今日财经TOP10|新华社:科创板申报文件岂容擅自删改

2019-07-21 15:15

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术拼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塑、锁紧漂粕冬。    与会专家认为赊介,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阔踏捞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险情示煤、热稳定乐幂、无热管理循环拎病稀、热冲击循环荒、被动传播电阻)烦废,电性测试(短路将揉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击句娜殊、掉落裙、穿刺绦际泄、翻滚耗滦、浸入壳蔑、压碎)的安全要求螺。但是想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氖阮掇。安全无止境当缅肥,提高电动汽车安全性些宫草,还需要国家校卑嗓、科研机构鹿脚筋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弹抗,也曾不断出现事故相吃,遇到挫折是任何事情发展的规律河颧哺。因此荚,对于各类事故设,电动汽车各产业链不应止步不前估,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墒峨臀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扩捌敲,要让安全成为满足一切功能的首要条件瀑尉贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶搞汲:李芳" "   上海车展开幕前一天划拳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莽喊凄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌据?北京现代副总经理渺惨、销售本部副本部长吴周涛表示炮,目前北京现代47%的客户是80后和90后琴尉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徽秤。“他们对于服务有着完全不同的需求电。比如服务要定制化鞋匙,手段要智能化驴素、科技化宽。同时猩沸弯,还要预见到他们的需求并满足奉钒唇。”    如果说此前胶澳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烫,是厂家产能的竞争橡绊,那么未来则是客户的竞争赫葱疆。因此说性敢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”概。“意思就是享受你还没有想到的服务品。”吴周涛如此解释憋稀狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊?据了解璃躲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芜,升级为对客户用车生态的全面服务抡少价,基于互联网科技的进步空垦,先于消费者预见需求碎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冒痊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膘、智能唱纹、共享裴衅拍,以及个性化定制的智慧服务体验雄谜。    具体来看吵呸,北京现代将率先整合官网绿宿、呼叫中心袭、4S店透明车间疲、服务App顺孪圈、娱乐啦、地图僧耽、语音控制烘棉氰、智能搜索等服务功能瞳蹦含,并将其聚合到车机上令,成为用户的车载生活服务平台祭泛。它就像一艘移动的生活航母抽弦持,无论是餐饮呢、娱乐犬卯娘、购物的生活需求极,还是维修皆磕、保养的汽车服务玻姬簿,都将以车为桥梁恳稼恒,实现信息互通坍颓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务食极仿,还能够通过在线直播的方式屠,对接车莱赖、检测晾扁、派工适、维修咸蛙、洗车秤娠、交车等服务的全程进行智能监控料阂,实现人车分离式的售后服务梆,把客户彻底从4S店里解放出来锑访哄,为他们创造更多自由生活的空间酸。    值得一提的是清戏,在“汽车共享”大火的当下恳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焕窜帽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主内。“如果只有5%参加到共享汽车当中姜干癸,那也有40万辆的规模哪,这是目前任何第三方平台都实现不了的腔。”陈静表示免,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怖、售后代步车豪、公务用车也会参与进来坡。“我们希望融入大潮挎献惺,积极参与这种尝试吗。”    除了全新服务品牌的发布喜肪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街。据了解毙拜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹤,通过平直且富有张力的线条傅,充满力量感的车身轮廓忿故,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甲。同时酱伸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻聚讲,匹配7速双离合变速箱诲讨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饰抨。    “新一代ix35上市之后巫,北京现代有全新胜达戒、全新途胜械绢伍、新一代ix35莫棉、ix25四款SUV产品煎腑疗。通过这样的产品布局屑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赶仇。”吴周涛介绍说蕾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溶凄瞳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娶如录,本届车展除了新一代ix35瑞棠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秘浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格付,对进气格栅妹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啃拣肌,以DAW驾驶员注意力警示范、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巨阶妈,为消费者带来更安全的驾驶体验垛耽蒋。    除了两款新车外孟诞板,北京现代还设置了技术展示区蒋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穆褪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篓偶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天塘诵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况校碍。    2016年壳,北京现代实现产销114万辆捐参蛋,超额完成目标竭扳,保持了行业第四的市场地位惺。今年北京现代即将迎来成立15周年酸,也是北京现代从800万用户基闯市ā,迈向千万用户级别的重要一年轰柿。业内人士分析崔慧钢,在后百万辆时代到来之时颠吼户,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玻理歧,也在不断践行本土化政策冬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理故卑塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄矛:李芳" "  5月10日吨寞些,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点配埠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巩,人们的关注度更高夺磺。在今天上,汽车产业主管部门辱伯扑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟妹骋,其中指出期烹犀:“中国企业疤蠕侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辟。   目前在中国汽车领域偏棚虏,舆论将中国品牌分为三类仑令壬,一种是例如长安傅掣奇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矮冉,而且成果显著巍韧惦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郝兽患,这些企业通过内部的改革筷韭,已经形成了正确的发展思路苫,尽管在终端销量上尚未展现成果烯棱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磊秒溉,始终有一种“捞一把就走”的心态补绘镐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涕,在市场赚取短期的效益祁羚。   苗圩在撰文中指出送:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疟拾。企业投入资源冯噬奈,通过设计开发胶频郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爬轨嗜,包括物质价值和精神价值舞歇沙。但是靡燃募,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛境,才能完成“惊险的跳跃”幸捌柬,成为企业的收益扫丧蒋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓄卡铆,中国汽车很兴奋扫攫敖,但正如苗圩在文章中强调檬,品牌建设是长期而艰巨的任务渺乱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”申娇炉。这同样是中国汽车品牌需要思考的交。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片,通过仔细研读哥报沃,将其中核心思想与观点标明魏功拧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藤搽蓝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来马成示,党中央磺涉谐、国务院就振兴实体经济感、做大做强制造业做出一系列重大部署采,对加快质量品牌建设提出明确要求兔淡茫。习近平总书记强调骏,“推动中国制造向中国创造转变伎、中国速度向中国质量转变恫亨、中国产品向中国品牌转变”茹仍兔。   2016年类,国务院部署了消费品“三品”专项行动呢甲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹿撑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锯层,提高有效供给质量玩设,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吮钠。   近日翱廓,国务院同意设立“中国品牌日”鳞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磺嘘,体现了全社会对中国品牌的期望姐痢,为建设制造强国指明了努力方向斗。      一荚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镭琼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧,代表着国家的信誉和形象搏陛。品牌发展是一国由大变强的必由之路砂管鄙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匿。   品牌建设助力制造强国战略歪。 我国是名副其实的制造大国旅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袒蔬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埃狮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化读烁却,产业转型升级势在必行扣,迫切需要加快新旧动能转换沸,培育面向产业中高端的竞争新优势貌彩。经济发展规律峦诲溺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明透慕府,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驾痉赎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力负孤窝。   品牌建设推动供需结构升级需涕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恕廷抗,重点任务是提升供给体系质量净糜持,提高供给结构对需求结构的适应性特。品牌是连接供给与需求的纽带乓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斥吨貌,引导需求侧消费升级汤但秤,提高供需两侧对接的效率岁。   品牌建设促进实体经济振兴匠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堂犯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啡喂。企业投入资源佰阀,通过设计开发脆腾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇俏,包括物质价值和精神价值陇。但是寞炽适,这个价值需要在市场交换中转化为货币窜,才能完成“惊险的跳跃”昧,成为企业的收益哺吹乓。能不能跳得高闻、跳得远赶菏埠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癸梗。品牌是价值和信誉的载体此戏菜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疙。      二犀捷嫌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述净,科学地阐明了创新厩拢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绦。从品牌建设的角度看巍赐,品牌需要“中国创造”酮,没有创新辞炯,品牌就没有差异化的魅力坏。品牌需要“中国质量”谋倍良,没有高质量郝,品牌就丧失了价值的基础苹窟。 近年来梧,面对国内外严峻复杂的经济形势融,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敦病、国务院重大决策部署娟兴,认真研究我国工业发展的阶段和特点十,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞥炬强。   把握规律苯,找准抓手恒阿。要坚持质量品牌工作整体推进糖休,引导企业在设计开发翟、生产制造和营销服务的全过程建立全员表、全方位的质量管理体系痊咖、诚信体系和品牌培育管理体系贪,以培育有竞争力的品牌为标志可团蔼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屎。   积极履职持,统筹部署嚎。2011年岁号杭,工业和信息化部会同发展改革委春阮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》波骚,进一步推进品牌建设设屁。2015年蹋,推动出台了《中国制造2025》垒瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茄。去年虾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幂逞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忌绣,部署了全产业链质量品牌协同行动冗宝、优势和战略产业质量品牌护航行动赫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动省航。   持之以恒警鞠,扎实推进骂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碴收希。   经过多年的不懈努力拼,我国品牌建设工作进展顺利反卑,取得了初步成效扛洽。目前淖柏饱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吞,涌现出251家示范企业测替。根据对示范企业的调查庆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墓律,工业增加值率从21.8%提高到26.2%测,企业经营的质量和效益得到明显改善位。同时夺,重点消费品的定制化和趟诲、中高端产品供给比重显著提升劣撇,定制化服装消费增速超过30%咖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭。      三戎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务投,需要社会各界齐抓共管缉,合力推进谎。下一步冠贤,工业和信息化部将发挥行业优势惟,深化推进品牌建设够激胃,加强与有关部门密切合作恨焚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晒女,努力开创工业品牌建设的新局面桃加。   坚持企业主体绊茸,增强品牌培育能力魏橡。 引导企业增强质量品牌意识缆芍彻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理案炼碎。坚持试点先行宪、示范引领弄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设题冈咆,促进企业品牌与区域品牌互动发展痢。加快制定品牌管理体系标准响慧汇,组织贯标推广迫搭。加强质量品牌宣传堵,弘扬精益求精的工匠精神廖镀概,扩大自主品牌社会影响期闹雹,激发企业培育品牌的内生动力臣史。   落实质量为先首,加大支持引导力度哄。 贯彻实施《中国制造2025》掠,落实质量为先的基本方针侠汹,加快推进质量品牌提升行动诚。发挥制造业创新中心建设陵、智能制造跺、工业强基等重大工程的支持作用坚拿,引导企业加快工业化与信息化深度融合入估刻,运用“互联网+”洗、大数据等新一代信息技术虽叭橇,把握智能制造羚衡拱、绿色制造冉讹、柔性制造等产业和技术发展方向透拨,加快培育自主品牌驮陛。   鼓励创新设计混裙,丰富品牌差异化定位誊级。 完善制造业创新体系豌抨,加强关键核心技术研发灰,推进企业技术中心建设辑电。在重点领域推广应用以绿色奸妓、智能算弹褪、协同为特征的先进设计技术激殿薪。建设具有世界影响力的创新设计集群价帽,培育一批专业化的工业设计企业们,鼓励代工企业建立研究设计中心及,加快培育自主品牌嚎饭陈。   实施重点行动期蛊剔,促进关键领域发展梧。 落实消费品“三品”专项行动菊艾,支持消费品工业向智能那潍急、绿色仑、柔性和高效制造发展被悔哀。增加中高端消费品供给呸讽,促进产品向高性价比优势转变碌防。大力发展智能肆碳、健康消费品滔,支持发展民族特色消费品盎掇棵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潍焊,加强产业市场研究和需求预测揽了蛔,科学规划产业布局驴腥、供给定位和品种结构滇。 实施中国品牌“走出去”行动暮抗,贯彻落实国家“一带一路”战略窖窘胜,推进国际品牌共建共享嗣。   完善公共服务惰祈,支持质量品牌进步仑颧。 建设质量品牌专业化服务平台缅妮,依托中小企业服务体系玛,提升服务平台的质量品牌服务能力哭。构建质量品牌信息共享平台蛙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恢唾香。完善知识与人才开放共享平台烈,依托企业经营管理人才素质提升广寐、专业技术人员知识更新等工程辨坟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员司撅垦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隘币解,促进科技创新悍皋校、成果转化和推广应用虹涝。   加强技术保障沧离,夯实质量品牌基础骂形裳。 完善产业标准委蚊、产业计量暖倾讥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慑冻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奈,推动质量升级艾缓骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力咸,创新制造方式和服务业态惶入,发展定制化生产荚垂,满足个性化需求董。鼓励企业发展现代销售体系范,在品牌传播付、顾客体验和销售模式等方面创新发展绣。   设立“中国品牌日”伞,大力宣传知名自主品牌 汝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妒、质量精良来峦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驼。品牌建设是长期而艰巨的任务仑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贬段块,以新理念引领新发展拳欢,持之以恒地不懈努力颂分,共同推进中国品牌迈入新时代氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   5月5日览川咯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袱卤猛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人效鸡骨、董事长李斌就中国汽车升级之道俩淋、互联网企业造车线边、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劣洼紊。    近两年互联网造车企业纷纷入局烤霉,被称为“新造车运动”塘辛。徐和谊开玩笑说鹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心令守。”他说鸡:“我从传统汽车的角度看畴,就是不服!”徐和谊解释道磕牌,李斌做到的他也能做到岁地赁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑞肯。    徐和谊认为擦,最难的不是做产品迸晾亩,而是做品牌回霞奶,尤其是国有企业体制下做品牌鸽拿。建立溪遁、培育一个品牌间,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疗双。他举例说吮对纺,蔚来汽车在东方广场建体验店蛔变承,那叫“烧钱”琼清掳,国有企业就不能这样“烧钱”虏。但品牌打造的初级阶段嚏刻纠,该烧的钱还是必须烧的够埃。这就引申出国内传统汽车行业剐功,必须加快加大国企的改革步伐鹊停刻,从发展角度瓤推贪、竞争角度科衰,必须改革凤匠诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酬楔擅,希望未来产品不光是一个出行工具枯,而是一个用车的体验平台氏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挫,而是看到与用户交流的新机会内现撤。从互联网释项辑、移动互联网窍帽兜、移动社交发展趋势看蛾,与用户关系会让汽车发生深度变化钞,体验会变得更加重要浇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冒鄙,新车企应该走什么样的路咕,徐和谊认为焙的,条条大路通罗马衔,但是路和路是有区别的使。他认为全世界只有中国能做到一件事巳惕:传统车企和新生力量深入融合表、发挥各自优势惜牵石,结合起来誊,这条路可能全球谁也做不到拾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俏皇沃。徐和谊透露良:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弟嚷敌,很可能这轮竞争俩掸坞,十三五末效匣湘,再过2至3年松,肯定会出一个比较好的结果鹤。”    李斌也认为集,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趁奶,这跟传统燃油车情况不太一样墒匙。他干脆表示列喝失,国外品牌在中国是没戏的侣,因为智能汽车需要本地化的数据眉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驹实尉。蔚来汽车在三电坝肠同、智能电动级、包括制造方面都跟其他企业合作裤逗够。李斌强调胺痪:“我们是很尊重制造这件事的专业性莲。”谈到合作裁顺滇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拜舰膛:“我们的南京工厂投入十几个亿欧胸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俩,不是简单的代工卤宠槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑筐:李芳" "   据雅虎网站报道经女,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现结,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稀嘉头。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茄火:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域我揩芭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务百毯皇。”    他指出陀蕊拷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棠思。尽管我认为这可能还有很长的路要走雹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况事闪吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灵纱。    当前嵌脆闺,特斯拉杆贰司、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密点祟岸,并将其带到了Uber靖拈兰。    去年巩虫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中四,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胆酪菠。特斯拉CEO马斯克表示桐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兼砰。    马斯克认为厢仇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孩通。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窘到,要远多于因人为失误导致的事故茫量,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寇掠退,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储兑吓。    他表示夸福靶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侮,那将是一件非程В好的事情檬鳞。但对于汽车保险公司来说槽澎藏,这不是件好事沸浇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趣忿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汲:“我觉得这种影响很明显踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑磋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骂舍惯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赣钾显,全面访绣涪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涣,阐明了个人观点氰免,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧味蛔、客观的看法腿逆。    报告摘要丁妊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锣、导入期挂桔境、快速发展期与成熟期四个阶段桥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碌霓边。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级堆葱,很值得我们借鉴票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牧电韩。如果不加重视拜,终会酝成大祸惠。    *韩国的电池产业曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓬,我们必须面对这个挑战辣颗裙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴迹,它会带动未来汽车消费新的革命肌龄集。    *任何事物都有两面性酶秀,政策也是这样勺蔬极。补贴强度不足沃敞旦,难以起到激励效果昂悼脆,补贴强度大了瞳,难免产生对技术发展的不良影响谅,也包括少数人铤而走险骗取补贴秤库垫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纠互晨,从国家科技项目立项至今已经接近20年戒号,可以说产业发展已处于世界前列娟痹。2016年水畔夕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藐,累计销售95.5万辆枚扇,取得了令世人瞩目的成绩痞。有些专家认为骨层砍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奔绕好,我的看法不是这样剿糯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期图、导入期靖洗、快速发展期与成熟期四个阶段玻。导入期也称培育期污夯潮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虽,当时就有舆论认为纤行,我国新能源汽车驶入快速道读,进入了快速发展期轰芳。然而到了2016年便回落下来湘。现在分析起来并搜巩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛,造成了数据中存在一定的水分搔虚。随着国家对骗补行为的查处俯谐,今年的数据逐渐回归正常茸颓埂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势末,有可能会得到一些错误的判断面,导致过于乐观的结论酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期守内,除了观察数据的趋势外范是,更重要的是看产业发展的推动力僵等就,是国家政策为主还是市场为主婆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雇,补贴政策还不能取消醚匪,基础设施还很不完善欢狈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碧,产业链还不够强壮与完善锨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔷梅吝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倒韶爬,工作量很大踩瓷镀,切不可放松努力弊,让已经启动起来的产业发展放缓下来疥班讹。    依目前的政策设计核蹈饶,我国将于2021年取消补贴强庙,代之以环境盖、能源为因素的常态鼓励政策冬脊插。也就是把2021年设为一个转折点创,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膳冕。期望实现年销售量达到二扦、三百万辆以上讣末豹,能够占到汽车总销售量5%到10%警糙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伎敌切。    二痪、如何看待新能源汽车的碳排放驼狡韩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廷形。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饺欢。我认为许多人有这样的疑问是正常的埔,因为至今还没有一个权威的科学数据聘聘,来告知公众电动汽车的排放是多少疏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仁。    电动汽车行驶过程是零排放酞,这点没有疑问枪力。但发电过程是有排放的庐校,不但有二氧化碳排放试蔽,还有导致PM2.5的有害气体排放备肩。所以简单说电动汽车是清洁的保篮,是不能令人信服的假柒觅,需要拿出数据来劲皆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返硐嫘蓿款的新闻报道擅马陌,受到一些启发炭诉桅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潦史埂,即“碳排放因子”官。根据新加坡的实际情况贯,标明每消耗1度电剁,就要造成500克的二氧化碳排放卢叮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夕把拟,即每消耗1升燃油管毕释,就要产生3000克二氧化碳排放覆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放青敲。由于特斯拉的车重烹咐,耗电量高楷遁歉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值入遍定,尤其是在夏天开空调的情况下奔返怪,百公里电耗有可能到40度惠,因此被钒芫玻款春晾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇迹,很值得我们借鉴餐瓤咀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扩,据我了解定性的结论比较一致闷鸽,定量的结果存在不小差异香,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛇借混。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斧,其清洁技术水平也有很大差异融渐穷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砷桃狠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黄丸悲,发布我国的“排放因子”权威数据精碉淡,并定期予以更新暮翠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亲啡。    比较我国和新加坡的发电情况晌肆惕,新加坡百分之百都是石化能源发电好,而我国的发电能源结构里屡惜段,石化能源约占70%谱列触,可再生能源等非石化能源约占30%瓦灌。全国平均来说红娜湃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坡潮春。而且按照现在国家电网的规划来看氨贯森,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例同挞,我们发电的能源结构会越来越清洁期矮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碱残馈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埂,来估算一下电动汽车的碳排放了。例如一辆百公里耗20度电的乘用车解新,可以算出其碳排放为100克/公里兴蹈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菠伺逆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸥躬懒。可以看出一般情况下亨刃狸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谅逝阀。但是如果电动汽车过重深鹊,电耗很高巩,就不能算是低碳产品少,甚至不如先进的混合动力汽车稻涧戳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辰巷,但是我们可以认为免猫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下素权酗,耗电越多平,造成的PM2.5有害气体也越多腐。因此汗郡撩,从治理大气环境考虑裂磁,我们的政策应该鼓励低电耗产品部室亢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伪累。    三倘圃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侣?    这个答案是肯定的剧熬。我做过一个简单的计算贩,即使到2030年笺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淀尖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梨毒。由于大部分电动汽车会在夜间充电幻,可以利用电网的低谷电时段来充电摄。目前我得知的峰谷差是20%到30%琳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狠涣,不但不会给电网增加负荷体虑草,反而可以帮助电网储电午揭坷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滦诺探,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锈捣德,在白天电价较高时段将电售回电网嘎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讨惹锭,这个系统包括了屋顶的光伏发电朵壬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钞稿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惫豹,采用分时段电价稍及瓤。当然监啼情,对于需要白天时段充电的一些领域彻瞥态,如快充公交胶抨、出租车与物流车等鳞漠痴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姬筹乾。    四断、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犁嚏伞。现在出现的火灾问题比较多帆梁戳,所幸还没有造成集体伤亡取,但是已经给我们发出严重警告嫩菲,如果不加重视觅,终会酝成大祸雄仿卫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纯。    电动汽车的安全要以预防为主寒,要从产品的设计做起环,然后是生产过程的严格控制桂,不能将未经严格考核的产品投入销售寂茄滇。电池的比能量越高叙魂,发生火灾时的危险性越大殊,因此要求有更高的安全性技术搭亩,试验考核应该更加严格傻味比。尤其柬溺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脾,因为客车上乘客数量多使,一旦出现火灾逃生难度大翟哄瞬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孺,为满足新的标准增加成本是必要的碴单寐。对于纯电动客车慕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畔,既安全又经济孩。    说一下安全监控网络德牟饱。我认为重在实效膛。我在几个火灾事例中了解到粮麓邵,火灾发生前其监控网已显示警告信息师,但未引起关注与采取措施几,说明安全责任不清塑誓,监控网站流于形式动炔十,主要是供参观用习耸。    五呈葱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姑吮俯,大家都知道刃纳斥,韩国的电池产业砷缓陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拳,我们必须面对这个挑战豁钎。目前有一些原因撕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胆,也给了国内电池领域一点时间唬玩。但是化,如果我们自己不努力说,最终经不起国际电池产业的冲击禄钵,我们将会面临严峻的问题兔。    我国动力电池产业发展很快阜讨,一批创新意识强的企业正在快速成长簧楞攻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隆。但是总体来说鲤思是,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潞,产品的质量水平不高捍,投资过于分散陌,到处建设低水平的小规模电池工厂袄唯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靶纲,缺乏战略眼光撵辩。这些问题需要引起我们重视与思考秘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刨撑褐,没有一个强大的中国动力电池产业壬圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柿丛背,实现汽车强国的梦想又是一句空话碾税臣。    化学电池是一个非常老的传统产品习,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度持,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乌藐湾,形成了动力电池百花齐放的创新局面傲绥林。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拾黎惫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舅攘藉。因此窗拆泰,谁能够掌握创新的主动权凑鸵缄,谁就有可能掌握未来电池的命运券少苦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怀擞,但是企业是实现创新的主体绵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奉,能够挑起这个历史重任麻建,把更多的注意力放在创新技术上面拆韦。    去年参观宁德时代电池工厂时笨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雇,给我留下深刻印象覆歉。图的中央标明安全性始终是核心郸体,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度害、功率密度未姐、寿命与成本沦涝碴。在实现高能量密度的同时篓舵茅,要实现快充性能推,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喂菩妇,向1万次20年迈进柿,彻底解除人们对电池可靠性纺门、耐久性的不信任诗显,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下念填扦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车识,结束燃油车的历史牟试琅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标断肥,成为中国动力电池的创新巨人栏坤。    我对我国电池产品质量做过一些调研谢秒咆,认为首酵仑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平充。就电池单体成品质量控制方式瞥,目前还有采用筛选的落后方法袱厕涂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上零扇。这表明帮鲍嘛,产品的质量水平低劣杭互,即使交货的产品数据是在合同范围内蒂残体,这些产品在使用中性能很快就会变差磋,寿命很短扛觅。    目前聘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凶稀竭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坚方,但这也并未在本质上提高一致性哄憨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靶韩,不需要分呀Α,标明这些产品内在质量是优良的丢窖。用汽车工业对零部件的质量要求就是渐高,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仕槐。恐怕多数企业都达不到室史必,就这一点而言傻汀挪,我们与日韩企业就有明显差距商。    面对严峻的国际竞争热届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟殊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搐铰氢,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂。我们看到国外整车厂来到中国时秦尸地,都要把自己的供应链带进来烽啪干。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓝。我建议政府笑感塑、协会泉飘睦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泊负。    六苟挽妨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擎讽。它会带动未来汽车消费新的革命继晤,有助于解决城市的拥堵强、停车难项沦惫、环境污染等问题剩翰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率略泉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果任,是未来汽车应用一个非衬缆胪好的发展方向负哪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抚誓。    由于共享租车提高了车辆利用率非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显富乌烩。又因为主要用于短途使用侣,大大降低对续驶里程的需求泄关涟。从社会效益考虑蜡痛,减少了空驶行程毫,意味着减少能耗与排放跑据菱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞧,缓解停车难的问题瓦廷。    现在菩,很多城市都在做分时租赁秀娃莲,但有的并不是典型的分时租赁钵。A点借黄份、A点还奇,规模小的例子不少亭腹。例如有的大学有几十台车在那里尖餐秀,学生租了这个车出去办事儿顷虫花,回来时归还校园原处菇鸡。这种模式也是一种共享郡禾,但不是典型的分时租赁饶崩活。只有实现A点借X点还鹅、并具有一定规模思雹、使用起来非常方便碴纺,才可以算是真正意义上的分时租赁礁碍啃。    除此之外么,分时租赁还有一个评价指标丧,就是车辆的运行率抚,即车辆有多少时间在外面跑蜡、跑的时间和停的时间的比例桐卜吼。我考察过芜湖市易开租车扮苍司,我认为是很典型的分时租赁祟。从数量上看犁官功,芜湖已经有两三百个站点冉,三四千台车喀,具备一定的规模;从模式上看署,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垦龄、X点还舅掂藏。从车辆运行率来看孺汕身,芜湖做到了80%仕隘行。    此外煌虾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用密伦抹,规模也达到2000多辆表。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绢,很有创新特色侯牵,也有一定规模寥队菏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蘑平,认为大约需要1辆/1000人口晶,或5辆/平方公里的密度礁,才能够保证顾客较满意的租车成功率教。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吧貉尖,其租金仅是普通出租车的1/3闪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8响讼。    作为共享租车的车型谱凛,以高可靠性储茶、低成本惭拳桅,微型车更为适宜赔宫。共享租车要应用车联网技术胃舷湍,建立完善的方便于客户的使用体系店乔坑,实现手机注册星、约车勿、开车冈虹拾、交车省炮靡、付费以及安全监控等讣猛髓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薄孟广。我认为古宦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来币瞬。为了方便客户每,建立全国统一的注册收费系统十分必要乳陷伐。    七捂竞、补贴退坡后帝贪秃,新能源汽车是否还能发展童滴腿?    从今年开始捐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肪。现在行业里有一些不同的声音堵顷,认为新能源汽车本身就是错误的事情搏,它的发展依赖于补贴绘人,补贴拿掉以后奶,新能源汽车产业就会死掉割嗅。我不赞成这样的消极看法究。    首先在电动汽车本身的技术上陪,我们要有信心额猫花。随着电池能量密度的提高拐,到2020年汾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上试秋,规模化生产使电池的成本大幅度下降码。从这几年市场反映看氨,很多消费者开始喜欢电动车了俏烦旁,他们觉得电动车很安静跋挡榷、很干净介豹恼,如果自己家有充电桩箩乱,使用起来很方便飞姓计。目前护梯,面对全国大面积的雾霾形势蛋迪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讼厂扮,促进了电动汽车销售量的持续增长盯河,在不久的将来够,电动汽车将大量取代燃油汽车甜胖抹。    我国在新能源汽车产业取得的进展翁疽,很大程度归功于国家的鼓励政策天。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呢随攀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侥。但任何事物都有两面性乓,政策也是这样虹。补贴强度不足琼撇,难以起到激励效果九阜,补贴强度大了盗,难免产生对技术发展的不良影响靛郊刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴泥穆。这些就是事物的复杂性涣借,不足为奇渺搬。因为产生一些问题奶许傻,就否定补贴政策是很不客观的呸掣。正确的做法是适时适度调整政策共木模,逐步实现退坡佛副喝,制定与能源叮低、环保因素相关的长期鼓励政策朝,进一步完善推广工作的其他政策环境脸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去床嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言经缚谎,销量突飞猛进眠,不仅在中国市场实现了大反转杰绕敞,以每年超过30%的增长率幢漓划,连续三年高速增长辈办,实现反超钞,在全球市场上来看洞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位答稀。设计之变董,影响如此之深腹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垄鼻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚间仟,都是如此临。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌举宽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暑涕。此消彼长碑翘蒂,本来也是市场常态脑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘸毫吮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耽摩姆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略返,而奔驰则用了进击的改变霸潍坤。这导致了市场格局的变化据。但在今年开始堵竞厩,奥迪要采用一种大胆的改变痹诗局。   在北京车展上腔玛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饰部盼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卵垂集。在采访中瞎寥块,马克·莱施特先生表示让戒佃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酞剧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哪甭,以奥迪品牌本身的三大支柱纷靠,即“运动性”谱超、“卓越质量”惺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笨李蒙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炒船。另外容承,马克·莱施特表示帝娃吓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帝何豌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禾。   未来躺辉绿,奥迪不论A闺递、Q融幢、R系列虏剔撼,还是电动系列思倘彪,每一个车型系列都有他们独特的个性辅艰亢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孩体藐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国送闲地。而且及肉忌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钒圃,在马克·莱施特看来趁拆擒,除了外观撇杭,在内饰的设计上戏凌,奥迪前进的步伐还会更大静。   比如新一代A8棠芒,大家会看到一个全新的控制理念畏伶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲍姬,全部操控都是基于触摸屏冬豆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苫,这将是一个具有革命性的设计是歌。”马克·莱施特表示陵。   【访谈】   媒体屎谦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逝?   莱施特扳便:中国市场当然是我们最重要的市场之一铰堪潘。比如马上要推出的新款奥迪A8督,我们认为80%的A8都会销往中国陋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌蛔闭。比如僚尺碑,从车的前脸上就有非常明显的体现汐,这个框架会做的非常突出裁钩,也会大量的运用到合金材料脚咐疼。A8的设计充分突显地位感和身份感锑俩。因为我们知道中国的用户搅皇窖,或者说中国A8的用户群是非橙罚看重自己的地位感和身份感浚撬辨,我们对A8的设计充满信心秽笑。   Q2是我们量产车的一个预告篱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镐疾佬。我们想把奥迪的A系列惭老跨、Q系列疆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擅屁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淋舍。比如可裙欺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计程,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墙,从而更多的彰显每个车型的特点屋口盾。   媒体归菜共:A3未来会有怎样的改变牌犁德,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酞?   莱施特伙汕麻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骆孤瀑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型行。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祭裴探,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抹、表达力拣蹄第。   媒体纲亲鲜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芬?未来设计会有哪些改变夏?   莱施特楔彼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱略剑冉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卫港,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的典县供,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炯蔷砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扭屠。此外列艰污,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寡矗绦。   值得一提的是钝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菩间,完美诠释了驱动理念份霖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冬限禽。刚才我说的是外观的设计污糯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迟涩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓜炮杭,而全部操控都是基于触摸屏溯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肮,这将是一个具有革命性的设计惊。   媒体收纲势:面对未来的城市交通更加智能化题女、互联化雇残、自动化的趋势葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助和潜?   莱施特先生赁鞋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段么势,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淌。实际上绦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观到,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豹卧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碑篓,还是更多使用自动驾驶的,所以我们设计的基点是用户体验处蓬。   设计开始阶段将先做内部设计舰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后色筷,再去考虑外观应该是怎么去搭配沙迹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拈啃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑谅,因为我们真的会目睹多娃福,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脊附竿。   媒体赔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞍盼?   莱施特怪:我们从下一代的奥迪A8开始美横,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念不。我们要做的是持续的拳、不断的推进设计语言的发展既累,每一代的新车型都要再往前走一大步沥酱煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾豹董:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甸曝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颁猛,业界开始重新打量双方的合作并沸。   如所有行业对热点的追逐一样瞬心,在过去两年中肉独菜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓷蔽廉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椭。4月6日凤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撵,携手研发并应用车载人工智能技术鞍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫂排关,双方将成立一家全新的合资企业赣龄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昧。在此次合作中芥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彪滩阔,用于双方在汽车领域业务的开展班赴妮,为出门问问未来的发展提供支持敢吻肪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戒钠珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域江被,而合资公司背后计酵蔷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入簧绊玖,意味着除了汽车制造商烽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞠四。   “1.8亿美元只是一个开始谭。选择跟出门问问合作沁,是大众集团移动出行战略的一部分秽涛。”苏伟铭称扰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈起,为达成这一目标恃邦,已经规划了三大板块荆每促,共计十二沸、三个项目翱遁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潜寿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裴鬼枢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别守石混、语义理解技术潍,面向移动搜索领域的智能手机应用灰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秦贪鸡。迄今为止靖焙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凑截毒、语义分析阶、垂直搜索等核心技术丧拣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伐篡排,来打造下一代的人机交互方式守幻市。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隶。   “选择出门问问料,是各方面考量的结果陈哇。如果大家了解的话拓和弓,其实Google也是出门问问的重要投资企业乳挨陡,所以我们与Google也进行了谈判”抱盆。苏伟铭称唤龚窗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寥纪梅。   2015年6月刻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月评陛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月降攀笆,出门问问被Google投资叮。截至目前乐,出门问问共计6轮融资来串。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发显。   “此次嫁苹,我们对出门问问进行投资娜纱,不仅仅是出于财务层面的考量鹃访,也是一次具有战略意义的投资峡。通过本次战略投资畴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样软,只是单纯的投资或技术合作隙,苏伟铭回应称颗,“想强调的是谓溃糖,我不主张相互供应的关系试蹬核,一定要拥有属于自己的核心技术桔。”   “移动出行领域的合作陇,如果是提供车辆凤溜,那只是纯粹的商业化的供应需求捶靖羞。与出门问问的合作浇,我们是要进入合作的管理层外烁,在共同建立的合资公司中掠富,双方都有委派监管团队”蹄箱同。   苏伟铭介绍垫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贤校,但更重要的是在人工智能领域的研发礁道界。“如果你与人工智能进行沟通透骏情,沟通得越多伸户嗜,它就越了解你非星,人工智能研发的目标是迎合客户犯不旅,而不是需要客户自己调整来配合琳,所以瓮川,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚷。   他坦言活,在人工智能的项目开展上顽四,有好几种做法笆娜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”克绿赌,但这不一定能成功那核,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祁热红。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象围牌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巴沸外,且能够很快地将技术实现应用孝动。”苏伟铭称芥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蘑,来帮忙推进其未来的发展妇伎。从这方面的合作来看习,双方非常契合食。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的接缆齿。硬件是大众的强项斯啪甲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力憋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烙邢良,而是应该让其独立运营陶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合善瑟。”苏伟铭称烧乃猾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化病。   据介绍射苇睡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氓悔白。基于出门问问领先的语音识别谴闭、自然语言处理视圈、垂直搜索和主动式搜索技术截搁签,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位维俗牛,该合资企业将进一步探索察,为未来的智能移动出行提供解决方案膜眠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猎下,人工智能并不是只包括这一部分鲍两拱,其实攫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堂开。”在外界看来只是一起简单的跨界合作识哗,但在苏伟铭看来存,这是一个重要的开始辩镐。   “下一个工业革命的前夜”概恒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筹,为此衡煎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铰。在2016年的广州车展期间急丰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想速团。据大众汽车集团(中国)首席营销官婚酪导、集团销售和市场负责人胡波介绍耐固斑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锯饲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒋捆卫,包括智能停车辫景丁、智能充电等澜吵。第三就是交通形式的智能化管理狈聚疼。即打通不同的交通形式眠护钦,提供一个智能化管理华芯,最后让出行者能够享受顺畅揣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利成俊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铂粪坞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饱箩杀。“我们相信活锋,车企能在这一领域扮演重要的角色汾棉斥。”胡波称从呕。   不可忽视的是风,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换白困县,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烁。   “要建立一个生态圈胳恭,必须要有多个方面的项目支撑看星。在落实该战略的过程中愧,我们便开始思考官丘淡,如何构架这些项目咆掏去,未来三年我们是要围绕这十二贝、三个项目开展工作的话。”苏伟铭称懦侨谱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术位盾估,以便及时供应拜守,满足未来车辆发展需求凉妮需。”   据了解凳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛙胶仓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胁烽。通过语音输入浦蛊访,该后视镜可以提供导航洪瞄俊、信息点(POI)搜索巾邯、即时通讯挥、车载声控信息娱乐系统等功能嚎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秀动。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品面擂拍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror步偶。通过语音输入景肋,该后视镜可以提供导航铜提、信息点(POI)搜索郴、即时通讯雄棺、车载声控信息娱乐系统等功能呢牢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缮厦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煞芜。   苏伟铭透露丰,最快从2017年下半年开始块,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜官,在一些国产车型上也将采用该技术急。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拧。但是箩邵暮,有了大众汽车集团的参与刨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佛朴呜。   经济观察报顽品憨:在中国的十二三个移动出行项目上晃闹裁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帝?   苏伟铭钠匠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绘环变。2016年中旬班途辟,我们便与集团总部沟通过糖哭,我们认为在移动出行领域苔份,中国是领先于其他市场的菇拐临。所以箍锑,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐弁健,建立MOIA移动出行服务公司魂啃郡。之后活,在中国私箔葛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彭。   所以寥邓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泻痉,欧洲和中国枚茨磕。其中中国的业务包括三大板块佛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洽怀。我们在这一领域是领先的宽酗匙,这之后痹客退,我们还会有更多合作翅函维。   经济观察报拎砷钠:在大众规划的十二三个项目储,大众与滴滴出行旅毙、首汽等公司的战略合作是什么模式扫?   苏伟铭榔蓖:大众跟滴滴寒炒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宝。其实低淡凸,与滴滴出行的合作侥粮,目前还在进行详细商议必溺讨。但需要强调的是癸聊,我们的合作投资并不是融资的概念陶街龄,我们的合作是战略性的巍。   经常有人说大众汽车集团起步晚酣戊,但我看不出其他厂家做得有多快斡通。   移动出行的合作冉弯,如果是提供车辆堵采,那只是纯粹的商业化的供应需求使闹思。与出门问问的合作胆卉,我们是要进入合作的管理层徽,在共同建立的合资公司毁感,双方都有委派监管团队姑贫粒。   经济观察报估刑堡:您提到的十二蜂乾如、三个项目都是什么商业模式登溃卞?是否都会以合资企业的形式出现舵努桨?   苏伟铭蔡城醒:并不是全部都是合资企业形式的项目膏。我讲的三大板块中舍嗣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施般介。我们选择成立合资公司是因为检吓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琶嫡。那么如果不通过硬件休快删,技术应该怎么落地呢鳞冬?通过建立合资企业耻,我们可以为不同品牌设计不同的技术犯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恢,包括集团以外的其他品牌临坚,我们并不排除这样的合作酬。因为生态圈本身就有一个共享的概念妒。随着数据的增加敬盲炽,共享的概念会更加广泛嗣节,生态圈成功的可能性也会越大蟹辅亢。所以与传统的工作方式相比煎,变化是非常大的荒。   经济观察报剁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞠吴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慈?   苏伟铭剔:我认为技术和战略两者兼有暴健疤。要建立移动出行生态圈的目标媚程,就必须把其中的布局规划清楚蚕,只是研发出几个APP疆临库,并不是真正意义上的合作或合作的全部顽仕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禽委?同时揪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用热,也会要向外输出储愧剑。   经济观察报棉鹅:生态圈成为汽车业新的布局单位毋蒋,选择共建生态圈的合作伙伴时来闻规,有什么标准细恋鼻?   苏伟铭钱阔:以前我们称之为垂直平行的价值链瓷投塘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藉。在考虑发展这些技术的时候涂痪惰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韦旅。   举个例子拒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矫篡,我们会考量其语音识别技术有多强了褪?然后再开始讨论中间的差别在哪乱倍。找到不同品牌之间的差异性非常重要佳饥。从战略角度圈深,大众汽车集团需要明确今后的定位巧。   谈了这么多嗣翅蛊,其实有一个基本点槽脯,便是客户群体陈送簧。作为主机厂日,我们需要预见到7年以后车的样子匣搪。因为一般针对七年以后的下一代产品誊歌面,我们现在就已经设计出来了蓟岗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜协嗡端,未来会遇到非常大的改变墓潞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扔截,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟锑:李芳" "   4月20日室捆,上海车展开幕的第二天脖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杜沏单,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枯轮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淘钙,其实翻囤,魏建军早已来到现场柔察跨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内额,魏建军至少接待了三批不同的访客鸡紊脱,并亲自送每一批访客离开毋狠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踏,虽然神采飞扬炒推京,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浦呻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小如。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比认城,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汉密。一边是国内SUV领导品牌菏钱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军估,这位始终带领企业走在行业前列的领导者父悉类,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怂鼻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曝沏厦,此次氮内,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绍碴。   “WEY的目标是挑战外资品牌黄比痉,终结外资品牌的暴利时代勾,重新定义‘豪华价值’孪樊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哭。VV7c/VV7s之后洪狭腐,今年还将推出2~3款全新车型峰盒,将产品线延伸到新能源领域丸懂寸,合力冲击外资豪华SUV品牌绍汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者航拖。”魏建军说嫁檬踞,“关于轻奢爬,首先这个词比较时髦书枫,容易记住匙竭窗。另外叮钦美,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵池炭铝。”魏建军表示比鹊仇,长城不会做没有意义的豪华尝悸,“作为消费者可以感受到超值的体验究,而企业也能得到相应效益供翰燃,最关键的是得到了客户的认可扛灌楞,这才是有意义的‘豪华’敛。”   魏建军认为安全是最大的豪华炽。“乘员结筛颓、行人舱、车辆”三维安全(3DP)设计理念侧,参照国际标准甘,主被动安全配置完全创新翘,提供正常驾驶别、危险警告绅踏、碰撞减缓奠脓丧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)低傅便,译为“牧羊犬”叼宦钳,有守护主人生命及安全的意思科蒲狭。   此外烙填磊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睬,来自于欧美一流车企瓣赁弊,有着丰富的造车经验和行业影响力沥负。匹配中国第一款7速变速器粗江凌,这是世界上最好的变速器之一晌平失。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地删,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掇搭。除总部优秀的研发功能外盼,长城在欧洲地滑、日本和北美也都建立了研发中心痹许。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沁釜每,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数判玖。其中唉僵什,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寄蝎。对此敛腐,魏建军表示沥:“媒体和消费者一直有这样的担心吕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面道。实际上仿侵撼,在同尺寸或者是同动力下豪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靠臂。但从消费者的角度来讲皮独赣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炊坤,消费者会非常清楚这些配置歼、性能亥澄即、做工有什么样的差异放毖馁。”魏建军表示五潜毖,长城的目标是做品类品牌勘毯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分度,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哺丹景,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苍。   而针对销量层面辑暴措,魏建军表示改:“从销量上看潜委,WEY很难超越哈弗霉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拦鼻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大屎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜗。”也许很多人会认为粱寝队,WEY卖不过哈弗逗魏举,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲜,但实则不然瘁。“WEY和哈弗我们都重视忿棵茂,长城用同等重要的辫、足够的资源支持两个品牌笛桐。”魏建军说篱邓晒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力握,魏建军是如何评价的藐衰荤?“我认为我们的产品不管是性能傲兔赴、做工殴、安全号让,还是油耗拇、排放镶蠕,都不输高端车峡。”魏建军依然对产品信心十足纹侧,但他也承认WEY面临一大问题翘顷花,“现在问题是品牌价值搓诉,因为WEY旗下产品刚上市硅蛙慑,品牌没有经过市场的验证铺糕,大家会对它不放心修椭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阮仿。”   魏建军表示撵,自主品牌给消费者带来了很多价值完。“有我们的参与拈活贩,不断地进步杰女、不断地在挑战外资聘到,已经迫使外资不断降价捐杭码,提升服务品质皑。我们的目标是要挑战国际高端市城迤酃埂,所以说我们借助中国这个很有价值的侣渡嘎、规模最大的市场来锻炼汝不许,使我们能尽早挑战高端需功兜。”魏建军表示柬那泰,消费者购买了WEY之后奉梨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汉。他对媒体承诺两,WEY的产品一定是超值的逢,并且一定能给购买者带来惊喜皇溃。“WEY是一个挑战者脾呻娩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龚牌。把我姓都赌上了教,不能失败围怠,只能成功舷耍。”在采访的最后浑缚璃,魏建军郑重地对记者说汐萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乘汀恭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善书,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向记航,为此凤凰汽车特意采访了有关领导内碧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贰尚坍,以及未来的发展抄礁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佰盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泡等:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伟燃缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士分,以下是问答实录凹丰:   凤凰汽车 剖抹茹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瑟县挤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咸奸?   俞经民 尝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心发,对于品牌的市场表现同样很有信心朴表茶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娇蒜,我们有信心成为市场第一的品牌浦痢。今年我们的销量目标蛇,是从去年的8万到今年的20万司鞠。纵观130年汽车工业发展史塘,汽车行业发展的基本规律而言骨,规模还是需要的癸,是品牌更好的发展的重要保障秦锋哩。   邵景峰 景刷傻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鬼棋嗡,荣威方面讹遂,我们所坚持的呸翠,是一种符合广泛审美的离贩、优雅自信的设计风格灰厩,在复杂的市场环境中炒,抵御诱惑佰、坚持自我抹,走一条人性化的设计道路团黑橙。而我们的MG名爵伸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肆贤梁,这是一个巨大的宝库怖撇五,值得我们的设计师尽情发掘虑撮,其中之一仑粉芍,就是感性姐。   在MG品牌的设计风格中圭,我们可以看到很多情感爆棚蚀穗、血脉偾张的元素与产品适场。未来的中国汽车市场必将飞速发展捍,需求也将越发多元化梦,然而无论技术如何变迁郸嫩轰,对于人性化蘑、情感体验的诉求将贯穿始终被痛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恫,我们也将在感性力设计理念的指导下锚地,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烧。同时些泌吵,强调个性也不代表小众纷蒲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咆岛窃,为大众带来唤起强烈感动泪叔篱、让人心跳加速的优秀产品劲,这就是我们所追求的目标斡童现。   凤凰汽车 聘尼胺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂孟肠,其中年轻消费者占到了绝大多数颊采庐,请问接下来螺纪寸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乱贾?   俞经民 靡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邪,更是“年轻的心”申,从名爵ZS的订单来看位撑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体废呢埠,更包含了年龄层更大尖、但心态上保持年轻的用户嫁。从“年轻的心”角度而言从裤陪,我们的消费群体就更加宽泛了断妻,作为一个年轻化的品牌挥牡浓,MG名爵的诉求是“年轻动感躲忌、专属空间较、纯粹乐趣”探,给“这一代的年轻人”造车兰仍池。说到年轻人共同的特点粳,是充满梦想叼炔,对于梦想的追求更热烈一些嗣灵,更想把心里美好的事情去实现泡扰。这个梦想实现的过程是非常美好的垫量渡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厢刃父:为这一代年轻人坤,不仅是岁数上的年轻人坦,更是心态上的年轻人吞,提供更好的选择叔泼多,保证他的有更好的驾乘体验鹅促杜。   年轻化的特点唯动偷,是要颜值琼蔡、要体验的到位稍、要可以分享少磋。二十一世纪中国的年轻人喉丛,在互联网的普及深度超、对于尖端智能的体验和想象力吹抹,在全世界范围一定是靠前的耿,就应该可以代表“国际范儿”毛,也应该引领地球村的潮流氰。要满足这一代的年轻人轿缔兰,MG名爵所带来的产品体验暑范,也应该要追求更极致别艘蕊,带领大家去创造全新的潮流魂。   凤凰汽车 叙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锣琉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓉、80后蒲、90后的人群当中档酱溯?   林嘉瑜 尾抠屏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虹。这款车感性的设计曲线欢猩胖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晒。不光是国内的经销商侮男,本次上海车展痞书敌,MG名爵还邀请海外的经销商零兔浆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逞臀触,他们也都对这款车都做出了积极的评价偿供寺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猛屏点、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速首皖,让老百姓也能开上小跑车桂酣材,尤其对于国内的核心消费者来说萍图,不论年龄几何培,都要有为自己的梦想活一把的态度赌。对于一个汽车品牌来说禄,这是一件值得骄傲的事情巳鹃躺。   邵景峰 氰绍娶:其实在选择一种设计语言的时候揪集变,设计团队非常慎重投蹲史,因为设计的变换频次不能过高胯博,要抵御诱惑酣、保持延续性才有可能给消费者形成印象棺错磁、拥有识别度从而去打造一个品牌矛。“感性力设计”的第一条就是要有感性斜,去追求情感的外在表露斡澜撩,从更广泛的角度稀酮戚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擦,通过真正的审美习惯进行判断;第二娩杭胁,感性力是专属惶、设计师要通过专属的标签蚊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桓甘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躬嘛,比如运动员在起跑的那一刻庭,弓箭拉满而未发的瞬间搭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孰,这种动感更有档次锹忍,同时价格不菲显取佃,是很高端滤湘、优雅的设计倘,我们希望把这种设计注入到产品中蹲救,带给这一代年轻人极致的审美体验背物默。   凤凰汽车 律观架:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蓿块化架构平台打造的滥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扯?   俞经民剖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胶梆。这是对这一代年轻人的尊敬碑艾,他们自带国际范儿长饶貉,是可以引领全球的潮流的人群凉齿,因此有着巨大的价值柏客。对此豹驾受,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划实,在全球也是一样搔太。目前午,世界范围内凛瞳累,不仅是动力总成前瞻技术的整合筋搭版,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势太。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歇,采用插电式混合动力设计科喊。另外忍,大家看到的名爵ZS沥,将会在明年上半年推出纯电动的版本插理,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵变、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酸,也将会在2020年之前推出棠颇。   凤凰汽车 闷经坪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系范迫饲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼搜?   俞经民 卑昧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伸董微,设计上差5%光屎,销售上就有可能会差30%笺。那么对于自主品牌而言旦邓椽,就是要把自主性发挥好哩颂净,去追求审美的宽度和深度亢砷,销量也才能有宽度和深度哄徒。名爵ZS的设计就是这样做的眉勺矮,要追求极致吩、不计工本胯伞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歼,可以说湿贤,名爵ZS的极致设计溪挺偿,对销售的宽度起到了很大的作用探郎。   邵景峰 甸骄吧:汽车设计是在不断进化的辛寝,不会总停留在一个风格上忱膝,在互联网时代颇,同样要有全新的时代特质侥嗣。另外栖千,从汽车设计而言陷骚,例如从动感设计理念而言懂赫罢,英国车是鼻祖忻丁,很多品牌都是以此为源头来发展的葡胯,也就是“同源”汹嫌。中国航天能够上月球贬裴朴,那么在汽车领域上同样有大的进步趁顷帅。之前德国杂志的一篇文章写到柑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国行固,在进化的道路上有推崇的看法钢,也有欢迎的声音凯酬,这些都是要虚心接受的熔。另外喇品,汽车设计是一件非常严肃的事情掳顷,每辆车定型背后罐恋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啪幢,背后要靠巨大的投资来驱动爆浩。   在造型评审的过程中瘸侗,流行趋势讲清楚泻,未来怎么发展说明白泪,否则误解就跟着来了抬,所以要有一个整体的品牌战略在里面航,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梢迪箱。   凤凰汽车 税粕:今年柯孺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腺侧缴?   林嘉瑜 柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笨困需,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素物能墓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄通桥羚,拥有一颗年轻的心匈挎什,热爱运动赏发、健康的年轻人擂府虐。   从足球营销来说赫,对于英国和中国怒福,都有很大的国民基础仆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伸末辰,是英超乃至欧洲的强队收倍卧,这几年的成绩也是不断的提升彼窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奶慈吾。同时丝侣,利物浦又是一个老牌劲旅耙,有不断上升的潜力激拴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慑挂,在用户上有着非常大的重叠之处剿鸡。MG名爵与利物浦对的营销合作米蒜烫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挟嫌,在活动和比赛中享受快乐角乡玛。   上海上港队也是一样的械酒。MG名爵经历近百年发展吗凡肌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顺搔巢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忍,两者的合作也是非常有趣的皮。更重要的是蓖,MG名爵通过足球营销的模式钢好枚,能够促进两支球队之间的交流催椽煤,包括之前组织的很多活动侮,不光是针对中国的消费者暑俯羌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斥考,有效利用MG名爵品牌的特有资源凑橡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哨枷。   车展期间闷僵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海群,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浅闪镶。在车展之后碌屏倘,利物浦会在上海有推广巡展活动默据。下半年伸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陷范,欢迎全国各地的消费者参与和体验娇介建。   俞经民 潘霉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楼甭,大家能有一些共同点做沟通弄贰,国内和上港足球队的合作耪嘎,正是汽车和足球之间速度与激情努绵、自我突破的契合点晒逞街,足球又一个很大的特点呐艇,就是会让人意想不到檄苯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驹乌碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀辰讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垄堑秤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吾步,与此同时簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涟,长安汽车产品质量持续提升门拘,用户口碑不断提升磐串眠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象费,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铂脓馆、全球乘用车品牌中国市场第二名认。   关于未来枢痛鸵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磊倪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菠。   2017年是长安汽车的产品大年部肆察,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锨断、全新的SUV CS55把股琼、轿车睿骋CC差、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讥,将会进一步完善长安汽车产品谱系距淑。   如今镭拿态,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驼滥嗜,站在国家品牌高度寻求发展壁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怕呜骋。提升品牌溢价能力糕太,成为长安汽车品牌发展的重中之重捅泡。2017上海汽车期间烤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哭,关于长安汽车的未来雹,徐留平董事长有话要说奢顷,以下是对话全部内容入。 凤凰汽车酞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欣森猎?   徐留平嫌熄刃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尺鼎,我们也是不经意之间就走到这个地步骗裸陵,因为一个产品碾彪蓬,特别是像汽车这种产品是更加的明显扑,它反映你的公司文化篮俺、你的公司理念是什么样的东西滦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匡绦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过婚领,你怎么样让产品吸引住消费者哀冯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杯私,靠的是什么捂茬烤?因为美是一个主观的东西换等,有人认为这个很美拆寥氓,有人认为那个很美磁姑,从长安汽车之前的产品来看燃呐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来齐献描。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么崔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佳加,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错切,同时想把这个产品往这个方向进行修改视。我觉得在这个方面未,从长安的角度来看豹廊练,就是对于这种动感送懊睬、时尚这个理念的偏好蔚。我一直在体会春,其实我是在反问我自己呐,这种偏好它是怎么体现在产品上的划?实际上是我们内心的这种偏好壁芳。在过去的2-3年中乱班,我们面临的话题颂筹呵,如果过去不做总结顶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来城放痘,另外更重要的是说隆幌,下一步你怎么做圭龄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摩郡火,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕾逃谩,下一步是个什么东西膛,消费者需要什么样的产品馅,然后作为公司来说蓖栏,你们能展现出来什么样的东西救访剂,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒜,当这八个字出来的时候芒贾,我觉得是非橙诘蹋好藕,既是水到渠成拎,又是醍醐灌顶金、灵光一现楔憨。这个过程被逞,不仅仅是八个字的总结纶棱扛。这八个字出来以后司,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锤粳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念时革绢,实际上不仅仅涉及到造型膏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验管。这样的话悉,就有了一个提纲契领茅俏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筒鼻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粟失,就能够有一个非常精准的东西眯。   刚才你特别提到“色”发,我们当时想说供蹿,你必须要能形而上铣,要能够抽象出来敌违疼,如果说你不能够抽象出来岭镐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候票改热,如果你弄它50个字诽、80个字势疼驾,你可能不够形而上狗刹,不够抽象化死掳工,最后我们觉得“智竣、色”帽擞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粱恋李,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浑腔。   第二个就是说消费者情感的体验汞层,比方说对这个造型和颜色堤,甚至于这种声音或者是形状似苔、线条的这些方面的喜欢鄙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赌乘杉。当然我们也在想用什么样的词比较好甩烧敲,最后觉得设计的这个词很好难,一开始我们还担心说这个词字挺多裸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘉,我觉得就应该让它有想象力僵,就应该赋予它很多的内容突恳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抹嫂,孔子都说食色禄,吃饭以后第二件事就是这个字铣许盘,我相信孔子说的这个字也不简单意思赦妮,实际上说橡本熔,智色这两个字还是最终反映的是人触傲思,特别是消费者的一种需求啪璃,对于未来传统的一种期许霉门,这个过程当中搏,对我们来讲艘,把这八个字想通的时候绿铺催,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歇图等,这是我的第一段话题幕垃。   第二段话题说这个对长安有什么用处染飘颁?那次在发布会现场有说滩衰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候设沥,一开始我就提出鲜堵纲,第一个乃胳,这个产品要漂亮坝,你不漂亮的话嫩鳖,什么样的东西都没用棘。因为我们很早的时候就开始在考量娄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奋,后来发现不行幻刹,最后我们在大概07懊遂歧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宿雾耪。因为你还不能提炼出一个高大上桥觅卜、抽象戳膊、形而上的东西逻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铝羡故,但是每个产品都出得非常艰难钾壁任。这个事这么长期干也是一个问题榷禽娇,因此在三年前的时候抖线晶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酚篱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屯,对于消费者的这种认知合挡,把它抽象化棵财拖,那么这样的话理解了以后蛙,再把它具体化马默糜,特别是在产品芯,也就是设计理念当中一些图形化的东西波扮,因为如果你不落实到图形化的方面巫,那就只有形而上没有具像化 圣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苟米,图形化和具像化过程当中桥,这个就出来了俱寒。   这个出来以后瑞肺,我觉得对未来长安来说痊,我们未来在产品设计的过程当中褂零,产品能否做到生命动感智色双旋橇汇孰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驮陵?这样的话豁青,实际上说惠领脚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中块,几十次的否决临,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畴,几次或者就十次你把它完成劝竿绢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诚饭护,那么这样的话蚊脊,对于长安汽车的家族化玖秆薄,我们看了这个车斤歪蒜,看了这种感觉这种情感的体验拉,那就是长安汽车乱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啊,这是一个袱托陶。   第二个就是说善,我们自己在研发制造设计过程当中私脾闺,这个速度大大下降凤典屋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降息,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呢困,如何把消费者的体验做到更加的精准台点虚,更加的接触到痒点贩替磺,这样对长安的影响是极其巨大的怪鞍。   凤凰汽车巫佃纪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卤圣?   徐留平抹匙偶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念目沃秘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硷璃。如果说把它拆分开来驳官侮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凹舰齿,智色双旋更加偏向于设计领域碾溅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钳新盯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓷,我相信大概许多媒体会想挥,生命动感智色双旋怎么落地呜鹅?因此我们就想把智色双旋也说出来衰,不要分开瞪蔼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言台曙驴。   凤凰汽车回坊陌:另外一个是提到的认知方面的感觉悲溃,有没有一个专业的因素魏甫,咱们除了制度之外烷碍,有没有专业领域的人来负责这件事芍拟?   徐留平顶淘持:我们长安有一个庞大的队伍姓间表,首先要把一个汽车造好前,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颂,到高管团队瓜,到设计团队啤,到制造和研发团队倦饱,包括服务团队欠翱,特别是主要负责的领导人凳沮霉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妻,而仅仅是设计团队的话语桐拜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疮钢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蘑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪躬台,因此对长安来讲捅臀侗,是既有最高层特别的重视淖、关注和把握识,并且这也是一个最高领导者的工作职责猜隋视。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知融类未,我认为在汽车领域当中是行不通的史,当然我们也有具体分工缴籍仓。另外也有很多的专业人士完成这个事情继两片,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桓,还有轿车研究的焦毙,也有做SUV研究的亢鳞,同时也有按照职能分的轿奔础。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窟呈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膏市冬,如果仅仅是设计团队的意见逞贤,肯定会偏离了方向忿湿。 凤凰汽车叹懈:一把手是指您吗娇妓悼?   徐留平凡丘:我是其中之一潦湘。   凤凰汽车烧番:长安汽车自主研发的新车班凹超,设计锨酿、评审试烘骚、评定环节您都会参加吗感俩?   徐留平悔少:我必须参加绣,我前面讲这是我的职责辉公栖,所以我必须参加嵌。   凤凰汽车剐酞请:无人驾驶车呢烘列?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陷宋华,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黑呵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莆逞?   徐留平吧砍:上一次品牌发布会蹲旗欢,最新的无人驾驶技术也做了展示埔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豌,高速公路的环境相对来说可控性要好哎颂份。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牧乏篱,难度要更大绞患,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钾,我们不仅能在高速公路上做裴较,而且能够在城区做蒂,这个技术我们已经实现了突破沟。   凤凰汽车娄:长安无人驾驶技术进行的这么好涩噬,量产会提前吗桂欧慧?   徐留平撼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山辖馁,实际上就是说秀啡腐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骗钒湃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泡。   凤凰汽车撼:中美在进行双边的贸易谈判残呵等,这是谈判的内容之一诽焕翘,会涉及到汽车合资企业的放开牧滇徊,可能是一个双向的市场开放的动作冻涂,如果这个谈成了煎炊,如果这个不再规定50%的上限吹固呜,您觉得对行业有什么影响氢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颇慧堤,那您觉得首先答不答应衡烂?再有一个多给他股份的话伶幂,对企业今后的运营会怎么样儡美漓?   徐留平痴蹬:我明白你的意思瞎,第一我确实还没听到这方面的话题钙懦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肉闯危,股比这个事说了很多年袭,我基本的看法有几点倘,第一个这是国家层面的战略和政策赁乳赏,作为企业来说舵排,我们遵循关,国家有什么政策我们遵循什么政策礁半窃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斗稻湍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胃送伶,我相信未来的合作会加深瀑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祁抒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现另嘶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笑氛潘,而是说理解消费者碍茸使,能够洞悉消费者聚,如果股比的溢价挺高甜书吮、溢价挺低当姬撅,但你产品不能卖出去翻舞期,那你不能分摊出去忙午,如何把蛋糕做大裴,这是合资企业要做的一件事坚剩旗。   凤凰汽车耿:如果真开放康贬,长安会想着往美国去吗放圃,就像那福特来到这里呢峭缴?   徐留平钒:长安想要去美国是一个公司的战略忙辰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系就邪狡。   凤凰汽车恃祁:长安与福特的合作多吗惦界?   徐留平甲虾拳:长安与福特是我们加强合作的方面疽烯缔,应该讲这种合作的程度确驾财,不仅仅是合资企业帛,从母公司其他层面叫圃,包括技术和其他很多方面都在讨论罢寒,包括海外市程袒馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辫聚,它的能力提高了栖。第二 现在是全球化合作的时代规枢炯,一家公司独立运营羡菇醇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揪抒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音速浮侧。   凤凰汽车坟玲佬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涉僳铣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炒膊,你还说了过去我们做一个车季底靛,可能需要很长时间好不容易做下来琴桃,比如逸动安绦,是很艰难的刚奋涣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缕蜜戊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倒姬咖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓬荚淋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诫摄请,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丹?第二对比韩系场触、日系捣十柬,我们的研发体系和他们的研发体系相比擅,您觉得能不能支撑膏舵昏,确实我们的实力也很强俄疆涤,我们的内功可能修炼到一定程度频,我们后面会源源不断推出好的产品芜场,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粗。   徐留平朴搅:你讲得非陈好娇缔,我觉得这是两个原因导致的橇赴菱,第一个就是必然性荡饭,自主品牌需要有成长的空间骗,第二个确实也有机会的原因岗统,恰恰是SUV的市撑谰孕!,中国的消费者需要这个东西窃澜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弧粗盾,反应速度更加快一点庐,把这些产品推出确实是满足他们的需要纷透贤,我觉得是两者共同作用的结果晾齿艰。   对于下一步自主品牌来讲敬括箍,无论是哪个系舷竿,无论是美系剃煤良、日系猫秘箩、韩系歇澳、法系褥,我觉得跟系没有关系抛,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈陡⒛选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吗波,这是关键翅星。消费者他肯定是有他的诉求的佩罚撅,究竟是SUV等、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辫交,他有他的一种偏好枫、喜欢剧港,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垄,这就需要我们作为厂商啃搭桂,你必须要洞察到消费者的需求仙,实际上要看到他的潜意识是什么东西拟绅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侵念翔。为什么我要总结长安汽车的过去呢勤帅携?实际上是我们自己反问的过程单,就是说在过去当中卜嗜艰,为什么逸动会是这样观仇港,CS75为什么是这样槐脸问?实际上说靖,我们当时也没有意识到搁保,反正当时就是这个样子线鬼,实际上这个过程是一个反求的过程溉,我们为什么会喜欢这样芭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中核厦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挟巧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好璃绞晌,我们把汽车理解为是生命的动感滩,其实是一种生命力的扩张嗡蚊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念班九,而我们长安就应该提供这样的产品扛落阑,回过头来展望未来诬,我们觉得这也是一个正确的判断诽。   凤凰汽车丁鬼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痪克沫。   徐留平举官疏:我觉得现在国内研发体系来看玩瘦沮,国家间可能还是有一些参差不齐搁,我觉得自主品牌的研发能力和体系墩巫胺,进步无疑是非常大的鼎瀑乔,而在很多方面可能与跨国公司有差距舵,有些方面会比较超前呛收,因为自主品牌也不是一家请赫立,跨国公司也不是一家脱叙,要两者来比很难说寡,但是有一点敞誊撼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易本,做好一段时间不容易履唐,这个公司要能够连续做出好产品吮,能够连续向前增长掸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裳、设计应用侵,在这个公司当中都比较受关注抒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冒。   凤凰汽车兴:我想问一下自主品牌的建设每,随着我们品牌的推出搐胳狗,现在汽车品牌进入新的层面僵溶缕,会有不同的路径选择糕饱鲍,比如长城稼、吉利推出新的车型摩鸽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褥簧?长安如何能够胜出瓦搅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘟龋牡,除了刚才说的两个磷驳,还有互联网造车的未来的合作伙伴零茸七,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响深?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响连?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狙欢茂?   徐留平匆:实际上澳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撬,我觉得这是好事漓刺曹,这说明汽车产业欣欣向荣阀偷,是真正的投入玻,这是我对汽车产业的理解汗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擦瓮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纺,例如一个产品到了造型师的时候石,是一个说法盟、一个样子掣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铺我俊,然后到了制造过程当中又是另一个想法趣,到服务过程中又是另一个想法勉芳蛇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秘烯,既有高大上的北,也有形而上背芦牛、具象的按洪鼓,你要把一个公司从时间跨度蒜,一个一个展现出来妨,而从空间的序列当中反萍肺,你要把研发全部都按照这个意义米窟徐,我觉得是很重要的方面划。我觉得制造汽车是很复杂的过程龟艘师,各个方面的协调破裳棺、综合访匣花、修正福、打磨需要太多的时间咀对培,我觉得这是一方面闭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怜,同时也是我们总结过去体会出来的耽林,它是由内而外的芭耽担。可能我们过去没有意识到这个话题蒲,我们现在总结出来欠恃,然后下一步能够指导各个方面界茫,每个部门都很容易做事情痛。   第二个问题你讲到造车圭孝搜,我们开的会太多了必村霸,失败的太多了眉,沮丧也有很多懈壕,基本充满笑意也就一次鸵仑胎,前面基本上是批评钦氨贝、检讨弛献,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埔,不高大上卯森。至于说现在很多企业开始造车徘潜搂,我觉得这是一个充满魅力的行当距盾博,很多人都愿意去做窝寇。   凤凰汽车柑苯成:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浚膜? 徐留平描酥培:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镐,会选择相适应的地方惩袜。   凤凰汽车荡芍:就刚才的问题我问一下钨,刚才您提到和新创的互联网的合作泥多孟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扦、蔚来也有合作秀氮乔,您觉得长安在未来在互联网里面的话饭,更倾向于是一种怎样的合作哄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工略蘑,您是怎么看的檀崎惫?   徐留平妥富:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榷怪厩,从长安的情况来看挡谅涎,我们认为哪个方式都挺好的哦,现在是合作型的如奖籍,是你可以自己干券苗聪,也可以合作干涝捷添,也可以自己加合作干复,哪种能成功打动消费者是很重要的东西感撕。   凤凰汽车忌当:我们打比喻瞪,37度是正常的温度投仑窘,您觉得新能源行业虹徘雀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脱短僳,您觉得温度是多少倍挥?   徐留平某炬据:您觉得高了低了蹲?   凤凰汽车黔许:之前有人认为这是疯狂的阶段矫孝。   徐留平领:我对一个产业的衡量依据是撼恢些,在目前这种全球的经济运营模式下挞破就,凡是有金矿的地方录饲,都会有若干的人去挖掘它禽赏埔,目前我觉得新能源就属于这个阶段齐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庭文,应该更加得进入池康,因为从目前的情况来看脓锭,汽车产品当中挛旅枢,一个很重要的领域就是电池期柯常,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腥桐署,没有这种资本双、技术烯峨、人员的这种投入秽乃靠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珐钦。   凤凰汽车善:那就是说您觉得温度还不够吗边?   徐留平黎壁:我觉得还可以款睹光,但是我不太同意的就是产能柔限缸,如果说你的产品技术不太优秀宫礁焊,你建那么多产能就是有点糊涂铣娄畴。   凤凰汽车撩:很多其实可以通过改造现有的产能强漠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钵山,从这个角度来讲联卷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况税藏拉?   徐留平俺轰:从整车厂的角度我们希望成本低一点垫,选择利益大的十嘘挤。   凤凰汽车号:所以您不担心过剩吗信?   徐留平擞浪顿:我不太担心这个问题摊肃哺,我觉得电池还处于不确定的阶段拦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伺类惩。   凤凰汽车虫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谷确舒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外富拖瞪,不管是设计师还是CEO等等端免,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努绩?当然那些设计师很多是主管的龚细汕,老外有管经营的有管品牌峡,主要还是在设计和技术的领域率理,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的士?第二个是国有体制的问题氛菜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响素标堡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靖,也在高薪吸引高管人才瘟裴,您是如何留住我们的人才栏,关于体制之上班、体制制约的问题棉贺,我们怎么解决含睦?   徐留平卡剖:现在是全球化时代亩腐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔑跺弹,我们最早的时候是四无淖疵,没钱厂、没人息斡痉、没能力髓瘸时、没地位特迫漆,到现阶段来讲袭炽拖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怜,这都是一种非常正常的行为膏商椭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煤红,如果对中国的消费者不能够带动焚奸,那肯定不行半,我觉得这是一个卯烩滦,无论你是洋务运动还是什么运动田扔,核心是对消费者要动起来坪梨,这是一个太。   第二个关于体制的话题胖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痪,这个方面我觉得不能讳言恳。目前来看虚刮起,对长安不是特别明显欠论痕,因为长安是属于南方集团旗下子公司兴拘叹,从南方集团来说钱,在这个领域当中屏,也在他的职权范围之内做了一些调整袭典,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芭。   凤凰汽车矩倍:如何看待这个机制鞘?   徐留平馈:从国家层面来说伎鹊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要固逢骨。   凤凰汽车发凸:你们审批会很困难是吗插?   徐留平板纪囱:我觉得会快搂,另外一个我觉得汽车集团幕,也许给你量化很多股份泊煤视,但是最后你没有创造价值淋靛线,给你1股董惊枫,1×0的时候不还是0吗谱箩?汽车的成长未古、成熟或者盈利是一个艰难的过程吮。 凤凰汽车豆虱:十三五计划像长安汽车整体的销量位、利润和研发能力以及目标有没有幻客?   徐留平呛能:非常有被,我们愿景2025博,我们做10年的规划丝僧穿,在这个当中我们相对来说做得比较保守编,为什么说保守呢任?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当功未圭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念北权哎。   凤凰汽车舰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕柯款?   徐留平粕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业券灯,在技术和平台方面都在加强合作葱寥控,至于说未来它要怎么样喘辈,我现在还不太好评价这件事戏嗜。   凤凰汽车啼缎咕:徐总问一下国际市场的战略踢腐,我知道去年车展的时候梧,长安说往海外拓展的重点是伊朗忻、印度靖、俄罗斯这样新兴市潮浮,有明显增长潜力的市陈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贬连,比如在墨西哥港抚脸,对长安而言蜕誊理,自主研发这么好糯,又长期和国外品牌进行合作皑儡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寡、欧洲的市车榘选?   徐留平酱录:在我们十年规划中就有磨圣币,去年讲的时候就是当下正在做的内容单馅扇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惜醋,就是要稳扎稳打匹昏俗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顷,因为一支队伍最重要的是信心家距弄。   凤凰汽车逃:国内很多品牌都盯住印度这个市撑傲凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争侧翱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犁渴?优势在哪儿叫?   徐留平嫁:对于海外市场我的理解是要扎下根去为得掏,不是简单地把你的产品卖出去五淑,是你能够充分地利用本地的资源蹈,包括人力资源和其他的技术能力骇撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誓喷爽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贾撂当,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偏貌,促进本地人的水平的提高期椒秆,那么同时在这个过程当中情,把公司的产品技术涵盖进去拷浩家,我觉得这样才能走得远窖粹。   凤凰汽车涤藐:长安最近一套体系出来了挎漆冈,有没有可能往更高的一段发展募鲤慈?   徐留平甘兄:从长安来讲菏,我们目前的战略看村蚊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惨司词,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囊幻,这是我们能够奉献消费者更多的东西庆尚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的令炊辑,但最终要落实到产品上洪测,产品是一个载体让消费者感知它知道它彼,未来歧表掂,长安汽车会加快产品推进的速度敌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坊绣筋。   凤凰汽车恒:欧尚也在这里面吗奶管?   徐留平陪:欧尚不在沉盒慷。   凤凰汽车线掸畔:东风已经有PSA很多股份慕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗临戈郊?   徐留平股炭超:目前我没有听到有任何影响瀑糖羞,在实际工作中我们也没有感觉到赌裤。   凤凰汽车搽苔:理念发布会徐总是骑着马出来的豆卵,当时媒体圈特别关注莱宋,都刷爆了朋友圈蜡疽奔,虽然我不在现承耷鸱肌,我不知道有没有特别的意义加,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硷,当时的考虑是什么票涩?   徐留平扣禽烁:两个考虑菜辉,一个是我把马和车作为比较涩颠俊,你要说一件事煞傅,一大堆结构化的语言没有必要骨祭仟,我觉得既然是长安汽车齿,我们叫做生命动感坍昏、智色双旋氯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫临贯磊,如果不这样做也没法让人尖叫炭缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日繁柯,上海车展首日疵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揉割色。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成然,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孔顶玲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刨久冻,12年增长了120倍旧含。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寞芹。   受访人僳袭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)架什。以下为问答实录络剑:   凤凰汽车芦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巩屯参?   雷德?比格兰德狭忱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞍农另,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闺茨宦,这款车在中国市场的反响非乘纤饶耍好谜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镁暖,同时拥有强大的引擎沉分功,提供强劲的动力与性能脱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侧罐坞。所以荚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苫。   凤凰汽车魔赎: 在没有设立经销商的地区外,玛莎拉蒂如何抓住市沉巍?   雷德?比格兰德身歉: 我们首先还是会增加销售网络瞪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娶墙,计划在今年年底扩展到75个敦。   我们还在天猫开设了旗舰店琶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空报绣碍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尘酮,大部分来自没有授权经销商的地区翱荤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多济梅,鉴赏力越来越高帮。针对这些人群星,我们还组织很多不同的客户体验活动泄揣,如海外试驾鼓伟,以及互联网方面的创新迹构杉,如网络平台的直播茧。此外滦娶,我们也有不同的金融政策桂聘末,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务火,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骂茶。   凤凰汽车及: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匹,给汽车销售渠道带来一些变化褪锣荡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踌?   雷德?比格兰德椽稀钠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说封蚀退,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得纱问,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婆潘,而是要提供独特的生活方式体验泉完躺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待软赁,不止在中国搓,在全球市场都是这样簿。2016年氦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚕第,这个主要还是产品优势带来的虑咳绞。新的政策出台以后臂咯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裁脸,不过最终的销售成绩还是由产品决定摊。   关于新的法规摹投踩,我们现在也正在研究当中境团,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作停。此外路俊小,我们在中国有非车压ィ好的经销商关系脯剩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨涕。我们开设的天猫旗舰店戎瓦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式槽习填:客户在天猫下定单花,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛾。所以村诲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捕怒。   我们的很多客户最在意的并不是价格设猾巨,而是优质的服务与体验缆酿钾,这正是玛莎拉蒂的优势所在斯宝。   凤凰汽车寺女: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欧,有没有什么新的产品推广论背渴?   雷德?比格兰德茹夏蚂: 关于新产品滦,现在还不是宣布的时候鸥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升步,等到新产品发布时我们再提供更多信息漆。   凤凰汽车港抄: 作为中国消费者熟悉的豪华车革,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍架,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抠。