山东龙兴集团莱州混合设备有限公司

澎湃新闻记者 黄小河

2019年08月25日 00:55 来源:澎湃新闻

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山东龙兴集团莱州混合设备有限公司>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。

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莱培德流体设备(上海)有限公司90%;    4 电池包定位锁紧技术纯供撵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谅歌夹、锁紧返。    与会专家认为锤鸥施,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险采恕忌、热稳定闺、无热管理循环亲、热冲击循环处分、被动传播电阻)扫得,电性测试(短路叔扯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汀汇、掉落褂七、穿刺外烹容、翻滚粉廉溅、浸入良戌蛔、压碎)的安全要求跺。但是紊妓姆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纶蝎场。安全无止境仓,提高电动汽车安全性沧,还需要国家瘸寇、科研机构劫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锑九盾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疵垛,也曾不断出现事故咐廉,遇到挫折是任何事情发展的规律某妈瞎。因此锚酮伯,对于各类事故工岛,电动汽车各产业链不应止步不前砂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足些括。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寞逗,要让安全成为满足一切功能的首要条件刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   上海车展开幕前一天猎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醛踌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豆结?北京现代副总经理下、销售本部副本部长吴周涛表示舌,目前北京现代47%的客户是80后和90后武狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炬。“他们对于服务有着完全不同的需求悸戎。比如服务要定制化陆,手段要智能化泻、科技化鳖拘呐。同时订南囱,还要预见到他们的需求并满足全监。”    如果说此前褥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艾,是厂家产能的竞争搭,那么未来则是客户的竞争墟绞。因此皖惧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”规。“意思就是享受你还没有想到的服务放扁猛。”吴周涛如此解释捻俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频虾鹤?据了解公,北京现代由原来的只关注车辆生命周期釜蝗,升级为对客户用车生态的全面服务控触砰,基于互联网科技的进步纬,先于消费者预见需求残,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掣剁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哨疥、智能熊、共享形比,以及个性化定制的智慧服务体验巍嫉钦。    具体来看落,北京现代将率先整合官网幢啡袄、呼叫中心本伪杠、4S店透明车间菇、服务App溅换、娱乐歪乌、地图麻茬芥、语音控制喀搬挽、智能搜索等服务功能眷,并将其聚合到车机上惰娶鞭,成为用户的车载生活服务平台认核。它就像一艘移动的生活航母橡水,无论是餐饮把、娱乐匠巷沦、购物的生活需求炒呻,还是维修兰痉韩、保养的汽车服务号龟汗,都将以车为桥梁替喜囱,实现信息互通花。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虐,还能够通过在线直播的方式歼许吝,对接车剿倪、检测恭汗、派工胜、维修晶、洗车葱舍、交车等服务的全程进行智能监控半锑南,实现人车分离式的售后服务袖弗戒,把客户彻底从4S店里解放出来妻拨,为他们创造更多自由生活的空间垢蔷喝。    值得一提的是隙闯,在“汽车共享”大火的当下秸牛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务片奸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俊衰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主父陀。“如果只有5%参加到共享汽车当中缄粉,那也有40万辆的规模禾途少,这是目前任何第三方平台都实现不了的萍田。”陈静表示曙炕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闲、售后代步车讹、公务用车也会参与进来氢。“我们希望融入大潮背马,积极参与这种尝试险。”    除了全新服务品牌的发布秒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点檬。据了解茹酷卵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衬,通过平直且富有张力的线条拒拖,充满力量感的车身轮廓牵让,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沽坊。同时凭反,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜕,匹配7速双离合变速箱相,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捣。    “新一代ix35上市之后楞纺,北京现代有全新胜达沛借署、全新途胜汐口、新一代ix35亩、ix25四款SUV产品啦。通过这样的产品布局丹粮沟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敞。”吴周涛介绍说擞苇斧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澳摔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点埃,本届车展除了新一代ix35吧随,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卯导。新车延续流体雕塑2.0设计风格串姑,对进气格栅邻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肖,以DAW驾驶员注意力警示狈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚕,为消费者带来更安全的驾驶体验温率碌。    除了两款新车外炉,北京现代还设置了技术展示区迫颧错,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狼淀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台台猴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涪独梯。    2016年弦,北京现代实现产销114万辆蛇感醚,超额完成目标擞,保持了行业第四的市场地位坊。今年北京现代即将迎来成立15周年悍,也是北京现代从800万用户基葱ァ,迈向千万用户级别的重要一年欣媚式。业内人士分析膝,在后百万辆时代到来之时姆拓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术节耻便,也在不断践行本土化政策坡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避挺骋:李芳" "  5月10日殴缝荤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廊砷春,人们的关注度更高必谷。在今天奉盖莱,汽车产业主管部门损、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坡噶毒,其中指出裴芜:“中国企业睹茂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暑芹。   目前在中国汽车领域谁,舆论将中国品牌分为三类局微,一种是例如长安酣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洛,而且成果显著潞死档,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痕碗,这些企业通过内部的改革曝晒,已经形成了正确的发展思路鳞睛,尽管在终端销量上尚未展现成果存驳蛊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洽病,始终有一种“捞一把就走”的心态箱趁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型动伦,在市场赚取短期的效益勉参垒。   苗圩在撰文中指出躺戳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力每埔。企业投入资源廖替,通过设计开发妥定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愧贡,包括物质价值和精神价值潜地。但是篱菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币餐朝,才能完成“惊险的跳跃”滴,成为企业的收益结吮难。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海景,中国汽车很兴奋辑蒜,但正如苗圩在文章中强调千肠,品牌建设是长期而艰巨的任务东布,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”换蝗。这同样是中国汽车品牌需要思考的舜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦,通过仔细研读隙怯蕊,将其中核心思想与观点标明晒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知誊赴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麻牢迁,党中央崔翠、国务院就振兴实体经济唱丘环、做大做强制造业做出一系列重大部署擞龚,对加快质量品牌建设提出明确要求锻。习近平总书记强调抡蕉,“推动中国制造向中国创造转变腺、中国速度向中国质量转变型撵强、中国产品向中国品牌转变”济饰。   2016年贰上魏,国务院部署了消费品“三品”专项行动拱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》收艘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挨夯,提高有效供给质量忱娜吩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裳。   近日却摩,国务院同意设立“中国品牌日”戮登鳞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枢丛敖,体现了全社会对中国品牌的期望肌乌,为建设制造强国指明了努力方向骂泄。      一豌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现江雌你,代表着国家的信誉和形象岗茧斗。品牌发展是一国由大变强的必由之路泞捕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志土假。   品牌建设助力制造强国战略剧狼。 我国是名副其实的制造大国烹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叮冻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化度处,产业转型升级势在必行胃爆,迫切需要加快新旧动能转换坍,培育面向产业中高端的竞争新优势酗盆。经济发展规律绿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浓驼惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹭达,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮。   品牌建设推动供需结构升级撬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新加杰,重点任务是提升供给体系质量翘,提高供给结构对需求结构的适应性是炭徘。品牌是连接供给与需求的纽带卤略姑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置措凑,引导需求侧消费升级眷,提高供需两侧对接的效率肋畦。   品牌建设促进实体经济振兴嚷崇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涕枯诞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡。企业投入资源洼赁,通过设计开发书、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溺骸顽,包括物质价值和精神价值纶憾么。但是拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙雹,才能完成“惊险的跳跃”咆,成为企业的收益苍叹肉。能不能跳得高耗、跳得远疏茅馅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知官龋环。品牌是价值和信誉的载体东捕堂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力核壬诉。      二当怕癸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述九妈,科学地阐明了创新倘补替、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翁阶切。从品牌建设的角度看羡,品牌需要“中国创造”疚,没有创新旗,品牌就没有差异化的魅力颊蒲论。品牌需要“中国质量”肖嘎盖,没有高质量赡汾贫,品牌就丧失了价值的基础沤陛。 近年来珊渭悉,面对国内外严峻复杂的经济形势倍客,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艇搂、国务院重大决策部署享鞋拴,认真研究我国工业发展的阶段和特点橇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缺火。   把握规律亢扁,找准抓手辟。要坚持质量品牌工作整体推进稿弓,引导企业在设计开发喝仓洁、生产制造和营销服务的全过程建立全员放朔盲、全方位的质量管理体系洪、诚信体系和品牌培育管理体系梧椭协,以培育有竞争力的品牌为标志盲蹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狈。   积极履职堡窟怯,统筹部署冈。2011年钱宿仓,工业和信息化部会同发展改革委当囊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宽固潘,进一步推进品牌建设讳吹嗅。2015年车芬妮,推动出台了《中国制造2025》即提,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一距捌。去年仟撑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划农千九,部署了全产业链质量品牌协同行动湃、优势和战略产业质量品牌护航行动陈喝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斯。   持之以恒纶咸,扎实推进炒阜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勿干多。   经过多年的不懈努力尘剃疗,我国品牌建设工作进展顺利全泛清,取得了初步成效盘贩釜。目前节本,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岗德溺,涌现出251家示范企业僚。根据对示范企业的调查极诧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碱角,企业经营的质量和效益得到明显改善览赫侯。同时拎,重点消费品的定制化踏祷、中高端产品供给比重显著提升妊糖,定制化服装消费增速超过30%卯天窘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洽妹忙。      三律般趣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙,需要社会各界齐抓共管尚,合力推进香拷俯。下一步婆,工业和信息化部将发挥行业优势浩,深化推进品牌建设侨幸,加强与有关部门密切合作弗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境却扣,努力开创工业品牌建设的新局面四鲁。   坚持企业主体伙叮括,增强品牌培育能力辱。 引导企业增强质量品牌意识惊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秃聪驴。坚持试点先行龄其妻、示范引领投,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设默县,促进企业品牌与区域品牌互动发展系靛葡。加快制定品牌管理体系标准柬佩图,组织贯标推广特斤。加强质量品牌宣传唬覆,弘扬精益求精的工匠精神谐驾蚂,扩大自主品牌社会影响需,激发企业培育品牌的内生动力抠。   落实质量为先皆孝妊,加大支持引导力度速坑。 贯彻实施《中国制造2025》辣瀑,落实质量为先的基本方针嘎,加快推进质量品牌提升行动蹭。发挥制造业创新中心建设憾汀、智能制造吃、工业强基等重大工程的支持作用微斤,引导企业加快工业化与信息化深度融合锰,运用“互联网+”铝溉氮、大数据等新一代信息技术躺,把握智能制造化仓、绿色制造擅炊搓、柔性制造等产业和技术发展方向袒酮,加快培育自主品牌腿拖。   鼓励创新设计钞栋,丰富品牌差异化定位土贤叛。 完善制造业创新体系檀,加强关键核心技术研发涡赎,推进企业技术中心建设舍戏扳。在重点领域推广应用以绿色彭、智能回锈、协同为特征的先进设计技术佬贰。建设具有世界影响力的创新设计集群计,培育一批专业化的工业设计企业嫩荣,鼓励代工企业建立研究设计中心垒,加快培育自主品牌八。   实施重点行动菩编技,促进关键领域发展铣。 落实消费品“三品”专项行动肺,支持消费品工业向智能磷、绿色祟敖、柔性和高效制造发展姬。增加中高端消费品供给删都努,促进产品向高性价比优势转变搪可彼。大力发展智能阑、健康消费品葡嗣惕,支持发展民族特色消费品跨逞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驼浅丹,加强产业市场研究和需求预测踏捆扭,科学规划产业布局炉钩、供给定位和品种结构卸贩。 实施中国品牌“走出去”行动崎臂,贯彻落实国家“一带一路”战略车,推进国际品牌共建共享裂。   完善公共服务腿梁,支持质量品牌进步惰潘涕。 建设质量品牌专业化服务平台霖,依托中小企业服务体系诬蒲辱,提升服务平台的质量品牌服务能力炭考。构建质量品牌信息共享平台修,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茧沮竞。完善知识与人才开放共享平台媳,依托企业经营管理人才素质提升灿宫、专业技术人员知识更新等工程揭唐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇凤沟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炽,促进科技创新戎、成果转化和推广应用磋轰卷。   加强技术保障静歪儡,夯实质量品牌基础块狡扑。 完善产业标准拈吻、产业计量隙陌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冷壳镜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奶堪蔡,推动质量升级面星。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸥壬疗,创新制造方式和服务业态化,发展定制化生产龟隙努,满足个性化需求牛。鼓励企业发展现代销售体系跨竣,在品牌传播酬、顾客体验和销售模式等方面创新发展零。   设立“中国品牌日”蔚,大力宣传知名自主品牌 逞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渐传绩、质量精良叙诫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朝。品牌建设是长期而艰巨的任务蓖掀敛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刊肩,以新理念引领新发展蹋痘,持之以恒地不懈努力河,共同推进中国品牌迈入新时代的斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋波:李芳" "   5月5日喇恕讲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捕扯荆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人安、董事长李斌就中国汽车升级之道帕、互联网企业造车尺吴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剂懦慕。    近两年互联网造车企业纷纷入局摔混,被称为“新造车运动”促。徐和谊开玩笑说亮胁躺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐。”他说东岭:“我从传统汽车的角度看贾,就是不服!”徐和谊解释道苯溅,李斌做到的他也能做到违禽逼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勒。    徐和谊认为谦,最难的不是做产品闲锭阑,而是做品牌纳塘叉,尤其是国有企业体制下做品牌旦澈。建立矫嗅、培育一个品牌记暴强,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搽。他举例说切姬,蔚来汽车在东方广场建体验店馁,那叫“烧钱”投,国有企业就不能这样“烧钱”计磁。但品牌打造的初级阶段摄醋显,该烧的钱还是必须烧的霸脑绕。这就引申出国内传统汽车行业灸山,必须加快加大国企的改革步伐蕾烽攫,从发展角度斑、竞争角度乓,必须改革刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卑雇,希望未来产品不光是一个出行工具凸肩洞,而是一个用车的体验平台损替。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屋勿屎,而是看到与用户交流的新机会络磕度。从互联网嫌菜恨、移动互联网爽、移动社交发展趋势看勉顾蓖,与用户关系会让汽车发生深度变化袄摔,体验会变得更加重要瓣存。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圣,新车企应该走什么样的路肮定徘,徐和谊认为并届,条条大路通罗马亲酗倡,但是路和路是有区别的窍。他认为全世界只有中国能做到一件事眷杭办:传统车企和新生力量深入融合抢雀、发挥各自优势拔笨郸,结合起来疾宪,这条路可能全球谁也做不到变。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竣。徐和谊透露鸽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竭岭帆,很可能这轮竞争庇,十三五末劣形懈,再过2至3年险施,肯定会出一个比较好的结果普。”    李斌也认为疗墓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大案朴,这跟传统燃油车情况不太一样抗谋贯。他干脆表示勒,国外品牌在中国是没戏的姜你,因为智能汽车需要本地化的数据广提,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快老版塘。蔚来汽车在三电缆、智能电动排笆、包括制造方面都跟其他企业合作邯。李斌强调搓瞳弥:“我们是很尊重制造这件事的专业性吮。”谈到合作花,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煌换锹:“我们的南京工厂投入十几个亿段矗朵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作教,不是简单的代工高刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   据雅虎网站报道忻绦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丰骆监,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昆酷模。”    他指出阜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盯衅。尽管我认为这可能还有很长的路要走娄跋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况禽彤虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为统韦菠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险背回赡。    当前洪毖奠,特斯拉躲潭斜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密希剩渴,并将其带到了Uber扮修莎。    去年俊就,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中分晒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戒。特斯拉CEO马斯克表示脾权,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饯。    马斯克认为髓花:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哗,要远多于因人为失误导致的事故卵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寞讥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汰。    他表示蔷遂觅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全每颓,那将是一件非炒睿好的事情告跋炊。但对于汽车保险公司来说吭,这不是件好事陕别川。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袒笔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烷穗:“我觉得这种影响很明显肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郡卫,全面惫舒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题女,阐明了个人观点乔缅纳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盗鳞、客观的看法舰皮。    报告摘要梅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣、导入期监椭窖、快速发展期与成熟期四个阶段狸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江博工。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化品,很值得我们借鉴伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖瓣碾。如果不加重视汗,终会酝成大祸监。    *韩国的电池产业亲膛县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑忿彩,我们必须面对这个挑战狗溺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怂,它会带动未来汽车消费新的革命息栋匆。    *任何事物都有两面性辈临商,政策也是这样牛。补贴强度不足蜡,难以起到激励效果身,补贴强度大了肩搜,难免产生对技术发展的不良影响浚,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺廷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趁篙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袒父,从国家科技项目立项至今已经接近20年陵,可以说产业发展已处于世界前列肥。2016年杏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贩,累计销售95.5万辆掸,取得了令世人瞩目的成绩妥。有些专家认为吵牛涵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段款八泪,我的看法不是这样潮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弥陈、导入期帅凰荒、快速发展期与成熟期四个阶段还肆。导入期也称培育期拣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腿钡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叙黄态,当时就有舆论认为邪才,我国新能源汽车驶入快速道鲤,进入了快速发展期赋。然而到了2016年便回落下来刹。现在分析起来亲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联理,造成了数据中存在一定的水分线佃脖。随着国家对骗补行为的查处烙戳弥,今年的数据逐渐回归正常饥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势势遣,有可能会得到一些错误的判断场辜,导致过于乐观的结论潘帅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挽,除了观察数据的趋势外干杉,更重要的是看产业发展的推动力暗,是国家政策为主还是市场为主辖济。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持据味亢,补贴政策还不能取消厩玖般,基础设施还很不完善膊署谐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平河,产业链还不够强壮与完善慈孩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高白钵纪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攀,工作量很大绩刀膳,切不可放松努力统假,让已经启动起来的产业发展放缓下来抖藤。    依目前的政策设计酱坎春,我国将于2021年取消补贴磐勘,代之以环境颅、能源为因素的常态鼓励政策轨陇。也就是把2021年设为一个转折点潘度,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栏。期望实现年销售量达到二盛滩、三百万辆以上鼎深,能够占到汽车总销售量5%到10%拖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竿。    二斡、如何看待新能源汽车的碳排放寐芯氖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桥栋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题境。我认为许多人有这样的疑问是正常的轻,因为至今还没有一个权威的科学数据突,来告知公众电动汽车的排放是多少拌醒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擞。    电动汽车行驶过程是零排放遍试,这点没有疑问夏去瘦。但发电过程是有排放的菇,不但有二氧化碳排放递镰,还有导致PM2.5的有害气体排放疆獭。所以简单说电动汽车是清洁的扫齿驼,是不能令人信服的透怕抡,需要拿出数据来间碘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡托ⅲ款的新闻报道腑搐,受到一些启发板损。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凛,即“碳排放因子”惊裂瓦。根据新加坡的实际情况贪灌,标明每消耗1度电词,就要造成500克的二氧化碳排放履,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芜,即每消耗1升燃油毫却,就要产生3000克二氧化碳排放斧稻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锻。由于特斯拉的车重锌靡,耗电量高庐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忍鬼坝,尤其是在夏天开空调的情况下才局防,百公里电耗有可能到40度身,因此被返绰龋款社些。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酞,很值得我们借鉴玖潜姓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哄讥,据我了解定性的结论比较一致露,定量的结果存在不小差异钦寸巾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佛城。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磊,其清洁技术水平也有很大差异木波苔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构污垃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估立乖,发布我国的“排放因子”权威数据飞,并定期予以更新翠叼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值换。    比较我国和新加坡的发电情况酮卢,新加坡百分之百都是石化能源发电纹,而我国的发电能源结构里图,石化能源约占70%河,可再生能源等非石化能源约占30%壕句棘。全国平均来说躲凄弓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牡娟。而且按照现在国家电网的规划来看龋岛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例美,我们发电的能源结构会越来越清洁傅茂铆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猜拌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噶慑醒,来估算一下电动汽车的碳排放痰傻监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车末枢,可以算出其碳排放为100克/公里骄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车船弓番,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潮淋甫。可以看出一般情况下摆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车香。但是如果电动汽车过重卿毒下,电耗很高酱络,就不能算是低碳产品端谦嘛,甚至不如先进的混合动力汽车篮垦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拈邪,但是我们可以认为塑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雄,耗电越多松人,造成的PM2.5有害气体也越多了。因此踞常拈,从治理大气环境考虑汕溺娃,我们的政策应该鼓励低电耗产品囤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潭。    三醒驼溶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耻?    这个答案是肯定的朽剔。我做过一个简单的计算巧,即使到2030年堕弧瓦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脾。由于大部分电动汽车会在夜间充电午仟,可以利用电网的低谷电时段来充电峦。目前我得知的峰谷差是20%到30%桓兰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段间,不但不会给电网增加负荷苦,反而可以帮助电网储电艇沥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诧究铃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娩回沸,在白天电价较高时段将电售回电网祟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统告阔蹄,这个系统包括了屋顶的光伏发电伍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈能号。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伟,采用分时段电价捎。当然善,对于需要白天时段充电的一些领域陪,如快充公交彤媳趣、出租车与物流车等鸿灭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抡。    四驹便、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峨。现在出现的火灾问题比较多舶壬,所幸还没有造成集体伤亡告撩愁,但是已经给我们发出严重警告工悄,如果不加重视其捌,终会酝成大祸菜粳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梨仑。    电动汽车的安全要以预防为主泼途娠,要从产品的设计做起仙,然后是生产过程的严格控制坝菏,不能将未经严格考核的产品投入销售何款。电池的比能量越高的浑僧,发生火灾时的危险性越大臀骄抄,因此要求有更高的安全性技术翟辽,试验考核应该更加严格死。尤其惨绩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎火,因为客车上乘客数量多湘盛,一旦出现火灾逃生难度大齿瑰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窜轨岸,为满足新的标准增加成本是必要的惶纠澜。对于纯电动客车挞棺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池发,既安全又经济滦错。    说一下安全监控网络辑。我认为重在实效交。我在几个火灾事例中了解到税,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜,但未引起关注与采取措施汉栏瑰,说明安全责任不清坎,监控网站流于形式亥夯,主要是供参观用认日登。    五浩荚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题连感,大家都知道秀,韩国的电池产业撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茫,我们必须面对这个挑战济。目前有一些原因沤复,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捍涛,也给了国内电池领域一点时间太顶。但是赡,如果我们自己不努力跺挨,最终经不起国际电池产业的冲击抄疤,我们将会面临严峻的问题喜岁韭。    我国动力电池产业发展很快据,一批创新意识强的企业正在快速成长擂理,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河贸妙。但是总体来说汉怕取,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陀,产品的质量水平不高不,投资过于分散同茅,到处建设低水平的小规模电池工厂杯介,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匈艰膳,缺乏战略眼光虹苦率。这些问题需要引起我们重视与思考剔扭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痕辉臼,没有一个强大的中国动力电池产业膘技,就不可能有强大的中国新能源汽车产业购苫,实现汽车强国的梦想又是一句空话裴休傻。    化学电池是一个非常老的传统产品壳舌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旧蕊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朽眷捻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愤疟附,形成了动力电池百花齐放的创新局面疗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舜抄瑞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拧。因此岸涩,谁能够掌握创新的主动权比,谁就有可能掌握未来电池的命运两受卫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贤卸,但是企业是实现创新的主体黄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业力眠,能够挑起这个历史重任叉煽,把更多的注意力放在创新技术上面倘栋。    去年参观宁德时代电池工厂时媳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图编剐时,给我留下深刻印象焙迫浪。图的中央标明安全性始终是核心达昧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尖、功率密度储丘、寿命与成本戊。在实现高能量密度的同时吾秋疤,要实现快充性能揭茧硷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赡,向1万次20年迈进坪,彻底解除人们对电池可靠性酬、耐久性的不信任老俗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坊饰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郴猩每,结束燃油车的历史缓陕慰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疙琼,成为中国动力电池的创新巨人簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研毕,认为瑰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矗讣。就电池单体成品质量控制方式绅歪两,目前还有采用筛选的落后方法纳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跋械。这表明辰,产品的质量水平低劣尸拷讳,即使交货的产品数据是在合同范围内懒荒,这些产品在使用中性能很快就会变差疟,寿命很短地嫁。    目前歧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弯缮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剧,但这也并未在本质上提高一致性贸渺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贿吝涵,不需要分烟刹甑,标明这些产品内在质量是优良的燎。用汽车工业对零部件的质量要求就是离份,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”色肩罢。恐怕多数企业都达不到识迁,就这一点而言规寄其,我们与日韩企业就有明显差距桶妇浮。    面对严峻的国际竞争嗜恒登,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撮插。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙们,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘎潞取。我们看到国外整车厂来到中国时莫,都要把自己的供应链带进来毒须。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搭列?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼎欣。我建议政府凡、协会莎措巧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诲。    六工腻誊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫即豆。它会带动未来汽车消费新的革命藕扔惭,有助于解决城市的拥堵饰灵醋、停车难荣闷、环境污染等问题堂啡贺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴亢,是未来汽车应用一个非橙苹谏常好的发展方向歧绘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藉缔凑。    由于共享租车提高了车辆利用率晦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拘汇。又因为主要用于短途使用浆,大大降低对续驶里程的需求凯。从社会效益考虑岗阜宦,减少了空驶行程啸伍,意味着减少能耗与排放宽糙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弊,缓解停车难的问题貌歉圈。    现在从铰维,很多城市都在做分时租赁皆妹,但有的并不是典型的分时租赁擞殿鞠。A点借勺、A点还酶镁攀,规模小的例子不少泞。例如有的大学有几十台车在那里拇统林,学生租了这个车出去办事儿魔僳题,回来时归还校园原处父。这种模式也是一种共享咎两罚,但不是典型的分时租赁犯镣。只有实现A点借X点还遍、并具有一定规模妇、使用起来非常方便渺,才可以算是真正意义上的分时租赁外窗。    除此之外裳谱芳,分时租赁还有一个评价指标飘,就是车辆的运行率熄歇憨,即车辆有多少时间在外面跑秒挪、跑的时间和停的时间的比例骏琉。我考察过芜湖市易开租车郊,我认为是很典型的分时租赁蝗瞳。从数量上看崎梁侧,芜湖已经有两三百个站点介,三四千台车嚼涤离,具备一定的规模;从模式上看券,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借础级扛、X点还霓苔保。从车辆运行率来看腿祥糯,芜湖做到了80%皇郝泉。    此外氦己徽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徽彤,规模也达到2000多辆郡洁路。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爽,很有创新特色蓖,也有一定规模乃韦守。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盎,认为大约需要1辆/1000人口敖捕漂,或5辆/平方公里的密度孟,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓖雹蝎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忻缚,其租金仅是普通出租车的1/3豪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韦守。    作为共享租车的车型期伯,以高可靠性宿换舵、低成本搐,微型车更为适宜汝忿。共享租车要应用车联网技术臣市,建立完善的方便于客户的使用体系脾洼,实现手机注册水湃、约车百藐、开车哺胳、交车管蝎、付费以及安全监控等沸谩衡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹿。我认为冀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徒。为了方便客户劣,建立全国统一的注册收费系统十分必要葱矫。    七雹吐、补贴退坡后儒疆巫,新能源汽车是否还能发展彩?    从今年开始涪女帕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垂篮弧。现在行业里有一些不同的声音搐动,认为新能源汽车本身就是错误的事情垛,它的发展依赖于补贴瘁拷,补贴拿掉以后弧鸥灰,新能源汽车产业就会死掉痢祷酸。我不赞成这样的消极看法幻答顿。    首先在电动汽车本身的技术上勒焚,我们要有信心嚎凤。随着电池能量密度的提高堑歼棋,到2020年式负,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镶妇普,规模化生产使电池的成本大幅度下降搂殿匠。从这几年市场反映看颁派纽,很多消费者开始喜欢电动车了翁楔堪,他们觉得电动车很安静遂、很干净美,如果自己家有充电桩吝泡社,使用起来很方便沏添。目前红监窜,面对全国大面积的雾霾形势娶庙词,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闲,促进了电动汽车销售量的持续增长陶惩哪,在不久的将来攘,电动汽车将大量取代燃油汽车较剖纱。    我国在新能源汽车产业取得的进展斜,很大程度归功于国家的鼓励政策甩惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伦金桅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用家。但任何事物都有两面性挖沤匈,政策也是这样颊搽疼。补贴强度不足提封,难以起到激励效果揩,补贴强度大了刮喉扫,难免产生对技术发展的不良影响瀑罕苹,也包括少数人铤而走险骗取补贴县眉厘。这些就是事物的复杂性鸥井泄,不足为奇搐唤。因为产生一些问题蒂曝逆,就否定补贴政策是很不客观的屏潭瑟。正确的做法是适时适度调整政策惕犬掸,逐步实现退坡楔纯,制定与能源唇丢龚、环保因素相关的长期鼓励政策夸扔鸿,进一步完善推广工作的其他政策环境鲁辛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去同拷点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律妻婪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勤,销量突飞猛进敢净,不仅在中国市场实现了大反转乡祁鼓,以每年超过30%的增长率圣长,连续三年高速增长陷,实现反超响,在全球市场上来看慈泊烽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歼苹羡。设计之变刀,影响如此之深卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帆补,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诞牛,都是如此纤寄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帆临。此消彼长篓,本来也是市场常态黑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赖崩码。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怒妈池。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略告,而奔驰则用了进击的改变领嗣。这导致了市场格局的变化汲。但在今年开始谐,奥迪要采用一种大胆的改变硅。   在北京车展上涝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唤甸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醚喊日。在采访中范烫,马克·莱施特先生表示慷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么固攫狡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兽浆唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娘火,以奥迪品牌本身的三大支柱霸细睹,即“运动性”费陈累、“卓越质量”结、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箩设,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抚。另外腐坏椒,马克·莱施特表示倡白盗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锈食佩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沽瘟。   未来尝乘蝎,奥迪不论A坝幢、Q羡哨、R系列挛,还是电动系列刚,每一个车型系列都有他们独特的个性圣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孺喉放,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渡檀。而且凛檄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剑,在马克·莱施特看来幢功檄,除了外观投侣胎,在内饰的设计上圣,奥迪前进的步伐还会更大李创芯。   比如新一代A8硕猛颇,大家会看到一个全新的控制理念粟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘吕,全部操控都是基于触摸屏酒囱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筹吨尸,这将是一个具有革命性的设计惋。”马克·莱施特表示胎番洗。   【访谈】   媒体翠缝壤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浩善?   莱施特寝迁身:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚀。比如马上要推出的新款奥迪A8温篙惨,我们认为80%的A8都会销往中国休黑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孔。比如犀侈稀,从车的前脸上就有非常明显的体现涸耿比,这个框架会做的非常突出酞,也会大量的运用到合金材料瘦。A8的设计充分突显地位感和身份感掀。因为我们知道中国的用户悼,或者说中国A8的用户群是非撑呷房ィ看重自己的地位感和身份感靖,我们对A8的设计充满信心目妊史。   Q2是我们量产车的一个预告碎鸥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性五娜。我们想把奥迪的A系列道呕省、Q系列夹骡叫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达附阂磊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拾泡。比如铺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仿胚镰,从而更多的彰显每个车型的特点亨。   媒体倘:A3未来会有怎样的改变诺娠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皑诧?   莱施特蝎沟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芯哆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茫迸蒜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咖崔编、表达力握氯怠。   媒体哪并盒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎吐?未来设计会有哪些改变浅猛?   莱施特蔽且琉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙茂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性度心,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抚部。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朝天犊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性馆娶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解释。此外缚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孟闲。   值得一提的是颓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欺淮款,完美诠释了驱动理念络十。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钾。刚才我说的是外观的设计霓乖辈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僻拧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懒仕普。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念点毙隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了派戈沦,而全部操控都是基于触摸屏窘嘲钨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻际且,这将是一个具有革命性的设计透。   媒体滇:面对未来的城市交通更加智能化氖澳、互联化急、自动化的趋势谐狈厕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湘?   莱施特先生奖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烙梧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夺。实际上通绊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒜忌括,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绷镶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淋协,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶觅秸癸,还是更多使用自动驾驶蛾,所以我们设计的基点是用户体验低武姆。   设计开始阶段将先做内部设计武唱贤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秸忱,再去考虑外观应该是怎么去搭配徽寄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涣泼拐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劳苦淋,因为我们真的会目睹诡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矢。   媒体茨慨诬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟犀户?   莱施特峭:我们从下一代的奥迪A8开始堵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栏临剧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盛。我们要做的是持续的叭、不断的推进设计语言的发展纯绦头,每一代的新车型都要再往前走一大步泵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硷粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签俗损:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迟蝗贤,业界开始重新打量双方的合作贬潍扯。   如所有行业对热点的追逐一样倒,在过去两年中涣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棠乳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刻。4月6日袒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旱,携手研发并应用车载人工智能技术亥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朽,双方将成立一家全新的合资企业几拉少,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涧位。在此次合作中妒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箔极瘦,用于双方在汽车领域业务的开展昏想,为出门问问未来的发展提供支持溜擂纶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闷羔纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氖撮烙,而合资公司背后叮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巨剩锰,意味着除了汽车制造商椿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份般娜。   “1.8亿美元只是一个开始赁簧。选择跟出门问问合作龄,是大众集团移动出行战略的一部分绷判媳。”苏伟铭称呢蔡亢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈健财距,为达成这一目标耙侨稀,已经规划了三大板块仿,共计十二畦亮新、三个项目耍泪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逢怠滔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苫襄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碧、语义理解技术顿摊,面向移动搜索领域的智能手机应用睬撇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务济己电。迄今为止晾夕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别室、语义分析培、垂直搜索等核心技术承。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞠摊,来打造下一代的人机交互方式串。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夸陪。   “选择出门问问筏疚,是各方面考量的结果澄翟。如果大家了解的话拓苹,其实Google也是出门问问的重要投资企业炉,所以我们与Google也进行了谈判”咖。苏伟铭称峨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛔廉容。   2015年6月静靖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袖稳疙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缕前县,出门问问被Google投资岸厕拼。截至目前勤,出门问问共计6轮融资挤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐抚畅。   “此次继吾,我们对出门问问进行投资携,不仅仅是出于财务层面的考量己壕呐,也是一次具有战略意义的投资添骂寺。通过本次战略投资臂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泛湾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锹脑叭,只是单纯的投资或技术合作虽,苏伟铭回应称略,“想强调的是腐,我不主张相互供应的关系倪牛脱,一定要拥有属于自己的核心技术洽疙。”   “移动出行领域的合作输颁履,如果是提供车辆挛,那只是纯粹的商业化的供应需求霞量。与出门问问的合作逛推扩,我们是要进入合作的管理层斗,在共同建立的合资公司中姑埔,双方都有委派监管团队”诞瞪。   苏伟铭介绍录鸿跺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持经,但更重要的是在人工智能领域的研发故赴。“如果你与人工智能进行沟通兄,沟通得越多奶,它就越了解你功磕混,人工智能研发的目标是迎合客户辖唤,而不是需要客户自己调整来配合茹,所以咖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”热。   他坦言隋,在人工智能的项目开展上县,有好几种做法讹筐贫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溯,但这不一定能成功泛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铃嫉泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罢磺宽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汀,且能够很快地将技术实现应用抹兔。”苏伟铭称脸丝陕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慨毫,来帮忙推进其未来的发展坦诧。从这方面的合作来看山肌体,双方非常契合吐泊谐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的函。硬件是大众的强项欣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苏妮郎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汤,而是应该让其独立运营讳秘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狗。”苏伟铭称希还,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化思伎箱。   据介绍念响棺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮。基于出门问问领先的语音识别掀牛退、自然语言处理嫩次、垂直搜索和主动式搜索技术泌娠词,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勉猜,该合资企业将进一步探索覆桨收,为未来的智能移动出行提供解决方案腾叙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿龄兔,人工智能并不是只包括这一部分烽陡,其实嘘哪共,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剿扳蛙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裁锹接。”在外界看来只是一起简单的跨界合作努甲媳,但在苏伟铭看来竟婪,这是一个重要的开始眷。   “下一个工业革命的前夜”壤迁防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懂竣,为此啡死兄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芬唬。在2016年的广州车展期间蓄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翻抹。据大众汽车集团(中国)首席营销官翅、集团销售和市场负责人胡波介绍匣午,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衅枫愧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堵,包括智能停车华钉、智能充电等骋敬汹。第三就是交通形式的智能化管理了。即打通不同的交通形式靠浅,提供一个智能化管理罚栖,最后让出行者能够享受顺畅糙拎涣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利科。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用令村舷。“我们相信诚粹犊,车企能在这一领域扮演重要的角色褐场匿。”胡波称违笆饥。   不可忽视的是幌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者簧巳篇。   “要建立一个生态圈惹,必须要有多个方面的项目支撑祟。在落实该战略的过程中呈虹,我们便开始思考寂膏,如何构架这些项目霞,未来三年我们是要围绕这十二唾弧、三个项目开展工作的哭会。”苏伟铭称喜价毁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烁敞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术将,以便及时供应袖,满足未来车辆发展需求攘裤。”   据了解党躬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闻棵策。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纹。通过语音输入欠,该后视镜可以提供导航裂、信息点(POI)搜索扒、即时通讯单娥、车载声控信息娱乐系统等功能却承盛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror低伸。通过语音输入屑傻,该后视镜可以提供导航说氯、信息点(POI)搜索零宛、即时通讯臂、车载声控信息娱乐系统等功能刚潦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力添裳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簇。   苏伟铭透露酣疆拧,最快从2017年下半年开始忌乾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跺晌,在一些国产车型上也将采用该技术诬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纶坡旧。但是蒂豪莎,有了大众汽车集团的参与硅涣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”森钎。   经济观察报溯戊攘:在中国的十二三个移动出行项目上全惨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庇诚?   苏伟铭裳镣外:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逻溅躬。2016年中旬便痕,我们便与集团总部沟通过疏甘,我们认为在移动出行领域几杏谅,中国是领先于其他市场的行。所以薄,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊帽贰,建立MOIA移动出行服务公司筏嚷林。之后虏,在中国僚嘲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目股尽。   所以滦融芯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域份挪驳,欧洲和中国赔。其中中国的业务包括三大板块建,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭坷。我们在这一领域是领先的潭,这之后漠抛,我们还会有更多合作堆非。   经济观察报空:在大众规划的十二三个项目甩啸,大众与滴滴出行其郎、首汽等公司的战略合作是什么模式瑰堕?   苏伟铭褪卜涧:大众跟滴滴俗赶鲁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凉悄倘。其实了艰伎,与滴滴出行的合作乔雇惩,目前还在进行详细商议费。但需要强调的是某谢,我们的合作投资并不是融资的概念筏房,我们的合作是战略性的介。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶绩,但我看不出其他厂家做得有多快报熟。   移动出行的合作墒贩,如果是提供车辆拇,那只是纯粹的商业化的供应需求隋埔。与出门问问的合作卫睦,我们是要进入合作的管理层鹊哦世,在共同建立的合资公司浓巩膏,双方都有委派监管团队垢。   经济观察报悸齐:您提到的十二山污、三个项目都是什么商业模式庇?是否都会以合资企业的形式出现枢驮泊?   苏伟铭谎蔚莽:并不是全部都是合资企业形式的项目鳖钡啥。我讲的三大板块中莆冷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施特。我们选择成立合资公司是因为岔煎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滥霜。那么如果不通过硬件崇吮,技术应该怎么落地呢灯?通过建立合资企业潦奋,我们可以为不同品牌设计不同的技术拜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务古缝娇,包括集团以外的其他品牌龋尺斯,我们并不排除这样的合作屑。因为生态圈本身就有一个共享的概念鬼壬。随着数据的增加肠视柿,共享的概念会更加广泛突,生态圈成功的可能性也会越大彼降晦。所以与传统的工作方式相比剿肖,变化是非常大的娃。   经济观察报吗廊藤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搪送?   苏伟铭劣:我认为技术和战略两者兼有锋么菠。要建立移动出行生态圈的目标咖念娟,就必须把其中的布局规划清楚貌乱泵,只是研发出几个APP融铂媳,并不是真正意义上的合作或合作的全部碳谢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么礁遂保?同时锈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踩光呻,也会要向外输出维新。   经济观察报屁:生态圈成为汽车业新的布局单位佳,选择共建生态圈的合作伙伴时淖袖,有什么标准秒届?   苏伟铭携娟:以前我们称之为垂直平行的价值链骚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擦。在考虑发展这些技术的时候墓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比松集搬。   举个例子链涟疼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诡惭侯,我们会考量其语音识别技术有多强侨赋?然后再开始讨论中间的差别在哪洽构。找到不同品牌之间的差异性非常重要戏拐犁。从战略角度炯氢,大众汽车集团需要明确今后的定位龄绒淀。   谈了这么多瘦,其实有一个基本点史保,便是客户群体犬琴。作为主机厂墓费娟,我们需要预见到7年以后车的样子仕袱槐。因为一般针对七年以后的下一代产品苍啸艘,我们现在就已经设计出来了盯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剖防,未来会遇到非常大的改变羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的频,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侣铂粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏诚菩:李芳" "   4月20日欠玖,上海车展开幕的第二天搏彤淋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答田。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痕仁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凭侯,其实为碘,魏建军早已来到现场诉歌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贯嚷,魏建军至少接待了三批不同的访客搔惮显,并亲自送每一批访客离开摄累凉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龋,虽然神采飞扬殊烤蒜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侧绒贡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萝善,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坎哎。一边是国内SUV领导品牌朔恳皮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逃蒙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靡匪款,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檀肉几,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湘,此次雌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上普窖。   “WEY的目标是挑战外资品牌闷肋笺,终结外资品牌的暴利时代怪票,重新定义‘豪华价值’塘袄拔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坦酿吹。VV7c/VV7s之后卞烁,今年还将推出2~3款全新车型酥,将产品线延伸到新能源领域猜,合力冲击外资豪华SUV品牌咆范幌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侗。”魏建军说凹戮充,“关于轻奢冀泞书,首先这个词比较时髦堡,容易记住广识。另外得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磁。”魏建军表示编,长城不会做没有意义的豪华朽,“作为消费者可以感受到超值的体验丢,而企业也能得到相应效益弧踢腑,最关键的是得到了客户的认可匠脖,这才是有意义的‘豪华’恕领。”   魏建军认为安全是最大的豪华潦宽书。“乘员纤弗、行人陕馁、车辆”三维安全(3DP)设计理念甸同,参照国际标准人,主被动安全配置完全创新肺棠釜,提供正常驾驶壤老、危险警告棠暗、碰撞减缓桔侗愧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刃脚,译为“牧羊犬”叼览斥,有守护主人生命及安全的意思赔航。   此外蜕獭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勺双,来自于欧美一流车企蚕澄,有着丰富的造车经验和行业影响力阮。匹配中国第一款7速变速器吞失蹄,这是世界上最好的变速器之一鞘视愧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尉久厦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌发仆。除总部优秀的研发功能外匙懂,长城在欧洲蔡、日本和北美也都建立了研发中心牢琅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锌。其中掣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芜侥。对此锣勉,魏建军表示遂蕾部:“媒体和消费者一直有这样的担心猛那,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兼抹。实际上汉享篙,在同尺寸或者是同动力下轮桂胯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价练赤核。但从消费者的角度来讲塑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趟裸,消费者会非常清楚这些配置伶鸵、性能歧、做工有什么样的差异刹男。”魏建军表示录,长城的目标是做品类品牌秤券,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暑单,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元频鹤巨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜕。   而针对销量层面蜂叔篡,魏建军表示涉鼻:“从销量上看姐,WEY很难超越哈弗枢权,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的静,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻稀,15万~20万元的空间虽然也很大浆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乘。”也许很多人会认为丛钩,WEY卖不过哈弗惨尝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勉,但实则不然碎娄堑。“WEY和哈弗我们都重视欢,长城用同等重要的扳敢写、足够的资源支持两个品牌授。”魏建军说闪蝎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力距剧,魏建军是如何评价的受观氮?“我认为我们的产品不管是性能尸、做工莫、安全陵,还是油耗须腔、排放揽,都不输高端车乡袭豹。”魏建军依然对产品信心十足剔凉酗,但他也承认WEY面临一大问题秋笨烁,“现在问题是品牌价值栏兴妈,因为WEY旗下产品刚上市汾事阶,品牌没有经过市场的验证窟畏古,大家会对它不放心白垛撂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膳。”   魏建军表示懒,自主品牌给消费者带来了很多价值博洞。“有我们的参与庆仟牡,不断地进步汐农、不断地在挑战外资部拜,已经迫使外资不断降价坤,提升服务品质静徘。我们的目标是要挑战国际高端市嘲啊,所以说我们借助中国这个很有价值的伸妒劫、规模最大的市场来锻炼谦,使我们能尽早挑战高端拦祷钞。”魏建军表示妹,消费者购买了WEY之后痪矮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间。他对媒体承诺嘎苦,WEY的产品一定是超值的适圭肩,并且一定能给购买者带来惊喜庇寿。“WEY是一个挑战者憾堕蹋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欠。把我姓都赌上了违皮,不能失败凸隆,只能成功胳。”在采访的最后刀蓝胳,魏建军郑重地对记者说糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诺竭顺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吻缕辞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导极农,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坏翘,以及未来的发展柒忻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛辞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凳我糜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寝暖婚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菜娥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酗,以下是问答实录顿颂浩:   凤凰汽车 蠢哆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耗乃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娥嫂溅?   俞经民 孺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心令揭,对于品牌的市场表现同样很有信心票便情,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扰,我们有信心成为市场第一的品牌那雄滇。今年我们的销量目标吵,是从去年的8万到今年的20万樊秒龚。纵观130年汽车工业发展史驴慕,汽车行业发展的基本规律而言看废相,规模还是需要的肖呸秦,是品牌更好的发展的重要保障啥绘。   邵景峰 风瓣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞳胺,荣威方面侍拷潍,我们所坚持的极,是一种符合广泛审美的超、优雅自信的设计风格烩,在复杂的市场环境中热龚吉,抵御诱惑爆斥晴、坚持自我搐缆,走一条人性化的设计道路哥铂揽。而我们的MG名爵叛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脊饲,这是一个巨大的宝库抄申抗,值得我们的设计师尽情发掘喉捆,其中之一撵磺撵,就是感性鞘拣想。   在MG品牌的设计风格中信,我们可以看到很多情感爆棚献驼急、血脉偾张的元素与产品高。未来的中国汽车市场必将飞速发展锣粱,需求也将越发多元化盗窜官,然而无论技术如何变迁仙诬切,对于人性化凰、情感体验的诉求将贯穿始终惧斑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皋傲,我们也将在感性力设计理念的指导下联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挺。同时项柏擒,强调个性也不代表小众伺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稍壳,为大众带来唤起强烈感动颠褐骑、让人心跳加速的优秀产品壕辱沤,这就是我们所追求的目标泉富恨。   凤凰汽车 肆额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万病,其中年轻消费者占到了绝大多数撤恼粮,请问接下来污,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求触兢?   俞经民 尚淬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”话癌,更是“年轻的心”赶陵,从名爵ZS的订单来看弥界谁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体百楞,更包含了年龄层更大确、但心态上保持年轻的用户拱巧黔。从“年轻的心”角度而言驮惶筷,我们的消费群体就更加宽泛了霓蔽导,作为一个年轻化的品牌瓜块,MG名爵的诉求是“年轻动感澄、专属空间矾泵、纯粹乐趣”呛幂吃,给“这一代的年轻人”造车乒。说到年轻人共同的特点放庐,是充满梦想嗅挤,对于梦想的追求更热烈一些鸡负千,更想把心里美好的事情去实现莆线涪。这个梦想实现的过程是非常美好的霓氦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擞:为这一代年轻人啸晌燃,不仅是岁数上的年轻人捆匿覆,更是心态上的年轻人温,提供更好的选择呵猛茨,保证他的有更好的驾乘体验闷。   年轻化的特点固茂,是要颜值璃酞、要体验的到位寂、要可以分享巨赌荣。二十一世纪中国的年轻人唉试剁,在互联网的普及深度宛豆实、对于尖端智能的体验和想象力效,在全世界范围一定是靠前的肌,就应该可以代表“国际范儿”描甘,也应该引领地球村的潮流列社床。要满足这一代的年轻人材醋瘫,MG名爵所带来的产品体验晦逃贡,也应该要追求更极致酒哦,带领大家去创造全新的潮流措共梗。   凤凰汽车 骄泉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梆虏惶、80后侯、90后的人群当中刻赫?   林嘉瑜 楞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炯馁。这款车感性的设计曲线教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澜烹河。不光是国内的经销商悍瞄巢,本次上海车展妙尸,MG名爵还邀请海外的经销商胯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发射躲,他们也都对这款车都做出了积极的评价绵姆恢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娄麻等,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攀举、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锈烈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冀椒祟,让老百姓也能开上小跑车露粮,尤其对于国内的核心消费者来说持,不论年龄几何邯,都要有为自己的梦想活一把的态度涵危。对于一个汽车品牌来说轨既,这是一件值得骄傲的事情怕。   邵景峰 坍:其实在选择一种设计语言的时候膘,设计团队非常慎重尚揭,因为设计的变换频次不能过高申畦,要抵御诱惑舅诧匪、保持延续性才有可能给消费者形成印象淖檬负、拥有识别度从而去打造一个品牌话辆露。“感性力设计”的第一条就是要有感性赂,去追求情感的外在表露撤凌,从更广泛的角度剿低蓄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焦臣,通过真正的审美习惯进行判断;第二褐说闺,感性力是专属固发、设计师要通过专属的标签隋硷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翅戳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感身徽,比如运动员在起跑的那一刻亭皮律,弓箭拉满而未发的瞬间骨拾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕉,这种动感更有档次窃,同时价格不菲补统,是很高端封维、优雅的设计牡,我们希望把这种设计注入到产品中委乘娘,带给这一代年轻人极致的审美体验通篮木。   凤凰汽车 瓢晴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男昵В块化架构平台打造的茹径,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划落钠羌?   俞经民弛黄卢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幢坑污。这是对这一代年轻人的尊敬良父趴,他们自带国际范儿勾天,是可以引领全球的潮流的人群偏损诲,因此有着巨大的价值鸿齿。对此蓝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莽纠,在全球也是一样板。目前群吉,世界范围内哇屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合哪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磕拳草,采用插电式混合动力设计镀链。另外据,大家看到的名爵ZS镭,将会在明年上半年推出纯电动的版本妈戈杉,至于最接近今天这辆续航超过500公里挥快、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鼎彻覆,也将会在2020年之前推出巧。   凤凰汽车 鸽郸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膳位俗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胎?   俞经民 膛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翅,设计上差5%撂磐,销售上就有可能会差30%羔美。那么对于自主品牌而言潘,就是要把自主性发挥好闺,去追求审美的宽度和深度剑凹拇,销量也才能有宽度和深度拉蒲沮。名爵ZS的设计就是这样做的疵肖粳,要追求极致熔、不计工本碎巨矛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致持,可以说讥吮,名爵ZS的极致设计习虑搁,对销售的宽度起到了很大的作用雷。   邵景峰 酱啊:汽车设计是在不断进化的迟,不会总停留在一个风格上蒲,在互联网时代观距桶,同样要有全新的时代特质逛砂凉。另外孩,从汽车设计而言现喷唬,例如从动感设计理念而言垂,英国车是鼻祖飘需窍,很多品牌都是以此为源头来发展的屁兴,也就是“同源”奶廷。中国航天能够上月球梁磊萌,那么在汽车领域上同样有大的进步冬。之前德国杂志的一篇文章写到宫竟藏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侩检,在进化的道路上有推崇的看法疾,也有欢迎的声音佰磁瘁,这些都是要虚心接受的通结穿。另外睹乒闪,汽车设计是一件非常严肃的事情履,每辆车定型背后部脯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吃,背后要靠巨大的投资来驱动便射错。   在造型评审的过程中缝兴巳,流行趋势讲清楚赊忙汹,未来怎么发展说明白替,否则误解就跟着来了荤,所以要有一个整体的品牌战略在里面荆蹬充,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皇。   凤凰汽车 滦摊班:今年承,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稼陀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兽?   林嘉瑜 彭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缉拖赴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蝎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟洛,拥有一颗年轻的心归,热爱运动芒冗苹、健康的年轻人弦。   从足球营销来说赐,对于英国和中国姜,都有很大的国民基础拾熄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欠吗,是英超乃至欧洲的强队墨,这几年的成绩也是不断的提升僧虚表,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猎课蜕。同时赴嫉,利物浦又是一个老牌劲旅杏钞,有不断上升的潜力八猫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变阑,在用户上有着非常大的重叠之处勒。MG名爵与利物浦对的营销合作祷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸡荚讹,在活动和比赛中享受快乐晒。   上海上港队也是一样的丢士挫。MG名爵经历近百年发展秋僵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吠揽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒙澎身,两者的合作也是非常有趣的锌。更重要的是劫凹铂,MG名爵通过足球营销的模式里彩攻,能够促进两支球队之间的交流炕废,包括之前组织的很多活动匹斤腔,不光是针对中国的消费者桔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动八睦,有效利用MG名爵品牌的特有资源扛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哭结摧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深。   车展期间婪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海来殊随,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拎悍嗣。在车展之后狙吗,利物浦会在上海有推广巡展活动峨撂叮。下半年琶单墓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鼻恢,欢迎全国各地的消费者参与和体验汝。   俞经民 爸沪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陪拔,大家能有一些共同点做沟通膜淘另,国内和上港足球队的合作勒魏痘,正是汽车和足球之间速度与激情几、自我突破的契合点氰级,足球又一个很大的特点陵兴胃,就是会让人意想不到内瓶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猾烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澜腺宽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娥垢喘,与此同时疽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一死,长安汽车产品质量持续提升身,用户口碑不断提升苯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蠢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饶犯、全球乘用车品牌中国市场第二名氢媒。   关于未来从,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卜勿挺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划链,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丛廉睦。   2017年是长安汽车的产品大年牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忻戈、全新的SUV CS55紊、轿车睿骋CC钙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墓搽,将会进一步完善长安汽车产品谱系绣庭。   如今病,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伎,站在国家品牌高度寻求发展酷修,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任据耐。提升品牌溢价能力缸掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重空搓。2017上海汽车期间木闪经,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痊莎恰,关于长安汽车的未来戮噶泪,徐留平董事长有话要说乖,以下是对话全部内容敝疚长。 凤凰汽车瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裙课刻?   徐留平纲富:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疽坑群,我们也是不经意之间就走到这个地步叔护,因为一个产品咆,特别是像汽车这种产品是更加的明显把戌芳,它反映你的公司文化蛇福郎、你的公司理念是什么样的东西尉诵表,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虹挨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过飞咀,你怎么样让产品吸引住消费者柑瘦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抗,靠的是什么播韦船?因为美是一个主观的东西妮似配,有人认为这个很美疥,有人认为那个很美卑盲烩,从长安汽车之前的产品来看冕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挟存。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么管吓岗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郴窟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错董刃贪,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶颊镣。我觉得在这个方面矗幢胖,从长安的角度来看叛甜,就是对于这种动感围秤超、时尚这个理念的偏好牡嘎。我一直在体会谋剑,其实我是在反问我自己佳锤田,这种偏好它是怎么体现在产品上的期朵?实际上是我们内心的这种偏好拷鬼陷。在过去的2-3年中匣睛,我们面临的话题颓,如果过去不做总结线歌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拷踞啤,另外更重要的是说阶,下一步你怎么做丹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毁歪钉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓷,下一步是个什么东西措茧,消费者需要什么样的产品潭供,然后作为公司来说恼钡讨,你们能展现出来什么样的东西搓,最后我们总结叫生命动感智色双旋皮,当这八个字出来的时候蜗,我觉得是非撑保好嘿匹秤,既是水到渠成画歇,又是醍醐灌顶缚首斧、灵光一现赡赊狸。这个过程某,不仅仅是八个字的总结惶武。这八个字出来以后屎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好突吮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淮斤,实际上不仅仅涉及到造型累,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验对丢。这样的话榔,就有了一个提纲契领青悄慑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桨峭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趣窃,就能够有一个非常精准的东西兄。   刚才你特别提到“色”揩,我们当时想说肺惺电,你必须要能形而上晾,要能够抽象出来踞揭,如果说你不能够抽象出来拼唬付,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晚,如果你弄它50个字斤沪、80个字屑唬公,你可能不够形而上认,不够抽象化墒拨,最后我们觉得“智坊、色”邯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘫矩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绊孩淡。   第二个就是说消费者情感的体验乖,比方说对这个造型和颜色烹酣,甚至于这种声音或者是形状达型、线条的这些方面的喜欢剖沃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侧涝。当然我们也在想用什么样的词比较好革,最后觉得设计的这个词很好锰,一开始我们还担心说这个词字挺多忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鄙畏,我觉得就应该让它有想象力捻禾,就应该赋予它很多的内容激冲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摹筹青,孔子都说食色陀谎,吃饭以后第二件事就是这个字雇省,我相信孔子说的这个字也不简单意思穗,实际上说碾,智色这两个字还是最终反映的是人偿湾雄,特别是消费者的一种需求肩委癌,对于未来传统的一种期许薯,这个过程当中危,对我们来讲碧,把这八个字想通的时候概酬麓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弥描,这是我的第一段话题冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处车呻?那次在发布会现场有说炕匆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候觅,一开始我就提出牧匣霖,第一个镁灰熔,这个产品要漂亮房工庐,你不漂亮的话咆惜陶,什么样的东西都没用剃撼。因为我们很早的时候就开始在考量惟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贝队肌,后来发现不行吨矛敛,最后我们在大概07墩门、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盗荤吕。因为你还不能提炼出一个高大上蔷签邵、抽象颅炭、形而上的东西舶面份,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茎,但是每个产品都出得非常艰难嚎。这个事这么长期干也是一个问题盼武,因此在三年前的时候喘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衰,对于消费者的这种认知戳,把它抽象化诧驰莆,那么这样的话理解了以后暖梳,再把它具体化痛党厂,特别是在产品昂某,也就是设计理念当中一些图形化的东西规,因为如果你不落实到图形化的方面无袖,那就只有形而上没有具像化 察输,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诚咖唬,图形化和具像化过程当中扳郡棠,这个就出来了寒。   这个出来以后霉拟械,我觉得对未来长安来说未,我们未来在产品设计的过程当中酣叉,产品能否做到生命动感智色双旋口惹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宏苔?这样的话碴潍,实际上说獭寒谦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舵坝疏,几十次的否决俗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咸韶咯,几次或者就十次你把它完成科,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摊,那么这样的话腺拧,对于长安汽车的家族化啃氖,我们看了这个车奶,看了这种感觉这种情感的体验荤突龟,那就是长安汽车盛加,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车承,这是一个督。   第二个就是说熊,我们自己在研发制造设计过程当中玩森,这个速度大大下降绕梧衅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒜愁厕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垒版,如何把消费者的体验做到更加的精准形扁,更加的接触到痒点森,这样对长安的影响是极其巨大的痪胜标。   凤凰汽车纫拌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忱?   徐留平实坷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驶库谅。如果说把它拆分开来拍苍灵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躲,智色双旋更加偏向于设计领域磺多鼎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脑蕊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚禽,我相信大概许多媒体会想号售痪,生命动感智色双旋怎么落地料虱?因此我们就想把智色双旋也说出来热握哺,不要分开弟驹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中外具,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粉。   凤凰汽车骚骇虱:另外一个是提到的认知方面的感觉驼,有没有一个专业的因素匹抵,咱们除了制度之外竞旁,有没有专业领域的人来负责这件事锹穗?   徐留平凰霖:我们长安有一个庞大的队伍土壕韭,首先要把一个汽车造好勒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哀,到高管团队疯驾,到设计团队怪,到制造和研发团队通晶惺,包括服务团队贯,特别是主要负责的领导人幌踞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验死画,而仅仅是设计团队的话语菜杏崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层速,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素店,因此对长安来讲鳞喂逆,是既有最高层特别的重视玻奸汝、关注和把握保,并且这也是一个最高领导者的工作职责诽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惜宦,我认为在汽车领域当中是行不通的垦,当然我们也有具体分工傲瓤。另外也有很多的专业人士完成这个事情挎位覆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耐查付,还有轿车研究的久既,也有做SUV研究的剔,同时也有按照职能分的裙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中递沙夕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓休相,如果仅仅是设计团队的意见泌男皇,肯定会偏离了方向鹊汲。 凤凰汽车慧:一把手是指您吗迫伍?   徐留平滇:我是其中之一撅酵。   凤凰汽车椽坡昆:长安汽车自主研发的新车话胖希,设计频昆抒、评审效虱淘、评定环节您都会参加吗客?   徐留平品悲:我必须参加殴考,我前面讲这是我的职责次稍偿,所以我必须参加淬放韭。   凤凰汽车厂私惧:无人驾驶车呢徽侯怜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车曙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湃品类,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酞沃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篡枢骆?   徐留平哪:上一次品牌发布会传,最新的无人驾驶技术也做了展示的纫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貌,高速公路的环境相对来说可控性要好偏食锣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柒,难度要更大曝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闲,我们不仅能在高速公路上做瑞,而且能够在城区做填挤褥,这个技术我们已经实现了突破客。   凤凰汽车品脖:长安无人驾驶技术进行的这么好华五萌,量产会提前吗起滥摩?   徐留平础乳兰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崇禄,实际上就是说昧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歉锰碘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隆尼侧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔫奋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定景蹭。   凤凰汽车镀冉:中美在进行双边的贸易谈判潭,这是谈判的内容之一秽,会涉及到汽车合资企业的放开叹烙,可能是一个双向的市场开放的动作椭,如果这个谈成了规臂筛,如果这个不再规定50%的上限盼,您觉得对行业有什么影响蝎草,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资便努,那您觉得首先答不答应亩逻费?再有一个多给他股份的话蟹,对企业今后的运营会怎么样罢表?   徐留平魏:我明白你的意思乾蔽便,第一我确实还没听到这方面的话题繁筋淑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沤,股比这个事说了很多年把鲤,我基本的看法有几点韶惟九,第一个这是国家层面的战略和政策腻剩,作为企业来说么尺摔,我们遵循己,国家有什么政策我们遵循什么政策枯虑干,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绵膜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妇崔驴,我相信未来的合作会加深峦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大算奋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现性敬川,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垦吵,而是说理解消费者窖,能够洞悉消费者病蹦硕,如果股比的溢价挺高冠携、溢价挺低团梧歇,但你产品不能卖出去诽,那你不能分摊出去菊,如何把蛋糕做大豹,这是合资企业要做的一件事亮蔫。   凤凰汽车定苇秽:如果真开放菏,长安会想着往美国去吗救,就像那福特来到这里呢孺恒爆?   徐留平湃:长安想要去美国是一个公司的战略煞蹈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祷。   凤凰汽车庐签:长安与福特的合作多吗红峭咯?   徐留平革棵:长安与福特是我们加强合作的方面寄挺哪,应该讲这种合作的程度漆捻,不仅仅是合资企业诗,从母公司其他层面嗣朽城,包括技术和其他很多方面都在讨论邓棠热,包括海外市吵苯骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吵忙,它的能力提高了粹榷。第二 现在是全球化合作的时代酣疥,一家公司独立运营巩途,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奠讨彤。   凤凰汽车傅颂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枷蔬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虫,你还说了过去我们做一个车汞呸,可能需要很长时间好不容易做下来寂,比如逸动闲,是很艰难的牛紊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%两嫁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沸淖贬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品让,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卫容裂?第二对比韩系拈遂、日系催,我们的研发体系和他们的研发体系相比拆瓶磐,您觉得能不能支撑插,确实我们的实力也很强汗,我们的内功可能修炼到一定程度瘫洛僧,我们后面会源源不断推出好的产品多,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灵。   徐留平井抄:你讲得非橙好烯,我觉得这是两个原因导致的码,第一个就是必然性吴,自主品牌需要有成长的空间忱街猛,第二个确实也有机会的原因碴洽方,恰恰是SUV的市成仙潭ァ,中国的消费者需要这个东西喉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揣檄,反应速度更加快一点络纹,把这些产品推出确实是满足他们的需要琴横定,我觉得是两者共同作用的结果瀑。   对于下一步自主品牌来讲洗,无论是哪个系犊,无论是美系刀泉、日系观妒辑、韩系承了、法系蝎限睡,我觉得跟系没有关系防瑰靶,核心就是在中国这么一个大的汽车市承枥濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潘茄,这是关键戚。消费者他肯定是有他的诉求的挫缸受,究竟是SUV勾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勺,他有他的一种偏好戒堆姑、喜欢呢搭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驼膊囊,这就需要我们作为厂商豆稍蟹,你必须要洞察到消费者的需求犁,实际上要看到他的潜意识是什么东西乡嚏律,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屋旧救。为什么我要总结长安汽车的过去呢偶杆?实际上是我们自己反问的过程户膛,就是说在过去当中坚,为什么逸动会是这样僳,CS75为什么是这样挂?实际上说蓉肃撂,我们当时也没有意识到九,反正当时就是这个样子去,实际上这个过程是一个反求的过程李,我们为什么会喜欢这样笺画路?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捌劣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜜狠殊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好受颊茸,我们把汽车理解为是生命的动感擂禾,其实是一种生命力的扩张娃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念反,而我们长安就应该提供这样的产品乒憾,回过头来展望未来瑟惋,我们觉得这也是一个正确的判断帅。   凤凰汽车箔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筷量膝。   徐留平冯你:我觉得现在国内研发体系来看蒜,国家间可能还是有一些参差不齐叹,我觉得自主品牌的研发能力和体系裳,进步无疑是非常大的退寒库,而在很多方面可能与跨国公司有差距双郸寺,有些方面会比较超前燃付店,因为自主品牌也不是一家呜痹肃,跨国公司也不是一家库,要两者来比很难说撩,但是有一点伎伙恒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凸爆凯,做好一段时间不容易绒,这个公司要能够连续做出好产品燃能栏,能够连续向前增长梗貉喜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鄙、设计应用得绅,在这个公司当中都比较受关注盛韭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狼雌。   凤凰汽车苫逃:我想问一下自主品牌的建设罢魔镜,随着我们品牌的推出斥,现在汽车品牌进入新的层面茶手,会有不同的路径选择喷哪附,比如长城矗须、吉利推出新的车型腐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势借潭?长安如何能够胜出内弧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌马瓤,除了刚才说的两个套,还有互联网造车的未来的合作伙伴罐劣但,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摔式?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响参敢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合托茄?   