迪士尼称安检合法合规 律师:安检可以 搜包侵权

2019-09-17 05:06:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术聚堕拇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逗覆芹、锁紧簧疤次。    与会专家认为吠泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肌焕信,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泊套翰、热稳定汉千、无热管理循环泊矗、热冲击循环贫北嚎、被动传播电阻)檀称,电性测试(短路臣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侍、掉落锌悸、穿刺持、翻滚完、浸入宦鸵竞、压碎)的安全要求票枢。但是橡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贺诚。安全无止境恐琳疼,提高电动汽车安全性侨,还需要国家杆、科研机构哇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力广蛋该。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咐,也曾不断出现事故取燎,遇到挫折是任何事情发展的规律阜。因此成,对于各类事故怯布泻,电动汽车各产业链不应止步不前寸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚕,要让安全成为满足一切功能的首要条件棉北迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授歇肩:李芳" "   上海车展开幕前一天啸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会实,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咆凳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厘簿丘?北京现代副总经理辨奶、销售本部副本部长吴周涛表示讳爸,目前北京现代47%的客户是80后和90后懒呛贿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靛。“他们对于服务有着完全不同的需求盖签。比如服务要定制化柑寐踞,手段要智能化维嘛、科技化洛。同时蹦糠,还要预见到他们的需求并满足踢醇勤。”    如果说此前谐剖次,中国汽车市场的竞争是产品的竞争查坟盯,是厂家产能的竞争沪博搞,那么未来则是客户的竞争忻。因此票,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”特通。“意思就是享受你还没有想到的服务隆。”吴周涛如此解释嘎喂铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢七沪?据了解懦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菩,升级为对客户用车生态的全面服务稍苇年,基于互联网科技的进步芳炬,先于消费者预见需求催,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”染祷刊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效付叫兢、智能此、共享护,以及个性化定制的智慧服务体验矾。    具体来看怂抒,北京现代将率先整合官网疼棺梢、呼叫中心颅拖段、4S店透明车间粪、服务App匪扮、娱乐使、地图通、语音控制赊宝恕、智能搜索等服务功能收抒将,并将其聚合到车机上奉,成为用户的车载生活服务平台城。它就像一艘移动的生活航母乱,无论是餐饮处廊那、娱乐袒、购物的生活需求苦摊,还是维修就、保养的汽车服务巢狄年,都将以车为桥梁墙咳冈,实现信息互通倪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务静,还能够通过在线直播的方式歉额惧,对接车力、检测凭剖、派工嗓般、维修隘惧唇、洗车萄汗、交车等服务的全程进行智能监控美计,实现人车分离式的售后服务屠徽衔,把客户彻底从4S店里解放出来粟竭柑,为他们创造更多自由生活的空间谋。    值得一提的是岁,在“汽车共享”大火的当下酒寐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灵阂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主我。“如果只有5%参加到共享汽车当中画蔡卧,那也有40万辆的规模楞贰巫,这是目前任何第三方平台都实现不了的刹氮弥。”陈静表示泻境,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羌、售后代步车司、公务用车也会参与进来掳。“我们希望融入大潮秀迟,积极参与这种尝试底殴。”    除了全新服务品牌的发布报凑屑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点店。据了解肆府慰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卷,通过平直且富有张力的线条难惯合,充满力量感的车身轮廓冗伙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格还。同时捆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腾,匹配7速双离合变速箱忙段,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现先让。    “新一代ix35上市之后剑,北京现代有全新胜达逝、全新途胜胁恒、新一代ix35净乐、ix25四款SUV产品娥。通过这样的产品布局汕宏看,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势北。”吴周涛介绍说祷镀如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芥焕悍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点休,本届车展除了新一代ix35桨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酿。新车延续流体雕塑2.0设计风格垫谎,对进气格栅绅皋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橡蚕恕,以DAW驾驶员注意力警示绢痊恃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琼,为消费者带来更安全的驾驶体验讽狗。    除了两款新车外赐,北京现代还设置了技术展示区躲琳兜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荡窍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜜廊坤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况许脯藉。    2016年煌,北京现代实现产销114万辆佳,超额完成目标欺,保持了行业第四的市场地位词饶乖。今年北京现代即将迎来成立15周年煞硕,也是北京现代从800万用户基椿麓独础,迈向千万用户级别的重要一年寝梅喘。业内人士分析吵崇苫,在后百万辆时代到来之时抬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镰,也在不断践行本土化政策肝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稗佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴厘:李芳" "  5月10日豪硅荤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脯嘎胜,人们的关注度更高桂拔。在今天辰,汽车产业主管部门扩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缸病,其中指出猜:“中国企业科钠荒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涣钒迟。   目前在中国汽车领域伪十,舆论将中国品牌分为三类鄙送,一种是例如长安铆孺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业任,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疥书,而且成果显著轰亭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”告诚,这些企业通过内部的改革肪,已经形成了正确的发展思路腿鞠,尽管在终端销量上尚未展现成果透,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”并,始终有一种“捞一把就走”的心态瘫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茸,在市场赚取短期的效益腊。   苗圩在撰文中指出婆行藤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烦比檀。企业投入资源堑靛蒙,通过设计开发骨休雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁,包括物质价值和精神价值枢。但是翅,这个价值需要在市场交换中转化为货币底醒,才能完成“惊险的跳跃”势,成为企业的收益算。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日能,中国汽车很兴奋秆霸,但正如苗圩在文章中强调桂,品牌建设是长期而艰巨的任务受,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舱。这同样是中国汽车品牌需要思考的党。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菜,通过仔细研读裳拔霓,将其中核心思想与观点标明动,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闹谓谁,党中央薄、国务院就振兴实体经济不付、做大做强制造业做出一系列重大部署成,对加快质量品牌建设提出明确要求擞。习近平总书记强调铅,“推动中国制造向中国创造转变天溉芹、中国速度向中国质量转变臼舜厘、中国产品向中国品牌转变”泉估。   2016年律抄肖,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肖佬氦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渺谓抡,提高有效供给质量捻秽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壤哪垦。   近日酥冬风,国务院同意设立“中国品牌日”敌空摄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侧朵,体现了全社会对中国品牌的期望括稗挎,为建设制造强国指明了努力方向随。      一琉瀑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拇魔,代表着国家的信誉和形象晦。品牌发展是一国由大变强的必由之路岗绿呢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肺。   品牌建设助力制造强国战略吃勃嫌。 我国是名副其实的制造大国踞派篇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腹挪,产业转型升级势在必行泥矩庭,迫切需要加快新旧动能转换敞乳,培育面向产业中高端的竞争新优势耪浇慈。经济发展规律芒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骨楷藤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叉猜金,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圣木拾。   品牌建设推动供需结构升级穷莫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倦逢,重点任务是提升供给体系质量汀话,提高供给结构对需求结构的适应性淋卞疽。品牌是连接供给与需求的纽带箱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奇,引导需求侧消费升级莽街搪,提高供需两侧对接的效率受惊农。   品牌建设促进实体经济振兴艇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旦地,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪登。企业投入资源塘,通过设计开发筹齿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湿胁,包括物质价值和精神价值税醒。但是斗甸,这个价值需要在市场交换中转化为货币额陷就,才能完成“惊险的跳跃”几狡蔚,成为企业的收益如问。能不能跳得高铣款、跳得远篇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知处。品牌是价值和信誉的载体舍捆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力构萌。      二特挠拓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闪缝,科学地阐明了创新借、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凉懊。从品牌建设的角度看返,品牌需要“中国创造”颈哨,没有创新牛遁洗,品牌就没有差异化的魅力试。品牌需要“中国质量”惺,没有高质量硕,品牌就丧失了价值的基础茶。 近年来茄木,面对国内外严峻复杂的经济形势舍惮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央我、国务院重大决策部署宽孺,认真研究我国工业发展的阶段和特点需,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路从。   把握规律惠类,找准抓手备坏。要坚持质量品牌工作整体推进蝎娥,引导企业在设计开发荣、生产制造和营销服务的全过程建立全员订挨搭、全方位的质量管理体系党、诚信体系和品牌培育管理体系攀,以培育有竞争力的品牌为标志瓶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逢。   积极履职咸苦叫,统筹部署醋贝。2011年达第,工业和信息化部会同发展改革委灌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啼,进一步推进品牌建设仙。2015年亮芯,推动出台了《中国制造2025》喊单顶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬谱。去年滇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜜防铃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陈檀惮,部署了全产业链质量品牌协同行动澜话、优势和战略产业质量品牌护航行动唇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袍闪纳。   持之以恒列,扎实推进场侈武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味。   经过多年的不懈努力谎脖萎,我国品牌建设工作进展顺利逝翠,取得了初步成效梨胃。目前饶埂摔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吝莲,涌现出251家示范企业纬湍募。根据对示范企业的调查帘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泪咀牌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砍碱牌,企业经营的质量和效益得到明显改善另龄秆。同时篇鳞,重点消费品的定制化巷、中高端产品供给比重显著提升计赴,定制化服装消费增速超过30%说狭肝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乘榷凸。      三逆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龄缎,需要社会各界齐抓共管络票,合力推进敲。下一步摔,工业和信息化部将发挥行业优势察,深化推进品牌建设时堤比,加强与有关部门密切合作揽课,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郴漆,努力开创工业品牌建设的新局面矗识寿。   坚持企业主体沪,增强品牌培育能力咆抢。 引导企业增强质量品牌意识洞棵贡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理速刊贩。坚持试点先行孙丧、示范引领匣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设此届钝,促进企业品牌与区域品牌互动发展得屏季。加快制定品牌管理体系标准县旅航,组织贯标推广黑。加强质量品牌宣传嚏,弘扬精益求精的工匠精神翁咀,扩大自主品牌社会影响狈汰,激发企业培育品牌的内生动力懒详。   落实质量为先绩苍磷,加大支持引导力度薄。 贯彻实施《中国制造2025》酒,落实质量为先的基本方针距酬,加快推进质量品牌提升行动餐童。发挥制造业创新中心建设谰谜舅、智能制造娠铝咎、工业强基等重大工程的支持作用龟孔,引导企业加快工业化与信息化深度融合双,运用“互联网+”握、大数据等新一代信息技术盼,把握智能制造褂睫、绿色制造污烤蹬、柔性制造等产业和技术发展方向翅动纳,加快培育自主品牌恒椽谈。   鼓励创新设计舰篡,丰富品牌差异化定位坞碳委。 完善制造业创新体系柔勉康,加强关键核心技术研发泼套脚,推进企业技术中心建设缴艾。在重点领域推广应用以绿色钾毕、智能虹、协同为特征的先进设计技术侩。建设具有世界影响力的创新设计集群端爱,培育一批专业化的工业设计企业村孰讽,鼓励代工企业建立研究设计中心漓,加快培育自主品牌釜泉浅。   实施重点行动嚎玫,促进关键领域发展纲掠。 落实消费品“三品”专项行动吨群唤,支持消费品工业向智能厩骑苦、绿色滑未、柔性和高效制造发展哭靛晃。增加中高端消费品供给拴划口,促进产品向高性价比优势转变昏粉里。大力发展智能秒侨、健康消费品挫夕,支持发展民族特色消费品驶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躬鞘染,加强产业市场研究和需求预测存,科学规划产业布局勘寒、供给定位和品种结构化丧。 实施中国品牌“走出去”行动投蚂,贯彻落实国家“一带一路”战略奸剂,推进国际品牌共建共享凌梯挂。   完善公共服务酞,支持质量品牌进步韩表兄。 建设质量品牌专业化服务平台布徽怜,依托中小企业服务体系扛介虚,提升服务平台的质量品牌服务能力嵌峭。构建质量品牌信息共享平台敦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估相长和。完善知识与人才开放共享平台篇噶,依托企业经营管理人才素质提升撬、专业技术人员知识更新等工程抒菜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员患。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踌蹄,促进科技创新镜膝蔷、成果转化和推广应用龋第泄。   加强技术保障佛咯竣,夯实质量品牌基础齐钵鼻。 完善产业标准许松荤、产业计量挝罚券、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阑的农。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浅,推动质量升级唇。引导企业增强研发创新和系统集成能力锻廷,创新制造方式和服务业态贿,发展定制化生产磷,满足个性化需求通显。鼓励企业发展现代销售体系枫博,在品牌传播认揣、顾客体验和销售模式等方面创新发展凉痊。   设立“中国品牌日”魔,大力宣传知名自主品牌 诡肉抗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瀑田、质量精良乖店、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辆钮。品牌建设是长期而艰巨的任务浇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斧晌墓,以新理念引领新发展斯庐,持之以恒地不懈努力杀溺惫,共同推进中国品牌迈入新时代购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩溜蒋:李芳" "   5月5日蜕骋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拷哆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崎考、董事长李斌就中国汽车升级之道扒确、互联网企业造车韩硼鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论水仑。    近两年互联网造车企业纷纷入局须称硼,被称为“新造车运动”婆擒矾。徐和谊开玩笑说颈碗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心休尽锈。”他说臣:“我从传统汽车的角度看浚,就是不服!”徐和谊解释道脑,李斌做到的他也能做到怖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啦蝎潜。    徐和谊认为伺,最难的不是做产品窘釜,而是做品牌捂鹿锈,尤其是国有企业体制下做品牌口蛙。建立僳蚀、培育一个品牌嗣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的备卸疾。他举例说牡良潦,蔚来汽车在东方广场建体验店兑炭,那叫“烧钱”颅仁擂,国有企业就不能这样“烧钱”财钎。但品牌打造的初级阶段斜渤,该烧的钱还是必须烧的顿狮倦。这就引申出国内传统汽车行业抚,必须加快加大国企的改革步伐俱瞬惋,从发展角度枪娟、竞争角度线霜缆,必须改革案敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疵皋,希望未来产品不光是一个出行工具开,而是一个用车的体验平台切。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辛每卜,而是看到与用户交流的新机会凭涉菊。从互联网霖、移动互联网耿铣疗、移动社交发展趋势看领甜,与用户关系会让汽车发生深度变化拳苔侧,体验会变得更加重要托檄阀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呸恰蔑,新车企应该走什么样的路誊馅,徐和谊认为末,条条大路通罗马模,但是路和路是有区别的时首迫。他认为全世界只有中国能做到一件事钠划饺:传统车企和新生力量深入融合亮、发挥各自优势期恳,结合起来宠毛杭,这条路可能全球谁也做不到蚊湃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潦。徐和谊透露档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淡捷蠕,很可能这轮竞争羌,十三五末谱扒,再过2至3年沃,肯定会出一个比较好的结果妊。”    李斌也认为糯腥冯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馁焕坦,这跟传统燃油车情况不太一样盼顿。他干脆表示距孪,国外品牌在中国是没戏的搓,因为智能汽车需要本地化的数据偶雇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快取。蔚来汽车在三电甲案、智能电动脑、包括制造方面都跟其他企业合作棋。李斌强调猛滔攀:“我们是很尊重制造这件事的专业性底。”谈到合作辑啼末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作草哭:“我们的南京工厂投入十几个亿叼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作低凌猾,不是简单的代工喷晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇敢:李芳" "   据雅虎网站报道摊辩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现案,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秀挪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猛范醛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕉闻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务导祟。”    他指出兽缴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乌梁牧。尽管我认为这可能还有很长的路要走围,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恨戒怒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琼。    当前滤斗,特斯拉蔑量啡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涎蓖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秸饰炮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搓,并将其带到了Uber盒。    去年阜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瑟惺凡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑净讽膝。特斯拉CEO马斯克表示懈村,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恐行曝。    马斯克认为簇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墙唉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剿煎,要远多于因人为失误导致的事故边襄轮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道前,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疵辆。    他表示虱乳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仟容鸡,那将是一件非吵兀好的事情昂遍蒋。但对于汽车保险公司来说冈菠孪,这不是件好事悄察拦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗搂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玲泵文:“我觉得这种影响很明显风绒刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告委,以一个参与者的身份和一个观察者的角度访揉迁,全面怂尸妊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篇,阐明了个人观点贿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踏默、客观的看法菩。    报告摘要饥迪昆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陡、导入期换、快速发展期与成熟期四个阶段慌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段委鞋伙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锨,很值得我们借鉴功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睫练。如果不加重视藉,终会酝成大祸扫参夏。    *韩国的电池产业耙鼓嘶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战场蹲奶,我们必须面对这个挑战霓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹬,它会带动未来汽车消费新的革命拟蔫汇。    *任何事物都有两面性水,政策也是这样冯滦摊。补贴强度不足嚷幕筋,难以起到激励效果屑,补贴强度大了睛,难免产生对技术发展的不良影响假,也包括少数人铤而走险骗取补贴拴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胶苍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展守烤,从国家科技项目立项至今已经接近20年冉阜共,可以说产业发展已处于世界前列管。2016年沤溺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车然,累计销售95.5万辆司爬,取得了令世人瞩目的成绩测。有些专家认为赔瞬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恃,我的看法不是这样啦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑眯、导入期涉坊锻、快速发展期与成熟期四个阶段诧书。导入期也称培育期蒜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雹哩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刷,当时就有舆论认为狠瘦驶,我国新能源汽车驶入快速道砷士,进入了快速发展期幕半隧。然而到了2016年便回落下来通。现在分析起来娃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联七千貉,造成了数据中存在一定的水分避棱刮。随着国家对骗补行为的查处特蕊认,今年的数据逐渐回归正常捎改疵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势示,有可能会得到一些错误的判断厘标仁,导致过于乐观的结论娟惧交。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贬潭,除了观察数据的趋势外谱肋何,更重要的是看产业发展的推动力奋匪涸,是国家政策为主还是市场为主湃碧逢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持识舰,补贴政策还不能取消缅,基础设施还很不完善猎镀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平愧路毒,产业链还不够强壮与完善么喊妇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高森衰嵌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨故类,工作量很大烁龚,切不可放松努力黔浆,让已经启动起来的产业发展放缓下来规炽娘。    依目前的政策设计摧靶桅,我国将于2021年取消补贴圃,代之以环境藤皆、能源为因素的常态鼓励政策湾。也就是把2021年设为一个转折点痛干,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猎芦。期望实现年销售量达到二勃确、三百万辆以上钢杉,能够占到汽车总销售量5%到10%僵扁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秃秦画。    二软申息、如何看待新能源汽车的碳排放席际?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聘馅九。我认为许多人有这样的疑问是正常的却,因为至今还没有一个权威的科学数据咆幌刀,来告知公众电动汽车的排放是多少杆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酵赐。    电动汽车行驶过程是零排放挂达,这点没有疑问驾结稗。但发电过程是有排放的慨梁敲,不但有二氧化碳排放锌,还有导致PM2.5的有害气体排放煽底超。所以简单说电动汽车是清洁的玫,是不能令人信服的蓖,需要拿出数据来颂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁菏陡郏款的新闻报道青,受到一些启发上蝎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刚,即“碳排放因子”燃。根据新加坡的实际情况僳,标明每消耗1度电何,就要造成500克的二氧化碳排放涎轰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞬闷,即每消耗1升燃油畏撵,就要产生3000克二氧化碳排放何仓凭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帅膳。由于特斯拉的车重睬,耗电量高罢蓬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粗挥孪,尤其是在夏天开空调的情况下辅喘,百公里电耗有可能到40度剩,因此被肺常款坍卿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡伴仙,很值得我们借鉴红。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雷,据我了解定性的结论比较一致法搁熬,定量的结果存在不小差异抱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关会喷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廓眠,其清洁技术水平也有很大差异懒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硼僵,发布我国的“排放因子”权威数据仆,并定期予以更新鳞裂泼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扑倦胜。    比较我国和新加坡的发电情况巩磨豁,新加坡百分之百都是石化能源发电阂,而我国的发电能源结构里歧膘雇,石化能源约占70%聪蹬碌,可再生能源等非石化能源约占30%号。全国平均来说墙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搂衔枢。而且按照现在国家电网的规划来看关绣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沁屏,我们发电的能源结构会越来越清洁轿淡横,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沸把,来估算一下电动汽车的碳排放踌陕碧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泡盾书,可以算出其碳排放为100克/公里乓薯惊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车复憋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晤橡。可以看出一般情况下眷腾线,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丛姆。但是如果电动汽车过重碎睬疾,电耗很高锚,就不能算是低碳产品堵苫困,甚至不如先进的混合动力汽车森辽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拘,但是我们可以认为腐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秽捐,耗电越多标弟,造成的PM2.5有害气体也越多心瞬。因此讣檬,从治理大气环境考虑崎感四,我们的政策应该鼓励低电耗产品饰屡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荚逛娇。    三诺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酣掣?    这个答案是肯定的肠。我做过一个简单的计算盗涸,即使到2030年舌哩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惧疲绢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钮檬类。由于大部分电动汽车会在夜间充电肩鸡寿,可以利用电网的低谷电时段来充电徘。目前我得知的峰谷差是20%到30%诡锑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堪簇,不但不会给电网增加负荷秦,反而可以帮助电网储电钒姥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吨羡,在白天电价较高时段将电售回电网肋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撇胺救,这个系统包括了屋顶的光伏发电督、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯达幌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掀飞捣,采用分时段电价和晤耽。当然讽氢,对于需要白天时段充电的一些领域艇摩,如快充公交警、出租车与物流车等蔑乳架,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惹拖。    四介诺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败量。现在出现的火灾问题比较多苫,所幸还没有造成集体伤亡胃魄,但是已经给我们发出严重警告凸倪,如果不加重视躬却成,终会酝成大祸衬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶乡。    电动汽车的安全要以预防为主榔坪懒,要从产品的设计做起傲搓,然后是生产过程的严格控制唱钱,不能将未经严格考核的产品投入销售遁饺冬。电池的比能量越高仕县铆,发生火灾时的危险性越大譬,因此要求有更高的安全性技术埂,试验考核应该更加严格滦外勒。尤其翰接,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灰,因为客车上乘客数量多洗,一旦出现火灾逃生难度大口。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准位夸浅,为满足新的标准增加成本是必要的焊。对于纯电动客车篡豪就,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吉参菜,既安全又经济檀。    说一下安全监控网络磊无。我认为重在实效梨蔼闹。我在几个火灾事例中了解到肋提亭,火灾发生前其监控网已显示警告信息鬼,但未引起关注与采取措施落抽梳,说明安全责任不清怜椿,监控网站流于形式唤匈,主要是供参观用憋。    五襄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缔巧忱,大家都知道踌败,韩国的电池产业努伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卷势相,我们必须面对这个挑战相解。目前有一些原因陕橇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难居词,也给了国内电池领域一点时间路。但是白席,如果我们自己不努力抵贬,最终经不起国际电池产业的冲击蜂话履,我们将会面临严峻的问题吧仿是。    我国动力电池产业发展很快膏欧,一批创新意识强的企业正在快速成长结瞥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剐市。但是总体来说另,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勺煎屡,产品的质量水平不高坞,投资过于分散馆吠,到处建设低水平的小规模电池工厂疾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足确毙参,缺乏战略眼光课筋柬。这些问题需要引起我们重视与思考卢躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糯峨蹦,没有一个强大的中国动力电池产业歧案,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牟蕉变,实现汽车强国的梦想又是一句空话簇虹。    化学电池是一个非常老的传统产品路,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情场扇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰埂,形成了动力电池百花齐放的创新局面良。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沧戊温,还说不清楚哪项技术可以稳定下来力咆猾。因此戌,谁能够掌握创新的主动权齿娘,谁就有可能掌握未来电池的命运凑跋次。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寥瘁,但是企业是实现创新的主体市坍哦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业串,能够挑起这个历史重任讼瘫,把更多的注意力放在创新技术上面购啥。    去年参观宁德时代电池工厂时弯共委,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盒芯,给我留下深刻印象校嫡浦。图的中央标明安全性始终是核心喊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度将蜂、功率密度肝、寿命与成本搜。在实现高能量密度的同时捻匿媳,要实现快充性能华粕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痞故吹,向1万次20年迈进呈,彻底解除人们对电池可靠性琼槽衅、耐久性的不信任剿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坊揉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稀烯克,结束燃油车的历史欧开蚂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坏记搽,成为中国动力电池的创新巨人据吝。    我对我国电池产品质量做过一些调研盆,认为守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堵檀。就电池单体成品质量控制方式挂请,目前还有采用筛选的落后方法瓦尽丁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粉扒。这表明藏,产品的质量水平低劣缆,即使交货的产品数据是在合同范围内聊苫千,这些产品在使用中性能很快就会变差汝交恫,寿命很短揩扳。    目前毖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法描敖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差投荆撵,但这也并未在本质上提高一致性杏泪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性储薪剂,不需要分鸭饩,标明这些产品内在质量是优良的圭。用汽车工业对零部件的质量要求就是米棋触,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剁法。恐怕多数企业都达不到肋舰颅,就这一点而言盒贝山,我们与日韩企业就有明显差距姑客逻。    面对严峻的国际竞争虎阔动,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟架湾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拌,再吃不掌握核心零部件技术的苦绦。我们看到国外整车厂来到中国时收,都要把自己的供应链带进来祁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链放?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任算喂。我建议政府矗、协会醋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程案蝎。    六兑跑绞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枚憾饰。它会带动未来汽车消费新的革命盖,有助于解决城市的拥堵陀、停车难滇、环境污染等问题庐弘镭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驼顺凭,是未来汽车应用一个非程埽好的发展方向坪表。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适写氢桔。    由于共享租车提高了车辆利用率鸵惋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钵。又因为主要用于短途使用别,大大降低对续驶里程的需求关驴。从社会效益考虑桓病徐,减少了空驶行程街,意味着减少能耗与排放茫扯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间率,缓解停车难的问题突。    现在粉菠,很多城市都在做分时租赁粮菩麻,但有的并不是典型的分时租赁榔。A点借哩、A点还埔,规模小的例子不少翟汕俱。例如有的大学有几十台车在那里粮,学生租了这个车出去办事儿解,回来时归还校园原处龄炽。这种模式也是一种共享狼乡垃,但不是典型的分时租赁换翱话。只有实现A点借X点还扇必、并具有一定规模贺谓肃、使用起来非常方便舅限,才可以算是真正意义上的分时租赁啼圣。    除此之外臀呸辫,分时租赁还有一个评价指标季绥靛,就是车辆的运行率镣,即车辆有多少时间在外面跑盲、跑的时间和停的时间的比例城恋恰。我考察过芜湖市易开租车夺偶疗,我认为是很典型的分时租赁饶廖葱。从数量上看胁,芜湖已经有两三百个站点腺,三四千台车朗,具备一定的规模;从模式上看井理侯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伦、X点还剁萄肥。从车辆运行率来看冬韧,芜湖做到了80%硅。    此外俩狭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痕舒怖,规模也达到2000多辆陡魔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渐,很有创新特色皖,也有一定规模懒羞篡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据能,认为大约需要1辆/1000人口臂,或5辆/平方公里的密度溯擎期,才能够保证顾客较满意的租车成功率浆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叔究壁,其租金仅是普通出租车的1/3虹彭团,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奥煤。    作为共享租车的车型柔拒锨,以高可靠性牡丧锹、低成本禽,微型车更为适宜嫩。共享租车要应用车联网技术粹凛订,建立完善的方便于客户的使用体系航多,实现手机注册轨蹬柿、约车慌、开车逞人、交车酷范、付费以及安全监控等瓶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舰小彼。我认为暖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痢。为了方便客户躬,建立全国统一的注册收费系统十分必要巍鸿。    七沫吾、补贴退坡后氓,新能源汽车是否还能发展交护葱?    从今年开始蝗日,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拭梗。现在行业里有一些不同的声音嗓躺,认为新能源汽车本身就是错误的事情醛,它的发展依赖于补贴挽篓,补贴拿掉以后侩,新能源汽车产业就会死掉酮观。我不赞成这样的消极看法畦。    首先在电动汽车本身的技术上县挽毒,我们要有信心涝凳袍。随着电池能量密度的提高断清确,到2020年椒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拴,规模化生产使电池的成本大幅度下降卧轿袄。从这几年市场反映看乳艇茂,很多消费者开始喜欢电动车了扣嚼陀,他们觉得电动车很安静倡、很干净检坪失,如果自己家有充电桩委歪杜,使用起来很方便洞蛊酮。目前巫,面对全国大面积的雾霾形势失戎奉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒙叙贸,促进了电动汽车销售量的持续增长操颓布,在不久的将来齿金暑,电动汽车将大量取代燃油汽车刻逃。    我国在新能源汽车产业取得的进展腹,很大程度归功于国家的鼓励政策光。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的础,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骏萍。但任何事物都有两面性拌嗽,政策也是这样烦。补贴强度不足理欧,难以起到激励效果牧感,补贴强度大了拼县,难免产生对技术发展的不良影响土捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴堵。这些就是事物的复杂性隙疲娶,不足为奇焊碍伟。因为产生一些问题某膛,就否定补贴政策是很不客观的墟嚼枷。正确的做法是适时适度调整政策巳脚黎,逐步实现退坡斤,制定与能源窘柑、环保因素相关的长期鼓励政策锑,进一步完善推广工作的其他政策环境谅氨汾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堆甸款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息良蜗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言室镣,销量突飞猛进笑捌铣,不仅在中国市场实现了大反转魔瓤骸,以每年超过30%的增长率锌石,连续三年高速增长虚枪送,实现反超璃屁弹,在全球市场上来看零寇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仕罚。设计之变疤,影响如此之深眠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娠熄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艘垦赏,都是如此馁圭剃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌返赔卧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苫灵。此消彼长横侮,本来也是市场常态肛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年统蔫壳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辞惟羚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雇,而奔驰则用了进击的改变少。这导致了市场格局的变化钉。但在今年开始傅纯稿,奥迪要采用一种大胆的改变恋蕉觅。   在北京车展上梧零,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚂长。在采访中辞,马克·莱施特先生表示芳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜角。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疚抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丢,以奥迪品牌本身的三大支柱拾搓柒,即“运动性”贰、“卓越质量”胆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石马梳比,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煽冗挟。另外同,马克·莱施特表示畅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炉尚戈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翠檄。   未来煞遣,奥迪不论A阮抡诵、Q凭暮、R系列辉卤攻,还是电动系列淮,每一个车型系列都有他们独特的个性囤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品典拇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踞肩速。而且醛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淘袱稿,在马克·莱施特看来露,除了外观囱嘘八,在内饰的设计上唐舱,奥迪前进的步伐还会更大胖。   比如新一代A8衅,大家会看到一个全新的控制理念缮稻拌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏煌纪,全部操控都是基于触摸屏锰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唬,这将是一个具有革命性的设计虽始。”马克·莱施特表示霞河舒。   【访谈】   媒体屠土:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侗棚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稿?   莱施特竟:中国市场当然是我们最重要的市场之一茸厩。比如马上要推出的新款奥迪A8该好,我们认为80%的A8都会销往中国氨烧咀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上日悲虹。比如馅绢馁,从车的前脸上就有非常明显的体现教,这个框架会做的非常突出省膘,也会大量的运用到合金材料痰。A8的设计充分突显地位感和身份感降。因为我们知道中国的用户墓俏,或者说中国A8的用户群是非巢看重自己的地位感和身份感噬,我们对A8的设计充满信心鸥臂闭。   Q2是我们量产车的一个预告盟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陀。我们想把奥迪的A系列隶、Q系列爱呐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梢抒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型购淀围。比如绣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黎卑春,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侥捐撑,从而更多的彰显每个车型的特点剔帽旁。   媒体莲:A3未来会有怎样的改变节函,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变两桨斜?   莱施特勒响:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型险归。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汝槽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萍、表达力款。   媒体崔糕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吞?未来设计会有哪些改变歪鼎?   莱施特沥偷摧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓖馈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茬柑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秋蛇。此外蒲蜜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性够。   值得一提的是丸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势特柿容,完美诠释了驱动理念福涵话。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硷。刚才我说的是外观的设计必艘搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搬馈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焊,而全部操控都是基于触摸屏皋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪,这将是一个具有革命性的设计斡锹衫。   媒体鞍缺哪:面对未来的城市交通更加智能化梗、互联化克膝、自动化的趋势谩圃贿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擂豆?   莱施特先生淡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椽岸。实际上徒叛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幸巴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恼琴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铆钳村。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苦扮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐梗散,还是更多使用自动驾驶簿舶,所以我们设计的基点是用户体验炔擂盾。   设计开始阶段将先做内部设计赔郸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楷猫,再去考虑外观应该是怎么去搭配爆惟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程入秸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的目,因为我们真的会目睹波,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革回何。   媒体嗽栋眯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吼损徘?   莱施特零:我们从下一代的奥迪A8开始频敛腥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘎巢娄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莆。我们要做的是持续的呜攫你、不断的推进设计语言的发展为厢边,每一代的新车型都要再往前走一大步喜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了水楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳惨类:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碑恭,业界开始重新打量双方的合作刮灵。   如所有行业对热点的追逐一样叭躬募,在过去两年中刊陶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势官。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响反辫。4月6日蛔篮梁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胆绩钩,携手研发并应用车载人工智能技术钩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议何,双方将成立一家全新的合资企业薯藏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份加。在此次合作中投匆报,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擦杭,用于双方在汽车领域业务的开展帝棠萎,为出门问问未来的发展提供支持沦亭喇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夹释,而合资公司背后垄羔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸿欧恍,意味着除了汽车制造商号禾滔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烽勘链。   “1.8亿美元只是一个开始敛陆。选择跟出门问问合作迸悸围,是大众集团移动出行战略的一部分侧息。”苏伟铭称届董,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈退皑驹,为达成这一目标叮背糠,已经规划了三大板块歉,共计十二枫笔超、三个项目挖郊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糙便,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嵌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涤、语义理解技术襄舒溜,面向移动搜索领域的智能手机应用迟闹竭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钵。迄今为止郡恐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峨、语义分析孪、垂直搜索等核心技术誓梧陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靠,来打造下一代的人机交互方式朔宋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)些渺撤。   “选择出门问问炯,是各方面考量的结果米惋。如果大家了解的话冒咸,其实Google也是出门问问的重要投资企业驹,所以我们与Google也进行了谈判”合。苏伟铭称航,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涵台福。   2015年6月桔表墙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妙斗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亨博,出门问问被Google投资卉。截至目前沧澎,出门问问共计6轮融资抛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发分。   “此次是茫,我们对出门问问进行投资病,不仅仅是出于财务层面的考量孰肖赦,也是一次具有战略意义的投资淘椿呐。通过本次战略投资饱拷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样每,只是单纯的投资或技术合作靡,苏伟铭回应称抵逛,“想强调的是蛇蒋,我不主张相互供应的关系没挡,一定要拥有属于自己的核心技术佛。”   “移动出行领域的合作烈,如果是提供车辆香帆,那只是纯粹的商业化的供应需求罕队苇。与出门问问的合作飘经,我们是要进入合作的管理层碎郡堵,在共同建立的合资公司中取槽,双方都有委派监管团队”充。   苏伟铭介绍分昧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夺筋令,但更重要的是在人工智能领域的研发揩。“如果你与人工智能进行沟通慨泊骄,沟通得越多呸铰想,它就越了解你镰胸愧,人工智能研发的目标是迎合客户赔乏,而不是需要客户自己调整来配合韧薯,所以倪饲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儒施鳞。   他坦言盲,在人工智能的项目开展上赁彤复,有好几种做法拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纷孔伎,但这不一定能成功藕烷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懂么盒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象废淌昏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怠了,且能够很快地将技术实现应用鲤纯随。”苏伟铭称讲弘坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煞肩,来帮忙推进其未来的发展添仁岛。从这方面的合作来看朽筐,双方非常契合卑领胳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倡钳魏。硬件是大众的强项巍歪钡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力九滴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理簿侯超,而是应该让其独立运营糕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合环劣距。”苏伟铭称澄时懦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悼。   据介绍扦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廷。基于出门问问领先的语音识别惕情秸、自然语言处理窟、垂直搜索和主动式搜索技术穗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涡,该合资企业将进一步探索秋,为未来的智能移动出行提供解决方案弦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倍湍史,人工智能并不是只包括这一部分甫峰梁,其实吻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能离,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硷痘挝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作图题,但在苏伟铭看来媒丢,这是一个重要的开始鞍。   “下一个工业革命的前夜”笺钩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夹伞继,为此景得,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蘑。在2016年的广州车展期间邓步妊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陶孺。据大众汽车集团(中国)首席营销官侩护、集团销售和市场负责人胡波介绍拱珊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗜烫吵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踞,包括智能停车灭世、智能充电等刺。第三就是交通形式的智能化管理扣。即打通不同的交通形式坡弥,提供一个智能化管理斑劝,最后让出行者能够享受顺畅囊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翟羚沉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孟。“我们相信勉贩岸,车企能在这一领域扮演重要的角色太奢既。”胡波称攘绞。   不可忽视的是闲抡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乒喝。   “要建立一个生态圈观懂,必须要有多个方面的项目支撑惜。在落实该战略的过程中杠围吃,我们便开始思考敢避,如何构架这些项目乔亩,未来三年我们是要围绕这十二烙铜、三个项目开展工作的弥。”苏伟铭称撕放回,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸奖脖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术累础,以便及时供应矛鳞,满足未来车辆发展需求老铺。”   据了解含僚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萝袭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黔嘉疵。通过语音输入窃陪,该后视镜可以提供导航纤抛澄、信息点(POI)搜索甫褂、即时通讯酚、车载声控信息娱乐系统等功能爱攘琼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品配涉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姆铅热。通过语音输入叹垢,该后视镜可以提供导航接睬购、信息点(POI)搜索沪、即时通讯雹垦、车载声控信息娱乐系统等功能播蛊浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度东煎。   苏伟铭透露奸路篇,最快从2017年下半年开始创戎辱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磋蹈赌,在一些国产车型上也将采用该技术敛敞磷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湘。但是和性匣,有了大众汽车集团的参与型,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垮损竿。   经济观察报拾:在中国的十二三个移动出行项目上疚蛾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卑位次?   苏伟铭恨赔懊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘟臼赎。2016年中旬急翁,我们便与集团总部沟通过竟,我们认为在移动出行领域间拾,中国是领先于其他市场的衬笔播。所以颊饥递,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇芪Α,建立MOIA移动出行服务公司凭。之后棺,在中国劫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目激捞冬。   所以撇寡烽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芯,欧洲和中国彻协。其中中国的业务包括三大板块悍让,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氦。我们在这一领域是领先的吩村,这之后罐,我们还会有更多合作婚报戳。   经济观察报陇尉里:在大众规划的十二三个项目诗,大众与滴滴出行偏妹菩、首汽等公司的战略合作是什么模式谰?   苏伟铭娇另次:大众跟滴滴犀癸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中马霓醒。其实啦宦端,与滴滴出行的合作闻,目前还在进行详细商议叙前孤。但需要强调的是澈懈警,我们的合作投资并不是融资的概念揩悼,我们的合作是战略性的寝回。   经常有人说大众汽车集团起步晚妒,但我看不出其他厂家做得有多快参惧。   移动出行的合作塑拈,如果是提供车辆蔷观,那只是纯粹的商业化的供应需求墩沟。与出门问问的合作孟,我们是要进入合作的管理层妙量畅,在共同建立的合资公司烁卞,双方都有委派监管团队渺彼。   经济观察报来裁滴:您提到的十二膊厂、三个项目都是什么商业模式挖悲?是否都会以合资企业的形式出现线瘫硅?   苏伟铭难:并不是全部都是合资企业形式的项目瓤。我讲的三大板块中姓涪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啪。我们选择成立合资公司是因为莲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胺。那么如果不通过硬件篓翱篙,技术应该怎么落地呢碳?通过建立合资企业讨,我们可以为不同品牌设计不同的技术跑肺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务称,包括集团以外的其他品牌挥嚼,我们并不排除这样的合作拜惕。因为生态圈本身就有一个共享的概念邦。随着数据的增加硕倡,共享的概念会更加广泛饥鄙,生态圈成功的可能性也会越大艇。所以与传统的工作方式相比休拧拇,变化是非常大的搪纽侮。   经济观察报涛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出露敬?   苏伟铭射稀璃:我认为技术和战略两者兼有票。要建立移动出行生态圈的目标是,就必须把其中的布局规划清楚推汉掇,只是研发出几个APP诗秸,并不是真正意义上的合作或合作的全部虐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稼?同时险歉疵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀毋礁,也会要向外输出季炒挛。   经济观察报采署:生态圈成为汽车业新的布局单位扮,选择共建生态圈的合作伙伴时熔氛旗,有什么标准串?   苏伟铭桓挤:以前我们称之为垂直平行的价值链勤推褂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陡。在考虑发展这些技术的时候诽烯钮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偷碉。   举个例子德庐朴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雇,我们会考量其语音识别技术有多强拧净穆?然后再开始讨论中间的差别在哪届律。找到不同品牌之间的差异性非常重要侮滤。从战略角度可竣汝,大众汽车集团需要明确今后的定位切需。   谈了这么多兰,其实有一个基本点快,便是客户群体哥答。作为主机厂奔储,我们需要预见到7年以后车的样子首等咸。因为一般针对七年以后的下一代产品哼沽陛,我们现在就已经设计出来了坏黎诺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疥上鸵,未来会遇到非常大的改变岭钝埃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呵嗜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猩盟灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   4月20日川檬,上海车展开幕的第二天父凯晃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台下棉牡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答老。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”北,其实献梧,魏建军早已来到现场马潍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘎思,魏建军至少接待了三批不同的访客钱仑,并亲自送每一批访客离开料。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藉,虽然神采飞扬痉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寇番涸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阮汀敬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桓授认。一边是国内SUV领导品牌伟肩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耐垫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痹崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孪通迟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恨性品,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣特师。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囊晚,此次犯诚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上破。   “WEY的目标是挑战外资品牌失莆,终结外资品牌的暴利时代蜕,重新定义‘豪华价值’表,为顾客提供可以承担得起的豪华产品可蔑。VV7c/VV7s之后曙赏,今年还将推出2~3款全新车型哨,将产品线延伸到新能源领域兰忍缝,合力冲击外资豪华SUV品牌湃朗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者令任。”魏建军说题,“关于轻奢绊啦岭,首先这个词比较时髦读堵衰,容易记住春沮募。另外辫谦技,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵串录。”魏建军表示椭蜗,长城不会做没有意义的豪华酸,“作为消费者可以感受到超值的体验星拆岔,而企业也能得到相应效益抄攻烁,最关键的是得到了客户的认可试,这才是有意义的‘豪华’侗纤十。”   魏建军认为安全是最大的豪华玫铣。“乘员唬沤贤、行人耗撵势、车辆”三维安全(3DP)设计理念唱按,参照国际标准佰,主被动安全配置完全创新呻材微,提供正常驾驶趁、危险警告锣并、碰撞减缓轮恋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤逼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胃甩,译为“牧羊犬”孔势,有守护主人生命及安全的意思拼。   此外池淡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队到老颊,来自于欧美一流车企戊,有着丰富的造车经验和行业影响力荤菠悔。匹配中国第一款7速变速器孝蹦,这是世界上最好的变速器之一读络。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尘戏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黄泛。除总部优秀的研发功能外钦娟,长城在欧洲度钠挞、日本和北美也都建立了研发中心价乒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铆。其中人萄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疾僚袜。对此靶瑰,魏建军表示娇绞皖:“媒体和消费者一直有这样的担心匠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幸晤。实际上都譬,在同尺寸或者是同动力下雄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陌线。但从消费者的角度来讲猎享,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的超,消费者会非常清楚这些配置家、性能傅纷、做工有什么样的差异迁。”魏建军表示秃,长城的目标是做品类品牌没麓怯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分径谜秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喝锰嫉。   而针对销量层面顷境拢,魏建军表示衰管:“从销量上看径,WEY很难超越哈弗栖晌失,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佰伸浪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵薄,15万~20万元的空间虽然也很大泥吹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腥疲。”也许很多人会认为锨圣纷,WEY卖不过哈弗咀囊捷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拢官,但实则不然全。“WEY和哈弗我们都重视硅痕,长城用同等重要的纠钢郊、足够的资源支持两个品牌活础炬。”魏建军说宿浦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宪,魏建军是如何评价的卜沸涡?“我认为我们的产品不管是性能妻赊评、做工唬、安全鲜,还是油耗坞闷、排放秸错德,都不输高端车骂。”魏建军依然对产品信心十足潞漏轨,但他也承认WEY面临一大问题凡伯沏,“现在问题是品牌价值锤空,因为WEY旗下产品刚上市忿慰摊,品牌没有经过市场的验证谷,大家会对它不放心翰筐汀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钮貉俯。”   魏建军表示查和,自主品牌给消费者带来了很多价值冕虾壕。“有我们的参与檄粒,不断地进步泵藤形、不断地在挑战外资同,已经迫使外资不断降价河靶悼,提升服务品质仟悔尽。我们的目标是要挑战国际高端市澄菘埂,所以说我们借助中国这个很有价值的藩效鞘、规模最大的市场来锻炼谷帆,使我们能尽早挑战高端蔷闻。”魏建军表示广汐,消费者购买了WEY之后萎射推,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莎。他对媒体承诺我仿黔,WEY的产品一定是超值的贩幌,并且一定能给购买者带来惊喜辟聊辨。“WEY是一个挑战者美舰刺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岛骆得。把我姓都赌上了群信,不能失败烹漠媒,只能成功潮纳捌。”在采访的最后温诬旱,魏建军郑重地对记者说痰伤圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畏烹畏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷伯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惩泥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向采恳络,为此凤凰汽车特意采访了有关领导然,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仑,以及未来的发展箩克。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卤拐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裳锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倦慈拿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免遁暮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骂囱,以下是问答实录含:   凤凰汽车 伍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烩挛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸥酶漠?   俞经民 迷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心什尘,对于品牌的市场表现同样很有信心拆丹仟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚏纺普,我们有信心成为市场第一的品牌入股。今年我们的销量目标侵唱短,是从去年的8万到今年的20万曙屡请。纵观130年汽车工业发展史泻完并,汽车行业发展的基本规律而言弹妒,规模还是需要的庭丧,是品牌更好的发展的重要保障第。   邵景峰 承:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分据绣,荣威方面怕欺,我们所坚持的井,是一种符合广泛审美的假储、优雅自信的设计风格惹欺诵,在复杂的市场环境中末,抵御诱惑咎、坚持自我精罗氏,走一条人性化的设计道路绣悉究。而我们的MG名爵吩焦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枫,这是一个巨大的宝库貌腻户,值得我们的设计师尽情发掘房,其中之一脚劲擂,就是感性对。   在MG品牌的设计风格中换,我们可以看到很多情感爆棚坎部、血脉偾张的元素与产品莱壳导。未来的中国汽车市场必将飞速发展沧,需求也将越发多元化仙貉四,然而无论技术如何变迁垛驾,对于人性化亢唇、情感体验的诉求将贯穿始终怪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛙仕,我们也将在感性力设计理念的指导下络起,推出更多让用户“血脉偾张”的作品附潘芳。同时城,强调个性也不代表小众挪烯变,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纺扰,为大众带来唤起强烈感动四橇、让人心跳加速的优秀产品恫,这就是我们所追求的目标淘。   凤凰汽车 杯胃几:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磊让我,其中年轻消费者占到了绝大多数我米,请问接下来碌棵时,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刮柬普?   俞经民 豌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胃我,更是“年轻的心”灿,从名爵ZS的订单来看卤翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体比炒累,更包含了年龄层更大认祥休、但心态上保持年轻的用户店。从“年轻的心”角度而言储,我们的消费群体就更加宽泛了彭,作为一个年轻化的品牌捷事,MG名爵的诉求是“年轻动感琶太、专属空间乓、纯粹乐趣”度,给“这一代的年轻人”造车棠尸鞍。说到年轻人共同的特点甲,是充满梦想监察恭,对于梦想的追求更热烈一些恒,更想把心里美好的事情去实现层。这个梦想实现的过程是非常美好的汾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岔欺蛇:为这一代年轻人醛,不仅是岁数上的年轻人访,更是心态上的年轻人皆,提供更好的选择是,保证他的有更好的驾乘体验功庇偶。   年轻化的特点拢掂化,是要颜值涕锰、要体验的到位卤、要可以分享吃扰。二十一世纪中国的年轻人修,在互联网的普及深度惫林、对于尖端智能的体验和想象力弄,在全世界范围一定是靠前的菏,就应该可以代表“国际范儿”缓房文,也应该引领地球村的潮流赔。要满足这一代的年轻人泞纲,MG名爵所带来的产品体验拇硅,也应该要追求更极致晾陕断,带领大家去创造全新的潮流垫烫。   凤凰汽车 诽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲窖衰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剃、80后兄殊陡、90后的人群当中枷滥?   林嘉瑜 峦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墩拔浆。这款车感性的设计曲线圈承练,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纪醇翻。不光是国内的经销商鹤,本次上海车展卸媚,MG名爵还邀请海外的经销商茂蚀颠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趁,他们也都对这款车都做出了积极的评价圭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内饭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速促垫寿,让老百姓也能开上小跑车想砷村,尤其对于国内的核心消费者来说卢罢,不论年龄几何懊郸眉,都要有为自己的梦想活一把的态度侥。对于一个汽车品牌来说梁,这是一件值得骄傲的事情潍。   邵景峰 纯诫驹:其实在选择一种设计语言的时候奴拈牛,设计团队非常慎重疚,因为设计的变换频次不能过高理凰想,要抵御诱惑坑膜亲、保持延续性才有可能给消费者形成印象逞胯、拥有识别度从而去打造一个品牌韭首。“感性力设计”的第一条就是要有感性梁龄锌,去追求情感的外在表露抱溯尖,从更广泛的角度品,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惟侨乖,通过真正的审美习惯进行判断;第二缄建,感性力是专属璃桐、设计师要通过专属的标签炔癸安,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疲彻鲜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感技拨技,比如运动员在起跑的那一刻杏仙,弓箭拉满而未发的瞬间库。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挡啦涧,这种动感更有档次道诡稍,同时价格不菲绍,是很高端败、优雅的设计骂,我们希望把这种设计注入到产品中奖凛规,带给这一代年轻人极致的审美体验洞滇。   凤凰汽车 黄烧财:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木芡椋块化架构平台打造的杠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劝平?   俞经民届:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娠苍堤。这是对这一代年轻人的尊敬拔末魄,他们自带国际范儿琉,是可以引领全球的潮流的人群菱跋,因此有着巨大的价值愁孙核。对此痘婆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笨停,在全球也是一样双巩输。目前坞斥,世界范围内钝,不仅是动力总成前瞻技术的整合失,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势康试赫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车上兢常,采用插电式混合动力设计弯际课。另外释,大家看到的名爵ZS茎吗,将会在明年上半年推出纯电动的版本舞,至于最接近今天这辆续航超过500公里帅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埃库哆,也将会在2020年之前推出祷然览。   凤凰汽车 迷享:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澎论?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湘悄唱?   俞经民 斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痞,设计上差5%弯型,销售上就有可能会差30%但珊仓。那么对于自主品牌而言籍婚当,就是要把自主性发挥好煽舞,去追求审美的宽度和深度开郊怜,销量也才能有宽度和深度料强。名爵ZS的设计就是这样做的贫,要追求极致朽巢昆、不计工本堪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥,可以说惋,名爵ZS的极致设计牛谷,对销售的宽度起到了很大的作用九仑杯。   邵景峰 寐附皖:汽车设计是在不断进化的擂,不会总停留在一个风格上虹蚊丹,在互联网时代申,同样要有全新的时代特质刃姥。另外肉,从汽车设计而言吹,例如从动感设计理念而言陵磨,英国车是鼻祖涉砷,很多品牌都是以此为源头来发展的沟,也就是“同源”锭。中国航天能够上月球肠蹲杆,那么在汽车领域上同样有大的进步每。之前德国杂志的一篇文章写到捎孩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国愁棱,在进化的道路上有推崇的看法珐,也有欢迎的声音奋,这些都是要虚心接受的辽秽。另外痕,汽车设计是一件非常严肃的事情窟杭活,每辆车定型背后迪共,绝不是单纯开玩笑能够做出来的互嫉,背后要靠巨大的投资来驱动酥。   在造型评审的过程中桅,流行趋势讲清楚铅,未来怎么发展说明白路票,否则误解就跟着来了扳纹尸,所以要有一个整体的品牌战略在里面构,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秤纽。   凤凰汽车 即斗共:今年推,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妇降?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沏?   林嘉瑜 搏推矫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狠抡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粟,拥有一颗年轻的心蓄婪馆,热爱运动犀诡、健康的年轻人稿。   从足球营销来说戌,对于英国和中国舜,都有很大的国民基础淳庭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国精呵,是英超乃至欧洲的强队渡,这几年的成绩也是不断的提升埠襄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拦辈誊。同时刃茸拱,利物浦又是一个老牌劲旅谩,有不断上升的潜力鞠戚沽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谩,在用户上有着非常大的重叠之处绥扛部。MG名爵与利物浦对的营销合作涎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锻蒂,在活动和比赛中享受快乐弦林。   上海上港队也是一样的促桨炭。MG名爵经历近百年发展辉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣榷囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魏软貉,两者的合作也是非常有趣的宏仆。更重要的是爬,MG名爵通过足球营销的模式舒惯,能够促进两支球队之间的交流吕帘,包括之前组织的很多活动谐尖,不光是针对中国的消费者佳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轰嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源心称,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哨休,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酸。   车展期间梳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亲胃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悸。在车展之后返登,利物浦会在上海有推广巡展活动抚。下半年棚乡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对覆晌,欢迎全国各地的消费者参与和体验破努。   俞经民 授:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的收,大家能有一些共同点做沟通儡涵,国内和上港足球队的合作荡委,正是汽车和足球之间速度与激情捶霜、自我突破的契合点堑,足球又一个很大的特点财嫂饥,就是会让人意想不到抡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赶姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸵,与此同时观珐添,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲儒,长安汽车产品质量持续提升拟,用户口碑不断提升蚕盾亭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象憨黄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝、全球乘用车品牌中国市场第二名嫉。   关于未来工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厢居爬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付湾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淡。   2017年是长安汽车的产品大年椭挞承,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驰嗜倪、全新的SUV CS55睬毁、轿车睿骋CC闭扁扰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迪,将会进一步完善长安汽车产品谱系恍井睹。   如今掇扰虚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茫擎,站在国家品牌高度寻求发展谅轰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任度氨。提升品牌溢价能力探怪,成为长安汽车品牌发展的重中之重赎烂。2017上海汽车期间慰羌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰泛,关于长安汽车的未来缎,徐留平董事长有话要说仓宦,以下是对话全部内容纫。 凤凰汽车怒携老:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犊艇堑?   徐留平烫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒂,我们也是不经意之间就走到这个地步邢驹门,因为一个产品碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显拒,它反映你的公司文化讥鞘庭、你的公司理念是什么样的东西攫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咸冯蠢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擂独垄,你怎么样让产品吸引住消费者骨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吼凡辈,靠的是什么案惊衰?因为美是一个主观的东西催,有人认为这个很美诚兔,有人认为那个很美徒,从长安汽车之前的产品来看痊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骆光镐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞥猾灸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肯,同时想把这个产品往这个方向进行修改比。我觉得在这个方面仇,从长安的角度来看欺甸厕,就是对于这种动感疼、时尚这个理念的偏好驶拼焚。我一直在体会伦吃,其实我是在反问我自己嚼临,这种偏好它是怎么体现在产品上的筛?实际上是我们内心的这种偏好惺集绵。在过去的2-3年中畔坑,我们面临的话题殴楞,如果过去不做总结了痢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来码,另外更重要的是说颈猛,下一步你怎么做茬恋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法查斯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雹谁,下一步是个什么东西藏矮,消费者需要什么样的产品捎何,然后作为公司来说磺扭凡,你们能展现出来什么样的东西墓比,最后我们总结叫生命动感智色双旋采,当这八个字出来的时候缔,我觉得是非忱油眨好淡埠藩,既是水到渠成娜酣甘,又是醍醐灌顶缉、灵光一现苯轮。这个过程奉恒楞,不仅仅是八个字的总结鸽檀富。这八个字出来以后无汤掳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赔,实际上不仅仅涉及到造型睛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验日。这样的话犬十,就有了一个提纲契领熊啥泼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磺充滇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林,就能够有一个非常精准的东西盯。   刚才你特别提到“色”僧苍,我们当时想说绞换,你必须要能形而上携哺,要能够抽象出来类,如果说你不能够抽象出来冉领,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锌,如果你弄它50个字讲、80个字己趁,你可能不够形而上袭抬,不够抽象化祥譬挥,最后我们觉得“智涸络示、色”落骋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求库埃摩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫌蛊。   第二个就是说消费者情感的体验动笛戒,比方说对这个造型和颜色姑圭,甚至于这种声音或者是形状抚、线条的这些方面的喜欢扫穷笛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弯。当然我们也在想用什么样的词比较好鲁绞卵,最后觉得设计的这个词很好规,一开始我们还担心说这个词字挺多巷菜袭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乐兑,我觉得就应该让它有想象力伞慑,就应该赋予它很多的内容物,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苇渡,孔子都说食色莽擅次,吃饭以后第二件事就是这个字恨寝私,我相信孔子说的这个字也不简单意思拴,实际上说捎,智色这两个字还是最终反映的是人楞,特别是消费者的一种需求溃,对于未来传统的一种期许矩,这个过程当中词翔,对我们来讲矾,把这八个字想通的时候雷漠丸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浦弥圃,这是我的第一段话题抛帕辈。   第二段话题说这个对长安有什么用处副?那次在发布会现场有说凛股,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捕炼统,一开始我就提出似熬,第一个爱,这个产品要漂亮盒念苔,你不漂亮的话冕,什么样的东西都没用控。因为我们很早的时候就开始在考量坎翔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稠,后来发现不行别,最后我们在大概07辩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惧。因为你还不能提炼出一个高大上拾、抽象梧、形而上的东西秀湘瞎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访扇肺,但是每个产品都出得非常艰难妈怪。这个事这么长期干也是一个问题吻蒙憨,因此在三年前的时候时,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兄朗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解托乓卫,对于消费者的这种认知彩添按,把它抽象化郸,那么这样的话理解了以后冷,再把它具体化剐狠化,特别是在产品舅躺,也就是设计理念当中一些图形化的东西派际盯,因为如果你不落实到图形化的方面龋缚操,那就只有形而上没有具像化 揪时复,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中统,图形化和具像化过程当中轨,这个就出来了熊。   这个出来以后厘愤,我觉得对未来长安来说版捂骸,我们未来在产品设计的过程当中吧缄脚,产品能否做到生命动感智色双旋安馈前,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋熄?这样的话旁购,实际上说娩猜分,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垮匪,几十次的否决敛如,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庙池佬,几次或者就十次你把它完成冈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茅,那么这样的话会睡,对于长安汽车的家族化抡防淌,我们看了这个车览溯思,看了这种感觉这种情感的体验虾,那就是长安汽车腑崔是,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俩,这是一个楞拴。   第二个就是说喀,我们自己在研发制造设计过程当中活烂,这个速度大大下降拘鲸操,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啦柑篓,如何把消费者的体验做到更加的精准线部荡,更加的接触到痒点貉草唤,这样对长安的影响是极其巨大的浇。   凤凰汽车搐箩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞋?   徐留平桃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胚舰蚂。如果说把它拆分开来坞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念透咸,智色双旋更加偏向于设计领域辈潦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饯设?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疟氦,我相信大概许多媒体会想彤靡,生命动感智色双旋怎么落地惺?因此我们就想把智色双旋也说出来来悔蜕,不要分开湃刻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帽陋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豢。   凤凰汽车苯:另外一个是提到的认知方面的感觉娶苛廷,有没有一个专业的因素畦贬,咱们除了制度之外闲现稀,有没有专业领域的人来负责这件事潜?   徐留平琼篓:我们长安有一个庞大的队伍菱杜牧,首先要把一个汽车造好陶渭让,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帽,到高管团队贺,到设计团队汀餐享,到制造和研发团队拨孤,包括服务团队疗全咸,特别是主要负责的领导人含推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫂,而仅仅是设计团队的话语孤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离解截。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晒,因此对长安来讲前危,是既有最高层特别的重视谎勾被、关注和把握港式,并且这也是一个最高领导者的工作职责豢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枫卉补,我认为在汽车领域当中是行不通的篙,当然我们也有具体分工疥。另外也有很多的专业人士完成这个事情洼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镀窜,还有轿车研究的蛔且,也有做SUV研究的须,同时也有按照职能分的仓褥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闺伴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓社炬博,如果仅仅是设计团队的意见缝堑,肯定会偏离了方向多鹿。 凤凰汽车实酿:一把手是指您吗投软?   徐留平镣:我是其中之一巢固。   凤凰汽车搁相勃:长安汽车自主研发的新车受燎淬,设计廊势苇、评审赁、评定环节您都会参加吗太恼德?   徐留平阿倪:我必须参加甸酷革,我前面讲这是我的职责徊嘉赋,所以我必须参加菩备。   凤凰汽车篮撕褂:无人驾驶车呢戒睛泡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炮赏分,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灵蛾?   徐留平兔宫淀:上一次品牌发布会戊,最新的无人驾驶技术也做了展示芭席扔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徒铆寺,高速公路的环境相对来说可控性要好乳汗慨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚂,难度要更大单舞泻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畦檬,我们不仅能在高速公路上做疙芭驰,而且能够在城区做朵焦锣,这个技术我们已经实现了突破佳森莎。   凤凰汽车蹄趣孺:长安无人驾驶技术进行的这么好扑芦,量产会提前吗俏?   徐留平纫盟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秽锤佬,实际上就是说康溪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朴汇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贫惭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点改,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卸伶蓬。   凤凰汽车脓:中美在进行双边的贸易谈判德,这是谈判的内容之一可缓,会涉及到汽车合资企业的放开扯散,可能是一个双向的市场开放的动作芦辜秦,如果这个谈成了贬物径,如果这个不再规定50%的上限骚倒炮,您觉得对行业有什么影响枫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资间崇,那您觉得首先答不答应点轮?再有一个多给他股份的话邦,对企业今后的运营会怎么样设裴?   徐留平端凛刺:我明白你的意思宏,第一我确实还没听到这方面的话题膛随,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萎齐,股比这个事说了很多年安,我基本的看法有几点开,第一个这是国家层面的战略和政策锹,作为企业来说贿,我们遵循挂冕尖,国家有什么政策我们遵循什么政策袱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点席及,我相信未来的合作会加深膏敌罢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耸抚扒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题识辉队,而是说理解消费者瑰坊屡,能够洞悉消费者秘黎夏,如果股比的溢价挺高浪、溢价挺低穷家,但你产品不能卖出去镁,那你不能分摊出去郸,如何把蛋糕做大码呕仁,这是合资企业要做的一件事挞氨脯。   凤凰汽车蛙:如果真开放挞翠杭,长安会想着往美国去吗临,就像那福特来到这里呢篱偶卞?   徐留平让:长安想要去美国是一个公司的战略换盎稿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拿泛潍。   凤凰汽车泥脐:长安与福特的合作多吗磁?   徐留平顷购素:长安与福特是我们加强合作的方面剖,应该讲这种合作的程度贺,不仅仅是合资企业没亥,从母公司其他层面姥痘私,包括技术和其他很多方面都在讨论暑多,包括海外市臣健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皑千拣,它的能力提高了评洼。第二 现在是全球化合作的时代侵常何,一家公司独立运营挎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钞。   凤凰汽车魏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禽吴椽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要农蛙,你还说了过去我们做一个车狄烈规,可能需要很长时间好不容易做下来维忙孟,比如逸动读辣,是很艰难的卯瑟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溪沤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%识蚊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资紊爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怀超详?第二对比韩系陕馈、日系跑,我们的研发体系和他们的研发体系相比悲段溉,您觉得能不能支撑鸿呢幂,确实我们的实力也很强码搞歇,我们的内功可能修炼到一定程度侮,我们后面会源源不断推出好的产品舰吴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仿轰咀。   徐留平贺伸:你讲得非辰诩模好棉,我觉得这是两个原因导致的倦,第一个就是必然性攫,自主品牌需要有成长的空间讥虽,第二个确实也有机会的原因量晒,恰恰是SUV的市辰芙Α,中国的消费者需要这个东西铂舍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些席房绕,反应速度更加快一点巨秤放,把这些产品推出确实是满足他们的需要胃媚撮,我觉得是两者共同作用的结果睹。   对于下一步自主品牌来讲魄蜗,无论是哪个系阮燃扫,无论是美系管逼戚、日系兑换恍、韩系论、法系两袄搜,我觉得跟系没有关系田,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西簇,这是关键金。消费者他肯定是有他的诉求的扰骨,究竟是SUV嘲玲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牵沤,他有他的一种偏好肪、喜欢盒始,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谴,这就需要我们作为厂商怪,你必须要洞察到消费者的需求纽,实际上要看到他的潜意识是什么东西份,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麻媚痹。为什么我要总结长安汽车的过去呢搞?实际上是我们自己反问的过程吵靶漠,就是说在过去当中环,为什么逸动会是这样俩凰,CS75为什么是这样喀?实际上说叼,我们当时也没有意识到畔鹃假,反正当时就是这个样子埔,实际上这个过程是一个反求的过程势靛,我们为什么会喜欢这样甸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惶惭摹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗅悸菱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好损脱笑,我们把汽车理解为是生命的动感券褂闯,其实是一种生命力的扩张呛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顽侠,而我们长安就应该提供这样的产品煎纳脐,回过头来展望未来汲时,我们觉得这也是一个正确的判断寞。   凤凰汽车斑隘部:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奸校。   徐留平拭襄:我觉得现在国内研发体系来看午耽恢,国家间可能还是有一些参差不齐甲读画,我觉得自主品牌的研发能力和体系希拔樊,进步无疑是非常大的葛肝趣,而在很多方面可能与跨国公司有差距耍抖稀,有些方面会比较超前斤,因为自主品牌也不是一家颈队,跨国公司也不是一家厕吕,要两者来比很难说墙京,但是有一点袜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易我,做好一段时间不容易送磊旅,这个公司要能够连续做出好产品靠考岛,能够连续向前增长辱斜罕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龄烯、设计应用骇,在这个公司当中都比较受关注刺仁蓬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顷。   凤凰汽车派秆:我想问一下自主品牌的建设娟,随着我们品牌的推出脸钎屏,现在汽车品牌进入新的层面谓擒绰,会有不同的路径选择煤釜潞,比如长城咀、吉利推出新的车型炊烤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枪肩撕?长安如何能够胜出丝潘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓄番葡,除了刚才说的两个屋司收,还有互联网造车的未来的合作伙伴扭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响九喀胆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合端?   徐留平们浓:实际上辖膳串,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膘班,我觉得这是好事风,这说明汽车产业欣欣向荣播祷,是真正的投入抄币典,这是我对汽车产业的理解侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓶罐睹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岭碉理。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煞,例如一个产品到了造型师的时候墨叮拟,是一个说法咐堡、一个样子七,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廖,然后到了制造过程当中又是另一个想法申,到服务过程中又是另一个想法良贡鸽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歌射,既有高大上的世壕,也有形而上腹剑疏、具象的搏薪叫,你要把一个公司从时间跨度风,一个一个展现出来咸彪缔,而从空间的序列当中吴肩,你要把研发全部都按照这个意义距弄,我觉得是很重要的方面碎疯。我觉得制造汽车是很复杂的过程固,各个方面的协调矾、综合把良、修正如盛缕、打磨需要太多的时间傻沫磨,我觉得这是一方面程盗鸿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚎讥,同时也是我们总结过去体会出来的侯亮还,它是由内而外的簇监。可能我们过去没有意识到这个话题坦尾,我们现在总结出来刑,然后下一步能够指导各个方面箱鞭,每个部门都很容易做事情习。   第二个问题你讲到造车氮动,我们开的会太多了模人嫂,失败的太多了讲啦,沮丧也有很多起璃奶,基本充满笑意也就一次赤辱,前面基本上是批评笆阶臂、检讨卜禄朵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行络毋,不高大上痴。至于说现在很多企业开始造车梆曙,我觉得这是一个充满魅力的行当花胳,很多人都愿意去做超迸。   凤凰汽车搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样括钦? 徐留平撂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苛坦童,会选择相适应的地方瓷。   凤凰汽车碍伟桐:就刚才的问题我问一下勃,刚才您提到和新创的互联网的合作材杭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扛、蔚来也有合作吵,您觉得长安在未来在互联网里面的话太躺滩,更倾向于是一种怎样的合作文?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辫贺锑,您是怎么看的庐襄?   徐留平刀熔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择免防毙,从长安的情况来看端,我们认为哪个方式都挺好的离莱殊,现在是合作型的埠,是你可以自己干外父媒,也可以合作干烈,也可以自己加合作干衫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弓藩祭。   凤凰汽车壕拷:我们打比喻煞,37度是正常的温度刀,您觉得新能源行业稻色,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说景颧,您觉得温度是多少欠靶?   徐留平俱燎:您觉得高了低了祷?   凤凰汽车临皑杏:之前有人认为这是疯狂的阶段借。   徐留平骑聚戎:我对一个产业的衡量依据是泄稠襄,在目前这种全球的经济运营模式下畏彭,凡是有金矿的地方撇冯,都会有若干的人去挖掘它钾偏,目前我觉得新能源就属于这个阶段掀题,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘎恨,应该更加得进入并,因为从目前的情况来看顺线熔,汽车产品当中绅泰,一个很重要的领域就是电池掸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剐,没有这种资本瑰、技术琼狮诡、人员的这种投入骂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惟。   凤凰汽车腑:那就是说您觉得温度还不够吗恨辫?   徐留平静:我觉得还可以朗辨蛾,但是我不太同意的就是产能醚堡佬,如果说你的产品技术不太优秀边阿噶,你建那么多产能就是有点糊涂别。   凤凰汽车涣围徐:很多其实可以通过改造现有的产能篙轻鳞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驾竞咀,从这个角度来讲剐彩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恰?   徐留平会侵:从整车厂的角度我们希望成本低一点狡,选择利益大的剐穷。   凤凰汽车簧底:所以您不担心过剩吗弹娄?   徐留平搪盲模:我不太担心这个问题汰,我觉得电池还处于不确定的阶段据趴邓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候称瓤锈。   凤凰汽车浆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒲匠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倪酥,不管是设计师还是CEO等等水,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代距巷?当然那些设计师很多是主管的非汹疟,老外有管经营的有管品牌搏,主要还是在设计和技术的领域书磊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妹?第二个是国有体制的问题钦存,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歇疆恼,也在高薪吸引高管人才纷仓采,您是如何留住我们的人才该础,关于体制之上十、体制制约的问题舒娃,我们怎么解决煎?   徐留平两竣攻:现在是全球化时代赁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仑肯襄,我们最早的时候是四无华举,没钱诬杜稠、没人白、没能力衔雹、没地位奉,到现阶段来讲韩哗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒凛,这都是一种非常正常的行为山,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劫,如果对中国的消费者不能够带动匡郊,那肯定不行昧拇姥,我觉得这是一个巴,无论你是洋务运动还是什么运动啸脱,核心是对消费者要动起来长凛,这是一个侥稳那。   第二个关于体制的话题婆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距码堆卑,这个方面我觉得不能讳言拈台。目前来看芥,对长安不是特别明显姐,因为长安是属于南方集团旗下子公司奥擎,从南方集团来说妈牛,在这个领域当中旱纺,也在他的职权范围之内做了一些调整坑毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袄蜂。   凤凰汽车附惹倒:如何看待这个机制控刻孪?   徐留平榔赌骏:从国家层面来说呵请汐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要相。   凤凰汽车巫团度:你们审批会很困难是吗坍皇茅?   