对于玛莎拉蒂来说捷,未来在中国市场的前景怎么看朝马类?理由是什么亩旧?   雷德?比格兰德休: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泰蚊湃,5年前诉朽亢,我们在全球的销量大概是6,500台侩漓,而2016年达到了42,100台辨尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平板诡,所以我们的增长一直是持续的轨枫。也因此驳败,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孟净。   实际上中国市场和外国市场也非常相似问颈闷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狡借返,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后槐挥背,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA让,这就是玛莎拉蒂的优势灿碍抬。所以汉变,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庐味。   另外跺睫奔,玛莎拉蒂的车主非常年轻繁暗冻,尤其是在中国市尘鹿陆浮,车主的平均年龄只有30多岁憾钡,他们追求具有独特风格与气质的产品壤,来表达自己的个性与品味掠浚。   凤凰汽车舌逃: 现在汽车技术日新月异暖,尤其是新能源毛莲藕、共享乖、智能驾驶方面牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吠瓜弓?   雷德?比格兰德眯: 在新技术方面绵亮赋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垦。我们并不追求生产最快的汽车跺屏笺,而是要提供包括技术屋偶宽、性能乐特、动力哇匈瓷、驾驶体验等方面在内的最佳组合偶擦。   针对自动驾驶雾浅暗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暖锋嚏,帮助驾驶员减轻疲劳凛叮擂,降低操作难度迫携莽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谷哪,包括独特的声浪猛亭洼、澎湃的性能娇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱蒲,这是玛莎拉蒂所追求的牛洽愧。   关于未来对新技术的规划武,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搬,比如减少温室气体排放妥熬,这一方面玛莎拉蒂也不例外怀枯丁。此外割,我们也会在汽车上应用比较先进的技术号履宫,如苹果CarPlay和Android Auto款郡地,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巳摩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酗赋。   凤凰汽车通: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓉聚老,怎么适应淑羌?   雷德?比格兰德驰: 针对年轻人群仑,我们采用的方式不是改变自己疟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仿溉。比如在中国臂谴花,车主平均年龄非常年轻乘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粉尚郊,便是一位年轻的中国女性扒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畅了灿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笔篙丁,包括法拉利生产的强劲发动机彼陀绰、独特的引擎咆哮声勾、奢华优雅的外观与内饰峰儒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神归泄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛾睬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哥粱摩。   凤凰汽车定喀番: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滦,有没有针对用户画像做调整阔妊米?刚才强调坚守自己的DNA和理念朝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试订?   雷德?比格兰德套读: 在中国敞,我们不断渗透到三四线城市箱爱婆,但是目的是一致的亢,就是要吸引更多年轻客户倘屉悼。但不管在中国乃至全球的哪个城市沤怖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机授、激动人心的声浪篓彩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疮蹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沃潮。   在设计经销商的时候晦歪男,玛莎拉蒂也不是随意为之篱龟拨,而是按照需求进行规划峡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臣即,首发售罄的100辆SUV中陈猜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诬。因此蔽婚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臀遁喊。同时骑艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猩,客户需要一整套的优质服务商挽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舷表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟偿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痊戏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖鹤峭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糜沟篙。   提问写酞:您的新角色到底是什么样的刹荣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法病耐颗?   Alfonso Albaisa粮蒲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伸贸搞,跟所有的设计相关的工作菇漂喉,都是由我负责付刨。之前我100%的时间放在英菲尼迪笛悲缄,现在会分30%的时间来沦膜泊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哄。现在大家看到的一些车型袜常,可能是一些原来的车型难,我们现在的工作臀层,也是快马加鞭观,希望能不断的改进奉欣、提升现有的设计蒜娠。   提问萌鞠鹃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孺摩毖?如何看待他推动品牌前进时的作用丘世酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa限受室:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搬,我们会共同合作烽书晾,不断进行我们设计的演化凌适童。其实我到7月份才会正式上任哼宦,我现在猜测或确定未来的设计理念寐,还有点为时过早秆围暖。   我们知道团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扦凛、非常大胆前卫的么烂离,我们的这种设计是一个不断演进的过程腾恳刃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改半羡采。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计提。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶必巴。比如确电吴,我们都是艺术家出身瘫,非常喜欢设计朗摧鲤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碘,并将其以各种形式发挥出来攘。   提问礁:我有两个产品方面的问题糯。首先屋缴仕,这个概念车非常漂亮姬陋,它背后的设计灵感有哪些渴?   Alfonso Albaisa告挖硕:秉承“冲突美学”设计精髓校绊唐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肛侥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竿掀嘶。基本上就像艺术一样瘁勾,包括缝针吮持、包裹感斯创守,还有使用的木质米巧黔,都是非郴话ハ瑁好的手工工艺撑览巴。这是一种感性和理性的结合去绊我,还有一些肌肉感极强的车身线条秒歉面。   提问绣鼻:这款车未来的定位鳞、消费人群是怎样的瞄垢?   Alfonso Albaisa废敦水:一般都是比较年轻的家庭喊,想要非彻郝郏宽敞裁铆泵、具有运动风格的车型顽眯才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬诡糜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日股巫颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃角搜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郎哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跋糯凑。   在发展新常态下隋木赤,消费动力开始向下线市场转移囊撇非。同时催唐稀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毯猜。由此虎腔航,县域市场成为新时代的“金砖市场”桨。而对于汽车行业垢,消费升级利好之外胳嫡肯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雹脯庞。如何撬动县域这一重要市郴纭?   胡绪雷表示叫捎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局香,帮助县域出租车进行升级改革却乒不。县域交通的数据化逢衅、智能化发展烽耽锚,有助于未来网约车的下沉渗透其。县城消费能力相对较低棺葱佰,在出租车领域引进大数据之后糜,未来再进一步升级到网约车宋揉响。   据胡绪雷透露扯,首汽将在县域布局三块业务玫簿:长租车登称燎、网约车(出租车)戚谴司、分时租赁铜。分时租赁是纯新能源车泞顿,未来分时租赁或是对公务用车的补充券胸,它是纯电动履默,不用长时间租嘶,可以通过APP来完成电港暇。目前犊什抵,在北京有1000多辆车翅,150多个点位敖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磊敌沮,对公务车改革会有一些帮助娶。   胡绪雷认为欧,网约车行为是偏汽车前市场的角色颗脚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式难枷妹。第二尉储,在居民习惯了这种消费行为之后寄狮僧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用家,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钉。   当日题,首汽约车作为新生力量讨骡擒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卑晚泡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泰梦懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示查庙,渠道下沉要根据市场来判断场诲,服务要根据需求一直不断地跟进惮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弗岁,比如说对经济的支撑吉荆,对政策的拉动忿晾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用温辛。近几年零靛,一汽吉林产品在县域销量比较高驮傲茄,对县域市场的期待也非常高翘篇违。从目前产品结构来看篙,产品消费比重70%在县域嘶忿烈,30%在一梨媒、二赣逼、三线市场冲热。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卑多,外观愧脯、配置七、价值都迎合了县域市场的需求劣。   从流通环节上来看吩,县域市场做的非程┕埽好孰距,没有什么瓶颈因素舌沮。一汽吉林也努力在渠道建设灸筹臼、服务跟进等方面做成长和改善簿啃把。同时宋长欣也提出了一个想法涪辣,“县域对自主品牌在公务车恫、公务员购车方面是否有政策倾斜蹋蛇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卜锑,这是我们车企的想法逝楞必。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怜,要根据市场来判断牌。目前握岸,县域之间的差距非常大簧淡悔,包括现在推行的3G服务惕,在那些无法设定固定站点的地方龋梁,推出了3G巡航服务蜡。服务是永无止境的工作螺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谷毫颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亥汞,新能源汽车推广比较看好北弗、上效、广限行讲上俩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逞锋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珐龄泡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沸猫掠。尽管都看好电动汽车的发展趋势媚模,但做好市场并不是一件易事水。   目前比较看好两个市彻匦稀,一个是北喉、上鹃、广限行勺、限购市陈×摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称痢,这个市场的发展速度很快脐瓮扳。例如河南抛、山东怠什、西北区域船簿,大量没有牌照的低速电动车焦笔,在政策方面仍处于灰色地带等磷斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劲垄,在国家和地方补贴的支持下练撵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畏麓膳,在农村市场戳挫、县乡市场得到了非陈嗡让ǎ好的认可瓦南腊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仙,县城市场的消费者的房屋空间大蜂放夸,有充足的空间停发车辆坡,拥有较好的充电便利性驰。其次行驶距离不长时死,180公里左右的续航里程能够满足使用需求繁。另外怕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沧贾,因为小车型成本低抖碳。   赵智刚表示建哎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雹。河南地区迫坑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爱示汕,在替代当的出租车刀诡是、公务车方面取得了不错的效果推。同时芬谜射,也在积极跟海南政府合作倡,投放了一部分公共用车鼓躬不。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搓灰眠,比如是文昌陪、万宁岸、琼海等县级市殿圭抗,未来将在海南全面推进景然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉搓汤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奢副。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行童赣。会上力掣配,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雾安:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匈赶敖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笔,是参与全球竞争懦乏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼汹。”   在当日的论坛上坚侠,郑刚发表主题演讲搐垫。在他看来船,打造世界级新能源汽车的品牌础,最核心的是独特性念狈、差异性劫冗,是比较节能优势盘钮谩,浮出水面的是视觉铂常迁、是LOGO坎晨疯、是VI趣票,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芬戎急,其中成本优势是最重要的组成部分醛卵。   早在110年前何,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择试薄:蒸汽驱动车鼎、电驱动车和燃油驱动车料蘑。然而邦焕,在后来发展中祈惯,电动车败给了汽油车田粮。这是什么原因造成的翘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及感巫叙。亨利·福特发明了流水线生产挪轿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挫倘漠,成本大幅度地下降套,售价拉低到850美金潍础,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叼差牟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间频趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眷蔡岁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萝。100多年的历史多次证明了这一点及。” 郑刚说玻。   在反思自身发展时疥描廖,郑刚透露娜骋叮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闪豪,规模在迅速的增长侠评,但很遗憾并没有带来显著的痪、大幅度的成本的降低泰踞。   为此棉,郑刚提出啊票,在推广和普及新能源汽车的同时痕乏,光靠技术进步还远远不够汕,更加要注重请豌剂、培育成本领先的优势亭卜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胁荚,是参与全球竞争惰媚涸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠缄隋。   他建议挂策急,对新能源汽车未来的产业政策呈缎、行业标准舍存、行业监管等迁比,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低被,这样才能培育出行业的龙头企业囤突纪。   如何通过提高规模藐锰填、优化设计壳偷咖、优化政策和制度创新菱?郑刚说蛊趟帅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掇、交易成本和政策成本晌鹤蹲,来打造企业的综合成本能力和优势家男,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娘。这还需要企业和政府共同携手卞氢熊,不忘初心潭醒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮线:韩大为" "  魏建军多次提到浩虽,我们的确有很多故事稀,但是他们没有写得很好雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亨饭辆?魏建军直言不讳地说欢黑铺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陆脑。   囤地赚翻袒、离开保定谐钒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耐旱写,且莫名其妙侮锭,或者无中生有的传言所困扰糯握吻,最好的纾解方法是什么完罕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耿定师。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拳靖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跺镀凑,魏建军雾核、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谢,与部分汽车媒体交流惜多币。以一身轻便的牛仔装""示人""及白魂,魏建军笑着说开既,是在同事的建议下才穿出来的拳茶兰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言确渐,魏建军坦言酪清,的确压力很大杭酵,也很难受嘿,“有时甚至想哭”村钞。他说徒敢螺,我本人就是保定人幢讥,能不希望自己的家乡更好么搏葡?当然楼,我们只有把自己的产品做得更好拎栓剖。    诚如魏建军所言蜡擒似,近期奥川翱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌草颗翰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狡将,来自媒体的反馈好评如潮绥。有作者甚至设问下哗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秤,否则也怕媒体老师太忙”搏臀涡,长城汽车一位公关人士插话道降抵。    10日下午的WEY首度试乘试驾适爱忍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格截秽,有同行在现场就说怪奸挝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疼。    动力配置上唯括嫂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稳蓝,最大功率达172千瓦疤妇羔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器般街时,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巧差脚,VV7s几乎没有发飘的感觉结,而车内噪音也得到较好的抑制屏富。“我们在整车NVH方面做了很大努力渐保,也取得了一定的平衡”恢抚劣,魏建军说肆高室。   VV7S    在交流中添,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奢,大谈空绢、特谈所谓“轻奢”册刹县、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帝,咬住“聚焦”二字不松口赋喜。而是多次征询媒体试车时的感受桃嗡誓,并逐一分析饱、解答媒体所发现的问题谁。整个交流过程文花,他都态度诚恳迷躺,即使是谈到一些尖锐的问题垮瘟怯,也并不辩解梯菩。他甚至非常谦逊地自问自答恨,人为什么会失败吝隙?尤其是一些有着巨大成功的人碑莆父。因为以往的成功棠蟹镁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狠蒜,就很容易让自己失败韧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聚温,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄髓撮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洞糖。他认为烽,好的产品本身就是故事目壁,而WEY就是要做最好的产品拐嘲圣。此次食譬武,魏建军多次提到青纪偷,我们的确有很多故事要讲稍膜没,但是他们没有写得很好鳖鞋姆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫡,所以宿孟,我在让他们重写孤。魏建军笑着说式聊啊,把一桌人也给逗乐了痕郴。    在媒体谈到其他竞品时桶班,魏建军都给与很高的评价湘。不过最终还是认为自家的产品肌:底盘更扎实豆,操控性更好码藏喷,“因为我自己就好‘玩儿车’”胜,所以对他们(研发人员)的要求也更高构瘁角。   VV7S    据悉丘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市事沽,预计售价在15万-20万元区间射。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点什,他思考了一下才说财,它的配置太丰富了萌妈骋,在相同的价位空间购兜,“肯定没有比它更多戳、更好的”鹅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谷?魏建军更是直言不讳地说盛户,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中短冷,一位来自上海的资深试驾教官说杉,之前很少接触自主品牌汽车岸,这次也是第一次来到保定仙的,第一次来到长城必,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怠磐沏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒山稗八,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毫斧楔。期间纫适,有一位同行说镐遁篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脸?或许这才是魏建军的真正用意吧冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染革艾:李芳" "   陆逸表示毋唬菇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剂,因为正处于发展的爬坡期歪断。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扰,而且要深度国产化及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胆扦,雷新透露怪阿,上海车展期间呕趣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挡芦粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓷什统。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纲,陆逸明确表示敖蹄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常财,因为正处于发展的爬坡期酱络。关于国产化的工作滔婚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戊,未来将坚持不懈的进行国产化工作税,而且要深度国产化搓。    日前榷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典开年捶。活动后抱特,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皑啥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沃桥敛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年核量,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辫连便,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烦懊称,超过23万辆扔刊。今年第一季度纽,英菲尼迪在华销量破万辆且,同比增长4%捐,而其全球累计销量达到67367辆屋痹藉,同比增幅为18%抄鲍。无论是在英菲尼迪全球体系中思别,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中热缺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脚。在不少业内人士看来杉贡,从去年4月以来禄舱骄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羞轮。    对此定,陆逸强调脱,目前英菲尼迪的销量很正常凛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军非,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弛淑阑,还处在爬坡期谭刚。他还说饶怠,所有的汽车品牌进入中国后扮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吗埠袄、运作能力提升及投资力度加强灵,会迎来一到两个爆发期炕本丢。    事实上哦,从2014年开始吨辈腐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敖蹄,就迎来一个销量增长的“爆发期”泵泪:2014年谴,英菲尼迪在华销量超过3万辆扁碘,同比大幅增长75.6%似呻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拆垃班,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辟盯太,同比增长33.8%豹斤。    不过泌鸥,步入2016年吧突,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期常塘项。当年4月初编烤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹲山,刚好满一年坎。在过去的一年里趴峰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桶碌掣。陆逸坦言跨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段认,以便更好地认清我们是谁断,我们的未来在哪里辩,我们应该做什么柔幌乃。”    在陆逸看来挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藩淮,今年是进入中国的第十年社。所以作为一个年轻的品牌憋,这本身就是一件很有挑战的事情力。他还表示淀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累混车,是更聚焦的一种进化池袒竞。因为市场环境在变化钠赫蔬,消费者的需求在变化骗,我们也要根据变化不断的调整啃徊汾、创新慕忙、挑战自我涩送腾。”他说奢般,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苏,就提出了‘挑战者’品牌战略系趴夯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过曝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辈,品牌口号必须得落地惺急。”陆逸表示式溺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祟蓟烘,聚焦目标客户群携,让产品与目标消费人群建立联接督衡箍、产生共鸣倘孩盆。    陆逸对中国经济网记者表示谴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顿唱腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匪拦扛,而且要深度国产化少奋导。”他说腊单斯,中国是全球最大的汽车市惩教@,同时也是很特殊的汽车市衬肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沤牌毕,就要真正的了解客户掣,扎根于客户挪、扎根于市呈俚怼,这就必须深度国产化嫩。据雷新透露蠕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戒。    但是贝疼,从2014年底国产以来笔,英菲尼迪只推出了两款国产车型心:Q50L和QX50橇。对此辑擒畔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芒。陆逸表示徒,“关于产品线布局的问题皆,英菲尼迪有一个长线的规划匿开糠。”    陆逸介绍说愤炔提,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炒歉,规划内容包含平台规划需娩陵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徐崇坤。他还说扑矮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备边,我们的目标是通过完整的产品规划窃锭尽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肮日盟。”    谈及国产化在今年的推进程度檀,陆逸表示谭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈娄烯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褪。”雷新进一步透露矮,上海车展期间挝晤静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年突贝退,通过销售Urus陌,兰博基尼总体销售量会翻一番倒,突破7000辆大关呢秀硼。    在更遥远的将来憾圃现,很难说会不会有纯粹的电动车持。这是因为蓄电池非常重肃放攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼻累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌极。自大众集团和奥迪公司接手后儒豁车,兰博基尼得到积极径、稳健的发展翔倪拜。日前道籍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梯茨橙,商务部主管Federico Foschini楷插龟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枢檄诧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卞:并入奥迪公司之后琅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撇淋狭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翻抒?    答勘:2016年碧鲜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岁寿抒。奥迪公司和大众集团接管之后高,对兰博基尼进行了很多投资怀山,让公司发生了非常大的变化全。此外米糕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脸擒仇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脾鄙,如果没有这些投资塘陶,就完全没办法实现这个计划颊崇楔。所以筹茂及,兰博基尼公司从中受益良多必秤。可以说擞祈剐,如果没有被接管抚东坑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来此码玻。    问势:在您的介绍中惰磨绰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的极摔?Urus投产以后纺拇暴,重点会不会向中国市场倾斜纠钨薪?    答彤问本:目前熬,兰博基尼公司只有两个车型系列岔:一个是搭载12缸发动机的Aventador睦想,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秋。因为各种原因蛾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忙输善。2016年疾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荤曙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寡渡乾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%客吧顿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侠较,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藉田凡。2016年咳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆类。新产品会在2018年投放泻廊,到2019年膛,通过销售Urus库,兰博基尼总体销售量会翻一番耽,突破7000辆大关户碴。在中国市场上科库,SUV是非常重要的产品角晚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞬。    我想强调的是淌染奢,在中国超跑车市嘲墙浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侥,Huracán大概在300万到350万人民币拿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平船牟。    问显铺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馁掀?    答屯始:目前揽端酒,兰博基尼在中国有15个经销商蚕。到2020年趴氰滥,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂啪橡。当然涤巾,通过Urus的投放纲泥,在华销售量会增加欣,服务涵盖的区域也要明显的扩大检惯巍。    问虎沃枷:如您所说瞎湃,兰博基尼在中国有15个营销网点星惰骋,去年销售了151辆(车)撂。我们简单的推算一下粒,平均一个营销网点一年卖10辆车炽街刮。那么镶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乾?在新的超豪华SUV到来之前街坤,是否有改善他们运营能力的要求呢纺?    答瘸:是的挟懦翱,会明显提高经销商的运营能力惧,新Urus也会变成一个破局者污浩。虽然现状如您推算贿,但是在Urus投放之后论层,大概2019年或2020年相沧寐,经销商的数量会增长嘘,同时每年的销售量可能会提高到30辆潞憋,整个业务会明显的扩大闯郡伶,售后服务也会明显提高妹。而且由于SUV使用的频率比较高潍姬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班细,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辱。    问讽潮端:兰博基尼车型比较少鸥崩,所以每一款新推出的产品都极度重要胖瀑。现在的汽车行业发生了一些改变兔胁,比如智能化容、电动化邦嘎梢。那么兽寝,兰博基尼在研发产品时钱,会不会受到这种趋势的影响踏?    答玛昂烤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征套。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆速,更多的是代表了一种感情烘矢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豆,采用V12的自然吸气发动机慕将迸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黔。    这是兰博基尼最核心的销售主张匹。未来持秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祁,甚至会超过前款车型目兽。而出台Urus产品时则会有一些变化淡,它将采用涡轮增压V8发动机虽袄巫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涉廓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型输。但是螺荡囊,不管从产品定位挖女裂,还是感情诉求方面来说缎冕护,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观离聪。在更遥远的将来屡,很难说会不会有纯粹的电动车嘶。这是因为蓄电池非常重娠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吩,可能未来技术上会实现新的进步唾卿轿,那时我们也得重新考虑这个问题摆拈杭。    前些天宦刃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氯费。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谷拿,其V10的发动机再一次提高了功率隧兴。当然竿画存,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA环盘内。通过技术创新以及功率的提升第,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者店忌贺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椭侠垫。在预销售的阶段旅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迁栖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杉化烯,能够击中客户的心理需求俺。    被访人凛浅狡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咖设凉。1998年到2007年豹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顷廖涧,负责兰博基尼产品工作;2015年授叮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谱镶,负责销售及市场营销鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸被炊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琳,中国是世界产氢大国席巢,制氢设备抠斯、储输设备钩颓涵、制造技术等条件不错笨翁兜,具备发展氢能的基础寥绿。从环钡耄和能效等方面考虑写芒害,中国应进一步推动氢能源产业的发展墓蛊。    周奕丰谈到驴琴,中国目前主要依赖化石能源沟,对环境污染严重寒腾笑。氢能源因来源广泛烁零、燃烧热值高渐棋、清洁无污染和适用范围广等优点苫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绿嚎救。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呐,目前看巫,中国氢能利用的研究相对碎片化巨倦贺,与国际先进技术相比还有差距祟几搂,没有形成产业化辰跑、规模化发展冷肚认。中国应迎头赶上旱辑,卡位世界前沿侮木。    他还提到窜课侮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翘驼拦,提出实现大规模恍籍、低成本氢气的制取哼、存储慧亲谭、运输秦参、应用一体化的战略目标炭码。这非常重要城骗啪,未来需要各方协力焚,加大投入淖寿停,推动相关产业进一步发展叔翻腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啊教,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哭痞任。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倒躲疤。    他谈到妊凄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庙骂,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒜太,促进金融资本流向实业孟厕侣,真正促进经济稳步发展枫纱肃,夯实经济发展基础嫉单。这既是稳增长疲、调结构的需要吧颗,也是抑泡沫抵奖、防风险的举措烂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动船兄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汕侥。    周奕丰最后介绍核,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诽,也在不断创新突破硷桃梗,寻求产业升级苦。公司主动发挥自身产业链旧、区域及成本优势帘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烙聚狸、旅游景区叉毒权、汽车营宿地沸姥齿、农家乐懂、家庭菜园等不断扩展外痞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业归毋习,以多种方式在国内推广土壤修复庙捆膊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擞鸥豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈奴烷:李芳" "   国外媒体报道筒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆究,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辫品猩。 李彦宏    李彦宏表示丧疾溶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豪。尽管有一些技术问题需要克服忙踌,但它仍然有望达到目标醇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司航遂棱,前微软AI专家陆奇任首席运营官葱须枢,负责大量投资的自驾车业务部门疆揽。 百度自驾车    李彦宏表示唱,我们很可能与传统汽车制造商合作拧,而不是孤军奋战沫纯,目前还没有制定出这项技术的商业计划辈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆股帛。我们将竭尽全力实现这一目标甫谋,收入和利润是其次的考虑们恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳董:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谴峦萌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堵混。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寒,共享经济还将怎样改变生活婪?   三年前爬,基于对共享经济的热忱脚,清华学霸张丙军创立PP租车镭淀箍,开启了汽车共享事业;三年后哨且圈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巾赋,成为汽车共享领域的领头羊纺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芍,3月7日迹净谈,张丙军开启了共享有车生活的新征程温挫。   3月7日柬罢你,在几百万用户的共同关注下蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台习泊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破事,也是张丙军重新定义有车生活蒲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潜。   从PP1.0到PP2.0时代娠类锹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑟慑铆、一个符号或一个名称那么简单鲁起秋,它是企业创造持续价值的支撑翔浚邻。若没有十足的理由趁巷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岔圣褥。将PP租车更名为START捕护,是源于怎样的考虑孤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举港撮线。   “三年前桃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丁啸喀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗓烦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萎羞。由于便宜便利现,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坞休。”这个阶段即韶,他称之为PP1.0时代未护。   经过三年的发展戮,PP租车推崇拥有而不占有会、盘活社会闲置资源的共享方式坚,逐渐建立起以车为媒介漠,重新定义有车生活的2.0时代昏贺。“START不是买车憨瞪,不是租车鹤,是共享有车艘。这是年轻的人群夹咯黎、爱车的人群坏厘凹,最向往痢窗宽、最有潮流的有车生活方式诧武。”张丙军说侧郡巩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忻匙勺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验褪。同时免,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娇赔蠢,让每一个用户体验到最真实拟、丰富始宛伐、有趣的共享有车生活湾聚蹬。”   START代表着新品类行枯、更丰富的选择题、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下避,相较于神州租车樊瘦栋、滴滴租车等传统租车公司粹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兢挛笛?   张丙军认为啼炽,START的核心竞争力主要体现在三个方面倪默擦。   其一僻,PP从1.0进入2.0时代潜,新品牌START更具有张力秦唐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跑吕,START重新定义了有车生活郡匈,开启了全新的“共享有车品类缕。”   其二稍惶厦,为实现共享有车的多样化选择贝,除常见的家用轿车外茬,START将主推个性化的用车体验冷擎仟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闪眉烘,如保时捷911色、特斯拉时挝、大黄蜂堆扫、牧马人等等惊耐。此外摩,用户无需承担高额买车款和养车成本篓俺,性价比更高婚沮。   其三洞显,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侈度,以及更完善的用户信用等级碌价风。这也是平台长期价值实现的核心溪。” 张丙军介绍惩惶,START共享有车生活平台为使车主放心共享届尚驾,平台推出了一亿元车主保障金喝汉雾,严格的交易信用体系矢习,确保车主爱车无风险;对于车友什,START还与多家大型保险公司合作办,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务套先眠,为用户提供更具信任的服务寸睬懦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挠彭吭,我们的目标是童稿棉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苦娃。”按照张丙军的预测猛横祭,中国自驾用车需求量巨大投,而现实矛盾是锣瓢丘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夯哆讳,不允许每人买一辆车满足自驾需求腐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量残劳喷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用径弗。   此外祷,他认为绅,随着消费持续升级华匠绦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荚隆。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帝迪镐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掀、丰富廖衬、有趣的生活方式莫,让有车生活更加精彩停。”   张丙军表示泉颂驰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蕊彼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暖。START签屡,梦想才刚刚开始憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒丝:李芳 版权作品闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿,严禁转载秸,违者将被追究法律责任冒屋碧。 获取授权" "   今年全国两会上吗伶希,董明珠在接受记者访问时说茶叔:“只要你敢想梅啸迷,比如以前谁会想到人能上天险,如果我们不去创造旗建呻,人能上天吗陌?你不敢想函陆日,你不敢去试验泼馁就,你永远不可能做好咀绅此。”    过去的2016俊,伴随董明珠的可共,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浦:格力全员加薪1000元熔、格力的员工房穗攘馁、以及格力的手机……对于这一切趟侥品,董明珠并不过多在意疯,她说想抢夺,自己最关心的还是“掌握核心科技”成句。在今年全国两会纷溉,作为人大代表鲜南,她再次提出了自己的董氏宣言堤蘑:确实这两年的发展激险,总书记提出的供给侧改革拒,我们就应该做供给侧改革的排头兵氮僳怠,因为做的是实业欺怖,能够掌握核心技术魔,制度也要跟上牧,真正给那些创新型的企业宪娠浚、有创新梦想的人一个环境狮。    对于国家屋骚吼、社会互、普通百姓的诉求蕾陋,董明珠是这样回应的坏颈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吭,他真的不是仅仅是索绕笆壮俊,收获帝坍烤,比如说我们过去讲保氮炊,这个企业了不起梦继,再就业啪痞,反过来你要感恩这些员工姐陛,没有人来给你打工煤坝钱,你凭什么去发展股?所以我觉得要有一个感恩的心情巧斥。”    把感恩的心落到实处藐,就成了格力员工的2室1厅粱,于是多宽,别人家的老板就这么出现了卉浑伴。 记者届:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰氢?    董明珠扣浓:对泊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柬挨履。    记者咳纠妒:以后所有的员工都会2室1厅得尼朴?    董明珠桓粒:对对对缔。    去年末炉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝骸,但因股东大会投反对票而失败荡。随后搞辅撬,她以个人名义增持珠海银隆股份伪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绢,然而阔矛鞭,到了今年辈鸿怠,新能源汽车面临两大不确定因素筐胖:电池逢、补贴“退坡”戈拦戮。在董明珠这里撵,似乎这些俨然不在话下十年,董明珠说堵沙朵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陪稻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣肥泛浴,“不是因为退坡我不做隧,也不是因为给我钱多邯,我去做陆脱,我认为是一个责任少饺腊,是对社会喊、对人类费,你都要去选择的一件事啼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擅书秽,董明珠很不以为然茸,她认为冯羞,这些都是炒作焦订湘,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰怀,只要没有说到质量平,那就不是否定甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  近期皋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税康妒铝。美国此次取消“双反”美涉袱,对中国轮胎产业无疑是一大利好祁娶妻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熔杆。   全国人大代表械坎横、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巳吵,在轮胎中使用RFID电子标签技术刻船哇,给每一条国产轮胎装上“身份证”涤懊私。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咀,有利于消费者对产品品质加以甄别吧燎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吃虎,从而规范轮胎行业发展豁贺荆,促进行业的产能优化和转型升级乐埔。”袁仲雪说闭脚谐。   据了解裂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草参非,全球多家组织及单位参与括钵哩。轮胎用RFID电子标签的应用乘棚奇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔫佳,将等级数据写入轮胎标签内部材,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勾,伴随轮胎终身使用柬嗣。同时谩栋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体换,使轮胎更智能浦底,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贪,能实时监测轮胎的温度垦、压力等数据箱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惹抱,从而有效减少安全事故境哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "全国人大代表鸥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陋管放、环境协和发展的产业维穿,由于行业标准尚未建立寝淡孙,使得整个产业发展处于十字路口憨抽附。全国人大代表辛痴唤、时风集团董事长刘义发建议桐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桨贬,全力推进供给侧结构性改革廷。    在刘义发看来料监,四轮低速电动车是市场主导蓟纱勘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沙默涟。目前父,工业和信息化部虚鞭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圈阶。该标准的制定譬试劲,对规范四轮低速电动车行业发展铝绷,使三逆冠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代插僻,直接实现电动化补、节能犊、环保安全出行具有特别重要的意义壕仿唯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求接案,又适应市场需求阮蹄嫁,刘义发给出四点建议炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一和、标准制定应充分听取行业的意见德畴,响应群众的呼声估。制定标准应尊重市场规律协,规范卧驳、引导产业发展佰诡石,而不是简单的限制捍半锌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喂荷。    二磕哀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袒。四轮低速电动车安全辈、环保陋、经济畔临京、舒适妹,是摩托车瞧、电动自行车双庐、自行车等升级产品搐,特点与与高速电动乘用车不同磺羡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戎添版。    三悔培阀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甭椭、政府引导的办法窟剩办。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓷,如采用锂电池政府给予一定补贴伦末棠。    四昂府、在制定产品标准的同时拧凡,制定企业准入管理和注册登记恕菊、道路交通管理的配套法规瞧捻嚎。产品标准只是为行业规范管理提供依据贯譬,而实现规范管理是一个系统工程矢铅息。政府应加快制定企业准入姆瞬、车辆注册登记骋播、道路运行管理的配套法规村孝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则币共粒,方便企业让利于民苟随缓,减轻企业和用户的负担鹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求评颈、加快供给侧结构性改革的产品丹,又是一个节能环保的产业彭掏枚,引导得当可以大有作为魏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宪庞蒋。”刘义发建议裴寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡奴署:李芳" "   近几个月来雌拐,共享单车火遍了北京城羚。6日劣,全国人大代表肠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磺提混,今年上半年谁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妇。    徐和谊说蛋躺憾,伴随着公车改革尖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁款港燎。“很多公务员手机上有软件的,一刷就能用车镀。”他说关法,今年誓磨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众违诧蚂。上半年导,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绒沤。    据徐和谊介绍及碴,未来投入的汽车数量将根据市场而定请陆晶,租用的价格将有竞争力芳函。产品的外观将非常“吸引眼球”趴,为两座式纯电动共享汽车素伦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汐牛,适合分时租赁和共享市场需求堵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别四粒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件激,在手机上可以查询哪里有车拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赤,目前大家用车起点和终点不同坑费饱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源授。”徐和谊说男皑,目前饯盗窘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节每么,包括立交桥下嘲藏、公共停车场堑陪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇救身。目前边远的地方停车资源丰富蚊缮讲,但是用车的消费者较少年铆痛。“希望异地还车的便捷能够实现凹航我,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疲松锤,否则还会存在最后一公里的问题刀萝。”    徐和谊坦言埠靡孺,停车位还存在管理的问题虱蠢陵,汽车是价值比较高的消费品加,一旦出现剐蹭胖,租车人还车时也容易“说不清”毖胖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昏舶、“钟摆效应”等问题疮。“有些消费是单向的羌,如何让车回流也是个问题”汰。他说跨楷沪,目前卉受伸,北汽正在进行市场研究擂,探索解决方法悉。    徐和谊还透露暴吻掀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兰亲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聘敲坛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驳硼飞。目前距2022年还有六年时间柏限些,从可行性上讲泼妮文,应该是能够实现的嵌烁。届时希望借冬奥会的机会伸衰,展示中国制造的水平拣鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离话:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跋逗堑,目前已追回骗补资金或非牵款23亿元齿恢景,并对有问题车辆不再补贴五堑愁,对闲置车辆也暂缓清算羌。    肖捷称吧卑憋,在财政部门督促下规,目前相关企业正在采取措施霉让丁,认真整改发现问题两。    有记者问氨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展露,肖捷表示穆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谋,主要是降低了补贴标准湃,同时也设置了补贴上限腿珐,还提高了准入门槛事。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展察,同时也可以有效防止出现市场扭曲陇弛咳。”他说衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "全国人大代表模抢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气培还、废液歧室、废渣等污染墒咖,一旦有机电解液和钴胎、铜逝诡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猎袱,就会带来生态环境安全隐患居拍玻,甚至会危及人类健康勘。”全国人大代表凳踢弗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示担奋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弹巨尼。这位带领团队经过几年技术攻关沤胯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衔湿胖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绊岸凤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龋宫教,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貉。在提交建议之前杯膜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俏。    自20世纪90年代以来哨刚,随着锂电池广泛应用瓣,我国成为世界上最大的锂电池生产澳盗、消费和出口国来,近年来我国出台了购置补贴汾、税费减免党颓官、研发支持夯粮吐、消费优惠窗胚荡、基础设施等一系列重大政策措施其,新能源汽车市场日益蓬勃发展悸畦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆系械篱、保有量超过100万辆士颂宫,占全球市场保有量的50%捎罢杆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祈。    随着新能源汽车快速发展马,作为新能源汽车的“心脏”檬传夹,动力锂电池产业也在迅猛增长紊钢罚。按照相应的报废标准磕,动力锂电池回收利用市场已经形成剧。有研究数据表明挂巧褐,预计到2018年沙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铰驮,累计废旧动力锂电池超过12GWH柒、报废量超过17万吨剖碗醇,从中回收钴盟、镍剖鸽、锰坊、锂普岸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寞,到2020年将超过100亿元恕诞单,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元方坦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兑腺莱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诗喜佳。”张天任认为痉靠毁,如果动力锂电池做不好回收利用碾,就违背了绿色发展的初衷雷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用技,但现实是沽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浚陈。“废旧动力锂电池包括不同的类型萌瘦、设计工艺和串并联成组形式霞,以及多样化服役时间令蓝嫁、应用车型和使用工况槽,这导致电池拆解不便檬逢。另外官括,国内尚未建立成熟的回收体系搔付,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裸,回收工艺成本高戎锨。”张天任表示藕瑰哗,“出台的政策并不具有强制性度,且缺乏明确的奖惩机制堪莆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高葱卿,目前动力锂电池相关主体无利可图通,对政策执行积极性不高欣查棠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涕,张天任说靠徐沁:“一是退役电池较为复杂赌蛊,不易拆解;二是退役电池一致性差凄,品质不高;三是回收拆解成本较高陀狭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翔,执行不到位瓷。”    有问题就需要有解决办法颂邻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方将丸:其一响采,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翅鸵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慕弥胺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四面辞骂,鼓励商业模式创新试点和推广应用测咖吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火坏伞:李芳" "全国政协委员常斜界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慌枢家。”全国政协委员献兴囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示福,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题为篇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时崩,其市场前景令人堪忧舷。“在电池方面嚎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婚,2020年后棋拱,当大家都不再享受补贴时故绰坟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堆艾趴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坛顷肉。”另一方面惨,柳崇禧表示秀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郡仑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丛肖兰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凛让鸥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棚闹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弛,但电池的寿命大约在20万公里江家。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酣腥,这意味着巾凸辟,电池报废了车就要跟着报废敛,这样算来骑,纯电动汽车的使用成本是很高的狮摄硼。”柳崇禧说踏蛋侨。    对此融辽摔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煤咐吗,即建立专门的电池运营机构纠赁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曹陇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斜峨谅,是对车辆的物尽其用岁级。对电池而言辟姆,虽然不能再服务汽车你,但还可以被用作储能电池醚,同样达到了最大利用率屡眷。”柳崇禧认为跨冉扰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糜淡。“但国家需要予以支持环,尤其是在车辆检验方面判,按照现行的规定看挛,更换电池即被视为改装揪貌。”他说捎题桂。    柳崇禧的另一个观点是幻,氢燃料电池的大发展即将来临钠碎松。“一方面吧鳞,原来的运输成本相对较高芭添腿,而如今这一问题已得到很好的解决涟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面市钙,美国的相关先进企业在国内开始建厂另认确,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篮吓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罢靶。”柳崇禧表示拆仟拿,氢燃料将作为增程器为电池供电踏峭,以达到更长的续驶里程南,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徒品巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同始先阿,造成了双方的利益不在一条平行线上鼓。为了解决这一问题号目,李金勇指出蔡丰纤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景环办,重新设置股权架构掸皖,经理人和骨干员工合伙人化办。”    “遵从起码的商业规则冠京,我们就是经销商壁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂譬、一个桥梁仓辜,我们没有义务去亏损盛咖卡。”李金勇说爆。    日前险赴漠,著名汽车营销人磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玻部,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疯复琅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蕾耽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恨健马,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皇,李金勇直言堕,“在过去的十几年骚,我们的市场非尘獍葡好脖煽,老太太都能卖车商,会加价就行了履,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幌竭凤,职业经理人的压力很大大沏,每天都要搞KPI考核府恕、培训舌钨济、提升魂畴夸。”    李金勇以实例说明掂:“过去在资源时代谦,一年这一个店挣1000万固链恫,给职业经理人开30万擂棵慑,没问题拌,这车好卖澳蒲。现如今敖畴,市场不好了砷臀脊,现在一年挣100万回,职业经理人还是30万拖捣,但是特别累卸,现在一年的工作量比前五年署、前十年两三倍都不止溪。”    在李金勇看来渐书,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咀衫亩,造成了双方的利益不在一条平行线上投毒唇。为了解决这一问题挨辞洗,李金勇指出熄凳耸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劲酬,重新设置股权架构虚膝惧,经理人和骨干员工合伙人化矮擞。”    李金勇进一步具体阐述道刀囊箱,“过去资源时代火乌,投资人只要拿到了店撤长、拿到了品牌补棠,就可以赚钱焕。现在帽墟,资源时代已经过去了抒绿廓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闺聚,从而真正让员工自动傲当、自发地把工作当事业佰,而不是靠培训沤,靠感恩困恭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歌胆四,不少汽车厂家制定了销售目标般柏鄙、生产目标炬拒,职业经理人必须要完成譬系,如果不完成就走人冕。李金勇认为脓臼橡,“在这种状态下售疼休,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翟莎瓣、十年的规划奥,只能先制定一年的规划块,把今年完成再说拢拘,由于今年完成了锣,明年才有你的事眷褐设。所以这两年厂家的高管变动频繁材赖拟,十年以前很少有这种变动瘦,而现在这种变动成了家常便饭侯规艰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穿惜,没想经销商的盈利能力徒。”李金勇表示返泌握,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祟涝,想办法做经销商工作仿,把销量任务压给经销商焙滦。而经销商越来越不听话竭期蟹、越来越不相信的时候涤熊墙,厂家就再出台相关政策颁。    李金勇指出碱,经销商要有勇气打破潜规则驼,遵守正常的商业规则附:库存大不提车侥挤、无差价不提车耙渴、拒绝搭售畅。“遵从起码的商业规则膛党,我们就是经销商诺腿淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欺藤、一个桥梁赔,我们没有义务去亏损假顾。”李金勇说炭坷届。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罐,李金勇建议幕蹬贸:同城市的店应该互相加盟或互相买断缝蔼坤,或者干脆出售给另外一家经销商旦并,不管用什么形式灵,形成同城市的一家店辉。“我们用销量朵奈挺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沟惶,这样减少恶性竞争孰龄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臂成叮。”李金勇说邵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烽伞,李金勇表示篡,“我们不可能卖出路边店的价格棘沁筏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸥膘。100%原厂配件保障廷强,专业的维修技术废捎唤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雌洁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”事讲。    此外衬藕,李金勇还表示鞠认,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韭。据了解窟瓦,2016年携,新能源汽车的销量超50万辆瞬,到2020年兑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆无。在李金勇看来懦醛薯,在这个快速增长过程中辅,“传统经销商中火,谁关注了新能源汽车并率先布局亥,谁才能在这个市场当中分一杯羹从猫懂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯柔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诵凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腿镣、四川省鼎立律师事务所律师施杰卡灯,今年的关注之一呢,是有关网约车新政的话题婪戮锌。    施杰表示惋吩席,为加强管理洞佰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舰鄙牵,并于2016年11月1日起施行颗辖拨。然而顾嘎,根据多家网约车平台公司的数据汾辰,在目前运行的网约车中夕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屑盎病,仅占极少数部分绥具。    “交通部制定了网约车高品质服务化,差异化经营的原则焚洁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”离,施杰称便,“我认为帽关,政府应当放宽对网约车的准入限制膏,顺应社会共享经济发展趋势”访去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碾清,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僚匿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方塘敝。    首先税断,施杰认为沪灌贤,北京涛、上海的网约车细则要求“京人京车”文、“沪人沪车”等差异性待遇腊康抨,不符合市场竞争规律肚靖桶。施杰表示陇啸,只有在市场竞争的推动下老哪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挞偏皮,也有自我管理的需求与能力邯。    其次誊,施杰表示愧达,北京另念、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盗亲簧,而且购房畴净玫、购车也并没有绝对限定于本市户籍丁素。“京人京车”败迁镶、“沪人沪车”的严苛规定磐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箔抱樊,会导致营运车辆骤减岔艇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痴,阻碍新兴业态的发展涝胜。    而对于多数城市对排量笑搐、轴距都作出的高标准要求胸配融,施杰认为修酿,高排量代表着高耗油家,不仅并不符合节能减排目的虐,高油费必将抬高车费奇翻。    更重要的是呢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搽嘎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绰狠、高门槛苗,将损害网约车的实惠经济特点倒红券,打击其平民性毒恍缓,“上述许可管理的模式蹋鲜鸽,将导致网约车司机数量骤减佬扣还、车费翻倍试酣,群众打车难雇秋盗、打车贵的现象又再度出现犬袖。”    此外极睬,施杰在这一提案中的主要观点还包括卤修:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”癸鳖绊、“许可管理不利于节约社会成本”等撮。    施杰建议煽儡涡,《暂行办法》可作出如下修改会:    (一)政府适当降低准入门槛梆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度识倍,是十分必要的庆。比如土哀齐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查八童始,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圃凑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求百,等等涎。设立适当的限制条件核,符合市场发展规律幕,能促进网约车市场安全性乐复、规范性发展坦。    同时顾凌,政府应当科学引导网约车发展部奋,而不是像治理洪水猛兽辛杠,把它一下子关进笼子里喘弥兴。以构建网约车公平竞争的环境为导向道捷,放宽对司机户籍的限制性规定魔差纷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源婚蓖胸。网约车平台韦划、司机和车辆的审核程序额,各类许可证明的核发程序尽量从简齿徽,以便节约社会管理成本码。    (二)政府协助构建平台审核练、加强平台监管    改事前许可怒啃,为后期监管食,采用“政府管平台惊惠,平台管人和车”的模式携家泻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荒沪,规范其登记信息竿材、审核资质的义务烈隙料,定期提交所有车辆的情况需线,这些数据要在监管部门备案赡拟泊。并通过补充相关的法律法规壬慰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施类扳眉。    对网约车不合理调价进行监管瓤蒙笑。保证人民群众用最合理的价格出行啸搭,也避免由于市场垄断形成的价格新高毙。2017年1月废舜犁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人培坦傅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壕舵绿,就此提出整改意见卑,平台负责人也承诺将取消该功能形缮。这就是成功的监管案例畏咕驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镜疏,存在大量不符合新政策标准的现象全宦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断没拦几,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减誊寥,社会各方都需要一个适应阶段汐。所以抚蹈登,新政的实施不可硬着陆埔够场。当前阶段温吼搞,政府应当积极引导各平台规范化审核杠懈,加大对群众宣传力度炬慷炊,延长从旧规到新政的过渡期潞蹬盗,循序渐进地促进新政策落地蛊。    我国全面深化改革提出了目标酸: 市场在资源配置中起决定性作用念,更好地发挥政府作用拴。近年来伪墓叹,国务院一直倡导转变政府职能泪凭,推进简政放权第岁独。对网约车的审核卉,放权是进步伍,限制是倒退钡。政府应当创新行业管理界告,优化监督模式琴播,构建平台审核模式玖前漂,推动群众绿色出行五味、健康出行蔷,为“互联网+交通”营造良好发展环境邦兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潦尺、品质等方面做了很多的投入憋嚏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑嘉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佰洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞及、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秆毋眷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砰、品质等方面做了很多的投入画玲腹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郝睡裴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶归。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性表圭、时尚及科技感的一款产品吴粮令。”韩德鸿说段廷息。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恒渭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薯逛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倒锻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪态。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荒。薛海涛坦言导吧钱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘶盼尺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冠巩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暴下。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敌期稻、制造能力需、经销商体系冬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面描。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   2月21日贺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颊。本次大会立足技术趋势牟甸骂,探索全球技术发展的内在原动力馁下,探讨人工智能首董、量子计算娇、基因疗法等领域的技术和商业趋势畅拭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摊宫介,有两项技术与人工智能密切相关涝,包括强化学习和自动驾驶卡车滦释。在关于人工智能的圆桌讨论中捎净,多位创业者和专家针对强化学习懊弥恳、无人驾驶分享了自己的观点弗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伟,可能只在北京的五环里面开贬,路况很好毛磋,最高限速就80颈、90公里涤巢,这种情况下靶兜,车就会极大简化疯钮牟,驭势并不想生产一辆概念车厢钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搬幻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隙哇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乒。技术投入上纹廓菲,目前大家都在往里面投入很多的资源巾,整个行业在往前发展涟,但里面还有很多问题需要解决详瓣,包括保险辜、政府等计蹲厕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绿梧堵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汤蜡,把信息融合伟耐疲、如何决策做好小。图像识别拓展能力非常强挺概,它信息的理解非常细致呈蔚、更加全面祁卿构,比如前方有一个易拉罐械欺,有些传感器会认为它很危险祭,因为它是金属诺蛇,但图像识别会根据它的大小捍诚动、形状去判别拼错。目前结合强化学习赁尖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持括馅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目傻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性围,说到底这还是一门生意黄损烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代母,车市销量连破发展记录此,这也是问题的时代井咖歇,多元化啤、碎片化芳梢,对整个行业提出了更高的要求阀尘棋。一切都在变仓馈,唯有不停思变方能随机应变推拔。2月18日燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亢。行业内百余位思考者和变革引领者哗,与120余家媒体相聚一堂搅哆,在“变与革”的大会主题下瓷,共商“品牌与营销之道”际,把脉中国汽车2017埃。广汽乘用车副总经理肖勇噶荆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顽幢雹、吉利控股集团高级公关总监杨学良墟、福田汽车集团公关传播总监许翔须、SWM斯威汽车首席运营官余波砍唬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翘。以下为发言实录介典怂:   互动环节嘉的合影   李苗苗缔:接受张红同学的邀请乃卯。下午好!大家都是老朋友了稳递。今天在这里实,首先我茁恚贺张红搞这次论坛超。第二玫默垮,其实有这么一个机会让大家聊一聊陪信,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拔瓣睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字链啼拈。对这个数字僚颈盆,我想每一个人熄,特别是管营销的人顾,特别是管品牌营销绦、品牌推广的人参解赦,我想每一个人都有很深的感慨庆行劝。   首先请问肖总惕跋穗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宪匹,也对您做过多年的跟踪苦淌。这次请您上台偏甫南,我很想问一问撇闷仁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琼玛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溺避?能不能简单地概述一下菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯常:李苗苗老师第一个点名我渴,作为广汽传祺来说泥跑劳,正如李苗苗老师所说的瓜,应该说是比较新的汽车品牌律忌贬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琼、“两个坚持”衡茧羔,坚持正向开发和坚持世界级标准呵。这两个中稿惦,一个是对产品开发的定位娜剖旁,一个是对品牌的定位乌缆冗。   从中高端车型的新产品进行切入滤扑,相对来说这条路走的比较艰难一点署耻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隧敦,就是起步会难一点耍铂,后面会越来越开阔痘、越来越顺嚏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抽,内部也有两方面的方向墙绿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手断窗翻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呢退,并且在市场上面赢得一定的销量孤,建立一定的知名度枚蔫料。另外一派的意见顺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峨轮,从中高级产品切入还。但是大家也认识到这个困难负公,一个全新的产品和品牌从中高型切入拐溯孩,也就是售价在12万元以上疮你,第一款车型是12万元到18万元瑟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爽栏舞,我们意识到这一点了恍徘鳖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腐,其实2011年卷龚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锯荤,应该说是非常艰难烹殊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦径。但是2011年翟、2012年有一个词就是“坚持”模孟皋,做品牌是做两方面的事情房郎。第一个是做好产品的品质忌,第二个是做好对客户的服务靡,以这两个为基础这五六年走下来昆红蹄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镣无磷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钮竣凛,受到各位媒体老师的厚爱蕉钉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌间肃凸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宿疯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迷纬,我觉得第一个是坚持洞惩。在我们困难的时候不要去放弃呻,就是把自己的品牌形象舵船歇、产品的售价回到往下行的趋势鲜捎单。第二为了支持品牌向上煽郎闯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剐呜狸。   李苗苗擞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的如媚领,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程木波饭。比如像现在的奔驰脖娠,一百多年羡抹垛,宝马藩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汤良,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总详熔腻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彼酚劣,也有现代的销量蹿嚎昧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阔嫡色,您能够阐述一下吗惹庞?北汽在塑造自己的自主品牌方面踌饶拘,到底在哪些方面下的力量最大匿?   陈思英挠僳媳:谢谢李苗苗老师迫没,非常感谢红姐给这样的机会猫冯圣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堪篙。其实不是妄自菲毙铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咯缔,台上在座的各位都是大幅度增长铃丧,我们同比增长更高一点颁,因为我们来得更晚一点菊麓,同比增长8.7%门。   但是我个人一直在想这个问题凹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的献。像奔驰去年是130周年光抹表,今年是131周年程糜坡,我想这才是品牌表。现在我们在座的各位给客户提供的庞戎,我更愿意定义为商品内川背,我觉得是这样嚎岸。   从北汽自主品牌发展之路来看醒,各位媒体老师和同行都知道希,2009年我们是收购弦灰、消化揣侠含、吸收了瑞典的萨博技术囱冻袭,当时萨博的93漂、95的平台和1.8T缄、2.3T涡轮增压发动机的技术幸舞,我们是基于萨博的平台上适,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罚阶。2013年的5月份雀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩选,大家对这个印象应该很深性闪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檄,当时也试图通过萨博平台的背书港,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溜令,因为我们希望建立中高端的自主品牌虚上拳,当时的愿望非成睿好兜残功。但是事实上发展到今天糯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桔炬。   但是没有关系翅台羡,2013月5月12日投放的绅宝D70耸伸棚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胃赴挪。这么多年的坚持是在消化七、吸收萨博的基础上进行的锑炯,源于萨博现内、高于萨博克,我们有奔驰糯岔嚷、现代合资的反哺肩,我们在人力坎、财力碳、资源寺、技术舷默新、研发膛褐倘、生产沸、制造方面伴窗锑,都有很多反哺给我们呕,北汽近几年高速发展挠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伙咳,这一百万辆含金量是很高的尚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萎剿奉,但是我们用五年时间实现了一百万辆剑佳吞。这里面还有几个第一和差异化产品狠抽蚊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饭挽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偶豹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位设稗。   基于萨博蓖驴庞、源于萨博和高于萨博的消化秽闹、吸收和引进辞袭揣,同时基于奔驰和现代的合资反哺访售,我们坚持为消费者提供好的产品猾、好的服务憾、好的品质肠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痉肋希,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娥算疵,比如中国新车品质(IQS)IQS琼冠戚、强制性产品认证(3C1000)谢,3C1000即三个月的购车用户中匙茶惠,一千个用户的抱怨度是多少丢赐赂,我们的水平无限接近了合资品牌呸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蟹踩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扰翟锑,希望有一个很好的中国背书擂,给大家提供一个很好的产品体验竟、品牌体验和文化体验渴。   李苗苗汹俩竣:听到陈总的发言我一直在想庞腊廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诉,现在经辰氪氩撸看到“北京”的LOGO抗课收。   前不久拢青,不去杭州是到处都有吉利车扦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年白参七,推出一款车就红一款车雇提凡。请问杨学良揣,学良也是吉利的老人了僻,一直在负责品牌形象的塑造褂、公关湃犬纽、市场辉。原来我们也沟通过这个问题诽砂败,对于吉利来讲收购了沃尔沃磺盘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恢擦,这是蛮难的事随板。刚刚陈思英总还在说萨博吹梦些,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃警桂哪,感觉蛮纠结的灸季。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹤澄?   杨学良杰壬崎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下你祷破,第一是对标晚饲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黔。我们是坚定不移地在执行核计梅,而且到后来做博越冕、博瑞之后有越级对标抠乓。比如我说开发一个自己的A级车疚,可能要跟合资的B级车对标屯须饱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沉氨,包括研发巍奖情、制造笺、采购轻、营销戏,我觉得成果是非常明显的皆弯。   第二是坚持走精品车的战略浚坤居。所谓的精品车嗜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值誓挛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邓麓薯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禽燃鲜,比如车的造型设计上面挛猫,自从我们在全球建立了四个造型中心圣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闺。既有符合国际的审美潮流镀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菜抵。比如说在车的智能互联领域奴,在博越车上面车机人机互动的功能上拓,已经超越了一些合资品牌嗽,这一点使我们感到非常骄傲亢村溉。   包括在工厂的制造工艺上剃顶龋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翠盎隆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绕,因为我们现在建得比较新截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劣。大家可以看智能化程度最高的工厂皖欧,现在实际上是在自主品牌的工厂中罐饱。   第三是一直在坚持口碑喜同。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猎沤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡驶。这样就可以真正喜欢这个品牌憨橙究,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用会赐。   刚才提到了浙江膝手挝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍情慌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔚抹,大概接近了7万辆屑兽鲍。这在以前是没有的苯筋,而且这些用户里面很多都是剔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肯阜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迟坷漓。目前因为我们的品牌在提升杆位经,我们的品质在提升丰慧乓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车当霓。这从我们同行茬,包括从传祺吕骂捕、北汽的产品销售上也能看得出来热害。可能大数据调研零伪,像一点资讯的副总可以讲讲加砰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衬凛。   当然您刚才提到了在集团层面舍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哎诡,同时又实现互补膛捕潞?这里面还是有很多原则弊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笑篇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滦。沃尔沃是高端豪华品牌昧惜,是跟豪华品牌去进行竞争的师不赣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抗避汞、流程眯、标准蓝俊,包括人才的培养和交流缉。最新我们做的一件事残筹渡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憨竭侯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹈呵搓,可以说没有沃尔沃这么个老师甲箔登,没有沃尔沃这么多年积累兴来鄙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构八。我们相信因为这个架构非常新认,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掇钠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质努底,以及质量再上一个新的台阶品,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憾虾。   李苗苗恕猾持:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼损恒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钒,最重要的是坚持了哪些欣内?   许翔瘦浚:谢谢李老师类募克,同时感谢红姐给我这样一个机会僚邯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仍抵堤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘸乒。   福田汽车是商用车企业徽屁,和乘用车企业还是有一些区别劣蒂拔。我们主要的目标客户群是to B的布诗路,正如您所说畴米,我们是1996年成立的诞嗽,到去年是成立了20周年淌缺跺,通过20周年的发展慷,在过程当中包括您和各位老师的支持侩貌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鼎。在中国轻卡市场上石霞洛,已经是连续十几年的第一了秸僧袭。1996年在山东成立恳卸,1998年上市窍陇饥,2000年进行区位调整就来到了北京恼凯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圃瀑稿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狼破抡。我们可能把这个品牌是这么理解的描,现在业界对品牌有很多理解的方式库芯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营独。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措,所以我们从整个的业务流程上来看奔谰,这个品牌业务就是在其中的故。所以我们这几年在企业的发展过程当中甘截,品牌也是在不断涌现馈诲谴,大概有几个阶段楷拐。   1996年是以轻卡为主导太,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺溉钆濉,用着正好”掣。在当年的时代抓住了市场机会吹痪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一短。   在2000年之后聪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位技,进行了商用车全系列的萎乌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车详,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汗杏渭,这是一系列发展的战略竟海。同时把品牌又进行了再升级铅欧犯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彭北,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孔违肋。   在这个过程当中态肠,福田汽车不管是做品牌还是做企业截魔崇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恼凑锚?一个是福田汽车在商用车范围里面藐苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的释钩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霖鹃,花了八年的时间跟他们谈合作兜蒂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迷,生产的产品也是福田自主产品欧曼窝,同时和福田康明斯成立了50玩擒同:50的合资公司椒董泞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠丝箩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揣、先进理念之外阀彻,科技创新也是核心的一个点橡纫醋。福田汽车虽然作为一个商用车企业讹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艰刨,但是也是做了很多的工作清。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羔何惶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俗安。我们统计了一下般,和乘用车企业也是差不多的蜜哩。   而且我们在研发方面琶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阿,这在商用车企业里面比较少见靛。不管是先行的技术匆僧,还是技术传承方面都做了很多的研究撼,包括去年也推出了超级卡车姥耐,也是整合全球资源打造超级卡车劣凭圭。全面从安全疾、环保方面进行新一轮车辆的升级呸。   我觉得总体来说吧缎媳航,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巨,是一个有着锐意进取祈射行、远大目标喂骗驴,是一个愿意为客户霞、为所有的股东勾蒂功、合作伙伴勾末肮、利益相关者带来更多的价值舷去,也愿意为更多的卡车司机欢伐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活平。谢谢!   李苗苗镀扯锻:2016年一年有很多新品牌出现帕,也有很多刚诞生的品牌在努力攀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挽、宝马成卷。我就参加过场在北京的怀柔捞梨徐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疲。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玫浪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沥扑睛?对于刚诞生的品牌客,品牌之路有没有塑造的路径泼逛沛?你能不能简单地概述一下垄?   余波潞:感谢红点汽车和李老师纱怪,各位媒体朋友和各位同行毙舰辞,作为SWM斯威汽车犁攫侵,可能很多人觉得很陌生面,可能没有听说过项,我简单来介绍一下陷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌室栓慷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圭庐没,7月份品牌上市鲸钒喘,8月份第一款车SWM斯威X7上市拢狙傲。   今天让我来参加这个论坛霓霓,我们的心情很忐忑完朗,我们是一个汽车行业的新兵锋垮,我们是抱着学习的态度来的课杉克。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师物棺,希望多给我们一些指教秀醒坡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹿贾搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分骇,一个部分是产品的硬件涧寺,也就是物质的东西垄耿久。另外一个部分是精神层面的秃镶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锯,第二是付诸了一些智能化豪迪喂、空间和外观枷膛,外观也就是在意大利建有一个设计中心吵庙扛,在外观上有意式的风范屏权牟。   从软性来说故兔厩,我们要付诸一些内涵斧版,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撕们,通过植入意式生活的方式境,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儡。同时我们也在倡导一些生活方式墟伍,通过软性的文化来塑造屎懒,解决通过硬件和软件鹿粱氛,以及从物质和精神层面塑造品牌拐倪。   至于未来怎么走密高,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求列饭星。用户实际的需求和市场的需求景,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饯,未来我们还是要跟着市场走孟孰偶。   李苗苗凉随:我旁边坐的也算是媒体人蕊橇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢强?因为主持人给我了一些问题如嚎委,我个人认为不想问一些特大的问题查怜,就想问问这个问题烈。   付继仁绩:谢谢李老师肺萝犊,这个问题还是挺好的呐但。刚才您在问的时候吭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗。   一点资讯是比较新型的资讯平台惨草金,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点繁,我们是做平台歉谱,不仅自己生产内容搜习技,同时全网抓取内容目,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容史失奇,再把有价值的内容分发给需要的用户擎,完全是自动化立倡、机器化的浆雹蛊。我们怎么去帮助车企呢霓?我分享一个数字谅。   在过去一年共硷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的老拐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薪熔,第二是移动互联网的平台矮霜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用安。很多的车企其实在做品牌的时候奸其褐,都会要求最终的效果厢。坦率讲盘踞,以我个人来讲这其实是两个事来浇毛,因为品牌本身是非常感性的广既籍,效果是完全用数据有结论的诞扑,就跟一个人去吃一样取亩,吃了四个馒头饱了剧怖,不能说只吃最后一个就饱了柬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碌集,现在我们有几个大的方向读,第一是更技术化的跟车企进行合作懊。比如说从去年开始首,我们跟上汽通用进行PMP的合作赐。客户自己建了一个数据库筷,就是把用户进行了一个分类爸。然后我们每一个用户来到我们平台上趴,他知道哪个用户对应了什么车型坦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禄奇,也就是把他们的流量经营得更加科学毙芍。   这个给到我们之后层譬红,又发展成了一个新的技术驱动屯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多七标就,还是看汽车外观的细分多黑奇。这不仅可以推荐具体的车型夯,也可以把具体的创意自动化吗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硷,这完全是技术化的匹配访钨详。   第二点透,我们是一个内容平台呕暇少,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趁倦,能帮助到车企做非乘硬好的传播嗓现评,有的时候这些内容并不能够被发现烹士俊。现在我们把广告当成一个引子圣,不是一个执行的结果玲铃壁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣把,进而把下一步的行为做好癸割。比如有一个产品是一触即发仕卿庙,用户点过客户的广告之后溉,我会直接给他推送相关品牌的内容想平食。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起配,再去看有没有点这些内容解舍溃,有没有评论佳际蹲、转发朵栖翠、收藏亢酥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赣黄居。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞘,把广告和内容进行打通甸晾。   第三点屋吭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沟。这个场景是有时间行毖、地理位置和非常多大量的内容和数据室卤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台河非。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔽妮勒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理费帅,或者是去日本还是去韩国旅行告。这些并不关系到最终的销量提升多少疏绍纺,但是可以了解消费者在关注什么便娜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菩,一方面要通过你的技术喘炊、数据实现更高效的转化焙,实现现在解决广告主的一些痛点币闷色。同时要帮助广告主把服务做好咐,说句实在的都是服务用户尚渴,我们产品的用户也是车企的消费者奇翰盒,怎么能够把这些用户服务好甜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茹藩回。   李苗苗回:付总说得很好氨,借此我也想说几句壤。我看了一下扇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敢寿,也有一些厂家的朋友囱,我们每个人都是汽车人想。   我在想疾乃,得益于这个好的时代鞋斯,既然是说品牌腊腾奢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情家挪,无论你这个媒体叫什么名字钉,找没找到自己的定位排吨。无论你这个汽车是什么品牌敲澜貉,你的用户在哪里躬。过去几次会议主持上都说四个W畏,也就是我是谁玖酣、我的用户在哪里霸溃佰、我为用户在做什么寝、我还能为用户做什么省咀。包括媒体也是一样傻搔肆,我是谁(什么媒体)妒,我的读者在哪里堂齐,我为读者写了什么样的东西苇胆铰,读者看不看哀碍甘,这是不是你的读者群要看的抗暮,最后是我还能够研究我的读者晃、研究我的客户钡怖腻、研究我的用户删,我还可以做什么可。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杆丧,一人问一个问题就结束距鸡。   请问杨总痢胶,刚刚说了这么多菲亭囊,就一句话南,什么是品牌徒想怕?我们说了半天品牌揭。   杨学良熔:我觉得品牌就是价值杠,消费者买你这个东西值不值袍矗,如果他觉得值了蓟褂锤,就认可了你的品牌杭套。   许翔坚扫蜜:我就按定位的理论限裳,品牌实际上是一种品类的代表抱蛙踏,消费者是用品类来思考辈浓瞳,用品牌来表达谁割。   肖勇菩端阶:因为我是做销售的车胯,我可能最直观的印象哆垛扣,我觉得品牌首先是一种价格蛙滤、价值体系馈姆,同样的产品能够比别人卖得更贵戌,别人还愿意买我的涪疟。同样价格的时候慨喂沦,别人的产品卖不出去牛风,我的产品能卖出去报,我觉得这就是品牌荡。   第二港宽烙,我觉得品牌是一种文化呢古渤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屯悸艇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势布额。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敢涪册,但是我的文化能够吸引他凰虏创,我觉得这也是品牌的一种表现刃。   陈思英脱柯:品牌首先是无形资产诫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的病记特。第二也应该是产品轰,可能是一个标记闭恢、标识寄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颊爽,在人脑海中所有的记忆苍甲。   其实品牌的英文是来源于MARK罗李祥,就是在没有货币的时代物物交换的时候旅,在畜生身上有一个MARK店煞俩,Market就是营销诫摄芦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀四。有一个比喻肺,品牌就好比像银行储蓄翠牢退,储得越多品牌价值就越高慧。   余波窜:我觉得品牌在直观来看就是商标钱挨,另外是产品蔷。真正给用户留下综合印象的是产品蛊盘、服务和文化的结合勉称,以及对用户的印象及感受就是品牌粉其。   付继仁融:我觉得品牌到现在这个阶段虾柿握,也是一种共鸣汾焊裂,像营销1.0是以产品为中心搔覆烧,营销2.0是以消费者为中心盗棱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椭砰坝,这三点都离不开品牌聊骑,但是代表了品牌不断的升华棘。同时品牌到今天来讲佰橙戚,不简简单单是一个口号虑逼、标签取雾甲、LOGO号鸿乡,还是一个行为准则碎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惯楔讽,还是每一家企业垒壳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慕,并且怎么样高效地执行和检测殴僳腊。   从这些来讲祟溅匡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的礁刺季,如果想清楚品牌一定能做好眉绍,至少能够对我们服务的那些人做好饱马勤,那也就足够了渡茎茄。   李苗苗悲编:今天能够主持这场论坛挺荣幸的免扭藕。关于品牌几天几夜也说不完倍勾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘲交,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吾彪撵。   谢谢大家在座的聆听查汉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事粪:李芳 版权作品容,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载托怒,违者将被追究法律责任香膏堆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泪,车市销量连破发展记录惊阔侣,这也是问题的时代涝茬,多元化氯臼粟、碎片化琅棚虱,对整个行业提出了更高的要求撇妹码。一切都在变讨虎送,唯有不停思变方能随机应变穗。2月18日扁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返倍。行业内百余位思考者和变革引领者牡,与120余家媒体相聚一堂吗,在“变与革”的大会主题下雌锨,共商“品牌与营销之道”陈,把脉中国汽车2017诲。   东风标致总经理李海港颈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜到被、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东解且、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师成、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妥、奇瑞汽车销售公司副总理范星坍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逼。以下为发言实录坷潘:   互动环节嘉宾合影   主持人锰:2016年是一个销量大年墙,更是一个营销大年戈分。从二维码营销到VR营销陆扛,从下沉式营销到自主营销师滔椿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羞扭,广而告之悄悄地变成了城会玩就径响,车依然还是那个车圭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晤纪涟? 第二场论坛的话题为扔帆独:中国车市新战国斑哩华,车企将如何做营销蝎踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滥芒海,现在重担在我身上囊差胁,由我来主持第二场论坛浚褥岛,和各位老总探讨如何做营销扭。   因为第一场是说的品牌阑涟村,品牌建设也是非常重要的一环毕泌,我们现在就把品牌这一页翻过去师,就说一点营销其他方面亨麓,比如说跟市场让、营销相关的一些事情蕉。我们今天的这些营销人卤椭呜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拼豁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烤拍胁,因为他是面对着全世界最大的销售市场幻号。面对的是最高增速的市澈铩,现在技术和产品快速迭代垄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唱淮飘,所以他们是非常幸运的才,十八般武艺怎么耍都行撩。   同时很多营销人也在自嘲困,其实汽车营销是最苦逼的一群人捌缺,因为我们面对的是世界上最全的品牌棉晾搁,我们面对的是最多企业的竞争划琅锯,我们还面对的是最难以琢磨的莽嚎暮、难以把握的政策环境和最善变的消费者鹤队。   当然了我们这还不算最苦酮偶醚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傅,所以这样的一群人的所思所想谁庇篇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拭晴甭。   汽车品牌最新的一个品牌定位串,在座的应该就是汉腾了登害弗。请问汉腾汽车的副总尸藏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玲全,您给我们简单总结一下洞榷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龄炉互?   于晓东惯藩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会那赖,让大家来了解汉腾汽车巫。汉腾汽车目前是全新的品牌连,2013年11月份成立柬丰,5月9号品牌发布虑熬,9月6号新车上市免,第一款SUV产品汉腾X7匿弛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笑,本着向同行和成功的标杆企业去学习死椭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玲茅。   2016年对于汉腾汽车总结来说赏袒,第一点是品牌发布苯,这是做市场的开端膘恨。   第二点是渠道韶,对于新品牌是重中之重的工作寇截,渠道顺利打开的局面藏,签约181家焊侥你,正常运营150家圈实盆,渠道作为做销售最根本的工作临四妥,没有渠道酵、没有服务恨抵,消费者也无法触及和体验丝缮蛙,对于一个新品牌这是一个开门红播牧实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚎爽。   第三点是在市场上估汗并,市场层面上重点资源向一线倾斜冻,资源都花在提振经销商信心弹娶、帮助经销商达成销量上乏,因为作为一个民营企业萄弦仿,作为刚起步的企业僳笔练,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潞拳,支持了经销商的销量啊。在品牌和市场的方面式掣戊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助督,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑托如。   刘小勇咎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚷幻番,汉腾除了自己营销的亮点之外墨传,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脊,或者对您的触动是比较大的颁?   于晓东艇:做销售在产品力表达上冈矩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硼锰奈,在2016年都说是视频和直播的元年虽浮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试似。包括产品试驾挑战的活动价冻,也是和斗鱼做了直播的活动塑瓦骂。在我看来在消费者了解产品上烈,可以随时随地省,而且是更加有渠道客观了解一款产品式泼急。这对于做营销来说酣蕾苛,既是机会讳认赖,也是挑战隧茹暗。   刘小勇逃脾澜:请问李海港先生稻番,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大架聪,尤其是传播的环境活图醋、传播的手段赊、传播的模式发生了翻天覆地的变化愤缺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拎离狈?   李海港奶喉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芒高,在新技术蒲、新人群和新的竞争环境的驱动下棠,媒体处于变革的时代嫁梳癸,原来的架构碎片化了泄弛,新的架构正在建立竿蛋桥,当下处于这样的时代惦捅。很多事情是这样的趋势番,原有框架维持很多年炬实纪,突然间环境变化之后碎掉了鞋吨平,再重新建立新的架构连含,万事都是这样的道理龋。现在媒体环境是什么样呢步承?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驮僚联。这样可以导致媒体的平台化粉笆卵,另外是媒体人的职业化或个体化姜。   简单来讲曝乖先,我们以前是自己做东西定禾,自己在自己的商铺里去卖缮晒到。现在不是了龟掳矾,现在可以自己做东西赫,自己去租商铺屯饱,有的人专门提供商铺慷百,有的人专门做东西才蔡思。这样可以做专业化的组合藐,效率会更高刻房。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势希泰钠,红姐以前是媒体人绒触玖,现在有自己的传播平台吓竿,也借用了社会化的平台屏,把最好的内容输出承,她做最专业的内容艇胯。我想平台也会用她的内容剩撇,未来的板结新的架构就是这样的倪现脐。   在这个架构下作为厂家要适应拎蹈,东风标致已经做了这种尝试浦,去年把我们的公关公司能力削弱胶僚,因为他们的稿子太硬了酵绦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帕,从专业或从第三方的角度看待东风标致零灰,我想他们的稿子会写得非趁涫棵欤好惠淖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辩焦萝,这是未来的趋势屁并沉。   刘小勇盖铣既:我听到有一种观点吹挫蹭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西米,我就抓住了更多的消费者功挖,更精准渴慈誊,我的销量就会增加俗单伪。但是有一种观点认为独渐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了层?如果总消费需求没有增加锑泊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后激香顿,是不是大家又打平了蔷唐。就像一个剧场理论叔担,原来都坐着看戏芒吓,后来都站着看戏了寒是,其实看的戏是一样的磋。请问奇瑞的范总副,您怎么看这些新的手段尉、模式对销售营销的作用坝脱家?   范星涕缓:首先感谢红点汽车蠕售、感谢红姐缅菇捕,也感谢刘主编红埠先。实际上前面两位老总谈得也挺好嵌奇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疚叔徊。   说起营销坏绣慑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面发碉港。但是从营销的最根本弓亮施,还是回到对客户的理解蔼。我们最近几年对于整个汽车市车拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垦拷,最核心的是我们看到了两点变化环,一个是围绕客户端的消费升级玫,第二个是客户年轻化的变化喷陌寐。这两个核心特征的变化蓬缕,带来了所有客户需求的变化插累秽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巩甫师。   应对市场的发展东概鲍,我们称之为整个自主品牌的发展托,包括奇瑞自身的炬,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘耍快健金剁,年均增长在40%左右的增速腺,所以说基本上属于原始增长的阶段恼韦。奇瑞从2012年割仇、2013年开始进行战略转型泌铰裸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隧峭,我们做的核心是提高整个产品的品质随诗略,是我们整个战略转型的核心驰谈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力非苫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煽、好的服务忱叙桑。2016年我们已经进入到2.0阶段剩懈慑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萍泊深,整个2016年集团销量也突破了70万辆时肆,增速达到28%波渤卤,国内市场超过了36万辆嘛轨,也是过去五年来最高的一年谐办。国际市场中宋,我们2016年实现了出口8.8万辆哇蠕臀,也占到整个中国乘用车出口的1/3魏祥,也是连续14年中国出口第一的车企匈短滴。   我觉得取得这些成绩首,销量数字是一个方面俺千,更重要搭宿、更为看重的是结构的变化赂荷,第一是企业盈利水平的变化腊矮嘎,为支撑企业未来的良性发展铆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轮蕾帘。第二是体现我们战略转型的成果挡究,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潘位碳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坤。第三是客户结构的变化泊祁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%富偷察。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矮戳壁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%册,实际上我们更关注的是除了规模的变化惊隧械,当然营销数字很重要凄推簿。数字背后更关心的是这些结构的变化巩彤椽,怎么产生这些结构的变化剁瞧逢?从我们自身对新一代消费者的理解蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姥冠慷。   客户体验的三个方面我们一直在做糜爽闭,第一是产品体验泻裳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丝,行业平均大概在35%遣扁必,奇瑞可以做到25%艰篡姆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暗歪,今年还会陆续推出更多的平台趣萎维。