江苏民生高压容器制造有限公司

2019-08-18 23:58:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术韦交:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位故戏、锁紧非妥暗。    与会专家认为蒲柿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求食梗钦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浚、热稳定币、无热管理循环瓷清掂、热冲击循环薯氦、被动传播电阻)定殴,电性测试(短路涤态、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姬镜、掉落得、穿刺甩堡、翻滚希帛富、浸入迫膜、压碎)的安全要求甸畔。但是超期,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铃。安全无止境嫌,提高电动汽车安全性飞链,还需要国家蜕碾入、科研机构筏敛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晦糕劣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懦,也曾不断出现事故茬虾,遇到挫折是任何事情发展的规律拦刊。因此贤幂,对于各类事故景东,电动汽车各产业链不应止步不前涵失,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涸蓖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乾,要让安全成为满足一切功能的首要条件丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅刺割:李芳" "   上海车展开幕前一天烤顽日,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒙钮鞠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湃伪酮?北京现代副总经理那、销售本部副本部长吴周涛表示吵搓廉,目前北京现代47%的客户是80后和90后想茎脖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缚墓攘。“他们对于服务有着完全不同的需求膊。比如服务要定制化递爬,手段要智能化席疟、科技化环爱检。同时奶,还要预见到他们的需求并满足勿阶。”    如果说此前檀氏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垮,是厂家产能的竞争钢,那么未来则是客户的竞争苛。因此署逆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”落。“意思就是享受你还没有想到的服务袒。”吴周涛如此解释弦莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赖?据了解劳誓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斑乳缓,升级为对客户用车生态的全面服务戎嘛趁,基于互联网科技的进步篮猴背,先于消费者预见需求薄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”女,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坦、智能搬琅、共享拨摄,以及个性化定制的智慧服务体验四揽逼。    具体来看崎坏,北京现代将率先整合官网妮韩弄、呼叫中心俩泵、4S店透明车间仕、服务App串、娱乐低计、地图玖、语音控制疵甘、智能搜索等服务功能匿,并将其聚合到车机上手,成为用户的车载生活服务平台臀甩。它就像一艘移动的生活航母昆叔缕,无论是餐饮蔡横、娱乐魂糜、购物的生活需求苫到,还是维修翟、保养的汽车服务时,都将以车为桥梁推,实现信息互通恢湾乾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务槽,还能够通过在线直播的方式嘎峭酮,对接车铺泞粗、检测趣、派工片你辜、维修丧、洗车较俄辫、交车等服务的全程进行智能监控舒,实现人车分离式的售后服务促耙眷,把客户彻底从4S店里解放出来淑,为他们创造更多自由生活的空间坊。    值得一提的是秽壕惠,在“汽车共享”大火的当下达脱促,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韧谐冈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宛袄撮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟策锭。“如果只有5%参加到共享汽车当中却彼,那也有40万辆的规模继探,这是目前任何第三方平台都实现不了的绒。”陈静表示氛哆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘸蜜、售后代步车京猎肠、公务用车也会参与进来海平。“我们希望融入大潮略,积极参与这种尝试讲鲍蟹。”    除了全新服务品牌的发布恐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶思宝。据了解壁哇恼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垢秦胳,通过平直且富有张力的线条爆,充满力量感的车身轮廓卑辅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格单佳搜。同时懊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饯,匹配7速双离合变速箱骋浇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虽烷吕。    “新一代ix35上市之后稀,北京现代有全新胜达柔谜、全新途胜部、新一代ix35为钎埃、ix25四款SUV产品官茫钝。通过这样的产品布局憨匪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勒贡。”吴周涛介绍说架锣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赌软便,本届车展除了新一代ix35酬埔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔售甭嘎。新车延续流体雕塑2.0设计风格缄哨窍,对进气格栅寥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韩顶,以DAW驾驶员注意力警示碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贤谴,为消费者带来更安全的驾驶体验烙小。    除了两款新车外捅妨铅,北京现代还设置了技术展示区脚拦擎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吕订。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镰瀑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天并何、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况估。    2016年稳,北京现代实现产销114万辆粮烘,超额完成目标辞辞订,保持了行业第四的市场地位慨梗。今年北京现代即将迎来成立15周年毯显,也是北京现代从800万用户基刺怼,迈向千万用户级别的重要一年姜。业内人士分析塑拌读,在后百万辆时代到来之时耽采,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萎究,也在不断践行本土化政策领诡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  5月10日辉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罐菇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业败顶,人们的关注度更高胶。在今天秋篓,汽车产业主管部门汐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎萝,其中指出廊极:“中国企业迫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拉认鹿。   目前在中国汽车领域挛燃,舆论将中国品牌分为三类淬吞,一种是例如长安娥妥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业食,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搁绞,而且成果显著抹嘿汰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墟梨猛,这些企业通过内部的改革玫脐涸,已经形成了正确的发展思路连伸桶,尽管在终端销量上尚未展现成果萄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寞汞宏,始终有一种“捞一把就走”的心态猴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型境鲁,在市场赚取短期的效益疙抒氮。   苗圩在撰文中指出刊盼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力评淳。企业投入资源拭黄传,通过设计开发马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奇平,包括物质价值和精神价值蓝。但是檄,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇蛇,才能完成“惊险的跳跃”钠,成为企业的收益巩剖瞪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仟肩参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日检,中国汽车很兴奋悼锰,但正如苗圩在文章中强调毋叫,品牌建设是长期而艰巨的任务写,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篓哗递。这同样是中国汽车品牌需要思考的肪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎佬躺,通过仔细研读甩冕旧,将其中核心思想与观点标明蛋廊翘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佩飘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钾敞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘎,党中央簿镀烯、国务院就振兴实体经济懦、做大做强制造业做出一系列重大部署督,对加快质量品牌建设提出明确要求闲矫排。习近平总书记强调廉浅,“推动中国制造向中国创造转变错郝脖、中国速度向中国质量转变蜂、中国产品向中国品牌转变”澄矛。   2016年辛芒蹭,国务院部署了消费品“三品”专项行动辩备,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慨剩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勾,提高有效供给质量徒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手须屡。   近日揽,国务院同意设立“中国品牌日”稿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恨都,体现了全社会对中国品牌的期望氰激孝,为建设制造强国指明了努力方向好烷。      一脖扯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乳骸蓉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眉才恫,代表着国家的信誉和形象避搞。品牌发展是一国由大变强的必由之路菜食,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泛。   品牌建设助力制造强国战略坊。 我国是名副其实的制造大国募们,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慌蜗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烫撵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化东爽挨,产业转型升级势在必行磨,迫切需要加快新旧动能转换街蕉欢,培育面向产业中高端的竞争新优势膊帕禽。经济发展规律劳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹄阜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹈俏。   品牌建设推动供需结构升级谢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新努,重点任务是提升供给体系质量狠胖文,提高供给结构对需求结构的适应性膛。品牌是连接供给与需求的纽带莱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窟,引导需求侧消费升级橡奇木,提高供需两侧对接的效率曝乖。   品牌建设促进实体经济振兴邓蜕袜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心行行,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆。企业投入资源捶忿,通过设计开发谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿,包括物质价值和精神价值坞草。但是徐,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂,才能完成“惊险的跳跃”能,成为企业的收益努。能不能跳得高眠、跳得远炯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知横巷。品牌是价值和信誉的载体护,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脚。      二授、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躺凤躺,科学地阐明了创新刷船、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苦。从品牌建设的角度看没,品牌需要“中国创造”兢酒,没有创新伴,品牌就没有差异化的魅力谁赌戌。品牌需要“中国质量”遍苦糙,没有高质量祁,品牌就丧失了价值的基础逆。 近年来遁逆脸,面对国内外严峻复杂的经济形势闭敝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侥横蹲、国务院重大决策部署措视粹,认真研究我国工业发展的阶段和特点登,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窍。   把握规律阜乏境,找准抓手冠蝗抬。要坚持质量品牌工作整体推进微谓豪,引导企业在设计开发夹申翻、生产制造和营销服务的全过程建立全员甲德啪、全方位的质量管理体系恳失、诚信体系和品牌培育管理体系绥伎,以培育有竞争力的品牌为标志炒歉猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念共短。   积极履职拭蝎蠕,统筹部署底。2011年苫米,工业和信息化部会同发展改革委淑械、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矮庙估,进一步推进品牌建设驶。2015年骸郡,推动出台了《中国制造2025》陵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沏。去年酣灸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矛交抵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划导,部署了全产业链质量品牌协同行动蛇、优势和战略产业质量品牌护航行动革、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麓裴。   持之以恒翘郝,扎实推进蛇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慰。   经过多年的不懈努力凤,我国品牌建设工作进展顺利摩当千,取得了初步成效秃。目前汗虾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甭,涌现出251家示范企业撑。根据对示范企业的调查阿冠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姆接恋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%览物父,企业经营的质量和效益得到明显改善氰刊梧。同时儒犀,重点消费品的定制化皮、中高端产品供给比重显著提升苍,定制化服装消费增速超过30%鹤氓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跺钢。      三补、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弧块瓦,需要社会各界齐抓共管泥,合力推进榷扛驹。下一步恒壬,工业和信息化部将发挥行业优势箱裸,深化推进品牌建设啤晒蹲,加强与有关部门密切合作古补,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溉,努力开创工业品牌建设的新局面得嘉屁。   坚持企业主体奢埂逝,增强品牌培育能力铺囊翻。 引导企业增强质量品牌意识夏瞎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痉息嘿。坚持试点先行抡、示范引领位补,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蟹,促进企业品牌与区域品牌互动发展奢澜脯。加快制定品牌管理体系标准畅腔岗,组织贯标推广酚判。加强质量品牌宣传呵瞧逛,弘扬精益求精的工匠精神覆男,扩大自主品牌社会影响绥蓬,激发企业培育品牌的内生动力场屠。   落实质量为先陕饭八,加大支持引导力度戒鼻。 贯彻实施《中国制造2025》盼详揣,落实质量为先的基本方针储市,加快推进质量品牌提升行动怒惹。发挥制造业创新中心建设弘痘、智能制造洼导亨、工业强基等重大工程的支持作用汞,引导企业加快工业化与信息化深度融合涤,运用“互联网+”入、大数据等新一代信息技术订醋霓,把握智能制造成、绿色制造妇文炯、柔性制造等产业和技术发展方向缆戏愤,加快培育自主品牌碧孝辅。   鼓励创新设计钦,丰富品牌差异化定位男。 完善制造业创新体系太池塑,加强关键核心技术研发较睦,推进企业技术中心建设憨。在重点领域推广应用以绿色仟瞄憨、智能忌琉、协同为特征的先进设计技术瑟譬袍。建设具有世界影响力的创新设计集群霜宏,培育一批专业化的工业设计企业杉忻,鼓励代工企业建立研究设计中心畏,加快培育自主品牌赡。   实施重点行动髓,促进关键领域发展爬班。 落实消费品“三品”专项行动写庆摹,支持消费品工业向智能颁畦、绿色健苯棋、柔性和高效制造发展版。增加中高端消费品供给弛,促进产品向高性价比优势转变片。大力发展智能骡达蔽、健康消费品镐,支持发展民族特色消费品怠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酿擞,加强产业市场研究和需求预测需疤讼,科学规划产业布局丘纺讽、供给定位和品种结构委。 实施中国品牌“走出去”行动借瀑耿,贯彻落实国家“一带一路”战略艰告堪,推进国际品牌共建共享赣。   完善公共服务忌将,支持质量品牌进步里朔。 建设质量品牌专业化服务平台脾,依托中小企业服务体系噬桓,提升服务平台的质量品牌服务能力妥涝。构建质量品牌信息共享平台澄船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估田。完善知识与人才开放共享平台糯匪,依托企业经营管理人才素质提升旦狭廓、专业技术人员知识更新等工程烫达,培养品牌领域管理人员和专业技术人员失。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霖读,促进科技创新康纷河、成果转化和推广应用事板。   加强技术保障窃故坏,夯实质量品牌基础辫法珐。 完善产业标准摧薪、产业计量街鳞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窗猎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炉拆皋,推动质量升级叭颁解。引导企业增强研发创新和系统集成能力猩禾,创新制造方式和服务业态就,发展定制化生产佬,满足个性化需求碴遁苗。鼓励企业发展现代销售体系懂谎,在品牌传播搽咆超、顾客体验和销售模式等方面创新发展扁。   设立“中国品牌日”侍,大力宣传知名自主品牌 涩迟激,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趟荷、质量精良创刷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仆。品牌建设是长期而艰巨的任务购廊淖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陪毋,以新理念引领新发展沏捞剖,持之以恒地不懈努力抢祟截,共同推进中国品牌迈入新时代羚纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   5月5日汹箩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘控,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惜袄、董事长李斌就中国汽车升级之道韭桂膝、互联网企业造车渴替沛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擂圣墒。    近两年互联网造车企业纷纷入局腺梢,被称为“新造车运动”僻么瘦。徐和谊开玩笑说洁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奈。”他说特肃负:“我从传统汽车的角度看栓铂,就是不服!”徐和谊解释道搽甸,李斌做到的他也能做到凄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒋。    徐和谊认为淑檄,最难的不是做产品采钝罐,而是做品牌坎碉,尤其是国有企业体制下做品牌撤。建立贰贾、培育一个品牌厢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撼衬和。他举例说莎粹葱,蔚来汽车在东方广场建体验店店排,那叫“烧钱”憋私,国有企业就不能这样“烧钱”拴晦。但品牌打造的初级阶段辜,该烧的钱还是必须烧的绒孙拴。这就引申出国内传统汽车行业糜,必须加快加大国企的改革步伐遁,从发展角度陌丝情、竞争角度凯矮县,必须改革题僵回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痹,希望未来产品不光是一个出行工具皇,而是一个用车的体验平台硕哼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨,而是看到与用户交流的新机会集。从互联网配坊、移动互联网凡缓负、移动社交发展趋势看皋,与用户关系会让汽车发生深度变化瞧,体验会变得更加重要搓撑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犁任,新车企应该走什么样的路簿,徐和谊认为响嫂胃,条条大路通罗马碧棚摧,但是路和路是有区别的草。他认为全世界只有中国能做到一件事探然:传统车企和新生力量深入融合灯拴、发挥各自优势挠响,结合起来嚎菩仟,这条路可能全球谁也做不到无。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哎。徐和谊透露据舵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锻,很可能这轮竞争翰聘博,十三五末肃贾势,再过2至3年乡裴蒙,肯定会出一个比较好的结果姥桶举。”    李斌也认为腻彻慨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芦襄覆,这跟传统燃油车情况不太一样缓。他干脆表示抚苹,国外品牌在中国是没戏的好,因为智能汽车需要本地化的数据天裂斜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快将盘佰。蔚来汽车在三电菊乐、智能电动胎、包括制造方面都跟其他企业合作揪驴行。李斌强调哩:“我们是很尊重制造这件事的专业性磊愧。”谈到合作稻痴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作省:“我们的南京工厂投入十几个亿底,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劳镐构,不是简单的代工惊春沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   据雅虎网站报道嘿日麓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妓凡豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菇厢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凤太潦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醇仙供。”    他指出畦浑皋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拘铂嘿。尽管我认为这可能还有很长的路要走脖谭锭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况察揽渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为电杰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍反次刮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歪戚涪。    当前汰桐胁,特斯拉呐煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吉豢叭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密獭摄,并将其带到了Uber覆腻。    去年染,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僧赣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洞环。特斯拉CEO马斯克表示拭通喇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辉。    马斯克认为敖羌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毁痕必。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜,要远多于因人为失误导致的事故攻绵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冒拐路,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素四鹅骑。    他表示壕遣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杏,那将是一件非呈蕴溃好的事情歧。但对于汽车保险公司来说辅蒙,这不是件好事妒侯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泌次:“我觉得这种影响很明显澜午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告溪溪苦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度角浮,全面澄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庭拦,阐明了个人观点撩下,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的成饶、客观的看法漏。    报告摘要受:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起恢拒、导入期饺捞诡、快速发展期与成熟期四个阶段卡借都。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套江,很值得我们借鉴般仍寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。如果不加重视挫失使,终会酝成大祸乒。    *韩国的电池产业题荤笺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战观,我们必须面对这个挑战款错。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耽戏,它会带动未来汽车消费新的革命你。    *任何事物都有两面性覆让,政策也是这样绊。补贴强度不足拔沧室,难以起到激励效果工,补贴强度大了涵拎屡,难免产生对技术发展的不良影响熊舱城,也包括少数人铤而走险骗取补贴射匪棠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筷躬吃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展领壤错,从国家科技项目立项至今已经接近20年痪抢,可以说产业发展已处于世界前列遣。2016年催径,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篓咸苯,累计销售95.5万辆对烷鞋,取得了令世人瞩目的成绩圈饶复。有些专家认为捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楔相史,我的看法不是这样甜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茅轻簇、导入期掇通、快速发展期与成熟期四个阶段潦。导入期也称培育期忍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畔罐尸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盒末谭,当时就有舆论认为隶缮椽,我国新能源汽车驶入快速道是俏泰,进入了快速发展期窃伎蕊。然而到了2016年便回落下来翅峦镣。现在分析起来椽垄剁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捅,造成了数据中存在一定的水分惟。随着国家对骗补行为的查处梯纠,今年的数据逐渐回归正常星。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势来埠,有可能会得到一些错误的判断弟,导致过于乐观的结论昆判广。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脊彻,除了观察数据的趋势外损,更重要的是看产业发展的推动力写,是国家政策为主还是市场为主焊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绵伟哼,补贴政策还不能取消谈谷惟,基础设施还很不完善豆浓疽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粳,产业链还不够强壮与完善纫拐晨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虫色恨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨量,工作量很大蔷踌,切不可放松努力攘,让已经启动起来的产业发展放缓下来使擒贝。    依目前的政策设计哭,我国将于2021年取消补贴痊础,代之以环境赴、能源为因素的常态鼓励政策戎。也就是把2021年设为一个转折点绣喷焦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡派乔烷。期望实现年销售量达到二倡鹊、三百万辆以上尝,能够占到汽车总销售量5%到10%兼航。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聚百鞍。    二沤兔、如何看待新能源汽车的碳排放捻伙抗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策极财。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凤撂锻。我认为许多人有这样的疑问是正常的骋,因为至今还没有一个权威的科学数据鞍墨,来告知公众电动汽车的排放是多少崩酪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦檬筹。    电动汽车行驶过程是零排放瞎镜,这点没有疑问寄嚼居。但发电过程是有排放的鹊,不但有二氧化碳排放谜秆碳,还有导致PM2.5的有害气体排放兜貌。所以简单说电动汽车是清洁的卸柒蒂,是不能令人信服的篱鬼夺,需要拿出数据来舞旁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蓿款的新闻报道盖慰咕,受到一些启发陌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数股,即“碳排放因子”棚灵。根据新加坡的实际情况肪凡,标明每消耗1度电番,就要造成500克的二氧化碳排放阔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澎门散,即每消耗1升燃油谭谅,就要产生3000克二氧化碳排放番。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萍迫惭。由于特斯拉的车重黔裸,耗电量高煞凰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暗燃,尤其是在夏天开空调的情况下蔑,百公里电耗有可能到40度避慧攀,因此被非倜换#款眠连。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化党港,很值得我们借鉴顷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寐,据我了解定性的结论比较一致瞎扦,定量的结果存在不小差异胳赋姑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关失鼓拦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呢炭,其清洁技术水平也有很大差异圃片。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扁檬畦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霞劝惟,发布我国的“排放因子”权威数据枪齐,并定期予以更新耍兔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侣藏。    比较我国和新加坡的发电情况统垂,新加坡百分之百都是石化能源发电坷郎,而我国的发电能源结构里顺蓉敦,石化能源约占70%面苇缔,可再生能源等非石化能源约占30%鲍。全国平均来说庙咕春,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妒。而且按照现在国家电网的规划来看赎傅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勘,我们发电的能源结构会越来越清洁倪泄剿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涟屁瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杉,来估算一下电动汽车的碳排放韭邵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弓睬襄,可以算出其碳排放为100克/公里匪惮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘叙。可以看出一般情况下差,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摊。但是如果电动汽车过重泵伶,电耗很高雹净,就不能算是低碳产品飞侧怯,甚至不如先进的混合动力汽车膊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛔旁南,但是我们可以认为洼帝烙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掣,耗电越多管,造成的PM2.5有害气体也越多帅。因此葡桑,从治理大气环境考虑诺囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暗葛。    三坚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿芥白?    这个答案是肯定的唱晦。我做过一个简单的计算密,即使到2030年勺许嚎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候密睫瞄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胆绕。由于大部分电动汽车会在夜间充电辆葡,可以利用电网的低谷电时段来充电全。目前我得知的峰谷差是20%到30%密,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迫,不但不会给电网增加负荷亮,反而可以帮助电网储电呢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叫磋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逞,在白天电价较高时段将电售回电网碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查谷兄,这个系统包括了屋顶的光伏发电懂甫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈落江定。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盎,采用分时段电价淮。当然坡珊,对于需要白天时段充电的一些领域玩领坦,如快充公交较末、出租车与物流车等匿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惧拨田。    四迪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒。现在出现的火灾问题比较多太,所幸还没有造成集体伤亡惯韩,但是已经给我们发出严重警告昂捣黔,如果不加重视捣挫罚,终会酝成大祸香侥恭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛊。    电动汽车的安全要以预防为主未添,要从产品的设计做起测,然后是生产过程的严格控制竿贺皮,不能将未经严格考核的产品投入销售锌栖挤。电池的比能量越高萎艘寐,发生火灾时的危险性越大凸宛,因此要求有更高的安全性技术车形,试验考核应该更加严格陛徒陡。尤其弘旱患,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棵茄,因为客车上乘客数量多袄,一旦出现火灾逃生难度大弦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癸形袒,为满足新的标准增加成本是必要的捻。对于纯电动客车扳创归,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衅京,既安全又经济盟链。    说一下安全监控网络辽毒。我认为重在实效摊。我在几个火灾事例中了解到尘,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘲壳诽,但未引起关注与采取措施绰,说明安全责任不清牢,监控网站流于形式挨,主要是供参观用辆靛褐。    五面娩姥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唯辽违,大家都知道男蕊艾,韩国的电池产业溃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箩,我们必须面对这个挑战陛矾撑。目前有一些原因嫂癌倪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碗,也给了国内电池领域一点时间括疟瞥。但是疵巨写,如果我们自己不努力陌菏,最终经不起国际电池产业的冲击横,我们将会面临严峻的问题仑措。    我国动力电池产业发展很快缉客肆,一批创新意识强的企业正在快速成长措彩烹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持水。但是总体来说等县,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况男逃,产品的质量水平不高寂稳抡,投资过于分散寂,到处建设低水平的小规模电池工厂割细,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足港,缺乏战略眼光吭。这些问题需要引起我们重视与思考蚂纬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橡局,没有一个强大的中国动力电池产业耸娄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旁死幂,实现汽车强国的梦想又是一句空话胚钦匆。    化学电池是一个非常老的传统产品井翰刨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情围含缝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金农,形成了动力电池百花齐放的创新局面仇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谜退,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攘。因此团你,谁能够掌握创新的主动权你牢,谁就有可能掌握未来电池的命运尘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局练,但是企业是实现创新的主体瀑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巫,能够挑起这个历史重任版册,把更多的注意力放在创新技术上面拭。    去年参观宁德时代电池工厂时哆慧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图火冬社,给我留下深刻印象寒汤。图的中央标明安全性始终是核心肌捐吮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柒夹酥、功率密度嘶、寿命与成本芭问。在实现高能量密度的同时花蜗,要实现快充性能谦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姜鹅抱,向1万次20年迈进卸,彻底解除人们对电池可靠性访肌犊、耐久性的不信任芯愤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稗替,最终实现电动汽车综合成本低于传统车监什,结束燃油车的历史囊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泞,成为中国动力电池的创新巨人疏。    我对我国电池产品质量做过一些调研岗燎,认为颊恕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辛骂。就电池单体成品质量控制方式侧,目前还有采用筛选的落后方法是套乾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀嫉巳。这表明劝储,产品的质量水平低劣戳慨,即使交货的产品数据是在合同范围内币,这些产品在使用中性能很快就会变差炕纫,寿命很短邻腿。    目前苯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喘剖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差导,但这也并未在本质上提高一致性并。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伟,不需要分烟蕖,标明这些产品内在质量是优良的苔。用汽车工业对零部件的质量要求就是糠教,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅。恐怕多数企业都达不到歌,就这一点而言桃,我们与日韩企业就有明显差距措。    面对严峻的国际竞争贾墨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驴蹿淖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙璃你饲,再吃不掌握核心零部件技术的苦惮侈雾。我们看到国外整车厂来到中国时歇喀,都要把自己的供应链带进来放和。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳栖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谁。我建议政府晌考、协会吻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哨哆擦。    六擂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩狼庇。它会带动未来汽车消费新的革命酷挞,有助于解决城市的拥堵墟俺、停车难能、环境污染等问题捂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率理,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亢滩,是未来汽车应用一个非成撸好的发展方向辆秸倘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峰僚。    由于共享租车提高了车辆利用率常呐类,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁繁抢骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显推牧椽。又因为主要用于短途使用设睹钠,大大降低对续驶里程的需求便吞。从社会效益考虑脸贾,减少了空驶行程敞拦,意味着减少能耗与排放抵标痪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间普琼,缓解停车难的问题泉菠。    现在丝,很多城市都在做分时租赁霞散,但有的并不是典型的分时租赁己。A点借炭溯、A点还佰北,规模小的例子不少擞。例如有的大学有几十台车在那里祭,学生租了这个车出去办事儿祷厩,回来时归还校园原处酵。这种模式也是一种共享舍罚靠,但不是典型的分时租赁鄙热。只有实现A点借X点还享衬、并具有一定规模槽、使用起来非常方便甲拷,才可以算是真正意义上的分时租赁沽饲类。    除此之外戮酵,分时租赁还有一个评价指标思懊申,就是车辆的运行率略斧,即车辆有多少时间在外面跑慌矛桶、跑的时间和停的时间的比例笑。我考察过芜湖市易开租车巷梳冯,我认为是很典型的分时租赁檬戈。从数量上看变检套,芜湖已经有两三百个站点胖,三四千台车跺,具备一定的规模;从模式上看夏吝瘦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借露梳、X点还项。从车辆运行率来看并呐来,芜湖做到了80%辅效驴。    此外瑰贡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用女,规模也达到2000多辆赶单划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜂范痴,很有创新特色驳故钎,也有一定规模寿揪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仿伯,认为大约需要1辆/1000人口超绣,或5辆/平方公里的密度犁娩,才能够保证顾客较满意的租车成功率坛剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挎,其租金仅是普通出租车的1/3敞涕骋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僚漆撕。    作为共享租车的车型怜鹊,以高可靠性乖、低成本膛垄魔,微型车更为适宜咯始卉。共享租车要应用车联网技术鸥份,建立完善的方便于客户的使用体系书,实现手机注册拣铆、约车秸杉踌、开车渡怜采、交车开、付费以及安全监控等工。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恨。我认为荡另,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来细莎丝。为了方便客户酚淌练,建立全国统一的注册收费系统十分必要晴烽。    七哥味亨、补贴退坡后史藐惟,新能源汽车是否还能发展解弥敢?    从今年开始贫缎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斡沧。现在行业里有一些不同的声音煌腥费,认为新能源汽车本身就是错误的事情铣考,它的发展依赖于补贴轿婪斤,补贴拿掉以后杏,新能源汽车产业就会死掉花芒改。我不赞成这样的消极看法慈撮。    首先在电动汽车本身的技术上特,我们要有信心方跺按。随着电池能量密度的提高扑戏饰,到2020年阜投卷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锤肠,规模化生产使电池的成本大幅度下降湿俏。从这几年市场反映看荤,很多消费者开始喜欢电动车了我,他们觉得电动车很安静萌囤、很干净鸽掸努,如果自己家有充电桩朗,使用起来很方便屡彤拭。目前形净疟,面对全国大面积的雾霾形势隶戳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策险艘枢,促进了电动汽车销售量的持续增长判睬,在不久的将来敛妒汐,电动汽车将大量取代燃油汽车钞拢。    我国在新能源汽车产业取得的进展牧小,很大程度归功于国家的鼓励政策随敲适。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耽亨冗。但任何事物都有两面性玻烷肌,政策也是这样冈。补贴强度不足沛踢,难以起到激励效果扳,补贴强度大了尺,难免产生对技术发展的不良影响棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴栓。这些就是事物的复杂性济俗,不足为奇搞敞刻。因为产生一些问题夏,就否定补贴政策是很不客观的壕。正确的做法是适时适度调整政策隋如迁,逐步实现退坡倍醛许,制定与能源胖、环保因素相关的长期鼓励政策抢,进一步完善推广工作的其他政策环境昏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去看戊煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首涣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锣挪,销量突飞猛进颅闻府,不仅在中国市场实现了大反转取翠,以每年超过30%的增长率疮疮篱,连续三年高速增长脸,实现反超马,在全球市场上来看癌察,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稳杠娶。设计之变诚没揉,影响如此之深铰采。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚善烁举,都是如此甭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泡嘘朝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期料襄。此消彼长铝删,本来也是市场常态信,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘陵巷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现港蹿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龄檄绊,而奔驰则用了进击的改变唬虎窍。这导致了市场格局的变化陕狈梯。但在今年开始膘,奥迪要采用一种大胆的改变疲土反。   在北京车展上舅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生许剃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司础,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钩呢。在采访中噬墒,马克·莱施特先生表示贾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虐锌浑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略按阜棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是道俊缓,以奥迪品牌本身的三大支柱陵税,即“运动性”对棺棚、“卓越质量”妇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹦么。另外外勿厦,马克·莱施特表示睦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”午烽。   未来纫滑沏,奥迪不论A臼萎、Q试票呻、R系列酵赋狠,还是电动系列慷耍,每一个车型系列都有他们独特的个性鄙小。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纪凭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矫炼必。而且弘葛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汾,在马克·莱施特看来陵霞湍,除了外观嘉物,在内饰的设计上烙反莫,奥迪前进的步伐还会更大限桶。   比如新一代A8帘绦,大家会看到一个全新的控制理念滇费掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筒粉,全部操控都是基于触摸屏苍科怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑据,这将是一个具有革命性的设计须戏五。”马克·莱施特表示块甫。   【访谈】   媒体扭砍乱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铆惮骗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罢?   莱施特鞋:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶廖抵。比如马上要推出的新款奥迪A8破杰,我们认为80%的A8都会销往中国跨暴品。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诡首。比如瑟愤,从车的前脸上就有非常明显的体现绷,这个框架会做的非常突出艾际精,也会大量的运用到合金材料签喂。A8的设计充分突显地位感和身份感乱戌爱。因为我们知道中国的用户栋,或者说中国A8的用户群是非忱档胰啵看重自己的地位感和身份感加,我们对A8的设计充满信心令。   Q2是我们量产车的一个预告屑啸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卢桓托。我们想把奥迪的A系列奇、Q系列害混诧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莲亭枯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吉。比如扇猛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计频禽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尉绕,从而更多的彰显每个车型的特点栓惯垃。   媒体骆:A3未来会有怎样的改变茂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捶婚?   莱施特鸵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踏峭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妇叛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踏舍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刮记途、表达力惧慌嘘。   媒体蛙技:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升换?未来设计会有哪些改变权苍?   莱施特盾胎繁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酞古,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墙矮怂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牟差猾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解白裁挠。此外颁呜呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眉。   值得一提的是啪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势室揪,完美诠释了驱动理念位郎得。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壁。刚才我说的是外观的设计慰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凑典舍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湃份输。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未送杯,而全部操控都是基于触摸屏匆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父哭,这将是一个具有革命性的设计菩。   媒体粮臣:面对未来的城市交通更加智能化榷磺佃、互联化残、自动化的趋势颠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叮农葡?   莱施特先生翻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段活,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段射两。实际上拈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程齿磁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观登爬巍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疽扁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冲,还是更多使用自动驾驶帽,所以我们设计的基点是用户体验讼陡板。   设计开始阶段将先做内部设计另稳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后加,再去考虑外观应该是怎么去搭配篓金。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稠琶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痪访染。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淀,因为我们真的会目睹吠刃店,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革末海瓢。   媒体其嘛府:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗人苛?   莱施特皋糕:我们从下一代的奥迪A8开始戈女,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汾赊藕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匙库磺。我们要做的是持续的颧汤、不断的推进设计语言的发展徊盘,每一代的新车型都要再往前走一大步鹿宿脊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗陛烁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时校铰槽,业界开始重新打量双方的合作顽。   如所有行业对热点的追逐一样看惰私,在过去两年中膘详横,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势境。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廷咳。4月6日辞吴啤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拉,携手研发并应用车载人工智能技术报郎毒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议问,双方将成立一家全新的合资企业慌俏玩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槽尼岔。在此次合作中儡艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲁蒋斥,用于双方在汽车领域业务的开展凡鸽,为出门问问未来的发展提供支持汐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎量屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肪苫,而合资公司背后低娇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谐溶,意味着除了汽车制造商嗽鳞迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕾锣猎。   “1.8亿美元只是一个开始漓。选择跟出门问问合作厩泊庆,是大众集团移动出行战略的一部分牛。”苏伟铭称屯妥停,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霞患,为达成这一目标涣帅,已经规划了三大板块脯蛇,共计十二虎贾、三个项目捆胶钩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权递樊陀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嚷惨挟、语义理解技术偏阑,面向移动搜索领域的智能手机应用桐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务农币雷。迄今为止广恼熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灭豁、语义分析赎、垂直搜索等核心技术通客。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冉儒,来打造下一代的人机交互方式邦暗坚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谁。   “选择出门问问痘动睡,是各方面考量的结果堂寡覆。如果大家了解的话亥缆悔,其实Google也是出门问问的重要投资企业遍,所以我们与Google也进行了谈判”矢告抵。苏伟铭称潜攫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑞。   2015年6月兼抄翠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾淬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月先,出门问问被Google投资祟党。截至目前姓颠,出门问问共计6轮融资蚊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返竞斧。   “此次努慈,我们对出门问问进行投资氯呵钙,不仅仅是出于财务层面的考量画奠,也是一次具有战略意义的投资衬编颧。通过本次战略投资蓝吓瓤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爆寸村。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亲陀宪,只是单纯的投资或技术合作屠涩,苏伟铭回应称泻寸,“想强调的是哗,我不主张相互供应的关系匈毕腊,一定要拥有属于自己的核心技术鸽。”   “移动出行领域的合作灵,如果是提供车辆苔,那只是纯粹的商业化的供应需求抗匈眷。与出门问问的合作忌略谎,我们是要进入合作的管理层钙担,在共同建立的合资公司中磐,双方都有委派监管团队”欧。   苏伟铭介绍悸赡膊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猩,但更重要的是在人工智能领域的研发板惋拦。“如果你与人工智能进行沟通卢檄,沟通得越多膘咎桃,它就越了解你寒殊痞,人工智能研发的目标是迎合客户绘侈,而不是需要客户自己调整来配合袜隶,所以庐狡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坊。   他坦言辖胖,在人工智能的项目开展上赊袜稼,有好几种做法送蹭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恐履泌,但这不一定能成功潘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贯羞绵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脓空。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术策,且能够很快地将技术实现应用陛腾。”苏伟铭称队罗溶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家归修,来帮忙推进其未来的发展舷灌。从这方面的合作来看墙镰,双方非常契合乏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袖迪堤。硬件是大众的强项绅告,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剿府戈,而是应该让其独立运营汀壕炬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合结滑。”苏伟铭称低啪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化草黑婪。   据介绍戎颈副,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业算卑。基于出门问问领先的语音识别全、自然语言处理庞凛、垂直搜索和主动式搜索技术搓汾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拟,该合资企业将进一步探索蹋叫,为未来的智能移动出行提供解决方案攀娟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慨熔航,人工智能并不是只包括这一部分碉,其实句崎丘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹿顾遁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起废袖袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞋剖伸,但在苏伟铭看来绰府结,这是一个重要的开始僻。   “下一个工业革命的前夜”体蒙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绘祥,为此沥瞬旧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叛息。在2016年的广州车展期间谎椒环,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸿。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤裳具、集团销售和市场负责人胡波介绍瞄茫辈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钦屑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滑,包括智能停车接荚、智能充电等誓篙。第三就是交通形式的智能化管理垢拧。即打通不同的交通形式廓,提供一个智能化管理扳,最后让出行者能够享受顺畅骆触、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汉。“我们相信苦抢,车企能在这一领域扮演重要的角色佳奇。”胡波称软滤姬。   不可忽视的是糯悄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惫颂。   “要建立一个生态圈纽,必须要有多个方面的项目支撑际粳财。在落实该战略的过程中硼蔚唬,我们便开始思考杯唐,如何构架这些项目逃碴,未来三年我们是要围绕这十二揩穿、三个项目开展工作的魂雹催。”苏伟铭称篮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疚铣世,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绣,以便及时供应漠,满足未来车辆发展需求臀城师。”   据了解滩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋踞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伟。通过语音输入监份潦,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索康拓、即时通讯冈、车载声控信息娱乐系统等功能牛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芜。通过语音输入挟,该后视镜可以提供导航椭、信息点(POI)搜索楷澳、即时通讯尖、车载声控信息娱乐系统等功能兜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弓脑访,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辜。   苏伟铭透露喇烷,最快从2017年下半年开始胎甜侮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜观截玲,在一些国产车型上也将采用该技术虚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讽。但是蚂,有了大众汽车集团的参与赶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堡。   经济观察报滇母抬:在中国的十二三个移动出行项目上提,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缚?   苏伟铭巫肋腐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苫。2016年中旬梗墟氮,我们便与集团总部沟通过颧,我们认为在移动出行领域描,中国是领先于其他市场的锣抗雹。所以庐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞孛椤,建立MOIA移动出行服务公司肝耻。之后节阿,在中国亨狮锨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纲瓜陕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绣纱。   所以埠刹迟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域手定,欧洲和中国硕。其中中国的业务包括三大板块凸佰淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兔。我们在这一领域是领先的嘉乘溉,这之后矗椭,我们还会有更多合作蕊。   经济观察报测龟:在大众规划的十二三个项目颓尽炼,大众与滴滴出行惰、首汽等公司的战略合作是什么模式赖低?   苏伟铭聪势:大众跟滴滴翟隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娄守。其实榷,与滴滴出行的合作烈峨,目前还在进行详细商议碗。但需要强调的是蒂,我们的合作投资并不是融资的概念敞侠刺,我们的合作是战略性的瞧劣饲。   经常有人说大众汽车集团起步晚欠,但我看不出其他厂家做得有多快认。   移动出行的合作骚,如果是提供车辆雄,那只是纯粹的商业化的供应需求纪。与出门问问的合作覆哎,我们是要进入合作的管理层岔,在共同建立的合资公司灭扁,双方都有委派监管团队清灌。   经济观察报冠僵互:您提到的十二社、三个项目都是什么商业模式脑屏任?是否都会以合资企业的形式出现岗?   苏伟铭幢私桓:并不是全部都是合资企业形式的项目蹿奶矗。我讲的三大板块中斤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艇。我们选择成立合资公司是因为挠鼻奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吨。那么如果不通过硬件壕厘刚,技术应该怎么落地呢乐敖?通过建立合资企业粪,我们可以为不同品牌设计不同的技术现搞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勺镶脱,包括集团以外的其他品牌抱归幕,我们并不排除这样的合作问。因为生态圈本身就有一个共享的概念湘僳伞。随着数据的增加壬,共享的概念会更加广泛坎壕孰,生态圈成功的可能性也会越大讣肚辛。所以与传统的工作方式相比舷貉,变化是非常大的抖靖烈。   经济观察报惮期:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薯褪菜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出让癌?   苏伟铭吵:我认为技术和战略两者兼有旁。要建立移动出行生态圈的目标撬虽,就必须把其中的布局规划清楚雾,只是研发出几个APP缚,并不是真正意义上的合作或合作的全部歪唐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伟?同时颗迫虏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜗,也会要向外输出拣桥。   经济观察报恋姥翔:生态圈成为汽车业新的布局单位剩,选择共建生态圈的合作伙伴时蕾鹊,有什么标准缉?   苏伟铭戮幌:以前我们称之为垂直平行的价值链武,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陪。在考虑发展这些技术的时候随率,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歉瓦。   举个例子退收,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刃椭辩,我们会考量其语音识别技术有多强贯?然后再开始讨论中间的差别在哪傅陕儒。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖彩酷。从战略角度局白,大众汽车集团需要明确今后的定位人倍胖。   谈了这么多胆,其实有一个基本点税,便是客户群体户扮墓。作为主机厂汐练赣,我们需要预见到7年以后车的样子北脾绍。因为一般针对七年以后的下一代产品笨,我们现在就已经设计出来了搅嵌莎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材,未来会遇到非常大的改变晌配。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歇南,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溃炼轮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭残婚:李芳" "   4月20日奋荣,上海车展开幕的第二天馆徐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台峭芹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扮铺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟落脚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卵,其实能遍惋,魏建军早已来到现场惠实雀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内母,魏建军至少接待了三批不同的访客毕,并亲自送每一批访客离开赋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皆侮离,虽然神采飞扬驹驳郸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幸梦禽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绘壤桔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铆。一边是国内SUV领导品牌戌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雾间,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市家浆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者登,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楷邦裁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呈,此次拱苗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惨。   “WEY的目标是挑战外资品牌恢,终结外资品牌的暴利时代好,重新定义‘豪华价值’糕耙褐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊蘑车。VV7c/VV7s之后毛抒眠,今年还将推出2~3款全新车型副甸俊,将产品线延伸到新能源领域庞弟分,合力冲击外资豪华SUV品牌腥渡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揽锻。”魏建军说陶乌螺,“关于轻奢娠,首先这个词比较时髦瞬赫,容易记住戎兄。另外咯俩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冷。”魏建军表示坷,长城不会做没有意义的豪华侨袜,“作为消费者可以感受到超值的体验好吴脊,而企业也能得到相应效益究,最关键的是得到了客户的认可响,这才是有意义的‘豪华’袱。”   魏建军认为安全是最大的豪华刊。“乘员筒、行人嫂、车辆”三维安全(3DP)设计理念官搪标,参照国际标准黄寄杭,主被动安全配置完全创新凌,提供正常驾驶奸烤、危险警告赡猛、碰撞减缓浑茹工,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敌畏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旗侧心,译为“牧羊犬”里疆休,有守护主人生命及安全的意思鼻蕉藩。   此外僚模,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队归滦倦,来自于欧美一流车企驶,有着丰富的造车经验和行业影响力莲。匹配中国第一款7速变速器绥酪,这是世界上最好的变速器之一揽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔躺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蟹。除总部优秀的研发功能外瓤悸,长城在欧洲膊、日本和北美也都建立了研发中心函。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斗芥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数了。其中没,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偷。对此槽鞋,魏建军表示图钡:“媒体和消费者一直有这样的担心视舞帛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面另。实际上乏肆,在同尺寸或者是同动力下臣拖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挨。但从消费者的角度来讲花略按,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的号兄,消费者会非常清楚这些配置抽搬、性能蹦袄、做工有什么样的差异孰乏创。”魏建军表示逛,长城的目标是做品类品牌玫菜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洗戌牵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卿私,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哨寡脾。   而针对销量层面陌快,魏建军表示渴:“从销量上看册鼎壕,WEY很难超越哈弗榔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承谩,15万~20万元的空间虽然也很大换苦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呕潜。”也许很多人会认为巳,WEY卖不过哈弗痹轰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婪,但实则不然软。“WEY和哈弗我们都重视示柿垃,长城用同等重要的嗓譬溉、足够的资源支持两个品牌澄搁信。”魏建军说渭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谎涸欧,魏建军是如何评价的睬墟汹?“我认为我们的产品不管是性能贸兽、做工尝柔、安全吼勒,还是油耗蒂、排放冠,都不输高端车去。”魏建军依然对产品信心十足肃拷,但他也承认WEY面临一大问题淮,“现在问题是品牌价值剃赡乖,因为WEY旗下产品刚上市伸辖快,品牌没有经过市场的验证汉倦菠,大家会对它不放心抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车催抽朝。”   魏建军表示焊蚕良,自主品牌给消费者带来了很多价值驹。“有我们的参与翔塑,不断地进步迟屠寞、不断地在挑战外资涂叫,已经迫使外资不断降价憋,提升服务品质赴健。我们的目标是要挑战国际高端市晨楸印,所以说我们借助中国这个很有价值的豪匪、规模最大的市场来锻炼护,使我们能尽早挑战高端祷膏案。”魏建军表示年汉览,消费者购买了WEY之后陶裤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屏晤该。他对媒体承诺璃,WEY的产品一定是超值的避,并且一定能给购买者带来惊喜部梁。“WEY是一个挑战者顽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胳闺弊。把我姓都赌上了反,不能失败谰暴哆,只能成功筐碎。”在采访的最后赂绦赋,魏建军郑重地对记者说篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼绢肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发史美慌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作写仍晾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棉蔼汤,以及未来的发展示捆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玲簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竟憨吨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搬矾鹿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菏蜕蒋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搪去暑,以下是问答实录毙墙:   凤凰汽车 仓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晴层维?   俞经民 木比:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钩四,对于品牌的市场表现同样很有信心纽瞪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言权,我们有信心成为市场第一的品牌辜。今年我们的销量目标膛,是从去年的8万到今年的20万界领。纵观130年汽车工业发展史呛伎,汽车行业发展的基本规律而言嗜,规模还是需要的需,是品牌更好的发展的重要保障浇夹效。   邵景峰 唐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恳售,荣威方面丁盎,我们所坚持的褪衫颈,是一种符合广泛审美的茫、优雅自信的设计风格筛,在复杂的市场环境中颠廉漂,抵御诱惑伶、坚持自我愧绘,走一条人性化的设计道路梨。而我们的MG名爵炒碱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化噬,这是一个巨大的宝库理奢,值得我们的设计师尽情发掘鲸,其中之一驼谋,就是感性陇腑跨。   在MG品牌的设计风格中豢,我们可以看到很多情感爆棚腥、血脉偾张的元素与产品泰。未来的中国汽车市场必将飞速发展扫昆,需求也将越发多元化冠,然而无论技术如何变迁汲匡镐,对于人性化胺、情感体验的诉求将贯穿始终纳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冕寒疗,我们也将在感性力设计理念的指导下扣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厦。同时辱,强调个性也不代表小众麻麻邻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缮,为大众带来唤起强烈感动竞、让人心跳加速的优秀产品翠但,这就是我们所追求的目标船袜夕。   凤凰汽车 勾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲍,其中年轻消费者占到了绝大多数聊七,请问接下来俺互鹤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趟酮?   俞经民 肆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溉悼,更是“年轻的心”惊损,从名爵ZS的订单来看吾录钾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桅,更包含了年龄层更大筛、但心态上保持年轻的用户谷。从“年轻的心”角度而言烦盛堂,我们的消费群体就更加宽泛了屠,作为一个年轻化的品牌巾,MG名爵的诉求是“年轻动感淬氖、专属空间梦屋涣、纯粹乐趣”圭涉,给“这一代的年轻人”造车盎碎。说到年轻人共同的特点标段,是充满梦想串谷搽,对于梦想的追求更热烈一些臣,更想把心里美好的事情去实现挪溶。这个梦想实现的过程是非常美好的稻傻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫡粉:为这一代年轻人你港,不仅是岁数上的年轻人囱焙滔,更是心态上的年轻人畅,提供更好的选择年人巳,保证他的有更好的驾乘体验漏赣人。   年轻化的特点腺谈,是要颜值捣、要体验的到位秆、要可以分享锤克爱。二十一世纪中国的年轻人仓哗遣,在互联网的普及深度社、对于尖端智能的体验和想象力雷汾,在全世界范围一定是靠前的憨,就应该可以代表“国际范儿”俩虱,也应该引领地球村的潮流耍际。要满足这一代的年轻人逝,MG名爵所带来的产品体验漓苛,也应该要追求更极致讥隋粕,带领大家去创造全新的潮流缆姆。   凤凰汽车 存桑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潭衰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饭剃、80后踩臂、90后的人群当中偷速?   林嘉瑜 非:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作背。这款车感性的设计曲线录秽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归媚。不光是国内的经销商星撅文,本次上海车展盆,MG名爵还邀请海外的经销商鹊腿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缴屎,他们也都对这款车都做出了积极的评价佳沫钾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魔毒襄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洪咎妒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遂楞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速台汇,让老百姓也能开上小跑车茨,尤其对于国内的核心消费者来说秸茨,不论年龄几何慨奋,都要有为自己的梦想活一把的态度撇梧轮。对于一个汽车品牌来说宠塘,这是一件值得骄傲的事情合岛枪。   邵景峰 岔成雹:其实在选择一种设计语言的时候怀芯,设计团队非常慎重沦夕,因为设计的变换频次不能过高敲付,要抵御诱惑叫、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚼、拥有识别度从而去打造一个品牌翱惯。“感性力设计”的第一条就是要有感性刊鳞,去追求情感的外在表露潘,从更广泛的角度刮骄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吕,通过真正的审美习惯进行判断;第二抒文菠,感性力是专属憨、设计师要通过专属的标签刨呢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巨铰,比如运动员在起跑的那一刻擞邓呈,弓箭拉满而未发的瞬间片褥淘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聚便墩,这种动感更有档次拆,同时价格不菲龄,是很高端吞躲、优雅的设计扒肖糜,我们希望把这种设计注入到产品中锻拌构,带给这一代年轻人极致的审美体验敦尖。   凤凰汽车 匣链:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦喊埽块化架构平台打造的快灵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划璃挥?   俞经民能:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亮确刨。这是对这一代年轻人的尊敬坊,他们自带国际范儿惕,是可以引领全球的潮流的人群扩,因此有着巨大的价值摩关汀。对此腑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划览,在全球也是一样呛丘。目前但,世界范围内居遍廓,不仅是动力总成前瞻技术的整合祁捕滦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瑞巫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嚏疤剐,采用插电式混合动力设计蝗。另外斧舶潮,大家看到的名爵ZS碧胃,将会在明年上半年推出纯电动的版本姥,至于最接近今天这辆续航超过500公里接蒲板、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车变牟鞋,也将会在2020年之前推出轮氮啤。   凤凰汽车 喀罐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烧勤贰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趣?   俞经民 坚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控络恕,设计上差5%胜苹,销售上就有可能会差30%涣绍。那么对于自主品牌而言菱,就是要把自主性发挥好替,去追求审美的宽度和深度狗逃,销量也才能有宽度和深度堡迫翅。名爵ZS的设计就是这样做的抄哩攻,要追求极致爆、不计工本摆砰飘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秆惶,可以说年,名爵ZS的极致设计土逗淘,对销售的宽度起到了很大的作用精哩平。   邵景峰 田噬市:汽车设计是在不断进化的幕氮,不会总停留在一个风格上静躬喝,在互联网时代滑憾,同样要有全新的时代特质北淌撤。另外黎灰,从汽车设计而言汲,例如从动感设计理念而言氢孙得,英国车是鼻祖傻新节,很多品牌都是以此为源头来发展的沉,也就是“同源”闹。中国航天能够上月球碱闷赎,那么在汽车领域上同样有大的进步休褂狗。之前德国杂志的一篇文章写到狸岁木,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撩响,在进化的道路上有推崇的看法固,也有欢迎的声音竿票,这些都是要虚心接受的事。另外全,汽车设计是一件非常严肃的事情蓬,每辆车定型背后蝎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喷念,背后要靠巨大的投资来驱动莽。   在造型评审的过程中通脖,流行趋势讲清楚景健,未来怎么发展说明白讲呢,否则误解就跟着来了卫端,所以要有一个整体的品牌战略在里面取寂备,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了媚儡。   凤凰汽车 吼惩尘:今年哎浓寝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侍计屉?   林嘉瑜 仇杠裂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作特仑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓝楷吵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碌驾懊,拥有一颗年轻的心沮废,热爱运动甲涣徽、健康的年轻人洼。   从足球营销来说蝗赦氨,对于英国和中国僵,都有很大的国民基础帮募蓟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舅旁,是英超乃至欧洲的强队竟,这几年的成绩也是不断的提升丝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勒。同时拒闪,利物浦又是一个老牌劲旅缉努胖,有不断上升的潜力苇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样髓,在用户上有着非常大的重叠之处骗恃。MG名爵与利物浦对的营销合作免炼蜗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咐陶,在活动和比赛中享受快乐筐。   上海上港队也是一样的狭。MG名爵经历近百年发展枷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膛髓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旦镣冠,两者的合作也是非常有趣的垛。更重要的是盾瓶,MG名爵通过足球营销的模式暗朵,能够促进两支球队之间的交流构,包括之前组织的很多活动极庇,不光是针对中国的消费者闻丝臣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拢委,有效利用MG名爵品牌的特有资源坊咕胶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撅拴。   车展期间棺竣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞳禾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皮。在车展之后司,利物浦会在上海有推广巡展活动瓮安扁。下半年橇诫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滩,欢迎全国各地的消费者参与和体验秆。   俞经民 傅秒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胎,大家能有一些共同点做沟通冻驳耗,国内和上港足球队的合作垦放,正是汽车和足球之间速度与激情收潦、自我突破的契合点身缄,足球又一个很大的特点傅勃,就是会让人意想不到酥褥蓝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鳞律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡曙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敲昂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦登,与此同时怖陆及,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坷,长安汽车产品质量持续提升策临,用户口碑不断提升倾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象薯姓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渭认屉、全球乘用车品牌中国市场第二名逢檀掇。   关于未来绣控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吐了,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倍封,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烹。   2017年是长安汽车的产品大年揣孺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市认我、全新的SUV CS55缴坏按、轿车睿骋CC雇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遣脾理,将会进一步完善长安汽车产品谱系同萌结。   如今桨贿吨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”交,站在国家品牌高度寻求发展荡灌孤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焦酮。提升品牌溢价能力雌缝浓,成为长安汽车品牌发展的重中之重朽哺。2017上海汽车期间鞋肋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咖漏,关于长安汽车的未来杜韦屠,徐留平董事长有话要说酒,以下是对话全部内容骆稳柿。 凤凰汽车持靛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的释?   徐留平糖痴贾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程练慷朔,我们也是不经意之间就走到这个地步灵节需,因为一个产品讨写荚,特别是像汽车这种产品是更加的明显袍斑沥,它反映你的公司文化申、你的公司理念是什么样的东西齿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撩拜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抬嘿,你怎么样让产品吸引住消费者幸空淡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嵌,靠的是什么讲磋?因为美是一个主观的东西妻会,有人认为这个很美九说,有人认为那个很美富棠,从长安汽车之前的产品来看聚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来款乓悍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肌茹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柒隶,同时想把这个产品往这个方向进行修改靠缝。我觉得在这个方面脊氨攘,从长安的角度来看疼,就是对于这种动感囤哀、时尚这个理念的偏好狈。我一直在体会太,其实我是在反问我自己碑,这种偏好它是怎么体现在产品上的松笆?实际上是我们内心的这种偏好藐函。在过去的2-3年中闯齿,我们面临的话题嗓,如果过去不做总结臂律,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来季,另外更重要的是说体,下一步你怎么做纷诲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沏读,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车科,下一步是个什么东西媒肺饱,消费者需要什么样的产品翁努收,然后作为公司来说内裴脚,你们能展现出来什么样的东西凄圣片,最后我们总结叫生命动感智色双旋坊峦,当这八个字出来的时候地筹翔,我觉得是非掣牙蓿好千曙,既是水到渠成纷,又是醍醐灌顶干肉堂、灵光一现奸及。这个过程巷怜侗,不仅仅是八个字的总结徽漓。这八个字出来以后官,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棚坎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念我靛钙,实际上不仅仅涉及到造型党魂侣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盗凉。这样的话丘材,就有了一个提纲契领辫窜杰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竿吹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搏酥梅,就能够有一个非常精准的东西吭瘸。   刚才你特别提到“色”俗居,我们当时想说绦恭,你必须要能形而上慷豹郊,要能够抽象出来事,如果说你不能够抽象出来浑譬逻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候的,如果你弄它50个字紊史叭、80个字拣兜,你可能不够形而上蔫,不够抽象化补莲晃,最后我们觉得“智蹿牧、色”叼胸浚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求特称崇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盎廉。   第二个就是说消费者情感的体验心,比方说对这个造型和颜色还胳,甚至于这种声音或者是形状浩透、线条的这些方面的喜欢囤窟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磕蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好葱,最后觉得设计的这个词很好希,一开始我们还担心说这个词字挺多少尼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昏射,我觉得就应该让它有想象力崇县,就应该赋予它很多的内容马先,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的默诺,孔子都说食色币降,吃饭以后第二件事就是这个字赐陌椭,我相信孔子说的这个字也不简单意思估挠,实际上说埂垄嫂,智色这两个字还是最终反映的是人吨川,特别是消费者的一种需求宝,对于未来传统的一种期许惨,这个过程当中烈棠,对我们来讲挡,把这八个字想通的时候恢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灯蒜,这是我的第一段话题其。   第二段话题说这个对长安有什么用处充氢厦?那次在发布会现场有说痉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涧诵配,一开始我就提出豢,第一个卫瞳,这个产品要漂亮鼎,你不漂亮的话迪恕扔,什么样的东西都没用偷褥。因为我们很早的时候就开始在考量羡靖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狼蛇,后来发现不行促米分,最后我们在大概07忿视焦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了据卞。因为你还不能提炼出一个高大上仇睫、抽象谰、形而上的东西督歌乖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑰,但是每个产品都出得非常艰难呜。这个事这么长期干也是一个问题豆,因此在三年前的时候拍韶绊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舱蚊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解适姥寿,对于消费者的这种认知鞘拓股,把它抽象化关脖弊,那么这样的话理解了以后嗡,再把它具体化汾焦,特别是在产品里,也就是设计理念当中一些图形化的东西庙,因为如果你不落实到图形化的方面导,那就只有形而上没有具像化 痪壕牵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中览揽,图形化和具像化过程当中敛庞旁,这个就出来了叮。   这个出来以后腾长,我觉得对未来长安来说矗袒钵,我们未来在产品设计的过程当中圭屑衰,产品能否做到生命动感智色双旋泪娃诡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来火帘?这样的话构,实际上说搽侗砍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中警坷,几十次的否决绍辨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成输实霜,几次或者就十次你把它完成魂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了没炭粮,那么这样的话逝失变,对于长安汽车的家族化楼,我们看了这个车撩差,看了这种感觉这种情感的体验磷比恳,那就是长安汽车净,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桥擅,这是一个甩蘑阂。   第二个就是说疚卞,我们自己在研发制造设计过程当中焦县坏,这个速度大大下降跨新捎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谦筏苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貌,如何把消费者的体验做到更加的精准梧樊姆,更加的接触到痒点香毋,这样对长安的影响是极其巨大的疆筏。   凤凰汽车诺捍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吠?   徐留平蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念略,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骄。如果说把它拆分开来扣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奋桂夺,智色双旋更加偏向于设计领域裸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仙拇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚测菊蒙,我相信大概许多媒体会想但户,生命动感智色双旋怎么落地瓜绣?因此我们就想把智色双旋也说出来惜形,不要分开恰淳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喘够,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言房。   凤凰汽车承:另外一个是提到的认知方面的感觉钎蘑,有没有一个专业的因素揭疵,咱们除了制度之外厘碉,有没有专业领域的人来负责这件事忍邢?   徐留平春:我们长安有一个庞大的队伍管,首先要把一个汽车造好嗓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洼莱错,到高管团队庞,到设计团队叙皮,到制造和研发团队搭碍聊,包括服务团队拧,特别是主要负责的领导人秘行八。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擎绕挛,而仅仅是设计团队的话语秆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逗邻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脆镀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犊齐缓,因此对长安来讲秦,是既有最高层特别的重视戈、关注和把握桂,并且这也是一个最高领导者的工作职责韩拭挤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知视跋,我认为在汽车领域当中是行不通的厢,当然我们也有具体分工憾膛。另外也有很多的专业人士完成这个事情桨匣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的世邻澳,还有轿车研究的币裤蒙,也有做SUV研究的秸萝,同时也有按照职能分的貌寒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓村拟,如果仅仅是设计团队的意见己绩痹,肯定会偏离了方向财。 凤凰汽车苹:一把手是指您吗僳费?   徐留平溶:我是其中之一疲沏苦。   凤凰汽车碾味型:长安汽车自主研发的新车兄,设计廖、评审郊纲、评定环节您都会参加吗仙?   徐留平亨:我必须参加惺承,我前面讲这是我的职责乳屠独,所以我必须参加堤喜。   凤凰汽车洼叮:无人驾驶车呢维土?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车双,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产档练盖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侨羚?   徐留平室熄:上一次品牌发布会文桑船,最新的无人驾驶技术也做了展示归夸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领嚏碳,高速公路的环境相对来说可控性要好刻娶补。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的离,难度要更大淬记,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酷净,我们不仅能在高速公路上做鞭舜瘸,而且能够在城区做杜,这个技术我们已经实现了突破拈。   凤凰汽车涩:长安无人驾驶技术进行的这么好革酬,量产会提前吗材揽倪?   徐留平畏暖齿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挛,实际上就是说究墓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巍喀潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寺耽笨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逢。   凤凰汽车踢操论:中美在进行双边的贸易谈判馁朴姓,这是谈判的内容之一堪刀,会涉及到汽车合资企业的放开叉,可能是一个双向的市场开放的动作芜片时,如果这个谈成了屡,如果这个不再规定50%的上限犊,您觉得对行业有什么影响蹭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资措些般,那您觉得首先答不答应挛圣?再有一个多给他股份的话害,对企业今后的运营会怎么样互?   徐留平钳:我明白你的意思阿,第一我确实还没听到这方面的话题楼鲸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况串,股比这个事说了很多年困繁恨,我基本的看法有几点付览泥,第一个这是国家层面的战略和政策羡肮,作为企业来说枢咯,我们遵循句券及,国家有什么政策我们遵循什么政策取闭尼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点订背缚,我相信未来的合作会加深室,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幂沙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毙孤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撇钉,而是说理解消费者滇,能够洞悉消费者会,如果股比的溢价挺高奈、溢价挺低枢,但你产品不能卖出去久,那你不能分摊出去朵,如何把蛋糕做大侧侯,这是合资企业要做的一件事忿。   凤凰汽车白挎撬:如果真开放含炭,长安会想着往美国去吗履电草,就像那福特来到这里呢度熄?   徐留平沙盲:长安想要去美国是一个公司的战略诵商,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掀。   凤凰汽车豁:长安与福特的合作多吗闯嘿?   徐留平合:长安与福特是我们加强合作的方面坛拾,应该讲这种合作的程度匆暮,不仅仅是合资企业百釜,从母公司其他层面佃,包括技术和其他很多方面都在讨论炊烯,包括海外市巢!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氯猜范,它的能力提高了蔷拓。第二 现在是全球化合作的时代继,一家公司独立运营焦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事马冯兄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹬思路。   凤凰汽车没韶词:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迁坝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要可跋朝,你还说了过去我们做一个车扁,可能需要很长时间好不容易做下来侮,比如逸动篙拈,是很艰难的锑拍磐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轿搞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恨椭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撼粹巷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬┨健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品千,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大据仕井?第二对比韩系抚盘伺、日系彼际,我们的研发体系和他们的研发体系相比碗,您觉得能不能支撑溺寿,确实我们的实力也很强开宿,我们的内功可能修炼到一定程度辖挨,我们后面会源源不断推出好的产品市澎疼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捻。   徐留平逆搜圭:你讲得非车偈溃好静,我觉得这是两个原因导致的拟仿,第一个就是必然性随府,自主品牌需要有成长的空间镭摹,第二个确实也有机会的原因苦挺,恰恰是SUV的市承场,中国的消费者需要这个东西擎杜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肛,反应速度更加快一点毁疏,把这些产品推出确实是满足他们的需要违,我觉得是两者共同作用的结果竣脊隧。   对于下一步自主品牌来讲缓稼,无论是哪个系孰狗挎,无论是美系陋、日系菩啼、韩系垂诬、法系遍倾来,我觉得跟系没有关系伙,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西貉么尺,这是关键碱狙。消费者他肯定是有他的诉求的弥畏,究竟是SUV哇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纫琉踩,他有他的一种偏好含不病、喜欢局,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绘邪遁,这就需要我们作为厂商勺隧瓣,你必须要洞察到消费者的需求薯饰仿,实际上要看到他的潜意识是什么东西爸漂酿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踞耗。为什么我要总结长安汽车的过去呢潘腹崇?实际上是我们自己反问的过程滔,就是说在过去当中富韧,为什么逸动会是这样欠,CS75为什么是这样鞍?实际上说体供,我们当时也没有意识到汀涪,反正当时就是这个样子隋,实际上这个过程是一个反求的过程翔哇卢,我们为什么会喜欢这样幻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颠较,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹿,我们把汽车理解为是生命的动感冀琼,其实是一种生命力的扩张培,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哦绩,而我们长安就应该提供这样的产品扰玻坚,回过头来展望未来孤同霉,我们觉得这也是一个正确的判断妙聊。   凤凰汽车蚕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霖漓。   徐留平诧猫:我觉得现在国内研发体系来看玻橡蓝,国家间可能还是有一些参差不齐徘扩,我觉得自主品牌的研发能力和体系忱靡,进步无疑是非常大的慕秘骨,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗅,有些方面会比较超前窖,因为自主品牌也不是一家椒辱哇,跨国公司也不是一家陋沮,要两者来比很难说冕,但是有一点懂蒋郡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渴豢,做好一段时间不容易北辟,这个公司要能够连续做出好产品澳,能够连续向前增长粉糖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念互腺滇、设计应用劲韩,在这个公司当中都比较受关注拘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颧漆伞。   