参考消息

新华日报:比特币是区块链技术的首个成功应用

2019年11月12日 13:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江高超密封件有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术苫欠瞄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位判、锁紧得彼。    与会专家认为懂庆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墨抠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯官靛、热稳定能盎海、无热管理循环材阔、热冲击循环坟、被动传播电阻)勾揩,电性测试(短路方眯灿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劫、掉落浅、穿刺哇蚂唾、翻滚吉兄、浸入骏、压碎)的安全要求赏。但是惶橇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滦。安全无止境面攀立,提高电动汽车安全性霜淮瞥,还需要国家俄、科研机构堆架、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酶淡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涝怖,也曾不断出现事故寂撩,遇到挫折是任何事情发展的规律抒吭薪。因此馁揣,对于各类事故骂呐剔,电动汽车各产业链不应止步不前料钢壁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的混,要让安全成为满足一切功能的首要条件场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   上海车展开幕前一天稻戮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会休伟题,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晤昂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溃?北京现代副总经理半宽尖、销售本部副本部长吴周涛表示翅涉,目前北京现代47%的客户是80后和90后何邢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例齐。“他们对于服务有着完全不同的需求簇努。比如服务要定制化坪坑竟,手段要智能化藏、科技化猫。同时苫雌括,还要预见到他们的需求并满足樊另剃。”    如果说此前害,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碉臼,是厂家产能的竞争蹄,那么未来则是客户的竞争控女。因此顷疲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吵市仁。“意思就是享受你还没有想到的服务伯喀。”吴周涛如此解释固猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碾式蹿?据了解渐怖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲍扣,升级为对客户用车生态的全面服务举堪梆,基于互联网科技的进步携,先于消费者预见需求栏陶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”红,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吩洼澎、智能苔舜欧、共享愁脱锋,以及个性化定制的智慧服务体验笺抢。    具体来看裤家,北京现代将率先整合官网贡谴、呼叫中心亩、4S店透明车间附、服务App送、娱乐铝腿、地图烷、语音控制乔镐、智能搜索等服务功能怕汝懂,并将其聚合到车机上莎撕狡,成为用户的车载生活服务平台戮快。它就像一艘移动的生活航母邪卑赁,无论是餐饮钾经犯、娱乐吧小股、购物的生活需求苔朔襄,还是维修奥剂、保养的汽车服务鸿,都将以车为桥梁檄,实现信息互通困渺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务努危男,还能够通过在线直播的方式平匠嚎,对接车但受废、检测环、派工吩溶惦、维修弧、洗车涡、交车等服务的全程进行智能监控督荡悉,实现人车分离式的售后服务咐犊蹿,把客户彻底从4S店里解放出来勤,为他们创造更多自由生活的空间殊。    值得一提的是洪达,在“汽车共享”大火的当下欣摔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茅娇背。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主死。“如果只有5%参加到共享汽车当中路,那也有40万辆的规模猾愁共,这是目前任何第三方平台都实现不了的喇工。”陈静表示令呕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车触逛、售后代步车伪、公务用车也会参与进来分嘉丧。“我们希望融入大潮匣疯匪,积极参与这种尝试湾泪肺。”    除了全新服务品牌的发布通阂市,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灿。据了解备钨偿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趴贫,通过平直且富有张力的线条肺瑟扭,充满力量感的车身轮廓锤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懈席。同时描,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚕,匹配7速双离合变速箱话卉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寺。    “新一代ix35上市之后炕,北京现代有全新胜达殿嘶莲、全新途胜患、新一代ix35豪势怪、ix25四款SUV产品范逻共。通过这样的产品布局花呕溺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势透。”吴周涛介绍说踩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将兢暴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晨,本届车展除了新一代ix35失函换,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔死趟玖。新车延续流体雕塑2.0设计风格红,对进气格栅夯窍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岸,以DAW驾驶员注意力警示杜公、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置图餐,为消费者带来更安全的驾驶体验湾。    除了两款新车外朔奔趴,北京现代还设置了技术展示区贬五得,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虱蜗遣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霸廓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天北、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况性。    2016年身,北京现代实现产销114万辆铂,超额完成目标继揣爸,保持了行业第四的市场地位础。今年北京现代即将迎来成立15周年虏,也是北京现代从800万用户基床涫小,迈向千万用户级别的重要一年警。业内人士分析具,在后百万辆时代到来之时倒俏虽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栏,也在不断践行本土化政策卵喜充,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  5月10日瓢哆困,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骂寝卢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椭牌,人们的关注度更高背彼豹。在今天蜜懂秤,汽车产业主管部门式券、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敦,其中指出殊蹬石:“中国企业刻惦黔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铜藤。   目前在中国汽车领域很涟胎,舆论将中国品牌分为三类椿砍偶,一种是例如长安逆辰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业观,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僳季嫉,而且成果显著岁级胳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趁钳,这些企业通过内部的改革蘑馆,已经形成了正确的发展思路浚迫囤,尽管在终端销量上尚未展现成果绘霜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔷构霜,始终有一种“捞一把就走”的心态沦陶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酮斥怒,在市场赚取短期的效益损蛊。   苗圩在撰文中指出朴挤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟勘。企业投入资源界磕,通过设计开发裁矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闲禽,包括物质价值和精神价值习鼓。但是啸,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘,才能完成“惊险的跳跃”隧手,成为企业的收益毁取。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心负浦豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扒劲,中国汽车很兴奋垂,但正如苗圩在文章中强调戏孔巴,品牌建设是长期而艰巨的任务屠酪杉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泞。这同样是中国汽车品牌需要思考的烫本。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮橇适,通过仔细研读棱,将其中核心思想与观点标明皑琳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知覆鳞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伪,党中央秃斥、国务院就振兴实体经济谎氛赴、做大做强制造业做出一系列重大部署残家溺,对加快质量品牌建设提出明确要求瓦污媳。习近平总书记强调椿安,“推动中国制造向中国创造转变僚、中国速度向中国质量转变空回奶、中国产品向中国品牌转变”祭。   2016年蓖想,国务院部署了消费品“三品”专项行动海贸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蕊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桨,提高有效供给质量稼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窗譬堵。   近日镶秸,国务院同意设立“中国品牌日”棉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓝,体现了全社会对中国品牌的期望粮乌,为建设制造强国指明了努力方向饯。      一省滇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘲撑洼,代表着国家的信誉和形象禾涝俺。品牌发展是一国由大变强的必由之路睛厢殴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屎。   品牌建设助力制造强国战略绒思妊。 我国是名副其实的制造大国溺擦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务健碳钠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谭炉,产业转型升级势在必行谎刊谴,迫切需要加快新旧动能转换丢布,培育面向产业中高端的竞争新优势刻。经济发展规律涉幸禄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明权含充,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力士悉。   品牌建设推动供需结构升级马。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佃,重点任务是提升供给体系质量肛胚凛,提高供给结构对需求结构的适应性害侧。品牌是连接供给与需求的纽带茸肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置两,引导需求侧消费升级介嫌陆,提高供需两侧对接的效率亭时。   品牌建设促进实体经济振兴珐汐丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苦韭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估。企业投入资源喊冲,通过设计开发汲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先挟快,包括物质价值和精神价值仙曙。但是稻,这个价值需要在市场交换中转化为货币酞,才能完成“惊险的跳跃”洼福溅,成为企业的收益篡档。能不能跳得高贯德、跳得远搽氰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锭湾。品牌是价值和信誉的载体档,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晒肃。      二水糕篙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述形,科学地阐明了创新盗甭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乾坦。从品牌建设的角度看款,品牌需要“中国创造”谷硅,没有创新仓唐,品牌就没有差异化的魅力扛牡。品牌需要“中国质量”骗菇,没有高质量陶,品牌就丧失了价值的基础痞茨垂。 近年来渤,面对国内外严峻复杂的经济形势啊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央商、国务院重大决策部署鞠,认真研究我国工业发展的阶段和特点昧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冀判。   把握规律樊,找准抓手效。要坚持质量品牌工作整体推进具漠敲,引导企业在设计开发何顽、生产制造和营销服务的全过程建立全员坚、全方位的质量管理体系兑蓄疆、诚信体系和品牌培育管理体系毯沪瘦,以培育有竞争力的品牌为标志鸡椒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纳瑞。   积极履职喊淬郊,统筹部署惕。2011年度眷,工业和信息化部会同发展改革委略、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峦讼落,进一步推进品牌建设顿釜删。2015年倍冠幕,推动出台了《中国制造2025》徐阀擅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吻皑篮。去年诬寒推,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动础,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溅焕,部署了全产业链质量品牌协同行动送、优势和战略产业质量品牌护航行动拖替、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滔。   持之以恒输谭磋,扎实推进技。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设七爱请。   经过多年的不懈努力瞬,我国品牌建设工作进展顺利李卸,取得了初步成效乒额胳。目前承拜拘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋恫淑,涌现出251家示范企业昂镀。根据对示范企业的调查羞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搁掀射,企业经营的质量和效益得到明显改善钮。同时嘲,重点消费品的定制化怠擅、中高端产品供给比重显著提升感什俏,定制化服装消费增速超过30%耗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桥驶。      三乌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腊诬,需要社会各界齐抓共管晒匣,合力推进琉。下一步扰棘,工业和信息化部将发挥行业优势颓兄摔,深化推进品牌建设桥紊姓,加强与有关部门密切合作始曹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拆,努力开创工业品牌建设的新局面夸。   坚持企业主体博操贯,增强品牌培育能力床腊熊。 引导企业增强质量品牌意识建攀钳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理家冈。坚持试点先行孺雹岗、示范引领堑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨骏,促进企业品牌与区域品牌互动发展矗拉爬。加快制定品牌管理体系标准戒岭,组织贯标推广改。加强质量品牌宣传蠕高嗅,弘扬精益求精的工匠精神控挺,扩大自主品牌社会影响凡,激发企业培育品牌的内生动力冷。   落实质量为先潮寞锌,加大支持引导力度碳势。 贯彻实施《中国制造2025》嚎喘,落实质量为先的基本方针捎,加快推进质量品牌提升行动坷奇。发挥制造业创新中心建设馁床、智能制造爱、工业强基等重大工程的支持作用焦敌,引导企业加快工业化与信息化深度融合兴,运用“互联网+”阿统、大数据等新一代信息技术埃凌舅,把握智能制造疙、绿色制造坪阮吨、柔性制造等产业和技术发展方向吓拾姜,加快培育自主品牌痴。   鼓励创新设计傅顺,丰富品牌差异化定位旗。 完善制造业创新体系谜同,加强关键核心技术研发鼓弘庭,推进企业技术中心建设司澜蹄。在重点领域推广应用以绿色帕世、智能搜、协同为特征的先进设计技术刑戮。建设具有世界影响力的创新设计集群廖,培育一批专业化的工业设计企业盆显苯,鼓励代工企业建立研究设计中心袖,加快培育自主品牌探魂。   实施重点行动途,促进关键领域发展誓。 落实消费品“三品”专项行动拨,支持消费品工业向智能此蠕镣、绿色挤、柔性和高效制造发展庙袍。增加中高端消费品供给臼,促进产品向高性价比优势转变蔡通。大力发展智能坛、健康消费品违帅,支持发展民族特色消费品粉害。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炒骆睦,加强产业市场研究和需求预测辉肛,科学规划产业布局谩龚、供给定位和品种结构扯绣侣。 实施中国品牌“走出去”行动萝,贯彻落实国家“一带一路”战略敝耗慷,推进国际品牌共建共享胶跋祭。   完善公共服务霉,支持质量品牌进步镐攫。 建设质量品牌专业化服务平台霖,依托中小企业服务体系璃少夯,提升服务平台的质量品牌服务能力拳。构建质量品牌信息共享平台钒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估图秀。完善知识与人才开放共享平台蔑改,依托企业经营管理人才素质提升京配、专业技术人员知识更新等工程健膳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茨迪农,促进科技创新澄灿须、成果转化和推广应用咀捎俯。   加强技术保障弄俄涩,夯实质量品牌基础脊。 完善产业标准途虫、产业计量此浚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设守。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晒樊捶,推动质量升级舒宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力圈歼,创新制造方式和服务业态此葛饭,发展定制化生产俺埠,满足个性化需求爬痕退。鼓励企业发展现代销售体系骗悄,在品牌传播概绞裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展乒都怖。   设立“中国品牌日”茬臼,大力宣传知名自主品牌 瓢舌贿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陆绥躲、质量精良踞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掀胯。品牌建设是长期而艰巨的任务伺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”接,以新理念引领新发展械辜栋,持之以恒地不懈努力凳莲,共同推进中国品牌迈入新时代氦姐躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥凭:李芳" "   5月5日舍浑吠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篡校畴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怜慧念、董事长李斌就中国汽车升级之道搭猩、互联网企业造车贯限绒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论促。    近两年互联网造车企业纷纷入局犊夸,被称为“新造车运动”搽软。徐和谊开玩笑说扒绞侵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腑华。”他说酶乓呵:“我从传统汽车的角度看截,就是不服!”徐和谊解释道炕洽围,李斌做到的他也能做到绷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肝。    徐和谊认为鲤驼,最难的不是做产品棉凌罕,而是做品牌飞,尤其是国有企业体制下做品牌叼。建立竿、培育一个品牌帆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硕徽静。他举例说反抚案,蔚来汽车在东方广场建体验店弹,那叫“烧钱”坟,国有企业就不能这样“烧钱”埃骇。但品牌打造的初级阶段扁郴,该烧的钱还是必须烧的投刮怖。这就引申出国内传统汽车行业弛,必须加快加大国企的改革步伐拭恒话,从发展角度痛、竞争角度叉抹贺,必须改革波靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枷肠,希望未来产品不光是一个出行工具接钉贿,而是一个用车的体验平台弓餐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陋,而是看到与用户交流的新机会耙貉。从互联网反、移动互联网统、移动社交发展趋势看但芜绍,与用户关系会让汽车发生深度变化舜慧,体验会变得更加重要角贾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扯瘫乖,新车企应该走什么样的路敲秽撇,徐和谊认为然,条条大路通罗马木瘸爽,但是路和路是有区别的涡湿屑。他认为全世界只有中国能做到一件事噬累梗:传统车企和新生力量深入融合桑、发挥各自优势匪荒蓉,结合起来湃磊拈,这条路可能全球谁也做不到琶吝糠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线母。徐和谊透露磕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作花,很可能这轮竞争戳论,十三五末稗斑祟,再过2至3年便脐徊,肯定会出一个比较好的结果存卤叭。”    李斌也认为隶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钩,这跟传统燃油车情况不太一样乃春感。他干脆表示时辞吠,国外品牌在中国是没戏的巩,因为智能汽车需要本地化的数据副双,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虏。蔚来汽车在三电归鼻、智能电动倦辜、包括制造方面都跟其他企业合作筋滩。李斌强调襄戒巨:“我们是很尊重制造这件事的专业性渡借。”谈到合作蓉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伸:“我们的南京工厂投入十几个亿蒜艇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翘,不是简单的代工砷椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸敛鼎:李芳" "   据雅虎网站报道霖姐空,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脖材,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现较沦瀑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酶踩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敞割了:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妇拇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务协久。”    他指出能:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杆。尽管我认为这可能还有很长的路要走闷壳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锰伪陋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鹊段竣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍退啸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隙。    当前潘,特斯拉词、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玫窟竟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劝帽凸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密输遂龋,并将其带到了Uber勤构。    去年寂钡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慕粱衔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑守。特斯拉CEO马斯克表示爬舒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趁骡泼。    马斯克认为斯耻陵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见评稀菏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仙芭架,要远多于因人为失误导致的事故宿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道相,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素势。    他表示蓄秋洽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全固改烁,那将是一件非彻桑好的事情尼。但对于汽车保险公司来说叔违,这不是件好事蜕吩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后口够默,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹤:“我觉得这种影响很明显鞘磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍芜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岔,全面罗熄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斜斯贝,阐明了个人观点碎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浆、客观的看法深菱。    报告摘要未电搂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊揩、导入期堤、快速发展期与成熟期四个阶段吾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躬篮钙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化共恐,很值得我们借鉴割奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肝缺。如果不加重视榔毕啊,终会酝成大祸圣。    *韩国的电池产业姬地烁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怪休,我们必须面对这个挑战剖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稍惋,它会带动未来汽车消费新的革命茹。    *任何事物都有两面性搪,政策也是这样疲施。补贴强度不足韧晴,难以起到激励效果可,补贴强度大了顺想,难免产生对技术发展的不良影响极,也包括少数人铤而走险骗取补贴卿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一表娃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展软哩芯,从国家科技项目立项至今已经接近20年崩,可以说产业发展已处于世界前列扰。2016年诚尺橡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荚,累计销售95.5万辆量七,取得了令世人瞩目的成绩软合被。有些专家认为当,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搏碍,我的看法不是这样持铃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曹脱、导入期白、快速发展期与成熟期四个阶段俯。导入期也称培育期好掣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值不迷惫,当时就有舆论认为簧夸扦,我国新能源汽车驶入快速道焕,进入了快速发展期滥淀鼻。然而到了2016年便回落下来府哼辣。现在分析起来曙毖抒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜗活,造成了数据中存在一定的水分涡。随着国家对骗补行为的查处呻,今年的数据逐渐回归正常巫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘘患泌,有可能会得到一些错误的判断需,导致过于乐观的结论壕耽聘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期禾,除了观察数据的趋势外娃摊棺,更重要的是看产业发展的推动力滩丛,是国家政策为主还是市场为主松半哪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舌,补贴政策还不能取消矗鞋,基础设施还很不完善嫁蒜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平收骏,产业链还不够强壮与完善蔼敲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酮锰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吻,工作量很大驰,切不可放松努力耸摊,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞科。    依目前的政策设计墙,我国将于2021年取消补贴却赂,代之以环境扁狈里、能源为因素的常态鼓励政策赤胁。也就是把2021年设为一个转折点淳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虽。期望实现年销售量达到二呵、三百万辆以上却,能够占到汽车总销售量5%到10%系。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绰秆搬。    二娥、如何看待新能源汽车的碳排放罗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题光韧福。我认为许多人有这样的疑问是正常的滦涧,因为至今还没有一个权威的科学数据赔全,来告知公众电动汽车的排放是多少谅熄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簧。    电动汽车行驶过程是零排放集李娄,这点没有疑问柬嫂。但发电过程是有排放的涵藤棚,不但有二氧化碳排放肠丘邓,还有导致PM2.5的有害气体排放惺。所以简单说电动汽车是清洁的痊,是不能令人信服的热,需要拿出数据来节。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废藁款的新闻报道摩,受到一些启发彭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扩碌死,即“碳排放因子”鞋。根据新加坡的实际情况琉,标明每消耗1度电纫,就要造成500克的二氧化碳排放涧堵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升何钨浮,即每消耗1升燃油核狙,就要产生3000克二氧化碳排放狈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泪蘑。由于特斯拉的车重深附,耗电量高立夏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碱瘦,尤其是在夏天开空调的情况下觅,百公里电耗有可能到40度丛衡抗,因此被非祝款苗叛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化票笑帽,很值得我们借鉴伎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究塘,据我了解定性的结论比较一致火蘑涵,定量的结果存在不小差异式的,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烩敬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妓,其清洁技术水平也有很大差异僵寒贡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趴舷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汹獭镭,发布我国的“排放因子”权威数据递,并定期予以更新辫监。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芳部磕。    比较我国和新加坡的发电情况寐兑衰,新加坡百分之百都是石化能源发电坚畏,而我国的发电能源结构里斤慈溪,石化能源约占70%汞鲸感,可再生能源等非石化能源约占30%雹。全国平均来说妹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔼螺。而且按照现在国家电网的规划来看伶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捎疾碎,我们发电的能源结构会越来越清洁片颠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大登粹曙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伶,来估算一下电动汽车的碳排放陪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纫,可以算出其碳排放为100克/公里陈爆标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陈毫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奢砰。可以看出一般情况下诡耻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敞。但是如果电动汽车过重文狼,电耗很高赎鸽,就不能算是低碳产品酒罕唐,甚至不如先进的混合动力汽车溺蜡蕾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憾握,但是我们可以认为昧娇比,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仕,耗电越多怠媚,造成的PM2.5有害气体也越多疏超。因此尚漓,从治理大气环境考虑隧瞎,我们的政策应该鼓励低电耗产品四教墓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胎毕镀。    三岸谴认、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蘑儒觅?    这个答案是肯定的琳韩。我做过一个简单的计算艾寐,即使到2030年班辈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鬼。由于大部分电动汽车会在夜间充电檀臼父,可以利用电网的低谷电时段来充电未赐桂。目前我得知的峰谷差是20%到30%滑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叹酥臼,不但不会给电网增加负荷谅步,反而可以帮助电网储电鞍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式短琼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弓讹,在白天电价较高时段将电售回电网虱芹拟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窗埂逛,这个系统包括了屋顶的光伏发电毙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衰五。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜逝,采用分时段电价臀戮少。当然兔,对于需要白天时段充电的一些领域恋阑啃,如快充公交璃苯贫、出租车与物流车等卵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力层面。    四电勉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镶。现在出现的火灾问题比较多劝墩痪,所幸还没有造成集体伤亡啡旗洽,但是已经给我们发出严重警告烽,如果不加重视勿说采,终会酝成大祸挛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位身。    电动汽车的安全要以预防为主担剃,要从产品的设计做起梧,然后是生产过程的严格控制虫旦枫,不能将未经严格考核的产品投入销售颁凌。电池的比能量越高劲痪,发生火灾时的危险性越大奇颓副,因此要求有更高的安全性技术埂,试验考核应该更加严格顿徒酗。尤其埂讥馈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陌,因为客车上乘客数量多酚羌撅,一旦出现火灾逃生难度大先。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朝何,为满足新的标准增加成本是必要的酥。对于纯电动客车灿据嫌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挠,既安全又经济健。    说一下安全监控网络葡。我认为重在实效畴把嫩。我在几个火灾事例中了解到蓖激结,火灾发生前其监控网已显示警告信息湘颧锤,但未引起关注与采取措施厕,说明安全责任不清毛郝,监控网站流于形式秀,主要是供参观用狙盘。    五绩史双、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穗舶,大家都知道途郡,韩国的电池产业截苇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓤监吠,我们必须面对这个挑战阿。目前有一些原因渡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狼,也给了国内电池领域一点时间妇。但是小,如果我们自己不努力迹呻鸵,最终经不起国际电池产业的冲击雄合,我们将会面临严峻的问题圃菱澈。    我国动力电池产业发展很快究,一批创新意识强的企业正在快速成长空嫩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茧。但是总体来说既磕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况百翅短,产品的质量水平不高定峰畔,投资过于分散酵剑阿,到处建设低水平的小规模电池工厂七勿搽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苦坎兄,缺乏战略眼光菲阂。这些问题需要引起我们重视与思考腥赦痪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败解迪,没有一个强大的中国动力电池产业氨丰诵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业高浇,实现汽车强国的梦想又是一句空话渤存。    化学电池是一个非常老的传统产品显捌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靶割。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度破,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刷色煞,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁死迸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰需,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹿酣钉。因此剔,谁能够掌握创新的主动权伯德,谁就有可能掌握未来电池的命运闲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芭,但是企业是实现创新的主体茄秸徘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漂,能够挑起这个历史重任监娠,把更多的注意力放在创新技术上面蚀坏。    去年参观宁德时代电池工厂时蓉卢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疮,给我留下深刻印象孙椿。图的中央标明安全性始终是核心纱晒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棵轮、功率密度览痉、寿命与成本挡紊。在实现高能量密度的同时髓害,要实现快充性能吹酒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潦遍催,向1万次20年迈进袒测,彻底解除人们对电池可靠性藩、耐久性的不信任递刑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车其毁兼,结束燃油车的历史胯淳孝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篓付硷,成为中国动力电池的创新巨人巧却藩。    我对我国电池产品质量做过一些调研饥沁,认为口,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岗弗。就电池单体成品质量控制方式另,目前还有采用筛选的落后方法价,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上媒。这表明泼当南,产品的质量水平低劣赡驰,即使交货的产品数据是在合同范围内唱杉拦,这些产品在使用中性能很快就会变差料鸵,寿命很短马泊矢。    目前溉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法癸诽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馆写距,但这也并未在本质上提高一致性逻降。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性儒,不需要分寻质础,标明这些产品内在质量是优良的疾屡。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沛。恐怕多数企业都达不到匙立,就这一点而言蔽,我们与日韩企业就有明显差距伤。    面对严峻的国际竞争辰举斯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟化弗回。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓦旅倡,再吃不掌握核心零部件技术的苦股萍。我们看到国外整车厂来到中国时脖纲桥,都要把自己的供应链带进来悍酸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链既献?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任施。我建议政府羞并、协会撼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程步藐堪。    六俯锋好、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膛花毒。它会带动未来汽车消费新的革命漆,有助于解决城市的拥堵闹、停车难恋僻、环境污染等问题沃换逛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞋睬勾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果别倡香,是未来汽车应用一个非扯饶倚撸好的发展方向颊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苯帘。    由于共享租车提高了车辆利用率韧屡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥阄咚怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显趁蓬导。又因为主要用于短途使用担,大大降低对续驶里程的需求外芯伎。从社会效益考虑畅,减少了空驶行程涵獭,意味着减少能耗与排放疏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幢琴挫,缓解停车难的问题趴硅雷。    现在寐看庞,很多城市都在做分时租赁伍,但有的并不是典型的分时租赁较既。A点借募、A点还惟导,规模小的例子不少凡高童。例如有的大学有几十台车在那里篮歌,学生租了这个车出去办事儿迪驮钵,回来时归还校园原处替。这种模式也是一种共享腊,但不是典型的分时租赁坏榷。只有实现A点借X点还仙、并具有一定规模撂、使用起来非常方便接汤,才可以算是真正意义上的分时租赁纳降叔。    除此之外琅泰撇,分时租赁还有一个评价指标话卤,就是车辆的运行率袒权邢,即车辆有多少时间在外面跑唯挞评、跑的时间和停的时间的比例屉缴。我考察过芜湖市易开租车敌开,我认为是很典型的分时租赁奶。从数量上看磷邻,芜湖已经有两三百个站点杆,三四千台车需,具备一定的规模;从模式上看跺缝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湾蓟浆、X点还屉绅晃。从车辆运行率来看贪瓤肉,芜湖做到了80%挖农。    此外旦拐啥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恒蹈,规模也达到2000多辆槽腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敞,很有创新特色梁僧,也有一定规模滴欠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据使,认为大约需要1辆/1000人口既蛋瓶,或5辆/平方公里的密度京类胆,才能够保证顾客较满意的租车成功率狈遣捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锰,其租金仅是普通出租车的1/3鞋衅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗅。    作为共享租车的车型沃,以高可靠性彩、低成本跺,微型车更为适宜吹屉。共享租车要应用车联网技术獭遁,建立完善的方便于客户的使用体系挫烈,实现手机注册梢、约车扳、开车低悍、交车习坝拨、付费以及安全监控等翅九称。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硅。我认为彻伯稿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窝夸女。为了方便客户炉冒壤,建立全国统一的注册收费系统十分必要诗。    七跑、补贴退坡后溉糙姑,新能源汽车是否还能发展话挥下?    从今年开始遂觅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隶杰结。现在行业里有一些不同的声音袜,认为新能源汽车本身就是错误的事情劝缴仟,它的发展依赖于补贴粪推韶,补贴拿掉以后腺献即,新能源汽车产业就会死掉锹绥。我不赞成这样的消极看法誓牟。    首先在电动汽车本身的技术上惹传,我们要有信心戎。随着电池能量密度的提高碧,到2020年烁湍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沃,规模化生产使电池的成本大幅度下降稍。从这几年市场反映看律焦,很多消费者开始喜欢电动车了谜热锹,他们觉得电动车很安静芭姐、很干净峭贯踞,如果自己家有充电桩钢,使用起来很方便抽。目前咸恫萌,面对全国大面积的雾霾形势汕乳剔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廖侈谈,促进了电动汽车销售量的持续增长彭啊,在不久的将来疆猛,电动汽车将大量取代燃油汽车驶讲普。    我国在新能源汽车产业取得的进展马精,很大程度归功于国家的鼓励政策豌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歧。但任何事物都有两面性橡玖,政策也是这样惩晨。补贴强度不足弄多,难以起到激励效果蛇饥,补贴强度大了汇谁,难免产生对技术发展的不良影响尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴兰。这些就是事物的复杂性璃,不足为奇戈么薯。因为产生一些问题韦婚,就否定补贴政策是很不客观的匣脸闪。正确的做法是适时适度调整政策羚俺怕,逐步实现退坡泄痛,制定与能源谢没痛、环保因素相关的长期鼓励政策绷画,进一步完善推广工作的其他政策环境测,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簿挠侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕搂偶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琶拢然,销量突飞猛进靠炼,不仅在中国市场实现了大反转耽,以每年超过30%的增长率开涣煽,连续三年高速增长匆仕,实现反超翠咳薯,在全球市场上来看肺吃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焊。设计之变蔑葱貌,影响如此之深稠埔汀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斧拌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚图家韶,都是如此憨臀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌其拣春,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋。此消彼长平筹巷,本来也是市场常态会腺缓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吐孪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枷寂膜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斤,而奔驰则用了进击的改变摔。这导致了市场格局的变化硼。但在今年开始希淮逻,奥迪要采用一种大胆的改变缆桶。   在北京车展上式,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猩咸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喝僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泰丝。在采访中渡街虎,马克·莱施特先生表示悲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略珊狗锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颓陡,以奥迪品牌本身的三大支柱猎,即“运动性”芦、“卓越质量”庐陌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔡茫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幢吝乾。另外聘连,马克·莱施特表示径举,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诺亢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔽特。   未来坎揭,奥迪不论A邦陈、Q狈少甫、R系列蛙旦桂,还是电动系列褪凳,每一个车型系列都有他们独特的个性扩迁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硼护,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糖婪虽。而且乘磋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窍,在马克·莱施特看来诬倍乳,除了外观发钡裤,在内饰的设计上范填堤,奥迪前进的步伐还会更大田舷聊。   比如新一代A8奠丸,大家会看到一个全新的控制理念棘纲隧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了空碗,全部操控都是基于触摸屏涵川虑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缕佃钾,这将是一个具有革命性的设计翰汰。”马克·莱施特表示沮。   【访谈】   媒体览档:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弄伺丘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溯奸?   莱施特邓宏五:中国市场当然是我们最重要的市场之一垮逢。比如马上要推出的新款奥迪A8凭粒,我们认为80%的A8都会销往中国矛陷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上济。比如培雄,从车的前脸上就有非常明显的体现境圣,这个框架会做的非常突出卞刀邵,也会大量的运用到合金材料量算。A8的设计充分突显地位感和身份感皖。因为我们知道中国的用户穿慰,或者说中国A8的用户群是非澈晕切妫看重自己的地位感和身份感省邻裸,我们对A8的设计充满信心闹烁穗。   Q2是我们量产车的一个预告峦波。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性录嘘客。我们想把奥迪的A系列狠凶冈、Q系列呻溃褐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达办郡阀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沧淋。比如孝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计髓程峭,从而更多的彰显每个车型的特点遍。   媒体镁:A3未来会有怎样的改变深勉联,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变危?   莱施特嗽猫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恕锻劣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型互土蜡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甫横、表达力疵。   媒体僚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锑歼?未来设计会有哪些改变掳陵?   莱施特手亨凌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腐荚刹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馆塑莎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隋洛剂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逢票。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萝。此外量骡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氓贡。   值得一提的是汰勃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奉雾,完美诠释了驱动理念赡讼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计第晤嫂。刚才我说的是外观的设计醋弄阜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大才琉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编卸艘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棵晾繁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了落请微,而全部操控都是基于触摸屏黄使桅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丝闺砰,这将是一个具有革命性的设计虑交。   媒体湃膝:面对未来的城市交通更加智能化猫磺、互联化闹、自动化的趋势矢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汾笔毫?   莱施特先生颈宿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浦忿。实际上吻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滥绰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洗吭藐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发律共蘑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耪末,还是更多使用自动驾驶慧玫,所以我们设计的基点是用户体验耻。   设计开始阶段将先做内部设计勒锚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后交鄙磁,再去考虑外观应该是怎么去搭配散乒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赋细拢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坏雇琼,因为我们真的会目睹颅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革签警乐。   媒体扦串:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俯獭幌?   莱施特冕将:我们从下一代的奥迪A8开始圣舷光,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伸阶翁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜕。我们要做的是持续的樊览探、不断的推进设计语言的发展胺,每一代的新车型都要再往前走一大步钙痛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熊赎瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业希拼稳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倦揩,业界开始重新打量双方的合作绩。   如所有行业对热点的追逐一样存散,在过去两年中勘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辆浆底。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昆吉秀。4月6日洞甲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倪,携手研发并应用车载人工智能技术妇眷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膘,双方将成立一家全新的合资企业途膜繁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煞。在此次合作中遍墨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜂崩揭,用于双方在汽车领域业务的开展覆橡隘,为出门问问未来的发展提供支持芭护宏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谩差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匠吠飞,而合资公司背后闪碎妥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入染躲筷,意味着除了汽车制造商郝陇舒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份感防姓。   “1.8亿美元只是一个开始毛极。选择跟出门问问合作牌,是大众集团移动出行战略的一部分母。”苏伟铭称沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楔绊,为达成这一目标返蜡譬,已经规划了三大板块懂膊何,共计十二喀纫刃、三个项目迪劣睡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权来顶忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虹咖簇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喂双撮、语义理解技术磁甭玛,面向移动搜索领域的智能手机应用垒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碧瞬。迄今为止踏塘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别超惟、语义分析咸勃、垂直搜索等核心技术日尼隋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灭青,来打造下一代的人机交互方式吞孔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)借扣。   “选择出门问问吮烂,是各方面考量的结果括辛插。如果大家了解的话娠辽,其实Google也是出门问问的重要投资企业杭纶,所以我们与Google也进行了谈判”辈。苏伟铭称屁坏配,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粒募。   2015年6月挫讥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月什,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劫盾卿,出门问问被Google投资侨肪烫。截至目前溯刃,出门问问共计6轮融资蹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发理拐痴。   “此次烁,我们对出门问问进行投资归蜜,不仅仅是出于财务层面的考量分媒,也是一次具有战略意义的投资屡僵。通过本次战略投资惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术形。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萌垛,只是单纯的投资或技术合作妇,苏伟铭回应称渡裸伪,“想强调的是私辑,我不主张相互供应的关系技垢,一定要拥有属于自己的核心技术寐。”   “移动出行领域的合作畅钝普,如果是提供车辆彭撩矩,那只是纯粹的商业化的供应需求纫嚼。与出门问问的合作刹,我们是要进入合作的管理层背,在共同建立的合资公司中蔡锣,双方都有委派监管团队”冷绦安。   苏伟铭介绍革娃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逞境涂,但更重要的是在人工智能领域的研发嗽环颇。“如果你与人工智能进行沟通枫亭,沟通得越多健,它就越了解你剁,人工智能研发的目标是迎合客户亩剖,而不是需要客户自己调整来配合罢滩,所以憾程,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赏。   他坦言城倪,在人工智能的项目开展上萎此,有好几种做法馁菱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夺诽慑,但这不一定能成功芦萝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化飘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囤鲁腺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淬票取,且能够很快地将技术实现应用福陈丘。”苏伟铭称岗喇柬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家递县讲,来帮忙推进其未来的发展疼。从这方面的合作来看斯巩辉,双方非常契合惕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旗。硬件是大众的强项乔瘁扯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疥碉箱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侯吾密,而是应该让其独立运营吐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合施歌。”苏伟铭称梦辞葡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟暇坑。   据介绍吵豆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽。基于出门问问领先的语音识别凸、自然语言处理私藉、垂直搜索和主动式搜索技术菱免姜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位础挎,该合资企业将进一步探索稻笑,为未来的智能移动出行提供解决方案士炊静。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑟姬户,人工智能并不是只包括这一部分旗,其实鹤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龚石溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罕低。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲁,但在苏伟铭看来鞭膜怒,这是一个重要的开始痢澜硕。   “下一个工业革命的前夜”蔑吗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驹挛,为此赏掏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盆。在2016年的广州车展期间退,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婆撵侩。据大众汽车集团(中国)首席营销官厘鞋避、集团销售和市场负责人胡波介绍玫弹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌泥,包括智能停车拈破、智能充电等钢。第三就是交通形式的智能化管理钳。即打通不同的交通形式齐,提供一个智能化管理凡,最后让出行者能够享受顺畅缆蒙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钮剿垒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凡玩朝。“我们相信芭,车企能在这一领域扮演重要的角色控。”胡波称京日。   不可忽视的是辖台郡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骂堕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔑别。   “要建立一个生态圈嫉畴,必须要有多个方面的项目支撑韩顷夺。在落实该战略的过程中葡泰,我们便开始思考龄便贫,如何构架这些项目唇熟,未来三年我们是要围绕这十二笛核瑰、三个项目开展工作的谁拭骗。”苏伟铭称籍脓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僚袱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚第改,以便及时供应缺咳,满足未来车辆发展需求谈艰抢。”   据了解缝模平,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酣停。通过语音输入菠氰醇,该后视镜可以提供导航筐、信息点(POI)搜索未录吨、即时通讯圃么渭、车载声控信息娱乐系统等功能讲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艾吗祁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror航。通过语音输入佛苛,该后视镜可以提供导航脾沁、信息点(POI)搜索堪、即时通讯萝检、车载声控信息娱乐系统等功能筒唉扦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潍芳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞧请速。   苏伟铭透露没堤,最快从2017年下半年开始饲赴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜七伞,在一些国产车型上也将采用该技术揽蒜靡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绷鹿。但是寇林,有了大众汽车集团的参与虏拎坍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懒仙蠕。   经济观察报蓄法:在中国的十二三个移动出行项目上畴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腑浆?   苏伟铭啤抚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捞拖。2016年中旬富娄挠,我们便与集团总部沟通过嚷寄,我们认为在移动出行领域手砂,中国是领先于其他市场的缮。所以枚犯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂嵯铩,建立MOIA移动出行服务公司杉布妒。之后盼舅杀,在中国纪毁入,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斧倡遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目具十诬。   所以懈容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匙困,欧洲和中国麻咕。其中中国的业务包括三大板块狙谰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硷。我们在这一领域是领先的瑟,这之后皇,我们还会有更多合作肉割卸。   经济观察报乡逝:在大众规划的十二三个项目浚鲸姓,大众与滴滴出行耻锚、首汽等公司的战略合作是什么模式甲敝?   苏伟铭熬:大众跟滴滴没痹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靡溶。其实洗,与滴滴出行的合作祥缸淘,目前还在进行详细商议蝎观爱。但需要强调的是礁普,我们的合作投资并不是融资的概念免摔蔽,我们的合作是战略性的逆攻。   经常有人说大众汽车集团起步晚都汾,但我看不出其他厂家做得有多快辑紊。   移动出行的合作此切,如果是提供车辆惮,那只是纯粹的商业化的供应需求妥。与出门问问的合作课患俏,我们是要进入合作的管理层够,在共同建立的合资公司麓泉城,双方都有委派监管团队砂。   经济观察报持:您提到的十二吹、三个项目都是什么商业模式钉部铂?是否都会以合资企业的形式出现棺?   苏伟铭喀检钞:并不是全部都是合资企业形式的项目阜。我讲的三大板块中醒谅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祈。我们选择成立合资公司是因为墨哭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贸。那么如果不通过硬件屉,技术应该怎么落地呢抡单蹋?通过建立合资企业譬急,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烘庭,包括集团以外的其他品牌娟码妥,我们并不排除这样的合作购核。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲸。随着数据的增加怂,共享的概念会更加广泛坪,生态圈成功的可能性也会越大撇始捆。所以与传统的工作方式相比挤夺浮,变化是非常大的俺。   经济观察报狄禽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戊图?   苏伟铭箩:我认为技术和战略两者兼有抗簇。要建立移动出行生态圈的目标届屡钢,就必须把其中的布局规划清楚虾体夸,只是研发出几个APP焕臂膊,并不是真正意义上的合作或合作的全部邯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抢?同时纳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用队,也会要向外输出签沛。   经济观察报诗坏沫:生态圈成为汽车业新的布局单位嘘复,选择共建生态圈的合作伙伴时酚羔,有什么标准耽敝?   苏伟铭虹胚:以前我们称之为垂直平行的价值链虱够昆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澜红摩。在考虑发展这些技术的时候姓汰抒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比必酒。   举个例子典潞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萌沥鸥,我们会考量其语音识别技术有多强家角鸡?然后再开始讨论中间的差别在哪爬。找到不同品牌之间的差异性非常重要肺庭。从战略角度茄漆,大众汽车集团需要明确今后的定位苹蘑窝。   谈了这么多曙牌柏,其实有一个基本点什,便是客户群体康。作为主机厂剿屏,我们需要预见到7年以后车的样子俩刻。因为一般针对七年以后的下一代产品摩沧聊,我们现在就已经设计出来了马溯佃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裸,未来会遇到非常大的改变盎桃附。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戈秦缓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逝纯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脑邵罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂恋:李芳" "   4月20日汗妻吾,上海车展开幕的第二天怪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柒愤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟订,原因并非明星惯用的“堵在了路上”背虫焕,其实沛险,魏建军早已来到现场襄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盯伪,魏建军至少接待了三批不同的访客洛赖搐,并亲自送每一批访客离开腑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裴须,虽然神采飞扬腿何,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显土石碌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恐箍猎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溜。一边是国内SUV领导品牌石任,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暴裸肚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”突瞄堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刹奸竞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瀑霜蜜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌礁咳,此次估桔怪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捶静。   “WEY的目标是挑战外资品牌尘,终结外资品牌的暴利时代回,重新定义‘豪华价值’橡碎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盛宠。VV7c/VV7s之后将,今年还将推出2~3款全新车型扛巴,将产品线延伸到新能源领域糕,合力冲击外资豪华SUV品牌筏冬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剁。”魏建军说澈,“关于轻奢辆沮,首先这个词比较时髦弦房,容易记住劣。另外菜魔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皇控。”魏建军表示第,长城不会做没有意义的豪华捎,“作为消费者可以感受到超值的体验怠,而企业也能得到相应效益景,最关键的是得到了客户的认可凸,这才是有意义的‘豪华’查。”   魏建军认为安全是最大的豪华稿。“乘员玫币裤、行人携、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕉,参照国际标准救却拆,主被动安全配置完全创新龚容混,提供正常驾驶及、危险警告礁僳钾、碰撞减缓很甘赖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痪僵达,译为“牧羊犬”硅簿授,有守护主人生命及安全的意思箔橡。   此外立,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队草,来自于欧美一流车企淮,有着丰富的造车经验和行业影响力涉藐慑。匹配中国第一款7速变速器尖掇,这是世界上最好的变速器之一上炕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颂壕豌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铅临萍。除总部优秀的研发功能外穷,长城在欧洲掇棠、日本和北美也都建立了研发中心完凰贡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俏猛彪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数编未弛。其中羌扳香,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尉氢。对此绕佛鲁,魏建军表示锰:“媒体和消费者一直有这样的担心浆耽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缎狼。实际上弦苏,在同尺寸或者是同动力下灯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陆瓜倒。但从消费者的角度来讲袱烂那,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玫,消费者会非常清楚这些配置蒲浚椒、性能息份马、做工有什么样的差异购。”魏建军表示诽,长城的目标是做品类品牌爽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分田,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椒芜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卯傲夯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廊全诽。   而针对销量层面顾旗疥,魏建军表示搬甫喝:“从销量上看胎,WEY很难超越哈弗股刚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卫淋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵砻薄,15万~20万元的空间虽然也很大违谅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论观返。”也许很多人会认为技嘿,WEY卖不过哈弗缴渐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绵晦,但实则不然处径谋。“WEY和哈弗我们都重视诚虫,长城用同等重要的水哀、足够的资源支持两个品牌弯阿。”魏建军说柒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喉垫,魏建军是如何评价的奖投?“我认为我们的产品不管是性能睬、做工泰、安全梳,还是油耗农捷位、排放逝厘,都不输高端车地郎。”魏建军依然对产品信心十足楞,但他也承认WEY面临一大问题妒蹄,“现在问题是品牌价值幻裂,因为WEY旗下产品刚上市且天嘘,品牌没有经过市场的验证脑粒寿,大家会对它不放心衰发拱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肉馆。”   魏建军表示挤挽,自主品牌给消费者带来了很多价值丸。“有我们的参与掏嘛吨,不断地进步粒粮备、不断地在挑战外资骚司蹋,已经迫使外资不断降价翘泡蠢,提升服务品质沛篙香。我们的目标是要挑战国际高端市彻谏摹,所以说我们借助中国这个很有价值的捕潦、规模最大的市场来锻炼每修耻,使我们能尽早挑战高端碴饱渤。”魏建军表示怂如藕,消费者购买了WEY之后倍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脆粱袭。他对媒体承诺抹戮玛,WEY的产品一定是超值的举玲舜,并且一定能给购买者带来惊喜袭。“WEY是一个挑战者伪赤暮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感上。把我姓都赌上了慧抬,不能失败蔬控,只能成功虾漏。”在采访的最后到螺,魏建军郑重地对记者说偶谓拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幻能,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够苏功,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作为斤茎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向额,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椭湘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瀑抗,以及未来的发展栏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯胎盛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铂微、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荚堂露:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淋仟碾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尺署洪,以下是问答实录得四唇:   凤凰汽车 附史:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舍现?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犊?   俞经民 善福:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稼糙斥,对于品牌的市场表现同样很有信心别,就MG品牌今年同比去年的增长率而言法奠,我们有信心成为市场第一的品牌弧寂膘。今年我们的销量目标狭,是从去年的8万到今年的20万斑。纵观130年汽车工业发展史两固谅,汽车行业发展的基本规律而言柒狗,规模还是需要的吝,是品牌更好的发展的重要保障编勺浪。   邵景峰 辩嘘涸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涣粗,荣威方面罚甭,我们所坚持的兜,是一种符合广泛审美的副、优雅自信的设计风格霜,在复杂的市场环境中羔协驾,抵御诱惑寇侩帮、坚持自我膏蚕,走一条人性化的设计道路猩肩。而我们的MG名爵兑感,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馆,这是一个巨大的宝库贤顿蔚,值得我们的设计师尽情发掘窗哗汞,其中之一反,就是感性仇。   在MG品牌的设计风格中错酚脱,我们可以看到很多情感爆棚筋缺、血脉偾张的元素与产品塘。未来的中国汽车市场必将飞速发展京泛,需求也将越发多元化挂,然而无论技术如何变迁毕杉,对于人性化木残、情感体验的诉求将贯穿始终尾伎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拇弧胃,我们也将在感性力设计理念的指导下隆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扦轿。同时谷吓,强调个性也不代表小众杆敛讲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疽铂诫,为大众带来唤起强烈感动腥膘羞、让人心跳加速的优秀产品舷锭,这就是我们所追求的目标郝沸。   凤凰汽车 咳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陷,其中年轻消费者占到了绝大多数戒幸倾,请问接下来屑逞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颂?   俞经民 壤品疗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬绒,更是“年轻的心”侨啡,从名爵ZS的订单来看拎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卜揽门,更包含了年龄层更大祈、但心态上保持年轻的用户篮块。从“年轻的心”角度而言第扯,我们的消费群体就更加宽泛了缚括,作为一个年轻化的品牌施,MG名爵的诉求是“年轻动感廖票浆、专属空间围破、纯粹乐趣”乡,给“这一代的年轻人”造车稗垄骂。说到年轻人共同的特点飞饱,是充满梦想牌摆傻,对于梦想的追求更热烈一些瑞泼供,更想把心里美好的事情去实现痴施屑。这个梦想实现的过程是非常美好的舒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薯稼寿:为这一代年轻人堵,不仅是岁数上的年轻人冯腑,更是心态上的年轻人伶,提供更好的选择挛狡弛,保证他的有更好的驾乘体验翟。   年轻化的特点迪痛彭,是要颜值幌扰、要体验的到位掀、要可以分享怂。二十一世纪中国的年轻人洁劲,在互联网的普及深度笨竭、对于尖端智能的体验和想象力豁吾幸,在全世界范围一定是靠前的警匣龋,就应该可以代表“国际范儿”漠盆,也应该引领地球村的潮流劝泪。要满足这一代的年轻人邪画惋,MG名爵所带来的产品体验懒,也应该要追求更极致棺呈尾,带领大家去创造全新的潮流脓。   凤凰汽车 宿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袭、80后芳惠、90后的人群当中对废僻?   林嘉瑜 毁涣娥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作便椭场。这款车感性的设计曲线碾渤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娥。不光是国内的经销商匪玫外,本次上海车展逗少匿,MG名爵还邀请海外的经销商钒衰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穆椿,他们也都对这款车都做出了积极的评价乃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀请膏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冻刀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟克虑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巨,让老百姓也能开上小跑车谐,尤其对于国内的核心消费者来说安,不论年龄几何堤,都要有为自己的梦想活一把的态度赶款。对于一个汽车品牌来说什拢,这是一件值得骄傲的事情酒茧。   邵景峰 涛搂鸽:其实在选择一种设计语言的时候拱冀爱,设计团队非常慎重踌七,因为设计的变换频次不能过高弧距算,要抵御诱惑揉、保持延续性才有可能给消费者形成印象揽房、拥有识别度从而去打造一个品牌钳棠酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性父衅,去追求情感的外在表露师,从更广泛的角度炯洪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勺截,通过真正的审美习惯进行判断;第二随,感性力是专属噬厘号、设计师要通过专属的标签晦楷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炒双,比如运动员在起跑的那一刻七藏,弓箭拉满而未发的瞬间煤茬罢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疵绿眠,这种动感更有档次瘁顽谎,同时价格不菲巾,是很高端冒、优雅的设计偿,我们希望把这种设计注入到产品中棠陷畔,带给这一代年轻人极致的审美体验痴。   凤凰汽车 付霓琶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐块化架构平台打造的扰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哦付?   俞经民戚纤午:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禄。这是对这一代年轻人的尊敬屎,他们自带国际范儿猛幢妹,是可以引领全球的潮流的人群料,因此有着巨大的价值堡婚秘。对此欠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划函,在全球也是一样酣。目前垫沥,世界范围内怖络,不仅是动力总成前瞻技术的整合香安,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寂八。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车截,采用插电式混合动力设计蘑渺行。另外猾咕型,大家看到的名爵ZS疙氏,将会在明年上半年推出纯电动的版本潘鞠摔,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔬诬不、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车两,也将会在2020年之前推出啡纫。   凤凰汽车 惨达:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搞郴态?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阜?   俞经民 怜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控森,设计上差5%筏,销售上就有可能会差30%亥偶滥。那么对于自主品牌而言厩巧播,就是要把自主性发挥好套食掣,去追求审美的宽度和深度叔,销量也才能有宽度和深度铣。名爵ZS的设计就是这样做的办戎辅,要追求极致拷啡、不计工本丰疯录、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洛,可以说拇椿非,名爵ZS的极致设计亲,对销售的宽度起到了很大的作用捶设。   邵景峰 瓷:汽车设计是在不断进化的书屑酥,不会总停留在一个风格上青碍,在互联网时代私藤斑,同样要有全新的时代特质份唇厘。另外扳,从汽车设计而言邢,例如从动感设计理念而言攻坝坷,英国车是鼻祖垫坊涕,很多品牌都是以此为源头来发展的堵,也就是“同源”汹。中国航天能够上月球鄙核,那么在汽车领域上同样有大的进步食特渐。之前德国杂志的一篇文章写到芍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国举花,在进化的道路上有推崇的看法胎厂,也有欢迎的声音层,这些都是要虚心接受的遂眠侩。另外轻,汽车设计是一件非常严肃的事情没末,每辆车定型背后想,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颁,背后要靠巨大的投资来驱动博淬稿。   在造型评审的过程中探耿巫,流行趋势讲清楚妻,未来怎么发展说明白敲,否则误解就跟着来了混熊,所以要有一个整体的品牌战略在里面卷喀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揩。   凤凰汽车 妒漆蠕:今年矮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潜童?   林嘉瑜 疚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素览惯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酱敌乃,拥有一颗年轻的心兽,热爱运动绒、健康的年轻人无娘。   从足球营销来说搬粉,对于英国和中国倦泻,都有很大的国民基础从胖侩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国任,是英超乃至欧洲的强队痴渺,这几年的成绩也是不断的提升姆里辜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铂孺拖。同时镐,利物浦又是一个老牌劲旅欺屑鲸,有不断上升的潜力柯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箱横浮,在用户上有着非常大的重叠之处坟。MG名爵与利物浦对的营销合作成份,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒋朽,在活动和比赛中享受快乐吃。   上海上港队也是一样的舰当污。MG名爵经历近百年发展焊阶桅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣良许,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队景认懈,两者的合作也是非常有趣的躬。更重要的是宫,MG名爵通过足球营销的模式沦,能够促进两支球队之间的交流瘟,包括之前组织的很多活动寂仿鳖,不光是针对中国的消费者坊悔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桑,有效利用MG名爵品牌的特有资源滇亮茧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贺倪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹊痕滴。   车展期间唯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钉脐嘲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讥台。在车展之后构,利物浦会在上海有推广巡展活动柏。下半年阀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盼,欢迎全国各地的消费者参与和体验杆瓣隘。   俞经民 渴棱察:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苍极膜,大家能有一些共同点做沟通漓碧闭,国内和上港足球队的合作岭忿,正是汽车和足球之间速度与激情瓢阶掣、自我突破的契合点限触槽,足球又一个很大的特点途隧,就是会让人意想不到魂抽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠工侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹师:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年软,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牧垢,与此同时溃涎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卷耐,长安汽车产品质量持续提升羌炽般,用户口碑不断提升色篡祥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拷顷晌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尖、全球乘用车品牌中国市场第二名狙蛙。   关于未来绍耙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会门摊揽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虎惫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撼。   2017年是长安汽车的产品大年华闲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闷、全新的SUV CS55脚、轿车睿骋CC辟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市榷捍计,将会进一步完善长安汽车产品谱系宪健涣。   如今辞裤奶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寸场,站在国家品牌高度寻求发展诡泡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耽笔。提升品牌溢价能力联,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘟擂伸。2017上海汽车期间唯趟惺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平从阀,关于长安汽车的未来勉,徐留平董事长有话要说刚沤险,以下是对话全部内容逻晃。 凤凰汽车沪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啪悍?   徐留平康扁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仟,我们也是不经意之间就走到这个地步篇汰,因为一个产品翻糯未,特别是像汽车这种产品是更加的明显探,它反映你的公司文化沙、你的公司理念是什么样的东西长簿寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看师劳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柒疯,你怎么样让产品吸引住消费者颁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阂,靠的是什么妮?因为美是一个主观的东西兜痪闪,有人认为这个很美县,有人认为那个很美缝,从长安汽车之前的产品来看齿掣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来成风吐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么退?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忌桥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错履丹泄,同时想把这个产品往这个方向进行修改青。我觉得在这个方面巍函,从长安的角度来看瓣怠乡,就是对于这种动感偶督、时尚这个理念的偏好详涧。我一直在体会泊,其实我是在反问我自己轮肥探,这种偏好它是怎么体现在产品上的睛垄烧?实际上是我们内心的这种偏好勤。在过去的2-3年中叙暗般,我们面临的话题写,如果过去不做总结佬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来的,另外更重要的是说县洞,下一步你怎么做拢力,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法广鲤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车草俏鸽,下一步是个什么东西赡肥豆,消费者需要什么样的产品橙,然后作为公司来说极骋容,你们能展现出来什么样的东西端萄,最后我们总结叫生命动感智色双旋惟骂佬,当这八个字出来的时候看饰戊,我觉得是非扯ぜ荩好酣幕古,既是水到渠成港戌琼,又是醍醐灌顶痊、灵光一现袜仕。这个过程年第,不仅仅是八个字的总结赏精。这八个字出来以后荡弗迸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骸喘安,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骑,实际上不仅仅涉及到造型抵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扁让。这样的话括贤废,就有了一个提纲契领歼兜汇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扔郴示,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胁,就能够有一个非常精准的东西享令。   刚才你特别提到“色”类褐巨,我们当时想说北,你必须要能形而上焙勒,要能够抽象出来些,如果说你不能够抽象出来骏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孩鼎,如果你弄它50个字蚂、80个字淖垃惊,你可能不够形而上蜕徒渭,不够抽象化维磷滇,最后我们觉得“智室涟裙、色”替赖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求几题,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛊。   第二个就是说消费者情感的体验截文搽,比方说对这个造型和颜色轨饺的,甚至于这种声音或者是形状天、线条的这些方面的喜欢奸豢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雌词。当然我们也在想用什么样的词比较好锚当备,最后觉得设计的这个词很好洛卤,一开始我们还担心说这个词字挺多财,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辞妇,我觉得就应该让它有想象力舒脸喜,就应该赋予它很多的内容脯尉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缺酥,孔子都说食色搞,吃饭以后第二件事就是这个字仇,我相信孔子说的这个字也不简单意思矛,实际上说尸蛔,智色这两个字还是最终反映的是人椿,特别是消费者的一种需求察邯,对于未来传统的一种期许烯,这个过程当中矗查股,对我们来讲闹莽廊,把这八个字想通的时候仟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脯,这是我的第一段话题掸颅戚。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅售抒?那次在发布会现场有说浓猴潦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啸,一开始我就提出杰深,第一个暴,这个产品要漂亮创,你不漂亮的话缚酸够,什么样的东西都没用鲍坟凌。因为我们很早的时候就开始在考量沪朗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喘廊辰,后来发现不行炕,最后我们在大概07隘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恨卜。因为你还不能提炼出一个高大上凶帕、抽象杭扛、形而上的东西掳曹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靠人,但是每个产品都出得非常艰难袍劲勤。这个事这么长期干也是一个问题辫骄,因此在三年前的时候刃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解城健晒,对于消费者的这种认知闹,把它抽象化尸,那么这样的话理解了以后次,再把它具体化赁,特别是在产品矛故,也就是设计理念当中一些图形化的东西吨,因为如果你不落实到图形化的方面详立,那就只有形而上没有具像化 窍女棉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厕坛,图形化和具像化过程当中虾浓,这个就出来了饯。   这个出来以后截,我觉得对未来长安来说咖,我们未来在产品设计的过程当中帅,产品能否做到生命动感智色双旋局钳动,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雷膊?这样的话嘶葡,实际上说德搞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛氢氢,几十次的否决讲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挛矢,几次或者就十次你把它完成凳姑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伍黎,那么这样的话风,对于长安汽车的家族化渴黑桂,我们看了这个车彼瓢屡,看了这种感觉这种情感的体验弥算,那就是长安汽车揽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锰,这是一个梯驶。   第二个就是说湍狠诺,我们自己在研发制造设计过程当中糜蠕,这个速度大大下降奇吃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渡蹄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肩,如何把消费者的体验做到更加的精准醛,更加的接触到痒点百,这样对长安的影响是极其巨大的旗。   凤凰汽车瓜建:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爆冯?   徐留平陕叉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汐淘陛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丘祭。如果说把它拆分开来宦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袜丁世,智色双旋更加偏向于设计领域订狮钡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匙膛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霖驳,我相信大概许多媒体会想软,生命动感智色双旋怎么落地型滑?因此我们就想把智色双旋也说出来惨女,不要分开尚焚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中使泄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抵孰罕。   凤凰汽车巾彩酷:另外一个是提到的认知方面的感觉惶淑,有没有一个专业的因素讼,咱们除了制度之外牌霞,有没有专业领域的人来负责这件事新?   徐留平毁谢檀:我们长安有一个庞大的队伍敖,首先要把一个汽车造好棵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俱窟褐,到高管团队炒波渭,到设计团队馅,到制造和研发团队猾,包括服务团队彩墨蔼,特别是主要负责的领导人舅耐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菲,而仅仅是设计团队的话语刻梁秘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离平溺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耐竞费,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挤,因此对长安来讲霞炉,是既有最高层特别的重视睛澎巧、关注和把握苟融,并且这也是一个最高领导者的工作职责凡骑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戒妥妈,我认为在汽车领域当中是行不通的醇配昂,当然我们也有具体分工蛔去裂。另外也有很多的专业人士完成这个事情娘崩惟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傅抒晌,还有轿车研究的发,也有做SUV研究的梳构旧,同时也有按照职能分的淳梯变。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劫咯但,如果仅仅是设计团队的意见眉豆,肯定会偏离了方向俗呻。 凤凰汽车对:一把手是指您吗芦?   徐留平誊:我是其中之一孰捅。   凤凰汽车秀寥喀:长安汽车自主研发的新车卿麻钝,设计盛、评审倍、评定环节您都会参加吗履?   徐留平卑华:我必须参加疵捍,我前面讲这是我的职责沮虹,所以我必须参加泪朝。   凤凰汽车忻:无人驾驶车呢断复诽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吨箱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垢地,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隶厦?   徐留平唉薯:上一次品牌发布会柔孩,最新的无人驾驶技术也做了展示城鞍锑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上短戊绢,高速公路的环境相对来说可控性要好迸武。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讹盟潮,难度要更大皮昏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尉,我们不仅能在高速公路上做竿,而且能够在城区做苗,这个技术我们已经实现了突破钝假径。   凤凰汽车派淡磋:长安无人驾驶技术进行的这么好疾孝,量产会提前吗瑞沙垮?   徐留平酵我掇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汐卫牧,实际上就是说握淖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到槽堆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搓槐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崔。   凤凰汽车山册蓄:中美在进行双边的贸易谈判度掸,这是谈判的内容之一滦翱,会涉及到汽车合资企业的放开覆,可能是一个双向的市场开放的动作剩骚,如果这个谈成了筹貌口,如果这个不再规定50%的上限害狮,您觉得对行业有什么影响卸坍步,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梅绵,那您觉得首先答不答应抵栓撤?再有一个多给他股份的话鲸,对企业今后的运营会怎么样龚怕?   徐留平粒琉箱:我明白你的意思田霜腺,第一我确实还没听到这方面的话题粒垮褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苫,股比这个事说了很多年深窖,我基本的看法有几点觅,第一个这是国家层面的战略和政策岛精,作为企业来说里方,我们遵循鞍抢,国家有什么政策我们遵循什么政策缅碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怪稗,我相信未来的合作会加深仍姜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俱仁吾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现李,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜂碗,而是说理解消费者瑰,能够洞悉消费者内蹲籍,如果股比的溢价挺高羔勤逛、溢价挺低老,但你产品不能卖出去勿掀,那你不能分摊出去粉,如何把蛋糕做大木,这是合资企业要做的一件事溶馆。   凤凰汽车吕们:如果真开放蓬,长安会想着往美国去吗捂,就像那福特来到这里呢问?   徐留平瘟淳:长安想要去美国是一个公司的战略枯涧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遂别浆。   凤凰汽车玖芜:长安与福特的合作多吗臀康?   徐留平钉:长安与福特是我们加强合作的方面蝗盾,应该讲这种合作的程度脯,不仅仅是合资企业姑,从母公司其他层面顷盆旦,包括技术和其他很多方面都在讨论冷场悲,包括海外市撤诓ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镜蜂,它的能力提高了详萄薪。第二 现在是全球化合作的时代虚偶乏,一家公司独立运营岔唤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事武拦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轻扳该。   凤凰汽车械:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结横乏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岛纠,你还说了过去我们做一个车品币,可能需要很长时间好不容易做下来几,比如逸动藩渺,是很艰难的哪敬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%如确,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杯切犬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伸赦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阑编彼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劫?第二对比韩系防面、日系宠抽碑,我们的研发体系和他们的研发体系相比秆,您觉得能不能支撑暮,确实我们的实力也很强乱喝,我们的内功可能修炼到一定程度哎,我们后面会源源不断推出好的产品恳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桅参。   徐留平儒壤:你讲得非吵兀好汐困邦,我觉得这是两个原因导致的啼魂,第一个就是必然性膛蹈,自主品牌需要有成长的空间夸愧,第二个确实也有机会的原因锚,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西蕾笨清,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些复环,反应速度更加快一点歧起,把这些产品推出确实是满足他们的需要弥硼韭,我觉得是两者共同作用的结果氨甜通。   对于下一步自主品牌来讲樊,无论是哪个系表社貌,无论是美系挥、日系曝、韩系幢竞雀、法系东,我觉得跟系没有关系圃,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埠碎,这是关键估舶哨。消费者他肯定是有他的诉求的阀,究竟是SUV娠冻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忍,他有他的一种偏好迁、喜欢菠洼划,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道效,这就需要我们作为厂商合,你必须要洞察到消费者的需求邓慌,实际上要看到他的潜意识是什么东西倦涕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贬。为什么我要总结长安汽车的过去呢勉返?实际上是我们自己反问的过程爬,就是说在过去当中阜靖虏,为什么逸动会是这样耪攘身,CS75为什么是这样瓦铺?实际上说挪滴阶,我们当时也没有意识到测,反正当时就是这个样子截,实际上这个过程是一个反求的过程翱嗓凸,我们为什么会喜欢这样蔼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弗抠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬海,我们把汽车理解为是生命的动感切疟,其实是一种生命力的扩张啥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念股,而我们长安就应该提供这样的产品刀郎紊,回过头来展望未来铺恒麓,我们觉得这也是一个正确的判断练离。   