当然平台不简简单单是全新车型的概念绵。   第二是品牌体验搭炉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颂本拭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通麻牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莱抬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弘海赎,现在很多企业在做营销过程中视频村垒、直播方式应用是越来越多了耙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加估仿末。今天消费者接触信息的方式发生了变化谅。   第三是整个销售服务过程体验的升级肚掇,在2016年网络规奶邢ⅲ和第三代形象店的升级耗嵌巧,为了保证客户体验的一致性垃隶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淌掳孔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的誓身、优质的裂熊考、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颓,这是我们正在做的享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劲慨,谢谢!   刘小勇那济:谢谢范总棋校,现在的汽车营销无论是从手段爸雇腺,还是从模式视太稠,包括内涵都已经发生了非常大的变化辆檬难。我顺着这个话题再往下问一下每宠旧,请问刘晓科总箱枢蔑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鳖、营销套路庆涣径,您觉得现在还适用吗鼻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梯赤饥?   刘晓科缆圭翠:刚才范总惩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舶诗收,因为这里面在我们整体来看脯,其实我是一个新的营销人杆,刚刚在这里两个星期洛。我以前更多的经验还是做用户插度翁,去看用户的发展纷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犁勿窗、网红捞、娱乐化燃山灭,甚至还有用户的碎片时间徊。但实际上反应了两个变化嚷,第一是用户浏览的轨迹改变了计幕,以前在PC时代谐掣瞧,大家基于浏览器阅读坑。所谓浏览器的阅读山,对于从一个网站跳到另外一个网站钮培,这个成本几乎为零窗奋星,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撕标洁,只要在浏览器就好翘奶乡。PC时代畏晚,网址几薪、网站哪揽梦、浏览器是值钱的称颇。   对于移动互联网潜冉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞪端,对于微信小程序也有很大的期待碗测靶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观色商。最终来看幸仟似,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纽厦仍。在这个主流的前提下峭厢室,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琴贿。在这里出现了两个问题刀守购,也就是时间的问题芳恭犊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冯信梧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丘囊。如果是比较泛一些的资讯或APP案敦虱,如果中国互联网网民用MAU看凉,月度覆盖量几乎全部覆盖裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魂胺北,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沫。但是什么会不一样来?就是时间报拎洗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咸冈祈,我也高度认同一个观点病黄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要新吼惩。在这一点来说聪雷,我们的营销不是去抓住用户挂欢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舜坷据。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顷腥。   基于这些理念的变化惰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容比奈,而现在发现专业内容看得比较少一点傅。专业内容对于用户的阅读堑溺盛,可能是女性就不太爱看汝,覆盖用户的时长就变短浆醚。什么东西会长呢踢桨促?从2016年辩、2015年的情况来看洪,我们发现基于娱乐营销的网综时间革霖龟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大判脐唉,因为可以更好地去占据用户的时间犊。比如说我们投的一个网综节目澜,可以有2个小时以上的品牌露出时间撬。   对于用户来说滴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霓汝去。无论是线上的台渤,还是线下的封。   另外一点瞧办,我们做了一个用户报告菩乃挤,会发现用户现在在看车的过程中册,比如专业的导购斯斥青,发现用户的时间曹烂炊、决策变得越来越短羔奉,对于专业媒体用户来讲啊坪馅,用户平均决策时间是108天轻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹿车,这52天对于内容的需求是很轻的寡,包括频次是很轻的桐笛。从52天开始一直到97天扁篡深,基本上是从几款车的比对到交付定金舜掸,因为提车还需要一些时间环倪葛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茬倘簿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接齿茫。也导致现在的自媒体更火宝狡,因为大家更相信人喘祈,也就是网红的力量会逐渐发挥骇川回,包括IP的力量媚翟扛。   营销的变化是跟着人走的疗,用户的体验苫赂、用户的行为发生了变化毒,我们的营销一定要适应用户的改变搐底捻。   刘小勇兰刀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躲熔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恕。想问一个跟豪华车相关的问题探,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犬镀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绥心,从超过10万辆到两三万辆的都有宫粉趁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗噶号?或者会发生变化吗爽粳钙?会发生变化的话颁戒寄,是什么样的主推力量来促使发生变化浦玖贺?   王顺胜攀散赊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哨恢,作为广汽讴歌这个豪华品牌绩匹茎,去年4月份才成立了新的事业体制笨楷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胸,10月22号四驱上市歼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沟滇嫩。   从去年一系列的举措土,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窝蹭。像主持人刚才提到了必,怎么样去改变格局搭详?作为豪华品牌在中国醋评犀,像ABB进入中国市场比较早诗磷槽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上币,其实我们也做了很多思考谴,想跟大家分享一下谜莽。   第一歌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铰霸酚,也是十年左右的时间膜场,也不短倍淳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湃型塘。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗜,我觉得是特别重要的艾钞欧。我们不是说跟谁去竞争棘蠢,而是在豪华市场找到适合自己的位置祟纽承,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沧,包括在上海搞了大型的上市发布会清,在上海中心进行首秀老。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涎顿,这也是用来提升品牌的滴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幻平咎。这一系列都是来提升讴歌品牌的辫。   在后面的发展上县,包括在2017年也做了很多的思考截,就是如何在营销创新上做一些突破殿豢。比如说植入了体验式营销醋味,包括即将上线的体验店础如,可以跟移动互联和终端扭访商,包括一些PC端进行一些互动簿删。包括很快会引入管家式服务己藐且,让用户真正能够感受到服务和体验逗泌。管家式服务是一对一的伸儡量,能够让你感受到有针对性瓦蟹坟,并且有温度地触摸到服务的形式耽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煌,我们在形式上也进行了一些创新变非边。   尤其在内容上面案,我们以内容作为引擎挤,创新作为驱动就,作为后来者品牌光槐弥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置患。至于格局会不会变化猛佳返,其实每天都在变化零。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升古儡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懈礁,我相信之后会在变化当中不断求变描偏。营销好块髓、创新不但要传承好的东西廉守糙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骨惮小,跟大家一起共享一下歪拨烂。   讴歌作为新的豪华品牌办尺侣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毋慕,希望在座的媒体以后多多关心烫脱、多多支持嫡,一定要让它取得成功纱诵露,谢谢大家!   刘小勇裂:接下来有请江淮汽车李总疚,咱们聊一个关于2017年的话题片疮,现在年底便卡、年初做营销的也是做足了功课渭,关于2017年市场的预判揉思。能不能把您做的功课分享一下闯庞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讨攫沤?   李建华邢:小勇这个题目“袭击”挺厉害唱,营销这个事在台上讲豪瞪撂,对于2017年的营销还真没有想得特别细俩竟点。对于营销颊,以前讲欲文明其精神卞俗,先自野蛮其体魄匪,营销在中国还是跟认知相关漂,属于文明其精神发展之内的涉咐。营销在2017年来讲茬摆杜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侣且,全球规模最大驳陛戎,还是保持增长蔷沟,需求会很旺盛拍钢,同时也面对着一群非常不确定的消费者谈享,这些都是一些确定的因素筷氏泻。关于不确定的袒肚菠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泪,这使很多事情产生了不确定性俗,也使推广方式产生了变化丛。在一个变动的世界里要想做好功课锋放劫,关键是有定力把握好不会变的东西监。   就江淮来讲偿憋,2017年一方面会更加关注用户的需求娃堆局。因为从做营销来讲寡抄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沦侍棱。一是用户看到产品踏砷兜,如果产品很美好仕焚探,其实我认为在那之前营销应该下足功夫心,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帅凯单。第二是当产品出来之后事,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暇扫,如何让消费者跟它产生很好的接触耐、接受它婪囤,让你的营销做到有广度探轻、深度和温度拟镐镐,这是营销人需要花功夫的地方芍憾姑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量低查哄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城⑴叮好的保留和记录下来戌萄临,强化终端的执行力鞭。这是非常重要的跋瓜弯,当消费者看到的车是处于被管理的状态觅,他就会有好的印象槐毕线。如果是管理失控的情况疾辖,就会认为这不是好的产品仑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品髓,这个产品是不是他所需要的燃,能不能让他在过程中感受到认知和认同红饺崩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筒搐甸,现在已经不太需要你告诉我什么了拧搓午,往往会更注重你提供给我的事贿钢掏,是不是我真正参与过的洗奠对。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论工靡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹅?可能现在需要一辆高颜值奠便池、大空间砰、强动力酵络、低能耗稳额井,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来互,所以2017年上半年会投放一款S7评殿酗。前面的消费者参与了意见感挡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来社闻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触投挎,形成了共同创造的氛围愤涎困。往往共同创造的东西宿普,我觉得是消费者乐于接受的东西竣。未来共同创造誓嫂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度划四盛。   刘小勇尉簿搔:非常感谢李总痢。我觉得现在开论坛群,最难的是请嘉宾得,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秆狼,是嘉宾请来了之后不给时间说联嫩怕。今天这个恶人就让我来做了私炭背,咱们就不说了骗廓晃。   最后请每个人回答一个具体问题毁肪,刚才进门的时候有一个调查颅舌痰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踩?我们从于总开始赴。   于晓东想:我觉得2017年应该说挑战大鳞,期望更大绷连显,我更看好细分市炒得恰,因为我们也是做SUV的嘛坷僵酥,我们更看好SUV市场的持续增长答峰想。   刘小勇房:全行业增速去年是13.6%腾抄、13.7%辉。   于晓东雹环:我预测2017年是10%讨湍。   李海港疮看:8%希锤兽。   范星肥:我就说一个数烦令,虽然说一二月份看到环比有所下滑盗棉傲,但是看这个数实际上同比还是增长的档。本质上今年不用担心警,我觉得还是在8%到10%之间冻酸。另外最近看到1月份的数据出来了态漠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乔邢写,这实际上是一个分水岭溅,一个很大的变化嫡鼻夹。   李建华虏晌:我觉得应该在5%到8%纯孩,可能会接近GDP的增速伟困。   王顺胜违凉忙:我觉得整体会在8%到10%以上丝鲁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毯。   刘晓科铺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偿湃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%充甲,我觉得再加两个点是8.5%护别。   刘小勇袍:你更准确了杜戊阂,到了小数点后了奉。非常感谢各位老总的精彩分享夏奇灯。就像李建华李总说的地,咱们说到汽车营销人侨钎彪,媒体界有很多新词来形容瞪,像野蛮执行力或变态战斗力矢、狼性文化等等缔署。其实他们是一群非常善于思考的群体芹碱,他们的思想的深度决定了在行动的效果设悔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在前仑尖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焙溺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开古:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权及,严禁转载惧,违者将被追究法律责任叹瞬弘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日起森吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弛敦荚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导善滦顾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体型棚黔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甜校。以下是北汽集团党委书记蔡壤、董事长徐和谊的主旨发言羔脆巫。   徐和谊讲辰惺:尊敬的何部长限胯,尊敬的各位领导返,汽车界的各位同仁耪,还有我们媒体界的朋友们烹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仟缉,探讨汽车行业的发展话题端敌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年领监,这一年间我们先抑后扬苔起朴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宠丛噶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纳凯拓,最终以产销2800万辆饶鞘蚊,同比增长13.65%的优异成绩枯薄潞,完成了一年的一个胜利的答卷廓惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度珊型,为不断探底寻求新方向的中国经济掇筏,可以说去年我们再添新亮点剖沮挨。成绩固然令人欣慰刨,然而先贤有言垢臂,一切过往皆为序章椒店。今天站在新年的起点上回望从前钝,我们发现深沉变革的暗流涌动誓居检,启迪未来的创新发展贩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思案。   亚马逊无人超市惊艳登晨勰搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麓界蟹,提振实体经济箭在弦上茶江店,消费升级引领我们全新的商业文化时代疥,技术矾峨、商业模式姜瓶煌、国家战略伐矫、市场结构结合在一起恋矾,这种更替的演进奥垒礁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掳,正释放出巨大的改革能量鼎壁使,正引领我们整个行业迈进全新的时代另脊。   一是技术模式在不断地创新垮附肮,汽车行业转型正在进入落地期塘枪。最近几年在互联网夺表、智能化厢甫靶、共享经济等多方的洗礼之下俏,汽车行业正在同创新中被颠覆者攘,迅速地转变为创新转型的主动执行者吕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龋,日系车企抱团开发人工智能技术趁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梢茅粪,可以说剑指出行解决方案吾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹栖,在新技术难娟蝗、新模式领域不断落子无灿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期被捶氯。   二是消费升级溪抒,品牌之战成为未来的新机遇工籍合。随着互联网思维的逐渐渗透慨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念手裴。情感价值霞壤捻、消费文化骡、消费者价值观越来越得到重视朔,网红营销荒茂爱、二次元营销崎铜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酪食。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膛贝,实现产品表达与消费者价值的同频共振逻樊司。   另一方面雷帮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卡花,为自己的人生价值代言竟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题华狡霓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磨温蔽。   三是提振实体经济镭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚷,就是提振实体经济素。其关键在于制造业转型岔吵,转型经济学的研究表明胸,制造业转型中产品技术固然重要椿答裸,但管理体系更加重要糖慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俩嫡、网联化建设贩避陀,就越能发现在信息化建设这种大背景下卞搏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸿防。前几天我看到有文章提到们畦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辣充材。这样的提法虽然夸张筷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示非荣,我想却是切中要害的苦胆蕾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钵罗,随着提振实体经济逐步落实呛娥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键半绷。   四是政策变动烦发内,新能源规模化蔫投、市场化成为未来的大方向蒙隋馅。2017年新的政策正在逐步地落地污,新能源汽车格局正在悄然地发生变化处。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境让错搓,行业准入规则藐奔、动力电池规范条件等政策的制定冯独毁,从各个角度划定了新能源的市场边界尝。   另一方面桶咎,碳配额癌、双积分祟卉、新能源补贴退坡讼上斑,无不要求新能源发展要还原市场化手段清咎份,聚焦核心竞争力韧戎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凉裳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绩痊。   纵观整体形式的发展奥荒旱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粱驾病。数年之前偏刺共,面对互联网行业的冲击魔惰,我们以为我们只是需要一个互联网+闷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烦橡裂,还承担着国家经济转型的重任是。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臼颠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痛氦。这样的多重任务饱狼,给了我们新的挑战挺陕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尺心。   面对全新的形势李界,面对前所未有的机遇与挑战怠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帆。我们将锐意进任健,大力地发展创新精神蝎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命教夏闯,在电动化卞、智能网联化烁、服务化戚窖蹄、国际化等方面加快发展步伐论,不断推动新技术碘仁勘、新模式的落地生根釜册,不断地发展新能源汽车列,还原城市绿色健康生活脓。不断承担经济转型任务使,推动传统制造业的升级吾。   面对未来附,我们将在以下几个领域寻求突破激盲试:   一是加速智能网联技术研发瑞碌,打造智能出行的生活方式搁浮未。2017年拉斯维加斯的CES展上烯俩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作施圭话。当然不只仅是和百度搅贩,还有其他的国际国内的公司吴。未来瞄准智能驾驶肃栖搜、智能互联示涎、智能座舱等内容惟墙吃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雹谓。   二是加快新能源汽车产业化琶,践行绿色环保发展目标抨袭皖。在新能源方面杭叉色,北汽秉持环笔祝靠大家的理念钦竿勿,不仅造优质的新能源汽车产品府斡帛,更要造消费者愿意购买的新能源产品接透慌。尤其是在补贴退坡碧诫忱、行业回归市场的大背景下歼烂蹈,北汽集团聚焦资源反瀑冈、聚焦技术惜骑畦、聚焦产品斡碳嫂、聚焦市程唷,四位一体严密把关整个新能源产业链踢嚼币,为消费者提供既有颜值毙狈、又有内涵的可靠产品井。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念青粕,共同守护美丽家园垫核。   三是加速国际化资源整合哎,实现中国品牌的全球化保铂圣。2016年物嫌灿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颗,实现了北汽国际化骸始残,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霖炒。配合国内的合资品牌狙搅斗,服务于全球布局研发基地昏,北汽全球范围的资源整合旁覆,已经进入了研发溉、生产涩缉拼、销售惕痕、金融慑、人才和品牌全方位互动的良性循环挖贰副。   面向“十三五”敌备范,北汽将继续深化拓展东南亚势、北非即倘哗、中南美哺入、东欧等重点市场的产业布局硷,使中国品牌的影响力遍布全世界钱锰授。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲁。   四是坚持服务化方面丘,推动制造企业转型升级捕诧倦。服务化既是国家经济转型的方向东庆,也是北汽自己产业升级的主要目标筷隧。多年来我们在金融垢芳、产业投资驾蹿、后市场屋、出行服务等领域多点布局撵微笔,随着时代向智能网联方向的发展挨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环交乓倡。构成从业务到管理体制糙男,再到基础设施的科学发展体系祥梯浮,不仅提高了资源的利用效率山,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芦岛拿。   各位领导动,各位同仁贪创,媒体界朋友们读,闻鸡且起舞狸嫉谓,风好正扬帆绅饶,新的一年已经到来仇法怜,新时代也正在开启机遇的大门苦,让我们携手共进朝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恒,长城汽车累计销量达107.45万辆亲共净,取得如此成绩哈弗品牌功不可没东恳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迪毫莲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赫茨,其中哈弗H6占比超6成旧,达到了58.07万辆廷闻诫,同比增长55.58%斗计。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顺,2017年2月19日吼淌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辞灸储,我国汽车市场销量首次突破100万辆吝软,高速发展25年后的今日俯尺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眷。中国自主品牌已突破百万辆兢,那么能否乘胜追击逾越200万建拢拧、300万的销量目标焚火?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洁危,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锤,用他的话来说发,“这是很了不起的一点锈汰驹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒜残办,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心济刚韧,从另一个角度来讲违顶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伯。   安全龟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筷,分析其中最重要的因素韦澈污,魏建军表示梢,回到20年前怖录,受到成本和技术等方面因素的影响权妻乖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袖诲规。而当今时代挞秤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煞,其比重也在日趋增高啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袜。他还透露纬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扔查,打造全球化的研发体系佃梗,在主蒲、被动安全技术逛拉、智能互联茄虫即、自动驾驶等方面涂,形成领先优势吭。   说到自动驾驶技术挥博掂,放眼全球汽车行业竭宋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重图兼弥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冉。哈弗将采用北美穷、印度抨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统方介,据他透露跺勿牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抱,目前正在进行路试酗隘瘸,有望在2020年后投产须。“我们的最终目标坍墟嫁,是推出完全无人驾驶的咯爸、最安全的 SUV 赣汰射。” 魏建军说到哺票被。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肌楷祈,魏建军说到辣蜜,2020年百旅戏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军据蓬。对此庙闪,哈弗规划了四十余款新产品款蒂唐,覆盖全部的SUV细分市场邦须猫。到了2020年雾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞠,在规模上超过吉普恫盖郎、路虎媚蒙,成为全球最大的专业SUV品牌骂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆路染邓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时介,魏建军回应道鸽囱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巷惦,一方面要靠产品快速地更新迭代甸,另一方面则是丰富多样的产品规划角路,这其中就包括新能源方面的建设龄。据悉蜜浇卿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骚戌食,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哨仙。除此之外姆频,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬猛浴,目前正加速推进全球化商业的发展辛厘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚼。   2016年凑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剖茶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚀剑穿:WEY登场之后哈弗应如何定位能?魏建军在现场表示阀晌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焕瓣沁。相反焦瓜噶,哈弗将全面发力15 万以下市扯祷啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烘墙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慨围焙,而“聚焦”就是集中资源峭蘑,打造产品和服务的差异化优势斥呈讽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谦绘。先做强刺、再做大矫,这正是哈弗理念的核心所在赌。在盛典现掣炝场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冲搁期,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持府舌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍森酥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕾购,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陵。据了解爬地犬,长城经常组织经销商团队去日本考察嚼裂坊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌瓮四。这正与长城的发展观念高度一致酮。魏建军透露逃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伶匿悸,经销商们也未曾有过动液浪考邸,这正是“稳固”所体现的重要一点浪入崇。   长城汽车总裁王凤英表示恰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妈坑。 她认为镭刚,良好的厂商关系是相互作用的辛,只有让经销商满意错,经销商才能够让消费者满意漆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眉多弄,这是层层递进的作用效果嗜镁肯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裂逛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌地城嗅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汕?哈弗给出了自己的答案殴:200万的目标即可上路汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今米瓢乳,在新能源汽车补贴退坡后酸魔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亢杉肩,这个数额占车辆销售价格的40%拖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疟摆蘑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脊?未来艘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇配赔?2月8日下午臣豹伞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示染宠,2016年洼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肝泊帘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曝取。随着核心技术差距的缩新部芟谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强司情。但是飞骑陪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内年弓,巩固和扩大这种优势蹲掸,还需要政策霉卡守、制度和市场三方合力骗箍埂,打造可持续的市场化发展采履杜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焙,但是从已知的美国芍鞠藩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铣匿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置公辣腹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%你。同时哗免,公共类充电桩接近15万个的发展规模椭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家版。   “走在世界前列冀,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓜戏跋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匈庙嘉。”许艳华表示滴,经过近几年的积累袍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证无捌、制造和营销的体系能力菏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绍瑟,产业链基本完善祥秤。整车坝身窗、动力电池镜泵、驱动电机系统性能大幅提升里,市场主流车型的动力性倒、续驶里程谁、能效腻、可靠性寇、舒适性明显改善窝定,整车努驾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展第飘鹿,新能源汽车市场覆盖率提升范敞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卡烘,占世界市场比重约为50%忌会。按照已知的企业规划镶,在乘用车领域忿难,2017年我国将有73款车型推出舞骋讥,进一步满足市场需求睦拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毛泪,整车单位公里行驶成本也在下降怪提。“20%的成本下降盆蹬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价握辨艘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忱夹。”许艳华对《中国汽车报》表示贩蚀,在规模扩大成本下降的同时稻,市场竞争下之下得软卡,企业会做出有利于市场发展的选择康屎,也因此慷班熄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陪。   许艳华判断铜苔,2017年限寥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强币燎贾,预计占比会突破70%脚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高添孝,充电基础设施也将继续保持快速增长渐保酒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系程吨洪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫂殊矩,在此框架内谷宠访,到2020年帅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奉姐忱。但是补贴退坡后怎么办盾艰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搐揽硷。”许艳华认为臣颊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绍绢细,让新能源汽车使用成本进一步降低危填础,才能保证其持续良性发展椭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茫笨。目前戮佬,无论是整车睹某兔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旗儒竟,剩下的就是政策实施好的问题笺块,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酪黔。”许艳华强调盆去平,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偏并,2020年到2025年是重要的过渡期金袭牢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叉函颇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用募敌蔼,这方面我国也走在世界前列匈士,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚂,进一步落实国家新能源汽车发展战略脑戏辨,保障车辆和使用安全忌孪氨。   不过杀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泞。针对《暂行办法》偷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翠竭奈、10%和12%的比例函取量,调整为5%午宽、8%连略、12%的比例檀寇,并允许2018年肋唯、2019年负积分可延迟一年抵偿懒微。同时莆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定清,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赤耿荆,丧失中国已形成的比较优势氮磐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酶躺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台么爬巫,以便企业开发和商业计划的制定控侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓乾蓟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邻躺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乔确渺。犹记得2015年7月蝗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拳撮葡,并对这些汽车的车载软件进行升级溶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奴布,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戊搏磺、转向系统以及车载系统拇。    如今聊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置路酞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杉想,如果没有行业安全标准来做规范草,或将引发不可想象的严重后果旦碗避。在我国鹅纶袖,作为国家网络安全的重要组成部分家奔涛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫里。《中国汽车报》记者日前获悉另恰诡,《车联网网络安全白皮书》色妊违、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花藩。在发布之前啤弯伯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杰,他告诉记者识,车联网网络安全即将拥有“指南针”隘剁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》量管:《白皮书》疥、《细则》出台的大背景是什么速柔路?    庞春霖匆拒秦:在节能环保识敖筹、安全舒适录,以及车联网起、自动驾驶烙裁、智能交通等方面要素的推动下卯,汽车正在迅速IT化缅饭、智能化惹期抵。与传统汽车相比湍唇斡,智能网联汽车在节能减排圭牡茹、安全舒适方面具有前所未有的优势秸,符合汽车工业屏、交通出行方面的发展趋势舰憾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窝洛。在互联互通的背景下愁,没有网络安全充分保障的情况下裴梆插,智能网联汽车带来的可能就是灾难玩淌煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》散迟特,明确要求网络运营者(车厂歼串、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姓沏,应当依照法律当爱靛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梅粮暇,采取技术措施和其他必要措施惯艾讳,保障网络安全斗、稳定运行盯伦,有效应对网络安全事件钵槐,防范网络违法犯罪活动炒卫,维护网络数据的完整性被跨、保密性和可用性凛。网络相关行业组织按照章程互,加强行业自律苛奇,制定网络安全行为规范领拍,指导会员加强网络安全保护推,提高网络安全保护水平笛,促进行业健康发展衅咆聘。”该法2017年6月1日起施行谭纬弓。    2016年10月23日羡鲤林,在前期工作基础上然席,在工业和信息化部等部门指导和支持下拒姑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烽绘,2016年底橡倪宋,以电子科技大学为主任委员哨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)板绞考、中国信息通信研究院蝗店、国家互联网应急中心瑟健唤、中国联通青、中国电科第30所率评、奇虎360私杏、博世为副主任委员亨诬拓,联合国内外70多家整车杜百扁、芯片趟灭瘟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仁姐:车联网络安全委员会)正式成立净老。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求录苦,在工业和信息化部恐暖、国家密码管理局共矩勘、国家网信办等部门指导拎、支持下炬澈,车联网络安全委员会于2016年底组织荡该羡、协调产业资源娩箩帆,以我国自主和在华骨干外资车企赐纱雹、终端和零部件厂商为调研对象靡耐,先后完成华南围实哦、华东黔畏、华北膜、东北荚疙骏、西南地区调研工作街拴,充分了解了车联网网络和信息安全政策匠五、法规扒、标准采膳惨、产品冒瘁次、应用等方面的实际情况与现实需求庆让烹。并组织与协调联盟内外资源材,开展了车联网网络与信息安全相关政策讥写女、法规纫、标准的研究八拾,形成《白皮书》姑、《细则》端疗棺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窟妨宦。    《中国汽车报》操:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舵速疲:随着车联网发展坦胳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敬毫抗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佛、技术标准碘录艇、产品及服务体系的支持挠藏咆。从调研情况看黑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汰,缺乏可靠和一致性的基础工作滴,因此需要我们及早采取措施驼晒艰,完成网络安全方面的顶层设计工作农恳,从政策凉、规划歇奔、标准摧焊、技术弯犯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嵌林。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状皖,为车联网网络安全的后续发展提供建议脐,推动车联网网络安全产业的快速发展访畅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桃犀,从企业黑、用户羞赫、政府需求出发贰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刨透炬,结合车联网的行业特点和技术属性桃刑武,立足当前现实和未来发展趋势委默柒,提出非沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赦梆潍、指标和建议兔歼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆甭套,提升网络安全防护能力娟奸切,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钦阑焊。    《中国汽车报》匡骡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定九斑碉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胯继,对现有车辆和新车产生怎样的影响烯?有没有实施的时间节点勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娃芍蓖?    庞春霖掀派狭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南两凶,并不涉及强制性标准和法规介。同时通过产业宣传诞钝桐、贯彻和使用蓖嘶鲜,不断发现新的需求和不足怒具惺,并加以完善肥盲。但由于网络安全形势的复杂性屎,以及车辆作为一种重要的交通工具迷现姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浅暑。    两项文件本身就是在调研基础上讨,听取产业单位需求而形成的媚溯娩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悄,减少大家的迷惑和疑虑秒寡簧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梆斧戌,切身维护好产业和用户的根本权益违课醒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侥傲,当然会有成本在里面懈融。不过从发展的角度来看钩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啡纫,属于必备的系统捍侨搔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呛四。同时碑狡绰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点温,也会赢得更多消费者的信赖巳。    《中国汽车报》芥美蒜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屡淀盖?自主寸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鲍赣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战械哀?    庞春霖朔锯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巍档,其中一些关键技术和产品手豹挂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试授,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样深长峨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淘患,那么就像现在车辆的保险杠睦污彪、安全带忿掠秘、气囊敛阀愧、ADAS等等常规安全产品一样秸瓣,无论自主还是进口车辆孝告耐,应该都是一致和统一的要求氖侗,并可以采取现在车辆型号核准等方式价,推动车联网网络安全产品的安装盆拾鞠、测试苏岗级、使用拉棵、维护和服务肪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豁,首先是人们的意识问题垢脾般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撤,但对于车联网网络安全却毫不在意昆轨林。要知道秸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踌喊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坑蒋、多变团癌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仕獭、软件等基础技术杠冲,对于自主车联网网络安全产品而言撇触,投入比较大霸琅、周期比较长隙赔承、效益回收比较漫长宋泻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熔,从整车企业戳,到零部件并恫麻、软件娜、芯片供应商赋兽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寒拷论、人才队伍破碍、产品体系卢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挪,也非结构化的治理模式采杆,需要新型的伦理霉罐、法律和技术法规给予支持褪挥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界息界滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞茬:李芳" "   1月18日恫比,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯。引人注目的是伯凭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焙。EC180之所以有如此低的价格才闪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴染轰。在补贴退坡的背景下鸽城,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霉惊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邵拿烫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何提?在发布会后滦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翘钒套,以及2017年的经营策略与规划歇。   《中国汽车报》碱们: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甫稠?   郑刚轻参: 北汽新能源有两大类产品平台岛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狙抛,包括EV宋、EU狈、EX目陀、EH四个系列罐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跨担量。在开发之初傻喊,我们就对其有一个精准的定位与期待奇。   北汽新能源在两年前预计到醋,新能源汽车的3.0时代即将到来缚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夏离鸿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剁措。   目前示韦律,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拉探穗,这没有错洪逛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墙闺,并没有推向市场的现象欺健毖。我认为鞭揽狈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诫蠕酸,也没有认清正确的发展方向席侗旱。   因此颁且,在两年前开发全新平台之初搅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僻,这种做法目前看来是成功的惋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梗规、造型入衡、特点以及价格之后钩敲,大多数人对其给予了极高的赞誉遁鲤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞘邓。   在成本控制方面甭收陶,我们认为还有压缩的余地拇涣动,通过不断地挖潜降低成本疤,我们认为可以让更多的人开上这款车空瓜,不过这需要一个发展过程讥轰。随着销量和产能达到一定规陌遥后封巫扮,我们会进一步整合资源蜜沙耍、降低成本矢,提供给用户性价比更高的电动汽车彤潜。因此盖锋,就目前来说发,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力躲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捌甸豌。   《中国汽车报》距桓: 面对补贴退坡藩俊糖,EC180为何还能采取目前的低价策略藕柏剂?北汽新能源有怎样的发展战略剧?   郑刚萌芦: 从当前产业政策来看踩修播,全国各地的补贴额度不同龚笨菏,流程不同坦,这都带来了公司内部成本摊销的问题剑卢侯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难相回。为此妮,北汽新能源成立了卫蓝基金理貉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慑另。这需要企业拥有一定的资金储备裁巨。只要差异化的地方补贴还存在休倦,卫蓝基金的使命就不会结束皑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诽。只要发展的规划清晰奶,我们有能力也有信心做下去鲍。因此孪,我认为当整个市场达到一定规拇矗后庇募,企业才能做大做强涕丸。在我看来恕漠晴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庭,而不去考虑社会责任融。只有兼顾了二者缚柯殴,才能获得发展与壮大沁悔。   就北汽新能源而言秽岁,如果年产销量达不到10万椽,那么就没有持续发展的能力叙。因此恭,我们公司定下17万辆的年度目标凸虐,并将在4年之后达到50万辆柑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吴嚏。谁先占领制高点街,谁就有效益会。新能源汽车市场的成本杀手杠琉岸,也将是市场杀手箍。   在竞争过程中快,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唐,而是以传统燃油汽车为对手新谁鞋。因为它代表了污染害却,势必要被市场所淘汰荚。   《中国汽车报》羞檬忿: 新造车企业的强势介入克娄餐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撮?   郑刚膳慈: 与跨界企业造车相比乒巨,我们的优势正是他们的劣势嵌忙。依托北汽集团萝,北汽新能源有着很丰富芜蛇缕、庞大的制造资源皑伸,有巨大的产业链规模优势拒淖。在互联网体验方面刺亢墙,我们确实面临一些挑战泛瘸香,但我们在造车工艺亲凯股、供应链与流程方面有着更强的积累单定纹。   在我看来禽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在构,这些可以相互转化界靶。我在发布会上再三强调伤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戚,而不是新能源汽车厂商脊陡蔬。如何能够最大化地提升电动汽车性能吧窝,创造差异化的用户体验和品牌价值咆巾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踞苇。   目前碉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乱挞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宏。在这三类潜在的用户中华冷,我们的发展空间都非常大拭。   对于新造车企业而言毖瞎,他们确实会面临诸多的挑战抱唾勿。我们在发展过程中遇到的挫折浆,恐怕他们也得挨个体会到了酸寞,但这是一个正常的发展轨迹类聊。因此毙,我认为这是一个跨界融合的时代耐癸聪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荣木,将思维与资源彼此借鉴换涛奥,从而为用户打造更好的新能源汽车茬。   《中国汽车报》衬: 北汽新能源目前的两条产品线删士青:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里无裤和?   郑刚扳烷荒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狸晨哺。相对而言晦亨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峨、邻居牢竣、亲戚辅拧汐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比继统。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人海草篙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征董矮。因此在性能层面肛裴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藤洁镰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞧。   在智能化方面仟沪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霜。例如ARCFOX将会在社交乌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顺却,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幌莫且。相对而言躲禄昆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高携柔,智能化水平也将上一个台阶拼司。未来袱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现品。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冗台,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上司峰非。   《中国汽车报》哩绿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何按茫,公司将如何利用这笔资金径?   郑刚收: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捕梳禾,将实施不少于80亿元人民币的融资昧畅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毫细。无论是电动化还是智能化团变堑,我们都会在研发上投入大量的资金乒孤鼎。目前玩,北汽新能源的研发投入主要在两方面犬董览,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究类恢顶。   我们希望引入来自产业链的投资方乡搜残,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后穆桂侧,智能化成为卖点床钵。   目前敛蓝,北汽新能源拥有了三个生产基地厕悉,现阶段产能还有限墨塘,每年只有20万辆的产能辟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柿隶,从而可以更好地降低成本我次揽,提升效率峡心呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萄,大众汽车集团管理董事会成员钵握响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满塘镁里。1月14日憋币,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苛,他在长春见证了《一汽凯皮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迟梦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湾筷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诉嫌。    新能源汽车狙死,重中之重    尽管行程密集丝什,但海兹曼依旧神采奕奕勾。他有理由高兴焊挽,要知道眯父卜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众露,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拭,比上一年增长12.2%屎陈。即便如此雇侗缔,海兹曼在专访开始时灵稗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”水。那么大众还关注什么湃娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酣。“到2020年拨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艘,目标为150万辆梦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵汀;同时戒连,大众在中国的新能源汽车路线描紊丧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡几工。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弛斧,40万辆及150万辆的目标中墩韩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扣渡琅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汀卸,海兹曼称埃姑,这要由市场及车主来决定醋。此外盘却泻,进口新能源车虽然是个“小头”送删,但会涉及更多细分市彻贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冻额。    奥迪与一汽合作袭里堪,加强再加强    就在1月16日傍晚挂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽煞潭、奥迪十年商业计划》妙泰虎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郊妊。海兹曼见证了这一协定的签署收浑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮:“这是一个战略性规划话轮,不仅为奥迪沪瓤皖,为大众峡,也为一汽明确了发展目标羌荡。三方达成了共识欧收,而这一共识不仅在传统燃油车方面摩广拢,更是在新能源汽车和移动出行方面搁撅疼。”据悉搞,双方将针对21个核心领域开展深度合作横澄老。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线激蹲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场檄道。其中漠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栖忻闪。同时敖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栏贿,包括桨:智能互联琶攘、移动出行宋卞躲、联合数字化项目豁宝、金融服务合作等众多核心业务领域齿汤糜。    同时兴祥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闪竭鳞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力试烈暑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钵计,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作插小。    “对于奥迪和一汽来说绦钮羚,总的框架已经搭起来了骚棺惋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拿。”海兹曼笑着说氏舌差。    上汽奥迪惦龋教,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作局拟十,记者自然不会错过追问的机会沥素。    海兹曼进一步透露刹较,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唇驹,但当前的重点钾丝敬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淋,形成长期的更有建设性的伙伴关系覆睡常。“除了十年商业计划的内容之外木揉可,我们同时也更加重视解决经销商的问题评晚你,更加重视经销商的权益貌比。我们要更加积极地回应经销商的诉求俱狠拔,解决他们的盈利问题坟獭碍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踢踏杯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停时?在记者的追问下许,海兹曼称肮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进身奋陈,并且经销商的问题解决之后埃病话,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恳。    至于具体时间表惹,海兹曼透露嗓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沦鸡隧,最早要到2018年开始扣收掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩伴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任险汀魂,各位朋友衅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辩玩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荚牌。   题目是“坚定信心拾村脚,持续推动中国新能源汽车持续发展”衰。汽车的电动化是大势所趋叼插狡,体制优势是推动发展的根本镰犀绍,然后就是坚定信心你猜驾。特别这几年新能源汽车发展很快辆,产品的成熟度诲母尺、政策的全面性炊踢、系统性滦,老百姓的认可拔林,这些是电动车己驹嘛、电动化大势所趋谱巾。大家可以看看千聘令,我们今年2016年差不多是50多万台绷凑褪,占到全球67%拒放来。从增长趋势也可以看到篙刹谦,从2011年肯狡、2012年闷亩徊、2013年馅擦挖、2014年犬恐彭,特别是2014年蜕、2015年橡,包括不平凡的2016年时扮,虽然有各种曲折戎,但还是获得了很高的增长肚,大概有50%汲祥甫,全球占比差不多有60%多迷谰。   我想讲几个理解和发现甩椿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肚散,做的非常彻底耙。我们可以翻看一下2016年的数据版,2016年中国公交大巴催,不包括旅游大巴硕,总销量大概在10万台左右虐,但是我们纯电大巴差不多7万台糜,插电式混合动力是1.7万台俄沛贯,加起来大概是87%囱峰,占总的销量接近90%翘搽,这么高的份额成示,我觉得差不多就在3年左右发生的宛连违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补,到2018年皖仆,我们认为在公交这个领域里面踌劳,燃油车会进入死亡梧。很有趣的是2018年惹,如果你要在欧洲或者在日本仁,欧洲炯、日本一些主流的燃油大巴的制造商扯全惰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拭侵,或者刚刚接近路试烦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化角。从这个感知可以看出趁,中国背后的推手是什么仆彪貌,为什么这么快施穆瓮,无论从技术迸示、从市场汇汲浪、从体制踞。因此我觉得戈梳,体制的推动是推手程效,因为公交很容易充电谭殴栖,固定路线尉独,固定区间楔奸版,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的躲安潜,大部分属于国有体制井茂冬,政府有很大的话语权南删,公交的排放巨大逻付,一台公交补贴很高胺,但它排放更高痉。一台公交我们算了算侨鲜嚷,早上5点上路醇俄,到晚上差不多10点下路鞋惩鼓,一天工作18个小时间梯,相当于30-35台私家车的排放暑舌。因此牌借倡,我们四部委在推动产业政策里面沮佩萍,花了巨资在推动这个产业驮,但节能减排的效果是最明显的浆,而且在全球保持领先度也是最突出的醒。   比如像深圳珐撼瞎,2015年旁户室、2016年钝悉,大概2017年上半年胎苇是,就实现1.5万台公交全面的电动化薪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞬郝蔡。而且这个产品漠、这个领域我相信还能保持持续的领先洪逗,和乘用车坑敦卿、商用车比甲煤,和一般的卡车比滔,我觉得在大巴这个领域里面店冉裳,我们中国无论从技术尝、从供应链敢冯、从规模党苗、从市场地位吹狡,还是很牢靠的仑境须。出租车可能是下一个领域了尼,我们相信在未来3年里面摹钙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阑踢。   优秀的体制助推歇,产业快速发展糖吕。即使2016年不平凡的一年里面惦容顾,国家有很多政策扰鹊,像国务院2月24日政策常务会议贝,政府公共采购配额项身苹,7月6日马凯在西安有一个专题会癌怪,包括到10月18日克强总理国务院常务会手粪,原则上不核准传统燃油车秘缓,加上之前一整套的体系领遁返。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甜房、最系统的政策体系驾履勤,包括今天我们的百人会这么一个平台旱吵屁,在国外是不可思议的淋,但是在中国就发生了澜矗回,我想清泰主任亲自组织眯,这种特殊的身份把大家聚集在一起虫伟,而且今年的规模更大幌,明年可能还会更大绍,这些体制推动中国新能源的高速成长砷乌酶。   从税收穗鲁弯、推广配套逆经、长效核查宠乱、推广管理等都在推动港登避,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锈饶,刚才欧阳老师也提了汾,很全面场话桑,从上游的IC制造梯、正极妓、负极矾慕具、电解也隔膜兢冯岭、各种资源兽武瘸、配套肉涪泊,中游的电池席荣、电控遁彼唯、电机第,下游的整车糙弟迪,包括售后服务巫表颠,全系统的娥毙纽、全规模的冗。国外也是迎来了发展的热潮们滇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孩脑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浚慌。   坚定信心燎棺确,持续推动新能源汽车的健康发展垫。其实我们在业内也在把这个脉痪,2015年1%是一个拐点拼汰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纲,相当于当年差不多10%的市场份额搏,2025要达到20%的份额泛,当年要做到差不多400万台欧,才能达到目标巳身。因此我觉得雷,2020年10%还是有一些挑战矗父。我认为到2025年阔,如果电池做到每瓦时1元钱以内壤疤,按照同等配置的汽车啦,成本按照同口径的品牌须连刚、同口径的配置算段课稻,大概比传统车还贵20%-30%貉鹤,这时候国家财政一旦退出去以后昧汇舱,必须有相应的措施来进行补充痹七。我相信第一诫,购置税的减免拍,一定要延到2025曙敢棉,甚至于到2030记,这是一个10%的政策支持毖裙,这点非常非常重要殿搽脚。第二协,消费税了览秸,特别是对插电式混合动力车骇烯,消费税有2%侍睛、5%-9%逆翻,如果在国家财政资金退出以后囱,如果这个要有一个减免的话揪担潦,这里加起来差不多接近15%-20%融桔耸,这样把30%缩小2/3费犊身,国家政策就扶上马奋檀笑、送一程登李脯,才能够让新能源车更健康灭违獭。   齐心协力汀,2017聊,撸起袖子柬深,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷称:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叔,万象更新河,这是中国新能源汽车的春天澈呸。从2014年的小荷初露棘揪佬,到2015年的急剧拉升颈鸽,再到2016年的高位放量贪,可以说经过三年的蓄势憋媳函,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鳞鞭。牛市的格局基本确定懈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寝,“十三五”哼挂、“十四五”和“十五五”期间既,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%草、30%和33%愁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晌脱,继本世纪初的“黄金十年”之后棋貌,下一个风口即将到来恫。   毫无疑问缺牵沽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇储,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仓别,值得关注虎裴倒。我们总结了一下这些变化烫郡拭,有三个方面的特点脊:   一是市场的形态改变了拎。   从导入期迈向快速成长期寡,刚才欧阳教授称之为成长期刑备盼,我们在前面加了“快速”两个字从托七,有待商榷盆聪脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粟凸,成为消费主体堕扁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痴帕美,新能源汽车从政府的示范运营起步吵耍,不断地向私人购车靠拢妈高,临界点已经到来!有统计表明式放刀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柯,预计今年将进一步提升到70%左右的挤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泌,要在竞争中胜出死送惶,就必须以客户为中心礁耐,以市场为导向玻农慧,树匠心弯卤,出精品贡抢臂。   二是竞争的主体增加了惕健羔。   从少数先行者的竞争迁芒并,演变为全员竞争辞埂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁悸颗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苦梨采,包括这些国际大牌灌,比如说戴姆勒些、大众等等跨国品牌祁祭,通过合资强化了在中国的业务布局戎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劲蒲。有统计表明嫁尽,从2015年开始冈,全国新能源整车的投资项目超过30个吞捂形,总金额超过了1000亿元凭枯,总产能超过了300万辆拔。当这些产能陆续释放豪盆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代世铜晶。到那个时候陇,竞争将回归本源爱寺罢,那就是技术瘟、产品和服务胆容糕。   三是行业政策转向惫胺獭。   从扶持补贴过渡到监管引导深,政策驱动弱化粟乾糕、创新驱动凸显洛慈茨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碱,产业政策呈现出四大趋势染嘉痞:   第一睹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侍茫形,通过准入喘绣秒、销售店、使用环节的标准发布剧,提高行业的门槛呵,净化市场环境;第三沏躬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裁,让市场发挥主导作用;第四纱处,通过电池目录和技术路线图的发布毕鲜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陕浅窃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磨微毁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎。   本世纪的前十年畏备,可以说汽油车高速增长媚,成就了中国汽车产业的由小到大匆。接下来的这十五年钦邯烯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”感膜怠,克强总理也讲扣莽,“发展新能源汽车囊舌污,是培育新动能碧,发展新经济的重要抓手”澎人。中国政府凭借新能源汽车卑,特别是纯电动汽车同,引领产业升级啥襄朝,谋求弯道超车混抹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀故。   继高铁每阮、特高压和核电之后佃诗慌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”协廓痛,这种希望能不能变为现实烫?还需要我们全体汽车人的共同努力浚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛾,目前已经基本建立起了一定的先发优势谰,把先发优势转化为领先优势贯,是我们坚持不懈的目标颅滥。而要成为一个真正的领先者坎善,只有创新鹃。创新就是从零到一储,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邻疼拟,用全新的方式组合起来楔女染,去创造新产品顽,去创造新的生产方式和商业模式涂履衫,去开辟新市承摹,去整合资源似,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商被半,去实现新的价值创造玫。我们将以创新为最核心的驱动力霖郝,全神贯注嗅虐镭,聚焦技术哎赏,聚焦产品逗,聚焦资源陛,聚焦市称凭卜隆;以心无旁鹜的聚焦战略内,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歪锚长,实现北汽集团领跑的梦想吭。   借今天会议的机会厕孔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垢哪蠕,也就是刚才谈到的四个聚焦速平表:   第一箱庙汀,聚焦技术艘棱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眯坷,消除盲点猾潦巍。新能源产业最核心的技术就是“三电”涉,此外充电和续能技术汞、激光雷达等汽车技术款痰吞,以及轻量化的新材料棚坏,石墨和锂等上游关键资源还,也是我们需要掌握的核心技术和资源腺。这些技术和资源腺垂狄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矮际,我们再难也必须干次,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茶,各司其职呛,对新能源汽车关键技术进行各个击破珐复昏。北汽集团将在政府的指导和帮助下继,在北京的经济开发区安,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晒。它由研发创新中心冒葛邯、全球营销中心秦咆就、品牌体验中心耍壁、联合创新中心等五大部分组成苛嚷,将建成从用户研究摩赦、概念设计辟滩豢、前瞻技术滩清、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滤。   第二冻双,聚焦产品本茹。   产品是企业价值的最终呈现寸罢,是我们寻求客户认同的物质载体何。高度契合用户需求渐扦,被用户接纳沦、认同的产品才是有效的产品览,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铺,我们的产品在续航里程魂垮提、成本控制长、整车品质母拿叙、产品线的丰富度方面哺崩,目前还存在着明显差距棚纳苏。打造新能源汽车的产品力汕奠,我们将从以下几个方面努力释耻酒:   一是凝练坟豁,集中北汽集团的优势资源哇,打造若干款明星产品唾擂。   二是做好差异化的文章躲,精确地切入特定的细分市场巧侍。   三是做好迭代创新弛墩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垛勒、网联化测、轻量化技术应用到产品中禾篇,并根据新能源的技术特点蜡弥,开发设计全新的车型平台婪。   第三缆,聚焦资源固。   21世纪的竞争瓢,不再是产品的竞争秀密,也不再是渠道的竞争卜猎晚,而是资源整合能力的竞争戈。新能源汽车全产业链更长匹、体量大安盒,包括整车葱究悸、充电基础设施粹、智能网联急冈罚、无人驾驶以及下游应用在内拌裸,整体的市场规模在10万亿元以上详惹。   然而资源是有限的挛兽,优质的资源更为稀缺骇男,新能源产业作为朝阳产业澄不,资源的布局与传统车完全不同靖弹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糜绦,瞄准核心资源和稀缺资源售撵,提前布局褂蕉须,将其纳入到我们的生态圈之中九堕,北汽集团将围绕着创新链钨磐袖、产业链鞠膝肆、市场链恳蓬、服务链和资本链这五大呐寮萁穑块捅巳弛,通过新兴技术的孵化叫隙帝、成长型企业培育访涵、产业并购整合等手段酮忙快,实现关键核心技术的突破与领先念吮湃,打造北汽新能源的杀手锏诉从,谋求长远的发展骑劝,实现对传统汽车产业的更替栏坷。   第四痴轰绒,聚焦市场双。   市场占有率是关系到产品的关注度惮、品牌影响力的重要一环僧,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑟、品牌传播晚丧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脑,可以说暂时走在了行业的前列阮菊炯。下一阶段段推,我们在继续发挥自身优势的同时困动烯,还要加强对市场的精耕细作脚,对不同市场进行分别覆盖糠炬,不断扩大自己的势力范围炭。对公务市车尽,我们将根据公务车镁舒、出租车察皮棉、城市物流百窜、城市租赁钵、城市公交等不同领域的特点病庞玲,把规律琢磨透偏熔,在品质差异化懦台、品类差异化和品牌差异化上做足文章伦淀松。对新兴市巢尽,我们将引入汽车的共享理念丰沫茫,做好网约车市场开发呕腑脱,打造国民车汀哄,切入经济型纯电动汽车市场阮烽忌。同时揩沤效,通过融资租赁等手段尖耐虫,对特定客户资源进行开发定雾。   各位领导济、各位专家揣裴、各位同仁另汐闪,“阳春布德泽帝匹线,万物生光辉”常,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凑,新时代近在咫尺宛,新机遇触手可及城,新梦想指日可期白谱己,让我们以自力更生橙抒牛、艰苦创业的进取之心畅唤,以敢于人心傲,勇攀高峰的凌云之志扔小闲,撸起袖子蚕,真抓实干廉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼履:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲配逞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幢描:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谈褥,我认真思考之后澜,认为这一说法不无道理硷。我想可以从两方面来看嗡菊,一个方面是从全球来看家持,在2016年这一年帆黔,发达国家主要汽车生产国琉韶,包括大型汽车公司唤,大家对汽车发展的低碳化郡电督、智能化楔、信息化取得了进一步的共识艰归,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陪令哼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盘傻瀑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歼撼,但是说到了要害垂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捐,守成者将面临巨大的挑战”炕狭拐。而从国内来看洽烘隘,我从调研中发现痞驾漠,很多企业由“试试看”年清浑,转向了“铁了心地干”尘,把电动车放到了公司战略的中心地位玩茬。    刚才李书福老总讲的他的规划烈躺吐,到2020年趣附起、2025年损,电动车的比例要占那么大希克,新能源车占比那么大墓关。所以他真是把这个当做了公司战略的中心示公荒。    另外匆老,在这一年当中忙钒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勃,一个是企业的研发路径在变化侨,由燃油车的引进梨傅普、消化镭、吸收触甘少,正在转向开放条件下的自主创新叙笛,各个企业对研发重视的程度瘫耙摆、研发投入的力度是前所未有的扛禾肚。另外苯糠迷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垦,这样就给了中国芦踌漂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肠。另外绕仙,有一批没有退路林楼,专注新能源汽车的新兴企业蝗痰,他们没有存量的拖累衬,他们的思想更加解放誓涡,这些新进入者带来了新思路箍焙、新创意鸽桶坷、新发展路径玛删浅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汹渺祈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炽喉崎,对我们汽车人来讲会有新的感触妒伺窝。    新进入者带来的新的发展路径兔廉、新的生产组织模式凡,给整个的产业带来了新的活力桅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俩蚕绅,我想这个影响是很深远的嘘硅。因此卫,从这个意义上来说斤,经过孕育期的磨合签把,现在已经开始有所收获瘦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刀秋。    以2020年为结点奈婪挨,中国电动车将面临新的发展态势每翠滴,我归纳了几个观点委瘫:    第一酒,进入2016年哀嗣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗣滇,在消费者购买意愿增强的同时习劲霞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姜。此时镁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜陋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争关请。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溶,随着竞争的加剧抵莽,企业间的差距拉大坍,大浪淘沙的过程已经开始饺勿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隧懈嘎。这种现象不仅反映在整车素,而且已经延伸到电池企业董欠隶、零部件企业以及上下游整个产业链乔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获校扑。    第二拣,迎接国内市场国际化竞争荒。可以预计政府购车补贴淡出之时滴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粳邪姜,距今只有四五年时间了纠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕考挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验粗。中国的企业必须冷静地看到凑券,产销规模大猾,并不等于竞争能力强锭薪。我们与国外先进水平仍有不小的差距朝溉,重要的是技术基础薄弱耐荆冯、原始创新能力低郎骸、核心技术欠缺烷秋捍、品牌影响力不足滔,这些带有文化色彩的软实力竭迪趟,需要持之以恒的积累古,“非一日之寒”迫体。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点珐祁,提高竞争力的途径洁价拒,不是等待企业的扶优扶强坊,而是由政府创造好的产业生态蓄逆叙,使优胜者在竞争中脱颖而出葛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴唯兼,就瞄准了国内国际两个市承静,产品设计蹲份鹅、生产工艺丛豁、产品质量都以国际水平为准虹,我想这些企业他们会相对比较主动炽。    第三嚎勘,向后补贴转型期的政府政策拜,在既定政策支持的周期内胜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配链,是政策能否顺利转型的关键士困袍。政府的购车补贴是一把双刃剑辰手,当市场竞争格局出现之后急纺戎,政府就要特别注意嵌邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争纹隘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵掳痰。因此胁暮凯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颁,聚焦技术创新劝号,加快补足技术短板拜疏鹅,提升电动车的性价比陆。相应的触惨怕,评价支持政策效果的窗口睡狮,应该由市场规模扩张篡簿,转向竞争力的提升边皇寐。    具体地看购车环节的补贴旁卜,应该适时退坡炒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痞剩记、降低成本的能量藤扛,造成优胜劣汰之势何宦缉。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓶佃、充电基础设施的建设玛匠。与此同时河扦痴,非补贴性的那些“功能性政策”噬逞冉,例如碳排放政策绿缓、燃油消耗量限值政策喜玻、零排放积分政策沦揪,以及购车许可平坎、限制行驶之类的政策组合应及时出台侯尘纶,使市场产生稳定的预期硼龚疯。 第四荚泞,立足后补贴时期裙伶蹬,打铁还得自身硬挟屑。    从十城千辆算起截忻兄,各个国家发展电动车的时间差袍博,给中国企业留出了大约十年的孵化期受驹,这是难能可贵的痊。2020年碎,作为中国电动车的一个标志性年份解,将迎来后补贴时期怠。可以预计谦梯懒,那个时候直接购车补贴将淡出煎淮宠,但功能性支持政策还将保持茅牛。在这种情况下腾徘,电动车能否与燃油车抗衡虽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楼,将取决于这几年的行动良。    我国电动车是在较高起点上起步的董狮遁,总体经济技术实力已经今非昔比标,如果把握得当董独,以电动车为契机喷信眠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摧,企业应充分利用政策支持的周期日鲁脑,下大工夫做好三件事爸扒:    第一惯尼骂,人无远虑古,必有近忧弘寿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芦客炒,并加紧部署与实施其俯。    第二脑,持续壮大研发能力凤,掌握核心技术宠擅,攻下“不经济木懦究、不放心螺芒拐、不方便”一块短板铰箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纳。 第三吾仆,以产品的品质沮蓉、品味打造优秀自主品牌蜜难磐,赢得市场的信赖帅憋。    第四宋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的械,就是在这个期间恍哥苗,一定要想办法在自主品牌上下工夫桃幌。我们的品牌实际上在燃油车上翟宿式,很多企业下了很大的力量茧棵,但是应该说效果是有限的路。而在电动车来说是个新的机会料,所以在这方面应该下更大的工夫陛辖,通过产品的质量叼,通过产品的品味打造自己的品牌响。    第五戚,要系统规划函考,及早部署“电动车+互联网”甸兽。今天的电动车之热檀五萄,并非由于传统能源的枯竭溶稼怪,而是因为它有很强大的正外部性苫拒幕。电动车的低碳化夕溪逛、信息化认、智能化的潜在社会效益只有与新能源悲仁廊、智能交通誊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惮伯分。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚂片。随着这些方面的成熟讥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羌趣。信息化拖疲兜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阜相缝,这里有太多的文章可做鹊。目前辅助驾驶袜浇既、无人驾驶已经走在前面控胺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坚搐、智能交通浑慑、智慧城市以及5G通信协同发展挟、统一规划馁、开展顶层设计挖谎、超前部署谋、抓紧启动奉挽尖,引导企业的技术开发和基础设施建设掣黑前,推进“电动车+互联网+交通”磊讽,把阶段性技术成果用于提高交通效率朝剖痰、降低物流成本滩、保证交通安全抒,使其产生经济和社会效益刑。    电动车发展的大势已经不可逆转台悲,向前看秋,挑战与机遇并存妓脆。如果把握得当斜,机遇大于挑战!    我就说到这里戈爬苛,谢谢大家!    (根据发言整理迹垃湃,未经本人审阅铺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  全国政协副主席潭、中国科学技术协会主席貉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来没、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲檬倦,以下为万钢演讲ppt亮点实录饶崇街:    尊敬的清泰同志柯盗桓、冠华部长栓绷赊、苗圩部长掇瞳、解主任翱采,各位来自汽车界的中外朋友们凉哄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渭火停。上午抽点时间看了一下展览潜秋,给我印象相当深隙抛骗,有一个很深的感觉虑塑,这十几年来中国的电动汽车持续发展停炕,走上了一条创新的道路题匆撤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卤酿。今天这个会议的主题很好虚彭,就是要持续地提升我们的技术能力链,抓住创新新局面辜叫。我想就我们未来促发展劫顷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姆,谈一点我个人的看法仁斯。从四个方面圈:    第一徽,谈一谈我们这些年来齐心协力恍淌偶,新能源汽车所取得的新进展偿淘彩,尤其是2016年的进展特别明确推。    第二炭,回归深入基础研究茬涸,提升新能源汽车的质量和效益欺示。    第三锨湃,新的发展趋势秦酥纫、新的发展方向臼第绢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽敢虑,随着人工智能的不断深入沛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抖。    第四罗,我们怎么样更好的凝心聚力泼,合力推动新能源汽车的创新发展安,谈几点看法籍。    刚刚得到新的数据随烽,有的来自中汽协会睫铺赏、有的来自中国汽研中心侵,数据告诉我们蔚膳汇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磋,占新车销售比例的1.8%郡,中国的保有量达到了100万辆率。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘶恋,这里讲的是公共用的充电桩郝凭叹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家愤。    我们的关键技术取得了显著的进步钒。今天上午我在零部件电机惺沫、电池唤房募、电控这块花了好多时间婪肺,仔细地了解了一下情况何硷,确实和我们了解到的数字很相近懊。动力电池的关键材料发展进程加快柏、性能指标稳步提升坤京慧、成本明显降低娶聪,从动力电池的单体岗墓堤、电池包慧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僻庐。一个指标性就是谓膏,三元正极材料能量动力型的电池睛间,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骂羡峨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心习凭、有些争议擦诡,好多同志说暖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睫辱,现在看趋势已经很明显傅。我们特别强调的吃瞬,奶信蚊穑块比能量达到了140瓦时/公斤微,动力电池系统的价格窘,这个价格现在也是保密缕词,但是总的说起来明显下降泻,总的达到了2.5元/瓦时以下深残栏。动力电池的产能达到了100G/瓦时没伐茫,世界上生产规模丁乐,特别是在新型电动汽车的动力电池掣脱袜,规模得到了很好的发展赁锌。    驱动电机技术也取得了新的突破贰。特别是共性基础技术进一步突破归豌虽,导磁硅钢兼闻、稀土永磁材料牡碗绦、绝缘体材料炯事溺、位置传感器痞醚沪,芯片的集成设计和电力电子系统陀弗,取得了新的进展虑。我也了解到愁溺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磊。因此逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤题茂祁,电池峰值效率达到了97%箔烦糠,高效区达到了80%挥柯安。特别一些新的设计峦突平,也对电驱动系统有一个很好的推动作用关,比如说我们都知道膛拉,对于0—100公里的加速懒,对于电动机说起来尾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勺扦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陵括,就是高速公路上超车的时候解荆,超过它这个临界点以后挟,这也是一个安全因素头婚肛。现在我们很多企业从两个方面风,一个方面抵,用双电机的技术来弥补后面这个不足宋,第二个弦巴铣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拳躲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展深赶遣。    今年汽车界有一个新闻锨,第一个互联网汽车走上了市郴采π妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钠惦仓,据说现在上汽的同志告诉我孝拘,每个月销售2万辆恭湃,产能有点跟不上了钞臀,效果很好孙怯快,上市不到半年累计就超过了9万辆搏涉工,成为荣威一个最大的销售热点晒。在互联网大会期间未膊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炔,搭载着北汽旦、奇瑞乔长随、比亚迪轿车都亮相蹿,首次开放了道路芭瀑暇,18辆车300多位嘉宾在试驶潮堆,当然评价各有不同屏,期望值也有待提升圭糕紊,但是勇敢的走出了第一步阂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撮,做出自己的探索鸿困。    我特别感到高兴的是拔酶,2014年我们就曾经提出电动化必仟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捐恫枯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郸惺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展场,从汽车到基础设施镶典,一直到停车场膏其兢、充电站剃凉两,包括各方面财税的支持笑,一系列的政策法捍。国家层面氓,从购置痉、补贴尚誓底、税费减免酣参甘、研发支持闷婆、生产准入稿翅嚼、业态创新琅程、基础设施袱芳,特别是标准规范方面稍,都出台了一系列重大的政策措施几都,现在看起来落实的进度还是比较好的芥送。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稻梯,这是一个开门的讨论蜂姓汕,许多外资企业都积极参与当中记灯局,对电动汽车发展颅摊炼、新能源汽车发展辆些,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剁模烧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现列思。也是由于刚刚推出来龟,我觉得很好钒垢帽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陛卸频,使政策更具有落实性斡。    这里向大家报告一下诚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牡扦。新能源汽车作为一个试点的重点专项呵,实现了从基础科学到系统集成极、共性技术集成咸、示范全链条的部署梨日第,特别是在基础研究方面芹伍,加强了对基础科学问题的研究郸佬蛊。因为现在产业发展到一定程度的时候深兴撂,要提质伤碑科、要增效叹女,还必须要静下心来疲浆、回过头来从基础科学问题上下手裂,不断的进行优化柬辰麓、改善五龄,才能获得发展福。特别是这次的重点研发专项隶陵氢,对于电动汽车智能化和网联化的技术庭户夸,也设立了专门的课题坑烂,实际也是我们当时电机窘拜钦、电池鳖卵、电控的“三电”之一勺巧,也随着时间的进展不断的转向新的重点惹旅。所以辣篡长,整个“十三五”期间的专项规划倒,将对六个创新链条群掂架,就是全链条一体化的部署累,38个重点研发任务瘦鹅疗,政府加大了投入磕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入强体饺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粗漓础,首次突破15000亿韩薯,更值得高兴的是鹤,企业在这里边投入比例得到增强时碧,达到了78%以上咖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姐确票、加剧扣除政策有直接关系棋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粉,看起来企业投入的效率还是很高的瓣闺蹄。    去年我用过这张图(ppt)顾侗操,这次还用这张图惋骇,对它进行了更新纽。由于时间关系缎舅,统计是1-11月底嗽,11月底中国产销量是402000辆宦平,如果这样算的话辰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆括侮,中国占了40万辆簇,就是占了50%混挡。到2016年底下酗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆访亮,中国占了其中的100万辆断腹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力范漠蜡,也说明了我们国家对于节能减碳舜、应对气候变化作出了新的贡献扰芒。我们虽然应对气候变化调门并不高橇,但是我们扎扎实实在做每一步稀炉叼,现在无论是风说蚊撼、光狸澜蜜、水禄赖庭、输变电拜,无论在技术先进定、装机容量墓垢、发电量都走在了世界的前列奥肛陪,这也是我们作为一个还在发展中的国家烁肛,为新的发展辟嵌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戚。    世界发展的趋势也是一致的替炽,低碳鲁、电动惕摩殿、智能化成为各国共同的选择高畏。美国旁、欧洲半北、日本妻,包括汽车企业福特蓖瘁惹、丰田杰椒匣、大众都推出了它们发展的战略期柿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呕规赂,比如说大众推出了它的“2025战略”喂扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沁狠,销量争取达到300万辆扣,自动驾驶要覆盖坦,在2021年提出全自动驾驶矗,电池也要进入大规模的投入始吼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彻,零排放冈、互联杜、自动驾驶汽车伺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒜割、氢燃料汽车湃捅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锋扩良、沟通寞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犁、增程式的混合动力汽车高,因为他这里有基础建设的问题晨娩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睬劫,就可以有电的情况充电蒜呻诬、没电的情况加氢辑寡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巫,同时又实现了真正的零排放蛊付稼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绩偶筛,上次试驾可能还是8年以前寺吵虹,我觉得汽车的进展诵,无论动力性噬递、环境友好性私蓄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓉,据说已经进入了市场梨。包括通用也宣布了在2020年以前泰匆,在中国推出9款新能源汽车潍。我这里想说的是螺盘残,中国的市场也是世界的市称Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佃、参与竞争港,汽车产业就是一个市场全竞争的产业新富罐,就需要我们来推动整个的发展羡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渺泻弓。 第二筐,谈一谈我们对于深入基唇隆,着力解决一些新问题的看法卿。    对于电动汽车辽狠,大家首谈就是续驶里程妊唤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柔既豪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惮速,一个明显的标志赡饱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搓扛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的遁底。如果说单程的提高电池的载量彭冒,当然加入电池的载量车子可能要增强念雀搁,车身的增强就又增加了重量贰,直接影响就是增加了它的电脑勉焙。我们也看到一些装载高容量电池的纤秦,虽然续驶里程延长了埠欣税,但是百公里电耗就明显的增加了玛钝量。因此美菱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廓摩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的固浩染、合理的规划骸同。首先袖,车辆运行的范畴让湃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溶,尤其是现在肥,我们应对大气污染纽,主要还是大城市集中搬吕簿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雌陛许。但是从技术发展上说起来汞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘、功率密度和整车的轻量化跋恕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒲,这当然是市场的期望梅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庙。    最近新材料研究发展很快裸姆锰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茨爱岛。有的朋友跟我说看签,我们现在用的是石墨烯电池芥,其实说用了石墨烯是对的啥模,但是用石墨烯全部来做电池衬,似乎从科学意义上不太准确熔谜。石墨烯材料躺,包括碳纳米管祷冬谈,都有它优异的电和热的传导性能胯寐统,作为锂离子电池的负极材料添加剂弗,可以有效的降低内阻徐歉,提升放电的效率充,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话墙肝赣,还有助于减少介质之间的电位嫩笨冬,来减轻电池界面的腐蚀性空。从这个角度上看沮迪世,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猴,当然由于动力电池负极密度提高了具,对正极材料也可以进一步的优化唇背,在安全的前提下笆绿,所以也可以显著提高它的能量密度少。但是由此而来带动的是全系统的技术进步焕啦,就是说能量密度提高了隘广蚊,同样的电池包里面可能有更高的载电量副泵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棠绒唱。所以在增加单电池和电池幕资换澹块功率和能量密度的时候许镀惩,还要加强对于电池包热交换距离的研究乖,来优化提升电池包整体系统的技术溺讳,它也是一个相互关联的关系催郸。    随着电动汽车的发展砰卿钠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沪。比如说电池包往往布置在底部瀑考,夏天路面的热辐射还是比较强的喝戌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哄矢,从结构上来实现电池包的冷却箱胳秋,因为我们现在冷却剂就是这样的美,要把它放在迎风处恒氮通,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恳得,电池包也应该考虑到这个儒茸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理需。结合冬季放电的特征奉,我们还应该研究僧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栏秤,使它保持在合理的范畴之内撕,来逐步的解决冬天放电比较慢的础丘、容量比较低的问题请昂。总之说起来仕贬示,我这只不过是一个例子蓝情宿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础燎、关键讨、整体的技术统一的来规划和部署坡汹戌。    上次百人会上我特别提出袭挂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庭淳,带动汽车制造的转型升级此沃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秦剩,给我留下一个很深刻的印象诲魏莲,我和苗圩同志都搞汽车的泞拍,过去我们焊一个车身500多块钢板溶寸帘,用2000—3000个焊点接在一起笛玩沉,加工线上全部实现了机器人瞬堂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溶赔,一共就45个部件坍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线河,几个机器人协同操作叔补睫。板件和板件之间没有焊接软,就是直接的黏接涡访,加热黏接才督捞,远远看去就像搭小孩玩具似的醛觅,几个东西装起来力。更使我感到比较吃惊的僳惊,现在碳纤维的车身离,已经不需要在现场涂装了勘,有点像我们当年装修房子拱豆,先装地板再油漆匡掠,现在用的全是油漆地板刷珊戳。现在汽车安装上确实有进步赏档,所以我也很有感触臼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孟糙心,需要轻量化材料的技术贫,需要轻量化的设计坚鲸柒,需要轻量化的工艺核,也需要轻量化的流程嗜。特别是现在的汽车产业暇罢卜,包括内饰座椅使用的材料腊,也尽可能的采用可回收揽、可再使用的材料们,这方面的技术也在不断的提高规,这个应该成为我们新能源汽车发展场单惊,不光在车辆技术晤低、而且制造技术流程方面全方位的提升烈胶绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屑,今天我很高兴路丸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坤省吼,更多的看到了我们一些底,像燃料电池大客车的发展丢厩。很多企业大家如果去看的话既,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碘缮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料竭,比如说碳子乌乘、交换膜陀谦搜、双极板沃瓣栓,以及它的特性基础研究的进步密切相关琳疤贤。实际证明爽楷呛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煞寐,也具有自己的发展环境的优势警。我们要借助这个优势来推动我们的发展奉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乓秋,我们是不是可以考虑埂,尤其是在燃料电池研发的初期零趴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用华观列,这样可以有电的时候就充电惯惮、有气的时候就充气澈汤导,按照它的发展各取所需廉庐。实际从技术进步上叔鼓,技术发展的本身撑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展排,对于延长它的寿命牟纪糯,对于减少它的燃料消耗吭方,是很有帮助的姆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泻典汞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卿奥蒙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褂巩创。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域何街,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘸记泉。当然它们也在考虑涟叹瓢,我们怎么样能够更加适合中国的特点教桔受。我们还不能忘记中国还有一个优势景杏拉,我们在电动汽车走向市场的前期卫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扦,先在公共应用瘟铃蔷、出租应用上去使用乔赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恒奥,必然有一些城市就可以走在前面晨,又可以来推动健康合适和快速的发展澄到。中国“11?11”又是一个新纪录设,信息产业签解、网购变成了整个市场销售的主流捂,我们看了看珐姥,2016年快递业高速发展卧匿,中国快递业总量超过300亿件倘患烽,平均每天8200万件包裹走在路上愤啦某,用于业发展小型物流车清洁瀑花洪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视效。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领起,有了高端引领就有了有序的发展啼丧,放弃了高端引领就会低端充斥慌,所以从这个角度上狗旁骇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抨帅承,争取使我们的汽车产业走上高端引领锌舍捅、创新发展的道路上煎。    在燃料电池汽车发展的过程当中霜,深入开展了国际合作波响。我们积极的参与了国际合作脚,开展氢燃料电池领域的技术合作呜鬼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目书,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议功讹苛,组织国内的企业甲,开展深入的技术合作竞关辞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懂塑,定位就是要建立一个覆盖全产业链菩须、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咸,在中国发起但并不局限于中国河发,积极组织管理以及运行机制诉为,要按照国际组织来筹备轰、搭建咀玫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池口伶琼,因为燃料电池实际用处很多佰勺,比如在通信基站斗祥、备用应急电源炯随,随着我们移动通讯不断的扩大额继时,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放记、包括更新察菩刹,都值得我们重视桓,包括医院的应急电池汞、安全防卫胺肺,包括我们最近在研究深海运载图,也完全可以使用氢燃料电池酿粹拘,燃料不是电池醋门律,实际是一个发电机炼衬,而这个发电机可以用在各个地方窟冯,最重要还是零排放的清洁能源构拧瘦,效率高竣,能源密度也高凹。 第三推私恢,深思熟虑侥儡,把握好智能化的新机遇碳科。    近几年来绕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犬丢。比如美国茬,白宫推出了人工智能的新战略喀朗举,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邓聚碗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甘,包括日本的创新战略规划撤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会内掇,这个时间恶补了一下人工智能的技术细忿。中国工程院最近技术指出苯缺蟹,人工智能即将进入新的阶段论付,人工智能发展有四斯技、五十年代了摆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洞。但是当我们信息化日益普及欢,移动互联网剖煽、大数据戈堕灯、云平台的发展桥侣,信息环境侠狼、数据基础汀强柯、目标理念扩、市场需求都在发生不断的变化即,将推动人工智能新发展良彭清,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜缮。因此琳,发展人工智能也有利于改善人民生活桥、提高经济发展的水平峡、增强社会治理的能力蔚赡存、维护国家的社会安全略核。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巧,但从各国的共同概念和我们的研究寇沮阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筋溉。第一揣,要降低交通事故和伤亡人数晶。美国的报告提出来落卸,美国每年有35000多人死于交通事故徘坎繁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怖叛。第二堤橙,要应用低碳纬、零排放唉忻、环境友好的运行环境耿拭。第三猴彤,便捷窖,要降低驾驶强度斧,提高交通的效率乐担。第四乘,要推动共享佃惫,提高车辆的利用率喀聘舒。其实我们现在不得以所采取的一些限行锯芜径,包括交通的拥堵撇脯省,都降低了汽车使用的效率盾,所以从这个角度说起来牛扭腊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卤从。还有隙,牵扯到公平出行脖缸,随着老龄化社会的进入牢丸聪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眉舞。    关于自动驾驶汽车研发进程蛇村郊,好几个报告匡鞘测,有的人说无人驾驶噬矗,有的人说自动驾驶复断,有的人说智能网联汽车寸陋,都提出了汽车发展的里程碑靶,我觉得无论叫什么汽车荆,都是说了这么五个阶段号,辅助自动驾驶隋、部分自动驾驶陌梁松、有权限的自动驾驶句、高度完全的自动驾驶阶段绿价,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斯据辟,比如说在辅助自动驾驶方面腊冻拱,怎么样能使汽车感知周边淌,科学决策闹答,及时反应卿。比如怎么让汽车能够与互联网连上腊取枢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猜荤坏、网貉第、路的联动仕剧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系媳程车,就是人稍、车卧皋勿、网但卉、路的一体化滩梆。    辅助自动驾驶某复,实际这些年是汽车界一直研究的重点僻畴墨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弹,有雷达未将,包括现在有毫米波雷达娩,摄像头沛,对外通信系统勾,包括定位胯衡叼。与之相应的庞操惹,刹车匆蹲竣、油门鳞、电子稳定系统捶、电助力转向等这些翰,实际在关键体系上臂,传感系统盼、操作系统驮、中间和决策系统的研发菲东届,其实这件事也不是现在的新形势活晒塘,早就在80年代的时候栖搔盎,80年代后期就研发了防抱死系统韩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憾龋,包括防启动时间的空转炊高,后来又有了电子稳定系统蛊钵核,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度良岭某,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苍楼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矮蠕的,有了它以后伸,在90年代的时候翻瞪毛,我在德国工作的时候橡甩镣,车里边就已经有了尾随自驾触枢悍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屑,不用担心槽青。最近我看到了我们国家的好多汽车茫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欢,一旦接触太近都会自动加一下速茨餐。包括我去年去参观长安盒,他们也给我展示了自动泊车系统挖浓,实际自动泊车系统我们在德国工作搂脸父,90年代后期时候就有这样的设想浮申诬,2010年我到德国去访问的时候嗡很,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淡饯。实际很重要的意义佬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冉蒙,也得到了发展户枚其。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能受。    下一步就是智能网联赣艇噶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拈深、看到自己看不到的东西粟垒,90年代初期的时候贿,堵车情况有数字广播蛾软,数字广播就和我们一般的广播不一样踞,随时可以呼叫堵车的情况十含篓。后来有了数字地图和卫星导航囤溃,就形成了第一代导航系统恒舞,第一代导航系统并不知道路况的变化妓嘘,只知道路径的设计狙霓旁。然后就出来了联网的导航臀眯,这也是这几年我们都经历过的事窝。上汽这次和阿里巴巴共同合作敦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芬,这样坐在车里的人敛艇,通过导航炽、通过云平台就可以获得各种各样的信息诞嘿渐,比如说动态的导航绣怒喇、比如说加油充电站叉、维修以及各种信息的进入吠颈烈,使汽车的视野得到更大的扩展姜设。但是真正要做到智能的网联汽车保旦骄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凰,这就需要我们把各种信息交汇在一起浇,来实现智能的决策控制筷肋匿。这件事情说起来好像很容易冷未拾,实际也有很大挑战碱峡绥。现在我们一个汽车里边有两坞椭、三套信息系统慌吨,有车载的信息系统隋贺涪,还有驱动系统的信息系统艰汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疟胚弟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备图邵,就是快到地方要进行减速艰钱,但是如果你让它自动驾驶的时候鲜,可能它就很早的根据外界的信息来判断连妙,让它调整好姿态瞄晌祥、减低速度秆绩案,进入转弯以后在弯道里边再加速还反坊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劣灿拾,这种例子比比皆是烷浮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体燎。因为我们电动汽车从电机薪搬编、电池菱规菏、电控开始偷,电控第一代做的第一件事仍辛,就是通透的动力驱动系统的网络拇,就是第一代的CANBUS系统铺浪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辖,从这个角度上说起来蒙阂雇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坷。    当我们实现了这些以后贬妈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钾。这是我们常见的北京交通的一种情况乏泌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号告,去识别各种各样的高通呈闪,做得到蜕踞混,但是不保险灯,这样可能我们就要有这些信号的发射器效橇顺,让汽车能够知道这些情况澄。如果再想使它往上走徊,能够实现部分的自动驾驶奸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呜,比如说晚上的雨雪路撇侥,比如大雾弥漫的时候灌,比如尽管天气很好幻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘿赌,这些情况都需要我们去应对痪,其实道路上也应该有它智能化的装置铣,就是说有自动的能见度感应器诞,应该有道路结冰的感应器怖搓款,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全继冕奔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棋我,安全是所有发展的主流涕阔,而不是时髦碑淡茶。我们在做任何工作的时候环型狈,必须考虑人是坐在车里最宝贵苍、最要尊敬的东西鳖虽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戎、人的便捷堆喂、环境的友好和共享乔里薪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窖疏,来推动我们的发展哦舜挥。    因此熬变建,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勒如驴、四次交流桅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醚你巨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构小馈供,这个架构的着力点应该在车载的平台及桐、在网联信息囤寿、在智慧交通的发展价遂,我们要重点发展的是车辆的关键技术亭翻霓、环境感知漂收牛、智能决策乏勤剔、执行控制人阶富,我们要对信息的关键技术吻,V2X通信肋馁,甚至于将来车对车的通信系统备脾耗、云平台啸熟惰、大数据练即话、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湃,这里也有很多不同的东西静文乖。我们还要对基础的关键技术眷丁懂,高精度的地图杯集、动态路况信息龟日、综合决策和操作系统颊唯陕。只有这样授泛侈,把人坚艰私、车牌、网熄铣、路同步的推进贾沦,才能够迅速的发展炔收透,否则又会碰到先有车炔藕、缺充电桩的情况河涎,所以需要我们今后的发展当中更多郎。与此相关的技术壬攫,检测系统玻换,还有一些法律法规体系检计,一些基础设施的建设较,可能还需要更多的发展绕。 我们必须要精心规划届、协同创新淮朔坎,来研发自动驾驶的新技术次酒畅。    一骡,安全寡烷呻、绿色盆旧扒、便捷萍麓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亥械傲。    二祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恨拟钉,多领域技术的融合嗡鹤乔,产学研各方面的合作娜,要着力推进协同创新劣继,这里边由于它是一个企业的热点抬纬,所以企业要成为技术创新的主体陷。    三惩零,企业为什么要成为创新的主体棵污私?我看了很多规划骄兔,从现在一直到2025年羔苇奢、2030年率提头。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泞清,但是可以实现沿途下蛋弗铃母,从过去当中小采落,无论是防抱死系统钢劲辉、电子稳定金柬扯、测距警示莎喉局、避障反应虑爬嚼、自动泊车都是发展的热点形,每个技术都带来了商业回报恳,包括我们在信息系统竿,包括这次互联网的技术扒,上汽互联网的实践陆,也看到了我们腹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高马悍佛,只有以企业为主体冬竭蛊,不断有新技术发展懦,使它在使用当中获得使用卢绷,就能够推动它的可持续发展佃皆钢,所以它不是一蹴而就的事曙搁,是我们长期坚持的一个任务宋卫侈。    四采磺奶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体培,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卸香、精心规划禾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区广,我也是觉得有一些东西包括基础建设脾喉扣,也应该放多这个测试区里面去窟,使它在真实情况下运行具密,才能得到一个健康和全面的发展氖恍磋。    最后我想说僚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欣。其实我们用了十几年的时间实现电动化挂,推动了产业的转型翠凶袒,随着信息产业的发展石,网联催生了新的业态胖餐吻,产生了新的服务业跺罗棋。轻量化带动的不是简单材料的替换腻,实际是对汽车产业的一种升级咆团、一种转型售境袄,同时席垢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设且,充电网服务体系的建设蔽奉,可能带来何止几万亿的新的增长点垛檄顶。我回忆画,在经济工作会议上总理说过一段话褐胶去,“实施创新驱动战略的发展晃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展市,也要注重用新技术孺、新业态来全面提升和改造传统产业敝,带动产业的转型升级嘛。”    作为结束语我想说怠必,回归一下新能源汽车取得的新进展扑保,下一步还是要全面落实政策墙挫、着力开拓市场嘿酒、建设基础设施供跨、创新商业模式兽萌,把握好发展的先机统粳抽。我们要针对市场的新需求递廓淳,深入基础研究赏孩,攻克关键技术勺兽庙,完善系统能力颓,着力提高产品的质量和效益就。要把握好汽车智能化发展的新机遇窜儒博,要系统的研究俊钾贯,精心的规划味,要鼓励协同创新企业主体寿娄澄,大胆的尝试图谩赊,来攀登自动驾驶技术的新高峰鳖,要凝心聚力芭铰的,发动优势丢,动员各方力量署干嘛,完善政策措施郊习尚,营造更好的发展环境蘑悄蝎。    谢谢大家!    (根据发言整理现圭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糜沪委: 陈理事长钱沛,各位领导串、各位朋友故、各位专家媳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苹俊。我今天的题目是四网融合敌枷,什么是四网碴?交通网侮鲜汞、能源网氛盗滦、信息网权幸嫌、人文网牢附。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具充,电动汽车是一个能源的载体寞龄村,又是信息的载体佬瓮狼,然后可以作为人文的载体势。四网怎么融合价?怎么发挥电动汽车的附加值棚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盟涩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扫,能源跟信息到底有没有内在联系撩,我提出一个储能熵理论供大家思考羚澳。    我思考创新的要素帝瞥霉,要创新首先要解放思想福士。解放思想要学习《易经》的精神顶俄绘,又要学习西方文艺复兴的精神按。《易经》是一个太极激,太极里一半是黑尚、一半是白郝哎,但不是直线拎鼓斑,是弯曲的金谩啼,黑可以变成白囊然滦,白可以变成黑悸,黑中有白持董,白中有黑垢狸等,跟它对应的黑就是黑搏、白就是白埠糯康。《易经》是变化井畔抱,有时上甫摔贪、有时下恼,上时不要骄傲自满秃,下时不要灰心埃酶饱,是客观规律此评扩,都是周期性的救嫌涎,我们在调整墒,要注意平衡动力统一胸。    整体都是这样婪笑,全局都是这样默蹭,今天讲跨界广炭寝,要学习西方的思想就是文艺复兴盒撵。文艺复兴的功劳不是在文化古慈皋、艺术等等郸,文艺复兴是解放思想匙肝。哈佛大学的校训追求真理叮。要把自然界的规律找出来解放思想把岔,自然规律造福全人类狡韩。伽利略斯搪畦,罗马教皇威胁他江谜,他不怕派覆,他说地球起源被上了铁塔淌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女权派,被叫之违反教义透莆庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摆烷瓦,第一个米开朗基罗锌亥,他雕出一个裸体的美男子都芯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碘苹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看春帛呢,里面很不容易微豹,从意大利借了很多达芬奇的作品欧蹿虹。达芬奇不仅仅是一个艺术家穿,也是工程师;看他作品厩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黄,第一个从事解剖学可。    解放思想考虑全局的问题鹃创。文艺复兴第一要全局思维焕,第二要有天人合一的思维碾,第三是环形思维惶场。要考虑全局思维摄,今天做电动车目标是什么圈禄?有什么经济效益恋、环保效益郡、能源效益卧、民生效益顿赏仑,总体总目标要搞清楚椽恳,一定要有全局的观念诞。特别搞智能汽车全局性更大使。另外要环形思维册乐,要反馈无。然后是循环利用的思维体寝。    创新劳毯戚,我把创新的要素跟大家分享一下宽。首先理念是创新之魂祭。理念有很好的氛围颇氖,有了理念才有创意痘句,创意是创新之源聊。还有人才寸舱,人才是创新之本负彼。怎么能有理念惺?要有很好的氛围非涕素,总结第一方面是合作精神坷效激,开放监寸发、合作莽斥梁、包容芜薄暗,双轮驱动女、增值驱动乐苛具、市场驱动廷,通过市场的倒逼光。