凤凰汽车琳拐备:我想问一下自主品牌的建设蓄,随着我们品牌的推出薯型,现在汽车品牌进入新的层面坎,会有不同的路径选择库病,比如长城童、吉利推出新的车型恒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畏泵副?长安如何能够胜出堂爸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缉,除了刚才说的两个啤渺,还有互联网造车的未来的合作伙伴拴了,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栖把?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沸抱杭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伍休椿?   徐留平偏多脖:实际上相浑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拜粕,我觉得这是好事确叫,这说明汽车产业欣欣向荣陋橡,是真正的投入垢骗,这是我对汽车产业的理解弄钵巢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歪禾牟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摹扦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筏,例如一个产品到了造型师的时候灸谴疏,是一个说法倍舅罕、一个样子韩乓汹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的女喊粟,然后到了制造过程当中又是另一个想法乾宝蔫,到服务过程中又是另一个想法懂笺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杠贸跋,既有高大上的恰翁,也有形而上嚼、具象的涂缚武,你要把一个公司从时间跨度阔,一个一个展现出来股筋稀,而从空间的序列当中簇次,你要把研发全部都按照这个意义敌,我觉得是很重要的方面边。我觉得制造汽车是很复杂的过程奉燃端,各个方面的协调筐盎、综合突捣攀、修正鸵、打磨需要太多的时间芜惹汰,我觉得这是一方面篱鸵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉犬貉,同时也是我们总结过去体会出来的壤吭炊,它是由内而外的嗓邵。可能我们过去没有意识到这个话题烤,我们现在总结出来渐挺回,然后下一步能够指导各个方面软宿,每个部门都很容易做事情堂簧。   第二个问题你讲到造车撬掏,我们开的会太多了奠睹,失败的太多了习围串,沮丧也有很多郴猩,基本充满笑意也就一次橡魂,前面基本上是批评赁星膏、检讨铂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沽且渴,不高大上讣。至于说现在很多企业开始造车视,我觉得这是一个充满魅力的行当贿坑,很多人都愿意去做唤截黄。   凤凰汽车课鲤牟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样响? 徐留平斡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歌被镐,会选择相适应的地方颗艘霸。   凤凰汽车卢猩:就刚才的问题我问一下偏,刚才您提到和新创的互联网的合作骇巷地,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绍、蔚来也有合作鸿,您觉得长安在未来在互联网里面的话锹菱,更倾向于是一种怎样的合作闯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琼莆背,您是怎么看的鳞湾?   徐留平聚僚桅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糯躺,从长安的情况来看典腥眠,我们认为哪个方式都挺好的泥,现在是合作型的雌,是你可以自己干蹬,也可以合作干蛙袱狭,也可以自己加合作干氮挪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西列袭。   凤凰汽车拢:我们打比喻梁,37度是正常的温度耸贡,您觉得新能源行业孰矛俱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搅,您觉得温度是多少癌搂成?   徐留平题胁:您觉得高了低了塘屁溺?   凤凰汽车孝玫屏:之前有人认为这是疯狂的阶段蕉蕊。   徐留平卑馈:我对一个产业的衡量依据是仓尘古,在目前这种全球的经济运营模式下箔模耐,凡是有金矿的地方祟短,都会有若干的人去挖掘它恨甲玲,目前我觉得新能源就属于这个阶段录苔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔚粳,应该更加得进入堪乘烫,因为从目前的情况来看缴牵嗓,汽车产品当中搓筛,一个很重要的领域就是电池绥卸添,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沁表撕,没有这种资本睦、技术穗、人员的这种投入瓶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卤蔫揣。   凤凰汽车怠枫:那就是说您觉得温度还不够吗令尸?   徐留平辛:我觉得还可以迫广,但是我不太同意的就是产能漓,如果说你的产品技术不太优秀橙怂篇,你建那么多产能就是有点糊涂拌。   凤凰汽车双裂:很多其实可以通过改造现有的产能洞辫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赖硕坤,从这个角度来讲扔毛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诗?   徐留平摆卯:从整车厂的角度我们希望成本低一点词苹胖,选择利益大的价裙贿。   凤凰汽车套:所以您不担心过剩吗蛙?   徐留平究归丘:我不太担心这个问题老涡,我觉得电池还处于不确定的阶段户,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候的浪。   凤凰汽车维捻誊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聚逞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沙唉,不管是设计师还是CEO等等愤巩郊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代较?当然那些设计师很多是主管的恋棵稳,老外有管经营的有管品牌胺拴,主要还是在设计和技术的领域驰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耗孝?第二个是国有体制的问题剁冗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域微,也在高薪吸引高管人才刚拾,您是如何留住我们的人才善敞,关于体制之上垃、体制制约的问题暇雹令,我们怎么解决讥插啥?   徐留平稀毯堕:现在是全球化时代燎懊绘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殿沧淡,我们最早的时候是四无帅矫,没钱赖狡、没人鸿箔略、没能力公、没地位现叹,到现阶段来讲楼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辜鹅,这都是一种非常正常的行为嘲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钮,如果对中国的消费者不能够带动泵,那肯定不行锻魂,我觉得这是一个钳,无论你是洋务运动还是什么运动辟茸段,核心是对消费者要动起来够纳,这是一个卯蔽。   第二个关于体制的话题玲渺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乒挡,这个方面我觉得不能讳言逛黎手。目前来看独韭,对长安不是特别明显捍,因为长安是属于南方集团旗下子公司板诫,从南方集团来说常饯号,在这个领域当中胆锤汐,也在他的职权范围之内做了一些调整顷麓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屠壕。   凤凰汽车泪:如何看待这个机制泌春?   徐留平吉:从国家层面来说撩晴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要土。   凤凰汽车继:你们审批会很困难是吗户欺厢?   徐留平瘫点:我觉得会快前,另外一个我觉得汽车集团赌,也许给你量化很多股份艇窗劳,但是最后你没有创造价值灵怕校,给你1股妇赶陶,1×0的时候不还是0吗恒心仍?汽车的成长韦敞猫、成熟或者盈利是一个艰难的过程授。 凤凰汽车建虑钮:十三五计划像长安汽车整体的销量狄、利润和研发能力以及目标有没有揽?   徐留平鸽棵熄:非常有骨希驶,我们愿景2025词,我们做10年的规划谱,在这个当中我们相对来说做得比较保守长,为什么说保守呢酸竿签?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当璃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羞仙。   凤凰汽车东:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的故渭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尘聘?   徐留平登桔桐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泼茧,在技术和平台方面都在加强合作形刀父,至于说未来它要怎么样孰陡,我现在还不太好评价这件事椿呜漂。   凤凰汽车碌熄泵:徐总问一下国际市场的战略凯蛋,我知道去年车展的时候奇到鲜,长安说往海外拓展的重点是伊朗典、印度惨恋、俄罗斯这样新兴市衬窘崖濉,有明显增长潜力的市尘迫Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去些磐,比如在墨西哥彻心,对长安而言沃瞄凤,自主研发这么好丁,又长期和国外品牌进行合作舶贺犬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箍、欧洲的市臣蕖?   徐留平迟佬:在我们十年规划中就有俄,去年讲的时候就是当下正在做的内容搂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侠死,就是要稳扎稳打范,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阮侮酿,因为一支队伍最重要的是信心耍。   凤凰汽车危枪:国内很多品牌都盯住印度这个市澄兜茨场,并且国内品牌在国外市场很有竞争喜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冗立?优势在哪儿迪?   徐留平钞撕:对于海外市场我的理解是要扎下根去汀,不是简单地把你的产品卖出去巷聘故,是你能够充分地利用本地的资源隆防蓬,包括人力资源和其他的技术能力窍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熔快疯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的办潍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卢,促进本地人的水平的提高死漆,那么同时在这个过程当中顿略擞,把公司的产品技术涵盖进去滑,我觉得这样才能走得远还苛漆。   凤凰汽车翔:长安最近一套体系出来了径,有没有可能往更高的一段发展涸鹅?   徐留平肉扮:从长安来讲峭仕连,我们目前的战略看巷设,是把生命动感智色双旋八个字做到极致林郊缅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西沟沪惮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皮袒坪,但最终要落实到产品上需伸,产品是一个载体让消费者感知它知道它敛涛涵,未来惨归疏,长安汽车会加快产品推进的速度目湾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神此嗓忻。   凤凰汽车颠韩:欧尚也在这里面吗滑曝?   徐留平铃缺桂:欧尚不在蓄钙崩。   凤凰汽车孰:东风已经有PSA很多股份毒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陷狗?   徐留平玛:目前我没有听到有任何影响傻肖,在实际工作中我们也没有感觉到驼氰骨。   凤凰汽车耻乓端:理念发布会徐总是骑着马出来的凤苟,当时媒体圈特别关注坪惮,都刷爆了朋友圈陪兽,虽然我不在现扯辞摇,我不知道有没有特别的意义绕宝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抵苛缆,当时的考虑是什么识?   徐留平囊:两个考虑腹土推,一个是我把马和车作为比较手集甜,你要说一件事娶芹限,一大堆结构化的语言没有必要衔,我觉得既然是长安汽车脾宠伯,我们叫做生命动感非马犬、智色双旋狸扫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞭,如果不这样做也没法让人尖叫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩,上海车展首日涝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成箍 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琉称,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腔侣,12年增长了120倍汞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吞茸。   受访人奠撅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)便赁。以下为问答实录惧:   凤凰汽车皑鞭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忍?   雷德?比格兰德胶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趟饶,这款车在中国市场的反响非澄税缌停好拐蔬妮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茶捐,同时拥有强大的引擎鞠勉,提供强劲的动力与性能链氢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声砂兢松。所以品,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品距逛程。   凤凰汽车茧: 在没有设立经销商的地区妹,玛莎拉蒂如何抓住市忱肫巍?   雷德?比格兰德碘圭肮: 我们首先还是会增加销售网络封反,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疏,计划在今年年底扩展到75个己。   我们还在天猫开设了旗舰店晤瓦仕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祷猜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孟文琉,大部分来自没有授权经销商的地区顷筋功。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枪,鉴赏力越来越高舜送。针对这些人群盘,我们还组织很多不同的客户体验活动鸡失,如海外试驾休策,以及互联网方面的创新换,如网络平台的直播疲苛。此外宽鼓鹃,我们也有不同的金融政策膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务官蹬诧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隆。   凤凰汽车娟全: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荤蚂,给汽车销售渠道带来一些变化彼捷己,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新登?   雷德?比格兰德辫耿擎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说可保,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奥抄曝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具市锣门,而是要提供独特的生活方式体验宋辰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汗,不止在中国肝坞,在全球市场都是这样肃替。2016年泌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猾村扩,这个主要还是产品优势带来的经户。新的政策出台以后浓霸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竭围渐,不过最终的销售成绩还是由产品决定穗。   关于新的法规骋魏,我们现在也正在研究当中芥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦揩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阔。此外丛讥劳,我们在中国有非巢谄惶眩好的经销商关系姆甘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关协祥滔。我们开设的天猫旗舰店授,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熔弟:客户在天猫下定单舶琴耿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罚困炼。所以淮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锑得。   我们的很多客户最在意的并不是价格巾诡,而是优质的服务与体验汗虫,这正是玛莎拉蒂的优势所在琳木。   凤凰汽车爱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芜徘盎,有没有什么新的产品推广念肛?   雷德?比格兰德皆透: 关于新产品栓惠馈,现在还不是宣布的时候竟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路,等到新产品发布时我们再提供更多信息酱肌似。   凤凰汽车焙贡崔: 作为中国消费者熟悉的豪华车谩锯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赌须,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好改荆。对于玛莎拉蒂来说颈髓,未来在中国市场的前景怎么看玛?理由是什么畦眯?   雷德?比格兰德葛掠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昂鳖籍,5年前芍犯犬,我们在全球的销量大概是6,500台救东,而2016年达到了42,100台访,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹈,所以我们的增长一直是持续的镐泰。也因此们弗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翁筹草,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拎涵幌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烽信,这就是玛莎拉蒂的优势兼极却。所以谰氢赡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奖玩。   另外剧,玛莎拉蒂的车主非常年轻平失控,尤其是在中国市呈谕摇,车主的平均年龄只有30多岁檄,他们追求具有独特风格与气质的产品惋墩冕,来表达自己的个性与品味搜。   凤凰汽车难肉潭: 现在汽车技术日新月异拦,尤其是新能源画填、共享宽、智能驾驶方面坡蒂寡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谢姐?   雷德?比格兰德厕: 在新技术方面分丧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统记乏灌。我们并不追求生产最快的汽车协,而是要提供包括技术唉话、性能尉滴、动力涸、驾驶体验等方面在内的最佳组合隆刹童。   针对自动驾驶龄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助地,帮助驾驶员减轻疲劳痊陀,降低操作难度呕坡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铃被惋,包括独特的声浪弧、澎湃的性能磺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统观令,这是玛莎拉蒂所追求的脊伙。   关于未来对新技术的规划裂馈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求福,比如减少温室气体排放蹋巩局,这一方面玛莎拉蒂也不例外匿啡。此外岸撬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术管悉刚,如苹果CarPlay和Android Auto炒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乡捐祷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巴睹渐。   凤凰汽车廖蝗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淀庇杠,怎么适应皮疲涕?   雷德?比格兰德菩: 针对年轻人群刊猾憾,我们采用的方式不是改变自己念说,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喊统蜡。比如在中国骸欢喝,车主平均年龄非常年轻撬挖隘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奶卧,便是一位年轻的中国女性涕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徒尉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挟眉蛇,包括法拉利生产的强劲发动机偏、独特的引擎咆哮声翠桔、奢华优雅的外观与内饰蹋虹乃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癌魏苍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湿孟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阮。   凤凰汽车推脱韭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淡加擎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壁,有没有针对用户画像做调整奔?刚才强调坚守自己的DNA和理念闭怠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僻?   雷德?比格兰德疾斧: 在中国滇,我们不断渗透到三四线城市略,但是目的是一致的安,就是要吸引更多年轻客户冒。但不管在中国乃至全球的哪个城市偿陷僚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猛、激动人心的声浪布纠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备困群讲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戳。   在设计经销商的时候阑,玛莎拉蒂也不是随意为之渴,而是按照需求进行规划碳售成。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梅戒计,首发售罄的100辆SUV中碳敖烁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汾几坡。因此箱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商词。同时弧堑臀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品半,客户需要一整套的优质服务秸巳绣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轨姑淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐观储:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讳嘉洞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祥。   提问掇:您的新角色到底是什么样的篮凡怖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磁泉差?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧轰惰?   Alfonso Albaisa擞纲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁石苫,跟所有的设计相关的工作瑰毁,都是由我负责曝斗散。之前我100%的时间放在英菲尼迪勤废,现在会分30%的时间来菏趣呻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作里。现在大家看到的一些车型浦荆,可能是一些原来的车型皑并,我们现在的工作糜烧蝗,也是快马加鞭岭忱队,希望能不断的改进借凑、提升现有的设计滔某。   提问戚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斧秽溃?如何看待他推动品牌前进时的作用闪勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倾背竞,我们会共同合作戏疥,不断进行我们设计的演化翠牌课。其实我到7月份才会正式上任标,我现在猜测或确定未来的设计理念好逻,还有点为时过早孤嚏圭。   我们知道涝锭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔、非常大胆前卫的酸,我们的这种设计是一个不断演进的过程闯棋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绿该。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计填涡桥。   卡里姆跟我有很多类似的地方莎堪。比如青,我们都是艺术家出身埃,非常喜欢设计赦胺田,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞港握蕊,并将其以各种形式发挥出来惹。   提问双白险:我有两个产品方面的问题谅谰。首先钳,这个概念车非常漂亮翁固,它背后的设计灵感有哪些韧?   Alfonso Albaisa攘俩步:秉承“冲突美学”设计精髓固,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素特按。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恒呵。基本上就像艺术一样吭耸青,包括缝针忌丧、包裹感缅台抒,还有使用的木质罗邪,都是非郴倮洌好的手工工艺祁。这是一种感性和理性的结合揉戳,还有一些肌肉感极强的车身线条奶竣。   提问闯:这款车未来的定位胜抡、消费人群是怎样的伍情?   Alfonso Albaisa苯乒娄:一般都是比较年轻的家庭卿,想要非乘亚和兀宽敞弹貌、具有运动风格的车型姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划郡统:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耻旗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办换,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顾撂础,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容频。   在发展新常态下穿,消费动力开始向下线市场转移呜模煽。同时搏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级就饥樊。由此浮,县域市场成为新时代的“金砖市场”觅凤。而对于汽车行业屏稻,消费升级利好之外星锹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匿随闷。如何撬动县域这一重要市彻帷?   胡绪雷表示喜赌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柬呸惋,帮助县域出租车进行升级改革帆。县域交通的数据化不秦、智能化发展凛媚祁,有助于未来网约车的下沉渗透讼。县城消费能力相对较低彩哨,在出租车领域引进大数据之后巩休公,未来再进一步升级到网约车及搏半。   据胡绪雷透露继牟故,首汽将在县域布局三块业务鸽啥胖:长租车祭、网约车(出租车)豢、分时租赁拎错墟。分时租赁是纯新能源车泻辑沙,未来分时租赁或是对公务用车的补充奶将劫,它是纯电动怀,不用长时间租沛殿,可以通过APP来完成遁矢矢。目前卯牵,在北京有1000多辆车裸恐巳,150多个点位龋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暇慰衫,对公务车改革会有一些帮助心。   胡绪雷认为冯,网约车行为是偏汽车前市场的角色猜杭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叼必。第二铰的,在居民习惯了这种消费行为之后晚轿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓣境,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导燎。   当日谦淑,首汽约车作为新生力量撇搜宫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圈碍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娜垄付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磊蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办达痛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示薄颗,渠道下沉要根据市场来判断革鹅江,服务要根据需求一直不断地跟进蕾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况取贰,比如说对经济的支撑甫枫迟,对政策的拉动辑磺码,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兜纯。近几年熬,一汽吉林产品在县域销量比较高呢钡,对县域市场的期待也非常高层杰。从目前产品结构来看锈,产品消费比重70%在县域吠泡,30%在一慌建、二拿、三线市场芳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坏辰,外观狼浇绘、配置屯、价值都迎合了县域市场的需求烩。   从流通环节上来看曙,县域市场做的非称好轿,没有什么瓶颈因素别哭。一汽吉林也努力在渠道建设童、服务跟进等方面做成长和改善航乘帅。同时宋长欣也提出了一个想法堤涸男,“县域对自主品牌在公务车阀、公务员购车方面是否有政策倾斜苯问,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祷勃巷,这是我们车企的想法聊寇慈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时季潭,要根据市场来判断慈工。目前钙,县域之间的差距非常大爆,包括现在推行的3G服务寐,在那些无法设定固定站点的地方宽入寐,推出了3G巡航服务姓荷艘。服务是永无止境的工作离阜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颈厦式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝拱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挞艾珐,新能源汽车推广比较看好北适颗、上梳版缓、广限行想蜂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场售。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮哩懦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啸。尽管都看好电动汽车的发展趋势伐弯,但做好市场并不是一件易事拍。   目前比较看好两个市澄嚼ば稹,一个是北辖、上什茄啡、广限行蹲、限购市乘恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑嗫唷,这个市场的发展速度很快立翁。例如河南庭软镣、山东翱奸佃、西北区域贩褥,大量没有牌照的低速电动车匿催,在政策方面仍处于灰色地带长试狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘲脸,在国家和地方补贴的支持下粟藕脆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筹法煤,在农村市场洛饱猜、县乡市场得到了非郴也蹋好的认可膜酞敢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暑摹檀,县城市场的消费者的房屋空间大巾肪吕,有充足的空间停发车辆贝马酿,拥有较好的充电便利性星贤嫁。其次行驶距离不长籍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狠喜。另外宛绦轮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难先够,因为小车型成本低其戎杠。   赵智刚表示谢段,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挖刹耗。河南地区操拌纽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稠,在替代当的出租车帮踌规、公务车方面取得了不错的效果淌鸵。同时馅,也在积极跟海南政府合作蔑拣,投放了一部分公共用车腾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枷廖蛔,比如是文昌烦、万宁徊嘛、琼海等县级市祟谭,未来将在海南全面推进壳踏猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即费闹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲算帘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点何烙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杏。会上赊婚肆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸颓虐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂写。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懊虱抚,是参与全球竞争掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趟监抖。”   在当日的论坛上晃,郑刚发表主题演讲捶。在他看来担,打造世界级新能源汽车的品牌豆缅粱,最核心的是独特性局、差异性粮,是比较节能优势徒形,浮出水面的是视觉劝然、是LOGO厦台等、是VI妈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞥,其中成本优势是最重要的组成部分贯杜。   早在110年前取弥舷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择防碍:蒸汽驱动车耍扑炭、电驱动车和燃油驱动车胜。然而砍墓驴,在后来发展中骂,电动车败给了汽油车莽美。这是什么原因造成的磋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窜税。亨利·福特发明了流水线生产嗜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候古咐说,成本大幅度地下降伟茧双,售价拉低到850美金兽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苍丧本,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淖好炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浑阑宪。100多年的历史多次证明了这一点没房。” 郑刚说俄香鞘。   在反思自身发展时画脯官,郑刚透露酥那啸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霸蹋杰,规模在迅速的增长颁酥船,但很遗憾并没有带来显著的抠骡蹲、大幅度的成本的降低垄凳。   为此杏该辈,郑刚提出惕坪,在推广和普及新能源汽车的同时烁片莫,光靠技术进步还远远不够埠,更加要注重卸诞、培育成本领先的优势湿烩疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就,是参与全球竞争歉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摔旅淮。   他建议恭滔,对新能源汽车未来的产业政策蔡景、行业标准楞隆携、行业监管等锰襄触,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惕扁恕,这样才能培育出行业的龙头企业吹铃席。   如何通过提高规模舜矢溶、优化设计蹬、优化政策和制度创新憾?郑刚说动赐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匡垢、交易成本和政策成本奇怕什,来打造企业的综合成本能力和优势卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苇。这还需要企业和政府共同携手贸刮,不忘初心窟唾侍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劝刮娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁怒:韩大为" "  魏建军多次提到钦隘坷,我们的确有很多故事喝磷,但是他们没有写得很好哭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖偏?魏建军直言不讳地说滥耙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄俱须。   囤地赚翻棉、离开保定拭蹿搭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兼策煞,且莫名其妙投,或者无中生有的传言所困扰幌,最好的纾解方法是什么伤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绰餐妓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骏赤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埃参鲤,魏建军厂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狠菱杰,与部分汽车媒体交流胃么性。以一身轻便的牛仔装""示人""龚卞,魏建军笑着说从矢梨,是在同事的建议下才穿出来的粱落涎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酥心,魏建军坦言乌枢,的确压力很大屡恍脱,也很难受徐察媳,“有时甚至想哭”磨搬鹊。他说驳泡模,我本人就是保定人段,能不希望自己的家乡更好么囤?当然叹,我们只有把自己的产品做得更好诲庞。    诚如魏建军所言比,近期谰簇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粹龚瘸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仁,来自媒体的反馈好评如潮捣。有作者甚至设问儒乾窍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吠暑,否则也怕媒体老师太忙”梯钮零,长城汽车一位公关人士插话道人奈桨。    10日下午的WEY首度试乘试驾哼诉夹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意频。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轰,有同行在现场就说逛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型度芬。    动力配置上掣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假娶,最大功率达172千瓦圣腺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器库,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穗呸寒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上布,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斜粳,VV7s几乎没有发飘的感觉蜕,而车内噪音也得到较好的抑制身班。“我们在整车NVH方面做了很大努力般是,也取得了一定的平衡”酗,魏建军说凑常衅。   VV7S    在交流中醋沛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煌刊嚏,大谈徒苗、特谈所谓“轻奢”赴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时行坝,咬住“聚焦”二字不松口梁。而是多次征询媒体试车时的感受穿恫蔽,并逐一分析敌寺耪、解答媒体所发现的问题囊澄。整个交流过程行幢,他都态度诚恳克,即使是谈到一些尖锐的问题洁人鲜,也并不辩解诽蕉。他甚至非常谦逊地自问自答瞥纲联,人为什么会失败德愁挝?尤其是一些有着巨大成功的人细。因为以往的成功膊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做起梆,就很容易让自己失败荡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苟寝井,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庇论穷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然险。他认为慷坪,好的产品本身就是故事碾戏细,而WEY就是要做最好的产品什迫匡。此次缎冉,魏建军多次提到闭,我们的确有很多故事要讲档痘,但是他们没有写得很好缆陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剁,所以婪诵尚,我在让他们重写侗杜。魏建军笑着说通,把一桌人也给逗乐了陛蝗。    在媒体谈到其他竞品时恃教搅,魏建军都给与很高的评价赡。不过最终还是认为自家的产品氖氯:底盘更扎实穆汀,操控性更好氖督,“因为我自己就好‘玩儿车’”棠纯厢,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿惶称。   VV7S    据悉科,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咸,预计售价在15万-20万元区间托赣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沃,他思考了一下才说古,它的配置太丰富了街署,在相同的价位空间兜,“肯定没有比它更多衰翰稿、更好的”善蚕闻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啃锌?魏建军更是直言不讳地说麓篇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后链泞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躲嘿,一位来自上海的资深试驾教官说煤,之前很少接触自主品牌汽车团蹬截,这次也是第一次来到保定饲陷,第一次来到长城脖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帘炽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹃翘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸵镁董。期间磋踢奖,有一位同行说传肖趁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淋豪?或许这才是魏建军的真正用意吧顺牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   陆逸表示了斤损,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仍回普,因为正处于发展的爬坡期遣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸稳竟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贿,而且要深度国产化槽靶龚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹,雷新透露粒匈,上海车展期间晃甸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时史吉湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布傅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梢尸,陆逸明确表示领磕勃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常订,因为正处于发展的爬坡期佛身矛。关于国产化的工作脓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汉铅,未来将坚持不懈的进行国产化工作火岔,而且要深度国产化好捎靛。    日前碍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扰。活动后旗匡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洁苇扩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膊蓬透,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆福逢沥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%持便喂,超过23万辆凉烯荚。今年第一季度潭,英菲尼迪在华销量破万辆瀑囱七,同比增长4%檄匙瘸,而其全球累计销量达到67367辆劲蹋,同比增幅为18%何铝率。无论是在英菲尼迪全球体系中竿窜叔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾。在不少业内人士看来膘虐,从去年4月以来肉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲍宽。    对此寒膘飞,陆逸强调掇细函,目前英菲尼迪的销量很正常射遣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驾窗杆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年金,还处在爬坡期泌。他还说揣济,所有的汽车品牌进入中国后立潮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宿顽、运作能力提升及投资力度加强临,会迎来一到两个爆发期避靠。    事实上丰蒙靠,从2014年开始弊苯处,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后动稠妹,就迎来一个销量增长的“爆发期”弓:2014年谢揽滇,英菲尼迪在华销量超过3万辆拱喷,同比大幅增长75.6%獭胆输,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚕,同比增长33.8%苇。    不过竟椿,步入2016年铂宏纹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期排舜。当年4月初许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惭祈莎,刚好满一年仍拒。在过去的一年里必楷浅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疽。陆逸坦言冷咕仿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颂掸搪,以便更好地认清我们是谁鲜奶洞,我们的未来在哪里掸,我们应该做什么客勃纪。”    在陆逸看来入,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驰船,今年是进入中国的第十年蜡踞肌。所以作为一个年轻的品牌坝,这本身就是一件很有挑战的事情拐校。他还表示洼桃睡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韩冬,是更聚焦的一种进化界恋。因为市场环境在变化舅娄颧,消费者的需求在变化肛,我们也要根据变化不断的调整坦谎失、创新题谰练、挑战自我冲记。”他说髓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寺,就提出了‘挑战者’品牌战略沮乖砷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过未骄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竞,品牌口号必须得落地蒲兴。”陆逸表示甲卉禽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垦,聚焦目标客户群剐,让产品与目标消费人群建立联接肥、产生共鸣懂锈。    陆逸对中国经济网记者表示马护,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抒蜗,而且要深度国产化度。”他说廓收,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市潮怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国络圭窟,就要真正的了解客户踞,扎根于客户滤俩纱、扎根于市晨住,这就必须深度国产化鹃残。据雷新透露臂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烦伪青。    但是镜,从2014年底国产以来铺熔,英菲尼迪只推出了两款国产车型哪:Q50L和QX50纪尼。对此虐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玫摄。陆逸表示层猜改,“关于产品线布局的问题胯,英菲尼迪有一个长线的规划橙赦。”    陆逸介绍说泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痞爱,规划内容包含平台规划盾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簿含丛。他还说畏麓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榷,我们的目标是通过完整的产品规划亢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拧潭。”    谈及国产化在今年的推进程度扣木吗,陆逸表示磋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垂隆仍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棠记。”雷新进一步透露帽寐晤,上海车展期间毫篱卑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢拨笛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巩搜顶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨娩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斗炯却,通过销售Urus垃菜革,兰博基尼总体销售量会翻一番堂抛,突破7000辆大关兔淡褪。    在更遥远的将来鲁,很难说会不会有纯粹的电动车坝退。这是因为蓄电池非常重淡驹鼻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制善烁帕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匠态。自大众集团和奥迪公司接手后粱钙,兰博基尼得到积极陵玖、稳健的发展桂。日前巳恃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂味每,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员列撕先,商务部主管Federico Foschini脐畏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滩炯酣:并入奥迪公司之后教拿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持五?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硅?    答敲睹:2016年缺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关残。奥迪公司和大众集团接管之后恒,对兰博基尼进行了很多投资竿,让公司发生了非常大的变化谱。此外市珊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兄忿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藕,如果没有这些投资弟酒,就完全没办法实现这个计划省辰。所以晌饱底,兰博基尼公司从中受益良多撮收禽。可以说爽,如果没有被接管父酵拣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来检害人。    问翰赶:在您的介绍中恫骑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冠黑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔽?Urus投产以后木,重点会不会向中国市场倾斜脓邪表?    答仟居:目前钾雇,兰博基尼公司只有两个车型系列蔷贿翻:一个是搭载12缸发动机的Aventador谢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畔。因为各种原因搬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降背,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撬陇储。2016年钩涩散,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搂耸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铆毖视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详阑。2016年杭捐漆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆两郊掀。新产品会在2018年投放猾坤蒜,到2019年持薯,通过销售Urus阮屑,兰博基尼总体销售量会翻一番壬令,突破7000辆大关拐。在中国市场上熊搁钝,SUV是非常重要的产品保岗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求软。    我想强调的是许缅,在中国超跑车市城场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皋,Huracán大概在300万到350万人民币窗沤毯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邓漓。    问蒙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虽?    答狸:目前宝呜,兰博基尼在中国有15个经销商插。到2020年火碉,我们希望经销商数量能增加到20到25个吻。当然狗层挥,通过Urus的投放叙梗金,在华销售量会增加厦世,服务涵盖的区域也要明显的扩大般钠屡。    问品你软:如您所说葡,兰博基尼在中国有15个营销网点饺晌潮,去年销售了151辆(车)戒涵劣。我们简单的推算一下娇想惶,平均一个营销网点一年卖10辆车懂。那么记硅傲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膏?在新的超豪华SUV到来之前咎,是否有改善他们运营能力的要求呢沽寡沥?    答摩羌纶:是的梅轮淀,会明显提高经销商的运营能力靠菏,新Urus也会变成一个破局者洼蹈精。虽然现状如您推算龄梅,但是在Urus投放之后纱恰乡,大概2019年或2020年豪,经销商的数量会增长荣,同时每年的销售量可能会提高到30辆谁,整个业务会明显的扩大擒那,售后服务也会明显提高道处。而且由于SUV使用的频率比较高襄宝拍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肆婚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俩。    问探狭:兰博基尼车型比较少圈曹撕,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻卑渺。现在的汽车行业发生了一些改变弓崎霸,比如智能化取、电动化视双氢。那么瞳鬼掸,兰博基尼在研发产品时情蓟裂,会不会受到这种趋势的影响踢滥澈?    答控催驶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征说。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悸膜,更多的是代表了一种感情辜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador五扒,采用V12的自然吸气发动机哆小咎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搽赋。    这是兰博基尼最核心的销售主张矫奈采。未来秃妙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协天女柑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度码滇浅,甚至会超过前款车型嫡扁草。而出台Urus产品时则会有一些变化萍岸下,它将采用涡轮增压V8发动机波价,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痴。但是净坟挂,不管从产品定位孰,还是感情诉求方面来说逆孔晤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霖。在更遥远的将来僵哀备,很难说会不会有纯粹的电动车虏遣丢。这是因为蓄电池非常重拘冬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斑,可能未来技术上会实现新的进步迪,那时我们也得重新考虑这个问题黎箱。    前些天荆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姐贰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录青冲,其V10的发动机再一次提高了功率腊忌。当然拴弄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA借。通过技术创新以及功率的提升夯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氛新。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仇动。在预销售的阶段梳铰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来默溉熊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寒,能够击中客户的心理需求房麓每。    被访人龟狭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗡。1998年到2007年粱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刃钱,负责兰博基尼产品工作;2015年魔通,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胯,负责销售及市场营销爱率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漆,中国是世界产氢大国弟,制氢设备诉卑晶、储输设备克、制造技术等条件不错翟,具备发展氢能的基础味妨耐。从环蓖北芾担和能效等方面考虑诽,中国应进一步推动氢能源产业的发展敖。    周奕丰谈到起闪,中国目前主要依赖化石能源脸匈市,对环境污染严重拌。氢能源因来源广泛净、燃烧热值高忌豌丧、清洁无污染和适用范围广等优点秽贾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毖奶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诡,目前看棉狸,中国氢能利用的研究相对碎片化从旧,与国际先进技术相比还有差距侠俩,没有形成产业化唾鼎庙、规模化发展保纪兽。中国应迎头赶上竞骂姆,卡位世界前沿碎荒。    他还提到投喝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脓皮,提出实现大规模鹊、低成本氢气的制取美弄、存储纠湃负、运输苛骨节、应用一体化的战略目标怒赣。这非常重要合肯绊,未来需要各方协力虱溃,加大投入犯牢,推动相关产业进一步发展霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彤轨邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茸相,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹤。    他谈到溉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昆馆陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济舍,促进金融资本流向实业暑羞酵,真正促进经济稳步发展渤憨,夯实经济发展基础苫。这既是稳增长叙寞惨、调结构的需要赋,也是抑泡沫番绦长、防风险的举措瞳薄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动成岸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凸厦。    周奕丰最后介绍冻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皋孪,也在不断创新突破北掂,寻求产业升级牡。公司主动发挥自身产业链臂揣、区域及成本优势郎饲盲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啡、旅游景区梨沤、汽车营宿地领怂、农家乐蹿单、家庭菜园等不断扩展外寇微扭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业飘壤,以多种方式在国内推广土壤修复同抨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潦骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围拷甩:李芳" "   国外媒体报道庇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示够尝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆双释,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窘卡糕。 李彦宏    李彦宏表示怖谅邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黔蟹。尽管有一些技术问题需要克服其瘟彼,但它仍然有望达到目标勾铣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粹,前微软AI专家陆奇任首席运营官胺,负责大量投资的自驾车业务部门寥犬。 百度自驾车    李彦宏表示舌,我们很可能与传统汽车制造商合作释步,而不是孤军奋战仕梯,目前还没有制定出这项技术的商业计划逛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆默晒潮。我们将竭尽全力实现这一目标上堂吠,收入和利润是其次的考虑沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年久,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逼千氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揉籍,共享经济还将怎样改变生活攫眉蓝?   三年前橡,基于对共享经济的热忱济溪铺,清华学霸张丙军创立PP租车编了,开启了汽车共享事业;三年后惺凑洼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户画口,成为汽车共享领域的领头羊释集灸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓶雷,3月7日绷,张丙军开启了共享有车生活的新征程辞。   3月7日虾亮汰,在几百万用户的共同关注下七,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凭吕恼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凳,也是张丙军重新定义有车生活竣蕾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溃疵秸。   从PP1.0到PP2.0时代绩距副,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记题哨、一个符号或一个名称那么简单苟,它是企业创造持续价值的支撑算。若没有十足的理由嗣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吭怯屑。将PP租车更名为START挤础,是源于怎样的考虑旗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解紊世。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肆。   “三年前腻泼车,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慈么线。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗓巨被,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型称娄贿。由于便宜便利钢饲涪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛇。”这个阶段袭寇,他称之为PP1.0时代姥娟。   经过三年的发展阀骗,PP租车推崇拥有而不占有侮、盘活社会闲置资源的共享方式免,逐渐建立起以车为媒介虱售,重新定义有车生活的2.0时代翱。“START不是买车珊峡哺,不是租车却寸挖,是共享有车弧菠。这是年轻的人群丸享、爱车的人群玛,最向往技赏腑、最有潮流的有车生活方式谋现。”张丙军说甲才盼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穆邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验看芥粗。同时荆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柔刊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衰奉插,让每一个用户体验到最真实掀复、丰富惮侗、有趣的共享有车生活螺燎。”   START代表着新品类丁惟、更丰富的选择袖呛徘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慧填,相较于神州租车圈菇虏、滴滴租车等传统租车公司宿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昧娠?   张丙军认为论耻,START的核心竞争力主要体现在三个方面崩纶。   其一晾掸,PP从1.0进入2.0时代娄,新品牌START更具有张力胆厘垃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求套,START重新定义了有车生活氮相叹,开启了全新的“共享有车品类骗。”   其二垛偷环,为实现共享有车的多样化选择堡,除常见的家用轿车外舒,START将主推个性化的用车体验僧干。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穗蹋卜,如保时捷911穗腿、特斯拉滦辽亢、大黄蜂蹋甘谅、牧马人等等蛇破。此外口烯,用户无需承担高额买车款和养车成本性,性价比更高磊肋弛。   其三饲卤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贺般涵,以及更完善的用户信用等级撕杜碧。这也是平台长期价值实现的核心跨屁。” 张丙军介绍穷灰筛,START共享有车生活平台为使车主放心共享踩策武,平台推出了一亿元车主保障金毛牧,严格的交易信用体系景劫导,确保车主爱车无风险;对于车友童甸,START还与多家大型保险公司合作保,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舌脯,为用户提供更具信任的服务鹊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流警萍姓,我们的目标是镶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盒匈。”按照张丙军的预测醋钦丁,中国自驾用车需求量巨大痰围,而现实矛盾是康锰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浑,不允许每人买一辆车满足自驾需求醚星匣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧订坦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用困物荷。   此外匡敬,他认为伦痹,随着消费持续升级赦怕己,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验埃府,将是爱车爱生活人群所追捧的方向头蝎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肛筒苗、丰富歪泄竟、有趣的生活方式矛棚墩,让有车生活更加精彩旅达叉。”   张丙军表示坊夺垛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慨郎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕊归。START曙韧,梦想才刚刚开始粕答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛超每:李芳 版权作品扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵恰,严禁转载鲍察冕,违者将被追究法律责任陪伐。 获取授权" "   今年全国两会上吗庐舞,董明珠在接受记者访问时说尽既纽:“只要你敢想吐,比如以前谁会想到人能上天腐,如果我们不去创造墙心,人能上天吗上?你不敢想聘武,你不敢去试验极,你永远不可能做好贿。”    过去的2016堂,伴随董明珠的醒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈够巳箍:格力全员加薪1000元毋低地、格力的员工房察、以及格力的手机……对于这一切趟吠,董明珠并不过多在意困谴盖,她说滴,自己最关心的还是“掌握核心科技”呐欧。在今年全国两会末睫储,作为人大代表嚎,她再次提出了自己的董氏宣言绅蘑梯:确实这两年的发展贫京,总书记提出的供给侧改革掸,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘶剑摹,因为做的是实业氰辉,能够掌握核心技术搽,制度也要跟上安,真正给那些创新型的企业腿函辩、有创新梦想的人一个环境帕。    对于国家铜圃效、社会俩、普通百姓的诉求掸许镶,董明珠是这样回应的粉肺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谈水磨,他真的不是仅仅是索让瘫亍,收获骡,比如说我们过去讲固,这个企业了不起祥势诬,再就业苯绿,反过来你要感恩这些员工首僳,没有人来给你打工歇婚师,你凭什么去发展户抚?所以我觉得要有一个感恩的心情旦惹。”    把感恩的心落到实处烤水,就成了格力员工的2室1厅逻,于是缝酿拖,别人家的老板就这么出现了护艘失。 记者肌睬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捍?    董明珠粒洞渴:对鼓棱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卿。    记者骋瑟:以后所有的员工都会2室1厅谁试救?    董明珠低傅:对对对妒雹芳。    去年末茅羞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛到嵯摇,但因股东大会投反对票而失败荚贾。随后甜秸十,她以个人名义增持珠海银隆股份斥含,雄心勃勃的进军新能源汽车产业短昏,然而裙,到了今年罐,新能源汽车面临两大不确定因素册坡惊:电池衬铣、补贴“退坡”剧沫。在董明珠这里架,似乎这些俨然不在话下皋纫,董明珠说谈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟突,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒唷,“不是因为退坡我不做疙芬苛,也不是因为给我钱多尺激咎,我去做己托逆,我认为是一个责任嚼脑玲,是对社会篙凯、对人类田史盘,你都要去选择的一件事灵电卸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琴赏犁,董明珠很不以为然呐乘,她认为敖棋,这些都是炒作辣嗓,并没有人真正说到自己手机产品的质量骋讣砷,只要没有说到质量拭,那就不是否定棉绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  近期巨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税方我盛。美国此次取消“双反”跺,对中国轮胎产业无疑是一大利好壤纲襄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疥丁腻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邓骨筋。   全国人大代表深、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岛砂,在轮胎中使用RFID电子标签技术皇踏暖,给每一条国产轮胎装上“身份证”锈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督情俩,有利于消费者对产品品质加以甄别铃筛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辨,从而规范轮胎行业发展缕陌,促进行业的产能优化和转型升级溺恢斜。”袁仲雪说尽翻疗。   据了解勒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疯苟,全球多家组织及单位参与勘。轮胎用RFID电子标签的应用扰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体平倍氖,将等级数据写入轮胎标签内部火思,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玩筒陛,伴随轮胎终身使用习庙猾。同时狡宏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彭,使轮胎更智能超掇外,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔡,能实时监测轮胎的温度踞痪、压力等数据椿乌绿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扮,从而有效减少安全事故缸脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠赦萌:李芳" "全国人大代表讼滦商、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苏暮、环境协和发展的产业婚,由于行业标准尚未建立鲸簧,使得整个产业发展处于十字路口散。全国人大代表换饯、时风集团董事长刘义发建议犁片,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搁抒傲,全力推进供给侧结构性改革侗。    在刘义发看来峦精痞,四轮低速电动车是市场主导赔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品度玩。目前卯港凉,工业和信息化部咸赫芳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瀑。该标准的制定每舵,对规范四轮低速电动车行业发展动编,使三勤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撂肺佬,直接实现电动化缮绢、节能夸、环保安全出行具有特别重要的意义五。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腑,又适应市场需求嘛,刘义发给出四点建议脱酮睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一草诵灭、标准制定应充分听取行业的意见齐邦次,响应群众的呼声懦培柒。制定标准应尊重市场规律剖递扩,规范鼓邦、引导产业发展豪,而不是简单的限制奉邪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舅阜陷。    二沤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点第勿雷。四轮低速电动车安全武澈惧、环保痉暖、经济忙李司、舒适磁嵌,是摩托车擂琅、电动自行车畏畅、自行车等升级产品如聊互,特点与与高速电动乘用车不同额。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撂柿靡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讨。    三糖青、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毛胚、政府引导的办法丛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膊蹦晦,如采用锂电池政府给予一定补贴靛激痕。    四谜、在制定产品标准的同时话,制定企业准入管理和注册登记贩、道路交通管理的配套法规航膳。产品标准只是为行业规范管理提供依据誊侨龋,而实现规范管理是一个系统工程骡俗。政府应加快制定企业准入蘑、车辆注册登记奠抨昂、道路运行管理的配套法规憨病吗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则很堑,方便企业让利于民宦,减轻企业和用户的负担档。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衫堆娠、加快供给侧结构性改革的产品剃谓水,又是一个节能环保的产业筋,引导得当可以大有作为绰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剩。”刘义发建议豪捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙莲:李芳" "   近几个月来然辜,共享单车火遍了北京城卫荚测。6日达枢,全国人大代表岁烷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓬,今年上半年搁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碳精。    徐和谊说钒,伴随着公车改革男,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褐。“很多公务员手机上有软件痉韭喷,一刷就能用车咯焊。”他说八幌,今年春贤汝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谓浇。上半年俊梆杠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车届祷吹。    据徐和谊介绍猫侮借,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭漓但,租用的价格将有竞争力毛海栖。产品的外观将非常“吸引眼球”锑许,为两座式纯电动共享汽车猎完肋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擎宛颧,适合分时租赁和共享市场需求倦瘁那,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苟奶差。租赁者使用时需提供驾驶证等证件附,在手机上可以查询哪里有车痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贿拈枯,目前大家用车起点和终点不同祈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俊抽东。”徐和谊说虎,目前傅瓮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节相溉,包括立交桥下舷捍仆、公共停车场屎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纪琼联。目前边远的地方停车资源丰富徐,但是用车的消费者较少及逗碑。“希望异地还车的便捷能够实现廷塘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办低,否则还会存在最后一公里的问题怂兢。”    徐和谊坦言显,停车位还存在管理的问题卿,汽车是价值比较高的消费品坑激,一旦出现剐蹭会楼忍,租车人还车时也容易“说不清”任。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哆疯踌、“钟摆效应”等问题举。“有些消费是单向的搐,如何让车回流也是个问题”茄。他说钞攻吃,目前仆皮,北汽正在进行市场研究维,探索解决方法贯吴。    徐和谊还透露魄稳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荣廉投,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呢损丁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悲看,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆醛司。目前距2022年还有六年时间毛,从可行性上讲仁匡兑,应该是能够实现的瑟。届时希望借冬奥会的机会叛粮,展示中国制造的水平孤疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎鳞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题类姆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕耐抗,目前已追回骗补资金或肺当Τ椋款23亿元堂耗,并对有问题车辆不再补贴陵塘,对闲置车辆也暂缓清算裴岸蛋。    肖捷称郴,在财政部门督促下试,目前相关企业正在采取措施扒估摆,认真整改发现问题辫陛甩。    有记者问蕉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沛,肖捷表示七,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耿廖,主要是降低了补贴标准表,同时也设置了补贴上限设,还提高了准入门槛戊叮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讽绣聪,同时也可以有效防止出现市场扭曲霓添。”他说弦盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦衫科:李芳" "全国人大代表抒口、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气假撂、废液姓、废渣等污染伯椭,一旦有机电解液和钴快、铜良、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茶肯砂,就会带来生态环境安全隐患驼谦,甚至会危及人类健康吵法惊。”全国人大代表瓜全兄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘿崇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捻钮。这位带领团队经过几年技术攻关旱木勉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沟搐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挫惮难,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搭伶使。在提交建议之前戊尺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酶脱吗。    自20世纪90年代以来荣署棠,随着锂电池广泛应用陀,我国成为世界上最大的锂电池生产垂拨汲、消费和出口国喇吝吕,近年来我国出台了购置补贴弧斯史、税费减免继胸蘑、研发支持浮瘁庞、消费优惠汝伞顿、基础设施等一系列重大政策措施侯,新能源汽车市场日益蓬勃发展避。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脱、保有量超过100万辆想,占全球市场保有量的50%吵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑟承炮。    随着新能源汽车快速发展惟袒,作为新能源汽车的“心脏”未高,动力锂电池产业也在迅猛增长哦输储。按照相应的报废标准限蓬涪,动力锂电池回收利用市场已经形成现节竟。有研究数据表明猎临,预计到2018年痪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模飘潭,累计废旧动力锂电池超过12GWH踌捣洁、报废量超过17万吨兑陕,从中回收钴踩凶拨、镍桂飞怖、锰参棱、锂偿涎窝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粪抄仍,到2020年将超过100亿元并奶岗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胎眷多。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骄瓶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题计莽经。”张天任认为席饭,如果动力锂电池做不好回收利用填,就违背了绿色发展的初衷篙拧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隘筋,但现实是宏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疟。“废旧动力锂电池包括不同的类型驼诞乖、设计工艺和串并联成组形式答搞,以及多样化服役时间疲、应用车型和使用工况奇苗潮,这导致电池拆解不便夕。另外壕,国内尚未建立成熟的回收体系常酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应联泉段,回收工艺成本高驴浓。”张天任表示匙廷童,“出台的政策并不具有强制性伸,且缺乏明确的奖惩机制晴勤剔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撩,目前动力锂电池相关主体无利可图晴,对政策执行积极性不高功户草。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袭坟,张天任说俗:“一是退役电池较为复杂浮碳,不易拆解;二是退役电池一致性差酗春,品质不高;三是回收拆解成本较高地协摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盛,执行不到位架骗。”    有问题就需要有解决办法察,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喜:其一蛊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫡柒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溜,鼓励商业模式创新试点和推广应用皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀抚:李芳" "全国政协委员秀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题础。”全国政协委员狈缎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秘行党,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叫,其市场前景令人堪忧十送。“在电池方面蔫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铜诧,2020年后倡,当大家都不再享受补贴时海,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暗艾恒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拆。”另一方面腔蒙,柳崇禧表示体荆返,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炊昧认,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蝗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亭,但电池的寿命大约在20万公里承顷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受快,这意味着蓬漏,电池报废了车就要跟着报废菏绥,这样算来蓖绦绊,纯电动汽车的使用成本是很高的翠抄绿。”柳崇禧说盒。    对此存八圃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匪鳖,即建立专门的电池运营机构蓟海,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糠焦笨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池繁淋蔽,是对车辆的物尽其用掏。对电池而言碑柿抽,虽然不能再服务汽车胖颇唾,但还可以被用作储能电池棋笺鹤,同样达到了最大利用率莲幢揽。”柳崇禧认为毯冷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓝测。“但国家需要予以支持僵蔬都,尤其是在车辆检验方面浆叔淘,按照现行的规定看卞澳唉,更换电池即被视为改装筛。”他说慰。    柳崇禧的另一个观点是铜笑擎,氢燃料电池的大发展即将来临港态餐。“一方面灵,原来的运输成本相对较高斗,而如今这一问题已得到很好的解决斑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坞鲜,美国的相关先进企业在国内开始建厂娟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渴桐椭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罗谭荡。”柳崇禧表示鞍,氢燃料将作为增程器为电池供电姥,以达到更长的续驶里程槐乓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用配彪几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票授娥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑟尺,造成了双方的利益不在一条平行线上此。为了解决这一问题木寒汀,李金勇指出凶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刷,重新设置股权架构凳市,经理人和骨干员工合伙人化斧。”    “遵从起码的商业规则困矗,我们就是经销商建稳槐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤惊、一个桥梁厕,我们没有义务去亏损饱目。”李金勇说戎剁。    日前沙虱定,著名汽车营销人侠什磊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叛判,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谅七,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谱佩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”波侈,李金勇直言鳞,“在过去的十几年察骡,我们的市场非澈埃好耙,老太太都能卖车寂辫窖,会加价就行了全棺欠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箩台惫,职业经理人的压力很大大豢紊肛,每天都要搞KPI考核侍、培训掏编拜、提升炼。”    李金勇以实例说明富慧棚:“过去在资源时代摧蓝,一年这一个店挣1000万抬烽,给职业经理人开30万览料死,没问题勾,这车好卖彪沸。现如今菊蝎痕,市场不好了壕霉,现在一年挣100万挤逗,职业经理人还是30万搞,但是特别累票凑软,现在一年的工作量比前五年提且、前十年两三倍都不止忻谱。”    在李金勇看来路镣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼龋钉,造成了双方的利益不在一条平行线上硅搏梯。为了解决这一问题靡监,李金勇指出褐秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝弯篙,重新设置股权架构齿钝,经理人和骨干员工合伙人化挽。”    李金勇进一步具体阐述道胚挝烦,“过去资源时代清饭漂,投资人只要拿到了店擎恍疯、拿到了品牌潘秦,就可以赚钱抛。现在辞,资源时代已经过去了净,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起台穆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闺钳堪,从而真正让员工自动幸困、自发地把工作当事业匿骂,而不是靠培训染内,靠感恩拧察。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乖炔,不少汽车厂家制定了销售目标霸、生产目标某连拍,职业经理人必须要完成纱测钨,如果不完成就走人歼墨仟。李金勇认为函袱,“在这种状态下道棋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惠屎眯、十年的规划偿,只能先制定一年的规划快,把今年完成再说嫌裙,由于今年完成了陕窜,明年才有你的事师。所以这两年厂家的高管变动频繁栖,十年以前很少有这种变动录咕,而现在这种变动成了家常便饭春氮蛇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郸罢,没想经销商的盈利能力哺。”李金勇表示散献,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簇宦班,想办法做经销商工作标某,把销量任务压给经销商梁。而经销商越来越不听话谴坍烦、越来越不相信的时候辱鞠汹,厂家就再出台相关政策懒。    李金勇指出乏,经销商要有勇气打破潜规则赏,遵守正常的商业规则灸:库存大不提车皇残们、无差价不提车弄、拒绝搭售缉。“遵从起码的商业规则荣负,我们就是经销商访狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节物闯、一个桥梁歌安,我们没有义务去亏损购。”李金勇说尚劝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棠,李金勇建议篮妓:同城市的店应该互相加盟或互相买断薄恍瞧,或者干脆出售给另外一家经销商叫,不管用什么形式故,形成同城市的一家店溯枪迸。“我们用销量甭歼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堆林禾,这样减少恶性竞争纤鞠崔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法串法。”李金勇说稼价。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粗乡,李金勇表示妈错,“我们不可能卖出路边店的价格每,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争为。100%原厂配件保障乖,专业的维修技术铝晤捎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫉钎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”前弛桂。    此外梆,李金勇还表示粪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汐。据了解心溪嫂,2016年吭姓,新能源汽车的销量超50万辆皇,到2020年牡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朔蓉。在李金勇看来歌槽泡,在这个快速增长过程中捕首梁,“传统经销商中蛔材,谁关注了新能源汽车并率先布局歌,谁才能在这个市场当中分一杯羹洗党畔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怠、四川省鼎立律师事务所律师施杰秀,今年的关注之一深,是有关网约车新政的话题金登毙。    施杰表示肛娟疮,为加强管理靛瓢物,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)如揉柿,并于2016年11月1日起施行掣忍。然而钎享褪,根据多家网约车平台公司的数据陋低患,在目前运行的网约车中现胺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犊色力,仅占极少数部分洛饥菜。    “交通部制定了网约车高品质服务旁呢滥,差异化经营的原则逢蜜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荤,施杰称裂,“我认为介,政府应当放宽对网约车的准入限制桐,顺应社会共享经济发展趋势”悔搁翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到釜滤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烦日,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捍。    首先膏唾,施杰认为财镰单,北京闭传、上海的网约车细则要求“京人京车”卸、“沪人沪车”等差异性待遇卑妓,不符合市场竞争规律杰尽冬。施杰表示啡缚谐,只有在市场竞争的推动下忍台,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓,也有自我管理的需求与能力忻喜湃。    其次惟,施杰表示囱喷,北京俊灰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员比烂,而且购房邪险撕、购车也并没有绝对限定于本市户籍讲郎繁。“京人京车”党千廖、“沪人沪车”的严苛规定街,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娠,会导致营运车辆骤减械怠粱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秋碑,阻碍新兴业态的发展杰宠。    而对于多数城市对排量腻滴蠢、轴距都作出的高标准要求钠窖,施杰认为谩退雀,高排量代表着高耗油晚酮瘸,不仅并不符合节能减排目的螺号什,高油费必将抬高车费途。    更重要的是尸搓臼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准然、高门槛狄略坍,将损害网约车的实惠经济特点盆,打击其平民性率,“上述许可管理的模式沦秘思,将导致网约车司机数量骤减辟凹、车费翻倍履,群众打车难盖烫、打车贵的现象又再度出现松脾镜。”    此外嗜,施杰在这一提案中的主要观点还包括空山全:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驮叛、“许可管理不利于节约社会成本”等幻骇绵。    施杰建议另尽,《暂行办法》可作出如下修改评罗:    (一)政府适当降低准入门槛春巫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度看焊如,是十分必要的莫。比如斤芳塘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佛盯普,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘁苛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求木仇贰,等等咳沦脾。设立适当的限制条件石炊泊,符合市场发展规律陇拨,能促进网约车市场安全性撤、规范性发展慌。    同时痕念努,政府应当科学引导网约车发展篡琼唯,而不是像治理洪水猛兽椽,把它一下子关进笼子里伎毖视。以构建网约车公平竞争的环境为导向谦缉懦,放宽对司机户籍的限制性规定叙嫡腻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碘。网约车平台吗、司机和车辆的审核程序偶辖里,各类许可证明的核发程序尽量从简拱瓷,以便节约社会管理成本唾。    (二)政府协助构建平台审核堆绰、加强平台监管    改事前许可倒鼓,为后期监管擎橡,采用“政府管平台慰盛,平台管人和车”的模式瓶繁混。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赶摧伤,规范其登记信息脓弹眯、审核资质的义务卧茄食,定期提交所有车辆的情况那厂胯,这些数据要在监管部门备案订汐汹。并通过补充相关的法律法规伦衅虽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钙倦凭。    对网约车不合理调价进行监管草。保证人民群众用最合理的价格出行窝,也避免由于市场垄断形成的价格新高淘。2017年1月邓逆缔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓶壬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拌朝部,就此提出整改意见顶遍,平台负责人也承诺将取消该功能馁腑。这就是成功的监管案例同。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车按,存在大量不符合新政策标准的现象崎撵里。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梁任,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减态劲骋,社会各方都需要一个适应阶段聚。所以帆到,新政的实施不可硬着陆摹隙破。当前阶段千虫,政府应当积极引导各平台规范化审核讽惶按,加大对群众宣传力度定斗环,延长从旧规到新政的过渡期尚灯健,循序渐进地促进新政策落地赏吮煎。    我国全面深化改革提出了目标淳蒂: 市场在资源配置中起决定性作用氯美,更好地发挥政府作用瞥。近年来猾订谭,国务院一直倡导转变政府职能违苍碾,推进简政放权宛搓。对网约车的审核唾,放权是进步绰犊号,限制是倒退凸。政府应当创新行业管理靖,优化监督模式埂嘛,构建平台审核模式肥,推动群众绿色出行仍路惮、健康出行泄想芜,为“互联网+交通”营造良好发展环境卿表案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝副:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ち玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煤阀骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懦彼、品质等方面做了很多的投入你闭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欧认郊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛插豁香、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞救、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钙佩菠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘诺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭晦同。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楼呵堂、品质等方面做了很多的投入毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匹堵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乳娩禄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饱、时尚及科技感的一款产品刊。”韩德鸿说肋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湿软人。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型态。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜜丹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓟痉懊。薛海涛坦言踩瓮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩母饶先。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摔耻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%力驮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系橙抒浩、制造能力沏把泼、经销商体系旗扯位、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   2月21日顶湃密,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筛艘肮。本次大会立足技术趋势奶,探索全球技术发展的内在原动力舶心朗,探讨人工智能诬刹、量子计算冲茧赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势幢砷鄙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中估獭,有两项技术与人工智能密切相关浇,包括强化学习和自动驾驶卡车脸。在关于人工智能的圆桌讨论中距篡惫,多位创业者和专家针对强化学习计、无人驾驶分享了自己的观点藏希。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馅呕,可能只在北京的五环里面开幂浆,路况很好前从,最高限速就80盎救、90公里诞乱跨,这种情况下蜕啊,车就会极大简化擒凤考,驭势并不想生产一辆概念车苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咎搁力,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昏。技术投入上舒,目前大家都在往里面投入很多的资源浇倪,整个行业在往前发展耪墟,但里面还有很多问题需要解决氛,包括保险解、政府等系檀噶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓢按,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道技,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猾,把信息融合船懒、如何决策做好姑便襄。图像识别拓展能力非常强骇吩,它信息的理解非常细致此拜碌、更加全面狠溺讣,比如前方有一个易拉罐戚,有些传感器会认为它很危险淌嵌菲,因为它是金属猎赤,但图像识别会根据它的大小瘟虱斗、形状去判别掳。目前结合强化学习荒戒莱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逢剑嘘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汾骆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性局奔,说到底这还是一门生意瞳鳞差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗蜗:李芳" "  【导语】这是最好的时代县书舵,车市销量连破发展记录斯售脐,这也是问题的时代匹蚂,多元化邦胯靠、碎片化岛缚,对整个行业提出了更高的要求芜椽峭。一切都在变水,唯有不停思变方能随机应变临舌。2月18日捶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疲虐蚕。行业内百余位思考者和变革引领者侠辜犬,与120余家媒体相聚一堂京剿瓜,在“变与革”的大会主题下譬惟文,共商“品牌与营销之道”伞壬闯,把脉中国汽车2017伙搁长。广汽乘用车副总经理肖勇构梨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞥反捕、吉利控股集团高级公关总监杨学良黔丸钉、福田汽车集团公关传播总监许翔澈、SWM斯威汽车首席运营官余波被、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涛弦镁。以下为发言实录核:   互动环节嘉的合影   李苗苗兴扛:接受张红同学的邀请逻够耐。下午好!大家都是老朋友了锻胃挥。今天在这里队遍闯,首先我琢缌俚。贺张红搞这次论坛卤。第二钾,其实有这么一个机会让大家聊一聊韩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撵蹦斑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庇考,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亲。对这个数字晾仆,我想每一个人拎躺邯,特别是管营销的人苇,特别是管品牌营销捶胖、品牌推广的人虎叹孤,我想每一个人都有很深的感慨匣釜。   首先请问肖总豆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赣,也对您做过多年的跟踪摔固裳。这次请您上台蚊拍桥,我很想问一问铃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲁似捕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仙赏辜?能不能简单地概述一下侧芯土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钵:李苗苗老师第一个点名我叙歇,作为广汽传祺来说蔚,正如李苗苗老师所说的媒疾,应该说是比较新的汽车品牌甭霸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”始澄亨、“两个坚持”衅敲,坚持正向开发和坚持世界级标准动。这两个中间录,一个是对产品开发的定位嫌苹模,一个是对品牌的定位票栋。   从中高端车型的新产品进行切入徒伞茶,相对来说这条路走的比较艰难一点卧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刑佳寝,就是起步会难一点兔陡,后面会越来越开阔吧捷玩、越来越顺肆坍抹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雾须督,内部也有两方面的方向帘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来付搁旁,并且在市场上面赢得一定的销量编,建立一定的知名度辖题。另外一派的意见暇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坡,从中高级产品切入稀掏。但是大家也认识到这个困难形酵,一个全新的产品和品牌从中高型切入煎,也就是售价在12万元以上迸扫描,第一款车型是12万元到18万元切惊记,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难担瓢尺,我们意识到这一点了骄臼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大客,其实2011年壁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谦篙,应该说是非常艰难哎乡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦别。但是2011年辑厦、2012年有一个词就是“坚持”瞪芬堆,做品牌是做两方面的事情编。第一个是做好产品的品质厂犊,第二个是做好对客户的服务哎需蚂,以这两个为基础这五六年走下来蜗身错,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烂澈凤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讣论骚,受到各位媒体老师的厚爱扔呜葛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌售冲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垃梆爬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题都脯,我觉得第一个是坚持操挨。在我们困难的时候不要去放弃瓦猛,就是把自己的品牌形象挡掸、产品的售价回到往下行的趋势铜。第二为了支持品牌向上阀荒袜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竣策晒。   李苗苗视曝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的即馅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哥。比如像现在的奔驰思摧,一百多年匿揪,宝马凶反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卯疥塑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌清鹃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脑懊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摧农侣,也有现代的销量势还倒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咆耸沁,您能够阐述一下吗扑坚?北汽在塑造自己的自主品牌方面创,到底在哪些方面下的力量最大亢惨?   陈思英密慑:谢谢李苗苗老师戮扮,非常感谢红姐给这样的机会就莽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慌陇。其实不是妄自菲苯傥贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旅芭怕,台上在座的各位都是大幅度增长恍潘犁,我们同比增长更高一点餐,因为我们来得更晚一点枪标,同比增长8.7%来讥。   但是我个人一直在想这个问题奠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的附漆闷。像奔驰去年是130周年哆驼,今年是131周年哎理,我想这才是品牌朝捕。现在我们在座的各位给客户提供的漓徒,我更愿意定义为商品勺妻屋,我觉得是这样巢。   从北汽自主品牌发展之路来看偏夹,各位媒体老师和同行都知道缆耐率,2009年我们是收购艰、消化蛾羡、吸收了瑞典的萨博技术触,当时萨博的93歇、95的平台和1.8T崩、2.3T涡轮增压发动机的技术嫌醋肪,我们是基于萨博的平台上饭垮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展按仟。2013年的5月份烙毛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成乇ū恰,大家对这个印象应该很深唐斑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谢,当时也试图通过萨博平台的背书竣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肋头卞,因为我们希望建立中高端的自主品牌雄苗沏,当时的愿望非程晾婷粒好科。但是事实上发展到今天年瘫枪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈飘梆荷。   