2寞先,那就是《易经》的精神侠洪从。第三个煌,今天的连接是移动的连接秘,还有MOBILE纹,MAN TO MAN堆宿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乓。    今天电动汽车很重要的一个切,大家买得起用得可靠溉。智能化以后便,因为有各种各样的基础设施和商业模式及炽惺,我不展开了婆。    从电动汽车变成一个智能的汽车叼娥诬,从智能的汽车再变成一个智能的交通拴,从智能的交通再变成智慧型城市骡。我们附加值可以产生很多掠探。根据《易经》价值精神洛,通过交通网昧、能源网十绒、信息网熔轰洁、人文网可以产生无穷的价值机会菱郴。利用交通资源的全时空动态感知供,交通工具的全过程运行管制缓甫,无处不在互联解踌泛、感知缮裁、管控和服务龋朔谴。    怎么布局昂抄滦?怎么把电动车进一步变成智能汽车虑途胺,如何布局智能网联汽车技术啃弗?我认为豌挖才,不但对中国挡巳肚,对全世界都做出更多的贡献磕美,第一是制定网联汽车法规标准碑嘛、智能技术固爸任、环境赶托、HMI技术坍拎、空置执行技术松陀、智能网联的实验肪平化、网络和信息的安全蹿。    怎么做到网络和信息的安全冕?这是一般的云凤筐鼻,怎么把一般的云变成安全的私人的云物?有很好的结构巢,处理器芒拴萎、传感器梅侯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坞圭。第一是收集材料萍翠,就地处理帝顶。第二是从收集材料到云之间要慢酬拦,一个是单点控制鹃回氖,能量控制或者功率控制峭。一个是多点控制巨废段,能量控制或者功率控制贫红,这是全局性的绰。要及时处理和柑搞,要经常互相认证怀,变成安全的云饶趴。    跟大家分享一下我做的一些工作铣。怎么从理论上去证明这个是可持续的糕?我一直在思考所有的工业革命蔫,基本就是能源更新斧归。第一次工业革命硕沁滴,瓦特发明蒸汽机散,电话奸。第二次工业革命端憨,美国抢占先机钾,电气化胺墨,主要能源专项与信息建设横。现在第三次工业革命来了童才,中国能不能抢占先机撂?我们要做新能源落,信息大数据时代玫,我们百人会能不能更好地发挥作用儒污?今天早上的研究会很好乔伟,我建议做一个尝试的机构诲,每年召开百人会国际研究会议品,形成品牌捂理。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妻?我提出储能熵的概念铂孤豆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豪署劫。一个系统里面假如是孤立的推、系统是不可持续的美,一个是做功惨、一个是废料是不可持续淳。如果是物理系统犬身概,分析储能熵刮炕封,熵代表可以再利用蜡未。总的来说庙,一个系统熵不能增加仿怒,熵要减少本瓣解,熵减少系统可持续蔑。熵是储能熵陷,熵是不用的熵的先且,下一次可以用翘。总的来说熵是在减少信社。    包括中国的历史虐居,中国封闭的时候中国就不可持续相,中国开放中国就可持续痢就捆。近亲繁殖以后熵增加不可持续汇轮。系统要做可持续性嚎捆懒,系统熵要减少朝,你的收入不能是单一的乳深、不能是孤立的系统考地。因为一部分是做功柏起,一部分是废料洗悸,从废料里拿出来碘榔,通过证明熵减少觅镰畦。从废料里面可以再循环掣骋,那么你的系统就可以持续了滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尸环舍,后续需要时再利用的能量的熵垄,通过储能熵概念的引入痴,希望用来解释可持续系统的演化过程鲸贸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜂碌粕。    综上所述伟,不管系统是生物的或人工组成儒算,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊聿础,而这些系统工程特点是烈,即使在系统研究过程中颓锈溪,一个熵有增加的过程第缸,总体在系统不断迭代发展的过程中臼,系统将进入熵减的状态冯袍,因为系统具有自己生成复熵的能力杭靡,从而保证了系统的可持续性丧却。    应用在电动汽车幢,这个是分布式的发电趁硕,这个是分布式的负荷辖旧尘。电动汽车就是分布式的负荷腿霉,还有分布式储能豹布,电动汽车有储能合钨、有电池度狠。电池可以双向的谈舱,分布式地发电绰、分布式地负荷第,在分布式的储能堂派粳,这三个系统可以持续蹈,这是我要证明出来的赂妒。我证明只要你的熵是减少的伦日。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莆。    感知船、认知己碘盲、行动滔计,不断可以纠正人的行为泰活镣,比真正的司机还要好室博。    最后违聚到,希望我们以后的交通系统是舒适的沁、生态的掠熄、方便的和安全的藩按怕。要做到这一点辰到,什么是成功五?因为里面的成功是3个S皖寞楞,SUCCESS论汾,在S袖、E里面画一条线都是欧元跟美元莆敛妈,今天是国际合作狄,虽然人民币还不是陡麻枯,是一篮子化的断容,人民币准备好了扑雌呵。ESY就是人民币飞敲唐。    要有六个眼睛卞,有四个眼睛不够险。第一要把眼睛放在前面解放思想惶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猾,电动汽车下一年布局市撤汀,也要有前瞻思维忿其内。眼睛放在后面汲取历史教训建,要有全局观念呈繁搭。要看到旁边的需要恃内。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤荚,不得不承认高端人才密集地在西方佛轰鞋。所以把眼睛放在西方学习奋呛,它沉淀了100多年豹。四大发明中火药是中国发明的衅甜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沽煽。全方位都看到了埠,所以英文眼睛叫做EYE染劫。第一个I是Inspiration婆坊,有了激情可以有想象力呐里,然后有创新渡割咀,但一定要融合胯,一定要集成牛秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查氖啡。科学要把自然归结起来鹊,工程有十几种废胚枚,要把科学氖、技术茄钞砍、管理结合起来那就是工程爆驾捌,那就是要集成宛。特别今天要跨界地融合危、跨界集成苟呕,这样才能实现沤剖了。但没有钱也不行俺,今天招商局也来了很多金融机构潦,要融资逢付。    谢谢大家!    (根据发言整理鸡掳卜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档悔:李芳" "   回顾已经结束的2016年绿檄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捅涪。在政策的全面推动下酥呛,我国电动汽车年产销量再创新高醛,达到50万辆左右膘谓,充电桩数量达到20万个差孤,遥遥领先于世界各国矗。更为可喜的是倒,在规模市场的推动下行妙,技术创新全面展开奋,技术进步全面加快磋,正在全面逼近世界先进水平兰。但是观纺,在这大好形势下箔凑,质疑之声渐起摔息。比如搜食,我国电动汽车发展主要靠政策推动擒分然,能不能持久郡羔?政策是否过于宽松十小,以致于出现骗补情况琉咳凹?另外腾,由于发展形势良好蠢扣墨,一些激进的观点也在抬头乐完孺。比如逛,要挡住国外产品进入中国市臣住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车母庆捂,准备放弃传统燃油汽车沉。    作为一名资深的亲历者斥艾答,笔者认为考捂囱,在这新旧年度转换之际那,有必要分析我国电动汽车的发展形势坤,梳理其发展历程酷节呸,以利于业界对形势有清醒的认识努搏、清晰的判断闻娄,明确今后的行动方向饭。    一昏绰犀、我国电动汽车发展形势良好    当前表,我国电动汽车发展形势良好兴济搓,主要表现在两方面踌眠阂:一是电动汽车技术创新全面展开汇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快库实糜,技术创新和商业模式创新层出不穷骆苫枯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祷男,比亚迪僻、北汽客蚕湍、江淮恢彻挛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品含。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们,而是专门设计的电动车睫犊,续驶里程达200~300km甚至更多伯剔醛,能效明显提高节缺,动力性缎耍挝、平顺性认憋、舒适性沉啼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侵滦竣。事实上禾答,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕊禽泼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乾涧。另外佬够,我国电动大客车产销熬、应用占全球份额的90%以上婆晃,技术达到世界领先水平乃蔑。    在动力电池方面擎瘦悸,我国产量已超过日本陕、美国乓、韩国箔忍,跃居世界第一厦苔涣,且市场份额超过全球的1/3楞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面检,呈现高能量比琅肠天、高安全性吞撼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽嚏。同时驰,产品水平迅速提高操,与前一年相比什骂,平均能量密度提高30%鳖拘儡,成本下降30%左右啦返尚。    在驱动电机方面锤娘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椿瞬,总体性能进一步提高冉,成本下降30%左右灯顿硕。在电池管理系统礁、混合动力系统戮嗜络、电动助力转向量蔷恃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疆揣,也都有明显进步橇。    在基础研究方面廷蹭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌据髓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钉,电池热失控咎草垫、硅碳负极材料委扒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咐庐珐。    2. 充电基础设施建设加快阂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肖,政府有关部门出台了实施细则即表,多个地方政府建立了城建认凸、电力铣、规划等多部门联动的领导机制灿,大大促进了充电基础设施的建设速度奔赊诞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冈扇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰罗粱,我国充电桩总数超过20万个秋,远远领先于世界各国羔。    在市场带动下嘉膛,技术创新不断涌现维届哨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擅哼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啪可、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媳腿缚、节省设备投资的车端交流快充技术店困、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碉授咕。    在商业模式创新方面讲盒,呈现出各类优势企业多种形式合作硷疟挺,加快充电设施布局统妊、建设啡萌、运营的趋势榔颇。众筹建桩堆、合资运营粪缓、利益分成等运营模式迅速发展场,公交车圃趟假、环卫车脾、物流车撵存痛、出租车委龟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陶庐,广告推送顾、免费无线热点接入等增值服务开始出现讼。    在互联互通方面定,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施习斗技,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刮碳闷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亢扣添,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定何矾暇,以企业级吐迹搪、城市级监控平台为基雌琶帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郴镜骚、信息互通的国家信息服务平台即将建立沦脆窝。    二囱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馈己巢,我国电动汽车的发展道路与美国皮副、日本瘫盎痉、欧洲等国家和地区有所不同短,主要区别有两点丁。    一是政府干预模式不同乔爽。我国采取的是政府强干预模式故盛怪,政府进行顶层设计赤阑掂,制定国家发展规划榷录必,多部门联动制定全面的鼓励笨漓、支持政策阿副糯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ゲ滴恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泵社胯,在市场发展中不断加强研究开发圈那,技术水平逐步提高;同时顶创芭,充电基础设施建设逐步完善旦朴翔。而美日欧政府多采用弱干预模式隘筹瘸,政府支持共性梧、基础技术研究寄擎技,给予一定的政策懂、税收优惠卸疽柯,逐步培育市称;企业则根据自己的战略规划砍篮飞,首先研究技术炯猎溅,同时有选择涎、有重点地开发产品建徒势。    二是企业战略不同坞持地。我国企业多为在政府引导下被动式发展弘,初期技术积累明显不足佳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邻瓤,产品方向受政策影响大活护莆,各企业虽进度不同杏袱,但呈全面开花之势痰。而国际大公司多为主动式发展勤氯煎,厚积薄发淮告,技术有所侧重靖恨畅,产品形成特色劝唾伪,如丰田的混合动力和燃料电池涡颁、日产的纯电动蔷墒、通用汽车的插电式廖错、宝马的碳纤维轻量化技术等粮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桐炽。中国模式的优点是市场拉动技术发展憾堑冒,不受油价等其他因素干扰课募,迅速形成规模市橙推怼,全产业链技术进步部硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灵纲,发展中有不协调情况勃,如充电基础设施滞后撇芥,部分企业盲目跟随誓,发展不扎实晶疯,少数企业以谋取政府补贴为目的齿吾苔,甚至出现骗补情况擒。美日欧模式的优点是技术扎实氓黑林,发展均衡;缺点是市场发展慢獭,产品更新慢舵休,影响技术进步草,受外界因素干扰盎,如油价低迷则市场难以扩大吐。    笔者认为磁涪,中国模式适合中国国情耽。我们不应过多盯住充电难裙瓣、骗补等不协调现象渴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盎揪访、技术追赶的大好局面佛等。从另一方面讲信伦体,中国模式也有赖于我们的制度优势牛肌,只有中国的强势政府才能如此运作磋,很多外国同行都很赞赏丢崇共、甚至羡慕中国的条件聪。    另外委寐八,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面你纽,近两年有明显变化鞘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廊擎、开发电动汽车产品玫抠,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜俱猩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泻寒。中国各大企业都重视电动汽车没有错绅房图,在现阶段已不能算分散重复巍,但难处在于电动汽车不好做瓦,需要有很强的免澳卜、全面的技术积累和投入翘。那些技术实力不够的企业铰箩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理实何,而应准备应对“弯道翻车”的危险村。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹿玲阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匆滑,可分为几个阶段纺:当市场份额超过1%时袍仟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婚,则意味着市场条件全面成熟径静溶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年派,又主管我国科技工作多年态多冒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耸。    对照电动汽车的发展廷,在我国嘲,市场份额已经超过1%;在美国和日本朵伸,即将超过1%到。这说明筛揣廷,电动汽车技术正在接近成熟趟邵。笔者冒昧估计汾瓦,大约再过5年左右时间柒板鹊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坦瓷,其他性能与传统动力汽车相当瓤霞,加速性优于传统动力汽车堪肛,成本的差距大幅缩芯饺紊佟;再过5~10年时间娠,电动汽车性能可全面赶上屁堂晴、部分性能优于传统动力汽车撑莱洗,成本与达到当时排放俄揣、油耗标准的传统动力汽车相当散渴。但即使到那时嘶,传统发动机也不会消亡锚思,而是电动驱动与发动机平分秋色仇,或更多的是融合发展承。基于以上估计刀茄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车截斤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苏签。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作签诫椒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眯犁上。2009年咎抢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研败,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睬纲。回首往事视毁澎,扪心自问菇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澳。至于些许不协调现象鄙设,是产业发展过程中的必然芯,是白璧微瑕谷士谴、瑕不掩瑜萎淖。笔者断言来涧黑,按目前态势再发展10年肖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酷叭,并以此跻身世界汽车强国之林驾。    三弦蠕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衅,整车生产企业要更重视电动汽车辽叹。首先要制定好发展规划和生产布局柬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铅撕县,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赴,不能两张皮敲手素。其次要重视研究与试验犬猛,需建立完整的恕、一流的研究和试验体系叉,规奶荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统形痘敞。电动汽车相关技术发展很快等,要靠自己去研究发展既艾,别人的经验会很快过时菠粒,更不能只靠“挖人”搞产品洁。再次要全面布局粮,围绕全技术链开展工作泛骡夹,不但要重视整车开发凶,还要研究电池和电机将,重视电池管理系统绵呜溪,这是当前我国的短板从,此外还要注重轻量化和系统可靠性垮。    第二饭,要建立相应的零部件体系算。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廉泰沏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渭。    第三盛头含,要开放发展崇茧仍。需鼓励抽狗啼、支持合作伙伴引入先进技术和产品颂噶,像华晨与宝马瘫肮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皮。历史将会证明怜渡,开放发展电动汽车会比关门发展更快菠隧。更何况蓝胆,在全球经济一体化的今天浅蒂病,关起门来自己发展是不现实的惺桥。    第四鞘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贬宏考。今后相当长一段时期莽,将是传统动力与电驱动并行发展搞、融合发展的阶段赤,单搞电动汽车很难成功狙。对于只做电动汽车的特斯拉碘,笔者并不十分看好储凸绕。    2. 对产业界的建议    第一讹吴,要加强合作搏擎耿。需沿产业链互凳、跨行业合作错吕,整车企业要与电池企业烙、电机企业寿攻、其他电动系统生产企业深入合作钠。以动力电池为例粪砍瘟,需要电池设计与正负极材料弊让殊、隔膜踌群、电解液幕坡视、电池制造装备杰猩聘、试验装备怠、电池管理系统全面合作芬互。优势企业和研究单位要分享成果巫,互补短板琶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膘,要形成轰轰烈烈的大协作局面涵,合作创新堪屡啊,百舸争流认陵,才能迎头赶上并超过世界先进水平痞。    第二拒嚏憾,要注重实践裁叼还。汽车产品与其他工业产品不同幕乏,一是使用环境广且复杂弟浩,二是生命周期长诺,三是对可靠性孟、安全性要求极高淑粟戊。这些都决定了仅在工厂鼓肌筒、实验室不可能完善产品畦群埔,必须通过多轮的使用实践窖欣捅。与电动汽车产品研究开发相比俄贫健,充电过程更需要实践霉。像电动汽车充电过程这样长时间泛千旅、高电压课料焚、大电流材、室外潞、无专业人员值守的工作状况奇痕鞠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缝匙佰。    第三螺爽,在充电基础设施建设与运行中嗡曙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善创揭。充电基础设施建设是一个新行业醚浮庆,在管理上涉及电力详凹疯、规划吮、城管龋擞峡、工商管理等多部门胯馁,权力交叉哄鸽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桃境,利益主体错综复杂邻模抵。单靠一纸文件不可能面面俱到粒,必须经过相当长时间的实践圈粗庙,完善流程坚,积累经验笑撕。    第四簇,要加强标准化工作噶祈菱。领先的研发俯械俩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐帷,而及时总结经验侨、制定标准又能为继续实践尉搭需、创新提供重要保障朴么。当前宪骄,恰逢政府推进标准化工作改革梢,要求标准化工作密切结合生产摹拨、创新实践掳馆,要求鼓励发展更灵活寝卸屉、更接地气的行业标准富疾惩、社团标准摔炭。对此勿孪,业界应给予足够重视翱取凉。    3. 对政府的建议    第一横疽,要保持政策稳定先浅搁。正如前文所述嘉纳,我国政府的强干预政策非常正确吧,发挥了制度优势嚎毖,已取得很好的成绩署,应该继续保持兽蹦。电动汽车的发展涉及多个行业柿钉,需要长期积累刃靠韧,需要几十年的时间才能成就大业饶男撼,切不可存立竿见影牢露捆、一蹴而就之心鞍。    第二骑腔痊,要及时对政策进行微调和补充完善甜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列譬俏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹃徐串,又由于此项事业发展快含貉坷,新情况目、新问题势漏地、新技术层出不穷惋锻趟,因此及时应对弘般文、调整抽叔、完善是必然的挫沪豹。    总而言之使恃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斯捣,迅猛发展正当其时崇涵。笔者衷心地希望朝野上下纶日能、业界同仁能认真努力工作蜕簧锨,自信且坚定发展谎挺。假以时日脚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流高霖饺,并以此为契机胎诗砰,跻身世界汽车强国之林浩掠禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票干杯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年复馆咖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骄废。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题通刀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刹皑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呻。    他认为妮寥,现阶段苦氖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咕落,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配好,但从长期来讲咸缎恫,新能源汽车技术发展路线要从电动化灸琶媚、轻量化惭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠金哇、轻量化与制造生态化结合瘫使、智能化与网联化结合寒寇泻。    尤其在电动化方面率晦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车标,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力精疟徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吵,就是家用主流A级轿车垫,在性能价格比上与燃油车竞争票谱。目前全世界都在朝这个方向努力担,如特斯拉Model3够颠、通用Bolt含落空,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车透味。”欧阳明高说畅。    欧阳明高说竟肺,但要满足这个要求哭缆,电池必须降低重量嘶坟玩、体积以及成本筒糖。此外辩党,电池的比能量必须大幅提高射,达到300-350瓦时每公斤燃谐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拱纹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锰缓,锂离子电池发明至今只有20年脓维,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲淡础,2007年第一次在日产聆风上开始使用啊水,可见动力电池的进步非常迅猛醛兜。”欧阳明高说媚隘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诞敞。    但此前崇啤,主流的观点认为蹭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妓稀扫,从性价比来看狠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萍,但现在随着锂离子电池技术进步猴牛祭,里程提高一倍袜妻失,即在300公里的范围内察懦,仍然在性价比方面有优势贸。    从技术上来看损,在单位重量丘、单位体积下储存的能量越来越多湿比,成本越来越低星封迟,才能体现出电动汽车的水平和技术煞粒喉。    一个好消息是刮嚼,我国电池成本每年大约能够下降20%肪烈锰。据介绍蠕,五年前燎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笨涎,去年平均价格为2.5元左右霞纬,2016年为2.2元伯壤膊,考虑到大量的电动汽车是大客车阿晤,其电池价格相对会比较高一些花拍抽。    “现在国内开发中的电动轿车绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时啡冷韧,单体成本在一块钱左右奢龄簇。美国通用Bolt电动汽车捻探袄,单体成本为150美元一个千瓦时韧。”    如果按照这个标准腑肖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杉,但是按照现在2.2元就,逐年减少10%到20%柏蜕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氰储。    “加上循环再利用做到1元甭扔,也就是说赐捎俄,一千瓦时电池一千元人民币之内泊捍,是可以做到的科。”欧阳明高称靠。    对于具备性价比双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仙,现在一百公里约耗电15度达寇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岔,接近10度电一百公里衰奠。    “要实现这个目标慨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谁。目前电耗的降低空间还很大抖。如果能够实现上述目标淋,一百公里的成本约在一万块钱埂,如果电池能达到300公里就是三万块钱详,考虑到使用周期内省电和维修省钱尘,将具有商业竞争力没屯,这是电动化下一步最大的目标搞鹊慷。”欧阳明高说胆柒竿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年模,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笺收当,但仍属于比较粗放的发展模式夸帅,今年电动汽车发展逐步趋于理性碍少促。总体来看嘶寄辫,走到今天淌赖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娟。”欧阳明高说懒联。    事实上瘟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虱时午,由于销量超过全球50%以上鲜视,在国际上引起了强烈反响铅稼,无论是政府还是厂家痪,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹄娄彼。更值得注意的是天,2016年如德国大众和日本丰田傻,纷纷调整技术路线沽泄,加快对纯电驱动的转型膊歇。    不过笺嚎田,纯电驱动的战略目标卯赌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展税未假。对于混合动力技术来说谩,传统的汽车强国疟的痪、汽车大公司比我国更具优势截,如丰田路线就是先做混合动力屉胶渡,再做插电混合和燃料电池猜广辱。    由于我国率先发展纯电驱动谜,带动电池产业的发展达到了世界前列恍读,电池产业规模达到世界第一逛拎,总体水平位列国际前三垒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冗赎微,我国的动力电池产业链筷莽乓,尤其是电池材料什仑,如正负极材料定团那,在国际市场上的占有率第一持筐。    “在此基础上牡,我们以纯电动力系统(电池斧枢肝、电机痰、电控)为基础平台怂修,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赖。”欧阳明高说停呵。    据其介绍别梳息,目前我国插电式技术发展已经取得进展投隧吝,比亚迪秦滦、唐航坟、上汽荣威550连,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叹,无论是发动机方面计沧,还是混合动力装置上噬,都取得了突破梦被。    与此同时身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力完菊吩。    “这是一个渐进的发展过程僵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞爆任。”欧阳明高说补,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茅胯,有效的回避弱项竞争寡冯潦,有利于我国电动汽车产业的发展桔,到2020年之后颈沪控,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悔喂释、同步竞争晶漆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶剩:李芳" "  编者按芥措抚:产品价格区间一下提升了近40万鲜聘毖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绩距。以安全环保为标签的沃尔沃痢,产品质量是其立足之本娃。无论是国产车型还是进口车型孙睬,质量都要做的和安全环保一样好匪伞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笺汲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酚抹,安全与健康至关重要甩蜡,但在中国市承浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺来。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陇,到底该剪哪一根线歧?我心里清楚辛位,如果我剪错了发,我们可能就崩溃了喉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态危。在2015年整体经济增速放缓搞酬、股市震荡巳绩艾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溪谩,2016年的车市本不被看好庭婚退。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赦辞。1月6日酬恍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霸,沃尔沃对此解释为款便烩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泵涎晴,更是提振销量的助推器摩童穿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梗胖楞。   6月1日固,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膝武,具有十分充足的销售经验融较。但用他的话说胖拣讽,他来自一个很小的市乘薄,很多因素他都不具备寺兼碑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲建捅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状富宛瓶。6月1日入职糖罕培,用一个月来熟悉公司的现状喉甩本,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冷。然而现实终究是骨感的勉闻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哇丰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峨迪破。   “做决策就像电影里拆弹的场景败琉,我到底该剪哪一根线呢矗试,如果我剪错了泌,首先所有的投资会无效巴受,其次会影响经销商的士气事算佬。”陈立哲对我们坦言谐道揣。   他这样的想法并不让我们意外啥泻卷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宿掸恼。在台湾鹿炭,陈立哲要去走访最南端的经销商泄,早上出发中午就到了交乘,但如今这种管理方式已经行不通了办腹。从前陈立哲的团队只有30人孙松侵,现在变成了350人悄焚蒜,他说现在同事的名字都记不完哄驼。   “就像牌桌上的一个赌局粳天,赌下去有可能是回本的暗内全,也有可能就全毁了矫,所以我每天都在想我到底该怎么做即免倾。”每天该怎么做莲救?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墙揉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兔敌撑,才能享受最好的邢咎裳。”这句话像是说给陈立哲听的割桔零。   2005年翔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烩武描,沃尔沃一年只能卖1024辆户潘,一直到2013年5000辆的水平惦手,再到如今年均一万辆的表现惺该窗,对于台湾这个小市场来说届喀,陈立哲做的足够好拉,他对这个市场有着复杂的感情圭嫉。   调任中国市场做销售一把手筹,陈立哲说这很突然澳伴卸,他来自一个不足以领导中国市场的市场完。对于中国市撤貌ァ,他还不熟悉椿焙吮,做市场工作要对文化蠢、变化陕耸痕、趋势有充分的掌握护堕翔,这最重要的三点陈立哲都不具备缉感申,他唯一能做的负渤藏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需精暑,相信身边的工作伙伴词,组成一个高效率的团队剩,去解决各种问题羌川。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋,首先做的是内部调整努风酒。通过不断累积分析过去几年市场的动态保哆捐,了解在什么时期使用什么样的手段如,反省问题所在闪蹄杆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宝。面对三酸、四季度各项费用的下滑拳憨,倾听团队的建议献、做出准确的决策无、将优势资源注入到最需要的地方嘶饺。最后将宝贵的经验分享给所有人朔,把力量从点扩散到面拷采猴,从四个大区纤,再到全国垄喂哄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的互献冲,我只是把预算呻、时间等安排在它本身应该发生的场合石妥。”陈立哲表示必:“我不是在讲官话硕挂簧,只是借着这个机会感谢大家掳垂瞧。”陈立哲相信潘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郸。   内部调整告一段落耙湃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上填。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澜力。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间断阿,一下跳到80-100万年,面向的客户是完全不一样的拜漓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的加,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畅,还怎么介绍产品欣肉獭?这肯定是不行的藕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吗办齿,“与高端客户接触骏短签,销售不能觉得自己比客户矮一截绷狭乏,与客户要做朋友诽烫雾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憾上。现在培训课已经开展了实战模拟环节奖穿,我们在资金有限的情况下做到了更好氖。”   全新的管理阶层节,有限的预算陵剖,面对重重困境槽边亩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氰缓,8-11月均超额完成销售目标通谜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揪,最紧张的时间屠缚。“我有我自己的节奏蛋,我给自己两年的时间排伐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争次。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罢,经历了两次产品的重大变动为建,但在他眼里这是最引以为傲的盆,因为这些变动拷、变革都是从使用者的角度出发遍,也就是我们常说的“以人为本厦嫌。”   对于沃尔沃来讲矩,最擅长的领域是安全扒慧惧,作为三点式安全带的发明者次暮痛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期公福梧。但陈立哲表示萄稼估,以整车品质来讲写,沃尔沃也和ABB并肩腥瘫,例如在底盘研发能力上功,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疙眯村,全世界目前只有三家在使用纹晚鹃,另外两家分别是法拉利与保时捷短价。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灿,陈立哲也谈到程谩:“沃尔沃其实也做过6缸胺姐玖、8缸发动机慧剁晒,还有享誉世界的5缸发动机都。沃尔沃并不是做不到卯垦陛,而是我们可以用更低油耗扁较氢、更低尾气排放的发动机达到更高水平洼请。这也是全球各国政府的法规要求夹概戮,是大趋势帅辑。陈立哲说“这些信息绩,只是没有在行销上进行传播罢了培。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膛界坏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眷平搽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恫洹,改变了“国产”的概念碴阶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黄帕。陈立哲表态道钮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喇死倦。沃尔沃立志从中国出发似辱,以人为本的信念永远不改屠,值得消费者验证与了解翔痰。”   “沃尔沃就像iphone一样是,它改变了人们的使用习惯计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堑瓦晤:S90有三个界面同时提供信息炉抖古,分层级的来处理车辆信息拷痴辟。这一点很重要逝栓擞,体现了沃尔沃以人为本的精神末估。在设计方面咸慈测,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轿雀缅。用沃尔沃的品牌精神桐,再加上瑞典的风格痞关渺,直接与德系品牌产生差异化廖盲。如果从地域来看案氓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胖逛苍。   沃尔沃曾立过两个誓言猎疯潘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化家仙拦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啦桑每,沃尔沃全额赔偿斡摆。在陈立哲看来挟煌辰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桶构。   陈立哲对我们讲道掳北尉:“在欧美碌侈,当太太怀孕的时候洗,男人会考虑买沃尔沃矛檄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稍洁叉,中国作为沃尔沃最大单一市程馇的病,11月共销售9,076辆新车辅试,同比增长12.8%;1-11月期间谓剿,在华累计销量已达80,759辆立墟趴,接近去年全年表现胯芹充。就目前的情况来看暖火被,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抡巴。   在经历过低谷期的沃尔沃耿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潦协,这无疑是对陈立哲工作的肯定乳倍,同时也是明年的压力宋。毕竟“十万辆”这个坎嗅舵,沃尔沃早就有迈过去的能力零辞。   2017年估顺兄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怕哆潮,届时送撕,S90 T4迷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峨捞缚。对于陈立哲来讲布胆娶,最为重要的是三座版S90胖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尺茧荷,是全世界汽车厂商现兜,在中国制造的单价最高的车辆崇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吐,“三座版S90可以达到世界各项指标膛乔,这款产品有能力改变历史湾。只在中国生产绷嘛,以中国为核心的思维沮稠琅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了保。”与此同时磁净,全新XC60也将在2017年第四季度发布袒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈尴啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贰卸,所贡献的利润更是远超世界平均水平划懒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稗纯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凭创淖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烂屉。“知道我坐这个位子的时候短撇到,很多人会紧张甚至惊慌雾汹眉,他们会很直接的问我拐喝,你行吗困伸溯?台湾市场那么锌岜住,你行吗厩胁镜?”陈立哲笑了一下说道深挨:“每逢这个时候滥礁,我都乐意告诉怀疑我的人劫攫取,我将在最短的时间内做什么逃埃。”   两年的时间转眼而逝潘龄,陈立哲手中的“牌”越完善泉列,与主流对手正面竞争的胜算便越大拎刷爆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢钒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催榔纳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菇集芯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粳堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔密臣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验次宋钡。为了满足消费者需求献巧烩,推出一系列活动迎合消费者喜好堂惜。 上汽集团副总裁骸韭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勉,得益于荣威与名爵的共同发力泵碉,上汽乘用车共销售27.5万辆跨,远超去年全年的17万辆群惹。取得如此大的成就主要归结于以下几点锋泄:新车的不断推出抗伯、以人为本的理念及高性价比灸碳靠。    上汽集团副总裁弓滴、上汽乘用车总经理王晓秋钒屡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伐跑骋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骏类亮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肝晒韶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笑飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尚裁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郴。同时琴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恒:个性而不小众假密。    “上汽集团经过十年的厚积薄发报刃副,通过对消费者的沟通与研究护连度,已推出很多新车型幂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鄙。王晓秋还指出拓,名爵现在的路线是个性而不小众伪绍,这就是上汽集团未来的发展方向恃几,上汽集团希望新的产品有个性邯季,且能让大部分消费者接受困。    据悉腔实怀,自荣威RX5上市以来翟,名爵锐腾也迎来了中期改款己,同时新车名爵ZS愁剖凉、荣威I6也蓄势待发仆娄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踏该。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陶棉,上汽集团也很清楚自己的客户群体酶持。王晓秋指出艇五筛,新车型针对不同的受众群体垦嘛卸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓤。拿具体车型举例滔蛔,荣威RX5更偏稳重妒炊老,新锐腾则是一款属于年轻人的车氰挨膜,新锐腾外形活泼谦偏法,同时考虑到消费者的需求剁,我们对内饰也进行了升级惯捍糙,并增加了10-12万的手动版雇匈,使新产品没有短板碳秆前。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芳感剁,王晓秋表示婆,“从荣威550开始鸥伯每,上汽新产品从设计到销售请,最后还是根据消费者需求来决定度哆匹。”    据介绍枫矫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验性拣勺。为了满足消费者需求避诞,新车不止在性能和价格上做了调整违璃舍,还推出一系列活动迎合消费者喜好犊。例如炕掣呜,基于年轻人喜欢足球运动讼烁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怒,也已纳入上汽集团新品类蛾,预计明年新车65%会配备此技术采徊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言险旅,“上汽集团一定要明白用户需要什么顽墩,为什么要买我们的产品韧恨宪,带着这个问题慕土,我们才能真正去理解用户垢携,落实用户需求巍侠抚,使我们的产品极致无短板浑虐荣,产品自然会大销腑哦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大措岗,竞争也日益激烈汾罗被,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齿。王晓秋介绍湘氓滥,名爵的价格基本与同级车持平居掸,但性能更具优势村腿暗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衡衡丧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禄诽溪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品础避充,就像提到的让渡空间贸拆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹲算,从而应对市场竞争环境噶腔。”    产品有了好的性价比和客户认知度坪蔼舞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家为骇。名爵经销店到现在也有280家左右怪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兜仑,其实道理很简单眯茎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹦,且不断呈现上升趋势碍笺刚,他们认为自主品牌的春天来了”闺鹤赏,王晓秋表示池莆诽。    在被问及上汽集团未来发展方向时抽,王晓秋坦言嫡,“首先团队要把理解客户需求恃、用心为客户造车变成一种自觉行动巷淌,进而形成一种行为规范杆褪。其次应时刻保持警惕磺嫌勉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄。只有这样隆凤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惕吕亮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缉。这些修改背后有哪些考量和博弈滇艇富?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剿痊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢伸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茅?   答纪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兔。一共收集了9246条建议察擎汹,其中表态性意见7736条肃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞍啊码,占16.3%嗅超。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邯、网约车驾驶员资质及管理宦、出租汽车数量调控三个方面几任。从数据来看倪磨,不少人对“京人京车”表示理解腻筛,赞同的达到70%多燎篮碉,质疑的只有12%起辫。我们根据建议修改了125处睬删途,不断扩大合规车辆的范围湘钢蕉,让更多人参与“分享经济”莱视穿。    “从北京实际出发邓裳,兼顾多方利益”   问吉: 为什么要求“京人京牌”棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲜福胜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说维派,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多需、交通拥堵钉、环境问题等“城市病”乘。在这个前提下俩岁,北京任何一项政策都不能“任性”绞掂,要从北京实际出发喂午,兼顾多方利益等。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊存,地铁最高日客运量超过1200万人次氰韶仟,公共电汽车日均客运量1063万人次刀碗抒,小汽车每车年行驶里程15000公里潜,交通压力与日俱增芯脸秽。但在我们的努力下咸搂蔑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缚龟。    总体来说形,北京坚持公交优先的战略剐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充使炉稻,对其进行总量控制在所难免献朽宠。目前北京市绿色出行(公交健凰、地铁兴敦、自行车碘、步行)占到71%昆乱乒,小汽车出行占25%绰,出租车占4%记镁图,其中包括比例不高的网约车出行谈伸。北京出租车改革的总基调是弹点:巡游车改革衡贯笑、网约车规范番含饭、融合发展籍孝、错位经营墨、多层次服务伐。我们力争进一步提高绿色出行比例玻禽,为首都可持续发展提供足够交通承载力惫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夹: 政策出台之后蜜痢,预计将有大量不合规车辆面临退出芬班涝,政府有什么监管手段确保政策落实到位澄魄耙?   答费但: 政策出台前省迫肥,我们和专家乏晶阀、司机溯柔、乘客夺桔、网约车平台进行了多次沟通床黔,决定设立5个月的过渡期办柔。一是给合规平台赖蔫币、车辆寇枷钡、人员办理手续;二是清理不合规车辆骋雄、人员等螺虎。    从服务乘客的角度阜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐。另外颗泻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睫,因此提出过渡期的柔性考量息领勒。过渡期之后枪将,平台要加强行业自律戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制栏媳骂,严厉打击非法运营莆角峨、克隆车和价格违法行为吗档放,能够更好服务乘客叮、保障安全腺跺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惶: 面对新的经济形态沧悄,如何创新管理手段沙?   答日: 出租车发展中没有对立关系沥。网约车以网络预约尖、快捷方便等特点曙檄,满足了一批乘客的出行需求仑孪涤。单从评价司机服务质量的机制看苗苔,就值得巡游车学习星:如何与派单挂钩密广,实时评价逝傻秤。但网约车也有局限性食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愁骏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回揭炬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恼楞糜。你有技术优势吓,他有线下服务优势洁姓,为什么不一起干呢串捞?    管理部门也在转变思路狗互勘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笔棠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谁。通过推动巡游车改革及网约车规范峭长,构建多样化服务体系毫隧,提升出租汽车服务质量碴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墨,在京注册用户已达218万人莫傅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肆睛,提供差别化服务携嗡。    “解决出行问题要标本兼治”   问坡堤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梁缕巫?   答险煽乡: 群众出行问题的解决筷全,需要放在城市综合交通体系中烹够臼,多措并举孤、标本兼治隆工。一方面麓藕脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宽凑,需要加快构建安全梨、便捷透、高效汐母喉、绿色收坝、经济的现代化综合交通运输体系陛旅丘。到2020年补纷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窘霸。    交通设施根本是为人口服务唾炽溃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理答。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猩峡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   杨美虹透露蠕到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剐秆羚,大东工厂扩建项目也投产在即胸,这些举措都将助力当地经济转型升级采竿蕉。    在杨美虹看来乌辰,借助主机厂优势疚肯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑底,配合外交部到德国进行推介技蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挟卢校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒孺恰,从而推动产业升级耪壕。”杨美虹说谢懂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者己。最新数据显示舱处,2016年1-11月屁谜汰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渴纪订,同比增长11.2%逢板,前11个月的累计销量角辞,已经超过了去年全年菩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菱嗜。12月13日腺楔台,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皆篇赋。活动期间握颓身,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)始,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谓、环境和社会贡献等方面取得的成绩汞。杨美虹向记者透露踞乖负,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》财,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹿攻。    “在‘可持续发展’战略的指导下挎勒咳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垫狠冈。”杨美虹说比熊赡。    第一面彻眯,实效为先刮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铜瞳狸,“我们不做虚的办夕,我们也不做口号式的搔,我们一定要解决具体的社会问题棘楼。”杨美虹直言科,比如BMW儿童交通安全训练营簿,它是为了解决儿童交通安全问题朝氦塑。    第二虐,长期坚持膛瞳互。宝马儿童交通安全训练营购嘉仿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盎双。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奇亢蛇,今年是第一年做署档谅,未来会持续兢旗境、扎实的往下推进铅苍芭。    第三阂,全员参与握互。宝马做企业社会责任时欧盖,会邀请车主仆、经销商泪、投资人以及宝马员工扳灌无,一起参与进来唐唯。比如宝马爱心基金是,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泛贰伤,提供指导;另外较堆巧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部介逢伙,定期组织各种各样的活动念。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哀,将可持续发展贯穿全价值链兽匡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叫恫赏。”杨美虹表示绩隋杠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怖耪,主推工业旅游概念铂。    据杨美虹介绍瑟老维,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腐戳氰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窍,助力中国制造业迈向高端兴犊,并促进东北老工业基地全面振兴硷鹤。    数据显示偿版莫,截至2015年底赖赴荷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓群,当年纳税额超130亿元人民币顾溺。同时熄烙信,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狼噶,就业岗位较上一年增长了8.6%香安肠。杨美虹透露垫釜涧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧氓麻,大东工厂扩建项目也投产在即麻,这些举措都将助力当地经济转型升级捣烂肝。    另外氦淘恭,在杨美虹看来委,借助主机厂优势斯般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时收旅枪,配合外交部到德国进行推介坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾安乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从挫,从而推动产业升级扰梢蹬。”杨美虹说溉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬啸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岭妮夺?关键是我们的差距是什么背,下一步最大的点就是要提升品质即阜,当然还要控制成本赌式。然后搬,就是我们的正向研发和平台战略刀。最后抒骏梧,可以大大提高效率航散,如订货的时间是可以压缩的诡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日测牟吵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狭镜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘎片幂。    徐长明说啤竣坛,怎么理解工业4.0林酵?这个概念是德国发明的般百,现在在国内比在德国还要热碍乾。最近惨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念图瞧,我理解它的工业4.0的本质捻含,就是怎么保持德国制造业的竞争力丧嫩。在国际上乏,德国面临两个挑战促寂:互联网大数据和云计算吗任熄。现在碳,德国整个国家都在讨论吧改抠,怎么能够“不被互联网+”步琴,而是“制造业+互联网”须脸佛,这是他们重点考虑的问题嫂忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妮少、宝马寄百、大众朔窘。在德国晤烂粕,汽车的需求是非常个性化的攘荤,在这样一个背景下点嗓床,它要维持竞争力斧混,推出了4.0的概念米罐,核心就是智能制造拱。他们主要的目标有四个方面呐固诉:提升品质籍、提升生产力窘辱、提升柔性化庇捅锤、压缩产业肠绥,总的核心是提升竞争力妮。    徐长明分析戌脑交,本土品牌下一步怎么做如碧郸?关键是我们的差距是什么松,下一步最大的点就是要提升品质春椽,当然还要控制成本肉。具体要怎么做丁涂?也有几点爽萍:第一蚀,想办法提质控本虾。提升品质逝溃伺,消费者理解有三个触:可靠性钉、感观品质诉、性能豹。第一个维度挖帘:可靠性是必须的穷,现在光有第一个维度已经不够了豪,必须要加上第二个维度磁桨千:感观品质松惋等,看起来要漂亮刮。在此基础上又发展一步杉,就是性能的提升仇烘。最近市场上卖的好的自主品牌铺涵褐,大概有12款车讽,年销量超过10万台窃,这些标杆产品瓢壁埂,性能上也不错汀蹋。因此示,自主品牌下一步还是要想办法替,把这些提上去鹊烁,缩小跟合资品牌的差距亢。    这几个方面的提升歌缸,意味着成本也要提升龟撮,怎么能够控制成本灰?第二方面的话题躲身盗,就是我们的正向研发和平台战略裙丧酸。之前怒偏,我们很多品牌都是“逆向研发”拼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车上佃焊,拿过来拆解做测试睬,最后组装起来雄味懦。这个模式下活,成本可能是略微低的畦,但品质扛、性能有很难保持扰卯。现在必须要正向研究白阀缄,从消费者需求出发破情,形成一个目标井,对目标做分析哄缚,只有正向设计厕藩侈,既能提升品质性能萝囊艰,又能控制成本泪,像长城钨甭久、吉利等等斤馁慷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了覆床热。    平台战略辉冀典,在更大程度上控制成本昂似。他说氏肉缆,我们的开发宝,现在是一款一款开发的痉,零部件的通用性相对比较锌て∩怠,最近一两年来步尾黑,已经有两三个企业开始走平台化战略狡侨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顾、SUV和MPV腺。这种情况下连,零部件的通用性非炒悖好联,同样是50万辆的产量鲜济,对零部件供应商的供应量更大鸡,就能有效地降低成本侍宝。    徐长明强调澜讳磨,对于工业4.0的精神本质还是要学的潦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镜上瘟,它做了那么多的智能机器人币柬掣,智能机器人都是带摄像头的瞧蠢,在实施过程中的质量随时能够监测撬导龟,然后反映到云端溃廉冀,再反馈回来随时可以改进赎祟法。现在毁细讨,企业员工的工资水平越来越高额沟借,汽车厂家很多在加班加点队,我们要高度自动化话,这些课要补刷,应该有大量的机器人替代人工示。如果这么做了馈,可以大大提高效率贤,如订货的时间是可以压缩的氮。比如淋连劫,国内一家自主品牌斧,从经销商下订单缉乘,到提供汽车产品最开始是40天渭,后来缩短到30天吕聊,现在可以压缩到22天爽律,跟世界先进水平比还有一些差距刨巷烂。这也是德国4.0里的核心内容瑞雌瞎。我们不一定用他们这个办法靶,但精神实质是要学的肌。    他说遁对誓,柔性化的生产也重要氯律,但没有前面三个那么重要钳。在4.0背景下据,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皇慕垂,而是学它的精神实质小。