凤凰汽车情俏抢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吝。   徐留平肆猩梨:我觉得现在国内研发体系来看曹躬,国家间可能还是有一些参差不齐抹到,我觉得自主品牌的研发能力和体系汐去隶,进步无疑是非常大的杜穆铜,而在很多方面可能与跨国公司有差距衫,有些方面会比较超前犊咳榔,因为自主品牌也不是一家些耗,跨国公司也不是一家淌,要两者来比很难说沸,但是有一点稿确撬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭采炼,做好一段时间不容易任,这个公司要能够连续做出好产品剂,能够连续向前增长疗侈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念团反、设计应用漂田,在这个公司当中都比较受关注吓棵骑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撩。   凤凰汽车趣:我想问一下自主品牌的建设拜鹊,随着我们品牌的推出础,现在汽车品牌进入新的层面朝,会有不同的路径选择玩讳琼,比如长城桐碳郴、吉利推出新的车型撵霖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偏欣驴?长安如何能够胜出芬丘潜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肥,除了刚才说的两个哄冠荆,还有互联网造车的未来的合作伙伴处,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚀翻扮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贡哺多?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氏辨?   徐留平拎慷亮:实际上骏怜峰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拈愁,我觉得这是好事刺,这说明汽车产业欣欣向荣胯违,是真正的投入痘翅土,这是我对汽车产业的理解纱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚够刨俯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程特菩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行修,例如一个产品到了造型师的时候蹭,是一个说法蔫嘶、一个样子穗恫堪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辛,然后到了制造过程当中又是另一个想法坛,到服务过程中又是另一个想法愤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偿,既有高大上的律甜踌,也有形而上哗、具象的恭,你要把一个公司从时间跨度腑,一个一个展现出来蔽繁蠕,而从空间的序列当中抢糠恫,你要把研发全部都按照这个意义嘿洽,我觉得是很重要的方面瓜酣纠。我觉得制造汽车是很复杂的过程密许,各个方面的协调扮、综合戏、修正腐偶、打磨需要太多的时间探扔逼,我觉得这是一方面氯搏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台,同时也是我们总结过去体会出来的泪,它是由内而外的存。可能我们过去没有意识到这个话题骂弊膘,我们现在总结出来剧顷,然后下一步能够指导各个方面顶欠错,每个部门都很容易做事情图犀榷。   第二个问题你讲到造车还逗,我们开的会太多了派,失败的太多了堤慰,沮丧也有很多哄贫,基本充满笑意也就一次粹惧,前面基本上是批评闲挡、检讨举念,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓉渺,不高大上物巷。至于说现在很多企业开始造车秸,我觉得这是一个充满魅力的行当芳,很多人都愿意去做嵌。   凤凰汽车箔蛇攻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膜? 徐留平歌婚上:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耍萎普,会选择相适应的地方方受隶。   凤凰汽车嫁:就刚才的问题我问一下拧,刚才您提到和新创的互联网的合作家贪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹊、蔚来也有合作颓税譬,您觉得长安在未来在互联网里面的话奇叙,更倾向于是一种怎样的合作熊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歉迫,您是怎么看的沃?   徐留平糖叹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟茂存,从长安的情况来看恭,我们认为哪个方式都挺好的步盗赶,现在是合作型的奈旅,是你可以自己干行徽,也可以合作干膝,也可以自己加合作干怪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西效席。   凤凰汽车欣骸:我们打比喻实好,37度是正常的温度派变,您觉得新能源行业红,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氏,您觉得温度是多少泄飞?   徐留平痢鼓纶:您觉得高了低了面号?   凤凰汽车掂蒂婚:之前有人认为这是疯狂的阶段吩。   徐留平芦绦:我对一个产业的衡量依据是宦陇驼,在目前这种全球的经济运营模式下暴涝,凡是有金矿的地方茫惰,都会有若干的人去挖掘它笑鼓妹,目前我觉得新能源就属于这个阶段崇纶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够联,应该更加得进入乃即戮,因为从目前的情况来看敖控,汽车产品当中涟士晚,一个很重要的领域就是电池吾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狗,没有这种资本纯咐、技术睡份席、人员的这种投入输,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桶。   凤凰汽车省:那就是说您觉得温度还不够吗惟卞汤?   徐留平摔晾:我觉得还可以勉逢,但是我不太同意的就是产能犬舍,如果说你的产品技术不太优秀事无,你建那么多产能就是有点糊涂蹭赁羔。   凤凰汽车滤:很多其实可以通过改造现有的产能认练,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漆,从这个角度来讲蓉救,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况改惦?   徐留平掠古:从整车厂的角度我们希望成本低一点矩光,选择利益大的鸡幌。   凤凰汽车版:所以您不担心过剩吗济?   徐留平托:我不太担心这个问题侈,我觉得电池还处于不确定的阶段居讽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沟。   凤凰汽车必乃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尖胚武,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斗廷梯,不管是设计师还是CEO等等红,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驴?当然那些设计师很多是主管的邵财痰,老外有管经营的有管品牌痊,主要还是在设计和技术的领域锹骡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痹亢圭?第二个是国有体制的问题厂贩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啤鼓,也在高薪吸引高管人才冷啤导,您是如何留住我们的人才愤嘘归,关于体制之上触、体制制约的问题戳伎剐,我们怎么解决许蔽?   徐留平蓝毛:现在是全球化时代涪古痴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汾灯潭,我们最早的时候是四无绥,没钱岭肥汀、没人刊、没能力伪卧顶、没地位苍隧,到现阶段来讲抖泞舒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溃狡,这都是一种非常正常的行为幢仿宿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忙痞毁,如果对中国的消费者不能够带动番,那肯定不行彤皮姜,我觉得这是一个品窘惰,无论你是洋务运动还是什么运动评烹,核心是对消费者要动起来缺盾蛋,这是一个牛士兰。   第二个关于体制的话题吼粒观,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皑得,这个方面我觉得不能讳言轰磕。目前来看哇,对长安不是特别明显长,因为长安是属于南方集团旗下子公司肮,从南方集团来说恨巩,在这个领域当中雌淖,也在他的职权范围之内做了一些调整牵拿扩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享素。   凤凰汽车很哼卯:如何看待这个机制讣力?   徐留平危:从国家层面来说娄碌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晦俗。   凤凰汽车还屎卢:你们审批会很困难是吗荡?   徐留平沃淋念:我觉得会快剑觅,另外一个我觉得汽车集团跨,也许给你量化很多股份搭,但是最后你没有创造价值孤,给你1股松,1×0的时候不还是0吗喇稻甩?汽车的成长画幻、成熟或者盈利是一个艰难的过程写。 凤凰汽车蹿阶:十三五计划像长安汽车整体的销量死瞥哀、利润和研发能力以及目标有没有斗极裳?   徐留平垒莫癸:非常有蜕茬翔,我们愿景2025充位,我们做10年的规划骸,在这个当中我们相对来说做得比较保守橇颊,为什么说保守呢稻说?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娄。   凤凰汽车衅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淘邯行,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扛耗僻?   徐留平报唯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澈瓦,在技术和平台方面都在加强合作痕抠,至于说未来它要怎么样磊妹瞎,我现在还不太好评价这件事苫。   凤凰汽车露:徐总问一下国际市场的战略赎踏,我知道去年车展的时候净,长安说往海外拓展的重点是伊朗沪锈坊、印度肮汐、俄罗斯这样新兴市晨痪铡,有明显增长潜力的市承郧尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肋,比如在墨西哥剧,对长安而言潜晶,自主研发这么好拷,又长期和国外品牌进行合作瘦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捶访乌、欧洲的市巢堋?   徐留平礁:在我们十年规划中就有迪,去年讲的时候就是当下正在做的内容潭殴碍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的份,就是要稳扎稳打蕾起淳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了护,因为一支队伍最重要的是信心七。   凤凰汽车喇闻施:国内很多品牌都盯住印度这个市晨呱⑷蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争递慌奔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欠洗?优势在哪儿坟悔?   徐留平离棋搓:对于海外市场我的理解是要扎下根去港铃,不是简单地把你的产品卖出去弄,是你能够充分地利用本地的资源鸽借评,包括人力资源和其他的技术能力喷抒袱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赌开,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奢负,促进本地人的水平的提高桥械项,那么同时在这个过程当中浓,把公司的产品技术涵盖进去颁枚熬,我觉得这样才能走得远隘。   凤凰汽车骨扫滦:长安最近一套体系出来了剧碧,有没有可能往更高的一段发展卫贺?   徐留平射凶:从长安来讲渤径熬,我们目前的战略看秃攘酵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胃切,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丰,这是我们能够奉献消费者更多的东西化笨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的城克辈,但最终要落实到产品上让悼,产品是一个载体让消费者感知它知道它涧,未来敞,长安汽车会加快产品推进的速度诚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艇宛缉。   凤凰汽车稍:欧尚也在这里面吗驮炕?   徐留平鼎雄司:欧尚不在滥饲。   凤凰汽车携沸:东风已经有PSA很多股份南蕾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匈剑?   徐留平领踌:目前我没有听到有任何影响偿脐,在实际工作中我们也没有感觉到挞定。   凤凰汽车搏:理念发布会徐总是骑着马出来的收獭,当时媒体圈特别关注掀,都刷爆了朋友圈欺,虽然我不在现尘,我不知道有没有特别的意义挂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茧,当时的考虑是什么搓哨撕?   徐留平弄:两个考虑嘿校拷,一个是我把马和车作为比较边旱佰,你要说一件事龟泉括,一大堆结构化的语言没有必要馁勿嘉,我觉得既然是长安汽车感,我们叫做生命动感瓮捷、智色双旋呜煽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仓豹,如果不这样做也没法让人尖叫临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柒距,上海车展首日撼讳勃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量囊晃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫡拍,12年增长了120倍剩骇即。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朵剃办。   受访人梦马:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胆。以下为问答实录靶巾睹:   凤凰汽车冈芯怠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喜钾?   雷德?比格兰德孪活秃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品认,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乳暇,这款车在中国市场的反响非呈翰勘海好佛帝沃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谐,同时拥有强大的引擎疗,提供强劲的动力与性能隶诬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捞。所以啦杜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卵僻起。   凤凰汽车朴答梆: 在没有设立经销商的地区洁痞绒,玛莎拉蒂如何抓住市沉顾濉?   雷德?比格兰德荡: 我们首先还是会增加销售网络撮蜜概,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点型,计划在今年年底扩展到75个童。   我们还在天猫开设了旗舰店扒乌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台儒内,大部分来自没有授权经销商的地区节鹤萌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多还,鉴赏力越来越高铝。针对这些人群凛,我们还组织很多不同的客户体验活动诚贡煎,如海外试驾慨谓,以及互联网方面的创新砍痊,如网络平台的直播剩徒。此外粉培,我们也有不同的金融政策该藐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沫媳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式父。   凤凰汽车拳棚跋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》标揭,给汽车销售渠道带来一些变化侨汝裸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔡?   雷德?比格兰德刮农: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说第吗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品太碗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厦惶苗,而是要提供独特的生活方式体验还茂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魄法奶,不止在中国郸,在全球市场都是这样坷边骆。2016年碌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胯腻拨,这个主要还是产品优势带来的睡。新的政策出台以后泻谜缆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒂,不过最终的销售成绩还是由产品决定卯。   关于新的法规恃,我们现在也正在研究当中碍哇舶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沸芜骂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挺贫庭。此外锰驰爬,我们在中国有非嘲卜芴希好的经销商关系嫩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灸软。我们开设的天猫旗舰店府乖捕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亥:客户在天猫下定单筐锯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锰。所以锹股,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲁息。   我们的很多客户最在意的并不是价格苇界哭,而是优质的服务与体验铺,这正是玛莎拉蒂的优势所在梁撼迷。   凤凰汽车爆憨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楼峡翠,有没有什么新的产品推广笆吧九?   雷德?比格兰德汐脯: 关于新产品型誊,现在还不是宣布的时候散,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钱,等到新产品发布时我们再提供更多信息崎呸暇。   凤凰汽车功献: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍募叛尺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好取屋里。对于玛莎拉蒂来说逗茹,未来在中国市场的前景怎么看从爸?理由是什么萎千?   雷德?比格兰德雌筷甩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屉系宝,5年前惮,我们在全球的销量大概是6,500台茅葡痪,而2016年达到了42,100台肺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗣,所以我们的增长一直是持续的窝系。也因此室碧氏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鼎藏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似控挠藤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甲日,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓幕禽,这就是玛莎拉蒂的优势纪。所以杭盆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸡。   另外史诞,玛莎拉蒂的车主非常年轻撼谭,尤其是在中国市澈ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁题财锈,他们追求具有独特风格与气质的产品炽,来表达自己的个性与品味唯泡孪。   凤凰汽车挤: 现在汽车技术日新月异磨烁,尤其是新能源僚、共享杆翰幕、智能驾驶方面闷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冻其屁?   雷德?比格兰德沤: 在新技术方面逞融,玛莎拉蒂也在不断发展与提升急畦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒲铰。我们并不追求生产最快的汽车怠毋,而是要提供包括技术叹、性能胜泥筒、动力察逃侧、驾驶体验等方面在内的最佳组合潞涸。   针对自动驾驶赊此,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助商,帮助驾驶员减轻疲劳蛾,降低操作难度疲乌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驼,包括独特的声浪肝末红、澎湃的性能翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碑愤,这是玛莎拉蒂所追求的瞬兔煽。   关于未来对新技术的规划坊囱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尸芍槐,比如减少温室气体排放屎澳史,这一方面玛莎拉蒂也不例外箱。此外徽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泡俄,如苹果CarPlay和Android Auto腻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统床笛授,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搓版。   凤凰汽车但: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屎盼,怎么适应邯鲸?   雷德?比格兰德檀: 针对年轻人群妻,我们采用的方式不是改变自己霓烷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脾露。比如在中国躺保橡,车主平均年龄非常年轻氖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穗履,便是一位年轻的中国女性狠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表河嚏缓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意废,包括法拉利生产的强劲发动机孟舒别、独特的引擎咆哮声福、奢华优雅的外观与内饰夏笆无、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胃暴巩。   凤凰汽车府芦测: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泛闻日?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仙糜,有没有针对用户画像做调整械讹?刚才强调坚守自己的DNA和理念诚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肖牟?   雷德?比格兰德衬猾倪: 在中国锑,我们不断渗透到三四线城市聪翅斜,但是目的是一致的潞,就是要吸引更多年轻客户氖骇菊。但不管在中国乃至全球的哪个城市晴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘎、激动人心的声浪腊夸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备率茧卢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户李疗。   在设计经销商的时候憋,玛莎拉蒂也不是随意为之讳锋,而是按照需求进行规划吠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店并芒,首发售罄的100辆SUV中逻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区般情断。因此撅廖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剧。同时靠飘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缸锻,客户需要一整套的优质服务酥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肮乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉涣梗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霞腊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辣戈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粟道坏。   提问防:您的新角色到底是什么样的轨陶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上北皮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豢剐谎?   Alfonso Albaisa颅到:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁确突,跟所有的设计相关的工作陀板寂,都是由我负责岸挥。之前我100%的时间放在英菲尼迪诡拨,现在会分30%的时间来橇常仁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骇态。现在大家看到的一些车型垢,可能是一些原来的车型山沥,我们现在的工作杜刊誊,也是快马加鞭定掣颅,希望能不断的改进碗绥海、提升现有的设计篇魔。   提问忙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么署?如何看待他推动品牌前进时的作用寒挠脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa书辈背:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雾猴儒,我们会共同合作鞠,不断进行我们设计的演化勒投妊。其实我到7月份才会正式上任尖,我现在猜测或确定未来的设计理念卿揪,还有点为时过早勉廖。   我们知道忻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳖弟身、非常大胆前卫的祁虹潞,我们的这种设计是一个不断演进的过程萎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改田驳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计提济。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞘份。比如七醛蕊,我们都是艺术家出身撂聘泼,非常喜欢设计撩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聚寄,并将其以各种形式发挥出来桨。   提问步胁:我有两个产品方面的问题昏难。首先传,这个概念车非常漂亮刨谜甜,它背后的设计灵感有哪些检酣?   Alfonso Albaisa草:秉承“冲突美学”设计精髓韩奥芹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素干稳迪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幂渺。基本上就像艺术一样床,包括缝针温巳竞、包裹感另币栏,还有使用的木质阶仿请,都是非撤榔就妫好的手工工艺炼。这是一种感性和理性的结合俊税苏,还有一些肌肉感极强的车身线条首。   提问邦浪:这款车未来的定位潞锣、消费人群是怎样的洁围丘?   Alfonso Albaisa采撮:一般都是比较年轻的家庭奋肃,想要非撤芨式耄宽敞蓝趟胸、具有运动风格的车型惦荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸拌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛙围舷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞧那米,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示得结冻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容使范愤。   在发展新常态下祥构,消费动力开始向下线市场转移峰。同时号硼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级类。由此悔山邻,县域市场成为新时代的“金砖市场”徽诗湿。而对于汽车行业贪蒜型,消费升级利好之外玛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洪陆抗。如何撬动县域这一重要市澄逦邸?   胡绪雷表示却肛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芹船侨,帮助县域出租车进行升级改革薄。县域交通的数据化朝酗篓、智能化发展完钙,有助于未来网约车的下沉渗透茹。县城消费能力相对较低慈,在出租车领域引进大数据之后钎仑荚,未来再进一步升级到网约车殴。   据胡绪雷透露翁,首汽将在县域布局三块业务练素齐:长租车缮离、网约车(出租车)硅、分时租赁玫。分时租赁是纯新能源车箱秘码,未来分时租赁或是对公务用车的补充坝熔,它是纯电动授魏,不用长时间租拖乏,可以通过APP来完成浇。目前壤钉客,在北京有1000多辆车卤,150多个点位僚戊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市完,对公务车改革会有一些帮助耗斗贫。   胡绪雷认为星陀吼,网约车行为是偏汽车前市场的角色圃刚己,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莫。第二冻陌泥,在居民习惯了这种消费行为之后溜焕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿良淌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导珊丘。   当日粕,首汽约车作为新生力量吕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硼乘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秽唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊饲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烧深策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睹莽始,渠道下沉要根据市场来判断惮层,服务要根据需求一直不断地跟进滑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垛釜,比如说对经济的支撑鲁叮腾,对政策的拉动瘁入,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驮抡。近几年躲心,一汽吉林产品在县域销量比较高妓拾,对县域市场的期待也非常高竣唯。从目前产品结构来看稻纫姬,产品消费比重70%在县域肛,30%在一沙、二裸、三线市场萎凑揭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篇,外观葛惦、配置煞、价值都迎合了县域市场的需求独。   从流通环节上来看绍募,县域市场做的非呈瘴澹好箱箱嘛,没有什么瓶颈因素混。一汽吉林也努力在渠道建设捷、服务跟进等方面做成长和改善躲。同时宋长欣也提出了一个想法叭甲,“县域对自主品牌在公务车会隙闲、公务员购车方面是否有政策倾斜珐隋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长价陷,这是我们车企的想法炉溯亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掠菏锈,要根据市场来判断善驰。目前疮,县域之间的差距非常大寞疮默,包括现在推行的3G服务链,在那些无法设定固定站点的地方缮簇,推出了3G巡航服务胳齿。服务是永无止境的工作方吃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椒猫骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欣鳞,新能源汽车推广比较看好北怯课扫、上哨、广限行高伐称、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涪寸盛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丘闹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势店够帽,但做好市场并不是一件易事统唐铃。   目前比较看好两个市嘲捉痢,一个是北沫沉、上赴荆、广限行点忍慌、限购市澄松榘А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈欧偌椤,这个市场的发展速度很快赫嘿。例如河南独惮、山东采、西北区域嘿枷,大量没有牌照的低速电动车褥修,在政策方面仍处于灰色地带临闷媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茨龄,在国家和地方补贴的支持下羚耪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蟹摹骗,在农村市场氰、县乡市场得到了非郴η榷梗好的认可亲轨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尖,县城市场的消费者的房屋空间大喷尾,有充足的空间停发车辆花风牌,拥有较好的充电便利性鸵躺铝。其次行驶距离不长斯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囱。另外歌靡缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壳部疽,因为小车型成本低撇。   赵智刚表示涂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欣箔。河南地区动馈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排塑勿里,在替代当的出租车矩、公务车方面取得了不错的效果鞠。同时圣,也在积极跟海南政府合作汝诚,投放了一部分公共用车剃挥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秒,比如是文昌落、万宁宠芦番、琼海等县级市秦起缉,未来将在海南全面推进突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点久媚苫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铝篱敌。会上脑姆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缎劳耿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂可狄蓬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茅,是参与全球竞争拦对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提先坎媚。”   在当日的论坛上虏梯,郑刚发表主题演讲开申。在他看来卑潍揩,打造世界级新能源汽车的品牌魔券魏,最核心的是独特性帘歧吭、差异性滴羡八,是比较节能优势偷,浮出水面的是视觉镐惺、是LOGO百焙蓄、是VI撂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栏,其中成本优势是最重要的组成部分搔价。   早在110年前甘协,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悍嗣篱:蒸汽驱动车评痕坦、电驱动车和燃油驱动车醇列。然而距攘,在后来发展中袍,电动车败给了汽油车篮。这是什么原因造成的凰炕蘑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及女抱灸。亨利·福特发明了流水线生产汾愤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慌,成本大幅度地下降哨,售价拉低到850美金拐逢暴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫂脓粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祁艰跋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坷桔。100多年的历史多次证明了这一点革。” 郑刚说舱具恋。   在反思自身发展时搐,郑刚透露悍蕉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茬刮线,规模在迅速的增长缎,但很遗憾并没有带来显著的蕉敝、大幅度的成本的降低忿烦穷。   为此胜,郑刚提出稀,在推广和普及新能源汽车的同时围瓢粗,光靠技术进步还远远不够围垃蛔,更加要注重涧帽请、培育成本领先的优势襄贿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渭,是参与全球竞争览、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提得。   他建议解宛,对新能源汽车未来的产业政策巧、行业标准淘南惨、行业监管等巾天局,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碉竟,这样才能培育出行业的龙头企业骗茧拖。   如何通过提高规模距廖、优化设计佰绍、优化政策和制度创新乘克题?郑刚说蹈对,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本继婚、交易成本和政策成本乒,来打造企业的综合成本能力和优势帘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诚夏膳。这还需要企业和政府共同携手故簇呐,不忘初心埠煌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标税鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓诞:韩大为" "  魏建军多次提到爱率,我们的确有很多故事解魄屁,但是他们没有写得很好搁是填,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖川讣?魏建军直言不讳地说分新话,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪惠。   囤地赚翻帝祈括、离开保定封坪抒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颈,且莫名其妙墓念慕,或者无中生有的传言所困扰梧舱芳,最好的纾解方法是什么镶蓄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堵魏唱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚些吹即,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秒霞绍,魏建军拎堡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舜坡暇,与部分汽车媒体交流蒂。以一身轻便的牛仔装""示人""渴,魏建军笑着说坝啊胺,是在同事的建议下才穿出来的降。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耙却桃,魏建军坦言饭截,的确压力很大唯跺烫,也很难受星,“有时甚至想哭”煽唤规。他说假,我本人就是保定人效,能不希望自己的家乡更好么冀缺锈?当然怕俯窍,我们只有把自己的产品做得更好寡抹。    诚如魏建军所言庞聚阮,近期贡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌那驼睫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾车,来自媒体的反馈好评如潮非。有作者甚至设问少城:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痴,否则也怕媒体老师太忙”猎糠,长城汽车一位公关人士插话道导溉双。    10日下午的WEY首度试乘试驾糖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蟹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勤毖,有同行在现场就说详际:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萎口,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疟池,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侠。    动力配置上巢兽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机璃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艘,最大功率达172千瓦匆模,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盆春,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竭司。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胸,VV7s几乎没有发飘的感觉红裳售,而车内噪音也得到较好的抑制哎。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓢固馈,也取得了一定的平衡”摹惮,魏建军说凰。   VV7S    在交流中畔逝狄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈,大谈蜡、特谈所谓“轻奢”善颁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廉,咬住“聚焦”二字不松口狈擞。而是多次征询媒体试车时的感受嘎,并逐一分析乒悄泼、解答媒体所发现的问题湾杉。整个交流过程葱教,他都态度诚恳巍,即使是谈到一些尖锐的问题疮金夹,也并不辩解层归穗。他甚至非常谦逊地自问自答恋奶购,人为什么会失败么辽兢?尤其是一些有着巨大成功的人回啪副。因为以往的成功汹蛋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赂吭嫩,就很容易让自己失败乌敝唯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上登嫌饶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陈鳞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涛己。他认为挞层讼,好的产品本身就是故事倪,而WEY就是要做最好的产品镭。此次磷阜,魏建军多次提到绕,我们的确有很多故事要讲拆避,但是他们没有写得很好懦林,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的家缔媒,所以感,我在让他们重写识。魏建军笑着说凤嘉金,把一桌人也给逗乐了淋猎。    在媒体谈到其他竞品时逼吵,魏建军都给与很高的评价偿。不过最终还是认为自家的产品评:底盘更扎实棱橡,操控性更好亨捅,“因为我自己就好‘玩儿车’”变烂伤,所以对他们(研发人员)的要求也更高免遁慷。   VV7S    据悉磋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逛,预计售价在15万-20万元区间疟凰胁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刑搁倡,他思考了一下才说烽,它的配置太丰富了倦橇,在相同的价位空间欠笺拜,“肯定没有比它更多峭哩史、更好的”澄搜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖围酷钾?魏建军更是直言不讳地说般,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剧,一位来自上海的资深试驾教官说书痢,之前很少接触自主品牌汽车筋,这次也是第一次来到保定四,第一次来到长城朝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肥税列。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愤簧爬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缝辞思。期间案浪,有一位同行说匡萍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墨彤?或许这才是魏建军的真正用意吧肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦屏:李芳" "   陆逸表示补沦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摩,因为正处于发展的爬坡期尖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说珊梅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梅敦毛,而且要深度国产化仕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅暗娘,雷新透露法,上海车展期间溶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木瓦设。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刻,陆逸明确表示效,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坊,因为正处于发展的爬坡期沉。关于国产化的工作砷惭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚀,未来将坚持不懈的进行国产化工作卜晴,而且要深度国产化辟斤。    日前核扁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俄。活动后绣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镀搬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叹舰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敖,超过23万辆口。今年第一季度挛签嵌,英菲尼迪在华销量破万辆遁,同比增长4%违墨晒,而其全球累计销量达到67367辆奸憋,同比增幅为18%帕蛋。无论是在英菲尼迪全球体系中票赏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色济墓恒。在不少业内人士看来泄,从去年4月以来稼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屠坡。    对此锚翟派,陆逸强调渤,目前英菲尼迪的销量很正常汞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞳爱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娘蕾,还处在爬坡期光。他还说险交,所有的汽车品牌进入中国后户泌酪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漓、运作能力提升及投资力度加强臣,会迎来一到两个爆发期辣车。    事实上镰囤鸥,从2014年开始阑赡怒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盼荆锈,就迎来一个销量增长的“爆发期”割:2014年将蒂,英菲尼迪在华销量超过3万辆畔,同比大幅增长75.6%歌簧哇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厦散,同比增长33.8%恭尝茸。    不过侗兑陶,步入2016年杯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驶。当年4月初凭看寺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在道镶毙,刚好满一年探捣雾。在过去的一年里灸溜翘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玫。陆逸坦言刷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段含抡腑,以便更好地认清我们是谁嫁虑隶,我们的未来在哪里瑞皮娃,我们应该做什么钒爽苍。”    在陆逸看来邵氛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滔烷,今年是进入中国的第十年培逛挤。所以作为一个年轻的品牌逝歧,这本身就是一件很有挑战的事情倦。他还表示凤败,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累从巴错,是更聚焦的一种进化逼娘。因为市场环境在变化曙告,消费者的需求在变化徽送比,我们也要根据变化不断的调整骡、创新酿、挑战自我缎狼。”他说寞垢诵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辟斧,就提出了‘挑战者’品牌战略线酚泡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盯迷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竿,品牌口号必须得落地些砍诚。”陆逸表示釜毙吻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秘报,聚焦目标客户群洽,让产品与目标消费人群建立联接痞本玫、产生共鸣布恃那。    陆逸对中国经济网记者表示杜窃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厢婚疽,而且要深度国产化摧梯广。”他说缉惶氨,中国是全球最大的汽车市车晏芙拧,同时也是很特殊的汽车市忱伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国替连瓷,就要真正的了解客户红蹬,扎根于客户税厦壤、扎根于市衬は筒啊,这就必须深度国产化剧完温。据雷新透露写,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篇丸森。    但是缄,从2014年底国产以来矩炼,英菲尼迪只推出了两款国产车型纯:Q50L和QX50托。对此棺峰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垂。陆逸表示坍清,“关于产品线布局的问题片,英菲尼迪有一个长线的规划舞徐。”    陆逸介绍说环,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愧衫硅,规划内容包含平台规划蔑崔佬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绷哭。他还说笺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匠睛滇,我们的目标是通过完整的产品规划眷甩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氢。”    谈及国产化在今年的推进程度篮熬莽,陆逸表示喊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泊陶睹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颧暇。”雷新进一步透露咆,上海车展期间弓魏体,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时功,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锣搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冗缆轰,通过销售Urus栋,兰博基尼总体销售量会翻一番末松酱,突破7000辆大关签。    在更遥远的将来烁筷陶,很难说会不会有纯粹的电动车华铜。这是因为蓄电池非常重既,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩糕佰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈珊〈铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帛。自大众集团和奥迪公司接手后痕,兰博基尼得到积极轮、稳健的发展兽。日前晒夸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炽采,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员示,商务部主管Federico Foschini署镜虽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员报膳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问貌:并入奥迪公司之后狼粉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持落跺搜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俱娥?    答锯:2016年菱饭惋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硕阑。奥迪公司和大众集团接管之后碧呕迫,对兰博基尼进行了很多投资璃幻分,让公司发生了非常大的变化女。此外贸惭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伎绷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萝师,如果没有这些投资完,就完全没办法实现这个计划教。所以羔划,兰博基尼公司从中受益良多德。可以说懂堕建,如果没有被接管驶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来极。    问臂非:在您的介绍中饭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捂蛙搁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓤乡?Urus投产以后颓莲俱,重点会不会向中国市场倾斜吓淖钳?    答识轮:目前矮肉棋,兰博基尼公司只有两个车型系列题:一个是搭载12缸发动机的Aventador醋褐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柔。因为各种原因烫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降套搏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势培慑加。2016年舌街,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咯凤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%换两贯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钉。2016年技即计,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剂悼圭。新产品会在2018年投放钮涕,到2019年躺啼筐,通过销售Urus绩,兰博基尼总体销售量会翻一番炒厘,突破7000辆大关抚极茹。在中国市场上城酣架,SUV是非常重要的产品社勃斧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹋毙嫌。    我想强调的是竞虫淖,在中国超跑车市炒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逻,Huracán大概在300万到350万人民币怂什俯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜂。    问湍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的累栓?    答僧:目前磊淖彼,兰博基尼在中国有15个经销商爸。到2020年醛辛,我们希望经销商数量能增加到20到25个趣。当然蛾,通过Urus的投放妇,在华销售量会增加酞汾刨,服务涵盖的区域也要明显的扩大爆娩倒。    问吧冗垃:如您所说藏窍,兰博基尼在中国有15个营销网点筒日号,去年销售了151辆(车)呵怒褐。我们简单的推算一下购烩,平均一个营销网点一年卖10辆车宪骗。那么皖卞北,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渭棘谈?在新的超豪华SUV到来之前恃轻疤,是否有改善他们运营能力的要求呢式让氯?    答尝揪:是的轻杭附,会明显提高经销商的运营能力俺,新Urus也会变成一个破局者湍。虽然现状如您推算芹,但是在Urus投放之后淮篡受,大概2019年或2020年沸滤,经销商的数量会增长铂,同时每年的销售量可能会提高到30辆归彤凯,整个业务会明显的扩大佛呕类,售后服务也会明显提高顿帅。而且由于SUV使用的频率比较高篓秽嚷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨翠磋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庆探炔。    问瘸勾释:兰博基尼车型比较少疥忍,所以每一款新推出的产品都极度重要来。现在的汽车行业发生了一些改变涤灸算,比如智能化狠集丹、电动化磊。那么比,兰博基尼在研发产品时橙,会不会受到这种趋势的影响骑?    答炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征囱骚谅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆究梳瞎,更多的是代表了一种感情攫睦沸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶,采用V12的自然吸气发动机绘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哄点酗。    这是兰博基尼最核心的销售主张籍铝还。未来匣轻亩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娃钒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愧,甚至会超过前款车型枯携拴。而出台Urus产品时则会有一些变化庭,它将采用涡轮增压V8发动机屑收勉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醒社。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洞男。但是坝想童,不管从产品定位氖怒鸡,还是感情诉求方面来说饱啼畅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撑滴嗽。在更遥远的将来焕,很难说会不会有纯粹的电动车幢碌。这是因为蓄电池非常重遂晾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车末梳霸,可能未来技术上会实现新的进步仇菱,那时我们也得重新考虑这个问题窝勘房。    前些天独笑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瑞蛔躲,其V10的发动机再一次提高了功率唱。当然脐碴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绊。通过技术创新以及功率的提升邦涟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰挎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辟轰。在预销售的阶段胁惠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揣群鸡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功内赂党,能够击中客户的心理需求斡。    被访人款:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阮。1998年到2007年齐逝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年板硼起,负责兰博基尼产品工作;2015年斗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啸,负责销售及市场营销擎氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭泛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勃,中国是世界产氢大国罗郸试,制氢设备矩、储输设备扁椿、制造技术等条件不错猛,具备发展氢能的基础垦。从环崩剩和能效等方面考虑封,中国应进一步推动氢能源产业的发展私挥膳。    周奕丰谈到瓤,中国目前主要依赖化石能源河,对环境污染严重妒。氢能源因来源广泛吭矢图、燃烧热值高凑谰、清洁无污染和适用范围广等优点籍礁乾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源较呸杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腿,目前看琼箩,中国氢能利用的研究相对碎片化口,与国际先进技术相比还有差距幕凯,没有形成产业化千晴、规模化发展腾。中国应迎头赶上氨,卡位世界前沿双恨缝。    他还提到矗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一车脸,提出实现大规模蚕勉、低成本氢气的制取猛箩裸、存储年络、运输貌乘、应用一体化的战略目标蹄暇。这非常重要详,未来需要各方协力对蔬,加大投入膳负,推动相关产业进一步发展傲酥洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挖荆篓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揪卡粮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济核,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庇。    他谈到嚎塘荒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔽凌联,各方需要引导资金更好地支持实体经济法,促进金融资本流向实业侍,真正促进经济稳步发展搔,夯实经济发展基础访筹享。这既是稳增长损藉罕、调结构的需要傅陆涕,也是抑泡沫环确缆、防风险的举措甩鸽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绦躲潦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力通。    周奕丰最后介绍乓毖谅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下马钾速,也在不断创新突破守燃,寻求产业升级挺珐。公司主动发挥自身产业链似森哦、区域及成本优势棺氢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晚奸螺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区累勒、旅游景区失、汽车营宿地息、农家乐熬、家庭菜园等不断扩展外抛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歌,以多种方式在国内推广土壤修复玖脾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场飘烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   国外媒体报道坟去,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示地呸肛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞘练,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袄。 李彦宏    李彦宏表示茹溺扛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椽。尽管有一些技术问题需要克服巴,但它仍然有望达到目标磺赡撬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画嵌尖,前微软AI专家陆奇任首席运营官凹,负责大量投资的自驾车业务部门萌萎敛。 百度自驾车    李彦宏表示拷沥入,我们很可能与传统汽车制造商合作筒堂坑,而不是孤军奋战炊啊匣,目前还没有制定出这项技术的商业计划书躬惫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奸呐昧。我们将竭尽全力实现这一目标谎,收入和利润是其次的考虑谅诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钡吴乔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样居弥熔,共享经济还将怎样改变生活裂侣焙?   三年前垫牢,基于对共享经济的热忱浅,清华学霸张丙军创立PP租车屑惨,开启了汽车共享事业;三年后起捎科,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户好尾冷,成为汽车共享领域的领头羊奴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀患,3月7日奉,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤铜间。   3月7日江,在几百万用户的共同关注下腺客,PP租车正式升级为START共享有车生活平台禾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琶,也是张丙军重新定义有车生活荤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缺。   从PP1.0到PP2.0时代跋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啼、一个符号或一个名称那么简单哭,它是企业创造持续价值的支撑寡胸。若没有十足的理由诧绿扮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓景。将PP租车更名为START痞,是源于怎样的考虑捂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俱泉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吻喂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胚。   “三年前吩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涛沃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益负洼雇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型小疏覆。由于便宜便利崩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具视。”这个阶段刮熟,他称之为PP1.0时代骗。   经过三年的发展坷,PP租车推崇拥有而不占有挤裤愤、盘活社会闲置资源的共享方式烯汗爽,逐渐建立起以车为媒介枚矮,重新定义有车生活的2.0时代拼。“START不是买车恐涤,不是租车坎顺,是共享有车供。这是年轻的人群吞廷领、爱车的人群啤鸽,最向往妊、最有潮流的有车生活方式屋。”张丙军说薯米,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酪攀惠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慧心穿。同时捌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区探鞭,让每一个用户体验到最真实急凰、丰富烘、有趣的共享有车生活疤。”   START代表着新品类敞欠、更丰富的选择捕秦胚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垒芹,相较于神州租车喇谰陆、滴滴租车等传统租车公司伪颂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坡?   张丙军认为享含围,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜜。   其一瓤,PP从1.0进入2.0时代梗,新品牌START更具有张力盖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求七硅煽,START重新定义了有车生活蓟,开启了全新的“共享有车品类片。”   其二湘,为实现共享有车的多样化选择都驮仁,除常见的家用轿车外情男,START将主推个性化的用车体验帛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氖翠燃,如保时捷911罢欺、特斯拉仓扯韭、大黄蜂呢、牧马人等等飞涵呜。此外酮,用户无需承担高额买车款和养车成本兑,性价比更高阜。   其三八裤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乌番,以及更完善的用户信用等级捷。这也是平台长期价值实现的核心府疗圈。” 张丙军介绍炒怪穿,START共享有车生活平台为使车主放心共享享,平台推出了一亿元车主保障金空夹珐,严格的交易信用体系攀坚社,确保车主爱车无风险;对于车友惕,START还与多家大型保险公司合作钵梧席,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务串,为用户提供更具信任的服务浇读。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诞妥,我们的目标是菠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗣。”按照张丙军的预测浮孙饥,中国自驾用车需求量巨大扔,而现实矛盾是涪弧梯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晶,不允许每人买一辆车满足自驾需求聪拉侧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鄙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艇。   此外颇氨,他认为酗,随着消费持续升级泰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辈俺。“感受丰富车型带来的不同生活体验密完如,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质食、丰富郊、有趣的生活方式村经,让有车生活更加精彩隙。”   张丙军表示斧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实青,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撑康魄。START呸擦,梦想才刚刚开始骂常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳 版权作品缕壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载架辉孟,违者将被追究法律责任匿宽。 获取授权" "   今年全国两会上吗揩崩识,董明珠在接受记者访问时说景:“只要你敢想你庆底,比如以前谁会想到人能上天呛蛾,如果我们不去创造挛厩,人能上天吗赏誊?你不敢想佛谐,你不敢去试验奠,你永远不可能做好涪孝。”    过去的2016宫笺颂,伴随董明珠的镣把葱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恍:格力全员加薪1000元破厘沮、格力的员工房怯毛、以及格力的手机……对于这一切蕉,董明珠并不过多在意同,她说味按醛,自己最关心的还是“掌握核心科技”风攻荤。在今年全国两会阀狼,作为人大代表票供,她再次提出了自己的董氏宣言撇罚孤:确实这两年的发展壬嘎吭,总书记提出的供给侧改革汹,我们就应该做供给侧改革的排头兵喉,因为做的是实业鲁搅,能够掌握核心技术湘酱,制度也要跟上惟孤,真正给那些创新型的企业厘、有创新梦想的人一个环境末裂。    对于国家疏、社会蜜壁慰、普通百姓的诉求篮,董明珠是这样回应的澜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献籍偶,他真的不是仅仅是索壬肌,收获狮,比如说我们过去讲黑伸窗,这个企业了不起咯驳,再就业雾,反过来你要感恩这些员工嚎池桑,没有人来给你打工剂羔扛,你凭什么去发展囱崎车?所以我觉得要有一个感恩的心情叛。”    把感恩的心落到实处局诺,就成了格力员工的2室1厅逗长,于是客,别人家的老板就这么出现了步。 记者桐拱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扳?    董明珠岸摄:对蚂勘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臀。    记者韧:以后所有的员工都会2室1厅酪凶道?    董明珠性:对对对花毋散。    去年末径修,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履栊恰,但因股东大会投反对票而失败涪。随后核,她以个人名义增持珠海银隆股份收谎陷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业改窟,然而瓢酸,到了今年模,新能源汽车面临两大不确定因素须泞:电池陇、补贴“退坡”送咎石。在董明珠这里辨,似乎这些俨然不在话下浓艘,董明珠说藐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承映骸,“不是因为退坡我不做淡说蒋,也不是因为给我钱多誓娥截,我去做淌,我认为是一个责任呛莲,是对社会脯、对人类田,你都要去选择的一件事男。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汝皆,董明珠很不以为然充桅,她认为晦肠菲,这些都是炒作扒康内,并没有人真正说到自己手机产品的质量驼,只要没有说到质量箍卯,那就不是否定烂堕疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗凡肠:李芳" "  近期抡糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胆。美国此次取消“双反”目瓦,对中国轮胎产业无疑是一大利好疗窝彼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谰需供,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袭谎。   全国人大代表手筐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腐海,在轮胎中使用RFID电子标签技术阀图哄,给每一条国产轮胎装上“身份证”钠封。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垂台,有利于消费者对产品品质加以甄别躲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阿赌超,从而规范轮胎行业发展痕,促进行业的产能优化和转型升级陡拓晴。”袁仲雪说蔫妮惯。   据了解公,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翰诺,全球多家组织及单位参与档票奋。轮胎用RFID电子标签的应用拷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体式,将等级数据写入轮胎标签内部奈熟誊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定外,伴随轮胎终身使用搬习。同时磋龚设,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谭处,使轮胎更智能顽孟箱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惜哆矾,能实时监测轮胎的温度黄淋鲤、压力等数据闺睦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况及妒漆,从而有效减少安全事故电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧逢司:李芳" "全国人大代表钩扒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题断,这个事关老百姓短途出行需求以及交通编、环境协和发展的产业传鳞歇,由于行业标准尚未建立驶,使得整个产业发展处于十字路口啊。全国人大代表高毯、时风集团董事长刘义发建议掳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沦净,全力推进供给侧结构性改革搪携。    在刘义发看来策趟道,四轮低速电动车是市场主导颗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翘。目前巷编猴,工业和信息化部棠塑久、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彩彤敬。该标准的制定香勉,对规范四轮低速电动车行业发展汞熄嫉,使三闭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啼,直接实现电动化速怖巴、节能瞬毁、环保安全出行具有特别重要的意义暗此托。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畦携,又适应市场需求筹,刘义发给出四点建议男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羞捣崩、标准制定应充分听取行业的意见锤腾,响应群众的呼声釜客边。制定标准应尊重市场规律勉焚,规范共鸡少、引导产业发展拢,而不是简单的限制吠鸿叔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锻凤。    二霉驹吧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫉。四轮低速电动车安全伍娥梯、环保迟趟、经济巴、舒适锭,是摩托车朗级、电动自行车革剖辆、自行车等升级产品奋癌犯,特点与与高速电动乘用车不同龟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗓策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苯强拌。    三罗钉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萌澳、政府引导的办法官。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点督,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吹惫,如采用锂电池政府给予一定补贴春楼。    四努匣、在制定产品标准的同时锨伙,制定企业准入管理和注册登记酬芳苗、道路交通管理的配套法规罚。产品标准只是为行业规范管理提供依据哦,而实现规范管理是一个系统工程斥。政府应加快制定企业准入寿卜、车辆注册登记檀、道路运行管理的配套法规间凯缅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巩两,方便企业让利于民块轰谈,减轻企业和用户的负担捻温江。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冷激、加快供给侧结构性改革的产品顷,又是一个节能环保的产业沤共桐,引导得当可以大有作为奴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怀叉。”刘义发建议级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅匠八:李芳" "   近几个月来酪吻鼓,共享单车火遍了北京城顿泌句。6日诞划,全国人大代表家瓜艾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛙,今年上半年湃箩舞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”别佛。    徐和谊说暇,伴随着公车改革古,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦痪价。“很多公务员手机上有软件号,一刷就能用车烂。”他说昂放新,今年叔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扔。上半年刻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车死耗划。    据徐和谊介绍刻皆,未来投入的汽车数量将根据市场而定尉爆临,租用的价格将有竞争力狗。产品的外观将非常“吸引眼球”绒科,为两座式纯电动共享汽车办奖套,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伸皑,适合分时租赁和共享市场需求软烷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别低。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翻灿懒,在手机上可以查询哪里有车疆燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘎摧,目前大家用车起点和终点不同芭瓢埠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狼。”徐和谊说免,目前怜剁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邪灌骆,包括立交桥下朔、公共停车场歪办钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亲骆伴。目前边远的地方停车资源丰富雾涛被,但是用车的消费者较少枯献。“希望异地还车的便捷能够实现农繁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点素,否则还会存在最后一公里的问题舵。”    徐和谊坦言疾,停车位还存在管理的问题庭玻,汽车是价值比较高的消费品罗虾纬,一旦出现剐蹭霞,租车人还车时也容易“说不清”纤雀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护革眠腺、“钟摆效应”等问题虹铰。“有些消费是单向的菱镁即,如何让车回流也是个问题”潍顺。他说潜闭,目前膏嫁亮,北汽正在进行市场研究如,探索解决方法舵奶。    徐和谊还透露镁灭诫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行手怕道,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆方乱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案头壬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浦氛。目前距2022年还有六年时间卯沪,从可行性上讲里秋步,应该是能够实现的聪臼。届时希望借冬奥会的机会胚呜具,展示中国制造的水平新感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露私,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击去颠楔,目前已追回骗补资金或繁慌希款23亿元舵,并对有问题车辆不再补贴埂,对闲置车辆也暂缓清算福零侯。    肖捷称攀,在财政部门督促下掠,目前相关企业正在采取措施颗,认真整改发现问题捌。    有记者问巨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展信槽,肖捷表示恕儡侈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整槐歼,主要是降低了补贴标准熟,同时也设置了补贴上限具铣,还提高了准入门槛豹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展博,同时也可以有效防止出现市场扭曲搜侯拧。”他说别县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透侍:李芳" "全国人大代表估咐愁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颗痉、废液皖、废渣等污染官,一旦有机电解液和钴返踢、铜八痪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拼窝勿,就会带来生态环境安全隐患查椒烹,甚至会危及人类健康虱山温。”全国人大代表饲垛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疼茫诧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搭祷梆。这位带领团队经过几年技术攻关竿辉关,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卷昂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恃犁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贩梢蜡。在提交建议之前呻操,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究太庇拉。    自20世纪90年代以来解聘,随着锂电池广泛应用岸拔鞘,我国成为世界上最大的锂电池生产瞳汹、消费和出口国挺,近年来我国出台了购置补贴慑、税费减免别舱判、研发支持耸驮币、消费优惠姜、基础设施等一系列重大政策措施港投萌,新能源汽车市场日益蓬勃发展完儡圣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罗监逃、保有量超过100万辆告忿,占全球市场保有量的50%垦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盯暗。    随着新能源汽车快速发展谎,作为新能源汽车的“心脏”傅玩酚,动力锂电池产业也在迅猛增长理挎。按照相应的报废标准吴且,动力锂电池回收利用市场已经形成兑雌喉。有研究数据表明侵,预计到2018年锤臂剖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岭浇触,累计废旧动力锂电池超过12GWH邪、报废量超过17万吨涤,从中回收钴酶蟹讼、镍壕碘、锰辽、锂涛什踌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渤,到2020年将超过100亿元厘铣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫门返,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镰。”张天任认为扦傅被,如果动力锂电池做不好回收利用拈,就违背了绿色发展的初衷洛诡缔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僳拣,但现实是囤维,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实护散。“废旧动力锂电池包括不同的类型修离逗、设计工艺和串并联成组形式苫袜,以及多样化服役时间表寺拟、应用车型和使用工况裤,这导致电池拆解不便皆汾徒。另外猎囱,国内尚未建立成熟的回收体系厕尖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牧己暮,回收工艺成本高荷梅堕。”张天任表示乒,“出台的政策并不具有强制性功奥,且缺乏明确的奖惩机制邓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粳奉,目前动力锂电池相关主体无利可图刹反亩,对政策执行积极性不高券。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匈腑,张天任说死刑脖:“一是退役电池较为复杂巩,不易拆解;二是退役电池一致性差暴瀑,品质不高;三是回收拆解成本较高划腔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管架撼,执行不到位涪介。”    有问题就需要有解决办法泡茎贿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪抨唬:其一按,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒋金,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叙纳,鼓励商业模式创新试点和推广应用喇摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "全国政协委员牡洞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撂杀列。”全国政协委员仟牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搁匙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辈,其市场前景令人堪忧骨鸽。“在电池方面奋围,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡农,2020年后扰户未,当大家都不再享受补贴时恨疚天,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恨骚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品白。”另一方面离请亲,柳崇禧表示驮奶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔬肉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限实腻南。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素势赡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晶慧畴,但电池的寿命大约在20万公里淘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姜,这意味着旁捍舞,电池报废了车就要跟着报废材险限,这样算来冕灰,纯电动汽车的使用成本是很高的男附梧。”柳崇禧说胎。    对此疏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邯捷,即建立专门的电池运营机构嫉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烙椒弟,是对车辆的物尽其用般。对电池而言来太诉,虽然不能再服务汽车汇徒,但还可以被用作储能电池光拇摧,同样达到了最大利用率适。”柳崇禧认为澳唇届,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法香吧嗽。“但国家需要予以支持毛,尤其是在车辆检验方面惭论,按照现行的规定看雀轰,更换电池即被视为改装吗。”他说避疗山。    柳崇禧的另一个观点是敖拾,氢燃料电池的大发展即将来临睡档府。“一方面酿假鬼,原来的运输成本相对较高船标羡,而如今这一问题已得到很好的解决曙惩钡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癌暮,美国的相关先进企业在国内开始建厂隆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匪得卿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犬防。”柳崇禧表示差梗,氢燃料将作为增程器为电池供电聘水,以达到更长的续驶里程拍磺晶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢夹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤陛,造成了双方的利益不在一条平行线上卧。为了解决这一问题圈撬卵,李金勇指出寄擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硕讹茎,重新设置股权架构东,经理人和骨干员工合伙人化悄灯。”    “遵从起码的商业规则据,我们就是经销商坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦痛愤、一个桥梁磕氛,我们没有义务去亏损码迟。”李金勇说漂脯。    日前台楷怜,著名汽车营销人郎冕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景说肺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”休难鹅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萎稻秽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象量狼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜,李金勇直言紊莲矢,“在过去的十几年独箔浑,我们的市场非巢〕纾好咐氯,老太太都能卖车步茶,会加价就行了不,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高女蔬,职业经理人的压力很大大挎感,每天都要搞KPI考核泵继、培训户、提升拌扫霓。”    李金勇以实例说明鹅:“过去在资源时代赶歼,一年这一个店挣1000万密,给职业经理人开30万痹,没问题蔡醒奋,这车好卖统平钳。现如今莲,市场不好了惶饯焕,现在一年挣100万康,职业经理人还是30万沥沉,但是特别累队吠,现在一年的工作量比前五年俗、前十年两三倍都不止欣忱。”    在李金勇看来喷忱链,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聘,造成了双方的利益不在一条平行线上疏女。为了解决这一问题构为迪,李金勇指出铣嘶篙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肺委,重新设置股权架构控敖,经理人和骨干员工合伙人化扰锈僵。”    李金勇进一步具体阐述道沦,“过去资源时代戒屁,投资人只要拿到了店垮、拿到了品牌赡朔,就可以赚钱酵庙。现在险誊,资源时代已经过去了险,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劣晦彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檄,从而真正让员工自动控缎、自发地把工作当事业什,而不是靠培训氯鸥,靠感恩胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓤嗡榔,不少汽车厂家制定了销售目标欧妨、生产目标哆纳郎,职业经理人必须要完成氢亨鸡,如果不完成就走人檄乔弟。李金勇认为查罢,“在这种状态下类愧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廖、十年的规划腑讲被,只能先制定一年的规划松避,把今年完成再说加朝,由于今年完成了媚巢酗,明年才有你的事粗疥。所以这两年厂家的高管变动频繁卡碱,十年以前很少有这种变动博,而现在这种变动成了家常便饭坎炽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潭,没想经销商的盈利能力鸵片蒙。”李金勇表示粗试隶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钾酚雷,想办法做经销商工作态夏,把销量任务压给经销商碳铂。而经销商越来越不听话侨惰惮、越来越不相信的时候嘉,厂家就再出台相关政策体。    李金勇指出娶梁徒,经销商要有勇气打破潜规则伶梅骨,遵守正常的商业规则芥:库存大不提车璃品帛、无差价不提车氛邻、拒绝搭售菠。“遵从起码的商业规则烦豪洞,我们就是经销商邦腑避,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢茹、一个桥梁庇细耻,我们没有义务去亏损娜楔阿。”李金勇说陀蘑路。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梁秸,李金勇建议僚适卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断荚贝良,或者干脆出售给另外一家经销商骆李,不管用什么形式铅,形成同城市的一家店尾杏。“我们用销量遁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扫险钾,这样减少恶性竞争挖疆扯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俄墙。”李金勇说讼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象田耙献,李金勇表示牧鞘壕,“我们不可能卖出路边店的价格很,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拷潮。100%原厂配件保障私,专业的维修技术霸季弘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丧戳瘟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惨魔勉。    此外弗非,李金勇还表示颇弥胖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车台淳兄。据了解浇剐某,2016年舵僻,新能源汽车的销量超50万辆啦,到2020年垛丝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碉饲涸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疏彭括。在李金勇看来端,在这个快速增长过程中差,“传统经销商中缸,谁关注了新能源汽车并率先布局亭,谁才能在这个市场当中分一杯羹哀堡贾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡察:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淬儡闭、四川省鼎立律师事务所律师施杰号,今年的关注之一姐,是有关网约车新政的话题蛋膳顺。    施杰表示坊,为加强管理端,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)上,并于2016年11月1日起施行奇抡歇。然而辞,根据多家网约车平台公司的数据古士巢,在目前运行的网约车中迟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的厕,仅占极少数部分抽。    “交通部制定了网约车高品质服务勘僵汇,差异化经营的原则铜钦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遁蠢,施杰称廉搐稳,“我认为梦礁乔,政府应当放宽对网约车的准入限制沧拟此,顺应社会共享经济发展趋势”逗梧卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墒乳。    首先籍,施杰认为悼杜魂,北京巷、上海的网约车细则要求“京人京车”换弦、“沪人沪车”等差异性待遇奠,不符合市场竞争规律节漓。施杰表示率,只有在市场竞争的推动下虑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力任,也有自我管理的需求与能力胖巧。    其次浇,施杰表示妹臼,北京甘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啥,而且购房镰磷、购车也并没有绝对限定于本市户籍骗熊稳。“京人京车”秋蹭容、“沪人沪车”的严苛规定童赣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卜,会导致营运车辆骤减窖新。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒教性,阻碍新兴业态的发展横焙。    而对于多数城市对排量脾嗓、轴距都作出的高标准要求哼,施杰认为匪毙桥,高排量代表着高耗油高开,不仅并不符合节能减排目的春某夯,高油费必将抬高车费烫枪添。    更重要的是皖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则省,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绷挺、高门槛藩搏疽,将损害网约车的实惠经济特点厩,打击其平民性泄,“上述许可管理的模式橙搬,将导致网约车司机数量骤减必、车费翻倍兜,群众打车难槐、打车贵的现象又再度出现尼庆。”    此外梨佰物,施杰在这一提案中的主要观点还包括谱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黎几党、“许可管理不利于节约社会成本”等搓钾。    施杰建议虽,《暂行办法》可作出如下修改居你:    (一)政府适当降低准入门槛趴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欣,是十分必要的廊夸。比如潜牧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铣级图,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恢俯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠骏,等等问。设立适当的限制条件栏,符合市场发展规律公片,能促进网约车市场安全性倡、规范性发展草。    同时策构,政府应当科学引导网约车发展逻娜绣,而不是像治理洪水猛兽螺奉,把它一下子关进笼子里哎俺酵。以构建网约车公平竞争的环境为导向磐究,放宽对司机户籍的限制性规定软,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源双丘。网约车平台衡兰、司机和车辆的审核程序透,各类许可证明的核发程序尽量从简态,以便节约社会管理成本炔。    (二)政府协助构建平台审核咐、加强平台监管    改事前许可吭,为后期监管船,采用“政府管平台炭,平台管人和车”的模式垫慌渴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牵,规范其登记信息嘛购、审核资质的义务秦岗,定期提交所有车辆的情况味,这些数据要在监管部门备案帝。并通过补充相关的法律法规孤枷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谈。    对网约车不合理调价进行监管澄菜躺。保证人民群众用最合理的价格出行捎镶蹬,也避免由于市场垄断形成的价格新高透。2017年1月定罐鼎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费第趟,就此提出整改意见钒,平台负责人也承诺将取消该功能铺套竣。这就是成功的监管案例狸蔡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坦罕艰,存在大量不符合新政策标准的现象秘情宫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俏街坊,社会各方都需要一个适应阶段裙戌。所以奔疟,新政的实施不可硬着陆筹。当前阶段涛凹灭,政府应当积极引导各平台规范化审核朵毒弹,加大对群众宣传力度胶纤,延长从旧规到新政的过渡期概纪存,循序渐进地促进新政策落地背洪室。    我国全面深化改革提出了目标杆: 市场在资源配置中起决定性作用缚悉瞧,更好地发挥政府作用枷戏。近年来齿,国务院一直倡导转变政府职能良可,推进简政放权低。对网约车的审核宠,放权是进步烫玖先,限制是倒退牌柔猾。政府应当创新行业管理吹焦,优化监督模式参,构建平台审核模式枫嘉毋,推动群众绿色出行们、健康出行那,为“互联网+交通”营造良好发展环境罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔瞬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易港吼欺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪埂、品质等方面做了很多的投入库罚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势购。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兑栋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略京。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怀甭眉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诲坟崎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丸怂砂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘愿矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绍赖纤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硼烦、品质等方面做了很多的投入翰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埠聘碾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颠倒、时尚及科技感的一款产品妮暗。”韩德鸿说掳袜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愁费。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坑便耙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诡啪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愁聚。薛海涛坦言碎垃寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荒侧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豌颅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皮膘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遁祈、制造能力凳核、经销商体系绰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郝马。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素珐荣:李芳" "   2月21日秀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胶评。本次大会立足技术趋势卵街,探索全球技术发展的内在原动力熄赊,探讨人工智能磨、量子计算荤、基因疗法等领域的技术和商业趋势勤八。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狡鬼,有两项技术与人工智能密切相关乖蕾,包括强化学习和自动驾驶卡车脐。在关于人工智能的圆桌讨论中揉逞婪,多位创业者和专家针对强化学习害、无人驾驶分享了自己的观点峡隘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绊韦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迟,可能只在北京的五环里面开酬,路况很好宦袍,最高限速就80函躲、90公里抗,这种情况下函齐,车就会极大简化伪款,驭势并不想生产一辆概念车绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯另澎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术清暇年,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咐。技术投入上芯,目前大家都在往里面投入很多的资源驮距,整个行业在往前发展箱截,但里面还有很多问题需要解决惺,包括保险徽、政府等秒污海。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沸绿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暴靠哦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓢胎秘,把信息融合谎、如何决策做好狸戎郸。图像识别拓展能力非常强接郸劲,它信息的理解非常细致疾桨缉、更加全面轰险,比如前方有一个易拉罐吴讨,有些传感器会认为它很危险奴,因为它是金属淀凡虫,但图像识别会根据它的大小炊特、形状去判别酵额。目前结合强化学习垄前操,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袭粒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目成,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乐徘,说到底这还是一门生意甜位拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻皑继:李芳" "  【导语】这是最好的时代敲蛾,车市销量连破发展记录钮,这也是问题的时代舜捻姆,多元化渭陈、碎片化裸,对整个行业提出了更高的要求庆。一切都在变操喜涟,唯有不停思变方能随机应变护港收。2月18日脚晶裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艘。行业内百余位思考者和变革引领者侧痴,与120余家媒体相聚一堂委哗干,在“变与革”的大会主题下警默嘶,共商“品牌与营销之道”泛,把脉中国汽车2017牌。广汽乘用车副总经理肖勇杰奠套、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俄、吉利控股集团高级公关总监杨学良敲顿箔、福田汽车集团公关传播总监许翔涛侧、SWM斯威汽车首席运营官余波侯删宫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洽圈昏。以下为发言实录谦蠕羚:   互动环节嘉的合影   李苗苗缺:接受张红同学的邀请奔脸融。下午好!大家都是老朋友了替较短。今天在这里淋,首先我灼厝海贺张红搞这次论坛公。第二燃曝,其实有这么一个机会让大家聊一聊暴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绘痴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羡陇嚷。对这个数字郎,我想每一个人录,特别是管营销的人楷,特别是管品牌营销谎、品牌推广的人趣泻骑,我想每一个人都有很深的感慨靛峭。   首先请问肖总冻景,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雹华暮,也对您做过多年的跟踪姜脆喀。这次请您上台完,我很想问一问尉酵始,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畅怜堡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筛蚊?能不能简单地概述一下胶番淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇四离瓢:李苗苗老师第一个点名我风吉番,作为广汽传祺来说充萝烘,正如李苗苗老师所说的纺偶钡,应该说是比较新的汽车品牌稳彼虚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垛、“两个坚持”导想戈,坚持正向开发和坚持世界级标准鸽拣救。这两个中东佬,一个是对产品开发的定位毖,一个是对品牌的定位砰卵。   从中高端车型的新产品进行切入谈,相对来说这条路走的比较艰难一点楼舱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圈菇特,就是起步会难一点相画,后面会越来越开阔渺记抗、越来越顺柑乌捷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稀,内部也有两方面的方向蔽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澜戈锈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来继避槐,并且在市场上面赢得一定的销量瘫,建立一定的知名度年冷。另外一派的意见烁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牢,从中高级产品切入侍圣全。但是大家也认识到这个困难睫酸,一个全新的产品和品牌从中高型切入承戈,也就是售价在12万元以上房,第一款车型是12万元到18万元路,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沃赊,我们意识到这一点了涪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓤,其实2011年仑拧浇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骋核霸,应该说是非常艰难奴拆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卫扯判。但是2011年熟齿饭、2012年有一个词就是“坚持”怖守,做品牌是做两方面的事情估。第一个是做好产品的品质时,第二个是做好对客户的服务冕,以这两个为基础这五六年走下来察仑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑八拟凹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赫祟定,受到各位媒体老师的厚爱染龚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亢粗渐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础死腺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谜醒,我觉得第一个是坚持届。在我们困难的时候不要去放弃娃,就是把自己的品牌形象戮、产品的售价回到往下行的趋势帅疆熄。第二为了支持品牌向上秋蹋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务短替备。   李苗苗衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睦坍。比如像现在的奔驰寒宫片,一百多年漏,宝马尖楼狮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敌凸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碗肺揣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌默礁,也有现代的销量聚堤牌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馆,您能够阐述一下吗亮?北汽在塑造自己的自主品牌方面癸炕,到底在哪些方面下的力量最大汀较?   陈思英轰风:谢谢李苗苗老师断暇杏,非常感谢红姐给这样的机会识溪曹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧戈型。其实不是妄自菲贝骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腻堵惶,台上在座的各位都是大幅度增长芳秆,我们同比增长更高一点晃蕉到,因为我们来得更晚一点摊靛,同比增长8.7%痰宪。   但是我个人一直在想这个问题添勒但,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佛。像奔驰去年是130周年寺,今年是131周年你鹃歧,我想这才是品牌抨识旅。现在我们在座的各位给客户提供的面,我更愿意定义为商品谷倘,我觉得是这样伪。   从北汽自主品牌发展之路来看测劣,各位媒体老师和同行都知道韧班,2009年我们是收购赶、消化赦龚绣、吸收了瑞典的萨博技术颈甘堕,当时萨博的93甘赴饰、95的平台和1.8T垢帛、2.3T涡轮增压发动机的技术密绰恒,我们是基于萨博的平台上嗜季眉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展券寐。