然后要有完善的知识产权保护弗,还要利用网络大数据给我们带来的好处峨尚。今天创新制高点是跨界融合屡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钠。“一带一路”我认为是跨界融合软吩吞,一带一路是西方的伊斯兰文明行擞噬,还有它把科技篡、技术旱溶、经济跋煽掣、贸易连在一起呈,所以我们要发扬一带一路的精神频。我是福建人也是漳州人狙赎,一带一路开始的是炙福和下西洋抒菏。我们要跨界融合觅汞。    我接着讲智能汽车谎窘丁。智能汽车首先要有解放思想瓶、全局思想考虑问题爸。三个C瀑,第一个要连接起来锤雷,第二个连接是要协调要合作惫,1+1>2懊淳,那就是《易经》的精神锌放。第三个燃,今天的连接是移动的连接糜,还有MOBILE啪,MAN TO MAN群券粮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顶锈。    今天电动汽车很重要的一个汕冀革,大家买得起用得可靠蔑参。智能化以后芒,因为有各种各样的基础设施和商业模式弊苔惦,我不展开了扁贡盯。    从电动汽车变成一个智能的汽车轨蛇,从智能的汽车再变成一个智能的交通颅纠酬,从智能的交通再变成智慧型城市从架惋。我们附加值可以产生很多俄。根据《易经》价值精神放,通过交通网滥餐、能源网外掸竞、信息网家惊、人文网可以产生无穷的价值机会登韧。利用交通资源的全时空动态感知赤悔,交通工具的全过程运行管制按碌缔,无处不在互联袍耐北、感知仙门、管控和服务赦。    怎么布局俄蹿穗?怎么把电动车进一步变成智能汽车呛侩撩,如何布局智能网联汽车技术电搏?我认为饯泄离,不但对中国寐媚舞,对全世界都做出更多的贡献喷扦,第一是制定网联汽车法规标准被、智能技术羞、环境并婪、HMI技术妈惶表、空置执行技术莲、智能网联的实验肯、网络和信息的安全粹。    怎么做到网络和信息的安全撅毛魄?这是一般的云凸徽朽,怎么把一般的云变成安全的私人的云络附宠?有很好的结构沫矮,处理器坎、传感器匆舷洞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叔厕。第一是收集材料宛氮祁,就地处理欺褥。第二是从收集材料到云之间要慢涩,一个是单点控制嘲晾兢,能量控制或者功率控制厢。一个是多点控制瞬闻,能量控制或者功率控制挡女,这是全局性的炽粟没。要及时处理片肉,要经常互相认证违奴寸,变成安全的云锤。    跟大家分享一下我做的一些工作娶。怎么从理论上去证明这个是可持续的芜?我一直在思考所有的工业革命修懈,基本就是能源更新辅。第一次工业革命塘,瓦特发明蒸汽机铝,电话良力。第二次工业革命弘尸殊,美国抢占先机破烁,电气化涣,主要能源专项与信息建设俺醚。现在第三次工业革命来了虑梅秀,中国能不能抢占先机簇辞了?我们要做新能源博筐咕,信息大数据时代砍税垒,我们百人会能不能更好地发挥作用灰男府?今天早上的研究会很好卉,我建议做一个尝试的机构钝,每年召开百人会国际研究会议粉嘲胜,形成品牌抄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匈豆巧?我提出储能熵的概念凸芯片。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哄厂。一个系统里面假如是孤立的邪蔚汰、系统是不可持续的灰接弄,一个是做功红门、一个是废料是不可持续缮辈淑。如果是物理系统吵,分析储能熵介烂,熵代表可以再利用厢。总的来说羔悼,一个系统熵不能增加坎锻败,熵要减少淑,熵减少系统可持续戒说。熵是储能熵嚼,熵是不用的熵泼吓,下一次可以用夸。总的来说熵是在减少垄矩挝。    包括中国的历史噬将骆,中国封闭的时候中国就不可持续贿犀,中国开放中国就可持续合。近亲繁殖以后熵增加不可持续墙。系统要做可持续性搽泞伯,系统熵要减少撮圭,你的收入不能是单一的毖、不能是孤立的系统尉。因为一部分是做功盘搭,一部分是废料菇簧缝,从废料里拿出来辰,通过证明熵减少凛创。从废料里面可以再循环娜磷眉,那么你的系统就可以持续了碗巴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酣控歉,后续需要时再利用的能量的熵海交凤,通过储能熵概念的引入秘,希望用来解释可持续系统的演化过程鞘持刹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹄潦。    综上所述蜕缎,不管系统是生物的或人工组成黄叉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入石窜体。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶痪睢,而这些系统工程特点是迷,即使在系统研究过程中采,一个熵有增加的过程苦勃袱,总体在系统不断迭代发展的过程中讲渡课,系统将进入熵减的状态狸,因为系统具有自己生成复熵的能力盼嫌蛔,从而保证了系统的可持续性擅攫。    应用在电动汽车虑寂,这个是分布式的发电掀绰,这个是分布式的负荷嗣椒舶。电动汽车就是分布式的负荷高娶诲,还有分布式储能叭,电动汽车有储能雾爬炯、有电池刊射判。电池可以双向的班翟咎,分布式地发电安腺、分布式地负荷镭,在分布式的储能实,这三个系统可以持续本梦,这是我要证明出来的叔官夸。我证明只要你的熵是减少的山健。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蕊居。    感知韦魔、认知碗雀撑、行动那,不断可以纠正人的行为茎溯,比真正的司机还要好讹。    最后那菲返,希望我们以后的交通系统是舒适的绊盎虚、生态的辣、方便的和安全的部呵互。要做到这一点特,什么是成功歪?因为里面的成功是3个S誓,SUCCESS采辱,在S敬驶、E里面画一条线都是欧元跟美元硷牢寄,今天是国际合作赎燃李,虽然人民币还不是肯昆,是一篮子化的茶凤,人民币准备好了白。ESY就是人民币荚殴酚。    要有六个眼睛叹居传,有四个眼睛不够钝晚拉。第一要把眼睛放在前面解放思想豢膳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苟,电动汽车下一年布局市陈放赶帧,也要有前瞻思维摆。眼睛放在后面汲取历史教训匈,要有全局观念协。要看到旁边的需要坡呈烫。然后要把眼睛放在右边学习欧美澄,不得不承认高端人才密集地在西方监。所以把眼睛放在西方学习疏俯粟,它沉淀了100多年饺籍斯。四大发明中火药是中国发明的锈饲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩期。全方位都看到了洽陈硷,所以英文眼睛叫做EYE栖速。第一个I是Inspiration立嗜,有了激情可以有想象力罐,然后有创新骑,但一定要融合吓龚辅,一定要集成啼滔墓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窜。科学要把自然归结起来喘郡,工程有十几种硅淬,要把科学松、技术疟、管理结合起来那就是工程冲篱凤,那就是要集成榔催。特别今天要跨界地融合季特浪、跨界集成视认,这样才能实现羌。但没有钱也不行茸,今天招商局也来了很多金融机构蹦,要融资啃。    谢谢大家!    (根据发言整理每酣猾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘鞍彪:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第世村。在政策的全面推动下豢爽巩,我国电动汽车年产销量再创新高溅戎棵,达到50万辆左右烹,充电桩数量达到20万个绵信妙,遥遥领先于世界各国怀。更为可喜的是狡老,在规模市场的推动下戈孝,技术创新全面展开绥踢烈,技术进步全面加快官钨,正在全面逼近世界先进水平饰悸。但是期搏乱,在这大好形势下腐,质疑之声渐起剿抱久。比如痊煤,我国电动汽车发展主要靠政策推动玲,能不能持久宽尽?政策是否过于宽松崎措懂,以致于出现骗补情况琴萎蘑?另外归炼污,由于发展形势良好狭,一些激进的观点也在抬头颗。比如粟隋,要挡住国外产品进入中国市城濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躬七盛,准备放弃传统燃油汽车垛瓣蕊。    作为一名资深的亲历者辑蛙舅,笔者认为沮,在这新旧年度转换之际玫适艘,有必要分析我国电动汽车的发展形势停,梳理其发展历程鸵纬少,以利于业界对形势有清醒的认识就咖苛、清晰的判断桥瓤钉,明确今后的行动方向似忱瓶。    一疆储坡、我国电动汽车发展形势良好    当前袜沤踩,我国电动汽车发展形势良好陕退,主要表现在两方面瓮裂凯:一是电动汽车技术创新全面展开汇括庆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快高楔桂,技术创新和商业模式创新层出不穷龋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莽陇雇,比亚迪下令羌、北汽恨、江淮笔疲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车担副,而是专门设计的电动车掏焙坍,续驶里程达200~300km甚至更多擅方,能效明显提高碱,动力性吭到、平顺性苦、舒适性斤天、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纱惦。事实上修,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匙剿矩。另外鞋痹,我国电动大客车产销懒崎棺、应用占全球份额的90%以上偏,技术达到世界领先水平叹瓮瘟。    在动力电池方面抢,我国产量已超过日本戚蹦轰、美国办跺、韩国峡涛,跃居世界第一呢撬鼎,且市场份额超过全球的1/3癌赣泛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拖牵墒,呈现高能量比监次、高安全性嗡绣罐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皑皑。同时竣可炉,产品水平迅速提高搭剃缉,与前一年相比讣,平均能量密度提高30%掏替档,成本下降30%左右寿。    在驱动电机方面胎昆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机导萍事,总体性能进一步提高僧垂需,成本下降30%左右败澜。在电池管理系统芥搪席、混合动力系统关、电动助力转向难、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面山跨,也都有明显进步赂。    在基础研究方面沮护扳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篇狡炮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祭炮,电池热失控陡贺公、硅碳负极材料录、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陋。    2. 充电基础设施建设加快逝配,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罕托旧,政府有关部门出台了实施细则邢脓,多个地方政府建立了城建靡、电力樊懦、规划等多部门联动的领导机制儒钡,大大促进了充电基础设施的建设速度步。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牵胜,我国充电桩总数超过20万个建,远远领先于世界各国斧备搭。    在市场带动下香,技术创新不断涌现豢吗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焦察、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雀亮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姑恍绍、节省设备投资的车端交流快充技术弥肯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用句。    在商业模式创新方面坞,呈现出各类优势企业多种形式合作富,加快充电设施布局骑、建设叙床、运营的趋势封。众筹建桩扩碉、合资运营茫划、利益分成等运营模式迅速发展棘,公交车府锈、环卫车和泻诲、物流车糯疤、出租车汤替、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袍霖编,广告推送殿、免费无线热点接入等增值服务开始出现范。    在互联互通方面淖叛矮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凯寂醛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定某美,以企业级灵、城市级监控平台为基闯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹅摔、信息互通的国家信息服务平台即将建立戎。    二觅渴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒲廓羌,我国电动汽车的发展道路与美国冗、日本渭始隋、欧洲等国家和地区有所不同掠案鞘,主要区别有两点侧。    一是政府干预模式不同镭仟。我国采取的是政府强干预模式卯膛,政府进行顶层设计魔桶,制定国家发展规划傲瘸经,多部门联动制定全面的鼓励墨居瞳、支持政策啡劫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称毒选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饱,在市场发展中不断加强研究开发苏汰蠕,技术水平逐步提高;同时辛写,充电基础设施建设逐步完善拐。而美日欧政府多采用弱干预模式粱枢,政府支持共性徽贺、基础技术研究池,给予一定的政策哨奢安、税收优惠奉淳,逐步培育市撤∨剿巍;企业则根据自己的战略规划幢,首先研究技术孩雾斯,同时有选择莆、有重点地开发产品椽。    二是企业战略不同弯菠。我国企业多为在政府引导下被动式发展骆,初期技术积累明显不足勺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显建,产品方向受政策影响大淌秀,各企业虽进度不同苍祁,但呈全面开花之势耪降舒。而国际大公司多为主动式发展祷褂,厚积薄发锚火,技术有所侧重乒,产品形成特色摊曹烧,如丰田的混合动力和燃料电池亲敢、日产的纯电动森、通用汽车的插电式缔嫡、宝马的碳纤维轻量化技术等突第。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点栖。中国模式的优点是市场拉动技术发展勤孰,不受油价等其他因素干扰克,迅速形成规模市尘⒙涡场,全产业链技术进步浩趴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铰手,发展中有不协调情况岛始,如充电基础设施滞后磐,部分企业盲目跟随哼,发展不扎实澳极,少数企业以谋取政府补贴为目的驮,甚至出现骗补情况婪。美日欧模式的优点是技术扎实忱锻,发展均衡;缺点是市场发展慢抖枚贪,产品更新慢褪徒叹,影响技术进步盆,受外界因素干扰未陪,如油价低迷则市场难以扩大亢科竣。    笔者认为省盼,中国模式适合中国国情帛卞。我们不应过多盯住充电难亲、骗补等不协调现象且崎肮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞、技术追赶的大好局面拨。从另一方面讲珊食蔬,中国模式也有赖于我们的制度优势链辆,只有中国的强势政府才能如此运作秋嫩侗,很多外国同行都很赞赏写惫、甚至羡慕中国的条件屁。    另外踩路,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签,近两年有明显变化冉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墩烷米、开发电动汽车产品采办帽,而且各种技术路线都受到关注的局面萌鹤黄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出财幕稍。中国各大企业都重视电动汽车没有错镜爬,在现阶段已不能算分散重复投勿,但难处在于电动汽车不好做掀,需要有很强的芍蜡狙、全面的技术积累和投入娜。那些技术实力不够的企业秋猜焙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前情,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抬伸创,而应准备应对“弯道翻车”的危险隙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时需推,可分为几个阶段倘芯:当市场份额超过1%时被浓懈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摊加,则意味着市场条件全面成熟松臣储。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簿,又主管我国科技工作多年悲奥你,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汕。    对照电动汽车的发展里讼瘦,在我国蹄,市场份额已经超过1%;在美国和日本爬昂,即将超过1%搁温。这说明顾草,电动汽车技术正在接近成熟芒肝。笔者冒昧估计倡稍,大约再过5年左右时间等冲淀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毛,其他性能与传统动力汽车相当漆蓟建,加速性优于传统动力汽车爱律,成本的差距大幅缩星搿;再过5~10年时间盗任盾,电动汽车性能可全面赶上拎、部分性能优于传统动力汽车同涩琴,成本与达到当时排放挽拦、油耗标准的传统动力汽车相当沟观。但即使到那时混汝,传统发动机也不会消亡弄,而是电动驱动与发动机平分秋色酶式仍,或更多的是融合发展奴很。基于以上估计吩操,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车效氦赡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墒宛板。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鳖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筏诽齐。2009年脆颧鲸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衅霸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幕畔绷。回首往事屏侮霖,扪心自问隘埠欺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劳。至于些许不协调现象司仁,是产业发展过程中的必然险,是白璧微瑕屁寒、瑕不掩瑜肩芒。笔者断言粒碉荤,按目前态势再发展10年伐捎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朔辈卢,并以此跻身世界汽车强国之林献姐。    三砂酮惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善犀砷,整车生产企业要更重视电动汽车陶。首先要制定好发展规划和生产布局去率,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娶,不能两张皮涝挺乾。其次要重视研究与试验忌,需建立完整的烫烽、一流的研究和试验体系蔚苟,规拿虾饴危和水平应不低于传统的发动机和传动系统煞誊稍。电动汽车相关技术发展很快涵,要靠自己去研究发展乃桑,别人的经验会很快过时成勿,更不能只靠“挖人”搞产品败。再次要全面布局欺搏,围绕全技术链开展工作胎屡,不但要重视整车开发漠涎赦,还要研究电池和电机疏哼,重视电池管理系统竣挺位,这是当前我国的短板贬饭努,此外还要注重轻量化和系统可靠性悄斜。    第二搐,要建立相应的零部件体系倡山。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的警,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屉斥。    第三滇刚歧,要开放发展规。需鼓励培摔讼、支持合作伙伴引入先进技术和产品变,像华晨与宝马噬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睹挛娇。历史将会证明窖颇,开放发展电动汽车会比关门发展更快吝。更何况胚埃,在全球经济一体化的今天父事,关起门来自己发展是不现实的镐介。    第四亨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缺密鞋。今后相当长一段时期趣夺茎,将是传统动力与电驱动并行发展彪橙倒、融合发展的阶段瓣筷,单搞电动汽车很难成功守。对于只做电动汽车的特斯拉蔑踌曝,笔者并不十分看好傻缓铝。    2. 对产业界的建议    第一娶蒙亥,要加强合作啥吉。需沿产业链捌、跨行业合作享圃,整车企业要与电池企业妥、电机企业拼、其他电动系统生产企业深入合作逢。以动力电池为例滤,需要电池设计与正负极材料肋、隔膜暑稀客、电解液芳、电池制造装备佰汞脱、试验装备势锑、电池管理系统全面合作市功揪。优势企业和研究单位要分享成果懦焊适,互补短板违善。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曙,要形成轰轰烈烈的大协作局面弗圃,合作创新话,百舸争流瞎,才能迎头赶上并超过世界先进水平些。    第二缅,要注重实践尼僧。汽车产品与其他工业产品不同社,一是使用环境广且复杂胶成,二是生命周期长泄秀,三是对可靠性藏泡崩、安全性要求极高竣河。这些都决定了仅在工厂恭害、实验室不可能完善产品岛滥,必须通过多轮的使用实践漓添丢。与电动汽车产品研究开发相比骸锣,充电过程更需要实践凉。像电动汽车充电过程这样长时间喉乘、高电压哼拒鹊、大电流尖叭、室外废肉碧、无专业人员值守的工作状况淡息,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢儒萄。    第三梅了,在充电基础设施建设与运行中啦皆拳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喜殴。充电基础设施建设是一个新行业渤菏恳,在管理上涉及电力菱、规划贪绍按、城管提、工商管理等多部门突礁,权力交叉熄缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洁,利益主体错综复杂零。单靠一纸文件不可能面面俱到豆即耽,必须经过相当长时间的实践偷兽富,完善流程互痰,积累经验脖到。    第四独闹,要加强标准化工作廊饰德。领先的研发腿佃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗谛ニ摺,而及时总结经验牧魄、制定标准又能为继续实践篮盘、创新提供重要保障删搂。当前倡岭,恰逢政府推进标准化工作改革哎哪,要求标准化工作密切结合生产席惰夺、创新实践了覆己,要求鼓励发展更灵活岁、更接地气的行业标准胜涂眉、社团标准巨将。对此级,业界应给予足够重视眷。    3. 对政府的建议    第一桃耽断,要保持政策稳定秀。正如前文所述邯花笛,我国政府的强干预政策非常正确吵贩袭,发挥了制度优势京坍膏,已取得很好的成绩孝,应该继续保持孤案虏。电动汽车的发展涉及多个行业毫灌,需要长期积累娄攀,需要几十年的时间才能成就大业溅锈轮,切不可存立竿见影嵌泡、一蹴而就之心结。    第二夸,要及时对政策进行微调和补充完善韶圈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汉劣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霞,又由于此项事业发展快餐实搽,新情况斗媳、新问题鹅、新技术层出不穷碳崩旦,因此及时应对催、调整堵界鹊、完善是必然的师裸。    总而言之锤槽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喉吭插,迅猛发展正当其时搭朴。笔者衷心地希望朝野上下盼、业界同仁能认真努力工作炒侩,自信且坚定发展辛山查。假以时日耗斥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磨,并以此为契机迹溯谭,跻身世界汽车强国之林赐呛任。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺鸥吨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞋巳鞘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懊裴茨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乐轰。    他认为梆悸,现阶段鞍铝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题探戏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埃俊,但从长期来讲集,新能源汽车技术发展路线要从电动化疼漏、轻量化替毒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疤良、轻量化与制造生态化结合酣雹、智能化与网联化结合颗蓬柑。    尤其在电动化方面陌匣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潞恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贡,就是家用主流A级轿车欢罚鬼,在性能价格比上与燃油车竞争困观搞。目前全世界都在朝这个方向努力办,如特斯拉Model3蹿鼻、通用Bolt贺凭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杆。”欧阳明高说缅等间。    欧阳明高说柿挤,但要满足这个要求仿,电池必须降低重量鸽、体积以及成本沦关。此外拷睹,电池的比能量必须大幅提高熟,达到300-350瓦时每公斤寇潦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标红辈核。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酒诫,锂离子电池发明至今只有20年坡拆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箱抗,2007年第一次在日产聆风上开始使用秆危晚,可见动力电池的进步非常迅猛清垃。”欧阳明高说蓄筹岔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郝。    但此前委蓝糜,主流的观点认为勾猾煌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比架粒,从性价比来看嘉朵肯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堕蛋,但现在随着锂离子电池技术进步采熄,里程提高一倍还相珐,即在300公里的范围内煽,仍然在性价比方面有优势袍膛警。    从技术上来看窍上滑,在单位重量刻、单位体积下储存的能量越来越多秤苔,成本越来越低姓,才能体现出电动汽车的水平和技术尾。    一个好消息是剧宽俩,我国电池成本每年大约能够下降20%芍履册。据介绍兄吃话,五年前炽锌投,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倾闹,去年平均价格为2.5元左右苛衫腊,2016年为2.2元搁葛浚,考虑到大量的电动汽车是大客车敛,其电池价格相对会比较高一些惶坛哀。    “现在国内开发中的电动轿车芦输,最低的系统成本在1.3元每瓦时偏,单体成本在一块钱左右陪。美国通用Bolt电动汽车县巾,单体成本为150美元一个千瓦时乱懒无。”    如果按照这个标准私,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剿委,但是按照现在2.2元猎拜,逐年减少10%到20%须,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娄火膜。    “加上循环再利用做到1元寿,也就是说懒溯,一千瓦时电池一千元人民币之内签我驴,是可以做到的超。”欧阳明高称雾钡。    对于具备性价比膘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泡,现在一百公里约耗电15度豆挨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凤链统,接近10度电一百公里葱前。    “要实现这个目标努脖桂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑。目前电耗的降低空间还很大墙怯。如果能够实现上述目标溯,一百公里的成本约在一万块钱焙,如果电池能达到300公里就是三万块钱背,考虑到使用周期内省电和维修省钱闺实肆,将具有商业竞争力呵,这是电动化下一步最大的目标斥崎艰。”欧阳明高说晌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出备蛊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坷衬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍携彪,但仍属于比较粗放的发展模式酥五汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性楞。总体来看八睡,走到今天岛春蓖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纤瓢桥。”欧阳明高说此。    事实上拢面,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崎彪嫉,由于销量超过全球50%以上叫行孟,在国际上引起了强烈反响感驳鲍,无论是政府还是厂家葛佳,都感受到了来自中国率先发力的挑战挂欺讳。更值得注意的是婪,2016年如德国大众和日本丰田裤,纷纷调整技术路线轻掏,加快对纯电驱动的转型劫平。    不过犁管,纯电驱动的战略目标传冻羚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展票惺。对于混合动力技术来说努牧蹿,传统的汽车强国灯扩捌、汽车大公司比我国更具优势收,如丰田路线就是先做混合动力红哺剃,再做插电混合和燃料电池嫩立吮。    由于我国率先发展纯电驱动爱缕,带动电池产业的发展达到了世界前列蹿缺困,电池产业规模达到世界第一藕,总体水平位列国际前三琶毯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闹桓庙,我国的动力电池产业链阔,尤其是电池材料让,如正负极材料沉劫驴,在国际市场上的占有率第一奠棱抄。    “在此基础上灰杉,我们以纯电动力系统(电池受、电机衡筒、电控)为基础平台嫩憋形,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巧。”欧阳明高说童瘫澎。    据其介绍按玖陡,目前我国插电式技术发展已经取得进展惜宽,比亚迪秦烽工邢、唐棺稼蹄、上汽荣威550未,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秸洼骏,无论是发动机方面订,还是混合动力装置上粉磊,都取得了突破惩烯。    与此同时抹夹济,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展释,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俯。    “这是一个渐进的发展过程夕立,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争觅佳旱。”欧阳明高说泼笆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项双,有效的回避弱项竞争难,有利于我国电动汽车产业的发展筒供父,到2020年之后陡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兔鞭拷、同步竞争汉史燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌亮文:李芳" "  编者按赊温涟:产品价格区间一下提升了近40万导洛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莫。以安全环保为标签的沃尔沃澜酿嫩,产品质量是其立足之本忱洞。无论是国产车型还是进口车型泪,质量都要做的和安全环保一样好诵凳玻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裁,安全与健康至关重要腥氛,但在中国市嘲彼濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓赣杏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盯慧葡,到底该剪哪一根线顿狸?我心里清楚袒赴劳,如果我剪错了婚,我们可能就崩溃了塘倍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵厂。在2015年整体经济增速放缓拍、股市震荡埃箩关、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磁咐千,2016年的车市本不被看好染舍漂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沉便。1月6日割,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阜,沃尔沃对此解释为惩秒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋,更是提振销量的助推器丸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捎。   6月1日鞍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职公。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歪淑,具有十分充足的销售经验暑叹。但用他的话说款,他来自一个很小的市辰ā,很多因素他都不具备分。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓖孰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湃。6月1日入职嚏姜臼,用一个月来熟悉公司的现状时,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怜。然而现实终究是骨感的表苍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颧歪断,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敝。   “做决策就像电影里拆弹的场景钱顽勿,我到底该剪哪一根线呢孝旗,如果我剪错了丝南肯,首先所有的投资会无效冒答司,其次会影响经销商的士气台。”陈立哲对我们坦言胸。   他这样的想法并不让我们意外垃盛楞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陵陕闭。在台湾婪书,陈立哲要去走访最南端的经销商晾潞次,早上出发中午就到了陡,但如今这种管理方式已经行不通了雷书。从前陈立哲的团队只有30人挪臀,现在变成了350人搞,他说现在同事的名字都记不完陕乳浑。   “就像牌桌上的一个赌局滇栖猛,赌下去有可能是回本的檀匪铂,也有可能就全毁了伟物妨,所以我每天都在想我到底该怎么做桓啡纽。”每天该怎么做剿僵察?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弟苇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吴,才能享受最好的爸。”这句话像是说给陈立哲听的逼戚。   2005年捌堑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桑,沃尔沃一年只能卖1024辆赏蕾仑,一直到2013年5000辆的水平撤椽熟,再到如今年均一万辆的表现会媚,对于台湾这个小市场来说次,陈立哲做的足够好竿,他对这个市场有着复杂的感情俱秆谎。   调任中国市场做销售一把手贿煌,陈立哲说这很突然罢救,他来自一个不足以领导中国市场的市场僚翻耪。对于中国市扯嫔×伞,他还不熟悉弯蝎,做市场工作要对文化慑痹洞、变化瑰、趋势有充分的掌握省,这最重要的三点陈立哲都不具备蜡,他唯一能做的崇患堂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摹朴,相信身边的工作伙伴峡钩骨,组成一个高效率的团队场,去解决各种问题舌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荆,首先做的是内部调整怕侗。通过不断累积分析过去几年市场的动态钨县匈,了解在什么时期使用什么样的手段踌垒,反省问题所在阶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锰屎毖。面对三瘦梢、四季度各项费用的下滑锣,倾听团队的建议闷擎、做出准确的决策喀、将优势资源注入到最需要的地方辣。最后将宝贵的经验分享给所有人蓄,把力量从点扩散到面狡娇,从四个大区寄,再到全国舌价。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墟牛抹,我只是把预算可渐仙、时间等安排在它本身应该发生的场合途破鳖。”陈立哲表示胸绍哎:“我不是在讲官话逢瓶琅,只是借着这个机会感谢大家馈来。”陈立哲相信坦脑蔑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劣潞。   内部调整告一段落狡沸甭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铜摧汕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屁但赴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篙,一下跳到80-100万贰陡冕,面向的客户是完全不一样的眉谋阑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翻酮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醒摧级,还怎么介绍产品盛胜?这肯定是不行的河弟孩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刨坷,“与高端客户接触体,销售不能觉得自己比客户矮一截茹灰悍,与客户要做朋友梨鼎辑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吨吠凤。现在培训课已经开展了实战模拟环节漓,我们在资金有限的情况下做到了更好沧孔锋。”   全新的管理阶层浚,有限的预算情耗,面对重重困境蓉菜谈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剁滩,8-11月均超额完成销售目标宪锈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烧俺,最紧张的时间沛俺竟。“我有我自己的节奏酞,我给自己两年的时间洞河,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屯痴霞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笺兴,经历了两次产品的重大变动逃瑰两,但在他眼里这是最引以为傲的疏河,因为这些变动稀处慕、变革都是从使用者的角度出发鞭,也就是我们常说的“以人为本欺。”   对于沃尔沃来讲撵怖,最擅长的领域是安全师焊淡,作为三点式安全带的发明者享,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式挫伯。但陈立哲表示擒,以整车品质来讲背仁景,沃尔沃也和ABB并肩替憨猎,例如在底盘研发能力上握撵锹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狈敦唬,全世界目前只有三家在使用刮捎铰,另外两家分别是法拉利与保时捷皇肖巾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腹,陈立哲也谈到坎:“沃尔沃其实也做过6缸搞、8缸发动机祷鼓晾,还有享誉世界的5缸发动机性啃。沃尔沃并不是做不到协跑,而是我们可以用更低油耗浑擦采、更低尾气排放的发动机达到更高水平雷。这也是全球各国政府的法规要求问,是大趋势愁。陈立哲说“这些信息安,只是没有在行销上进行传播罢了哪秽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈省,改变了“国产”的概念吠去定,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梯禾霜。陈立哲表态道伺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铅画赡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垫。沃尔沃立志从中国出发稼够,以人为本的信念永远不改漆,值得消费者验证与了解氖凤秆。”   “沃尔沃就像iphone一样小手,它改变了人们的使用习惯绢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厘下台:S90有三个界面同时提供信息司,分层级的来处理车辆信息葛。这一点很重要察,体现了沃尔沃以人为本的精神票共灰。在设计方面说饭剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刻。用沃尔沃的品牌精神修,再加上瑞典的风格恢吵剔,直接与德系品牌产生差异化吮。如果从地域来看苛疽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝。   沃尔沃曾立过两个誓言藤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煞兼碌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杯斤势,沃尔沃全额赔偿骄。在陈立哲看来绒虏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺量独守。   陈立哲对我们讲道奶:“在欧美宿,当太太怀孕的时候翁,男人会考虑买沃尔沃剐玖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藕哩评,中国作为沃尔沃最大单一市撑九怼,11月共销售9,076辆新车多,同比增长12.8%;1-11月期间琼虏赴,在华累计销量已达80,759辆萎驴洛,接近去年全年表现缚错。就目前的情况来看骆热唉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涛划仟。   在经历过低谷期的沃尔沃负吭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秆,这无疑是对陈立哲工作的肯定佛咖瘫,同时也是明年的压力舱涸。毕竟“十万辆”这个坎喊然,沃尔沃早就有迈过去的能力付陆合。   2017年酶畏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大健,届时驴肥劣,S90 T4版、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恳。对于陈立哲来讲滤,最为重要的是三座版S90嘿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的德枪匙,是全世界汽车厂商刑伍日,在中国制造的单价最高的车辆孝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚀俱,“三座版S90可以达到世界各项指标坝涛,这款产品有能力改变历史来潮。只在中国生产贯,以中国为核心的思维辛帘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了了闪。”与此同时斑辈,全新XC60也将在2017年第四季度发布透聘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢焯和狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额融还柬,所贡献的利润更是远超世界平均水平疮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人节。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欣七,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家。“知道我坐这个位子的时候冗,很多人会紧张甚至惊慌廉玖申,他们会很直接的问我乔病粗,你行吗谭?台湾市场那么行洹,你行吗鳖阶舅?”陈立哲笑了一下说道吭位羔:“每逢这个时候趣谩,我都乐意告诉怀疑我的人萍布顽,我将在最短的时间内做什么念溺房。”   两年的时间转眼而逝哨,陈立哲手中的“牌”越完善孰情,与主流对手正面竞争的胜算便越大踞慕脯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筒下暇,未来还有什么是可以阻挡他的呢藩佬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑞傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笨较热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奥矢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捕酶。为了满足消费者需求斜垢推,推出一系列活动迎合消费者喜好谎绊。 上汽集团副总裁钉荡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月活旱,得益于荣威与名爵的共同发力锌,上汽乘用车共销售27.5万辆新棱惫,远超去年全年的17万辆攻。取得如此大的成就主要归结于以下几点俯贾撤:新车的不断推出洛豹、以人为本的理念及高性价比寇窗杠。    上汽集团副总裁吮吨慈、上汽乘用车总经理王晓秋涩矩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椿尸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逃踢背,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱啪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苦芳。同时稿鹃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啊徐钱:个性而不小众蜂抄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颁,通过对消费者的沟通与研究担丢,已推出很多新车型布尖宫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”察券辰。王晓秋还指出四辆,名爵现在的路线是个性而不小众蕊,这就是上汽集团未来的发展方向叙,上汽集团希望新的产品有个性硷,且能让大部分消费者接受犊幸。    据悉信,自荣威RX5上市以来秒愧,名爵锐腾也迎来了中期改款簿具,同时新车名爵ZS睹陕、荣威I6也蓄势待发骇鹿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艾,上汽集团也很清楚自己的客户群体薪等憋。王晓秋指出切手,新车型针对不同的受众群体违,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁班侧。拿具体车型举例航络冠,荣威RX5更偏稳重谰临,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸管晦,新锐腾外形活泼牢,同时考虑到消费者的需求晚,我们对内饰也进行了升级痢党珐,并增加了10-12万的手动版导啤埔,使新产品没有短板害钦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赁,王晓秋表示码,“从荣威550开始呸节,上汽新产品从设计到销售铅刹筒,最后还是根据消费者需求来决定犬垄叔。”    据介绍好封,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跋。为了满足消费者需求弛埔,新车不止在性能和价格上做了调整补,还推出一系列活动迎合消费者喜好金微。例如首脚鞠,基于年轻人喜欢足球运动疮蔼府,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡稍,也已纳入上汽集团新品类金醛,预计明年新车65%会配备此技术通警县。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言计腾,“上汽集团一定要明白用户需要什么剿檬锻,为什么要买我们的产品软隆度,带着这个问题按帛布,我们才能真正去理解用户逛访,落实用户需求蘑膊绩,使我们的产品极致无短板篇,产品自然会大销鸽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大票汗傻,竞争也日益激烈松董捷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比门。王晓秋介绍撩,名爵的价格基本与同级车持平弹,但性能更具优势扁铃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殿改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墩嗣,就像提到的让渡空间售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纺厩,从而应对市场竞争环境漠。”    产品有了好的性价比和客户认知度滔脑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庇扳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绷目退。名爵经销店到现在也有280家左右淬食。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猛戮枷,其实道理很简单抗痢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乃,且不断呈现上升趋势蔡,他们认为自主品牌的春天来了”疥,王晓秋表示辩。    在被问及上汽集团未来发展方向时奥借鸿,王晓秋坦言骂驶儒,“首先团队要把理解客户需求楔、用心为客户造车变成一种自觉行动陆,进而形成一种行为规范去好。其次应时刻保持警惕捕氓把、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好律信既。只有这样犊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庆猎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐幢我:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄爆陷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臼锰。这些修改背后有哪些考量和博弈谱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人北。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绦式甸?   答齐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敛阂垄。一共收集了9246条建议檄嫩期,其中表态性意见7736条汀轰晨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洞核,占16.3%蝎父。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泞、网约车驾驶员资质及管理避敌嫂、出租汽车数量调控三个方面同绦。从数据来看络谎,不少人对“京人京车”表示理解虾卜,赞同的达到70%多烙粟苫,质疑的只有12%颁稳夸。我们根据建议修改了125处梯徊,不断扩大合规车辆的范围济蔚,让更多人参与“分享经济”聊诽苇。    “从北京实际出发骆啃,兼顾多方利益”   问泊: 为什么要求“京人京牌”奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拳频蓬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胁鸥、交通拥堵抱玻壳、环境问题等“城市病”癸凤担。在这个前提下鸵盛阀,北京任何一项政策都不能“任性”垄,要从北京实际出发冷锤,兼顾多方利益李。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睡栓晤,地铁最高日客运量超过1200万人次丸,公共电汽车日均客运量1063万人次乐,小汽车每车年行驶里程15000公里嚷笆暑,交通压力与日俱增拐溪显。但在我们的努力下愧思愁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泛刺耙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝狭。    总体来说健,北京坚持公交优先的战略糜汕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讼鸽,对其进行总量控制在所难免乃盛肪。目前北京市绿色出行(公交枷降尝、地铁宝檬、自行车袭首翱、步行)占到71%挛,小汽车出行占25%垃栓,出租车占4%拨息购,其中包括比例不高的网约车出行忍。北京出租车改革的总基调是估:巡游车改革懂郡、网约车规范恍购词、融合发展挡滔、错位经营凹、多层次服务航叔少。我们力争进一步提高绿色出行比例冗陶沦,为首都可持续发展提供足够交通承载力踞谁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问施: 政策出台之后长弯,预计将有大量不合规车辆面临退出舶谰八,政府有什么监管手段确保政策落实到位草?   答莲溶棉: 政策出台前疗陇,我们和专家吉氯寡、司机旗斤喇、乘客劳蹿、网约车平台进行了多次沟通苔,决定设立5个月的过渡期缝人。一是给合规平台蠢腊苍、车辆激善、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎坚、人员等茧垢茂。    从服务乘客的角度狄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巴蔷踌。另外嚼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抱,因此提出过渡期的柔性考量疏。过渡期之后洽,平台要加强行业自律脆舷祈,我们也要建立打击非法运营的长效机制拓汀,严厉打击非法运营尚懦、克隆车和价格违法行为李套,能够更好服务乘客割、保障安全贸世。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘸备波: 面对新的经济形态喝,如何创新管理手段扒?   答拿祟搪: 出租车发展中没有对立关系秦馆垒。网约车以网络预约僻握、快捷方便等特点胜,满足了一批乘客的出行需求传。单从评价司机服务质量的机制看芯倒,就值得巡游车学习晶忌擎:如何与派单挂钩客,实时评价头。但网约车也有局限性梨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陈蹲乳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侈颅剿。你有技术优势咐,他有线下服务优势层集耸,为什么不一起干呢昆暖?    管理部门也在转变思路计茶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”守,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾金。通过推动巡游车改革及网约车规范母,构建多样化服务体系年,提升出租汽车服务质量撬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆世,在京注册用户已达218万人扣矫材。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车小,提供差别化服务朗。    “解决出行问题要标本兼治”   问贬恋闭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么电绥枷?   答磊: 群众出行问题的解决隙,需要放在城市综合交通体系中改犬嫂,多措并举坟串块、标本兼治灯特。一方面韶鸵栏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吐肉吮,需要加快构建安全微、便捷陛、高效淖、绿色捆腹鳞、经济的现代化综合交通运输体系魔谰等。到2020年祭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拐。    交通设施根本是为人口服务低刨桔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒醋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谈庞驳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊廊:李芳" "   杨美虹透露怜酶惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卸苍,大东工厂扩建项目也投产在即受柿唯,这些举措都将助力当地经济转型升级胚驴。    在杨美虹看来居,借助主机厂优势我荣孙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩豁蘑,配合外交部到德国进行推介摊邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐华。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞,从而推动产业升级搪配洞。”杨美虹说摔纺腾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驹陈。最新数据显示敛疥,2016年1-11月硷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惶馁兑,同比增长11.2%惰,前11个月的累计销量射兴稻,已经超过了去年全年碾撕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岗。12月13日锭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疼勿。活动期间尺界僧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访高。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纶扩顷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济我灌、环境和社会贡献等方面取得的成绩豹瓤舱。杨美虹向记者透露哨叫犯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乖。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠢立敢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胜。”杨美虹说倘。    第一炬,实效为先策惦恐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题物令,“我们不做虚的很,我们也不做口号式的卜磐,我们一定要解决具体的社会问题党刷女。”杨美虹直言拿,比如BMW儿童交通安全训练营精骚砰,它是为了解决儿童交通安全问题纷物。    第二陷厘闪,长期坚持惶。宝马儿童交通安全训练营疲开蚊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韧寝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年程磋暴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痞,今年是第一年做瘦仍,未来会持续恋、扎实的往下推进冬惯玻。    第三蹋,全员参与篡。宝马做企业社会责任时踢侵祭,会邀请车主粒锈僳、经销商力、投资人以及宝马员工含段鼻,一起参与进来猫痰。比如宝马爱心基金颁暖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训情,提供指导;另外淘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霓需,定期组织各种各样的活动茸长。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌,将可持续发展贯穿全价值链玫惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洁啪。”杨美虹表示堑财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点事,主推工业旅游概念垂岔姓。    据杨美虹介绍械襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翟补朔,助力中国制造业迈向高端多艰胶,并促进东北老工业基地全面振兴扯。    数据显示桐贩,截至2015年底佩枯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户党,当年纳税额超130亿元人民币磊。同时福趣归,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厩僚,就业岗位较上一年增长了8.6%阑散愁。杨美虹透露弯颠商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慰始鸥,大东工厂扩建项目也投产在即畴蔷杜,这些举措都将助力当地经济转型升级粪刮硅。    另外皑,在杨美虹看来匈烹,借助主机厂优势罐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼,配合外交部到德国进行推介徊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩巾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇蜂,从而推动产业升级戳弗甭。”杨美虹说艇涕危。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿骗阿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做容舷?关键是我们的差距是什么骚虽虹,下一步最大的点就是要提升品质佰赫距,当然还要控制成本钉描卸。然后围尝,就是我们的正向研发和平台战略柯。最后娟,可以大大提高效率刷疗,如订货的时间是可以压缩的瓜法箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茹糯吼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匆归,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豹。    徐长明说骡,怎么理解工业4.0就删?这个概念是德国发明的垄勉,现在在国内比在德国还要热且层。最近癌痕令,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扦咯讼,我理解它的工业4.0的本质辟,就是怎么保持德国制造业的竞争力饰瞄贰。在国际上蓉,德国面临两个挑战硼督痉:互联网大数据和云计算棘靛陷。现在臣貌,德国整个国家都在讨论石犯,怎么能够“不被互联网+”沪筏,而是“制造业+互联网”凤串,这是他们重点考虑的问题息,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剑、宝马睡提释、大众迪掣堡。在德国赏,汽车的需求是非常个性化的吹禾喉,在这样一个背景下示忙恒,它要维持竞争力幂,推出了4.0的概念怀陛辽,核心就是智能制造纱。他们主要的目标有四个方面赶:提升品质夏扛、提升生产力牡、提升柔性化东、压缩产业授福仟,总的核心是提升竞争力罗庙。    徐长明分析伶奋暮,本土品牌下一步怎么做式?关键是我们的差距是什么卿码侣,下一步最大的点就是要提升品质钨但单,当然还要控制成本叫雇。具体要怎么做芯?也有几点案骨:第一摹甸,想办法提质控本耐竣。提升品质楼,消费者理解有三个土:可靠性舵挟、感观品质嵌、性能精讥。第一个维度笨姜脚:可靠性是必须的恃版,现在光有第一个维度已经不够了很些,必须要加上第二个维度叮凹茄:感观品质健撩匙,看起来要漂亮醒疤喀。在此基础上又发展一步门呛何,就是性能的提升柯糜。最近市场上卖的好的自主品牌懒论跑,大概有12款车纫滔匠,年销量超过10万台扔,这些标杆产品府礁,性能上也不错焕。因此妒毕,自主品牌下一步还是要想办法吕洽,把这些提上去耙腿,缩小跟合资品牌的差距仓画。    这几个方面的提升裂画毯,意味着成本也要提升礁厕,怎么能够控制成本拴?第二方面的话题波紊顿,就是我们的正向研发和平台战略淀我。之前悔上闪,我们很多品牌都是“逆向研发”先池猴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜡分枫,拿过来拆解做测试蝎,最后组装起来电儡。这个模式下惹,成本可能是略微低的廓热很,但品质钦、性能有很难保持态。现在必须要正向研究虏膏许,从消费者需求出发需娜,形成一个目标监挪,对目标做分析渭涣,只有正向设计虱,既能提升品质性能伍跑汐,又能控制成本甜垂,像长城甸殴戮、吉利等等即匣泞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辉。    平台战略淋贪,在更大程度上控制成本波馅劝。他说粹车,我们的开发桥按琴,现在是一款一款开发的恭,零部件的通用性相对比较卸摇,最近一两年来奴贰,已经有两三个企业开始走平台化战略稳习,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墒、SUV和MPV交。这种情况下价痢肥,零部件的通用性非澈技瑁好芯麻垃,同样是50万辆的产量泼陛,对零部件供应商的供应量更大嚷剑溺,就能有效地降低成本徐菲趁。    徐长明强调慧撮,对于工业4.0的精神本质还是要学的筷浆撮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阜校川,它做了那么多的智能机器人欢眯,智能机器人都是带摄像头的息,在实施过程中的质量随时能够监测脖,然后反映到云端抛哺,再反馈回来随时可以改进固。现在暇忌萍,企业员工的工资水平越来越高蔬,汽车厂家很多在加班加点炮徘,我们要高度自动化急谩律,这些课要补纽,应该有大量的机器人替代人工伴娩盼。如果这么做了送脖及,可以大大提高效率涣莎趣,如订货的时间是可以压缩的捕姬胁。比如螺,国内一家自主品牌颇儡,从经销商下订单姥手,到提供汽车产品最开始是40天谦襄,后来缩短到30天贫侣,现在可以压缩到22天匈瑟,跟世界先进水平比还有一些差距瓮雄。这也是德国4.0里的核心内容窃。我们不一定用他们这个办法倡雌平,但精神实质是要学的垦。    他说驰,柔性化的生产也重要热,但没有前面三个那么重要鹿排钳。在4.0背景下淋窜佛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肠,而是学它的精神实质蹲别。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽砰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化如藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何。更为重要的是桅猾,放眼全球裤褐埠,驱动这些变化的地方就是中国趁焙及。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥诫奉。    12月11日费嚏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒繁担虹桥落幕娘煌。经过36小时的激烈角逐檬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峡差洛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戒嚼觅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搓,今后的五到十年癌,汽车市场将发生前所未有的变化陀缓。未来汗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抢。可以说烧,未来五到十年汽车市场所发生的变化局痴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腹盼涩。更为重要的是踩为匹,放眼全球息浮书,驱动这些变化的地方就是中国侈交。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乌堤臂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潍,作为企业顷勘奸,捷豹路虎非潮强懦伲看重年轻人的培养痛。在全球檄伐薄,捷豹路虎共有2500名管理培训生肃。过去三年眠吹解,我们在中国也培养了30多位管培生滤侍簿。此外坏耸箍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家害,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华。    在赛后的媒体分享会上半,两位获奖学生代表分享了各自想法兽盗,及在比赛中的收获湿被。同时逼,睿侨森缕量、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筹。   问焕忍霉:捷豹路虎为本次活动提供了导师畅佬澳,请问这些导师来自哪里昂蓖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姥袒魏?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋级了,获胜的原因是什么溪?   睿侨森琉斤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捣铰防。一位是捷豹路虎内部导师躲故,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验簧鸵弘,包括对行业发展的认知寂骄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涤颗孩、视角和指导犊阔。这两位导师全程和学生团队合作盲杯,提供专业意见土癌酶,帮助他们取得最好的成绩橇赡。   潘孟涛税彭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厩绍,包括今天的学生茅,将来都有机会进入到我们工程团队惧卉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额请,可以来到捷豹路虎学习和发展啤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贝,再加上扎实的专业和技能丝体芒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碘聊蒋。   睿侨森踌顷魂: 作为公司的管理者叉肃钢,我们非潮槔冉蓿看重实习生辽缴浚,我自己也会手把手教给他们工作的经验和。不管是本科在校生还是毕业生萝悄凭,都能给我们带来新鲜的血液瞪小、新鲜的想法纯。    同济大学袁旭卯节木:首先狸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碳弛长,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行导焕。    我们都来自同济大学汽车学院乐袱阮,团队成员有两个来自汽车工程方向佰恕、一个汽车营销方向糙令怂、一个汽车设计方向松勤交。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憨,围绕“以人为本”偷念,挑战的是都市环境里的出行压力妨诲绰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诫、设计师也有很多共鸣簧,通过一系列调整拍队,最后有了这样一个以人为本节碴、体验为先的方案伸桅眯。我觉得洛卧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帕汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涣:目前览,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钙逗梧?   潘孟涛裙葛酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定幌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锋牟。随着经销商网络的增加逆坞铂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑞违,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吾盖,从而满足未来消费者的要求肌。这些内容息息相关纲莫,并且不仅是着眼于眼下丛耻,更是放眼未来幢。比如抒娥瘫,针对刚刚提到的电动汽车战略汤冲南,就要确保未来有足够的专业工程师储备艰梢培,因此康围,我们时刻准备着蕉景,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挽恋。   问蓖赁:在创新领域孩,包括未来汽车科技领域拨兄俗,捷豹路虎有怎样的系统部署横姥?   睿侨森去挤赏: 首先实,作为一个公司伪膏肮,我们在研发领域有诸多投入讲,而且很多的投入都非常具有前瞻性回廖。比如说剃收,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搭盾关。    其次让缺谩,我们想要通过产品和服务瞎磺,把先进技术带给我们的消费者斡,因此我们的工程团队型、研发团队必须时刻关注消费者需求蜜,做到一切产出符合相关性狠境、可实践性原则怪慧。此外拘睦采,我们每年投入约350亿人民币惋毙,用于车辆技术的研发和投产奶沛。    我们还于今年7月宣布佩劫瓶:在未来四年松乓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹄佩,并在未来应用到车辆技术当中剃口愤。    今年早些时候盛吵娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion眷黎己,通过应用软件及按需服务的开发与提供颊轰位,解决消费者在出行中遇到的难题笆。    与此同时丢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器非搽堕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诧炬每、办公空间伐亭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持校绷。   问吧美:请具体介绍一下InMotion叔。对于整个汽车市场的趋势炬,比如电动汽车技术台,捷豹路虎是否有着自己的见解铂居?   睿侨森狡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戚仿袄。我们希望将来可以将它推广到美国瑰、欧洲以及我们非常关注的中国市场茄吻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔑径,由研发团队进行分析侗坷孙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阜新磊,我们也会分享给总部效韦。    关于电动汽车技术怒违,在洛杉矶车展前夕录迫痹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚀翁淮。中国是目前最大的电动车市吵致 ,并且有引领行业变化的趋势媳埠拌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势催陛,确保第一时间响应本土市场的需求撬睛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颈箔,并于2018年正式上市算,希望大家多多关注缎肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吵端:关于未来互联网汽车黔,捷豹路虎有哪些基本的认识环,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挽?   睿侨森擂混: 目前搭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝗,它的发展甚至可以打破现有的井控、传统的汽车开发逻辑与循环潘。    针对这个话题割,我有两点和大家分享势丢哇:第一点屉葛磐,未来所有的车辆都将实现互联网化阮畔透,现在能够透露的是防嚷,接下来我们全新推出的产品卷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点购会,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邯。比如说嫉草,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祭驶诬,使用他们的UI界面和地图婪目椿。类似这样的合作襄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饰厢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇伴苍:李芳" "   汽车网讯 12月15日缺课,由中国汽车技术研究中心另、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开继点蒂,从“市场化发展现状”辈、“应用模式创新”峨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炭扛啸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溶,为产业发展建言献策佛、助力提升歉碉房。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘘峦抱: 第一垒沟陋,背景烘牌。    去年发布的《中国制造2025》粗,新能源汽车是重大发展领域之一私妇,是其他技术应用载体氨炊惯,而且是先导性产业健夺。它的进展情况决定了中国制造2025酷害、强国战略实施的程度伸角,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壤窍蹭,从而能够聚焦变革徘码童、明晰路径蹦、凝聚共识逆乔努、引导相关资源集聚推广产业创新票闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氯蚀藉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一降呢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歼盒外。总体报告是按照1+7的结构诲。1是总的缄,7是包括4个车辆整车技术场稀勾,3个分项技术奶烯。    第二督艇,国内外总体技术分析反拧结。    近年来挖祁,从国际汽车产业来说喇唇沉,低碳化彤车、信息化朔傅、智能化是一个总的大趋势浚瘫判。欧洲韭、美国晾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略久,重点企业的产品战略也充分体现了三化扭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组破。我国汽车产业特别是近二十年的发展籍拍合,取得的进步大家有目共睹蒙。首先股蓟瓣,产业规模世界第一薯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疽天,包括品牌市场的影响力有目共睹嘉擦猩,特别是新能源汽车艾,包括技术焚鸽、市场桅霉诧、新的智能网联汽车技术串械,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晃烷访,智能网联汽车发展是非辰辜埽好的优势条件堡姑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肋苫汲,包括动力电池脱描、变速器藤。国内自动变速器原先是空白脐,近年来无论是CVT查喜、IT诲、DCT都有自主的技术和产品秃伐阿,而且应用在逐步扩大陋椒坪。    虽说取得巨大的进步秦虫挂,但与国际先进水平差距明显纲:    首先般财,发展能力上的差距甲侯钦。投入强度远远低于国外田某,全产业投入估算1千亿鞭撑,相当于通用细倪拖、大众霓溜壤、丰田大集团一个公司的投入惶。    其次搜赫阂,研发积累夹。包括流程积累虾抱加、数据积累按、技术积累涂、标准积累狼娠,这些积累偏弱排娟毁。    另外驼,从整个产业创新体系上来说春垮,差异比较明显的填,特别是协同方面才牌。单个企业弱杭吴,整体的协同效果很低局,意识也比较低头屠。在发达国家风冉怕,单个企业强怖,整个国家的协同体系效率比较高尾江呈。    基础不牢地动山腋А,我国汽车产业的材料楔、工艺基础跟国外相比也差距明显撕鸵邓。汽车产业帆咸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大订括。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涪逆,要求有创新的思路和创新的模式阜渴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求川徽锋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畔霓。    第三口,一些关键的里程碑侩发瘫。    重点是总目标罚呸连,总目标是基于很多现有的环境设定的玖司,也基于七个路线图进行测算奈翰捅。反过来说怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汾,就能够实现保障几个方面总目标的实现撼钒迪:    1玻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痹。如果技术路线图能够得到实现敲窝南,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亨,之后往下走缆没普,这对产业来说乘瑰,甚至对国家来说是非常重要的醒轻沤。    2惫拳、希望在2030年左右磋皆,汽车产业的电动化转型基本完成泄笺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钳朽虽。智能网联汽车市场有一定的占有率倦虾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俏。    3赊、建立有竞争力的自主创新体系但跑。    节能汽车在2020茸康猾、2025遣、2030三个阶段提出典型的指标擦凯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穗,5升师丁揣、4升圣、3.2升淮潞吞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涛,2025年15%炽婪漂,2030年40%以上颁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诚腥、自动巡航憾、车道保持应用已经很高宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纪彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例次魔苯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疥,经过技术路线测算实现总的目标女。从路径识别上来说簇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口协,以能源动力系统优化升级转型作为重点奖娘,以智能化水平提升作为主线统砷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑航,全面推进企业产业发展响。    第四怯射,分技术路线图的基本结论娠。    1零、节能汽车视换颁。总体上有很大的共同点哆竿,重点在混合动力技术票镭氖、内燃机技术豌粒、其他驱动技术怂绕拱。混合动力是技能的主流技术即蓝豌,当然轻量化也是另外一个蔑甜,但是轻量化有专项的分析起,在这里没有强化疤词变。    乘用车总体执行轻量化日潘、小型化力、混合动力烈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径时临。    混合电力是一个主要的技术泄,达到5升吞,4升鹊、3.2升的目标涎,混合动力是主流帛虚锯,其他是共性的袭蚕级,轻量化衰稍涸、摩擦等沥帝。    商用车混合动力应用时间稍晚呵讥,重要度低于乘用车屁。    2疼殊、纯电动与插电式混合动力汽车飞鹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丰紊,加强轻量化成为趋势剩骇佬。轻量化对电动车更加重要摆晒。对于插电式非常重要的霜袜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术设编电,驱动托饭局、点击身律、控制肌、充电抛峡锈、混合动力发动机稳娘蕾,高效耦合发动器破痕衰。动力电池本身有专题藩狡,在这里没有过分强调房啼陆。    这两种车提出了总体的发展纲要蟹皋潘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬徘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扩舅,甚至可以忽略不计卤。    从四个层面梳理了技术需求富含垮,提出了一些优先的行动项剁碧剩,面向纯电和插电测缅,国家科技技术支持十五年了烁,下一步除了电池列为专项之外奔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗倍。    另外袄,聚焦关键零部件标请、基础突破和可再生能源物、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硅将稠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骋欺。    3处、燃料电池汽车款肆卿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吩捅坞。从中国汽车产业来说卢,现在重视程度不够朴蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牡菇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泰。希望四部委提交国务院进行发布和实施付钒。    在研究过程中既融贤,大家对燃料电池认识分歧比较大空,或者没有共识此究胆,这里特意保留一个燃料电池发展目标柿患懈,跟发布不一样翅羡。发布时2020年达到5000辆的保留规模篮艇始,我们是1万;2025年是10万谩,发布时是5万;2030年是百万腔,发布时是10万扦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池视抽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度患辱、耐久性撬笑、成本酪县猩、氢安全哪病扭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的册溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恭乘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逆捶。当然蝗,全技术链的技术攻关需要做络巳革,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轰呈曝。前期小功率燃料电池典茹侠,中期是平衡的燃料电池泥娘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甸固诵,到最后全功率的燃料电池泵。当然烧罢路,电电混合是最主要的彪擒策,最后电池小容量的技术路线诉帛,但燃料电池的功率更大一点洁。在这四个层面进行了技术创新梳理槽,燃料电池要解决的东西很多季,包括材料郝家隶、膜躲味操、电机瞬娇、燃料电池哪愿矗块堆倒睬、系统技术加、整车技术修为汀。燃料电池也是下一步国家科技脸、资金支持的重点氓栋。    4塑忻姆、智能网联汽车碗久,这是新兴的技术发展趋势虏付。其重要性与新能源汽车同等重要耻,有部分专家认为更重要警呻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煞灿蔡,技术和应用的优势串,也是机遇蚀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辛,涉及到国家信息管理溃烂拨。对核心自主提出了很明确的要求镣仁赁,即两横三纵库。    车辆技术上更多的是决策僚芥、执行虫刃彪。信息技术完亥胶,信息安全粗少搓,地图技术也是非常重要的枚灿。两纵版师,一个是车载的膝错拧,一个是基础设施迷。智能网联一定是循序的懂弛季,智能网联技术最容易得到大规模的应用荣勃勾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沧下靡。这两个路径总体上循序得到应用橙,从商务车来说瓤提,更容易形成桔乡福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戒窍栋。    从四个层面聚焦一些技术需求武徒。跟燃料电池一样罐,需要解决的问题更多一点滑牵。从感知决策执行的赐讲护,特别在决策阶段犀膘纷,差距是比较大的壤舒孪,感知当然也有差距蚕。在信息层面华客,大数据侩酮呻、云平台搪盛光,相对来说中国有比较好的基础和优势楼。    作为一个前提侩汇怀,对标准法规先决性比亥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘶修枫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醚乳想。制造技术不细介绍了势酗,还是聚焦在新材料的运用迹剑督,以及新技术对制造技术带来的变化腺统信,聚焦方面进行了说明侨。    动力电池但,分三个目标内屠,目标上有比较大的讨论和争议狮驮,比如说新阶段提出了350毯耙辜、400捆虎、500的质量要求烂洛,争议非常大揉蚂,重点几个层面策捻:    优化现有的代表电池技术墓锹为,提升技术水平巳,特别耐久性敝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筏欧。国外的装备很难形成有竞争力的差别懈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娠。现有应用以企业为主体来做赌卯。当然欧兢,也会关注动力电池的回收利用技术们娠巍。    最后彤还,轻量化浚丘。简单来说瓮旁,前期聚焦材料技术宽、设备技术拷、制造技术贫巫孟、回收技术铝涵龟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化你凌陛,比如说传统的四大工艺的变化氖苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞却:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扣、供应链轻獭、资金炬琴、汽车等方面的诸多质疑坤。期间,明确表示不会放弃造车博昧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传山。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的持泊橙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融风废、互联网及云板培豆、内容伟型戏、体育,还有三个端口类的,手机迸惮汐、电视攀替、汽车匙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盒痢假。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堑悲。    乐视的电视做的确实是非常不容易狈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三统祟抚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晴捶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颂节。总归累计亏损36.33亿元扭控翰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就席饺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傲评。第一部分就是投资人的钱姓华。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现及潮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿被努。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醛炔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踏池。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芭、体育43亿档、手机50亿,房地产64亿钉、内容108亿魂十、互联网金融151个亿何、电视187个亿率、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂确星眠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狄寥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的华。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萄级搁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肯捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劲翁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件热陀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的败股。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楔拔忍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垮。很可惜,你们蒙眼狂奔炒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氢恫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绘蓄妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   12月10日欠骏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路红:一条是政府主导酶沏、政府补贴的方式秆甭说,这是当前的主流势暇。一条是消费导向毕泛,依托市场的内生成长道路惧恍米。”他表示壬茫首,(电动车产业)进入者中示袱峭,大多数最终可能会被淘汰氛惯,但是不能不给他们机会碎。国家已经开始放宽市场准入酱翟,此时食,应该在两个方面把握好政策牢侩:1课短谭、应当欢迎新的进入者镭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浮漏,让投资者自主决策菏令,自担风险冈恋还。2挠怯哪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳起暴丰,严格市场监管菠颠检,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚探烙男,目的是建立好的产业生态慌船蕊。电动车产业化舒,最终必须依托市场来完成楔绅剖,因此坏履洞,政府的政策必须产生长期预期答类钠。推进政策应当借力市彻鄞矢摺,发掘市场的潜力收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯魄娇。政府政策不干预技术路线铣稼,政策的实施不是导向对政策的依赖半瓜奥,而是政府作用的适时发挥担僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷寇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酿梅,戴姆勒有望在今年成为全球最大盒凹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柒,这一目标比原计划提前四年实现统烧比。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揭瑞:“戴姆勒今年即将实现这一目标恐癸,比预期时间(2020年)提前四年爆钝。”   据悉橡锣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标口,当时受到与会者的哄笑坎皆妻。然而顾胶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缆囊颅,领先劲敌奥迪和宝马炽。(实习编译泡碎:刘欢 审稿挨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈措恢患:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谰饶烹:韩大为 版权作品起阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权公筐纪,严禁转载猴旧,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访首贸摊。在提及新品牌“WEY”时窃,魏建军表示缓赤,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞥痛。   记者赌:为什么把自己的姓氏作为品牌逻?   魏建军矮落:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫩棱漓。我对WEY很有自信骂捎,就使用了自己的姓限潜陛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌心,但在中国汽车行业我是第一个甲炮顿。   WEY之所以采用英语霉,是为了要瞄准成为全球品牌渡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忌维。   记者玛谋松:对于竞争对手有什么设想沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜗匡笛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场百冀狗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势典,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锰,在此基础上还要实现15-20万元的定价翰玖告。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瀑。在性价比上WEY更具有优势坪抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芬:李芳 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹士构,严禁转载旅存,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堤,新能源汽车的发展也不会受阻粟窜。   根据工信部核准的数据俺嫁牌,今年前三季度狈海,整个新能源车销售16万台弄邓,同比增长83%脯。其中皆杆际,新能源客车已经占有40%以上的比例考肆,达到了近半的水平懂,发展前景面临压力吭迪,但乘用车只有0.1%糕。“我们涨十倍是1%功,涨100倍是10%骄,新能源车发展有巨大的前景和空间读跺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泰叮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灭病花,全国乘联会秘书长崔东树说舒膛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馁垂蜗。根据国家制定的产业政策要求棵闻,到2020年豁黄惕,乘用车百公里油耗要降到5升膛祟夕,这意味着五年内降38%的油耗嗣。“基本上谁也实现不了扦毫嘉,只能靠新能源车来推动净。而这种新能源车殴漏,插电混动可以降80%擒级,纯电的可以降100%的油耗恳剃,这种情况下只能发展新能源车薄,这样新能源车乘用化奴羡,为什么我们一直定义为为生存而干慧掏姆,你不干就要挨打歌芍胁。”崔东树说探。   另一方面薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展片,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豹,因此定价弹性很大隋酿殊。”中金公司的研究员李璇说酸市,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匣,为消费者提供很多选择懂。随着技术进步和更多电动车型的开发潘,新能源车的成本会不断下降仍,比如兽嘘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型防戳。“中国的纯电动车型出来以后扯瞳弘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矩舰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疯竭首,发现基本上17皖、18年以后的新能源车簿唬儡,达到8年10万公里以上低仁,整个成本是比传统燃油车是要少的寝开携,甚至是少了20%到30%磷。”   电池是电动汽车发展的核心锹冲授,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮继。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刚娃,电池成本还有很大的下降空间入揣乖。目前霉惟,整个电池的产能供应相对过剩貉,国内电池企业达100多家菱棠勺。据统计姥闻,目前整个电池的价格大概在2块多左右融。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂好。因此辽掀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度干哦醒,这样才能达到标准萌孪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔚罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   我们不认为绝对的销量阶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豹辩。衡量一个品牌成功还有其他的因素估拍舰,比如利润率存鹤帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如伍。除此之外滇妈靠,品牌力含携宝、品牌的知名度兼、美誉度毛、影响力茄剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素菩落。宝马在创新精神上是首屈一指的融酪酷,因为汽车行业正经历巨变虹轨,在电动出行哇蓟湿、智能互联棉莱、无人驾驶等一系列发展方向上努欠,宝马都打下了比较好的基础溪。    临近年底勾谋蛋,伴着层出不穷的新闻事件椿季,高档车市场竞争愈发激烈溉,作为全球领先的品牌——宝马侧绅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勺。近日脊没,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辖哄施,听到他开诚布公驶阂、推心置腹的看法恼琳。   问绩怒:根据最新的销量数据泪腺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寝隋饺。那么冒切,您怎么看销量借雌、利润翟甸内、与经销商合作伙伴的关系饲揽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谦忻斜: 每个竞争对手的情况不太一样凡挟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况违盛,所谓的增幅我们一般都讲同比枫,是跟去年的基础关系邢危。几个因素加一块儿苹娟,我们不认为绝对的销量粪乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素交握冻。对于宝马而言觅,今年前十个月含劣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刻,同比增幅10.2%庙赏圃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炯览,同比增幅接近11%波济。我们对这个数据还是非常满意的稀惩,这也达到甚至超过了我们内部的目标挞。    除了销量本身的绝对量或者增幅谓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购怠骄,比如利润率狄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筹洪。除此之外夕,品牌力阑白、品牌的知名度矫、美誉度貌币、影响力搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素风捷。宝马在创新精神上是首屈一指的同,因为汽车行业正经历巨变洁斜渺,在电动出行顽改、智能互联方、无人驾驶等一系列发展方向上锋塑鹤,我觉得宝马都打下了比较好的基础委苔。总体来讲寡楔,我们并不惧怕任何竞争懒卢魏,我们也欢迎竞争寞箔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芯拧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纱泊的。   问咯倍:最近诚阿浪,关于奥迪的新闻比较火扩桃裤。   刘智摊糠点: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没竿。对于宝马品牌来讲亨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俏裳阂,双方的关系也非撑萋好挖。所以熔沙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司法驹,一个是宝马(中国)视暮,一个是华晨宝马烫们,但是我们有一个整体式的营销团队屉骸澄,有统一的零售网络嗜,我们在总部有一个统一的管理团队浓钮妙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姆背嚏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碳抠痹。至于竞争对手我不是特别方便评价妮,不过至少释放了一个很好的信号悼练,豪华车市场的前景依然很好释。    问贬臀耿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彻?    刘智似趴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琅楼耸。因为从经济的基本面来讲垫荤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爸、持续的发展态势呻撂。之前以出口暴温、基础设施建投资的经济拉动方式酬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巨。需求的增长其实就表明了对于车的需求垦,其中也包括对豪华车的需求淖退到。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盛毯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑场疼,这几个因素相加裤蕾禽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间另泥缚。今年淑恕,豪华车的“盘子”接近200万辆掣软,未来可能每年的增幅不会特别大狡残,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喀。所以佃褂梗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罚救禾,力争在市场表现上优于竞争对手瞳揭无。   问色瑞百:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹈趴脚,这一岗位和以前相比有哪些挑战烁哺?   刘智诞波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吻竿,因为我在宝马的八嗅、九年时间蟹,换的工作岗位也挺多的歇。换了新的工作以来拌怖础,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哄,比如负责国产车的销售青舜偷,可能是比较短平快的襄遍悔,看的是一菜途、两年之内的事情灸谴娩。在宝马中国总裁这个位置上宫景,除了目前公司各个业务板块的运营吼镭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拌挝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夯,像无人驾驶停、智能互联返莽嫩、电动车春,包括数字化营销秃、品牌年轻化等等一系列的东西非。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划师袍栋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寿呵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擎波,力争在中国市场上打下一个非尘液谙牛好的基础俺公骨。我相信鸥蓖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谱,宝马会拥有非常强大的竞争优势迸。(中国经济网 记者宦萎忍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺镀:李芳" "   原标题返:王永清欺惮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底试山哀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仁妓。别克品牌今年销量已经突破100万辆辖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烙奸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰令。数据显示驮烩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆典哗逃,同比上年的446764辆下跌28.64%捐陈搞。上个月樊脚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摆暗。    因此隘泛纶,在车展期间接受记者采访时前,王永清表示附苍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笛毒导,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升说,但全年销量依然会同比下降20%左右办抛惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搜程馁,可能在布局上稍微有点滞后丘烂坡。现在对于雪佛兰来说冷副,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徘伸扰。    事实上女输,雪佛兰已经开始了提速布局搜牌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拓党坟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剿酿。王永清表示筏示勤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淮匪敝,2016至2020年投放超过20款新车频踏陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸥茂楔,30%为SUV车型喷,并将加速引入包括1.0T懒枪紊、2.0T逞、8AT挽灌、9AT胶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闻,未来SUV将成为主推车型废椽成。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萌悔,轴距2725mm芦社臼,将与全球同步进入中国市场磁橙。同样但恨挥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相别腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冈蜡。    值得一提的是堕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕊绘,拓宽产品线虑梗。RS车型将采用包括侧包围搏矮、运动尾翼烤斑、双排气管派从、降低化运动悬架监咀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庆稳垦,并加载多项ESS智能安全科技海。    在品牌营销上填,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棵赐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烈蚂授。另外茨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毁柿京,演绎雪佛兰“热爱晾恕,梦想守毫涕,行动间统反,分享”的精神烽顺。    “今后新车的利润越来越锌狻,主要利润来源于衍生服务圣徊氖、二手车置换等暗绥镰。相信雪佛兰将它的结构调好后号,未来两年将会真正出成果篮。”施弘说檀趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藐阔得,上汽通用的新能源战略也将全面提速困。车展当天拒虐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菇喜砍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统具蠕敞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檬工葡,发动机的最大功率为73千瓦付巳,其中电动机负责驱动匣发食,汽油机负责发电颅椿,它的综合百公里油耗是0.9L皑跺辈。从上汽通用发布的节奏看此诚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了活。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凸勃,王永清说钙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诵,产品还要丰富巢簿,才能满足这个法规的要求心繁灯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度授虏斜,到2020年之后比例更高骇。王永清表示氖痘苍:“估计到2022年悼,我们的电池技术会有很大突破茂痘,能量密度大幅度提升淮据,成本是大幅度下降斤羡。这对纯电动的新能源车发展是好消息啪烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋凤地:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛匙扒、豪华”品牌——WEY饱,W01狸炽、W02两款全新SUV首发亮相逢痪埔,售价区间将在15-20万元潜。对于新品牌的未来发展规划胃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侩:“WEY品牌明年将有3款车上市雌,到2018年还将推出2款左右的产品览匠尾,以支撑起全新的销售网络体系糯孩怪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凉墩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍貌汐矮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庐虎,8月份推出第二款SUV W02五咕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗜炉吃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型经。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赣徘,魏建军详细介绍到糯丹隆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞠犀,配置上拥有最先进的安全技术尽告脚、智能技术素雹,也更加精致沏迫策。此外在性能上两者也有很大差异柑揽旁,例如在NVH方面泰视,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侯厦熟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爽。   在经销渠道方面淀庆,魏建军介绍说驼贸弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丝某,没有想过招募新经销商僻武,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枯仓。”   对于新品牌的未来发展溯啦,魏建军信心十足据,他表示恍:“我从没想过这个品牌会失败锭,只有退路封死才能做好这件事奢排,自主企业只有没有后路才能把事情做好撵。”此外阶墙赣,魏建军坦言深颠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纲,因为新品牌叫什么并不重要蛾惋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤,将方向转到共享经济烹捅类、互联网婪快、自动驾驶方面新的技术对司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陈、生动的演讲查舍武,就城市交通掇乾、自动驾驶和汽车互联等热点话题适炔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕。    徐大全说朝芒,博世始终认为酥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担副拣了,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肥。    徐大全谈到填,作为在汽车领域的老牌企业饺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈闷、多样化的发展态势和需求菩目,博世已经有了自己的思考和方向翱。    他说彼熟,如今写仟铝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赏滴拍,将方向转到共享经济惋、互联网猩、自动驾驶方面新的技术肚然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓷,面对新一轮汽车技术的变革恒,无论是传统汽车舶黄、零部件企业舵械淀,还是互联网掏廖、科技企业喂擅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舰橙舱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点失擦:互联化委、自动化和安全化达。我们预计推钉藏,到2021年插耍酪,汽车将成为第三大互联移动实体擅,同时扮演人类的第三大生活空间律督。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衡场春,来充分发挥互联驾驶的各种优势袜蔼不。    谈及自动化领域士,徐大全判断汐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糙挽蕉,通过持续创新驾驶员辅助系统庇辅斑,从辅助驾驶圣盾拟、部分自动捆廷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恫古,分阶段朝“零事故”愿景迈进投青坡。目前饱忻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雌艾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磕洼,到2020年左右袭,自动泊车功能将进行试点项目测试层度。    说到自动泊车氓,徐大全特别谈到停车难的问题隙。他说慨,停车难是在城市生活中的一大困扰弘锻梢。今年糖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颓浚。在八项智能泊车功能里旁,“手机查询停车场位置并导航”逗孔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能誓搞。其实箔,在大型商场里暴宝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惟甘噬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础片。根据一项市场调研显示避垦羚,2015年颇枢酶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力师。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋伤春,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露策斗,在深入巩固原本的互联化腊忿、自动化和安全化“三化”战略基础上去撵,博世今年也把两轮交通性爱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窖笺痹。    他介绍镐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戌烽。未来十年酞腊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒋佛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绢糯。    在两轮交通方面腺,博世提供两轮驱动感、安全等各方面的解决方案顽举,涉及两轮电动车翻双忍、摩托车齿老侗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抚。    最后健艘观,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具五官,满足这些变化的需求团厂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”福农,“双积分”法规茬慰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏剩脓,连日来胃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檀菇,让观望中的车企备受煎熬赴楔教。针对业内关注的焦点问题攘配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜劣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》届:不久前散,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奈炬飘,如何理解这两套方案律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辰蓖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)份、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棋,但又有独立性省,各自的核心目标有所不同拿请。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刨嚏,进而确保国家能源安全铃揩爱。由于中国的石油对外依存度已超过60%筐靖硅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勒瞬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墙亥,进而实现国家节能减排的长期目标硕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攫,但现阶段并不能彼此替代俱。对于CAFC而言迸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求默疼杰,其中当然也包含新能源汽车侍夏氢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景。但不同的企业由于自身能力搅、技术储备和对未来技术趋势判断不同快泛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鄙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匪敦评,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补金幕,而以后补贴将逐步退坡导鹊停,企业更担心成本无法负担盘。因此仅有CAFC法规送漏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况累,所以有必要出台NEV积分袜纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龟令弗。同时现,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畔距毖,从而有利于新能源汽车早日取得突破吕尉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浩,其目标应是降低汽车及相关产业烂滴、乃至整个国家的碳排放奇仍,和降低能源消耗诉求不同跑措憨。作为碳排放第一大国吨定,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姜溪,后续国际压力还将不断增大弯诺。因此慧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放答诉,从大方向上讲是正确的踌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伶脚,这和NEV积分没有本质区别眷,也无法确保总体低碳目标的实现酶。实际上旧,跨行业潜簇菊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊肋姐。以电动汽车为例烯,其在使用阶段确实是零排放糜煎哀,但与欧美不同骂核,中国的电能以高碳电为主镁隋屏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涎惭卞。也就是说挪弦,在使用高碳电的情况下胺,电动车全生命周期的碳排放并不低售溺。这正是碳配额管理应该解决的问题控检犬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妮胺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峰尉锣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侍。实际上竞托碉,将新能源汽车确定为国家战略嫁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辟缉售,生产更多的低碳电衡惋,否则减碳的国际承诺将难以兑现澈徘逃。    另外科节何,对于汽车行业啤,无论是CAFC奢鹅巷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同违,但都应该由一个部门来统筹策划胃,系统思考涛徊播,拿出科学度典需、系统茅舵玻、具体啸、有效的管理办法来推动实施紊菠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簿绿枚。    ■积分交易细则需加快制定挫、尽早出台    《中国汽车报》回纬栓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定客,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔蹬此,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粮?    赵福全皋跺操:确定合理的积分价格返萎,涉及到技术讼蓉、成本和市场接受度攫绒,需要综合测算和动态调整蛙巫。我认为基本原则是痪誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轮系梗,让没做新能源汽车的企业有经济压力屯。如果NEV积分是“白菜价”沫咖,大家直接买就可以兴寂袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入趁裙?    因此穷场守,NEV积分的定价应足够高贯替犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入识嗅赔,通过自己的新能源产品获取积分搞陀,满足法规要求上。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搂笔,能够通过购买积分先生存下去瞧,争取时间把自己的新能源产品做起来仁。    《中国汽车报》宦:除了积分价格之外妥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘛糯,目前处于“空档”状态换谋蔫,怎么看待这个问题封?    赵福全评毕烈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钮芍疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赔偿硅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钉痢讥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簿。同时看荡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叫呈。对于汽车企业来说呻,3年仅仅是一轮产品开发的周期忙身坞,政府作为“游戏规则”的制定者誊桃篡,应尽快给企业一个明确的目标坦脯避,否则企业将无所适从纷纺肉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盒酸:“双积分”中提出了2018年起奥,8%犊攀雹、10%靠、12%的NEV积分比例迫剩,而经权威机构按照法规要求测算考哺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摧惯拎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹤何?    赵福全蹿:在这个问题上鄙娃,我并不持悲观看法草。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难香卵,因为还有很多企业尚未完全发力娇甩焚。按照国家的发展预期奇酚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浮,如果每辆车以最低积分2分计算壳,整体积分比例就达到了14%芭,如果是分值更高的产品袄,达到18%的积分比例都有可能矫。关键是要努力实现7%销量占比目标瘫,而这也正是NEV积分的目的所在套薄。    不过另一个问题引人担忧皇瞪时。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刺,同时在CAFC核算中也有优惠瞎:一方面油耗直接按零计算碌,另一方面核算数量加倍献丘,从2016到2020年分别是5倍概、3倍黔逃得、2倍嗜盲。此外癌,按照单项抵偿原则廊腻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旱互骡,还可用于抵消CAFC负积分娠。我们经过测算发现蛊纬督,CAFC中的这种双重优惠逻,对新能源汽车的“照顾”过多了滴透,不利于促进其他节能技术发展棠淑每,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姥软两。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圣茹,CAFC的达标难度就会随之大大降低舅歼将。实际上射,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸿,两者不可偏废搭膊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敞,但如果CAFC目标落空巳,国家能源安全受到威胁侠茄,汽车产业的可持续发展仍无从保障净。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哩梦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掂,这不仅能确保CAFC目标的达成兴傲侗,也会提升NEV积分的价值惕,避免NEV交易落空蒲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荒惟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雌,而没有将电耗的概念纳入其中途蔑缝,这样的算法是否科学瞄?    赵福全净补晴:NEV积分分值以续驶里程为依据位辖,这与推广新能源汽车的初衷相违背毕手里,也不利于鼓励技术进步蹲颁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颗肚。推广新能源汽车是为了节能减排泵巫,因此不仅传统汽车喊,新能源汽车也同样应该抑大扬小霞袭倒、抑重扬轻愁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞倾痢,而不是搭载电池越多越好查呸钉,因为大量电池搭载在汽车上移动继,这本身就会使能耗增加劝娠涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赤酱沏,也意味着大量增加电池生产的排放季笑竟。    政府应鼓励企业开发低成本财熔剩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奉毒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荤粳。也就是说睛碾达,政策制定一定要“勿忘初心”妒贯扛。建议NEV引入单位电耗梨坪,即吨百公里电耗的概念吨祁,作为积分分值的依据豪拘。同时宠轰,对于小型车电耗适当放宽霜,而对大型车提出更高要求池冈,以鼓励新能源汽车小型化店,进一步提升节能减排效果贰碌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绞示:在“双积分”中算妈,没有将新能源商用车列入管理范围蹭,这样做合理吗辆旦柿?    赵福全部侵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙吵眩可持续发展的问题涸妥。2015年峰鳞搐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橡武,获得国家补贴的比例比这个数字还高滥。而此次NEV出台却未涉及商用车独背,这是不合理的妙恐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥亩侯,也会让乘用车企业感到不公平庭兰达。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迹稿寿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求不阜姐。我建议炔非,应该单独给商用车设立NEV比例要求辛达姆,可以不与CAFC积分抵偿前撇晦,但企业之间可以交易磋绞。因为如果没有NEV的强制要求圃,在补贴退坡后糯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵簇解:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口距,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坚垢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巨邯沉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抵童疤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家币姬,盲目投资之后射,多数公司要垮下来猴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热紊酶敛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懂豢剐。    以蔚来汽车为例扒起,去年8月还只有100多名员工荡稻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模和圣。据中国汽车工业协会最新统计烘妹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弯庐,销售4.4万辆砷菊,同比分别增长25.7%和43.8%骏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侮,销售28.9万辆希,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆健叙。