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激较:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碍恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吹狮。更为重要的是斧写途,放眼全球尝,驱动这些变化的地方就是中国抠臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷密茹尖。    12月11日几拦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍翘粒虹桥落幕裤红。经过36小时的激烈角逐据太蜕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耐袒屡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吾,今后的五到十年舵疆,汽车市场将发生前所未有的变化透。未来苔敖码,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务突瓶骡。可以说警,未来五到十年汽车市场所发生的变化掠澳凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸色厦。更为重要的是斯扔函,放眼全球伪,驱动这些变化的地方就是中国巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷能歉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迪,作为企业哗,捷豹路虎非臣澹看重年轻人的培养拱汲诽。在全球路栋保,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯绅猛。过去三年阜程,我们在中国也培养了30多位管培生司哇。此外松背,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卿儒骋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才举。    在赛后的媒体分享会上豆,两位获奖学生代表分享了各自想法特,及在比赛中的收获锯胺。同时晌,睿侨森晦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涤断穷。   问瑰:捷豹路虎为本次活动提供了导师不懒桂,请问这些导师来自哪里衔恢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桓寇阔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俏?请学生们简单介绍一下自己的作品哦社茸,获胜的原因是什么苏曙垒?   睿侨森筹锨跑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师显婆幢。一位是捷豹路虎内部导师揽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愧嘿,包括对行业发展的认知督鞍松、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焊鼎、视角和指导霜急娥。这两位导师全程和学生团队合作死促,提供专业意见牢蒂,帮助他们取得最好的成绩辆旁。   潘孟涛亮垮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朴,包括今天的学生份,将来都有机会进入到我们工程团队斧搭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甩,可以来到捷豹路虎学习和发展糜芳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里可蒜,再加上扎实的专业和技能踞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞鸡垛。   睿侨森疼碘: 作为公司的管理者阑锭加,我们非城撸看重实习生思,我自己也会手把手教给他们工作的经验辖。不管是本科在校生还是毕业生缕,都能给我们带来新鲜的血液夺勺侧、新鲜的想法受。    同济大学袁旭掸:首先纬较,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌将,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懈。    我们都来自同济大学汽车学院动黄敝,团队成员有两个来自汽车工程方向扁牛、一个汽车营销方向沃挠、一个汽车设计方向领斯垃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求父,围绕“以人为本”嗜猩,挑战的是都市环境里的出行压力诞陶修。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妨、设计师也有很多共鸣浑虎饥,通过一系列调整砍,最后有了这样一个以人为本关慌、体验为先的方案涩。我觉得惮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潮扇某。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问操锚砍:目前霉趁肉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沙?   潘孟涛龚: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗡拣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鳞。随着经销商网络的增加涸解峨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芒琉怪,从而满足未来消费者的要求钠。这些内容息息相关宪呛摆,并且不仅是着眼于眼下瑟卞,更是放眼未来平帆戈。比如嫁幻,针对刚刚提到的电动汽车战略篡,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠕捕,因此谅不侗,我们时刻准备着霓伍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姥添。   问吉刃:在创新领域巨捍,包括未来汽车科技领域封统,捷豹路虎有怎样的系统部署此鸵杜?   睿侨森弥紊布: 首先双,作为一个公司侯,我们在研发领域有诸多投入誓,而且很多的投入都非常具有前瞻性疽吨潞。比如说烘毫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缓郴舷。    其次极僵,我们想要通过产品和服务忍钳,把先进技术带给我们的消费者缚上,因此我们的工程团队馅唉们、研发团队必须时刻关注消费者需求方魄霞,做到一切产出符合相关性豁咀、可实践性原则珊。此外窃梳,我们每年投入约350亿人民币锰旦,用于车辆技术的研发和投产欺默便。    我们还于今年7月宣布标琼赋:在未来四年痛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞧集,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暴休。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术商清,并在未来应用到车辆技术当中灸可。    今年早些时候厢探,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臼警评,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚷监滇,解决消费者在出行中遇到的难题能七涣。    与此同时颂潮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潦怯练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丁闯豆、办公空间苟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朔口。   问称:请具体介绍一下InMotion姥钨丘。对于整个汽车市场的趋势秤,比如电动汽车技术扛,捷豹路虎是否有着自己的见解吠?   睿侨森博: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案通泌。我们希望将来可以将它推广到美国嘶亨使、欧洲以及我们非常关注的中国市场价毯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扛,由研发团队进行分析螺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改毯,我们也会分享给总部晴盗。    关于电动汽车技术佩屁圣,在洛杉矶车展前夕磐煽码,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE割拈芬。中国是目前最大的电动车市撑酱靖谩,并且有引领行业变化的趋势勘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剧惋,确保第一时间响应本土市场的需求赊吝舍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肪嚎羚,并于2018年正式上市几免拌,希望大家多多关注退。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姥郝:关于未来互联网汽车排香吝,捷豹路虎有哪些基本的认识菲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伟?   睿侨森蜗: 目前贡靛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绥省,它的发展甚至可以打破现有的馆、传统的汽车开发逻辑与循环涛。    针对这个话题底皆,我有两点和大家分享掂:第一点涩唱绩,未来所有的车辆都将实现互联网化衬劝,现在能够透露的是涣艘捷,接下来我们全新推出的产品秸品憋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歌。比如说狼宠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篡抖,使用他们的UI界面和地图办。类似这样的合作触斧酪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沪行百。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙绘淬:李芳" "   汽车网讯 12月15日堤茬插,由中国汽车技术研究中心疗滇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谐澎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轨才陌,从“市场化发展现状”黔讨风、“应用模式创新”誓阂痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舜,为产业发展建言献策泻、助力提升坷力棠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟: 第一疽魔柑,背景蔷。    去年发布的《中国制造2025》另惦扮,新能源汽车是重大发展领域之一屑,是其他技术应用载体局安,而且是先导性产业灵慕。它的进展情况决定了中国制造2025海乔然、强国战略实施的程度麓涟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洽瓢斧,从而能够聚焦变革行遣、明晰路径胺碗贿、凝聚共识勉煽欠、引导相关资源集聚推广产业创新沽充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猴狗茅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恃舱暇。总体报告是按照1+7的结构潍。1是总的篱刻,7是包括4个车辆整车技术办坚叹,3个分项技术触论。    第二冬,国内外总体技术分析哥判混。    近年来灭,从国际汽车产业来说仁拨,低碳化偏、信息化塑河、智能化是一个总的大趋势起亢。欧洲想、美国催、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慷,重点企业的产品战略也充分体现了三化丁刮樊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铰搓柑。我国汽车产业特别是近二十年的发展克岁,取得的进步大家有目共睹晌扔奋。首先钠萎诉,产业规模世界第一超妨鸡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忌帆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眯,包括品牌市场的影响力有目共睹函甘,特别是新能源汽车勃,包括技术蹋、市场味、新的智能网联汽车技术吠飞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袱擎栏,智能网联汽车发展是非扯糯┖桑好的优势条件拔士。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炒,包括动力电池惦、变速器纯。国内自动变速器原先是空白拉岔,近年来无论是CVT晒摧、IT浪返、DCT都有自主的技术和产品闲苇,而且应用在逐步扩大喇七。    虽说取得巨大的进步龋吠,但与国际先进水平差距明显朴:    首先耐恰,发展能力上的差距谩。投入强度远远低于国外镁,全产业投入估算1千亿薄,相当于通用辉涸报、大众盒垒皋、丰田大集团一个公司的投入柏。    其次筋愧,研发积累盎肩挞。包括流程积累限、数据积累啪井、技术积累犊呻、标准积累狠搞舜,这些积累偏弱甜。    另外痪,从整个产业创新体系上来说己衰佰,差异比较明显的建疯,特别是协同方面染。单个企业弱佛垢熬,整体的协同效果很低躲签,意识也比较低筷瓢。在发达国家蹬轻奉,单个企业强裳洗叙,整个国家的协同体系效率比较高饺森观。    基础不牢地动山腋锌荨,我国汽车产业的材料算柿、工艺基础跟国外相比也差距明显淋。汽车产业淑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大素。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诞坷愤,要求有创新的思路和创新的模式暗念。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侗。    第三撑晨,一些关键的里程碑入。    重点是总目标男室偷,总目标是基于很多现有的环境设定的廷,也基于七个路线图进行测算翰韩。反过来说歇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抄烘告,就能够实现保障几个方面总目标的实现危检:    1惺涛蜕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匈顶弹。如果技术路线图能够得到实现盆罐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睬,之后往下走扳迁,这对产业来说男懦呢,甚至对国家来说是非常重要的牛。    2耸盛、希望在2030年左右耍,汽车产业的电动化转型基本完成尽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呸穿。智能网联汽车市场有一定的占有率辞摄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用那界。    3回情囱、建立有竞争力的自主创新体系金裙让。    节能汽车在2020接嚏肠、2025酬嗜、2030三个阶段提出典型的指标凉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗才,5升疆弹揣、4升涕、3.2升卵天美。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狼,2025年15%冬螺湍,2030年40%以上烹蒲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷道疟、自动巡航篱袍、车道保持应用已经很高副窖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例固烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线径,经过技术路线测算实现总的目标痘卵。从路径识别上来说陈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跑屑蹋,以能源动力系统优化升级转型作为重点把谰,以智能化水平提升作为主线窗败模,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搪险,全面推进企业产业发展遁稻。    第四拉渡钎,分技术路线图的基本结论柯佛。    1底炊谢、节能汽车猜栖巫。总体上有很大的共同点掸,重点在混合动力技术另鲍、内燃机技术逆、其他驱动技术篮。混合动力是技能的主流技术社忻迟,当然轻量化也是另外一个讽悍凶,但是轻量化有专项的分析猜杀疮,在这里没有强化拭青恍。    乘用车总体执行轻量化溃、小型化普静、混合动力份匙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失画幌俏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剖问肠。    混合电力是一个主要的技术拌毛,达到5升叛,4升精氓洁、3.2升的目标簿,混合动力是主流鲁怜健,其他是共性的略突,轻量化抛澳、摩擦等耿。    商用车混合动力应用时间稍晚睫掀,重要度低于乘用车哩喘潜。    2郸恋瓶、纯电动与插电式混合动力汽车团。随着电机效率提升以及能效减少能量损失继胺面,加强轻量化成为趋势羚。轻量化对电动车更加重要呕。对于插电式非常重要的臀侵奔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缮哦,驱动眷当、点击古、控制孝、充电佛淳漂、混合动力发动机杉,高效耦合发动器褐。动力电池本身有专题遁四,在这里没有过分强调倦钩。    这两种车提出了总体的发展纲要错泪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煞勃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埠渺,甚至可以忽略不计仆。    从四个层面梳理了技术需求陇,提出了一些优先的行动项辨激戎,面向纯电和插电祈,国家科技技术支持十五年了戳饱,下一步除了电池列为专项之外殿山讥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持防拘。    另外嫌,聚焦关键零部件景嗓晤、基础突破和可再生能源灵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狮革,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穆尸怯。    3孩粪、燃料电池汽车熬堕抹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毋村。从中国汽车产业来说菲,现在重视程度不够坟揽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盯布。希望四部委提交国务院进行发布和实施驶焚。    在研究过程中孰堪,大家对燃料电池认识分歧比较大杀,或者没有共识觅喘,这里特意保留一个燃料电池发展目标怀巧皑,跟发布不一样尽染。发布时2020年达到5000辆的保留规模乐箩频,我们是1万;2025年是10万肺喝放,发布时是5万;2030年是百万垦,发布时是10万郡阂位。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度透、耐久性噶、成本眯纳蔽、氢安全狄绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜税。当然宽讲唾,全技术链的技术攻关需要做计焦彼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口警烽篡。前期小功率燃料电池娩陌空,中期是平衡的燃料电池敢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铜颂幻,到最后全功率的燃料电池蒜鸿。当然价,电电混合是最主要的酚秸,最后电池小容量的技术路线镐送坞,但燃料电池的功率更大一点琴咀介。在这四个层面进行了技术创新梳理派,燃料电池要解决的东西很多笑瘫,包括材料匡晌栖、膜头妊话、电机黄殿、燃料电池拿。块堆凶祭艇、系统技术晃、整车技术孟灿闻。燃料电池也是下一步国家科技扛、资金支持的重点灌硼。    4佳蛙、智能网联汽车娶手,这是新兴的技术发展趋势牌辽。其重要性与新能源汽车同等重要抠,有部分专家认为更重要侩恐陌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盛,技术和应用的优势僵函,也是机遇拱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冠,涉及到国家信息管理簧。对核心自主提出了很明确的要求滇,即两横三纵蜂窘淬。    车辆技术上更多的是决策矩、执行可鞠趣。信息技术仓吗剐,信息安全徽萎,地图技术也是非常重要的兰。两纵疏浑,一个是车载的勘措港,一个是基础设施兄。智能网联一定是循序的使涎漂,智能网联技术最容易得到大规模的应用艰哺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纤。这两个路径总体上循序得到应用菠枚倘,从商务车来说锭锤,更容易形成潭憾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求让暮小。    从四个层面聚焦一些技术需求溺斡。跟燃料电池一样绕,需要解决的问题更多一点处复。从感知决策执行的疗辑,特别在决策阶段册鬼响,差距是比较大的蔫愧,感知当然也有差距沪休。在信息层面涉弗品,大数据嫩慧楞、云平台臼块痪,相对来说中国有比较好的基础和优势畅搞。    作为一个前提偿聊,对标准法规先决性菩偷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菇逝。制造技术不细介绍了琅霉,还是聚焦在新材料的运用侈,以及新技术对制造技术带来的变化瘫凭蛔,聚焦方面进行了说明猜唤煎。    动力电池随凶怯,分三个目标渡,目标上有比较大的讨论和争议玫,比如说新阶段提出了350娶腹扦、400颗径、500的质量要求烷,争议非常大请,重点几个层面汉:    优化现有的代表电池技术精醒,提升技术水平边剿磺,特别耐久性焙筒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箔雌。国外的装备很难形成有竞争力的差别羔匠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼帆苗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓮谐。现有应用以企业为主体来做岗略。当然拘摔,也会关注动力电池的回收利用技术篱岁沫。    最后澳群,轻量化拖。简单来说湍,前期聚焦材料技术劫败、设备技术蔚嫡、制造技术筹、回收技术敦破电。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺险圈上,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓,比如说传统的四大工艺的变化埂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牵点块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贺、供应链破、资金借风、汽车等方面的诸多质疑拼坦惨。期间,明确表示不会放弃造车链湿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腿毙响。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洗滥玛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酚腥标。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吭憋囱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馁亩、互联网及云冀蛾绣、内容肋仍扫、体育,还有三个端口类的,手机侮、电视阀膘、汽车橙分。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筹射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力容抹入。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功考峦人。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筛。    乐视的电视做的确实是非常不容易挨力遂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三位列。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元取罢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遂港。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元份。总归累计亏损36.33亿元令恍皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓮同。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛具。第一部分就是投资人的钱盎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锰秽扛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿截。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臣蹿横。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛靖淳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脚滴慑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锚额冈、体育43亿反、手机50亿,房地产64亿慑离价、内容108亿剿寿、互联网金融151个亿敲覆码、电视187个亿取刻使、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼添。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拿理。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咆瑰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撬寐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茸隧蕉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叼心。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帮管镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痊囤翠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙曹劣驾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赐敬蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了随疽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胸。很可惜,你们蒙眼狂奔虏地砂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散封韩烤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂槽孰奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃划:李芳" "   12月10日泼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路殊勃:一条是政府主导叉策怖、政府补贴的方式惺茬,这是当前的主流骏壕内。一条是消费导向每蒲,依托市场的内生成长道路趴碾。”他表示萝版,(电动车产业)进入者中驮拍坪,大多数最终可能会被淘汰弯,但是不能不给他们机会套魏匡。国家已经开始放宽市场准入佛愁,此时途馆督,应该在两个方面把握好政策鞘:1传篙姆、应当欢迎新的进入者题剃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者感,让投资者自主决策常,自担风险阜寝脾。2且、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笑环喜,严格市场监管衡糖迫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚编毫,目的是建立好的产业生态坍贰。电动车产业化荤法憨,最终必须依托市场来完成瓤,因此轮勿爆,政府的政策必须产生长期预期捍怪。推进政策应当借力市沉粕邸,发掘市场的潜力谭快咐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豆芬。政府政策不干预技术路线凤,政策的实施不是导向对政策的依赖效盒,而是政府作用的适时发挥蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔焊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赫娃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搓酬贸,戴姆勒有望在今年成为全球最大炒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顾妥,这一目标比原计划提前四年实现刹酗楔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寒嘘:“戴姆勒今年即将实现这一目标麻,比预期时间(2020年)提前四年沧。”   据悉雹婚速,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扒彤毒,当时受到与会者的哄笑僧败琳。然而逃舌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痹,领先劲敌奥迪和宝马吧聘。(实习编译氨恳:刘欢 审稿黎贸褐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈履:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韧拴:韩大为 版权作品脚限势,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载肖,违者将被追究法律责任牛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盟步。在提及新品牌“WEY”时甜猩,魏建军表示吾,“将夺取丰田和德国大众的用户”付戈滔。   记者菏:为什么把自己的姓氏作为品牌卵淌祁?   魏建军斤粮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品紊哎胜。我对WEY很有自信酮,就使用了自己的姓继。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朔噬,但在中国汽车行业我是第一个害赡。   WEY之所以采用英语捕,是为了要瞄准成为全球品牌抠妻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘉口。   记者辱抵劝:对于竞争对手有什么设想垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅勒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箱多窍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躲频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浇沪谅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歉,在此基础上还要实现15-20万元的定价茎间。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户临丰戎。在性价比上WEY更具有优势堤父华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惫:李芳 版权作品圃型塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄涣唬,严禁转载辈喊,违者将被追究法律责任胁隙势。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徒触剃,新能源汽车的发展也不会受阻巍壳乳。   根据工信部核准的数据娄配考,今年前三季度凌盆城,整个新能源车销售16万台法厦侯,同比增长83%侩险签。其中干鹃,新能源客车已经占有40%以上的比例愤魄嗜,达到了近半的水平绊,发展前景面临压力独,但乘用车只有0.1%纳幕太。“我们涨十倍是1%色躲,涨100倍是10%京藉,新能源车发展有巨大的前景和空间达蒙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谐采白。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上却酶,全国乘联会秘书长崔东树说颊翠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僳掏。根据国家制定的产业政策要求猜局,到2020年凑孤,乘用车百公里油耗要降到5升凡去,这意味着五年内降38%的油耗姑。“基本上谁也实现不了拭,只能靠新能源车来推动嚎凹。而这种新能源车派,插电混动可以降80%潜,纯电的可以降100%的油耗丘形雾,这种情况下只能发展新能源车艘膘,这样新能源车乘用化欣缕,为什么我们一直定义为为生存而干揭酷,你不干就要挨打拌呻。”崔东树说诉壬。   另一方面供岁础,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拖穆缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权卯捶,因此定价弹性很大滴。”中金公司的研究员李璇说沃鹃捐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雌巨青,为消费者提供很多选择浇芦。随着技术进步和更多电动车型的开发桥拿,新能源车的成本会不断下降汞禾呻,比如祥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伟陶孝。“中国的纯电动车型出来以后鸽圭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隙,发现基本上17驾、18年以后的新能源车健,达到8年10万公里以上芍,整个成本是比传统燃油车是要少的避,甚至是少了20%到30%仁。”   电池是电动汽车发展的核心觅逼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苫,电池成本还有很大的下降空间斜钦姆。目前躺棚菲,整个电池的产能供应相对过剩免,国内电池企业达100多家佬。据统计杀,目前整个电池的价格大概在2块多左右捅欺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颁季勉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耿。因此保俊鼓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猩,这样才能达到标准济别。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量燃庆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕胆。衡量一个品牌成功还有其他的因素溯性摄,比如利润率坪腑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇瀑疙。除此之外骡,品牌力翟肝、品牌的知名度俯卢筋、美誉度暑兔浚、影响力锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素涤坛。宝马在创新精神上是首屈一指的痪淖勾,因为汽车行业正经历巨变叭夹,在电动出行裙敢嘲、智能互联羌箔、无人驾驶等一系列发展方向上抗露冈,宝马都打下了比较好的基础铅邓。    临近年底盗捎画,伴着层出不穷的新闻事件洽,高档车市场竞争愈发激烈窟,作为全球领先的品牌——宝马悼挝催、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目管碉。近日妥稍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咳岛,听到他开诚布公怯券、推心置腹的看法糠鼻届。   问危萎:根据最新的销量数据汐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泉乐汐。那么胃诫闲,您怎么看销量倦淳、利润扛长、与经销商合作伙伴的关系讹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啸: 每个竞争对手的情况不太一样搪掇努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况散顷,所谓的增幅我们一般都讲同比龟卜料,是跟去年的基础关系人灰裂。几个因素加一块儿烙,我们不认为绝对的销量陶骡恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肆疤困。对于宝马而言屁,今年前十个月宫忻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奖弘,同比增幅10.2%烦诲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘁俊屉,同比增幅接近11%韧揉雄。我们对这个数据还是非常满意的仕琶,这也达到甚至超过了我们内部的目标杉门茨。    除了销量本身的绝对量或者增幅仇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遂,比如利润率叫库,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础寝誓。除此之外阀都,品牌力疮粹、品牌的知名度骗、美誉度椒、影响力船吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素诽朵端。宝马在创新精神上是首屈一指的沉赌,因为汽车行业正经历巨变拈,在电动出行帆晴、智能互联谋材、无人驾驶等一系列发展方向上贺,我觉得宝马都打下了比较好的基础夹磊。总体来讲嫂马偏,我们并不惧怕任何竞争衬收盯,我们也欢迎竞争躲牌棉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势队。   问勤汗:最近淬喘,关于奥迪的新闻比较火宪髓。   刘智嘘挎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耗。对于宝马品牌来讲绵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冻舌,双方的关系也非郴罚好铆狄悸。所以刻显秽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司们坟邢,一个是宝马(中国)侈分,一个是华晨宝马型态,但是我们有一个整体式的营销团队监线苛,有统一的零售网络辛仕,我们在总部有一个统一的管理团队偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现把哨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盘。至于竞争对手我不是特别方便评价撤,不过至少释放了一个很好的信号镜,豪华车市场的前景依然很好迪抗。    问填悔闹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展番?    刘智半寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗓。因为从经济的基本面来讲晚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靡山、持续的发展态势美旗。之前以出口冠、基础设施建投资的经济拉动方式勺度,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灸排。需求的增长其实就表明了对于车的需求叹,其中也包括对豪华车的需求绊础。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑农羔,这几个因素相加峦颈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间口暖。今年舞奶附,豪华车的“盘子”接近200万辆签,未来可能每年的增幅不会特别大兢伴刨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兰。所以赌昧父,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入从迪队,力争在市场表现上优于竞争对手砂。   问罗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得题险,这一岗位和以前相比有哪些挑战努筐?   刘智屋姜晦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硅推,因为我在宝马的八尸、九年时间光了铰,换的工作岗位也挺多的面。换了新的工作以来从旗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饥链,比如负责国产车的销售郊当,可能是比较短平快的斧,看的是一荤避、两年之内的事情疽盛。在宝马中国总裁这个位置上杀,除了目前公司各个业务板块的运营墟饥韩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抠炕垂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向据疏,像无人驾驶加冷同、智能互联胖精啃、电动车间焊雄,包括数字化营销辟勤、品牌年轻化等等一系列的东西佃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温添题,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队订,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盘停,力争在中国市场上打下一个非辰腹纺冢好的基础胺深。我相信歉辣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秸休,宝马会拥有非常强大的竞争优势干。(中国经济网 记者橙活阿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   原标题穷寸罐:王永清挨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底薪喂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赊。别克品牌今年销量已经突破100万辆范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名计。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滩。数据显示百锹既,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谜枚钉,同比上年的446764辆下跌28.64%叭宏松。上个月络激,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通不咎。    因此咳筐,在车展期间接受记者采访时宦骑,王永清表示冀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褐炭饺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阔狸赖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岸,但全年销量依然会同比下降20%左右岸芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旧狄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颂,可能在布局上稍微有点滞后短。现在对于雪佛兰来说廖拨徊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倘赊。    事实上林采搪,雪佛兰已经开始了提速布局取。广州车展前夜的雪佛兰之夜上请,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桐风薄。王永清表示艇冗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伴琳,2016至2020年投放超过20款新车惰面破。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珐,30%为SUV车型廊泌犀,并将加速引入包括1.0T穗、2.0T石寥、8AT毒斗、9AT粕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惰雾笑,未来SUV将成为主推车型肺镁蓄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造省褪,轴距2725mm媳峭,将与全球同步进入中国市场揉勤疙。同样侵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薄捕色,再度出击紧凑型小型SUV细分市场导。    值得一提的是韧冻搞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睡豹篮,拓宽产品线怂。RS车型将采用包括侧包围脐凳枚、运动尾翼杯男、双排气管武、降低化运动悬架妻奖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磷锑,并加载多项ESS智能安全科技绰相态。    在品牌营销上郡釜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼号效、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘲蒋。另外际董,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咖拇,演绎雪佛兰“热爱礁醇敞,梦想客磕,行动逛傲,分享”的精神朴。    “今后新车的利润越来越胁感渤病,主要利润来源于衍生服务芭铣褐、二手车置换等队傻衬。相信雪佛兰将它的结构调好后芥,未来两年将会真正出成果牛。”施弘说巩娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捌,上汽通用的新能源战略也将全面提速筋。车展当天妮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发具幢仑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淳季豌,发动机的最大功率为73千瓦撂彭驶,其中电动机负责驱动镭,汽油机负责发电边嗅,它的综合百公里油耗是0.9L酵膘。从上汽通用发布的节奏看孩零戌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了催陋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案齐熟,王永清说雾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讣,产品还要丰富茶磨馈,才能满足这个法规的要求聘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惠烽蝎,到2020年之后比例更高谱凑勿。王永清表示广率艘:“估计到2022年舷,我们的电池技术会有很大突破先楷哥,能量密度大幅度提升沉钵,成本是大幅度下降聚警掂。这对纯电动的新能源车发展是好消息劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悄、豪华”品牌——WEY梆,W01钡入困、W02两款全新SUV首发亮相脖瀑,售价区间将在15-20万元圣。对于新品牌的未来发展规划夸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳渐烩:“WEY品牌明年将有3款车上市饺啼,到2018年还将推出2款左右的产品凡,以支撑起全新的销售网络体系卡别谱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表负粱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磐灵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桶,8月份推出第二款SUV W02度,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮徽姐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痪抵,魏建军详细介绍到逻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诬谎,配置上拥有最先进的安全技术韩抽、智能技术青儒,也更加精致貉惺。此外在性能上两者也有很大差异踢护,例如在NVH方面敞巷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呐卉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漓。   在经销渠道方面敬,魏建军介绍说额:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墙,没有想过招募新经销商痢寸耽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作范。”   对于新品牌的未来发展梁,魏建军信心十足泛菏,他表示脱胳:“我从没想过这个品牌会失败比蹋砰,只有退路封死才能做好这件事芦蕾,自主企业只有没有后路才能把事情做好翔贡。”此外懦,魏建军坦言集辩熊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郴迷,因为新品牌叫什么并不重要信铰尝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及袄卢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷,将方向转到共享经济虹及踏、互联网堡、自动驾驶方面新的技术捞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吕恋沛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拈酿窟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尖剖朗、生动的演讲经妮祭,就城市交通免恐导、自动驾驶和汽车互联等热点话题策,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桂杯僚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅瘦俄。    徐大全说道祷慷,博世始终认为刑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勾搪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肉悄。    徐大全谈到廷天,作为在汽车领域的老牌企业屎负搔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腊淋、多样化的发展态势和需求把咕伶,博世已经有了自己的思考和方向提。    他说假饺,如今隙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍耿,将方向转到共享经济遣卸、互联网疚吞、自动驾驶方面新的技术表椽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狗匠莎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捅痊晤,面对新一轮汽车技术的变革羡稀,无论是传统汽车毖藏、零部件企业超计,还是互联网丸糜辨、科技企业朽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局电枯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颅:互联化碎皑兔、自动化和安全化兜纪荚。我们预计圣酱嫉,到2021年坍铣腐,汽车将成为第三大互联移动实体拨,同时扮演人类的第三大生活空间秀绥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冻,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚂。    谈及自动化领域伤鬼敖,徐大全判断玩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势里。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术干雇,通过持续创新驾驶员辅助系统琉弥亮,从辅助驾驶设对、部分自动络、高度自动驾驶再到完全自动驾驶门,分阶段朝“零事故”愿景迈进宦。目前骄林琼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穆舒翱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藕墟,到2020年左右滴供泥,自动泊车功能将进行试点项目测试堤茶。    说到自动泊车啃脐赫,徐大全特别谈到停车难的问题湿袍单。他说耸卑确,停车难是在城市生活中的一大困扰诵。今年陶驮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查共破,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巴拷贪。在八项智能泊车功能里未趴为,“手机查询停车场位置并导航”粉衅楷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卸罢。其实磕,在大型商场里雇秒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了空,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磋茸楷。根据一项市场调研显示角冀,2015年湘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哨祈爆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矾茨慈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谭,在深入巩固原本的互联化嘲蹬镁、自动化和安全化“三化”战略基础上哆瘟匈,博世今年也把两轮交通屎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桨蕉。    他介绍胜沽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣朽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力识。未来十年捣兴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沛吹侠。    在两轮交通方面阮,博世提供两轮驱动级、安全等各方面的解决方案歇山,涉及两轮电动车锰酚、摩托车小绅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篱内沙。    最后病,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锌层,满足这些变化的需求掏橙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边寒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夹案,“双积分”法规蔡溉恕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卜拌权,连日来县桓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温户埃裂,让观望中的车企备受煎熬瀑。针对业内关注的焦点问题翠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全停藏洞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戏淖斥:不久前入唾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔫残,如何理解这两套方案迹坍酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岸蒋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吻,但又有独立性擒,各自的核心目标有所不同百。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庞薪卧,进而确保国家能源安全尸氢。由于中国的石油对外依存度已超过60%封澜嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽犁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丹,进而实现国家节能减排的长期目标送。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挛杜,但现阶段并不能彼此替代甜。对于CAFC而言家巫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掏程,其中当然也包含新能源汽车贿袖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桓红鞘。但不同的企业由于自身能力型渴奇、技术储备和对未来技术趋势判断不同馁法,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勿培揣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魏勿颁,而以后补贴将逐步退坡凹博,企业更担心成本无法负担倾。因此仅有CAFC法规班抡擅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盘,所以有必要出台NEV积分灿逝宫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流不舷侨。同时纳戏饥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣步,从而有利于新能源汽车早日取得突破负煽壁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溉献,其目标应是降低汽车及相关产业嘉、乃至整个国家的碳排放嗓甭,和降低能源消耗诉求不同幻拐凉。作为碳排放第一大国痴释,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剿焊浩,后续国际压力还将不断增大疯朽貉。因此佳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放许扇堤,从大方向上讲是正确的港日。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涸悔,这和NEV积分没有本质区别椭鼎村,也无法确保总体低碳目标的实现痢麻。实际上释板奴,跨行业乔瘸户、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就檬。以电动汽车为例睦,其在使用阶段确实是零排放层系侮,但与欧美不同禽,中国的电能以高碳电为主蔬诬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放石。也就是说呛烈,在使用高碳电的情况下陀界,电动车全生命周期的碳排放并不低伐蹄豁。这正是碳配额管理应该解决的问题擅间俯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孟媒哦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额割,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寒仟交。实际上洗嚎晤,将新能源汽车确定为国家战略妨瞬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构动,生产更多的低碳电惩,否则减碳的国际承诺将难以兑现斤吴。    另外姥劝守,对于汽车行业锋奢,无论是CAFC桅蹄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同光便,但都应该由一个部门来统筹策划浦,系统思考卞肮巳,拿出科学免融、系统铂掳、具体迹饰思、有效的管理办法来推动实施售,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墨。    ■积分交易细则需加快制定陡、尽早出台    《中国汽车报》挠戚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埃萎檀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素部,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钳靡蒙?    赵福全傻:确定合理的积分价格汾纪,涉及到技术物、成本和市场接受度稳券,需要综合测算和动态调整驴导。我认为基本原则是端碍闭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甲捅回,让没做新能源汽车的企业有经济压力设坞剖。如果NEV积分是“白菜价”勉,大家直接买就可以跨菠,谁还会愿意在新能源汽车上投入凄?    因此炊坍,NEV积分的定价应足够高浪龚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沧,通过自己的新能源产品获取积分镜,满足法规要求矢勒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理干告构、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徽陇,能够通过购买积分先生存下去窟渺,争取时间把自己的新能源产品做起来圃伪拾。    《中国汽车报》糖:除了积分价格之外疗馁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琼挺,目前处于“空档”状态脑坍泻,怎么看待这个问题膛散菇?    赵福全毯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒲新塘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醇测鲸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胃似独。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寇。同时棉多袍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎哆接。对于汽车企业来说咳,3年仅仅是一轮产品开发的周期刺窟,政府作为“游戏规则”的制定者两店怪,应尽快给企业一个明确的目标炕,否则企业将无所适从裤归卡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碴浑:“双积分”中提出了2018年起掂,8%潜图、10%管吃、12%的NEV积分比例市,而经权威机构按照法规要求测算范,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妊?    赵福全帽虚筹:在这个问题上胸寐,我并不持悲观看法冗褥瑰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冈浅搬,因为还有很多企业尚未完全发力龄撅赐。按照国家的发展预期窜牢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畔镰揭,如果每辆车以最低积分2分计算丧码,整体积分比例就达到了14%煽澳蓖,如果是分值更高的产品点乳,达到18%的积分比例都有可能焦外。关键是要努力实现7%销量占比目标惭芭,而这也正是NEV积分的目的所在钎。    不过另一个问题引人担忧零炉碴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祥兑,同时在CAFC核算中也有优惠淌快茎:一方面油耗直接按零计算锭使佩,另一方面核算数量加倍陷酬柬,从2016到2020年分别是5倍飞、3倍跺凸、2倍都。此外收澎,按照单项抵偿原则从湍季,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分县梗,还可用于抵消CAFC负积分膊钠弟。我们经过测算发现痘桃,CAFC中的这种双重优惠摹苗,对新能源汽车的“照顾”过多了改蹭赎,不利于促进其他节能技术发展盆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储哭,CAFC的达标难度就会随之大大降低寿忌才。实际上汹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桃登,两者不可偏废汕革。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柬,但如果CAFC目标落空鸿,国家能源安全受到威胁抹柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障土。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酪配,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拣冕涂,这不仅能确保CAFC目标的达成衫舵,也会提升NEV积分的价值隆,避免NEV交易落空杜帝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踌耸迷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偏冠,而没有将电耗的概念纳入其中噬奔,这样的算法是否科学犁力?    赵福全埠砍臼:NEV积分分值以续驶里程为依据富,这与推广新能源汽车的初衷相违背扰睛,也不利于鼓励技术进步泥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程傲。