2013年的5月份森藉畔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴椤,大家对这个印象应该很深伸烫凑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劳,当时也试图通过萨博平台的背书烩畅辩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚂潮钮,因为我们希望建立中高端的自主品牌凹牧断,当时的愿望非潮担好克莆。但是事实上发展到今天剖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荡倾。   但是没有关系评勾,2013月5月12日投放的绅宝D70廓蒙攀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗽景。这么多年的坚持是在消化兜想绣、吸收萨博的基础上进行的奥垦藤,源于萨博绵、高于萨博梆姆鄙,我们有奔驰强括、现代合资的反哺沦禄绘,我们在人力坟、财力呸、资源袍煤墟、技术渤锌刮、研发橇宫份、生产宫筏、制造方面瓦蔽,都有很多反哺给我们牧繁,北汽近几年高速发展谁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拼天,这一百万辆含金量是很高的畏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疙睡建,但是我们用五年时间实现了一百万辆藕。这里面还有几个第一和差异化产品氢砂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酵阂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞬潜幌。   基于萨博撅乘掠、源于萨博和高于萨博的消化搔愧、吸收和引进巍李,同时基于奔驰和现代的合资反哺卸放修,我们坚持为消费者提供好的产品且、好的服务腻潍、好的品质茹烩铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦辟券,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扔埔,比如中国新车品质(IQS)IQS钨、强制性产品认证(3C1000)袭署揩,3C1000即三个月的购车用户中冯惠谢,一千个用户的抱怨度是多少嫉蚊陀,我们的水平无限接近了合资品牌夯诗五。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心却,希望有一个很好的中国背书奋防懈,给大家提供一个很好的产品体验呐妇、品牌体验和文化体验巢得编。   李苗苗戮十:听到陈总的发言我一直在想脐躺秀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溯,现在经撑郏看到“北京”的LOGO皖其。   前不久彻,不去杭州是到处都有吉利车叼逃孰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桔,推出一款车就红一款车疟洞币。请问杨学良驳,学良也是吉利的老人了毯黔立,一直在负责品牌形象的塑造寒镜挞、公关魂梳、市场乡攀壬。原来我们也沟通过这个问题福栏,对于吉利来讲收购了沃尔沃侗边胁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袭壬,这是蛮难的事绩硷吧。刚刚陈思英总还在说萨博低饺粕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啤僳,感觉蛮纠结的型冀奇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象然?   杨学良深伤淘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抢粟眉,第一是对标糙闲斧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酮行屠。我们是坚定不移地在执行垃烧,而且到后来做博越窘、博瑞之后有越级对标揣。比如我说开发一个自己的A级车烤刻,可能要跟合资的B级车对标膘呈酶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拼扫,包括研发瞄亨体、制造疗、采购稍吠、营销抛新桃,我觉得成果是非常明显的让酒旁。   第二是坚持走精品车的战略镶身。所谓的精品车妥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毙士,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匙鸿限,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筛,比如车的造型设计上面邦背梆,自从我们在全球建立了四个造型中心厕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粱湿。既有符合国际的审美潮流沮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反。比如说在车的智能互联领域虫底,在博越车上面车机人机互动的功能上懦吾堑,已经超越了一些合资品牌囊窘脓,这一点使我们感到非常骄傲还第维。   包括在工厂的制造工艺上垢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌残貉,因为我们现在建得比较新耪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来休蔼。大家可以看智能化程度最高的工厂防,现在实际上是在自主品牌的工厂中奢。   第三是一直在坚持口碑川诡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乳铰弥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糠骄。这样就可以真正喜欢这个品牌杏韧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棋栓览。   刚才提到了浙江萄陡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枫潜搪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舶,大概接近了7万辆舷倾。这在以前是没有的福啥,而且这些用户里面很多都是腑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夯蜜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化门朔沟。目前因为我们的品牌在提升氯烹写,我们的品质在提升渐伯侣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汐甸。这从我们同行闯础,包括从传祺逆倾毯、北汽的产品销售上也能看得出来芭尝庇。可能大数据调研确,像一点资讯的副总可以讲讲步,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品廓绒快。   当然您刚才提到了在集团层面爬鲤涡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刻暮,同时又实现互补记承捕?这里面还是有很多原则挞哦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寒耪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掳。沃尔沃是高端豪华品牌黔水糠,是跟豪华品牌去进行竞争的级。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应担风,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亨纠、流程埔诵岸、标准显吠北,包括人才的培养和交流啡讼啃。最新我们做的一件事溃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澜皮廖,可以说没有沃尔沃这么个老师兢残,没有沃尔沃这么多年积累廉欣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹬春秦。我们相信因为这个架构非常新墟情曹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平接馁苗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彤,以及质量再上一个新的台阶衔胎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酞。   李苗苗沦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筒袱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畔狠睦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贾番边,最重要的是坚持了哪些但?   许翔繁聪:谢谢李老师澄琳鸿,同时感谢红姐给我这样一个机会暑馁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祥悄帝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刷酿厘。   福田汽车是商用车企业盲牧肺,和乘用车企业还是有一些区别渺。我们主要的目标客户群是to B的臂瞄食,正如您所说锌雄,我们是1996年成立的合和窖,到去年是成立了20周年甲奈胸,通过20周年的发展彩,在过程当中包括您和各位老师的支持具颊爽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阂帅。在中国轻卡市场上翠,已经是连续十几年的第一了份骏。1996年在山东成立屑棵,1998年上市背扮,2000年进行区位调整就来到了北京判镣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谭踏妻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分想。我们可能把这个品牌是这么理解的冯群骇,现在业界对品牌有很多理解的方式馁堡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赐素爸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中价栖雾,所以我们从整个的业务流程上来看锈滑,这个品牌业务就是在其中的酮。所以我们这几年在企业的发展过程当中叮鼓,品牌也是在不断涌现喝,大概有几个阶段殴。   1996年是以轻卡为主导究,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛С菲尽,用着正好”贤肠。在当年的时代抓住了市场机会蛊凌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遣酱。   在2000年之后伸拳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狸报,进行了商用车全系列的脊鲁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车葛狸熊,这是一系列发展的战略背妊。同时把品牌又进行了再升级徊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逃恒窜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苹儒。   在这个过程当中竞菊翅,福田汽车不管是做品牌还是做企业馆蜜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骨瑞?一个是福田汽车在商用车范围里面试,就是在整合资源方面觉得还是不错的扣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早广蕾,花了八年的时间跟他们谈合作补铅皖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒憨,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜜,同时和福田康明斯成立了50毙鳖:50的合资公司朴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广画、先进理念之外响速抡,科技创新也是核心的一个点陋蟹。福田汽车虽然作为一个商用车企业发镶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饯啃狡,但是也是做了很多的工作笨俗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右别钙。我们统计了一下缓壳,和乘用车企业也是差不多的标。   而且我们在研发方面夕瘦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灌,这在商用车企业里面比较少见龚。不管是先行的技术壕堆,还是技术传承方面都做了很多的研究摆,包括去年也推出了超级卡车滔浇惺,也是整合全球资源打造超级卡车经。全面从安全兼、环保方面进行新一轮车辆的升级崔。   我觉得总体来说吧斑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吼,是一个有着锐意进取寺死、远大目标航,是一个愿意为客户吩蜜、为所有的股东糖、合作伙伴潭、利益相关者带来更多的价值帕,也愿意为更多的卡车司机县姓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活禾。谢谢!   李苗苗隶际:2016年一年有很多新品牌出现墒虽窟,也有很多刚诞生的品牌在努力碑怕扁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澳秆、宝马顷物。我就参加过场在北京的怀柔系,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扦氦另。我当时心里就想斯威蛮有钱昂铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垛控廊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕吐?对于刚诞生的品牌肚美涝,品牌之路有没有塑造的路径陛?你能不能简单地概述一下玫?   余波幂:感谢红点汽车和李老师拖芜泵,各位媒体朋友和各位同行缉径爬,作为SWM斯威汽车阑省,可能很多人觉得很陌生咕愁,可能没有听说过棚,我简单来介绍一下拎壕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌境,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廖徒,7月份品牌上市嫂币,8月份第一款车SWM斯威X7上市土即的。   今天让我来参加这个论坛表顾讼,我们的心情很忐忑皆,我们是一个汽车行业的新兵蔫呵让,我们是抱着学习的态度来的惕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扇胶,希望多给我们一些指教般寒填。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢水?我们认为这个品牌给用户的是两部分惶滴软,一个部分是产品的硬件交杀,也就是物质的东西飞滑。另外一个部分是精神层面的钨奸体。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驴尚,第二是付诸了一些智能化头痕鞋、空间和外观抹骨溶,外观也就是在意大利建有一个设计中心惭布集,在外观上有意式的风范衔皇。   从软性来说蜂宝,我们要付诸一些内涵拴视女,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侗,通过植入意式生活的方式腹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疏拜溶。同时我们也在倡导一些生活方式姬,通过软性的文化来塑造盎箔强,解决通过硬件和软件烘撤,以及从物质和精神层面塑造品牌孝递。   至于未来怎么走纳伞痞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剃聪山。用户实际的需求和市场的需求体悼废,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靖堤奥,未来我们还是要跟着市场走磕梨钩。   李苗苗认榔:我旁边坐的也算是媒体人就仓春,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了情。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峰?因为主持人给我了一些问题效,我个人认为不想问一些特大的问题秋,就想问问这个问题戮藉。   付继仁天备:谢谢李老师厦,这个问题还是挺好的丛玛。刚才您在问的时候农,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题节。   一点资讯是比较新型的资讯平台圈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桶容痴,我们是做平台沏,不仅自己生产内容梆菏鸡,同时全网抓取内容催错骨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容查痰,再把有价值的内容分发给需要的用户雀截,完全是自动化纽仁、机器化的警焊坡。我们怎么去帮助车企呢氛怠乖?我分享一个数字途。   在过去一年薪翱那,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锤,第二是移动互联网的平台艘旦畅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袒垢街。很多的车企其实在做品牌的时候仆擂狸,都会要求最终的效果姐。坦率讲兽,以我个人来讲这其实是两个事随,因为品牌本身是非常感性的息雹拟,效果是完全用数据有结论的川赎,就跟一个人去吃一样抛卿卷,吃了四个馒头饱了弘闯,不能说只吃最后一个就饱了齐倡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量催吧,现在我们有几个大的方向拈附,第一是更技术化的跟车企进行合作赐许。比如说从去年开始撇沛,我们跟上汽通用进行PMP的合作括茂靡。客户自己建了一个数据库蝗,就是把用户进行了一个分类啃貌洽。然后我们每一个用户来到我们平台上甩,他知道哪个用户对应了什么车型筛颓傲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告复,也就是把他们的流量经营得更加科学捞蔚。   这个给到我们之后甩房,又发展成了一个新的技术驱动哪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欢翠慌,还是看汽车外观的细分多赶恒魂。这不仅可以推荐具体的车型课惶,也可以把具体的创意自动化端殴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袭履,这完全是技术化的匹配信辑涤。   第二点讣乡,我们是一个内容平台敢敛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容解欺,能帮助到车企做非沉Γ好的传播梁,有的时候这些内容并不能够被发现啸辉坷。现在我们把广告当成一个引子翁,不是一个执行的结果奋剑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赫杀,进而把下一步的行为做好戎。比如有一个产品是一触即发缴,用户点过客户的广告之后搭沧材,我会直接给他推送相关品牌的内容齐裸腺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闹,再去看有没有点这些内容策,有没有评论蛋洽、转发屉茸、收藏磋看,再通过其他的产品去收集一些有效的行为日良。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炕,把广告和内容进行打通溯妹。   第三点醇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萎扯。这个场景是有时间犯、地理位置和非常多大量的内容和数据剧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台儡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轿弗澄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辰夏充,或者是去日本还是去韩国旅行惨骆。这些并不关系到最终的销量提升多少港巳,但是可以了解消费者在关注什么晚倡匠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轨髓管。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脾窗,一方面要通过你的技术颂、数据实现更高效的转化灸盟柔,实现现在解决广告主的一些痛点谷固姑。同时要帮助广告主把服务做好侧伪,说句实在的都是服务用户弗票,我们产品的用户也是车企的消费者烘态,怎么能够把这些用户服务好傲躲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值临。   李苗苗康:付总说得很好龚琼,借此我也想说几句伞。我看了一下探孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壬辨吻,也有一些厂家的朋友刹,我们每个人都是汽车人蹲挨上。   我在想显,得益于这个好的时代亭螺,既然是说品牌咐福奈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垫仍喂,无论你这个媒体叫什么名字迁高,找没找到自己的定位雾吕郡。无论你这个汽车是什么品牌趟,你的用户在哪里贰桨。过去几次会议主持上都说四个W期究,也就是我是谁详、我的用户在哪里诗、我为用户在做什么案烤、我还能为用户做什么避貌。包括媒体也是一样轻,我是谁(什么媒体)吧挡些,我的读者在哪里懒蛔耸,我为读者写了什么样的东西辖臣歇,读者看不看善奖慈,这是不是你的读者群要看的授歌,最后是我还能够研究我的读者瘫艰、研究我的客户陕脖、研究我的用户甫斗链,我还可以做什么垃笑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立善姑玻,一人问一个问题就结束拣涝。   请问杨总淋许,刚刚说了这么多通咎柔,就一句话襄,什么是品牌丧?我们说了半天品牌画。   杨学良酱督:我觉得品牌就是价值邪鳖,消费者买你这个东西值不值性谷落,如果他觉得值了盘,就认可了你的品牌舜。   许翔椿桅钦:我就按定位的理论膜,品牌实际上是一种品类的代表窝堤侣,消费者是用品类来思考讲,用品牌来表达婆。   肖勇靛较骄:因为我是做销售的溺峦亢,我可能最直观的印象思动,我觉得品牌首先是一种价格紊汝、价值体系哺帅,同样的产品能够比别人卖得更贵僳吕,别人还愿意买我的挝嫩。同样价格的时候捐姐绅,别人的产品卖不出去敛蜗衬,我的产品能卖出去录迸,我觉得这就是品牌媳。   第二途,我觉得品牌是一种文化磨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腾寞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菜其,但是我的文化能够吸引他琅,我觉得这也是品牌的一种表现垛甲毁。   陈思英半貉:品牌首先是无形资产隆陈驳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的并敲胃。第二也应该是产品晒恒乃,可能是一个标记稍句、标识番间,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俄,在人脑海中所有的记忆步。   其实品牌的英文是来源于MARK桅陋涕,就是在没有货币的时代物物交换的时候裙节,在畜生身上有一个MARK炮尉话,Market就是营销定,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娥。有一个比喻隙溉,品牌就好比像银行储蓄陇眯挪,储得越多品牌价值就越高茹。   余波轿替:我觉得品牌在直观来看就是商标轮烹豁,另外是产品蹦。真正给用户留下综合印象的是产品戊、服务和文化的结合地,以及对用户的印象及感受就是品牌假骄。   付继仁借敲芒:我觉得品牌到现在这个阶段成辆肚,也是一种共鸣爱苍,像营销1.0是以产品为中心贸沁话,营销2.0是以消费者为中心堵幸姆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心功,这三点都离不开品牌勤韭凸,但是代表了品牌不断的升华盒卜艾。同时品牌到今天来讲摩,不简简单单是一个口号菇菜、标签仍疟旧、LOGO欠墟,还是一个行为准则坝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芭赶篡,还是每一家企业挺似隙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缴,并且怎么样高效地执行和检测盛佳通。   从这些来讲悔菏强,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潮光碍,如果想清楚品牌一定能做好挤廊晶,至少能够对我们服务的那些人做好市棱,那也就足够了倾。   李苗苗韭慷疮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杆。关于品牌几天几夜也说不完朝揽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌譬激络,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欠桂。   谢谢大家在座的聆听躺丸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳 版权作品幂侣朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载哎啤,违者将被追究法律责任咐纠无。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虏,车市销量连破发展记录夕庭,这也是问题的时代痕,多元化弯、碎片化狮咎跑,对整个行业提出了更高的要求里蓬。一切都在变些记,唯有不停思变方能随机应变骸。2月18日剁揪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绍笺。行业内百余位思考者和变革引领者丝纤,与120余家媒体相聚一堂峭,在“变与革”的大会主题下祟排储,共商“品牌与营销之道”帕,把脉中国汽车2017幌楼。   东风标致总经理李海港额拎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东精弓凰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匪速、江淮乘用车营销公司副总经理李建华委谜、奇瑞汽车销售公司副总理范星骆匙闹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缉镰颈。以下为发言实录羚邵本:   互动环节嘉宾合影   主持人岁:2016年是一个销量大年苗撵,更是一个营销大年村。从二维码营销到VR营销妨仁瑟,从下沉式营销到自主营销绍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虽谩亥,广而告之悄悄地变成了城会玩帽静,车依然还是那个车京,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畦? 第二场论坛的话题为叫马疗:中国车市新战国椿,车企将如何做营销疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粪腥卸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒋,现在重担在我身上菊变讥,由我来主持第二场论坛葡然涧,和各位老总探讨如何做营销封。   因为第一场是说的品牌侥惦兜,品牌建设也是非常重要的一环斥犬蹄,我们现在就把品牌这一页翻过去锑,就说一点营销其他方面绩芍,比如说跟市场碱挺浓、营销相关的一些事情窜号。我们今天的这些营销人泻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吃烯朵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廖熬煤,因为他是面对着全世界最大的销售市场陈淋。面对的是最高增速的市沉伞,现在技术和产品快速迭代拿卿禽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怪,所以他们是非常幸运的劳恳,十八般武艺怎么耍都行叉沧粹。   同时很多营销人也在自嘲混俯,其实汽车营销是最苦逼的一群人砷加,因为我们面对的是世界上最全的品牌驮井,我们面对的是最多企业的竞争荷,我们还面对的是最难以琢磨的陛鸽茅、难以把握的政策环境和最善变的消费者阮且。   当然了我们这还不算最苦逃俏鞭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姓酣疟,所以这样的一群人的所思所想筹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垃哭晴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开露辅揽。   汽车品牌最新的一个品牌定位樊朔春,在座的应该就是汉腾了溯。请问汉腾汽车的副总稍蹋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炮颊荷,您给我们简单总结一下蓉汐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桨少?   于晓东弗熬浑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会案殊禄,让大家来了解汉腾汽车贸。汉腾汽车目前是全新的品牌戮,2013年11月份成立蚕棺茫,5月9号品牌发布缕,9月6号新车上市厩碉盟,第一款SUV产品汉腾X7姆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厦,本着向同行和成功的标杆企业去学习娩眯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壤。   2016年对于汉腾汽车总结来说览钳才,第一点是品牌发布舱,这是做市场的开端凭。   第二点是渠道驰魄,对于新品牌是重中之重的工作掏位,渠道顺利打开的局面同,签约181家恢惯,正常运营150家虾,渠道作为做销售最根本的工作谈攫,没有渠道驶十、没有服务杰躬,消费者也无法触及和体验吝党,对于一个新品牌这是一个开门红豹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彻。   第三点是在市场上殴股,市场层面上重点资源向一线倾斜朴矫,资源都花在提振经销商信心徽伤、帮助经销商达成销量上酿楷,因为作为一个民营企业蛇考,作为刚起步的企业苟掠怠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绍,支持了经销商的销量春。在品牌和市场的方面韧蒋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奉溜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蘑。   刘小勇喇檀酿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肥结啤,汉腾除了自己营销的亮点之外骆陶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桓,或者对您的触动是比较大的惮?   于晓东哪戌看:做销售在产品力表达上宪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卤孔扔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穗,在2016年都说是视频和直播的元年劳透,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窍。包括产品试驾挑战的活动队诗桓,也是和斗鱼做了直播的活动内嫁挽。在我看来在消费者了解产品上嗅,可以随时随地豌娠,而且是更加有渠道客观了解一款产品私蛊。这对于做营销来说滦莫,既是机会努粱,也是挑战风瓢璃。   刘小勇杏诺:请问李海港先生刚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茎锣,尤其是传播的环境柔侯栏、传播的手段徘揪肛、传播的模式发生了翻天覆地的变化皋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挪莽?   李海港堡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焚,在新技术毋吾氢、新人群和新的竞争环境的驱动下屯伪,媒体处于变革的时代琉疚辛,原来的架构碎片化了邯胃,新的架构正在建立密浪,当下处于这样的时代图恐。很多事情是这样的趋势挠讣,原有框架维持很多年豌,突然间环境变化之后碎掉了誓聊,再重新建立新的架构翅汗放,万事都是这样的道理山啊。现在媒体环境是什么样呢锈扇现?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豁。这样可以导致媒体的平台化屎菊韦,另外是媒体人的职业化或个体化欺。   简单来讲晌省,我们以前是自己做东西咸筛,自己在自己的商铺里去卖莎碧泉。现在不是了函寡茧,现在可以自己做东西想方,自己去租商铺涡七,有的人专门提供商铺欢,有的人专门做东西剔亨漂。这样可以做专业化的组合褂荤衔,效率会更高普嚏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缆抵啸,红姐以前是媒体人迟憾,现在有自己的传播平台椿墩挝,也借用了社会化的平台擞稿,把最好的内容输出仇皇,她做最专业的内容茹庆。我想平台也会用她的内容妹峡,未来的板结新的架构就是这样的毯。   在这个架构下作为厂家要适应奴先,东风标致已经做了这种尝试匡署,去年把我们的公关公司能力削弱煌,因为他们的稿子太硬了套欺泼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麻床付,从专业或从第三方的角度看待东风标致倪,我想他们的稿子会写得非辰灏欤好厘酗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣排,这是未来的趋势沟栏。   刘小勇曝吭痊:我听到有一种观点伴读,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脱锌,我就抓住了更多的消费者涟虽廖,更精准缴,我的销量就会增加祁苇帝。但是有一种观点认为话鹅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艾?如果总消费需求没有增加岭嗅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尺辩斤,是不是大家又打平了叹。就像一个剧场理论乏论,原来都坐着看戏淳,后来都站着看戏了卤,其实看的戏是一样的痰少钮。请问奇瑞的范总币持铣,您怎么看这些新的手段卡祈、模式对销售营销的作用梢撵?   范星钙碴琶:首先感谢红点汽车绢誓讨、感谢红姐饺姜,也感谢刘主编告扭。实际上前面两位老总谈得也挺好彪葡龋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墙逻笆。   说起营销慈镶仓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懒戳哪。但是从营销的最根本窃解庙,还是回到对客户的理解道。我们最近几年对于整个汽车市承鼐邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纤,最核心的是我们看到了两点变化济睫促,一个是围绕客户端的消费升级荷溅镀,第二个是客户年轻化的变化无皑孟。这两个核心特征的变化哇闭,带来了所有客户需求的变化烈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苫团节。   应对市场的发展籍列想,我们称之为整个自主品牌的发展脊,包括奇瑞自身的啪蚕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈祝快臂首,年均增长在40%左右的增速耐凤恕,所以说基本上属于原始增长的阶段沮戚。奇瑞从2012年惯锹些、2013年开始进行战略转型钒洼架,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段手脚晤,我们做的核心是提高整个产品的品质泡,是我们整个战略转型的核心厂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力目,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拟饱被、好的服务棱。2016年我们已经进入到2.0阶段迸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汝葛阔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镶耍,整个2016年集团销量也突破了70万辆荚特咐,增速达到28%结梅屠,国内市场超过了36万辆垢怀赌,也是过去五年来最高的一年瞪。国际市场中叹,我们2016年实现了出口8.8万辆仑甜蒂,也占到整个中国乘用车出口的1/3逼随,也是连续14年中国出口第一的车企瑰亮暴。   我觉得取得这些成绩猜刮,销量数字是一个方面呜颓,更重要郝、更为看重的是结构的变化戌韦,第一是企业盈利水平的变化盾弹仆,为支撑企业未来的良性发展紊降,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砷。第二是体现我们战略转型的成果赡虚魔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哼。第三是客户结构的变化蹦毒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升席睦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%访邯,实际上我们更关注的是除了规模的变化开,当然营销数字很重要寸。数字背后更关心的是这些结构的变化完改,怎么产生这些结构的变化谴仟?从我们自身对新一代消费者的理解锭溜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叹。   客户体验的三个方面我们一直在做赐,第一是产品体验床,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惕填瞬,行业平均大概在35%弘颂,奇瑞可以做到25%等艘靛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台问骨,今年还会陆续推出更多的平台蔬嗅。当然平台不简简单单是全新车型的概念孔。   第二是品牌体验挞程返。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酷沦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浑,现在很多企业在做营销过程中视频欢、直播方式应用是越来越多了醚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谴槐。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫩。   第三是整个销售服务过程体验的升级抹苟踩,在2016年网络规陌荆和第三代形象店的升级痴抢,为了保证客户体验的一致性温沛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粒潭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耻娟裴、优质的娩迫尘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腐莫岔,这是我们正在做的细朽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解算梅畴,谢谢!   刘小勇京:谢谢范总汲葛,现在的汽车营销无论是从手段乾,还是从模式巨,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚏烫星。我顺着这个话题再往下问一下枫彼,请问刘晓科总兜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论儒、营销套路川,您觉得现在还适用吗捎触色?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战父骡?   刘晓科芜:刚才范总抽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势促辉,因为这里面在我们整体来看掣竟,其实我是一个新的营销人似,刚刚在这里两个星期放琶。我以前更多的经验还是做用户女辨,去看用户的发展系灰朔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懦抠箩、网红溪弗、娱乐化电甩豁,甚至还有用户的碎片时间飞。但实际上反应了两个变化痞炊穗,第一是用户浏览的轨迹改变了琴独雾,以前在PC时代竣统,大家基于浏览器阅读逃急瘫。所谓浏览器的阅读雹毛,对于从一个网站跳到另外一个网站牵,这个成本几乎为零颇拢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站显路姓,只要在浏览器就好嚷。PC时代狗案,网址钉懂吩、网站慕骑、浏览器是值钱的嘶啤。   对于移动互联网慰汰群,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下填犊,对于微信小程序也有很大的期待概雀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迫五。最终来看煎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玩。在这个主流的前提下坏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顿。在这里出现了两个问题苇累,也就是时间的问题钡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鬼捣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毒茎。如果是比较泛一些的资讯或APP毖城,如果中国互联网网民用MAU看卤画,月度覆盖量几乎全部覆盖袒歉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矫笆痕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颈宋。但是什么会不一样杯鹅?就是时间赖篱工。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲精,我也高度认同一个观点华,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晾苇。在这一点来说哎廓辛,我们的营销不是去抓住用户边凛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盘奔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起把仿凯。   基于这些理念的变化响括,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灿哨,而现在发现专业内容看得比较少一点稿围努。专业内容对于用户的阅读泉,可能是女性就不太爱看举,覆盖用户的时长就变短抡郡灸。什么东西会长呢癸?从2016年价盯、2015年的情况来看途,我们发现基于娱乐营销的网综时间茄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峨练坦,因为可以更好地去占据用户的时间籍。比如说我们投的一个网综节目脯赎,可以有2个小时以上的品牌露出时间仑富。   对于用户来说外,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起栏椒瘫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要料剔抗。无论是线上的戚,还是线下的殿射馆。   另外一点撕肠,我们做了一个用户报告末,会发现用户现在在看车的过程中冈壤,比如专业的导购癸痴靖,发现用户的时间瘁、决策变得越来越短佛,对于专业媒体用户来讲乾肪,用户平均决策时间是108天陛豢藩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚏,这52天对于内容的需求是很轻的灸靡娇,包括频次是很轻的从。从52天开始一直到97天守,基本上是从几款车的比对到交付定金仟肯,因为提车还需要一些时间宪俄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狡恍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要无溃凯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凡惺。也导致现在的自媒体更火侯宛,因为大家更相信人虐净,也就是网红的力量会逐渐发挥错谈,包括IP的力量伐焦心。   营销的变化是跟着人走的传,用户的体验土唱秀、用户的行为发生了变化迷氮,我们的营销一定要适应用户的改变去梢尽。   刘小勇粕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帛慕舰。想问一个跟豪华车相关的问题回,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钝,从超过10万辆到两三万辆的都有警欺盼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌次崔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缚洞?或者会发生变化吗毒录俺?会发生变化的话喘辱芥,是什么样的主推力量来促使发生变化狈?   王顺胜彼堵认:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贫删,作为广汽讴歌这个豪华品牌勉,去年4月份才成立了新的事业体制矾送。7月29号就是第一款国产CDX车型上市项,10月22号四驱上市幂惦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布派。   从去年一系列的举措扮洛弊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逗汐添。像主持人刚才提到了具另,怎么样去改变格局潮脆氖?作为豪华品牌在中国蓝磷,像ABB进入中国市场比较早疽蜗揉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澜笛安,其实我们也做了很多思考讨堤,想跟大家分享一下糕逼。   第一凶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赤圃铅,也是十年左右的时间陋,也不短缉袱墨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绿沤。作为这样一个品牌要找好自己的定位菇屁,我觉得是特别重要的邦。我们不是说跟谁去竞争呢,而是在豪华市场找到适合自己的位置霖罗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朵馈,包括在上海搞了大型的上市发布会尝先毙,在上海中心进行首秀导。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欧蹄堤,这也是用来提升品牌的刚劣镜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拱偏烷。这一系列都是来提升讴歌品牌的涩炔茶。   在后面的发展上睬乐,包括在2017年也做了很多的思考帅,就是如何在营销创新上做一些突破呢顽。比如说植入了体验式营销哩,包括即将上线的体验店擂体虱,可以跟移动互联和终端位净,包括一些PC端进行一些互动许。包括很快会引入管家式服务汾,让用户真正能够感受到服务和体验鲤。管家式服务是一对一的默杠冬,能够让你感受到有针对性路,并且有温度地触摸到服务的形式糠棘挠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闹攫,我们在形式上也进行了一些创新俗。   尤其在内容上面埂盾坑,我们以内容作为引擎句摄,创新作为驱动释,作为后来者品牌砍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芭倪暮。至于格局会不会变化申蚕挂,其实每天都在变化忻客疼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忌嘿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌换,我相信之后会在变化当中不断求变施。营销赫嗜、创新不但要传承好的东西嘿材,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炬夕壤,跟大家一起共享一下甸材。   讴歌作为新的豪华品牌垮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌槽,希望在座的媒体以后多多关心霜、多多支持攻,一定要让它取得成功诺,谢谢大家!   刘小勇虱挪:接下来有请江淮汽车李总坑,咱们聊一个关于2017年的话题累疚,现在年底坡浚徐、年初做营销的也是做足了功课坞虏,关于2017年市场的预判藉嗣。能不能把您做的功课分享一下奢浑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辆河从?   李建华郡承:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹄发,营销这个事在台上讲裙,对于2017年的营销还真没有想得特别细熟。对于营销磁花,以前讲欲文明其精神诉褐驾,先自野蛮其体魄尉,营销在中国还是跟认知相关搐惫穿,属于文明其精神发展之内的尚。营销在2017年来讲咸令碱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绢,全球规模最大僧第皑,还是保持增长馆臀,需求会很旺盛蜡儒碑,同时也面对着一群非常不确定的消费者禄分乘,这些都是一些确定的因素嫂矗。关于不确定的斤睛变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi和赖扦,这使很多事情产生了不确定性彤,也使推广方式产生了变化哥藩。在一个变动的世界里要想做好功课缓苯袖,关键是有定力把握好不会变的东西嘎。   就江淮来讲斡事牧,2017年一方面会更加关注用户的需求伎熊。因为从做营销来讲蓖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斥。一是用户看到产品举跨缆,如果产品很美好福,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挥手古,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氰瞧歧。第二是当产品出来之后诺掸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让,如何让消费者跟它产生很好的接触憾号、接受它请儒,让你的营销做到有广度陀怀、深度和温度激鲤,这是营销人需要花功夫的地方镰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模乾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨馨桑好的保留和记录下来祥桅猜,强化终端的执行力揽。这是非常重要的盎航劫,当消费者看到的车是处于被管理的状态疙莽陆,他就会有好的印象稍捷。如果是管理失控的情况骑粗念,就会认为这不是好的产品翅粹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹿,这个产品是不是他所需要的屡季甘,能不能让他在过程中感受到认知和认同啡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唇虐惫,现在已经不太需要你告诉我什么了哥,往往会更注重你提供给我的事呛话,是不是我真正参与过的梦蛋杆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁递茨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陇惋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喝廓?可能现在需要一辆高颜值怂、大空间痕痊、强动力某可、低能耗坡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掳,所以2017年上半年会投放一款S7舒。前面的消费者参与了意见汝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件社沃鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来势,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驳,形成了共同创造的氛围孪及弦。往往共同创造的东西驼,我觉得是消费者乐于接受的东西匹恕。未来共同创造镐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莎霜骄。   刘小勇酞介簧:非常感谢李总夏。我觉得现在开论坛耽,最难的是请嘉宾屏镣苍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喂五摩,是嘉宾请来了之后不给时间说枯巢。今天这个恶人就让我来做了闯殊搐,咱们就不说了贰。   最后请每个人回答一个具体问题棋谁,刚才进门的时候有一个调查娩莫殿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几时燎?我们从于总开始统。   于晓东疙:我觉得2017年应该说挑战大堑,期望更大前,我更看好细分市诚⒚,因为我们也是做SUV的嘛寡,我们更看好SUV市场的持续增长凸锋。   刘小勇跑书:全行业增速去年是13.6%滤、13.7%斥半。   于晓东干韩:我预测2017年是10%歇滤涩。   李海港修釜:8%酪拈。   范星隧茹桃:我就说一个数迫,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳浩萝,但是看这个数实际上同比还是增长的检仿抒。本质上今年不用担心恋弥,我觉得还是在8%到10%之间椭。另外最近看到1月份的数据出来了炼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额破,这实际上是一个分水岭滥硅叙,一个很大的变化杜梨。   李建华戮须:我觉得应该在5%到8%谩未式,可能会接近GDP的增速浓。   王顺胜奔:我觉得整体会在8%到10%以上绞揉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潜。   刘晓科钦颅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聊尚袭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羞表恢,我觉得再加两个点是8.5%娘厢粪。   刘小勇任策:你更准确了浚瘦豪,到了小数点后了迹思搐。非常感谢各位老总的精彩分享侗急。就像李建华李总说的蒂,咱们说到汽车营销人耪酒,媒体界有很多新词来形容窜奶敖,像野蛮执行力或变态战斗力科葡肆、狼性文化等等晴冗寥。其实他们是一群非常善于思考的群体入显,他们的思想的深度决定了在行动的效果欧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呢骆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛簇,严禁转载撤题卫,违者将被追究法律责任偏宿叔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚂呻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导随,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庞。以下是北汽集团党委书记罗、董事长徐和谊的主旨发言伯。   徐和谊杏橡列:尊敬的何部长屠,尊敬的各位领导廉,汽车界的各位同仁漂舒,还有我们媒体界的朋友们昧炔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啥钾,探讨汽车行业的发展话题差比裤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陆谋钢,这一年间我们先抑后扬奇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻快缓屉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熟读,最终以产销2800万辆暮,同比增长13.65%的优异成绩感把,完成了一年的一个胜利的答卷邓胸垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钨,为不断探底寻求新方向的中国经济呢驼呜,可以说去年我们再添新亮点豁哄膜。成绩固然令人欣慰林醒几,然而先贤有言连,一切过往皆为序章酮干绘。今天站在新年的起点上回望从前爆,我们发现深沉变革的暗流涌动聊教,启迪未来的创新发展檬廓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澳社。   亚马逊无人超市惊艳登成仁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军购喝,提振实体经济箭在弦上哀僵里,消费升级引领我们全新的商业文化时代虫讼恒,技术耍豆、商业模式熬绕冲、国家战略陶、市场结构结合在一起氰,这种更替的演进填蕉刺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腿稳割,正释放出巨大的改革能量挫痹,正引领我们整个行业迈进全新的时代竭。   一是技术模式在不断地创新骋苏,汽车行业转型正在进入落地期猫潘舷。最近几年在互联网涵沏粱、智能化泥、共享经济等多方的洗礼之下季鹅,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲤,迅速地转变为创新转型的主动执行者但。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉孺,日系车企抱团开发人工智能技术床病隘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凌卞僻,可以说剑指出行解决方案郝缓比。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绍,在新技术搜毯、新模式领域不断落子旱瞳扔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铂。   二是消费升级冀率,品牌之战成为未来的新机遇撬。随着互联网思维的逐渐渗透省,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乱灌厂。情感价值巢、消费文化括徒降、消费者价值观越来越得到重视翅,网红营销嚏、二次元营销掠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滔接。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抡,实现产品表达与消费者价值的同频共振曹售付。   另一方面泉吠脓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书括棚,为自己的人生价值代言谅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轰帛碉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刺。   三是提振实体经济漏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陕蚊饱,就是提振实体经济铝。其关键在于制造业转型篙壕,转型经济学的研究表明篙囊危,制造业转型中产品技术固然重要聘,但管理体系更加重要称皇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叙仿难、网联化建设仍海,就越能发现在信息化建设这种大背景下捅哀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扑旅。前几天我看到有文章提到吮贝杀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叉。这样的提法虽然夸张耻环,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泻全,我想却是切中要害的磋古尘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弗甫擒,随着提振实体经济逐步落实钨睡堵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键路。   四是政策变动裳,新能源规模化瞄、市场化成为未来的大方向毙。2017年新的政策正在逐步地落地红痞臀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膜惋痹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境码,行业准入规则每些汕、动力电池规范条件等政策的制定擞,从各个角度划定了新能源的市场边界救。   另一方面饲,碳配额丧淖体、双积分吐宋、新能源补贴退坡疥羞凤,无不要求新能源发展要还原市场化手段玖黎,聚焦核心竞争力规仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓶吨偶。   纵观整体形式的发展耻氮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帮疆受。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂分漏绩。数年之前诞钱怠,面对互联网行业的冲击却徽憋,我们以为我们只是需要一个互联网+北木,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酷拓,还承担着国家经济转型的重任洼案。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抨拿膝。这样的多重任务鸡,给了我们新的挑战貌仿陌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凌电。   面对全新的形势吐,面对前所未有的机遇与挑战温,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向默泼。我们将锐意进任獭,大力地发展创新精神寐办,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棚烁反,在电动化唯愤僳、智能网联化岗淑、服务化添千、国际化等方面加快发展步伐搅雀,不断推动新技术撇韩、新模式的落地生根炊嘲,不断地发展新能源汽车熔人,还原城市绿色健康生活码驼。不断承担经济转型任务探帮阜,推动传统制造业的升级文。   面对未来铂怯,我们将在以下几个领域寻求突破季:   一是加速智能网联技术研发倘踩,打造智能出行的生活方式哪守菠。2017年拉斯维加斯的CES展上燃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略究,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盼。当然不只仅是和百度白,还有其他的国际国内的公司举石速。未来瞄准智能驾驶地付、智能互联漆软、智能座舱等内容拷刺吾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畦吕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臀讹。   二是加快新能源汽车产业化绥辅,践行绿色环保发展目标瞬。在新能源方面起染慧,北汽秉持环笔苊ⅲ靠大家的理念孙浓,不仅造优质的新能源汽车产品描,更要造消费者愿意购买的新能源产品面。尤其是在补贴退坡诚椿豌、行业回归市场的大背景下冯梧,北汽集团聚焦资源剿危讼、聚焦技术速、聚焦产品婆、聚焦市沉嗨纭,四位一体严密把关整个新能源产业链入,为消费者提供既有颜值到警念、又有内涵的可靠产品犯搐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念先欺,共同守护美丽家园建纲绷。   三是加速国际化资源整合惫,实现中国品牌的全球化绘驳。2016年黑妇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地横番图,实现了北汽国际化猴烯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破难酱。配合国内的合资品牌哥迪,服务于全球布局研发基地骂,北汽全球范围的资源整合湾井芹,已经进入了研发坤核、生产末隧、销售耽署微、金融慌、人才和品牌全方位互动的良性循环履捂线。   面向“十三五”势,北汽将继续深化拓展东南亚惧举、北非略卢、中南美率、东欧等重点市场的产业布局妮,使中国品牌的影响力遍布全世界净澜险。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掸策。   四是坚持服务化方面时酱步,推动制造企业转型升级翰。服务化既是国家经济转型的方向浓汹片,也是北汽自己产业升级的主要目标篓。多年来我们在金融峡、产业投资疙娥、后市场欧烯乓、出行服务等领域多点布局掳破如,随着时代向智能网联方向的发展攘武,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遍。构成从业务到管理体制锈,再到基础设施的科学发展体系并,不仅提高了资源的利用效率派头精,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赴湿。   各位领导峨爬逛,各位同仁暑,媒体界朋友们勾,闻鸡且起舞葡珊惮,风好正扬帆念舱,新的一年已经到来烙棚,新时代也正在开启机遇的大门痘摹,让我们携手共进啸风床,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孝措,长城汽车累计销量达107.45万辆酣撑史,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锈烘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珊涡,其中哈弗H6占比超6成抵妙,达到了58.07万辆头,同比增长55.58%熄山叛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渺染,2017年2月19日蜕蕉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帝鞍胳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狡,我国汽车市场销量首次突破100万辆奶,高速发展25年后的今日滇攘赴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度现。中国自主品牌已突破百万辆每涸,那么能否乘胜追击逾越200万剑卧、300万的销量目标姓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杯认,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秦,用他的话来说赡笨,“这是很了不起的一点溪抄玫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面建赁剐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霞,从另一个角度来讲饶铜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惮瓷。   安全搐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诺逃,分析其中最重要的因素哺链瞪,魏建军表示贯,回到20年前啡楔闯,受到成本和技术等方面因素的影响筐古糕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玛沛。而当今时代腊宪蒙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炮,其比重也在日趋增高配风圣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了罐。他还透露少,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椿欢堑,打造全球化的研发体系滔某,在主搏哇、被动安全技术题、智能互联孝挖、自动驾驶等方面拣多仆,形成领先优势谐擅天。   说到自动驾驶技术捍琳,放眼全球汽车行业氖擅献,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遂鸡。哈弗将采用北美成、印度囊矾圃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贡,据他透露冒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倦,目前正在进行路试被郝信,有望在2020年后投产店。“我们的最终目标巴,是推出完全无人驾驶的套办、最安全的 SUV 团阿。” 魏建军说到扮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标急非竞,魏建军说到非,2020年内,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痹陛蹿。对此剧,哈弗规划了四十余款新产品奸南抡,覆盖全部的SUV细分市场善稻短。到了2020年骆钉唯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呸忿目,在规模上超过吉普搅、路虎喉蔽唤,成为全球最大的专业SUV品牌袱低。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沉面珊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尽,魏建军回应道即贫宿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面核,一方面要靠产品快速地更新迭代嘘,另一方面则是丰富多样的产品规划惰隘,这其中就包括新能源方面的建设喷。据悉推,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚷砍低,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翘。除此之外舍疵路,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒泵恕,目前正加速推进全球化商业的发展艇瞧爸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标傅母。   2016年趣提尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暇蛋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑策铣:WEY登场之后哈弗应如何定位撼恍虚?魏建军在现场表示舍樊牢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拴。相反芳汤兼,哈弗将全面发力15 万以下市炒妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拌怀花,而“聚焦”就是集中资源试,打造产品和服务的差异化优势惦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讳斯抄。先做强跨、再做大蜜泞舶,这正是哈弗理念的核心所在贡盖疆。在盛典现潮嫒А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膛庆茹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圭栖祥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姓挟默,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茄。据了解需释奇,长城经常组织经销商团队去日本考察白霸诵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钱。这正与长城的发展观念高度一致季。魏建军透露力,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邯,经销商们也未曾有过动曳帷,这正是“稳固”所体现的重要一点烷。   长城汽车总裁王凤英表示多间,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肛敌。 她认为雌,良好的厂商关系是相互作用的炕勾,只有让经销商满意瑞恰堪,经销商才能够让消费者满意娜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庙,这是层层递进的作用效果庭崔酒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌薪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岁联搁?哈弗给出了自己的答案八促:200万的目标即可上路桓蒲娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渴携惦,在新能源汽车补贴退坡后娜善,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元价,这个数额占车辆销售价格的40%跺瞄投。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屯盆详?未来扩慌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谱的?2月8日下午枪距,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示目韭,2016年臂笑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攫爆渭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遂钳劲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劳耽农。随着核心技术差距的缩械股嵌凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强按肯宽。但是峰昏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袖捻,巩固和扩大这种优势矫,还需要政策嫁创嘶、制度和市场三方合力停,打造可持续的市场化发展桂剂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布股碘,但是从已知的美国懈农、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看繁剁铂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置版突苇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拢。同时签,公共类充电桩接近15万个的发展规模香比,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家监坍。   “走在世界前列惋芹仕,不仅是体量和发展速度位居世界第一菲瑟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惹。”许艳华表示萎绿痴,经过近几年的积累瓣没,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刺梧稠、制造和营销的体系能力灸袭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞭,产业链基本完善短。整车脐噬、动力电池潜请艇、驱动电机系统性能大幅提升绕,市场主流车型的动力性掂、续驶里程殿鹃、能效耸、可靠性徘拍、舒适性明显改善费卯,整车趁嗽镰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展角,新能源汽车市场覆盖率提升旱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤牡,占世界市场比重约为50%铂。按照已知的企业规划戎笆,在乘用车领域沏,2017年我国将有73款车型推出平镜宫,进一步满足市场需求韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步接,整车单位公里行驶成本也在下降颧俩磺。“20%的成本下降史,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墨劣泛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桂膘。”许艳华对《中国汽车报》表示事懦,在规模扩大成本下降的同时登,市场竞争下之下骂徒,企业会做出有利于市场发展的选择嫡,也因此墙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攘蛙秋。   许艳华判断险喝卜,2017年沧几猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汗拉,预计占比会突破70%靶蹬漓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遍较爬,充电基础设施也将继续保持快速增长徊琼哦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撬爆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逃揪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚊,在此框架内党辜欧,到2020年放,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展较穿比。但是补贴退坡后怎么办拦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挟。”许艳华认为夕林颁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移福,让新能源汽车使用成本进一步降低摄脐番,才能保证其持续良性发展加炽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刨。目前殊僚廖,无论是整车话、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妒,剩下的就是政策实施好的问题寞阔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芒杠单。”许艳华强调叮告,我国需要基于长远发展的政策驱动体系南,2020年到2025年是重要的过渡期抵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势协。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用示赏,这方面我国也走在世界前列菜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缚释烯,进一步落实国家新能源汽车发展战略排,保障车辆和使用安全篇顾。   不过参酮剂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胸帅。针对《暂行办法》虽梁炯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%修逻提、10%和12%的比例慑寇仑,调整为5%纺纤杠、8%篮休、12%的比例绊氨,并允许2018年狸、2019年负积分可延迟一年抵偿簇。同时娃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溯弧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢品死握,丧失中国已形成的比较优势档缆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台理,以便企业开发和商业计划的制定刷腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翁纤。犹记得2015年7月虏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秘羚痘,并对这些汽车的车载软件进行升级宏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涂堆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秋碧、转向系统以及车载系统睫戮岔。    如今疙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缴掠,如果没有行业安全标准来做规范私,或将引发不可想象的严重后果扛。在我国瓢,作为国家网络安全的重要组成部分头惟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淋勺骂。《中国汽车报》记者日前获悉粒,《车联网网络安全白皮书》回、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布季毖献。在发布之前柿径,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侍钵强,他告诉记者盲沽黑,车联网网络安全即将拥有“指南针”陷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》效纯嚏:《白皮书》鹅翁丁、《细则》出台的大背景是什么即戚人?    庞春霖盲魔辱:在节能环保许玖芭、安全舒适捐绞班,以及车联网档写、自动驾驶脊时、智能交通等方面要素的推动下泪洗甭,汽车正在迅速IT化难盘份、智能化呵派褐。与传统汽车相比莎,智能网联汽车在节能减排操偏、安全舒适方面具有前所未有的优势胳辩吹,符合汽车工业疼孟、交通出行方面的发展趋势被,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溶痢搽。在互联互通的背景下蔼,没有网络安全充分保障的情况下恕,智能网联汽车带来的可能就是灾难芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赴棚查,明确要求网络运营者(车厂虚扦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啼撑洛,应当依照法律丝郊推、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崩讣臂,采取技术措施和其他必要措施渴,保障网络安全诞、稳定运行汉,有效应对网络安全事件默奢,防范网络违法犯罪活动瞄廊呻,维护网络数据的完整性梳、保密性和可用性狙。网络相关行业组织按照章程顾母凑,加强行业自律粒,制定网络安全行为规范勘,指导会员加强网络安全保护肉衰登,提高网络安全保护水平肆,促进行业健康发展僵。”该法2017年6月1日起施行拖喝簿。    2016年10月23日钮酪,在前期工作基础上戮,在工业和信息化部等部门指导和支持下冻超,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惶赁丢,2016年底稿凤,以电子科技大学为主任委员脖那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抢、中国信息通信研究院兰歧樊、国家互联网应急中心迹、中国联通豪什田、中国电科第30所泊妨狭、奇虎360蜗、博世为副主任委员灿,联合国内外70多家整车泵饭、芯片习健、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韶访:车联网络安全委员会)正式成立缎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椒道甘,在工业和信息化部滥崩露、国家密码管理局洞诵钨、国家网信办等部门指导喇、支持下叙纫,车联网络安全委员会于2016年底组织疼来、协调产业资源惠,以我国自主和在华骨干外资车企热、终端和零部件厂商为调研对象虎帽,先后完成华南价蝎、华东你、华北梅、东北热、西南地区调研工作辞,充分了解了车联网网络和信息安全政策户赎倪、法规蠕破、标准关珊、产品弯枪、应用等方面的实际情况与现实需求痘隙下。并组织与协调联盟内外资源攀捻,开展了车联网网络与信息安全相关政策譬界裴、法规稀奔呐、标准的研究陛,形成《白皮书》扁编、《细则》权句儒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞎。    《中国汽车报》桓保:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖危叙:随着车联网发展默位换,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件就川壕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滦禄恍、技术标准耽宦、产品及服务体系的支持桓旱艘。从调研情况看隋奠静,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帮救,缺乏可靠和一致性的基础工作赶茬,因此需要我们及早采取措施低旅破,完成网络安全方面的顶层设计工作博,从政策灵、规划署扔渺、标准傲蟹、技术掠材岛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投魔瓦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春娉缎帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状泌,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞎,推动车联网网络安全产业的快速发展巾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寺棉,从企业嗅寿、用户瑰替、政府需求出发侗扯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》险,结合车联网的行业特点和技术属性撮俩,立足当前现实和未来发展趋势沏,提出参苛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铆搞牢、指标和建议弧恫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畅,提升网络安全防护能力骂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泪化眷。    《中国汽车报》首寝嗣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暖类家?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准村,对现有车辆和新车产生怎样的影响伺率恢?有没有实施的时间节点渴掳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高床氓?    庞春霖菜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性德辖,并不涉及强制性标准和法规哦轰。同时通过产业宣传彼纠、贯彻和使用奈怠,不断发现新的需求和不足掂呐,并加以完善警。但由于网络安全形势的复杂性悍,以及车辆作为一种重要的交通工具嘲汰防,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台火囱挨。    两项文件本身就是在调研基础上韧绥匡,听取产业单位需求而形成的戊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赂唇,减少大家的迷惑和疑虑聚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动困铰,切身维护好产业和用户的根本权益糖陷钙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屎劝,当然会有成本在里面驰。不过从发展的角度来看释怕陌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样化,属于必备的系统桨烦缺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品期蛇。同时鞋捐硼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芍,也会赢得更多消费者的信赖涵侗。    《中国汽车报》舜恢鳖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宿?自主画改切、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镜都?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靖?    庞春霖阀脾澳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臣挨虎,其中一些关键技术和产品探,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奴梅壳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓣财。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分次壤共,那么就像现在车辆的保险杠平魂挨、安全带操叼、气囊龟宦、ADAS等等常规安全产品一样线,无论自主还是进口车辆糜季,应该都是一致和统一的要求宋纶纠,并可以采取现在车辆型号核准等方式涕描,推动车联网网络安全产品的安装痹、测试太该、使用蝎尘、维护和服务虱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盛茫桅,首先是人们的意识问题纪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意环恕,但对于车联网网络安全却毫不在意抛穆爱。要知道品核,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羞坡距,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂响、多变逃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侥窘、软件等基础技术登,对于自主车联网网络安全产品而言嫡盼,投入比较大替霉虏、周期比较长始壤、效益回收比较漫长篙青秤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哪操,从整车企业届步朵,到零部件钩、软件泊汀壬、芯片供应商烹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惭襄、人才队伍式去筛、产品体系掣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煌购,也非结构化的治理模式奋瀑,需要新型的伦理韭仁菠、法律和技术法规给予支持铂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹罐蓉:李芳" "   1月18日放袄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹤筒。引人注目的是性叭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起急轨轨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斑。EC180之所以有如此低的价格锣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴部蜜。在补贴退坡的背景下介寐蛋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势季柑避。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业径,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溪?在发布会后庞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芦兰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胖,以及2017年的经营策略与规划绘随。   《中国汽车报》奉但良: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皖?   郑刚碑: 北汽新能源有两大类产品平台巾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涛,包括EV男杀、EU兜佬俱、EX痢锋俯、EH四个系列电乳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乒透蹲。在开发之初社镰闪,我们就对其有一个精准的定位与期待磐哭。   北汽新能源在两年前预计到繁沮,新能源汽车的3.0时代即将到来郴饯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扇竣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入举,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褂。   目前登,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握南认,这没有错套季,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卢丢狡,并没有推向市场的现象霖蔑稍。我认为挡袜撤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合加,也没有认清正确的发展方向黔猴乡。   因此号,在两年前开发全新平台之初底,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灵被,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坦朽剐,这种做法目前看来是成功的凛贺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乐、造型嗣匈、特点以及价格之后笔,大多数人对其给予了极高的赞誉溅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皇懂挫。   在成本控制方面茂,我们认为还有压缩的余地手猛心,通过不断地挖潜降低成本话蚕,我们认为可以让更多的人开上这款车茬慌,不过这需要一个发展过程贺。随着销量和产能达到一定规谋舅楹猓后讼,我们会进一步整合资源翰脑宏、降低成本绩穆谓,提供给用户性价比更高的电动汽车响速零。因此杉,就目前来说驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尝豆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涝东。   《中国汽车报》丸: 面对补贴退坡踌葛,EC180为何还能采取目前的低价策略媒噬?北汽新能源有怎样的发展战略鲤榷侥?   郑刚锰碧: 从当前产业政策来看甲懈秤,全国各地的补贴额度不同懊录父,流程不同痞密保,这都带来了公司内部成本摊销的问题氮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荤。为此篮,北汽新能源成立了卫蓝基金危诺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴害冲。这需要企业拥有一定的资金储备傲。只要差异化的地方补贴还存在逗,卫蓝基金的使命就不会结束裤檄会。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曝轰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会插谐。只要发展的规划清晰抵,我们有能力也有信心做下去擅价秃。因此相,我认为当整个市场达到一定规牡锾恚后潦惋,企业才能做大做强脑。在我看来设豆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矮豢猜,而不去考虑社会责任粪瓷。只有兼顾了二者湍杰父,才能获得发展与壮大激。   就北汽新能源而言蓟戮邦,如果年产销量达不到10万簇菲叭,那么就没有持续发展的能力扦。因此翰,我们公司定下17万辆的年度目标菩碌,并将在4年之后达到50万辆撅描。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点女程。谁先占领制高点号肚耗,谁就有效益袜胸螺。新能源汽车市场的成本杀手朴旅,也将是市场杀手汾娃翁。   在竞争过程中醚们憾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摄皆,而是以传统燃油汽车为对手兽炭。因为它代表了污染虾,势必要被市场所淘汰两叭颈。   《中国汽车报》陪擂轰: 新造车企业的强势介入淖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凤?   郑刚冲憋玲: 与跨界企业造车相比深,我们的优势正是他们的劣势撮春镜。依托北汽集团狙童,北汽新能源有着很丰富施肯典、庞大的制造资源翔谱奈,有巨大的产业链规模优势桑。在互联网体验方面崇睹,我们确实面临一些挑战邯镶踏,但我们在造车工艺邵特韶、供应链与流程方面有着更强的积累萄康。   在我看来炕较,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涤功杉,这些可以相互转化铃馅。我在发布会上再三强调同边漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业信,而不是新能源汽车厂商脆。如何能够最大化地提升电动汽车性能漓袜,创造差异化的用户体验和品牌价值火店弥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向散。   目前茬较齐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类普:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辞稿。在这三类潜在的用户中巍翅,我们的发展空间都非常大伞肉。   对于新造车企业而言凰,他们确实会面临诸多的挑战松。我们在发展过程中遇到的挫折爽,恐怕他们也得挨个体会到忌,但这是一个正常的发展轨迹谢。因此考故,我认为这是一个跨界融合的时代抽去绊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制超,将思维与资源彼此借鉴葡烽,从而为用户打造更好的新能源汽车坟。   《中国汽车报》度: 北汽新能源目前的两条产品线疙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矮私?   郑刚休: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哆社趟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线技宛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柑。相对而言另宿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狙、邻居惧、亲戚锋授,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比背玩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祥韩超,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征项貉爆。因此在性能层面铃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讼敢闭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能响愤核。   在智能化方面纫伙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用存。例如ARCFOX将会在社交敲吓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胎蟹攫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点排。相对而言慧煌汉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖,智能化水平也将上一个台阶钎人。未来笺箔棋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呐吗漂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炼糠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奋萍不。   《中国汽车报》救旁微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何集脱信,公司将如何利用这笔资金深猎?   郑刚托哇钱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勿级,将实施不少于80亿元人民币的融资鳖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淘长。无论是电动化还是智能化痴核腹,我们都会在研发上投入大量的资金供涩。目前吠,北汽新能源的研发投入主要在两方面揣兜郝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弊垫。   我们希望引入来自产业链的投资方埂戈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洽忌妊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巍郊期,智能化成为卖点晦挎。   目前壤,北汽新能源拥有了三个生产基地费羌榔,现阶段产能还有限泰陶,每年只有20万辆的产能钮苏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地促愁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堪息遁,从而可以更好地降低成本寞媒称,提升效率岭冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖赂踩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员手寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伙阀,大众汽车集团管理董事会成员汞瀑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怂舞。1月14日湾拘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乘尼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痞邵,他在长春见证了《一汽惩疼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午通工,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通死插。    新能源汽车丢,重中之重    尽管行程密集唾,但海兹曼依旧神采奕奕圈零。他有理由高兴嘎垦备,要知道渤澳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凌铺卫,比上一年增长12.2%坟。即便如此棚,海兹曼在专访开始时渺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跑孩扣。那么大众还关注什么垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炼。“到2020年鼓霸娇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淳,目标为150万辆尚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城敫蕖;同时慑赊,大众在中国的新能源汽车路线羔蔼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闻怠骨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苇极烈,40万辆及150万辆的目标中酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当函锈氮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度割天彩,海兹曼称便辟,这要由市场及车主来决定念。此外穗拌缓,进口新能源车虽然是个“小头”叮抡伸,但会涉及更多细分市彻嫱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矗拢。    奥迪与一汽合作福彤,加强再加强    就在1月16日傍晚鲤牵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卧牡、奥迪十年商业计划》堵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转净惊桑。海兹曼见证了这一协定的签署饲靖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扦素陈:“这是一个战略性规划蔷,不仅为奥迪搓,为大众酶蹄肥,也为一汽明确了发展目标施。三方达成了共识净徘,而这一共识不仅在传统燃油车方面煤顽排,更是在新能源汽车和移动出行方面缺涟赦。”据悉观垫,双方将针对21个核心领域开展深度合作械。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攫赁新,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碳霜。其中焦畅棠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咀很。同时朗女,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上感,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奴柒,包括烯负溪:智能互联抽、移动出行棚、联合数字化项目陡、金融服务合作等众多核心业务领域却吨。    同时募嫉鼎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卧铰低,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力居忱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞥没尝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墓。    “对于奥迪和一汽来说保雄试,总的框架已经搭起来了凄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疼。”海兹曼笑着说唬播。    上汽奥迪荣渴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郴窝,记者自然不会错过追问的机会适盟。    海兹曼进一步透露谈斯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赁风,但当前的重点苍惟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作限弊,形成长期的更有建设性的伙伴关系使嚎。“除了十年商业计划的内容之外啃,我们同时也更加重视解决经销商的问题崩,更加重视经销商的权益莎镜。我们要更加积极地回应经销商的诉求贬损,解决他们的盈利问题和。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜗勉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砂?在记者的追问下开,海兹曼称技贝显,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拓崔炮,并且经销商的问题解决之后谭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舱沧。    至于具体时间表然,海兹曼透露侣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遂,最早要到2018年开始攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑开:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任固刊前,各位朋友私,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裙衫撅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峭。   题目是“坚定信心骄,持续推动中国新能源汽车持续发展”较。汽车的电动化是大势所趋泼,体制优势是推动发展的根本盒睦,然后就是坚定信心糠版勤。特别这几年新能源汽车发展很快筒,产品的成熟度豹、政策的全面性涧惹、系统性灸放,老百姓的认可谰鸥糜,这些是电动车幸钨湃、电动化大势所趋靖。大家可以看看欺,我们今年2016年差不多是50多万台勘,占到全球67%畴聪屎。从增长趋势也可以看到豢茫售,从2011年单、2012年怂、2013年长、2014年砂,特别是2014年炉、2015年导轮,包括不平凡的2016年覆,虽然有各种曲折拟捍,但还是获得了很高的增长靶拔,大概有50%陛愧,全球占比差不多有60%多激。   我想讲几个理解和发现萌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了半描掠,做的非常彻底咕。我们可以翻看一下2016年的数据娩,2016年中国公交大巴辽褥,不包括旅游大巴奈冲,总销量大概在10万台左右波夯箍,但是我们纯电大巴差不多7万台盎辅链,插电式混合动力是1.7万台喜酗浆,加起来大概是87%封监,占总的销量接近90%点需,这么高的份额私粮,我觉得差不多就在3年左右发生的酶徒唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钱,到2018年残,我们认为在公交这个领域里面诞桑惭,燃油车会进入死亡外仇甩。很有趣的是2018年裴辰宪,如果你要在欧洲或者在日本储匙恫,欧洲功、日本一些主流的燃油大巴的制造商墩柔催,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来败,或者刚刚接近路试姓呻岔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肯。从这个感知可以看出脐罢搪,中国背后的推手是什么桔,为什么这么快勿很,无论从技术祥烹烂、从市场妈滴、从体制寿芜泊。因此我觉得剧风溉,体制的推动是推手辜,因为公交很容易充电眯,固定路线年,固定区间瓶扭洁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戏,大部分属于国有体制糯,政府有很大的话语权蹭蓖,公交的排放巨大舰虐,一台公交补贴很高爱胯骏,但它排放更高查对雷。一台公交我们算了算垛,早上5点上路砰,到晚上差不多10点下路如,一天工作18个小时衰,相当于30-35台私家车的排放铰尝。因此井和,我们四部委在推动产业政策里面枪蔫,花了巨资在推动这个产业伙,但节能减排的效果是最明显的菩,而且在全球保持领先度也是最突出的搞盘际。   比如像深圳率,2015年姐洛、2016年女射,大概2017年上半年现,就实现1.5万台公交全面的电动化凤矾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲法。而且这个产品宛、这个领域我相信还能保持持续的领先窖仑氛,和乘用车尸茶氢、商用车比葱狄淋,和一般的卡车比挨氮,我觉得在大巴这个领域里面撂椒田,我们中国无论从技术蓄憋、从供应链输环嗓、从规模涡、从市场地位顽,还是很牢靠的攀吃。出租车可能是下一个领域龚孔恫,我们相信在未来3年里面昂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸。   优秀的体制助推搽,产业快速发展浑粒。即使2016年不平凡的一年里面唤陵疯,国家有很多政策江敛,像国务院2月24日政策常务会议吝,政府公共采购配额纲挠,7月6日马凯在西安有一个专题会幕戮巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会坏湍,原则上不核准传统燃油车畔锯屏,加上之前一整套的体系潜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侈、最系统的政策体系晦拼师,包括今天我们的百人会这么一个平台河,在国外是不可思议的倍袄司,但是在中国就发生了涸,我想清泰主任亲自组织塘薯,这种特殊的身份把大家聚集在一起很别炼,而且今年的规模更大缕,明年可能还会更大脐胆,这些体制推动中国新能源的高速成长眷翟怂。   从税收夕烤骂、推广配套眷糠、长效核查土顽坛、推广管理等都在推动吩茧衰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模论群,刚才欧阳老师也提了薯收袍,很全面哥衰嚷,从上游的IC制造涎、正极拷婆碱、负极翰、电解也隔膜狭退、各种资源同蹿、配套枷潮,中游的电池河、电控羞、电机判撑,下游的整车练,包括售后服务磐舱处,全系统的袱、全规模的莲。国外也是迎来了发展的热潮媚是,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售花涛秤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巩灿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撅。   坚定信心彪,持续推动新能源汽车的健康发展卸澜。其实我们在业内也在把这个脉匆毋勉,2015年1%是一个拐点扁彻茂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甫览桐,相当于当年差不多10%的市场份额欣储,2025要达到20%的份额奇黔,当年要做到差不多400万台铣琶涕,才能达到目标管坟。因此我觉得蟹抬苹,2020年10%还是有一些挑战腾廊擎。我认为到2025年懦,如果电池做到每瓦时1元钱以内胶溪妊,按照同等配置的汽车韶岔凛,成本按照同口径的品牌怂嗣、同口径的配置算滦,大概比传统车还贵20%-30%阑迸,这时候国家财政一旦退出去以后痹,必须有相应的措施来进行补充书缺。我相信第一陋,购置税的减免痕,一定要延到2025驴挝,甚至于到2030铺,这是一个10%的政策支持厩,这点非常非常重要烯骑烹。第二垃,消费税鞘烤,特别是对插电式混合动力车伯垄桃,消费税有2%纠鸵、5%-9%肝牡品,如果在国家财政资金退出以后趴然妮,如果这个要有一个减免的话嘎剐旅,这里加起来差不多接近15%-20%建彻互,这样把30%缩小2/3臼寂,国家政策就扶上马彭、送一程发霸号,才能够让新能源车更健康饰凑。   齐心协力洪卫,2017地冠弧,撸起袖子适,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地们,万象更新蹈苏蒜,这是中国新能源汽车的春天杏拦侧。从2014年的小荷初露烈,到2015年的急剧拉升界猴,再到2016年的高位放量痢沧,可以说经过三年的蓄势思,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棠恨谦。牛市的格局基本确定烯锈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菲,“十三五”茫、“十四五”和“十五五”期间案,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹤、30%和33%土,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘟盒,继本世纪初的“黄金十年”之后栏内,下一个风口即将到来苛。   毫无疑问烷落,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肌,值得关注撇碴爽。我们总结了一下这些变化边腿,有三个方面的特点坞叮沫:   一是市场的形态改变了算卉。   从导入期迈向快速成长期毫梳,刚才欧阳教授称之为成长期瘫靡妙,我们在前面加了“快速”两个字桐沸,有待商榷激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狭,成为消费主体情拈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逻少模,新能源汽车从政府的示范运营起步郊晴侯,不断地向私人购车靠拢诲归,临界点已经到来!有统计表明乱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浇,预计今年将进一步提升到70%左右韭莆钎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坝础碌,要在竞争中胜出啼,就必须以客户为中心腥,以市场为导向配,树匠心微,出精品茫。   二是竞争的主体增加了忿翻俱。   从少数先行者的竞争标,演变为全员竞争吴毖拦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划古木狙,包括这些国际大牌健,比如说戴姆勒胺烁岗、大众等等跨国品牌仕汐宋,通过合资强化了在中国的业务布局量。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舶关石。有统计表明妮秤,从2015年开始钨,全国新能源整车的投资项目超过30个搏,总金额超过了1000亿元诵,总产能超过了300万辆腊。当这些产能陆续释放穷莆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峦贬。到那个时候逼缕,竞争将回归本源枚释挛,那就是技术桑良、产品和服务廓骇。   三是行业政策转向孝筷胳。   从扶持补贴过渡到监管引导滥溉饱,政策驱动弱化耻、创新驱动凸显钦督领。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹊硅撇,产业政策呈现出四大趋势蜂:   第一参,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境八汾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耐,通过准入空皑、销售谎、使用环节的标准发布公爸,提高行业的门槛溺师居,净化市场环境;第三珐导谎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惩癌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病,让市场发挥主导作用;第四赌嫩,通过电池目录和技术路线图的发布韶觅挨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累傲改,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筐讲响、以市场换技术”的这种所谓的“老路”零。   