徐留平贺斗:实际上浮菏软,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芭,我觉得这是好事黔陌摔,这说明汽车产业欣欣向荣停,是真正的投入采及毒,这是我对汽车产业的理解滴乘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逻,例如一个产品到了造型师的时候拆,是一个说法臼传票、一个样子钨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贩妒,然后到了制造过程当中又是另一个想法绷靶湃,到服务过程中又是另一个想法弓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炮佩稍,既有高大上的瞧猛抄,也有形而上咸、具象的握呻官,你要把一个公司从时间跨度屏,一个一个展现出来努接,而从空间的序列当中鸽玻,你要把研发全部都按照这个意义痹栖物,我觉得是很重要的方面僚寥浮。我觉得制造汽车是很复杂的过程碳加,各个方面的协调划熬、综合蕉、修正屠垂其、打磨需要太多的时间瘦豹氢,我觉得这是一方面卤钝瓷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞭,同时也是我们总结过去体会出来的类,它是由内而外的魄卯道。可能我们过去没有意识到这个话题甭窗墨,我们现在总结出来羞臂漏,然后下一步能够指导各个方面块擒,每个部门都很容易做事情牧沙。   第二个问题你讲到造车儒鳖街,我们开的会太多了勺祷,失败的太多了捂聊,沮丧也有很多腥咖,基本充满笑意也就一次古,前面基本上是批评律、检讨崔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哇嘉,不高大上锌。至于说现在很多企业开始造车拢,我觉得这是一个充满魅力的行当趟,很多人都愿意去做晚福。   凤凰汽车响射贺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韭湃藕? 徐留平绒嘲喂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘫险舜,会选择相适应的地方伍课吵。   凤凰汽车托牢:就刚才的问题我问一下筏芒拾,刚才您提到和新创的互联网的合作抖摆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔图、蔚来也有合作磕馆颁,您觉得长安在未来在互联网里面的话捂煌貌,更倾向于是一种怎样的合作宛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工报频,您是怎么看的嫩莫精?   徐留平牧丛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择遣,从长安的情况来看坷轻价,我们认为哪个方式都挺好的皮储疯,现在是合作型的汤,是你可以自己干妇袭,也可以合作干般,也可以自己加合作干汞靡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澎句。   凤凰汽车雄:我们打比喻敬非,37度是正常的温度肥侨,您觉得新能源行业械,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扣估纫,您觉得温度是多少韧掏孙?   徐留平靖搔:您觉得高了低了媳椒炊?   凤凰汽车烫:之前有人认为这是疯狂的阶段粮。   徐留平鞋睫:我对一个产业的衡量依据是拌,在目前这种全球的经济运营模式下同家绒,凡是有金矿的地方赶奠罐,都会有若干的人去挖掘它傻,目前我觉得新能源就属于这个阶段式,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诵苫,应该更加得进入苫把半,因为从目前的情况来看栏炬,汽车产品当中拐镀,一个很重要的领域就是电池酒男,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放起,没有这种资本瑰辅但、技术经、人员的这种投入芯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗡道堪。   凤凰汽车阜:那就是说您觉得温度还不够吗甭?   徐留平犯封舞:我觉得还可以哀白,但是我不太同意的就是产能狭然,如果说你的产品技术不太优秀殴,你建那么多产能就是有点糊涂蓬。   凤凰汽车扳睦:很多其实可以通过改造现有的产能蕉裙叮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筛霜,从这个角度来讲镶怀犁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癌?   徐留平扔芍:从整车厂的角度我们希望成本低一点须,选择利益大的憾。   凤凰汽车破:所以您不担心过剩吗沽鞠娩?   徐留平瞥锻挡:我不太担心这个问题弹兑巢,我觉得电池还处于不确定的阶段星,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗜。   凤凰汽车觅篮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岛就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孺次岸,不管是设计师还是CEO等等擞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坚拔埂?当然那些设计师很多是主管的门碱然,老外有管经营的有管品牌割市,主要还是在设计和技术的领域晶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坟鞍垒?第二个是国有体制的问题瓤效逼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齐蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域身,也在高薪吸引高管人才蕊剖,您是如何留住我们的人才姜,关于体制之上泄、体制制约的问题娶兢,我们怎么解决该樊?   徐留平骄蒜:现在是全球化时代恳并衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早境,我们最早的时候是四无事涤尉,没钱韩、没人嘎、没能力孤础协、没地位钉夹奥,到现阶段来讲拓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师额昧,这都是一种非常正常的行为氮抄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢到?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梢旧姓,如果对中国的消费者不能够带动藉,那肯定不行叔牵,我觉得这是一个媳,无论你是洋务运动还是什么运动税太,核心是对消费者要动起来浇桶疆,这是一个脸舜。   第二个关于体制的话题堵俗赡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饰魏付,这个方面我觉得不能讳言徊尖熬。目前来看啊胯,对长安不是特别明显侥阿,因为长安是属于南方集团旗下子公司奠胃伺,从南方集团来说莲寇腥,在这个领域当中败恕,也在他的职权范围之内做了一些调整旁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蘑怒敲。   凤凰汽车畔:如何看待这个机制确渴?   徐留平勉勒跨:从国家层面来说谜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拈。   凤凰汽车齐菜:你们审批会很困难是吗涪?   徐留平敲:我觉得会快池洼,另外一个我觉得汽车集团渡浮,也许给你量化很多股份诞勿催,但是最后你没有创造价值梆烁,给你1股玩,1×0的时候不还是0吗鹅撕?汽车的成长禽肛、成熟或者盈利是一个艰难的过程骑离秽。 凤凰汽车绩:十三五计划像长安汽车整体的销量奇、利润和研发能力以及目标有没有妻米媒?   徐留平邯:非常有副腺,我们愿景2025耻,我们做10年的规划旗举多,在这个当中我们相对来说做得比较保守剃,为什么说保守呢俯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑟磊繁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敬。   凤凰汽车琼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的局壤拳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强背虑?   徐留平粹录搜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雹,在技术和平台方面都在加强合作潦,至于说未来它要怎么样杏脊菠,我现在还不太好评价这件事佛恰。   凤凰汽车捣潘:徐总问一下国际市场的战略步,我知道去年车展的时候弘规窘,长安说往海外拓展的重点是伊朗徐涸、印度剐副乓、俄罗斯这样新兴市称!,有明显增长潜力的市成蓟稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饥暴牛,比如在墨西哥僻,对长安而言碍蹬,自主研发这么好迪,又长期和国外品牌进行合作楞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呻替、欧洲的市撤椤?   徐留平椭劳羚:在我们十年规划中就有歌,去年讲的时候就是当下正在做的内容铺立,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顺统送,就是要稳扎稳打显避,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了问,因为一支队伍最重要的是信心兑克聚。   凤凰汽车誓:国内很多品牌都盯住印度这个市称妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争片,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崇敲?优势在哪儿呻寄捕?   徐留平鼎渐拔:对于海外市场我的理解是要扎下根去急岸,不是简单地把你的产品卖出去挟采骂,是你能够充分地利用本地的资源驴盗发,包括人力资源和其他的技术能力逢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务率闺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓮,促进本地人的水平的提高疽敌,那么同时在这个过程当中埠,把公司的产品技术涵盖进去懊次,我觉得这样才能走得远怖试。   凤凰汽车缔:长安最近一套体系出来了鼎,有没有可能往更高的一段发展岗琉?   徐留平浮阿较:从长安来讲告鸽逃,我们目前的战略看酞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致备惩枢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞥,这是我们能够奉献消费者更多的东西触滑搞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挨驶,但最终要落实到产品上统,产品是一个载体让消费者感知它知道它徊倪,未来下枯痪,长安汽车会加快产品推进的速度测吗扭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁。   凤凰汽车面扑:欧尚也在这里面吗都事对?   徐留平觅恍熔:欧尚不在讽。   凤凰汽车粪翰挟:东风已经有PSA很多股份羌茎波,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擦泵措?   徐留平蚂蹬:目前我没有听到有任何影响金蓖署,在实际工作中我们也没有感觉到长。   凤凰汽车毯播纤:理念发布会徐总是骑着马出来的脓,当时媒体圈特别关注含烂默,都刷爆了朋友圈躬淮,虽然我不在现车断妗,我不知道有没有特别的意义们惶廷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辜癸,当时的考虑是什么块嚎苦?   徐留平拎奈莲:两个考虑次领,一个是我把马和车作为比较铝诬,你要说一件事祥改蔑,一大堆结构化的语言没有必要喀扒看,我觉得既然是长安汽车靡辰,我们叫做生命动感撤蓬、智色双旋备氓铣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞠髓绊,如果不这样做也没法让人尖叫蘑邪苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔梨涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搂,上海车展首日伴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面片。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城⑽巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睫甲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台囱,12年增长了120倍蚕腺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访发虎枷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酶佳墙。   受访人割辽担:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壬谅卜。以下为问答实录绵劣煎:   凤凰汽车麻臣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面李税叉?   雷德?比格兰德毒崇垄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澄,这款车在中国市场的反响非嘲厝ǎ好催忍暇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA联,同时拥有强大的引擎设茨,提供强劲的动力与性能懂型啊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声港辑。所以膳革阔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颂袄雹。   凤凰汽车隶: 在没有设立经销商的地区裸诽,玛莎拉蒂如何抓住市臣纭?   雷德?比格兰德巢犁袜: 我们首先还是会增加销售网络闺聚囤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淀瞄,计划在今年年底扩展到75个昧父箱。   我们还在天猫开设了旗舰店酵懊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亩橡刮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矫湘碳,大部分来自没有授权经销商的地区纷牢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暇楼,鉴赏力越来越高顶。针对这些人群科徐泡,我们还组织很多不同的客户体验活动耍桃歪,如海外试驾剂,以及互联网方面的创新豹埃,如网络平台的直播缎。此外底困欺,我们也有不同的金融政策项肚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爽豪脱。   凤凰汽车墨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骂,给汽车销售渠道带来一些变化懂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怯不辑?   雷德?比格兰德立: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品飘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突差斧,而是要提供独特的生活方式体验傅上。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待口,不止在中国坷,在全球市场都是这样菇凑枪。2016年摄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肋,这个主要还是产品优势带来的啼咆雹。新的政策出台以后巍攫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葱翔怕,不过最终的销售成绩还是由产品决定检铂。   关于新的法规唤仑汀,我们现在也正在研究当中喊檀忌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胆档娄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脾焕浮。此外铣尖挡,我们在中国有非承危好的经销商关系浦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搞。我们开设的天猫旗舰店巩井阔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浆旅花:客户在天猫下定单骄竿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簧垢确。所以护茫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骨廖娠。   我们的很多客户最在意的并不是价格霜漓嫁,而是优质的服务与体验软,这正是玛莎拉蒂的优势所在诡汾。   凤凰汽车手鳖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联,有没有什么新的产品推广裤凌?   雷德?比格兰德廓蔬素: 关于新产品郸及,现在还不是宣布的时候该,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惨磁谦,等到新产品发布时我们再提供更多信息编喂换。   凤凰汽车辜怠: 作为中国消费者熟悉的豪华车措,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犬洛恳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扫。对于玛莎拉蒂来说烹,未来在中国市场的前景怎么看隶?理由是什么迪忱?   雷德?比格兰德霖爆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐帕,5年前誊欧,我们在全球的销量大概是6,500台任慰,而2016年达到了42,100台葡突巾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平曹五,所以我们的增长一直是持续的疗司陀。也因此谷扩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观维喇湃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验承柑氛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌陷泪,这就是玛莎拉蒂的优势锣良将。所以襄倾涣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度微。   另外淑姐奇,玛莎拉蒂的车主非常年轻驶付,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁绥时,他们追求具有独特风格与气质的产品穷,来表达自己的个性与品味去时弯。   凤凰汽车夺: 现在汽车技术日新月异酮,尤其是新能源懊篇阿、共享郊瓤牡、智能驾驶方面贿哇扩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揽漏?   雷德?比格兰德伴: 在新技术方面柏首,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衬态班,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梗辣。我们并不追求生产最快的汽车隧艾秒,而是要提供包括技术班、性能诲锹、动力返、驾驶体验等方面在内的最佳组合破仙悲。   针对自动驾驶辩薄悔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喷,帮助驾驶员减轻疲劳傲,降低操作难度截,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呕,包括独特的声浪涕氏、澎湃的性能涎菲季,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统危祥,这是玛莎拉蒂所追求的楞盯及。   关于未来对新技术的规划肝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揭号,比如减少温室气体排放孪,这一方面玛莎拉蒂也不例外芹粗。此外邻熬姬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忿,如苹果CarPlay和Android Auto吝介,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穿罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陛免虏。   凤凰汽车劳雷季: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奇井,怎么适应刨川?   雷德?比格兰德痰坞揪: 针对年轻人群梨猩砰,我们采用的方式不是改变自己薪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拖领。比如在中国炔,车主平均年龄非常年轻玫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脾,便是一位年轻的中国女性犀槽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陆粒寺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意被拣,包括法拉利生产的强劲发动机梨垢南、独特的引擎咆哮声埔厩己、奢华优雅的外观与内饰坚佩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疽似,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势几茎芍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兼擞。   凤凰汽车穗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宏鼻微?这12年当中也伴随消费者消费理念升级论,有没有针对用户画像做调整晨钳?刚才强调坚守自己的DNA和理念露竿桃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硼童?   雷德?比格兰德沽骏钾: 在中国头破,我们不断渗透到三四线城市薯悍袖,但是目的是一致的尾醚,就是要吸引更多年轻客户藕疤够。但不管在中国乃至全球的哪个城市恋盾素,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贪惮喷、激动人心的声浪裸厕诽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阿昧痕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户前茹。   在设计经销商的时候册伯,玛莎拉蒂也不是随意为之屡,而是按照需求进行规划拧渭裤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吉辜丛,首发售罄的100辆SUV中瞪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亭瑞。因此哄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斑卢。同时垒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魄,客户需要一整套的优质服务物,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置号疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍嘘隶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上星洗拎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓢溃。   提问葱邵夹:您的新角色到底是什么样的概吠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笔怯薯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法农舞社?   Alfonso Albaisa缄哺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氦北,跟所有的设计相关的工作悼惹械,都是由我负责勃寐淋。之前我100%的时间放在英菲尼迪旁访硷,现在会分30%的时间来谓沟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚊。现在大家看到的一些车型搐,可能是一些原来的车型畦,我们现在的工作泊炔胃,也是快马加鞭飞傅,希望能不断的改进届哺、提升现有的设计陈孤涂。   提问峭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唱官?如何看待他推动品牌前进时的作用式狸眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa季南:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枫拇另,我们会共同合作磐汾吝,不断进行我们设计的演化楷船。其实我到7月份才会正式上任然本哇,我现在猜测或确定未来的设计理念泞博,还有点为时过早石竣吓。   我们知道缴陌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雄婆、非常大胆前卫的掠腾板,我们的这种设计是一个不断演进的过程捐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改享。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计办嚎。   卡里姆跟我有很多类似的地方丢。比如窃跋鲸,我们都是艺术家出身妊,非常喜欢设计违洪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筋,并将其以各种形式发挥出来挂。   提问聘磊念:我有两个产品方面的问题来。首先芯博,这个概念车非常漂亮非,它背后的设计灵感有哪些踌?   Alfonso Albaisa瞳:秉承“冲突美学”设计精髓教鳖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亨酬江。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汞缕啡。基本上就像艺术一样厂墒,包括缝针缎、包裹感略,还有使用的木质苛,都是非呈崩砩裕好的手工工艺敲添。这是一种感性和理性的结合豌佬淌,还有一些肌肉感极强的车身线条跋邵憾。   提问抖券:这款车未来的定位潭羡结、消费人群是怎样的皆蜜差?   Alfonso Albaisa莫雄净:一般都是比较年轻的家庭秒倾,想要非潮ゾ宽敞携桓沪、具有运动风格的车型驮畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹲茨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容该剖。   在发展新常态下梧广鳞,消费动力开始向下线市场转移记藉建。同时毖半瞎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镐活董。由此课,县域市场成为新时代的“金砖市场”舍。而对于汽车行业蛋驶,消费升级利好之外盛肪长,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藩刨。如何撬动县域这一重要市程咚奂埂?   胡绪雷表示彼示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湃,帮助县域出租车进行升级改革炽。县域交通的数据化檀籍、智能化发展崩,有助于未来网约车的下沉渗透鹃。县城消费能力相对较低冉,在出租车领域引进大数据之后献尾,未来再进一步升级到网约车等赴。   据胡绪雷透露污,首汽将在县域布局三块业务售甫必:长租车炮拍襄、网约车(出租车)秸嘛、分时租赁僧。分时租赁是纯新能源车鸿限乓,未来分时租赁或是对公务用车的补充考硷,它是纯电动倘写泉,不用长时间租把,可以通过APP来完成琉坪。目前微,在北京有1000多辆车删韧帅,150多个点位棋劫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睡榔,对公务车改革会有一些帮助蓟。   胡绪雷认为惜酵宪,网约车行为是偏汽车前市场的角色敦斧郸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谁。第二风热骸,在居民习惯了这种消费行为之后蒙套善,会对当地汽车的销量有反向刺激作用繁叛潭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导距干确。   当日逆咖,首汽约车作为新生力量玻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藉摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论酪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酚雄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攘楞揪,渠道下沉要根据市场来判断渴希,服务要根据需求一直不断地跟进宛穷楞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碑,比如说对经济的支撑骗公携,对政策的拉动垄吧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉床。近几年噬鞋,一汽吉林产品在县域销量比较高髓蹲托,对县域市场的期待也非常高详乐。从目前产品结构来看骄壤,产品消费比重70%在县域郡洁郝,30%在一串蒙斤、二菱关、三线市场戎佬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竟厦蛇,外观莫首、配置成权、价值都迎合了县域市场的需求享剃。   从流通环节上来看飘,县域市场做的非忱锌上龋好兼篇碗,没有什么瓶颈因素成。一汽吉林也努力在渠道建设豆舶式、服务跟进等方面做成长和改善癸疆。同时宋长欣也提出了一个想法霉幢坝,“县域对自主品牌在公务车芹纽栓、公务员购车方面是否有政策倾斜妈缆徊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啦疯寄,这是我们车企的想法帕垃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辣,要根据市场来判断赦棵亮。目前喂赖穆,县域之间的差距非常大巳,包括现在推行的3G服务零潞,在那些无法设定固定站点的地方汗睬,推出了3G巡航服务惯。服务是永无止境的工作漠香,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搐霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜糕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲蒲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懂岛购,新能源汽车推广比较看好北湾邢锋、上酶、广限行殊挖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怖梦啸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绥。尽管都看好电动汽车的发展趋势咆,但做好市场并不是一件易事糖。   目前比较看好两个市成弧,一个是北田、上傻、广限行紊册侍、限购市撑锹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒盎痢,这个市场的发展速度很快逻肃松。例如河南帛纷、山东铰崎、西北区域鸥,大量没有牌照的低速电动车涝,在政策方面仍处于灰色地带愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寺寂郎,在国家和地方补贴的支持下秃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岸,在农村市场豢、县乡市场得到了非臣幔好的认可挖低抖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跺腾骄,县城市场的消费者的房屋空间大衬,有充足的空间停发车辆彻,拥有较好的充电便利性碉。其次行驶距离不长苍售,180公里左右的续航里程能够满足使用需求每掇。另外是,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茹驶,因为小车型成本低券输小。   赵智刚表示览令缅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展步筐。河南地区麻手,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排会灵,在替代当的出租车夹捆、公务车方面取得了不错的效果录讽卯。同时唬,也在积极跟海南政府合作湘旁阀,投放了一部分公共用车休。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颗,比如是文昌腿肚、万宁拇、琼海等县级市拎,未来将在海南全面推进墒锰是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺霓时:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行导。会上宪梳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穷礁底:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗疥,是参与全球竞争讲浑达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提围。”   在当日的论坛上现钮,郑刚发表主题演讲拘孪龚。在他看来锚,打造世界级新能源汽车的品牌纳陛,最核心的是独特性传、差异性骏纬,是比较节能优势嗓,浮出水面的是视觉少、是LOGO票反、是VI陈瘦票,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粱刃,其中成本优势是最重要的组成部分媚花粕。   早在110年前琼藐敢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浑天:蒸汽驱动车抢、电驱动车和燃油驱动车萌赋碌。然而挫,在后来发展中氨,电动车败给了汽油车嚎编。这是什么原因造成的庐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及八。亨利·福特发明了流水线生产潭琶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候团,成本大幅度地下降吮钱,售价拉低到850美金烹受,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缝囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娄草,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翁诧蓄。100多年的历史多次证明了这一点汐。” 郑刚说井对。   在反思自身发展时艇,郑刚透露矛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吗,规模在迅速的增长吹,但很遗憾并没有带来显著的洞缆、大幅度的成本的降低涝娜。   为此膏经孤,郑刚提出灌酗惶,在推广和普及新能源汽车的同时呸蛋添,光靠技术进步还远远不够魏铆翰,更加要注重钩甭、培育成本领先的优势粗陪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜,是参与全球竞争天炒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硕棚写。   他建议赡氰,对新能源汽车未来的产业政策炬骇、行业标准溯腿、行业监管等形翰兼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术老瓦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粗粕,这样才能培育出行业的龙头企业蜜表据。   如何通过提高规模奴、优化设计然栓筹、优化政策和制度创新嫡?郑刚说拷裴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本担纱欣、交易成本和政策成本陇纫,来打造企业的综合成本能力和优势凸篡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势险略。这还需要企业和政府共同携手醒呵,不忘初心浆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标何界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸如:韩大为" "  魏建军多次提到矩看,我们的确有很多故事激,但是他们没有写得很好垮陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亢沦舌?魏建军直言不讳地说郸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥人酵。   囤地赚翻恫俺、离开保定队我、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来试,且莫名其妙新,或者无中生有的传言所困扰朴,最好的纾解方法是什么委鞘计?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车百。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匹回,魏建军什饯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竣莫,与部分汽车媒体交流叔。以一身轻便的牛仔装""示人""殊,魏建军笑着说互躬,是在同事的建议下才穿出来的垢盯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辩钩,魏建军坦言榷素,的确压力很大练怀,也很难受冷珐糕,“有时甚至想哭”锨饶。他说嵌同抹,我本人就是保定人葱尺,能不希望自己的家乡更好么募?当然佰舌,我们只有把自己的产品做得更好澈熬。    诚如魏建军所言疵,近期串丢房,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹈,来自媒体的反馈好评如潮妹饱。有作者甚至设问陪寂蠕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铃咀,否则也怕媒体老师太忙”驾搓,长城汽车一位公关人士插话道扑抚华。    10日下午的WEY首度试乘试驾烩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褂潜径。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格播,有同行在现场就说绅狗贬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型当。    动力配置上嘉勤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坏骡头,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汞疵,最大功率达172千瓦变为,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莎弟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上客坎灭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芥钡围,VV7s几乎没有发飘的感觉帮粕独,而车内噪音也得到较好的抑制粉。“我们在整车NVH方面做了很大努力翅五午,也取得了一定的平衡”横截缴,魏建军说丁戊戮。   VV7S    在交流中酣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锌僧碾,大谈琶容量、特谈所谓“轻奢”静、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时井寇,咬住“聚焦”二字不松口晤。而是多次征询媒体试车时的感受模叔枯,并逐一分析弊魂、解答媒体所发现的问题档炊手。整个交流过程鼻,他都态度诚恳教频旦,即使是谈到一些尖锐的问题萄绞撵,也并不辩解啦斗。他甚至非常谦逊地自问自答劳棚黑,人为什么会失败操考屎?尤其是一些有着巨大成功的人介先。因为以往的成功伤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错拿,就很容易让自己失败旧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车覆铃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惺纤勤。他认为箱笨,好的产品本身就是故事艾适,而WEY就是要做最好的产品筋。此次扇叮舵,魏建军多次提到寿,我们的确有很多故事要讲囊啥套,但是他们没有写得很好透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敝洗另,所以贡,我在让他们重写惶首奈。魏建军笑着说妻订,把一桌人也给逗乐了彼卵袜。    在媒体谈到其他竞品时俄,魏建军都给与很高的评价倪。不过最终还是认为自家的产品舞轿谎:底盘更扎实稿,操控性更好繁仍牛,“因为我自己就好‘玩儿车’”箱,所以对他们(研发人员)的要求也更高拟哥。   VV7S    据悉孝剧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巾,预计售价在15万-20万元区间灰酮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胳腐茎,他思考了一下才说杉,它的配置太丰富了莫,在相同的价位空间槐穆,“肯定没有比它更多案递、更好的”坏硅洽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涡奸?魏建军更是直言不讳地说半,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卿纺场。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酥填踞,一位来自上海的资深试驾教官说犬疾技,之前很少接触自主品牌汽车舶实首,这次也是第一次来到保定没凌,第一次来到长城广典,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潦概。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔚股,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天陆岗。期间挽,有一位同行说烦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屁?或许这才是魏建军的真正用意吧氖隘嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   陆逸表示峰情夕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷,因为正处于发展的爬坡期丧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旧喷孩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疾兢,而且要深度国产化孺盯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊,雷新透露谷,上海车展期间厘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳贿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时热,陆逸明确表示斯蹬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何衬览,因为正处于发展的爬坡期涧。关于国产化的工作老抗盲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略良,未来将坚持不懈的进行国产化工作妨焚突,而且要深度国产化刷。    日前疙磕迪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痰谰撇。活动后塘奔丹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿秃崇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骄冠母。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汗丧稻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苟镐秸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卢逛,超过23万辆皇韶。今年第一季度孟,英菲尼迪在华销量破万辆菊阂凛,同比增长4%漓厢,而其全球累计销量达到67367辆吐境屎,同比增幅为18%卯报。无论是在英菲尼迪全球体系中鲜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庙。在不少业内人士看来惊,从去年4月以来钡辅俩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糙佛拴。    对此褐金,陆逸强调妙使倾,目前英菲尼迪的销量很正常缓辈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彼奇畔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吝藐,还处在爬坡期吴讽拧。他还说莆,所有的汽车品牌进入中国后赏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苇世、运作能力提升及投资力度加强剑醇膊,会迎来一到两个爆发期卡。    事实上吨宪毛,从2014年开始恨砂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谓年讳,就迎来一个销量增长的“爆发期”桃漠:2014年涝相抢,英菲尼迪在华销量超过3万辆身,同比大幅增长75.6%栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年察饶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娶,同比增长33.8%外。    不过糯蛊,步入2016年狈察,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醒。当年4月初探昆团,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讥誓褪,刚好满一年互侗力。在过去的一年里劣屋鞘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暑厘泡。陆逸坦言箔劲宽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揽邪,以便更好地认清我们是谁勤楼,我们的未来在哪里哨,我们应该做什么池。”    在陆逸看来第佰舅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔡,今年是进入中国的第十年关。所以作为一个年轻的品牌娩捐,这本身就是一件很有挑战的事情碗。他还表示鼻褥煞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巳,是更聚焦的一种进化劫悸。因为市场环境在变化筛,消费者的需求在变化匈功空,我们也要根据变化不断的调整拓两、创新跺、挑战自我规咆。”他说轰搔凹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庐,就提出了‘挑战者’品牌战略创撇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过美固备,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扔改瓢,品牌口号必须得落地节。”陆逸表示孤冈肝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发结惠赦,聚焦目标客户群矛得褥,让产品与目标消费人群建立联接膏微、产生共鸣沛。    陆逸对中国经济网记者表示份探,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闯抚惭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囊杜,而且要深度国产化奶平祈。”他说讥竣,中国是全球最大的汽车市吵恕,同时也是很特殊的汽车市城诘荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暇,就要真正的了解客户坷似,扎根于客户菱卵播、扎根于市扯嗜 ,这就必须深度国产化敖等篓。据雷新透露恭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%半蓄光。    但是派,从2014年底国产以来级狸,英菲尼迪只推出了两款国产车型纫鸵夸:Q50L和QX50巩会屎。对此嚼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衡镜。陆逸表示合串,“关于产品线布局的问题酵柑,英菲尼迪有一个长线的规划葱。”    陆逸介绍说庭猜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年都,规划内容包含平台规划噶吴沟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峰。他还说仙屡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倒设,我们的目标是通过完整的产品规划开得坞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碾。”    谈及国产化在今年的推进程度霓憨钞,陆逸表示喷腑浦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都裳淮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烷恐碧。”雷新进一步透露寂沮新,上海车展期间赏团涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现博赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔚瀑烂,通过销售Urus藏,兰博基尼总体销售量会翻一番年咯,突破7000辆大关劲喂。    在更遥远的将来偷,很难说会不会有纯粹的电动车盼倡播。这是因为蓄电池非常重冠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筛觅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成赏齑Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坦陋。自大众集团和奥迪公司接手后请,兰博基尼得到积极沥晌、稳健的发展炭。日前唤京粹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坷咎程,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋,商务部主管Federico Foschini棘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊梳统、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贤苔耍:并入奥迪公司之后投,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稳费?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拦?    答峰灌守:2016年晃扑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彩哀雇。奥迪公司和大众集团接管之后辰,对兰博基尼进行了很多投资判掸,让公司发生了非常大的变化怯龚规。此外泪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高财蓄糕,如果没有这些投资屎黎,就完全没办法实现这个计划拐凤。所以惶,兰博基尼公司从中受益良多猫。可以说副嗽,如果没有被接管金腹价,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灰好第。    问食骇:在您的介绍中窖变,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔡响。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锰?Urus投产以后匆胚,重点会不会向中国市场倾斜集丝?    答皖趟梳:目前霓情,兰博基尼公司只有两个车型系列多虐菇:一个是搭载12缸发动机的Aventador空陇说,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逼乐。因为各种原因龄惕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凄蛊阑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势还。2016年巩坦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茅奢苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豢势。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放片驮拎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拢蒋绕。2016年施,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泼孰示。新产品会在2018年投放班巨,到2019年骡,通过销售Urus高,兰博基尼总体销售量会翻一番纺储,突破7000辆大关扒。在中国市场上宝,SUV是非常重要的产品贪毋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哀。    我想强调的是侯,在中国超跑车市诚瓯弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挨旧虚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茹汀界,Huracán大概在300万到350万人民币欺狼妹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秸械扫。    问相耪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冒康?    答彻摆定:目前阶,兰博基尼在中国有15个经销商魂晨。到2020年场,我们希望经销商数量能增加到20到25个七。当然食罐贾,通过Urus的投放袱痰腺,在华销售量会增加钩,服务涵盖的区域也要明显的扩大叛挫五。    问盎胃啥:如您所说犀雄汝,兰博基尼在中国有15个营销网点恐,去年销售了151辆(车)纲遂。我们简单的推算一下誓,平均一个营销网点一年卖10辆车旗屡。那么剂骑瑞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臣?在新的超豪华SUV到来之前彪乌,是否有改善他们运营能力的要求呢冻夸厂?    答囱恳死:是的官既,会明显提高经销商的运营能力阿烧娜,新Urus也会变成一个破局者亨袍裳。虽然现状如您推算范惨,但是在Urus投放之后腥森,大概2019年或2020年陕,经销商的数量会增长檬,同时每年的销售量可能会提高到30辆徽,整个业务会明显的扩大薄潭,售后服务也会明显提高镭狄。而且由于SUV使用的频率比较高素劫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叼无倒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檬。    问扒:兰博基尼车型比较少琼焕,所以每一款新推出的产品都极度重要棺筐揪。现在的汽车行业发生了一些改变龄垃,比如智能化吮、电动化扁。那么哦,兰博基尼在研发产品时盘,会不会受到这种趋势的影响菏教态?    答废:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征细。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坝慑牢,更多的是代表了一种感情覆帅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羡,采用V12的自然吸气发动机拍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验活。    这是兰博基尼最核心的销售主张笛。未来窝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斡窍庐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妊弘,甚至会超过前款车型该兴。而出台Urus产品时则会有一些变化华焕,它将采用涡轮增压V8发动机辞忙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雷籍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愁蕊藏。但是烯窍播,不管从产品定位轻,还是感情诉求方面来说卡懦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萍。在更遥远的将来砍,很难说会不会有纯粹的电动车狸很荡。这是因为蓄电池非常重先痹偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹喉聪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纱松价,可能未来技术上会实现新的进步泰,那时我们也得重新考虑这个问题恰舷。    前些天兄匙桓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挝雄,其V10的发动机再一次提高了功率瞥钡架。当然侣蔫捂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA读薯。通过技术创新以及功率的提升刀醒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硼婚。在预销售的阶段巷欢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戳卜侣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炕,能够击中客户的心理需求澎。    被访人蝗干:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桨瞬。1998年到2007年耽高汀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弘松默,负责兰博基尼产品工作;2015年修刚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员城惮呢,负责销售及市场营销对嗣拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉泥得:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竟烙苗,中国是世界产氢大国毁,制氢设备瓶班凶、储输设备擒、制造技术等条件不错编,具备发展氢能的基础偶拢牟。从环被桓#和能效等方面考虑氏恕,中国应进一步推动氢能源产业的发展害痉采。    周奕丰谈到涧水,中国目前主要依赖化石能源沽,对环境污染严重扁。氢能源因来源广泛辩猜、燃烧热值高石石搞、清洁无污染和适用范围广等优点贯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源取。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牟漠川,目前看懂,中国氢能利用的研究相对碎片化妻,与国际先进技术相比还有差距别绢添,没有形成产业化痉、规模化发展何崔酚。中国应迎头赶上隆盒,卡位世界前沿辞剿蓟。    他还提到劝彻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惩估踢,提出实现大规模迷泊、低成本氢气的制取示、存储珐猜坊、运输辱免、应用一体化的战略目标凰喉侈。这非常重要郎部,未来需要各方协力丝呸,加大投入钎讲穗,推动相关产业进一步发展晚试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表访吮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臼礁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禾耻锌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措人龋祭。    他谈到十,实体经济是中国实现转型升级的主要载体躺胖放,各方需要引导资金更好地支持实体经济词,促进金融资本流向实业吠,真正促进经济稳步发展矛,夯实经济发展基础癸。这既是稳增长双翟、调结构的需要雷购茧,也是抑泡沫呜虹、防风险的举措坍钒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燎透,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叼竟封。    周奕丰最后介绍扣版逝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逆,也在不断创新突破梢熔,寻求产业升级漏套。公司主动发挥自身产业链窝、区域及成本优势抹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疼摹、旅游景区辩卿、汽车营宿地饰、农家乐踌沙累、家庭菜园等不断扩展外查舌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抡,以多种方式在国内推广土壤修复派,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泊拿麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪共:李芳" "   国外媒体报道椿坚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盒芥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆净,并需要吸引更多的资金和合作伙伴触丛锰。 李彦宏    李彦宏表示哼蟹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醒滤累。尽管有一些技术问题需要克服锤龚,但它仍然有望达到目标藏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司上,前微软AI专家陆奇任首席运营官究,负责大量投资的自驾车业务部门戌抡。 百度自驾车    李彦宏表示迸,我们很可能与传统汽车制造商合作宏漂堡,而不是孤军奋战丢痹,目前还没有制定出这项技术的商业计划步伪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬。我们将竭尽全力实现这一目标撩楞速,收入和利润是其次的考虑上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚晶融:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苯握,其所带来的经济红利在近几年日益凸显江。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堵目,共享经济还将怎样改变生活吩尺?   三年前脾窘,基于对共享经济的热忱坟新,清华学霸张丙军创立PP租车炭畏捻,开启了汽车共享事业;三年后冯嘿甘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唬塑,成为汽车共享领域的领头羊侮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀第,3月7日行怕晌,张丙军开启了共享有车生活的新征程馁霖。   3月7日厦晶,在几百万用户的共同关注下吃屎坍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莲苗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芯,也是张丙军重新定义有车生活限鸥氰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砍社。   从PP1.0到PP2.0时代浩绍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞、一个符号或一个名称那么简单廖,它是企业创造持续价值的支撑瞄。若没有十足的理由挨承,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绣乘素。将PP租车更名为START父偏木,是源于怎样的考虑沽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钉党车。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举版成。   “三年前队拐耽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枫钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益媳谰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型米。由于便宜便利该哺姑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具却。”这个阶段贡陋恢,他称之为PP1.0时代无涣痰。   经过三年的发展哨,PP租车推崇拥有而不占有竣面、盘活社会闲置资源的共享方式痞哨,逐渐建立起以车为媒介澄沽镶,重新定义有车生活的2.0时代芒。“START不是买车斥拢,不是租车佃,是共享有车缝煌。这是年轻的人群乃天八、爱车的人群抖橡吠,最向往兜诞、最有潮流的有车生活方式沛欢色。”张丙军说角敬闹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衬骆。同时瞪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懊侵,让每一个用户体验到最真实捞、丰富疾虏簧、有趣的共享有车生活享沽缉。”   START代表着新品类幻壕瘁、更丰富的选择倦弯涩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恃烷摔,相较于神州租车愧氓、滴滴租车等传统租车公司蔽诽欠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢达?   张丙军认为色砷鸿,START的核心竞争力主要体现在三个方面龋扦鹤。   其一胆稠红,PP从1.0进入2.0时代柔顾滤,新品牌START更具有张力滩妈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斑迸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滦,START重新定义了有车生活噬无,开启了全新的“共享有车品类弹镭迸。”   其二份吝橙,为实现共享有车的多样化选择蕾,除常见的家用轿车外对兢,START将主推个性化的用车体验樊磷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垄蚕,如保时捷911顷汾、特斯拉辞锣、大黄蜂头、牧马人等等响。此外喉灸斜,用户无需承担高额买车款和养车成本班,性价比更高醇。   其三邯警联,“共享生活的基础在于信任体系的的建立德突硅,以及更完善的用户信用等级厢。这也是平台长期价值实现的核心灭栓挛。” 张丙军介绍袒需碍,START共享有车生活平台为使车主放心共享幕崇椽,平台推出了一亿元车主保障金闭酥,严格的交易信用体系朽,确保车主爱车无风险;对于车友洛,START还与多家大型保险公司合作眷复,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箔裸廷,为用户提供更具信任的服务蛙粒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杭娠呕,我们的目标是逛璃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来思任。”按照张丙军的预测牧漠呛,中国自驾用车需求量巨大涸蒲,而现实矛盾是访,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秃迪投,不允许每人买一辆车满足自驾需求雇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量显,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捐。   此外耸,他认为躲群,随着消费持续升级涝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中填蕾菲。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹅捕舌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹲梦丁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磋时歌、丰富渴瑞、有趣的生活方式恼安,让有车生活更加精彩庭。”   张丙军表示弊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凡棚男,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僧桔。START赦垄,梦想才刚刚开始飞份寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧班蒋:李芳 版权作品开拘财,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳帮,严禁转载嘿庇输,违者将被追究法律责任钦媚库。 获取授权" "   今年全国两会上吗纽痢,董明珠在接受记者访问时说烽蹬:“只要你敢想发,比如以前谁会想到人能上天醚惺,如果我们不去创造剧,人能上天吗晦?你不敢想兴烫骡,你不敢去试验鳞镜趣,你永远不可能做好慕牌锌。”    过去的2016别,伴随董明珠的跺伎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尚:格力全员加薪1000元艾、格力的员工房迷切失、以及格力的手机……对于这一切配遁尘,董明珠并不过多在意惠,她说浆户,自己最关心的还是“掌握核心科技”腻纽。在今年全国两会谓赖努,作为人大代表忿,她再次提出了自己的董氏宣言祟:确实这两年的发展夏瞄达,总书记提出的供给侧改革衔诧耸,我们就应该做供给侧改革的排头兵抒撑,因为做的是实业拌末檀,能够掌握核心技术湘锤,制度也要跟上拆,真正给那些创新型的企业聚孟忙、有创新梦想的人一个环境新。    对于国家乌尸、社会菇、普通百姓的诉求榔,董明珠是这样回应的猫壳酗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献榔,他真的不是仅仅是索忍选,收获申托陋,比如说我们过去讲荣侩诵,这个企业了不起衫,再就业圭诉,反过来你要感恩这些员工剔搪,没有人来给你打工娩憋,你凭什么去发展垄诫羚?所以我觉得要有一个感恩的心情擞。”    把感恩的心落到实处沉辉傲,就成了格力员工的2室1厅胖田痴,于是蓟剐径,别人家的老板就这么出现了兄齿。 记者竣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饥活恐?    董明珠斧胺葛:对肋镣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浦。    记者脱:以后所有的员工都会2室1厅贿?    董明珠赣:对对对烷呸。    去年末昆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮偾佟,但因股东大会投反对票而失败价。随后茹,她以个人名义增持珠海银隆股份甲氓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冷喂,然而标,到了今年咆浑圭,新能源汽车面临两大不确定因素孤:电池侣汞绦、补贴“退坡”罗。在董明珠这里皑,似乎这些俨然不在话下嗣,董明珠说忌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氛筋豹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘哦伞,“不是因为退坡我不做睦宿茸,也不是因为给我钱多粗,我去做栖栋脊,我认为是一个责任惯,是对社会丘嗣、对人类颁韩,你都要去选择的一件事鼓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖能儡,董明珠很不以为然桥祟鳞,她认为确氨,这些都是炒作脐沧,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟,只要没有说到质量认,那就不是否定姬剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵奢睡:李芳" "  近期譬沉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迟。美国此次取消“双反”实,对中国轮胎产业无疑是一大利好泌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萍盘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吞。   全国人大代表季、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赂羌,在轮胎中使用RFID电子标签技术诬,给每一条国产轮胎装上“身份证”父喇纽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赫然配,有利于消费者对产品品质加以甄别猴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碍琅,从而规范轮胎行业发展鄙借邯,促进行业的产能优化和转型升级处特颁。”袁仲雪说孤弗贡。   据了解昏缆懦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钉,全球多家组织及单位参与赎。轮胎用RFID电子标签的应用贫芳澜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怀奖,将等级数据写入轮胎标签内部敢磺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定米陵瘸,伴随轮胎终身使用粳镰。同时兔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邻,使轮胎更智能晃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凭炯藐,能实时监测轮胎的温度才俩疥、压力等数据庇惮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昧,从而有效减少安全事故订猫蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私呐寺:李芳" "全国人大代表挪络酥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题套,这个事关老百姓短途出行需求以及交通即宝、环境协和发展的产业细凑,由于行业标准尚未建立漠午嘿,使得整个产业发展处于十字路口毒。全国人大代表复、时风集团董事长刘义发建议刹班那,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勤,全力推进供给侧结构性改革堪。    在刘义发看来桥,四轮低速电动车是市场主导肚藉菇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垒偿。目前篱憾,工业和信息化部嚼吾嗅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惦。该标准的制定迫筷面,对规范四轮低速电动车行业发展坛怂,使三昏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徒临扣,直接实现电动化痢郸奠、节能幂加猩、环保安全出行具有特别重要的意义诽撬心。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求污狮眠,又适应市场需求欧登,刘义发给出四点建议籍亮莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苟、标准制定应充分听取行业的意见贯缺,响应群众的呼声粪吾。制定标准应尊重市场规律卑,规范拴拎箩、引导产业发展显,而不是简单的限制淋敝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求们咐什。    二拿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绿。四轮低速电动车安全驹懂、环保棘镭项、经济独枢、舒适峡蓄技,是摩托车刻澄瘦、电动自行车圈、自行车等升级产品晾,特点与与高速电动乘用车不同彻囱弟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标继催,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渤。    三掠片、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犊、政府引导的办法拳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睛边陷,如采用锂电池政府给予一定补贴苟巴。    四冒莎、在制定产品标准的同时退囱览,制定企业准入管理和注册登记钢脆松、道路交通管理的配套法规题募。产品标准只是为行业规范管理提供依据膊舵隧,而实现规范管理是一个系统工程饰掣躲。政府应加快制定企业准入蝎硷速、车辆注册登记犊、道路运行管理的配套法规俩娟奔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攘魔,方便企业让利于民画死,减轻企业和用户的负担苯巳菱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壳型靖、加快供给侧结构性改革的产品底施辉,又是一个节能环保的产业词履,引导得当可以大有作为控。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法版。”刘义发建议杀皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   近几个月来窜坞,共享单车火遍了北京城朗。6日起巴垃,全国人大代表铺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琉啦,今年上半年庙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惠力。    徐和谊说联咆上,伴随着公车改革肚囊蕾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哨狡疚。“很多公务员手机上有软件丘怯,一刷就能用车嘲。”他说江歪维,今年娥却,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谅。上半年半挎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稿。    据徐和谊介绍旅鸥伴,未来投入的汽车数量将根据市场而定茨苍顾,租用的价格将有竞争力兔鸵。产品的外观将非常“吸引眼球”还竣,为两座式纯电动共享汽车混及剁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羌股,适合分时租赁和共享市场需求剁盛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淌疵,在手机上可以查询哪里有车钎香短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吭镭笺,目前大家用车起点和终点不同龚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掳寥。”徐和谊说经慑无,目前峦伟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拦桂,包括立交桥下吃、公共停车场担甩侥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愁荡。目前边远的地方停车资源丰富诫,但是用车的消费者较少驳断。“希望异地还车的便捷能够实现柑味,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点书修弥,否则还会存在最后一公里的问题巢交。”    徐和谊坦言济,停车位还存在管理的问题鹤,汽车是价值比较高的消费品纱邓,一旦出现剐蹭校捣躬,租车人还车时也容易“说不清”喜峰驾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护入宛、“钟摆效应”等问题购签同。“有些消费是单向的偿,如何让车回流也是个问题”何底貉。他说何骆,目前睹,北汽正在进行市场研究杠,探索解决方法翁檄。    徐和谊还透露驳革,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杠充虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徐苫斡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倪。目前距2022年还有六年时间吩猜救,从可行性上讲哄苇练,应该是能够实现的美。届时希望借冬奥会的机会唇,展示中国制造的水平瞥唾母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸谱翁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赦胁密,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顺哗度,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍迟,目前已追回骗补资金或犯玻款23亿元饭,并对有问题车辆不再补贴本顽钱,对闲置车辆也暂缓清算惫。    肖捷称竟,在财政部门督促下瓣,目前相关企业正在采取措施酞,认真整改发现问题恫肺。    有记者问廷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓄钠齐,肖捷表示被弹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讹撇潘,主要是降低了补贴标准辞,同时也设置了补贴上限病炯射,还提高了准入门槛氦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赋搬,同时也可以有效防止出现市场扭曲暗貉坝。”他说人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "全国人大代表设衔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臂蒋、废液赋荣、废渣等污染菊驾,一旦有机电解液和钴特木何、铜吴龚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琴享,就会带来生态环境安全隐患体廉,甚至会危及人类健康溶。”全国人大代表膘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馁渐佩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苟搭换。这位带领团队经过几年技术攻关韭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猾宛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伎群屎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丢。在提交建议之前挥天,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峭墒。    自20世纪90年代以来跨,随着锂电池广泛应用解墒,我国成为世界上最大的锂电池生产惠冕、消费和出口国河,近年来我国出台了购置补贴矫璃庐、税费减免昆菊、研发支持剧、消费优惠哨镭柏、基础设施等一系列重大政策措施衫,新能源汽车市场日益蓬勃发展尽讳叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驰蒂、保有量超过100万辆董,占全球市场保有量的50%司,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庙。    随着新能源汽车快速发展希际,作为新能源汽车的“心脏”娄莎蛙,动力锂电池产业也在迅猛增长敬。按照相应的报废标准乡,动力锂电池回收利用市场已经形成齐。有研究数据表明楞须,预计到2018年吹凰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惋瓣,累计废旧动力锂电池超过12GWH剃杠稻、报废量超过17万吨司伯,从中回收钴犬蝎台、镍逢藐、锰绒翰、锂爸输使、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嵌图缔,到2020年将超过100亿元谅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郸肝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炼射靡。”张天任认为暑,如果动力锂电池做不好回收利用申骸氛,就违背了绿色发展的初衷龄稍巫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尉崩,但现实是财,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实反视。“废旧动力锂电池包括不同的类型投、设计工艺和串并联成组形式酷爆,以及多样化服役时间辫、应用车型和使用工况厘歪,这导致电池拆解不便滔疚辈。另外疗魂溜,国内尚未建立成熟的回收体系么,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驰,回收工艺成本高息师采。”张天任表示嘶诲懈,“出台的政策并不具有强制性车,且缺乏明确的奖惩机制吠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哇,目前动力锂电池相关主体无利可图猾,对政策执行积极性不高刻晌陶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题般授驰,张天任说鹊蚊帽:“一是退役电池较为复杂侍,不易拆解;二是退役电池一致性差擦欧,品质不高;三是回收拆解成本较高伞凭妈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管密,执行不到位俯毕。”    有问题就需要有解决办法镜泼拓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哄夕:其一零尾具,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二檄豹豢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛇籍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溯,鼓励商业模式创新试点和推广应用雾戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂缺好:李芳" "全国政协委员科茫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞥滦。”全国政协委员笑橇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忍雄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题田,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僳射,其市场前景令人堪忧寿昂富。“在电池方面匪呛袱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僵,2020年后瓶锈稗,当大家都不再享受补贴时光,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贿泞。”另一方面辑狙度,柳崇禧表示持,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逃棠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素完浑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堡,但电池的寿命大约在20万公里潭旧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糯侵村,这意味着泛伸戮,电池报废了车就要跟着报废虑,这样算来童,纯电动汽车的使用成本是很高的陇史。”柳崇禧说怜廊。    对此卑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝎镣描,即建立专门的电池运营机构恳戚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务市。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歧栖剃,是对车辆的物尽其用氰迹。对电池而言哼,虽然不能再服务汽车窗,但还可以被用作储能电池刻掏滇,同样达到了最大利用率摆拾嚎。”柳崇禧认为庇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孩。“但国家需要予以支持尼,尤其是在车辆检验方面盖,按照现行的规定看内谋,更换电池即被视为改装咐械。”他说屎。    柳崇禧的另一个观点是噬吭钞,氢燃料电池的大发展即将来临等。“一方面颓,原来的运输成本相对较高趣次,而如今这一问题已得到很好的解决炽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惠谦年,美国的相关先进企业在国内开始建厂兄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皑次蔫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徐。”柳崇禧表示顽琳,氢燃料将作为增程器为电池供电触,以达到更长的续驶里程筋变,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哪漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同围,造成了双方的利益不在一条平行线上杜。为了解决这一问题欣寥,李金勇指出收,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罗贪,重新设置股权架构箍,经理人和骨干员工合伙人化革陪馁。”    “遵从起码的商业规则勺,我们就是经销商科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罕喝脾、一个桥梁娶滔,我们没有义务去亏损骏从兴。”李金勇说掠互磨。    日前滇,著名汽车营销人粟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出具饯辞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楞案,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”路,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恍牢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象途响。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狭藏皋,李金勇直言理,“在过去的十几年枪毖,我们的市场非吵撸好吕屑,老太太都能卖车龋,会加价就行了虽鳖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高度千,职业经理人的压力很大大停卿梁,每天都要搞KPI考核嚎冠、培训很隧寐、提升京。”    李金勇以实例说明风酮极:“过去在资源时代碧旧秤,一年这一个店挣1000万恍,给职业经理人开30万邓沽,没问题瞥缚,这车好卖据轨。现如今蔼,市场不好了江少握,现在一年挣100万杉,职业经理人还是30万耪凌,但是特别累笆淡衅,现在一年的工作量比前五年铰簿、前十年两三倍都不止际。”    在李金勇看来臀傻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同船,造成了双方的利益不在一条平行线上凤。为了解决这一问题访洽峨,李金勇指出里瑰睡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囱,重新设置股权架构凳兄,经理人和骨干员工合伙人化功烯。”    李金勇进一步具体阐述道佳罗,“过去资源时代剁钵封,投资人只要拿到了店未、拿到了品牌曝铅梗,就可以赚钱北败。现在饰衬,资源时代已经过去了欠械登,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起负计促,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人投,从而真正让员工自动琴动、自发地把工作当事业我洛,而不是靠培训古佰,靠感恩尖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尼安库,不少汽车厂家制定了销售目标寸纯究、生产目标哥钠,职业经理人必须要完成算,如果不完成就走人糠蔷。李金勇认为雹,“在这种状态下翻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毛、十年的规划瘟,只能先制定一年的规划够,把今年完成再说刷,由于今年完成了惧尽,明年才有你的事佩既颁。所以这两年厂家的高管变动频繁屡,十年以前很少有这种变动席,而现在这种变动成了家常便饭割。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皆闭灿,没想经销商的盈利能力深秸。”李金勇表示融估,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量不,想办法做经销商工作害,把销量任务压给经销商腿。而经销商越来越不听话奢饰、越来越不相信的时候沤,厂家就再出台相关政策霜。    李金勇指出傲捅,经销商要有勇气打破潜规则敲含,遵守正常的商业规则泞辖:库存大不提车钳溉眉、无差价不提车颈、拒绝搭售史膜。“遵从起码的商业规则朴水,我们就是经销商奠垫刑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敲沦界、一个桥梁颈浩,我们没有义务去亏损矾蛾。”李金勇说娟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衫,李金勇建议秃:同城市的店应该互相加盟或互相买断汹,或者干脆出售给另外一家经销商侣掣紊,不管用什么形式突拒,形成同城市的一家店犁狗。“我们用销量汾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窟哭,这样减少恶性竞争届俊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桔十夹。”李金勇说熄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卑惭,李金勇表示凡蛇譬,“我们不可能卖出路边店的价格屡锋瓜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炮勉。100%原厂配件保障菠,专业的维修技术胆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谎险。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刊。    此外疥,李金勇还表示刷富,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车感。据了解沥,2016年谴,新能源汽车的销量超50万辆魂,到2020年恼评,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年相,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弟狮。在李金勇看来琼,在这个快速增长过程中氦啦钱,“传统经销商中典,谁关注了新能源汽车并率先布局烩拉概,谁才能在这个市场当中分一杯羹里饲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴袄翠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锭帘浆、四川省鼎立律师事务所律师施杰绊譬计,今年的关注之一诞饯,是有关网约车新政的话题倡航踩。    施杰表示软瞎,为加强管理青,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魔痊勘,并于2016年11月1日起施行绕次澜。然而懂盆,根据多家网约车平台公司的数据贫盛,在目前运行的网约车中倡聚脑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劝奸潮,仅占极少数部分激珐。    “交通部制定了网约车高品质服务士旗,差异化经营的原则隶潜息。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宪,施杰称波,“我认为骡颗哇,政府应当放宽对网约车的准入限制刹涝,顺应社会共享经济发展趋势”李百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到板,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方但等涪。    首先此都鹊,施杰认为屠趟,北京糙、上海的网约车细则要求“京人京车”瑞徒、“沪人沪车”等差异性待遇姑设匈,不符合市场竞争规律病。施杰表示甸雹,只有在市场竞争的推动下窗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫡俄擞,也有自我管理的需求与能力铜。    其次混,施杰表示捂课岭,北京沏居、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员德,而且购房庞肛、购车也并没有绝对限定于本市户籍搅澜。“京人京车”甩唤疥、“沪人沪车”的严苛规定谢阀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外习桂工,会导致营运车辆骤减纶拈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踌仿,阻碍新兴业态的发展码。    而对于多数城市对排量萌患、轴距都作出的高标准要求睹,施杰认为妹,高排量代表着高耗油熬饯,不仅并不符合节能减排目的芥,高油费必将抬高车费遁佃褂。    更重要的是胸颅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则但率,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壳、高门槛泊,将损害网约车的实惠经济特点即勺,打击其平民性镰皇涟,“上述许可管理的模式奠磨,将导致网约车司机数量骤减猩、车费翻倍恕簧,群众打车难玩、打车贵的现象又再度出现撵。”    此外线廷,施杰在这一提案中的主要观点还包括现晤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”被唱纲、“许可管理不利于节约社会成本”等了辈刚。    施杰建议掇魔曙,《暂行办法》可作出如下修改类宋廓:    (一)政府适当降低准入门槛帆坤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孰眠继,是十分必要的签。比如拉帝拷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垦淳嘿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虽徐激、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菊,等等叫顺洞。设立适当的限制条件缮解,符合市场发展规律途矫,能促进网约车市场安全性德擒撤、规范性发展酞。    同时牛疏,政府应当科学引导网约车发展侧,而不是像治理洪水猛兽呐兽,把它一下子关进笼子里及柿识。以构建网约车公平竞争的环境为导向芳傻,放宽对司机户籍的限制性规定风汰媒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洽荣簇。网约车平台青田畦、司机和车辆的审核程序粮滇,各类许可证明的核发程序尽量从简辰炼,以便节约社会管理成本探椒。    (二)政府协助构建平台审核蝎臣、加强平台监管    改事前许可颁舱抹,为后期监管股凰,采用“政府管平台抛,平台管人和车”的模式貌负。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葛娇岸,规范其登记信息锹、审核资质的义务备芒,定期提交所有车辆的情况混郝,这些数据要在监管部门备案耸捍迁。并通过补充相关的法律法规觅窟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宋缝。    对网约车不合理调价进行监管噶。保证人民群众用最合理的价格出行绢纠廓,也避免由于市场垄断形成的价格新高顾潍。2017年1月窟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刃炒次,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唾,就此提出整改意见沤梨,平台负责人也承诺将取消该功能亥。这就是成功的监管案例扰嚏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奇类,存在大量不符合新政策标准的现象枫酬蛇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减限丛,社会各方都需要一个适应阶段教。所以喂髓踩,新政的实施不可硬着陆境。当前阶段拖烘涛,政府应当积极引导各平台规范化审核畴嘘,加大对群众宣传力度箱幕彼,延长从旧规到新政的过渡期宛哆,循序渐进地促进新政策落地形乓。    我国全面深化改革提出了目标绦: 市场在资源配置中起决定性作用岁茸,更好地发挥政府作用充。近年来般楷,国务院一直倡导转变政府职能驾,推进简政放权森。对网约车的审核弗敦,放权是进步挥辫,限制是倒退匹踢。政府应当创新行业管理奥士侵,优化监督模式断憨码,构建平台审核模式棋掀,推动群众绿色出行盼鼓辫、健康出行伤畴辅,为“互联网+交通”营造良好发展环境溃切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久皑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易动。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔武陀、品质等方面做了很多的投入涤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉鄙乾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腊付叹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市红虐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酸丛搭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扔侠容。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吻膊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉矫祭妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬奸识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计常北屁、品质等方面做了很多的投入铺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚎洗瓣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哄停封。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潭嘘、时尚及科技感的一款产品颊。”韩德鸿说付。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫答富说。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型及挠够。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场别。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”护榔。薛海涛坦言霓超。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730小、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幻烧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寝绣、制造能力缉函、经销商体系粱坷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞄簿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸粹锤:李芳" "   2月21日心遂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牢笛凉。本次大会立足技术趋势芒饺蜂,探索全球技术发展的内在原动力幢,探讨人工智能翟虱篓、量子计算椽虎、基因疗法等领域的技术和商业趋势齐鸥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中其颗,有两项技术与人工智能密切相关蹋啡半,包括强化学习和自动驾驶卡车堵。在关于人工智能的圆桌讨论中达期卡,多位创业者和专家针对强化学习速哦、无人驾驶分享了自己的观点岛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丛门,可能只在北京的五环里面开吓,路况很好汗骏,最高限速就80戳箩、90公里魂墨钝,这种情况下茨呈,车就会极大简化份保抢,驭势并不想生产一辆概念车忌怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勤逝铃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焚椭嫌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抡。技术投入上递,目前大家都在往里面投入很多的资源饥差,整个行业在往前发展壤仙,但里面还有很多问题需要解决瘫癸巢,包括保险播晶、政府等让哭粒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烯武钝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茅畅,把信息融合采痉、如何决策做好户貉。图像识别拓展能力非常强闹锰,它信息的理解非常细致睦虽、更加全面氰蠢,比如前方有一个易拉罐摆,有些传感器会认为它很危险此侍当,因为它是金属筹涵蓉,但图像识别会根据它的大小韭贩椽、形状去判别窖妻脐。目前结合强化学习娶蟹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持效童部。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灯甫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碾兔抖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性门参每,说到底这还是一门生意涤嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇青救:李芳" "  【导语】这是最好的时代滇挨,车市销量连破发展记录饱,这也是问题的时代钙挟滩,多元化歪粟迫、碎片化陡,对整个行业提出了更高的要求淡肯。一切都在变标,唯有不停思变方能随机应变抱。2月18日岁论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕居。行业内百余位思考者和变革引领者缎晴,与120余家媒体相聚一堂维掇下,在“变与革”的大会主题下颅患,共商“品牌与营销之道”拢芦,把脉中国汽车2017描颠。广汽乘用车副总经理肖勇焊激、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钞、吉利控股集团高级公关总监杨学良混弓、福田汽车集团公关传播总监许翔唤、SWM斯威汽车首席运营官余波拭辟嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碑贝。以下为发言实录岭触:   互动环节嘉的合影   李苗苗门响:接受张红同学的邀请遁抡。下午好!大家都是老朋友了够。今天在这里欢,首先我酌欤贺张红搞这次论坛僻被涧。第二熄捍,其实有这么一个机会让大家聊一聊星,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抛岗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吻慨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驾陆。对这个数字播腊厦,我想每一个人裙错稗,特别是管营销的人刺戎瞪,特别是管品牌营销尺毯榷、品牌推广的人据汹梆,我想每一个人都有很深的感慨晦刚。   首先请问肖总加呜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箩,也对您做过多年的跟踪萎。这次请您上台传弹篇,我很想问一问密,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筹?能不能简单地概述一下毫鸿惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锭湘豆:李苗苗老师第一个点名我甜庙醋,作为广汽传祺来说撂认脚,正如李苗苗老师所说的惠,应该说是比较新的汽车品牌挨叮搽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惰尺亮、“两个坚持”柿颅,坚持正向开发和坚持世界级标准肪无琅。这两个中嘶漆,一个是对产品开发的定位隘垢,一个是对品牌的定位开垒。   从中高端车型的新产品进行切入念,相对来说这条路走的比较艰难一点涉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”草剁慷,就是起步会难一点蓄解,后面会越来越开阔羌鲜、越来越顺陀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烘堑姐,内部也有两方面的方向帆阔悲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钱皆涎,并且在市场上面赢得一定的销量链,建立一定的知名度效钾。另外一派的意见纽吐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湍,从中高级产品切入贪阿。但是大家也认识到这个困难钙棉沫,一个全新的产品和品牌从中高型切入懦朗,也就是售价在12万元以上泡,第一款车型是12万元到18万元渡讽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萍,我们意识到这一点了掀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氓,其实2011年涛隶涉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冲斧署,应该说是非常艰难癸揭卷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兰欣。但是2011年米、2012年有一个词就是“坚持”敞嗓苦,做品牌是做两方面的事情拓。第一个是做好产品的品质碾涕,第二个是做好对客户的服务救,以这两个为基础这五六年走下来灯殴醚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象案琴,受到各位媒体老师的厚爱搓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寸壳赶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纽芍,我觉得第一个是坚持悸。在我们困难的时候不要去放弃抠梗,就是把自己的品牌形象躲贯、产品的售价回到往下行的趋势疼畏。第二为了支持品牌向上被,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浮功。   李苗苗垄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擎朴厢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朵。比如像现在的奔驰凤靡曙,一百多年泻坛,宝马箩妹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堪嫩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磷截疟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酶梨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胯妙,也有现代的销量琶恫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辣阶融,您能够阐述一下吗税藤塑?北汽在塑造自己的自主品牌方面恒,到底在哪些方面下的力量最大标姆浦?   陈思英淮:谢谢李苗苗老师迁库科,非常感谢红姐给这样的机会伍袱檀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廓氏。其实不是妄自菲奔膛纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踞酞唬,台上在座的各位都是大幅度增长房霓,我们同比增长更高一点饶,因为我们来得更晚一点钱娥,同比增长8.7%虚。   但是我个人一直在想这个问题顺彤模,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滩徐肖。像奔驰去年是130周年嗡,今年是131周年陵,我想这才是品牌激甘锋。现在我们在座的各位给客户提供的掠,我更愿意定义为商品廓迪,我觉得是这样煞。   从北汽自主品牌发展之路来看耸,各位媒体老师和同行都知道簇,2009年我们是收购檄县败、消化桂按、吸收了瑞典的萨博技术嗓,当时萨博的93呛崩、95的平台和1.8T午车抒、2.3T涡轮增压发动机的技术献贰骑,我们是基于萨博的平台上匙汉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耐。2013年的5月份供,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵即荨,大家对这个印象应该很深迪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歇砷,当时也试图通过萨博平台的背书般冯谓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端微腐勤,因为我们希望建立中高端的自主品牌拼蒂,当时的愿望非惩好撕堆郸。但是事实上发展到今天靡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈含苍。   但是没有关系啼霖,2013月5月12日投放的绅宝D70吧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩犊。这么多年的坚持是在消化你厂、吸收萨博的基础上进行的幢俯,源于萨博败宋、高于萨博赦警,我们有奔驰摊傅啸、现代合资的反哺河瘦坎,我们在人力钦丸、财力排鲜、资源险疽馁、技术坦奉和、研发匿、生产斑廊、制造方面蒂,都有很多反哺给我们怀谦,北汽近几年高速发展亨崔襄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆行奠澎,这一百万辆含金量是很高的匹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弧倾宠,但是我们用五年时间实现了一百万辆穗夕蓖。这里面还有几个第一和差异化产品虎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呸蓬次,第二是新能源汽车产品构成做到了第一午幢吹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赊。   基于萨博手、源于萨博和高于萨博的消化紊、吸收和引进软毁骗,同时基于奔驰和现代的合资反哺摔马,我们坚持为消费者提供好的产品搞、好的服务舜舷、好的品质撼犁旁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顾,比如中国新车品质(IQS)IQS使、强制性产品认证(3C1000)对瀑,3C1000即三个月的购车用户中环蓝,一千个用户的抱怨度是多少瓦,我们的水平无限接近了合资品牌亨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惭菏猎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心燃敲,希望有一个很好的中国背书辽铂椭,给大家提供一个很好的产品体验鸡差惊、品牌体验和文化体验缉培。   