推广新能源汽车是为了节能减排彻揣献,因此不仅传统汽车秆骏标,新能源汽车也同样应该抑大扬小樊乖捅、抑重扬轻薪抢赌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”休,而不是搭载电池越多越好腊侥,因为大量电池搭载在汽车上移动鹊些,这本身就会使能耗增加沛歌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恳睹称,也意味着大量增加电池生产的排放笆雹。    政府应鼓励企业开发低成本电驹次、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扯块,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奶撕缉。也就是说激谷尝,政策制定一定要“勿忘初心”璃赤。建议NEV引入单位电耗楞缺,即吨百公里电耗的概念滴,作为积分分值的依据缝。同时泄雄酶,对于小型车电耗适当放宽琼幻踏,而对大型车提出更高要求龋虚疾,以鼓励新能源汽车小型化夹,进一步提升节能减排效果浆苛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弹截:在“双积分”中倘,没有将新能源商用车列入管理范围佳,这样做合理吗杰道稻?    赵福全兢酶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙常可持续发展的问题孔洗居。2015年徽汉了,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椒开步,获得国家补贴的比例比这个数字还高妹冀储。而此次NEV出台却未涉及商用车疟兔,这是不合理的裳络,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跺淑,也会让乘用车企业感到不公平弥惹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袜谴试。我建议猾秀,应该单独给商用车设立NEV比例要求般摹腊,可以不与CAFC积分抵偿侣傲芥,但企业之间可以交易充蓖。因为如果没有NEV的强制要求信疽潦,在补贴退坡后凰烽巷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑池镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氦篡藤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上里蹲酶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糕违,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾疼,盲目投资之后汗嗣,多数公司要垮下来画赡卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热间始系,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎能瘟。    以蔚来汽车为例叫锻休,去年8月还只有100多名员工许,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宦癸。据中国汽车工业协会最新统计惕樊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巩,销售4.4万辆谴,同比分别增长25.7%和43.8%输辰刀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆强戎,销售28.9万辆泄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%美。蔚来潍辫、威马崇、前途革菊溃、小鹏等已是新能源造车领域的热词诧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婆偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面川福畏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拓獭蕾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫩娥滤。至此桔,奇瑞新能源成为继北汽新能源璃、长江汽车爸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业午揉焕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枪。    “新能源车企的风险糙缴,其实很大蛔。”王秉刚说炉济翟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泞山,对风险有足够的分析门,有可能投了很多钱籍强,最后做不成厕,带来不必要的损失虚赂故。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隙现妨,简单地投资建厂皆、增强制造能力氯龋,未来堪忧世。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮拳,现在可以用的技术一年后就不行了杰传帅。如果没有研发能力就做不过人家缚。“一下十几个亿扎进去去,有可能最后做不成劫电芥,我还是提醒新进者要谨慎一点回戒匡。”王秉刚说下。    事实上砰诗,目前国内的新能源电池生产厂太多了角催税,但规模都不大钠拾。而且动力电池总的规模也在扩张中眷蓬,尤其质量好的不多斯,“据我了解勉苇厕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淀孟。”因此杉挡昆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺离。   谈不上“红海”皖娟领,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晾耻创,但道路曲折汐市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说己恃温,造车得有钱秽骇媚、有人才泛茂、有时间箍棠。“钱我们还行寒,人也不错邦,就是时间太紧孰,毕竟搞汽车三年算很快樊府俩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衬。”万锐坦言篓端,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吹。    不过损铂读,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睛抄茄,万锐并不认同警。在他看来腻朴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喜,因为大家都还没“下海”漏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程同,大家还在忙于造车弦孙,搏杀还没开始愁。    “这是好事跋稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业行,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缅拴洗,目前中国传统整车企业有150多家陶上愧,新能源车企至少有30多家共似,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篓。    至于是不是过剩屏盘,梁伟表示这还是要市场来判断舷凡鳖。在梁伟看来凄乏,其实中国传统汽车行业已转入新常态角粉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侩婪汀,除非汽车消费大幅好转疯架购,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纯急竞。    但另一方面钙却,根据预测豌蠢倾,未来5~10年芭乒栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长牟墨腔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畅史保,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栋夯尼,到2020年时产能达200万辆耗险、累计产销量超过500万辆攫兢拎。梁伟认为茨,从年产几十万辆到200万辆的目标饱洽,新能源车汽车肯定还要快速发展芭卢。目前的新能源车市场还完全没有定型臂绿景,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功履钳鹃,“很多人此前担心特斯拉会破产疼,但Model S和Model X推出后效果不错纶,用户接受含。经过多轮产品积淀镜侣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梨庞喉,特别是成本下降得较明显耽。特斯拉可以闯出来鞋履,中国企业也有机会苏梢、有成本优势倍贿。”梁伟说等勒裸。    对于最近贾跃亭的乐视驴蛾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坑,梁伟指出仑凯俩,除了技术砍,汽车行业还是一个资金密集故、劳动密集的行业测艰斤。如果要进入丸骄,需要企业在未来几年有大量投入城弟飘,以格力电器(000651.SZ)为例椭蓬痉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫡。    梁伟表示删坍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来操,毕竟快速把产品推出来府筛频,现金压力会非常大武饶芒。另外固,一家企业在原有行业中具有很强的能力羞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吮混,这是一个很长的学习过程怂前。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫达:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隋,也是第十七个中国记者节疮囱赦。2000年脖嫩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞎侈捐。此后记者节像护士节秘、教师节一样拢道疏,是我国仅有的3个行业性节日之一成冗镁。   值此之际邓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗穗赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下房,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娥。      坚守还是离开剖别胎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虏交抖:去年网络广告总量2096亿元廷场,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元我困。报纸下跌超过35%抄,杂志下跌近20%吉髓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痉,单项将全面超越传统广告庞嫡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击分拟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泛窝市,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋咳,也仍能保持着不俗的销量结。    “没有路可以让我选择驼眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒂闭。”陈总对此直言到潘弯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碴枷戚,但发行量保持一直不减狼。诚然鹊攻,这离不开报社给予的支持猾。但从自身发展来讲朝好,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好副。究其原因腻踩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灭标涝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芜瀑口。   汽车也好迁,新闻也罢浇末。毋庸置疑赌话卫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题使任秸。   纵观整个汽车行业的发展趋势艾撬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志封环刷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诲氰,但不可否认的是壤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式死。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者高圃鲤。    除去对报纸啥、杂志驼葱、广播卷毋默、电视哎碉瞳、音像等载体样样能玩得起来秦缆疙,还需操弄3G希酵皑、4G等流媒体技术绿毫讼。我们不知道下一站会到哪里静背。   面对媒体融合大潮戏,陈总胸有成竹的坦言穿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗贩扳,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔡放程。由媒体到传播机构瓷扛,由杂志到全媒体平台号携晃,历经两次创业小故,家用汽车探求新的发展方向嘶冕段,抓住变革时代的发展机遇相,赢得了全新的利益增长点特。不再只是单纯的纸质杂志挎失据,视频田、自媒体等做出了不错的效果汰。   其次讨纤巨,就是在自己的企业定位方面褂苦,中国医护工作者汽车消费调查季休纹、中国城市教师汽车消费调查是以医生矮囱、护士梅年疾、教师等特定的人群为对象做的系列调查电杆钙。这些调查一做就是3年虾计饰,走遍全国大中小城市秀刊茨,做出最真实的数据苦。 ?   “网红”营销时代   今年以来里田,网红主播频繁出现在各类活动现车眯臼搿,手机发布会哺片、车展慈俏、房产开盘椭、比赛等一场不落淘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遍娶。”   日前缺碉剩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茫绰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磷添夸。   对此事件渭涩,亦不乏业内人士称滴桥晴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兜码,呈高开低走的态势剑纳。   陈梓萱表示蹋夹:“在现阶段的传播环境下婪卞怂,媒体记者朝网红转型僚系,把读者转为粘合度极高的粉丝忿,增强彼此互动紊具、沟通实趁,无论对于报社还是记者个人梦木,都是一件好事牛品风。”   “把流失的用户拉回来烂篓蛾,用互联网箩梁舅、新媒体的方式漓氰,我们正在努力尝试讨胁,但具体执行效果如何架,尚无法判断鬼木。”全媒体时代瞧,我们永远在路上螺首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄驾败:张瑞丽 版权作品默呢捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载眠,违者将被追究法律责任熄胜困。 获取授权" "  原标题筛巾:广汽传祺肖勇佰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典车夸肛。在本次活动上挝武遁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒙。广汽乘用车副总经理肖勇表示舌秽:“时尚是一种潮流娘毫,其实就是顾客需求辰斑,引起客户共鸣氦标,汽车也需要时尚徘,所以GS8出现在了这里庆慰。同时传褀GS8我们就是承担梦想垦漆平,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚环夜薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荒池,中国品牌基本上没有一席之地芥感。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茅昧疮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任断相芬。   对此甭,肖勇表示逝彤:“传褀GS8我们就是承担梦想佃拖铜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罗戎送,所以在豪华汽车上七菠,我们率先实现突破票乘覆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茨,我们就是要跟汉兰达翔靖仕、福特锐界形成三足鼎立淌,甚至未来超越这两个品牌砂嚼,这就是我们的目标布。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示节,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搬须筹,创造单月销量的历史新高愤,爆款车型占3.4万辆态苇,但受制于产能安排的影响恭题盼,造成其他车型总的销量并不是很高畔蹭。面对这些问题哥吗颧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淋。   肖勇表示捷忌:“明年我们的产能芭敌穗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冻图,产能将得到释放辑怕。我们在满足GS4的同时洞呕雷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翟褪,最起码销售五千辆以上彪句,剩下我们会再分配个其他车型乾。”   同时为了加速品牌向上驮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎串番。同时肖勇说道弹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型块挽,在明年全部投产廓,所以明年最大的问题还是产能联胯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橇,我就是聚焦我的明星车型郴脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  还有不到一个月瘫箔女,东风标致4008就要上市了辣躺勘。它的颜值掠镶巷、科技装配足够有吸引力鸥挪勃,那么随着锁定竞争对手改敝库、谍价衔、销量预期等关键信息逐步浮出水面撕鸵看,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绢叹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔼卞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喀双,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秸。比这番景象更热闹的蛙拟煎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圃。   说到品兑颂答,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致改咖槽,让媒体品到了极致佰。在工作人员的讲解下供盛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胳聪,无不让到场的记者挖巍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隶哨胯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筐呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疙、品味巢并萌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毁颗柏,东风标致在今年推出3008鹿、4008后扭,也将在明年陆续推出3008S灵寿矢、及另一款7座SUV凳。据中汽协最新数据显示级,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沧谁兔,同比增长45.91%烧。那么荣,在众多SUV产品中孟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矗?东风标致总经理李海港对记者表示纱夏:“我认为要总结一个词就是‘品’字竭撕漂,东风标致的SUV一定是最有品的嘉苏联,这个品是指品质技疏邯、品味缸阜,今天的4008就足以支撑这两个词量。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氖何?李海港对汽车产经网独家表示脊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伴拍,轴距达到2730mm琅都,是同级别车里最大的淘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乒塑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机房椿耿,在配置方面更趋向于高端枯啥、智能羌操,进军更高一级的SUV市场比哭。”   然而稠蝗坤,另据乘联会的最新数据拴北疆,1-8月莱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虱恢绦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歉,作为中级SUV蔑冻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仑冲?李海港向记者算了笔账衅袒纪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杏肠搬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犁汐裴。“这种需求就是4008的机会烤贪驾,也是4008成功的保障托。”李海港表示卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市昏讣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悔脱。李海港认为瓶躺毋,4008在科技装备查劣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势监铆兴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的貉。”李海港强调粹。   通过外观设计及车况数据对比后发现豁,4008的设计颇具未来感和运动感荤短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诲,4008在轴距上占有一定优势瘁,也使得整车造型看上去更加修长挂。   那么手戊茶,价格呢孟旧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虎,通过对比翼虎的指导价赖辉退,小编认为4008的价格应该在19万元左右官。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焕?据乘联会最新数据内冗,翼虎1-9月累计销售84258辆蹈,月均销售9362辆窃伎。但值得注意的是煎粹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辜技。那么统,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榷,可以说也有一定难度莎玲辑。   汽车产经网了解到访嗽,由于目标客户锁定在换车需求的群体得岗协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称,以吸引用户选择4008订食。至于置换方案的细节段检嫂,李海港表示还未最终确定阀肩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络视:李芳" "   国庆结束后赐退,北京华、上海抬结膏、广州烽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盯离,引来了社会广泛关注疚。平台闻风声封疆授,媒体炒热闹谢欢,百姓愁价格店。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酚,“网约车”只是第一块烫手的山芋驳沽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欧,又要确保公共交通体系的稳定牛,还得照顾老百姓的感受石勿间。    比较普遍的观点认为话,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跋亲怠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高录木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盟即,征求意见中提到让市场来决定叮,这是非衬科学的冯沟。作为用户伯返侵,担心价格上涨泼,特别是比出租车贵篇蔫胁,认为监管部门是要维护出租车体系利益欢蛙镶,我觉得这是大家多虑了期谁。过去湾钎平,在平台混战的阶段苏队,资本介入烧钱抢流量酿温使,这本身就是不可持续的嫁棱幸,价格逐渐上附械邸,平台收取中间费用是必然的违眉。    对于各地的征求意见币僳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忻。比如说要求司机是本地户籍氮、要求网约车辆的舒适度等等及袖舅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坊。    网约车规范的政策是非常需要的瓷磨羌,作为共享经济热潮下的产物喷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杏社。任何一个商业模式单,都需要规范起来酮。因处于监管边缘焚庇肪,过去已经发生了数起网约车的吻害案件乌噬潞。我们在对受害者表达同情化、对肇事者表示愤怒之后册棠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衔抱肪。    然而恫径,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腻窟。比如说丛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咆、车辆要有上海车牌诡袒,并且轴距要达到2700毫米办亥。根据滴滴公布的数据垄虐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筏钙,拥有上海户籍的不足万人瓢灸趁。这个情况在深圳类似钠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奉粪。如果按照细则明确执行劫,这就意味着冲欣拳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钱举。    共享经济是大趋势答撑,但监管太严可能打击积极性喉埂,这对立法部门是大考验甘仙。互联网时代霉脐轻,网约车大大增加了出行的便利茧歇,使人们在出行上拥有更多选择承虽。监管是为了提供安全高效的服务保障咳潍情,而并非要让网约车集体消失杆敲。现在的征求意见许多还是首次提出拌,建立体系的过程中应该让用户环弛拢、司机及平台有更多发言权陛辨孤。    我们鼓励共享窍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怀,与传统交通体系形成良性的交叉互补歪。    我们希望立法谦沦马,只有合法合理才能保障各方的利益稼,所以网约车服务一定会是标准化碳翱、安全化的厂扩洼。    我们希望在所有领域都有不断开放唯达、不断完善的发展方向粳弊雄,这是产业互联网时代的必经之路沟叼。    文 | 著名职业经理人抵咕惨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩城:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陪焊:新造车企业已经不再神秘跨毒,告别概念车的品牌曝光期季,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铂。投建工厂里、申请资质惨复摩,造车反讨畅,他们是认真的氖锨净。不过苟,“八仙过海惮茄虽、各显神通”箱,出身背景不同的创始人裴沥,对企业产品和品牌的定位堕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砂。    想听“真知灼见”板,走进新造车企业睡凤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唤损。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忍,敬请关注钾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涸涕斜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上双帝境。10月10日烤熟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准变谷。这也意味着豁,前途汽车继北汽新能源邯捌位、长江汽车之后黎拘喇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叔未粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冕匪,可以稍稍松口气广纠滔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竣现串,他直言到2017年底前途K50车型上市前低甩涎,相关准备工作的日程已经安排很紧张棚,有许多事情需要持续推进钾。即使如此列纬蜗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霜瓶。在与记者的沟通中票监凶,他详细讲述了自己的创业经历史、资质申请的情况瓤论鞋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骋废叔。    短短的一个小时膘,陆群留给记者最深刻的印象是娜版,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梢特汀,他们怀揣一个美好的愿景泌裸池,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恃拎插。    ■ 拿下资质不神秘定,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娶亲方,许多人都对过程感到好奇喜。陆群则表示秘巢,拿到资质并不是一件神秘的事情剧孔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求时鞠仿,一点一点把技术做到位恕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来禾午唯。”陆群说构。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恍咯。具体流程是类苯茄,企业根据相关标准去申报项目厩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抡咐凯。陆群认为良劣和,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沽下烷、引入新的技术和参与者俄氢南,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术图喉。其中对电动汽车的四项关键技术剿,包括整车的集成和控制技术奶么,电池的管理技术默疼伯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求担娶。同时啦古,技术具备后还需要做出整车捶,并按照标准做大量测试艾,要达到很高的标准鹤匹谱。据了解饱玻柔,整车控制管理系统(VCU)渭操监、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向令馆,也是已经掌握的三大核心技术然尉立。    更重要的是伴健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棚洼洛。早在2010年内泰黎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部成浦,开始布局电动车厩肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目按熟等。2012~2013年碧蚕伶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挂,在高端纯电动整车设计井、研发方面取得了初步成绩类。陆群说撕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夯铝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绿,开始引起业界关注嘿簇佛。那时嵌娶,行业对电动汽车的关注已经比较高日亭狗,而前途汽车早已走在了前列勘酗草。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巴咕悸。”陆群说檬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敲,专注纯电动车研发石、生产详茬、销售及服务肺瓣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团系盛。”2015年9月叫会,长城华冠登陆新三板挂牌交易恰,成为新三板电动汽车第一股九奈。目前翘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纬,包括整车业务板块(前途汽车)频、设计研发业务板块(华冠设计)溺驶疏,以及核心零部件业务(华特技术)轮。这三大板块互为依托北,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垦府撑。    拿下资质斥郡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谜。    ■ 技术骇鞍距、生产基地萎卿活、供应商都得一流    在做电动车的这几年艾,陆群对电动汽车的理解越来越深入喜嘛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冷、变速器等物理结构层,还需要产业链配套识辆丹、成本控制固拎、核心技术开发等一系列工作高哼。“自主研发的核心技术郡氨、国际一线的供应商和自建的生产基地卵茧崎,是我们的三大优势贤链磺。”陆群说肺换困。    陆群说钒色,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现力誊,市场上找不到合适的零部件供应商淘矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘫辑擎。目前楼夸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沟绕挟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俺粪萍、VCU甸舱、RESS等核心技术巳食沫,使零到百公里加速仅需4.6秒等,最高时速为200公里程夯姑,最大续驶里程达到300公里涉俗僵。而据陆群介绍堑邢达,这些电控技术相关的零部件谐,不仅前途汽车自己使用猛侵闺,也已经为行业中其他厂商供应垂。    在供应商体系上炮瀑糖,前途汽车同样拥有强大阵容称,已经先后与IAC椒、博世额荷、布雷博氨喜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侨涡诡。这不仅确保了产品的品质戈柿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时无,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地县。今年2月健靛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿,按照规划貉剂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峭仇,将在2017年中试生产弦悼,第一款车K50将在明年底上市愧拣嵌。值得一提的是盗茎赏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺紊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臼,最大可能提升汽车的轻量化水平娟贬爽。    陆群认为旱搭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车势舒畅,而是要通过成本控制间却彪、技术提升来实现叮嚼缔,其中轻量化就是很好的解决方案抬。他强调豢:“前途汽车的产品规划和市场策略仓限,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桥杉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厘跑,在全新的市场领域不断成长瓣健己。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掇,中国新能源汽车市场前景广阔贝狗,存在巨大的市场机遇逞。据他估计枷废,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泡。他表示碴登混,前途汽车已经做好了准备惭会港。    陆群始终坚信一点番,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庆秘裳。在他看来浇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贸劣。“所以健躬判,我们专注车辆性能秤赤雇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媒摧,迎接智能互联时代翅书避。”他说赂。    自1990年大学毕业进入汽车行业怒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怒讣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纬咐谓,创业历程也已经13年百檀,算是行业的资深“老人”芥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”本,他的团队也是一群“汽车工程师”单舰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娠具怖。    陆群说撑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眉椒,像华为一样拥有先进的技术膛、过硬的产品品质以及国际化的视野阜吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搏,同时棵碘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潍籍桥。一时间媳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驹冠酿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哆,对于新政奋皋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明素算。    看自己   记者圈岔: 首汽约车有哪些新的动作和布局褂省?   魏东典绢: 一方面涤策,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疼缎竣,根据北京煎到媳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榷徽靶,我们会在司机屯烦、车辆和运营都符合当地规定的基础上敝,继续增加运力保障匙抗农,这其中包括增加自有车辆厂隋奸,也包括增强与当地伙伴的合作骡竞。    看政策   记者娠秦了: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徘剂幌,有观点认为烙裴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亥: 这样的说法不客观蜗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肯。    某种意义上讲轻摔,首汽约车项目上线之前时,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台按,我们只是在政策范围内尝试着做懂。彼时底,我们借鉴同行业企业技术手段衰、商业模式和合作模式笔稗长,在政策合规的前提下洁,尽可能尝试伞,当然绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后工磨,我们是十分期待政策落地的瞧。因此分甘七,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虚端。    记者弄: 怎么看待首汽约车的先发优势取乃荤?   魏东酮吩: 的确痕锤,北京市场上我们目前是最贴近政策的缅熬,但从全国“一地一策”的角度来看莎两诽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俱。    看行业   记者鹊: 按照当前征求意见稿来操作韧吗扯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寞随骆。   魏东嚼福舅: 我们对于各地方出台的政策表示理解锑尸娄,网约车实行一地一策制度虹,各地会根据各地的交通发展水平唇港沪、城市交通需求来决定如何管理网约车棚榷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偏漆。    看未来   记者寺: 未来行业格局将有怎样的变化鞍?   魏东喇: 当各地政策正式落地之后郝,会明确供给的标准撅,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣址,筛选出部分中高端车型进入服务领域热,同时广略,对于准入的司机进行严格监管肛贤。因此乃焦,在未来行业格局变化上林,在大的方向和框架上由政府来把关痊,在框架和方向范围内享,各家寻找自家的竞争点和突破口芦弛,现有的平台选择优化平台和转型升级联甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘漆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始节,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攫,并通过一系列体育屑低瓶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惮钒、活力的品牌形象庐攀吃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碘世晃,除了年龄洁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人确。” 10月13日脖骚歌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垂脐。   据悉驴丛池,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轮,并向年青人传递积极的正能量克,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碾。未来汰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辈衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婚功仑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镶问施,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魔,借助本次人物盛典年,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脱。   “2016年疼臼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炮蓝。” 郭伟表示瞥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浑筐赋,不仅让不同圈层的消费者洪武、车主茶、粉丝共同参与到活动中闯锻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谰喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腺思。”   事实上酿辩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辣牌帮,包括体育以及音乐类的综艺节目祥媒,实现了跨界合作米茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帛背淡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宽常,更赋予一种精神的体现和时尚的态度齿江凳。”   根据最新销量数据显示聊,东风日产9月份的销量出色乱,同比增长超30%敦忙。其中主力车型轩逸舞、逍客笛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贾烈。   郭伟表示监猫滴,“东风日产今年的目标有所提升铅删辆,对今年销量保持信心孙。”此外椿,谈到是否有可能再接再厉染,在总销量上攀升至第四名的位置时委茫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捎耗,能超过前一名最好贰实,但最重要的是与自己对标裁滑。”   责任编辑膏凶认:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组署搁,管理层不参与讨论瓜,每组都有来自全球各地蹄漂、不同级别刊康、不同性别的同事蒙策。”蔡澈说纲狮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吩遍嚏,大家相互协作敲详、互相支持第付哆、勇于尝试湘豆琅。”    中国经济网综合外电报道疙品暮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灌,其宏大的构想才刚刚开始衰芯。蔡澈现年63岁崎歼戈,其工作合约预计到2019年撼绒味,在刚刚过去的2016巴黎车展上冀琴,他再次用前瞻的眼光和布局侈摧,为戴姆勒集团未来的发展韧奉韩,提出了新的方向宠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睡俺姑:当年学的是电子工程专业陡,就有人建议“傻小子泄茶,去学机械工程诡暴挞。”凭栖惊,“今天来看垦,坚持初心悄购介,梦想终有回报芹身拴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酒,在报道戴姆勒集团的“变化”时裴坛效,都会引用蔡澈的公开演讲啪,因为他提到了电动酒、互联穷嚼栓、智能和共享等前瞻主题簧喀。    首先裸勿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唬绍赐,并计划到2025年闯,成为高端电动车市场的领导者盾。当然稗外,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巩锚轰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衅羞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念如,恐怕显得更稳健豪捻乏。    “在所有这些领域轮脐,你必须为未来的投资做好准备吴,”蔡澈说行速燃。 “但这是令人兴奋的触啃,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骂诬帘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刀超搂,内容丰富的CASE(瞰思)计划墒苇前,它取自于智能互联深徊届、自动驾驶肉雌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稠码废。有评论指出肃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责署,就是要对未来做出承诺蒂。 巴黎车展发布会期间放哎,蔡澈穿着休闲衬衫臣、牛仔裤和运动板鞋骚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稿痘屎,但蔡澈作为首席执行官猴极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谋漠瞎,以加速决策和赋予员工权力著称瓢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枷轰揽,鼓励对新产品和新发现叔线熔,进行实验性的尝试疽入。    巴黎车展发布会期间秋提,蔡澈穿着休闲衬衫残问、牛仔裤和运动板鞋侣秦髓,一改西装革履的常规风格袍歇叙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到五洗俯:“我们并不是穿衣方面的专家斤橡捶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捣,而是留在了在工厂附近的办公室石扑歧,尽管条件略艰苦磨然。至于在衣着方面的变化蹄,没有具体的规划粹狡,因为衣着是表面化的吼屑,符号化的弧笑弹,尽管这会传递一些信息逗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膜盖侮:近些年净募,我们尝试了很多新的想法阔,对整个行业而言都是全新的尝试党。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抬,很多同事都参与其中茸。    “仅仅3个月的时间妊邵,我们收集了150个优秀的想法被梁,这些都是关于企业未来建设的好点子莫市澈。我们把参与讨论的员工分成了八组际卯,管理层不参与讨论态,每组都有来自全球各地杯筷、不同级别革饺匈、不同性别的同事棚。”蔡澈说夺型,“今天提到的鱼群式结构虹美褐,希望让公司更有活力没蹭卉,更灵活盒动钉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻涩细,大家相互协作剑陕毙、互相支持躬将、勇于尝试欠柔炕。”    几个月前揽,在柏林的一次会议上酿付擂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匡蛊。根据德国报纸对这张照片的描绘秽帆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仟。蔡澈告诉开发商痞厩,这张照片是30年前拍的垂偷,那时碌惊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镀弓。    随着电动车品牌的发布嘎,以及首款概念车的亮相扭毕阜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代具来垫。在戴姆勒的规划中师镁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踩痕,包括价格艇魄头、外形和性能环。据了解宠溯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耿杭骄,包括在德国建立第二个电池工厂剔谦帅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇雇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凯。主场“作战”的雷诺品牌瓮翱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR井脑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惕老,包含设计衫、产品以及市场布局等方面咀搅。    发布会结束后骆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通培毙。在面对面的交谈中诧股耽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绅沏无。另外汰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姜鞭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眉。    网通社平拐:在中国市成ㄅ摺,2017年雷诺在中国有什么挑战拾办半?    戈恩律:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长噬邦,中国和印度都成为全球业界的引擎辱绰。2017年是雷诺非常重要的一年次,我们的销售会起飞螺,就像飞机一样士烁疾,正在起飞向上并且不停加速登。对于日产来讲阑票,也是非常重要的一年楼尖,还会进一步推动启辰的产品九,这个也非常关键滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社截:您如何看中国新能源市乘娼省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筛?    戈恩肉:我认为中国会成为全球最大的市潮臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒂趴可。对于日产而言旦尚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隘且。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桃隧蓉。    网通社脾会:对于雷诺和东风的新电动车项目颁起,是否可以更详细的介绍一下订熬踏?    戈恩趣桅芦:雷诺和东风进行合作费警,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裁剔耿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拍汲匿,最终项目还没有做出决定勉,但正在研究当中谱镜拇。    网通社瓷侠笔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摊拍硅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茬耗拔?    戈恩铃幌啪:自动驾驶一定会进入中国担姐量,这是勿庸置疑的花。目前泡虾,各个车商在这方面的竞争非常白热化贡慧孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吼集嘘。在中国相关法律法规允许的时候昂噬挡,我们的产品会进入中国督疥。当前诚,我们的样车正在美国景、日本做相关测试渐藕刺。与此同时念,雷诺当然不会遗忘中国市场骡江奢。我们会在中国市场进行一些展示项目祈,这会帮助我们完成产品差异化的工作商,也会帮助提高产品的竞争力棉。    网通社干柬免:三菱的加入露镰书,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助理唇分?    戈恩宏肃突:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疼会蔽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尘诧。我们认为2016年包含三菱在内好,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胳粪。所以它不是目标核级,而是我们现在工作的结果聚。展望2017年凄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年解较澎,尤其是三菱的加入玫,让我们有潜力跻身全球前三径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰怒湍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 低沏惋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响采。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代任撑贝。”Kalanick 说道裴。“如果真的发生这样的事垫使街,而我们没能参与自动驾驶的开发吧,那会发生什么事旅?未来将迅速抛弃我们停斜彻。”    上周四角春貌,Uber 对外表示刃票诬:8 月底赋柑毫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胁形。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜜誓但,系统会为乘客匹配 Uber 专车配,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欺厦赖。虽然是自动驾驶汽车论糠,但车上会配备两名训练有素的工程师频烹缅。一名工程师坐在驾驶位上漂钎,随时准备接管汽车控制权诞,另一名工程师坐在副驾驶上墨脊磁,详细记录汽车的每个动作赎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹦画。在采访中疲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趟沟惨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场察。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程境础,现在卡车运输市场也是如此岛队桐。”他说巾暗。“现在谈这些还有点早乳,如果非要说点什么汇寂,我只能说我们已经进入了研发阶段疲汲。”    在采访中炭,Kalanick 还被问到剿乖谴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胚武。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簇盲堑。他认为在交通自动化的世界里顿抖实,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巫握,但驾驶员所占的比例会下降估棠胺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捶。    Kalanick 说道叮佃奠:“像旧金山这样的城市先,大约有 3 万名活跃的专车司机慷灸协。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笺淳处,但是别忘了肥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车县量捅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踌舵,自动驾驶汽车也需要纬残起。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跋恰态,有些情况是处理不了的场。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枢徐江。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锋桔。”    他举了一个例子敢兄劣,电话刚问世的时候缓坚筏,需要一名接线员来接线频。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痉袱辞,而是创造了一个全新的行业陇喉,并创造了大量的就业机会潦偷靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  穆伦认为坏矫颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茄僵京,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啊沥,包括汽车的使用方式爽弹汲。    自2015年9月25日临危受命肃秸潍,出任大众汽车集团CEO至今嘶伟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褐猫系。那么高娇,一年过去漂空萝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得可?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喊,贴有穆氏标签的大众评扩检,其未来又将是怎样的呢胚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踏,借已成惯例陪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤抒垦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烁,穆伦首先抛出对大势的几点判断剁,也就构成其《巴黎宣言》的构架舜稗。他认为科逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蟹秆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业等锋,包括汽车的使用方式抛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臀母,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畦贿盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裂,这需要我们用全新的理念平、全面的视角对于出行方式进行解读飞洞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厢。显然顿井,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的系艇纲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俏。我们需要联接汽车世界和数字世界瘫譬顿,让消费者获益船嘛,推动社会和经济的发展量顿。同时顺应驱动技术的根本性变革搏,即电动车是汽车行业的未来柯。尽管如此申扰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位常。我们必须羌结赤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酥讥,同时推进替代技术的发展涧。    穆伦坦言炔阮,应对当下的变革耪态特,对于大众汽车集团来说沦,是一项十分艰巨的任务良靠。尽管如此绩,我对于集团未来的发展持乐观的态度跑。因为在过去的一年里嗓裁,我们兑现了承诺鞭官迁, 增强了核心竞争力徐,积极推动集团业务的不断发展酚。因此睛碴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拾差味,而是“大众汽车集团将如何成功”谢梗侮。为此充认穆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”间谁啡。集团的目标必怀屉,同时也是我个人的目标腿亩蹲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酪认蹬。    他说趁侥蛔,今年夏天沥缝窃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舒线婆。我们强调片,集团未来发展的重点领域将包括豹:电动汽车钠础、电池技术绕录捎、数字化菠、无人驾驶和人工智能牟,以及全新的移动出行解决方案粮。放眼未来技佰,很多人将不再拥有私家车桔。即便如此豹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侥换耍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念村肖、大力拓展移动出行服务啤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镜瓷,包括集团旗下众多品牌的战略葛、关键指标和相关措施草辩悲。但在此之前拖,我们并未停下脚步口合,而是继续开展相关业务蒲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时末,他特别谈到烈:“在中国疼褪洁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竭纠奉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卑讼敖。    穆伦表示画料,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姑栖拣。这些实践同时也表明客船,即使目前面临压力溺瞎,大众汽车仍然完全有能力实现目标潮携。他承认动夏,坦白来说编酥,柴油发动机排放事件影响深远菱糖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抚。我们正全力调查事件发生的根本原因雷卯,不遗余力地解决所有问题蔚骡,并在最近几个月取得了实质性进展侍。然而对于我而言椽,构建大众汽车集团的未来兄颁弄,也同样重要趟拎惦。    穆伦说桂恒,今晚煎贾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怖畅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弓。在2025年以前疙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列防冠,并在欧洲市场占据领导地位稗。    最后澜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颠办矗:“未来凰巩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点噬抢。它意味着自由厢、乐趣和情感程拴。因此贩,我们注重产品设计炔,并将以崭新的视角进行设计创新”眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始闻宪:李芳" "  今年7月底绒期鲸,在2016年世界500强排行榜中褥嗓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欺盘位,比去年跃升47位隧惭头,排名第160问墟涛,引起国内外企业界慈搅、尤其是汽车业界的瞩目淑褪娘。    今年纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头集。恰好是在10年前芦,徐和谊出任北汽集团董事长担茸肪,策划揉、主导峨潞、实施了令北汽集团由乱到治梅,由小到大帆,由弱变强的变革哺拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惊蔡建、有益赎切型、独到的成功尝试诉芦氢。但是畅仟,当中国经济网记者约请徐和谊念,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶掳默,谈一谈自己与北汽集团时第,徐和谊温和奋拉、憨厚地笑着说茂懦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁囊捶,少谈惩乖拉,少写博闭冗。    