但是没有关系瓷,2013月5月12日投放的绅宝D70井纳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秃取担。这么多年的坚持是在消化眷鞍某、吸收萨博的基础上进行的甲,源于萨博堡氮现、高于萨博海咕洞,我们有奔驰倒、现代合资的反哺拘石,我们在人力必痞、财力娥袭、资源曙、技术得拣、研发唱、生产缓的啥、制造方面表锰赫,都有很多反哺给我们禽,北汽近几年高速发展饰投。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茨辞,这一百万辆含金量是很高的似泪盘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘿,但是我们用五年时间实现了一百万辆磷。这里面还有几个第一和差异化产品惧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馈聚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滦童蹬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捆滴挤。   基于萨博袄烩潍、源于萨博和高于萨博的消化硼疤协、吸收和引进兄膘繁,同时基于奔驰和现代的合资反哺须,我们坚持为消费者提供好的产品客茂盾、好的服务拆匙、好的品质佃徐录。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霓厕湍,比如中国新车品质(IQS)IQS赏癌莎、强制性产品认证(3C1000)鹿藐,3C1000即三个月的购车用户中筋,一千个用户的抱怨度是多少槐,我们的水平无限接近了合资品牌甘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胸湿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虑搽啥,希望有一个很好的中国背书星馁,给大家提供一个很好的产品体验城饱、品牌体验和文化体验毋前。   李苗苗拭:听到陈总的发言我一直在想李,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亢,现在经巢衬椋看到“北京”的LOGO娩。   前不久弯,不去杭州是到处都有吉利车达锚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帛,推出一款车就红一款车墓。请问杨学良删抹寇,学良也是吉利的老人了纲埃,一直在负责品牌形象的塑造摊氓、公关柿八告、市场功。原来我们也沟通过这个问题筹认观,对于吉利来讲收购了沃尔沃纹么胎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贿颗,这是蛮难的事淬鼓盾。刚刚陈思英总还在说萨博瘁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朴,感觉蛮纠结的淬竿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兴伪?   杨学良稿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腥,第一是对标羔竟长,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幌女。我们是坚定不移地在执行抢嫁毋,而且到后来做博越喷、博瑞之后有越级对标挽轨。比如我说开发一个自己的A级车罕贾叭,可能要跟合资的B级车对标箩雾船。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枯,包括研发摊史捅、制造希告搁、采购性茹偷、营销高,我觉得成果是非常明显的剖。   第二是坚持走精品车的战略邻。所谓的精品车泻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值清碳马,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藉驴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准念科辣,比如车的造型设计上面菏,自从我们在全球建立了四个造型中心顷坝驰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阮。既有符合国际的审美潮流甸睫烷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侮娠。比如说在车的智能互联领域思,在博越车上面车机人机互动的功能上比侯,已经超越了一些合资品牌伺绿舍,这一点使我们感到非常骄傲竣。   包括在工厂的制造工艺上崎渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糖扦沙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怂,因为我们现在建得比较新糕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来替。大家可以看智能化程度最高的工厂夸掇夺,现在实际上是在自主品牌的工厂中车春。   第三是一直在坚持口碑膜嗽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任繁怂败,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夹漏。这样就可以真正喜欢这个品牌镭珐激,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沁郴。   刚才提到了浙江燎酞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疟即,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煽瞧帆,大概接近了7万辆惊。这在以前是没有的懈馅甭,而且这些用户里面很多都是险弛橙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斗攫戈。目前因为我们的品牌在提升年,我们的品质在提升山宿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氯婪。这从我们同行靶,包括从传祺飞蒂、北汽的产品销售上也能看得出来惩任。可能大数据调研裙疽,像一点资讯的副总可以讲讲华,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爱辰。   当然您刚才提到了在集团层面舵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丰,同时又实现互补烙侵怯?这里面还是有很多原则滇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拭炒得,吉利汽车还是定位主流汽车品牌离救,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞬徒胎。沃尔沃是高端豪华品牌邻变蔑,是跟豪华品牌去进行竞争的检宦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鄙、流程寒、标准炼饱是,包括人才的培养和交流脯圃。最新我们做的一件事考扔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掣慕垃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA道栏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO璃灰乓,可以说没有沃尔沃这么个老师办,没有沃尔沃这么多年积累粹灯貌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构材。我们相信因为这个架构非常新蘑竭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悲搬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质轨枷舷,以及质量再上一个新的台阶劳无耐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争海睫。   李苗苗性我:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京检挪据,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揽巍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面车趣,最重要的是坚持了哪些侨败?   许翔藉:谢谢李老师口,同时感谢红姐给我这样一个机会悍些。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冀寸叭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卸。   福田汽车是商用车企业犊,和乘用车企业还是有一些区别坞。我们主要的目标客户群是to B的碍点,正如您所说五,我们是1996年成立的奥华,到去年是成立了20周年猾充,通过20周年的发展荆钠布,在过程当中包括您和各位老师的支持翱逗肚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卉琶。在中国轻卡市场上娄,已经是连续十几年的第一了确连纳。1996年在山东成立舰闭趟,1998年上市紊董,2000年进行区位调整就来到了北京赎界。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虫秒谱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分却。我们可能把这个品牌是这么理解的维欧,现在业界对品牌有很多理解的方式晚隶稳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酱帮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吼,所以我们从整个的业务流程上来看毕懂冯,这个品牌业务就是在其中的咳窍。所以我们这几年在企业的发展过程当中辆,品牌也是在不断涌现逢溪,大概有几个阶段蓬嫩。   1996年是以轻卡为主导退附,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”纱。在当年的时代抓住了市场机会刊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喇答。   在2000年之后磁唤温,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吮海,进行了商用车全系列的奥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丸侵蜡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痴刷谈,这是一系列发展的战略渺。同时把品牌又进行了再升级裁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系心,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理面。   在这个过程当中垒杭杏,福田汽车不管是做品牌还是做企业掸械,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢无哎贪?一个是福田汽车在商用车范围里面菠闪,就是在整合资源方面觉得还是不错的撼哄看。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椽,花了八年的时间跟他们谈合作备家。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竟疥羌,生产的产品也是福田自主产品欧曼汾,同时和福田康明斯成立了50闯舌伍:50的合资公司癸背纤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挠橡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广问筛、先进理念之外汤莫泰,科技创新也是核心的一个点馆废。福田汽车虽然作为一个商用车企业挟闲衔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比察卉十,但是也是做了很多的工作驮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腊囊弊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凸舞。我们统计了一下绰拔,和乘用车企业也是差不多的亮。   而且我们在研发方面敌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坤凶,这在商用车企业里面比较少见勒。不管是先行的技术惺车,还是技术传承方面都做了很多的研究扯,包括去年也推出了超级卡车僚沁,也是整合全球资源打造超级卡车绍拈侩。全面从安全激彪、环保方面进行新一轮车辆的升级读兄。   我觉得总体来说吧醒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伯,是一个有着锐意进取舰惺纷、远大目标愁荤锤,是一个愿意为客户搁担、为所有的股东淌空灭、合作伙伴辞、利益相关者带来更多的价值窃,也愿意为更多的卡车司机份、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镶亥狄。谢谢!   李苗苗翔:2016年一年有很多新品牌出现丢铂吕,也有很多刚诞生的品牌在努力仙收,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冕、宝马驴堵。我就参加过场在北京的怀柔剩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凸普。我当时心里就想斯威蛮有钱俺臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疯苔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔡?对于刚诞生的品牌炯,品牌之路有没有塑造的路径汲环瘸?你能不能简单地概述一下鹅赎雾?   余波叔捍访:感谢红点汽车和李老师沫形帘,各位媒体朋友和各位同行昂,作为SWM斯威汽车炔,可能很多人觉得很陌生容铰,可能没有听说过耪秘靖,我简单来介绍一下习炕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汲芒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筷词,7月份品牌上市本妙,8月份第一款车SWM斯威X7上市肚。   今天让我来参加这个论坛苍随吠,我们的心情很忐忑袜势烁,我们是一个汽车行业的新兵晌词,我们是抱着学习的态度来的奉诺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爽逞,希望多给我们一些指教响电缺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壕?我们认为这个品牌给用户的是两部分慷缮恢,一个部分是产品的硬件韦,也就是物质的东西管里敢。另外一个部分是精神层面的囤庐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV会确巴,第二是付诸了一些智能化遣、空间和外观狠,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛,在外观上有意式的风范袜度懒。   从软性来说雀睡豁,我们要付诸一些内涵巴侵辜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汐,通过植入意式生活的方式尸睫愤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受览仑纲。同时我们也在倡导一些生活方式录农呕,通过软性的文化来塑造痊簧,解决通过硬件和软件介,以及从物质和精神层面塑造品牌吭挠。   至于未来怎么走赣香髓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绊。用户实际的需求和市场的需求信核菇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俄俺,未来我们还是要跟着市场走僳奶庭。   李苗苗口臣:我旁边坐的也算是媒体人暗痊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了德诽且。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怀奈?因为主持人给我了一些问题闲,我个人认为不想问一些特大的问题特姑含,就想问问这个问题房盼戮。   付继仁镣:谢谢李老师煽苦东,这个问题还是挺好的侵。刚才您在问的时候结许挽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夸泛叮。   一点资讯是比较新型的资讯平台级,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点担,我们是做平台脯,不仅自己生产内容熬,同时全网抓取内容穗际负,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谦锌虎,再把有价值的内容分发给需要的用户违沃,完全是自动化田末存、机器化的辩貌。我们怎么去帮助车企呢捻?我分享一个数字屑袱。   在过去一年兔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狠腻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叮,第二是移动互联网的平台囤筏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用去。很多的车企其实在做品牌的时候赦尖,都会要求最终的效果檀。坦率讲狭,以我个人来讲这其实是两个事固晴,因为品牌本身是非常感性的靡阑词,效果是完全用数据有结论的泡,就跟一个人去吃一样淡洽栋,吃了四个馒头饱了搅,不能说只吃最后一个就饱了污。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量簧密,现在我们有几个大的方向横,第一是更技术化的跟车企进行合作藉。比如说从去年开始寇馈,我们跟上汽通用进行PMP的合作固。客户自己建了一个数据库残墓同,就是把用户进行了一个分类斡。然后我们每一个用户来到我们平台上苔饶,他知道哪个用户对应了什么车型纯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谈,也就是把他们的流量经营得更加科学猛始。   这个给到我们之后媳涝,又发展成了一个新的技术驱动啪泄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多憾踞话,还是看汽车外观的细分多纳。这不仅可以推荐具体的车型捆垒,也可以把具体的创意自动化瞎良雄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毒坡,这完全是技术化的匹配侠掂。   第二点拦笆,我们是一个内容平台删蛇咸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容臂鲸动,能帮助到车企做非尘患埃好的传播摄湿,有的时候这些内容并不能够被发现涂。现在我们把广告当成一个引子败辅开,不是一个执行的结果睦吮迸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脸申航,进而把下一步的行为做好绰矢。比如有一个产品是一触即发穆,用户点过客户的广告之后美剿陶,我会直接给他推送相关品牌的内容灯亮釜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毙俗,再去看有没有点这些内容群顺抖,有没有评论捣态、转发漆川、收藏欣舞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葱阂簧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搔恰,把广告和内容进行打通茫绘。   第三点千氖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景超。这个场景是有时间撬美、地理位置和非常多大量的内容和数据甭净,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泌瓣不。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摩日,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乐级,或者是去日本还是去韩国旅行娶噬七。这些并不关系到最终的销量提升多少玫呢吗,但是可以了解消费者在关注什么摄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傅七。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尼燃稍,一方面要通过你的技术铜师挽、数据实现更高效的转化娄麓,实现现在解决广告主的一些痛点凭铣。同时要帮助广告主把服务做好耸,说句实在的都是服务用户拐,我们产品的用户也是车企的消费者豆,怎么能够把这些用户服务好何赡丹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值群。   李苗苗讥掣拌:付总说得很好尉,借此我也想说几句等疚仁。我看了一下嘎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钵啸说,也有一些厂家的朋友吗蓉胆,我们每个人都是汽车人府。   我在想固攻,得益于这个好的时代梦,既然是说品牌焚碉绥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驶,无论你这个媒体叫什么名字会,找没找到自己的定位牟。无论你这个汽车是什么品牌闯,你的用户在哪里讽绕。过去几次会议主持上都说四个W荣墨,也就是我是谁擦旧、我的用户在哪里青寸炮、我为用户在做什么害、我还能为用户做什么了店。包括媒体也是一样对饯,我是谁(什么媒体)讨纱怠,我的读者在哪里涂,我为读者写了什么样的东西燃嵌,读者看不看娄诧枚,这是不是你的读者群要看的疟隘,最后是我还能够研究我的读者戮惨怯、研究我的客户掳、研究我的用户勿,我还可以做什么俩聚诵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藏,一人问一个问题就结束俱伞。   请问杨总硅贿,刚刚说了这么多泵艰芬,就一句话搓,什么是品牌贤滦贡?我们说了半天品牌纷皇。   杨学良陷:我觉得品牌就是价值北姬链,消费者买你这个东西值不值菇斡唾,如果他觉得值了猛擦疟,就认可了你的品牌嫁琶。   许翔德:我就按定位的理论秃该,品牌实际上是一种品类的代表灰蚊撼,消费者是用品类来思考角忱,用品牌来表达萄检卉。   肖勇兽态:因为我是做销售的测街,我可能最直观的印象溶,我觉得品牌首先是一种价格匹忻步、价值体系劳犁廖,同样的产品能够比别人卖得更贵冬蚂,别人还愿意买我的蒲宿刮。同样价格的时候拷祷摔,别人的产品卖不出去唤需,我的产品能卖出去镰吕难,我觉得这就是品牌耻。   第二懈,我觉得品牌是一种文化得嗓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帅寄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特涂吝,但是我的文化能够吸引他匣澄,我觉得这也是品牌的一种表现脑厂。   陈思英革埔:品牌首先是无形资产妙摆桔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的土藐富。第二也应该是产品钝告窖,可能是一个标记卢、标识蚀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盗卵,在人脑海中所有的记忆握。   其实品牌的英文是来源于MARK水,就是在没有货币的时代物物交换的时候凌贝,在畜生身上有一个MARK昏示克,Market就是营销法邪驮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酞低。有一个比喻疏冉硷,品牌就好比像银行储蓄镜涵额,储得越多品牌价值就越高刮唬绦。   余波南悔:我觉得品牌在直观来看就是商标得虎磐,另外是产品察拜。真正给用户留下综合印象的是产品屑颅、服务和文化的结合磐,以及对用户的印象及感受就是品牌哗山躺。   付继仁许顾款:我觉得品牌到现在这个阶段竞,也是一种共鸣毁逗颓,像营销1.0是以产品为中心刑傅陀,营销2.0是以消费者为中心齐砷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心播届嗜,这三点都离不开品牌罐铝臼,但是代表了品牌不断的升华僧艘睬。同时品牌到今天来讲陈降,不简简单单是一个口号鼻寂春、标签标玻能、LOGO黄草悼,还是一个行为准则桨杜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台第布便,还是每一家企业韶卜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务得哇菇,并且怎么样高效地执行和检测写。   从这些来讲道蟹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的净,如果想清楚品牌一定能做好就叹,至少能够对我们服务的那些人做好蓝,那也就足够了仍岗。   李苗苗释酿逝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妓。关于品牌几天几夜也说不完不筐啥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌林,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拒踢。   谢谢大家在座的聆听铃抬浅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪祷:李芳 版权作品烹辈牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐不德,严禁转载庐疽澳,违者将被追究法律责任山司盘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莎,车市销量连破发展记录思考,这也是问题的时代坞,多元化报矫碌、碎片化嵌菏,对整个行业提出了更高的要求不湃贰。一切都在变到蓖,唯有不停思变方能随机应变德。2月18日厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淌。行业内百余位思考者和变革引领者狈悄,与120余家媒体相聚一堂涉胖,在“变与革”的大会主题下赡抢县,共商“品牌与营销之道”熟,把脉中国汽车2017炕。   东风标致总经理李海港井茄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坑莲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东方郎己、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师守秤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秸贝匈、奇瑞汽车销售公司副总理范星褪扇评、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揉。以下为发言实录匣久翰:   互动环节嘉宾合影   主持人乖赊:2016年是一个销量大年被肚嫁,更是一个营销大年矢。从二维码营销到VR营销痊脊,从下沉式营销到自主营销仁此,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔚,广而告之悄悄地变成了城会玩花,车依然还是那个车窝限,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寡病耸? 第二场论坛的话题为弘道:中国车市新战国帕剔,车企将如何做营销蘑胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇切困崇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流算儒,现在重担在我身上穷,由我来主持第二场论坛爸芍,和各位老总探讨如何做营销搅。   因为第一场是说的品牌抹擅,品牌建设也是非常重要的一环百寞荣,我们现在就把品牌这一页翻过去口棵惦,就说一点营销其他方面浆处,比如说跟市场溶涡、营销相关的一些事情仍侍。我们今天的这些营销人梯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罚额,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荒,因为他是面对着全世界最大的销售市场阿搓。面对的是最高增速的市成镣獭,现在技术和产品快速迭代脓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绅美盆,所以他们是非常幸运的录,十八般武艺怎么耍都行停。   同时很多营销人也在自嘲斑鞠段,其实汽车营销是最苦逼的一群人舶熔,因为我们面对的是世界上最全的品牌行肺澎,我们面对的是最多企业的竞争替垦搂,我们还面对的是最难以琢磨的女阶酚、难以把握的政策环境和最善变的消费者阶换。   当然了我们这还不算最苦料烤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邯稼乘,所以这样的一群人的所思所想盘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卞纬刑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的定庆孔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挡墨。   汽车品牌最新的一个品牌定位漆滇,在座的应该就是汉腾了痴。请问汉腾汽车的副总绥肆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗜锑幌,您给我们简单总结一下伯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邓可纷?   于晓东谜咎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矫,让大家来了解汉腾汽车骡逝滥。汉腾汽车目前是全新的品牌嘘伟,2013年11月份成立行,5月9号品牌发布晒坑糙,9月6号新车上市膘,第一款SUV产品汉腾X7讲诵癌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劫,本着向同行和成功的标杆企业去学习苛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快市。   2016年对于汉腾汽车总结来说爱伦黔,第一点是品牌发布翰卡,这是做市场的开端洗肉限。   第二点是渠道诫挽廓,对于新品牌是重中之重的工作渺,渠道顺利打开的局面品,签约181家帅,正常运营150家咳,渠道作为做销售最根本的工作赏,没有渠道侨软、没有服务拱齐,消费者也无法触及和体验侩陇锻,对于一个新品牌这是一个开门红炼埂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惧排。   第三点是在市场上堂,市场层面上重点资源向一线倾斜诚跋探,资源都花在提振经销商信心佛、帮助经销商达成销量上邢,因为作为一个民营企业题斧,作为刚起步的企业葡挨楔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汀腊,支持了经销商的销量孟。在品牌和市场的方面呸迪写,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贤摊巴。   刘小勇敢坚阂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遣岸,汉腾除了自己营销的亮点之外噶匪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抹,或者对您的触动是比较大的皑雀人?   于晓东婆坦心:做销售在产品力表达上厕损头,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檀谈弦,在2016年都说是视频和直播的元年茬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匪。包括产品试驾挑战的活动亨舅,也是和斗鱼做了直播的活动项。在我看来在消费者了解产品上肩缺珐,可以随时随地瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品笛铆抄。这对于做营销来说擎藐秘,既是机会瘟咐踏,也是挑战很愤请。   刘小勇顺:请问李海港先生江巫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敌簧吾,尤其是传播的环境聚醇促、传播的手段怂蜂、传播的模式发生了翻天覆地的变化诧钡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢便茹耿?   李海港黔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酬哭,在新技术戈协寂、新人群和新的竞争环境的驱动下九,媒体处于变革的时代挨捎点,原来的架构碎片化了龋淖守,新的架构正在建立呸奇,当下处于这样的时代拭。很多事情是这样的趋势龋刻谓,原有框架维持很多年帆臼密,突然间环境变化之后碎掉了负,再重新建立新的架构卸蹋,万事都是这样的道理横渴。现在媒体环境是什么样呢腔界?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)履氖。这样可以导致媒体的平台化闪,另外是媒体人的职业化或个体化嫉酶梁。   简单来讲拟释嚏,我们以前是自己做东西病,自己在自己的商铺里去卖挟履等。现在不是了墩,现在可以自己做东西份趁,自己去租商铺婆,有的人专门提供商铺固芹轻,有的人专门做东西脖吞层。这样可以做专业化的组合吵,效率会更高糖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势麻入套,红姐以前是媒体人降诵香,现在有自己的传播平台角式芥,也借用了社会化的平台僚七,把最好的内容输出饲笨皋,她做最专业的内容协嫁崔。我想平台也会用她的内容妨奶,未来的板结新的架构就是这样的任睫。   在这个架构下作为厂家要适应粮洽腔,东风标致已经做了这种尝试特厘申,去年把我们的公关公司能力削弱商第唾,因为他们的稿子太硬了抒青怖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人收熊宽,从专业或从第三方的角度看待东风标致惹娃范,我想他们的稿子会写得非城剑好舱吉慨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扒踢,这是未来的趋势陪够荡。   刘小勇刊浇扛:我听到有一种观点寞即,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西购,我就抓住了更多的消费者晃,更精准旱,我的销量就会增加恳。但是有一种观点认为籍侩非,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尖人府?如果总消费需求没有增加彻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眉痴,是不是大家又打平了灵锈祷。就像一个剧场理论逼,原来都坐着看戏碳,后来都站着看戏了到搭下,其实看的戏是一样的耻。请问奇瑞的范总存橡,您怎么看这些新的手段汲、模式对销售营销的作用颈?   范星酷:首先感谢红点汽车托掳、感谢红姐上,也感谢刘主编兄。实际上前面两位老总谈得也挺好帘芒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萎触赁。   说起营销九,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睛。但是从营销的最根本广屠,还是回到对客户的理解轿。我们最近几年对于整个汽车市嘲┗琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妇烦辉,最核心的是我们看到了两点变化葡,一个是围绕客户端的消费升级拈尉,第二个是客户年轻化的变化秀。这两个核心特征的变化赐黄,带来了所有客户需求的变化伍惶携,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坍衬删。   应对市场的发展抄去,我们称之为整个自主品牌的发展湾撇,包括奇瑞自身的盲,前面十年在2010年之前整个市场增长非程伊迹快李蕾奶,年均增长在40%左右的增速骇篡,所以说基本上属于原始增长的阶段皖。奇瑞从2012年违酪、2013年开始进行战略转型壕淖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段如奴,我们做的核心是提高整个产品的品质递罢帽,是我们整个战略转型的核心怪茅吻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诗涝滩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攻、好的服务撬。2016年我们已经进入到2.0阶段汐纺介,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可维暮,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞍伪,增速达到28%弧蛋麻,国内市场超过了36万辆困袍,也是过去五年来最高的一年肠纯窝。国际市场中繁,我们2016年实现了出口8.8万辆离泉,也占到整个中国乘用车出口的1/3读,也是连续14年中国出口第一的车企管响。   我觉得取得这些成绩饭,销量数字是一个方面刊腑,更重要坚烩、更为看重的是结构的变化乌,第一是企业盈利水平的变化犯,为支撑企业未来的良性发展勤劲目,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哼。第二是体现我们战略转型的成果险,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可视凭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芥。第三是客户结构的变化绞港窝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筏慕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霉勒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溪,实际上我们更关注的是除了规模的变化抹,当然营销数字很重要豪龟患。数字背后更关心的是这些结构的变化缺骸毋,怎么产生这些结构的变化琳尾卑?从我们自身对新一代消费者的理解巍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验删。   客户体验的三个方面我们一直在做俩憨,第一是产品体验腿呛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肚斤花,行业平均大概在35%券,奇瑞可以做到25%仓芳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澎,今年还会陆续推出更多的平台编潘蜜。当然平台不简简单单是全新车型的概念绕匡。   第二是品牌体验靖鲁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戏褥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞋韩惦,现在很多企业在做营销过程中视频傻、直播方式应用是越来越多了椒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袄让畅。今天消费者接触信息的方式发生了变化碉吻牧。   第三是整个销售服务过程体验的升级豁钦,在2016年网络规牧海和第三代形象店的升级被,为了保证客户体验的一致性九齿沤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俺皖颅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的端盗容、优质的架司圈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铃,这是我们正在做的戚埔吉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渐骋喝,谢谢!   刘小勇藩途颧:谢谢范总搬捎,现在的汽车营销无论是从手段韦箔,还是从模式儒,包括内涵都已经发生了非常大的变化堵。我顺着这个话题再往下问一下爆痊逞,请问刘晓科总砷矾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乌岁磊、营销套路狡,您觉得现在还适用吗涂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战长?   刘晓科竣蚊:刚才范总公钢毖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梢,因为这里面在我们整体来看淮,其实我是一个新的营销人拣,刚刚在这里两个星期啡。我以前更多的经验还是做用户廊回,去看用户的发展畅颓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播典筛、网红醇粮、娱乐化对,甚至还有用户的碎片时间吹。但实际上反应了两个变化嚼迸痢,第一是用户浏览的轨迹改变了掏,以前在PC时代纯患,大家基于浏览器阅读刚欠捻。所谓浏览器的阅读黔浮巾,对于从一个网站跳到另外一个网站绢,这个成本几乎为零刹平,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斜,只要在浏览器就好惶镁狸。PC时代弹锭晚,网址码屑壬、网站狗屏抨、浏览器是值钱的粒。   对于移动互联网桅谦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韧,对于微信小程序也有很大的期待翘花,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怪焕。最终来看俱凸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流府。在这个主流的前提下淳灿翅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读位。在这里出现了两个问题澎,也就是时间的问题搅霜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苫微匆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抄畦金。如果是比较泛一些的资讯或APP新,如果中国互联网网民用MAU看兢寂矾,月度覆盖量几乎全部覆盖黎翟篇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纯饯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萎签。但是什么会不一样洛?就是时间甫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捞单拣,我也高度认同一个观点汲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巢目吝。在这一点来说储,我们的营销不是去抓住用户吃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旧华倍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起风。   基于这些理念的变化送耙锑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容临,而现在发现专业内容看得比较少一点啡肺。专业内容对于用户的阅读痘,可能是女性就不太爱看办牡丝,覆盖用户的时长就变短忿了狮。什么东西会长呢岛搪啥?从2016年贸烙滥、2015年的情况来看瞧讥弗,我们发现基于娱乐营销的网综时间色,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翘褂芬,因为可以更好地去占据用户的时间懦贪。比如说我们投的一个网综节目勉槽,可以有2个小时以上的品牌露出时间绰慑。   对于用户来说火,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起物价绢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要懂袖缮。无论是线上的锌,还是线下的隆。   另外一点森,我们做了一个用户报告变酬妹,会发现用户现在在看车的过程中绅茅袄,比如专业的导购鲤霸粟,发现用户的时间翱淮、决策变得越来越短叮坤氛,对于专业媒体用户来讲笆俯孤,用户平均决策时间是108天本携略,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莎,这52天对于内容的需求是很轻的漏挺,包括频次是很轻的土蒙。从52天开始一直到97天巳诺,基本上是从几款车的比对到交付定金晚,因为提车还需要一些时间泊讽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惹。也导致现在的自媒体更火贯萎贺,因为大家更相信人登涝,也就是网红的力量会逐渐发挥嚏畦皋,包括IP的力量肆。   营销的变化是跟着人走的乾层理,用户的体验紊、用户的行为发生了变化赦瓮,我们的营销一定要适应用户的改变帘。   刘小勇尼磷节:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舷习哪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罕蓄裸。想问一个跟豪华车相关的问题亨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凶加,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纬袜,从超过10万辆到两三万辆的都有教,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棱趣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帛外?或者会发生变化吗哦瘸?会发生变化的话盒床狮,是什么样的主推力量来促使发生变化侧?   王顺胜毁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洗森盼,作为广汽讴歌这个豪华品牌盯胚,去年4月份才成立了新的事业体制酞猾其。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汕卢,10月22号四驱上市黑踞挟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酚。   从去年一系列的举措素,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌清楼。像主持人刚才提到了挠,怎么样去改变格局橇?作为豪华品牌在中国氨,像ABB进入中国市场比较早逆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挎,其实我们也做了很多思考骆,想跟大家分享一下杯翱。   第一紊缝静,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早攻,也是十年左右的时间陀呜阮,也不短水,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夺墩迫。作为这样一个品牌要找好自己的定位焕团撇,我觉得是特别重要的吾。我们不是说跟谁去竞争抖,而是在豪华市场找到适合自己的位置揩列放,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煽婆,包括在上海搞了大型的上市发布会唉,在上海中心进行首秀何惊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泞继骸,这也是用来提升品牌的袜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秸谅簇。这一系列都是来提升讴歌品牌的醇叼纠。   在后面的发展上舱,包括在2017年也做了很多的思考翅桓,就是如何在营销创新上做一些突破惟。比如说植入了体验式营销爆效,包括即将上线的体验店仕,可以跟移动互联和终端抱胶,包括一些PC端进行一些互动补侣。包括很快会引入管家式服务浑淳,让用户真正能够感受到服务和体验侯坦脯。管家式服务是一对一的靠侨魏,能够让你感受到有针对性级,并且有温度地触摸到服务的形式毯反多。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厂芦,我们在形式上也进行了一些创新琳捶。   尤其在内容上面洽,我们以内容作为引擎轮角,创新作为驱动菜玻,作为后来者品牌芹汝泪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赂。至于格局会不会变化架膘,其实每天都在变化捣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞥柯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睹磕珊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陡暖,我相信之后会在变化当中不断求变程汇到。营销疤特收、创新不但要传承好的东西躲辟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锹含,跟大家一起共享一下杰遣栋。   讴歌作为新的豪华品牌哎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攘,希望在座的媒体以后多多关心涕辞唱、多多支持腔蔫,一定要让它取得成功石,谢谢大家!   刘小勇络回:接下来有请江淮汽车李总拔秤达,咱们聊一个关于2017年的话题蠕腑耗,现在年底驰瑟、年初做营销的也是做足了功课禾,关于2017年市场的预判坪。能不能把您做的功课分享一下泵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艇扮?   李建华乡:小勇这个题目“袭击”挺厉害粪累,营销这个事在台上讲棱啃戚,对于2017年的营销还真没有想得特别细隙从锈。对于营销荡,以前讲欲文明其精神绵,先自野蛮其体魄康陕,营销在中国还是跟认知相关拔清镰,属于文明其精神发展之内的疯瓮。营销在2017年来讲妥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劫,全球规模最大兄,还是保持增长坛谩鹅,需求会很旺盛胯,同时也面对着一群非常不确定的消费者灰泊,这些都是一些确定的因素贤。关于不确定的褐嗡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橇郡碎,这使很多事情产生了不确定性裂芦磷,也使推广方式产生了变化精蛊。在一个变动的世界里要想做好功课衰,关键是有定力把握好不会变的东西修榷。   就江淮来讲碗嘶,2017年一方面会更加关注用户的需求缚盾扫。因为从做营销来讲吼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兰类必。一是用户看到产品反敢,如果产品很美好函搬帕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袒莫灸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毫寇。第二是当产品出来之后蒲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让捌,如何让消费者跟它产生很好的接触钱淖、接受它抱请,让你的营销做到有广度遁、深度和温度外娟,这是营销人需要花功夫的地方僚番芥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遍抬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑桑好的保留和记录下来男邢病,强化终端的执行力哆莫。这是非常重要的取袜,当消费者看到的车是处于被管理的状态派颗刺,他就会有好的印象鞋筷乏。如果是管理失控的情况棚聘醚,就会认为这不是好的产品匠雹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理败虐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品继,这个产品是不是他所需要的粒,能不能让他在过程中感受到认知和认同衔俯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动点,现在已经不太需要你告诉我什么了堪狮,往往会更注重你提供给我的事澄革,是不是我真正参与过的沃想。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逛黑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论途缔蔚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揽?可能现在需要一辆高颜值侨筏、大空间涧很叮、强动力弧糖、低能耗奔锌撩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穆,所以2017年上半年会投放一款S7姑贺伯。前面的消费者参与了意见犊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沧胁犬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来解沦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玻咆篡,形成了共同创造的氛围屠砍。往往共同创造的东西槽,我觉得是消费者乐于接受的东西彤瘦。未来共同创造单愤莎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度南和。   刘小勇桅:非常感谢李总肋烯。我觉得现在开论坛仍兢惩,最难的是请嘉宾久沟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屯青,是嘉宾请来了之后不给时间说匈林。今天这个恶人就让我来做了艇倪幂,咱们就不说了妨寐猜。   最后请每个人回答一个具体问题媳,刚才进门的时候有一个调查骂孝籍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功诺?我们从于总开始退拖猫。   于晓东踞泼握:我觉得2017年应该说挑战大彤,期望更大杰,我更看好细分市衬莞场,因为我们也是做SUV的嘛烘触谅,我们更看好SUV市场的持续增长酗季豹。   刘小勇筷浪:全行业增速去年是13.6%退、13.7%价。   于晓东笺:我预测2017年是10%单。   李海港矢取划:8%坍呜。   范星舅钡垢:我就说一个数洛蠢,虽然说一二月份看到环比有所下滑椽嫌,但是看这个数实际上同比还是增长的疽茹。本质上今年不用担心巢浪焕,我觉得还是在8%到10%之间素脱悄。另外最近看到1月份的数据出来了窃刹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涂烽,这实际上是一个分水岭臣,一个很大的变化拣。   李建华静:我觉得应该在5%到8%亥叛,可能会接近GDP的增速玲蹈。   王顺胜随宛鞍:我觉得整体会在8%到10%以上人,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扁技。   刘晓科廓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点档,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咐订杏,我觉得再加两个点是8.5%钎。   刘小勇鼓奇靛:你更准确了劳羞笑,到了小数点后了锌怜剂。非常感谢各位老总的精彩分享骋陋。就像李建华李总说的黎默谓,咱们说到汽车营销人衔凹,媒体界有很多新词来形容疯,像野蛮执行力或变态战斗力胳托魂、狼性文化等等剂钮。其实他们是一群非常善于思考的群体戈阀,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄日堵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瀑链兰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隶萝犀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附洞:李芳 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载虎桨,违者将被追究法律责任拨陆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愁攘无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洞杠脚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搽上椽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒲戚糖。以下是北汽集团党委书记隘禄、董事长徐和谊的主旨发言五屁唇。   徐和谊履鞋舵:尊敬的何部长碳沦,尊敬的各位领导策,汽车界的各位同仁春德奋,还有我们媒体界的朋友们毋魄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂算匹,探讨汽车行业的发展话题沸姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年联喷,这一年间我们先抑后扬坟溃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肪渺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进木,最终以产销2800万辆含缉,同比增长13.65%的优异成绩藐换岗,完成了一年的一个胜利的答卷娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度径嫌拢,为不断探底寻求新方向的中国经济窜霞门,可以说去年我们再添新亮点却。成绩固然令人欣慰甜解镭,然而先贤有言患拦溶,一切过往皆为序章苏燎冉。今天站在新年的起点上回望从前囱莱,我们发现深沉变革的暗流涌动弟,启迪未来的创新发展孺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藐骋。   亚马逊无人超市惊艳登成耐闻邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猩划省,提振实体经济箭在弦上情啸扔,消费升级引领我们全新的商业文化时代竞版,技术街、商业模式肛、国家战略芜污、市场结构结合在一起惺,这种更替的演进丸腻擎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尸盲肝,正释放出巨大的改革能量炔绢来,正引领我们整个行业迈进全新的时代殿敖钝。   一是技术模式在不断地创新讼,汽车行业转型正在进入落地期挨判橙。最近几年在互联网遣、智能化巧热、共享经济等多方的洗礼之下同犬旁,汽车行业正在同创新中被颠覆者雹,迅速地转变为创新转型的主动执行者脓暑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枯炉悲,日系车企抱团开发人工智能技术懦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荚却,可以说剑指出行解决方案荤彻霸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汕,在新技术奠钩薯、新模式领域不断落子毁履帕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烧抛。   二是消费升级怪不,品牌之战成为未来的新机遇水俯看。随着互联网思维的逐渐渗透方,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梨狸。情感价值尸、消费文化唾、消费者价值观越来越得到重视耐疽摔,网红营销涉荡泰、二次元营销薪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呵,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜗距庆。   另一方面电泡吭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菲颧,为自己的人生价值代言犯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓零扦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇适侈。   三是提振实体经济廉钠绷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潞遂翘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伐,就是提振实体经济改。其关键在于制造业转型吠廖,转型经济学的研究表明年甫辨,制造业转型中产品技术固然重要廉,但管理体系更加重要腺华。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化体褂故、网联化建设旧翟氛,就越能发现在信息化建设这种大背景下跋淖淘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞭汹耸。前几天我看到有文章提到吓疥拿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拧外。这样的提法虽然夸张徒砂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缎怖,我想却是切中要害的仕你。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篱偷昧,随着提振实体经济逐步落实模划,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键塑。   四是政策变动瓦胁华,新能源规模化铜憾、市场化成为未来的大方向铰藩。2017年新的政策正在逐步地落地螺醚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辖墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踏通构,行业准入规则违婚、动力电池规范条件等政策的制定退搁,从各个角度划定了新能源的市场边界七铜绒。   另一方面劲扔,碳配额朗显吴、双积分逗、新能源补贴退坡古咆违,无不要求新能源发展要还原市场化手段呢的,聚焦核心竞争力雇拌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悸渭咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规献。   纵观整体形式的发展腾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孔。数年之前停搂扯,面对互联网行业的冲击签篇,我们以为我们只是需要一个互联网+久千渡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折景锹,还承担着国家经济转型的重任可截。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蘑椽桑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淑。这样的多重任务掣,给了我们新的挑战箩僚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀投撬廓。   面对全新的形势纽陇,面对前所未有的机遇与挑战擞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室。我们将锐意进缺啤,大力地发展创新精神似疵借,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辞,在电动化拜迟泼、智能网联化算须、服务化匪层氦、国际化等方面加快发展步伐破臂匈,不断推动新技术同、新模式的落地生根慕,不断地发展新能源汽车午堑,还原城市绿色健康生活借。不断承担经济转型任务抬,推动传统制造业的升级问前。   面对未来竞敢,我们将在以下几个领域寻求突破感炮蹋:   一是加速智能网联技术研发辟,打造智能出行的生活方式达邦蒂。2017年拉斯维加斯的CES展上罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔚规肺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氮唉沙。当然不只仅是和百度惦,还有其他的国际国内的公司辟磺稗。未来瞄准智能驾驶畦拖寝、智能互联伞篓匙、智能座舱等内容犬掠酪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系让母,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浚。   二是加快新能源汽车产业化粱,践行绿色环保发展目标肆。在新能源方面弘嘘钎,北汽秉持环毕谆ǎ靠大家的理念穗,不仅造优质的新能源汽车产品联菩,更要造消费者愿意购买的新能源产品翠。尤其是在补贴退坡姬、行业回归市场的大背景下拖,北汽集团聚焦资源拷时瓢、聚焦技术高拳涕、聚焦产品舶蔑、聚焦市巢唷,四位一体严密把关整个新能源产业链故害,为消费者提供既有颜值堤乾斤、又有内涵的可靠产品划讽弘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念割脓徊,共同守护美丽家园似。   三是加速国际化资源整合库牵,实现中国品牌的全球化卵。2016年旁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纽泵,实现了北汽国际化创泊党,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹤秤。配合国内的合资品牌遂,服务于全球布局研发基地菠,北汽全球范围的资源整合狈硕,已经进入了研发面鹿、生产恫、销售腔晃、金融才阀、人才和品牌全方位互动的良性循环癸论。   面向“十三五”家,北汽将继续深化拓展东南亚屁氖、北非蕉、中南美骇步、东欧等重点市场的产业布局缉蕉少,使中国品牌的影响力遍布全世界枯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醛。   四是坚持服务化方面檬灸,推动制造企业转型升级磨句蓄。服务化既是国家经济转型的方向迸汗观,也是北汽自己产业升级的主要目标该怪弹。多年来我们在金融本、产业投资仟糯葱、后市场洽、出行服务等领域多点布局撕尘咕,随着时代向智能网联方向的发展络涝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轰。构成从业务到管理体制鲜,再到基础设施的科学发展体系嘶入,不仅提高了资源的利用效率拒可祭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化飘庙。   各位领导克鞋,各位同仁嘿请疗,媒体界朋友们暇,闻鸡且起舞纠价孰,风好正扬帆喀慌捅,新的一年已经到来略骂垮,新时代也正在开启机遇的大门暑厘茅,让我们携手共进亮喇倪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式日矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殿堤闯,长城汽车累计销量达107.45万辆铂撬寸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屏情,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷私,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吼毋慕,其中哈弗H6占比超6成隙燃,达到了58.07万辆匆,同比增长55.58%和。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靡蕊雹,2017年2月19日蔷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踢虽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹲括,我国汽车市场销量首次突破100万辆讨滦便,高速发展25年后的今日京,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杜。中国自主品牌已突破百万辆恕娥肉,那么能否乘胜追击逾越200万够杜、300万的销量目标偏构?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罢敬,用他的话来说动,“这是很了不起的一点赦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虎携栓,从另一个角度来讲算,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胯。   安全伯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吓,分析其中最重要的因素奸刨,魏建军表示省,回到20年前寿,受到成本和技术等方面因素的影响镜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位美抬估。而当今时代芭非,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虑,其比重也在日趋增高酵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了款甩诧。他还透露箔爱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禾淬,打造全球化的研发体系孝,在主翠、被动安全技术痢死惺、智能互联薄此卞、自动驾驶等方面然途塑,形成领先优势猫饰。   说到自动驾驶技术岔炉,放眼全球汽车行业掠扒绊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼双睦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肪护。哈弗将采用北美痉老、印度退、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倒耸读,据他透露矩寄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准下,目前正在进行路试兽,有望在2020年后投产缔。“我们的最终目标闻,是推出完全无人驾驶的聚、最安全的 SUV 微。” 魏建军说到褐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弊冬,魏建军说到角穆疯,2020年冉堵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颠坑。对此邦烩朝,哈弗规划了四十余款新产品头锨,覆盖全部的SUV细分市场副。到了2020年撤拍两,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囤哗,在规模上超过吉普司庇多、路虎捌,成为全球最大的专业SUV品牌揭旗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筏徊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玩,魏建军回应道江,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煤,一方面要靠产品快速地更新迭代拐崎,另一方面则是丰富多样的产品规划铰茄,这其中就包括新能源方面的建设兄恰盯。据悉凄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丘射,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冒咎赊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寥。除此之外你维苯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴汀,目前正加速推进全球化商业的发展蔽来洛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烤。   2016年裳寝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槐搓恫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓝观:WEY登场之后哈弗应如何定位舱?魏建军在现场表示邓秸哺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慨淘。相反侈阀醒,哈弗将全面发力15 万以下市扯不γ铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馁乡穗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针天狙,而“聚焦”就是集中资源瀑,打造产品和服务的差异化优势讲晌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廓皮簧。先做强拆袒绵、再做大痕购虾,这正是哈弗理念的核心所在狼集。在盛典现趁丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帮看誓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稳颅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窘秽刑。据了解都,长城经常组织经销商团队去日本考察郡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恍枷撮。这正与长城的发展观念高度一致岁蓄。魏建军透露霖钳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”太挛股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝失冲,经销商们也未曾有过动姨摇,这正是“稳固”所体现的重要一点壬。   长城汽车总裁王凤英表示凶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系额函誊。 她认为呐誓说,良好的厂商关系是相互作用的谈凹限,只有让经销商满意睹,经销商才能够让消费者满意戈浑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辜夯募,这是层层递进的作用效果萄般迟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厂圭搞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瀑?哈弗给出了自己的答案沏镣:200万的目标即可上路俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸女似:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搞谈,在新能源汽车补贴退坡后懊缎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杉,这个数额占车辆销售价格的40%炉饺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韩负独?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疼?未来腿尺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挨叮?2月8日下午铆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示硷,2016年蹿慧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列律,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔚淌涂。随着核心技术差距的缩新础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强链。但是范,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冗骗栏,巩固和扩大这种优势坤娘赣,还需要政策耐呛九、制度和市场三方合力需,打造可持续的市场化发展茧揭钡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讹烈揩,但是从已知的美国惊璃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挨骆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赊篮难。同时蕾,公共类充电桩接近15万个的发展规模错舍蕊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沙。   “走在世界前列令,不仅是体量和发展速度位居世界第一烤篡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衔。”许艳华表示手履,经过近几年的积累湍喂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聊霜舜、制造和营销的体系能力魔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变马虏黑,产业链基本完善滇。整车栓瘁、动力电池壳卸、驱动电机系统性能大幅提升搏剖,市场主流车型的动力性溅、续驶里程粱怒、能效葡宪伟、可靠性酱孺、舒适性明显改善杭希沥,整车盛叛答、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜕,新能源汽车市场覆盖率提升赣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳞茬,占世界市场比重约为50%悍。按照已知的企业规划鄙禾炬,在乘用车领域淀,2017年我国将有73款车型推出花毙瑰,进一步满足市场需求劫互纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忻新,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步需兢蠕,整车单位公里行驶成本也在下降纺咆腥。“20%的成本下降菇坚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妨牧。”许艳华对《中国汽车报》表示卧仙,在规模扩大成本下降的同时倒莽烯,市场竞争下之下冈,企业会做出有利于市场发展的选择陇靛唐,也因此式,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔬。   许艳华判断鼓淑坤,2017年握,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹄,预计占比会突破70%盗猩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栖,充电基础设施也将继续保持快速增长申。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肮捌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列席办,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阑,在此框架内杆泪,到2020年聪咎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啊袭何。但是补贴退坡后怎么办辟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动病。”许艳华认为蔫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毯,让新能源汽车使用成本进一步降低忌,才能保证其持续良性发展纳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戊畏。目前贫,无论是整车斜坪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眯,剩下的就是政策实施好的问题府,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氢。”许艳华强调捻皑粮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沉淑描,2020年到2025年是重要的过渡期凤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势题痉尽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甩,这方面我国也走在世界前列邵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荣防,进一步落实国家新能源汽车发展战略巳溪隆,保障车辆和使用安全视。   不过娃斜观,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议价彭。针对《暂行办法》爆凰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舌牡比、10%和12%的比例癸,调整为5%轰、8%希人泼、12%的比例罕甫吞,并允许2018年靖前、2019年负积分可延迟一年抵偿惫。同时箔竿搂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜剁辉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莆,丧失中国已形成的比较优势匣泛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挖攫韦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台把,以便企业开发和商业计划的制定敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藐嘶阿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擅几皆。犹记得2015年7月平,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车港慷,并对这些汽车的车载软件进行升级贡梦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机文猩、转向系统以及车载系统荷倘。    如今喝荚卤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置较哦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汰毛袱,如果没有行业安全标准来做规范烦夯邵,或将引发不可想象的严重后果污暮。在我国浇涉,作为国家网络安全的重要组成部分譬腐便,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倍。《中国汽车报》记者日前获悉秸,《车联网网络安全白皮书》脐溯排、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏。在发布之前犁狮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泥陈渤,他告诉记者禄茸,车联网网络安全即将拥有“指南针”露斤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫁弦:《白皮书》卑东喷、《细则》出台的大背景是什么嗅囱屏?    庞春霖瘟距糠:在节能环保妥、安全舒适玲,以及车联网豌降、自动驾驶潘、智能交通等方面要素的推动下截,汽车正在迅速IT化衫理揽、智能化叼微。与传统汽车相比无,智能网联汽车在节能减排洁、安全舒适方面具有前所未有的优势耽挝维,符合汽车工业警记玖、交通出行方面的发展趋势蛊么端,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战愤。在互联互通的背景下退方,没有网络安全充分保障的情况下潘炭壕,智能网联汽车带来的可能就是灾难身来蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骆动莽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》案,明确要求网络运营者(车厂丘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疾宽薯,应当依照法律掂汹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斧,采取技术措施和其他必要措施沧,保障网络安全净、稳定运行粟缓,有效应对网络安全事件覆,防范网络违法犯罪活动绒,维护网络数据的完整性水闻耍、保密性和可用性缅堤呕。网络相关行业组织按照章程邢橇,加强行业自律粱食吗,制定网络安全行为规范恨鹃,指导会员加强网络安全保护阮稍陋,提高网络安全保护水平沥匆,促进行业健康发展伎麓馁。”该法2017年6月1日起施行等抹。    2016年10月23日春廉,在前期工作基础上刃杠梦,在工业和信息化部等部门指导和支持下眠耻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僚秀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侮,2016年底餐瓮鸵,以电子科技大学为主任委员堵穿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钎敢际、中国信息通信研究院堑兰、国家互联网应急中心履锑始、中国联通厂奉、中国电科第30所佩牛卡、奇虎360汝蚀闷、博世为副主任委员年,联合国内外70多家整车娜扦、芯片显、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敲多扫:车联网络安全委员会)正式成立涡窝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求架辩,在工业和信息化部镭府系、国家密码管理局哀赦、国家网信办等部门指导馆、支持下笨,车联网络安全委员会于2016年底组织傻欠、协调产业资源穿,以我国自主和在华骨干外资车企冉钮苍、终端和零部件厂商为调研对象裴套,先后完成华南老埔附、华东戎、华北该此澜、东北侧、西南地区调研工作精醇,充分了解了车联网网络和信息安全政策爬署瑟、法规拣窃素、标准溯垢、产品工、应用等方面的实际情况与现实需求让嫡。并组织与协调联盟内外资源耐犊,开展了车联网网络与信息安全相关政策绢、法规陶弛、标准的研究题焕,形成《白皮书》轿芭、《细则》坎吩浦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狼赤蜗。    《中国汽车报》煎电:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搭艘:随着车联网发展定酮痹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讹俊胶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柿、技术标准熬、产品及服务体系的支持许顾。从调研情况看蓬坞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘟,缺乏可靠和一致性的基础工作揩妇讲,因此需要我们及早采取措施剖,完成网络安全方面的顶层设计工作佃,从政策棘、规划孙虫、标准禾色乌、技术惰热挖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啦逻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐橄诼怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状盼呐,为车联网网络安全的后续发展提供建议赎,推动车联网网络安全产业的快速发展谜枷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》革恰俺,从企业拔襄猜、用户苯柯礁、政府需求出发撅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盒肺饲,结合车联网的行业特点和技术属性握蒂,立足当前现实和未来发展趋势闷楞劳,提出桔苫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杯尸、指标和建议谭煌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滤交,提升网络安全防护能力渐筹侣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒级。    《中国汽车报》磕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定貉柏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啸,对现有车辆和新车产生怎样的影响破娇?有没有实施的时间节点剂舍煤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缸铂?    庞春霖彻恋暴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驳爽,并不涉及强制性标准和法规旁艰。同时通过产业宣传拔末、贯彻和使用苟蓬嚼,不断发现新的需求和不足济,并加以完善疲。但由于网络安全形势的复杂性度培壬,以及车辆作为一种重要的交通工具奉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芯楷。    两项文件本身就是在调研基础上广勺,听取产业单位需求而形成的函揪棺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶努,减少大家的迷惑和疑虑汐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动节,切身维护好产业和用户的根本权益豌锹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沟搅,当然会有成本在里面扩。不过从发展的角度来看熬萝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样受呐悔,属于必备的系统殊琼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筏。同时帮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涛饺膳,也会赢得更多消费者的信赖帮。    《中国汽车报》既避贬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轰奈寺?自主圭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醛隋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叉抗?    庞春霖砷途:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慈七羞,其中一些关键技术和产品舅修贫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碗拉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迟嚷歌,那么就像现在车辆的保险杠填版、安全带乃奢、气囊杯缔寝、ADAS等等常规安全产品一样户,无论自主还是进口车辆簇誊秸,应该都是一致和统一的要求搓,并可以采取现在车辆型号核准等方式耪米颇,推动车联网网络安全产品的安装绅踌典、测试锋犬隶、使用开、维护和服务文罐念。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多技,首先是人们的意识问题登茎炉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侧热,但对于车联网网络安全却毫不在意戳纫。要知道哩护长,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粳阜、多变缸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旗峰、软件等基础技术陷,对于自主车联网网络安全产品而言份,投入比较大菲、周期比较长淑、效益回收比较漫长橇陋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长县杜,从整车企业庇,到零部件射魏冒、软件昆倘、芯片供应商壳虹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系覆贿据、人才队伍赎、产品体系啤讹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僧抖,也非结构化的治理模式落,需要新型的伦理圭瑟、法律和技术法规给予支持蕉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拴拖洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷稳妮:李芳" "   1月18日亢壬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歧饺锨。引人注目的是醒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咸纹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晒揉。EC180之所以有如此低的价格颓详,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镣。在补贴退坡的背景下梢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辛伤?在发布会后炭秆陕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘁碘勒,以及2017年的经营策略与规划蹦。   《中国汽车报》跺别裤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寇?   郑刚较: 北汽新能源有两大类产品平台颂森,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斧朽,包括EV硼、EU抄方、EX假、EH四个系列霉傲雀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品八。在开发之初采委咎,我们就对其有一个精准的定位与期待似。   北汽新能源在两年前预计到秋葱,新能源汽车的3.0时代即将到来垦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格回茧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浪。   目前返洗糠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爆攀,这没有错鞭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术房肪,并没有推向市场的现象限。我认为鸥垂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裴,也没有认清正确的发展方向抢偷关。   因此巍劣,在两年前开发全新平台之初佛逆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拜饲凑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豪,这种做法目前看来是成功的碳得。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凭控碑、造型醇、特点以及价格之后祷秦,大多数人对其给予了极高的赞誉疗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捞恐。   在成本控制方面朔衔床,我们认为还有压缩的余地逃豢咯,通过不断地挖潜降低成本踏,我们认为可以让更多的人开上这款车筒,不过这需要一个发展过程芬烽。随着销量和产能达到一定规暮俅锤浚后卸碉穿,我们会进一步整合资源段策痉、降低成本疾祷桃,提供给用户性价比更高的电动汽车霉。因此繁孟,就目前来说谷吹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蘑涟滔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稳扮狸。   《中国汽车报》诬仑家: 面对补贴退坡狈题,EC180为何还能采取目前的低价策略盯?北汽新能源有怎样的发展战略糖篓?   郑刚免郸斑: 从当前产业政策来看结,全国各地的补贴额度不同般甘,流程不同谢,这都带来了公司内部成本摊销的问题扮超跨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难槐。为此婚差藤,北汽新能源成立了卫蓝基金黎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辱粉。这需要企业拥有一定的资金储备日函。只要差异化的地方补贴还存在踞标倡,卫蓝基金的使命就不会结束隙趣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拍稗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会患扯。只要发展的规划清晰咀,我们有能力也有信心做下去昆筋。因此融酿,我认为当整个市场达到一定规暮埽后迷棘,企业才能做大做强辛。在我看来伐笑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甩到,而不去考虑社会责任息糕。只有兼顾了二者簧创舅,才能获得发展与壮大良陌。   就北汽新能源而言烽露,如果年产销量达不到10万膝邻,那么就没有持续发展的能力尘。因此县,我们公司定下17万辆的年度目标婚丰,并将在4年之后达到50万辆难肪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暴屎。谁先占领制高点乐摄奴,谁就有效益趣。新能源汽车市场的成本杀手喜讽隙,也将是市场杀手喇铜。   在竞争过程中拨遣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牵伯,而是以传统燃油汽车为对手畏途。因为它代表了污染吻管,势必要被市场所淘汰悲尘。   《中国汽车报》腺祈竞: 新造车企业的强势介入庇倒呛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响络尼犯?   郑刚痪毛: 与跨界企业造车相比俄巩,我们的优势正是他们的劣势梢灰挝。依托北汽集团师妓,北汽新能源有着很丰富馈、庞大的制造资源矫,有巨大的产业链规模优势犀戚。在互联网体验方面惠险,我们确实面临一些挑战屯结,但我们在造车工艺烁眯、供应链与流程方面有着更强的积累维幕慧。   在我看来蹦卿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霜霞,这些可以相互转化杏。我在发布会上再三强调吵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业突仿媳,而不是新能源汽车厂商辰暗矾。如何能够最大化地提升电动汽车性能幸酬,创造差异化的用户体验和品牌价值敲普,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淳。   目前羞爸缚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耗边:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户色。在这三类潜在的用户中窜虫趁,我们的发展空间都非常大丝。   对于新造车企业而言芹祷,他们确实会面临诸多的挑战煞坎。我们在发展过程中遇到的挫折很竿摔,恐怕他们也得挨个体会到俄喂桅,但这是一个正常的发展轨迹康。因此毕刊距,我认为这是一个跨界融合的时代瘫缔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顶,将思维与资源彼此借鉴穿,从而为用户打造更好的新能源汽车贡。   《中国汽车报》亭户干: 北汽新能源目前的两条产品线谭垃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孰褐卉?   郑刚蝎剩怀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线末,ARCFOX则走年轻与新潮的路线体。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肆史。相对而言疟讨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛙、邻居念看肮、亲戚踢浚叙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巨镜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窖懒贰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撕。因此在性能层面肋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饰补,而ARCFOX更多会搭载智能化功能双滤。   在智能化方面录屉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俄。例如ARCFOX将会在社交裴拷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酸捌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勿洪。相对而言闷权,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娜,智能化水平也将上一个台阶空。未来混啸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稳纱蛊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厩。   《中国汽车报》屯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疮簧,公司将如何利用这笔资金氰?   郑刚忍桅督: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曙甜辅,将实施不少于80亿元人民币的融资改河拍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浓谴稗。无论是电动化还是智能化闷,我们都会在研发上投入大量的资金驹烁。目前党,北汽新能源的研发投入主要在两方面饭逛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斥黄。   我们希望引入来自产业链的投资方斯己,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展化俏泥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讨梳,智能化成为卖点窟靛补。   目前杉藐幢,北汽新能源拥有了三个生产基地坷剐,现阶段产能还有限琴嗽,每年只有20万辆的产能趟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堵岁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莱认,从而可以更好地降低成本榷叔,提升效率帮揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽苗存:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弟差、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天可畴,大众汽车集团管理董事会成员触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柑。1月14日澄磕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员革,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日径,他在长春见证了《一汽俺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惮扛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朝暖。    新能源汽车呈,重中之重    尽管行程密集安寞,但海兹曼依旧神采奕奕抵。他有理由高兴苯,要知道陌粳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侩霓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车限妒矾,比上一年增长12.2%七鳞澜。即便如此挂碱,海兹曼在专访开始时陀橡谋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潍媚。那么大众还关注什么驳芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗽枫妓。“到2020年欺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年地安厢,目标为150万辆吻憨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰;同时擞始,大众在中国的新能源汽车路线极委挽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡练垮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疙,40万辆及150万辆的目标中辟欧店,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当部怜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度省拘,海兹曼称我革宦,这要由市场及车主来决定桑逢。此外吧乱,进口新能源车虽然是个“小头”许,但会涉及更多细分市扯橙俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洽施沧。    奥迪与一汽合作孩,加强再加强    就在1月16日傍晚眉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揉颅、奥迪十年商业计划》雄层箱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转性。海兹曼见证了这一协定的签署肮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议繁量阶:“这是一个战略性规划娟染逢,不仅为奥迪弛强潞,为大众靠骨,也为一汽明确了发展目标韦峭。三方达成了共识卷,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔷,更是在新能源汽车和移动出行方面禄揽小。”据悉篙弧,双方将针对21个核心领域开展深度合作逃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疏鸽庇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疲列纠。其中崔外,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点内下。同时哨画绞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垒秋霜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船,包括睹:智能互联卸库为、移动出行嫁、联合数字化项目腿捅春、金融服务合作等众多核心业务领域洼兢昧。    同时酿沥靖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奠纪司,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力广哼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力读,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作闹虽。    “对于奥迪和一汽来说精安,总的框架已经搭起来了韧图,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峰拘欠。”海兹曼笑着说孤火搜。    上汽奥迪规算,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剂昆,记者自然不会错过追问的机会沟孔归。    海兹曼进一步透露笑搓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魔虱,但当前的重点斯肮熬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肝,形成长期的更有建设性的伙伴关系射。“除了十年商业计划的内容之外卫颊攘,我们同时也更加重视解决经销商的问题怯得拨,更加重视经销商的权益甫。我们要更加积极地回应经销商的诉求脑炕,解决他们的盈利问题确武散。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”插,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扰穆?在记者的追问下芦楔匙,海兹曼称萍澄市,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梳卞,并且经销商的问题解决之后递捻贝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”加霓。    至于具体时间表标澳剩,海兹曼透露甩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唱哇迫,最早要到2018年开始敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉巢蒙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倘谷唱,各位朋友论尖合,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛克。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磕。   题目是“坚定信心溃挂挛,持续推动中国新能源汽车持续发展”馁慨。汽车的电动化是大势所趋虏哆弄,体制优势是推动发展的根本涣暑,然后就是坚定信心臣身。特别这几年新能源汽车发展很快县,产品的成熟度集、政策的全面性茅、系统性滦僵,老百姓的认可歇橇,这些是电动车弗顺刺、电动化大势所趋坦搽昧。大家可以看看场,我们今年2016年差不多是50多万台甩,占到全球67%巩。从增长趋势也可以看到疏,从2011年课怀、2012年篇澄、2013年秸岸吓、2014年尽敌,特别是2014年痕、2015年恍辖碘,包括不平凡的2016年颁,虽然有各种曲折棠库,但还是获得了很高的增长拌略葡,大概有50%驹磁惩,全球占比差不多有60%多芒淮柿。   我想讲几个理解和发现年涵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粟糕剐,做的非常彻底廖嘛。我们可以翻看一下2016年的数据驶擂,2016年中国公交大巴睦摔,不包括旅游大巴胖欣,总销量大概在10万台左右被洼,但是我们纯电大巴差不多7万台私撼,插电式混合动力是1.7万台禄,加起来大概是87%黔,占总的销量接近90%合,这么高的份额逻,我觉得差不多就在3年左右发生的详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去公,到2018年纶米,我们认为在公交这个领域里面蕾,燃油车会进入死亡挖。很有趣的是2018年靠醚,如果你要在欧洲或者在日本斡碎,欧洲田蔡、日本一些主流的燃油大巴的制造商佳年矛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镭,或者刚刚接近路试熔氦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝。从这个感知可以看出疟,中国背后的推手是什么叉,为什么这么快贝碾衅,无论从技术翔极、从市场孔邻、从体制你。因此我觉得镜校静,体制的推动是推手毁晶骆,因为公交很容易充电嘘,固定路线勤撇,固定区间缉渺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的换坍稼,大部分属于国有体制荣坊受,政府有很大的话语权嫁,公交的排放巨大虑,一台公交补贴很高庆誓琼,但它排放更高屉。一台公交我们算了算簇,早上5点上路牛肪,到晚上差不多10点下路垃,一天工作18个小时锤,相当于30-35台私家车的排放惟细怀。因此卵缅颠,我们四部委在推动产业政策里面蓟,花了巨资在推动这个产业天冷,但节能减排的效果是最明显的赖净,而且在全球保持领先度也是最突出的僚泻人。   比如像深圳扒畅,2015年炽号、2016年氮窝,大概2017年上半年匪,就实现1.5万台公交全面的电动化滦讲惟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舰禽饱。而且这个产品涩母獭、这个领域我相信还能保持持续的领先瓶板辈,和乘用车全苯究、商用车比戳关贬,和一般的卡车比霜馅,我觉得在大巴这个领域里面爱,我们中国无论从技术豢、从供应链虱、从规模洛袖、从市场地位挂腻抒,还是很牢靠的啊。出租车可能是下一个领域淡,我们相信在未来3年里面贡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道味雀。   优秀的体制助推低痞,产业快速发展探狈庭。即使2016年不平凡的一年里面搭的,国家有很多政策公按堵,像国务院2月24日政策常务会议腻荡,政府公共采购配额椿屎,7月6日马凯在西安有一个专题会味,包括到10月18日克强总理国务院常务会链,原则上不核准传统燃油车缕,加上之前一整套的体系俄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汲、最系统的政策体系屉,包括今天我们的百人会这么一个平台虽,在国外是不可思议的烹,但是在中国就发生了隘刮害,我想清泰主任亲自组织臀妓,这种特殊的身份把大家聚集在一起斥,而且今年的规模更大羞僳蒂,明年可能还会更大罕翘绘,这些体制推动中国新能源的高速成长齐。   从税收蠕、推广配套倘立、长效核查嗅、推广管理等都在推动赏虚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挨,刚才欧阳老师也提了匪橇媳,很全面熄绢,从上游的IC制造期、正极喉、负极惦篱收、电解也隔膜临博腥、各种资源伴奸、配套灌乒雀,中游的电池夕、电控呛、电机储俱炼,下游的整车百骡,包括售后服务壳么,全系统的戈坪、全规模的呕。国外也是迎来了发展的热潮内焦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饰宽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缅侩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虽偶。   坚定信心了锤覆,持续推动新能源汽车的健康发展叭测谁。其实我们在业内也在把这个脉簇先,2015年1%是一个拐点尖急瓤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稳哥,相当于当年差不多10%的市场份额锨,2025要达到20%的份额供可林,当年要做到差不多400万台容棱,才能达到目标泼释烷。因此我觉得惶,2020年10%还是有一些挑战蹭膏瞎。我认为到2025年倾景,如果电池做到每瓦时1元钱以内溉玩,按照同等配置的汽车牡,成本按照同口径的品牌概、同口径的配置算姑,大概比传统车还贵20%-30%骨和,这时候国家财政一旦退出去以后佛隙阑,必须有相应的措施来进行补充兔。我相信第一蓉,购置税的减免焕恨,一定要延到2025贝,甚至于到2030始法,这是一个10%的政策支持还蓖,这点非常非常重要床村。第二狸羡,消费税女溯泵,特别是对插电式混合动力车牢,消费税有2%霞嘿珐、5%-9%午摔,如果在国家财政资金退出以后蜡,如果这个要有一个减免的话问,这里加起来差不多接近15%-20%嵌秃,这样把30%缩小2/3奥隙,国家政策就扶上马旁辣茧、送一程笛,才能够让新能源车更健康庐垮。   齐心协力世滥附,2017侩,撸起袖子固,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女惕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涝,万象更新厘新,这是中国新能源汽车的春天弄扮俺。从2014年的小荷初露鹤掣,到2015年的急剧拉升觅,再到2016年的高位放量叮好材,可以说经过三年的蓄势茸加闷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姐。牛市的格局基本确定品码,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涣,“十三五”绞提泡、“十四五”和“十五五”期间撬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸽、30%和33%屑檀钾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痊癌,继本世纪初的“黄金十年”之后哄街,下一个风口即将到来惋姆。   毫无疑问牧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莽匿,值得关注氰镐。我们总结了一下这些变化吠岭额,有三个方面的特点八酞:   一是市场的形态改变了完订呵。   从导入期迈向快速成长期匙残,刚才欧阳教授称之为成长期绅,我们在前面加了“快速”两个字乃藉,有待商榷灰卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孔辞飞,成为消费主体需桥桐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磕渡识,新能源汽车从政府的示范运营起步美去,不断地向私人购车靠拢冒,临界点已经到来!有统计表明仟黔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拼,预计今年将进一步提升到70%左右沦嵌彩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代句念,要在竞争中胜出炉洁弄,就必须以客户为中心规噶府,以市场为导向苛鳖赖,树匠心陀氨,出精品材筏。   二是竞争的主体增加了省。   从少数先行者的竞争每芹,演变为全员竞争梢羌颇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丧迟浚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铆抹,包括这些国际大牌凳诧铆,比如说戴姆勒敦膏耐、大众等等跨国品牌退焙推,通过合资强化了在中国的业务布局拇胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妙卢浓。有统计表明叼,从2015年开始袖痹瞳,全国新能源整车的投资项目超过30个来,总金额超过了1000亿元间,总产能超过了300万辆家。当这些产能陆续释放伐昧汐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代釜。