蔚来瞪、威马菩很旅、前途沃咎涣、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹲脊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诡慌莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廷广,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目塘。至此酥香涟,奇瑞新能源成为继北汽新能源哭硼湘、长江汽车蔫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞘腾狭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衰。    “新能源车企的风险川幢龟,其实很大簿熔。”王秉刚说敛镰暮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掠,对风险有足够的分析呸仇首,有可能投了很多钱侗,最后做不成丢蓖,带来不必要的损失矾纬墒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衔肛芯,简单地投资建厂滑胖、增强制造能力录酞鼻,未来堪忧泉。新能源车电池的技术进步非常迅速 孩枷,现在可以用的技术一年后就不行了刀淡泻。如果没有研发能力就做不过人家棠谷。“一下十几个亿扎进去价仑,有可能最后做不成侨形辩,我还是提醒新进者要谨慎一点创负。”王秉刚说坷妒。    事实上寄,目前国内的新能源电池生产厂太多了悄甸,但规模都不大贿。而且动力电池总的规模也在扩张中抒,尤其质量好的不多萎饭,“据我了解姬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妇。”因此雀筏垢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺马碳毯。   谈不上“红海”谢汇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戒编,但道路曲折甭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓣舍秃,造车得有钱廉忱、有人才抢、有时间拈灌墟。“钱我们还行垫碎巨,人也不错强,就是时间太紧疲,毕竟搞汽车三年算很快炼答伸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰洼淑。”万锐坦言日垦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湾。    不过瞧喂壁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫂,万锐并不认同接仁灿。在他看来讹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埔,因为大家都还没“下海”哭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杠角罗,大家还在忙于造车母驶,搏杀还没开始靖。    “这是好事肮玖獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说添,目前中国传统整车企业有150多家彩蛔遁,新能源车企至少有30多家惫了,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凑染火。    至于是不是过剩哀,梁伟表示这还是要市场来判断徽挟赴。在梁伟看来纯效罚,其实中国传统汽车行业已转入新常态韧盯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丝少,除非汽车消费大幅好转淋缴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉。    但另一方面椽别,根据预测界,未来5~10年疮蒂,中国的新能源汽车将保持两位数增长闷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茂尝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惰势,到2020年时产能达200万辆彩沪阿、累计产销量超过500万辆嘿蔫。梁伟认为围,从年产几十万辆到200万辆的目标拧镜,新能源车汽车肯定还要快速发展饰墩叔。目前的新能源车市场还完全没有定型卞函,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹊缔甸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埂蕾,“很多人此前担心特斯拉会破产响褂光,但Model S和Model X推出后效果不错唉佩,用户接受阿督宿。经过多轮产品积淀湿溪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葛,特别是成本下降得较明显搽桶慧。特斯拉可以闯出来任,中国企业也有机会伴工圣、有成本优势胳。”梁伟说捞温览。    对于最近贾跃亭的乐视齐香、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抵褥鸿,梁伟指出蛙如,除了技术校朴颅,汽车行业还是一个资金密集藉、劳动密集的行业绊透抨。如果要进入库,需要企业在未来几年有大量投入哄,以格力电器(000651.SZ)为例隙叙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗味姥巷。    梁伟表示贸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佛棉,毕竟快速把产品推出来帘,现金压力会非常大似抹。另外劳,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘸颇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搪,这是一个很长的学习过程滴颈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布冠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唤仓,也是第十七个中国记者节逝成担。2000年凉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衬孩硅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衅遣。此后记者节像护士节毫瑞、教师节一样皮菠,是我国仅有的3个行业性节日之一郴恕。   值此之际筏末,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱四,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豌存,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黑匣滔。      坚守还是离开颗食替?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸥撬呈:去年网络广告总量2096亿元把抒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闲。报纸下跌超过35%哭,杂志下跌近20%倡萝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝,单项将全面超越传统广告笔羞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恼赣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旱松,也仍能保持着不俗的销量匿熄伸。    “没有路可以让我选择常疼弥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烂械全。”陈总对此直言到龟墟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峭炽蔷,但发行量保持一直不减火募。诚然酥,这离不开报社给予的支持丝。但从自身发展来讲茹篮晚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萍闪垃。究其原因旧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的破,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擎污。   汽车也好潭簧,新闻也罢绕末纺。毋庸置疑挖孤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缓师。   纵观整个汽车行业的发展趋势赴戏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皋武瓮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斥醒瞄,但不可否认的是乌察奠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式的。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酒俗侠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者说衫。    除去对报纸坡健八、杂志天拣海、广播嫁写灸、电视锯、音像等载体样样能玩得起来痉纱,还需操弄3G街冲、4G等流媒体技术扣。我们不知道下一站会到哪里尝梨。   面对媒体融合大潮惨答筐,陈总胸有成竹的坦言写:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代队,家用汽车转企改制之后继续深化改革位。由媒体到传播机构弓集,由杂志到全媒体平台饭籍叭,历经两次创业鳖,家用汽车探求新的发展方向堂,抓住变革时代的发展机遇皮豹参,赢得了全新的利益增长点秒氯卵。不再只是单纯的纸质杂志割,视频金常娶、自媒体等做出了不错的效果督。   其次茄汾,就是在自己的企业定位方面狼剁剁,中国医护工作者汽车消费调查莱、中国城市教师汽车消费调查是以医生速、护士邓渐、教师等特定的人群为对象做的系列调查木。这些调查一做就是3年瘟法,走遍全国大中小城市享燃炬,做出最真实的数据脑痞。 ?   “网红”营销时代   今年以来皖膜,网红主播频繁出现在各类活动现惩芨褰选,手机发布会际、车展农省、房产开盘闷儡、比赛等一场不落退祥操,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岔醋腿。”   日前北蟹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔡讣拓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啊盼雾。   对此事件肪饭,亦不乏业内人士称坷炬庭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走死,呈高开低走的态势蘑。   陈梓萱表示戮:“在现阶段的传播环境下韭,媒体记者朝网红转型撇坚联,把读者转为粘合度极高的粉丝啤毁料,增强彼此互动尸恒魄、沟通杰端,无论对于报社还是记者个人绒围隧,都是一件好事窜颂。”   “把流失的用户拉回来栋,用互联网零沦、新媒体的方式废,我们正在努力尝试腊,但具体执行效果如何铣,尚无法判断曝。”全媒体时代媳,我们永远在路上少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮没贩:张瑞丽 版权作品雄薯敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载体,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  原标题班淳豁:广汽传祺肖勇丹却播:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坟味岁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惭葡。在本次活动上殿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荣教。广汽乘用车副总经理肖勇表示独勺脊:“时尚是一种潮流淬泛线,其实就是顾客需求妹,引起客户共鸣躺料,汽车也需要时尚栓,所以GS8出现在了这里稗佳表。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹤隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摔,中国品牌基本上没有一席之地揉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型父蠢俱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任两。   对此纹染,肖勇表示乱蔫:“传褀GS8我们就是承担梦想虚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上福,所以在豪华汽车上互灿,我们率先实现突破痞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纽迁司,我们就是要跟汉兰达旗官苇、福特锐界形成三足鼎立恰死,甚至未来超越这两个品牌谢哨,这就是我们的目标剔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆连,创造单月销量的历史新高沃,爆款车型占3.4万辆哇,但受制于产能安排的影响时,造成其他车型总的销量并不是很高饱间氏。面对这些问题扯颧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略化们。   肖勇表示钡:“明年我们的产能卉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吨范,产能将得到释放挺萍蕊。我们在满足GS4的同时寄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立收,最起码销售五千辆以上济布翟,剩下我们会再分配个其他车型提。”   同时为了加速品牌向上合锑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呕诗。同时肖勇说道觅褪快:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂浚税,在明年全部投产磷亮,所以明年最大的问题还是产能却霜搞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驹,我就是聚焦我的明星车型曝磨揣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜席:李芳" "  还有不到一个月檀,东风标致4008就要上市了冀哀。它的颜值廉粕承、科技装配足够有吸引力婆钙摔,那么随着锁定竞争对手猩努、谍价鞍汇、销量预期等关键信息逐步浮出水面拌习,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢身瞪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皑蚂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谓啸壕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蘑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影患手。比这番景象更热闹的矩测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卸骚惫。   说到品铺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仍酸聘,让媒体品到了极致狄毋歼。在工作人员的讲解下汰惊乱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窃餐控,无不让到场的记者杀峰伦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冒、品味碱驾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象步,东风标致在今年推出3008锋毖蜂、4008后罚精婪,也将在明年陆续推出3008S恳角藐、及另一款7座SUV蝎但部。据中汽协最新数据显示太歉夕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壁触特,同比增长45.91%推朝。那么甭,在众多SUV产品中污幌藐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窗?东风标致总经理李海港对记者表示级擂孩:“我认为要总结一个词就是‘品’字挪杜喂,东风标致的SUV一定是最有品的殿,这个品是指品质平、品味耿卫嫡,今天的4008就足以支撑这两个词拢汉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喜薯洛?李海港对汽车产经网独家表示逆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虹嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拨剩病,轴距达到2730mm蔽,是同级别车里最大的澜苹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凰侗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枪萌,在配置方面更趋向于高端但、智能摩杰,进军更高一级的SUV市场毕抒季。”   然而卑颓岭,另据乘联会的最新数据略,1-8月甜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敦恕侩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卷噬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杯南颁,作为中级SUV钵揽剩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柬铅返?李海港向记者算了笔账玫钝磊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夕抵链,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顺锻毫。“这种需求就是4008的机会经途,也是4008成功的保障邵。”李海港表示楞。   “狮虎之战”将上演   还未上市斑壳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禄臼。李海港认为蠕裂睬,4008在科技装备贸轿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歪售家,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屏。”李海港强调容摧。   通过外观设计及车况数据对比后发现琶恨,4008的设计颇具未来感和运动感受,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下射摹博,4008在轴距上占有一定优势挝帽,也使得整车造型看上去更加修长喘。   那么问晨囱,价格呢般蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澄掸,通过对比翼虎的指导价馆拼,小编认为4008的价格应该在19万元左右彭郊嗅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帝屉?据乘联会最新数据函场,翼虎1-9月累计销售84258辆态,月均销售9362辆帝寿篮。但值得注意的是弓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挪贰。那么违踌旱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弛僧颧,可以说也有一定难度萎。   汽车产经网了解到累洽氏,由于目标客户锁定在换车需求的群体铺粳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案死感巨,以吸引用户选择4008却文靖。至于置换方案的细节茫牢,李海港表示还未最终确定芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   国庆结束后笆,北京怕、上海频苯嗜、广州避、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锑蓖钝,引来了社会广泛关注划。平台闻风声瞬几虹,媒体炒热闹逞菩具,百姓愁价格韩坊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻题慑,“网约车”只是第一块烫手的山芋略赏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圣才,又要确保公共交通体系的稳定庐,还得照顾老百姓的感受溪哄。    比较普遍的观点认为房梗咆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粉害斧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卢窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上看卡,征求意见中提到让市场来决定突端司,这是非尘耄科学的非。作为用户韧,担心价格上涨茫,特别是比出租车贵弄歧炽,认为监管部门是要维护出租车体系利益冻卫,我觉得这是大家多虑了仁亭屉。过去铆泌,在平台混战的阶段铝,资本介入烧钱抢流量朽,这本身就是不可持续的丸,价格逐渐上赶游樘啤,平台收取中间费用是必然的辱澄饲。    对于各地的征求意见立倾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妮筒。比如说要求司机是本地户籍警、要求网约车辆的舒适度等等块翱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祈扔童。    网约车规范的政策是非常需要的蹄,作为共享经济热潮下的产物副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撩钞鲜。任何一个商业模式锻,都需要规范起来汉禄。因处于监管边缘谱即换,过去已经发生了数起网约车的蔚薮巡纾害案件肯豪剿。我们在对受害者表达同情喊慨歇、对肇事者表示愤怒之后饲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带党康芥。    然而欧芥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娟菏顶。比如说拴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倦、车辆要有上海车牌归秆房,并且轴距要达到2700毫米卯陈。根据滴滴公布的数据竞鞘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谷憾,拥有上海户籍的不足万人疗檀夯。这个情况在深圳类似沤兜潮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨凰。如果按照细则明确执行米,这就意味着鳖盼传,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藤斑暴。    共享经济是大趋势蟹彤凳,但监管太严可能打击积极性朴会凤,这对立法部门是大考验缅。互联网时代泌,网约车大大增加了出行的便利泻抱,使人们在出行上拥有更多选择片。监管是为了提供安全高效的服务保障苇,而并非要让网约车集体消失皋虹。现在的征求意见许多还是首次提出显梗,建立体系的过程中应该让用户宝砍苯、司机及平台有更多发言权凄。    我们鼓励共享枪频合,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稗岸容,与传统交通体系形成良性的交叉互补颠弄芜。    我们希望立法式,只有合法合理才能保障各方的利益抱送萌,所以网约车服务一定会是标准化让醇下、安全化的犀甜隙。    我们希望在所有领域都有不断开放沸、不断完善的发展方向仕说攫,这是产业互联网时代的必经之路疥。    文 | 著名职业经理人戌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳常八:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视搁嚏:新造车企业已经不再神秘济骸,告别概念车的品牌曝光期砰窗取,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炼酿。投建工厂感净、申请资质痞虎,造车冈钦,他们是认真的蹋持。不过犁偶窍,“八仙过海铣、各显神通”窍邵乏,出身背景不同的创始人篮,对企业产品和品牌的定位碉耿们、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孟。    想听“真知灼见”辱歧烁,走进新造车企业杯蝎郊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碱首贝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道但糯,敬请关注耿奔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睦筏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钵。10月10日佰沟茎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准休卷。这也意味着疥白巍,前途汽车继北汽新能源射偶、长江汽车之后肮筏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莫巩虏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柿啥低,可以稍稍松口气鳖焕沛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翱,他直言到2017年底前途K50车型上市前效,相关准备工作的日程已经安排很紧张冒,有许多事情需要持续推进摹。即使如此募,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫌侗桥。在与记者的沟通中晃官僚,他详细讲述了自己的创业经历套、资质申请的情况禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惩颈。    短短的一个小时辟,陆群留给记者最深刻的印象是擞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壬举,他们怀揣一个美好的愿景下薯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郡陈画。    ■ 拿下资质不神秘赊蚀胃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箍泄呛,许多人都对过程感到好奇皮受。陆群则表示干让,拿到资质并不是一件神秘的事情烁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僚,一点一点把技术做到位肺滴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碎霓搂。”陆群说喇改。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穗。具体流程是疼,企业根据相关标准去申报项目硷惫佃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灸盼姑。陆群认为贸似,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展当剐獭、引入新的技术和参与者灿旧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劲肝。其中对电动汽车的四项关键技术函岛红,包括整车的集成和控制技术粪蓟讥,电池的管理技术课祟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求石。同时蚀,技术具备后还需要做出整车邦羌,并按照标准做大量测试须,要达到很高的标准河缸琳。据了解领仁恋,整车控制管理系统(VCU)系矫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸽摊,也是已经掌握的三大核心技术纺。    更重要的是洞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茄搞。早在2010年仆拣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奉似,开始布局电动车赌继螺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒙。2012~2013年戎趁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目食,在高端纯电动整车设计缺癌、研发方面取得了初步成绩傅娠矗。陆群说室,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”老恼锤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宽吉捐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涂狗,开始引起业界关注萌僚廖。那时附摹健,行业对电动汽车的关注已经比较高莎嫂欠,而前途汽车早已走在了前列抽慕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轮溅纯。”陆群说懦蒜谢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜,专注纯电动车研发检缄、生产架、销售及服务瓦觅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团型。”2015年9月败,长城华冠登陆新三板挂牌交易浚鲸,成为新三板电动汽车第一股鲸雾嘎。目前行,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巫穗修,包括整车业务板块(前途汽车)搪浚仙、设计研发业务板块(华冠设计)篓齐,以及核心零部件业务(华特技术)糕磷。这三大板块互为依托叼砷骨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匙麻窖。    拿下资质胶矮希,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点统。    ■ 技术时钎、生产基地妒刨缕、供应商都得一流    在做电动车的这几年廉,陆群对电动汽车的理解越来越深入侵溅察,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魏、变速器等物理结构肃,还需要产业链配套崔千、成本控制驶、核心技术开发等一系列工作仙新少。“自主研发的核心技术常黑揣、国际一线的供应商和自建的生产基地淘,是我们的三大优势圭舜。”陆群说卤。    陆群说导滤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晨读,市场上找不到合适的零部件供应商秘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖归描。目前谴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案法逛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晒瓜窜、VCU彩渺冯、RESS等核心技术琼轨纲,使零到百公里加速仅需4.6秒宿稿,最高时速为200公里惯捆崎,最大续驶里程达到300公里兜。而据陆群介绍搔,这些电控技术相关的零部件居,不仅前途汽车自己使用弛峰缕,也已经为行业中其他厂商供应瘦木。    在供应商体系上嫂,前途汽车同样拥有强大阵容点挎郡,已经先后与IAC娇饰、博世瓜酿搂、布雷博槐补涵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踢介。这不仅确保了产品的品质埔拴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奋蹋刨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锯。今年2月靠屋恐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季佬,按照规划说微边,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乱烘身,将在2017年中试生产筷裳,第一款车K50将在明年底上市烤咐。值得一提的是豆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巧簇苛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黔,最大可能提升汽车的轻量化水平厦沙童。    陆群认为蘑斑罢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车投谭量,而是要通过成本控制拆、技术提升来实现茹湾,其中轻量化就是很好的解决方案刚赌炭。他强调赏垫:“前途汽车的产品规划和市场策略某粒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涸脚,在全新的市场领域不断成长陕坟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凡,中国新能源汽车市场前景广阔羚骡顿,存在巨大的市场机遇熬菜缚。据他估计粗猛溯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坎涩擂。他表示鹅肺侠,前途汽车已经做好了准备犁。    陆群始终坚信一点线贺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峰。在他看来卸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哺棋碍。“所以唐,我们专注车辆性能授素,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台红哭挡,迎接智能互联时代趴究筒。”他说诬。    自1990年大学毕业进入汽车行业拦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忱烙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年譬些锈,创业历程也已经13年翘绦,算是行业的资深“老人”答,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掠创黔,他的团队也是一群“汽车工程师”锋芦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹅。    陆群说骄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坟惯曝,像华为一样拥有先进的技术捣陆菠、过硬的产品品质以及国际化的视野价沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝蔚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹武谱,同时搭阂伪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益范敬。一时间埔阑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漠翰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸽饲,对于新政湿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硷窟。    看自己   记者锚敢: 首汽约车有哪些新的动作和布局沙掂?   魏东画饭: 一方面焊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玻七县,根据北京套佬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令澈,我们会在司机辰、车辆和运营都符合当地规定的基础上阮,继续增加运力保障虐亩,这其中包括增加自有车辆晦,也包括增强与当地伙伴的合作侯剁。    看政策   记者邢赊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后认纫,有观点认为塑钾嘛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帅怠姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簇: 这样的说法不客观钝婚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怪岁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叼凉。    某种意义上讲垒铜蟹,首汽约车项目上线之前夹墓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台成长,我们只是在政策范围内尝试着做辈。彼时布篓登,我们借鉴同行业企业技术手段费俱、商业模式和合作模式币,在政策合规的前提下沟,尽可能尝试矮亢,当然偿霸糙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坟菲,我们是十分期待政策落地的董。因此捻蘑螺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肮。    记者豌凶: 怎么看待首汽约车的先发优势窟?   魏东卞: 的确宏侨填,北京市场上我们目前是最贴近政策的察叔势,但从全国“一地一策”的角度来看价傻惶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的何。    看行业   记者斑钨颠: 按照当前征求意见稿来操作亥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缝惧。   魏东羌考屎: 我们对于各地方出台的政策表示理解沃桑舱,网约车实行一地一策制度寒,各地会根据各地的交通发展水平金、城市交通需求来决定如何管理网约车刚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圈。    看未来   记者诉: 未来行业格局将有怎样的变化诽朽赐?   魏东桥: 当各地政策正式落地之后速,会明确供给的标准临,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域食骑,同时苇郸,对于准入的司机进行严格监管季丘。因此线,在未来行业格局变化上豆栏,在大的方向和框架上由政府来把关失速,在框架和方向范围内槽荆什,各家寻找自家的竞争点和突破口晌,现有的平台选择优化平台和转型升级苹虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始居槽邻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略林,并通过一系列体育芦管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裤胜、活力的品牌形象浦酷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惊衅,除了年龄苫逼姆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锈霞笆。” 10月13日伯玲轰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示税。   据悉碗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚊,并向年青人传递积极的正能量闪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潘详氯。未来外涪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巧降弟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浦雀舵,借助本次人物盛典枯粱绢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁举撩。   “2016年钨懂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹬盯浆。” 郭伟表示即,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汉虹,不仅让不同圈层的消费者歧努、车主尖暑妹、粉丝共同参与到活动中鸵棋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者清啼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逗墓梗。”   事实上改,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拐凌,包括体育以及音乐类的综艺节目诞湍飞,实现了跨界合作骏挡弥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲜。”   根据最新销量数据显示纺题,东风日产9月份的销量出色庙,同比增长超30%坪。其中主力车型轩逸徐堆、逍客官、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗航。   郭伟表示孤,“东风日产今年的目标有所提升秀,对今年销量保持信心染雇。”此外奠惠别,谈到是否有可能再接再厉染拇浦,在总销量上攀升至第四名的位置时摧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拟,能超过前一名最好狮妥,但最重要的是与自己对标蚂。”   责任编辑芜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦际:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壤恨虑,管理层不参与讨论爱,每组都有来自全球各地亮、不同级别磐、不同性别的同事佳溉昧。”蔡澈说挞吩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坍狮富,大家相互协作奢、互相支持蹿、勇于尝试础。”    中国经济网综合外电报道克,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幌弟挞,其宏大的构想才刚刚开始桔扁汤。蔡澈现年63岁潍潮播,其工作合约预计到2019年拉,在刚刚过去的2016巴黎车展上倍吵下,他再次用前瞻的眼光和布局拢木,为戴姆勒集团未来的发展横特乳,提出了新的方向蕉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说零:当年学的是电子工程专业拿粒,就有人建议“傻小子乌茧,去学机械工程坡。”摆,“今天来看嚏葛,坚持初心绕,梦想终有回报鹿煌橙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僧戒糯,在报道戴姆勒集团的“变化”时篮腔,都会引用蔡澈的公开演讲祁秀,因为他提到了电动狸、互联唉、智能和共享等前瞻主题居。    首先脯纠胆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琴颗,并计划到2025年泄畦首,成为高端电动车市场的领导者坚具。当然掀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列欠戊醚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的父,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苫蜜的,恐怕显得更稳健聊缉雹。    “在所有这些领域猩,你必须为未来的投资做好准备其汰琶,”蔡澈说米戒荡。 “但这是令人兴奋的盆浮典,所有这些发展不仅仅是技术的改变舵憨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆廓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛南瓷,内容丰富的CASE(瞰思)计划撮,它取自于智能互联怒题舞、自动驾驶篡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伎融。有评论指出惨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阮吠,就是要对未来做出承诺颊夏。 巴黎车展发布会期间骇,蔡澈穿着休闲衬衫戒喀、牛仔裤和运动板鞋闭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肮刊,但蔡澈作为首席执行官滑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诵掂方,以加速决策和赋予员工权力著称秋卢赎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偷千,鼓励对新产品和新发现毫诚,进行实验性的尝试瓢。    巴黎车展发布会期间态,蔡澈穿着休闲衬衫翁、牛仔裤和运动板鞋械旁竣,一改西装革履的常规风格灸财。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剔:“我们并不是穿衣方面的专家泛唇古。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉骄,而是留在了在工厂附近的办公室卿,尽管条件略艰苦弗期娘。至于在衣着方面的变化五炒,没有具体的规划罐挞旦,因为衣着是表面化的氰,符号化的朵慈,尽管这会传递一些信息互特娜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虱殿:近些年蒜,我们尝试了很多新的想法埠贝,对整个行业而言都是全新的尝试截。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吭,很多同事都参与其中哥氢抬。    “仅仅3个月的时间涸牡,我们收集了150个优秀的想法岸新坞,这些都是关于企业未来建设的好点子吝。我们把参与讨论的员工分成了八组涕肃掸,管理层不参与讨论嫩歼,每组都有来自全球各地梨拇、不同级别蒙灸帅、不同性别的同事剔律脆。”蔡澈说搜,“今天提到的鱼群式结构伎老哨,希望让公司更有活力窗,更灵活憾焊嗓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒋搽乃,大家相互协作噶搜、互相支持吕、勇于尝试顽湿卯。”    几个月前新富斥,在柏林的一次会议上疾雀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垛绵侣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”台偿。根据德国报纸对这张照片的描绘魔沛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奋驾测。蔡澈告诉开发商骄持,这张照片是30年前拍的媳涂唱,那时讽烯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膘膝。    随着电动车品牌的发布笔獭佳,以及首款概念车的亮相坤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代技糠哭。在戴姆勒的规划中戊糖端,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夏庐尼,包括价格素、外形和性能酥。据了解庭辟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产山,包括在德国建立第二个电池工厂彼具年。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕居。主场“作战”的雷诺品牌恨惦牢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狡爽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匠钳,包含设计寡馅、产品以及市场布局等方面年。    发布会结束后禄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筏。在面对面的交谈中嫂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伍嫂点。另外垦健脓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腔促廊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虑橙颊。    网通社举必:在中国市乘亍,2017年雷诺在中国有什么挑战钉咖?    戈恩燎剁慑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搅,中国和印度都成为全球业界的引擎世钮。2017年是雷诺非常重要的一年喘矗须,我们的销售会起飞拜牛顾,就像飞机一样厢琼蒜,正在起飞向上并且不停加速港伯。对于日产来讲讲畏,也是非常重要的一年奇迫,还会进一步推动启辰的产品桶,这个也非常关键立久雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎河吨:您如何看中国新能源市尘濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划托箱贯?    戈恩赌问:我认为中国会成为全球最大的市嘲来硗恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逆幻洽。对于日产而言诲逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拇纺婆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庞清。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苹翠捅。    网通社黄澎:对于雷诺和东风的新电动车项目寞呻己,是否可以更详细的介绍一下逻拾?    戈恩搔斧且:雷诺和东风进行合作雷鼎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论番垃,最终项目还没有做出决定抨肋,但正在研究当中坞奈模。    网通社捌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粒?    戈恩瘁:自动驾驶一定会进入中国迫,这是勿庸置疑的俏借。目前净氦,各个车商在这方面的竞争非常白热化豢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吓。在中国相关法律法规允许的时候锚,我们的产品会进入中国浆翰。当前剔,我们的样车正在美国庇斤戌、日本做相关测试孟夺惧。与此同时艘,雷诺当然不会遗忘中国市场杭撑赣。我们会在中国市场进行一些展示项目份司掇,这会帮助我们完成产品差异化的工作郡潦肛,也会帮助提高产品的竞争力宽吨徽。    网通社董共炕:三菱的加入诧凭钞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柑娶卡?    戈恩娜腾狙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奠冯士,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实炯。我们认为2016年包含三菱在内响赤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关券透适。所以它不是目标哨,而是我们现在工作的结果港板哎。展望2017年萄孤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伯眷痛,尤其是三菱的加入钩,让我们有潜力跻身全球前三豢渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香收鳖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摔蝗沪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桨剩任。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宋饯。”Kalanick 说道遁。“如果真的发生这样的事淑,而我们没能参与自动驾驶的开发狈,那会发生什么事怀锭?未来将迅速抛弃我们钦颠怕。”    上周四办什,Uber 对外表示枯掸:8 月底盖适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靖磊。    与平常用 Uber 打车的程序无异傲料,系统会为乘客匹配 Uber 专车签,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘉。虽然是自动驾驶汽车破灯,但车上会配备两名训练有素的工程师蔫呵。一名工程师坐在驾驶位上殿滴,随时准备接管汽车控制权峦姆,另一名工程师坐在副驾驶上绕,详细记录汽车的每个动作弧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乔疆新,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晚戮邓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蕊解且。在采访中钙帘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聪架纠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卜础伪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘妹吕辍,现在卡车运输市场也是如此筹。”他说焦雄。“现在谈这些还有点早抠,如果非要说点什么凑俩问,我只能说我们已经进入了研发阶段蛙虱顷。”    在采访中漠德谦,Kalanick 还被问到徘拷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代模。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霜窜潞。他认为在交通自动化的世界里刀焦钳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加播,但驾驶员所占的比例会下降寒构夺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会继虎。    Kalanick 说道藤:“像旧金山这样的城市传漏,大约有 3 万名活跃的专车司机媒得。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骂,但是别忘了收尾嗜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拐典,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机父忍巨,自动驾驶汽车也需要难。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的了嘘,有些情况是处理不了的馈淖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信缗备琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疲。”    他举了一个例子虚玫灯,电话刚问世的时候瞳,需要一名接线员来接线番。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膏梆,而是创造了一个全新的行业侠狄,并创造了大量的就业机会茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰歌:李芳" "  穆伦认为檬晌羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拇摔蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酷泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啥蛔顶,包括汽车的使用方式辛祥。    自2015年9月25日临危受命式沥,出任大众汽车集团CEO至今郊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氓暴风。那么茂悉,一年过去盟朔算,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暖汝伺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阂骸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谩堵贾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸡,贴有穆氏标签的大众挛妒宫,其未来又将是怎样的呢掇火?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胃,借已成惯例皇澈绦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碴阜谁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狡弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氖栓,穆伦首先抛出对大势的几点判断姐煞,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓉。他认为弧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代教匆隙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筋光,包括汽车的使用方式檀堤纹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莱迪纯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躺狠柬,这需要我们用全新的理念臣、全面的视角对于出行方式进行解读绊幕脚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尖。显然沛旧淡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹃叫榔。我们需要联接汽车世界和数字世界椒,让消费者获益沟酿糜,推动社会和经济的发展飞。同时顺应驱动技术的根本性变革暇夕伍,即电动车是汽车行业的未来闭。尽管如此栖秤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位县。我们必须磕卢外,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脐,同时推进替代技术的发展疤。    穆伦坦言拭蹿,应对当下的变革枯,对于大众汽车集团来说奇朔酒,是一项十分艰巨的任务世费。尽管如此拓镁幻,我对于集团未来的发展持乐观的态度乳。因为在过去的一年里敲粹济,我们兑现了承诺夸扇, 增强了核心竞争力敬尾挝,积极推动集团业务的不断发展插。因此兰涣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骗,而是“大众汽车集团将如何成功”苏捆。为此倘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞎睛康。集团的目标频睦纱,同时也是我个人的目标汀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸孰。    他说力妒粉,今年夏天拔竟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颧拘佃。我们强调娃姬,集团未来发展的重点领域将包括补抒:电动汽车踌匙、电池技术讽踏、数字化小啦嚷、无人驾驶和人工智能逞,以及全新的移动出行解决方案抠凑拌。放眼未来戮褪,很多人将不再拥有私家车瓤库。即便如此辉赶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痞拖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泵哦、大力拓展移动出行服务嫩牛枷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拒,包括集团旗下众多品牌的战略花、关键指标和相关措施板龚陀。但在此之前丘,我们并未停下脚步沁电,而是继续开展相关业务锻煎菏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旅燃,他特别谈到奸粪渺:“在中国玩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庇笛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堑圃。    穆伦表示垛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乏超。这些实践同时也表明疟,即使目前面临压力惨,大众汽车仍然完全有能力实现目标交册特。他承认拍似,坦白来说戒囱,柴油发动机排放事件影响深远诉闻挫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔼。我们正全力调查事件发生的根本原因凰,不遗余力地解决所有问题殊筛,并在最近几个月取得了实质性进展仕白管。然而对于我而言虏,构建大众汽车集团的未来滤充藤,也同样重要采林地。    穆伦说曝癌,今晚热套,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胺戌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓤德。在2025年以前俗迷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盯低题,并在欧洲市场占据领导地位釜鞠。    最后奴虐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逃背:“未来蔽奢霸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敲肛。它意味着自由骡啥、乐趣和情感努。因此委,我们注重产品设计揪荚,并将以崭新的视角进行设计创新”缔掀涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  今年7月底悉,在2016年世界500强排行榜中暇躺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱设,比去年跃升47位沛,排名第160拌累蛇,引起国内外企业界吗、尤其是汽车业界的瞩目乔晾虎。    今年剿潘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头管盯。恰好是在10年前檬姜,徐和谊出任北汽集团董事长邯艰,策划彭李书、主导硅帅、实施了令北汽集团由乱到治并势,由小到大膊滤烙,由弱变强的变革墒鸵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣傅雇、有益赂龟、独到的成功尝试爆。但是孪,当中国经济网记者约请徐和谊劣魂光,请他以《老徐和北汽这十年》为题凌叉捐,谈一谈自己与北汽集团时腾,徐和谊温和奢仆、憨厚地笑着说绿镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既肌绵,少谈韦补,少写莽。    于是宿探莫,在不久前的一个上午森耻茹,在北汽集团的一个会议室里逆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰辱。今天是系列报道的第七篇固潭净。   “北汽这些年发展快敞鳞,我觉得合资这一块裴,起了非常重要的作用玲侠。不光是从量上宦,速度上老晦,还有效益上”该瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痹,如是说道唾贸。    “在各种场合我都讲郊殿贸,北汽就是合资反哺自主”怠讲,徐和谊告诉中国经济网记者殊拱,“合资和自主星腹槽,绝不是对立擒,而是互相借力”帛萝耍。 2002年10月18日篱,北京现代正式成立犁微,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簇祈射、董事长算起惨朽,徐和谊执掌北汽已是整整十年扇耻颓。在徐和谊的带领下倍丁董,北汽从最初的“一盘散沙”涕闺硕,到如今的中国骨干汽车集团林狠,取得了长足发展巩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冬饱,北汽位列第160位堡偿旗,比上一年度提升47位麓,并首次进入前200名郸免迷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揪酬。    “北汽这些年发展快们沏,我觉得合资这一块俺患埂,起了非常重要的作用衡诡恭。不光是从量上箔句、速度上酵闲,还有效益上”渡毙存,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黔,如是说道滑逝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忍惟,徐和谊结缘北汽味凌材,也正是从合资开始咆敦。2002年笑锨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吞女。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘦馅息,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业句佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程虾然对。    为此千,时任北京市委工业工委副书记膳潍吻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒钵阿,担任北汽党委副书记迟虽、副董事长冗涩,以及北京现代党委书记皮苇、董事长缺。 2002年12月23日晶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哗揽诉,北京现代实现当年签约骋驳扦、当年建厂悄、当年投产扑黑及、当年出车故赎。在短短不到一年的时间里甫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忱皮,迅速在中国市场生根发芽谁霞。由此创下了业内独有的“北现速度”菠啃动。    时至2015年夯射冗,北京现代已拥有第九代索纳塔杯说动、全新途胜掠掏碳、名图姓绥徘、ix25囤讣颅、朗动首、瑞纳等14款车型鞘,涵盖A0级兜封、A级炕涡、B级论把晴、SUV等主流细分市乘贰,累计产销量突破700万辆晃空行。    北京现代官方数据显示仁敖,今年前7个月徽吗,北京现代累计销量达到59.3万辆匿,完成全年112万辆销量目标的52.9%翅。 2005年8月8日捂弦熄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睫丹糖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搬。北京奔驰的成立配途,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毛田粉。    虽为国内高档车市的后来者厢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下督坤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚷朽倪,实现产品导入矢醚、股权调整恒葱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酱篡,北京奔驰由此迎来了高速发展期敦。即便是在国内车市进入到“新常态”后兼锤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怒砂恒,远超行业平均水平播。    目前确,北京奔驰已建立起全球面积最大劫妨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锯癸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毙辰狼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩侣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哇茧侯。 8月22日拜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型即:C级车激佃、E级车宝得、GLC SUV和GLA SUV垦该其。官方数据显示倡,今年1-7月类,北京奔驰销量达167307辆磺把怒,同比增长32.9%枪娟。    8月22日仆鳞狈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阜。在迎来年内最重要的车型后耍姓酸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜健,着实令人期待惋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卷城,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叉挛埂。    “在各种场合我都讲版,北汽就是合资反哺自主”冈公,徐和谊告诉中国经济网记者佩,“合资和自主戏洁,绝不是对立涵犀,而是互相借力”评。自2009年以来山肺,由北京现代搅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烙邵此、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莽、管理流程予以借鉴的数以百计奔采。 北汽自主实现百万辆    正是如此埔圃,从2011年吝切,第一辆整车威旺306问世晦仟盎,北汽自主销量直线上扬戎:2011年达到2.4万辆霖缎、2012年实现7.8万辆奋瞪、2013年超过20.2万辆馈畦、2014年突破31万辆怖溺捣、2015年完成33.7万辆下幻膳。历经五年多的时间使构,北汽自主已累计生产达百万辆无,跨越增长令业界瞩目糠。    “着眼未来逝九,对于合资我仍然非辰瓮看好脱。不仅是十三五囊,未来很长的时期任忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脓桐拧。另外砂,在此基础上龟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呐,徐和谊表示妓蜜。    “年底前还会有更多的好消息纹岛,不管是在新能源领域祷,还是整车领域舒,包括一些重要的零部件领域咕铃,还会有一些新的大项目落户北汽豪。这样都,为北汽更长远的发展蓖,我想合资这一块壁汞,贡献还会加大熬卫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌长团:李芳" "  9月29日邪垫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秆乳。   蔡明指出疆,中国汽车市场曾是低质量魏、低配置按、低服务的代名词型藤。诚然挂,与美国汽车市场相比哦妹帅,中国汽车市场还不太成熟疲滔怯。但是绵峨,趋于完善的服务质量入、规模日益庞大的车展匠氨、逐渐被认可的中国自主品牌绰怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眷闪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竣冉媳,分值越低表示可靠性越高肮。J.D. Power近几年的数据报告显示掸矗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擅,从2009年的178PP100到如今的102PP100话岛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哩。尽管与美国市场还存在一定的差距露啼,但中国市场的后劲儿不容小觑添粪并。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拐阮歇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逞?J.D. Power最新数据会给我们答案梆茫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竿,而中国市场的进步速度为每年4PPH推豌。在车型研究上武踞牢,中国赶超美国市场需要6年时间坞铃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH发酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜕上夺。在生产车型上私遂幻,中国赶超美国市场需要5.5年款痞。   3. 在了解美国客户的需求上辅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苗袍。   经过对这些数据的了解和计算绵,平均下来授蝎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼度闷,才能百战百胜捌,想赶超美国市承ァ,前提是了解美国消费者的需求坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榔卤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弟:车内有令人不愉快的气味耽、胎噪声过大(来自车身下面)抚瓮、耗油量过大薄分就、风噪声过大(来自车身周围)奈轮枢、空调开启后匠囤鞠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剃:内置语音识别经常无法识别/误解命令辱粉骑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耐厂枢、风噪声过大(来自车身周围)局睹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亮搓垃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雌。同时稠,在前10大问题中截,只有一个问题是相同的暴锯瓢,即风噪声过大连。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异降识仙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苦萍。中国消费者更注重感观(嗅觉困翱吃、听觉和味觉等)方面的感受质量方童,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受久哆换。   就目前来说潮,中国的汽车产业还有很长的路要走叹遁潭,无论是汽车的质量韶,还是汽车的整体销售体系彩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距套。凡事欲其成功嫡夯,必要付出代价剩欺:奋斗肪瓷镐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉购壤惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卤惭芒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朗惋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撅投:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眯该涣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弗共:李芳 版权作品潦粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱卧泰,严禁转载廖等谱,违者将被追究法律责任逆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那。同时末检梢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开信奥雹,作为本次车展的重要组成部分之一肯藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就虑烽,中国机械工业联合会会长王瑞祥穗瀑庙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乖岛枪,为中国汽车产业的智能化秘,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位氨茫秸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接科抠娄:   贸促会汽车行业分会长王侠俩恢时:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僚伎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘北伸闯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妊吻譬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗓骆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏饥将:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聘扑阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌傅妓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铆鞠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粹热甫。因为我以前开玩笑说了一句话竭浦,我说这个车联网这两年已经实现了夏投,就是人在车上用手机连网嘘摆芍,这已经实现了鲤末凄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架内,手机天生的使用起来就比车机要方便截靛避。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趣。有一些改变我们已经看到了送,而且让我们汽车行业都产生焦虑了途七昆。现在有了优步井莱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睦,这个确实听着都挺有道理塘扇窟,我们一听都很吃惊掇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荡态兴,搞来搞去就卖那么几百台车篇履萄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孤信,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谋颅。对于整个汽车产品坏酒羚、汽车产业链的改变它到底会怎么样城?   回到出行的那个问题殴,我觉得大家也不用特别的担心辣。我先给大家压压惊讽,有两个数据很有意思放怕,一个是美国湾区的汽车销量爸可攻,一个数据我们一查就能查到校。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琼,现在渗透量已经非常多了辣纪房,优步在湾区这么普及了森存,买车的人是不是变少了钎肖怀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陶矢,这个没有变少煞,而是增加了疟怕煎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恼性,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徽。确实涨的很快壤,这个和大家的想象是不一样的瞪,觉得汽车销量应该减少洪,怎么还增加了呢渡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欺,你说滴滴菱两读、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淖读绍,这背后真正的原因我就一直说辖捕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了记,其实出行不等于汽车别倍米,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阀粹牢、道路密度不够这种应用场景馁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伺采惶,其实它真正的加剧了中国的拥堵绍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侈风,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%融佛伞。汽车也不是简单的交通工具矩亨地,如果把汽车还原成一个交通工具滇评,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啥暑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偶扰,我可以开藤寇襄,我也可以去坐地铁蛙,我有北京和上海的公交卡搬磁、地铁卡吕肆沫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茎山叔,我也可以骑自行车匹,有的时候感觉走路也很好派。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楷,汽车行业当然会发生改变斧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑星窟糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验交挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具貉犬,在2007年的诺基亚已经做的非尘鹑玻好了灸,但是还是被智能手机行业颠覆了孤率居。在汽车行业也是这样确瓦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验究特,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘶燎超,我们去展望一下劲嫉疟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撬,大家都提到很多了枢。其实很多人的展望角度是不一样的累肛诡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了维。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了背杯捌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搓甩阂,更多的是解放了你不用开车瞬厘稻,分享的是司机皋解巢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陇偶激,它是一个规模经济懒佛涸。它的交叉点大体上在2020年就会出现庞首,我们的预计2020年在美国就会量产茶,在中国可能会晚两三年犬嘎段。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的是宿,这是我们要看的一个趋势认捕。   第二个趋势杯潜凑,移动互联网会加快电动汽车的普及菊仑订,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戌怯动。很多人说电动汽车是因为省油钱奶盯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车步袭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坑,再也不需要去加油站了谩。第三个带来的变化就是对产业的重塑丛绦,以前汽车公司都是专注在制造湘饯稼,用户就认为是汪洋大海队补害。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的协级奶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链习颅病,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喊绍,内部管理的界面贯冉,反而把制造这件事情也许就可外包了己苦。最后一点刊念,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接访,所以汽车作为交通工具以外的部分甸,一个用户买了车以后需要的增值服务榷冲,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦咕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堆。所以正是因为这样一个对移动互联网艘型、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化替,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潜肉翘,超过1700名员工监剂彭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蝎梯歪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棺,激励用户络氦,这样蔚蓝的天空就会出现芍阂淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松恰疥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行危,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腻柑竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳托,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滴。同时橇法必,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁姆,作为本次车展的重要组成部分之一窍妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚕边,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺蹭鞋,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰蛾蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿,为中国汽车产业的智能化单靡琶,信息化方面的发展做出指导意见纳。   本次峰会主办单位摄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩旦杯:   贸促会汽车行业分会长王侠斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狗纠姆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林储缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉币图暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓醛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜂农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傻厢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮В快嗅没岸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辅,因为现在我们是全世界销量最大的市场孔猾稍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埔苹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巩俏、环境污染等方面硕酪踌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玻堑。同时呢县,智能制造仕独女、工业4.0某蕉、移动互联托脸澜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”队阑试、“互联网+”等发展战略举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点五纯。我们有很大的机遇洼陆,我们会见识很多非常有趣的变化攘。   当前业界普遍认为改,低碳化何肺、信息化锑殴朵、智能化是未来汽车技术的发展方向干。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇味。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梢氨,正在成为汽车行业的发展热点洽,正在助推中国汽车产业的转型升级蠢醛,从而进一步打开智能交通产业的价值鞭递。在2010年的时候隶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铝窘,为用户提供全天候咯、全时段的服务吝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甸撮,签约和活跃用户超过一百万疽碌会,累计为用户提供约2亿次的该户服务敦模,人均交互服务超过11万次前特。经过近七年的发展皑休笑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扁漠哥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烦绢阂、凯迪拉克哨、别克喜、雪佛兰上使用擅,倍受消费者青睐栏勾抢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇埂,面对新的市场和技术趋势筐茨,基于车联网多年的探索阀、实践结合行业的技术储备蜡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搂从,提出了到2020年力争100%产品实现互联督靡,并致力于打造以车载信息服务布、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盼,为人隘响芬、车提供安全智能便捷绿色出行独芥狡,初步建立和谐的人鞍雹欠、车芍吕潞、社会互联生态圈去。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擞钉盲、别克炽蒙、雪佛兰品牌痞澄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糙滩泡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悍。除了安吉星在移动信息和网联上溅祥讨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漆小媚、内容服务能力惧愤适、大数据运用能力嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吩危、B2C的业务畅萌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帕祥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钩、支付安全吧,更可能引发行人安全和人身安全汝貌巷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歇和,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入频冻潍,网络安全开发包括威胁因素识别鞋盎、安全战略制定十吃、安全措施执行仁歪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恼貉瓤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筏算,并且在过去几年不断的进行迭代升级苦榷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秆矛。伴随车联网技术的发展喘多噶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术范帆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尖吮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褐盗抵。让汽车驾驶更安全较粪肥、更轻松缺确芯、更有效水盟搭。   我们身处在这样一个时代曙税,新技术层出不穷使一切变得可能权,我们也是非常幸运的一代人势便,能够见证汽车行业在国内荆目懒、在整个市场上有一个颠覆性的发展忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔑。同时也让我们对明天更增添信心和期待容脓察,激励我们坚持不懈的努力推。   我们相信筹娥,汽车行业的发展刚刚开始络锌溅。汽车行业与其他行业的相互交流晨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屏姐。我们会和同行一起共同为之奋斗天此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   9月28日彤丁,在2016上海浦东国际汽车展前齐扁槽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铝盟朗,新兴造车势力垦吩、养车蒂肮坞、汽车金融等领域从业者略,走到台前片,与大家分享及探讨未来的市场前景羔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恋皖襄。    吕征宇沟阶刊:各位领导搁评掸、各位嘉宾鼎涟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遂困嗜,刚才我们的同行说得非潮┤好境鼻渤,其实我们有一个共同的理念蕾免盖,而且我们也有非常多的痛点腔毖拣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蝎粹筷,我们也有美国合作伙伴的公司勺葱,乐视的七大生态是有机的触,在零基础上打通的檄递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的低奴冲,目的就像董事长讲的一样拘啼啤,让“蓝天白云”再飞翔硅,目标就是打造全球最先进的超级汽车恐沤。    那么用互联攫、智能黑踢色、电动鲸燎、共享的方式涛蹋粟,实现“未来”的交通方式短填,我们认为汽车产业探,还是没有被互联网变革的产业陇。对于乐视超级汽车生态而言塑卞价,我们有四大基石刮篡税,我们相信社会化嘘狗细、分享化蚕邦、互联化汕掳、共享化将成为我们未来变革的方向童冠。    从我们的汽车生态诞生以来破,我们保持着快速的发展兴比,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜗掂客,落地在浙江湖州 版,这里包括绿色环保的环境秽递、自动驾驶的一些功能和区域鸡林。    同时我们最近可以告诉大家堵娠,我们的产品样车在美国已经开始路试袱,技术在百米加速已经是全球领先了袜骗盒,产品的量产进入倒计时状态项赣鼎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涛晚芳,创造首轮汽车最高融资金额的记录拉讨蝗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发富,协同开发也是我们在北美的基地涟农拾、中国的基地窃、欧洲的基地共同开发顿衰。同时我们的战略开发电动的底盘机构杜华册,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虎。    第二个就是智能化硕,车是人工智能的最佳载体舜爽,乐视做了大量的投入钦虽,在硅谷和SSA成立了研究院骂料穿,在智能驾驶也取得了突破性的进展梦。社会化就是刚才说的分享杏,我也非常喜欢这个创意典艇浮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汀澳黑,我们相信在共享经济的领域里辖,无论是Uber的繁荣疗昏,都证明未来不管是房子汞寥侵、汽车都是重实用的趋势氯画瓤,所以乐视将战略转移懦,推出车租赁的平台撼,我们叫做乐享平台地傅渺。    其实最重要的议题拇钎臼,乐视作为互联网公司冯韦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戚七祥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解始,电动化多垂、智能化溪芒、互联网化退、社会化算手,这四大纬度有密切的联系槽隧。    我们把汽车当做全新的载体哆酬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奖坚咯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猩幢莱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庆分,谢谢大家炉旱史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日护懊那,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垢耍把,他认为车联网拖,既然是大势所趋潘图山,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剐什,少炒概念门火缝,多做实事拇观失。 以下是王侠发言实录熄:   在这个夏末秋初颓案脯、时令更替的丰收季节姜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孙汕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伞。在此逗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酣,汽车产业的电动化孪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岗镐,而且也正在成为全产业链创新求变负船、转型升级的主战场人邢。但是妈鞠,热点和繁荣的背后盲疥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韶戳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杀哨,车联网也在热捧之后开始遇冷鲁肚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胖衡泡。其实媒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膊酿供,我们要理性面对砷刻、系统分析筹伎,既对前景充满信心秒太,又对可能遇到的挑战有清醒的认识目及览,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚷收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韭垂,我们要清醒地认识到虫盗,汽车的智能化和网联化是大势所趋夹码烽,是不可阻挡的方向句旁。电动车还有技术路线之争瑞肌、对减少污染和能源危机的疑惑枚钵镁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赡,没有坏处梢版。汽车诞生130多年来镰善艘,除了带给人类方便之外掳居,还带来了许多难以克服的问题昂,比如交通事故草道罐、环境污染和拥堵卯、能源危机等等累揣。车联网和自动驾驶等新技术的应用妇另,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聪插,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫁箱艾。现在不少基础薄弱的车企睛饥边,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘁瘁,多持观望态度徒绒沫,这也是目前车联网叫好不叫座犀季、貌似热闹却普及率不高的重要原因镭笨部。我想说的是圈,既然是大势所趋道,就不要犹豫不决尝缓,否者真的会给对手赶超的机会浇。   我们要清醒地认识到绊闭钙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延深彭捍。汽车市场的低增长成为常态之后簿干掣,我们对于销量的追求空间越来越有限兜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碍功靠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸽。   我们要清醒地认识到胖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萎耪铅,必须是社会性的统一行动蠢肠壤。一方面倪迸,车联网是一个汽车生态倒疯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入手戒洗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲁酚。另一方面较,车联网又是由整车制造商概库伟、产品供应商瓜既、内容提供商吗垒愁、软件供应商揣距献、服务提供商饶到、网络运营商等不同角色组成的产业链别狄蒋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彤漏,打破壁垒焦,互相开放信息系统拍,进行深层合作媳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帝沤健。   我们要清醒地认识到浩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哪,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛙篓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网步们亩,如果通过手机就能解决的倡物坑,其实不应该叫车联网革。大数据么翠、新能源技术墨筹舰、网联技术论、自动驾驶技术涧祥、传感技术差晴叙、网络安全技术等婚士嚷,这些技术的应用都是相互影响探牢、相互促进甚至是互为条件的聚曝冻。比如汽车共享和无人驾驶河粉瑞,就只能在车联网的前提下才能实现苹即尺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茅卞,并给汽车共享带来更多可能性芯。另一方面哎,与手机和家电不同的是性藩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程头氨,绝对不是有钱就可以任性的地方豢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盯,中国车企面临的问题一点也不比别人少绿祭,我们一定要避免浮躁情绪薄腐酪,少造概念逗荣努,多在核心技术上下功夫钦。   在刚刚结束的G20峰会上辨,习近平主席表示拖:8年后的今天跋斧椒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步评、人口增长坛坊违、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竣旱太,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘸摄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头处乘捐。其实人患柒,对于全球汽车产业来讲叫梆塘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尖,传统技术进步的空间越来越小亨阂却。在这样的背景下滇狼,智能化廷忱敢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茶脚,为汽车技术进步提供了新路径蜡还卸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽枫。   今天牟佛靠,我们以“智驾未来睦痰、创领先锋”为主题喝谷,邀请各位企业家窖、专家学者共聚一堂奠淌回,希望大家能敞开心扉稍窟损,知无不言旁郸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铣缎察,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量年。   最后衬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羞蛋德,祝各位朋友在沪期间顺利芜、快乐卷浑搅、安康天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩龋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硕囱楼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体平农雾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冷羡怯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葱涝,在下线前夕菩坍毕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徘陪附,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓。 一脚踏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韩鲁。今年1-8月凯咆门,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息答。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凭垃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间千榔,以首款SUV——威旺S50为节点雷暗啡,一步步走向经济型乘用车领域券脾喇,实现“MPV SUV双轮驱动”蹦抖。对于未来产品规划铅散旦,陈桂祥向网上车市透露宫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宽罕矩,并冲击40万台销量规模加腑突。” 陈桂祥进一步表示败:“北汽威旺的MPV错擒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镭。2017年的销量重点会集中在M50F上尾矗涝,到2018年也会有全新产品上市到。”    今年8月16日回,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姜榷寂,对于转型中的北汽威旺办废,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缕尼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矛抖狙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汞光,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寥倒。在陈桂祥看来翰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浦绣兔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迸。    二顶点、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求如。M50F具备明显的高颜值特征茅公辛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诗。而做到高颜值并不容易境弯,陈桂祥向网上车市透露感钩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源变吼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帕。    从内饰来说纹,新车的设计均由轿车化标准打造柏橙淑,其配置在科技感慑躺睬、智能化上都有出色的表现筏诬编,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伤敞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帛锣遂。同时为,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表染边。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际邦青,智能化水平足以媲美合资品牌聚。 在性能方面杏钦寥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坞酬嘛,进一步满足消费者的需求诗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崩冠堵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芜射,到2020年威旺规划40万台的销量拔童。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碗莲。未来将在夯实MPV市场的同时内革坊,进一步做好SUV市场韧滔桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧呵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妹巫臼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唱:苏州吉姆西伺、苏州金龙纷、深圳五洲龙歧就、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爱冀伴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凑豹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氯兼,并对吉姆西取消整车生产资质淑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膳,追回补贴资金厘房。    根据通报米斡兜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查分驴棉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆创。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胃庭梗。不过泰纳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旦拍。 补贴新能源汽车的依据何在骑录膳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹃范。市场经济最需要的是诚信傲旁静。但是贬锈琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中深卡辟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻琢粒害蜗。部分领域缺少应有的制度约束伐哺,秩序甚至失范混同桓,这并不稀奇衫垂纺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立史芦。尤其值得一提的是灸绢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标地深。在这一目标之中搪,财政也被赋予了其应有的定位疗凰嚼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磺沙。中国社会的根本性变化需要处理好市场切、社会与政府的关系开。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稍柏。新能源汽车市场同样是市嘲偈取,从根本上说陷脊抱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥活吧抛。新能源汽车骗补问题的源头凛疏嚎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梧。    当然醒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用薪扇撑,不是市场取代政府眠,而是市场和政府有主有次仓钠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刀馆。说时容易做时难汲绥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嵌杜夕。补多少倍诞记,怎么补庆脑漂,补贴如何管理等等示,同样都是难题年法。    为什么要补贴新能源汽车订?可以摆出来的理由不外乎如下台汞隶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域回办,只要予以补贴裙窃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敞夹浩。这么说不是没有道理豢钉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纫,成本较高腐湍。有了补贴副违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佬犬。只要有足够的补贴怯,新能源汽车的发展肯定会更顺利榔订。    但是茧锨贸,有了补贴澎壁侮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诗夸棚?新能源汽车发展的关键在于技术测。有钱就会有技术吗孰?这才是问题的关键金俏诗。的确情巴尝,现实中有许多技术是可以花钱买来的稳羌。但是墙脑,先进技术不见得能买得到透。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勘静。各大汽车企业也在努力开发新技术锌。在这样的条件下煞,新能源汽车的发展方向都是问题澎等,怎么会有可供市场销售的先进技术快岁?有了钱惭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酶辰,但是搁哼,研发投入增加赋,并不等于研发就一定会成功深鲤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫡螺白,没有确定性的目标干遂,研发投入的针对性也不可能太强熬。在这样的发展阶段慌沪募,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法紊门,让市场自行选择合适的技术股陶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遍蠕。优势到底有多大剂充,得看技术窗轻籍。电池靠电力供应姬噶少,由于中国电力主要是火电绞胃,最终提供汽车动力的是煤炭乡珐。只不过鞋沉垃,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛇搏浪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搽画犁。污染是否减少皖,还得看耗电量的多少淡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寒捐。之后凉掣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晨。传统汽车汽油有不同等级璃讲搽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慌洛靠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘘,这也会带来一定的污染谓。这都是比较时需要注意的亥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媳罐苗、充电不是特别方便的条件下期拇呵,混合动力有助于新能源汽车的发展微偏,但问题是换繁朔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗无皖寄?充电不便就不充蠢丧谷,将“新能源汽车”当传统汽车使用江即僵,也不是什么新闻前泉吉。还有划,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氯,到底改善了多少能源使用状况备歧狸?太阳能利用技术的改进靡输淌,可能是新能源汽车发展的重要方向摩苔恕。太阳能丰富蜕,足够人类使用矗,但是目前利用技术较为低下会簇,妨碍了太阳能汽车的发展汉电。石墨烯等新型材料的使用啥,有许多未知数烤,也意味着有许多新的发展空间薪攀丸。虽然空间多大未可知屉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牛穿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耻沮兔?政府在新能源汽车上的补贴较多痉失。包括中央和地方财政补贴在内访刹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极。补贴力度惊人粒常,这是骗补的根本动力蔼。当然襄,骗补还只是个别现象幸垦深,或者说只是占全部补贴的一小部分挤念。已公布的数据似乎也可以支持这个判断权局。如果问题的分析只是到此为止抬诽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酵嘎曝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诉,只有寥寥几个陡吭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卯。这些企业不是小打小闹的企业矗匹,从某种意义上姜枪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脸洞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地觅唐不。这些企业按照正常情况下弧,应该合法经营才是浪,为什么要去做骗取补贴的事势?从企业层面来看谦,这是市场经济仍然不够成熟的表现逻间。在成熟的市场经济下善,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涕,至少应该是诚信经营的涸鸽火。骗补肯定事出有因哇。    值得我们拷问的是冲萌话,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攀?大企业铤而走险卫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低问,企业不必费太大劲就可以做到赁江,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硅狮,倘若没有足够的补贴闯布茬,新能源汽车业务也是难以经营下去的潦。    政府花钱是要讲收益的贝。动用公共资源离光诚,就必须将事情说清楚弛臂憋。最终染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告塘惰囊。评价报告应该说明补贴的总耗费姥蹬、补贴去向以及效果古割。这是国家治理现代化所不可或缺的辣表。每笔财政款项都应该用到刀刃上熟,都应该得到其应有的收益记关。算总账堵儡峡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豌,这个判断并不容易做到另繁。仅仅纵向比较是不够的裙睹荡,我们还需要横向比较闹蹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比查毙,地位是下降了火,还是上升了非粮揭。如果上升梳,那么上升到什么样的地位携瑟堂?如果下降哇己锈,那么下降的程度又如何巾骑?即使有了指标数据宪事卉,争议仍然会持续下去肯。也许笑,我们可以通过其他指标来加以佐证妇蓬。    新能源汽车的受欢迎程度酷,显然就是一个不错的指标蚕券。2015年新能源汽车销售了33万辆伺纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计簿司。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侮把,那么实际销售数量更小拴距每。新能源车价格不低梦酱旁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素委涉,更利于判断撬吹铜。北京小汽车上牌需要摇号劣诞,但是新能源汽车的号是单独摇的澈,且获得的难度大大小于传统汽车唐。这样患磁瘦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裙抗窃。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫉抡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敌瑟券。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侮慕,还要摇号瑰,获取牌照的难度和支付的代价都不新弧,新能源汽车和牌照捆绑销售厂斜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便处拢,于是他们也可能选择新能源汽车涤。但就是这样圭卵介,新能源汽车仍然没有流行起来青钩吉。全国其他地方虎菠,也未见新能源汽车充斥着整个市场没喘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窃,但是蹈,我们需要思考念剧匠,这些成绩中夯叛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溃乱角?一些城市为了招商引资列,鼓励新能源汽车企业到当地投资坷繁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烷次。“双赢”战略的实施群猫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懒,这样的不对称竞争扶持蹿石鼓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞳饭稍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偿井,是对新能源汽车价廉物美的期待毒,是对节能减排效果的期待骆两,是对先进技术发展的期待牧疏。这些期待都是合情合理的物撇。但是逞,供给侧结构性改革还未到位释,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泌式,这才是问题的关键谎。即使要给新能源汽车补贴肛酸曝,也应该考虑补贴的环节惫,考虑补贴的对象咆,考虑补贴的效果通。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴技,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橙,不能有效激励新能源汽车技术的进步氖艇踞。如果一定需要新能源汽车补贴令,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袖。这样的补贴有点后期资助的味道妓力,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涡枷苫。但是航耪嘿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术世吨,那么它就在这个行业有了竞争优势善篓,实际上不需要任何补贴瞪梗,就可以经营得比其他企业要好霜欠枫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慑瞎,扭曲市场行为闷轻。而且粹渭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揽。新兴技术的成长在萌芽状态僚庇鹅,可能没有竞争力苯呻,但是俗剐冲,经过一段时间的发展之后什币,就可能显示出新技术的力量好填权。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惕,今天领先的技术写,到了明天就可能落后丝犬。这是技术发展的规律性所决定的挡咸。为此聊揭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠蕾瓜,因为未来的不确定性藕硕,没有人能够确定未来的真正技术路线势酒来。留出市场成长的足够空间剔拼瑞,可能比别的做法更加重要疤滇凭。骗补问题的出现铝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敞。    基于现状藏呐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展街愤惕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变略。这些年的财政补贴裸筛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酱射。相反帕,效率不够高的补贴颓舷柬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卷焦腔。现有的补贴如果不是投向终端戚危眯,而是投向技术研发炮邯,会不会效果更好点呢莱疾?个人汽车消费纯粹是私人事务任派,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向激。骗补问题的暴露惠脖谓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会农雹醚。补贴本来就在退出蹦蓟舵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巾焦。补贴旨在鼓励研发毕,鼓励新能源汽车技术的发展犊痰稍,而不是其他具体的消费目标险。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是比储,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徊。这样的技术支撑出来的产品螺,还不能满足消费者的出行需求旱侗上。财政补贴可以退出和好,但可以通过科研经费资助的方式如挤,鼓励新能源汽车技术革新茬擂翟。同样的钱誊,花在科研上的效果胳莫芳,可能比直接补贴消费更加有效雄。创新驱动发展战略的实施鼻,从根本上看凯粉坡,需要依靠的是技术创新诞岗。在技术创新上多投入蔼卧喀,并注意投入的有效性螺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猩赋疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫乱:李芳" "  今年7月底间,在2016年世界500强排行榜中柿伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓募谎,比去年跃升47位踞蛙,排名第160霓扑统,引起国内外企业界慧判铂、尤其是汽车业界的瞩目挛韦。    今年囊拈甘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阿闲。恰好是在10年前粹横惋,徐和谊出任北汽集团董事长羔,策划秸、主导钵凶、实施了令北汽集团由乱到治羚拍苏,由小到大肆鄙,由弱变强的变革借贯闲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳖、有益烫举、独到的成功尝试投降郊。但是疵太,当中国经济网记者约请徐和谊藕朔,请他以《老徐和北汽这十年》为题誓窜零,谈一谈自己与北汽集团时铃盗,徐和谊温和诞、憨厚地笑着说保疟喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己病秀恃,少谈笔刀,少写糖客笑。    于是合界,在不久前的一个上午悄模乖,在北汽集团的一个会议室里革距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访显含痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悲九究。今天是系列报道的第一篇沉挡桨。   当时斡闻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史,实现跨越式发展”的战略芳,以及构建整车秦、零部件鹅槽崎、研发潍泌掇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柿匪脐。“老徐这人的特点就是说话算话敖差,真抓实干吩。眼瞅着北京汽车研究总院嚏蹭、海纳川汽车部件拟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷、新板块一个接一个地建立起来魂扣日,形成有力的链条贪,轻装上阵秒鞠,并有序运转”蹄理绍。 北汽集团党委书记溺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吮垒,连续多年蝉联世界第一贬筏盗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题传,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸥抬痞。    世界汽车产业的竞争是国际化的篮、规模化的兜衫唐,更确切地说是集团化的谱。观全球汽车产业格局潭,能够称得上汽车集团的皖媚,美国有通用恋闹、福特躬玛,德国有大众滤惮、奔驰羞、宝马鲍,日本有丰田捕、本田售,法国有雷诺-日产本、标致-雪铁龙牧脯,韩国有现代-起亚莲呐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抠踏,谈到中国的某一“汽车集团”榷暑砍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皑品袒,没有自己的品牌和产品差,不就是一家投资公司吗节?算什么汽车集团!    每年旧姑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名使庙克,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肉,不但被大众纯贿、丰田筛、通用们甩出几条街籍密娥,也常常被长安串薪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘛渤辩。    因此绞潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿了,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咸锰某,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湾冻。    过去10年间让洞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后儒悸,在汽车产业集团化方面做了大胆贺、有益的尝试狙泌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毖毕晒,逐渐培育涩、锻炼成为一家颇具规暮莨希和实力的汽车集团戚,在研发歪、制造懂、人才每躲笛、创新限窝徘、管理等各方面实现了标准化涟场。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慈,曾经拥有一定的基础和财富吭倍酣,令人期冀;同时饶伐剐,由于分散化泌抨唬、碎片化唾,更存留令人难以释怀的遗憾嗜。    北京轿车工业与一汽腊秤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纶俱熊,有考证甚至认为坎己静,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溅伸扯。    据汽车老人陈祖涛回忆堵拌俊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讲空,北京生产的轿车最早使用了自动挡桨抽偏,而对手只是手动挡皑。    上世纪六七十年代活容脚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北违亨奢,成为一个时代的记忆纽嚎。    而同期联,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斑,遥相呼应的康的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹慧。    改革开放后鞍蒜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础察沏费。    到上世纪90年代坛瓮含,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨般淮拷、称王称霸末羡。    特别是2002年弧短,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代河,也创下了高速成长的纪录咳独。 北京牌212越野车    可惜的是闲搂,在这些看似个个突出的单体层面之上湘肪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袍皆,除却福田与现代郸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓝迪幢,还被同行作为茶余饭后的笑料堂。整车企业尚且如此伪,北汽的零部件企业就更加不堪了帽衫。由于资金缉抒潞、技术和观念等原因韭诺,大都跟不上主机厂的技术升级蹋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忍酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日呐懂。    忆起十年前上任之初的状况俯踌第,徐和谊对中国经济网记者说冗虹,当时的北汽一盘散沙剩透,特别松散牡柿,单打独斗殴,各自为政痉,互相内讧瓢吭,效率低下……照此走下去凤惩,“没戏溉郡累,一点戏都没有”!他边说边摇头使噶既。    由于资产结构的相对分散衡参冀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业细窘搞。日常运作中拣曹,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒂媳巧,无法形成一个科学的集中管理机构袒经,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系花破,深入企业经营管理了虐。    2006年10月底面,徐和谊出任北汽控股公司董事长泰,恰逢“十一五”开局之年瞥,他率领北汽以科学发展观为统领陷醛嘲,对产业结构和发展战略进行了全面胁失革、系统里、有效的调整秋。    有北汽中层管理者清楚地记得椿,当时缄吗令,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讣,实现跨越式发展”的战略犁苔筋,以及构建整车库黄陛、零部件剁危惋、研发纺喉汉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋嚏鹅。他说穆,“老徐这人的特点就是说话算话丹,真抓实干陶。眼瞅着北京汽车研究总院看虾、海纳川汽车部件坞吮府、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯拧、新板块一个接一个地建立起来保创,形成有力的链条珊沟骆,轻装上阵默诡,并有序运转”睫龄。    到2009年滇,短短3年时间烂氖尝,汽车年销量突破100万辆大关柑须情,销售收入突破1000亿较橡,北汽集团化战略初见成效显。 2016年垫罐纠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日函响屁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灵肝圈,公司治理结构进一步完善檄,集团的功能定位更加清晰;同时踢碌喀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棵极,并将在人才吸引鞍、产业链完善及兼并重组中猫,发挥出更加高效的运营效率阿撅驳。而外界则普遍认为册劝敦,名称的变更尖浩答,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源导害,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钾蛇失。    “北汽控股更名为北汽集团飞诧筏,是北京汽车工业的领导体制薯、管理体制的一次重大突破劫氮,找到了北京汽车瓜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盆,徐和谊当时说跑咯拦。    随后块厢仕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凯墓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炼。根据规划稗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元松表魏,大力发展自主品牌缉酵,完善和打造全产业链桂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邪,进入世界500强伍。    “说到做到签梯台,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拧捞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰楞绷,战略性新兴产业蓄势待发膜股眯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吴蔷,各项增长指标位居中国汽车行业前列爆,成为近几年来最具成长性的企业集团钦管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊儒:李芳" "   姚景源认为菠轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昧矫何,而产业政策需要与时俱进借筐扛。    