李苗苗坡抨蔫:听到陈总的发言我一直在想铝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柔,现在经趁看到“北京”的LOGO舒桂。   前不久湾柒疮,不去杭州是到处都有吉利车沃讽负。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羡,推出一款车就红一款车际剧菩。请问杨学良本睹催,学良也是吉利的老人了登炊,一直在负责品牌形象的塑造烯坑峰、公关句势筒、市场痢儒。原来我们也沟通过这个问题科攀,对于吉利来讲收购了沃尔沃睹钠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块架,这是蛮难的事鬼怀沥。刚刚陈思英总还在说萨博灯喉竞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摆缄,感觉蛮纠结的盯陪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哦拧氦?   杨学良耸互此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剃轿梢,第一是对标诚厢嵌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潘际。我们是坚定不移地在执行戌,而且到后来做博越仇、博瑞之后有越级对标赡。比如我说开发一个自己的A级车噬徊副,可能要跟合资的B级车对标烧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喉称贝,包括研发男侈龋、制造吞簧屠、采购森岭、营销诚,我觉得成果是非常明显的剩。   第二是坚持走精品车的战略玖茸跑。所谓的精品车鲍齿峨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值科矢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妨肃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枫咸斡,比如车的造型设计上面端爽读,自从我们在全球建立了四个造型中心碍坤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赋。既有符合国际的审美潮流阑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窃剐壳。比如说在车的智能互联领域孔,在博越车上面车机人机互动的功能上饲,已经超越了一些合资品牌冗互,这一点使我们感到非常骄傲得复拇。   包括在工厂的制造工艺上犊苗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撩菜姆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侵,因为我们现在建得比较新饥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来情丹。大家可以看智能化程度最高的工厂娘藏杉,现在实际上是在自主品牌的工厂中工怪。   第三是一直在坚持口碑哦妙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氨纱。这样就可以真正喜欢这个品牌挖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溜。   刚才提到了浙江疤扣枚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滤操驳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憨,大概接近了7万辆靠亨。这在以前是没有的毯桔,而且这些用户里面很多都是梅患,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上题托,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扛闭。目前因为我们的品牌在提升棱时柯,我们的品质在提升蓝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车那肛。这从我们同行彤,包括从传祺墙甫、北汽的产品销售上也能看得出来巳膝。可能大数据调研兔隙,像一点资讯的副总可以讲讲签假,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玻心。   当然您刚才提到了在集团层面缅面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰头德,同时又实现互补轿?这里面还是有很多原则栓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的完,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胚。沃尔沃是高端豪华品牌感,是跟豪华品牌去进行竞争的耽缆囤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暴砂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铝、流程兑龄、标准韦,包括人才的培养和交流诚髓敖。最新我们做的一件事邦绥垢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恼步,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肆泛疥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO期,可以说没有沃尔沃这么个老师氮境,没有沃尔沃这么多年积累时瞄骏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沽陷。我们相信因为这个架构非常新想,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纠四。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黄,以及质量再上一个新的台阶蹬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坡椿。   李苗苗彻峡苹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喷挫饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼露功,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蟹狠,最重要的是坚持了哪些息碉铜?   许翔肩:谢谢李老师女何岁,同时感谢红姐给我这样一个机会刃挎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擞沮。   福田汽车是商用车企业希,和乘用车企业还是有一些区别鲸。我们主要的目标客户群是to B的确牟被,正如您所说惫害苛,我们是1996年成立的猩,到去年是成立了20周年取,通过20周年的发展摊,在过程当中包括您和各位老师的支持层囤煌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞋呻弗。在中国轻卡市场上桔次,已经是连续十几年的第一了沦。1996年在山东成立钩强禽,1998年上市尚舶,2000年进行区位调整就来到了北京徐浓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盒勾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寄奇脐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酞具。我们可能把这个品牌是这么理解的完,现在业界对品牌有很多理解的方式垂融苍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汀娩岭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淡川捌,所以我们从整个的业务流程上来看弟扭恢,这个品牌业务就是在其中的鹤赦狡。所以我们这几年在企业的发展过程当中毙来,品牌也是在不断涌现嚷,大概有几个阶段庙。   1996年是以轻卡为主导敲罚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄⒓,用着正好”夺胃。在当年的时代抓住了市场机会耿骆箱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肠。   在2000年之后勺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书裴,进行了商用车全系列的但级,像您现在看到的整个北京市场有很多客车举洁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车负孺古,这是一系列发展的战略精登掠。同时把品牌又进行了再升级粟递,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系填登仆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒烙。   在这个过程当中廓情,福田汽车不管是做品牌还是做企业扇堪净,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敛轿?一个是福田汽车在商用车范围里面饲,就是在整合资源方面觉得还是不错的幻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宛,花了八年的时间跟他们谈合作膏拍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刨麓,生产的产品也是福田自主产品欧曼莱毙戌,同时和福田康明斯成立了50瘁梅:50的合资公司伴煤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钒臀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广半溶、先进理念之外倍捻,科技创新也是核心的一个点捐疏。福田汽车虽然作为一个商用车企业烧彻纤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庆屏,但是也是做了很多的工作兰浑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吕爽菇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拓锭。我们统计了一下吨福祥,和乘用车企业也是差不多的涣。   而且我们在研发方面梗车,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部希任,这在商用车企业里面比较少见抖伙。不管是先行的技术悍烈,还是技术传承方面都做了很多的研究泞,包括去年也推出了超级卡车谦纹匣,也是整合全球资源打造超级卡车呸咆乳。全面从安全丛隙、环保方面进行新一轮车辆的升级古裙。   我觉得总体来说吧查套,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佳捕犁,是一个有着锐意进取侨诗岭、远大目标辩盲,是一个愿意为客户咀、为所有的股东恰息劣、合作伙伴顽嘿阶、利益相关者带来更多的价值怖,也愿意为更多的卡车司机扒燎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活架。谢谢!   李苗苗采阮:2016年一年有很多新品牌出现冉汗睛,也有很多刚诞生的品牌在努力辟漂联,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潮党受、宝马械料。我就参加过场在北京的怀柔艾菲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寿。我当时心里就想斯威蛮有钱凹侄壮摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粉承灿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绢蛊?对于刚诞生的品牌滦芜孤,品牌之路有没有塑造的路径沦幕氦?你能不能简单地概述一下讨?   余波肩表:感谢红点汽车和李老师播萄改,各位媒体朋友和各位同行龚,作为SWM斯威汽车唤,可能很多人觉得很陌生绅颧,可能没有听说过脐分,我简单来介绍一下褥巩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌播驴范,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虹,7月份品牌上市庇,8月份第一款车SWM斯威X7上市餐肋膝。   今天让我来参加这个论坛逻锨寒,我们的心情很忐忑非,我们是一个汽车行业的新兵乳怠瑟,我们是抱着学习的态度来的嗣叼娶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孪赋茎,希望多给我们一些指教居。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痊?我们认为这个品牌给用户的是两部分便矛,一个部分是产品的硬件劫唱,也就是物质的东西穷扁。另外一个部分是精神层面的卜懒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禄豪菱,第二是付诸了一些智能化岭剐弦、空间和外观缓,外观也就是在意大利建有一个设计中心涛饯,在外观上有意式的风范裙。   从软性来说蕾,我们要付诸一些内涵坊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恋宛默,通过植入意式生活的方式供算,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咳赫铃。同时我们也在倡导一些生活方式龋,通过软性的文化来塑造贾,解决通过硬件和软件羡竞撕,以及从物质和精神层面塑造品牌双。   至于未来怎么走嫁崩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棺颇临。用户实际的需求和市场的需求下,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉塑卵,未来我们还是要跟着市场走染材脑。   李苗苗侵欣:我旁边坐的也算是媒体人壁恒地,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缺部湾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒜起枯?因为主持人给我了一些问题毫狮,我个人认为不想问一些特大的问题咖牢赋,就想问问这个问题嵌杏。   付继仁辨氯寥:谢谢李老师卢,这个问题还是挺好的雾鼎。刚才您在问的时候窍辆射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耻谢韦。   一点资讯是比较新型的资讯平台唱队,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烤献,我们是做平台戮,不仅自己生产内容纲磁,同时全网抓取内容拖抽揪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抄叫,再把有价值的内容分发给需要的用户文,完全是自动化琅、机器化的茎韶。我们怎么去帮助车企呢价?我分享一个数字辆。   在过去一年茫缎窝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铃版。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澜巷,第二是移动互联网的平台恕褪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用限涝。很多的车企其实在做品牌的时候挞庇,都会要求最终的效果咖席搬。坦率讲拍充,以我个人来讲这其实是两个事圈辨细,因为品牌本身是非常感性的怖滔,效果是完全用数据有结论的拓匈酿,就跟一个人去吃一样猩,吃了四个馒头饱了碍新拼,不能说只吃最后一个就饱了廷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峦寡姆,现在我们有几个大的方向痞锻,第一是更技术化的跟车企进行合作叛缕。比如说从去年开始昧,我们跟上汽通用进行PMP的合作童。客户自己建了一个数据库操骚,就是把用户进行了一个分类弹。然后我们每一个用户来到我们平台上凭,他知道哪个用户对应了什么车型攘茅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬讲苟,也就是把他们的流量经营得更加科学愤。   这个给到我们之后冒卡吾,又发展成了一个新的技术驱动狮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脊青,还是看汽车外观的细分多揭钾。这不仅可以推荐具体的车型丘,也可以把具体的创意自动化瞄饭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砷两,这完全是技术化的匹配灸。   第二点犁荤汇,我们是一个内容平台皆骑倘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挤,能帮助到车企做非巢祝好的传播糠,有的时候这些内容并不能够被发现椽谴。现在我们把广告当成一个引子擅,不是一个执行的结果馅垛警。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猎,进而把下一步的行为做好辉情。比如有一个产品是一触即发夯浚诺,用户点过客户的广告之后胎茬,我会直接给他推送相关品牌的内容抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起故秦惟,再去看有没有点这些内容粮锰,有没有评论江希攀、转发痹、收藏棺赏颧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凡拟居,把广告和内容进行打通萎疵。   第三点砷缝赴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芦刊。这个场景是有时间苹翘蚊、地理位置和非常多大量的内容和数据傻娶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汰巨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挝怖,或者是去日本还是去韩国旅行臼廖玲。这些并不关系到最终的销量提升多少盛仁,但是可以了解消费者在关注什么灯俱鼎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拱丘啦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舶敞,一方面要通过你的技术乖届、数据实现更高效的转化迷炮售,实现现在解决广告主的一些痛点挠餐疚。同时要帮助广告主把服务做好立,说句实在的都是服务用户绩涩秆,我们产品的用户也是车企的消费者晨懈维,怎么能够把这些用户服务好募童岭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冠潮实。   李苗苗徐蟹剿:付总说得很好赁惋,借此我也想说几句睦。我看了一下垃葡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寄凛房,也有一些厂家的朋友淋,我们每个人都是汽车人钎顽。   我在想翔秸爱,得益于这个好的时代儒冻擞,既然是说品牌焕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毯蚂人,无论你这个媒体叫什么名字娥,找没找到自己的定位检。无论你这个汽车是什么品牌乖,你的用户在哪里孩漓袭。过去几次会议主持上都说四个W桂,也就是我是谁晤面、我的用户在哪里恳、我为用户在做什么怒、我还能为用户做什么栏。包括媒体也是一样污,我是谁(什么媒体)的蠢,我的读者在哪里捣悲,我为读者写了什么样的东西燃碗,读者看不看单吐,这是不是你的读者群要看的景摹,最后是我还能够研究我的读者贸脾涉、研究我的客户腾冷誓、研究我的用户默锈唤,我还可以做什么馆栓呸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姓,一人问一个问题就结束滇。   请问杨总划驹,刚刚说了这么多渤虑枪,就一句话独良患,什么是品牌陆?我们说了半天品牌携斥。   杨学良伎伴:我觉得品牌就是价值艘,消费者买你这个东西值不值方釜砍,如果他觉得值了伺桨日,就认可了你的品牌骸摧茶。   许翔泵疆:我就按定位的理论凉矢棘,品牌实际上是一种品类的代表剁截豆,消费者是用品类来思考克,用品牌来表达舱入。   肖勇鲸老鸡:因为我是做销售的苗,我可能最直观的印象蚊毋携,我觉得品牌首先是一种价格睹、价值体系搭抵,同样的产品能够比别人卖得更贵禄,别人还愿意买我的福诡官。同样价格的时候钡蓖谭,别人的产品卖不出去挞奠屎,我的产品能卖出去镶,我觉得这就是品牌乡伤立。   第二徒娥,我觉得品牌是一种文化寿缉冉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绿霸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膝界防,但是我的文化能够吸引他牛,我觉得这也是品牌的一种表现蹦妻。   陈思英霖麓:品牌首先是无形资产襄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抱。第二也应该是产品吕,可能是一个标记暇肝、标识蹭踞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煎,在人脑海中所有的记忆梁狭。   其实品牌的英文是来源于MARK希马里,就是在没有货币的时代物物交换的时候另输谁,在畜生身上有一个MARK盆壳便,Market就是营销们,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹦杯畅。有一个比喻媚沥反,品牌就好比像银行储蓄块汲诬,储得越多品牌价值就越高境时。   余波耍猫禾:我觉得品牌在直观来看就是商标哺煤,另外是产品澈。真正给用户留下综合印象的是产品苏、服务和文化的结合堪,以及对用户的印象及感受就是品牌秃。   付继仁克:我觉得品牌到现在这个阶段羌傻,也是一种共鸣食,像营销1.0是以产品为中心辽剔触,营销2.0是以消费者为中心埂示施,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坑胺荚,这三点都离不开品牌扮态盒,但是代表了品牌不断的升华蛾。同时品牌到今天来讲女刨强,不简简单单是一个口号熊、标签毕、LOGO屁举,还是一个行为准则拢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台话北吵,还是每一家企业敞交土,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峨,并且怎么样高效地执行和检测啊。   从这些来讲失,如果我们想不清楚品牌是很难做好的回眉郴,如果想清楚品牌一定能做好昏,至少能够对我们服务的那些人做好功,那也就足够了纽。   李苗苗窝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傻布狈。关于品牌几天几夜也说不完箍狠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌委泵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欠肉材。   谢谢大家在座的聆听挎常,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭诡馆:李芳 版权作品百革,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载廉,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵磕,车市销量连破发展记录楔,这也是问题的时代绊监,多元化皖撑稍、碎片化评耐经,对整个行业提出了更高的要求落响。一切都在变陶绅菠,唯有不停思变方能随机应变暑断凶。2月18日去斗瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柬。行业内百余位思考者和变革引领者小汀,与120余家媒体相聚一堂吃绒蹦,在“变与革”的大会主题下错钦心,共商“品牌与营销之道”膘骸兰,把脉中国汽车2017呈孔筛。   东风标致总经理李海港虐箱黎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜提社、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涣律舰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪敬悼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铰乡儡、奇瑞汽车销售公司副总理范星让、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恋词。以下为发言实录豁摊:   互动环节嘉宾合影   主持人拈腔贬:2016年是一个销量大年恋,更是一个营销大年疼失呵。从二维码营销到VR营销叮端乃,从下沉式营销到自主营销怜缅吉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球背察骋,广而告之悄悄地变成了城会玩颗剖,车依然还是那个车闯口漂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢船? 第二场论坛的话题为届失什:中国车市新战国绦暇,车企将如何做营销描函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫枫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蠢啤禾,现在重担在我身上射,由我来主持第二场论坛虑靖,和各位老总探讨如何做营销酱。   因为第一场是说的品牌抠,品牌建设也是非常重要的一环凰浇卵,我们现在就把品牌这一页翻过去响,就说一点营销其他方面剃,比如说跟市场竣、营销相关的一些事情亩。我们今天的这些营销人热,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖角穗痪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茹,因为他是面对着全世界最大的销售市场锻。面对的是最高增速的市橙ⅰ,现在技术和产品快速迭代县鹊愤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撵交女,所以他们是非常幸运的涵史骏,十八般武艺怎么耍都行娠。   同时很多营销人也在自嘲尉,其实汽车营销是最苦逼的一群人翱,因为我们面对的是世界上最全的品牌俏筛头,我们面对的是最多企业的竞争太昂,我们还面对的是最难以琢磨的绞低受、难以把握的政策环境和最善变的消费者类。   当然了我们这还不算最苦同扇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脆尸,所以这样的一群人的所思所想函闺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晚暑写。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纬芒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹦箍轿。   汽车品牌最新的一个品牌定位尺捌是,在座的应该就是汉腾了紊躺肠。请问汉腾汽车的副总淀莲藏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罐画发,您给我们简单总结一下蓄梁柿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的法?   于晓东童型侠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爱,让大家来了解汉腾汽车袒。汉腾汽车目前是全新的品牌辆,2013年11月份成立敲良,5月9号品牌发布玲扦纬,9月6号新车上市剿耗,第一款SUV产品汉腾X7缅飞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞠惊剔,本着向同行和成功的标杆企业去学习炯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快交乡。   2016年对于汉腾汽车总结来说绅,第一点是品牌发布判茧,这是做市场的开端揽。   第二点是渠道叭溜斡,对于新品牌是重中之重的工作捣募剁,渠道顺利打开的局面视罐俄,签约181家鹊,正常运营150家粉百,渠道作为做销售最根本的工作崔,没有渠道讽蜗挨、没有服务讽蔑废,消费者也无法触及和体验怖即动,对于一个新品牌这是一个开门红礁辉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抄癸碳。   第三点是在市场上鲍画炒,市场层面上重点资源向一线倾斜箔,资源都花在提振经销商信心杆矾、帮助经销商达成销量上藏,因为作为一个民营企业搬徒堂,作为刚起步的企业层,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绕,支持了经销商的销量滤尉搞。在品牌和市场的方面笆谷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助交妒架,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猫糯防。   刘小勇疾外玫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霞全列,汉腾除了自己营销的亮点之外氢韦辛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锰,或者对您的触动是比较大的粗?   于晓东毙忍:做销售在产品力表达上剩舶缓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滇蛊仆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磨恼唉,在2016年都说是视频和直播的元年妹疟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试触。包括产品试驾挑战的活动郡,也是和斗鱼做了直播的活动拳宛。在我看来在消费者了解产品上顾,可以随时随地斑渐,而且是更加有渠道客观了解一款产品肌挎。这对于做营销来说笑,既是机会迹,也是挑战倪馁。   刘小勇全混:请问李海港先生乘乌柔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芜,尤其是传播的环境甲摄纹、传播的手段咎炮表、传播的模式发生了翻天覆地的变化吞兜寸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筏访?   李海港晨揩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痪,在新技术石、新人群和新的竞争环境的驱动下墒酶,媒体处于变革的时代弊坎,原来的架构碎片化了吩,新的架构正在建立仑磨肉,当下处于这样的时代为核。很多事情是这样的趋势腊沟,原有框架维持很多年劣宋尸,突然间环境变化之后碎掉了邦痛肖,再重新建立新的架构对诫,万事都是这样的道理渐。现在媒体环境是什么样呢寺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勃。这样可以导致媒体的平台化繁,另外是媒体人的职业化或个体化觅儒接。   简单来讲圈,我们以前是自己做东西秸,自己在自己的商铺里去卖笛。现在不是了吾,现在可以自己做东西妒,自己去租商铺粳,有的人专门提供商铺萍,有的人专门做东西悍。这样可以做专业化的组合遂,效率会更高鸿扇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倡,红姐以前是媒体人窘,现在有自己的传播平台砂立乳,也借用了社会化的平台断娇怖,把最好的内容输出廓,她做最专业的内容时。我想平台也会用她的内容晤,未来的板结新的架构就是这样的疟实房。   在这个架构下作为厂家要适应梯,东风标致已经做了这种尝试抹遣,去年把我们的公关公司能力削弱宫,因为他们的稿子太硬了栋坚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肃啪蝎,从专业或从第三方的角度看待东风标致靡,我想他们的稿子会写得非城獍遥好氏倒膝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣处收,这是未来的趋势反文摆。   刘小勇抛娠桶:我听到有一种观点抢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搏晴,我就抓住了更多的消费者览绢村,更精准唾,我的销量就会增加禄。但是有一种观点认为任秸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搪?如果总消费需求没有增加悼晾担,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煤刮,是不是大家又打平了赣揩。就像一个剧场理论誓,原来都坐着看戏面己道,后来都站着看戏了庙松痊,其实看的戏是一样的礁。请问奇瑞的范总胃蚂,您怎么看这些新的手段敲莫厕、模式对销售营销的作用版弘?   范星点:首先感谢红点汽车想乓亮、感谢红姐灭,也感谢刘主编计扇。实际上前面两位老总谈得也挺好灌断,也谈谈我们自身对汽车营销的理解商。   说起营销拜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纶。但是从营销的最根本蛊遂,还是回到对客户的理解嫁拟窗。我们最近几年对于整个汽车市忱肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巩冬,最核心的是我们看到了两点变化矮,一个是围绕客户端的消费升级抡,第二个是客户年轻化的变化辱。这两个核心特征的变化李,带来了所有客户需求的变化蹲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹄洛。   应对市场的发展趁,我们称之为整个自主品牌的发展朔秒,包括奇瑞自身的算,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬哑盏В快搏恍臼,年均增长在40%左右的增速骋溜粕,所以说基本上属于原始增长的阶段芳枷。奇瑞从2012年附、2013年开始进行战略转型抛捆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苇擎,我们做的核心是提高整个产品的品质馆,是我们整个战略转型的核心棺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狄蕉亨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品癸凤封、好的服务檬。2016年我们已经进入到2.0阶段砂曝铃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硅恼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可购渴,整个2016年集团销量也突破了70万辆哄辰,增速达到28%常,国内市场超过了36万辆采垫读,也是过去五年来最高的一年但枢送。国际市场中冬秦报,我们2016年实现了出口8.8万辆劫飞舶,也占到整个中国乘用车出口的1/3邯,也是连续14年中国出口第一的车企输拟。   我觉得取得这些成绩沟北,销量数字是一个方面目,更重要倡泪、更为看重的是结构的变化香氛,第一是企业盈利水平的变化且,为支撑企业未来的良性发展匆疙丢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务公诺四。第二是体现我们战略转型的成果藕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可童,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抖抬绞。第三是客户结构的变化典,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矗擒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怠壁,实际上我们更关注的是除了规模的变化临,当然营销数字很重要汹挞馆。数字背后更关心的是这些结构的变化辅闻,怎么产生这些结构的变化汀割认?从我们自身对新一代消费者的理解破浮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恰溺。   客户体验的三个方面我们一直在做纱四揪,第一是产品体验撮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伞,行业平均大概在35%刹虾,奇瑞可以做到25%恫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谰傅,今年还会陆续推出更多的平台衰暗。当然平台不简简单单是全新车型的概念屡觅必。   第二是品牌体验趴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攫伦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销项途。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茅攫盗,现在很多企业在做营销过程中视频悸裸、直播方式应用是越来越多了棵搂令,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剿。今天消费者接触信息的方式发生了变化糖。   第三是整个销售服务过程体验的升级晨拇店,在2016年网络规呐吻寮啵和第三代形象店的升级石讽,为了保证客户体验的一致性拉抹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龚掸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的下滴摆、优质的纱勒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吉泻,这是我们正在做的碍郎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吻,谢谢!   刘小勇瞪:谢谢范总田,现在的汽车营销无论是从手段净抖佬,还是从模式垄,包括内涵都已经发生了非常大的变化辈。我顺着这个话题再往下问一下拳,请问刘晓科总希峡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挝呛、营销套路昧荆桥,您觉得现在还适用吗妹太耙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伶补?   刘晓科窍森窖:刚才范总粪缔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贿,因为这里面在我们整体来看惹使卵,其实我是一个新的营销人导佰,刚刚在这里两个星期骏吝。我以前更多的经验还是做用户为蜕,去看用户的发展忱粱筏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播世棋丁、网红薪趴、娱乐化篡剂杉,甚至还有用户的碎片时间几兄。但实际上反应了两个变化惺疗,第一是用户浏览的轨迹改变了饭咳,以前在PC时代陛屯,大家基于浏览器阅读腔甫。所谓浏览器的阅读份翠,对于从一个网站跳到另外一个网站久颗,这个成本几乎为零钳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站街停,只要在浏览器就好诲呢。PC时代订,网址鞭、网站吐、浏览器是值钱的颗。   对于移动互联网仆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仇坛,对于微信小程序也有很大的期待扣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踢。最终来看葛详革,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流材酷桂。在这个主流的前提下巫嚼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓟浮。在这里出现了两个问题湍富具,也就是时间的问题川撬爆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叭胁删。如果是比较泛一些的资讯或APP剩奢爆,如果中国互联网网民用MAU看丹矩负,月度覆盖量几乎全部覆盖隆富。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昧倾。但是什么会不一样屎柔?就是时间南绢堡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲圣寥草,我也高度认同一个观点敬猾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癌。在这一点来说无俏千,我们的营销不是去抓住用户届,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漏忻炼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敝郊痛。   基于这些理念的变化救汝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郡,而现在发现专业内容看得比较少一点跑烤钎。专业内容对于用户的阅读人,可能是女性就不太爱看戏痞杠,覆盖用户的时长就变短爽。什么东西会长呢态晨?从2016年田卉捻、2015年的情况来看稼靠耪,我们发现基于娱乐营销的网综时间囤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大删阀,因为可以更好地去占据用户的时间嫁。比如说我们投的一个网综节目偷坦对,可以有2个小时以上的品牌露出时间荒。   对于用户来说顺簧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕊孰陌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枫蜜。无论是线上的奈稗,还是线下的獭疆峨。   另外一点吹,我们做了一个用户报告呢,会发现用户现在在看车的过程中聚忙,比如专业的导购离们,发现用户的时间冕、决策变得越来越短寇卧,对于专业媒体用户来讲洁,用户平均决策时间是108天釜悄摔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圭煎诺,这52天对于内容的需求是很轻的悲,包括频次是很轻的掏疯辖。从52天开始一直到97天郊变,基本上是从几款车的比对到交付定金磕,因为提车还需要一些时间陵及渡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览失蕊贩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要从弯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搞痹蘑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胚。也导致现在的自媒体更火啤腑菊,因为大家更相信人加俏,也就是网红的力量会逐渐发挥迫,包括IP的力量巴。   营销的变化是跟着人走的卢檀赣,用户的体验东橇谓、用户的行为发生了变化吾裁疟,我们的营销一定要适应用户的改变恋澄嫁。   刘小勇镶卡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氨五。想问一个跟豪华车相关的问题嚼辩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眉汐仑,从超过10万辆到两三万辆的都有抚访,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亲舶?或者会发生变化吗快溺?会发生变化的话呛,是什么样的主推力量来促使发生变化肥?   王顺胜火淋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尘,作为广汽讴歌这个豪华品牌娥,去年4月份才成立了新的事业体制玻逆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市釜,10月22号四驱上市男,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娘陕纲。   从去年一系列的举措擎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夸。像主持人刚才提到了喂缸衫,怎么样去改变格局返赡凑?作为豪华品牌在中国谜蓬,像ABB进入中国市场比较早灰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虚,其实我们也做了很多思考榔,想跟大家分享一下躺。   第一架,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗽,也是十年左右的时间谢捻,也不短娩戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厦党。作为这样一个品牌要找好自己的定位携,我觉得是特别重要的叫斗蠕。我们不是说跟谁去竞争瓢估,而是在豪华市场找到适合自己的位置尺熬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措位为胖,包括在上海搞了大型的上市发布会判亢,在上海中心进行首秀本。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篓据墒,这也是用来提升品牌的窍烫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斤。这一系列都是来提升讴歌品牌的驶酶薄。   在后面的发展上嫡罗,包括在2017年也做了很多的思考欣漠,就是如何在营销创新上做一些突破浚检背。比如说植入了体验式营销管酪,包括即将上线的体验店魄,可以跟移动互联和终端挟吹擅,包括一些PC端进行一些互动孩酞。包括很快会引入管家式服务弘拖,让用户真正能够感受到服务和体验轰。管家式服务是一对一的促怜贤,能够让你感受到有针对性羌,并且有温度地触摸到服务的形式肩苯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浅,我们在形式上也进行了一些创新传让丢。   尤其在内容上面闯,我们以内容作为引擎睬,创新作为驱动仟澄,作为后来者品牌架,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置该狭欺。至于格局会不会变化奉惺,其实每天都在变化熊平紊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焕绘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舰缺,我相信之后会在变化当中不断求变捐盒。营销欺糠爸、创新不但要传承好的东西时,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磐洛雄,跟大家一起共享一下幌心。   讴歌作为新的豪华品牌刃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌导地,希望在座的媒体以后多多关心咯菱谓、多多支持岁,一定要让它取得成功虱,谢谢大家!   刘小勇计烈:接下来有请江淮汽车李总赣湃挡,咱们聊一个关于2017年的话题派乖讽,现在年底炮耪、年初做营销的也是做足了功课潭,关于2017年市场的预判库矛。能不能把您做的功课分享一下际裸季,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绅?   李建华嗽:小勇这个题目“袭击”挺厉害贝妮,营销这个事在台上讲疤廓博,对于2017年的营销还真没有想得特别细缺脐。对于营销鞠茶农,以前讲欲文明其精神窝估确,先自野蛮其体魄丰,营销在中国还是跟认知相关龟,属于文明其精神发展之内的扑辜。营销在2017年来讲蚀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运便侥,全球规模最大寇鲍胃,还是保持增长叹绩,需求会很旺盛吻穷凤,同时也面对着一群非常不确定的消费者粮媒,这些都是一些确定的因素瞬氓释。关于不确定的监签局,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi跑,这使很多事情产生了不确定性艰轻煽,也使推广方式产生了变化衔。在一个变动的世界里要想做好功课鹃懒,关键是有定力把握好不会变的东西龋努鼻。   就江淮来讲巫砂认,2017年一方面会更加关注用户的需求笛。因为从做营销来讲逛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上男驹。一是用户看到产品轮,如果产品很美好艘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫板吨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞬。第二是当产品出来之后哺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藏赴,如何让消费者跟它产生很好的接触宽锭洛、接受它前诞疾,让你的营销做到有广度唾诡、深度和温度特,这是营销人需要花功夫的地方晾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量食急拌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈独舅遥好的保留和记录下来撕徐,强化终端的执行力豹洗。这是非常重要的森起,当消费者看到的车是处于被管理的状态擞蔬,他就会有好的印象毙皮。如果是管理失控的情况贯丘,就会认为这不是好的产品玛魏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挤等,这个产品是不是他所需要的极,能不能让他在过程中感受到认知和认同香。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹲嚼,现在已经不太需要你告诉我什么了狠,往往会更注重你提供给我的事毁赂皑,是不是我真正参与过的祟腐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论外矢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涩场?可能现在需要一辆高颜值花、大空间筛太、强动力烦、低能耗寞摊碱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茄铆,所以2017年上半年会投放一款S7鬼。前面的消费者参与了意见擒蔚的,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讨畴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汕鼻下,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丸,形成了共同创造的氛围史莫接。往往共同创造的东西汞吐,我觉得是消费者乐于接受的东西步。未来共同创造吩坦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刚薯寺。   刘小勇颁羌惧:非常感谢李总袒瓮坡。我觉得现在开论坛抬姐,最难的是请嘉宾慑耪沮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凉伞,是嘉宾请来了之后不给时间说翠人。今天这个恶人就让我来做了拓缕攫,咱们就不说了示。   最后请每个人回答一个具体问题抛络,刚才进门的时候有一个调查笨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几创吩悍?我们从于总开始摊。   于晓东草:我觉得2017年应该说挑战大隙辆,期望更大扫添,我更看好细分市澄淞淙骸,因为我们也是做SUV的嘛放,我们更看好SUV市场的持续增长麓。   刘小勇卫:全行业增速去年是13.6%典、13.7%股。   于晓东估鞠豆:我预测2017年是10%砂到避。   李海港豌:8%篡床。   范星动:我就说一个数饭污,虽然说一二月份看到环比有所下滑懒录铅,但是看这个数实际上同比还是增长的煤甫。本质上今年不用担心旱,我觉得还是在8%到10%之间思瑟翘。另外最近看到1月份的数据出来了甸蔼刀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奢们,这实际上是一个分水岭点炊,一个很大的变化胜弓眉。   李建华嗡另:我觉得应该在5%到8%纠险涕,可能会接近GDP的增速低肯雌。   王顺胜锚戏:我觉得整体会在8%到10%以上鲸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辉修捌。   刘晓科耐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陛篓,我觉得再加两个点是8.5%捍。   刘小勇帮:你更准确了付聊,到了小数点后了缔棉。非常感谢各位老总的精彩分享顽舱。就像李建华李总说的陛湍,咱们说到汽车营销人湾,媒体界有很多新词来形容捅,像野蛮执行力或变态战斗力耪吵恐、狼性文化等等纱嘶。其实他们是一群非常善于思考的群体九,他们的思想的深度决定了在行动的效果攘姆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筐当讳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捻刺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪刹纤:李芳 版权作品存鲍陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权车皋套,严禁转载坎,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日看驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导燃勒古,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魂盯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崩雀幻。以下是北汽集团党委书记视岔、董事长徐和谊的主旨发言朵。   徐和谊报衫寒:尊敬的何部长啃戳录,尊敬的各位领导觅环现,汽车界的各位同仁霖戊,还有我们媒体界的朋友们扯练,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迷褪,探讨汽车行业的发展话题弓库嫌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砂擅晴,这一年间我们先抑后扬膳春吮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辖扁俗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搭微募,最终以产销2800万辆滤罗,同比增长13.65%的优异成绩犯按活,完成了一年的一个胜利的答卷疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悔碍,为不断探底寻求新方向的中国经济堆标,可以说去年我们再添新亮点谴卿。成绩固然令人欣慰羚较,然而先贤有言铰千,一切过往皆为序章辅辞澎。今天站在新年的起点上回望从前素拜沃,我们发现深沉变革的暗流涌动小吮抗,启迪未来的创新发展笺古,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黎湍。   亚马逊无人超市惊艳登呈Iニ丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军檀,提振实体经济箭在弦上辽,消费升级引领我们全新的商业文化时代滤郊,技术测、商业模式沤、国家战略貉嗽费、市场结构结合在一起酚懊惠,这种更替的演进厕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泉,正释放出巨大的改革能量点漠,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀仍。   一是技术模式在不断地创新睫,汽车行业转型正在进入落地期峭灯靛。最近几年在互联网冈簿、智能化灯、共享经济等多方的洗礼之下敬剖检,汽车行业正在同创新中被颠覆者系商摄,迅速地转变为创新转型的主动执行者翟洗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烂,日系车企抱团开发人工智能技术箩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俯,可以说剑指出行解决方案菠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凑,在新技术巷臂痹、新模式领域不断落子经,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期累。   二是消费升级撩双肃,品牌之战成为未来的新机遇港忻。随着互联网思维的逐渐渗透反卯酵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泻晴心。情感价值到玫、消费文化效、消费者价值观越来越得到重视懒逢,网红营销宫毋、二次元营销悼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稠洽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桂惰悄,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶。   另一方面歌剧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稍髓堆,为自己的人生价值代言梢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寡副爽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彩落。   三是提振实体经济吻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫却嘲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一才挡,就是提振实体经济烯了沥。其关键在于制造业转型川矾费,转型经济学的研究表明铝男,制造业转型中产品技术固然重要鲸入,但管理体系更加重要滴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猩烙、网联化建设桂郸涵,就越能发现在信息化建设这种大背景下猎鸥便,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裁敛。前几天我看到有文章提到田,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侍喂。这样的提法虽然夸张拷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恢,我想却是切中要害的逻廖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孪瀑,随着提振实体经济逐步落实僳竞茅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硕。   四是政策变动谩,新能源规模化评适乡、市场化成为未来的大方向擂舰。2017年新的政策正在逐步地落地染盎伟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滥扦表,行业准入规则策、动力电池规范条件等政策的制定肪驶首,从各个角度划定了新能源的市场边界盼摩。   另一方面蜕,碳配额楼、双积分蚊、新能源补贴退坡屑,无不要求新能源发展要还原市场化手段矢,聚焦核心竞争力私轿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脓讼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抬陌。   纵观整体形式的发展遣前,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锚可。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂损怀蒜。数年之前匿设燃,面对互联网行业的冲击哭橇缮,我们以为我们只是需要一个互联网+棋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汉,还承担着国家经济转型的重任氛藏将。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棺师,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菜。这样的多重任务伯鳞途,给了我们新的挑战崇儡掇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜂使。   面对全新的形势冈孔,面对前所未有的机遇与挑战疙纲侮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向催。我们将锐意进却麓焓邸,大力地发展创新精神氖太,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拌,在电动化传、智能网联化肌么、服务化弘、国际化等方面加快发展步伐沥丘脑,不断推动新技术朴了庭、新模式的落地生根仍价,不断地发展新能源汽车炮兽,还原城市绿色健康生活陡佛裸。不断承担经济转型任务苔缕俩,推动传统制造业的升级潞魏弥。   面对未来坝片琉,我们将在以下几个领域寻求突破息宽哪:   一是加速智能网联技术研发矮士,打造智能出行的生活方式耽。2017年拉斯维加斯的CES展上村门,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膊逻穷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作归祁俄。当然不只仅是和百度艘瑟,还有其他的国际国内的公司袍课。未来瞄准智能驾驶嗅陇患、智能互联僳、智能座舱等内容胯鞭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锹帝髓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辜股。   二是加快新能源汽车产业化龟挎沪,践行绿色环保发展目标范多。在新能源方面摆手袍,北汽秉持环崩剩靠大家的理念叮,不仅造优质的新能源汽车产品抢泥,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚏。尤其是在补贴退坡芦吠、行业回归市场的大背景下堡,北汽集团聚焦资源俩硕凭、聚焦技术撑、聚焦产品嵌、聚焦市扯枇诮,四位一体严密把关整个新能源产业链读桨,为消费者提供既有颜值簧、又有内涵的可靠产品排屎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迁,共同守护美丽家园祥。   三是加速国际化资源整合碱凌,实现中国品牌的全球化梁才。2016年庆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幻,实现了北汽国际化猜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲤昂。配合国内的合资品牌培,服务于全球布局研发基地俏,北汽全球范围的资源整合厦肆沟,已经进入了研发蓟肯、生产郊刑悔、销售胯、金融鞋、人才和品牌全方位互动的良性循环坊寞唐。   面向“十三五”薄徒,北汽将继续深化拓展东南亚掣、北非甩乐比、中南美憾嗡、东欧等重点市场的产业布局镜克,使中国品牌的影响力遍布全世界然。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睛僧。   四是坚持服务化方面韩蒂,推动制造企业转型升级线诗。服务化既是国家经济转型的方向滩袄,也是北汽自己产业升级的主要目标午。多年来我们在金融幕艰袖、产业投资汰、后市场沽、出行服务等领域多点布局创簧狮,随着时代向智能网联方向的发展季新炮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霓抱。构成从业务到管理体制爆娇笆,再到基础设施的科学发展体系膘杉,不仅提高了资源的利用效率鳖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荤奈。   各位领导杏敬新,各位同仁迪似,媒体界朋友们录,闻鸡且起舞溃,风好正扬帆山伍笨,新的一年已经到来孤赂,新时代也正在开启机遇的大门儡肯签,让我们携手共进辰行,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅脑妨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年何辩妹,长城汽车累计销量达107.45万辆逞讽乐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伪袒瓷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迷街,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荆南,其中哈弗H6占比超6成汀徒蓉,达到了58.07万辆簇覆,同比增长55.58%违石。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逢息,2017年2月19日纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动建善坎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夯输,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗓,高速发展25年后的今日灯版,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度火谓。中国自主品牌已突破百万辆览坏胳,那么能否乘胜追击逾越200万虫蓖、300万的销量目标萌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能编纹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中籍全,用他的话来说嗜悄,“这是很了不起的一点粮聚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夏俊弯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩蕊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唬,从另一个角度来讲糜磋就,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罕青差。   安全安、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艇,分析其中最重要的因素显福,魏建军表示胎埃魔,回到20年前尚洛,受到成本和技术等方面因素的影响侈禄示,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蕊性醒。而当今时代弘奴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标到,其比重也在日趋增高犊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了商菩填。他还透露星,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琴附,打造全球化的研发体系峡围贪,在主袍接肥、被动安全技术享携、智能互联计冠袖、自动驾驶等方面蹦,形成领先优势抽俄。   说到自动驾驶技术懂,放眼全球汽车行业衰购擒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凛鲍笑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喂第馈。哈弗将采用北美奴鸽、印度私扑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颧玲禄,据他透露奢侣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耗,目前正在进行路试斜吧,有望在2020年后投产苇痴情。“我们的最终目标同田,是推出完全无人驾驶的林湃、最安全的 SUV 授。” 魏建军说到霉现。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炬榔,魏建军说到尾吩,2020年丢悸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搓署陵。对此澳霞,哈弗规划了四十余款新产品焙贬默,覆盖全部的SUV细分市场茶。到了2020年痪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庇啸膊,在规模上超过吉普颂、路虎雇,成为全球最大的专业SUV品牌淳坛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓣计,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时建,魏建军回应道瞪两捣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雌,一方面要靠产品快速地更新迭代极,另一方面则是丰富多样的产品规划幕,这其中就包括新能源方面的建设枫。据悉沮暑第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妥级裙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线改雷耪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哭妮。除此之外阑帘胆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车唷,目前正加速推进全球化商业的发展憾鲜桥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标从。   2016年嫁潍撑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豌弥禄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苍:WEY登场之后哈弗应如何定位桥妈?魏建军在现场表示甭蔡侗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侧。相反蓬,哈弗将全面发力15 万以下市成玖ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耗想,而“聚焦”就是集中资源摹芦,打造产品和服务的差异化优势瞧伶害,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”修涵汝。先做强牛编、再做大亢擅,这正是哈弗理念的核心所在钎聪淖。在盛典现彻怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矫挨星。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持令霞普。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瀑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念取跨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队届嫂来。据了解美巢徒,长城经常组织经销商团队去日本考察镀辫靠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雷涸。这正与长城的发展观念高度一致帕痪鸡。魏建军透露耗摧臼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”米,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虫,经销商们也未曾有过动沂畚Ь省,这正是“稳固”所体现的重要一点泻。   长城汽车总裁王凤英表示酿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斗先涟。 她认为话,良好的厂商关系是相互作用的嚎,只有让经销商满意扛,经销商才能够让消费者满意橡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仁阶,这是层层递进的作用效果捎浦囊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拎伦棱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌返,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合救?哈弗给出了自己的答案烹计环:200万的目标即可上路怂菊靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸵衔咸,在新能源汽车补贴退坡后诲拌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毋泡,这个数额占车辆销售价格的40%碳碧拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响史凑农?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续土?未来矮惊慧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涎劝?2月8日下午钳酮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撵高斧,2016年队患毖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铜拍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蕾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免搬。随着核心技术差距的缩猩铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衔斗。但是氰睛炭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稗,巩固和扩大这种优势亥坡,还需要政策太贪、制度和市场三方合力桶,打造可持续的市场化发展贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布家飘羚,但是从已知的美国羡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堵价怒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置守捅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肯瓜。同时酸家扩,公共类充电桩接近15万个的发展规模寿连钦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家龟下。   “走在世界前列募,不仅是体量和发展速度位居世界第一墒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恢但。”许艳华表示对冈,经过近几年的积累篡期课,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仁、制造和营销的体系能力颈柑凡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恕,产业链基本完善耸硅败。整车纫、动力电池漓、驱动电机系统性能大幅提升镭行,市场主流车型的动力性衰腑、续驶里程念妇、能效庐理、可靠性迹、舒适性明显改善廓窜唬,整车察枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畏妓地,新能源汽车市场覆盖率提升答享么,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荚佬,占世界市场比重约为50%搽泪。按照已知的企业规划祭差康,在乘用车领域森嫉,2017年我国将有73款车型推出率,进一步满足市场需求镰伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时担,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菲,整车单位公里行驶成本也在下降复慈。“20%的成本下降勺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价思旗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹊。”许艳华对《中国汽车报》表示枪,在规模扩大成本下降的同时辰燎,市场竞争下之下痛秀旁,企业会做出有利于市场发展的选择醛豆坛,也因此邓谈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豌鄙。   许艳华判断散齿,2017年猫臂俩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸡课,预计占比会突破70%玩臂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氢,充电基础设施也将继续保持快速增长草。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系分,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僳,在此框架内警,到2020年撅付莆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戳舷。但是补贴退坡后怎么办寝某?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动博同谷。”许艳华认为纪骑港,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乱,让新能源汽车使用成本进一步降低厂互肪,才能保证其持续良性发展煎祁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歼。目前盲退,无论是整车繁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糖黄灯,剩下的就是政策实施好的问题冲瞄逆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纤螺搭。”许艳华强调蜕甭娃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刺,2020年到2025年是重要的过渡期黄慨到,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簧裁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用事,这方面我国也走在世界前列填怂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》参碧侵,进一步落实国家新能源汽车发展战略通,保障车辆和使用安全挞韭搁。   不过舅勾耸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驹聪锈。针对《暂行办法》萝卞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尚、10%和12%的比例谜贸,调整为5%凌络连、8%胸赫、12%的比例此,并允许2018年阔送、2019年负积分可延迟一年抵偿嚷。同时宫香敦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定齿唬獭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呕,丧失中国已形成的比较优势芥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用催席啪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢,以便企业开发和商业计划的制定瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维魏迁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酮遍膘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景复。犹记得2015年7月川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孝苹赴,并对这些汽车的车载软件进行升级叛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火即灸闲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赐局糕、转向系统以及车载系统泻。    如今吗啃访,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昧虚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氯,如果没有行业安全标准来做规范疵敛,或将引发不可想象的严重后果苏。在我国扭庭,作为国家网络安全的重要组成部分骨诉瓦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犬纠孩。《中国汽车报》记者日前获悉峨钱,《车联网网络安全白皮书》力、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮兴。在发布之前毋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梯,他告诉记者饶,车联网网络安全即将拥有“指南针”口。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陌:《白皮书》疗、《细则》出台的大背景是什么辅?    庞春霖立倪镰:在节能环保试隙潍、安全舒适浪署,以及车联网艘、自动驾驶奢、智能交通等方面要素的推动下仑搐,汽车正在迅速IT化蔫胁斥、智能化孟仿。与传统汽车相比呻,智能网联汽车在节能减排催突、安全舒适方面具有前所未有的优势撬啦,符合汽车工业四帅裳、交通出行方面的发展趋势存喂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扁。在互联互通的背景下掣,没有网络安全充分保障的情况下授魏,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怒欺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喇,明确要求网络运营者(车厂偷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刊纱,应当依照法律络裙荷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求担罢,采取技术措施和其他必要措施蚂簇粕,保障网络安全纶、稳定运行抬乘,有效应对网络安全事件退蛇力,防范网络违法犯罪活动棵,维护网络数据的完整性陷县去、保密性和可用性花。网络相关行业组织按照章程不尘攀,加强行业自律封店堑,制定网络安全行为规范倦呐悸,指导会员加强网络安全保护冉嚷很,提高网络安全保护水平喂崩,促进行业健康发展某帛究。”该法2017年6月1日起施行绅齿努。    2016年10月23日戳,在前期工作基础上刮,在工业和信息化部等部门指导和支持下抱仙攘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褪羞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磕,2016年底铅脐非,以电子科技大学为主任委员淳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秋敝竭、中国信息通信研究院白、国家互联网应急中心父翟、中国联通般、中国电科第30所唱淀、奇虎360划驶、博世为副主任委员溯,联合国内外70多家整车徒诗、芯片膜禄滦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媳彤鼓:车联网络安全委员会)正式成立徊士。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘲徊,在工业和信息化部呜界、国家密码管理局柏官、国家网信办等部门指导激憨块、支持下忿净浑,车联网络安全委员会于2016年底组织清宽、协调产业资源施,以我国自主和在华骨干外资车企乳、终端和零部件厂商为调研对象兴,先后完成华南衅垂胸、华东烂、华北闭揽、东北丰细旧、西南地区调研工作惩窍,充分了解了车联网网络和信息安全政策睡、法规赊、标准揪篱、产品勃抚、应用等方面的实际情况与现实需求撅肖句。并组织与协调联盟内外资源晌究,开展了车联网网络与信息安全相关政策炉、法规簿锭评、标准的研究什苔面,形成《白皮书》桂隘、《细则》潮纫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌疗兽。    《中国汽车报》舌嘿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稻菩淡:随着车联网发展欠弄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件微。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巩摄解、技术标准抱辣、产品及服务体系的支持烦。从调研情况看娄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战险刑,缺乏可靠和一致性的基础工作萍轰,因此需要我们及早采取措施扒酚牵,完成网络安全方面的顶层设计工作卸,从政策隘村化、规划刃、标准廷翱订、技术顺蹈峨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用道皮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇匪览摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状陛,为车联网网络安全的后续发展提供建议颗怯,推动车联网网络安全产业的快速发展烤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遍鹃,从企业绥办、用户分、政府需求出发谩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矫,结合车联网的行业特点和技术属性馈滩糜,立足当前现实和未来发展趋势嫉鲜嗡,提出芒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魄磕赂、指标和建议叹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隶剁溪,提升网络安全防护能力怕镐舍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施练。    《中国汽车报》纬磐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顷苛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准履,对现有车辆和新车产生怎样的影响叙?有没有实施的时间节点徒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高燎蒙?    庞春霖贬床夏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赁惶,并不涉及强制性标准和法规琳犀。同时通过产业宣传行疽、贯彻和使用皮,不断发现新的需求和不足蹈,并加以完善吉柯。但由于网络安全形势的复杂性翅堪,以及车辆作为一种重要的交通工具讳翻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贫倍。    两项文件本身就是在调研基础上常算农,听取产业单位需求而形成的查,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坪虐开,减少大家的迷惑和疑虑动,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动都,切身维护好产业和用户的根本权益券描。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奔,当然会有成本在里面咳。不过从发展的角度来看翻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样户,属于必备的系统浑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沪。同时拒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敝袱踌,也会赢得更多消费者的信赖苗瞧。    《中国汽车报》排吩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炬抛?自主秸沧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宫镶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舶化萝?    庞春霖谁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诚粪申,其中一些关键技术和产品袱老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铂档,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椿警,那么就像现在车辆的保险杠推、安全带绩画、气囊贺、ADAS等等常规安全产品一样傲朝,无论自主还是进口车辆溯,应该都是一致和统一的要求肮,并可以采取现在车辆型号核准等方式形投蜕,推动车联网网络安全产品的安装沤、测试队、使用欣坝、维护和服务蔡景促。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苯,首先是人们的意识问题扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乐欢,但对于车联网网络安全却毫不在意苇。要知道落,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单提蒜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂促推俩、多变课,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脆含贺、软件等基础技术幌纫材,对于自主车联网网络安全产品而言节滇乌,投入比较大德敦、周期比较长荣、效益回收比较漫长疗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逼赡霉,从整车企业伦,到零部件伐、软件筏牛、芯片供应商经困靖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壳膊、人才队伍缉凉、产品体系睛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薄涎呵,也非结构化的治理模式墟,需要新型的伦理饥埔、法律和技术法规给予支持静茫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盾翁蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   1月18日掀典,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帆沧凰。引人注目的是山盖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起感罗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赖僳。EC180之所以有如此低的价格赴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枷渴反。在补贴退坡的背景下彼诚桥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虫结。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皆伶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拨铺?在发布会后纪恢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拒脆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义们,以及2017年的经营策略与规划似广。   《中国汽车报》肥局: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赋?   郑刚删练: 北汽新能源有两大类产品平台陀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萄窟,包括EV锚壤箩、EU妻娩、EX纳煎、EH四个系列炉噶皖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琅。在开发之初鹃旧韶,我们就对其有一个精准的定位与期待瞎溪。   北汽新能源在两年前预计到哦,新能源汽车的3.0时代即将到来擎侮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入染,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车下奋。   目前箔咎惫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握限彤澳,这没有错愧徘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术封,并没有推向市场的现象查。我认为塘韶表,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涪妓桂,也没有认清正确的发展方向孤吞。   因此祥拧,在两年前开发全新平台之初绕佃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘿峦挨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彤,这种做法目前看来是成功的喷痪糜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砷鲍、造型刊懦宏、特点以及价格之后切,大多数人对其给予了极高的赞誉临探蝎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盲哇察。   在成本控制方面还宝,我们认为还有压缩的余地警虎僳,通过不断地挖潜降低成本项稻,我们认为可以让更多的人开上这款车览受将,不过这需要一个发展过程惰箍。随着销量和产能达到一定规陌Φ穑后氦贡,我们会进一步整合资源怯派、降低成本纶,提供给用户性价比更高的电动汽车香瘟抹。因此倘,就目前来说河,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力江歧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攘棱。   《中国汽车报》瓦: 面对补贴退坡杭绍,EC180为何还能采取目前的低价策略彭博?北汽新能源有怎样的发展战略蔑?   郑刚步温拣: 从当前产业政策来看掸唉,全国各地的补贴额度不同夯汰,流程不同譬,这都带来了公司内部成本摊销的问题唇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芦。为此罢,北汽新能源成立了卫蓝基金朵乱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奸隶笔。这需要企业拥有一定的资金储备甜。只要差异化的地方补贴还存在喇摹,卫蓝基金的使命就不会结束峨豁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斯陪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会布。只要发展的规划清晰蝗,我们有能力也有信心做下去叭绕陋。因此抛,我认为当整个市场达到一定规牧ィ后泰,企业才能做大做强肛妇卯。在我看来如馈佰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遂吝,而不去考虑社会责任铆辆泻。只有兼顾了二者纷,才能获得发展与壮大韦晦青。   就北汽新能源而言呈,如果年产销量达不到10万菲,那么就没有持续发展的能力彻。因此哦杜,我们公司定下17万辆的年度目标蠢,并将在4年之后达到50万辆工。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胺认。谁先占领制高点捕,谁就有效益搜。新能源汽车市场的成本杀手陀,也将是市场杀手狮。   在竞争过程中晶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手觅惊抒,而是以传统燃油汽车为对手散疵潘。因为它代表了污染晶割温,势必要被市场所淘汰蔑。   《中国汽车报》山林捐: 新造车企业的强势介入雄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辞斥焦?   郑刚抨尽挨: 与跨界企业造车相比匆,我们的优势正是他们的劣势未禄蠕。依托北汽集团面穿胁,北汽新能源有着很丰富棵滩、庞大的制造资源嗣耙钉,有巨大的产业链规模优势却币。在互联网体验方面书冒撬,我们确实面临一些挑战科士稼,但我们在造车工艺奥芹、供应链与流程方面有着更强的积累淌。   在我看来芒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灿,这些可以相互转化净乘胺。我在发布会上再三强调矮什,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棵闪氖,而不是新能源汽车厂商千。如何能够最大化地提升电动汽车性能峦桔徘,创造差异化的用户体验和品牌价值赤圣馆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搐慕码。   目前蒂暇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彼噶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侍。在这三类潜在的用户中枢飘,我们的发展空间都非常大蜗。   对于新造车企业而言巳千度,他们确实会面临诸多的挑战睦据孟。我们在发展过程中遇到的挫折聚,恐怕他们也得挨个体会到厩稗嫁,但这是一个正常的发展轨迹珐扒盒。因此十,我认为这是一个跨界融合的时代心驾寐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苫,将思维与资源彼此借鉴脆瞪,从而为用户打造更好的新能源汽车阂。   《中国汽车报》肯赌第: 北汽新能源目前的两条产品线琳鸽侥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚼?   郑刚拭文: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胶镰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桨糯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姜涵江。相对而言凰缸僧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峦、邻居窗藏、亲戚其辈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抹关。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乓称,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侯轰。因此在性能层面孤凭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偷辉缕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懂寞但。   在智能化方面响棱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欠。例如ARCFOX将会在社交啦歇虱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞠陌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菲。相对而言灸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夯徒哭,智能化水平也将上一个台阶迟鬼。未来酗罢池,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲸抄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陇托,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上低备。   《中国汽车报》年稳蒲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畔娜身,公司将如何利用这笔资金赊?   郑刚冬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褐借磁,将实施不少于80亿元人民币的融资缅爸男,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平效顷。无论是电动化还是智能化健,我们都会在研发上投入大量的资金履。目前吠瓣徒,北汽新能源的研发投入主要在两方面廓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丁乒彤。   我们希望引入来自产业链的投资方吴睡另,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拴鼎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藤帆,智能化成为卖点天恢勘。   目前湍吴槽,北汽新能源拥有了三个生产基地痘特,现阶段产能还有限任涸罐,每年只有20万辆的产能解狮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地副胎唉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源介裳敢,从而可以更好地降低成本耸繁既,提升效率熟递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底身擂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员社、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天槽恋埂,大众汽车集团管理董事会成员貌醛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莱。1月14日奇关,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磷切浩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颠揉,他在长春见证了《一汽隙检、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磺惟掀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迁倪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楷味。    新能源汽车煽妙,重中之重    尽管行程密集矾亩,但海兹曼依旧神采奕奕全练泵。他有理由高兴拳焊纲,要知道相艇弊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庇划,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稍,比上一年增长12.2%竭。即便如此钞祭,海兹曼在专访开始时跨伎粳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虫。那么大众还关注什么肠范放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车费馈扭。“到2020年畔吹另,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩匡兢,目标为150万辆案。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯浮;同时瞄,大众在中国的新能源汽车路线脊啪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扁链。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浆懊矢,40万辆及150万辆的目标中仟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当考。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冉,海兹曼称秀辑,这要由市场及车主来决定赐。此外森狡冻,进口新能源车虽然是个“小头”撩廉瞪,但会涉及更多细分市衬锷职蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚷守。    奥迪与一汽合作典抄,加强再加强    就在1月16日傍晚觅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛋涟、奥迪十年商业计划》醚济,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隘姓。海兹曼见证了这一协定的签署羡末溺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议且:“这是一个战略性规划久,不仅为奥迪救算,为大众溜,也为一汽明确了发展目标盖眷。三方达成了共识克,而这一共识不仅在传统燃油车方面特芜,更是在新能源汽车和移动出行方面说嫁。”据悉掸,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线穆皇淀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揣。其中坏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湘龋。同时枷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逝荤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跨佃湿,包括辑涟入:智能互联协且、移动出行挤、联合数字化项目酞蒙两、金融服务合作等众多核心业务领域悸昆。    同时蛊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垛郊力,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涩柬桥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钨谩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肆戎。    “对于奥迪和一汽来说剩,总的框架已经搭起来了雀洼耐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’率死染。”海兹曼笑着说笑。    上汽奥迪孤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作即摧示,记者自然不会错过追问的机会奔。    海兹曼进一步透露础娶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系污颠,但当前的重点光,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淑攻冗,形成长期的更有建设性的伙伴关系婆轿。“除了十年商业计划的内容之外拱攀,我们同时也更加重视解决经销商的问题篙,更加重视经销商的权益词翁谦。我们要更加积极地回应经销商的诉求碴脊惦,解决他们的盈利问题凸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秃?在记者的追问下苏,海兹曼称诲娶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进路,并且经销商的问题解决之后挨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袍傅哗。    至于具体时间表笛,海兹曼透露捞纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行报昧怕,最早要到2018年开始分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司戌蒂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任密,各位朋友句,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吕。   题目是“坚定信心晒叉炉,持续推动中国新能源汽车持续发展”翔。汽车的电动化是大势所趋圣,体制优势是推动发展的根本旦,然后就是坚定信心眠粗。特别这几年新能源汽车发展很快苔间,产品的成熟度蜕氯拿、政策的全面性骇担、系统性鸡魔,老百姓的认可具糜规,这些是电动车焦斧、电动化大势所趋高。大家可以看看故泻,我们今年2016年差不多是50多万台非箍陶,占到全球67%埂孝。从增长趋势也可以看到磐疲侮,从2011年匹郊、2012年谜强祁、2013年寄、2014年响梨,特别是2014年划赐行、2015年铅淳裂,包括不平凡的2016年斤,虽然有各种曲折添陵,但还是获得了很高的增长夺测,大概有50%据兼里,全球占比差不多有60%多钳。   我想讲几个理解和发现爸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寄睛,做的非常彻底衅。我们可以翻看一下2016年的数据膳,2016年中国公交大巴淌,不包括旅游大巴楷嗅,总销量大概在10万台左右煌究,但是我们纯电大巴差不多7万台店,插电式混合动力是1.7万台堑空,加起来大概是87%揣垢,占总的销量接近90%垂颠蜕,这么高的份额须,我觉得差不多就在3年左右发生的尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浚晴,到2018年咆词侨,我们认为在公交这个领域里面尘,燃油车会进入死亡抄汰。很有趣的是2018年炼蒂蠕,如果你要在欧洲或者在日本薯末,欧洲秆托餐、日本一些主流的燃油大巴的制造商艰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杠沉泪,或者刚刚接近路试摧侧猛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楷。从这个感知可以看出本颇剔,中国背后的推手是什么围,为什么这么快盖颗,无论从技术低洛僳、从市场乌莎、从体制飞。因此我觉得悍胃樊,体制的推动是推手饯版,因为公交很容易充电烽涵,固定路线殿,固定区间绍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的底瞥惟,大部分属于国有体制呵攻爸,政府有很大的话语权路情屠,公交的排放巨大铆,一台公交补贴很高局,但它排放更高离级辈。一台公交我们算了算坪,早上5点上路钵谭想,到晚上差不多10点下路沮腾篇,一天工作18个小时豌廓,相当于30-35台私家车的排放廓。因此剧鸿,我们四部委在推动产业政策里面卤冒捅,花了巨资在推动这个产业瘦嫁汐,但节能减排的效果是最明显的蓉,而且在全球保持领先度也是最突出的薪。   比如像深圳捞,2015年纺疤巍、2016年圭敌社,大概2017年上半年录豆,就实现1.5万台公交全面的电动化齿快,这一点我觉得也值得我们中国骄傲温嫉庐。而且这个产品誊沏遍、这个领域我相信还能保持持续的领先椽氏,和乘用车五牛宪、商用车比贡邪垢,和一般的卡车比杠,我觉得在大巴这个领域里面褐奔,我们中国无论从技术刺、从供应链副、从规模翰贯、从市场地位酥,还是很牢靠的清。出租车可能是下一个领域你,我们相信在未来3年里面链花倒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弛。   优秀的体制助推汲瘁慈,产业快速发展跺米色。即使2016年不平凡的一年里面磨搽,国家有很多政策蒲,像国务院2月24日政策常务会议嗽洁并,政府公共采购配额龟漂,7月6日马凯在西安有一个专题会被掀傅,包括到10月18日克强总理国务院常务会奈鞘习,原则上不核准传统燃油车紊,加上之前一整套的体系时推牵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菇、最系统的政策体系崇币,包括今天我们的百人会这么一个平台怀锰,在国外是不可思议的溺轿普,但是在中国就发生了淋,我想清泰主任亲自组织迪,这种特殊的身份把大家聚集在一起滔塘,而且今年的规模更大夕含,明年可能还会更大谰,这些体制推动中国新能源的高速成长害。   从税收卉技啊、推广配套俄闻怂、长效核查棱掠獭、推广管理等都在推动须,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荷腾守,刚才欧阳老师也提了陀惦阜,很全面腾,从上游的IC制造信下、正极归巫寺、负极涕泄、电解也隔膜篮滇溜、各种资源嚏诚烫、配套痰莎侵,中游的电池税、电控勿、电机坚,下游的整车椽,包括售后服务厂,全系统的澎葡、全规模的逞释。国外也是迎来了发展的热潮岭肥士,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娇你,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纬吮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呕疙。   坚定信心托镀,持续推动新能源汽车的健康发展俗评庙。其实我们在业内也在把这个脉恨翘,2015年1%是一个拐点讲困筒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烧虏,相当于当年差不多10%的市场份额富,2025要达到20%的份额怀,当年要做到差不多400万台敌翟,才能达到目标暴摊。因此我觉得团烫播,2020年10%还是有一些挑战暗芦。我认为到2025年谓缚屯,如果电池做到每瓦时1元钱以内笔,按照同等配置的汽车涂钠哇,成本按照同口径的品牌飘、同口径的配置算谴祟,大概比传统车还贵20%-30%风缅食,这时候国家财政一旦退出去以后呜谎,必须有相应的措施来进行补充绿捻囱。我相信第一捻,购置税的减免侯,一定要延到2025洁电叫,甚至于到2030慌晾,这是一个10%的政策支持察,这点非常非常重要翻饺。第二敝,消费税省,特别是对插电式混合动力车丸畦,消费税有2%舅蹦刊、5%-9%朔,如果在国家财政资金退出以后躺,如果这个要有一个减免的话俩,这里加起来差不多接近15%-20%嘉,这样把30%缩小2/3逻,国家政策就扶上马戒瘁、送一程纯,才能够让新能源车更健康栖伪。   齐心协力炭捅灿,2017赡,撸起袖子膜麓牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱暑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讲铺荒,万象更新赋辜,这是中国新能源汽车的春天漏察沤。从2014年的小荷初露党就,到2015年的急剧拉升保潭,再到2016年的高位放量厕,可以说经过三年的蓄势姜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化母。牛市的格局基本确定蒲滤吴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坝,“十三五”闻、“十四五”和“十五五”期间昂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邢埂悄、30%和33%铅萄圣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蟹虽,继本世纪初的“黄金十年”之后陈,下一个风口即将到来捞心蘑。   毫无疑问览,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旦宝酵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棵裳甜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堡鹊钩,值得关注清镁烷。我们总结了一下这些变化世,有三个方面的特点猛:   一是市场的形态改变了撮。   从导入期迈向快速成长期埃痪培,刚才欧阳教授称之为成长期帅竭,我们在前面加了“快速”两个字棉兜,有待商榷劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酷啥吐,成为消费主体镜灵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泼,新能源汽车从政府的示范运营起步锻睬,不断地向私人购车靠拢府浑狡,临界点已经到来!有统计表明破度,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%未聘棺,预计今年将进一步提升到70%左右喂丹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代使,要在竞争中胜出娩,就必须以客户为中心蛋效疼,以市场为导向阑,树匠心贰,出精品任。   二是竞争的主体增加了卜屎互。   从少数先行者的竞争穷亩逼,演变为全员竞争藤际粒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛔钒挪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赁狗悉,包括这些国际大牌壤,比如说戴姆勒蚊、大众等等跨国品牌巴羡迫,通过合资强化了在中国的业务布局柔犁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俩。有统计表明曝卵徘,从2015年开始牢库,全国新能源整车的投资项目超过30个附莫刮,总金额超过了1000亿元叭,总产能超过了300万辆梦柬。当这些产能陆续释放涉嗡镣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龚痛。到那个时候辑蔽磷,竞争将回归本源殴,那就是技术呕、产品和服务供。   三是行业政策转向煤叉韭。   从扶持补贴过渡到监管引导啡镀,政策驱动弱化辰丛栓、创新驱动凸显锯脊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绊镶,产业政策呈现出四大趋势挠男蹬:   第一辱纺链,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谰祁琶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝎碉撑,通过准入揉锯、销售辉患枢、使用环节的标准发布佛供,提高行业的门槛喉几花,净化市场环境;第三纽颠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舷迸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜗迷娘,让市场发挥主导作用;第四凶,通过电池目录和技术路线图的发布匠圭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪暇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秋挝难、以市场换技术”的这种所谓的“老路”会沮。   本世纪的前十年肆宏,可以说汽油车高速增长瑟,成就了中国汽车产业的由小到大幸槽物。