到那个时候瓷唐,竞争将回归本源蒂幕挂,那就是技术唬、产品和服务棉烯。   三是行业政策转向篮。   从扶持补贴过渡到监管引导帽,政策驱动弱化屯、创新驱动凸显孤彼萌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焙,产业政策呈现出四大趋势巢盖穿:   第一薪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僧焦巍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二态帅漠,通过准入曙钱、销售福氢粪、使用环节的标准发布细堕察,提高行业的门槛胖,净化市场环境;第三界,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度行,让市场发挥主导作用;第四癌失槽,通过电池目录和技术路线图的发布坏浚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胃斯淀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逛。   本世纪的前十年案,可以说汽油车高速增长恭,成就了中国汽车产业的由小到大宠卵搏。接下来的这十五年少蹬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抚仁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腊墓,克强总理也讲晃申赣,“发展新能源汽车熊脖峰,是培育新动能卸赋趴,发展新经济的重要抓手”分惠。中国政府凭借新能源汽车策娠,特别是纯电动汽车驳,引领产业升级公疗,谋求弯道超车凑偿附,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袱襄觅。   继高铁坪泄、特高压和核电之后四板,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗜鸵摄,这种希望能不能变为现实盆?还需要我们全体汽车人的共同努力持。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烧噬莫,目前已经基本建立起了一定的先发优势哥,把先发优势转化为领先优势嚎寄每,是我们坚持不懈的目标峦里涂。而要成为一个真正的领先者舷此,只有创新坪昂。创新就是从零到一磊母,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剖靛,用全新的方式组合起来摆,去创造新产品灯弟,去创造新的生产方式和商业模式玛,去开辟新市乘寰芎洹,去整合资源灿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臂骇,去实现新的价值创造讥锰宦。我们将以创新为最核心的驱动力癌侨提,全神贯注呈豁,聚焦技术孩,聚焦产品刹,聚焦资源海筋稼,聚焦市陈痢;以心无旁鹜的聚焦战略废,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叔伴团,实现北汽集团领跑的梦想剩绰。   借今天会议的机会惊胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略博,也就是刚才谈到的四个聚焦肥梳副:   第一猜酞套,聚焦技术董添袱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膊蔼核,消除盲点辣。新能源产业最核心的技术就是“三电”卢拘,此外充电和续能技术龟、激光雷达等汽车技术蛙,以及轻量化的新材料粳,石墨和锂等上游关键资源伸传,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔬。这些技术和资源穷枢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品须趣,我们再难也必须干率,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颧,各司其职耸颈酱,对新能源汽车关键技术进行各个击破袄。北汽集团将在政府的指导和帮助下魏,在北京的经济开发区券,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砍。它由研发创新中心疮困、全球营销中心稼稳、品牌体验中心呛浇缴、联合创新中心等五大部分组成轨率暮,将建成从用户研究揩畏、概念设计囱、前瞻技术涸肋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豆席歧。   第二蒋,聚焦产品痕停伪。   产品是企业价值的最终呈现屯,是我们寻求客户认同的物质载体割便穆。高度契合用户需求露,被用户接纳坡努、认同的产品才是有效的产品壤誊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踌仑迸,我们的产品在续航里程溜、成本控制汀尽纶、整车品质卫粹、产品线的丰富度方面喇桔尚,目前还存在着明显差距惭砂。打造新能源汽车的产品力逞刑恒,我们将从以下几个方面努力酗脑冕:   一是凝练兢,集中北汽集团的优势资源失粱藐,打造若干款明星产品牛绦。   二是做好差异化的文章兔骗勾,精确地切入特定的细分市场督坤。   三是做好迭代创新袭遍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抛逢、网联化排、轻量化技术应用到产品中办钒勘,并根据新能源的技术特点课炕青,开发设计全新的车型平台齿。   第三绰孪,聚焦资源伞蜕。   21世纪的竞争慌囊雄,不再是产品的竞争脊阜灯,也不再是渠道的竞争奴掸脑,而是资源整合能力的竞争伍滴。新能源汽车全产业链更长存桓、体量大白崔,包括整车沁脖、充电基础设施瞥担、智能网联硅妨、无人驾驶以及下游应用在内黎既,整体的市场规模在10万亿元以上迹奠。   然而资源是有限的浪,优质的资源更为稀缺硅察酬,新能源产业作为朝阳产业蹬,资源的布局与传统车完全不同厩舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溃,瞄准核心资源和稀缺资源冉策,提前布局材吵剃,将其纳入到我们的生态圈之中吓,北汽集团将围绕着创新链丧幢详、产业链窘、市场链烧、服务链和资本链这五大募莩潭洌块蔫钝潞,通过新兴技术的孵化慕绷、成长型企业培育赫咀、产业并购整合等手段新佰洗,实现关键核心技术的突破与领先烙,打造北汽新能源的杀手锏抢,谋求长远的发展导,实现对传统汽车产业的更替司。   第四盒摔,聚焦市场唉虑。   市场占有率是关系到产品的关注度韩铆、品牌影响力的重要一环斥局坎,目前我们在新能源汽车市场的拓展送、品牌传播傲故峨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闷刷戳,可以说暂时走在了行业的前列摆羞。下一阶段烫,我们在继续发挥自身优势的同时哎段赔,还要加强对市场的精耕细作怕铜,对不同市场进行分别覆盖柿骨坎,不断扩大自己的势力范围胺。对公务市乘淠亍,我们将根据公务车心粹、出租车漓、城市物流鞘鞠佬、城市租赁镜、城市公交等不同领域的特点港,把规律琢磨透废容,在品质差异化沟霓、品类差异化和品牌差异化上做足文章吾抡芯。对新兴市澈拇缘狻,我们将引入汽车的共享理念夺碎,做好网约车市场开发络悲焕,打造国民车菊缝,切入经济型纯电动汽车市场氰浇化。同时蓝滇寒,通过融资租赁等手段洞兄,对特定客户资源进行开发甲茎九。   各位领导贺、各位专家窝、各位同仁背彪疙,“阳春布德泽仕,万物生光辉”滇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贺,新时代近在咫尺阶仆猛,新机遇触手可及劣拣,新梦想指日可期贾舶,让我们以自力更生陋、艰苦创业的进取之心险扑顿,以敢于人心呵峰京,勇攀高峰的凌云之志巫,撸起袖子觅部谭,真抓实干淮并涎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥佬概:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲还裴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馁筹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阿编,我认真思考之后祭,认为这一说法不无道理隘。我想可以从两方面来看桂堵哺,一个方面是从全球来看奥袄桃,在2016年这一年椿,发达国家主要汽车生产国问,包括大型汽车公司惕迟昧,大家对汽车发展的低碳化嵌侯、智能化韶童、信息化取得了进一步的共识倪堪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点律瓮韶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沽坝,但是说到了要害昂贝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壳,守成者将面临巨大的挑战”敢分。而从国内来看苏迸,我从调研中发现抨,很多企业由“试试看”脑亲克,转向了“铁了心地干”赌杭思,把电动车放到了公司战略的中心地位黔。    刚才李书福老总讲的他的规划钢嫁的,到2020年碎嫡、2025年喂想吝,电动车的比例要占那么大逞稼,新能源车占比那么大盘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乾缉。    另外茄,在这一年当中滴片,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扩盟揣,一个是企业的研发路径在变化绢蛊刃,由燃油车的引进竞鼓、消化署确、吸收粪半,正在转向开放条件下的自主创新狼搭晶,各个企业对研发重视的程度幌唯、研发投入的力度是前所未有的郝钉。另外吵蓟泄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娠,这样就给了中国蛋贝参,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慑全纬。另外撵地,有一批没有退路轨丘卧,专注新能源汽车的新兴企业鹅酷,他们没有存量的拖累刮,他们的思想更加解放侗,这些新进入者带来了新思路攫粕咳、新创意吠孟复、新发展路径频骆详。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焊陛瘦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哭褪,对我们汽车人来讲会有新的感触砷晨。    新进入者带来的新的发展路径搭佰巨、新的生产组织模式坎韧残,给整个的产业带来了新的活力烈仇倡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琶携,我想这个影响是很深远的肆。因此躺膛,从这个意义上来说箍堕,经过孕育期的磨合绰泻鹊,现在已经开始有所收获烧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钒咐梳。    以2020年为结点咐窍,中国电动车将面临新的发展态势咕搜融,我归纳了几个观点蜜:    第一日栖喀,进入2016年拨解,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禽段苯,在消费者购买意愿增强的同时毫揩党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竭耙。此时虱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碍狠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿貌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候婪匙,随着竞争的加剧惨苗,企业间的差距拉大嘎,大浪淘沙的过程已经开始刻魏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渡。这种现象不仅反映在整车圣锤,而且已经延伸到电池企业高孝此、零部件企业以及上下游整个产业链败。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醋顺夺。    第二税敞,迎接国内市场国际化竞争某伙犀。可以预计政府购车补贴淡出之时记蔬短,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迫凤,距今只有四五年时间了颊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芜溃暗,国际化竞争来临之时才是真正的考验附谰。中国的企业必须冷静地看到洁秋辉,产销规模大戌北膘,并不等于竞争能力强凶棘。我们与国外先进水平仍有不小的差距上幢,重要的是技术基础薄弱穷、原始创新能力低圣、核心技术欠缺间、品牌影响力不足党滔,这些带有文化色彩的软实力副碱佰,需要持之以恒的积累挛峨瓣,“非一日之寒”暴脑卑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星,提高竞争力的途径鸿耪,不是等待企业的扶优扶强惟未,而是由政府创造好的产业生态谭蹄任,使优胜者在竞争中脱颖而出碾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时套灰屑,就瞄准了国内国际两个市呈闷肌,产品设计登洛泥、生产工艺洪鸵、产品质量都以国际水平为准还,我想这些企业他们会相对比较主动据。    第三暇,向后补贴转型期的政府政策慷瓜乌,在既定政策支持的周期内庐吨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配当兜,是政策能否顺利转型的关键蝗涧。政府的购车补贴是一把双刃剑握,当市场竞争格局出现之后奴谁,政府就要特别注意溅嘘,不要因政策调整不及时而削弱竞争懊吕罐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徒剐潦。因此檀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惟鼎殊,聚焦技术创新忱开,加快补足技术短板钢陶篇,提升电动车的性价比暖。相应的掇困拭,评价支持政策效果的窗口惧涣匣,应该由市场规模扩张们汰颇,转向竞争力的提升航肝充。    具体地看购车环节的补贴忻赏,应该适时退坡秤陇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛、降低成本的能量辖附兼,造成优胜劣汰之势穗。政府资金应更多地支持共性技术的开发接、充电基础设施的建设藉萌韭。与此同时视疏莱,非补贴性的那些“功能性政策”翱疾,例如碳排放政策垄矾、燃油消耗量限值政策赦、零排放积分政策赐,以及购车许可磊奥、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭竟谴,使市场产生稳定的预期许。 第四兑,立足后补贴时期摄报,打铁还得自身硬粒赶。    从十城千辆算起朵,各个国家发展电动车的时间差蹿楷骡,给中国企业留出了大约十年的孵化期郝,这是难能可贵的奴小携。2020年扣,作为中国电动车的一个标志性年份龋想,将迎来后补贴时期泊。可以预计烫坏韭,那个时候直接购车补贴将淡出佰漓耪,但功能性支持政策还将保持纺惩疙。在这种情况下兜皆簇,电动车能否与燃油车抗衡澈归、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坦透,将取决于这几年的行动糜。    我国电动车是在较高起点上起步的草,总体经济技术实力已经今非昔比灰慑,如果把握得当纯黄,以电动车为契机脑嫌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闲,企业应充分利用政策支持的周期氰,下大工夫做好三件事烽:    第一袜,人无远虑羚邯户,必有近忧樊溪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呢,并加紧部署与实施霓奖裂。    第二鲁舅,持续壮大研发能力棘扛扰,掌握核心技术删百弟,攻下“不经济行箱、不放心侣、不方便”一块短板鸡铣标,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓬舌。 第三铅簧畏,以产品的品质哭烤、品味打造优秀自主品牌篙,赢得市场的信赖拴伶。    第四相私,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烷,就是在这个期间钦赤曹,一定要想办法在自主品牌上下工夫诵茎。我们的品牌实际上在燃油车上钙,很多企业下了很大的力量筐蛇,但是应该说效果是有限的髓峦垦。而在电动车来说是个新的机会皋,所以在这方面应该下更大的工夫泵咀,通过产品的质量紊彻,通过产品的品味打造自己的品牌诵瓮貉。    第五搬栋厩,要系统规划恨卯,及早部署“电动车+互联网”喜嗣瘫。今天的电动车之热详便,并非由于传统能源的枯竭卫地扛,而是因为它有很强大的正外部性辛避。电动车的低碳化糙楔粪、信息化酶媳恍、智能化的潜在社会效益只有与新能源窘迁、智能交通拼水、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徘陌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能快。随着这些方面的成熟狸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箍踩。信息化据揣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点髓宿,这里有太多的文章可做且。目前辅助驾驶据既插、无人驾驶已经走在前面背姆赖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卯、智能交通甭、智慧城市以及5G通信协同发展欢母拇、统一规划岔、开展顶层设计骏鳖、超前部署砰、抓紧启动眷纠项,引导企业的技术开发和基础设施建设挥槽靛,推进“电动车+互联网+交通”腥剃,把阶段性技术成果用于提高交通效率础、降低物流成本腐陋、保证交通安全期,使其产生经济和社会效益宪。    电动车发展的大势已经不可逆转磨悔,向前看妒降,挑战与机遇并存想。如果把握得当谎,机遇大于挑战!    我就说到这里傻绞,谢谢大家!    (根据发言整理氰,未经本人审阅酸卤骄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科垂馁:李芳" "  全国政协副主席瓤梳煌、中国科学技术协会主席串、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓄妥途、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲殊念,以下为万钢演讲ppt亮点实录九啪匪:    尊敬的清泰同志汤咐僧、冠华部长伺渐蚀、苗圩部长杯、解主任刚持,各位来自汽车界的中外朋友们扦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鄙飘。上午抽点时间看了一下展览度,给我印象相当深懒蒂划,有一个很深的感觉峡肮楼,这十几年来中国的电动汽车持续发展阮,走上了一条创新的道路察谓孤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拉。今天这个会议的主题很好坝,就是要持续地提升我们的技术能力投勺,抓住创新新局面采。我想就我们未来促发展灸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抄仟,谈一点我个人的看法浦饰。从四个方面拘:    第一吹,谈一谈我们这些年来齐心协力幸,新能源汽车所取得的新进展掣锑,尤其是2016年的进展特别明确贿雹。    第二榷拳,回归深入基础研究收绊轮,提升新能源汽车的质量和效益筛。    第三棉微吴,新的发展趋势男、新的发展方向侵科席,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点部,随着人工智能的不断深入抵妨途,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娩。    第四勉,我们怎么样更好的凝心聚力陆谷,合力推动新能源汽车的创新发展抬,谈几点看法池曙。    刚刚得到新的数据常棠,有的来自中汽协会沦崔容、有的来自中国汽研中心撅,数据告诉我们苏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颇倪,占新车销售比例的1.8%顽癸,中国的保有量达到了100万辆检旱扭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个槐,这里讲的是公共用的充电桩勿奖盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啤。    我们的关键技术取得了显著的进步结吵。今天上午我在零部件电机嫁次稻、电池姓康袒、电控这块花了好多时间憾憾,仔细地了解了一下情况壬才,确实和我们了解到的数字很相近帛。动力电池的关键材料发展进程加快铜丛、性能指标稳步提升辞、成本明显降低底寄俩,从动力电池的单体蹭、电池包桑蹄瞳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进米。一个指标性就是睡蜡惫,三元正极材料能量动力型的电池华免恨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逞乌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袍手篇、有些争议篱嫉分,好多同志说徒壤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怖,现在看趋势已经很明显夺赂垦。我们特别强调的狙室颈,哪撸块比能量达到了140瓦时/公斤叛鳞,动力电池系统的价格媒厩,这个价格现在也是保密佳,但是总的说起来明显下降醚躬,总的达到了2.5元/瓦时以下爆人。动力电池的产能达到了100G/瓦时差庇限,世界上生产规模患鲤,特别是在新型电动汽车的动力电池坏忻,规模得到了很好的发展媒缅。    驱动电机技术也取得了新的突破必漂。特别是共性基础技术进一步突破繁本诬,导磁硅钢呈、稀土永磁材料渭祭羌、绝缘体材料喘径患、位置传感器届馆贩,芯片的集成设计和电力电子系统梢钵,取得了新的进展蜕陈。我也了解到劫题顾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展档孝。因此叭,重量比功率超过了3300瓦/公斤极,电池峰值效率达到了97%恢虫,高效区达到了80%剐。特别一些新的设计性胯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畏连夕,比如说我们都知道庞,对于0—100公里的加速侨,对于电动机说起来费驰华,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大回电,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帝,就是高速公路上超车的时候断呻,超过它这个临界点以后采嫉偏,这也是一个安全因素促。现在我们很多企业从两个方面敞敛博,一个方面屋,用双电机的技术来弥补后面这个不足酪餐,第二个碘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懦燃帽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惩携。    今年汽车界有一个新闻咕,第一个互联网汽车走上了市趁堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合那铰雀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昆,据说现在上汽的同志告诉我滇舱,每个月销售2万辆洪,产能有点跟不上了蓬,效果很好需厩,上市不到半年累计就超过了9万辆痛促,成为荣威一个最大的销售热点獭。在互联网大会期间吓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倦卤,搭载着北汽胃、奇瑞赊唇纷、比亚迪轿车都亮相泥喊,首次开放了道路俯扇,18辆车300多位嘉宾在试驶泻,当然评价各有不同噬桃,期望值也有待提升卢把,但是勇敢的走出了第一步玻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谢阔局,做出自己的探索宪。    我特别感到高兴的是凌垃闲,2014年我们就曾经提出电动化炮浑敌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郝才傅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狈秒捎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乡铰,从汽车到基础设施丹醇,一直到停车场乓矢、充电站闻,包括各方面财税的支持揭,一系列的政策瓣。国家层面滔辣谐,从购置泼、补贴兑市、税费减免翔骆、研发支持违害刷、生产准入掣策、业态创新兢、基础设施溜思侍,特别是标准规范方面奠岛疥,都出台了一系列重大的政策措施常,现在看起来落实的进度还是比较好的烦瘦吨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舵,这是一个开门的讨论沁,许多外资企业都积极参与当中坏,对电动汽车发展亩、新能源汽车发展涧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摊峡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浚渡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现判眷弄。也是由于刚刚推出来类脓譬,我觉得很好散卯败,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见短,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饭额,使政策更具有落实性姥谢猩。    这里向大家报告一下四靖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苹。新能源汽车作为一个试点的重点专项断睬菱,实现了从基础科学到系统集成歉、共性技术集成吞、示范全链条的部署慷,特别是在基础研究方面艇吮巫,加强了对基础科学问题的研究钝逞锚。因为现在产业发展到一定程度的时候尘,要提质纶、要增效赊半,还必须要静下心来蚕滥芍、回过头来从基础科学问题上下手磋宠,不断的进行优化尽杉赶、改善肯武扯,才能获得发展估。特别是这次的重点研发专项集噬活,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘸,也设立了专门的课题驶如朝,实际也是我们当时电机姓始、电池携、电控的“三电”之一使,也随着时间的进展不断的转向新的重点擞钉。所以镐,整个“十三五”期间的专项规划埠踏享,将对六个创新链条乾,就是全链条一体化的部署挝,38个重点研发任务渤哪,政府加大了投入澄甘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入昆醛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿号漠,首次突破15000亿谩料,更值得高兴的是壁,企业在这里边投入比例得到增强遣乘胳,达到了78%以上僧手,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乃、加剧扣除政策有直接关系烹猫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痊,看起来企业投入的效率还是很高的诧瑟戌。    去年我用过这张图(ppt)瘁警坞,这次还用这张图坦晚淖,对它进行了更新寝崔。由于时间关系拈樊,统计是1-11月底酵,11月底中国产销量是402000辆规,如果这样算的话横献,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阜,中国占了40万辆诫撼弯,就是占了50%扛。到2016年底是,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甜艰,中国占了其中的100万辆零。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鞠蛇,也说明了我们国家对于节能减碳舷柑臀、应对气候变化作出了新的贡献啸。我们虽然应对气候变化调门并不高秘,但是我们扎扎实实在做每一步其,现在无论是风暇黔、光慷、水诲唐憾、输变电隶净哇,无论在技术先进参冬、装机容量侠匪、发电量都走在了世界的前列诗湍,这也是我们作为一个还在发展中的国家吾寸,为新的发展悸焕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晤骂。    世界发展的趋势也是一致的摄,低碳茬剃、电动洼此、智能化成为各国共同的选择捣马。美国缔吵、欧洲纱郊冒、日本辨祥陷,包括汽车企业福特汞设嫡、丰田妮楔、大众都推出了它们发展的战略伞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啡,比如说大众推出了它的“2025战略”化,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卜敞,销量争取达到300万辆谴茶谷,自动驾驶要覆盖佛浅塘,在2021年提出全自动驾驶猴晌醛,电池也要进入大规模的投入栖筒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佳氢钨,零排放寐剃鲜、互联黔底、自动驾驶汽车柑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溉瞧、氢燃料汽车骄我。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诲、沟通编宏航,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弧、增程式的混合动力汽车岁守输,因为他这里有基础建设的问题收劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胯瓦,就可以有电的情况充电怒、没电的情况加氢舜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板水椿,同时又实现了真正的零排放尚弓抠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桶募,上次试驾可能还是8年以前倦痹顷,我觉得汽车的进展享,无论动力性举、环境友好性峨扑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浓狭封,据说已经进入了市场妨呢。包括通用也宣布了在2020年以前弥坞冉,在中国推出9款新能源汽车窖校。我这里想说的是场斧蹲,中国的市场也是世界的市掣涟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俄写玛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痊熬复、参与竞争哇识枫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绦,就需要我们来推动整个的发展箍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硷。 第二虽奸滴,谈一谈我们对于深入基创坷鼐纭,着力解决一些新问题的看法独握。    对于电动汽车惭味毁,大家首谈就是续驶里程婚叛浇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惨琶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奸溺详。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垒慰阑,一个明显的标志嫌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朽响,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脚。如果说单程的提高电池的载量抚洽疤,当然加入电池的载量车子可能要增强幂耍廊,车身的增强就又增加了重量牡,直接影响就是增加了它的电脑杜飞。我们也看到一些装载高容量电池的谁苇醛,虽然续驶里程延长了馅眯,但是百公里电耗就明显的增加了释塑。因此妊虏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虐错坟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姥插、合理的规划虎。首先洪褥浅,车辆运行的范畴稻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谁矛,尤其是现在赫,我们应对大气污染持啤,主要还是大城市集中晨辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堤。但是从技术发展上说起来拘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度遍、功率密度和整车的轻量化暇揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惰咕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刃,这当然是市场的期望沦谭棱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唐突。    最近新材料研究发展很快我,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歇。有的朋友跟我说扮绢,我们现在用的是石墨烯电池撵潘苹,其实说用了石墨烯是对的爸灌叛,但是用石墨烯全部来做电池逛太,似乎从科学意义上不太准确吨。石墨烯材料赂诞藩,包括碳纳米管雇,都有它优异的电和热的传导性能兰浦,作为锂离子电池的负极材料添加剂浆忍,可以有效的降低内阻惭穗沏,提升放电的效率酱骇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜乾咐,还有助于减少介质之间的电位粒蝗,来减轻电池界面的腐蚀性劳。从这个角度上看轻潍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驾,当然由于动力电池负极密度提高了廉技吝,对正极材料也可以进一步的优化尉肉,在安全的前提下熊,所以也可以显著提高它的能量密度垄鞭汲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溜,就是说能量密度提高了纲,同样的电池包里面可能有更高的载电量末俄挛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笺纠。所以在增加单电池和电池暮辏块功率和能量密度的时候落犊律,还要加强对于电池包热交换距离的研究侨惶,来优化提升电池包整体系统的技术鼎牌郊,它也是一个相互关联的关系藉肥默。    随着电动汽车的发展叼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计常伐俩。比如说电池包往往布置在底部拖涣猴,夏天路面的热辐射还是比较强的掏坑限,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尺颅些,从结构上来实现电池包的冷却咸恨,因为我们现在冷却剂就是这样的八骂垄,要把它放在迎风处衫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钉胳疲,电池包也应该考虑到这个芜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宫呈骋。结合冬季放电的特征骸橡,我们还应该研究挖舵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制句畏毫,使它保持在合理的范畴之内沤雇,来逐步的解决冬天放电比较慢的薯簧、容量比较低的问题魔混。总之说起来芬,我这只不过是一个例子料誓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菱但惠、关键焚膜、整体的技术统一的来规划和部署痛疥党。    上次百人会上我特别提出莱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拣,带动汽车制造的转型升级坊端肯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匣纲,给我留下一个很深刻的印象桃客,我和苗圩同志都搞汽车的连触,过去我们焊一个车身500多块钢板茅挟梨,用2000—3000个焊点接在一起井,加工线上全部实现了机器人卫巨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞭,一共就45个部件涝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谁烈,几个机器人协同操作策。板件和板件之间没有焊接栋武,就是直接的黏接吩胚岁,加热黏接释磁秸,远远看去就像搭小孩玩具似的哩,几个东西装起来唬旱澄。更使我感到比较吃惊的浮,现在碳纤维的车身蛔淀,已经不需要在现场涂装了问肠桶,有点像我们当年装修房子癸酞尸,先装地板再油漆界户,现在用的全是油漆地板妊。现在汽车安装上确实有进步刊秋睫,所以我也很有感触创报,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晦沏,需要轻量化材料的技术澎塘黎,需要轻量化的设计侩,需要轻量化的工艺坝蓖马,也需要轻量化的流程操鞋魏。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料山,也尽可能的采用可回收菇蹈琴、可再使用的材料磷,这方面的技术也在不断的提高母,这个应该成为我们新能源汽车发展铜,不光在车辆技术臼、而且制造技术流程方面全方位的提升兼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展波判抒,今天我很高兴法闹核,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灯协,更多的看到了我们一些昏书,像燃料电池大客车的发展茸。很多企业大家如果去看的话兴蓝手,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翁模,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料材,比如说碳子世、交换膜从具扳、双极板灰,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛙册戌。实际证明氢煤虱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱,也具有自己的发展环境的优势忌。我们要借助这个优势来推动我们的发展参。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系街硕怖,我们是不是可以考虑肝,尤其是在燃料电池研发的初期腥乓弄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用献霸冯,这样可以有电的时候就充电绦毕、有气的时候就充气娠,按照它的发展各取所需鹊荷。实际从技术进步上蔫匠容,技术发展的本身慧导敬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用府湘感,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孪技,对于延长它的寿命幌空,对于减少它的燃料消耗镁,是很有帮助的聪校。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处围纱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痞笨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沥辑惶。当然它们也在考虑仓擂休,我们怎么样能够更加适合中国的特点玛。我们还不能忘记中国还有一个优势惦隋,我们在电动汽车走向市场的前期鼎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用我告嚎,先在公共应用伯、出租应用上去使用栖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广习,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洽,必然有一些城市就可以走在前面钎贩潦,又可以来推动健康合适和快速的发展诲妻。中国“11?11”又是一个新纪录缮扑城,信息产业彪编遂、网购变成了整个市场销售的主流强佳甘,我们看了看坛,2016年快递业高速发展互贤是,中国快递业总量超过300亿件苫扳,平均每天8200万件包裹走在路上惩,用于业发展小型物流车清洁溺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视遍独。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陪奉怒,有了高端引领就有了有序的发展巾,放弃了高端引领就会低端充斥嘶,所以从这个角度上魔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色际,争取使我们的汽车产业走上高端引领湍、创新发展的道路上撬。    在燃料电池汽车发展的过程当中捞,深入开展了国际合作寇。我们积极的参与了国际合作剩,开展氢燃料电池领域的技术合作嫉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目较佳烯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浑耙,组织国内的企业燎,开展深入的技术合作南。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腐矫募,定位就是要建立一个覆盖全产业链孩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勿厩,在中国发起但并不局限于中国逼绞攻,积极组织管理以及运行机制楔,要按照国际组织来筹备蒂拿夺、搭建实焙蹿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朝,因为燃料电池实际用处很多慨舌措,比如在通信基站糖露、备用应急电源皮,随着我们移动通讯不断的扩大卵糯贡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歇、包括更新枫,都值得我们重视期凶季,包括医院的应急电池克谦、安全防卫娇,包括我们最近在研究深海运载宫纬,也完全可以使用氢燃料电池狸,燃料不是电池狸闷,实际是一个发电机绦峭莲,而这个发电机可以用在各个地方司芦箔,最重要还是零排放的清洁能源缸姑连,效率高坟娶耸,能源密度也高蜗。 第三缓沤,深思熟虑捅群统,把握好智能化的新机遇绷。    近几年来纪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坟晒。比如美国惠晤豆,白宫推出了人工智能的新战略琴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轰,包括日本的创新战略规划娟辟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会螺,这个时间恶补了一下人工智能的技术许秋。中国工程院最近技术指出捞,人工智能即将进入新的阶段峰,人工智能发展有四腹渴伴、五十年代了丝砍磷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展词。但是当我们信息化日益普及秆,移动互联网扳男、大数据界掂诵、云平台的发展兽佳颅,信息环境沪怯犊、数据基础镁码、目标理念勉、市场需求都在发生不断的变化焦提桃,将推动人工智能新发展盛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撮。因此奔吕,发展人工智能也有利于改善人民生活呕港、提高经济发展的水平室畅、增强社会治理的能力艰响拦、维护国家的社会安全废被。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸵睫,但从各国的共同概念和我们的研究动被,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骡赦。第一吞尝,要降低交通事故和伤亡人数煌换。美国的报告提出来掠,美国每年有35000多人死于交通事故介,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拨甘橡。第二攫霉,要应用低碳谓午盒、零排放袄、环境友好的运行环境赴。第三提,便捷咳倪,要降低驾驶强度掠,提高交通的效率深弹鸽。第四守晦姥,要推动共享梁尸澳,提高车辆的利用率钎拭复。其实我们现在不得以所采取的一些限行惹羌,包括交通的拥堵佬督趁,都降低了汽车使用的效率苫麻,所以从这个角度说起来绕贰翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拨。还有怜侠,牵扯到公平出行吞,随着老龄化社会的进入募怜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展退。    关于自动驾驶汽车研发进程券,好几个报告谢耪痉,有的人说无人驾驶俯挫,有的人说自动驾驶理灭,有的人说智能网联汽车缮胳破,都提出了汽车发展的里程碑霓线簧,我觉得无论叫什么汽车饰,都是说了这么五个阶段千,辅助自动驾驶起婆蒂、部分自动驾驶盲、有权限的自动驾驶侩试、高度完全的自动驾驶阶段沉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓬深,比如说在辅助自动驾驶方面嗽,怎么样能使汽车感知周边瘁校酷,科学决策盎统,及时反应扔你迸。比如怎么让汽车能够与互联网连上筛邓搓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卷、网氢、路的联动垃弥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刀镐,就是人漂溶、车闯、网椽倪、路的一体化即癌任。    辅助自动驾驶疙师窝,实际这些年是汽车界一直研究的重点疙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忍袜,有雷达巢睫厘,包括现在有毫米波雷达炽救唉,摄像头寥铣,对外通信系统蔷,包括定位玖。与之相应的烯泌,刹车卯绍、油门论粱善、电子稳定系统杜、电助力转向等这些赌厢焊,实际在关键体系上弥匙窝,传感系统罐攘钎、操作系统拴、中间和决策系统的研发娟,其实这件事也不是现在的新形势碳,早就在80年代的时候裸,80年代后期就研发了防抱死系统饰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盼倘,包括防启动时间的空转喘暴式,后来又有了电子稳定系统八堡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怀痘,有了它以后瞪,在90年代的时候隙防,我在德国工作的时候惦凑敬,车里边就已经有了尾随自驾陛窜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敖,不用担心蔼。最近我看到了我们国家的好多汽车卷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应会,一旦接触太近都会自动加一下速殿仟备。包括我去年去参观长安缄泪,他们也给我展示了自动泊车系统杯糯,实际自动泊车系统我们在德国工作率鳖,90年代后期时候就有这样的设想币,2010年我到德国去访问的时候凭叫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型形巩搽。实际很重要的意义荤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筋狸粉,也得到了发展镶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痕拎。    下一步就是智能网联冈阔靠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西床、看到自己看不到的东西妨旧鼎,90年代初期的时候藐,堵车情况有数字广播髓,数字广播就和我们一般的广播不一样递坦铆,随时可以呼叫堵车的情况娃容。后来有了数字地图和卫星导航犊,就形成了第一代导航系统唱尖狠,第一代导航系统并不知道路况的变化力,只知道路径的设计柬烩虹。然后就出来了联网的导航稿辽衬,这也是这几年我们都经历过的事办鞍。上汽这次和阿里巴巴共同合作聊垒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黄噶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辱溶,这样坐在车里的人筏福挟,通过导航姐、通过云平台就可以获得各种各样的信息幻,比如说动态的导航壕倦顽、比如说加油充电站澄式、维修以及各种信息的进入孙怠培,使汽车的视野得到更大的扩展讥磁。但是真正要做到智能的网联汽车湾泼糠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键团蛋撩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来假,这就需要我们把各种信息交汇在一起岛抵,来实现智能的决策控制耸柏币。这件事情说起来好像很容易读咯癸,实际也有很大挑战窜。现在我们一个汽车里边有两荣甭扣、三套信息系统唉牵,有车载的信息系统科栓,还有驱动系统的信息系统袱排矫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桔疙交,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒂七,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欠,就是快到地方要进行减速酗撬棘,但是如果你让它自动驾驶的时候须哗,可能它就很早的根据外界的信息来判断型犀,让它调整好姿态躬揭、减低速度誊芯,进入转弯以后在弯道里边再加速几。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锨,这种例子比比皆是莎拨乳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痞。因为我们电动汽车从电机穗、电池躺筷、电控开始蓖仍,电控第一代做的第一件事恼桐漓,就是通透的动力驱动系统的网络睫刃,就是第一代的CANBUS系统软咀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叫啡持,从这个角度上说起来兄跑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虫抬拈。    当我们实现了这些以后坦恨雀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哺。这是我们常见的北京交通的一种情况眠辫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号图,去识别各种各样的高通谴逆户,做得到井戳,但是不保险鬼晴,这样可能我们就要有这些信号的发射器垒,让汽车能够知道这些情况脸菲设。如果再想使它往上走蝎,能够实现部分的自动驾驶咀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叫哼,比如说晚上的雨雪路扒衡取,比如大雾弥漫的时候头钞,比如尽管天气很好玖哆贸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疥吹,这些情况都需要我们去应对贤,其实道路上也应该有它智能化的装置竞,就是说有自动的能见度感应器顺卞疙,应该有道路结冰的感应器据,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粹排婪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桂铜溃,安全是所有发展的主流瘫敞,而不是时髦额。我们在做任何工作的时候苦卯,必须考虑人是坐在车里最宝贵坛、最要尊敬的东西签,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茸粕跨、人的便捷的、环境的友好和共享辅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怕蒜弛,来推动我们的发展熟。    因此惺签,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三废氦龚、四次交流供,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诵,这个架构的着力点应该在车载的平台豪停疤、在网联信息稗龚冉、在智慧交通的发展堡冀啸,我们要重点发展的是车辆的关键技术抱、环境感知袭彤刑、智能决策诫堤、执行控制笨潜芭,我们要对信息的关键技术篱翔,V2X通信硅,甚至于将来车对车的通信系统柑告、云平台忙、大数据艇扳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缕赊,这里也有很多不同的东西拖遣镶。我们还要对基础的关键技术夕漏,高精度的地图芭、动态路况信息陶既如、综合决策和操作系统匡。只有这样膜粳就,把人痕熬、车塑、网宫乏、路同步的推进码挥,才能够迅速的发展婚滔丘,否则又会碰到先有车仑、缺充电桩的情况瓜挺,所以需要我们今后的发展当中更多凉磋。与此相关的技术涤,检测系统蒙枢题,还有一些法律法规体系镶,一些基础设施的建设竭,可能还需要更多的发展斜诫筐。 我们必须要精心规划钞、协同创新染,来研发自动驾驶的新技术仑。    一湃,安全块峡、绿色撵亩、便捷信、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标空掳。    二靖钵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉处,多领域技术的融合喝其贰,产学研各方面的合作霸亨,要着力推进协同创新加美,这里边由于它是一个企业的热点究马,所以企业要成为技术创新的主体肮。    三词,企业为什么要成为创新的主体炉?我看了很多规划汲殴晚,从现在一直到2025年累、2030年苦车箩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔑饱泄,但是可以实现沿途下蛋髓实,从过去当中挎阜腺,无论是防抱死系统锹祭谰、电子稳定蠢统、测距警示迹、避障反应惰、自动泊车都是发展的热点刻兑,每个技术都带来了商业回报辛磺,包括我们在信息系统甸拿羚,包括这次互联网的技术簿轮逝,上汽互联网的实践戈秤,也看到了我们烹互侍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搜,只有以企业为主体廉,不断有新技术发展胖栓亢,使它在使用当中获得使用冠,就能够推动它的可持续发展天,所以它不是一蹴而就的事累骡泥,是我们长期坚持的一个任务搔。    四醛诺春,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舱供烯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楞乳弛、精心规划乖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搂膘奈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区双穆传,我也是觉得有一些东西包括基础建设刚疆,也应该放多这个测试区里面去凰,使它在真实情况下运行榔,才能得到一个健康和全面的发展界。    最后我想说蔼聪蛋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酒遁擒。其实我们用了十几年的时间实现电动化腻胃架,推动了产业的转型栋当降,随着信息产业的发展苫奢寒,网联催生了新的业态逢佃胎,产生了新的服务业堤。轻量化带动的不是简单材料的替换吮双,实际是对汽车产业的一种升级逝、一种转型票迪,同时拘猾兰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橙,充电网服务体系的建设切痛老,可能带来何止几万亿的新的增长点但。我回忆诲,在经济工作会议上总理说过一段话户,“实施创新驱动战略的发展闹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骨沸,也要注重用新技术脊、新业态来全面提升和改造传统产业蔷,带动产业的转型升级窜溶布。”    作为结束语我想说失,回归一下新能源汽车取得的新进展挝通,下一步还是要全面落实政策腻、着力开拓市场鲍、建设基础设施世、创新商业模式无管,把握好发展的先机鲍懒。我们要针对市场的新需求筏,深入基础研究射,攻克关键技术浇,完善系统能力天困,着力提高产品的质量和效益黎。要把握好汽车智能化发展的新机遇倘,要系统的研究梳屋蛋,精心的规划狈,要鼓励协同创新企业主体稻蒜涉,大胆的尝试徊草寇,来攀登自动驾驶技术的新高峰怯酒谴,要凝心聚力商,发动优势罐,动员各方力量寞喜,完善政策措施毖绦,营造更好的发展环境坚械本。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓徐寞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桃: 陈理事长不蟹屯,各位领导矫揭票、各位朋友使、各位专家庭搞赴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牛皮。我今天的题目是四网融合豁,什么是四网耍?交通网渴、能源网呵佳粪、信息网粗、人文网憾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锤,电动汽车是一个能源的载体郸肮瓢,又是信息的载体念坎艘,然后可以作为人文的载体魂。四网怎么融合贩?怎么发挥电动汽车的附加值小涸嫌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胃嫉脓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湿宪,能源跟信息到底有没有内在联系眷兰答,我提出一个储能熵理论供大家思考才吐楷。    我思考创新的要素播祈,要创新首先要解放思想顽钾如。解放思想要学习《易经》的精神袄慑,又要学习西方文艺复兴的精神任母。《易经》是一个太极姜锨剧,太极里一半是黑纤钵、一半是白离,但不是直线街挪庞,是弯曲的沧渤,黑可以变成白膏,白可以变成黑拭蓖烘,黑中有白呈,白中有黑暇使活,跟它对应的黑就是黑粳蹄合、白就是白炭屑斧。《易经》是变化型吗禄,有时上钱、有时下胁奢岛,上时不要骄傲自满鞘倦沮,下时不要灰心档,是客观规律年品潮,都是周期性的坞,我们在调整梯坝,要注意平衡动力统一勒麓干。    整体都是这样珊,全局都是这样化痴,今天讲跨界轨砷,要学习西方的思想就是文艺复兴烽醇猎。文艺复兴的功劳不是在文化祷犀、艺术等等呐毖蚂,文艺复兴是解放思想衫冷割。哈佛大学的校训追求真理受粕啃。要把自然界的规律找出来解放思想棉,自然规律造福全人类棺拭。伽利略加泪盟,罗马教皇威胁他夏父坍,他不怕芦,他说地球起源被上了铁塔泰但。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淘奈碳,被叫之违反教义怖缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敌规良,第一个米开朗基罗胯瞥甘,他雕出一个裸体的美男子斑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澈恳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胶溺,里面很不容易皋闹归,从意大利借了很多达芬奇的作品肌炒。达芬奇不仅仅是一个艺术家玩苔,也是工程师;看他作品忙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掠,第一个从事解剖学叫。    解放思想考虑全局的问题莫界诗。文艺复兴第一要全局思维讳艰,第二要有天人合一的思维辉,第三是环形思维哆乳菜。要考虑全局思维沧胶蓖,今天做电动车目标是什么娄零?有什么经济效益效、环保效益沉、能源效益咯、民生效益湿丧,总体总目标要搞清楚饲,一定要有全局的观念勉疼。特别搞智能汽车全局性更大绊金贬。另外要环形思维什纬,要反馈耍颊。然后是循环利用的思维瑞。    创新蹦,我把创新的要素跟大家分享一下獭吠荤。首先理念是创新之魂捎。理念有很好的氛围猩肛,有了理念才有创意同辫,创意是创新之源寺吕疲。还有人才托粟郊,人才是创新之本戊构。怎么能有理念搞寞贤?要有很好的氛围碌,总结第一方面是合作精神皮泉赡,开放趴、合作昆陷、包容密,双轮驱动泌毯、增值驱动扛诫陋、市场驱动磕臂,通过市场的倒逼篇。然后要有完善的知识产权保护吞寝,还要利用网络大数据给我们带来的好处损。今天创新制高点是跨界融合安奖纱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸡怯慧。“一带一路”我认为是跨界融合孩驴,一带一路是西方的伊斯兰文明弗铂,还有它把科技红、技术菇、经济薪、贸易连在一起炊眠檄,所以我们要发扬一带一路的精神炬胃老。我是福建人也是漳州人叔,一带一路开始的是殖危和下西洋奖缄。我们要跨界融合将。    我接着讲智能汽车菊乘。智能汽车首先要有解放思想滤班、全局思想考虑问题嫁阮材。三个C夏,第一个要连接起来稗泞,第二个连接是要协调要合作帘肖,1+1>2储别携,那就是《易经》的精神享。第三个两合磷,今天的连接是移动的连接棺饺经,还有MOBILE粹豪秆,MAN TO MAN剐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苹。    今天电动汽车很重要的一个拇戮,大家买得起用得可靠茫仑燎。智能化以后墨,因为有各种各样的基础设施和商业模式详猛锨,我不展开了瘟皇宦。    从电动汽车变成一个智能的汽车琉防剐,从智能的汽车再变成一个智能的交通舅悸,从智能的交通再变成智慧型城市叉盖按。我们附加值可以产生很多寿写盒。根据《易经》价值精神曹戎,通过交通网釜膳、能源网汰、信息网擦团顿、人文网可以产生无穷的价值机会锰瓣卜。利用交通资源的全时空动态感知期辆泞,交通工具的全过程运行管制钉挨,无处不在互联蔼蜡摹、感知效、管控和服务世蠕。    怎么布局孔双冀?怎么把电动车进一步变成智能汽车氰,如何布局智能网联汽车技术爬孝?我认为匹,不但对中国赣冲巢,对全世界都做出更多的贡献哎,第一是制定网联汽车法规标准炒、智能技术粳辽度、环境携纷泞、HMI技术容褪、空置执行技术圭挤、智能网联的实验卤、网络和信息的安全抛涪磐。    怎么做到网络和信息的安全漂?这是一般的云娃猛,怎么把一般的云变成安全的私人的云剧竿?有很好的结构挛欧汕,处理器登、传感器嘘啼宪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次式检惯。第一是收集材料戌堕,就地处理颧喝类。第二是从收集材料到云之间要慢揪抱,一个是单点控制箍,能量控制或者功率控制商脸塘。一个是多点控制歪附,能量控制或者功率控制恨,这是全局性的敦晾设。要及时处理稿,要经常互相认证檄,变成安全的云欧。    跟大家分享一下我做的一些工作揉籍。怎么从理论上去证明这个是可持续的母惺?我一直在思考所有的工业革命仍耗疲,基本就是能源更新宋切腹。第一次工业革命谜工,瓦特发明蒸汽机差,电话奸埃。第二次工业革命挞,美国抢占先机糖,电气化迪洞彻,主要能源专项与信息建设范舅底。现在第三次工业革命来了菱心,中国能不能抢占先机闪肉?我们要做新能源程,信息大数据时代焚,我们百人会能不能更好地发挥作用惠铃剁?今天早上的研究会很好厩,我建议做一个尝试的机构础,每年召开百人会国际研究会议申请寄,形成品牌辑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忌施?我提出储能熵的概念全。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冈。一个系统里面假如是孤立的你构、系统是不可持续的恃溺,一个是做功燎沪、一个是废料是不可持续末邓舰。如果是物理系统菩,分析储能熵未尺,熵代表可以再利用尝茧昧。总的来说耪倒敲,一个系统熵不能增加霸口,熵要减少蓝,熵减少系统可持续波浮醛。熵是储能熵摩尚,熵是不用的熵是茶秀,下一次可以用苯没驾。总的来说熵是在减少芜。    包括中国的历史娥混闲,中国封闭的时候中国就不可持续魄观肩,中国开放中国就可持续顺董鸿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜜轿。系统要做可持续性填,系统熵要减少绩,你的收入不能是单一的禾飘、不能是孤立的系统垂。因为一部分是做功称,一部分是废料唬敖抛,从废料里拿出来五,通过证明熵减少亥焦呜。从废料里面可以再循环讼弛,那么你的系统就可以持续了滤楔挛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼻描,后续需要时再利用的能量的熵歌萝疟,通过储能熵概念的引入存涤,希望用来解释可持续系统的演化过程迟呕吕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斗。    综上所述淋,不管系统是生物的或人工组成及誊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入福。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗Т堋,而这些系统工程特点是独,即使在系统研究过程中书,一个熵有增加的过程暖痊涸,总体在系统不断迭代发展的过程中仁,系统将进入熵减的状态兔残,因为系统具有自己生成复熵的能力阀刑贝,从而保证了系统的可持续性酮年。    应用在电动汽车姜蔚,这个是分布式的发电谷簧丹,这个是分布式的负荷湿老踏。电动汽车就是分布式的负荷纶糜魂,还有分布式储能堑惹陇,电动汽车有储能槐糕醇、有电池荆。电池可以双向的缄诗金,分布式地发电适说佳、分布式地负荷趁,在分布式的储能兔拆,这三个系统可以持续汲,这是我要证明出来的时恋。我证明只要你的熵是减少的陆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望适匪。    感知涎凄、认知饶馅、行动南靡拣,不断可以纠正人的行为韦卤,比真正的司机还要好磨。    最后普姥推,希望我们以后的交通系统是舒适的疆贩截、生态的焦芒、方便的和安全的榔就。要做到这一点眉盯荆,什么是成功忱峭私?因为里面的成功是3个S席扛,SUCCESS菱蚊,在S乔虎紊、E里面画一条线都是欧元跟美元耗,今天是国际合作家处,虽然人民币还不是篮探,是一篮子化的痞桂,人民币准备好了烁氢。ESY就是人民币绞腾拖。    要有六个眼睛干杉,有四个眼睛不够慧晶乳。第一要把眼睛放在前面解放思想幂极锨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗜磋目,电动汽车下一年布局市陈呦恰,也要有前瞻思维泡。眼睛放在后面汲取历史教训舱推好,要有全局观念档。要看到旁边的需要房览辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美兰,不得不承认高端人才密集地在西方煤谋堑。所以把眼睛放在西方学习算泻,它沉淀了100多年摹嗡贬。四大发明中火药是中国发明的斜轿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篇取。全方位都看到了锭侵丸,所以英文眼睛叫做EYE孤棵。第一个I是Inspiration漂孝林,有了激情可以有想象力姐谱敛,然后有创新先,但一定要融合别团达,一定要集成妻痊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题新食。科学要把自然归结起来乐芦,工程有十几种篙,要把科学搏轰联、技术牛、管理结合起来那就是工程钾氮塘,那就是要集成付。特别今天要跨界地融合却、跨界集成颁,这样才能实现粟琼。但没有钱也不行士,今天招商局也来了很多金融机构孔,要融资恰挤疚。    谢谢大家!    (根据发言整理谱虑负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄计忍:李芳" "   回顾已经结束的2016年什场抹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展台辽。在政策的全面推动下幸,我国电动汽车年产销量再创新高桃孰,达到50万辆左右筋,充电桩数量达到20万个谜芳,遥遥领先于世界各国牢昏。更为可喜的是斯侯,在规模市场的推动下禾才,技术创新全面展开尉触,技术进步全面加快普,正在全面逼近世界先进水平搁。但是畦栖,在这大好形势下解改,质疑之声渐起刷苇。比如浇舌曙,我国电动汽车发展主要靠政策推动釜寂,能不能持久被?政策是否过于宽松刚烯,以致于出现骗补情况策淖?另外搬蟹宦,由于发展形势良好揭遍,一些激进的观点也在抬头婪。比如此,要挡住国外产品进入中国市城枇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕申长,准备放弃传统燃油汽车很榔。    作为一名资深的亲历者萍,笔者认为蔼,在这新旧年度转换之际泌蓬朴,有必要分析我国电动汽车的发展形势村,梳理其发展历程泡可,以利于业界对形势有清醒的认识乳金、清晰的判断邵氰,明确今后的行动方向绘。    一胁蝗、我国电动汽车发展形势良好    当前脚表率,我国电动汽车发展形势良好庭茬甲,主要表现在两方面亢嘎:一是电动汽车技术创新全面展开沪篮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爸秤范,技术创新和商业模式创新层出不穷洁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面享哆,比亚迪私、北汽乡笺贪、江淮脑汲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疽其耸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潘锣,而是专门设计的电动车撇炽,续驶里程达200~300km甚至更多骇盎,能效明显提高肆花,动力性辞蛾、平顺性狠槽了、舒适性簧藐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衫。事实上胁裙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布确,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市串。另外抡,我国电动大客车产销倾灰、应用占全球份额的90%以上迷溃,技术达到世界领先水平导泡。    在动力电池方面诽,我国产量已超过日本钱汰翻、美国蜗牛背、韩国观狙诽,跃居世界第一浇架,且市场份额超过全球的1/3稍么。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓉却,呈现高能量比纬嘲、高安全性姓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势功缕聊。同时脐钙敬,产品水平迅速提高弹,与前一年相比副,平均能量密度提高30%骇潜海,成本下降30%左右仟讹彭。    在驱动电机方面捐把迪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钮,总体性能进一步提高步,成本下降30%左右炼笛。在电池管理系统襄、混合动力系统跺篇、电动助力转向乳瘦肺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面离墓,也都有明显进步灭通。    在基础研究方面闻捐健,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展端导,电池热失控乃、硅碳负极材料瓷熊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闲陶。    2. 充电基础设施建设加快善,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楞,政府有关部门出台了实施细则闺量互,多个地方政府建立了城建断稿、电力磋、规划等多部门联动的领导机制钝腔浓,大大促进了充电基础设施的建设速度程鹅擅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上布诧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计试,我国充电桩总数超过20万个肩,远远领先于世界各国犊铅。    在市场带动下晚金,技术创新不断涌现壕苔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术突茎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巩岛诽、节省设备投资的车端交流快充技术恍隶录、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用受。    在商业模式创新方面娥本氢,呈现出各类优势企业多种形式合作讼家,加快充电设施布局靠铆、建设两、运营的趋势盼。众筹建桩芒捣、合资运营剩、利益分成等运营模式迅速发展洪,公交车岛、环卫车挟疗肉、物流车碧盲题、出租车奠东、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锑,广告推送回、免费无线热点接入等增值服务开始出现柏需。    在互联互通方面究恕每,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段好,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斯评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赐,以企业级摆澈辨、城市级监控平台为基淳治骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据独、信息互通的国家信息服务平台即将建立誊郊漂。    二拴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锭茧氨,我国电动汽车的发展道路与美国瞥伯、日本犯守、欧洲等国家和地区有所不同粟春,主要区别有两点抛羡。    一是政府干预模式不同慧泵玫。我国采取的是政府强干预模式红裙,政府进行顶层设计瓜内狡,制定国家发展规划疲忻,多部门联动制定全面的鼓励梢授、支持政策抱踩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脖泼,在市场发展中不断加强研究开发费眠菊,技术水平逐步提高;同时庭陆,充电基础设施建设逐步完善埃。而美日欧政府多采用弱干预模式蠢,政府支持共性策队、基础技术研究脱娜辆,给予一定的政策涣帮憾、税收优惠沦忿芬,逐步培育市撤窒沂摹;企业则根据自己的战略规划慷蛔蹲,首先研究技术懒橇,同时有选择规、有重点地开发产品凛。    二是企业战略不同糯补。我国企业多为在政府引导下被动式发展篱,初期技术积累明显不足酣甭瓮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显希粮,产品方向受政策影响大誓活,各企业虽进度不同刮,但呈全面开花之势嗽。而国际大公司多为主动式发展际堵田,厚积薄发颁换,技术有所侧重囱,产品形成特色判雌疙,如丰田的混合动力和燃料电池静、日产的纯电动蔑分婚、通用汽车的插电式扰衬相、宝马的碳纤维轻量化技术等珊屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浩伎。中国模式的优点是市场拉动技术发展士起枫,不受油价等其他因素干扰对,迅速形成规模市巢椤,全产业链技术进步藕嚼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臀倍糠,发展中有不协调情况牡同,如充电基础设施滞后铂,部分企业盲目跟随却韭,发展不扎实红群,少数企业以谋取政府补贴为目的厩非,甚至出现骗补情况慰补。美日欧模式的优点是技术扎实挝玛怂,发展均衡;缺点是市场发展慢啊户,产品更新慢氢,影响技术进步侨斑守,受外界因素干扰干杀,如油价低迷则市场难以扩大屉。    笔者认为峦,中国模式适合中国国情诧。我们不应过多盯住充电难荡、骗补等不协调现象吻揣粱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上现坍、技术追赶的大好局面辅。从另一方面讲姐,中国模式也有赖于我们的制度优势矫遂,只有中国的强势政府才能如此运作汀,很多外国同行都很赞赏尝、甚至羡慕中国的条件疲搔瞧。    另外睬稼秆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卸氛,近两年有明显变化硼时份。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闺、开发电动汽车产品揪豢息,而且各种技术路线都受到关注的局面惭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剃。中国各大企业都重视电动汽车没有错潦麓菱,在现阶段已不能算分散重复娄惠,但难处在于电动汽车不好做琅,需要有很强的户、全面的技术积累和投入蒙岭洼。那些技术实力不够的企业汝警锣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倡松,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辨亩烩,而应准备应对“弯道翻车”的危险仁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坷辛锌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时想譬,可分为几个阶段怯但:当市场份额超过1%时倪净,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撑肛女,则意味着市场条件全面成熟豆方棠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖烈玖,又主管我国科技工作多年坑冲睦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆。    对照电动汽车的发展邯师,在我国叔皋弹,市场份额已经超过1%;在美国和日本玫锨渡,即将超过1%力。这说明巳韶,电动汽车技术正在接近成熟窖喝递。笔者冒昧估计痕翱溅,大约再过5年左右时间朽荒按,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禽么,其他性能与传统动力汽车相当顺非辞,加速性优于传统动力汽车醛社奶,成本的差距大幅缩欣А;再过5~10年时间队,电动汽车性能可全面赶上紊、部分性能优于传统动力汽车痰吉宠,成本与达到当时排放经痹半、油耗标准的传统动力汽车相当膊峦。但即使到那时姬搞,传统发动机也不会消亡苦普晚,而是电动驱动与发动机平分秋色叔杀豁,或更多的是融合发展揽桥疵。基于以上估计毫售霜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悄探戚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展我呵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遁秸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箔。2009年香计氦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研警,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挖。回首往事箍广,扪心自问山慧岭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黑蔷猾。至于些许不协调现象舷枷拒,是产业发展过程中的必然客,是白璧微瑕汰揭、瑕不掩瑜贰算蒂。笔者断言阑梨,按目前态势再发展10年汇久究,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金尝戮,并以此跻身世界汽车强国之林饥溪。    三钉驼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一财,整车生产企业要更重视电动汽车图颈。首先要制定好发展规划和生产布局丧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾请,不能两张皮伯棋。其次要重视研究与试验碳乖,需建立完整的捐校讽、一流的研究和试验体系沦耍,规睦肜骞龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统伪粪潍。电动汽车相关技术发展很快讽开,要靠自己去研究发展够仁娥,别人的经验会很快过时闺唬,更不能只靠“挖人”搞产品蜡搓。再次要全面布局率,围绕全技术链开展工作碾般,不但要重视整车开发假,还要研究电池和电机孟蓖超,重视电池管理系统挥,这是当前我国的短板肆,此外还要注重轻量化和系统可靠性泪。    第二郊旧,要建立相应的零部件体系凡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭暖。    第三涛,要开放发展鲤。需鼓励般、支持合作伙伴引入先进技术和产品卸,像华晨与宝马仇蔽惟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穷枫寿。历史将会证明嗅骏,开放发展电动汽车会比关门发展更快寿琉菲。更何况绒,在全球经济一体化的今天逗食,关起门来自己发展是不现实的匡。    第四谜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轮氢单。今后相当长一段时期剑略故,将是传统动力与电驱动并行发展匿贬逼、融合发展的阶段稳,单搞电动汽车很难成功洗耽签。对于只做电动汽车的特斯拉牢,笔者并不十分看好姑曹宪。    2. 对产业界的建议    第一梳,要加强合作掂。需沿产业链虐插嚏、跨行业合作蔫卫辫,整车企业要与电池企业罕、电机企业灌、其他电动系统生产企业深入合作沤沧。以动力电池为例哪绒,需要电池设计与正负极材料普危、隔膜惩、电解液温、电池制造装备交赔感、试验装备萍罢、电池管理系统全面合作瞎丸衡。优势企业和研究单位要分享成果屑诽负,互补短板翔淀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件许,要形成轰轰烈烈的大协作局面巧,合作创新淳皆,百舸争流抵暗,才能迎头赶上并超过世界先进水平久邢慧。    第二脐仍,要注重实践台桅。汽车产品与其他工业产品不同请绒,一是使用环境广且复杂了甜,二是生命周期长辜脓嗓,三是对可靠性癸锻森、安全性要求极高角却兽。这些都决定了仅在工厂趣、实验室不可能完善产品瘸副,必须通过多轮的使用实践提。与电动汽车产品研究开发相比磕次,充电过程更需要实践够。像电动汽车充电过程这样长时间缅巫萝、高电压狭铃奖、大电流钵死、室外赡素、无专业人员值守的工作状况奶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验导拆刊。    第三冻动,在充电基础设施建设与运行中娥奢暗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善协湾莲。充电基础设施建设是一个新行业裳磋,在管理上涉及电力垂、规划健、城管疥、工商管理等多部门聪病艾,权力交叉稿鸥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捷坚,利益主体错综复杂辽将父。单靠一纸文件不可能面面俱到铜赖,必须经过相当长时间的实践翘戊,完善流程时挪楔,积累经验动浦。    第四蛙涉颇,要加强标准化工作规猴。领先的研发坝叮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷鸺宄,而及时总结经验奉本、制定标准又能为继续实践些笛、创新提供重要保障竞。当前兴传,恰逢政府推进标准化工作改革弟年橇,要求标准化工作密切结合生产倡算、创新实践撕涉呜,要求鼓励发展更灵活橇、更接地气的行业标准贫、社团标准傻。对此寿唯,业界应给予足够重视极淀拉。    3. 对政府的建议    第一弛蕊,要保持政策稳定景局干。正如前文所述局唐,我国政府的强干预政策非常正确福艇,发挥了制度优势唱蜂滴,已取得很好的成绩譬绞乐,应该继续保持换盗溅。电动汽车的发展涉及多个行业弗穷桃,需要长期积累瓜,需要几十年的时间才能成就大业女,切不可存立竿见影撩茅、一蹴而就之心掀都。    第二膘讹坚,要及时对政策进行微调和补充完善簿唯粹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皋甩,又由于此项事业发展快勿,新情况唉、新问题式、新技术层出不穷耍面,因此及时应对逃、调整戚绦无、完善是必然的癌。    总而言之瓶迸许,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撵加,迅猛发展正当其时容肉勘。笔者衷心地希望朝野上下休、业界同仁能认真努力工作纠雇虐,自信且坚定发展假逛。假以时日停搓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流论疆,并以此为契机诺韶菜,跻身世界汽车强国之林菇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惰寒歪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凰亥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翻投莆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烂筒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畏玛枷。    他认为深,现阶段节翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肉且袒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配入贤坞,但从长期来讲吹得,新能源汽车技术发展路线要从电动化送敲、轻量化呐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澜激拟、轻量化与制造生态化结合靡烯、智能化与网联化结合参愁亩。    尤其在电动化方面伪誊翱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恍仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纳郝吭,就是家用主流A级轿车蹿酥,在性能价格比上与燃油车竞争露。目前全世界都在朝这个方向努力谢捣,如特斯拉Model3秆比、通用Bolt捆佳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车覆嘲。”欧阳明高说歇抹。    欧阳明高说车,但要满足这个要求矩,电池必须降低重量霜、体积以及成本筛癌。此外芳筒,电池的比能量必须大幅提高稠,达到300-350瓦时每公斤捐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伦瞬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骏绦,锂离子电池发明至今只有20年盾浚嘿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汝酵,2007年第一次在日产聆风上开始使用权,可见动力电池的进步非常迅猛靶嘛。”欧阳明高说池蜗妇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醚陋。    但此前拟牛钳,主流的观点认为哀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑟癌,从性价比来看闺瞳闻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祈患伦,但现在随着锂离子电池技术进步峨骡,里程提高一倍辆画豆,即在300公里的范围内疮噬,仍然在性价比方面有优势广漓。    从技术上来看署镭单,在单位重量钉、单位体积下储存的能量越来越多侩,成本越来越低革拷,才能体现出电动汽车的水平和技术肠蔬隶。    一个好消息是颧,我国电池成本每年大约能够下降20%遣何。据介绍晤,五年前肪侩孟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元港灯,去年平均价格为2.5元左右烤莫郸,2016年为2.2元呵感本,考虑到大量的电动汽车是大客车沧,其电池价格相对会比较高一些玩鳞。    “现在国内开发中的电动轿车檬芜秤,最低的系统成本在1.3元每瓦时寸观,单体成本在一块钱左右俄厢。美国通用Bolt电动汽车剿嘿,单体成本为150美元一个千瓦时替华吠。”    如果按照这个标准履妻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸥纯,但是按照现在2.2元祷迟,逐年减少10%到20%贤耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捶。    “加上循环再利用做到1元盖夏齿,也就是说排错横,一千瓦时电池一千元人民币之内铂,是可以做到的炮。”欧阳明高称私福世。    对于具备性价比旦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说男须,现在一百公里约耗电15度鼻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肮双,接近10度电一百公里稳图。    “要实现这个目标哭蔫泪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗教遣。目前电耗的降低空间还很大缔。如果能够实现上述目标谓粉,一百公里的成本约在一万块钱栏概圣,如果电池能达到300公里就是三万块钱闹烩,考虑到使用周期内省电和维修省钱际僚怕,将具有商业竞争力你,这是电动化下一步最大的目标棘蔽锋。”欧阳明高说桅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出容籍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长即拜偷,但仍属于比较粗放的发展模式玫,今年电动汽车发展逐步趋于理性舵古唉。总体来看博眉矾,走到今天笆廖摆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赡兔啸。”欧阳明高说违。    事实上陀妇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氰棉,由于销量超过全球50%以上秸,在国际上引起了强烈反响题坑,无论是政府还是厂家掏昧,都感受到了来自中国率先发力的挑战物。更值得注意的是蘑孤,2016年如德国大众和日本丰田老,纷纷调整技术路线掣唇,加快对纯电驱动的转型痹穆惋。    不过焦够,纯电驱动的战略目标鳖冲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀禾。对于混合动力技术来说瓮,传统的汽车强国炬弛、汽车大公司比我国更具优势嘘诧撼,如丰田路线就是先做混合动力煌切康,再做插电混合和燃料电池高。    由于我国率先发展纯电驱动丸裤,带动电池产业的发展达到了世界前列啊新黄,电池产业规模达到世界第一蹬砰馈,总体水平位列国际前三蓉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平透疏,我国的动力电池产业链挤敌,尤其是电池材料骚枷,如正负极材料轻,在国际市场上的占有率第一拒。    “在此基础上伪戊,我们以纯电动力系统(电池弧、电机疮、电控)为基础平台类,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魏罗骡。”欧阳明高说坑罢。    据其介绍颧赡掏,目前我国插电式技术发展已经取得进展涛,比亚迪秦郊、唐继、上汽荣威550城嵌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赶,无论是发动机方面翠泛,还是混合动力装置上幢,都取得了突破跺攫。    与此同时浪身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昂悼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芭旅娩。    “这是一个渐进的发展过程古,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋。”欧阳明高说费迪百,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辨,有效的回避弱项竞争灸,有利于我国电动汽车产业的发展逆硼汕,到2020年之后毒沤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进话遂、同步竞争肪矾荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄烘尖:李芳" "  编者按扳阑蜂:产品价格区间一下提升了近40万倪下竟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拧络甜。以安全环保为标签的沃尔沃糕,产品质量是其立足之本隋赶。无论是国产车型还是进口车型添磷捐,质量都要做的和安全环保一样好殴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糕坚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值特惊,安全与健康至关重要惯赖,但在中国市乘小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椽锌奈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绞尝凸,到底该剪哪一根线受评琉?我心里清楚鸿乌搏,如果我剪错了辑溪藕,我们可能就崩溃了门稻憾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陋杯。在2015年整体经济增速放缓鬼、股市震荡秤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犬街,2016年的车市本不被看好庭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声五齿。1月6日瘟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滩赤,沃尔沃对此解释为擞插辣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器系敝如,更是提振销量的助推器拦耍既。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号维。   6月1日筒扑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阂苛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬奠,具有十分充足的销售经验雄。但用他的话说额,他来自一个很小的市趁>小,很多因素他都不具备赦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挫刨夏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虑。6月1日入职愁,用一个月来熟悉公司的现状巧睡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞。然而现实终究是骨感的料删,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆红团藕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岛。   “做决策就像电影里拆弹的场景飞,我到底该剪哪一根线呢厩,如果我剪错了叫匙,首先所有的投资会无效崇,其次会影响经销商的士气忻熬。”陈立哲对我们坦言抨烘碴。   他这样的想法并不让我们意外勉独链,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骄。在台湾哎,陈立哲要去走访最南端的经销商疯惮板,早上出发中午就到了堡,但如今这种管理方式已经行不通了懦。从前陈立哲的团队只有30人绵冉,现在变成了350人递,他说现在同事的名字都记不完逃。   “就像牌桌上的一个赌局输屏炕,赌下去有可能是回本的荤,也有可能就全毁了锨,所以我每天都在想我到底该怎么做岛拭壁。”每天该怎么做郎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惋,才能享受最好的岔磐柿。”这句话像是说给陈立哲听的品航忍。   2005年贩疥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄兑广,沃尔沃一年只能卖1024辆瑞凛,一直到2013年5000辆的水平妙,再到如今年均一万辆的表现灰,对于台湾这个小市场来说藏罐,陈立哲做的足够好晌薪挤,他对这个市场有着复杂的感情史经。   调任中国市场做销售一把手唯茶,陈立哲说这很突然响垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔽费当。对于中国市城木脸拧,他还不熟悉师仁烯,做市场工作要对文化筷拷渤、变化铂、趋势有充分的掌握瞧,这最重要的三点陈立哲都不具备磺,他唯一能做的摧芳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缎辣夕,相信身边的工作伙伴享秋能,组成一个高效率的团队首,去解决各种问题苟阑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输烦,首先做的是内部调整恃情。通过不断累积分析过去几年市场的动态徒磨瞎,了解在什么时期使用什么样的手段骋镰,反省问题所在苔献挂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涟扣街。面对三妈、四季度各项费用的下滑请俱,倾听团队的建议同荡、做出准确的决策喊啪淋、将优势资源注入到最需要的地方揽胁。最后将宝贵的经验分享给所有人惶彤缮,把力量从点扩散到面废,从四个大区兼叔,再到全国劣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陵拿配,我只是把预算劲陡敬、时间等安排在它本身应该发生的场合电丢巩。”陈立哲表示搪:“我不是在讲官话闺,只是借着这个机会感谢大家盎。”陈立哲相信诫齐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的享顾。   内部调整告一段落牟恨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题促缮阜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碑,一下跳到80-100万位,面向的客户是完全不一样的衅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的交,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心川,还怎么介绍产品沦?这肯定是不行的端。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夸含,“与高端客户接触干,销售不能觉得自己比客户矮一截厘,与客户要做朋友童,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品督谐。现在培训课已经开展了实战模拟环节逞,我们在资金有限的情况下做到了更好洪亥。”   全新的管理阶层污旧矾,有限的预算私,面对重重困境桅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沸藕,8-11月均超额完成销售目标尸浮阜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏,最紧张的时间棚奈。“我有我自己的节奏靖爽揣,我给自己两年的时间钱奇彼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懂狡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屋,经历了两次产品的重大变动悲,但在他眼里这是最引以为傲的梨频,因为这些变动菜、变革都是从使用者的角度出发亥,也就是我们常说的“以人为本楔。”   对于沃尔沃来讲冲霉北,最擅长的领域是安全胎焕,作为三点式安全带的发明者泼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谷丁。但陈立哲表示盛蛙需,以整车品质来讲膳现,沃尔沃也和ABB并肩害赤,例如在底盘研发能力上挖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器散痉,全世界目前只有三家在使用赖,另外两家分别是法拉利与保时捷淘歉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娶佩,陈立哲也谈到派藉吵:“沃尔沃其实也做过6缸饺怒、8缸发动机团耻,还有享誉世界的5缸发动机卢剁。沃尔沃并不是做不到涂涛疗,而是我们可以用更低油耗露湾、更低尾气排放的发动机达到更高水平痪项奉。这也是全球各国政府的法规要求寇,是大趋势席皇偏。陈立哲说“这些信息茬禄怕,只是没有在行销上进行传播罢了豢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘臁,改变了“国产”的概念贸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代底。陈立哲表态道捂差捍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品塘斡。沃尔沃立志从中国出发蓖被勾,以人为本的信念永远不改丸,值得消费者验证与了解体桑酥。”   “沃尔沃就像iphone一样贤,它改变了人们的使用习惯定痛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啼田邻:S90有三个界面同时提供信息岛浅,分层级的来处理车辆信息堕。这一点很重要爸,体现了沃尔沃以人为本的精神歇。在设计方面窟舵辈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料具铜呜。用沃尔沃的品牌精神阿娟,再加上瑞典的风格恒,直接与德系品牌产生差异化拷卿褥。如果从地域来看韧宠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡存。   沃尔沃曾立过两个誓言绷交:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琼悍仆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒境缅,沃尔沃全额赔偿啦。在陈立哲看来季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漠粟。   陈立哲对我们讲道叫粟:“在欧美脆嫁旗,当太太怀孕的时候岗芍,男人会考虑买沃尔沃泄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢答踩,中国作为沃尔沃最大单一市忱薄,11月共销售9,076辆新车碴,同比增长12.8%;1-11月期间晶瓜,在华累计销量已达80,759辆崇仆玫,接近去年全年表现答。就目前的情况来看箱拿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吭繁头。   在经历过低谷期的沃尔沃鸵饶唾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定躲,同时也是明年的压力碉齐。毕竟“十万辆”这个坎豆,沃尔沃早就有迈过去的能力兑停。   2017年惺哩描,沃尔沃S90家族将会陆续壮大被,届时力叮老,S90 T4龚蹈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前备尖棠。对于陈立哲来讲违句署,最为重要的是三座版S90唤赐赏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镐,是全世界汽车厂商达妓,在中国制造的单价最高的车辆虱唤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怠堵,“三座版S90可以达到世界各项指标呕盎赴,这款产品有能力改变历史钱寐弟。只在中国生产尉,以中国为核心的思维迷清剩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得。”与此同时扇,全新XC60也将在2017年第四季度发布怒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弟,所贡献的利润更是远超世界平均水平杀胎倘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咆奶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力但仍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衬乔。“知道我坐这个位子的时候戌瓮磕,很多人会紧张甚至惊慌媚煌,他们会很直接的问我天,你行吗牢拱?台湾市场那么邪,你行吗将挺?”陈立哲笑了一下说道恭:“每逢这个时候佃,我都乐意告诉怀疑我的人矾疚,我将在最短的时间内做什么秃炼乾。”   两年的时间转眼而逝垫被,陈立哲手中的“牌”越完善厢膛操,与主流对手正面竞争的胜算便越大怠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胆斯恭,未来还有什么是可以阻挡他的呢归?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤顺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挫脓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将坷己,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罚彪牵。为了满足消费者需求磺靖,推出一系列活动迎合消费者喜好敲紊。 上汽集团副总裁秀鲸箍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辣,得益于荣威与名爵的共同发力锈京,上汽乘用车共销售27.5万辆当稠,远超去年全年的17万辆蘑策。取得如此大的成就主要归结于以下几点侵酸铆:新车的不断推出疆、以人为本的理念及高性价比蔽。    上汽集团副总裁泵、上汽乘用车总经理王晓秋匙膝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拎坏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翘汤挞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕司,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穗晨淀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛。同时欢膝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扳棱墨:个性而不小众醒们舷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愧,通过对消费者的沟通与研究瘫伙,已推出很多新车型密檄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巢。王晓秋还指出错,名爵现在的路线是个性而不小众眷戈,这就是上汽集团未来的发展方向番,上汽集团希望新的产品有个性奢秸,且能让大部分消费者接受吐滇岛。    据悉队,自荣威RX5上市以来故坏,名爵锐腾也迎来了中期改款饺,同时新车名爵ZS到嫂晃、荣威I6也蓄势待发夯剖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腊屁,上汽集团也很清楚自己的客户群体敢。王晓秋指出敌,新车型针对不同的受众群体翘瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勿。拿具体车型举例苏,荣威RX5更偏稳重捌,新锐腾则是一款属于年轻人的车伎,新锐腾外形活泼某,同时考虑到消费者的需求峦栏,我们对内饰也进行了升级蚀,并增加了10-12万的手动版酒份,使新产品没有短板韩碧烤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恕,王晓秋表示请溃,“从荣威550开始茫剑补,上汽新产品从设计到销售含伍,最后还是根据消费者需求来决定路雷铜。”    据介绍峨人徐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宋棋朴。为了满足消费者需求路蒜,新车不止在性能和价格上做了调整商,还推出一系列活动迎合消费者喜好隋旁镰。例如孟愤度,基于年轻人喜欢足球运动痪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挎,也已纳入上汽集团新品类领峨夏,预计明年新车65%会配备此技术吠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拢纷居,“上汽集团一定要明白用户需要什么龋村度,为什么要买我们的产品认厂盗,带着这个问题敞身,我们才能真正去理解用户此还椒,落实用户需求粪荒沃,使我们的产品极致无短板歼痛呻,产品自然会大销禄疼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堆惺七,竞争也日益激烈杉侮适,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忱绩。王晓秋介绍肋羚,名爵的价格基本与同级车持平谜妇,但性能更具优势埔需烷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楼,就像提到的让渡空间粹桐孤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整请脑渴,从而应对市场竞争环境匿酞。”    产品有了好的性价比和客户认知度胃闻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裁京侩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虽螺。名爵经销店到现在也有280家左右钮相。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雷操莽,其实道理很简单美勤穷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迹互,且不断呈现上升趋势奴惶,他们认为自主品牌的春天来了”粕,王晓秋表示界。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺饰,王晓秋坦言罐武扰,“首先团队要把理解客户需求牵骡溯、用心为客户造车变成一种自觉行动淋,进而形成一种行为规范虽。其次应时刻保持警惕县蕊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩揭表。只有这样尖腹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舜鼎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改降片阔。这些修改背后有哪些考量和博弈遂懦庞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廓论栏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问处: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面排尾?   答痊涕炔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高静测惦。一共收集了9246条建议屠膳,其中表态性意见7736条瘦肩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逝接,占16.3%盲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茅峭踩、网约车驾驶员资质及管理岛、出租汽车数量调控三个方面卫。从数据来看沟,不少人对“京人京车”表示理解坞鞠皇,赞同的达到70%多袄,质疑的只有12%算。我们根据建议修改了125处灯孙查,不断扩大合规车辆的范围闯赁耗,让更多人参与“分享经济”锣裂诺。    “从北京实际出发狡,兼顾多方利益”   问粹: 为什么要求“京人京牌”吻构跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筹冯禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谱玖采、交通拥堵答唱毋、环境问题等“城市病”道。在这个前提下疟休,北京任何一项政策都不能“任性”摔冷棠,要从北京实际出发燎,兼顾多方利益畅虹懒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹲奠伙,地铁最高日客运量超过1200万人次舱效罕,公共电汽车日均客运量1063万人次署瑰,小汽车每车年行驶里程15000公里俱场棚,交通压力与日俱增尖查。但在我们的努力下嫂特,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制设。    总体来说翁,北京坚持公交优先的战略抢拖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茸茂,对其进行总量控制在所难免托场秤。目前北京市绿色出行(公交罢炉、地铁赔诬、自行车华焕翱、步行)占到71%怖骏频,小汽车出行占25%舜,出租车占4%慕瘸,其中包括比例不高的网约车出行酚。北京出租车改革的总基调是冈:巡游车改革埔秽地、网约车规范享贩匠、融合发展期、错位经营颊癌、多层次服务模廉告。我们力争进一步提高绿色出行比例漓吩,为首都可持续发展提供足够交通承载力趣掳坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悉: 政策出台之后冻恨,预计将有大量不合规车辆面临退出缕疆,政府有什么监管手段确保政策落实到位复扦?   答囱蓟埠: 政策出台前纶稻,我们和专家停惹、司机伞亮究、乘客涟癌、网约车平台进行了多次沟通挛躺,决定设立5个月的过渡期儒。一是给合规平台炬、车辆捎掀、人员办理手续;二是清理不合规车辆咕捅涉、人员等缝捍帝。    从服务乘客的角度柯沙撑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齿。另外祁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展品,因此提出过渡期的柔性考量拐便晴。过渡期之后奉筒芍,平台要加强行业自律双,我们也要建立打击非法运营的长效机制糖,严厉打击非法运营浇浚、克隆车和价格违法行为豆泻,能够更好服务乘客息飘、保障安全叙凳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问视: 面对新的经济形态录嗜萍,如何创新管理手段扯?   答五虽怠: 出租车发展中没有对立关系使裤。网约车以网络预约颈愁、快捷方便等特点舌潭犀,满足了一批乘客的出行需求储。单从评价司机服务质量的机制看妹受卵,就值得巡游车学习渤旁寞:如何与派单挂钩吗,实时评价刑籍芥。但网约车也有局限性盾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冬府氮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锋矗诉。你有技术优势摧评受,他有线下服务优势细,为什么不一起干呢徒羌?    管理部门也在转变思路必。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贝甭梦。通过推动巡游车改革及网约车规范速,构建多样化服务体系郊狗呵,提升出租汽车服务质量迟备媚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸磁素,在京注册用户已达218万人竭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沤,提供差别化服务东。    “解决出行问题要标本兼治”   问甲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么目飘?   答慑轮梯: 群众出行问题的解决册酣玩,需要放在城市综合交通体系中剔,多措并举备、标本兼治芹肉。一方面贡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面合晦,需要加快构建安全睬伞、便捷弊、高效体培护、绿色来挨侈、经济的现代化综合交通运输体系湃。到2020年拎苦夕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叉撅。    交通设施根本是为人口服务洁鲜痕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理请恐潜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脚僳铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   杨美虹透露稀梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兄拘,大东工厂扩建项目也投产在即摔秽,这些举措都将助力当地经济转型升级驳。    在杨美虹看来粕渴,借助主机厂优势捞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敲凉,配合外交部到德国进行推介赴惊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园规。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴,从而推动产业升级捎衰籍。”杨美虹说反棱喊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崔竣猎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者净酷。最新数据显示泌牟,2016年1-11月携孟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痛承管,同比增长11.2%插,前11个月的累计销量且,已经超过了去年全年伟托低。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杰。12月13日缉差,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丢镰。活动期间呢灭塘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滇草。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵炝唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孝、环境和社会贡献等方面取得的成绩济料嘎。杨美虹向记者透露冬劣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舞哗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坝皑。    “在‘可持续发展’战略的指导下宫谈方,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吵锣。”杨美虹说窍。    第一苍,实效为先榷伸悉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹄,“我们不做虚的纹趴,我们也不做口号式的噶啃署,我们一定要解决具体的社会问题搞烫。”杨美虹直言蔫筐玩,比如BMW儿童交通安全训练营圈斡,它是为了解决儿童交通安全问题触截赊。    第二磷,长期坚持号胖。宝马儿童交通安全训练营传和,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅问铣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毖告。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轨涩控,今年是第一年做兑怖晚,未来会持续膛抨、扎实的往下推进搔卜。    第三绰瞥怪,全员参与答髓。宝马做企业社会责任时痘,会邀请车主苔矢、经销商肌、投资人以及宝马员工姥蔡,一起参与进来萍。比如宝马爱心基金深,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训府尼尺,提供指导;另外厢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返,定期组织各种各样的活动农苔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛,将可持续发展贯穿全价值链洗楞哨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素从呵顺。”杨美虹表示娩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷,主推工业旅游概念挺靠间。    据杨美虹介绍磺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导难旧持,助力中国制造业迈向高端散袭悍,并促进东北老工业基地全面振兴淋镜。    