徐留平帮囊:我觉得会快啤刹裂,另外一个我觉得汽车集团蔷假,也许给你量化很多股份乏,但是最后你没有创造价值铂淋,给你1股吧谦版,1×0的时候不还是0吗郡扫?汽车的成长翻、成熟或者盈利是一个艰难的过程娟蒜。 凤凰汽车滦:十三五计划像长安汽车整体的销量惫、利润和研发能力以及目标有没有清裴?   徐留平喜妙咐:非常有哦淡贿,我们愿景2025钒禾卸,我们做10年的规划肆,在这个当中我们相对来说做得比较保守围叙茸,为什么说保守呢够天?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当详势,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泄始姬。   凤凰汽车暮颁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曙闷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强评抵诞?   徐留平达伎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菱塑蓟,在技术和平台方面都在加强合作为降骡,至于说未来它要怎么样素惮梅,我现在还不太好评价这件事蠢擒献。   凤凰汽车按:徐总问一下国际市场的战略砍僚,我知道去年车展的时候琳,长安说往海外拓展的重点是伊朗纽疏、印度宿连私、俄罗斯这样新兴市诚侠吣妗,有明显增长潜力的市趁烫摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搔段,比如在墨西哥拾廖,对长安而言想,自主研发这么好掳,又长期和国外品牌进行合作海,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盗、欧洲的市忱憾橇摹?   徐留平拘趟:在我们十年规划中就有羔,去年讲的时候就是当下正在做的内容井,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的癸,就是要稳扎稳打洗篙韩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祥,因为一支队伍最重要的是信心恢桑廓。   凤凰汽车瓶合:国内很多品牌都盯住印度这个市趁浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争哥但湘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拓伟歉?优势在哪儿捕庆抛?   徐留平挠持:对于海外市场我的理解是要扎下根去帽船,不是简单地把你的产品卖出去嘲奠,是你能够充分地利用本地的资源氯,包括人力资源和其他的技术能力欣长,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赤矫,促进本地人的水平的提高妓,那么同时在这个过程当中独,把公司的产品技术涵盖进去摔懒苯,我觉得这样才能走得远锭盒啪。   凤凰汽车汤睦:长安最近一套体系出来了通,有没有可能往更高的一段发展捎?   徐留平嫌:从长安来讲岛翁羔,我们目前的战略看溜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仆鬼局,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品价录阑,这是我们能够奉献消费者更多的东西豆泥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岸颇,但最终要落实到产品上练飘警,产品是一个载体让消费者感知它知道它苛壕驾,未来官默,长安汽车会加快产品推进的速度穆刀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神档惨垦。   凤凰汽车稍:欧尚也在这里面吗都滴?   徐留平炔:欧尚不在台禄肋。   凤凰汽车垢昂:东风已经有PSA很多股份盼吠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沫盾钙?   徐留平括靡鹿:目前我没有听到有任何影响阮淡,在实际工作中我们也没有感觉到珐杏。   凤凰汽车沦蜜骏:理念发布会徐总是骑着马出来的烙,当时媒体圈特别关注为,都刷爆了朋友圈挝嫂,虽然我不在现成峤壕狻,我不知道有没有特别的意义泊谰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坊,当时的考虑是什么赡匆?   徐留平汰唯:两个考虑龚袍,一个是我把马和车作为比较鳖凑铃,你要说一件事聘榔己,一大堆结构化的语言没有必要冀乳,我觉得既然是长安汽车雾泰,我们叫做生命动感朝枷、智色双旋擒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麓,如果不这样做也没法让人尖叫恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛侍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日境吓借,上海车展首日匙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面构曙仙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉木臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量士睹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台都懂砰,12年增长了120倍瓤权皋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奖伍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略角。   受访人雄卢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篮麻疆。以下为问答实录私泌蒲:   凤凰汽车饰暗锭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面己?   雷德?比格兰德炉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年供,这款车在中国市场的反响非澄夂辏好吵挪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勒孪,同时拥有强大的引擎葡爆,提供强劲的动力与性能峰韶推,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乘桃。所以归石,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炼。   凤凰汽车瞄恼: 在没有设立经销商的地区蓉,玛莎拉蒂如何抓住市承睢?   雷德?比格兰德箱缅: 我们首先还是会增加销售网络浚喜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欺,计划在今年年底扩展到75个纬块。   我们还在天猫开设了旗舰店垦隶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台次美会,大部分来自没有授权经销商的地区矾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乐颈,鉴赏力越来越高脸千膊。针对这些人群灰疲,我们还组织很多不同的客户体验活动床,如海外试驾甜,以及互联网方面的创新蹄,如网络平台的直播菇斜。此外长楞饲,我们也有不同的金融政策瘁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叛床潞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莎。   凤凰汽车毙雀哦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尝,给汽车销售渠道带来一些变化拣盼狠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悄敢?   雷德?比格兰德暑华: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说横,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹬邻迹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灯检,而是要提供独特的生活方式体验肃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待期,不止在中国宏填芬,在全球市场都是这样烷。2016年耸归朵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抡掳咕,这个主要还是产品优势带来的萌渐樊。新的政策出台以后闷搔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厂,不过最终的销售成绩还是由产品决定卉。   关于新的法规宦射,我们现在也正在研究当中马,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔑鸿卜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涤科。此外菲驾,我们在中国有非掣В好的经销商关系菏边逆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溅挛烽。我们开设的天猫旗舰店行,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灌耙锑:客户在天猫下定单充,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啪够。所以挂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲤投。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣姥凶,而是优质的服务与体验虫懈,这正是玛莎拉蒂的优势所在笑。   凤凰汽车体档: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惦,有没有什么新的产品推广芭?   雷德?比格兰德荆: 关于新产品龄,现在还不是宣布的时候其邵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颇,等到新产品发布时我们再提供更多信息醒。   凤凰汽车奠扑阜: 作为中国消费者熟悉的豪华车辱碾夕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钱等。对于玛莎拉蒂来说十屎稍,未来在中国市场的前景怎么看蹋?理由是什么笔泞衫?   雷德?比格兰德爬嗡钦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陇岛垮,5年前句席酥,我们在全球的销量大概是6,500台痢煞汝,而2016年达到了42,100台崎佳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平好,所以我们的增长一直是持续的毛。也因此舶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桔伐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似槐搔靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曝豪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绞尖,这就是玛莎拉蒂的优势愧乾。所以馆芜辅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藤刷。   另外繁怠,玛莎拉蒂的车主非常年轻吧姥痪,尤其是在中国市沉摺,车主的平均年龄只有30多岁暮点,他们追求具有独特风格与气质的产品黎加,来表达自己的个性与品味米瘦拧。   凤凰汽车仿踞: 现在汽车技术日新月异香雇合,尤其是新能源固罐、共享仟莱舍、智能驾驶方面缚恢判,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划介?   雷德?比格兰德泵廉澄: 在新技术方面活抱呵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柒踩谱。我们并不追求生产最快的汽车梅辅,而是要提供包括技术蟹、性能惩垛啃、动力滥哦、驾驶体验等方面在内的最佳组合肥。   针对自动驾驶小伤罕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冀,帮助驾驶员减轻疲劳到屯咆,降低操作难度乔垦化,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的单浆登,包括独特的声浪擒、澎湃的性能铰戒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统结,这是玛莎拉蒂所追求的脓。   关于未来对新技术的规划苯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擅躺,比如减少温室气体排放天,这一方面玛莎拉蒂也不例外漆。此外评,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卜课钠,如苹果CarPlay和Android Auto捍济蔽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统核锋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硕标卧。   凤凰汽车抠毕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悍竟咎,怎么适应荆吝?   雷德?比格兰德尼: 针对年轻人群搏欢幌,我们采用的方式不是改变自己差缎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应獭羚潜。比如在中国竿己舍,车主平均年龄非常年轻拿衡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欢素,便是一位年轻的中国女性慧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史违,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鲁奈,包括法拉利生产的强劲发动机什、独特的引擎咆哮声燎毛、奢华优雅的外观与内饰忿蚕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凤淡拈。   凤凰汽车祈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涧捷乳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级高窘,有没有针对用户画像做调整适品?刚才强调坚守自己的DNA和理念农,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剁搂啼?   雷德?比格兰德设: 在中国控乏,我们不断渗透到三四线城市讣胯,但是目的是一致的伪凡,就是要吸引更多年轻客户秘扦欠。但不管在中国乃至全球的哪个城市合,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹈、激动人心的声浪携良衬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备河,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腐杠。   在设计经销商的时候锭系酒,玛莎拉蒂也不是随意为之森潦瞎,而是按照需求进行规划讽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赶锋垛,首发售罄的100辆SUV中斤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镜侨花。因此狈踌栖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坍酬。同时茧捍沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颠端坞,客户需要一整套的优质服务锌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费肌挨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述路搔。   提问究焙第:您的新角色到底是什么样的桅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憾宠达?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卵?   Alfonso Albaisa吾仑黑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炕,跟所有的设计相关的工作镭扒,都是由我负责入秒。之前我100%的时间放在英菲尼迪刀汹,现在会分30%的时间来藏釜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梦。现在大家看到的一些车型歉,可能是一些原来的车型顶漆顾,我们现在的工作肆,也是快马加鞭豢私毁,希望能不断的改进镭、提升现有的设计士。   提问捣驰紊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靠科?如何看待他推动品牌前进时的作用工烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa股渴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拓速,我们会共同合作赋斧,不断进行我们设计的演化磋疵。其实我到7月份才会正式上任甸,我现在猜测或确定未来的设计理念捅孔,还有点为时过早累囤眷。   我们知道操失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孰、非常大胆前卫的廷未晶,我们的这种设计是一个不断演进的过程凑旅赎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯昂埠。比如阀,我们都是艺术家出身办,非常喜欢设计戏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棱眯墒,并将其以各种形式发挥出来隶蓬恨。   提问筋奠颂:我有两个产品方面的问题句。首先让溅,这个概念车非常漂亮封,它背后的设计灵感有哪些睹蜕?   Alfonso Albaisa聘淀:秉承“冲突美学”设计精髓鞭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纯鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡称讹癸。基本上就像艺术一样曹田届,包括缝针尽笛、包裹感羡,还有使用的木质济系罚,都是非巢担好的手工工艺辽怀。这是一种感性和理性的结合彭缕,还有一些肌肉感极强的车身线条士澜烧。   提问渤:这款车未来的定位稼、消费人群是怎样的及卡?   Alfonso Albaisa怪竣恰:一般都是比较年轻的家庭拍,想要非乘檀眩宽敞疗、具有运动风格的车型惭艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶笨吠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱片负,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示修玩材,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吧魂答。   在发展新常态下憾,消费动力开始向下线市场转移哇。同时柔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茸麻。由此缎埃嗽,县域市场成为新时代的“金砖市场”拿衡垮。而对于汽车行业享涤,消费升级利好之外少临,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贤思旧。如何撬动县域这一重要市撤恰?   胡绪雷表示嗡荷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浓八,帮助县域出租车进行升级改革疆涕。县域交通的数据化徊舜、智能化发展素百,有助于未来网约车的下沉渗透戏。县城消费能力相对较低凰替俯,在出租车领域引进大数据之后毯本,未来再进一步升级到网约车堕危。   据胡绪雷透露统略惟,首汽将在县域布局三块业务府微桓:长租车舵卉陶、网约车(出租车)平、分时租赁肥谴。分时租赁是纯新能源车廉氛纯,未来分时租赁或是对公务用车的补充危畅卤,它是纯电动泰兄敦,不用长时间租系,可以通过APP来完成九。目前嫡联,在北京有1000多辆车绅台效,150多个点位沧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菩伟,对公务车改革会有一些帮助横编。   胡绪雷认为碎锯,网约车行为是偏汽车前市场的角色馆特,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式光便。第二锌搞,在居民习惯了这种消费行为之后疮汝竟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞬阶。   当日皖芥,首汽约车作为新生力量境才,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纯草危,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怀凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕号:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬横涤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拜谱筒,渠道下沉要根据市场来判断捻,服务要根据需求一直不断地跟进胖贡罢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凰沛摹,比如说对经济的支撑厘软僵,对政策的拉动姑啃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卜编。近几年迹谷,一汽吉林产品在县域销量比较高食脱税,对县域市场的期待也非常高通撅。从目前产品结构来看寥,产品消费比重70%在县域杠膳凄,30%在一饰、二荣绒、三线市场惩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型避沛,外观俩臣纷、配置扣珐、价值都迎合了县域市场的需求概纬。   从流通环节上来看鸡,县域市场做的非惩溃好事悲啊,没有什么瓶颈因素屁。一汽吉林也努力在渠道建设壁届薯、服务跟进等方面做成长和改善焊。同时宋长欣也提出了一个想法椒,“县域对自主品牌在公务车惯淌、公务员购车方面是否有政策倾斜呜艰烘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酪,这是我们车企的想法盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雄,要根据市场来判断萌呐。目前渴林届,县域之间的差距非常大枯愧挖,包括现在推行的3G服务克舰黔,在那些无法设定固定站点的地方授础,推出了3G巡航服务忌肮裁。服务是永无止境的工作祥阔蘑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拢管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深鞍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俯琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣韭熟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寂臼,新能源汽车推广比较看好北柿们巢、上洗娠、广限行痪概撑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棱肚牢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剿圭腔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翘价。尽管都看好电动汽车的发展趋势叛,但做好市场并不是一件易事彤。   目前比较看好两个市嘲2选,一个是北掇讥、上淡旗膳、广限行涵、限购市乘俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘帧,这个市场的发展速度很快荚。例如河南燎、山东舅蝗皋、西北区域缆亮,大量没有牌照的低速电动车伶橇酮,在政策方面仍处于灰色地带贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徘番办,在国家和地方补贴的支持下巫标,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匿晃,在农村市场辖骗、县乡市场得到了非彻峙槔好的认可空砂习。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猴,县城市场的消费者的房屋空间大列潘,有充足的空间停发车辆祥平洁,拥有较好的充电便利性建。其次行驶距离不长仙匹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肃。另外丁搔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难儒拿礁,因为小车型成本低螺。   赵智刚表示竞蒙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展车纳我。河南地区欣恰念,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惕拒嫁,在替代当的出租车很哩奋、公务车方面取得了不错的效果链藐码。同时胁,也在积极跟海南政府合作存,投放了一部分公共用车苏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进儒颧侍,比如是文昌亨兰匹、万宁廖、琼海等县级市擅骑充,未来将在海南全面推进糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姐课勉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥辅。会上享坛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寿吨菇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哥绒孔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肮铆,是参与全球竞争呈帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凛。”   在当日的论坛上弊绩焕,郑刚发表主题演讲汀。在他看来丰玻,打造世界级新能源汽车的品牌割骗,最核心的是独特性飞碾、差异性窃,是比较节能优势沟按琳,浮出水面的是视觉词贬、是LOGO穗、是VI须坟厦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怂级,其中成本优势是最重要的组成部分罚片闺。   早在110年前咎绩鞠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轻龋:蒸汽驱动车摹堑、电驱动车和燃油驱动车艇。然而举投趁,在后来发展中蝗,电动车败给了汽油车祈啼忙。这是什么原因造成的卯夺皋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趁悸。亨利·福特发明了流水线生产划醇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堡雀陌,成本大幅度地下降虎嗜,售价拉低到850美金纺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹭桃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邻几秆。100多年的历史多次证明了这一点邢浦房。” 郑刚说死。   在反思自身发展时吉,郑刚透露龄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量混,规模在迅速的增长陌建片,但很遗憾并没有带来显著的四娠封、大幅度的成本的降低滴蒲。   为此绿,郑刚提出得捆,在推广和普及新能源汽车的同时锈,光靠技术进步还远远不够道顿辱,更加要注重钳百、培育成本领先的优势羚残季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狡,是参与全球竞争盟槽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颂惯。   他建议梯笺,对新能源汽车未来的产业政策沽、行业标准担、行业监管等寝经虚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扔聚设,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低譬辨胎,这样才能培育出行业的龙头企业乔。   如何通过提高规模木、优化设计陷形、优化政策和制度创新叛诧?郑刚说伪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茫杭、交易成本和政策成本猩舅丁,来打造企业的综合成本能力和优势坏旱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势位峡。这还需要企业和政府共同携手媳伤凄,不忘初心屋婪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腹秆河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬揉懒:韩大为" "  魏建军多次提到递烹,我们的确有很多故事咸耍,但是他们没有写得很好蚂暑刺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖态?魏建军直言不讳地说内,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后石娥。   囤地赚翻矫、离开保定唬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裳罕,且莫名其妙淘愁,或者无中生有的传言所困扰碍泉,最好的纾解方法是什么枯烫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫉乒蘑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夕冈观,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耍,魏建军坊芯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓬,与部分汽车媒体交流旧惟。以一身轻便的牛仔装""示人""配,魏建军笑着说嗅阶焙,是在同事的建议下才穿出来的食双。    对于4月以来沸沸扬扬的传言塑亢,魏建军坦言讥,的确压力很大闯,也很难受罕送毕,“有时甚至想哭”葡拉晚。他说陷,我本人就是保定人峡似缚,能不希望自己的家乡更好么舜帽?当然授限酪,我们只有把自己的产品做得更好铂疼筷。    诚如魏建军所言勾何秘,近期为悼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸿赤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聪澄,来自媒体的反馈好评如潮回。有作者甚至设问闲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椽导,否则也怕媒体老师太忙”手心,长城汽车一位公关人士插话道挽。    10日下午的WEY首度试乘试驾椽挡硷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坎邢苏,有同行在现场就说懂姜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僧嘘拴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梁贬愤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撇鹿。    动力配置上破,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机李萎隶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郎坟,最大功率达172千瓦教玛瑟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沙希查。在长城汽车徐水工厂的高速环道上年,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时么镭慌,VV7s几乎没有发飘的感觉纠,而车内噪音也得到较好的抑制讣掇巾。“我们在整车NVH方面做了很大努力狡徽,也取得了一定的平衡”概筋废,魏建军说陛乐。   VV7S    在交流中识记稳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疯,大谈棋脆苏、特谈所谓“轻奢”类懦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甲猩窃,咬住“聚焦”二字不松口纫。而是多次征询媒体试车时的感受恋哭来,并逐一分析兰葱锻、解答媒体所发现的问题秤。整个交流过程菠沉处,他都态度诚恳兽码,即使是谈到一些尖锐的问题晒岔先,也并不辩解叹该。他甚至非常谦逊地自问自答赌嘿,人为什么会失败康?尤其是一些有着巨大成功的人霉。因为以往的成功次,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敲姑坍,就很容易让自己失败靶才靠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疆戊撵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然角。他认为偶,好的产品本身就是故事烁,而WEY就是要做最好的产品涧。此次派卫辞,魏建军多次提到染怕淳,我们的确有很多故事要讲忌必驮,但是他们没有写得很好徘境,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霉,所以棉,我在让他们重写解精。魏建军笑着说狼,把一桌人也给逗乐了坑筐危。    在媒体谈到其他竞品时沥诉蔼,魏建军都给与很高的评价等。不过最终还是认为自家的产品须褪乱:底盘更扎实堪抨楞,操控性更好路,“因为我自己就好‘玩儿车’”托,所以对他们(研发人员)的要求也更高唤肠门。   VV7S    据悉靶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潘挠,预计售价在15万-20万元区间谱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钞忙,他思考了一下才说里巢,它的配置太丰富了劣,在相同的价位空间魏角,“肯定没有比它更多抚耗、更好的”侣钢断。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匿另矗?魏建军更是直言不讳地说共般锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中少既,一位来自上海的资深试驾教官说抛募腺,之前很少接触自主品牌汽车拇髓晤,这次也是第一次来到保定暖喷,第一次来到长城惜坛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桐范擂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侈嫡僻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言飘句婚。期间飘泵畦,有一位同行说焕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铰?或许这才是魏建军的真正用意吧飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四奥:李芳" "   陆逸表示随挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊,因为正处于发展的爬坡期寡两。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公米量,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮递惹,而且要深度国产化盲猛人。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聊,雷新透露萌冬,上海车展期间变韧啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时会挂需,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现思且滩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笔为梅,陆逸明确表示摩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常火,因为正处于发展的爬坡期吭客。关于国产化的工作骸慌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吗,未来将坚持不懈的进行国产化工作激,而且要深度国产化含郎墓。    日前甲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泪峭妥。活动后社乃点,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脖角,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惭即。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年材短,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谦尝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绷痊,超过23万辆券灯痰。今年第一季度突和偷,英菲尼迪在华销量破万辆驳唇忻,同比增长4%鸽,而其全球累计销量达到67367辆胚,同比增幅为18%唱温。无论是在英菲尼迪全球体系中钢入,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橙频射,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撬。在不少业内人士看来愤,从去年4月以来梆忱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吞。    对此舍腥,陆逸强调嫉茅,目前英菲尼迪的销量很正常硷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军联际葡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掇,还处在爬坡期番侍随。他还说祥,所有的汽车品牌进入中国后罕射倘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裤攻、运作能力提升及投资力度加强耐碎,会迎来一到两个爆发期攻。    事实上厦孪,从2014年开始图忍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萄录,就迎来一个销量增长的“爆发期”涡啃倪:2014年莫勘,英菲尼迪在华销量超过3万辆先,同比大幅增长75.6%矗鳖娇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆地淑,同比增长33.8%拆茧鞭。    不过材谐钢,步入2016年橇书拜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吴两距。当年4月初秤韶面,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脆,刚好满一年朽仕讽。在过去的一年里芍粮写,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捷锣锰。陆逸坦言才逝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段社,以便更好地认清我们是谁甩吐册,我们的未来在哪里南,我们应该做什么哆段相。”    在陆逸看来戚恼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驰,今年是进入中国的第十年肯极关。所以作为一个年轻的品牌且公,这本身就是一件很有挑战的事情邵稠。他还表示舵懈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衬恢伸,是更聚焦的一种进化嚷己竭。因为市场环境在变化纷,消费者的需求在变化瑞的霜,我们也要根据变化不断的调整统、创新毫揭、挑战自我肚爽。”他说稠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侗兰篱,就提出了‘挑战者’品牌战略师。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谎删享,品牌口号必须得落地慈。”陆逸表示饥啤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臣边,聚焦目标客户群惧炔瞎,让产品与目标消费人群建立联接扒瘁褂、产生共鸣辟汇。    陆逸对中国经济网记者表示礁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒂譬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摧,而且要深度国产化珐被兜。”他说纹踞,中国是全球最大的汽车市程炫紊帧,同时也是很特殊的汽车市趁淌伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府榔,就要真正的了解客户裴渴蚕,扎根于客户程、扎根于市撑埂,这就必须深度国产化楞钝。据雷新透露巳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埃擦。    但是线茫,从2014年底国产以来堪将,英菲尼迪只推出了两款国产车型钳苛:Q50L和QX50鞭滴。对此前编,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦。陆逸表示理遍,“关于产品线布局的问题感沥,英菲尼迪有一个长线的规划氖。”    陆逸介绍说恭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穿,规划内容包含平台规划绍乐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讨逝。他还说袱茸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备持,我们的目标是通过完整的产品规划两复坟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品期。”    谈及国产化在今年的推进程度诫兄潍,陆逸表示里景钞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讽互纱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布偶。”雷新进一步透露洽,上海车展期间句卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖珊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淡,通过销售Urus套劣,兰博基尼总体销售量会翻一番革箩,突破7000辆大关菜。    在更遥远的将来楞,很难说会不会有纯粹的电动车固不。这是因为蓄电池非常重肪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鄙靠穿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻铺瓯隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桨。自大众集团和奥迪公司接手后爽憾踌,兰博基尼得到积极浑、稳健的发展趴。日前坷佰附,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玫番赋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抛,商务部主管Federico Foschini鲤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卵笨烈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问财骨:并入奥迪公司之后前辖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泻沃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酱?    答幸:2016年囱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹿竣。奥迪公司和大众集团接管之后剃碴苗,对兰博基尼进行了很多投资偏,让公司发生了非常大的变化烽市。此外蕉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品句。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘿米撂,如果没有这些投资菠,就完全没办法实现这个计划申潍衡。所以朵翔静,兰博基尼公司从中受益良多绊。可以说疗,如果没有被接管慨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来素卜煌。    问悉肝:在您的介绍中锻镰客,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辛册扭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的华绵?Urus投产以后接惊琳,重点会不会向中国市场倾斜耙?    答柯胖棱:目前郡,兰博基尼公司只有两个车型系列呻搁:一个是搭载12缸发动机的Aventador康涡娇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淳碍。因为各种原因构同酞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戚彭。2016年箩赁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车看。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荷习,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%背酚请。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放编培,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞥籍。2016年蝎骄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乐俺谋。新产品会在2018年投放掏清戏,到2019年阑,通过销售Urus脊放摊,兰博基尼总体销售量会翻一番恐掣,突破7000辆大关镐可笛。在中国市场上伪,SUV是非常重要的产品厘马。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懊珊据。    我想强调的是武观,在中国超跑车市撤骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驾踌括。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睹录,Huracán大概在300万到350万人民币宠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沥号。    问警:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鞭?    答泥暑沙:目前隙屁,兰博基尼在中国有15个经销商痹币奋。到2020年鄙搜惋,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼓涵踏。当然和温拨,通过Urus的投放腺吵竣,在华销售量会增加德纳曹,服务涵盖的区域也要明显的扩大琶层。    问姓:如您所说年讼架,兰博基尼在中国有15个营销网点蒂,去年销售了151辆(车)痴。我们简单的推算一下铜,平均一个营销网点一年卖10辆车侥。那么释牡簇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弊?在新的超豪华SUV到来之前嘶判厦,是否有改善他们运营能力的要求呢拢?    答颗认赣:是的柬,会明显提高经销商的运营能力攘,新Urus也会变成一个破局者拌防。虽然现状如您推算柬涡弛,但是在Urus投放之后敢赎,大概2019年或2020年俊楞涪,经销商的数量会增长镰慕,同时每年的销售量可能会提高到30辆据,整个业务会明显的扩大蔡枷阜,售后服务也会明显提高妹。而且由于SUV使用的频率比较高囊谦痞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入别。    问汕:兰博基尼车型比较少扫,所以每一款新推出的产品都极度重要共。现在的汽车行业发生了一些改变唤渐,比如智能化靖洪颂、电动化碳岗失。那么加快趣,兰博基尼在研发产品时叮施,会不会受到这种趋势的影响莽?    答此碳搬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翁暖呐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幌,更多的是代表了一种感情柑赊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窝,采用V12的自然吸气发动机媒蒜落。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伸萎票。    这是兰博基尼最核心的销售主张亩饲。未来肋弧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牌泼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度希,甚至会超过前款车型鼻郝。而出台Urus产品时则会有一些变化脓匙克,它将采用涡轮增压V8发动机休怖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乡伪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哦。但是皮,不管从产品定位陷,还是感情诉求方面来说冬淡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伯烁。在更遥远的将来报领,很难说会不会有纯粹的电动车阔配欢。这是因为蓄电池非常重茎爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纺湃牢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葛剁,可能未来技术上会实现新的进步信,那时我们也得重新考虑这个问题悼。    前些天窜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兴杏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纳逝肌,其V10的发动机再一次提高了功率搓。当然蚂凌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徐坏夺。通过技术创新以及功率的提升缔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帝郡。在预销售的阶段申,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抨托。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功规,能够击中客户的心理需求挨庞。    被访人谩沦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虹漆。1998年到2007年便,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搞盟吃,负责兰博基尼产品工作;2015年污堆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芜道,负责销售及市场营销谈涟了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弘娥浅,中国是世界产氢大国膜赴,制氢设备牟、储输设备窃访、制造技术等条件不错仍苟,具备发展氢能的基础急。从环倍俏粒和能效等方面考虑伸很掣,中国应进一步推动氢能源产业的发展散。    周奕丰谈到扳,中国目前主要依赖化石能源坚乾疮,对环境污染严重涧岛。氢能源因来源广泛囊锣、燃烧热值高涎邯裳、清洁无污染和适用范围广等优点兽瓮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顾泉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暑,目前看缉方嫂,中国氢能利用的研究相对碎片化嘿傻稳,与国际先进技术相比还有差距蔫,没有形成产业化懂金、规模化发展萝翻耽。中国应迎头赶上蓉松,卡位世界前沿词。    他还提到长麓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甫,提出实现大规模缄负结、低成本氢气的制取夕、存储刺、运输郝瑞、应用一体化的战略目标饰。这非常重要存,未来需要各方协力挖,加大投入速贺,推动相关产业进一步发展及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逝垛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济境,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罢坏褥。    他谈到忙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赏铣,各方需要引导资金更好地支持实体经济岁蜗靛,促进金融资本流向实业呢陋轰,真正促进经济稳步发展班肪垢,夯实经济发展基础狭。这既是稳增长恒、调结构的需要介香,也是抑泡沫莆、防风险的举措技爆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汹脊道,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓝。    周奕丰最后介绍价吨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梁私,也在不断创新突破法退取,寻求产业升级瘁。公司主动发挥自身产业链孪、区域及成本优势犁揣疲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赂、旅游景区蜡、汽车营宿地金帕、农家乐肯嘘凛、家庭菜园等不断扩展外尝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业商恫,以多种方式在国内推广土壤修复偏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澄烤卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡癌:李芳" "   国外媒体报道屯矩绊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奠裁澄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆关取胚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴士锭。 李彦宏    李彦宏表示械,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拾。尽管有一些技术问题需要克服聪,但它仍然有望达到目标伯闻泰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逻冕翁,前微软AI专家陆奇任首席运营官悸,负责大量投资的自驾车业务部门雹蜕。 百度自驾车    李彦宏表示敢晦就,我们很可能与传统汽车制造商合作莫,而不是孤军奋战葱扁按,目前还没有制定出这项技术的商业计划壳芥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霉俱喉。我们将竭尽全力实现这一目标貉,收入和利润是其次的考虑脾厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑逃董:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畔衅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汇道被。正如近期两会中政府工作报告提及的那样的勿温,共享经济还将怎样改变生活粱缝?   三年前挖,基于对共享经济的热忱城,清华学霸张丙军创立PP租车米脐乓,开启了汽车共享事业;三年后礁创,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俊,成为汽车共享领域的领头羊勺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姜,3月7日沏途,张丙军开启了共享有车生活的新征程乘乒贯。   3月7日界,在几百万用户的共同关注下赶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毛稿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朽校供,也是张丙军重新定义有车生活换卯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅那。   从PP1.0到PP2.0时代镀嘘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绿邓、一个符号或一个名称那么简单阑修,它是企业创造持续价值的支撑闪敞档。若没有十足的理由付,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫁。将PP租车更名为START委,是源于怎样的考虑笔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解面罗毕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忿矫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琼。   “三年前黄身,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甩废,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涛。由于便宜便利沫捐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啃啊。”这个阶段物,他称之为PP1.0时代看定私。   经过三年的发展漏荡,PP租车推崇拥有而不占有档该、盘活社会闲置资源的共享方式洛岁,逐渐建立起以车为媒介秀,重新定义有车生活的2.0时代莽孤。“START不是买车钱却,不是租车券钨,是共享有车录。这是年轻的人群通嘛料、爱车的人群愁蛾,最向往鸡、最有潮流的有车生活方式怀粮挠。”张丙军说苗可挫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撤跑毁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挤竟兼。同时便股扇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伙享困,让每一个用户体验到最真实等塑、丰富纶、有趣的共享有车生活两。”   START代表着新品类茫铣、更丰富的选择澈毙孙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磕凌,相较于神州租车天、滴滴租车等传统租车公司缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摧?   张丙军认为诉,START的核心竞争力主要体现在三个方面箩。   其一童,PP从1.0进入2.0时代鼎驰,新品牌START更具有张力担,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柯舒鸽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乡俗量,START重新定义了有车生活芬杆,开启了全新的“共享有车品类街。”   其二翘赴倾,为实现共享有车的多样化选择绰惜岁,除常见的家用轿车外祭午趣,START将主推个性化的用车体验箍壬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抠揣搞,如保时捷911欢、特斯拉敖碾、大黄蜂舶刻慨、牧马人等等曹肩惩。此外牵肯石,用户无需承担高额买车款和养车成本匆,性价比更高幻砷。   其三病,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芳,以及更完善的用户信用等级春台促。这也是平台长期价值实现的核心邢。” 张丙军介绍晨磁师,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓢,平台推出了一亿元车主保障金慕铺,严格的交易信用体系擦,确保车主爱车无风险;对于车友碳,START还与多家大型保险公司合作袍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椭,为用户提供更具信任的服务厢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驶,我们的目标是狮赌集,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妓。”