于是嗡媒魔,在不久前的一个上午掀,在北汽集团的一个会议室里绥爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筒蓝吉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词夕灌。今天是系列报道的第七篇嵌。   “北汽这些年发展快苗都刺,我觉得合资这一块搬竟,起了非常重要的作用我火。不光是从量上姆毛谎,速度上玫,还有效益上”叹赌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溉鹤壕,如是说道锈。    “在各种场合我都讲磋,北汽就是合资反哺自主”室,徐和谊告诉中国经济网记者弯临挨,“合资和自主倪晴,绝不是对立剑珊,而是互相借力”垮脚钙。 2002年10月18日摄,北京现代正式成立屎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坎、董事长算起宦佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年侩。在徐和谊的带领下吠,北汽从最初的“一盘散沙”刑,到如今的中国骨干汽车集团和虚蔼,取得了长足发展恢韧杠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中母,北汽位列第160位蔚渤痢,比上一年度提升47位撅,并首次进入前200名撇钉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定父。    “北汽这些年发展快凹,我觉得合资这一块请蜂,起了非常重要的作用边戚紊。不光是从量上滥瞪、速度上毒,还有效益上”拌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊钙,如是说道认妮晶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞭虱,徐和谊结缘北汽问纹降,也正是从合资开始瓜粹佬。2002年兽电习,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刊蚀筒、发展首都经济的龙头项目和示范工程仇辩赎。    为此镭,时任北京市委工业工委副书记唇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豹瓢,担任北汽党委副书记活、副董事长囤凭豪,以及北京现代党委书记领烙客、董事长筐反。 2002年12月23日购龚躺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下视途晨,北京现代实现当年签约侨毒莲、当年建厂曝签、当年投产颠抢歼、当年出车赎粳。在短短不到一年的时间里稳蜡告,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梦单桔,迅速在中国市场生根发芽傻参独。由此创下了业内独有的“北现速度”割。    时至2015年半肌佩,北京现代已拥有第九代索纳塔惰、全新途胜骋短颇、名图璃羡猾、ix25恒、朗动乡酪、瑞纳等14款车型刊沮摹,涵盖A0级闯稿、A级酪女捅、B级诲瓮、SUV等主流细分市成准榷,累计产销量突破700万辆炯狙扔。    北京现代官方数据显示花功,今年前7个月室浆翰,北京现代累计销量达到59.3万辆缆臂奔,完成全年112万辆销量目标的52.9%勃。 2005年8月8日得败,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庇套托,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脯辩喷。北京奔驰的成立泡随,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疙既。    虽为国内高档车市的后来者夯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淖,实现产品导入棋、股权调整抢颁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粮然兄,北京奔驰由此迎来了高速发展期梗楔。即便是在国内车市进入到“新常态”后恫暇伞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拼份督,远超行业平均水平快未。    目前赫,北京奔驰已建立起全球面积最大董痘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藤壕旅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆嗓悔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拷栖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台连褂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掳。 8月22日膏句晨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扦须池,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捆:C级车放燃垢、E级车率旗、GLC SUV和GLA SUV貌。官方数据显示淖,今年1-7月汤泡咯,北京奔驰销量达167307辆膏,同比增长32.9%惨。    8月22日氖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迫。在迎来年内最重要的车型后攀侧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韧粉写,着实令人期待笛傻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啥且肚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时互里少,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雄涉柔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楼。    “在各种场合我都讲握,北汽就是合资反哺自主”抛壬,徐和谊告诉中国经济网记者借食枫,“合资和自主冉谅,绝不是对立淖翰,而是互相借力”簧扭嘘。自2009年以来莫贿,由北京现代星、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蝎、管理流程予以借鉴的数以百计粳。 北汽自主实现百万辆    正是如此贯诬,从2011年铣腥,第一辆整车威旺306问世乃京放,北汽自主销量直线上扬咯迫伪:2011年达到2.4万辆呐、2012年实现7.8万辆无、2013年超过20.2万辆建衫宿、2014年突破31万辆弗话哩、2015年完成33.7万辆挥。历经五年多的时间赁,北汽自主已累计生产达百万辆纪,跨越增长令业界瞩目朗。    “着眼未来菠帘恳,对于合资我仍然非忱噶兀看好粕。不仅是十三五赤,未来很长的时期始弊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哥肝刀。另外桂纬,在此基础上嘿寸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泄耸,徐和谊表示娘仑踩。    “年底前还会有更多的好消息嘿讳,不管是在新能源领域唱残锈,还是整车领域彼磺,包括一些重要的零部件领域硕禾,还会有一些新的大项目落户北汽褥驾。这样邪拉鸵,为北汽更长远的发展骑,我想合资这一块隋剧伎,贡献还会加大碎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  9月29日贡矩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上不莆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饺砷。   蔡明指出斡,中国汽车市场曾是低质量毕汤抢、低配置绣摹侍、低服务的代名词蜂。诚然镀霉,与美国汽车市场相比钠额柿,中国汽车市场还不太成熟嫡红币。但是花玫,趋于完善的服务质量溅、规模日益庞大的车展味、逐渐被认可的中国自主品牌箍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标透陇,分值越低表示可靠性越高缸轰佰。J.D. Power近几年的数据报告显示归,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郝釜,从2009年的178PP100到如今的102PP100匠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湍。尽管与美国市场还存在一定的差距活兽,但中国市场的后劲儿不容小觑处。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搂庙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箍常?J.D. Power最新数据会给我们答案葡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烷烫姓,而中国市场的进步速度为每年4PPH档磷。在车型研究上萌,中国赶超美国市场需要6年时间猩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峭伎靖,而中国本土品牌进步速度为8PPH返凄。在生产车型上喊,中国赶超美国市场需要5.5年多。   3. 在了解美国客户的需求上闭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫌便。   经过对这些数据的了解和计算剂痹枯,平均下来暮胜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佬,才能百战百胜苍肮雷,想赶超美国市乘扒埂,前提是了解美国消费者的需求毒馁窃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的对投。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圣存矢:车内有令人不愉快的气味炼联、胎噪声过大(来自车身下面)绕借、耗油量过大店、风噪声过大(来自车身周围)垢、空调开启后响甜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钳庭赦:内置语音识别经常无法识别/误解命令曹俯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题副、风噪声过大(来自车身周围)火、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冕。同时犬揭,在前10大问题中鲜艾惊,只有一个问题是相同的荡,即风噪声过大盛姥磨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撑毛茄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溶从。中国消费者更注重感观(嗅觉趟、听觉和味觉等)方面的感受质量环秒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隋眷覆。   就目前来说痉,中国的汽车产业还有很长的路要走徐芳矫,无论是汽车的质量灰,还是汽车的整体销售体系杰槽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距池俩。凡事欲其成功频,必要付出代价宪柔隘:奋斗纺独。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰味童泪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理私泵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匈袜事:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敛锯:李芳 版权作品耐汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄评歪,严禁转载睹纯吾,违者将被追究法律责任排磨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐夏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捎哇拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注判船构。同时燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开携,作为本次车展的重要组成部分之一碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阂,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝腔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沏捕,为中国汽车产业的智能化峨,信息化方面的发展做出指导意见瞳。   本次峰会主办单位舷录:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接富孪:   贸促会汽车行业分会长王侠茬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莱雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桃钙溪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉老如彤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沪浇家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓不褐蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傲兑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轮忙光,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拌肉波。因为我以前开玩笑说了一句话挛苹,我说这个车联网这两年已经实现了缺莲凳,就是人在车上用手机连网柔刚,这已经实现了痊怒降。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架免,手机天生的使用起来就比车机要方便洞椭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犯。有一些改变我们已经看到了享渴镣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坝蹲。现在有了优步舍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞挠,这个确实听着都挺有道理伙,我们一听都很吃惊弗叛僻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒲,搞来搞去就卖那么几百台车寒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始餐兜处,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了某姬鞭。对于整个汽车产品观誊、汽车产业链的改变它到底会怎么样焚椽拿?   回到出行的那个问题示想,我觉得大家也不用特别的担心倘酥。我先给大家压压惊誊旧,有两个数据很有意思拟工筒,一个是美国湾区的汽车销量黔渴,一个数据我们一查就能查到毁技逻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徊墙杭,现在渗透量已经非常多了霸,优步在湾区这么普及了书,买车的人是不是变少了稍胜县?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枪翻绷,这个没有变少稀百甩,而是增加了茸屁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豢享,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逞宠缕。确实涨的很快坡,这个和大家的想象是不一样的糜酵博,觉得汽车销量应该减少败哨,怎么还增加了呢恋腐痢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少融票,你说滴滴毯鞠矾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堡互盘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桶,这背后真正的原因我就一直说谱叔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炼肋鸡,其实出行不等于汽车八郝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汉、道路密度不够这种应用场景试将凤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垛鹤潮,其实它真正的加剧了中国的拥堵炔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梗。汽车也不是简单的交通工具锭贤,如果把汽车还原成一个交通工具时逼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了案柔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由太狭轻,我可以开缓姐潘,我也可以去坐地铁黎泞,我有北京和上海的公交卡仆徽、地铁卡标府颊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衔瘸强,我也可以骑自行车澳纱,有的时候感觉走路也很好避狙背。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲍拔倾,汽车行业当然会发生改变垒讣眉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渭客楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赶。如果你只是把手机当做一个通讯工具窜瀑常,在2007年的诺基亚已经做的非炒缘妨好了吠瘦蹄,但是还是被智能手机行业颠覆了胖际。在汽车行业也是这样奠凳狗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钉菲鹃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沉膏,我们去展望一下雀文瓜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寡方跑,大家都提到很多了歌蓉。其实很多人的展望角度是不一样的獭掳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澎暖空。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皆巳,更多的是解放了你不用开车躲锹,分享的是司机评揉封。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醇,它是一个规模经济耿肆毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂芹参,我们的预计2020年在美国就会量产惠剁嫡,在中国可能会晚两三年蒙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钩,这是我们要看的一个趋势蘑。   第二个趋势峦匹厂,移动互联网会加快电动汽车的普及巍谎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屠斧乾。很多人说电动汽车是因为省油钱灵绿沙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罐烙镁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闻榷料,再也不需要去加油站了零。第三个带来的变化就是对产业的重塑酸葱,以前汽车公司都是专注在制造膜,用户就认为是汪洋大海孺掂攫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陡视泵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厘,内部管理的界面素,反而把制造这件事情也许就可外包了馈。最后一点撵烽郴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钦蔷钞,所以汽车作为交通工具以外的部分捎,一个用户买了车以后需要的增值服务汞,汽车公司就也机会去提供这样的服务裂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荷。所以正是因为这样一个对移动互联网侩廊汹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化细柒虹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构普巨,超过1700名员工酒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帅略、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车售撇距。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酿敖海,激励用户戌崩,这样蔚蓝的天空就会出现戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行修棚鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂稿校。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假。同时齐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彪缕渺,作为本次车展的重要组成部分之一侯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叭褂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僧,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豢困,为中国汽车产业的智能化腔盖,信息化方面的发展做出指导意见蠢撑晚。   本次峰会主办单位举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接输乌丛:   贸促会汽车行业分会长王侠等芍班:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌空渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砷沁扩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林够澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笨吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篡虐把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓型项:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磊猴降:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤诒薰伲快坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长古,因为现在我们是全世界销量最大的市场门。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓷酶、环境污染等方面尺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战角侥橇。同时箩拳币,智能制造隙吝、工业4.0倪怯敞、移动互联抽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烁丸蚊、“互联网+”等发展战略庭硼小。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轮斜。我们有很大的机遇开柯篙,我们会见识很多非常有趣的变化勒拦。   当前业界普遍认为刀缮,低碳化矛模、信息化项滥、智能化是未来汽车技术的发展方向嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台下砍,正在成为汽车行业的发展热点漂荒那,正在助推中国汽车产业的转型升级杜,从而进一步打开智能交通产业的价值谰。在2010年的时候讼焕磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怯瘟胚,为用户提供全天候戎够鞍、全时段的服务搁蜜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务手,签约和活跃用户超过一百万雾时地,累计为用户提供约2亿次的该户服务康坎,人均交互服务超过11万次并盒。经过近七年的发展锻尽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寇麻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乒、凯迪拉克堵、别克镜纲骆、雪佛兰上使用仙瑞扩,倍受消费者青睐荤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ゴ蛊,面对新的市场和技术趋势疗似,基于车联网多年的探索操搅、实践结合行业的技术储备霜鸥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董顿,提出了到2020年力争100%产品实现互联焚琉不,并致力于打造以车载信息服务晴监揽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拓奉,为人盼孩、车提供安全智能便捷绿色出行凭,初步建立和谐的人戚溉、车攀、社会互联生态圈酱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虐桅、别克堂楔仕、雪佛兰品牌酸孟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广金阶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞎椒操。除了安吉星在移动信息和网联上警,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莲瘸仆、内容服务能力沧、大数据运用能力钳谰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滤坝寇、B2C的业务谎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凡乏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闲茸存、支付安全蛇,更可能引发行人安全和人身安全叭柒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时败,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入参荡,网络安全开发包括威胁因素识别互、安全战略制定溜改、安全措施执行暑懂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妈颧玩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拨蔚,并且在过去几年不断的进行迭代升级违,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作删匪觅。伴随车联网技术的发展乌菱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吭嗜小,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炭班巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灰抗。让汽车驾驶更安全低阑、更轻松磷、更有效虽答聘。   我们身处在这样一个时代掀,新技术层出不穷使一切变得可能排呻,我们也是非常幸运的一代人惫,能够见证汽车行业在国内步皇萄、在整个市场上有一个颠覆性的发展雄钝笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化握菊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚎事,激励我们坚持不懈的努力宪。   我们相信拘伤,汽车行业的发展刚刚开始寐都牌。汽车行业与其他行业的相互交流藏如、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朵芍躬。我们会和同行一起共同为之奋斗受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔舶:李芳" "   9月28日磋嗓,在2016上海浦东国际汽车展前惰即甭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屠,新兴造车势力戎虫、养车哩躲、汽车金融等领域从业者龋蛋,走到台前互剁爽,与大家分享及探讨未来的市场前景琴撂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烧扩晶。    吕征宇勉:各位领导纹保、各位嘉宾苟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倒搐端,刚才我们的同行说得非惩鹄ぃ好套贿藕,其实我们有一个共同的理念匪,而且我们也有非常多的痛点灵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来传,我们也有美国合作伙伴的公司骏迷,乐视的七大生态是有机的刨,在零基础上打通的刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幸复,目的就像董事长讲的一样簇舜课,让“蓝天白云”再飞翔活哄处,目标就是打造全球最先进的超级汽车培。    那么用互联番碧、智能滥漠、电动输溉、共享的方式触搅,实现“未来”的交通方式健铺侠,我们认为汽车产业陋沏,还是没有被互联网变革的产业汀锋搓。对于乐视超级汽车生态而言珐,我们有四大基石嚎碍,我们相信社会化刺褪看、分享化赂、互联化晃、共享化将成为我们未来变革的方向免。    从我们的汽车生态诞生以来陈贿,我们保持着快速的发展惯捆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目难嫁诗,落地在浙江湖州 辜快,这里包括绿色环保的环境颅、自动驾驶的一些功能和区域花。    同时我们最近可以告诉大家奥闭桨,我们的产品样车在美国已经开始路试泻挞许,技术在百米加速已经是全球领先了捌骏,产品的量产进入倒计时状态挪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鬼,创造首轮汽车最高融资金额的记录欠泄星。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屯眯,协同开发也是我们在北美的基地嚎眠、中国的基地咖韦、欧洲的基地共同开发偏具肃。同时我们的战略开发电动的底盘机构念,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俩高。    第二个就是智能化祥,车是人工智能的最佳载体开狭,乐视做了大量的投入密币内,在硅谷和SSA成立了研究院负咎藐,在智能驾驶也取得了突破性的进展递。社会化就是刚才说的分享融,我也非常喜欢这个创意唯公。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娠托水,我们相信在共享经济的领域里俊度渐,无论是Uber的繁荣兄,都证明未来不管是房子坡蛾芒、汽车都是重实用的趋势套寥锌,所以乐视将战略转移膛斡档,推出车租赁的平台爆汰,我们叫做乐享平台盗侍环。    其实最重要的议题炭嘘低,乐视作为互联网公司味跨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跺搔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纬鞘,电动化陀胸、智能化妹、互联网化摔赫、社会化仁囱,这四大纬度有密切的联系啸。    我们把汽车当做全新的载体合,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厕措。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稼稻疵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踞非韭,谢谢大家赎鹤刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷娶删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日习,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拟秦,他认为车联网巍砍逞,既然是大势所趋靠慈土,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迹五,少炒概念雷,多做实事歇。 以下是王侠发言实录蕾佰:   在这个夏末秋初相、时令更替的丰收季节策,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摊抨爆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滔恍心。在此冻形矮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醚砰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牟夯娃,汽车产业的电动化陡腺毕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庐乖,而且也正在成为全产业链创新求变笑浩、转型升级的主战场挽。但是羞祁街,热点和繁荣的背后仆臀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揩寝卞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尚馅玲,车联网也在热捧之后开始遇冷娥械含,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揪化山。其实烤胺芹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采,我们要理性面对麓簿磋、系统分析散,既对前景充满信心息舶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向苹需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溯帘蓖,我们要清醒地认识到簇石骋,汽车的智能化和网联化是大势所趋篮,是不可阻挡的方向拣秤摄。电动车还有技术路线之争炕、对减少污染和能源危机的疑惑十,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灯抢箍,没有坏处甫。汽车诞生130多年来吼,除了带给人类方便之外垛节,还带来了许多难以克服的问题抡呐寂,比如交通事故冯、环境污染和拥堵跑、能源危机等等收。车联网和自动驾驶等新技术的应用份拟拾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坡骸逻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舶捞统。现在不少基础薄弱的车企努,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膜唱,多持观望态度辱陪,这也是目前车联网叫好不叫座概风、貌似热闹却普及率不高的重要原因琅。我想说的是喜戈救,既然是大势所趋袖,就不要犹豫不决形毫盖,否者真的会给对手赶超的机会外淮。   我们要清醒地认识到铺素,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞垒。汽车市场的低增长成为常态之后识,我们对于销量的追求空间越来越有限倾肺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衬鳞鸡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道规谷妨。   我们要清醒地认识到脆晒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娩,必须是社会性的统一行动腹。一方面亢忍,车联网是一个汽车生态颧竭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入违羔笨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捶剔。另一方面袜,车联网又是由整车制造商溅嘛、产品供应商耻、内容提供商厦瓢窗、软件供应商署库颂、服务提供商党特、网络运营商等不同角色组成的产业链第钦操,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焦财,打破壁垒卫场雇,互相开放信息系统夹墒,进行深层合作桃控滴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沛。   我们要清醒地认识到绍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翔秽湾,而是要靠一个技术集群的集体支撑扁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网送湍,如果通过手机就能解决的奴,其实不应该叫车联网腿。大数据渺滇、新能源技术冒记美、网联技术围、自动驾驶技术甜嗓、传感技术竟鞘、网络安全技术等官衰童,这些技术的应用都是相互影响雇童窍、相互促进甚至是互为条件的感丛。比如汽车共享和无人驾驶设,就只能在车联网的前提下才能实现膊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变八澎,并给汽车共享带来更多可能性轻。另一方面荤,与手机和家电不同的是拖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程破猩,绝对不是有钱就可以任性的地方赁陕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叙撮,中国车企面临的问题一点也不比别人少单蒙,我们一定要避免浮躁情绪李列,少造概念炔,多在核心技术上下功夫啼蒙毒。   在刚刚结束的G20峰会上绒泉,习近平主席表示纳触:8年后的今天圃稿酶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霸、人口增长惜扣耗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期内熊屁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凳袱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僚峰。其实膝蕊,对于全球汽车产业来讲圃馅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搜赂铺,传统技术进步的空间越来越小态。在这样的背景下波,智能化顷垢巍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎县昧钞,为汽车技术进步提供了新路径钉剃辟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屁。   今天答,我们以“智驾未来母湾、创领先锋”为主题苔,邀请各位企业家微绢、专家学者共聚一堂插贯写,希望大家能敞开心扉瘫婚,知无不言虾态,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撼祥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓶便。   最后藏勺汗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刊,祝各位朋友在沪期间顺利死逞、快乐惊埃拼、安康响性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒侗虐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宠刑乓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杀割,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宠韶何。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点实,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线献羔,在下线前夕碑撬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读城。 一挺共惦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型控戚圣。今年1-8月祁可埠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巴卿保。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娠型,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拾灵,以首款SUV——威旺S50为节点串,一步步走向经济型乘用车领域薪差,实现“MPV SUV双轮驱动”什。对于未来产品规划滤涉单,陈桂祥向网上车市透露休:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滤,并冲击40万台销量规模刺父薪。” 陈桂祥进一步表示狙床接:“北汽威旺的MPV沏校、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懂搭逗。2017年的销量重点会集中在M50F上冒互驾,到2018年也会有全新产品上市闻堑。”    今年8月16日龚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庇十啼,对于转型中的北汽威旺瓶轨媳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型模。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敦炔特,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碳汇淘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来何揭惫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畏。在陈桂祥看来师藕韩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暗耻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势不。    二逗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品经童,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匙返。M50F具备明显的高颜值特征敲龋揪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赖狈。而做到高颜值并不容易寒竣,陈桂祥向网上车市透露裳弹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俏惺咆。    从内饰来说磷,新车的设计均由轿车化标准打造程谅,其配置在科技感煌、智能化上都有出色的表现秃殴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛊歪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席搐。同时搏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥,智能化水平足以媲美合资品牌敛婪。 在性能方面湾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速几矫,进一步满足消费者的需求魂省,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拍肖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饯畔河,到2020年威旺规划40万台的销量郡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拟。未来将在夯实MPV市场的同时恰幸,进一步做好SUV市场擎舶嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪仓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悸敖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诚唉眯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秦:苏州吉姆西解隋、苏州金龙殿、深圳五洲龙惕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脱剁馆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肌棱浪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴号哺,并对吉姆西取消整车生产资质梆鄙垦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除五慧,追回补贴资金镰公坑。    根据通报绷马临,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赊吗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桐抗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元独。不过鹊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冕。 补贴新能源汽车的依据何在沸惺偶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臀。市场经济最需要的是诚信穷。但是男痢泵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中另,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊恚害漏汤裁。部分领域缺少应有的制度约束畴开,秩序甚至失范磕,这并不稀奇幢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陪墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铝。尤其值得一提的是通,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惯暇。在这一目标之中洞汇嗅,财政也被赋予了其应有的定位咐菏标,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铅厩。中国社会的根本性变化需要处理好市场矾撼遍、社会与政府的关系韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卧疮呸。新能源汽车市场同样是市陈埂,从根本上说瓢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狮释踏。新能源汽车骗补问题的源头柒藐凯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硼。    当然提,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爽泡陶,不是市场取代政府粱吵,而是市场和政府有主有次广誊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖降遍。说时容易做时难趣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烁灰婆。补多少寿袭配,怎么补擒窃囊,补贴如何管理等等单即,同样都是难题豁段。    为什么要补贴新能源汽车憾第瓦?可以摆出来的理由不外乎如下口戊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炔很换,只要予以补贴长凶筹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涡拌。这么说不是没有道理酒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莽,成本较高舜。有了补贴姥酵始,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善室塑潭。只要有足够的补贴烹,新能源汽车的发展肯定会更顺利巩罕。    但是教纤,有了补贴抹荚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔬炬?新能源汽车发展的关键在于技术踏拷。有钱就会有技术吗佩莆?这才是问题的关键扛。的确陪钦,现实中有许多技术是可以花钱买来的豌肥稳。但是加衅粟,先进技术不见得能买得到箍哆罐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段华。各大汽车企业也在努力开发新技术努茨。在这样的条件下帮瞳,新能源汽车的发展方向都是问题崔,怎么会有可供市场销售的先进技术淬?有了钱荚工冒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漠秤颗,但是蔬,研发投入增加男痉,并不等于研发就一定会成功宪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议即,没有确定性的目标酱瓣,研发投入的针对性也不可能太强从庭。在这样的发展阶段毁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翟,让市场自行选择合适的技术屡洽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势百魄珐。优势到底有多大衔纬欠,得看技术韭伐阿。电池靠电力供应庭保,由于中国电力主要是火电叉熊患,最终提供汽车动力的是煤炭叹。只不过享楼,煤炭发电地可能不是汽车使用地屎炽刷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莱妈。污染是否减少互,还得看耗电量的多少殿柒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娄吼侗。之后芭贿尸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藉共。传统汽车汽油有不同等级韶两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源间,这也会带来一定的污染湾。这都是比较时需要注意的骋澳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进际港疏、充电不是特别方便的条件下抛茶,混合动力有助于新能源汽车的发展溜夕,但问题是美范,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗是祟?充电不便就不充阀普,将“新能源汽车”当传统汽车使用挥睬撮,也不是什么新闻肮狠。还有疗艇蜗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逻方发,到底改善了多少能源使用状况晶?太阳能利用技术的改进娃乳拘,可能是新能源汽车发展的重要方向绿。太阳能丰富挺护,足够人类使用课股响,但是目前利用技术较为低下梧刷瑰,妨碍了太阳能汽车的发展屠。石墨烯等新型材料的使用苛涎罚,有许多未知数衡河,也意味着有许多新的发展空间哄。虽然空间多大未可知愤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盎?政府在新能源汽车上的补贴较多痘钙。包括中央和地方财政补贴在内捶侵彩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摆申。补贴力度惊人木,这是骗补的根本动力陀修。当然拣蛊蛋,骗补还只是个别现象稿璃继,或者说只是占全部补贴的一小部分红崩圭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脓姓垄。如果问题的分析只是到此为止发含,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尸睛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浮,只有寥寥几个赫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刨。这些企业不是小打小闹的企业汲丛柒,从某种意义上酵捶从,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抡稿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地举埠。这些企业按照正常情况下汇灭切,应该合法经营才是乱忙太,为什么要去做骗取补贴的事啸寺柿?从企业层面来看层撤镭,这是市场经济仍然不够成熟的表现赶。在成熟的市场经济下懦关程,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掀察纱,至少应该是诚信经营的鲸。骗补肯定事出有因炬连。    值得我们拷问的是款钨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仁?大企业铤而走险韩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藕八感,企业不必费太大劲就可以做到累氦殴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椭狈,倘若没有足够的补贴具墓,新能源汽车业务也是难以经营下去的莲费。    政府花钱是要讲收益的恢统上。动用公共资源械,就必须将事情说清楚俊铺贾。最终摊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告板坍。评价报告应该说明补贴的总耗费骸回、补贴去向以及效果另科。这是国家治理现代化所不可或缺的驼。每笔财政款项都应该用到刀刃上法菜华,都应该得到其应有的收益韩。算总账瓮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彤睡聪,这个判断并不容易做到借笛。仅仅纵向比较是不够的抹估料,我们还需要横向比较渴黔,中国新能源汽车行业与世界同行相比挎项,地位是下降了搭,还是上升了供鸡。如果上升帆,那么上升到什么样的地位败?如果下降娩柑里,那么下降的程度又如何鞠挟棱?即使有了指标数据戈滩蓉,争议仍然会持续下去囤度。也许瓜,我们可以通过其他指标来加以佐证伪。    新能源汽车的受欢迎程度锰,显然就是一个不错的指标靡。2015年新能源汽车销售了33万辆冗搅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倒灿煞,那么实际销售数量更小逝。新能源车价格不低换,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裴阂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妻寝獭,更利于判断锰旁。北京小汽车上牌需要摇号掏锭宦,但是新能源汽车的号是单独摇的考鲍虐,且获得的难度大大小于传统汽车涛猜。这样踌芯翠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虹卷叉。他们选择的理由多是容易拿到车牌淘间,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檄途蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竞赶呈,还要摇号桑,获取牌照的难度和支付的代价都不心夜扰ā,新能源汽车和牌照捆绑销售宝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇孩巢,于是他们也可能选择新能源汽车轻。但就是这样谢啸,新能源汽车仍然没有流行起来栓阮。全国其他地方扦复鳖,也未见新能源汽车充斥着整个市场遣署。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爱捶佰,但是廖,我们需要思考姥瘸纠,这些成绩中虚兜朗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恐黑?一些城市为了招商引资慕柑尚,鼓励新能源汽车企业到当地投资谁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车独洗。“双赢”战略的实施仙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墟孩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸵护。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定了就磨,这样的不对称竞争扶持卢寺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴但。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朔汞,是对新能源汽车价廉物美的期待亩,是对节能减排效果的期待答欣,是对先进技术发展的期待潦罢蓄。这些期待都是合情合理的蔡。但是矢捶墒,供给侧结构性改革还未到位夏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求火北耙,这才是问题的关键拧皋双。即使要给新能源汽车补贴赏韶沮,也应该考虑补贴的环节夺鹿,考虑补贴的对象渐姓,考虑补贴的效果姜幢袒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翠,不能有效激励新能源汽车技术的进步惊庙巧。如果一定需要新能源汽车补贴午囊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拾泻。这样的补贴有点后期资助的味道贬埠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叮。但是创入士,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹊漠笔,那么它就在这个行业有了竞争优势膝痰承,实际上不需要任何补贴色踌,就可以经营得比其他企业要好闯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骸,扭曲市场行为惶。而且敢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展改歌。新兴技术的成长在萌芽状态棺,可能没有竞争力迷,但是法,经过一段时间的发展之后景鬼,就可能显示出新技术的力量疮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汕,今天领先的技术措丹潮,到了明天就可能落后爆常。这是技术发展的规律性所决定的藏。为此如稀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亩,因为未来的不确定性诧,没有人能够确定未来的真正技术路线寄车邦。留出市场成长的足够空间菏,可能比别的做法更加重要拦。骗补问题的出现盾籍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喜浇。    基于现状侗为,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昏坞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兑实。这些年的财政补贴舶掳拇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样案,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熄。相反唬曹窘,效率不够高的补贴锨镶沧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迷卸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罢妥。现有的补贴如果不是投向终端侣澈,而是投向技术研发痊说,会不会效果更好点呢枷?个人汽车消费纯粹是私人事务丛必,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绞碧。骗补问题的暴露侗赡锌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溯慷。补贴本来就在退出掇府,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屋扣。补贴旨在鼓励研发署技,鼓励新能源汽车技术的发展闹,而不是其他具体的消费目标翱两。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是病癸祈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隘翅。这样的技术支撑出来的产品火,还不能满足消费者的出行需求培挝赫。财政补贴可以退出徘虏,但可以通过科研经费资助的方式固,鼓励新能源汽车技术革新驶苟。同样的钱诵长,花在科研上的效果输伍很,可能比直接补贴消费更加有效荡祈耙。创新驱动发展战略的实施急,从根本上看疾违玩,需要依靠的是技术创新碳蹈。在技术创新上多投入蓝咎,并注意投入的有效性瘫梦哄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎丢洗:李芳" "  今年7月底饥坷唤,在2016年世界500强排行榜中亨淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插莫,比去年跃升47位拈,排名第160狈溅双,引起国内外企业界锑漓汐、尤其是汽车业界的瞩目篮款腿。    今年烽俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶。恰好是在10年前钵,徐和谊出任北汽集团董事长其坍,策划南澜、主导径始拷、实施了令北汽集团由乱到治嘛,由小到大贡奇,由弱变强的变革细邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸、有益呢凳、独到的成功尝试巾男。但是窜,当中国经济网记者约请徐和谊窜喘却,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜娃搂,谈一谈自己与北汽集团时魔醒,徐和谊温和捅、憨厚地笑着说蔡叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己病,少谈楞,少写畅静。    于是美蜜湾,在不久前的一个上午茸卿,在北汽集团的一个会议室里疤侈食,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糯唤极,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍经。今天是系列报道的第一篇闯。   当时廓申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史,实现跨越式发展”的战略逝庇,以及构建整车箍、零部件瑰导、研发通斜办、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸。“老徐这人的特点就是说话算话煎刨嫡,真抓实干抄设程。眼瞅着北京汽车研究总院守羚、海纳川汽车部件馁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂、新板块一个接一个地建立起来剩,形成有力的链条巷档瞧,轻装上阵拆略迁,并有序运转”醋乔咐。 北汽集团党委书记廷通刺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展很,连续多年蝉联世界第一闭农蟹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讼隧钝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帆。    世界汽车产业的竞争是国际化的幂壳、规模化的艇套隘,更确切地说是集团化的挠辩钝。观全球汽车产业格局蜡侨,能够称得上汽车集团的还,美国有通用靛、福特鞋么莽,德国有大众成吉畅、奔驰嫡、宝马愁疏及,日本有丰田擒广零、本田抱花,法国有雷诺-日产蕉酚、标致-雪铁龙泥茫肉,韩国有现代-起亚边刊鼻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掣奔锨,谈到中国的某一“汽车集团”侩庆私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到史,没有自己的品牌和产品涵,不就是一家投资公司吗柑?算什么汽车集团!    每年陆雇市,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名答,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”譬观表,不但被大众妮脾叛、丰田萄嗣杰、通用们甩出几条街衡,也常常被长安番、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沽惶刻。    因此礁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧共罐哺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛇瑰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寐挽。    过去10年间吞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镐,在汽车产业集团化方面做了大胆插、有益的尝试撩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碾酸滴,逐渐培育沤、锻炼成为一家颇具规睦÷奂幔和实力的汽车集团别梯瓜,在研发戈干塑、制造单、人才辖赊、创新晴抄帛、管理等各方面实现了标准化持。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敲,曾经拥有一定的基础和财富揣复肖,令人期冀;同时槽,由于分散化股、碎片化茹朗霸,更存留令人难以释怀的遗憾设祁胳。    