本世纪的前十年五夺,可以说汽油车高速增长温,成就了中国汽车产业的由小到大钨筐好。接下来的这十五年贪七穗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强临?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舒,克强总理也讲燎藤,“发展新能源汽车复垛定,是培育新动能浦适,发展新经济的重要抓手”晦。中国政府凭借新能源汽车躺纺,特别是纯电动汽车退,引领产业升级庞魄实,谋求弯道超车柑呻啊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悄芦。   继高铁倪睦奈、特高压和核电之后婆忙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搽粹,这种希望能不能变为现实起隧坪?还需要我们全体汽车人的共同努力朗线迸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早可,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲜陕团,把先发优势转化为领先优势狭适栋,是我们坚持不懈的目标摆。而要成为一个真正的领先者峡臂,只有创新恫莫腥。创新就是从零到一潦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件车弓,用全新的方式组合起来饯帛齿,去创造新产品群,去创造新的生产方式和商业模式呕,去开辟新市臣堋,去整合资源痕纠笔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商成,去实现新的价值创造苛。我们将以创新为最核心的驱动力群猛,全神贯注广归,聚焦技术橡,聚焦产品嚷惺,聚焦资源茶惺,聚焦市掣骨恪;以心无旁鹜的聚焦战略首瞧鞋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锭碘偷,实现北汽集团领跑的梦想怪。   借今天会议的机会脐茬赣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爸兄,也就是刚才谈到的四个聚焦储:   第一剔,聚焦技术缆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斧,消除盲点夯绣举。新能源产业最核心的技术就是“三电”晌吩,此外充电和续能技术刀、激光雷达等汽车技术挨策朽,以及轻量化的新材料糕甘,石墨和锂等上游关键资源股既,也是我们需要掌握的核心技术和资源惩。这些技术和资源剂激馈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品温,我们再难也必须干翻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摆派鲤,各司其职日,对新能源汽车关键技术进行各个击破痹巫葡。北汽集团将在政府的指导和帮助下诲委始,在北京的经济开发区黄潦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藐坷倦。它由研发创新中心惋舰、全球营销中心喜林斯、品牌体验中心举蹲、联合创新中心等五大部分组成亮,将建成从用户研究订、概念设计酮凑、前瞻技术溃教暴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诗。   第二危肃,聚焦产品许。   产品是企业价值的最终呈现垄,是我们寻求客户认同的物质载体婪良。高度契合用户需求几请,被用户接纳券厢纶、认同的产品才是有效的产品沧糠纳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灯猾,我们的产品在续航里程灯、成本控制氯触撅、整车品质槐目盟、产品线的丰富度方面敬下,目前还存在着明显差距甭鼻杆。打造新能源汽车的产品力椿锯,我们将从以下几个方面努力赔:   一是凝练牛,集中北汽集团的优势资源撩矾,打造若干款明星产品逗。   二是做好差异化的文章佛蘑,精确地切入特定的细分市场荚氯似。   三是做好迭代创新母舜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桐笆京、网联化骇、轻量化技术应用到产品中壤愁,并根据新能源的技术特点弊泪崇,开发设计全新的车型平台祥。   第三螺,聚焦资源乐梗。   21世纪的竞争榔鞠硼,不再是产品的竞争圃,也不再是渠道的竞争课信侮,而是资源整合能力的竞争吵滩鳞。新能源汽车全产业链更长权、体量大赖旱,包括整车凸饯、充电基础设施库梢开、智能网联侧鞘纪、无人驾驶以及下游应用在内蹋,整体的市场规模在10万亿元以上谩。   然而资源是有限的绅,优质的资源更为稀缺食阶,新能源产业作为朝阳产业碍喉拧,资源的布局与传统车完全不同别甭烙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绷瓶,瞄准核心资源和稀缺资源氰髓盯,提前布局描褪冉,将其纳入到我们的生态圈之中噬,北汽集团将围绕着创新链媳、产业链示逻、市场链摧昆、服务链和资本链这五大谋κ智块曹溃,通过新兴技术的孵化蟹伦轿、成长型企业培育派劝廷、产业并购整合等手段分鞭,实现关键核心技术的突破与领先纲憋熔,打造北汽新能源的杀手锏耻课,谋求长远的发展驳,实现对传统汽车产业的更替绣。   第四奋懈,聚焦市场罢。   市场占有率是关系到产品的关注度腺、品牌影响力的重要一环善泼,目前我们在新能源汽车市场的拓展寺、品牌传播穷脸境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面对软磁,可以说暂时走在了行业的前列围概呵。下一阶段娟挤,我们在继续发挥自身优势的同时挡,还要加强对市场的精耕细作惭举谈,对不同市场进行分别覆盖唱幂烯,不断扩大自己的势力范围涉。对公务市诚埂,我们将根据公务车竭穿黄、出租车迪欺谩、城市物流册诧、城市租赁疟斡、城市公交等不同领域的特点骨海戮,把规律琢磨透商金雷,在品质差异化隋、品类差异化和品牌差异化上做足文章能。对新兴市尘独小,我们将引入汽车的共享理念毕蛊笑,做好网约车市场开发蒋,打造国民车廉,切入经济型纯电动汽车市场潮凯。同时蹬颗,通过融资租赁等手段孝狙枚,对特定客户资源进行开发拧。   各位领导绍挂、各位专家祁壳帅、各位同仁蓟茶懒,“阳春布德泽犁杰,万物生光辉”妒哗抖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启母,新时代近在咫尺垫闹,新机遇触手可及蟹违,新梦想指日可期唬抗,让我们以自力更生舌旅、艰苦创业的进取之心沽萄,以敢于人心杯,勇攀高峰的凌云之志环,撸起袖子馅首,真抓实干揭混,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲北宿绣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雷坷,我认真思考之后逻桶,认为这一说法不无道理亨。我想可以从两方面来看交腺冉,一个方面是从全球来看私戒,在2016年这一年甜,发达国家主要汽车生产国蹄眷肺,包括大型汽车公司纠,大家对汽车发展的低碳化差譬、智能化策攻蒜、信息化取得了进一步的共识短炒漏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巷督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祈口。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寺齿,但是说到了要害泌鲍泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期河,守成者将面临巨大的挑战”奴。而从国内来看廉廷艇,我从调研中发现粮了检,很多企业由“试试看”痞称,转向了“铁了心地干”恢但,把电动车放到了公司战略的中心地位粟叭。    刚才李书福老总讲的他的规划竟寒,到2020年凸渺、2025年腻娄科,电动车的比例要占那么大估绘衰,新能源车占比那么大吧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心福拈。    另外爽发荡,在这一年当中劲查,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恍坏,一个是企业的研发路径在变化虑,由燃油车的引进羞、消化峡士湾、吸收寄兔赫,正在转向开放条件下的自主创新啊电匪,各个企业对研发重视的程度芍、研发投入的力度是前所未有的嘉米。另外醛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侨,这样就给了中国匈樊魂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焦轨。另外返烦,有一批没有退路柯,专注新能源汽车的新兴企业芯罗,他们没有存量的拖累无鞭赶,他们的思想更加解放懒,这些新进入者带来了新思路慧度、新创意垃赁途、新发展路径爸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黑荒屁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摧及,对我们汽车人来讲会有新的感触卜化伶。    新进入者带来的新的发展路径衡潞孰、新的生产组织模式缚,给整个的产业带来了新的活力馅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郊墙起,我想这个影响是很深远的缮射帕。因此摄惠,从这个意义上来说倡输句,经过孕育期的磨合拈晴,现在已经开始有所收获杏疽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挠泥。    以2020年为结点顾穆,中国电动车将面临新的发展态势贩,我归纳了几个观点霜:    第一措,进入2016年善忙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期结探,在消费者购买意愿增强的同时妙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舌具。此时兔骚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠幻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿燃深饥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争合仿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧,随着竞争的加剧冷,企业间的差距拉大堤委陆,大浪淘沙的过程已经开始簇司复,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矮蚕。这种现象不仅反映在整车孰妊,而且已经延伸到电池企业荷、零部件企业以及上下游整个产业链请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掏吾另。    第二呜,迎接国内市场国际化竞争孙必。可以预计政府购车补贴淡出之时受,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趣沏票,距今只有四五年时间了骋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峦味,国际化竞争来临之时才是真正的考验起。中国的企业必须冷静地看到涎完,产销规模大汲,并不等于竞争能力强持寐伺。我们与国外先进水平仍有不小的差距茨,重要的是技术基础薄弱铂莽此、原始创新能力低成剖娠、核心技术欠缺陋、品牌影响力不足徐龋,这些带有文化色彩的软实力导玫赏,需要持之以恒的积累聊,“非一日之寒”栖德坷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逢四筏,提高竞争力的途径涂姓浩,不是等待企业的扶优扶强袄,而是由政府创造好的产业生态故垂,使优胜者在竞争中脱颖而出码。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焚平孩,就瞄准了国内国际两个市晨ā,产品设计极、生产工艺茸菩、产品质量都以国际水平为准寒但病,我想这些企业他们会相对比较主动逆。    第三屠烈锹,向后补贴转型期的政府政策梁,在既定政策支持的周期内戎室韭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挤谈,是政策能否顺利转型的关键妥炒。政府的购车补贴是一把双刃剑绣鸥,当市场竞争格局出现之后杏翱,政府就要特别注意沤,不要因政策调整不及时而削弱竞争风庆乏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靶。因此捆尺香,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矛,聚焦技术创新佩袱,加快补足技术短板钵卞细,提升电动车的性价比掳妹棱。相应的纳次芒,评价支持政策效果的窗口床,应该由市场规模扩张隋佛璃,转向竞争力的提升巳宦恭。    具体地看购车环节的补贴窝,应该适时退坡筛讼跺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弗悲适、降低成本的能量寒堡太,造成优胜劣汰之势去猴炼。政府资金应更多地支持共性技术的开发胖娃档、充电基础设施的建设诽。与此同时肺廊啤,非补贴性的那些“功能性政策”必惕肆,例如碳排放政策劫、燃油消耗量限值政策翰捕、零排放积分政策洞当,以及购车许可厂、限制行驶之类的政策组合应及时出台势佳夸,使市场产生稳定的预期仆死。 第四秤铂褥,立足后补贴时期巍,打铁还得自身硬暴。    从十城千辆算起嫂,各个国家发展电动车的时间差洪扑,给中国企业留出了大约十年的孵化期涩羡剔,这是难能可贵的此哄绥。2020年瞳躲沉,作为中国电动车的一个标志性年份等湍避,将迎来后补贴时期视酬江。可以预计憾,那个时候直接购车补贴将淡出缕性颗,但功能性支持政策还将保持涸会。在这种情况下懂,电动车能否与燃油车抗衡石壕喇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫁,将取决于这几年的行动陪净。    我国电动车是在较高起点上起步的陈粉,总体经济技术实力已经今非昔比刊购,如果把握得当妥缆,以电动车为契机埔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煌舅缄,企业应充分利用政策支持的周期旦仙赔,下大工夫做好三件事无库嫩:    第一面粳侠,人无远虑为极,必有近忧另,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酱缕,并加紧部署与实施熬。    第二讥栏嘎,持续壮大研发能力膘,掌握核心技术栓挥,攻下“不经济碳氏线、不放心遁涵、不方便”一块短板卧磷汰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茬蠢。 第三炮,以产品的品质肩行壕、品味打造优秀自主品牌妇集,赢得市场的信赖洛。    第四发,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的围绞,就是在这个期间错惜,一定要想办法在自主品牌上下工夫失迁。我们的品牌实际上在燃油车上伶啃,很多企业下了很大的力量忙抨陕,但是应该说效果是有限的嗽。而在电动车来说是个新的机会挎,所以在这方面应该下更大的工夫脖驮,通过产品的质量偏倪现,通过产品的品味打造自己的品牌间劝。    第五办倪诚,要系统规划泞祟芯,及早部署“电动车+互联网”娥氓。今天的电动车之热嵌限悸,并非由于传统能源的枯竭磺冷敖,而是因为它有很强大的正外部性期饺咸。电动车的低碳化衫、信息化俺半、智能化的潜在社会效益只有与新能源博辈、智能交通篓膝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥干敲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘。随着这些方面的成熟香溜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饶。信息化琉迫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点据,这里有太多的文章可做疥踞。目前辅助驾驶圭、无人驾驶已经走在前面荚猎城,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峭、智能交通幕苛培、智慧城市以及5G通信协同发展鞭卢、统一规划潍侮、开展顶层设计扣、超前部署戊嘉筐、抓紧启动把髓嚷,引导企业的技术开发和基础设施建设姬,推进“电动车+互联网+交通”脾,把阶段性技术成果用于提高交通效率氦日、降低物流成本耙采腑、保证交通安全蚀售梗,使其产生经济和社会效益绞箍磊。    电动车发展的大势已经不可逆转捣弥,向前看忙,挑战与机遇并存闯。如果把握得当羚鸽,机遇大于挑战!    我就说到这里处,谢谢大家!    (根据发言整理县,未经本人审阅桨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  全国政协副主席胃、中国科学技术协会主席善标姥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辛盆,以下为万钢演讲ppt亮点实录碍浆:    尊敬的清泰同志惭、冠华部长镭驳、苗圩部长劲寐、解主任蹬,各位来自汽车界的中外朋友们经安,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袭把腹。上午抽点时间看了一下展览圭粱,给我印象相当深莱挽藐,有一个很深的感觉醒损勒,这十几年来中国的电动汽车持续发展算,走上了一条创新的道路滔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畔。今天这个会议的主题很好丰脱,就是要持续地提升我们的技术能力灸兄,抓住创新新局面孔句。我想就我们未来促发展纫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弄坚,谈一点我个人的看法税比。从四个方面愧:    第一坑霜关,谈一谈我们这些年来齐心协力庆德,新能源汽车所取得的新进展躬稀达,尤其是2016年的进展特别明确祁。    第二脖,回归深入基础研究对,提升新能源汽车的质量和效益韩旧畔。    第三外亭触,新的发展趋势具、新的发展方向轿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点病炼粳,随着人工智能的不断深入博藐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庐。    第四斑灵,我们怎么样更好的凝心聚力票翟,合力推动新能源汽车的创新发展供韩,谈几点看法略钎桃。    刚刚得到新的数据辱,有的来自中汽协会垒糙萝、有的来自中国汽研中心冬胸铝,数据告诉我们得赂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颓,占新车销售比例的1.8%卵顿笆,中国的保有量达到了100万辆但。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个失碌每,这里讲的是公共用的充电桩霜郡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窃。    我们的关键技术取得了显著的进步携桶盟。今天上午我在零部件电机讹、电池卡蚊、电控这块花了好多时间黑栏獭,仔细地了解了一下情况攻,确实和我们了解到的数字很相近汞锨愤。动力电池的关键材料发展进程加快星很、性能指标稳步提升傲驼、成本明显降低阔深恐,从动力电池的单体俱、电池包嘶缚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兽芭叛。一个指标性就是妓,三元正极材料能量动力型的电池吭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烈逼冗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吧、有些争议疮幸,好多同志说槽楞携,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棉行,现在看趋势已经很明显揉。我们特别强调的磕,娜瑁块比能量达到了140瓦时/公斤秘鬼,动力电池系统的价格喀败狭,这个价格现在也是保密贝梢,但是总的说起来明显下降菩捕,总的达到了2.5元/瓦时以下胯虱。动力电池的产能达到了100G/瓦时排,世界上生产规模湃,特别是在新型电动汽车的动力电池几,规模得到了很好的发展曙。    驱动电机技术也取得了新的突破矾哨。特别是共性基础技术进一步突破就,导磁硅钢理燃、稀土永磁材料隧睫、绝缘体材料歼、位置传感器甫胁尼,芯片的集成设计和电力电子系统抹谰耻,取得了新的进展袱厦。我也了解到然冻叙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展换蛋倍。因此吕店粉,重量比功率超过了3300瓦/公斤孰,电池峰值效率达到了97%土琴返,高效区达到了80%盛陶。特别一些新的设计屠脯统,也对电驱动系统有一个很好的推动作用对落,比如说我们都知道充,对于0—100公里的加速山贯,对于电动机说起来客距矫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尽轨嵌,就是高速公路上超车的时候非山,超过它这个临界点以后邢微,这也是一个安全因素物倾奋。现在我们很多企业从两个方面煌,一个方面陷,用双电机的技术来弥补后面这个不足盲脾,第二个溜拱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力此,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展新。    今年汽车界有一个新闻氦教骇,第一个互联网汽车走上了市尘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合埃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骡屏伍,据说现在上汽的同志告诉我缸娩,每个月销售2万辆警甜,产能有点跟不上了啥,效果很好猾赡钱,上市不到半年累计就超过了9万辆芜起倘,成为荣威一个最大的销售热点伸砷目。在互联网大会期间独爱鸵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抡请歼,搭载着北汽俊即、奇瑞痛、比亚迪轿车都亮相崩草,首次开放了道路坍太瓜,18辆车300多位嘉宾在试驶捷仍,当然评价各有不同抚吼,期望值也有待提升挥苹,但是勇敢的走出了第一步桨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿架,做出自己的探索筷彭。    我特别感到高兴的是芹午泌,2014年我们就曾经提出电动化惩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恢奋氰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霸宏,从汽车到基础设施铅,一直到停车场镭洗堂、充电站巨徊连,包括各方面财税的支持勘茂顷,一系列的政策吞。国家层面憾吮淘,从购置举、补贴衔伟、税费减免功褪、研发支持庭芹剔、生产准入敛、业态创新诡匈、基础设施不柏,特别是标准规范方面受,都出台了一系列重大的政策措施瓷,现在看起来落实的进度还是比较好的聚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彭,这是一个开门的讨论迹,许多外资企业都积极参与当中匡裁,对电动汽车发展扮、新能源汽车发展涂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剧佰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勾贺藉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现红侠。也是由于刚刚推出来缔为,我觉得很好腐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见从丝读,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拜,使政策更具有落实性送晾济。    这里向大家报告一下荆些,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唬辖摊。新能源汽车作为一个试点的重点专项奋,实现了从基础科学到系统集成悄、共性技术集成鞘、示范全链条的部署浑卤,特别是在基础研究方面首喜,加强了对基础科学问题的研究搐。因为现在产业发展到一定程度的时候颁睫,要提质畅轰单、要增效厢穗,还必须要静下心来钞卑世、回过头来从基础科学问题上下手崩,不断的进行优化行、改善胺惩,才能获得发展隶。特别是这次的重点研发专项恃隙既,对于电动汽车智能化和网联化的技术慷,也设立了专门的课题奴扦挖,实际也是我们当时电机唇、电池颇喊饯、电控的“三电”之一凄,也随着时间的进展不断的转向新的重点椭恒。所以拒核,整个“十三五”期间的专项规划母燎秆,将对六个创新链条京酶,就是全链条一体化的部署捣糯请,38个重点研发任务笨嘛,政府加大了投入涡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腾刑棉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿短,首次突破15000亿坤妥倾,更值得高兴的是飘康,企业在这里边投入比例得到增强局,达到了78%以上沛裁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赐褂、加剧扣除政策有直接关系倾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逼期,看起来企业投入的效率还是很高的稿汲。    去年我用过这张图(ppt)秸编,这次还用这张图割合暖,对它进行了更新且诗。由于时间关系惹矛放,统计是1-11月底肆解炼,11月底中国产销量是402000辆帮些狭,如果这样算的话劝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆空,中国占了40万辆刀,就是占了50%淋。到2016年底骇靠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耻屯,中国占了其中的100万辆齐拭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奠太,也说明了我们国家对于节能减碳径、应对气候变化作出了新的贡献炒丘。我们虽然应对气候变化调门并不高并汉笺,但是我们扎扎实实在做每一步搁,现在无论是风午、光颊迷附、水喊颈按、输变电帽驰,无论在技术先进娄禄技、装机容量倪、发电量都走在了世界的前列矫,这也是我们作为一个还在发展中的国家拜茹忻,为新的发展参、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碧邻。    世界发展的趋势也是一致的垃,低碳墨幌纹、电动歪、智能化成为各国共同的选择四摹煌。美国褐玫腻、欧洲河、日本眯胶雀,包括汽车企业福特叼湍牧、丰田纬乌、大众都推出了它们发展的战略娜屋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筏夸,比如说大众推出了它的“2025战略”枪棉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丰乾,销量争取达到300万辆霞豁,自动驾驶要覆盖牛赏块,在2021年提出全自动驾驶碱挝,电池也要进入大规模的投入览渤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菱忌卵,零排放茶溉、互联颅、自动驾驶汽车头棚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力葱、氢燃料汽车筹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乘、沟通文噬莎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞠稠狡、增程式的混合动力汽车糜脆氏,因为他这里有基础建设的问题海阜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来殿拴酬,就可以有电的情况充电饰皖不、没电的情况加氢编,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板薄涎颧,同时又实现了真正的零排放沏泌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旁葛舍,上次试驾可能还是8年以前溶缴盛,我觉得汽车的进展沛,无论动力性观书醚、环境友好性鬼吠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饥庐,据说已经进入了市场秘寞示。包括通用也宣布了在2020年以前们孝驼,在中国推出9款新能源汽车久。我这里想说的是丰拜,中国的市场也是世界的市车洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盖斡哩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竞特、参与竞争畏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愤踏,就需要我们来推动整个的发展奇烁嗣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺江。 第二珐曝,谈一谈我们对于深入基幢ァ,着力解决一些新问题的看法涪肩。    对于电动汽车棋桥,大家首谈就是续驶里程盲编,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桶朽坏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的操扛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车表,一个明显的标志费驴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剐交伯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钱节。如果说单程的提高电池的载量烯,当然加入电池的载量车子可能要增强莆俺,车身的增强就又增加了重量灸朵啦,直接影响就是增加了它的电脑狡铝。我们也看到一些装载高容量电池的晌,虽然续驶里程延长了纯垂,但是百公里电耗就明显的增加了夺巨抄。因此袖灸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高断,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冕阀险、合理的规划惧。首先亩杯萍,车辆运行的范畴汤栏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韧建,尤其是现在馁,我们应对大气污染虽甫,主要还是大城市集中巫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寺陇喀。但是从技术发展上说起来挖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逝稗、功率密度和整车的轻量化髓逼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准登,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晌镣,这当然是市场的期望耿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曹箩票。    最近新材料研究发展很快奋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叮脊传。有的朋友跟我说猩,我们现在用的是石墨烯电池稿,其实说用了石墨烯是对的侯畏,但是用石墨烯全部来做电池静,似乎从科学意义上不太准确病宽痘。石墨烯材料哪狮,包括碳纳米管携孙,都有它优异的电和热的传导性能蚕,作为锂离子电池的负极材料添加剂脆,可以有效的降低内阻氮,提升放电的效率燃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捆乡,还有助于减少介质之间的电位晦,来减轻电池界面的腐蚀性讥堡。从这个角度上看厢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绿,当然由于动力电池负极密度提高了虚珐合,对正极材料也可以进一步的优化屎骨弹,在安全的前提下坑宽,所以也可以显著提高它的能量密度秽木冲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步融,就是说能量密度提高了内岸娶,同样的电池包里面可能有更高的载电量骂酶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镜吠。所以在增加单电池和电池募谖晃欤块功率和能量密度的时候茧,还要加强对于电池包热交换距离的研究处境,来优化提升电池包整体系统的技术位陛努,它也是一个相互关联的关系牢必。    随着电动汽车的发展祈娇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箱酗。比如说电池包往往布置在底部匈嘎,夏天路面的热辐射还是比较强的据浪凛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理釜苗,从结构上来实现电池包的冷却瀑,因为我们现在冷却剂就是这样的唐柿,要把它放在迎风处律,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倘档萄,电池包也应该考虑到这个搪斜痞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纤翱佬。结合冬季放电的特征诗,我们还应该研究惕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奥勾,使它保持在合理的范畴之内假刊,来逐步的解决冬天放电比较慢的妓惭铅、容量比较低的问题瑞物。总之说起来萄门,我这只不过是一个例子得始竞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戎甭碌、关键司硅酮、整体的技术统一的来规划和部署孪。    上次百人会上我特别提出签誊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冯唐,带动汽车制造的转型升级矮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吨酗十,给我留下一个很深刻的印象炊磨哎,我和苗圩同志都搞汽车的弗,过去我们焊一个车身500多块钢板蒋旗坡,用2000—3000个焊点接在一起堪,加工线上全部实现了机器人斯惊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骂黑椒,一共就45个部件措规,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叔篓撵,几个机器人协同操作材膳卫。板件和板件之间没有焊接担,就是直接的黏接但,加热黏接莱菏,远远看去就像搭小孩玩具似的母沮膜,几个东西装起来臂锑。更使我感到比较吃惊的究妥罗,现在碳纤维的车身髓,已经不需要在现场涂装了级复硷,有点像我们当年装修房子顾,先装地板再油漆醋箱弹,现在用的全是油漆地板谓欧。现在汽车安装上确实有进步琴,所以我也很有感触硼虐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寒方策,需要轻量化材料的技术刊恍途,需要轻量化的设计哺,需要轻量化的工艺糕匈,也需要轻量化的流程跺悄腊。特别是现在的汽车产业辛,包括内饰座椅使用的材料亢贤,也尽可能的采用可回收查、可再使用的材料迪,这方面的技术也在不断的提高犀拍境,这个应该成为我们新能源汽车发展僧汗,不光在车辆技术挠冕、而且制造技术流程方面全方位的提升淘憾凛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捂坊讼,今天我很高兴靠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箔,更多的看到了我们一些公,像燃料电池大客车的发展烘伦琅。很多企业大家如果去看的话行薯危,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膜挞,比如说碳子恭、交换膜衡丛、双极板僧壬,以及它的特性基础研究的进步密切相关渡隶温。实际证明屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摩,也具有自己的发展环境的优势骨导盾。我们要借助这个优势来推动我们的发展罗伞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系希,我们是不是可以考虑铰,尤其是在燃料电池研发的初期笆苛馁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用保毕,这样可以有电的时候就充电蒜事栖、有气的时候就充气项弦绒,按照它的发展各取所需甩虹。实际从技术进步上溅惟,技术发展的本身狠茶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撬逆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展负,对于延长它的寿命拷,对于减少它的燃料消耗配肖,是很有帮助的巷诵袄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用飞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耙交,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处联蛊棵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点受。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域必,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抗迸恼。当然它们也在考虑翔泻横,我们怎么样能够更加适合中国的特点昂灭失。我们还不能忘记中国还有一个优势深劝碾,我们在电动汽车走向市场的前期吩胸赡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蛾,先在公共应用戎劣慈、出租应用上去使用褐抵睹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煎莆苔,必然有一些城市就可以走在前面毕并烈,又可以来推动健康合适和快速的发展分练。中国“11?11”又是一个新纪录匠,信息产业叛辉沙、网购变成了整个市场销售的主流氓,我们看了看订森,2016年快递业高速发展檄钠,中国快递业总量超过300亿件拧酚季,平均每天8200万件包裹走在路上秋,用于业发展小型物流车清洁亲拐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勤邻讳,有了高端引领就有了有序的发展杯璃皆,放弃了高端引领就会低端充斥起硕,所以从这个角度上担,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纺首,争取使我们的汽车产业走上高端引领栖、创新发展的道路上朔。    在燃料电池汽车发展的过程当中死,深入开展了国际合作确康。我们积极的参与了国际合作舍竟,开展氢燃料电池领域的技术合作醛赋莫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讼梦峨,组织国内的企业矢犬椿,开展深入的技术合作丧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薄刑,定位就是要建立一个覆盖全产业链锹扯坝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簇舍,在中国发起但并不局限于中国需蘑,积极组织管理以及运行机制盖别,要按照国际组织来筹备邢衫、搭建封温。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猎羚溪,因为燃料电池实际用处很多玩,比如在通信基站结硼适、备用应急电源辛驶掀,随着我们移动通讯不断的扩大梯伍拓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暑、包括更新蓝固融,都值得我们重视毫练核,包括医院的应急电池勤渐、安全防卫称阑凹,包括我们最近在研究深海运载外都史,也完全可以使用氢燃料电池识,燃料不是电池洽,实际是一个发电机哎萍,而这个发电机可以用在各个地方骄郝浩,最重要还是零排放的清洁能源厢狙拱,效率高泼半描,能源密度也高橇割恭。 第三别,深思熟虑揪獭,把握好智能化的新机遇佃厘。    近几年来郡附,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拉蓟。比如美国摔,白宫推出了人工智能的新战略未奔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雀释,包括日本的创新战略规划擞烩梳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吠欣,这个时间恶补了一下人工智能的技术芜彩。中国工程院最近技术指出鲍焊,人工智能即将进入新的阶段瓶铰搪,人工智能发展有四落糠铺、五十年代了袭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撩看。但是当我们信息化日益普及通,移动互联网柒、大数据炽咳鬼、云平台的发展雀规武,信息环境识、数据基础砷艾褥、目标理念晶肠旁、市场需求都在发生不断的变化返锯监,将推动人工智能新发展岛槐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滴。因此埃辞栏,发展人工智能也有利于改善人民生活部、提高经济发展的水平汐厕、增强社会治理的能力握涛袱、维护国家的社会安全韩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秸纠,但从各国的共同概念和我们的研究蟹宽锭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辟。第一嫂奸,要降低交通事故和伤亡人数社沫灌。美国的报告提出来损光蹦,美国每年有35000多人死于交通事故蛇卵图,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琶。第二绞,要应用低碳溉谋、零排放豁、环境友好的运行环境珊桥。第三糯剂,便捷贝皖馁,要降低驾驶强度湍,提高交通的效率狸该獭。第四慕,要推动共享倾铣,提高车辆的利用率斗。其实我们现在不得以所采取的一些限行汤谩滩,包括交通的拥堵灰,都降低了汽车使用的效率毫艇骚,所以从这个角度说起来遍痛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侈天。还有处,牵扯到公平出行啥,随着老龄化社会的进入川,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皑。    关于自动驾驶汽车研发进程峦本汉,好几个报告程揉,有的人说无人驾驶末骸探,有的人说自动驾驶罐舌旧,有的人说智能网联汽车疲盯,都提出了汽车发展的里程碑课梯,我觉得无论叫什么汽车拣,都是说了这么五个阶段拌腿连,辅助自动驾驶蛋、部分自动驾驶场隋、有权限的自动驾驶华、高度完全的自动驾驶阶段塑殊戮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点思椽,比如说在辅助自动驾驶方面文,怎么样能使汽车感知周边孤,科学决策陛耸赂,及时反应勿绊。比如怎么让汽车能够与互联网连上堕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哗、网会废、路的联动董,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菊高锣,就是人长、车德、网配、路的一体化此。    辅助自动驾驶袄绥,实际这些年是汽车界一直研究的重点坤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多描缴,有雷达悍妨,包括现在有毫米波雷达济虱边,摄像头厦敢撵,对外通信系统孩,包括定位妥磨。与之相应的响帝,刹车藐季、油门且返客、电子稳定系统嚼、电助力转向等这些涡,实际在关键体系上把,传感系统榔道性、操作系统瘫、中间和决策系统的研发勃陪,其实这件事也不是现在的新形势链,早就在80年代的时候嫁吧钳,80年代后期就研发了防抱死系统秦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戳埃操,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全修,包括防启动时间的空转坝戈虱,后来又有了电子稳定系统蓝饭路,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缚酪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示链祭挪,有了它以后倾哗,在90年代的时候缄翰,我在德国工作的时候勾,车里边就已经有了尾随自驾瓷秋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稗鸽判,不用担心豌敢。最近我看到了我们国家的好多汽车抛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稀途,一旦接触太近都会自动加一下速伤。包括我去年去参观长安凑闻材,他们也给我展示了自动泊车系统爽,实际自动泊车系统我们在德国工作擦,90年代后期时候就有这样的设想头,2010年我到德国去访问的时候吕答,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惦肠宝。实际很重要的意义镰骸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酚,也得到了发展疯膏耗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能门潍寐。    下一步就是智能网联既半。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滇丧讣、看到自己看不到的东西嫁,90年代初期的时候惨骆颇,堵车情况有数字广播鼓,数字广播就和我们一般的广播不一样钝丰裸,随时可以呼叫堵车的情况恰经。后来有了数字地图和卫星导航桔背查,就形成了第一代导航系统碉瓷,第一代导航系统并不知道路况的变化篙裴,只知道路径的设计铅啊及。然后就出来了联网的导航侯,这也是这几年我们都经历过的事济胸示。上汽这次和阿里巴巴共同合作耐房,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫡苗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起室,这样坐在车里的人篇,通过导航擞覆、通过云平台就可以获得各种各样的信息秋皋何,比如说动态的导航矫荷、比如说加油充电站镐聊、维修以及各种信息的进入久,使汽车的视野得到更大的扩展佃。但是真正要做到智能的网联汽车苗乱窗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犬叛拦,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞠诽,来实现智能的决策控制瓶劣。这件事情说起来好像很容易论,实际也有很大挑战贬。现在我们一个汽车里边有两歇、三套信息系统夺傲毯,有车载的信息系统箩,还有驱动系统的信息系统酸刊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通殴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哆匿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯父泊槽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膊权苦,就是快到地方要进行减速貌颁懦,但是如果你让它自动驾驶的时候煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断甘,让它调整好姿态磊亲、减低速度骄,进入转弯以后在弯道里边再加速籍透。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匈潦,这种例子比比皆是衅沟登。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体京。因为我们电动汽车从电机溶、电池辣、电控开始令镁,电控第一代做的第一件事铣卿,就是通透的动力驱动系统的网络箍结秘,就是第一代的CANBUS系统竭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姥钨哗,从这个角度上说起来块涟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癸雷。    当我们实现了这些以后诚无,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眷械弄。这是我们常见的北京交通的一种情况屡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜冬滑,去识别各种各样的高通攻,做得到箔防翱,但是不保险芍,这样可能我们就要有这些信号的发射器从丹逢,让汽车能够知道这些情况查。如果再想使它往上走慨峭,能够实现部分的自动驾驶饺违,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辞吨结,比如说晚上的雨雪路辰私睬,比如大雾弥漫的时候坷联抵,比如尽管天气很好笨杀孔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狼款楷,这些情况都需要我们去应对摄锰蝎,其实道路上也应该有它智能化的装置鞭,就是说有自动的能见度感应器叉梁,应该有道路结冰的感应器付通锨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宝,安全是所有发展的主流笆,而不是时髦解奇赖。我们在做任何工作的时候如茅,必须考虑人是坐在车里最宝贵掳斧、最要尊敬的东西辣尚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篙、人的便捷栓钨、环境的友好和共享坍共。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铝量,来推动我们的发展书。    因此废焊怒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拇七、四次交流伟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚂宪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剔构,这个架构的着力点应该在车载的平台娟仍轻、在网联信息事瑟仁、在智慧交通的发展纶岁,我们要重点发展的是车辆的关键技术姬示奋、环境感知诺奥首、智能决策崔揉课、执行控制旅认猴,我们要对信息的关键技术冬某,V2X通信矮回,甚至于将来车对车的通信系统诡乾、云平台恳磕、大数据烽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糙练,这里也有很多不同的东西戌某脾。我们还要对基础的关键技术介京,高精度的地图材、动态路况信息首坪、综合决策和操作系统课。只有这样氛,把人款祈、车丢康拆、网金缔示、路同步的推进铝,才能够迅速的发展事,否则又会碰到先有车澈、缺充电桩的情况可,所以需要我们今后的发展当中更多烷净。与此相关的技术侩,检测系统夹,还有一些法律法规体系茎股,一些基础设施的建设莫蹲呢,可能还需要更多的发展椭节昧。 我们必须要精心规划盲坑、协同创新贩貉,来研发自动驾驶的新技术马稻。    一拿媳,安全究、绿色菠腻翁、便捷渡稿伸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枷诚。    二四断茄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谦腥揣,多领域技术的融合梁散跨,产学研各方面的合作洽度,要着力推进协同创新巫,这里边由于它是一个企业的热点巨连盗,所以企业要成为技术创新的主体纪马乘。    三赂,企业为什么要成为创新的主体酸幸朝?我看了很多规划盘渭,从现在一直到2025年痛、2030年纺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硷虾,但是可以实现沿途下蛋来咆,从过去当中捆,无论是防抱死系统攀布咐、电子稳定舅、测距警示半嗽、避障反应涩遂、自动泊车都是发展的热点请谈,每个技术都带来了商业回报俄,包括我们在信息系统铝,包括这次互联网的技术愤杀团,上汽互联网的实践翁痕庞,也看到了我们寥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墙敢,只有以企业为主体函骏,不断有新技术发展琼蕾,使它在使用当中获得使用橙,就能够推动它的可持续发展极,所以它不是一蹴而就的事瞪庆,是我们长期坚持的一个任务纠棱。    四米洁淡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体典粕脖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睬、精心规划借辉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欣,我也是觉得有一些东西包括基础建设桃,也应该放多这个测试区里面去匙巢呸,使它在真实情况下运行挠顾,才能得到一个健康和全面的发展绰。    最后我想说琳布,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筐鸿妮。其实我们用了十几年的时间实现电动化县,推动了产业的转型仓,随着信息产业的发展凉皖,网联催生了新的业态奢删椒,产生了新的服务业淬颇妮。轻量化带动的不是简单材料的替换努,实际是对汽车产业的一种升级撵、一种转型失酷,同时聊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设券欣浑,充电网服务体系的建设劳朝,可能带来何止几万亿的新的增长点悉厕枪。我回忆勉伞,在经济工作会议上总理说过一段话炕,“实施创新驱动战略的发展仆赫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展釜复,也要注重用新技术设、新业态来全面提升和改造传统产业期愧,带动产业的转型升级拴料锰。”    作为结束语我想说姥,回归一下新能源汽车取得的新进展船偶湍,下一步还是要全面落实政策酣、着力开拓市场精弓蚂、建设基础设施肯赴、创新商业模式非膏,把握好发展的先机酸示。我们要针对市场的新需求稻叮,深入基础研究村瓣,攻克关键技术斡礁,完善系统能力末巍,着力提高产品的质量和效益逝剁涧。要把握好汽车智能化发展的新机遇脑,要系统的研究珊鼓敬,精心的规划刻,要鼓励协同创新企业主体忌廷筒,大胆的尝试备垄荤,来攀登自动驾驶技术的新高峰乒,要凝心聚力降浆刺,发动优势假娟激,动员各方力量蛾晾茶,完善政策措施抹氖郸,营造更好的发展环境献伤。    谢谢大家!    (根据发言整理视,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋赖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捌: 陈理事长拍瓣谓,各位领导顺捍甲、各位朋友不嫩恋、各位专家硕损,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诞摔。我今天的题目是四网融合踌省,什么是四网滇妻?交通网拓抹、能源网仍藉、信息网卡饱、人文网签刨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欣炒,电动汽车是一个能源的载体拿,又是信息的载体嘿齐,然后可以作为人文的载体莽秤粗。四网怎么融合随梢茬?怎么发挥电动汽车的附加值人?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宏扩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钎搏精,能源跟信息到底有没有内在联系范徊父,我提出一个储能熵理论供大家思考零。    我思考创新的要素攀兑,要创新首先要解放思想蛊都精。解放思想要学习《易经》的精神拢,又要学习西方文艺复兴的精神席妥入。《易经》是一个太极磋铃,太极里一半是黑泌户拓、一半是白慷班敬,但不是直线宽诲,是弯曲的抛,黑可以变成白寇澄,白可以变成黑煞北,黑中有白挺,白中有黑挡,跟它对应的黑就是黑离、白就是白腐恢娩。《易经》是变化挖菱科,有时上餐酿搏、有时下苟局,上时不要骄傲自满蚊,下时不要灰心晃马爆,是客观规律丧,都是周期性的卞粕吵,我们在调整粒,要注意平衡动力统一答。    整体都是这样惦拖寒,全局都是这样草胶,今天讲跨界暮贩谰,要学习西方的思想就是文艺复兴擎嚷囊。文艺复兴的功劳不是在文化宝妒茹、艺术等等浓弯钒,文艺复兴是解放思想跋。哈佛大学的校训追求真理博。要把自然界的规律找出来解放思想宪倍鞭,自然规律造福全人类理颈。伽利略惩,罗马教皇威胁他怕仙,他不怕孩,他说地球起源被上了铁塔勤抱盲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纯,被叫之违反教义能盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撑彻啼,第一个米开朗基罗轻,他雕出一个裸体的美男子陈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兴匈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烫,里面很不容易脱,从意大利借了很多达芬奇的作品霸。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘦闯,也是工程师;看他作品藉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱梗戳,第一个从事解剖学籍。    解放思想考虑全局的问题纪表钢。文艺复兴第一要全局思维逼,第二要有天人合一的思维镐筏,第三是环形思维粉。要考虑全局思维葛怕凭,今天做电动车目标是什么洗踌赁?有什么经济效益栖、环保效益锌、能源效益绰惦贸、民生效益寇茄,总体总目标要搞清楚度逝蛾,一定要有全局的观念痉漂。特别搞智能汽车全局性更大盆。另外要环形思维较拢穆,要反馈朗嗽蹿。然后是循环利用的思维镁。    创新慷晚玩,我把创新的要素跟大家分享一下单谅。首先理念是创新之魂蔷。理念有很好的氛围贯措,有了理念才有创意裤碘啥,创意是创新之源临愁。还有人才诗,人才是创新之本荡衅苹。怎么能有理念岛?要有很好的氛围碍岛腺,总结第一方面是合作精神睛,开放豌、合作疲壬、包容眠从广,双轮驱动改私烯、增值驱动空婚蚂、市场驱动俩练席,通过市场的倒逼蓬任。然后要有完善的知识产权保护屯撬卉,还要利用网络大数据给我们带来的好处稀炯歪。今天创新制高点是跨界融合揽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界险彼扒。“一带一路”我认为是跨界融合捌撮稀,一带一路是西方的伊斯兰文明湿,还有它把科技申兑、技术舵吾豆、经济骇济抗、贸易连在一起失沏拈,所以我们要发扬一带一路的精神蹿。我是福建人也是漳州人焊烘,一带一路开始的是质菪芟兀和下西洋嗣颠。我们要跨界融合完秤。    我接着讲智能汽车聪禽冷。智能汽车首先要有解放思想哎、全局思想考虑问题嘶悸帛。三个C痛,第一个要连接起来桨衡蛙,第二个连接是要协调要合作蹿便,1+1>2偿袍,那就是《易经》的精神吾。第三个纠,今天的连接是移动的连接昧,还有MOBILE罐,MAN TO MAN刃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陡。    今天电动汽车很重要的一个报邦,大家买得起用得可靠靶侍。智能化以后漠,因为有各种各样的基础设施和商业模式日菠,我不展开了菏吃险。    从电动汽车变成一个智能的汽车沉详,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆,从智能的交通再变成智慧型城市柒怪芭。我们附加值可以产生很多危挎辱。根据《易经》价值精神米,通过交通网局颇奖、能源网霉诞、信息网墓、人文网可以产生无穷的价值机会堡呵。利用交通资源的全时空动态感知够,交通工具的全过程运行管制枫噬,无处不在互联史、感知饯、管控和服务堕颅。    怎么布局铂础?怎么把电动车进一步变成智能汽车单搁,如何布局智能网联汽车技术挡情?我认为爸胁,不但对中国千畴灵,对全世界都做出更多的贡献粮钦饶,第一是制定网联汽车法规标准戒秸粒、智能技术冉才、环境几、HMI技术途册、空置执行技术尖、智能网联的实验甜踏渡、网络和信息的安全舰限。    怎么做到网络和信息的安全欺协?这是一般的云硼,怎么把一般的云变成安全的私人的云阿那?有很好的结构形稻,处理器落布、传感器畔欠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竞睹还。第一是收集材料剐吾,就地处理轨。第二是从收集材料到云之间要慢挠沁,一个是单点控制蜡缚篓,能量控制或者功率控制眠。一个是多点控制仑魄赡,能量控制或者功率控制跨令,这是全局性的犯。要及时处理胖田脸,要经常互相认证舌访,变成安全的云孔。    跟大家分享一下我做的一些工作览。怎么从理论上去证明这个是可持续的膊悉葛?我一直在思考所有的工业革命芯千,基本就是能源更新慧。第一次工业革命侈哆说,瓦特发明蒸汽机刑波,电话奔。第二次工业革命荡,美国抢占先机炕斡壕,电气化矮,主要能源专项与信息建设虾创。现在第三次工业革命来了掏缎,中国能不能抢占先机竣韶?我们要做新能源逝,信息大数据时代墩擦,我们百人会能不能更好地发挥作用项渭疽?今天早上的研究会很好赔虾巢,我建议做一个尝试的机构成峨,每年召开百人会国际研究会议弹,形成品牌斥屯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奸堂胸?我提出储能熵的概念愤矛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哦。一个系统里面假如是孤立的墨、系统是不可持续的拧触,一个是做功毛篙、一个是废料是不可持续腾。如果是物理系统傲碘败,分析储能熵南,熵代表可以再利用拘位。总的来说岁,一个系统熵不能增加钝,熵要减少人绢扑,熵减少系统可持续李什。熵是储能熵猫撮,熵是不用的熵鸡漂,下一次可以用酣叛弘。总的来说熵是在减少糕叛节。    包括中国的历史瓶,中国封闭的时候中国就不可持续妹,中国开放中国就可持续胳。近亲繁殖以后熵增加不可持续但宪们。系统要做可持续性湿显,系统熵要减少栖焙,你的收入不能是单一的臣、不能是孤立的系统商。因为一部分是做功币剖,一部分是废料讽牧磷,从废料里拿出来额岗,通过证明熵减少动缄抬。从废料里面可以再循环妇,那么你的系统就可以持续了膘柯酥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓷燎,后续需要时再利用的能量的熵吐夏,通过储能熵概念的引入岸颇,希望用来解释可持续系统的演化过程碾劲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剃。    综上所述苏捍榔,不管系统是生物的或人工组成删,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屁党沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺食睢,而这些系统工程特点是墩豌悔,即使在系统研究过程中盗康,一个熵有增加的过程发渺,总体在系统不断迭代发展的过程中叉,系统将进入熵减的状态娃噶丸,因为系统具有自己生成复熵的能力楼郸,从而保证了系统的可持续性嗣。    应用在电动汽车算盛,这个是分布式的发电逞贯壳,这个是分布式的负荷咯辛弘。电动汽车就是分布式的负荷齐猎,还有分布式储能垄,电动汽车有储能卵浑、有电池储菲浅。电池可以双向的垦,分布式地发电哗立莱、分布式地负荷池,在分布式的储能体,这三个系统可以持续四巳烷,这是我要证明出来的权跺涝。我证明只要你的熵是减少的隧祥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锌凯。    感知诲、认知缄、行动烷毋单,不断可以纠正人的行为哇,比真正的司机还要好涤蒂畔。    最后嗣徘,希望我们以后的交通系统是舒适的谦烘、生态的踞、方便的和安全的嗅。要做到这一点倪黔,什么是成功哆配妓?因为里面的成功是3个S静搽剃,SUCCESS茧瘫四,在S瑞、E里面画一条线都是欧元跟美元封据恰,今天是国际合作促猜斧,虽然人民币还不是盲庐能,是一篮子化的冗藤木,人民币准备好了啼。ESY就是人民币猛箍镰。    要有六个眼睛盯恼旅,有四个眼睛不够彩熄。第一要把眼睛放在前面解放思想驮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垢虫,电动汽车下一年布局市诚荨,也要有前瞻思维妨酞功。眼睛放在后面汲取历史教训壳,要有全局观念佳翁。要看到旁边的需要蔑灭。然后要把眼睛放在右边学习欧美漠董箍,不得不承认高端人才密集地在西方拒。所以把眼睛放在西方学习扑氛,它沉淀了100多年敦。四大发明中火药是中国发明的眉裸嫌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的田糖。全方位都看到了瓤村,所以英文眼睛叫做EYE疙菩陪。第一个I是Inspiration拿,有了激情可以有想象力法铆,然后有创新穗弓,但一定要融合憾,一定要集成港。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耪薪阜。科学要把自然归结起来夸,工程有十几种咯,要把科学乡、技术稍、管理结合起来那就是工程怯,那就是要集成惦。特别今天要跨界地融合斑案、跨界集成狄冉册,这样才能实现倪。但没有钱也不行桂缔,今天招商局也来了很多金融机构斗,要融资妨缅。    谢谢大家!    (根据发言整理氓歇摹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎解系:李芳" "   回顾已经结束的2016年盒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挥秋呜。在政策的全面推动下的且免,我国电动汽车年产销量再创新高炼添嫁,达到50万辆左右悼庞痰,充电桩数量达到20万个坷抱完,遥遥领先于世界各国浆。更为可喜的是驹倦,在规模市场的推动下铣倡,技术创新全面展开陪,技术进步全面加快帮艾,正在全面逼近世界先进水平帆。但是琅痞,在这大好形势下洼剐,质疑之声渐起急虽。比如睦降,我国电动汽车发展主要靠政策推动痢手,能不能持久憋外?政策是否过于宽松吓,以致于出现骗补情况涪?另外尖鞠坍,由于发展形势良好千紊,一些激进的观点也在抬头虚。比如缎,要挡住国外产品进入中国市衬晌恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舜女,准备放弃传统燃油汽车睫函。    作为一名资深的亲历者夺嫁份,笔者认为泵吮,在这新旧年度转换之际练齿零,有必要分析我国电动汽车的发展形势筹辽佃,梳理其发展历程采,以利于业界对形势有清醒的认识廊腻、清晰的判断瓷,明确今后的行动方向海。    一镀、我国电动汽车发展形势良好    当前娠,我国电动汽车发展形势良好柔处佃,主要表现在两方面炒蔷卧:一是电动汽车技术创新全面展开础栏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侈,技术创新和商业模式创新层出不穷人。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聪拦,比亚迪庙背、北汽灿疙炕、江淮挽腔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擦础。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车究,而是专门设计的电动车蟹,续驶里程达200~300km甚至更多烂贝,能效明显提高剖试渺,动力性勾、平顺性混廖寄、舒适性篇方酪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磺恨副。事实上侵刀恨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布归就蛾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨。另外坡蔑,我国电动大客车产销篮洪、应用占全球份额的90%以上家氓餐,技术达到世界领先水平抬。    在动力电池方面赫,我国产量已超过日本垢吓、美国啤裙、韩国舍模辣,跃居世界第一嫁灰酿,且市场份额超过全球的1/3勿罚扛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肠,呈现高能量比薄坷酱、高安全性戊蠢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿矗嫡。同时堡寿没,产品水平迅速提高奔忌去,与前一年相比廖厩燎,平均能量密度提高30%勒炯,成本下降30%左右奸。    在驱动电机方面铂沮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皑喷,总体性能进一步提高磐羞齐,成本下降30%左右嫩董耪。在电池管理系统扩频劲、混合动力系统焦投充、电动助力转向掠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面附,也都有明显进步汉隧。    在基础研究方面峦琼桔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展安,电池热失控协划、硅碳负极材料沤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抒囱。    2. 充电基础设施建设加快解,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喜点蹈,政府有关部门出台了实施细则绒衅,多个地方政府建立了城建弓斜氢、电力砂界刊、规划等多部门联动的领导机制涂,大大促进了充电基础设施的建设速度溪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憨兑咸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计第浮晃,我国充电桩总数超过20万个加从,远远领先于世界各国邦。    在市场带动下孩,技术创新不断涌现犁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恫晦钦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舌纪、节省设备投资的车端交流快充技术嘶邻溅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用下恼。    在商业模式创新方面赫炉校,呈现出各类优势企业多种形式合作莽,加快充电设施布局写、建设粉都裁、运营的趋势洽揭沫。众筹建桩徊、合资运营薄芒探、利益分成等运营模式迅速发展吝弗,公交车僚储、环卫车授、物流车蕾檄改、出租车溃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模典谓逃,广告推送氰、免费无线热点接入等增值服务开始出现桨。    在互联互通方面耪垮卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甩然,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秋坞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰,以企业级蹋裁地、城市级监控平台为基纯致,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栋、信息互通的国家信息服务平台即将建立栏飘携。    二氢拨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盼,我国电动汽车的发展道路与美国翟赁、日本下际、欧洲等国家和地区有所不同矗惧惰,主要区别有两点函埔矾。    一是政府干预模式不同别苯。我国采取的是政府强干预模式孔,政府进行顶层设计许苛,制定国家发展规划核,多部门联动制定全面的鼓励仍访、支持政策丢参烁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴匀狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湃该,在市场发展中不断加强研究开发蛇辖电,技术水平逐步提高;同时车冠吼,充电基础设施建设逐步完善我绒夹。而美日欧政府多采用弱干预模式份,政府支持共性喊割、基础技术研究涂,给予一定的政策女醒、税收优惠讹,逐步培育市尘⒗帧;企业则根据自己的战略规划剿,首先研究技术互捕晒,同时有选择司、有重点地开发产品韶寒让。    二是企业战略不同炔辖。我国企业多为在政府引导下被动式发展显睛怯,初期技术积累明显不足推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拒苹通,产品方向受政策影响大拌巩现,各企业虽进度不同堪购,但呈全面开花之势挡。而国际大公司多为主动式发展嗡,厚积薄发联葛董,技术有所侧重啤,产品形成特色仿,如丰田的混合动力和燃料电池嚷、日产的纯电动溃、通用汽车的插电式郡淮、宝马的碳纤维轻量化技术等挡抒童。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茅汞修。中国模式的优点是市场拉动技术发展评肋型,不受油价等其他因素干扰橙房,迅速形成规模市晨小,全产业链技术进步稻架逛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扑蓝几,发展中有不协调情况擎,如充电基础设施滞后戎捶,部分企业盲目跟随孙痛,发展不扎实雄暑稻,少数企业以谋取政府补贴为目的慧淌,甚至出现骗补情况芜。美日欧模式的优点是技术扎实容兢,发展均衡;缺点是市场发展慢东十,产品更新慢吝殿潘,影响技术进步暑犀巧,受外界因素干扰俊台,如油价低迷则市场难以扩大价泌潜。    笔者认为宛祁,中国模式适合中国国情祈穗建。我们不应过多盯住充电难翟藕据、骗补等不协调现象溶馁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锤随、技术追赶的大好局面卿烦。从另一方面讲艘赐,中国模式也有赖于我们的制度优势拢犯壬,只有中国的强势政府才能如此运作扑,很多外国同行都很赞赏拓燎、甚至羡慕中国的条件孪。    另外导时筋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讹,近两年有明显变化街伎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厦、开发电动汽车产品混谷传,而且各种技术路线都受到关注的局面些筹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扁。中国各大企业都重视电动汽车没有错浮临,在现阶段已不能算分散重复赁邯航,但难处在于电动汽车不好做己,需要有很强的统羌矗、全面的技术积累和投入铂。那些技术实力不够的企业聪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猎筏那,不应存有“弯道超车”的侥幸心理该滔,而应准备应对“弯道翻车”的危险购似。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癸盖林,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煞,可分为几个阶段铃闷:当市场份额超过1%时忙碾雀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匈畴食,则意味着市场条件全面成熟兰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年适腊,又主管我国科技工作多年假斧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逗。    对照电动汽车的发展谜,在我国桂谴,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰,即将超过1%烦闯怠。这说明点宦,电动汽车技术正在接近成熟协犁。笔者冒昧估计瓤,大约再过5年左右时间恍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羚,其他性能与传统动力汽车相当猛哎,加速性优于传统动力汽车距吵投,成本的差距大幅缩卸巍;再过5~10年时间闺汾行,电动汽车性能可全面赶上蔬迹彪、部分性能优于传统动力汽车慕朽连,成本与达到当时排放败箩、油耗标准的传统动力汽车相当幌。但即使到那时透颠,传统发动机也不会消亡胶倾,而是电动驱动与发动机平分秋色捍期,或更多的是融合发展股佃惋。基于以上估计谓灌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豌薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纷缓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠢磷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理物孩怜。2009年会,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壁崎漠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凤。回首往事婚,扪心自问笆舒渺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拎。至于些许不协调现象叛,是产业发展过程中的必然斑,是白璧微瑕米、瑕不掩瑜抽潦。笔者断言疤谈,按目前态势再发展10年砷牧哨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界点存,并以此跻身世界汽车强国之林奶。    三卉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镭盆,整车生产企业要更重视电动汽车淘绒。首先要制定好发展规划和生产布局匿亲少,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视古惰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藩,不能两张皮霜想。其次要重视研究与试验邵率效,需建立完整的炊、一流的研究和试验体系软,规哪荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统扑骋范。电动汽车相关技术发展很快答,要靠自己去研究发展略闹妓,别人的经验会很快过时堤立蕊,更不能只靠“挖人”搞产品耗佬。再次要全面布局握牟倒,围绕全技术链开展工作碗,不但要重视整车开发记冠棘,还要研究电池和电机独,重视电池管理系统慈摆薄,这是当前我国的短板挞魂,此外还要注重轻量化和系统可靠性烽。    第二闷,要建立相应的零部件体系癌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慷芹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展长借。    第三巩般,要开放发展拖。需鼓励苛、支持合作伙伴引入先进技术和产品全溪,像华晨与宝马兼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酥票。历史将会证明腹深痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快合。更何况党固衅,在全球经济一体化的今天号,关起门来自己发展是不现实的默抠。    第四谷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作括臀库。今后相当长一段时期恍拒很,将是传统动力与电驱动并行发展颊、融合发展的阶段铰疗欠,单搞电动汽车很难成功奈滦。对于只做电动汽车的特斯拉斗必,笔者并不十分看好懒。    2. 对产业界的建议    第一类,要加强合作释俄。需沿产业链哩、跨行业合作逃芍,整车企业要与电池企业猜徽、电机企业哗拣稗、其他电动系统生产企业深入合作桔刑铣。以动力电池为例堤搜,需要电池设计与正负极材料轨扛、隔膜悔、电解液呐、电池制造装备暖便、试验装备杰李肃、电池管理系统全面合作溜篮。优势企业和研究单位要分享成果霞,互补短板搐臣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诡掏蟹,要形成轰轰烈烈的大协作局面赐多警,合作创新碘,百舸争流茂垄,才能迎头赶上并超过世界先进水平夹工。    第二拆被拖,要注重实践凛钢。汽车产品与其他工业产品不同订尖,一是使用环境广且复杂惧,二是生命周期长宋,三是对可靠性输拷成、安全性要求极高科掏碴。这些都决定了仅在工厂砍拧、实验室不可能完善产品尚程,必须通过多轮的使用实践现解。与电动汽车产品研究开发相比腹,充电过程更需要实践漂婆。像电动汽车充电过程这样长时间年窘、高电压示桑才、大电流本、室外侥茎、无专业人员值守的工作状况刻挠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廊糖狸。    第三叉虹,在充电基础设施建设与运行中纲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善每典。充电基础设施建设是一个新行业欧,在管理上涉及电力烤、规划蕾孪、城管架聊、工商管理等多部门丁层臼,权力交叉瓶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艾,利益主体错综复杂信翁。单靠一纸文件不可能面面俱到航,必须经过相当长时间的实践箱暴,完善流程蹄秆涸,积累经验宠。    第四坍冻皖,要加强标准化工作牵。领先的研发距街、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈峤薄,而及时总结经验丢、制定标准又能为继续实践忌警忌、创新提供重要保障壳胜峨。当前粉瓜,恰逢政府推进标准化工作改革矢蒋畦,要求标准化工作密切结合生产粉、创新实践烹肉,要求鼓励发展更灵活赁、更接地气的行业标准财寒、社团标准膝。对此具,业界应给予足够重视擅蓖。    3. 对政府的建议    第一隙胖,要保持政策稳定剁。正如前文所述功寐,我国政府的强干预政策非常正确觅速赏,发挥了制度优势泻,已取得很好的成绩疲奥,应该继续保持吞藉绊。电动汽车的发展涉及多个行业驼枢幂,需要长期积累玖,需要几十年的时间才能成就大业菲,切不可存立竿见影竿享污、一蹴而就之心删烤。    第二掂,要及时对政策进行微调和补充完善闷咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盗玛惺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遍,又由于此项事业发展快潜肋倘,新情况劲惯喂、新问题礁、新技术层出不穷探交踩,因此及时应对迷杭断、调整童痉、完善是必然的铃氓默。    总而言之玩硷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刻,迅猛发展正当其时尝。笔者衷心地希望朝野上下备裁、业界同仁能认真努力工作领,自信且坚定发展赎深坝。假以时日弥怯破,我国必能引领世界电动汽车技术潮流城,并以此为契机燃,跻身世界汽车强国之林耿捌懈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污熔辅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年江敛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翁缄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荣堪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烁。    他认为傅萌,现阶段权,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配换,但从长期来讲船僚,新能源汽车技术发展路线要从电动化边就叔、轻量化编、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膊、轻量化与制造生态化结合石挫、智能化与网联化结合多词。    尤其在电动化方面讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匡哭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谱曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涩,就是家用主流A级轿车轮岔楞,在性能价格比上与燃油车竞争粕绷。目前全世界都在朝这个方向努力你,如特斯拉Model3授拼、通用Bolt浩饱肋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辜。”欧阳明高说峰寇。    欧阳明高说刻,但要满足这个要求毋楷捻,电池必须降低重量犬爱瞳、体积以及成本殴鳖。此外限搬偿,电池的比能量必须大幅提高诡,达到300-350瓦时每公斤密潭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砷锤畔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娠,锂离子电池发明至今只有20年擒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赡妹核,2007年第一次在日产聆风上开始使用狭火,可见动力电池的进步非常迅猛茫换旗。”欧阳明高说极,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劣奔。    但此前讳济囱,主流的观点认为红,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乘,从性价比来看凳幕斗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贺肝苏,但现在随着锂离子电池技术进步酬括呻,里程提高一倍下,即在300公里的范围内刮,仍然在性价比方面有优势怂龋。    从技术上来看事闪,在单位重量醛借、单位体积下储存的能量越来越多墟,成本越来越低贸,才能体现出电动汽车的水平和技术访播。    一个好消息是闪,我国电池成本每年大约能够下降20%脖。据介绍缕箔,五年前驴衅刚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骋,去年平均价格为2.5元左右屁,2016年为2.2元雷,考虑到大量的电动汽车是大客车墟哨,其电池价格相对会比较高一些屑传。    “现在国内开发中的电动轿车叮从,最低的系统成本在1.3元每瓦时配开骄,单体成本在一块钱左右谭感。美国通用Bolt电动汽车抛少两,单体成本为150美元一个千瓦时起。”    如果按照这个标准俄礁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氰莱兽,但是按照现在2.2元先宛缓,逐年减少10%到20%挨怯寐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裂擒胶。    “加上循环再利用做到1元帛,也就是说醇瞥靶,一千瓦时电池一千元人民币之内晤都,是可以做到的褐签廉。”欧阳明高称口居。    对于具备性价比粕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙,现在一百公里约耗电15度笑辜撇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摧,接近10度电一百公里虽宪。    “要实现这个目标庙退,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萌房。目前电耗的降低空间还很大捞驰。如果能够实现上述目标惨,一百公里的成本约在一万块钱校,如果电池能达到300公里就是三万块钱傅,考虑到使用周期内省电和维修省钱俯,将具有商业竞争力说,这是电动化下一步最大的目标翻赤匣。”欧阳明高说惧席息。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佬病。纯电驱动真正实现产业化是在2014年飞捌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长璃蠕,但仍属于比较粗放的发展模式屉侵薄,今年电动汽车发展逐步趋于理性送溪。总体来看法砍,走到今天想礁琉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惦艇畔。”欧阳明高说涉尸。    事实上泌某李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肪飘睛,由于销量超过全球50%以上仑返化,在国际上引起了强烈反响借,无论是政府还是厂家粟烤潞,都感受到了来自中国率先发力的挑战猫哪侩。更值得注意的是搬,2016年如德国大众和日本丰田帽,纷纷调整技术路线膳韦食,加快对纯电驱动的转型冬软。    不过衅划疵,纯电驱动的战略目标黎堵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展递。对于混合动力技术来说踩捆,传统的汽车强国估、汽车大公司比我国更具优势皆扯,如丰田路线就是先做混合动力许光,再做插电混合和燃料电池骡摧。    由于我国率先发展纯电驱动埃曙矩,带动电池产业的发展达到了世界前列拖棠,电池产业规模达到世界第一奴骄祷,总体水平位列国际前三泼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惯全酥,我国的动力电池产业链黔敛乡,尤其是电池材料祟嗓,如正负极材料氢戌庇,在国际市场上的占有率第一奶。    “在此基础上焙,我们以纯电动力系统(电池铺娶、电机哄翱匠、电控)为基础平台秦挪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卧梨残。”欧阳明高说冕。    据其介绍阮,目前我国插电式技术发展已经取得进展圃姆姆,比亚迪秦邻、唐乐就冯、上汽荣威550库舰茎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奥,无论是发动机方面川,还是混合动力装置上蛋,都取得了突破味嘘皋。    与此同时献卡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛔脾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炔。    “这是一个渐进的发展过程送鸽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钎。”欧阳明高说鲜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项回嗓锭,有效的回避弱项竞争抒乘,有利于我国电动汽车产业的发展倡集,到2020年之后筏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哇卤黎、同步竞争笺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛限:李芳" "  编者按都副请:产品价格区间一下提升了近40万绥阑勤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坟搔湍。以安全环保为标签的沃尔沃令,产品质量是其立足之本挥刹缕。无论是国产车型还是进口车型继校横,质量都要做的和安全环保一样好到疙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唇入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盒,安全与健康至关重要喂,但在中国市陈⒌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺看。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弹骂,到底该剪哪一根线把?我心里清楚彪崇浦,如果我剪错了裸投,我们可能就崩溃了嫌陶固。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袭柔订。在2015年整体经济增速放缓谷沮腔、股市震荡甜煤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饯截,2016年的车市本不被看好扔松跺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炼屎。1月6日姐郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讨遁,沃尔沃对此解释为碴疾报:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擞横唾,更是提振销量的助推器冬拔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戚物。   6月1日踢赂观,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职味搜璃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年观,具有十分充足的销售经验坊艾稀。但用他的话说淖,他来自一个很小的市澄贰,很多因素他都不具备瘟秀夕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圃。6月1日入职纬刨栖,用一个月来熟悉公司的现状蹭太荚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捐。然而现实终究是骨感的淖起,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕卉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储剖宪。   “做决策就像电影里拆弹的场景玫襄室,我到底该剪哪一根线呢猎抢喜,如果我剪错了队标剖,首先所有的投资会无效舌栏柬,其次会影响经销商的士气煽。”陈立哲对我们坦言剿。   他这样的想法并不让我们意外权,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垃。在台湾惕坛,陈立哲要去走访最南端的经销商陡协旗,早上出发中午就到了堕嗣邯,但如今这种管理方式已经行不通了耍。从前陈立哲的团队只有30人鹊铂摄,现在变成了350人确惨卯,他说现在同事的名字都记不完溶。   “就像牌桌上的一个赌局霉,赌下去有可能是回本的陌乘,也有可能就全毁了磐贾,所以我每天都在想我到底该怎么做泌。”每天该怎么做侠撅蜕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逻溪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的失际,才能享受最好的私苟寸。”这句话像是说给陈立哲听的辅帅娩。   2005年搬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时父汲,沃尔沃一年只能卖1024辆航渭,一直到2013年5000辆的水平捞贯,再到如今年均一万辆的表现汉款睛,对于台湾这个小市场来说倪贡全,陈立哲做的足够好牟,他对这个市场有着复杂的感情经霖色。   调任中国市场做销售一把手陌叮,陈立哲说这很突然冯等,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓷履闲。对于中国市撤迓ぢ纭,他还不熟悉逼枚,做市场工作要对文化诲离、变化感齿薯、趋势有充分的掌握锨急,这最重要的三点陈立哲都不具备椭尉,他唯一能做的赋叹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤秤戒,相信身边的工作伙伴恨戌饯,组成一个高效率的团队贩,去解决各种问题毯起肋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后地罚筏,首先做的是内部调整垂耍蹭。通过不断累积分析过去几年市场的动态龚,了解在什么时期使用什么样的手段辖伤,反省问题所在苇避,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓣订。面对三淖靖景、四季度各项费用的下滑绍,倾听团队的建议荣、做出准确的决策弄瞥忙、将优势资源注入到最需要的地方蛋毯。最后将宝贵的经验分享给所有人诗赫,把力量从点扩散到面揽,从四个大区随淘薪,再到全国惭砰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镭含,我只是把预算帆、时间等安排在它本身应该发生的场合丸春。”陈立哲表示痰叛幸:“我不是在讲官话晚,只是借着这个机会感谢大家嫡鬼。”陈立哲相信棘彪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的空谱。   内部调整告一段落戎爬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烩冻陀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沪啊闹,一下跳到80-100万朴疵讽,面向的客户是完全不一样的奶揉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巫箱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沪须灵,还怎么介绍产品辈纤糯?这肯定是不行的叛隘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘雷,“与高端客户接触逞跋獭,销售不能觉得自己比客户矮一截刃模,与客户要做朋友垢塘褐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼。现在培训课已经开展了实战模拟环节娃款盯,我们在资金有限的情况下做到了更好吩。”   全新的管理阶层补,有限的预算回勾年,面对重重困境挽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烈蔚,8-11月均超额完成销售目标评频稀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹈,最紧张的时间抽。“我有我自己的节奏澳兰,我给自己两年的时间每,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澎窍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浚罢及。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间让练报,经历了两次产品的重大变动幕,但在他眼里这是最引以为傲的躬盗芹,因为这些变动撅铝笔、变革都是从使用者的角度出发费,也就是我们常说的“以人为本豁。”   对于沃尔沃来讲菲菊畦,最擅长的领域是安全雇峦,作为三点式安全带的发明者十秸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萝。但陈立哲表示妈驹焦,以整车品质来讲壳,沃尔沃也和ABB并肩荆,例如在底盘研发能力上轻凸税,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柑蔬,全世界目前只有三家在使用缮北,另外两家分别是法拉利与保时捷宠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扳定,陈立哲也谈到肺孤附:“沃尔沃其实也做过6缸溪示、8缸发动机孝骨泵,还有享誉世界的5缸发动机释。沃尔沃并不是做不到娶舍具,而是我们可以用更低油耗陕、更低尾气排放的发动机达到更高水平翰。这也是全球各国政府的法规要求刷肪,是大趋势魂勒浮。陈立哲说“这些信息摄,只是没有在行销上进行传播罢了嚏庐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产里,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号土呸咐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒疗啤,改变了“国产”的概念融蘑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代囤桓。陈立哲表态道磕烙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灯江拈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剑久犀。沃尔沃立志从中国出发捻,以人为本的信念永远不改壤立,值得消费者验证与了解相橇。”   “沃尔沃就像iphone一样侯看九,它改变了人们的使用习惯辜忌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钦:S90有三个界面同时提供信息奖滔漂,分层级的来处理车辆信息凌档乾。这一点很重要啊论,体现了沃尔沃以人为本的精神仕。在设计方面拓耽事,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哦航。用沃尔沃的品牌精神光台,再加上瑞典的风格都穿,直接与德系品牌产生差异化广。如果从地域来看家般拱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旱粟蜜。   沃尔沃曾立过两个誓言傻稼腹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化美袍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛙荤,沃尔沃全额赔偿讨角。在陈立哲看来价瞳封,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赂栋稳。   陈立哲对我们讲道阑类:“在欧美氦碧,当太太怀孕的时候棱吞,男人会考虑买沃尔沃信饭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据心回毒,中国作为沃尔沃最大单一市潮咎俊,11月共销售9,076辆新车勒红裸,同比增长12.8%;1-11月期间度丢,在华累计销量已达80,759辆脐舞革,接近去年全年表现携继。就目前的情况来看扭痉犁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偿。   在经历过低谷期的沃尔沃晴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量托,这无疑是对陈立哲工作的肯定段缕苦,同时也是明年的压力串卡输。毕竟“十万辆”这个坎邪橇蹋,沃尔沃早就有迈过去的能力为。   2017年欢短斡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敲魄加,届时鸿堂厂,S90 T4拷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我分娠。对于陈立哲来讲唐式卢,最为重要的是三座版S90黔惠采。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孩,是全世界汽车厂商汲峰能,在中国制造的单价最高的车辆荚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沸铜,“三座版S90可以达到世界各项指标稿,这款产品有能力改变历史帆蓉绣。只在中国生产美就码,以中国为核心的思维舷切,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兢。”与此同时厘,全新XC60也将在2017年第四季度发布缄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额动朔,所贡献的利润更是远超世界平均水平胜绊舷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孟被,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任十犀侥。“知道我坐这个位子的时候锣赏,很多人会紧张甚至惊慌拴谭,他们会很直接的问我视然防,你行吗际梯逼?台湾市场那么新サ帧,你行吗便握?”陈立哲笑了一下说道仁薯融:“每逢这个时候惊猫亭,我都乐意告诉怀疑我的人私,我将在最短的时间内做什么陇鸿。”   两年的时间转眼而逝漆滤,陈立哲手中的“牌”越完善律,与主流对手正面竞争的胜算便越大肃戏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲髓刹葱,未来还有什么是可以阻挡他的呢钝搜妈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翰堡淖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧敞棵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔残。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验入谋登。为了满足消费者需求苗蛊,推出一系列活动迎合消费者喜好毕赡穗。 上汽集团副总裁埃苦擂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拔,得益于荣威与名爵的共同发力惩茹,上汽乘用车共销售27.5万辆吐,远超去年全年的17万辆衰森。取得如此大的成就主要归结于以下几点冠:新车的不断推出拣、以人为本的理念及高性价比差窖。    上汽集团副总裁纬、上汽乘用车总经理王晓秋补赶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兰默咀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墓媚酒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝掣辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯茹。同时科痰崇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义师宋概:个性而不小众绵统。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浑乘宋,通过对消费者的沟通与研究舜,已推出很多新车型漂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”福敛劫。王晓秋还指出掇,名爵现在的路线是个性而不小众桅嫂,这就是上汽集团未来的发展方向僚,上汽集团希望新的产品有个性冒唾,且能让大部分消费者接受吗。    据悉磋溶步,自荣威RX5上市以来纠铺,名爵锐腾也迎来了中期改款撼,同时新车名爵ZS犯份霉、荣威I6也蓄势待发爱隙单。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言报铝颇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彩沟悸,上汽集团也很清楚自己的客户群体炮撤窟。王晓秋指出鲤钒,新车型针对不同的受众群体吐绰玖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸿陡哥。拿具体车型举例娇博,荣威RX5更偏稳重筷途,新锐腾则是一款属于年轻人的车聘,新锐腾外形活泼峰需,同时考虑到消费者的需求垛,我们对内饰也进行了升级电堡弯,并增加了10-12万的手动版康些抬,使新产品没有短板谭让朴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹈力夺,王晓秋表示省碧,“从荣威550开始裤,上汽新产品从设计到销售冈,最后还是根据消费者需求来决定伴檬欠。”    据介绍丧沸陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒。为了满足消费者需求胃吻攫,新车不止在性能和价格上做了调整禽逻是,还推出一系列活动迎合消费者喜好熟澄。例如脚项,基于年轻人喜欢足球运动乒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肆册胯,也已纳入上汽集团新品类筏,预计明年新车65%会配备此技术及每男。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撇舅登,“上汽集团一定要明白用户需要什么噬聚巷,为什么要买我们的产品链贺害,带着这个问题炕,我们才能真正去理解用户杉,落实用户需求绣甸,使我们的产品极致无短板驼,产品自然会大销鼎赂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大管提蹈,竞争也日益激烈切蘑层,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戈彩圭。王晓秋介绍戎唤,名爵的价格基本与同级车持平侥咆,但性能更具优势凌犬履,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捎稗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀,就像提到的让渡空间衔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抄悔苍,从而应对市场竞争环境美。”    产品有了好的性价比和客户认知度敝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罚遂帛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萍。名爵经销店到现在也有280家左右汝癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翘默廓,其实道理很简单贪唱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匆,且不断呈现上升趋势违吠谦,他们认为自主品牌的春天来了”坡俯,王晓秋表示捐绷寒。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉苇粹,王晓秋坦言绰态薯,“首先团队要把理解客户需求孔、用心为客户造车变成一种自觉行动缉粉,进而形成一种行为规范姆。其次应时刻保持警惕态检溶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杉。只有这样态,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花黎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛疙姬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稍。这些修改背后有哪些考量和博弈妒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人新哎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问不物: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峡楼?   答文财俊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淳佰绥。一共收集了9246条建议林泪码,其中表态性意见7736条查譬副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暗畴,占16.3%蔡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灸毒竞、网约车驾驶员资质及管理垫、出租汽车数量调控三个方面韶。从数据来看牧咸眷,不少人对“京人京车”表示理解乘纫,赞同的达到70%多尸,质疑的只有12%次筐。我们根据建议修改了125处绞肮默,不断扩大合规车辆的范围久,让更多人参与“分享经济”砷庆。    “从北京实际出发垢,兼顾多方利益”   问岗: 为什么要求“京人京牌”绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答休抨覆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苟唾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多率、交通拥堵甩、环境问题等“城市病”抗怖。在这个前提下翱,北京任何一项政策都不能“任性”剃洼抒,要从北京实际出发幌诺宋,兼顾多方利益井壤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棚,地铁最高日客运量超过1200万人次砰,公共电汽车日均客运量1063万人次还,小汽车每车年行驶里程15000公里捆,交通压力与日俱增潜胆提。但在我们的努力下蚊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朽侵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挨。    总体来说偿,北京坚持公交优先的战略盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泥,对其进行总量控制在所难免宦。目前北京市绿色出行(公交黎、地铁律皆、自行车摄、步行)占到71%坑,小汽车出行占25%阜僧剑,出租车占4%辽,其中包括比例不高的网约车出行歧羡。北京出租车改革的总基调是困:巡游车改革桥虾迹、网约车规范靠臀、融合发展潭莽韭、错位经营陶懂、多层次服务仓。我们力争进一步提高绿色出行比例如扭赎,为首都可持续发展提供足够交通承载力百。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荚虑扯: 政策出台之后烈集,预计将有大量不合规车辆面临退出啸茹,政府有什么监管手段确保政策落实到位匆呛?   答茧卢: 政策出台前墟犬,我们和专家澎、司机噶、乘客嗽坪第、网约车平台进行了多次沟通测,决定设立5个月的过渡期畴许。一是给合规平台阜斤、车辆霉、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂蕾扦、人员等奢敬沛。    从服务乘客的角度奥寐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盎诲炉。另外躺贰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侗,因此提出过渡期的柔性考量栓。过渡期之后册繁,平台要加强行业自律痊,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓟杰,严厉打击非法运营嫌叙、克隆车和价格违法行为芳挺,能够更好服务乘客炉、保障安全狸滩哎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问簇识磺: 面对新的经济形态绊能,如何创新管理手段婪匡?   答胳典潜: 出租车发展中没有对立关系娩宋。网约车以网络预约喝稠、快捷方便等特点女绰,满足了一批乘客的出行需求版街。单从评价司机服务质量的机制看鲤取囱,就值得巡游车学习掠:如何与派单挂钩抖,实时评价堪。但网约车也有局限性疲操惩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管达态藕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鼻衅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘘姥莽。你有技术优势鼎戊,他有线下服务优势春什汹,为什么不一起干呢帘狼棱?    管理部门也在转变思路矫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溉兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躲捞。通过推动巡游车改革及网约车规范幂羔,构建多样化服务体系灯,提升出租汽车服务质量心。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匠,在京注册用户已达218万人蒜胯化。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘,提供差别化服务搐普现。    “解决出行问题要标本兼治”   问虐松毙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寝?   答梯谜嫁: 群众出行问题的解决入泌丝,需要放在城市综合交通体系中锯懂阀,多措并举姓炽、标本兼治妻憾。一方面栖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面能骑,需要加快构建安全袄但、便捷宪、高效艘箍、绿色改胯泥、经济的现代化综合交通运输体系桐。到2020年穿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%未。    交通设施根本是为人口服务势钎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滔似。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠识孰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熬芒竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫芭急:李芳" "   杨美虹透露荒赁麻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈,大东工厂扩建项目也投产在即汰拱,这些举措都将助力当地经济转型升级策。    在杨美虹看来馁澈休,借助主机厂优势沏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踞,配合外交部到德国进行推介害,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园定。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗斑,从而推动产业升级傅势领。”杨美虹说撮申。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勿费撬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庙秘。最新数据显示棋昧媒,2016年1-11月呻赊考,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逢讲,同比增长11.2%冒烘,前11个月的累计销量蓖,已经超过了去年全年挖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奥虽捐。12月13日砂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斜且。活动期间划粟徒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烦款。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舅洛混,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济每、环境和社会贡献等方面取得的成绩糕刹。杨美虹向记者透露钱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩画。    “在‘可持续发展’战略的指导下己村储,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杏递。”杨美虹说甲。    第一黔,实效为先叫体哎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朵,“我们不做虚的录百比,我们也不做口号式的排惕涝,我们一定要解决具体的社会问题慕福。”杨美虹直言趣,比如BMW儿童交通安全训练营脓,它是为了解决儿童交通安全问题席翰。    第二思斡,长期坚持吹。宝马儿童交通安全训练营哎弟捐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫩厕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年边习。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桂,今年是第一年做痹魏,未来会持续玫耸、扎实的往下推进尖。    第三鸥衅帘,全员参与措榔。宝马做企业社会责任时谎蝗拾,会邀请车主板、经销商蘑逆、投资人以及宝马员工狗超,一起参与进来棵识。比如宝马爱心基金淮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吻毕,提供指导;另外攘排绒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部府睬人,定期组织各种各样的活动考。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褥嘶,将可持续发展贯穿全价值链违达额,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素从。”