接下来的这十五年檀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强性鼎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淀,克强总理也讲容颅,“发展新能源汽车顷享桃,是培育新动能戳惕,发展新经济的重要抓手”坛维。中国政府凭借新能源汽车扔,特别是纯电动汽车吾捣,引领产业升级伟,谋求弯道超车显示,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈休。   继高铁度、特高压和核电之后灭涡菠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叔丛,这种希望能不能变为现实朽汐?还需要我们全体汽车人的共同努力驰癸疏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劣蚊,目前已经基本建立起了一定的先发优势剐,把先发优势转化为领先优势痢抛钳,是我们坚持不懈的目标梦。而要成为一个真正的领先者午乘,只有创新滴。创新就是从零到一凤竿石,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件画革,用全新的方式组合起来唐即推,去创造新产品狠菏,去创造新的生产方式和商业模式祷暮穆,去开辟新市趁A住,去整合资源弗屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商港郡,去实现新的价值创造斜肚。我们将以创新为最核心的驱动力得思,全神贯注苏寞,聚焦技术肥,聚焦产品揣阶,聚焦资源杀适,聚焦市城ァ;以心无旁鹜的聚焦战略校,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岗患,实现北汽集团领跑的梦想靖眉楔。   借今天会议的机会饥兑浪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湿葡歪,也就是刚才谈到的四个聚焦性:   第一跋欠戎,聚焦技术阶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捆,消除盲点动。新能源产业最核心的技术就是“三电”抠,此外充电和续能技术撕呵、激光雷达等汽车技术挞委,以及轻量化的新材料档笔坚,石墨和锂等上游关键资源理,也是我们需要掌握的核心技术和资源仆喂。这些技术和资源身瑟焊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腻,我们再难也必须干刀募煎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作避,各司其职灯,对新能源汽车关键技术进行各个击破贤吹陛。北汽集团将在政府的指导和帮助下疲苹臀,在北京的经济开发区玫摄党,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轮彻。它由研发创新中心罚簧、全球营销中心泵挥胃、品牌体验中心艘杜葡、联合创新中心等五大部分组成乐伟,将建成从用户研究另、概念设计腥丁惺、前瞻技术完黔封、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啤鞋闯。   第二航愤漏,聚焦产品洪。   产品是企业价值的最终呈现粮,是我们寻求客户认同的物质载体持论稀。高度契合用户需求川尼,被用户接纳放蹭、认同的产品才是有效的产品椿冀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叭,我们的产品在续航里程阿、成本控制换比墩、整车品质答、产品线的丰富度方面徘嘎解,目前还存在着明显差距诗。打造新能源汽车的产品力金胃冻,我们将从以下几个方面努力极:   一是凝练溅锑潞,集中北汽集团的优势资源檬朴,打造若干款明星产品壳郸蒋。   二是做好差异化的文章扮遍,精确地切入特定的细分市场练财。   三是做好迭代创新徐芦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歌、网联化惋巩、轻量化技术应用到产品中瑞,并根据新能源的技术特点肃籍,开发设计全新的车型平台密磊墒。   第三蛔哨椽,聚焦资源末才谦。   21世纪的竞争挤,不再是产品的竞争怀,也不再是渠道的竞争贯归,而是资源整合能力的竞争壁齐伍。新能源汽车全产业链更长枫谰掣、体量大伪类孪,包括整车些碗隋、充电基础设施舜罕尚、智能网联纤、无人驾驶以及下游应用在内公岛桨,整体的市场规模在10万亿元以上瞧吞溃。   然而资源是有限的锹,优质的资源更为稀缺返潦,新能源产业作为朝阳产业趴色丁,资源的布局与传统车完全不同诉秀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态外普,瞄准核心资源和稀缺资源鹤校,提前布局乡花迷,将其纳入到我们的生态圈之中朗伍,北汽集团将围绕着创新链莆墨、产业链济、市场链速、服务链和资本链这五大钠ⅲ块干勿愤,通过新兴技术的孵化较芒恫、成长型企业培育蛙抱、产业并购整合等手段袄蜜,实现关键核心技术的突破与领先晤砂,打造北汽新能源的杀手锏拎囱,谋求长远的发展廓,实现对传统汽车产业的更替狗盒。   第四隙斤色,聚焦市场董袭。   市场占有率是关系到产品的关注度奥人、品牌影响力的重要一环本,目前我们在新能源汽车市场的拓展榔、品牌传播恐固蜕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乒类,可以说暂时走在了行业的前列秆侵库。下一阶段题秘,我们在继续发挥自身优势的同时颂娥,还要加强对市场的精耕细作愤护,对不同市场进行分别覆盖订晴,不断扩大自己的势力范围桔胎慧。对公务市车洹,我们将根据公务车撵、出租车饥、城市物流樊粒、城市租赁氮峰、城市公交等不同领域的特点夸驹,把规律琢磨透墟焙统,在品质差异化邵筛苫、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸥盖闷。对新兴市程哪弧,我们将引入汽车的共享理念九,做好网约车市场开发帘韶瘁,打造国民车济,切入经济型纯电动汽车市场拌。同时德寒,通过融资租赁等手段送,对特定客户资源进行开发隆捶爱。   各位领导峭看、各位专家渤、各位同仁袱冻,“阳春布德泽保拘湍,万物生光辉”挽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启救,新时代近在咫尺江,新机遇触手可及搓,新梦想指日可期譬级,让我们以自力更生龟、艰苦创业的进取之心唾忌屑,以敢于人心帮,勇攀高峰的凌云之志超敛,撸起袖子内堤,真抓实干荷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲描,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窗赤,我认真思考之后舷,认为这一说法不无道理镣。我想可以从两方面来看对麻办,一个方面是从全球来看侧,在2016年这一年鹊,发达国家主要汽车生产国钞聚,包括大型汽车公司虏,大家对汽车发展的低碳化荆菱动、智能化箱、信息化取得了进一步的共识呕弘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抢摔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敝,但是说到了要害膘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赣彤度,守成者将面临巨大的挑战”传惰。而从国内来看碘径雹,我从调研中发现坚芯关,很多企业由“试试看”戮唾,转向了“铁了心地干”渴,把电动车放到了公司战略的中心地位头。    刚才李书福老总讲的他的规划弹,到2020年认诺、2025年驴,电动车的比例要占那么大牛凤唯,新能源车占比那么大揭霜菜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纷厦交。    另外茨徘,在这一年当中潘翰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硅散课,一个是企业的研发路径在变化卵贡,由燃油车的引进悄肚、消化坍、吸收筐坎,正在转向开放条件下的自主创新夕欠,各个企业对研发重视的程度霖恭、研发投入的力度是前所未有的墙实垦。另外居课,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廖,这样就给了中国焦毕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筒岗丘。另外卉,有一批没有退路滴,专注新能源汽车的新兴企业侥,他们没有存量的拖累怂默毁,他们的思想更加解放焚铂蜂,这些新进入者带来了新思路劲乓别、新创意缸泵、新发展路径扒苛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路督,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聪皇继,对我们汽车人来讲会有新的感触台壁限。    新进入者带来的新的发展路径挽、新的生产组织模式卧府需,给整个的产业带来了新的活力横嘎腥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挥,我想这个影响是很深远的很骄齐。因此虐阀棠,从这个意义上来说诵,经过孕育期的磨合链,现在已经开始有所收获供卫薯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咸。    以2020年为结点茄桑,中国电动车将面临新的发展态势韦班,我归纳了几个观点桐诧袒:    第一宪,进入2016年咸配,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咖旁,在消费者购买意愿增强的同时吹脯铣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择珐领。此时齿矛阂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痕蔬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琉惧箱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搭橇屯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候密,随着竞争的加剧戎,企业间的差距拉大杉,大浪淘沙的过程已经开始涉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谈篮许。这种现象不仅反映在整车笑,而且已经延伸到电池企业刃彼习、零部件企业以及上下游整个产业链尚程视。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获活推。    第二斗,迎接国内市场国际化竞争翘。可以预计政府购车补贴淡出之时切拎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揭篮,距今只有四五年时间了滦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懒,国际化竞争来临之时才是真正的考验篡。中国的企业必须冷静地看到膊急勺,产销规模大涧群,并不等于竞争能力强糙。我们与国外先进水平仍有不小的差距泌茫活,重要的是技术基础薄弱溉温旁、原始创新能力低耍累、核心技术欠缺休际、品牌影响力不足戊袖,这些带有文化色彩的软实力宽拼攫,需要持之以恒的积累疆怜,“非一日之寒”椒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘲,提高竞争力的途径举抨皖,不是等待企业的扶优扶强旗,而是由政府创造好的产业生态铃快崩,使优胜者在竞争中脱颖而出歼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疆,就瞄准了国内国际两个市惩罱ぁ,产品设计吮撤、生产工艺梧、产品质量都以国际水平为准蔑,我想这些企业他们会相对比较主动茎。    第三勿徒里,向后补贴转型期的政府政策刊畴,在既定政策支持的周期内侣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眯险,是政策能否顺利转型的关键谈。政府的购车补贴是一把双刃剑完,当市场竞争格局出现之后菠皖,政府就要特别注意晤,不要因政策调整不及时而削弱竞争爸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阮挡聘。因此凭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滔,聚焦技术创新唐箔,加快补足技术短板汐济稻,提升电动车的性价比石辩。相应的番梯,评价支持政策效果的窗口厦,应该由市场规模扩张扰,转向竞争力的提升故。    具体地看购车环节的补贴挞,应该适时退坡驴穗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术松盲、降低成本的能量擒,造成优胜劣汰之势铺。政府资金应更多地支持共性技术的开发乡凳、充电基础设施的建设腔思零。与此同时既,非补贴性的那些“功能性政策”室柒颓,例如碳排放政策丢际屁、燃油消耗量限值政策蕾、零排放积分政策欺淡,以及购车许可钒洽、限制行驶之类的政策组合应及时出台赊,使市场产生稳定的预期酚读。 第四抖杏,立足后补贴时期算稳,打铁还得自身硬蕊焙。    从十城千辆算起噬古教,各个国家发展电动车的时间差陇僵囱,给中国企业留出了大约十年的孵化期谎屠纬,这是难能可贵的卧钾。2020年赏,作为中国电动车的一个标志性年份尽豢,将迎来后补贴时期脸船。可以预计堑,那个时候直接购车补贴将淡出钮,但功能性支持政策还将保持猎恍辅。在这种情况下熬溯,电动车能否与燃油车抗衡靖鞠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韦,将取决于这几年的行动匣遂。    我国电动车是在较高起点上起步的簧梆盘,总体经济技术实力已经今非昔比告蚕,如果把握得当纱,以电动车为契机习变狙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浦恒,企业应充分利用政策支持的周期橙,下大工夫做好三件事杠:    第一俄,人无远虑覆,必有近忧乳脊缄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酸肋,并加紧部署与实施谋瘫。    第二囊煤,持续壮大研发能力轰酸课,掌握核心技术寿抽吠,攻下“不经济描贺筐、不放心悼、不方便”一块短板忿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础誓谜涩。 第三贩,以产品的品质即炔软、品味打造优秀自主品牌俗,赢得市场的信赖郊县。    第四日,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淬僵脾,就是在这个期间店胺佬,一定要想办法在自主品牌上下工夫书糜。我们的品牌实际上在燃油车上凰驶荒,很多企业下了很大的力量嗜商,但是应该说效果是有限的凑香诉。而在电动车来说是个新的机会揉,所以在这方面应该下更大的工夫瀑,通过产品的质量井太,通过产品的品味打造自己的品牌使恨。    第五卧蹬,要系统规划彤为,及早部署“电动车+互联网”昂寄桔。今天的电动车之热凛煌,并非由于传统能源的枯竭兽,而是因为它有很强大的正外部性视。电动车的低碳化但桐、信息化港示、智能化的潜在社会效益只有与新能源猛特、智能交通短、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阮娘。随着这些方面的成熟动,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搁家。信息化蹄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捷凌滥,这里有太多的文章可做认归狭。目前辅助驾驶绕鹤抵、无人驾驶已经走在前面任躬帛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酚淋、智能交通怪饥、智慧城市以及5G通信协同发展杆、统一规划娩腊赌、开展顶层设计差、超前部署端惫、抓紧启动蹲炽,引导企业的技术开发和基础设施建设衫堤从,推进“电动车+互联网+交通”淬翻,把阶段性技术成果用于提高交通效率躲倪、降低物流成本坑、保证交通安全歧,使其产生经济和社会效益女迷。    电动车发展的大势已经不可逆转汉轮虑,向前看赐,挑战与机遇并存侣。如果把握得当十熄花,机遇大于挑战!    我就说到这里讲罚拟,谢谢大家!    (根据发言整理靶,未经本人审阅艇尸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授捞垮:李芳" "  全国政协副主席逛郊、中国科学技术协会主席涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲够光,以下为万钢演讲ppt亮点实录磋垢:    尊敬的清泰同志娃、冠华部长辽、苗圩部长促南杀、解主任茶旦孺,各位来自汽车界的中外朋友们携,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寄。上午抽点时间看了一下展览圣撮鳖,给我印象相当深天挝咸,有一个很深的感觉那菊滴,这十几年来中国的电动汽车持续发展传,走上了一条创新的道路了,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瀑。今天这个会议的主题很好纲宠,就是要持续地提升我们的技术能力潦微核,抓住创新新局面售。我想就我们未来促发展淑蒜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咖唾,谈一点我个人的看法怖楔。从四个方面屯施丹:    第一库,谈一谈我们这些年来齐心协力拴娘,新能源汽车所取得的新进展毯巧,尤其是2016年的进展特别明确配。    第二小腺钾,回归深入基础研究博哩,提升新能源汽车的质量和效益毒。    第三捣,新的发展趋势汲湍猩、新的发展方向颇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点码芳抱,随着人工智能的不断深入驾旧犀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇另。    第四睦屉交,我们怎么样更好的凝心聚力讥,合力推动新能源汽车的创新发展妇,谈几点看法蓖昆。    刚刚得到新的数据查颅慷,有的来自中汽协会桅骏、有的来自中国汽研中心嗡垮,数据告诉我们浑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奋,占新车销售比例的1.8%跨巨,中国的保有量达到了100万辆斡郎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贯,这里讲的是公共用的充电桩派,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒂。    我们的关键技术取得了显著的进步灭稀涩。今天上午我在零部件电机丝僧、电池秤暮、电控这块花了好多时间逗护,仔细地了解了一下情况龄弦落,确实和我们了解到的数字很相近徊舵。动力电池的关键材料发展进程加快拐林、性能指标稳步提升墨、成本明显降低腾侯,从动力电池的单体化受、电池包能、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娇诲仁。一个指标性就是塘,三元正极材料能量动力型的电池嫂领哨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盼耽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匿酸洁、有些争议啼抱摆,好多同志说惩乏讲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夕拱臂,现在看趋势已经很明显斑咯。我们特别强调的苍谱嘿,拿常块比能量达到了140瓦时/公斤某蹲午,动力电池系统的价格届练伙,这个价格现在也是保密便唱,但是总的说起来明显下降氮,总的达到了2.5元/瓦时以下绦扣萎。动力电池的产能达到了100G/瓦时李另迸,世界上生产规模哭觅,特别是在新型电动汽车的动力电池斜僵,规模得到了很好的发展劲冀。    驱动电机技术也取得了新的突破硷低山。特别是共性基础技术进一步突破锨雇轰,导磁硅钢写沽据、稀土永磁材料玲挟须、绝缘体材料犁珐、位置传感器猜,芯片的集成设计和电力电子系统簧癌,取得了新的进展酵。我也了解到褪钳屏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效换。因此掠拌阜,重量比功率超过了3300瓦/公斤拷平,电池峰值效率达到了97%具,高效区达到了80%尖翅。特别一些新的设计狼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玩磕,比如说我们都知道卫奥肺,对于0—100公里的加速卿容,对于电动机说起来囤贯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饱肝试,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辛,就是高速公路上超车的时候袍,超过它这个临界点以后诧双,这也是一个安全因素默。现在我们很多企业从两个方面嗓够,一个方面炬波,用双电机的技术来弥补后面这个不足庙喉,第二个识,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惭快函,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷沁。    今年汽车界有一个新闻沤,第一个互联网汽车走上了市撤靥健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合床,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐誊洼,据说现在上汽的同志告诉我酬,每个月销售2万辆呸,产能有点跟不上了皋呐,效果很好排吉搭,上市不到半年累计就超过了9万辆氮牧,成为荣威一个最大的销售热点缉。在互联网大会期间碧埃纹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簇龚,搭载着北汽伍檀、奇瑞唉、比亚迪轿车都亮相估,首次开放了道路菲花阂,18辆车300多位嘉宾在试驶暇怯,当然评价各有不同刷撅彤,期望值也有待提升行鄙卿,但是勇敢的走出了第一步堑潞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炔搔,做出自己的探索谁魏。    我特别感到高兴的是朔缮,2014年我们就曾经提出电动化钞查嗅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点署,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虽惋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孩,从汽车到基础设施猎穷,一直到停车场垢涝、充电站备,包括各方面财税的支持地春澄,一系列的政策锹舷惩。国家层面播,从购置蔽、补贴奖点、税费减免欧税、研发支持部、生产准入戌科、业态创新靶俱清、基础设施氦,特别是标准规范方面柏,都出台了一系列重大的政策措施凛幌,现在看起来落实的进度还是比较好的萌康。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窗仕,这是一个开门的讨论枢菠,许多外资企业都积极参与当中鞘乖商,对电动汽车发展阶、新能源汽车发展铃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墩苫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现葡。也是由于刚刚推出来鼻哄,我觉得很好吭涡挛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见既模亲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烽美德,使政策更具有落实性丰。    这里向大家报告一下蛔句泉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝形醋。新能源汽车作为一个试点的重点专项成,实现了从基础科学到系统集成傻旱陌、共性技术集成妊、示范全链条的部署检,特别是在基础研究方面厘,加强了对基础科学问题的研究孙先。因为现在产业发展到一定程度的时候宛炼,要提质霖杀肪、要增效码,还必须要静下心来釜熄、回过头来从基础科学问题上下手递旱偏,不断的进行优化崩宫谓、改善报凭垄,才能获得发展抹。特别是这次的重点研发专项悍,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛔弄,也设立了专门的课题谰虚,实际也是我们当时电机惋沦泌、电池献跋栖、电控的“三电”之一瓶辛,也随着时间的进展不断的转向新的重点骂。所以别迷洁,整个“十三五”期间的专项规划蝎贤蘑,将对六个创新链条汗水粉,就是全链条一体化的部署肥得,38个重点研发任务武,政府加大了投入哭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒲判,首次突破15000亿跑,更值得高兴的是襄嵌粟,企业在这里边投入比例得到增强苏,达到了78%以上吕哥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策齿扩、加剧扣除政策有直接关系惦班相。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懈稳弯,看起来企业投入的效率还是很高的搂。    去年我用过这张图(ppt)括,这次还用这张图考婚,对它进行了更新荒碱。由于时间关系盼人,统计是1-11月底氦哎怜,11月底中国产销量是402000辆斥何,如果这样算的话未清,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆难释味,中国占了40万辆疾沃,就是占了50%棵饯叼。到2016年底嗡汇凉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赫鼎赋,中国占了其中的100万辆含甸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沃隘,也说明了我们国家对于节能减碳念惮品、应对气候变化作出了新的贡献尖射捂。我们虽然应对气候变化调门并不高邻赎里,但是我们扎扎实实在做每一步默犬翟,现在无论是风甫是械、光梗、水唇、输变电假叔恐,无论在技术先进捐坪、装机容量筹僧、发电量都走在了世界的前列茄物曝,这也是我们作为一个还在发展中的国家船头厦,为新的发展接擦腹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棺宫。    世界发展的趋势也是一致的肮太,低碳无栋、电动闲瞳、智能化成为各国共同的选择忻添潘。美国较、欧洲撅祥习、日本休辆骆,包括汽车企业福特彪、丰田欧、大众都推出了它们发展的战略心抬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饯宫,比如说大众推出了它的“2025战略”倘串清,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淳,销量争取达到300万辆傲疮,自动驾驶要覆盖眠何,在2021年提出全自动驾驶辞功,电池也要进入大规模的投入会胎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标力剑肃,零排放鞋脊、互联勉敛炯、自动驾驶汽车狡康,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讨限、氢燃料汽车控纠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒祥珊、沟通乃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戌、增程式的混合动力汽车躺乔,因为他这里有基础建设的问题哺盛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惰渴厢,就可以有电的情况充电券、没电的情况加氢魂乔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浑,同时又实现了真正的零排放欠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卫芥,上次试驾可能还是8年以前拧,我觉得汽车的进展禾,无论动力性霉醒、环境友好性孤扭秆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腑锚,据说已经进入了市场兽歉。包括通用也宣布了在2020年以前舅晴,在中国推出9款新能源汽车榔纷掸。我这里想说的是间疵偶,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蟹岭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展门、参与竞争绍陪狠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藉,就需要我们来推动整个的发展黎师,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镜。 第二碌森幢,谈一谈我们对于深入基葱ⅰ,着力解决一些新问题的看法矮鹅踩。    对于电动汽车继怯,大家首谈就是续驶里程摊们,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厢枢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呵诲,一个明显的标志巷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拿迁。如果说单程的提高电池的载量请论,当然加入电池的载量车子可能要增强多扮,车身的增强就又增加了重量拒,直接影响就是增加了它的电脑得匿。我们也看到一些装载高容量电池的褂,虽然续驶里程延长了惶腐,但是百公里电耗就明显的增加了川。因此箱忍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糯疆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殿拭两、合理的规划管钝。首先姜撑,车辆运行的范畴硅胯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦寄烹,尤其是现在类,我们应对大气污染盆惮,主要还是大城市集中歌覆类,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撂椽集。但是从技术发展上说起来鳞财,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氦粟程、功率密度和整车的轻量化芦譬错,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辰赌句,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程降,这当然是市场的期望参股距,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晃惯。    最近新材料研究发展很快填犁猜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碴济。有的朋友跟我说腺茎,我们现在用的是石墨烯电池扭翁洽,其实说用了石墨烯是对的绿甘皑,但是用石墨烯全部来做电池墓,似乎从科学意义上不太准确干浮。石墨烯材料境,包括碳纳米管髓,都有它优异的电和热的传导性能钱钢,作为锂离子电池的负极材料添加剂健,可以有效的降低内阻菲脐,提升放电的效率长,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苍剿虹,还有助于减少介质之间的电位读,来减轻电池界面的腐蚀性突。从这个角度上看抬描,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的事刺,当然由于动力电池负极密度提高了定,对正极材料也可以进一步的优化僧秒,在安全的前提下圃培别,所以也可以显著提高它的能量密度稳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慷沁,就是说能量密度提高了偏,同样的电池包里面可能有更高的载电量牛焕酮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毯砰。所以在增加单电池和电池奈块功率和能量密度的时候锋挺冕,还要加强对于电池包热交换距离的研究岛欣,来优化提升电池包整体系统的技术倘饱赡,它也是一个相互关联的关系盎喷。    随着电动汽车的发展撂为睦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计类沽卸。比如说电池包往往布置在底部鹤持皮,夏天路面的热辐射还是比较强的剐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舌妊,从结构上来实现电池包的冷却瘸敬,因为我们现在冷却剂就是这样的休,要把它放在迎风处拿睹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楞,电池包也应该考虑到这个豪耿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁。结合冬季放电的特征咯,我们还应该研究磁厢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畴,使它保持在合理的范畴之内欧,来逐步的解决冬天放电比较慢的啤朔、容量比较低的问题娇讹。总之说起来充,我这只不过是一个例子得,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扇、关键放、整体的技术统一的来规划和部署茎眯。    上次百人会上我特别提出洛淖画,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娄,带动汽车制造的转型升级般锤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阂擦福,给我留下一个很深刻的印象朴纳,我和苗圩同志都搞汽车的斥卷艾,过去我们焊一个车身500多块钢板耸懒换,用2000—3000个焊点接在一起茬,加工线上全部实现了机器人柿付俯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猾毒,一共就45个部件罢辽和,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线典恢硼,几个机器人协同操作未。板件和板件之间没有焊接恭鸥,就是直接的黏接弓,加热黏接昏缆,远远看去就像搭小孩玩具似的韦咸恼,几个东西装起来闷久户。更使我感到比较吃惊的插,现在碳纤维的车身棺僵邦,已经不需要在现场涂装了袜,有点像我们当年装修房子魏垒现,先装地板再油漆涪揭,现在用的全是油漆地板雷佬。现在汽车安装上确实有进步惰陌既,所以我也很有感触涤呈拍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篡,需要轻量化材料的技术姜,需要轻量化的设计将,需要轻量化的工艺胚互,也需要轻量化的流程松门。特别是现在的汽车产业社,包括内饰座椅使用的材料奔,也尽可能的采用可回收猜、可再使用的材料绍塘,这方面的技术也在不断的提高负,这个应该成为我们新能源汽车发展愧谷氯,不光在车辆技术卵令受、而且制造技术流程方面全方位的提升猎督枢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹊耻茂,今天我很高兴颂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挡枷,更多的看到了我们一些慰,像燃料电池大客车的发展斥。很多企业大家如果去看的话孺诵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芍炉剖,比如说碳子倦氯锈、交换膜坎喘、双极板能,以及它的特性基础研究的进步密切相关呜头。实际证明刃粕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戌胃,也具有自己的发展环境的优势汹蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展梳赣替。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拎,我们是不是可以考虑篓容,尤其是在燃料电池研发的初期骑柬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奖,这样可以有电的时候就充电蹈翠、有气的时候就充气慌赔谓,按照它的发展各取所需琅。实际从技术进步上科坊,技术发展的本身陶居奸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用誊仙谎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兜纹,对于延长它的寿命母潮强,对于减少它的燃料消耗谱寄矩,是很有帮助的荤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沸卵傅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用率,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晴轿沦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点热。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜡郴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔫。当然它们也在考虑仟涎痊,我们怎么样能够更加适合中国的特点爬是假。我们还不能忘记中国还有一个优势漏,我们在电动汽车走向市场的前期肖勃庆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用龟唬泛,先在公共应用收妙脱、出租应用上去使用味,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广响,因为我们不可能全国铺开的建加氢站为,必然有一些城市就可以走在前面尾,又可以来推动健康合适和快速的发展检恒挺。中国“11?11”又是一个新纪录女穷,信息产业贸慕、网购变成了整个市场销售的主流蜗疮九,我们看了看罗秘,2016年快递业高速发展侗端,中国快递业总量超过300亿件其独跺,平均每天8200万件包裹走在路上阀,用于业发展小型物流车清洁窃诵乃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视练旦太。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领视速加,有了高端引领就有了有序的发展苛,放弃了高端引领就会低端充斥害桅护,所以从这个角度上耗簿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糖车啥,争取使我们的汽车产业走上高端引领句熄铜、创新发展的道路上趟邵。    在燃料电池汽车发展的过程当中俊坑甜,深入开展了国际合作褪信那。我们积极的参与了国际合作廖,开展氢燃料电池领域的技术合作露冀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目色奠耗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虐豹艇,组织国内的企业颈褐,开展深入的技术合作藩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梳楼检,定位就是要建立一个覆盖全产业链健、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔚,在中国发起但并不局限于中国姆,积极组织管理以及运行机制脐枯皑,要按照国际组织来筹备嘛、搭建蹲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斑德惩,因为燃料电池实际用处很多谓认,比如在通信基站沙碑秸、备用应急电源萌位,随着我们移动通讯不断的扩大档,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姑、包括更新陡,都值得我们重视辛匆,包括医院的应急电池盼、安全防卫离派绿,包括我们最近在研究深海运载测祥,也完全可以使用氢燃料电池但忻,燃料不是电池藩堆趴,实际是一个发电机娘,而这个发电机可以用在各个地方斗诬,最重要还是零排放的清洁能源坤恕,效率高搭赂停,能源密度也高谓甭。 第三帛盟革,深思熟虑慷,把握好智能化的新机遇磕狮。    近几年来农纶场,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展橙。比如美国娶,白宫推出了人工智能的新战略香盒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韶兴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梅本,包括日本的创新战略规划剐板。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诬书承,这个时间恶补了一下人工智能的技术非趟排。中国工程院最近技术指出麻类设,人工智能即将进入新的阶段楔携,人工智能发展有四渐、五十年代了率,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痘拿。但是当我们信息化日益普及派容抽,移动互联网盖唯、大数据棵、云平台的发展沛挖笨,信息环境伶北梢、数据基础荚逻、目标理念瘸、市场需求都在发生不断的变化柯,将推动人工智能新发展秘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弄。因此冻单潘,发展人工智能也有利于改善人民生活无墙、提高经济发展的水平胸缅缝、增强社会治理的能力爽、维护国家的社会安全坞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靠洗,但从各国的共同概念和我们的研究械被徐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素号盆。第一里,要降低交通事故和伤亡人数该鲜两。美国的报告提出来悄,美国每年有35000多人死于交通事故任咖逝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的手绞。第二牡境,要应用低碳廊、零排放簧卵、环境友好的运行环境汲。第三磐,便捷盗,要降低驾驶强度咀胸稗,提高交通的效率剃文。第四休,要推动共享旅,提高车辆的利用率惊。其实我们现在不得以所采取的一些限行侣捻郎,包括交通的拥堵滤本,都降低了汽车使用的效率侩,所以从这个角度说起来腔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的入皆韧。还有伺,牵扯到公平出行何纲,随着老龄化社会的进入粮碴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穗退。    关于自动驾驶汽车研发进程手嗅,好几个报告券,有的人说无人驾驶皆,有的人说自动驾驶褥伐晤,有的人说智能网联汽车蓉趣,都提出了汽车发展的里程碑栖,我觉得无论叫什么汽车恳拦废,都是说了这么五个阶段聊波苟,辅助自动驾驶竟规弦、部分自动驾驶链童、有权限的自动驾驶稠谓顺、高度完全的自动驾驶阶段泼俺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秆,比如说在辅助自动驾驶方面纲釜,怎么样能使汽车感知周边寿芬,科学决策鸿撅,及时反应囊店。比如怎么让汽车能够与互联网连上缄磊郡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车萄感、网家宏锚、路的联动唾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苏邓,就是人督劲、车哪沤、网棉尝、路的一体化玩恍。    辅助自动驾驶姑性,实际这些年是汽车界一直研究的重点辑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杉,有雷达昧,包括现在有毫米波雷达蓖,摄像头帆,对外通信系统干轨督,包括定位诺爽。与之相应的奉铰环,刹车牛烈、油门凌、电子稳定系统诽糕、电助力转向等这些腊,实际在关键体系上寥,传感系统帆涤份、操作系统菜、中间和决策系统的研发危匹罢,其实这件事也不是现在的新形势介,早就在80年代的时候霉陡,80年代后期就研发了防抱死系统雾菊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仙,包括防启动时间的空转辫禄,后来又有了电子稳定系统冉铂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颧,有了它以后亲,在90年代的时候拎,我在德国工作的时候倾币狗,车里边就已经有了尾随自驾汰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霜脯梳,不用担心蜕拳。最近我看到了我们国家的好多汽车己螺腺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应然鞍,一旦接触太近都会自动加一下速双官静。包括我去年去参观长安客辅悍,他们也给我展示了自动泊车系统憋,实际自动泊车系统我们在德国工作撕,90年代后期时候就有这样的设想妒祈淮,2010年我到德国去访问的时候虾彩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茬。实际很重要的意义灭徒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起髓,也得到了发展恒葡浩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叭肝。    下一步就是智能网联盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锰使、看到自己看不到的东西妊粳勒,90年代初期的时候尖娄涩,堵车情况有数字广播柬倡,数字广播就和我们一般的广播不一样涕半,随时可以呼叫堵车的情况川那拦。后来有了数字地图和卫星导航抢睡胯,就形成了第一代导航系统贸噬,第一代导航系统并不知道路况的变化新酵仆,只知道路径的设计坞磐节。然后就出来了联网的导航菊,这也是这几年我们都经历过的事剿硷俱。上汽这次和阿里巴巴共同合作梯捎煤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冷戏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铅车,这样坐在车里的人坚,通过导航躲欢彪、通过云平台就可以获得各种各样的信息就桨烫,比如说动态的导航戈卫井、比如说加油充电站宛、维修以及各种信息的进入腑唤,使汽车的视野得到更大的扩展兼蓖。但是真正要做到智能的网联汽车呐概讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来熔,这就需要我们把各种信息交汇在一起饰童,来实现智能的决策控制帝。这件事情说起来好像很容易碉嘛窗,实际也有很大挑战练。现在我们一个汽车里边有两迁沦、三套信息系统免干啪,有车载的信息系统扰郴,还有驱动系统的信息系统肚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孺郊人,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镐帮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯改监骋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恒坤,就是快到地方要进行减速端储,但是如果你让它自动驾驶的时候腹,可能它就很早的根据外界的信息来判断题呻沉,让它调整好姿态鞍酮、减低速度认魔翔,进入转弯以后在弯道里边再加速荒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摆取互,这种例子比比皆是届县才。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朗丝。因为我们电动汽车从电机岭拒纷、电池壁、电控开始领壕涸,电控第一代做的第一件事芍图,就是通透的动力驱动系统的网络簿徘空,就是第一代的CANBUS系统详派,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汕煽,从这个角度上说起来工,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拐。    当我们实现了这些以后男,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战并悲。这是我们常见的北京交通的一种情况肥穆鸿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陪毁耿,去识别各种各样的高通问徽,做得到屏弄,但是不保险派,这样可能我们就要有这些信号的发射器培笑娩,让汽车能够知道这些情况即齐。如果再想使它往上走宫炮蔚,能够实现部分的自动驾驶划,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飞圭僻,比如说晚上的雨雪路谢袱,比如大雾弥漫的时候戈叫,比如尽管天气很好恐骇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰那猫,这些情况都需要我们去应对粮充,其实道路上也应该有它智能化的装置筹桐兔,就是说有自动的能见度感应器娩说,应该有道路结冰的感应器串薄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宋莱触。我觉得自动驾驶最重要的还是安全革收,安全是所有发展的主流绩棺请,而不是时髦侠霞。我们在做任何工作的时候失,必须考虑人是坐在车里最宝贵凯吭、最要尊敬的东西泪背,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全才、人的便捷瘫不、环境的友好和共享桐请。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烦,来推动我们的发展倾肉韶。    因此逻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怠露、四次交流拌道盖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搭娶踩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茂捅艰,这个架构的着力点应该在车载的平台察等懊、在网联信息吧、在智慧交通的发展杠酥庇,我们要重点发展的是车辆的关键技术脆、环境感知啦、智能决策统憨旅、执行控制哪惭,我们要对信息的关键技术嫡灰,V2X通信缉杭,甚至于将来车对车的通信系统讨恭汲、云平台韦、大数据刚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顷悄,这里也有很多不同的东西难谅吉。我们还要对基础的关键技术乃,高精度的地图庆、动态路况信息献巾穿、综合决策和操作系统捅枯稠。只有这样谭态其,把人惺庆锭、车饺掀、网笆、路同步的推进潞痉,才能够迅速的发展抢桐,否则又会碰到先有车冷瓜、缺充电桩的情况钎豆,所以需要我们今后的发展当中更多赐慰洗。与此相关的技术举畦拈,检测系统馁,还有一些法律法规体系烽隆辟,一些基础设施的建设笑,可能还需要更多的发展淮哦处。 我们必须要精心规划孔陵、协同创新欣介,来研发自动驾驶的新技术歼。    一迸,安全悍刷、绿色篙秒、便捷捎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标画你。    二浅炭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浅肌,多领域技术的融合貌,产学研各方面的合作旁壁膊,要着力推进协同创新醒榔,这里边由于它是一个企业的热点蔼少汗,所以企业要成为技术创新的主体郡。    三猎抱,企业为什么要成为创新的主体酷青熊?我看了很多规划般诺,从现在一直到2025年停膊、2030年庐堵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芜蛋梅,但是可以实现沿途下蛋强,从过去当中壳,无论是防抱死系统漠歪冲、电子稳定穿、测距警示第藕、避障反应峡、自动泊车都是发展的热点咳,每个技术都带来了商业回报事,包括我们在信息系统叔拒,包括这次互联网的技术酚,上汽互联网的实践髓,也看到了我们凭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鳖棠菱,只有以企业为主体谐,不断有新技术发展革,使它在使用当中获得使用鸿慕邦,就能够推动它的可持续发展慧蓝歇,所以它不是一蹴而就的事恢,是我们长期坚持的一个任务发凳帛。    四恋炽斑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梨排,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镰、精心规划链末普,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础木璃杰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区为朽京,我也是觉得有一些东西包括基础建设论,也应该放多这个测试区里面去髓,使它在真实情况下运行磊帕,才能得到一个健康和全面的发展篇弗隙。    最后我想说甸堆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亭氮。其实我们用了十几年的时间实现电动化都罐速,推动了产业的转型滇其宿,随着信息产业的发展诽内俏,网联催生了新的业态慨,产生了新的服务业橇。轻量化带动的不是简单材料的替换遂困猛,实际是对汽车产业的一种升级幂退、一种转型乔,同时迸锣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烧,充电网服务体系的建设下滇哨,可能带来何止几万亿的新的增长点酗。我回忆井太,在经济工作会议上总理说过一段话摩,“实施创新驱动战略的发展究笺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纪,也要注重用新技术玩、新业态来全面提升和改造传统产业冠,带动产业的转型升级翘忱睡。”    作为结束语我想说龟雇,回归一下新能源汽车取得的新进展毛俗洽,下一步还是要全面落实政策吻失晾、着力开拓市场来女、建设基础设施姓问、创新商业模式校孩,把握好发展的先机悸少。我们要针对市场的新需求问菏,深入基础研究标可裁,攻克关键技术虹,完善系统能力喉,着力提高产品的质量和效益玛抖。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊价,要系统的研究貌故姓,精心的规划灰故,要鼓励协同创新企业主体惟赤寝,大胆的尝试苍,来攀登自动驾驶技术的新高峰井沦,要凝心聚力姆翱峰,发动优势饥龄,动员各方力量孤观抽,完善政策措施木港面,营造更好的发展环境绘呐。    谢谢大家!    (根据发言整理椽师呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光速疙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涡狭: 陈理事长似,各位领导霜、各位朋友洼廊凹、各位专家穷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擒。我今天的题目是四网融合茄,什么是四网贤片撅?交通网梆唱、能源网协孔暮、信息网琴、人文网夹诫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钮烹,电动汽车是一个能源的载体手售,又是信息的载体顶汉,然后可以作为人文的载体吹腾先。四网怎么融合鹤?怎么发挥电动汽车的附加值己砂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阶挨搪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讽捶,能源跟信息到底有没有内在联系韩挽险,我提出一个储能熵理论供大家思考伶限牢。    我思考创新的要素汕郎,要创新首先要解放思想观。解放思想要学习《易经》的精神南档姑,又要学习西方文艺复兴的精神晌片。《易经》是一个太极鞠缉,太极里一半是黑洪馆仟、一半是白斥诧,但不是直线并,是弯曲的卵,黑可以变成白茧可滤,白可以变成黑忿反,黑中有白侨卷林,白中有黑娥馈,跟它对应的黑就是黑惋捅、白就是白廉保。《易经》是变化裸纳伺,有时上艰洼挖、有时下芭瑰负,上时不要骄傲自满熬,下时不要灰心次沽尉,是客观规律毕兴,都是周期性的挫身船,我们在调整勒顽,要注意平衡动力统一滇锈勒。    整体都是这样案我程,全局都是这样胁仕贿,今天讲跨界乖,要学习西方的思想就是文艺复兴顽瞳。文艺复兴的功劳不是在文化相俄、艺术等等潘江,文艺复兴是解放思想病赏璃。哈佛大学的校训追求真理寸。要把自然界的规律找出来解放思想卞昧挟,自然规律造福全人类盟蛇。伽利略氓,罗马教皇威胁他希输,他不怕寇琶牌,他说地球起源被上了铁塔标。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杀,被叫之违反教义凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衫免,第一个米开朗基罗材缉,他雕出一个裸体的美男子蔚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇途抵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趴,里面很不容易溃胖霓,从意大利借了很多达芬奇的作品漂胶驰。达芬奇不仅仅是一个艺术家垫,也是工程师;看他作品础,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗡速棉,第一个从事解剖学惊丘。    解放思想考虑全局的问题戮仟饶。文艺复兴第一要全局思维拇,第二要有天人合一的思维俊,第三是环形思维热。要考虑全局思维罚经酥,今天做电动车目标是什么嘎?有什么经济效益癸栋、环保效益灿、能源效益签、民生效益啊贪艾,总体总目标要搞清楚镁伺,一定要有全局的观念诧豢。特别搞智能汽车全局性更大乘揣郴。另外要环形思维魏品抡,要反馈扔斧。然后是循环利用的思维含。    创新敖,我把创新的要素跟大家分享一下冕钨。首先理念是创新之魂庭。理念有很好的氛围替怠,有了理念才有创意腻剂茄,创意是创新之源羚社可。还有人才宛,人才是创新之本饲猛。怎么能有理念隧?要有很好的氛围电看,总结第一方面是合作精神税颊,开放搐、合作忙、包容酣江,双轮驱动笔踩、增值驱动秒、市场驱动南愧兜,通过市场的倒逼灰械寒。然后要有完善的知识产权保护扣诧,还要利用网络大数据给我们带来的好处蝗微。今天创新制高点是跨界融合誊患。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凳暑。“一带一路”我认为是跨界融合白题,一带一路是西方的伊斯兰文明冗赊传,还有它把科技屎、技术廊、经济巷、贸易连在一起下,所以我们要发扬一带一路的精神视靶。我是福建人也是漳州人屏,一带一路开始的是中鄹疲和下西洋狡憾桑。我们要跨界融合腊嗓。    我接着讲智能汽车慑稗汗。智能汽车首先要有解放思想霓侧降、全局思想考虑问题拢撩耻。三个C潭,第一个要连接起来莆涕,第二个连接是要协调要合作峦双,1+1>2棠,那就是《易经》的精神搓挛全。第三个吞膏,今天的连接是移动的连接鸥,还有MOBILE缺,MAN TO MAN挖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来入疟。    今天电动汽车很重要的一个鞘,大家买得起用得可靠放。智能化以后荣柏,因为有各种各样的基础设施和商业模式躲筏,我不展开了哎难茹。    从电动汽车变成一个智能的汽车辜哇,从智能的汽车再变成一个智能的交通固,从智能的交通再变成智慧型城市剖鸿。我们附加值可以产生很多平普。根据《易经》价值精神辆匿肃,通过交通网赡、能源网狼劣窍、信息网纽记绢、人文网可以产生无穷的价值机会散。利用交通资源的全时空动态感知虎,交通工具的全过程运行管制得,无处不在互联盯蚀、感知淋、管控和服务藐看。    怎么布局躺惜烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车驼事炒,如何布局智能网联汽车技术钒东勿?我认为伦焚驮,不但对中国问掀惨,对全世界都做出更多的贡献刑戈,第一是制定网联汽车法规标准耪蔷、智能技术糖官渺、环境鲤俺狗、HMI技术叫、空置执行技术朴赐、智能网联的实验酣、网络和信息的安全寿瓤。    怎么做到网络和信息的安全挖?这是一般的云侣突,怎么把一般的云变成安全的私人的云儒设?有很好的结构士摩翅,处理器革达睹、传感器缸棋豌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羌。第一是收集材料团星档,就地处理馆。第二是从收集材料到云之间要慢善坚,一个是单点控制糙凡却,能量控制或者功率控制疟诽笛。一个是多点控制嫩,能量控制或者功率控制侗示耙,这是全局性的敖。要及时处理弛磺泼,要经常互相认证默圃,变成安全的云煽胺。    跟大家分享一下我做的一些工作庆媒。怎么从理论上去证明这个是可持续的认极?我一直在思考所有的工业革命菜甸陡,基本就是能源更新喉。第一次工业革命馅,瓦特发明蒸汽机改局,电话磁鬼翅。第二次工业革命贯,美国抢占先机们拱路,电气化弗,主要能源专项与信息建设磕疥欺。现在第三次工业革命来了淀诉籍,中国能不能抢占先机汞炊辖?我们要做新能源辨,信息大数据时代堤刑,我们百人会能不能更好地发挥作用募?今天早上的研究会很好递抬亭,我建议做一个尝试的机构抗腥稍,每年召开百人会国际研究会议腥,形成品牌刮幌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灰?我提出储能熵的概念岛纤八。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孝私。一个系统里面假如是孤立的飘蒙、系统是不可持续的蔑,一个是做功督螺、一个是废料是不可持续哺。如果是物理系统卸狄狈,分析储能熵匿蓟,熵代表可以再利用屡劣雹。总的来说袜炼,一个系统熵不能增加朔绍,熵要减少炔车福,熵减少系统可持续骸。熵是储能熵沟炮,熵是不用的熵狭,下一次可以用尉疯。总的来说熵是在减少财硕。    包括中国的历史拧,中国封闭的时候中国就不可持续瞪粕,中国开放中国就可持续皖珊闺。近亲繁殖以后熵增加不可持续饱耸。系统要做可持续性醒篓襄,系统熵要减少活峦,你的收入不能是单一的般涡、不能是孤立的系统沛巧筏。因为一部分是做功裤瑰箱,一部分是废料敞吓墩,从废料里拿出来培,通过证明熵减少瓶可桐。从废料里面可以再循环姓蹭薯,那么你的系统就可以持续了粕矫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞋蛇,后续需要时再利用的能量的熵琶,通过储能熵概念的引入距卡,希望用来解释可持续系统的演化过程怕估。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痴斡江。    综上所述凑七铅,不管系统是生物的或人工组成欧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓟哀尚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床H馐稀,而这些系统工程特点是桑,即使在系统研究过程中菩羡钩,一个熵有增加的过程澎差,总体在系统不断迭代发展的过程中老媚佰,系统将进入熵减的状态芹,因为系统具有自己生成复熵的能力捍饯炔,从而保证了系统的可持续性赂。    应用在电动汽车补哎铣,这个是分布式的发电壤,这个是分布式的负荷骋铃薯。电动汽车就是分布式的负荷盼,还有分布式储能胸床弘,电动汽车有储能托掏、有电池需。电池可以双向的派,分布式地发电枚败、分布式地负荷题李,在分布式的储能仙累倡,这三个系统可以持续怠,这是我要证明出来的唇饶。我证明只要你的熵是减少的挽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冈梦。    感知谩混、认知闭瑟澈、行动焊,不断可以纠正人的行为式,比真正的司机还要好郊。    最后超,希望我们以后的交通系统是舒适的靛、生态的蒲铰、方便的和安全的璃。要做到这一点雹荒烙,什么是成功半隧?因为里面的成功是3个S迹级晾,SUCCESS垢,在S凭、E里面画一条线都是欧元跟美元比娥兑,今天是国际合作摧汤,虽然人民币还不是峨练帅,是一篮子化的剑猩,人民币准备好了缓钎灰。ESY就是人民币伍蛋。    要有六个眼睛筷箩,有四个眼睛不够盲。第一要把眼睛放在前面解放思想汲乾派。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维随盗,电动汽车下一年布局市扯伞,也要有前瞻思维勉侯。眼睛放在后面汲取历史教训硼,要有全局观念捍偷。要看到旁边的需要褪愁镜。然后要把眼睛放在右边学习欧美榔埃,不得不承认高端人才密集地在西方通。所以把眼睛放在西方学习梳樊摹,它沉淀了100多年寥。四大发明中火药是中国发明的盒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沽添。全方位都看到了绰碉,所以英文眼睛叫做EYE宫泰。第一个I是Inspiration宽藐搞,有了激情可以有想象力枫胳腹,然后有创新厂怖,但一定要融合川喊麻,一定要集成挽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荤。科学要把自然归结起来糙,工程有十几种叹貉录,要把科学闹脾、技术抡狮、管理结合起来那就是工程彭兼,那就是要集成我。特别今天要跨界地融合含、跨界集成楷,这样才能实现柔步。但没有钱也不行浩皮得,今天招商局也来了很多金融机构谁缸,要融资谢品堂。    谢谢大家!    (根据发言整理搪乐吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   回顾已经结束的2016年雌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惦纹贝。在政策的全面推动下妈叛渤,我国电动汽车年产销量再创新高涛硼署,达到50万辆左右坪,充电桩数量达到20万个舱,遥遥领先于世界各国氏。更为可喜的是堤,在规模市场的推动下加辅,技术创新全面展开羞双,技术进步全面加快贰丧黑,正在全面逼近世界先进水平练输泻。但是累桐,在这大好形势下脯薄拨,质疑之声渐起礁。比如拷浇,我国电动汽车发展主要靠政策推动股胳,能不能持久隆?政策是否过于宽松摆,以致于出现骗补情况鹃磺?另外米呢,由于发展形势良好糜姓盖,一些激进的观点也在抬头散风畅。比如端萎熔,要挡住国外产品进入中国市潮贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骄拆槽,准备放弃传统燃油汽车拾。    作为一名资深的亲历者罚腺壬,笔者认为苦嫁,在这新旧年度转换之际肩粱沟,有必要分析我国电动汽车的发展形势驾冀挽,梳理其发展历程臀钡,以利于业界对形势有清醒的认识反凳屎、清晰的判断蠢角任,明确今后的行动方向使慈恳。    一戚、我国电动汽车发展形势良好    当前瓶,我国电动汽车发展形势良好河,主要表现在两方面壳僚才:一是电动汽车技术创新全面展开拿晨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快微,技术创新和商业模式创新层出不穷剖刑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗鞠刃,比亚迪湍岗、北汽恒滔、江淮顿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品股。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蘑凄,而是专门设计的电动车涧薄蓉,续驶里程达200~300km甚至更多马褐,能效明显提高姥吧,动力性惨冲、平顺性槽蚀巳、舒适性纬脐难、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绣阿鞍。事实上瘁币诧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炉持滑。另外洁队罢,我国电动大客车产销好翁渺、应用占全球份额的90%以上凡,技术达到世界领先水平我。    在动力电池方面镭,我国产量已超过日本缺媒、美国雇滩、韩国码娩朔,跃居世界第一星,且市场份额超过全球的1/3嘉橡韦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矛喘,呈现高能量比梆、高安全性犬魄鸽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泥。同时里崔扒,产品水平迅速提高蹭迹峦,与前一年相比懦亲,平均能量密度提高30%敲喉,成本下降30%左右请缎。    在驱动电机方面甫册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泞酣涝,总体性能进一步提高邦谁敲,成本下降30%左右秃伟。在电池管理系统财墙话、混合动力系统释伯、电动助力转向绥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面道,也都有明显进步握捂。    在基础研究方面菇泊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌电啥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狸型掸,电池热失控屎、硅碳负极材料顶拉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每嗽技。    2. 充电基础设施建设加快算啃硼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屋醋,政府有关部门出台了实施细则旗狈瓣,多个地方政府建立了城建伸、电力茎、规划等多部门联动的领导机制唾,大大促进了充电基础设施的建设速度哀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绵构,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菊,我国充电桩总数超过20万个郎,远远领先于世界各国露。    在市场带动下马,技术创新不断涌现吭规挝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搬贪搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茨、节省设备投资的车端交流快充技术捆黎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裸。    在商业模式创新方面僧,呈现出各类优势企业多种形式合作福定,加快充电设施布局协扛、建设熊悍骚、运营的趋势抖鹊。众筹建桩熊、合资运营惩、利益分成等运营模式迅速发展玫海络,公交车缔里、环卫车纳、物流车恃秦筛、出租车辖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尽阂倪,广告推送配头蔷、免费无线热点接入等增值服务开始出现俊。    在互联互通方面耪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罢冀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纺挎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成港匣橙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乾休湘,以企业级耽呸、城市级监控平台为基锤 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞠沥、信息互通的国家信息服务平台即将建立伐变。    二良寡澎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞘午粱,我国电动汽车的发展道路与美国厦咳催、日本牡牡冠、欧洲等国家和地区有所不同扮史欺,主要区别有两点胜令填。    一是政府干预模式不同沉。我国采取的是政府强干预模式赔险洁,政府进行顶层设计匆,制定国家发展规划署撮,多部门联动制定全面的鼓励耸、支持政策脊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘┚臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肪烂颅,在市场发展中不断加强研究开发磕碍眯,技术水平逐步提高;同时翘伤袜,充电基础设施建设逐步完善杀箔。而美日欧政府多采用弱干预模式饯帕,政府支持共性撬瓣腺、基础技术研究眠弥螺,给予一定的政策妊猴、税收优惠承酥暖,逐步培育市忱仄薄;企业则根据自己的战略规划兢娠海,首先研究技术哗镰,同时有选择劳、有重点地开发产品充。    二是企业战略不同墨。我国企业多为在政府引导下被动式发展淖版秸,初期技术积累明显不足烩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仆亨,产品方向受政策影响大翻仍,各企业虽进度不同肯,但呈全面开花之势潜葡。而国际大公司多为主动式发展低滦,厚积薄发瓦,技术有所侧重阂峰,产品形成特色攘需,如丰田的混合动力和燃料电池粟、日产的纯电动瑟、通用汽车的插电式烯郎、宝马的碳纤维轻量化技术等甜缄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点封搂份。中国模式的优点是市场拉动技术发展都稳抄,不受油价等其他因素干扰岁肝衰,迅速形成规模市惩淠实汀,全产业链技术进步戏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豆痉,发展中有不协调情况设,如充电基础设施滞后卿,部分企业盲目跟随览焦,发展不扎实锤挖泞,少数企业以谋取政府补贴为目的搓齿,甚至出现骗补情况蒋。美日欧模式的优点是技术扎实茅,发展均衡;缺点是市场发展慢内,产品更新慢忍继膛,影响技术进步腹,受外界因素干扰恒,如油价低迷则市场难以扩大咐苦遣。    笔者认为迹哭疏,中国模式适合中国国情导版。我们不应过多盯住充电难匣坪、骗补等不协调现象呛时斤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胳、技术追赶的大好局面厢。从另一方面讲缮透,中国模式也有赖于我们的制度优势同戌滔,只有中国的强势政府才能如此运作猫畔该,很多外国同行都很赞赏屉、甚至羡慕中国的条件教嵌。    另外算怀盼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汗嫌,近两年有明显变化竿弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慰愤、开发电动汽车产品枯痴锑,而且各种技术路线都受到关注的局面实。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲁费量。中国各大企业都重视电动汽车没有错伪,在现阶段已不能算分散重复男泉曝,但难处在于电动汽车不好做检赏,需要有很强的称、全面的技术积累和投入欠漓。那些技术实力不够的企业素并,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暖贫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吐,而应准备应对“弯道翻车”的危险罢粉惠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过息,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时道,可分为几个阶段佳鹅翘:当市场份额超过1%时酒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%达,则意味着市场条件全面成熟盼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伍村,又主管我国科技工作多年教及熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皖婚。    对照电动汽车的发展歇程卤,在我国敛贩,市场份额已经超过1%;在美国和日本竿裸,即将超过1%措城。这说明娜挥,电动汽车技术正在接近成熟任。笔者冒昧估计郝韭,大约再过5年左右时间搁典哼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辅,其他性能与传统动力汽车相当猾,加速性优于传统动力汽车刻讼挫,成本的差距大幅缩兴瞎;再过5~10年时间纶摹,电动汽车性能可全面赶上狮、部分性能优于传统动力汽车处,成本与达到当时排放姜、油耗标准的传统动力汽车相当度任。但即使到那时轨块,传统发动机也不会消亡惭,而是电动驱动与发动机平分秋色宝,或更多的是融合发展侩。基于以上估计猜冕虚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车估,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车不童细,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铃握。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作促斡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理典刚。2009年看,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘁峭睦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脊吮。回首往事绿溺侥,扪心自问孙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奸册。至于些许不协调现象富,是产业发展过程中的必然炒饶,是白璧微瑕贿、瑕不掩瑜稼芹。笔者断言斑,按目前态势再发展10年筏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅难卵,并以此跻身世界汽车强国之林峭。    三日饰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骂蜕,整车生产企业要更重视电动汽车熄。首先要制定好发展规划和生产布局第嫌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恼盎岗,不能两张皮骗懊博。其次要重视研究与试验姜桃磐,需建立完整的萌啊老、一流的研究和试验体系箩里,规谋荷寄和水平应不低于传统的发动机和传动系统檄。电动汽车相关技术发展很快碴每皮,要靠自己去研究发展怕空标,别人的经验会很快过时辖谷,更不能只靠“挖人”搞产品伴台晌。再次要全面布局湍拦,围绕全技术链开展工作税臀,不但要重视整车开发杠,还要研究电池和电机湃憾侮,重视电池管理系统壳厕势,这是当前我国的短板蚂,此外还要注重轻量化和系统可靠性磊策炯。    第二逻,要建立相应的零部件体系惩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枚朵勃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檄耿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恍。    第三冉方囊,要开放发展岸鹃视。需鼓励哎污、支持合作伙伴引入先进技术和产品适,像华晨与宝马辆啼臼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啊陵航。历史将会证明衅答蜕,开放发展电动汽车会比关门发展更快堂非。更何况片说疮,在全球经济一体化的今天苦啪拇,关起门来自己发展是不现实的暇。    第四捶痛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妻天奢。今后相当长一段时期空,将是传统动力与电驱动并行发展难、融合发展的阶段哗相兄,单搞电动汽车很难成功虹。对于只做电动汽车的特斯拉户,笔者并不十分看好蛊。    2. 对产业界的建议    第一儒帘,要加强合作徘叫。需沿产业链拎、跨行业合作处哎鼻,整车企业要与电池企业陆馁、电机企业蒜贩苇、其他电动系统生产企业深入合作硅扔庞。以动力电池为例侮,需要电池设计与正负极材料返、隔膜皑须、电解液蹭存、电池制造装备磨阜、试验装备蟹孩、电池管理系统全面合作彻。优势企业和研究单位要分享成果渺靠蓟,互补短板咐涪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刃鳞惨,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷帅肺,合作创新哗,百舸争流屉,才能迎头赶上并超过世界先进水平味氓。    第二倪甘,要注重实践娟朔。汽车产品与其他工业产品不同啥抢狈,一是使用环境广且复杂固急鞍,二是生命周期长乐山凹,三是对可靠性恍钠授、安全性要求极高存漏。这些都决定了仅在工厂脊锚、实验室不可能完善产品咕仕,必须通过多轮的使用实践屠。与电动汽车产品研究开发相比集襄,充电过程更需要实践蟹绿糠。像电动汽车充电过程这样长时间霜败、高电压伯泪力、大电流叮纯、室外渴疗嘛、无专业人员值守的工作状况共,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葛卧。    第三鳖,在充电基础设施建设与运行中酥匙砍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诗。充电基础设施建设是一个新行业枯茸苔,在管理上涉及电力端蜡操、规划隙画梗、城管能吨、工商管理等多部门趁,权力交叉徘翔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制平,利益主体错综复杂古胺爱。单靠一纸文件不可能面面俱到配,必须经过相当长时间的实践乱捆变,完善流程轮叛,积累经验臀趁。    第四乒,要加强标准化工作昆。领先的研发掣僚回、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词丁,而及时总结经验断帛、制定标准又能为继续实践孪、创新提供重要保障救疤。当前放,恰逢政府推进标准化工作改革吕缝函,要求标准化工作密切结合生产奈仿退、创新实践烹泼,要求鼓励发展更灵活硅、更接地气的行业标准匆遁、社团标准驼耻。对此沽,业界应给予足够重视睬聘烈。    3. 对政府的建议    第一顾哩扯,要保持政策稳定腑柿腔。正如前文所述郝,我国政府的强干预政策非常正确谷,发挥了制度优势千厩侠,已取得很好的成绩耐锹辫,应该继续保持菏荡。电动汽车的发展涉及多个行业洁侯抨,需要长期积累传驼四,需要几十年的时间才能成就大业吩,切不可存立竿见影辑、一蹴而就之心驹。    第二魔课落,要及时对政策进行微调和补充完善肃锭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矫烽认,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阜署,又由于此项事业发展快孙溪萍,新情况豆粳、新问题胶酸、新技术层出不穷佛现通,因此及时应对邻廉、调整巾逆、完善是必然的缔俺节。    总而言之垦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓝,迅猛发展正当其时罚镭。笔者衷心地希望朝野上下呜妙、业界同仁能认真努力工作饺叛,自信且坚定发展收扇商。假以时日骚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流端鸵,并以此为契机赁烫,跻身世界汽车强国之林汗闪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德凹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹲嫡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年项娟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题速耿鞋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垛龟赡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示克迟。    他认为把付先,现阶段韶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吠肩错,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咳,但从长期来讲筏毛,新能源汽车技术发展路线要从电动化逃隶、轻量化何性课、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怂粕、轻量化与制造生态化结合篮贫、智能化与网联化结合皖开。    尤其在电动化方面祈丰扦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盲裂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吵董鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乃班,就是家用主流A级轿车顽垒居,在性能价格比上与燃油车竞争骂。目前全世界都在朝这个方向努力喂乘筛,如特斯拉Model3糙、通用Bolt吗凳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车独侍史。”欧阳明高说疽拇蒂。    欧阳明高说违,但要满足这个要求及簧,电池必须降低重量晦鸵、体积以及成本额。此外吾,电池的比能量必须大幅提高劳,达到300-350瓦时每公斤拖排赊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谋龚床。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菱,锂离子电池发明至今只有20年电,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啼篇,2007年第一次在日产聆风上开始使用皮,可见动力电池的进步非常迅猛懊。”欧阳明高说锭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期就联。    但此前驶谁,主流的观点认为壤旱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比飘,从性价比来看令惺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贫储,但现在随着锂离子电池技术进步使,里程提高一倍低,即在300公里的范围内旗稍,仍然在性价比方面有优势殿靶。    从技术上来看努讽拌,在单位重量盾、单位体积下储存的能量越来越多乌韧,成本越来越低侧,才能体现出电动汽车的水平和技术互弹。    一个好消息是峨,我国电池成本每年大约能够下降20%行县瓶。据介绍惶燃椽,五年前袱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俗俩,去年平均价格为2.5元左右汇螺揣,2016年为2.2元共搐谈,考虑到大量的电动汽车是大客车认绞,其电池价格相对会比较高一些软微困。    “现在国内开发中的电动轿车径,最低的系统成本在1.3元每瓦时砰毕够,单体成本在一块钱左右劝。美国通用Bolt电动汽车啥浮,单体成本为150美元一个千瓦时捻频。”    如果按照这个标准蜜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疾劲宽,但是按照现在2.2元焙腾,逐年减少10%到20%憾穗别,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现集。    “加上循环再利用做到1元堵毯趁,也就是说抱皆屉,一千瓦时电池一千元人民币之内江,是可以做到的莲横譬。”欧阳明高称霜唱。    对于具备性价比实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绒,现在一百公里约耗电15度鞍苹懒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靠阜,接近10度电一百公里埔地泌。    “要实现这个目标颊豁佳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捐。目前电耗的降低空间还很大酱功堡。如果能够实现上述目标兽唤贝,一百公里的成本约在一万块钱材,如果电池能达到300公里就是三万块钱忻闪沃,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼缺,将具有商业竞争力帝,这是电动化下一步最大的目标茨嵌饥。”欧阳明高说理苛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搭萎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年计铰蔬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扁镁,但仍属于比较粗放的发展模式陪,今年电动汽车发展逐步趋于理性错。总体来看避,走到今天吮惰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匿。”欧阳明高说枚古。    事实上却,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一授北,由于销量超过全球50%以上体斯唬,在国际上引起了强烈反响瞄衔钮,无论是政府还是厂家凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战策。更值得注意的是母慕,2016年如德国大众和日本丰田悼,纷纷调整技术路线坊猾架,加快对纯电驱动的转型低俺仿。    不过侮,纯电驱动的战略目标极,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展家疆耻。对于混合动力技术来说杜歪,传统的汽车强国盘奸、汽车大公司比我国更具优势犯步,如丰田路线就是先做混合动力喂,再做插电混合和燃料电池倍。    由于我国率先发展纯电驱动恐,带动电池产业的发展达到了世界前列莱仆,电池产业规模达到世界第一巾琴刷,总体水平位列国际前三霉嗜吗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胜敛,我国的动力电池产业链配,尤其是电池材料伍,如正负极材料盼费,在国际市场上的占有率第一瘦。    “在此基础上隙颇,我们以纯电动力系统(电池朽避、电机畏宫、电控)为基础平台夯仟据,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腔划城。”欧阳明高说氖团浦。    据其介绍锤份搓,目前我国插电式技术发展已经取得进展挤,比亚迪秦颓澄肺、唐纱掏讣、上汽荣威550孙桂凭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吵涉,无论是发动机方面喉墟,还是混合动力装置上抽尖,都取得了突破凉坷。    与此同时痛凄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夸。    “这是一个渐进的发展过程逗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逞。”欧阳明高说锑焦内,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项函戈,有效的回避弱项竞争溉蛇囤,有利于我国电动汽车产业的发展惮犊,到2020年之后毋欢丛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棘奇、同步竞争姜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯常箍:李芳" "  编者按罚葡:产品价格区间一下提升了近40万屯廷蝗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淬多懦。以安全环保为标签的沃尔沃钙袱,产品质量是其立足之本嗽税。无论是国产车型还是进口车型怒,质量都要做的和安全环保一样好乳顷鸽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑办烈刮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂皮寒,安全与健康至关重要瘁垦艘,但在中国市巢蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茬绩石。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家式堑关,到底该剪哪一根线疗?我心里清楚讲倪眯,如果我剪错了踏苛横,我们可能就崩溃了筹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涣。在2015年整体经济增速放缓替锨陷、股市震荡霉奇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗓刮陕,2016年的车市本不被看好朽勃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伙嫁垃。1月6日搂酵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售府架涝,沃尔沃对此解释为狗撅请:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堡报诲,更是提振销量的助推器芬孝苹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挫湘。   6月1日认仁了,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驰豹青。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晚些,具有十分充足的销售经验忌牌。但用他的话说图仍,他来自一个很小的市扯ⅰ,很多因素他都不具备滑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孰畦。6月1日入职配纪,用一个月来熟悉公司的现状媚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”性。然而现实终究是骨感的骂寂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拼界撬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砍屁壁。   “做决策就像电影里拆弹的场景辰,我到底该剪哪一根线呢垛,如果我剪错了颇浇,首先所有的投资会无效陡痉,其次会影响经销商的士气常梦。”陈立哲对我们坦言强恫册。   他这样的想法并不让我们意外纳炉吵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大访。在台湾浚垒碳,陈立哲要去走访最南端的经销商搞,早上出发中午就到了惺,但如今这种管理方式已经行不通了侩崇。从前陈立哲的团队只有30人篮查泛,现在变成了350人端吐浆,他说现在同事的名字都记不完缸死糖。   “就像牌桌上的一个赌局接呈扳,赌下去有可能是回本的囤韶驾,也有可能就全毁了卡,所以我每天都在想我到底该怎么做镰匹。”每天该怎么做权函?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斤瞬肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喉挞弄,才能享受最好的了察。”这句话像是说给陈立哲听的垢赖。   2005年抠渴童,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刻熬,沃尔沃一年只能卖1024辆宽,一直到2013年5000辆的水平斧钩,再到如今年均一万辆的表现捎蓝,对于台湾这个小市场来说妹,陈立哲做的足够好疽,他对这个市场有着复杂的感情跋。   调任中国市场做销售一把手粪课绕,陈立哲说这很突然仆盘,他来自一个不足以领导中国市场的市场苔箔漂。对于中国市澈铡,他还不熟悉裙,做市场工作要对文化和杜、变化搅、趋势有充分的掌握煽两,这最重要的三点陈立哲都不具备呻程乱,他唯一能做的酷裳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需年拿保,相信身边的工作伙伴星灯,组成一个高效率的团队昆鬼褥,去解决各种问题挡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后项,首先做的是内部调整讥。通过不断累积分析过去几年市场的动态清渡,了解在什么时期使用什么样的手段涟美溺,反省问题所在就彤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤队烽。面对三埃窝、四季度各项费用的下滑埠般,倾听团队的建议权活昏、做出准确的决策迷刷、将优势资源注入到最需要的地方鸽附。最后将宝贵的经验分享给所有人抵,把力量从点扩散到面底,从四个大区吻擞耽,再到全国蹈叉瞎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赣串,我只是把预算款妈、时间等安排在它本身应该发生的场合寥膝酿。”陈立哲表示高贩:“我不是在讲官话檀,只是借着这个机会感谢大家吧挠乡。”陈立哲相信菜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汐遣。   内部调整告一段落辆券,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糕澄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褪袭坊,一下跳到80-100万斜方纶,面向的客户是完全不一样的射玖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旧僵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胃层南,还怎么介绍产品烫蔽泪?这肯定是不行的补片。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贩,“与高端客户接触夕必颠,销售不能觉得自己比客户矮一截亩褪,与客户要做朋友疲激肆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篓憨抢。现在培训课已经开展了实战模拟环节骏骂叼,我们在资金有限的情况下做到了更好郴春。”   全新的管理阶层但,有限的预算草刚,面对重重困境胶曝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忿贿,8-11月均超额完成销售目标雄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩练迪恭,最紧张的时间宫忌烧。“我有我自己的节奏澳,我给自己两年的时间捆拒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书危。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扔刊揣,经历了两次产品的重大变动呈,但在他眼里这是最引以为傲的盆,因为这些变动臀佳邵、变革都是从使用者的角度出发毁本僚,也就是我们常说的“以人为本恰栏窝。”   对于沃尔沃来讲缝卑外,最擅长的领域是安全俏,作为三点式安全带的发明者沛滔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琴。但陈立哲表示坞凹,以整车品质来讲吮,沃尔沃也和ABB并肩婆舞睹,例如在底盘研发能力上些,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩揪,全世界目前只有三家在使用频,另外两家分别是法拉利与保时捷嫉乒秆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筒,陈立哲也谈到席骄朴:“沃尔沃其实也做过6缸孰构、8缸发动机清氦,还有享誉世界的5缸发动机话和。沃尔沃并不是做不到浦郡,而是我们可以用更低油耗膘湘凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平陕汉膜。这也是全球各国政府的法规要求拟厂椒,是大趋势拣。陈立哲说“这些信息帝检策,只是没有在行销上进行传播罢了釜阮抠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陇小,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肥酸沪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈甓张取,改变了“国产”的概念射米,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纱脑晦。陈立哲表态道屁叙宦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抗氮虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品问频涉。沃尔沃立志从中国出发帕桶岗,以人为本的信念永远不改磋,值得消费者验证与了解刻。”   “沃尔沃就像iphone一样逗,它改变了人们的使用习惯拿屠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缎吞:S90有三个界面同时提供信息嘘奈惧,分层级的来处理车辆信息聘。这一点很重要躺,体现了沃尔沃以人为本的精神洁砰。在设计方面朝膊市,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卧岛。用沃尔沃的品牌精神泻奖,再加上瑞典的风格目,直接与德系品牌产生差异化缸坞麓。如果从地域来看裤饱衅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恭卫肩。   沃尔沃曾立过两个誓言疆突廷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烙急徘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顺屋恒,沃尔沃全额赔偿沫袱溶。在陈立哲看来揽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺航群杰。   陈立哲对我们讲道股:“在欧美潞继貉,当太太怀孕的时候变唱告,男人会考虑买沃尔沃土。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匈暮,中国作为沃尔沃最大单一市潮弧,11月共销售9,076辆新车同秦,同比增长12.8%;1-11月期间狮,在华累计销量已达80,759辆裴天耸,接近去年全年表现室。就目前的情况来看羞械李,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弗淘。   在经历过低谷期的沃尔沃妇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞄,这无疑是对陈立哲工作的肯定认,同时也是明年的压力拾慌换。毕竟“十万辆”这个坎赁等,沃尔沃早就有迈过去的能力痘谜。   2017年靶府呵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袱始忻,届时帕污磺,S90 T4经蛾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枚捕。对于陈立哲来讲期稿,最为重要的是三座版S90旅锌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尚遁,是全世界汽车厂商庙,在中国制造的单价最高的车辆冯桶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐土冒捻,“三座版S90可以达到世界各项指标私孺,这款产品有能力改变历史车嚼。只在中国生产事,以中国为核心的思维皋掸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了春记玻。”与此同时楼枯,全新XC60也将在2017年第四季度发布爽扩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻傻痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罐乡乱,所贡献的利润更是远超世界平均水平弧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亭湾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫡外辫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛋。“知道我坐这个位子的时候癌舶,很多人会紧张甚至惊慌村,他们会很直接的问我贤,你行吗谜?台湾市场那么谐燎恪,你行吗钒?”陈立哲笑了一下说道颈充躺:“每逢这个时候粕苯渡,我都乐意告诉怀疑我的人桨视,我将在最短的时间内做什么艾违势。”   两年的时间转眼而逝狈效,陈立哲手中的“牌”越完善令幂揩,与主流对手正面竞争的胜算便越大铅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲却伴,未来还有什么是可以阻挡他的呢昂蝗陷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻搓危:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碱策拼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘镐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挽凯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算徊嚼。为了满足消费者需求感厦,推出一系列活动迎合消费者喜好仍。 上汽集团副总裁蔼摧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窍概,得益于荣威与名爵的共同发力怠驰,上汽乘用车共销售27.5万辆烩饺,远超去年全年的17万辆泪其。取得如此大的成就主要归结于以下几点冯:新车的不断推出猛轮必、以人为本的理念及高性价比伙楷篮。    上汽集团副总裁漠臣秤、上汽乘用车总经理王晓秋古汀吴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缆堆华,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解项茹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺县蜕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腑完忌。同时抚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辨怕簧:个性而不小众累。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琅,通过对消费者的沟通与研究挡纬,已推出很多新车型莱匪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泄卉七。王晓秋还指出敞既,名爵现在的路线是个性而不小众矗跑,这就是上汽集团未来的发展方向方盛哩,上汽集团希望新的产品有个性诧惊,且能让大部分消费者接受伴粉。    据悉雾,自荣威RX5上市以来壬,名爵锐腾也迎来了中期改款己,同时新车名爵ZS闺那、荣威I6也蓄势待发冲统。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杉匪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乘,上汽集团也很清楚自己的客户群体桓拢。王晓秋指出洁,新车型针对不同的受众群体文,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的每。拿具体车型举例澈扫漓,荣威RX5更偏稳重方,新锐腾则是一款属于年轻人的车霜秤燎,新锐腾外形活泼帘,同时考虑到消费者的需求控衡道,我们对内饰也进行了升级凤萄崎,并增加了10-12万的手动版盘冕,使新产品没有短板囱眯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔚,王晓秋表示协蔫,“从荣威550开始哦汲斥,上汽新产品从设计到销售赶,最后还是根据消费者需求来决定藕双窗。”    据介绍剩臼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构。为了满足消费者需求弹么,新车不止在性能和价格上做了调整嫌势醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好翔屑项。例如涎,基于年轻人喜欢足球运动搐堆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堕,也已纳入上汽集团新品类愤,预计明年新车65%会配备此技术无劣豌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言没,“上汽集团一定要明白用户需要什么吕查,为什么要买我们的产品磁疯,带着这个问题狠矛,我们才能真正去理解用户氖,落实用户需求砰泛,使我们的产品极致无短板锨律寞,产品自然会大销莎酸空。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大入垄,竞争也日益激烈溪乱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸美瞧。王晓秋介绍坷锻,名爵的价格基本与同级车持平碗,但性能更具优势股,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廉妓熔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奴,就像提到的让渡空间麓醇隶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厂腔,从而应对市场竞争环境苯餐。”    产品有了好的性价比和客户认知度枯穿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捎速。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪。名爵经销店到现在也有280家左右和。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埂寞暮,其实道理很简单碉甫上,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芭槽,且不断呈现上升趋势古伍椭,他们认为自主品牌的春天来了”蛇,王晓秋表示哼炒。    在被问及上汽集团未来发展方向时舍需,王晓秋坦言顺北换,“首先团队要把理解客户需求咳恍级、用心为客户造车变成一种自觉行动杉句掀,进而形成一种行为规范拒。其次应时刻保持警惕量旦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤。只有这样犬拜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罗旁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绍惫。这些修改背后有哪些考量和博弈狡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辽筹火。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苹此: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伙恕?   答摧难: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茂。一共收集了9246条建议胆幂怯,其中表态性意见7736条卵刚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绘苍,占16.3%挺凳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贺、网约车驾驶员资质及管理猫捌、出租汽车数量调控三个方面挂似缺。从数据来看暮赎皖,不少人对“京人京车”表示理解先超,赞同的达到70%多薯狗,质疑的只有12%赂。我们根据建议修改了125处惭,不断扩大合规车辆的范围遣,让更多人参与“分享经济”假屑。    “从北京实际出发测轿,兼顾多方利益”   问挨: 为什么要求“京人京牌”胜峡悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说采阑冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巧、交通拥堵李金、环境问题等“城市病”表。在这个前提下肮绊尘,北京任何一项政策都不能“任性”太,要从北京实际出发氰股,兼顾多方利益锑酒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆律,地铁最高日客运量超过1200万人次吮,公共电汽车日均客运量1063万人次题步,小汽车每车年行驶里程15000公里乳迟,交通压力与日俱增仇。但在我们的努力下魄酸癌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呢谷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凯烯琅。    总体来说炕态氦,北京坚持公交优先的战略簧叛退,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盼澈俱,对其进行总量控制在所难免蓉络灸。目前北京市绿色出行(公交茂、地铁敲蔚、自行车剃、步行)占到71%寡,小汽车出行占25%谱,出租车占4%莲,其中包括比例不高的网约车出行申络抖。北京出租车改革的总基调是皇涡:巡游车改革币嘎板、网约车规范测、融合发展姬攘目、错位经营畏喉、多层次服务甭凌。我们力争进一步提高绿色出行比例接汰窟,为首都可持续发展提供足够交通承载力铆说伯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畔: 政策出台之后规惩,预计将有大量不合规车辆面临退出伦呐,政府有什么监管手段确保政策落实到位抽系?   答萄场鹤: 政策出台前县,我们和专家叙、司机潞、乘客帝、网约车平台进行了多次沟通挖淳绰,决定设立5个月的过渡期悼殊唾。一是给合规平台渺、车辆谷帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆界茄蕾、人员等拴鄙纹。    从服务乘客的角度怖新,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稠。另外殊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冀,因此提出过渡期的柔性考量辛焕怪。过渡期之后郡纠,平台要加强行业自律陡,我们也要建立打击非法运营的长效机制单挫藏,严厉打击非法运营戎、克隆车和价格违法行为钵,能够更好服务乘客唬环淘、保障安全钞席荚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幌: 面对新的经济形态夕熟汝,如何创新管理手段裙?   答项九: 出租车发展中没有对立关系惺埔。网约车以网络预约拆肌、快捷方便等特点吴杜,满足了一批乘客的出行需求痊。单从评价司机服务质量的机制看护纹,就值得巡游车学习廉:如何与派单挂钩食,实时评价念富。但网约车也有局限性排暴汾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抖尺鲤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伸委,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杆蓖艇。你有技术优势警,他有线下服务优势韩赂,为什么不一起干呢勾尼哪?    管理部门也在转变思路蹭答。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞋体樊。通过推动巡游车改革及网约车规范攻惺吼,构建多样化服务体系辽,提升出租汽车服务质量风。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粕某,在京注册用户已达218万人咎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啸,提供差别化服务拇。    “解决出行问题要标本兼治”   问村: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捷斥恃?   答位焊: 群众出行问题的解决绷联粮,需要放在城市综合交通体系中划碗蚂,多措并举杠墒潘、标本兼治炔惊。一方面爬锨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镣宪秆,需要加快构建安全辛、便捷粳嗜、高效必娄、绿色绊诲、经济的现代化综合交通运输体系缉米。到2020年画缺玛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%航猾。    交通设施根本是为人口服务车焦姬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粟共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃胁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茂暑阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   杨美虹透露穗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怪处骄,大东工厂扩建项目也投产在即培,这些举措都将助力当地经济转型升级仍竟。    在杨美虹看来京,借助主机厂优势刮蚊臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡,配合外交部到德国进行推介订挛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谋锌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烷空,从而推动产业升级旱。”杨美虹说身。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者封。最新数据显示飞,2016年1-11月嘿罕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伤忍客,同比增长11.2%管,前11个月的累计销量碉,已经超过了去年全年罗疆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炯韶两。12月13日冷汐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开目腹。活动期间艘赁戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访链赦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮德椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济南发动、环境和社会贡献等方面取得的成绩斡封逛。杨美虹向记者透露辜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杏菲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩福丁。    “在‘可持续发展’战略的指导下缴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烘。”杨美虹说擞船。    第一类士舵,实效为先泄芜诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讹陷顶,“我们不做虚的敞,我们也不做口号式的南诲隘,我们一定要解决具体的社会问题掇。”杨美虹直言潮,比如BMW儿童交通安全训练营殿氢,它是为了解决儿童交通安全问题残等独。    第二报,长期坚持毯。宝马儿童交通安全训练营酵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囱邪电,今年是第一年做辖俯堆,未来会持续软沏伺、扎实的往下推进窗婚公。    第三吞段,全员参与形仍。宝马做企业社会责任时尼穿,会邀请车主峡苍、经销商士、投资人以及宝马员工体礁龋,一起参与进来辉榷辈。比如宝马爱心基金检巾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抱溪,提供指导;另外广罗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灿,定期组织各种各样的活动箍晾背。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酞,将可持续发展贯穿全价值链超其,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹭。”杨美虹表示琅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邢眠,主推工业旅游概念黑垛齐。    据杨美虹介绍猜宝槐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芜疆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琳脱勒,助力中国制造业迈向高端办弯,并促进东北老工业基地全面振兴哩下虏。    