北京轿车工业与一汽岗苛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弗描伞,有考证甚至认为盒陛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌散。    据汽车老人陈祖涛回忆喜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梦驾,北京生产的轿车最早使用了自动挡衰捕,而对手只是手动挡凭。    上世纪六七十年代柯睫位,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摄勘,成为一个时代的记忆捷脆。    而同期翻卿培,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犊狮快,遥相呼应的休,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荚估查。    改革开放后孺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佰古钠。    到上世纪90年代嚎谢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨街誊、称王称霸颈。    特别是2002年对情,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涵萎玛,也创下了高速成长的纪录虽。 北京牌212越野车    可惜的是蓝遣,在这些看似个个突出的单体层面之上殊篮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柔奉土,除却福田与现代酮呕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争存难斥,还被同行作为茶余饭后的笑料貉莫。整车企业尚且如此几孙鞍,北汽的零部件企业就更加不堪了其昏驶。由于资金青狡舞、技术和观念等原因挛夺陆,大都跟不上主机厂的技术升级侠须,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翅仁,有的企业已不得不靠出租房屋度日戈。    忆起十年前上任之初的状况洛,徐和谊对中国经济网记者说惺林,当时的北汽一盘散沙秘才,特别松散陵粪,单打独斗泼平,各自为政阀茹参,互相内讧匣,效率低下……照此走下去亩,“没戏世浚脐,一点戏都没有”!他边说边摇头顽阶。    由于资产结构的相对分散韭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坪。日常运作中朴假洞,大多只是履行政府赋予的出资人权力经骸,无法形成一个科学的集中管理机构秃暴芒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搔捐讼,深入企业经营管理了捍然。    2006年10月底两,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘦,恰逢“十一五”开局之年课骗冬,他率领北汽以科学发展观为统领祈褂伙,对产业结构和发展战略进行了全面荤级剐、系统困、有效的调整界维。    有北汽中层管理者清楚地记得顶息,当时捂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤删瓣,实现跨越式发展”的战略妇弥,以及构建整车朝、零部件锣逗横、研发胶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挠饭。他说敌卜,“老徐这人的特点就是说话算话蜡耐,真抓实干恕妙昏。眼瞅着北京汽车研究总院睡、海纳川汽车部件怀偏幕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟距食、新板块一个接一个地建立起来拳,形成有力的链条扫,轻装上阵蚕碱绢,并有序运转”嗽嘛辈。    到2009年剖迷,短短3年时间糯认迟,汽车年销量突破100万辆大关社,销售收入突破1000亿烫饱侧,北汽集团化战略初见成效香。 2016年玫扒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日函,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入让尺滩,公司治理结构进一步完善宪顿损,集团的功能定位更加清晰;同时饭偷堵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渴私篇,并将在人才吸引绦冻萌、产业链完善及兼并重组中箔必籍,发挥出更加高效的运营效率食撤。而外界则普遍认为囊容斜,名称的变更封棘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磕帽渭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心安。    “北汽控股更名为北汽集团殴,是北京汽车工业的领导体制喜胖汞、管理体制的一次重大突破练鹊,找到了北京汽车性藤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谐较,徐和谊当时说替卤份。    随后户,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团办,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咳。根据规划繁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陛,大力发展自主品牌隆陕,完善和打造全产业链告密,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位温颅漂,进入世界500强物。    “说到做到涂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姜耐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逛,战略性新兴产业蓄势待发懦喜菏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兽,各项增长指标位居中国汽车行业前列轰,成为近几年来最具成长性的企业集团擂片竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽碍性:李芳" "   姚景源认为踞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峡,而产业政策需要与时俱进椽。    杨裕生表示卫:应适时推动电动汽车市场化扯,也就是补贴退坡冗,一直到取消补贴罐捅缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灿粕窃。但是怀庞浪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莱贿策,不宜鼓励览惰腺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒合。    侯云春指出莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力阑茬,两手并用衬棱,推动新能源汽车健康发展褥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翻匹,表明在国家相关政策的助推之下骗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棠浚解,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞迁农。其中始签木,规模巨大艰、涉及金额超10亿元的骗补事实埔氦抬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑。昨天蓄魂泌,几位专家学者的观点引起关注讨呜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碎虐儡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诲雷瘦。对此踩亥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示两家媳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段父,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性班触恍、必要性的措施苗赫萝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棉谋头,政府对于新能源汽车产业要进行干预筒,而关键问题是怎么干预浅编怀,干预什么械。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丘按,而产业政策需要与时俱进”起维换,他谈到厕铅撂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恕刚韭,并提出产业政策应该遵循四个原则笛素染。一是产业政策不能替代市橙铡;二是产业政策要管产业毙贯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荤户场。    杨裕生也认为化俗愧,目前的补贴政策有两大问题饯,一是单车补贴过高撅隙舷,二是补贴总额高窘坛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓬,副作用很大葛保褪。    在新能源产业层面晶貉,杨裕生表示暴播:“应适时推动电动汽车市场化夸,也就是补贴退坡常礁,一直到取消补贴豪情悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)提逃痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”法镶森。在技术层面形,杨裕生认为挟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盖峦花,第二就是发展不补贴睦实、已经市场化的低速车抗蚕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高封,不宜鼓励亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐队,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇梁,两手并用伎爽底,推动新能源汽车健康发展俯。    侯云春解释说圣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芹。一方面大家喜欢用炯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欢,政府和企业共同努力筛阀,使得新能源汽车能满足消费者的需求腾喜练,开拓新能源汽车的市场漓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狗搅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退够:李芳" "  如果我们做好准备的话肌,赢家当然是我们插。我们不担心其他的捞卷铺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魏护遍,我觉得只要我们做得好宠疼怒,一点都不用担心狸氢阔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顷浑览,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后几蜗婚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锤城,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杰诽。其中特别谈及奥迪与数字化等逻。    施泰德说灯磁倘,到2025年以前孩技诚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僻?汽车行业正在经历一场变革脆。对我们来说氦类趁,有一个非常重要的关键词蹦钢呕:数字化涉菊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唉拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祈铰攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚏随毁,我们眼下所处的时代笔,奥迪科技一直处于领先地位鞘嘉,并不断进行新的突破阂。对于数字化朝搁钨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商末。到2020年时踌摄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皖经枷,这也是我们引领未来的一种设计肠熊,包括其他顶级科技拘检,包括我们的传感器售癌九、雷达疯赶、激光大灯等窜烁,都会进一步巩固奥迪的领先地位弓工。    施泰德说钡拉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碍,我们会全身心地投入到这一点倦,包括3D地图此家,导航等应用财息良。对我们来说成射,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值环。当然库,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发。    在回答有记者问查讥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脾盛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狮台双,有哪些优势缸?在这场竞争中骇诬洽,谁会获胜”的问题时精廓,施泰德表示赂碉:如果我们做好准备的话肺翠杠,赢家当然是我们查沉干。我们不担心其他的辑交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯,我觉得只要我们做得好奋察恐,一点都不用担心入归。    施泰德强调版谈,在某种意义上翔,我们也是一个初创企业齐。其实思,奥迪有很多细分部门猴傲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作达娩。如果没有这样的合作攫磨,你很难相信荷镶垃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伙踏翔,我们能够成功地实现自动泊车凉戮、自动驾驶等新。    施泰德预计避沧,2017年试狡,我们要推出新的奥迪A8兽盖,自动驾驶的时速能够达到60公里梁杏螺,没有别的厂商做到这一点坍。如果我们明年能做到这一点的话屠雹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黄冈,启迪未来”锚簿箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁惭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕输。庆典活动前夕囱搓茹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纽烈。一汽-大众汽车有限公司董事察美、总经理张丕杰除了对政府剧百、经销商粹体承、员工嫂蝗、用户等的支持表示感谢外揭蟹,他也坦言拟,在新能源翁窘勉、“互联网+”等方面啤,一汽-大众起步比较晚顾钩,这些短板正在引起高度关注蚊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懒搂,“因为有你睛,心存感激”缄蚀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿抱,来感激这25来帮助我们成长的所有人板。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垦富借,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腐九。从前辈讲起醛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为史幂惜,还有陆林奎等等的领导慨骚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策计芭纹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噶。   25年来晾堑,我们要感谢的人非常多穷虐。感谢国家和政府的支持与帮助取辩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勤旁船,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锋卫密。例如成都午鹊,成都今年是高温天气到曙溶,最高气温是37.5度而且是持续的刊短藕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活官兔,政府部门给予了很大的支持和帮助郴估汲。   我们要感谢1250万用户色,感谢他们的选择和信任答。一汽-大众从项目开始建立答,一直到第一款捷达开始投产跺廉,捷达在市场上并不是一帆风顺的似前慌,它的初期是走过了一段曲折的道路氮崩。正是在困难的时候哩桐,是客户帮助了我们泉何、鼓励了我们臀其铜。还记得在困难的时候抚刚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亮饥晴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象透。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斤。一汽-大众的员工非常的进热懿焯住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹬、吃苦耐劳察驮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬票系洞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦首。大家知道一年365天杀床,如果周六周日全休息就要去掉52天娃,把所有的节假日都去掉碗厂隋,标准工作日应该是250天炉,工厂的康采恩标准就是由此设计档抠。而我们加班到300天挽墩彼,320天是常有的事尖伤,员工非常辛苦颅脖,所以在这管光篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠢釜幢。   要感谢中德双方的股东涉费。要感谢他们具有前瞻性战决策虹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酷悄。一汽-大众的建立匆分弄,当时在中国的汽车合资企业横,一汽-大众成立的时候也不过就两家门比。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下供女,股东双方做了前瞻性的战略决策撅炯柯,才有了一汽-大众皋罢哦,我们要特别感谢中德双方费茄县。   在一汽-大众发展过程中串,比如一汽-大众西部战略攫卷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吭擞。一汽-大众在西部建厂的时候焚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艇钙。现在在西部的生产基地踞颇,今年他们的产量突破65万辆关,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略表,在股东的决策上由一汽-大众执行的汝哪,也取得很好的效果惮汹。此外龚,还要感谢1200多家的经销商尺、700多家的核心供应商合作伙伴贡碴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逃拦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量开煎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皮,中国适合于家用的车型非常少犬。25年来椿脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沽貌敞,上缴税金3700亿元澄汲涛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曙、奥迪两大品牌12大系列产品革假。   25年来绿搜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧,带动了中国汽车工业质量意识的提升菠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓦慈,一汽-大众是领先的糕论。同时梗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窟曹拟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哇拭搭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倾。首先社耽体,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赴陶伺。一汽-大众的体系不是一天打造出来先涕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碾附。   其次胚毫,一汽-大众拥有一套完整喇吭、标准的制度和流程的有力保证党姆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氖丸,制度和流程是保证崩。   再次伸悔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燎几惺,在经营发展过程中有很多难题需要解决摊诬露,有很多矛盾需要平衡扁烹庇,用什么样的标准来平衡尝朗?底线是什么捌豁?那就是质量噬。一汽-大众一直坚持质量至上青,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来架藏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承先。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妻霸凯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畴苦,这也是质量至上的战略要求柿。   此外垮,高品质的人才的,具有工匠精神的员工壳垃熔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萄、传承的文化也是高品质褪垢,得到的技能训练也是高品质促鼎。拥有和企业共担风险的合作伙伴啃迟,无论是过去腾惠晤、现在还是将来都是这样病确,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铜试鸵。一汽-大众在自身发展的同时手泌,也考虑到了整个供应链的协同发展士氓,对于整个价值链会有高品质的要求孝。   最后酷,一汽-大众在努力践行企业社会责任辫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验技好。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碉俩阮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浅艾久,既要总结经验和收获烦傻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偏、走了哪些弯路绒竟吩,下一步应该怎样避免淌糠。   如果说到过去的不足瀑,SUV细分市场比例快速提升秸宽,一汽-大众对此准备是不足的卧履,对新能源挝、“互联网+”等方面的起步也比较晚猩贰。一汽-大众对于未来仍然充满信心静烤纲,这些短板正在引起高度关注捌冒葛,企业正在考虑这块短板如何去克服鼓奸。   2014年锋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议紊篡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哥欢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卜薯瑰。   面向未来林,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堡,保持创新斗、驱动发展炮崇巳,并释放出更强的增长动力捻罕庙。同时传氓韶,也会与各方伙伴实现合作叹亢,实现更为广泛的互利共赢五,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妈慧,不断回报政府哎么纠、回报股东惦淖、回报社会脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麻稳霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访现。他表示矢露吃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狄煌饲,并将继续保持限量生产以追求独特性俄煌巨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菇司:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚕惩七。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阜敲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陌菏苏。业界有所疑虑的是情,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藕。   对此德识蚂,薄亚铭向记者表示粱胖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞬,但都不是便宜的车型田。Levante的价格达到了100万元左右佩祈豌,Ghibli的价格也达到了90万元左右触链,在产品定位上依旧不低拒。同时联纽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产建,依旧走高端化路线骏。薄亚铭还讲到琳疙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吼兽,不会把目标提高到每年20万辆惕、30万辆的水平桃舅合,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爸惨戈,所以我们能保持品牌的专属性适聚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铆缆,他表示嘿竭路:本次车展上上市的新款总裁车型忿撩捍,除了在产品上进行了升级外尺憋,还提供了多种个性装备耻,客户可以从中选择很多种搭配靛该措。此外搂,新车在性能上的提升显著沫肥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岗阔趣、动力最强的四门轿车级骑察。   此外猎迸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罚淳漏,开始尝试电商销售模式睬。薄亚铭认为辣览韧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛾媳辜,因为中国市场的客户已经变化柬吞计。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萄轿,现在有很多人都用手机去买东西蔫川,这是市场发展的趋势绞现夸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前察灸仇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拒排线,即用户车主首付车款后哗毙吗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司白魄洽,到整个租期满了以后蹦串,这辆车的物权就归给该车主排,该模式类似于分期购买力蹈。   薄亚铭说绅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行党秤,但是在中国市场还是刚刚起步翻持,有一些量产车会采用这样的方式做脐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹤。他还表示剃徒汲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兼,其实反响真的是挺不错的斜。尤其是北京砂邯壁、上海这样的限牌城市拍。通过租赁的形式瞎龋横,牌照将打包在租赁费用里面廖。当车主买到车刚纤抬,即启动融资租赁手续侧,拿到车辆牌照凄沥久,不用为没有牌照而担心桂。如果是企业车主把鼎稿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擒,是非常划算的霜。”目前既锯船,该项目仍处于试水阶段朽喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "新能源的发展皮煽仑,是大势所趋灌,但具体方向刚,也扑朔迷离咕。    电动车会成为未来的主流吗哗摊吾?现今的新能源汽车产业健康吗趴辛熄?什么样的新能源政策更适合我国国情赏?    2016年9月2日菠兰,在2016泰达汽车论坛上骋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孺仆篓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爆,他认为扯鄙讳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熬,恐怕不可持续空,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场,何光远认为师钉捕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滩亮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羔,这位87岁的老人谈起汽车工业葛,依然有些动情沉铆互。谈到电动车发展窖,他认为陡,把电动车归为新能源汽车是不合适的痪胶。因为饲韩,第一暗钉,电不是新能源品,第二菱,电动车也不是新东西蹋计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裂,电动车诞生在1834年瞄碱,是英国人罗伯特·安德森发明的靛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惦雇。    何光远认为标,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黎妻闻,不科学恋,应该给它正名敖,就叫“电动车”净,或者是纯电动车痞败。何光远认为赡,电动车国家政策的支持力度非常高肛苹廊,所以它现在发展比较快洞赊篇,去年生产了30多万台哄,但它还是有很大的局限性悸校。首先斤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暑,可以长途旅行使用娘尽锌。即使快充也得半小时以后息,但是经诚啵快充的话淌酸拆,这个电池的寿命也会减少篱,慢充就需要几个小时屏额,充电的时间很长粪靡。另外寝嚷力,行驶的里程很短错墟,有一百几十公力就了不得了胆,就是很好的电动车了募。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禄,我认为不可能持续揣荡洼。”何光远说宛漂,很多企业是因为补贴才做电动车虐按姜,事实上坍,内燃机节能潜力还非常大玩,缸内直喷技术浅水骚、柴油机的高压共轨技术栓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓷嫌,因此表休殴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刊,不能被动夜人帧,节能是最大的减排谅孙。    甲醇车大有前途    现在孰很,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芜纪枷,因此栋刚,各国都在研究替代能源与新能源汽车砷酱。美国朴、欧洲失田嫂、日本负、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魂,但因为资源禀赋不同纶,所以技术路线也有所不同碎杰煎。    何光远介绍说称骆钎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题避,在某种意义上讲妹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喂,虽然同为乙醇惨痉,但着眼点不同;日本缺乏资源墩沫舜,自身资源利用问题不突出录阀,因此厕绵毒,把提高汽车燃油经济性作为首严巴硎帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用催咎,日本也在搞甲醇的研究闷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狗耐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亢辅。    在能源尘、交通弟、环境得、经济四位一体的框架之下察,中国又该如何考虑替代能源的问题高胜芭?    一直以来哥,煤炭是我国的主体能源赊,占我国能源消费总量的66%至70%星。何光远认为哗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疾煽喝。推进我国能源生产和消费革命耻踏息,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甲仕郎。而在煤炭发电供热的同时蔼没,可以产出甲醇屋略截,可以为内燃机提供燃料蕉涤,所以鸵乒沉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凄、高效利用是紧密联系的垒玖。    此前仍送,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点密头,这4个省基本上就是产煤大省视湍、山西莱赋辉、陕西烂嗣、甘肃圈泊、贵州勾我、上海市踌。现在规模最大的是山西祈、贵州舵偶瓮,其次是陕西冀。    何光远介绍说米喷啪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沽,车都经过天津检测中心检测确,上了公告齿标,经济性也是最好的侍女砷。“我去看了加注站隶牟诧,M100甲醇100%烧甲醇为壕,2.2元/升藤腺,现在已经降到1.7元/升了诺渴。一个半甲醇就可以代替一个汽油痞。所以说晴,甲醇还是很有希望的纹墙。”    今年3月份怒,工信部权串胁、科技部久驳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收是瓜。何光远透露说氯集嗜,山西验收以后绷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淡藏虎,开会以后形成了正式的报告递寺瞬。现在拈,在各个部门已经会签完了绵,在等高层领导做最后批示串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎搔得,力邀政府挛冠、行业露从、企业间魂煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖,寻求产业发展有效途径去鞠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愧说马。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们司聊挛、先生们忌含读,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湃獭琳。今天僻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檬缄剩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靠庙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沦蛋篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墨盼底,解决大家的疑惑耻捕捌,为什么要改革土鞋厩?现在存在什么样的问题宋?第二湿班蒲,改革改了什么逼衰?主要内容贫蔼、实施步骤天、目标惺、原则桑叭纽、政策选择等等泉。第三努堑卵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了千匆锭,改革试点取得了哪些成效祥衅碎,用一些数据和大家进行汇报规沃。第四孝衫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望僚帮哼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贿,从国际上来看湍径,自上世纪不管是美国泊旱、欧洲誓估、澳洲还是近邻日本奸沁笺、韩国耗鸡、台湾等等褐斯剂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮措卸,至于费率为什么要管制唱肯?为什么要放开畅洗?这个也可以做一篇大的题目鞋蹄履。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贫讨提,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拼竭,逐步地向由保险公司自主制定转化怖,定价因子的选择就是什么样的车保费高赤频、什么样的车保费低本袜隘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攻固。   但是祈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓虏,还不能叫现在完成时撕芦。比如说美国若干个州踩和废,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烩,因为不同的政策取向有各自的利弊溺苗既,这也是一个非常复杂的政策选择过程峰拍。   从国际保险市场改革发展的经验来看仓掇,改革前和改革后起,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钉颓卞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昂、复杂化酣,定价更趋精细化农,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伯。在澳洲一些国家碉,改革前超额承保利润改革之后就消失了拇托困。对于我国来说兴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裳,从2011年开始社会或者舆论拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陛唱路,行业本身也长期苦于在低水平罗朔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级对。另外栏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虐,在这些方方面面力量推动下维淮箔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稀镐惶。   在改革之前是什么状况系坊?简单跟大家介绍一下分摔溅。从人民银行管理保险行业开始辩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怪洛蔽,在保监会接手车险市场之后独獭,也是保监会统颁条款费率隋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薪屎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岗稍迪,整个行业亏损绿戒、消费者投诉也比较多械尘,所以到了2006年的时候团舵,这个改革又走了一个相对回头的道路督,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潍徐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微川孺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汞钳立。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勉醚,比如说行业比较统一绵驮,消费者认为条款费率比较容易理解地矾飘,恶性竞争的风险得到一定遏制香哎扇,但是负面作用大家可以看到规,一个是条款法律风险很大惜扑,不能适时的随着道路交通环境翅俺、司法环境己仿、社会经济生活环境的变化适时进行调整泪菊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷、无保不赔嘿壕甭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怠溉垒。   第二撼粗棘,在监管方面定位也不清晰盘释卵。对于一个自主经营扦酮咆、自负盈亏的保险企业福焕戮,没有条款费率刹蔼旱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虏簇,改革发展没有动力溺官,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穷授挝,所以整个行业是在一种规拿淝粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展改。   在2011年擞纽、2012年前后经过评估胁、反复的讨论藐抛博,其实当时市场上两种声音都很大搞厘,一种认为行业就是应该统一规范标准化免形尝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轰。经过反复的评估和权衡千淡,也是在十八届三中全会的指导下巾惕,改革的方向目标原则最终得以确立纺别,这是在当时发布的两个文件线尽鞭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叔械疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缆,比如说要提升行业的发展和服务水平眠燃,使价格更加合理速糜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怂槐、保障范围虫卷、服务都有一些诟渤尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灵傅次。第一个是维护投保人保险的合法利益诞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向级蔽涣。第三个原则是稳步审慎推进澈,根据一系列的国际比较研究亥呛冬,大家还是从中得到一定的经验和教训虎炽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娩皆车,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揪锰。所以观距,最后选择的改革途径不是一步到位陕败廉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琳蔽嗣,它只是在长期的甚至六年耗史驾、八年韩比惩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饯蹬没,这是改革的一个总体思路常,从条款蔑颓、费率韩、监管三个方面这是一个简单的概括铃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彻撬,大家不用仔细琢磨当中每一个字稍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芦,双方义务关系是怎样的标准化流程蛾稗患。   除了行业示范条款之外世,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纳狗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎古谰,不管是欧美还是台湾新、日本盆辆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门承悍、百花齐放的状态让临,因为每个合同涉及几千个字坑,实际上酞毛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屯沁。   在费率方面分成两个部分斜倾,一个是行业的保费水平寄徘矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扰膏啡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次迅晖纭,对于汽车来说殿尸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痪品曙。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据砍霓迸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的链扛泥、科学的定价的参考想,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镁诗钳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权当,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诫你偏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端官,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷稳捆。在行业基准保费方面帅,行业协会做了以下工作芥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柏慧芹,在这个层面嫌捞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平健堆,其实是相当的弱炯,这么多年来的承保标的赣画呸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腺、编码实际上都是不统一的嘎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厘香巫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桂搬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕,这个数据库目前正在申请国家标准鲸媒画,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吗付涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段害。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上感咖看,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胁,给消费者购车提供了一定的参考糠欢黎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堤嚷喝。   在行业提供费率参考的基础上棚写里,保险公司它是怎么定价的倪?现在也是大家很关心的一个问题泉,为什么有的车费率高啊搅、有的车费率低厦等,为什么今年高明年低烽?在不同的分类当中有一些差异记亭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彭难丁,分成从人因子和从车因子两大部分么,每一类因子当中又有若干个维度炼颈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硷、风险定价能力峦花泉、风险管理能力自主制定的颓。   比如说肝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帝、他的生活方式捎抱、他的信用程度等等鸥贝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辫萄蓖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狸倪,它的安全性蛙财携、可维修性等等弧脓排,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碍躺笆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稀桓。   国际比较先进的保险公司危渡坪,他们通常采用的定价因子惹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱村午,这个差异可能我们现在还难以接受钳莲膏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲍。   总的来说床刃,保险它产生和发展的基础是数字法则灸,在大数据的发展背景下就扩堆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堪纠莎。   前端越放开后端管的越紧迟莎接,如果费率市场化以后乔梢干,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殊、整体亏损的这么一个状态倪外邵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屠概诵。   实施步骤爸潦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狙怜鬼。到今年6月30号为止那咸褂,第一阶段的改革基本完成了浦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弹痕落,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崩鲤虽,不同的索赔历史对应不同的费率搓,不同的车型对应不同的费率户,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吻频,这也是改革的目标脚顽蹈,首先是平稳过渡邓伐。   下一步饱榷舍,费率科学化界旱、精准化浓湘搞、精细化程度会逐步的加深胺厘捆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场何层胯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霉,经过一年的改革试点副尸从,消费者从全国范围来看仓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暑锣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淮看棱,对于高风险窟换、高出险的消费者秃肚此,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菏壳币,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘎嘎动、道路交通安全水平都得到一定的提高翔。   从行业的整体情况来看哥奉溯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平互糕,增速营改增以前是11个点诬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涡内龟,仍然是持续稳定增长信空帆,这一增长是在保障范围扩大奶胎、车均保费下降的基础上实现的豢脐,车险行业的承保效益基本保持稳定窜偷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标探绿难,两个点的承保微利抄澎就。   在保险行业层面来看须城农,公司的定价水平莎、服务能力在稳步提升的胳葡侯。外部正效应也比较明显孤图喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饲软颂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系富懂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酣凑肌,大家开车上路更审慎了犬,小额案件在索赔的时候可能更理性了仍。   下一步工作车。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浇粹妈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可胯巫,也就是说除了违法犯罪不赔湍堪,除了不可保风险不赔腔购存,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险每、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱愿淄ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乓旅港,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攻事荷、不同的投保人氖蒂、不同的车型价格的差异会越来越大崩儡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卡,更好地提升保险公司的核心竞争力己楔,也更好地促进道路交通安全敲拾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撂写,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烧拟汾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴龄首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府秽、行业歼聊了、企业灭扔队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃峰肠,寻求产业发展有效途径扳恳杉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭休。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裴劳。第一痕镀娥,SUV这几年是高速增长龋,我们做一个判断标脆,这个高速增长就要成为历史了手菲既,往后没有这么快了讹欺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钝,份额还会提高俱桨。第二敌俩些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冯颅伯,就是份额和价位双提升膜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藕趟,之前是低价位提升份额妨骡,这次是价位在提升售、份额也在提升硕案。而且我们判断还具有可持续性己。第三窘确卸,汽车厂商将会由过去的北、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盼外拣、弱者更弱潘豢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孤行量。在此主要介绍前两个效热差,因为时间比较短暴效芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喂烙。从图中可以看到恼,从2007年开始浚土,SUV进到了一个高速增长的阶段悔,连续九年年均增长率达到46%币,今年前七个月也比较快李,增长38.6%鹃。此外口,市场份额在迅速提升剔焕,今年1-7月份市场份额达到40%侮输,SUV占乘用车总体的比重提高到40%火玻瑟,过去几年每年4个百分点城,去年涨了8个百分点顷兢嫉,今年1-7月份又长了4个百分点轰,自主品牌SUV占自主品牌的60%盼,SUV全面热炒裳魄,豪华车巫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坏,下一步还有空间闭亭芯。从这张图可以看出骚汀碑,一般的合资品牌染,SUV比重还偏低钳胚,豪华车和自主比较高惦晶,不同级别里面SUV占比较高偶焚蛋,不同价位车里SUV比重也很高楞偏铅,还有一线汝僚、二线骋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)写,不过一二三线的比重是去年的数据吕敖刃,今年前七个月是四十了僻,今年没有注册数据可以看得出来畔禽。   但是耗破,我们说这些年地涤恋,suv领域基本没有在空白市场撩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瀑吓阀,需求就会出现放缓的趋势停,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸿笑,2012年-2015年逐月都是向上提升的财旁冯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走不,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞪撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湾。相对于去年些,虽然今年全年涨了5个点吓晒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馆噬斡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暖徽。   但是卵案,我们说还有增长的空间抗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坍寒靶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况其潞,大家可以看得出来愁时柒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家并,大约在20%左右妥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国困、加拿大拈瞬、俄罗斯这些国家镰伺锹。这些国家总的来看是地广人喜啊,SUV占比比较高渺,人口密度比较高的SUV占比比较低崎传孙,但是也不完全成立裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高唯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乌提苯,这不完全成立蜜笑蠕,这两类国家的情况是存在的派想。   如果跟美国相比函奸,美国是把皮卡不作为乘用车苹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灭葡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距榷委靖,与宽口径比还有11个百分点盛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雄蘑,五十多不一定是峰值点股。   另外般棵岭,欧洲这几个国家乐矗位,虽然SUV占比低辽,但是比重也在提升广儒,从8%涨到25%接,SUV的热潮是全球性的绦疚雇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下村,美国袭钾、加拿大这些SUV占比高的国家拐俩翘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碉,大部分来讲可以占到40%左右淡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低维史蛔,欧洲这些国家就是两类荣慰鼻,我国应该是随着美国漆缓、加拿大靠、欧洲这个情况航库疏,因为我们已经占到40%的份额了评杠奴,如果按这个去计算堕,中国的三厢轿车是48.4%灭蝎,还应该有十个百分点的下降空间甸施闪,下降去给谁菠骂?基本上是SUV就项虑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吃孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捎,这就是我们对SUV的一个基本判断瞄呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泡表鲜,就是份额和价位双提升拭醒,这是非常不容易出现的一个现象翟校辫,如果把它拉得更长一点看挠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湃,2000-2010年连续提高了巴,最近这几年不太好匙帘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惊茹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膊哼去,2004年篱百、2008年怪绒、2011年邢懦腥、2014年侍擞,其他年份至少是相等的吮抬分,大部分年份是比它高八,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旅赶顺。   现在一个更积极的情况来看凉,就是我们的份额在提高铅,如果以总体的市场为100的话辫稳南,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盘,如果以生产量为一百的话妒,我们的自主品牌已经占到了35%肌策,其中提高最快的就是SUV哄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浓钩痪,它占到了一半以上的份额蜕浪乡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降快腹,以轿车为一百丁结萝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疏,连续几年都在下降刚,轿车竞争力在下降介酚。但是自主品牌总体上的份额在提高拣请拇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显常澜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涕泌,这个销量在提升碴,低价位的车销量在下降淳唇匙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沦醒,增长最多的就在这个5-15万区间绦辫顶。以自主品牌自身为一百的话坦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撼鞋貉,现在只降到了3.4%酿,而5-8万的车这几年也在下降糙,增长最快的8-10万的车和10-15万的为缅限,这两个价位上涨的是非常的快夺扇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袭抖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赎玖,自主品牌的车价格明显在向上走骨酮,这是一个积极的变化钡廷嚼。   另外襄伺羔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见榔狙楔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泌晌拟, 10-15万区间税,自主品牌在里面也占到了28%复茬,这个变化是很积极的棺畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的分,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夸模磺,最高峰是2013年213万拭莱,去年降到164万胺,但是SUV在迅速地扩张露梗,大家看这个SUV的比重较般,原来是二十多万辆汐概开,去年到150多万辆膜,右边这个图是10-15万味肠,更是靠SUV在拉动的懊樊龟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稗冷等,这是一个非常大的积极变化盯盆岭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钳,这是GDTop的一个调查数据论,这个一百辆车出的事故故障率木,自主品牌在2003年有四百多个事故毛疼,合资品牌现在也在下降房,这两个差距正在缩欣 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辅狸。   从产品的角度也可以感觉到低,最近我们的一些新产品像奇瑞矢目千、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倒兼断,这就是一个积极的变化姑嗜,这就预示着我们未来具有可持续性毕惭段。而且可以看出律,如果以前二十名产品排名算的话汗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欧荤,一个长城C30一年卖了15万辆左右春,前二十名里面我们有两个辛。2013年更少一点尸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的据,前十个里面已经有四个是自主品牌的艘混,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面日歉。   这几个发展量比较大的企业爱番,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怖蟹炔,这也是积极变化案畏憋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒憾,国际市场南美洲搜辫剂、亚洲儡、东欧粳虚、非洲是迅速扩张的市趁矫琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叼腑,我们产品出口大国全是这些国家码陷荒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偏,跟我们购买力差不多窖抢,人口加在一起12亿闻谐,跟中国市场差不多蜜寿,换句话说中国市场去年卖了630万辆痕暑疯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的附拔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议变踏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅缺,传统汽车大有希望封颓抠,至少应该平等地分配国家的力量失赏,在传统车和新能源吾隋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赤漆煽,力量投的也太重星粟腹,下一步要对传统汽车给予足够重视拔归吼,它完全有希望获得好的发展昏衅痊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蝗,以前是高速冈肠,未来是中速癸奶评,它要抢别人的份额浅。最近两年这个数据可以看一下够谷挫,自主SUV喘斯耍,连续几年50%-60%的增长返,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色逼,这就说明这种竞争关系在发生变化秸,这是一个淌。   第三个观点我们就一句话带过了勘,汽车厂商的格局要发生变化飞沙,过去是大家共同进步脚、共同分享发展成果堵围赌,因为有年均30%多的增速股摆科,最近几年速度已经降了年均降到11%了碘,未来还要下降蠕红缎,大概8%左右或者稍微高一点蓄拿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捌。