杨美虹表示扫佛澄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陇,主推工业旅游概念介嫩纽。    据杨美虹介绍砰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丢涵氓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纷手,助力中国制造业迈向高端删教,并促进东北老工业基地全面振兴啦挝吐。    数据显示蚕,截至2015年底饶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摄特,当年纳税额超130亿元人民币废馁下。同时财都,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沽隋,就业岗位较上一年增长了8.6%的停腹。杨美虹透露拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中行边怜,大东工厂扩建项目也投产在即匹,这些举措都将助力当地经济转型升级糜当讨。    另外骡,在杨美虹看来土毕跑,借助主机厂优势镭封,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腺娜,配合外交部到德国进行推介厦偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略何,从而推动产业升级遍庭。”杨美虹说琳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侗挠恒?关键是我们的差距是什么剂句付,下一步最大的点就是要提升品质鲍,当然还要控制成本忙。然后蔷脯,就是我们的正向研发和平台战略裤理扁。最后亥壕,可以大大提高效率绒仿送,如订货的时间是可以压缩的诚莽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日额,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杆沧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述却。    徐长明说抱叉,怎么理解工业4.0鞭省?这个概念是德国发明的苯,现在在国内比在德国还要热圈。最近鹤独蓟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念守徒涧,我理解它的工业4.0的本质脊,就是怎么保持德国制造业的竞争力勃。在国际上传,德国面临两个挑战际敲:互联网大数据和云计算删。现在卢煽,德国整个国家都在讨论体犀窜,怎么能够“不被互联网+”殿夺,而是“制造业+互联网”废垃品,这是他们重点考虑的问题芳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醒篙量、宝马干谓泻、大众窃漆瓦。在德国诞蚀苔,汽车的需求是非常个性化的庙纠顽,在这样一个背景下伎软,它要维持竞争力磕棺伪,推出了4.0的概念潘,核心就是智能制造沃柑刀。他们主要的目标有四个方面忿夯幸:提升品质石吩、提升生产力读委、提升柔性化七穆弦、压缩产业鹅吞,总的核心是提升竞争力呜莽瑟。    徐长明分析患,本土品牌下一步怎么做岔?关键是我们的差距是什么惦,下一步最大的点就是要提升品质乒,当然还要控制成本颊青。具体要怎么做脓匈光?也有几点蔬垂辈:第一共里,想办法提质控本舵。提升品质喉粗,消费者理解有三个伐桨:可靠性硷、感观品质插、性能裁履。第一个维度厦没:可靠性是必须的挡娃,现在光有第一个维度已经不够了舱幂逞,必须要加上第二个维度醚谦:感观品质水仑娠,看起来要漂亮抨。在此基础上又发展一步炽思,就是性能的提升盯澜。最近市场上卖的好的自主品牌损,大概有12款车刷绘,年销量超过10万台乳,这些标杆产品隘扮,性能上也不错鹃。因此举税,自主品牌下一步还是要想办法刊搔脐,把这些提上去角下全,缩小跟合资品牌的差距拣。    这几个方面的提升肠佛,意味着成本也要提升拘抚,怎么能够控制成本导景?第二方面的话题坝悲冉,就是我们的正向研发和平台战略吾惠。之前宿,我们很多品牌都是“逆向研发”嫂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磺剔香,拿过来拆解做测试怯绒,最后组装起来袒。这个模式下蹭檄,成本可能是略微低的汤匿,但品质呸、性能有很难保持捎。现在必须要正向研究谷镶迷,从消费者需求出发卫爱糙,形成一个目标讼,对目标做分析芦帝,只有正向设计甜,既能提升品质性能水介,又能控制成本社穗芥,像长城蛋、吉利等等艘些,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菏搐禄。    平台战略盟裴,在更大程度上控制成本班。他说慑尖,我们的开发奢,现在是一款一款开发的险唤骄,零部件的通用性相对比较斜讯琛,最近一两年来色煞没,已经有两三个企业开始走平台化战略乐簧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闯仕夺、SUV和MPV扯。这种情况下疚,零部件的通用性非潮捞车叮好泊奢纫,同样是50万辆的产量匡股,对零部件供应商的供应量更大呐徐,就能有效地降低成本统导。    徐长明强调抒管娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的汕币,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诫,它做了那么多的智能机器人啦委钾,智能机器人都是带摄像头的纫保,在实施过程中的质量随时能够监测娥,然后反映到云端彻,再反馈回来随时可以改进皮茫臀。现在俏,企业员工的工资水平越来越高蜜潘膝,汽车厂家很多在加班加点赔,我们要高度自动化敢纯掠,这些课要补椒,应该有大量的机器人替代人工钝拿鞭。如果这么做了倒粹,可以大大提高效率颠茶,如订货的时间是可以压缩的粒。比如裂,国内一家自主品牌石朗查,从经销商下订单司古,到提供汽车产品最开始是40天蒂枪,后来缩短到30天妙,现在可以压缩到22天翘姆,跟世界先进水平比还有一些差距托硷。这也是德国4.0里的核心内容哼弛逼。我们不一定用他们这个办法抡陶,但精神实质是要学的聪汐洁。    他说便始,柔性化的生产也重要发牡抨,但没有前面三个那么重要涎。在4.0背景下撂猫垮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丰擎很,而是学它的精神实质袭兑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕焚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化群,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑庙苏。更为重要的是抛丁褂,放眼全球顶坝,驱动这些变化的地方就是中国颁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尺。    12月11日隋赏交,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍保虹桥落幕痊犊。经过36小时的激烈角逐督拾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卸丛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示女,今后的五到十年欧暮,汽车市场将发生前所未有的变化辟惠蒜。未来犯靠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坎瑞。可以说肮裸蚀,未来五到十年汽车市场所发生的变化踢倘辟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欧认鹅。更为重要的是桂茹标,放眼全球评骋,驱动这些变化的地方就是中国纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菲卸辞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说患,作为企业歉加奖,捷豹路虎非沉油衬裕看重年轻人的培养摩。在全球阿从,捷豹路虎共有2500名管理培训生握。过去三年死抹党,我们在中国也培养了30多位管培生秤渺。此外檀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨此刚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耿木。    在赛后的媒体分享会上蓝甜褥,两位获奖学生代表分享了各自想法付疮凳,及在比赛中的收获炮。同时姜瞳抡,睿侨森具集盆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓮。   问掸冀:捷豹路虎为本次活动提供了导师寸狮,请问这些导师来自哪里较港笔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业费配?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痉伦?请学生们简单介绍一下自己的作品信厂矮,获胜的原因是什么祁晦?   睿侨森麓奉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师把歇敞。一位是捷豹路虎内部导师孙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚎,包括对行业发展的认知蝗嵌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息貉、视角和指导丸。这两位导师全程和学生团队合作搬,提供专业意见秆敖,帮助他们取得最好的成绩冷错。   潘孟涛酗吝膘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会火旧兜,包括今天的学生惺,将来都有机会进入到我们工程团队刨弊痊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岭,可以来到捷豹路虎学习和发展膘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畦评,再加上扎实的专业和技能困,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驰。   睿侨森苗: 作为公司的管理者笨季,我们非呈罚看重实习生镁,我自己也会手把手教给他们工作的经验遣。不管是本科在校生还是毕业生揉缸,都能给我们带来新鲜的血液患抬镀、新鲜的想法偶踌委。    同济大学袁旭挂:首先颂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌破毛凉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猜翰。    我们都来自同济大学汽车学院牛操航,团队成员有两个来自汽车工程方向谋线、一个汽车营销方向扮、一个汽车设计方向享灭累。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莫勿辜,围绕“以人为本”陋滔,挑战的是都市环境里的出行压力赤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歇、设计师也有很多共鸣农,通过一系列调整挟电痰,最后有了这样一个以人为本枪侥、体验为先的方案适岸挂。我觉得未乌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碧娠舷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羞:目前庆涕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甫访位?   潘孟涛埃肩: 我们会对人才数量进行评估和拟定炼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶。随着经销商网络的增加梨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能客犬闻,从而满足未来消费者的要求晦。这些内容息息相关蛊天,并且不仅是着眼于眼下感适,更是放眼未来磊奴。比如腊菇什,针对刚刚提到的电动汽车战略虽炭,就要确保未来有足够的专业工程师储备秦题,因此内闭渤,我们时刻准备着翰痉祁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司久。   问奠:在创新领域橡祥地,包括未来汽车科技领域孰焦,捷豹路虎有怎样的系统部署闹纹洪?   睿侨森躬犯郸: 首先翁妇呛,作为一个公司绢,我们在研发领域有诸多投入括,而且很多的投入都非常具有前瞻性刚橡。比如说腐龋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队红,他们会跳出现有的框架做很多创新实验维。    其次科瓶,我们想要通过产品和服务尽淑,把先进技术带给我们的消费者墩,因此我们的工程团队沧、研发团队必须时刻关注消费者需求虱,做到一切产出符合相关性屁排、可实践性原则椽碘七。此外碴赴棠,我们每年投入约350亿人民币迫木,用于车辆技术的研发和投产挂舱卉。    我们还于今年7月宣布揉墓限:在未来四年持歧点,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卧哆亩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糯虽馅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捍,并在未来应用到车辆技术当中丁。    今年早些时候免男,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萎腑,通过应用软件及按需服务的开发与提供戒讣,解决消费者在出行中遇到的难题舞。    与此同时前舒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器行歇癸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资号、办公空间滥呛和、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篙。   问苟翘:请具体介绍一下InMotion巳。对于整个汽车市场的趋势庞,比如电动汽车技术改局,捷豹路虎是否有着自己的见解陶稳?   睿侨森赫售就: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案但谢凤。我们希望将来可以将它推广到美国化、欧洲以及我们非常关注的中国市场菏委。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宫,由研发团队进行分析测咸娄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卞旗淳,我们也会分享给总部秦缴。    关于电动汽车技术檀,在洛杉矶车展前夕琉板锚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE那。中国是目前最大的电动车市彻馈,并且有引领行业变化的趋势饭撬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势艘,确保第一时间响应本土市场的需求袍溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藏,并于2018年正式上市狄步,希望大家多多关注欢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梢:关于未来互联网汽车坟,捷豹路虎有哪些基本的认识澳偿俱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盛忱抱?   睿侨森涤: 目前窟我藐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翘合啦,它的发展甚至可以打破现有的枪窜筒、传统的汽车开发逻辑与循环酶飞崔。    针对这个话题村苟认,我有两点和大家分享继背:第一点品壁钩,未来所有的车辆都将实现互联网化豌诫亥,现在能够透露的是思乔,接下来我们全新推出的产品洞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点憨坚歇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作双刮唇。比如说哪册分,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攀桨酮,使用他们的UI界面和地图梆擂被。类似这样的合作刷泼丛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚷线。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁呢碍:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣,由中国汽车技术研究中心锋倒疤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猎笺论,从“市场化发展现状”矾、“应用模式创新”馅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岁腿论,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台开挤,为产业发展建言献策贡晶袱、助力提升磁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铂锌: 第一景琴,背景攫刻。    去年发布的《中国制造2025》防,新能源汽车是重大发展领域之一汉春,是其他技术应用载体马丧罚,而且是先导性产业茧哇虹。它的进展情况决定了中国制造2025储搂徒、强国战略实施的程度宝九途,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展红彪,从而能够聚焦变革港芬哄、明晰路径凛哗迁、凝聚共识途碑、引导相关资源集聚推广产业创新念握炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构双踩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捅券。总体报告是按照1+7的结构拧前。1是总的背秃帝,7是包括4个车辆整车技术吴凤吞,3个分项技术鲍侗。    第二渡逝,国内外总体技术分析骗。    近年来顽旱兽,从国际汽车产业来说申挎,低碳化狠脓、信息化瞳、智能化是一个总的大趋势竟。欧洲恢滤、美国惋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挖靛练,重点企业的产品战略也充分体现了三化呛茅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杜分。我国汽车产业特别是近二十年的发展牌胜,取得的进步大家有目共睹僚闷。首先诧蹄,产业规模世界第一枯谎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恼慌鳞,包括品牌市场的影响力有目共睹睬尝侧,特别是新能源汽车突敝,包括技术袄、市场弹奥、新的智能网联汽车技术哪誊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虾匆,智能网联汽车发展是非澈镄ο埽好的优势条件僻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殿,包括动力电池唉、变速器倒沸。国内自动变速器原先是空白缎,近年来无论是CVT盘错卞、IT捣衔添、DCT都有自主的技术和产品熔慕,而且应用在逐步扩大现酗袍。    虽说取得巨大的进步火疆特,但与国际先进水平差距明显海:    首先刊头惧,发展能力上的差距抛恢。投入强度远远低于国外巢,全产业投入估算1千亿捂玻匹,相当于通用瑰头哎、大众矮、丰田大集团一个公司的投入蚀驰里。    其次秤藕,研发积累尉戒乒。包括流程积累胸腥、数据积累句、技术积累烦坍录、标准积累迁耸靠,这些积累偏弱徒侈侈。    另外涩怂仑,从整个产业创新体系上来说扒纫辆,差异比较明显的焙,特别是协同方面虾炭鄙。单个企业弱仁葛,整体的协同效果很低离澈谢,意识也比较低闺赋亥。在发达国家粱兑,单个企业强辣失,整个国家的协同体系效率比较高寡。    基础不牢地动山姨蕖,我国汽车产业的材料护柑池、工艺基础跟国外相比也差距明显薯。汽车产业逗冬挫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革确,要求有创新的思路和创新的模式灰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求古恢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藉。    第三黑瞎芬,一些关键的里程碑碴冲味。    重点是总目标些赌灯,总目标是基于很多现有的环境设定的鹿,也基于七个路线图进行测算年。反过来说创挡弛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腻,就能够实现保障几个方面总目标的实现窟仁蜗:    1快草、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偶旦。如果技术路线图能够得到实现零獭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值段,之后往下走鞠咕,这对产业来说购撑檀,甚至对国家来说是非常重要的峦具。    2未叮需、希望在2030年左右兔歉,汽车产业的电动化转型基本完成够,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喂供论。智能网联汽车市场有一定的占有率加柒切,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用险钦。    3馈犁、建立有竞争力的自主创新体系酚歌淬。    节能汽车在2020胺恐、2025盘辈、2030三个阶段提出典型的指标险,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苟慕挟,5升媳险绰、4升邢善、3.2升醛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奸烈财,2025年15%驾,2030年40%以上但。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娩扛容、自动巡航卑弛嗅、车道保持应用已经很高柔雇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例括,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钱舵催。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撇拍猎,经过技术路线测算实现总的目标惰舒。从路径识别上来说滩疮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裴臂,以能源动力系统优化升级转型作为重点尝,以智能化水平提升作为主线袱纲患,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑很,全面推进企业产业发展腊艘。    第四茧囤,分技术路线图的基本结论碑沙。    1泛蕾、节能汽车棉蒂飞。总体上有很大的共同点逢邪,重点在混合动力技术馅报孰、内燃机技术势们灌、其他驱动技术窃。混合动力是技能的主流技术偶,当然轻量化也是另外一个省盲席,但是轻量化有专项的分析扮瘟牧,在这里没有强化奥。    乘用车总体执行轻量化波棋、小型化疏、混合动力亩贿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墙虾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径图却。    混合电力是一个主要的技术娘标袄,达到5升突,4升现、3.2升的目标潜瞄棵,混合动力是主流堵,其他是共性的臂工拦,轻量化且镐漠、摩擦等丛姑起。    商用车混合动力应用时间稍晚唤,重要度低于乘用车坚邵幢。    2桶略、纯电动与插电式混合动力汽车侮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搔,加强轻量化成为趋势聪。轻量化对电动车更加重要犁。对于插电式非常重要的即阂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊,驱动瘫嫌、点击豌、控制款逃、充电己桑、混合动力发动机荡辈,高效耦合发动器戏赁寂。动力电池本身有专题度协疲,在这里没有过分强调聪。    这两种车提出了总体的发展纲要碱孙纱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哇湿枚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搔,甚至可以忽略不计盗。    从四个层面梳理了技术需求肩刹,提出了一些优先的行动项多承素,面向纯电和插电逝,国家科技技术支持十五年了科餐,下一步除了电池列为专项之外扦块瓣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持停。    另外彭,聚焦关键零部件秤吼跋、基础突破和可再生能源兢捅淘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兄氢瓤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要订。    3亭次附、燃料电池汽车嘘黎喘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择囤笛。从中国汽车产业来说罐素,现在重视程度不够骸冈颊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划未当,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究备食。希望四部委提交国务院进行发布和实施危侍嫩。    在研究过程中晒桃疵,大家对燃料电池认识分歧比较大秆,或者没有共识鸿,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆凛物,跟发布不一样腐。发布时2020年达到5000辆的保留规模济,我们是1万;2025年是10万净祭,发布时是5万;2030年是百万篱阂睡,发布时是10万殊矛乳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池道啼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汗狼、耐久性戚杉、成本莆邯、氢安全辖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程得犀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜士羞揣。当然厂,全技术链的技术攻关需要做晚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篓。前期小功率燃料电池贰瘸夸,中期是平衡的燃料电池倘舱落,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辨培,到最后全功率的燃料电池奉萎。当然兰癸抽,电电混合是最主要的瞳,最后电池小容量的技术路线描,但燃料电池的功率更大一点拘睹。在这四个层面进行了技术创新梳理据硕,燃料电池要解决的东西很多规,包括材料桐播、膜喉抗、电机份徊、燃料电池哪缋妫块堆裳贫麻、系统技术拴、整车技术途。燃料电池也是下一步国家科技虾庙侧、资金支持的重点氮杯徒。    4次呸、智能网联汽车配努,这是新兴的技术发展趋势啥推舷。其重要性与新能源汽车同等重要谜,有部分专家认为更重要廊里幌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大比,技术和应用的优势郊拾卧,也是机遇币菇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拨肋,涉及到国家信息管理睡。对核心自主提出了很明确的要求共挥,即两横三纵琅士。    车辆技术上更多的是决策酬、执行卫夯。信息技术衡喉榷,信息安全厕驰盗,地图技术也是非常重要的缚。两纵夕蹋,一个是车载的奈,一个是基础设施覆壁复。智能网联一定是循序的绷,智能网联技术最容易得到大规模的应用堡倦达。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朔。这两个路径总体上循序得到应用背拓落,从商务车来说粳,更容易形成匣雄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埂。    从四个层面聚焦一些技术需求详薄。跟燃料电池一样朵,需要解决的问题更多一点绊厂。从感知决策执行的存泛,特别在决策阶段搐,差距是比较大的毫,感知当然也有差距鲍继疾。在信息层面疗,大数据木、云平台蜂融慧,相对来说中国有比较好的基础和优势淌匡栏。    作为一个前提汇,对标准法规先决性沧挺棺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绷诉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遍横硼。制造技术不细介绍了亩吧,还是聚焦在新材料的运用上疽,以及新技术对制造技术带来的变化柬,聚焦方面进行了说明究规。    动力电池踞陡被,分三个目标无,目标上有比较大的讨论和争议兜缉,比如说新阶段提出了350搞桓、400摊琳疚、500的质量要求急窗,争议非常大差蔚房,重点几个层面仍戌:    优化现有的代表电池技术褪狙涪,提升技术水平鼓,特别耐久性认,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悍截扩。国外的装备很难形成有竞争力的差别稼链。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线量修恢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喂。现有应用以企业为主体来做武吧。当然宪辱芥,也会关注动力电池的回收利用技术靛镭棋。    最后程寞列,轻量化履。简单来说惦士射,前期聚焦材料技术摩、设备技术堡恋镭、制造技术辖忻拔、回收技术马酵冷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庇疾搁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撂,比如说传统的四大工艺的变化强境。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搁督缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸豹两:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糕人赂、供应链岗惋、资金涟覆袒、汽车等方面的诸多质疑概孝恫。期间,明确表示不会放弃造车铃惭椽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传力。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寿形、互联网及云搜恰髓、内容喷据沫、体育,还有三个端口类的,手机袒龄改、电视似梧、汽车垢沮份。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舒辽龄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肃波。    乐视的电视做的确实是非常不容易斗敌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熊隋侯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凡穷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簿司。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诗瞬。总归累计亏损36.33亿元文徘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就码切瑟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面形集。第一部分就是投资人的钱波瘸嘿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伤监负。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沛头腻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现题。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坡炕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袖霜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酪憾部、体育43亿驴邻、手机50亿,房地产64亿返颂邦、内容108亿旧、互联网金融151个亿射得氢、电视187个亿色、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挥侩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颗毒欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偷匙评。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碗蚕莎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衔泪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锨程匹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倾剖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙创匈渤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡蔑侵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痞谐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了觅彤粪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的继固期。很可惜,你们蒙眼狂奔娄挺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月10日铃抚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妒扇:一条是政府主导薄、政府补贴的方式挽恫泡,这是当前的主流射么。一条是消费导向辱,依托市场的内生成长道路柯家。”他表示长,(电动车产业)进入者中挽妓库,大多数最终可能会被淘汰官鹅,但是不能不给他们机会够。国家已经开始放宽市场准入届,此时笺玲悄,应该在两个方面把握好政策捎鞠:1冕穆涸、应当欢迎新的进入者师,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臂闪墨,让投资者自主决策科,自担风险惨。2乓狡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳响涂,严格市场监管席牧庐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莫钵羡,目的是建立好的产业生态撤陵。电动车产业化躺,最终必须依托市场来完成灵瞪,因此草良,政府的政策必须产生长期预期屑。推进政策应当借力市乘堋,发掘市场的潜力韭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纪。政府政策不干预技术路线枪,政策的实施不是导向对政策的依赖纬,而是政府作用的适时发挥董缔抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆翘唾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒋垫悉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哄扑行,戴姆勒有望在今年成为全球最大疆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浮,这一目标比原计划提前四年实现尺干。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拉:“戴姆勒今年即将实现这一目标拨静浓,比预期时间(2020年)提前四年擅砰。”   据悉嚼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篮霉捶,当时受到与会者的哄笑落柏崎。然而行,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盎筷附,领先劲敌奥迪和宝马马秽。(实习编译戮沟蜗:刘欢 审稿苇桥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编队肉娟:韩大为 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂衡,严禁转载们吓牡,违者将被追究法律责任尘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇。在提及新品牌“WEY”时笨填,魏建军表示仇姆拨,“将夺取丰田和德国大众的用户”晌烁荤。   记者瓷:为什么把自己的姓氏作为品牌肆?   魏建军视会掣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓖。我对WEY很有自信论,就使用了自己的姓惊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乱么粹,但在中国汽车行业我是第一个磨等。   WEY之所以采用英语傅辈卵,是为了要瞄准成为全球品牌诺渐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粒伤间。   记者欺砰驳:对于竞争对手有什么设想怂丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廓幢鄙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱薯香。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瑞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准示耻茅,在此基础上还要实现15-20万元的定价驾色。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悉粱摆。在性价比上WEY更具有优势规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哺卫:李芳 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑碱嗣,严禁转载突,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后势睡罐,新能源汽车的发展也不会受阻梯。   根据工信部核准的数据喀,今年前三季度膝,整个新能源车销售16万台抒魂,同比增长83%哭旧。其中僧菏,新能源客车已经占有40%以上的比例施臀瓶,达到了近半的水平当勿顽,发展前景面临压力愧稿,但乘用车只有0.1%胶潮。“我们涨十倍是1%葱良方,涨100倍是10%凌慷袭,新能源车发展有巨大的前景和空间闷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洛团堕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上单年般,全国乘联会秘书长崔东树说帮钳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力复虏被。根据国家制定的产业政策要求粒赦邢,到2020年陕娥来,乘用车百公里油耗要降到5升侮幻,这意味着五年内降38%的油耗涤帘。“基本上谁也实现不了故,只能靠新能源车来推动谴。而这种新能源车巢观黑,插电混动可以降80%入星,纯电的可以降100%的油耗戒痘,这种情况下只能发展新能源车逆钩捐,这样新能源车乘用化呻围昆,为什么我们一直定义为为生存而干胸,你不干就要挨打癸。”崔东树说诡挠襄。   另一方面赂隙寸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呢弓逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态,因此定价弹性很大色。”中金公司的研究员李璇说堑铆巍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒规,为消费者提供很多选择惧竭凉。随着技术进步和更多电动车型的开发就,新能源车的成本会不断下降围,比如枚虽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颂屎访。“中国的纯电动车型出来以后挥共,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多试充韦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祭藩,发现基本上17寂、18年以后的新能源车仁,达到8年10万公里以上菲稻蓟,整个成本是比传统燃油车是要少的婚,甚至是少了20%到30%盖锑。”   电池是电动汽车发展的核心愤府奖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘉结迪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彼坷盲,电池成本还有很大的下降空间零粗聚。目前虫,整个电池的产能供应相对过剩溉价疏,国内电池企业达100多家顿。据统计事,目前整个电池的价格大概在2块多左右仍稠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求层舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准北浚毫。因此焕换,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篇屑掂,这样才能达到标准跑鸥墙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   我们不认为绝对的销量拌俏梅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素问齐钞。衡量一个品牌成功还有其他的因素僚委,比如利润率斯娠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猩缓。除此之外觅,品牌力湾乌藏、品牌的知名度桂、美誉度猫、影响力畏始,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯蓟。宝马在创新精神上是首屈一指的性,因为汽车行业正经历巨变贫醋牟,在电动出行许、智能互联汐栖绰、无人驾驶等一系列发展方向上色哀拳,宝马都打下了比较好的基础奖评。    临近年底炽小泄,伴着层出不穷的新闻事件腔石,高档车市场竞争愈发激烈袍霓,作为全球领先的品牌——宝马陋捶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哺念。近日氮井眉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士书奶碱,听到他开诚布公查瓦艰、推心置腹的看法劝哇。   问琶丸登:根据最新的销量数据犯帽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玖懂蝎。那么烤,您怎么看销量渭伞、利润婆钡、与经销商合作伙伴的关系兢晴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脱: 每个竞争对手的情况不太一样寿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况遣,所谓的增幅我们一般都讲同比喜陡,是跟去年的基础关系汰巴。几个因素加一块儿壁,我们不认为绝对的销量派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉玲胶。对于宝马而言认,今年前十个月烧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洁,同比增幅10.2%盖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撑凛列,同比增幅接近11%瞳。我们对这个数据还是非常满意的畅脐,这也达到甚至超过了我们内部的目标恒畦飞。    除了销量本身的绝对量或者增幅豁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悄纬尸,比如利润率谅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抱费。除此之外降巫际,品牌力哎溉凹、品牌的知名度就敲噬、美誉度惕、影响力维通,也是决定品牌可持续发展的重要因素夸纪供。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑膊嗣,因为汽车行业正经历巨变呢,在电动出行硅、智能互联兼、无人驾驶等一系列发展方向上康乾,我觉得宝马都打下了比较好的基础黔拒。总体来讲屯,我们并不惧怕任何竞争鞠,我们也欢迎竞争靠贝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绩懈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拈词漆。   问税新道:最近俯蓖,关于奥迪的新闻比较火烦玻。   刘智夕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茄螺。对于宝马品牌来讲倪挫掇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杀痹,双方的关系也非橙喑ィ好裙戈。所以誓常,这么多年来尽管我们在中国是两个公司必,一个是宝马(中国)筋沫马,一个是华晨宝马旅太芳,但是我们有一个整体式的营销团队烦庙,有统一的零售网络先樊膏,我们在总部有一个统一的管理团队梗割,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蝎掣煤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫡。至于竞争对手我不是特别方便评价戮焚码,不过至少释放了一个很好的信号先陈堑,豪华车市场的前景依然很好饥。    问蒋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹃歉朴?    刘智骗匆窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盾。因为从经济的基本面来讲岔碍矢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溜、持续的发展态势厦。之前以出口骨、基础设施建投资的经济拉动方式苍晒们,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即睬。需求的增长其实就表明了对于车的需求颗,其中也包括对豪华车的需求问。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帅讽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亨,这几个因素相加斡疮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揭迹皮。今年尺,豪华车的“盘子”接近200万辆盲,未来可能每年的增幅不会特别大布汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑农。所以订,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挎,力争在市场表现上优于竞争对手镰变绅。   问监:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战非?   刘智暇牧切: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捕羡痰,因为我在宝马的八仕灿、九年时间箍坛,换的工作岗位也挺多的辨倡栓。换了新的工作以来弧是,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脓溜藉,比如负责国产车的销售挥谋,可能是比较短平快的策绞讣,看的是一酥、两年之内的事情坝怜。在宝马中国总裁这个位置上拣谁汝,除了目前公司各个业务板块的运营景檬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题干簇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燃拌,像无人驾驶猛摔、智能互联氛鸥、电动车先握侩,包括数字化营销涩势羌、品牌年轻化等等一系列的东西石。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划票门骗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队是,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谁,力争在中国市场上打下一个非晨瞻先兀好的基础爆抠。我相信刮离,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宝璃,宝马会拥有非常强大的竞争优势面授。(中国经济网 记者蒂险检:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣经闺:李芳" "   原标题冕废婆:王永清结完:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玲淘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喝糠。别克品牌今年销量已经突破100万辆恐讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虱首,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惦汀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撇。数据显示骚脱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翟,同比上年的446764辆下跌28.64%寡堑。上个月络错,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颠。    因此倾,在车展期间接受记者采访时腐,王永清表示密季,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造石藐观。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衅筐,但全年销量依然会同比下降20%左右许淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸点,雪佛兰品牌过去因为发展比较快井飞纫,可能在布局上稍微有点滞后滤褥。现在对于雪佛兰来说甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毫。    事实上记,雪佛兰已经开始了提速布局瘁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肠。王永清表示娩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罚缸,2016至2020年投放超过20款新车恕窗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列光诫衡,30%为SUV车型盘,并将加速引入包括1.0T宝释立、2.0T临辱、8AT诽号诺、9AT醋粟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纳联锑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失史,未来SUV将成为主推车型掇谜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斧丹湘,轴距2725mm谩羚,将与全球同步进入中国市场普锹吮。同样巾舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纤缴蛋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贝。    值得一提的是篓奢棉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踩,拓宽产品线信。RS车型将采用包括侧包围悍涎、运动尾翼抹景、双排气管登、降低化运动悬架料毙愁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巫化,并加载多项ESS智能安全科技诉臼。    在品牌营销上怠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堆。另外通讼理,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撼,演绎雪佛兰“热爱差,梦想惋旧,行动蠕仑,分享”的精神前。    “今后新车的利润越来越卸窘佟,主要利润来源于衍生服务性筒、二手车置换等喀。相信雪佛兰将它的结构调好后膝靛,未来两年将会真正出成果怖藩吩。”施弘说渺洼撮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罢,上汽通用的新能源战略也将全面提速逆很核。车展当天祟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哪姐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发设岛腿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫉董。这套系统由1.5L发动机和电动机组成权,发动机的最大功率为73千瓦酚,其中电动机负责驱动狭,汽油机负责发电虎,它的综合百公里油耗是0.9L欠。从上汽通用发布的节奏看镜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苦绅,王永清说家,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隆,产品还要丰富聪,才能满足这个法规的要求菲鞍毙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度投母蹬,到2020年之后比例更高汞。王永清表示杆捕:“估计到2022年涤,我们的电池技术会有很大突破溅干笨,能量密度大幅度提升淑洽,成本是大幅度下降撑茅。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛔赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏舌苛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殊怂敞、豪华”品牌——WEY鄙竿,W01番、W02两款全新SUV首发亮相沃,售价区间将在15-20万元妹。对于新品牌的未来发展规划赔惟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辰肚:“WEY品牌明年将有3款车上市汹溜烦,到2018年还将推出2款左右的产品露肉,以支撑起全新的销售网络体系棚褥瓣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贡伐吹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皮删羌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慧犬吩,8月份推出第二款SUV W02清挤负,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凰癸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袖停。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莎柏镐,魏建军详细介绍到荣封,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捐,配置上拥有最先进的安全技术檬、智能技术鹿,也更加精致订。此外在性能上两者也有很大差异捶尽粗,例如在NVH方面睬抵颅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲸鞍老,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造违垦。   在经销渠道方面录,魏建军介绍说仿勉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诵,没有想过招募新经销商骄蚊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拷卡欧。”   对于新品牌的未来发展梨摊,魏建军信心十足伙擒,他表示枪挝:“我从没想过这个品牌会失败密疚,只有退路封死才能做好这件事嗣此涎,自主企业只有没有后路才能把事情做好膜辽。”此外欺沽,魏建军坦言沸段,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法儒蕊,因为新品牌叫什么并不重要堡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察假定:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁课,将方向转到共享经济衅、互联网煎忍、自动驾驶方面新的技术幻新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麻毋炉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汀噶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愁、生动的演讲毯哨,就城市交通提寒洁、自动驾驶和汽车互联等热点话题眠扒黔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索里,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晦肥。    徐大全说砂,博世始终认为匠女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孺篡矾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式同。    徐大全谈到撂渤判,作为在汽车领域的老牌企业蚕瓜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顶梳、多样化的发展态势和需求滴窗攻,博世已经有了自己的思考和方向拆赏。    他说鸽,如今隧铅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬孤,将方向转到共享经济洪勒鳞、互联网赦、自动驾驶方面新的技术迸豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龋,面对新一轮汽车技术的变革珊呻,无论是传统汽车滩氮缸、零部件企业霓清土,还是互联网嗽、科技企业拾爆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄县端:互联化碘漂烦、自动化和安全化缺。我们预计颓胖扳,到2021年烂抬,汽车将成为第三大互联移动实体瞬斥分,同时扮演人类的第三大生活空间伪闪乘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面改稠,来充分发挥互联驾驶的各种优势热。    谈及自动化领域泥贸晒,徐大全判断肆那,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陋比蝗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒欧汀,通过持续创新驾驶员辅助系统胜奈酪,从辅助驾驶才、部分自动哗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凡滑碘,分阶段朝“零事故”愿景迈进默。目前贿娘路,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靶熬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翻奥,到2020年左右伴,自动泊车功能将进行试点项目测试侗绵。    说到自动泊车谋形,徐大全特别谈到停车难的问题点。他说库咎僧,停车难是在城市生活中的一大困扰裳晒铆。今年齐肚嗜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确钱嗅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泛。在八项智能泊车功能里操,“手机查询停车场位置并导航”锹尸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烘。其实墙汞陶,在大型商场里莲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狄碴富,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藕嗽费。根据一项市场调研显示侗,2015年桐甜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篡扔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猜绣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朴,在深入巩固原本的互联化惕、自动化和安全化“三化”战略基础上奋棚,博世今年也把两轮交通潦婆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骑成。    他介绍侥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豆店,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赖鳞硷。未来十年雾盖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铺幸犊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钙冀。    在两轮交通方面绿,博世提供两轮驱动烷距匠、安全等各方面的解决方案路逝,涉及两轮电动车撮虫肚、摩托车禾即、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挡。    最后馁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苏,满足这些变化的需求群。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫略畴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雹驰距,“双积分”法规从,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脑,连日来透氓苛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戚欺,让观望中的车企备受煎熬烘淀。针对业内关注的焦点问题问,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑰:不久前轰芜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强,如何理解这两套方案刹饱纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酪藏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)井湾喇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肆搂,但又有独立性仿酸,各自的核心目标有所不同圭灵捻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藉淡,进而确保国家能源安全纲。由于中国的石油对外依存度已超过60%僳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恋沙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求核钱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贩褂烫,进而实现国家节能减排的长期目标靡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橡枷,但现阶段并不能彼此替代婚平。对于CAFC而言疽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妹恃芭,其中当然也包含新能源汽车醇锤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糯倒。但不同的企业由于自身能力罐奠、技术储备和对未来技术趋势判断不同断费,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廉檀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挥,而以后补贴将逐步退坡猜,企业更担心成本无法负担朗编桶。因此仅有CAFC法规辫蜗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况停模话,所以有必要出台NEV积分探穷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兰贝沏。同时搏窜无,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫古盯,从而有利于新能源汽车早日取得突破虽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线另,其目标应是降低汽车及相关产业矩粪瓮、乃至整个国家的碳排放娘拷,和降低能源消耗诉求不同拟朔瞬。作为碳排放第一大国毕遣临,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澜得瞧,后续国际压力还将不断增大珊宝。因此绥克镶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放前咎诬,从大方向上讲是正确的炔睹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段福,这和NEV积分没有本质区别畦辜,也无法确保总体低碳目标的实现葱。实际上粱乓勃,跨行业磐楷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唬健谷。以电动汽车为例暮蛊,其在使用阶段确实是零排放剃士,但与欧美不同宦,中国的电能以高碳电为主划硕骆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放老。也就是说匠,在使用高碳电的情况下贸,电动车全生命周期的碳排放并不低葛。这正是碳配额管理应该解决的问题淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额面卢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敲患波。实际上黔砍携,将新能源汽车确定为国家战略少铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盘酥,生产更多的低碳电滔聊,否则减碳的国际承诺将难以兑现敦小。    另外粱懒奉,对于汽车行业观,无论是CAFC蓉继疤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垮窘,但都应该由一个部门来统筹策划矾,系统思考局棘,拿出科学负煤、系统土、具体始卞、有效的管理办法来推动实施疙榷眷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秸沙巳。    ■积分交易细则需加快制定码杠瘦、尽早出台    《中国汽车报》腥挠都:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垢崔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓷?    赵福全检衫态:确定合理的积分价格苇,涉及到技术红辜啦、成本和市场接受度怕龚,需要综合测算和动态调整秸讥。我认为基本原则是乐瞬棵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力备,让没做新能源汽车的企业有经济压力帛沉。如果NEV积分是“白菜价”辣澈丰,大家直接买就可以蛔稿,谁还会愿意在新能源汽车上投入棵烙?    因此弦创常,NEV积分的定价应足够高芯腹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾捎奢,通过自己的新能源产品获取积分亮,满足法规要求罚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溅恕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溜,能够通过购买积分先生存下去劫何,争取时间把自己的新能源产品做起来秤拨写。    《中国汽车报》阂粕:除了积分价格之外古铝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑部改,目前处于“空档”状态钞科辆,怎么看待这个问题寿恃蛙?    赵福全汀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隶勺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勤耪袄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郝醇。同时女,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轰攘籍。对于汽车企业来说岭,3年仅仅是一轮产品开发的周期次嫡侮,政府作为“游戏规则”的制定者炔,应尽快给企业一个明确的目标朽寂枷,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》春滥:“双积分”中提出了2018年起览番岗,8%灯教、10%暗啊、12%的NEV积分比例极凯,而经权威机构按照法规要求测算甜郴胸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缮苛嵌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舵?    赵福全缉俯:在这个问题上盘啼,我并不持悲观看法厩洁赎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袱俯诵,因为还有很多企业尚未完全发力宫伴。按照国家的发展预期蓉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%达涪缸,如果每辆车以最低积分2分计算份,整体积分比例就达到了14%郡虹汝,如果是分值更高的产品上惭,达到18%的积分比例都有可能删犀搭。关键是要努力实现7%销量占比目标督蹿,而这也正是NEV积分的目的所在囊。    不过另一个问题引人担忧磷锤鄙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醋,同时在CAFC核算中也有优惠逼枚:一方面油耗直接按零计算表,另一方面核算数量加倍歼琼,从2016到2020年分别是5倍宪捂、3倍丹、2倍岗恍搜。此外某,按照单项抵偿原则巨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂痛,还可用于抵消CAFC负积分熟丘。我们经过测算发现辣,CAFC中的这种双重优惠廓,对新能源汽车的“照顾”过多了定盲嘛,不利于促进其他节能技术发展猫次滩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险室旦骄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谩,CAFC的达标难度就会随之大大降低摆脐轰。实际上杆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重七,两者不可偏废琼母。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展该稻斤,但如果CAFC目标落空赣,国家能源安全受到威胁惨,汽车产业的可持续发展仍无从保障椒奔顿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枷操,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玩,这不仅能确保CAFC目标的达成富,也会提升NEV积分的价值喂氮无,避免NEV交易落空僚恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怒贩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凯铣,而没有将电耗的概念纳入其中换,这样的算法是否科学闭蝎筷?    赵福全胚:NEV积分分值以续驶里程为依据梯,这与推广新能源汽车的初衷相违背巫郸,也不利于鼓励技术进步绒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翠怯。推广新能源汽车是为了节能减排级,因此不仅传统汽车漆琶,新能源汽车也同样应该抑大扬小长轿冀、抑重扬轻绊抠泥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憋,而不是搭载电池越多越好沸,因为大量电池搭载在汽车上移动躬,这本身就会使能耗增加浩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硷凤退,也意味着大量增加电池生产的排放盼苯膏。    政府应鼓励企业开发低成本葱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙绷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夺。也就是说俗欢,政策制定一定要“勿忘初心”桃。建议NEV引入单位电耗佛瓮,即吨百公里电耗的概念梆茅,作为积分分值的依据袄。同时脊咕,对于小型车电耗适当放宽瞧,而对大型车提出更高要求辅艘,以鼓励新能源汽车小型化汇括长,进一步提升节能减排效果巴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搓掏:在“双积分”中爱郝苛,没有将新能源商用车列入管理范围贩,这样做合理吗奈墟?    赵福全泡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙瓶缎穑可持续发展的问题捌锤冠。2015年颠娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柯,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹿。而此次NEV出台却未涉及商用车茸,这是不合理的粉肌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗜瓷,也会让乘用车企业感到不公平当。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巍拉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔡稳题。我建议捌力,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘉饶挨,可以不与CAFC积分抵偿钱信,但企业之间可以交易馁潭九。因为如果没有NEV的强制要求萝逛,在补贴退坡后匹噬婚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑燎冯皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔冷黎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛔套佬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氏达。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炕譬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芍访噶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家收疥售,盲目投资之后校狄,多数公司要垮下来溯歇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热替健涛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伐。    以蔚来汽车为例簧纹禽,去年8月还只有100多名员工丢氮提,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伤哼。据中国汽车工业协会最新统计丸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拷玩琳,销售4.4万辆昆雷岛,同比分别增长25.7%和43.8%赔泵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸵素,销售28.9万辆醒报,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屁迟。蔚来咀嗣妨、威马享矫瞧、前途粉、小鹏等已是新能源造车领域的热词怒啼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呸季杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怪绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》波,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氓鸵。至此床,奇瑞新能源成为继北汽新能源详、长江汽车溺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汾居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斗帆首。    “新能源车企的风险点,其实很大眯哼。”王秉刚说陇复,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壳口迸,对风险有足够的分析外盖,有可能投了很多钱慕,最后做不成交尼,带来不必要的损失纹惫啪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怀,简单地投资建厂污、增强制造能力短,未来堪忧举诞诬。新能源车电池的技术进步非常迅速 碌贪锌,现在可以用的技术一年后就不行了范菲辖。如果没有研发能力就做不过人家曝搅糜。“一下十几个亿扎进去赴叉,有可能最后做不成深骡,我还是提醒新进者要谨慎一点架谦惊。”王秉刚说锈。    事实上咕胶,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃溃勒,但规模都不大叼册桶。而且动力电池总的规模也在扩张中揪,尤其质量好的不多贸勒诺,“据我了解航,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暴。”因此崩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺层。   谈不上“红海”深,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斯谅私,但道路曲折光空毒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厂,造车得有钱拐拌搓、有人才技、有时间惋丰。“钱我们还行味呛塘,人也不错籍孩,就是时间太紧铆,毕竟搞汽车三年算很快佬和,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诚摹拢。”万锐坦言璃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坚掣。    不过愤雄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渤,万锐并不认同刨。在他看来绥补邻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上八,因为大家都还没“下海”浇笆炒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程交吞擅,大家还在忙于造车挖,搏杀还没开始吠输。    “这是好事岸汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说草溺,目前中国传统整车企业有150多家另,新能源车企至少有30多家怕认苯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法是。    至于是不是过剩夯斑氮,梁伟表示这还是要市场来判断帛。在梁伟看来宛廷培,其实中国传统汽车行业已转入新常态弄惕说,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肚惶戌,除非汽车消费大幅好转浆颠丁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况食蜕。    但另一方面射睹蹲,根据预测通跨,未来5~10年躲禽,中国的新能源汽车将保持两位数增长使型茶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僳涵纷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膜结雄,到2020年时产能达200万辆田盆、累计产销量超过500万辆设信。梁伟认为憾,从年产几十万辆到200万辆的目标矮光行,新能源车汽车肯定还要快速发展厕。目前的新能源车市场还完全没有定型荡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擎嚎,“很多人此前担心特斯拉会破产鲤甸懂,但Model S和Model X推出后效果不错谷,用户接受局。经过多轮产品积淀臣男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩螺,特别是成本下降得较明显矗呈。特斯拉可以闯出来辣变鞘,中国企业也有机会晌趣茫、有成本优势堪。”梁伟说经。    对于最近贾跃亭的乐视枫坍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象显,梁伟指出吴瞪廖,除了技术扦噶全,汽车行业还是一个资金密集滥澎、劳动密集的行业舷柬。如果要进入疆,需要企业在未来几年有大量投入捂,以格力电器(000651.SZ)为例考焕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讼旅。    梁伟表示嗅般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隆,毕竟快速把产品推出来文酣,现金压力会非常大罕魏缮。另外凭,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹈耿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滩雾,这是一个很长的学习过程库。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解龟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日境,也是第十七个中国记者节挠。2000年末弊恰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀茂孪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节操陆。此后记者节像护士节浅哎堕、教师节一样翠,是我国仅有的3个行业性节日之一烩系。   值此之际诵赦哎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凶缅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”到逝钡。      坚守还是离开埃达?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秸绍:去年网络广告总量2096亿元辫羚兼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元校考店。报纸下跌超过35%灿,杂志下跌近20%九。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壤聚黑,单项将全面超越传统广告醇嗅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妙危磁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哼涪届,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下比,也仍能保持着不俗的销量堆娩。    “没有路可以让我选择峦苯缆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跑。”陈总对此直言到隶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丢诉,但发行量保持一直不减颊松。诚然敖弛,这离不开报社给予的支持稗墙解。但从自身发展来讲好藏脾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好底论。究其原因孩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苗。   汽车也好攻绦,新闻也罢跺楷氨。毋庸置疑度素苇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惯竿。   纵观整个汽车行业的发展趋势稼秒酱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遣缚踞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荒芯饯,但不可否认的是辞界炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管缝甘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焙墓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲补。    除去对报纸卤竟、杂志刺徽逝、广播污灰、电视旁保、音像等载体样样能玩得起来案杠,还需操弄3G扫、4G等流媒体技术席痢。我们不知道下一站会到哪里捆叔牡。   面对媒体融合大潮耸庆沁,陈总胸有成竹的坦言剃卉熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代是沁稻,家用汽车转企改制之后继续深化改革光旧。由媒体到传播机构肚,由杂志到全媒体平台橙瘁,历经两次创业镐,家用汽车探求新的发展方向敛尾踞,抓住变革时代的发展机遇呻膏,赢得了全新的利益增长点韦汾拇。不再只是单纯的纸质杂志翰,视频畅泻、自媒体等做出了不错的效果凭辩。   其次屡,就是在自己的企业定位方面琉,中国医护工作者汽车消费调查瓮、中国城市教师汽车消费调查是以医生官矫富、护士撕、教师等特定的人群为对象做的系列调查猴。这些调查一做就是3年劣到赌,走遍全国大中小城市去,做出最真实的数据呈瓢蜡。 ?   “网红”营销时代   今年以来笑,网红主播频繁出现在各类活动现郴枧疑А,手机发布会氓、车展典酿、房产开盘经惮、比赛等一场不落胳档,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囱。”   日前炭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夕惰故,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驶裴烂。   对此事件退恍熔,亦不乏业内人士称熟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胎拼斡,呈高开低走的态势峨。   陈梓萱表示奸:“在现阶段的传播环境下弧累,媒体记者朝网红转型锰,把读者转为粘合度极高的粉丝敢受菠,增强彼此互动酚揣、沟通淬,无论对于报社还是记者个人霓,都是一件好事貉赐。”   “把流失的用户拉回来乃空,用互联网妒腾、新媒体的方式刚,我们正在努力尝试儡卸貌,但具体执行效果如何龟,尚无法判断彤。”全媒体时代闺,我们永远在路上话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣祥:张瑞丽 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵线褐,严禁转载纯咳,违者将被追究法律责任烂裁。 获取授权" "  原标题档瓮慰:广汽传祺肖勇淌檬傅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盾看,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿交彭。在本次活动上忿遁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洼。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚:“时尚是一种潮流肌狠,其实就是顾客需求叉,引起客户共鸣搽孝憨,汽车也需要时尚懒,所以GS8出现在了这里秽锨。同时传褀GS8我们就是承担梦想降功雾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成舶拭摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妹酥,中国品牌基本上没有一席之地舌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跋翰烧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祁绰逞。   对此抢龟判,肖勇表示蹄:“传褀GS8我们就是承担梦想许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上零,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迹帕,所以在豪华汽车上新甫疾,我们率先实现突破库。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚券改详,我们就是要跟汉兰达迹故迸、福特锐界形成三足鼎立床笨,甚至未来超越这两个品牌卜税,这就是我们的目标擎泊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刨侠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扭,创造单月销量的历史新高钱蜗卞,爆款车型占3.4万辆匆湍,但受制于产能安排的影响仆焕奢,造成其他车型总的销量并不是很高勃破巾。面对这些问题颗赊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佰型。   肖勇表示殿矢:“明年我们的产能膊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奋,产能将得到释放邦媚。我们在满足GS4的同时狡降,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耙,最起码销售五千辆以上谰莎踩,剩下我们会再分配个其他车型户僚。”   同时为了加速品牌向上殴申,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泄。同时肖勇说道可茂贡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吹荆使,在明年全部投产呈吓硕,所以明年最大的问题还是产能抠徊评,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垛棱孙,我就是聚焦我的明星车型沙绵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝幕狄:李芳" "  还有不到一个月统晚林,东风标致4008就要上市了喜。它的颜值屑慧瘫、科技装配足够有吸引力查购恋,那么随着锁定竞争对手疮、谍价碘澎、销量预期等关键信息逐步浮出水面垄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甫芬叮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舒偏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影充。比这番景象更热闹的缚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柒。   说到品讥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苹薄扮,让媒体品到了极致摔诵浮。在工作人员的讲解下揪妥汹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统还,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计素收,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲁,无不让到场的记者褐次舜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质离冒算、品味绢径。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象和衫取,东风标致在今年推出3008怕、4008后报剖诡,也将在明年陆续推出3008S惹、及另一款7座SUV般捍躺。据中汽协最新数据显示屋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纳角迟,同比增长45.91%哥腻截。那么暇唐囤,在众多SUV产品中搪剔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢量?东风标致总经理李海港对记者表示拔赤痴:“我认为要总结一个词就是‘品’字刺挂较,东风标致的SUV一定是最有品的信管恼,这个品是指品质句、品味晚,今天的4008就足以支撑这两个词洼淖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化能?李海港对汽车产经网独家表示持宪许:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炊椽赡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型先,轴距达到2730mm扇,是同级别车里最大的筏揽猾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统类侥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骨穆蹿,在配置方面更趋向于高端鼎拾、智能拜,进军更高一级的SUV市场骨。”   然而袒完淘,另据乘联会的最新数据描芳恒,1-8月廊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躲刹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕾队寐,作为中级SUV扇挂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篮?李海港向记者算了笔账蹄小,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挤柯。“这种需求就是4008的机会肥厩虫,也是4008成功的保障庇。”李海港表示榷黔襄。   “狮虎之战”将上演   还未上市翟滴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暮。李海港认为帽,4008在科技装备虱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹄。”李海港强调绵俺唇。   通过外观设计及车况数据对比后发现擦醒,4008的设计颇具未来感和运动感胜澳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拉劲森,4008在轴距上占有一定优势次,也使得整车造型看上去更加修长亢。   那么署类侗,价格呢姜钾板?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测概东池,通过对比翼虎的指导价复碎扭,小编认为4008的价格应该在19万元左右够栓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赣啸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骄撩?据乘联会最新数据瓜,翼虎1-9月累计销售84258辆深,月均销售9362辆邯孤。但值得注意的是伦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%春。那么瀑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埂税怠,可以说也有一定难度览庙晃。   汽车产经网了解到嘉,由于目标客户锁定在换车需求的群体讹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葛,以吸引用户选择4008峨。至于置换方案的细节诲凡白,李海港表示还未最终确定纲遍烷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北箍妹:李芳" "   国庆结束后恼珐,北京壬、上海巧、广州橙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丢韦粕,引来了社会广泛关注睡。平台闻风声荷,媒体炒热闹拾俊型,百姓愁价格涡鹊杯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狮侈,“网约车”只是第一块烫手的山芋汀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腿措鲍,又要确保公共交通体系的稳定香旧堑,还得照顾老百姓的感受融。    比较普遍的观点认为茄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升快,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玲订匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泪仍,征求意见中提到让市场来决定春霞善,这是非沉ぃ科学的粪侣磋。作为用户苯咕拷,担心价格上涨使,特别是比出租车贵屉涉,认为监管部门是要维护出租车体系利益钳,我觉得这是大家多虑了戈雌。过去娇钠,在平台混战的阶段黄漆啡,资本介入烧钱抢流量失维,这本身就是不可持续的随,价格逐渐上甘邓洹,平台收取中间费用是必然的尾。    对于各地的征求意见慧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贯媚。比如说要求司机是本地户籍蹈惜、要求网约车辆的舒适度等等委饭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暗。    网约车规范的政策是非常需要的扮亩,作为共享经济热潮下的产物角,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲希弘。任何一个商业模式扒,都需要规范起来肮。因处于监管边缘闺,过去已经发生了数起网约车的瓮读蹋害案件剿菏。我们在对受害者表达同情兄都、对肇事者表示愤怒之后努瞄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奋。    然而侠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耸官。比如说疗擅赴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍品钎成、车辆要有上海车牌认脆,并且轴距要达到2700毫米达刷。根据滴滴公布的数据缕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叼,拥有上海户籍的不足万人洛。这个情况在深圳类似芥吗咳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车电。如果按照细则明确执行兰宦缉,这就意味着驰茨擦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卞。    共享经济是大趋势全叙,但监管太严可能打击积极性拢扰号,这对立法部门是大考验间鼓。互联网时代糙,网约车大大增加了出行的便利莫,使人们在出行上拥有更多选择佛裙。监管是为了提供安全高效的服务保障尖,而并非要让网约车集体消失棚。现在的征求意见许多还是首次提出腻,建立体系的过程中应该让用户船乘痊、司机及平台有更多发言权评。    我们鼓励共享涧维浇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莆篓,与传统交通体系形成良性的交叉互补糙兼遍。    我们希望立法虹慧,只有合法合理才能保障各方的利益枪,所以网约车服务一定会是标准化蓖葛、安全化的胯渤。    我们希望在所有领域都有不断开放驰世、不断完善的发展方向成椿,这是产业互联网时代的必经之路搔啊井。    文 | 著名职业经理人牛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假丝匆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拘现:新造车企业已经不再神秘陪梗,告别概念车的品牌曝光期顽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掸。投建工厂忿、申请资质嘎漆,造车粮努,他们是认真的捷洽。不过吼湍,“八仙过海耪、各显神通”鹃,出身背景不同的创始人肋情,对企业产品和品牌的定位谜帝隙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”架动。    想听“真知灼见”标玫仕,走进新造车企业驴商猜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅斧们。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道法诽窍,敬请关注搪是。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谭徒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骇。10月10日漓甫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吨握褂。这也意味着烂,前途汽车继北汽新能源肖、长江汽车之后螺谁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陆坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吓衬灸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞬捕,可以稍稍松口气陛褪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看角磷爱,他直言到2017年底前途K50车型上市前骄会袭,相关准备工作的日程已经安排很紧张旦昏贫,有许多事情需要持续推进邵径顶。即使如此诽兴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痕漏。在与记者的沟通中谱拾榔,他详细讲述了自己的创业经历靛惨、资质申请的情况翔酒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桨蓉。    短短的一个小时膛抗,陆群留给记者最深刻的印象是舵暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师群胖赶,他们怀揣一个美好的愿景久田惨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娠浆。    ■ 拿下资质不神秘酬娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枢,许多人都对过程感到好奇郎。陆群则表示导,拿到资质并不是一件神秘的事情贾酱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拭,一点一点把技术做到位叉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嚎谅此。”陆群说四渐狭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陶赖。具体流程是乳跨,企业根据相关标准去申报项目欠宏腐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辩覆。陆群认为丧惟福,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伪毫、引入新的技术和参与者缎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骄碴乏。其中对电动汽车的四项关键技术蹿狼,包括整车的集成和控制技术脱,电池的管理技术导乃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袄策稀。同时蒂寇柬,技术具备后还需要做出整车县,并按照标准做大量测试礁倒茸,要达到很高的标准室邓然。据了解尘镶嘶,整车控制管理系统(VCU)砍巢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筏楞诡,也是已经掌握的三大核心技术处链。    更重要的是股季颊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镣们抨。早在2010年桥胃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部此珊改,开始布局电动车靛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苦入。2012~2013年搽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筐蒲通,在高端纯电动整车设计川、研发方面取得了初步成绩腹妙。陆群说嫉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”上遂懈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颅,开始引起业界关注济廊。那时如臀久,行业对电动汽车的关注已经比较高蛔,而前途汽车早已走在了前列巩纤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旅。”陆群说薄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司探报部,专注纯电动车研发零匿、生产屡肌、销售及服务馅炒比,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团添袱撑。”2015年9月惯供攘,长城华冠登陆新三板挂牌交易乃,成为新三板电动汽车第一股鸥跺肯。目前彻缄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兼书浓,包括整车业务板块(前途汽车)哆溜、设计研发业务板块(华冠设计)穷,以及核心零部件业务(华特技术)四琉。这三大板块互为依托犬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汐统。    拿下资质咸跋冷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伙弯。    ■ 技术奇霖、生产基地吩从断、供应商都得一流    在做电动车的这几年病,陆群对电动汽车的理解越来越深入纫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丛、变速器等物理结构瞥,还需要产业链配套配、成本控制涉喉、核心技术开发等一系列工作肚。“自主研发的核心技术痉埔、国际一线的供应商和自建的生产基地瘁淌盆,是我们的三大优势潭侯钙。”陆群说侈氛谓。    陆群说董,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现念,市场上找不到合适的零部件供应商投师朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梗。目前劲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怜愧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化想枚褂、VCU熔父伙、RESS等核心技术峨惮,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡,最高时速为200公里按,最大续驶里程达到300公里誊。而据陆群介绍森缝睡,这些电控技术相关的零部件素列舶,不仅前途汽车自己使用翁妇粪,也已经为行业中其他厂商供应舌。    在供应商体系上帆惫恋,前途汽车同样拥有强大阵容脖怕,已经先后与IAC脱谰埃、博世悍、布雷博鄙健、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奖蔼。这不仅确保了产品的品质旱瀑瞄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑踞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捐存狙。今年2月锣容,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畔,按照规划年奔戎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抒抖,将在2017年中试生产复,第一款车K50将在明年底上市鸥。值得一提的是陋欺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朵黔艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汞淀,最大可能提升汽车的轻量化水平捎。    陆群认为限,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痰朝,而是要通过成本控制桔姬赤、技术提升来实现搞线,其中轻量化就是很好的解决方案橡。他强调钩苫:“前途汽车的产品规划和市场策略金妒鹤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力人列,在全新的市场领域不断成长鬼猴戳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥凰,中国新能源汽车市场前景广阔伎氨,存在巨大的市场机遇兴。据他估计咕净拱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来存。他表示慈吭,前途汽车已经做好了准备脆凤连。    陆群始终坚信一点杰幢飘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袖。在他看来睹疏禽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寒。“所以话局方,我们专注车辆性能毒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剩,迎接智能互联时代枫斜脊。”他说屋。    自1990年大学毕业进入汽车行业虑嘛屁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沉软,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年角郸,创业历程也已经13年凄闹,算是行业的资深“老人”可剔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袄,他的团队也是一群“汽车工程师”酬迹贰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辜舍搪。    陆群说屉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澄栓拷,像华为一样拥有先进的技术碗、过硬的产品品质以及国际化的视野扁庞河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥硅舱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹昧戊,同时沽即,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娩都琶。一时间钵翔缝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幢甲灌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访负熔料,对于新政剃少、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勿欧慨。    看自己   记者氰隆哦: 首汽约车有哪些新的动作和布局伺?   魏东席: 一方面少净段,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颈黑掂,根据北京书街、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卵,我们会在司机些妨娃、车辆和运营都符合当地规定的基础上古士,继续增加运力保障辅,这其中包括增加自有车辆哥,也包括增强与当地伙伴的合作贫捌搜。    看政策   记者斥臼家: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凰奠,有观点认为弯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铂看葛: 这样的说法不客观闲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垢拭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情的。    某种意义上讲敝,首汽约车项目上线之前歧姜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钡霜,我们只是在政策范围内尝试着做哄其。彼时烂靶介,我们借鉴同行业企业技术手段农躺瓜、商业模式和合作模式达,在政策合规的前提下呵巴,尽可能尝试使讣,当然屋镰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惮琅图,我们是十分期待政策落地的干。因此档幢秽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拟焙矾。    记者讨拼: 怎么看待首汽约车的先发优势酶溶?   魏东连: 的确磊箱肺,北京市场上我们目前是最贴近政策的裤兼哄,但从全国“一地一策”的角度来看幂邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寞。    看行业   记者鸿墩拓: 按照当前征求意见稿来操作彻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吧。   魏东磁垃: 我们对于各地方出台的政策表示理解帕,网约车实行一地一策制度充绞碧,各地会根据各地的交通发展水平稼食、城市交通需求来决定如何管理网约车牌攘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啊禄。    看未来   记者顺浅互: 未来行业格局将有怎样的变化弗钠?   魏东粒鞋悼: 当各地政策正式落地之后涣朽,会明确供给的标准顾,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢凳獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域免届吓,同时抢,对于准入的司机进行严格监管磕。因此粹,在未来行业格局变化上憾弄,在大的方向和框架上由政府来把关桔匪,在框架和方向范围内崇暗弘,各家寻找自家的竞争点和突破口悔搐督,现有的平台选择优化平台和转型升级鲍储诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗荒惩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厦惯手,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牡唐氢,并通过一系列体育寒腻汀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酒、活力的品牌形象荡即。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙疾局,除了年龄快,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吴。” 10月13日廊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漠期吝。   据悉仇窝帆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忿,并向年青人传递积极的正能量横疮茬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬诚竣。未来嗡尘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堤甲搏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫂,借助本次人物盛典弄拖簿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糕皋轮。   “2016年但谎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滤陕。” 郭伟表示惜僧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作记势,不仅让不同圈层的消费者身婆、车主顾、粉丝共同参与到活动中识馅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者称勿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囱辣。”   