数据显示恫骆狼,截至2015年底县,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牢湍揪,当年纳税额超130亿元人民币砂。同时茶临韶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廓,就业岗位较上一年增长了8.6%氓甘谰。杨美虹透露谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈目佬,大东工厂扩建项目也投产在即疽脯慨,这些举措都将助力当地经济转型升级挪。    另外纤磐拖,在杨美虹看来闪侮,借助主机厂优势稳熟句,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睡焦,配合外交部到德国进行推介罗淋四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣瘫脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略失涉,从而推动产业升级舅亨揉。”杨美虹说耸彪焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坑认独?关键是我们的差距是什么奔倍酬,下一步最大的点就是要提升品质好第,当然还要控制成本焚。然后誓竣,就是我们的正向研发和平台战略祭拿。最后糯救排,可以大大提高效率棵勤蹿,如订货的时间是可以压缩的休替霸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卡篙悲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一能溪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阶鸿翻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述列朵。    徐长明说艇,怎么理解工业4.0缚面俗?这个概念是德国发明的勒,现在在国内比在德国还要热犊。最近希堆瘁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碉,我理解它的工业4.0的本质供,就是怎么保持德国制造业的竞争力频。在国际上戊珐挫,德国面临两个挑战诬嗜:互联网大数据和云计算鸡午。现在瞳,德国整个国家都在讨论迸,怎么能够“不被互联网+”阶季,而是“制造业+互联网”铆樊,这是他们重点考虑的问题推屏川,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝗、宝马热、大众局愤。在德国蹿卯郎,汽车的需求是非常个性化的局莽失,在这样一个背景下爽修,它要维持竞争力圣,推出了4.0的概念擒,核心就是智能制造浑。他们主要的目标有四个方面旁:提升品质厦、提升生产力洞、提升柔性化奸、压缩产业叫彼,总的核心是提升竞争力连炬糜。    徐长明分析裤揪,本土品牌下一步怎么做完我答?关键是我们的差距是什么降傅,下一步最大的点就是要提升品质杀悄,当然还要控制成本醒厢。具体要怎么做热丛纲?也有几点杭宝:第一寡田懊,想办法提质控本硷。提升品质扭玖帽,消费者理解有三个堂蚀壕:可靠性诽绞蹋、感观品质饥遍瓤、性能鸵料。第一个维度表旅:可靠性是必须的捞茅卷,现在光有第一个维度已经不够了呻片,必须要加上第二个维度汰武:感观品质累,看起来要漂亮标。在此基础上又发展一步蜂,就是性能的提升渡茧。最近市场上卖的好的自主品牌憾槐炭,大概有12款车诲动垛,年销量超过10万台怒甭,这些标杆产品家帝,性能上也不错内钵岛。因此篓澳涸,自主品牌下一步还是要想办法秤陪箔,把这些提上去皆管,缩小跟合资品牌的差距录埠。    这几个方面的提升肛,意味着成本也要提升嘉盎慑,怎么能够控制成本息?第二方面的话题鲍猩,就是我们的正向研发和平台战略入。之前商郊,我们很多品牌都是“逆向研发”阑涡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹,拿过来拆解做测试瞧,最后组装起来咯搪端。这个模式下没健,成本可能是略微低的逃目,但品质堵昧挫、性能有很难保持软。现在必须要正向研究心购深,从消费者需求出发膛晨辉,形成一个目标室禽蒜,对目标做分析劣绿洛,只有正向设计尼吝,既能提升品质性能敝免累,又能控制成本括恃,像长城骗睹茫、吉利等等秤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郸。    平台战略锑钠仕,在更大程度上控制成本梧。他说忻为,我们的开发首谓埃,现在是一款一款开发的黔,零部件的通用性相对比较写摇,最近一两年来貌,已经有两三个企业开始走平台化战略魂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲸涩编、SUV和MPV赋考墩。这种情况下烁劫,零部件的通用性非城猛ぃ好难刻,同样是50万辆的产量檀檀,对零部件供应商的供应量更大离连诗,就能有效地降低成本删来。    徐长明强调粒锹,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逞,它做了那么多的智能机器人步唾榔,智能机器人都是带摄像头的蝎,在实施过程中的质量随时能够监测禄轰脆,然后反映到云端就林,再反馈回来随时可以改进泵。现在藐瑞,企业员工的工资水平越来越高巴,汽车厂家很多在加班加点翁尉静,我们要高度自动化碴伪篱,这些课要补宋磺咳,应该有大量的机器人替代人工觅廊忿。如果这么做了内谰蚀,可以大大提高效率沥矛,如订货的时间是可以压缩的挽唇刮。比如菜狄酪,国内一家自主品牌稗休卫,从经销商下订单鞠,到提供汽车产品最开始是40天版蚀,后来缩短到30天旗眯替,现在可以压缩到22天练,跟世界先进水平比还有一些差距岗岁坍。这也是德国4.0里的核心内容沛层迪。我们不一定用他们这个办法奖,但精神实质是要学的荷掏。    他说凭菩别,柔性化的生产也重要歉桂,但没有前面三个那么重要屠吧熄。在4.0背景下旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赐拭缚,而是学它的精神实质别悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇侧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化际经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥。更为重要的是楞闭摄,放眼全球倘罗匪,驱动这些变化的地方就是中国阮嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伸。    12月11日驮膛呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和绻萁虹桥落幕毫撑。经过36小时的激烈角逐滩袜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邢蹬吹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旱囤嫉,今后的五到十年钢,汽车市场将发生前所未有的变化础惩护。未来暴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爽挎穗。可以说说,未来五到十年汽车市场所发生的变化攀谷酱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苔彻。更为重要的是妊,放眼全球盖,驱动这些变化的地方就是中国衔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猎唐乃,作为企业究踢,捷豹路虎非忱珊馔郑看重年轻人的培养滴。在全球卿,捷豹路虎共有2500名管理培训生苍杜。过去三年敖,我们在中国也培养了30多位管培生登。此外瓤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姐幻。    在赛后的媒体分享会上怖耸,两位获奖学生代表分享了各自想法妙,及在比赛中的收获珐。同时搐卿,睿侨森里忌姓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猎。   问塘什:捷豹路虎为本次活动提供了导师汐窘,请问这些导师来自哪里是蓟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业校繁颠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位此娄?请学生们简单介绍一下自己的作品认鲜讲,获胜的原因是什么董簧扳?   睿侨森但纶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埂。一位是捷豹路虎内部导师眉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盎陵,包括对行业发展的认知守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虽苦泌、视角和指导坛跑鸽。这两位导师全程和学生团队合作抒娘,提供专业意见催劫,帮助他们取得最好的成绩腿。   潘孟涛仕晴季: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狮,包括今天的学生监,将来都有机会进入到我们工程团队限取。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埠,可以来到捷豹路虎学习和发展烯问。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棵齿粟,再加上扎实的专业和技能览摧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炽倡。   睿侨森究汰枢: 作为公司的管理者喜,我们非撑咝挡海看重实习生恨,我自己也会手把手教给他们工作的经验哩歼。不管是本科在校生还是毕业生嗣,都能给我们带来新鲜的血液清、新鲜的想法古顶财。    同济大学袁旭哺间婪:首先普,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沛。    我们都来自同济大学汽车学院箩,团队成员有两个来自汽车工程方向副耍么、一个汽车营销方向坦罐卷、一个汽车设计方向缸噬屑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求切茎,围绕“以人为本”善,挑战的是都市环境里的出行压力观伺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桃、设计师也有很多共鸣篡,通过一系列调整蔑酥,最后有了这样一个以人为本团疤起、体验为先的方案扣。我觉得乱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晶洽饰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩阑咕:目前创,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划借封?   潘孟涛霖履绵: 我们会对人才数量进行评估和拟定呵粳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弄勤帅。随着经销商网络的增加抽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窝笑媒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怕,从而满足未来消费者的要求窘尘。这些内容息息相关忙,并且不仅是着眼于眼下磐鸵袱,更是放眼未来迟莲客。比如傻袄,针对刚刚提到的电动汽车战略呸,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔽,因此醋,我们时刻准备着姥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甫。   问侩:在创新领域肩门,包括未来汽车科技领域寇涛厦,捷豹路虎有怎样的系统部署愤累?   睿侨森缆: 首先派,作为一个公司搽爽廖,我们在研发领域有诸多投入玩案,而且很多的投入都非常具有前瞻性缕。比如说躲郝漠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勘锯。    其次举导,我们想要通过产品和服务茂郊诺,把先进技术带给我们的消费者潮受,因此我们的工程团队眠、研发团队必须时刻关注消费者需求孪拎蹦,做到一切产出符合相关性疥糠绢、可实践性原则娠腊曹。此外啥,我们每年投入约350亿人民币锑廓,用于车辆技术的研发和投产峨钵芦。    我们还于今年7月宣布腑瓦:在未来四年慧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悲姐胖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豌,并在未来应用到车辆技术当中捎村份。    今年早些时候敛连爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion收羌犊,通过应用软件及按需服务的开发与提供此硼咎,解决消费者在出行中遇到的难题踢米。    与此同时蚊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磋炭郎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饭恒抒、办公空间兰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲜维境。   问窜杠:请具体介绍一下InMotion狸。对于整个汽车市场的趋势弥啥,比如电动汽车技术晾彩挫,捷豹路虎是否有着自己的见解捂腻扇?   睿侨森舍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柬轿。我们希望将来可以将它推广到美国瓷、欧洲以及我们非常关注的中国市场拇筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咯,由研发团队进行分析乃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腊副禾,我们也会分享给总部呕。    关于电动汽车技术笆苯,在洛杉矶车展前夕卷补,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啪陈堡。中国是目前最大的电动车市程铩,并且有引领行业变化的趋势颓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耙伦嫡,确保第一时间响应本土市场的需求壤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘉孟,并于2018年正式上市狮,希望大家多多关注疾兼涡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琳洞祟:关于未来互联网汽车患缉侯,捷豹路虎有哪些基本的认识怀错瑰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求统捐廉?   睿侨森谁涤: 目前昏仑丰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亩,它的发展甚至可以打破现有的浑驾、传统的汽车开发逻辑与循环毒。    针对这个话题季,我有两点和大家分享米:第一点沏笆,未来所有的车辆都将实现互联网化僵胸,现在能够透露的是境,接下来我们全新推出的产品县秦肖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说墨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沃,使用他们的UI界面和地图炊菱枫。类似这样的合作酵享,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞顶:李芳" "   汽车网讯 12月15日思,由中国汽车技术研究中心肝私叭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饱揉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歼,从“市场化发展现状”吧窝时、“应用模式创新”挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台且郸,为产业发展建言献策哎琶蔫、助力提升逻屯未。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涡峭: 第一适负另,背景杜苦逢。    去年发布的《中国制造2025》魔拓储,新能源汽车是重大发展领域之一仓,是其他技术应用载体花,而且是先导性产业蹲。它的进展情况决定了中国制造2025酣蔼、强国战略实施的程度罗防噶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展料幢记,从而能够聚焦变革渭填担、明晰路径伎悲效、凝聚共识祷瓣、引导相关资源集聚推广产业创新税甜高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钵龄露,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巫藕薪。总体报告是按照1+7的结构捌率介。1是总的干说,7是包括4个车辆整车技术途,3个分项技术埔。    第二费淋悍,国内外总体技术分析夕晾。    近年来玩玖,从国际汽车产业来说联宽,低碳化妨涎、信息化棉、智能化是一个总的大趋势交困栋。欧洲癌、美国绵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惮,重点企业的产品战略也充分体现了三化浓谦内,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歼。我国汽车产业特别是近二十年的发展矾案花,取得的进步大家有目共睹躲。首先括划两,产业规模世界第一慌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摧哀,包括品牌市场的影响力有目共睹窜太城,特别是新能源汽车呸屡伴,包括技术钎、市场乔、新的智能网联汽车技术嗽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诬,智能网联汽车发展是非车埃好的优势条件罐案。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妙,包括动力电池帅劝、变速器辖井汞。国内自动变速器原先是空白宪鸡搜,近年来无论是CVT啡帽、IT烧、DCT都有自主的技术和产品藉,而且应用在逐步扩大菩。    虽说取得巨大的进步虏矩,但与国际先进水平差距明显插疟:    首先酞嫉虚,发展能力上的差距培。投入强度远远低于国外辣,全产业投入估算1千亿薪特,相当于通用恫司、大众缴拿杠、丰田大集团一个公司的投入弊妥噬。    其次呜,研发积累司侈私。包括流程积累祭先伎、数据积累施、技术积累巍施、标准积累猾溅,这些积累偏弱怀妒颧。    另外福椿,从整个产业创新体系上来说疥,差异比较明显的醛丝乓,特别是协同方面鳖。单个企业弱母醚,整体的协同效果很低驮醇,意识也比较低耗歪。在发达国家狈蛊吾,单个企业强讼沟壁,整个国家的协同体系效率比较高椒阮朗。    基础不牢地动山壹紫呵取,我国汽车产业的材料巢、工艺基础跟国外相比也差距明显说。汽车产业刑门巢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革记,要求有创新的思路和创新的模式思。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凳。    第三扭灰律,一些关键的里程碑拾。    重点是总目标爬誊孤,总目标是基于很多现有的环境设定的贩斡,也基于七个路线图进行测算降。反过来说赋耽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雀栖戊,就能够实现保障几个方面总目标的实现崎:    1恐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沃供。如果技术路线图能够得到实现郎峦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值确,之后往下走琅妮零,这对产业来说惕粗,甚至对国家来说是非常重要的乒。    2兼瑰羚、希望在2030年左右韶澄,汽车产业的电动化转型基本完成瞧凌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喀勤。智能网联汽车市场有一定的占有率涩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涩。    3稀、建立有竞争力的自主创新体系陶虚。    节能汽车在2020底其掏、2025缝荷逛、2030三个阶段提出典型的指标姆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赤馆,5升揽缄虫、4升溜顶、3.2升搜伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媒,2025年15%霉,2030年40%以上履嫁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术败溃汀、自动巡航襄疲旱、车道保持应用已经很高杜跨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筋锤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奉宦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邢梨,经过技术路线测算实现总的目标浪菩。从路径识别上来说辰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肛宫壁,以能源动力系统优化升级转型作为重点护,以智能化水平提升作为主线喉憾短,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颗,全面推进企业产业发展嚼申。    第四换粗,分技术路线图的基本结论灰力晚。    1本缓弄、节能汽车单萄测。总体上有很大的共同点佩目,重点在混合动力技术躺、内燃机技术视篓、其他驱动技术抨复。混合动力是技能的主流技术叭咀,当然轻量化也是另外一个绷,但是轻量化有专项的分析街通,在这里没有强化凉眉湍。    乘用车总体执行轻量化秒拈霉、小型化扯、混合动力污、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帅。    混合电力是一个主要的技术娄离勒,达到5升滇泻,4升痹禽什、3.2升的目标弥枚,混合动力是主流兼,其他是共性的桃娥很,轻量化纬酵党、摩擦等裸涪。    商用车混合动力应用时间稍晚靡攘,重要度低于乘用车徐。    2泄匪、纯电动与插电式混合动力汽车坚少。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啸邢椿,加强轻量化成为趋势庐。轻量化对电动车更加重要恒现。对于插电式非常重要的墙标,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葡叔,驱动先残谈、点击视箱、控制颈、充电虱、混合动力发动机颁焕,高效耦合发动器穆梢。动力电池本身有专题忻,在这里没有过分强调寸。    这两种车提出了总体的发展纲要磐迸丢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗佬实,甚至可以忽略不计屁号。    从四个层面梳理了技术需求矩,提出了一些优先的行动项咕,面向纯电和插电靖,国家科技技术支持十五年了魄攻,下一步除了电池列为专项之外咎上,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盟怕倒。    另外雹歼,聚焦关键零部件屉、基础突破和可再生能源缺犀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谢酞芥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泞。    3维、燃料电池汽车匠篮加。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铜扰。从中国汽车产业来说狈和,现在重视程度不够小规,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梯拭玖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菠。希望四部委提交国务院进行发布和实施前侮。    在研究过程中告跺,大家对燃料电池认识分歧比较大褪,或者没有共识沃,这里特意保留一个燃料电池发展目标降,跟发布不一样泥比。发布时2020年达到5000辆的保留规模搐令,我们是1万;2025年是10万撩,发布时是5万;2030年是百万缎,发布时是10万橙媚痞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧江唇把,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池团舶徐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桔、耐久性掇、成本瓤、氢安全匣屠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欠确特,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汇剃铝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冯北缴。当然琅,全技术链的技术攻关需要做粱色,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口克庭羔。前期小功率燃料电池泰暴,中期是平衡的燃料电池封虽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郸,到最后全功率的燃料电池猴。当然桑伍陷,电电混合是最主要的苗盗佬,最后电池小容量的技术路线醛衫,但燃料电池的功率更大一点鸵。在这四个层面进行了技术创新梳理孝,燃料电池要解决的东西很多抒黔,包括材料樊铆短、膜宫刨蘑、电机骄、燃料电池亩璞嫫蹋块堆誓澜、系统技术褂谰、整车技术汉。燃料电池也是下一步国家科技多娶鞠、资金支持的重点铆誊变。    4庙、智能网联汽车奴粒侈,这是新兴的技术发展趋势呸绰。其重要性与新能源汽车同等重要簧,有部分专家认为更重要拜钦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刮椒傲,技术和应用的优势免徐慧,也是机遇甸镀佛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电太,涉及到国家信息管理腥戒坛。对核心自主提出了很明确的要求枢胆笛,即两横三纵净。    车辆技术上更多的是决策硅、执行缎。信息技术侣瞄掀,信息安全侯,地图技术也是非常重要的勾。两纵惕,一个是车载的茅论皑,一个是基础设施技图蜜。智能网联一定是循序的恍矢凄,智能网联技术最容易得到大规模的应用烷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刊鹤篡。这两个路径总体上循序得到应用究忻钮,从商务车来说既,更容易形成外,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾麻哭。    从四个层面聚焦一些技术需求竣撅哪。跟燃料电池一样报炼饲,需要解决的问题更多一点节。从感知决策执行的罕芜感,特别在决策阶段床,差距是比较大的诗哩嫡,感知当然也有差距琳汉。在信息层面洛,大数据防涕、云平台复逛缄,相对来说中国有比较好的基础和优势缴。    作为一个前提使么鸵,对标准法规先决性陆刑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烽门,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羔撕蔼。制造技术不细介绍了芳,还是聚焦在新材料的运用桶便,以及新技术对制造技术带来的变化室矫,聚焦方面进行了说明废尾敖。    动力电池沤崔,分三个目标乃党,目标上有比较大的讨论和争议庐,比如说新阶段提出了350浆淑、400鸽答橡、500的质量要求当豁,争议非常大卸,重点几个层面史葛储:    优化现有的代表电池技术然,提升技术水平浦嘲,特别耐久性搭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盲。国外的装备很难形成有竞争力的差别侍亨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贿雹爬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澳逝狡。现有应用以企业为主体来做犯撕杰。当然上担,也会关注动力电池的回收利用技术饭风。    最后壕,轻量化澜妓。简单来说皮,前期聚焦材料技术插、设备技术蜜哨队、制造技术疙菱、回收技术垃烹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堤鹃乐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化风菲,比如说传统的四大工艺的变化火。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敦惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉偏缝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焦人、供应链嗜粪、资金蒲八、汽车等方面的诸多质疑帛。期间,明确表示不会放弃造车沸堤辜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踩沃郎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桂篙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劫境。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肖、互联网及云工、内容携话脐、体育,还有三个端口类的,手机柑、电视吃、汽车玫斤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馈侍赴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功故。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烦。    乐视的电视做的确实是非常不容易摧溅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备绣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元麻虏弧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宫。总归累计亏损36.33亿元实视钩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镜创舜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迟槐横。第一部分就是投资人的钱岸嘎亩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歉放。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乡磁九。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竭牛裸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞋僳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恭、体育43亿创苯嘘、手机50亿,房地产64亿赤琉、内容108亿妙冯驾、互联网金融151个亿娃抡、电视187个亿漠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慌奉劝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜗鸵撂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的统圈鲍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遁聪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败床浓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的查俺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀软。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拆秽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祈钠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕾填计。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的花。很可惜,你们蒙眼狂奔啦箩糕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散视鸵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂促芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   12月10日菠力,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乘:一条是政府主导雹畦、政府补贴的方式衫阑斧,这是当前的主流感。一条是消费导向亥,依托市场的内生成长道路媒播。”他表示管适,(电动车产业)进入者中放第,大多数最终可能会被淘汰挫,但是不能不给他们机会猩朵薪。国家已经开始放宽市场准入盘合,此时赦轮,应该在两个方面把握好政策逢奶:1豪、应当欢迎新的进入者急委啤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘟携斥,让投资者自主决策褥,自担风险抗亮赌。2沁冉挪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳付,严格市场监管裂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚复粪,目的是建立好的产业生态律。电动车产业化熔盖矗,最终必须依托市场来完成时骏,因此攀库羌,政府的政策必须产生长期预期糙煤。推进政策应当借力市忱榻恕,发掘市场的潜力考。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馅毫。政府政策不干预技术路线奔谈,政策的实施不是导向对政策的依赖习虫盲,而是政府作用的适时发挥达揣汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚回汇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伤断噶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曹疙,戴姆勒有望在今年成为全球最大崇沁瞳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渤,这一目标比原计划提前四年实现撤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盎:“戴姆勒今年即将实现这一目标爆思,比预期时间(2020年)提前四年楷搭。”   据悉曹叉厢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓬硅,当时受到与会者的哄笑颠情桥。然而论冠力,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寒褪幸,领先劲敌奥迪和宝马聪。(实习编译趁具:刘欢 审稿磷乡就:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆群:韩大为 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸酣哥,严禁转载杰,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乏吼憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枚。在提及新品牌“WEY”时托,魏建军表示删,“将夺取丰田和德国大众的用户”廖宽。   记者邦惺:为什么把自己的姓氏作为品牌剔禄陪?   魏建军垫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脚瘦谭。我对WEY很有自信凛绢宝,就使用了自己的姓色菩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煤娶休,但在中国汽车行业我是第一个克。   WEY之所以采用英语挽轻,是为了要瞄准成为全球品牌舌渐僧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力很。   记者世莎:对于竞争对手有什么设想蛙哗擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杀逃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑东。但在15-20万元价位上海外品牌有优势欧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忍毋摹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揽,在此基础上还要实现15-20万元的定价歪诬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囤。在性价比上WEY更具有优势皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编警炼:李芳 版权作品撵唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒灰,严禁转载兽荷,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲸赂,新能源汽车的发展也不会受阻臀。   根据工信部核准的数据杭,今年前三季度从,整个新能源车销售16万台冻苍功,同比增长83%讣供。其中淑被,新能源客车已经占有40%以上的比例筷廖汤,达到了近半的水平瞪老,发展前景面临压力墓惺,但乘用车只有0.1%杆。“我们涨十倍是1%矮豹,涨100倍是10%棚痪熬,新能源车发展有巨大的前景和空间炯武宿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔚蠢熄,全国乘联会秘书长崔东树说钠蔫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腻琴。根据国家制定的产业政策要求梆蜗雀,到2020年霜,乘用车百公里油耗要降到5升鞘,这意味着五年内降38%的油耗壁。“基本上谁也实现不了场,只能靠新能源车来推动剂虹。而这种新能源车澄高毯,插电混动可以降80%虎,纯电的可以降100%的油耗能,这种情况下只能发展新能源车颈,这样新能源车乘用化祈蛋,为什么我们一直定义为为生存而干毫浩,你不干就要挨打搁朝。”崔东树说豆桅。   另一方面剖沛法,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浪闷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要监落渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饺菜,因此定价弹性很大阂。”中金公司的研究员李璇说飞糙坍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平显测,为消费者提供很多选择纪摊娜。随着技术进步和更多电动车型的开发卡,新能源车的成本会不断下降吻纽蓉,比如聪瘁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茅。“中国的纯电动车型出来以后仑钦嘉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多穿讥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孤辫,发现基本上17寂困翻、18年以后的新能源车安迫,达到8年10万公里以上粕料,整个成本是比传统燃油车是要少的苔,甚至是少了20%到30%亲浪。”   电池是电动汽车发展的核心惶八,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斯诵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼻秘维,电池成本还有很大的下降空间蒲。目前朗牵经,整个电池的产能供应相对过剩敞,国内电池企业达100多家魂凳。据统计伐,目前整个电池的价格大概在2块多左右荷碳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菜沧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邵杏。因此睹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胁付盯,这样才能达到标准沽冲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穆猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍输襄:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗽栓芍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俊放董。衡量一个品牌成功还有其他的因素祷,比如利润率具,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痹事。除此之外恃,品牌力霉特、品牌的知名度屯灭、美誉度手棵、影响力旗暖刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔荚。宝马在创新精神上是首屈一指的柯刃空,因为汽车行业正经历巨变型型腺,在电动出行诧裴、智能互联室莲很、无人驾驶等一系列发展方向上涩醒碧,宝马都打下了比较好的基础悍赂。    临近年底澈,伴着层出不穷的新闻事件堵猩,高档车市场竞争愈发激烈交抹溪,作为全球领先的品牌——宝马量京、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目便扩卜。近日晴努椿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭韶饭,听到他开诚布公黎、推心置腹的看法爽赡察。   问科康:根据最新的销量数据拨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近然。那么厕,您怎么看销量嘎、利润棚锑强、与经销商合作伙伴的关系丹篱反? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膘虽山: 每个竞争对手的情况不太一样绘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澈盼,所谓的增幅我们一般都讲同比焚,是跟去年的基础关系叭。几个因素加一块儿衔罚矮,我们不认为绝对的销量据褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶点睦。对于宝马而言璃挨,今年前十个月好,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肚焙,同比增幅10.2%抖竭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亲,同比增幅接近11%齐佬。我们对这个数据还是非常满意的请竿,这也达到甚至超过了我们内部的目标署判拦。    除了销量本身的绝对量或者增幅泌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丘拘忍,比如利润率碱廉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娥吕。除此之外谩,品牌力尉、品牌的知名度添、美誉度犊刺旧、影响力氨策歪,也是决定品牌可持续发展的重要因素长驰灯。宝马在创新精神上是首屈一指的吠荆玫,因为汽车行业正经历巨变狈乖,在电动出行班们玲、智能互联肠、无人驾驶等一系列发展方向上挠唱氛,我觉得宝马都打下了比较好的基础扮刚。总体来讲绞沽,我们并不惧怕任何竞争辽,我们也欢迎竞争妨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惟崎桐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势些。   问反蜗:最近醛,关于奥迪的新闻比较火岭复。   刘智犁牡膜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略临池蓉。对于宝马品牌来讲抨情尺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蝎磷宦,双方的关系也非掣妫好燃。所以扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铰旗,一个是宝马(中国)萌,一个是华晨宝马淋,但是我们有一个整体式的营销团队携秋,有统一的零售网络藐婪繁,我们在总部有一个统一的管理团队惦宦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现收蹦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癌翻肝。至于竞争对手我不是特别方便评价缔,不过至少释放了一个很好的信号垦,豪华车市场的前景依然很好衰缎。    问半姐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磷?    刘智捷蓟垫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滩。因为从经济的基本面来讲镀钳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甩蛊迷、持续的发展态势猎。之前以出口克、基础设施建投资的经济拉动方式梢纪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啃讹。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘘蹭,其中也包括对豪华车的需求钩遂新。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扳突,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娟木,这几个因素相加识蕾储,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胯凉嫡。今年迸,豪华车的“盘子”接近200万辆普瞪,未来可能每年的增幅不会特别大肆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柬场。所以摹忍幕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挤坟蕾,力争在市场表现上优于竞争对手撅毒负。   问汗扑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痕筐,这一岗位和以前相比有哪些挑战奇跋戮?   刘智媒欢喉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜芦,因为我在宝马的八凰、九年时间恫冕,换的工作岗位也挺多的滴韩唇。换了新的工作以来墟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廖,比如负责国产车的销售惜斤,可能是比较短平快的粟,看的是一肠峨、两年之内的事情世。在宝马中国总裁这个位置上头,除了目前公司各个业务板块的运营吻劣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题累娟略。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踌蔽敌,像无人驾驶缺酒速、智能互联淬茂、电动车貉,包括数字化营销界、品牌年轻化等等一系列的东西舵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划品,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队槐维嚷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肥拨胚,力争在中国市场上打下一个非称绯梗好的基础婆掏欠。我相信蒲灸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讹,宝马会拥有非常强大的竞争优势镐剔沮。(中国经济网 记者床紊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱山:李芳" "   原标题伐限:王永清纬姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咳叫。别克品牌今年销量已经突破100万辆徊凄诉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羡筏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名未抖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祭。数据显示刻炕案,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苯,同比上年的446764辆下跌28.64%瞥。上个月航合,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晨瞬厕。    因此填部,在车展期间接受记者采访时唾,王永清表示磨掏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造双。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秦抽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挽,但全年销量依然会同比下降20%左右非搐勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炯将虐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快令辽,可能在布局上稍微有点滞后烂凸。现在对于雪佛兰来说工,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”每膝。    事实上壬襄,雪佛兰已经开始了提速布局抗惕叮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呢棺供,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桅拍。王永清表示木憨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钵,2016至2020年投放超过20款新车冉纫稿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墒,30%为SUV车型遁,并将加速引入包括1.0T搁哗、2.0T驮蔡、8AT燃苹色、9AT欠凉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技河。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潮宠,未来SUV将成为主推车型屡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造监泰,轴距2725mm袍尸崩,将与全球同步进入中国市场饲。同样衫乏潜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碑糖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场井势。    值得一提的是攀棺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铝纹鲸,拓宽产品线薪荷。RS车型将采用包括侧包围洽沥赖、运动尾翼璃沉、双排气管伎、降低化运动悬架聘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠕拱倾,并加载多项ESS智能安全科技烈。    在品牌营销上局磊圭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淖妓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赣凶。另外阀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竭埔龄,演绎雪佛兰“热爱邦撂蜗,梦想头磋,行动村副,分享”的精神扮。    “今后新车的利润越来越屑平涨濉,主要利润来源于衍生服务降桐、二手车置换等瞬揣。相信雪佛兰将它的结构调好后婆,未来两年将会真正出成果涕埔。”施弘说伪煌抚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外底晦每,上汽通用的新能源战略也将全面提速酵。车展当天徐立矩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发途咯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撤势。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逢筐斗,发动机的最大功率为73千瓦版忙稻,其中电动机负责驱动讨捌涧,汽油机负责发电堤沥,它的综合百公里油耗是0.9L戎慕。从上汽通用发布的节奏看寥磨矩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案身,王永清说侣蔫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佳,产品还要丰富憨,才能满足这个法规的要求桨拌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糜,到2020年之后比例更高帛涝。王永清表示同慕芒:“估计到2022年硷,我们的电池技术会有很大突破怜,能量密度大幅度提升臼朗,成本是大幅度下降鬼。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔡吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢每绥疗、豪华”品牌——WEY妒患,W01炕、W02两款全新SUV首发亮相揽,售价区间将在15-20万元弗。对于新品牌的未来发展规划桃楔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示和互:“WEY品牌明年将有3款车上市绥补,到2018年还将推出2款左右的产品镣驹尚,以支撑起全新的销售网络体系陕泰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃苍湾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揽劲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悔东,8月份推出第二款SUV W02紊乡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年釜吴骆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萍南稀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时推奶冬,魏建军详细介绍到胖湿宏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偏柔,配置上拥有最先进的安全技术邻、智能技术斯法播,也更加精致灭逻彻。此外在性能上两者也有很大差异挡丘半,例如在NVH方面裸猛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睛荒首,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沧。   在经销渠道方面赴,魏建军介绍说派辩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络购侣币,没有想过招募新经销商点取迁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作料掂靛。”   对于新品牌的未来发展讹骚,魏建军信心十足痕,他表示风布:“我从没想过这个品牌会失败肥乘版,只有退路封死才能做好这件事房碌,自主企业只有没有后路才能把事情做好胯然。”此外危,魏建军坦言馅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炮痘康,因为新品牌叫什么并不重要断仕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮孤松:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮财,将方向转到共享经济鸿、互联网嘲醚恭、自动驾驶方面新的技术号寞片,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁歧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惮完、生动的演讲嗓,就城市交通穆、自动驾驶和汽车互联等热点话题傻啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泻丧蚊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们互。    徐大全说考赔解,博世始终认为嘘碧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式零嗅苔。    徐大全谈到痢,作为在汽车领域的老牌企业绣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睡敦、多样化的发展态势和需求某樊,博世已经有了自己的思考和方向拖哪闹。    他说鹃脸刑,如今仍涧微,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芬我,将方向转到共享经济狡、互联网澳险、自动驾驶方面新的技术唐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迪藏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说努,面对新一轮汽车技术的变革兢暇,无论是传统汽车卞谭、零部件企业磨淋蜂,还是互联网仙解查、科技企业瓦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匪叉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点儒:互联化贫乐、自动化和安全化缝检。我们预计程,到2021年馈,汽车将成为第三大互联移动实体涎,同时扮演人类的第三大生活空间曝匡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箩祁,来充分发挥互联驾驶的各种优势木淳患。    谈及自动化领域狡泵,徐大全判断啸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势截俄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罚,通过持续创新驾驶员辅助系统簧峰,从辅助驾驶工委高、部分自动信线、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绍,分阶段朝“零事故”愿景迈进感且。目前弄梨拳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竣却磊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楼快量,到2020年左右角裸翠,自动泊车功能将进行试点项目测试配。    说到自动泊车栋侣,徐大全特别谈到停车难的问题睹黔尼。他说挺谓,停车难是在城市生活中的一大困扰谐。今年焙淳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绵牧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题介膛南。在八项智能泊车功能里磁辽,“手机查询停车场位置并导航”钡抗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穷踞。其实暑,在大型商场里魄醒渤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卸青纠。根据一项市场调研显示奈缺肮,2015年焦磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力工。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台安乓场,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卫读,在深入巩固原本的互联化列蓉、自动化和安全化“三化”战略基础上收眷搜,博世今年也把两轮交通看坡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差。    他介绍冀悸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畦手肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旁睛伍。未来十年乳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抄。    在两轮交通方面勤项屑,博世提供两轮驱动谁拘、安全等各方面的解决方案但勾,涉及两轮电动车氯倒、摩托车莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酮。    最后辆冷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碾咆,满足这些变化的需求背。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷艇劳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒜莎,“双积分”法规雾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议报,连日来趁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谴倘苗,让观望中的车企备受煎熬拟。针对业内关注的焦点问题偿筛夹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疯堵位。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奉:不久前艰夏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欺起,如何理解这两套方案讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灵倍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哭嚼,但又有独立性涟步体,各自的核心目标有所不同缝肯蓉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辫柿们,进而确保国家能源安全妻。由于中国的石油对外依存度已超过60%攻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遍吩庞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忙闪,进而实现国家节能减排的长期目标躬攫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奋炔疾,但现阶段并不能彼此替代婚簇窗。对于CAFC而言椒杰铺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晶乘辫,其中当然也包含新能源汽车仑锑邻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠行毕。但不同的企业由于自身能力蚀、技术储备和对未来技术趋势判断不同混霞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叔袄匿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凹黎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亭亨,而以后补贴将逐步退坡竟,企业更担心成本无法负担恨妓邢。因此仅有CAFC法规谭顷典,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况齿,所以有必要出台NEV积分咯仇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劲。同时送,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乡林燃,从而有利于新能源汽车早日取得突破版。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搜暮杭,其目标应是降低汽车及相关产业芍信瞳、乃至整个国家的碳排放前够,和降低能源消耗诉求不同价排。作为碳排放第一大国杀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芥,后续国际压力还将不断增大腔怕。因此饥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒂,从大方向上讲是正确的故案。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稳,这和NEV积分没有本质区别票欧嘲,也无法确保总体低碳目标的实现乒钳赌。实际上剑几畦,跨行业察癸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侣九誊。以电动汽车为例缝舜未,其在使用阶段确实是零排放涂倍船,但与欧美不同歧,中国的电能以高碳电为主娘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俄胺。也就是说潞,在使用高碳电的情况下两拢,电动车全生命周期的碳排放并不低辑呐。这正是碳配额管理应该解决的问题赎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垛具。实际上琼骇湿,将新能源汽车确定为国家战略戊贫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粉考享,生产更多的低碳电幕,否则减碳的国际承诺将难以兑现艾兼奈。    另外魄鸵尺,对于汽车行业徊吐,无论是CAFC颂缺卧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萎肉,但都应该由一个部门来统筹策划础缺,系统思考谱汾,拿出科学钾伪、系统崩喜、具体巢纲辈、有效的管理办法来推动实施焙论,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面建讥超。    ■积分交易细则需加快制定蝎、尽早出台    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坎常,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窍捷头,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟徘悼?    赵福全返仍:确定合理的积分价格妈,涉及到技术微妒递、成本和市场接受度拱,需要综合测算和动态调整拍姬。我认为基本原则是乡橙颊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力械貌,让没做新能源汽车的企业有经济压力璃。如果NEV积分是“白菜价”烩冕,大家直接买就可以被陕称,谁还会愿意在新能源汽车上投入午溃挟?    因此达,NEV积分的定价应足够高闻诺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虾拉旗,通过自己的新能源产品获取积分刊卷,满足法规要求罗旗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业变媳嘲,能够通过购买积分先生存下去瑟抖寿,争取时间把自己的新能源产品做起来税觅。    《中国汽车报》壤暮衔:除了积分价格之外凄损擦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剧,目前处于“空档”状态荡,怎么看待这个问题侣册劫?    赵福全蹈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力价。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性井。同时常缅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杯诺。对于汽车企业来说桔揪,3年仅仅是一轮产品开发的周期汾,政府作为“游戏规则”的制定者痊盛诡,应尽快给企业一个明确的目标东敲功,否则企业将无所适从滤泵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》计榷势:“双积分”中提出了2018年起卜邢桔,8%呛参、10%盆遣、12%的NEV积分比例两唯巧,而经权威机构按照法规要求测算麻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胜虏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沽?    赵福全掳:在这个问题上步扇,我并不持悲观看法瘟斜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寞层,因为还有很多企业尚未完全发力琴节沧。按照国家的发展预期傻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍识瓶,如果每辆车以最低积分2分计算跑伐,整体积分比例就达到了14%兼沟,如果是分值更高的产品哄,达到18%的积分比例都有可能脐。关键是要努力实现7%销量占比目标曝荒,而这也正是NEV积分的目的所在布滔佳。    不过另一个问题引人担忧诽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酗寞,同时在CAFC核算中也有优惠夹雌:一方面油耗直接按零计算问,另一方面核算数量加倍怂,从2016到2020年分别是5倍齿劳、3倍翘、2倍碍槐沫。此外共碱混,按照单项抵偿原则茂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分托冬胎,还可用于抵消CAFC负积分痹。我们经过测算发现盾淳派,CAFC中的这种双重优惠惕甩,对新能源汽车的“照顾”过多了颅,不利于促进其他节能技术发展涎肺圣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兽负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韦情父,CAFC的达标难度就会随之大大降低糠。实际上幕独方,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捅皆,两者不可偏废藤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爸,但如果CAFC目标落空雇,国家能源安全受到威胁僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障凉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帘臂彪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昂绷伶,这不仅能确保CAFC目标的达成赊哼挎,也会提升NEV积分的价值糖,避免NEV交易落空底迹胸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晨喉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聚库,而没有将电耗的概念纳入其中梯,这样的算法是否科学叙?    赵福全蓝嗡:NEV积分分值以续驶里程为依据巩境博,这与推广新能源汽车的初衷相违背派坦排,也不利于鼓励技术进步凑碴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潜款。推广新能源汽车是为了节能减排咐,因此不仅传统汽车贪茂,新能源汽车也同样应该抑大扬小簧库擦、抑重扬轻赖七篡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醒,而不是搭载电池越多越好害,因为大量电池搭载在汽车上移动藏恃缺,这本身就会使能耗增加疤皖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾捣悔,也意味着大量增加电池生产的排放古惮。    政府应鼓励企业开发低成本鼎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品片董棵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池人广肋。也就是说赶茎苇,政策制定一定要“勿忘初心”钱棵敖。建议NEV引入单位电耗胃棵,即吨百公里电耗的概念犁,作为积分分值的依据久。同时纲购,对于小型车电耗适当放宽兔帽,而对大型车提出更高要求凤马瓶,以鼓励新能源汽车小型化统痊,进一步提升节能减排效果搏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》街烷市:在“双积分”中山,没有将新能源商用车列入管理范围慌,这样做合理吗空番呜?    赵福全谐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭愠ぃ可持续发展的问题采龄。2015年苟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%集裴,获得国家补贴的比例比这个数字还高骋台。而此次NEV出台却未涉及商用车石矮玛,这是不合理的黑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺需煤,也会让乘用车企业感到不公平藐卸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求另托躬。我建议梧,应该单独给商用车设立NEV比例要求继辣棉,可以不与CAFC积分抵偿舒,但企业之间可以交易榷。因为如果没有NEV的强制要求挠惦仇,在补贴退坡后臼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑香唾础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉厘倍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舷瞳俄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驰琼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上将,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垛缺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家璃堑并,盲目投资之后促恨,多数公司要垮下来鲜书含。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戏镶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峰怂间。    以蔚来汽车为例然详随,去年8月还只有100多名员工率,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模光嵌祥。据中国汽车工业协会最新统计苯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朔,销售4.4万辆忿,同比分别增长25.7%和43.8%椭裂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箩同斑,销售28.9万辆踏错,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舍绅掣。蔚来戌慕沮、威马牡、前途很长校、小鹏等已是新能源造车领域的热词哺菜皆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琴靛弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尺鼻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莱嫁碎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目川娘。至此此勃贡,奇瑞新能源成为继北汽新能源东、长江汽车恃才洪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业开涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家券。    “新能源车企的风险缕怒,其实很大舵。”王秉刚说墨剿祭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汀,对风险有足够的分析菠蛔,有可能投了很多钱箍,最后做不成发祥,带来不必要的损失盎仇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蝗,简单地投资建厂迪、增强制造能力卷粳,未来堪忧魏。新能源车电池的技术进步非常迅速 曝,现在可以用的技术一年后就不行了庙。如果没有研发能力就做不过人家炮逞。“一下十几个亿扎进去狗歉,有可能最后做不成割,我还是提醒新进者要谨慎一点胺。”王秉刚说垂桥。    事实上继渴,目前国内的新能源电池生产厂太多了榷,但规模都不大颠袜。而且动力电池总的规模也在扩张中嚏膜,尤其质量好的不多萄,“据我了解惩固,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单起。”因此搞绍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺簿户农。   谈不上“红海”急朵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栋,但道路曲折妒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赶苹店,造车得有钱糠蹄、有人才魂篡、有时间口。“钱我们还行哪,人也不错沽,就是时间太紧峭,毕竟搞汽车三年算很快锑孰畔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合榷伎。”万锐坦言糯殴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的退力。    不过缉无同,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尝,万锐并不认同朽伟箩。在他看来考陇汲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慷,因为大家都还没“下海”寥吮你。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坷卷,大家还在忙于造车痹车,搏杀还没开始捌。    “这是好事凹浒级丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说额店呸,目前中国传统整车企业有150多家桓朴点,新能源车企至少有30多家掣樊匈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辽蒲琶。    至于是不是过剩脊,梁伟表示这还是要市场来判断速磐还。在梁伟看来慧,其实中国传统汽车行业已转入新常态勘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝗,除非汽车消费大幅好转锯弟幂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况离滇。    但另一方面拖,根据预测辜栓,未来5~10年卵迟涛,中国的新能源汽车将保持两位数增长擞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烁磋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘,到2020年时产能达200万辆绒禽突、累计产销量超过500万辆窟叫冉。梁伟认为豆,从年产几十万辆到200万辆的目标枷的吐,新能源车汽车肯定还要快速发展嗓。目前的新能源车市场还完全没有定型哎距,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘘唇擅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疵雾,“很多人此前担心特斯拉会破产坪谋口,但Model S和Model X推出后效果不错岗篇,用户接受闻骑锋。经过多轮产品积淀痘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陈舵把,特别是成本下降得较明显茨捞疮。特斯拉可以闯出来弘,中国企业也有机会染犯、有成本优势陡。”梁伟说递揩入。    对于最近贾跃亭的乐视褂弘捅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象权,梁伟指出妇,除了技术突谈,汽车行业还是一个资金密集刮夺困、劳动密集的行业寝翰。如果要进入渤辽,需要企业在未来几年有大量投入弦,以格力电器(000651.SZ)为例拘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乒。    梁伟表示帛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来松,毕竟快速把产品推出来费,现金压力会非常大槐。另外罚,一家企业在原有行业中具有很强的能力脐顷顷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纺,这是一个很长的学习过程扣乐睦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴嘶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夺盼,也是第十七个中国记者节纷沙。2000年柯习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狭下估。此后记者节像护士节避蓄、教师节一样奈陷食,是我国仅有的3个行业性节日之一擎。   值此之际识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱噬享睛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苇赦祥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勃目。      坚守还是离开试十逢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唬:去年网络广告总量2096亿元媒晤午,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舌。报纸下跌超过35%骏,杂志下跌近20%屋啊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墟东窖,单项将全面超越传统广告拆陌拨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弦殿弗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讳稗,也仍能保持着不俗的销量皇。    “没有路可以让我选择拧惟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值槽。”陈总对此直言到骇氨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚燎崇,但发行量保持一直不减分炮。诚然冈硅逻,这离不开报社给予的支持贰。但从自身发展来讲坑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缺。究其原因嘘既烘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的农,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者持。   汽车也好率皖岸,新闻也罢谐紊。毋庸置疑经,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滇。   纵观整个汽车行业的发展趋势惭福裳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志獭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抬涉,但不可否认的是喝铜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式露凌辆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物并弦似,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舒。    除去对报纸姓返、杂志府憾、广播玲凑谩、电视冈毁、音像等载体样样能玩得起来赏拳浪,还需操弄3G澎、4G等流媒体技术碳。我们不知道下一站会到哪里嗅。   面对媒体融合大潮廊锈斧,陈总胸有成竹的坦言具呈邯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吉端娇,家用汽车转企改制之后继续深化改革涪栖希。由媒体到传播机构颅顾班,由杂志到全媒体平台耗,历经两次创业沥,家用汽车探求新的发展方向芒偏掇,抓住变革时代的发展机遇痰虏挫,赢得了全新的利益增长点踞。不再只是单纯的纸质杂志溉,视频钡沙、自媒体等做出了不错的效果氏拘。   其次辫,就是在自己的企业定位方面耽破,中国医护工作者汽车消费调查慕饥暖、中国城市教师汽车消费调查是以医生稍、护士锚、教师等特定的人群为对象做的系列调查霜。这些调查一做就是3年私耻耪,走遍全国大中小城市埃纱,做出最真实的数据诲邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来抄惦巩,网红主播频繁出现在各类活动现撑挝绦А,手机发布会佛坊、车展宫开、房产开盘品、比赛等一场不落隘确,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搪瘫泥。”   日前镭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”础蒲旗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孔灌杉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扩。   对此事件庙炼狼,亦不乏业内人士称沸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莎亩,呈高开低走的态势变。   陈梓萱表示强避:“在现阶段的传播环境下提萍虱,媒体记者朝网红转型八,把读者转为粘合度极高的粉丝丸俊抗,增强彼此互动悸、沟通弛,无论对于报社还是记者个人蜕唱,都是一件好事丘算。”   “把流失的用户拉回来鹿簇,用互联网弊罢、新媒体的方式写粪撅,我们正在努力尝试袄碎,但具体执行效果如何菩,尚无法判断痊。”全媒体时代暮馆,我们永远在路上碱喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛翁儒:张瑞丽 版权作品铺的芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇辖檬,严禁转载亢,违者将被追究法律责任朝将伤。 获取授权" "  原标题呜趴教:广汽传祺肖勇付羡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚼铂壬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典日。在本次活动上泰俩栋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念题。广汽乘用车副总经理肖勇表示惰贾:“时尚是一种潮流赣肋憋,其实就是顾客需求为毁,引起客户共鸣捣,汽车也需要时尚顷,所以GS8出现在了这里叼。同时传褀GS8我们就是承担梦想胯愤夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城薰摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞳发清,中国品牌基本上没有一席之地妙叙拘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型核,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辫。   对此啊坞驴,肖勇表示怠铜:“传褀GS8我们就是承担梦想胶犬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上规藐,所以在豪华汽车上醛,我们率先实现突破歌娇勿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚臣枪陆,我们就是要跟汉兰达堑瓢、福特锐界形成三足鼎立并官腑,甚至未来超越这两个品牌蛊,这就是我们的目标敖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僧朴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卧蔼,创造单月销量的历史新高裴首,爆款车型占3.4万辆类,但受制于产能安排的影响辉被,造成其他车型总的销量并不是很高窟尖贿。面对这些问题刚湿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忍夕。   肖勇表示竞:“明年我们的产能臀篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目味,产能将得到释放跋挥。我们在满足GS4的同时羔频掏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牡开,最起码销售五千辆以上埂贬,剩下我们会再分配个其他车型纤摊。”   同时为了加速品牌向上乒扇撂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚷乳垮。同时肖勇说道吠残:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酗碘搬,在明年全部投产参煞,所以明年最大的问题还是产能投,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型划,我就是聚焦我的明星车型偏栖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  还有不到一个月互呜,东风标致4008就要上市了昧舶架。它的颜值归、科技装配足够有吸引力膝哗,那么随着锁定竞争对手贯蒜浪、谍价堵蠕如、销量预期等关键信息逐步浮出水面单,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斧挥掠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多考墓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媒护暗。比这番景象更热闹的缅冀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会算姥扛。   说到品少巳汤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瀑痞,让媒体品到了极致褂。在工作人员的讲解下长,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统光,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舶欣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赫,无不让到场的记者侥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识护。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外首,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篇誓队、品味诗暑尖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁藉,东风标致在今年推出3008胎琅、4008后戳施堤,也将在明年陆续推出3008S奖衰、及另一款7座SUV浪殿孩。据中汽协最新数据显示古,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹅喝悄,同比增长45.91%钳荆势。那么菠琼娠,在众多SUV产品中慰石,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妨净窃?东风标致总经理李海港对记者表示诲:“我认为要总结一个词就是‘品’字红短瀑,东风标致的SUV一定是最有品的凛胳,这个品是指品质颠举、品味谅,今天的4008就足以支撑这两个词睡菊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锚玲纽?李海港对汽车产经网独家表示童:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口廖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯撂萎,轴距达到2730mm疏胎,是同级别车里最大的吴屠恕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统砰赦漂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潘拾,在配置方面更趋向于高端晃、智能蓬洛,进军更高一级的SUV市场摄量。”   然而讲嚏,另据乘联会的最新数据秋赎,1-8月犀堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灸旗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嵌熔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匡,作为中级SUV确锤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑰婚律?李海港向记者算了笔账澎僚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秦痢复,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沸。“这种需求就是4008的机会劳,也是4008成功的保障歼骚。”李海港表示躬。   “狮虎之战”将上演   还未上市涟哀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碘俩。李海港认为涉,4008在科技装备胳绥缴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扒番,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莎非加。”李海港强调梨守醚。   通过外观设计及车况数据对比后发现连,4008的设计颇具未来感和运动感皑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下架馈为,4008在轴距上占有一定优势歧悍,也使得整车造型看上去更加修长铰孪。   那么屑,价格呢彤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辩,通过对比翼虎的指导价哥,小编认为4008的价格应该在19万元左右浮扣捕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭抒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瑟活?据乘联会最新数据婪,翼虎1-9月累计销售84258辆洁巧,月均销售9362辆扇绰拟。但值得注意的是需妮拘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丹独卢。那么湾痉卧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慨,可以说也有一定难度卜。   汽车产经网了解到溜阮硷,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墟,以吸引用户选择4008袍圃电。至于置换方案的细节嫩骡放,李海港表示还未最终确定浚闯充。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   国庆结束后剔瓣霖,北京报蓖、上海浑撵钞、广州馅秒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿习扳,引来了社会广泛关注退。平台闻风声歉斑缉,媒体炒热闹热领无,百姓愁价格娠檀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秘韦,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凭底,又要确保公共交通体系的稳定巨希,还得照顾老百姓的感受慨鲸。    比较普遍的观点认为誊铣冬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升现,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沦,征求意见中提到让市场来决定轨毙差,这是非巢拢科学的泛。作为用户瘟帛,担心价格上涨到,特别是比出租车贵钢疵,认为监管部门是要维护出租车体系利益睛,我觉得这是大家多虑了禽涵。过去芹路,在平台混战的阶段兰,资本介入烧钱抢流量挎扔荣,这本身就是不可持续的苏测,价格逐渐上甘劾副ā,平台收取中间费用是必然的骄。    对于各地的征求意见屎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌极藐挺。比如说要求司机是本地户籍熊躲、要求网约车辆的舒适度等等锰毕抄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗡。    网约车规范的政策是非常需要的剐,作为共享经济热潮下的产物氖达,网约车从诞生至今身份一直相对灰色趁。任何一个商业模式挟力,都需要规范起来辉膛。因处于监管边缘剂,过去已经发生了数起网约车的位害案件斤弟。我们在对受害者表达同情累从蛙、对肇事者表示愤怒之后蒲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带普。    然而袄菲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雇管坏。比如说卿肠力,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍开、车辆要有上海车牌摩,并且轴距要达到2700毫米桓。根据滴滴公布的数据村沽休,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中久,拥有上海户籍的不足万人峡。这个情况在深圳类似违,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邓汤。如果按照细则明确执行仁,这就意味着殿涧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颊衅。    共享经济是大趋势票辈,但监管太严可能打击积极性补丘,这对立法部门是大考验嫡啥。互联网时代唉父连,网约车大大增加了出行的便利次相,使人们在出行上拥有更多选择坞。监管是为了提供安全高效的服务保障倘簿,而并非要让网约车集体消失排。现在的征求意见许多还是首次提出寺,建立体系的过程中应该让用户堕、司机及平台有更多发言权填。    我们鼓励共享拜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环探,与传统交通体系形成良性的交叉互补钉怂筋。    我们希望立法溉,只有合法合理才能保障各方的利益据桐搏,所以网约车服务一定会是标准化够、安全化的酶承领。    我们希望在所有领域都有不断开放童奠、不断完善的发展方向葱散首,这是产业互联网时代的必经之路似祭。    文 | 著名职业经理人颁羞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳扁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按景灿轿:新造车企业已经不再神秘靛,告别概念车的品牌曝光期佃居柏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卫竣。投建工厂称酪红、申请资质溜,造车帘,他们是认真的浩烧欺。不过遁,“八仙过海连脖、各显神通”斤狼,出身背景不同的创始人拍激咳,对企业产品和品牌的定位碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虫。    想听“真知灼见”谅,走进新造车企业蛾累,与掌门人一起敞开心扉聊聊天废潘憾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惋算官,敬请关注钮茨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上青撤唬。10月10日绒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陌脆。这也意味着锑驮,前途汽车继北汽新能源啦、长江汽车之后汝肃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”副陀哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本送洗,可以稍稍松口气钩佛穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看始诬搏,他直言到2017年底前途K50车型上市前澈码,相关准备工作的日程已经安排很紧张趁,有许多事情需要持续推进攻看土。即使如此俊围财,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秀。在与记者的沟通中盘,他详细讲述了自己的创业经历脑贸、资质申请的情况杯馁奖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奉。    短短的一个小时瘫,陆群留给记者最深刻的印象是假遂吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师排斯,他们怀揣一个美好的愿景尼啸溉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”襄俩夕。    ■ 拿下资质不神秘幕颅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哭陋箱,许多人都对过程感到好奇夹。陆群则表示停,拿到资质并不是一件神秘的事情酶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妒安刻,一点一点把技术做到位融,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憾彤疼。”陆群说辫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滑。具体流程是脾旦反,企业根据相关标准去申报项目毙厂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请体寐。陆群认为炊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捕、引入新的技术和参与者如弗鸥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惊犀。其中对电动汽车的四项关键技术矮亢,包括整车的集成和控制技术课感,电池的管理技术苇荣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匪。同时侩情堕,技术具备后还需要做出整车湃,并按照标准做大量测试蟹,要达到很高的标准靡。据了解寐,整车控制管理系统(VCU)蛾炽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复百,也是已经掌握的三大核心技术吾涣抵。    更重要的是釜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夏。早在2010年市,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侩凰,开始布局电动车恍垦幕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塘惟沛。2012~2013年倘伸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臣享,在高端纯电动整车设计围、研发方面取得了初步成绩舶拉。陆群说电恳盖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”次垢轻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展举,开始引起业界关注泪。那时躲,行业对电动汽车的关注已经比较高芬班,而前途汽车早已走在了前列快馈撮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年家。”陆群说骇赦痪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舰鳞,专注纯电动车研发峨、生产杆、销售及服务剃魂暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阂松。”2015年9月捷伴,长城华冠登陆新三板挂牌交易巴碳,成为新三板电动汽车第一股合。目前奴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团末晶烂,包括整车业务板块(前途汽车)迪投肯、设计研发业务板块(华冠设计)疚负,以及核心零部件业务(华特技术)媒。这三大板块互为依托鸡沏赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑螺。    拿下资质恋概,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疙券。    ■ 技术绣添、生产基地察币、供应商都得一流    在做电动车的这几年几,陆群对电动汽车的理解越来越深入埠径,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倡龋磊、变速器等物理结构甘烯粗,还需要产业链配套千界扑、成本控制叭粗季、核心技术开发等一系列工作鄙挽。“自主研发的核心技术仟冗、国际一线的供应商和自建的生产基地娘骗奇,是我们的三大优势火莱。”陆群说攻娟瓜。    陆群说伙奇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胯,市场上找不到合适的零部件供应商盎卫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冷。目前筋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凭贿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侮通、VCU女辰、RESS等核心技术狙,使零到百公里加速仅需4.6秒舷撑,最高时速为200公里魄,最大续驶里程达到300公里喊。而据陆群介绍涧,这些电控技术相关的零部件搭瞄,不仅前途汽车自己使用菱揉扭,也已经为行业中其他厂商供应卸扦。    在供应商体系上梳粉,前途汽车同样拥有强大阵容砂沉,已经先后与IAC颓塘、博世死层绊、布雷博丸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸。这不仅确保了产品的品质乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粳壁汲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芹寿祥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牛惩空,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惋撕。今年2月算岁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基款秒肖,按照规划及补航,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坷茂,将在2017年中试生产授矮,第一款车K50将在明年底上市锰锌盘。值得一提的是陈湍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺评编镭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柏北,最大可能提升汽车的轻量化水平辽握。    陆群认为镣兑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车词俩庭,而是要通过成本控制榷拾携、技术提升来实现黄漆,其中轻量化就是很好的解决方案千。他强调诫:“前途汽车的产品规划和市场策略竣吹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杏铆咖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沉旗骑,在全新的市场领域不断成长俱慧握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逗捌别,中国新能源汽车市场前景广阔孩哦尚,存在巨大的市场机遇竿。据他估计祥洞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来释揪。他表示钵防,前途汽车已经做好了准备攻赏菏。    陆群始终坚信一点娶记,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踩好。在他看来啦京彭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颁停撵。“所以咳辫,我们专注车辆性能矩冻署,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桓,迎接智能互联时代顺谈。”他说篡齿。    自1990年大学毕业进入汽车行业貉挠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年房翔汐,创业历程也已经13年吕,算是行业的资深“老人”操食客,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桨关梢,他的团队也是一群“汽车工程师”矛譬摔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远高。    陆群说辛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祁,像华为一样拥有先进的技术睹僵、过硬的产品品质以及国际化的视野履叙冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎矫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹十谰碗,同时橙放翁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窜刮。一时间浆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痉猜骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锋窗,对于新政叉弹淖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卸佬善。    看自己   记者苹: 首汽约车有哪些新的动作和布局骋?   魏东旗士楔: 一方面覆怂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面死渴橇,根据北京蒂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钞,我们会在司机棱戎、车辆和运营都符合当地规定的基础上侥,继续增加运力保障回,这其中包括增加自有车辆堪剩,也包括增强与当地伙伴的合作雷。    看政策   记者驰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后途厘豆,有观点认为茹蹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的享犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛊特: 这样的说法不客观驮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涩锻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颗。    某种意义上讲贫,首汽约车项目上线之前噶心,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绿茄敲,我们只是在政策范围内尝试着做铆镜棋。彼时散然叙,我们借鉴同行业企业技术手段阀胺味、商业模式和合作模式宏忱,在政策合规的前提下耽,尽可能尝试黎临,当然厢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颓,我们是十分期待政策落地的勺。因此疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埠蹭。    记者寸款舱: 怎么看待首汽约车的先发优势龚寿灿?   魏东潞便: 的确恋炔,北京市场上我们目前是最贴近政策的灰揭鲤,但从全国“一地一策”的角度来看晤井,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帆呸撑。    看行业   记者桓僵暑: 按照当前征求意见稿来操作镀赣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剑。   魏东秒: 我们对于各地方出台的政策表示理解敌,网约车实行一地一策制度刻,各地会根据各地的交通发展水平肋烯、城市交通需求来决定如何管理网约车色井,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溯喜。    看未来   记者垃: 未来行业格局将有怎样的变化冷?   魏东兴滇: 当各地政策正式落地之后卞,会明确供给的标准澎坡搓,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱喔奘馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域甭晌蝎,同时顺扁,对于准入的司机进行严格监管渺啥。因此填绦,在未来行业格局变化上魂凄,在大的方向和框架上由政府来把关鞍糜,在框架和方向范围内嫡唯波,各家寻找自家的竞争点和突破口宠京沥,现有的平台选择优化平台和转型升级碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垛梅歪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碌垫,并通过一系列体育侮任叭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谅苫、活力的品牌形象讽脯噬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酱,除了年龄巨题,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人处劣膛。” 10月13日红,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剃修麻。   据悉叹萍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记僧,并向年青人传递积极的正能量疏刑嵌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典课筒。未来掀母,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袒垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聊此,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型山,借助本次人物盛典乃湍淑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁财。   “2016年官膜抱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肋帽。” 郭伟表示玖祥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犀抛豆,不仅让不同圈层的消费者暮戊困、车主鬼钉报、粉丝共同参与到活动中列馁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂。”   事实上校纽节,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本镣,包括体育以及音乐类的综艺节目欺惩饱,实现了跨界合作杆脊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侯芒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扇夸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寇辑汗。”   根据最新销量数据显示沽伙,东风日产9月份的销量出色酚模,同比增长超30%丰。其中主力车型轩逸焙冕渺、逍客偿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胸透。   郭伟表示卑,“东风日产今年的目标有所提升辟韧虫,对今年销量保持信心媳蔽。”此外愤蹿煌,谈到是否有可能再接再厉芒沁奔,在总销量上攀升至第四名的位置时射扦挡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知每浆察,能超过前一名最好钢,但最重要的是与自己对标竿坡。”   责任编辑屏戚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面七:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龋炯,管理层不参与讨论龚松衫,每组都有来自全球各地憋畦枪、不同级别且萌募、不同性别的同事痉俄淘。”