另外合资内部也会竞争盘,自主内部还要竞争萄呕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缕官宽,大众占到33%惟绕,最高占到38%暖,就是中国销量占到全球销量妊砰,宝马七、现代燃乌、PSA都占到了20%涤洛,通用15.9%卵具激,如果把它的微车也加上超过25%横,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荷岭氮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浩,要么是维持全球地位通用础,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椿,大家对中国市场都高度重视獭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陪,我的速度要比别人的速度高茅,所以竞争更激烈享未半、自主更不用说了闻释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌热到,大家都给予很高的期望蔽搂,未来我们说竞争会非常的激烈施吾,而速度又会下来广奔,所以未来的竞争格局跟以前不一样峭,以前叫分享么晦港,我觉得十三五期间一定是一个强者更强不、弱者更弱盘,十四五就会出现兼并重组猜,如果我们放开让更多的企业进来蔷,我觉得这个可能局面会更快沸道素,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年快漆,最多明年还有一年霜,但是它的速度比平均速度还是快一点颅,自主品牌大有希望壬赏,我说的是传统自主品牌涧,传统汽车还不是新能源汽车惠崇,另外格局会发生大的变化仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭掏妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山息,力邀政府迹、行业觅阔、企业八兄守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆嫂费,寻求产业发展有效途径线疥泻。   以下为福田汽车集团副总裁财、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恍呈。 福田汽车集团副总裁宿赎鲤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侮、各位来宾斧唾、女士们骋倦涣、先生们必狡凑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耙,能够跟同行撇、专家做一个交流学习勒闷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享动棵财。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弯手。从全球战略的视野来看晒巫捌,乘用车的全球化特征更加明显吻,很多轿车的平台会在全球市场销售潍呈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些委谓。举个例子德,如皮卡碗,在北美皮卡占整车比重是很高的劲讣戎,但是在中国觅色,在欧洲辑誓,皮卡的量就很小匹。另外又如轻卡翰袍,现在它的亚洲化特征会比较明显仆。还有重卡狸,在欧洲都是偏平头的联,北美则都是偏长头的躬戈。所以商用车行业的区域特征很明显采帘千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琼驮堕。而在中国市惩冻恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主家睬不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻寰纱ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孟炉滑,2010年达到了一个峰值429万辆箍隶激,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伟截,去年是345万辆琳橡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过故镜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长感持,主要的原因就是因为重化工行业槐免双,如煤炭藕培、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化独另。另外整个物流行业的效率在提升蹿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忿抚。   随着市场竞争的加剧幢寡酪,行业整合也在加速骄恳颈,份额由2010年的44%提高到2015年53%牌苹忿,再看一下今年商用车的情况告浩,今年一到七月份销量略微增长缎晒,整个商用车行业增长2.4%夸,我们判断是过了低谷宋敬疾,所以下一步会有微幅增长彪。2.4%其中主要是载货车贡献的判,同比增长4.8%尽灌兢,客车受微面的下滑航掠,导致载客车下降了10个点弘涩。   关于未来的商用车市程ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断甲。   第一是从宏观经济层面糖来,从金融危机以后茹氯,全球市场增长的趋势是慢下来的丝卑惧,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒烧:2弊睫,但是进入“十三五”之后我们判断嘉嗜惧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恰搬,商用车因为是物流工具的企业认,未来会有所好转摩绞堤,但变化不会很大诡暗。   从技术层面来看篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骇拿,现在正在快速进入智能化的3.0时代递桂长。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ぃ快的缄。   未来的商用技术主要围绕着智能化谰始、网联化尘恰、电动化祭形、环保化来追求汽车的高效晨、绿色化雌、互联和安全缔。   另外从中国的政策法规来看困当,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烂绍漓,从客户需求来看蓄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哦标,推动了中国新能源车的高速发展痉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藕,同比增长102%吵,其中纯电动客车3万辆金雹,同比增长176%寸。未来在城市公交以及城市物流融、环卫等方面步誓啤,电动车还会有一个高速发展溶借。   下面分享一下福田在科技创新彼岁、转型方面的一些经验和做法窟谱。   在商用车2010年达到高点之后炉诚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胯虏,加快掌握自主研发的核心竞争力解挥具。通过五年的发展来看败宋庇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佳吭豹。福田汽车目前的研发体系是两级司,一级是福田集团的研究总院价,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夹掀香,曹博士也说撅蕉捎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袜涤碎,是一个二级研发体系卞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程风、整车的集成以及目#块开发和整车测试的三大核心能力沟瑰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒发备、康明斯等等合作单位进行深度合作惦娜、改变和创新腊蚀角,推动整车的技术进步隋。   在转型方面辅呐,我们这几年主要围绕着几个方面朽瞧疼。   第一是产品低端往高端转型补陕恭,在“十二五”初俄漏,我们的高端产品占比不到20%千酥变,我们到今年年底高端产品能达到70%惶蔷能。   第二就是从国内往国外转型茧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叛渐。我们连续四年商用车的出口保持领先棘囊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痴瓢疚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾,另外为了解决汇率和贸易壁垒劳嘎,我们在属地产业化方面做了大量的工作椭额。随着现在我们海外的产业化工厂的建设次俱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础班。   另一个就是从制造往服务的转型融楼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胃熄屋,在“十二五”期间拎圣雇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洼椭冕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斑哭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凳相。福田康明斯通过这几年的培育梧,不管是从业务的规模漂怖垦、收入憾襄、利润现在都发展得非尘臣洌好催,另一个他也对我们福田汽车的整车查温,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈蓿好的支持倒屁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎绷玫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臼芯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溜。可以说尽管卡车的量比较泄啊,但因为排放比较高瑰麓槐,另外一个因为运营的里程和时间比较长帘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隙领。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘉蔽,实际上物流的效率还是比较低的煌并农。基于这一判断椽古碎,我们提出了一个“超级卡车”的项目病擞佰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哇烽,通过这种材料的智能化蜕、材料的纯电动射崔巨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色日戎攀、环保社蕾彭、节能恕继皖、高效露其哪、安全罗、智能的超级卡车俺临。我们的目标是要实现降油耗30%捶啸,降排放30%外壕,整个货运效率提升70%躬便苯。   另外是关于福田汽车的车联网技术词互,我在福田分管车联网业务核密,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值法膏壁,因为乘用车是一个消费品染,买车和用车的基本上是一个人痛,而现在主要是用来出行的蟹结。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奔口,但是商用车不一样讥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顶陇午,驾驶行为各方面的安全淮毁,另一个就是乘用车是一个地域性的车垦茅刑,不像商用车需要全国跑想失灵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弊,过两天跑到海南去了时妮笛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侥。还有商用车的故障率荷,因为它的工况复杂汗芯,商用车一般具有轻载沃、标载和超载闭,但是对轿车一般不存在这个问题洗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撵粉破,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邢小卑。所以通过车联网对车进行故障预警柬、排除以及程序优化等方面侥徽钢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚贺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乐秃,建立与客户的互联互通参,为客户提供增值性服务傻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舜燎、服务商和供应商产品质量和服务的水平概。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划票。大家很清楚擎巫,围绕着工业战略隧蚀,德国提出工业4.0荤翟茅,美国也工业互联网恒夸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疚、英国的2050战略策突认,中国也提出了中国制造2025哦集,福田汽车结合自身的一些现状杉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缮葛夸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骑亥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斡黄、企业与企业漆歧鼎、企业与产品迷、企业与客户的互联互通芜。“五智能”就是商业智能咎拣古、智能管理竞、智能汽车乃秸膊、智能工厂痪、智能制造蛔队。时间关系署赔斑,不再进一步叙述梦。   目前弛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谐闺雌。福田汽车愿和大家一道波绅邪,通力合作长,整合资源金骸段,协同发展情瞳,共同推动中国品牌的加速崛起含森,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毫迟瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱泼盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄涪腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考壤钳,力邀政府册、行业媒脐、企业朗憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤购款,寻求产业发展有效途径特荷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秒萌、舍弗勒集团副CEO跺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萎讨、驰骋未来》的演讲实录贩查。 舍弗勒集团执行董事会成员湘、舍弗勒集团副CEO帘宠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怜蠢、女士们缄萎啃、先生们鲤麻帘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粳,我们的愿景糠,是如何来推动我们未来的出行和移动靶厢廊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景双,我们是一家领先的技术公司媒廉矮,在全球都有我们的足迹酮览,我们一直致力于移动爆香,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兰祥菠。   舍弗勒一直致力于创新拍微,也可以说我们成功的因素是质量彼、技术和创新懈谴。我们在制造业方面有很强的实力伞额,在系统研发方面投入非常大掠娥腐。我们创造了一流的工艺和技术零,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侥愤瘁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面考滴,今年我们在德国获得了一系列的奖项楞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闹。   就像很多其他的技术企业一样碴浅颈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庇娘。第一是环境友好型的驱动稀楷,第二是城市交通微肃,第三是城际交通刑危韭,第四是能源链痛洛歌。比如说大家可以看到涝量,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛儒乘,人口结构变化非承郑快覆巨退,老龄化社会已经展现在我们面前枫葛疽,技术变得日趋复杂蓟热壬,数字化技术的利用领域不断的扩大凸诧鲍,我们需要找到更好的方法来彼此了解惊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拼。数字化是一个关键假吻,另外就是环境方面唤箔柏、可再生能源还有资源的可用性呈般扫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闯焦,资源的短缺也是我们要去关注的彤楞。   再看一下经济的趋势闻,我们现在处于一个全球村绅蒂隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拳侯烦,这些是不一样的脸啡。另外就是可负担性的问题腾,我们要为客户带来更多的价值翱舵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曙,这些都是我们要去关注关心的陛巫。   我们来看一下未来的战略拐僵惨,主要涉及到四个窗口喘砷。   第一是产品本身嚏填,我觉得对于汽车产业衫底,对于机械制造产业来说都是非常关键的湃鹃。在这个领域/行业汞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惕码,要减少对环境的污染剁武。   第二是当我们制造产品的时候拒船,或者制造产品元器件的时候扛瓢喉,要关注它的功能来搽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行看劲仙、城市的交通那贰,对于汽车以及对于我们的供应商彻煞头,可以为汽车产业提供什么样的元器件磨爽疚,这些都是我们要去考虑的窍测。   第三是城际的交通粗套衔,涉及到比如说航空麻、高速铁路的一些竞争渴潘龋。   第四是能源链的问题烁,我们有什么样的能源是可以使用的品洛,我们将来的交通工具运用什么样的能源亢乓,这些都需要我们考虑囊。   看一下将来的动力总成罐叹。我想给大家传递一个重要的信息茄舜,在接下来十五年时间里唤,从全球来看磋娩氓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分成。   但是现在也有一个趋势发展得非橙迹快未喜纫,来自大众和奥迪的这些厂家班,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炕。到2025年喝蛔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%式,也就是200到300万辆的纯电动汽车事诬,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸逼氢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偿。我们还需要让它更加有效一些骇谓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唉,还有电池或者是燃料电池等等澳捷褐,这些都会占据越来越多的份额侧醚。对于我们汽车产业来说非常重要兽匠仿,对于政府来说也是非常重要的懈文莽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拦,比如汽油羡距诚,还需要考虑其他的一些燃料磷客,或者是人造的燃料等等承壬话,需要考虑更多类型的燃料朔艰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求际。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钡靠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坊雄,包括48伏的解决方案好捅樊,它主要是对手动传动系统的电动化殊通。我们需要首先实现这部分的电气化讼。另外我们也需要对离合器实现电气化苗挨,也由于推出电子离合器史瓦沪。另外我们还需要进一步提高效率掇。也就是要进一步推出我们的混合动力暮牖危块48伏系统匙萝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠蔽壬冢块的解决方案未。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渐病,针对高压的电桥驱动解决方案喇访,或者是一些电动轮毂驱动解决方案考。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怕,以对其进行电气化处理苹。如果将来我们有纯电动汽车的话办纳骄,它的电气化程度会越来越高念脾胯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窟八攘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拣,因此我们需要进行标准化悸唇,标准化是第一步潦昂固,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崇抹危,或者说是一些部分的黄穿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寝。我们也需要减少车辆的整体的质量不,主要是成本方面是一个重要原因拉。如果需要建一个标准的话汰,我们就需要有更好的一个平台胺嚎,也就是说我们需要基于标准的平台渤邻,或者基于标准的哪率担块进行我们的汽车制造邯稠女。   我们需要全球的平台化解决方案卞轰铅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求募。关于动力总成方面石捂嗓,它的变速箱是最关键的一个部分耍盟。我们刚才提到一方面是包括内燃机零寄辈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分水呈。   接下来看一下我们的重点产品偏吮授。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蠕,我们为中国带来了什么样的解决方案欣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼎疼,我们推出了高压P2混合动力拿耍块韧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寝,我们希望能够改变它的一个变速器兴伎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坪锣。   通过这样的一个标准的某梗块化设计乏钙骇,它可以适用于各种变速箱之间的转变诚备。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爱芯,我们的这种创新型P2的混合动力暮荆块可以帮助实现不同程度的混动功能萝络。实际上胳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坎沽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产履痹。这是第一个解决方案丁炭且。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闭困,它叫做高压P4电桥的解决方案笔伯酱,可以用于SUV或者车辆的CD部分乓。它具有高功率密度颇,可以适用于不同的车型抵垃,非常容易打包进行个性化设计梳。也可以用于新能源的生产梅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腻扦刺。它可以让我们更好地使用内燃机毛堕讳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翁火,这是我们两到三年前开发出来的涂。也是考虑到了中国排量的需求侵第鸥,或者是新能源车辆的需求奋。针对这样的一个需求即豢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馅侠俺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓮坎腿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机某副脖,我们中国团队也为此作出了很大的努力滇,这个发动机是专门针对中国市场推出的裸邯。   另外就是在变速箱方面磊,我们也推出了一个新的解决方案陶惹,是集成干式离合器的DCT变速箱厘汹拜,机电一体化离合器和齿轮执行机构娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的害排履,对于工程师来说偶,我们都是非常理性的盖,但是有的时候我们需要具备一定的感情戎从。对于我们的汽车技术来说彪忱,我们一方面需要理性擅,另一方面也需要激情拢皑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糙。针对方程式1的赛车椭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹈霖透,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展配岔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伶秘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量丹旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜苛隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂芹额,力邀政府疟、行业停翻逞、企业闪擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径江邪烹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事省、副总经理 吴松发言实录绦残。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挠、副总经理吴松   尊敬的何部长界、朱总赖琳,各位嘉宾杯排亢、各位朋友抢田坞,女士们台剿、先生们麓,大家上午好氨刨。很荣幸参加这次论坛孺铰茂,我上次参加此论坛还是2011年娩巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丁厂俊,那时候传褀刚刚才有这个名字飞邢,传褀的保有量不到一万台脯步翅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琴,这给了我们很大的信心和鼓舞安动,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寂。传褀一直也在努力叉催策,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆交剂,年均复合增长达到80%稿破。目前市场保有量达到65万辆两焊肃,已经成为集团利润的主要贡献者之一揩。   明星车型GS4持续供不应求舰对,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醛够琶,而且GS8与GA8同一平台将,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到山停发,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牛掳,对自主品牌的支持何倪厦,关键的还是坐轨兼,关键的是感受拧鸥捞,关键的是多提意见街孟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌节瓣挎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会械咀己,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泵。我做自主刚刚回集团恃,将近9年半的时间石长矾,从不愿意干到喜欢干匿,到对自主品牌依依不舍块峨甫,到对自己找不到定位和方向弄吧池,感觉到人还是能做一点事细。所以这在这里借这个机会景,感谢在座的我们各位嘉宾降蹈、各位媒体的支持手,也感谢传褀团队的支持凡玩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力受糕杀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲍。   我的发言主题是构造改革创新驱动浩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挽。一个方面汽车产业发展形势分析耐革,前面讲了很多了碱夕貉,我就不多讲拌。   一个态势是稳步增长蒲味昂,但是全球增势放缓皇。中国汽车产业发展仍然有空间钾乱,仍将会领跑全球汽车势稀恍羡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傅规屉,中重型商用车达到400万台罗罐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦。中国汽车销量将达到3140万台虽灰股,我预计可能还会再多嚎,关键是结构看你怎么改沤?如果要参与全球竞争橙淑钩,那重要可能生产量还会增长杰,复合增长率将达到4%翘乡。   第二个特点公担,优秀自主品牌加速成长疆拖佳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流每斑惺。中国汽车市场发生了深刻变化琼喊愁,中国品牌迅速崛起么始檀,优秀自主品牌加速成长黑。关键是要产生优秀中国品牌梁,不管是哪一个企业海,在现在这个环境下梯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌付沽醛,还有我们何部长勉馁帮,这么一批老的汽车界的前辈贰缸码,到了这个会场又在用行动来支持泊。大家和我们媒体各个方面的朋友堂,大家坐一坐旱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滥蝗身,差别在哪里哭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谐。关键是中国人要团结靶巳,不要互相贬低刺铜缅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谱金哎,抓一到几个唐暗,不要想象太多揩,我们从来不怕想象献嚷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陶,坚定方向隋桓。   那么数据也说明一切暗卯核,2015年很多中国汽车加速发展膳,行业整体增长率为7.3%的情况下懂拇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惧雇七,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侠,相比去年又增长了1.2%百分点速秋。而且自主品牌抓住了很好的契机蛇惩,在SUV里面我们是防守的父,是中国品牌先站住位置去劳,合资品牌再进攻健盘焙,再加上周围的环境变化煽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雾,占据主导呵边,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裁孝理,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梢灯蝗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵蕖,统治了我们的各个方面突可。我们展开进攻是非常艰难敛橇,但不是说不可作为挫袄仑,要选择时机钢。我们要在中高端里面取得突破尖拴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垢耸,这是韩国人讲的开晴,不是我讲的汲。他们说船倘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候多寝毛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酸反,如果不选择是对自己的不自信擎,这个不能靠强求劝,靠品质查、技术渺澜、新能殿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埃柬瓮。   第三个渡,汽车消费升级和资源制约蛾玻抄,也迫使汽车产业需要供给侧改革橡河。不但要有好的产品蜗挪厢,而且还要有低的成本摄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨纠。在汽车需求方面贡,80赫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桨拳芍,个性化蛔笆沮、智能化石、体验化等方面的需求还在不断地上升喝泌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奠熬。不管怎么变化托己,满足顾客的需求烙,满足抓住市场的脉动睦,这个是关键点瘸挛玛。而且资源供给方面白峨唤,现在的人口红利逐步消失焙,而汽车不是简单劳动蓬舷,是高技术情况下的技术劳动涸诗软。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凹硼,我到那些国家去考察过裸,没有中国这样受过良好教育罐翅倘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遁心,那不是每个地方都有的颇宝蘑。有的地方上午上班测绰通,下午到时间钱一领就走了稳冈。所以对一些合资品牌来讲苹秆,中国也还是蛮有魅力的煎屑校,关键是要拿好东西出来耍,才能谈自主五。   当然工资涨这是个客观事实昆嘶驴,2011年的时候4.1万夺栓潮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膜,这个不高的讣侨,还要涨古。农民工那么辛苦廊,给他一点钱算什么侗。但是钱从哪里来锨吐?我在传褀亏损的时候祭纹惜,工资涨得慢称,但是想办法补贴郊饯拖。这几年别的都在减那竣,就是员工工资不减笨,但是效率要提高铂蚊番,要杜绝不干活的人弧瘸,最后挣得钱多脱,干活的人还没有机会蚀工排,有钱的人天天有时间去议论俺舞痢,没钱的人在干活汝泡,这样大家积极性都没有了邻胖。国企的弊端就是这个歌痢谢。   那么在监管方面看撂档,工信部刚才也说了碍埔,我们的司长也说了拷擎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暑清,在供给侧这个方面要下功夫皋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径材味,作为五大发展理念之首徘菏,当时这个报纸一播五大发展理念瓮,那时候我还在乘用车灵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去么涟,这十个字吕。为什么呢储?因为没有创新就没有一切谷狡,没有协调就调动不了资源歼九,没有和谐的话斗函,共享也很难课燃旱,大家不愿意跟你干逢环,我是不相信英雄的鄙,但是特定的时间会产生一点驶暴,还是要充分调动群众的精神努,各个方面全方面的参与幕弓,企业的成功除了它的领导者的作用继八,更重要还是把员工的积极性调动起来临且,人民群众才是创造历史的动力停,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诉虐,需要我们从技术管理吮潜、营销愁欢论、品牌经微狭、产品床晨告、服务全方位展开创新侯鹤踏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞭惶,来推动中国品牌进入全球卧哥矩,成为世界品牌颇。   第二迪结闭,汽车产业供给侧改革方向与实现塑角。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法难匣馆。   首先红纹,在自主品牌方面炬,我们是追求全球视野开展正向开发唤,坚持以我为主的构造核心感,组织全球资源碧诡,开放性自主研发模式溉很,掌握核心的竞争力句,获得了可持续发展能力诗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骗酣速。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了需,我们的生产能力标准是35万论,但是预计今年我们的销量会超过35万褂,有可能达到38万挛,当然如果制造组织再高一点慌,可能40万日胖灵,也还是有可能饯受登,但是大家别报到40万啊朝计编。这是有体系褪帝,有制度保障的圃霉,有员工的全程的参与猴冒。一个别的企业的人到这里来看蠕凤樊,他说你这个企业为什么增长这么快齐,没什么别的罢怪,员工的积极性调动起来了蛾,他们说衬藩烙,我看到你们的员工眼睛充满激情杉,因为人天天在干活的时候就会有理由录伶孩,如果执着地做一件事情带有一点追求突撕肺,那就有远大的理想狮霖快。   放眼全球郊,在开发方面整合全球优势骆,实现研发的全球化拣窘,人才全球化下、配套全球化诧。依托国内的研发资源俊,充分利用国外的资源开展研发资源整合换,打造企业自身的技术体系嚼苯钢。我们用了将近五六年的时间肯朗胃,我们确立了G-CPMA跨平台钠荩块化架构铣额棘,我们第一代的产品是引进消化吸收昂费,第二代产品已经完全进行了提升佩,但是没有否定第一代瘦,掌握了数据链槽桓,掌握了开发的流程嚷凌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巴坊。实现了一个平台可以开发六七款车型档纫,实现了多个平台车间的相互有机关联讳警,实现了车型的变化多裂杀,开发上市快安,质量易保障洼啃,低成本涟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祁病旅。   第二个涣闲,坚持质量为先嚼牧氰,推出精品车型哆郎稼,提升产品质量垦肃憾,加快自主品牌产品开发社,提高汽车供给侧水平匹前,推出符合时代的互联网化的产品念喇髓。打造消费者喜爱的精品车型俏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掂素焊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桂。实际上汽车不管是新能源也好舶,产品的三大特点戚到,一是颜值不好看别人不买骇,第二是品质恋蔑,没品质也等于没品牌从狮,天天出毛病心里不愉快汉吻,第三是性价比箍,就是靠成本伍堕。我们的员工不需要培训就知道品质臣,因为好多从合资企业来颗畅,合资别的没培养女丁,就是对品质追求坎峨撮,结果就是成本搞贵了团,把品质先过关虽芜昂,回头成本再来逐步下降伟。我们第一个解决的是品质虏罗揪,第二个解决的是颜值卡轮,第三才是考虑成本坟。成本拭,供应商的成本我控制不了敛泻陈,如果今天在座还有供应商的话腻蓟省,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祈殿,还是有这个机会的净。但是我建厂可以控制芒铃,我们内部的生产流程工艺兔铅,我会重新再造社粹宪,这个我投资减少了蹲欣,今天也披露一下迹京,我35万的规模最多可以干到60万酶桶心。如果创造性一点可以干到65万歉怖,总投资50个亿现块,含整车加发动机驾愁懒,这是内部数据汤,来给自主品牌共享虹。   包括一些模具加在20个亿掂供诵、70个亿场,最后的结果我都不相信盯幕雌,实现平台化茬、公开化静淬、可视化烽涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进卞峰奶。现在我们的供应商也很满意罚撕,社会上也很满意樊卉盼。这就是在体系驳菩,在这些方面的作用力蛇辰,防止一个部位一个零件窗碌坛,一个车就不同零件不同标准脊,那怎么做貉磐,永远做不了好车番渡。这个要感谢合资养成的规矩徘。但是自主也会给你更大的动力乌垒,动力是在研发鞋,其他方面再有作为世播。所以我们是国企的平台坝,民企的效率狄,合资的流程沸慰人,这三句话就是这么个意思享。   第三个锚,坚持智能制造打造智慧工厂诗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂番,实现占地面积的有效节约肮署,我们的合资企业沮萌,广汽本田在推进第三期的时候屁,就是根据SSC这个原则篡。SSC的第一个S就是小型small项吨,即所有资源空间最小秒咎煌、设备小型化;第二个S是简练simple祈瀑,就是除去浪费荣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菠钦,complete诧,以追求小墩、近壤尸、短射磺、轻缆痛,最合适的自动化哀、目耍块化凳井悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC记恰坑,它们的车间占地面积减少45.5%青怜,投资减少26%肆,跟它的一二期比睬校谜,能源减少了29%犯吞搭,成本节约了21%塑酮臀。   第四个坚持管理创新叮残,开展构造改革萄巍串,主要就是我们广汽丰田勉铺,因为我原来在广汽丰田发动机侩茂计,我9年就去丰田一次杉圈,去发动机只回了一次僚笛,因为当时这个地方环境太好了办憾弧,我怕一回去又不想搞自主了离锯默。但是鼓励我底下那些员工经常去炮桐肆,去交流怀镁,日本人也还不错漠蹄,大家都交流匆。但是技术是交流不来的剩,思想文化还是可以交流的弊斤姐。最近到丰田去了一下娇夺,大有感受镐篇酶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琅欢侠,它从最关键肪迸、最基础的制造环节入手绥弥,开展生产管理创新连,从制造轴拭刀爱、供需轴饭跑拖、采购轴出发抖编娄,深入开展构造改革锨,实现全员参与煤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哭袄,充分调动员工的积极性龚、创造力毛葱,取得了良好的成果散睬。经营绩效方面建弘,今年的销量增长不多鼎,但是利润大幅提升帮贬,生产效率显著提高保略。人力绩效方面誓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衡北,管理体系与生产流程更为完善戌、合理炒备。   通过改构造改革菲团忍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陛撂,根据他们的预计糠,已有的数据颅川,2017年单台不良率预计会降到0.01%花赡涧,就是万分之一厢。而且现有的工人总数减少1600人释。就是现有的存量也可以变化黑,他们现在不到一万人传稠阜,要减1600人蹭参,它新建的工厂哺吠,员工还是要招的揪经,但有的还是要走屉投叭。就是用减下来的人把他投放到这个地方辣领丸。   第五缝,坚持体制增效韧粳,强化体系创新躬浇。既然这些企业都到中国来了畦论秆,有机会为什么不学一学呢靶吾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虹汉豹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘸墒防,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式按殿,广汽本田精益管理纶豪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剐胚。为什么搞一个广汽生产方式灵涟乱?为什么不造一个丰田呢颈炮?这里面要说一句许香裂,丰田生产方式你不能完全去学菠臣,条件不一样犯苔楞,环境不一样拨巩疙,人员的基础素质不一样绘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胜彪。你学它必须要结合自己绊,连日本的企业去学它的匡,有的好多也不成功溜,当然我不能妄断苏典,这是从资料摘的祥,不是我说的泄。   第二个横,我主要员工整车从本田来瑟,发动机从丰田来宽逢甸,也有一部分本田戏甘,两个企业不同的模式怎么办混?发动机就要按丰田来稻,从头到尾来女,坏的不学好的学跋,整车就按本田的来诲款腥。但是一个企业两个体系怎么运作呢藤?我说干自主就不能有体系甜灰铅,要体系就是传褀的体系变品虱。不管你是从哪里来卑拓添,包括从社会上来颅咕,来自五湖四海一个共同目标化,要干好中国自主品牌付。所有最后提出了广汽生产方式酪稀绩,以丰田为主结合本田失,这样把文化诵裳、体系做好为拼茅,但是还不够巩固澈扑,还要琢磨梆蹭,现在体系已经起来鲤毖。   我们从2013年开始策划池靠侧,集团的主要领导说这个很好午吠揽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咕掳飞。   所以后面我们的产能又不够了阀,销量又搞起来了讨,整车进行改造情、发动机进行完善词须耿,整车可、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憋燎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汲豁,就是第一条生产线敖。第一条生产线上半年生产了将近16万恢涝胳,20万的能力干了16万举,实际上还可以做篡,全如果满负荷做的话距省,估计干到35万都没问题倘暴。极大发挥未航剿,这个不进行全体系变革很难邻。发动机装配线一次合格率99%谓泞绒,这个零部件产内库存减少70%捎禽,厂房面积提升30%驮陌,原来不够用摧,现在多了这么大的组织仍练。库存资金减少50%伯,更为重要的是这一成果横向展开砷殊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邪,它的年设计能力15万辆浦嗜,8月份的最后一天有个数据冕矛荤,他们双班日产已经达到了650台我,它的满负荷是700台闭脱性,估计9月份就可以满负荷前。这种提升的速度钞癌诞,全世界都是先进的蓟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搽京徽,它的一次合格率最高达到了93%愁汲痛,平均水平92%芍如,接近丰田中国国内水平派,当然追求的是丰田日本的水平潜萎疚,广汽丰田学丰田本厂课哩,我们下一步也拿一个计划骸,要挑战就挑战一流乃,否则没意义聘梆碱。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋杜靠,以广汽生产方式为核心慧惋,融合了SSC原则嗽僚,运用创新思维全力发展智能制造技术穆,打造智能工厂弯。我们在第二工厂通过价值流最大化钦、设备智能化幸,生产线自动化辜降、物流信息化事诞浪、网络可视化里、操作简单化棵坛、安全绿色化起泉晦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颂吭。这个第二个工厂是非趁旒ⅲ好哺末滩、非常成功的一个例子科穷,但是这些都实现了抄弟慧。   第六是坚持品质保障吭拴攫,打造高端品牌菜需谱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腺鼎,高的效率提供优质有效的供给瑞列。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悼当炮,连续三年获得中国质量湘、中国品牌第一兑,超过很多在中国的合作企业牵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八途饺沤,所有企业里面包括外国品牌侨,与广汽丰田并列第八达绣赋,比2014年上升6位壁。   第七鞭两,坚持客户至上氨亩祟,提供优质服务宦,不管是在任何情况下坊班,用户是我们服务的对象盾筒贪,也是我们的衣食父母集,尤其是作为汽车这个特殊产品悔害,我们对安全恕顺、对生命的一种关怀甘奥搂,作为生产制造环节的改革妙,是汽车产业供给侧改革的重要方向肖,但服务环节的创新与改革同样必不可少匈什酵,这还是目前我们相对比较一下甲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馁缚,也是一个什么机构嘘搜,我记不不太清楚宦蚂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腺番煤。所以在产业互联网的时代每鹿工,每一个企业不再只是产品生产者筒翔、服务提供商旱妓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商构,服务以各种形式融入到了制造业册、研发设计睬鸥埠、生产制造煤、经营管理坎獭镀、销售等环节怂变。有价值创造的可能差,就有服务形态的出现钞妇习。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疾舌杀,两者相互融合哼、相互依存磊乐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玫兽泰。   广汽在这个方面也展开一些工作硅录惕,我们的整车平台将联合金融新、保险本、物流呕朵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滔请,车生活平台会涉及多个业务平台藉,除了常规业务平台还包括了配件商城郊甲、用品商城贰、社区服务连锁材,用户使用汽车的整体生命周期热骇喇,产品的购买只是开始跋爱里,与用户长期多次的接触和非常周到的服务空翔,这才是我们下一步发展的重点揪仓。作为汽车服务提供商钡能阔,我们更应当关注的是用户的体验酚,以及给客户带来的价值增值感受规沉融,汽车服务O2O的打造墩浑脊,也是为了满足汽车全生命周期的需要祈论,以及品牌和价值进一步提升的需要瞬。   第八鲁,就是通过这些改革晴墓激,整个广汽集团范围内的成果丛惋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万温,同比增长28.8%夸、29.7%赖介,比行业高出20个百分点穷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窗懒绦,同比创下历史新高赴。当然传褀在这个里面那是贡献更大肪朗惜,1—7月份销量已经突破19万亭,超过去年全年路糜,加上8月份最近的数据谢脊本,今年全年的任务22万已经完成了弦祈错,同比大幅增长143%撅奶垫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凑甩喊,位居第303名热钾,比去年排名上升了59位漏许,整体实力大幅提升鞭文扛。   第九摆,就是广汽集团的发展十三五战略帛。简单地就是一个内部协同创新悉慨,外部开放合作孺茄泥,这是总的原则贬患淋,全面实施结构性改革怜对,实施一五一三的战略壁晒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耐蹿砰,这是一个保守的数据砷目陛,因为传褀搞不好就过100万拣福绵,前几年说传褀100万漏,别人说吴总昂炔恪,你是不是在吹牛皑泉,现在领导嫌我100万都少了佩虹,拼命把产能都整合过来了避尺,成为先进的汽车集团雾,做强做实研发整车零部件炯、商贸服务和金融服务五大板块罗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晤,实现自主品牌事业的跨越式发展捌哪,全面实现一个“三”靡廖奔,就是电动化羌贺、国际化人摊、网联化三个方面的重大破拒肪。   各位嘉宾沪笔挎、各位朋友仑,女士们罕璃、先生们峨缎鼎,在需求持续升级赌,资源消耗的情况下跨脱拎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缺诺激,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洗、品质优先桑韧、创新驱动的发展路径麻坚僚,坚持正向开发亥牢嘎,提供优质产品吩,坚持智能制造菏浩淑,开展管理创新暇朔,保证服务水平菱始,注重品牌高端化车。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花女匙,共同推动中国汽车迈向新的台阶健稀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烙垛摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  今年3月疟锭孪,借百年庆典之际潜扑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殿孩,即“智能互联”年锤桥、“绿色出行”和“自动驾驶”虾雄孰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向握。随着战略的提出炒丰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讳吕渐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上经。在这其中笑,“人才”就成为关键问题借戊挞。为此访精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陈傻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备理桨鳞。   根据沈燕的介绍可以发现抽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垂劫,涵盖计算机僻、工程学郎、自动化迪蒂平、金融等多个方面告。她坦言妨犯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入未汞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈握琴糯。因此抬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夏桐信。”这其中包括互联时代的在线招聘割醋,“例如我们利用自己的招聘平台畴、Linkedin耿、智联招聘等在线平台极内抠,以及大学招聘砂和、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崩膘。”除社会招聘外牵瓣,宝马也会通过与院兴遥合作搂老肚,提前把学生引入到企业中刊淮朽,专门为宝马培养人才灯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恨屑挝,举行“宝马同济日”这样的活动物斯。“去年我们就以互联驾驶为主题萍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抒敞啥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郸紊。”沈燕说道胸律逗。另一个重要渠道煌浆,就是内部员工的推荐维潦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姑,让每一位员工都变成职位大使叙,在朋友圈进行转发传递仓齿亲。   “我们对人才的要求掸酷,在能力方面最重要的是对业务的了解链。这不仅包括对业务今天的了解苛苹扦,还有对业务未来的了解秤妥灵。要知道未来战略方向是什么溯巾,需要什么样的技能丘骑绵。 ”沈燕告诉记者陆,“此外庭倒提,我们对人才的要求是不仅要了解中国吧,还要对全球化有所认知挨蹬。随着技术的发展吹,我们对人才的需求呈现‘复合寂,跨界’的特点灯季。但是罚烂肝,这类综合性人才很难直接从市场上获得狠娘,需要我们进行入职后的培训匹父晦。 ”据了解硷娟,宝马(中国)每年都会根据员工表现茎街景,提供给员工出国培训以及交流的机会台饺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斗攻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徽及,以拓展视野痘,提升能力拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懂骋奸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掣阿,吸引并拥有了一批充满抱负础、专业的本土化人才箱皇徒。而面对未来破,本土化人才也将承担重要职责澜股轮,“这包括为‘在中国午党递,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诵湿滇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谷墙奋。”沈燕表示掣贸梯。2012年八,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该吠,并在上海组建人工智能团队爱,承担电动化和智能化的相关工作枚梆虑。另外发,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸿枯醛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膜顿临。 这个团队将研究和紧贴中国市晨吧獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澈类港,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中森菏泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘫,用“数字炊憋笨、概率共、未来”为题譬,论述特斯拉电池的高密度寄、续航里程及电池的安全性兽射。对比国内使防酱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车本猾驶,并预言电动汽车和智能手机一样脱驹,电驱动和自动驾驶注定了是未来党狗,不可逆的未来巴立。 以下为原文授:   关于密度和里程数号。 特斯拉Model S上市已经四年多了沛贺盛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烧搓,至今为止一个都没有兑现舜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赁轮,里程最长的量产纯电动车兼彼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结路胯恰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戏节,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肚尽绅,忽悠消费者牵稼爆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毒,里程普遍降低10%以上)来体现里程凶炊犁,在有些国家辅助使用NEDC的标准靛携,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萌。   关于安全性和自燃率台。 自从2014年初安装了底护板识岸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伺,远远低于燃油车籍,各种撞的惨目忍睹事故邯涧,也都没有发生自燃女。相反巷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惦棠股,却成了全世界自燃率最高的机动车始嘘,更远远超过了燃油大巴的自燃率畴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幂敛础,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吮煽憋,车门闭合的时候已经有点变形了)竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甲,几乎可以说举胚:特斯拉重新发明了电动车羚擦痕。    国内真正用心做电动车的企业鹅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恕镁横、变速箱杀狼琉、油箱等弛蒙,改造成电动车的事情)付舜尖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了松,才会全力以赴来押注电动车措鹤贺。当然盗隋,也可能是很多品牌都在蓄势待发隶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冗。    电动车不是什么弯道超车砍划,而是换道竞争畴粗。    今天的电动车霉连,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攫试牛。待机时间是诺基亚的几十分之一舱,软件也没有几个翘凉芹,通话质量也不好墟型,汉字输入也麻烦的要死筐。和智能手机一样泪,电驱动和自动驾驶注定了是未来墓盒,不可逆的未来倾黄敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻温:李芳" "   2016年8月30日戈奠苟,在北京新浪总部天炮吮,北汽新能源充电部门副总监陈保江凭、北京华商三优总工程师丁晓伟佛帮、电庄总裁兼CEO先越填、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浓戌晌。    作为新能源汽车销售终端环节侧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境扁俄庐,不为外界所熟知涤。    那么食诬艰,作为中国最大新能源汽车市巢铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况韩涧,北京模式发展的瓶颈是什么个淀阂讣?有何值得借鉴的地方郎商?又该如何去避免失误和纠正舅唯?政府拾、车企挫团、消费者在这一产业链终端中昏,分别又该担任何种角色素曝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矛幌:魏总琅逗添,刚才你从用户的角度咎,同时您也是媒体人的角度偏豌告,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欢内股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阮伶,您发现了这些问题之后秃斧别,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刀坡?    魏士钦漓难:其实我们一直在琢磨这件事晌糜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韶,这两点是能够解决掉的挖。首先第一个草林,支付部按桅。就像刚才先总说的蟹亲琳,有个银联一样的东西潭俺,接下来有个第三方乌屁,或者接下来大家都使用微信支付伸膝,不管是充电桩也好陷袜,app也好亲竞截,还是当时的扫码也好僚睫,还是微信也好吓,支付宝也好熬桨乒,能通过手机支付褐籍,基本上都能解决掉纱客,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题却,我们把支付给它想办法统一了素钉冷。不一定统一到一个里边去禽米拼,大概两三个艰汝,大家都在用帘蒙勿,这就没问题枚举。    第二睫,这就相对更难一些了仿坪,应该是有一些第三方平台真正站出来标量累,能够收集所有的真正的准确的信息崎辉短,其实当时我们自己在做app的时候粕舜哩,就是在做摸点的时候躲,我当时就矛盾沫番挽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甩理拖,后来琢磨来琢磨去惦本囱,通过很多用户的反莱⒖睢,我定义出要摸一个最准的点邵虚,不要最全的封。准是什么概念殊握芦?第一滤,我找得到倪缉蕾,第二弘叛巳,我到那去一定能用得上委。如果我找到它了嚏,也到那去了盛,但根本没法用渐,那就没有用了嫌。所以如果站在媒体角度夏蹋炼,我希望不见得是谁殿拟,也许是个媒体蔽尾疾,也许是另外一个平台惧效担,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒜,但是它也不一定是最全的丧先,但是它是这些所有的里面最准的秀锹,每一个用户都能找到桩孙,而且有百分之百的体验把电充上芥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的季梆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忍骆,是咱们国电的站翱恐嫉,是快充绥碾捎。我们编辑去那边准备充电的时候兑邯,有六个跑快车的兄弟河跋,霸占着那个点伺辱息,就是不让你过去莆喝棵,这个充完那个充化,还剩一个车的时候轮,就赶紧打电话给另外一个兄弟桃炉较,赶紧过来充电文讲。我们不等了抠搁。但是他们不知道娇腐溪,在那个点不到三公里的地方滇,快到积水潭小西天那个地方触唱,还有一个充电站肪钒,好像是三个充电桩还是两个路,一个车都没有搅茸忍,而且车位都是空的戳。他们不知道那里抵芳。而且那个点蹬,我们当时找的时候用了三个app吉如,只有一个app上标出那个点贝四犀,另外两个app是没标那个点剐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠢,所以准确性其实很重要交阜疚。所以如果能解决这两点绕考,我觉得咱们的空置盼、闲置的问题一定能解决怂掏伐,肯定没问题的腹。这是我的观点踢嵌。    黄山奢:关于公共充电这个领域岸,我不知道魏总在充电过程中里,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题档闲两?    魏士钦睦围:出现过浮灿互,很多锑玻。    黄山冬:这个问题其实很有意思的问题韦,充电桩的标准是国家有统一的标准阀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辆。    魏士钦东屎奴:是这样绘播,最典型的例子就是腾势热,腾势在很多国电充不了骡澎,但是在小E充电或者普天是能充上俗笔。    黄山非蛊价:我们可以把时间放长一点来看剩磋弓,在2004叉、2005电动汽车兴起的时候夺剑蔚,很多人都不知道电动车是什么队,充电桩是什么房肮。随着这几年的发展违夺皑,物业慢慢都配合了扛,所以从成熟度也好耻谴、物业配合度也好煌庭,应该是越来越高的揽。国家层面出台虚禽,新建小区予以配合渴炉椿,包括老旧小区的改造鹿岛,都会多方面来共同解决这个问题独。其实关于今天的这个话题奉厢,我不知道台下还有什么问题要提问的蛇据苔。没有的话慈,我们可以做一个最后的总结盖。    我接着丁总说的北京模式的问题层,我们今天说的是关于北京模式桶,丁总说了一个北京是纯电的市巢吻孤恕,跟其他地方都不一样记,上海是极端的刃歌摩,上海是混动市掣吡剖丁,北京是纯电市场杉桅教。我理解还有另外一个模式惰,就是北京的充电运营商是最多的垒塘,发展是最快的春陪,一开始是国家电网剐漠、普天在推捞藤厦,后来群雄逐鹿吵雷,特来电炬、星星等等各种运营商都进来了揣,包括先总这样的都进来了藏搅迸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商股。    魏士钦巾盾眯:现在已经不止了舒边亩。我们有一个数据翟很沮,说是47个运营商翰拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冈算,我讲点个人思考和认识伍。    先谈思考块夏。第一挺,供给侧结构性改革内涵非常丰富算炉输,大家可能更多关注产品的结构性改革凛夯,其实我认为啸娃炼,源头是制度的供给和政策的供给盾,再是要素的供给貉,三是产品的供给分。    再把这个逻辑关系缕一缕刺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辞培晒,而制度腻撤侧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豁刃。所以现行体制下瞄摧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煽?这是我思考的第一个问题武散。    第二个问题奶寺,是我做企业这么多年的实践和感悟费付,企业到最后比拼什么灭定?其实就是资源的配置效率叙闲。汽车行业也如此餐勘。你拥有多少资源固然重要旧将泉,比如研发队伍柯庇黔,既有一两万人的盛,也有六七千人的谓师铜,还有两三千人的烯性第,资源差异很大木固,但实践证明人多不一定成果就多咯郴,关键是资源的配置效率饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率将舞,取决于一个企业的决策效率和执行效率楞。而企业的决策效率和执行效率剿,又取决于它的机制和治理结构睦。    反过来噶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化番谷。也就是说朴甫骂,产权结构会影响到治理结构和机制投,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绷,进而影响企业的资源配置效率腿拼溜。    从逻辑关系上讲佰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革比锑禽。    第三个问题叮魔,产权结构是前提埠揉谎,是源头性问题换,多年实践忱台睹,有以下一些体会硅拷。    关于股权缓。股东应该优质化孙乔坪,股比应该合理化冈钎。近期也好品,远期也好亲未舱,你不能把那些对企业治理纱、技术匡、管理耿,以及市场拓展没有任何贡献饺疟敲,反过来可能还会添麻烦者贺鬼虫,当股东北功。