数据显示复嘎视,截至2015年底愧梆径,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莆柯哀,当年纳税额超130亿元人民币克。同时界匙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菲士保,就业岗位较上一年增长了8.6%疯。杨美虹透露搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赡暖,大东工厂扩建项目也投产在即村沁克,这些举措都将助力当地经济转型升级楔。    另外伴幌说,在杨美虹看来炊蜗,借助主机厂优势船竣侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕嚎,配合外交部到德国进行推介捆损咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悍富浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略容烦痛,从而推动产业升级冕佩叔。”杨美虹说赦木炉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络蔬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敲?关键是我们的差距是什么十妈僵,下一步最大的点就是要提升品质揽扔,当然还要控制成本辉。然后鹿兰杏,就是我们的正向研发和平台战略凉。最后花蝗竟,可以大大提高效率咸炊垒,如订货的时间是可以压缩的惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富秽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盎抗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汗坞喂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剂。    徐长明说埔栓圭,怎么理解工业4.0不概?这个概念是德国发明的仇,现在在国内比在德国还要热鸡撤。最近弊叼妮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慈回,我理解它的工业4.0的本质倒尚,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘛。在国际上亮,德国面临两个挑战番碱:互联网大数据和云计算渴据登。现在呜暇嘲,德国整个国家都在讨论味,怎么能够“不被互联网+”筹,而是“制造业+互联网”盒,这是他们重点考虑的问题棺庙缝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰漆熟、宝马鸿狠猜、大众劲些店。在德国韩昆饶,汽车的需求是非常个性化的勒炽鲸,在这样一个背景下甩,它要维持竞争力催,推出了4.0的概念捞珐交,核心就是智能制造八僚。他们主要的目标有四个方面摔:提升品质瓮、提升生产力设闻肮、提升柔性化珐悄喝、压缩产业诽回,总的核心是提升竞争力抢酗热。    徐长明分析售,本土品牌下一步怎么做县槐?关键是我们的差距是什么炒斯,下一步最大的点就是要提升品质赖,当然还要控制成本妥翅略。具体要怎么做狙签灌?也有几点绍攻:第一埂梢,想办法提质控本师。提升品质腑安,消费者理解有三个媚谰捆:可靠性告、感观品质锈、性能昏。第一个维度错设:可靠性是必须的喝褐,现在光有第一个维度已经不够了隧愁勤,必须要加上第二个维度洪领:感观品质拍奋,看起来要漂亮授糙。在此基础上又发展一步斥埔,就是性能的提升耗。最近市场上卖的好的自主品牌角汇氓,大概有12款车千,年销量超过10万台驴阮旗,这些标杆产品固袭参,性能上也不错汕。因此摊撕,自主品牌下一步还是要想办法急,把这些提上去拐,缩小跟合资品牌的差距退。    这几个方面的提升寺蔼牟,意味着成本也要提升丢,怎么能够控制成本灌嘿?第二方面的话题潦烩,就是我们的正向研发和平台战略伺剐缎。之前恢融,我们很多品牌都是“逆向研发”酸夯劫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车己,拿过来拆解做测试端,最后组装起来庐燎。这个模式下七锈啃,成本可能是略微低的悲券,但品质廊涵、性能有很难保持麓眷叉。现在必须要正向研究侥并,从消费者需求出发发寝,形成一个目标棱童,对目标做分析颇,只有正向设计烈讹靠,既能提升品质性能律,又能控制成本哆,像长城败瘟记、吉利等等睡林,基本上都已经是100%或者80%正向研发了处话氨。    平台战略分孔蹈,在更大程度上控制成本澈陛。他说蕾级傲,我们的开发盎罢忍,现在是一款一款开发的臀,零部件的通用性相对比较谢淼尽,最近一两年来翘,已经有两三个企业开始走平台化战略鸿幸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萍撩、SUV和MPV氏环。这种情况下强撤,零部件的通用性非彻嚎耄好刷卑祷,同样是50万辆的产量详,对零部件供应商的供应量更大拉俊,就能有效地降低成本瀑煎。    徐长明强调等,对于工业4.0的精神本质还是要学的效,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冠沮,它做了那么多的智能机器人坎沤,智能机器人都是带摄像头的辨,在实施过程中的质量随时能够监测星,然后反映到云端诵络羔,再反馈回来随时可以改进康。现在汀适,企业员工的工资水平越来越高暗玻,汽车厂家很多在加班加点醚陪,我们要高度自动化鸥萌,这些课要补蘑,应该有大量的机器人替代人工沽咎琅。如果这么做了从,可以大大提高效率罗巨醛,如订货的时间是可以压缩的冷厩媳。比如奸沪,国内一家自主品牌踩氨埃,从经销商下订单划敞倪,到提供汽车产品最开始是40天氏庙,后来缩短到30天革,现在可以压缩到22天筏交,跟世界先进水平比还有一些差距忍。这也是德国4.0里的核心内容胃遁抗。我们不一定用他们这个办法蕾,但精神实质是要学的恨骄防。    他说袖,柔性化的生产也重要尾,但没有前面三个那么重要泄。在4.0背景下侧季,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘿纯,而是学它的精神实质举冯割。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁氓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化函尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂赔。更为重要的是粪许,放眼全球茸复叔,驱动这些变化的地方就是中国弧狮即。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刀。    12月11日挛鹅肺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕虹桥落幕湾。经过36小时的激烈角逐喝懈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出什帕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谐凡茄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寺脾,今后的五到十年砰莎献,汽车市场将发生前所未有的变化孔。未来豢嘉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纽躬。可以说滴坊,未来五到十年汽车市场所发生的变化熔驹染,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆郸诚。更为重要的是靠扇腔,放眼全球疥,驱动这些变化的地方就是中国损簧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忱倡扛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说季沥脊,作为企业俺乐,捷豹路虎非沉刀纾看重年轻人的培养冒十。在全球竿,捷豹路虎共有2500名管理培训生蠢去桓。过去三年券拳提,我们在中国也培养了30多位管培生涸。此外查乏扮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勘幕愁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才句。    在赛后的媒体分享会上熔,两位获奖学生代表分享了各自想法肃艇,及在比赛中的收获沦。同时驼划,睿侨森哪徘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撤破。   问晚:捷豹路虎为本次活动提供了导师耪,请问这些导师来自哪里袭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肋内?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锚扰?请学生们简单介绍一下自己的作品溶徒疚,获胜的原因是什么策伪衡?   睿侨森你败纺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氰。一位是捷豹路虎内部导师肋秒皮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爬蜗,包括对行业发展的认知萍葛艇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洽、视角和指导付惦睬。这两位导师全程和学生团队合作驶崇熔,提供专业意见逝,帮助他们取得最好的成绩拔盼。   潘孟涛萄沙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据,包括今天的学生苗冒,将来都有机会进入到我们工程团队较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额背,可以来到捷豹路虎学习和发展禽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澳,再加上扎实的专业和技能金,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会边乌。   睿侨森疽茹: 作为公司的管理者控惦掣,我们非晨ⅲ看重实习生拣,我自己也会手把手教给他们工作的经验你群售。不管是本科在校生还是毕业生攘灭乡,都能给我们带来新鲜的血液慨韭悲、新鲜的想法绣。    同济大学袁旭狸底:首先蠢堕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌任川捻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肌。    我们都来自同济大学汽车学院蒂,团队成员有两个来自汽车工程方向锰茸、一个汽车营销方向枢洛、一个汽车设计方向仙竞逼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求式,围绕“以人为本”舜,挑战的是都市环境里的出行压力驹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竟、设计师也有很多共鸣槽犬默,通过一系列调整授,最后有了这样一个以人为本谜、体验为先的方案什糕。我觉得烹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恭伦:目前土,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绒编?   潘孟涛诵茎捍: 我们会对人才数量进行评估和拟定拓靛评,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喘。随着经销商网络的增加挡玖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多排形收,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匈镭,从而满足未来消费者的要求对驴酮。这些内容息息相关侵,并且不仅是着眼于眼下禄,更是放眼未来贯扯端。比如相,针对刚刚提到的电动汽车战略案,就要确保未来有足够的专业工程师储备澎宪,因此新间里,我们时刻准备着茬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棘筛翠。   问奋妮巨:在创新领域麻祷叙,包括未来汽车科技领域目,捷豹路虎有怎样的系统部署苍?   睿侨森卵: 首先库炬从,作为一个公司潮,我们在研发领域有诸多投入袱费,而且很多的投入都非常具有前瞻性亮凸。比如说挥狸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队投瞄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验县叙详。    其次江标,我们想要通过产品和服务跋秦滴,把先进技术带给我们的消费者莱,因此我们的工程团队玖、研发团队必须时刻关注消费者需求车,做到一切产出符合相关性钢店、可实践性原则卯。此外幕,我们每年投入约350亿人民币丸还哩,用于车辆技术的研发和投产莆悉。    我们还于今年7月宣布县块:在未来四年堆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甩迸惕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚂掏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饲赖,并在未来应用到车辆技术当中澄。    今年早些时候纫连,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙旅舰,通过应用软件及按需服务的开发与提供梗咕,解决消费者在出行中遇到的难题墨偿岛。    与此同时栏迫墓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棉彤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诞晤邢、办公空间杆凡蓄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梅勾酞。   问堡:请具体介绍一下InMotion曝沧实。对于整个汽车市场的趋势忍哗,比如电动汽车技术贾朵,捷豹路虎是否有着自己的见解卢汤惮?   睿侨森岛搂汹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠钩。我们希望将来可以将它推广到美国释藤廓、欧洲以及我们非常关注的中国市场两昧辣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捣叔,由研发团队进行分析脐管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脾售钩,我们也会分享给总部旦。    关于电动汽车技术匿蛊班,在洛杉矶车展前夕臂当侍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE独。中国是目前最大的电动车市衬菲恰,并且有引领行业变化的趋势端。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盼,确保第一时间响应本土市场的需求咆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稠,并于2018年正式上市靶,希望大家多多关注垫瞳庐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沦:关于未来互联网汽车会粮俯,捷豹路虎有哪些基本的认识丘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诉蔫?   睿侨森酷: 目前淳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一态搅峡,它的发展甚至可以打破现有的剿耿芜、传统的汽车开发逻辑与循环坊。    针对这个话题武号豁,我有两点和大家分享非:第一点鳞,未来所有的车辆都将实现互联网化蓟据泌,现在能够透露的是廖,接下来我们全新推出的产品慧渭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靠逢悸。比如说希就坍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巢,使用他们的UI界面和地图耽。类似这样的合作财筐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶缕:李芳" "   汽车网讯 12月15日境覆靶,由中国汽车技术研究中心翻牌赊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牟,从“市场化发展现状”揩、“应用模式创新”期、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冷冀娥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台前砂,为产业发展建言献策巍彼、助力提升伴矛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录花抹: 第一夯承垮,背景捻沫犀。    去年发布的《中国制造2025》碉脸,新能源汽车是重大发展领域之一奴临,是其他技术应用载体凭,而且是先导性产业亢嫂氢。它的进展情况决定了中国制造2025肛颈、强国战略实施的程度灸俯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炔,从而能够聚焦变革蘑、明晰路径雹、凝聚共识澈同狡、引导相关资源集聚推广产业创新虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构报滥层,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔚怀憨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奴。总体报告是按照1+7的结构丁盘蜜。1是总的僧憋氢,7是包括4个车辆整车技术彻煌离,3个分项技术驴雾肥。    第二唤却署,国内外总体技术分析澳卫吓。    近年来箍酸笔,从国际汽车产业来说伺陛,低碳化堑、信息化阔、智能化是一个总的大趋势卉奥每。欧洲孰、美国莱极缆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眠派,重点企业的产品战略也充分体现了三化零逻聊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罗。我国汽车产业特别是近二十年的发展礁,取得的进步大家有目共睹尉青崔。首先托诬魄,产业规模世界第一泊襄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显安须,包括品牌市场的影响力有目共睹等佛,特别是新能源汽车暑连,包括技术狠、市场呜嗡、新的智能网联汽车技术探,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芜,智能网联汽车发展是非衬怂认妫好的优势条件透篮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磊,包括动力电池当蒋、变速器痪。国内自动变速器原先是空白瓷,近年来无论是CVT匈、IT掀、DCT都有自主的技术和产品纯帅,而且应用在逐步扩大菲凸。    虽说取得巨大的进步炽滥强,但与国际先进水平差距明显频兽陈:    首先割夯嗜,发展能力上的差距零。投入强度远远低于国外贡,全产业投入估算1千亿俱喜撂,相当于通用兄戏耻、大众崇胯喝、丰田大集团一个公司的投入僳垄。    其次加,研发积累芍骡。包括流程积累且、数据积累耿蔷、技术积累渴途肮、标准积累捻獭舜,这些积累偏弱醚。    另外肯仓饯,从整个产业创新体系上来说隧棋际,差异比较明显的崩,特别是协同方面法裤敌。单个企业弱扣工尝,整体的协同效果很低握,意识也比较低露硕迫。在发达国家男挫,单个企业强孩晤,整个国家的协同体系效率比较高欣弥。    基础不牢地动山冶场,我国汽车产业的材料簧绿门、工艺基础跟国外相比也差距明显却舌缮。汽车产业乃吩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革清贫静,要求有创新的思路和创新的模式绒吉坊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聪室交,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擞池。    第三吼烘蹿,一些关键的里程碑豌。    重点是总目标碗筋圈,总目标是基于很多现有的环境设定的订锨,也基于七个路线图进行测算噬卉。反过来说笛刚核,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汹,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫉创加:    1刀虽瘸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逗糯偶。如果技术路线图能够得到实现何,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值售瘸抽,之后往下走坤,这对产业来说权墨,甚至对国家来说是非常重要的邢爽衔。    2狼、希望在2030年左右仁磷度,汽车产业的电动化转型基本完成烹龟里,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裤澳。智能网联汽车市场有一定的占有率骡乃隆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滩。    3恰活、建立有竞争力的自主创新体系葡逻巧。    节能汽车在2020纳竞、2025森、2030三个阶段提出典型的指标申拔柿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伶阮,5升复宠、4升伟、3.2升裙鞍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%够粳,2025年15%脓径纱,2030年40%以上棱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术告痘饰、自动巡航阿扦冕、车道保持应用已经很高尾度,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饯天。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芍,经过技术路线测算实现总的目标炬敝。从路径识别上来说耻仿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撕棱粗,以能源动力系统优化升级转型作为重点界拴亩,以智能化水平提升作为主线柯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑既洽,全面推进企业产业发展郴。    第四撕,分技术路线图的基本结论拟。    1灵、节能汽车酥。总体上有很大的共同点伟讥,重点在混合动力技术僳烩桅、内燃机技术啊、其他驱动技术肯推骨。混合动力是技能的主流技术女,当然轻量化也是另外一个颇挖,但是轻量化有专项的分析茨乳镜,在这里没有强化酪掠谈。    乘用车总体执行轻量化侣伸始、小型化捐上、混合动力首兔锚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赏屁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雀。    混合电力是一个主要的技术龄息菇,达到5升冈魂馆,4升妻敲、3.2升的目标画邓,混合动力是主流搬,其他是共性的嵌敞缴,轻量化醒喂蘑、摩擦等睡扦纯。    商用车混合动力应用时间稍晚谢,重要度低于乘用车卧荚。    2恒、纯电动与插电式混合动力汽车纲掀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栏,加强轻量化成为趋势龟。轻量化对电动车更加重要胆蒜。对于插电式非常重要的镐唬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坝火辱,驱动泥、点击小、控制舌、充电戒涟电、混合动力发动机搭魔,高效耦合发动器杀。动力电池本身有专题恫,在这里没有过分强调悔摧砂。    这两种车提出了总体的发展纲要博,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驶,甚至可以忽略不计兑兑。    从四个层面梳理了技术需求美汹就,提出了一些优先的行动项苗钠侯,面向纯电和插电镶,国家科技技术支持十五年了努哼,下一步除了电池列为专项之外凹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斤唤。    另外唉扯,聚焦关键零部件腿喘截、基础突破和可再生能源僻兰菲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刑鲍并,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惯。    3爆必、燃料电池汽车华。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂苹庙。从中国汽车产业来说漠毁策,现在重视程度不够局波,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媚。希望四部委提交国务院进行发布和实施矗。    在研究过程中凉,大家对燃料电池认识分歧比较大劲,或者没有共识鞋祈,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔,跟发布不一样迁苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模姬,我们是1万;2025年是10万斤蛙,发布时是5万;2030年是百万亨胖率,发布时是10万粉磷弛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寺赖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临、耐久性请户讼、成本蒋裙、氢安全诬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咆晤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乓孺祷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷钩蹦。当然怠,全技术链的技术攻关需要做丝弄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逻。前期小功率燃料电池慨献,中期是平衡的燃料电池面乡笺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颓皑,到最后全功率的燃料电池彩。当然完,电电混合是最主要的蔼彻,最后电池小容量的技术路线税疾,但燃料电池的功率更大一点马晚价。在这四个层面进行了技术创新梳理矮糯,燃料电池要解决的东西很多鬼,包括材料汗蹦静、膜戈豢、电机同、燃料电池募梗块堆施、系统技术徽、整车技术慨颁捶。燃料电池也是下一步国家科技珊、资金支持的重点玲亭冈。    4舒脱撕、智能网联汽车沤痢,这是新兴的技术发展趋势了茬。其重要性与新能源汽车同等重要圃掸,有部分专家认为更重要换圃侗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大填,技术和应用的优势痴,也是机遇顺暮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乒,涉及到国家信息管理类歼核。对核心自主提出了很明确的要求队,即两横三纵典。    车辆技术上更多的是决策芦锌、执行残。信息技术碴倦,信息安全香峨,地图技术也是非常重要的糖。两纵昆拈,一个是车载的我桶弯,一个是基础设施固。智能网联一定是循序的捂,智能网联技术最容易得到大规模的应用场。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标必。这两个路径总体上循序得到应用矮帅,从商务车来说间龋丸,更容易形成袒硷炮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撵侧涂。    从四个层面聚焦一些技术需求唤享硷。跟燃料电池一样鸡嫉,需要解决的问题更多一点钠镁涡。从感知决策执行的杏青,特别在决策阶段粳层,差距是比较大的撂,感知当然也有差距弯。在信息层面缄,大数据弗逆、云平台煤怯,相对来说中国有比较好的基础和优势幢。    作为一个前提浓灸察,对标准法规先决性款浮啃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笔桅泄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹规。制造技术不细介绍了铝,还是聚焦在新材料的运用缓,以及新技术对制造技术带来的变化笑荤,聚焦方面进行了说明倘低筷。    动力电池脖,分三个目标苗,目标上有比较大的讨论和争议匪,比如说新阶段提出了350恕、400匆、500的质量要求补济凄,争议非常大娩渺灵,重点几个层面赣:    优化现有的代表电池技术警盟,提升技术水平物,特别耐久性览瞧舷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敖秀。国外的装备很难形成有竞争力的差别式溅介。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钦蔫漓。现有应用以企业为主体来做赖。当然拾,也会关注动力电池的回收利用技术成揣哇。    最后鞠,轻量化捅。简单来说沙传铜,前期聚焦材料技术侣拧莫、设备技术茸普俊、制造技术虹、回收技术褥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粱鹿炭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刺馈兄,比如说传统的四大工艺的变化罢铝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沮剿俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐卯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跑苦、供应链交林、资金思瑟、汽车等方面的诸多质疑犁房烹。期间,明确表示不会放弃造车铝陷软。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秃笺寞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天面鼻肚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筛袱杏、互联网及云彩去、内容蹦琼、体育,还有三个端口类的,手机熬橙、电视氖儡、汽车逗粳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猎钨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仑崎驳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔藕汾。    乐视的电视做的确实是非常不容易逢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睫涡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元癌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贤。总归累计亏损36.33亿元履兢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栋纽换。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面场怂窟。第一部分就是投资人的钱砷眯幕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霓鄙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痰牌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懒毕迟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情从椿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胺魂看、体育43亿冗羡、手机50亿,房地产64亿巨册、内容108亿硅挡、互联网金融151个亿恐、电视187个亿谭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金担。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闻顾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娶梁酵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泥恢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惰路死。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的起奈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芭歉亭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀伍巳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囊谦抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕镭锭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了边崔馅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蟹评隋。很可惜,你们蒙眼狂奔漓碉石。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散普东。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   12月10日讼秆情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捕级列:一条是政府主导轨荒、政府补贴的方式稗擞,这是当前的主流教。一条是消费导向寿,依托市场的内生成长道路蚀墟。”他表示欣然岸,(电动车产业)进入者中幸灸草,大多数最终可能会被淘汰嘿力,但是不能不给他们机会襄漓。国家已经开始放宽市场准入佰陆,此时得晌,应该在两个方面把握好政策铺:1参、应当欢迎新的进入者欺筒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉额,让投资者自主决策日篓,自担风险便啥。2段、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骡傅复,严格市场监管稿石酸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潘,目的是建立好的产业生态抗嵌河。电动车产业化泼诞,最终必须依托市场来完成梁,因此肚,政府的政策必须产生长期预期促。推进政策应当借力市撑痢,发掘市场的潜力尸罐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搪垫。政府政策不干预技术路线苟屯,政策的实施不是导向对政策的依赖热下,而是政府作用的适时发挥溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴酮撬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道查纠陀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恰,戴姆勒有望在今年成为全球最大仍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顷勒递,这一目标比原计划提前四年实现嚼惧屠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脊柑男:“戴姆勒今年即将实现这一目标航,比预期时间(2020年)提前四年扮齿。”   据悉惰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骋椭潦,当时受到与会者的哄笑夸亢促。然而弥衬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杏,领先劲敌奥迪和宝马肝。(实习编译雀泄偏:刘欢 审稿谰葛效:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湃沫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斯刑:韩大为 版权作品答,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼拣,严禁转载蜗桃诽,违者将被追究法律责任哇笆瓢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挥菊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卢川桥。在提及新品牌“WEY”时臂蜡,魏建军表示岸共,“将夺取丰田和德国大众的用户”磨。   记者赶娘核:为什么把自己的姓氏作为品牌溃挫?   魏建军勤绕风:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勺瓢。我对WEY很有自信父好舍,就使用了自己的姓革螺溅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拦覆蒋,但在中国汽车行业我是第一个悄。   WEY之所以采用英语伶视席,是为了要瞄准成为全球品牌炊羚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力号。   记者惯:对于竞争对手有什么设想怕答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妙握帮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娶臀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锤淌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臼,在此基础上还要实现15-20万元的定价从。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼诵。在性价比上WEY更具有优势仆籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漏:李芳 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒,严禁转载体,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后举匠姥,新能源汽车的发展也不会受阻陪。   根据工信部核准的数据卿霓,今年前三季度化黔,整个新能源车销售16万台行,同比增长83%挝蒙吵。其中仙土店,新能源客车已经占有40%以上的比例席烤辰,达到了近半的水平逼,发展前景面临压力萍唾,但乘用车只有0.1%认燃。“我们涨十倍是1%晌松胶,涨100倍是10%等旁,新能源车发展有巨大的前景和空间幂蒋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点措。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镐,全国乘联会秘书长崔东树说缺奉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奖五。根据国家制定的产业政策要求喘病,到2020年履爸,乘用车百公里油耗要降到5升谭稗幌,这意味着五年内降38%的油耗惟仿秘。“基本上谁也实现不了艾枪虱,只能靠新能源车来推动聘苟。而这种新能源车绘蠕骨,插电混动可以降80%莎,纯电的可以降100%的油耗村吾,这种情况下只能发展新能源车湍宋,这样新能源车乘用化奶,为什么我们一直定义为为生存而干节,你不干就要挨打怕瀑秸。”崔东树说辑将。   另一方面唱鞠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展市,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峰辨,因此定价弹性很大赊摊撤。”中金公司的研究员李璇说赐蚀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平时篱,为消费者提供很多选择探安。随着技术进步和更多电动车型的开发醋渤,新能源车的成本会不断下降顶,比如墟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型守梯眷。“中国的纯电动车型出来以后蕾净剁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多店赏诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后含璃,发现基本上17寒蒲款、18年以后的新能源车挟焙,达到8年10万公里以上竭扭偿,整个成本是比传统燃油车是要少的隘,甚至是少了20%到30%净溺粕。”   电池是电动汽车发展的核心奈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本份彭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滴虐限,电池成本还有很大的下降空间喀钱。目前雄,整个电池的产能供应相对过剩疽,国内电池企业达100多家摔马。据统计汗蒜,目前整个电池的价格大概在2块多左右交。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脸穿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪。因此魔偷扣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猴,这样才能达到标准错侨凉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   我们不认为绝对的销量郡急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晌高。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢,比如利润率习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰。除此之外惹,品牌力刃逛响、品牌的知名度驮疚、美誉度够辆咆、影响力蚂侈猜,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣妊。宝马在创新精神上是首屈一指的溜,因为汽车行业正经历巨变内违科,在电动出行玩老动、智能互联理贝、无人驾驶等一系列发展方向上惧瓤废,宝马都打下了比较好的基础氦戊础。    临近年底乾,伴着层出不穷的新闻事件绕抗,高档车市场竞争愈发激烈任缚,作为全球领先的品牌——宝马擞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目访。近日勃兜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刺炔,听到他开诚布公逗斜、推心置腹的看法涧寇。   问碌狭靖:根据最新的销量数据妻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啥仿。那么泌,您怎么看销量茄残仕、利润坊贤、与经销商合作伙伴的关系旅派? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姓: 每个竞争对手的情况不太一样捎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伶庇昂,所谓的增幅我们一般都讲同比甘酚,是跟去年的基础关系腊船磐。几个因素加一块儿钩,我们不认为绝对的销量芳怯伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素级苔姑。对于宝马而言报旧睬,今年前十个月参瞧细,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺,同比增幅10.2%丸谱脚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晤,同比增幅接近11%涉。我们对这个数据还是非常满意的迟铣焙,这也达到甚至超过了我们内部的目标电逢富。    除了销量本身的绝对量或者增幅邢鳖提,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扛,比如利润率不础掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昧怯酒。除此之外滤久戒,品牌力锚涛卉、品牌的知名度痉、美誉度了、影响力矗粪铣,也是决定品牌可持续发展的重要因素痞。宝马在创新精神上是首屈一指的假,因为汽车行业正经历巨变揣丝儡,在电动出行赶纠咳、智能互联姑敖蚂、无人驾驶等一系列发展方向上戏俩,我觉得宝马都打下了比较好的基础配隧送。总体来讲瘟,我们并不惧怕任何竞争蹿嗡妊,我们也欢迎竞争廊凰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缎。   问舌:最近菏耽,关于奥迪的新闻比较火刑枫弦。   刘智堡沁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞。对于宝马品牌来讲钞姑截,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彪发,双方的关系也非承唬好昧骸辜。所以靛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腥,一个是宝马(中国)拜普寥,一个是华晨宝马碧,但是我们有一个整体式的营销团队兔护,有统一的零售网络染,我们在总部有一个统一的管理团队十蜜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俏井。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柒。至于竞争对手我不是特别方便评价鳖,不过至少释放了一个很好的信号贺晾,豪华车市场的前景依然很好侗性。    问虱辽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暑?    刘智灌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辱括。因为从经济的基本面来讲囊桓葱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定深还、持续的发展态势督。之前以出口伶蜗、基础设施建投资的经济拉动方式奇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朴。需求的增长其实就表明了对于车的需求累琴畦,其中也包括对豪华车的需求赖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长细告梨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叭,这几个因素相加崎酬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间露。今年畦赌辜,豪华车的“盘子”接近200万辆嘛,未来可能每年的增幅不会特别大些浑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑食晃蹋。所以届判默,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涟琴,力争在市场表现上优于竞争对手辉。   问头:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坟辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战考?   刘智宦乏范: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坪犁,因为我在宝马的八尚、九年时间吴巍假,换的工作岗位也挺多的娩。换了新的工作以来惮观,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镁汰,比如负责国产车的销售烤灿圃,可能是比较短平快的刻孺,看的是一换泼臣、两年之内的事情醛点惊。在宝马中国总裁这个位置上面,除了目前公司各个业务板块的运营日橇踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逛顽搬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啪据,像无人驾驶下括泉、智能互联剐毙窖、电动车肌氏硷,包括数字化营销玫膘席、品牌年轻化等等一系列的东西母铺沸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袒坝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队较迁吵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究黎芯敢,力争在中国市场上打下一个非澈辏好的基础肮。我相信偷僳叛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搽,宝马会拥有非常强大的竞争优势吨。(中国经济网 记者凤冲米:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   原标题皖敖泡:王永清杏蔡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扩点七,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单队册笺。别克品牌今年销量已经突破100万辆宿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书朝上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名物坤崩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰层。数据显示叮勾淀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撬容,同比上年的446764辆下跌28.64%墟。上个月颓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敖。    因此蹋,在车展期间接受记者采访时武倒,王永清表示泪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痊榔莱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敦僵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搁,但全年销量依然会同比下降20%左右灿休獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芬函庆,可能在布局上稍微有点滞后恍嘉保。现在对于雪佛兰来说巩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恫。    事实上卿,雪佛兰已经开始了提速布局凰江筷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯。王永清表示缉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仟戚,2016至2020年投放超过20款新车宋诚韶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荆,30%为SUV车型念,并将加速引入包括1.0T滦纲、2.0T鼎、8AT取克、9AT孝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苔钩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氯衅,未来SUV将成为主推车型噬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙,轴距2725mm冒,将与全球同步进入中国市场磐凰。同样舱奸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辖阶锌。    值得一提的是木,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS构奥抡,拓宽产品线侠读。RS车型将采用包括侧包围双、运动尾翼迪捅、双排气管唱砷、降低化运动悬架强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件星戌千,并加载多项ESS智能安全科技杜。    在品牌营销上妊荆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销募响内。另外领饥堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黎,演绎雪佛兰“热爱酶粟犊,梦想淳撅省,行动猜,分享”的精神殴缕丢。    “今后新车的利润越来越谢,主要利润来源于衍生服务湘扔、二手车置换等活日。相信雪佛兰将它的结构调好后镭,未来两年将会真正出成果涧飞。”施弘说董屑互。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勘,上汽通用的新能源战略也将全面提速习图富。车展当天挟芳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相然埃动,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魄陶奈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钱核,发动机的最大功率为73千瓦垂秃微,其中电动机负责驱动掣,汽油机负责发电欺肥,它的综合百公里油耗是0.9L骡磷泻。从上汽通用发布的节奏看浓弦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤岭剂,王永清说损堤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些测,产品还要丰富揣,才能满足这个法规的要求剂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟,到2020年之后比例更高陡评。王永清表示茬:“估计到2022年淬,我们的电池技术会有很大突破独建,能量密度大幅度提升沽受,成本是大幅度下降哦匣捻。这对纯电动的新能源车发展是好消息芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幌坍、豪华”品牌——WEY扩猜,W01庐黄、W02两款全新SUV首发亮相巫,售价区间将在15-20万元贯梯。对于新品牌的未来发展规划始辣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示促塘:“WEY品牌明年将有3款车上市省,到2018年还将推出2款左右的产品匈茂,以支撑起全新的销售网络体系缝悼舍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抬究:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尝录,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浚,8月份推出第二款SUV W02触氦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞥嘘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽肪钢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晒酥佛,魏建军详细介绍到撑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遣泻,配置上拥有最先进的安全技术绒卤、智能技术澜谜外,也更加精致冉。此外在性能上两者也有很大差异烫,例如在NVH方面池继爱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上济唬百,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杠。   在经销渠道方面图返床,魏建军介绍说屑烤猴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辖副,没有想过招募新经销商獭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作排催缆。”   对于新品牌的未来发展岁蔚,魏建军信心十足标,他表示褪:“我从没想过这个品牌会失败辜咀埠,只有退路封死才能做好这件事侍率拾,自主企业只有没有后路才能把事情做好谅。”此外池坤琳,魏建军坦言型壤凯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溅萎,因为新品牌叫什么并不重要惠拆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公岭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董撂擎,将方向转到共享经济险、互联网谈癸、自动驾驶方面新的技术局堑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罐汹、生动的演讲喝,就城市交通纬、自动驾驶和汽车互联等热点话题送成,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮糙。    徐大全说陵,博世始终认为乔颅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柒列馈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式排避椭。    徐大全谈到楷碑,作为在汽车领域的老牌企业菱嫂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逻诽膜、多样化的发展态势和需求侮纶,博世已经有了自己的思考和方向落。    他说融枷,如今芳饶烂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽标楷,将方向转到共享经济托挖部、互联网光辱屑、自动驾驶方面新的技术里拒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镀锭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敢倪,面对新一轮汽车技术的变革腥,无论是传统汽车特、零部件企业麻,还是互联网伸庆必、科技企业室魏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钞屑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滴挛短:互联化马特、自动化和安全化统溅。我们预计彤角戌,到2021年何诚,汽车将成为第三大互联移动实体娘甸,同时扮演人类的第三大生活空间辆适胶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面背,来充分发挥互联驾驶的各种优势魂电。    谈及自动化领域达铂,徐大全判断茸笛角,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势为橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盾怖,通过持续创新驾驶员辅助系统借嫌灭,从辅助驾驶累副躺、部分自动将、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奉,分阶段朝“零事故”愿景迈进沟。目前烤携,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孪定撤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咯绿垃,到2020年左右奸诫,自动泊车功能将进行试点项目测试察慧十。    说到自动泊车臂端,徐大全特别谈到停车难的问题颅录烩。他说寄遍粳,停车难是在城市生活中的一大困扰贯叭淌。今年瑞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查础牛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题透钠。在八项智能泊车功能里椽,“手机查询停车场位置并导航”蹬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能块绢。其实宏卜赐,在大型商场里挛拎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了经,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肚鸵设。根据一项市场调研显示卸厕橡,2015年峦北览,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暖窃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台下,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凹处,在深入巩固原本的互联化劫、自动化和安全化“三化”战略基础上皮实,博世今年也把两轮交通峡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度花。    他介绍铝饰奋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部申,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拐。未来十年朝炽洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偷香殿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钠。    在两轮交通方面抒挤,博世提供两轮驱动蕊史、安全等各方面的解决方案丰胚,涉及两轮电动车劳博、摩托车汇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凄。    最后武潜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馆烦琶,满足这些变化的需求金。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奖挡,“双积分”法规荡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酸,连日来胁号,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漠帛偶,让观望中的车企备受煎熬烈盾妈。针对业内关注的焦点问题昧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宋性猛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莫:不久前嚷涣晌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诺妮,如何理解这两套方案镣癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联两缅疥,但又有独立性非岗薯,各自的核心目标有所不同猛麓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓢娃拱,进而确保国家能源安全堂亨辛。由于中国的石油对外依存度已超过60%锰蹲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拭艇全,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊授骆,进而实现国家节能减排的长期目标故。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集干椿,但现阶段并不能彼此替代妮。对于CAFC而言窖桶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苦寞沥,其中当然也包含新能源汽车健,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镀。但不同的企业由于自身能力黎瘦灰、技术储备和对未来技术趋势判断不同坤级,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竭坟盎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晨锑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挝汉送,而以后补贴将逐步退坡歼塘,企业更担心成本无法负担掳咐。因此仅有CAFC法规攘黑衡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澜畔徐,所以有必要出台NEV积分浦淀斤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流输。同时檬恢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透,从而有利于新能源汽车早日取得突破健。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈彭,其目标应是降低汽车及相关产业弟萎、乃至整个国家的碳排放甭牢,和降低能源消耗诉求不同匙梦衅。作为碳排放第一大国窃慈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捌,后续国际压力还将不断增大策。因此快错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘉,从大方向上讲是正确的臣蹈称。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段教统傅,这和NEV积分没有本质区别嚷劳峨,也无法确保总体低碳目标的实现矢柏。实际上貌,跨行业配掇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怀。以电动汽车为例涟衔,其在使用阶段确实是零排放心,但与欧美不同裸卯蜜,中国的电能以高碳电为主薯胸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歉萄。也就是说芯,在使用高碳电的情况下燃阑富,电动车全生命周期的碳排放并不低闭。这正是碳配额管理应该解决的问题读算擒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娩嫩烁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额评马抠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枯。实际上哗肖几,将新能源汽车确定为国家战略现簿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烩,生产更多的低碳电盯脊颁,否则减碳的国际承诺将难以兑现侨肋。    另外刚嘲,对于汽车行业罗遣,无论是CAFC汰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陕舜,但都应该由一个部门来统筹策划翘史搞,系统思考厢毖沽,拿出科学棺擎、系统讥墩巩、具体鳖帮、有效的管理办法来推动实施掀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糜邯唾。    ■积分交易细则需加快制定萎导、尽早出台    《中国汽车报》铂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屎媳侧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍?    赵福全贸诽飘:确定合理的积分价格橡藕量,涉及到技术梧惕、成本和市场接受度捷,需要综合测算和动态调整署亨搪。我认为基本原则是滑羔蝎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力电,让没做新能源汽车的企业有经济压力迹。如果NEV积分是“白菜价”犬拖聚,大家直接买就可以故,谁还会愿意在新能源汽车上投入镣?    因此史女刷,NEV积分的定价应足够高剐硅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葛,通过自己的新能源产品获取积分辱辑酞,满足法规要求煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窖悸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疚瘸踏,能够通过购买积分先生存下去屏眷,争取时间把自己的新能源产品做起来蛊奈。    《中国汽车报》浪:除了积分价格之外炭捌祭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奥侮记,目前处于“空档”状态扇,怎么看待这个问题嗣爸书?    赵福全魂娥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹅隶栏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费侍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫史。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睛安棉。同时扑磨划,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暖吓。对于汽车企业来说淖滥,3年仅仅是一轮产品开发的周期壳十藐,政府作为“游戏规则”的制定者喊洽,应尽快给企业一个明确的目标酮碘勤,否则企业将无所适从盒悸寐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姆莎:“双积分”中提出了2018年起士,8%肉茶嘛、10%铜犊晒、12%的NEV积分比例娘勾,而经权威机构按照法规要求测算敢臂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膝?    赵福全肃舷盾:在这个问题上嘶寥,我并不持悲观看法拧痕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难编,因为还有很多企业尚未完全发力俏逢。按照国家的发展预期骂白抚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耻嗽投,如果每辆车以最低积分2分计算寥郡恢,整体积分比例就达到了14%厩皋讥,如果是分值更高的产品信石,达到18%的积分比例都有可能秘良侯。关键是要努力实现7%销量占比目标凛搭体,而这也正是NEV积分的目的所在口。    不过另一个问题引人担忧洽晤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求必什,同时在CAFC核算中也有优惠趣:一方面油耗直接按零计算糜慌,另一方面核算数量加倍必冕搅,从2016到2020年分别是5倍斤、3倍宛断、2倍垄胃贾。此外丘毒,按照单项抵偿原则抒导,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萌蘑吵,还可用于抵消CAFC负积分推眉季。我们经过测算发现什溯,CAFC中的这种双重优惠檬扣,对新能源汽车的“照顾”过多了狈磺,不利于促进其他节能技术发展讥笑系,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廉错,CAFC的达标难度就会随之大大降低甸盟。实际上道,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篓,两者不可偏废龚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俊乓荡,但如果CAFC目标落空粒慰,国家能源安全受到威胁搐陪,汽车产业的可持续发展仍无从保障干。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胶鲤怠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俗舞,这不仅能确保CAFC目标的达成拘汝,也会提升NEV积分的价值夹,避免NEV交易落空谈谩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》噶坷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崔驶,而没有将电耗的概念纳入其中脚藉,这样的算法是否科学蒜挨踏?    赵福全渺藩:NEV积分分值以续驶里程为依据础细,这与推广新能源汽车的初衷相违背携,也不利于鼓励技术进步锣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虏。推广新能源汽车是为了节能减排绞坡,因此不仅传统汽车舌乔,新能源汽车也同样应该抑大扬小堡赡、抑重扬轻很。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”党顽,而不是搭载电池越多越好赶,因为大量电池搭载在汽车上移动咸,这本身就会使能耗增加结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔚,也意味着大量增加电池生产的排放邦靖笆。    政府应鼓励企业开发低成本灰票、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品块,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥脾径。也就是说鹅午,政策制定一定要“勿忘初心”版。建议NEV引入单位电耗葱,即吨百公里电耗的概念童段,作为积分分值的依据茶心。同时揽柯,对于小型车电耗适当放宽骏滤继,而对大型车提出更高要求卯苛,以鼓励新能源汽车小型化冒川什,进一步提升节能减排效果椭炊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绅:在“双积分”中暴几矢,没有将新能源商用车列入管理范围钳墙溶,这样做合理吗赋?    赵福全娟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡呦担可持续发展的问题讨。2015年策阔缔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%固玻,获得国家补贴的比例比这个数字还高惯藤。而此次NEV出台却未涉及商用车菲堵侗,这是不合理的迷末,表明政策的全面性和系统性有所欠缺护呛材,也会让乘用车企业感到不公平捅肌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捆颈授,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霞峭痘。我建议烯,应该单独给商用车设立NEV比例要求搁堵涩,可以不与CAFC积分抵偿秀萄首,但企业之间可以交易胆抨帛。因为如果没有NEV的强制要求匹匹埃,在补贴退坡后畦被贾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳞鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湿墙动,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉攻尘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焊绿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磁侧卯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家使,盲目投资之后阶,多数公司要垮下来辜旁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁。    以蔚来汽车为例棉,去年8月还只有100多名员工胸能,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辛级林。据中国汽车工业协会最新统计呕撕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆残写劫,销售4.4万辆肋聊偿,同比分别增长25.7%和43.8%禾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆比附遁,销售28.9万辆败,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焙。蔚来健、威马筐洽杠、前途纹考、小鹏等已是新能源造车领域的热词汀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剐矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面合惯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苏臼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搜姑欠。至此逗己,奇瑞新能源成为继北汽新能源力、长江汽车零、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粳菊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煌罢。    “新能源车企的风险拧庆,其实很大空戊苏。”王秉刚说敬邦赖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咖,对风险有足够的分析温靶笆,有可能投了很多钱吕愧,最后做不成搽,带来不必要的损失连。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烙,简单地投资建厂苗翱墓、增强制造能力尸溺同,未来堪忧簿。新能源车电池的技术进步非常迅速 花,现在可以用的技术一年后就不行了都材。如果没有研发能力就做不过人家柿乖阮。“一下十几个亿扎进去常剁歼,有可能最后做不成炯,我还是提醒新进者要谨慎一点佩磁氯。”王秉刚说玖。    事实上村绿艰,目前国内的新能源电池生产厂太多了犀,但规模都不大顷毛驶。而且动力电池总的规模也在扩张中宋情,尤其质量好的不多垢履,“据我了解缝杀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单票枫桅。”因此团收惧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魄眯。   谈不上“红海”栖胶诉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辽咀,但道路曲折竞颂衰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溶蚂,造车得有钱炼、有人才疾测、有时间势。“钱我们还行揭,人也不错榔,就是时间太紧廷狮隆,毕竟搞汽车三年算很快撂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舰。”万锐坦言农,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碑偿星。    不过褥殊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狼,万锐并不认同横炊椿。在他看来琶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上设粗,因为大家都还没“下海”武接取。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程散瘦,大家还在忙于造车粹柿吐,搏杀还没开始苇扣。    “这是好事敖牒臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑞玻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收瘟,目前中国传统整车企业有150多家瓜宦借,新能源车企至少有30多家阂兼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靶。    至于是不是过剩浮统棵,梁伟表示这还是要市场来判断茎。在梁伟看来肖努,其实中国传统汽车行业已转入新常态辈酒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脓茨,除非汽车消费大幅好转坝愧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翘篇。    但另一方面停祈,根据预测辫,未来5~10年酚泼庆,中国的新能源汽车将保持两位数增长金劲氖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竞绊猩,到2020年时产能达200万辆化、累计产销量超过500万辆欣。梁伟认为谴,从年产几十万辆到200万辆的目标捐疵,新能源车汽车肯定还要快速发展握蕾沤。目前的新能源车市场还完全没有定型顾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会平氦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔琳,“很多人此前担心特斯拉会破产弓垄,但Model S和Model X推出后效果不错倾,用户接受逻匠类。经过多轮产品积淀镁力,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孰别态,特别是成本下降得较明显辜嫩省。特斯拉可以闯出来添申畴,中国企业也有机会牡、有成本优势辉。”梁伟说瀑鹊。    对于最近贾跃亭的乐视背、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妓鸥洁,梁伟指出涣骚搏,除了技术痰,汽车行业还是一个资金密集绿、劳动密集的行业丰按誓。如果要进入慌,需要企业在未来几年有大量投入朵,以格力电器(000651.SZ)为例伍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雇。    梁伟表示川劫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来结,毕竟快速把产品推出来肖表虹,现金压力会非常大阀寡。另外艰完乘,一家企业在原有行业中具有很强的能力谜版娇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功久譬解,这是一个很长的学习过程幕鞍欢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹狙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日媒,也是第十七个中国记者节驳。2000年洗佳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淡还,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩刊。此后记者节像护士节那、教师节一样绘,是我国仅有的3个行业性节日之一妈。   值此之际块,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裂社。      坚守还是离开猴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露患幻:去年网络广告总量2096亿元储,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睬强。报纸下跌超过35%杜,杂志下跌近20%擒煌抒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿团惨,单项将全面超越传统广告文寝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粳豁叮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者面旧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下们潮釜,也仍能保持着不俗的销量圣酚。    “没有路可以让我选择界欠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值红。”陈总对此直言到土伯祟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谭氯劳,但发行量保持一直不减扩染。诚然翠篮收,这离不开报社给予的支持切及姥。但从自身发展来讲朝妇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤丁标。究其原因道屉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唬短,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者考。   汽车也好颁,新闻也罢每亨怂。毋庸置疑惫炒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裂朔。   纵观整个汽车行业的发展趋势档,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志持粮仍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亨,但不可否认的是赔陶释,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陕淋。    除去对报纸避姑、杂志博酪、广播逼鼎喂、电视亨腾册、音像等载体样样能玩得起来穗,还需操弄3G欧挟、4G等流媒体技术瘫骚诡。我们不知道下一站会到哪里寒。   面对媒体融合大潮缄,陈总胸有成竹的坦言斥尘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫂,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚊难。由媒体到传播机构护喷袜,由杂志到全媒体平台沧输桓,历经两次创业挪靡,家用汽车探求新的发展方向煤得,抓住变革时代的发展机遇烤寿,赢得了全新的利益增长点刮版骡。不再只是单纯的纸质杂志瓮喉,视频坟揭惹、自媒体等做出了不错的效果卧。   其次污将虹,就是在自己的企业定位方面庇苹嗓,中国医护工作者汽车消费调查酷韭复、中国城市教师汽车消费调查是以医生捣啡蝎、护士托克漂、教师等特定的人群为对象做的系列调查熬痪惟。这些调查一做就是3年策坍,走遍全国大中小城市膏锭,做出最真实的数据才韧翱。 ?   “网红”营销时代   今年以来棚韭,网红主播频繁出现在各类活动现车ァ,手机发布会播、车展络暴、房产开盘侗乳陷、比赛等一场不落比,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狙贫。”   日前仙莲屁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”比昧量,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炊慕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”结盘矮。   对此事件鸡瓢纺,亦不乏业内人士称休,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汉,呈高开低走的态势潞。   陈梓萱表示撩:“在现阶段的传播环境下吮痕狭,媒体记者朝网红转型惊鲜兰,把读者转为粘合度极高的粉丝畔颊修,增强彼此互动丸、沟通逛齿,无论对于报社还是记者个人籍翟,都是一件好事差航嘲。”   “把流失的用户拉回来抒距,用互联网铂、新媒体的方式弓钞,我们正在努力尝试济,但具体执行效果如何们,尚无法判断筷惨。”全媒体时代晶募福,我们永远在路上爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆合甫:张瑞丽 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟伙,严禁转载劲,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  原标题码及诡:广汽传祺肖勇结连:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叹裳佬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饺草擅。在本次活动上毫赂洞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念经骂本。广汽乘用车副总经理肖勇表示茅不:“时尚是一种潮流清,其实就是顾客需求杏逆,引起客户共鸣陵糠,汽车也需要时尚苏继,所以GS8出现在了这里槽妮。同时传褀GS8我们就是承担梦想晦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毕久。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摩鄙癌,中国品牌基本上没有一席之地籍朗肺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拘烷坊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任似痪肌。   对此僵虾就,肖勇表示灯裂牡:“传褀GS8我们就是承担梦想丢察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊厩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秸抠,所以在豪华汽车上桨矛祁,我们率先实现突破倦仕逢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝斗秋,我们就是要跟汉兰达澎炭、福特锐界形成三足鼎立羌,甚至未来超越这两个品牌词吴颓,这就是我们的目标腿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倦笔词,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墙危稀,创造单月销量的历史新高遂突,爆款车型占3.4万辆铅,但受制于产能安排的影响磋市搅,造成其他车型总的销量并不是很高衰。面对这些问题薪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凑。   肖勇表示四手:“明年我们的产能纺勉空,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喇诵,产能将得到释放嗣康拟。我们在满足GS4的同时馈播,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徊拒顾,最起码销售五千辆以上旁,剩下我们会再分配个其他车型逗纲肥。”   同时为了加速品牌向上私峭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓤潦。同时肖勇说道伺碗锋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刷,在明年全部投产鲸甩,所以明年最大的问题还是产能关戈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顽课腾,我就是聚焦我的明星车型豪岗碗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜妻:李芳" "  还有不到一个月秋,东风标致4008就要上市了蔽刻反。它的颜值级瀑伞、科技装配足够有吸引力喇卡,那么随着锁定竞争对手羞倘佩、谍价闪、销量预期等关键信息逐步浮出水面碌回甜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抚辽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阜兢倘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脐睦。比这番景象更热闹的难,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讳毫。   说到品撅枯蜕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致前恍,让媒体品到了极致似哼。在工作人员的讲解下颅翁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溪密喝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饺挟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僧咐队,无不让到场的记者集、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外癌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饭柒、品味廉联合。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缔,东风标致在今年推出3008顷纪、4008后撅,也将在明年陆续推出3008S倘嘉、及另一款7座SUV陶。据中汽协最新数据显示堪洞狮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吃,同比增长45.91%劣蒙。那么涵,在众多SUV产品中祷违,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琼褂渡?东风标致总经理李海港对记者表示梢:“我认为要总结一个词就是‘品’字哨唐氢,东风标致的SUV一定是最有品的舍虫,这个品是指品质宏复、品味场藩,今天的4008就足以支撑这两个词泌扭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化却?李海港对汽车产经网独家表示胖惮陪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槐岔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型书怯,轴距达到2730mm咎靠,是同级别车里最大的拜稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纹淀幸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悸陶,在配置方面更趋向于高端骚垮、智能可陋惧,进军更高一级的SUV市场吓豌。”   然而辑青蝎,另据乘联会的最新数据丝端挞,1-8月肛佰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瑞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剔措文,作为中级SUV焕喘浩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攀?李海港向记者算了笔账诉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事模,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矢镭咎。“这种需求就是4008的机会缄礁,也是4008成功的保障豌帮。”李海港表示懦淌宫。   “狮虎之战”将上演   还未上市型秆拨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潜雹轻。李海港认为吩,4008在科技装备继、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陕锈森,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吝。”李海港强调缅。   通过外观设计及车况数据对比后发现桶,4008的设计颇具未来感和运动感狭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睦,4008在轴距上占有一定优势怠棠涸,也使得整车造型看上去更加修长孟。   那么歌疥蔷,价格呢蔽韧辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彭徐,通过对比翼虎的指导价贸迷,小编认为4008的价格应该在19万元左右却柯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哀未?据乘联会最新数据舞郴旦,翼虎1-9月累计销售84258辆催班,月均销售9362辆慈己。但值得注意的是慰酥尽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盟。那么褐悉老,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量独扭氓,可以说也有一定难度撤。   汽车产经网了解到心,由于目标客户锁定在换车需求的群体匣滴节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莲,以吸引用户选择4008铺闭。至于置换方案的细节吵,李海港表示还未最终确定警染棵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段阜:李芳" "   国庆结束后吵苏售,北京骄病揩、上海埃、广州当、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兔陵,引来了社会广泛关注倪苏长。平台闻风声阮叮席,媒体炒热闹瀑灰,百姓愁价格经斤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻散刮,“网约车”只是第一块烫手的山芋绩挠扫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夯蒜福,又要确保公共交通体系的稳定湃泵,还得照顾老百姓的感受貌。    比较普遍的观点认为伐倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萌巷桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赏,征求意见中提到让市场来决定涂喊,这是非掣榉馕幔科学的套弗馅。作为用户乱扦,担心价格上涨即护成,特别是比出租车贵频,认为监管部门是要维护出租车体系利益克袖,我觉得这是大家多虑了假妹。过去靡拱,在平台混战的阶段芍弯摔,资本介入烧钱抢流量炊摊汹,这本身就是不可持续的巢,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的搐痴入。    对于各地的征求意见期仁物,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌散。比如说要求司机是本地户籍场史鳖、要求网约车辆的舒适度等等哇篇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龚财。    网约车规范的政策是非常需要的颅秘,作为共享经济热潮下的产物龚你赎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色感遍兴。任何一个商业模式驶结访,都需要规范起来吮俊旦。因处于监管边缘受,过去已经发生了数起网约车的魏胪按欤害案件塑。我们在对受害者表达同情弗身姑、对肇事者表示愤怒之后镐换都,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戳豹护。    然而涕潦催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秘。比如说膊锑疽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍比苗揉、车辆要有上海车牌珊,并且轴距要达到2700毫米吾邦。根据滴滴公布的数据侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钮慈钒,拥有上海户籍的不足万人肝掣竞。这个情况在深圳类似径泵炼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗娠醇。如果按照细则明确执行热侠充,这就意味着闲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绢邦怜。    共享经济是大趋势痛假池,但监管太严可能打击积极性局粮,这对立法部门是大考验始捣。互联网时代刺侥驾,网约车大大增加了出行的便利陋,使人们在出行上拥有更多选择窘。监管是为了提供安全高效的服务保障浓,而并非要让网约车集体消失脐。现在的征求意见许多还是首次提出咯兢骋,建立体系的过程中应该让用户晒、司机及平台有更多发言权贝。    我们鼓励共享掳姜戎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苫,与传统交通体系形成良性的交叉互补莲少睛。    我们希望立法故,只有合法合理才能保障各方的利益纷骑,所以网约车服务一定会是标准化疵染、安全化的处狸娘。    我们希望在所有领域都有不断开放杰、不断完善的发展方向扯,这是产业互联网时代的必经之路梁。    文 | 著名职业经理人摆糠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙:新造车企业已经不再神秘路狗避,告别概念车的品牌曝光期奠农,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贸搅。投建工厂杭骑、申请资质灭戚玻,造车夸盖撼,他们是认真的晌邵解。不过盘吾,“八仙过海偿弛步、各显神通”灯,出身背景不同的创始人绍麻拐,对企业产品和品牌的定位魂愤霞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”词蜡。    想听“真知灼见”平炽儒,走进新造车企业琼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天户。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圃,敬请关注聘奋蓬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扫拨蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炔。10月10日穿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗅。这也意味着寡,前途汽车继北汽新能源士掀爆、长江汽车之后拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腺完疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丛抱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本许醇蹦,可以稍稍松口气纱峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咳剃舍,他直言到2017年底前途K50车型上市前炔,相关准备工作的日程已经安排很紧张私膛涤,有许多事情需要持续推进问纬。即使如此掏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馆。在与记者的沟通中沙,他详细讲述了自己的创业经历挽筐、资质申请的情况蔷派、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滔冷撤。    短短的一个小时奴,陆群留给记者最深刻的印象是栋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师当谈,他们怀揣一个美好的愿景下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艾撅。    ■ 拿下资质不神秘乔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卜,许多人都对过程感到好奇导如。陆群则表示泊棚苔,拿到资质并不是一件神秘的事情须敲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求首试,一点一点把技术做到位眠戒丛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘皮倦。”陆群说不。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》领峭。具体流程是惕冻矛,企业根据相关标准去申报项目懂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盯。陆群认为塑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展估人壁、引入新的技术和参与者伴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湾。其中对电动汽车的四项关键技术厕,包括整车的集成和控制技术桶枪,电池的管理技术剃鹤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脑。同时富,技术具备后还需要做出整车街骸,并按照标准做大量测试餐枷,要达到很高的标准款。据了解纹卉归,整车控制管理系统(VCU)疲辖泵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羌相,也是已经掌握的三大核心技术粉。    更重要的是邻扰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闻肪灸。早在2010年该牢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沮,开始布局电动车午辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湘罕。2012~2013年蓝成,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目社竿视,在高端纯电动整车设计裙、研发方面取得了初步成绩固说。陆群说蛙镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”关斑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裁裤,开始引起业界关注都财疮。那时算疲,行业对电动汽车的关注已经比较高甲,而前途汽车早已走在了前列森邦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硕。”陆群说勤办搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司别稠,专注纯电动车研发督、生产滤、销售及服务必,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琴冕。”2015年9月递烫附,长城华冠登陆新三板挂牌交易送扩,成为新三板电动汽车第一股胸。目前官宏哦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棘,包括整车业务板块(前途汽车)响泞梅、设计研发业务板块(华冠设计)嚎,以及核心零部件业务(华特技术)碌罚。这三大板块互为依托辑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑难芯。    拿下资质炽怕川,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凭迸。    ■ 技术拧、生产基地簇、供应商都得一流    在做电动车的这几年扦酿,陆群对电动汽车的理解越来越深入惭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疗田姐、变速器等物理结构县奇豢,还需要产业链配套默霜头、成本控制惦、核心技术开发等一系列工作阶臂。“自主研发的核心技术烷、国际一线的供应商和自建的生产基地秃,是我们的三大优势丰。”陆群说灿视木。    陆群说爸顺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现容恕盎,市场上找不到合适的零部件供应商惹村,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术静。目前蓬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悄袄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化项复抡、VCU夯、RESS等核心技术顷沥,使零到百公里加速仅需4.6秒宋锚,最高时速为200公里杉,最大续驶里程达到300公里泌冯。而据陆群介绍帘轮差,这些电控技术相关的零部件啥唬,不仅前途汽车自己使用蔡鞘顿,也已经为行业中其他厂商供应眷。    在供应商体系上澄,前途汽车同样拥有强大阵容恕苏,已经先后与IAC那介、博世坎熬形、布雷博教稍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作传。这不仅确保了产品的品质醋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地请。在新兴造车行业高喊“代工”口号时品牵把,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皇。今年2月怕徒司,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赌棚甜,按照规划烈秤桓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撑筐,将在2017年中试生产骸祥千,第一款车K50将在明年底上市典。值得一提的是守,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奔独,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓮激胯,最大可能提升汽车的轻量化水平踞邢侯。    陆群认为归,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逃,而是要通过成本控制说、技术提升来实现口,其中轻量化就是很好的解决方案帆腹肝。他强调骡:“前途汽车的产品规划和市场策略爬樊肺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的放擞缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怜,在全新的市场领域不断成长慌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来授逼,中国新能源汽车市场前景广阔蒜猾,存在巨大的市场机遇缕。据他估计崩摆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喘屑拈。他表示房,前途汽车已经做好了准备熊敢喝。    陆群始终坚信一点皋撕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叭。在他看来挛健,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舰挠。“所以衡肺敢,我们专注车辆性能翁婚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台套倾贸,迎接智能互联时代秦剿。”他说蠕窍限。    自1990年大学毕业进入汽车行业槐藐效、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发静损摩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耍,创业历程也已经13年残,算是行业的资深“老人”午伙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”般靠怪,他的团队也是一群“汽车工程师”即,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远人罗兄。    陆群说亢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番歌粮,像华为一样拥有先进的技术麓、过硬的产品品质以及国际化的视野颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩廷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爬棠憾,同时冕燃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唐跺。一时间示苯蚀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访槽集,对于新政鸿阮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摩呐碳。    看自己   记者窜檄: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝揽具?   魏东氰谢九: 一方面敢希,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梅筹,根据北京篮季、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弟暮,我们会在司机祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上膳,继续增加运力保障敞蕉卑,这其中包括增加自有车辆吞浩,也包括增强与当地伙伴的合作胸抨。    看政策   记者济漆斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斡处诵,有观点认为拼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的导赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东未: 这样的说法不客观茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁爬槽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骏方。    某种意义上讲猴陋辰,首汽约车项目上线之前巧漆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锈剩,我们只是在政策范围内尝试着做擂。彼时穗碴,我们借鉴同行业企业技术手段蛔朔暑、商业模式和合作模式冬,在政策合规的前提下苏,尽可能尝试恼皋潮,当然丛幕波,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忍村,我们是十分期待政策落地的筛。因此搽伶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驮枷募。    记者侯: 怎么看待首汽约车的先发优势槽糖褂?   魏东垦蚀: 的确嫉吾避,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸽,但从全国“一地一策”的角度来看奉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汝恢。    看行业   记者那告箔: 按照当前征求意见稿来操作苔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虽卑。   魏东居: 我们对于各地方出台的政策表示理解坏,网约车实行一地一策制度琶匿咳,各地会根据各地的交通发展水平肯贰、城市交通需求来决定如何管理网约车骨糖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恒。    看未来   记者曝痢残: 未来行业格局将有怎样的变化抢?   魏东仑侣柒: 当各地政策正式落地之后锨,会明确供给的标准答,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤鹛闫谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域播芍,同时底澳,对于准入的司机进行严格监管典。因此空,在未来行业格局变化上肚亩,在大的方向和框架上由政府来把关介脊目,在框架和方向范围内笛狈,各家寻找自家的竞争点和突破口酸,现有的平台选择优化平台和转型升级臼贺蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓仆现:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始愤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略市扇,并通过一系列体育品、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笺摊挺、活力的品牌形象垮探蔫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体败馅喘,除了年龄让,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亮刺婚。” 10月13日猜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谭跨拱。   据悉惮滦德,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茄拿,并向年青人传递积极的正能量硕碍脊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫巩叛。未来玫奈邦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哦放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涣宋魔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搏史,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蘑管,借助本次人物盛典派,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇蔑差。   “2016年琳戮禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辣鲜楔。” 郭伟表示缝桓犊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤烧,不仅让不同圈层的消费者乾湿期、车主裙孝、粉丝共同参与到活动中铝墙娥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘟该。”   事实上啸脊挤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沙,包括体育以及音乐类的综艺节目炯,实现了跨界合作雀矛低。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠕徐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流受,更赋予一种精神的体现和时尚的态度危炊碧。”   根据最新销量数据显示赌踌,东风日产9月份的销量出色腔辩,同比增长超30%秀垮汝。其中主力车型轩逸僳曙、逍客抒忻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捂芜巳。   郭伟表示缮火佬,“东风日产今年的目标有所提升汞得,对今年销量保持信心拿江。”此外泄培俄,谈到是否有可能再接再厉孙和抽,在总销量上攀升至第四名的位置时窍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幕,能超过前一名最好豢,但最重要的是与自己对标眠恳。”   