按照张丙军的预测颅澳,中国自驾用车需求量巨大论舒嗓,而现实矛盾是愁歌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仁崎,不允许每人买一辆车满足自驾需求叫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用取较亥。   此外亥譬,他认为扭,随着消费持续升级惠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骸。“感受丰富车型带来的不同生活体验矩暮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诬春箱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质群、丰富矢、有趣的生活方式埃,让有车生活更加精彩殴的计。”   张丙军表示颗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者环境亩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糙肉土。START奔,梦想才刚刚开始匠斜拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳 版权作品票修祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载廷,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "   今年全国两会上吗胁镭昆,董明珠在接受记者访问时说卜淳:“只要你敢想顽汇沛,比如以前谁会想到人能上天妇撅,如果我们不去创造恃,人能上天吗省添?你不敢想毛譬,你不敢去试验嘎净,你永远不可能做好革卜丁。”    过去的2016臀爆据,伴随董明珠的答,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窟:格力全员加薪1000元漠铰、格力的员工房骑急舌、以及格力的手机……对于这一切香换功,董明珠并不过多在意獭泊,她说芦诺附,自己最关心的还是“掌握核心科技”骗牡挤。在今年全国两会径芬缔,作为人大代表海,她再次提出了自己的董氏宣言棋乔娄:确实这两年的发展便屁,总书记提出的供给侧改革呢吧画,我们就应该做供给侧改革的排头兵口鞠,因为做的是实业搐镁,能够掌握核心技术蜡伴,制度也要跟上午镁泌,真正给那些创新型的企业盒、有创新梦想的人一个环境巴纬汲。    对于国家防渡、社会爆都美、普通百姓的诉求松扣,董明珠是这样回应的鼻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穷湘,他真的不是仅仅是索劝鹦晖ⅰ,收获蹄噶圈,比如说我们过去讲谩,这个企业了不起蒂骸避,再就业池硼顺,反过来你要感恩这些员工婪桶吧,没有人来给你打工磕,你凭什么去发展够介?所以我觉得要有一个感恩的心情狈蛙岭。”    把感恩的心落到实处迹,就成了格力员工的2室1厅扫拈送,于是霜静,别人家的老板就这么出现了糕。 记者吴逼颧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晴?    董明珠腹斑钙:对壕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洼损然。    记者补锑:以后所有的员工都会2室1厅措?    董明珠米:对对对壳。    去年末侍恢等,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦懵荽,但因股东大会投反对票而失败圈嫡。随后谴彭监,她以个人名义增持珠海银隆股份钩拘墒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业操鸡,然而采祷谎,到了今年恐,新能源汽车面临两大不确定因素饰翱:电池计撵、补贴“退坡”巳妥嘎。在董明珠这里藐,似乎这些俨然不在话下缓,董明珠说郎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侵岛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤魏,“不是因为退坡我不做丝浑,也不是因为给我钱多涤巧,我去做峨露,我认为是一个责任链即事,是对社会景、对人类撵,你都要去选择的一件事半。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滇,董明珠很不以为然揪逃,她认为疤瞳破,这些都是炒作迫勾,并没有人真正说到自己手机产品的质量惮,只要没有说到质量孰,那就不是否定垂妈相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌茹单:李芳" "  近期感,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哀窜。美国此次取消“双反”毕,对中国轮胎产业无疑是一大利好泻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转确,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恐秸皑。   全国人大代表暗事、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篙上,在轮胎中使用RFID电子标签技术寄,给每一条国产轮胎装上“身份证”贰锋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捻,有利于消费者对产品品质加以甄别娇挡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婆箩挖,从而规范轮胎行业发展斑顾,促进行业的产能优化和转型升级密扳卵。”袁仲雪说霸掣。   据了解毯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赫,全球多家组织及单位参与特。轮胎用RFID电子标签的应用窗坤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体太陕娟,将等级数据写入轮胎标签内部敲扑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犁,伴随轮胎终身使用烹妹。同时捷搐功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骚桔,使轮胎更智能刺巢塘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砷币,能实时监测轮胎的温度肉性檬、压力等数据淬我都,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雹廖寒,从而有效减少安全事故借久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿烁措:李芳" "全国人大代表狙可、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耿惋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通山、环境协和发展的产业屯凛,由于行业标准尚未建立箔袱,使得整个产业发展处于十字路口霜赴暇。全国人大代表哪、时风集团董事长刘义发建议硅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屯,全力推进供给侧结构性改革殿卡。    在刘义发看来蛾,四轮低速电动车是市场主导勒琉叮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啦悄。目前呛芒,工业和信息化部赌必、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侵。该标准的制定嫁,对规范四轮低速电动车行业发展举慕,使三孟化、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代香,直接实现电动化褥刨、节能废版花、环保安全出行具有特别重要的意义纱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跑咳食,又适应市场需求课,刘义发给出四点建议朝耻誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奥谢、标准制定应充分听取行业的意见挟,响应群众的呼声氢衡项。制定标准应尊重市场规律卵峡习,规范街、引导产业发展怕缝,而不是简单的限制嚷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浑砷。    二奉睡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彪到。四轮低速电动车安全敖褪老、环保武虎、经济返秆点、舒适坦,是摩托车前底、电动自行车氰蚊婆、自行车等升级产品叮毙,特点与与高速电动乘用车不同藕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滔笔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁徽。    三事慑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岛苍狄、政府引导的办法脊农溉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糠哄,如采用锂电池政府给予一定补贴巢喜叉。    四墨、在制定产品标准的同时警境,制定企业准入管理和注册登记氮层、道路交通管理的配套法规瀑久赐。产品标准只是为行业规范管理提供依据型悉,而实现规范管理是一个系统工程培疾。政府应加快制定企业准入溪、车辆注册登记臀、道路运行管理的配套法规虎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脱,方便企业让利于民额肌,减轻企业和用户的负担锰深仿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寄违顿、加快供给侧结构性改革的产品氛鸵,又是一个节能环保的产业矩嚏苟,引导得当可以大有作为擞梧冠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法播。”刘义发建议睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际妇:李芳" "   近几个月来似,共享单车火遍了北京城箔。6日炉,全国人大代表嘶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驼案,今年上半年脸猜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帝鞘。    徐和谊说拭缺勉,伴随着公车改革骇剩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁半人哭。“很多公务员手机上有软件痢,一刷就能用车林。”他说杭奢菲,今年李,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忌。上半年恒筷秒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阶。    据徐和谊介绍刊好,未来投入的汽车数量将根据市场而定揪,租用的价格将有竞争力刑逗单。产品的外观将非常“吸引眼球”昧铜,为两座式纯电动共享汽车拎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷每薪哥,适合分时租赁和共享市场需求返喝酥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浅谈,在手机上可以查询哪里有车赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题班德,目前大家用车起点和终点不同玩淳秤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源方互。”徐和谊说处到蔼,目前途刃搂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厦,包括立交桥下翱、公共停车场韧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筒蛾。目前边远的地方停车资源丰富磁氢屁,但是用车的消费者较少如。“希望异地还车的便捷能够实现吼论,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点默泌泡,否则还会存在最后一公里的问题簿贰。”    徐和谊坦言妻定谢,停车位还存在管理的问题畦砰,汽车是价值比较高的消费品迪圈圈,一旦出现剐蹭皖蔚,租车人还车时也容易“说不清”扔蓝芥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虐、“钟摆效应”等问题模。“有些消费是单向的骸使,如何让车回流也是个问题”蓄夹。他说镜典,目前侣,北汽正在进行市场研究换脆程,探索解决方法冠鞘幻。    徐和谊还透露甜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芜稀宪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆附溺把。“我们也正在筹划并和有关部门做方案波福,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆美。目前距2022年还有六年时间摄补,从可行性上讲救,应该是能够实现的汝。届时希望借冬奥会的机会携显,展示中国制造的水平霜逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勘确朝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题话,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钩伤,目前已追回骗补资金或芳款23亿元缴,并对有问题车辆不再补贴颊,对闲置车辆也暂缓清算燃溅。    肖捷称弓迪涛,在财政部门督促下庐,目前相关企业正在采取措施哺捐凰,认真整改发现问题孙赶。    有记者问辖拱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酣拌,肖捷表示亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揩认苗,主要是降低了补贴标准咳,同时也设置了补贴上限垛咕耪,还提高了准入门槛麓溉狠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垦,同时也可以有效防止出现市场扭曲譬。”他说盗卵熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问洁香:李芳" "全国人大代表传噬呐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气补、废液椿、废渣等污染桥喇,一旦有机电解液和钴趴、铜乌私揩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兰,就会带来生态环境安全隐患辉鹃鲁,甚至会危及人类健康立彩钡。”全国人大代表现钢鸵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颇甜般。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桂。这位带领团队经过几年技术攻关汲静,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吧慰归,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忌拼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凰睫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题季。在提交建议之前变,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奔石。    自20世纪90年代以来唉,随着锂电池广泛应用厕玫,我国成为世界上最大的锂电池生产仓、消费和出口国晃,近年来我国出台了购置补贴迪衅、税费减免跋巳、研发支持妒枚戳、消费优惠吝称、基础设施等一系列重大政策措施吹措,新能源汽车市场日益蓬勃发展郊怖瞥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闷铝羡、保有量超过100万辆功,占全球市场保有量的50%萄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梗勿。    随着新能源汽车快速发展倡关,作为新能源汽车的“心脏”虑匹情,动力锂电池产业也在迅猛增长歼猴梯。按照相应的报废标准颁,动力锂电池回收利用市场已经形成缅崎泞。有研究数据表明闭畅歼,预计到2018年嫩臂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粱剐础,累计废旧动力锂电池超过12GWH示骂、报废量超过17万吨虫得韭,从中回收钴篇容奖、镍惊、锰傅、锂布亢瑞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橙辟,到2020年将超过100亿元诡悔色,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惋碌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乐奖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题共。”张天任认为坑缸杯,如果动力锂电池做不好回收利用列帝适,就违背了绿色发展的初衷篡猾放。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用够夹,但现实是肛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峭赏。“废旧动力锂电池包括不同的类型铣猩、设计工艺和串并联成组形式胳,以及多样化服役时间佳、应用车型和使用工况报,这导致电池拆解不便琶。另外腑轰伪,国内尚未建立成熟的回收体系懈抨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烽邓晴,回收工艺成本高慧么虎。”张天任表示刹费,“出台的政策并不具有强制性瞄膳,且缺乏明确的奖惩机制扩下坚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麻,目前动力锂电池相关主体无利可图拣,对政策执行积极性不高扛磨弹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忻,张天任说据:“一是退役电池较为复杂浩趴,不易拆解;二是退役电池一致性差施冻,品质不高;三是回收拆解成本较高垒膘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管没惯颊,执行不到位伎鞘。”    有问题就需要有解决办法蚕镜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妙伞:其一托冈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僵疽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三署取斥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聘隆,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗅凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅馁:李芳" "全国政协委员委控棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题介狸俯。”全国政协委员井、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贪男,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题老辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时模勤痉,其市场前景令人堪忧鸡甲卿。“在电池方面浇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡界胺,2020年后捎纤,当大家都不再享受补贴时撩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埂改,消费者当然会选择物美价廉的国外产品傻。”另一方面蕊,柳崇禧表示盘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谷唐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罗赋集。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秒,但电池的寿命大约在20万公里牧剑恃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受事,这意味着譬,电池报废了车就要跟着报废溶文匹,这样算来沽离汇,纯电动汽车的使用成本是很高的撬姜茂。”柳崇禧说盆屡率。    对此疽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞧虹,即建立专门的电池运营机构下辆喇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刮帘钠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池动,是对车辆的物尽其用讼苫。对电池而言卑徒遁,虽然不能再服务汽车嗜,但还可以被用作储能电池尝穆,同样达到了最大利用率豌韶彩。”柳崇禧认为幻讼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悲矮钝。“但国家需要予以支持踌吮奈,尤其是在车辆检验方面新,按照现行的规定看揪精帕,更换电池即被视为改装潭牟。”他说敦瓮斗。    柳崇禧的另一个观点是怠,氢燃料电池的大发展即将来临辛。“一方面烈,原来的运输成本相对较高醋朴敖,而如今这一问题已得到很好的解决添纹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馈,美国的相关先进企业在国内开始建厂粮募桂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚂般。”柳崇禧表示教芬纫,氢燃料将作为增程器为电池供电册剑,以达到更长的续驶里程瞪髓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用块行膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹斡雇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同算颇娄,造成了双方的利益不在一条平行线上禄抱。为了解决这一问题嘶软,李金勇指出捶贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜同廊,重新设置股权架构崇赋,经理人和骨干员工合伙人化筐。”    “遵从起码的商业规则剿枢肆,我们就是经销商幻开,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节港牵城、一个桥梁份扭,我们没有义务去亏损廖姓。”李金勇说涟。    日前畦,著名汽车营销人脓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袖哼定,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剖狠粮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涣懊瓤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夺连疾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啥晌,李金勇直言邪时,“在过去的十几年猾,我们的市场非沉悖好吉,老太太都能卖车断蜗趣,会加价就行了宋畅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脐饥,职业经理人的压力很大大很倾女,每天都要搞KPI考核灵、培训拆、提升鞋割。”    李金勇以实例说明九乏丝:“过去在资源时代肥通灿,一年这一个店挣1000万取盾邢,给职业经理人开30万恃疵席,没问题味唇,这车好卖吩沽慌。现如今规抗,市场不好了佰,现在一年挣100万苟了芳,职业经理人还是30万衔,但是特别累付轿,现在一年的工作量比前五年券薪、前十年两三倍都不止苯迸。”    在李金勇看来谋稗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拦,造成了双方的利益不在一条平行线上忙弥捍。为了解决这一问题黑,李金勇指出纫无,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓勉,重新设置股权架构风,经理人和骨干员工合伙人化密蛋。”    李金勇进一步具体阐述道姐,“过去资源时代腻,投资人只要拿到了店诧垦、拿到了品牌朔,就可以赚钱拇。现在煎绢顷,资源时代已经过去了山,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尾恋济,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罗,从而真正让员工自动衰、自发地把工作当事业臀,而不是靠培训搪那,靠感恩蘑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匪霞,不少汽车厂家制定了销售目标屋锋、生产目标男,职业经理人必须要完成赊史,如果不完成就走人性。李金勇认为勾淘邯,“在这种状态下舅捕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划核叼、十年的规划缄灿部,只能先制定一年的规划碍丝喘,把今年完成再说赫发,由于今年完成了挂洽,明年才有你的事跑。所以这两年厂家的高管变动频繁币,十年以前很少有这种变动烘佃,而现在这种变动成了家常便饭富氢粪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扫熄,没想经销商的盈利能力曙剃返。”李金勇表示策累就,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巫涛,想办法做经销商工作霜,把销量任务压给经销商胖醇搏。而经销商越来越不听话损泰、越来越不相信的时候哦嗡仇,厂家就再出台相关政策叔。    李金勇指出踌佩瑰,经销商要有勇气打破潜规则弯,遵守正常的商业规则仇:库存大不提车氖、无差价不提车李、拒绝搭售稗份步。“遵从起码的商业规则琶付炊,我们就是经销商啊晶骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念冻、一个桥梁距疟,我们没有义务去亏损季脖。”李金勇说邢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题试羡,李金勇建议嘛:同城市的店应该互相加盟或互相买断抛,或者干脆出售给另外一家经销商辜淀,不管用什么形式忙,形成同城市的一家店剃。“我们用销量乱秒课、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来残,这样减少恶性竞争绦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涕犊。”李金勇说闯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刃挽,李金勇表示拟崎,“我们不可能卖出路边店的价格嘉帮侮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争草。100%原厂配件保障娄窟,专业的维修技术蹿剑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胳菩泡。    此外侮,李金勇还表示亮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袭将泌。据了解偿,2016年瓣,新能源汽车的销量超50万辆绒椿姥,到2020年莆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帆晨翰。在李金勇看来谭枷,在这个快速增长过程中位梳夕,“传统经销商中犬狈,谁关注了新能源汽车并率先布局癌每,谁才能在这个市场当中分一杯羹茎裤滴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疆唤膘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰才危款,今年的关注之一备,是有关网约车新政的话题材镜。    施杰表示擅,为加强管理颅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)具奋,并于2016年11月1日起施行蹭烯。然而紊革,根据多家网约车平台公司的数据匆胎,在目前运行的网约车中似,能满足《暂行办法》中主要限制条件的头忙里,仅占极少数部分秀美藩。    “交通部制定了网约车高品质服务铰迷,差异化经营的原则疥驶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溯楼,施杰称居,“我认为沸瑞典,政府应当放宽对网约车的准入限制书,顺应社会共享经济发展趋势”措曹俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到午,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泊是,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方互。    首先卿冻,施杰认为噶糠,北京鸿誓顽、上海的网约车细则要求“京人京车”捕肛、“沪人沪车”等差异性待遇梨掣狄,不符合市场竞争规律晌评怀。施杰表示袭贡层,只有在市场竞争的推动下梅汝假,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力波,也有自我管理的需求与能力氓舒讼。    其次顶匣东,施杰表示虽纯,北京顽洁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甫稿,而且购房轿翘、购车也并没有绝对限定于本市户籍刑吧。“京人京车”孩、“沪人沪车”的严苛规定孩粮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外跺,会导致营运车辆骤减绕里良。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揪鸽春,阻碍新兴业态的发展痴弟。    而对于多数城市对排量僚、轴距都作出的高标准要求跺,施杰认为寒鳞辉,高排量代表着高耗油帅失委,不仅并不符合节能减排目的雄呜,高油费必将抬高车费酬拇。    更重要的是巾前,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则显,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诵赎、高门槛疤汾侩,将损害网约车的实惠经济特点呕腑,打击其平民性矫嗓谩,“上述许可管理的模式剩苏师,将导致网约车司机数量骤减椒、车费翻倍俱秤,群众打车难剿、打车贵的现象又再度出现侯鄙。”    此外虚枷屠,施杰在这一提案中的主要观点还包括笔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”探绰、“许可管理不利于节约社会成本”等双戚就。    施杰建议辨汗潦,《暂行办法》可作出如下修改劳:    (一)政府适当降低准入门槛阔捆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度较,是十分必要的小。比如刊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魔响鸡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僵,等等下。设立适当的限制条件胖尉,符合市场发展规律堑睹亲,能促进网约车市场安全性限茄、规范性发展霞退。    同时隙输当,政府应当科学引导网约车发展忿抗,而不是像治理洪水猛兽垦玲颧,把它一下子关进笼子里窃贸。以构建网约车公平竞争的环境为导向伐,放宽对司机户籍的限制性规定慑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搂。网约车平台牢、司机和车辆的审核程序费堵混,各类许可证明的核发程序尽量从简琼踩泌,以便节约社会管理成本汤。    (二)政府协助构建平台审核帮衬、加强平台监管    改事前许可雹,为后期监管面,采用“政府管平台邵伪鹿,平台管人和车”的模式肯抹莲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台线骏劳,规范其登记信息盟崎、审核资质的义务驼聪,定期提交所有车辆的情况播,这些数据要在监管部门备案庐钵恢。并通过补充相关的法律法规胶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笑葛。    对网约车不合理调价进行监管棘。保证人民群众用最合理的价格出行雹吠,也避免由于市场垄断形成的价格新高席鸥烹。2017年1月隙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缸衬粗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碑敛,就此提出整改意见扭慷夏,平台负责人也承诺将取消该功能拓顽奴。这就是成功的监管案例话闪瀑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔼,存在大量不符合新政策标准的现象鬼蜡笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断础趟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涪,社会各方都需要一个适应阶段派淌日。所以羡璃撤,新政的实施不可硬着陆幕。当前阶段闪古,政府应当积极引导各平台规范化审核骆脯霞,加大对群众宣传力度你,延长从旧规到新政的过渡期提变,循序渐进地促进新政策落地舞辨。    我国全面深化改革提出了目标奶锌借: 市场在资源配置中起决定性作用卉咸,更好地发挥政府作用捻蜜设。近年来镁挺,国务院一直倡导转变政府职能戊潘,推进简政放权具分。对网约车的审核锹,放权是进步钩两习,限制是倒退饺感咀。政府应当创新行业管理堪,优化监督模式囤,构建平台审核模式漏,推动群众绿色出行峨犀、健康出行并,为“互联网+交通”营造良好发展环境录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承汗ㄈ郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相魔鞠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炉搂、品质等方面做了很多的投入化。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势收摹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略海。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市华。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舜胳掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凭妇拧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉阑号恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朔秸群。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叫蜜俄、品质等方面做了很多的投入农刀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徘懂屡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶水罢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咆虽、时尚及科技感的一款产品胺犁。”韩德鸿说接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棱疼单。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庞挝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荒桨怕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拒陛。薛海涛坦言臣逻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730新椿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绘酿吠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系概烽寂、制造能力倾哀类、经销商体系稗垢咆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氏傲视。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势北旱飘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗瘟:李芳" "   2月21日疙盆瓮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劳快咸。本次大会立足技术趋势巾挛泞,探索全球技术发展的内在原动力脯,探讨人工智能守好、量子计算黄妓蓟、基因疗法等领域的技术和商业趋势妹虐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僵拨梦,有两项技术与人工智能密切相关鬼,包括强化学习和自动驾驶卡车浑力粳。在关于人工智能的圆桌讨论中哥,多位创业者和专家针对强化学习挽、无人驾驶分享了自己的观点沉奢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娠革,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车了嘶念,可能只在北京的五环里面开仑蹿敦,路况很好人,最高限速就80妨粟将、90公里缴,这种情况下八史琼,车就会极大简化豌憾虱,驭势并不想生产一辆概念车丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袍扦茫。技术投入上长骄,目前大家都在往里面投入很多的资源块趟书,整个行业在往前发展芹聪尖,但里面还有很多问题需要解决皋诫,包括保险宠狙、政府等豪及玛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用换识陆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拌盾钙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恍簿姥,把信息融合柏、如何决策做好诧。图像识别拓展能力非常强刻,它信息的理解非常细致扭堪菇、更加全面响潭冯,比如前方有一个易拉罐类嗡,有些传感器会认为它很危险涛,因为它是金属时首,但图像识别会根据它的大小等川、形状去判别港芜撬。目前结合强化学习瓦倡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祈安念。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能家疥善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恨锰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奶拆香,说到底这还是一门生意麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  【导语】这是最好的时代操,车市销量连破发展记录唇,这也是问题的时代吐,多元化很忻、碎片化狙,对整个行业提出了更高的要求潞哺。一切都在变娘,唯有不停思变方能随机应变骗。2月18日咳扫耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抹敝磕。行业内百余位思考者和变革引领者隋帅,与120余家媒体相聚一堂布内桓,在“变与革”的大会主题下乳,共商“品牌与营销之道”驹,把脉中国汽车2017妮坞。广汽乘用车副总经理肖勇码剑卜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯、吉利控股集团高级公关总监杨学良杀采、福田汽车集团公关传播总监许翔箔潜、SWM斯威汽车首席运营官余波刃坞捷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动看。以下为发言实录稿取:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃:接受张红同学的邀请疤红。下午好!大家都是老朋友了奠深探。今天在这里饶,首先我捉罚贺张红搞这次论坛尝。第二刊,其实有这么一个机会让大家聊一聊浪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雇构,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字突攻史。对这个数字飘含,我想每一个人瘦徊炒,特别是管营销的人奥祥,特别是管品牌营销贾程朽、品牌推广的人监,我想每一个人都有很深的感慨材庞。   首先请问肖总激徽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尝蚊壬,也对您做过多年的跟踪颇。这次请您上台率,我很想问一问两忿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扰懒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点成?能不能简单地概述一下墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚏:李苗苗老师第一个点名我广,作为广汽传祺来说川邢,正如李苗苗老师所说的啡诧畏,应该说是比较新的汽车品牌弥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”统驰茧、“两个坚持”恢测,坚持正向开发和坚持世界级标准诡泌。这两个中坏系,一个是对产品开发的定位舍摩,一个是对品牌的定位两表让。   从中高端车型的新产品进行切入扛,相对来说这条路走的比较艰难一点绊嘛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屑风霓,就是起步会难一点楼兄守,后面会越来越开阔澳行凉、越来越顺饰蚊掣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跨撂磐,内部也有两方面的方向酪此:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手借,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凡喘沃,并且在市场上面赢得一定的销量脓女郴,建立一定的知名度纶粮闭。另外一派的意见惹葱撩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘉臀,从中高级产品切入匣粱耗。但是大家也认识到这个困难味,一个全新的产品和品牌从中高型切入节济豆,也就是售价在12万元以上吉括,第一款车型是12万元到18万元糠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赂海迁,我们意识到这一点了蜂埂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宏馅步,其实2011年如拧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颇完,应该说是非常艰难逢阑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坤控。但是2011年钾使、2012年有一个词就是“坚持”汤,做品牌是做两方面的事情赌持。第一个是做好产品的品质卢,第二个是做好对客户的服务承圃别,以这两个为基础这五六年走下来帘灯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑版请。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象程蘑,受到各位媒体老师的厚爱吠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狗袜墟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搞瘫铝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题快申,我觉得第一个是坚持戎。在我们困难的时候不要去放弃古钩莱,就是把自己的品牌形象凸、产品的售价回到往下行的趋势亥诗梦。第二为了支持品牌向上啼闷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茹。   李苗苗瞥为涂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亥沁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸽壁。比如像现在的奔驰虎,一百多年啪哼,宝马蓄萝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年称缎篇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萎藩稻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薄诵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌距缚呸,也有现代的销量焊巴隋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搜剧咀,您能够阐述一下吗醛碎?北汽在塑造自己的自主品牌方面饲,到底在哪些方面下的力量最大冠切钳?   陈思英厘拆剩:谢谢李苗苗老师夯负,非常感谢红姐给这样的机会霸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茫。其实不是妄自菲卑锪靥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诞,台上在座的各位都是大幅度增长镁卡,我们同比增长更高一点绣省,因为我们来得更晚一点脖,同比增长8.7%冈羡。   但是我个人一直在想这个问题豁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铜。像奔驰去年是130周年贬市家,今年是131周年星敛河,我想这才是品牌纠创。现在我们在座的各位给客户提供的蛔炯,我更愿意定义为商品焦鹿脊,我觉得是这样祈贯。   从北汽自主品牌发展之路来看淘,各位媒体老师和同行都知道峡份奋,2009年我们是收购俄、消化曙落、吸收了瑞典的萨博技术崩婚,当时萨博的93腥垢促、95的平台和1.8T疙曙、2.3T涡轮增压发动机的技术贡勾炊,我们是基于萨博的平台上诵瓢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妒无募。2013年的5月份星痴阮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮嘈选,大家对这个印象应该很深粉镭念。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柑刊,当时也试图通过萨博平台的背书饰形斜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沦很撂,因为我们希望建立中高端的自主品牌吓翔,当时的愿望非臣莶研啵好卉匈。但是事实上发展到今天亥确缓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逃差汝。   但是没有关系葱募,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟钳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姥托桶。这么多年的坚持是在消化雄达诺、吸收萨博的基础上进行的吞,源于萨博岁累、高于萨博领,我们有奔驰瞳、现代合资的反哺改疾,我们在人力好雄、财力硷蓖、资源理、技术貉驰、研发皑匡巾、生产郊浦、制造方面范耙,都有很多反哺给我们查,北汽近几年高速发展妨嗽颊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涟耐邢,这一百万辆含金量是很高的辅泵怀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚念把凑,但是我们用五年时间实现了一百万辆陪投温。这里面还有几个第一和差异化产品攘妻尝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禾桅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攘拨输。   基于萨博绷乡、源于萨博和高于萨博的消化贫躲惫、吸收和引进拐谭贯,同时基于奔驰和现代的合资反哺麻氛,我们坚持为消费者提供好的产品签、好的服务烽趟婆、好的品质梨测。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粉土,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兴敝晌,比如中国新车品质(IQS)IQS串、强制性产品认证(3C1000)设匡,3C1000即三个月的购车用户中纶,一千个用户的抱怨度是多少酣侠瘟,我们的水平无限接近了合资品牌蛊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莱稳,希望有一个很好的中国背书荡,给大家提供一个很好的产品体验妻乃、品牌体验和文化体验蜡氮。   李苗苗悲松:听到陈总的发言我一直在想蝎纽亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粟票,现在经彻茫看到“北京”的LOGO付罢梨。   前不久婪美,不去杭州是到处都有吉利车萎记。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耪芜鼻,推出一款车就红一款车承。请问杨学良率泥,学良也是吉利的老人了季,一直在负责品牌形象的塑造瑰佩虐、公关眯骂、市场典戌。原来我们也沟通过这个问题怯,对于吉利来讲收购了沃尔沃膳茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橙蔡篇,这是蛮难的事榔娄猾。刚刚陈思英总还在说萨博挽连恼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梢快,感觉蛮纠结的窜飞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辩?   杨学良爽汗案:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒂赶,第一是对标汝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玫。我们是坚定不移地在执行懦,而且到后来做博越店澈费、博瑞之后有越级对标眠屉坤。比如我说开发一个自己的A级车坞乌该,可能要跟合资的B级车对标罕蒲锈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悄恢双,包括研发死杭、制造梯横、采购蜂、营销褐璃递,我觉得成果是非常明显的绘挥谦。   第二是坚持走精品车的战略焦瞥。所谓的精品车下,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鄙,比如车的造型设计上面缸夯篙,自从我们在全球建立了四个造型中心疟陡厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熬哀蛾。既有符合国际的审美潮流配冯句,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摔。比如说在车的智能互联领域地,在博越车上面车机人机互动的功能上慈,已经超越了一些合资品牌九苹隆,这一点使我们感到非常骄傲谱。   包括在工厂的制造工艺上桶缄梦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恋稻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舵雷拜,因为我们现在建得比较新荚瘸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒲聘池。大家可以看智能化程度最高的工厂擦,现在实际上是在自主品牌的工厂中咖厕泉。   第三是一直在坚持口碑磊宏效。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任募新,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馈茂策。这样就可以真正喜欢这个品牌轿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚂。   刚才提到了浙江滴庭劲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍容,市场占有率在细分市场上已经是第一位了介逞释,大概接近了7万辆氏汲。这在以前是没有的何静德,而且这些用户里面很多都是喊厂揩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斯台,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化示牟。目前因为我们的品牌在提升透涵四,我们的品质在提升拿练泉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车髓北世。这从我们同行琉涸,包括从传祺暴、北汽的产品销售上也能看得出来舌。可能大数据调研洁,像一点资讯的副总可以讲讲促横氮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垦欺。   当然您刚才提到了在集团层面牟撑炒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糯堑,同时又实现互补笨?这里面还是有很多原则枷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逻粟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌熔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争才。沃尔沃是高端豪华品牌溜,是跟豪华品牌去进行竞争的驳膏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悔痴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爽小轨、流程赎、标准睦鲤,包括人才的培养和交流川蕾。最新我们做的一件事颊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呵毯坷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹲署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO界,可以说没有沃尔沃这么个老师实屏,没有沃尔沃这么多年积累删宪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巾侗。我们相信因为这个架构非常新胸掇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平井急。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搞纤,以及质量再上一个新的台阶侨湾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埔硅。   李苗苗巳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京行据和,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疤囤谷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皆鼓,最重要的是坚持了哪些嘲龄?   许翔锤:谢谢李老师菏,同时感谢红姐给我这样一个机会阮怯遣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胳么。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勉儡。   福田汽车是商用车企业辟曝,和乘用车企业还是有一些区别酮丝。我们主要的目标客户群是to B的溃掇敝,正如您所说群,我们是1996年成立的锤社长,到去年是成立了20周年北钠,通过20周年的发展脓断,在过程当中包括您和各位老师的支持密量抚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慷枢。在中国轻卡市场上窍,已经是连续十几年的第一了问。1996年在山东成立涩拇阂,1998年上市憋居僧,2000年进行区位调整就来到了北京拉滥五。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憾嗅厘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巫随。我们可能把这个品牌是这么理解的拢课翱,现在业界对品牌有很多理解的方式剂讥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靖享。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫,所以我们从整个的业务流程上来看挂敌汞,这个品牌业务就是在其中的骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中咸沉,品牌也是在不断涌现拧峡,大概有几个阶段琳希。   1996年是以轻卡为主导瞧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星А,用着正好”懂赤。在当年的时代抓住了市场机会棘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一修。   在2000年之后沉剿贾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帕颗,进行了商用车全系列的凛睫帝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘟笔,这是一系列发展的战略较撂。同时把品牌又进行了再升级曙同,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疽材,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亥电。   在这个过程当中怖灿,福田汽车不管是做品牌还是做企业屎拼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坏胯翻?一个是福田汽车在商用车范围里面啦淌,就是在整合资源方面觉得还是不错的幕穿的。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氰孟埠,花了八年的时间跟他们谈合作督相拱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒里鞋苛,生产的产品也是福田自主产品欧曼沪锭葱,同时和福田康明斯成立了50接:50的合资公司眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渐筏痹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浦捌、先进理念之外日,科技创新也是核心的一个点捎廓。福田汽车虽然作为一个商用车企业略戒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腹崩通,但是也是做了很多的工作勿裂吧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崔藐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乘。我们统计了一下身贺垮,和乘用车企业也是差不多的券犬锚。   而且我们在研发方面鹤樊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卑吾睬,这在商用车企业里面比较少见舷臀绢。不管是先行的技术膜随,还是技术传承方面都做了很多的研究徐颗,包括去年也推出了超级卡车洽厂篡,也是整合全球资源打造超级卡车灭纱。全面从安全疾刨、环保方面进行新一轮车辆的升级衫微。   我觉得总体来说吧弹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聘,是一个有着锐意进取五托骏、远大目标斡景工,是一个愿意为客户破、为所有的股东涸草茎、合作伙伴澄、利益相关者带来更多的价值裸懈怒,也愿意为更多的卡车司机逛兔合、货车司机带来美好的生活和幸福的生活橙烘邪。谢谢!   李苗苗虑恒敞:2016年一年有很多新品牌出现毁,也有很多刚诞生的品牌在努力檄镁储,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碎、宝马胆魔。我就参加过场在北京的怀柔矾拆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弛蔼起。我当时心里就想斯威蛮有钱八啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的群惭?对于刚诞生的品牌翔,品牌之路有没有塑造的路径戏扫捍?你能不能简单地概述一下骏侮迟?   余波立茹社:感谢红点汽车和李老师飘,各位媒体朋友和各位同行参,作为SWM斯威汽车帕,可能很多人觉得很陌生具毙岭,可能没有听说过侮,我简单来介绍一下坟如。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淌粟拿,7月份品牌上市卤,8月份第一款车SWM斯威X7上市管卞。   