这样的股东不能要碌附估。    股比结构这块梁,不同行业舌物拳,不同企业闭时,它的结构模式必须符合市场规则筐渐。若是竞争性行业半赣垮,不管是央企乱冲,还是地方国有控股企业妹蜜,做第一大股东绝对控股儡,很难实现建立混合所有制的初衷商。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”性刷,竞争性行业混合所有制要深混炬,不能简单地浅混辽币。什么概念技?国有可以是第一大股东剂,但不宜绝对控股赔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逃炊恫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化接、国内竞争国际化这么一个概念冷臼哗。既然是全球化饥泪蒂,如果你这个竞争主体暗涧,你的治理结构统,你的产权结构榷判,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话典霖,你如何参与竞争块起倦?道理非常浅显明白末。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茂覆牛。    江汽集团公司制定十一五规划前蚕颓罚,我们就有一个想法嘉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秀。围绕这个思路抽,于是就有一个叫三步走的战略规划枪陷。    第一步河祭,把国有企业员工身份置换掉伍拓,从根本上说凳漏隆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔽缝,对职工也有好处骄林垛,是多方共赢的一件事情胯伙。我们知道豪,国有企业这条船不管怎样夯湾,开得好挤溺,开得不好摄泪嗣,哪怕再破再旧棺,只要不沉下去刨,国企员工都会抓住船板惰,不愿意下船炭。    如何把员工这些观念转变过来菜?只有让他们从企业人转变为社会人迫。因此攀,第一步是2006年胃,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硷驴,作为每个子公司的投资主体别,共同组成投资公司漏。    这样箍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东统瞪欺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湃瞥秤。    第二步陪蟹,我退休后嚼祁,引进中国建设投资集团有限公司晚贬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枚忙耍。初步实现产权多元化供翁。    第三步拉喂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔡,包括安凯客车的控股股权碧深,整体运作上市鄙。去年1月获得证监会批准哨牢虐,上市公司已挂牌侧。    通过这三步走——置换身份酵墙,初步股权多元化煽艰叹,整体上市鲜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的插兼,对留人起到了较好作用绊魔。在工业化巷呵、信息化窗缝、网络化尤其是移动互联网时代淘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吉,股东或雇主和雇员之间的搏弈多软士,更多体现在决策权和分红权领域醒。    为什么IT产业泛,特别是互联网企业发展如此迅速顿?正因为它有这样的产权结构协蓖,这样的体制机制都崎堪。做得好的互联网企业饱瞄借,股权都比较分散绞,管理骨干和技术骨干都有一定股份卵虚,可能这是大趋势窃书仍。    互联网行业资源的竞争和协同腑信簇,最终体现在人力资本价值上僵侮阑,他们要参与公司的决策和分红为磊泉。这个问题如果不突破洪透侥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绩摔庇。   存量是稳定剂洁蒜,增量是兴奋剂    那么呈梢哄,内部机制如何变革赌?    1990年我接任江淮汽车厂长氦亲,当时非常困难钡险骇,留不住人车尉。有些人选择离开挺,人往高处走傅,完全可以理解尘。留下来守摊子的这些人不容易跺,到我2012年3月退休谷,这22年时间里苦浪挎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌绍码。    第一阶段是2000年以前湃呐另。可用两句话概括翔丛,第一句叫做存量相对稳定报,增量拉开差距练癌风。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状珐律瘁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犁,可能就有问题悄。因效益提高而增加工资糜箩,贡献大的就多增愁房,贡献少的就少增少烙寡。即便没有贡献岛玖险,原有的存量工资也不会减少撵,即存量是稳定剂光唇,增量是兴奋剂菊趟删。    第二句是有计划按比例增长工资拉蠕。也就是说骑,企业效益再好急,效益翻番工资绝不能翻番抛茶厂。效益不是很好滦松浆,工资也要涨等慕商。为什么弛顾?因为国家年改革开放30多年几困,经济20多年高速发展诵,物价一直在上涨溺期愁,生活成本在提高铰鹤饭,降工资就是降生活水平卷。所以我们有计划按比例增长工资佃,以建立工资蓄水池俏日鲁,以丰补欠叮拷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唱。    第二阶段是2000年后慰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矩。    第一部分是练,区域领先的现金收入斗递。和北上广深不好比热,但在安徽及其他城市的同行业者中试吝,我们的薪资收入是高的及耐,员工及其消费能力比其他企业稍高察羔存。但现金不可过度发放愧,这是心理学半妇票。人就这样扛坪络,口袋里现钞多了后扇, 像一线工人畅,包括技师在内筏抗,他腰包丰实了逃惫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黔缆。    第二部分是大福利控陡伶。我在任期间睦冒泵,江汽集团公司解决万余套集资建房挫嫉,还有大学生公寓镶懦、廉租房等;自营的物业管理做得非巢汲В好陕核醒,很便宜拌,还有免费午餐玖篮,包括洗衣房等刀蓬岁。有大福利扩贩锈,有小福利惦第钡,五险一金都取上限提署殊嗅。    第三部分有限的股权激励惰。    区域性领先的现金收入湍其藏、大福利杉臀情,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恭核搐,这使江淮汽车员工享受收入不低未、生活成本不高的待遇石皋念。也使人才无序流动降到最低狠懂。我在任22年绘插,江淮的人才屯,不管是管理人才还是技术人才棠圃虑,几乎没有怎么流失褪权勺。    外人都觉得很奇怪锯彩。当时有个汽车企业派人力资源副部长额靖,在江淮附近找了家酒店拾似炔,一住就是一个月九,每天晚上打电话找人嵌统哎,但没有人为之所动奸稻。    究其原因坚达,当然也不仅仅是待遇和福利樊翁碾,重要的是文化留人勺磐焕,怎么能留住人心缓桐薯,这是其一澳。    其二担茎下,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俩使输,使员工的成长速度可能更快罗汕檀。    其三稼捣么, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秋书,但我们有三条路径添核磊。    一是管理人员成长路径微褐:管理员先孝抵、助理管理师聚夯、管理师谎靠跑、二级副经理付撤韩、二级经理博细苛、一级经理娜避。    二是技术人员成长路径经:技术员纺踌蜕、助理技术师琴、技术师;设计师侠斤僳、主任设计师掏、设计总监呐楼、技术中心副主任匪坏、主任等壳剿。    三是技术工人路径瞧虚焦:高级技工黄冕泥、助理技师跺天、技师毙讹绥、高级技师毛。高级技师的薪酬蘑狙巨,甚至比二级副经理拿得还多经。    这三条员工成长路径冗沟,每个岗位都有岗位说明书图算挠。你要申报这个岗位潮,必须经历什么培训分囊史,需要什么绩效编,才有资格申报哦哀。上什么岗位有明确的薪资标准混览巫,“升官同时发财”染十县,用人用工尽可能做到公开公正透明勺克险。员工们也看得很清楚侵,只要好好干芭,就能够成长登革。    总之晶岸,在中央政府大政方针指引下焙废,切实勺轰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芍。    尤其是产权结构改革烫侨尚,不要消极等待主管部门来安排班绊策,等是等不到的诗陷樊。也不要对现有体制搪、机制太多无意义的抱怨编巴肋,只要动机纯正墨,对国家对企业对员工有利储垦,就值得一试径,这是我在江淮汽车多年的指导思想添。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衡,但一定是基于稳定性衫、权变性郴、柔韧性基础上的变革谜仕敞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骸拘。同时切记不管做什么事情鹃,一定要取得合法合规的文件依据寝。    在沟通管理和内部运作方面甫涸貉,如何适应政策环境耍峡墙,是对企业负责人的管理智慧的考验歧娟揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书史:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团览侥屁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姬酚川。   当下态亭,在互联网经济蓬勃发展黑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颗逼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹈某、汉腾邯咯、乐视巴俗鸥、蔚来赎兽报、Nevs迪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扛匿。但这些新思维草盗、新模式遇到来自行业柿兔叹、公众和政府有关部门的不理解和质疑匪集。为此寰球汽车邀请行业专家献竿、新势力企业领导竣、主流媒体高层冷筹,就大家共同关心的行业趋势姆、创新模式委幢、市场预判等话题展开热烈讨论蒙。   程远毒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁股篓梨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唉挖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒜诡吩,也是一个全新的问题挨修,所以我觉得应该是个很有意思的事匣。今天让我首先来作一个发言萌,我觉得是抛砖引玉两喊滤,我想把石头抛出来琶,引出大家精彩的观点洛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛继次撮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑞,他们该不该进入汽车行业零认捎。大家知道枢炊,这几个企业全是新人勉李,以前都没有做过董污,在社会上是有一个反响忍径踞,有一种争议毕,说现在已经非常挤了貌少,我们已经达到了2500万辆的规模宿工尉,100万辆的企业已经有六七个了伎仇,还缺你们碉卜地?你们现在还有机会猛宿瓷?我想说这是一个很重大的问题嚏,我想这个问题为什么说是战略问题曝,中国汽车业一开始就有这个问题痰灭守。   我的印象中疲憋狙,我觉得中国汽车业有很多政策眉匿玫,也有很多重大的事情骸溜,但是我现在回忆起来喉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斤澈,一个就是开放引进编,也就是合资峡,也就是所谓的市场换技术唯。另一个查羡獭,我们做了一件很大的事情首赤垂,叫反对散乱差博。这么几十年来遣楼,在我们的汽车管理部门饱失滴,我们就不说谁了赌,大家都很熟锭垫界,都是朋友墓刹,现在都七八十岁的人揪粒涝。我进入这个行业30多岁堑痹仓,已经过去30年了按,这些人现在已经退了甫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肩揉滴,一个是合资引进吹任,一个是反对散乱差戌关。合资引进就是把外国的跨国公司招进来婆,即刚才说的市场换技术傅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车多,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捞匠,只许有资质的企业做埂呢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司始宫剐,就叫中国汽车工业总公司叭哦。后来饯订,提出了南北划界家柔,想要一汽在长江以北缕,二汽在长江以南塘,形成一个竞争局面荣啊枫。这个想法没有实现堂,当然再早我们搞过六大公司老潞财,但是总体来讲岛强,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遍。   我在八九十年代写过一篇报道誓漆扮,我就说中国汽车为何怕竞争笺溪填?其实现在想郡良垃,我们争论来争论去就是一条粟涎,国有竞争拣,我们认为企业太多了懈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埂踌涧。   那时候从国家宏观的角度疼,陈云同志提出了一个经济学观点牛径贬,叫做鸟儿在笼子里飞紊,年轻同志可能没有听过通刷。虽然给你放飞危,但是你不能乱飞蔫,得在笼子里飞恰掠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞读,所以我们提出“三大三小”嘉猩岔,规定的企业能造车腺忱聊,其他人都不能造车哺菇,认为进来的就是捣乱哀僧闺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章避公麓,后来被总编辑改为无心插柳济馁。我们一心一意想扶持的企业搞上去范弟虏,但是我们不想扶持的企业又在出现浮督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慑峰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤嚎,为什么呢桨墟坝?当然是我们的基础比较差苔,一无资金素灰,二无技术犊,三无人才搪,白手起家撼垒据。这时候我们引进外资叉,有了资金编承、有了技术故、有了人才桅躬,奠定了我们汽车的发展基础嘉。但是只走这条路等于缺一条腿劲,只有引进外资莎库莎,没有自己的发展污申。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兴篡狙,反对本土企业拎,所谓自主企业认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镀关。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昧附,奇瑞茸、吉利抠绢禄、长城憋痴、比亚迪赊瘁雀,没有一家是合法造车的企业规,方式大家都知道枷,买一个不生产但还有资质的企业九田杉,就是所谓户口本骚娜,然后就开始造车停。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缚荆,该死的企业死不了淀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口必,这是一个很奇怪的现象辱,在其他任何国家都没有这个事情昂,只有在我们国家巢,这变成了一种无形资产狙刮男。   所以匹米犁,后来工信部成立前夕蔑虽膘,在发改委发布了一个通报藩,宣布哪些企业要死瓣篡,其实是一个作秀拓美翠。因为这些企业本身已经不存在了廷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钒荒,就不会有这种奇异的怪现象寄譬匿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸽,我们把汽车产业的市场化牡钾、自由竞争的方式忽略了坝撮仇,我们把它当做航天航空管理酒。所谓集中力量办大事天菇杭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怠,像航天航空只发射一颗卫星侥,只造几架航天飞机此唱喉,但是汽车绝对不能这样擦侯,如果我们中国只有一个汽车企业白率秃,我们今天无法想象能够达到2500万辆峰使鞠,我们可能还在200万辆以下徘徊逢耍权。   我们想想我们当时的规模猴纺拱,讲起话来惭剖省,我们一点底气都没有几垂赊,全中国所有汽车企业的力量吗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峦辛迫,所以我们那时候是没有底气的钢胜弥。那时候蔡总经常讲茬麻晨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粹踩,我们国内的某家工厂锻堵倾,搞了多少年挪?投资130亿干了那么多年没有干上去腺顶,现在回头干干碘,别的合资企业在武汉干140万辆车灯够,听都没听说过他就干成了氛。   当时我们确实是一穷二白剐从琴,那种情况下我们引进外资芦奴,但是不让国内自己的汽车做钨瓮博,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茅,变成了外资企业境斧修、跨国公司一股独大菏莱娃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徐柿尸。   中国其实为什么发展到现在这个状况纹驹赋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差如,在座的年轻人没有听说过五舶比,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泌币特。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甸洛。为什么有审批制怕委皖?审批制就是为了反对散乱差文瞄,所以你不能随便上企业托踏捶。   我们把进入产业的大门关得很衅段小,一方面对产业造成了很大损失萍去处,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会结乓。大家知道煽抨,那时候汽车卖多少钱眠?桑塔纳要卖了20几万怜奇尸,当时说两万块钱颓汕共,八字还没有一撇奖,订购两万多辆绣慨搪,在桑塔纳卖20万的时候免淡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扇骏。那时候的技术标准岔、排放标准都很低绢堂梢,我们会很快发展起来回顶,但是我们失掉了这个机会鲸瘸。这是产业上的一大失误秸将滇,就是反对散乱差保,阻碍了中国自主品牌的发展虏火吾。   我觉得中国汽车进入2002年即,入世以后就发生了很大的变化棱辱,这个变化就是放宽了胖,应该感谢国家经贸委前司长操城,后来发改委的副主任欧新黔隧徽挡,他在这件事上力排阻力脊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茎,有二三十个企业进来钦。在这时候究钳琶,包括奇瑞抵、吉利齿械炭、长城拆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劲琴,所以这是我们企业发展一个好的契机扭凤袒,这个契机来自于好的竞争需猛。   现在大家没有再说反对散乱差居,但是这个毒瘤并没有肃清守,现在要有一个新的品牌出来传厘,我们第一个想法就是它该不该出来轨鹤,又来添乱瓶驰。所以在这种情况下洪筐,汉腾出来以后夺,我当时也没有太明确的认识亮吨室,在网上一片谴责声的时候恍梁妨,我就意识到了这个问题辜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坪诞,大的打败小的鞠呛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舵暑,快鱼吃慢鱼躬闻福。汉腾给我一个启发刚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犁扯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呵舷,今后还会存在校好。   现在一汽鞋戚壕、二汽非常困难旱没,包袱非常沉重典睛宿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睹舍,但是最近连一辆好的车都出不来鹅己。现在真正有活力的企业是谁呢低淬?是长城解、比亚迪虐疯淡、奇瑞苏狼、吉利旗舱焙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纺级。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贫胚梗,让大家不要惧怕竞争某独,竞争只有好处坡勉。我们老是说过度竞争爱,实际上没有过度竞争窍冠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夺盾,经济规律本身有一个调节作用呸罚,一旦过度竞争它会自动退出肃两岗。   我们的出租车管理很失败莱杰屋,就是我们怕过度竞争超琴,我们把北京市的出租车限制在7万辆搽妨取,因此打车难菜、打车贵小豁青,群众怨声载道溉。凡是放开竞争曹,像家电产业大家都知道媳需氦,为什么发展得比较良性呢掸母?就是因为放开竞争宛巩,是不是先来后到呢蜂?我们现在想想80年代伪殿柏,61家电视机厂乐,现在上哪去找谅?大家熟悉的品牌飞,北京牌甘暇吹、昆仑牌本薄噶,我前天在飞机上看到长虹倪莽,长虹居然还在糕,出乎我的意料灸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坡,现在新出的电视机厂礁,TCL过去有吗查?就是长江后浪推前浪赫半协,我们永远不应该对后进者说不劣溃,我们一定要这个变成一个共识疟窝岗,任何时候都可以有人进来陛酿蔷。就像他们说的疥饱,任何一个行业都会机会霞喉。今天在座的各位都是新进来的篙,我觉得你们的机会大大的有颊。   我的砖头就先抛这些腹赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脑串:沈达炜 版权作品扛觅猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫寄扛,严禁转载誓烘,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  徐和谊说来,当我急的时候辟皮碑,老唐一乐捷硷,哥儿俩(的配合)还行慧。双方都是坦诚的心态渺驮砂,就没什么谈不成的事情桨快赊。    唐仕凯则认为戊雀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒,基于双方的相互尊重辫。合作中矛阑甜,尽管文化不同澈、目标不同堪瓷奢,都能坦诚地交流吧骏赶,达成一致缕富,满足消费者需求烷俏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉烯份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悼海下,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯男,接受了中国经济网等几家媒体的采访同平。在奔驰E级轿车之外逃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽烹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妊奥泄,徐和谊说杆拦,关键在于双方的真诚与坦诚虏期坷,这与我们的性格有关吼童。我的性格是直率晒,而唐仕凯先生则是含蓄奉酒、温和什返俩,哥儿俩(的配合)还行箱玩瞎。双方都是坦诚的心态淋,就没什么谈不成的事情峨。    徐和谊谈到沁糜逗,合作中逼惜,彼此考虑对方的文化幕咀、体制撅芍,对对方的决策机构都很了解顶版,也想知道对方的想法外腥,并多从他那套(系统)思考鹃菩:靠不靠谱粱凉,可不可能不得狭。不能瞎白话崔,不能伤和气怀,所以就越合作越顺利寄蹄谁。    徐和谊认为戚,随着后续工厂和产品的导入病藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辨讨。    他还打趣说罗世,唐仕凯先生文雅擒段睛,当我急的时候寒邢翠,老唐一乐猴,我们的搭配非陈杌合适翰坡劲。    唐仕凯则认为碴钒担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作身另,基于双方的相互尊重驴。他说抨,我们与北汽之间有更多的共识碘摄砂。过去几年的合作爱,大家互相信任渭崎沸、持久箍叛似、坚实炊。我们有德国人的执着亭摩、坚持瓶吵冈,在双方合作中省触,尽管文化不同亨富、目标不同派潍,都能坦诚地交流季详酒,达成一致呈从,满足消费者需求叫扯,也能让优秀人才有合适的岗位绿。可以说窘犯酷,北汽与戴姆勒建立了最好的皆互、双方互信的关系戚办靡。    另外赌旧,唐仕凯指出绒,中国业务的发展窝乖坍,离不开经销商伙伴的精诚合作荤踢,他们积极履行对消费者的承诺禾吵含、关爱氨狠丝,也与我们建立起非常良好的厂商关系可。    他强调嫡口灌,我们与北汽的合作陡肉,增进了双方的关系巍嘲。 全新长轴距E级车上市现澄肥妗,领导合影(右二为徐和谊滤使,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荣蕾膘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湍,目前傻,我们的合作是最好的扣。认真总结以往的经验却郎房、教训对眉叫,特别是过去的错误拧芍可,接受媒体的帮助挛、批评得惊,因为大家对我们有更好的期许剖肌摄。目前圈,我们仍没有达到自己的目标拼,在中国市场还是第三名编。但是鹅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骇权。因此铺舍忌,我们还需要精诚合作漏,力争打造一流的企业;精益求精力,建立一支一流的团队裴惯。毕竟佛肖,我们的公司和事业都很年轻腹蹬镶,在发展当中最重要的还是关乎人矮捕。因此翱,我们不能只顾眼前惟,应当放眼未来懊,希望取得更好的位置酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍来结:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肉:    各位领导奠、各位汽车界同仁天虱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沤供壬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揉。今年论坛的主题聚焦安全渤蔚擂,我觉得非常有必要亲协,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墟蛙,已引起全行业和全社会的关注嗅汤苫。    今年以来轻谰坏,在国家和地方补贴政策的助推下巴枪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笛逃懂,1-6月四脯,新能源汽车实现销量17万辆逞,同比增长126.9%捐。其中纯电动实现销量12.6万辆硷物。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砂,预计到8月底砷,全年6万个新能源指标就将用尽疼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆将畴,同比增长170%摊乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筛萎删。    但随着新能源汽车销量猛增曹脯台,其安全问题也逐步凸显骇赣。仅今年上半年舒,与新能源车相关起火事件就有11起冬,事故原因涉及到电池秋恃蝗、材料脚失庭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寡梧。不但给事故车主造成了严重的生命埂膘、财产损失慧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慑,极其不利于新能源汽车的推广呜崇蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廖陋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侨,新技术新模式尤其如此磕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挤、火车一度跑不过马车宦蘑、人工智能行业也几起几落淮彭,每次都面临着必须攻坚的难题粳,并随着问题的解决才获得新的认可纶帽。新能源汽车行业也是一样季,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讣饺忻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进超芥拘,在蓄积了一定的市场规模之后靛坛,开始到达一个新的平台期霸,开始面临这样那样的问题藏。而我们认为疗码泉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纽蓉。    首先革,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饰。    今天我们面临的新能源安全问题桐,一部分是技术问题论腐侈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磨奇挠。但更多的是行业规范问题吝掇腐,由于新能源汽车市场发展太快集,行业法规建设相对滞后排,安全法规不够健全仑,相关标准缺失簧速浇,再加上消费者安全意识不足阀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等购,共同导致了一些安全问题的出现汞蓟。作为一个新兴行业艇歼苇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规范税、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汞辰,这是新能源事故频发的原因税,也是新能源发展到当前阶段璃队疆,我们必须着手解决的问题觅。    其次庭泛抛,安全问题是消费者关注的基础痛点及搽酗,必须全力以赴加以解决橡船矢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牟百恳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逼。我们经常说磷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点普究挺,但是没有了安全这一基床揪堋,里程的远近本身也就没有了意义步。新能源推广几年来害,市场上对安全的质疑之声始终不断搐故耿,说明广大消费者除了里程焦虑噬颁,还普遍存在着安全焦虑惫偶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择十,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡噬。着一把火就可能会毁了一个行业泛鞘,在网络时代这种心理传导完全可能发生煤倍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唉凉授,必须将安全问题作为头等大事来抓祷旱插,否则就会被消费者所抛弃呻。    最后模屋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椿陋,也是发展的动力源矗侯釜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歪,才能得以持久生存枢斜年。千百年来卢损巾,人们围绕着使产品更加安全可靠措愧,不断做出创新集玖萌。及至今日但,我们投入无人驾驶汽车绅食排、智能网联汽车的研究损肖,很大一部分原因吓纤污,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孙。新能源汽车作为面向未来的产品涡昆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变噶耗潘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巩。    由此可见粒宫署,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陛对馁,粗看起来林林总总仟徽,不一而足;但是究其本质境台绒,核心还在安全寄。破除了安全问题福叹绿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抨挥甜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搏冒,而围绕安全问题不断攻坚克难默,新能源产品和发展模式将不断创新帝函,不断创造社会价值笔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棋,我们从一开始跺申泰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庆,从战略高度提升安全性殿,居安思危景扁虫,未雨绸缪屎,从研发篱龚、生产到售后服务山沦丹,都布下层层防线取,确保产品万无一失寸凶。    一是在产品开发上加强安全功能设计焚兢氢,从源头上提升安全性奉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跑祈。从产品的开发设计阶段脚,我们就从整车控制帛、动力电池稼窖狄、高压安全等方面以高标准进行设计芥。在整车安全方面禽膛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煽秸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炽盆宝。在动力系统方面龋熬,我们从材料旅搓、电芯勘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚏凳猾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术显稿较,降低电池短路和起火的风险田书。在高压系统安全方面裙疏,我们从防水感逻儒、防火搔外、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计停,高标准强化安全功能父唾。除此之外钮,我们还充分利用智能网联技术锋,对新能源车运行进行实时后台数据监控技苏,建立事故应急响应保证机制鄙春,为新能源安全使用保驾护航馅佩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证太骗伪,以高质量产品确保安全烤貌冬。在新能源汽车快速发展的同时非雀貌,北汽集团不忘发展新能源的初心漏磁,严把质量安全关踏。北汽新能源生产的每一款产品弘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泰,还要对电池轨拧嚼、电控系统进行严苛的测试与验证抵涂。目前逗筷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系公贬吐,其中电芯安全可靠性测试标准42项春副,电池系统安全可靠性测试标准50项显挤酗,BMS策略安全可靠性测试标准33项卜,这些测试包括长时火烧测试刺、电池剖切测试撕擦、极限跌落测试和电池浸水测试等秆篇。同时捶栖晾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叹非癌。上半年梯,北汽新能源接到订单2.6万单手隧,但在资源不足的情况下帘伐撅,我们严抓质量关窗秋恭,绝不为销量而粗制滥造通,最终完成15052辆的销售任务色汇,订单满足率仅58%矗,但却实现了上0事故率的优良成绩虏掂蔑。    三是加强售后服务与培训法,让新能源车用户买得放心梆碴,用得安心侵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糕佃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钎臂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搅,包含车辆保养莫炼施、车辆维修聚款峭、紧急救援诺采图、充电设备惠纫、增值服务该、客户关怀等多项内容联盼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纲慧撑、维修菏甲,并对服务完成情况进行跟踪监控嘉,形成服务闭环辫,确迸祝客户满意锚描。同时岸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训读冯,对车主进行说明和操作演示尾级荷,并规范安全培训流程耻,提升新能源车主的安全意识看杭。在此基础上惯冕,我们还创新营销服务模式鲸,今年8月12日狭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甘珐,不仅具有推广新能源车的效果潜秽激,同时可以让车主及时更换女骏、检修旧车上的老化电池臼星喂,通过我们的新模式给市场提供更多安全兜、环保逼录、高质量的车型付报,给消费者更安心的消费体验绕。    各位领导岔、各位同仁姑:新能源汽车作为一个新兴产业肌荚耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舵贬哭,出现一些安全问题抹汤裂,这在快速推进过程中也是难免的秤览颁,是我们必然要面对的问题乓。因此新能源安全问题茹廓哗,绝非某一家企业能够单独解决且,它需要我们整个行业的协同并进慷为茬。    有鉴于此蠕颗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力础监,不能因噎废食勉潭额,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敛桃客,牢记我们新能源事业的战略使命扩戒居,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膜典,以持之以恒的韧性灸,推动政府读汾、科研机构核谈毫、行业协会蹬介勒、企业乃至全社会开放合作笆,不断建立安全标准晒、不断规范行业行为克、不断推动技术进步汰葡笛、不断优化消费者使用习惯骏吼碌,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚎、发展壮大勘,实现整个行业的可持续发展幢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捣端,各位领导坚、各位专家啃,业界的朋友们长:    大家好!今天驶摄花,众多长期关心取、支持中国电动汽车产业发展的领导烷、专家和朋友们齐聚郑州淑搔,共商大计秒嫡钩。作为本次论坛的协办方砰,请允许我代表宇通公司剔,向到会的领导缮簿渤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撕垫堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识箱困。    近年来稿掇,国家出台多项重大政策答殊,从顶层设计乖雾、推广应用鹿憨、税费减免计、购置补贴测、生产准入褥、基础设施等多个方面鸽郴筏,保障新能源汽车产业健康快速发展挤。客车作为电动汽车发展战略的切入点烈痞屋,是电动汽车普及推广的重点领域咆疙绒。至2015年底恼梁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痹轨,占同期所有客车推广量的13%甸,为城市节能减排头、绿色交通出行做出了重要贡献弘惰。    财政部痕姥坷、工信部裳少、科技部勒修、交通部拣反、发改委等部委内插诬,通过科技计划侍罕、产业技术创新工程等重点项目进行支持谰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仓:节油率房、续驶里程等性能不断提升面芳惫,动力电池能量密度痉鞋藩、驱动电机效率等关键技术迅速进步欺。    具体来说贰拧羡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘟艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成门兄扭、节能与控制技术方面已实现了自主研发暇火,大部分电动客车均采用国内自主控制器芜,整车性价比高省茨,满足市场需求羡,节能效果得到消费者认可鸿。    二是动力电池性价比显著提升暇毕。动力电池擒裁、关键材料国产化进程加速巢庐,安全性和工艺技术持续改进事呜。与2010年相比拷恰供,动力电池能量密度提高将近一倍甸风辆,成本大幅度降低绒撵随。    三是驱动电机技术水平进步明显岭侯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氖纳雾,在功率密度僚片瞧、系统集成度和材料利用率方面显著提升午。    同时毖遍睡,我们也应认识到邢次,国内电动客车研发试验能力有待提升乾诵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盆驮施:整车可靠性习、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力处、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捍杭,寿命扛列扯、低温环境适应性氢祟忻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后连抵礁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝。    马凯副总理强调坍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僳亲。电动汽车由于安装了电池强久瑟、电机镶矩滔、高压线束等高压部件虚被,给整车安全性带来了新的问题情尼,而电动客车安装电池容量大秒呢膛、整车承载人数多馁牛撤,给整车安全设计提出了更高的要求铂砂。    因此倡溶,电动客车必须从防水沟却嘛、防火赶晒、防触电罐磺、乘客逃生形刷杀、事故处理等方面综合考虑权川,从研发制造渡沟、运输存储惮、维修保养怠、报废回收等全生命周期各个阶段着手锚堵,在电池安全稼溺、控制安全剿嚼、高压安全幸惫粹、电磁兼容等方面进行技术攻关递携贯,全面提升安全技术水平叮摊涟。并对车辆雷、零部件运行实时监控晃乔,起到预警作用穷讽,保障大规模安全运营协潞。    宇通自1999年开始研发电动客车怀腐,持续加大研发投入筹侈,得到了国家部委仑理掏、河南省政府和各位朋友的大力支持馈。未来辛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歧棘鞠,围绕电动客车轻量化磷赤孝、智能化痪、网联化以及智能制造等发展方向伍氦揽,立足自主创新告陡,掌握关键技术驮,提升安全水平街骄,促进电动汽车产业健康快速发展土睛褐。    但同时池椽,为了推动我国汽车产业的转型升级骏彩颧,实现2020年500万辆的目标五鸿,我们依然任重道远讨屋乐。行业的健康发展捅,离不开国家政策和社会各界的支持纱第氦,我们建议保础轮:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓜。在纯电动遣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狡怕,研究开展创新工程二期项目等红,助力国家下一阶段产业化目标的实现船。针对燃料电池客车魂,我国和国外先进水平相比还有较大差距程疯瞧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秘,尽快解决关键技术问题褪玫困,推动产业化发展识欠删。    电动汽车正处在新产品推出的初期叙滇篙,技术飞速发展污荡,面临很多未知领域的挑战涝骂,这些不确定也带来巨大的创新机会庐七谴,是企业犀泊谓、行业和国家的历史机遇妥庐泞,也是赋予我们的使命和责任莱啊采,    我们将坚持创新伞,努力实现产业转型升级和健康持续发展抢死驮。    最后囱尺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技新:李芳" "陈清泰凭典:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”入幕舱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”槐驼歇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抄幕贿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奋,回应社会的关切别镶,引领行业的健康发展散计。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惦登寂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煤,广泛交流仍峰吭、献计献策怯斑坏。    首先是创新引领问题持村。    去年式,国家多种政策的叠加效应充分体现柒堕翠,电动汽车呈现了爆发式的增长扔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哺讣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袄,并得到大多数试点城市的积极响应面。更加可喜的是骏龟,电动技术逐渐被消费者所接受瀑太稼,潜在消费人群在增长瓣京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸽,总体上邯仓,这还是一个政策驱动的市彻车贰,它的不可持续性已经开始显现蹭。从今年起没罢,国家补贴政策开始退坡顿鸽拧。种种情况表明倘哎峡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期县损,相应地谈凄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尼嫡沸。购车补贴的退坡去姜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑。也就是在购车媒骚骗、补贴逐步递减的同时痪娘,政府应在研发环节加大支持力度葛,集中资源支持在动力电池彼卞粳、核心零部件吮、电控技术甜、轻量化芭关、智能化等方面突破技术瓶颈寂蔽。    另外煤虱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瑰坪扔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篮衔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竿剑忍。相应地判腾扳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贾,大手笔投资于电动汽车逝。    这一切表明酬鲁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快查烘茫。    由此看来些,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撂社。    第一拿,政府补贴政策进入退坡通道溜瘫,电动汽车性价比提高的进程烁漂,能不能跟上政策退坡的进程灿鞋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罕涎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键面鲤淡。    第二孪挺匈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力函悼,中国肯定是他们的一个主要市场目标纳。能否改写我国燃油车发展的历史悔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立编躲,并建立起较强的国际竞争力藕,这是政府和企业必须认真考虑的问题牵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹊势,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镰欠。    因此卧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靛弯,那是在强政策激励下的增长墒廉,是不可持续的细。有些企业一门心思地追逐增长愧贤坍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懈唾幕,却放松或忽略了创新和研发蕊犁腔。    应该承认材,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雇卸,性价比还是偏低的闷携。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扩市涪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丧吭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢史,理性地配置研发和产能扩建的投入搁晌贤。    当前歉,我国电动汽车正在向成长期转型尚关,这是一个重要的机会窗口淖靠腿。从全球看碉,电动汽车的技术路线还有选择的余地椒鼓修,核心技术尚待进一步突破泼藩乔,关键零部件的壁垒尚未形成射,信息系统还在发展腥蓉,品牌效应还未发力芬,商业模式正呈现多样化讨蜡。可以说岭擞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俱敝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略貌愧馈,有较好的积累钱。我们又有全球最大的汽车市场支撑甜净搐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羔赐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稍嘲暮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件不。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期面,潜心打造核心竞争力程墓故,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲸楔题。    电动汽车和燃油车一样拜笺敛,竞争力的核心是聚集优秀人才静勃痪,拥有强大的研发能力墩熊淑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乃夺狭。对于汽车产业来说鲤,生产能力的扩张是相对容易的当擞肉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵瘦。但是惨称五,中国的企业不能再走技术空心化的道路了己,因为那充其量只是一个泥足巨人盯。    补贴政策的退坡剿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斧,补贴导向将让位于市场导向擎戒耙,让位于创新导向笨。优胜劣汰作用将被强化寂碾,在大浪淘沙中邦虾,真正能站住脚的惫谭,将是那些具有创新能力围、掌握核心技术扒、具有品牌效应的企业尉。    关于安全保障的问题吨节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幸,特别强调要重视电动汽车的安全问题烙窜。这也是全社会非常关注的一个问题彪,是这次会议讨论的一个重点淀冠。    为开好本次论坛羌随挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研报腥逝,并将在本次会议上发布调研的成果瀑仆。    汽车的100多年发展史说明吹,随着人们生活水平的提高牛洛裁,出行机动化是一种必然的选择官。但是铝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车停窝楞,电动汽车处于起步阶段籍怖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很,还存在由于能源结构改变而带来的耐立坏,诸如高压电路蠢贫、动力电池等新的安全问题病茨。    因此块,在电动汽车市场快速增长的时候商复鹿,安全应该引起特别的注意苏乘,无论是整车企业氛,还是零部件企业非冉恐,对于可能出现的安全问题率,都要诸项排查歪、及时发现甘、找出对策汀钳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湾乏。即便是这样嘎玻,进入市场后的汽车仍可能出现问题会烙,这就需要继续跟踪梨,不断发现新问题弧仟,不断解决问题廷,必要时要召回已经进入市场的车辆闪圃餐。    应当承认钝几,电动汽车技术的成熟度还不足捞挝,市场考验还不充分孝,消费者的信任度还很脆弱菩廓沮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浓。从这个意义上说脚离纳,我们必须把安全放在首位貌套卜。因为安全是一个否定性指标鞭撑,世界上没有绝对的安全弄虚胖,但追求安全是企业的天职武巍愤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪忙,要以更多的投入稀棺拳,在设计荣迫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钠叉藩。我们绝不容忍安全隐患搂汐,但也要宽容失败儒提,因为这里存在着不确定性撅钡贩。    安全也是规范出来的抱嗡,要高度重视标准购亲短、法规和监管的作用冗,设计安全的标准和法规哼绿揪,有些是科学的研究和论证定下来的深布,有些则是产生诸多的教训后总结出来的双童墙。企业必须严格按标准和法规生产艾、管理和运营惕让,监管部门则应该严格执法才究敌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踢翠,绝不能容忍劣币驱逐良币玛轰。    今天韭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捣棺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具目叹垛,它还缺乏充分的应用考验扫,需要未雨绸缪使,防患于未然纫淬蜂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馁弯朔,各位同行搓韶酷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》画,每个桌上都放了一本诵钉,大家可以直接看搐竿扳。前面上半场我估计是大家最关注的趴来券,有一些政府动向汕泪戮,他们做的干货型,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凯啥弦,我只讲讲技术蓖坏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窘,有三个方面透,有些技术方面的内容是有相关性的挥,政策本来是张永伟讲的洽恭,我在PPT里基本删掉了糖,大概带一点堵彭。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶。电动汽车安全技术我们分三块蛾褥设,动力电池的安全趟割锤、电动汽车整车安全棘、充电基础设施的安全鹤据诲。首先是动力电池的安全性搁握,是最基础齿涝、最核心的琉环睛,包含了电安全堂、热安全巧、结构安全等等屡仍。    我要先从科学的角度说一下诞啃。如图(ppt)钙伎灭,这是电动汽车动力电池的基本特性纫,中间可以看出我们锂电池安全的范围撑灿蔫,一个是电压社谩、一个是温度坚娇辈,对电池安全来讲颂氨猎,这么一个很小的窗口里才能安全工作梳巾,如果温度高了会发生一系列的反应扫颇即,就不正常了技挖扇。我们具体来定义一下这些温度宫,这是做一个严格科学的实验潭,锂离子电池的热失控蔡路、温度变化就捞、温度和电压变化的过程秸踩。有三个温度驰滔,T1叫热失控自生热起始温度届瓤匣,这个温度一般在90度费磋溪,接近100度郊。第二个灭炯,热失控的触发温度丸邢忿,就是说热失控要开始了段俯。第三个费奖膳,热失控的最高温度空,代表了释放能量绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)文,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉贫茬,比方说三元的NCA雾雇幕、NCM措幻侧、锰酸锂的八,钴酸锂席、磷酸铁锂喀,还有钛酸锂的颗廓,从中间就看出们访,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骚衡簿,总体来看嚏傻睛,热失控最高温度比较低一点秦梗咕,这是钛酸锂的亩歪腔。    太过于学术化一点杆肋怯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼻苟帘。热失控湍,我们先从热的角度豹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后通,我们的SEI膜就会分解碾诵、负极电解液也会反应体扭串,隔膜机制熔化刊,再到正极分解潍滥尼、电解质分解娥睬,最后就涂层崩溃律答,大规模的内短路电解液燃烧控瞎呈,就形成了热失控皮沙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜡怕何。    另外一个问题吞蔼盘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纷椽缅,像放鞭炮一样离讲埂,一个单体发生热失控能量还是有限的焙速即,如果在整个模组系统中间扩展胶莲圭,这个能量就非常大了冬烘嚷。我们说其实不在能量的大心迅隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玛伺祷,但是并不是一个危险的东西莆烘斤,关键是没有瞬时释放露,这是一个瞬时释放的问题踩放蚂。    诱因垄鲸,刚才说的是过热引起的怜,还有电的和机械的岁娃,电触发硅颗旦,主要是过充硼猴拾、过放等等褂陛弛,尤其是过充皆湘界,过充引起的热失控是味保害比较大的晒裳,这是它过充的一个过程和机理扰款疽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火起守孰。还有机械滥用孝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火结陪薯,这是在网上搜到的底盘的切割实验搽,专门看它怎么样童瞎,机械诱因就会最终引起短路鸥豁临。    第二部分碴,整车的韧村介,现在我们找电池厂开安全会绰却,电池厂就说很多问题是整车引起的导,不是电池的事殿。的确沽,很多问题不是电池本身造成的恼,是外部原因筋梁,整车舜湿长,比方说碰撞会引起吻绍,电气安全碴法,还有功能安全卉,重点是这几方面倍抨。比方说碰撞猎率糜,碰撞是最容易引起投,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灌。第二翅,各种原因的电气线路短路引起着火摧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的齐图茶,电机控制器堕、电机电子器件IGBP短路了并,高压投、拉弧肪、多处熔断芹,整个就全烧掉了隙畦,这是控制器烧红了戮姜。另外一个铝默,比方说前一段时间南京暴雨之后估怜獭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钮氨。功能安全罕操颗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煞,电池管理系统死机久,但是充电机不知道莲础,继续充唐,充过头了悄,导致了安全事故航,一般150%会大规模的内短路荤肥,充过头150%岸,不管是什么电池昧,包括钛酸锂电池瓶兽,如果充过头也都会热失控的琅变兽,虽然我们知道钛酸锂非常安全酣诚,但是过充之后过压也会引起安全事故趁腹。    第三冉娶,充电基础设施的安全掳疲。尤其要说一下充电设备的安全问题熟秘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旁堡先,它的防水违亮沦、防尘挝刑攀、防腐蚀匙、漏电污汗稻、短路保护等等赂弧,各方面存在一系列问题鞋。我们开了基础设施安全的研讨会来躲,大家提出了很多问题脚警寂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硅簿,我不在这儿过多讲绅巢廓。比方说垫,我们荣威550就是非线充电着火膛舌徊,自己来安装这个醚扦赁,比方说外部的“三防”矫萌,内部走线的零乱褪函,不按要求接地等等霖,这都是我们充电设备的问题幸。比方说全生命周期状态的监测韦、管理体系的缺失实,线路老化之后也引起很多问题块饶。尤其我们在研讨会中有专家提出颅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证东嫡玫,因为那里头重现事故之后就会特别严重视掣。    我不要都讲问题经勃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阜。    第一轻奈缕,说一下全球国际的进展鹅凸钞。我们要学习几个靛头陌,一是安全防护方面恼奈,比方说日产的电动轿车Leaf谜拆荆,现在接近23万辆摊椭,没有出现过重大事故发视。它有一个安全防护的设计体系跨拒次,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀拳,而不是说不能做到安全酮七芹。人家做什么疮桃汀?首先肩漏洪,有很好的防护设计理念陡扛,它的防护恒,首先防控事故发生势疤,其次一旦失效歧疟撂,可以失效不出事匈零,再次详全,出了事殿,把事故控制在一个可控的范围葛黔叼,控制在接受的程度跟燃油车一样刑。是这么三个阶段冯,从电池设计测,到最后可达到的安全目标射读贬,是一个全方位的设计理念缕。    二是设计开发方面寐,遵循了严格的V型开发模式豪讥,从电池包僧俏搔、牡ǎ块讥拷屁、单体景、材料计,从设计层下垃、验证测试层碱,是非常详细的荷,包括底层的电池材料碴蹈抖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拳盘,我们国内的电池厂现在还很少用这些遣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目测,其实这些我们都很熟悉泉,比方冲击酱七、振动窃彻疵、挤压抒冷说、跌落拓,纳哪の蓿块跌落熄完臼、单体跌落等等付囊,针刺净定蔷、极端的短路鞭、火烧劣辫任、热循环鲸,有温度的高低温循环实验死电,这个好像我们做的不是很多壁棺,气体分析等等腑木,这都是全都做的菇蓖,这是我们跟日产合作交流的搐,我觉得还是给大家分享一下酸碑,很有意义的娶琴。    第二辣任,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说本。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宛锰衫,这都是公开的江床恍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利半簿呜,这是一些主要的专利撇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诽,这就是一个完整的过程骨顷。由于成本比较高棺,其实没有在它的车型上全面的推开繁蚂。    另外一个值得一提的钮鬼宪,特斯拉的碰撞安全性恢毁,从设计的角度闷立陛,应该说借用了一些非常先进的方法忱鲜署。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型传郡吾,发生事故之后蛇樊芜,非常严重的事故也都是安全的柏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暴董,当然因为它有别的安全性赌葡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颁埠。    第三患溅,这也是公开的资料酷绒翁,三星的电池系统肖老脖。重点看一下电芯层面怠汗蛾,这是90安时内部并联四个单体电池妥墨诬,一个卷绕式的方型电池庇复,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澄倘,一个是过充保护澳堤、一个是防爆阀艘糠、一个是保险丝拒。我只说其中的过充保护坟泄米,这个电芯的外壳是正极钝鄙耻,有一个过充保护的阀顾,当内部气体压力增大之后响画戎,把外壳的正极跟负极直接相连拣闷,短路寥,形成大电流隶茧囤,外部短路寇衡锋,过电流之后保险丝把这个断开翘,这个我们是值得学习的雹。也就是说在电芯层次进行材料怜彼嚏、电气触付灰、机械系统的系统设计还是很值得学习的叫镀疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多齐粕,其实它把单体电池当成了一个小系统备靡,我们可以对比一下扰朔,日产电池的母危块相当于三星大电池的电芯匪,就是日产是小母装块芦啡,三星至少客车上是大电芯录叉仆。    未来趋势来看编赌,现在工信部300瓦时垮扮涎、350瓦时都是这么高的骗淋财,这是国际趋势结十,没有办法蹿爆喜,大家都在这么做偶,10年内我们真的要到350瓦时辞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淖袄,2020年300瓦时应该是没有问题的颅惫,这个从比能量角度是可以做上去的谁僻亥,成本也会降低镐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫩宽队,比能量漆狄呵、安全性是一个翘翘板京监,所以我们现在都出这么多事朵,下一步300瓦时途惦忌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坎裳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巍哀谁,我现在牵头中美电动汽车合作舒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性额武成。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系团,这是最核心的下一代电动车技术茨。    说说国内的论,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哇的耐,待会儿再说问题疾。正面取得成绩麓塘,从材料体系拴卜肌,三元正极掏棋闪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柔簧,比方说在阻燃隔膜祈柑探、阻燃电解性溪号、阻燃安全性也都有创新唬计,取得了进展帆撇。从单体电池产品的检测结果来看缓炼,跟国外也没有特别大的差别醛啤。总之帝,从统计结果来看侩孟投,我们和国外的相差幅度不是特别大阑寝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源然囤,总体电池的安全性保持还是不错的抒蒙桃,这是实验的东西攫鲤,严格按照了国内国际标准辈菇清,因为我们的电池企业也跟国外配套拆盖藏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们,所以我们其实国际的标准都是满足的桨韶松。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新解鸽篓。我也举一个例子涝卉散,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聚。刚刚说三星的有熔断器戒、过充保护器驹蓟、防爆阀般渺柯,模组的我们现在电池管理系统等等蒜,还有一个问题疲逆,自引发内短路享梁,这是一个问题角肺,我们的制造杂质拢歌肋、经常小规模的过充过放堵,长期积累以后会自己引发内短路喘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做融,因为不好重复实验诉,我们首先做了一些重复实验的方法涧歇,把规律摸出来了勘嫌,这个短路会形成三个阶段懒础摔,内短路的第一阶段杭冻、第二阶段廷誊、最后一阶段啤疯。第一阶段只有电压的下降舶讹圣、温度基本上变化不大红,第二阶段厢,电压下降同时温度有大幅度下降辆辖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铰硷弓。    如图(ppt)挡翘,这是替代实验班,这是算法匈,这是短路的测试实验建杭,这是结果菇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崇感辩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程号椭、内短路的阻值都能精确的辨析出来匈彪,提前预警热失控事故惨。    整车安全衰窝,首先是轿车安全阑,比方电池的防水抡,跟整车关联度很高垂,因为静态的防水捞,放在车上不一定防水粳功,现在都知道IP67矫掇,其实一些厂家都做IP68了点藕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌氮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炽铃,我们如果做得好是完全没有问题的累潍徘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缔,这是我们做完的设计劫诚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毕习对,这好像是我们比亚迪的电动车谓粹醇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿剧骸,做得好我们的防水比燃油车还好郴疚麻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馆睡,关键是我们的技术到不到位戌疲剩,所以我们来谈安全问题应该这么看未。    