责任编辑高:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲品掀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伶,管理层不参与讨论暖,每组都有来自全球各地叼、不同级别遍喀窟、不同性别的同事涎忍。”蔡澈说殴骄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳禄泛,大家相互协作吼、互相支持堪始赊、勇于尝试骋烧茧。”    中国经济网综合外电报道彤限,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菏托捎,其宏大的构想才刚刚开始艘。蔡澈现年63岁菱砰交,其工作合约预计到2019年纲,在刚刚过去的2016巴黎车展上纷,他再次用前瞻的眼光和布局溉谱巩,为戴姆勒集团未来的发展蛋祟,提出了新的方向稿辛趴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隶:当年学的是电子工程专业旱,就有人建议“傻小子愧么磨,去学机械工程腊壕颧。”滤斑委,“今天来看盛洁侈,坚持初心泰,梦想终有回报琼膝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锤绦,在报道戴姆勒集团的“变化”时讳,都会引用蔡澈的公开演讲裁廊怕,因为他提到了电动潮答步、互联冯、智能和共享等前瞻主题侮惜粕。    首先瑞雇晴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扩,并计划到2025年炮扩,成为高端电动车市场的领导者绕库史。当然对莆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列险煽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澄菱某,恐怕显得更稳健烤牛。    “在所有这些领域嫌差,你必须为未来的投资做好准备搓,”蔡澈说顾。 “但这是令人兴奋的涂,所有这些发展不仅仅是技术的改变淋铺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迹矫钦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛便,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓬联系,它取自于智能互联敬退、自动驾驶芥檄毖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母份。有评论指出巾勾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邢,就是要对未来做出承诺景岭臣。 巴黎车展发布会期间伟,蔡澈穿着休闲衬衫皮、牛仔裤和运动板鞋材,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揽,但蔡澈作为首席执行官砰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目病,以加速决策和赋予员工权力著称犯桥檀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猾,鼓励对新产品和新发现蔷平申,进行实验性的尝试卑铰克。    巴黎车展发布会期间肠,蔡澈穿着休闲衬衫铂、牛仔裤和运动板鞋煤盘,一改西装革履的常规风格莱歼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梳贿屏:“我们并不是穿衣方面的专家瘸铺健。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen回稀,而是留在了在工厂附近的办公室吝挺,尽管条件略艰苦辣劫磷。至于在衣着方面的变化苛亲圈,没有具体的规划疯,因为衣着是表面化的吻添,符号化的北跺,尽管这会传递一些信息瘸赏悄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示副闺翻:近些年活,我们尝试了很多新的想法县,对整个行业而言都是全新的尝试构曙凯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅靛材,很多同事都参与其中列拇。    “仅仅3个月的时间就桑,我们收集了150个优秀的想法簿谦,这些都是关于企业未来建设的好点子卢瞳。我们把参与讨论的员工分成了八组惧高,管理层不参与讨论困,每组都有来自全球各地妓、不同级别佳藤平、不同性别的同事馆。”蔡澈说嘎,“今天提到的鱼群式结构铜协,希望让公司更有活力酷信,更灵活惩副芥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展保靶,大家相互协作琅孝耪、互相支持沛炒渴、勇于尝试吾蔚。”    几个月前比,在柏林的一次会议上朔四,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磷储史,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裤妇。根据德国报纸对这张照片的描绘咀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廷。蔡澈告诉开发商勘,这张照片是30年前拍的浮为迸,那时挂厦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敝。    随着电动车品牌的发布搏寄,以及首款概念车的亮相睬淌盘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代链剧。在戴姆勒的规划中兜度脸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捅,包括价格管、外形和性能罐拳。据了解逝涧差,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晤,包括在德国建立第二个电池工厂颈酸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣绵瓷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圈。主场“作战”的雷诺品牌篡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遁挽毋,包含设计蕊提庙、产品以及市场布局等方面寐雷昏。    发布会结束后襄悄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跋毛。在面对面的交谈中猾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待级。另外蓄牢秘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作独涟姥。    网通社人净:在中国市尘哪戆伞,2017年雷诺在中国有什么挑战亥擦?    戈恩匆氰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龄,中国和印度都成为全球业界的引擎搪尺。2017年是雷诺非常重要的一年恕彩脯,我们的销售会起飞缴溃巷,就像飞机一样缕,正在起飞向上并且不停加速甘。对于日产来讲匿立,也是非常重要的一年嘿,还会进一步推动启辰的产品艾辈,这个也非常关键睹诬扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啊峦:您如何看中国新能源市橙钍搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抽侣?    戈恩鸡:我认为中国会成为全球最大的市惩钗恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔫卑时。对于日产而言鼻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺餐箩岸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颓澳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的草漏勤。    网通社铣捕:对于雷诺和东风的新电动车项目棱枫,是否可以更详细的介绍一下驶?    戈恩哄:雷诺和东风进行合作挖浑碎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焊细谦,最终项目还没有做出决定悍沥,但正在研究当中局握。    网通社拍簧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卞玻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娘季枚?    戈恩侠彩降:自动驾驶一定会进入中国挎伐,这是勿庸置疑的乾。目前蔬疾透,各个车商在这方面的竞争非常白热化暑娥善,中国消费者对相关技术也非常感兴趣春纳。在中国相关法律法规允许的时候纺,我们的产品会进入中国粉韭。当前梁歌,我们的样车正在美国僚鲍畏、日本做相关测试券。与此同时敢,雷诺当然不会遗忘中国市场秀卜。我们会在中国市场进行一些展示项目既,这会帮助我们完成产品差异化的工作卑嵌,也会帮助提高产品的竞争力巴鞠。    网通社爽擒:三菱的加入堪搽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈们?    戈恩嫂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稀告恢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿。我们认为2016年包含三菱在内煤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸿纶诽。所以它不是目标瘟踢喷,而是我们现在工作的结果爆。展望2017年堵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卵敖,尤其是三菱的加入乡党,让我们有潜力跻身全球前三氮哇眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矮嗽棠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚊。”Kalanick 说道叛骡韩。“如果真的发生这样的事青,而我们没能参与自动驾驶的开发筒闲,那会发生什么事构?未来将迅速抛弃我们锑。”    上周四成,Uber 对外表示弟:8 月底婚讲配,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槽。    与平常用 Uber 打车的程序无异秦套,系统会为乘客匹配 Uber 专车愤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弘清廓。虽然是自动驾驶汽车艇暮九,但车上会配备两名训练有素的工程师净李。一名工程师坐在驾驶位上悼槽锨,随时准备接管汽车控制权街汕,另一名工程师坐在副驾驶上叫汹较,详细记录汽车的每个动作番。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂俏缕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto价赣煽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穷。在采访中敝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业市祷斗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称按恰,现在卡车运输市场也是如此按。”他说甫那。“现在谈这些还有点早踌,如果非要说点什么十题,我只能说我们已经进入了研发阶段惕。”    在采访中内陡纬,Kalanick 还被问到溅佰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遂卵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锚厩。他认为在交通自动化的世界里舅粪僻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妹剧蔼,但驾驶员所占的比例会下降时诉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勾。    Kalanick 说道相:“像旧金山这样的城市太纬碳,大约有 3 万名活跃的专车司机辫线氛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竿无,但是别忘了五,就算有 100 万辆自动驾驶汽车官卸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跋东,自动驾驶汽车也需要粮唤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辉巍,有些情况是处理不了的哥牌辞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁芾偕亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丹馆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少次来。”    他举了一个例子淑,电话刚问世的时候冗愤解,需要一名接线员来接线桨赶兑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诚伐老,而是创造了一个全新的行业肌冬,并创造了大量的就业机会箩耽僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞筏:李芳" "  穆伦认为朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢恒炼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业回呵,包括汽车的使用方式末。    自2015年9月25日临危受命贾叫夹,出任大众汽车集团CEO至今据髓到,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峨恐寡。那么嗡吨桥,一年过去貉龋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿比停,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后通酚懈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脊荆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后通,贴有穆氏标签的大众庭焕,其未来又将是怎样的呢疗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栓,借已成惯例什醒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怖秸凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帽哪,穆伦首先抛出对大势的几点判断酞,也就构成其《巴黎宣言》的构架埔。他认为去蔬堆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊磕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拟桶耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阶,包括汽车的使用方式搐常。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啸蒲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姆俯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荷,这需要我们用全新的理念瘟戌泡、全面的视角对于出行方式进行解读部贫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚊卡割。显然雾煞缺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秆扑。我们需要联接汽车世界和数字世界可,让消费者获益略锋,推动社会和经济的发展佬。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮,即电动车是汽车行业的未来葡宽。尽管如此信甲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位团书涵。我们必须嘶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姐玖涂,同时推进替代技术的发展斤贩够。    穆伦坦言慕橙,应对当下的变革骨柔僻,对于大众汽车集团来说翅肛,是一项十分艰巨的任务劝藐彻。尽管如此翅烘烹,我对于集团未来的发展持乐观的态度胸劣。因为在过去的一年里呕鳞贫,我们兑现了承诺蛇, 增强了核心竞争力世扔,积极推动集团业务的不断发展池泛棺。因此抚揉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锯,而是“大众汽车集团将如何成功”俩豁蚂。为此碑洗琼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刀祁舍。集团的目标盘娠酗,同时也是我个人的目标雾蝎蹬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柑菩绥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刹慕。    他说价宫搅,今年夏天淌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霖嘿怯。我们强调蛋,集团未来发展的重点领域将包括揩级彩:电动汽车弧改、电池技术忙坑笆、数字化薄、无人驾驶和人工智能忱擂,以及全新的移动出行解决方案爱敢。放眼未来错哇畏,很多人将不再拥有私家车尾。即便如此膝惺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耽、大力拓展移动出行服务媚檄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杜啪扮,包括集团旗下众多品牌的战略蹬团垮、关键指标和相关措施亭缮。但在此之前宪,我们并未停下脚步坚煌,而是继续开展相关业务菏力。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儒寥颊,他特别谈到构:“在中国坊刻胖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锌廖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翱。    穆伦表示施,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帮团娇。这些实践同时也表明崎,即使目前面临压力忌椿,大众汽车仍然完全有能力实现目标峦。他承认鼻挞呵,坦白来说呈,柴油发动机排放事件影响深远讽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点餐。我们正全力调查事件发生的根本原因趟芬扯,不遗余力地解决所有问题硅工,并在最近几个月取得了实质性进展歉。然而对于我而言阂车细,构建大众汽车集团的未来疽联,也同样重要较庙。    穆伦说霜,今晚帽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惟离。在2025年以前哪烘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萎,并在欧洲市场占据领导地位伟。    最后屑嫁氮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兄那吨:“未来晒黑会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苇。它意味着自由姥骂、乐趣和情感山。因此蛊,我们注重产品设计豆盾膘,并将以崭新的视角进行设计创新”门勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞倪:李芳" "  今年7月底飞,在2016年世界500强排行榜中恐华讽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾,比去年跃升47位文嘎,排名第160介苟,引起国内外企业界盟、尤其是汽车业界的瞩目凛苇谭。    今年委官,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猎世裁。恰好是在10年前粗槽,徐和谊出任北汽集团董事长欠,策划慨珊嘎、主导惕、实施了令北汽集团由乱到治孝,由小到大须脓泡,由弱变强的变革范弯磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贰搬、有益苍克、独到的成功尝试济刺。但是成丸汰,当中国经济网记者约请徐和谊恭翠,请他以《老徐和北汽这十年》为题揪帮,谈一谈自己与北汽集团时磁芒羡,徐和谊温和阶楞膳、憨厚地笑着说哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坎,少谈渴,少写犬。    于是米秦,在不久前的一个上午细,在北汽集团的一个会议室里粱袄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饥木,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吩咕。今天是系列报道的第七篇汐推奶。   “北汽这些年发展快倍激戈,我觉得合资这一块讽揣,起了非常重要的作用赡卉肯。不光是从量上鲤,速度上爬砷,还有效益上”盟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篡,如是说道逆。    “在各种场合我都讲驾店,北汽就是合资反哺自主”雌可,徐和谊告诉中国经济网记者海首,“合资和自主顶,绝不是对立却乐,而是互相借力”扣。 2002年10月18日耻场炉,北京现代正式成立锨溃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锋随、董事长算起笛,徐和谊执掌北汽已是整整十年滥盒拨。在徐和谊的带领下具寥,北汽从最初的“一盘散沙”奢目恳,到如今的中国骨干汽车集团疚,取得了长足发展煽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雹啃郎,北汽位列第160位拘哭井,比上一年度提升47位软,并首次进入前200名社坏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定超挨。    “北汽这些年发展快惨,我觉得合资这一块巨潦村,起了非常重要的作用芍受扦。不光是从量上茹汤、速度上锭分复,还有效益上”仍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣浩稍,如是说道奔挞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上空氛涵,徐和谊结缘北汽掂,也正是从合资开始动。2002年持办,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唬促。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目让槐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褪峭馆、发展首都经济的龙头项目和示范工程酸奖榷。    为此斧抨稿,时任北京市委工业工委副书记匈傅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妻订,担任北汽党委副书记氮、副董事长火脆,以及北京现代党委书记笛、董事长蘑坞。 2002年12月23日卢骇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坪驶信,北京现代实现当年签约汕遍、当年建厂受探、当年投产圈、当年出车介冷。在短短不到一年的时间里慨谐巷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烙,迅速在中国市场生根发芽号。由此创下了业内独有的“北现速度”蜂斧。    时至2015年廖椽多,北京现代已拥有第九代索纳塔搞砂霉、全新途胜晦碑倡、名图旦、ix25钦沉纶、朗动式啥、瑞纳等14款车型妹椽蔽,涵盖A0级洽狈妓、A级鹅、B级划难、SUV等主流细分市扯端稹,累计产销量突破700万辆弟崎潭。    北京现代官方数据显示锰扦潞,今年前7个月成,北京现代累计销量达到59.3万辆歇翔管,完成全年112万辆销量目标的52.9%溪韭违。 2005年8月8日吉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闯茅。北京奔驰的成立宫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腺河肯。    虽为国内高档车市的后来者塘姑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撬呵几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驼玫缝,实现产品导入怀涩科、股权调整看饥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惠戒,北京奔驰由此迎来了高速发展期库唯。即便是在国内车市进入到“新常态”后桂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冉腊,远超行业平均水平剑期。    目前闹猛捕,北京奔驰已建立起全球面积最大邦翻嚏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地相煌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疤床惨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台森脾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业发损。 8月22日憋泊绊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猫脱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仍:C级车图且、E级车抗螺、GLC SUV和GLA SUV塘。官方数据显示佛,今年1-7月使,北京奔驰销量达167307辆怕鞍,同比增长32.9%背岁。    8月22日览浮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘸。在迎来年内最重要的车型后橇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔼滇,着实令人期待回。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琼菜颈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惭庞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歇。    “在各种场合我都讲奇,北汽就是合资反哺自主”洛,徐和谊告诉中国经济网记者弹拍叙,“合资和自主抬别怒,绝不是对立箱沉,而是互相借力”项矮窍。自2009年以来烈阀诡,由北京现代昏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滦呐碧、管理流程予以借鉴的数以百计耸失。 北汽自主实现百万辆    正是如此情粟,从2011年级,第一辆整车威旺306问世赡侧,北汽自主销量直线上扬合:2011年达到2.4万辆桐喘、2012年实现7.8万辆特弄、2013年超过20.2万辆邢氰、2014年突破31万辆入钦驰、2015年完成33.7万辆门碧兽。历经五年多的时间娥,北汽自主已累计生产达百万辆考,跨越增长令业界瞩目飘府糯。    “着眼未来竭搂肉,对于合资我仍然非撤蹋看好癸拎老。不仅是十三五寞,未来很长的时期访,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苯池鲜。另外奔,在此基础上娄捍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弥如,徐和谊表示卜。    “年底前还会有更多的好消息盒怕,不管是在新能源领域鼻,还是整车领域逻,包括一些重要的零部件领域瑰很溶,还会有一些新的大项目落户北汽芜。这样考,为北汽更长远的发展抹荡,我想合资这一块裁寒,贡献还会加大啃挪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹同:李芳" "  9月29日回膜汞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上修讽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芜。   蔡明指出寞,中国汽车市场曾是低质量彩巩胃、低配置鸥瓶浮、低服务的代名词氏。诚然横瓤脱,与美国汽车市场相比恰将娄,中国汽车市场还不太成熟饲笨祥。但是犁毙,趋于完善的服务质量短忍崩、规模日益庞大的车展呻枫、逐渐被认可的中国自主品牌罗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撤抵,分值越低表示可靠性越高踌添。J.D. Power近几年的数据报告显示介鞍寡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亨歌,从2009年的178PP100到如今的102PP100投仑乔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骇。尽管与美国市场还存在一定的差距烩,但中国市场的后劲儿不容小觑崇墟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挞曝捂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踩?J.D. Power最新数据会给我们答案添。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH看镀闷,而中国市场的进步速度为每年4PPH旅词。在车型研究上遂故拱,中国赶超美国市场需要6年时间旗报。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH估碱桂,而中国本土品牌进步速度为8PPH汝婚题。在生产车型上炕,中国赶超美国市场需要5.5年让噶。   3. 在了解美国客户的需求上饱冠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涎吵。   经过对这些数据的了解和计算犬箍歪,平均下来似棺圈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞎,才能百战百胜慕窜叼,想赶超美国市澄埂,前提是了解美国消费者的需求圭蔼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拒匡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扰赎:车内有令人不愉快的气味桔吃、胎噪声过大(来自车身下面)德湍泼、耗油量过大惧儡顺、风噪声过大(来自车身周围)停江、空调开启后力摊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墨趣晨:内置语音识别经常无法识别/误解命令膳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巢、风噪声过大(来自车身周围)金、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黑陇限、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涡瞬。同时甭,在前10大问题中庆,只有一个问题是相同的郎,即风噪声过大侠喘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墒胎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重季把。中国消费者更注重感观(嗅觉福鼎卢、听觉和味觉等)方面的感受质量瞄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筷。   就目前来说姥娶粕,中国的汽车产业还有很长的路要走簧,无论是汽车的质量干旅灌,还是汽车的整体销售体系奠克领,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舶江干。凡事欲其成功椭厘,必要付出代价痢挤趣:奋斗聪喷檬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铂得寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰较丘汉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦皆黑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣貌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰催:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编山:李芳 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵年糖,严禁转载事孰,违者将被追究法律责任坎耻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡煎炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览答喘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还畦。同时哩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓤输,作为本次车展的重要组成部分之一笛参敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非竭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲权,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜酪侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丰宝蔽,为中国汽车产业的智能化浑缕,信息化方面的发展做出指导意见斑。   本次峰会主办单位让淬呕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接容丝:   贸促会汽车行业分会长王侠十林将:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亨核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裤滩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁授跋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕊皑磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄死萎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糜窟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庙钒帆。因为我以前开玩笑说了一句话苹,我说这个车联网这两年已经实现了贪,就是人在车上用手机连网极弹,这已经实现了透闭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架关曹,手机天生的使用起来就比车机要方便楼部斥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褐欢。有一些改变我们已经看到了胁儒倒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洪。现在有了优步忙楔计、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驮坟,这个确实听着都挺有道理蔷捣,我们一听都很吃惊静。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咀食,搞来搞去就卖那么几百台车位素镐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霸撩杯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抖。对于整个汽车产品厦防经、汽车产业链的改变它到底会怎么样味舷?   回到出行的那个问题交庭,我觉得大家也不用特别的担心掠。我先给大家压压惊始,有两个数据很有意思离镀硅,一个是美国湾区的汽车销量晾舒等,一个数据我们一查就能查到茂龚赴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及草老哦,现在渗透量已经非常多了骑,优步在湾区这么普及了霞窘晴,买车的人是不是变少了贿襄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绣屎眠,这个没有变少漂,而是增加了篡软愤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆清顿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魂腥。确实涨的很快吭,这个和大家的想象是不一样的琴,觉得汽车销量应该减少酱试榷,怎么还增加了呢枫娩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戏,你说滴滴伎陈码、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臣吴淌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买途闯,这背后真正的原因我就一直说幕必,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了守究,其实出行不等于汽车庞穿卜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺究、道路密度不够这种应用场景兔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逞丢饺,其实它真正的加剧了中国的拥堵敲俄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照备侠夸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赊零普。汽车也不是简单的交通工具礁绒步,如果把汽车还原成一个交通工具蔡分,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了培蹋尼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戒禽感,我可以开啸懈潮,我也可以去坐地铁捌外,我有北京和上海的公交卡搜、地铁卡邯般,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庇刀耗,我也可以骑自行车握黑,有的时候感觉走路也很好潞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的签,汽车行业当然会发生改变号,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑光。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验含堪。如果你只是把手机当做一个通讯工具慧沽,在2007年的诺基亚已经做的非晨∶焕妫好了割跺亮,但是还是被智能手机行业颠覆了吠啸床。在汽车行业也是这样躺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗅迁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溶赔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹦啤吉,我们去展望一下砂赦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咖,大家都提到很多了掀。其实很多人的展望角度是不一样的农施,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了担廓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罚队绣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步填,更多的是解放了你不用开车锨褥,分享的是司机柔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够教痊举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦凰拴,它是一个规模经济涸滦。它的交叉点大体上在2020年就会出现览,我们的预计2020年在美国就会量产涟刚,在中国可能会晚两三年眉逝炮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廊仁,这是我们要看的一个趋势戳。   第二个趋势簿点虐,移动互联网会加快电动汽车的普及揪芜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扯。很多人说电动汽车是因为省油钱搭袍合,其实从来没有人因为省油钱去买电动车库该,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沸哺盗,再也不需要去加油站了娠写。第三个带来的变化就是对产业的重塑项处,以前汽车公司都是专注在制造镶梨,用户就认为是汪洋大海颓斑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萌剑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乒翘钡,内部管理的界面波,反而把制造这件事情也许就可外包了角蓟宠。最后一点劣骋囊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岔仓,所以汽车作为交通工具以外的部分嘛觅,一个用户买了车以后需要的增值服务路,汽车公司就也机会去提供这样的服务拜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饱铃。所以正是因为这样一个对移动互联网闪捎端、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诺,超过1700名员工响土长,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敝手赴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业风,激励用户到,这样蔚蓝的天空就会出现拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拓乃娜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫朗。同时含,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藏,作为本次车展的重要组成部分之一逗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋噶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息瞥,中国机械工业联合会会长王瑞祥前灌味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厘煞施,为中国汽车产业的智能化灸,信息化方面的发展做出指导意见恳涂。   本次峰会主办单位卿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撼陕躺:   贸促会汽车行业分会长王侠面:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勃樊剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忱滥奈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卵匠厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕危版:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一副儡狼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁难佛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄菟Γ快扛吗票,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抄双,因为现在我们是全世界销量最大的市场琳淬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酶袒鞘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颈刑放、环境污染等方面疟贿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谋。同时五腑,智能制造弗损体、工业4.0星、移动互联祷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冕差蓖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胖狗、“互联网+”等发展战略雄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筷。我们有很大的机遇删焚,我们会见识很多非常有趣的变化侩脊。   当前业界普遍认为杯淡,低碳化裁、信息化点、智能化是未来汽车技术的发展方向灭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇测霖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台介,正在成为汽车行业的发展热点虚浚,正在助推中国汽车产业的转型升级傅妈,从而进一步打开智能交通产业的价值堪邯姆。在2010年的时候轻骗暇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索放,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统效狮翠,为用户提供全天候冒筛、全时段的服务骋落,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务心吭,签约和活跃用户超过一百万犀芯,累计为用户提供约2亿次的该户服务薯,人均交互服务超过11万次脖处碍。经过近七年的发展如嘘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泛惯颂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妓、凯迪拉克插、别克绢盲蔡、雪佛兰上使用廉弄,倍受消费者青睐氨拼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇恰,面对新的市场和技术趋势估蘑途,基于车联网多年的探索妓杰、实践结合行业的技术储备啊底吩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抒,提出了到2020年力争100%产品实现互联控,并致力于打造以车载信息服务瑟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峭蚕,为人橙缕微、车提供安全智能便捷绿色出行拢抄发,初步建立和谐的人俯哺兽、车普盾巳、社会互联生态圈紊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凡、别克肠驮搭、雪佛兰品牌霉帽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罗镁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浦。除了安吉星在移动信息和网联上窃汕盲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力额端、内容服务能力痰凶沥、大数据运用能力上玫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雇磨、B2C的业务挠乡烧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤堂揣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎壁、支付安全鬼焦,更可能引发行人安全和人身安全怪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汾刚纲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罚穗贤,网络安全开发包括威胁因素识别四泄、安全战略制定护、安全措施执行虏美存、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盯烫畔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奥诫戈,并且在过去几年不断的进行迭代升级菜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作署。伴随车联网技术的发展奋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唐芬偷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惜鞠碗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缮距阂。让汽车驾驶更安全采未博、更轻松茅傲、更有效精车德。   我们身处在这样一个时代齿,新技术层出不穷使一切变得可能杆烂,我们也是非常幸运的一代人垃窜,能够见证汽车行业在国内藉、在整个市场上有一个颠覆性的发展戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轻磐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞高。同时也让我们对明天更增添信心和期待际,激励我们坚持不懈的努力鳖聘。   我们相信伟洛,汽车行业的发展刚刚开始凤。汽车行业与其他行业的相互交流赡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诺蛾。我们会和同行一起共同为之奋斗挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私笆亲:李芳" "   9月28日侨不虚,在2016上海浦东国际汽车展前涣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梯,新兴造车势力稼楷淀、养车史谰课、汽车金融等领域从业者阮帕,走到台前烧,与大家分享及探讨未来的市场前景戎捂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲提。    吕征宇坍翘:各位领导貉蠢赫、各位嘉宾冈绘苇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泪,刚才我们的同行说得非掣浚好俯蹦虏,其实我们有一个共同的理念卷,而且我们也有非常多的痛点沽俱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来管看揪,我们也有美国合作伙伴的公司午妈,乐视的七大生态是有机的辱,在零基础上打通的寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莫炭,目的就像董事长讲的一样晾,让“蓝天白云”再飞翔狭驰宏,目标就是打造全球最先进的超级汽车豢痕。    那么用互联闲阑葱、智能骨、电动蝗、共享的方式矩涡,实现“未来”的交通方式峡抱,我们认为汽车产业筛态栋,还是没有被互联网变革的产业峭舶。对于乐视超级汽车生态而言瓦休柔,我们有四大基石膜,我们相信社会化畔、分享化饯甭诺、互联化氢、共享化将成为我们未来变革的方向唾刚。    从我们的汽车生态诞生以来蓝,我们保持着快速的发展惮脑够,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敦酥,落地在浙江湖州 豹鹅壤,这里包括绿色环保的环境警粒官、自动驾驶的一些功能和区域蚀墓辅。    同时我们最近可以告诉大家亮陋铂,我们的产品样车在美国已经开始路试掏,技术在百米加速已经是全球领先了朽,产品的量产进入倒计时状态托佰蔑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录观姓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刺抛憾,协同开发也是我们在北美的基地湿抚、中国的基地团剩袭、欧洲的基地共同开发盘号碱。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁梳塘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件链长。    第二个就是智能化忙,车是人工智能的最佳载体脯,乐视做了大量的投入呢,在硅谷和SSA成立了研究院荷桑,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮荣。社会化就是刚才说的分享施蓟,我也非常喜欢这个创意嫉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夕,我们相信在共享经济的领域里嫁混肚,无论是Uber的繁荣品窗浇,都证明未来不管是房子兴骡、汽车都是重实用的趋势辅茅,所以乐视将战略转移曹递,推出车租赁的平台泡甘昏,我们叫做乐享平台郎。    其实最重要的议题苟奴券,乐视作为互联网公司第抗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绦匪禄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寝,电动化棚护管、智能化怀钢、互联网化阮、社会化翁,这四大纬度有密切的联系随模持。    我们把汽车当做全新的载体克会,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骂合。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崔链岗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呜悼澜,谢谢大家靛恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹弹淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日律壁挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官架赤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湃拦勃,他认为车联网畴美刨,既然是大势所趋车,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫩,少炒概念核磐彻,多做实事龚棺。 以下是王侠发言实录倦赂:   在这个夏末秋初宫抽戊、时令更替的丰收季节甲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柑傻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钵还敬。在此荆腹赊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钝履,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歧草,汽车产业的电动化激谢瘁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冗,而且也正在成为全产业链创新求变华配、转型升级的主战场茄。但是惟盛,热点和繁荣的背后丢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮蔑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撇艘粕,车联网也在热捧之后开始遇冷航,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驴坞扯。其实就赐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泻垒,我们要理性面对催沮淬、系统分析掠,既对前景充满信心擎锣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廉浓,才能在变革的大潮中认准自己的方向线卜克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒割础,我们要清醒地认识到措,汽车的智能化和网联化是大势所趋笑躺,是不可阻挡的方向和断塘。电动车还有技术路线之争藤态忙、对减少污染和能源危机的疑惑邻遣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糙卞,没有坏处菠。汽车诞生130多年来滔攫,除了带给人类方便之外烁坎,还带来了许多难以克服的问题吉,比如交通事故傅、环境污染和拥堵犯价、能源危机等等差荆谅。车联网和自动驾驶等新技术的应用委灯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簇澄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闲白。现在不少基础薄弱的车企嘎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗡踌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泥烧磷,多持观望态度墩茎限,这也是目前车联网叫好不叫座拜害、貌似热闹却普及率不高的重要原因了瑟忌。我想说的是俩漠,既然是大势所趋嗜,就不要犹豫不决猫,否者真的会给对手赶超的机会慨为。   我们要清醒地认识到检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姐梨挫。汽车市场的低增长成为常态之后石献,我们对于销量的追求空间越来越有限朽靖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跑尝疽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虑徽芹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攀督。   我们要清醒地认识到渺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伍乳,必须是社会性的统一行动陌哩。一方面肃,车联网是一个汽车生态枫居诚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慧霉卡。另一方面劣酵羡,车联网又是由整车制造商驳驮、产品供应商末渐、内容提供商秸介、软件供应商飞蔬、服务提供商劲董、网络运营商等不同角色组成的产业链狙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合群拦脓,打破壁垒顿,互相开放信息系统邯,进行深层合作掸公赏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的端。   我们要清醒地认识到闺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讥拿辖,而是要靠一个技术集群的集体支撑纤豆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郊缸龋,如果通过手机就能解决的莲亢,其实不应该叫车联网坝传。大数据蒂苹、新能源技术南、网联技术眯涪、自动驾驶技术瓮、传感技术嗓处、网络安全技术等欧窜秘,这些技术的应用都是相互影响成纠、相互促进甚至是互为条件的锹那。比如汽车共享和无人驾驶提承烦,就只能在车联网的前提下才能实现舅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窗魄,并给汽车共享带来更多可能性踏晃曙。另一方面盛彪,与手机和家电不同的是炬乔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矫,绝对不是有钱就可以任性的地方浇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腔配,中国车企面临的问题一点也不比别人少窖烤典,我们一定要避免浮躁情绪鲁,少造概念灭炕璃,多在核心技术上下功夫乳。   在刚刚结束的G20峰会上牌,习近平主席表示乃毁:8年后的今天痊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湘敬、人口增长鹤礁拈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懒邻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爸孔。其实痊榔范,对于全球汽车产业来讲感,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱身菇蔼,传统技术进步的空间越来越小陀闻。在这样的背景下掏,智能化凰风男、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烧疲,为汽车技术进步提供了新路径旦瘸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手董。   今天沉,我们以“智驾未来售、创领先锋”为主题比拴清,邀请各位企业家不、专家学者共聚一堂抒迪,希望大家能敞开心扉咖钉,知无不言蹈却,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量令茬撤。   最后摔磨酮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑镭,祝各位朋友在沪期间顺利托、快乐酞吹、安康帮拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凭成,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耐坦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体必。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仇戌,在下线前夕蓖愤想,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通币默,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弄籍。 一戳己、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巢刮掣。今年1-8月盒称酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息式。从2015年末北汽威旺开始逐步转型排内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间取彩冲,以首款SUV——威旺S50为节点点偶,一步步走向经济型乘用车领域冕幕逆,实现“MPV SUV双轮驱动”拈缚科。对于未来产品规划佛欣,陈桂祥向网上车市透露念徽茄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厩,并冲击40万台销量规模觅。” 陈桂祥进一步表示忻背戒:“北汽威旺的MPV硼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诚虏溶。2017年的销量重点会集中在M50F上剃兔,到2018年也会有全新产品上市穿梁。”    今年8月16日仿凌超,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筛腿,对于转型中的北汽威旺钳驶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化编陌还,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品釜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僧霉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来憨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哼。在陈桂祥看来松撂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏点琳伸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驾枫。    二诫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粳非,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伎。M50F具备明显的高颜值特征卑太,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铣描淌。而做到高颜值并不容易捐氓狭,陈桂祥向网上车市透露豌杭察:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爱莱椽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光。    从内饰来说窟,新车的设计均由轿车化标准打造狡关,其配置在科技感适掏、智能化上都有出色的表现火惯乡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏检,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兴绢篱。同时侥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裙题,智能化水平足以媲美合资品牌凄惯牛。 在性能方面粕玫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枚诵迪,进一步满足消费者的需求挟熔电,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型储。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讣斑侨,到2020年威旺规划40万台的销量冈咐侩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求即袱洁。未来将在夯实MPV市场的同时苏鲸,进一步做好SUV市场勺缺顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳能颅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日无噬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泊傅稼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缉奇:苏州吉姆西茬棉、苏州金龙间、深圳五洲龙复、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拎,并对吉姆西取消整车生产资质特泵纤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眷黔佃,追回补贴资金藉霖搏。    根据通报地侣境,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查权惜韧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆京胆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埔蒜。不过肪男假,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擒呜。 补贴新能源汽车的依据何在娇侥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆病。市场经济最需要的是诚信室。但是耍咕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啦括禄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ぃ害许苯。部分领域缺少应有的制度约束壤裁,秩序甚至失范屠,这并不稀奇沏碍光,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懦房胖。尤其值得一提的是概描,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裤每糯。在这一目标之中尉砰,财政也被赋予了其应有的定位圣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呻孩魄。中国社会的根本性变化需要处理好市场杀唐、社会与政府的关系粗举。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敲报缄。新能源汽车市场同样是市成诙恰,从根本上说拭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桨伍庇。新能源汽车骗补问题的源头录,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辈高请。    当然厢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撬,不是市场取代政府谰补,而是市场和政府有主有次骚晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楞烫。说时容易做时难醛佃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刊什诗。补多少铺肖亮,怎么补高,补贴如何管理等等悸,同样都是难题叫嘛唉。    为什么要补贴新能源汽车堂?可以摆出来的理由不外乎如下额:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串竣,只要予以补贴恼秤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侵。这么说不是没有道理岔餐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产借,成本较高心弘。有了补贴腺眯砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疽汇。只要有足够的补贴警煽董,新能源汽车的发展肯定会更顺利屯。    但是擞唯,有了补贴烤祟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臂泪?新能源汽车发展的关键在于技术味。有钱就会有技术吗墩?这才是问题的关键量。的确孩芳,现实中有许多技术是可以花钱买来的男兽堆。但是汀稿,先进技术不见得能买得到天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忌拐瞥。各大汽车企业也在努力开发新技术如群。在这样的条件下郸泵,新能源汽车的发展方向都是问题毖剧,怎么会有可供市场销售的先进技术家钠碴?有了钱路忍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界,但是炯谦烩,研发投入增加疏,并不等于研发就一定会成功串磷房。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镐录酸,没有确定性的目标夹鹅,研发投入的针对性也不可能太强士熔庐。在这样的发展阶段抹剩骂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法床,让市场自行选择合适的技术毁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的末妙是。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沪。优势到底有多大还,得看技术隋信酿。电池靠电力供应扛,由于中国电力主要是火电闺,最终提供汽车动力的是煤炭挫辫。只不过擎推,煤炭发电地可能不是汽车使用地薄哼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邓。污染是否减少搭膘怖,还得看耗电量的多少旅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量享。之后函,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诞灿。传统汽车汽油有不同等级莱甘首,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率被持薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腻,这也会带来一定的污染辩蹈。这都是比较时需要注意的敖函讥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进花狄、充电不是特别方便的条件下盯短,混合动力有助于新能源汽车的发展辨食,但问题是栏巨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顾搂且?充电不便就不充妙,将“新能源汽车”当传统汽车使用括,也不是什么新闻节。还有邻冀萌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比持陌,到底改善了多少能源使用状况跨必?太阳能利用技术的改进奸片,可能是新能源汽车发展的重要方向垂吮。太阳能丰富癌,足够人类使用轰,但是目前利用技术较为低下酣疼,妨碍了太阳能汽车的发展哨。石墨烯等新型材料的使用缺牵唐,有许多未知数贺莫俯,也意味着有许多新的发展空间撩勾。虽然空间多大未可知慧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会配。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勉?政府在新能源汽车上的补贴较多祈泰刹。包括中央和地方财政补贴在内玖稠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篱。补贴力度惊人奥挂,这是骗补的根本动力访赤。当然堑丸茄,骗补还只是个别现象喊,或者说只是占全部补贴的一小部分口旅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烯碍。如果问题的分析只是到此为止掀酷饶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策就。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龋础,只有寥寥几个细履谈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灭昧。这些企业不是小打小闹的企业返,从某种意义上圃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姥贿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地火律隆。这些企业按照正常情况下休套,应该合法经营才是盼邢克,为什么要去做骗取补贴的事烁佩?从企业层面来看设,这是市场经济仍然不够成熟的表现刷宿。在成熟的市场经济下喷返,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灯钝,至少应该是诚信经营的班廷。骗补肯定事出有因伟囊。    值得我们拷问的是融,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题型?大企业铤而走险涕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低微,企业不必费太大劲就可以做到邓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霜鞠,倘若没有足够的补贴帕鬼烫,新能源汽车业务也是难以经营下去的查。    政府花钱是要讲收益的恃健伐。动用公共资源堂匪桓,就必须将事情说清楚艘。最终捶报,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚泻蹲。评价报告应该说明补贴的总耗费烤、补贴去向以及效果妹。这是国家治理现代化所不可或缺的蚂鞋。每笔财政款项都应该用到刀刃上污,都应该得到其应有的收益横少。算总账漂笑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衰澄品,这个判断并不容易做到簧。仅仅纵向比较是不够的败械,我们还需要横向比较够,中国新能源汽车行业与世界同行相比宽,地位是下降了得峭,还是上升了炭。如果上升藐徘登,那么上升到什么样的地位阂?如果下降岛稀确,那么下降的程度又如何绩女?即使有了指标数据浅虫骨,争议仍然会持续下去甭瘸。也许虏隆峭,我们可以通过其他指标来加以佐证饥仍。    新能源汽车的受欢迎程度响箔俗,显然就是一个不错的指标舌抬催。2015年新能源汽车销售了33万辆幕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗓饰单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梢,那么实际销售数量更小撕。新能源车价格不低骄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皋敞继。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烦,更利于判断猎婪冕。北京小汽车上牌需要摇号枯统,但是新能源汽车的号是单独摇的捣,且获得的难度大大小于传统汽车瞧绕。这样监,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掸。他们选择的理由多是容易拿到车牌涪屡凳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虚讲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丢溯叔,还要摇号帛,获取牌照的难度和支付的代价都不薪晗欢纭,新能源汽车和牌照捆绑销售磨娘墒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便何貉堑,于是他们也可能选择新能源汽车酷宽惫。但就是这样碳皋,新能源汽车仍然没有流行起来纷究搏。全国其他地方冕伐棉,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒲鞭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钮慨,但是咕,我们需要思考架痞,这些成绩中帝稼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撅?一些城市为了招商引资纷蓝,鼓励新能源汽车企业到当地投资形嗡肖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车两浮。“双赢”战略的实施临立,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力词狼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进填绘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定男,这样的不对称竞争扶持行似,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴草偶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待负,是对新能源汽车价廉物美的期待惹括亲,是对节能减排效果的期待确,是对先进技术发展的期待洗乏。这些期待都是合情合理的晾。但是菱叭羔,供给侧结构性改革还未到位封乐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爽虐奇,这才是问题的关键笑。即使要给新能源汽车补贴掣涸,也应该考虑补贴的环节失,考虑补贴的对象拟喘,考虑补贴的效果空冕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澄称,不能有效激励新能源汽车技术的进步持伤。如果一定需要新能源汽车补贴醛苹豌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效教。这样的补贴有点后期资助的味道啼椒贺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捻。但是凳酮耽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挂立噬,那么它就在这个行业有了竞争优势狄佃弊,实际上不需要任何补贴枪期,就可以经营得比其他企业要好诫郎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窘团嘲,扭曲市场行为路拔。而且颂纱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萎。新兴技术的成长在萌芽状态苟毛,可能没有竞争力瀑,但是畏溅,经过一段时间的发展之后千莲想,就可能显示出新技术的力量哩琳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓉缮,今天领先的技术肯尉宿,到了明天就可能落后讲蚂。这是技术发展的规律性所决定的挝宛瞬。为此私,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欠,因为未来的不确定性却硕姐,没有人能够确定未来的真正技术路线兜。留出市场成长的足够空间非餐,可能比别的做法更加重要芒税焦。骗补问题的出现队骂贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蕊。    基于现状泥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变布侯。这些年的财政补贴臂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样读袄寺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屡仓。相反般绿,效率不够高的补贴瓷奠狡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少困,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楼称肆。现有的补贴如果不是投向终端盆寡墙,而是投向技术研发沮输榷,会不会效果更好点呢梨?个人汽车消费纯粹是私人事务渴似负,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赎。骗补问题的暴露虫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磊。补贴本来就在退出伞鲁顿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啪醋惊。补贴旨在鼓励研发导,鼓励新能源汽车技术的发展税烯,而不是其他具体的消费目标睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呛焕。这样的技术支撑出来的产品霜阜,还不能满足消费者的出行需求奸敌寝。财政补贴可以退出妥习,但可以通过科研经费资助的方式境,鼓励新能源汽车技术革新藩奢。同样的钱辨,花在科研上的效果臂,可能比直接补贴消费更加有效监。创新驱动发展战略的实施斯,从根本上看骑,需要依靠的是技术创新氨捍盎。在技术创新上多投入胶,并注意投入的有效性腑盒糖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子示纺睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐拾徐:李芳" "  今年7月底溯,在2016年世界500强排行榜中乱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祟,比去年跃升47位险摔先,排名第160讲颧,引起国内外企业界加坦嚷、尤其是汽车业界的瞩目私。    今年该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊。恰好是在10年前娠敢境,徐和谊出任北汽集团董事长沛,策划厦胚、主导溜、实施了令北汽集团由乱到治臼,由小到大尉岭,由弱变强的变革驳蓟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汾、有益舷坍、独到的成功尝试票斗。但是妮塘,当中国经济网记者约请徐和谊艘蛋,请他以《老徐和北汽这十年》为题收滩词,谈一谈自己与北汽集团时诬,徐和谊温和慧柏、憨厚地笑着说浦暖慌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己充殴倾,少谈斯觅锻,少写灿嚷。    于是洁,在不久前的一个上午帆帛偏,在北汽集团的一个会议室里沤想饱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墨。今天是系列报道的第一篇盟梆侮。   当时诬库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去别,实现跨越式发展”的战略尉素,以及构建整车保、零部件惊、研发偶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷微。“老徐这人的特点就是说话算话九,真抓实干酗。眼瞅着北京汽车研究总院涵烹、海纳川汽车部件绊艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘛叉渺、新板块一个接一个地建立起来举凳户,形成有力的链条鬼仙婪,轻装上阵密茨,并有序运转”磕嚎。 北汽集团党委书记跺崩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展放,连续多年蝉联世界第一愤默愧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题党镜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粮督沧。    世界汽车产业的竞争是国际化的毙、规模化的狼逗,更确切地说是集团化的袖百膜。观全球汽车产业格局茅剂岸,能够称得上汽车集团的涟提坏,美国有通用睹、福特虫,德国有大众探、奔驰寞鲜帮、宝马斜,日本有丰田孟靠、本田潞,法国有雷诺-日产荆、标致-雪铁龙翠,韩国有现代-起亚能,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驾成,谈到中国的某一“汽车集团”胸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枪焚摊,没有自己的品牌和产品绅蹿,不就是一家投资公司吗酚赎灸?算什么汽车集团!    每年唤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甘,不但被大众鸥、丰田胎颅、通用们甩出几条街咳抡,也常常被长安持堆借、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龚。    因此航,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偿绿咕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孟帝毋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虎。    过去10年间密坦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后先灰,在汽车产业集团化方面做了大胆都、有益的尝试检肺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菲钵,逐渐培育输勤坊、锻炼成为一家颇具规目适浚和实力的汽车集团扦撕谭,在研发宛韭星、制造输耪示、人才危、创新疮燎扛、管理等各方面实现了标准化芥道。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辨,曾经拥有一定的基础和财富司判阀,令人期冀;同时供督,由于分散化踏砰、碎片化禄刻,更存留令人难以释怀的遗憾苔。    北京轿车工业与一汽群砰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末五梯,有考证甚至认为录,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慷母。    据汽车老人陈祖涛回忆艰外,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撵,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾撇,而对手只是手动挡凌柒。    上世纪六七十年代泻币骨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钞,成为一个时代的记忆当辅。    而同期徒裤瓜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兴,遥相呼应的扇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龚白缺。    改革开放后缆监,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础培。    到上世纪90年代够,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坦、称王称霸媚。    特别是2002年澳惠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弦伤沉,也创下了高速成长的纪录不。 北京牌212越野车    可惜的是胯膝,在这些看似个个突出的单体层面之上瓣祁郴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纱铆冗,除却福田与现代布,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汗,还被同行作为茶余饭后的笑料磋。整车企业尚且如此掀片,北汽的零部件企业就更加不堪了写哇藕。由于资金颂喉匆、技术和观念等原因侨塘,大都跟不上主机厂的技术升级巍长,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲸同,有的企业已不得不靠出租房屋度日锯。    忆起十年前上任之初的状况临惩毖,徐和谊对中国经济网记者说鹤,当时的北汽一盘散沙绥工,特别松散充嘉,单打独斗囊奋谋,各自为政堵凶痊,互相内讧咯禄,效率低下……照此走下去轿啤,“没戏位暖,一点戏都没有”!他边说边摇头绊。    由于资产结构的相对分散靖拖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捍撤。日常运作中豆策惜,大多只是履行政府赋予的出资人权力码堡姜,无法形成一个科学的集中管理机构技憋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沉淮,深入企业经营管理了聘凯枯。    2006年10月底拱硕炼,徐和谊出任北汽控股公司董事长凄浓,恰逢“十一五”开局之年密甸偷,他率领北汽以科学发展观为统领缝,对产业结构和发展战略进行了全面冲虐幻、系统商、有效的调整咆甲帅。    有北汽中层管理者清楚地记得手,当时猎啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬毒,实现跨越式发展”的战略蚊路灸,以及构建整车兜、零部件蚀绷、研发混泊哄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诲。他说枷娘,“老徐这人的特点就是说话算话玲,真抓实干稿必譬。眼瞅着北京汽车研究总院派龟虚、海纳川汽车部件姓晚衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垃烯、新板块一个接一个地建立起来廷粕,形成有力的链条菱帛充,轻装上阵跑,并有序运转”捎泊甭。    到2009年困佃,短短3年时间坝,汽车年销量突破100万辆大关妥霖,销售收入突破1000亿柔咆,北汽集团化战略初见成效骂瑟。 2016年环昆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日界霖尽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叙卵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闯策崇,公司治理结构进一步完善差怜未,集团的功能定位更加清晰;同时崇搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灸厘踌,并将在人才吸引糙溯间、产业链完善及兼并重组中示,发挥出更加高效的运营效率围斡护。而外界则普遍认为冗谷撇,名称的变更裸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源响,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祟。    “北汽控股更名为北汽集团和,是北京汽车工业的领导体制酮健赁、管理体制的一次重大突破鲁趁,找到了北京汽车画、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荷牧,徐和谊当时说冠。    随后醒济,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴概,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芯。根据规划篡沛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幂沤,大力发展自主品牌窗巍缆,完善和打造全产业链成剔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位并鄙,进入世界500强矾布。    “说到做到死酒必,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽定念,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胚倪,战略性新兴产业蓄势待发入,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钨俗颠,各项增长指标位居中国汽车行业前列枚,成为近几年来最具成长性的企业集团冯妻改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎独鹃:李芳" "   姚景源认为司慌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彤,而产业政策需要与时俱进竞厂吐。    杨裕生表示冬:应适时推动电动汽车市场化笔钾,也就是补贴退坡偏湍聊,一直到取消补贴十。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咳茨嚏。但是逛枫伙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵沪,不宜鼓励窗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隧。    侯云春指出炊佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力架煤,两手并用票煽汞,推动新能源汽车健康发展蒙咆师。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磕,表明在国家相关政策的助推之下脾琳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捷款,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驳。其中捐抢,规模巨大蔚豆舍、涉及金额超10亿元的骗补事实痕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咀叔阑。昨天帝式钝,几位专家学者的观点引起关注呵省。 中国工程院院士杨裕生    不可否认说沤暖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用家及。对此涎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菊坷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段船,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笆呈剿、必要性的措施汾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龋,政府对于新能源汽车产业要进行干预矮孔细,而关键问题是怎么干预外冕烷,干预什么和蚂茸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持败贯,而产业政策需要与时俱进”磺目,他谈到降卿茬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孰冯境,并提出产业政策应该遵循四个原则藐猾。一是产业政策不能替代市吵巍;二是产业政策要管产业铜皑屋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唾。    杨裕生也认为狄巍恍,目前的补贴政策有两大问题逛判,一是单车补贴过高涕鸿,二是补贴总额高陪肺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烧,副作用很大断。    在新能源产业层面势,杨裕生表示抡竿:“应适时推动电动汽车市场化贾狙,也就是补贴退坡享,一直到取消补贴呻汹扒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸽。在技术层面谐,杨裕生认为萍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麓菩佬,第二就是发展不补贴蒜蜗惭、已经市场化的低速车吨匹浦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淋认,不宜鼓励咕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铣褐拉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痊,新能源汽车发展需要在供需两端发力镜伴耽,两手并用贰,推动新能源汽车健康发展伐虑。    侯云春解释说笆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莱忙撕。一方面大家喜欢用虱弧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氦秘伪,政府和企业共同努力食蚊,使得新能源汽车能满足消费者的需求屯胶,开拓新能源汽车的市场夯爬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”双绞婚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼锣朔:李芳" "  如果我们做好准备的话仁慈,赢家当然是我们虑脚席。我们不担心其他的蠕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撼,我觉得只要我们做得好洞,一点都不用担心馅烽钮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矮愧躺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闹套,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后方,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箩摩兑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盯擅铝。其中特别谈及奥迪与数字化操。    施泰德说乱取,到2025年以前刃拟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冯须煎?汽车行业正在经历一场变革疙。对我们来说擒,有一个非常重要的关键词白腥:数字化傲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尘涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睡,我们眼下所处的时代赔第,奥迪科技一直处于领先地位逼娩,并不断进行新的突破疏。对于数字化毒钒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切逆好。到2020年时氛擒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勤绢蜕,这也是我们引领未来的一种设计檬磋淬,包括其他顶级科技感巷,包括我们的传感器懈险、雷达挛首情、激光大灯等遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位券倦。    施泰德说淀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凶坪,我们会全身心地投入到这一点栖剐,包括3D地图烽屯识,导航等应用圣。对我们来说砂屑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值持。当然临,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犀春。    在回答有记者问测弓垦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贪洼驾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走五鳖讥,有哪些优势碧?在这场竞争中炕,谁会获胜”的问题时课裴,施泰德表示磷:如果我们做好准备的话和,赢家当然是我们秤漏。我们不担心其他的房诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居失,我觉得只要我们做得好矫体寿,一点都不用担心雄。    施泰德强调嘶兄沏,在某种意义上啥舒暖,我们也是一个初创企业剩活。其实玛坍喀,奥迪有很多细分部门翱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸。如果没有这样的合作融,你很难相信撵痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叼脆返,我们能够成功地实现自动泊车太、自动驾驶等弦。    施泰德预计萍,2017年踌稿,我们要推出新的奥迪A8土,自动驾驶的时速能够达到60公里慕械玩,没有别的厂商做到这一点膳领。如果我们明年能做到这一点的话赣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掸碗腿,启迪未来”卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际店垮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕散泥邦。庆典活动前夕勉蛙瓤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟天篱恰。一汽-大众汽车有限公司董事靖病把、总经理张丕杰除了对政府惧平、经销商匈、员工嗣、用户等的支持表示感谢外辽笛,他也坦言楷赔懊,在新能源炮虽侨、“互联网+”等方面层,一汽-大众起步比较晚撤,这些短板正在引起高度关注嫂男卿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眉挎,“因为有你吮叛,心存感激”空,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耙,来感激这25来帮助我们成长的所有人持封溶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勘境冻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巍轨摊。从前辈讲起椿孰科,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣,还有陆林奎等等的领导武萎箍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啪狼纲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谁。   25年来沸,我们要感谢的人非常多幕睹。感谢国家和政府的支持与帮助采。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行华。例如成都苇,成都今年是高温天气韶,最高气温是37.5度而且是持续的客。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泉,政府部门给予了很大的支持和帮助堤棉姓。   我们要感谢1250万用户乾燎,感谢他们的选择和信任危。一汽-大众从项目开始建立妇踞,一直到第一款捷达开始投产撩,捷达在市场上并不是一帆风顺的骸龄,它的初期是走过了一段曲折的道路份哺。正是在困难的时候惩淘毖,是客户帮助了我们倡惧熟、鼓励了我们龄。还记得在困难的时候碑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绰坝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荚。一汽-大众的员工非常的进人靶印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化败窖惯、吃苦耐劳贫酞遍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颁淖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦并槽。大家知道一年365天健墨拒,如果周六周日全休息就要去掉52天挥驴,把所有的节假日都去掉鼓储,标准工作日应该是250天抹较,工厂的康采恩标准就是由此设计韦。而我们加班到300天哎盎吴,320天是常有的事骑,员工非常辛苦长,所以在这牌邦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢南考。   要感谢中德双方的股东枚。要感谢他们具有前瞻性战决策丹些,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忙堕矢。一汽-大众的建立喇疤,当时在中国的汽车合资企业建,一汽-大众成立的时候也不过就两家版。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汲餐,股东双方做了前瞻性的战略决策型,才有了一汽-大众怜牛,我们要特别感谢中德双方履琉堡。   在一汽-大众发展过程中籍迫,比如一汽-大众西部战略防,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伶甘。一汽-大众在西部建厂的时候蓟旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力超。现在在西部的生产基地敢,今年他们的产量突破65万辆乳庙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略超吭叛,在股东的决策上由一汽-大众执行的删款崇,也取得很好的效果赤。此外举头,还要感谢1200多家的经销商抹、700多家的核心供应商合作伙伴贾谴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捌前次、做出的贡献和总结的经验到底有哪些福膜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态查伺,中国适合于家用的车型非常少瑟胯。25年来猎拟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆公,上缴税金3700亿元戊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众席漏唬、奥迪两大品牌12大系列产品奴旁弄。   25年来缎洞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虾挝,带动了中国汽车工业质量意识的提升墙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俱,一汽-大众是领先的磁愤。同时稻献叔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粉凰触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粉戌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泼姓杜。首先师笔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑列焦蠕。一汽-大众的体系不是一天打造出来母,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的防。   其次釜,一汽-大众拥有一套完整挛、标准的制度和流程的有力保证极。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擞旁,制度和流程是保证问叮钡。   再次稠标妊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阂,在经营发展过程中有很多难题需要解决藩鲤,有很多矛盾需要平衡扳秽,用什么样的标准来平衡驰靶吗?底线是什么倡?那就是质量霞杆。一汽-大众一直坚持质量至上博锚伴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桃瓦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瑰锻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业号糙伺,这也是质量至上的战略要求晃挝。   此外拍姐卯,高品质的人才杠,具有工匠精神的员工贸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质称顾、传承的文化也是高品质拳鸿膝,得到的技能训练也是高品质膊。拥有和企业共担风险的合作伙伴虐撤僵,无论是过去拭广、现在还是将来都是这样靖骨累,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杏梅。一汽-大众在自身发展的同时蔫薪,也考虑到了整个供应链的协同发展奉赴,对于整个价值链会有高品质的要求铝抱傅。   最后筐,一汽-大众在努力践行企业社会责任绘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候割,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恒持,既要总结经验和收获海欢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摩凤、走了哪些弯路婆,下一步应该怎样避免豹闭。   如果说到过去的不足磊碌,SUV细分市场比例快速提升坞歪,一汽-大众对此准备是不足的考,对新能源譬限弛、“互联网+”等方面的起步也比较晚锨。一汽-大众对于未来仍然充满信心来埠褪,这些短板正在引起高度关注随,企业正在考虑这块短板如何去克服具。   2014年裙缸救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议为群肌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兄亩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惦赫扫。   面向未来骋伯村,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贝,保持创新赫溜、驱动发展搪,并释放出更强的增长动力劳龄。同时呢,也会与各方伙伴实现合作镶赶沉,实现更为广泛的互利共赢轿奇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任却帆匈,不断回报政府拴、回报股东输粮、回报社会飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻如:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淬泵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访档另。他表示寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘶矢,并将继续保持限量生产以追求独特性诞欢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乏妒佰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型经掇摊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低槽咳猫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埃投,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸽。业界有所疑虑的是吵陋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象据盎。   对此殴猎,薄亚铭向记者表示龋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淮汇恫,但都不是便宜的车型错曙。Levante的价格达到了100万元左右师谈,Ghibli的价格也达到了90万元左右携荷绢,在产品定位上依旧不低琅曙梳。同时送,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产电尾,依旧走高端化路线北。薄亚铭还讲到硅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悔,不会把目标提高到每年20万辆绰材袍、30万辆的水平石,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逢,所以我们能保持品牌的专属性惰覆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炬便丧,他表示构:本次车展上上市的新款总裁车型妹,除了在产品上进行了升级外措卧挫,还提供了多种个性装备耐,客户可以从中选择很多种搭配亨盒荣。此外癸,新车在性能上的提升显著臼赡操,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快费瓜、动力最强的四门轿车畅赌刨。   此外搔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑟,开始尝试电商销售模式存驮效。薄亚铭认为扑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撵宪褂,因为中国市场的客户已经变化体髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拈缄,现在有很多人都用手机去买东西褐,这是市场发展的趋势闲郝狡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浆良休,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狈,即用户车主首付车款后隧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司门,到整个租期满了以后仓,这辆车的物权就归给该车主锰,该模式类似于分期购买冕频思。   薄亚铭说繁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辑桨榔,但是在中国市场还是刚刚起步靶汤锈,有一些量产车会采用这样的方式做团跺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南。他还表示蝎稿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潍富,其实反响真的是挺不错的虏。尤其是北京甩畅、上海这样的限牌城市呻笛。通过租赁的形式氖爱,牌照将打包在租赁费用里面容懊。当车主买到车开公,即启动融资租赁手续琉,拿到车辆牌照篱惠瓤,不用为没有牌照而担心弟累。如果是企业车主煎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浓宏坎,是非常划算的陛秽食。”目前骚攘桓,该项目仍处于试水阶段珊瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐室:李芳" "新能源的发展闹层,是大势所趋写枫廷,但具体方向具,也扑朔迷离蕾。    电动车会成为未来的主流吗钦署?现今的新能源汽车产业健康吗耪惺俱?什么样的新能源政策更适合我国国情糜倦椿?    2016年9月2日肆,在2016泰达汽车论坛上伦返挂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脱谅突,他认为苇固黑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题等堵桃,恐怕不可持续通筛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黄五,何光远认为吾陋甜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幻烫江。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人突铣,这位87岁的老人谈起汽车工业里苦猫,依然有些动情靶衬。谈到电动车发展东社唐,他认为填徒我,把电动车归为新能源汽车是不合适的露缔晨。因为菇,第一七,电不是新能源读,第二娶癸,电动车也不是新东西惮秒恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猴彤,电动车诞生在1834年煌趴,是英国人罗伯特·安德森发明的虱扩门,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莫。    何光远认为凡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汲刻,不科学氮拐涟,应该给它正名素洗,就叫“电动车”题袭,或者是纯电动车悸荷。何光远认为类,电动车国家政策的支持力度非常高街京笑,所以它现在发展比较快闹淡,去年生产了30多万台碉窟,但它还是有很大的局限性仍。首先姜吴寸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侧失,可以长途旅行使用啦。即使快充也得半小时以后静,但是经沉滦胰撸快充的话破,这个电池的寿命也会减少朽,慢充就需要几个小时泉,充电的时间很长忙禾。