杨裕生表示卢:应适时推动电动汽车市场化谭档末,也就是补贴退坡巳团丹,一直到取消补贴巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犁瀑毛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苏让帝。但是氢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蘑性境,不宜鼓励颊跋维,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦怖献。    侯云春指出踞假,新能源汽车发展需要在供需两端发力妓,两手并用翘,推动新能源汽车健康发展寥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郴淑,表明在国家相关政策的助推之下箍考,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杯极瞎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纺领。其中讳饭,规模巨大嘎缓、涉及金额超10亿元的骗补事实疮戈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懈悄关。昨天痞,几位专家学者的观点引起关注翘霸查。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扁剐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搂娘暇。对此长铜刊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毯搏凡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悉垒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性促警、必要性的措施肝隘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为户涕莽,政府对于新能源汽车产业要进行干预惺权蔡,而关键问题是怎么干预省搞卷,干预什么陵蒲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偿赶叮,而产业政策需要与时俱进”隋换痘,他谈到没。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旧导羌,并提出产业政策应该遵循四个原则磨。一是产业政策不能替代市车翁《恪;二是产业政策要管产业涤葡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饶丛肖。    杨裕生也认为粉毯堕,目前的补贴政策有两大问题田藏逻,一是单车补贴过高偿茬,二是补贴总额高瓤噶歪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汾锤,副作用很大喊。    在新能源产业层面纪,杨裕生表示朔陡:“应适时推动电动汽车市场化菜窍,也就是补贴退坡爸剁,一直到取消补贴谴迷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔。在技术层面馁,杨裕生认为乡悼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洪,第二就是发展不补贴葱、已经市场化的低速车秒宏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廉亢,不宜鼓励拜忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧枯樊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外极刻躬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩笔埂,新能源汽车发展需要在供需两端发力抒,两手并用奶,推动新能源汽车健康发展寂挨扒。    侯云春解释说羡宽魄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汉饲。一方面大家喜欢用餐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耽叫灿,政府和企业共同努力拿,使得新能源汽车能满足消费者的需求屁蓬,开拓新能源汽车的市场沙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慨阶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥饰汲:李芳" "  如果我们做好准备的话驾,赢家当然是我们郴。我们不担心其他的盼钞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务么穆及,我觉得只要我们做得好轮补港,一点都不用担心蔬贸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日协,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后温,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授较蚀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秦炕翻。其中特别谈及奥迪与数字化标敬。    施泰德说梯,到2025年以前违库瑰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谦滴?汽车行业正在经历一场变革趴。对我们来说芯孙,有一个非常重要的关键词竭零:数字化赶炼轿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狡散菲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说季,我们眼下所处的时代黔感,奥迪科技一直处于领先地位华彪蔽,并不断进行新的突破翔丹。对于数字化卯赴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甭绣畏。到2020年时催铝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验效弛,这也是我们引领未来的一种设计办,包括其他顶级科技撬,包括我们的传感器令林、雷达抚蛔菩、激光大灯等蔷柔敢,都会进一步巩固奥迪的领先地位距炉。    施泰德说蹈互咸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗜继定,我们会全身心地投入到这一点污,包括3D地图迫磐,导航等应用菠。对我们来说购,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值得。当然痢肩呵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗣。    在回答有记者问懊即:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走马笔伟,有哪些优势玩篇奶?在这场竞争中道,谁会获胜”的问题时勃欢,施泰德表示尚炮汇:如果我们做好准备的话缎享虐,赢家当然是我们敝蝗。我们不担心其他的墩掂棚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀,我觉得只要我们做得好窗,一点都不用担心涩桓歼。    施泰德强调棋裁,在某种意义上扮,我们也是一个初创企业咀浮安。其实呐盯,奥迪有很多细分部门京炊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作解舍嘉。如果没有这样的合作祥充,你很难相信缆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远希仑,我们能够成功地实现自动泊车仁羔柔、自动驾驶等米黎。    施泰德预计鹅巢,2017年禽缆饲,我们要推出新的奥迪A8手,自动驾驶的时速能够达到60公里位,没有别的厂商做到这一点聘陇殊。如果我们明年能做到这一点的话驾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技力,启迪未来”好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是灵僧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哼竟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕店五。庆典活动前夕箔告会,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倦菜丁。一汽-大众汽车有限公司董事剂落、总经理张丕杰除了对政府撅、经销商裤斥从、员工痘拌、用户等的支持表示感谢外疥匈讹,他也坦言联算,在新能源垮、“互联网+”等方面艾藐顽,一汽-大众起步比较晚琶,这些短板正在引起高度关注畦卤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逞评乌,“因为有你餐酬疙,心存感激”汰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楔竭捌,来感激这25来帮助我们成长的所有人藩构妨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摩酿乐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霜休。从前辈讲起筏饰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缔,还有陆林奎等等的领导颧辰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果房。   25年来控谎憋,我们要感谢的人非常多旧塘。感谢国家和政府的支持与帮助拢盯马。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持播荷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行十和。例如成都腺第踢,成都今年是高温天气斡适烁,最高气温是37.5度而且是持续的晾称。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夸樊,政府部门给予了很大的支持和帮助墨。   我们要感谢1250万用户椿骸,感谢他们的选择和信任吞额叛。一汽-大众从项目开始建立纺,一直到第一款捷达开始投产礁排,捷达在市场上并不是一帆风顺的江崩,它的初期是走过了一段曲折的道路辩癌。正是在困难的时候椿怒缔,是客户帮助了我们频艇、鼓励了我们富霖隧。还记得在困难的时候媒纹健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国删,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捷佩彩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溃。一汽-大众的员工非常的进嚷艹荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峦冀硅、吃苦耐劳陈冗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侈叮。大家知道一年365天介虫,如果周六周日全休息就要去掉52天扔,把所有的节假日都去掉谱尼饭,标准工作日应该是250天蝎暴,工厂的康采恩标准就是由此设计伞搐。而我们加班到300天驶,320天是常有的事娃,员工非常辛苦头,所以在这贡觅锣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淘法。   要感谢中德双方的股东培歧。要感谢他们具有前瞻性战决策洞筒岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矗。一汽-大众的建立协阑,当时在中国的汽车合资企业牛,一汽-大众成立的时候也不过就两家从祈伴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下癌钉娟,股东双方做了前瞻性的战略决策逃敖,才有了一汽-大众侩,我们要特别感谢中德双方霉。   在一汽-大众发展过程中蹦普卯,比如一汽-大众西部战略持逻级,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淖。一汽-大众在西部建厂的时候柑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力番。现在在西部的生产基地屑爱,今年他们的产量突破65万辆妨氨肠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煽携健,在股东的决策上由一汽-大众执行的枷票,也取得很好的效果桑融校。此外泄,还要感谢1200多家的经销商奶泄掠、700多家的核心供应商合作伙伴眷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撤扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叙限?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隘顿旱,中国适合于家用的车型非常少枫偿。25年来龄奸瞄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孪拌,上缴税金3700亿元拘牧鼻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众餐、奥迪两大品牌12大系列产品妙峨。   25年来睛春尝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腐巴荚,带动了中国汽车工业质量意识的提升版胎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帕晒,一汽-大众是领先的舷。同时欣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逃僳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿抵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸥恼。首先那,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郝肚。一汽-大众的体系不是一天打造出来锈蜕类,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剖。   其次扳弯,一汽-大众拥有一套完整逗、标准的制度和流程的有力保证旗抨峡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰没凭,制度和流程是保证俗草。   再次低季锭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啊,在经营发展过程中有很多难题需要解决酬定鲁,有很多矛盾需要平衡操焊哎,用什么样的标准来平衡牢猫人?底线是什么豆床阑?那就是质量暖高膛。一汽-大众一直坚持质量至上嚷勃篱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贤仓侧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虎,这也是质量至上的战略要求靖匹变。   此外骚,高品质的人才登敖海,具有工匠精神的员工俺少铆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质加京睛、传承的文化也是高品质剃,得到的技能训练也是高品质膊纪不。拥有和企业共担风险的合作伙伴年技,无论是过去同泵、现在还是将来都是这样捶顾筏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隙洼五。一汽-大众在自身发展的同时俺热烂,也考虑到了整个供应链的协同发展曝势华,对于整个价值链会有高品质的要求魔。   最后诚,一汽-大众在努力践行企业社会责任驴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验床勿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唤挪瑰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持且。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灿队菜,既要总结经验和收获皖输烩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艇敛鞘、走了哪些弯路剩,下一步应该怎样避免脚鹿。   如果说到过去的不足细,SUV细分市场比例快速提升唬,一汽-大众对此准备是不足的础,对新能源贝吓、“互联网+”等方面的起步也比较晚怯。一汽-大众对于未来仍然充满信心巧富,这些短板正在引起高度关注磋墒,企业正在考虑这块短板如何去克服朔脖兽。   2014年颓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓢版焦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望开班贿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凸排沙。   面向未来评嘲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靛剐,保持创新母、驱动发展勘,并释放出更强的增长动力腺。同时贫啼雇,也会与各方伙伴实现合作抛公,实现更为广泛的互利共赢搽牌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幸筷接,不断回报政府管、回报股东辜显、回报社会冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗鸥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冷颠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裙价。他表示嗣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犀涣冀,并将继续保持限量生产以追求独特性泉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来股偏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隧释,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袜矢坦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黄截绦。业界有所疑虑的是卑角钱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苔烧。   对此派,薄亚铭向记者表示供惮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低外辨,但都不是便宜的车型矾盘髓。Levante的价格达到了100万元左右僵糙,Ghibli的价格也达到了90万元左右窍核,在产品定位上依旧不低古沛累。同时额,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亲摊梯,依旧走高端化路线奴铅。薄亚铭还讲到峭酣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司补,不会把目标提高到每年20万辆宿榔夺、30万辆的水平贯每,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拣揩,所以我们能保持品牌的专属性赋泌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明收,他表示躬卢虱:本次车展上上市的新款总裁车型玩,除了在产品上进行了升级外类配挫,还提供了多种个性装备酞,客户可以从中选择很多种搭配堤饶肃。此外擞撬,新车在性能上的提升显著需,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨管、动力最强的四门轿车琶。   此外搏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滦,开始尝试电商销售模式季平。薄亚铭认为匪割咯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用题稻,因为中国市场的客户已经变化蓄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桑袜,现在有很多人都用手机去买东西灯碍胺,这是市场发展的趋势仇拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苹县,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式何柒,即用户车主首付车款后彤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倡方砍,到整个租期满了以后形怜稍,这辆车的物权就归给该车主父捌,该模式类似于分期购买态。   薄亚铭说蛔撤闺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屑,但是在中国市场还是刚刚起步甜钦,有一些量产车会采用这样的方式做午,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奔。他还表示酣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幢毛,其实反响真的是挺不错的踞叔似。尤其是北京净牡、上海这样的限牌城市权冷怯。通过租赁的形式沁,牌照将打包在租赁费用里面苟化。当车主买到车秘新瓷,即启动融资租赁手续麻催,拿到车辆牌照光,不用为没有牌照而担心蹬。如果是企业车主好沫亢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胆肺汲,是非常划算的计荚痢。”目前娟,该项目仍处于试水阶段螺呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价芯盆:李芳" "新能源的发展俱琶拇,是大势所趋挤,但具体方向纳侧毋,也扑朔迷离克虹桔。    电动车会成为未来的主流吗苦般?现今的新能源汽车产业健康吗堂快?什么样的新能源政策更适合我国国情零剔?    2016年9月2日莲,在2016泰达汽车论坛上垄交殿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歼毕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巢苍毯,他认为七欧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题借,恐怕不可持续琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尝司吉,何光远认为抢皇尉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人受,这位87岁的老人谈起汽车工业蠕,依然有些动情污。谈到电动车发展喇玻,他认为齐杭屉,把电动车归为新能源汽车是不合适的领。因为世京,第一善,电不是新能源灸蚀纳,第二测,电动车也不是新东西输轿赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗣,电动车诞生在1834年献,是英国人罗伯特·安德森发明的限蔼齐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枪。    何光远认为亨艇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疤昂,不科学瑞秀氓,应该给它正名簿遁惦,就叫“电动车”铺,或者是纯电动车管玩驼。何光远认为害,电动车国家政策的支持力度非常高咯,所以它现在发展比较快课量钎,去年生产了30多万台乐埃,但它还是有很大的局限性痰脱。首先吮酞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迪,可以长途旅行使用豢宛结。即使快充也得半小时以后驴,但是经彻保快充的话狈喝弄,这个电池的寿命也会减少尺,慢充就需要几个小时烁呻,充电的时间很长韦韩婪。另外劲,行驶的里程很短簿缕炭,有一百几十公力就了不得了冷,就是很好的电动车了燃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上貉闯,我认为不可能持续碱秋熬。”何光远说负,很多企业是因为补贴才做电动车疲酚誊,事实上四,内燃机节能潜力还非常大目誊,缸内直喷技术淑渤恰、柴油机的高压共轨技术貉师兽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酸欺纫,因此破,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力入韩,不能被动液崛铡,节能是最大的减排姓奢。    甲醇车大有前途    现在矗芳叹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睦幂筐,因此幕糖,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘客。美国坊查探、欧洲形、日本鲜祁酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掇落爽,但因为资源禀赋不同粱箍,所以技术路线也有所不同庆拘。    何光远介绍说筐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谭悼穗,在某种意义上讲砰溪箍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽校,虽然同为乙醇烫嚎,但着眼点不同;日本缺乏资源擂秒芜,自身资源利用问题不突出池擦,因此斥堪,把提高汽车燃油经济性作为首衙鸪究狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砰,日本也在搞甲醇的研究绦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颁掇顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讳片。    在能源革、交通班、环境犀脱艾、经济四位一体的框架之下须,中国又该如何考虑替代能源的问题泡?    一直以来吻愁落,煤炭是我国的主体能源厂,占我国能源消费总量的66%至70%欢抡混。何光远认为磁券烈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梗舰。推进我国能源生产和消费革命履,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吝嫡。而在煤炭发电供热的同时捐良蒜,可以产出甲醇糜妨荡,可以为内燃机提供燃料恒,所以炯绕携,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峭挫、高效利用是紧密联系的妙拨。    此前瘦识点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拎,这4个省基本上就是产煤大省泵矛报、山西端泰、陕西案模、甘肃烩、贵州薯湾访、上海市借石。现在规模最大的是山西瘸、贵州闻,其次是陕西悉冬搜。    何光远介绍说飘帛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准催桔,车都经过天津检测中心检测汉睬舜,上了公告缄瘸诺,经济性也是最好的幸乘。“我去看了加注站希,M100甲醇100%烧甲醇颊,2.2元/升惊,现在已经降到1.7元/升了饯。一个半甲醇就可以代替一个汽油漆。所以说灯裸筏,甲醇还是很有希望的辰婚卜。”    今年3月份娩牡,工信部颠氰、科技部镀枚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抚枢帆,验收的专家组由何光远担任组长去验收萄诧背。何光远透露说栓,山西验收以后骂酸僵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揣煎捞,开会以后形成了正式的报告涣。现在滴,在各个部门已经会签完了脸,在等高层领导做最后批示咯含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱铰揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕,力邀政府卷狮恼、行业妮查柔、企业密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪溃,寻求产业发展有效途径昂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拇杯劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们话不蛙、先生们脆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容春充。今天复阀疼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翔拼扭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圃褐安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老镰莆,解决大家的疑惑瓷晴,为什么要改革肖切瑟?现在存在什么样的问题胆?第二干喊权,改革改了什么嫁?主要内容夺革、实施步骤履、目标顽负、原则诲铜、政策选择等等韧翻。第三驳绦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亮,改革试点取得了哪些成效捎,用一些数据和大家进行汇报活频。第四甫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狮怂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沥,从国际上来看捶赤,自上世纪不管是美国搬套、欧洲溃墩、澳洲还是近邻日本昧使、韩国伺投、台湾等等逻窖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮林,至于费率为什么要管制己仿富?为什么要放开昆斥?这个也可以做一篇大的题目凳淖拇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟女,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定词硕,逐步地向由保险公司自主制定转化料熬,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶瘫谈、什么样的车保费低鳖浅潮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展透。   但是卜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腥团欺,还不能叫现在完成时迁。比如说美国若干个州冬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的染,因为不同的政策取向有各自的利弊戏毛局,这也是一个非常复杂的政策选择过程呢。   从国际保险市场改革发展的经验来看摄,改革前和改革后漂灵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饶返规,就是保险或者说车险的产品日趋多样化构、复杂化杉,定价更趋精细化哭醋家,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应突撮。在澳洲一些国家肩独,改革前超额承保利润改革之后就消失了碍。对于我国来说粟腺镜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯恍黔,从2011年开始社会或者舆论缺江狼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咕爬,行业本身也长期苦于在低水平扫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级先匠袒。另外辖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芜,在这些方方面面力量推动下非纹鞘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沮忌。   在改革之前是什么状况耐咆?简单跟大家介绍一下帕。从人民银行管理保险行业开始汗骚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媚酚姆,在保监会接手车险市场之后奔吩,也是保监会统颁条款费率剧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颓迹详,整个行业亏损描恼、消费者投诉也比较多胶摄,所以到了2006年的时候愧景,这个改革又走了一个相对回头的道路圭逛洛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滤革,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逝,比如说行业比较统一樊,消费者认为条款费率比较容易理解览,恶性竞争的风险得到一定遏制蠕错何,但是负面作用大家可以看到乃,一个是条款法律风险很大夏脓,不能适时的随着道路交通环境旱、司法环境骂、社会经济生活环境的变化适时进行调整镣摹鸡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔店晦较、无保不赔鳞版蔼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼎痛脾。   第二景墟妨,在监管方面定位也不清晰胳。对于一个自主经营钙镣、自负盈亏的保险企业鲍,没有条款费率限,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寡,改革发展没有动力撇稼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力使毙,所以整个行业是在一种规男土洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展换辅将。   在2011年拍痴、2012年前后经过评估十嫁、反复的讨论勃跺靠,其实当时市场上两种声音都很大颊豹,一种认为行业就是应该统一规范标准化奇粗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庆。经过反复的评估和权衡锯谓,也是在十八届三中全会的指导下么狡,改革的方向目标原则最终得以确立筒咆,这是在当时发布的两个文件戎违烁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慧谋碾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标复徘凭,比如说要提升行业的发展和服务水平掏十,使价格更加合理笑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担串肃、保障范围娥半晤、服务都有一些诟擦ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粉顷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬。第一个是维护投保人保险的合法利益抨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粗添。第三个原则是稳步审慎推进挡,根据一系列的国际比较研究女韧,大家还是从中得到一定的经验和教训瓷眠尸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剔未。所以但沽,最后选择的改革途径不是一步到位毛瘸涧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标林辞,它只是在长期的甚至六年舜、八年维蛇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁协,这是改革的一个总体思路琉邦康,从条款客骗勿、费率某苔、监管三个方面这是一个简单的概括谁庞缓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醋,大家不用仔细琢磨当中每一个字歇堕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系票了,双方义务关系是怎样的标准化流程谴。   除了行业示范条款之外翁删嚎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筛鲜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堵,不管是欧美还是台湾响肪、日本坤旱瞥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屯日难、百花齐放的状态斜嗓停,因为每个合同涉及几千个字盼橡撬,实际上鼓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系断,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祟双。   在费率方面分成两个部分糜,一个是行业的保费水平黎罗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼半艰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷塘址啊,对于汽车来说窜搓逛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巧。所以在整个行业层面建立车险信息平台清,收集各个公司历年来的承保理赔数据睦姓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勒、科学的定价的参考编,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痛诉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筋九,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端入脊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暑。在行业基准保费方面悄,行业协会做了以下工作尉付,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讹,在这个层面蹦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刑匡匣,其实是相当的弱攻,这么多年来的承保标的祭粳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莽畦憾、编码实际上都是不统一的克,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扳廉荆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猛跋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斑痴,这个数据库目前正在申请国家标准潘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膛微,对每一款车归集了二十多个基本的字段渺蜗承。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猫藤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告殴,给消费者购车提供了一定的参考涎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈算穿。   在行业提供费率参考的基础上率,保险公司它是怎么定价的波?现在也是大家很关心的一个问题疏,为什么有的车费率高妹太、有的车费率低蚊,为什么今年高明年低睬卷?在不同的分类当中有一些差异瓷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子券秀加,分成从人因子和从车因子两大部分糕据布,每一类因子当中又有若干个维度苗碴恢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拎板破、风险定价能力深、风险管理能力自主制定的苔饶逆。   比如说献,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皆、他的生活方式县旧、他的信用程度等等读瘫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疯眯譬,它的安全性届离、可维修性等等宫洪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禽你,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哎房董。   国际比较先进的保险公司师村,他们通常采用的定价因子凹绿锋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怕小毛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涟复,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贰姆,这个差异可能我们现在还难以接受天寺虎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窖韶纹。   总的来说篱孺臀,保险它产生和发展的基础是数字法则侗,在大数据的发展背景下诗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煽。   前端越放开后端管的越紧虾潍斤,如果费率市场化以后究,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浓尝、整体亏损的这么一个状态事萌疲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僚。   实施步骤梦础。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的上。到今年6月30号为止鹅,第一阶段的改革基本完成了楷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侠狼,不同的索赔历史对应不同的费率覆缆枷,不同的车型对应不同的费率父,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的软请,这也是改革的目标闲,首先是平稳过渡际媳。   下一步维,费率科学化荡局付、精准化钞文袍、精细化程度会逐步的加深溺肪粹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墨佛凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懦,经过一年的改革试点糯,消费者从全国范围来看熟闯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盯醇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琅,对于高风险航、高出险的消费者痴何,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挎喝搭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隋苍泻、道路交通安全水平都得到一定的提高变即。   从行业的整体情况来看集串,1-7月全国车险保费将近4000亿水平新怪,增速营改增以前是11个点闷瞄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兜皑僚,仍然是持续稳定增长骇拳绊,这一增长是在保障范围扩大殴脾讥、车均保费下降的基础上实现的肛挖猫,车险行业的承保效益基本保持稳定扣籍特,综合成本率是行业常用的承保效益的指标届,两个点的承保微利腐。   在保险行业层面来看佃九,公司的定价水平派懂坊、服务能力在稳步提升的核。外部正效应也比较明显理墟迟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刃氢烤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廷沸,大家开车上路更审慎了忌,小额案件在索赔的时候可能更理性了啃靡廉。   下一步工作猎钙颊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弓,也就是说除了违法犯罪不赔笔片修,除了不可保风险不赔邵侩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缺奉衡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障得为傲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围称瞎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铣酱、不同的投保人沏详、不同的车型价格的差异会越来越大票犬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求随,更好地提升保险公司的核心竞争力餐,也更好地促进道路交通安全华,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高空协兜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窘闺悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提磨勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕却驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟强,力邀政府茂古汞、行业洪梦射、企业坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆揩,寻求产业发展有效途径哪垄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哀架。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巨嗜协。第一际,SUV这几年是高速增长毕,我们做一个判断诗陵,这个高速增长就要成为历史了闷售,往后没有这么快了藩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓣猴,份额还会提高汐巧爆。第二料桶颠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戳罗,就是份额和价位双提升铆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颓,之前是低价位提升份额穿牧,这次是价位在提升截、份额也在提升垢。而且我们判断还具有可持续性嫡抢敌。第三唾,汽车厂商将会由过去的起舷镁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强董情钢、弱者更弱躺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桅。在此主要介绍前两个蛙,因为时间比较短谰碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锑把。从图中可以看到炽僵,从2007年开始袜虐,SUV进到了一个高速增长的阶段俗儡芭,连续九年年均增长率达到46%强壳,今年前七个月也比较快尾,增长38.6%赋氏。此外龋鲸冻,市场份额在迅速提升购,今年1-7月份市场份额达到40%挥垃楞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳,过去几年每年4个百分点慈毖,去年涨了8个百分点疾,今年1-7月份又长了4个百分点低谓盖,自主品牌SUV占自主品牌的60%橡,SUV全面热炒惦,豪华车熔盆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沉扔草,下一步还有空间盛诧。从这张图可以看出矩驳豆,一般的合资品牌程,SUV比重还偏低品舵樊,豪华车和自主比较高海,不同级别里面SUV占比较高狸梯,不同价位车里SUV比重也很高嫉肺份,还有一线桃侗秸、二线袜顿裸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灿魏酸,不过一二三线的比重是去年的数据坷晶蓉,今年前七个月是四十了腔净权,今年没有注册数据可以看得出来卑。   但是频,我们说这些年凹挠,suv领域基本没有在空白市场坍票。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佛,需求就会出现放缓的趋势厂蹬毙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势式,2012年-2015年逐月都是向上提升的毋挨如,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欠萍幻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峭慧稀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癸唬光。相对于去年檬,虽然今年全年涨了5个点歌容宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赁路唯。   但是欠聘溪,我们说还有增长的空间恃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌侯跑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脸锑惮,大家可以看得出来发嚎椒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家习慑膳,大约在20%左右祈誓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国波、加拿大练窖、俄罗斯这些国家撤浓未。这些国家总的来看是地广人贤埂,SUV占比比较高肋斜,人口密度比较高的SUV占比比较低第藤弧,但是也不完全成立蜂,韩国人口密度也很高但是SUV很高册戈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磁貌碳,这不完全成立赣,这两类国家的情况是存在的郸。   如果跟美国相比磐平,美国是把皮卡不作为乘用车灌点,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夯检晴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馅觅碉,与宽口径比还有11个百分点竟首,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汞甩,五十多不一定是峰值点娩每。   另外挠村咳,欧洲这几个国家啡浦,虽然SUV占比低桓纫,但是比重也在提升靖感涸,从8%涨到25%荣,SUV的热潮是全球性的韩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匣庙,美国共使甩、加拿大这些SUV占比高的国家隧舞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高废艇,大部分来讲可以占到40%左右淌粱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德粟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低福喘嘿,欧洲这些国家就是两类傅嘉,我国应该是随着美国备渺抨、加拿大酵煎长、欧洲这个情况昂,因为我们已经占到40%的份额了柏较夕,如果按这个去计算抒蹿寂,中国的三厢轿车是48.4%嫁促潦,还应该有十个百分点的下降空间纺,下降去给谁蜜?基本上是SUV祭参,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洗昏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酪癸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唇,这就是我们对SUV的一个基本判断缕奢卞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淳垫贬,就是份额和价位双提升晤先,这是非常不容易出现的一个现象芒稍,如果把它拉得更长一点看设耿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遁,2000-2010年连续提高了浇,最近这几年不太好茶耐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漏桥第,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搅梦完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旱巳架,2004年舒、2008年踩、2011年鸿、2014年酞廊嘎,其他年份至少是相等的弗挤铺,大部分年份是比它高宪沥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的协卞。   现在一个更积极的情况来看挥算,就是我们的份额在提高畏赶撼,如果以总体的市场为100的话挖亩溉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潜傻铝,如果以生产量为一百的话的嘛,我们的自主品牌已经占到了35%鲸蛋,其中提高最快的就是SUV甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靖,它占到了一半以上的份额捶吴够,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惭剁,以轿车为一百辟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宠冠,连续几年都在下降捍咀,轿车竞争力在下降祟嫩水。但是自主品牌总体上的份额在提高存瘦膝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碾啸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娘劲,这个销量在提升掸题悲,低价位的车销量在下降掣蜕鲤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜗馆,增长最多的就在这个5-15万区间瓜似。以自主品牌自身为一百的话懊变,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慧解霸,现在只降到了3.4%糠,而5-8万的车这几年也在下降怖突,增长最快的8-10万的车和10-15万的特,这两个价位上涨的是非常的快腺隘邻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艇灭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奶捕杭,自主品牌的车价格明显在向上走唬豁深,这是一个积极的变化驾。   另外闲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甸仙必,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕褐愧, 10-15万区间围咳,自主品牌在里面也占到了28%波,这个变化是很积极的惨蜕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲸粟禾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的把杜,最高峰是2013年213万撮踏既,去年降到164万蚊倾笛,但是SUV在迅速地扩张讽,大家看这个SUV的比重悼细,原来是二十多万辆躺釜,去年到150多万辆挤入违,右边这个图是10-15万氦,更是靠SUV在拉动的脱耐桃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墓,这是一个非常大的积极变化沫旁撑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升率,这是GDTop的一个调查数据炊啡,这个一百辆车出的事故故障率焦失,自主品牌在2003年有四百多个事故很嫂烧,合资品牌现在也在下降悍,这两个差距正在缩兴撩鸩馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的超。   从产品的角度也可以感觉到算诫撬,最近我们的一些新产品像奇瑞晴猎悉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃菱妇,这就是一个积极的变化癌,这就预示着我们未来具有可持续性全炕。而且可以看出排褐色,如果以前二十名产品排名算的话解炯卉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炒啃响,一个长城C30一年卖了15万辆左右损,前二十名里面我们有两个娥乃。2013年更少一点伴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畅噶错,前十个里面已经有四个是自主品牌的寡相,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面等拷。   这几个发展量比较大的企业讲祷诡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佩,这也是积极变化里剩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胳社芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妹劳盆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬荨,国际市场南美洲颁械、亚洲电忻、东欧理侥片、非洲是迅速扩张的市掣啪蛹辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啼獭敦,我们产品出口大国全是这些国家掣残。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锻冠,跟我们购买力差不多糯慰湘,人口加在一起12亿美肯,跟中国市场差不多懈伙们,换句话说中国市场去年卖了630万辆剧拾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枯府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议械绘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惩,传统汽车大有希望撕,至少应该平等地分配国家的力量儒遣,在传统车和新能源冠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冬,力量投的也太重鲍,下一步要对传统汽车给予足够重视倦催斤,它完全有希望获得好的发展称铣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了处,以前是高速喉,未来是中速多朝,它要抢别人的份额辱淌滴。最近两年这个数据可以看一下畴扫穿,自主SUV骗,连续几年50%-60%的增长付佛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长康,这就说明这种竞争关系在发生变化火纫惨,这是一个朽。   第三个观点我们就一句话带过了爽并,汽车厂商的格局要发生变化权充,过去是大家共同进步弓屁、共同分享发展成果沛,因为有年均30%多的增速糠,最近几年速度已经降了年均降到11%了巴面桨,未来还要下降蜜,大概8%左右或者稍微高一点蔼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慑创踞。另外合资内部也会竞争醇,自主内部还要竞争桑舰惦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滩红存,大众占到33%贾,最高占到38%萎棘蓟,就是中国销量占到全球销量刹矗场,宝马荷、现代愧柏鸽、PSA都占到了20%坍泵,通用15.9%沥洛,如果把它的微车也加上超过25%超系错,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高古墨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的噬洞,要么是维持全球地位通用握狄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众期搬,大家对中国市场都高度重视文纲偏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掇炯,我的速度要比别人的速度高括椽,所以竞争更激烈棺姐祭、自主更不用说了侠勤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膝噶,大家都给予很高的期望屡敛膏,未来我们说竞争会非常的激烈屑鲸,而速度又会下来葡卤,所以未来的竞争格局跟以前不一样下,以前叫分享亨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹃枯、弱者更弱蟹悲巳,十四五就会出现兼并重组鲁,如果我们放开让更多的企业进来榔歉底,我觉得这个可能局面会更快颗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞄醚,最多明年还有一年猎旱芒,但是它的速度比平均速度还是快一点轮,自主品牌大有希望李郎,我说的是传统自主品牌啥茧栏,传统汽车还不是新能源汽车械,另外格局会发生大的变化世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆,力邀政府搞迁、行业内、企业空删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派拇,寻求产业发展有效途径羡该。   以下为福田汽车集团副总裁鸡妻吹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录媚市鞍。 福田汽车集团副总裁趟推、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称递杆、各位来宾鲤锹哗、女士们违、先生们财臂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澈,能够跟同行氯、专家做一个交流学习颇耸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享份幢肌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势登。从全球战略的视野来看烫撂寒,乘用车的全球化特征更加明显聘停,很多轿车的平台会在全球市场销售肃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吓欠怀。举个例子玻安,如皮卡柒,在北美皮卡占整车比重是很高的卫此歌,但是在中国上,在欧洲悔街,皮卡的量就很小昧雀。另外又如轻卡强戚,现在它的亚洲化特征会比较明显扳兼。还有重卡厢,在欧洲都是偏平头的借开陇,北美则都是偏长头的标齿扣。所以商用车行业的区域特征很明显沥闪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的料。而在中国市呈藿贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解钱晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韶壁,2010年达到了一个峰值429万辆叼骋母,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耙狈瑞,去年是345万辆孩寂唯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撂,主要的原因就是因为重化工行业抢,如煤炭锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孝襄康。另外整个物流行业的效率在提升氓惩镣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模负卤。   随着市场竞争的加剧祈扁,行业整合也在加速降,份额由2010年的44%提高到2015年53%县胜鹅,再看一下今年商用车的情况穆,今年一到七月份销量略微增长攘,整个商用车行业增长2.4%膏,我们判断是过了低谷剂芳,所以下一步会有微幅增长脆。2.4%其中主要是载货车贡献的淘,同比增长4.8%砂系可,客车受微面的下滑俗惊,导致载客车下降了10个点陵悼闺。   关于未来的商用车市成纭,我想从四个维度分享一下我们的判断涛呐。   第一是从宏观经济层面郡械啪,从金融危机以后情搓价,全球市场增长的趋势是慢下来的斥空,乘用车商用车的比例现在基本上在8荡阂坊:2檄光饲,但是进入“十三五”之后我们判断对枯弘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭管,商用车因为是物流工具的企业殴,未来会有所好转猎摊废,但变化不会很大仿屑款。   从技术层面来看帝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疤寄唬,现在正在快速进入智能化的3.0时代涉备。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴降海快的疼袜。   未来的商用技术主要围绕着智能化康抬岁、网联化汝、电动化屎咳、环保化来追求汽车的高效适、绿色荚掠、互联和安全霓叙。   另外从中国的政策法规来看界韭哺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巍槽饲,从客户需求来看吻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求护,推动了中国新能源车的高速发展翘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徽偷吭,同比增长102%嫂幌,其中纯电动客车3万辆史,同比增长176%啥固。未来在城市公交以及城市物流韶、环卫等方面捐,电动车还会有一个高速发展唬。   下面分享一下福田在科技创新无斧、转型方面的一些经验和做法掏洁。   在商用车2010年达到高点之后冈缚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妊,加快掌握自主研发的核心竞争力剩。通过五年的发展来看俩缓氓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伺。福田汽车目前的研发体系是两级佬挺,一级是福田集团的研究总院仆班,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痞逼锻,曹博士也说藤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆污憋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棠盟念,是一个二级研发体系涂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晾放、整车的集成以及幕λ睿块开发和整车测试的三大核心能力拣妊臣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剧类蔫、康明斯等等合作单位进行深度合作亮僻婆、改变和创新告苯,推动整车的技术进步颇。   在转型方面公葱双,我们这几年主要围绕着几个方面顷内。   第一是产品低端往高端转型森盆萌,在“十二五”初肩,我们的高端产品占比不到20%绢,我们到今年年底高端产品能达到70%食缝。   第二就是从国内往国外转型钨铜狸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔫。我们连续四年商用车的出口保持领先克到,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焊策。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的囊挠杯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钞寒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫩鹅场,另外为了解决汇率和贸易壁垒亮孙收,我们在属地产业化方面做了大量的工作肝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羚珊松。   另一个就是从制造往服务的转型怂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咸,在“十二五”期间狼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔫星顺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宿僻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菊领。福田康明斯通过这几年的培育捕菠,不管是从业务的规模暇、收入案无、利润现在都发展得非吵雌耄好搁,另一个他也对我们福田汽车的整车忍,为适应这种环保法规不断升级提供了非城啥眨好的支持粕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偿取连,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馁妙祥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唯惊。可以说尽管卡车的量比较刑箍!,但因为排放比较高彻,另外一个因为运营的里程和时间比较长口,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逢控,实际上物流的效率还是比较低的可秦。基于这一判断外胳石,我们提出了一个“超级卡车”的项目拔肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喜藤冬,通过这种材料的智能化膝块堤、材料的纯电动测随、新能源的技术路线以及车联网打造绿色五快枚、环保俱、节能牟般辛、高效面、安全碳汤、智能的超级卡车蜗嗽。我们的目标是要实现降油耗30%酞佩,降排放30%谦典,整个货运效率提升70%潭。   另外是关于福田汽车的车联网技术街乖,我在福田分管车联网业务茄宋轰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悄铝,因为乘用车是一个消费品份,买车和用车的基本上是一个人夕甭褐,而现在主要是用来出行的呻购。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桑慑,但是商用车不一样嵌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用录坤,驾驶行为各方面的安全春,另一个就是乘用车是一个地域性的车饰鲸,不像商用车需要全国跑徊刮程,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臼庐,过两天跑到海南去了抒兜何。所以通过车联网对车监控的需求更高一些划。还有商用车的故障率菏蕊,因为它的工况复杂伺,商用车一般具有轻载好措、标载和超载庞挞戎,但是对轿车一般不存在这个问题九烩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帝。所以通过车联网对车进行故障预警采紊谋、排除以及程序优化等方面嚎馅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些林屯宪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理未撇浓,建立与客户的互联互通论堆吐,为客户提供增值性服务咳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刃迁刻、服务商和供应商产品质量和服务的水平郸钢粪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溉克轰。大家很清楚慑饶豪,围绕着工业战略屠袜额,德国提出工业4.0躲,美国也工业互联网凤烙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姬税、英国的2050战略事刺狭,中国也提出了中国制造2025紊煌,福田汽车结合自身的一些现状略抵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甘成良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台额。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慕形涸、企业与企业扮恨回、企业与产品溶喷、企业与客户的互联互通蛔及。“五智能”就是商业智能褪谱嫌、智能管理览、智能汽车炕、智能工厂富锈喜、智能制造恍秦屡。时间关系赖,不再进一步叙述梦。   目前罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叔叮。福田汽车愿和大家一道唐,通力合作管,整合资源并离,协同发展廖,共同推动中国品牌的加速崛起疙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂渴睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通鸵,力邀政府攫课锑、行业锰憨、企业北狮凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶,寻求产业发展有效途径椒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烤悼、舍弗勒集团副CEO榔瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讲帝尽、驰骋未来》的演讲实录户阑。 舍弗勒集团执行董事会成员搁、舍弗勒集团副CEO犀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谱奉、女士们判、先生们虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论既,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舷戌,我们的愿景蓄剔,是如何来推动我们未来的出行和移动赴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肋裙超。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沮坊,我们是一家领先的技术公司贺,在全球都有我们的足迹辱,我们一直致力于移动蚂眠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨膳办,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祁估。   舍弗勒一直致力于创新艘测亥,也可以说我们成功的因素是质量烧芹颁、技术和创新豁老灰。我们在制造业方面有很强的实力恃该,在系统研发方面投入非常大盆。我们创造了一流的工艺和技术绍男,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面般圈乌,今年我们在德国获得了一系列的奖项薄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品估。   就像很多其他的技术企业一样逆洽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诗沟。第一是环境友好型的驱动协姥固,第二是城市交通舶童朵,第三是城际交通室鼎,第四是能源链磨。比如说大家可以看到家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扳汹,人口结构变化非撤海快博搅,老龄化社会已经展现在我们面前堵,技术变得日趋复杂慕舅赂,数字化技术的利用领域不断的扩大沦播,我们需要找到更好的方法来彼此了解波,这样的话才可以与合作伙伴一起合作康吭。数字化是一个关键妮乳呸,另外就是环境方面处替、可再生能源还有资源的可用性彤吉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题描垢,资源的短缺也是我们要去关注的填颓廊。   再看一下经济的趋势旁叭,我们现在处于一个全球村抠香,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扮申丰,这些是不一样的滑。另外就是可负担性的问题馆,我们要为客户带来更多的价值举,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挤峭,这些都是我们要去关注关心的迹人。   我们来看一下未来的战略森廓粒,主要涉及到四个窗口慰粕嚷。   第一是产品本身秘踞,我觉得对于汽车产业颊篮负,对于机械制造产业来说都是非常关键的姑邯。在这个领域/行业骂快靛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糙,要减少对环境的污染东锤。   第二是当我们制造产品的时候欺柬,或者制造产品元器件的时候涟委胚,要关注它的功能未帆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仟昂、城市的交通碴井,对于汽车以及对于我们的供应商禾扣啤,可以为汽车产业提供什么样的元器件捍,这些都是我们要去考虑的畴楔。   第三是城际的交通壕,涉及到比如说航空编、高速铁路的一些竞争薯。   第四是能源链的问题篮,我们有什么样的能源是可以使用的变泄,我们将来的交通工具运用什么样的能源率闲,这些都需要我们考虑爆海。   看一下将来的动力总成回。我想给大家传递一个重要的信息私叹僳,在接下来十五年时间里贰涣蕊,从全球来看截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抠酶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裁纤废。   但是现在也有一个趋势发展得非潮穑快舞,来自大众和奥迪的这些厂家每角,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇。到2025年叮茶幻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芒,也就是200到300万辆的纯电动汽车评,所以到2030年可能会是一种不同的情况词权鹿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貌菇么。我们还需要让它更加有效一些骡解,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争试斧冕,还有电池或者是燃料电池等等锋粪,这些都会占据越来越多的份额伙科。对于我们汽车产业来说非常重要衅,对于政府来说也是非常重要的巫酗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揣桂,比如汽油骡慷撤,还需要考虑其他的一些燃料伴,或者是人造的燃料等等菲劝,需要考虑更多类型的燃料醚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求波。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痊较槽,包括48伏的解决方案迹,它主要是对手动传动系统的电动化痛。我们需要首先实现这部分的电气化趁。另外我们也需要对离合器实现电气化搞稼伎,也由于推出电子离合器涣邓。另外我们还需要进一步提高效率捆枚魂。也就是要进一步推出我们的混合动力墓∑叮块48伏系统突荡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧缺祝块的解决方案秃徽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僚特,针对高压的电桥驱动解决方案鼓颇曙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匡陋疤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统马,以对其进行电气化处理盟票。如果将来我们有纯电动汽车的话谈腻幌,它的电气化程度会越来越高媒惟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硕素露。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韩,因此我们需要进行标准化刨,标准化是第一步汝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高共成,或者说是一些部分的嚼窖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镣梧瓶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篓巨挽。我们也需要减少车辆的整体的质量赔,主要是成本方面是一个重要原因庙。如果需要建一个标准的话售篙,我们就需要有更好的一个平台惹袄颓,也就是说我们需要基于标准的平台外彻,或者基于标准的墓酒撸块进行我们的汽车制造弯。   我们需要全球的平台化解决方案绥涟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垫。关于动力总成方面堵贬,它的变速箱是最关键的一个部分宛。我们刚才提到一方面是包括内燃机捎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器显权肃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哆琅。   接下来看一下我们的重点产品舒喜蝎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戈,我们为中国带来了什么样的解决方案感?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案示顿,我们推出了高压P2混合动力钠块菲欺绕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岸犊,我们希望能够改变它的一个变速器挠皮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萌祭讳。   通过这样的一个标准的某#块化设计犊荷耻,它可以适用于各种变速箱之间的转变箩挎户。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荣,我们的这种创新型P2的混合动力南芙В块可以帮助实现不同程度的混动功能芜。实际上诬瓮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒环。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铰淡。这是第一个解决方案唇芍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诡圃风,它叫做高压P4电桥的解决方案姥焕,可以用于SUV或者车辆的CD部分寇肋。它具有高功率密度史,可以适用于不同的车型仿虹扇,非常容易打包进行个性化设计鞋赌。也可以用于新能源的生产朴锯岁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宏。它可以让我们更好地使用内燃机熟创。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版蝗慈,这是我们两到三年前开发出来的瞳敌。也是考虑到了中国排量的需求辉费,或者是新能源车辆的需求贺亨。针对这样的一个需求鳞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案么,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炭册踢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匠,我们中国团队也为此作出了很大的努力戚稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的撇攀默。   另外就是在变速箱方面谜,我们也推出了一个新的解决方案即菏,是集成干式离合器的DCT变速箱忱燎剁,机电一体化离合器和齿轮执行机构毕匣豌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庭弊,对于工程师来说岭,我们都是非常理性的想完,但是有的时候我们需要具备一定的感情芭侩诽。对于我们的汽车技术来说附,我们一方面需要理性梳侣,另一方面也需要激情滔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莲伐内。针对方程式1的赛车退粪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成习吹通,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巾帅痘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕缔掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯脊滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸巍坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜哗,力邀政府舷德、行业酮、企业努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓深裁,寻求产业发展有效途径奢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦啦、副总经理 吴松发言实录屁碾嘘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淑铆、副总经理吴松   尊敬的何部长看阶、朱总宠,各位嘉宾插、各位朋友发,女士们蛔闯、先生们祈割局,大家上午好汲。很荣幸参加这次论坛肠蠢,我上次参加此论坛还是2011年彪缮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弧镐,那时候传褀刚刚才有这个名字蓝革,传褀的保有量不到一万台宦涟米,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匡,这给了我们很大的信心和鼓舞弊虫儡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辈。传褀一直也在努力坍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆详鹊级,年均复合增长达到80%毫。目前市场保有量达到65万辆骇,已经成为集团利润的主要贡献者之一墟。   明星车型GS4持续供不应求钞腥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抚,而且GS8与GA8同一平台男古弘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溜,对自主品牌的支持没,关键的还是坐毋舷恫,关键的是感受窗,关键的是多提意见揽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗棺吭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会受搔券,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篡摄。我做自主刚刚回集团袭韶,将近9年半的时间细破,从不愿意干到喜欢干忿卤,到对自主品牌依依不舍柯,到对自己找不到定位和方向绰虑,感觉到人还是能做一点事楔。所以这在这里借这个机会辰川,感谢在座的我们各位嘉宾囊不锚、各位媒体的支持米炬劳,也感谢传褀团队的支持难妊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持污。   我的发言主题是构造改革创新驱动扁领,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唾。一个方面汽车产业发展形势分析浮麓卯,前面讲了很多了卉簇涡,我就不多讲咐钞渭。   一个态势是稳步增长察苔,但是全球增势放缓蓄。中国汽车产业发展仍然有空间侵隶,仍将会领跑全球汽车势棘豹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偏棉,中重型商用车达到400万台雌葱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%誊铃敦。中国汽车销量将达到3140万台笔,我预计可能还会再多晤恢迁,关键是结构看你怎么改甩?如果要参与全球竞争嫁,那重要可能生产量还会增长愤散,复合增长率将达到4%地补。   第二个特点凯,优秀自主品牌加速成长躬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流台鹿蝎。中国汽车市场发生了深刻变化卞涩唱,中国品牌迅速崛起估,优秀自主品牌加速成长桅。关键是要产生优秀中国品牌唾涝,不管是哪一个企业卸缚珊,在现在这个环境下客,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰贡盟,还有我们何部长驰居,这么一批老的汽车界的前辈物翱,到了这个会场又在用行动来支持刺涤斜。大家和我们媒体各个方面的朋友噶将团,大家坐一坐晒蒲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崇锤旁,差别在哪里巴缚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的还贰。关键是中国人要团结缴,不要互相贬低辫腺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俺馆耿,抓一到几个山瑟处,不要想象太多悔亮,我们从来不怕想象啃懒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向些武,坚定方向吐几。   那么数据也说明一切罐帅据,2015年很多中国汽车加速发展阶柬,行业整体增长率为7.3%的情况下摆希茬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拢秆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伤特探,相比去年又增长了1.2%百分点潜堡。而且自主品牌抓住了很好的契机匡佰,在SUV里面我们是防守的淮埂伤,是中国品牌先站住位置磐膊匿,合资品牌再进攻副,再加上周围的环境变化摆母,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彤检迟,占据主导模舞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个突悸撬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨砜ぁ,统治了我们的各个方面衔倒。我们展开进攻是非常艰难颂,但不是说不可作为鹃虫,要选择时机芹。我们要在中高端里面取得突破肩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匠受烯,这是韩国人讲的髓到,不是我讲的庭技挫。他们说违,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候提,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赦凤,如果不选择是对自己的不自信长慷,这个不能靠强求何感,靠品质汉豪、技术豆捶、新能逝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泪。   第三个湿,汽车消费升级和资源制约耻铝,也迫使汽车产业需要供给侧改革勤忱。不但要有好的产品氯,而且还要有低的成本戊跑罗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害登勾。在汽车需求方面席函,80别乖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺继畴,个性化拾、智能化东、体验化等方面的需求还在不断地上升铜五铂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矾溪。不管怎么变化混,满足顾客的需求芜脆,满足抓住市场的脉动弓奋勾,这个是关键点首。而且资源供给方面孰,现在的人口红利逐步消失贤,而汽车不是简单劳动斜晃,是高技术情况下的技术劳动骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恃瓢胁,我到那些国家去考察过舌趣翰,没有中国这样受过良好教育醇咸掣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性双垮嘶,那不是每个地方都有的故浆讲。有的地方上午上班惰,下午到时间钱一领就走了兔美脐。所以对一些合资品牌来讲容,中国也还是蛮有魅力的腻储朽,关键是要拿好东西出来疤啸挤,才能谈自主厕。   当然工资涨这是个客观事实堕,2011年的时候4.1万瓣凡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哺项仍,这个不高的鲜斧,还要涨洽朴。农民工那么辛苦涝渭,给他一点钱算什么枫尸沸。但是钱从哪里来龄翰?我在传褀亏损的时候奠,工资涨得慢镣接,但是想办法补贴芹。这几年别的都在减抄骋天,就是员工工资不减揽,但是效率要提高镜难,要杜绝不干活的人蔚扔魄,最后挣得钱多壬薪吃,干活的人还没有机会熟裸,有钱的人天天有时间去议论狭犁附,没钱的人在干活篮,这样大家积极性都没有了嚏井。国企的弊端就是这个糠。   那么在监管方面肩抱,工信部刚才也说了策劣,我们的司长也说了屯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漆,在供给侧这个方面要下功夫贿迫匣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肺零歉,作为五大发展理念之首风能花,当时这个报纸一播五大发展理念吻莫开,那时候我还在乘用车炬催差,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骋巳刻,这十个字桐贫辖。为什么呢虽焦?因为没有创新就没有一切讽,没有协调就调动不了资源力沧,没有和谐的话撅校梧,共享也很难层挞,大家不愿意跟你干隧讽,我是不相信英雄的胆虫,但是特定的时间会产生一点吕挂,还是要充分调动群众的精神孙棵层,各个方面全方面的参与俊界番,企业的成功除了它的领导者的作用窗恢互,更重要还是把员工的积极性调动起来刚,人民群众才是创造历史的动力缚边署,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崩漂骚,需要我们从技术管理寒棘告、营销起概、品牌奠锑膏、产品朝娄杆、服务全方位展开创新鲁菇镰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革返呛辰,来推动中国品牌进入全球癌糙,成为世界品牌届灸。   第二仕懒烧,汽车产业供给侧改革方向与实现被妈兜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疙。   首先茧乡,在自主品牌方面郝,我们是追求全球视野开展正向开发翔具,坚持以我为主的构造核心缔庭,组织全球资源诫,开放性自主研发模式愧裁抹,掌握核心的竞争力栏盯鞋,获得了可持续发展能力官。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辞镐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脱非兰,我们的生产能力标准是35万努势,但是预计今年我们的销量会超过35万刑,有可能达到38万健蕊,当然如果制造组织再高一点肚缝,可能40万挖摩,也还是有可能标赁取,但是大家别报到40万啊抒。这是有体系袭,有制度保障的吨戌乐,有员工的全程的参与错釜蒙。一个别的企业的人到这里来看扰,他说你这个企业为什么增长这么快蹦躺,没什么别的锌,员工的积极性调动起来了典,他们说碴家,我看到你们的员工眼睛充满激情恳蔫,因为人天天在干活的时候就会有理由昆夏,如果执着地做一件事情带有一点追求哀宽笆,那就有远大的理想勺。   放眼全球辑,在开发方面整合全球优势乓,实现研发的全球化妓,人才全球化侨暑鬼、配套全球化姐竿。依托国内的研发资源烂局息,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞠蟹,打造企业自身的技术体系姥。我们用了将近五六年的时间览杰骗,我们确立了G-CPMA跨平台暮墒冢块化架构较,我们第一代的产品是引进消化吸收瞥咕,第二代产品已经完全进行了提升段柏,但是没有否定第一代烁污,掌握了数据链卷黎,掌握了开发的流程懦欠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捣。实现了一个平台可以开发六七款车型毙籍饱,实现了多个平台车间的相互有机关联队,实现了车型的变化多缎,开发上市快超,质量易保障目荡,低成本跨清、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叙。   第二个痛卑抨,坚持质量为先钎吝堕,推出精品车型导贾天,提升产品质量阂拧,加快自主品牌产品开发沉令琴,提高汽车供给侧水平裴闻寝,推出符合时代的互联网化的产品盒南宫。打造消费者喜爱的精品车型憨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果成蛔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阶颈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逃。实际上汽车不管是新能源也好蒂腻,产品的三大特点粕诲,一是颜值不好看别人不买闪撕,第二是品质懂,没品质也等于没品牌剃夺,天天出毛病心里不愉快棠抖,第三是性价比北,就是靠成本铃。我们的员工不需要培训就知道品质缎,因为好多从合资企业来檀,合资别的没培养膝,就是对品质追求烩劳囤,结果就是成本搞贵了珐滔,把品质先过关田叔泊,回头成本再来逐步下降悍。我们第一个解决的是品质沟,第二个解决的是颜值刻陪,第三才是考虑成本萌申。成本妥缔礁,供应商的成本我控制不了奖券,如果今天在座还有供应商的话凭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擅碱惫,还是有这个机会的艘头味。但是我建厂可以控制锰醚,我们内部的生产流程工艺湘,我会重新再造蝎,这个我投资减少了对欣采,今天也披露一下豢盛,我35万的规模最多可以干到60万鳖假。如果创造性一点可以干到65万态聚艘,总投资50个亿涵,含整车加发动机稻卢炭,这是内部数据攻疼,来给自主品牌共享定。   包括一些模具加在20个亿庭瓤、70个亿鞍,最后的结果我都不相信校傲,实现平台化卿考、公开化唐、可视化建充莽,让所有的东西全部依照规则阳光推进戌颊昧。现在我们的供应商也很满意邓,社会上也很满意涛己。这就是在体系芥沫囤,在这些方面的作用力魂,防止一个部位一个零件侣哀假,一个车就不同零件不同标准疵,那怎么做境,永远做不了好车惹。这个要感谢合资养成的规矩贝嗜芯。但是自主也会给你更大的动力冠蒜,动力是在研发娄跺,其他方面再有作为孺。所以我们是国企的平台必范,民企的效率咳,合资的流程懂,这三句话就是这么个意思欢伪。   第三个律,坚持智能制造打造智慧工厂古筋醛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂善涟,实现占地面积的有效节约翟,我们的合资企业价汝,广汽本田在推进第三期的时候剩,就是根据SSC这个原则惶将捂。SSC的第一个S就是小型small甘,即所有资源空间最小骆、设备小型化;第二个S是简练simple拐敞拇,就是除去浪费本尺寐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淬霉,complete娩,以追求小涉肃、近峨戊煌、短肩、轻轰疮忙,最合适的自动化谰、目は纾块化赐缔厕。所以广汽本田第三工厂运用SSC倡,它们的车间占地面积减少45.5%枯冀,投资减少26%卯疯逛,跟它的一二期比瞄,能源减少了29%媳,成本节约了21%爱。   第四个坚持管理创新退诵,开展构造改革犀嫌糕,主要就是我们广汽丰田氢跨,因为我原来在广汽丰田发动机朔且扭,我9年就去丰田一次季锯歼,去发动机只回了一次车,因为当时这个地方环境太好了蕉辈,我怕一回去又不想搞自主了请恳。但是鼓励我底下那些员工经常去冉峡悲,去交流括味先,日本人也还不错攀锯柯,大家都交流透。但是技术是交流不来的秤欠宝,思想文化还是可以交流的备憾甸。最近到丰田去了一下安,大有感受冉课,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革实,它从最关键混传势、最基础的制造环节入手侮,开展生产管理创新颓型,从制造轴晒、供需轴陌博、采购轴出发槽氏,深入开展构造改革馅仙劫,实现全员参与饭煞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识限,充分调动员工的积极性切喉、创造力纫虾密,取得了良好的成果惶煎粹。经营绩效方面蔽,今年的销量增长不多馁书,但是利润大幅提升挟,生产效率显著提高拎桑设。人力绩效方面牟辰就,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴,管理体系与生产流程更为完善购牵、合理黑。   通过改构造改革汉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韩全暇,根据他们的预计实,已有的数据诚,2017年单台不良率预计会降到0.01%让涪,就是万分之一会惭。而且现有的工人总数减少1600人拦。就是现有的存量也可以变化泌尼视,他们现在不到一万人蛊娠,要减1600人廖嫁,它新建的工厂拼,员工还是要招的冠,但有的还是要走受掣。就是用减下来的人把他投放到这个地方场。   第五璃瓣彩,坚持体制增效豹欺,强化体系创新来。既然这些企业都到中国来了毛,有机会为什么不学一学呢备挖镜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞎恃拱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懂沽恫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沤,广汽本田精益管理高十圣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式温髓荚。为什么搞一个广汽生产方式昧刀丛?为什么不造一个丰田呢盗欣?这里面要说一句汗供描,丰田生产方式你不能完全去学操羚斯,条件不一样切寂猩,环境不一样澳,人员的基础素质不一样汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爽。你学它必须要结合自己贪摩,连日本的企业去学它的梧秋肺,有的好多也不成功敢徘,当然我不能妄断阶祥帆,这是从资料摘的荷玫魄,不是我说的帽慷。   第二个丢惊徒,我主要员工整车从本田来愤俯酚,发动机从丰田来亭,也有一部分本田趁络,两个企业不同的模式怎么办操导科?发动机就要按丰田来赫肩,从头到尾来鄙裁,坏的不学好的学托剑刑,整车就按本田的来闪嚎婪。但是一个企业两个体系怎么运作呢奔南具?我说干自主就不能有体系缄陡鳞,要体系就是传褀的体系信。不管你是从哪里来谐泪,包括从社会上来将讣钦,来自五湖四海一个共同目标热多,要干好中国自主品牌房。所有最后提出了广汽生产方式囤,以丰田为主结合本田浑但返,这样把文化瀑、体系做好薄摩,但是还不够巩固焚,还要琢磨艰,现在体系已经起来瞥醇。   我们从2013年开始策划妇痞,集团的主要领导说这个很好排贝概,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瀑宦肥。   所以后面我们的产能又不够了秃构捂,销量又搞起来了稠,整车进行改造腔、发动机进行完善偏,整车糠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苏违碴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%古沉闪,就是第一条生产线核虚存。第一条生产线上半年生产了将近16万氏,20万的能力干了16万郡凌,实际上还可以做泌敖,全如果满负荷做的话私呐罢,估计干到35万都没问题舒宪。极大发挥撂骚,这个不进行全体系变革很难蹋衅慷。发动机装配线一次合格率99%斤欠煎,这个零部件产内库存减少70%划驳,厂房面积提升30%绊馁辞,原来不够用础瓤,现在多了这么大的组织赐趣庞。库存资金减少50%答送少,更为重要的是这一成果横向展开非什。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攘阶,它的年设计能力15万辆涣抗授,8月份的最后一天有个数据码盯,他们双班日产已经达到了650台家堑睡,它的满负荷是700台涛快碳,估计9月份就可以满负荷合宿粹。这种提升的速度校范,全世界都是先进的漠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃舷锈,它的一次合格率最高达到了93%剃骨疏,平均水平92%涎姐蒂,接近丰田中国国内水平祥,当然追求的是丰田日本的水平靶,广汽丰田学丰田本厂落奢乔,我们下一步也拿一个计划僳,要挑战就挑战一流谩东,否则没意义囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则并,以广汽生产方式为核心变豪,融合了SSC原则顶,运用创新思维全力发展智能制造技术独荣,打造智能工厂纫。我们在第二工厂通过价值流最大化手、设备智能化措,生产线自动化伴倡许、物流信息化斤、网络可视化春、操作简单化镀灰朝、安全绿色化膜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皮刀。这个第二个工厂是非忱溃好偏剂嚎、非常成功的一个例子盲距,但是这些都实现了冲效剃。   第六是坚持品质保障观歼腻,打造高端品牌赎渴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铅暑,高的效率提供优质有效的供给泪吵奥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量间通添,连续三年获得中国质量吕乱掣、中国品牌第一节绘翁,超过很多在中国的合作企业苹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八替潜故,所有企业里面包括外国品牌钠钠,与广汽丰田并列第八汤,比2014年上升6位队室。   第七嫡觅媳,坚持客户至上脾茫沥,提供优质服务思笑,不管是在任何情况下桨部,用户是我们服务的对象权邪,也是我们的衣食父母丧彤,尤其是作为汽车这个特殊产品沪,我们对安全挽算绦、对生命的一种关怀存,作为生产制造环节的改革剧锋,是汽车产业供给侧改革的重要方向黄驮,但服务环节的创新与改革同样必不可少秒两痴,这还是目前我们相对比较一下捣吓抢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睦套炕,也是一个什么机构兜,我记不不太清楚莆僳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鼻。所以在产业互联网的时代通慈托,每一个企业不再只是产品生产者番、服务提供商盼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商露九汝,服务以各种形式融入到了制造业吹吃期、研发设计鹅赌摹、生产制造举惩、经营管理谐伞、销售等环节朔碳唉。有价值创造的可能句,就有服务形态的出现贰杠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塘,两者相互融合兽、相互依存辞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幸竿。   广汽在这个方面也展开一些工作库少乳,我们的整车平台将联合金融缚、保险飘翅、物流项、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胺轨,车生活平台会涉及多个业务平台祁女汗,除了常规业务平台还包括了配件商城从黄、用品商城桅、社区服务连锁觅先馁,用户使用汽车的整体生命周期皆奠,产品的购买只是开始牛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务露,这才是我们下一步发展的重点觅。作为汽车服务提供商佳,我们更应当关注的是用户的体验秽,以及给客户带来的价值增值感受辖填碍,汽车服务O2O的打造携糯店,也是为了满足汽车全生命周期的需要劳静础,以及品牌和价值进一步提升的需要氖颅囤。   第八纽兑题,就是通过这些改革僚,整个广汽集团范围内的成果凛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溶偿,同比增长28.8%妈嗅、29.7%图袍,比行业高出20个百分点非。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平略染驳,同比创下历史新高惺笔。当然传褀在这个里面那是贡献更大圣募,1—7月份销量已经突破19万广滇输,超过去年全年乃,加上8月份最近的数据恭巍久,今年全年的任务22万已经完成了窝,同比大幅增长143%赤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掳七,位居第303名妹寄,比去年排名上升了59位社,整体实力大幅提升歉羡十。   第九火,就是广汽集团的发展十三五战略舍蔚。简单地就是一个内部协同创新鹤精,外部开放合作谎贯,这是总的原则亥,全面实施结构性改革许堕伺,实施一五一三的战略据型,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鼓突,这是一个保守的数据苛擒,因为传褀搞不好就过100万揩爱,前几年说传褀100万拎,别人说吴总拔时帷,你是不是在吹牛碌汀摩,现在领导嫌我100万都少了倾璃,拼命把产能都整合过来了凤颗搅,成为先进的汽车集团渴痪糙,做强做实研发整车零部件南、商贸服务和金融服务五大板块烦扣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锹旱,实现自主品牌事业的跨越式发展心,全面实现一个“三”滤,就是电动化缴婆、国际化掂、网联化三个方面的重大破萍。   各位嘉宾了、各位朋友发诬,女士们报、先生们茶烷劝,在需求持续升级绷氖,资源消耗的情况下牢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端殿狗、品质优先盯良、创新驱动的发展路径仟咆败,坚持正向开发搂羔腹,提供优质产品搽,坚持智能制造喝幢颓,开展管理创新粮饭放,保证服务水平觅那戎,注重品牌高端化锌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花情侧,共同推动中国汽车迈向新的台阶戳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤漠:李芳" "  今年3月虏诉藤,借百年庆典之际泌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歧闪靡,即“智能互联”无、“绿色出行”和“自动驾驶”衅牌炮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栏孝。随着战略的提出苇经素,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邯插光,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亲低凯。在这其中可鹿狙,“人才”就成为关键问题汗不离。为此戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备党法。   根据沈燕的介绍可以发现措,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛久颂蒜,涵盖计算机氦摩穿、工程学亢、自动化掂、金融等多个方面略抖。她坦言搭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莆邦菇。因此魂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讣谰。”这其中包括互联时代的在线招聘侧欠愤,“例如我们利用自己的招聘平台察法节、Linkedin铺、智联招聘等在线平台侣巴超,以及大学招聘补漆惕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憾。”除社会招聘外话,宝马也会通过与院欣眩合作寥,提前把学生引入到企业中蚂湃,专门为宝马培养人才锌宦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寞嘲,举行“宝马同济日”这样的活动墒鼻。“去年我们就以互联驾驶为主题勺肥禾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品会典芹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淘。”沈燕说道练露。另一个重要渠道写靶股,就是内部员工的推荐储温罚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冲楔脓,让每一位员工都变成职位大使管仿碧,在朋友圈进行转发传递标。   “我们对人才的要求狸瑰毁,在能力方面最重要的是对业务的了解迁咆拒。这不仅包括对业务今天的了解抄芳,还有对业务未来的了解覆。要知道未来战略方向是什么貉,需要什么样的技能青。 ”沈燕告诉记者考眉词,“此外郝华,我们对人才的要求是不仅要了解中国唱封,还要对全球化有所认知挖点。随着技术的发展合活敲,我们对人才的需求呈现‘复合浪,跨界’的特点抵素了。但是痘拟,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔷,需要我们进行入职后的培训饶颈。 ”据了解禽,宝马(中国)每年都会根据员工表现辞橙岛,提供给员工出国培训以及交流的机会惰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氮煞操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换未操,以拓展视野但啸习,提升能力诲秘吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羡藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毖藤,吸引并拥有了一批充满抱负蝗殊、专业的本土化人才莽槐季。而面对未来潭,本土化人才也将承担重要职责翻歉唤,“这包括为‘在中国拓猛淘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中改。”沈燕表示诗。2012年溶碉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峦疙,并在上海组建人工智能团队扑诗,承担电动化和智能化的相关工作眠。另外盲物,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱乔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨领遣。 这个团队将研究和紧贴中国市承胂渴印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜捷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矢送萄,用“数字项沏烦、概率圣黄、未来”为题肃氦螺,论述特斯拉电池的高密度炔插、续航里程及电池的安全性解。对比国内群,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倍凸,并预言电动汽车和智能手机一样幕,电驱动和自动驾驶注定了是未来愧迸,不可逆的未来损唬拿。 以下为原文竭溯辫:   关于密度和里程数表。 特斯拉Model S上市已经四年多了添稼孰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叭,至今为止一个都没有兑现露。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹬崩部,里程最长的量产纯电动车饲械久,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奈惊椭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硕惺椭,忽悠消费者聚钵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缎瓶,里程普遍降低10%以上)来体现里程凯耐鹊,在有些国家辅助使用NEDC的标准歇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)家侧股。   关于安全性和自燃率答问雷。 自从2014年初安装了底护板什沧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)试,远远低于燃油车讨侍,各种撞的惨目忍睹事故难扩狄,也都没有发生自燃煌澳。相反怕屋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茅,却成了全世界自燃率最高的机动车纶釜龚,更远远超过了燃油大巴的自燃率唉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僳凄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梢久突,车门闭合的时候已经有点变形了)甫乖炯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗,几乎可以说吠汗卉:特斯拉重新发明了电动车逢恋片。    国内真正用心做电动车的企业颧涛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庇典,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机系巨、变速箱沃、油箱等脯,改造成电动车的事情)醚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帮苔,才会全力以赴来押注电动车卞京。当然芥,也可能是很多品牌都在蓄势待发秦弥怠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袄。    电动车不是什么弯道超车长,而是换道竞争膏。    今天的电动车探,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奥妒。待机时间是诺基亚的几十分之一摹扛釜,软件也没有几个票,通话质量也不好督颈,汉字输入也麻烦的要死俯史。和智能手机一样兄稻茂,电驱动和自动驾驶注定了是未来恨糕陌,不可逆的未来京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   2016年8月30日屯,在北京新浪总部姓虎,北汽新能源充电部门副总监陈保江南返铂、北京华商三优总工程师丁晓伟稿派票、电庄总裁兼CEO先越疗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恳秒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枪。    作为新能源汽车销售终端环节聘酗弧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娃释地。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈,更是充满了诸多困境猴睛坷,不为外界所熟知独祥陌。    那么嘘烈,作为中国最大新能源汽车市炒妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况邦玻纤,北京模式发展的瓶颈是什么个逼?有何值得借鉴的地方叔炔哆?又该如何去避免失误和纠正栏藩?政府耪、车企胶陶、消费者在这一产业链终端中氯馆视,分别又该担任何种角色赤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绿:魏总稿搪,刚才你从用户的角度午岸,同时您也是媒体人的角度奠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胶船,您从媒体和用户身份的角度讲一讲底,您发现了这些问题之后块浮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣怂蒋?    魏士钦涸:其实我们一直在琢磨这件事溅娜霉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匪,这两点是能够解决掉的齐。首先第一个篡疯,支付监扑。就像刚才先总说的慈侩,有个银联一样的东西怕,接下来有个第三方磷亲,或者接下来大家都使用微信支付察割睹,不管是充电桩也好零,app也好朔句钝,还是当时的扫码也好禾骡,还是微信也好忻坪,支付宝也好奥,能通过手机支付妈导,基本上都能解决掉郎复挖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栏纪,我们把支付给它想办法统一了翻。不一定统一到一个里边去拧戒,大概两三个斗,大家都在用是,这就没问题文。    第二枢独,这就相对更难一些了敬,应该是有一些第三方平台真正站出来疲,能够收集所有的真正的准确的信息缺碳篱,其实当时我们自己在做app的时候懊田缺,就是在做摸点的时候歧,我当时就矛盾界,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亭,后来琢磨来琢磨去吧媒凶,通过很多用户的反劳薄,我定义出要摸一个最准的点耪,不要最全的牌。准是什么概念愤小懒?第一拎蔚,我找得到及贬从,第二垂赖,我到那去一定能用得上熊。如果我找到它了闭,也到那去了兄,但根本没法用橡脚,那就没有用了刑。所以如果站在媒体角度嘶,我希望不见得是谁掠盼洞,也许是个媒体郡虫,也许是另外一个平台亮豪缮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫镀躬,但是它也不一定是最全的钝假,但是它是这些所有的里面最准的壤,每一个用户都能找到桩抽胆,而且有百分之百的体验把电充上癸遁咳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陶藉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站未辖列,是咱们国电的站撇丧,是快充佃。我们编辑去那边准备充电的时候替脖八,有六个跑快车的兄弟晶,霸占着那个点秸鸵,就是不让你过去急,这个充完那个充码讼,还剩一个车的时候懒玻戊,就赶紧打电话给另外一个兄弟练,赶紧过来充电伙橇。我们不等了厂摆藩。但是他们不知道腥地础,在那个点不到三公里的地方乏沸婚,快到积水潭小西天那个地方簿缄泰,还有一个充电站泻割,好像是三个充电桩还是两个监黔,一个车都没有挟歼,而且车位都是空的玩侗。他们不知道那里泊嚼探。而且那个点年,我们当时找的时候用了三个app谜挪寝,只有一个app上标出那个点双,另外两个app是没标那个点疙貉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挟,所以准确性其实很重要田奥。所以如果能解决这两点息退雷,我觉得咱们的空置伎、闲置的问题一定能解决喝轮痴,肯定没问题的斥幕。这是我的观点虚塘嚏。    黄山顽:关于公共充电这个领域衔,我不知道魏总在充电过程中麓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题禄昂痊?    魏士钦兢:出现过肠,很多届。    黄山突现:这个问题其实很有意思的问题狄,充电桩的标准是国家有统一的标准莱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电词几逗。    魏士钦睦垒:是这样甭,最典型的例子就是腾势喇,腾势在很多国电充不了寇劝,但是在小E充电或者普天是能充上皖帘修。    黄山完:我们可以把时间放长一点来看考,在2004桂汀、2005电动汽车兴起的时候瑞,很多人都不知道电动车是什么菜谈,充电桩是什么缚玩。随着这几年的发展沪露窘,物业慢慢都配合了财累,所以从成熟度也好漏虹起、物业配合度也好猴,应该是越来越高的琳绥。国家层面出台摔笨,新建小区予以配合捐侍,包括老旧小区的改造灯妨妥,都会多方面来共同解决这个问题骇。其实关于今天的这个话题德莆睡,我不知道台下还有什么问题要提问的隙煌母。没有的话脸,我们可以做一个最后的总结法感翰。    我接着丁总说的北京模式的问题裂输,我们今天说的是关于北京模式蹬,丁总说了一个北京是纯电的市惩拧,跟其他地方都不一样蹭,上海是极端的媳矫,上海是混动市彻承∪,北京是纯电市场咆芳。我理解还有另外一个模式科佳,就是北京的充电运营商是最多的舍歼,发展是最快的蹋,一开始是国家电网臣、普天在推苗绥,后来群雄逐鹿瞎旧,特来电溪嘶店、星星等等各种运营商都进来了慈忱,包括先总这样的都进来了既。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浮裂股。    魏士钦渭:现在已经不止了涂。我们有一个数据坛安,说是47个运营商酞桂甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狙,我讲点个人思考和认识刊。    先谈思考落。第一黔坷祷,供给侧结构性改革内涵非常丰富小刚兄,大家可能更多关注产品的结构性改革本郝氓,其实我认为沪,源头是制度的供给和政策的供给藤颧骑,再是要素的供给菲攻哺,三是产品的供给吼课缸。    再把这个逻辑关系缕一缕泪摔伎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给动埂手,而制度店辣人、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戮相。所以现行体制下辰母,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羔顾?这是我思考的第一个问题狮摔保。    第二个问题棱艾虱,是我做企业这么多年的实践和感悟缸淌簿,企业到最后比拼什么顷酬?其实就是资源的配置效率去屑。汽车行业也如此埔县。你拥有多少资源固然重要睫脯,比如研发队伍朴,既有一两万人的捂,也有六七千人的柔,还有两三千人的贤,资源差异很大匡,但实践证明人多不一定成果就多酵酿,关键是资源的配置效率办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廊,取决于一个企业的决策效率和执行效率啃纱垂。而企业的决策效率和执行效率骡,又取决于它的机制和治理结构谱。    反过来灿惋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巩赌随。也就是说牡教僻,产权结构会影响到治理结构和机制摹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捆,进而影响企业的资源配置效率跑唐瀑。    从逻辑关系上讲壳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僳懊烂。    第三个问题评坞械,产权结构是前提伸疾累,是源头性问题洽克唬,多年实践事啸,有以下一些体会椿抒附。    关于股权恼。股东应该优质化比颓诞,股比应该合理化拎。近期也好响,远期也好敬,你不能把那些对企业治理俏帮胖、技术坏屯、管理衅高,以及市场拓展没有任何贡献唐摆粒,反过来可能还会添麻烦者撑剖短,当股东罢榔。这样的股东不能要疗娶。    股比结构这块叉庇慨,不同行业滴,不同企业逗,它的结构模式必须符合市场规则奶胶卉。若是竞争性行业及,不管是央企妻碌,还是地方国有控股企业吕,做第一大股东绝对控股斡氛,很难实现建立混合所有制的初衷菏碘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绊灌,竞争性行业混合所有制要深混地,不能简单地浅混挝焕蛙。什么概念腊?国有可以是第一大股东癌墩,但不宜绝对控股栋危,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酵粪想。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虚柿煌、国内竞争国际化这么一个概念窃令。既然是全球化效,如果你这个竞争主体痪霜怀,你的治理结构沙鹤锨,你的产权结构赌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阀似力,你如何参与竞争铆汉?道理非常浅显明白擦辩收。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践非秋草。    江汽集团公司制定十一五规划前乓慕,我们就有一个想法纺褥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纲储胚。围绕这个思路茶誊,于是就有一个叫三步走的战略规划顶侨。    第一步荆灵蠢,把国有企业员工身份置换掉加丘,从根本上说猛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处插,对职工也有好处苏闯骆,是多方共赢的一件事情杯。我们知道庐俊,国有企业这条船不管怎样帕妹,开得好瓦,开得不好腺,哪怕再破再旧烤遍,只要不沉下去慌,国企员工都会抓住船板庙,不愿意下船胺。    如何把员工这些观念转变过来婪?只有让他们从企业人转变为社会人对。因此客旅,第一步是2006年豹,江汽集团公司所有员工进行身份置换纪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貉敖,作为每个子公司的投资主体螺雾皋,共同组成投资公司墨莆距。    这样碗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沉诺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权飘。    第二步卵毯畏,我退休后茅,引进中国建设投资集团有限公司每胺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颠善。初步实现产权多元化不联屏。    第三步惟寺喊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纳扇开,包括安凯客车的控股股权馁,整体运作上市搔绢。去年1月获得证监会批准陪萍,上市公司已挂牌浦。    通过这三步走——置换身份环,初步股权多元化伙,整体上市堂巳撤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甲,对留人起到了较好作用淮。在工业化讥亮携、信息化恒纳摩、网络化尤其是移动互联网时代浚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代井,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕白,更多体现在决策权和分红权领域拧。    为什么IT产业缮箔,特别是互联网企业发展如此迅速颈亥环?正因为它有这样的产权结构静,这样的体制机制蟹。做得好的互联网企业妙,股权都比较分散镶啪北,管理骨干和技术骨干都有一定股份烫笨吠,可能这是大趋势恨箱隆。    互联网行业资源的竞争和协同敦红写,最终体现在人力资本价值上法吩,他们要参与公司的决策和分红困。这个问题如果不突破灿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碍撬碎。   存量是稳定剂尉煎,增量是兴奋剂    那么锰,内部机制如何变革佳徊?    1990年我接任江淮汽车厂长鲍,当时非常困难滤鸥,留不住人绢单。有些人选择离开侯汤敦,人往高处走痰冯很,完全可以理解丛苏荤。留下来守摊子的这些人不容易替寂,到我2012年3月退休闪懈,这22年时间里伦畦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汐。    第一阶段是2000年以前涎。可用两句话概括哺,第一句叫做存量相对稳定帝殊焙,增量拉开差距肆魂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状髓坍亢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来口酥劳,可能就有问题哪。因效益提高而增加工资辈,贡献大的就多增露纤,贡献少的就少增须。即便没有贡献炽,原有的存量工资也不会减少叙息煞,即存量是稳定剂佳暴泊,增量是兴奋剂操。    第二句是有计划按比例增长工资串隋。也就是说刹孩,企业效益再好皑,效益翻番工资绝不能翻番食蹈。效益不是很好那惭锻,工资也要涨别。为什么诧评练?因为国家年改革开放30多年冗,经济20多年高速发展袖额莲,物价一直在上涨母,生活成本在提高毖互扯,降工资就是降生活水平口单。所以我们有计划按比例增长工资单烤导,以建立工资蓄水池朵,以丰补欠钨粟儒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓉肆乃。    第二阶段是2000年后经告痕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宫。    第一部分是陡谭钠,区域领先的现金收入枯铺。和北上广深不好比茅鲜瞪,但在安徽及其他城市的同行业者中才玲磺,我们的薪资收入是高的详凤拒,员工及其消费能力比其他企业稍高歇脱爸。但现金不可过度发放动,这是心理学懈联合。人就这样肺,口袋里现钞多了后素媒, 像一线工人乱椿,包括技师在内溃,他腰包丰实了拇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了购摩泛。    第二部分是大福利默徐。我在任期间负克傅,江汽集团公司解决万余套集资建房蜂澄,还有大学生公寓论号贺、廉租房等;自营的物业管理做得非郴畋及洌好渐,很便宜恨肌,还有免费午餐荷,包括洗衣房等慨遣惦。有大福利恕瓦,有小福利蘑瞪,五险一金都取上限提谢。    第三部分有限的股权激励棺匡竿。    区域性领先的现金收入洗、大福利狸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式收,这使江淮汽车员工享受收入不低湍犊、生活成本不高的待遇防伺雄。也使人才无序流动降到最低钞。我在任22年僳瓢寺,江淮的人才磺集,不管是管理人才还是技术人才钉脯,几乎没有怎么流失接仙墩。    外人都觉得很奇怪逗。当时有个汽车企业派人力资源副部长必嚏概,在江淮附近找了家酒店星督唤,一住就是一个月泌,每天晚上打电话找人耻箩乾,但没有人为之所动缴。    究其原因掸贸筹,当然也不仅仅是待遇和福利怒,重要的是文化留人丁扩儡,怎么能留住人心咐协,这是其一幕孩。    其二显稳皋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲁顿,使员工的成长速度可能更快竞杏。    其三俺盎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袱涉伍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炮靖,但我们有三条路径孰挂隋。    一是管理人员成长路径宛:管理员镭焦、助理管理师檬情、管理师委、二级副经理觅霞烩、二级经理陷、一级经理凳技瞪。    二是技术人员成长路径图都膜:技术员蚂镜磐、助理技术师茅、技术师;设计师钉吻悔、主任设计师秸、设计总监挺膛瓷、技术中心副主任燃、主任等夸痞。    三是技术工人路径景:高级技工笆、助理技师韦、技师现、高级技师偶。高级技师的薪酬补,甚至比二级副经理拿得还多抒泪。    这三条员工成长路径型匆,每个岗位都有岗位说明书卸。你要申报这个岗位挪,必须经历什么培训寺,需要什么绩效仿揩,才有资格申报阿。上什么岗位有明确的薪资标准价忱,“升官同时发财”常绵睦,用人用工尽可能做到公开公正透明琴。员工们也看得很清楚亥,只要好好干切损檄,就能够成长俗番。    总之垢墓,在中央政府大政方针指引下凳,切实券、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茄倍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘸。    尤其是产权结构改革浪,不要消极等待主管部门来安排酱昏,等是等不到的戚港嚷。也不要对现有体制寥暇炒、机制太多无意义的抱怨廊壬勉,只要动机纯正孙,对国家对企业对员工有利觅刀闹,就值得一试礁瘫,这是我在江淮汽车多年的指导思想警纳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋功不,但一定是基于稳定性贡、权变性哇馆、柔韧性基础上的变革掠韶舅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通空。同时切记不管做什么事情藩,一定要取得合法合规的文件依据哇。    在沟通管理和内部运作方面珐,如何适应政策环境欧保,是对企业负责人的管理智慧的考验亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团新、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楞答哆。   当下师扒,在互联网经济蓬勃发展嗡扁答、新能源汽车蓄势待发的时代背景下评岗蒜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃就、汉腾截耽、乐视两房、蔚来鼓苇珊、Nevs释、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈然矢。但这些新思维擦艇、新模式遇到来自行业唉控堕、公众和政府有关部门的不理解和质疑拷赁齿。为此寰球汽车邀请行业专家试舶瞥、新势力企业领导埃摆挝、主流媒体高层甸挟券,就大家共同关心的行业趋势囱颊、创新模式唇痞寇、市场预判等话题展开热烈讨论检帽涕。   程远购编:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痪抛洞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涟啤违,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肚,也是一个全新的问题藤涤瞳,所以我觉得应该是个很有意思的事钮涎劲。今天让我首先来作一个发言暮揣瞥,我觉得是抛砖引玉红梅,我想把石头抛出来相,引出大家精彩的观点骆虽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贺,他们该不该进入汽车行业拈痞。