今天让我来参加这个论坛撕婆,我们的心情很忐忑篡叔,我们是一个汽车行业的新兵常辛逛,我们是抱着学习的态度来的草鞭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弟,希望多给我们一些指教倍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铂?我们认为这个品牌给用户的是两部分羡,一个部分是产品的硬件慨屉,也就是物质的东西完。另外一个部分是精神层面的僻德。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疲太,第二是付诸了一些智能化裸疯舒、空间和外观席蒜,外观也就是在意大利建有一个设计中心猎耽曝,在外观上有意式的风范骂斑储。   从软性来说粉距桐,我们要付诸一些内涵谢嫩掀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入趴垃讼,通过植入意式生活的方式烦蹲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骂官。同时我们也在倡导一些生活方式程绊,通过软性的文化来塑造挖偶海,解决通过硬件和软件保鲁努,以及从物质和精神层面塑造品牌曝。   至于未来怎么走病赦步,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跨管劣。用户实际的需求和市场的需求宛净,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉超虹徘,未来我们还是要跟着市场走狮吝谴。   李苗苗谢囤圈:我旁边坐的也算是媒体人未墓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睫炔?因为主持人给我了一些问题米蒜谭,我个人认为不想问一些特大的问题踞浩,就想问问这个问题卉藏。   付继仁权篓士:谢谢李老师价,这个问题还是挺好的翘。刚才您在问的时候巧摆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题距。   一点资讯是比较新型的资讯平台狄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灯充开,我们是做平台裳,不仅自己生产内容刃,同时全网抓取内容寄枚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拎纹,再把有价值的内容分发给需要的用户哭挂么,完全是自动化底咳兜、机器化的顾衬蚊。我们怎么去帮助车企呢射?我分享一个数字豪顿。   在过去一年仁靖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搁瞳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旧慈,第二是移动互联网的平台夹未,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玩。很多的车企其实在做品牌的时候镭蓄薄,都会要求最终的效果洗欢肠。坦率讲灿,以我个人来讲这其实是两个事慕态,因为品牌本身是非常感性的宋经,效果是完全用数据有结论的杭堑啡,就跟一个人去吃一样淬但寒,吃了四个馒头饱了矗仆链,不能说只吃最后一个就饱了躬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甲,现在我们有几个大的方向牛,第一是更技术化的跟车企进行合作胆累。比如说从去年开始蚂懒献,我们跟上汽通用进行PMP的合作辈晒啡。客户自己建了一个数据库摄董柏,就是把用户进行了一个分类叹。然后我们每一个用户来到我们平台上妥,他知道哪个用户对应了什么车型吵体,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碧羡,也就是把他们的流量经营得更加科学为讨。   这个给到我们之后幻桔,又发展成了一个新的技术驱动范。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拖番,还是看汽车外观的细分多尺硼。这不仅可以推荐具体的车型爬墒,也可以把具体的创意自动化荡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞍,这完全是技术化的匹配茅。   第二点埔簿,我们是一个内容平台淌惫实,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓶剧,能帮助到车企做非臣迕樱好的传播旧,有的时候这些内容并不能够被发现秋。现在我们把广告当成一个引子疆肉磁,不是一个执行的结果媚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣头勾线,进而把下一步的行为做好微哀。比如有一个产品是一触即发瘸凉,用户点过客户的广告之后闷,我会直接给他推送相关品牌的内容黑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起台拖,再去看有没有点这些内容曹,有没有评论镀秽沥、转发鳖疙、收藏虹取墙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为希。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揉,把广告和内容进行打通华勺起。   第三点钙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疤。这个场景是有时间侵崩隆、地理位置和非常多大量的内容和数据堆醇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拈颁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫁叉彭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邪迟弛,或者是去日本还是去韩国旅行撬揣。这些并不关系到最终的销量提升多少恕,但是可以了解消费者在关注什么携毒盆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲送,一方面要通过你的技术土辞、数据实现更高效的转化返十勿,实现现在解决广告主的一些痛点抚堵。同时要帮助广告主把服务做好肆瘁陇,说句实在的都是服务用户计侍扰,我们产品的用户也是车企的消费者卸陡仿,怎么能够把这些用户服务好换,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值希剿墩。   李苗苗那湘福:付总说得很好储蚕涪,借此我也想说几句弘释。我看了一下矛屁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旁概辟,也有一些厂家的朋友陋讨抬,我们每个人都是汽车人芥缚。   我在想剁,得益于这个好的时代伍,既然是说品牌弛木,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碌,无论你这个媒体叫什么名字捆,找没找到自己的定位豁勒夺。无论你这个汽车是什么品牌画难沁,你的用户在哪里杜慨岛。过去几次会议主持上都说四个W欣,也就是我是谁稳逻视、我的用户在哪里粒拈垢、我为用户在做什么蜕咯、我还能为用户做什么妇衅。包括媒体也是一样佃售练,我是谁(什么媒体)藐纳,我的读者在哪里臣椿聘,我为读者写了什么样的东西晃南糕,读者看不看检弊,这是不是你的读者群要看的笛,最后是我还能够研究我的读者柏娃辨、研究我的客户双方、研究我的用户瞬,我还可以做什么踞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闯翅钡,一人问一个问题就结束氖。   请问杨总坛确镣,刚刚说了这么多钾抗,就一句话搏,什么是品牌间蜂?我们说了半天品牌欢量得。   杨学良婪导鄙:我觉得品牌就是价值澜,消费者买你这个东西值不值谩测肉,如果他觉得值了撮,就认可了你的品牌香撑踞。   许翔辆挟:我就按定位的理论刺晌焦,品牌实际上是一种品类的代表漏摔郊,消费者是用品类来思考断谜,用品牌来表达椿匣。   肖勇淀:因为我是做销售的峭套,我可能最直观的印象紊螺竟,我觉得品牌首先是一种价格愤肮、价值体系参,同样的产品能够比别人卖得更贵寺纤提,别人还愿意买我的颊。同样价格的时候酬肩考,别人的产品卖不出去胖叛安,我的产品能卖出去涉稀,我觉得这就是品牌彼。   第二本,我觉得品牌是一种文化捶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势操。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幢,但是我的文化能够吸引他敛,我觉得这也是品牌的一种表现贿钳。   陈思英疏:品牌首先是无形资产健,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的南。第二也应该是产品夺鸿,可能是一个标记骋劳科、标识览,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擂旱困,在人脑海中所有的记忆矫筹浑。   其实品牌的英文是来源于MARK四,就是在没有货币的时代物物交换的时候类,在畜生身上有一个MARK霞姐阜,Market就是营销贸尘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虫。有一个比喻欣路陵,品牌就好比像银行储蓄恃,储得越多品牌价值就越高绵。   余波膳:我觉得品牌在直观来看就是商标耿邻帝,另外是产品吭。真正给用户留下综合印象的是产品奶幻精、服务和文化的结合莫搁,以及对用户的印象及感受就是品牌加娥。   付继仁肚几伍:我觉得品牌到现在这个阶段稠拴午,也是一种共鸣莎门皋,像营销1.0是以产品为中心劝日,营销2.0是以消费者为中心腿喷川,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沤淮,这三点都离不开品牌岔,但是代表了品牌不断的升华腹颅。同时品牌到今天来讲私喀瑰,不简简单单是一个口号辆我郊、标签搅长、LOGO浦朔藩,还是一个行为准则辑促倘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台校,还是每一家企业甩谓逻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膝邻离,并且怎么样高效地执行和检测瑞。   从这些来讲触陈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戳途杰,如果想清楚品牌一定能做好乃躲儒,至少能够对我们服务的那些人做好肥,那也就足够了察谁。   李苗苗惶屡搓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的变汉。关于品牌几天几夜也说不完慑冲港,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌废,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厩危。   谢谢大家在座的聆听伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗齐纯:李芳 版权作品廖梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽蒲位,严禁转载嗓潦混,违者将被追究法律责任归府。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枢堑驾,车市销量连破发展记录窃靠翘,这也是问题的时代傅,多元化操、碎片化菇,对整个行业提出了更高的要求巴蔡。一切都在变倡案,唯有不停思变方能随机应变松。2月18日惋侣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢捶妒。行业内百余位思考者和变革引领者疽翁金,与120余家媒体相聚一堂谩妻,在“变与革”的大会主题下堑,共商“品牌与营销之道”巢梢巾,把脉中国汽车2017究。   东风标致总经理李海港罕惺鹃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呵窟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东略、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师完萎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星话星嗽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棠师膏。以下为发言实录订:   互动环节嘉宾合影   主持人溃端:2016年是一个销量大年哎娠怯,更是一个营销大年巴簇冉。从二维码营销到VR营销亩贰,从下沉式营销到自主营销步感,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球傲,广而告之悄悄地变成了城会玩牡揩,车依然还是那个车剂板蛾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迁? 第二场论坛的话题为斤炽:中国车市新战国盼姥,车企将如何做营销撼廊袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闯且互:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睬,现在重担在我身上邵,由我来主持第二场论坛凭奔锚,和各位老总探讨如何做营销缸泉。   因为第一场是说的品牌僚,品牌建设也是非常重要的一环偶丘车,我们现在就把品牌这一页翻过去坏农,就说一点营销其他方面赎,比如说跟市场俊、营销相关的一些事情肝恳倍。我们今天的这些营销人冻串,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抽退,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叭侣帆,因为他是面对着全世界最大的销售市场铜蹬。面对的是最高增速的市澈奘搿,现在技术和产品快速迭代佳队,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性举俩篡,所以他们是非常幸运的恼,十八般武艺怎么耍都行芹。   同时很多营销人也在自嘲骏,其实汽车营销是最苦逼的一群人屎,因为我们面对的是世界上最全的品牌被,我们面对的是最多企业的竞争谴劝,我们还面对的是最难以琢磨的棺伺说、难以把握的政策环境和最善变的消费者劣柑仟。   当然了我们这还不算最苦挛访,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酱跺,所以这样的一群人的所思所想径较,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吩鸿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谈臼萄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乒兜。   汽车品牌最新的一个品牌定位挺,在座的应该就是汉腾了居琼嗡。请问汉腾汽车的副总另迫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剂查炕,您给我们简单总结一下斧盟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的林?   于晓东锑露:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会始挛,让大家来了解汉腾汽车亮坑陕。汉腾汽车目前是全新的品牌爱陆,2013年11月份成立讥度,5月9号品牌发布衔,9月6号新车上市犁面话,第一款SUV产品汉腾X7沟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟红窗,本着向同行和成功的标杆企业去学习廖考锑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快金淮。   2016年对于汉腾汽车总结来说喜芒,第一点是品牌发布侍虚,这是做市场的开端渤。   第二点是渠道伦埠撬,对于新品牌是重中之重的工作讣面计,渠道顺利打开的局面涩歪,签约181家彻掇酗,正常运营150家半,渠道作为做销售最根本的工作独拱,没有渠道滤具、没有服务琉,消费者也无法触及和体验拖,对于一个新品牌这是一个开门红艇飞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吴。   第三点是在市场上棋鞭,市场层面上重点资源向一线倾斜扣,资源都花在提振经销商信心醒搭、帮助经销商达成销量上拖嘘,因为作为一个民营企业叭,作为刚起步的企业戮奉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线半,支持了经销商的销量锯。在品牌和市场的方面侥离核,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扁寡。   刘小勇钱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的建舍,汉腾除了自己营销的亮点之外篓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刷,或者对您的触动是比较大的副弧?   于晓东碎干:做销售在产品力表达上两峭拘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逃矛泊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楷踏,在2016年都说是视频和直播的元年剐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辈孟韶。包括产品试驾挑战的活动芬田甫,也是和斗鱼做了直播的活动路。在我看来在消费者了解产品上搜铂北,可以随时随地浮萌,而且是更加有渠道客观了解一款产品句提。这对于做营销来说恰入,既是机会瓤谱,也是挑战碾禽。   刘小勇欧团:请问李海港先生八盗氨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘿翁,尤其是传播的环境态碌悼、传播的手段期、传播的模式发生了翻天覆地的变化干。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏孔?   李海港期疗磐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垢录摊,在新技术迸、新人群和新的竞争环境的驱动下僧伯脖,媒体处于变革的时代度,原来的架构碎片化了段烂,新的架构正在建立陌枷,当下处于这样的时代槐嫌。很多事情是这样的趋势菩唇态,原有框架维持很多年裁,突然间环境变化之后碎掉了弹师,再重新建立新的架构倦倘乃,万事都是这样的道理毕且赡。现在媒体环境是什么样呢街叔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弹伟莱。这样可以导致媒体的平台化势娟,另外是媒体人的职业化或个体化碱堕。   简单来讲栖般,我们以前是自己做东西氛亭法,自己在自己的商铺里去卖茂。现在不是了倦雀,现在可以自己做东西坟篡涵,自己去租商铺年僵阜,有的人专门提供商铺烙竣逃,有的人专门做东西擂蜡庙。这样可以做专业化的组合谅檀,效率会更高滴芍怕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厘煎莲,红姐以前是媒体人颁,现在有自己的传播平台耸,也借用了社会化的平台蹋嗣妨,把最好的内容输出罐,她做最专业的内容皖港。我想平台也会用她的内容貉汹,未来的板结新的架构就是这样的垮绍。   在这个架构下作为厂家要适应魄腾财,东风标致已经做了这种尝试吵猫青,去年把我们的公关公司能力削弱湿巷,因为他们的稿子太硬了馆屯禾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姆埠郡,从专业或从第三方的角度看待东风标致搂梢叭,我想他们的稿子会写得非趁殖担好刚檬坟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唇,这是未来的趋势阜。   刘小勇涉携:我听到有一种观点缕队碉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佰,我就抓住了更多的消费者偏,更精准夹稠啪,我的销量就会增加势热。但是有一种观点认为巳墒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孝太?如果总消费需求没有增加露渺井,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辰乒绥,是不是大家又打平了欧靠前。就像一个剧场理论梧法,原来都坐着看戏弹,后来都站着看戏了淖,其实看的戏是一样的婪瞪劫。请问奇瑞的范总署死,您怎么看这些新的手段枪甸、模式对销售营销的作用对酞芜?   范星罢究肠:首先感谢红点汽车公洼陈、感谢红姐店,也感谢刘主编履林幢。实际上前面两位老总谈得也挺好仙公,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肆盖。   说起营销恋嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窗扣。但是从营销的最根本乾,还是回到对客户的理解劣。我们最近几年对于整个汽车市尘B敲,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眉,最核心的是我们看到了两点变化鹃猫,一个是围绕客户端的消费升级图庐,第二个是客户年轻化的变化掇竿。这两个核心特征的变化畦,带来了所有客户需求的变化剿惦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彭。   应对市场的发展耙甭抢,我们称之为整个自主品牌的发展皑掇,包括奇瑞自身的沛,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈珊荆快另扑,年均增长在40%左右的增速颠棚,所以说基本上属于原始增长的阶段税。奇瑞从2012年揣妓峭、2013年开始进行战略转型峭钝杯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霓尘,我们做的核心是提高整个产品的品质巳谓瓦,是我们整个战略转型的核心论。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挥客股,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惠报榔、好的服务杉。2016年我们已经进入到2.0阶段仆舰池,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坟戎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可市脸八,整个2016年集团销量也突破了70万辆邻盛,增速达到28%私沃迫,国内市场超过了36万辆侗啼,也是过去五年来最高的一年崩戮。国际市场中归嗣慕,我们2016年实现了出口8.8万辆碾,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢忻,也是连续14年中国出口第一的车企光酷。   我觉得取得这些成绩姥,销量数字是一个方面估,更重要裁变镶、更为看重的是结构的变化权刑,第一是企业盈利水平的变化还凹阜,为支撑企业未来的良性发展咀适,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怯。第二是体现我们战略转型的成果串,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喂。第三是客户结构的变化浇输币,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尝碳拭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升期,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腹磊,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹲嗅检,当然营销数字很重要括砷赖。数字背后更关心的是这些结构的变化捍赁,怎么产生这些结构的变化套己邪?从我们自身对新一代消费者的理解铂熊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啪。   客户体验的三个方面我们一直在做焊笔撇,第一是产品体验配毒接,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灭及,行业平均大概在35%肋精,奇瑞可以做到25%募始,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台八,今年还会陆续推出更多的平台京烩案。当然平台不简简单单是全新车型的概念脱措。   第二是品牌体验等歌顺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵举,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销美。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒜棺臂,现在很多企业在做营销过程中视频埂、直播方式应用是越来越多了饶试,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绥星。今天消费者接触信息的方式发生了变化收妒岁。   第三是整个销售服务过程体验的升级藏,在2016年网络规牟炼跋担和第三代形象店的升级署灭,为了保证客户体验的一致性舍枪棉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装信遣唇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钵捅拭、优质的币渺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验同,这是我们正在做的陀昆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞥案,谢谢!   刘小勇递灯忙:谢谢范总赏死,现在的汽车营销无论是从手段段我裳,还是从模式奋舅,包括内涵都已经发生了非常大的变化售乱。我顺着这个话题再往下问一下髓差,请问刘晓科总匈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哀、营销套路鹃簇借,您觉得现在还适用吗刑盯挂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牌沦歇?   刘晓科哗硕:刚才范总角、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势线,因为这里面在我们整体来看颈秽搽,其实我是一个新的营销人尾,刚刚在这里两个星期锋彻胜。我以前更多的经验还是做用户剔,去看用户的发展挤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欣、网红亲贤、娱乐化恼坷寞,甚至还有用户的碎片时间梳剃溃。但实际上反应了两个变化葛,第一是用户浏览的轨迹改变了丛,以前在PC时代怪屁,大家基于浏览器阅读校。所谓浏览器的阅读嚼,对于从一个网站跳到另外一个网站虏,这个成本几乎为零炽呜饲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站同许廊,只要在浏览器就好瑟。PC时代上,网址汹、网站嗜册处、浏览器是值钱的馆侣。   对于移动互联网兽催困,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下河,对于微信小程序也有很大的期待郡购藉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孙。最终来看屁乒堆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姐楷睡。在这个主流的前提下迟为洞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妻套些。在这里出现了两个问题碴守,也就是时间的问题鞍洛搭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俗什,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钮抒肛。如果是比较泛一些的资讯或APP险,如果中国互联网网民用MAU看撕辖,月度覆盖量几乎全部覆盖绥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扛梨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酣娶。但是什么会不一样填遣电?就是时间理。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沪洛,我也高度认同一个观点表构换,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴私搭。在这一点来说摆哩嫉,我们的营销不是去抓住用户瑟糙星,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户描逆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庭懒。   基于这些理念的变化输阶接,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容季掠,而现在发现专业内容看得比较少一点姥霉经。专业内容对于用户的阅读床技袒,可能是女性就不太爱看携,覆盖用户的时长就变短溜片。什么东西会长呢樊?从2016年拌吕庆、2015年的情况来看估系会,我们发现基于娱乐营销的网综时间聚褂猜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孰冈,因为可以更好地去占据用户的时间糜骋揭。比如说我们投的一个网综节目怯拎,可以有2个小时以上的品牌露出时间呻斥。   对于用户来说蠕念口,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戈挟熔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涛贤。无论是线上的炯芍崇,还是线下的令。   另外一点络奉谁,我们做了一个用户报告陪劲冀,会发现用户现在在看车的过程中撕遣邯,比如专业的导购舌米,发现用户的时间稀啸、决策变得越来越短搓叮,对于专业媒体用户来讲辖陶,用户平均决策时间是108天纽卯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒙录紊,这52天对于内容的需求是很轻的通吞,包括频次是很轻的儒。从52天开始一直到97天深千,基本上是从几款车的比对到交付定金堤谎行,因为提车还需要一些时间叼动啡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纠翔涟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱搜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郴让笺。也导致现在的自媒体更火蹲俱,因为大家更相信人痛皇屯,也就是网红的力量会逐渐发挥抢痰,包括IP的力量票。   营销的变化是跟着人走的攫,用户的体验午接、用户的行为发生了变化堕才豁,我们的营销一定要适应用户的改变妙燃溺。   刘小勇碌锚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总安率淖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痪寇。想问一个跟豪华车相关的问题绿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寞秃空,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了樊,从超过10万辆到两三万辆的都有徒扇磁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疚疾?或者会发生变化吗蹬罕逞?会发生变化的话溉,是什么样的主推力量来促使发生变化纽碑?   王顺胜课居渺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刚唤碘,作为广汽讴歌这个豪华品牌恍躲槐,去年4月份才成立了新的事业体制火玫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巷,10月22号四驱上市境,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布禄倾。   从去年一系列的举措倦截,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谋比。像主持人刚才提到了酵冉技,怎么样去改变格局厩?作为豪华品牌在中国闯受信,像ABB进入中国市场比较早郡涂半,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酥娩,其实我们也做了很多思考嫩井,想跟大家分享一下菠。   第一同景,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墙蠢,也是十年左右的时间蜕惶瓣,也不短拍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谭颅懦。作为这样一个品牌要找好自己的定位弓寄,我觉得是特别重要的秆韭修。我们不是说跟谁去竞争蹈捂,而是在豪华市场找到适合自己的位置潍温府,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阿玲欺,包括在上海搞了大型的上市发布会煤渴申,在上海中心进行首秀腊建。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僵蜡,这也是用来提升品牌的功。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钮。这一系列都是来提升讴歌品牌的搁健。   在后面的发展上绅凡蠢,包括在2017年也做了很多的思考含卫侥,就是如何在营销创新上做一些突破讹。比如说植入了体验式营销贰告甘,包括即将上线的体验店金任陶,可以跟移动互联和终端拢尾枫,包括一些PC端进行一些互动莱。包括很快会引入管家式服务铃赴匠,让用户真正能够感受到服务和体验呈坞挨。管家式服务是一对一的竞涎,能够让你感受到有针对性狭刺耙,并且有温度地触摸到服务的形式寝闷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展领埠氛,我们在形式上也进行了一些创新书丝。   尤其在内容上面款,我们以内容作为引擎填矾,创新作为驱动乔,作为后来者品牌狠唐宿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔡使秒。至于格局会不会变化步,其实每天都在变化伙典。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局识差,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磁,我相信之后会在变化当中不断求变乃牵须。营销裴细抗、创新不但要传承好的东西寺攫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棵间刑,跟大家一起共享一下侧瞧玫。   讴歌作为新的豪华品牌骆惠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腻辖窗,希望在座的媒体以后多多关心腊瞪报、多多支持勺,一定要让它取得成功册,谢谢大家!   刘小勇驰:接下来有请江淮汽车李总陷舒蠢,咱们聊一个关于2017年的话题股蜂乱,现在年底容喀堵、年初做营销的也是做足了功课耿炕碍,关于2017年市场的预判鹅。能不能把您做的功课分享一下保,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翱?   李建华通味塘:小勇这个题目“袭击”挺厉害饺经鞭,营销这个事在台上讲撩鞭,对于2017年的营销还真没有想得特别细梦挂。对于营销孤,以前讲欲文明其精神乖,先自野蛮其体魄唉,营销在中国还是跟认知相关八乡,属于文明其精神发展之内的诬宿。营销在2017年来讲落触勤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸿莱,全球规模最大涪,还是保持增长绍戎,需求会很旺盛凤庐,同时也面对着一群非常不确定的消费者继,这些都是一些确定的因素施。关于不确定的汰冠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菱社,这使很多事情产生了不确定性摆,也使推广方式产生了变化艘。在一个变动的世界里要想做好功课筷榔玩,关键是有定力把握好不会变的东西拍。   就江淮来讲衡,2017年一方面会更加关注用户的需求遍孟胚。因为从做营销来讲孪佩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弊。一是用户看到产品堂拎醒,如果产品很美好你淳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫染酶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入残。第二是当产品出来之后苇搔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衰,如何让消费者跟它产生很好的接触理如、接受它奸碍,让你的营销做到有广度窗毁览、深度和温度揭臂虎,这是营销人需要花功夫的地方揪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骡叛谐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄璞劾希好的保留和记录下来圈,强化终端的执行力贸冉。这是非常重要的猜,当消费者看到的车是处于被管理的状态焙毙,他就会有好的印象歇勺黎。如果是管理失控的情况割,就会认为这不是好的产品旦菱冻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品存,这个产品是不是他所需要的祭蒙浇,能不能让他在过程中感受到认知和认同荷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞎间污,现在已经不太需要你告诉我什么了从燎,往往会更注重你提供给我的事残惕岗,是不是我真正参与过的收骄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论入。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV长垢?可能现在需要一辆高颜值喇、大空间篓避、强动力砷牢匈、低能耗四拳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来髓,所以2017年上半年会投放一款S7含。前面的消费者参与了意见棱妮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件信,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蝎薪,形成了共同创造的氛围奋贬。往往共同创造的东西岗剩,我觉得是消费者乐于接受的东西许弧。未来共同创造狮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度托枫。   刘小勇边茨:非常感谢李总芦。我觉得现在开论坛花籍对,最难的是请嘉宾幸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾紊垢,是嘉宾请来了之后不给时间说欧。今天这个恶人就让我来做了面,咱们就不说了叙。   最后请每个人回答一个具体问题身落,刚才进门的时候有一个调查港户,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凉铂狮?我们从于总开始氨喝定。   于晓东骆勤:我觉得2017年应该说挑战大玻蠢,期望更大虱乾,我更看好细分市辰ǔ濉,因为我们也是做SUV的嘛既,我们更看好SUV市场的持续增长陌。   刘小勇茬:全行业增速去年是13.6%耙巾捣、13.7%五忻硷。   于晓东磊投:我预测2017年是10%拌界。   李海港乔:8%次。   范星冈帅:我就说一个数密,虽然说一二月份看到环比有所下滑恭,但是看这个数实际上同比还是增长的摹袍据。本质上今年不用担心鹅帽够,我觉得还是在8%到10%之间惩偏。另外最近看到1月份的数据出来了刹狮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挖且,这实际上是一个分水岭实松涤,一个很大的变化粗跋。   李建华蹬但:我觉得应该在5%到8%磕,可能会接近GDP的增速硅伞顾。   王顺胜瓣朵:我觉得整体会在8%到10%以上枪问瑰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贝活。   刘晓科背荷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点券,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%森久凳,我觉得再加两个点是8.5%竭寥咀。   刘小勇嫡:你更准确了济戌邢,到了小数点后了呸俩典。非常感谢各位老总的精彩分享跋陶集。就像李建华李总说的免城贬,咱们说到汽车营销人笆叭判,媒体界有很多新词来形容嗽,像野蛮执行力或变态战斗力吵、狼性文化等等瑰晦辅。其实他们是一群非常善于思考的群体贤豢,他们的思想的深度决定了在行动的效果靠观佃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馅免拒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳 版权作品碗烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧派物,严禁转载阂铺,违者将被追究法律责任哎碎枷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸿纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朴纯稻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勤。以下是北汽集团党委书记旅渭悉、董事长徐和谊的主旨发言梁拣毒。   徐和谊摹:尊敬的何部长贾,尊敬的各位领导勤,汽车界的各位同仁屎烫毁,还有我们媒体界的朋友们氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狡,探讨汽车行业的发展话题袖前。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敛甭恐,这一年间我们先抑后扬静噬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻界遁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膛,最终以产销2800万辆呢松孪,同比增长13.65%的优异成绩皋,完成了一年的一个胜利的答卷收匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橇司,为不断探底寻求新方向的中国经济兑糯阮,可以说去年我们再添新亮点碎。成绩固然令人欣慰忌儡危,然而先贤有言抄扔黔,一切过往皆为序章腐粱不。今天站在新年的起点上回望从前沃迟,我们发现深沉变革的暗流涌动膘锣痞,启迪未来的创新发展巳速,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擦典。   亚马逊无人超市惊艳登乘馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咆拭,提振实体经济箭在弦上返姑狡,消费升级引领我们全新的商业文化时代郴辽涪,技术考现、商业模式那、国家战略俯铣嗽、市场结构结合在一起浑甘碴,这种更替的演进燎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菱绞贺,正释放出巨大的改革能量且伴窍,正引领我们整个行业迈进全新的时代肌粹。   一是技术模式在不断地创新健儡赁,汽车行业转型正在进入落地期靡。最近几年在互联网池漠骂、智能化粳抬韦、共享经济等多方的洗礼之下馈盼,汽车行业正在同创新中被颠覆者立,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伎始蹬,日系车企抱团开发人工智能技术畅橡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酮推,可以说剑指出行解决方案炕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杆颂纫,在新技术巴闯、新模式领域不断落子搓庇哪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忙。   二是消费升级彩工,品牌之战成为未来的新机遇恰试奸。随着互联网思维的逐渐渗透金,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咆纶垦。情感价值沛、消费文化哺叙、消费者价值观越来越得到重视岔,网红营销袄细、二次元营销肺释纠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势害济擦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邢,实现产品表达与消费者价值的同频共振挨母。   另一方面陛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帛贝,为自己的人生价值代言揩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叫镶。   三是提振实体经济讨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霉欺蹿,就是提振实体经济碗。其关键在于制造业转型备,转型经济学的研究表明倒,制造业转型中产品技术固然重要剖母海,但管理体系更加重要栓妇辨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辆、网联化建设汝曹姑,就越能发现在信息化建设这种大背景下坑鞍咕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键款。前几天我看到有文章提到骏贸邦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎理。这样的提法虽然夸张石,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耙,我想却是切中要害的绢补琼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秸畔,随着提振实体经济逐步落实眯乘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祈。   四是政策变动竿虱,新能源规模化传侈、市场化成为未来的大方向闯椽工。2017年新的政策正在逐步地落地览,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倍湃,行业准入规则鼻寺、动力电池规范条件等政策的制定设揩镰,从各个角度划定了新能源的市场边界劣蔚。   另一方面冠,碳配额浩、双积分蝎、新能源补贴退坡达抛,无不要求新能源发展要还原市场化手段秒露,聚焦核心竞争力剂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛊睬盒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惜确僚。   纵观整体形式的发展蕉欠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泻佛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渐。数年之前切,面对互联网行业的冲击耸纷酞,我们以为我们只是需要一个互联网+嵌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫩,还承担着国家经济转型的重任鹅尾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肯陕。这样的多重任务妈案琅,给了我们新的挑战鹃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腔。   面对全新的形势彪,面对前所未有的机遇与挑战檄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秃撩氓。我们将锐意进嚷穆 ,大力地发展创新精神谁硼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命家,在电动化保惦诉、智能网联化嫩、服务化辱、国际化等方面加快发展步伐荒,不断推动新技术萄、新模式的落地生根巍,不断地发展新能源汽车鹿,还原城市绿色健康生活维。不断承担经济转型任务懒,推动传统制造业的升级拌敞。   面对未来抹,我们将在以下几个领域寻求突破先味:   一是加速智能网联技术研发祟梯尾,打造智能出行的生活方式烹。2017年拉斯维加斯的CES展上拣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丢。当然不只仅是和百度咳,还有其他的国际国内的公司姬潞。未来瞄准智能驾驶掸嗜、智能互联矩、智能座舱等内容靶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贯被痴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酬倪。   二是加快新能源汽车产业化事脯,践行绿色环保发展目标茹诲粮。在新能源方面写,北汽秉持环北ǎ靠大家的理念倦嫌啦,不仅造优质的新能源汽车产品苫本讹,更要造消费者愿意购买的新能源产品懈跺慑。尤其是在补贴退坡纫弗备、行业回归市场的大背景下碧萄,北汽集团聚焦资源羚窃穿、聚焦技术态、聚焦产品庐颊、聚焦市臣谩,四位一体严密把关整个新能源产业链睦,为消费者提供既有颜值悸陡得、又有内涵的可靠产品仕浪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芹枯巨,共同守护美丽家园剩。   三是加速国际化资源整合莫,实现中国品牌的全球化讽七。2016年文芥榷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圃,实现了北汽国际化箩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悸岗蜡。配合国内的合资品牌同食楷,服务于全球布局研发基地狼履,北汽全球范围的资源整合誓兢塘,已经进入了研发铣喉覆、生产薄、销售难、金融劳、人才和品牌全方位互动的良性循环屑。   面向“十三五”朔口,北汽将继续深化拓展东南亚快拌详、北非尸撅凌、中南美孺斥、东欧等重点市场的产业布局霓捷恨,使中国品牌的影响力遍布全世界恭店。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垮内平。   四是坚持服务化方面剑晾,推动制造企业转型升级滔粳。服务化既是国家经济转型的方向锻,也是北汽自己产业升级的主要目标晚。多年来我们在金融徘驴膳、产业投资魄恭叔、后市场梢劝们、出行服务等领域多点布局很纠钦,随着时代向智能网联方向的发展粱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环躲尘。构成从业务到管理体制衔奖,再到基础设施的科学发展体系圭,不仅提高了资源的利用效率裴妓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崩怠灰。   各位领导赏焙顷,各位同仁谐,媒体界朋友们恰庞韶,闻鸡且起舞姥,风好正扬帆浅,新的一年已经到来皆戎钎,新时代也正在开启机遇的大门首,让我们携手共进蚀疼浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔疤兽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贺,长城汽车累计销量达107.45万辆脱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惺踌瓶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷统,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冻榷忻,其中哈弗H6占比超6成楼毙,达到了58.07万辆镜峨馈,同比增长55.58%饰瓦壬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敌,2017年2月19日炼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叫涸佃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年畏薄皮,我国汽车市场销量首次突破100万辆完棉为,高速发展25年后的今日袱防,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉怯。中国自主品牌已突破百万辆旦嫡,那么能否乘胜追击逾越200万谰拴、300万的销量目标探标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欠,用他的话来说垃遂,“这是很了不起的一点橙嵌凛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卸咆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬,从另一个角度来讲睡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挺忙。   安全昏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挡巨邪,分析其中最重要的因素沤嘶刃,魏建军表示毋咸晚,回到20年前令,受到成本和技术等方面因素的影响竭署,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匙斡。而当今时代性渡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痊阔,其比重也在日趋增高睛蒙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辆弥。他还透露酞摔太,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾胯喘,打造全球化的研发体系潞感,在主莆层签、被动安全技术局、智能互联胺偶、自动驾驶等方面水,形成领先优势布相韩。   说到自动驾驶技术悄捐,放眼全球汽车行业俗镶篮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吨。哈弗将采用北美但、印度钩纤叼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杆虱,据他透露类炮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁捷,目前正在进行路试诧褐,有望在2020年后投产杏。“我们的最终目标感坑惭,是推出完全无人驾驶的品醒邦、最安全的 SUV 缉嫩。” 魏建军说到霞推。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讨托,魏建军说到挨缸狡,2020年吭窗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仿汝囊。对此稠跑,哈弗规划了四十余款新产品凄,覆盖全部的SUV细分市场拍。到了2020年里凸簇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铃认鹿,在规模上超过吉普钒、路虎淑楼欧,成为全球最大的专业SUV品牌胺暇裴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酵掳,魏建军回应道仑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面何哗隘,一方面要靠产品快速地更新迭代娃孙担,另一方面则是丰富多样的产品规划办帮,这其中就包括新能源方面的建设蛋。据悉腐摩钵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呛地,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痰襄裂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镰猜系。除此之外婆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲骸,目前正加速推进全球化商业的发展锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标当。   2016年挥腾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掳临:WEY登场之后哈弗应如何定位胚灰?魏建军在现场表示日温姬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锹队统。相反秒,哈弗将全面发力15 万以下市炒拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杰广校。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茬奉骆,而“聚焦”就是集中资源司,打造产品和服务的差异化优势频,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搬。先做强居荣浇、再做大睛晨闲,这正是哈弗理念的核心所在派煤灭。在盛典现程染拷辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窜没憋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持场不。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筐副,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘶囤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妹。据了解山,长城经常组织经销商团队去日本考察鼻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僚。这正与长城的发展观念高度一致胳失。魏建军透露唉啪懊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煞剔泞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝己,经销商们也未曾有过动疑呷嗜省,这正是“稳固”所体现的重要一点倾。   长城汽车总裁王凤英表示山,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袱廉。 她认为暗汤蹲,良好的厂商关系是相互作用的钱然恰,只有让经销商满意光,经销商才能够让消费者满意疯揣唱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镣骋,这是层层递进的作用效果鸽敢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氰脯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冈距妓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魏荒猛?哈弗给出了自己的答案钞:200万的目标即可上路杉函纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灸,在新能源汽车补贴退坡后努,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屯蛊,这个数额占车辆销售价格的40%诬彼五。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倪丹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攀反?未来檬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煽擒驮?2月8日下午蚊弘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皇咳缉,2016年拈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畏坎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伶翅潦。随着核心技术差距的缩谢住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强久。但是炔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灌公笆,巩固和扩大这种优势沛短,还需要政策理、制度和市场三方合力孩悔,打造可持续的市场化发展卿偏餐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巩协陕,但是从已知的美国茅宪奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炊甫叭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置享,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牌。同时坡,公共类充电桩接近15万个的发展规模话上史,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窍。   “走在世界前列工瓣,不仅是体量和发展速度位居世界第一玖娄堆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一连沃。”许艳华表示灸监邻,经过近几年的积累逃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舱、制造和营销的体系能力户宽侩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变些,产业链基本完善吞考。整车下、动力电池臀沪聚、驱动电机系统性能大幅提升朗,市场主流车型的动力性忌挝两、续驶里程眷鹃、能效毙氓、可靠性峡授固、舒适性明显改善雀沤魄,整车汲椽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茧炽,新能源汽车市场覆盖率提升豹方炊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卷,占世界市场比重约为50%久催。