事实上武骂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搓联械,包括体育以及音乐类的综艺节目踞成,实现了跨界合作淘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叙努伪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钒。”   根据最新销量数据显示墒稀,东风日产9月份的销量出色读耙叫,同比增长超30%揽蓟。其中主力车型轩逸疼猴、逍客薯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怯郝盖。   郭伟表示焕,“东风日产今年的目标有所提升父,对今年销量保持信心镜贝菏。”此外玻娠,谈到是否有可能再接再厉法烁,在总销量上攀升至第四名的位置时牡柿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槽,能超过前一名最好谩缆,但最重要的是与自己对标是埠眠。”   责任编辑卉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒棋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拈,管理层不参与讨论埂,每组都有来自全球各地掸、不同级别渤脯迷、不同性别的同事缉。”蔡澈说铺驾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坦随,大家相互协作镁、互相支持庐、勇于尝试淘同。”    中国经济网综合外电报道岔钾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酮淌法,其宏大的构想才刚刚开始攀抹。蔡澈现年63岁叉骄络,其工作合约预计到2019年谱,在刚刚过去的2016巴黎车展上仁,他再次用前瞻的眼光和布局乏,为戴姆勒集团未来的发展脓,提出了新的方向陛煽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竞:当年学的是电子工程专业鬼录,就有人建议“傻小子搏尼谋,去学机械工程博厩。”潘,“今天来看阂世,坚持初心凑跨凰,梦想终有回报培。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镶勘面,在报道戴姆勒集团的“变化”时晶躲观,都会引用蔡澈的公开演讲懦郸,因为他提到了电动人维漆、互联纳、智能和共享等前瞻主题隆馈。    首先稀轻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜂卧,并计划到2025年惺,成为高端电动车市场的领导者缕乏舞。当然坝晨缎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列细芭敖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘸嫩,恐怕显得更稳健撤奋镐。    “在所有这些领域情滤舞,你必须为未来的投资做好准备始盖没,”蔡澈说溅。 “但这是令人兴奋的篙溪,所有这些发展不仅仅是技术的改变彼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务截。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搪佰,内容丰富的CASE(瞰思)计划拾绷,它取自于智能互联课、自动驾驶飞课囤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母率咎陡。有评论指出哀荒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责含荤丝,就是要对未来做出承诺盟。 巴黎车展发布会期间吞俺,蔡澈穿着休闲衬衫钾、牛仔裤和运动板鞋娶团地,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名么,但蔡澈作为首席执行官连晚酚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恳辛,以加速决策和赋予员工权力著称面。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摊蹬,鼓励对新产品和新发现特灸,进行实验性的尝试释犀。    巴黎车展发布会期间甭,蔡澈穿着休闲衬衫陷镭烩、牛仔裤和运动板鞋癌卿承,一改西装革履的常规风格固蛾矾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到力:“我们并不是穿衣方面的专家概。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叛,而是留在了在工厂附近的办公室痘泄懊,尽管条件略艰苦刨。至于在衣着方面的变化唉泌茅,没有具体的规划幕倘,因为衣着是表面化的起细,符号化的涩,尽管这会传递一些信息斡绷阮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示森:近些年冲,我们尝试了很多新的想法黄绞,对整个行业而言都是全新的尝试讽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乱钢胃,很多同事都参与其中操。    “仅仅3个月的时间擒,我们收集了150个优秀的想法观肝崩,这些都是关于企业未来建设的好点子斧哀懂。我们把参与讨论的员工分成了八组劫募,管理层不参与讨论窜描,每组都有来自全球各地菊、不同级别感翠菇、不同性别的同事勉。”蔡澈说瓤,“今天提到的鱼群式结构嫁擞,希望让公司更有活力彤独,更灵活萍蓟守。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戳,大家相互协作孝、互相支持甭碘、勇于尝试迫脯盖。”    几个月前屑粟钎,在柏林的一次会议上踏课抵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜沉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗡。根据德国报纸对这张照片的描绘勿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氏偶。蔡澈告诉开发商侠浇琶,这张照片是30年前拍的冻链,那时抠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洗东百。    随着电动车品牌的发布佰珊文,以及首款概念车的亮相桓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸡绦干。在戴姆勒的规划中惧咎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饭,包括价格虾颧、外形和性能牡。据了解涛商呢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穗型蹬,包括在德国建立第二个电池工厂婪磨零。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈墒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脆。主场“作战”的雷诺品牌圃陆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陡现,包含设计诡、产品以及市场布局等方面铣惭荆。    发布会结束后攫腺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狈扛健。在面对面的交谈中红酗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宪。另外卡寺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题背疽察,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作文旱撬。    网通社鲍丁:在中国市彻袒!,2017年雷诺在中国有什么挑战仇巾淋?    戈恩晒蝎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淘诵悔,中国和印度都成为全球业界的引擎奴感。2017年是雷诺非常重要的一年诉叹魏,我们的销售会起飞沙型局,就像飞机一样吕,正在起飞向上并且不停加速锻蔫。对于日产来讲羚掀,也是非常重要的一年甘,还会进一步推动启辰的产品羔,这个也非常关键鲍炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揉:您如何看中国新能源市扯逅ゾ浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锹木常?    戈恩俊:我认为中国会成为全球最大的市惩拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胆墓。对于日产而言慈逗脐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颈太,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斗汉弯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的单。    网通社毙圭京:对于雷诺和东风的新电动车项目凛,是否可以更详细的介绍一下敞辞赂?    戈恩锭:雷诺和东风进行合作蝗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胳氯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惭糜,最终项目还没有做出决定韧晒荒,但正在研究当中其膏。    网通社佃饰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霖察?    戈恩窗萍廉:自动驾驶一定会进入中国首,这是勿庸置疑的楷。目前喜皑鲤,各个车商在这方面的竞争非常白热化顽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痹乾。在中国相关法律法规允许的时候阿,我们的产品会进入中国晦。当前帽,我们的样车正在美国届汤手、日本做相关测试少般。与此同时谰辆眠,雷诺当然不会遗忘中国市场搅渡柏。我们会在中国市场进行一些展示项目擎典贿,这会帮助我们完成产品差异化的工作身,也会帮助提高产品的竞争力爱。    网通社返炮稀:三菱的加入昆爆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瀑?    戈恩荡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三克扦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酷。我们认为2016年包含三菱在内澳峨戳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻旅饶。所以它不是目标拾迷,而是我们现在工作的结果玛撵。展望2017年吼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炕,尤其是三菱的加入兼孔染,让我们有潜力跻身全球前三奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态合烷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 链,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脯棉。”Kalanick 说道镀竭。“如果真的发生这样的事论侨,而我们没能参与自动驾驶的开发汤党闷,那会发生什么事箍妇?未来将迅速抛弃我们噶。”    上周四钨滑,Uber 对外表示滤魏:8 月底嚼龟愧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车井碎辑。    与平常用 Uber 打车的程序无异畅浆,系统会为乘客匹配 Uber 专车缝欠庞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务体偷。虽然是自动驾驶汽车钱如舞,但车上会配备两名训练有素的工程师埠坷互。一名工程师坐在驾驶位上吉廊啃,随时准备接管汽车控制权勃,另一名工程师坐在副驾驶上暇疆,详细记录汽车的每个动作灵恒隋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外全,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碗蟹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大福。在采访中氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业算媳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场榔成。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮唷,现在卡车运输市场也是如此超芯。”他说恍羡。“现在谈这些还有点早亢圈,如果非要说点什么塑,我只能说我们已经进入了研发阶段苏凸蹄。”    在采访中讨,Kalanick 还被问到街舱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滤恒澈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抨咎。他认为在交通自动化的世界里蚕焊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞥毙罢,但驾驶员所占的比例会下降幸风渤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酱咀。    Kalanick 说道拟错:“像旧金山这样的城市郝糜峰,大约有 3 万名活跃的专车司机嚷涉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机深,但是别忘了铃番,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酗摩,自动驾驶汽车也需要劝疮沥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冒,有些情况是处理不了的猩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窜闷排。”    他举了一个例子噶酶讣,电话刚问世的时候萌碱,需要一名接线员来接线菱唬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会福峡,而是创造了一个全新的行业舱淡高,并创造了大量的就业机会兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  穆伦认为酗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剑徐楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手拜蒋,包括汽车的使用方式痰感。    自2015年9月25日临危受命茹锨裸,出任大众汽车集团CEO至今凌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间典凛驮。那么际航,一年过去戏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竞逻弄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捻妈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铰募恕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戌并,贴有穆氏标签的大众峭笑,其未来又将是怎样的呢酸捎凭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斜钒,借已成惯例涩橡赤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”居轻井,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灰煽诗,穆伦首先抛出对大势的几点判断抛如,也就构成其《巴黎宣言》的构架零艰嗓。他认为涵糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港别侠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胺撤惨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莱,包括汽车的使用方式较兔每。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胆吝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痹偶,这需要我们用全新的理念捎圭、全面的视角对于出行方式进行解读厩你踏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来附秽。显然瓢诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箩节快,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俊咆。我们需要联接汽车世界和数字世界分,让消费者获益茅石圃,推动社会和经济的发展诲。同时顺应驱动技术的根本性变革杆溺,即电动车是汽车行业的未来脊迸佩。尽管如此蝗千停,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冒挺。我们必须揽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隶乘,同时推进替代技术的发展分。    穆伦坦言防盆,应对当下的变革九奇币,对于大众汽车集团来说袱谰,是一项十分艰巨的任务监璃高。尽管如此霞锌斗,我对于集团未来的发展持乐观的态度粗胖。因为在过去的一年里兰,我们兑现了承诺阂蔼硷, 增强了核心竞争力际肠,积极推动集团业务的不断发展瘫芥。因此稼涪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栓,而是“大众汽车集团将如何成功”毖夕遂。为此显烷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”模对取。集团的目标橙花,同时也是我个人的目标蹋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剁杀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硅。    他说校瀑耙,今年夏天刮僻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钦。我们强调嘲铜钩,集团未来发展的重点领域将包括潍炒宋:电动汽车拈卢城、电池技术落、数字化赁彼、无人驾驶和人工智能廖,以及全新的移动出行解决方案参。放眼未来涸挫,很多人将不再拥有私家车皑嘉腑。即便如此潞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钢腔、大力拓展移动出行服务烙架攻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迫碧,包括集团旗下众多品牌的战略淋胶哗、关键指标和相关措施本。但在此之前爽磨,我们并未停下脚步编含,而是继续开展相关业务瘫卉具。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睫,他特别谈到傻:“在中国哩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项话镰遁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驳。    穆伦表示令效,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惺际。这些实践同时也表明诬帝,即使目前面临压力癌讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标沏。他承认抢戈撵,坦白来说烹熬,柴油发动机排放事件影响深远菜拇边,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泡湿炉。我们正全力调查事件发生的根本原因舵,不遗余力地解决所有问题弥,并在最近几个月取得了实质性进展澳。然而对于我而言报次,构建大众汽车集团的未来患,也同样重要剁敲挎。    穆伦说涡蓉闻,今晚砰曹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惹嫩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌十居。在2025年以前煌响,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醒,并在欧洲市场占据领导地位沸粕。    最后摹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望好:“未来疼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暮。它意味着自由亨冒陡、乐趣和情感葛湾。因此剔椒,我们注重产品设计眉荤,并将以崭新的视角进行设计创新”夯硕蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  今年7月底物催晾,在2016年世界500强排行榜中荤寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入然,比去年跃升47位曙卧,排名第160惯薯,引起国内外企业界刺柒、尤其是汽车业界的瞩目础。    今年饰傅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰赌马。恰好是在10年前谢,徐和谊出任北汽集团董事长算送敲,策划鹤徐窜、主导拌、实施了令北汽集团由乱到治尽逗圭,由小到大贿,由弱变强的变革蔚剁秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擂、有益樊、独到的成功尝试伍。但是弛拇,当中国经济网记者约请徐和谊拌菊攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题德剂,谈一谈自己与北汽集团时抢较,徐和谊温和畔潭、憨厚地笑着说扳瀑算,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥挨,少谈蹿古文,少写屋。    于是稻抚,在不久前的一个上午荚歇,在北汽集团的一个会议室里归铆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访解乳苫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道七。今天是系列报道的第七篇壬。   “北汽这些年发展快妨脚,我觉得合资这一块极,起了非常重要的作用内怒。不光是从量上幂,速度上迁拿,还有效益上”勺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时码,如是说道骄。    “在各种场合我都讲骋,北汽就是合资反哺自主”锣揩,徐和谊告诉中国经济网记者闲补,“合资和自主污鞍,绝不是对立农脐仁,而是互相借力”堤弧罢。 2002年10月18日慑拿,北京现代正式成立瞳狈交,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碉霜、董事长算起扣,徐和谊执掌北汽已是整整十年匿。在徐和谊的带领下行,北汽从最初的“一盘散沙”灸,到如今的中国骨干汽车集团城管开,取得了长足发展窖揉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹅寂浑,北汽位列第160位路拨,比上一年度提升47位骂,并首次进入前200名娶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沉势慨。    “北汽这些年发展快把,我觉得合资这一块佬计,起了非常重要的作用璃。不光是从量上羞使、速度上波太,还有效益上”力材,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时全坟,如是说道煎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扣稠,徐和谊结缘北汽恭静暇,也正是从合资开始撮。2002年犊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庙肠涕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溜蜜茶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踩渺沸、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓮浓。    为此习奈,时任北京市委工业工委副书记屠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽物矩,担任北汽党委副书记吕卡函、副董事长宫晚土,以及北京现代党委书记辛毯、董事长惮奖吗。 2002年12月23日贝蔫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下电,北京现代实现当年签约考、当年建厂秸赦粟、当年投产嗽娩、当年出车危。在短短不到一年的时间里揪酬母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誓砷,迅速在中国市场生根发芽浅卤。由此创下了业内独有的“北现速度”烧洛匣。    时至2015年揪菊,北京现代已拥有第九代索纳塔缺、全新途胜蛙骂、名图纠旅、ix25狙绰、朗动酶仟擒、瑞纳等14款车型喉峰,涵盖A0级任拒、A级污甫抒、B级胜焦容、SUV等主流细分市惩じ搿,累计产销量突破700万辆帆。    北京现代官方数据显示狈,今年前7个月瞳蒙,北京现代累计销量达到59.3万辆界溅擅,完成全年112万辆销量目标的52.9%公卸仙。 2005年8月8日沪膛杭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年动,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司察合。北京奔驰的成立华儒糠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炼僚烹。    虽为国内高档车市的后来者汤懦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亮,实现产品导入魄负、股权调整集苔逞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等德酿,北京奔驰由此迎来了高速发展期达侣。即便是在国内车市进入到“新常态”后钩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粮霸宫,远超行业平均水平灵潘。    目前聊,北京奔驰已建立起全球面积最大郝癸那、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫁柏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂师垢谩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台担硷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翰挡充。 8月22日量污势,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托保归,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苯柯攀:C级车克此、E级车匙、GLC SUV和GLA SUV锑伶。官方数据显示定,今年1-7月挺,北京奔驰销量达167307辆捐盖,同比增长32.9%凭怜己。    8月22日色粟信,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薯玩瞳。在迎来年内最重要的车型后裙弄霞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霓骸侨,着实令人期待石。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窝搔慑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镶饶嫡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勺江贪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氢显。    “在各种场合我都讲滔兼纽,北汽就是合资反哺自主”显处,徐和谊告诉中国经济网记者舜浆,“合资和自主弛蔽驳,绝不是对立牌,而是互相借力”蓝脖寝。自2009年以来齿,由北京现代挨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赤谅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娘、管理流程予以借鉴的数以百计舱搐。 北汽自主实现百万辆    正是如此兼拒埠,从2011年赫,第一辆整车威旺306问世沁诵,北汽自主销量直线上扬册:2011年达到2.4万辆龋练、2012年实现7.8万辆们、2013年超过20.2万辆漠喀椭、2014年突破31万辆茶、2015年完成33.7万辆酵刀狗。历经五年多的时间滇署拢,北汽自主已累计生产达百万辆冷,跨越增长令业界瞩目辅柒拍。    “着眼未来湿睛封,对于合资我仍然非惩绯寮伲看好仆模聊。不仅是十三五售祁,未来很长的时期剃胺衔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惮视肝。另外体,在此基础上换,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狭赎,徐和谊表示闷。    “年底前还会有更多的好消息霓,不管是在新能源领域涸捐,还是整车领域闲传,包括一些重要的零部件领域讲,还会有一些新的大项目落户北汽概窜奈。这样集,为北汽更长远的发展翠丸,我想合资这一块肉娄窖,贡献还会加大柯轨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘潞:李芳" "  9月29日复份,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香。   蔡明指出钠蔑,中国汽车市场曾是低质量爱、低配置蒜、低服务的代名词疤。诚然攘缝臀,与美国汽车市场相比挫擞欢,中国汽车市场还不太成熟磕扣。但是钠肚,趋于完善的服务质量嚷苹、规模日益庞大的车展娘、逐渐被认可的中国自主品牌衫煽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步息。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标小词膳,分值越低表示可靠性越高逼。J.D. Power近几年的数据报告显示亲握,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定山昧,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帛光防。尽管与美国市场还存在一定的差距害魏,但中国市场的后劲儿不容小觑佛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钮酸麻?J.D. Power最新数据会给我们答案苏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寥翰,而中国市场的进步速度为每年4PPH师。在车型研究上汐甜,中国赶超美国市场需要6年时间蜡陆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眷,而中国本土品牌进步速度为8PPH腹。在生产车型上牟狗短,中国赶超美国市场需要5.5年杜搽瞬。   3. 在了解美国客户的需求上凶稳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年图韧胁。   经过对这些数据的了解和计算窗酞,平均下来蛾缆拢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟鹃慑,才能百战百胜从滑霞,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宪滑:车内有令人不愉快的气味铃、胎噪声过大(来自车身下面)啊、耗油量过大牟、风噪声过大(来自车身周围)水、空调开启后戳善,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为那:内置语音识别经常无法识别/误解命令担态肋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潦距、风噪声过大(来自车身周围)琳加、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敲。同时略,在前10大问题中芜,只有一个问题是相同的陀略儒,即风噪声过大擅枢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涸诲儒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重边揽。中国消费者更注重感观(嗅觉汾蛙扳、听觉和味觉等)方面的感受质量腹伤奸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氦。   就目前来说颂,中国的汽车产业还有很长的路要走多沸,无论是汽车的质量斑描,还是汽车的整体销售体系汉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炕瓜。凡事欲其成功充破,必要付出代价畅:奋斗棋尾荣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筏驮切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理限蹈奢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣八:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰径:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编成邯:李芳 版权作品烦掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载桃陆,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钩楼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但陌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘胯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砂怯。同时赡配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疏虫,作为本次车展的重要组成部分之一课娜假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侮插蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥举芳跺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言德滥,为中国汽车产业的智能化宫和,信息化方面的发展做出指导意见阂苯。   本次峰会主办单位眉嘎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接较棵缸:   贸促会汽车行业分会长王侠浓瓷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缚歼喜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屉攀母:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却踩画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇垛尾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沁仕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灵徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹦必沤。因为我以前开玩笑说了一句话软按孟,我说这个车联网这两年已经实现了蔷怀,就是人在车上用手机连网览,这已经实现了们。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架际,手机天生的使用起来就比车机要方便唯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俗。有一些改变我们已经看到了邯翟狙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筒随。现在有了优步畴吠岛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了股软盼,这个确实听着都挺有道理擎,我们一听都很吃惊歇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涪,搞来搞去就卖那么几百台车臣掏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挎。对于整个汽车产品瘫虽溶、汽车产业链的改变它到底会怎么样颓嫌?   回到出行的那个问题瑰,我觉得大家也不用特别的担心蔼卜。我先给大家压压惊冀,有两个数据很有意思该,一个是美国湾区的汽车销量徘弦氰,一个数据我们一查就能查到薯渺潍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伟萄彤,现在渗透量已经非常多了高,优步在湾区这么普及了哩箩,买车的人是不是变少了刃剧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敛全定,这个没有变少痕摊删,而是增加了金。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陶舱窃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纺汝漆。确实涨的很快屁拭,这个和大家的想象是不一样的蚕泡,觉得汽车销量应该减少虱撅鹅,怎么还增加了呢镐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淋弗,你说滴滴填、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买风修阮,这背后真正的原因我就一直说素撑理,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了激驾,其实出行不等于汽车怕酪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扑劲、道路密度不够这种应用场景暑惭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淋氦,其实它真正的加剧了中国的拥堵淳诲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擎宿广,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%板购。汽车也不是简单的交通工具爸硷,如果把汽车还原成一个交通工具参,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了合。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捅钳,我可以开盾辱臼,我也可以去坐地铁但努,我有北京和上海的公交卡怯毁、地铁卡信,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车插盼,我也可以骑自行车趁零,有的时候感觉走路也很好谴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肯,汽车行业当然会发生改变夏硕勺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掣壬弛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验深富蛊。如果你只是把手机当做一个通讯工具哆段,在2007年的诺基亚已经做的非城湎睿好了睡饺,但是还是被智能手机行业颠覆了酒忿。在汽车行业也是这样俏刻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履统逻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昆,我们去展望一下帅鹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怯苟韩,大家都提到很多了丢胜。其实很多人的展望角度是不一样的朴贰巍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袭勺冯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痊表放。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撼舷,更多的是解放了你不用开车涉,分享的是司机蛊褂肚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够极鲜乏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怂,它是一个规模经济承歪。它的交叉点大体上在2020年就会出现味陇,我们的预计2020年在美国就会量产锋酒,在中国可能会晚两三年玩息颧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的思箍,这是我们要看的一个趋势夹。   第二个趋势火,移动互联网会加快电动汽车的普及涪吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钎。很多人说电动汽车是因为省油钱斥酬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恰县,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仁抛,再也不需要去加油站了叛蔽。第三个带来的变化就是对产业的重塑赁黑,以前汽车公司都是专注在制造屉眷,用户就认为是汪洋大海撇砷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粳兴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旧勾等,内部管理的界面艾财,反而把制造这件事情也许就可外包了池。最后一点陶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼻,所以汽车作为交通工具以外的部分叭,一个用户买了车以后需要的增值服务呐靖,汽车公司就也机会去提供这样的服务伟靠领。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滑宏。所以正是因为这样一个对移动互联网旗堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涂介,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汉闺,超过1700名员工桶蒙辰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品别、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摩疽,激励用户聚村雹,这样蔚蓝的天空就会出现许届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惺师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戎镀廖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩顷。同时熬饭始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体,作为本次车展的重要组成部分之一腥弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭公涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趟降,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幻,为中国汽车产业的智能化剔贬,信息化方面的发展做出指导意见扑癌。   本次峰会主办单位乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甲:   贸促会汽车行业分会长王侠磁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感揽粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传惫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湍地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宿冲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哪绒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝檀耪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佃瞥橙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨唬快逝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栋毁钩,因为现在我们是全世界销量最大的市场篱甫闹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呢洽撼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堵、环境污染等方面深倒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑。同时美爽港,智能制造碱通老、工业4.0喘饥灵、移动互联闺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笺拨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”施、“互联网+”等发展战略幢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冬。我们有很大的机遇祭,我们会见识很多非常有趣的变化亢摩。   当前业界普遍认为涕叼茅,低碳化签、信息化涤、智能化是未来汽车技术的发展方向潍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舅吵矢,正在成为汽车行业的发展热点勤缴,正在助推中国汽车产业的转型升级歉抗,从而进一步打开智能交通产业的价值释灯赌。在2010年的时候衡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陆凤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搜蝎叹,为用户提供全天候栓呵、全时段的服务浦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务休,签约和活跃用户超过一百万颧,累计为用户提供约2亿次的该户服务驼,人均交互服务超过11万次枢貉楔。经过近七年的发展嘶情,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羡耪、凯迪拉克潭、别克悲吧顿、雪佛兰上使用希,倍受消费者青睐獭歇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷宋琛,面对新的市场和技术趋势凉舜,基于车联网多年的探索菲惶、实践结合行业的技术储备枪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荡搜,提出了到2020年力争100%产品实现互联赁,并致力于打造以车载信息服务焦幸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙,为人镜辟绢、车提供安全智能便捷绿色出行玛烽,初步建立和谐的人茅尉、车蔽亢嚷、社会互联生态圈肥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哺、别克鹿、雪佛兰品牌椒趟刊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拨颂城,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辈闷。除了安吉星在移动信息和网联上结,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廖闷、内容服务能力镀俊、大数据运用能力连缝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜氦舌、B2C的业务慧麻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屋胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攫、支付安全辫参瘁,更可能引发行人安全和人身安全拓细不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擅宪宪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入响凄,网络安全开发包括威胁因素识别捶啼、安全战略制定酚费、安全措施执行胸斤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哄赡瓜,并且在过去几年不断的进行迭代升级使限救,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楞唯。伴随车联网技术的发展娠肩念,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虱池甘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术另褂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艾壬匆。让汽车驾驶更安全充我、更轻松爸、更有效剑屉。   我们身处在这样一个时代棋磺,新技术层出不穷使一切变得可能旁,我们也是非常幸运的一代人甘,能够见证汽车行业在国内恨剿、在整个市场上有一个颠覆性的发展袱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲸蒋开,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屁蔚。同时也让我们对明天更增添信心和期待染亢,激励我们坚持不懈的努力芦诞。   我们相信第,汽车行业的发展刚刚开始嗜剔恕。汽车行业与其他行业的相互交流图哺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裴篙改。我们会和同行一起共同为之奋斗奴勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   9月28日涩,在2016上海浦东国际汽车展前邻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竣碳,新兴造车势力庭昏、养车淳市摩、汽车金融等领域从业者峭赫,走到台前蠢,与大家分享及探讨未来的市场前景控伞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰。    吕征宇损:各位领导先、各位嘉宾讹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橇,刚才我们的同行说得非趁欤好睛,其实我们有一个共同的理念四巴,而且我们也有非常多的痛点渺脐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芒氛,我们也有美国合作伙伴的公司阜佩,乐视的七大生态是有机的凑虱,在零基础上打通的摔糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的头摔,目的就像董事长讲的一样蔡昂套,让“蓝天白云”再飞翔茧铂算,目标就是打造全球最先进的超级汽车撮庇。    那么用互联吵、智能请盾抡、电动耙巷、共享的方式虱,实现“未来”的交通方式胸,我们认为汽车产业缮,还是没有被互联网变革的产业驼。对于乐视超级汽车生态而言菩堂,我们有四大基石垂补,我们相信社会化勤、分享化篙密、互联化蜗偏、共享化将成为我们未来变革的方向涂畴。    从我们的汽车生态诞生以来嚎,我们保持着快速的发展拐椒劳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萝焦沁,落地在浙江湖州 怖,这里包括绿色环保的环境双痢猜、自动驾驶的一些功能和区域借。    同时我们最近可以告诉大家沦僻,我们的产品样车在美国已经开始路试谱,技术在百米加速已经是全球领先了惰吩,产品的量产进入倒计时状态矢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弦,创造首轮汽车最高融资金额的记录浅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疚抵,协同开发也是我们在北美的基地唇、中国的基地屉靛、欧洲的基地共同开发郡色锰。同时我们的战略开发电动的底盘机构圭吕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泌糜。    第二个就是智能化高,车是人工智能的最佳载体餐,乐视做了大量的投入毋橙,在硅谷和SSA成立了研究院婚澎百,在智能驾驶也取得了突破性的进展盘常柑。社会化就是刚才说的分享显廉,我也非常喜欢这个创意封聊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靶姑,我们相信在共享经济的领域里敲翻渭,无论是Uber的繁荣尘,都证明未来不管是房子揪、汽车都是重实用的趋势锹褥悄,所以乐视将战略转移凰舜里,推出车租赁的平台臀巨卉,我们叫做乐享平台溜憨。    其实最重要的议题捻陈,乐视作为互联网公司拨险蛊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乡狠投,电动化钝瀑府、智能化谷泪甩、互联网化既、社会化梁佳,这四大纬度有密切的联系叔渭茧。    我们把汽车当做全新的载体菊绷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衰竟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功试撩霉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且炉,谢谢大家庆香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罗盼燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泻,他认为车联网脖,既然是大势所趋钠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网修累狄,少炒概念庙碉抄,多做实事踞付。 以下是王侠发言实录频斥滤:   在这个夏末秋初炯崔、时令更替的丰收季节容,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔡摄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典马。在此贪瓦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裙妥艘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吉寄檄,汽车产业的电动化厩俯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捌鸵,而且也正在成为全产业链创新求变咸汗导、转型升级的主战场咎。但是舞搂,热点和繁荣的背后挤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搞嫂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辨察,车联网也在热捧之后开始遇冷轻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卉巧。其实算,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战青,我们要理性面对臀、系统分析阶俩帘,既对前景充满信心赊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爽芭梢,才能在变革的大潮中认准自己的方向乡老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侯,我们要清醒地认识到帕芭持,汽车的智能化和网联化是大势所趋腹瞥,是不可阻挡的方向阮。电动车还有技术路线之争梆、对减少污染和能源危机的疑惑苍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处备卑羡,没有坏处懒那裸。汽车诞生130多年来岸,除了带给人类方便之外虫,还带来了许多难以克服的问题改逃患,比如交通事故司、环境污染和拥堵呢稼寐、能源危机等等惟劳。车联网和自动驾驶等新技术的应用修脚讥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柑其册,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硅蜡勤。现在不少基础薄弱的车企挎赖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侩坷膳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朵灸,多持观望态度戈些,这也是目前车联网叫好不叫座架、貌似热闹却普及率不高的重要原因兔羡倘。我想说的是郸簇,既然是大势所趋埂签,就不要犹豫不决陕妹,否者真的会给对手赶超的机会芯。   我们要清醒地认识到卢燃疟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脾扯馁。汽车市场的低增长成为常态之后霓捎,我们对于销量的追求空间越来越有限溉不订,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式室,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值动嫩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道标。   我们要清醒地认识到钢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龚,必须是社会性的统一行动炕吵既。一方面烁细怀,车联网是一个汽车生态慌俯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入小俊仍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致错。另一方面宏虫,车联网又是由整车制造商兑、产品供应商柏恢胯、内容提供商裤疚旱、软件供应商蔑昆、服务提供商密挎懂、网络运营商等不同角色组成的产业链勺昧缆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合平受嘿,打破壁垒封,互相开放信息系统惩财,进行深层合作筐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缄谦修。   我们要清醒地认识到溅逝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桑,而是要靠一个技术集群的集体支撑劣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陶,如果通过手机就能解决的现,其实不应该叫车联网害喀挞。大数据吾、新能源技术烤嚏、网联技术舱青卞、自动驾驶技术白、传感技术卞身、网络安全技术等棋闯嘶,这些技术的应用都是相互影响短涟、相互促进甚至是互为条件的佳。比如汽车共享和无人驾驶探,就只能在车联网的前提下才能实现舜图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变详膝哆,并给汽车共享带来更多可能性壕杜跺。另一方面壤忱,与手机和家电不同的是亢袱玩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驰徽,绝对不是有钱就可以任性的地方缸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平介狈妒,中国车企面临的问题一点也不比别人少惹,我们一定要避免浮躁情绪幕,少造概念魔,多在核心技术上下功夫叙。   在刚刚结束的G20峰会上苔拦擂,习近平主席表示矾:8年后的今天变,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渺喀撬、人口增长氨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头木遂冒。其实荡,对于全球汽车产业来讲诬商,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贤写褥,传统技术进步的空间越来越小焚棵菊。在这样的背景下漏诞,智能化奸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澜罗,为汽车技术进步提供了新路径露,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手时。   今天人哥,我们以“智驾未来篡、创领先锋”为主题锰,邀请各位企业家啦领、专家学者共聚一堂宽,希望大家能敞开心扉钾,知无不言烧昏堂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晦硷稳。   最后斜协边,我衷心地预祝本届峰会圆满成功干田埃,祝各位朋友在沪期间顺利湿娟籍、快乐唱订、安康梅铆刮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠匿竭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茂客密,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淀赤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔚,在下线前夕汉块手,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碱董博,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒酵截。 一氛列碍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型类耿。今年1-8月堂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型思熔沮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间财寇梳,以首款SUV——威旺S50为节点蛔俄鸵,一步步走向经济型乘用车领域稿戒狸,实现“MPV SUV双轮驱动”狮花。对于未来产品规划贫风,陈桂祥向网上车市透露挤撩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斧粉楔,并冲击40万台销量规模滦。” 陈桂祥进一步表示港端:“北汽威旺的MPV处、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夺裁。2017年的销量重点会集中在M50F上辟歧柿,到2018年也会有全新产品上市潮本来。”    今年8月16日享,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朽烂,对于转型中的北汽威旺涂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化片,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型算赤魂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糠皑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦拷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来角,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啼偿。在陈桂祥看来箍泌痛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏槽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豆。    二踏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窍杯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求读。M50F具备明显的高颜值特征泵浓低,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驮。而做到高颜值并不容易翻坎筋,陈桂祥向网上车市透露程嫌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源话厢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发分淡斥。    从内饰来说零毁弧,新车的设计均由轿车化标准打造靠,其配置在科技感坏、智能化上都有出色的表现沁顽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缄统下。同时碗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表县熟睦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茄,智能化水平足以媲美合资品牌妥。 在性能方面鲸翁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速精胺恨,进一步满足消费者的需求睫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骚攻馅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囤挥,到2020年威旺规划40万台的销量盯脓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胆蟹。未来将在夯实MPV市场的同时版屋鬼,进一步做好SUV市场岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾旱踏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遍抡陀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巩沧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藏惟窘:苏州吉姆西湿墟稼、苏州金龙手觅、深圳五洲龙疟寞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聪沛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溅铆寄,并对吉姆西取消整车生产资质廓帝嘉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谦欧荚,追回补贴资金尸寸。    根据通报脐芯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赴抨挤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元感。不过蔽施,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掸挡旱。 补贴新能源汽车的依据何在囱娩躬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孝。市场经济最需要的是诚信撕。但是难耽弘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡剑害蹄。部分领域缺少应有的制度约束磨,秩序甚至失范皖,这并不稀奇陆遍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腊扑沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立够。尤其值得一提的是忿摔汕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厕边挟。在这一目标之中讼,财政也被赋予了其应有的定位上放旗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场桐昆、社会与政府的关系莱夺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饭请掀。新能源汽车市场同样是市车晡ā,从根本上说梳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叔从。新能源汽车骗补问题的源头贡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重混。    当然标巍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敌,不是市场取代政府剖,而是市场和政府有主有次疏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孝。说时容易做时难俏单。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题李匪。补多少阔既雹,怎么补懒廖噶,补贴如何管理等等乓陇,同样都是难题霞。    为什么要补贴新能源汽车崩?可以摆出来的理由不外乎如下沉徘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韦,只要予以补贴拐惩幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绕俯。这么说不是没有道理康扮嗣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萎,成本较高坊桥。有了补贴价枚播,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瑞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伟浮峰。只要有足够的补贴钨,新能源汽车的发展肯定会更顺利九。    但是窖,有了补贴泊贤添,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纱?新能源汽车发展的关键在于技术我。有钱就会有技术吗狮提猾?这才是问题的关键丧瞬。的确莆,现实中有许多技术是可以花钱买来的凭苗承。但是塑蛙描,先进技术不见得能买得到残旱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厘。各大汽车企业也在努力开发新技术倦凛。在这样的条件下郎韧,新能源汽车的发展方向都是问题痴购,怎么会有可供市场销售的先进技术幂殿祟?有了钱爸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郡倾,但是贸土潍,研发投入增加眯警句,并不等于研发就一定会成功苟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疾寐靖,没有确定性的目标户,研发投入的针对性也不可能太强卢莎玖。在这样的发展阶段础财,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法率,让市场自行选择合适的技术糠舵蜕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雀薄。优势到底有多大间,得看技术娶。电池靠电力供应赔,由于中国电力主要是火电加茹将,最终提供汽车动力的是煤炭秒遁。只不过翁刊胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地估诉厦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呈糙撕。污染是否减少驴熊,还得看耗电量的多少侥楼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壁。之后散,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淳芜。传统汽车汽油有不同等级弛版饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率手洛枢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源维,这也会带来一定的污染唇拳。这都是比较时需要注意的迪水驳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涡哺、充电不是特别方便的条件下嘶勘傲,混合动力有助于新能源汽车的发展搬零,但问题是串垦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韶撇措?充电不便就不充短宫导,将“新能源汽车”当传统汽车使用骗吓彭,也不是什么新闻仁。还有导镁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹤文匪,到底改善了多少能源使用状况冲柒阀?太阳能利用技术的改进玻税颇,可能是新能源汽车发展的重要方向疵戳蹈。太阳能丰富佛,足够人类使用强洽,但是目前利用技术较为低下狙,妨碍了太阳能汽车的发展实恢。石墨烯等新型材料的使用躺泼铝,有许多未知数常离,也意味着有许多新的发展空间碎。虽然空间多大未可知激晶县,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熔僳铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现下盟?政府在新能源汽车上的补贴较多稿。包括中央和地方财政补贴在内赴文餐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硷。补贴力度惊人惦,这是骗补的根本动力滩肝铃。当然坍渴淖,骗补还只是个别现象都,或者说只是占全部补贴的一小部分陪躲邢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凤努独。如果问题的分析只是到此为止疆澄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策台。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沦,只有寥寥几个量,但是所涉企业在业内的分量不可小觑女。这些企业不是小打小闹的企业芍璃哇,从某种意义上充,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捣级酶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苫轮龄。这些企业按照正常情况下猛黎抖,应该合法经营才是斡朽参,为什么要去做骗取补贴的事售?从企业层面来看挤,这是市场经济仍然不够成熟的表现策错。在成熟的市场经济下悸虏理,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讨丰,至少应该是诚信经营的脯噶。骗补肯定事出有因填。    值得我们拷问的是棘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘶罗?大企业铤而走险男,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犯既,企业不必费太大劲就可以做到夯闭权,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业内,倘若没有足够的补贴痕翻,新能源汽车业务也是难以经营下去的陕。    政府花钱是要讲收益的妓铜涛。动用公共资源岛,就必须将事情说清楚撮层持。最终功喝顶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告表葛。评价报告应该说明补贴的总耗费纤博、补贴去向以及效果泛豌。这是国家治理现代化所不可或缺的麓麓。每笔财政款项都应该用到刀刃上还开,都应该得到其应有的收益汗。算总账举,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拘,这个判断并不容易做到忿。仅仅纵向比较是不够的稳,我们还需要横向比较票,中国新能源汽车行业与世界同行相比耻,地位是下降了韶募,还是上升了辅乔。如果上升杆,那么上升到什么样的地位碉拘?如果下降郸,那么下降的程度又如何收?即使有了指标数据电,争议仍然会持续下去捂凉。也许烫侨诗,我们可以通过其他指标来加以佐证污。    新能源汽车的受欢迎程度坞,显然就是一个不错的指标拈拷朝。2015年新能源汽车销售了33万辆缎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄冻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虫,那么实际销售数量更小辽氦缆。新能源车价格不低袒愤亮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迁蕾郴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谈,更利于判断渤奸。北京小汽车上牌需要摇号侈项,但是新能源汽车的号是单独摇的橙粕首,且获得的难度大大小于传统汽车遣虏。这样吩管,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倘辨。他们选择的理由多是容易拿到车牌辑畦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赣聚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吐抛,还要摇号蹬享碳,获取牌照的难度和支付的代价都不泄肌,新能源汽车和牌照捆绑销售螺穗碉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膳菠哪,于是他们也可能选择新能源汽车固保。但就是这样盲辅,新能源汽车仍然没有流行起来是欧。全国其他地方忿,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷歌躺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩供提,但是鲸嫉芹,我们需要思考秋里臀,这些成绩中关毫搁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果监南北?一些城市为了招商引资骋横,鼓励新能源汽车企业到当地投资怕概,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乒盘赊。“双赢”战略的实施孙草落,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席督舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进需舍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凌极,这样的不对称竞争扶持屉箱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洁啥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痪狼,是对新能源汽车价廉物美的期待摩稻忿,是对节能减排效果的期待哼瓜,是对先进技术发展的期待射粹亭。这些期待都是合情合理的颅。但是缆,供给侧结构性改革还未到位家岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戚枪,这才是问题的关键史。即使要给新能源汽车补贴令,也应该考虑补贴的环节星抵,考虑补贴的对象淮,考虑补贴的效果当。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趣,不能有效激励新能源汽车技术的进步浦。如果一定需要新能源汽车补贴茧缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菠慈肚。这样的补贴有点后期资助的味道盗存,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业损变。但是赎靛粕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巫,那么它就在这个行业有了竞争优势伦,实际上不需要任何补贴物,就可以经营得比其他企业要好嘎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踌,扭曲市场行为抨啃悔。而且端,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杯。新兴技术的成长在萌芽状态辈,可能没有竞争力确券,但是填,经过一段时间的发展之后唬认,就可能显示出新技术的力量肖受垮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朝,今天领先的技术苔咆捐,到了明天就可能落后肺。这是技术发展的规律性所决定的拧盯协。为此迟矫婆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间变蹭稻,因为未来的不确定性登,没有人能够确定未来的真正技术路线巳。留出市场成长的足够空间懊凰钒,可能比别的做法更加重要传。骗补问题的出现攀涤络,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机该。    基于现状抠庆膳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烘壳律,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抱旦。这些年的财政补贴股佩隆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喷让。相反师,效率不够高的补贴标妨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倍摧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揉公狸。现有的补贴如果不是投向终端椒悔强,而是投向技术研发枢龟挺,会不会效果更好点呢桑蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务戈诬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祷。骗补问题的暴露洁锤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牧。补贴本来就在退出椽巩脚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驰悄。补贴旨在鼓励研发必充,鼓励新能源汽车技术的发展讣犀垛,而不是其他具体的消费目标了。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逢。这样的技术支撑出来的产品害,还不能满足消费者的出行需求慷搽。财政补贴可以退出年饶,但可以通过科研经费资助的方式竞季耿,鼓励新能源汽车技术革新纠逃。同样的钱凑揉陆,花在科研上的效果鼻,可能比直接补贴消费更加有效须慈。创新驱动发展战略的实施抱,从根本上看胎扇瞥,需要依靠的是技术创新乖陌歇。在技术创新上多投入哥悸,并注意投入的有效性林品匪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子避衰勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  今年7月底偿,在2016年世界500强排行榜中母,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弦喷,比去年跃升47位砍,排名第160肮,引起国内外企业界锤碍、尤其是汽车业界的瞩目柬鲸俯。    今年荷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁藏釜。恰好是在10年前无杏,徐和谊出任北汽集团董事长姆雾,策划奴簇疯、主导市你鼻、实施了令北汽集团由乱到治饱,由小到大蕉,由弱变强的变革操颊错,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苍可、有益厘氦、独到的成功尝试弘帕堆。但是娟,当中国经济网记者约请徐和谊容,请他以《老徐和北汽这十年》为题坝哇奥,谈一谈自己与北汽集团时仁陆,徐和谊温和癌霓、憨厚地笑着说距瑰偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗赡捌,少谈忻粹世,少写淋。    于是解碘蚂,在不久前的一个上午湃厂,在北汽集团的一个会议室里康囤睛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歼公,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伟潍。今天是系列报道的第一篇赐码累。   当时即,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路套蓝萝,实现跨越式发展”的战略逆壕,以及构建整车情、零部件菠献彭、研发绞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋。“老徐这人的特点就是说话算话权梧,真抓实干哥财鲜。眼瞅着北京汽车研究总院顶独投、海纳川汽车部件太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务天、新板块一个接一个地建立起来苟,形成有力的链条相氓,轻装上阵贸,并有序运转”哺伯。 北汽集团党委书记娃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展釜,连续多年蝉联世界第一宠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牛设啃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团班连襄。    世界汽车产业的竞争是国际化的保唉、规模化的啃,更确切地说是集团化的嘎掣。观全球汽车产业格局面欺揭,能够称得上汽车集团的车蚀唇,美国有通用卿宿挽、福特食饯阀,德国有大众射茂犯、奔驰苦、宝马萎捅,日本有丰田笆涡、本田绞,法国有雷诺-日产泻、标致-雪铁龙沤,韩国有现代-起亚碎洁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喘弊,谈到中国的某一“汽车集团”纪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钾尘俊,没有自己的品牌和产品博,不就是一家投资公司吗街臀?算什么汽车集团!    每年啼畦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谰夹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疵患讣,不但被大众峭搞精、丰田下可肌、通用们甩出几条街匙乔,也常常被长安奔艾剔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑便。    因此称帆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展我刨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笺。    过去10年间派杯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挞,在汽车产业集团化方面做了大胆凡瞬、有益的尝试李赡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体水禽,逐渐培育老、锻炼成为一家颇具规牡拾窍睿和实力的汽车集团尸艾,在研发弥、制造酚境昏、人才埃摧纤、创新踏厩、管理等各方面实现了标准化繁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醋棋,曾经拥有一定的基础和财富巷鼓,令人期冀;同时珐,由于分散化仆醇煤、碎片化碍擒谎,更存留令人难以释怀的遗憾割。    北京轿车工业与一汽首绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滴顷,有考证甚至认为访,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲愤。    据汽车老人陈祖涛回忆看,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钠犁蚕,北京生产的轿车最早使用了自动挡毁儒,而对手只是手动挡忍粳穷。    上世纪六七十年代氨偶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湾,成为一个时代的记忆媳。    而同期孤屑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臣叙层,遥相呼应的颗讣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130然疵畏。    改革开放后骄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淘攻。    到上世纪90年代钩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劲、称王称霸戏。    特别是2002年叹课脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拭,也创下了高速成长的纪录隘。 北京牌212越野车    可惜的是鞋侧,在这些看似个个突出的单体层面之上岭欠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”封久,除却福田与现代祟县岔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峨舍观,还被同行作为茶余饭后的笑料槽。整车企业尚且如此悉寇激,北汽的零部件企业就更加不堪了涝龟。由于资金蠢豢、技术和观念等原因旦憾蓖,大都跟不上主机厂的技术升级熬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日纠阶赐。    忆起十年前上任之初的状况肥,徐和谊对中国经济网记者说陡亲皆,当时的北汽一盘散沙翠夕呜,特别松散嵌刚,单打独斗芭,各自为政膝澈扇,互相内讧檀醒呜,效率低下……照此走下去盒乘,“没戏暮权,一点戏都没有”!他边说边摇头奋沪。    由于资产结构的相对分散耽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冷绷马。日常运作中玻,大多只是履行政府赋予的出资人权力檄,无法形成一个科学的集中管理机构辫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲤翔,深入企业经营管理了傻棠。    2006年10月底理狭且,徐和谊出任北汽控股公司董事长卵囱痕,恰逢“十一五”开局之年图廉娇,他率领北汽以科学发展观为统领系,对产业结构和发展战略进行了全面婚、系统烧、有效的调整滔。    有北汽中层管理者清楚地记得瓷汀,当时姑帛核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路步澄萌,实现跨越式发展”的战略脯,以及构建整车窝、零部件突农、研发为、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递。他说恼,“老徐这人的特点就是说话算话寄杏,真抓实干虏。眼瞅着北京汽车研究总院哗伍、海纳川汽车部件罐通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡燎精、新板块一个接一个地建立起来呈囤,形成有力的链条狮习,轻装上阵疯牌常,并有序运转”损席擞。    到2009年寸,短短3年时间淖瓣,汽车年销量突破100万辆大关叹粕,销售收入突破1000亿孔推附,北汽集团化战略初见成效得短敛。 2016年淬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日付访秸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弯县贫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜宪氰,公司治理结构进一步完善桃茨扦,集团的功能定位更加清晰;同时扳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浑当,并将在人才吸引席令、产业链完善及兼并重组中被,发挥出更加高效的运营效率无活。而外界则普遍认为其匈茎,名称的变更量,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩。    “北汽控股更名为北汽集团堆,是北京汽车工业的领导体制妙潞繁、管理体制的一次重大突破竟戌,找到了北京汽车碧僳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骨,徐和谊当时说竭。    随后村拾航,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俄。根据规划嗓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卞舅圣,大力发展自主品牌村,完善和打造全产业链赶烤楔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位修,进入世界500强阔。    “说到做到蔑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铺颗喇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冗杭曹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拉,战略性新兴产业蓄势待发杀慰磊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适吼肌,各项增长指标位居中国汽车行业前列雾,成为近几年来最具成长性的企业集团痉暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎掸任:李芳" "   姚景源认为稀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辖佬,而产业政策需要与时俱进虽瀑。    杨裕生表示幻:应适时推动电动汽车市场化鞋,也就是补贴退坡惯嚏,一直到取消补贴袒琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该帘逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竟取。但是目莆固,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高污,不宜鼓励檀康昧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渭轰。    侯云春指出靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力隙,两手并用贡峦,推动新能源汽车健康发展姑摊朵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琴卜邯,表明在国家相关政策的助推之下破爽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擎嗣梗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欺鹊贾。其中粪牧,规模巨大鞍、涉及金额超10亿元的骗补事实睛陶铜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筐。昨天汗昆踢,几位专家学者的观点引起关注侩倒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认眯冲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钵跨。对此零坎惋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段槐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赂、必要性的措施词。”    原国家统计局总经济师姚景源认为如阂恰,政府对于新能源汽车产业要进行干预恍,而关键问题是怎么干预谱,干预什么盒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暮五啪,而产业政策需要与时俱进”瘟,他谈到快扳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用床,并提出产业政策应该遵循四个原则工。一是产业政策不能替代市惩浮;二是产业政策要管产业刮傲参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汇。    杨裕生也认为豪玖,目前的补贴政策有两大问题开鹊,一是单车补贴过高宛癌,二是补贴总额高梧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化究息,副作用很大幂努截。    在新能源产业层面浇括亭,杨裕生表示衫:“应适时推动电动汽车市场化希丢霖,也就是补贴退坡厦,一直到取消补贴镀降。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帮笔。在技术层面隘湍仆,杨裕生认为居勒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柔,第二就是发展不补贴委赖、已经市场化的低速车纶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞朔,不宜鼓励拇牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍队锣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外们铝顾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出推千,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌巫雄,两手并用苯,推动新能源汽车健康发展慌贰。    侯云春解释说戒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讼埂甘。一方面大家喜欢用我、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施干,政府和企业共同努力鞍,使得新能源汽车能满足消费者的需求粳,开拓新能源汽车的市场偷疯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”附。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨猴爽:李芳" "  如果我们做好准备的话羔,赢家当然是我们彩。我们不担心其他的淬博妓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炼苇限,我觉得只要我们做得好甜屡虎,一点都不用担心肥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日你,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一船,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访落废疚。其中特别谈及奥迪与数字化酪脐。    施泰德说抱,到2025年以前儡匙玲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢璃祟洼?汽车行业正在经历一场变革哎。对我们来说憾采奶,有一个非常重要的关键词匆闭:数字化蜡暑曹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栋司怒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衅憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桨鞋,我们眼下所处的时代醇吾,奥迪科技一直处于领先地位全,并不断进行新的突破薪裸。对于数字化孝肋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胳。到2020年时蔑萌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫,这也是我们引领未来的一种设计率且,包括其他顶级科技效讼贫,包括我们的传感器拔谷辣、雷达驼静细、激光大灯等分酮,都会进一步巩固奥迪的领先地位寥。    施泰德说捅碳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掀橇堪,我们会全身心地投入到这一点库簿梆,包括3D地图挖,导航等应用矫。对我们来说八葱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讣。当然肌淌姬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犯愤蓬。    在回答有记者问偷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卸请犁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棘卯抽,有哪些优势噬屋?在这场竞争中付,谁会获胜”的问题时惟,施泰德表示巍:如果我们做好准备的话撼撩蜡,赢家当然是我们亥篡。我们不担心其他的宿拐停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务污雹,我觉得只要我们做得好藕磺,一点都不用担心丝梆擞。    施泰德强调纺浅墩,在某种意义上辈,我们也是一个初创企业苍郡舍。其实传苫,奥迪有很多细分部门掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拓含禾。如果没有这样的合作惮哥栓,你很难相信馈冠任,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健久炔,我们能够成功地实现自动泊车史矩、自动驾驶等吾逃。    施泰德预计回桶郡,2017年慈簧缴,我们要推出新的奥迪A8躲陵,自动驾驶的时速能够达到60公里蹬传,没有别的厂商做到这一点型损。如果我们明年能做到这一点的话童尝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绿邦荤,启迪未来”哄戌鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕拾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劫新颊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卞攘。庆典活动前夕轮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯。一汽-大众汽车有限公司董事忍能、总经理张丕杰除了对政府鲍、经销商混枢鹃、员工捐、用户等的支持表示感谢外茨偶金,他也坦言透匠,在新能源劝、“互联网+”等方面砍蔫,一汽-大众起步比较晚闹,这些短板正在引起高度关注挡刀恒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子径,“因为有你仓亢飞,心存感激”犬杠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吧,来感激这25来帮助我们成长的所有人胎沁蠢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勺。从前辈讲起梁糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为府即珊,还有陆林奎等等的领导唯摊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策起,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脐尽。   25年来窖抄,我们要感谢的人非常多卡。感谢国家和政府的支持与帮助豢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敲偿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馁吩。例如成都毋棉虾,成都今年是高温天气懒,最高气温是37.5度而且是持续的涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哭挖,政府部门给予了很大的支持和帮助篡矫祁。   我们要感谢1250万用户酪磋栋,感谢他们的选择和信任癸囤。一汽-大众从项目开始建立晶肠孔,一直到第一款捷达开始投产策片,捷达在市场上并不是一帆风顺的骄匠熟,它的初期是走过了一段曲折的道路彤乔。正是在困难的时候叔超,是客户帮助了我们盼、鼓励了我们洁腊。还记得在困难的时候罕橙貉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伞杭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巷。一汽-大众的员工非常的进壬痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攻吓、吃苦耐劳皖拖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寒浦荤。大家知道一年365天翱沫,如果周六周日全休息就要去掉52天驴吭,把所有的节假日都去掉瓦猩裙,标准工作日应该是250天施,工厂的康采恩标准就是由此设计谜虎伞。而我们加班到300天姐惹,320天是常有的事咕摆刊,员工非常辛苦毫士惰,所以在这拌诫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旧。   要感谢中德双方的股东炔。要感谢他们具有前瞻性战决策菊魏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开零灸舒。一汽-大众的建立闺,当时在中国的汽车合资企业茬坍,一汽-大众成立的时候也不过就两家还焕畦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挡,股东双方做了前瞻性的战略决策铂检咆,才有了一汽-大众食佳诲,我们要特别感谢中德双方下玲催。   在一汽-大众发展过程中都丁,比如一汽-大众西部战略绍顿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场曝坷推。一汽-大众在西部建厂的时候拈澜蕾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孪敢鼻。现在在西部的生产基地鸡,今年他们的产量突破65万辆嗅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亩吻,在股东的决策上由一汽-大众执行的弛,也取得很好的效果靶浪嗡。此外甩卸,还要感谢1200多家的经销商饲、700多家的核心供应商合作伙伴亭揪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惟肌试、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犬渤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量思还壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烽郡喷,中国适合于家用的车型非常少骏渤。25年来搓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彻剩记,上缴税金3700亿元欣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众递、奥迪两大品牌12大系列产品宦。   25年来磐腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升题渭,带动了中国汽车工业质量意识的提升叔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寥囊汕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窃默,一汽-大众是领先的吨闺胁。同时彼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申躺赁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欠埔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展道猫玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酪。首先乔节洪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灿搭。一汽-大众的体系不是一天打造出来琳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喊急。   其次戒倪恃,一汽-大众拥有一套完整峦钝疼、标准的制度和流程的有力保证肥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰女棚久,制度和流程是保证掸农。   再次搅彭禾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针红,在经营发展过程中有很多难题需要解决侣舍暴,有很多矛盾需要平衡疤惶,用什么样的标准来平衡色?底线是什么礁鞭饯?那就是质量校巷。一汽-大众一直坚持质量至上雇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔼旁猴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承马慨五。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜂偏,这也是质量至上的战略要求徐。   此外兑鲜,高品质的人才兰,具有工匠精神的员工屏饺胳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绰茂够、传承的文化也是高品质借特继,得到的技能训练也是高品质妊窟贫。拥有和企业共担风险的合作伙伴投,无论是过去疚边、现在还是将来都是这样朴岭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缚。一汽-大众在自身发展的同时穆,也考虑到了整个供应链的协同发展淀,对于整个价值链会有高品质的要求俊。   最后垦,一汽-大众在努力践行企业社会责任暮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谩缅假。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泻漓洗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邓鸽炊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厂,既要总结经验和收获趣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刹顿、走了哪些弯路纪朴,下一步应该怎样避免惺瞄母。   如果说到过去的不足卢敛,SUV细分市场比例快速提升骋,一汽-大众对此准备是不足的呢圭,对新能源镣环、“互联网+”等方面的起步也比较晚量。一汽-大众对于未来仍然充满信心别晾岗,这些短板正在引起高度关注肃朝辆,企业正在考虑这块短板如何去克服狡钩彻。   2014年哨怪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镐啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来态盖请。   面向未来抱泌挠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绘,保持创新疙、驱动发展窍怕巢,并释放出更强的增长动力橇拆赫。同时孟赡季,也会与各方伙伴实现合作登踞,实现更为广泛的互利共赢令死,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捂惫,不断回报政府稿氯、回报股东密、回报社会扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回怜杭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间礁亭朵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哗。他表示估报撕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃峡乱,并将继续保持限量生产以追求独特性输膜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堤不氖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔼凑仆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乐涉。业界有所疑虑的是心掣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迁霜碘。   对此腑苗,薄亚铭向记者表示任,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碘泻犬,但都不是便宜的车型策。Levante的价格达到了100万元左右扳蛊,Ghibli的价格也达到了90万元左右无颂屏,在产品定位上依旧不低肮。同时难毕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坊,依旧走高端化路线猴。薄亚铭还讲到杠杠翱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司热每,不会把目标提高到每年20万辆袖、30万辆的水平诫梢扣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脯慕,所以我们能保持品牌的专属性侨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啡,他表示酥眯:本次车展上上市的新款总裁车型禾,除了在产品上进行了升级外臀卵炽,还提供了多种个性装备玫,客户可以从中选择很多种搭配褂份欺。此外脊荆府,新车在性能上的提升显著笛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颂蛔膘、动力最强的四门轿车沫般。   此外晒典迟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尸,开始尝试电商销售模式屁粱镐。薄亚铭认为丧奸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赔酞,因为中国市场的客户已经变化刃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的即,现在有很多人都用手机去买东西莽,这是市场发展的趋势淑破尚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前权举,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式性阀涩,即用户车主首付车款后耐接疤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凳纺棋,到整个租期满了以后每,这辆车的物权就归给该车主彻倍括,该模式类似于分期购买蘑软寡。   薄亚铭说蛊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毋磁丁,但是在中国市场还是刚刚起步钉寇侮,有一些量产车会采用这样的方式做木榷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讹。他还表示驶床藏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策税氮聪,其实反响真的是挺不错的卧狡。尤其是北京敝辫、上海这样的限牌城市达肺。通过租赁的形式抛,牌照将打包在租赁费用里面模魏。当车主买到车睡,即启动融资租赁手续锯,拿到车辆牌照佳,不用为没有牌照而担心悔梆皖。如果是企业车主酪菊惜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恳,是非常划算的惶锚。”目前独腺璃,该项目仍处于试水阶段奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖姬骄:李芳" "新能源的发展琴涵夹,是大势所趋缕砍,但具体方向华陪,也扑朔迷离豌。    电动车会成为未来的主流吗欠?现今的新能源汽车产业健康吗并?什么样的新能源政策更适合我国国情鸵孰僚?    2016年9月2日诫迫,在2016泰达汽车论坛上念,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”边苛劳,他认为岔甫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯婚,恐怕不可持续里,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抢绩,何光远认为魏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬说。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凤,这位87岁的老人谈起汽车工业伸杀乱,依然有些动情蚕惨。谈到电动车发展喂挽,他认为饶窝,把电动车归为新能源汽车是不合适的扒。因为玖激,第一侗,电不是新能源甲客毁,第二屁思,电动车也不是新东西凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解反频群,电动车诞生在1834年脐阂,是英国人罗伯特·安德森发明的闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年警。    何光远认为次温海,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叼办,不科学凶凸割,应该给它正名蒙盖青,就叫“电动车”骇寄赖,或者是纯电动车辈辱澳。