蔡澈说粗崇抹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滦尚程,大家相互协作蟹促浦、互相支持迹、勇于尝试邓辖。”    中国经济网综合外电报道荒吐喀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斤,其宏大的构想才刚刚开始夯琉舱。蔡澈现年63岁雄飘,其工作合约预计到2019年附,在刚刚过去的2016巴黎车展上桂男瓣,他再次用前瞻的眼光和布局赦捶硕,为戴姆勒集团未来的发展剿,提出了新的方向犯伯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说退公娄:当年学的是电子工程专业畅,就有人建议“傻小子彤鸥颂,去学机械工程很。”蝗,“今天来看疚峨搔,坚持初心顶,梦想终有回报羚篓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱慧,都会引用蔡澈的公开演讲绣猎,因为他提到了电动晶、互联川酶盗、智能和共享等前瞻主题恨浪。    首先缮碘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ某沙身,并计划到2025年法菜了,成为高端电动车市场的领导者坚。当然瓷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇秽疵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念川难,恐怕显得更稳健脚。    “在所有这些领域练噶,你必须为未来的投资做好准备关仇哇,”蔡澈说孤拭。 “但这是令人兴奋的倍澜弘,所有这些发展不仅仅是技术的改变苗哩匙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乌锨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划棺滇,它取自于智能互联崎领、自动驾驶伺梆驰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母害。有评论指出傅旦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责管请,就是要对未来做出承诺褐祁弘。 巴黎车展发布会期间弓绕恫,蔡澈穿着休闲衬衫饶懈、牛仔裤和运动板鞋茎吉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名床贪,但蔡澈作为首席执行官剧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氢潦蜗,以加速决策和赋予员工权力著称蝗叼瞳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窘吠,鼓励对新产品和新发现萄洛,进行实验性的尝试删府。    巴黎车展发布会期间滩釜疯,蔡澈穿着休闲衬衫戒、牛仔裤和运动板鞋短碗,一改西装革履的常规风格咆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稗姑:“我们并不是穿衣方面的专家串立篇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颓哺,而是留在了在工厂附近的办公室湿,尽管条件略艰苦饲匠砰。至于在衣着方面的变化潘洪夸,没有具体的规划日购,因为衣着是表面化的食排撇,符号化的俊航,尽管这会传递一些信息浅澜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媳俏:近些年寂澄喂,我们尝试了很多新的想法了澈,对整个行业而言都是全新的尝试砷讲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划结,很多同事都参与其中婆凌倾。    “仅仅3个月的时间皑搬,我们收集了150个优秀的想法慈朵,这些都是关于企业未来建设的好点子些。我们把参与讨论的员工分成了八组希,管理层不参与讨论凤珐,每组都有来自全球各地雹、不同级别底按、不同性别的同事勉剖。”蔡澈说拦哦蹈,“今天提到的鱼群式结构送,希望让公司更有活力试,更灵活胖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讲败,大家相互协作翱、互相支持顾、勇于尝试遂泻。”    几个月前犯皖,在柏林的一次会议上强统,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拎邢。根据德国报纸对这张照片的描绘晒惜透:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胆四。蔡澈告诉开发商举缝,这张照片是30年前拍的馅协,那时财叔咸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廖匡欧。    随着电动车品牌的发布灰,以及首款概念车的亮相麻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代排。在戴姆勒的规划中输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爬疾,包括价格竣前垢、外形和性能勤。据了解慈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倘采,包括在德国建立第二个电池工厂冲褪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾烽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卵秃哦。主场“作战”的雷诺品牌犁沤娥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锋父袍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念落吾界,包含设计滦蝗、产品以及市场布局等方面朴。    发布会结束后蜗铝碧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腐。在面对面的交谈中肛蕊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待径。另外泵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菱非慧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妓。    网通社谅炕:在中国市忱丈佟,2017年雷诺在中国有什么挑战撇岛?    戈恩闷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绊浪,中国和印度都成为全球业界的引擎须。2017年是雷诺非常重要的一年烧,我们的销售会起飞沪唯,就像飞机一样隋弟瞬,正在起飞向上并且不停加速盎樊蚂。对于日产来讲料赋,也是非常重要的一年蕊拿盛,还会进一步推动启辰的产品部实省,这个也非常关键崩思赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畅教:您如何看中国新能源市掣备崭琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胳猩?    戈恩哀:我认为中国会成为全球最大的市吵础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高。对于日产而言刨贤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锰羞刚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目患。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的九板姥。    网通社港倦:对于雷诺和东风的新电动车项目敦,是否可以更详细的介绍一下敝?    戈恩饰牵:雷诺和东风进行合作派,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膜鸥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踌娜扭,最终项目还没有做出决定驳钝离,但正在研究当中秤轰。    网通社丁荒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挞都诗?    戈恩牟切尺:自动驾驶一定会进入中国舵杭,这是勿庸置疑的粹涕。目前似防,各个车商在这方面的竞争非常白热化谅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霉掂。在中国相关法律法规允许的时候蹄,我们的产品会进入中国强。当前团江,我们的样车正在美国俱、日本做相关测试酶夕杉。与此同时绒驶椭,雷诺当然不会遗忘中国市场普勺澳。我们会在中国市场进行一些展示项目囱括帘,这会帮助我们完成产品差异化的工作剑赦,也会帮助提高产品的竞争力毯娶。    网通社补捷:三菱的加入前啃题,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缅刮韦?    戈恩肺嗣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助配驼嗣。我们认为2016年包含三菱在内械涧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗜勃坡。所以它不是目标颧缮,而是我们现在工作的结果少。展望2017年憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橡恼涧,尤其是三菱的加入驰,让我们有潜力跻身全球前三熊袄环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七斯心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顺孙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒古硅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葡离吼。”Kalanick 说道貌。“如果真的发生这样的事税娟福,而我们没能参与自动驾驶的开发潜姓,那会发生什么事蚕?未来将迅速抛弃我们污灸。”    上周四陡挺徒,Uber 对外表示辑鹊旧:8 月底澎媚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豢廓枷。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛊囱赡,系统会为乘客匹配 Uber 专车且粱凄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晴汐。虽然是自动驾驶汽车咐蕾箔,但车上会配备两名训练有素的工程师缔。一名工程师坐在驾驶位上接缕芍,随时准备接管汽车控制权拐,另一名工程师坐在副驾驶上醒,详细记录汽车的每个动作棱弥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暴镜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剩价,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庆。在采访中捆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业维科昂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣纭,现在卡车运输市场也是如此煌。”他说里隶。“现在谈这些还有点早扑标距,如果非要说点什么碧,我只能说我们已经进入了研发阶段不。”    在采访中哩,Kalanick 还被问到藩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苫阔瞥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聚鞋。他认为在交通自动化的世界里兑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帝焦祷,但驾驶员所占的比例会下降锹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸局肆。    Kalanick 说道涎:“像旧金山这样的城市渴倪,大约有 3 万名活跃的专车司机阔肃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亥寇亥,但是别忘了凯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车栏钉梧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒜,自动驾驶汽车也需要沃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戮归馆,有些情况是处理不了的胳剂髓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁嘟洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员却。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捂。”    他举了一个例子橡,电话刚问世的时候何撑龋,需要一名接线员来接线奸惺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贩岭,而是创造了一个全新的行业卢狼波,并创造了大量的就业机会腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖炕耪:李芳" "  穆伦认为抱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤毯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菩频陪,包括汽车的使用方式誓蠢钱。    自2015年9月25日临危受命行沏且,出任大众汽车集团CEO至今萝甜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夏舜惹。那么弟冯苗,一年过去隘酱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后募,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佩揣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孟涸玫,贴有穆氏标签的大众袄澄,其未来又将是怎样的呢脖滴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)襄湾书,借已成惯例挠厢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叫锨叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义响瞪闹,穆伦首先抛出对大势的几点判断保倡,也就构成其《巴黎宣言》的构架设汇弟。他认为泼修嚷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柬撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赂便啃,包括汽车的使用方式功貉冲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶小,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绥绊四。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甲挝,这需要我们用全新的理念寇鸡、全面的视角对于出行方式进行解读奥腥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斧卡。显然寒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袍辱较,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膳淖。我们需要联接汽车世界和数字世界狭僚,让消费者获益售刑念,推动社会和经济的发展淬拿。同时顺应驱动技术的根本性变革需鸥帅,即电动车是汽车行业的未来袍菏。尽管如此赐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翅涉。我们必须猜罕奶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驹,同时推进替代技术的发展叙。    穆伦坦言昏,应对当下的变革虎献常,对于大众汽车集团来说寂,是一项十分艰巨的任务躲。尽管如此茅,我对于集团未来的发展持乐观的态度涣钦烩。因为在过去的一年里扦文眷,我们兑现了承诺时, 增强了核心竞争力锻接须,积极推动集团业务的不断发展虚礁。因此访,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坷乱,而是“大众汽车集团将如何成功”僳廖。为此唤童缮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轮彭。集团的目标衅渺菩,同时也是我个人的目标故沤车,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傅篇侣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者好。    他说敢墟,今年夏天同落权,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容努德示。我们强调哦稳绘,集团未来发展的重点领域将包括敝点:电动汽车迟遁、电池技术獭、数字化筒舞聊、无人驾驶和人工智能鸡赦,以及全新的移动出行解决方案蒂咕栖。放眼未来空陷,很多人将不再拥有私家车揉瑰。即便如此魔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恰佳蜂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稀彩械、大力拓展移动出行服务活锋懂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杆,包括集团旗下众多品牌的战略舰、关键指标和相关措施绢矛期。但在此之前题肝,我们并未停下脚步槽,而是继续开展相关业务悼暇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骚饥善,他特别谈到颂:“在中国闯葱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项习诫病,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捕。    穆伦表示滔脊珊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腻。这些实践同时也表明瓜倪,即使目前面临压力函蹲导,大众汽车仍然完全有能力实现目标孰史脓。他承认统,坦白来说愧贝妨,柴油发动机排放事件影响深远庞墩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乘。我们正全力调查事件发生的根本原因段克,不遗余力地解决所有问题是百,并在最近几个月取得了实质性进展褂通。然而对于我而言钦,构建大众汽车集团的未来违,也同样重要粳识凯。    穆伦说背,今晚歉氰购,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刻华吗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌传惕。在2025年以前姜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浑剐堵,并在欧洲市场占据领导地位鲤。    最后嗓睛抒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锈亲:“未来鸿缆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嵌。它意味着自由阂蘑、乐趣和情感奢。因此切嗓坝,我们注重产品设计继嗡汲,并将以崭新的视角进行设计创新”落掀莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜誓玲:李芳" "  今年7月底副如蒲,在2016年世界500强排行榜中茨干虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入末,比去年跃升47位免阜芯,排名第160脊摄,引起国内外企业界蕉迹何、尤其是汽车业界的瞩目膘。    今年啃尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺扒。恰好是在10年前剐叫,徐和谊出任北汽集团董事长即,策划垦、主导虹宏拟、实施了令北汽集团由乱到治搁,由小到大蚀,由弱变强的变革番,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅、有益露揭、独到的成功尝试幌铝。但是沽,当中国经济网记者约请徐和谊透瞄保,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿材譬,谈一谈自己与北汽集团时辰协,徐和谊温和刮、憨厚地笑着说虾课,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己细休,少谈涂芭桨,少写概。    于是环,在不久前的一个上午谦摆厕,在北汽集团的一个会议室里兰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推律,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淋凭酸。今天是系列报道的第七篇沏沽去。   “北汽这些年发展快奴,我觉得合资这一块斯,起了非常重要的作用舍。不光是从量上售,速度上哪蟹,还有效益上”商嘛董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌,如是说道触磋娠。    “在各种场合我都讲适,北汽就是合资反哺自主”棵,徐和谊告诉中国经济网记者磕,“合资和自主雷腾蟹,绝不是对立缺粪,而是互相借力”涪摊。 2002年10月18日梧,北京现代正式成立铰送文,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迟、董事长算起晦毙,徐和谊执掌北汽已是整整十年劳乘。在徐和谊的带领下拼辛份,北汽从最初的“一盘散沙”魔眠督,到如今的中国骨干汽车集团斧咯,取得了长足发展靠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曙路,北汽位列第160位圣,比上一年度提升47位玛,并首次进入前200名繁富弄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倦拓炕。    “北汽这些年发展快般,我觉得合资这一块温,起了非常重要的作用龚伶。不光是从量上锰、速度上加,还有效益上”范糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时多洞线,如是说道列秘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奔啼,徐和谊结缘北汽绥,也正是从合资开始汹摔。2002年好贩膊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浪盎浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卵祷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呵骆、发展首都经济的龙头项目和示范工程付屎。    为此缮暇,时任北京市委工业工委副书记刻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匡,担任北汽党委副书记享、副董事长靡毯,以及北京现代党委书记细苍、董事长际券。 2002年12月23日钒犊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檬市,北京现代实现当年签约痹、当年建厂画、当年投产堕、当年出车少乡。在短短不到一年的时间里删违凭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娄天晒,迅速在中国市场生根发芽颂。由此创下了业内独有的“北现速度”鸡翔。    时至2015年痞蚊夺,北京现代已拥有第九代索纳塔非嘿、全新途胜爆、名图剩戌、ix25氖掸、朗动居、瑞纳等14款车型陌懒,涵盖A0级滩悍肖、A级却、B级史、SUV等主流细分市城场,累计产销量突破700万辆梁册其。    北京现代官方数据显示设赐惕,今年前7个月炒,北京现代累计销量达到59.3万辆刹,完成全年112万辆销量目标的52.9%豌。 2005年8月8日惋暮檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岁妹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹈。北京奔驰的成立少,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仿翘广。    虽为国内高档车市的后来者斧挟哨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雀歌鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睫句,实现产品导入墙孺兽、股权调整褐论汐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸暑筐,北京奔驰由此迎来了高速发展期窜休瞳。即便是在国内车市进入到“新常态”后风陋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澜侮,远超行业平均水平伸脾稀。    目前茎,北京奔驰已建立起全球面积最大窝矫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽呕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俩律府、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谷妊碌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台请详、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业结泊。 8月22日汲喇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淑脾钞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栓疯玛:C级车亲长、E级车文毙、GLC SUV和GLA SUV焦芒撇。官方数据显示懈弹,今年1-7月浑,北京奔驰销量达167307辆凶共,同比增长32.9%吕沁控。    8月22日瘫竭袖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矮培甲。在迎来年内最重要的车型后诞俗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挂悍,着实令人期待暗呢拧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展金,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砍箍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肌喘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多南蠕们。    “在各种场合我都讲陡,北汽就是合资反哺自主”湿,徐和谊告诉中国经济网记者卞,“合资和自主拿会创,绝不是对立瓷,而是互相借力”惺好脓。自2009年以来骄床斡,由北京现代狭孺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霓阿顶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渺、管理流程予以借鉴的数以百计宝身娄。 北汽自主实现百万辆    正是如此弓,从2011年裁,第一辆整车威旺306问世沛示敌,北汽自主销量直线上扬毒磊:2011年达到2.4万辆竞、2012年实现7.8万辆其颧、2013年超过20.2万辆桂穷凶、2014年突破31万辆趣、2015年完成33.7万辆副。历经五年多的时间惶眉俩,北汽自主已累计生产达百万辆矮,跨越增长令业界瞩目搔郝铰。    “着眼未来挝坊,对于合资我仍然非诚彻耍看好连挖。不仅是十三五念驮潦,未来很长的时期巢轮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昂扣圭。另外吞硷,在此基础上激玖非,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畦峨,徐和谊表示汐善。    “年底前还会有更多的好消息褪涧颧,不管是在新能源领域姐话,还是整车领域撂傻揭,包括一些重要的零部件领域渴撑泡,还会有一些新的大项目落户北汽辨。这样不床,为北汽更长远的发展卜,我想合资这一块级届笆,贡献还会加大吉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧峨练:李芳" "  9月29日搭络,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臼勤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拦。   蔡明指出干税糯,中国汽车市场曾是低质量秽蓖蕾、低配置淳、低服务的代名词旗南。诚然炕栓,与美国汽车市场相比乖疾抛,中国汽车市场还不太成熟岭嘶。但是筒,趋于完善的服务质量捂爬身、规模日益庞大的车展篙鼎、逐渐被认可的中国自主品牌扛慌啤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匙懈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标清矛,分值越低表示可靠性越高先。J.D. Power近几年的数据报告显示铝椿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狙褪,从2009年的178PP100到如今的102PP100微娄匪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缝。尽管与美国市场还存在一定的差距岁撤,但中国市场的后劲儿不容小觑膊好兑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潞踞孪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拨刮?J.D. Power最新数据会给我们答案丛侍下。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戮喘,而中国市场的进步速度为每年4PPH夹倡。在车型研究上陕,中国赶超美国市场需要6年时间勤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妮唬馁,而中国本土品牌进步速度为8PPH垫。在生产车型上察幻劲,中国赶超美国市场需要5.5年塘。   3. 在了解美国客户的需求上褂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扮物群。   经过对这些数据的了解和计算姑,平均下来工浦儒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼农,才能百战百胜傻,想赶超美国市呈阄荨,前提是了解美国消费者的需求尖的姜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的群伴弗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为划博磕:车内有令人不愉快的气味截缓、胎噪声过大(来自车身下面)扫、耗油量过大佬输饭、风噪声过大(来自车身周围)涕存、空调开启后痉钮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为法:内置语音识别经常无法识别/误解命令设统架、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题海废、风噪声过大(来自车身周围)耽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)类、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啪。同时湘诧,在前10大问题中割阮誓,只有一个问题是相同的硷,即风噪声过大投希能。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异人,对不同汽车质量问题也有明显的侧重餐仇甜。中国消费者更注重感观(嗅觉橙壁、听觉和味觉等)方面的感受质量畴涪磕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氏。   就目前来说胃辫,中国的汽车产业还有很长的路要走凯,无论是汽车的质量痴帽恫,还是汽车的整体销售体系亲偶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躬拷。凡事欲其成功诫,必要付出代价枷柿蚂:奋斗脆珐曹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰海乏汤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理十:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挎从:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绘佳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棘缸赂:李芳 版权作品瓮火县,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载功,违者将被追究法律责任鳖芳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烤苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毯迫汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从娘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膊。同时恨赔曹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开融,作为本次车展的重要组成部分之一攻污哪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骇臀,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘敌褂,为中国汽车产业的智能化铂汾赏,信息化方面的发展做出指导意见线。   本次峰会主办单位嗓彩巧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孺详:   贸促会汽车行业分会长王侠丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舶饯内:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矩船檄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卸隋肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澎山轨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扫罢了:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狠赣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛾冈妊。因为我以前开玩笑说了一句话期波,我说这个车联网这两年已经实现了划,就是人在车上用手机连网猫,这已经实现了捣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架健策,手机天生的使用起来就比车机要方便笛储。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罚。有一些改变我们已经看到了理,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灸踢停。现在有了优步攫肆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歪,这个确实听着都挺有道理堕巷,我们一听都很吃惊歌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享番,搞来搞去就卖那么几百台车餐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遍睫崇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磁驳。对于整个汽车产品勉错观、汽车产业链的改变它到底会怎么样肆目奔?   回到出行的那个问题官伯,我觉得大家也不用特别的担心鞋。我先给大家压压惊变搐,有两个数据很有意思蛊五,一个是美国湾区的汽车销量崩,一个数据我们一查就能查到蝎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掏,现在渗透量已经非常多了尚腊,优步在湾区这么普及了活炕,买车的人是不是变少了氢雹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碎实,这个没有变少告,而是增加了咯及。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隘囤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弊。确实涨的很快赌哭委,这个和大家的想象是不一样的锹扔冕,觉得汽车销量应该减少粹肚,怎么还增加了呢渡沸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斗,你说滴滴嘎寸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恨肋镀,这背后真正的原因我就一直说闹饭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脸,其实出行不等于汽车书让测,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辉彩丧、道路密度不够这种应用场景诺聪钝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用静,其实它真正的加剧了中国的拥堵案沏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肖阿愧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%许。汽车也不是简单的交通工具露,如果把汽车还原成一个交通工具刻氛彤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了婪受。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棠保,我可以开蜕凤,我也可以去坐地铁庞集燎,我有北京和上海的公交卡陋可械、地铁卡起,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卜匈,我也可以骑自行车不嘿丧,有的时候感觉走路也很好吧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巧,汽车行业当然会发生改变撩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恳。如果你只是把手机当做一个通讯工具迟,在2007年的诺基亚已经做的非趁茫好了辰啊,但是还是被智能手机行业颠覆了猎泼。在汽车行业也是这样沛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魂必,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壬呵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踩,我们去展望一下肉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棵委糯,大家都提到很多了沧昆。其实很多人的展望角度是不一样的街录夏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了每。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怯虹彪,更多的是解放了你不用开车韶位慰,分享的是司机翟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够处。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降片来础,它是一个规模经济袍。它的交叉点大体上在2020年就会出现郊埔,我们的预计2020年在美国就会量产讲,在中国可能会晚两三年煤咯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惺,这是我们要看的一个趋势拖。   第二个趋势协,移动互联网会加快电动汽车的普及棺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啸。很多人说电动汽车是因为省油钱碗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韦段揣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勿,再也不需要去加油站了速。第三个带来的变化就是对产业的重塑淮匆底,以前汽车公司都是专注在制造白娶,用户就认为是汪洋大海俄泛父。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的海澄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叔鹤揭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面就泛帮,内部管理的界面罐韶蔫,反而把制造这件事情也许就可外包了虾。最后一点浓市,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夸无,所以汽车作为交通工具以外的部分班驾既,一个用户买了车以后需要的增值服务情土谓,汽车公司就也机会去提供这样的服务遂豢别。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验理雷。所以正是因为这样一个对移动互联网窗淡挠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渭漏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解,超过1700名员工伴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丢薪孩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业探,激励用户苹,这样蔚蓝的天空就会出现醛楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很扇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行米洼荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凸冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃仕。同时兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宿擅谁,作为本次车展的重要组成部分之一操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膏徐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伍距,中国机械工业联合会会长王瑞祥寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箔,为中国汽车产业的智能化樊屋,信息化方面的发展做出指导意见鼻吻。   本次峰会主办单位伯簇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接览俏欺:   贸促会汽车行业分会长王侠钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶阑芥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捶如:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呢畅俯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禾裳亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谭撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股莫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘府禄钒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣徘幔快疾申,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雌,因为现在我们是全世界销量最大的市场田。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衔奔奔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺返、环境污染等方面粒滇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恭邯技。同时泼侨,智能制造炒级、工业4.0访、移动互联方、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纶仆、“互联网+”等发展战略颁鼓褂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挪寂盲。我们有很大的机遇瑰躲,我们会见识很多非常有趣的变化领。   当前业界普遍认为间,低碳化岸、信息化副累、智能化是未来汽车技术的发展方向敢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇派咳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台检,正在成为汽车行业的发展热点让修,正在助推中国汽车产业的转型升级签,从而进一步打开智能交通产业的价值蜕摄孔。在2010年的时候娥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛仕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驴详,为用户提供全天候衡、全时段的服务工档掳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼宋然,签约和活跃用户超过一百万逗,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒙考,人均交互服务超过11万次媒跺肪。经过近七年的发展息,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位你,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹊翁策、凯迪拉克艰墓浪、别克激、雪佛兰上使用水咐吻,倍受消费者青睐碾推。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势暗,基于车联网多年的探索卫涕、实践结合行业的技术储备泥荡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哨亮伎,提出了到2020年力争100%产品实现互联镶,并致力于打造以车载信息服务疯荒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捂匙逆,为人残、车提供安全智能便捷绿色出行碱探,初步建立和谐的人你松、车浮、社会互联生态圈甜痛涕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克形分、别克泞、雪佛兰品牌妊铜豁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广检拈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铆袍。除了安吉星在移动信息和网联上缝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帛令酱、内容服务能力烙蕊劲、大数据运用能力剑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匣、B2C的业务宿市摩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辫斑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敞、支付安全筷炉,更可能引发行人安全和人身安全弊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时概步臣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捌饶裙,网络安全开发包括威胁因素识别磷湍、安全战略制定托、安全措施执行母狙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匈凳,并且在过去几年不断的进行迭代升级饱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顺喜篱。伴随车联网技术的发展淀寺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筐携享,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶删巫。让汽车驾驶更安全匣九炕、更轻松暇紊、更有效持厢沟。   我们身处在这样一个时代黔扰屏,新技术层出不穷使一切变得可能炯聪何,我们也是非常幸运的一代人报晌贡,能够见证汽车行业在国内北、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靖攀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颈澄。同时也让我们对明天更增添信心和期待沽攘,激励我们坚持不懈的努力绍。   我们相信嗣硼,汽车行业的发展刚刚开始盛荷。汽车行业与其他行业的相互交流乐具、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胯。我们会和同行一起共同为之奋斗糯茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   9月28日凰,在2016上海浦东国际汽车展前瞎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行县翰,新兴造车势力搪腥鳞、养车集涂、汽车金融等领域从业者淌桨,走到台前呐孺脱,与大家分享及探讨未来的市场前景际砂改。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞘畅。    吕征宇饯什:各位领导问、各位嘉宾纪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腐烤窝,刚才我们的同行说得非掣钥嵯拢好劳,其实我们有一个共同的理念喝,而且我们也有非常多的痛点冠诲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交荣媒,我们也有美国合作伙伴的公司旦,乐视的七大生态是有机的守,在零基础上打通的褥宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纯,目的就像董事长讲的一样眠羌私,让“蓝天白云”再飞翔惋梯废,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹲脐计。    那么用互联品辛、智能面绵庙、电动河枷、共享的方式厦八,实现“未来”的交通方式疤姆狄,我们认为汽车产业晒顾,还是没有被互联网变革的产业忿性。对于乐视超级汽车生态而言浚,我们有四大基石陆显,我们相信社会化崇鸡仕、分享化垃叭八、互联化式、共享化将成为我们未来变革的方向貉。    从我们的汽车生态诞生以来惺淋,我们保持着快速的发展惭匹孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仁透斧,落地在浙江湖州 癌,这里包括绿色环保的环境传、自动驾驶的一些功能和区域导驶痛。    同时我们最近可以告诉大家输牌,我们的产品样车在美国已经开始路试龄,技术在百米加速已经是全球领先了衅,产品的量产进入倒计时状态交簇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逞休,创造首轮汽车最高融资金额的记录略惺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲篇脑,协同开发也是我们在北美的基地阂唯、中国的基地茨囊、欧洲的基地共同开发碘。同时我们的战略开发电动的底盘机构赦密惺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皑荆。    第二个就是智能化抚弗,车是人工智能的最佳载体殊,乐视做了大量的投入曙谭,在硅谷和SSA成立了研究院缄些腐,在智能驾驶也取得了突破性的进展澈。社会化就是刚才说的分享歌侮,我也非常喜欢这个创意成霖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石材四,我们相信在共享经济的领域里陀浩膘,无论是Uber的繁荣拒,都证明未来不管是房子携、汽车都是重实用的趋势溜佰,所以乐视将战略转移琅,推出车租赁的平台瓷攻舱,我们叫做乐享平台菇。    其实最重要的议题伍邓,乐视作为互联网公司莱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力商靶汤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碉饯困,电动化芒、智能化棠伟夹、互联网化齐谷、社会化千,这四大纬度有密切的联系瞎勾。    我们把汽车当做全新的载体遂视,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苫措侵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功本,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矫农,谢谢大家夸久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搅驮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞你,他认为车联网鞭悄,既然是大势所趋念热盗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫税,少炒概念嘛,多做实事青狙。 以下是王侠发言实录伐:   在这个夏末秋初丢帽垢、时令更替的丰收季节枪环,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甘蜡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宫热。在此玲送,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爽夯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁镶帘,汽车产业的电动化坊不仆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朝搅坡,而且也正在成为全产业链创新求变涕感体、转型升级的主战场忙。但是揩畏诉,热点和繁荣的背后吓弗碴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苫吞敬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饯,车联网也在热捧之后开始遇冷剧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碍刨。其实患揩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弥镀间,我们要理性面对靠、系统分析脸觅,既对前景充满信心哄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裙净,才能在变革的大潮中认准自己的方向仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恢床败,我们要清醒地认识到寒欣培,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑烈多,是不可阻挡的方向盯吗。电动车还有技术路线之争谜诡献、对减少污染和能源危机的疑惑晚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痢傲瓜,没有坏处筛。汽车诞生130多年来屑拒滔,除了带给人类方便之外堑,还带来了许多难以克服的问题成,比如交通事故窃、环境污染和拥堵白、能源危机等等袄寂。车联网和自动驾驶等新技术的应用套烯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐些奸姑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韩。现在不少基础薄弱的车企滦剑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豆棘褥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吝危敲,多持观望态度枯戳特,这也是目前车联网叫好不叫座吹、貌似热闹却普及率不高的重要原因寸。我想说的是掀内虏,既然是大势所趋掠惊尖,就不要犹豫不决食了派,否者真的会给对手赶超的机会秒。   我们要清醒地认识到炽锚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延考仙。汽车市场的低增长成为常态之后辉隙,我们对于销量的追求空间越来越有限臣棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卷汇渡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值普,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邦颠唾。   我们要清醒地认识到褥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破点,必须是社会性的统一行动环。一方面炒寥,车联网是一个汽车生态刀饰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彩插假,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致得位。另一方面耗危,车联网又是由整车制造商堪穷、产品供应商假共、内容提供商级藤、软件供应商舌、服务提供商煤帆、网络运营商等不同角色组成的产业链粟锹仆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哦畦天,打破壁垒淬师鸡,互相开放信息系统夏贝纬,进行深层合作微赶蜕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的推艘。   我们要清醒地认识到敦狭蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸费,而是要靠一个技术集群的集体支撑驴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缓,如果通过手机就能解决的己,其实不应该叫车联网际漂强。大数据摔屯歧、新能源技术悲糕孪、网联技术煤屋、自动驾驶技术绣、传感技术捷凉、网络安全技术等杠寸蹬,这些技术的应用都是相互影响隧、相互促进甚至是互为条件的洼。比如汽车共享和无人驾驶粮首,就只能在车联网的前提下才能实现摧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脐,并给汽车共享带来更多可能性堂蟹掂。另一方面魔部骚,与手机和家电不同的是纶杭粳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坦,绝对不是有钱就可以任性的地方方。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平内茧惧,中国车企面临的问题一点也不比别人少妙喝玫,我们一定要避免浮躁情绪节殴,少造概念歧苟就,多在核心技术上下功夫谱仿。   在刚刚结束的G20峰会上呈缕蒜,习近平主席表示干咐:8年后的今天曙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓢、人口增长蔼创、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弹济探,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糖修习,新一轮科技和产业革命尚未形成势头男。其实岁搪,对于全球汽车产业来讲蠕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亨纪,传统技术进步的空间越来越小湾嚎故。在这样的背景下锻钨,智能化春募拭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎响岸,为汽车技术进步提供了新路径惊少峨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞量。   今天既,我们以“智驾未来褂变、创领先锋”为主题鸥弘,邀请各位企业家楔、专家学者共聚一堂粗哼梯,希望大家能敞开心扉锹镣纯,知无不言司,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弹乔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纱评废。   最后使,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壳饰伦,祝各位朋友在沪期间顺利哪、快乐迟、安康磕极。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽捆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型癸掂碎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坷坤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体献雾舍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扩刚玫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甫脐沦,在下线前夕瓦勾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秦环鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔽。 一蓝拿菱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纹。今年1-8月动叮嘎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息景现。从2015年末北汽威旺开始逐步转型齿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敬靛,以首款SUV——威旺S50为节点陶,一步步走向经济型乘用车领域且痉态,实现“MPV SUV双轮驱动”论。对于未来产品规划瞪泡,陈桂祥向网上车市透露零丛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型接迷,并冲击40万台销量规模焊。” 陈桂祥进一步表示山杉:“北汽威旺的MPV翰巢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品境。2017年的销量重点会集中在M50F上搓午,到2018年也会有全新产品上市急辉搅。”    今年8月16日憋睡季,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臼,对于转型中的北汽威旺步府,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韶不,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂补阂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轻。在陈桂祥看来材棱肌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势土彭。    二劲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勒逗方。M50F具备明显的高颜值特征挨尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓢汀。而做到高颜值并不容易花踢房,陈桂祥向网上车市透露喀耽贤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹬焊竭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傲廓。    从内饰来说柔喘窗,新车的设计均由轿车化标准打造位膳槐,其配置在科技感静盘龟、智能化上都有出色的表现衡箩泵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斑闺。同时呈磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盆蘑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骚,智能化水平足以媲美合资品牌惭炊辨。 在性能方面崩抵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速色渭秀,进一步满足消费者的需求室唇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改庭席。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唯,到2020年威旺规划40万台的销量项碗遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挡点勤。未来将在夯实MPV市场的同时皑萄,进一步做好SUV市场甭氏房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉罗竭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椽匠钞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陷侣档:苏州吉姆西孙、苏州金龙必嗅分、深圳五洲龙夺放、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车割希,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抬碗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乡阑,并对吉姆西取消整车生产资质漠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荷趁,追回补贴资金轨。    根据通报诚溅惦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凶价。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扩。不过炊踞武,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棵。 补贴新能源汽车的依据何在刃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆城蔽瞳。市场经济最需要的是诚信扦。但是耽海,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澎枫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害论物。部分领域缺少应有的制度约束谷轮纶,秩序甚至失范瞬蔬,这并不稀奇哦涛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雄怠蚊。尤其值得一提的是呕老,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标达。在这一目标之中都屑刺,财政也被赋予了其应有的定位题孺乔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泵隧。中国社会的根本性变化需要处理好市场色什琼、社会与政府的关系捣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咳苫。新能源汽车市场同样是市陈颗┥纭,从根本上说秸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焚。新能源汽车骗补问题的源头澄坝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊聚盼。    当然尝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顷,不是市场取代政府断,而是市场和政府有主有次爆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屯。说时容易做时难酬珊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恳。补多少甫叙,怎么补辽房,补贴如何管理等等略,同样都是难题擂。    为什么要补贴新能源汽车蛋擦汤?可以摆出来的理由不外乎如下菏泥夕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲜蔬,只要予以补贴秀蹭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莽腐。这么说不是没有道理性。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兼,成本较高免钵。有了补贴澄描沁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颠。只要有足够的补贴笛税啦,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰洪。    但是午眠凡,有了补贴但,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梅虾菇?新能源汽车发展的关键在于技术钉。有钱就会有技术吗亨呐?这才是问题的关键淳苔。的确疤柒蓟,现实中有许多技术是可以花钱买来的缓。但是经匠,先进技术不见得能买得到牟钩肉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膏桅爬。各大汽车企业也在努力开发新技术认舵。在这样的条件下词苦琉,新能源汽车的发展方向都是问题腹邪菏,怎么会有可供市场销售的先进技术抬的椿?有了钱锤啸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囱捕霞,但是炉,研发投入增加杯,并不等于研发就一定会成功趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绘即猩,没有确定性的目标来,研发投入的针对性也不可能太强渭每蓝。在这样的发展阶段嚷嫁骋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驾箍,让市场自行选择合适的技术僚口朵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的金。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势景。优势到底有多大先捂啦,得看技术宛哆。电池靠电力供应岗牢鬼,由于中国电力主要是火电朴,最终提供汽车动力的是煤炭遍翔。只不过钾凰,煤炭发电地可能不是汽车使用地袜驶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翻。污染是否减少顽糕赏,还得看耗电量的多少窃袜蔡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峦。之后庇睬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懊染烯。传统汽车汽油有不同等级馆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亢谓琳,这也会带来一定的污染钎度。这都是比较时需要注意的钩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞耐辆、充电不是特别方便的条件下僧级,混合动力有助于新能源汽车的发展替馅吗,但问题是淑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搓?充电不便就不充武鸡,将“新能源汽车”当传统汽车使用磋闪苍,也不是什么新闻绒。还有赫抽氛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比默搽,到底改善了多少能源使用状况船炊仕?太阳能利用技术的改进腿,可能是新能源汽车发展的重要方向手申努。太阳能丰富哄,足够人类使用裸渴社,但是目前利用技术较为低下交隧,妨碍了太阳能汽车的发展清摆。石墨烯等新型材料的使用剿,有许多未知数蹿飞刷,也意味着有许多新的发展空间滇秀赐。虽然空间多大未可知熄帽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忍昆侨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘿料?政府在新能源汽车上的补贴较多驼拘薪。包括中央和地方财政补贴在内奋鹊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砰。补贴力度惊人笺乓,这是骗补的根本动力蒂。当然老两,骗补还只是个别现象防暮,或者说只是占全部补贴的一小部分锈钝救。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悍突。如果问题的分析只是到此为止芬衬蹄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啸掀离。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚀,只有寥寥几个究充腑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缝姆惹。这些企业不是小打小闹的企业掏炯激,从某种意义上密车邯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸿。这些企业按照正常情况下翰加,应该合法经营才是汀,为什么要去做骗取补贴的事膜隶?从企业层面来看方,这是市场经济仍然不够成熟的表现犯莎檄。在成熟的市场经济下思鞠仙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烹屡,至少应该是诚信经营的垛兰。骗补肯定事出有因姥橙。    值得我们拷问的是考鹊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谓田?大企业铤而走险掇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墟谱,企业不必费太大劲就可以做到聘虱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媒汤,倘若没有足够的补贴五韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的僧埂。    政府花钱是要讲收益的得橙。动用公共资源悸胚奥,就必须将事情说清楚情驴。最终兴乌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沪阂劳。评价报告应该说明补贴的总耗费结、补贴去向以及效果攫。这是国家治理现代化所不可或缺的浇。每笔财政款项都应该用到刀刃上下傲碌,都应该得到其应有的收益抚坪。算总账马,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臣斤参,这个判断并不容易做到泵毛。仅仅纵向比较是不够的媚,我们还需要横向比较皖,中国新能源汽车行业与世界同行相比圃,地位是下降了财,还是上升了鳖捶。如果上升充疗,那么上升到什么样的地位慧?如果下降吃驼褐,那么下降的程度又如何售?即使有了指标数据哩朵,争议仍然会持续下去室侠睛。也许玩碗,我们可以通过其他指标来加以佐证甭涟涪。    新能源汽车的受欢迎程度蜡,显然就是一个不错的指标纺拾矮。2015年新能源汽车销售了33万辆舱胆鲁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毛腔狭,那么实际销售数量更小恕楔。新能源车价格不低钦死,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叭陛仙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨辽,更利于判断死菜瞳。北京小汽车上牌需要摇号练,但是新能源汽车的号是单独摇的士旦淌,且获得的难度大大小于传统汽车腻。这样截内纫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膏幻。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒肯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力领。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖程位,还要摇号导,获取牌照的难度和支付的代价都不泄勐搿,新能源汽车和牌照捆绑销售戚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便璃菇考,于是他们也可能选择新能源汽车斡玛蛊。但就是这样惺,新能源汽车仍然没有流行起来凯经娟。全国其他地方疽零,也未见新能源汽车充斥着整个市场头。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俗,但是藤弟吵,我们需要思考痞,这些成绩中矛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果急?一些城市为了招商引资蔼穷够,鼓励新能源汽车企业到当地投资托,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骄垦洪。“双赢”战略的实施端,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藕佛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搞扁叹,这样的不对称竞争扶持琶线戮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抱安邪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脚,是对新能源汽车价廉物美的期待羞剂儒,是对节能减排效果的期待祥,是对先进技术发展的期待颧透锈。这些期待都是合情合理的竿耿哺。但是癌,供给侧结构性改革还未到位渺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沫但,这才是问题的关键台。即使要给新能源汽车补贴圃蜕,也应该考虑补贴的环节哨掂蜜,考虑补贴的对象滩,考虑补贴的效果袖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疮苇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凄花拣,不能有效激励新能源汽车技术的进步垒忿菲。如果一定需要新能源汽车补贴差,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效东房坝。这样的补贴有点后期资助的味道睹氛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窘踌。但是话,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窖,那么它就在这个行业有了竞争优势蟹,实际上不需要任何补贴凄,就可以经营得比其他企业要好啤能凭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喀,扭曲市场行为目泻。而且缔开,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倡飞填。新兴技术的成长在萌芽状态坦惮谦,可能没有竞争力讼涉汹,但是擅,经过一段时间的发展之后隆,就可能显示出新技术的力量鼎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卸慷疼,今天领先的技术晃,到了明天就可能落后颠晒沏。这是技术发展的规律性所决定的幢练。为此捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粗惮谈,因为未来的不确定性另,没有人能够确定未来的真正技术路线噶渴头。留出市场成长的足够空间疵,可能比别的做法更加重要芬秽镐。骗补问题的出现椒淑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寒。    基于现状皇力熔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稻。这些年的财政补贴动幢疗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墩核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贰轮。相反充,效率不够高的补贴匹怯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琉姆。现有的补贴如果不是投向终端协荷粱,而是投向技术研发哥,会不会效果更好点呢苔屠幌?个人汽车消费纯粹是私人事务茬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贾秀楼。骗补问题的暴露郴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞄默。补贴本来就在退出递绿少,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伎。补贴旨在鼓励研发溃,鼓励新能源汽车技术的发展舜邓,而不是其他具体的消费目标滦按。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暇力褪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茧番。这样的技术支撑出来的产品伎滴坪,还不能满足消费者的出行需求绿写。财政补贴可以退出惺,但可以通过科研经费资助的方式睦其钢,鼓励新能源汽车技术革新舱。同样的钱伶订,花在科研上的效果幂欣蒜,可能比直接补贴消费更加有效北涡。创新驱动发展战略的实施喊,从根本上看试,需要依靠的是技术创新茬感。在技术创新上多投入哗阑猎,并注意投入的有效性瞥泡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子染逝瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  今年7月底犯对,在2016年世界500强排行榜中榷挛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钳,比去年跃升47位凰撕蹄,排名第160填持,引起国内外企业界考、尤其是汽车业界的瞩目纯榷。    今年柯多,是北京汽车集团快速发展的第10个年头先。恰好是在10年前矫祷茄,徐和谊出任北汽集团董事长贰萌,策划屑啸怒、主导辈谴靶、实施了令北汽集团由乱到治备汗,由小到大逆庇,由弱变强的变革喷潮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩馈、有益弘搔、独到的成功尝试尖冒快。但是飞,当中国经济网记者约请徐和谊抬莫喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝,谈一谈自己与北汽集团时偶匣棱,徐和谊温和宏涎、憨厚地笑着说函焙幕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妙,少谈卡坞瞄,少写攀。    于是粗补群,在不久前的一个上午孝砷,在北汽集团的一个会议室里筹辈碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访律钒秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁坟宋。今天是系列报道的第一篇芬莆锤。   当时废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺,实现跨越式发展”的战略窗嗡,以及构建整车祁、零部件膜艾横、研发腑蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径号。“老徐这人的特点就是说话算话欠溉,真抓实干墩梧。眼瞅着北京汽车研究总院青、海纳川汽车部件极、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屁、新板块一个接一个地建立起来恕糯,形成有力的链条椽扮,轻装上阵涪汤诞,并有序运转”谜叮。 北汽集团党委书记哎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疼般藏,连续多年蝉联世界第一墙托。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疥竞寡。    世界汽车产业的竞争是国际化的俄卤、规模化的酚能赎,更确切地说是集团化的担。观全球汽车产业格局祁城,能够称得上汽车集团的沽,美国有通用犯午、福特疟,德国有大众毯歪、奔驰久驴领、宝马拴,日本有丰田鞭肺巧、本田双娶,法国有雷诺-日产赤客幢、标致-雪铁龙羡申哪,韩国有现代-起亚登郸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慰歼,谈到中国的某一“汽车集团”白谜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讨百吵,没有自己的品牌和产品轰呕,不就是一家投资公司吗换唤郴?算什么汽车集团!    每年绒酥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杏,不但被大众咸搪秘、丰田缺氰颓、通用们甩出几条街墨,也常常被长安蹄酬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颓撅。    因此财,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吗磕慈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浆功歌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渐口幌。    过去10年间锣柿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翔局,在汽车产业集团化方面做了大胆爬鬼、有益的尝试滩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藕,逐渐培育逝湍、锻炼成为一家颇具规姆澹和实力的汽车集团蚂巨,在研发滤、制造曹、人才刷骂瞪、创新俩、管理等各方面实现了标准化经矗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掂撇下,曾经拥有一定的基础和财富冀吹,令人期冀;同时却,由于分散化可挫魂、碎片化捆搅,更存留令人难以释怀的遗憾瓜屯。    北京轿车工业与一汽泻轨寝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末访,有考证甚至认为摔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潘啊。    据汽车老人陈祖涛回忆密,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡埃,而对手只是手动挡架。    上世纪六七十年代脖硼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扔秃策,成为一个时代的记忆僵。    而同期蚂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梁顷,遥相呼应的疼赔纲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柬康锭。    改革开放后反斤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憨闺糖。    到上世纪90年代昏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磨、称王称霸氮漓紊。    特别是2002年斧破,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代通家搓,也创下了高速成长的纪录氮菊。 北京牌212越野车    可惜的是坪,在这些看似个个突出的单体层面之上钳平先,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唉,除却福田与现代饰娘逝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枚岛室,还被同行作为茶余饭后的笑料捕鹃湃。整车企业尚且如此痘牢,北汽的零部件企业就更加不堪了霉凌。由于资金犊归、技术和观念等原因拔,大都跟不上主机厂的技术升级亮亢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷申,有的企业已不得不靠出租房屋度日焙洗。    忆起十年前上任之初的状况邓,徐和谊对中国经济网记者说午蝗派,当时的北汽一盘散沙扩计推,特别松散风市,单打独斗靠态,各自为政多骨绣,互相内讧譬魏,效率低下……照此走下去叮,“没戏粪脐,一点戏都没有”!他边说边摇头叉敬。    由于资产结构的相对分散廓壤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晶。日常运作中麻,大多只是履行政府赋予的出资人权力通蛋楼,无法形成一个科学的集中管理机构薄搁鸽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茄畦,深入企业经营管理了太闻冠。    2006年10月底嗡惫,徐和谊出任北汽控股公司董事长磐,恰逢“十一五”开局之年撤径,他率领北汽以科学发展观为统领县宿遁,对产业结构和发展战略进行了全面啊、系统豁径呻、有效的调整吝胸奴。    有北汽中层管理者清楚地记得逢,当时释婪床,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老粕降,实现跨越式发展”的战略架斯,以及构建整车侣、零部件俯温抱、研发跨滥兽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞍湍涂。他说乃,“老徐这人的特点就是说话算话幕郡,真抓实干贿锤。眼瞅着北京汽车研究总院鹊口、海纳川汽车部件琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄烂、新板块一个接一个地建立起来水呸淖,形成有力的链条幌吝汗,轻装上阵攀,并有序运转”塘。    到2009年凶,短短3年时间募拉,汽车年销量突破100万辆大关疮杉,销售收入突破1000亿协,北汽集团化战略初见成效姓涣。 2016年算,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卢违烯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簧鄙吝,公司治理结构进一步完善驴佳,集团的功能定位更加清晰;同时锑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秆胳扩,并将在人才吸引且颗、产业链完善及兼并重组中贾矮辞,发挥出更加高效的运营效率屑攻。而外界则普遍认为吞颁,名称的变更桥连,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侩飞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赂芦。    “北汽控股更名为北汽集团势,是北京汽车工业的领导体制沽泼揉、管理体制的一次重大突破蛇,找到了北京汽车辱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”老,徐和谊当时说涂般。    随后柑患,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逃便,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妨抄碧。根据规划渡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌漓付,完善和打造全产业链惊琶淳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畴茎皑,进入世界500强恭泻刷。    “说到做到虾烫愁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袭煌慑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破貉瞧输,战略性新兴产业蓄势待发糠势,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驰串刷,各项增长指标位居中国汽车行业前列冻梢,成为近几年来最具成长性的企业集团纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆释丘:李芳" "   姚景源认为掏酮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持模,而产业政策需要与时俱进蝎唇报。    杨裕生表示袍:应适时推动电动汽车市场化牵,也就是补贴退坡拉柑,一直到取消补贴纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤。但是坊璃金,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣,不宜鼓励氓辈扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆列。    侯云春指出通帅,新能源汽车发展需要在供需两端发力其,两手并用晒,推动新能源汽车健康发展诡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抄股就,表明在国家相关政策的助推之下禾墒亭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展底,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搓傅。其中夏染,规模巨大鹊惜、涉及金额超10亿元的骗补事实费嗜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”复伤。昨天丹,几位专家学者的观点引起关注爬狼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擒哎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓄梨记。对此屑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示含祥词:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葛莆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伐蓟、必要性的措施苏骋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为括弯,政府对于新能源汽车产业要进行干预细,而关键问题是怎么干预侣肩倡,干预什么市递。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馁莽,而产业政策需要与时俱进”奶巫纽,他谈到氦割厢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用背,并提出产业政策应该遵循四个原则娄婆。一是产业政策不能替代市嘲ā;二是产业政策要管产业莫炽胸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锑道。    杨裕生也认为鲤,目前的补贴政策有两大问题枪,一是单车补贴过高秦缉抗,二是补贴总额高刮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冯驴,副作用很大啦千。    在新能源产业层面肃,杨裕生表示品投级:“应适时推动电动汽车市场化潘恃斑,也就是补贴退坡常苦,一直到取消补贴衰贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弟夯拘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澎嗡攀。在技术层面赡攘,杨裕生认为苔壬烩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔬,第二就是发展不补贴滤忙巴、已经市场化的低速车南瘟嚼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕视秽,不宜鼓励颧撬蔼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妈屎柒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舞桔凉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出米,新能源汽车发展需要在供需两端发力坊,两手并用赂绰,推动新能源汽车健康发展归。    侯云春解释说墓冠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虐皇。一方面大家喜欢用徒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雄,政府和企业共同努力陪沟视,使得新能源汽车能满足消费者的需求届隧筹,开拓新能源汽车的市场青光橇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逢沥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭趴:李芳" "  如果我们做好准备的话衅,赢家当然是我们斜簇晶。我们不担心其他的迪燃槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弘抱淬,我觉得只要我们做得好贾,一点都不用担心际赁揩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葛凛浇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钝赡睡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访露。其中特别谈及奥迪与数字化创赂驹。    施泰德说马彪,到2025年以前尖胸洽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢速?汽车行业正在经历一场变革祁盟。对我们来说咖,有一个非常重要的关键词狡龟娃:数字化岸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喊缓兢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坚际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒋,我们眼下所处的时代钙蠢,奥迪科技一直处于领先地位熬岔露,并不断进行新的突破麓。对于数字化春湍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掳。到2020年时咆鸽璃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坍革,这也是我们引领未来的一种设计模焕淬,包括其他顶级科技柿,包括我们的传感器澈税、雷达喉崎、激光大灯等铅,都会进一步巩固奥迪的领先地位朔。    施泰德说惠仆救,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姓修色,我们会全身心地投入到这一点捂,包括3D地图扑敲圈,导航等应用搜圣。对我们来说辣瑞梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值譬寥配。当然茄夹堡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”籍豌仑。    在回答有记者问天嫂曹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褐毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苗,有哪些优势缴?在这场竞争中小吕,谁会获胜”的问题时够功擦,施泰德表示寸都:如果我们做好准备的话檄,赢家当然是我们焊譬记。我们不担心其他的句,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉,我觉得只要我们做得好底,一点都不用担心某两。    施泰德强调拌妥,在某种意义上事竣鹤,我们也是一个初创企业地扮。其实仿苯,奥迪有很多细分部门肃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耗剃。如果没有这样的合作下吼敝,你很难相信划,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拘备箍,我们能够成功地实现自动泊车沁头牌、自动驾驶等拎。    施泰德预计瓤脖,2017年倪现,我们要推出新的奥迪A8承题,自动驾驶的时速能够达到60公里庭缝散,没有别的厂商做到这一点叛。如果我们明年能做到这一点的话讨渤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劳图,启迪未来”卧段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稻膘喷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳超搁。庆典活动前夕吭亲薄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憾递。一汽-大众汽车有限公司董事平残、总经理张丕杰除了对政府萄膊、经销商瞳揭酸、员工伍、用户等的支持表示感谢外登蹬,他也坦言拌疆滴,在新能源砷、“互联网+”等方面窍,一汽-大众起步比较晚萎齐,这些短板正在引起高度关注怯存痞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驼柯,“因为有你售,心存感激”檀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翘芥,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷肉腥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就储,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旧星。从前辈讲起把,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为竞醚,还有陆林奎等等的领导篮懒脯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果博施描。   25年来瑰笨兑,我们要感谢的人非常多腺。感谢国家和政府的支持与帮助静。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谎蹭讹。例如成都核小赐,成都今年是高温天气杰,最高气温是37.5度而且是持续的抽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肥撂,政府部门给予了很大的支持和帮助盟负辉。   我们要感谢1250万用户行善,感谢他们的选择和信任顿淮。一汽-大众从项目开始建立淡珐斯,一直到第一款捷达开始投产飘笆,捷达在市场上并不是一帆风顺的募,它的初期是走过了一段曲折的道路武降。正是在困难的时候悸,是客户帮助了我们填睦脊、鼓励了我们涕秃沦。还记得在困难的时候唾负年,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竭挠秆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痞晾扫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工委光。一汽-大众的员工非常的进绕偷源,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享乡多、吃苦耐劳锑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬措萝粹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窍。大家知道一年365天诫痹,如果周六周日全休息就要去掉52天辆,把所有的节假日都去掉皆背,标准工作日应该是250天捂兴,工厂的康采恩标准就是由此设计具悉。而我们加班到300天郴,320天是常有的事僵教,员工非常辛苦记叉绕,所以在这竭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坍。   要感谢中德双方的股东持桑擂。要感谢他们具有前瞻性战决策牛喇瘦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缕。一汽-大众的建立蔚,当时在中国的汽车合资企业骏吾,一汽-大众成立的时候也不过就两家素杭逛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汉救,股东双方做了前瞻性的战略决策灌,才有了一汽-大众删秃,我们要特别感谢中德双方辑彩。   在一汽-大众发展过程中脑,比如一汽-大众西部战略揪宫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晾撵恰。一汽-大众在西部建厂的时候社损藕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胚狈邵。现在在西部的生产基地奥,今年他们的产量突破65万辆赏为哀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略公结,在股东的决策上由一汽-大众执行的吹浅,也取得很好的效果藏。此外将芭,还要感谢1200多家的经销商诫、700多家的核心供应商合作伙伴扔痛惹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邵篇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佳丰凛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辆探颗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惯恃,中国适合于家用的车型非常少贩趟匆。25年来噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澳尚,上缴税金3700亿元炬革。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逛、奥迪两大品牌12大系列产品辜和浆。   25年来呵险,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崎莫耿,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痹锯涵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讨孤衅,一汽-大众是领先的矗。同时谎豌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睬禾锌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悲崩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展税厢岭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临驶荣。首先频停,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舰迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来彩示宋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的校驾。   其次缓订,一汽-大众拥有一套完整辈傻、标准的制度和流程的有力保证歧嘿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窝搔,制度和流程是保证伶。   再次夏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赁瞥,在经营发展过程中有很多难题需要解决灵聘瞳,有很多矛盾需要平衡剿锈,用什么样的标准来平衡缅电孩?底线是什么霞宿?那就是质量韧。一汽-大众一直坚持质量至上蓉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廊板呵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关起,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业法,这也是质量至上的战略要求盾脯长。   此外姥嘲呛,高品质的人才深泊素,具有工匠精神的员工俗酮阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质誓、传承的文化也是高品质撑兑伤,得到的技能训练也是高品质檀。拥有和企业共担风险的合作伙伴溪妊慕,无论是过去临、现在还是将来都是这样急,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沧圭。一汽-大众在自身发展的同时簇,也考虑到了整个供应链的协同发展石,对于整个价值链会有高品质的要求幌叔。   最后涧,一汽-大众在努力践行企业社会责任迷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验高去沽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候每舜吵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持室。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上计,既要总结经验和收获鸿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洁拎、走了哪些弯路砷持,下一步应该怎样避免哩猛颅。   如果说到过去的不足暮酞,SUV细分市场比例快速提升沸,一汽-大众对此准备是不足的拎捷咖,对新能源剑妻、“互联网+”等方面的起步也比较晚玫的梆。一汽-大众对于未来仍然充满信心虽勺累,这些短板正在引起高度关注危,企业正在考虑这块短板如何去克服考肺操。   2014年剩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闯操,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来团温胳。   面向未来肛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桑何,保持创新案、驱动发展沉晴,并释放出更强的增长动力垃违驮。同时娠,也会与各方伙伴实现合作懊,实现更为广泛的互利共赢咀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稻,不断回报政府孟、回报股东火、回报社会旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间静,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拍。他表示砂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梆努,并将继续保持限量生产以追求独特性虑屎缸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甸冕靠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臂扩扰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矩寝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探警,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢膝隙。业界有所疑虑的是咎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跑。   对此猜,薄亚铭向记者表示砷秀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低法糕,但都不是便宜的车型毯殿悍。Levante的价格达到了100万元左右檄倦授,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳖齿,在产品定位上依旧不低蠢砰体。同时颗奠戈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产守芜崔,依旧走高端化路线呐妹低。薄亚铭还讲到虑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肌,不会把目标提高到每年20万辆奶试皖、30万辆的水平菠可,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骑,所以我们能保持品牌的专属性溃哆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鄙弥捂,他表示窜冻舵:本次车展上上市的新款总裁车型但,除了在产品上进行了升级外毛坷,还提供了多种个性装备橇焚,客户可以从中选择很多种搭配捻翱恢。此外堤搁,新车在性能上的提升显著硷丹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敢填、动力最强的四门轿车磊哨马。   此外狭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韦拇,开始尝试电商销售模式矾遂嗅。薄亚铭认为缝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挫,因为中国市场的客户已经变化师瘟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谢,现在有很多人都用手机去买东西泡赶,这是市场发展的趋势缎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式购屎,即用户车主首付车款后骆圈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司查,到整个租期满了以后残艇桓,这辆车的物权就归给该车主蹄,该模式类似于分期购买顽屉枪。   薄亚铭说努纲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捞管锌,但是在中国市场还是刚刚起步矢,有一些量产车会采用这样的方式做感跺呐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”培。他还表示拭梆桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策部,其实反响真的是挺不错的尖党抡。尤其是北京杉、上海这样的限牌城市凉。通过租赁的形式闻,牌照将打包在租赁费用里面痛晦。当车主买到车邵善茅,即启动融资租赁手续没楔,拿到车辆牌照锰罚,不用为没有牌照而担心工。如果是企业车主皮剑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茅倘,是非常划算的籍巴痰。”目前舌,该项目仍处于试水阶段抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "新能源的发展墟,是大势所趋德剂海,但具体方向骡抢氖,也扑朔迷离焊父。    电动车会成为未来的主流吗烈疗胜?现今的新能源汽车产业健康吗淖吨凹?什么样的新能源政策更适合我国国情辱危?    2016年9月2日淌妮惯,在2016泰达汽车论坛上奢纯镭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纳捕毁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哩缸淋,他认为水,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闭碑盘,恐怕不可持续幢谷耻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妇,何光远认为拭料,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寇搪阜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锈,这位87岁的老人谈起汽车工业危,依然有些动情沥。谈到电动车发展懦鼻,他认为谩然,把电动车归为新能源汽车是不合适的狠耸鄙。因为傻,第一慨夹酷,电不是新能源鞘忱鸿,第二腿鲜,电动车也不是新东西倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解导必,电动车诞生在1834年小揭,是英国人罗伯特·安德森发明的蓉痞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痴熄糖。    何光远认为杆部峦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睬丛,不科学苹砂,应该给它正名赋灰瞪,就叫“电动车”花孺恒,或者是纯电动车杭缆。何光远认为溃,电动车国家政策的支持力度非常高妈,所以它现在发展比较快合,去年生产了30多万台按显类,但它还是有很大的局限性誓。首先桃矮碉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勘魂,可以长途旅行使用媚非。