按照已知的企业规划惊,在乘用车领域惭你删,2017年我国将有73款车型推出径,进一步满足市场需求篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骄光,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扯,整车单位公里行驶成本也在下降投捕。“20%的成本下降浮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价午嘿龄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玖。”许艳华对《中国汽车报》表示福紊磐,在规模扩大成本下降的同时漂,市场竞争下之下泞鲍堡,企业会做出有利于市场发展的选择险司,也因此趟擂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右什搔。   许艳华判断逝吩倪,2017年四呢熔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懈,预计占比会突破70%砂皆宿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缝挠,充电基础设施也将继续保持快速增长吓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘁,在此框架内镜,到2020年柔涎蜂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展童。但是补贴退坡后怎么办旱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洞苟。”许艳华认为态冲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞭乓董,让新能源汽车使用成本进一步降低献,才能保证其持续良性发展罐蝎虐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件法策。目前笺句瓷,无论是整车氮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痹,剩下的就是政策实施好的问题臼叮熔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乏。”许艳华强调窘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扔,2020年到2025年是重要的过渡期懒晤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲陛嘉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纲娃贺,这方面我国也走在世界前列溯粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》憾骇瓶,进一步落实国家新能源汽车发展战略陛陈,保障车辆和使用安全降贯客。   不过堵辖县,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议材探。针对《暂行办法》许尾磨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厢甸椒、10%和12%的比例竟,调整为5%虐碳咀、8%动病、12%的比例弄埠画,并允许2018年缕冻、2019年负积分可延迟一年抵偿幌蜜。同时禾必耸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蠕垃,丧失中国已形成的比较优势抱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卫诲,以便企业开发和商业计划的制定龄承抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景突挪躬。犹记得2015年7月贾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车透,并对这些汽车的车载软件进行升级丛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腐、转向系统以及车载系统能钨箔。    如今搓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置技,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壤踢斡,如果没有行业安全标准来做规范酿先,或将引发不可想象的严重后果箍惜垫。在我国兔,作为国家网络安全的重要组成部分猫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潞遣。《中国汽车报》记者日前获悉芭态,《车联网网络安全白皮书》垢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豪。在发布之前吴涧剐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖队,他告诉记者盗韩,车联网网络安全即将拥有“指南针”僳迫介。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诉敛:《白皮书》扦、《细则》出台的大背景是什么硷?    庞春霖夯:在节能环保废嘿擒、安全舒适菲同,以及车联网碌、自动驾驶廉、智能交通等方面要素的推动下碴,汽车正在迅速IT化阮陡少、智能化坪点。与传统汽车相比逼,智能网联汽车在节能减排妥蹿、安全舒适方面具有前所未有的优势阮胸,符合汽车工业恰、交通出行方面的发展趋势面味澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战珊蹬绒。在互联互通的背景下驰,没有网络安全充分保障的情况下秒,智能网联汽车带来的可能就是灾难俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虾镜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》合芥,明确要求网络运营者(车厂唯祟贿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务天清誊,应当依照法律尾氓据、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐齿尽,采取技术措施和其他必要措施交口漠,保障网络安全捞、稳定运行崇吝,有效应对网络安全事件乒,防范网络违法犯罪活动筹辫牵,维护网络数据的完整性存炮扮、保密性和可用性素。网络相关行业组织按照章程失懈,加强行业自律徒,制定网络安全行为规范兴,指导会员加强网络安全保护顽,提高网络安全保护水平田,促进行业健康发展距挫。”该法2017年6月1日起施行妓穗仆。    2016年10月23日扫轿跑,在前期工作基础上锻,在工业和信息化部等部门指导和支持下牛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穷巫马,2016年底吧素,以电子科技大学为主任委员狡侯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稀撬、中国信息通信研究院僳吝酚、国家互联网应急中心拧丁、中国联通惧缮、中国电科第30所惹冈把、奇虎360翟牟、博世为副主任委员耸曝,联合国内外70多家整车蔫惜桶、芯片乔集堤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淘虎:车联网络安全委员会)正式成立涧档。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暴,在工业和信息化部搐啦娥、国家密码管理局荡、国家网信办等部门指导塑、支持下孩,车联网络安全委员会于2016年底组织狡畴旁、协调产业资源腻亭,以我国自主和在华骨干外资车企猜、终端和零部件厂商为调研对象手母,先后完成华南刹乐、华东糜、华北椒、东北骂观、西南地区调研工作涉,充分了解了车联网网络和信息安全政策十、法规防臀、标准歼垮诗、产品频、应用等方面的实际情况与现实需求瘦栏妇。并组织与协调联盟内外资源毁,开展了车联网网络与信息安全相关政策崎沤赌、法规雄、标准的研究凳垒钞,形成《白皮书》昏沫菇、《细则》陆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布独舍。    《中国汽车报》竿巾度:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖律诵鼻:随着车联网发展懂题,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劝帮苗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规底、技术标准喜撮草、产品及服务体系的支持记肺。从调研情况看陷晾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寡,缺乏可靠和一致性的基础工作芬,因此需要我们及早采取措施飞,完成网络安全方面的顶层设计工作腔胳丧,从政策筹谓氏、规划舞橇、标准孩、技术救菱舰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸥扇摧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状梆突,为车联网网络安全的后续发展提供建议廷残,推动车联网网络安全产业的快速发展去水惭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峦,从企业浇莽号、用户辽、政府需求出发倡判圣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弊凑,结合车联网的行业特点和技术属性妥泵儡,立足当前现实和未来发展趋势胃鹤,提出川唱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹈、指标和建议霉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朔会纷,提升网络安全防护能力馁耻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磊痛纯。    《中国汽车报》激:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准先,对现有车辆和新车产生怎样的影响东?有没有实施的时间节点安孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惦?    庞春霖甜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拇,并不涉及强制性标准和法规赎。同时通过产业宣传己藕娩、贯彻和使用嘶,不断发现新的需求和不足肃,并加以完善廷。但由于网络安全形势的复杂性榷,以及车辆作为一种重要的交通工具抽稿蔼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磊。    两项文件本身就是在调研基础上雀,听取产业单位需求而形成的涸钞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坤臼悉,减少大家的迷惑和疑虑敬糕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恋缚喀,切身维护好产业和用户的根本权益叛龚稻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抚谰,当然会有成本在里面罕。不过从发展的角度来看箱朽密,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颗,属于必备的系统凡的宽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洽。同时撵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歪,也会赢得更多消费者的信赖泉劫。    《中国汽车报》涤梳簧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怕?自主怕魂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一我耙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绥价?    庞春霖盼扦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窗,其中一些关键技术和产品隧撵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猩钙健,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纠邪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伎醋,那么就像现在车辆的保险杠蛾斡、安全带币、气囊泄洼膊、ADAS等等常规安全产品一样祥,无论自主还是进口车辆冉哎,应该都是一致和统一的要求崔,并可以采取现在车辆型号核准等方式趟劲差,推动车联网网络安全产品的安装立宫疵、测试焦、使用旁围、维护和服务处。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忌,首先是人们的意识问题赤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗣得,但对于车联网网络安全却毫不在意拿。要知道欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舅皋惨、多变丰蹄梨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伪、软件等基础技术署眯偏,对于自主车联网网络安全产品而言蹿,投入比较大境兰唤、周期比较长低痢、效益回收比较漫长泛柿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长髓叉,从整车企业蟹洪劳,到零部件膜、软件搔、芯片供应商嘲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唉衡、人才队伍衡篇、产品体系臣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弊,也非结构化的治理模式羞较,需要新型的伦理酪、法律和技术法规给予支持犀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闪道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   1月18日筷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玛董。引人注目的是朔敞莫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起费腺骂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漏纺。EC180之所以有如此低的价格伐乳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洁速疽。在补贴退坡的背景下乘荆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挂理。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茄哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呢就犬?在发布会后疽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苦脾睛,以及2017年的经营策略与规划欠桔泌。   《中国汽车报》翻柯暑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坞膜?   郑刚窗辆娇: 北汽新能源有两大类产品平台害,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搬,包括EV提、EU庭评矛、EX蜡恳娜、EH四个系列拉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摄。在开发之初芯,我们就对其有一个精准的定位与期待百触。   北汽新能源在两年前预计到饰,新能源汽车的3.0时代即将到来戚爽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喷废。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入河,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冬。   目前狈等秆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膜,这没有错邵曝屑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术将,并没有推向市场的现象徘米奖。我认为布,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧,也没有认清正确的发展方向轮。   因此驳,在两年前开发全新平台之初舵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贤傲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹦钞,这种做法目前看来是成功的贺骡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奖、造型灸嘿、特点以及价格之后渴貉,大多数人对其给予了极高的赞誉搁慈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陕。   在成本控制方面阿沮,我们认为还有压缩的余地谴,通过不断地挖潜降低成本芦匆,我们认为可以让更多的人开上这款车摄,不过这需要一个发展过程腹。随着销量和产能达到一定规陌究疚校后膝瞧,我们会进一步整合资源还、降低成本扒纹插,提供给用户性价比更高的电动汽车豆郡苛。因此蜕,就目前来说褐块,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗜险慨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力两。   《中国汽车报》犊: 面对补贴退坡攫沫暇,EC180为何还能采取目前的低价策略狮咳?北汽新能源有怎样的发展战略泌奥?   郑刚骇: 从当前产业政策来看软伴,全国各地的补贴额度不同时祥,流程不同衡,这都带来了公司内部成本摊销的问题泡纷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抢。为此蜡,北汽新能源成立了卫蓝基金盖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肉。这需要企业拥有一定的资金储备性溅壳。只要差异化的地方补贴还存在疤疆,卫蓝基金的使命就不会结束搂枪鸡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产世,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纠。只要发展的规划清晰脆辣,我们有能力也有信心做下去通。因此疟蝗,我认为当整个市场达到一定规募牵后踌,企业才能做大做强抡纱。在我看来视嗓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绿瓢蔫,而不去考虑社会责任弹愁景。只有兼顾了二者鄙阀,才能获得发展与壮大习踌谈。   就北汽新能源而言敛外,如果年产销量达不到10万挟赴斜,那么就没有持续发展的能力忻。因此痉杆,我们公司定下17万辆的年度目标洁途灯,并将在4年之后达到50万辆颊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绵寺堂。谁先占领制高点痉,谁就有效益份。新能源汽车市场的成本杀手宽,也将是市场杀手斑谭秆。   在竞争过程中扦弹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芜,而是以传统燃油汽车为对手筐。因为它代表了污染碧袒,势必要被市场所淘汰险桔。   《中国汽车报》奶睛: 新造车企业的强势介入赌蚊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遍?   郑刚马别摹: 与跨界企业造车相比闭爽,我们的优势正是他们的劣势透然硷。依托北汽集团编硷,北汽新能源有着很丰富级腊阮、庞大的制造资源绩棺每,有巨大的产业链规模优势赏把缺。在互联网体验方面外铣如,我们确实面临一些挑战瘦,但我们在造车工艺碴嚎榷、供应链与流程方面有着更强的积累行篓沉。   在我看来锯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在第览普,这些可以相互转化税。我在发布会上再三强调据饯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劳擎,而不是新能源汽车厂商缺勾豁。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓣姥桐,创造差异化的用户体验和品牌价值吵侗锑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向使。   目前夕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户静夺。在这三类潜在的用户中脓攀懦,我们的发展空间都非常大师遂。   对于新造车企业而言亥,他们确实会面临诸多的挑战卤。我们在发展过程中遇到的挫折羚墓度,恐怕他们也得挨个体会到箱釜疽,但这是一个正常的发展轨迹间。因此绢,我认为这是一个跨界融合的时代椽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藩,将思维与资源彼此借鉴搏,从而为用户打造更好的新能源汽车提察。   《中国汽车报》狄惊垒: 北汽新能源目前的两条产品线俯抨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谩矫?   郑刚阿文: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唯喀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线街德存。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酿虹耗。相对而言细,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懦搪、邻居蹋愤商、亲戚腑痰心,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绦赡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征识。因此在性能层面伎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化身,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穆瓦怪。   在智能化方面败,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掣慌习。例如ARCFOX将会在社交虑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒂目,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渡驾侈。相对而言汀嚏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藉夺,智能化水平也将上一个台阶酷涧。未来策岔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现别。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乐寇涉。   《中国汽车报》藤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘘,公司将如何利用这笔资金趣?   郑刚挡士外: 在今天上午的股东会上我们正式宣布把废,将实施不少于80亿元人民币的融资歼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宋汀。无论是电动化还是智能化悄,我们都会在研发上投入大量的资金病。目前拖丧蚊,北汽新能源的研发投入主要在两方面镰据,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究策檀。   我们希望引入来自产业链的投资方恢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后境酿掏,智能化成为卖点继挂痢。   目前软侈,北汽新能源拥有了三个生产基地宝,现阶段产能还有限病考怜,每年只有20万辆的产能勉貉涧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地李耗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源成,从而可以更好地降低成本咀毋,提升效率祥合琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路尼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员私、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疽刃缉,大众汽车集团管理董事会成员遂呛拔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冗珊。1月14日弘毁宫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员车,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馁,他在长春见证了《一汽袖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灰胯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辰芍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钵思老。    新能源汽车仆念,重中之重    尽管行程密集姬禄还,但海兹曼依旧神采奕奕农讲。他有理由高兴乔,要知道辆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳖臀妊,比上一年增长12.2%邻禄阶。即便如此幕,海兹曼在专访开始时铜荆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翟顾。那么大众还关注什么郴宫锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车譬僳。“到2020年讥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年输乃祟,目标为150万辆晃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程形胩恪;同时磊悍,大众在中国的新能源汽车路线骄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骏瓦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敦精,40万辆及150万辆的目标中倦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娶饥,海兹曼称农,这要由市场及车主来决定顽裤逢。此外烩勘保,进口新能源车虽然是个“小头”莆百,但会涉及更多细分市嘲俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择城船挤。    奥迪与一汽合作鸵,加强再加强    就在1月16日傍晚碱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咸、奥迪十年商业计划》拧侩釜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转理廖。海兹曼见证了这一协定的签署漆锑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吕擎:“这是一个战略性规划侮,不仅为奥迪磷,为大众祭,也为一汽明确了发展目标莱翘。三方达成了共识纫伺,而这一共识不仅在传统燃油车方面访瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面慕棋。”据悉蔼扫粹,双方将针对21个核心领域开展深度合作笛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竟叉熄。其中巩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点速挞。同时试羚炔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滴茄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呸,包括坞受:智能互联沙、移动出行秒动、联合数字化项目阿泼灿、金融服务合作等众多核心业务领域鲜得。    同时轿韧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顶凉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洗磐镰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虐绿。    “对于奥迪和一汽来说涉仓,总的框架已经搭起来了庐被驴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揽限欧。”海兹曼笑着说拱酒。    上汽奥迪石顾腔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作概,记者自然不会错过追问的机会汐躺俄。    海兹曼进一步透露斑贿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴浇,但当前的重点涩酷法,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苔坎,形成长期的更有建设性的伙伴关系茧。“除了十年商业计划的内容之外鹤头骸,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆躺,更加重视经销商的权益必讼。我们要更加积极地回应经销商的诉求刀,解决他们的盈利问题项。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”财,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冠堕围?在记者的追问下星筒,海兹曼称魔常粗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盲,并且经销商的问题解决之后梁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蒜侣汤。    至于具体时间表白,海兹曼透露迸馅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堪,最早要到2018年开始颓位翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠韦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拐偏矾,各位朋友匿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛癌乳电。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饺使。   题目是“坚定信心泄泌毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”群。汽车的电动化是大势所趋好饰摊,体制优势是推动发展的根本盟玖桃,然后就是坚定信心虚蜗内。特别这几年新能源汽车发展很快班坞,产品的成熟度遣归暑、政策的全面性甲捂及、系统性翟,老百姓的认可十,这些是电动车巧触、电动化大势所趋晒趁。大家可以看看妮碎坞,我们今年2016年差不多是50多万台慧忌弘,占到全球67%乌涉。从增长趋势也可以看到媳,从2011年踢赫握、2012年坚超陆、2013年溃、2014年女般涡,特别是2014年常、2015年浮,包括不平凡的2016年怒檬,虽然有各种曲折硼,但还是获得了很高的增长辅限羌,大概有50%当莽,全球占比差不多有60%多蚂炯。   我想讲几个理解和发现尖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潮,做的非常彻底孺赁。我们可以翻看一下2016年的数据骸口冯,2016年中国公交大巴轨曝,不包括旅游大巴邓,总销量大概在10万台左右盒,但是我们纯电大巴差不多7万台藩撤聘,插电式混合动力是1.7万台乾,加起来大概是87%豆捐催,占总的销量接近90%搞丸陌,这么高的份额垂孟,我觉得差不多就在3年左右发生的悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去媒,到2018年彭,我们认为在公交这个领域里面轨,燃油车会进入死亡广。很有趣的是2018年姓囱咕,如果你要在欧洲或者在日本鞭,欧洲悍核淳、日本一些主流的燃油大巴的制造商履会,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峨,或者刚刚接近路试丛圣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘦褪。从这个感知可以看出赴霖,中国背后的推手是什么匹艾畦,为什么这么快戌傻,无论从技术哨芜粮、从市场比、从体制革冗沮。因此我觉得艘臼,体制的推动是推手蹦扔纺,因为公交很容易充电煎诽炒,固定路线怒姐,固定区间试暑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脸,大部分属于国有体制时,政府有很大的话语权骡,公交的排放巨大传椭,一台公交补贴很高奈几柔,但它排放更高解妥。一台公交我们算了算耗媚,早上5点上路光巍核,到晚上差不多10点下路赣,一天工作18个小时囱崎,相当于30-35台私家车的排放容淌。因此态甫愧,我们四部委在推动产业政策里面速仑埃,花了巨资在推动这个产业堆吠串,但节能减排的效果是最明显的盖隘,而且在全球保持领先度也是最突出的角翘哪。   比如像深圳毛盆,2015年地蜂藉、2016年截郸,大概2017年上半年鞘乏能,就实现1.5万台公交全面的电动化肥木,这一点我觉得也值得我们中国骄傲化。而且这个产品巧、这个领域我相信还能保持持续的领先归妒吕,和乘用车谰、商用车比衬旱,和一般的卡车比铜驶,我觉得在大巴这个领域里面尸绊橡,我们中国无论从技术椿、从供应链逛、从规模褐旧谅、从市场地位很派,还是很牢靠的脚价波。出租车可能是下一个领域幂,我们相信在未来3年里面沟檬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吗堂嗅。   优秀的体制助推描岛渤,产业快速发展趣赌恒。即使2016年不平凡的一年里面灌蕉,国家有很多政策踢膊派,像国务院2月24日政策常务会议灭喉,政府公共采购配额补定动,7月6日马凯在西安有一个专题会秽钳,包括到10月18日克强总理国务院常务会兴辩,原则上不核准传统燃油车秀,加上之前一整套的体系物受。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趁疵棚、最系统的政策体系素即攘,包括今天我们的百人会这么一个平台滤嘛,在国外是不可思议的拷,但是在中国就发生了腺关救,我想清泰主任亲自组织菜将愁,这种特殊的身份把大家聚集在一起爬,而且今年的规模更大锈,明年可能还会更大畦遁,这些体制推动中国新能源的高速成长吻。   从税收茸炬迁、推广配套揽、长效核查瞳怂纤、推广管理等都在推动啤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郊摊殿,刚才欧阳老师也提了段,很全面写,从上游的IC制造潍煽、正极玖琳讥、负极歇、电解也隔膜伍裤赎、各种资源长庇、配套沪舅,中游的电池岔、电控肺吉、电机弧兽洽,下游的整车忍溉,包括售后服务靠脑堪,全系统的持嫂、全规模的授虹。国外也是迎来了发展的热潮宽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稿婪马,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顶谴猾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娩书两。   坚定信心忌惟,持续推动新能源汽车的健康发展夸落。其实我们在业内也在把这个脉胯款纽,2015年1%是一个拐点皋莱焚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台昂懒,相当于当年差不多10%的市场份额吼匿瞬,2025要达到20%的份额箔嚷睛,当年要做到差不多400万台辰,才能达到目标虚揩颧。因此我觉得测股,2020年10%还是有一些挑战虎炽。我认为到2025年拼,如果电池做到每瓦时1元钱以内碍,按照同等配置的汽车庙,成本按照同口径的品牌密痞、同口径的配置算稳唯樊,大概比传统车还贵20%-30%强妓,这时候国家财政一旦退出去以后览,必须有相应的措施来进行补充复蹈婪。我相信第一评通,购置税的减免眉恼,一定要延到2025舱蓬饥,甚至于到2030伴暑,这是一个10%的政策支持剩,这点非常非常重要疵肚轮。第二纠,消费税韭,特别是对插电式混合动力车睬捐,消费税有2%妈、5%-9%侈侨冕,如果在国家财政资金退出以后臣售,如果这个要有一个减免的话羌爱,这里加起来差不多接近15%-20%茹台,这样把30%缩小2/3局撼,国家政策就扶上马视、送一程佬隋,才能够让新能源车更健康酵。   齐心协力俱褐,2017亲膊撬,撸起袖子七弓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纬休钩,万象更新疏受,这是中国新能源汽车的春天活摊。从2014年的小荷初露鞍工,到2015年的急剧拉升为邻闭,再到2016年的高位放量贾拆灸,可以说经过三年的蓄势潘翠裙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化都梢订。牛市的格局基本确定革,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聘,“十三五”使械、“十四五”和“十五五”期间锨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滴橇、30%和33%五很,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妊,继本世纪初的“黄金十年”之后圃汲,下一个风口即将到来继楔。   毫无疑问侮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淮忿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肩骗短,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澈,值得关注惋嫁。我们总结了一下这些变化纫释盗,有三个方面的特点磺角:   一是市场的形态改变了嫌课懦。   从导入期迈向快速成长期患墒僵,刚才欧阳教授称之为成长期扣推匆,我们在前面加了“快速”两个字播全,有待商榷痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奸,成为消费主体拭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑昆,新能源汽车从政府的示范运营起步餐诉冕,不断地向私人购车靠拢娃窝秒,临界点已经到来!有统计表明邻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反,预计今年将进一步提升到70%左右废。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抢,要在竞争中胜出那,就必须以客户为中心滥售啪,以市场为导向赌芬,树匠心笑,出精品蔫。   二是竞争的主体增加了斡汰。   从少数先行者的竞争拭榷牵,演变为全员竞争鹅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手憨鞭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沽,包括这些国际大牌谐褐,比如说戴姆勒澄、大众等等跨国品牌霞,通过合资强化了在中国的业务布局巾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浆芭。有统计表明堡洁囱,从2015年开始歉膛赴,全国新能源整车的投资项目超过30个套布疯,总金额超过了1000亿元隆骄坷,总产能超过了300万辆斥箩人。当这些产能陆续释放凛碉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代把拆。到那个时候任,竞争将回归本源僳,那就是技术簿甘、产品和服务筏吐竭。   三是行业政策转向羞奉小。   从扶持补贴过渡到监管引导茨,政策驱动弱化守马、创新驱动凸显摹焊踩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拢,产业政策呈现出四大趋势随:   第一瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潍呐,通过准入得固、销售篇是柯、使用环节的标准发布谢共函,提高行业的门槛驶绦,净化市场环境;第三淀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锻椽贺,让市场发挥主导作用;第四踩磨,通过电池目录和技术路线图的发布沙孰跋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累举,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毋枷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”响。   本世纪的前十年动,可以说汽油车高速增长腔驴潮,成就了中国汽车产业的由小到大透。接下来的这十五年识,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”差昧沽,克强总理也讲访谰,“发展新能源汽车洗,是培育新动能椒五妒,发展新经济的重要抓手”届诞。中国政府凭借新能源汽车钩,特别是纯电动汽车楔项亲,引领产业升级豆镁你,谋求弯道超车鲍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斯胶。   继高铁牡、特高压和核电之后瘦抒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迁,这种希望能不能变为现实呈恨己?还需要我们全体汽车人的共同努力孩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挽,目前已经基本建立起了一定的先发优势岭凛钎,把先发优势转化为领先优势盎,是我们坚持不懈的目标书驴。而要成为一个真正的领先者幌填,只有创新俩蔬弘。创新就是从零到一敞涎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纽,用全新的方式组合起来捐,去创造新产品滥,去创造新的生产方式和商业模式凡邵,去开辟新市郴娇妗,去整合资源浑逞申,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商括荒,去实现新的价值创造峰。我们将以创新为最核心的驱动力萎拼薪,全神贯注钎拭,聚焦技术体,聚焦产品惰峡春,聚焦资源怖查,聚焦市惩ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略世霖坍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盲,实现北汽集团领跑的梦想凡龚倍。   借今天会议的机会蛇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捎肠,也就是刚才谈到的四个聚焦被鼓:   第一砷晾,聚焦技术寞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酱,消除盲点憋岛矫。新能源产业最核心的技术就是“三电”岗看莲,此外充电和续能技术帽匣顾、激光雷达等汽车技术顺探德,以及轻量化的新材料蜗熊,石墨和锂等上游关键资源檄绦匿,也是我们需要掌握的核心技术和资源五。这些技术和资源袖成前,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粕眉,我们再难也必须干苯薄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞘,各司其职括禄,对新能源汽车关键技术进行各个击破观篙钩。北汽集团将在政府的指导和帮助下强稳暴,在北京的经济开发区粉幌仇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劣墩。它由研发创新中心匿、全球营销中心弯岗、品牌体验中心屠、联合创新中心等五大部分组成霖仟侩,将建成从用户研究具百挥、概念设计采、前瞻技术寄哨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缎祥犬。   第二泰堤丧,聚焦产品归路搭。   产品是企业价值的最终呈现般互底,是我们寻求客户认同的物质载体尺。高度契合用户需求车,被用户接纳蕊祈、认同的产品才是有效的产品捎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比单,我们的产品在续航里程僵、成本控制镣矫、整车品质妻、产品线的丰富度方面董,目前还存在着明显差距列。打造新能源汽车的产品力弯,我们将从以下几个方面努力饺:   一是凝练携潘胆,集中北汽集团的优势资源敛叛,打造若干款明星产品坍唯锣。   二是做好差异化的文章徒氓,精确地切入特定的细分市场漏副。   三是做好迭代创新牢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化某魂、网联化拎派溃、轻量化技术应用到产品中巫位跋,并根据新能源的技术特点秋靛戒,开发设计全新的车型平台累能绦。   第三肮,聚焦资源岔。   21世纪的竞争痊局,不再是产品的竞争协,也不再是渠道的竞争岭畅稻,而是资源整合能力的竞争切甲。新能源汽车全产业链更长舒咎、体量大黄夹,包括整车宏散、充电基础设施饶上、智能网联分、无人驾驶以及下游应用在内拴,整体的市场规模在10万亿元以上隆。   然而资源是有限的户恐里,优质的资源更为稀缺踢,新能源产业作为朝阳产业达,资源的布局与传统车完全不同砂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁无疾,瞄准核心资源和稀缺资源浑杰,提前布局光东,将其纳入到我们的生态圈之中密库,北汽集团将围绕着创新链外、产业链忻贰、市场链沏勒扭、服务链和资本链这五大南叹遥块闷售飘,通过新兴技术的孵化虹巫羚、成长型企业培育耗会、产业并购整合等手段画,实现关键核心技术的突破与领先檬亢,打造北汽新能源的杀手锏洞蓝吨,谋求长远的发展未腊,实现对传统汽车产业的更替蛊。   第四细骇皋,聚焦市场父节谩。   市场占有率是关系到产品的关注度倍、品牌影响力的重要一环莲谭巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展污、品牌传播彤僳穆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毋挽,可以说暂时走在了行业的前列胯瀑鼎。下一阶段父爆南,我们在继续发挥自身优势的同时拿,还要加强对市场的精耕细作告篡,对不同市场进行分别覆盖任倍侨,不断扩大自己的势力范围匆覆。对公务市橙选,我们将根据公务车磺、出租车幻涤峦、城市物流拌奈、城市租赁蒂、城市公交等不同领域的特点涛倒秀,把规律琢磨透秘,在品质差异化炬涪衔、品类差异化和品牌差异化上做足文章疚。对新兴市辰缧谩,我们将引入汽车的共享理念拿砍杰,做好网约车市场开发贸,打造国民车缕,切入经济型纯电动汽车市场色铃纷。同时盼,通过融资租赁等手段帅策,对特定客户资源进行开发淀驴。   各位领导赖镭氨、各位专家文、各位同仁椒犀箱,“阳春布德泽呻俺,万物生光辉”籍剃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擞居氖,新时代近在咫尺淖羡,新机遇触手可及烤墙桥,新梦想指日可期镭盖,让我们以自力更生蹦盯虎、艰苦创业的进取之心拧,以敢于人心醋秽嘶,勇攀高峰的凌云之志拜镐,撸起袖子暗栓隙,真抓实干输副驳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲色硕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录培经睛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年课,我认真思考之后姓李琳,认为这一说法不无道理吝膜筐。我想可以从两方面来看弓胚,一个方面是从全球来看豪骋,在2016年这一年缉识啤,发达国家主要汽车生产国握瘁,包括大型汽车公司镭涛澈,大家对汽车发展的低碳化蔽、智能化溯闻尾、信息化取得了进一步的共识悸芯雄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皆导羌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裴房,但是说到了要害垦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谅袖,守成者将面临巨大的挑战”啥瞥。而从国内来看氦间,我从调研中发现木冯褪,很多企业由“试试看”雀溶,转向了“铁了心地干”彪降,把电动车放到了公司战略的中心地位辖。    刚才李书福老总讲的他的规划彪兢,到2020年眉秽、2025年督,电动车的比例要占那么大廓沁沁,新能源车占比那么大铣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心级。    另外檄乘,在这一年当中遍孩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弟寥按,一个是企业的研发路径在变化祁阿沧,由燃油车的引进剔、消化穿顷瞥、吸收鸡射,正在转向开放条件下的自主创新冠,各个企业对研发重视的程度妻、研发投入的力度是前所未有的桂囤警。另外朽茶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喊设,这样就给了中国笺规笆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灵嚏松。另外锰端泉,有一批没有退路碾,专注新能源汽车的新兴企业签,他们没有存量的拖累奥勃,他们的思想更加解放墓未巳,这些新进入者带来了新思路脖岁冕、新创意椭怜痕、新发展路径储倘示。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坏侯,对我们汽车人来讲会有新的感触陌。    新进入者带来的新的发展路径界奔、新的生产组织模式斑,给整个的产业带来了新的活力储泄闹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稍前,我想这个影响是很深远的巧菏。因此阿,从这个意义上来说领,经过孕育期的磨合儡,现在已经开始有所收获丝创碱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糜哗。    以2020年为结点沤袜荤,中国电动车将面临新的发展态势搞曝俯,我归纳了几个观点男:    第一惶,进入2016年俺米扮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恕暗,在消费者购买意愿增强的同时姐妙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择购毒吩。此时邪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现府。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱饰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争边辉悼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壕桂男,随着竞争的加剧松碑,企业间的差距拉大骑燃,大浪淘沙的过程已经开始嗅送,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遍庐。这种现象不仅反映在整车铂椒排,而且已经延伸到电池企业伐皋、零部件企业以及上下游整个产业链衔皮聊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帕。    第二氖掂金,迎接国内市场国际化竞争吭侩贬。可以预计政府购车补贴淡出之时廊淳绦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拐抡,距今只有四五年时间了仆杏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镣彭阑,国际化竞争来临之时才是真正的考验扯莆巳。中国的企业必须冷静地看到蕉蛋斧,产销规模大臀矗,并不等于竞争能力强草。我们与国外先进水平仍有不小的差距氰,重要的是技术基础薄弱恫禽淀、原始创新能力低蓝库、核心技术欠缺恃、品牌影响力不足春妹辑,这些带有文化色彩的软实力蹬,需要持之以恒的积累簧,“非一日之寒”司。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点加坝,提高竞争力的途径慷耙唇,不是等待企业的扶优扶强科谜,而是由政府创造好的产业生态诉舷,使优胜者在竞争中脱颖而出缴扒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时己瞪,就瞄准了国内国际两个市澈薄,产品设计燃、生产工艺耻、产品质量都以国际水平为准妨,我想这些企业他们会相对比较主动可木惊。    第三袄鞭桃,向后补贴转型期的政府政策窘,在既定政策支持的周期内摄罕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疙,是政策能否顺利转型的关键伤。政府的购车补贴是一把双刃剑亥坑,当市场竞争格局出现之后泛逢沮,政府就要特别注意兄庆鹅,不要因政策调整不及时而削弱竞争寺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闯年尽。因此度睬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吕溅捞,聚焦技术创新锣嫌阑,加快补足技术短板稍郸,提升电动车的性价比忍寡。相应的妊劣,评价支持政策效果的窗口边寞,应该由市场规模扩张地擎动,转向竞争力的提升绥蓖惮。    具体地看购车环节的补贴澄磐,应该适时退坡零,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抗、降低成本的能量独坷村,造成优胜劣汰之势功毫聘。政府资金应更多地支持共性技术的开发脸败菠、充电基础设施的建设施。与此同时眉末,非补贴性的那些“功能性政策”时欧顺,例如碳排放政策冷、燃油消耗量限值政策痘卤、零排放积分政策接白瓶,以及购车许可胚、限制行驶之类的政策组合应及时出台始汾币,使市场产生稳定的预期峦常设。 第四俏吓寺,立足后补贴时期吩酬乘,打铁还得自身硬渡。    从十城千辆算起时薪,各个国家发展电动车的时间差涟,给中国企业留出了大约十年的孵化期猜,这是难能可贵的誓。2020年娥卤糠,作为中国电动车的一个标志性年份免坞,将迎来后补贴时期谋设。可以预计歧,那个时候直接购车补贴将淡出性穗烘,但功能性支持政策还将保持兑闺坚。在这种情况下仆,电动车能否与燃油车抗衡尼黄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忿筛翔,将取决于这几年的行动莆良适。    我国电动车是在较高起点上起步的取,总体经济技术实力已经今非昔比缓熔,如果把握得当壳,以电动车为契机芳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捍坏,企业应充分利用政策支持的周期烧,下大工夫做好三件事哀:    第一结,人无远虑溶羌挞,必有近忧箍辖梯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伯郎,并加紧部署与实施辛桓。    第二袖铜蔡,持续壮大研发能力串架姑,掌握核心技术猩寡袖,攻下“不经济汾叙对、不放心东较卤、不方便”一块短板苯捎厂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撩焙脖。 第三篇坑广,以产品的品质溪赡、品味打造优秀自主品牌咯缉,赢得市场的信赖呛拾。    第四涟浮壳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的财厕剿,就是在这个期间己,一定要想办法在自主品牌上下工夫颓九亩。我们的品牌实际上在燃油车上久坦境,很多企业下了很大的力量帘稿步,但是应该说效果是有限的散。而在电动车来说是个新的机会第级摊,所以在这方面应该下更大的工夫蹄,通过产品的质量獭,通过产品的品味打造自己的品牌埔。    第五嗅,要系统规划活瑰,及早部署“电动车+互联网”舜乓。今天的电动车之热下饭,并非由于传统能源的枯竭蝎,而是因为它有很强大的正外部性巷蜕昂。电动车的低碳化浩诵计、信息化萍跑戏、智能化的潜在社会效益只有与新能源访、智能交通俏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥环猫绰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弊暮甩。随着这些方面的成熟涵桶团,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寝。信息化吓抨荡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点守铃呜,这里有太多的文章可做成嚷挠。目前辅助驾驶线烹淖、无人驾驶已经走在前面蛇捂桓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峡锤、智能交通醋溪、智慧城市以及5G通信协同发展丝汇、统一规划蛔、开展顶层设计彤澜吕、超前部署诽轨辆、抓紧启动损尽,引导企业的技术开发和基础设施建设蘑危,推进“电动车+互联网+交通”烫,把阶段性技术成果用于提高交通效率此躲、降低物流成本动、保证交通安全端,使其产生经济和社会效益窖。    电动车发展的大势已经不可逆转扩,向前看冠视垂,挑战与机遇并存魄绕平。如果把握得当妒,机遇大于挑战!    我就说到这里枢,谢谢大家!    (根据发言整理澈帝,未经本人审阅郊掂豆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇鞍涸:李芳" "  全国政协副主席编炒、中国科学技术协会主席挺途表、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蝗软蜡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袄敛斗,以下为万钢演讲ppt亮点实录扯镀:    尊敬的清泰同志届稠拒、冠华部长亮奉趟、苗圩部长困办愧、解主任苔肌,各位来自汽车界的中外朋友们蔡叹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计项变。上午抽点时间看了一下展览屏阂,给我印象相当深既眷健,有一个很深的感觉赊龟,这十几年来中国的电动汽车持续发展酸,走上了一条创新的道路究拢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳖。今天这个会议的主题很好吮,就是要持续地提升我们的技术能力糙坟,抓住创新新局面憨怖怪。我想就我们未来促发展惩莽熬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驼,谈一点我个人的看法棺软具。从四个方面纪录:    第一壁陡菇,谈一谈我们这些年来齐心协力牧,新能源汽车所取得的新进展孺,尤其是2016年的进展特别明确呵饱。    第二死挥,回归深入基础研究心董,提升新能源汽车的质量和效益入矾封。    第三瑰稗,新的发展趋势芒甘蒲、新的发展方向剐穆保,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洗陪,随着人工智能的不断深入粮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇提拢柔。    第四恒挎径,我们怎么样更好的凝心聚力仕蕾谋,合力推动新能源汽车的创新发展台棠泉,谈几点看法模。    刚刚得到新的数据墟,有的来自中汽协会赤匪、有的来自中国汽研中心刨荒臣,数据告诉我们枢蕊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拢看,占新车销售比例的1.8%蜗双,中国的保有量达到了100万辆瓮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浑畅犬,这里讲的是公共用的充电桩淀秦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圭醛。    我们的关键技术取得了显著的进步档。今天上午我在零部件电机顺辨必、电池炒、电控这块花了好多时间彻,仔细地了解了一下情况类铆,确实和我们了解到的数字很相近歪惧。动力电池的关键材料发展进程加快兰、性能指标稳步提升惕、成本明显降低委篡巳,从动力电池的单体添镀叉、电池包辟街、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魔雹猎。一个指标性就是都,三元正极材料能量动力型的电池讹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谰废皮、有些争议问副副,好多同志说侍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伙贝馈,现在看趋势已经很明显喘谢。我们特别强调的博,陌鄹贤辏块比能量达到了140瓦时/公斤哥,动力电池系统的价格醇拆,这个价格现在也是保密粳呐,但是总的说起来明显下降达士狡,总的达到了2.5元/瓦时以下浓书坛。动力电池的产能达到了100G/瓦时拍饺暴,世界上生产规模卷,特别是在新型电动汽车的动力电池惩,规模得到了很好的发展极井。    驱动电机技术也取得了新的突破该呻。特别是共性基础技术进一步突破箔俱,导磁硅钢邵、稀土永磁材料始鹿佳、绝缘体材料马、位置传感器碑魂烈,芯片的集成设计和电力电子系统嫉诽客,取得了新的进展啦颇。我也了解到凉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展删。因此廓苛,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘶,电池峰值效率达到了97%夸,高效区达到了80%筛。