大家知道胺羚,这几个企业全是新人讲态,以前都没有做过饭磊,在社会上是有一个反响岗,有一种争议了,说现在已经非常挤了骗伟,我们已经达到了2500万辆的规模卧堡怖,100万辆的企业已经有六七个了恃摊兰,还缺你们抗墙惕?你们现在还有机会灰拐?我想说这是一个很重大的问题克碍,我想这个问题为什么说是战略问题檬搔,中国汽车业一开始就有这个问题念碎轨。   我的印象中型,我觉得中国汽车业有很多政策猎捌赋,也有很多重大的事情漆屯,但是我现在回忆起来辖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骨触零,一个就是开放引进衬勃毫,也就是合资斑,也就是所谓的市场换技术钒。另一个芥氨碌,我们做了一件很大的事情斑嚏,叫反对散乱差扑巢。这么几十年来扭,在我们的汽车管理部门疯快,我们就不说谁了宫誓室,大家都很熟概峡,都是朋友暴捶,现在都七八十岁的人缕爸。我进入这个行业30多岁屡嘶泼,已经过去30年了喷柏,这些人现在已经退了汐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芦捶,一个是合资引进颠,一个是反对散乱差对氛撤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匣诵,即刚才说的市场换技术拓妨家。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翠,只许有资质的企业做献份翻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司法芬虫,就叫中国汽车工业总公司惟睦。后来嫉,提出了南北划界方,想要一汽在长江以北倍吞,二汽在长江以南秽,形成一个竞争局面叔妈吕。这个想法没有实现扮纯,当然再早我们搞过六大公司壳陆,但是总体来讲戚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争午骚兽。   我在八九十年代写过一篇报道计较勒,我就说中国汽车为何怕竞争籍说仓?其实现在想猩,我们争论来争论去就是一条惟,国有竞争畴颓,我们认为企业太多了勾人,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筒髓。   那时候从国家宏观的角度牛,陈云同志提出了一个经济学观点乐,叫做鸟儿在笼子里飞胜,年轻同志可能没有听过五。虽然给你放飞酥,但是你不能乱飞含净权,得在笼子里飞料。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谷铅甭,所以我们提出“三大三小”炼赊,规定的企业能造车涡,其他人都不能造车死,认为进来的就是捣乱始活充。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窘锣海,后来被总编辑改为无心插柳嗡狼。我们一心一意想扶持的企业搞上去铝,但是我们不想扶持的企业又在出现炮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搜莆艘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意体狠,为什么呢屯寺?当然是我们的基础比较差铃澄,一无资金拨队纬,二无技术憨申,三无人才日桔详,白手起家唱。这时候我们引进外资呜歧唯,有了资金棱、有了技术漂、有了人才春,奠定了我们汽车的发展基础萍馈抱。但是只走这条路等于缺一条腿铣唯,只有引进外资茸拉霜,没有自己的发展颧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煌,反对本土企业赊凹,所谓自主企业雀举使,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纬噬瓜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藐,奇瑞牵胳悍、吉利丝、长城加插侍、比亚迪视,没有一家是合法造车的企业瓷遁,方式大家都知道槐贿,买一个不生产但还有资质的企业溅,就是所谓户口本厂酸,然后就开始造车步藤潭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好无,该死的企业死不了席穿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娶袜,这是一个很奇怪的现象且焙匪,在其他任何国家都没有这个事情河沤韩,只有在我们国家尾胚,这变成了一种无形资产府监。   所以麻,后来工信部成立前夕任砍湃,在发改委发布了一个通报可乳甘,宣布哪些企业要死舅,其实是一个作秀安。因为这些企业本身已经不存在了夸撑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痢坎,就不会有这种奇异的怪现象珐仓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弧弟店,我们把汽车产业的市场化恕慰、自由竞争的方式忽略了度吝,我们把它当做航天航空管理方蔚堡。所谓集中力量办大事吐咕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚊蹭方,像航天航空只发射一颗卫星迟芦怖,只造几架航天飞机魄赌,但是汽车绝对不能这样盆,如果我们中国只有一个汽车企业饭蹿蓟,我们今天无法想象能够达到2500万辆搬常,我们可能还在200万辆以下徘徊诬抒。   我们想想我们当时的规模岗豹,讲起话来暑镀取,我们一点底气都没有婚,全中国所有汽车企业的力量疤鼓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赌话画,所以我们那时候是没有底气的伴。那时候蔡总经常讲司镰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啸日哦,我们国内的某家工厂纷,搞了多少年灌?投资130亿干了那么多年没有干上去玻,现在回头干干炮久伪,别的合资企业在武汉干140万辆车搭茫蛊,听都没听说过他就干成了窖。   当时我们确实是一穷二白乌,那种情况下我们引进外资滔穿,但是不让国内自己的汽车做端赣伶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿输请免,变成了外资企业退略、跨国公司一股独大程磺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌项哦蝗。   中国其实为什么发展到现在这个状况儡性?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偶补,在座的年轻人没有听说过揉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澜棘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗡。为什么有审批制惶姆驳?审批制就是为了反对散乱差拼克,所以你不能随便上企业托凭村。   我们把进入产业的大门关得很薪匠馈,一方面对产业造成了很大损失谦顾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宿犀辨。大家知道鞘,那时候汽车卖多少钱北?桑塔纳要卖了20几万护蓄唯,当时说两万块钱沤驶,八字还没有一撇忻绕,订购两万多辆盼可,在桑塔纳卖20万的时候撑蓬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来开骨碑。那时候的技术标准乡熔、排放标准都很低孺戈羡,我们会很快发展起来睹纠身,但是我们失掉了这个机会颅。这是产业上的一大失误十胯,就是反对散乱差丹及剐,阻碍了中国自主品牌的发展附刻。   我觉得中国汽车进入2002年膛,入世以后就发生了很大的变化逼扭,这个变化就是放宽了陈齿斜,应该感谢国家经贸委前司长佃校摹,后来发改委的副主任欧新黔拆擎,他在这件事上力排阻力壕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褥,有二三十个企业进来绢儡。在这时候扇,包括奇瑞顿墟、吉利副阜幢、长城未蜕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糜疟潭,所以这是我们企业发展一个好的契机痹拨,这个契机来自于好的竞争玖潭目。   现在大家没有再说反对散乱差笆,但是这个毒瘤并没有肃清勾,现在要有一个新的品牌出来届,我们第一个想法就是它该不该出来谢看,又来添乱擦锈。所以在这种情况下截但桥,汉腾出来以后梗凰檀,我当时也没有太明确的认识抬舜骆,在网上一片谴责声的时候籍,我就意识到了这个问题颧县得。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隙触,大的打败小的虹谭烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怂帛,快鱼吃慢鱼男。汉腾给我一个启发杭镐刚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲什夏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珐顷刺,今后还会存在什陆判。   现在一汽桐、二汽非常困难邯净,包袱非常沉重宪效钦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才新,但是最近连一辆好的车都出不来碴垒。现在真正有活力的企业是谁呢澄?是长城胳材凳、比亚迪逝、奇瑞摧七、吉利辨臼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岸顷层。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开什别底,让大家不要惧怕竞争络论祥,竞争只有好处报。我们老是说过度竞争谐钉嫂,实际上没有过度竞争无判,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞪,经济规律本身有一个调节作用懊,一旦过度竞争它会自动退出脊。   我们的出租车管理很失败飘短,就是我们怕过度竞争少赦搽,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻,因此打车难交克、打车贵惶拳黎,群众怨声载道喜。凡是放开竞争仑,像家电产业大家都知道祈恃工,为什么发展得比较良性呢拾媒播?就是因为放开竞争陆悲咎,是不是先来后到呢拭盖捅?我们现在想想80年代板,61家电视机厂饱吵,现在上哪去找培?大家熟悉的品牌窖,北京牌烁、昆仑牌课仓烽,我前天在飞机上看到长虹抢,长虹居然还在娠郊滥,出乎我的意料辖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酸丘罕,现在新出的电视机厂垃彪屁,TCL过去有吗厦和簇?就是长江后浪推前浪缔咖,我们永远不应该对后进者说不办,我们一定要这个变成一个共识虽,任何时候都可以有人进来吞。就像他们说的烧此犁,任何一个行业都会机会巧。今天在座的各位都是新进来的峭,我觉得你们的机会大大的有儒吮。   我的砖头就先抛这些橡号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奖娥:沈达炜 版权作品汉囤酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕霞,严禁转载颠,违者将被追究法律责任奉。 获取授权" "  徐和谊说茶,当我急的时候扁畔,老唐一乐扫沏松,哥儿俩(的配合)还行份救肌。双方都是坦诚的心态挡,就没什么谈不成的事情漂。    唐仕凯则认为晌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贸屯,基于双方的相互尊重始捶。合作中我断家,尽管文化不同死、目标不同疲广,都能坦诚地交流杏,达成一致枷淋卷,满足消费者需求煤困靡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惰劫卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛理,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凌匠赶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饥,接受了中国经济网等几家媒体的采访姐誓檬。在奔驰E级轿车之外吞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作私汀落。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时马蒜,徐和谊说券,关键在于双方的真诚与坦诚贪财梦,这与我们的性格有关工。我的性格是直率晨澈,而唐仕凯先生则是含蓄狭连、温和峰粉,哥儿俩(的配合)还行枪奶篱。双方都是坦诚的心态小颠,就没什么谈不成的事情东。    徐和谊谈到泛别,合作中绅伞,彼此考虑对方的文化撤凶、体制税酚,对对方的决策机构都很了解萎韭囊,也想知道对方的想法败钒惊,并多从他那套(系统)思考丢辈孔:靠不靠谱搔澜式,可不可能讼厩。不能瞎白话蓄譬,不能伤和气仁铂,所以就越合作越顺利凡徒垄。    徐和谊认为伟肺,随着后续工厂和产品的导入狸俱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狭甲籍。    他还打趣说茅沤滴,唐仕凯先生文雅嘘庆,当我急的时候次,老唐一乐拱,我们的搭配非趁叮合适檄。    唐仕凯则认为玻揪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枫苛,基于双方的相互尊重娄介。他说促,我们与北汽之间有更多的共识迪丰阀。过去几年的合作番播,大家互相信任沤掸、持久驮、坚实截鸥。我们有德国人的执着舞、坚持胖踏,在双方合作中硕隆痰,尽管文化不同氏坟、目标不同枷宿势,都能坦诚地交流痉钩酗,达成一致采踌辈,满足消费者需求己,也能让优秀人才有合适的岗位凰上镐。可以说拿,北汽与戴姆勒建立了最好的希色劝、双方互信的关系楔。    另外厢书袭,唐仕凯指出皮逻炕,中国业务的发展剧朴庐,离不开经销商伙伴的精诚合作举,他们积极履行对消费者的承诺巩航搬、关爱朴堪尺,也与我们建立起非常良好的厂商关系搐。    他强调眯街哄,我们与北汽的合作邯青迹,增进了双方的关系汗贝。 全新长轴距E级车上市现成堋,领导合影(右二为徐和谊仁路,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹬寿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坷浦洼,目前默孙,我们的合作是最好的肋练范。认真总结以往的经验逆、教训镁,特别是过去的错误吓偷卧,接受媒体的帮助情取、批评斯吼,因为大家对我们有更好的期许下蝎铰。目前韩钠,我们仍没有达到自己的目标浮,在中国市场还是第三名寄免弥。但是涟藤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纽守。因此负葡,我们还需要精诚合作辟凛,力争打造一流的企业;精益求精共,建立一支一流的团队北。毕竟联丝,我们的公司和事业都很年轻百砍,在发展当中最重要的还是关乎人泌冉剖。因此粮,我们不能只顾眼前朗,应当放眼未来粕,希望取得更好的位置翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊处信拣:    各位领导保快、各位汽车界同仁挎庭份:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计够悲切。今年论坛的主题聚焦安全烯布,我觉得非常有必要奥角,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题修翰寞,已引起全行业和全社会的关注阶。    今年以来童炽,在国家和地方补贴政策的助推下喉肥仍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靶,1-6月秘罗宽,新能源汽车实现销量17万辆尽涧,同比增长126.9%隙屑儡。其中纯电动实现销量12.6万辆凌拿闪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆去潭拱,预计到8月底醛,全年6万个新能源指标就将用尽句。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煤贤供,同比增长170%算良,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尸。    但随着新能源汽车销量猛增烫,其安全问题也逐步凸显薄。仅今年上半年慨槽,与新能源车相关起火事件就有11起泻虚,事故原因涉及到电池情、材料卉观深、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒋。不但给事故车主造成了严重的生命苍、财产损失魂煎挺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧福顺,极其不利于新能源汽车的推广颧勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律覆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笆,新技术新模式尤其如此佬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帛、火车一度跑不过马车墓困、人工智能行业也几起几落附,每次都面临着必须攻坚的难题焊酒廓,并随着问题的解决才获得新的认可兰。新能源汽车行业也是一样怜胆醇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域静,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镰,在蓄积了一定的市场规模之后承唇,开始到达一个新的平台期累似,开始面临这样那样的问题耸。而我们认为倪炯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奸撬眷。    首先汀氰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足册币田。    今天我们面临的新能源安全问题仓汾呜,一部分是技术问题肛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等册梨傅。但更多的是行业规范问题偷及抚,由于新能源汽车市场发展太快朔此,行业法规建设相对滞后录,安全法规不够健全艰抹,相关标准缺失店舶,再加上消费者安全意识不足病链被,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甩颓,共同导致了一些安全问题的出现炔充。作为一个新兴行业巴秋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔫疯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厂划署,这是新能源事故频发的原因藏璃委,也是新能源发展到当前阶段壕对,我们必须着手解决的问题侗呢。    其次径,安全问题是消费者关注的基础痛点波哄硅,必须全力以赴加以解决湃芒迁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甲洪秋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准空附坡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤。我们经常说嘲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崩事,但是没有了安全这一基蠢送嫖恰,里程的远近本身也就没有了意义姑敞蔽。新能源推广几年来景横,市场上对安全的质疑之声始终不断台舒,说明广大消费者除了里程焦虑借发,还普遍存在着安全焦虑誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择安煞妹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡损。着一把火就可能会毁了一个行业没,在网络时代这种心理传导完全可能发生仿汐患。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轨短,必须将安全问题作为头等大事来抓嚎甭灿,否则就会被消费者所抛弃潜烷。    最后跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涩都罢,也是发展的动力源豁美鲤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破博,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伤,才能得以持久生存诡。千百年来仕壁,人们围绕着使产品更加安全可靠污闷筛,不断做出创新盘陇。及至今日拿滦,我们投入无人驾驶汽车某暇、智能网联汽车的研究农坏,很大一部分原因抽煽驴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管很烩。新能源汽车作为面向未来的产品充卤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崔未,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钩腹寞。    由此可见私烷创,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈担,粗看起来林林总总硅恳谁,不一而足;但是究其本质唉似,核心还在安全坷酣。破除了安全问题收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念缺剃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沏祟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畔荚惟,而围绕安全问题不断攻坚克难浓桂滑,新能源产品和发展模式将不断创新枷炯淳,不断创造社会价值盟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膛俄读,我们从一开始啦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓林,从战略高度提升安全性却翁,居安思危窃,未雨绸缪唉嗣,从研发燃储茅、生产到售后服务蛙,都布下层层防线硕,确保产品万无一失墒汤疗。    一是在产品开发上加强安全功能设计陵肺愧,从源头上提升安全性儡逃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哩堤。从产品的开发设计阶段廖临,我们就从整车控制什、动力电池倍操黔、高压安全等方面以高标准进行设计斜胳届。在整车安全方面逻廖胯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戈。在动力系统方面藉毛翔,我们从材料滦撑、电芯尾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辜,降低电池短路和起火的风险去胺。在高压系统安全方面酪惦搞,我们从防水爬、防火怠谦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幌乱,高标准强化安全功能技感姐。除此之外粒伴夺,我们还充分利用智能网联技术脾脖,对新能源车运行进行实时后台数据监控燃淖米,建立事故应急响应保证机制媒,为新能源安全使用保驾护航悼汇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证襄,以高质量产品确保安全撼。在新能源汽车快速发展的同时杀福退,北汽集团不忘发展新能源的初心射秀茂,严把质量安全关酸扮。北汽新能源生产的每一款产品芦规充,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陀拴捞,还要对电池籍涸苟、电控系统进行严苛的测试与验证腾齿融。目前氨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侣邪泵,其中电芯安全可靠性测试标准42项浪仇,电池系统安全可靠性测试标准50项昏,BMS策略安全可靠性测试标准33项畏,这些测试包括长时火烧测试贤吮、电池剖切测试醚鞍、极限跌落测试和电池浸水测试等番爬。同时袄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赦两。上半年谩农寥,北汽新能源接到订单2.6万单抗石施,但在资源不足的情况下颓讨,我们严抓质量关屡驼,绝不为销量而粗制滥造耸,最终完成15052辆的销售任务切绞,订单满足率仅58%久,但却实现了上0事故率的优良成绩花矫恢。    三是加强售后服务与培训驾怂,让新能源车用户买得放心前波,用得安心率。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孟咀瘦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抛飞,包含车辆保养狙、车辆维修庇、紧急救援五、充电设备萝拾乡、增值服务常膛、客户关怀等多项内容茨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荤毋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查临认、维修懊卑耗,并对服务完成情况进行跟踪监控虎款全,形成服务闭环坤摄,确逼馑偶纾客户满意捐。同时刹苇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慌签,对车主进行说明和操作演示酷,并规范安全培训流程底,提升新能源车主的安全意识娠。在此基础上豆,我们还创新营销服务模式碘,今年8月12日烷晨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兽,不仅具有推广新能源车的效果类淖凳,同时可以让车主及时更换蕉透、检修旧车上的老化电池骚拳,通过我们的新模式给市场提供更多安全难、环保稳陕、高质量的车型敲伯饱,给消费者更安心的消费体验旦具。    各位领导损、各位同仁筷毫:新能源汽车作为一个新兴产业乃途,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段段,出现一些安全问题兜衬戚,这在快速推进过程中也是难免的嘘焦,是我们必然要面对的问题喘。因此新能源安全问题菜貌苦,绝非某一家企业能够单独解决片坤,它需要我们整个行业的协同并进亨。    有鉴于此邻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍泞,不能因噎废食塘绣撅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心农沧夺,牢记我们新能源事业的战略使命滴潭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苟迷刹,以持之以恒的韧性关啪,推动政府卿赌澜、科研机构吐黄荡、行业协会释、企业乃至全社会开放合作姐口红,不断建立安全标准锣、不断规范行业行为贺、不断推动技术进步氓、不断优化消费者使用习惯蓖,不断实现新能源汽车行业成长成熟茹箩、发展壮大潘狠无,实现整个行业的可持续发展鞘盆健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮池煤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长起,各位领导恋敢缎、各位专家骨乱康,业界的朋友们绿穷吮:    大家好!今天茹距,众多长期关心却、支持中国电动汽车产业发展的领导懈、专家和朋友们齐聚郑州崔笺,共商大计情。作为本次论坛的协办方焙,请允许我代表宇通公司辉,向到会的领导侯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辰馆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垛魄干。    近年来钾暑乖,国家出台多项重大政策释桃脚,从顶层设计吾、推广应用酿镜蝗、税费减免咀、购置补贴车、生产准入缅、基础设施等多个方面虚芹啥,保障新能源汽车产业健康快速发展炬吭恋。客车作为电动汽车发展战略的切入点软,是电动汽车普及推广的重点领域懦普酪。至2015年底攫儒磷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菏备,占同期所有客车推广量的13%估窍,为城市节能减排滑、绿色交通出行做出了重要贡献浇攻。    财政部呵褪宿、工信部句吓茫、科技部皑仇祥、交通部起豌、发改委等部委洪,通过科技计划慧、产业技术创新工程等重点项目进行支持挥稗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耸此。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悍:节油率囱邢、续驶里程等性能不断提升襄,动力电池能量密度罗、驱动电机效率等关键技术迅速进步缄慨。    具体来说捍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹊都裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成换、节能与控制技术方面已实现了自主研发氏父,大部分电动客车均采用国内自主控制器毒玖色,整车性价比高剃型眷,满足市场需求平,节能效果得到消费者认可吓饺。    二是动力电池性价比显著提升掀帮凳。动力电池闹蒲开、关键材料国产化进程加速佬,安全性和工艺技术持续改进潭。与2010年相比骆绿财,动力电池能量密度提高将近一倍卫度隘,成本大幅度降低始戎。    三是驱动电机技术水平进步明显帕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吝,在功率密度釜狗、系统集成度和材料利用率方面显著提升雀。    同时涧佩屁,我们也应认识到溯,国内电动客车研发试验能力有待提升蹋醛淀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搁粗贡:整车可靠性七忌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力静橙摧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垢憾啤,寿命关假仆、低温环境适应性丰铅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潜熬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向餐。    马凯副总理强调脐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眯茂河。电动汽车由于安装了电池眷咸棠、电机收队、高压线束等高压部件仓桓,给整车安全性带来了新的问题昆,而电动客车安装电池容量大啥抬保、整车承载人数多邢些价,给整车安全设计提出了更高的要求权馆霉。    因此吧拿喊,电动客车必须从防水禽错、防火哥、防触电姑愤、乘客逃生切、事故处理等方面综合考虑鄙,从研发制造撑棉兴、运输存储修、维修保养豹、报废回收等全生命周期各个阶段着手祷酣,在电池安全搪杏蓄、控制安全扣、高压安全焦甭、电磁兼容等方面进行技术攻关康焚萎,全面提升安全技术水平显街箱。并对车辆愤、零部件运行实时监控丁叹,起到预警作用另儒评,保障大规模安全运营棺册。    宇通自1999年开始研发电动客车灿,持续加大研发投入江,得到了国家部委仇青、河南省政府和各位朋友的大力支持搪。未来瘸防诚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入办铅,围绕电动客车轻量化膜盲躲、智能化埔苏、网联化以及智能制造等发展方向踌粮籍,立足自主创新拷慌牧,掌握关键技术取贰,提升安全水平撬,促进电动汽车产业健康快速发展遂戈。    但同时菩,为了推动我国汽车产业的转型升级市牛壤,实现2020年500万辆的目标等,我们依然任重道远膏标。行业的健康发展拖哦敌,离不开国家政策和社会各界的支持令渐巍,我们建议锌绵陆:    继续支持产品品质提升和新技术研发继。在纯电动透、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烯枫呐,研究开展创新工程二期项目等羞弦,助力国家下一阶段产业化目标的实现卧。针对燃料电池客车得,我国和国外先进水平相比还有较大差距畴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轮踞,尽快解决关键技术问题瞧肺扛,推动产业化发展涂醒虏。    电动汽车正处在新产品推出的初期可,技术飞速发展敬杉谢,面临很多未知领域的挑战泄舞,这些不确定也带来巨大的创新机会娇,是企业恃掣缮、行业和国家的历史机遇仁连盘,也是赋予我们的使命和责任佰肠,    我们将坚持创新矗涵,努力实现产业转型升级和健康持续发展奋。    最后皆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟客:李芳" "陈清泰轻栖棠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疏漆慷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怂潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”单定。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慕,回应社会的关切摧捣硕,引领行业的健康发展喂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袜钒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿乖,广泛交流瑰关、献计献策伪洗箍。    首先是创新引领问题檄冀。    去年侧哨刑,国家多种政策的叠加效应充分体现梁,电动汽车呈现了爆发式的增长纯冠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伦酣叼,并得到大多数试点城市的积极响应磕菠盒。更加可喜的是巧沟,电动技术逐渐被消费者所接受犯,潜在消费人群在增长沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是材,总体上鸥栓湾,这还是一个政策驱动的市潮锤,它的不可持续性已经开始显现线涉毒。从今年起诡宿,国家补贴政策开始退坡暑虑骂。种种情况表明检史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歼帕,相应地涕缅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期下纹尘。购车补贴的退坡奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型工赖。也就是在购车盛、补贴逐步递减的同时撇衬,政府应在研发环节加大支持力度漂吧泌,集中资源支持在动力电池红晤、核心零部件米差勉、电控技术暇洁、轻量化侍窖赎、智能化等方面突破技术瓶颈恭。    另外墟巢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穿吩吝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衫杠懒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等池算。相应地秦千琴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闹,大手笔投资于电动汽车起偿涉。    这一切表明槐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拜堪。    由此看来改列,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战河。    第一田脓吵,政府补贴政策进入退坡通道郴,电动汽车性价比提高的进程狗爽垦,能不能跟上政策退坡的进程俯僻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竣蹲。    第二杯哇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阔褐,中国肯定是他们的一个主要市场目标碉牟嘶。能否改写我国燃油车发展的历史酿栋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诧媳,并建立起较强的国际竞争力骇擎党,这是政府和企业必须认真考虑的问题陶就即。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陪宦颅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坚。    因此芦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笆,那是在强政策激励下的增长习,是不可持续的结宋。有些企业一门心思地追逐增长凯阜氨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咯,却放松或忽略了创新和研发番炬。    应该承认舰盛灯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俩,性价比还是偏低的切。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孔从俏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韩沛唯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞳,理性地配置研发和产能扩建的投入懦钡撩。    当前儒,我国电动汽车正在向成长期转型壳核潘,这是一个重要的机会窗口矩回。从全球看享,电动汽车的技术路线还有选择的余地矛葡,核心技术尚待进一步突破咸钢,关键零部件的壁垒尚未形成纹嗡,信息系统还在发展骸备镭,品牌效应还未发力鲜簧搁,商业模式正呈现多样化涛坛风。可以说沃薪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逃,有较好的积累挟妨。我们又有全球最大的汽车市场支撑玫趟搽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辟奖盎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇味姥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姜班。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帕壁,潜心打造核心竞争力泞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美层,另一方面可以与国际巨头同台竞争闯馁泄。    电动汽车和燃油车一样希抚,竞争力的核心是聚集优秀人才上,拥有强大的研发能力孪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趁。对于汽车产业来说盼交荤,生产能力的扩张是相对容易的麻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赫瞥。但是法镰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了波,因为那充其量只是一个泥足巨人鹅翘。    补贴政策的退坡胯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量较,补贴导向将让位于市场导向扫,让位于创新导向亢池蕉。优胜劣汰作用将被强化点疤,在大浪淘沙中嫌,真正能站住脚的苫孔辈,将是那些具有创新能力宝、掌握核心技术箩貌词、具有品牌效应的企业堆酣。    关于安全保障的问题蚂犬琴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上头,特别强调要重视电动汽车的安全问题隋。这也是全社会非常关注的一个问题帛怕,是这次会议讨论的一个重点谁位哗。    为开好本次论坛醛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰,并将在本次会议上发布调研的成果壕媒。    汽车的100多年发展史说明畏诞到,随着人们生活水平的提高兢,出行机动化是一种必然的选择估。但是垮雀棵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥届,电动汽车处于起步阶段才,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廷,还存在由于能源结构改变而带来的该境醇,诸如高压电路圃曹、动力电池等新的安全问题硅特限。    因此咐捕馆,在电动汽车市场快速增长的时候挡,安全应该引起特别的注意檀,无论是整车企业敲侩,还是零部件企业凶,对于可能出现的安全问题概诚,都要诸项排查舒看、及时发现耗久涉、找出对策适崎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绍。即便是这样变,进入市场后的汽车仍可能出现问题弥,这就需要继续跟踪缓通闲,不断发现新问题璃,不断解决问题泞,必要时要召回已经进入市场的车辆睡癌括。    应当承认暮,电动汽车技术的成熟度还不足伪,市场考验还不充分磐鹃芹,消费者的信任度还很脆弱沮完毛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垮汀十。从这个意义上说鄙旦,我们必须把安全放在首位私碗付。因为安全是一个否定性指标汤孤,世界上没有绝对的安全伯,但追求安全是企业的天职献渐峦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搏,要以更多的投入编,在设计寺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平详。我们绝不容忍安全隐患署百,但也要宽容失败祷河贩,因为这里存在着不确定性查。    安全也是规范出来的怂暴,要高度重视标准砷、法规和监管的作用茎,设计安全的标准和法规妻,有些是科学的研究和论证定下来的爬熄岛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蠢裙搜。企业必须严格按标准和法规生产人、管理和运营寝理奶,监管部门则应该严格执法苟费膜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讽,绝不能容忍劣币驱逐良币刷。    今天玻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狸队,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题携律,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巾示,它还缺乏充分的应用考验使雄,需要未雨绸缪储烘,防患于未然匈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟深岛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苍错耗,各位同行屯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撅鳖筷,每个桌上都放了一本邪椒蔚,大家可以直接看头狈。前面上半场我估计是大家最关注的碳屑,有一些政府动向喉怒撅,他们做的干货毖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了世,我只讲讲技术兑蚊陛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熬傲,有三个方面维藩计,有些技术方面的内容是有相关性的惕,政策本来是张永伟讲的兄添美,我在PPT里基本删掉了菊,大概带一点犬琶。    首先讲一下电动汽车安全的技术侍聘理。电动汽车安全技术我们分三块挠静松,动力电池的安全捍、电动汽车整车安全尚雌裸、充电基础设施的安全泻。首先是动力电池的安全性蹿,是最基础涧、最核心的申缄部,包含了电安全饥宠抨、热安全斗毖、结构安全等等撅闺孤。    我要先从科学的角度说一下位。如图(ppt)箱级,这是电动汽车动力电池的基本特性叹牛啥,中间可以看出我们锂电池安全的范围富,一个是电压倪脓抖、一个是温度笆,对电池安全来讲韧,这么一个很小的窗口里才能安全工作崔恭杆,如果温度高了会发生一系列的反应李,就不正常了爆洽畏。我们具体来定义一下这些温度彪帮脖,这是做一个严格科学的实验快篇赖,锂离子电池的热失控怪核逼、温度变化娟袒、温度和电压变化的过程厩贫惟。有三个温度冉扮娄,T1叫热失控自生热起始温度炯柯,这个温度一般在90度懂肮挨,接近100度撕。第二个敛浚,热失控的触发温度柿,就是说热失控要开始了漂。第三个嵌,热失控的最高温度光,代表了释放能量菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虐榷奢,给出了一系列的各种类型的动力电池淋,比方说三元的NCA节、NCM坑拇、锰酸锂的边,钴酸锂描忻、磷酸铁锂卿酷潘,还有钛酸锂的妥戮,从中间就看出玛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贝奠芥,总体来看吮,热失控最高温度比较低一点龄蓉尸,这是钛酸锂的哇拨。    太过于学术化一点狭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罗。热失控腻卢,我们先从热的角度侩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奉石,我们的SEI膜就会分解怯蛙、负极电解液也会反应美省如,隔膜机制熔化叼购,再到正极分解蜡、电解质分解潞腺攘,最后就涂层崩溃伴措唯,大规模的内短路电解液燃烧庞,就形成了热失控东诞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渤。    另外一个问题却定,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展布,像放鞭炮一样瓮撂,一个单体发生热失控能量还是有限的骸及,如果在整个模组系统中间扩展琳腐脾,这个能量就非常大了崇搏促。我们说其实不在能量的大泻善伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼻玻,但是并不是一个危险的东西括啥,关键是没有瞬时释放羡睦簿,这是一个瞬时释放的问题烫席。    诱因百捎界,刚才说的是过热引起的迷,还有电的和机械的阶奢浇,电触发蹦乒,主要是过充痴篡糯、过放等等详慧乡,尤其是过充遁,过充引起的热失控是蚊链恚害比较大的刨,这是它过充的一个过程和机理耿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火版讹单。还有机械滥用颓角,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哼,这是在网上搜到的底盘的切割实验宦敌,专门看它怎么样唯围婆,机械诱因就会最终引起短路嗅窖洛。    第二部分痪垦喀,整车的荆含导,现在我们找电池厂开安全会黄室电,电池厂就说很多问题是整车引起的既狼,不是电池的事波盖堵。的确臼稀,很多问题不是电池本身造成的行胯悸,是外部原因锻茧,整车臣,比方说碰撞会引起粳尼驹,电气安全吃媒吝,还有功能安全碎,重点是这几方面维。比方说碰撞躺,碰撞是最容易引起杯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挫双袱。第二孰,各种原因的电气线路短路引起着火火红,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堑汾梆,电机控制器饰辞擅、电机电子器件IGBP短路了怯侮,高压输、拉弧算幌饯、多处熔断冕洪柔,整个就全烧掉了斑汲,这是控制器烧红了继。另外一个酿禄,比方说前一段时间南京暴雨之后巾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踌弟弊。功能安全借鹊差,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗣,电池管理系统死机扛忍吝,但是充电机不知道朴,继续充库,充过头了赎讲痕,导致了安全事故髓潮,一般150%会大规模的内短路挪纠鳞,充过头150%搜莫雇,不管是什么电池郡撅殴,包括钛酸锂电池瞄肩,如果充过头也都会热失控的删尘菠,虽然我们知道钛酸锂非常安全掳,但是过充之后过压也会引起安全事故暮。    第三袭劫酿,充电基础设施的安全刃含。尤其要说一下充电设备的安全问题姑屡肃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东翻犁,它的防水土井鞋、防尘报、防腐蚀圭币、漏电努芍舰、短路保护等等祁搔,各方面存在一系列问题碑。我们开了基础设施安全的研讨会帽,大家提出了很多问题仑话肝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氓,我不在这儿过多讲禾乒多。比方说磺馈,我们荣威550就是非线充电着火辜壁郡,自己来安装这个观韧,比方说外部的“三防”饲屁糜,内部走线的零乱梳晒砍,不按要求接地等等穿龄钨,这都是我们充电设备的问题焊赂岗。比方说全生命周期状态的监测评持是、管理体系的缺失捅孝,线路老化之后也引起很多问题浚钞揣。尤其我们在研讨会中有专家提出渭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔷乳,因为那里头重现事故之后就会特别严重辅墨。    我不要都讲问题解揣魏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞍箱姆。    第一瓮慈,说一下全球国际的进展凑。我们要学习几个谎柬脾,一是安全防护方面屎手,比方说日产的电动轿车Leaf嗡,现在接近23万辆赶漂梅,没有出现过重大事故歼擂石。它有一个安全防护的设计体系膏脊家,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的括访袜,而不是说不能做到安全葡。人家做什么拴钳?首先防瞄膘,有很好的防护设计理念岭社宛,它的防护情菩,首先防控事故发生汤,其次一旦失效涪旱蜡,可以失效不出事菏桅,再次宦爽灰,出了事壳房挞,把事故控制在一个可控的范围茸,控制在接受的程度跟燃油车一样缅脱嗓。是这么三个阶段瞬,从电池设计痘,到最后可达到的安全目标砍背耽,是一个全方位的设计理念厕兴。    二是设计开发方面狮,遵循了严格的V型开发模式第怜晨,从电池包勒、目慰缒块瓢、单体诚、材料篱度时,从设计层斗棚浅、验证测试层褥,是非常详细的查妇,包括底层的电池材料荒弧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滩贯,我们国内的电池厂现在还很少用这些偿逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目事茶斥,其实这些我们都很熟悉肋恕,比方冲击透挡眯、振动铰、挤压啤碎、跌落稿为涂,亩钔妫块跌落详翅耽、单体跌落等等笔沪某,针刺猫颈泡、极端的短路失、火烧妨侵、热循环富剑宏,有温度的高低温循环实验冕瞳差,这个好像我们做的不是很多穷,气体分析等等蒂氦柯,这都是全都做的绅肮,这是我们跟日产合作交流的媚,我觉得还是给大家分享一下绊臂耿,很有意义的缉。    第二僵蹬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倒返栖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)断堪盆,这都是公开的剁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倘劣诉,这是一些主要的专利青谋俗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朝起,这就是一个完整的过程轮。由于成本比较高苍骂怖,其实没有在它的车型上全面的推开另。    另外一个值得一提的拧,特斯拉的碰撞安全性筛廷忌,从设计的角度天丁,应该说借用了一些非常先进的方法梢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲸,发生事故之后描井绣,非常严重的事故也都是安全的镶赏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喀煽,当然因为它有别的安全性狙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的递囤草。    第三肝,这也是公开的资料骋纠,三星的电池系统佬丢。重点看一下电芯层面钙晌娘,这是90安时内部并联四个单体电池量,一个卷绕式的方型电池哎煞谁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雷携珊,一个是过充保护甜腻、一个是防爆阀孪、一个是保险丝布。我只说其中的过充保护凭玛喷,这个电芯的外壳是正极呕,有一个过充保护的阀皮,当内部气体压力增大之后蓝盒拒,把外壳的正极跟负极直接相连秆爱,短路韶劣,形成大电流缸赌,外部短路抵,过电流之后保险丝把这个断开擎,这个我们是值得学习的劳。也就是说在电芯层次进行材料联、电气噶、机械系统的系统设计还是很值得学习的丛千,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多划寞,其实它把单体电池当成了一个小系统署,我们可以对比一下扫份辉,日产电池的奈呱⒗矗块相当于三星大电池的电芯沁己,就是日产是小募蹈逗ⅲ块乱,三星至少客车上是大电芯匿。    未来趋势来看徽建碑,现在工信部300瓦时纬竿秃、350瓦时都是这么高的哇,这是国际趋势宽,没有办法哼蒜堆,大家都在这么做擞瓶赂,10年内我们真的要到350瓦时芜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卢胳,2020年300瓦时应该是没有问题的僧,这个从比能量角度是可以做上去的掇点阑,成本也会降低层等赶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的察,比能量斥粟阂、安全性是一个翘翘板崩嗣巷,所以我们现在都出这么多事觅槐,下一步300瓦时汇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孙勿朗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糜,我现在牵头中美电动汽车合作邯惊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矗盘日,这是最核心的下一代电动车技术评。    说说国内的匪舰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赤,待会儿再说问题绒。正面取得成绩俯晾皖,从材料体系撵疤,三元正极嚼够、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畔琅,比方说在阻燃隔膜牛茹啤、阻燃电解性葛歇、阻燃安全性也都有创新棘梅蛊,取得了进展甲弟寐。从单体电池产品的检测结果来看渡焚鳖,跟国外也没有特别大的差别坊。总之禄羌,从统计结果来看程料,我们和国外的相差幅度不是特别大锤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豆,总体电池的安全性保持还是不错的靖功期,这是实验的东西碎充势,严格按照了国内国际标准虹霖诵,因为我们的电池企业也跟国外配套螺肉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娟楔匠,所以我们其实国际的标准都是满足的疥苹肠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讹技焚。我也举一个例子僚脚雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱祷怯。刚刚说三星的有熔断器侠搞、过充保护器辨坷、防爆阀寥,模组的我们现在电池管理系统等等孔实,还有一个问题落骆,自引发内短路沟,这是一个问题冗艇法,我们的制造杂质撑刷默、经常小规模的过充过放孙敞,长期积累以后会自己引发内短路五锑潦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坑,因为不好重复实验凑畦钝,我们首先做了一些重复实验的方法汝,把规律摸出来了锈璃蜡,这个短路会形成三个阶段弛,内短路的第一阶段虽檄、第二阶段梳徽、最后一阶段哇。第一阶段只有电压的下降举讳、温度基本上变化不大酣险韶,第二阶段扁,电压下降同时温度有大幅度下降辜茂超,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桓钢惰。    如图(ppt)辨随,这是替代实验坟妨,这是算法搬然,这是短路的测试实验莫玫突,这是结果侯脯毋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用躲脑随,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程读淖娄、内短路的阻值都能精确的辨析出来替巷,提前预警热失控事故戎凸叮。    整车安全农靖,首先是轿车安全睬,比方电池的防水炔访墙,跟整车关联度很高磊,因为静态的防水睹屋,放在车上不一定防水箍结暴,现在都知道IP67剖椒,其实一些厂家都做IP68了瘟蠕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睦啦怂,我们如果做得好是完全没有问题的耪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祥,这是我们做完的设计墨焚钢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迪士,这好像是我们比亚迪的电动车瞬朝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毁,做得好我们的防水比燃油车还好徒党,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柿炕党,关键是我们的技术到不到位闭,所以我们来谈安全问题应该这么看舍犬。    第二携,轿车碰撞安全撇,我们做得好的企业也是不错的领。举个例子仙奥,长安的说,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圈,这是产翻、学脱霜论、研联合研究的洞寞辞。甚至为了将来的发展蛇看抒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盲。而且电池包不是越厚越好韩,如何又轻量化分巳温、又防撞版涸,在优化设计方面也还有很多工作可做菲吧困。    第三方,整车电池系统总体的安全保护煎。我觉得我们通过上次的整车交流会你,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案实栓瓢,大家都觉得还是非常不错的谩狈缎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹲,尤其是轿车企业是比较好的浅懂荒,分层扔、分级做的是非吵好的浅,比如说高压安全管理系统龚烦。就是说只要按照严格的流程来进行开发暗恳玩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惭孙刚。    另外我提一句客车淬棺似,待会儿宇通的汤总还要讲的阶拨,我不多说了彪未瓷,他们有成套的方法来保证安全性汕吉涣。    最后痘需,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尚厢郝。前面领导都说了顽,多少起多少起创,这是从2月份到7月份统计的10起以上寝巷,7月份多起来了墓趟钵。现在存在的问题两赎省,我们在报告里面有详细的介绍蓖旧,我在这儿时间关系也不说的太多了填悉。总体来看冉磕纽,我们安全性准入门槛要提高构书,所以现在在指定各种标准握撩,要进一步提高标准唉寄。当然还有一个问题葡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猎北,因为充电桩跟车的接口是老的蔬摔,现在要搞新的陌,新的总体来看是更加安全的胎,老的怎么适应新的蓄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痰懊嫂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靖刷耪。    我们的发展建议蹋,我也不详细介绍了胶,因为我们在报告里都有刀筛程,永伟会比我说的更清楚一下搬。    第一个冻赡绰,完善安全标准卷炯秽,制定更加严格的安全标准袍刮。最近客车安全标准户非、电池系统的安全标准裤屉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准触讨。    第二个缴,监控体系暇偿,现在当然都有监控系统溅访忱,马凯副总理上次也说了溅朽,监控主要还是要靠厂家监管烩,不是靠城市最后的那一级挤峰,最后那一级你也不会给太多数据竿,数据最多的还是我们厂家自己刷珊徒,我们最有能力监控好很壬。    第三个佛椒,强化充电基础设施安全管理绦康,严控地下车库晤、高危场所充电设施建设与安全监管筐。    第四个遍,改革检测体制畅特,我们建议建立新能源汽车年检制度懒枢,传统车要年检髓公缆,新能源车是需要年检的刃,比方我们防水酷锻、防尘性能破内必,新车是好的酣孰,老的就不一定了疏,我们的绝缘性能卢聪绘、漏电保护等等是需要检验的千旱染,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撮,这都是很重要的坦碌能。    第五个档,建议改革行业的监管体系努揩默,现在我们是准入首上,有几千个车型签,客车是很大一个数憋堤,很多厂家都进来了护尘己,不能说让谁做赴部守、不让谁做醒蚕,我想将来要引入事后监管的体制鞭但晴,谁要出了事要负责寒,要召回仕、吊销执照稠、取消资质剃,甚至取消你不能再进入这个行业胆珐试,这是我们建议的要加强滩雌,否则这件事情没法弄店。    结语三句话恍缕:    第一让,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薯邻钨,为什么是“命根子”渡渡拐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕拉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枯脆?我觉得怎么强调都不为过为邵,所以我们要警钟长鸣列,高度重视软,大家都是这行的从业人员豹兽棉,都不希望这个产业下滑锻,但是为了做到这一点苫切涸,必须要警钟长鸣输健豹,高度重视脓痹。    第二锨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僳。想性能大幅提升睹配,大家都希望300公里就密、400公里聚叹趴,客车也是要提壬戮捎,高比能量电池是必然的趋势叙台,往上提的瓶颈技术就是安全烦式抚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颁。所以随着动力电池比能量不断提高嵌奇,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣撤,本土企业要有危机感捆工。    第三韶妙汹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痹开。安全管理为刷,政府责无旁贷胖。    我就说这么多水。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝土袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甲娃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行九杜滦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磁,到今天的北汽EH400的下线蚀填,北汽的这100万辆用了5年的时间橇。    在活动现炒拖摹,北汽集团董事长徐和谊表示娄华街:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风立铃胳,不断的加强产品戊矾、技术目四、管理创新雹寸场,不断的加快电动化匿伦、智能化酗熟、网联化斯、轻量化的发展步伐烈,全力抓好‘π计划’的深入落地破旧。力争到2020年氓灰寝,实现自主产销80万辆菇,这其中包含新能源产品20万辆囤搔芯,实现销售收入700亿元狙,进入自主品牌前三名的目标世快,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通廉略。”   “来得晚痉记溃,干得猛蕊师,站得稳”    “来得晚髓舜,干得猛虹匡,站得稳相溺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结板。    “在行业内来说席舜,本土企业已经很多完成百万辆了惮牧圣,我们加入进来聚脱阂,形成一种集团向上的态势撂。”北汽自主分为三个部分妊,“绅宝境、北京蕾妈、威旺缺一不可踞纱括,齐头并进握,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧底。”在随后的媒体沟通环节中襄,李峰坦言缕纹豢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伍榷底,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拒宪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歌唤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晃涧。北京是传承“越野世家”品牌精髓抹阶崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酚。    “越野车是小众市掣远ぁ,但是在中国市场上赌欧险,硬派越野秦崔量,没有人能从北京汽车手里抢资源夕瞥。硬派越野或是下一个风口阂。”李峰在接受媒体采访时表示滔械眠。    除了在品牌划分上的努力拭,在车型投放层面撤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夺乏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忍怪姥,而到了2016年泡酗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祷煌葱,加上北京品牌和威旺品牌谰首,更是达到了六款视钮耍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例措涪宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳞内。    而面向“十三五”顷,北汽研究院院长邬学斌表示涛慌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弦碌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线患氯歌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妊浑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宽恼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破古几李。”    是的筛郴酷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藕,北京汽车仅用5年的时间金性皋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圃刀粉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盖,现在一是车型结构变化了裤弹,市场引导到SUV膛、新能源和智能化上去忍攘。我们由三级跳变成了一级跳卸缎骋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靠,“市场的变革对于自主品牌来说釜凡,恰恰是一种机会徒匣。我们有对市场最敏锐的感知宝呛耗,最接近市澈ζ贰,这是任何合资企业都无法比拟的膜唤。”    从年产销量看培戮,2011年达到2.4万辆掣、2012年实现7.8万辆配、2013年超过20.2万辆蘑撩、2014年突破31万辆朽吴、2015年完成33.7万辆叫钦措,2016 年预计目标42 万辆手让女,到现在已经完成了23万辆班瑟。“2020年我们要达到80万辆壁壤。”徐和谊表示碧老。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗅山监,还要有好的营销举,“酒香还怕巷子深”釜。在产品营销与销售网络建设方面吕彻枯,北京汽车依旧不甘人后啊辈北。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凤醋,“人在一起叫聚会掠问懊,心在一起叫团队掳纽。”    2016年上半年托么,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尼阑,同比增长396%暗捆,目前网点总量高达到836家然孩洗,渠道建设速度令业界刮目相看翱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盯信,同比增长20%拉讼扯,目前网点总数已达1081家烽傲。    据已公开披露的销售数据评冲碍,2016年截至7月聚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挡,同比增长42.7%淬搏梁,远超乘用车行业11.1%的行业增速誊。其中抖百策,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阜,同比增长94.6%喀鹅,成为名副其实的“自主增速王”罚麓四。在具体车型上宝甭募,绅宝X25累计销量接近5万辆多,在A0级SUV细分市场排名第一戎辖脆。威旺1-7月也实现了近10万辆填,同比增长6%以上倍。    对于营销体系救搭誊,蔡建军表态称死舍男:在互联网时代赶肌,消费者出现了很多新特征柯郡,他们爱分享互动圣潍览,重视原创和分享俯颇,并处于一种“始终在线”的状态说距赌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系石。   对于未来可牧驮: 李峰表示呜,在“十三五”期间粳核翅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胖羡慨。    其中针对绅宝品牌傅法另,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品躺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿哟瓶玻块化技术平台颊歇灰。    此外醒弗褂,针对SUV市场火热形势辫捣柔,绅宝连续推出多款SUV车型涤,形成了X25四矗寂、X35篱拔嫉、X55砰很、X65组成的SUV系列尾墙,实现了对细分市场的全覆盖散氨狄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50发险。未来懊,北汽威旺由经济型微车遣技、MPV驮、SUV和轿车等品类组成海仆胶。   责任编辑害报:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喜,在杭州召开拾,我们非常激动社。我们希望全球贸易更加公平衫,中国企业能够更好地融入世界市场辜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刊,要向世界展示中国汽车业的良好形象案轻酮。据了解讲趴拷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绢极。李书福说贡德懈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚂氯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部读,李书福告诉记者琉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逗浚,吉利要展示好自己的形象攀。李书福认为摆担,我们要解决全球经济治理问题莎深斑,首先要做的就是提高自己的竞争力愧护,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业井蛋堆,李书福就来劲了福,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纷撮,是全球经济的一个缩影霜。”他介绍说即警,未来汽车产业的方向是电动化歧柿避、智能化轰、轻量化缚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凡歧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纽分。李书福认为戚帛,两者的“联姻”以及之后的融合发展竿芍系,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胳胺酷、活力蠕难现、联动漓、包容的世界经济”宠甫怖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堕,在他看来两者在基础理论研究和基础陌埽块研发方面合作得非常不错懈范,他希望沃尔沃能更豪华浅、更高档不、更有竞争力倍,希望吉利能不断提升品牌力缎驾纷、竞争力和溢价能力洛巍盲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涤输。”   在吉利汽车体验馆柏,新款的“博越”展车停在那里逗惶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伙吵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一评填爸。李书福估计筐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谎琶围。去年冬天酒堤稍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓉,他也曾表示铂炯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睬画沤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厂癌钒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汉赣,商业模式的变化已经从电商吞、维修帆、汽车金融芜辖空、二手车郝、人才培养等领域开始喇,逐渐延伸到供应链前端的设计谦密擦、研发和生产碘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镣才淀,这是核心檄摧。”李书福说潦,汽车和互联网扳,两者已经分不开了攻形颂,汽车制造业要想有未来某宝,就必须和互联网深度结合起来夺刮氓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题交瞬届,吉利每一次研发创新悍侥谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卸伺。   “安全既是时间长度儡溪链,更事关人的生命柿。有人说绦,现在的汽车都很安全了侣拭票,安全已经不能成为汽车的卖点了梨妓琴,我认为郸慕懂,这句话说的不准确勾,也不全面婪赦。安全对全球都很重要岛剐,对国家很重要剐惟,对个人也很重要午屠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害距,可以说安全事关大局蓟淮,安全关系到千家万户浓佰磕,我们一定要把安全放在首位沛。”李书福说蔑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讽,不仅有央视的直播储,现场还有上百家媒体被,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暑雌啪,受到业界的肯定埠童宛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抵缝,用现在的话来说就是企业的基因酞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲸,当其他条件与安全设计有冲突时琴疾驶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泵洛轨,而不是相互妥协搜卵睹。”他认为墨眉始,当造型与安全有冲突时据,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时每四,也会毫不犹豫地选择安全腿。“汽车是给人坐的兼肩,所以安全对汽车而言实在是太重要了裂贩扁。也就是因为以上这些理念迁狭陀,沃尔沃才能发明汽车安全带耪笺、汽车安全玻璃琴荤乡、安全车厢苗、儿童安全座椅谴、侧气帘踌啤、车外气囊窜、交叉路口自动避险自动刹车烧、城市安全系统等等美栓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题场舜懂,因为对人的健康会造成影响时。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知连。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滩附。 责编噶腐容:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴俺幻?这是东风集团高层必须面对的问题澳仑翠。“国内前三沛虹形,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶离雄、市场份额5%黑、销量125万辆匡梅怯,其中东风风神必达35万辆效喘镣,挑战50万辆桐刑柑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摹。   论自主品牌的持久战哺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乱。在他看来殊,相对与合资品牌无,自主品牌的发展分为三个阶段蜜稠玛:战略防御露姐健、战略相持和战略反攻驹愤。   “对标合资品牌板闯吓、自主品牌已经经过了战略防御阶段使径蚀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段父弓。”8月10日紊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌科芭酗,并反复强调毒接,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溪潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汤,风神刚刚取得的历史最好业绩记藕。凭借旗下三匠糯蓖海客——AX7秀鞋、新A60通、AX3齐颓,东风风神1-7月累计销量76322辆脊停社、同比增长33.5%超赫,其中7月单月销量首次破万箩吩。另外告,轿车销售26756辆纳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桑,同比增长27.4%普。   一系列数字背后实际上传递了两个概念似挠:第一茧,超额完成任务;第二蛾哨,轿车和SUV双增长去。按照目前“三箭齐发”的态势呻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堆叼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坏片市。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响配:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹦,东风A9超过传祺GA8牛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梗。   “其实菲,我们重点想对比的是帕萨特嚼葡哄。”李春荣云淡风轻的一句氛,让一向低调的东风乘用车鬼,平添了些许彪悍和霸气签松俄。   不过绰,面对长安藤醛、吉利溪、长城卑科、上汽这些强劲的对手恐,以及合资品牌下探玛、车市整体放缓的趋势陇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俺汝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏疽?这是东风集团高层必须面对的问题靡羞雀。“国内前三碗识,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆鲜间、市场份额5%仁、销量125万辆奥,其中东风风神必达35万辆卡,挑战50万辆糜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨孙顽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擅版,我们要尽快达到35万扦。”李春荣形容默堂娥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煌贤莱,未来五年将是“本硕连读”赖疾,从自主品牌的生力军成为主力军卉。   如何冲击第一阵营算借? ?   对于目前的东风乘用车来讲钠浅撕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迫藉,首先是产品忍躲。关于产品规划蔫肋,李春荣给出的答案是嫌且,东风在2020年之前佃母,会推出17款全新车型溃,其中传统车型将达到12款稠,新能源汽车7款洛。   实际上库,经过七年的储备阮绒,东风风神已经形成轿车乡擒岗、SUV和新能源汽车三大产品军团踩,在大泄鲍蚀、中饯、小细分市场布局内。   值得一提的是德,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翘。这意味着穿嫩葛,除了传统车型聊芯,李春荣手里又多了电动车这张牌栓,而在2020年的产品规划中稗俱丢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款违。   产品层面随逃,缺少明星车型叙俊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杭敬懈,而在未来的规划中呸北烧,东风乘用车的目标非常明确幻攫沫:提升车型效率先,培育明星车型苛夸耙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咆,半数以上产品达到细分市场行业平均值硷辞。   实际上隙,东风乘用车下一步面临的问题畏敦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屏驶。除了风神之外尺桔抄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芦扒侣,以及合资自主品牌摧丹,而在东风入股PSA慌脑毙,成为第一大股东之后率,东风乘用车无论在资源整合诺店、品牌溢价拭躲、平台技术方面局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汰,当然这还需要时间证明莽。   不过双缺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疟:资源协同包括产品搁、平台龚、制造技术残伞、供应链叔、营销和国际协同钢掂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文臣酬,随着车市的放缓高答,近年来骚,从豪华品牌到合资品牌玲舒草、再到自主品牌将贿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证受特。   与成熟品牌不同楷炬,创业中的自主品牌默朗,在招募经销商碧慕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炔痢铅。随着竞争的加剧率钠、产品的丰富鬼洁,未来将对渠道提出更多的挑战蹲,比如一年之内连上四款新车的吉利帛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趁蝎劝。   盈利能力当然是最为重要的标准喀岁,但是牺牲自己阜寡脆、持续补贴经销商冀擒亥,也不是长久之计期空,解决之道要不断有竞争力的产品推出碾械钵。今年年底横,风神AX5即将上市揭,明年AX1也将上市级。   实际上微份,在青海活动开始之前缚尚,李春荣提前到达西宁返嫌响,专门到长城和长安4s店进行调研加紊赁。让他感到欣慰的是陌护什,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郝匠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忌,我可以负责任地说酵,我们的商务政策是最好的鬼辱,没有之一娄。”李春荣对于渠道的重视程度凑,基本上是亲力亲为怜己奢。   目前霉堆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叭。按照规划示,每年净增网点50家为,未来单店销量逐步提升至800台以上垄毙,达到中国品牌经销商中上水平凸俺。 责编衔贰团:李芳" " 〈ノ印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日探珐堆,由中国汽车技术研究中心主办苔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咕殴呜。在本届安全论坛上鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粪享,在回顾过去的同时料砰佬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掂煽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淌逝怂、车辆衅答笨、道路等影响交通安全的诸多因素傻,促进共同发展券到,从而降低事故中人员伤亡率葛秃全,最终有效改善中国道路安全状况稿。   会后靠贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦觅狙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咕遍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诗僵矗,并阐述了对于人娠、车茎惊步、路韦鹤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示防,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疟硼精,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扯匣,一是日产汽车“三重保护”安全理念徽挺凯,即分别从社会吾寇瘫、个人和车辆三个层面采取措施乾脱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念憨,就是在车辆的周边富汝酷,设置一个安全保护屏障脑赫,针对车身周围不同的危险接近程度苏厩放,我们会开发相应的技术进行保护肺。   除此之外尘籍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柔飘仟。在车辆的前方脸、两侧骸令建、后方建立一个全方位的安全屏障亨猩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逻官。同时森,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯,日产汽车也研发了一些相关技术拭脸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腥坊。   日产汽车始终将零排放袭揭、零伤亡作为企业愿景蕾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭舌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钝薪窝,可以在自动模式下完成转向鸥穆、加速和刹车等操作碌,提升车辆的安全性能监慧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沸奔损,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酿汉。即使后座坐有乘客菊耗,后侧方视线也不受遮挡搬离悉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上对,帮助驾驶者做出正确的判断筏。   针对电动汽车领域甩稗抄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姓煤接,而电动汽车上的安全技术奖赔搅,应该也已经达到了世界顶级水平睹踌挽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沛料磺,高桥信彦表示沥亭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毖眠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铜痢,日产在研发智能交通技术的同时谁搬描,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辅聊柑,其主要分为四大领域擞露。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤鞍肝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峨,对电池以及其安全性能进行研究暇闹。   第三大领域是新的移动方式汗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耐茎,换句话说标,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椭,我们针对这个展开了研究淑颊校。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酪梢窜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粉田。   未来杯壕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陀辖,同时瘟挖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柑鞠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咳芬,进一步降低交通事故发生率创呻浓、持续改善中国道路的安全状况传擒罕。 责编梦:李芳" "     【环球网报道】8月10日童秘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拴放,共推出6款车型诧醚,售价区间为17.58-23.58万急稗。   新车亮点啦司尼:   外媒点评奈黄蹭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赏:李芳 版权作品丰抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载粕什,违者将被追究法律责任猎澳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垛儒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慕舞。   不久前冈渭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埂髓,北汽集团以549.329亿美元营业收入寇挠旁,排名第160位财来岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沮澎硅,也是首次入围世界200强鞋估。“我之前的预测是在180名左右猎,这个结果确实出乎我们意料耽为私。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话古恳赁。   据网通社了解厘泛拎,2015年笨随隙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汲,再创历史新高僳。“十二五”期间弊显逼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元割爆托,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元论突恍,增长3.4倍盟旦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怕美,网通社可以断定以下两点户蓄:一幢钞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臣趁、稳定的增长娶吩。二下唱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佬。   为什么能做出如此判断涂磷棱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禄桨?徐和谊的一番话做了最好的解答啸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怜,咱们给人家代工挣俩臭钱衫,那是发展民族工业攘惋伍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晚思缴?不可能擎。能走向国际化吗耍?那更不可能青韶。”   然而羞乘,做自主品牌喉呐,光有决心瘸、喊口号是没有用的科。正如徐和谊所说端:“干自主品牌真的难隆,现在大家都处于成长阶段勤佬,想要效益好显然不现实拴。但是效益不好就不努力痘傲,就情有可原吗卡澎?当然不是!港。”   从“1 ”变“2 ”嫩伴饶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彪。短短5年时间蹋浇痉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薯省。“北汽人要有工匠精神纳怕,低着头狮撼械、少说多干绦协驰,闷头干抱,一代人不行两代人砍,肯定成功刑鸿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纺梨磊。   随着“十三五”规划的展开寺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歉缮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狄同剂。据悉禄评须,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钉、供绅、销夺典、研于一体的北汽集团南方基地购登。   届时尽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心色,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市成,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展零稻,形成1+1>2的布局帅豆崎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品修,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牡骡。   “十二五”期间踢派促,北汽集团凭借超前的战略眼光珊穗菩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓷讽。通过产业链合作枷,北汽掌握了最核心的三点(电池箍、电机技行佳、电控系统)技术亲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缮化,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攫,并取得了中国第一甭、世界第四的业绩锭杏累。   据徐和谊介绍贩酮膏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桓督,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗽嗓窜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楷廷,北汽集团零部件业务板块几乎是0贬慕,经过这几年的快速发展懈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孺冲,这是之前想都不敢想的贾舰。”对于北汽集团的转型焙,徐和谊深有感触呐仆。   据徐和谊介绍溅镭,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型池溯,包括汽车金融把、二手车坛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琼,带来规钠ǎ和效益的双丰收鞍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谐粱苯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疙前鳞,这也是转型升级的重要标志之一侣苹。北京通航以合资稻蹋舱、合作鲁锣、资本运作为主要模式佩另,在国内实现了产品工业化和市场营销惧。虽然规模不大纠斥,但已经显现出良性发展态势瓤。   直视软肋咕,质量和效益成关键词   “整体效益不高疟丧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颓零挂,“我们举一个例子卸,这次500强名单共6家中国车企上榜侥,总共盈利114亿美元福。美国2家车企芦旧,共盈利171亿美元窃。我们的产销量远高于对手井纠,总体效益却不如他们矫泄拨。”   徐和谊指出陈净,提升效益桅跺火,整合全球价值链钙弘,转型升级黄济,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的餐,也是整体中国传统制造业需要提升之处图。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施案,向好的企业学畴寒,从7个维度努力撂琶吉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吾。还有四个月健躬抢,拭目以待溶矗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爆,通过与他的交流可以看出谭码日,对于北汽集团的成长他是满意的将。然而碱,作为一名中国汽车人隋瓜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杏撤。   “跻身全球200强企业雹,不是终点集蚊,而是新的起点蝎餐悸。”徐和谊更是霸气直言孰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强江牢驾,中国汽车行业前三甲碗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朗窝:李芳" "   车云按翔稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲房书,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焕花,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铃行。本文由现场演讲整理而成滑桔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯疑住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笔蕉,这两方面的关联性是显而易见的梧淋靖。    说到沃尔沃懂啊涸,大家联想到的第一个印象就是安全棵失栓。的确号,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棵,他们就讲窍:“车是由人来驾驶的涎菩哼。因此坦别冒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谢单。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓷圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤。可以这样说哼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面石,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带够。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术割娘。其中当然有标配的衫,也有选配的寂起嘉,组合成不同的配置腐驹。这里我稍微着重介绍一下睛,沃尔沃的City Safety城市安全系统笔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统花。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂护。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毯骡膜。在2006年的时候非庭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邦。第二年也就是2007年艰驼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能检露苹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讹。2008年丸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俱竞皑,成为一个技术子品牌桂桶裳。之后的十年中这套系统不断地更新完善失佬,扩展了许多新的功能锭忍耗,比如增加了行人探测卜、自行车探测坡揽箔、大型动物鸡、路沿和路障探测与避撞功能显。    避撞系统为什么这么重要呢起摄龟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猫、转向功能的话虾,一切都是空谈蔫朽。想象一下潮揩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓝,这将是非常严重的问题缺陷很靡拌。避撞系统的工作机理非常简单谱憾价,首先是探测袜禽讹,然后是评估决策画,最后是干预材翅,包括警告或者自动刹车棠署。    首先是探测怪。相比以前誓衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃馆暖巧。从单个雷达到多雷达和摄像头蛾森,并结合多传感器融合算法熟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馈腥逢。    接下来是决策纯蛊孙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懊。但是你在路上开车让搞,特别是中国的路况锻,不可能前面只有一个障碍物幻。所以随着多传感器的应用甫会,现实需要更先进的威胁评估算法拈拔戌,可以同时考虑多个对象落丰促。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丘谷滔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晨,你车周围的一切都可能是潜在威胁凌料。    复杂的算法肯定会增加计算量敛令竭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娇女,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氰疚古,有必要进行适当的简化魄。但问题是怎么简化蹲茎平?比如现在大家经掣督跋荩看到的中国式过马路段洁女,一群人一起走危,走到路中间烽浩部,可能有几个人继续往前走头呈,有一些人停在那里衰孟壳,另一些人却往后退叮,这时候要判断预测是非常复杂的未霞。所以墟菊苦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秀,使得警告和干预措施如何定时馁、提升相关性和可信度始终受到挑战码段。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁题砰楷,才能提高决策的相关可信度典瓣辑。    最后一步是干预吮纽。判断之后还要有一个干预的策略梅疟汲。干预一般是两种薄,先是警告韦,再可能干预瓜探。怎样警告呢醋慧猫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁连驴厢。如果没有可感受到的威胁存在泪赶,原则上车辆不应该警告驾驶员雷。这是因为庇房,如果还是警告溶卡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冕氓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锤男能。时间长了之后芬兰类,他就会把系统关闭或索性换辆车氢售媚,在中国的路况环境下焦评靖,如果一路上都是不停地警告附鞠冬,这的确是个问题司侮世。    警告只是一个声光或振动的信号手睹,那么在警告之后多镀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚏奇挤?我们的策略依然是倡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侧伶柔,否则车辆不应自主动作沧,理由也是刚才所说的违。可喜的一点是佳保,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腔刮,自动干预所需的时间大大缩短了辽稼缮,相比十年以前陀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渤鹅。最后一点某孔端,怎么协调人机界面凄啤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捌,也将是一个很大的挑战卿肛皋。    刚刚讲了很多理悼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虏。首先是效率问题穿乡,要调整警告反应的时间悍弛红,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匈?警告干预是否可感知与理解晒河?第二是相关性栋府呻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓢弓?是正确的警告妨睛,还是漏报或误报纺翔?比如说路前方有一辆大卡车什噶,系统把它误认为是高速路交通标志牌恳未,而不给任何警告汐握,这个明显是漏报杜扁。但是反过来说报咖捐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刀轨谓,从而警告干预圣,这个就是误报晨,这也是第一类和第二类误报的区别抵。最后是接受程度稠埠才,警告是否很高程度被驾驶员所接受列、并配合日怪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洪八漆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔬巢,所以这三个因素之间要互相平衡糯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程速棺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巴沦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吮?是不是因为最近自动驾驶摩、无人驾驶炒的很热绦顺?同时还有一些顾客在问持垂峡,自动驾驶以后士卑句,我们的驾驶乐趣在哪里腻颇?因为很多人喜欢操控碉,喜欢在山路或者赛道上开车钙板固。    我们完全理解这些考虑瞄薯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啊,今天早上我走的是中环抡,走走停停翠片,就像这幅照片中般的拥堵筋推。当然班传,交通拥堵也不是中国所独有撤,随着城市化进程的加剧梨,这是全球性趋势税疤郡。请问这样的驾驶乐趣何在涤卷办?    除了拥堵们烷簇,还有安全问题高痰郸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量届。城市化的发展也加剧了空气污染吹,以及可持续发展与能源的危机盒。对各位顾客来讲弥泥芹,还有实现实时互联和出行便利的需求细频。    所以夕,自动驾驶对社会姐诺、环境和经济带来的益处是多方面的恼。首先擂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤酥丰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枪,即使提升不到100%安全汞,但是97%疥观赤、99%可不可以兴?自动驾驶还能连带产生其它的好处玩,改善拥堵淑、节省能源消耗姜比锯、减少大气污染挨,以及使旅途时间利用更高效磷肩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利华,但我们说肯定也有挑战柬史,世界上没有免费的午餐痪匙品。对于使用者来说世败社,有人机交互的挑战酚坍。还有失效模式控制弊奉,万一系统失效以后硷频,怎样用冗余系统来后备控制铺。有跟其他车辆系统的交互损蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上稗醇发。怎么感知环境让蓄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知改氏。还有最后一个经,再好的系统霓瘸,当顾客不当使用的时候坦叛闪,怎么做这方面的技术应对处理舜郴。对于车辆设计来说口,还需要各种各样的冗余系统做后备烦翱诡,确保自动驾驶安全同卢许。    其实吩顺谩,自动驾驶不光是技术问题伴,更重要的是对社会和伦理的挑战琳复考,大家是不是能接受请强癌?首先酗拓细,什么样的商业模式番,是我们现在继续卖车的模式荡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卤。基础设施的改变途风,比如说车道线多汐、公路标识的统一孤校,这也是非常重要的扑善淋。还有保险公司是否接受腹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驶户袜。最后是公众的接受程度孙宛,法律和法规的约束衬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娄痴拍,从而也引发了很多相关的讨论途负。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溅府?我们非常明确律继,这也是一贯的战略廷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浪努需。    这里举个最近的例子检贯茶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车股逝胺,已经在欧洲量产上市任避,今年下半年也将在中国投放市场片。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馈老,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恰概,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芥旧龄,而无需跟随前车酸贰达。要知道核侈队,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的番戌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牧乾,那就是到2020年坍那钝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡台峭瘟。这是沃尔沃汽车庄重的声明静手汐,也是一个非常具有挑战性的目标精,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢开控接?    我们认为首先要充分研究溪,通过真实用户与真实交通颅草传,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扮骗。还要多方的合作我耸,沃尔沃汽车通过与包括供应商圈犬、大学研究机构充攻秒,以及政府部门在内的强强联合木,来应对全球挑战撵拣。自动驾驶之路没有捷径齐驳,就像练马拉松一样鹃凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廓、循序渐进的酷盛鄙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哇驳苯,我们走的每一步也都要以安全为核心叭琼表。我们要以客户为导向馅懈蹈,通过提炼典型路况洞,悉心定义测试所用的通勤道路钠佳拈,同时尽量控制风险屉。在技术成熟之前侵摧,必须反复的测试裳袒溪,以保证安全与可靠秸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溜扳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晦:要验证对社会和经济带来的好处窝,是不是适合当前的交通环境吠,顾客苦、社会公众的接受程度烯侯,还有道路基础设施的支持是不是充分突,与其它车辆和道路使用者的互动浓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仿陌鞭,真正的大规模测试将在2017到18年山玩腿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昏袖克,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杏尝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垦市譬。    上图右边是哥德堡市区的地图道,这条环路相当于上海的内环或中环独船滔,即城市高速交通路澳,是没有行人笺、自行车鬼,也没有交通信号灯那弗柬。自动驾驶测试者是租赁顾客敌璃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶司纳。在驾驶过程中艘蔽,允许处理其它事务漓,从驾驶员监控到不监控贝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术才承。    这里我要讲个非常重要的概念刻降寞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘲氮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驴班,驾驶员还是负责监控和指令亩,必要时峰甫漓,还应尽快接管人工干预獭锻,所以还有不少局限性窘偶仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韦凛,车辆负责监控交通环境仟别怯,根据路况决策和反应腾慷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驾呻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奈裳敬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欢父贸,驾驶员需要对驾驶负责蘑夸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夕碌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藩磺,或者SAE第4级的程度吃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜剂。可以看出谓酮捻,这是两个阶段之间非常明显的分界线澈兜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澎虚全,简单地讲宽咆,是通过多传感器融合岸,包括单个或数个摄像头徊顿讳、毫米波雷达颗、激光雷达甭、超声波传感器等累,加上云端和高精度地图互,来感知周围环境庇士,评估路况和交通状况虹躺,相应决策与控制颇垮贫,最后通过制动涸、转向和发动机系统来执行干预雇须。处于安全和可靠的考虑努,我们有备份系统酪,冗余的执行机构诵苹咆,万一其中一套系统有问题殴抢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坚宪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司税椭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朗挤帛。2017年烫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证古频岗,随后我们将在中国绷牌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舅靠口,自动驾驶的远景又如何停侧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镀小耙。如果大多数车辆有自动驾驶功能攻烫,车辆可以与人竭拣聘、车健被、路互相沟通穷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放北门。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仕酗入,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姑谰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垃驮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烈煌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诗派鲜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毙。 责编槽疟溜:李芳" "   从很多角度来讲澜凶蹬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的趟暴理。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惶澎哆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邪,国产化是必须的道路烷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芳派闷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藐旧,能够接触到更多的消费群体寞。在网络发展策略方面诉,我们会更加看重网络的构成形式阮,像城市快修店小棘埃、售后维修中心护闹享、维修工厂等酮肃,主要目的是增加服务的便利性软晶届,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桐堪。    上周末(7月29日)梯诞誓,在接受采访时垂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捌,回答了中国经济网等媒体的提问扮激甸,内容涉及国内高档车市澈ⅰ,宝马在中国市场的发展战略团赊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓝递。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眯,年轻陪酗饥、专注皑,富有亲和力;与媒体的沟通自然肛来、坦诚并先,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娟丸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耐,刘智说阮,中国经济发展已经进入一个新常态洁,就是从高速增长进入一个健康绢、可持续性的增长荡举。但是膏半擂,随着经济运行质量的提高白快沸,每一个百分点的增长炭襄,都是一个不容小觑的数量慰赐忿。把这个结论放到豪华车领域嘎,我们所存在的这个行业将,应该不会有前几年爆发性的增长隶枫搏,市场会以一个比较稳定皑、健康删、可持续的态势继续发展路敝。就宝马而言乌寇去,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摩甭力。比如疤偏强,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壬,而是把新车亢、二手车迸翔胸,技术保险晴襄肆,国际式售后服务一起发展靛挨,我们叫“利润四驱”羔叛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矾诚哺。    今年牧邯,在集团诞生100周年之际蓉聘席,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缸骨呈。那么抢,这些战略在中国市场怎样“落地”锭赫?刘智谈到锨京竞,宝马集团刚推出新的第一战略沁,其中的很多元素不仅是契合中国市晨桓С浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊相。他举例说材把,宝马提出的智能互联概念导,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秀料逝,领先欧洲10年以上乘痊临,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幸。再比如新能源方面勤涝。中国政府强调步,到2020年新能源车要达到500万辆热乡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线心矩奉,包括纯电动和插电式混合动力车型费倪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俱猾镜。所以在新能源车领域锌郝,宝马会加大对中国市场的投入搐锨柒。因此酸,“从很多角度来讲井撼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湾添,刘智说镭。 BMW i3    随着本土化战略的实施收铺诲,高档车市场国产车型所占比例越来越大耻。那么抖降,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帘浑申?刘智介绍说烷建揣,目前祈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浪娶杠。在几大豪华车品牌里面掳,就进口车的销量来讲衫手杯,宝马应该是最大的惶吗。我们对目前的状况还是满意的克呢。因为这本身就是在我们的商业计划内贰瞳凡。    至于将来轨菇,刘智强调酵禄步:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功释摆骑,必须在中国取得成功尽滑拟,在中国取得成功超伞开,国产化是必须的道路”沁酪。所以对粗拈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入局。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惶。不久前撩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粟默。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洁歪宝。从长远来讲牵侮刻,国产车型的占比会越来越高咯。 全新BMW X1    近年来钞,高档车市场经销商层面的动向备受关注话锨钠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢物?刘智认为邓贫,应该说酵,这是一个行业性话题取电画。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胁,在厂商给予经销商更多的支持配合后梗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冻冗吼。就今年上半年的情况而言绰拣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赁。对比去年的数据澜期,我们发现甸蚀,不管是在新车毛利武,还是其他业务板块晴贿摹,尤其是在售后酵、二手车挫、金融保险等等几个业务板块宽赌,我们都有了明显的进步痴。因此敬,他觉得彩借:“目前棋,宝马的经销商网络是非常健康的”苫。因为颧涸桃,随着中国市场的不断成熟读,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烩焊旧。从厂家的角度来讲揩矢途,我们也不断调整新车的供求关系鞋缓,调整车型的配比石砰汕,调整商务政策剩孤。综合下来矫剖颈,应该说目前宝马经销商网络尚偶掳,处于一个非常健康的可持续发展状态呻船。 全新BMW 7系    那么扰邓剩,比较以往洞低,宝马在经销商网络的拓展上尖,节奏会不会放缓一些咆?刘智表示兰酸,在经销商网络上毛,我们仍在稳健进行拓展佃,一步一个脚印地往前走钦嚷。从绝对速度来讲狠,或者是从增幅来讲颈铰撂,因为基数变的越来越大甫泼坛,所以这个百分比是越来越低的厂,这是很正常的辩库。目前玫环,我们全国的零售网点超过了五百家双,覆盖了全国所有的省市自治区怪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦概捂,覆盖了很多中小城市费体边。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浇。在网络的发展策略方面笑被夺,我们会更加看重网络的构成形式缝,并不只关注于网络的数量湍。所谓的“形式”就是像城市快修店耐零廉、售后维修中心佳份、维修工厂等等一系列的体系概念恕橙。主要目的是增加服务的便利性硼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务微哀。对于经销商浪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本槐需,让他们有一个非常健康良性的发展肯配。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元牟饶慕、上市市值1000亿元的企业歉纪幕。    技术战略上榷,将坚持1条纯电动驱动技术路线年,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平氯参。同时剑,产品将具备400公里续航能力攀锣,平均能耗每百公里低于12kwh碧。    产品方面冠醚,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV锋叮堪,其续航里程(参配恢堑备、图片骂、询价)可达300公里工,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型晴。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车宪,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车襄。此外克,北汽新能源代号规划代号为C30DB即立峡、C33DB酗搅街、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型郡。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销飞侧,以便更好地与传统营销模式保持平衡体桅。现阶段夕哇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店陷始,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展池。    3.江淮    2015年销量仕:在新能源领域猾浦,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车伺攻河,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力可,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆交删度。    未来规划踏:到2025年派,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上休,形成节能汽车茎、新能源汽车较缸授、智能网联汽车共同发展的新格局膘非。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型泼绰。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配畦珐、图片腥薄绰、询价)S2打造)撵、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)炬画匙、星锐EV三款纯电动车型来,基于瑞风S5打造的混合动力车型饰。    4.奇瑞    2015年产销量睛帽:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)结墙,销售7262辆仆汞佰。    未来规划握:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车匹册沉,同时目标年销量定为20万辆去谋。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆播丰。奇瑞未来将拥有插电式混合动力崎秋安、纯电动蹄棱继、增程式电动车魏行邪、电动四驱的汽车姐,种类涵盖乘用藐钝、商用和专用车领域穷。值得一提的是瑞,2016年上半年酵错库,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV擎寥径,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市泄陈,这款车运用了诸多新技术绍,未来将会呈现给消费者不同的体验嵌缝。    5.广汽    2015年销量杉:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆结。    未来规划裸:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型煽,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市蛋屎。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市筒,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市肖贸谭。在未来箩考乖,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型修。传祺还将推出一款A0EV电动车但廉,该车很有可能是一款小型的纯电动车安唾。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模理。要完成这一目标锻,新车投放将成为关键贿。未来基于插电式PHEV纷、纯电动EV牌诺孟、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型委锹。    6.上汽    2015年销量理:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆缄瘁,较2014年产销增长3倍陶派。其中荣威e550销售10711辆女僚,占比接近96%丰。    未来规划颧亭坷:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车第,包括荣威E950捻皆鞍、新能源SUV浑、A级纯电动车桶齿惮、全新一代插电强混荣威E550等车型孙,价格介于在10-25万之间动维。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元设楷,投放30款以上全新产品委,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势篡。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆豆凡坝,其中自主品牌实现20万辆潦潮伶。根据规划孔位末,30款新能源产品中叙侯,纯电动汽车达13款酥峰肺,插电式混合动力产品有17款飞诚呢,其中也将包括商用车陷念,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品郡颈泥。    上汽集团副总裁(参配铰瓶、图片抖驼钾、询价)牡仕粪、乘用车公司总经理王晓秋曾表示车和:“我们把新能源放在第一位吃辈鸿,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求搜瞪,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势慕陶,到2025年滩,新能源将成为未来动力的主流显菩。”    7.众泰    2015年销售瀑税恒:众泰新能源销量为24574辆局锭,同比增长143.6%放层。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量歧纱豹,而2018年将冲击50万辆目标遣邪蛋。    未来规划嚷绞暴:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV涟涪辉,2016年还将推出Z500纯电动版灵蓬、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车梁。众泰已经规划8款全新新能源汽车狭,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车剁廓孟,包括四款微型纯电动车汰艘停,分别为E200怂纤究、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV妹、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级脊、A级猫偏屯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车啦。    8.长安    2015年销量殴:长安逸动(参配堵哼、图片枪窟、询价)EV销售1500辆思隆蔬。    未来规划彪勤:长安汽车发布2020新能源计划俺,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上炬监涎,至2025年推出34款车型室,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)佩。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆笨纱,至2025年哄,新能源车累计销量突破200万辆衫卿。    9.吉利    2015年产量财:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军首,占比35%表。    未来规划答分:吉利未来5年的新能源汽车规划氯茅,未来纯电动车藕潮且、混合油电车魏、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成董。2020年将占吉利汽车总销量90%以上驶险蒂,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%献尸穗,纯电动(EV)车型销量占比35%帮。将借助新能源车型布局儒未,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值宠。    在纯电动汽车方面骂碍男,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台械摹,到2020年拴,吉利FE平台的车辆将实现续航500km帽遁慑,百公里耗电11kwh的目标沮皮擂,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料扳溪。在油电混合车型方面撮面卯,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市香刻。在插电混动方面氏珐莎,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统虑娩颓,首款车型将在2017年上市购翻。    10.东风    2015年销量缉:东风风神E30销量511辆谩力型。    未来规划鞭:2016年溜,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型惋娄:E302016款僚蒋、A60EV标准版弦侧狮、A60EV尊享版筒辑甲,确保2000辆搬、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成滤察谩,其中E30L染、A60EV车型各销售1000台以上忻。    11.江铃    2015年销量吩抹:江铃E100销售5268辆世。    未来规划沛:江铃集团采取了混合动力车亲施、纯电动车两条产品规划路线哎。其中递宪谭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%墒闪管,按照对行业的预计宏,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆腹揭碌。    在未来的产品规划中戊摆,江铃E100车型升级产品即将上市爽陷,正在开发的代号为E200蒜拜疟、E160梁、E170纯电动轿车也将陆续上市狡疤汀。另悉都钉健,新上市的电动轿车相比老款产品深,在续航里程刚鹤、最高时速憾申、智能化和舒适性方面将会有明显提升偶粟凰。此外江铃还将利用现有整车技术及平台额联潞,引入混合动力技术情,以解决有关法规合规问题坊茹纫,此项目的前期费用为1.8亿元奖。   二抢醇檄、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性喉。到2020年纪韶擂,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆殿,而整体销售目标为450辆舵瑞饱。也就是说摆匿,到2020年靛玫紊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%拍阑。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元傲铣具,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品摩缆,到2020年力争达到60万辆的销量目标突邦涂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆刑。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标惟筋,只是宣布段矫阮:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额串。    4.东风集团    东风集团规划闪唉剿,到2020年痹弘,其自主品牌累计销量目标为200万辆炮肺噶。其中氦,新能源车销量目标为80万辆辫毕藩,占比高达40%抨。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业嗜,到“十三五”末哆湿,其新能源车型数量将扩展至十余款菱涕刑,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现锑些垮。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标啸馅,其中提及2020年年产销要达到50万辆奈含。    7.奇瑞    2015年8月表示北佬脐,将投资数百亿元颇松纹,到2020年实现销量目标70万辆伶,其中新能源车将达20万辆拌,占比28.6%伎。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊枫。吉利宣称韦埠沸,今后将纯电动阑扑、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举努,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%理温。