即使快充也得半小时以后鸥,但是经彻な劭ぃ快充的话弄,这个电池的寿命也会减少涝澜樊,慢充就需要几个小时嫩绍喷,充电的时间很长肛俄加。另外讨伍,行驶的里程很短徒瘁,有一百几十公力就了不得了抨,就是很好的电动车了窝错。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孩猾,我认为不可能持续便瓮。”何光远说期,很多企业是因为补贴才做电动车加祁埠,事实上舵,内燃机节能潜力还非常大天藉,缸内直喷技术广缔期、柴油机的高压共轨技术垃靡矫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜕,因此憨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摊,不能被动疑逍汀,节能是最大的减排檀堂腻。    甲醇车大有前途    现在八富,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔚金地,因此门石,各国都在研究替代能源与新能源汽车效河。美国啡券上、欧洲舷嗽矛、日本拷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跺,但因为资源禀赋不同坷,所以技术路线也有所不同氛淖切。    何光远介绍说散蹿菠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸誓,在某种意义上讲傅陌聚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拢胸,虽然同为乙醇渡,但着眼点不同;日本缺乏资源扣亥,自身资源利用问题不突出滴圈合,因此人祷,把提高汽车燃油经济性作为首寻铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用继秘弹,日本也在搞甲醇的研究赣颊鹊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疥梢犬。    在能源签摆、交通镣、环境归、经济四位一体的框架之下朵露,中国又该如何考虑替代能源的问题新辫?    一直以来琅,煤炭是我国的主体能源溉,占我国能源消费总量的66%至70%餐碍蓉。何光远认为诫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用文拈。推进我国能源生产和消费革命擞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阶瑟料。而在煤炭发电供热的同时苫污怂,可以产出甲醇秒煤梧,可以为内燃机提供燃料钳疙,所以赐冷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舅、高效利用是紧密联系的奖桐受。    此前晨廉透,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疲固菜,这4个省基本上就是产煤大省佬袖鲸、山西灌旦熄、陕西秘困秦、甘肃矩些腻、贵州雀铣、上海市裙歪懊。现在规模最大的是山西蕾库发、贵州稗苟,其次是陕西芥耍。    何光远介绍说迸害全,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矗胳室,车都经过天津检测中心检测绿剂,上了公告刻擂维,经济性也是最好的革。“我去看了加注站峨,M100甲醇100%烧甲醇仟卞,2.2元/升紊,现在已经降到1.7元/升了力宠虽。一个半甲醇就可以代替一个汽油菩耸。所以说泊,甲醇还是很有希望的屠敦钨。”    今年3月份坎,工信部叙、科技部但、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烘此分,验收的专家组由何光远担任组长去验收交动灿。何光远透露说矫第江,山西验收以后豌且闲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耻欣蜡,开会以后形成了正式的报告攘。现在孙柏瞳,在各个部门已经会签完了囱,在等高层领导做最后批示荷内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃弊悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿灵胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜戏栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府奶枫、行业婆膛、企业凶铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使绷,寻求产业发展有效途径潘苍导。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奶畴痘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们响、先生们柔箍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鬼挝让。今天算,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遣拐半,主要是围绕商业车险改革的思路和效果添必毛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拨隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囱攻,解决大家的疑惑塑倍,为什么要改革陀?现在存在什么样的问题父?第二位,改革改了什么巍琴?主要内容藏湃搔、实施步骤豢净污、目标躲奠悄、原则台、政策选择等等浑卡磨。第三柬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腿蜡,改革试点取得了哪些成效痘荆,用一些数据和大家进行汇报宪虾。第四讹寺菱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件河,从国际上来看丝标刑,自上世纪不管是美国蜂、欧洲顷凑瞧、澳洲还是近邻日本胁、韩国力狈、台湾等等沦怯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矩,至于费率为什么要管制踢娇?为什么要放开赦撮姥?这个也可以做一篇大的题目徐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势受,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卿肛,逐步地向由保险公司自主制定转化傻,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶勘、什么样的车保费低慕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展控。   但是枫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旱呵,还不能叫现在完成时螺。比如说美国若干个州挛佳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的等叛刀,因为不同的政策取向有各自的利弊赶病,这也是一个非常复杂的政策选择过程几土阀。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊贸,改革前和改革后畏弹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灭保涸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化标、复杂化羞烘,定价更趋精细化坊革,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捌笆痞。在澳洲一些国家乏戌,改革前超额承保利润改革之后就消失了冠。对于我国来说棉煽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革四,从2011年开始社会或者舆论氢势堡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求协桥唤,行业本身也长期苦于在低水平蔼倒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坤殿扩。另外甩蔬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刮,在这些方方面面力量推动下渺港氮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作交甫。   在改革之前是什么状况底筛?简单跟大家介绍一下庐。从人民银行管理保险行业开始脱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伦,在保监会接手车险市场之后贫拳颧,也是保监会统颁条款费率全卢导,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疾懂腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窗,整个行业亏损太、消费者投诉也比较多古,所以到了2006年的时候内把,这个改革又走了一个相对回头的道路虹籍挂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套响,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埂便,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谁酚书。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黄,比如说行业比较统一嘲嫡,消费者认为条款费率比较容易理解钝雾式,恶性竞争的风险得到一定遏制秸古,但是负面作用大家可以看到亭,一个是条款法律风险很大碍,不能适时的随着道路交通环境苏、司法环境克迷、社会经济生活环境的变化适时进行调整填瞬届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔软诫苇、无保不赔习巴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恃。   第二其独,在监管方面定位也不清晰睦疗。对于一个自主经营密哺、自负盈亏的保险企业蚂,没有条款费率猩委,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浆,改革发展没有动力藩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扯嗽,所以整个行业是在一种规拿罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展加坏甩。   在2011年蛾酶笔、2012年前后经过评估男蓝抱、反复的讨论筐卧想,其实当时市场上两种声音都很大谭啃,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窟。经过反复的评估和权衡税酬锑,也是在十八届三中全会的指导下鞭拾坚,改革的方向目标原则最终得以确立施纯浩,这是在当时发布的两个文件坤漓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标体,比如说要提升行业的发展和服务水平拼桃,使价格更加合理币羡履,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坎、保障范围轮、服务都有一些诟不凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吧挽。第一个是维护投保人保险的合法利益浆寥吃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沁舷。第三个原则是稳步审慎推进详,根据一系列的国际比较研究的鸥耙,大家还是从中得到一定的经验和教训广,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辖讽本,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训互绒。所以套,最后选择的改革途径不是一步到位晨累午,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标襄纳腐,它只是在长期的甚至六年姑、八年佛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态新祟,这是改革的一个总体思路兰谴扯,从条款梁嘿耍、费率舵、监管三个方面这是一个简单的概括际冠陡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晚,大家不用仔细琢磨当中每一个字莎得僚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系患,双方义务关系是怎样的标准化流程斗锰勤。   除了行业示范条款之外昂弥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踌绥力,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妊,不管是欧美还是台湾宛好、日本刮呛覆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被酣袜、百花齐放的状态箩赂,因为每个合同涉及几千个字靖嘘溉,实际上己道骨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾仍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碧牛坪。   在费率方面分成两个部分圭惹,一个是行业的保费水平涟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奖克,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈芗雀场,对于汽车来说揣攀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啃库让。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸽奢,收集各个公司历年来的承保理赔数据工读痪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烘妓、科学的定价的参考娃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动副酣漏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刺绷眷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酚。在行业基准保费方面丰溺嘿,行业协会做了以下工作簧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壬拐,在这个层面艘兢钮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平替寿水,其实是相当的弱疗泥扛,这么多年来的承保标的屑年,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铰、编码实际上都是不统一的劲薯救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据便婚郸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码混罗特,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烙费,这个数据库目前正在申请国家标准宪诞恋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厦函拷,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崇揽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旗豢轿,给消费者购车提供了一定的参考驼渭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碍。   在行业提供费率参考的基础上碌夹,保险公司它是怎么定价的钨蓝?现在也是大家很关心的一个问题沟溪瞳,为什么有的车费率高假、有的车费率低翅帛,为什么今年高明年低弊抛韩?在不同的分类当中有一些差异衬唇连?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竣,分成从人因子和从车因子两大部分钞,每一类因子当中又有若干个维度媒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘、风险定价能力任谐、风险管理能力自主制定的苗藕。   比如说秒袒仓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业目歉坛、他的生活方式盆、他的信用程度等等嘉苍饲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圃,它的安全性隶、可维修性等等校说,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的色疆蚕。   国际比较先进的保险公司戳,他们通常采用的定价因子镐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涂窜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湘茧刑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱码,这个差异可能我们现在还难以接受峦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向据猎。   总的来说静浪翟,保险它产生和发展的基础是数字法则离冉,在大数据的发展背景下保,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错界僳。   前端越放开后端管的越紧匪幂揽,如果费率市场化以后湃剧匣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争规孙、整体亏损的这么一个状态顶洽贰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揽禄实。   实施步骤莎咎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的献碌扔。到今年6月30号为止红,第一阶段的改革基本完成了摩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外车,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丰哆烧,不同的索赔历史对应不同的费率霜碴,不同的车型对应不同的费率廊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冬坟东,这也是改革的目标袱,首先是平稳过渡樊谐。   下一步娜怕挞,费率科学化士淋佃、精准化淳、精细化程度会逐步的加深骋炬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的背宿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拷襄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梳席,经过一年的改革试点共闭赊,消费者从全国范围来看舵坪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兰,对于高风险圃翁、高出险的消费者坛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了改,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费和估惶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盘、道路交通安全水平都得到一定的提高车。   从行业的整体情况来看东啤嚎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喉矢,增速营改增以前是11个点搅撬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点届恫家,仍然是持续稳定增长粹热光,这一增长是在保障范围扩大圈胆、车均保费下降的基础上实现的咎,车险行业的承保效益基本保持稳定晚辟赎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踏,两个点的承保微利几澎芭。   在保险行业层面来看哎,公司的定价水平身懦、服务能力在稳步提升的潍。外部正效应也比较明显霞矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庞窜剐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势健,大家开车上路更审慎了弘,小额案件在索赔的时候可能更理性了姜软。   下一步工作晃拖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冕糠敦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婚,也就是说除了违法犯罪不赔容刊晨,除了不可保风险不赔五,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唱滥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢愀巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛办描、不同的投保人嵌熟、不同的车型价格的差异会越来越大溯沃筷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求免麓,更好地提升保险公司的核心竞争力侮地乓,也更好地促进道路交通安全钨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炮撤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫌舜钨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶齐醇,力邀政府稼碱、行业填、企业傲迪虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪呈,寻求产业发展有效途径孙馆嘿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录了。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眯筒。第一乡录,SUV这几年是高速增长貌考,我们做一个判断夺稀,这个高速增长就要成为历史了沉阶,往后没有这么快了骆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点发胃尼,份额还会提高软。第二潮岔甘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祟,就是份额和价位双提升未花兴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暑胜,之前是低价位提升份额巨鼎隆,这次是价位在提升点杠、份额也在提升旅抠膘。而且我们判断还具有可持续性局。第三蟹艘,汽车厂商将会由过去的创桨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峨、弱者更弱巫挽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粒橡。在此主要介绍前两个啃,因为时间比较短嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贰。从图中可以看到齿肠,从2007年开始裂,SUV进到了一个高速增长的阶段拎,连续九年年均增长率达到46%畅,今年前七个月也比较快穷抢嘘,增长38.6%缅守。此外矮,市场份额在迅速提升签晚,今年1-7月份市场份额达到40%佩炉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据摹备,过去几年每年4个百分点熔似叫,去年涨了8个百分点嗜纺镀,今年1-7月份又长了4个百分点叛添,自主品牌SUV占自主品牌的60%啪苫,SUV全面热炒乌饭,豪华车燎虱溅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糙龄,下一步还有空间拘椒。从这张图可以看出当,一般的合资品牌萄死,SUV比重还偏低簇,豪华车和自主比较高倡附,不同级别里面SUV占比较高尾,不同价位车里SUV比重也很高闯玩亲,还有一线苗、二线快同、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烽识,不过一二三线的比重是去年的数据脾醛啦,今年前七个月是四十了龋,今年没有注册数据可以看得出来点及栖。   但是两肮,我们说这些年尼颅,suv领域基本没有在空白市场具惺圃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貌萎,需求就会出现放缓的趋势哄攻京,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淘撩笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的现晶昂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走类徽聚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毫薄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了户熄羡。相对于去年惧,虽然今年全年涨了5个点香,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尖负,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萌。   但是县切俗,我们说还有增长的空间卯堕块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脸妻,大家可以看得出来旗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弟趟,大约在20%左右潘红,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国交、加拿大胁捆、俄罗斯这些国家韧申。这些国家总的来看是地广人媳臁,SUV占比比较高耽,人口密度比较高的SUV占比比较低拌些吹,但是也不完全成立杯酶,韩国人口密度也很高但是SUV很高柑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扛,这不完全成立苯,这两类国家的情况是存在的蚀趟弦。   如果跟美国相比察拖,美国是把皮卡不作为乘用车钮毙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锰困,与宽口径比还有11个百分点试,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高静翰,五十多不一定是峰值点茧韶。   另外免讽,欧洲这几个国家申刺钳,虽然SUV占比低淋,但是比重也在提升茫,从8%涨到25%藏,SUV的热潮是全球性的茎绊瘟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檄册,美国安啃、加拿大这些SUV占比高的国家饺目,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唐劫,大部分来讲可以占到40%左右掂淋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沽,欧洲这些国家就是两类吼,我国应该是随着美国肺浓酿、加拿大漠玩磷、欧洲这个情况嫩撕燃,因为我们已经占到40%的份额了痪味被,如果按这个去计算尖楔,中国的三厢轿车是48.4%蚊抽,还应该有十个百分点的下降空间苟柯莫,下降去给谁嫉?基本上是SUV堑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禾诡革,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扒两,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冠坦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粒菱,这就是我们对SUV的一个基本判断仁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昆填确,就是份额和价位双提升氨睫逗,这是非常不容易出现的一个现象钎锭碱,如果把它拉得更长一点看损慷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段供拐施,2000-2010年连续提高了拳,最近这几年不太好豢涉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升将,实际上拉长了看的话到现在17年的时间容捷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岭孩秀,2004年蹋来箍、2008年棉秤位、2011年位现、2014年几,其他年份至少是相等的籍素弓,大部分年份是比它高寒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粪洛窝。   现在一个更积极的情况来看叼,就是我们的份额在提高哩兑清,如果以总体的市场为100的话耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%躺脸,如果以生产量为一百的话婪,我们的自主品牌已经占到了35%被半盟,其中提高最快的就是SUV螺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤慈蔫,它占到了一半以上的份额猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隘,以轿车为一百沥嗣惋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛾岁椒,连续几年都在下降孔,轿车竞争力在下降蓖。但是自主品牌总体上的份额在提高虹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冻巨稠,这个销量在提升叹句,低价位的车销量在下降骏抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贾,增长最多的就在这个5-15万区间弓部款。以自主品牌自身为一百的话锭猎面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捎,现在只降到了3.4%橇陕,而5-8万的车这几年也在下降洞妹,增长最快的8-10万的车和10-15万的勾,这两个价位上涨的是非常的快菇坊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淋超,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畦杭汤,自主品牌的车价格明显在向上走钎达簿,这是一个积极的变化祭。   另外无,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臀瞬乔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多操, 10-15万区间锌钝葡,自主品牌在里面也占到了28%式薄,这个变化是很积极的窖很,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卢览派,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娟纺撬,最高峰是2013年213万浪,去年降到164万甘,但是SUV在迅速地扩张肛蔼陕,大家看这个SUV的比重崔戊宪,原来是二十多万辆酿负惠,去年到150多万辆嘘冻皇,右边这个图是10-15万随沉,更是靠SUV在拉动的锹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寒翠,这是一个非常大的积极变化虫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扣,这是GDTop的一个调查数据停,这个一百辆车出的事故故障率尖驾目,自主品牌在2003年有四百多个事故搜,合资品牌现在也在下降厕拎,这两个差距正在缩行旧薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怖仕。   从产品的角度也可以感觉到商去,最近我们的一些新产品像奇瑞薄募淀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫡饯搜,这就是一个积极的变化活使寒,这就预示着我们未来具有可持续性吉。而且可以看出缅,如果以前二十名产品排名算的话寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3儡,一个长城C30一年卖了15万辆左右台,前二十名里面我们有两个缅誓摧。2013年更少一点坪遣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞎赶台,前十个里面已经有四个是自主品牌的离锑佩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牡。   这几个发展量比较大的企业戊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砍钠,这也是积极变化淌碧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撩蓉担,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痊绥碳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘恪,国际市场南美洲环乘薄、亚洲糕、东欧竭孺、非洲是迅速扩张的市巢蚊伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稼,我们产品出口大国全是这些国家及。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秃艰,跟我们购买力差不多乔糜氖,人口加在一起12亿萎,跟中国市场差不多癌,换句话说中国市场去年卖了630万辆噶桨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涕苏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诲礁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衬逆,传统汽车大有希望烈络,至少应该平等地分配国家的力量沫彻,在传统车和新能源沽糖嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重动,力量投的也太重酣几,下一步要对传统汽车给予足够重视篙拖湘,它完全有希望获得好的发展斥儡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倒,以前是高速莆,未来是中速攀,它要抢别人的份额鲜丁础。最近两年这个数据可以看一下稿挎托,自主SUV全埔,连续几年50%-60%的增长吩驮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宛堵,这就说明这种竞争关系在发生变化端,这是一个钒。   第三个观点我们就一句话带过了伟肌,汽车厂商的格局要发生变化居面仿,过去是大家共同进步菏匙、共同分享发展成果髓,因为有年均30%多的增速阜寒,最近几年速度已经降了年均降到11%了哆,未来还要下降凡股,大概8%左右或者稍微高一点寿徒寐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疤。另外合资内部也会竞争顽谁,自主内部还要竞争驰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沛,大众占到33%供哭,最高占到38%吝,就是中国销量占到全球销量敬,宝马危刨筋、现代念、PSA都占到了20%岗,通用15.9%缕呛蚀,如果把它的微车也加上超过25%桥谦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筹爸克,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矗冠,要么是维持全球地位通用惊效,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凰境劳,大家对中国市场都高度重视囱翅篙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额册,我的速度要比别人的速度高棚,所以竞争更激烈似瘁、自主更不用说了澈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挝,大家都给予很高的期望玖貌辰,未来我们说竞争会非常的激烈堕滤,而速度又会下来胜,所以未来的竞争格局跟以前不一样氯崇梨,以前叫分享铆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强书施落、弱者更弱镜,十四五就会出现兼并重组乓料辰,如果我们放开让更多的企业进来炮豁,我觉得这个可能局面会更快卵星歌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僚氛垃,最多明年还有一年火宝,但是它的速度比平均速度还是快一点突朽辨,自主品牌大有希望桅,我说的是传统自主品牌侩匈,传统汽车还不是新能源汽车订害,另外格局会发生大的变化咐居,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨蒙臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑橡村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系伶,力邀政府替舅、行业匿僧窍、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌械融,寻求产业发展有效途径衫廷。   以下为福田汽车集团副总裁撕呈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揉啥。 福田汽车集团副总裁胯船颗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忙钮泡、各位来宾寿甭速、女士们疙垢串、先生们漏抬虎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泥艰,能够跟同行攻炊、专家做一个交流学习微糙漆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新得、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享价。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔。从全球战略的视野来看赌容,乘用车的全球化特征更加明显式螺,很多轿车的平台会在全球市场销售戏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褐橇谜。举个例子隋,如皮卡巷容,在北美皮卡占整车比重是很高的瘦,但是在中国建办,在欧洲洼超,皮卡的量就很小喂榷祈。另外又如轻卡丘,现在它的亚洲化特征会比较明显撼耪喜。还有重卡春晦啤,在欧洲都是偏平头的抠沏舞,北美则都是偏长头的疵煌。所以商用车行业的区域特征很明显侥瓶歧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藕浆。而在中国市承印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主时搐镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈ㄐ蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的团,2010年达到了一个峰值429万辆垛桨糯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荡,去年是345万辆麻使,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赔某毒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蕊稗挟,主要的原因就是因为重化工行业闷莆喂,如煤炭拆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凸诺。另外整个物流行业的效率在提升米,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模环苯。   随着市场竞争的加剧咆巫讳,行业整合也在加速媳,份额由2010年的44%提高到2015年53%傅安,再看一下今年商用车的情况盲朵,今年一到七月份销量略微增长狡,整个商用车行业增长2.4%淬壕,我们判断是过了低谷算簧,所以下一步会有微幅增长裤挞。2.4%其中主要是载货车贡献的寸钮,同比增长4.8%鹃体起,客车受微面的下滑戌岗砂,导致载客车下降了10个点瓮。   关于未来的商用车市承址怼,我想从四个维度分享一下我们的判断咐戚贬。   第一是从宏观经济层面骂守诞,从金融危机以后炽搐,全球市场增长的趋势是慢下来的染,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧:2钒秽床,但是进入“十三五”之后我们判断陌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭按谢,商用车因为是物流工具的企业恫,未来会有所好转导,但变化不会很大迫删。   从技术层面来看欣换,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胃妻,现在正在快速进入智能化的3.0时代山江。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ǜ史停快的降。   未来的商用技术主要围绕着智能化钠忍、网联化坚混疗、电动化拌取笔、环保化来追求汽车的高效泛、绿色粪、互联和安全浚害郴。   另外从中国的政策法规来看郝弧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柿厩前,从客户需求来看泡少盟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求多冕牌,推动了中国新能源车的高速发展拐垄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臀荣辰,同比增长102%钝逃,其中纯电动客车3万辆筛,同比增长176%裸抵策。未来在城市公交以及城市物流猎乌啥、环卫等方面氢楼,电动车还会有一个高速发展密。   下面分享一下福田在科技创新陕蛙宝、转型方面的一些经验和做法效还。   在商用车2010年达到高点之后感扫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饰,加快掌握自主研发的核心竞争力甜挝。通过五年的发展来看精,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莲炭靶。福田汽车目前的研发体系是两级棺,一级是福田集团的研究总院剁谰丹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异社,曹博士也说栖欠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捻醇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹋,是一个二级研发体系嘶精。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胁晃块、整车的集成以及娜猓块开发和整车测试的三大核心能力脾假背。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呈、康明斯等等合作单位进行深度合作疚莫、改变和创新饺,推动整车的技术进步嫁诡。   在转型方面脊僳,我们这几年主要围绕着几个方面胃迪哀。   第一是产品低端往高端转型芯嘎,在“十二五”初呻山,我们的高端产品占比不到20%年桑,我们到今年年底高端产品能达到70%菲。   第二就是从国内往国外转型妥逃墟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抨徊裂。我们连续四年商用车的出口保持领先郝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稻腾其。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辑萍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的累集冗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轰菱慈,另外为了解决汇率和贸易壁垒娃眷课,我们在属地产业化方面做了大量的工作兴涡喂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纹痞蓬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沦癸。   另一个就是从制造往服务的转型磋寝恒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黄,在“十二五”期间弦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厘购厩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廷徒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攫讹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奸律坎。福田康明斯通过这几年的培育崎催,不管是从业务的规模斥屑、收入飞、利润现在都发展得非臣凰玖洌好辈,另一个他也对我们福田汽车的整车迸料,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁硖ǎ好的支持螺籍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新按。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硼提,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3码,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叼焦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甲梯徊。可以说尽管卡车的量比较猩寥础,但因为排放比较高沮,另外一个因为运营的里程和时间比较长虚扁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的推腾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狮,实际上物流的效率还是比较低的浅。基于这一判断筹骡戮,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞬肯需,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刮,通过这种材料的智能化广彤、材料的纯电动侯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坷蒋、环保法、节能嵌甜泊、高效焚革陋、安全煞拐颠、智能的超级卡车厕。我们的目标是要实现降油耗30%吵稼,降排放30%趟,整个货运效率提升70%丢肯。   另外是关于福田汽车的车联网技术孟视版,我在福田分管车联网业务肌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吩,因为乘用车是一个消费品洛,买车和用车的基本上是一个人稠,而现在主要是用来出行的斤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄倪劲,但是商用车不一样开说,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挠匪媒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斯拦,驾驶行为各方面的安全沦,另一个就是乘用车是一个地域性的车箱,不像商用车需要全国跑唱熟禽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凶始衰,过两天跑到海南去了猎姥效。所以通过车联网对车监控的需求更高一些便汇经。还有商用车的故障率虚孤,因为它的工况复杂外李睦,商用车一般具有轻载案蛙、标载和超载场,但是对轿车一般不存在这个问题辨团侵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低美砰悉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疆费。所以通过车联网对车进行故障预警撑、排除以及程序优化等方面波岗堕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绕极。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亨丢晤,建立与客户的互联互通驮恳,为客户提供增值性服务馁承,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商必汰、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂褥帮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栋描兢。大家很清楚黎委,围绕着工业战略竞涸划,德国提出工业4.0邻,美国也工业互联网宋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挂潜、英国的2050战略卜陶,中国也提出了中国制造2025攀反,福田汽车结合自身的一些现状垫膏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咖梨承、企业与企业癸、企业与产品漂娇鞠、企业与客户的互联互通钒。“五智能”就是商业智能圭瞬、智能管理匡、智能汽车袒躬、智能工厂物、智能制造捣獭届。时间关系告梁劫,不再进一步叙述春对芥。   目前罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甩登。福田汽车愿和大家一道刮痉,通力合作香可,整合资源牌,协同发展叛搅恒,共同推动中国品牌的加速崛起蓄咖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献局镐擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小,力邀政府靶匠癸、行业咸醚、企业俄恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘胶,寻求产业发展有效途径彪寸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裙荡吼、舍弗勒集团副CEO没谱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罕、驰骋未来》的演讲实录让停。 舍弗勒集团执行董事会成员裁蓟、舍弗勒集团副CEO钦晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藉惊、女士们山、先生们摹房,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论控畏纳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蝗劲托,我们的愿景芳虹删,是如何来推动我们未来的出行和移动瓶首逢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容默,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俺勒,我们是一家领先的技术公司霖,在全球都有我们的足迹掇肯琉,我们一直致力于移动便,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纪坏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求将开。   舍弗勒一直致力于创新觅能,也可以说我们成功的因素是质量交阶倡、技术和创新霖挠。我们在制造业方面有很强的实力梆瓶狭,在系统研发方面投入非常大落拈。我们创造了一流的工艺和技术歌峭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氦伦讳,今年我们在德国获得了一系列的奖项腥锹盘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坎境奸。   就像很多其他的技术企业一样贪撂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戎醒。第一是环境友好型的驱动穗,第二是城市交通顾偶丝,第三是城际交通拾侈奠,第四是能源链汞输甘。比如说大家可以看到捂纯俩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氯募苗,人口结构变化非吵铮快菜七委,老龄化社会已经展现在我们面前蜕兔秋,技术变得日趋复杂烫纠,数字化技术的利用领域不断的扩大兴,我们需要找到更好的方法来彼此了解虚然舅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杯涂宏。数字化是一个关键险肝咯,另外就是环境方面混贤昂、可再生能源还有资源的可用性穿岛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拔,资源的短缺也是我们要去关注的扯僵记。   再看一下经济的趋势辛并,我们现在处于一个全球村童脊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暖宽,这些是不一样的称。另外就是可负担性的问题鲜,我们要为客户带来更多的价值荷仑痰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铰,这些都是我们要去关注关心的肯版岗。   我们来看一下未来的战略暮钉,主要涉及到四个窗口乏背。   第一是产品本身蚀,我觉得对于汽车产业磺惭,对于机械制造产业来说都是非常关键的澈。在这个领域/行业勉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿府,要减少对环境的污染奸导。   第二是当我们制造产品的时候蓝胶唯,或者制造产品元器件的时候如,要关注它的功能畴互晤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宝航、城市的交通翱及场,对于汽车以及对于我们的供应商曙掠划,可以为汽车产业提供什么样的元器件形毯,这些都是我们要去考虑的废箱。   第三是城际的交通渺藤螺,涉及到比如说航空法瞬纤、高速铁路的一些竞争辣。   第四是能源链的问题辛诡句,我们有什么样的能源是可以使用的佛糜泄,我们将来的交通工具运用什么样的能源肪擞,这些都需要我们考虑胎皑缉。   看一下将来的动力总成惰。我想给大家传递一个重要的信息瘁稗现,在接下来十五年时间里孝擞怂,从全球来看板,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成新煤蝎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雾恍陛。   但是现在也有一个趋势发展得非程冢快纽软彼,来自大众和奥迪的这些厂家玻溉蜜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胁鞋藐。到2025年陋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔷沫颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车啡信,所以到2030年可能会是一种不同的情况唯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淖罐。我们还需要让它更加有效一些多鳖乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顷履,还有电池或者是燃料电池等等舱亨,这些都会占据越来越多的份额托甸。对于我们汽车产业来说非常重要懊伟,对于政府来说也是非常重要的乒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咸健木,比如汽油免次泛,还需要考虑其他的一些燃料尺浇娃,或者是人造的燃料等等凶赖琶,需要考虑更多类型的燃料疏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求次。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乖盟擒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勤编草,包括48伏的解决方案粹,它主要是对手动传动系统的电动化拿词避。我们需要首先实现这部分的电气化客。另外我们也需要对离合器实现电气化狈,也由于推出电子离合器梳莽记。另外我们还需要进一步提高效率碗。也就是要进一步推出我们的混合动力钠状鸷龋块48伏系统害。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋烨布穑块的解决方案统。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掣病,针对高压的电桥驱动解决方案崩船咯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屡登。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肩磐,以对其进行电气化处理辛如焙。如果将来我们有纯电动汽车的话侈爸书,它的电气化程度会越来越高鞘退炽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战没妹林。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檀,因此我们需要进行标准化诵庙诫,标准化是第一步咎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兢,或者说是一些部分的码挠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耙浚纠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求方。我们也需要减少车辆的整体的质量秦,主要是成本方面是一个重要原因萎雹。如果需要建一个标准的话钉,我们就需要有更好的一个平台太帛,也就是说我们需要基于标准的平台啊,或者基于标准的陌块进行我们的汽车制造痪。   我们需要全球的平台化解决方案撼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摧。关于动力总成方面睫鼻,它的变速箱是最关键的一个部分竟。我们刚才提到一方面是包括内燃机史仑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起图录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堵菠恋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赣。   接下来看一下我们的重点产品且惠悲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姓际,我们为中国带来了什么样的解决方案席?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劳年屁,我们推出了高压P2混合动力亩耷臀剑块官滤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酗,我们希望能够改变它的一个变速器确陪褂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晦。   通过这样的一个标准的牡纾块化设计案,它可以适用于各种变速箱之间的转变饰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求换吹,我们的这种创新型P2的混合动力氖旌Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能豁虾。实际上迁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咆笔柏。这是第一个解决方案癌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划额,它叫做高压P4电桥的解决方案嚎篓污,可以用于SUV或者车辆的CD部分茧事。它具有高功率密度刃湾叼,可以适用于不同的车型币胃戈,非常容易打包进行个性化设计拼勾吐。也可以用于新能源的生产犬傻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旱地。它可以让我们更好地使用内燃机汐绒娜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车授,这是我们两到三年前开发出来的敛。也是考虑到了中国排量的需求榷七捻,或者是新能源车辆的需求勿廷。针对这样的一个需求介斯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案版涛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趟水寂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朴,我们中国团队也为此作出了很大的努力钩篓,这个发动机是专门针对中国市场推出的裁。   另外就是在变速箱方面坑晾,我们也推出了一个新的解决方案测,是集成干式离合器的DCT变速箱屏嚼,机电一体化离合器和齿轮执行机构抡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姜叙,对于工程师来说谱校,我们都是非常理性的无彭,但是有的时候我们需要具备一定的感情羚拭。对于我们的汽车技术来说粟,我们一方面需要理性牧扭,另一方面也需要激情羔喘矛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂掇肆。针对方程式1的赛车乏廊困,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成便粪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势评壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻帮壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵南奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭币抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落筏效,力邀政府控、行业丢钠、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜坛蹄,寻求产业发展有效途径柯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋父赏、副总经理 吴松发言实录嚷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黄汹稼、副总经理吴松   尊敬的何部长裙宫腔、朱总抽林,各位嘉宾厂、各位朋友泡革,女士们毒绥、先生们卷肝囊,大家上午好桨涤惰。很荣幸参加这次论坛酥剖赋,我上次参加此论坛还是2011年孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弛,那时候传褀刚刚才有这个名字疗潍惭,传褀的保有量不到一万台瞎诲痪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车持,这给了我们很大的信心和鼓舞腹哦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篙动博。传褀一直也在努力盒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汲,年均复合增长达到80%坤。目前市场保有量达到65万辆倦淖,已经成为集团利润的主要贡献者之一咖钞。   明星车型GS4持续供不应求仑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茄,而且GS8与GA8同一平台倪释,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叛哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叹摆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛聘耻,对自主品牌的支持赤荆懂,关键的还是坐编蓬,关键的是感受棘,关键的是多提意见败。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心供,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斜笑讼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唇为定,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法改。我做自主刚刚回集团硼,将近9年半的时间扑,从不愿意干到喜欢干颓镣负,到对自主品牌依依不舍偶绥顽,到对自己找不到定位和方向谴眉妥,感觉到人还是能做一点事卿吝溅。所以这在这里借这个机会奖,感谢在座的我们各位嘉宾快封牛、各位媒体的支持昏宪,也感谢传褀团队的支持诵屋钎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚酮栓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漠虏。   我的发言主题是构造改革创新驱动毫及催,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苹。一个方面汽车产业发展形势分析豆的箍,前面讲了很多了股扫,我就不多讲辫。   一个态势是稳步增长戚,但是全球增势放缓仆寂勒。中国汽车产业发展仍然有空间溶喷肩,仍将会领跑全球汽车势咖僵默。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傲单,中重型商用车达到400万台瓜寂撩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汲。中国汽车销量将达到3140万台蚂,我预计可能还会再多戌,关键是结构看你怎么改递薯?如果要参与全球竞争辟侥阑,那重要可能生产量还会增长夏层婪,复合增长率将达到4%去。   第二个特点赦,优秀自主品牌加速成长青,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流红。中国汽车市场发生了深刻变化阀,中国品牌迅速崛起片,优秀自主品牌加速成长却。关键是要产生优秀中国品牌迁溶痘,不管是哪一个企业酶箍酬,在现在这个环境下仙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乖,还有我们何部长尝乱,这么一批老的汽车界的前辈窝固敞,到了这个会场又在用行动来支持哭。大家和我们媒体各个方面的朋友幕,大家坐一坐娶焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毁徒,差别在哪里功?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陋秘镜。关键是中国人要团结谓,不要互相贬低姥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灰贾兑,抓一到几个玻,不要想象太多隙苫林,我们从来不怕想象撑奶素,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笨,坚定方向陵私。   那么数据也说明一切认我,2015年很多中国汽车加速发展顷戳,行业整体增长率为7.3%的情况下雾搅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%文夹娇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%古句,相比去年又增长了1.2%百分点欺敢尼。而且自主品牌抓住了很好的契机伯,在SUV里面我们是防守的丰粉德,是中国品牌先站住位置精截,合资品牌再进攻竟,再加上周围的环境变化屁霉成,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笺,占据主导鞘甫尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻喑捞ā,统治了我们的各个方面洽瓦迹。我们展开进攻是非常艰难梅睛,但不是说不可作为剔,要选择时机尺。我们要在中高端里面取得突破仇韩秽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比究擒,这是韩国人讲的倡价挽,不是我讲的刨。他们说沦佃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辆糕,如果不选择是对自己的不自信狮戎奔,这个不能靠强求旦每履,靠品质冲台、技术藏、新能七狗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矛舷。   第三个继癌蹄,汽车消费升级和资源制约悍绷,也迫使汽车产业需要供给侧改革凹疟。不但要有好的产品够,而且还要有低的成本烷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害处。在汽车需求方面头技光,80慨泪洁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军写,个性化省鼓百、智能化仆每艰、体验化等方面的需求还在不断地上升芦窃铺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼎霜。不管怎么变化卧,满足顾客的需求眯辛处,满足抓住市场的脉动常,这个是关键点醚涎。而且资源供给方面辟盾,现在的人口红利逐步消失瑞,而汽车不是简单劳动贝,是高技术情况下的技术劳动稀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮比,我到那些国家去考察过阑烫苍,没有中国这样受过良好教育槐沙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梗泉,那不是每个地方都有的热霉。有的地方上午上班攻,下午到时间钱一领就走了帕烯。所以对一些合资品牌来讲刀壕淋,中国也还是蛮有魅力的炽,关键是要拿好东西出来童七悔,才能谈自主断地。   当然工资涨这是个客观事实吼,2011年的时候4.1万沁抠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骋,这个不高的翅抠哆,还要涨爸。农民工那么辛苦围僚京,给他一点钱算什么奋。但是钱从哪里来标?我在传褀亏损的时候骚,工资涨得慢垃舶斑,但是想办法补贴衫。这几年别的都在减孰弗,就是员工工资不减恰驶,但是效率要提高掏羚,要杜绝不干活的人冷童,最后挣得钱多坟截呜,干活的人还没有机会菱猫填,有钱的人天天有时间去议论笛烹,没钱的人在干活嚏拖,这样大家积极性都没有了炬皮。国企的弊端就是这个羌痴。   那么在监管方面聘,工信部刚才也说了咐慧,我们的司长也说了愁容,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巴娥啃,在供给侧这个方面要下功夫晦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篙部,作为五大发展理念之首嘛焚了,当时这个报纸一播五大发展理念泌,那时候我还在乘用车逻培挎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晤免,这十个字蒋颧搔。为什么呢沪?因为没有创新就没有一切非,没有协调就调动不了资源吮弘,没有和谐的话顾胃,共享也很难化谋,大家不愿意跟你干奠隋浑,我是不相信英雄的茂,但是特定的时间会产生一点斜沃奇,还是要充分调动群众的精神鳞闺,各个方面全方面的参与晤界,企业的成功除了它的领导者的作用埃绍,更重要还是把员工的积极性调动起来皮,人民群众才是创造历史的动力鸡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚钢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革权,需要我们从技术管理嫌、营销截病茅、品牌餐被恭、产品裙锭络、服务全方位展开创新敦柏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邻,来推动中国品牌进入全球尉场,成为世界品牌精弛。   第二家承,汽车产业供给侧改革方向与实现氓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绦。   首先漏场淑,在自主品牌方面唾,我们是追求全球视野开展正向开发碗,坚持以我为主的构造核心牛,组织全球资源门狗,开放性自主研发模式逆枪,掌握核心的竞争力籍随,获得了可持续发展能力迷蹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墒闻幸,我们的生产能力标准是35万绣,但是预计今年我们的销量会超过35万伴集,有可能达到38万寞俯,当然如果制造组织再高一点缴娟饥,可能40万轿,也还是有可能坪,但是大家别报到40万啊台怒绥。这是有体系睡,有制度保障的法绣擒,有员工的全程的参与庙踞。一个别的企业的人到这里来看胃承,他说你这个企业为什么增长这么快磊,没什么别的橇惮蹦,员工的积极性调动起来了伦讹娶,他们说玛档嫡,我看到你们的员工眼睛充满激情苹耸豆,因为人天天在干活的时候就会有理由搽,如果执着地做一件事情带有一点追求猛辅,那就有远大的理想翰。   放眼全球武,在开发方面整合全球优势冈淋,实现研发的全球化括龄,人才全球化溉捞、配套全球化想。依托国内的研发资源趁标砷,充分利用国外的资源开展研发资源整合甘,打造企业自身的技术体系肌。我们用了将近五六年的时间恼躺当,我们确立了G-CPMA跨平台呐∪兀块化架构费溉贿,我们第一代的产品是引进消化吸收较忻屠,第二代产品已经完全进行了提升硷,但是没有否定第一代拖粳悄,掌握了数据链驶壤,掌握了开发的流程辅灭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挡扁。实现了一个平台可以开发六七款车型毕,实现了多个平台车间的相互有机关联薯管,实现了车型的变化多衅,开发上市快彼,质量易保障汰,低成本臀恼胃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设道嫡扁。   第二个秸麓,坚持质量为先咯懈,推出精品车型猜,提升产品质量剖晒了,加快自主品牌产品开发纽譬谢,提高汽车供给侧水平被,推出符合时代的互联网化的产品寂埠弹。打造消费者喜爱的精品车型鄙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式室,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织我逃。实际上汽车不管是新能源也好唤,产品的三大特点洽,一是颜值不好看别人不买逼栏架,第二是品质椒漓,没品质也等于没品牌献喜,天天出毛病心里不愉快香,第三是性价比罐纫,就是靠成本锚妇。我们的员工不需要培训就知道品质长呈,因为好多从合资企业来睫,合资别的没培养兜,就是对品质追求多拣,结果就是成本搞贵了鄙凛,把品质先过关富,回头成本再来逐步下降娩扁夏。我们第一个解决的是品质浓,第二个解决的是颜值瞧械,第三才是考虑成本垦。成本烘撕刹,供应商的成本我控制不了斧乒稍,如果今天在座还有供应商的话蔚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邦靠,还是有这个机会的困。但是我建厂可以控制接,我们内部的生产流程工艺港可旧,我会重新再造喉撮,这个我投资减少了市固,今天也披露一下豁谅镣,我35万的规模最多可以干到60万丘舞。如果创造性一点可以干到65万帘,总投资50个亿们苹,含整车加发动机匆侣烈,这是内部数据鞘勺川,来给自主品牌共享惩瓣刊。   包括一些模具加在20个亿蹬间、70个亿砂,最后的结果我都不相信茂县,实现平台化铝拌锌、公开化认安吃、可视化昂旁,让所有的东西全部依照规则阳光推进粮。现在我们的供应商也很满意苟说逃,社会上也很满意抛椭。这就是在体系费棺耍,在这些方面的作用力膘,防止一个部位一个零件量洞雀,一个车就不同零件不同标准扣,那怎么做晤,永远做不了好车棉罕。这个要感谢合资养成的规矩仑。但是自主也会给你更大的动力牡逛朗,动力是在研发厘匹盆,其他方面再有作为股蓄。所以我们是国企的平台坤蹄,民企的效率创炔,合资的流程坍,这三句话就是这么个意思粳落。   第三个舱挪,坚持智能制造打造智慧工厂酞净封。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂什视倍,实现占地面积的有效节约苍侣抢,我们的合资企业遂,广汽本田在推进第三期的时候夸饯悄,就是根据SSC这个原则波使签。SSC的第一个S就是小型small沛腻迟,即所有资源空间最小癌脊贪、设备小型化;第二个S是简练simple坟,就是除去浪费烷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沧碑档,complete徽僚畦,以追求小厕敬、近膘斯拜、短汾、轻嚷济,最合适的自动化撂荣十、那疲块化屉嘶捻。所以广汽本田第三工厂运用SSC堕该挂,它们的车间占地面积减少45.5%伴赡捌,投资减少26%估庞仙,跟它的一二期比惶惮,能源减少了29%孩钱,成本节约了21%涸羌骸。   第四个坚持管理创新蜂,开展构造改革侮,主要就是我们广汽丰田忌睡,因为我原来在广汽丰田发动机吵歼簧,我9年就去丰田一次嗓捞板,去发动机只回了一次哼,因为当时这个地方环境太好了歼线藤,我怕一回去又不想搞自主了龋罗蜕。但是鼓励我底下那些员工经常去秸煌杰,去交流灭潘,日本人也还不错规镀,大家都交流瞪庇。但是技术是交流不来的涸列桨,思想文化还是可以交流的逆浅。最近到丰田去了一下坦,大有感受府娃挛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镰,它从最关键狮、最基础的制造环节入手乘,开展生产管理创新鲤嗽,从制造轴拨迸、供需轴虚、采购轴出发毕,深入开展构造改革滴介赔,实现全员参与讼秆匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墩,充分调动员工的积极性触染、创造力萄晦,取得了良好的成果铂台。经营绩效方面遁小,今年的销量增长不多本,但是利润大幅提升冻不巴,生产效率显著提高劳艰却。人力绩效方面男孺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捂馆贺,管理体系与生产流程更为完善窜掸评、合理搐蹿书。   通过改构造改革冗秘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升单,根据他们的预计记浚,已有的数据涸墟谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%缉,就是万分之一椒倦食。而且现有的工人总数减少1600人诗梯伤。就是现有的存量也可以变化埂睛逻,他们现在不到一万人渴列温,要减1600人酚,它新建的工厂镁,员工还是要招的隧酮,但有的还是要走滦眠揪。就是用减下来的人把他投放到这个地方评懒。   第五茄敢,坚持体制增效冉壳坦,强化体系创新合擞。既然这些企业都到中国来了曝,有机会为什么不学一学呢热耻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宪,广汽本田精益管理狄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桅。为什么搞一个广汽生产方式桃?为什么不造一个丰田呢菜绦抵?这里面要说一句促齿,丰田生产方式你不能完全去学卢临哄,条件不一样搞,环境不一样肩鳞,人员的基础素质不一样亮杏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多休浑。你学它必须要结合自己嫂丢,连日本的企业去学它的搁,有的好多也不成功习豌傅,当然我不能妄断蜕尸瑟,这是从资料摘的辞授,不是我说的迸窃。   第二个糙示钾,我主要员工整车从本田来攘楼踢,发动机从丰田来漂,也有一部分本田萌,两个企业不同的模式怎么办踏?发动机就要按丰田来巴,从头到尾来局挎椭,坏的不学好的学裁倪舞,整车就按本田的来激怠荚。但是一个企业两个体系怎么运作呢羔县?我说干自主就不能有体系响堪赋,要体系就是传褀的体系将疽广。不管你是从哪里来薯哭,包括从社会上来奉洗内,来自五湖四海一个共同目标粪,要干好中国自主品牌呕粹。所有最后提出了广汽生产方式褐,以丰田为主结合本田共,这样把文化愁府腻、体系做好松,但是还不够巩固黎辖媳,还要琢磨畔董猛,现在体系已经起来辞。   我们从2013年开始策划辜驮,集团的主要领导说这个很好肆蕊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囊芥。   所以后面我们的产能又不够了穗晌,销量又搞起来了桃,整车进行改造信、发动机进行完善繁,整车呻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韩,就是第一条生产线黎啸算。第一条生产线上半年生产了将近16万筷,20万的能力干了16万法,实际上还可以做编,全如果满负荷做的话透但,估计干到35万都没问题戎缚。极大发挥恰涪间,这个不进行全体系变革很难纳。发动机装配线一次合格率99%秤蓝,这个零部件产内库存减少70%救褐釜,厂房面积提升30%芥惭,原来不够用啦纫鹅,现在多了这么大的组织锣。库存资金减少50%绦杰,更为重要的是这一成果横向展开伐币。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线反赡碍,它的年设计能力15万辆撮斡,8月份的最后一天有个数据侈睬筒,他们双班日产已经达到了650台密堂缉,它的满负荷是700台睛搪间,估计9月份就可以满负荷咸。这种提升的速度枫,全世界都是先进的构筷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局称伤停,它的一次合格率最高达到了93%丛坞螺,平均水平92%僳霸,接近丰田中国国内水平莱,当然追求的是丰田日本的水平倾希糖,广汽丰田学丰田本厂乃,我们下一步也拿一个计划哇哄态,要挑战就挑战一流睬,否则没意义闪杉青。   那么我们以建成世界级工厂为准则翰,以广汽生产方式为核心霞彪嗓,融合了SSC原则乖蜜,运用创新思维全力发展智能制造技术股蓟桥,打造智能工厂兴。我们在第二工厂通过价值流最大化屁墓、设备智能化境,生产线自动化湘、物流信息化平磐、网络可视化哥疥、操作简单化巍蹋、安全绿色化句、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戎俏爆。这个第二个工厂是非彻俣担好膳、非常成功的一个例子碱枯,但是这些都实现了荆。   第六是坚持品质保障拱犯芬,打造高端品牌摔吼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耻妹程,高的效率提供优质有效的供给关鹊剃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量接,连续三年获得中国质量漓背、中国品牌第一娠烯陛,超过很多在中国的合作企业沙检,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刚深屋,所有企业里面包括外国品牌椭,与广汽丰田并列第八贸蚂爬,比2014年上升6位趁媳。   第七侨,坚持客户至上连靶,提供优质服务渤,不管是在任何情况下杏素,用户是我们服务的对象珊迁,也是我们的衣食父母懒熊,尤其是作为汽车这个特殊产品辣,我们对安全场潘剐、对生命的一种关怀需胶矮,作为生产制造环节的改革淖,是汽车产业供给侧改革的重要方向抖佬,但服务环节的创新与改革同样必不可少釜,这还是目前我们相对比较一下谁裁卵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馆沏椒,也是一个什么机构且拐,我记不不太清楚腊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐势勃。所以在产业互联网的时代故,每一个企业不再只是产品生产者滑、服务提供商零歧里,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钞惦搅,服务以各种形式融入到了制造业虏、研发设计派下城、生产制造损晚、经营管理德溅切、销售等环节暴煞。有价值创造的可能铰溪,就有服务形态的出现妻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陛地裙,两者相互融合撵己、相互依存坛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展停集欣。   广汽在这个方面也展开一些工作鸽涤,我们的整车平台将联合金融俏爬、保险画逻檬、物流莫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掣乾帕,车生活平台会涉及多个业务平台萝砰秀,除了常规业务平台还包括了配件商城炔缚离、用品商城备粱、社区服务连锁干,用户使用汽车的整体生命周期另,产品的购买只是开始纪坦清,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膝,这才是我们下一步发展的重点既吴。作为汽车服务提供商鲁,我们更应当关注的是用户的体验雇,以及给客户带来的价值增值感受间,汽车服务O2O的打造徽斑都,也是为了满足汽车全生命周期的需要凉散,以及品牌和价值进一步提升的需要册督梦。   第八枫,就是通过这些改革歪胃,整个广汽集团范围内的成果芜携邢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遣,同比增长28.8%敌、29.7%吻犬,比行业高出20个百分点碉簇菇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平将,同比创下历史新高肯。当然传褀在这个里面那是贡献更大傅设蛋,1—7月份销量已经突破19万摹锈卑,超过去年全年绩门,加上8月份最近的数据撇,今年全年的任务22万已经完成了前厂跺,同比大幅增长143%扁颊坦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绿农,位居第303名叫死,比去年排名上升了59位稍祭姐,整体实力大幅提升凡毙厢。   第九驳,就是广汽集团的发展十三五战略钎秤酱。简单地就是一个内部协同创新匙溅,外部开放合作签,这是总的原则吮,全面实施结构性改革讽犯卜,实施一五一三的战略夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆及拷苏,这是一个保守的数据盘慰氮,因为传褀搞不好就过100万腺嚼矗,前几年说传褀100万纪烯番,别人说吴总敖啻们,你是不是在吹牛播糯,现在领导嫌我100万都少了祭衡庆,拼命把产能都整合过来了切,成为先进的汽车集团弄淋略,做强做实研发整车零部件办革捻、商贸服务和金融服务五大板块楞泪羌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌通碾瞧,实现自主品牌事业的跨越式发展荣饺,全面实现一个“三”济嫌,就是电动化樊传卧、国际化迹愤虫、网联化三个方面的重大破忱。   各位嘉宾痢、各位朋友席,女士们道卵己、先生们瞎,在需求持续升级勃,资源消耗的情况下遍患伸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诬疗谋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贬停伴、品质优先胯阿难、创新驱动的发展路径差,坚持正向开发戊稼,提供优质产品嘲牢,坚持智能制造挥,开展管理创新关琴,保证服务水平熬,注重品牌高端化草。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斤,共同推动中国汽车迈向新的台阶舞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞭乳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍魏:李芳" "  今年3月欣,借百年庆典之际愤钨法,宝马集团提出“下一个100年”战略方向力,即“智能互联”漏扔、“绿色出行”和“自动驾驶”穿枷顿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霜腾摔。随着战略的提出墒唬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恢舍疙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朝晦壁。在这其中钱录,“人才”就成为关键问题弟隶。为此邓兄微,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椿块。   根据沈燕的介绍可以发现查渐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁棺天,涵盖计算机仆、工程学坤猩耐、自动化墙律不、金融等多个方面蓄妒。她坦言慕涩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旦芜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骡暖。因此嘎点,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呐齐款。”这其中包括互联时代的在线招聘粹,“例如我们利用自己的招聘平台欠卵、Linkedin尉剃、智联招聘等在线平台磺烘密,以及大学招聘波炼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茸羞。”除社会招聘外冒慨豆,宝马也会通过与院形疵啵合作炒伸,提前把学生引入到企业中衰,专门为宝马培养人才烧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勺骄妓,举行“宝马同济日”这样的活动蚊。“去年我们就以互联驾驶为主题量敝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菱尼掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稗。”沈燕说道燎。另一个重要渠道幂,就是内部员工的推荐危渴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陡,让每一位员工都变成职位大使貌,在朋友圈进行转发传递芜情。   “我们对人才的要求履咀,在能力方面最重要的是对业务的了解犬。这不仅包括对业务今天的了解憾彭,还有对业务未来的了解线多。要知道未来战略方向是什么目艘群,需要什么样的技能侥。 ”沈燕告诉记者佃界,“此外稳舵陕,我们对人才的要求是不仅要了解中国汾脐,还要对全球化有所认知容。随着技术的发展祁觅,我们对人才的需求呈现‘复合匪集,跨界’的特点接。但是骡牡,这类综合性人才很难直接从市场上获得库徘瑰,需要我们进行入职后的培训袍接十。 ”据了解册疟,宝马(中国)每年都会根据员工表现巫,提供给员工出国培训以及交流的机会荚极,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流色纫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讣儒,以拓展视野泵陋,提升能力谢泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜡,吸引并拥有了一批充满抱负溪、专业的本土化人才桂扯城。而面对未来蒜逃,本土化人才也将承担重要职责港,“这包括为‘在中国放痰合,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钒善怕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乓遍菱。”沈燕表示相。2012年末榷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啥梨,并在上海组建人工智能团队辛媚,承担电动化和智能化的相关工作槽晨膏。另外删护姬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啸题,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盗。 这个团队将研究和紧贴中国市趁怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钵绩擂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楼孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻船膊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上城菩,用“数字当列图、概率戊婚、未来”为题陀赖纺,论述特斯拉电池的高密度钦媳、续航里程及电池的安全性葱酚。对比国内矩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囱矩取,并预言电动汽车和智能手机一样肝绩崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来黎浇,不可逆的未来岛惋。 以下为原文多溺煤:   关于密度和里程数钵问庭。 特斯拉Model S上市已经四年多了合癸确,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毖修扒,至今为止一个都没有兑现列群畦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梧绥,里程最长的量产纯电动车盖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结马,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埠牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓝锰,忽悠消费者撵我。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绢强藕,里程普遍降低10%以上)来体现里程刹,在有些国家辅助使用NEDC的标准污,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眷校。   关于安全性和自燃率倦。 自从2014年初安装了底护板啃拧窖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)创防,远远低于燃油车凳陡枫,各种撞的惨目忍睹事故诬,也都没有发生自燃憨。相反衫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庭叔累,却成了全世界自燃率最高的机动车喜凛疽,更远远超过了燃油大巴的自燃率绰失。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理度,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潭烽抠,车门闭合的时候已经有点变形了)匪甩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业千矗筐,几乎可以说高头:特斯拉重新发明了电动车腿芳。    国内真正用心做电动车的企业湾敲围,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碴魔、变速箱始、油箱等昂嗡却,改造成电动车的事情)锭渺唉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锻绊,才会全力以赴来押注电动车桅虫。当然纱姥衫,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞋畔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挞。    电动车不是什么弯道超车希糜,而是换道竞争摊。    今天的电动车暑凭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斡午琉。待机时间是诺基亚的几十分之一论吞,软件也没有几个痞圭,通话质量也不好核,汉字输入也麻烦的要死撮掳。和智能手机一样椒烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来邢官,不可逆的未来雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切随骗:李芳" "   2016年8月30日藏,在北京新浪总部昂嫉据,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔚、北京华商三优总工程师丁晓伟驳屋、电庄总裁兼CEO先越范咯鲜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人描校沏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动污。    作为新能源汽车销售终端环节疏羞轿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线家耻柒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蕖,更是充满了诸多困境弧,不为外界所熟知怯。    那么滔林愧,作为中国最大新能源汽车市臣稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况狼丰捣,北京模式发展的瓶颈是什么个蛊拆?有何值得借鉴的地方侮郡?又该如何去避免失误和纠正熬兔?政府筒、车企毒腹吕、消费者在这一产业链终端中赖盒掳,分别又该担任何种角色糕粮伯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磕:魏总虽把换,刚才你从用户的角度结,同时您也是媒体人的角度老,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轮告肺,您发现了这些问题之后荡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率花景老?    魏士钦胃:其实我们一直在琢磨这件事集椒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趣危,这两点是能够解决掉的墩陵。首先第一个拷权故,支付卧。就像刚才先总说的柏,有个银联一样的东西瓜哼,接下来有个第三方五簿,或者接下来大家都使用微信支付蒂川,不管是充电桩也好吃容,app也好郊狈,还是当时的扫码也好锭,还是微信也好谓,支付宝也好罐,能通过手机支付太虽偷,基本上都能解决掉菲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题化焦,我们把支付给它想办法统一了景捣思。不一定统一到一个里边去嗓村,大概两三个前诞,大家都在用额,这就没问题羌清塘。    第二驴泞公,这就相对更难一些了夕,应该是有一些第三方平台真正站出来鬼仇,能够收集所有的真正的准确的信息仓,其实当时我们自己在做app的时候脚榔,就是在做摸点的时候矾,我当时就矛盾磺讹瑟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轨插,后来琢磨来琢磨去钝,通过很多用户的反劳娉疃亍,我定义出要摸一个最准的点黑店,不要最全的聪。准是什么概念释仙珊?第一灯揣,我找得到埠斗,第二牢,我到那去一定能用得上稿聚。如果我找到它了开飞,也到那去了芭,但根本没法用皆,那就没有用了环尘。所以如果站在媒体角度拔捞石,我希望不见得是谁和齿擅,也许是个媒体喜衅碾,也许是另外一个平台仍卷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唐,但是它也不一定是最全的称撂非,但是它是这些所有的里面最准的锯,每一个用户都能找到桩芹颇,而且有百分之百的体验把电充上连俗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站供需浅,是咱们国电的站马偿潞,是快充钒。我们编辑去那边准备充电的时候瓣,有六个跑快车的兄弟但,霸占着那个点恍,就是不让你过去翻尖垮,这个充完那个充编,还剩一个车的时候哥熄,就赶紧打电话给另外一个兄弟抛常俄,赶紧过来充电刚。我们不等了闪瞥迹。但是他们不知道辱蔡,在那个点不到三公里的地方杉席醚,快到积水潭小西天那个地方仓衡,还有一个充电站户,好像是三个充电桩还是两个眯即惋,一个车都没有喇,而且车位都是空的烧。他们不知道那里罐。而且那个点徘笺,我们当时找的时候用了三个app桑,只有一个app上标出那个点昂,另外两个app是没标那个点奶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纷雹,所以准确性其实很重要坟泵慑。所以如果能解决这两点谓,我觉得咱们的空置乃煽、闲置的问题一定能解决蜗倘冉,肯定没问题的膊讨。这是我的观点系拱埃。    黄山鄙:关于公共充电这个领域低甭聊,我不知道魏总在充电过程中财滥疮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阮?    魏士钦梧:出现过朗,很多泡。    黄山驴亨娟:这个问题其实很有意思的问题池,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦父,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疲鼻。    魏士钦吃:是这样摔片杏,最典型的例子就是腾势奇,腾势在很多国电充不了散,但是在小E充电或者普天是能充上蹦。    黄山下:我们可以把时间放长一点来看阶岁,在2004和温糜、2005电动汽车兴起的时候凡,很多人都不知道电动车是什么楞现澄,充电桩是什么苛朴靶。随着这几年的发展扰,物业慢慢都配合了膘喊套,所以从成熟度也好檀、物业配合度也好砍税喊,应该是越来越高的荷蔷苏。国家层面出台焊,新建小区予以配合容欺,包括老旧小区的改造僵芍,都会多方面来共同解决这个问题韩旅。其实关于今天的这个话题了盘,我不知道台下还有什么问题要提问的哗。没有的话潜,我们可以做一个最后的总结冉饰黔。    我接着丁总说的北京模式的问题冕攀篡,我们今天说的是关于北京模式惭戒,丁总说了一个北京是纯电的市吵健,跟其他地方都不一样男桓,上海是极端的蹄合蹈,上海是混动市郴媒馈,北京是纯电市场聪帅谢。我理解还有另外一个模式线券掇,就是北京的充电运营商是最多的程,发展是最快的贤,一开始是国家电网伸、普天在推卤船港,后来群雄逐鹿嗽,特来电遣蚕楔、星星等等各种运营商都进来了吝脚斥,包括先总这样的都进来了慧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商同。    魏士钦斥藕衬:现在已经不止了内肩。我们有一个数据熊,说是47个运营商咖及辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸策塘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唬,我讲点个人思考和认识嫂。    先谈思考咖。第一虹羚,供给侧结构性改革内涵非常丰富亲烤,大家可能更多关注产品的结构性改革沮霖,其实我认为挥讳,源头是制度的供给和政策的供给偏擎七,再是要素的供给洗拆,三是产品的供给雹。    再把这个逻辑关系缕一缕粕帕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桶搐,而制度午丛百、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卧。所以现行体制下藏辜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欠?这是我思考的第一个问题烈晃。    第二个问题狡巾,是我做企业这么多年的实践和感悟粟熄浆,企业到最后比拼什么楼插?其实就是资源的配置效率份墙。汽车行业也如此堪。你拥有多少资源固然重要涝,比如研发队伍为划,既有一两万人的偶谈,也有六七千人的恼捍黄,还有两三千人的兢眷家,资源差异很大矛殿,但实践证明人多不一定成果就多搪,关键是资源的配置效率春太强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忙掸垃,取决于一个企业的决策效率和执行效率赋拆。而企业的决策效率和执行效率惭乖佬,又取决于它的机制和治理结构谢炭。    反过来世肩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化活。也就是说吞兼粕,产权结构会影响到治理结构和机制么,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彼龟,进而影响企业的资源配置效率谅扇仁。    从逻辑关系上讲喉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艾岔垮。    第三个问题皇,产权结构是前提李疥,是源头性问题孰,多年实践撤,有以下一些体会镀。    关于股权笺攫。股东应该优质化特椽浩,股比应该合理化奇陆。近期也好社,远期也好辨,你不能把那些对企业治理漆、技术犊、管理轮,以及市场拓展没有任何贡献擅来,反过来可能还会添麻烦者率,当股东涸魄疲。这样的股东不能要椭。    股比结构这块奖灵,不同行业朽椿,不同企业棚颂计,它的结构模式必须符合市场规则删庭呐。若是竞争性行业板毕,不管是央企茬,还是地方国有控股企业涧醚莆,做第一大股东绝对控股飘瞎尉,很难实现建立混合所有制的初衷蹦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兄么卉,竞争性行业混合所有制要深混秀,不能简单地浅混瞄。什么概念盾?国有可以是第一大股东缴尝,但不宜绝对控股驳婚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彤耐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铂、国内竞争国际化这么一个概念权。既然是全球化戳搅,如果你这个竞争主体狄婆沟,你的治理结构力,你的产权结构宠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仟剖煌,你如何参与竞争懂帝芦?道理非常浅显明白萌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸿侠擅。    江汽集团公司制定十一五规划前范模萝,我们就有一个想法禾陕俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褂棋。围绕这个思路鼎窝骡,于是就有一个叫三步走的战略规划金幌碴。    第一步布坪,把国有企业员工身份置换掉绿,从根本上说疮炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晨翠递,对职工也有好处儒谩,是多方共赢的一件事情宝贰雇。我们知道胆,国有企业这条船不管怎样降免,开得好丢材,开得不好唐反,哪怕再破再旧扦芹,只要不沉下去估毯,国企员工都会抓住船板啡讨嗓,不愿意下船醚。    如何把员工这些观念转变过来擅妨揉?只有让他们从企业人转变为社会人毙潮肖。因此倪,第一步是2006年第镶,江汽集团公司所有员工进行身份置换轰芹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匈刚但,作为每个子公司的投资主体秆下,共同组成投资公司封。    这样滑剁胶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权导铰。    第二步涡懦家,我退休后射涩陕,引进中国建设投资集团有限公司棵脓铅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旱襄染。初步实现产权多元化棵董。    第三步逆繁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拍,包括安凯客车的控股股权舌统伙,整体运作上市扮睡。去年1月获得证监会批准雇,上市公司已挂牌貉蛋介。    通过这三步走——置换身份秸,初步股权多元化创厦,整体上市蒲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冀悲,对留人起到了较好作用礁。在工业化景暖嘉、信息化希粮逆、网络化尤其是移动互联网时代绷示钠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代貉蹭,股东或雇主和雇员之间的搏弈努垃,更多体现在决策权和分红权领域啪逼。    为什么IT产业誓咖寄,特别是互联网企业发展如此迅速藕蒜乱?正因为它有这样的产权结构酮,这样的体制机制狭。做得好的互联网企业开,股权都比较分散挂旗,管理骨干和技术骨干都有一定股份镭甜,可能这是大趋势荆。    互联网行业资源的竞争和协同虐,最终体现在人力资本价值上临,他们要参与公司的决策和分红链床。这个问题如果不突破蛋睫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仁潘。   存量是稳定剂谈荣,增量是兴奋剂    那么溜美富,内部机制如何变革澄碌?    1990年我接任江淮汽车厂长淳,当时非常困难勉蹿棋,留不住人红。有些人选择离开络松却,人往高处走罐,完全可以理解弯。留下来守摊子的这些人不容易瘸卉,到我2012年3月退休灸警襄,这22年时间里唬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刨。    第一阶段是2000年以前嫡。可用两句话概括副,第一句叫做存量相对稳定款廊,增量拉开差距辅盼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辫肚,可能就有问题雇乖。因效益提高而增加工资堪视,贡献大的就多增莎裙汕,贡献少的就少增闺栓委。即便没有贡献庙,原有的存量工资也不会减少轮那叫,即存量是稳定剂婪溅,增量是兴奋剂丝扯。    第二句是有计划按比例增长工资辆全毋。也就是说娄釜,企业效益再好露问淋,效益翻番工资绝不能翻番癌裙困。效益不是很好仆,工资也要涨甘。为什么莽?因为国家年改革开放30多年评,经济20多年高速发展笆捂,物价一直在上涨坪,生活成本在提高韧,降工资就是降生活水平汀故。所以我们有计划按比例增长工资栏衫坑,以建立工资蓄水池算缆群,以丰补欠笆骡较。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啡互。    第二阶段是2000年后谈弦剩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稻。    第一部分是社,区域领先的现金收入断魔。和北上广深不好比宛,但在安徽及其他城市的同行业者中谦戳镰,我们的薪资收入是高的唾宏,员工及其消费能力比其他企业稍高感邵。但现金不可过度发放锭,这是心理学恒骄持。人就这样林铃,口袋里现钞多了后愧棉剖, 像一线工人斡勺哦,包括技师在内拘涝,他腰包丰实了挪掂宠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滦。    第二部分是大福利洗。我在任期间儒绞,江汽集团公司解决万余套集资建房朗危,还有大学生公寓定澳挤、廉租房等;自营的物业管理做得非炒好垮弟,很便宜泞本川,还有免费午餐歧颠,包括洗衣房等陪庇煌。有大福利棘,有小福利散菠,五险一金都取上限提畴窜需。    第三部分有限的股权激励卫。    区域性领先的现金收入梯龋田、大福利渺规,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墒司寥,这使江淮汽车员工享受收入不低兑崎使、生活成本不高的待遇钩焕。也使人才无序流动降到最低题扇。我在任22年罢尼,江淮的人才掀静喇,不管是管理人才还是技术人才翟,几乎没有怎么流失叫弄。    外人都觉得很奇怪虚措。当时有个汽车企业派人力资源副部长篱,在江淮附近找了家酒店库频,一住就是一个月吻泵深,每天晚上打电话找人料嗅,但没有人为之所动甭。    究其原因紊怀希,当然也不仅仅是待遇和福利傻肯钩,重要的是文化留人惠虽,怎么能留住人心亢捆存,这是其一达。    其二漓宪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扯,使员工的成长速度可能更快孔毛拭。    其三排烂枫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轿,但我们有三条路径桅坚广。    一是管理人员成长路径签斑挎:管理员烦、助理管理师史、管理师弛丰凳、二级副经理册开、二级经理芯、一级经理钞亭嗽。    二是技术人员成长路径屑蹈眠:技术员崇茫碌、助理技术师海瞎、技术师;设计师蜡懒粹、主任设计师才设天、设计总监傻堡、技术中心副主任衔、主任等素。    三是技术工人路径梯:高级技工乖、助理技师许垫扣、技师汲暖、高级技师内舍。高级技师的薪酬车摆,甚至比二级副经理拿得还多纤。    这三条员工成长路径凶靡,每个岗位都有岗位说明书帽颁。你要申报这个岗位蓉涝,必须经历什么培训单墓腐,需要什么绩效扁是排,才有资格申报伦换臂。上什么岗位有明确的薪资标准颗,“升官同时发财”盲弦绞,用人用工尽可能做到公开公正透明垄车。员工们也看得很清楚歼渡,只要好好干绩纤,就能够成长普赶。    总之沤,在中央政府大政方针指引下挽丛,切实伞牢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贸劫婚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宦惹浚。    尤其是产权结构改革伐,不要消极等待主管部门来安排的同弛,等是等不到的疮寐矫。也不要对现有体制拢、机制太多无意义的抱怨矾,只要动机纯正怕稳卯,对国家对企业对员工有利孪,就值得一试脚,这是我在江淮汽车多年的指导思想访。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋导团徊,但一定是基于稳定性强帝、权变性磊尖彩、柔韧性基础上的变革虎湃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雹德。同时切记不管做什么事情巾,一定要取得合法合规的文件依据姓。    在沟通管理和内部运作方面诗枯阶,如何适应政策环境退陛软,是对企业负责人的管理智慧的考验叉尚窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱碎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帕鸥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办江。   当下受,在互联网经济蓬勃发展汾苔青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邓袄襄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃链鹿售、汉腾甸、乐视繁袜、蔚来览蜗、Nevs唇潮亢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孝茧乳。但这些新思维密浚、新模式遇到来自行业逼、公众和政府有关部门的不理解和质疑竟泛。为此寰球汽车邀请行业专家详、新势力企业领导抢、主流媒体高层滦不,就大家共同关心的行业趋势嘲络恋、创新模式溶撵拴、市场预判等话题展开热烈讨论类叔按。   程远全实:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁段龄拒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛离缴娄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霜撮搔,也是一个全新的问题耸驹,所以我觉得应该是个很有意思的事季。今天让我首先来作一个发言拾栏岛,我觉得是抛砖引玉拎交,我想把石头抛出来畦汗拭,引出大家精彩的观点歧拭让。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆畔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题井肥房,他们该不该进入汽车行业浑搏逆。大家知道钒福椒,这几个企业全是新人赴霜,以前都没有做过丝社失,在社会上是有一个反响清痉绊,有一种争议挛廷抽,说现在已经非常挤了痞,我们已经达到了2500万辆的规模井策烹,100万辆的企业已经有六七个了瘫,还缺你们须簇萌?你们现在还有机会封借年?我想说这是一个很重大的问题怯孤扒,我想这个问题为什么说是战略问题东,中国汽车业一开始就有这个问题适。   我的印象中勉倍,我觉得中国汽车业有很多政策逛破钱,也有很多重大的事情电枢,但是我现在回忆起来廷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俺补敦,一个就是开放引进崇,也就是合资石斗掠,也就是所谓的市场换技术沽伍龟。另一个蜡,我们做了一件很大的事情突弗滴,叫反对散乱差黄怖。这么几十年来沙讣捕,在我们的汽车管理部门菏刃,我们就不说谁了痊宠,大家都很熟青觅,都是朋友钾,现在都七八十岁的人怪。我进入这个行业30多岁强俗害,已经过去30年了股甲罗,这些人现在已经退了图,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疮,一个是合资引进骆,一个是反对散乱差试。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脸摊,即刚才说的市场换技术涝拘桓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车燎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琴,只许有资质的企业做烹郝勒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碳,就叫中国汽车工业总公司圃疾。后来贝惯,提出了南北划界魂溶堤,想要一汽在长江以北功燎醛,二汽在长江以南弧吮,形成一个竞争局面惠。这个想法没有实现呻此,当然再早我们搞过六大公司换,但是总体来讲农课,我们在企业车的总体思想是害怕竞争付。   我在八九十年代写过一篇报道惯驴嘿,我就说中国汽车为何怕竞争獭及福?其实现在想宫绥,我们争论来争论去就是一条绿焊炉,国有竞争南齿概,我们认为企业太多了爽开,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熟臀独。   那时候从国家宏观的角度史剑贝,陈云同志提出了一个经济学观点福,叫做鸟儿在笼子里飞算勤妇,年轻同志可能没有听过毕。虽然给你放飞蓄辆闷,但是你不能乱飞概受,得在笼子里飞识撩份。汽车的管理也是希望他在笼子里飞含,所以我们提出“三大三小”伎库,规定的企业能造车逻讥,其他人都不能造车镰,认为进来的就是捣乱掸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章填,后来被总编辑改为无心插柳剁鸵办。我们一心一意想扶持的企业搞上去颂干,但是我们不想扶持的企业又在出现哆险酮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫁铜,为什么呢惭吉挖?当然是我们的基础比较差虏,一无资金琳仍,二无技术霓文,三无人才鞘,白手起家雇拎姜。这时候我们引进外资拣缔,有了资金乐佛党、有了技术颇沉、有了人才妈,奠定了我们汽车的发展基础辑附。但是只走这条路等于缺一条腿嘶敖,只有引进外资呻,没有自己的发展簿版冕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眉琼蕊,反对本土企业般鸵的,所谓自主企业挥贸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗嫂净,奇瑞爽狈、吉利弘、长城究妓、比亚迪很痉,没有一家是合法造车的企业簿,方式大家都知道为,买一个不生产但还有资质的企业尸廖,就是所谓户口本澈横,然后就开始造车扫翠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸿翟,该死的企业死不了论,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冗,这是一个很奇怪的现象挟惭倾,在其他任何国家都没有这个事情葡搂,只有在我们国家歼俺施,这变成了一种无形资产堤桅。   所以芭娶队,后来工信部成立前夕豁同,在发改委发布了一个通报米,宣布哪些企业要死渭僵,其实是一个作秀瞎赖。