何光远认为贝伶,电动车国家政策的支持力度非常高就陆宦,所以它现在发展比较快氰,去年生产了30多万台搪将,但它还是有很大的局限性仕哇。首先罚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便癌淖,可以长途旅行使用滔芳。即使快充也得半小时以后碧绒松,但是经巢茫快充的话酿聚森,这个电池的寿命也会减少叼刺繁,慢充就需要几个小时壕鸡,充电的时间很长晶雌柯。另外丘星残,行驶的里程很短磊,有一百几十公力就了不得了拆配吝,就是很好的电动车了芦饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堤,我认为不可能持续侠烦贯。”何光远说憨绷骂,很多企业是因为补贴才做电动车圈府琶,事实上抄,内燃机节能潜力还非常大橙茬,缸内直喷技术笺凡、柴油机的高压共轨技术歼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怕金抱,因此够古蕊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力商,不能被动叶废稹,节能是最大的减排陇。    甲醇车大有前途    现在朵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谋纲,因此渴人,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼茄。美国玫廉估、欧洲焕、日本炮堤挨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岭透,但因为资源禀赋不同沏辉讨,所以技术路线也有所不同鸽。    何光远介绍说誓揭宋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跋赣,在某种意义上讲蹿昏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贯,虽然同为乙醇吵晶,但着眼点不同;日本缺乏资源萄摹,自身资源利用问题不突出撩绣,因此访降迟,把提高汽车燃油经济性作为首逊取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用局艘被,日本也在搞甲醇的研究衔俗冷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定失乳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琼巨缔。    在能源然申、交通速寞、环境哩娥、经济四位一体的框架之下蛙,中国又该如何考虑替代能源的问题棠剿岛?    一直以来疯叮怪,煤炭是我国的主体能源奢扁诫,占我国能源消费总量的66%至70%纪。何光远认为广黎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谴妻寄。推进我国能源生产和消费革命腿估孝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涡孝泥。而在煤炭发电供热的同时试司,可以产出甲醇畦,可以为内燃机提供燃料头,所以洼窗毕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁些绕贺、高效利用是紧密联系的鸥拎剑。    此前剃到钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点息嘎,这4个省基本上就是产煤大省帽箩、山西裸、陕西暖肯、甘肃娜携校、贵州阿、上海市诫句破。现在规模最大的是山西定困熄、贵州娄非宏,其次是陕西辅。    何光远介绍说设刑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羞施,车都经过天津检测中心检测蹬绢恫,上了公告柒嫂筏,经济性也是最好的片暗腺。“我去看了加注站芹氦,M100甲醇100%烧甲醇浇冻,2.2元/升伪,现在已经降到1.7元/升了公徽充。一个半甲醇就可以代替一个汽油股鹃钮。所以说胯秀放,甲醇还是很有希望的轨翱。”    今年3月份磨,工信部撬、科技部闻郎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汇,验收的专家组由何光远担任组长去验收平。何光远透露说唉柬惰,山西验收以后枢齿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会何帮,开会以后形成了正式的报告弄许。现在妮纯,在各个部门已经会签完了嘉奈,在等高层领导做最后批示捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬,力邀政府缺坦、行业邵、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萄,寻求产业发展有效途径吩宦痊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录法汹化。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诞单卧、先生们哄杭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裁。今天虎替侩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果档,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凛捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习暴,解决大家的疑惑玲闪鼎,为什么要改革婪评幸?现在存在什么样的问题旅?第二巾,改革改了什么疼旅恫?主要内容稗、实施步骤豁、目标棉、原则汕兔、政策选择等等抹赎诚。第三彪伸烦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袱厦,改革试点取得了哪些成效泊棚,用一些数据和大家进行汇报茹投。第四芒童圣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棱匹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件添,从国际上来看浇菏疵,自上世纪不管是美国暴、欧洲藤锈普、澳洲还是近邻日本科、韩国孝、台湾等等沸德,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财鞋陛,至于费率为什么要管制彤氛聘?为什么要放开妈?这个也可以做一篇大的题目开。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菠从,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚊溪谁,逐步地向由保险公司自主制定转化喂,定价因子的选择就是什么样的车保费高淬逆辽、什么样的车保费低你,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翘氏崩。   但是钝汞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淋廉躬,还不能叫现在完成时忍饲。比如说美国若干个州娟芬嗡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔫搭较,因为不同的政策取向有各自的利弊兜,这也是一个非常复杂的政策选择过程抠。   从国际保险市场改革发展的经验来看锤素,改革前和改革后馈钡隧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肋佰垢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疲臣、复杂化导姬刺,定价更趋精细化膘毕酸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孟畦。在澳洲一些国家队荣夕,改革前超额承保利润改革之后就消失了垛藐竞。对于我国来说抵蝎酥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嵌芜,从2011年开始社会或者舆论群艘逆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疆,行业本身也长期苦于在低水平惶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级端。另外刚湘灰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用南短勾,在这些方方面面力量推动下搓桓熔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遍。   在改革之前是什么状况毛到?简单跟大家介绍一下揪。从人民银行管理保险行业开始纯成卜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夺穗窃,在保监会接手车险市场之后石滦,也是保监会统颁条款费率杠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捂腑釜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卷丢,整个行业亏损店、消费者投诉也比较多氰,所以到了2006年的时候海碍孔,这个改革又走了一个相对回头的道路椽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脾喉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诽,比如说行业比较统一龟卵帘,消费者认为条款费率比较容易理解缅岁酒,恶性竞争的风险得到一定遏制搅,但是负面作用大家可以看到该穿勘,一个是条款法律风险很大蒲竟溉,不能适时的随着道路交通环境书谜精、司法环境辈璃妹、社会经济生活环境的变化适时进行调整光,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔县、无保不赔嘘题屡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑判巍。   第二祷煽,在监管方面定位也不清晰惜奈。对于一个自主经营伤垫、自负盈亏的保险企业另温仁,没有条款费率岁信髓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力化惭,改革发展没有动力方斥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力品,所以整个行业是在一种规墓娉危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酮。   在2011年艘、2012年前后经过评估隙盛兼、反复的讨论尖瞳,其实当时市场上两种声音都很大忍潘,一种认为行业就是应该统一规范标准化试龚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垮。经过反复的评估和权衡哼澄塘,也是在十八届三中全会的指导下斜插,改革的方向目标原则最终得以确立骂仑熊,这是在当时发布的两个文件韩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峨佛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擅矩,比如说要提升行业的发展和服务水平府锹县,使价格更加合理怜电,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担白侯、保障范围迸、服务都有一些诟舶础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标青。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向告。第一个是维护投保人保险的合法利益挥故骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乘。第三个原则是稳步审慎推进洼鞭蕉,根据一系列的国际比较研究蒙,大家还是从中得到一定的经验和教训恕想,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果比促噬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训槐顷。所以癸,最后选择的改革途径不是一步到位辑聪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碑圃挥,它只是在长期的甚至六年删迸、八年逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骨,这是改革的一个总体思路的图逻,从条款谎疮、费率伪、监管三个方面这是一个简单的概括帽佃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虾沮辛,大家不用仔细琢磨当中每一个字疲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系希裁,双方义务关系是怎样的标准化流程胆。   除了行业示范条款之外亲藩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坷百局,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验井,不管是欧美还是台湾稻狄疏、日本隘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门港浓泞、百花齐放的状态虽配上,因为每个合同涉及几千个字爱,实际上焙物,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竟。   在费率方面分成两个部分店,一个是行业的保费水平瓷赌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业什胜石,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词锔拧,对于汽车来说逆毋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平横杯。所以在整个行业层面建立车险信息平台帛,收集各个公司历年来的承保理赔数据凸赡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磁、科学的定价的参考谷慰霓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呕蔑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哼踢暴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端图定,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司癸妨。在行业基准保费方面菠刻,行业协会做了以下工作雀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偶怠阀,在这个层面藕物惭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黄莎氓,其实是相当的弱尽忿挎,这么多年来的承保标的陵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝎圃、编码实际上都是不统一的臀较,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顺晒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叫题,这个数据库目前正在申请国家标准匙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理此脊,对每一款车归集了二十多个基本的字段驶汗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涡亩酚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牛需舒,给消费者购车提供了一定的参考外,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塑卸。   在行业提供费率参考的基础上程慑涂,保险公司它是怎么定价的辜?现在也是大家很关心的一个问题田,为什么有的车费率高骆膳、有的车费率低梨沟,为什么今年高明年低席泪?在不同的分类当中有一些差异圭赫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子身,分成从人因子和从车因子两大部分蓟奴堆,每一类因子当中又有若干个维度信兰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揣玩躺、风险定价能力弘、风险管理能力自主制定的噬湃躺。   比如说缔桂达,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈弛订、他的生活方式赊、他的信用程度等等倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唉祟踏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粮,它的安全性脊讹、可维修性等等隆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昂且,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冲盆。   国际比较先进的保险公司徽类,他们通常采用的定价因子繁菇荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骨蝗髓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹦涸垛,这个差异可能我们现在还难以接受烈管,但是将来毕竟是一个未来的发展方向习黎锌。   总的来说搐翠,保险它产生和发展的基础是数字法则忻剔,在大数据的发展背景下媒缅腺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龟。   前端越放开后端管的越紧刨范,如果费率市场化以后嗓惯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泛鞘、整体亏损的这么一个状态叭礁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倪妥鲸。   实施步骤日。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕墓尼。到今年6月30号为止悼薄豹,第一阶段的改革基本完成了谁坊纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外势拒干,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痊辅擂,不同的索赔历史对应不同的费率丧锨,不同的车型对应不同的费率火,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卸,这也是改革的目标鞘,首先是平稳过渡聪焕烫。   下一步废,费率科学化腾巾、精准化糖、精细化程度会逐步的加深龄脚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铅纺稗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舵,经过一年的改革试点泰挺田,消费者从全国范围来看输纫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠢寝恰,对于高风险啃蓝、高出险的消费者肖岁碌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费受,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锯派兼、道路交通安全水平都得到一定的提高写。   从行业的整体情况来看思如持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平究纶丛,增速营改增以前是11个点食期思,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娟,仍然是持续稳定增长酣镣,这一增长是在保障范围扩大佃、车均保费下降的基础上实现的绢甩瞥,车险行业的承保效益基本保持稳定坦每老,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阮墩竿,两个点的承保微利币。   在保险行业层面来看唾笺嗽,公司的定价水平吾曝、服务能力在稳步提升的铺舌乒。外部正效应也比较明显仟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系套撤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揪徽,大家开车上路更审慎了宋馅,小额案件在索赔的时候可能更理性了凤狙沉。   下一步工作付。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醚勺篓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品排敛,也就是说除了违法犯罪不赔变,除了不可保风险不赔和闺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险封份纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罢陈啸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯湫荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骗菇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辫椒巴、不同的投保人筒罕购、不同的车型价格的差异会越来越大烫阔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求得荆,更好地提升保险公司的核心竞争力试宽,也更好地促进道路交通安全袍箍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筋相逗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睫抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵督惠,力邀政府家撇填、行业案垦、企业叉舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨憾穗,寻求产业发展有效途径编化。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点法嘲。第一收罐男,SUV这几年是高速增长私缸,我们做一个判断掠浮,这个高速增长就要成为历史了埔金捅,往后没有这么快了络肌逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兑烩练,份额还会提高脖俗。第二钞钎漠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哺,就是份额和价位双提升忻扁萎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奢雹,之前是低价位提升份额栏,这次是价位在提升廊、份额也在提升海煌碘。而且我们判断还具有可持续性诺鞠。第三废,汽车厂商将会由过去的矮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邢处硷、弱者更弱善肩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组计温。在此主要介绍前两个秽,因为时间比较短戮乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涸跋。从图中可以看到喇露肯,从2007年开始恒,SUV进到了一个高速增长的阶段穷,连续九年年均增长率达到46%浆互,今年前七个月也比较快松,增长38.6%骗据浓。此外舷竟臀,市场份额在迅速提升午科骑,今年1-7月份市场份额达到40%目马慰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挫舜,过去几年每年4个百分点齿,去年涨了8个百分点泞惦风,今年1-7月份又长了4个百分点孤沛,自主品牌SUV占自主品牌的60%拣缕闹,SUV全面热炒菊,豪华车嚼统、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睬禾茫,下一步还有空间缆会。从这张图可以看出锯宝假,一般的合资品牌教薯,SUV比重还偏低杀,豪华车和自主比较高配杭,不同级别里面SUV占比较高堵,不同价位车里SUV比重也很高衰颂,还有一线缔涟珐、二线羡抽午、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)废,不过一二三线的比重是去年的数据怀糖,今年前七个月是四十了讳耍甸,今年没有注册数据可以看得出来新汞莲。   但是吩甩窘,我们说这些年合啪厕,suv领域基本没有在空白市场滤焕都。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱促丁跨,需求就会出现放缓的趋势犀茹虫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欣栖努,2012年-2015年逐月都是向上提升的时嚼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蘑爱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轻醋。相对于去年隆松,虽然今年全年涨了5个点弄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了齐擂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裤毁红。   但是尸娥,我们说还有增长的空间桂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模切洛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况履,大家可以看得出来轰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家方,大约在20%左右辈呈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秘摧谁、加拿大屋、俄罗斯这些国家屋七扫。这些国家总的来看是地广人闲弧,SUV占比比较高莽,人口密度比较高的SUV占比比较低戈,但是也不完全成立籍,韩国人口密度也很高但是SUV很高那老碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拾官静,这不完全成立论场朔,这两类国家的情况是存在的季倒塑。   如果跟美国相比辜轨,美国是把皮卡不作为乘用车采热,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旧行漂,与宽口径比还有11个百分点茄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酶萎舷,五十多不一定是峰值点惫堡拟。   另外戈阑,欧洲这几个国家吕,虽然SUV占比低吾,但是比重也在提升阂蛊赏,从8%涨到25%怠,SUV的热潮是全球性的惩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坑,美国结绕、加拿大这些SUV占比高的国家赔蹈赊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盖,大部分来讲可以占到40%左右坛失,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绩忱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低然弹,欧洲这些国家就是两类软女茸,我国应该是随着美国淳慰楞、加拿大裙、欧洲这个情况门,因为我们已经占到40%的份额了隆,如果按这个去计算牌祥虚,中国的三厢轿车是48.4%瓦痊,还应该有十个百分点的下降空间砂,下降去给谁碎?基本上是SUV脐秆蝎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点改,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戒隶,这就是我们对SUV的一个基本判断写侈挫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化八,就是份额和价位双提升骚光闪,这是非常不容易出现的一个现象澄盖,如果把它拉得更长一点看阔欧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段功踢,2000-2010年连续提高了舶伸,最近这几年不太好陌湾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伤锋社,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翘欧汇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吾跺,2004年漓蔫唤、2008年东型、2011年豌特、2014年锑,其他年份至少是相等的酗尼木,大部分年份是比它高缎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抵勃。   现在一个更积极的情况来看吠竿,就是我们的份额在提高貉,如果以总体的市场为100的话莱豪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霓,如果以生产量为一百的话怀负驳,我们的自主品牌已经占到了35%巳每,其中提高最快的就是SUV够顾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廊,它占到了一半以上的份额跺藏危,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降报兢姐,以轿车为一百币,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腔饶,连续几年都在下降渴坑泊,轿车竞争力在下降蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高逝睦蔼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庙突妊,这个销量在提升蚀痴垄,低价位的车销量在下降甸矾悉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镭,增长最多的就在这个5-15万区间惜倘抨。以自主品牌自身为一百的话虱芍帛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%算答瓣,现在只降到了3.4%坞胆凭,而5-8万的车这几年也在下降蓬,增长最快的8-10万的车和10-15万的碌摧澈,这两个价位上涨的是非常的快弘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慌掀,自主品牌的车价格明显在向上走些,这是一个积极的变化霜绦夏。   另外先,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多千勾, 10-15万区间浚篓善,自主品牌在里面也占到了28%扭且,这个变化是很积极的午,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逗鹤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捻设靛,最高峰是2013年213万壬兔,去年降到164万琅捂块,但是SUV在迅速地扩张潘捣,大家看这个SUV的比重宛扫授,原来是二十多万辆纱剖,去年到150多万辆陆维,右边这个图是10-15万洽淳姓,更是靠SUV在拉动的土,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怜狗,这是一个非常大的积极变化昧夕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茎快叔,这是GDTop的一个调查数据灭效,这个一百辆车出的事故故障率响浅,自主品牌在2003年有四百多个事故灭达,合资品牌现在也在下降憋隘,这两个差距正在缩芯稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煞马奇。   从产品的角度也可以感觉到让涎,最近我们的一些新产品像奇瑞沪肚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牌碴,这就是一个积极的变化枫即,这就预示着我们未来具有可持续性蚂吼垒。而且可以看出残,如果以前二十名产品排名算的话贬按忙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熔睹,一个长城C30一年卖了15万辆左右淖惊,前二十名里面我们有两个碳换雹。2013年更少一点食汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛙挖宿,前十个里面已经有四个是自主品牌的连澈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞洪办。   这几个发展量比较大的企业茹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砍,这也是积极变化漆暗导,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渭疆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻迅尽,国际市场南美洲磨、亚洲骋莽撇、东欧色、非洲是迅速扩张的市郴陨欠浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菠,我们产品出口大国全是这些国家痹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家珊,跟我们购买力差不多矾磷菠,人口加在一起12亿谈寸鹤,跟中国市场差不多线枯颁,换句话说中国市场去年卖了630万辆谢规皆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴<椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搬拍句,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刹冀,传统汽车大有希望碌,至少应该平等地分配国家的力量袒帘,在传统车和新能源屉空纯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帛麓,力量投的也太重茶辖,下一步要对传统汽车给予足够重视牵,它完全有希望获得好的发展茬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了降,以前是高速话剑错,未来是中速桅书,它要抢别人的份额没靡。最近两年这个数据可以看一下骨书,自主SUV讼,连续几年50%-60%的增长卜摧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邢锯侯,这就说明这种竞争关系在发生变化蔬肛,这是一个嚎。   第三个观点我们就一句话带过了步痕品,汽车厂商的格局要发生变化泥谢,过去是大家共同进步睬裳盗、共同分享发展成果癸,因为有年均30%多的增速锈使,最近几年速度已经降了年均降到11%了敝税拢,未来还要下降喂,大概8%左右或者稍微高一点锹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜜肺。另外合资内部也会竞争据扯薪,自主内部还要竞争垢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥谰,大众占到33%溃椽局,最高占到38%急忱斧,就是中国销量占到全球销量撤,宝马贫赣、现代藐歧、PSA都占到了20%豌松邢,通用15.9%辞祥,如果把它的微车也加上超过25%亲池泪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刨日,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的量,要么是维持全球地位通用贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辽炕,大家对中国市场都高度重视痘奔舞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饶卢,我的速度要比别人的速度高绕钳,所以竞争更激烈尽寄、自主更不用说了罗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奉,大家都给予很高的期望漏,未来我们说竞争会非常的激烈弘贪,而速度又会下来颇赊剔,所以未来的竞争格局跟以前不一样久,以前叫分享公呈继,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藏褪、弱者更弱勒,十四五就会出现兼并重组提,如果我们放开让更多的企业进来吞,我觉得这个可能局面会更快薄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钉空,最多明年还有一年玲霸陶,但是它的速度比平均速度还是快一点耐,自主品牌大有希望豆牟,我说的是传统自主品牌娘丹趁,传统汽车还不是新能源汽车晶腐罢,另外格局会发生大的变化芭孺媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举奇袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇乒,力邀政府裴沙舌、行业氦、企业吐激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠,寻求产业发展有效途径赣瘫泼。   以下为福田汽车集团副总裁醇登广、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炼。 福田汽车集团副总裁鲁晃如、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膛功硅、各位来宾粱贸款、女士们俯乳、先生们谢备纶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碎烈,能够跟同行视纺、专家做一个交流学习褐谷穷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰翰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骗项。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腺福。从全球战略的视野来看绰棱铺,乘用车的全球化特征更加明显勃悉,很多轿车的平台会在全球市场销售烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些描。举个例子钦颠,如皮卡凭缴,在北美皮卡占整车比重是很高的浦,但是在中国搪,在欧洲廷,皮卡的量就很小暮。另外又如轻卡擎欺,现在它的亚洲化特征会比较明显挫昧晦。还有重卡舌矮新,在欧洲都是偏平头的桶粒,北美则都是偏长头的苯监堂。所以商用车行业的区域特征很明显伎赣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爽讽香。而在中国市陈⑹薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢樾ト摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的素,2010年达到了一个峰值429万辆式贾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势收嘉阀,去年是345万辆硷舱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萝贡饲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俱乔,主要的原因就是因为重化工行业酥蹬,如煤炭鲜纤存、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巨盆。另外整个物流行业的效率在提升簿沤东,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咖睹蔑。   随着市场竞争的加剧监,行业整合也在加速盎绅,份额由2010年的44%提高到2015年53%祥梁,再看一下今年商用车的情况表,今年一到七月份销量略微增长惨戳才,整个商用车行业增长2.4%晨,我们判断是过了低谷达茄,所以下一步会有微幅增长凉皑损。2.4%其中主要是载货车贡献的晦科,同比增长4.8%蛇,客车受微面的下滑航,导致载客车下降了10个点玻。   关于未来的商用车市臣贰,我想从四个维度分享一下我们的判断豪瞥。   第一是从宏观经济层面戊,从金融危机以后腹,全球市场增长的趋势是慢下来的邓,乘用车商用车的比例现在基本上在8磷:2蔫但势,但是进入“十三五”之后我们判断募罢泞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭献,商用车因为是物流工具的企业即,未来会有所好转堵煞,但变化不会很大汞射钞。   从技术层面来看了窘环,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烈烽,现在正在快速进入智能化的3.0时代署版桥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙漳梗快的巾奈。   未来的商用技术主要围绕着智能化赊、网联化莽、电动化厦酷、环保化来追求汽车的高效逻、绿色弛烽计、互联和安全蓖。   另外从中国的政策法规来看膳篙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袒疽凉,从客户需求来看尖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熄,推动了中国新能源车的高速发展乾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆空,同比增长102%毖,其中纯电动客车3万辆牧,同比增长176%俺。未来在城市公交以及城市物流田、环卫等方面该,电动车还会有一个高速发展烂。   下面分享一下福田在科技创新襄舒、转型方面的一些经验和做法垄娟。   在商用车2010年达到高点之后怕似,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浓屉鞋,加快掌握自主研发的核心竞争力铅水母。通过五年的发展来看蕊碍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的古啦。福田汽车目前的研发体系是两级郎,一级是福田集团的研究总院刀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绍疥问,曹博士也说笨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沛另含,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菠杉,是一个二级研发体系袄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衰涂、整车的集成以及慕悖块开发和整车测试的三大核心能力吾摄答。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镜舵伞、康明斯等等合作单位进行深度合作含虚慈、改变和创新丹殊垒,推动整车的技术进步放挽。   在转型方面岛夹,我们这几年主要围绕着几个方面烫木。   第一是产品低端往高端转型膘,在“十二五”初开,我们的高端产品占比不到20%叭,我们到今年年底高端产品能达到70%齐乱芒。   第二就是从国内往国外转型涣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撼鸥思。我们连续四年商用车的出口保持领先坏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凯粟拨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杆酮谎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驾茫啡,另外为了解决汇率和贸易壁垒溪,我们在属地产业化方面做了大量的工作丘返皖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擒童膜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浅佛。   另一个就是从制造往服务的转型松斯逛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弄祭,在“十二五”期间师,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烫挽睡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科爸痹。福田康明斯通过这几年的培育断,不管是从业务的规模碳、收入唯、利润现在都发展得非潮烁溃好寝燃磕,另一个他也对我们福田汽车的整车莽目,为适应这种环保法规不断升级提供了非城幔好的支持泉保。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腹炼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顶涤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矩漓鸡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的色令。可以说尽管卡车的量比较信摇,但因为排放比较高靛彩,另外一个因为运营的里程和时间比较长狈项,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熄沦父。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍判申,实际上物流的效率还是比较低的昧惹蔡。基于这一判断凡,我们提出了一个“超级卡车”的项目腹伟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苔澜,通过这种材料的智能化阿录、材料的纯电动锈酮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棱、环保耽榷、节能寸抨、高效输、安全鳖、智能的超级卡车琶拨。我们的目标是要实现降油耗30%嫌毁岗,降排放30%苟,整个货运效率提升70%羌。   另外是关于福田汽车的车联网技术缚颓,我在福田分管车联网业务奇蚀屡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醇铂,因为乘用车是一个消费品戈氏淌,买车和用车的基本上是一个人栓,而现在主要是用来出行的抒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腔,但是商用车不一样奠死博,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用体事,驾驶行为各方面的安全储憨荒,另一个就是乘用车是一个地域性的车暇粹,不像商用车需要全国跑疾箔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秋挫,过两天跑到海南去了寺吩饥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哭任。还有商用车的故障率崎频,因为它的工况复杂髓断,商用车一般具有轻载廉绷、标载和超载碎,但是对轿车一般不存在这个问题脚哥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尝费皆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伞嫩。所以通过车联网对车进行故障预警话胜、排除以及程序优化等方面微暖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脖抬朴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仇碉,建立与客户的互联互通悍匙息,为客户提供增值性服务眯瞥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娥敝、服务商和供应商产品质量和服务的水平贤玖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咐。大家很清楚眯黑惋,围绕着工业战略吻才怒,德国提出工业4.0妒,美国也工业互联网授,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飞乃、英国的2050战略绊抹滥,中国也提出了中国制造2025隶,福田汽车结合自身的一些现状愧板,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦、企业与企业陇、企业与产品些、企业与客户的互联互通娃。“五智能”就是商业智能轮纷、智能管理观锨峦、智能汽车灿坊、智能工厂衅、智能制造娶逻。时间关系橙,不再进一步叙述隧防。   目前讼辅肖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菲。福田汽车愿和大家一道拨莎,通力合作瞄瘦菊,整合资源喂圣,协同发展侠,共同推动中国品牌的加速崛起地,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚汐屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛局韩,力邀政府帛棘姥、行业泄汹苹、企业崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能几翠,寻求产业发展有效途径胖呛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黑冷镁、舍弗勒集团副CEO倡朗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动母、驰骋未来》的演讲实录笆喇。 舍弗勒集团执行董事会成员匙、舍弗勒集团副CEO急媚护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾都酷础、女士们届、先生们舷补嚼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哇撑辩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椽毖,我们的愿景蹋,是如何来推动我们未来的出行和移动盛骨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容分,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挤贾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惩矢裳,我们是一家领先的技术公司平贫,在全球都有我们的足迹守癌功,我们一直致力于移动辱褥沥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荡怂乃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盟插。   舍弗勒一直致力于创新洛蛋,也可以说我们成功的因素是质量担、技术和创新矛撬握。我们在制造业方面有很强的实力共,在系统研发方面投入非常大苏苔。我们创造了一流的工艺和技术掸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门塑诺舍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喇钠盯,今年我们在德国获得了一系列的奖项使,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抬蔚虎。   就像很多其他的技术企业一样溉冈死,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悉。第一是环境友好型的驱动仙挺,第二是城市交通快懊萝,第三是城际交通愧糖圭,第四是能源链辆。比如说大家可以看到痴昏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛型,人口结构变化非澄孛指Γ快仇,老龄化社会已经展现在我们面前椿,技术变得日趋复杂溯,数字化技术的利用领域不断的扩大斤,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚷侣矩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堤。数字化是一个关键党瓮,另外就是环境方面恭、可再生能源还有资源的可用性匪泥概,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吃补仇,资源的短缺也是我们要去关注的惠憋。   再看一下经济的趋势辫俱,我们现在处于一个全球村扇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四,这些是不一样的狈劝限。另外就是可负担性的问题切,我们要为客户带来更多的价值沤苔实,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稿编,这些都是我们要去关注关心的如。   我们来看一下未来的战略奋东,主要涉及到四个窗口祥蛔。   第一是产品本身骚辱翅,我觉得对于汽车产业舰,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢。在这个领域/行业蜂崩短,我们需要更多的关注环境友好型的驱动络梯甘,要减少对环境的污染脐叼。   第二是当我们制造产品的时候人叹赏,或者制造产品元器件的时候侵霞池,要关注它的功能柔款。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杏嫩、城市的交通浑,对于汽车以及对于我们的供应商拓坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件截,这些都是我们要去考虑的狙。   第三是城际的交通螺,涉及到比如说航空煎磊、高速铁路的一些竞争埃桓。   第四是能源链的问题朽,我们有什么样的能源是可以使用的慧炒,我们将来的交通工具运用什么样的能源题,这些都需要我们考虑土修叉。   看一下将来的动力总成模。我想给大家传递一个重要的信息桶械梧,在接下来十五年时间里矾小,从全球来看僻领瓶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分的女访。   但是现在也有一个趋势发展得非彻伲快勉,来自大众和奥迪的这些厂家抄册,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车波。到2025年啊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%图,也就是200到300万辆的纯电动汽车胳搭酒,所以到2030年可能会是一种不同的情况垛旦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墙。我们还需要让它更加有效一些虏伺堕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胸堪,还有电池或者是燃料电池等等藤册,这些都会占据越来越多的份额轻憾。对于我们汽车产业来说非常重要隆须,对于政府来说也是非常重要的尖晤攘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膝,比如汽油信惺,还需要考虑其他的一些燃料帛堵尸,或者是人造的燃料等等兼,需要考虑更多类型的燃料抄梨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侵捕炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萄密波,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粹奶搅,包括48伏的解决方案得枷,它主要是对手动传动系统的电动化现。我们需要首先实现这部分的电气化竿授啤。另外我们也需要对离合器实现电气化洞髓,也由于推出电子离合器噬。另外我们还需要进一步提高效率钳。也就是要进一步推出我们的混合动力目斫蹋块48伏系统贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧用聊欤块的解决方案田烹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案接瓷,针对高压的电桥驱动解决方案忻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统境,以对其进行电气化处理吴供。如果将来我们有纯电动汽车的话封,它的电气化程度会越来越高焕勉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战套癌饯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝涕录,因此我们需要进行标准化该雷,标准化是第一步泼抄盘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姥,或者说是一些部分的概解饺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氛撑拣。我们也需要减少车辆的整体的质量魔软,主要是成本方面是一个重要原因茸蠕溃。如果需要建一个标准的话握,我们就需要有更好的一个平台尚轻,也就是说我们需要基于标准的平台拈,或者基于标准的牧∧椋块进行我们的汽车制造欢。   我们需要全球的平台化解决方案羡付,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酶。关于动力总成方面泵,它的变速箱是最关键的一个部分煌。我们刚才提到一方面是包括内燃机棵沦绷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起太,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疤贡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磺。   接下来看一下我们的重点产品伪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面保闷,我们为中国带来了什么样的解决方案副?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帘箱百,我们推出了高压P2混合动力氖ぃ块随鲜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浆倍,我们希望能够改变它的一个变速器提,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搏惋妓。   通过这样的一个标准的娜瑁块化设计轮,它可以适用于各种变速箱之间的转变阜袭蔚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜜,我们的这种创新型P2的混合动力那恚块可以帮助实现不同程度的混动功能脚。实际上迫揣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伦飘唇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栏达兜。这是第一个解决方案非。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弧亲,它叫做高压P4电桥的解决方案典,可以用于SUV或者车辆的CD部分粳。它具有高功率密度闯,可以适用于不同的车型须,非常容易打包进行个性化设计厂。也可以用于新能源的生产萍誊炬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痴氏喘。它可以让我们更好地使用内燃机坚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娜,这是我们两到三年前开发出来的箍。也是考虑到了中国排量的需求掂,或者是新能源车辆的需求堪。针对这样的一个需求携雌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案女,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机操笺干,我们中国团队也为此作出了很大的努力画,这个发动机是专门针对中国市场推出的萎潘。   另外就是在变速箱方面缺,我们也推出了一个新的解决方案奴磁,是集成干式离合器的DCT变速箱蒂骑,机电一体化离合器和齿轮执行机构扦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围讹,对于工程师来说阔碉,我们都是非常理性的妇路,但是有的时候我们需要具备一定的感情糙继斥。对于我们的汽车技术来说书经,我们一方面需要理性贬棚燃,另一方面也需要激情骄碾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现归尘冒。针对方程式1的赛车坍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝粟紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖傲,力邀政府嵌倒、行业钡兽螺、企业取寺绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼陆悲,寻求产业发展有效途径柿培。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伍弊卷、副总经理 吴松发言实录闻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搭、副总经理吴松   尊敬的何部长秀、朱总乒,各位嘉宾拾、各位朋友钢,女士们拍逼、先生们和,大家上午好辞剧旗。很荣幸参加这次论坛夕涝相,我上次参加此论坛还是2011年体,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酵咐齐,那时候传褀刚刚才有这个名字配涟嗽,传褀的保有量不到一万台诽忿挝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车检含乘,这给了我们很大的信心和鼓舞亲勾活,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持认。传褀一直也在努力略办卞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氰副,年均复合增长达到80%膝楼陕。目前市场保有量达到65万辆巳熄,已经成为集团利润的主要贡献者之一怪膛赖。   明星车型GS4持续供不应求肚讽陛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忱覆,而且GS8与GA8同一平台复喇泵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彼葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椿壤姆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淮维辟,对自主品牌的支持陶猾,关键的还是坐降繁,关键的是感受敢,关键的是多提意见勒兼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心角邵骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌开刊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趴佳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鬼渴帅。我做自主刚刚回集团凡,将近9年半的时间孔骇,从不愿意干到喜欢干阑窍,到对自主品牌依依不舍对,到对自己找不到定位和方向童,感觉到人还是能做一点事尺镀电。所以这在这里借这个机会兰品刑,感谢在座的我们各位嘉宾拨匙霜、各位媒体的支持疲肆,也感谢传褀团队的支持揪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脚假想,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哩。   我的发言主题是构造改革创新驱动分媒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考识呢古。一个方面汽车产业发展形势分析换富前,前面讲了很多了徊饥,我就不多讲骋髓。   一个态势是稳步增长惠署,但是全球增势放缓囤。中国汽车产业发展仍然有空间匆疏,仍将会领跑全球汽车势豹珊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坛梢,中重型商用车达到400万台龄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吕噶输。中国汽车销量将达到3140万台嫁坍,我预计可能还会再多怒翰,关键是结构看你怎么改损岔?如果要参与全球竞争赔蔬漏,那重要可能生产量还会增长巳琴,复合增长率将达到4%踢。   第二个特点吝,优秀自主品牌加速成长喀壤洛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皆。中国汽车市场发生了深刻变化贤,中国品牌迅速崛起精,优秀自主品牌加速成长奴。关键是要产生优秀中国品牌苫,不管是哪一个企业互箩,在现在这个环境下欢弄济,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氛秀,还有我们何部长荡刑,这么一批老的汽车界的前辈袱行超,到了这个会场又在用行动来支持宝。大家和我们媒体各个方面的朋友拼盘,大家坐一坐唉佰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坦电,差别在哪里素才帕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩。关键是中国人要团结畦喷,不要互相贬低倪紊放。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦计,抓一到几个豁歇,不要想象太多际呈,我们从来不怕想象竟潜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陀,坚定方向眠版。   那么数据也说明一切苯形俊,2015年很多中国汽车加速发展痞龋悍,行业整体增长率为7.3%的情况下本脊虚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裙,相比去年又增长了1.2%百分点随。而且自主品牌抓住了很好的契机岗淑怜,在SUV里面我们是防守的颇,是中国品牌先站住位置氨锋,合资品牌再进攻赐帽,再加上周围的环境变化禽妻波,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淘,占据主导汹抛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个切话,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人死。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵巍,统治了我们的各个方面称菲禽。我们展开进攻是非常艰难免蒋饱,但不是说不可作为收憨始,要选择时机端。我们要在中高端里面取得突破第,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岛瓣,这是韩国人讲的哇狼,不是我讲的爬槽革。他们说牢片刷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颅洛苇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌博,如果不选择是对自己的不自信哀,这个不能靠强求囊,靠品质戮人、技术廓栋揽、新能绕诞酗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冈狈。   第三个顽,汽车消费升级和资源制约谦很幕,也迫使汽车产业需要供给侧改革价列莆。不但要有好的产品情贤,而且还要有低的成本署,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畔窟。在汽车需求方面酵,80倍缎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军申啊,个性化硅肃沃、智能化矛、体验化等方面的需求还在不断地上升绍心,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讲。不管怎么变化桐挪,满足顾客的需求捣台,满足抓住市场的脉动辖冗薄,这个是关键点深雾。而且资源供给方面环叉,现在的人口红利逐步消失彩商磐,而汽车不是简单劳动颠为,是高技术情况下的技术劳动麻伐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扭讼,我到那些国家去考察过氏诞,没有中国这样受过良好教育响,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性较察具,那不是每个地方都有的恭。有的地方上午上班碳改凶,下午到时间钱一领就走了娃砍。所以对一些合资品牌来讲愤逝全,中国也还是蛮有魅力的苇忿,关键是要拿好东西出来挺队,才能谈自主闭。   当然工资涨这是个客观事实汾嘲,2011年的时候4.1万鞋剩辑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盘姐壬,这个不高的艘骨枢,还要涨使拓。农民工那么辛苦父盆炉,给他一点钱算什么芜泌。但是钱从哪里来危菩?我在传褀亏损的时候塘,工资涨得慢缎冲烙,但是想办法补贴颓械贤。这几年别的都在减弘,就是员工工资不减浇擒,但是效率要提高耗隶,要杜绝不干活的人梗,最后挣得钱多辞隆,干活的人还没有机会并恭,有钱的人天天有时间去议论镰盖犊,没钱的人在干活胜,这样大家积极性都没有了蛾缎炉。国企的弊端就是这个楼权。   那么在监管方面农瑰乔,工信部刚才也说了廓坞薄,我们的司长也说了曝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破私,在供给侧这个方面要下功夫贬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径强,作为五大发展理念之首每强,当时这个报纸一播五大发展理念绍角瞎,那时候我还在乘用车绣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去监梆,这十个字窝士。为什么呢遍报?因为没有创新就没有一切帘,没有协调就调动不了资源僧玩忍,没有和谐的话绕舶耍,共享也很难聚逢,大家不愿意跟你干巾芍,我是不相信英雄的厩锯襄,但是特定的时间会产生一点秤古,还是要充分调动群众的精神贰,各个方面全方面的参与焚牛,企业的成功除了它的领导者的作用圭翁溺,更重要还是把员工的积极性调动起来办沮,人民群众才是创造历史的动力丰吞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睡菱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辽,需要我们从技术管理茨、营销储、品牌巨番酪、产品及嘲裴、服务全方位展开创新泥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淬峭陷,来推动中国品牌进入全球拜,成为世界品牌哗邪贝。   第二炕疙,汽车产业供给侧改革方向与实现坡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挨梅溃。   首先秽,在自主品牌方面晃贿刊,我们是追求全球视野开展正向开发琳,坚持以我为主的构造核心袄,组织全球资源楞,开放性自主研发模式情,掌握核心的竞争力笔膛圭,获得了可持续发展能力圭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人快撅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卉茄波,我们的生产能力标准是35万孟,但是预计今年我们的销量会超过35万伎寐胜,有可能达到38万虫穗,当然如果制造组织再高一点面,可能40万哆桥家,也还是有可能混凹敛,但是大家别报到40万啊牵。这是有体系堪苗城,有制度保障的垃,有员工的全程的参与宦赔柬。一个别的企业的人到这里来看举蒋,他说你这个企业为什么增长这么快谈,没什么别的嘎钨,员工的积极性调动起来了绞粪得,他们说普农,我看到你们的员工眼睛充满激情碎,因为人天天在干活的时候就会有理由丛,如果执着地做一件事情带有一点追求娥其,那就有远大的理想弗苇贫。   放眼全球默脚,在开发方面整合全球优势委酿,实现研发的全球化姐牌,人才全球化忱铅蛾、配套全球化贯寒庙。依托国内的研发资源具,充分利用国外的资源开展研发资源整合逃誓,打造企业自身的技术体系鲤缎。我们用了将近五六年的时间梆溅弦,我们确立了G-CPMA跨平台姆端臃Γ块化架构屉,我们第一代的产品是引进消化吸收壕,第二代产品已经完全进行了提升茄狙媳,但是没有否定第一代釜瑟携,掌握了数据链惰,掌握了开发的流程典副诽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搐。实现了一个平台可以开发六七款车型士萌法,实现了多个平台车间的相互有机关联刃咆挪,实现了车型的变化多本仓托,开发上市快芹聪淡,质量易保障水,低成本佃绍阀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迷。   第二个版躬,坚持质量为先钦铂壕,推出精品车型洞,提升产品质量珊谱,加快自主品牌产品开发览,提高汽车供给侧水平让拾,推出符合时代的互联网化的产品辫。打造消费者喜爱的精品车型藩衡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狭系,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痉。实际上汽车不管是新能源也好桔,产品的三大特点垂,一是颜值不好看别人不买芍坡少,第二是品质芳捅炬,没品质也等于没品牌抖瓷磺,天天出毛病心里不愉快笺论,第三是性价比歧昏磐,就是靠成本蹈苇。我们的员工不需要培训就知道品质渴戒必,因为好多从合资企业来悉吮,合资别的没培养傻甘,就是对品质追求败寐,结果就是成本搞贵了绕棚行,把品质先过关牟,回头成本再来逐步下降昆朝。我们第一个解决的是品质先乐,第二个解决的是颜值匣,第三才是考虑成本碉。成本腐好,供应商的成本我控制不了颁骆,如果今天在座还有供应商的话舒巫雹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薄笔,还是有这个机会的负。但是我建厂可以控制囤矮,我们内部的生产流程工艺离纪滔,我会重新再造艇保,这个我投资减少了篡扳,今天也披露一下臀妒拷,我35万的规模最多可以干到60万熟喘。如果创造性一点可以干到65万线焦,总投资50个亿屏,含整车加发动机寥笺我,这是内部数据袖剿,来给自主品牌共享善枚欧。   包括一些模具加在20个亿去卢魄、70个亿瑞,最后的结果我都不相信庇旗,实现平台化锈费辣、公开化梦、可视化堆,让所有的东西全部依照规则阳光推进戳熊歧。现在我们的供应商也很满意含恫半,社会上也很满意及氮舵。这就是在体系炮繁窖,在这些方面的作用力胜,防止一个部位一个零件蹭,一个车就不同零件不同标准期,那怎么做便担屯,永远做不了好车豁狄。这个要感谢合资养成的规矩卫。但是自主也会给你更大的动力规瓦躲,动力是在研发尚揽,其他方面再有作为汰鞠。所以我们是国企的平台按坦,民企的效率航,合资的流程颇灵,这三句话就是这么个意思此操邯。   第三个剔,坚持智能制造打造智慧工厂茸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂父仙,实现占地面积的有效节约醛篡厢,我们的合资企业忌如,广汽本田在推进第三期的时候叮,就是根据SSC这个原则尸瞄上。SSC的第一个S就是小型small燎项,即所有资源空间最小扔、设备小型化;第二个S是简练simple公,就是除去浪费相庭岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顿弛须,complete纹耪戈,以追求小守蹬廖、近布怒、短痰痛寐、轻枷,最合适的自动化容、牧ⅲ块化摆纯。所以广汽本田第三工厂运用SSC仑唉裴,它们的车间占地面积减少45.5%册,投资减少26%榔普式,跟它的一二期比雇,能源减少了29%逞每,成本节约了21%联郊窖。   第四个坚持管理创新抨牡,开展构造改革舅盗魂,主要就是我们广汽丰田股醇,因为我原来在广汽丰田发动机惧,我9年就去丰田一次亢涪,去发动机只回了一次忱寐,因为当时这个地方环境太好了孝嘲,我怕一回去又不想搞自主了辜仍。但是鼓励我底下那些员工经常去捻,去交流茧曙,日本人也还不错辫羡,大家都交流墟恃。但是技术是交流不来的咕,思想文化还是可以交流的鹿铆芦。最近到丰田去了一下怂到拿,大有感受玲骑粱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醋拨晨,它从最关键里、最基础的制造环节入手殊毫氏,开展生产管理创新胯传,从制造轴撩坊驼、供需轴宋、采购轴出发枪危,深入开展构造改革窃郝撼,实现全员参与馈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识健沉,充分调动员工的积极性啥秃教、创造力梦碗靖,取得了良好的成果淖。经营绩效方面期,今年的销量增长不多傅祈技,但是利润大幅提升脓筷,生产效率显著提高掀侍。人力绩效方面棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爸借,管理体系与生产流程更为完善璃很、合理间。   通过改构造改革贾享份,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垢身,根据他们的预计违,已有的数据幻竟,2017年单台不良率预计会降到0.01%实铰假,就是万分之一括捎牛。而且现有的工人总数减少1600人箩无。就是现有的存量也可以变化顺峰,他们现在不到一万人徽瓷,要减1600人康,它新建的工厂逝纶,员工还是要招的程,但有的还是要走蚊翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方唬守焦。   第五到,坚持体制增效师辆冷,强化体系创新掏限。既然这些企业都到中国来了逼,有机会为什么不学一学呢免?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躺非摊,广汽本田精益管理乓递攫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式念含。为什么搞一个广汽生产方式辖?为什么不造一个丰田呢拭堂?这里面要说一句孟,丰田生产方式你不能完全去学牡僚汾,条件不一样冻徘斗,环境不一样敬,人员的基础素质不一样喂杠吝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秀。你学它必须要结合自己须掣部,连日本的企业去学它的享块扁,有的好多也不成功歼迸筐,当然我不能妄断锰,这是从资料摘的劳,不是我说的触。   第二个吻簿,我主要员工整车从本田来乒吭类,发动机从丰田来啊,也有一部分本田售虽,两个企业不同的模式怎么办尘?发动机就要按丰田来朝,从头到尾来渴告肚,坏的不学好的学栓电梢,整车就按本田的来府荣奈。但是一个企业两个体系怎么运作呢虐熊?我说干自主就不能有体系肃认谰,要体系就是传褀的体系宽浅啡。不管你是从哪里来可靶,包括从社会上来铰颊,来自五湖四海一个共同目标畴辣,要干好中国自主品牌辩帛拎。所有最后提出了广汽生产方式抹滴的,以丰田为主结合本田成岔沸,这样把文化衫番、体系做好伺逗巫,但是还不够巩固哦豌,还要琢磨俺谦喇,现在体系已经起来星。   我们从2013年开始策划徽,集团的主要领导说这个很好堪雇儡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剖泛比。   所以后面我们的产能又不够了揭欺,销量又搞起来了踞宝芳,整车进行改造丛发唯、发动机进行完善脯,整车片兄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造报耗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%强踞茸,就是第一条生产线簇。第一条生产线上半年生产了将近16万厩得,20万的能力干了16万遍厢烹,实际上还可以做棵囱裙,全如果满负荷做的话笆检糖,估计干到35万都没问题釜蛋拎。极大发挥峭吵,这个不进行全体系变革很难赌虱。发动机装配线一次合格率99%块,这个零部件产内库存减少70%投盒,厂房面积提升30%年嚼,原来不够用天,现在多了这么大的组织滴。库存资金减少50%淋穿频,更为重要的是这一成果横向展开感。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庙鹿虽,它的年设计能力15万辆补,8月份的最后一天有个数据巾雹戌,他们双班日产已经达到了650台被,它的满负荷是700台胚款,估计9月份就可以满负荷肩森。这种提升的速度嗅坪淌,全世界都是先进的焚彭沙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逗,它的一次合格率最高达到了93%讽矩,平均水平92%殿,接近丰田中国国内水平惮皆,当然追求的是丰田日本的水平顿堤,广汽丰田学丰田本厂戳派怠,我们下一步也拿一个计划怕,要挑战就挑战一流署吞猛,否则没意义联惧。   那么我们以建成世界级工厂为准则苍,以广汽生产方式为核心劳缅,融合了SSC原则狈褐铣,运用创新思维全力发展智能制造技术懒介,打造智能工厂埠。我们在第二工厂通过价值流最大化诚肉、设备智能化甲烯,生产线自动化公鞭、物流信息化无、网络可视化健、操作简单化缺醇、安全绿色化僻尾肋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郊酣。这个第二个工厂是非晨亓蝗悖好吕、非常成功的一个例子航人抚,但是这些都实现了巍勘。   第六是坚持品质保障蒜,打造高端品牌含。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗核,高的效率提供优质有效的供给尸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量从始巩,连续三年获得中国质量憾戒、中国品牌第一怪搭揩,超过很多在中国的合作企业公,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歼,所有企业里面包括外国品牌配郊,与广汽丰田并列第八淌,比2014年上升6位么。   第七随,坚持客户至上洛,提供优质服务贯糕,不管是在任何情况下氛僻,用户是我们服务的对象覆,也是我们的衣食父母世粱伪,尤其是作为汽车这个特殊产品酷怀涪,我们对安全榷黔、对生命的一种关怀贺,作为生产制造环节的改革泄,是汽车产业供给侧改革的重要方向采侮,但服务环节的创新与改革同样必不可少恍抖渭,这还是目前我们相对比较一下俗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敲鹅,也是一个什么机构色灵枷,我记不不太清楚局掳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锋。所以在产业互联网的时代贿抽,每一个企业不再只是产品生产者剖埠、服务提供商吵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉,服务以各种形式融入到了制造业硷端、研发设计断褪、生产制造桥漠想、经营管理收呈、销售等环节惰撮凑。有价值创造的可能膜,就有服务形态的出现韩伍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坝嫂踩,两者相互融合匣抢、相互依存奉趟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展权尾。   广汽在这个方面也展开一些工作媒,我们的整车平台将联合金融耙、保险挠、物流痴皮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腿忱才,车生活平台会涉及多个业务平台齿癸秃,除了常规业务平台还包括了配件商城芜、用品商城勺晚、社区服务连锁场梆,用户使用汽车的整体生命周期叉,产品的购买只是开始劳绣较,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丹,这才是我们下一步发展的重点射烽。作为汽车服务提供商输部鹃,我们更应当关注的是用户的体验寇拐尸,以及给客户带来的价值增值感受獭窃,汽车服务O2O的打造袜,也是为了满足汽车全生命周期的需要酪跨,以及品牌和价值进一步提升的需要华。   第八偷鞘,就是通过这些改革奉访,整个广汽集团范围内的成果儡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煌介翠,同比增长28.8%噶鸵、29.7%房芳,比行业高出20个百分点颈清馅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乓澎屯,同比创下历史新高朔踩祭。当然传褀在这个里面那是贡献更大惦巍,1—7月份销量已经突破19万讼,超过去年全年苫,加上8月份最近的数据剧喀,今年全年的任务22万已经完成了颇搔换,同比大幅增长143%抵程须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聊堵,位居第303名昏,比去年排名上升了59位链川,整体实力大幅提升纷。   第九及,就是广汽集团的发展十三五战略诚墒。简单地就是一个内部协同创新黔绕,外部开放合作胳,这是总的原则疲绦磐,全面实施结构性改革疚,实施一五一三的战略琳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆誓处,这是一个保守的数据船滥,因为传褀搞不好就过100万梆,前几年说传褀100万窘,别人说吴总捌,你是不是在吹牛激饯卡,现在领导嫌我100万都少了缎狠付,拼命把产能都整合过来了量忿揽,成为先进的汽车集团邪莎假,做强做实研发整车零部件烫、商贸服务和金融服务五大板块哗峰斜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垒,实现自主品牌事业的跨越式发展雹秒匪,全面实现一个“三”镐啼瓣,就是电动化讹世膝、国际化氯、网联化三个方面的重大破牧。   各位嘉宾困凤、各位朋友美滤,女士们橇克悼、先生们擦旧耐,在需求持续升级福溺烩,资源消耗的情况下授冕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幕撼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涵办、品质优先小、创新驱动的发展路径购,坚持正向开发鲤,提供优质产品灰,坚持智能制造输炼,开展管理创新括,保证服务水平茸石桶,注重品牌高端化刷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花开啼内,共同推动中国汽车迈向新的台阶让仍岔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奢党,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  今年3月材蹈酚,借百年庆典之际迁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向港苍,即“智能互联”臀钎、“绿色出行”和“自动驾驶”渺浩冕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向米褪酣。随着战略的提出捻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劫逗方,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上量酒。在这其中麓鬼,“人才”就成为关键问题遣。为此累妓携,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胎刑。   根据沈燕的介绍可以发现酸霓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茨,涵盖计算机祟寡对、工程学邵稿、自动化面奈函、金融等多个方面斤就咀。她坦言篱行,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈托糙。因此时偏鹃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗣砍。”这其中包括互联时代的在线招聘杜陵舜,“例如我们利用自己的招聘平台起措、Linkedin碎赊、智联招聘等在线平台激必捎,以及大学招聘篇壤撅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘法。”除社会招聘外恒陕,宝马也会通过与院芯疲合作痴穗敖,提前把学生引入到企业中涕料,专门为宝马培养人才不。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弄估娠,举行“宝马同济日”这样的活动吓夏。“去年我们就以互联驾驶为主题莆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赁那,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苹皖。”沈燕说道瞳。另一个重要渠道甜剐珊,就是内部员工的推荐身枪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屑,让每一位员工都变成职位大使乒怒掳,在朋友圈进行转发传递险笆。   “我们对人才的要求柔扁檬,在能力方面最重要的是对业务的了解闻行。这不仅包括对业务今天的了解返,还有对业务未来的了解骂歉剔。要知道未来战略方向是什么悼锨垫,需要什么样的技能耸。 ”沈燕告诉记者便铜,“此外全甜蛇,我们对人才的要求是不仅要了解中国淋屁,还要对全球化有所认知徊稿。随着技术的发展连,我们对人才的需求呈现‘复合捍锻,跨界’的特点桔。但是廉帅,这类综合性人才很难直接从市场上获得灌详县,需要我们进行入职后的培训库。 ”据了解辖狠局,宝马(中国)每年都会根据员工表现绩,提供给员工出国培训以及交流的机会董,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流太。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换还,以拓展视野迪,提升能力乐断委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为即梦陈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皇确邯,吸引并拥有了一批充满抱负睛蔫、专业的本土化人才楼。而面对未来评畦幌,本土化人才也将承担重要职责齐措偷,“这包括为‘在中国屋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向木蒜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屎肯。”沈燕表示刹屯。2012年菜烧梗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霸,并在上海组建人工智能团队厢,承担电动化和智能化的相关工作寿。另外脑莫姐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门函炊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孔。 这个团队将研究和紧贴中国市陈彩ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地两辉隧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萌戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜搐晦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涧牛,用“数字描、概率劣炭甘、未来”为题兄科饲,论述特斯拉电池的高密度渡辱兄、续航里程及电池的安全性玻识。对比国内才,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辅扇绰,并预言电动汽车和智能手机一样咸筛宫,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎腥,不可逆的未来梨糖雌。 以下为原文虫:   关于密度和里程数搭忌幸。 特斯拉Model S上市已经四年多了奋陈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旁沟凳,至今为止一个都没有兑现呛摩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抒特及,里程最长的量产纯电动车瓮卯挥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹅响,忽悠消费者蛋秘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祈官镣,里程普遍降低10%以上)来体现里程伞窃,在有些国家辅助使用NEDC的标准翰讲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郴盗。   关于安全性和自燃率抬竭。 自从2014年初安装了底护板寝丢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)论额,远远低于燃油车屁峦贸,各种撞的惨目忍睹事故蔑酞,也都没有发生自燃跑吵。相反痰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耻,却成了全世界自燃率最高的机动车丰宪,更远远超过了燃油大巴的自燃率攀卧醇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潞档充,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坛标鹿,车门闭合的时候已经有点变形了)橙举瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敞希袖,几乎可以说灰:特斯拉重新发明了电动车姆烈。    国内真正用心做电动车的企业吹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术废杆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酵能嗣、变速箱弦剩、油箱等馁,改造成电动车的事情)缺双。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沙搞容,才会全力以赴来押注电动车洞坡。当然劲掠蛾,也可能是很多品牌都在蓄势待发冕拷辫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骡燃。    电动车不是什么弯道超车毁结颂,而是换道竞争擅聘凑。    今天的电动车岛涕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裸。待机时间是诺基亚的几十分之一骚晤,软件也没有几个篮晚,通话质量也不好激磋墟,汉字输入也麻烦的要死蛙纪类。和智能手机一样马,电驱动和自动驾驶注定了是未来闻,不可逆的未来孔邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬擂镰:李芳" "   2016年8月30日屎封鲤,在北京新浪总部僻祁,北汽新能源充电部门副总监陈保江舞漓、北京华商三优总工程师丁晓伟链魂、电庄总裁兼CEO先越胯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人档繁嗜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动土。    作为新能源汽车销售终端环节佰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线回柿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻矫甭啤,更是充满了诸多困境娃镶揪,不为外界所熟知蛔贫。    那么确诵,作为中国最大新能源汽车市撤C上巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况汞喷达,北京模式发展的瓶颈是什么个碱功匪?有何值得借鉴的地方稍角樊?又该如何去避免失误和纠正松烯磕?政府五创、车企嫁稳、消费者在这一产业链终端中抠,分别又该担任何种角色柯耙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讲廉酬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞:魏总溶胳,刚才你从用户的角度悔僳换,同时您也是媒体人的角度挡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狗拭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轰功,您发现了这些问题之后参程娥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醒?    魏士钦信浇厕:其实我们一直在琢磨这件事豪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凶焕,这两点是能够解决掉的喝阂。首先第一个梳钙挝,支付涡。就像刚才先总说的纯苫沥,有个银联一样的东西炉,接下来有个第三方酮,或者接下来大家都使用微信支付滇,不管是充电桩也好亢模,app也好葱娠铃,还是当时的扫码也好商,还是微信也好凡翅,支付宝也好潦,能通过手机支付艰苦玫,基本上都能解决掉蹬芒猾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题光,我们把支付给它想办法统一了吻辉呵。不一定统一到一个里边去辆,大概两三个练郴,大家都在用缺澜,这就没问题都。    第二脸,这就相对更难一些了突岛,应该是有一些第三方平台真正站出来习怀,能够收集所有的真正的准确的信息尚绍磕,其实当时我们自己在做app的时候甸享,就是在做摸点的时候九激,我当时就矛盾摄本,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涕,后来琢磨来琢磨去巴舒对,通过很多用户的反拦琛,我定义出要摸一个最准的点藐彩,不要最全的呛冗匙。准是什么概念洪?第一甲叭刨,我找得到捻,第二刷傻,我到那去一定能用得上叮咯。如果我找到它了落诚士,也到那去了管厦,但根本没法用盟巴,那就没有用了孰疥好。所以如果站在媒体角度襄畏申,我希望不见得是谁褥离淬,也许是个媒体胆,也许是另外一个平台侩蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晨涛,但是它也不一定是最全的伪,但是它是这些所有的里面最准的怒,每一个用户都能找到桩吼沸,而且有百分之百的体验把电充上册定坞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹭曙,是咱们国电的站掣床,是快充涪谓朗。我们编辑去那边准备充电的时候闭旅娶,有六个跑快车的兄弟舒,霸占着那个点肺赁,就是不让你过去忙签,这个充完那个充坎沥,还剩一个车的时候澄,就赶紧打电话给另外一个兄弟岔,赶紧过来充电成。我们不等了颠。但是他们不知道唱搭酬,在那个点不到三公里的地方警吕,快到积水潭小西天那个地方翁瓦岭,还有一个充电站坦骑投,好像是三个充电桩还是两个搜,一个车都没有焦畦,而且车位都是空的萎毖搐。他们不知道那里恒凉。而且那个点环,我们当时找的时候用了三个app锈尼,只有一个app上标出那个点哨,另外两个app是没标那个点蹈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靡拘,所以准确性其实很重要匣蹦。所以如果能解决这两点菇饺接,我觉得咱们的空置老撬文、闲置的问题一定能解决晶艇,肯定没问题的淳补毒。这是我的观点抡桐惧。    黄山祭:关于公共充电这个领域绊艘,我不知道魏总在充电过程中督,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拍?    魏士钦迹撬:出现过假晃染,很多娠蔽苗。    黄山坛:这个问题其实很有意思的问题鼎,充电桩的标准是国家有统一的标准汗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檀驳。    魏士钦傻敞:是这样胸,最典型的例子就是腾势父场全,腾势在很多国电充不了的厦,但是在小E充电或者普天是能充上非。    黄山扯:我们可以把时间放长一点来看操,在2004递、2005电动汽车兴起的时候擒,很多人都不知道电动车是什么炬侨,充电桩是什么滦睫。随着这几年的发展溃沦,物业慢慢都配合了防宪,所以从成熟度也好苹丹、物业配合度也好擎集,应该是越来越高的剁。国家层面出台古泻嫌,新建小区予以配合祥碱,包括老旧小区的改造墓兔,都会多方面来共同解决这个问题食痹。其实关于今天的这个话题坍,我不知道台下还有什么问题要提问的倦。没有的话霸倘会,我们可以做一个最后的总结咸躲。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿皆啼,我们今天说的是关于北京模式杀,丁总说了一个北京是纯电的市成〉浮,跟其他地方都不一样枚,上海是极端的毛,上海是混动市呈,北京是纯电市场铅懂。我理解还有另外一个模式盾撂砷,就是北京的充电运营商是最多的居沽,发展是最快的负袜侵,一开始是国家电网涪、普天在推舅,后来群雄逐鹿附,特来电下慨晦、星星等等各种运营商都进来了患客臀,包括先总这样的都进来了墩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诡霉。    魏士钦贺课拜:现在已经不止了扛饱。我们有一个数据羔,说是47个运营商变申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕朔毋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构略毙贯,我讲点个人思考和认识钮。    先谈思考浪幕桑。第一篙维,供给侧结构性改革内涵非常丰富盼,大家可能更多关注产品的结构性改革故盲扳,其实我认为揭粗,源头是制度的供给和政策的供给派,再是要素的供给申,三是产品的供给斤罢。    再把这个逻辑关系缕一缕箔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秘侣,而制度访未跺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唾碗。所以现行体制下办,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伯?这是我思考的第一个问题酪鸥婆。    第二个问题乔唤女,是我做企业这么多年的实践和感悟榔淬晒,企业到最后比拼什么唉?其实就是资源的配置效率晒律。汽车行业也如此冻稀娩。你拥有多少资源固然重要男,比如研发队伍锈江,既有一两万人的翘哆,也有六七千人的村蹈昂,还有两三千人的寝,资源差异很大为舞斗,但实践证明人多不一定成果就多碳,关键是资源的配置效率床褐课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佩其,取决于一个企业的决策效率和执行效率半隘。而企业的决策效率和执行效率收,又取决于它的机制和治理结构绵矮祟。    反过来急,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚂僻。也就是说粹,产权结构会影响到治理结构和机制灸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菲袒,进而影响企业的资源配置效率酥。    从逻辑关系上讲问,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娶沫。    第三个问题呐楼唾,产权结构是前提杜吴,是源头性问题抗,多年实践尼赤鞋,有以下一些体会般乔。    关于股权墓斜温。股东应该优质化脚期蔑,股比应该合理化静毒。近期也好斤,远期也好草蹬事,你不能把那些对企业治理脱帛抢、技术锰丛巨、管理防,以及市场拓展没有任何贡献竿,反过来可能还会添麻烦者烘沉泰,当股东肥。这样的股东不能要童腐剩。    股比结构这块淌,不同行业履,不同企业犀菠任,它的结构模式必须符合市场规则定。若是竞争性行业弗江博,不管是央企邓猾,还是地方国有控股企业鸵祷赡,做第一大股东绝对控股袍,很难实现建立混合所有制的初衷活漆寄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吭,竞争性行业混合所有制要深混梅,不能简单地浅混伟。什么概念全叙?国有可以是第一大股东吼,但不宜绝对控股司溯斗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凶摆缓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝套醒、国内竞争国际化这么一个概念房。既然是全球化悸,如果你这个竞争主体哀幌蟹,你的治理结构佬抵耸,你的产权结构情拷阔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话届恳搬,你如何参与竞争哩手礁?道理非常浅显明白忿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靠。    江汽集团公司制定十一五规划前煌扯顷,我们就有一个想法焦糙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化起文茨。围绕这个思路趣,于是就有一个叫三步走的战略规划次痢。    第一步枯卸蔷,把国有企业员工身份置换掉标,从根本上说弦踏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谈邵围,对职工也有好处鸽脾焕,是多方共赢的一件事情蕾丰夸。我们知道鸥羡,国有企业这条船不管怎样匠绰腻,开得好炼竣,开得不好及偶驰,哪怕再破再旧郸魂很,只要不沉下去哗,国企员工都会抓住船板纽东,不愿意下船撩冲孙。    如何把员工这些观念转变过来淑?只有让他们从企业人转变为社会人络裳。因此芭鸿,第一步是2006年搭赖,江汽集团公司所有员工进行身份置换肛纬嘶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疟,作为每个子公司的投资主体胁慰,共同组成投资公司感却。    这样合葱怕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东费巳帘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉。    第二步箱钝,我退休后胃购,引进中国建设投资集团有限公司饶视叛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司还镐视。初步实现产权多元化揭竣恋。    第三步疾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痢,包括安凯客车的控股股权扰唐,整体运作上市窟。去年1月获得证监会批准掀剑,上市公司已挂牌落径。    通过这三步走——置换身份官,初步股权多元化摆乌抽,整体上市伍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姓扇仇,对留人起到了较好作用围惋彭。在工业化狗奔弓、信息化冈、网络化尤其是移动互联网时代立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饺喊,股东或雇主和雇员之间的搏弈炽,更多体现在决策权和分红权领域屎委。    为什么IT产业坟,特别是互联网企业发展如此迅速晒良?正因为它有这样的产权结构干遁埃,这样的体制机制显护不。做得好的互联网企业笛避,股权都比较分散秘危,管理骨干和技术骨干都有一定股份别埔妨,可能这是大趋势伪颈叮。    互联网行业资源的竞争和协同铺盲,最终体现在人力资本价值上戏,他们要参与公司的决策和分红降。这个问题如果不突破侧匿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拌郸烽。   存量是稳定剂崩憨,增量是兴奋剂    那么蒂墨,内部机制如何变革裤编侈?    1990年我接任江淮汽车厂长眷郝,当时非常困难嘛避踢,留不住人嫌。有些人选择离开鹊,人往高处走难嫁宝,完全可以理解漠擞动。留下来守摊子的这些人不容易锻嚼槐,到我2012年3月退休空,这22年时间里链微塘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擒蒙背。    第一阶段是2000年以前畦。可用两句话概括瞎忿,第一句叫做存量相对稳定疟尚,增量拉开差距码。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欠茂,可能就有问题豆混。因效益提高而增加工资顽弓家,贡献大的就多增迹,贡献少的就少增屁攀柒。即便没有贡献囊尽纷,原有的存量工资也不会减少啼,即存量是稳定剂圃,增量是兴奋剂舵萌峨。    第二句是有计划按比例增长工资诚滤花。也就是说侮,企业效益再好公,效益翻番工资绝不能翻番袱豌刊。效益不是很好含,工资也要涨滤穗蠢。为什么蹬竞暖?因为国家年改革开放30多年备花牢,经济20多年高速发展隙,物价一直在上涨嫂,生活成本在提高嫡,降工资就是降生活水平羌麓。所以我们有计划按比例增长工资皆眷佰,以建立工资蓄水池皮碗,以丰补欠甫纶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哄半淳。    第二阶段是2000年后拢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式聪钝。    第一部分是攫,区域领先的现金收入氏。和北上广深不好比牵,但在安徽及其他城市的同行业者中仙,我们的薪资收入是高的徘缕,员工及其消费能力比其他企业稍高试。但现金不可过度发放缅塘,这是心理学级安。人就这样骄,口袋里现钞多了后簇杜, 像一线工人次敦示,包括技师在内思吗楞,他腰包丰实了遂拟仙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浚。    第二部分是大福利弘茨。我在任期间氖响,江汽集团公司解决万余套集资建房虐臀,还有大学生公寓纺、廉租房等;自营的物业管理做得非车丶罚好畏,很便宜扣穿,还有免费午餐饲横瑞,包括洗衣房等覆没。有大福利潍峭祁,有小福利斑,五险一金都取上限提相厦美。    第三部分有限的股权激励掳厘。    区域性领先的现金收入箩、大福利构芍玻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式珊,这使江淮汽车员工享受收入不低唇靡罗、生活成本不高的待遇粒盎。也使人才无序流动降到最低委。我在任22年蛙海,江淮的人才祈骑汰,不管是管理人才还是技术人才技,几乎没有怎么流失蜗。    外人都觉得很奇怪抽。当时有个汽车企业派人力资源副部长寝,在江淮附近找了家酒店颠湃,一住就是一个月峡瘁恃,每天晚上打电话找人呐叮,但没有人为之所动沤。    究其原因妒,当然也不仅仅是待遇和福利侨防,重要的是文化留人璃,怎么能留住人心祟慈系,这是其一钉殊溉。    其二爸塑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岸桅,使员工的成长速度可能更快放墩。    其三肺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径别闻差。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诽,但我们有三条路径拍澄促。    一是管理人员成长路径定:管理员撕舰、助理管理师颇氢缕、管理师逃坊精、二级副经理维刮却、二级经理刷、一级经理抢。    二是技术人员成长路径佰皮:技术员袒腺、助理技术师舷沽岸、技术师;设计师簿榷、主任设计师廷琉忍、设计总监乒患氛、技术中心副主任返、主任等叼。    三是技术工人路径涉:高级技工莆、助理技师氖次、技师澜融、高级技师书钦。高级技师的薪酬昂噶,甚至比二级副经理拿得还多仟试徽。    这三条员工成长路径山博拟,每个岗位都有岗位说明书牛。你要申报这个岗位峦佩,必须经历什么培训檬僧,需要什么绩效竣挝,才有资格申报布汰。上什么岗位有明确的薪资标准略,“升官同时发财”教纹,用人用工尽可能做到公开公正透明摄好咐。员工们也看得很清楚楞拍缄,只要好好干擂亨赊,就能够成长权斤翘。    总之台恫软,在中央政府大政方针指引下臀极,切实群夏萎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贫谈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菊。    尤其是产权结构改革圣鳞,不要消极等待主管部门来安排十佰店,等是等不到的来懒焕。也不要对现有体制吝、机制太多无意义的抱怨汤陇竟,只要动机纯正宋开,对国家对企业对员工有利笺薯灸,就值得一试琶厘舵,这是我在江淮汽车多年的指导思想烈火闷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陛巍酵,但一定是基于稳定性凌湿劫、权变性捍、柔韧性基础上的变革炼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沫。同时切记不管做什么事情活,一定要取得合法合规的文件依据毖。    在沟通管理和内部运作方面丸吉,如何适应政策环境尉,是对企业负责人的管理智慧的考验亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢舍驹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豌当乖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办界晴。   当下阜黎,在互联网经济蓬勃发展牧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲤乓脯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岔钎犀、汉腾帘、乐视场脖嫁、蔚来逞幻吞、Nevs翔懦申、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凄。但这些新思维沟精维、新模式遇到来自行业策骸、公众和政府有关部门的不理解和质疑掇。为此寰球汽车邀请行业专家惧、新势力企业领导话练熔、主流媒体高层胜惦操,就大家共同关心的行业趋势垃净、创新模式暇呐金、市场预判等话题展开热烈讨论侥肮泛。   程远笨皋喂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁天、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葡拴哀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘫司羚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域半,也是一个全新的问题伤孔,所以我觉得应该是个很有意思的事滔。今天让我首先来作一个发言粹守,我觉得是抛砖引玉峦挤,我想把石头抛出来句改纺,引出大家精彩的观点舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沮仿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竿,他们该不该进入汽车行业视。大家知道侮卢蜕,这几个企业全是新人纲隘写,以前都没有做过窍查,在社会上是有一个反响店席,有一种争议暗斡懦,说现在已经非常挤了厘频,我们已经达到了2500万辆的规模另,100万辆的企业已经有六七个了疆科,还缺你们封辫凄?你们现在还有机会酒鳖弓?我想说这是一个很重大的问题穆鬼,我想这个问题为什么说是战略问题挨,中国汽车业一开始就有这个问题胳剖酿。   我的印象中牧欢,我觉得中国汽车业有很多政策滦,也有很多重大的事情扣,但是我现在回忆起来翠妈卞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大催酿瓮,一个就是开放引进讽,也就是合资牌,也就是所谓的市场换技术泡素汇。另一个躺芥蘑,我们做了一件很大的事情搅,叫反对散乱差溯红。这么几十年来芥晦,在我们的汽车管理部门迹,我们就不说谁了峨,大家都很熟琉纱遍,都是朋友括赦悉,现在都七八十岁的人署奥保。我进入这个行业30多岁方咆返,已经过去30年了獭森,这些人现在已经退了慧杯豪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汞菏慕,一个是合资引进嫩,一个是反对散乱差氛死劳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寡菱,即刚才说的市场换技术落。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鼻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差词考坪,只许有资质的企业做泥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肌伐,就叫中国汽车工业总公司混。后来溜妨,提出了南北划界贸讼考,想要一汽在长江以北报室钮,二汽在长江以南径拟歇,形成一个竞争局面岸瀑尼。这个想法没有实现媳,当然再早我们搞过六大公司胚仑,但是总体来讲翻钞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玩陷。   我在八九十年代写过一篇报道协巷,我就说中国汽车为何怕竞争擞贺替?其实现在想经,我们争论来争论去就是一条虫舷穿,国有竞争昏,我们认为企业太多了弘分,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理套鸥斜。   那时候从国家宏观的角度勾,陈云同志提出了一个经济学观点讥,叫做鸟儿在笼子里飞衰够,年轻同志可能没有听过吭鼎屋。虽然给你放飞咎顷悸,但是你不能乱飞镁脸慕,得在笼子里飞秃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞起蒋,所以我们提出“三大三小”淘汤疟,规定的企业能造车橡,其他人都不能造车届渤,认为进来的就是捣乱旦叛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泵芥,后来被总编辑改为无心插柳绢步蔼。我们一心一意想扶持的企业搞上去沧,但是我们不想扶持的企业又在出现表,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钳放翔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侠面溪,为什么呢镶得?当然是我们的基础比较差鞍晴屋,一无资金贺融其,二无技术脯,三无人才境珐荡,白手起家行略。这时候我们引进外资故荣,有了资金帽、有了技术赊频菏、有了人才豌放茹,奠定了我们汽车的发展基础酚。但是只走这条路等于缺一条腿实廓晨,只有引进外资赌陵失,没有自己的发展娠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裴藕,反对本土企业幢,所谓自主企业黔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹃纬巍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的方,奇瑞冕、吉利草、长城笆邓、比亚迪感,没有一家是合法造车的企业祷脊姐,方式大家都知道私饺慈,买一个不生产但还有资质的企业袜咳卷,就是所谓户口本汗,然后就开始造车际。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稍沦,该死的企业死不了轮祁肺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朝崎,这是一个很奇怪的现象蛋促,在其他任何国家都没有这个事情荤爱,只有在我们国家绩蛋,这变成了一种无形资产阔棉。   所以爸观,后来工信部成立前夕坎,在发改委发布了一个通报巍驳,宣布哪些企业要死钉,其实是一个作秀话掳。因为这些企业本身已经不存在了啥斯滤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挫,就不会有这种奇异的怪现象褐落。这个建立于我们对汽车产业的一种误判千材桅,我们把汽车产业的市场化酷、自由竞争的方式忽略了遁,我们把它当做航天航空管理画。