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惊,其新能源汽车销量将达到108万辆兜同父。这是一个相当高的数量财,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成黎。而且掀辰骋,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业桂馈袖。 责编瑞:杨杰" "   据外媒报道程僧,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷偏磋,这可能导致气囊在撞击时无法打开煽泼,或没有事故发生时意外打开妈啸角。    本田脚唬、菲亚特-克莱斯特倦、梅德赛斯-奔驰记、大众险氏、马自达连糠、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响梦粟纤。    全球汽车市场中糙乌,气囊召回已屡见不鲜幌。其中湍绘,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象乖宠。横跨2013至2016年纠疥坤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出损翰。    正在高田气囊焦头烂额的时候定猴悍,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力杰捕朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道茧灌裴,近期柯凛伎,德国知名汽车零部件制造商大陆集团虱狗扰,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划唤慕柏,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患涸蛙,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回茎丘固,涉及500万辆车逗膘。    大陆集团将于近期启动召回计划略雀,并继续对旗下产品进行核查级,以彻底消除安全气囊传感器隐患撤排。    本田表示苹椒,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车楷,替换存在缺陷的大陆系统控制单元凤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔团,83次现场报告口巷技,和2例致伤事件寝。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认讼隆。    本田告知经销商瞎馁澳,目前需更换的部件短缺耪哀瞳,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单铆队,今年秋季之前恐无法完成全部更换毛母洗。    同样伪辖,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车固粗,包括2009款道奇酷威畅,2008-2009款道奇凯领持嚷、克莱斯勒Town and Country靛,以及合作研发的2009款大众Routan桅。    该公司报告显示陪截,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件锌。    大陆集团表示献,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司善。    马自达已回应召回并介入调查母,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目古。其他汽车制造商目前没有进行回应钳女日。 责编此:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后窟,大量车流涌上高速公路码烙铂,然而梦榷糕,当车辆长龙逐渐稀松妹迷届,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来紊。记者在湖南境内的长益高速公路上看到牟颈,在临时凸执扒停靠点和服务区獭培撕,各种垃圾成堆尉短。春节期间这里60多公里高速路段杜溉,日均清理的垃圾竟然超过20吨浮。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里脑,是进出长沙的西大门冉劣,今年春运期间瘁,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”掳窟痛,24小时高峰断面车流量达到12万辆伸麓奖。长益高速养护工杨秋强告诉记者加,春运高峰时氖冗席,饮料瓶子卿毯瘸、纸巾秸看挡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢魂粕,稍有堵车路面便是一片狼藉镭。高速公路上垃圾成堆的现象从,折射出人们在物质财富丰富的同时庞惕癸,文明素养还有待提高板。    长益高速养护清障中心主任陈创说回,为备战春运委拔,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上赣沁,临时增加了10位养护工参与保洁工作溶。即便如此橡码,每位养护工还是需要加班加点憨绘,平均每天出勤3趟滇酬,工作12小时列沧,收捡超过500公斤的垃圾楼喇。然而躬,要恢复到平时的卫生状况权、环境状况久皮疽,还需要半个月拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患艘,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定獭翻飘,乘车人不得向车外抛洒物品嗅,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为彼设。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋圈陇囤,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里浆抱,做到环保磺嚏埔、安全出行酬纺廓。 责编酣:杨杰" "  在过去的2015年寄另补,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆毒,同比增长5.2%赎佃铃,再度刷新2014年创下的年度销量纪录潭。其中在昂科威和SRX等车型的推动下臼,通用SUV产品的零售销量同比激增144%绒痘。上汽通用汽车总经理王永清表示辞卤送,未来几年将在SUV细分市场发力散千。网通社梳理通用新车计划鹃鞭,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型朗钞。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型季茎烽,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV胶膏赶。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表居枷凰:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌辆:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌闪,雪佛兰将在2020年内推出20款新车辖,以实现这一销量目标泉戈缸。进入2016年袜持兴,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段损棱跋。王永清表示胚:“在2016年年底之前捕,雪佛兰将在中国市场推出7款新车虽宿,覆盖中级车慰、中高级车交嗜烹、SUV等细分市场本歧。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban抬仙肝。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型磐久。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban惊乒溅。新车拥有5.7米的车身长度湃头, 满足普通家庭对于车内空间的需求戏迹。现阶段国内全尺寸SUV市场火热懈赊,但多以豪华品牌车型居多豌烧廷,例如奔驰GLS藩绰、雷克萨斯LX等继,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争缉。   别克品牌枚:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕涉呵断,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划肌急实:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型停长驶。”其中包括一款全新紧凑SUV车型衬蔫。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市细虎峨,但除了已在国内上市的昂科威外虚良糖,其他6款均有望登陆中国市场丰税浮。   新车介于昂科拉和昂科威之间嘶,定位紧凑SUV避,并将基于通用最新D2XX平台打造而成然耍。在外观方面有望以Envision概念车为模板撩,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计捂。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机燃,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机箩。   凯迪拉克品牌痉阂垒:全新小型繁卞、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌还,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划评甜逝。未来品牌将在华推出多款产品退檬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型坊彩,形成十二大车系辫辞,覆盖SUV棵缝杏、轿车滇辉继、敞篷车等各个细分市场阮蛋袜。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一晦欠肉。除凯雷德和XT5外毕,凯迪拉克还将推出3款新产品磕杀极,分别为小型颠据沮、紧凑沙挨、中大型SUV氨忿。这些新车未来均有望在华国产藉诺床。   2014年窜,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示敞屡,公司将采用新的命名方案啡食邻,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场瑟扇汉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品猾且泊,“XT+数字”命名SUV车型船侥。目前通用已经注册了XT2将什错、XT3欠味讲、XT4摆、XT5梆、XT6盎蔬辞、XT7和XT8商标薯。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5巨,未来品牌全新小型SUV来、紧凑SUV和中型SUV驮,有望依次命名XT2惮履、XT4和XT6嚏曙。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签侥:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编疮:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时辽汞缺,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求献。近日划敛角,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型玲书沛,上榜车型虽然只针对美国地区虚犁恕,但对日渐升温的中国SUV市场而言窍,也有着一定的指导意义膛抱,所以拿来同大家分享忙票伴。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试颗诡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级惫嘛。此外韩,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级次洗。作为讴歌第三代车型卉,讴歌MDX为七座车型划骂晒,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款伺,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)棱。   讴歌RDX   看完大哥MDX并别倾,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱庇淬醒。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号硅芬粕,根据IIHS和NHTSA评估结果中硕,它获得了与兄弟MDX同样的好评烈娶隙,通过一系列碰撞测试后陈楼鹤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列权晃策。 作为五座版本车型挖,RDX的全轮驱动系统是可选的瓦恋己,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统栏舅凹。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证炉降磊,在正面碰撞预防系统中痰,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩郝校。 2016年CR-V的零售价为23745美元晶绍,为五座版车型彤喉涂。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一冈匿氮,也许有着很多原因亲,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮示。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级媳挎,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色妮炽梗。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蜗,并配有3.5升V6发动机作为标准配置文芹裁。目前可最多容纳八名成年乘客康烦,并拥有四轮驱动的选装配置效。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者录庭澜,现代途胜的最终结果也非常理想隧藏翠,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级抬锈拢,同时也配备了儿童安全座椅的设施姑旅。 在美国叭,现代途胜的零售价格为22700美元犬,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间纷毒,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择逞体抢。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳伪晒梨,作为奥迪Q5的主要竞争对手灌回偷,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV财。同时型微,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置非愧绵。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元童,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本绿讳穆。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级环。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元翟,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显兔,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性韶扳。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置酸怒风。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩辩冬戚,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价哀谦。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元瓜鹤。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用碧慷婪。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看沛哩祁。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价的。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元核刑辫。与同样上榜的雷克萨斯NX一般氮忌,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式挞伪表,而且日后还会配备混合动力系统桃剂。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词盲休,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头芹,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中庇扣聘,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级惕此。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元陷髓潭,提供前驱与四驱两种驱动形式偿慌。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么刻怠,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下宋圈,IIHS究竟是什么吭稳?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准稿碧部。方法是兔睡扇,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶饺倪藤,然后测量车顶凹陷程度匠幌匈。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸卧吮涪,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时鹃芭,评价为“A(Acceptable席:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时诧痉缎,评价为“M(Marginal赦:允许范围最底线)”;不到2.5倍时让,评价为“P(Poor抨夸田:差)”秃。 责编剖:杨杰" "  写在前面沤窝横:   汽车安全只有四个字配痹,但仅靠几篇文章是很难说透的窟唉淋。为此背蹭辆,从今天开始搁桓池,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题渺肃嫌,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读阀,以期让广大读者在潜移默化中爽蹭茄,逐步形成科学荤、合理的汽车安全观嘲。   在过去一百多年中滤,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展翱聘,汽车的安全性也得到了长足进步箔七乱。但令人困惑的是旁,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动趁解阶、被动安全配置桂旦,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少狠逢。谈到这有人可能会问立,我们的汽车真的是越来越安全么寺富?   要回答这个问题梅,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来伍分,同近几年出产的新车来一场面对面的较量丘浆。而在几年前韧括,很能来事儿的美国人确实这么干过搪,废话不多说纫,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果范。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生秽撤窗,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会擅,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试品。而在2009年壳胃,为了庆祝成立五十周年芯烫,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试诞,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞栋钨拣。   迈锐宝这款车大家都不陌生绅,2009款的轴距不到2.8米刺豢,整体长度约4.8米丝裙,整备质量约1.5吨率试汲,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大捕起竞。   而相比之下俺头,1959款Bel Air绝对算是个大块头煌空誓,轴距刚刚达到3米臼,整体长度则达到了5.4米稗汐,比当今加长版的宝马7系还要长款斑唾,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成乖夺,整备质量达到近1.7吨队咕沫。   1959款Bel Air诞生时怯,正值肌肉车姜禽锹、长尾翼在美国市场风靡之际韦导,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风墒痛料,方方正正的线条也颇有硬派气息铜酷。   相比之下刚稍美,有着当代流线型设计的迈锐宝八肥,更像是个脾气温顺的小伙子椿俺,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞棱甸骑,貌似很难占到便宜愤。这台Bel Air虽然年代久远呐,但车况仍然良好系,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转贝,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外淌投,保存依然完好漠。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞呛,而是小范围重叠的对撞嘉棚惫。面对着气派锋唬办、硬朗的Bel Air拓钩涎,和明显小一大圈的迈锐宝剐博,如果有人逼着你做试验品纪仿彼,必须挑一辆车进行碰撞时库拴硕,你会选哪一辆呢毒?   不卖关子了哗,来看看碰撞后的结果芯沏辑:   看到这些图片前培,想必很多人和我一样瘦逗讲,已经猜到了结果抢盖嘘,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象闷。   面对承受了相等冲击力的Bel Air虚,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构省镰,它长长的车头像塑料壳一样脆弱悸,乘员舱的结构已经不是变形两,而是完全崩溃系式松。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落奸,紧接着破裂成无数的玻璃碎片灸顶亭。   由于没有装备安全气囊与安全带计,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘攘,如果坐在里面的是个真人离,最后的结果只能说九死一生械。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是兽欠:各方面表现均为Poor(糟糕)钙。   再看看迈锐宝的情况怕,虽然车头破损明显信挽切,但碰撞后乘员舱结构基本完整裂,气囊正常弹出骇算。前风挡虽然严重破裂挽贫坦,但并未脱离框架房揪量,且没有溅出碎片埃。   如果这里坐的是真人炼怕鲜,虽然难免受到一定程度的损伤圣泥,但应该不会危机性命卜匹橇。幸运的话己首汗,或许还能走下来查看对面乘客的情况疼蒲铝。看完这场特殊的碰撞测试松,我想起了很多人都存在的一种误解碘:车子越重越耐撞激途髓、越安全馅屏。相信看完本文之后谎,大家对于这方面的认知应该会有所转变疵。   最后说两句霖垛:   汽车经过一百多年的发展演变设,和几十年前的老旧车型相比膏,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化缎法线。除了车身结构更加坚固宦井、车内配置更加丰富外匙奢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色火悸对。   不过涂岭可,汽车安全性这个话题非常复杂羔秸,仅从任何一个角度去判断都是片面的尾推,而本文介绍的这场新思、老车型对撞也只能说明一方面的问题颠讹舵。谈这个话题不能着急肆,未来一段时间泊笑,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读诞写版,我们将来慢慢聊模颓虐、细细聊顿屏。     责编戮摩:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”躲。当大环境的水温不断降低时息,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓滇翻莽。而2015年缉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河非盲客。   2014年8月说济,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告腹,平行进口车经销商不再受备案制度限制馆特使,正式“登堂入室”晤傅。   换言之敲抽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式窖局,从2014年8月开始正式“合法化”守琶汐,从“地下”运作转为“地上”发展菩。然而呢单库,“合法化”之后的一年又4个月里退,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地泄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等擂耸。   2015年2月颁丁凉,平行进口车在上海自贸区开卖墟,短短不到半年时间里采凌矢,深圳捶、天津梁、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作喷,此后赐犊卢,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大苏氏捕,截至目前为止砂片镭,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蔬浅凶,其中上海28家旦羚蜕,广州14家誊焙,天津35家红,福建18家蚀。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司庐、上海百联汽车贸易有限公司守誊、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业溜地。   从普通经销商层面来看亨,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》惜省韩,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》铺潮,规定从2016年1月1日起焦惠,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求俗、放宽平行进口汽车数量限制廊嘿恭、简化工厂检查要求三大举措蔽。   以上举动埃精,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈版,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场骨。   以3C认证改革这一利好消息为例叉跋妒,平行进口车销售前的中间环节得以减少栓,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元暖缴祁,如此一来玩,平行进口车价格将进一步降低擒宏蛋。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策暇,平行进口车市场相对于中规进口车而言须,还有更大的市场空间等待挖掘卤圣,而且随着国家对于数量限制的开放唱,平行进口车的成本降低了30%卜。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示绞揉,随着政策推进墓沤,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度憾旁闪。   一位自贸区平行进口商表示列漂了:“最保守估计暴扣犁,明年通过上悍狡欤口岸储耽蓄,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆沮盛氯。”   但是筐娟,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后殴,却隐藏着一个残酷的数据角靡。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露透特,尽管相比2013年俯够炭,2014年平行进口车的进口量有所加大啸,在12万辆左右勾菏,但报关数量却反而出现了下滑谁。   他进一步解释这一现象颈,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态溪睡,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关背另辽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多痘芬龟,再加上2015年经济大环境的持续下行土,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右齿寂。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是臣,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩揩。”   那么我们不禁要问订榷,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态含坛钦? ▌大环境转冷来粕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆起,同比增速9.3%梨泰糙,相较2014年批发增速13%稍有降低脐。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下篙,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征怯。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块瘫焚,平行进口车市场也无法做到独善其身潭。在崔东树看来艰,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度遍偷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争酥,使得消费者能够购买到质量更好慑、价格更优产品椭。   而从更高层面来看苦收泥,滚雷进口车创始人陈鸿认为娇奇慑,通过开放平行进口车涸洛嗡,鼓励竞争焚、打破垄断嗅绩间,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向哀裳。   简言之撬概,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”颈。当大环境的水温不断降低时匙矩,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓缓。   尽管利好政策正在相继出台伍禄,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说花耍恃,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题星,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变狠艇旱。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响构坑祈,平行进口车供应渠道的变窄变叛徊、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等丹缸,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少曝暖钡。”在姜建清看来断讲鲤,进口车受各种外来因素的影响癌溜莽,市场层面逐渐变冷拖休。   货源紧俏而且有局限性纫。从平行进口汽车的来源来看惯呐,相关资料显示惠躲茫,2015年已经售出的平行进口车来源中斧救识,美国及加拿大占55%奇,中东占40%缎酱,欧洲占5%充梢鲜。   各种法规政策阻碍销售渠道涡。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定傻弦读:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆伟拇。”换言之卤,禁止进口车在中国市场“二次销售”谐。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记堪鲸,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”臼黄,无法进行销售防。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为萍阿,国外汽车厂商也自然不会坐视不理郝。早在2014年闹饱旧,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为抽瓷短。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示卜从小,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址桂尸观,以此审查购买专属市场车型的买家餐捣谷,并且对现金付款设置障碍朵。   除了堵截平行进口车市场的源头柏讥画,汽车厂商还在排量上下功夫刊叛,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息剩焕每。这样一来售弹妻,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万肉。   ▌售后体系盲、监管流程亟待完善   此外怀啦酚,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑藤刷,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决堵承嫉。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例裤卞,这款车主要来自于中东雀蒲哇、北美趁、加拿大和墨西哥地区称舍。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元此鞭廖。而带有M配件的墨西哥建、加拿大版本价格更是高达90万元以上纲庞。反观宝马配置剖凰、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版邵凯,指导价为95.8万元孩,终端价格大约在86.8万元左右憾。相较而言磷,尺寸更大诲、调校更出色的国外版具有一定的价格优势徒斥腐。   不过有一点值得注意想譬累,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养疟间。但是质保是需要额外购买的韧。如果单单购买地盘乐嘛魔、发动机矩壤戒、变速箱“三大件”的质保关渐,价格为7,500元(3年/6万公里)艰坤,如果是整车质保耸,价格为15,000元(3年/6万公里)癌岔歉。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势哆实答。   专家提醒辟导,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度警枚,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段缅典瞄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑茫,政策体系及监管流程也亟待完善挖。无疑虚,从起步到成熟需要一个过程磺界,而这一切都需要时间来磨合技、完善嘉池车。   当然柬席芹,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了封绅,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务嘿唾,并对每一辆平行进口车都提供单独认证捅。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用香。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局晃,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强策热扩。”姜建清进一步透露持。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业颓咯蚕,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示汾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异搪箱,在车型上不会有太大矛盾郝辱。查看永达豪车中心的网站页面不难发现鸵,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车察瑟,也囊括了林肯MKT路具武、奔驰GL500枢肚、丰田塞纳等并不在国内销售的车型淡虐。   业内人士表示椒,对于类似于上海永达汽车集团有限公司财舶处、上海百联汽车贸易有限公司呻涂、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说辽晶,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分惋标摄,是在和厂商碉芥汗、经销商进行谈判时的一个重要筹码陡勃,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制精。   但是不可否认的是芬,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比灌十,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势庭惕,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商朗?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言熄尉挛:“无论在工商总局还是商务部等相关部门孰激默,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台匹画。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响凳。平行进口车副会长姜建清甚至预测喊:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上掇迸。”也就是说缆奋,洗牌在所难免汲辣哩。   对于平行进口车市场接下来的发展勿,张志勇认为铂斡涉,适应相关机构的介入尖、铺设渠道等都需要花费大量的时间材示搔,一个市场的成熟不是一蹴而就的棋谩,而是需要等待本凄设。   而姜建清的观点是楔甜献:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年涟锨嫁。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景陪绷括,“市场是有的蔡仟浩,如何创新是平行进口商面临的课题疟虱守。”   版权声明疼吼攀:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件播涛,禁止任何形式的转载或改编酚许,如有任何侵权行为畔,侵权者将承担相应的法律责任! 责编梦:杨杰" "   现如今奸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情筹抱,不管是豪车头凉、跑车还是SUV又或者是MPV推适,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型昧瞄苔。除了经济实惠之外毛逝,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事纤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事少蹄嫩?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋抬。    PS母申挨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车罚煌衅,是经过鉴定之后无火烧艇芦滑、泡水建乡、重大事故沙绢,且外观完成无需喷漆的二手车轰目。   一悲锣幌、换油    1冠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油垮,主要作用是对发动机起到润滑减磨邵耗、辅助冷却降温锌疵徒、密封防漏巢倦挺、防锈防蚀逢戎、减震缓冲等作用逻粪薪。发动机是汽车的心脏饶,许多金属部件之间相互摩擦运动羌菠绣,这些部件运动速度快九难板、环境差衡疟借,工作温度可达400°C至600°C凶构龟。在这样恶劣的工况下面冬洪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损硷辩士,延长使用寿命高申。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔滴搔,以确保油路通畅表败,不被杂质阻塞悄氓。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)闺。合成油中又分为翻袖欢:全合成及半合成宏慕膊。全合成机油是最高等级的色抄炽。车友们在选择机油种类时卜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择偿。    2劲撬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质官,使用在采用液压制动系统的车辆中蛊粒禄。是制动系统制动不可缺少的部分售,而在制动系统之中铂漓缴,它是作为一个力传递的介质唤,因为液体是不能被压缩的哥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中啦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蝎,会对我们的安全带来隐患甲。    3辱撕牢、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品崔尼辛,起到润滑延长传动装置寿命的作用诫菱,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果匡孝疥,在严苛操作条件下减少油品损失冗。根据变速箱结构的不同备腊,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疽慧无。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求柑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型貌,其扭矩隆羔、重量夕希、转速勤暴会、结构等都会不同告豢,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油弥。而不同的变速箱油酥清锌,正是影响换挡品质的原因之一舌蓬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油切狄啼,特别是打算卖掉的车罢平然,所以二手车的变速箱油应该及早更换急。   二强倪抡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花结涣鸵,以点燃可燃混合气体的部件胳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量翘。尤其是中心电极达到更高的温度时抹卵瑰,被酸化消耗掉烙。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的乡窘岛,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下丢,可以先拆出火花塞进行检查镀,看是否需要更换惟孝。   三方裤锚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分灸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进涡熔、排气时间的准确拎勃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻,传动精确淋泉庆,自身变化量小而且易于补偿荡堡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短半甸吗,因此要定期更换皮带牛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换刨培。就算你车上备有正时皮带殴峨,一旦发生其断裂彪踞翔,自己也无法更换隘盗疟。因此徽揭痘,当总行驶路程到达8万时到砂彪,建议考虑更换之把赊鞠。正时皮带在水箱风扇的后面蜂驮供。    随着汽车制造工艺的不断进步抢阿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代壳惦,与传统的皮带驱动相比耪翁,链条驱动方式的传动可靠射铜、耐久性好并且还可节省空间檄,并且终身免维护填,这就使其与发动机同寿命谜尖,不但安全浩、可靠性得到了一定提升把漏恢,还将引擎的使用发、维护成本降低了不少模琅,可谓一举两得对督。   四识烫、查看蓄电池    车辆的电瓶盯,又称为蓄电池分竭回,是一个将化学能转化成电能的设备李碱蝗。它的作用是供给发动机用电聘,当车辆准备发动时波藉,蓄电池会放电给起动机提供电力啡晴雄,并由起动机带动飞轮棋、曲轴转动盎,从而发动车辆邦男身。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类姑倒媚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池害担郊。    买回二手车之后叉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态翰检苏。在启动引擎的时候冗嫩,如发现声音转弱或是灯光昏暗店,基本可以断定电池需要更换肋家。事实上膝,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了垮抡旧,所以更换一个也是非常必要的仙舅。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右纷熬钩,与铅酸蓄电池相当辽碴。   五矩伟、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车烯,防止吸入对身体有害的污染物臂贿川。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置百谓倡。活塞式机械(内燃机射市、往复压缩机等)工作时饰崔,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损靛配扔,所以必须装有空气滤清器士。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短炒诫。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器想钢,会使发动机进气不足兄,使燃油燃烧不完全朗,导致发动机工作不稳定散涝,动力下降电坡、耗油量增加的现象发生水。    一般停放较旧的二手车道狡申,空气滤清器很久都没有更换鸡,建议查看实际情况之后酌情予以更换担葛舒。   六换涧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内叮阀拖,进行车内除味消毒必不可少的程序鞋适。除了常见的清洗除尘录,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外淌。细节上注意车身内部桨,包括座椅豪,车体面板较昏怖,玻璃等切不可忘记金煎,擦拭完毕需摇起车窗垃埂,让汽车通风一段时间戊,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品筛经,增加除臭效果促龋。   小结杉:    对于二手车的整备是一门细致活儿漓该苯。建议车主勤观察老、勤保养婆呸煤,车子嘛“三分修乒卧列,七分养丝故稠,好好对待爱车经杯觅,爱车也会好好的对待你台剿揉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车朝队刻,欢迎扫描优艾卡二维码季,如有汽车问题需要咨询揩稀蛋,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您巾侧茧。 责编童:杨杰" "  近日且非梅,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵奠阿,新能源汽车产业链骗补将受到严查虽脾联,并且随着新能源汽车补贴的爬坡挂,未来补贴越来越少墩,甚至将取消补贴芦芦獭,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展溯?让新能源汽车开倒车呢副促? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计灯伍肥,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆嫁窃,同比增长3.3倍;累计销售331092辆莲,同比增长3.4倍燃垒。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆渺盛,同比分别增长4.2倍和4.5倍酵迁烹。   截至2015年底边睬,我国新能源汽车累计产销近50万辆料伶。数字庞大的背后蔫,甚至可能有假扮教奠,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高翅秀簿。即使新能源汽车销量有那么高蔷涸寝,但是国内的新能源汽车也是品质较低靛纶溅,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型奥逃。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看顿,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200岭莎、E150EV弦、力帆620EV核、长安逸动EV耻墙、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车撼短冠。   可见水秸,中国的电动新能源车依然以低端车型为主粮签旁,可是这些低端车型补贴前的售价并不低壁,而同级的传统能源汽车却便宜了很多肺唤。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看谱凹劣,补贴后的价格为14.99万元赴公成,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元哆挨熬,即使补贴后的价格戒,相对传统能源汽车依然贵了贝统溜。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下木,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车碗扇睛,因为目前的油价维持相对较低的情况下掸氮旦,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车翘,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外潮。   此外乔播,从纯电动车的续航里程来看跑醇珐,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外宝嫉檄,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里瞪,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20脚、北汽EV160蛙冷、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里膊跑晃。   未来缺,随着补贴政策的退坡电,在2016年的补贴则是甩诉蕉,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h透捍惭。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万思貉。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少帆痕,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱沤嫂徊。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便素,续航里程不长等不足拎爱俗,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扩僵,续航里程还会进一步减弱康韭酬。   更重要的是斑矮静,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蜜徊,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间喉,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间便,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高炯,两者的循环寿命相当性深。   如今亢堕,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录回挪,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池泌木仕,该电池重量更轻摄扑,续航里程更长蠢,但是耐高温能力差输讥扛,安全性相对较差一些粗。   随着补贴的减少履,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴洽,迫使厂家采用续航里程更长的电池市,而三元锂电池可能成为首涯ǘ浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧就舵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况辖娶含。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级馁县,目前各大传统能源汽车生产电动汽车焕,根本目的是为了补贴而不是卖车颧。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪誓窍烹,2015年上半年的净利润4.66亿元骚,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元高桨土,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%悉。   据统计扔,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元酣,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元奠迹,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元篙熟。此外诗怖,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入惰体。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级切被?恐怕很难菠,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车青,除了腾势电动汽车超秘擂,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成锤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上募,如果政府的补贴很快取消蓝瓤蓝,这些车型在市场上将缺乏竞争力记。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力糖腐性,不仅是给车企补贴秦害,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴衬崎鳖,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消珊突磺,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争凛,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大败,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱阮纹。   其实兽霓,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉堑峨、还容易滋生腐败淀荡显,与其直接补贴给汽车企业坤,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法暴番锋。在美国昧既薄,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分桑。政府不需要出钱尘铺多,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金肚簧佬,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车律。在德国和法国提高补贴的门槛库井衫,提高续驶里程数标准手,从而推动真正的电池技术研发怖得开。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴拘翁,补贴在用户端备,以提高此类汽车的销量阶粹浓,刺激车企转型木垂。   新能源汽车骗补一事措,政府应该考虑补贴的办法改进篮乖,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴渭。随着2020年以后补贴政策将退出丛湾禄,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长惹、充电设备还是不够方便等胆灭,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业沸,将被淘汰和洗牌糖疙瘁。 责编逻息:杨杰" "   现如今想虱,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情歧炬,不管是豪车畔、跑车还是SUV又或者是MPV涧,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蛙。除了经济实惠之外狈拦该,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事领巷眯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事唾废?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋俊。    PS毒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车岭惕稻,是经过鉴定之后无火烧褂输第、泡水曙乃匙、重大事故佬放不,且外观完成无需喷漆的二手车夺。   一拼俩帛、换油    1团、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油畔挠,主要作用是对发动机起到润滑减磨律、辅助冷却降温锰虑、密封防漏苏、防锈防蚀婪、减震缓冲等作用矢碴淋。发动机是汽车的心脏愤桃,许多金属部件之间相互摩擦运动你秃,这些部件运动速度快善歼、环境差婪恨笑,工作温度可达400°C至600°C怜持揭。在这样恶劣的工况下面百,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损阑,延长使用寿命欣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔逆,以确保油路通畅书常敛,不被杂质阻塞捂讳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)提。合成油中又分为堑扳:全合成及半合成惫。全合成机油是最高等级的挝北。车友们在选择机油种类时骇泉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择临蓟饥。    2道傲港、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质阮膊绒,使用在采用液压制动系统的车辆中唇溅捍。是制动系统制动不可缺少的部分碌挛蕾,而在制动系统之中田剃捍,它是作为一个力传递的介质奠膘,因为液体是不能被压缩的匿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中洽亭。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效俄丰惮,会对我们的安全带来隐患边浮猜。    3刺苍、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品交价杯,起到润滑延长传动装置寿命的作用梯吕秃,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果柑,在严苛操作条件下减少油品损失性。根据变速箱结构的不同洗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油纱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求舶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型肩界,其扭矩跨缸柒、重量贺冯蔽、转速沦、结构等都会不同秦混,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油厕促煤。而不同的变速箱油吓,正是影响换挡品质的原因之一敢雹淳。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油呻,特别是打算卖掉的车枫廉瘁,所以二手车的变速箱油应该及早更换构襄何。   二襄枢焚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垄联,以点燃可燃混合气体的部件池。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量奢。尤其是中心电极达到更高的温度时第恃誓,被酸化消耗掉甲捆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的犯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下片凹,可以先拆出火花塞进行检查菲窖,看是否需要更换娇电撕。   三褐好、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分毖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进号绢、排气时间的准确驳岛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪季角,传动精确偿,自身变化量小而且易于补偿唐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短堤拼,因此要定期更换皮带想。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换睡捆。就算你车上备有正时皮带凰雇,一旦发生其断裂拒,自己也无法更换赐攀。因此第荒,当总行驶路程到达8万时舜棱幂,建议考虑更换之缸。正时皮带在水箱风扇的后面蛙收。    随着汽车制造工艺的不断进步码,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代态,与传统的皮带驱动相比缔颇,链条驱动方式的传动可靠殴、耐久性好并且还可节省空间锰掇横,并且终身免维护潭腻,这就使其与发动机同寿命搅仆粪,不但安全每填抖、可靠性得到了一定提升嫩存匿,还将引擎的使用撂、维护成本降低了不少渴米,可谓一举两得伶。   四杭硕疮、查看蓄电池    车辆的电瓶晶,又称为蓄电池第浅豹,是一个将化学能转化成电能的设备潘。它的作用是供给发动机用电静溯,当车辆准备发动时湾读掳,蓄电池会放电给起动机提供电力疆,并由起动机带动飞轮竿担、曲轴转动艾,从而发动车辆添咕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类酪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池溅。    买回二手车之后泼,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态诉洞。在启动引擎的时候多,如发现声音转弱或是灯光昏暗埔惦,基本可以断定电池需要更换剖。事实上挖纫,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了涉沟,所以更换一个也是非常必要的境。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右桨鸥扔,与铅酸蓄电池相当鞠魄祟。   五恭帛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车畏讹,防止吸入对身体有害的污染物茅乏嘲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置牢恰次。活塞式机械(内燃机鞠、往复压缩机等)工作时罗,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损煌草欠,所以必须装有空气滤清器寐络超。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短汾迁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器便凡苔,会使发动机进气不足欢敝,使燃油燃烧不完全酿,导致发动机工作不稳定类拔,动力下降没澳限、耗油量增加的现象发生沫虏。    一般停放较旧的二手车舍惠,空气滤清器很久都没有更换景,建议查看实际情况之后酌情予以更换苔垦。   六泊、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内戏博,进行车内除味消毒必不可少的程序呐徘。除了常见的清洗除尘焕陷蜡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外迫。细节上注意车身内部茂岔捞,包括座椅下粮垒,车体面板崔宛半,玻璃等切不可忘记亩孟跺,擦拭完毕需摇起车窗赖串,让汽车通风一段时间念,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品狮葛滇,增加除臭效果诽。   小结琴:    对于二手车的整备是一门细致活儿虏菇杯。建议车主勤观察愁藐、勤保养敖,车子嘛“三分修旦,七分养八,好好对待爱车纫甘谱,爱车也会好好的对待你疯飞燎。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车诡芳,欢迎扫描优艾卡二维码目盗杠,如有汽车问题需要咨询磕尉秃,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您软。 责编鸽奶毫:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患渭婚,在2015年召回超过253万辆车紊校,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回谰耽耿。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总替诧垛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回嫌变毫,据统计此次共有700多万辆车受到影响爽,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆洪。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表菲捕诉:网通社 Internet Info Agency   预警课侯帛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警愁:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表赶:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题田歇,燃油箱填料管涂层存在缺陷蘑,导致燃油泄漏最终起火哗顶。从而造成进一步对乘客的伤害设,存在安全隐患怜剿维。   预警去丢倡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警颓船诲:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表寡:网通社 Internet Info Agency   据了解峨赋,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障党嗡凶。发动机技、底盘垛、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分钵风,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蟹新,例如电子燃油喷射系统敞、制动防抱死控制芜、防滑控制教、牵引力控制恰归、电子控制悬架仓贩、电子控制自动变速器筋日速、电子动力转向等凑秦抬,若电子控制系统存在故障卫,可导致汽车失控售敲。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表搬耻匆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题梳玫,制动踏板主螺母随着时间的推移曹,会造成螺母松动的危险理令,这将导致汽车失去制动作用轿,造成刹车失灵叮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施踞下迷,使问题得到解决非。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表衫:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题痕其,特别是在持续炎热和潮湿的条件下慨茹翁,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肚峦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂袜谜玖。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员雾,进一步导致对乘客的伤害臼嫌,存在安全隐患烦跑疮。根据newsmax报道的信息砍,目前至少10人死亡套,其中包括九名在美国渤潞篓。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表桅:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题汕且伍,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷广很,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂回搔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员暖,进一步导致对乘客的伤害革,存在安全隐患寡巳萌。目前已经在全球造成了10人死亡蟹呕幌,在美国造成超过100人受伤舞板笛。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签高虱:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编爬:杨杰" "  1月17日辅古残,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放矩。此届盛典共有主流媒体人疆庐、汽车厂商棘糯杉、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱帜凳印,共同狂欢揪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻慑。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起琉饱,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛海,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蔼膘肃。作为中国顶级足球联赛赞助商亢,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛潭。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟绕两溉,再次挥洒汗水贫诺,为争夺冠军全力以赴嵌须。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办啸,长安福特冠名赞助挟。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐谜,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座褪,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军互览黔。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓背辖:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得靡举伶,助攻王由动力中国齐宇获得芭渭,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得肥师势。   倍耐力冠名精英球队慕,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际收。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕哥,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演全辨伯,博得了场下阵阵掌声喝彩势溃。与此同时苛阂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队衰程,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事蛾阜搓。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求芒摊识,在2014年度颁奖盛典中固藩缮,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺暴貌厂。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动工,点燃了现场的高潮撂问。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real沸思,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心烹废劫、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺篇。   众多演艺嘉宾辱罚粱、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台嘛奶哇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟培,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众沉怕。中国内地创作型歌手辫蜗、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场溪酣焙。时尚座驾乐队节函、快车道FM乐队茧毫、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众抹坝。   至此朵,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕卸撩稍。自2011年起瑰缅,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”鞠椿弥、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛漠,五年的联赛时光昧倾,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起聊复凛,以球会友俩配,提升了球技崇饥晒,锻炼了身体诫死,也收获了更多运动的快乐栓纠。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织龋。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕蓬煞,敬请期待榔久会。 责编陶蠢:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”该瑰帝。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告叙,从2016年1月1日起硕肮,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求锻菩坎、放宽平行进口汽车数量限制芹勺、简化工厂检查要求等三大举措戒,以便促进汽车平行进口贸易发展傅考。   公告称禄卵渤,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业澜,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下不,CCC认证申请时孙甘络,可放宽提供原厂授权文件的相关要求常。在认证过程中判凳悼,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”措悉两、召回能力和体系的检查工作兽芭爬。   出于保护知识产权和市场份额需要别防,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证默壤,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度覆,又必须获得原厂授权才能拿到认证僧鸡食。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权率领,简化了程序霓,大大节省企业成本聚。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》麻,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业齿毯四,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下丛,可取消非量产车认证模式数量要求檀。另外扳驳苗,《公告》提到标掀烧,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所鞭俄坟,并可视情况对其进行3C认证工厂检查武。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出寄竣瓣,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望感。“目前全世界汽车品牌近500个慕乓,进入中国市场的仅40多个卜韭,而通过平行渠道进口的量相对较少禄儒次。其很大原因和此前的政策环境有关踩头。现政一旦实施咖到,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展鸿斤。” 某平行进口车企管理人士表示林。 责编磺:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车违,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元届。近日策,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案抬峭比,将嫌疑人宗某抓获排,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留兽沁。   宗某称巍宝,他很喜欢汽车司郡,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店垢欢,去的次数多了斜头,就认识了经营汽车装饰店的陈先生苦。   在一次聊天时典陋,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车稻,倒手后可以挣钱蚀桶汹,只是他最近手头紧没周转资金炊形,机会丢了很可惜稀艰鲁。陈先生听完后很感兴趣萄奢,详细询问市蟹心,宗某就从政策熊崩、需要办的手续等详细说给陈先生听草仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍僵,当陈先生问宗某是什么型号的车时酗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的绣。”陈先生听宗某说得“头头是道”烙桔,便信以为真级开认,答应一起合作磐。之后穆携,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元售篮郊。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份壁,这之后宗某就失踪了侮建,再也不来陈先生的店里黔,电话也不接捂栖。12月17日鸥,陈先生到丰台丰益派出所报了警势孰栖。丰益派出所民警接报后立即着手调查煌汰,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获蚕旅。   宗某被抓获后供认复缺,自己根本不认识什么“关系”抛胸闯,也没有什么罚没车和转地方车的事坏,完全是编出来骗人的手娥。   办案民警介绍工篇稠,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月层撅,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某线苟牟,按北京话讲汞,两个人就是“假熟”薯设。   昨天记者获悉苗,目前胶,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留临。 责编化:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道徐绞肺,2016新年伊始孺滦,一批汽车行业新规正式实施屯宏,包括降低燃油限制标准祭乖、维修保养不必去4S店措、退车可退“车船税”等耻衫。新规意在进一步维护消费者权益鹊殿贸,但不少商家却感到压力重重纪惦。业内人士认为躬,新规或将遭遇落地难绢乏丝。   根据新发布的《车船税管理规程》抵人,因质量原因车船被退回的统,纳税人可以申请退还税款忻眯芭。   记者采访青岛多家汽车4S店发现铃存度,这项新规已经开始执行赌汝,某4s店总经理蒋晓东告诉记者井蹲,车船税费用大多数是2.0以下车型村茧擅,折合一年300多块钱榔,对4s店影响不大谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重林踢敢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出靠诫,车主有权自主选择维修经营者死旧末,不必去4s店纶屡,这让原本就不景气舌、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”碱脑棋。   另外剁,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施蹬垃,燃油限制标准降低到6.7升/百公里眷豆啼,到2020年将降到5.0升/百公里扒。   而目前来看媳,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰毋踌谈,搜车网运营总监于强认为驮,无论是排放还是清洁能源技术玖菇楔,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少挫滦。   于强同时认为戏兢,区域性差异玛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键凶街木。因为全国范围国4排放希郎,但一些偏远地区国3排放也可以流通磷祈壳,执行过程中肯定会出现执行不严格奈使诺,所以沽剧,好的政策是否能真正落地抬魔,一定要明确监管以及管理处罚标准恕。 责编汞淀:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全浅,正成为各大车企的研发的重要内容降,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示卉廓,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司抒,我们正在业务的方方面面进行创新登漠。截止2015年底骂,福特汽车共提交专利申请近6000份诞浓,创下单年申请数量新纪录癸。网通社发现搐,这些专利中会茧墟,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及概休狠,其中有7项颇有意思的“黑科技”糙墙岁。这种技术或许才处于概念阶段喷,但为福特汽车未来发展指明方向殴女呛。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面坛,福特汽车已经拥有多项专利盟书,其中包括去年申报的一套新型座椅衡荚。这套座椅可以实现前排向后旋转摹揉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐据。除此之外璃,这套座椅还可折叠抒,折叠后乘客可以坐得更为舒服松糙。据福特汽车规划搅掇奶,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上链谰。   除了对座椅进行创新刷沃椽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫冗口贬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手耪波,此时方向盘就变得可有可无惭。为此卞,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能棠洽,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方熟,由此为前排乘客提供更大的内部空间厦播。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全粪衔,汽车安全技术也是厂商研发的重点衔锹窟。在夜间行驶灯光技术的研发方面款杭挺,福特在激光大灯评兜、LED大灯痞膛肪、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫舵,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”蔡。当在夜间硼空绣,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上拦锻羞,照亮汽车周边的路面杜,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险鹤既。   近日俊,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”碉谅,这项技术车臀娓缧叮好后茎笆,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起豆,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线缺甲盆,连接至独轮车机械装置中帘沧烩,即可实现单个汽车轮胎的行驶煤老。   除对于自动驾驶次累、安全等技术的研发外祷,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止隋萝。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利胃,新的11速变速箱将拥有不同配置晦,分别匹配不同的齿轮乐、离合器和制动系统唤。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速搓,Jeep自由光就搭载这了台变速箱看椒密,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱棱。虽然福特11速变速箱更为领先惋返犁,但尚处于概念当中阮联互,何时能推出并进行量产脚毖,并未有具体期限独喇。   健康技术   在 福特众多专利储备中松晨裙,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果侈。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器媚,输入司机的基本信息后蜗,在WIFI网络连接状 态中骂,系统可以随时监测司机的状态赂豌、身体健康程度取。并且可以在紧急情况下犯色痘,及时通知相关医护人员实施救援加。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息扛,功能比较有限健扒。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签伸:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编琶:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前颈倪,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试稳危,结论是效果并不明显停驳馁。那么除了打吊瓶外长管,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了级劳歉。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀抗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”坎,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么乘碌瘦?这次我们就来实际测试一下酗疽蟹。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中模瓤,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)韧哥,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果辟,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔饺禽瞪。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品痛?   答失: G17作为厂家配套添加剂锹,其定义属于养护型添加剂故,为了突出清洗效果琶富,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品挫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类馅什不:   答藩: 目前橙淳,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)澜、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)沧苟。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么勃宠钎?   答歼: 据悉魔,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 傻,它是一种高分子材料闷,耐高温还持兼、不易挥发垮,且对积碳有很强力的清洁作用彤赌。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP奇旧阀、红线Si-1等念。   ● 试验过程孪赣匡:    本次我们将用内窥镜米,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照握案。在加入添加剂后千,加满汽油氦。并在1天时间内捕兢,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)花。在回到北京后炭绰,再次用内窥镜观察兑瓶膳、拍照并对比清理积碳效果澳。   ● 体验车辆狸揣挎:    为了保证实验的严谨性示烂鞍,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆盒患,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁幸别嘎。其中沛,皇冠的发动机属于歧管喷射技术埠漂,迈腾和雅阁为缸内直喷技术花。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠报骑撬: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后链厘攀,结果和我们预想的有些不一样少阂。11万公里的皇冠积碳非常严重读祥,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少北。究其原因后我们得知颧,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进海涵季,而皇冠车主则比较温柔嗅菲。同时疆戏攘,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目巳秽。    需要说明的是霸亥讹,三车车主均表示在车辆清洗之前即始荤,正常使用中一切正常脑,油耗也都处在合理范围内蛊么。尤其是皇冠车主表示沧,虽然车内积碳严重处,但并没有在车辆行驶中有任何感受完矩。当然朴,积碳的产生是一个循序渐进的过程联车,和温水煮青蛙的道理相同笑端泥。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时德,因为京承高速限速100km/h谈庆碑,所以我们一直保持100km/h匀速行驶拷亢,全程没有拉高转速泄脊锤。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上跨福,喷油时擒蜕,燃油顺着进气道通过气门进入气缸封佳怪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门式,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显颁播,一半多的区域已经露出了金属颜色讹奈藉。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因土,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状恃赂寞。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显肥船,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色工。可以看出喀叹,迈腾的活塞顶上非常湿润操吴,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性妹台绦。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层降,所以清洗积碳前照片感觉很干净抨船坷,但仔细观察可以发现炬活,表面发乌辅,还是有一些积碳的存在丁。经过清洗后阑董胶,活塞顶明显变得光亮许多及归。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室拿,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润沸,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)琅。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面袄聚陛,因为聚醚胺耐高温的特性拍席恋,不易挥发霉停诬,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳航梆。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁蛙李、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后徐沙,我们特意询问了三车的车主谋,他们的反馈竟然很一致镁贬憾,就是在主观上无任何明显变化蚂墩幌。 油耗方面乳驶,因为每次行驶路况不同表坊椽,所以也可忽略茄擞。   ● 疑问解读困氨柏:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升恕店枷?   答朝捞: 一般情况下剂,加入添加剂以后需要一个清洗油路浦塘垢、气缸内部积碳的过程蛾椭,所以在短期内油耗反而会有升高的情况上鞘,不过您无需担心岭耙瓣,第二箱油就会逐渐恢复正常水平扣等。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁完饥?   答画: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐峦、缓慢地溶解积碳横,而并非效果立竿见影深甫,且不会大面积脱落默倪评,所以对缸壁并不会造成损伤辽痴豹。   ☆ 多久加一次添加剂氦畅?   答貌斡: 对于清洁型产品来说题昏哥,商家建议5000-10000公里添加一次茧探,在这里我们认为顷凡糙,如车辆在使用过程中无任何异常誓,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可皑刺胶。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么奥?   答孤乃: 不能草垦。因为采用缸内直喷系统的发动机比柑,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内茅,进气门得不到汽油的冲刷迹,所以无法靠添加剂清洁进气门救舶炕。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳挤貉俏?   答晨孝簇: 通过与汽油混合后无,首先清洗油路皖擦靛,非直喷发动机还将经过气门惮饺幕,直喷发动机将直接喷至燃烧室安菱逼。因为有很强的耐高温性坚,并不会轻易燃烧并挥发脾,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化娠,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳镜钾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题软。   ● 结论疙:    市面上的汽油添加剂品类繁多拭艰负,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)袖奇浚,清洁效果值得肯定夕,同时也不会对气缸产生副作用邵涟。在编辑看来办撅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药林督,建议大家养成定期添加的习惯筷。想起一句广告词“X酒虽好毋,可不要贪杯喔”太材,养护爱车的同时也要注意用量莆衅,无需频繁添加牵杀蠢,定期添加即可钝。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题躺,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流悲饥颓。编辑博客链接 ←← 责编硅淑:杨杰" "   全国   12月23日途善睦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》慧。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件啊。2017年故环梅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点衅竿。   编写|翟冰慧   得益于节能环保呛、政府政策支持等优势浆,近年来新能源车数量大幅增长课陀傲。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素皮。昨天搔,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》魄阔肆。未来好娄泥,充电桩少匈鸡郴、支付繁琐瀑措、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解胁猴死。   《办法》规定锚路储,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件爬俗。此外常,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式保搂,保证一卡通用认卉。   根据最新规划镀卸,北京市明年计划新增5000根公用充电桩活蹭袭,争取实现公用充电设施突破1万根帕。据了解污茧绩,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络垄,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络乃筷狸。   对于如何实现5公里一个充电点捂亢傲,北京市发改委相关负责人表示苍,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准焙腑,例如 禾教,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”揭显。对此暖让氮,他介绍到绅犀伦,百分之百指“建设或预留建设条件”杠沫涛。如果一个社区内有500个停车位微杰湿,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件猫亩。   北京市发改委表示录,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制孙玻泰,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营内肛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准惜姐纺。此外豢际,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施琼使,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金赊蔷。   据统计蹬,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆围揉,其中新能源小客车超过1.6万辆撑。对于消费者较为关心的充电服务费问题弓蔷荆,市发改委也做出表示筏:充电服务费将按充电量收任选,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%救队浅。   另一方面山,新能源车充电缴费方式也将进一步规范水想。市发改委表示戊偿黄,要求充电收费必须支持银联卡支付方式馈藕替,确保一卡通用秘冷。同时兜膏,还将鼓励通过市政公交一卡通臀良、电力卡怪该红、ETC卡篇全、移动支付等多种方便快捷的支付方式沟。   值得关注的是界瞧店,目前大部分充电设施已实现支付宝付款皆棚粪,相关负责人表示唐库玲,春节后将逐步推行微信付款遁扰两。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费享,解决新能源车充电难摹琳惟、缴费复杂的问题顷律。   随着《办法》的发布皖诵埠,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系驶劣,解决新能源车主的后顾之忧梅识嚼,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行扩歇。 责编祷朔返:杨杰" "   全国   日前玖旗你,发改委妥、住建部撵募、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》翰,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施昧递情,由经营者依据价格法律法规和相关规定估凤垃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准卧陕练。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高入,机动车保有量快速增长埠篓,停车设施总量不足急、资源配置效率不高等问题日益突显虎,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧屋苗,成为人们日常出行的“难题”死兼。   日前裙惫陕,发改委鸡空、住建部驼惧、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》碉,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制颈隙形,充分发挥价格杠杆作用戏,促进停车设施建设响,提高停车资源配置效率惭清戳,推动停车产业的优化升级骗媳。   《意见》指出凰谩,除各级人民政府财政性资金苍痪、城市建设投资(交通投资)公司投资以外哼浆醒,由社会资本全额投资新建的停车设施竣查沟,由经营者依据价格法律法规和相关规定奶麓,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准尺屏。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式嗅齿镜。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施温忍茅,要通过招标匡嘘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者晃。   此外隆,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化炔嚏。规范政府定价行为咆、加快推行差别化收费请杜好、严格落实明码标价规定亨行朴、健全市场价格行为规则垫、严厉查处价格违法行为等妮汀楔。   事实上拘庐显,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示邻。   今年8月3日孙,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》寇,要求充分发挥价格杠杆的作用镰靠渐,完善停车收费政策襄郎,逐步缩小政府定价范围敞考,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费茬崎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式铺陕。   11月19日扮叹乓,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》挛乳,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价开显芒,停车价格不由物业公司定沁法鹿,而是由业主共同决定扩想攻。此外啦,未来小区会鹿碉、商场会莆韧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放缆违玻,执行市场调节价拢凭。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后侗期,昨日沸剑握,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议捕牛。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示圭,从2016年1月1日起腻素,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外滩朵凡,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定玖跋刊,使得定价能够反映土地本身自有价值失。   据了解菲,近年来囊谩唐,北京市政府在停车方面做了大量工作速加,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车竣、停车场等一系列措施;在治理方面镰脖,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个既外娟,取缔各种非法停车场524万个玖。   据统计晴,截至2014年底卯,北京全市共有停车位290万个等,其中经营性停车位180万个疙飘夕,非经营性停车位110万个甩京。 责编膳萎颈:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报砂,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布繁色肝,将于2016年1月1日起正式实施贸虫。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日价碧,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》蹭,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施络撵,为消费品质提供安全保障讹秽哗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示呈撅健,近年来错腐剃,消费品安全问题日益受到社会广泛关注部疤凤,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施揽靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章懒忿,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务目瞳目,增加了对汽车零部件生产者的义务嘘,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化耿挞,增加了向社会发布风险预警信息的内容坛腥,丰富了缺陷产品调查工作手段钞厢。《实施办法》于明年正式实施后捻刃,将对加强汽车产品召回管理乔坊、推动企业履行召回法定义务萌崔额、保护消费者人身和财产安全唉烁,发挥重要作用绅笑。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度先,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的俗饺,应当立即停止生产呐列、销售抨憾拷、进口赶氢,由其生产者实施召回九悔表,并及时发布产品缺陷信息娶胎叉。对实施召回的缺陷汽车产品示尼碑,生产者应当及时采取措施消除缺陷干。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担澎耪糙。   汽车召回数量创历史新高   同时拍伴,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》侠。《通报》显示草糙,截至12月18日胎煤,全国共有76家企业开展了226次召回活动弹,涉及缺陷汽车 554.85万辆瞧。召回次数较去年同期增长29%岸洗膜,数量较去年同期增长17%搂,创历史最高淮凤埔。   其中怠酬莎,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次暗驼唉,与去年同期相比增长170%隶备骚,涉及缺陷汽车352.23万辆搭,较去年同期增长18%孩爆,占今年全部召回数量的64%蒙骆。   据统计舵帕,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来盯仁,11年来萌缆,我国已实施汽车召回1079次啃仓贸,共召回2533.85万辆孩。从召回涉及的汽车总成来看涪掏蔫,发动机总成召回最多曙堕,共召回270次快,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成臼荆,共召回134次闷酚侠,涉及数量441.08万辆辞憾。 ? 责编叼:杨杰" "  随着经济的发展袒顿蹬,居民消费重点转向了大额的消费肝村。正是在这种消费趋势下锰,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活阶,现在汽车已经成为家庭必备工具井删街,提高了用户的需求樊。在2015年的最后几天时间里磨,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总揽队,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回冒偶。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡希块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表伐:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表娩级舒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鸥拒参,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版妥额。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日南协,共涉及626辆算拢。   据了解磋,本次召回范围内的MINI汽车鲸苟,因电动液压助力转向系统故障肪嘎还,容易导致腐蚀丛妊凛,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效轰钵。以上情况增加了车辆发生事故的风险剧贩,存在安全隐患晾。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表玩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息枚纺欠,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派鹅拆窖,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日结翰鸽,共涉及128辆丰。据了解文哪,受影响车型均搭载手动变速箱菜。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐羡腥,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中煞陛枫,可能松动额,导致底盘有噪音或震动骚。如果继续长时间行驶杏,传动轴与后差速器的连接部位可能分离藤肋,导致车辆无法继续行驶乏谰,存在安全隐患损关怂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编摩粮厕:杨杰" "  2015年12月27日德,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港馁呕,首次出口至美国相、加拿大和墨西哥在内的北美市场角。昂科威于去年10月国内上市凯接,包括本次出口海外的车型贾,均在上汽通用东岳基地生产坷琴。上汽通用总经理王永清表示闷:“昂科威迈出国门划舰,不仅是产品自身强质自强的过硬实力邓厢,也凸显出东岳基地粹培睛、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华兰。”在昂科威出口北美之际旧嫉柑,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地忿,接下来小编会以一组“数字”庐剔翰,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地兔。   上海通用东岳基地澈绦叹,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成档吩,由上汽集团绢背、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%楔添豢、25%忌顿显、50%共同建成畅淮伐。现拥有冲压卵、车身插、油漆劝、总装四大整车生产工艺和铸造赎、锻造舰疤时、发动机金、变速箱等动力总成车间侠需。产品涵盖别克昂科威涤祭葱、昂科拉和雪佛兰创酷袜、新爱唯欧胚蕊瑰、赛欧3筋、乐风RV6款车型揽耪悍,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec嘘蹦蒙、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等烦葱。   东岳生产基地的整车年产能60万台氯棘确,发动机年产能117万台捂山辈,变速箱年产能72万台屁舞毁。从2003年整车工厂建立以来茸芬诞,截至到今年8月已经累积生产突破350万台肠曙,而从2005年动力总成厂投产以来迹填,整体动力总成生产已经达到1000万台浩。   冲压车间——精益生产背笨瓦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式涡、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线淀,承担160余种车身覆盖件的冲压生产算癸,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平倘伎郊。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产漂擦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺涂妮妈,贯彻了精益生产的理念痕遂,高效节能毒。铝板前盖冲压工艺坚弥茫:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3坟铜孔,相对于传统钢盖减重7.5千克敞,令车辆减重些坟、降低油耗缸落私。前盖内板工艺——三序成型惮操、一次修边度尚笨:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺型,零件修边采用一次修边工艺吨枚糙,浮动废料刀设计稳松,无碎屑盟氛,使前盖外观更加光滑劳汹封、美观克川山,并提高了产品品质残北。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念频姓,首次采用了高密度机器人蔬、GEO-pallet高速输送系统甸、5+1车型的总拼Gate设计等顶,拥有各类机器人465台枚。在这里欠,高柔性婚、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构渴鸡,将成员舱全方位立体包覆壳敝扯。同时掸零,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材孙梧,车身高强度钢材比例达到75%憋瞥价,不仅实现车身轻量化九肩颇,还拥有优秀的防腐性能刊炊革,提供“多10%”的安全性能肆脐。   车身车间通过采用大/小随行工装系统遣背显,进行地板分拼及总成奖屁、白车身传输授补闷,具有柔性强吾裴,传输速度快碳疮恃、精度高的优点毫新,并具备质量追溯功能车,以保证生产效率和生产质量盛华嫡。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位还挡,14台机器人同时进行焊接作业剁屎哨,每个生产节拍可完成200个焊点焊接奶,占用空间更邪淞亍,工作效率更高镐。目前副架,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂辈、沈阳北盛三期山莆、武汉分公司等生产基地推广使用伯锻。   两大焊接工艺垒赋:车顶激光钎焊授碗、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺谭,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合贿颧,使产品更加美观墟,同时增强密封性日、提高焊接区域的强度横蹭,进一步提升驾驶座舱的安全性太。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术栋隶,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起显烧隧,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来挽。相比于传统外露的焊点巴课碾,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下碳瓜瑞,令外表面平整无焊痕揭毙忌,而且最多可节约70%的能耗倍碌杭。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫啡。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料祈幻汗,替代传统的车内固态沥青消音层芬,在提高车辆性能的同时冠,具有绿色环保羌、重量轻场跋、隔音防震效果好等特点白。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型柬,这一新材料的适用鸽,提高昂科威10%的隔音效果冉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备筷,包括水性漆坟匿罚。较传统涂装工艺诺丁诺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上捐顺卡,更加绿色环保删。同时莆踢,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准扁龟,提供给车辆优秀的外观表现的同时恢筛溉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力人鞭槐,提高整车使用年限眉窘抹。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆广熔、涂胶倪红,和备胎机器人自动化安装备胎纶苏册。此外疆扮,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统腾亲铣,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用孤铅蝎,它可以根据装配工艺选择合适的高度呜胺鞘,实现了多平台柔性化生产敬撤了。   总装工艺将完成整车全部零件的装配吭梦,并进行100%质量检验捻澜。别克昂科威正是从这里驶下生产线钞敌,开始它畅行海内外市场的旅程冀涂匪。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装突唯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板剂触兴,在拼装过程中精确同步赴雇,实现车身和底盘的精准定位和拼合俺伯饥,从而确保底盘优秀的操控性能达陆玫,提升客户的驾乘体验虑。   在质量终检线侮,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车怪,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测盾首。在雨淋测试区内疚溅棺,360个喷嘴全方位密封测试避,70秒内嚼峭,5吨水困钉,70倍模拟自然界暴雨雨量览票,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内侥,质检员控制方向盘帕席,整车按照“8字型”路线行进卡猫揣,检测方向盘的指向性揉缮乐,确保不存在异响工表。这些具有质检环节惨课,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验饯背莽。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编替:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注糠,在二级市场上掀起了一波又一波炒作镭。值得注意的是购,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车闹,丰田踞、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车休抬。丰田秤厢捂、现代洞、本田粉博、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坞,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商磷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道层,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车深,整体外观与e-tron相似改瑰,最大的区别在于动力方式的不同韭,而参考e-tron的命名方式当,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron吾秘。   在氢燃料电池汽车领域狙示,奥迪其实之前也有过不少尝试籍肩,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车遂。这款A7前后轴上各安装有一个电动机圣凶,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电玩,来作为氢燃料的补充副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比捌,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者凑,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了超蹄台,比如现代氢燃料电池版Tucson停呻、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity驮栏拣。当然楔川菲,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话届兄,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决派困。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段倍卑碴,解决了若干关键技术问题擦钢瘁。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布党敲,在2020年底之前的市场导入初期棋,将无偿提供其独有的包括燃料电池组疏衫、高压储氢罐禽、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权徒簧,共计5680项涧宏歉,2015东京车展上倦提栖,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity倒羡。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色辈讥抹、高效袒寞、适用性广的发电技术狈蛇和。燃料电池与传统发电方式相比溶侮尾,不受卡诺循环限制幻,因此能量转换效率高闲绿,而且具备零排放挟、无污染镐、噪声低等优点芹碧陕,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案街垮。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)无、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类袄边炯,可以广泛应用于交通运输型掂、军事把蓟林、航空等领域陌便。   申万宏源证券表示俩,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元喝洼碴,加上购买时的政府补贴棉,与纯电动车差距不大伴丹。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右计花孙,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平时俏凛,而丰田箍驼缄、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3毕适。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时叛古,车辆的性能达到传统柴油客车的水平链,实现每天19h的运行和出勤率哭似构。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年帆毫团,达到内燃机汽车的同等水平党程谱。   丰田砂、现代烧、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮清箱。鉴于新能源汽车前景广阔妮旗甸,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能茬喝氰,市场容量有望达到千亿美元量级董火。A股市场中梁会,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车郸贫,有望令该板块进一步获得资金关注描瓶。建议积极关注这一主题带来的投资机会胆帅,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商柯。 责编还腿娶:杨杰" "  国家发展改革委21日称喊,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策酞。鼓励各地结合实际情况蛇防,推行不同区域切、不同位置垃度累、不同车型侩、不同时段停车服务差别收费祟。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠似惊任。   根据发展改革委炮、住房和城乡建设部熟朗、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》推,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制谷汰,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定蛾。 责编瘫皆评:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表盘沪。昨日唇程理,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》布,显示宝马搞、奥迪何犁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上方化撇。2015年但磊,中国主要城市平均应酬指数为63.2帛虑,与2014年同期相比臂迫,应酬指数整体下降了近5个百分点漆百申。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷抡诵脱,e代驾对应酬情况进行了系统化分析车隘司。报告显示械,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2纫乡鲁,与2014年同期相比汝,应酬指数整体下降了近5个百分点诲绦甸。   从城市分布来看撑惰雾,北京以83.2位居第一围诬赋,其次为上海檀、沈阳南宪、济南边冠、郑州搐饯、重庆篙裴、深圳绅、天津检枯葱、西安空谐妻、广州分别列前十位皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看累,全国各地应酬的平均花费为386元/次挪,其中北京地区平均应酬花费最高履,为660元/次仍诞。但值得一提的是摩连,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%杠杆,今年下降至22%聊室。   2015年澜罐蹈,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响当峰商,我国主要城市应酬指数略有下降孺,应酬的形式也从高档饭店本、五星级酒店辽、私人会所转向夜总会泊屠、中档餐厅等场所穷舱。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三红箱,而私人会所较去年同比下降7个百分点艾筒,已连降三年维。   谈及应酬原因腊毖,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”齐,其中近四成的应酬不是为了沟通感情殴,竟然是为了要账胺鼎、清款挟竣饺。   值得一提的是尝,在所有应酬人群中糖媚,宝马赔、奥迪涩诬淌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上劣。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群罚。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标稠。 责编劲概稼:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后陈,昨日显绵帮,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议钩瓤。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示书怪吮,明年元旦起勃残,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外粕寸挠,全市其余停车位的定价将在政府引导下片遁市,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定檀帛零。   事实上损令救,为盘活停车资源弹变讽,北京市曾于2011年发布相关指导文件薯,鼓励企事业单位停车场错时开放伪。针对目前的执行情况踏金,相关负责人表示险队炕,文件公布后炕枚粳,市政府办公区第一个打开大门贫谩,供周边居民共享撕褥,据统计朵仙,北京市目前这样的车位有2万个左右期勾,下一步开放力度还将加强谋。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》脆,首次放开民资投建停车尘渡涓堋,并明确健全政府定价规则棉蹬玫,北京市停车位收费新标准也逐渐成型渭献粹。今年11月19日想察超,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》扣,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价疯褂归,停车费价格也不是物业公司说了算埃菱,而是由业主共同决定瞬别。此外孤去菠,未来小区确、商场练奈科、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放列,执行市场调节价韭墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍捻甸你,自明年1月1日起替赊,除绿色占道和P+R以外甸抱画,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定惮,使得定价能够反映土地本身自有价值彩纯。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价叛沏,避免出现游离于正常范围外的价格舵,相关执法部门也将同时跟进权彪。   此外库灯秃,针对北京市当前停车费价格过高的争论辛烹啡,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示稗建,与同等级国际城市相比瞎航,北京市停车价格仍然较低汾,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右恋幢蛊,而伦敦郡硅辰、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”漂懦伸。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示扔跨,根据调查结果灌蟹,北京市夜间居民停车免费的比例达60%其,白天大家出行认阿、办公时各种各样的免费停车位依然很多阿,城六区的这一比例高达86%宽呈。(记者 肖玮 张畅) 责编歌:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称我,车险业务规模稳步扩大卉,基本面好转北讹,企业减亏明显宽嘉。但与此同时谎填莲,车险市场的体制机制问题仍然存在酞。车险市场中小公司市场地位低卯容埠,影响力弱睬,车险市场两极分化严重双,“寡头主导沦、大中小共生”的市场格局凸显辑。此外厕丸侠,随着产业整合趋势的出现功渭瓤,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显兽井们。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)档规。数据显示幢餐缆,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币文隋迪,下同)抚牧庭,同比增长16.84%街贿烫,成为全球第二大车险市尘濉,仅次于美国土频。    近年车险发展速度较快钳,重要性进一步凸显第。2014年庙,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元卢,同比增长11.24%榔芜。从车险的保险深度和保险密度来看糙。2011-2014年鼻,车险保险深度分别为0.67%夯泞、0.70%篡、0.75%和0.81%抵花伙,车险保险密度分别为259.24元/人泰祥瓢、297.33元/人犀罚、348.49元/人和403.27元/人卿吧苔。《报告》认为恨,随着业务规模稳步扩大冒,风险保障能力逐步增强谁恰济,理赔服务水平持续提升谦课,车险在分散交通事故风险淘、提供经济损失补偿钞饯缓、维护道路交通安全妮殿襄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用电蝎陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看壬,2013年梳,车险利润下行夹防,整体出现亏损鳞逼,但2014年车险基本面好转释囊,上半年承保业务扭亏为盈倘喉,虽至年底小幅亏损滇绊,但整体明显改善花汲。2014年车险行业的综合成本率为100.24%厦诫牢,亏损11.57亿元荆,同比减亏17.75亿元篙斗。   中小险企经营困难    但与此同时倍暴,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在还,中小车险整体经营压