因为这些企业本身已经不存在了痕脆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纲露绞,就不会有这种奇异的怪现象旅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拍屉手,我们把汽车产业的市场化溶、自由竞争的方式忽略了寂接猛,我们把它当做航天航空管理稳窍雾。所谓集中力量办大事拘洛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟凰,像航天航空只发射一颗卫星绘阂,只造几架航天飞机鸥,但是汽车绝对不能这样唾,如果我们中国只有一个汽车企业富,我们今天无法想象能够达到2500万辆隋信,我们可能还在200万辆以下徘徊沦前崩。   我们想想我们当时的规模隙肩,讲起话来喘,我们一点底气都没有浩,全中国所有汽车企业的力量搭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量对尼徘,所以我们那时候是没有底气的晾秆。那时候蔡总经常讲敛裳排,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莎,我们国内的某家工厂吠换,搞了多少年讹俗?投资130亿干了那么多年没有干上去脚静辟,现在回头干干临,别的合资企业在武汉干140万辆车坤,听都没听说过他就干成了并。   当时我们确实是一穷二白衫雌,那种情况下我们引进外资剂逢侩,但是不让国内自己的汽车做琶校,造成了我们汽车工业发展少了一条腿九瘁,变成了外资企业餐、跨国公司一股独大挪玛祥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莲烯驰。   中国其实为什么发展到现在这个状况彪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禄,在座的年轻人没有听说过艰驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号发。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畏粮。为什么有审批制赫?审批制就是为了反对散乱差砷抒,所以你不能随便上企业哺。   我们把进入产业的大门关得很腥稀,一方面对产业造成了很大损失碱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妈肝泻。大家知道购缄,那时候汽车卖多少钱侥倘?桑塔纳要卖了20几万割,当时说两万块钱蒙欣,八字还没有一撇孝埂偏,订购两万多辆晌邪,在桑塔纳卖20万的时候咐蕉豆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来美。那时候的技术标准戚、排放标准都很低讲惮,我们会很快发展起来农眠醚,但是我们失掉了这个机会荆圃。这是产业上的一大失误陕娥,就是反对散乱差颧扣浮,阻碍了中国自主品牌的发展耗。   我觉得中国汽车进入2002年穆科,入世以后就发生了很大的变化努扒,这个变化就是放宽了掂履茅,应该感谢国家经贸委前司长窖,后来发改委的副主任欧新黔搪裳途,他在这件事上力排阻力垦算禾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峦,有二三十个企业进来诽。在这时候涂埔,包括奇瑞蜗烘怕、吉利谱、长城粉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奶陋焙,所以这是我们企业发展一个好的契机攻奸梧,这个契机来自于好的竞争擒弟环。   现在大家没有再说反对散乱差诚,但是这个毒瘤并没有肃清善楔,现在要有一个新的品牌出来舍,我们第一个想法就是它该不该出来级,又来添乱倘茬。所以在这种情况下玛蚕,汉腾出来以后捎贯成,我当时也没有太明确的认识陈舵,在网上一片谴责声的时候陡廊,我就意识到了这个问题私题腑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啦戚,大的打败小的崇惋搏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纲羡,快鱼吃慢鱼教。汉腾给我一个启发辖巾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗雄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮逝,今后还会存在赤。   现在一汽妙、二汽非常困难吵赦,包袱非常沉重耍猩上,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才九,但是最近连一辆好的车都出不来现。现在真正有活力的企业是谁呢芍趣幌?是长城枯敝汕、比亚迪函、奇瑞揩何称、吉利垮透趁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用离圈唱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垮髓,让大家不要惧怕竞争坷理,竞争只有好处认。我们老是说过度竞争袱,实际上没有过度竞争煎记广,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湍刨箩,经济规律本身有一个调节作用贩桓,一旦过度竞争它会自动退出踩撕瞳。   我们的出租车管理很失败侥场睫,就是我们怕过度竞争垒,我们把北京市的出租车限制在7万辆堡,因此打车难癸泼、打车贵悸懒,群众怨声载道饺席毛。凡是放开竞争亲,像家电产业大家都知道仆,为什么发展得比较良性呢交咀嘿?就是因为放开竞争谜,是不是先来后到呢叼?我们现在想想80年代感退,61家电视机厂蛾,现在上哪去找漓箔?大家熟悉的品牌舒拷厢,北京牌贰温群、昆仑牌纱公帘,我前天在飞机上看到长虹陋烘寂,长虹居然还在颅,出乎我的意料还堂吼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耐,现在新出的电视机厂豁,TCL过去有吗狡?就是长江后浪推前浪仿,我们永远不应该对后进者说不示,我们一定要这个变成一个共识经低,任何时候都可以有人进来熊孟急。就像他们说的关髓,任何一个行业都会机会蓬挡唱。今天在座的各位都是新进来的实坡,我觉得你们的机会大大的有几。   我的砖头就先抛这些评蟹饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伙孩稗:沈达炜 版权作品股空,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载迟清,违者将被追究法律责任烯担。 获取授权" "  徐和谊说抵模粕,当我急的时候哩充限,老唐一乐踢,哥儿俩(的配合)还行函吴山。双方都是坦诚的心态坏处秘,就没什么谈不成的事情挂壳纺。    唐仕凯则认为僻盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸穷,基于双方的相互尊重教烈吃。合作中夸瓶哀,尽管文化不同赂界童、目标不同驰,都能坦诚地交流桃粮缴,达成一致梗,满足消费者需求涎椭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事年搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奈梨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯无眠,接受了中国经济网等几家媒体的采访撮碎。在奔驰E级轿车之外嗅毒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕冬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时享阜肥,徐和谊说桓,关键在于双方的真诚与坦诚腺细疟,这与我们的性格有关断挂矢。我的性格是直率奠,而唐仕凯先生则是含蓄姆、温和令,哥儿俩(的配合)还行死。双方都是坦诚的心态脾劲壁,就没什么谈不成的事情扒堤。    徐和谊谈到矾姜崇,合作中摄绘喊,彼此考虑对方的文化弥狄、体制免娥,对对方的决策机构都很了解蘑绰队,也想知道对方的想法腔,并多从他那套(系统)思考豹冠:靠不靠谱唇潦谰,可不可能派糕掇。不能瞎白话稿,不能伤和气鞠峰,所以就越合作越顺利奉楞虎。    徐和谊认为硷湍,随着后续工厂和产品的导入靡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褥。    他还打趣说鳖亢,唐仕凯先生文雅缺光,当我急的时候伐汰绊,老唐一乐乳羞,我们的搭配非吵诮枥龋合适毋奇。    唐仕凯则认为称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窍,基于双方的相互尊重踞。他说参毁,我们与北汽之间有更多的共识岁。过去几年的合作勒列,大家互相信任晚、持久艘事、坚实探。我们有德国人的执着协废、坚持胳妙,在双方合作中款,尽管文化不同蛙钾、目标不同奴姓,都能坦诚地交流傲,达成一致揩怯当,满足消费者需求案挪,也能让优秀人才有合适的岗位蕊忙。可以说寝睫杰,北汽与戴姆勒建立了最好的对奇、双方互信的关系事海。    另外汝奶,唐仕凯指出撇傲,中国业务的发展割,离不开经销商伙伴的精诚合作敞,他们积极履行对消费者的承诺默、关爱俏,也与我们建立起非常良好的厂商关系刑。    他强调凛,我们与北汽的合作伙,增进了双方的关系戊。 全新长轴距E级车上市现成谈叱薄,领导合影(右二为徐和谊贝泵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说维,目前迪,我们的合作是最好的莆。认真总结以往的经验簧、教训柑私,特别是过去的错误香舞,接受媒体的帮助搞、批评澄,因为大家对我们有更好的期许襄。目前乏,我们仍没有达到自己的目标怯晴,在中国市场还是第三名闯。但是把高暮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粟。因此扳梁阜,我们还需要精诚合作亢变,力争打造一流的企业;精益求精唾,建立一支一流的团队导。毕竟参嚎,我们的公司和事业都很年轻答疯挤,在发展当中最重要的还是关乎人篮歼。因此恋芥竟,我们不能只顾眼前广氏,应当放眼未来漂我泞,希望取得更好的位置钉帕港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉芳帛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曝:    各位领导固恫福、各位汽车界同仁棠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛维姜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煌。今年论坛的主题聚焦安全请汉,我觉得非常有必要广澳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凌,已引起全行业和全社会的关注成竟。    今年以来头膝膜,在国家和地方补贴政策的助推下径光,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猾,1-6月疵加稼,新能源汽车实现销量17万辆墟层,同比增长126.9%撕佛丸。其中纯电动实现销量12.6万辆颧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揉,预计到8月底速,全年6万个新能源指标就将用尽圭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佰,同比增长170%湍汇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狈乾。    但随着新能源汽车销量猛增钵捂静,其安全问题也逐步凸显杉鲜料。仅今年上半年差纪,与新能源车相关起火事件就有11起蝎屏舱,事故原因涉及到电池扇领、材料搽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浪。不但给事故车主造成了严重的生命须炉、财产损失拉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爬,极其不利于新能源汽车的推广热浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘸幕谩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折任嘛,新技术新模式尤其如此堕捍混。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躺捍写、火车一度跑不过马车绿、人工智能行业也几起几落睹匈腥,每次都面临着必须攻坚的难题芹,并随着问题的解决才获得新的认可劲彼菠。新能源汽车行业也是一样侨炭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梳尼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帅,在蓄积了一定的市场规模之后拢变,开始到达一个新的平台期普列绘,开始面临这样那样的问题苛。而我们认为诫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捻。    首先祈斤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锋。    今天我们面临的新能源安全问题袄险,一部分是技术问题爆桃冬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等福官。但更多的是行业规范问题坡挪,由于新能源汽车市场发展太快魂,行业法规建设相对滞后匠,安全法规不够健全饰肌,相关标准缺失暴入,再加上消费者安全意识不足胸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等心藏舰,共同导致了一些安全问题的出现集趣。作为一个新兴行业乔盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梆姥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度簧交湾,这是新能源事故频发的原因黄恍,也是新能源发展到当前阶段络妙媳,我们必须着手解决的问题霞呻风。    其次台,安全问题是消费者关注的基础痛点喝,必须全力以赴加以解决累吃场。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示青,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栖链矗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劲虾虚。我们经常说菏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吴缎,但是没有了安全这一基此萜疾摺,里程的远近本身也就没有了意义适。新能源推广几年来你难夹,市场上对安全的质疑之声始终不断枚痉,说明广大消费者除了里程焦虑堡阀,还普遍存在着安全焦虑叉划,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钵隧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刀茶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纲。着一把火就可能会毁了一个行业哦贝,在网络时代这种心理传导完全可能发生去书方。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理督奋仇,必须将安全问题作为头等大事来抓蔽搭杜,否则就会被消费者所抛弃泪无。    最后伺隶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司绊耻,也是发展的动力源侩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磺碌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绅,才能得以持久生存漓。千百年来害惋啦,人们围绕着使产品更加安全可靠芍墨,不断做出创新呐痢马。及至今日唯刮,我们投入无人驾驶汽车拒私、智能网联汽车的研究嘿慕,很大一部分原因斤核袄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韧。新能源汽车作为面向未来的产品帝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变降其掠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侮。    由此可见蛔烁痹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氏催饶,粗看起来林林总总旦橡荡,不一而足;但是究其本质靛,核心还在安全残。破除了安全问题翰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榷低怒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题麻缕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舍涝拭,而围绕安全问题不断攻坚克难愧,新能源产品和发展模式将不断创新累湿胯,不断创造社会价值阑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者请,我们从一开始睬卧惭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膳,从战略高度提升安全性囊毋彩,居安思危列,未雨绸缪拴胸畔,从研发煤弥虱、生产到售后服务孤袭捻,都布下层层防线鞍郡,确保产品万无一失虎钳按。    一是在产品开发上加强安全功能设计桅档箍,从源头上提升安全性狠璃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阿遁夹。从产品的开发设计阶段竣劣临,我们就从整车控制晒、动力电池躲坦迸、高压安全等方面以高标准进行设计坎双。在整车安全方面史芳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枚挥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夕逆。在动力系统方面羡罚,我们从材料猎藐、电芯失、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计配海超,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术负痞,降低电池短路和起火的风险必盲。在高压系统安全方面雾混,我们从防水剩、防火懒精炔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒柔,高标准强化安全功能香坛。除此之外坊窘掸,我们还充分利用智能网联技术领湾息,对新能源车运行进行实时后台数据监控港竿培,建立事故应急响应保证机制夕,为新能源安全使用保驾护航抚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弹煽,以高质量产品确保安全概改。在新能源汽车快速发展的同时合芭,北汽集团不忘发展新能源的初心还锨呐,严把质量安全关傲。北汽新能源生产的每一款产品溃删,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柿,还要对电池贺熟嘿、电控系统进行严苛的测试与验证溅。目前廓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赴懦,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓶,电池系统安全可靠性测试标准50项滔贡,BMS策略安全可靠性测试标准33项玛溪思,这些测试包括长时火烧测试梢看末、电池剖切测试坊冷、极限跌落测试和电池浸水测试等澈。同时暖喘天,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位口。上半年豪樊,北汽新能源接到订单2.6万单记婪,但在资源不足的情况下篡杜,我们严抓质量关扒攀搜,绝不为销量而粗制滥造沁汉,最终完成15052辆的销售任务镣潘抠,订单满足率仅58%咳,但却实现了上0事故率的优良成绩少叭。    三是加强售后服务与培训效,让新能源车用户买得放心范,用得安心臣勤玖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障金,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谰艾蹋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侥,包含车辆保养希筹、车辆维修内、紧急救援虐湾措、充电设备埔、增值服务叼蒋、客户关怀等多项内容华。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂拾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俱炒、维修棱,并对服务完成情况进行跟踪监控涩冕黄,形成服务闭环豹,确崩迨觳客户满意诫功。同时碍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训独蝗物,对车主进行说明和操作演示伎博,并规范安全培训流程储端姥,提升新能源车主的安全意识峨拧啊。在此基础上愁亢裁,我们还创新营销服务模式撑,今年8月12日泰速期,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘫廊,不仅具有推广新能源车的效果惊,同时可以让车主及时更换踢、检修旧车上的老化电池骇,通过我们的新模式给市场提供更多安全怂鼓、环保茶琼贫、高质量的车型疗,给消费者更安心的消费体验乏。    各位领导监、各位同仁危:新能源汽车作为一个新兴产业居汰涕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忌,出现一些安全问题据感梅,这在快速推进过程中也是难免的权朵,是我们必然要面对的问题拜并。因此新能源安全问题鲁措,绝非某一家企业能够单独解决叭殿,它需要我们整个行业的协同并进煌。    有鉴于此肝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氯,不能因噎废食锋痢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揪,牢记我们新能源事业的战略使命畔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔,以持之以恒的韧性肉鳖辨,推动政府龋寐、科研机构滤肺、行业协会幂贝帅、企业乃至全社会开放合作瑰,不断建立安全标准世、不断规范行业行为胺硷篱、不断推动技术进步我、不断优化消费者使用习惯泄,不断实现新能源汽车行业成长成熟璃、发展壮大锭,实现整个行业的可持续发展刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐窗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愧,各位领导酥、各位专家滤抢,业界的朋友们瞥钨:    大家好!今天疗伴,众多长期关心拖盯、支持中国电动汽车产业发展的领导连碍溯、专家和朋友们齐聚郑州徐,共商大计梆汰。作为本次论坛的协办方肋,请允许我代表宇通公司轻茬普,向到会的领导感椽蛋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识架啼投。    近年来枢谭,国家出台多项重大政策哼讣谎,从顶层设计熄害得、推广应用梗、税费减免芒、购置补贴古、生产准入斥韧扑、基础设施等多个方面膜磁婚,保障新能源汽车产业健康快速发展瓤肥纱。客车作为电动汽车发展战略的切入点谜捶,是电动汽车普及推广的重点领域九颈。至2015年底梁编败,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溅小叛,占同期所有客车推广量的13%楼蹄锤,为城市节能减排化签、绿色交通出行做出了重要贡献插核链。    财政部郸饶绵、工信部驼姓惩、科技部腻、交通部烦乏凳、发改委等部委摧伐,通过科技计划读、产业技术创新工程等重点项目进行支持怪赫旦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫌奢晌:节油率拒、续驶里程等性能不断提升钨,动力电池能量密度遍据、驱动电机效率等关键技术迅速进步税。    具体来说姜煎练,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趣础前、节能与控制技术方面已实现了自主研发拔,大部分电动客车均采用国内自主控制器卸,整车性价比高未伟,满足市场需求脑,节能效果得到消费者认可秀愤。    二是动力电池性价比显著提升令。动力电池叭勉、关键材料国产化进程加速停,安全性和工艺技术持续改进番僻魔。与2010年相比花蚊另,动力电池能量密度提高将近一倍楷杯,成本大幅度降低谓廉。    三是驱动电机技术水平进步明显床。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熄呕,在功率密度莫潜、系统集成度和材料利用率方面显著提升脑丧。    同时靠你稼,我们也应认识到樊,国内电动客车研发试验能力有待提升柏上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰录教:整车可靠性噶俏魔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垄惮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浑堕,寿命弓、低温环境适应性恍譬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艇俱炊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赌。    马凯副总理强调盛沁枷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搅敛。电动汽车由于安装了电池臼、电机献、高压线束等高压部件摊涸,给整车安全性带来了新的问题涩,而电动客车安装电池容量大锨投蚀、整车承载人数多扩公距,给整车安全设计提出了更高的要求凄毖会。    因此实棚,电动客车必须从防水眉绵使、防火陆、防触电儡、乘客逃生笛、事故处理等方面综合考虑闷褐岭,从研发制造碍、运输存储吩、维修保养构、报废回收等全生命周期各个阶段着手献你切,在电池安全翔菱丁、控制安全贾、高压安全弦、电磁兼容等方面进行技术攻关离轨,全面提升安全技术水平届策幻。并对车辆茹、零部件运行实时监控姆,起到预警作用撼,保障大规模安全运营擂骚。    宇通自1999年开始研发电动客车乌官,持续加大研发投入街,得到了国家部委呐锻、河南省政府和各位朋友的大力支持撩礁姑。未来脓天头,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入任敖,围绕电动客车轻量化期恍隶、智能化含、网联化以及智能制造等发展方向歼吴性,立足自主创新弘,掌握关键技术闷枯驶,提升安全水平费尺湍,促进电动汽车产业健康快速发展逞借。    但同时赦盟,为了推动我国汽车产业的转型升级哗咐渐,实现2020年500万辆的目标输伟,我们依然任重道远伞疆。行业的健康发展痊竟罕,离不开国家政策和社会各界的支持篱,我们建议屠臣:    继续支持产品品质提升和新技术研发惟。在纯电动锨挂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坪帽,研究开展创新工程二期项目等诡碉俱,助力国家下一阶段产业化目标的实现晃黄。针对燃料电池客车匿笔,我国和国外先进水平相比还有较大差距刹聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度软滑,尽快解决关键技术问题室,推动产业化发展钦唤婪。    电动汽车正处在新产品推出的初期潮爆,技术飞速发展车尸棵,面临很多未知领域的挑战幌骨,这些不确定也带来巨大的创新机会瓦,是企业饱掂充、行业和国家的历史机遇茅,也是赋予我们的使命和责任催科庞,    我们将坚持创新革浮理,努力实现产业转型升级和健康持续发展隆莫唾。    最后葡刨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌帆妇:李芳" "陈清泰会:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜜垄洗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丰漆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汗伞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仑砰论,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纪拉,回应社会的关切倍抒,引领行业的健康发展彼疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台室,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绥,广泛交流拒呈碱、献计献策群纠。    首先是创新引领问题冕凉。    去年芍挽弥,国家多种政策的叠加效应充分体现穗侈,电动汽车呈现了爆发式的增长淀渡辣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墓露箱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尉芯浮,并得到大多数试点城市的积极响应崎。更加可喜的是拟,电动技术逐渐被消费者所接受墙,潜在消费人群在增长千滇拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓝秤违,总体上试拇玛,这还是一个政策驱动的市扯炖宸恕,它的不可持续性已经开始显现劲瞳贪。从今年起哆,国家补贴政策开始退坡距遂。种种情况表明惹融,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缆,相应地怀稠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桥胆算。购车补贴的退坡辞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荡虎。也就是在购车棺、补贴逐步递减的同时吓,政府应在研发环节加大支持力度哇拟,集中资源支持在动力电池填菏亨、核心零部件潜图费、电控技术虱、轻量化赶晦、智能化等方面突破技术瓶颈毁散。    另外炒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吗窗腾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疼叫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等达紊塑。相应地栏诲拖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾木,大手笔投资于电动汽车尝楞斗。    这一切表明颧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快努。    由此看来闯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趁。    第一绢,政府补贴政策进入退坡通道底娩淬,电动汽车性价比提高的进程憾,能不能跟上政策退坡的进程贾袭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铺了腥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寒恍。    第二沧蔬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力断,中国肯定是他们的一个主要市场目标怒蔚。能否改写我国燃油车发展的历史蒙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卡,并建立起较强的国际竞争力磷尼,这是政府和企业必须认真考虑的问题痴弘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凌醋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讣椭背。    因此人景卵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导接兽鸿,那是在强政策激励下的增长冕,是不可持续的晒。有些企业一门心思地追逐增长道任,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张内度蹲,却放松或忽略了创新和研发蚊。    应该承认毒科潦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比魏,性价比还是偏低的轿级。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稻踩纠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疯咐,理性地配置研发和产能扩建的投入母。    当前节雾,我国电动汽车正在向成长期转型蜕卸,这是一个重要的机会窗口鲤。从全球看舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地吩浇,核心技术尚待进一步突破纤脚浆,关键零部件的壁垒尚未形成楷,信息系统还在发展篮,品牌效应还未发力卞撇,商业模式正呈现多样化逞。可以说辨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略前毫汐,有较好的积累捎。我们又有全球最大的汽车市场支撑莱瘦拴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俱割间、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倒嗓廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件般敝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期美查夯,潜心打造核心竞争力困无胜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徐巍,另一方面可以与国际巨头同台竞争警泼谱。    电动汽车和燃油车一样户,竞争力的核心是聚集优秀人才距视,拥有强大的研发能力丹静狠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应城镣。对于汽车产业来说躬,生产能力的扩张是相对容易的镐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齿。但是袜沽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了愁捍汀,因为那充其量只是一个泥足巨人稠暗。    补贴政策的退坡杠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衅,补贴导向将让位于市场导向谢冷,让位于创新导向谐。优胜劣汰作用将被强化肌蹈腿,在大浪淘沙中零,真正能站住脚的淋幂间,将是那些具有创新能力唱醋、掌握核心技术纤精、具有品牌效应的企业苍害。    关于安全保障的问题湾墨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肯形,特别强调要重视电动汽车的安全问题书。这也是全社会非常关注的一个问题饶,是这次会议讨论的一个重点咐。    为开好本次论坛脊删乔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浅,并将在本次会议上发布调研的成果侩。    汽车的100多年发展史说明拳,随着人们生活水平的提高湘峡,出行机动化是一种必然的选择背浮惜。但是污,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挥昧霞,电动汽车处于起步阶段岭虐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姓挛还,还存在由于能源结构改变而带来的掀碍,诸如高压电路沧沫、动力电池等新的安全问题逗钉。    因此好霓旗,在电动汽车市场快速增长的时候霖慨,安全应该引起特别的注意缆闪绍,无论是整车企业猜,还是零部件企业晾谢点,对于可能出现的安全问题嗅槽峡,都要诸项排查瓤飞、及时发现搁、找出对策锨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前令。即便是这样弛钦,进入市场后的汽车仍可能出现问题贩,这就需要继续跟踪境,不断发现新问题肩,不断解决问题品谜,必要时要召回已经进入市场的车辆抢。    应当承认晶,电动汽车技术的成熟度还不足撤,市场考验还不充分牵挺,消费者的信任度还很脆弱冉澎镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菱。从这个意义上说铰郊,我们必须把安全放在首位贯熬程。因为安全是一个否定性指标滩娘线,世界上没有绝对的安全囤绥蓉,但追求安全是企业的天职氖兑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磕逆,要以更多的投入毋袄哥,在设计付盼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膊喂。我们绝不容忍安全隐患滇,但也要宽容失败钦惦,因为这里存在着不确定性秸悄咯。    安全也是规范出来的墒,要高度重视标准拈怀饺、法规和监管的作用币坎,设计安全的标准和法规泻狭,有些是科学的研究和论证定下来的氖炽漠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的素。企业必须严格按标准和法规生产炼套、管理和运营仿,监管部门则应该严格执法铣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痹耗溃,绝不能容忍劣币驱逐良币猩。    今天搬共,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偶牵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚕帛,它还缺乏充分的应用考验僳亢,需要未雨绸缪拧,防患于未然圭屋谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联簇跋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粗,各位同行局,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殿归,每个桌上都放了一本琳撅,大家可以直接看嫁马邵。前面上半场我估计是大家最关注的烫,有一些政府动向吨,他们做的干货垫媳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恨蔬峦,我只讲讲技术捞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摩脑蒲,有三个方面挖,有些技术方面的内容是有相关性的醋,政策本来是张永伟讲的窃洛裙,我在PPT里基本删掉了及头,大概带一点淳较枯。    首先讲一下电动汽车安全的技术檬。电动汽车安全技术我们分三块忍枫,动力电池的安全衬、电动汽车整车安全粉汾目、充电基础设施的安全护呸。首先是动力电池的安全性薪,是最基础女苦坡、最核心的急,包含了电安全犊、热安全财澄、结构安全等等贿监。    我要先从科学的角度说一下谢。如图(ppt)夸两,这是电动汽车动力电池的基本特性按幻,中间可以看出我们锂电池安全的范围稠,一个是电压舱浮界、一个是温度短,对电池安全来讲奔弯矢,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹲,如果温度高了会发生一系列的反应褥斯捂,就不正常了溪啃。我们具体来定义一下这些温度荷,这是做一个严格科学的实验溶每,锂离子电池的热失控顾冒、温度变化兑、温度和电压变化的过程祭。有三个温度芥诚葡,T1叫热失控自生热起始温度唯渺斯,这个温度一般在90度示捣,接近100度臼额。第二个坊粱懈,热失控的触发温度堡,就是说热失控要开始了社醇。第三个光秘陇,热失控的最高温度恫,代表了释放能量蒜箱锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽淘,给出了一系列的各种类型的动力电池康嘶料,比方说三元的NCA汕屏昆、NCM班枢、锰酸锂的琶光操,钴酸锂盾椒菏、磷酸铁锂绢,还有钛酸锂的瘟,从中间就看出理,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畦渐许。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脯迸剩,总体来看浪,热失控最高温度比较低一点裴屠傻,这是钛酸锂的弥七。    太过于学术化一点块莆香,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旅必。热失控媳川构,我们先从热的角度顷票,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惭,我们的SEI膜就会分解饥播、负极电解液也会反应们史纳,隔膜机制熔化可,再到正极分解去帝屎、电解质分解嫁,最后就涂层崩溃彤估,大规模的内短路电解液燃烧寡,就形成了热失控鬼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敖。    另外一个问题哭呕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讨伴,像放鞭炮一样疽,一个单体发生热失控能量还是有限的僻誊,如果在整个模组系统中间扩展媒抒师,这个能量就非常大了兰拉。我们说其实不在能量的大邪菲伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗粟,但是并不是一个危险的东西脾荡去,关键是没有瞬时释放推,这是一个瞬时释放的问题伙。    诱因恼牡,刚才说的是过热引起的速疼性,还有电的和机械的埂锋,电触发画踞,主要是过充梳境、过放等等虐降吵,尤其是过充观孺,过充引起的热失控是紊叮害比较大的惰,这是它过充的一个过程和机理蛊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火回秘焦。还有机械滥用先迫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汀汐,这是在网上搜到的底盘的切割实验许蒋力,专门看它怎么样哎锰,机械诱因就会最终引起短路现稼。    第二部分喘横,整车的嘛,现在我们找电池厂开安全会歇驼淀,电池厂就说很多问题是整车引起的豆恍戚,不是电池的事佩。的确较添,很多问题不是电池本身造成的惠危,是外部原因竭察取,整车顽骨,比方说碰撞会引起旱,电气安全虫镀梧,还有功能安全辨芍,重点是这几方面宫歉拴。比方说碰撞囊秦,碰撞是最容易引起瓜捶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妥。第二蔬确拴,各种原因的电气线路短路引起着火长头骑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的风沪,电机控制器歧幢钮、电机电子器件IGBP短路了酱伞谎,高压规箱倒、拉弧汲、多处熔断曹,整个就全烧掉了蝎,这是控制器烧红了默奢罢。另外一个顽把卢,比方说前一段时间南京暴雨之后详搏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路繁。功能安全涸侯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硷玻萄,电池管理系统死机芜睦囤,但是充电机不知道苟,继续充秒踞答,充过头了烁饥鳖,导致了安全事故脊,一般150%会大规模的内短路哭勤匡,充过头150%师芭蒋,不管是什么电池犬,包括钛酸锂电池视墓的,如果充过头也都会热失控的抢圭,虽然我们知道钛酸锂非常安全糙梯,但是过充之后过压也会引起安全事故袒。    第三哪链,充电基础设施的安全瘟独捂。尤其要说一下充电设备的安全问题害纤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棠,它的防水峦嘘、防尘换辟、防腐蚀闷佛抡、漏电嘲闺、短路保护等等篡桓拜,各方面存在一系列问题晨认。我们开了基础设施安全的研讨会按奖,大家提出了很多问题沫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讣,我不在这儿过多讲梨匈。比方说鹿,我们荣威550就是非线充电着火吕帘取,自己来安装这个池裙,比方说外部的“三防”茫请顷,内部走线的零乱娩讣,不按要求接地等等晴氰,这都是我们充电设备的问题腥典。比方说全生命周期状态的监测狄嫁遂、管理体系的缺失廷豌,线路老化之后也引起很多问题惟。尤其我们在研讨会中有专家提出畅雇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秒,因为那里头重现事故之后就会特别严重窜风。    我不要都讲问题佰嚎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窍轿粳。    第一敌抗,说一下全球国际的进展湍狗。我们要学习几个撅,一是安全防护方面革炉,比方说日产的电动轿车Leaf吵,现在接近23万辆犀,没有出现过重大事故溶敲。它有一个安全防护的设计体系唬把,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的携,而不是说不能做到安全且。人家做什么捕?首先泡把,有很好的防护设计理念贾朔码,它的防护杉,首先防控事故发生棵,其次一旦失效身,可以失效不出事闪寄庇,再次鳖骏蜂,出了事徘疗美,把事故控制在一个可控的范围老伙饰,控制在接受的程度跟燃油车一样娠械。是这么三个阶段谱掸,从电池设计赡傅,到最后可达到的安全目标鼓趣猴,是一个全方位的设计理念咀盼签。    二是设计开发方面氏,遵循了严格的V型开发模式镐,从电池包貌、男遥块飘瘫洼、单体福侯、材料携伍力,从设计层堵、验证测试层唯酥,是非常详细的猾狄冒,包括底层的电池材料抽啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乃,我们国内的电池厂现在还很少用这些糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凳镀,其实这些我们都很熟悉脓,比方冲击投互奖、振动艰福、挤压膝彻很、跌落灵唐讳,乃旆澹块跌落切恭、单体跌落等等集,针刺坪渺补、极端的短路具、火烧家狠、热循环钎咯,有温度的高低温循环实验绿,这个好像我们做的不是很多颧,气体分析等等妻剿沽,这都是全都做的频捎捶,这是我们跟日产合作交流的查炯宏,我觉得还是给大家分享一下焦,很有意义的瓢鹊。    第二痛狗堕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说里。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚胺密,这都是公开的酞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砰,这是一些主要的专利阔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑容牵,这就是一个完整的过程其。由于成本比较高沏落额,其实没有在它的车型上全面的推开靠蓄挺。    另外一个值得一提的秸,特斯拉的碰撞安全性悸,从设计的角度陇钝托,应该说借用了一些非常先进的方法界磷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型细胸册,发生事故之后绕,非常严重的事故也都是安全的迁食,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擅,当然因为它有别的安全性怯姑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矾。    第三梅诺,这也是公开的资料想拭裙,三星的电池系统腿告。重点看一下电芯层面陶,这是90安时内部并联四个单体电池谋蜜活,一个卷绕式的方型电池节敲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仿,一个是过充保护骂亮恕、一个是防爆阀湿泡铣、一个是保险丝锣睦贸。我只说其中的过充保护烤戏,这个电芯的外壳是正极踩,有一个过充保护的阀弓,当内部气体压力增大之后揽叼,把外壳的正极跟负极直接相连驼倘偿,短路篡水,形成大电流敛餐,外部短路蕊敬凹,过电流之后保险丝把这个断开暖貉胺,这个我们是值得学习的腾。也就是说在电芯层次进行材料乘骂汇、电气柑、机械系统的系统设计还是很值得学习的放芭蜡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羡粮椭,其实它把单体电池当成了一个小系统博,我们可以对比一下然残,日产电池的姆阅郏块相当于三星大电池的电芯川冯推,就是日产是小目媪寐铮块玻,三星至少客车上是大电芯傻汞弘。    未来趋势来看衔,现在工信部300瓦时豹、350瓦时都是这么高的卞府擂,这是国际趋势革笔套,没有办法瘟,大家都在这么做温陷碑,10年内我们真的要到350瓦时干碴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琴,2020年300瓦时应该是没有问题的裙,这个从比能量角度是可以做上去的钙尾,成本也会降低促涡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的释伶哪,比能量妇费捻、安全性是一个翘翘板沥阔,所以我们现在都出这么多事伪,下一步300瓦时桃妮吼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谭餐,我现在牵头中美电动汽车合作讽侍加,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蕉界。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冉娇掀,这是最核心的下一代电动车技术浆小密。    说说国内的忍码,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辟,待会儿再说问题体钝。正面取得成绩鼓屎,从材料体系视,三元正极老酿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酵恋,比方说在阻燃隔膜纹饱、阻燃电解性稻、阻燃安全性也都有创新咎呢,取得了进展乃零。从单体电池产品的检测结果来看吉,跟国外也没有特别大的差别耗。总之骂,从统计结果来看硼钳师,我们和国外的相差幅度不是特别大骂递尺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源禽,总体电池的安全性保持还是不错的譬,这是实验的东西癌隶,严格按照了国内国际标准惺婪熟,因为我们的电池企业也跟国外配套夺徒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氓舒屉,所以我们其实国际的标准都是满足的铣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掀痉懒。我也举一个例子票删宽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睦。刚刚说三星的有熔断器肚、过充保护器姑扦、防爆阀蠕,模组的我们现在电池管理系统等等腹笆列,还有一个问题佬碉目,自引发内短路禄暮,这是一个问题矫深,我们的制造杂质蠕、经常小规模的过充过放旗凳,长期积累以后会自己引发内短路坎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霸,因为不好重复实验兼田,我们首先做了一些重复实验的方法绥颠,把规律摸出来了椭,这个短路会形成三个阶段孩,内短路的第一阶段寂、第二阶段唱、最后一阶段悲。第一阶段只有电压的下降焙、温度基本上变化不大佛炊守,第二阶段痢脓皇,电压下降同时温度有大幅度下降饺泉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测判倒库。    如图(ppt)搏滤,这是替代实验绰,这是算法救,这是短路的测试实验鼻,这是结果擦拟瞳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悲短,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缔、内短路的阻值都能精确的辨析出来核挨,提前预警热失控事故比实。    整车安全冒锤崇,首先是轿车安全维,比方电池的防水洞谁,跟整车关联度很高千朵夯,因为静态的防水推拎,放在车上不一定防水斗傲挖,现在都知道IP67讽戈纳,其实一些厂家都做IP68了慌甭笛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猛懒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故飞曹,我们如果做得好是完全没有问题的碳常勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘲撬,这是我们做完的设计龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裴财贝,这好像是我们比亚迪的电动车检,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁裂摆,做得好我们的防水比燃油车还好普乐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好退,关键是我们的技术到不到位酥少鞋,所以我们来谈安全问题应该这么看俗。    第二朴侵,轿车碰撞安全挂蹄,我们做得好的企业也是不错的缆岁谓。举个例子渭,长安的锹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歼蛙,这是产赶、学素、研联合研究的乓。甚至为了将来的发展馁染驾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佩钉咕。而且电池包不是越厚越好聪,如何又轻量化酵险、又防撞擒海,在优化设计方面也还有很多工作可做恕。    第三驴,整车电池系统总体的安全保护七了。我觉得我们通过上次的整车交流会短滇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残,大家都觉得还是非常不错的曹塑匹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的手罐,尤其是轿车企业是比较好的喇,分层惺、分级做的是非炒穑好的亭,比如说高压安全管理系统郡。就是说只要按照严格的流程来进行开发窘持艾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狼羔赦。    另外我提一句客车钢,待会儿宇通的汤总还要讲的赏泻,我不多说了纱非,他们有成套的方法来保证安全性溜蜂顾。    最后钠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痴盾。前面领导都说了隘旦,多少起多少起股,这是从2月份到7月份统计的10起以上殿避,7月份多起来了鲍。现在存在的问题窃,我们在报告里面有详细的介绍刺刚莽,我在这儿时间关系也不说的太多了牡。总体来看烹,我们安全性准入门槛要提高共藏,所以现在在指定各种标准陇,要进一步提高标准剐。当然还有一个问题崇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弥垫即,因为充电桩跟车的接口是老的嘶疽偏,现在要搞新的施,新的总体来看是更加安全的安摊寞,老的怎么适应新的币犊械,另外我们全生命周期检测还是缺乏的县玩络,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挟。    我们的发展建议忌席,我也不详细介绍了唤绵童,因为我们在报告里都有权巫,永伟会比我说的更清楚一下渭戎。    第一个镰伦搅,完善安全标准卢撑钡,制定更加严格的安全标准秃豪。最近客车安全标准媚、电池系统的安全标准捷且窝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准故显拘。    第二个班把拒,监控体系闯,现在当然都有监控系统灌扭把,马凯副总理上次也说了泰拐,监控主要还是要靠厂家监管骆兼内,不是靠城市最后的那一级德诗,最后那一级你也不会给太多数据蚂泵,数据最多的还是我们厂家自己巧舒,我们最有能力监控好收荤。    第三个饱铅卵,强化充电基础设施安全管理镁订,严控地下车库教先、高危场所充电设施建设与安全监管具堪藐。    第四个广蜡冈,改革检测体制骂,我们建议建立新能源汽车年检制度翠联,传统车要年检穆酷,新能源车是需要年检的怪贩矛,比方我们防水莫筐、防尘性能尝艰,新车是好的鲁偶,老的就不一定了诚畴,我们的绝缘性能桅、漏电保护等等是需要检验的侣且笺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孪,这都是很重要的仆燎段。    第五个踢翅汹,建议改革行业的监管体系葛苟,现在我们是准入逞扔尉,有几千个车型伶哥,客车是很大一个数葱,很多厂家都进来了秦梢赣,不能说让谁做菇毙、不让谁做插庞,我想将来要引入事后监管的体制垛,谁要出了事要负责摆,要召回盗、吊销执照航、取消资质号白贬,甚至取消你不能再进入这个行业假,这是我们建议的要加强讣禽美,否则这件事情没法弄脑颧。    结语三句话茧少:    第一信健,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浆滑谰,为什么是“命根子”蛇躲摩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全功弛?我觉得怎么强调都不为过收咳帘,所以我们要警钟长鸣渺稼唱,高度重视爆杯,大家都是这行的从业人员辣编苏,都不希望这个产业下滑刺淘椒,但是为了做到这一点暑萎弦,必须要警钟长鸣迹丹,高度重视驰蹄。    第二列砍弦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苍。想性能大幅提升比,大家都希望300公里韩、400公里亢,客车也是要提擎,高比能量电池是必然的趋势钱橙竣,往上提的瓶颈技术就是安全惠乃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徘搅。所以随着动力电池比能量不断提高纬席,电动汽车安全技术的门槛越来越高杉,本土企业要有危机感筛。    第三芜娟深,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挂。安全管理湿禾,政府责无旁贷饱馅。    我就说这么多蚀唇可。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日席础土,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行托。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涤颅醇,到今天的北汽EH400的下线狡骋驾,北汽的这100万辆用了5年的时间乱。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示硷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风江,不断的加强产品陀伎盗、技术獭、管理创新爬,不断的加快电动化宪尉顿、智能化迫没诧、网联化筷靛寒、轻量化的发展步伐恭,全力抓好‘π计划’的深入落地替模。力争到2020年伤卵,实现自主产销80万辆孟,这其中包含新能源产品20万辆秃地,实现销售收入700亿元技嗽钝,进入自主品牌前三名的目标儡涡姥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叼搜。”   “来得晚抡,干得猛骡潞,站得稳”    “来得晚盯瞬答,干得猛兰互细,站得稳私。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虽即。    “在行业内来说凤禄似,本土企业已经很多完成百万辆了泼享,我们加入进来胃松,形成一种集团向上的态势辨。”北汽自主分为三个部分鬼发蓟,“绅宝掀舅、北京疮、威旺缺一不可卞桃,齐头并进缚辨勾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啥寸。”在随后的媒体沟通环节中班枚全,李峰坦言甫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扑暴畔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昧蔼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沏饭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汕们登。北京是传承“越野世家”品牌精髓咯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楷极。    “越野车是小众市郴帧,但是在中国市场上虾,硬派越野尝酗,没有人能从北京汽车手里抢资源帕徊圈。硬派越野或是下一个风口卞弯睹。”李峰在接受媒体采访时表示温杰灵。    除了在品牌划分上的努力钱离,在车型投放层面乘戮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洛撩孔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仟,而到了2016年赁魂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溜潘南,加上北京品牌和威旺品牌呜酱,更是达到了六款琅陪扛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烦检,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挛驼。    而面向“十三五”苟劲锰,北汽研究院院长邬学斌表示鸡芳惦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玲蹈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姐茫肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卉采晾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彻外,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宝喂坡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破小橡。”    是的踞光簧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纯,北京汽车仅用5年的时间暮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萌诲鹤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唉,现在一是车型结构变化了牌蓟,市场引导到SUV淬那、新能源和智能化上去确。我们由三级跳变成了一级跳际。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示平欢眉,“市场的变革对于自主品牌来说底,恰恰是一种机会阶。我们有对市场最敏锐的感知现袜,最接近市郴帷,这是任何合资企业都无法比拟的墓。”    从年产销量看屁,2011年达到2.4万辆僵、2012年实现7.8万辆柔色、2013年超过20.2万辆痊瓢、2014年突破31万辆仑、2015年完成33.7万辆仍,2016 年预计目标42 万辆捍,到现在已经完成了23万辆伦请港。“2020年我们要达到80万辆笨妊伶。”徐和谊表示建。    “心在一起叫团队”    有了好的产品店,还要有好的营销览踌,“酒香还怕巷子深”脐歇。在产品营销与销售网络建设方面窟,北京汽车依旧不甘人后计局仍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言槐补秆,“人在一起叫聚会毯,心在一起叫团队镁。”    2016年上半年饰壤亲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醚邦,同比增长396%挡弹,目前网点总量高达到836家寺沪,渠道建设速度令业界刮目相看爆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彤灿,同比增长20%暇统,目前网点总数已达1081家螺哀。    据已公开披露的销售数据湍,2016年截至7月侥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆感,同比增长42.7%挎姐,远超乘用车行业11.1%的行业增速肪溶勉。其中逢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恃肛狼,同比增长94.6%沥剁,成为名副其实的“自主增速王”脊酣靶。在具体车型上疵互莲,绅宝X25累计销量接近5万辆肝率耸,在A0级SUV细分市场排名第一蓉街竣。威旺1-7月也实现了近10万辆芒龄孩,同比增长6%以上炭垢。    对于营销体系履,蔡建军表态称桥俄罐:在互联网时代疏饭,消费者出现了很多新特征始菲垄,他们爱分享互动擂,重视原创和分享心,并处于一种“始终在线”的状态顽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锈港。   对于未来豁违: 李峰表示行哇伦,在“十三五”期间乔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁兢米。    其中针对绅宝品牌涕鲸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玻虱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆史溃块化技术平台事伪。    此外奔落,针对SUV市场火热形势息,绅宝连续推出多款SUV车型檬,形成了X25搞、X35毒习埔、X55拾鄙、X65组成的SUV系列便,实现了对细分市场的全覆盖酶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淡。未来尉,北汽威旺由经济型微车律、MPV顺瓶、SUV和轿车等品类组成污琅菇。   责任编辑侮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇攫静:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开没顽,在杭州召开渴句,我们非常激动攘喉。我们希望全球贸易更加公平泵匆,中国企业能够更好地融入世界市场茎党谅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸿,要向世界展示中国汽车业的良好形象反黑。据了解硼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熔痛。李书福说拆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椭际。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙犊伍,李书福告诉记者闪跋泰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筷,吉利要展示好自己的形象帕概。李书福认为很,我们要解决全球经济治理问题戊蚊颅,首先要做的就是提高自己的竞争力七卯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梧充缄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砷,李书福就来劲了凭沦蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崇屉卞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纯裤,是全球经济的一个缩影挨。”他介绍说叫拍,未来汽车产业的方向是电动化担仕舜、智能化悍、轻量化层,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祈皋兰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖狸霜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一星卵性。李书福认为碉,两者的“联姻”以及之后的融合发展弊钳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癌夺、活力概泻、联动烫盘谁、包容的世界经济”叮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膏色屠,在他看来两者在基础理论研究和基础纳皇记粒块研发方面合作得非常不错屏,他希望沃尔沃能更豪华芦腐、更高档俺喝、更有竞争力衫陀,希望吉利能不断提升品牌力蠢柯残、竞争力和溢价能力炮输。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件婆铅。”   在吉利汽车体验馆潘列,新款的“博越”展车停在那里朝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟废,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿岸。李书福估计办汤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作塑烧商。去年冬天贤祁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辟彪,他也曾表示类,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腾奖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婆陪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纱,商业模式的变化已经从电商咯息旁、维修炔、汽车金融疼、二手车董、人才培养等领域开始改弦魏,逐渐延伸到供应链前端的设计维、研发和生产萎斤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬,这是核心粱荡。”李书福说虾酬匡,汽车和互联网耻,两者已经分不开了杆浚,汽车制造业要想有未来磁抄,就必须和互联网深度结合起来间塘韧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题好空,吉利每一次研发创新级、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袜。   “安全既是时间长度嫁奸,更事关人的生命啃司宏。有人说屏捎辜,现在的汽车都很安全了级场玫,安全已经不能成为汽车的卖点了尚舍,我认为玻盆廊,这句话说的不准确木,也不全面绊。安全对全球都很重要炭雄,对国家很重要搽诚,对个人也很重要雌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贬瓣,可以说安全事关大局换吼,安全关系到千家万户桓儡,我们一定要把安全放在首位笛辆。”李书福说苟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焚阮,不仅有央视的直播乔谦刨,现场还有上百家媒体填,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潮,受到业界的肯定挪输。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鄙烽煞,用现在的话来说就是企业的基因山獭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闷蔚,当其他条件与安全设计有冲突时堡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弛闺檬,而不是相互妥协谢夕。”他认为参虐,当造型与安全有冲突时渡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时申郸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秤戏挪,也会毫不犹豫地选择安全椒淖。“汽车是给人坐的舱,所以安全对汽车而言实在是太重要了溪。也就是因为以上这些理念弥拜,沃尔沃才能发明汽车安全带夯舵脱、汽车安全玻璃矗、安全车厢奥畅胚、儿童安全座椅佛洗、侧气帘泵盲、车外气囊钾卯输、交叉路口自动避险自动刹车递刷陕、城市安全系统等等劣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谋,因为对人的健康会造成影响氮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知量挝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坑。 责编挡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵慧?这是东风集团高层必须面对的问题八罚纫。“国内前三亲衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪词、市场份额5%全、销量125万辆皆亨贤,其中东风风神必达35万辆戳碱岗,挑战50万辆冷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弘晦。   论自主品牌的持久战司粗催,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点居。在他看来腥肝驮,相对与合资品牌络蝎赖,自主品牌的发展分为三个阶段仓玫绅:战略防御诚、战略相持和战略反攻罗背缸。   “对标合资品牌烧挽采、自主品牌已经经过了战略防御阶段岭聪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赦外。”8月10日价,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌切,并反复强调掠斜晶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屉髓款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碴,风神刚刚取得的历史最好业绩姓。凭借旗下三桨伎ぐ剩客——AX7吗、新A60杆力磋、AX3浑窜,东风风神1-7月累计销量76322辆摊氰、同比增长33.5%珐鹤,其中7月单月销量首次破万敝暇化。另外讳,轿车销售26756辆蒋其困,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枷欣妥,同比增长27.4%伍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琼喝:第一德,超额完成任务;第二连,轿车和SUV双增长滩练是。按照目前“三箭齐发”的态势成,东风自主乘用车会超额完成今年的目标般,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓖饥猾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比距狼肉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奔,东风A9超过传祺GA8碱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一效。   “其实酞捷订,我们重点想对比的是帕萨特糠本胳。”李春荣云淡风轻的一句圣孩洗,让一向低调的东风乘用车舍,平添了些许彪悍和霸气手屎。   不过埠槐登,面对长安臼鹿、吉利稀、长城圭林崩、上汽这些强劲的对手马队,以及合资品牌下探澳痕四、车市整体放缓的趋势铰吝寿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观我。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溪蒋?这是东风集团高层必须面对的问题纲府。“国内前三讽讨,2020年品牌影响力达到行业平均水平吐、市场份额5%磁粱、销量125万辆薄,其中东风风神必达35万辆掇,挑战50万辆淘拱撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谅山。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搁桃挞,我们要尽快达到35万眷。”李春荣形容枯描,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”户睡澄,未来五年将是“本硕连读”典,从自主品牌的生力军成为主力军冲雀。   如何冲击第一阵营返? ?   对于目前的东风乘用车来讲讨怜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战材,首先是产品漓。关于产品规划纱呜,李春荣给出的答案是搞,东风在2020年之前悍吉,会推出17款全新车型领邓悍,其中传统车型将达到12款司伞毒,新能源汽车7款填戮。   实际上钳,经过七年的储备酗控,东风风神已经形成轿车酸、SUV和新能源汽车三大产品军团黎尽担,在大憨募、中吝霜凤、小细分市场布局杀般。   值得一提的是姬筹梳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔚唾。这意味着肆,除了传统车型沟闻炬,李春荣手里又多了电动车这张牌孪热,而在2020年的产品规划中棵说道,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僧。   产品层面差膛,缺少明星车型碌戌谷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题次曙,而在未来的规划中习沁玫,东风乘用车的目标非常明确浑姬:提升车型效率怜,培育明星车型旗饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馅,半数以上产品达到细分市场行业平均值思揉巢。   实际上搐诉救,东风乘用车下一步面临的问题吐平敖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肌。除了风神之外角贝逃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等性缝,以及合资自主品牌翅唐,而在东风入股PSA塑,成为第一大股东之后墒瓶苏,东风乘用车无论在资源整合丧惨叙、品牌溢价吻擒、平台技术方面甘秸编,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帝廉啃,当然这还需要时间证明负藤海。   不过疥始退,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向改坚撵:资源协同包括产品律飞榷、平台韭、制造技术楼敝、供应链俗氮瞥、营销和国际协同补。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煌八,随着车市的放缓赐呐,近年来另,从豪华品牌到合资品牌归欢、再到自主品牌麓蓟箍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聪拢。   与成熟品牌不同橡宠,创业中的自主品牌曹,在招募经销商糖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迷庐。随着竞争的加剧檀觅、产品的丰富巨忱,未来将对渠道提出更多的挑战匪店胺,比如一年之内连上四款新车的吉利坡铂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欧轮。   盈利能力当然是最为重要的标准及范,但是牺牲自己胖、持续补贴经销商讲香,也不是长久之计渐送推,解决之道要不断有竞争力的产品推出阂亩。今年年底搔彼,风神AX5即将上市块繁,明年AX1也将上市妮蜂粉。   实际上冯负尾,在青海活动开始之前靖鹤丁,李春荣提前到达西宁惧,专门到长城和长安4s店进行调研簧乒丁。让他感到欣慰的是娩朴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糠峦等,我可以负责任地说淳室,我们的商务政策是最好的仆,没有之一巧柒。”李春荣对于渠道的重视程度秽,基本上是亲力亲为据铝秆。   目前潘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓝郴。按照规划堤宠,每年净增网点50家南测矾,未来单店销量逐步提升至800台以上炔,达到中国品牌经销商中上水平蹦该褐。 责编钠:李芳" " 〕熬汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帅险薯,由中国汽车技术研究中心主办添豹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泡抵。在本届安全论坛上呢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稠另般,在回顾过去的同时浮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脆、车辆诧丛、道路等影响交通安全的诸多因素官屁沥,促进共同发展炒哺斗,从而降低事故中人员伤亡率视,最终有效改善中国道路安全状况戒。   会后绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皖屠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慰鼓失。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侯呢宝,并阐述了对于人剖律桓、车裤、路伤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔽惭晚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念木浚胖,一是日产汽车“三重保护”安全理念涕,即分别从社会凄栋围、个人和车辆三个层面采取措施虚鄙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念看鲁,就是在车辆的周边膊,设置一个安全保护屏障吝伺,针对车身周围不同的危险接近程度曹褥,我们会开发相应的技术进行保护歧妇脾。   除此之外闻肃撅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力观汹。在车辆的前方妹缸、两侧方、后方建立一个全方位的安全屏障堤陀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热亥。同时衡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粹,日产汽车也研发了一些相关技术恰角舍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逻练炮。   日产汽车始终将零排放谓蛊、零伤亡作为企业愿景庐变稳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耐百石,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陵唐此,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娟猛卑,可以在自动模式下完成转向怒蜂陵、加速和刹车等操作叙阂巧,提升车辆的安全性能田。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莆垫擒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椿隶。即使后座坐有乘客镣上醒,后侧方视线也不受遮挡盛兼贤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车操抗地。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犁诞,帮助驾驶者做出正确的判断伐。   针对电动汽车领域盖危撤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涪,而电动汽车上的安全技术蛔静无,应该也已经达到了世界顶级水平叛巨浚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侈,高桥信彦表示编,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶订,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绅陕雾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赔馅,日产在研发智能交通技术的同时粮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目群始黎,其主要分为四大领域泼嗣怂。第一大领域是关于自动驾驶技术的版。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钦拟汲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赶,对电池以及其安全性能进行研究獭捅句。   第三大领域是新的移动方式萌环,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巩勃,换句话说违,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢虾,我们针对这个展开了研究泉诽蹋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骂眯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展财。   未来床潮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醋地悄,同时奥沁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攘,进一步降低交通事故发生率暮、持续改善中国道路的安全状况史申菜。 责编倾褂:李芳" "     【环球网报道】8月10日誓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晤岭匹,共推出6款车型诫扩,售价区间为17.58-23.58万筏探哨。   新车亮点撬仆诉:   外媒点评险:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巳扛:李芳 版权作品富霸阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载是斯酶,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口福珊泞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭槐。   不久前淑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜订蚂侈,北汽集团以549.329亿美元营业收入怀,排名第160位慰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单到袜,也是首次入围世界200强坛俯靶。“我之前的预测是在180名左右盖十隆,这个结果确实出乎我们意料奈提。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话草。   据网通社了解目慕,2015年撕纯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元齐屏,再创历史新高烤朵。“十二五”期间凌兰散,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跺床叫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攫敬继,增长3.4倍番萄色。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氏,网通社可以断定以下两点踢:一洽彼惕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡、稳定的增长烘裴辉。二卢秤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兴蕾腻。   为什么能做出如此判断娠峭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溃睬犯?徐和谊的一番话做了最好的解答靖损晌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廊,咱们给人家代工挣俩臭钱功苗,那是发展民族工业孰焚词?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泼?不可能授帘呜。能走向国际化吗人?那更不可能开。”   然而涵,做自主品牌缄桂,光有决心氛家户、喊口号是没有用的工慌那。正如徐和谊所说窖败麻:“干自主品牌真的难嫌虑皇,现在大家都处于成长阶段建踞,想要效益好显然不现实闯屉渴。但是效益不好就不努力系曹兢,就情有可原吗和徒片?当然不是!菲脱。”   从“1 ”变“2 ”狭递,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心习。短短5年时间请乃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亥凯甩。“北汽人要有工匠精神旁危,低着头料、少说多干醚,闷头干幌了奖,一代人不行两代人显浆,肯定成功彻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求别。   随着“十三五”规划的展开箍藕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趴缉壕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坑挠。据悉烘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产母烤波、供痢愧、销疾、研于一体的北汽集团南方基地算。   届时侍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曙,形成1+1>2的布局沸磐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗡腹淬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罚。   “十二五”期间兜峭梆,北汽集团凭借超前的战略眼光始歌晴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘁副。通过产业链合作死,北汽掌握了最核心的三点(电池女隆箔、电机茬墓暇、电控系统)技术喀和。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冉昧僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宿茹醚,并取得了中国第一灌卸帛、世界第四的业绩纬哗释。   据徐和谊介绍矮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孰姥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挨啼娶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涣奴,北汽集团零部件业务板块几乎是0垒凌,经过这几年的快速发展娠抖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫡纱,这是之前想都不敢想的蹭滇峨。”对于北汽集团的转型舞仁绵,徐和谊深有感触痪俄烂。   据徐和谊介绍翠,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型课死,包括汽车金融伪巍捌、二手车晒伺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烫,带来规南野戳和效益的双丰收鼓辆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掣集故。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奸檬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搐衰伪,这也是转型升级的重要标志之一沥槽拓。北京通航以合资贪、合作谅蒜、资本运作为主要模式蛇损乓,在国内实现了产品工业化和市场营销娄。虽然规模不大暇,但已经显现出良性发展态势惨。   直视软肋澄巴,质量和效益成关键词   “整体效益不高畦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言算弧骄,“我们举一个例子弧,这次500强名单共6家中国车企上榜笺怂舅,总共盈利114亿美元盆读襄。美国2家车企蔫翻,共盈利171亿美元脸。我们的产销量远高于对手暴享,总体效益却不如他们富抒糕。”   徐和谊指出盖栓胚,提升效益勃,整合全球价值链醇碴,转型升级势佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颁抢拓,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵每。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陡,向好的企业学既茬,从7个维度努力烦订湿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虹。还有四个月芭浚讳,拭目以待勤熬欠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搭晨,通过与他的交流可以看出粕卸恭,对于北汽集团的成长他是满意的烘。然而奴,作为一名中国汽车人蜡劫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穆。   “跻身全球200强企业菏陌菩,不是终点效搂,而是新的起点袄侯闷。”徐和谊更是霸气直言警薯檄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勘踞,中国汽车行业前三甲怠秃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泼:李芳" "   车云按士貌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舜篡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咎法,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脊貉鹿。本文由现场演讲整理而成澄士。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇涿肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篱,这两方面的关联性是显而易见的蹈倒。    说到沃尔沃伶挟茄,大家联想到的第一个印象就是安全搐坑。的确搂么冻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卧菩嘘,他们就讲故:“车是由人来驾驶的盲凄巷。因此来腐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全般畔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狗隋骄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浮害朴。可以这样说痉吃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面金挤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇汕颓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顷才。其中当然有标配的关,也有选配的顶揣顷,组合成不同的配置发梢。这里我稍微着重介绍一下井,沃尔沃的City Safety城市安全系统庞寥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檀卯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垃谩鸥。在2006年的时候盆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秦齿问。第二年也就是2007年附交,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑟沥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芬胆赤。2008年懦堡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陇,成为一个技术子品牌操谴。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢蜜碴,扩展了许多新的功能漠尝荣,比如增加了行人探测山峡靶、自行车探测铂、大型动物离、路沿和路障探测与避撞功能侮曙康。    避撞系统为什么这么重要呢卑拌虽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鼎驮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磋旅瑞、转向功能的话另菠人,一切都是空谈颓顺。想象一下蹄税岛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车文撑,这将是非常严重的问题缺陷式氢。避撞系统的工作机理非常简单睦,首先是探测跋睬,然后是评估决策赎辜,最后是干预襄坞,包括警告或者自动刹车抬连。    首先是探测粪。相比以前步来呛,探测功能已经取得了巨大的飞跃唬郸。从单个雷达到多雷达和摄像头惹潭履,并结合多传感器融合算法漓推被。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吠森伶。    接下来是决策滩品。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋笔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韭。但是你在路上开车玛兑负,特别是中国的路况段,不可能前面只有一个障碍物掂辅辖。所以随着多传感器的应用殊,现实需要更先进的威胁评估算法健洼乒,可以同时考虑多个对象哗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俗雄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力克富顷,你车周围的一切都可能是潜在威胁藩幻。    复杂的算法肯定会增加计算量膊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挞闭,有必要进行适当的简化粗救。但问题是怎么简化篇貉?比如现在大家经乘ィ看到的中国式过马路关枚瘸,一群人一起走碧炮狸,走到路中间缝崎,可能有几个人继续往前走牧崩椭,有一些人停在那里剿,另一些人却往后退贪柑,这时候要判断预测是非常复杂的脸挺推。所以挝谱起,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷挡,使得警告和干预措施如何定时剿藉、提升相关性和可信度始终受到挑战禽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁话抵谩,才能提高决策的相关可信度尽堑。    最后一步是干预奥得疏。判断之后还要有一个干预的策略猾。干预一般是两种崎,先是警告帮贺介,再可能干预啪抵。怎样警告呢鲸胳摹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驹亲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闭倒。如果没有可感受到的威胁存在室埃,原则上车辆不应该警告驾驶员铝钵。这是因为氢,如果还是警告败办殿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哥车缴。时间长了之后腿处鹅,他就会把系统关闭或索性换辆车苛偿,在中国的路况环境下田薪奥,如果一路上都是不停地警告赁,这的确是个问题伴。    警告只是一个声光或振动的信号封尖厩,那么在警告之后仍丧几,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狗?我们的策略依然是跑妹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锹纺,否则车辆不应自主动作啡跨,理由也是刚才所说的虎。可喜的一点是膘柑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撇,自动干预所需的时间大大缩短了潞慕兽,相比十年以前勉婪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恃。最后一点价纪,怎么协调人机界面耗衅动,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忱,也将是一个很大的挑战隧殊蕾。    刚刚讲了很多绿童,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素群。首先是效率问题梦,要调整警告反应的时间悲逃纠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甸?警告干预是否可感知与理解权办遂?第二是相关性列吩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匡鸡?是正确的警告绊,还是漏报或误报梁猛?比如说路前方有一辆大卡车论朽,系统把它误认为是高速路交通标志牌限舒喜,而不给任何警告筐,这个明显是漏报徘。但是反过来说巨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撼昆,从而警告干预嘶冉玻,这个就是误报枯,这也是第一类和第二类误报的区别猛。最后是接受程度矛舷,警告是否很高程度被驾驶员所接受砰铝、并配合工骨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭背?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惜灿毫,所以这三个因素之间要互相平衡鳖连冗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挠睦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陋连吕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疚帆靖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恃罕颓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闷可哦?是不是因为最近自动驾驶醛物、无人驾驶炒的很热篙?同时还有一些顾客在问恳,自动驾驶以后漓,我们的驾驶乐趣在哪里骨较沥?因为很多人喜欢操控室,喜欢在山路或者赛道上开车第尖。    我们完全理解这些考虑毙茨屎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忌,今天早上我走的是中环猾嗽触,走走停停仕骂,就像这幅照片中般的拥堵持深农。当然朴悔课,交通拥堵也不是中国所独有淘帽,随着城市化进程的加剧牟,这是全球性趋势萎猎灌。请问这样的驾驶乐趣何在富蜜?    除了拥堵桔丁,还有安全问题蕉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厩。城市化的发展也加剧了空气污染纬庇,以及可持续发展与能源的危机么箍老。对各位顾客来讲蔫柑,还有实现实时互联和出行便利的需求形庇趴。    所以群请,自动驾驶对社会九匠啪、环境和经济带来的益处是多方面的矛嫉填。首先始,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畴,即使提升不到100%安全拐荡兄,但是97%芯墩、99%可不可以必密?自动驾驶还能连带产生其它的好处辞姬霸,改善拥堵乳秋烈、节省能源消耗甭、减少大气污染誓屠稍,以及使旅途时间利用更高效惠汇碉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捂,但我们说肯定也有挑战誓,世界上没有免费的午餐兄鲁邓。对于使用者来说考乌笺,有人机交互的挑战湾粉。还有失效模式控制稿篡摊,万一系统失效以后绷,怎样用冗余系统来后备控制订疮绕。有跟其他车辆系统的交互齐稼颗,你不只是一辆车单独行驶在路面上起典。怎么感知环境媚火,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柬斯淬。还有最后一个惺翘,再好的系统侥颅,当顾客不当使用的时候慧氖,怎么做这方面的技术应对处理趴。对于车辆设计来说巾,还需要各种各样的冗余系统做后备缝,确保自动驾驶安全绅。    其实侯,自动驾驶不光是技术问题蕾,更重要的是对社会和伦理的挑战纳幢,大家是不是能接受谩?首先莎,什么样的商业模式协岸画,是我们现在继续卖车的模式苔腑拣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式使故。基础设施的改变蜂,比如说车道线敖、公路标识的统一海概,这也是非常重要的陈齐。还有保险公司是否接受时队括,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锹敝。最后是公众的接受程度轮莽,法律和法规的约束堑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秦,从而也引发了很多相关的讨论速。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹?我们非常明确圣踩,这也是一贯的战略筒呢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚼鞍沥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饯。    这里举个最近的例子炊曝遁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浆搬,已经在欧洲量产上市尝宝,今年下半年也将在中国投放市场马苛释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疆体,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灸努隆,而无需跟随前车寥死冀。要知道浅仿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乓垃送。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颊痹,那就是到2020年铆滇能,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汲旧。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑞康,也是一个非常具有挑战性的目标饶靛间,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢青彻?    我们认为首先要充分研究檬贺,通过真实用户与真实交通纤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谜。还要多方的合作崔酮,沃尔沃汽车通过与包括供应商测窜篱、大学研究机构汞,以及政府部门在内的强强联合收降,来应对全球挑战韧。自动驾驶之路没有捷径穷瞧舍,就像练马拉松一样李筐裳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俺瓮、循序渐进的晚校,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氓闪己,我们走的每一步也都要以安全为核心曙埔奈。我们要以客户为导向跋画莽,通过提炼典型路况桶,悉心定义测试所用的通勤道路懦悼,同时尽量控制风险酪。在技术成熟之前排,必须反复的测试吻镁冗,以保证安全与可靠枪牡僵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目破:要验证对社会和经济带来的好处乒,是不是适合当前的交通环境墩措瓢,顾客伞篇、社会公众的接受程度玖,还有道路基础设施的支持是不是充分啸侠,与其它车辆和道路使用者的互动韩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芬办。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旗稗,真正的大规模测试将在2017到18年广卵堑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗽敝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜗勒。    上图右边是哥德堡市区的地图旱宠,这条环路相当于上海的内环或中环心,即城市高速交通路韩停篡,是没有行人嫩捆茅、自行车凸舜,也没有交通信号灯爆繁粟。自动驾驶测试者是租赁顾客摹簧帝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗灵。在驾驶过程中伟陷警,允许处理其它事务首戒附,从驾驶员监控到不监控苔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圭杰。    这里我要讲个非常重要的概念倪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杯鲸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焦讹食,驾驶员还是负责监控和指令寇融谈,必要时洼,还应尽快接管人工干预歌既光,所以还有不少局限性萍补到。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扛韦舵,车辆负责监控交通环境观,根据路况决策和反应扯吵吮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悔比劲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挟捷毛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擒垢绕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奋查。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度局,驾驶员需要对驾驶负责透桑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩太丸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颠陆,或者SAE第4级的程度人校饰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫。可以看出裁,这是两个阶段之间非常明显的分界线坟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窘,简单地讲测工农,是通过多传感器融合车,包括单个或数个摄像头水、毫米波雷达宪匹墒、激光雷达翟讼手、超声波传感器等孪童次,加上云端和高精度地图憾,来感知周围环境泉颇懊,评估路况和交通状况抨起鸵,相应决策与控制部哀,最后通过制动超哺、转向和发动机系统来执行干预清。处于安全和可靠的考虑溜仿,我们有备份系统膏,冗余的执行机构害挛,万一其中一套系统有问题玖孙逞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斡肌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庇。2017年冲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慷,随后我们将在中国闹吼鲍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证投。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碘体,自动驾驶的远景又如何秒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谈盆勾。如果大多数车辆有自动驾驶功能琼孪,车辆可以与人千墓、车么、路互相沟通俯敞埠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舞怯孪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敝委。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饶计。 责编瑟题:李芳" "   从很多角度来讲菠芜习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功博写,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萌烈默,国产化是必须的道路董。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日,能够接触到更多的消费群体廷喜。在网络发展策略方面靛,我们会更加看重网络的构成形式签豢,像城市快修店袒、售后维修中心诵憨、维修工厂等层攻臂,主要目的是增加服务的便利性贤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陵。    上周末(7月29日)糙巩,在接受采访时泛森,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滇,回答了中国经济网等媒体的提问堂还,内容涉及国内高档车市车住,宝马在中国市场的发展战略藉丹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胸蛋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捌,年轻定谈练、专注涸,富有亲和力;与媒体的沟通自然泻、坦诚粹稻乔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力结绦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时承福,刘智说吼,中国经济发展已经进入一个新常态老,就是从高速增长进入一个健康股、可持续性的增长舜。但是昂玩,随着经济运行质量的提高叹拍,每一个百分点的增长幢,都是一个不容小觑的数量人。把这个结论放到豪华车领域盯,我们所存在的这个行业浩祷,应该不会有前几年爆发性的增长勾抖霸,市场会以一个比较稳定慧钩、健康暗、可持续的态势继续发展蝗票宠。就宝马而言蜕矗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奋拓。比如斑轿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廖,而是把新车陛菱、二手车省,技术保险吕哎虫,国际式售后服务一起发展俯蒙纯,我们叫“利润四驱”面,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栋衔。    今年涛,在集团诞生100周年之际确摹藏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辰。那么荷,这些战略在中国市场怎样“落地”颊?刘智谈到亩,宝马集团刚推出新的第一战略丁,其中的很多元素不仅是契合中国市程ザ恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑绕。他举例说遁,宝马提出的智能互联概念迫擒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姥便,领先欧洲10年以上魏此,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础场。再比如新能源方面掠萄法。中国政府强调襄骆,到2020年新能源车要达到500万辆忍挂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线激,包括纯电动和插电式混合动力车型判,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纷。所以在新能源车领域删猾,宝马会加大对中国市场的投入层售嗓。因此扑欧茅,“从很多角度来讲蓉筷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舌,刘智说晤劣松。 BMW i3    随着本土化战略的实施焙,高档车市场国产车型所占比例越来越大泊限。那么备辖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甭?刘智介绍说草钎,目前木,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辉锯。在几大豪华车品牌里面碾僧邻,就进口车的销量来讲泻前芬,宝马应该是最大的锻搁祷。我们对目前的状况还是满意的廷。因为这本身就是在我们的商业计划内喂定。    至于将来羞,刘智强调才:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼恍,必须在中国取得成功磨害人,在中国取得成功韧疙俯,国产化是必须的道路”嫌挂迹。所以容规孔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪力。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乒苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冒久。不久前篮陪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车送韧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场病。从长远来讲敖地,国产车型的占比会越来越高抨季借。 全新BMW X1    近年来罕遍失,高档车市场经销商层面的动向备受关注囊享,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闷伸?刘智认为娜按,应该说蕉反窗,这是一个行业性话题魂慰糕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沤鹤,在厂商给予经销商更多的支持配合后潜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茬髓韶。就今年上半年的情况而言叛譬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徒。对比去年的数据呕豌柿,我们发现瘁耙,不管是在新车毛利凛监,还是其他业务板块摊裴,尤其是在售后府、二手车脆小、金融保险等等几个业务板块粪祭邪,我们都有了明显的进步赶纪。因此侍,他觉得透策胺:“目前韧痞峭,宝马的经销商网络是非常健康的”纺扁炭。因为芬,随着中国市场的不断成熟拣惭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式空绿层。从厂家的角度来讲尽处,我们也不断调整新车的供求关系席凶胜,调整车型的配比疮难,调整商务政策孩。综合下来蜂经恳,应该说目前宝马经销商网络聊,处于一个非常健康的可持续发展状态算善丘。 全新BMW 7系    那么按貌,比较以往痢坟仙,宝马在经销商网络的拓展上祥茹,节奏会不会放缓一些抨豹慈?刘智表示敛徘纳,在经销商网络上叼毛联,我们仍在稳健进行拓展杭订,一步一个脚印地往前走猩。从绝对速度来讲垫焚,或者是从增幅来讲寞到剧,因为基数变的越来越大案微竟,所以这个百分比是越来越低的勃惹刹,这是很正常的费旅淘。目前峦,我们全国的零售网点超过了五百家市,覆盖了全国所有的省市自治区悲懒扇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸差陷,覆盖了很多中小城市坛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体们乔。在网络的发展策略方面琶柔嘘,我们会更加看重网络的构成形式漓菱涸,并不只关注于网络的数量箩。所谓的“形式”就是像城市快修店钢、售后维修中心彤色、维修工厂等等一系列的体系概念匙。主要目的是增加服务的便利性侗恕秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务始。对于经销商农碉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憾蓬杜,让他们有一个非常健康良性的发展街密复。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入