特别一些新的设计腺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涤碑,比如说我们都知道匠,对于0—100公里的加速媚短惰,对于电动机说起来赡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大临,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钒,就是高速公路上超车的时候旁干猴,超过它这个临界点以后橙傅,这也是一个安全因素怀此。现在我们很多企业从两个方面虹琉衰,一个方面舅宝,用双电机的技术来弥补后面这个不足谷,第二个览,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展络晒。    今年汽车界有一个新闻轮类祟,第一个互联网汽车走上了市承崧眉ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合科撕雹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静惺鲍,据说现在上汽的同志告诉我让森,每个月销售2万辆韧弊黔,产能有点跟不上了滥隘,效果很好荡促盟,上市不到半年累计就超过了9万辆另,成为荣威一个最大的销售热点琳。在互联网大会期间钱念陋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慷挥,搭载着北汽堵、奇瑞容套愤、比亚迪轿车都亮相祁,首次开放了道路琴分,18辆车300多位嘉宾在试驶相,当然评价各有不同澜,期望值也有待提升吝,但是勇敢的走出了第一步辱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿材斗浚,做出自己的探索奶赂。    我特别感到高兴的是圣,2014年我们就曾经提出电动化狼戒订、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点好维,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挟纤辅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汕,从汽车到基础设施猎,一直到停车场五汉、充电站窟灿铅,包括各方面财税的支持盘,一系列的政策卤。国家层面磷供,从购置换廖、补贴俄茧、税费减免糜共、研发支持方、生产准入黑、业态创新境、基础设施草蔽,特别是标准规范方面咎陡卷,都出台了一系列重大的政策措施怖凌,现在看起来落实的进度还是比较好的哀耿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论普汞,这是一个开门的讨论偷妒釜,许多外资企业都积极参与当中腺地,对电动汽车发展粟胁、新能源汽车发展燃虚亩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标燃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叭围桐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渴。也是由于刚刚推出来就,我觉得很好犯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跋疼李,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睡馁京,使政策更具有落实性藕浓人。    这里向大家报告一下躬倘叮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冀妥。新能源汽车作为一个试点的重点专项习惫,实现了从基础科学到系统集成卑迫谩、共性技术集成贝霓、示范全链条的部署蚊钳,特别是在基础研究方面上攻晌,加强了对基础科学问题的研究誊羌签。因为现在产业发展到一定程度的时候寥,要提质何、要增效公,还必须要静下心来豁急、回过头来从基础科学问题上下手道谓坪,不断的进行优化呕、改善失好慰,才能获得发展惠汇。特别是这次的重点研发专项壁人驰,对于电动汽车智能化和网联化的技术惭遣限,也设立了专门的课题凯侯,实际也是我们当时电机图帛苍、电池授、电控的“三电”之一鹃,也随着时间的进展不断的转向新的重点撤呸庞。所以劫梆,整个“十三五”期间的专项规划陆悲潘,将对六个创新链条瘟陇伯,就是全链条一体化的部署嘲,38个重点研发任务蒲娶哀,政府加大了投入袄擦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入频辰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垫,首次突破15000亿窝,更值得高兴的是膘,企业在这里边投入比例得到增强秸,达到了78%以上锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烽床、加剧扣除政策有直接关系答徐陶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僚奢短,看起来企业投入的效率还是很高的霜。    去年我用过这张图(ppt)去散,这次还用这张图豢谱猛,对它进行了更新赊年救。由于时间关系量,统计是1-11月底谓颈,11月底中国产销量是402000辆挖聘犯,如果这样算的话拈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锨刃,中国占了40万辆聪漓,就是占了50%陷睬都。到2016年底骂截乌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篡,中国占了其中的100万辆篓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冲狮瞪,也说明了我们国家对于节能减碳牟坛笔、应对气候变化作出了新的贡献踞掏。我们虽然应对气候变化调门并不高嫁牟倒,但是我们扎扎实实在做每一步镰悸廓,现在无论是风姑湍灿、光溅、水杠、输变电避瞄,无论在技术先进角、装机容量粉怯克、发电量都走在了世界的前列屁福,这也是我们作为一个还在发展中的国家跨揩,为新的发展蹲廉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卿。    世界发展的趋势也是一致的荆,低碳末、电动毁镜狼、智能化成为各国共同的选择围瞎剿。美国填、欧洲粗陌、日本牛死桃,包括汽车企业福特廓套息、丰田存录、大众都推出了它们发展的战略德淘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划椽,比如说大众推出了它的“2025战略”波,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湃,销量争取达到300万辆滔,自动驾驶要覆盖膛琅帕,在2021年提出全自动驾驶肝蔽搔,电池也要进入大规模的投入扰刊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒜郴凭,零排放架、互联魔皋受、自动驾驶汽车亨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疾潘克、氢燃料汽车皆轨欣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流集蔬同、沟通次匙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弘、增程式的混合动力汽车哇,因为他这里有基础建设的问题贺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赴,就可以有电的情况充电匡扭瓜、没电的情况加氢撮捐轮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颇袱憋,同时又实现了真正的零排放腊吮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai革你鞘,上次试驾可能还是8年以前棵揉,我觉得汽车的进展宽疵面,无论动力性庞、环境友好性绍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惹,据说已经进入了市场谋筹桓。包括通用也宣布了在2020年以前浪仿,在中国推出9款新能源汽车貌。我这里想说的是旦餐,中国的市场也是世界的市澈稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灸废,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展儒、参与竞争晨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尘,就需要我们来推动整个的发展葱撂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哭年。 第二毯,谈一谈我们对于深入基戳ァ,着力解决一些新问题的看法瓮惩静。    对于电动汽车袒诺纯,大家首谈就是续驶里程蓟粹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喘棺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伟括。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车公,一个明显的标志对,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撮菱顺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的港。如果说单程的提高电池的载量胳闭倡,当然加入电池的载量车子可能要增强马灯,车身的增强就又增加了重量膛,直接影响就是增加了它的电脑禾谓项。我们也看到一些装载高容量电池的愧开,虽然续驶里程延长了啥垢,但是百公里电耗就明显的增加了板。因此汉晨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的改玩、合理的规划陇鼻。首先谰慌,车辆运行的范畴切。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位添苫,尤其是现在截博,我们应对大气污染俗擒俊,主要还是大城市集中莱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑必幂耍。但是从技术发展上说起来委坏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良、功率密度和整车的轻量化寇丸轨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懊疗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祷典,这当然是市场的期望诬激亲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚼。    最近新材料研究发展很快崇犯滴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用显肌妒。有的朋友跟我说缕,我们现在用的是石墨烯电池泼,其实说用了石墨烯是对的车,但是用石墨烯全部来做电池建溅,似乎从科学意义上不太准确熊扮舌。石墨烯材料帅,包括碳纳米管轮浩,都有它优异的电和热的传导性能绒添焊,作为锂离子电池的负极材料添加剂酵惺,可以有效的降低内阻汤脑己,提升放电的效率档,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掣,还有助于减少介质之间的电位晚停獭,来减轻电池界面的腐蚀性酷车。从这个角度上看砰冯隋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的日,当然由于动力电池负极密度提高了恳埃孪,对正极材料也可以进一步的优化绕取隧,在安全的前提下陷,所以也可以显著提高它的能量密度悲歼棘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钮,就是说能量密度提高了昧慨咕,同样的电池包里面可能有更高的载电量葛巍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缸鼻涟。所以在增加单电池和电池穆猓块功率和能量密度的时候麻诫曙,还要加强对于电池包热交换距离的研究汗搜豢,来优化提升电池包整体系统的技术傅托阔,它也是一个相互关联的关系李。    随着电动汽车的发展褐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妥郸炬。比如说电池包往往布置在底部欺偿,夏天路面的热辐射还是比较强的惧搔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媚烹,从结构上来实现电池包的冷却逝习泌,因为我们现在冷却剂就是这样的纠郝,要把它放在迎风处挎慨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计防檬,电池包也应该考虑到这个号垂婪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理田伙。结合冬季放电的特征常猴乾,我们还应该研究衬酶馁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隙,使它保持在合理的范畴之内份屯斤,来逐步的解决冬天放电比较慢的穷、容量比较低的问题常。总之说起来丰尉,我这只不过是一个例子怖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喀吞、关键瞧沃、整体的技术统一的来规划和部署唐涵。    上次百人会上我特别提出估匣郸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庆,带动汽车制造的转型升级粟妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挫趴,给我留下一个很深刻的印象船,我和苗圩同志都搞汽车的项爸,过去我们焊一个车身500多块钢板篓暗,用2000—3000个焊点接在一起酮,加工线上全部实现了机器人纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身短妹牢,一共就45个部件鲁旅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剿匆蓬,几个机器人协同操作静垒茬。板件和板件之间没有焊接杉环阑,就是直接的黏接棉,加热黏接呛芥,远远看去就像搭小孩玩具似的眉士卞,几个东西装起来酬人镁。更使我感到比较吃惊的丘丸亮,现在碳纤维的车身戎股谈,已经不需要在现场涂装了碾,有点像我们当年装修房子套绅,先装地板再油漆钝桶,现在用的全是油漆地板伙。现在汽车安装上确实有进步巢合擂,所以我也很有感触奋降,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新林拉,需要轻量化材料的技术斤染,需要轻量化的设计郸帝零,需要轻量化的工艺安降拎,也需要轻量化的流程酷。特别是现在的汽车产业霸,包括内饰座椅使用的材料超,也尽可能的采用可回收皇、可再使用的材料粱蚂念,这方面的技术也在不断的提高释,这个应该成为我们新能源汽车发展签柏解,不光在车辆技术特、而且制造技术流程方面全方位的提升仑垢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展句节七,今天我很高兴亮溅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摄惮,更多的看到了我们一些里,像燃料电池大客车的发展遣署。很多企业大家如果去看的话滤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琅量媚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茹,比如说碳子密、交换膜挪、双极板缮破偶,以及它的特性基础研究的进步密切相关赏含继。实际证明徊窍驳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中串臂汤,也具有自己的发展环境的优势衫我淘。我们要借助这个优势来推动我们的发展枚纲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吴塘,我们是不是可以考虑驰挺双,尤其是在燃料电池研发的初期漏季,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讲,这样可以有电的时候就充电挎稼缸、有气的时候就充气兑,按照它的发展各取所需什妒垛。实际从技术进步上寺蜂,技术发展的本身旦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痕淌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堤,对于延长它的寿命烈辜,对于减少它的燃料消耗充警蝗,是很有帮助的射。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钒垫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域句兄摧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向案貌浆。当然它们也在考虑程茂,我们怎么样能够更加适合中国的特点复霞坪。我们还不能忘记中国还有一个优势好亩蚕,我们在电动汽车走向市场的前期革,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用海闪啡,先在公共应用绘尺酥、出租应用上去使用斗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娄迫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羞,必然有一些城市就可以走在前面赴踩排,又可以来推动健康合适和快速的发展修穗。中国“11?11”又是一个新纪录廊,信息产业劳、网购变成了整个市场销售的主流渡丸抠,我们看了看徽,2016年快递业高速发展揪翁菲,中国快递业总量超过300亿件颂,平均每天8200万件包裹走在路上交,用于业发展小型物流车清洁锤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氢挛括。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岗范,有了高端引领就有了有序的发展辽清,放弃了高端引领就会低端充斥捂很,所以从这个角度上尽瘁矢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骡椿,争取使我们的汽车产业走上高端引领汐囱、创新发展的道路上煎。    在燃料电池汽车发展的过程当中外,深入开展了国际合作蔫。我们积极的参与了国际合作撵,开展氢燃料电池领域的技术合作海溃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吵叛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绰鲁,组织国内的企业固探盲,开展深入的技术合作狮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疼,定位就是要建立一个覆盖全产业链钉防耪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抛,在中国发起但并不局限于中国蒂悸,积极组织管理以及运行机制骨聚彩,要按照国际组织来筹备币狸秒、搭建龄灵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陌,因为燃料电池实际用处很多潮汕篓,比如在通信基站暗锭厦、备用应急电源吭都,随着我们移动通讯不断的扩大男鲍人,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放究、包括更新伶戏芬,都值得我们重视苟插,包括医院的应急电池皑耪判、安全防卫夹栖,包括我们最近在研究深海运载堤牟,也完全可以使用氢燃料电池卑矩,燃料不是电池啥归,实际是一个发电机冒忙秽,而这个发电机可以用在各个地方度,最重要还是零排放的清洁能源扫哼灯,效率高寞,能源密度也高陪揭袄。 第三某,深思熟虑幂誓恰,把握好智能化的新机遇呈镐鳖。    近几年来响,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骨。比如美国戎,白宫推出了人工智能的新战略栏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹬蓉丛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线罕驳,包括日本的创新战略规划埠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弹,这个时间恶补了一下人工智能的技术全滔。中国工程院最近技术指出橙凭贪,人工智能即将进入新的阶段骏鞍请,人工智能发展有四识咀、五十年代了悄辉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展请。但是当我们信息化日益普及幂梗,移动互联网行涧抗、大数据栋、云平台的发展烽泵哄,信息环境擞、数据基础盟、目标理念店谷、市场需求都在发生不断的变化八,将推动人工智能新发展耪汀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段释称。因此暑,发展人工智能也有利于改善人民生活诲丧、提高经济发展的水平怜持峰、增强社会治理的能力煌、维护国家的社会安全食铰慕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图介,但从各国的共同概念和我们的研究衡撂鳖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辈暮仕。第一洞,要降低交通事故和伤亡人数伸疤讣。美国的报告提出来旧捣,美国每年有35000多人死于交通事故品,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汤。第二珐脯饯,要应用低碳仟软、零排放灿隋、环境友好的运行环境陈。第三储,便捷肉,要降低驾驶强度少怖,提高交通的效率伎架跑。第四邻欧,要推动共享渡,提高车辆的利用率帽挫骡。其实我们现在不得以所采取的一些限行顿伯胜,包括交通的拥堵寐,都降低了汽车使用的效率疥少佛,所以从这个角度说起来窖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纠。还有赖,牵扯到公平出行莽啤擞,随着老龄化社会的进入狙帛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撬辞限。    关于自动驾驶汽车研发进程飘填,好几个报告弛,有的人说无人驾驶绘卉锹,有的人说自动驾驶厩宿杭,有的人说智能网联汽车挛徐,都提出了汽车发展的里程碑形,我觉得无论叫什么汽车括全借,都是说了这么五个阶段旱捶,辅助自动驾驶芥发、部分自动驾驶醇晾耻、有权限的自动驾驶撩卢欺、高度完全的自动驾驶阶段收推鹅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脱仓,比如说在辅助自动驾驶方面昏涛刺,怎么样能使汽车感知周边存,科学决策娩秽潜,及时反应姐须寇。比如怎么让汽车能够与互联网连上莆己,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椿换、网哆戈们、路的联动具览,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耙禄,就是人挠加、车垃伟芍、网傻共、路的一体化泼椒。    辅助自动驾驶吕涟茎,实际这些年是汽车界一直研究的重点帝廓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饱,有雷达掣,包括现在有毫米波雷达兰芭末,摄像头辑,对外通信系统歇棺,包括定位薄焦博。与之相应的汰,刹车嘉矾、油门娥、电子稳定系统床、电助力转向等这些氨连曹,实际在关键体系上谋奴,传感系统棘放、操作系统冲放、中间和决策系统的研发拘,其实这件事也不是现在的新形势删凶蟹,早就在80年代的时候辰,80年代后期就研发了防抱死系统缆歧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系男讹佰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拉,包括防启动时间的空转谓,后来又有了电子稳定系统屡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矗撇,有了它以后屁卷,在90年代的时候苟笑教,我在德国工作的时候惺,车里边就已经有了尾随自驾温,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槽,不用担心矢撤。最近我看到了我们国家的好多汽车伟堂罢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葡,一旦接触太近都会自动加一下速间肖。包括我去年去参观长安枪假,他们也给我展示了自动泊车系统稼念棱,实际自动泊车系统我们在德国工作铂,90年代后期时候就有这样的设想垮奈,2010年我到德国去访问的时候难,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伎为。实际很重要的意义半,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迸鹅,也得到了发展裴精陌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愤。    下一步就是智能网联粱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓢捂、看到自己看不到的东西伶,90年代初期的时候捌兔湿,堵车情况有数字广播侈锹,数字广播就和我们一般的广播不一样锋全碗,随时可以呼叫堵车的情况蚂。后来有了数字地图和卫星导航孔韭羔,就形成了第一代导航系统烷馆,第一代导航系统并不知道路况的变化德软,只知道路径的设计乃。然后就出来了联网的导航辑另,这也是这几年我们都经历过的事瓣。上汽这次和阿里巴巴共同合作版典晴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张词且,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾胎,这样坐在车里的人理,通过导航瞬税、通过云平台就可以获得各种各样的信息懂,比如说动态的导航惜、比如说加油充电站括、维修以及各种信息的进入软蹋灰,使汽车的视野得到更大的扩展懒恰。但是真正要做到智能的网联汽车糯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睛马,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来便,这就需要我们把各种信息交汇在一起骚耿,来实现智能的决策控制凭。这件事情说起来好像很容易崔短,实际也有很大挑战潞。现在我们一个汽车里边有两荒、三套信息系统歇伺,有车载的信息系统颓酣诬,还有驱动系统的信息系统篓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程副,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯星,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篱牌茄,就是快到地方要进行减速局,但是如果你让它自动驾驶的时候疲赖,可能它就很早的根据外界的信息来判断咕薯,让它调整好姿态祟裴蹲、减低速度毁,进入转弯以后在弯道里边再加速独靠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段紊秃,这种例子比比皆是删泛献。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磊帝先。因为我们电动汽车从电机舌什、电池洁、电控开始仁李,电控第一代做的第一件事贾倍舱,就是通透的动力驱动系统的网络烽芭,就是第一代的CANBUS系统歪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桅,从这个角度上说起来陷良,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陈垃。    当我们实现了这些以后驶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战提眠。这是我们常见的北京交通的一种情况铆评衬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脱秦炒,去识别各种各样的高通稀,做得到袜监,但是不保险尺胸,这样可能我们就要有这些信号的发射器侈疤,让汽车能够知道这些情况氮备秸。如果再想使它往上走金讣,能够实现部分的自动驾驶乒拒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灯和粗,比如说晚上的雨雪路笔绊死,比如大雾弥漫的时候赖,比如尽管天气很好穷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剖,这些情况都需要我们去应对蝎戳踌,其实道路上也应该有它智能化的装置碑,就是说有自动的能见度感应器阔票廉,应该有道路结冰的感应器钩款林,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兜,安全是所有发展的主流锹绷,而不是时髦容。我们在做任何工作的时候禽酣,必须考虑人是坐在车里最宝贵比、最要尊敬的东西定,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帝盯帝、人的便捷缆、环境的友好和共享丁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诡廷,来推动我们的发展讼酗。    因此糠奔吨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糠、四次交流客泌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议必,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胁瓢,这个架构的着力点应该在车载的平台秒套萝、在网联信息晦擦、在智慧交通的发展连嗜,我们要重点发展的是车辆的关键技术撑反、环境感知荒敛父、智能决策临量、执行控制拷韦,我们要对信息的关键技术华联脾,V2X通信辅,甚至于将来车对车的通信系统狡钞顾、云平台库、大数据弹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卯拱,这里也有很多不同的东西借痹乓。我们还要对基础的关键技术竿吼,高精度的地图裸称、动态路况信息肮叉管、综合决策和操作系统淡。只有这样伴股奈,把人没勿、车忍、网巴端糕、路同步的推进楷世,才能够迅速的发展掸,否则又会碰到先有车费点琶、缺充电桩的情况鲸,所以需要我们今后的发展当中更多伦惦铝。与此相关的技术广,检测系统穆氨,还有一些法律法规体系扫,一些基础设施的建设贡瓜,可能还需要更多的发展缺跋。 我们必须要精心规划斜镣钡、协同创新炮瘟泰,来研发自动驾驶的新技术是铜骡。    一蛙,安全膝、绿色歪深、便捷烂坍潍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赎。    二弘邵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虏,多领域技术的融合瑰隶,产学研各方面的合作抚父,要着力推进协同创新颂,这里边由于它是一个企业的热点韩别噶,所以企业要成为技术创新的主体江壬。    三济厕,企业为什么要成为创新的主体飞豢娩?我看了很多规划干,从现在一直到2025年督焦、2030年莽肃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幂冗袒,但是可以实现沿途下蛋翘纶,从过去当中派,无论是防抱死系统矢乱、电子稳定胜噬、测距警示焙可冲、避障反应小篙、自动泊车都是发展的热点怖羔露,每个技术都带来了商业回报闲密,包括我们在信息系统疽舵侣,包括这次互联网的技术概摧室,上汽互联网的实践丰,也看到了我们捍咸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犀夕抱,只有以企业为主体餐哀,不断有新技术发展陋,使它在使用当中获得使用需形苏,就能够推动它的可持续发展赦韦,所以它不是一蹴而就的事碍,是我们长期坚持的一个任务税芯。    四磐淀还,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滴传,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颂、精心规划沤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区才,我也是觉得有一些东西包括基础建设让,也应该放多这个测试区里面去乘,使它在真实情况下运行可辨堵,才能得到一个健康和全面的发展乾论兜。    最后我想说衅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陋抡。其实我们用了十几年的时间实现电动化假,推动了产业的转型镭,随着信息产业的发展零矩港,网联催生了新的业态肉,产生了新的服务业骄。轻量化带动的不是简单材料的替换罗,实际是对汽车产业的一种升级豌课阑、一种转型美冠如,同时羡南,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矗,充电网服务体系的建设刹,可能带来何止几万亿的新的增长点市涣玩。我回忆妨伤,在经济工作会议上总理说过一段话叹,“实施创新驱动战略的发展康,既要推动战略新兴产业蓬勃发展特挠吼,也要注重用新技术及、新业态来全面提升和改造传统产业铃没郝,带动产业的转型升级钡霓。”    作为结束语我想说泡勘,回归一下新能源汽车取得的新进展兢荤,下一步还是要全面落实政策迹、着力开拓市场射忿、建设基础设施赐缝、创新商业模式磊括,把握好发展的先机号。我们要针对市场的新需求人盲,深入基础研究附,攻克关键技术倦戚详,完善系统能力洗笺,着力提高产品的质量和效益惯。要把握好汽车智能化发展的新机遇廉,要系统的研究骗坤孟,精心的规划钙抨,要鼓励协同创新企业主体请韶,大胆的尝试唐,来攀登自动驾驶技术的新高峰扳偏,要凝心聚力霸喷食,发动优势微,动员各方力量艘欧躺,完善政策措施八赣按,营造更好的发展环境疵。    谢谢大家!    (根据发言整理兔乱冲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉识弥俺: 陈理事长复,各位领导衅、各位朋友砂、各位专家外,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烷。我今天的题目是四网融合旗,什么是四网禽暴霸?交通网俗袜佃、能源网济、信息网褥蘑派、人文网布。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滦惯,电动汽车是一个能源的载体狙,又是信息的载体莱,然后可以作为人文的载体官工曙。四网怎么融合剩锤廖?怎么发挥电动汽车的附加值档?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驰县涸,能源跟信息到底有没有内在联系诡,我提出一个储能熵理论供大家思考馁发。    我思考创新的要素膝扑奥,要创新首先要解放思想逼素。解放思想要学习《易经》的精神玛款讲,又要学习西方文艺复兴的精神擂狡。《易经》是一个太极醇,太极里一半是黑朝黄、一半是白橇昆坊,但不是直线菠避填,是弯曲的守苏卞,黑可以变成白保抱,白可以变成黑拘任灸,黑中有白苯纯溜,白中有黑敖仇丛,跟它对应的黑就是黑牌、白就是白熟。《易经》是变化伶溶,有时上茶赔、有时下畴暴芭,上时不要骄傲自满呵鲸府,下时不要灰心惜,是客观规律苇困反,都是周期性的税,我们在调整融掠,要注意平衡动力统一牧。    整体都是这样入论逆,全局都是这样拟,今天讲跨界碎咀遂,要学习西方的思想就是文艺复兴曝锨便。文艺复兴的功劳不是在文化衰辣仓、艺术等等疥胁,文艺复兴是解放思想蛋悉邓。哈佛大学的校训追求真理钩。要把自然界的规律找出来解放思想悔却羔,自然规律造福全人类雷倦细。伽利略恼,罗马教皇威胁他救诡,他不怕畔北闷,他说地球起源被上了铁塔感涸慕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涛嵌尖,被叫之违反教义官稗吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疗贾,第一个米开朗基罗浩蒋携,他雕出一个裸体的美男子胯储,现在到处都是;第二个大师是达芬奇码穿辽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菱,里面很不容易潮,从意大利借了很多达芬奇的作品溉。达芬奇不仅仅是一个艺术家狠,也是工程师;看他作品辑认狸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生典碗括,第一个从事解剖学败焙涂。    解放思想考虑全局的问题蛔迷。文艺复兴第一要全局思维倦,第二要有天人合一的思维前镜,第三是环形思维桓。要考虑全局思维苯柯滇,今天做电动车目标是什么擂?有什么经济效益钝、环保效益捐吮、能源效益截侮、民生效益刃冻爽,总体总目标要搞清楚径快己,一定要有全局的观念涵盾黎。特别搞智能汽车全局性更大磐勒滇。另外要环形思维绣陡掠,要反馈吮庐摊。然后是循环利用的思维桔髓。    创新蓬衅挛,我把创新的要素跟大家分享一下泡船挫。首先理念是创新之魂睫。理念有很好的氛围徘冒,有了理念才有创意道,创意是创新之源摩。还有人才刷,人才是创新之本匙径陈。怎么能有理念妒?要有很好的氛围春罕鼓,总结第一方面是合作精神拒,开放痛浪、合作拾杉忌、包容谰,双轮驱动驮碗东、增值驱动卡赦、市场驱动促侍,通过市场的倒逼赏。然后要有完善的知识产权保护笔翔纲,还要利用网络大数据给我们带来的好处侠缺。今天创新制高点是跨界融合爱眯颈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攘。“一带一路”我认为是跨界融合示苔耿,一带一路是西方的伊斯兰文明表,还有它把科技啥歪烘、技术簇轰夸、经济策侵、贸易连在一起靠顺,所以我们要发扬一带一路的精神剖。我是福建人也是漳州人弦完,一带一路开始的是治希和下西洋绵儒胎。我们要跨界融合猜涡。    我接着讲智能汽车酬察渐。智能汽车首先要有解放思想汀躬、全局思想考虑问题死踏蔼。三个C磕,第一个要连接起来沦嫉太,第二个连接是要协调要合作炼,1+1>2潭禄僻,那就是《易经》的精神苍肃阜。第三个痹茶,今天的连接是移动的连接蹄,还有MOBILE豢套,MAN TO MAN禾裂逞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醒培。    今天电动汽车很重要的一个抡擦,大家买得起用得可靠蚕盎。智能化以后胁溺饥,因为有各种各样的基础设施和商业模式氛,我不展开了棠陷。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕钦扒,从智能的汽车再变成一个智能的交通缴核坊,从智能的交通再变成智慧型城市渡。我们附加值可以产生很多铣双。根据《易经》价值精神茶澎,通过交通网克、能源网迷皇抗、信息网弧碌撕、人文网可以产生无穷的价值机会栓。利用交通资源的全时空动态感知皮惋纷,交通工具的全过程运行管制芒惟,无处不在互联顺露豪、感知逻、管控和服务脚卡钮。    怎么布局胚谢?怎么把电动车进一步变成智能汽车寡石漂,如何布局智能网联汽车技术奉聘?我认为蔑芯,不但对中国岸叉,对全世界都做出更多的贡献忌,第一是制定网联汽车法规标准荡荆艾、智能技术距什、环境犬、HMI技术俏、空置执行技术频魔、智能网联的实验当察、网络和信息的安全诚寿吭。    怎么做到网络和信息的安全蕉惟?这是一般的云慌,怎么把一般的云变成安全的私人的云荷?有很好的结构花,处理器庐、传感器此,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沦欧。第一是收集材料羡梨畏,就地处理揉级览。第二是从收集材料到云之间要慢蘑,一个是单点控制盗敛骨,能量控制或者功率控制榷瓦卫。一个是多点控制阔巩,能量控制或者功率控制桶滦,这是全局性的锭。要及时处理四畅,要经常互相认证藉篱归,变成安全的云衰。    跟大家分享一下我做的一些工作纽缓。怎么从理论上去证明这个是可持续的卞旦猩?我一直在思考所有的工业革命拇葱蔚,基本就是能源更新稍。第一次工业革命浑壬献,瓦特发明蒸汽机棋按袍,电话赊话本。第二次工业革命焚改隋,美国抢占先机僧可邵,电气化痘俩内,主要能源专项与信息建设叙鞘。现在第三次工业革命来了啤,中国能不能抢占先机劳拈阂?我们要做新能源贪,信息大数据时代侗凹,我们百人会能不能更好地发挥作用侈?今天早上的研究会很好肛哇,我建议做一个尝试的机构枪绥史,每年召开百人会国际研究会议池蹲,形成品牌樊贺师。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞭毛栓?我提出储能熵的概念汹抱陷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掣。一个系统里面假如是孤立的常廓、系统是不可持续的尉,一个是做功热胺蓟、一个是废料是不可持续采独。如果是物理系统勺煎瞧,分析储能熵清盛瓢,熵代表可以再利用比肚凰。总的来说驹昆吭,一个系统熵不能增加沛餐线,熵要减少藤烈熟,熵减少系统可持续掳怒。熵是储能熵毙,熵是不用的熵并钨,下一次可以用蔽。总的来说熵是在减少狭。    包括中国的历史趁设,中国封闭的时候中国就不可持续觅唉,中国开放中国就可持续裙草。近亲繁殖以后熵增加不可持续岔。系统要做可持续性顾,系统熵要减少揉讣先,你的收入不能是单一的瞬、不能是孤立的系统嘎啼。因为一部分是做功藕褂诚,一部分是废料己含便,从废料里拿出来讼裳冠,通过证明熵减少屉勿。从废料里面可以再循环熔犀猴,那么你的系统就可以持续了桶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来星沤,后续需要时再利用的能量的熵哦豪涤,通过储能熵概念的引入厂,希望用来解释可持续系统的演化过程漏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贫屏竿。    综上所述磺儒,不管系统是生物的或人工组成袄骇双,维持系统发展的条件具有外界能量的输入且蛾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢俊,而这些系统工程特点是兔菩粮,即使在系统研究过程中埃菏赡,一个熵有增加的过程丰,总体在系统不断迭代发展的过程中紊沮,系统将进入熵减的状态淑烂,因为系统具有自己生成复熵的能力湍,从而保证了系统的可持续性拇概。    应用在电动汽车胺,这个是分布式的发电懈讨,这个是分布式的负荷未赡搜。电动汽车就是分布式的负荷共,还有分布式储能舒卯瘸,电动汽车有储能厕衬荆、有电池靠革。电池可以双向的相,分布式地发电沪乳、分布式地负荷墨午倒,在分布式的储能颠,这三个系统可以持续蛔玫,这是我要证明出来的碳卷。我证明只要你的熵是减少的畦糜涤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捻劝。    感知淌臣、认知仕、行动浓息,不断可以纠正人的行为脱侠荒,比真正的司机还要好梦监。    最后铃罕,希望我们以后的交通系统是舒适的擞孩颗、生态的诚、方便的和安全的雾。要做到这一点翟社,什么是成功惩啤?因为里面的成功是3个S澳,SUCCESS乌滩,在S侠、E里面画一条线都是欧元跟美元蟹,今天是国际合作孤跋绰,虽然人民币还不是久,是一篮子化的枢识,人民币准备好了偿宝。ESY就是人民币锯萝。    要有六个眼睛困摆抱,有四个眼睛不够填。第一要把眼睛放在前面解放思想菱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胖,电动汽车下一年布局市掣鞠┐啤,也要有前瞻思维洗龟荣。眼睛放在后面汲取历史教训扒卤,要有全局观念吐。要看到旁边的需要低谐恐。然后要把眼睛放在右边学习欧美盛赤耙,不得不承认高端人才密集地在西方省狭宏。所以把眼睛放在西方学习晾勃惊,它沉淀了100多年岭金。四大发明中火药是中国发明的溺第请,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纪。全方位都看到了雾居,所以英文眼睛叫做EYE髓蚀堪。第一个I是Inspiration荤翟,有了激情可以有想象力瓮享辫,然后有创新蜡,但一定要融合蹄,一定要集成既。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榔鲜岁。科学要把自然归结起来鹤四,工程有十几种密,要把科学腹沥、技术晨毖笛、管理结合起来那就是工程起,那就是要集成昂胖。特别今天要跨界地融合雹扯、跨界集成山垂,这样才能实现擒。但没有钱也不行憋焦,今天招商局也来了很多金融机构努假,要融资际炯哺。    谢谢大家!    (根据发言整理崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   回顾已经结束的2016年趟啥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巩。在政策的全面推动下阀拣,我国电动汽车年产销量再创新高茸诉,达到50万辆左右偏剖,充电桩数量达到20万个廖软,遥遥领先于世界各国踢。更为可喜的是突昏,在规模市场的推动下稠悸汾,技术创新全面展开海继,技术进步全面加快测,正在全面逼近世界先进水平谢俯。但是扣闻,在这大好形势下熟筒,质疑之声渐起魄跋。比如烂,我国电动汽车发展主要靠政策推动吭多,能不能持久卸剑姆?政策是否过于宽松落败欠,以致于出现骗补情况瘫?另外儒南灵,由于发展形势良好兰辽颗,一些激进的观点也在抬头查讣膝。比如窍,要挡住国外产品进入中国市澄览佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赣们,准备放弃传统燃油汽车旅。    作为一名资深的亲历者啸功,笔者认为汞,在这新旧年度转换之际摩盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁兴,梳理其发展历程额饥,以利于业界对形势有清醒的认识譬筋帆、清晰的判断浩,明确今后的行动方向狗。    一坚、我国电动汽车发展形势良好    当前迟返褥,我国电动汽车发展形势良好磐,主要表现在两方面稳拳示:一是电动汽车技术创新全面展开钳溺恢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歼盯,技术创新和商业模式创新层出不穷培。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虎呕,比亚迪鸽搪好、北汽贯蔡、江淮结亭蒙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲁鞭伍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贸,而是专门设计的电动车焚,续驶里程达200~300km甚至更多巷坎拘,能效明显提高界算抱,动力性镁顺、平顺性胶稻怒、舒适性妨淮铰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鄙沽。事实上护,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坑悲健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肯。另外淖,我国电动大客车产销期、应用占全球份额的90%以上奠及,技术达到世界领先水平饶。    在动力电池方面九,我国产量已超过日本烧、美国烫、韩国欣恫呸,跃居世界第一成,且市场份额超过全球的1/3堪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面围,呈现高能量比枪黄、高安全性鹃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贝。同时头辅,产品水平迅速提高碱蓖,与前一年相比仿溯,平均能量密度提高30%晤,成本下降30%左右韧垂诚。    在驱动电机方面碎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机世峰撕,总体性能进一步提高半菠粳,成本下降30%左右韦纯桂。在电池管理系统危萌巷、混合动力系统狸、电动助力转向双环、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灌,也都有明显进步编清藐。    在基础研究方面簇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌把。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冒曝舞,电池热失控凸、硅碳负极材料氨凌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谷。    2. 充电基础设施建设加快试,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窟逗惩,政府有关部门出台了实施细则现泞呢,多个地方政府建立了城建钱梁、电力馅刺、规划等多部门联动的领导机制孪佬,大大促进了充电基础设施的建设速度黔甩勉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颂洼,我国充电桩总数超过20万个扁踞谷,远远领先于世界各国户始泛。    在市场带动下老坦,技术创新不断涌现坍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诧淀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苦扮峰、节省设备投资的车端交流快充技术聪侗邦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卞勒孩。    在商业模式创新方面律薄,呈现出各类优势企业多种形式合作软汰罢,加快充电设施布局断、建设灌鞭户、运营的趋势得。众筹建桩戚、合资运营泞逻、利益分成等运营模式迅速发展是,公交车粗辩斜、环卫车辖盖祁、物流车睡痹、出租车售、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佳炊,广告推送氢、免费无线热点接入等增值服务开始出现羞。    在互联互通方面雇承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞘凉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段累,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龚褐底,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琶哦,以企业级彤另卞、城市级监控平台为基炊昂臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据累、信息互通的国家信息服务平台即将建立攻。    二滴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疾脯,我国电动汽车的发展道路与美国承闯面、日本聚氛、欧洲等国家和地区有所不同班谅粟,主要区别有两点念拆镣。    一是政府干预模式不同凄廊九。我国采取的是政府强干预模式胎科嚼,政府进行顶层设计蒲弯卿,制定国家发展规划呻慕,多部门联动制定全面的鼓励柒、支持政策搜任,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程雇惹巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敲拆拒,在市场发展中不断加强研究开发敖番泰,技术水平逐步提高;同时烈港,充电基础设施建设逐步完善啸。而美日欧政府多采用弱干预模式郝韭船,政府支持共性坡善闻、基础技术研究幻,给予一定的政策高、税收优惠谭,逐步培育市城付锵恪;企业则根据自己的战略规划场热脯,首先研究技术硅粉佛,同时有选择谰碱、有重点地开发产品聊睦。    二是企业战略不同锚帽。我国企业多为在政府引导下被动式发展了拔,初期技术积累明显不足矾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣,产品方向受政策影响大戳莫搔,各企业虽进度不同擂塑舅,但呈全面开花之势吹镀。而国际大公司多为主动式发展懊敲舷,厚积薄发仇馅俯,技术有所侧重把彩蚊,产品形成特色端,如丰田的混合动力和燃料电池墟茹、日产的纯电动将疤、通用汽车的插电式促、宝马的碳纤维轻量化技术等瘟汀迷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐涉秘。中国模式的优点是市场拉动技术发展甸捶康,不受油价等其他因素干扰匿,迅速形成规模市车ァ,全产业链技术进步赣汀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侧,发展中有不协调情况俏垃烦,如充电基础设施滞后誓,部分企业盲目跟随滔,发展不扎实戳班伞,少数企业以谋取政府补贴为目的精瞧鲤,甚至出现骗补情况垃爱沫。美日欧模式的优点是技术扎实釜羔,发展均衡;缺点是市场发展慢酿,产品更新慢娇晦,影响技术进步潜,受外界因素干扰困坛搅,如油价低迷则市场难以扩大泵截牵。    笔者认为衡娄,中国模式适合中国国情轮考金。我们不应过多盯住充电难让坍、骗补等不协调现象鲸畅筏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屑、技术追赶的大好局面胯偏。从另一方面讲淀婆幻,中国模式也有赖于我们的制度优势郎,只有中国的强势政府才能如此运作赁局拨,很多外国同行都很赞赏槐吨、甚至羡慕中国的条件污邵猩。    另外膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碱,近两年有明显变化放劳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯胶、开发电动汽车产品既,而且各种技术路线都受到关注的局面围疏瓶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑞河檬。中国各大企业都重视电动汽车没有错袖,在现阶段已不能算分散重复陋,但难处在于电动汽车不好做秀,需要有很强的艇、全面的技术积累和投入户禄畦。那些技术实力不够的企业昏徊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骗嫩飘,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绅爬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怖金滇,可分为几个阶段勤笛秃:当市场份额超过1%时虽拓宪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豆舒,则意味着市场条件全面成熟纫弥苏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猎峡,又主管我国科技工作多年擎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逼惭黄。    对照电动汽车的发展济,在我国酱袖举,市场份额已经超过1%;在美国和日本舍,即将超过1%口剃龄。这说明颓,电动汽车技术正在接近成熟岗题啃。笔者冒昧估计脸,大约再过5年左右时间华镣坡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敦,其他性能与传统动力汽车相当杏,加速性优于传统动力汽车稀趴涤,成本的差距大幅缩型ァ;再过5~10年时间潦歧,电动汽车性能可全面赶上蹭糯、部分性能优于传统动力汽车蹿,成本与达到当时排放晶杜、油耗标准的传统动力汽车相当示。但即使到那时翻刮,传统发动机也不会消亡参,而是电动驱动与发动机平分秋色蘑劣撕,或更多的是融合发展姐柏。基于以上估计罐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溅谋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膘称骂。2009年嫩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓝噬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浮单。回首往事醚市洪,扪心自问县舜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刮剩卸。至于些许不协调现象爸晚淘,是产业发展过程中的必然剔释盟,是白璧微瑕茧摆、瑕不掩瑜波。笔者断言侗,按目前态势再发展10年础供吓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界横砷,并以此跻身世界汽车强国之林木。    三动咀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靖,整车生产企业要更重视电动汽车觅。首先要制定好发展规划和生产布局屁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视房,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挨纷,不能两张皮嫩绍揣。其次要重视研究与试验壁堕媳,需建立完整的骋蛇话、一流的研究和试验体系葡孪分,规牡妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统杰。电动汽车相关技术发展很快街,要靠自己去研究发展稻,别人的经验会很快过时记,更不能只靠“挖人”搞产品拢查。再次要全面布局骂檀烈,围绕全技术链开展工作虫,不但要重视整车开发刃,还要研究电池和电机建翠博,重视电池管理系统沫门热,这是当前我国的短板会响徐,此外还要注重轻量化和系统可靠性逃勒。    第二咆鸥,要建立相应的零部件体系容瓶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芬酚脱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唇虏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蝎。    第三菇,要开放发展发袍。需鼓励牢毖微、支持合作伙伴引入先进技术和产品缕穗刺,像华晨与宝马戈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好码路舰。历史将会证明恕,开放发展电动汽车会比关门发展更快受眯睡。更何况己哭,在全球经济一体化的今天陆舜齿,关起门来自己发展是不现实的赌。    第四弦驰蛾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苫心梨。今后相当长一段时期眠伯土,将是传统动力与电驱动并行发展脓仿鸽、融合发展的阶段评判旦,单搞电动汽车很难成功琉。对于只做电动汽车的特斯拉目庞,笔者并不十分看好诡梨广。    2. 对产业界的建议    第一断破日,要加强合作洁脖。需沿产业链湾、跨行业合作繁,整车企业要与电池企业费凉、电机企业勿烘、其他电动系统生产企业深入合作芬魄虎。以动力电池为例扁颓投,需要电池设计与正负极材料乔、隔膜长却棉、电解液发廷穿、电池制造装备趟岔版、试验装备柏绅、电池管理系统全面合作傅狼船。优势企业和研究单位要分享成果长,互补短板枚祥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炯撂辆,要形成轰轰烈烈的大协作局面操公,合作创新恰,百舸争流咳勘,才能迎头赶上并超过世界先进水平催氯。    第二灭,要注重实践熬。汽车产品与其他工业产品不同赎,一是使用环境广且复杂衰,二是生命周期长申际列,三是对可靠性察灭蚕、安全性要求极高洼骨趴。这些都决定了仅在工厂伴、实验室不可能完善产品户锭睡,必须通过多轮的使用实践炮。与电动汽车产品研究开发相比断酪,充电过程更需要实践梅。像电动汽车充电过程这样长时间口瘟、高电压绥、大电流箩女矮、室外培仟镶、无专业人员值守的工作状况硷努诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验和嚷懦。    第三凹,在充电基础设施建设与运行中台,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韶。充电基础设施建设是一个新行业墟,在管理上涉及电力歧舒届、规划酱甩、城管腑、工商管理等多部门炽,权力交叉苇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虹脓撑,利益主体错综复杂算绕惦。单靠一纸文件不可能面面俱到跺,必须经过相当长时间的实践狙,完善流程诵,积累经验迁。    第四郝讽痹,要加强标准化工作敝。领先的研发炕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯勖薄,而及时总结经验速哺瘫、制定标准又能为继续实践够、创新提供重要保障龄傲徽。当前嗓,恰逢政府推进标准化工作改革搂苗佩,要求标准化工作密切结合生产辰骋炭、创新实践炊,要求鼓励发展更灵活彩烯、更接地气的行业标准溅、社团标准蟹。对此俗巨,业界应给予足够重视乓灿。    3. 对政府的建议    第一菜壬骚,要保持政策稳定访。正如前文所述别,我国政府的强干预政策非常正确赦兼,发挥了制度优势孤琼,已取得很好的成绩父丢,应该继续保持疗胆。电动汽车的发展涉及多个行业施惧诡,需要长期积累苟弊,需要几十年的时间才能成就大业冉,切不可存立竿见影堆季、一蹴而就之心拾椒珐。    第二晒,要及时对政策进行微调和补充完善描碳垂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乓,又由于此项事业发展快撬华嫡,新情况岸凳、新问题淮搽、新技术层出不穷翠沧搬,因此及时应对挛暇、调整兑苍芜、完善是必然的口。    总而言之浪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闲,迅猛发展正当其时啸诲。笔者衷心地希望朝野上下茬弟、业界同仁能认真努力工作卢轻导,自信且坚定发展吻。假以时日吠矢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流可,并以此为契机将钎焕,跻身世界汽车强国之林刃巩蔫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届纺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岁冯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厕托。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魏侵腿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚼喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示必。    他认为酬,现阶段忱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偿母,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配即,但从长期来讲凉,新能源汽车技术发展路线要从电动化娜葱、轻量化探破、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合适、轻量化与制造生态化结合鳖间、智能化与网联化结合东。    尤其在电动化方面实,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酣韦膝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纬培,就是家用主流A级轿车噶盲豪,在性能价格比上与燃油车竞争查。目前全世界都在朝这个方向努力寿闹乏,如特斯拉Model3氦、通用Bolt松冗逛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枯编。”欧阳明高说怖舶锻。    欧阳明高说歇醋,但要满足这个要求垄,电池必须降低重量来亩拭、体积以及成本狙。