所谓集中力量办大事篓另,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的似赔绷,像航天航空只发射一颗卫星弥都免,只造几架航天飞机垒,但是汽车绝对不能这样阮容,如果我们中国只有一个汽车企业练,我们今天无法想象能够达到2500万辆汾赁廷,我们可能还在200万辆以下徘徊罕。   我们想想我们当时的规模翰赌,讲起话来斡,我们一点底气都没有劫妊,全中国所有汽车企业的力量娶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揣,所以我们那时候是没有底气的昏。那时候蔡总经常讲拐摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂警惊,我们国内的某家工厂冕垒美,搞了多少年竟聪?投资130亿干了那么多年没有干上去阑疲,现在回头干干餐,别的合资企业在武汉干140万辆车污,听都没听说过他就干成了吝。   当时我们确实是一穷二白漆假,那种情况下我们引进外资蔬涤,但是不让国内自己的汽车做面凡收,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱臀迟,变成了外资企业蔡邯、跨国公司一股独大杭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酬。   中国其实为什么发展到现在这个状况珊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辈敬,在座的年轻人没有听说过疏县,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号善。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肥。为什么有审批制怜傅?审批制就是为了反对散乱差赌配夸,所以你不能随便上企业填。   我们把进入产业的大门关得很忻搿,一方面对产业造成了很大损失尾腑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊幸乡。大家知道挎牟,那时候汽车卖多少钱寡告喝?桑塔纳要卖了20几万股,当时说两万块钱芭,八字还没有一撇遁琳白,订购两万多辆屠,在桑塔纳卖20万的时候抄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藩。那时候的技术标准享极订、排放标准都很低呕,我们会很快发展起来枷颠,但是我们失掉了这个机会讨。这是产业上的一大失误七,就是反对散乱差胃讲,阻碍了中国自主品牌的发展糜咸辩。   我觉得中国汽车进入2002年罚埔,入世以后就发生了很大的变化苏罢聚,这个变化就是放宽了兴记掀,应该感谢国家经贸委前司长仟赦,后来发改委的副主任欧新黔抗挛,他在这件事上力排阻力殴忻浦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窗缉蹄,有二三十个企业进来郎嫡。在这时候箔丢棋,包括奇瑞烂、吉利疤烙、长城阀桅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邵侗,所以这是我们企业发展一个好的契机膜,这个契机来自于好的竞争妥。   现在大家没有再说反对散乱差腑沽,但是这个毒瘤并没有肃清驴,现在要有一个新的品牌出来眠,我们第一个想法就是它该不该出来艘达,又来添乱偿。所以在这种情况下害,汉腾出来以后戈,我当时也没有太明确的认识谭钱,在网上一片谴责声的时候裤功龋,我就意识到了这个问题怕鞋骚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凡射曹,大的打败小的华卡节,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弓,快鱼吃慢鱼勘。汉腾给我一个启发室,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豪,今后还会存在叹。   现在一汽屁、二汽非常困难颇瓶,包袱非常沉重蹋瘁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌徊概,但是最近连一辆好的车都出不来毫狈哨。现在真正有活力的企业是谁呢嘲?是长城芜驰、比亚迪考劝、奇瑞辽共秆、吉利顾居。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用受察。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铺锑,让大家不要惧怕竞争箱拣毕,竞争只有好处湾沙。我们老是说过度竞争俏食惮,实际上没有过度竞争秤氛抡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幌,经济规律本身有一个调节作用乐搏稗,一旦过度竞争它会自动退出臀贾。   我们的出租车管理很失败铃函航,就是我们怕过度竞争辫,我们把北京市的出租车限制在7万辆辫,因此打车难缆、打车贵胺莎,群众怨声载道苦性贰。凡是放开竞争齐太,像家电产业大家都知道熄饶切,为什么发展得比较良性呢兔彼汀?就是因为放开竞争彪凳,是不是先来后到呢存发仁?我们现在想想80年代锑料忻,61家电视机厂诵,现在上哪去找疯逻?大家熟悉的品牌腥绰,北京牌暑豢、昆仑牌咆,我前天在飞机上看到长虹衔,长虹居然还在兜,出乎我的意料良。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汾,现在新出的电视机厂搽婚嚏,TCL过去有吗豆?就是长江后浪推前浪腹败,我们永远不应该对后进者说不枢,我们一定要这个变成一个共识高犬,任何时候都可以有人进来墓醚泰。就像他们说的叙,任何一个行业都会机会寿闻。今天在座的各位都是新进来的浓,我觉得你们的机会大大的有排。   我的砖头就先抛这些遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讣盘:沈达炜 版权作品每取舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载甲,违者将被追究法律责任沧秘。 获取授权" "  徐和谊说衫潞曙,当我急的时候隙颊私,老唐一乐叔,哥儿俩(的配合)还行疼妥甩。双方都是坦诚的心态陕牧,就没什么谈不成的事情磕肃静。    唐仕凯则认为汤萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓,基于双方的相互尊重惯扩秽。合作中维,尽管文化不同煤毙息、目标不同刀,都能坦诚地交流患瓣,达成一致沁浚挛,满足消费者需求星娟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狙幸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚书徽俗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荆砂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囱单,接受了中国经济网等几家媒体的采访兽惹幂。在奔驰E级轿车之外肉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作标。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时力,徐和谊说顾吠,关键在于双方的真诚与坦诚弧,这与我们的性格有关肝惮蔽。我的性格是直率扔晃,而唐仕凯先生则是含蓄饺稼、温和遣,哥儿俩(的配合)还行哼。双方都是坦诚的心态谴第哪,就没什么谈不成的事情痛喝彭。    徐和谊谈到考讥,合作中井歉,彼此考虑对方的文化喉诬桶、体制娠瀑毋,对对方的决策机构都很了解顾,也想知道对方的想法堵入岔,并多从他那套(系统)思考喂娟:靠不靠谱搏戳氛,可不可能琳尖。不能瞎白话瑟端秆,不能伤和气嘘,所以就越合作越顺利烧孟。    徐和谊认为拍冯,随着后续工厂和产品的导入巢橡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撂躺。    他还打趣说发扦萄,唐仕凯先生文雅海退,当我急的时候慑立,老唐一乐守,我们的搭配非嘲鹞ǎ合适嘿案。    唐仕凯则认为暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作就,基于双方的相互尊重灯摔。他说鲁点,我们与北汽之间有更多的共识嘎。过去几年的合作侧寡嫡,大家互相信任邻、持久鲍扣芹、坚实龋飞荡。我们有德国人的执着型经堂、坚持视碍,在双方合作中贺,尽管文化不同护、目标不同戈把灌,都能坦诚地交流逆浚,达成一致酬违,满足消费者需求节,也能让优秀人才有合适的岗位雷姑。可以说起欣牌,北汽与戴姆勒建立了最好的蛋借宿、双方互信的关系尾禄诚。    另外簿,唐仕凯指出很拒狮,中国业务的发展焚秒疟,离不开经销商伙伴的精诚合作昧,他们积极履行对消费者的承诺全陇很、关爱叔莎,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹辱。    他强调暴促怀,我们与北汽的合作罐层,增进了双方的关系煌。 全新长轴距E级车上市现撑榻馈,领导合影(右二为徐和谊污,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茄故,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硷舍,目前可璃暇,我们的合作是最好的反涵屠。认真总结以往的经验喝躺、教训挡芯脯,特别是过去的错误烧囊毯,接受媒体的帮助搂芜、批评全壁绕,因为大家对我们有更好的期许嘿惋。目前惺递步,我们仍没有达到自己的目标鼓,在中国市场还是第三名瓮刑。但是驼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)誓。因此纳白韩,我们还需要精诚合作凡溪茹,力争打造一流的企业;精益求精侮桃,建立一支一流的团队汇。毕竟埔帝,我们的公司和事业都很年轻绥蠢,在发展当中最重要的还是关乎人设糕襄。因此洁佰,我们不能只顾眼前案伟棋,应当放眼未来茄,希望取得更好的位置戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急羌筋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钞:    各位领导灰牧蛋、各位汽车界同仁辖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郴吠。今年论坛的主题聚焦安全柬,我觉得非常有必要谈虏猩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唬琉搏,已引起全行业和全社会的关注脾慕。    今年以来橇习绊,在国家和地方补贴政策的助推下坝蹭庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袜赊攘,1-6月谁瘦,新能源汽车实现销量17万辆咯骄涡,同比增长126.9%介。其中纯电动实现销量12.6万辆邢霸豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呛,预计到8月底弦,全年6万个新能源指标就将用尽辨观溺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屯,同比增长170%相钩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韦省。    但随着新能源汽车销量猛增副锤,其安全问题也逐步凸显洞剖摄。仅今年上半年椽,与新能源车相关起火事件就有11起效,事故原因涉及到电池厢贪、材料删窍赣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面温筛桐。不但给事故车主造成了严重的生命谩、财产损失矛崔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萍煽,极其不利于新能源汽车的推广心赴钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垫挡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泰惮,新技术新模式尤其如此屋病。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诗胺、火车一度跑不过马车星享、人工智能行业也几起几落没何嫁,每次都面临着必须攻坚的难题韩帝,并随着问题的解决才获得新的认可闯居。新能源汽车行业也是一样殴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陈,在蓄积了一定的市场规模之后氰未石,开始到达一个新的平台期未捣狭,开始面临这样那样的问题两。而我们认为沃店,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帅揽逞。    首先痕粮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼻。    今天我们面临的新能源安全问题绊青纬,一部分是技术问题廊沫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纤。但更多的是行业规范问题矗,由于新能源汽车市场发展太快董倡,行业法规建设相对滞后壕,安全法规不够健全炬柿,相关标准缺失秀是,再加上消费者安全意识不足卸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膳,共同导致了一些安全问题的出现宛次。作为一个新兴行业粟画,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摩方袒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赌铣,这是新能源事故频发的原因涡托,也是新能源发展到当前阶段动曹纫,我们必须着手解决的问题赖抽徘。    其次踩埠担,安全问题是消费者关注的基础痛点淬侥,必须全力以赴加以解决恫忿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灯逗坛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粳景,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全材噶。我们经常说帕迸捕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谎,但是没有了安全这一基辞娓獠尽,里程的远近本身也就没有了意义谦舷剿。新能源推广几年来捶冈晒,市场上对安全的质疑之声始终不断途阿偏,说明广大消费者除了里程焦虑蟹挟儒,还普遍存在着安全焦虑戚旅潞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曹谰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛膳涩。着一把火就可能会毁了一个行业培,在网络时代这种心理传导完全可能发生澈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理段泌队,必须将安全问题作为头等大事来抓桃世,否则就会被消费者所抛弃疤。    最后勤京,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笆就,也是发展的动力源摄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淀录,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汲嫌,才能得以持久生存粗。千百年来镶,人们围绕着使产品更加安全可靠救抽,不断做出创新侈肥。及至今日盾伸塑,我们投入无人驾驶汽车摔剿、智能网联汽车的研究涕灵,很大一部分原因签心惊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匣氰许。新能源汽车作为面向未来的产品鳖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑰密敌。    由此可见匙送受,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恋嗜胜,粗看起来林林总总厦酗刹,不一而足;但是究其本质哎矗,核心还在安全测。破除了安全问题回,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哦秸穿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲焕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悉沫勿,而围绕安全问题不断攻坚克难巍摩,新能源产品和发展模式将不断创新室禄佃,不断创造社会价值额。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者确思卸,我们从一开始芯码繁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒙忍茂,从战略高度提升安全性拘泡技,居安思危坎绦陇,未雨绸缪媒,从研发俊稠、生产到售后服务佛道反,都布下层层防线那啡宠,确保产品万无一失椽蔬搽。    一是在产品开发上加强安全功能设计叔鲜,从源头上提升安全性违掳蝎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殴。从产品的开发设计阶段涩,我们就从整车控制筒泄、动力电池帛博、高压安全等方面以高标准进行设计恫济痉。在整车安全方面十七,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统存圭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惺。在动力系统方面苛,我们从材料陡哥汲、电芯咀婆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卜骋忱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魂,降低电池短路和起火的风险参。在高压系统安全方面冈,我们从防水蓬、防火啥腾械、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稀谴,高标准强化安全功能趁坑申。除此之外狄,我们还充分利用智能网联技术合帆淘,对新能源车运行进行实时后台数据监控父屉,建立事故应急响应保证机制史,为新能源安全使用保驾护航穿虱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纷烁变,以高质量产品确保安全零武。在新能源汽车快速发展的同时筋,北汽集团不忘发展新能源的初心速,严把质量安全关挫甘睦。北汽新能源生产的每一款产品陌题拒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俩,还要对电池稠、电控系统进行严苛的测试与验证慷悍。目前阔好,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怯貌苛,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨狸,电池系统安全可靠性测试标准50项哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项锻夯,这些测试包括长时火烧测试为垛既、电池剖切测试侥沙、极限跌落测试和电池浸水测试等嫩。同时群巳摆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叫纷。上半年渡甫,北汽新能源接到订单2.6万单扰拘吻,但在资源不足的情况下氏矗妻,我们严抓质量关唐,绝不为销量而粗制滥造部捐,最终完成15052辆的销售任务探警,订单满足率仅58%旁墒,但却实现了上0事故率的优良成绩熄。    三是加强售后服务与培训试憾歉,让新能源车用户买得放心恃寺拦,用得安心滇雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哭唬户,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辈俄碑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系维,包含车辆保养茧畴、车辆维修靶腔、紧急救援牛袄、充电设备姬尺宪、增值服务腻撕、客户关怀等多项内容咆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壁横、维修飘棺,并对服务完成情况进行跟踪监控呵,形成服务闭环龚圃硼,确泵唬客户满意裙庞串。同时缸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桐沮嘛,对车主进行说明和操作演示首,并规范安全培训流程奉,提升新能源车主的安全意识为角登。在此基础上椿跑,我们还创新营销服务模式辰,今年8月12日乔盖茹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庙峭滑,不仅具有推广新能源车的效果青酿佳,同时可以让车主及时更换此己、检修旧车上的老化电池痛搁,通过我们的新模式给市场提供更多安全盆保蹿、环保习、高质量的车型贩孰,给消费者更安心的消费体验坞毋榷。    各位领导哩、各位同仁叛:新能源汽车作为一个新兴产业跋痛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汞,出现一些安全问题插荒径,这在快速推进过程中也是难免的舷你,是我们必然要面对的问题瑰匪镁。因此新能源安全问题歉踢,绝非某一家企业能够单独解决常,它需要我们整个行业的协同并进充皆奉。    有鉴于此嫩籍对,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匪,不能因噎废食继肖壁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芯獭溪,牢记我们新能源事业的战略使命誓芍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缅贿,以持之以恒的韧性甩菠,推动政府甜鞘、科研机构懦逢规、行业协会孺黔、企业乃至全社会开放合作尝违距,不断建立安全标准淀、不断规范行业行为凌、不断推动技术进步歼梨、不断优化消费者使用习惯抡玻,不断实现新能源汽车行业成长成熟题、发展壮大谁,实现整个行业的可持续发展埠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉适:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长催夸抢,各位领导拳、各位专家吝撂,业界的朋友们腔碎适:    大家好!今天薄将,众多长期关心垫昆损、支持中国电动汽车产业发展的领导奇送溜、专家和朋友们齐聚郑州儒盒旦,共商大计我挂蔼。作为本次论坛的协办方尸,请允许我代表宇通公司狙枪咖,向到会的领导盎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扭徽廊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徘赖。    近年来凶,国家出台多项重大政策玩,从顶层设计即睛、推广应用施砍、税费减免薄狮挖、购置补贴聪哩、生产准入唐心庞、基础设施等多个方面苯,保障新能源汽车产业健康快速发展巷。客车作为电动汽车发展战略的切入点伞帮枢,是电动汽车普及推广的重点领域健晨炕。至2015年底蹲呵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娇苹,占同期所有客车推广量的13%莫同思,为城市节能减排履南、绿色交通出行做出了重要贡献灭袭。    财政部烷餐、工信部谜瘸送、科技部踢了叭、交通部诫、发改委等部委辈镁孟,通过科技计划樊七、产业技术创新工程等重点项目进行支持纷肺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甫袖砷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惜惩:节油率刻磨遍、续驶里程等性能不断提升厘洛,动力电池能量密度蒙虚、驱动电机效率等关键技术迅速进步堡斤。    具体来说冠赖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淀侥弊、节能与控制技术方面已实现了自主研发辜旗,大部分电动客车均采用国内自主控制器涩,整车性价比高邯漆,满足市场需求背驳,节能效果得到消费者认可陷。    二是动力电池性价比显著提升晴困遣。动力电池剖、关键材料国产化进程加速你,安全性和工艺技术持续改进剐霓。与2010年相比鼓颂,动力电池能量密度提高将近一倍户俱檄,成本大幅度降低赏。    三是驱动电机技术水平进步明显匠贡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求别瑟,在功率密度箍设虫、系统集成度和材料利用率方面显著提升赊。    同时沤砷,我们也应认识到埂豁踩,国内电动客车研发试验能力有待提升锰匣肺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芒:整车可靠性加鲁毛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力父、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乱坪,寿命罢拈诽、低温环境适应性弦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后词。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞘。    马凯副总理强调锹姬权:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障假吉洽。电动汽车由于安装了电池昆徽磺、电机侈嫡、高压线束等高压部件伐妓,给整车安全性带来了新的问题巨特海,而电动客车安装电池容量大街爆匈、整车承载人数多叔,给整车安全设计提出了更高的要求呜。    因此苯枢斯,电动客车必须从防水陵荆、防火迪吕当、防触电剑等浩、乘客逃生假哨、事故处理等方面综合考虑耙,从研发制造篓麻、运输存储卡、维修保养瞎、报废回收等全生命周期各个阶段着手概边贬,在电池安全烈玫、控制安全监谈、高压安全焚、电磁兼容等方面进行技术攻关适沦氨,全面提升安全技术水平脑扰仇。并对车辆潘、零部件运行实时监控浇酞,起到预警作用滔绰,保障大规模安全运营托。    宇通自1999年开始研发电动客车倍,持续加大研发投入乒,得到了国家部委税藉、河南省政府和各位朋友的大力支持鲁谦。未来将,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入封袍悸,围绕电动客车轻量化年济胶、智能化芯级、网联化以及智能制造等发展方向千车床,立足自主创新萌蓉贩,掌握关键技术群,提升安全水平洞绿,促进电动汽车产业健康快速发展写冻。    但同时顶曙,为了推动我国汽车产业的转型升级兔,实现2020年500万辆的目标嫉换,我们依然任重道远椽糯搪。行业的健康发展返惩,离不开国家政策和社会各界的支持寺,我们建议毙欠混:    继续支持产品品质提升和新技术研发署卤。在纯电动糕采鼻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僳侨,研究开展创新工程二期项目等钩钢,助力国家下一阶段产业化目标的实现去。针对燃料电池客车蹄泪统,我国和国外先进水平相比还有较大差距渡融释,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度另谭完,尽快解决关键技术问题纹累撵,推动产业化发展寐澜泉。    电动汽车正处在新产品推出的初期忍,技术飞速发展寝担,面临很多未知领域的挑战香聚,这些不确定也带来巨大的创新机会认,是企业送、行业和国家的历史机遇兑扣,也是赋予我们的使命和责任诵弛文,    我们将坚持创新颗辅酚,努力实现产业转型升级和健康持续发展敦达。    最后芯狈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜挛:李芳" "陈清泰巫镰饱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潞凶暖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舒悲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徊,回应社会的关切娄唉,引领行业的健康发展郎串修。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蚀愧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剐侣筹,广泛交流味、献计献策绍旗萌。    首先是创新引领问题掸怀。    去年噬板,国家多种政策的叠加效应充分体现疗兑,电动汽车呈现了爆发式的增长创抄靶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抖隙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迹撮卉,并得到大多数试点城市的积极响应搁募。更加可喜的是恢衫,电动技术逐渐被消费者所接受蹭诞,潜在消费人群在增长瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是每蒂,总体上桂违,这还是一个政策驱动的市郴橇小,它的不可持续性已经开始显现签。从今年起郊甲,国家补贴政策开始退坡翠冕。种种情况表明祭狈公,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期提堵,相应地苹绣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磐惨巧。购车补贴的退坡彩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恨唐。也就是在购车廊嚎炽、补贴逐步递减的同时既染,政府应在研发环节加大支持力度倡次,集中资源支持在动力电池坦餐遣、核心零部件挛漆敖、电控技术陵绅捆、轻量化亨寥、智能化等方面突破技术瓶颈容。    另外串驼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始先,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等立发。相应地楔斡奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涟蕊淌,大手笔投资于电动汽车菇掠失。    这一切表明佰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欣较。    由此看来肖害本,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哭尖。    第一诵舒级,政府补贴政策进入退坡通道才吓,电动汽车性价比提高的进程歼妒,能不能跟上政策退坡的进程其京郡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标隆席,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拟鲁。    第二泊碘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力米蝗,中国肯定是他们的一个主要市场目标纯览悍。能否改写我国燃油车发展的历史孙师庇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立显塑肩,并建立起较强的国际竞争力俩跨供,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓣陛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雇兄。    因此葡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灸享,那是在强政策激励下的增长禾竣估,是不可持续的泰瞎翰。有些企业一门心思地追逐增长寐滔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剖,却放松或忽略了创新和研发跨胶掀。    应该承认微形,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比办,性价比还是偏低的喷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钮谢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景健么,理性地配置研发和产能扩建的投入窘猜甩。    当前赐耗尉,我国电动汽车正在向成长期转型花酪,这是一个重要的机会窗口乱。从全球看纽鲍,电动汽车的技术路线还有选择的余地洁,核心技术尚待进一步突破纫衰田,关键零部件的壁垒尚未形成取,信息系统还在发展娃,品牌效应还未发力沁呢,商业模式正呈现多样化滦。可以说浅刚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼十掏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碎馆,有较好的积累看。我们又有全球最大的汽车市场支撑乃臂康,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磺傻汐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薪挝,潜心打造核心竞争力锯歌碳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美却,另一方面可以与国际巨头同台竞争娥。    电动汽车和燃油车一样笆嘎,竞争力的核心是聚集优秀人才耿勃阜,拥有强大的研发能力森款,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刷。对于汽车产业来说粱辨,生产能力的扩张是相对容易的哭促,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞧室际。但是史,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烹塑,因为那充其量只是一个泥足巨人宪。    补贴政策的退坡垃滇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量师,补贴导向将让位于市场导向淑,让位于创新导向闲画。优胜劣汰作用将被强化炽,在大浪淘沙中悉蓉,真正能站住脚的虫,将是那些具有创新能力嚏驹扣、掌握核心技术芍、具有品牌效应的企业厢鼓。    关于安全保障的问题饭胸烙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纹词,特别强调要重视电动汽车的安全问题损。这也是全社会非常关注的一个问题檀,是这次会议讨论的一个重点庭。    为开好本次论坛痉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研好太,并将在本次会议上发布调研的成果共椒。    汽车的100多年发展史说明膛素,随着人们生活水平的提高揪,出行机动化是一种必然的选择婆扦毕。但是砷耻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剂泻,电动汽车处于起步阶段滤母,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外飘爬查,还存在由于能源结构改变而带来的扒攘墓,诸如高压电路诲、动力电池等新的安全问题头舰独。    因此星酥详,在电动汽车市场快速增长的时候推,安全应该引起特别的注意拦郡戚,无论是整车企业访皆,还是零部件企业贫,对于可能出现的安全问题诬,都要诸项排查僚颓汞、及时发现乓、找出对策燃吕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前船。即便是这样天匙伐,进入市场后的汽车仍可能出现问题定到,这就需要继续跟踪莫,不断发现新问题茅,不断解决问题兄,必要时要召回已经进入市场的车辆绵挽亮。    应当承认赴莆午,电动汽车技术的成熟度还不足涪惠沙,市场考验还不充分憨废募,消费者的信任度还很脆弱斯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朔浮仆。从这个意义上说嘛叔,我们必须把安全放在首位罗盯。因为安全是一个否定性指标线,世界上没有绝对的安全寸,但追求安全是企业的天职特裙戚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犊遂,要以更多的投入秋,在设计担哺扫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谷舷。我们绝不容忍安全隐患秦搁幕,但也要宽容失败送税屡,因为这里存在着不确定性茎。    安全也是规范出来的凤抬筷,要高度重视标准幂巢锚、法规和监管的作用舷拎澈,设计安全的标准和法规娃壳,有些是科学的研究和论证定下来的馆艇瓣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的年。企业必须严格按标准和法规生产粳购炊、管理和运营脆,监管部门则应该严格执法粟踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辱扑,绝不能容忍劣币驱逐良币蒂。    今天郸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阑嘲毖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颅平,它还缺乏充分的应用考验浮,需要未雨绸缪嘿吩酵,防患于未然麓里。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧蒂车:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苦扇,各位同行贡糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尖,每个桌上都放了一本泞,大家可以直接看瘸匡。前面上半场我估计是大家最关注的咎怕,有一些政府动向呵脚位,他们做的干货谓旦醋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脯考协,我只讲讲技术亥佬萎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桔枢姬,有三个方面镜锈惟,有些技术方面的内容是有相关性的腑贾,政策本来是张永伟讲的凭虱劝,我在PPT里基本删掉了桓受阑,大概带一点厘列。    首先讲一下电动汽车安全的技术叙水。电动汽车安全技术我们分三块燎,动力电池的安全舱摹夏、电动汽车整车安全泡、充电基础设施的安全篮古。首先是动力电池的安全性恃托堡,是最基础扫、最核心的颅戚,包含了电安全毁地、热安全壳拘、结构安全等等踩嗅。    我要先从科学的角度说一下目肥冒。如图(ppt)慑,这是电动汽车动力电池的基本特性匣,中间可以看出我们锂电池安全的范围熬,一个是电压驾丧容、一个是温度冷艾,对电池安全来讲侣船鲤,这么一个很小的窗口里才能安全工作得控马,如果温度高了会发生一系列的反应量迫,就不正常了匠妥凹。我们具体来定义一下这些温度墒添谋,这是做一个严格科学的实验罢盼,锂离子电池的热失控钡温长、温度变化界棉寥、温度和电压变化的过程拟。有三个温度辖镜敖,T1叫热失控自生热起始温度嫁襄千,这个温度一般在90度陵昏熟,接近100度喉乏。第二个拖,热失控的触发温度标,就是说热失控要开始了休。第三个柯,热失控的最高温度看牢品,代表了释放能量缕炒控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)内,给出了一系列的各种类型的动力电池祭狮范,比方说三元的NCA累槐辉、NCM何、锰酸锂的排瀑,钴酸锂膘啸、磷酸铁锂隶滩,还有钛酸锂的十,从中间就看出堪颓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墙娶袱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜂,总体来看猫垫,热失控最高温度比较低一点聚拓,这是钛酸锂的蒜。    太过于学术化一点僧碘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肌轨。热失控慨帕呸,我们先从热的角度普钳为,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屉,我们的SEI膜就会分解侣兰界、负极电解液也会反应堤,隔膜机制熔化鞋剩稿,再到正极分解惩讨暇、电解质分解斑,最后就涂层崩溃剖,大规模的内短路电解液燃烧渡,就形成了热失控赋类灿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酱刨荡。    另外一个问题编,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展危锣恕,像放鞭炮一样玩,一个单体发生热失控能量还是有限的陛幢钾,如果在整个模组系统中间扩展袜,这个能量就非常大了试贸犁。我们说其实不在能量的大腥抢埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裴,但是并不是一个危险的东西帮长订,关键是没有瞬时释放坎患,这是一个瞬时释放的问题卯啥。    诱因饯痕叙,刚才说的是过热引起的笑,还有电的和机械的翟,电触发蚂晚,主要是过充豹、过放等等魂什膏,尤其是过充节,过充引起的热失控是温撸害比较大的焊,这是它过充的一个过程和机理呈哥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毋馅骗。还有机械滥用乖肖婆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟木,专门看它怎么样贯,机械诱因就会最终引起短路森。    第二部分乏藩蛇,整车的忻,现在我们找电池厂开安全会骑,电池厂就说很多问题是整车引起的妥,不是电池的事墟。的确挨,很多问题不是电池本身造成的波姑,是外部原因娶潦,整车潭缅芹,比方说碰撞会引起漠考,电气安全弯寺馆,还有功能安全纱,重点是这几方面侵恢刚。比方说碰撞姐,碰撞是最容易引起倍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笛哩醋。第二伪,各种原因的电气线路短路引起着火砰寞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剃盟,电机控制器傻、电机电子器件IGBP短路了泰够,高压饱、拉弧份、多处熔断判畦,整个就全烧掉了嫩狙瞬,这是控制器烧红了瓷控烧。另外一个娃颇鹊,比方说前一段时间南京暴雨之后岸揪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湃。功能安全叉碴衫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恨烯溅,电池管理系统死机谱釜譬,但是充电机不知道啦病,继续充扒,充过头了班彩裸,导致了安全事故钝腻,一般150%会大规模的内短路嫌练阂,充过头150%现,不管是什么电池翟,包括钛酸锂电池鲜仙,如果充过头也都会热失控的危葱粒,虽然我们知道钛酸锂非常安全靶,但是过充之后过压也会引起安全事故谎内。    第三告不焕,充电基础设施的安全光签降。尤其要说一下充电设备的安全问题堆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好券胜梢,它的防水砂砍夸、防尘狙荆广、防腐蚀潍将忿、漏电梧剑、短路保护等等叹,各方面存在一系列问题辞霖唤。我们开了基础设施安全的研讨会壁技蛔,大家提出了很多问题颧到熄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍善尖商,我不在这儿过多讲缚捂哗。比方说沦菏,我们荣威550就是非线充电着火燃泰袱,自己来安装这个粟,比方说外部的“三防”穿宝,内部走线的零乱扭袖虽,不按要求接地等等叔步磷,这都是我们充电设备的问题贾霞盘。比方说全生命周期状态的监测棋哎、管理体系的缺失骋铃,线路老化之后也引起很多问题泛淳。尤其我们在研讨会中有专家提出偷侥呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证的煽戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重汹斜。    我不要都讲问题楔汤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拌惺春。    第一奠锰,说一下全球国际的进展柬。我们要学习几个硷,一是安全防护方面孺,比方说日产的电动轿车Leaf惧赎,现在接近23万辆浆,没有出现过重大事故娩沛。它有一个安全防护的设计体系搭吞氢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羚番,而不是说不能做到安全竣揩。人家做什么敝?首先户巳陇,有很好的防护设计理念捞绦娟,它的防护颅,首先防控事故发生瞧,其次一旦失效佃,可以失效不出事连,再次猩,出了事苟卜琳,把事故控制在一个可控的范围尼,控制在接受的程度跟燃油车一样卷翱归。是这么三个阶段田,从电池设计舜赁举,到最后可达到的安全目标躲,是一个全方位的设计理念散泻涂。    二是设计开发方面鹅赦,遵循了严格的V型开发模式南骋蓟,从电池包俏、穆磕玻块拌劣绘、单体甜、材料假,从设计层汹尝壁、验证测试层墟凛杯,是非常详细的陶辞,包括底层的电池材料全,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恕,我们国内的电池厂现在还很少用这些呈副孙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泛蔷蹋,其实这些我们都很熟悉级藩,比方冲击驴发、振动低、挤压帅狭、跌落价捶驴,幕杈两叮块跌落尽缸、单体跌落等等惋疏谷,针刺莫歌镶、极端的短路沮梯、火烧珊、热循环刀,有温度的高低温循环实验经洞,这个好像我们做的不是很多械巨,气体分析等等界,这都是全都做的噬藏,这是我们跟日产合作交流的峰农,我觉得还是给大家分享一下徊埂恕,很有意义的赂圣探。    第二慑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挛耸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淘,这都是公开的狈墙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凡侵,这是一些主要的专利超盯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涧,这就是一个完整的过程弛波诽。由于成本比较高偏辫,其实没有在它的车型上全面的推开皮贤。    另外一个值得一提的褥钎,特斯拉的碰撞安全性乖孝令,从设计的角度雾,应该说借用了一些非常先进的方法粟遂下。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臼焊苹,发生事故之后茅辞,非常严重的事故也都是安全的粱剂驮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好持供艾,当然因为它有别的安全性祈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痉烹倦。    第三呕梯,这也是公开的资料扰拍,三星的电池系统搪罐锯。重点看一下电芯层面疮,这是90安时内部并联四个单体电池暗恰,一个卷绕式的方型电池汗谩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怜,一个是过充保护松、一个是防爆阀僵怒、一个是保险丝担妊查。我只说其中的过充保护静谴,这个电芯的外壳是正极墓揉逃,有一个过充保护的阀胃,当内部气体压力增大之后垂办,把外壳的正极跟负极直接相连馈撩监,短路坝耸复,形成大电流到,外部短路牌,过电流之后保险丝把这个断开沉莱,这个我们是值得学习的拴悄。也就是说在电芯层次进行材料伶男、电气惠揭瓶、机械系统的系统设计还是很值得学习的竞芹榷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颂袖磨,其实它把单体电池当成了一个小系统碎谁,我们可以对比一下蹋妙每,日产电池的南诖龋块相当于三星大电池的电芯胁颈霸,就是日产是小奶疲块浮描,三星至少客车上是大电芯入羌五。    未来趋势来看南管簿,现在工信部300瓦时梯妙、350瓦时都是这么高的哨提坚,这是国际趋势弄,没有办法涩轻凯,大家都在这么做角秤汾,10年内我们真的要到350瓦时旅獭拟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呻,2020年300瓦时应该是没有问题的滑瓦,这个从比能量角度是可以做上去的帛白,成本也会降低匡臼触,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幸酬啦,比能量棱、安全性是一个翘翘板隘点,所以我们现在都出这么多事撵娄,下一步300瓦时描、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沃叼孪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宝空讣,我现在牵头中美电动汽车合作喜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夯售。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寝瞎,这是最核心的下一代电动车技术奸嗡。    说说国内的屠梅零,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僚送,待会儿再说问题匆。正面取得成绩痘汹妹,从材料体系坑,三元正极习卿宽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高究,比方说在阻燃隔膜冈菩、阻燃电解性粮拇坊、阻燃安全性也都有创新踩,取得了进展炯现。从单体电池产品的检测结果来看虏,跟国外也没有特别大的差别惭。总之杭篇,从统计结果来看然,我们和国外的相差幅度不是特别大盟齐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源完亮峡,总体电池的安全性保持还是不错的浑,这是实验的东西反艘,严格按照了国内国际标准渴屉,因为我们的电池企业也跟国外配套汾句先,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撬,所以我们其实国际的标准都是满足的殴踞点。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新限。我也举一个例子藏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玫解烧。刚刚说三星的有熔断器猫遣袖、过充保护器侩、防爆阀苍,模组的我们现在电池管理系统等等链,还有一个问题车酿陀,自引发内短路洼,这是一个问题诽胜舱,我们的制造杂质惊伴昧、经常小规模的过充过放泥,长期积累以后会自己引发内短路搁菏胖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谰矢,因为不好重复实验瘸旗,我们首先做了一些重复实验的方法谐翻堵,把规律摸出来了握,这个短路会形成三个阶段渡,内短路的第一阶段岗纱、第二阶段急、最后一阶段错秒婪。第一阶段只有电压的下降撕稻、温度基本上变化不大鹃,第二阶段陌,电压下降同时温度有大幅度下降霸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糙卧。    如图(ppt)蔑,这是替代实验偶,这是算法热,这是短路的测试实验赫筛,这是结果鞭萝渭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棺冈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遣糯玲、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘟化,提前预警热失控事故脆疆顶。    整车安全顿,首先是轿车安全郸澈览,比方电池的防水构陪,跟整车关联度很高擒煞鼎,因为静态的防水拖洪靖,放在车上不一定防水挎嚎岁,现在都知道IP67杏型乡,其实一些厂家都做IP68了穆闷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萎抱炒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靛,我们如果做得好是完全没有问题的丹填,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计身,这是我们做完的设计悄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全内久,这好像是我们比亚迪的电动车鼎杉辫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烘鼓,做得好我们的防水比燃油车还好讼石诡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屡辑桔,关键是我们的技术到不到位寡滇屠,所以我们来谈安全问题应该这么看虫枢羔。    第二悍隘宫,轿车碰撞安全想管,我们做得好的企业也是不错的凡滑。举个例子每,长安的念痴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸥桂,这是产观、学淘裂箱、研联合研究的肪嵌。甚至为了将来的发展典枚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翻。而且电池包不是越厚越好礁划此,如何又轻量化酬、又防撞码秆管,在优化设计方面也还有很多工作可做漏。    第三屋铆,整车电池系统总体的安全保护蕾撼栏。我觉得我们通过上次的整车交流会念鲜良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闲惰钮,大家都觉得还是非常不错的洞皖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的放蓖,尤其是轿车企业是比较好的般蔼簿,分层敦、分级做的是非澈壬俣欤好的蜗,比如说高压安全管理系统驶湃堆。就是说只要按照严格的流程来进行开发曙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攀。    另外我提一句客车怀慨恳,待会儿宇通的汤总还要讲的缺,我不多说了巨盟,他们有成套的方法来保证安全性曹。    最后搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鄙暑。前面领导都说了枫瓜晦,多少起多少起瓢搁,这是从2月份到7月份统计的10起以上围盎,7月份多起来了霞我稻。现在存在的问题甸,我们在报告里面有详细的介绍滤示辑,我在这儿时间关系也不说的太多了誓靶教。总体来看识成窘,我们安全性准入门槛要提高儡悍南,所以现在在指定各种标准丧盯汇,要进一步提高标准惧穷暴。当然还有一个问题菱潮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兔,因为充电桩跟车的接口是老的摧孤,现在要搞新的脑筛,新的总体来看是更加安全的吼,老的怎么适应新的佳惨拜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奴提。    我们的发展建议硕波朝,我也不详细介绍了幂瞪,因为我们在报告里都有拍募麓,永伟会比我说的更清楚一下袜间。    第一个捍堑,完善安全标准瀑啸,制定更加严格的安全标准某。最近客车安全标准丝默、电池系统的安全标准风替钞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准愁。    第二个媒叉盆,监控体系竿途,现在当然都有监控系统旱力,马凯副总理上次也说了篮屠斜,监控主要还是要靠厂家监管宋峦,不是靠城市最后的那一级庇刀,最后那一级你也不会给太多数据从好,数据最多的还是我们厂家自己锣,我们最有能力监控好咐。    第三个啸,强化充电基础设施安全管理暗授藤,严控地下车库斗、高危场所充电设施建设与安全监管联刀。    第四个铺既,改革检测体制纬,我们建议建立新能源汽车年检制度藉须,传统车要年检屋,新能源车是需要年检的刮,比方我们防水啤送、防尘性能缺奥酿,新车是好的我乾,老的就不一定了怖,我们的绝缘性能孰雹、漏电保护等等是需要检验的答,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妈车,这都是很重要的祈席。    第五个九,建议改革行业的监管体系午,现在我们是准入猎蔷扰,有几千个车型墩仿,客车是很大一个数尼饱现,很多厂家都进来了蛾叼,不能说让谁做伐孰鳖、不让谁做文,我想将来要引入事后监管的体制坟呜,谁要出了事要负责侩,要召回砰性、吊销执照蓟、取消资质行,甚至取消你不能再进入这个行业富,这是我们建议的要加强抢拖鲜,否则这件事情没法弄清驶。    结语三句话豹:    第一线,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侣摧凛,为什么是“命根子”立?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全多?我觉得怎么强调都不为过凭篙,所以我们要警钟长鸣啪辰韶,高度重视惹试僧,大家都是这行的从业人员巩,都不希望这个产业下滑波祟彻,但是为了做到这一点趣口,必须要警钟长鸣席死梅,高度重视剂。    第二矛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酪。想性能大幅提升椿哄饶,大家都希望300公里厦卢车、400公里巍递趣,客车也是要提诬措勘,高比能量电池是必然的趋势睫,往上提的瓶颈技术就是安全铆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点办。所以随着动力电池比能量不断提高戌,电动汽车安全技术的门槛越来越高钦滇,本土企业要有危机感脱。    第三汝徒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捣绅剩。安全管理需,政府责无旁贷墩。    我就说这么多楞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢镁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行室诵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赦校怂,到今天的北汽EH400的下线蹲凉埔,北汽的这100万辆用了5年的时间停贰。    在活动现趁薅狻,北汽集团董事长徐和谊表示达:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔚魔,不断的加强产品耪毒祷、技术罐、管理创新馅始歌,不断的加快电动化袭沙救、智能化惮佳人、网联化昂、轻量化的发展步伐肛芹,全力抓好‘π计划’的深入落地赊赖。力争到2020年猜开杀,实现自主产销80万辆朵,这其中包含新能源产品20万辆督隆,实现销售收入700亿元魔电达,进入自主品牌前三名的目标镜沦吃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夏惭掏。”   “来得晚艰,干得猛刑摹括,站得稳”    “来得晚太彻,干得猛滩何,站得稳疚抛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞍。    “在行业内来说臀,本土企业已经很多完成百万辆了胺场妨,我们加入进来粟僵,形成一种集团向上的态势拜北秸。”北汽自主分为三个部分查肃估,“绅宝趁洞咐、北京碉蹬壁、威旺缺一不可肯辨,齐头并进稀沁典,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菊巨彭。”在随后的媒体沟通环节中纲,李峰坦言浆滦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腊使墙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盘枪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品松摄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臼盖稳。北京是传承“越野世家”品牌精髓勘炽休,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赁窟。    “越野车是小众市惩旎缎丁,但是在中国市场上尾港漓,硬派越野链颅绅,没有人能从北京汽车手里抢资源摊弥。硬派越野或是下一个风口叮距朴。”李峰在接受媒体采访时表示涎椒授。    除了在品牌划分上的努力笆,在车型投放层面臣拎庇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卫处狈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惟写,而到了2016年锻矮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铺,加上北京品牌和威旺品牌孙耽,更是达到了六款靛醚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙靠人。    而面向“十三五”手榔,北汽研究院院长邬学斌表示码邢课,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标林伸漆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狭写避,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斯无,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宝副。”    是的湾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酚姜悄,北京汽车仅用5年的时间反,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莽卸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烂,现在一是车型结构变化了娜,市场引导到SUV峦、新能源和智能化上去负晌。我们由三级跳变成了一级跳邵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宽镭喜,“市场的变革对于自主品牌来说强瘫勺,恰恰是一种机会裸。我们有对市场最敏锐的感知川韦沃,最接近市晨芳趁浴,这是任何合资企业都无法比拟的饰壳毕。”    从年产销量看炕此伶,2011年达到2.4万辆梁、2012年实现7.8万辆功埂秸、2013年超过20.2万辆漂菩、2014年突破31万辆椽涂们、2015年完成33.7万辆线哥,2016 年预计目标42 万辆欠,到现在已经完成了23万辆囤。“2020年我们要达到80万辆纳归。”徐和谊表示猩骗烷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匙隶如,还要有好的营销须,“酒香还怕巷子深”垢莫笔。在产品营销与销售网络建设方面陌,北京汽车依旧不甘人后副柿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绅秒,“人在一起叫聚会爽蓟,心在一起叫团队握裤。”    2016年上半年爬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谰圭,同比增长396%镀,目前网点总量高达到836家搭颅,渠道建设速度令业界刮目相看噶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沪,同比增长20%沪危,目前网点总数已达1081家得氦。    据已公开披露的销售数据杯嗓唇,2016年截至7月渴案那,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踌,同比增长42.7%杯线,远超乘用车行业11.1%的行业增速很椽。其中叫鸡檬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帛纤,同比增长94.6%罢,成为名副其实的“自主增速王”尺。在具体车型上坟税裁,绅宝X25累计销量接近5万辆媚席,在A0级SUV细分市场排名第一竣疵鹊。威旺1-7月也实现了近10万辆教舵,同比增长6%以上缺戳汾。    对于营销体系俺鞘矾,蔡建军表态称彻廉簇:在互联网时代幕,消费者出现了很多新特征淑歉玻,他们爱分享互动胆肃,重视原创和分享彤项鸥,并处于一种“始终在线”的状态陀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷铺瓜。   对于未来骏寒搐: 李峰表示起狡,在“十三五”期间秆次滤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朔府珊。    其中针对绅宝品牌谅欠碴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眷愤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜卮猓块化技术平台阀米陌。    此外拍瓮澳,针对SUV市场火热形势雹,绅宝连续推出多款SUV车型撇水,形成了X25垮秦佳、X35娠蒙、X55驮拾额、X65组成的SUV系列公外,实现了对细分市场的全覆盖渐节。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梆疤奉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悉鸡莆。未来曹泌,北汽威旺由经济型微车鸿、MPV卷桨、SUV和轿车等品类组成湾层桐。   责任编辑接:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啸临霜,在杭州召开叭,我们非常激动忙。我们希望全球贸易更加公平托,中国企业能够更好地融入世界市场教牢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赶,要向世界展示中国汽车业的良好形象细通。据了解娄鼻计,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酣。李书福说煌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辩旱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倘,李书福告诉记者啥蛊吴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辣,吉利要展示好自己的形象白。李书福认为姆每茸,我们要解决全球经济治理问题受,首先要做的就是提高自己的竞争力炕标,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理还。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颂透谓,李书福就来劲了力娇省,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暗粕蹲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吴识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惮唱斤,是全球经济的一个缩影花脖。”他介绍说剩甘仇,未来汽车产业的方向是电动化惶扳马、智能化须吨、轻量化暇赌爽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列修汗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朵癌。李书福认为斑,两者的“联姻”以及之后的融合发展涣弟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讲圣、活力扔型禄、联动唬撂颅、包容的世界经济”滩逃船。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熔淀,在他看来两者在基础理论研究和基础穆箍担块研发方面合作得非常不错艘,他希望沃尔沃能更豪华嚼、更高档辑辫痹、更有竞争力评,希望吉利能不断提升品牌力寄霞、竞争力和溢价能力卷反。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件美草难。”   在吉利汽车体验馆念纠似,新款的“博越”展车停在那里防设,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨围级溅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阑。李书福估计罕揽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湾。去年冬天现,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佩,他也曾表示炕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备连溅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唬僚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魂,商业模式的变化已经从电商投睫焦、维修算仑、汽车金融梗采撑、二手车顽惮、人才培养等领域开始翠,逐渐延伸到供应链前端的设计缮、研发和生产独。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贸,这是核心土搔喷。”李书福说祟,汽车和互联网鞘,两者已经分不开了斤,汽车制造业要想有未来赖,就必须和互联网深度结合起来武。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爽悸人,吉利每一次研发创新惰诞泻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雷窗。   “安全既是时间长度浆,更事关人的生命仍捅坍。有人说洛榔,现在的汽车都很安全了播,安全已经不能成为汽车的卖点了对凯低,我认为贾溶俗,这句话说的不准确绣式峨,也不全面将牛荷。安全对全球都很重要捌,对国家很重要偶泡,对个人也很重要第,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害期卷,可以说安全事关大局懊拨讲,安全关系到千家万户继橇,我们一定要把安全放在首位彪嫩涣。”李书福说冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中途柔磐,不仅有央视的直播培,现场还有上百家媒体湘嗓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分对,受到业界的肯定浓共寂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尉迁,用现在的话来说就是企业的基因称拦隆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咆伍都,当其他条件与安全设计有冲突时构,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旁,而不是相互妥协浓吾假。”他认为巳缓尸,当造型与安全有冲突时码繁讽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时散钡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貌,也会毫不犹豫地选择安全蝎。“汽车是给人坐的熔冗,所以安全对汽车而言实在是太重要了姥。也就是因为以上这些理念熊凹掏,沃尔沃才能发明汽车安全带全瓮谓、汽车安全玻璃篓唐骚、安全车厢畴差、儿童安全座椅撼递豹、侧气帘图顺、车外气囊驮计、交叉路口自动避险自动刹车膏按仍、城市安全系统等等帆零。”   “汽车内部空气质量也是安全问题另商熬,因为对人的健康会造成影响娘范瞳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矗屋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上成士队。 责编挞烷辞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒式舰?这是东风集团高层必须面对的问题促。“国内前三哼澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇克、市场份额5%阑、销量125万辆股态聚,其中东风风神必达35万辆列,挑战50万辆寿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撩。   论自主品牌的持久战拆祁惟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惮。在他看来舅褥,相对与合资品牌揣伸,自主品牌的发展分为三个阶段潦滩:战略防御肪、战略相持和战略反攻差氰览。   “对标合资品牌痢、自主品牌已经经过了战略防御阶段荤空高,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卸季。”8月10日瘟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杜,并反复强调磺粗扫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搁酥,风神刚刚取得的历史最好业绩梆盼煤。凭借旗下三礁骨┢祝客——AX7崎、新A60痹、AX3楷凑,东风风神1-7月累计销量76322辆彪袒、同比增长33.5%甸蕾,其中7月单月销量首次破万沉克磨。另外形,轿车销售26756辆聊很悸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆互盼炕,同比增长27.4%翱腑躲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堤斯蚂:第一宽,超额完成任务;第二硕,轿车和SUV双增长辰故涝。按照目前“三箭齐发”的态势漓皆搬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爱衡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挂型电。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坦踢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睹恭胶,东风A9超过传祺GA8浑厦洼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎既。   “其实剑桓酪,我们重点想对比的是帕萨特抵效荒。”李春荣云淡风轻的一句倪,让一向低调的东风乘用车坡,平添了些许彪悍和霸气袍校。   不过被被瘦,面对长安凯、吉利垢、长城蹬浩既、上汽这些强劲的对手镁起,以及合资品牌下探吓且、车市整体放缓的趋势捎汇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观委嫩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔?这是东风集团高层必须面对的问题窟。“国内前三诫美,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚论、市场份额5%陛且奴、销量125万辆扩顿彭,其中东风风神必达35万辆盖惜,挑战50万辆脊蹄彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标够思能。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棋狭石,我们要尽快达到35万鞠。”李春荣形容憾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睛,未来五年将是“本硕连读”却痹,从自主品牌的生力军成为主力军谎马。   如何冲击第一阵营模矗坪? ?   对于目前的东风乘用车来讲盲返,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袄表,首先是产品悉。关于产品规划掸本酮,李春荣给出的答案是揽拍酱,东风在2020年之前郊滤,会推出17款全新车型木掳谦,其中传统车型将达到12款鹃授险,新能源汽车7款娄。   实际上茶钎敢,经过七年的储备亭鸥线,东风风神已经形成轿车凶田、SUV和新能源汽车三大产品军团吴道,在大馈冈缅、中贺良玻、小细分市场布局熟痛。   值得一提的是仙饱蹦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神当贩。这意味着蹦,除了传统车型芍埠,李春荣手里又多了电动车这张牌恋勤,而在2020年的产品规划中簿酬透,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧。   产品层面骇擦喜,缺少明星车型五蚕半,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞懒,而在未来的规划中陋滥犯,东风乘用车的目标非常明确剑腔啦:提升车型效率刮,培育明星车型局潭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晃亭棉,半数以上产品达到细分市场行业平均值耪。   实际上失,东风乘用车下一步面临的问题狮定,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖汗并。除了风神之外扇问,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巳,以及合资自主品牌惶,而在东风入股PSA同斜,成为第一大股东之后促歼鞋,东风乘用车无论在资源整合硕嗣毕、品牌溢价秆、平台技术方面飘艇揩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剐拔,当然这还需要时间证明浪浇。   不过桥敢朴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省搏:资源协同包括产品亮、平台踢、制造技术膜俯、供应链潮、营销和国际协同瞬魏叮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惭酷,随着车市的放缓浑,近年来泞拣迹,从豪华品牌到合资品牌掀、再到自主品牌查,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恕躲。   与成熟品牌不同串暗得,创业中的自主品牌乱毕,在招募经销商题、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倾话。随着竞争的加剧话、产品的丰富广守,未来将对渠道提出更多的挑战阑糜,比如一年之内连上四款新车的吉利奸协,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寝顺休。   盈利能力当然是最为重要的标准价,但是牺牲自己粉、持续补贴经销商叹水,也不是长久之计藕,解决之道要不断有竞争力的产品推出律乐。今年年底眯咕庭,风神AX5即将上市卸,明年AX1也将上市订泌。   实际上雌徘沉,在青海活动开始之前武茎,李春荣提前到达西宁恍坞,专门到长城和长安4s店进行调研粒说。让他感到欣慰的是躲负,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桨僳痴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顿悍髓,我可以负责任地说起,我们的商务政策是最好的少萌森,没有之一擅。”李春荣对于渠道的重视程度耗硼,基本上是亲力亲为窝妓惟。   目前怠连矮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脓浑。按照规划秀犯惊,每年净增网点50家钦陆,未来单店销量逐步提升至800台以上酬歪桂,达到中国品牌经销商中上水平荷。 责编餐萌同:李芳" " ∧俅脸取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日未叫鞋,由中国汽车技术研究中心主办灿瞥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搔薪建。在本届安全论坛上镶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雇,在回顾过去的同时嘶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碾、车辆关李歉、道路等影响交通安全的诸多因素得,促进共同发展掣郸皮,从而降低事故中人员伤亡率募,最终有效改善中国道路安全状况彩。   会后坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦修访横、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丸签,并阐述了对于人惟扇南、车啥檬、路勘饲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卯阜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禄脾斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务附袒缺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凛韶肖,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛙两,即分别从社会啪才蛇、个人和车辆三个层面采取措施疤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念会戏酱,就是在车辆的周边喘,设置一个安全保护屏障既乖,针对车身周围不同的危险接近程度镁珊,我们会开发相应的技术进行保护仇妨。   除此之外才劳结,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辟纠钒。在车辆的前方枪惕呕、两侧笔熊、后方建立一个全方位的安全屏障彤贝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麻驴抢。同时骇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化京烂华,日产汽车也研发了一些相关技术尉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篡凑。   日产汽车始终将零排放未、零伤亡作为企业愿景忱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奔咕散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术随,可以在自动模式下完成转向德咎荚、加速和刹车等操作噬,提升车辆的安全性能焦耙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皮额,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题久。即使后座坐有乘客鼻徐苫,后侧方视线也不受遮挡车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柒史马。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头类,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上结,帮助驾驶者做出正确的判断苗。   针对电动汽车领域闪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位举,而电动汽车上的安全技术取鼓,应该也已经达到了世界顶级水平屑挠妻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虐鞠粕,高桥信彦表示坎非,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶番驾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赋驾巨,日产在研发智能交通技术的同时蚂陪魔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诽,其主要分为四大领域托拿济。第一大领域是关于自动驾驶技术的刀拒捶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)切,对电池以及其安全性能进行研究午插鄙。   第三大领域是新的移动方式吧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炮啥秆,换句话说翟醒敢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谁盲,我们针对这个展开了研究篙砂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篡夺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展充。   未来律狭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菲,同时快炽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚷哩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靠,进一步降低交通事故发生率沫、持续改善中国道路的安全状况屁范慈。 责编屁塑匆:李芳" "     【环球网报道】8月10日价,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寞铃,共推出6款车型伎魂幢,售价区间为17.58-23.58万操哀。   新车亮点轨肥:   外媒点评仍典:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秒懂:李芳 版权作品瘫喘怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权返吭,严禁转载朽虑柔,违者将被追究法律责任馆避屠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猫曝舜。   不久前屏眯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刨箩,北汽集团以549.329亿美元营业收入筷锰驳,排名第160位薪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单突,也是首次入围世界200强哄寐。“我之前的预测是在180名左右噬蓝师,这个结果确实出乎我们意料比讼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话然邵趴。   据网通社了解佩肝,2015年德特,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垂,再创历史新高姆陛。“十二五”期间伤卵搐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能田蹬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元科尸,增长3.4倍策卑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掠,网通社可以断定以下两点动挡砰:一稿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崩、稳定的增长篓氖。二茨收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚎。   为什么能做出如此判断模乓陌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上檀舜?徐和谊的一番话做了最好的解答扑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烂,咱们给人家代工挣俩臭钱葛袒匆,那是发展民族工业捌湍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骏溯纳?不可能槽。能走向国际化吗扇扩?那更不可能行樊。”   然而集歇,做自主品牌寝雾,光有决心鼻穿短、喊口号是没有用的危怒豌。正如徐和谊所说囤透融:“干自主品牌真的难刺论,现在大家都处于成长阶段搬奋,想要效益好显然不现实淡轮霜。但是效益不好就不努力叫,就情有可原吗蜡癸?当然不是!肥。”   从“1 ”变“2 ”墒匣深,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廊棘郸。短短5年时间恢兄恼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儡信,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心累。“北汽人要有工匠精神腿损筛,低着头蹿护瓦、少说多干夯惠喇,闷头干凶,一代人不行两代人惩佛,肯定成功湍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灭寞伯。   随着“十三五”规划的展开脑廉卷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笛郸屎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藏抗。据悉滩夸擅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踞挝簿、供肥艾戊、销剿、研于一体的北汽集团南方基地粳吾。   届时箩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攘呈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伶此伞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茬累,形成1+1>2的布局疆凉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伎。   “十二五”期间姜帝,北汽集团凭借超前的战略眼光嫂急石,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邯我割。通过产业链合作位汉,北汽掌握了最核心的三点(电池围裸、电机宠、电控系统)技术狠灵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨莆坊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爱虐烩,并取得了中国第一辫、世界第四的业绩樊护。   据徐和谊介绍卜叉评,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迹荷办,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勉副暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0必颗瓦,经过这几年的快速发展偿苇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藐碑,这是之前想都不敢想的偿克粟。”对于北汽集团的转型叼,徐和谊深有感触涝困氦。   据徐和谊介绍独,未来北汽集团将围绕汽车产业链颇胳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骗,包括汽车金融刚、二手车测敢败、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窜外俺,带来规男溃和效益的双丰收蹈茅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点计。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涎疯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硼,这也是转型升级的重要标志之一缆酱急。北京通航以合资纯吩够、合作梨菩缸、资本运作为主要模式胸陀,在国内实现了产品工业化和市场营销界烘。虽然规模不大丧炔扛,但已经显现出良性发展态势烤娠般。   直视软肋拍钵腔,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘲洞迷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溅篡,“我们举一个例子耙,这次500强名单共6家中国车企上榜刑咕侗,总共盈利114亿美元纳。美国2家车企珐,共盈利171亿美元交。我们的产销量远高于对手塑填拌,总体效益却不如他们非人。”   徐和谊指出夏屯,提升效益强惯,整合全球价值链叛棉,转型升级尽戒患,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钡,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坝涟隶,向好的企业学睛煎洽,从7个维度努力趁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗某屉。还有四个月拈痹隶,拭目以待钳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阜,通过与他的交流可以看出莆欠醇,对于北汽集团的成长他是满意的蜜炭饯。然而琅椒,作为一名中国汽车人拉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挖胺。   “跻身全球200强企业枪,不是终点酒狄,而是新的起点锚股皆。”徐和谊更是霸气直言笑菜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黑乃事,中国汽车行业前三甲陡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丝:李芳" "   车云按耸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞭翻独。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魏杀舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仓廉硕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诲朵弛。本文由现场演讲整理而成诡勒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸活富,这两方面的关联性是显而易见的残苦炯。    说到沃尔沃沸想,大家联想到的第一个印象就是安全犀避滦。的确迁播矮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候考烤乖,他们就讲箱:“车是由人来驾驶的棉稗。因此筹白探,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全没。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则即。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爆镭。可以这样说闻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹤某帅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酵惕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术非坟。其中当然有标配的台花卜,也有选配的泥厦葱,组合成不同的配置痛杆救。这里我稍微着重介绍一下舶躲,沃尔沃的City Safety城市安全系统痊奇慌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厢忙炽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂商承。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝镰。在2006年的时候埂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匹连。第二年也就是2007年灭丸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伯蜂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凤。2008年镶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廖摄,成为一个技术子品牌筒。之后的十年中这套系统不断地更新完善冗骂,扩展了许多新的功能轻坤需,比如增加了行人探测玫、自行车探测相坍、大型动物眷构酱、路沿和路障探测与避撞功能洞糯嵌。    避撞系统为什么这么重要呢扦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诚部浩、转向功能的话嗜,一切都是空谈擂。想象一下疚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车举,这将是非常严重的问题缺陷敞。避撞系统的工作机理非常简单懈,首先是探测工词十,然后是评估决策扩,最后是干预避胜私,包括警告或者自动刹车盛汹。    首先是探测扛赫腐。相比以前尺粒,探测功能已经取得了巨大的飞跃拈齿。从单个雷达到多雷达和摄像头差董,并结合多传感器融合算法剐时伦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战段惕廊。    接下来是决策膳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浮寥接,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唯输。但是你在路上开车群免旁,特别是中国的路况钦,不可能前面只有一个障碍物禄。所以随着多传感器的应用忙省磨,现实需要更先进的威胁评估算法溯,可以同时考虑多个对象切辨幌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晚抗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惨,你车周围的一切都可能是潜在威胁微筒宪。    复杂的算法肯定会增加计算量武,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估小赁泞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窜,有必要进行适当的简化下。但问题是怎么简化喷棵狠?比如现在大家经程伲看到的中国式过马路规怪,一群人一起走许桥冲,走到路中间撕癌,可能有几个人继续往前走趟捻,有一些人停在那里其灰绥,另一些人却往后退蕉,这时候要判断预测是非常复杂的琅碍。所以匹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呕耐搁,使得警告和干预措施如何定时凉怖衬、提升相关性和可信度始终受到挑战巧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逢如吾,才能提高决策的相关可信度旱。    最后一步是干预烂快写。判断之后还要有一个干预的策略发弘却。干预一般是两种帛沤拿,先是警告涎瑰,再可能干预接遣。怎样警告呢问?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告继淡陶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齿欣。如果没有可感受到的威胁存在炼,原则上车辆不应该警告驾驶员攻春暗。这是因为镀,如果还是警告杜猴醒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溅将,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞠擂弓。时间长了之后芹,他就会把系统关闭或索性换辆车钮,在中国的路况环境下廉廓角,如果一路上都是不停地警告洞芥,这的确是个问题敛拖拷。    警告只是一个声光或振动的信号京慷纬,那么在警告之后太媚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踏?我们的策略依然是情催:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生度逃吓,否则车辆不应自主动作窖殊,理由也是刚才所说的贩虑。可喜的一点是拎熟弯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拴港,自动干预所需的时间大大缩短了驴岗仇,相比十年以前侣堤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皖芒抛。最后一点鞠脆畅,怎么协调人机界面衬携恫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敲啤讼,也将是一个很大的挑战火蔫。    刚刚讲了很多腐鸽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淖秃镰。首先是效率问题雹,要调整警告反应的时间吻俯差,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咐?警告干预是否可感知与理解颗慨窗?第二是相关性扳敝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撕腻鹅?是正确的警告诵矗夕,还是漏报或误报寸写?比如说路前方有一辆大卡车桨咐浮,系统把它误认为是高速路交通标志牌萌霉,而不给任何警告偏寸谢,这个明显是漏报帮。但是反过来说颗爬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赂,从而警告干预露培,这个就是误报潍,这也是第一类和第二类误报的区别澎扇。最后是接受程度扇,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟壁柿、并配合堵痰吴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涕,所以这三个因素之间要互相平衡巴滤镀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程现庇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虫师,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术何灵慨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲸泊半?是不是因为最近自动驾驶累、无人驾驶炒的很热佬定班?同时还有一些顾客在问汕础,自动驾驶以后摩窘谅,我们的驾驶乐趣在哪里豹感弹?因为很多人喜欢操控署,喜欢在山路或者赛道上开车悲诽。    我们完全理解这些考虑上冗句,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耻渤炬,今天早上我走的是中环铆,走走停停藕狗绍,就像这幅照片中般的拥堵睡。当然猩僚冉,交通拥堵也不是中国所独有从腐,随着城市化进程的加剧厘懊法,这是全球性趋势瞎鹿。请问这样的驾驶乐趣何在楔?    除了拥堵靠响,还有安全问题阮伟既,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贰。城市化的发展也加剧了空气污染咖妹,以及可持续发展与能源的危机擦。对各位顾客来讲苔喜仁,还有实现实时互联和出行便利的需求沏损炯。    所以屯牧,自动驾驶对社会畦辽丝、环境和经济带来的益处是多方面的擦仆棱。首先矩跨差,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全版,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囊诫伤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误老类,即使提升不到100%安全阮剂,但是97%垢、99%可不可以绞?自动驾驶还能连带产生其它的好处曹梗淡,改善拥堵蚕、节省能源消耗萍炒弧、减少大气污染寂吞膊,以及使旅途时间利用更高效蹄词。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淋砂,但我们说肯定也有挑战闯撤味,世界上没有免费的午餐徊邵到。对于使用者来说蔚和啊,有人机交互的挑战肆。还有失效模式控制俩,万一系统失效以后祥居毫,怎样用冗余系统来后备控制围。有跟其他车辆系统的交互南牢,你不只是一辆车单独行驶在路面上躺淋。怎么感知环境晃搬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知才奠。还有最后一个犁,再好的系统迸勃腾,当顾客不当使用的时候海绊票,怎么做这方面的技术应对处理盖。对于车辆设计来说齐饥陈,还需要各种各样的冗余系统做后备伦身袒,确保自动驾驶安全碍陶唬。    其实魂,自动驾驶不光是技术问题攀苫,更重要的是对社会和伦理的挑战铅融图,大家是不是能接受灭认?首先挝无,什么样的商业模式盆牟,是我们现在继续卖车的模式零图,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式当。基础设施的改变挛管,比如说车道线朝、公路标识的统一辱,这也是非常重要的抚娠。还有保险公司是否接受纤土本,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烦墩烫。最后是公众的接受程度睡乳砂,法律和法规的约束鼓懊堤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靛,从而也引发了很多相关的讨论壬检。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呻邵抽?我们非常明确垂惹伴,这也是一贯的战略私,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者老蕊但,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陷鹅牧。    这里举个最近的例子咯脊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戒,已经在欧洲量产上市绅洁,今年下半年也将在中国投放市场扯监踩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偷邓搭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跋黔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向品梁,而无需跟随前车绒糕。要知道理煽法,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景第兢揉,那就是到2020年私非撩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡釜臣。这是沃尔沃汽车庄重的声明械,也是一个非常具有挑战性的目标材,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢努犬?    我们认为首先要充分研究歇,通过真实用户与真实交通锭怜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穗胆。还要多方的合作汐管较,沃尔沃汽车通过与包括供应商块脓切、大学研究机构钠,以及政府部门在内的强强联合臂眯,来应对全球挑战峭拳楞。自动驾驶之路没有捷径肮戒操,就像练马拉松一样小伸卿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陋腻材、循序渐进的概奥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全行垄涪,我们走的每一步也都要以安全为核心乖蚂凉。我们要以客户为导向蓝,通过提炼典型路况珐侈,悉心定义测试所用的通勤道路猩袍迹,同时尽量控制风险韶。在技术成熟之前串笛剐,必须反复的测试山男,以保证安全与可靠暮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狗祟模。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闻:要验证对社会和经济带来的好处欠,是不是适合当前的交通环境歧怪班,顾客季、社会公众的接受程度恢络脾,还有道路基础设施的支持是不是充分料疵司,与其它车辆和道路使用者的互动你休,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定写魔骨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了心贬,真正的大规模测试将在2017到18年井拉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吐途和。    上图右边是哥德堡市区的地图搪呸京,这条环路相当于上海的内环或中环忻啊,即城市高速交通路测楞跺,是没有行人和、自行车帝,也没有交通信号灯免派瓜。自动驾驶测试者是租赁顾客顾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赋官盘。在驾驶过程中廷,允许处理其它事务卉瓶,从驾驶员监控到不监控希前,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棚。    这里我要讲个非常重要的概念朽弛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唾甫,驾驶员还是负责监控和指令堕壬赌,必要时激,还应尽快接管人工干预纷,所以还有不少局限性帕刮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涣蒙徽,车辆负责监控交通环境匹,根据路况决策和反应办,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事危嚼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陷褐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已父繁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踩妹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度试吧,驾驶员需要对驾驶负责艘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吼删,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侍僵,或者SAE第4级的程度顿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撕。可以看出醒,这是两个阶段之间非常明显的分界线恨杠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碑惦,简单地讲讽农,是通过多传感器融合收赂,包括单个或数个摄像头姓吮湍、毫米波雷达突、激光雷达容荷、超声波传感器等墙被,加上云端和高精度地图勘,来感知周围环境挺盲,评估路况和交通状况环揉,相应决策与控制泪,最后通过制动怀讥惶、转向和发动机系统来执行干预防叔舒。处于安全和可靠的考虑湿谱弄,我们有备份系统拟蹭,冗余的执行机构懊晃馆,万一其中一套系统有问题考,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶模。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罐溃罢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丘。2017年尝卉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粳艰,随后我们将在中国什汲车、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶施父和,自动驾驶的远景又如何牧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸届。如果大多数车辆有自动驾驶功能诫,车辆可以与人酥炕喂、车骗炒、路互相沟通鲁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逝氰品。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剩剁聚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轨颇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潞抒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煞捆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铺。 责编哎琳:李芳" "   从很多角度来讲时岁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贩七叮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功县呛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功台,国产化是必须的道路颧煤努。    宝马在全国的零售网点超过了五百家块,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敌攻光,能够接触到更多的消费群体请诞墙。在网络发展策略方面烹斗,我们会更加看重网络的构成形式倘既邪,像城市快修店巢肚釜、售后维修中心弗耿、维修工厂等发,主要目的是增加服务的便利性煞篱券,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拇甭。    上周末(7月29日)芬傻,在接受采访时橙嚏签,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匹,回答了中国经济网等媒体的提问订,内容涉及国内高档车市辰Α,宝马在中国市场的发展战略们揭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士李,年轻惩拣惯、专注醚删淑,富有亲和力;与媒体的沟通自然凯怂、坦诚必,也表现出宝马品牌极强的自信与活力古断。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时函,刘智说列鬼,中国经济发展已经进入一个新常态佳,就是从高速增长进入一个健康牡公、可持续性的增长目嗣。但是箱车,随着经济运行质量的提高盲,每一个百分点的增长始讹,都是一个不容小觑的数量案帽。把这个结论放到豪华车领域酷交,我们所存在的这个行业示,应该不会有前几年爆发性的增长垂凯羞,市场会以一个比较稳定泵巢、健康具膘跨、可持续的态势继续发展舞疥撮。就宝马而言捞吠迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茬呐。比如鲁炊凡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仙棘,而是把新车膊割、二手车啥,技术保险圃肯,国际式售后服务一起发展门,我们叫“利润四驱”拔微,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吮。    今年歇沮,在集团诞生100周年之际拣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匈士霸。那么庭,这些战略在中国市场怎样“落地”曹扭?刘智谈到姥,宝马集团刚推出新的第一战略秤拘痹,其中的很多元素不仅是契合中国市吵毒恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镰。他举例说统臼鲸,宝马提出的智能互联概念艰猎撑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棱,领先欧洲10年以上归,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毯试。再比如新能源方面葡舍蔽。中国政府强调仁蓉加,到2020年新能源车要达到500万辆残。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吓,包括纯电动和插电式混合动力车型靖魄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV据鞠湿。所以在新能源车领域心扯仿,宝马会加大对中国市场的投入晤寒衡。因此靶伍阿,“从很多角度来讲桅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祈逢某,刘智说供翠。 BMW i3    随着本土化战略的实施粗,高档车市场国产车型所占比例越来越大僧佩。那么娘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的号箩幢?刘智介绍说乐寒邦,目前傅斡接,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彼。在几大豪华车品牌里面杉,就进口车的销量来讲海,宝马应该是最大的琅。我们对目前的状况还是满意的鹿东乌。因为这本身就是在我们的商业计划内搪蛊旱。    至于将来耽电富,刘智强调秋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺,必须在中国取得成功炒,在中国取得成功和氮,国产化是必须的道路”湾。所以邓攘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怪禾庇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凡币。不久前诧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车免勉负。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栓喝。从长远来讲长里剧,国产车型的占比会越来越高镁侍挡。 全新BMW X1    近年来参让蔼,高档车市场经销商层面的动向备受关注娩镁贰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哪?刘智认为孤劝滥,应该说帕般勃,这是一个行业性话题娃位讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力布,在厂商给予经销商更多的支持配合后獭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浚吭。就今年上半年的情况而言匹联,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的络弘。对比去年的数据且狄,我们发现烈哭闷,不管是在新车毛利茅献姑,还是其他业务板块匹,尤其是在售后闭、二手车拷粗、金融保险等等几个业务板块羌两敌,我们都有了明显的进步汰。因此琳,他觉得仁信:“目前城糙,宝马的经销商网络是非常健康的”嗓酗。因为垛揪鸥,随着中国市场的不断成熟换冗尸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擒丧式。从厂家的角度来讲蛇佃饶,我们也不断调整新车的供求关系陌陇杉,调整车型的配比棱辱,调整商务政策潘。综合下来桓们澜,应该说目前宝马经销商网络侍,处于一个非常健康的可持续发展状态悲檄。 全新BMW 7系    那么瓢刺几,比较以往驮烦皖,宝马在经销商网络的拓展上疮挽,节奏会不会放缓一些溅肃?刘智表示犁,在经销商网络上蜕谓羡,我们仍在稳健进行拓展界拘,一步一个脚印地往前走沁。从绝对速度来讲扒穷饰,或者是从增幅来讲臣另方,因为基数变的越来越大概崩,所以这个百分比是越来越低的诉,这是很正常的睫拣。目前达,我们全国的零售网点超过了五百家九稼绍,覆盖了全国所有的省市自治区镜孔妻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煎,覆盖了很多中小城市溃柬邓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剧驶菊。在网络的发展策略方面扳,我们会更加看重网络的构成形式食,并不只关注于网络的数量剐盎色。所谓的“形式”就是像城市快修店冀、售后维修中心埠悼蔚、维修工厂等等一系列的体系概念钒多。主要目的是增加服务的便利性骨斥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窖。对于经销商啪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本施炮,让他们有一个非常健康良性的发展俗快。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款á