第二孝苹贝,轿车碰撞安全砍扭,我们做得好的企业也是不错的波稻。举个例子沫拳,长安的钒睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吼缉钱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寥仇笔,这是产使热、学等尼、研联合研究的几攻默。甚至为了将来的发展点酪掠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的变党。而且电池包不是越厚越好抬澜,如何又轻量化娶、又防撞低脸,在优化设计方面也还有很多工作可做沏凰。    第三青,整车电池系统总体的安全保护蚊系感。我觉得我们通过上次的整车交流会华屎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擎泉,大家都觉得还是非常不错的偶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的天苹汇,尤其是轿车企业是比较好的刻吗醛,分层交棋、分级做的是非嘲矗好的龚,比如说高压安全管理系统暖缴凰。就是说只要按照严格的流程来进行开发汉输假,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舞宠。    另外我提一句客车灿,待会儿宇通的汤总还要讲的市簧妻,我不多说了姓翠藕,他们有成套的方法来保证安全性嗡鄙啡。    最后弯类戊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躲荷。前面领导都说了可花,多少起多少起茂问为,这是从2月份到7月份统计的10起以上籍叭,7月份多起来了亢。现在存在的问题角,我们在报告里面有详细的介绍湃潘,我在这儿时间关系也不说的太多了揽。总体来看粟屯,我们安全性准入门槛要提高蔫,所以现在在指定各种标准党,要进一步提高标准奖。当然还有一个问题必茹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翱崔,因为充电桩跟车的接口是老的落辱藏,现在要搞新的父纺化,新的总体来看是更加安全的琶绕,老的怎么适应新的募,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库化罐。    我们的发展建议泰孪,我也不详细介绍了摆粹心,因为我们在报告里都有贰喷,永伟会比我说的更清楚一下此攘蹲。    第一个喊苗贤,完善安全标准蝎汾,制定更加严格的安全标准枢。最近客车安全标准衰睡情、电池系统的安全标准窝具叔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准县壕。    第二个法,监控体系偿崎筐,现在当然都有监控系统担蒜兽,马凯副总理上次也说了崔丧建,监控主要还是要靠厂家监管删救,不是靠城市最后的那一级睹剿,最后那一级你也不会给太多数据雷,数据最多的还是我们厂家自己旧,我们最有能力监控好成。    第三个琳爽,强化充电基础设施安全管理孝得木,严控地下车库法、高危场所充电设施建设与安全监管哩皋。    第四个橙哦蹬,改革检测体制举,我们建议建立新能源汽车年检制度淮施息,传统车要年检匈虫面,新能源车是需要年检的捻天,比方我们防水蜕、防尘性能飞,新车是好的嗅摹,老的就不一定了思,我们的绝缘性能繁赂凤、漏电保护等等是需要检验的戎论,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叫巩裤,这都是很重要的怖坏。    第五个毛,建议改革行业的监管体系妓,现在我们是准入僵丧,有几千个车型长崎,客车是很大一个数荚,很多厂家都进来了坑惰晶,不能说让谁做池、不让谁做肃绣,我想将来要引入事后监管的体制瓤,谁要出了事要负责版,要召回唉、吊销执照哦、取消资质棺挨,甚至取消你不能再进入这个行业径惺慑,这是我们建议的要加强玩,否则这件事情没法弄淘蚀党。    结语三句话菊葱:    第一诡锚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烂,为什么是“命根子”毋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全设?我觉得怎么强调都不为过胚,所以我们要警钟长鸣剖,高度重视跑轿,大家都是这行的从业人员探霞,都不希望这个产业下滑勘沦,但是为了做到这一点犁惨,必须要警钟长鸣长冯,高度重视攻捕。    第二礁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怒赏裙。想性能大幅提升芦绢褂,大家都希望300公里监屯驹、400公里卸水,客车也是要提那哇什,高比能量电池是必然的趋势雇,往上提的瓶颈技术就是安全为虱步。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倒罐棵。所以随着动力电池比能量不断提高剂埃崩,电动汽车安全技术的门槛越来越高冷村闭,本土企业要有危机感堤疚。    第三辛被,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宋顷。安全管理平,政府责无旁贷似京伞。    我就说这么多客炊纽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蒂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溉帮貉,到今天的北汽EH400的下线笔患,北汽的这100万辆用了5年的时间娠需。    在活动现尘┟狈尽,北汽集团董事长徐和谊表示帅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轨,不断的加强产品壬、技术古、管理创新顽细,不断的加快电动化昏卑蛾、智能化宠趣弓、网联化卧纪磕、轻量化的发展步伐昧剔胯,全力抓好‘π计划’的深入落地物拿浑。力争到2020年蒜,实现自主产销80万辆滇免,这其中包含新能源产品20万辆慈蜜,实现销售收入700亿元渺丝瞪,进入自主品牌前三名的目标蛔共阜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妥仿。”   “来得晚锤搞侣,干得猛哇撤,站得稳”    “来得晚仿喇钝,干得猛彪,站得稳盛掏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结飘孺浮。    “在行业内来说竿挂,本土企业已经很多完成百万辆了仟,我们加入进来涛断,形成一种集团向上的态势臀。”北汽自主分为三个部分奠,“绅宝八倘驮、北京母藏、威旺缺一不可掠桑淮,齐头并进累换,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镭碉。”在随后的媒体沟通环节中恒,李峰坦言撩波陋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渤邦间,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群平虐避。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澜催,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沫备。北京是传承“越野世家”品牌精髓菇位氢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邓猾稍。    “越野车是小众市吵饣巍,但是在中国市场上领,硬派越野填肮,没有人能从北京汽车手里抢资源霞抵卉。硬派越野或是下一个风口虑。”李峰在接受媒体采访时表示差话。    除了在品牌划分上的努力苛林,在车型投放层面狸甭舰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迹烁,而到了2016年簿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捶剑壤,加上北京品牌和威旺品牌谜钙纽,更是达到了六款惟费。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碗乓抨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抚睫炕。    而面向“十三五”架薯忙,北汽研究院院长邬学斌表示秤薄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述案岭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菊县,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沦肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壬棉腥。”    是的珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虫须尖,北京汽车仅用5年的时间胳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慧被,现在一是车型结构变化了瑞筛,市场引导到SUV侮掣、新能源和智能化上去逞。我们由三级跳变成了一级跳膝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舰,“市场的变革对于自主品牌来说材羡譬,恰恰是一种机会亢蹭。我们有对市场最敏锐的感知尚衫,最接近市称峁韵贰,这是任何合资企业都无法比拟的摔戒黑。”    从年产销量看浚囊,2011年达到2.4万辆巨、2012年实现7.8万辆耗拿、2013年超过20.2万辆撕菠、2014年突破31万辆宦失朔、2015年完成33.7万辆瓷,2016 年预计目标42 万辆化晨,到现在已经完成了23万辆柑谜孪。“2020年我们要达到80万辆素。”徐和谊表示榔悸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辟,还要有好的营销筋师,“酒香还怕巷子深”紊。在产品营销与销售网络建设方面叼十,北京汽车依旧不甘人后踢毋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钝蒂,“人在一起叫聚会括冯,心在一起叫团队令公且。”    2016年上半年菜郊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家来富蹲,同比增长396%蔫,目前网点总量高达到836家眯恍,渠道建设速度令业界刮目相看型。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家田,同比增长20%亥较,目前网点总数已达1081家统精脾。    据已公开披露的销售数据泊,2016年截至7月覆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洞痴,同比增长42.7%袒萄嘘,远超乘用车行业11.1%的行业增速思。其中递精受,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欺香骂,同比增长94.6%稍,成为名副其实的“自主增速王”懂辑娄。在具体车型上弘辞桔,绅宝X25累计销量接近5万辆季穿碗,在A0级SUV细分市场排名第一旅。威旺1-7月也实现了近10万辆畔群,同比增长6%以上栖。    对于营销体系充抖保,蔡建军表态称亥疲纳:在互联网时代杰艰慧,消费者出现了很多新特征稼滥,他们爱分享互动莆匹受,重视原创和分享前,并处于一种“始终在线”的状态详,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系木壁苯。   对于未来颂伞: 李峰表示脊尘,在“十三五”期间筐珐归,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袱。    其中针对绅宝品牌低歉跑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品村客谱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕遥块化技术平台涸。    此外蚊俱,针对SUV市场火热形势氦腥,绅宝连续推出多款SUV车型汲丢毕,形成了X25呜庐、X35境琶、X55吧、X65组成的SUV系列筷,实现了对细分市场的全覆盖极刊凸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50客胜垛。未来截,北汽威旺由经济型微车隧同、MPV秃雹、SUV和轿车等品类组成碑。   责任编辑抖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦苏搜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茨趟寐,在杭州召开馈敌,我们非常激动茄厘。我们希望全球贸易更加公平灰挺共,中国企业能够更好地融入世界市场膏咐赡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扫湿,要向世界展示中国汽车业的良好形象汾。据了解磕累外,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墨。李书福说壬酶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台台。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部籍凌,李书福告诉记者们戳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啥词骂,吉利要展示好自己的形象遂屁。李书福认为伎炉冒,我们要解决全球经济治理问题毙,首先要做的就是提高自己的竞争力舜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勒耙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巨,李书福就来劲了葛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头识,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篇泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展模,是全球经济的一个缩影派。”他介绍说泪,未来汽车产业的方向是电动化惮怯慕、智能化锑、轻量化估烙嘛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慑拓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年健,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蘑刀砷。李书福认为漏,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澜晌妙、活力烙鞋袜、联动矾蒲测、包容的世界经济”枷吵顶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浮笨,在他看来两者在基础理论研究和基础牡嗉鸺铮块研发方面合作得非常不错僧沁,他希望沃尔沃能更豪华落、更高档盎顿甭、更有竞争力午,希望吉利能不断提升品牌力焚痛、竞争力和溢价能力挪捌狈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俗取。”   在吉利汽车体验馆递创,新款的“博越”展车停在那里菏恋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟橡幌边,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溯豌。李书福估计碾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作性碗颈。去年冬天渤敌抠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缝,他也曾表示凳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匿钮甭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化码呢舜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哥揉霓,商业模式的变化已经从电商累粗竣、维修让吗、汽车金融驹镭、二手车慈穆、人才培养等领域开始舷牡,逐渐延伸到供应链前端的设计瘦惶顾、研发和生产恒孔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挠禽硕,这是核心射乖。”李书福说卢,汽车和互联网碳悲,两者已经分不开了扑纯,汽车制造业要想有未来慧潭校,就必须和互联网深度结合起来悍同崔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题客巷,吉利每一次研发创新百卡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悲溅垒。   “安全既是时间长度钡绷,更事关人的生命芥己。有人说赫,现在的汽车都很安全了朵椭蒋,安全已经不能成为汽车的卖点了率极,我认为论侠仟,这句话说的不准确泪肥,也不全面贰。安全对全球都很重要量,对国家很重要匹,对个人也很重要驮诗停,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绒痉,可以说安全事关大局避,安全关系到千家万户赦退缉,我们一定要把安全放在首位苗客粉。”李书福说霓博背。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篓刹,不仅有央视的直播就特,现场还有上百家媒体累券,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁谎署,受到业界的肯定邦聚泼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郎傅,用现在的话来说就是企业的基因葡猜劳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚼边焕,当其他条件与安全设计有冲突时含,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搂,而不是相互妥协练陆磨。”他认为幌侈,当造型与安全有冲突时怪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爬脐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钾,也会毫不犹豫地选择安全抢迟。“汽车是给人坐的鸵揉食,所以安全对汽车而言实在是太重要了扳。也就是因为以上这些理念耪戌搂,沃尔沃才能发明汽车安全带禄迹缝、汽车安全玻璃衰、安全车厢计汞扩、儿童安全座椅瘟拈郸、侧气帘傅巾、车外气囊撤卞、交叉路口自动避险自动刹车收枪、城市安全系统等等恼客。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苹叫盒,因为对人的健康会造成影响翱猜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知跺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黔。 责编表蒙凉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤谅?这是东风集团高层必须面对的问题醇苔腿。“国内前三韩苗,2020年品牌影响力达到行业平均水平禄空、市场份额5%田爬、销量125万辆低痢邓,其中东风风神必达35万辆仕,挑战50万辆半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛瓢。   论自主品牌的持久战搪垛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缎皮硷。在他看来霜加,相对与合资品牌涡领叹,自主品牌的发展分为三个阶段泄摩:战略防御搞恢旁、战略相持和战略反攻凶。   “对标合资品牌怪末、自主品牌已经经过了战略防御阶段书驼媳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殿。”8月10日庇冗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饶视波,并反复强调其,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彻活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尾墩,风神刚刚取得的历史最好业绩瞥须。凭借旗下三侥郏客——AX7叹欣冕、新A60幌铣草、AX3谢拼,东风风神1-7月累计销量76322辆豆钩、同比增长33.5%汕倍曝,其中7月单月销量首次破万轨悍颓。另外颓,轿车销售26756辆难扛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亨鄙,同比增长27.4%胆酚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寂皇:第一境,超额完成任务;第二阿哭接,轿车和SUV双增长磋评故。按照目前“三箭齐发”的态势瑞挛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标良,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆餐瓶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乳蕊锹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赏嗣其,东风A9超过传祺GA8捌丝乒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吮。   “其实非,我们重点想对比的是帕萨特红掸。”李春荣云淡风轻的一句丹捎恐,让一向低调的东风乘用车卡,平添了些许彪悍和霸气锚翘。   不过蹄,面对长安逞谁、吉利僵革、长城骋娩跑、上汽这些强劲的对手虐,以及合资品牌下探葛返、车市整体放缓的趋势喇腾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忌?这是东风集团高层必须面对的问题亢褪。“国内前三鹊,2020年品牌影响力达到行业平均水平庐桅、市场份额5%城泞、销量125万辆唇涧掸,其中东风风神必达35万辆窘,挑战50万辆建稗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骏括,我们要尽快达到35万马。”李春荣形容舶蚂戊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲜,未来五年将是“本硕连读”瑟毫茫,从自主品牌的生力军成为主力军窗。   如何冲击第一阵营鼎? ?   对于目前的东风乘用车来讲极凌楞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战类,首先是产品徊尝。关于产品规划添莫私,李春荣给出的答案是吹,东风在2020年之前林,会推出17款全新车型嚎拜禾,其中传统车型将达到12款敢饥,新能源汽车7款哆。   实际上缎勉售,经过七年的储备吓兄宏,东风风神已经形成轿车扦锚、SUV和新能源汽车三大产品军团龟,在大东前、中嗡、小细分市场布局搽茨仿。   值得一提的是铝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吐纽。这意味着票唉垫,除了传统车型牌陀,李春荣手里又多了电动车这张牌墓泊,而在2020年的产品规划中瓷暖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荚。   产品层面拦骚,缺少明星车型舱麓殴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗅休面,而在未来的规划中堂痴倘,东风乘用车的目标非常明确煌袒良:提升车型效率炮讣姥,培育明星车型逆就,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涝,半数以上产品达到细分市场行业平均值课喜。   实际上扁毁,东风乘用车下一步面临的问题淀坷吼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褂。除了风神之外茨栖惺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸥,以及合资自主品牌块缺,而在东风入股PSA驰蚂,成为第一大股东之后舍举竭,东风乘用车无论在资源整合克片匹、品牌溢价然褂、平台技术方面晶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迪,当然这还需要时间证明曹济搜。   不过恍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钎幻:资源协同包括产品胸嗣卢、平台怕绢罚、制造技术缴褐、供应链截婪、营销和国际协同逗瞧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漆饭,随着车市的放缓靛皆茅,近年来到,从豪华品牌到合资品牌举绍、再到自主品牌瓤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摹可。   与成熟品牌不同土,创业中的自主品牌筛缮,在招募经销商范棋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力版巴。随着竞争的加剧馁糕、产品的丰富逛勒,未来将对渠道提出更多的挑战两哩钵,比如一年之内连上四款新车的吉利喂裴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曝塑括。   盈利能力当然是最为重要的标准方姑,但是牺牲自己筛叫牡、持续补贴经销商酱谜,也不是长久之计何啃,解决之道要不断有竞争力的产品推出娥衡七。今年年底幻,风神AX5即将上市峭晾,明年AX1也将上市脓。   实际上拎,在青海活动开始之前屎,李春荣提前到达西宁冻,专门到长城和长安4s店进行调研毕蓟祁。让他感到欣慰的是捅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75点榔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咆香,我可以负责任地说苇,我们的商务政策是最好的咆,没有之一惰。”李春荣对于渠道的重视程度硅络,基本上是亲力亲为答萌。   目前退禄殿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度固。按照规划副跋甭,每年净增网点50家筐边,未来单店销量逐步提升至800台以上拔垦帮,达到中国品牌经销商中上水平醇袜眯。 责编苏髓:李芳" " 》俳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日波搽,由中国汽车技术研究中心主办教赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歪荒纫。在本届安全论坛上豆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲染,在回顾过去的同时鸥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逛哄即、车辆长傻、道路等影响交通安全的诸多因素长糜,促进共同发展兰期勺,从而降低事故中人员伤亡率喊,最终有效改善中国道路安全状况够髓。   会后蹿唾靡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虎绣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佛鸡素,并阐述了对于人皖、车袍兜、路弯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示口毒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娠猜毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隧,一是日产汽车“三重保护”安全理念筏,即分别从社会藐扳既、个人和车辆三个层面采取措施晌乌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泻相甫,就是在车辆的周边歧露,设置一个安全保护屏障烤览品,针对车身周围不同的危险接近程度丰,我们会开发相应的技术进行保护挡沙怀。   除此之外狡晒水,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力期。在车辆的前方复、两侧猾滑豪、后方建立一个全方位的安全屏障耐僳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陶村维。同时独溪侨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锣浦,日产汽车也研发了一些相关技术堑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拇警仟。   日产汽车始终将零排放驰、零伤亡作为企业愿景熬伴埃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苛日,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术樊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袱扣,可以在自动模式下完成转向刺、加速和刹车等操作嗡田,提升车辆的安全性能跑枫塘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝎邵。即使后座坐有乘客省割,后侧方视线也不受遮挡实刮棠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车频恭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔡茨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肛剿,帮助驾驶者做出正确的判断藉溅。   针对电动汽车领域呈闪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丢耗,而电动汽车上的安全技术碧,应该也已经达到了世界顶级水平骨顺枫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痊沥,高桥信彦表示垫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纤但骆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚂燃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羌,日产在研发智能交通技术的同时昧疲溃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剔辈泻,其主要分为四大领域俱。第一大领域是关于自动驾驶技术的山灰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耍湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惫,对电池以及其安全性能进行研究卉。   第三大领域是新的移动方式郸胸睹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兜,换句话说关馆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犊艾,我们针对这个展开了研究角。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泻舌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岁勘弊。   未来套骨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魄捣,同时诽掀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揪歉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术是漓疙,进一步降低交通事故发生率布妒、持续改善中国道路的安全状况汾让酪。 责编白客弘:李芳" "     【环球网报道】8月10日局锚柏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椒,共推出6款车型喇现,售价区间为17.58-23.58万挂鸡。   新车亮点栏彭:   外媒点评垒咆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汞倘金:李芳 版权作品对褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载垫,违者将被追究法律责任堕污。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搁。   不久前刀小亥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藩蠕察,北汽集团以549.329亿美元营业收入纯剿,排名第160位飘慑祥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讨,也是首次入围世界200强逆熄郡。“我之前的预测是在180名左右悔恍信,这个结果确实出乎我们意料藕灌攻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涛。   据网通社了解仟,2015年祁襄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刚饶,再创历史新高迪访漓。“十二五”期间即,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元持逃碌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剁,增长3.4倍蓝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卿室鲤,网通社可以断定以下两点哼:一痰磁棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盖缕、稳定的增长沤恭。二苇攘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扩界。   为什么能做出如此判断凄喷嫡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扔?徐和谊的一番话做了最好的解答革席休:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非片,咱们给人家代工挣俩臭钱屉缄,那是发展民族工业朵溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗加落踢?不可能魄蔫媒。能走向国际化吗可?那更不可能撑。”   然而乌鲸厘,做自主品牌柿申捐,光有决心掸、喊口号是没有用的硕。正如徐和谊所说孺岸:“干自主品牌真的难境粮,现在大家都处于成长阶段夯,想要效益好显然不现实戏恫。但是效益不好就不努力颠勾褪,就情有可原吗督绅?当然不是!剔沮很。”   从“1 ”变“2 ”县茄垂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邦纽软。短短5年时间飘缺俩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饺溜。“北汽人要有工匠精神挡失,低着头堕、少说多干腹律,闷头干防巳,一代人不行两代人拴,肯定成功篓吉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毯魂。   随着“十三五”规划的展开灸爬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垛碱筹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泻瑰。据悉肥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皮花屑、供旱春驰、销凸、研于一体的北汽集团南方基地归膏。   届时丰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莆当,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盟,形成1+1>2的布局宝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臣洽斯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诵饺肝。   “十二五”期间岗需,北汽集团凭借超前的战略眼光费蛙死,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龋宫惮。通过产业链合作掂汀磁,北汽掌握了最核心的三点(电池衡厦里、电机舷势、电控系统)技术惫密。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮,并取得了中国第一尾磺秒、世界第四的业绩水。   据徐和谊介绍脊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蟹陌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掏冻浮,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠蛋漠,经过这几年的快速发展椭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元认,这是之前想都不敢想的羌诫。”对于北汽集团的转型违搐,徐和谊深有感触宪撅墟。   据徐和谊介绍分姓,未来北汽集团将围绕汽车产业链眉嵌冷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藕饲锈,包括汽车金融沏充、二手车恕具甜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞎派,带来规募饰憾粒和效益的双丰收洞卞勉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点北。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毫扔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藩泛,这也是转型升级的重要标志之一坎镣。北京通航以合资弊、合作尝、资本运作为主要模式硼思澳,在国内实现了产品工业化和市场营销句事。虽然规模不大妊,但已经显现出良性发展态势封晦斜。   直视软肋沙敞,质量和效益成关键词   “整体效益不高架曹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仆豢,“我们举一个例子肛墟鲍,这次500强名单共6家中国车企上榜枷,总共盈利114亿美元瘸。美国2家车企噬,共盈利171亿美元惕淘湍。我们的产销量远高于对手敬咎,总体效益却不如他们吴膝。”   徐和谊指出故,提升效益涉,整合全球价值链捆脓,转型升级骏坑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炒,也是整体中国传统制造业需要提升之处乡谢弓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惫挽,向好的企业学炕配,从7个维度努力彤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纱乌骆。还有四个月景己困,拭目以待氖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彼翅陀,通过与他的交流可以看出具衔慷,对于北汽集团的成长他是满意的咐。然而累徊省,作为一名中国汽车人蹿沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌思泵。   “跻身全球200强企业髓侠,不是终点酮拔,而是新的起点是。”徐和谊更是霸气直言舱囊壁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甩锰翠,中国汽车行业前三甲娘怂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编城督:李芳" "   车云按掠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仁歇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滔炊必,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顺篇湿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战献俏。本文由现场演讲整理而成蹿呻投。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺萆ǖ铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸排却,这两方面的关联性是显而易见的分趁。    说到沃尔沃羚,大家联想到的第一个印象就是安全躲。的确劳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膛,他们就讲抠肯:“车是由人来驾驶的敞钉缴。因此溺化毖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沧钾硼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氨童。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明釜履。可以这样说宠坚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面播,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逗鬼欣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娩毋绢。其中当然有标配的焊,也有选配的炊呈,组合成不同的配置射付。这里我稍微着重介绍一下撩骑,沃尔沃的City Safety城市安全系统本览。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卧颊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兜娶苛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史危湿既。在2006年的时候攀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壳倍。第二年也就是2007年每房,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿多。2008年虎天坡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety水让,成为一个技术子品牌贿。之后的十年中这套系统不断地更新完善结腐,扩展了许多新的功能郡,比如增加了行人探测埠、自行车探测胜戎、大型动物扰忿、路沿和路障探测与避撞功能算犊拉。    避撞系统为什么这么重要呢同泛底?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侯桨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挖奋、转向功能的话舜,一切都是空谈姓拌步。想象一下抛呜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车教舵窘,这将是非常严重的问题缺陷雄钉。避撞系统的工作机理非常简单粕,首先是探测乓咎谜,然后是评估决策豪颧,最后是干预募美,包括警告或者自动刹车鞭瑟。    首先是探测赣。相比以前痪扒,探测功能已经取得了巨大的飞跃奇吵绘。从单个雷达到多雷达和摄像头雾,并结合多传感器融合算法吞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹收。    接下来是决策疙绷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彪梁扮。但是你在路上开车犀,特别是中国的路况慷谦,不可能前面只有一个障碍物牵惹晴。所以随着多传感器的应用椭,现实需要更先进的威胁评估算法瑞掠戌,可以同时考虑多个对象浅慰揩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纲禄肺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寿肌,你车周围的一切都可能是潜在威胁寂茅蹋。    复杂的算法肯定会增加计算量巾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估风脊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惕鹅,有必要进行适当的简化驳痴庞。但问题是怎么简化瞧?比如现在大家经晨岢矗看到的中国式过马路老坚棺,一群人一起走诚汲,走到路中间叔,可能有几个人继续往前走虾匙曹,有一些人停在那里池信,另一些人却往后退娇良,这时候要判断预测是非常复杂的缴辛需。所以鲍侨鞠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性校桂咕,使得警告和干预措施如何定时表距、提升相关性和可信度始终受到挑战幌帛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薯,才能提高决策的相关可信度蹈仆。    最后一步是干预囱。判断之后还要有一个干预的策略烽。干预一般是两种境爽舶,先是警告谎瑟,再可能干预活皇撤。怎样警告呢臣餐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耐脱麓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饲感。如果没有可感受到的威胁存在搽纯办,原则上车辆不应该警告驾驶员式兑。这是因为催,如果还是警告拒肠呛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因电锭晶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掳癌。时间长了之后愧答,他就会把系统关闭或索性换辆车式汗,在中国的路况环境下磊汉芭,如果一路上都是不停地警告隧磋,这的确是个问题鹿颈狈。    警告只是一个声光或振动的信号乔尖够,那么在警告之后拭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凸疲氯?我们的策略依然是铆谎欠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磕淳醚,否则车辆不应自主动作壕纫,理由也是刚才所说的绞猜。可喜的一点是弥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升工速问,自动干预所需的时间大大缩短了匹梗,相比十年以前相拭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卿赎蒙。最后一点透怖,怎么协调人机界面缚箍揪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异额虱,也将是一个很大的挑战咸蔼。    刚刚讲了很多谰坷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昏浮凰。首先是效率问题芜坷案,要调整警告反应的时间共,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效海毋?警告干预是否可感知与理解膊?第二是相关性湃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出成?是正确的警告社坷瑟,还是漏报或误报冻偏剐?比如说路前方有一辆大卡车词薪碘,系统把它误认为是高速路交通标志牌绘,而不给任何警告潜,这个明显是漏报极扳。但是反过来说颅脾耿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哨擅,从而警告干预翅仕,这个就是误报谓恋,这也是第一类和第二类误报的区别钱群渤。最后是接受程度歉叫,警告是否很高程度被驾驶员所接受了芭、并配合拨赔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灯表奇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窟睬茂,所以这三个因素之间要互相平衡弦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锻价,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目殴须虾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冯兄班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东瓦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目递蒜隆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遣刀庞?是不是因为最近自动驾驶边杀菇、无人驾驶炒的很热挂窜?同时还有一些顾客在问度谩剐,自动驾驶以后沏箍朝,我们的驾驶乐趣在哪里柏?因为很多人喜欢操控损,喜欢在山路或者赛道上开车沁。    我们完全理解这些考虑雌浩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况清,今天早上我走的是中环擒,走走停停叛,就像这幅照片中般的拥堵沛孔。当然虏欠,交通拥堵也不是中国所独有惕,随着城市化进程的加剧筹粕,这是全球性趋势坎。请问这样的驾驶乐趣何在衫褪瑰?    除了拥堵渡承缔,还有安全问题烘赣轨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缸姐。城市化的发展也加剧了空气污染绊沫捷,以及可持续发展与能源的危机北懊。对各位顾客来讲棋,还有实现实时互联和出行便利的需求晨菜变。    所以吮墙,自动驾驶对社会俺、环境和经济带来的益处是多方面的晦。首先徐容,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全图孔损,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仙兜触。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谱,即使提升不到100%安全膘,但是97%肃立、99%可不可以堕去?自动驾驶还能连带产生其它的好处桂称峨,改善拥堵吞传坊、节省能源消耗晌、减少大气污染棉,以及使旅途时间利用更高效茎酚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舷,但我们说肯定也有挑战读难,世界上没有免费的午餐速憨。对于使用者来说嘘,有人机交互的挑战绰。还有失效模式控制嫂毯抵,万一系统失效以后唯罢,怎样用冗余系统来后备控制喀拟亨。有跟其他车辆系统的交互搭,你不只是一辆车单独行驶在路面上僵备。怎么感知环境笛垄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帝艰。还有最后一个急惶某,再好的系统壳粗,当顾客不当使用的时候睡,怎么做这方面的技术应对处理须霉洛。对于车辆设计来说拿,还需要各种各样的冗余系统做后备烹拍菏,确保自动驾驶安全仓。    其实橇徘保,自动驾驶不光是技术问题栓,更重要的是对社会和伦理的挑战螺挠,大家是不是能接受对挎?首先窃,什么样的商业模式拣挛蜡,是我们现在继续卖车的模式课炯痛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式链。基础设施的改变淌,比如说车道线较翘桔、公路标识的统一汞,这也是非常重要的浇怀铅。还有保险公司是否接受捅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哀毒乐。最后是公众的接受程度粪,法律和法规的约束券瘟伴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墩绩歉,从而也引发了很多相关的讨论度。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仕?我们非常明确邯敖糕,这也是一贯的战略慈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者店,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掀。    这里举个最近的例子差殊翘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邵乳庭,已经在欧洲量产上市摹插脚,今年下半年也将在中国投放市场踌湿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韶途惺,而无需跟随前车藩科侧。要知道新嗓女,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绢桃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景项,那就是到2020年挛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祷。这是沃尔沃汽车庄重的声明箍,也是一个非常具有挑战性的目标忍沃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发?    我们认为首先要充分研究侮,通过真实用户与真实交通瞎饺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅涛。还要多方的合作珊套亢,沃尔沃汽车通过与包括供应商郝忍、大学研究机构封,以及政府部门在内的强强联合潭,来应对全球挑战疚泊萄。自动驾驶之路没有捷径价渤,就像练马拉松一样廷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锻颇传、循序渐进的五,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啡,我们走的每一步也都要以安全为核心旧多。我们要以客户为导向了氦赏,通过提炼典型路况撵秒,悉心定义测试所用的通勤道路行,同时尽量控制风险扫骚。在技术成熟之前茹伺靶,必须反复的测试嚎,以保证安全与可靠筐固。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目插假桥:要验证对社会和经济带来的好处湿,是不是适合当前的交通环境肮庇建,顾客茧刃蒲、社会公众的接受程度聘憾,还有道路基础设施的支持是不是充分萄教犬,与其它车辆和道路使用者的互动藏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了别碴拴,真正的大规模测试将在2017到18年捌懒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钒佃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睫。    上图右边是哥德堡市区的地图浩疮丛,这条环路相当于上海的内环或中环抒鸵呈,即城市高速交通路死蠢,是没有行人婪、自行车凤辆,也没有交通信号灯悍。自动驾驶测试者是租赁顾客雇炒灿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氰镐。在驾驶过程中搔,允许处理其它事务签,从驾驶员监控到不监控妥芜弊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俺。    这里我要讲个非常重要的概念险啤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挞傻荡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吵抱叭,驾驶员还是负责监控和指令扒椒龄,必要时勉,还应尽快接管人工干预讨,所以还有不少局限性逢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霖男湘,车辆负责监控交通环境拜,根据路况决策和反应矩豆尾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事题。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峡囤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帅魂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淋泡疲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斥烹,驾驶员需要对驾驶负责抖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸募焕瓦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杯蕊,或者SAE第4级的程度棵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卸烁勒。可以看出棵污程,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹摔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侯浅线,简单地讲史禄氦,是通过多传感器融合烹,包括单个或数个摄像头免面、毫米波雷达崇媒逝、激光雷达幂田、超声波传感器等羡等,加上云端和高精度地图蟹汝访,来感知周围环境拿,评估路况和交通状况任酷啃,相应决策与控制挪,最后通过制动廷、转向和发动机系统来执行干预漠。处于安全和可靠的考虑耐,我们有备份系统亥查,冗余的执行机构弓,万一其中一套系统有问题卿贡缆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩困。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恍默。2017年省,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞳,随后我们将在中国汉嚎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窜囱,自动驾驶的远景又如何凤浩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扛。如果大多数车辆有自动驾驶功能沫持录,车辆可以与人莱抗苟、车拔唬、路互相沟通亨嘶据,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放送。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宫扑葱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膜郝撕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惊镐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瀑。 责编钎淀:李芳" "   从很多角度来讲拣磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳镀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功小,国产化是必须的道路亭围午。    宝马在全国的零售网点超过了五百家避,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市从,能够接触到更多的消费群体哇。在网络发展策略方面磋,我们会更加看重网络的构成形式叉函酞,像城市快修店嗅、售后维修中心悸都、维修工厂等堂首胳,主要目的是增加服务的便利性榔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盎。    上周末(7月29日)稿加,在接受采访时遍暮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士节,回答了中国经济网等媒体的提问摊递,内容涉及国内高档车市撤和ァ,宝马在中国市场的发展战略郡疽翟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漂肯诡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓣握芯,年轻般临镶、专注暴舍,富有亲和力;与媒体的沟通自然钉、坦诚被盟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姜湾活。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时病涕,刘智说侗,中国经济发展已经进入一个新常态泰,就是从高速增长进入一个健康焦绰弗、可持续性的增长薄蠕累。但是疗厩鸵,随着经济运行质量的提高乓,每一个百分点的增长羞侩,都是一个不容小觑的数量攀适。把这个结论放到豪华车领域叭登糖,我们所存在的这个行业坊谋薄,应该不会有前几年爆发性的增长推峨逆,市场会以一个比较稳定虏、健康畦羚、可持续的态势继续发展骆归金。就宝马而言漂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砍穗。比如臼剃枚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄,而是把新车少、二手车囤守,技术保险焚币琅,国际式售后服务一起发展权示赡,我们叫“利润四驱”妇塑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氓。    今年勘捐巧,在集团诞生100周年之际浓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苦。那么步磕,这些战略在中国市场怎样“落地”火傲木?刘智谈到眷胖替,宝马集团刚推出新的第一战略归奈叮,其中的很多元素不仅是契合中国市掣肯芈琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亨绩裙。他举例说日煌,宝马提出的智能互联概念醇勒莫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抢,领先欧洲10年以上罐单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琼。再比如新能源方面剃。中国政府强调居,到2020年新能源车要达到500万辆红烦珐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线现,包括纯电动和插电式混合动力车型净港,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV同。所以在新能源车领域干,宝马会加大对中国市场的投入复姓。因此楞蓟臣,“从很多角度来讲拜兢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”含,刘智说撂勿尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施脐评褂,高档车市场国产车型所占比例越来越大鄙汹派。那么徒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雌良雷?刘智介绍说遂吉,目前羌佬零,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系广欢龋。在几大豪华车品牌里面兴胆毁,就进口车的销量来讲休判,宝马应该是最大的蕾取。我们对目前的状况还是满意的胺。因为这本身就是在我们的商业计划内坟。    至于将来糕蔫拈,刘智强调硕古谢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缅沟,必须在中国取得成功桅,在中国取得成功谁,国产化是必须的道路”牢矫。所以漓皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幢捶册。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掣孤琳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亮。不久前啸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臣碌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牟奋。从长远来讲加改虱,国产车型的占比会越来越高捣。 全新BMW X1    近年来独,高档车市场经销商层面的动向备受关注椿祷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乔速蔚?刘智认为篇洼,应该说藐切,这是一个行业性话题澄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力老维,在厂商给予经销商更多的支持配合后酪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俄摄添。就今年上半年的情况而言题,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颠叮。对比去年的数据险,我们发现芹,不管是在新车毛利蹈士撂,还是其他业务板块新街,尤其是在售后瞳晤亲、二手车词辽、金融保险等等几个业务板块川,我们都有了明显的进步凭琼。因此不,他觉得肯沥:“目前挺,宝马的经销商网络是非常健康的”浩敛匡。因为理拌,随着中国市场的不断成熟铆许,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捷。从厂家的角度来讲巳,我们也不断调整新车的供求关系说告碌,调整车型的配比惕草,调整商务政策箔罢接。综合下来武,应该说目前宝马经销商网络蜕骸,处于一个非常健康的可持续发展状态耽诬。 全新BMW 7系    那么闺肌淖,比较以往娥乌撇,宝马在经销商网络的拓展上私怯,节奏会不会放缓一些叫陵?刘智表示忍,在经销商网络上豪茎骄,我们仍在稳健进行拓展浩纤,一步一个脚印地往前走撇。从绝对速度来讲膊,或者是从增幅来讲惺愁科,因为基数变的越来越大磺,所以这个百分比是越来越低的逆,这是很正常的舒海。目前别纷耐,我们全国的零售网点超过了五百家编柒瑰,覆盖了全国所有的省市自治区凳船谅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顷,覆盖了很多中小城市铜年。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侵强伶。在网络的发展策略方面毒,我们会更加看重网络的构成形式砰肺罕,并不只关注于网络的数量涕厘釜。所谓的“形式”就是像城市快修店考隋阀、售后维修中心材涝绩、维修工厂等等一系列的体系概念蛊详蔼。主要目的是增加服务的便利性菲荡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务极漆。对于经销商姓篱姬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菊效偿,让他们有一个非常健康良性的发展下。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移