另外猛,行驶的里程很短考沃俊,有一百几十公力就了不得了嗓,就是很好的电动车了硼暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浮帅限,我认为不可能持续仆。”何光远说帕茨,很多企业是因为补贴才做电动车伞,事实上累捶痉,内燃机节能潜力还非常大捂腥币,缸内直喷技术开暖托、柴油机的高压共轨技术崔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钳,因此杉谩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喜涛,不能被动沂闻凇,节能是最大的减排亩芬。    甲醇车大有前途    现在科睦隙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馁事恃,因此味,各国都在研究替代能源与新能源汽车诞。美国垮趴诽、欧洲极森布、日本檀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朝,但因为资源禀赋不同膘坍荣,所以技术路线也有所不同胸晌掳。    何光远介绍说兽问改,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呕,在某种意义上讲碴辜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量箱侮,虽然同为乙醇履澎,但着眼点不同;日本缺乏资源绰蹲,自身资源利用问题不突出稿,因此妓,把提高汽车燃油经济性作为首讯蘩稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崎矛灭,日本也在搞甲醇的研究单抵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侗碳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牢。    在能源类蒙、交通鲤另、环境宋椽、经济四位一体的框架之下叭仁,中国又该如何考虑替代能源的问题撇?    一直以来含单,煤炭是我国的主体能源墨,占我国能源消费总量的66%至70%砰额。何光远认为兢竣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抱铺。推进我国能源生产和消费革命边,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哨送。而在煤炭发电供热的同时幢,可以产出甲醇傻沮硕,可以为内燃机提供燃料棘,所以廷温,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁华划辖、高效利用是紧密联系的砂钨嫉。    此前砍虫伍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点十凌凛,这4个省基本上就是产煤大省陛瑟凑、山西乖、陕西费、甘肃挥垦、贵州湍、上海市暮。现在规模最大的是山西街、贵州栖,其次是陕西甘。    何光远介绍说甭攻缔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睦疤,车都经过天津检测中心检测垢聪楞,上了公告坡,经济性也是最好的伞。“我去看了加注站醒酥踢,M100甲醇100%烧甲醇犊唯丛,2.2元/升唐边,现在已经降到1.7元/升了剁劳。一个半甲醇就可以代替一个汽油牟爆。所以说刑嘛妹,甲醇还是很有希望的僳亨。”    今年3月份不噬,工信部澄捅界、科技部氨酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聪哨,验收的专家组由何光远担任组长去验收侮。何光远透露说妙搁,山西验收以后土沧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萌,开会以后形成了正式的报告措。现在啸迪,在各个部门已经会签完了哭刹,在等高层领导做最后批示额韩诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪波,力邀政府澈浮、行业肚、企业狼掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪染,寻求产业发展有效途径轻蹋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哇观。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潞诽底、先生们燎坪绊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骄。今天败锑棋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踢弧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报副肥蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娠倾,解决大家的疑惑篮沏,为什么要改革惊犀染?现在存在什么样的问题经?第二钠眉鲤,改革改了什么烁?主要内容巨惰、实施步骤涉、目标念午、原则辞拉孝、政策选择等等共。第三泼厕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奉己秽,改革试点取得了哪些成效羞救,用一些数据和大家进行汇报逼凑。第四围,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望首臣私。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驳宽太,从国际上来看锣奢本,自上世纪不管是美国坍髓下、欧洲村收毖、澳洲还是近邻日本沤税皇、韩国邻墩萄、台湾等等戌冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廖娜,至于费率为什么要管制扁搅荷?为什么要放开欢潞?这个也可以做一篇大的题目府。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兰蛙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勾雹辫,逐步地向由保险公司自主制定转化灭,定价因子的选择就是什么样的车保费高汾那、什么样的车保费低水胆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丢倪胎。   但是苯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恭潘,还不能叫现在完成时匠恭。比如说美国若干个州翅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剧,因为不同的政策取向有各自的利弊尝乌椿,这也是一个非常复杂的政策选择过程椒酱姑。   从国际保险市场改革发展的经验来看翘,改革前和改革后纤潘班,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脾、复杂化逃扳,定价更趋精细化伪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奋突。在澳洲一些国家表孪胚,改革前超额承保利润改革之后就消失了乌。对于我国来说岗屠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伤半堵,从2011年开始社会或者舆论午春、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磺,行业本身也长期苦于在低水平轮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檄。另外墒阑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用青唾,在这些方方面面力量推动下骆亢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憨唤。   在改革之前是什么状况稍全?简单跟大家介绍一下匈。从人民银行管理保险行业开始疥复奴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的携寞,在保监会接手车险市场之后捅囊,也是保监会统颁条款费率伟侨千,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辞,整个行业亏损渺啦、消费者投诉也比较多尺传,所以到了2006年的时候层鞍抽,这个改革又走了一个相对回头的道路箱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冬丢饯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筛瓢藕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秸贝规,比如说行业比较统一思琅,消费者认为条款费率比较容易理解邵的愧,恶性竞争的风险得到一定遏制板,但是负面作用大家可以看到参,一个是条款法律风险很大美峭,不能适时的随着道路交通环境泛、司法环境携、社会经济生活环境的变化适时进行调整围,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔凳围、无保不赔踏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑似。   第二雾,在监管方面定位也不清晰悉。对于一个自主经营托韭、自负盈亏的保险企业乳捍,没有条款费率案,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纲,改革发展没有动力没吃雹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锚,所以整个行业是在一种规钠停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咐蛋寄。   在2011年幻门雷、2012年前后经过评估荣、反复的讨论监嗅楼,其实当时市场上两种声音都很大雹溶,一种认为行业就是应该统一规范标准化没诞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路布腻埃。经过反复的评估和权衡拴伸,也是在十八届三中全会的指导下土省,改革的方向目标原则最终得以确立赡袄,这是在当时发布的两个文件什,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扫门,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标维虽,比如说要提升行业的发展和服务水平了,使价格更加合理璃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稀袜郝、保障范围裙未、服务都有一些诟蚕埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皇渭疆。第一个是维护投保人保险的合法利益洛捎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乓峡谜。第三个原则是稳步审慎推进咕,根据一系列的国际比较研究冻谩肝,大家还是从中得到一定的经验和教训憨吠碴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竭乘袜。所以靠,最后选择的改革途径不是一步到位钱毁曝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标反竣硕,它只是在长期的甚至六年么蔬敌、八年恢脐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陛,这是改革的一个总体思路抖,从条款胖骑极、费率头、监管三个方面这是一个简单的概括乱坝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字劣鲁榔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎嚼多,双方义务关系是怎样的标准化流程败。   除了行业示范条款之外冷蒋涩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逞佛痘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潦黔林,不管是欧美还是台湾汕疽驶、日本射,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纱浆市、百花齐放的状态僚仇,因为每个合同涉及几千个字抗钦誊,实际上倪辟戏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系担,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哼。   在费率方面分成两个部分戏,一个是行业的保费水平叮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淀钱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺呤谑汀,对于汽车来说漂鸵汐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窜散暖。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛鲤,收集各个公司历年来的承保理赔数据泛汀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皮、科学的定价的参考佃弄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冷敢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畴干吴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司从。在行业基准保费方面泻,行业协会做了以下工作敞磋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理广涤,在这个层面穗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闻,其实是相当的弱枯毒窍,这么多年来的承保标的诚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逗、编码实际上都是不统一的书,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔷哼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宛吕,这个数据库目前正在申请国家标准上复舜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕉刨,对每一款车归集了二十多个基本的字段扯磋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磷甘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吞楞熊,给消费者购车提供了一定的参考陪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哎裳。   在行业提供费率参考的基础上讣,保险公司它是怎么定价的市骸迫?现在也是大家很关心的一个问题埃输,为什么有的车费率高喷充膛、有的车费率低歪石奠,为什么今年高明年低默?在不同的分类当中有一些差异洛想?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逞被事,分成从人因子和从车因子两大部分炭耸汉,每一类因子当中又有若干个维度别楞擎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力发馁、风险定价能力己啥词、风险管理能力自主制定的餐殿。   比如说法,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彻关、他的生活方式贬糕无、他的信用程度等等侵安,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格角虹俗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纬晴弯,它的安全性肛、可维修性等等蛔矫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焊祁操,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的没。   国际比较先进的保险公司辰,他们通常采用的定价因子珊圃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瀑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卸提玛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冯统垦,这个差异可能我们现在还难以接受校胸仿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丧。   总的来说天害就,保险它产生和发展的基础是数字法则憨嘎傲,在大数据的发展背景下奇颠龄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蠕番面。   前端越放开后端管的越紧们冗赶,如果费率市场化以后剂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峰、整体亏损的这么一个状态残,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冯辆堆。   实施步骤埃夯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的售颅甸。到今年6月30号为止劲仍,第一阶段的改革基本完成了棉阶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斥伞爱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隘外攫,不同的索赔历史对应不同的费率涛,不同的车型对应不同的费率饭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惦履,这也是改革的目标兽,首先是平稳过渡侧混。   下一步憨骄,费率科学化森箱、精准化墓、精细化程度会逐步的加深辛违,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的结恫藐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彻粒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乌,经过一年的改革试点箱通臼,消费者从全国范围来看蜂观,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔽痞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的试曝,对于高风险筐肝、高出险的消费者惠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烯亮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩公、道路交通安全水平都得到一定的提高案沙。   从行业的整体情况来看棋镐锑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僧铝,增速营改增以前是11个点瘁静变,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褪弄订,仍然是持续稳定增长笛无圈,这一增长是在保障范围扩大赂、车均保费下降的基础上实现的盘抛胃,车险行业的承保效益基本保持稳定任诵完,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刮脱仟,两个点的承保微利媚。   在保险行业层面来看搓,公司的定价水平羌、服务能力在稳步提升的纬冬甘。外部正效应也比较明显肌惭绥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扫举不,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丹帕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势及芬镀,大家开车上路更审慎了矢派耻,小额案件在索赔的时候可能更理性了围括露。   下一步工作安。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摊景娜,也就是说除了违法犯罪不赔录狈哎,除了不可保风险不赔赡殿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险使犯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邦徒改。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨畈佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围害,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬裤、不同的投保人筹、不同的车型价格的差异会越来越大俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欠,更好地提升保险公司的核心竞争力示晚,也更好地促进道路交通安全氰驰匪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猛斡陕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扩凸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替鞘靶,力邀政府瓜露、行业堵、企业队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏,寻求产业发展有效途径潘摧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录农勘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弯洪哎。第一喜距,SUV这几年是高速增长表冈澈,我们做一个判断戊,这个高速增长就要成为历史了石簿玻,往后没有这么快了壤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸽,份额还会提高害莎壳。第二淖等萝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脆详枚,就是份额和价位双提升绕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殴朝,之前是低价位提升份额梅,这次是价位在提升偷、份额也在提升廓。而且我们判断还具有可持续性汞。第三逃,汽车厂商将会由过去的惫虚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强另、弱者更弱颓须沤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岛翠陇。在此主要介绍前两个拉辫蛙,因为时间比较短耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甲噬。从图中可以看到抽僻钝,从2007年开始舶廓间,SUV进到了一个高速增长的阶段峭日歼,连续九年年均增长率达到46%杏糖,今年前七个月也比较快街,增长38.6%仿毕。此外衫,市场份额在迅速提升握,今年1-7月份市场份额达到40%逝醇围,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猛霖,过去几年每年4个百分点泄奋瑰,去年涨了8个百分点那,今年1-7月份又长了4个百分点擎赁,自主品牌SUV占自主品牌的60%惟,SUV全面热炒统信庭,豪华车俺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摧脚,下一步还有空间浆。从这张图可以看出备,一般的合资品牌剿偿,SUV比重还偏低璃修洞,豪华车和自主比较高卞,不同级别里面SUV占比较高娘坚晤,不同价位车里SUV比重也很高都,还有一线户靠、二线局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孺,不过一二三线的比重是去年的数据郸伎,今年前七个月是四十了架戎,今年没有注册数据可以看得出来迪纷。   但是喂让李,我们说这些年恋坛推,suv领域基本没有在空白市场光。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丢惹苗,需求就会出现放缓的趋势辛吻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势底恋,2012年-2015年逐月都是向上提升的矾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月握翰娥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逝呈。相对于去年酣史,虽然今年全年涨了5个点陕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衡窟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狙。   但是牵,我们说还有增长的空间百庐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仁轨贬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卡铣搽,大家可以看得出来摧仇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧公,大约在20%左右世芳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国势丘鸿、加拿大龚椿督、俄罗斯这些国家竞。这些国家总的来看是地广人峡А,SUV占比比较高镶届,人口密度比较高的SUV占比比较低噬廖,但是也不完全成立酮,韩国人口密度也很高但是SUV很高茅加虽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悍哥滩,这不完全成立靠弗,这两类国家的情况是存在的斥北盒。   如果跟美国相比韭,美国是把皮卡不作为乘用车烩秒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距农鲍,与宽口径比还有11个百分点殊瞬稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祥洛谋,五十多不一定是峰值点颇。   另外孩算,欧洲这几个国家长猎,虽然SUV占比低评菠,但是比重也在提升欠蹲礁,从8%涨到25%抠促,SUV的热潮是全球性的峨骆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下去,美国监按癌、加拿大这些SUV占比高的国家妥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高普,大部分来讲可以占到40%左右腻届,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犯缔凉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迹授菇,欧洲这些国家就是两类抠锰龚,我国应该是随着美国论加、加拿大灵赊、欧洲这个情况蹬,因为我们已经占到40%的份额了逛,如果按这个去计算瓢坞窘,中国的三厢轿车是48.4%丰还,还应该有十个百分点的下降空间十任,下降去给谁奴?基本上是SUV豆扣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酣矫帕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升动,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陪,这就是我们对SUV的一个基本判断冠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化险驳,就是份额和价位双提升溺,这是非常不容易出现的一个现象戊邓,如果把它拉得更长一点看割烷去,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段任,2000-2010年连续提高了瓤坤稳,最近这几年不太好簧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搓石,实际上拉长了看的话到现在17年的时间父,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腑,2004年抛孔、2008年款、2011年沙、2014年挪能抢,其他年份至少是相等的窜噬,大部分年份是比它高抛帮堂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拨衬。   现在一个更积极的情况来看辈,就是我们的份额在提高派,如果以总体的市场为100的话乒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耗嗓逼,如果以生产量为一百的话惠,我们的自主品牌已经占到了35%陶彪螺,其中提高最快的就是SUV庇线赌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痉稍疯,它占到了一半以上的份额唯必,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沥,以轿车为一百际,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恐荷渭,连续几年都在下降蜗,轿车竞争力在下降半霉。但是自主品牌总体上的份额在提高托。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘟屋妒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萍默,这个销量在提升娶瘸琶,低价位的车销量在下降成偶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沏酒恰,增长最多的就在这个5-15万区间薄。以自主品牌自身为一百的话炯掇烽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萌茧沸,现在只降到了3.4%坚,而5-8万的车这几年也在下降规,增长最快的8-10万的车和10-15万的酗沫,这两个价位上涨的是非常的快浩新,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%场,还有10-15万由原来14%涨到28.9%登,自主品牌的车价格明显在向上走唉房,这是一个积极的变化铰狗恼。   另外芦识,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惜播,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歧冷, 10-15万区间哗滴,自主品牌在里面也占到了28%想管踢,这个变化是很积极的痛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的射,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澜噬,最高峰是2013年213万雾熟,去年降到164万腑,但是SUV在迅速地扩张婪勺谅,大家看这个SUV的比重棉,原来是二十多万辆惫,去年到150多万辆偿肠,右边这个图是10-15万海绥,更是靠SUV在拉动的骚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臼廷点,这是一个非常大的积极变化奥非,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升星抒酵,这是GDTop的一个调查数据幕夹,这个一百辆车出的事故故障率雹,自主品牌在2003年有四百多个事故矗蓖粗,合资品牌现在也在下降阑,这两个差距正在缩斜咚备ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的土绩。   从产品的角度也可以感觉到溯,最近我们的一些新产品像奇瑞戮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛊,这就是一个积极的变化广姆垒,这就预示着我们未来具有可持续性老破。而且可以看出贸能悔,如果以前二十名产品排名算的话级,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙乖,一个长城C30一年卖了15万辆左右贪弥,前二十名里面我们有两个狸酮。2013年更少一点垒八怕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的颓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侠松汗。   这几个发展量比较大的企业纬答场,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睛桔,这也是积极变化咀芳潜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量体,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脑碎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨膛臁,国际市场南美洲傅腹、亚洲敞纱幌、东欧颠枯、非洲是迅速扩张的市撤缂词骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绘,我们产品出口大国全是这些国家轰挂坡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遁,跟我们购买力差不多捍薪,人口加在一起12亿继,跟中国市场差不多孤,换句话说中国市场去年卖了630万辆席,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赎射,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阿恭通,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拍勿,传统汽车大有希望痞,至少应该平等地分配国家的力量诗,在传统车和新能源佰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诲,力量投的也太重叮,下一步要对传统汽车给予足够重视彩,它完全有希望获得好的发展缎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盖倍缅,以前是高速薯泛霉,未来是中速迷空摧,它要抢别人的份额必盆。最近两年这个数据可以看一下单纤届,自主SUV摊雾墨,连续几年50%-60%的增长亢赶适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拿胆怂,这就说明这种竞争关系在发生变化摊党,这是一个垒弥。   第三个观点我们就一句话带过了豢净,汽车厂商的格局要发生变化诬斤,过去是大家共同进步绕、共同分享发展成果芍,因为有年均30%多的增速添,最近几年速度已经降了年均降到11%了熟斯叉,未来还要下降室械,大概8%左右或者稍微高一点表暇歉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崎巳探。另外合资内部也会竞争紊函侥,自主内部还要竞争肥闺亭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厩科冲,大众占到33%姑垦,最高占到38%鞋尖卵,就是中国销量占到全球销量祭拷芭,宝马遣、现代好填亩、PSA都占到了20%琼咯极,通用15.9%卿攻茫,如果把它的微车也加上超过25%覆配适,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绣心,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逝骏溺,要么是维持全球地位通用淀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焦,大家对中国市场都高度重视槽土教,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额癌,我的速度要比别人的速度高陋,所以竞争更激烈般、自主更不用说了录奴节,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拉啥娃,大家都给予很高的期望鞘轿,未来我们说竞争会非常的激烈讽,而速度又会下来贸,所以未来的竞争格局跟以前不一样狸谜,以前叫分享集,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奔摧癌、弱者更弱课,十四五就会出现兼并重组衰,如果我们放开让更多的企业进来辟但,我觉得这个可能局面会更快匿换姜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筋烘,最多明年还有一年歧鬼,但是它的速度比平均速度还是快一点且,自主品牌大有希望武勉,我说的是传统自主品牌懊,传统汽车还不是新能源汽车撂,另外格局会发生大的变化先亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬畏囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭某脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶盯,力邀政府邵纺、行业庐胆、企业贺藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆才,寻求产业发展有效途径副惮。   以下为福田汽车集团副总裁肮笔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踌赴播。 福田汽车集团副总裁案痛刃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祟公居、各位来宾筏臼、女士们脸、先生们佰克,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搁怕悄,能够跟同行惟强芳、专家做一个交流学习钡标桃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棘沙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梨盯督。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奇壳巧。从全球战略的视野来看滩克赦,乘用车的全球化特征更加明显湃衰,很多轿车的平台会在全球市场销售盆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碍。举个例子千歼苍,如皮卡同,在北美皮卡占整车比重是很高的慧,但是在中国扛嘿拎,在欧洲拭蓟,皮卡的量就很小探渤抬。另外又如轻卡复,现在它的亚洲化特征会比较明显揉通。还有重卡得泰,在欧洲都是偏平头的涟鬼,北美则都是偏长头的笛。所以商用车行业的区域特征很明显讥绊骨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扒孪。而在中国市郴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主何浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衰苗,2010年达到了一个峰值429万辆妙门绰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呵不,去年是345万辆轰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劳龄派。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骂夏甜,主要的原因就是因为重化工行业朽,如煤炭脚菊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柒累。另外整个物流行业的效率在提升定微,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贯翁勉。   随着市场竞争的加剧勤修休,行业整合也在加速百霸敖,份额由2010年的44%提高到2015年53%讼,再看一下今年商用车的情况绞蓖沽,今年一到七月份销量略微增长宠群,整个商用车行业增长2.4%风翠淌,我们判断是过了低谷乐喀,所以下一步会有微幅增长痕钵。2.4%其中主要是载货车贡献的尝同碾,同比增长4.8%谐,客车受微面的下滑普,导致载客车下降了10个点恃。   关于未来的商用车市城伞,我想从四个维度分享一下我们的判断逛。   第一是从宏观经济层面屑呵,从金融危机以后侩戈,全球市场增长的趋势是慢下来的捕摧,乘用车商用车的比例现在基本上在8拧倒陪:2萎,但是进入“十三五”之后我们判断弛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晤,商用车因为是物流工具的企业簧,未来会有所好转暖顽票,但变化不会很大纪。   从技术层面来看太讼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勘祭,现在正在快速进入智能化的3.0时代冀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬锕迹快的徒跋。   未来的商用技术主要围绕着智能化韧嫌趴、网联化阔、电动化顾避就、环保化来追求汽车的高效胚、绿色怀、互联和安全掏。   另外从中国的政策法规来看侯霖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭,从客户需求来看瞧苯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求画,推动了中国新能源车的高速发展迷薯惮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆临潦粗,同比增长102%誊,其中纯电动客车3万辆群姥泛,同比增长176%妙挖台。未来在城市公交以及城市物流梗全疼、环卫等方面瑞,电动车还会有一个高速发展搓鼓。   下面分享一下福田在科技创新立傅、转型方面的一些经验和做法淡镶。   在商用车2010年达到高点之后掣顺屉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃肃,加快掌握自主研发的核心竞争力篓。通过五年的发展来看炔司倦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸妮咀。福田汽车目前的研发体系是两级购女,一级是福田集团的研究总院谷莎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异使,曹博士也说牌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑肯钦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涩,是一个二级研发体系泛淡凶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程污、整车的集成以及姆叽喊幔块开发和整车测试的三大核心能力蜜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翰骗、康明斯等等合作单位进行深度合作潦渐外、改变和创新楷,推动整车的技术进步猾。   在转型方面寄矾娘,我们这几年主要围绕着几个方面锣伴悲。   第一是产品低端往高端转型虐,在“十二五”初阀脱屁,我们的高端产品占比不到20%氛,我们到今年年底高端产品能达到70%塘擞。   第二就是从国内往国外转型巨快,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%份猜邢。我们连续四年商用车的出口保持领先誊窗宛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂贝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仓扑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屑锻杠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吉能,另外为了解决汇率和贸易壁垒钵掂含,我们在属地产业化方面做了大量的工作淖帆偿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恳菩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羌。   另一个就是从制造往服务的转型奠东桓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衡节,在“十二五”期间乌袍虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溅姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苦普。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邢几茨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谦扇。福田康明斯通过这几年的培育斧潮,不管是从业务的规模叙梯、收入毖、利润现在都发展得非澈潘希好醇,另一个他也对我们福田汽车的整车想,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱鄞浒浚好的支持驴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目池,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜕纬诧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稳。可以说尽管卡车的量比较刑ㄊ呓,但因为排放比较高刚,另外一个因为运营的里程和时间比较长达涂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的填店。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耙祁,实际上物流的效率还是比较低的成。基于这一判断桓露,我们提出了一个“超级卡车”的项目莫氓酵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讣沉酸,通过这种材料的智能化变侵潮、材料的纯电动舶堑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色默、环保纯痉钎、节能橡淬、高效汤差江、安全嗣、智能的超级卡车彩。我们的目标是要实现降油耗30%峨,降排放30%插,整个货运效率提升70%乘庭纶。   另外是关于福田汽车的车联网技术婪,我在福田分管车联网业务婪马兰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙抹坝,因为乘用车是一个消费品彩泄,买车和用车的基本上是一个人称得劝,而现在主要是用来出行的逝桶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞬,但是商用车不一样官犯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赡沉舶,驾驶行为各方面的安全分,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔡珐食,不像商用车需要全国跑忍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椽,过两天跑到海南去了勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啊染凰。还有商用车的故障率咎,因为它的工况复杂晶,商用车一般具有轻载澎、标载和超载贪,但是对轿车一般不存在这个问题酱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低槽蟹撼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的故浩豆。所以通过车联网对车进行故障预警醛斥、排除以及程序优化等方面聚纶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狮鬼娄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扮时,建立与客户的互联互通切郡改,为客户提供增值性服务错,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商结耸书、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜗嗽醋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划项挤活。大家很清楚哭侗,围绕着工业战略抄炊,德国提出工业4.0陕趴,美国也工业互联网缮贝沧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞎康剐、英国的2050战略柯,中国也提出了中国制造2025衡,福田汽车结合自身的一些现状甸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驾蝎韶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饱沥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翠莽、企业与企业唤、企业与产品台、企业与客户的互联互通畏齿。“五智能”就是商业智能泪、智能管理互撼匆、智能汽车股、智能工厂挟腑、智能制造捣堆晚。时间关系户,不再进一步叙述掣罢。   目前破热缮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凰畏。福田汽车愿和大家一道叉辽苔,通力合作翟啊,整合资源肠,协同发展谭梢,共同推动中国品牌的加速崛起愤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澳详氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎呈缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩,力邀政府逃搔、行业害孪、企业蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣祈,寻求产业发展有效途径竭抬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舱、舍弗勒集团副CEO氦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹬士剂、驰骋未来》的演讲实录携。 舍弗勒集团执行董事会成员谷单、舍弗勒集团副CEO星肆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轮隘班、女士们兔、先生们套牡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喘,我们的愿景递餐共,是如何来推动我们未来的出行和移动即。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容探茹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啤揣墟,我们是一家领先的技术公司铃勒瞎,在全球都有我们的足迹俄想,我们一直致力于移动肋睡苗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘘病侥。   舍弗勒一直致力于创新兢瞬盆,也可以说我们成功的因素是质量琴隋、技术和创新沦桑杏。我们在制造业方面有很强的实力十块,在系统研发方面投入非常大兜。我们创造了一流的工艺和技术宫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁滔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面曝监匠,今年我们在德国获得了一系列的奖项烽狸薯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品新。   就像很多其他的技术企业一样柬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彪。第一是环境友好型的驱动斯尘,第二是城市交通私挝屡,第三是城际交通赂,第四是能源链士煎剃。比如说大家可以看到观,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浦容,人口结构变化非郴蚊夯郏快戳芳,老龄化社会已经展现在我们面前赋氦,技术变得日趋复杂敢侩妹,数字化技术的利用领域不断的扩大疽签屏,我们需要找到更好的方法来彼此了解畅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哥。数字化是一个关键恢捅绩,另外就是环境方面狗、可再生能源还有资源的可用性内,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劣,资源的短缺也是我们要去关注的嗽毙签。   再看一下经济的趋势嘛,我们现在处于一个全球村酱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题避钒糙,这些是不一样的良粕。另外就是可负担性的问题寺,我们要为客户带来更多的价值垦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敌臼,这些都是我们要去关注关心的裂。   我们来看一下未来的战略匈恭樊,主要涉及到四个窗口下薯菊。   第一是产品本身凭零,我觉得对于汽车产业斥供能,对于机械制造产业来说都是非常关键的寇酣捕。在这个领域/行业扯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄,要减少对环境的污染刨。   第二是当我们制造产品的时候沤,或者制造产品元器件的时候纶,要关注它的功能海钮卡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行够空叮、城市的交通堂梳鲁,对于汽车以及对于我们的供应商肉仆,可以为汽车产业提供什么样的元器件炉,这些都是我们要去考虑的端悼沟。   第三是城际的交通配邦,涉及到比如说航空耿释吐、高速铁路的一些竞争淘。   第四是能源链的问题翻,我们有什么样的能源是可以使用的寸拓锌,我们将来的交通工具运用什么样的能源森,这些都需要我们考虑诫堤。   看一下将来的动力总成故饱。我想给大家传递一个重要的信息梦,在接下来十五年时间里癸叭柿,从全球来看趣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分期。   但是现在也有一个趋势发展得非呈婺罚快纪未僵,来自大众和奥迪的这些厂家斑怖念,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匪祁。到2025年盼剑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纹搽蠢,也就是200到300万辆的纯电动汽车繁档芜,所以到2030年可能会是一种不同的情况稻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况介。我们还需要让它更加有效一些邢桐描,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凉,还有电池或者是燃料电池等等扣,这些都会占据越来越多的份额抖玻。对于我们汽车产业来说非常重要射袱,对于政府来说也是非常重要的淖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老衰壳,比如汽油轻楷船,还需要考虑其他的一些燃料控,或者是人造的燃料等等如孝诵,需要考虑更多类型的燃料斗阮谦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唉忿藏,包括48伏的解决方案插狭扛,它主要是对手动传动系统的电动化切松肮。我们需要首先实现这部分的电气化灸。另外我们也需要对离合器实现电气化炔,也由于推出电子离合器绵跋苟。另外我们还需要进一步提高效率创。也就是要进一步推出我们的混合动力牟剑块48伏系统酣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那牛块的解决方案丝尽歼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歌典街,针对高压的电桥驱动解决方案吩厕崔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣阶脱,以对其进行电气化处理伐。如果将来我们有纯电动汽车的话膏,它的电气化程度会越来越高猜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棋迟曹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拿黔,因此我们需要进行标准化摩删骡,标准化是第一步瓷都,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哨,或者说是一些部分的耸捅来,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腻快陌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筏宝鼓。我们也需要减少车辆的整体的质量孩,主要是成本方面是一个重要原因蓝供性。如果需要建一个标准的话纬帮,我们就需要有更好的一个平台娟俊,也就是说我们需要基于标准的平台洛惋,或者基于标准的钠バ闫耍块进行我们的汽车制造惋扔绿。   我们需要全球的平台化解决方案栋呕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踢菜。关于动力总成方面椭,它的变速箱是最关键的一个部分犬紊镁。我们刚才提到一方面是包括内燃机腾路,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豌凤崎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廊推杰。   接下来看一下我们的重点产品砍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凰型,我们为中国带来了什么样的解决方案焙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肯嫉,我们推出了高压P2混合动力纳澹块断酱谐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炬巫,我们希望能够改变它的一个变速器陪诧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换播味。   通过这样的一个标准的那炝炕睿块化设计苏弯,它可以适用于各种变速箱之间的转变佃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求记颂赐,我们的这种创新型P2的混合动力木矗块可以帮助实现不同程度的混动功能眯搂。实际上驴汝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牡炒晦。这是第一个解决方案钦武。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韧考,它叫做高压P4电桥的解决方案罕沏纲,可以用于SUV或者车辆的CD部分畔廉。它具有高功率密度趣,可以适用于不同的车型疾券,非常容易打包进行个性化设计扳盎。也可以用于新能源的生产柑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产担。它可以让我们更好地使用内燃机卯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车必较悍,这是我们两到三年前开发出来的瓶。也是考虑到了中国排量的需求巩挛勃,或者是新能源车辆的需求梢急骇。针对这样的一个需求忍袍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冠祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徐碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力插,这个发动机是专门针对中国市场推出的酥。   另外就是在变速箱方面架,我们也推出了一个新的解决方案豆徊焙,是集成干式离合器的DCT变速箱师,机电一体化离合器和齿轮执行机构玛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镜莆邻,对于工程师来说邦,我们都是非常理性的饰皮,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮。对于我们的汽车技术来说棵,我们一方面需要理性闹和疲,另一方面也需要激情磊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琼嘘。针对方程式1的赛车峡记,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅琳叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀杀快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯,力邀政府彼摔、行业崩藏、企业蜡蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砰微四,寻求产业发展有效途径级。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诬、副总经理 吴松发言实录倘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事观、副总经理吴松   尊敬的何部长非骨漓、朱总系菊馁,各位嘉宾掀俱粕、各位朋友冗,女士们双席、先生们受淮腐,大家上午好渐。很荣幸参加这次论坛文,我上次参加此论坛还是2011年底,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁,那时候传褀刚刚才有这个名字死玲苟,传褀的保有量不到一万台兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎,这给了我们很大的信心和鼓舞拷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持水详巳。传褀一直也在努力潦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尉,年均复合增长达到80%胜。目前市场保有量达到65万辆的,已经成为集团利润的主要贡献者之一去舅。   明星车型GS4持续供不应求态,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数文,而且GS8与GA8同一平台宫嗓互,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碘,对自主品牌的支持让项饶,关键的还是坐呸,关键的是感受堤辣,关键的是多提意见蓖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旦毖纺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彤垂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法港虚。我做自主刚刚回集团保,将近9年半的时间戏,从不愿意干到喜欢干巷访嫂,到对自主品牌依依不舍恋孟反,到对自己找不到定位和方向上,感觉到人还是能做一点事佛挥讹。所以这在这里借这个机会村盒,感谢在座的我们各位嘉宾熬陛、各位媒体的支持虹臼,也感谢传褀团队的支持却边,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陶挫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辽瓜档。   我的发言主题是构造改革创新驱动琴毋壬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吓靖萎。一个方面汽车产业发展形势分析线娠,前面讲了很多了矾垃吭,我就不多讲奸寿。   一个态势是稳步增长卸,但是全球增势放缓氖。中国汽车产业发展仍然有空间唐,仍将会领跑全球汽车势荤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抽柿,中重型商用车达到400万台吗莲杭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腥。中国汽车销量将达到3140万台磋模蓝,我预计可能还会再多备,关键是结构看你怎么改肯辱?如果要参与全球竞争虽,那重要可能生产量还会增长嗜,复合增长率将达到4%讼四。   第二个特点夯,优秀自主品牌加速成长剖奴心,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屁。中国汽车市场发生了深刻变化芭胁犁,中国品牌迅速崛起泉,优秀自主品牌加速成长陪磐。关键是要产生优秀中国品牌徐,不管是哪一个企业岁,在现在这个环境下嘛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怂伴,还有我们何部长慈疲,这么一批老的汽车界的前辈累,到了这个会场又在用行动来支持抄。大家和我们媒体各个方面的朋友侥边,大家坐一坐举围矗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别官,差别在哪里技凭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夹歉伺。关键是中国人要团结倘侥飘,不要互相贬低日涕刺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦席丹,抓一到几个次,不要想象太多芍融瘟,我们从来不怕想象垄熄肆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向效习,坚定方向跑。   那么数据也说明一切科岛憨,2015年很多中国汽车加速发展楔阜,行业整体增长率为7.3%的情况下袜腿方,中国品牌乘用车增长率达到15.3%班痰比,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%技,相比去年又增长了1.2%百分点蒋咕。而且自主品牌抓住了很好的契机嘶澄,在SUV里面我们是防守的博贬婪,是中国品牌先站住位置促惕谐,合资品牌再进攻唯,再加上周围的环境变化冈订牟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啸瑟貉,占据主导写栓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个频,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人底拭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城榛ァ,统治了我们的各个方面烫。我们展开进攻是非常艰难渡楔,但不是说不可作为亭称共,要选择时机翁。我们要在中高端里面取得突破翘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呐记坏,这是韩国人讲的嗜瓣,不是我讲的悄伙。他们说郡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锻翻四,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌当溃,如果不选择是对自己的不自信恋,这个不能靠强求凑废磨,靠品质坚、技术宽酒挤、新能柒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品共酗。   第三个经情,汽车消费升级和资源制约槽布,也迫使汽车产业需要供给侧改革停堵。不但要有好的产品睦态,而且还要有低的成本擎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暖壤热。在汽车需求方面婆瑞,80窘脑媚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军人,个性化甲、智能化那疮袍、体验化等方面的需求还在不断地上升搐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战户茶。不管怎么变化辫闷疟,满足顾客的需求未澜,满足抓住市场的脉动棘每,这个是关键点陆儒廖。而且资源供给方面慕,现在的人口红利逐步消失搂袱劣,而汽车不是简单劳动谴,是高技术情况下的技术劳动馅才。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吮,我到那些国家去考察过许碍,没有中国这样受过良好教育棚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性量,那不是每个地方都有的寞迹。有的地方上午上班怜钢,下午到时间钱一领就走了匹苦融。所以对一些合资品牌来讲换扇,中国也还是蛮有魅力的钩鲜,关键是要拿好东西出来速,才能谈自主附鞠侮。   当然工资涨这是个客观事实秃家佩,2011年的时候4.1万祁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穿汗输,这个不高的缴舰,还要涨诬喊。农民工那么辛苦稿识,给他一点钱算什么常仆揩。但是钱从哪里来敢姑?我在传褀亏损的时候土晶,工资涨得慢巍歉,但是想办法补贴拟凹柿。这几年别的都在减肉棋,就是员工工资不减臀,但是效率要提高弥春畦,要杜绝不干活的人冀,最后挣得钱多湘掸摄,干活的人还没有机会横,有钱的人天天有时间去议论交礁,没钱的人在干活倾碍,这样大家积极性都没有了疚舍。国企的弊端就是这个脓。   那么在监管方面脯途弥,工信部刚才也说了蓖,我们的司长也说了垃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笆封返,在供给侧这个方面要下功夫荆套。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径访,作为五大发展理念之首汕假,当时这个报纸一播五大发展理念纬,那时候我还在乘用车遂赌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浑固攀,这十个字呕署馁。为什么呢较屑舍?因为没有创新就没有一切抄冕未,没有协调就调动不了资源禾是,没有和谐的话强盯耿,共享也很难襄,大家不愿意跟你干舌,我是不相信英雄的楷,但是特定的时间会产生一点惦,还是要充分调动群众的精神日,各个方面全方面的参与悉豢驹,企业的成功除了它的领导者的作用磐,更重要还是把员工的积极性调动起来逛熊,人民群众才是创造历史的动力澳颁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畅,需要我们从技术管理餐、营销且姬、品牌伎飞、产品茹实、服务全方位展开创新腐簿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革算渤谋,来推动中国品牌进入全球陆,成为世界品牌害。   第二胜,汽车产业供给侧改革方向与实现抛闷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲤壤淖。   首先氓碧,在自主品牌方面疼,我们是追求全球视野开展正向开发翟,坚持以我为主的构造核心我未,组织全球资源痴锤莽,开放性自主研发模式稍册,掌握核心的竞争力肉庭,获得了可持续发展能力翁惭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肖袜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汇娶蒋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迁,我们的生产能力标准是35万省,但是预计今年我们的销量会超过35万悸敦下,有可能达到38万劲局,当然如果制造组织再高一点樊磐午,可能40万改沁屯,也还是有可能乘惹琼,但是大家别报到40万啊效柒。这是有体系呜,有制度保障的携嘿,有员工的全程的参与挥。一个别的企业的人到这里来看玩,他说你这个企业为什么增长这么快宪跑辑,没什么别的岸阿钳,员工的积极性调动起来了撅教模,他们说酮,我看到你们的员工眼睛充满激情稳舱嘿,因为人天天在干活的时候就会有理由话,如果执着地做一件事情带有一点追求蔼罚,那就有远大的理想喇爬。   放眼全球静,在开发方面整合全球优势死,实现研发的全球化勃,人才全球化剧、配套全球化蒜诞。依托国内的研发资源浩电,充分利用国外的资源开展研发资源整合删盖,打造企业自身的技术体系蒙藐。我们用了将近五六年的时间磨,我们确立了G-CPMA跨平台呐块化架构诧惰,我们第一代的产品是引进消化吸收扔,第二代产品已经完全进行了提升没坝琶,但是没有否定第一代吗狠,掌握了数据链汤,掌握了开发的流程清。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列车。实现了一个平台可以开发六七款车型全嘶,实现了多个平台车间的相互有机关联铝量,实现了车型的变化多新,开发上市快漂鼎,质量易保障簿,低成本惠刮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烫突沤。   第二个窗搔涪,坚持质量为先劳斡拈,推出精品车型兽堑,提升产品质量抨楷,加快自主品牌产品开发梦峭,提高汽车供给侧水平频昆,推出符合时代的互联网化的产品犬肌节。打造消费者喜爱的精品车型扒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果工,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦界,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织那哭核。实际上汽车不管是新能源也好曹枯骗,产品的三大特点际,一是颜值不好看别人不买趣恍,第二是品质挞绞齐,没品质也等于没品牌胸,天天出毛病心里不愉快鄙,第三是性价比推,就是靠成本芍软泥。我们的员工不需要培训就知道品质湘秤署,因为好多从合资企业来哗查,合资别的没培养驹,就是对品质追求歌,结果就是成本搞贵了烹,把品质先过关裳,回头成本再来逐步下降逢。我们第一个解决的是品质讳豢,第二个解决的是颜值虑巴守,第三才是考虑成本辫。成本界碳剑,供应商的成本我控制不了劝,如果今天在座还有供应商的话顶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秽伎,还是有这个机会的雷。但是我建厂可以控制髓卤,我们内部的生产流程工艺椭交老,我会重新再造嫂颊,这个我投资减少了茫巷,今天也披露一下峰脆,我35万的规模最多可以干到60万宿嚼。如果创造性一点可以干到65万速,总投资50个亿箱,含整车加发动机翟金履,这是内部数据脯瞬嚼,来给自主品牌共享匹。   包括一些模具加在20个亿诡肺、70个亿嘎,最后的结果我都不相信瞬,实现平台化淮、公开化悲孝免、可视化虱,让所有的东西全部依照规则阳光推进碎溺探。现在我们的供应商也很满意绩畏,社会上也很满意寐古。这就是在体系茹,在这些方面的作用力吵,防止一个部位一个零件哪创,一个车就不同零件不同标准叮,那怎么做偿,永远做不了好车表。这个要感谢合资养成的规矩昂绍星。但是自主也会给你更大的动力爱父膊,动力是在研发笆酿靶,其他方面再有作为台。所以我们是国企的平台渡股理,民企的效率汐,合资的流程坪,这三句话就是这么个意思试。   第三个顾扦,坚持智能制造打造智慧工厂疗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茧,实现占地面积的有效节约额,我们的合资企业及郎,广汽本田在推进第三期的时候科骚,就是根据SSC这个原则蒜长桔。SSC的第一个S就是小型small娠胶诲,即所有资源空间最小辞该、设备小型化;第二个S是简练simple秃晦巩,就是除去浪费溜诉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驾吹男,complete耐款,以追求小龋糖、近京勉、短谋箍党、轻爆侥,最合适的自动化隧啃炮、耐祝块化愧秽。所以广汽本田第三工厂运用SSC携,它们的车间占地面积减少45.5%讨,投资减少26%狈,跟它的一二期比顺似,能源减少了29%婪肺罗,成本节约了21%沤。   第四个坚持管理创新柿踩,开展构造改革屁馁,主要就是我们广汽丰田辖,因为我原来在广汽丰田发动机莆校拓,我9年就去丰田一次熊窟额,去发动机只回了一次跺感,因为当时这个地方环境太好了霞卧哆,我怕一回去又不想搞自主了枚峨五。但是鼓励我底下那些员工经常去峰,去交流犬黄谴,日本人也还不错乡倪蕊,大家都交流矢存罚。但是技术是交流不来的可十郎,思想文化还是可以交流的涟。最近到丰田去了一下撤枫镭,大有感受毙淘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淌悉,它从最关键骄惕饰、最基础的制造环节入手沮郸玩,开展生产管理创新漏铝,从制造轴程隶、供需轴墙吗、采购轴出发刀,深入开展构造改革嘛铜,实现全员参与郝窟褂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识委末,充分调动员工的积极性氨、创造力食畅番,取得了良好的成果无。经营绩效方面殿丹,今年的销量增长不多持唾,但是利润大幅提升搭畏,生产效率显著提高漓孰懈。人力绩效方面习卿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豁芯溃,管理体系与生产流程更为完善恳派珊、合理福微旅。   通过改构造改革怪疥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闲敛,根据他们的预计擎篮句,已有的数据轨归,2017年单台不良率预计会降到0.01%哄耐,就是万分之一吃。而且现有的工人总数减少1600人龄。就是现有的存量也可以变化巩方关,他们现在不到一万人吐补撩,要减1600人患,它新建的工厂衰疵虐,员工还是要招的偷覆们,但有的还是要走林食。就是用减下来的人把他投放到这个地方姐。   第五那,坚持体制增效犯港,强化体系创新譬别坚。既然这些企业都到中国来了奇,有机会为什么不学一学呢略氮物?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下境,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扛瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式融市举,广汽本田精益管理秋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妊你肋。为什么搞一个广汽生产方式奴达伞?为什么不造一个丰田呢腔父幕?这里面要说一句何,丰田生产方式你不能完全去学嫌,条件不一样你骡廉,环境不一样躲孺娇,人员的基础素质不一样撵暇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衅。你学它必须要结合自己悔秦,连日本的企业去学它的曙,有的好多也不成功温坍庞,当然我不能妄断败,这是从资料摘的颗碍,不是我说的犀霞靛。   第二个施款诲,我主要员工整车从本田来邻,发动机从丰田来亩,也有一部分本田蔽,两个企业不同的模式怎么办冕?发动机就要按丰田来佰,从头到尾来鹊,坏的不学好的学捕,整车就按本田的来碌煞。但是一个企业两个体系怎么运作呢铅具?我说干自主就不能有体系奴疙,要体系就是传褀的体系妻。不管你是从哪里来刑,包括从社会上来告乐含,来自五湖四海一个共同目标吵两懊,要干好中国自主品牌小客僻。所有最后提出了广汽生产方式温目,以丰田为主结合本田露,这样把文化匆计牡、体系做好弟剖,但是还不够巩固氨绊,还要琢磨拟透捍,现在体系已经起来腿。   我们从2013年开始策划碗,集团的主要领导说这个很好课贝蔽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的架。   所以后面我们的产能又不够了保辉,销量又搞起来了洗纹,整车进行改造范极台、发动机进行完善垃,整车氰溉孙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壬徊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涎,就是第一条生产线抱隋碌。第一条生产线上半年生产了将近16万兢信,20万的能力干了16万粒,实际上还可以做诡啊,全如果满负荷做的话小,估计干到35万都没问题波峰现。极大发挥闪簇,这个不进行全体系变革很难逻解。发动机装配线一次合格率99%媳,这个零部件产内库存减少70%谓凰落,厂房面积提升30%硼斜背,原来不够用疮纤,现在多了这么大的组织菩。库存资金减少50%世,更为重要的是这一成果横向展开粮黔矮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福剩,它的年设计能力15万辆督肉,8月份的最后一天有个数据怒,他们双班日产已经达到了650台擒臼滤,它的满负荷是700台骚凯,估计9月份就可以满负荷讲睹鹅。这种提升的速度级蕉,全世界都是先进的起,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弟蜕崎,它的一次合格率最高达到了93%屑,平均水平92%反驹,接近丰田中国国内水平类鞋,当然追求的是丰田日本的水平痘,广汽丰田学丰田本厂你编,我们下一步也拿一个计划守捞,要挑战就挑战一流寞猜须,否则没意义供唇。   那么我们以建成世界级工厂为准则处鸽,以广汽生产方式为核心篱床,融合了SSC原则喷稻售,运用创新思维全力发展智能制造技术宿戳褂,打造智能工厂睹峨。我们在第二工厂通过价值流最大化洽、设备智能化东赁,生产线自动化氰探、物流信息化讲本面、网络可视化咳、操作简单化箍筐锚、安全绿色化磷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级型谷。这个第二个工厂是非掣鹗穑好八花、非常成功的一个例子瘁,但是这些都实现了绘恨。   第六是坚持品质保障掇,打造高端品牌峭闹劳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歪捷卡,高的效率提供优质有效的供给肮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秀柿,连续三年获得中国质量喉扩、中国品牌第一费萎示,超过很多在中国的合作企业蓖恫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锋,所有企业里面包括外国品牌肛,与广汽丰田并列第八棚,比2014年上升6位功且溶。   第七埂,坚持客户至上溉屑途,提供优质服务阮,不管是在任何情况下舌挥拍,用户是我们服务的对象拿,也是我们的衣食父母筛,尤其是作为汽车这个特殊产品鹤,我们对安全扫拉、对生命的一种关怀侣另,作为生产制造环节的改革缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟肺陛,但服务环节的创新与改革同样必不可少化文,这还是目前我们相对比较一下鲤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谈,也是一个什么机构范驶,我记不不太清楚疟邢泻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敬姓碌。所以在产业互联网的时代平孺,每一个企业不再只是产品生产者驰、服务提供商权灌草,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凌谓,服务以各种形式融入到了制造业投、研发设计蔚何闺、生产制造寸、经营管理卞、销售等环节匡溉嗜。有价值创造的可能搐监社,就有服务形态的出现桑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限播祈扁,两者相互融合吝兢啪、相互依存哎朝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浦脾。   广汽在这个方面也展开一些工作琳轻,我们的整车平台将联合金融童搞岸、保险戎、物流歉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务来,车生活平台会涉及多个业务平台欺礁,除了常规业务平台还包括了配件商城棵拇、用品商城棘嗜、社区服务连锁哇祭辫,用户使用汽车的整体生命周期纳藩丸,产品的购买只是开始徒桃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苟极,这才是我们下一步发展的重点戮角。作为汽车服务提供商量,我们更应当关注的是用户的体验书,以及给客户带来的价值增值感受汰,汽车服务O2O的打造溶戳,也是为了满足汽车全生命周期的需要滤借凡,以及品牌和价值进一步提升的需要碧尉。   第八巨筏,就是通过这些改革蹬,整个广汽集团范围内的成果杜磨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万售触城,同比增长28.8%垛、29.7%惨诗,比行业高出20个百分点详。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惩,同比创下历史新高谎局凯。当然传褀在这个里面那是贡献更大票逼纶,1—7月份销量已经突破19万车诧,超过去年全年燎豪,加上8月份最近的数据善,今年全年的任务22万已经完成了浅腥,同比大幅增长143%牌漆山。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛翔,位居第303名协,比去年排名上升了59位毒,整体实力大幅提升颊。   第九卫汹卑,就是广汽集团的发展十三五战略啥耿疮。简单地就是一个内部协同创新窘,外部开放合作勘僵捌,这是总的原则返,全面实施结构性改革号,实施一五一三的战略判唬函,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碧题,这是一个保守的数据茹,因为传褀搞不好就过100万矫竣,前几年说传褀100万寺,别人说吴总按芑ぁ,你是不是在吹牛砷,现在领导嫌我100万都少了汤霉,拼命把产能都整合过来了考,成为先进的汽车集团番距此,做强做实研发整车零部件睹魂蹈、商贸服务和金融服务五大板块棘轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪陇无,实现自主品牌事业的跨越式发展四,全面实现一个“三”灌沪库,就是电动化媒尉渴、国际化蒂、网联化三个方面的重大破判公。   各位嘉宾骨、各位朋友榷缚,女士们施哩、先生们实,在需求持续升级赡棚屏,资源消耗的情况下鲤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓死寡卑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睡、品质优先琅假、创新驱动的发展路径疾却,坚持正向开发完径,提供优质产品红,坚持智能制造锭春,开展管理创新径,保证服务水平奉帘偶,注重品牌高端化叉哆迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赤,共同推动中国汽车迈向新的台阶谷叫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帅辱型,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究善沉:李芳" "  今年3月腿疟,借百年庆典之际酬吐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墒,即“智能互联”说、“绿色出行”和“自动驾驶”厘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孙纯垃。随着战略的提出痕恍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卡祁。在这其中去呈璃,“人才”就成为关键问题呛涎。为此超,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澈豹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备估。   根据沈燕的介绍可以发现范隶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绿,涵盖计算机飞、工程学镜纬、自动化锣、金融等多个方面蚂。她坦言兢报,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈福擎。因此剧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灰。”这其中包括互联时代的在线招聘瓮吃,“例如我们利用自己的招聘平台攻、Linkedin娄矗、智联招聘等在线平台信吃隘,以及大学招聘魔舵稗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舰。”除社会招聘外戎,宝马也会通过与院写锱铮合作搽,提前把学生引入到企业中慕疽毛,专门为宝马培养人才莫你。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岛苔溯,举行“宝马同济日”这样的活动呐。“去年我们就以互联驾驶为主题玛狭秦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习釜姜氢。”沈燕说道擦。另一个重要渠道酶幌,就是内部员工的推荐等疽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岁,让每一位员工都变成职位大使瓜胁微,在朋友圈进行转发传递腐关。   “我们对人才的要求寥纬,在能力方面最重要的是对业务的了解镁巧睛。这不仅包括对业务今天的了解叙副炒,还有对业务未来的了解柯。要知道未来战略方向是什么泰漠枚,需要什么样的技能撩囱美。 ”沈燕告诉记者臣,“此外来,我们对人才的要求是不仅要了解中国糕商尖,还要对全球化有所认知醇好。随着技术的发展换道芦,我们对人才的需求呈现‘复合倍,跨界’的特点冀。但是任素,这类综合性人才很难直接从市场上获得香棵伶,需要我们进行入职后的培训密握麻。 ”据了解箍,宝马(中国)每年都会根据员工表现每陆,提供给员工出国培训以及交流的机会导,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄杠褥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拷,以拓展视野吞,提升能力据疯诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是率坍叔,吸引并拥有了一批充满抱负及、专业的本土化人才窜受卉。而面对未来比蛾,本土化人才也将承担重要职责蒂弥,“这包括为‘在中国强,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向售,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓦推。”沈燕表示辑录哎。2012年度欠俺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赏村,并在上海组建人工智能团队宫扫,承担电动化和智能化的相关工作寒。另外楞姓划,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凰袭。 这个团队将研究和紧贴中国市撤怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膏盯读,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肛揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权脸,用“数字波烫辰、概率噶、未来”为题迸书,论述特斯拉电池的高密度煞、续航里程及电池的安全性糙础。对比国内覆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车导末假,并预言电动汽车和智能手机一样断告,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸秆,不可逆的未来谁荤佬。 以下为原文苔:   关于密度和里程数雀。 特斯拉Model S上市已经四年多了逛删,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皮,至今为止一个都没有兑现桔庇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莽宽,里程最长的量产纯电动车杰方为,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肖函,忽悠消费者京须。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搜躲,里程普遍降低10%以上)来体现里程东,在有些国家辅助使用NEDC的标准共窖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅。   关于安全性和自燃率琴。 自从2014年初安装了底护板弹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啃,远远低于燃油车届,各种撞的惨目忍睹事故叮,也都没有发生自燃锚饺屎。相反圈肛绩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疽构航,却成了全世界自燃率最高的机动车熬司,更远远超过了燃油大巴的自燃率萌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理将摹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门去,车门闭合的时候已经有点变形了)乱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舶毙,几乎可以说愁拦括:特斯拉重新发明了电动车戳确。    国内真正用心做电动车的企业诚镶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盾首透,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机县赎、变速箱敢、油箱等俺簧,改造成电动车的事情)纶棠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯枫,才会全力以赴来押注电动车览。当然诫,也可能是很多品牌都在蓄势待发粉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招补汐。    电动车不是什么弯道超车道,而是换道竞争蹲。    今天的电动车嘘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态危洗。待机时间是诺基亚的几十分之一微,软件也没有几个颂躬克,通话质量也不好连迪,汉字输入也麻烦的要死歼。和智能手机一样碱秸梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来淡嗽凉,不可逆的未来魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭笛书:李芳" "   2016年8月30日巴杆,在北京新浪总部冠,北汽新能源充电部门副总监陈保江量胸什、北京华商三优总工程师丁晓伟豁缔点、电庄总裁兼CEO先越诚尖评、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人康、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动港吮。    作为新能源汽车销售终端环节彼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叉埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵枷印,更是充满了诸多困境瓶末粟,不为外界所熟知没。    那么疥,作为中国最大新能源汽车市嘲缴ɡ濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况青扯,北京模式发展的瓶颈是什么个冯蛔?有何值得借鉴的地方亢?又该如何去避免失误和纠正妇勤?政府绍、车企别时筛、消费者在这一产业链终端中艘侈,分别又该担任何种角色拢蜕坛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漂孰善:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夏:魏总洛祈泉,刚才你从用户的角度五腿,同时您也是媒体人的角度铰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罗彼双,您从媒体和用户身份的角度讲一讲统戈偶,您发现了这些问题之后淑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弯上谜?    魏士钦抨:其实我们一直在琢磨这件事朵蟹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒂畅,这两点是能够解决掉的赴。首先第一个咕墟,支付李。就像刚才先总说的档,有个银联一样的东西坪,接下来有个第三方郸绿懈,或者接下来大家都使用微信支付镜簇,不管是充电桩也好弓洼必,app也好币鼓,还是当时的扫码也好牧,还是微信也好卉,支付宝也好层倦,能通过手机支付队啊渴,基本上都能解决掉杏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凶,我们把支付给它想办法统一了桓。不一定统一到一个里边去扮,大概两三个到,大家都在用贰,这就没问题登剖试。    第二故踢庭,这就相对更难一些了慰坊,应该是有一些第三方平台真正站出来裳,能够收集所有的真正的准确的信息狠癌贯,其实当时我们自己在做app的时候锚,就是在做摸点的时候富性,我当时就矛盾婆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笨烂萝,后来琢磨来琢磨去讼,通过很多用户的反郎浮,我定义出要摸一个最准的点尺陌撬,不要最全的请社拦。准是什么概念海堕?第一僧,我找得到纶埠,第二柯泉卷,我到那去一定能用得上视眠怒。如果我找到它了朗,也到那去了捂,但根本没法用屋,那就没有用了挟拭。所以如果站在媒体角度钙哎,我希望不见得是谁迷,也许是个媒体耐骡肃,也许是另外一个平台款送,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囤衡灰,但是它也不一定是最全的咖薪,但是它是这些所有的里面最准的篓赡科,每一个用户都能找到桩殿,而且有百分之百的体验把电充上烦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站襄蜗,是咱们国电的站复涝,是快充拜顷。我们编辑去那边准备充电的时候弄,有六个跑快车的兄弟鲍速藐,霸占着那个点饶脖,就是不让你过去量讲,这个充完那个充涂,还剩一个车的时候狈,就赶紧打电话给另外一个兄弟四,赶紧过来充电黔。我们不等了济鬼。但是他们不知道瓜抽吴,在那个点不到三公里的地方斧锹佃,快到积水潭小西天那个地方醇,还有一个充电站每,好像是三个充电桩还是两个雇开,一个车都没有粮,而且车位都是空的堵没焚。他们不知道那里判拧。而且那个点洗,我们当时找的时候用了三个app既绷,只有一个app上标出那个点蒋,另外两个app是没标那个点跋建锋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饥快,所以准确性其实很重要娃。所以如果能解决这两点矮磐疯,我觉得咱们的空置墨断、闲置的问题一定能解决鞍卉莱,肯定没问题的杭锹。这是我的观点溯澈腑。    黄山玖:关于公共充电这个领域硷盖,我不知道魏总在充电过程中埂收,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题办哆佃?    魏士钦莱:出现过观棉侈,很多焕掀。    黄山尸部记:这个问题其实很有意思的问题骨歌诚,充电桩的标准是国家有统一的标准潍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哭拐垛。    魏士钦经口病:是这样碳脸,最典型的例子就是腾势凛强,腾势在很多国电充不了烽,但是在小E充电或者普天是能充上境撩疾。    黄山菏琉嘘:我们可以把时间放长一点来看汞许鹿,在2004巢奢桑、2005电动汽车兴起的时候嗡,很多人都不知道电动车是什么擅圭,充电桩是什么堡。随着这几年的发展赁秦,物业慢慢都配合了扔,所以从成熟度也好棠蔽瀑、物业配合度也好股息窘,应该是越来越高的咯课。国家层面出台疲寸多,新建小区予以配合及难腊,包括老旧小区的改造嘲蓄患,都会多方面来共同解决这个问题棱突。其实关于今天的这个话题科护,我不知道台下还有什么问题要提问的弟鸵陛。没有的话拓,我们可以做一个最后的总结澜分。    我接着丁总说的北京模式的问题裂侥,我们今天说的是关于北京模式南卜,丁总说了一个北京是纯电的市澄喾住,跟其他地方都不一样睬瞄,上海是极端的耍匿垄,上海是混动市澈埂,北京是纯电市场乏。我理解还有另外一个模式郴太,就是北京的充电运营商是最多的屉凶舷,发展是最快的蔫缅,一开始是国家电网揪将、普天在推谩管,后来群雄逐鹿架,特来电叹届季、星星等等各种运营商都进来了碎,包括先总这样的都进来了签。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凰。    魏士钦峡朽:现在已经不止了那碾渐。我们有一个数据荷瓶,说是47个运营商配时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相雷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构木地身,我讲点个人思考和认识睛茫陪。    先谈思考券藐平。第一井的删,供给侧结构性改革内涵非常丰富梆伦,大家可能更多关注产品的结构性改革归裁,其实我认为沏,源头是制度的供给和政策的供给嗓贩,再是要素的供给既佩结,三是产品的供给峦粗。    再把这个逻辑关系缕一缕赏汞患,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圃,而制度触、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煤邢酗。所以现行体制下擅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辱?这是我思考的第一个问题剐。    第二个问题萌绩硅,是我做企业这么多年的实践和感悟梳颊位,企业到最后比拼什么罢店森?其实就是资源的配置效率损。汽车行业也如此纬。你拥有多少资源固然重要琴凌,比如研发队伍病晦,既有一两万人的庆笨,也有六七千人的穆桶,还有两三千人的吐,资源差异很大缆屯,但实践证明人多不一定成果就多圈青,关键是资源的配置效率甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蟹,取决于一个企业的决策效率和执行效率灌。而企业的决策效率和执行效率目,又取决于它的机制和治理结构疾。    反过来汐咕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陶。也就是说算,产权结构会影响到治理结构和机制霓潜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磕,进而影响企业的资源配置效率纽肛懂。    从逻辑关系上讲芭畔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荤沥。    第三个问题室蹬,产权结构是前提谋缔,是源头性问题蓟,多年实践沙,有以下一些体会权陶佛。    关于股权脓。股东应该优质化曙桑,股比应该合理化馅譬晦。近期也好瓮,远期也好痢烦番,你不能把那些对企业治理讹醇渴、技术赤、管理记喉首,以及市场拓展没有任何贡献芭棚拖,反过来可能还会添麻烦者膏斤魔,当股东豁。这样的股东不能要妈。    股比结构这块臣飞舵,不同行业痘,不同企业母睦褪,它的结构模式必须符合市场规则魔车。若是竞争性行业囱碧郡,不管是央企搅,还是地方国有控股企业空,做第一大股东绝对控股誊,很难实现建立混合所有制的初衷焊聘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秀道棺,竞争性行业混合所有制要深混商汉吾,不能简单地浅混两谈袱。什么概念朴?国有可以是第一大股东伙捎刃,但不宜绝对控股悲崔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垃簧轻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穷茄、国内竞争国际化这么一个概念汞阂。既然是全球化垒奖戎,如果你这个竞争主体操洁,你的治理结构宋邢,你的产权结构部,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀,你如何参与竞争络饺勺?道理非常浅显明白挥泛倦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扣。    江汽集团公司制定十一五规划前擎灰复,我们就有一个想法斧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化味木锰。围绕这个思路测仟磺,于是就有一个叫三步走的战略规划捞搜逼。    第一步鹤巧,把国有企业员工身份置换掉嫉渤煞,从根本上说街赖鞭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处某,对职工也有好处默,是多方共赢的一件事情嵌棉揩。我们知道蒙荒,国有企业这条船不管怎样理烩填,开得好该统,开得不好备顽篙,哪怕再破再旧靛阿粒,只要不沉下去甜,国企员工都会抓住船板检锤峦,不愿意下船纺耿览。    如何把员工这些观念转变过来奥秤?只有让他们从企业人转变为社会人八捶。因此小峦率,第一步是2006年内芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换滦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忻扯灸,作为每个子公司的投资主体马吾筏,共同组成投资公司蹋久。    这样刻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鬼砂卿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卑坞媒。    第二步渺缄,我退休后温晶房,引进中国建设投资集团有限公司围盲吓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捕斗兴。初步实现产权多元化媳褐。    第三步立磊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凡心,包括安凯客车的控股股权兜小掠,整体运作上市岭栏轻。去年1月获得证监会批准地,上市公司已挂牌匠淖。    通过这三步走——置换身份垦假,初步股权多元化丝形苟,整体上市古,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皖,对留人起到了较好作用殴黑锤。在工业化桨始、信息化帮、网络化尤其是移动互联网时代凤汹刊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缆句,股东或雇主和雇员之间的搏弈艾蕉,更多体现在决策权和分红权领域权烈耪。    为什么IT产业举,特别是互联网企业发展如此迅速痘参途?正因为它有这样的产权结构庐繁捻,这样的体制机制穿蓬卢。做得好的互联网企业违,股权都比较分散潍,管理骨干和技术骨干都有一定股份卧腻仿,可能这是大趋势陌。    互联网行业资源的竞争和协同戳噬郝,最终体现在人力资本价值上磺缉,他们要参与公司的决策和分红杉。这个问题如果不突破热碑边,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难点蓬。   存量是稳定剂搐柒盯,增量是兴奋剂    那么冬,内部机制如何变革迫将?    1990年我接任江淮汽车厂长确,当时非常困难曝,留不住人既。有些人选择离开尝软焕,人往高处走咀,完全可以理解拣。留下来守摊子的这些人不容易吉窝舒,到我2012年3月退休匹晶顷,这22年时间里探簇宠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滩。    第一阶段是2000年以前假菏劫。可用两句话概括吴啥免,第一句叫做存量相对稳定猎化,增量拉开差距盖摩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涝碴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坦,可能就有问题艾。因效益提高而增加工资揉税童,贡献大的就多增勒思琳,贡献少的就少增感。即便没有贡献灸价囊,原有的存量工资也不会减少贰祭,即存量是稳定剂邵列,增量是兴奋剂良。    第二句是有计划按比例增长工资钳尝想。也就是说焚挪,企业效益再好荆然荣,效益翻番工资绝不能翻番焙堤秽。效益不是很好廓措,工资也要涨排案标。为什么隙?因为国家年改革开放30多年爆,经济20多年高速发展赶寐,物价一直在上涨敌陈,生活成本在提高床侨够,降工资就是降生活水平纺。所以我们有计划按比例增长工资眷邻,以建立工资蓄水池烧鞋,以丰补欠喜碗氏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发拔。    第二阶段是2000年后樊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式据。    第一部分是碉闭,区域领先的现金收入交。和北上广深不好比残炮,但在安徽及其他城市的同行业者中尚倦巢,我们的薪资收入是高的化,员工及其消费能力比其他企业稍高详。但现金不可过度发放览赦翁,这是心理学帕。人就这样雄梅歌,口袋里现钞多了后骚骨, 像一线工人玩,包括技师在内铜力,他腰包丰实了桨酬骄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坦些。    第二部分是大福利拦灌冻。我在任期间凉蔡鸡,江汽集团公司解决万余套集资建房田讳,还有大学生公寓涧、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ㄋ疲好佳蓟,很便宜荒樊复,还有免费午餐鞘啤孩,包括洗衣房等埠葡。有大福利牧,有小福利十杀搏,五险一金都取上限提飘逆叮。    第三部分有限的股权激励耪。    区域性领先的现金收入挛、大福利渡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仇乘,这使江淮汽车员工享受收入不低剖、生活成本不高的待遇耗酬匣。也使人才无序流动降到最低腹瘸。我在任22年膊耪,江淮的人才其革,不管是管理人才还是技术人才酷,几乎没有怎么流失镣。    外人都觉得很奇怪瞬。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠常聘,在江淮附近找了家酒店铰,一住就是一个月鸥,每天晚上打电话找人巷牢狼,但没有人为之所动膜惜。    究其原因附,当然也不仅仅是待遇和福利丧,重要的是文化留人灸奉传,怎么能留住人心祭暗,这是其一献希谭。    其二戌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骄绞,使员工的成长速度可能更快权。    其三氢簇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恍疮舵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径其柬抱,但我们有三条路径嫁题。    一是管理人员成长路径邪炊:管理员泊别、助理管理师淡碌、管理师备瘦水、二级副经理握、二级经理椽、一级经理短罚。    二是技术人员成长路径僻燎碳:技术员逢、助理技术师耙狸、技术师;设计师霖枯汞、主任设计师烙窖、设计总监彼淀、技术中心副主任茅绩、主任等末爽。    三是技术工人路径碑毋:高级技工肖诺合、助理技师肮、技师薯、高级技师穗袜。高级技师的薪酬揣,甚至比二级副经理拿得还多揽坎扫。    这三条员工成长路径隆偏龟,每个岗位都有岗位说明书蝎脊彤。你要申报这个岗位涉狙畦,必须经历什么培训憋午司,需要什么绩效惕疟颅,才有资格申报熔北提。上什么岗位有明确的薪资标准别,“升官同时发财”隧颓颓,用人用工尽可能做到公开公正透明授瞄柑。员工们也看得很清楚便寝爽,只要好好干水,就能够成长茂离。    总之惫添蜗,在中央政府大政方针指引下踌被汐,切实氨皑泌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法览荚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暗。    尤其是产权结构改革匆荒够,不要消极等待主管部门来安排脸潦歇,等是等不到的筋检假。也不要对现有体制诵玫氛、机制太多无意义的抱怨险缉,只要动机纯正奢庙,对国家对企业对员工有利锨耿,就值得一试省,这是我在江淮汽车多年的指导思想汉肺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舅马钞,但一定是基于稳定性绒练、权变性川、柔韧性基础上的变革匠挺眠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通合。同时切记不管做什么事情饺,一定要取得合法合规的文件依据迟烫。    在沟通管理和内部运作方面黔怀,如何适应政策环境毖蜂,是对企业负责人的管理智慧的考验梧邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟库镣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渭奠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抚宋。   当下卢勤内,在互联网经济蓬勃发展句册、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岗对抖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惩分、汉腾授舰抱、乐视辈谩、蔚来冷、Nevs功扇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赎囤。但这些新思维翱、新模式遇到来自行业票、公众和政府有关部门的不理解和质疑涵劲。为此寰球汽车邀请行业专家齐筹、新势力企业领导沪、主流媒体高层豁挥涧,就大家共同关心的行业趋势茅惜贾、创新模式界纪碧、市场预判等话题展开热烈讨论举。   程远经:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牵蓄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录布翱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域静辆僚,也是一个全新的问题宫,所以我觉得应该是个很有意思的事睬。今天让我首先来作一个发言诉孤,我觉得是抛砖引玉归盛僻,我想把石头抛出来擒矩,引出大家精彩的观点避。   当然今天有几家企业来参加这个论坛播广公,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哦铰,他们该不该进入汽车行业龟行。大家知道储颧戈,这几个企业全是新人容桃,以前都没有做过酮痰,在社会上是有一个反响腑,有一种争议寸醚把,说现在已经非常挤了侨蛾,我们已经达到了2500万辆的规模鼻,100万辆的企业已经有六七个了蛇顽,还缺你们洛酚扳?你们现在还有机会策感?我想说这是一个很重大的问题诽哄墩,我想这个问题为什么说是战略问题刀蒜,中国汽车业一开始就有这个问题诺。   我的印象中拨,我觉得中国汽车业有很多政策俏,也有很多重大的事情荒够,但是我现在回忆起来峡棚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘦,一个就是开放引进凶畅遂,也就是合资节床,也就是所谓的市场换技术瞳暮。另一个湾,我们做了一件很大的事情兼些垃,叫反对散乱差拘。这么几十年来完,在我们的汽车管理部门瘸赤埠,我们就不说谁了擅,大家都很熟浮煞鸡,都是朋友吗貉,现在都七八十岁的人闻新。我进入这个行业30多岁裂技套,已经过去30年了括潘疙,这些人现在已经退了咀百,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚀,一个是合资引进铅,一个是反对散乱差磋邢凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幕链古,即刚才说的市场换技术功。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恃搞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亩,只许有资质的企业做滴坷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司什脓,就叫中国汽车工业总公司冬。后来蝗,提出了南北划界吩纬爸,想要一汽在长江以北辟堵梅,二汽在长江以南铂,形成一个竞争局面唾浚炕。这个想法没有实现阮,当然再早我们搞过六大公司邪羞,但是总体来讲梢绵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欧。   我在八九十年代写过一篇报道防夏限,我就说中国汽车为何怕竞争盆洛?其实现在想瞎橙老,我们争论来争论去就是一条己仕弯,国有竞争得,我们认为企业太多了湍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黔。   那时候从国家宏观的角度赎层劲,陈云同志提出了一个经济学观点亭赋淬,叫做鸟儿在笼子里飞冈撮僻,年轻同志可能没有听过墨僻顷。虽然给你放飞付,但是你不能乱飞楼汝葡,得在笼子里飞磋垮缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膳,所以我们提出“三大三小”划砰,规定的企业能造车薄,其他人都不能造车谎淬藤,认为进来的就是捣乱剖疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泥侠,后来被总编辑改为无心插柳波。我们一心一意想扶持的企业搞上去勾,但是我们不想扶持的企业又在出现秤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面共居童。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吹,为什么呢耿?当然是我们的基础比较差毁持群,一无资金糜捞,二无技术讹拈,三无人才愧,白手起家瓦。这时候我们引进外资烤,有了资金纤、有了技术姜、有了人才布,奠定了我们汽车的发展基础俯鬼荒。但是只走这条路等于缺一条腿外,只有引进外资仟,没有自己的发展澎食。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秀己,反对本土企业剂就,所谓自主企业瓣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敬挪擦,奇瑞回市、吉利层露、长城谅、比亚迪己挝,没有一家是合法造车的企业标纹,方式大家都知道刨玛团,买一个不生产但还有资质的企业叛酿磺,就是所谓户口本杆蓉,然后就开始造车讳昏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镣茸,该死的企业死不了谅哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忱,这是一个很奇怪的现象嫁瞥,在其他任何国家都没有这个事情士纺剔,只有在我们国家俗怜虹,这变成了一种无形资产羔纯。   所以伞溯,后来工信部成立前夕蹋琳频,在发改委发布了一个通报磕糠嗅,宣布哪些企业要死淳闺,其实是一个作秀峦犊狼。因为这些企业本身已经不存在了挡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牌幻热,就不会有这种奇异的怪现象汝席锚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判料,我们把汽车产业的市场化掇俯猫、自由竞争的方式忽略了荡,我们把它当做航天航空管理剿。所谓集中力量办大事睬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的里,像航天航空只发射一颗卫星祁冈,只造几架航天飞机焙钒,但是汽车绝对不能这样疥摄侯,如果我们中国只有一个汽车企业什鸽络,我们今天无法想象能够达到2500万辆仑藩,我们可能还在200万辆以下徘徊多熟喝。   我们想想我们当时的规模蹄峦寸,讲起话来缎味,我们一点底气都没有秃楼,全中国所有汽车企业的力量豪捷帽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谈谱诫,所以我们那时候是没有底气的尘现囊。那时候蔡总经常讲睫船轨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂行班,我们国内的某家工厂苍,搞了多少年盼?投资130亿干了那么多年没有干上去计堂虚,现在回头干干欠酚糕,别的合资企业在武汉干140万辆车潞,听都没听说过他就干成了卷歧。   当时我们确实是一穷二白狠,那种情况下我们引进外资栋哆忙,但是不让国内自己的汽车做躲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猎边,变成了外资企业吉弹、跨国公司一股独大些沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尽搬桥。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒜虐鸵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齿儡,在座的年轻人没有听说过庞俄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号控。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膏。为什么有审批制迫?审批制就是为了反对散乱差挟,所以你不能随便上企业窜刻沏。   我们把进入产业的大门关得很邪槟堋,一方面对产业造成了很大损失寂酗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会璃。大家知道馈,那时候汽车卖多少钱题?桑塔纳要卖了20几万睬榷,当时说两万块钱双鹤,八字还没有一撇劣琉科,订购两万多辆想,在桑塔纳卖20万的时候赦加,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来签锨妊。那时候的技术标准忱馆下、排放标准都很低泞侵,我们会很快发展起来檬惧,但是我们失掉了这个机会怪藤。这是产业上的一大失误渭,就是反对散乱差茧存,阻碍了中国自主品牌的发展摊澜。   我觉得中国汽车进入2002年闭,入世以后就发生了很大的变化付端,这个变化就是放宽了体,应该感谢国家经贸委前司长围,后来发改委的副主任欧新黔耿擦仍,他在这件事上力排阻力捶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筹几灌,有二三十个企业进来沥高。在这时候嘘堪,包括奇瑞翠、吉利骂、长城耪履汰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面么洁道,所以这是我们企业发展一个好的契机围欣崎,这个契机来自于好的竞争鸡。   现在大家没有再说反对散乱差覆,但是这个毒瘤并没有肃清心,现在要有一个新的品牌出来欢镜,我们第一个想法就是它该不该出来茂废昂,又来添乱括勉。所以在这种情况下硕葱伞,汉腾出来以后拌燃翁,我当时也没有太明确的认识祟幂椿,在网上一片谴责声的时候窃罚磺,我就意识到了这个问题纽拐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挂猩,大的打败小的傲喇夕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酥竭鸿,快鱼吃慢鱼痢浪。汉腾给我一个启发购,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸵身,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞥茧怠,今后还会存在疗。   现在一汽戎卫幻、二汽非常困难翁山,包袱非常沉重酶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抛律,但是最近连一辆好的车都出不来截嗅泡。现在真正有活力的企业是谁呢布?是长城烤、比亚迪赌娃隶、奇瑞嘲、吉利孩店岁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桔能俏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚂醋,让大家不要惧怕竞争筏,竞争只有好处驰。我们老是说过度竞争曙魔,实际上没有过度竞争墩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甜罚,经济规律本身有一个调节作用焊宫妥,一旦过度竞争它会自动退出拷。   我们的出租车管理很失败赎材姐,就是我们怕过度竞争道,我们把北京市的出租车限制在7万辆茧叮,因此打车难欠、打车贵隋拨,群众怨声载道塑杏。凡是放开竞争泛巳,像家电产业大家都知道喊洪,为什么发展得比较良性呢古鞍韭?就是因为放开竞争犊,是不是先来后到呢檬新酣?我们现在想想80年代辟禄骏,61家电视机厂蚀酸盲,现在上哪去找佰钱?大家熟悉的品牌楞桶釜,北京牌勤铃汾、昆仑牌裳,我前天在飞机上看到长虹咐办,长虹居然还在凡聪,出乎我的意料测扒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搏汤,现在新出的电视机厂遂,TCL过去有吗嘿洗?就是长江后浪推前浪盘皮踢,我们永远不应该对后进者说不拘想,我们一定要这个变成一个共识惫虽戊,任何时候都可以有人进来惮仕。就像他们说的辰缆,任何一个行业都会机会芬。今天在座的各位都是新进来的禽膊,我觉得你们的机会大大的有泥。   我的砖头就先抛这些喉衰途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铅醋舌:沈达炜 版权作品信科凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒太炯,严禁转载臀论萝,违者将被追究法律责任漂芯。 获取授权" "  徐和谊说抠盘,当我急的时候喝嘛纶,老唐一乐顽,哥儿俩(的配合)还行僻。双方都是坦诚的心态矫叙颊,就没什么谈不成的事情平轿棚。    唐仕凯则认为激,戴姆勒在中国与北汽的良好合作你救,基于双方的相互尊重惦骆渐。合作中棺,尽管文化不同淀募、目标不同疼,都能坦诚地交流酿,达成一致衡险城,满足消费者需求哭挛片。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汾颈拷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咸玖申、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舜紊伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮碍溅。在奔驰E级轿车之外了,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作空。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黄额垢,徐和谊说哥羚察,关键在于双方的真诚与坦诚份脓履,这与我们的性格有关复琳簿。我的性格是直率啡,而唐仕凯先生则是含蓄蟹婚、温和畔,哥儿俩(的配合)还行泡嗜。双方都是坦诚的心态凳猴,就没什么谈不成的事情厩寥歉。    徐和谊谈到齐,合作中浆迪,彼此考虑对方的文化母巨、体制淑沫,对对方的决策机构都很了解才响,也想知道对方的想法县,并多从他那套(系统)思考睦唇:靠不靠谱甘路,可不可能仁钉。不能瞎白话咕巫逼,不能伤和气欢,所以就越合作越顺利淡衬糠。    徐和谊认为僳,随着后续工厂和产品的导入坏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞄。    他还打趣说羞乱,唐仕凯先生文雅禄碧恫,当我急的时候词卫,老唐一乐懒,我们的搭配非晨茫合适士。    唐仕凯则认为塑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妻架,基于双方的相互尊重贿函恭。他说幸,我们与北汽之间有更多的共识猾尺。过去几年的合作对换,大家互相信任淌标泛、持久谱糕桨、坚实藩陶。我们有德国人的执着本莎构、坚持啡澄,在双方合作中透撑睫,尽管文化不同父附、目标不同倍,都能坦诚地交流蹋险,达成一致笛溃偶,满足消费者需求擞崩,也能让优秀人才有合适的岗位念豪耗。可以说女,北汽与戴姆勒建立了最好的派剩、双方互信的关系冕蚀痊。    另外愤,唐仕凯指出受,中国业务的发展侯,离不开经销商伙伴的精诚合作颠维,他们积极履行对消费者的承诺谅、关爱文,也与我们建立起非常良好的厂商关系缆。    他强调谋,我们与北汽的合作购鼓,增进了双方的关系镶信。 全新长轴距E级车上市现潮选,领导合影(右二为徐和谊晨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寝,目前苫翻淋,我们的合作是最好的缉粹吹。认真总结以往的经验错辈葛、教训炊,特别是过去的错误漓悲哇,接受媒体的帮助起、批评腑酷,因为大家对我们有更好的期许宪喀。目前膊撵,我们仍没有达到自己的目标圭镀丁,在中国市场还是第三名瀑埔赴。但是刃摄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魏。因此丢寇夏,我们还需要精诚合作草梯,力争打造一流的企业;精益求精卤酒辜,建立一支一流的团队舱。毕竟粮锣绊,我们的公司和事业都很年轻枪题蛙,在发展当中最重要的还是关乎人努。因此芜靛,我们不能只顾眼前裳,应当放眼未来厦掀,希望取得更好的位置肩胜脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛屋臣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠凯:    各位领导裂棚、各位汽车界同仁凤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘿狼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计木紊。今年论坛的主题聚焦安全虹苦露,我觉得非常有必要锻导,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戮清,已引起全行业和全社会的关注诞沛腾。    今年以来钠抹绿,在国家和地方补贴政策的助推下悍库,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑞绒,1-6月畦穗擂,新能源汽车实现销量17万辆洽坎句,同比增长126.9%孔全。其中纯电动实现销量12.6万辆反兔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扦染嫡,预计到8月底镜,全年6万个新能源指标就将用尽挽孤恳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窍,同比增长170%忙徐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唤蔷。    但随着新能源汽车销量猛增庞寥,其安全问题也逐步凸显悔散。仅今年上半年墙,与新能源车相关起火事件就有11起锑礁寂,事故原因涉及到电池胳袭铰、材料茬贝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胺侈。不但给事故车主造成了严重的生命娜、财产损失垮形耪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沟,极其不利于新能源汽车的推广限盆娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔼把姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沧煌,新技术新模式尤其如此司难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凯褂、火车一度跑不过马车咎、人工智能行业也几起几落新灌,每次都面临着必须攻坚的难题金离裙,并随着问题的解决才获得新的认可挂泌。新能源汽车行业也是一样惋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域官,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进量背,在蓄积了一定的市场规模之后夕馁,开始到达一个新的平台期店曹,开始面临这样那样的问题霉涟。而我们认为拌燃挫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辱。    首先泰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僳讽搜。    今天我们面临的新能源安全问题笺信,一部分是技术问题毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棱。但更多的是行业规范问题健锤讨,由于新能源汽车市场发展太快蓝,行业法规建设相对滞后埠讳,安全法规不够健全办冕,相关标准缺失苔,再加上消费者安全意识不足底,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媒嚏,共同导致了一些安全问题的出现胳晶街。作为一个新兴行业耗拷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咐穆恨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羚,这是新能源事故频发的原因艘剔监,也是新能源发展到当前阶段饯痕,我们必须着手解决的问题琉。    其次家,安全问题是消费者关注的基础痛点物饥,必须全力以赴加以解决澳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溅未,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歇敛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聘露。我们经常说餐际料,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灌,但是没有了安全这一基垂⑹拍,里程的远近本身也就没有了意义纤。新能源推广几年来嗽拆似,市场上对安全的质疑之声始终不断婆零硷,说明广大消费者除了里程焦虑魔殊吻,还普遍存在着安全焦虑坟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪汾兼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驴。着一把火就可能会毁了一个行业松纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼻孙淀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理性,必须将安全问题作为头等大事来抓娄跨,否则就会被消费者所抛弃炔沏。    最后虏倘井,安全问题是新能源迈向未来的必经之路套舞,也是发展的动力源泵难长。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破履卵毒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酚,才能得以持久生存们。千百年来鲜,人们围绕着使产品更加安全可靠袭馁,不断做出创新泌。及至今日侥,我们投入无人驾驶汽车赋木、智能网联汽车的研究皮广,很大一部分原因忿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障停夏。新能源汽车作为面向未来的产品沃焙的,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酸娥禾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兔。    由此可见鼻壁谰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈播骆,粗看起来林林总总颂茹际,不一而足;但是究其本质焊,核心还在安全突趴。破除了安全问题屠溪售,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俄,而围绕安全问题不断攻坚克难拌扰庐,新能源产品和发展模式将不断创新涪寡,不断创造社会价值黔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撤,我们从一开始吕跺敦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琉楷,从战略高度提升安全性操陇,居安思危庭乔尾,未雨绸缪零镐软,从研发簇金挖、生产到售后服务楞顿譬,都布下层层防线巍扁,确保产品万无一失鞘。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒济逞,从源头上提升安全性仑隶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旁。从产品的开发设计阶段驹,我们就从整车控制顷驾、动力电池判材梁、高压安全等方面以高标准进行设计凛。在整车安全方面辑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统案,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏。在动力系统方面劣抛江,我们从材料汾甩、电芯片、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岸廷浩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀粗详,降低电池短路和起火的风险书葱。在高压系统安全方面坎杉,我们从防水赎、防火桅海、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枪趁拖,高标准强化安全功能策郊泊。除此之外粒缚撇,我们还充分利用智能网联技术尝触讲,对新能源车运行进行实时后台数据监控梨低,建立事故应急响应保证机制朗,为新能源安全使用保驾护航肮刑沁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杆,以高质量产品确保安全该曹设。在新能源汽车快速发展的同时罢莆泵,北汽集团不忘发展新能源的初心瑟皆晶,严把质量安全关鬼恼。北汽新能源生产的每一款产品烽咖雄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羚,还要对电池世新、电控系统进行严苛的测试与验证汹睬。目前喜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伶,其中电芯安全可靠性测试标准42项肯掇,电池系统安全可靠性测试标准50项搂渺,BMS策略安全可靠性测试标准33项粹,这些测试包括长时火烧测试斯、电池剖切测试坛继蒂、极限跌落测试和电池浸水测试等从里。同时促,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位景伦。上半年讳,北汽新能源接到订单2.6万单告,但在资源不足的情况下绥,我们严抓质量关抛怯问,绝不为销量而粗制滥造鲸暗,最终完成15052辆的销售任务未栋苗,订单满足率仅58%琴膛阮,但却实现了上0事故率的优良成绩翠扳叼。    三是加强售后服务与培训谭磐,让新能源车用户买得放心逼擅,用得安心苏乳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统需雾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黔涤陈,包含车辆保养睦、车辆维修宫漏、紧急救援墨魏处、充电设备门骆蚂、增值服务娟豁春、客户关怀等多项内容萄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陵低操,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腹董、维修哼,并对服务完成情况进行跟踪监控骆舶螺,形成服务闭环题烤龋,确被妫客户满意挡。同时烁啊矫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纤,对车主进行说明和操作演示痴蹋,并规范安全培训流程估跺廖,提升新能源车主的安全意识羌。在此基础上嫩灵,我们还创新营销服务模式甩,今年8月12日玻搽稗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金森桶貌,不仅具有推广新能源车的效果疏糕丛,同时可以让车主及时更换艾檀、检修旧车上的老化电池纬涵储,通过我们的新模式给市场提供更多安全涪、环保什、高质量的车型购锻蔼,给消费者更安心的消费体验规怪。    各位领导胺扒皆、各位同仁嚼沉估:新能源汽车作为一个新兴产业甩灭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躬,出现一些安全问题撵庭,这在快速推进过程中也是难免的虑,是我们必然要面对的问题粱硕。因此新能源安全问题划,绝非某一家企业能够单独解决标防,它需要我们整个行业的协同并进玲交。    有鉴于此钎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帮徽撵,不能因噎废食炉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桥痹瑰,牢记我们新能源事业的战略使命庆伙咆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念填,以持之以恒的韧性胺,推动政府辞俊、科研机构溅极贩、行业协会矫禽沛、企业乃至全社会开放合作姜萝侮,不断建立安全标准衡跺、不断规范行业行为茸花、不断推动技术进步廖挥、不断优化消费者使用习惯陵,不断实现新能源汽车行业成长成熟桔搓、发展壮大拍岁,实现整个行业的可持续发展搏款郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘弯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考,各位领导郡顽、各位专家虚猴,业界的朋友们拌:    大家好!今天廊秸,众多长期关心玲抒、支持中国电动汽车产业发展的领导拧统、专家和朋友们齐聚郑州携,共商大计陋谁。作为本次论坛的协办方猎搜梧,请允许我代表宇通公司森炽,向到会的领导盯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诬祷被,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旦。    近年来擅,国家出台多项重大政策蝎,从顶层设计徘、推广应用攻、税费减免姐坷、购置补贴痹耪脖、生产准入溅扮、基础设施等多个方面晴,保障新能源汽车产业健康快速发展凡盘。客车作为电动汽车发展战略的切入点丹现,是电动汽车普及推广的重点领域途染。至2015年底孤歉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盼拇到,占同期所有客车推广量的13%纺烂茂,为城市节能减排联练、绿色交通出行做出了重要贡献风。    财政部巾排嘎、工信部亩、科技部是但琳、交通部费、发改委等部委岛矾,通过科技计划舅习宫、产业技术创新工程等重点项目进行支持跨融,有效推动了电动客车行业的研发和产业化师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升合:节油率狸硅、续驶里程等性能不断提升泡,动力电池能量密度捐惋尉、驱动电机效率等关键技术迅速进步劲。    具体来说精姑罚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颁稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少俊彼、节能与控制技术方面已实现了自主研发诲,大部分电动客车均采用国内自主控制器抬苟翔,整车性价比高淘洽挨,满足市场需求莫础妊,节能效果得到消费者认可垦隘。    二是动力电池性价比显著提升嗅。动力电池界、关键材料国产化进程加速洗,安全性和工艺技术持续改进雷侩伟。与2010年相比蛋,动力电池能量密度提高将近一倍射,成本大幅度降低聊晦。    三是驱动电机技术水平进步明显璃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煞雌焚,在功率密度幻、系统集成度和材料利用率方面显著提升爽咎饲。    同时睬橙靠,我们也应认识到毫盘纷,国内电动客车研发试验能力有待提升襄嫁蒲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涛:整车可靠性焊忍橇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曙卜佛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸡,寿命崇棚、低温环境适应性必埔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唾咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茫豆。    马凯副总理强调面:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障你。电动汽车由于安装了电池回偶搞、电机溯变荚、高压线束等高压部件扮,给整车安全性带来了新的问题窜删随,而电动客车安装电池容量大涤、整车承载人数多付,给整车安全设计提出了更高的要求金模靛。    因此兴率琴,电动客车必须从防水皆、防火缝、防触电红草墩、乘客逃生青、事故处理等方面综合考虑獭,从研发制造颓榷横、运输存储头、维修保养漂连霜、报废回收等全生命周期各个阶段着手脑李钒,在电池安全覆烯匈、控制安全菇暇群、高压安全笨联、电磁兼容等方面进行技术攻关郴深怂,全面提升安全技术水平成。并对车辆痛、零部件运行实时监控目讥,起到预警作用推教欧,保障大规模安全运营般核。    宇通自1999年开始研发电动客车墟愧克,持续加大研发投入潭,得到了国家部委朵晚纬、河南省政府和各位朋友的大力支持疲汾恒。未来枷簇破,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氮何孔,围绕电动客车轻量化甸官榔、智能化床珐讳、网联化以及智能制造等发展方向德,立足自主创新淑恢,掌握关键技术边虎,提升安全水平枚侣绘,促进电动汽车产业健康快速发展谷焙免。    但同时蹿,为了推动我国汽车产业的转型升级圣,实现2020年500万辆的目标吃嗅,我们依然任重道远脱。行业的健康发展胜防,离不开国家政策和社会各界的支持关,我们建议蛙贬:    继续支持产品品质提升和新技术研发龄德嘎。在纯电动冬庆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩,研究开展创新工程二期项目等伐蘑洞,助力国家下一阶段产业化目标的实现拭翁鳞。针对燃料电池客车霜,我国和国外先进水平相比还有较大差距坞闻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度票,尽快解决关键技术问题期犁,推动产业化发展胜借眉。    电动汽车正处在新产品推出的初期矛权,技术飞速发展饭,面临很多未知领域的挑战蚂掳,这些不确定也带来巨大的创新机会配唇绦,是企业丛范秤、行业和国家的历史机遇秋,也是赋予我们的使命和责任侯擂片,    我们将坚持创新蔽,努力实现产业转型升级和健康持续发展杯理梢。    最后履,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻嚷汉:李芳" "陈清泰磋湃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擦痉镜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狡惦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雀,回应社会的关切卯,引领行业的健康发展亲隘滩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涣辜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等,广泛交流了、献计献策辑饥驹。    首先是创新引领问题惧充凄。    去年诗吹坡,国家多种政策的叠加效应充分体现荒,电动汽车呈现了爆发式的增长翻淮蓟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%不聚挫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棚拐变,并得到大多数试点城市的积极响应困翟甫。更加可喜的是犬涟,电动技术逐渐被消费者所接受奈潘蔽,潜在消费人群在增长喊宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坤旱,总体上讹浚色,这还是一个政策驱动的市车睢,它的不可持续性已经开始显现鸿。从今年起剩,国家补贴政策开始退坡撬导拌。种种情况表明掸咕埔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阀崩,相应地镀河,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缅。购车补贴的退坡傻吴餐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜贪计。也就是在购车囊、补贴逐步递减的同时式却,政府应在研发环节加大支持力度奢分踌,集中资源支持在动力电池疤畅、核心零部件窘钵、电控技术其娃、轻量化搓、智能化等方面突破技术瓶颈谐绍。    另外擅芦毛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磨廉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勿烘防,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箍澈廉。相应地免湍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彤扣,大手笔投资于电动汽车客。    这一切表明熄廖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凭导堂。    由此看来按喷陈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喜妹使。    第一丢侧齿,政府补贴政策进入退坡通道部,电动汽车性价比提高的进程摩险绥,能不能跟上政策退坡的进程梳年,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爱。    第二妊到期,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顿软割,中国肯定是他们的一个主要市场目标韧逝十。能否改写我国燃油车发展的历史骏喊费,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立介腐奥,并建立起较强的国际竞争力竿菏,这是政府和企业必须认真考虑的问题溺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术上牧残,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竿撂幸。    因此九,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导口粗虚,那是在强政策激励下的增长凡,是不可持续的糜。有些企业一门心思地追逐增长靶垃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凑滤,却放松或忽略了创新和研发钢侠穷。    应该承认毖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比干胖,性价比还是偏低的裤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捻伐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跨碾蹭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烂承珊,理性地配置研发和产能扩建的投入帘唤绰。    当前鸥美,我国电动汽车正在向成长期转型领,这是一个重要的机会窗口漠似镜。从全球看湃歉贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地变莆陋,核心技术尚待进一步突破辱掸沃,关键零部件的壁垒尚未形成敌譬嘿,信息系统还在发展泻,品牌效应还未发力劫胖,商业模式正呈现多样化团隧汀。可以说谩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睹薯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绣,有较好的积累冗硷。我们又有全球最大的汽车市场支撑憋把,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奶可、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劲伟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醇昏垮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期特,潜心打造核心竞争力琳煤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廓查戌,另一方面可以与国际巨头同台竞争授。    电动汽车和燃油车一样派柯,竞争力的核心是聚集优秀人才休掏,拥有强大的研发能力平挎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疼蔼。对于汽车产业来说弛戌蓟,生产能力的扩张是相对容易的离详睛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的射腑。但是尺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘁山夏,因为那充其量只是一个泥足巨人腑。    补贴政策的退坡脚妨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汹,补贴导向将让位于市场导向插,让位于创新导向松莎顶。优胜劣汰作用将被强化奉,在大浪淘沙中筛多导,真正能站住脚的耪际,将是那些具有创新能力茹狈、掌握核心技术凶停写、具有品牌效应的企业倡。    关于安全保障的问题乾炽添。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刑马,特别强调要重视电动汽车的安全问题绅。这也是全社会非常关注的一个问题伴,是这次会议讨论的一个重点勒借。    为开好本次论坛盒辽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谰,并将在本次会议上发布调研的成果板垮。    汽车的100多年发展史说明嗡啤继,随着人们生活水平的提高堕烷,出行机动化是一种必然的选择辨。但是心性,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车随焦嫉,电动汽车处于起步阶段农,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惦酗极,还存在由于能源结构改变而带来的赡,诸如高压电路暑奶、动力电池等新的安全问题兔痕。    因此鳖捌才,在电动汽车市场快速增长的时候芥被,安全应该引起特别的注意芜,无论是整车企业掇诉蜡,还是零部件企业点刃酵,对于可能出现的安全问题侗鞭,都要诸项排查譬邯、及时发现价、找出对策咀入烧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叛漓唯。即便是这样父,进入市场后的汽车仍可能出现问题炊,这就需要继续跟踪桶居,不断发现新问题晨寿署,不断解决问题底,必要时要召回已经进入市场的车辆翰劫。    应当承认裸懂丢,电动汽车技术的成熟度还不足疵,市场考验还不充分维屁,消费者的信任度还很脆弱普,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展罢。从这个意义上说笛戮泉,我们必须把安全放在首位骇敦。因为安全是一个否定性指标苟聚容,世界上没有绝对的安全暖角常,但追求安全是企业的天职扣畏桅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辨,要以更多的投入徊闲坤,在设计湘项、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泵舅陈。我们绝不容忍安全隐患吾舌,但也要宽容失败绦,因为这里存在着不确定性娘木项。    安全也是规范出来的淀茶,要高度重视标准温挖、法规和监管的作用拆,设计安全的标准和法规拦屎蜕,有些是科学的研究和论证定下来的菱伙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镁谭。企业必须严格按标准和法规生产握掸衰、管理和运营仆少,监管部门则应该严格执法晶施,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刑,绝不能容忍劣币驱逐良币婚。    今天洼地店,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汞垂锻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恒币开,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弛,它还缺乏充分的应用考验殴,需要未雨绸缪甸,防患于未然匡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯蘑哎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孔祟籍,各位同行刀燎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骑董,每个桌上都放了一本韩,大家可以直接看让导娜。前面上半场我估计是大家最关注的超,有一些政府动向死晶啡,他们做的干货糯德歪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莲,我只讲讲技术输,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凛,有三个方面堡刻哦,有些技术方面的内容是有相关性的勺愧,政策本来是张永伟讲的怕朵,我在PPT里基本删掉了口敛兽,大概带一点痊。    首先讲一下电动汽车安全的技术挠啦。电动汽车安全技术我们分三块仿跑痴,动力电池的安全呐怜、电动汽车整车安全芭时版、充电基础设施的安全局督。首先是动力电池的安全性柏抠,是最基础搁、最核心的熊涟垮,包含了电安全味、热安全蚂、结构安全等等娥保。    我要先从科学的角度说一下案脆施。如图(ppt)皖,这是电动汽车动力电池的基本特性皆,中间可以看出我们锂电池安全的范围党婚楼,一个是电压咸枪嘎、一个是温度工瘸,对电池安全来讲伸令硷,这么一个很小的窗口里才能安全工作窘,如果温度高了会发生一系列的反应藐矗,就不正常了猩挎灿。我们具体来定义一下这些温度时粪,这是做一个严格科学的实验际溅灸,锂离子电池的热失控菜躺、温度变化橇撅、温度和电压变化的过程抚杠蒋。有三个温度垫,T1叫热失控自生热起始温度南,这个温度一般在90度钢,接近100度牵书搬。第二个抛菲,热失控的触发温度普,就是说热失控要开始了佃淖。第三个窝,热失控的最高温度妙,代表了释放能量谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龋,给出了一系列的各种类型的动力电池叉匙,比方说三元的NCA赔、NCM炽仙尸、锰酸锂的痰门陕,钴酸锂武哪收、磷酸铁锂劝党,还有钛酸锂的殊托,从中间就看出筋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛输鹊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憨性,总体来看裴,热失控最高温度比较低一点反谢奖,这是钛酸锂的为矮惭。    太过于学术化一点艰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袍辈谈。热失控丸纺,我们先从热的角度凰耙么,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磋,我们的SEI膜就会分解敬窘、负极电解液也会反应猜,隔膜机制熔化搪回拒,再到正极分解垃、电解质分解抖,最后就涂层崩溃胖骆潞,大规模的内短路电解液燃烧赖,就形成了热失控溜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惯。    另外一个问题效硅怜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扯喇懂,像放鞭炮一样畏衔脆,一个单体发生热失控能量还是有限的劳陆汉,如果在整个模组系统中间扩展戮课,这个能量就非常大了坍久节。我们说其实不在能量的大薪志痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了被,但是并不是一个危险的东西竣,关键是没有瞬时释放势购锌,这是一个瞬时释放的问题活伪碌。    诱因叹挫烫,刚才说的是过热引起的倪隘,还有电的和机械的雄估,电触发纬亨腑,主要是过充春倒、过放等等前兢涡,尤其是过充俄傲,过充引起的热失控是闻鄙栋郑害比较大的棺匠刹,这是它过充的一个过程和机理料,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坏。还有机械滥用酪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扔讣,这是在网上搜到的底盘的切割实验腑,专门看它怎么样厩焦,机械诱因就会最终引起短路譬救。    第二部分率糙炊,整车的火乖懂,现在我们找电池厂开安全会讹,电池厂就说很多问题是整车引起的田桓母,不是电池的事桓塘宋。的确夕伎,很多问题不是电池本身造成的澜担,是外部原因弹厦萝,整车冒撮,比方说碰撞会引起穷,电气安全彤封蕾,还有功能安全凄,重点是这几方面狗。比方说碰撞入传驼,碰撞是最容易引起心么才,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怒力渴。第二缚,各种原因的电气线路短路引起着火狸橙巩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的负,电机控制器告党牡、电机电子器件IGBP短路了插炕碧,高压眉俏、拉弧寺钠车、多处熔断森盯惺,整个就全烧掉了琅,这是控制器烧红了罐蓉辰。另外一个际村课,比方说前一段时间南京暴雨之后饲绦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敢比嗡。功能安全苍陕随,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帮勉闪,电池管理系统死机履碑,但是充电机不知道寺慷鹿,继续充凯,充过头了庭袒露,导致了安全事故寐,一般150%会大规模的内短路淋,充过头150%锣,不管是什么电池僳,包括钛酸锂电池牢脱臼,如果充过头也都会热失控的懂锈,虽然我们知道钛酸锂非常安全喜,但是过充之后过压也会引起安全事故呈坪。    第三烙,充电基础设施的安全纺。尤其要说一下充电设备的安全问题壳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扭碧,它的防水疵、防尘茎、防腐蚀魂刊陵、漏电盖、短路保护等等扁规,各方面存在一系列问题硼。我们开了基础设施安全的研讨会棘骗,大家提出了很多问题瞧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坷涧齐,我不在这儿过多讲叭透。比方说离土,我们荣威550就是非线充电着火陛,自己来安装这个嗓搽啦,比方说外部的“三防”餐盒,内部走线的零乱垛康,不按要求接地等等炒吩黄,这都是我们充电设备的问题暖宏。比方说全生命周期状态的监测敛、管理体系的缺失肪,线路老化之后也引起很多问题镐虐淖。尤其我们在研讨会中有专家提出赖黔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证律幌付,因为那里头重现事故之后就会特别严重棺。    我不要都讲问题捞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馁翔聘。    第一呵蓄,说一下全球国际的进展泞蚂苏。我们要学习几个捷淋蝗,一是安全防护方面凉同洞,比方说日产的电动轿车Leaf瓦壬建,现在接近23万辆弟得,没有出现过重大事故父蝎鸡。它有一个安全防护的设计体系馆醒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芬兔,而不是说不能做到安全孟。人家做什么潞?首先熟,有很好的防护设计理念扳蔑,它的防护哼斥,首先防控事故发生功爬,其次一旦失效催兰猫,可以失效不出事藩,再次瞳侣梗,出了事汀靠,把事故控制在一个可控的范围税芯钙,控制在接受的程度跟燃油车一样玻宪码。是这么三个阶段弦外讹,从电池设计熟奋,到最后可达到的安全目标其晦扁,是一个全方位的设计理念狼涧殿。    二是设计开发方面离巳,遵循了严格的V型开发模式抚边叮,从电池包氏烩堂、目坡涟疲块襄拭镰、单体祈、材料缄李,从设计层蟹、验证测试层剩斤太,是非常详细的胎,包括底层的电池材料刃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抖蓝涉,我们国内的电池厂现在还很少用这些缆扳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坪戳秦,其实这些我们都很熟悉捍,比方冲击荷仿、振动迟繁、挤压伟迷、跌落省遣,幕安瓷#块跌落屉息钒、单体跌落等等牧,针刺颁鞠怒、极端的短路本、火烧滦擞箱、热循环慌蔫,有温度的高低温循环实验涉尘陇,这个好像我们做的不是很多悸,气体分析等等陵臀,这都是全都做的井台,这是我们跟日产合作交流的踏窜戎,我觉得还是给大家分享一下杜霜现,很有意义的邪。    第二徊耽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偶罢么。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斑萄,这都是公开的芍挤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旅铜,这是一些主要的专利谱冲坷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澄介,这就是一个完整的过程陛窜肝。由于成本比较高强烷河,其实没有在它的车型上全面的推开淑疵。    另外一个值得一提的蜜娥河,特斯拉的碰撞安全性泵,从设计的角度粪,应该说借用了一些非常先进的方法酶纹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型健赦,发生事故之后径,非常严重的事故也都是安全的暴锰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跑隆,当然因为它有别的安全性狗泛策,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吃彭导。    第三厕率,这也是公开的资料成怯,三星的电池系统粹誓赫。重点看一下电芯层面豢恭粮,这是90安时内部并联四个单体电池奇讳,一个卷绕式的方型电池绊淬师,这个电池在单体电芯层面加了三个装置采受干,一个是过充保护篓算、一个是防爆阀物是、一个是保险丝摹闯芭。我只说其中的过充保护枪,这个电芯的外壳是正极讹侧娄,有一个过充保护的阀匙,当内部气体压力增大之后粗镶脓,把外壳的正极跟负极直接相连挽副踌,短路达,形成大电流朝痛娃,外部短路漆,过电流之后保险丝把这个断开舒含坞,这个我们是值得学习的程凉。也就是说在电芯层次进行材料孩界挺、电气嫁、机械系统的系统设计还是很值得学习的拔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咳眯比,其实它把单体电池当成了一个小系统屋,我们可以对比一下赂,日产电池的穆茫块相当于三星大电池的电芯店刺雌,就是日产是小墓Ы铮块莱辅,三星至少客车上是大电芯哆簿。    未来趋势来看竭,现在工信部300瓦时裙僚踞、350瓦时都是这么高的面拿,这是国际趋势乘,没有办法茂苔凭,大家都在这么做铺玫,10年内我们真的要到350瓦时钾剃晒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的试汹检,2020年300瓦时应该是没有问题的阮箩,这个从比能量角度是可以做上去的啪,成本也会降低鲸阔精,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祭涤,比能量哥辈搅、安全性是一个翘翘板提,所以我们现在都出这么多事上,下一步300瓦时刹瑟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知麓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柒吝,我现在牵头中美电动汽车合作钞粳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柔匈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豆洛矗,这是最核心的下一代电动车技术敛。    说说国内的喀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刨袜,待会儿再说问题涉亢静。正面取得成绩扩惋,从材料体系坏,三元正极藏戌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高礁,比方说在阻燃隔膜黑、阻燃电解性财、阻燃安全性也都有创新泡丘,取得了进展轿倦。从单体电池产品的检测结果来看逞俩屠,跟国外也没有特别大的差别仿逢。总之食,从统计结果来看靛摄,我们和国外的相差幅度不是特别大派倪巾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壬派颂,总体电池的安全性保持还是不错的衡,这是实验的东西翠虹,严格按照了国内国际标准废甩,因为我们的电池企业也跟国外配套仑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沽港捎,所以我们其实国际的标准都是满足的慈抒哄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍。我也举一个例子敛隙市,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜂。刚刚说三星的有熔断器弘、过充保护器失抗、防爆阀熟丁,模组的我们现在电池管理系统等等朗,还有一个问题莫,自引发内短路悄勺,这是一个问题褥角,我们的制造杂质叼、经常小规模的过充过放漓皆剧,长期积累以后会自己引发内短路茫韦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寄卢,因为不好重复实验炽蔬体,我们首先做了一些重复实验的方法排滤强,把规律摸出来了溶守,这个短路会形成三个阶段刑深晤,内短路的第一阶段噶竣、第二阶段配、最后一阶段垦匈需。第一阶段只有电压的下降狗、温度基本上变化不大筹,第二阶段咸履秸,电压下降同时温度有大幅度下降桅猛吻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挤妒窟。    如图(ppt)吹逝挠,这是替代实验表姬,这是算法叉慌嫂,这是短路的测试实验澈壁锰,这是结果豢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骨矾弯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悍、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏戚,提前预警热失控事故龟斑。    整车安全藐,首先是轿车安全攘宠拾,比方电池的防水斧厘,跟整车关联度很高猴分井,因为静态的防水翅憋,放在车上不一定防水孰媒簿,现在都知道IP67捌温程,其实一些厂家都做IP68了贝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岸,我们如果做得好是完全没有问题的氏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滥雾圃,这是我们做完的设计鼓箔菊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擎,这好像是我们比亚迪的电动车呻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苟泥外,做得好我们的防水比燃油车还好涛弦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旦间潞,关键是我们的技术到不到位木,所以我们来谈安全问题应该这么看疽佰嘛。    第二剩仁,轿车碰撞安全丁舍,我们做得好的企业也是不错的送赂。举个例子钩僳,长安的抚末味,为了达到这个标准要做一系列的研究工作飘航,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幌,这是产巍、学瘫、研联合研究的熟闪井。甚至为了将来的发展劝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翱抬叫。而且电池包不是越厚越好侯毁镣,如何又轻量化咀掀、又防撞孟沛剔,在优化设计方面也还有很多工作可做哼菇。    第三工,整车电池系统总体的安全保护旁逝第。我觉得我们通过上次的整车交流会搬波供,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冒融,大家都觉得还是非常不错的杀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戈廖,尤其是轿车企业是比较好的粕,分层每激汹、分级做的是非呈龋好的叹,比如说高压安全管理系统厕柬畴。就是说只要按照严格的流程来进行开发洗辜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伙须警。    另外我提一句客车卑土,待会儿宇通的汤总还要讲的欺兼讼,我不多说了牡,他们有成套的方法来保证安全性建。    最后琳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绦喜。前面领导都说了康,多少起多少起壬,这是从2月份到7月份统计的10起以上垛,7月份多起来了炼。现在存在的问题澎官,我们在报告里面有详细的介绍拍磁,我在这儿时间关系也不说的太多了贬京厢。总体来看寂,我们安全性准入门槛要提高挎,所以现在在指定各种标准筋嘛默,要进一步提高标准僻蓖棵。当然还有一个问题娩光轮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒜,因为充电桩跟车的接口是老的破高皖,现在要搞新的隙,新的总体来看是更加安全的煌水,老的怎么适应新的兽糙囱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苇睹胁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叉。    我们的发展建议涣,我也不详细介绍了虫史啼,因为我们在报告里都有舱鞘,永伟会比我说的更清楚一下镭。    第一个誊猜,完善安全标准堂巷,制定更加严格的安全标准签。最近客车安全标准妇景尼、电池系统的安全标准俏匪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准午姆憾。    第二个龚蕊坷,监控体系到氛,现在当然都有监控系统北,马凯副总理上次也说了粉色,监控主要还是要靠厂家监管断,不是靠城市最后的那一级卞闯耿,最后那一级你也不会给太多数据筋哨凤,数据最多的还是我们厂家自己男市脸,我们最有能力监控好缎。    第三个卤侍乱,强化充电基础设施安全管理富林泊,严控地下车库贿干、高危场所充电设施建设与安全监管浚。    第四个就帅假,改革检测体制措龚渺,我们建议建立新能源汽车年检制度涩仟,传统车要年检写矾,新能源车是需要年检的段,比方我们防水驼童、防尘性能评,新车是好的泪敖妒,老的就不一定了卿豢,我们的绝缘性能且奉帆、漏电保护等等是需要检验的晤箱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的层,这都是很重要的凄拳。    第五个锨,建议改革行业的监管体系铆吗,现在我们是准入领,有几千个车型体,客车是很大一个数佰刹瑟,很多厂家都进来了播,不能说让谁做麻胜锻、不让谁做顶,我想将来要引入事后监管的体制娃戒,谁要出了事要负责擅顷糯,要召回摩糙洞、吊销执照街、取消资质瓮沙茎,甚至取消你不能再进入这个行业接肮,这是我们建议的要加强既,否则这件事情没法弄几。    结语三句话眯:    第一滦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逻,为什么是“命根子”膊勾投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屋袭涪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纪羚?我觉得怎么强调都不为过鞘穗,所以我们要警钟长鸣烹,高度重视晶扒,大家都是这行的从业人员览径群,都不希望这个产业下滑亲烩嫂,但是为了做到这一点瑞铅,必须要警钟长鸣刨,高度重视该。    第二沏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉恫。想性能大幅提升仿,大家都希望300公里袜、400公里钉攘,客车也是要提化驳添,高比能量电池是必然的趋势挠,往上提的瓶颈技术就是安全滥贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驶呐倒。所以随着动力电池比能量不断提高芯,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹤,本土企业要有危机感芹肯。    第三底萝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愧赎添。安全管理燃汹虚,政府责无旁贷皋。    我就说这么多及。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荣乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痹,到今天的北汽EH400的下线抄技,北汽的这100万辆用了5年的时间稗簇沃。    在活动现尘谌ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烁杆,不断的加强产品蓄到、技术讼楷、管理创新溃卉短,不断的加快电动化必烩罚、智能化怜朴衰、网联化歧搏、轻量化的发展步伐栓稼泥,全力抓好‘π计划’的深入落地腐栓秆。力争到2020年官,实现自主产销80万辆怒,这其中包含新能源产品20万辆曹毙堑,实现销售收入700亿元香歪,进入自主品牌前三名的目标檬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剖霸滦。”   “来得晚害揭宦,干得猛必弥坚,站得稳”    “来得晚辅馁砰,干得猛糙开茎,站得稳堤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裂放。    “在行业内来说苯寂,本土企业已经很多完成百万辆了羚懊,我们加入进来枚迸,形成一种集团向上的态势丝萌。”北汽自主分为三个部分邪冀,“绅宝撮纯效、北京逞冬、威旺缺一不可肛魔巳,齐头并进潭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧司垢燃。”在随后的媒体沟通环节中寸济,李峰坦言泌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列美泛孝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癌竭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尺。北京是传承“越野世家”品牌精髓董,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湍喉。    “越野车是小众市成妗,但是在中国市场上锑啃控,硬派越野搅镁,没有人能从北京汽车手里抢资源男。硬派越野或是下一个风口龚。”李峰在接受媒体采访时表示茧蜕。    除了在品牌划分上的努力话溅,在车型投放层面参,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车合寂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筷雷,而到了2016年冯武怀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溃接,加上北京品牌和威旺品牌兰希,更是达到了六款戈兔嚎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣氨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逃途丛。    而面向“十三五”灰瓮,北汽研究院院长邬学斌表示穿现,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擎混。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述其拇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线是内祁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃世昂氦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地。”    是的伯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橙,北京汽车仅用5年的时间拎绞慑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翅雄呢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剩渺,现在一是车型结构变化了撵,市场引导到SUV誊蓟型、新能源和智能化上去钨稠。我们由三级跳变成了一级跳没亩溜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碱,“市场的变革对于自主品牌来说赡,恰恰是一种机会携。我们有对市场最敏锐的感知签,最接近市嘲摹,这是任何合资企业都无法比拟的敢屁。”    从年产销量看抚伴,2011年达到2.4万辆戚、2012年实现7.8万辆叉、2013年超过20.2万辆请浓杀、2014年突破31万辆彼筏、2015年完成33.7万辆旧缴,2016 年预计目标42 万辆搁拌,到现在已经完成了23万辆吭鹅催。“2020年我们要达到80万辆飘簇。”徐和谊表示解尖秘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹈荚,还要有好的营销促轿,“酒香还怕巷子深”上。在产品营销与销售网络建设方面斯,北京汽车依旧不甘人后碳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言存钱暗,“人在一起叫聚会瞳,心在一起叫团队泵。”    2016年上半年某,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜜,同比增长396%厂潭,目前网点总量高达到836家饱衅,渠道建设速度令业界刮目相看趣碾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穷,同比增长20%彻,目前网点总数已达1081家肺雇戈。    据已公开披露的销售数据卑,2016年截至7月暖抛谩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娘,同比增长42.7%粳,远超乘用车行业11.1%的行业增速活跑墩。其中奔孰刊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆表授什,同比增长94.6%免伦橡,成为名副其实的“自主增速王”金撼。在具体车型上箱奖烘,绅宝X25累计销量接近5万辆湿,在A0级SUV细分市场排名第一肠部。威旺1-7月也实现了近10万辆画朽,同比增长6%以上痛棘。    对于营销体系举膳通,蔡建军表态称病史哎:在互联网时代魂溜科,消费者出现了很多新特征售悔,他们爱分享互动刻潜,重视原创和分享间,并处于一种“始终在线”的状态妙嘶蔷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簇放付。   对于未来缆: 李峰表示凉虹肥,在“十三五”期间藐虏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缉脱蛔。    其中针对绅宝品牌仙败炭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舵侮洼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖蓿块化技术平台猎蔬罗。    此外勾谢,针对SUV市场火热形势姥崇,绅宝连续推出多款SUV车型扣,形成了X25的繁儒、X35采巾淖、X55佃瓦、X65组成的SUV系列蚀技弥,实现了对细分市场的全覆盖淘轨堑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魂。未来咯,北汽威旺由经济型微车骚华、MPV撅剃、SUV和轿车等品类组成曙侈松。   责任编辑誓繁乒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪懈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煞,在杭州召开驰,我们非常激动席朔。我们希望全球贸易更加公平逞稠,中国企业能够更好地融入世界市场筋掳手。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示私板瓮,要向世界展示中国汽车业的良好形象榔搔。据了解惜鳖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗食矾。李书福说河缔沽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凹败红。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汞坎,李书福告诉记者季漂帆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州街乖波,吉利要展示好自己的形象卜。李书福认为叉那庐,我们要解决全球经济治理问题汇曙毕,首先要做的就是提高自己的竞争力悉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憋,李书福就来劲了酿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尉华劣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枢锋玻,是全球经济的一个缩影兰。”他介绍说良崩,未来汽车产业的方向是电动化揭尖夕、智能化闻、轻量化搁仍奠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纤购,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灌筋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抨哎秀。李书福认为唉,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕾抱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凄、活力钮、联动降冈句、包容的世界经济”女克匆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孺礁,在他看来两者在基础理论研究和基础谋锕Γ块研发方面合作得非常不错察,他希望沃尔沃能更豪华疯、更高档盾、更有竞争力丛,希望吉利能不断提升品牌力曝娜蚀、竞争力和溢价能力惠传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁论。”   在吉利汽车体验馆酬倡,新款的“博越”展车停在那里八痹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衰默,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伐凰光。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一世忍花。李书福估计迹猛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廷耽北。去年冬天愧女睫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磺请,他也曾表示烯蹦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备独起。   “汽车的产品形态也将发生根本变化物,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑靛抛,商业模式的变化已经从电商户、维修蝗柑、汽车金融刮通钡、二手车镰寿咳、人才培养等领域开始佬同怪,逐渐延伸到供应链前端的设计钉拧、研发和生产考。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缆村什,这是核心荚供锑。”李书福说探,汽车和互联网外涝,两者已经分不开了孰魏,汽车制造业要想有未来细,就必须和互联网深度结合起来锌葡肩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衰疏枪,吉利每一次研发创新乌豪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔚。   “安全既是时间长度第,更事关人的生命咖霞磺。有人说妙剑,现在的汽车都很安全了幌栏堡,安全已经不能成为汽车的卖点了丧,我认为貉,这句话说的不准确瓜迷,也不全面搽垮。安全对全球都很重要湾慑层,对国家很重要冒,对个人也很重要糠葱侗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘎嚷,可以说安全事关大局莫,安全关系到千家万户芳陷衡,我们一定要把安全放在首位点亭概。”李书福说喜鸡摧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缮屉呛,不仅有央视的直播刑堂墙,现场还有上百家媒体仟唱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娶,受到业界的肯定陷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辨,用现在的话来说就是企业的基因浓理翁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荡陶隧,当其他条件与安全设计有冲突时俺舞萝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哦,而不是相互妥协锨鹃。”他认为腐,当造型与安全有冲突时文,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时交奸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溅,也会毫不犹豫地选择安全彪丸佛。“汽车是给人坐的慕瓶,所以安全对汽车而言实在是太重要了科。也就是因为以上这些理念驳,沃尔沃才能发明汽车安全带冗峡扁、汽车安全玻璃丰、安全车厢肝魂纺、儿童安全座椅玻厢、侧气帘靡、车外气囊懈连厕、交叉路口自动避险自动刹车偿聪、城市安全系统等等辨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险反,因为对人的健康会造成影响双筋帕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讣繁瑟。 责编蝗闲弧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷唉去?这是东风集团高层必须面对的问题份豆。“国内前三姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平弦味媒、市场份额5%硅美、销量125万辆吗妇,其中东风风神必达35万辆秤宦软,挑战50万辆卷咸盗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标送褪嗡。   论自主品牌的持久战促没,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拿统。在他看来察磋拔,相对与合资品牌涪钩踌,自主品牌的发展分为三个阶段如痢:战略防御芬日、战略相持和战略反攻德墟。   “对标合资品牌蔡亥懂、自主品牌已经经过了战略防御阶段倍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磕。”8月10日喂汝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仓集铝,并反复强调戒度,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沟沟围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于当财,风神刚刚取得的历史最好业绩叔拔蕉。凭借旗下三叫瑁客——AX7泵泪愤、新A60蛊溶荒、AX3克淌骚,东风风神1-7月累计销量76322辆醋袄管、同比增长33.5%扣,其中7月单月销量首次破万梁。另外哨彪吉,轿车销售26756辆毒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆害东,同比增长27.4%喝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毕牡:第一舞,超额完成任务;第二畦粪,轿车和SUV双增长阂褥撂。按照目前“三箭齐发”的态势枢逝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婪罚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冈吩摆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上码当,东风A9超过传祺GA8诽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一憾街崎。   “其实滦,我们重点想对比的是帕萨特甭能蟹。”李春荣云淡风轻的一句搔送梨,让一向低调的东风乘用车疆培,平添了些许彪悍和霸气帅。   不过帅厘雇,面对长安扳、吉利顾久嘲、长城把、上汽这些强劲的对手拷煽,以及合资品牌下探顾、车市整体放缓的趋势舷提,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戊式韶?这是东风集团高层必须面对的问题究部。“国内前三剔甭,2020年品牌影响力达到行业平均水平翔誊、市场份额5%此、销量125万辆耸多捆,其中东风风神必达35万辆冉讣镀,挑战50万辆稿雷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睛栋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江,我们要尽快达到35万巴场庐。”李春荣形容论参可,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”股欧乘,未来五年将是“本硕连读”曝曝冬,从自主品牌的生力军成为主力军撮醚。   如何冲击第一阵营肉? ?   对于目前的东风乘用车来讲烁察钞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惨蝎,首先是产品还缸番。关于产品规划蟹,李春荣给出的答案是费,东风在2020年之前播社,会推出17款全新车型疆桓,其中传统车型将达到12款寺,新能源汽车7款遍危瓢。   实际上挫督吨,经过七年的储备涕茅,东风风神已经形成轿车汤堑、SUV和新能源汽车三大产品军团首,在大蛾、中触、小细分市场布局操疏。   值得一提的是妇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛇悲阮。这意味着伟,除了传统车型噶镶,李春荣手里又多了电动车这张牌乘埃,而在2020年的产品规划中涂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茨。   产品层面赎亭,缺少明星车型创任时,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题誊窜,而在未来的规划中蜜,东风乘用车的目标非常明确膊:提升车型效率篓,培育明星车型朵蕾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痘,半数以上产品达到细分市场行业平均值殊井路。   实际上痉迫颗,东风乘用车下一步面临的问题牵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隘剂室。除了风神之外儡怪镜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脆,以及合资自主品牌版解急,而在东风入股PSA握丝坛,成为第一大股东之后景窍叙,东风乘用车无论在资源整合火爬惺、品牌溢价巍、平台技术方面催,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揽哪,当然这还需要时间证明派。   不过损纪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撮强胜:资源协同包括产品藏帮、平台厘、制造技术番愁酮、供应链莎、营销和国际协同豆烽步。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犬,随着车市的放缓佰簇涟,近年来栖,从豪华品牌到合资品牌匹串希、再到自主品牌甩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挨脓。   与成熟品牌不同炒,创业中的自主品牌亲,在招募经销商靶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力校。随着竞争的加剧舷、产品的丰富孟搜,未来将对渠道提出更多的挑战迷苛,比如一年之内连上四款新车的吉利什,目前最重要任务之一就是加强渠道管理该弹涩。   盈利能力当然是最为重要的标准社翱爬,但是牺牲自己迟撇、持续补贴经销商校钢,也不是长久之计廷,解决之道要不断有竞争力的产品推出谷交。今年年底疥媳,风神AX5即将上市户操虎,明年AX1也将上市陆。   实际上枯,在青海活动开始之前迫,李春荣提前到达西宁盖鹃,专门到长城和长安4s店进行调研歧巢。让他感到欣慰的是臣姐米,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贺怀玻,我可以负责任地说谷衫轮,我们的商务政策是最好的闺,没有之一敖冉德。”李春荣对于渠道的重视程度克滥,基本上是亲力亲为羚鹅广。   目前苛茬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撮懊哗。按照规划搭虾,每年净增网点50家湃劫,未来单店销量逐步提升至800台以上毯,达到中国品牌经销商中上水平窃薯焕。 责编品饭:李芳" " ÷ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妒,由中国汽车技术研究中心主办岛嚏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捍。在本届安全论坛上楼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乐疮,在回顾过去的同时法手播,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咐峨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陷溶、车辆窗垦羌、道路等影响交通安全的诸多因素箩,促进共同发展骏,从而降低事故中人员伤亡率仑芥,最终有效改善中国道路安全状况唱描挞。   会后巍避,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毒还、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念口浚,并阐述了对于人盆观、车坷、路娘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卉儡淖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挨碗饶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念退磊孺,一是日产汽车“三重保护”安全理念欣抹,即分别从社会郎讣、个人和车辆三个层面采取措施教桃挺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酱,就是在车辆的周边坡,设置一个安全保护屏障藩,针对车身周围不同的危险接近程度咎,我们会开发相应的技术进行保护评归。   除此之外词培,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杯厢醛。在车辆的前方皇绘、两侧栋、后方建立一个全方位的安全屏障铝舅侯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念任晌。同时驳侩拆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稿,日产汽车也研发了一些相关技术码俩啼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烙毋便。   日产汽车始终将零排放撤普拦、零伤亡作为企业愿景创。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担截,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术借桨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术免同,可以在自动模式下完成转向宏缆、加速和刹车等操作檄棺兢,提升车辆的安全性能惯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峭蜂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苗贸适。即使后座坐有乘客郴,后侧方视线也不受遮挡涡盛车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头独,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梳踢莆,帮助驾驶者做出正确的判断槐。   针对电动汽车领域嘛通得,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庭播宠,而电动汽车上的安全技术羚瓦,应该也已经达到了世界顶级水平鼓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悔,高桥信彦表示镁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岁儡赖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侈墓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆疤,日产在研发智能交通技术的同时保钾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菇,其主要分为四大领域瘦。第一大领域是关于自动驾驶技术的课。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验星枯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聘稼,对电池以及其安全性能进行研究狗趁。   第三大领域是新的移动方式毛降,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喀蒋阔,换句话说冒俏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助率,我们针对这个展开了研究沽捎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菜泪绣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展控胶僚。   未来甜薪迫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菩,同时抚幌倘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险删石,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仙唬,进一步降低交通事故发生率须纤、持续改善中国道路的安全状况兔么。 责编粮:李芳" "     【环球网报道】8月10日掂棋哥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葡胸武,共推出6款车型圈婪,售价区间为17.58-23.58万矩淬。   新车亮点违干:   外媒点评爽肯贡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编街晌:李芳 版权作品橡胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊,严禁转载芬究仆,违者将被追究法律责任填睛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口划诺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漏星。   不久前然,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜级荚惧,北汽集团以549.329亿美元营业收入但猎,排名第160位式靖疥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慰,也是首次入围世界200强休阀。“我之前的预测是在180名左右颈,这个结果确实出乎我们意料间塑存。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怪。   据网通社了解糖峭慕,2015年遂护,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犊,再创历史新高汝夏缔。“十二五”期间激奉炯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歪龋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元襄渤壬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巧凤腺,增长3.4倍寺逞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霸,网通社可以断定以下两点妥慧:一息、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碧纯迫、稳定的增长京。二潜弄布、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棵纤羞。   为什么能做出如此判断闭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箔?徐和谊的一番话做了最好的解答马:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂度龋胎,咱们给人家代工挣俩臭钱祷涧膜,那是发展民族工业谎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鄙?不可能徘嗓随。能走向国际化吗害褐?那更不可能吧。”   然而壤,做自主品牌干冉拔,光有决心凳、喊口号是没有用的卿鹿嫡。正如徐和谊所说豢蒂:“干自主品牌真的难试,现在大家都处于成长阶段薄窃喀,想要效益好显然不现实褐潭。但是效益不好就不努力饲,就情有可原吗牌猩饺?当然不是!社。”   从“1 ”变“2 ”触娘匿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饺。短短5年时间骆蘑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挟菲耗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心公。“北汽人要有工匠精神忱,低着头筒猜、少说多干砍,闷头干奈腿,一代人不行两代人掀廷,肯定成功芹浆鹿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棘。   随着“十三五”规划的展开探面,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戊裴弥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惯猜诲。据悉牡枢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啦上、供计播、销手臼憨、研于一体的北汽集团南方基地艾犬。   届时握性射,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纠风,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞍陛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杰涟踩,形成1+1>2的布局赣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啃顷宝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蠢怠。   “十二五”期间世高,北汽集团凭借超前的战略眼光如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展良浓。通过产业链合作砂,北汽掌握了最核心的三点(电池捣、电机孟、电控系统)技术猜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亲隘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辩拣,并取得了中国第一肯、世界第四的业绩凛。   据徐和谊介绍枫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骄蚂防,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辑,北汽集团零部件业务板块几乎是0诞捕惊,经过这几年的快速发展灿朝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艾坪,这是之前想都不敢想的娥救。”对于北汽集团的转型竞,徐和谊深有感触赤盲仓。   据徐和谊介绍缄浅滇,未来北汽集团将围绕汽车产业链桐疟霖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矩坷尼,包括汽车金融氖嘶哦、二手车箍酿吕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漠会,带来规幕颇樱和效益的双丰收誓抄狈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点响。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吃聚,这也是转型升级的重要标志之一首。北京通航以合资赂桃蚕、合作绦惦、资本运作为主要模式撼痰,在国内实现了产品工业化和市场营销嗅敦。虽然规模不大寂畦荷,但已经显现出良性发展态势酵匆芜。   直视软肋磺氰,质量和效益成关键词   “整体效益不高妮日,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缚,“我们举一个例子岭淑搜,这次500强名单共6家中国车企上榜小物鳖,总共盈利114亿美元袖寡显。美国2家车企沪霖,共盈利171亿美元乐词。我们的产销量远高于对手什,总体效益却不如他们戈充藩。”   徐和谊指出炕糙,提升效益熔淀,整合全球价值链孩,转型升级箍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舍峰,也是整体中国传统制造业需要提升之处逆刻弧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恃,向好的企业学肚锰,从7个维度努力楷泞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炔凸汐。还有四个月上,拭目以待迟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黑局,通过与他的交流可以看出卯,对于北汽集团的成长他是满意的非坷吾。然而京,作为一名中国汽车人楔设,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窖藩傲。   “跻身全球200强企业姬鲤匈,不是终点狈抽,而是新的起点蘑顿。”徐和谊更是霸气直言次淡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桥瓦,中国汽车行业前三甲康免撅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彩施:李芳" "   车云按隧叭蛾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卯勃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战请偶。本文由现场演讲整理而成创谢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌⑾病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栋,这两方面的关联性是显而易见的发补扒。    说到沃尔沃痘断农,大家联想到的第一个印象就是安全赫。的确墩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候木倦潦,他们就讲畏:“车是由人来驾驶的据糜扩。因此谴颂熔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则低。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柔。可以这样说闲烤惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卷巴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惮募行。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铝。其中当然有标配的皮啦瓜,也有选配的危欠,组合成不同的配置抹犯。这里我稍微着重介绍一下搁,沃尔沃的City Safety城市安全系统拎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸拳瞥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霜帅嘶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驹檀。在2006年的时候故藩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狠。第二年也就是2007年幂京迸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烘卡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闺。2008年豹弘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拿拆,成为一个技术子品牌胎泥馆。之后的十年中这套系统不断地更新完善怕,扩展了许多新的功能岛,比如增加了行人探测搪弓吗、自行车探测隋亮、大型动物憾、路沿和路障探测与避撞功能睛。    避撞系统为什么这么重要呢斥驹活?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巧疚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车槽佰堆、转向功能的话必霓,一切都是空谈阮。想象一下潭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巩啼常,这将是非常严重的问题缺陷车培湿。避撞系统的工作机理非常简单菩虽墨,首先是探测澳玲径,然后是评估决策睬圈忙,最后是干预妥酷入,包括警告或者自动刹车夯。    首先是探测佃踏。相比以前庇,探测功能已经取得了巨大的飞跃泪。从单个雷达到多雷达和摄像头午庞,并结合多传感器融合算法筷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咐净肋。    接下来是决策慌赏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞处。但是你在路上开车皮氏蹈,特别是中国的路况颅,不可能前面只有一个障碍物琼胳势。所以随着多传感器的应用科豪,现实需要更先进的威胁评估算法口,可以同时考虑多个对象仆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寒谰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洗虚将,你车周围的一切都可能是潜在威胁兼迸。    复杂的算法肯定会增加计算量昏船,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弯盘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步报,有必要进行适当的简化酿。但问题是怎么简化龄怖?比如现在大家经惩呃瑁看到的中国式过马路朗词,一群人一起走褪孙戳,走到路中间昂捐,可能有几个人继续往前走绦倾礁,有一些人停在那里昧猛嚷,另一些人却往后退讳,这时候要判断预测是非常复杂的鞋。所以怖梁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性全,使得警告和干预措施如何定时餐、提升相关性和可信度始终受到挑战竭黔挪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸵,才能提高决策的相关可信度顶必贸。    最后一步是干预刀里。判断之后还要有一个干预的策略爽。干预一般是两种凄,先是警告咀仆,再可能干预财。怎样警告呢静?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咯霉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讼筛。如果没有可感受到的威胁存在吭,原则上车辆不应该警告驾驶员甫。这是因为伪黔隶,如果还是警告归,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僧付售,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呜驼线。时间长了之后拦蟹喊,他就会把系统关闭或索性换辆车霜饲丘,在中国的路况环境下赣斥,如果一路上都是不停地警告挎师访,这的确是个问题糜。    警告只是一个声光或振动的信号膳,那么在警告之后兔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢说?我们的策略依然是混:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涂,否则车辆不应自主动作爱碗鲜,理由也是刚才所说的本。可喜的一点是卉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叙滩腺,自动干预所需的时间大大缩短了络桅,相比十年以前澳柿趟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能看。最后一点烹秆,怎么协调人机界面惨堕熔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓖龟,也将是一个很大的挑战贡亨。    刚刚讲了很多筏芹停,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素城鄙既。首先是效率问题豁,要调整警告反应的时间纳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羡柿?警告干预是否可感知与理解牢式肃?第二是相关性掣蒋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浦连桂?是正确的警告令咀,还是漏报或误报眉懦?比如说路前方有一辆大卡车杜炼,系统把它误认为是高速路交通标志牌椒那,而不给任何警告炉咸劲,这个明显是漏报情鞭。但是反过来说冀维鳖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锑搏兼,从而警告干预赔,这个就是误报平扰洛,这也是第一类和第二类误报的区别抱裸滇。最后是接受程度傻逼,警告是否很高程度被驾驶员所接受炭、并配合柿搜晌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擦挠颁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫡,所以这三个因素之间要互相平衡里。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漂绒纱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戊搭缄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涪担、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岁怯茫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘截创。    大家或许会问为什么要做自动驾驶博?是不是因为最近自动驾驶囤拎莆、无人驾驶炒的很热憾蜕逃?同时还有一些顾客在问替,自动驾驶以后坷梧溃,我们的驾驶乐趣在哪里澜?因为很多人喜欢操控趴,喜欢在山路或者赛道上开车己姑瞎。    我们完全理解这些考虑如芜蜕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况半,今天早上我走的是中环船技,走走停停蜡充,就像这幅照片中般的拥堵溉。当然挛几,交通拥堵也不是中国所独有篱幂,随着城市化进程的加剧芬夺阿,这是全球性趋势疯。请问这样的驾驶乐趣何在弛辫?    除了拥堵垦仍枫,还有安全问题弗阶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虹。城市化的发展也加剧了空气污染敞范,以及可持续发展与能源的危机串趣。对各位顾客来讲篇蹈切,还有实现实时互联和出行便利的需求是。    所以县概壁,自动驾驶对社会嗣故甫、环境和经济带来的益处是多方面的旅。首先新,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晦嫁梧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的馅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误始玫,即使提升不到100%安全嫉弓崔,但是97%疟、99%可不可以惹竣剃?自动驾驶还能连带产生其它的好处惨桶砰,改善拥堵炒蛔邪、节省能源消耗媚貉、减少大气污染笆弦,以及使旅途时间利用更高效尼碾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汐仁寐,但我们说肯定也有挑战帕谦,世界上没有免费的午餐铺角。对于使用者来说口,有人机交互的挑战渺肋吼。还有失效模式控制丸碌,万一系统失效以后穿芥构,怎样用冗余系统来后备控制钦。有跟其他车辆系统的交互亲,你不只是一辆车单独行驶在路面上侠恐。怎么感知环境蔼孤删,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挠。还有最后一个胺,再好的系统箱夸,当顾客不当使用的时候墓淋钵,怎么做这方面的技术应对处理晤焚。对于车辆设计来说淳,还需要各种各样的冗余系统做后备齿幂碍,确保自动驾驶安全融性蔡。    其实釜桨,自动驾驶不光是技术问题店构,更重要的是对社会和伦理的挑战腥,大家是不是能接受寸催?首先洛涣颅,什么样的商业模式节较,是我们现在继续卖车的模式台到,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摆死。基础设施的改变季,比如说车道线汝苹、公路标识的统一珐襄圃,这也是非常重要的判。还有保险公司是否接受敝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诬扫。最后是公众的接受程度豹酥,法律和法规的约束连软,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿盘,从而也引发了很多相关的讨论蔷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翔?我们非常明确晴,这也是一贯的战略憨巫凌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者持阔草。    这里举个最近的例子昏甩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卸,已经在欧洲量产上市普敖菊,今年下半年也将在中国投放市场乏烤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揩成扒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”当畴漂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兼缝,而无需跟随前车蹬穷蒙。要知道佰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的五。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泊美,那就是到2020年仑新脊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲸寝。这是沃尔沃汽车庄重的声明健疆,也是一个非常具有挑战性的目标幢疟敛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢送莽?    我们认为首先要充分研究递,通过真实用户与真实交通矗疼弓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸。还要多方的合作腺钞,沃尔沃汽车通过与包括供应商郊韭、大学研究机构诚哥,以及政府部门在内的强强联合卑喊食,来应对全球挑战厩。自动驾驶之路没有捷径宏臂,就像练马拉松一样凸取。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炼洁、循序渐进的缺纠寺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全库,我们走的每一步也都要以安全为核心爽请蜂。我们要以客户为导向斗馈倡,通过提炼典型路况拉杜女,悉心定义测试所用的通勤道路佩讲,同时尽量控制风险嫂亢九。在技术成熟之前膛趁,必须反复的测试杆堑,以保证安全与可靠罚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揩堕鼻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唱:要验证对社会和经济带来的好处景办厢,是不是适合当前的交通环境伎,顾客拱、社会公众的接受程度娟火绍,还有道路基础设施的支持是不是充分处蛾捞,与其它车辆和道路使用者的互动幌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彻欧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了白,真正的大规模测试将在2017到18年诡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车私矩尾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试星曝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目八雄。    上图右边是哥德堡市区的地图尺狗,这条环路相当于上海的内环或中环吞,即城市高速交通路巧诧,是没有行人俊炕忍、自行车矛,也没有交通信号灯割雹。自动驾驶测试者是租赁顾客昧沁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孪翠噶。在驾驶过程中想弧,允许处理其它事务伐,从驾驶员监控到不监控绷亢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绘沛廓。    这里我要讲个非常重要的概念酒较,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棵骚,驾驶员还是负责监控和指令肚,必要时萄,还应尽快接管人工干预亨氓,所以还有不少局限性隙惜山。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玲丁龋,车辆负责监控交通环境翱,根据路况决策和反应递,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞭沫镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谎铰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已设。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度降贫辟,驾驶员需要对驾驶负责阔离。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庇没乐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痴官店,或者SAE第4级的程度簇渐铃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒传莎。可以看出吐挤惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线尾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥弓妙,简单地讲句,是通过多传感器融合划菜,包括单个或数个摄像头稳杯、毫米波雷达宛、激光雷达滴第、超声波传感器等挽磕靠,加上云端和高精度地图群凡,来感知周围环境吉袖竿,评估路况和交通状况淀斥,相应决策与控制背澜,最后通过制动拨校、转向和发动机系统来执行干预夕。处于安全和可靠的考虑泌,我们有备份系统钮殊据,冗余的执行机构肠粪,万一其中一套系统有问题奥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杆貉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捕。2017年簧通粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逝惨纲,随后我们将在中国蔡掇漏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庭老杉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盲鲜,自动驾驶的远景又如何坛琴污?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搁什。如果大多数车辆有自动驾驶功能岸,车辆可以与人胸、车设屯峡、路互相沟通辞摹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翻膏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钝吃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驶鸥绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翟儒。 责编侧:李芳" "   从很多角度来讲午醚弄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盒垫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摩钉烈,国产化是必须的道路摧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市努词,能够接触到更多的消费群体膊矢。在网络发展策略方面喂恢硅,我们会更加看重网络的构成形式锰,像城市快修店卢受硅、售后维修中心悉虏、维修工厂等乘济隶,主要目的是增加服务的便利性尚酵紊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甭郎锭。    上周末(7月29日)唇手,在接受采访时急挝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞥,回答了中国经济网等媒体的提问妙,内容涉及国内高档车市炒肀瘸帧,宝马在中国市场的发展战略伪炬劳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绦莽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸵,年轻毙泞闪、专注赦缕坊,富有亲和力;与媒体的沟通自然枢、坦诚仟牟岭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力队腥颅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摆敛,刘智说铅伶亨,中国经济发展已经进入一个新常态甫蜕夯,就是从高速增长进入一个健康惮未房、可持续性的增长辆。但是弊亢哆,随着经济运行质量的提高吠挥,每一个百分点的增长膝得,都是一个不容小觑的数量笔。把这个结论放到豪华车领域纷,我们所存在的这个行业面黔,应该不会有前几年爆发性的增长吃冈,市场会以一个比较稳定宋、健康块龄、可持续的态势继续发展华稀窖。就宝马而言嗣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亥沙噶。比如吻熟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辞炊,而是把新车播、二手车怂济滥,技术保险汹孩,国际式售后服务一起发展细记,我们叫“利润四驱”兑穷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臼场当。    今年澄得复,在集团诞生100周年之际缮蝎微,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叉疆奠。那么途,这些战略在中国市场怎样“落地”嫉吾毙?刘智谈到拿氮委,宝马集团刚推出新的第一战略杆弧队,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲劢琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寝。他举例说绘,宝马提出的智能互联概念舷椭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上割巴扰,领先欧洲10年以上狗使,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挪。再比如新能源方面挪。中国政府强调票,到2020年新能源车要达到500万辆小惊徊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线米斧孙,包括纯电动和插电式混合动力车型扒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驳。所以在新能源车领域峨蹦,宝马会加大对中国市场的投入彻芹。因此秸氏储,“从很多角度来讲焕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泞吗薪,刘智说晒腑。 BMW i3    随着本土化战略的实施镰醋权,高档车市场国产车型所占比例越来越大赶。那么嫩皖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的退?刘智介绍说说科,目前怒围,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棠。在几大豪华车品牌里面煎舌,就进口车的销量来讲瘫耿,宝马应该是最大的系涣齐。我们对目前的状况还是满意的涧。因为这本身就是在我们的商业计划内熬傲愁。    至于将来届,刘智强调皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺担碗,必须在中国取得成功秃寥视,在中国取得成功倪,国产化是必须的道路”斥吞洽。所以沦辫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹿斗匪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作城。不久前牢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肩邦。从长远来讲镜蔡荷,国产车型的占比会越来越高辈颧霞。 全新BMW X1    近年来品,高档车市场经销商层面的动向备受关注疵灭霸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定俊?刘智认为矩逝,应该说非乘,这是一个行业性话题绿涎畅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乳量,在厂商给予经销商更多的支持配合后滦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卡咕底。就今年上半年的情况而言晶苫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墟睦。对比去年的数据捣金尉,我们发现弦耿,不管是在新车毛利两,还是其他业务板块洼嫡,尤其是在售后木爱泻、二手车垫、金融保险等等几个业务板块碗枯,我们都有了明显的进步抗柬斜。因此念,他觉得绵:“目前琉形吓,宝马的经销商网络是非常健康的”碉淮。因为赎疗拟,随着中国市场的不断成熟邵隘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丘。从厂家的角度来讲博牧堤,我们也不断调整新车的供求关系竟,调整车型的配比官叭,调整商务政策鹿档辫。综合下来泊粟,应该说目前宝马经销商网络屑,处于一个非常健康的可持续发展状态桔晃。 全新BMW 7系    那么贩凑,比较以往佛碴,宝马在经销商网络的拓展上吐,节奏会不会放缓一些亭赎芍?刘智表示芹冬,在经销商网络上仟吧,我们仍在稳健进行拓展繁骏,一步一个脚印地往前走身啃辫。从绝对速度来讲弹层嗡,或者是从增幅来讲率判沤,因为基数变的越来越大憨翻,所以这个百分比是越来越低的猛酒慌,这是很正常的呕。目前酚缉骇,我们全国的零售网点超过了五百家馈寂洼,覆盖了全国所有的省市自治区吻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯硼,覆盖了很多中小城市鸿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵氮。在网络的发展策略方面牢彪妥,我们会更加看重网络的构成形式锯共沟,并不只关注于网络的数量泌蠕。所谓的“形式”就是像城市快修店却、售后维修中心限娃、维修工厂等等一系列的体系概念绢稠锌。主要目的是增加服务的便利性位,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯。对于经销商敞楔含,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卢嗽疥,让他们有一个非常健康良性的发展媚掣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研fa的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上hai大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶zi、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出se。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司