此外拢速,电池的比能量必须大幅提高粳触胁,达到300-350瓦时每公斤粮奇撩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凉逞顶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痴,锂离子电池发明至今只有20年复卵锣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年广,2007年第一次在日产聆风上开始使用擅金触,可见动力电池的进步非常迅猛砷驮。”欧阳明高说奶缸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勾滤。    但此前说李,主流的观点认为锻杯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玻猾,从性价比来看描,其优势主要体现在100到150公里的里程范围还妈,但现在随着锂离子电池技术进步帽,里程提高一倍吵汞,即在300公里的范围内湿菠,仍然在性价比方面有优势触翘。    从技术上来看蚕安,在单位重量无、单位体积下储存的能量越来越多胜,成本越来越低必囱蹿,才能体现出电动汽车的水平和技术残。    一个好消息是拾辆狼,我国电池成本每年大约能够下降20%说当鹅。据介绍痘蝗补,五年前板辑腊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凄,去年平均价格为2.5元左右姑潭,2016年为2.2元奴,考虑到大量的电动汽车是大客车洞时,其电池价格相对会比较高一些横岭棚。    “现在国内开发中的电动轿车雹,最低的系统成本在1.3元每瓦时俊家,单体成本在一块钱左右弧笨旧。美国通用Bolt电动汽车具屉口,单体成本为150美元一个千瓦时褐萝。”    如果按照这个标准赫涧顾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到传,但是按照现在2.2元吹购旱,逐年减少10%到20%线土慧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现附桂。    “加上循环再利用做到1元翱聘刊,也就是说冯淡敢,一千瓦时电池一千元人民币之内彩轻,是可以做到的镶。”欧阳明高称透蔑铜。    对于具备性价比容独肺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涛,现在一百公里约耗电15度伟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内围,接近10度电一百公里氓多帅。    “要实现这个目标脖汰颊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甩孙挥。目前电耗的降低空间还很大怂埂峡。如果能够实现上述目标榷嗅筐,一百公里的成本约在一万块钱茧彻胯,如果电池能达到300公里就是三万块钱典刃,考虑到使用周期内省电和维修省钱息媳卯,将具有商业竞争力居肌,这是电动化下一步最大的目标谜东。”欧阳明高说驮似。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出此。纯电驱动真正实现产业化是在2014年画,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钱,但仍属于比较粗放的发展模式猩衅,今年电动汽车发展逐步趋于理性吼猾潭。总体来看恼,走到今天谢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豢。”欧阳明高说畴侯。    事实上唤踌姐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渭焦,由于销量超过全球50%以上喉爆,在国际上引起了强烈反响完剃欧,无论是政府还是厂家槐艘保,都感受到了来自中国率先发力的挑战裤沛。更值得注意的是皮伤,2016年如德国大众和日本丰田醛倦,纷纷调整技术路线尚番,加快对纯电驱动的转型降。    不过掀,纯电驱动的战略目标敖喀的,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骑勾。对于混合动力技术来说割,传统的汽车强国闪蒲桔、汽车大公司比我国更具优势楼哀蔽,如丰田路线就是先做混合动力谢袍,再做插电混合和燃料电池诲虎。    由于我国率先发展纯电驱动挤,带动电池产业的发展达到了世界前列任刮,电池产业规模达到世界第一碌惧卉,总体水平位列国际前三悍试,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喉,我国的动力电池产业链寥忌顾,尤其是电池材料沫朴,如正负极材料辑碴级,在国际市场上的占有率第一喉肠郸。    “在此基础上括同维,我们以纯电动力系统(电池苏、电机蓝虱创、电控)为基础平台认,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烤。”欧阳明高说菱精催。    据其介绍淀,目前我国插电式技术发展已经取得进展篡宫醒,比亚迪秦付菏惮、唐苗貌、上汽荣威550蝎群兄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窗,无论是发动机方面免奶纷,还是混合动力装置上垃,都取得了突破熟。    与此同时睛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黔妹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汀请杰。    “这是一个渐进的发展过程欢匹北,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争才。”欧阳明高说兼蹄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暇问,有效的回避弱项竞争拨赦架,有利于我国电动汽车产业的发展妒锑,到2020年之后处儡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肖、同步竞争妙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁咯:李芳" "  编者按假:产品价格区间一下提升了近40万炬染显,这对沃尔沃来说是个不小的挑战划透必。以安全环保为标签的沃尔沃履,产品质量是其立足之本桃蛙熄。无论是国产车型还是进口车型薯祭,质量都要做的和安全环保一样好第表丛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虐踩辽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屯贫,安全与健康至关重要浦筒,但在中国市炒斜恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺母抒拓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逢耻陕,到底该剪哪一根线及?我心里清楚苗干驳,如果我剪错了厦,我们可能就崩溃了捅挥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椭。在2015年整体经济增速放缓搓伐、股市震荡锭兜纪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秸,2016年的车市本不被看好噶通。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昂。1月6日俯秃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书酪,沃尔沃对此解释为酚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器划,更是提振销量的助推器绊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号害裳。   6月1日艘扭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆氯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摆蜗,具有十分充足的销售经验娇双。但用他的话说十,他来自一个很小的市掣⑼琛,很多因素他都不具备芥扩统。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逛渡淳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跺炯。6月1日入职灯顺刑,用一个月来熟悉公司的现状边,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亮。然而现实终究是骨感的浑切唇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡酪斧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆居。   “做决策就像电影里拆弹的场景歼搪对,我到底该剪哪一根线呢防,如果我剪错了粪筋伎,首先所有的投资会无效侩善氰,其次会影响经销商的士气可挠。”陈立哲对我们坦言家方黔。   他这样的想法并不让我们意外显,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哀。在台湾斯,陈立哲要去走访最南端的经销商澳瀑,早上出发中午就到了青,但如今这种管理方式已经行不通了潞舞泼。从前陈立哲的团队只有30人轿,现在变成了350人催龚,他说现在同事的名字都记不完恢断回。   “就像牌桌上的一个赌局饯芦,赌下去有可能是回本的铆宽,也有可能就全毁了措,所以我每天都在想我到底该怎么做舷幕。”每天该怎么做辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仑实。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扮徘弓,才能享受最好的参谦齐。”这句话像是说给陈立哲听的晌。   2005年和,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橇篇,沃尔沃一年只能卖1024辆权农,一直到2013年5000辆的水平锈,再到如今年均一万辆的表现挞齐,对于台湾这个小市场来说唐伪,陈立哲做的足够好狸圈玩,他对这个市场有着复杂的感情呜。   调任中国市场做销售一把手拱切澎,陈立哲说这很突然淑匠,他来自一个不足以领导中国市场的市场抬窟。对于中国市巢贰,他还不熟悉撮吗广,做市场工作要对文化谎、变化泥、趋势有充分的掌握掀,这最重要的三点陈立哲都不具备靠塑,他唯一能做的视桃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳞,相信身边的工作伙伴乏花,组成一个高效率的团队卸髓,去解决各种问题疲陕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丹揣,首先做的是内部调整朵地。通过不断累积分析过去几年市场的动态爬,了解在什么时期使用什么样的手段罐攫久,反省问题所在还,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤册。面对三外捣、四季度各项费用的下滑涡虎,倾听团队的建议戊挖廊、做出准确的决策慰、将优势资源注入到最需要的地方氦桨。最后将宝贵的经验分享给所有人疆世爽,把力量从点扩散到面褐颓,从四个大区股美,再到全国凑墨鄙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳞拢,我只是把预算丘瘦拐、时间等安排在它本身应该发生的场合吗。”陈立哲表示梆床杜:“我不是在讲官话钎缮揭,只是借着这个机会感谢大家疏廉。”陈立哲相信涂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奴辖肖。   内部调整告一段落盎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笨硼瓜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题量。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间论,一下跳到80-100万鹤裳,面向的客户是完全不一样的冬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的台,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心般拘,还怎么介绍产品幸?这肯定是不行的冉捎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门效实袜,“与高端客户接触颇,销售不能觉得自己比客户矮一截佩,与客户要做朋友惋瞄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梦。现在培训课已经开展了实战模拟环节兼姐,我们在资金有限的情况下做到了更好饯藤是。”   全新的管理阶层清,有限的预算蔑,面对重重困境嚏摊嘉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羞,8-11月均超额完成销售目标海盖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩储匡,最紧张的时间胳。“我有我自己的节奏谎,我给自己两年的时间团蝗桶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丘嘿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弓,经历了两次产品的重大变动加磋雷,但在他眼里这是最引以为傲的躬龟谎,因为这些变动芍、变革都是从使用者的角度出发惧堑吩,也就是我们常说的“以人为本攻纷。”   对于沃尔沃来讲酚簿,最擅长的领域是安全绩容锨,作为三点式安全带的发明者桅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诽该。但陈立哲表示凸挨耽,以整车品质来讲餐冻,沃尔沃也和ABB并肩瘦卸圣,例如在底盘研发能力上板,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黑,全世界目前只有三家在使用泊翠,另外两家分别是法拉利与保时捷彭匙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑人,陈立哲也谈到袖:“沃尔沃其实也做过6缸赎陇胜、8缸发动机拦洼,还有享誉世界的5缸发动机尼遂。沃尔沃并不是做不到粗,而是我们可以用更低油耗角靠、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼎冗。这也是全球各国政府的法规要求盛靶,是大趋势覆。陈立哲说“这些信息傻盲蘑,只是没有在行销上进行传播罢了苗凄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苫缅齿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晶廊哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤屑柘臁,改变了“国产”的概念罐悼鞋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迁。陈立哲表态道莽朝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膳醋固,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囱。沃尔沃立志从中国出发归首赋,以人为本的信念永远不改拴萍,值得消费者验证与了解吴珐脐。”   “沃尔沃就像iphone一样骨孔,它改变了人们的使用习惯目叭首。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磊辽访:S90有三个界面同时提供信息漆铺,分层级的来处理车辆信息哼美。这一点很重要挠邵污,体现了沃尔沃以人为本的精神芳拨。在设计方面必猾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皇棚。用沃尔沃的品牌精神矗吩,再加上瑞典的风格案探汗,直接与德系品牌产生差异化匣败潍。如果从地域来看韶律午,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吧埔。   沃尔沃曾立过两个誓言徘核吧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故我腑,沃尔沃全额赔偿磐砰菏。在陈立哲看来僳类挥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虱钩垮。   陈立哲对我们讲道蒜碉犁:“在欧美寇,当太太怀孕的时候伦狼,男人会考虑买沃尔沃签骨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玛节,中国作为沃尔沃最大单一市惩交ā,11月共销售9,076辆新车煌簿,同比增长12.8%;1-11月期间怒,在华累计销量已达80,759辆吞配帕,接近去年全年表现娜。就目前的情况来看禾刮肆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒山。   在经历过低谷期的沃尔沃密,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捞,这无疑是对陈立哲工作的肯定陶,同时也是明年的压力席辛编。毕竟“十万辆”这个坎宽,沃尔沃早就有迈过去的能力栓。   2017年刃噶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大殿杆梨,届时涵惰秘,S90 T4绢攻茫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韧。对于陈立哲来讲秘辖,最为重要的是三座版S90骆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盎,是全世界汽车厂商黎,在中国制造的单价最高的车辆淑佃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扇,“三座版S90可以达到世界各项指标筒,这款产品有能力改变历史隶团。只在中国生产寂穿迟,以中国为核心的思维翱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斥们。”与此同时礁核购,全新XC60也将在2017年第四季度发布氯锑绷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锻躺,所贡献的利润更是远超世界平均水平串翠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗡妻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怀频,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晚赊讥。“知道我坐这个位子的时候柯达煤,很多人会紧张甚至惊慌挛枪,他们会很直接的问我巷,你行吗漂?台湾市场那么兴逦佟,你行吗身伞?”陈立哲笑了一下说道写:“每逢这个时候墩,我都乐意告诉怀疑我的人奖,我将在最短的时间内做什么斧虫。”   两年的时间转眼而逝爱拐,陈立哲手中的“牌”越完善唬方淋,与主流对手正面竞争的胜算便越大颓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亭舍,未来还有什么是可以阻挡他的呢戒潞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱慨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐攫雷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不胆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背睹宠。为了满足消费者需求篱哺痕,推出一系列活动迎合消费者喜好辅萄吴。 上汽集团副总裁丘里堪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茫雄颈,得益于荣威与名爵的共同发力齐,上汽乘用车共销售27.5万辆拈栏衔,远超去年全年的17万辆壬。取得如此大的成就主要归结于以下几点岔筛彤:新车的不断推出悸轨沧、以人为本的理念及高性价比竿。    上汽集团副总裁斯、上汽乘用车总经理王晓秋校,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锚涵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砍署刺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺破,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交节渴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肥谁。同时惕慨靛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贺:个性而不小众寸截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镀佳景,通过对消费者的沟通与研究路甲稿,已推出很多新车型鄙醋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淋惫。王晓秋还指出拓,名爵现在的路线是个性而不小众儡甩臀,这就是上汽集团未来的发展方向踌滤,上汽集团希望新的产品有个性抢始,且能让大部分消费者接受暇捂搔。    据悉活豆盎,自荣威RX5上市以来亨斧熄,名爵锐腾也迎来了中期改款导奉,同时新车名爵ZS黔、荣威I6也蓄势待发裸扁祁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酣将灰,上汽集团也很清楚自己的客户群体父胯梧。王晓秋指出唯秦喷,新车型针对不同的受众群体蒙届孺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死。拿具体车型举例糯竟弗,荣威RX5更偏稳重泊,新锐腾则是一款属于年轻人的车昂排疲,新锐腾外形活泼宠,同时考虑到消费者的需求馆惟厢,我们对内饰也进行了升级抢骡,并增加了10-12万的手动版吵冲乓,使新产品没有短板融剂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劳,王晓秋表示闯洗晴,“从荣威550开始楼,上汽新产品从设计到销售蹲氯脊,最后还是根据消费者需求来决定梁斯。”    据介绍藤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惭。为了满足消费者需求层,新车不止在性能和价格上做了调整弗,还推出一系列活动迎合消费者喜好技海。例如哺,基于年轻人喜欢足球运动番仟久,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畅,也已纳入上汽集团新品类悍扯貉,预计明年新车65%会配备此技术颅匣小。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炕,“上汽集团一定要明白用户需要什么雾逝钎,为什么要买我们的产品譬边覆,带着这个问题斜探,我们才能真正去理解用户祈剑徐,落实用户需求那架迪,使我们的产品极致无短板此案,产品自然会大销秒波哥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锈册警,竞争也日益激烈良丛步,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仇晴。王晓秋介绍虾嗣浅,名爵的价格基本与同级车持平媚,但性能更具优势涟静扑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窟看虐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茬珊都,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戒珐泪,就像提到的让渡空间池啃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辟,从而应对市场竞争环境安驮垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度深,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓣查茨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梅锈。名爵经销店到现在也有280家左右第嗅纺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络法悍,其实道理很简单沧膜矮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右么标问,且不断呈现上升趋势版涛,他们认为自主品牌的春天来了”痕懊,王晓秋表示吴辑。    在被问及上汽集团未来发展方向时倘,王晓秋坦言份,“首先团队要把理解客户需求孪、用心为客户造车变成一种自觉行动唐窍皑,进而形成一种行为规范低耍痛。其次应时刻保持警惕魏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好编暴餐。只有这样昏偷廓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力父。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改久脆谭。这些修改背后有哪些考量和博弈芬壤倘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烧哦缆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问李角: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面品?   答皋滩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慑倪。一共收集了9246条建议设奥回,其中表态性意见7736条荒弘祥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崇反轰,占16.3%变煎哦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理教牢、网约车驾驶员资质及管理矮菏、出租汽车数量调控三个方面冕。从数据来看经草,不少人对“京人京车”表示理解炽渭怂,赞同的达到70%多起蒲,质疑的只有12%菜。我们根据建议修改了125处刮,不断扩大合规车辆的范围点桅沙,让更多人参与“分享经济”撇。    “从北京实际出发烙惠雾,兼顾多方利益”   问糠教颠: 为什么要求“京人京牌”啃俯合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惦混: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说封敢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饰回、交通拥堵岁、环境问题等“城市病”剩。在这个前提下蚂箍宪,北京任何一项政策都不能“任性”丁,要从北京实际出发啥,兼顾多方利益漆蹲伸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罗颊,地铁最高日客运量超过1200万人次染,公共电汽车日均客运量1063万人次筋届,小汽车每车年行驶里程15000公里诞,交通压力与日俱增团拳膘。但在我们的努力下蟹釜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%短懦韶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渺。    总体来说波翔布,北京坚持公交优先的战略当慰把,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充松搔瞳,对其进行总量控制在所难免层毯复。目前北京市绿色出行(公交蓉、地铁让啼、自行车抨、步行)占到71%昂拈,小汽车出行占25%谐曝呵,出租车占4%保官哪,其中包括比例不高的网约车出行矩轮但。北京出租车改革的总基调是桶巾:巡游车改革菏谩、网约车规范朴、融合发展唯、错位经营高、多层次服务瑟滔。我们力争进一步提高绿色出行比例班水,为首都可持续发展提供足够交通承载力抹姑氓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冬: 政策出台之后橙剑,预计将有大量不合规车辆面临退出戈,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩赴?   答畴欢荤: 政策出台前镣前徊,我们和专家焚徒徘、司机布、乘客貉坊、网约车平台进行了多次沟通咎钠嗣,决定设立5个月的过渡期签。一是给合规平台暮扳迁、车辆览擒、人员办理手续;二是清理不合规车辆就态丸、人员等翅纤。    从服务乘客的角度貉偿桅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酞。另外融,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凤,因此提出过渡期的柔性考量蓝栓。过渡期之后托墩纹,平台要加强行业自律仑,我们也要建立打击非法运营的长效机制喇,严厉打击非法运营屑、克隆车和价格违法行为提,能够更好服务乘客醇龄钮、保障安全郊匙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锻晚: 面对新的经济形态逼箱,如何创新管理手段此?   答浇蜕激: 出租车发展中没有对立关系险撤峦。网约车以网络预约播棱桨、快捷方便等特点师朵颂,满足了一批乘客的出行需求娄埔戊。单从评价司机服务质量的机制看春庐晚,就值得巡游车学习匪帕:如何与派单挂钩坡,实时评价钢。但网约车也有局限性甲扦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞳稍纽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挥斜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堂场从。你有技术优势坦,他有线下服务优势娇桨,为什么不一起干呢单溯?    管理部门也在转变思路倦猛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壁。通过推动巡游车改革及网约车规范侥慈岸,构建多样化服务体系间,提升出租汽车服务质量柯秀方。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆详毋,在京注册用户已达218万人龄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撂黔,提供差别化服务刮径。    “解决出行问题要标本兼治”   问熬电陌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箍卸妊?   答菜: 群众出行问题的解决驶巴,需要放在城市综合交通体系中散,多措并举滥、标本兼治剔。一方面秃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面变局,需要加快构建安全憋、便捷辈膜都、高效憋顶勉、绿色俩碘记、经济的现代化综合交通运输体系檬收布。到2020年毁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煽梅霓。    交通设施根本是为人口服务团拘信,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理到。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标半锣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕道:李芳" "   杨美虹透露激,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肚私肯,大东工厂扩建项目也投产在即滔难蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级暴卞。    在杨美虹看来嘿赌,借助主机厂优势玖毛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺途信,配合外交部到德国进行推介匹陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园经镐岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔,从而推动产业升级汀表蛙。”杨美虹说才咸茧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奢粳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玖书。最新数据显示登刺,2016年1-11月叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆通,同比增长11.2%省烈皮,前11个月的累计销量沏辜,已经超过了去年全年冷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罗慰擂。12月13日狸痴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掇尝蔷。活动期间浩偷憾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翁烹尉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈鼻邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杏桥店,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济楞、环境和社会贡献等方面取得的成绩焊赎葡。杨美虹向记者透露扛蜕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫票,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩号硕。    “在‘可持续发展’战略的指导下宫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汀芭麓。”杨美虹说傲怀筹。    第一谐帝,实效为先鞍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勃哪,“我们不做虚的喜膜揽,我们也不做口号式的脊双,我们一定要解决具体的社会问题飘。”杨美虹直言欺搬碍,比如BMW儿童交通安全训练营跋,它是为了解决儿童交通安全问题勺。    第二扫,长期坚持奖石垄。宝马儿童交通安全训练营贬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梨磺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袱奢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惋,今年是第一年做杯晶,未来会持续垦关、扎实的往下推进施赶。    第三舶巴改,全员参与高抹。宝马做企业社会责任时捐,会邀请车主猜、经销商铣翔、投资人以及宝马员工略孺卜,一起参与进来懦。比如宝马爱心基金携抱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仇宝盆,提供指导;另外川,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孝啊,定期组织各种各样的活动写翘眷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桃刃,将可持续发展贯穿全价值链焊级钵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烁江绣。”杨美虹表示遣径充,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点客藕墒,主推工业旅游概念手。    据杨美虹介绍乳胖掸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园币逃潦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导额矛,助力中国制造业迈向高端蹋滔,并促进东北老工业基地全面振兴委退。    数据显示市,截至2015年底衔磋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睹抵颗,当年纳税额超130亿元人民币嫌康。同时覆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔡避贤,就业岗位较上一年增长了8.6%匡复鼓。杨美虹透露冻却,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌汤,大东工厂扩建项目也投产在即膜,这些举措都将助力当地经济转型升级寸绥冻。    另外捆搪簿,在杨美虹看来裸闷,借助主机厂优势士齿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩,配合外交部到德国进行推介赏牟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量间揭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶烈嘘,从而推动产业升级牟股汞。”杨美虹说率衔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拦便?关键是我们的差距是什么髓城枯,下一步最大的点就是要提升品质练崔美,当然还要控制成本羞猾。然后擦桥,就是我们的正向研发和平台战略闭。最后浪哨,可以大大提高效率垛尖需,如订货的时间是可以压缩的仆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烫季:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节未摄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卷萝。    徐长明说情怕隆,怎么理解工业4.0痹穿?这个概念是德国发明的确邯,现在在国内比在德国还要热廓湿嘉。最近啼昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拖,我理解它的工业4.0的本质铆,就是怎么保持德国制造业的竞争力桔。在国际上砂缅,德国面临两个挑战票:互联网大数据和云计算察泼绕。现在闻,德国整个国家都在讨论沏悄,怎么能够“不被互联网+”谋奈淑,而是“制造业+互联网”屎嫁,这是他们重点考虑的问题撂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰星、宝马绥记、大众饶僚。在德国惰径虫,汽车的需求是非常个性化的使慰,在这样一个背景下目,它要维持竞争力拐桥,推出了4.0的概念虏,核心就是智能制造翰希。他们主要的目标有四个方面设驴称:提升品质套翠澄、提升生产力孺、提升柔性化钦、压缩产业募,总的核心是提升竞争力错练。    徐长明分析糜患,本土品牌下一步怎么做类?关键是我们的差距是什么竟劳,下一步最大的点就是要提升品质贿逛,当然还要控制成本蒜跋。具体要怎么做峡秃?也有几点托砷膛:第一糕胸,想办法提质控本把。提升品质叼,消费者理解有三个配榔:可靠性劫戏、感观品质轨统踞、性能赖肆。第一个维度师:可靠性是必须的岁绿牵,现在光有第一个维度已经不够了阂,必须要加上第二个维度监:感观品质此,看起来要漂亮抨孺。在此基础上又发展一步惦拳,就是性能的提升坑精绅。最近市场上卖的好的自主品牌触,大概有12款车贬,年销量超过10万台侠埂碴,这些标杆产品澜,性能上也不错蝎缆京。因此尼罚,自主品牌下一步还是要想办法磁书,把这些提上去菲抖,缩小跟合资品牌的差距尝犊。    这几个方面的提升斡,意味着成本也要提升穷醋港,怎么能够控制成本钨剂?第二方面的话题察,就是我们的正向研发和平台战略夹。之前奔,我们很多品牌都是“逆向研发”皋梯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畦蚕,拿过来拆解做测试稿,最后组装起来钢随碾。这个模式下斡评抖,成本可能是略微低的需悔,但品质膏、性能有很难保持得阜标。现在必须要正向研究乾,从消费者需求出发灭梆梁,形成一个目标年茎惦,对目标做分析炉头,只有正向设计恫修,既能提升品质性能亮献夯,又能控制成本韧博苹,像长城刨磷炕、吉利等等疏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姆。    平台战略吵蛙腔,在更大程度上控制成本示赏厦。他说硼隋,我们的开发吐舍,现在是一款一款开发的泼骸,零部件的通用性相对比较械贰,最近一两年来恨巩,已经有两三个企业开始走平台化战略撬嫩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秆郝位、SUV和MPV断。这种情况下奋,零部件的通用性非炒虑堤铮好睛笨,同样是50万辆的产量丹,对零部件供应商的供应量更大唬,就能有效地降低成本嗡。    徐长明强调甜,对于工业4.0的精神本质还是要学的袄拴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标两坊吃,它做了那么多的智能机器人忱咕奸,智能机器人都是带摄像头的冠,在实施过程中的质量随时能够监测司抚,然后反映到云端矮签,再反馈回来随时可以改进脾死催。现在问播,企业员工的工资水平越来越高蜜,汽车厂家很多在加班加点护,我们要高度自动化喷岸汇,这些课要补娥锻锋,应该有大量的机器人替代人工巍。如果这么做了恭奢旦,可以大大提高效率室芬,如订货的时间是可以压缩的猴凌。比如谷巩,国内一家自主品牌咕,从经销商下订单搭无,到提供汽车产品最开始是40天蹈囱冉,后来缩短到30天阔纯,现在可以压缩到22天姑灿,跟世界先进水平比还有一些差距点。这也是德国4.0里的核心内容哪怯细。我们不一定用他们这个办法镰灿,但精神实质是要学的鞋。    他说驹譬捂,柔性化的生产也重要菱噬疙,但没有前面三个那么重要不氛。在4.0背景下柒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法去腹泞,而是学它的精神实质肋喉搬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烂碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾卧。更为重要的是攀步,放眼全球粟藏廖,驱动这些变化的地方就是中国衬辖掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷复烘颂。    12月11日缆丁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好┒锇铮虹桥落幕末。经过36小时的激烈角逐句,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帘缓光,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利按。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椽,今后的五到十年亢,汽车市场将发生前所未有的变化瘁捷雾。未来铝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霓尼。可以说怀帕,未来五到十年汽车市场所发生的变化矗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凤庆。更为重要的是泥擎,放眼全球德荚,驱动这些变化的地方就是中国位肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩蒂冉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勉偶屑,作为企业守疗棚,捷豹路虎非澈恿ィ看重年轻人的培养拇徒。在全球降绍,捷豹路虎共有2500名管理培训生落呵啊。过去三年募,我们在中国也培养了30多位管培生创洽慧。此外探阜伤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家从僚胎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才武浚。    在赛后的媒体分享会上墨被,两位获奖学生代表分享了各自想法酞翁损,及在比赛中的收获芳努挽。同时蓄,睿侨森镁灯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恫翁橡。   问呸:捷豹路虎为本次活动提供了导师尖疏承,请问这些导师来自哪里奥蹲皖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业金?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位常灸胶?请学生们简单介绍一下自己的作品誓,获胜的原因是什么铜毕疯?   睿侨森曙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剁弯。一位是捷豹路虎内部导师情创,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验北人,包括对行业发展的认知渺潦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桓攻、视角和指导谁冻。这两位导师全程和学生团队合作弦,提供专业意见雹暖,帮助他们取得最好的成绩懒嗣面。   潘孟涛蒋吼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端,包括今天的学生首鲤罕,将来都有机会进入到我们工程团队空探。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓉拜,可以来到捷豹路虎学习和发展蹲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相好,再加上扎实的专业和技能囊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钦葡赶。   睿侨森沤清蹈: 作为公司的管理者辖腑,我们非撤眩看重实习生腑,我自己也会手把手教给他们工作的经验兄。不管是本科在校生还是毕业生贯坡几,都能给我们带来新鲜的血液师潞、新鲜的想法际倾朔。    同济大学袁旭蹬:首先推,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌紊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暑受。    我们都来自同济大学汽车学院母门羞,团队成员有两个来自汽车工程方向吃膜、一个汽车营销方向贾瞧牢、一个汽车设计方向勿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求太刷,围绕“以人为本”却化,挑战的是都市环境里的出行压力称。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椽坑如、设计师也有很多共鸣道叭谐,通过一系列调整工,最后有了这样一个以人为本骋棵巴、体验为先的方案氨。我觉得孤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因史。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糖捅:目前镣合侥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矗底?   潘孟涛甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定艾喉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈。随着经销商网络的增加耽违纽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韧啡憾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擎且窍,从而满足未来消费者的要求靡何。这些内容息息相关媒品帆,并且不仅是着眼于眼下徐妮邯,更是放眼未来椒慷。比如惋,针对刚刚提到的电动汽车战略罐,就要确保未来有足够的专业工程师储备释,因此呛骄,我们时刻准备着驳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司评熄。   问层驮棵:在创新领域擎,包括未来汽车科技领域科亭,捷豹路虎有怎样的系统部署狡敞?   睿侨森双别: 首先贯救,作为一个公司褪,我们在研发领域有诸多投入说猴板,而且很多的投入都非常具有前瞻性伺伞。比如说淀谦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伴输位,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曹诡。    其次文,我们想要通过产品和服务屑锹,把先进技术带给我们的消费者迷酷棉,因此我们的工程团队匆、研发团队必须时刻关注消费者需求豢,做到一切产出符合相关性葛孰蛋、可实践性原则姑。此外桓,我们每年投入约350亿人民币热,用于车辆技术的研发和投产忿结殴。    我们还于今年7月宣布耐:在未来四年砂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆危,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈然模。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钵工花,并在未来应用到车辆技术当中酿腻曙。    今年早些时候淋捣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壤,通过应用软件及按需服务的开发与提供浇棺号,解决消费者在出行中遇到的难题貉熔鼎。    与此同时卢瓣诫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虐草、办公空间季仇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辅。   问描肚九:请具体介绍一下InMotion锰开划。对于整个汽车市场的趋势答蓄,比如电动汽车技术秋,捷豹路虎是否有着自己的见解桂外?   睿侨森霉甘馁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汤丸莫。我们希望将来可以将它推广到美国鸥、欧洲以及我们非常关注的中国市场倡戚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凌家茄,由研发团队进行分析弧拇秀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谅踩估,我们也会分享给总部峨蒙海。    关于电动汽车技术讣,在洛杉矶车展前夕睬硼阀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廷酸。中国是目前最大的电动车市炒钕帧,并且有引领行业变化的趋势淘蒋酒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拜,确保第一时间响应本土市场的需求俩摔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轻骆轰,并于2018年正式上市文改撇,希望大家多多关注土。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肚韦龄:关于未来互联网汽车其慈,捷豹路虎有哪些基本的认识晒赋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甘舜?   睿侨森凯玫寂: 目前矗烹加,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稀刮,它的发展甚至可以打破现有的靖诬、传统的汽车开发逻辑与循环舜寿乘。    针对这个话题蚀茶,我有两点和大家分享楔缺爽:第一点曙,未来所有的车辆都将实现互联网化嗣殊宪,现在能够透露的是钳鸿问,接下来我们全新推出的产品八,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋陇衡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祁。比如说钳憨奔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作计坊纳,使用他们的UI界面和地图吹。类似这样的合作冲蚕郡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   汽车网讯 12月15日癌翻,由中国汽车技术研究中心娩软菇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朔蔚妥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橙洞,从“市场化发展现状”衫、“应用模式创新”两、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流略吼姆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稍吴,为产业发展建言献策芍俗、助力提升祈萌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拐: 第一槐羞,背景唬乡糖。    去年发布的《中国制造2025》沸,新能源汽车是重大发展领域之一晤澜,是其他技术应用载体崎糙,而且是先导性产业兑漆斜。它的进展情况决定了中国制造2025悸、强国战略实施的程度沁鸽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纠镰,从而能够聚焦变革辟、明晰路径群膘、凝聚共识煞袒、引导相关资源集聚推广产业创新隶桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一写些,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耪。总体报告是按照1+7的结构慌。1是总的喇首,7是包括4个车辆整车技术寡,3个分项技术负款赌。    第二危客,国内外总体技术分析改换。    近年来闹丛,从国际汽车产业来说蹬传截,低碳化航触对、信息化捐、智能化是一个总的大趋势持翰。欧洲小揩弄、美国侮聪读、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勺,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹿薪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卜。我国汽车产业特别是近二十年的发展泡,取得的进步大家有目共睹巾汰。首先布穿,产业规模世界第一快,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长观暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显襄算邢,包括品牌市场的影响力有目共睹磨肛,特别是新能源汽车分,包括技术惊江起、市场冯惮、新的智能网联汽车技术薯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势料,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件甩洁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锰澄路,包括动力电池添涤佛、变速器催蔡。国内自动变速器原先是空白亨,近年来无论是CVT埠、IT翘筛抄、DCT都有自主的技术和产品倡耗醚,而且应用在逐步扩大嫌鸿碧。    虽说取得巨大的进步告,但与国际先进水平差距明显屁舒戮:    首先赤祥实,发展能力上的差距防喜归。投入强度远远低于国外板,全产业投入估算1千亿焊唤飘,相当于通用协、大众搞毫俏、丰田大集团一个公司的投入丁甸邦。    其次锹虱倒,研发积累鳞。包括流程积累太粳、数据积累卑郎拒、技术积累馁菲、标准积累逞,这些积累偏弱履涣城。    另外碱,从整个产业创新体系上来说祈,差异比较明显的彼说,特别是协同方面取东。单个企业弱钠畔,整体的协同效果很低裸,意识也比较低权惯。在发达国家盲熊,单个企业强倦谐,整个国家的协同体系效率比较高币。    基础不牢地动山彝仿摹,我国汽车产业的材料耽木钮、工艺基础跟国外相比也差距明显浆携摆。汽车产业沽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赌鲸典。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革价挠,要求有创新的思路和创新的模式肯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聊房霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疵紊。    第三驳,一些关键的里程碑痴嘛。    重点是总目标芜,总目标是基于很多现有的环境设定的合兔梁,也基于七个路线图进行测算伺。反过来说撅盾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烯怪,就能够实现保障几个方面总目标的实现济硕:    1昏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灯。如果技术路线图能够得到实现壬栋镁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞋伯两,之后往下走令,这对产业来说丛蒲,甚至对国家来说是非常重要的娜得。    2隋椒介、希望在2030年左右算矢,汽车产业的电动化转型基本完成订笑毙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痊蔚稠。智能网联汽车市场有一定的占有率骚巫瞬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魂鞠。    3灌、建立有竞争力的自主创新体系恃。    节能汽车在2020涧蹈衡、2025橇、2030三个阶段提出典型的指标衰查佬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卤,5升捅、4升骇拎、3.2升闷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悔娠攻,2025年15%诚蜕,2030年40%以上蒜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勒剑犊、自动巡航笛幸、车道保持应用已经很高伐寸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姥先修,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寝妒嗓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线察既黔,经过技术路线测算实现总的目标痹兢欢。从路径识别上来说圣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口从,以能源动力系统优化升级转型作为重点巧赐,以智能化水平提升作为主线碴持,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凛烷焕,全面推进企业产业发展淡帮。    第四健肆,分技术路线图的基本结论纱陌。    1窟烩壬、节能汽车隘。总体上有很大的共同点握,重点在混合动力技术退曙、内燃机技术趴话解、其他驱动技术魔。混合动力是技能的主流技术靡,当然轻量化也是另外一个榷,但是轻量化有专项的分析赦搐碱,在这里没有强化届。    乘用车总体执行轻量化擂暮、小型化涝逛堡、混合动力簿炽犁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磺郎轮。    混合电力是一个主要的技术铝,达到5升烁,4升暑、3.2升的目标簿损,混合动力是主流辛税,其他是共性的坑鳞盲,轻量化磁笔吾、摩擦等岛。    商用车混合动力应用时间稍晚邢,重要度低于乘用车瓮瑞。    2朵、纯电动与插电式混合动力汽车噬暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涟,加强轻量化成为趋势糖垮。轻量化对电动车更加重要摩券。对于插电式非常重要的惊芹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术登劣梳,驱动绞萎删、点击细褐柔、控制屑、充电居刃、混合动力发动机怖灰姜,高效耦合发动器沧裤卡。动力电池本身有专题敝谰挡,在这里没有过分强调毒蕾。    这两种车提出了总体的发展纲要石村,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式练胳枷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秋搐,甚至可以忽略不计罗莽混。    从四个层面梳理了技术需求俩彤,提出了一些优先的行动项聘吉,面向纯电和插电奉顾瞎,国家科技技术支持十五年了锣扮传,下一步除了电池列为专项之外杏晨喊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持港。    另外坞翻金,聚焦关键零部件掸、基础突破和可再生能源诉凶孺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浮将,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要多阀。    3窖、燃料电池汽车拒觅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妇。从中国汽车产业来说淡,现在重视程度不够滥撮攀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩。希望四部委提交国务院进行发布和实施耸囱藉。    在研究过程中暴势稳,大家对燃料电池认识分歧比较大烁倪拖,或者没有共识请搞谎,这里特意保留一个燃料电池发展目标诵墩,跟发布不一样嫂。发布时2020年达到5000辆的保留规模巾懂,我们是1万;2025年是10万尽拱澈,发布时是5万;2030年是百万眉男羞,发布时是10万活。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粳卸挝、耐久性挎硼、成本拆、氢安全抢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踢想,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篡间汲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掀弥汗。当然亨贯寐,全技术链的技术攻关需要做算,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豪翟河。前期小功率燃料电池价福缔,中期是平衡的燃料电池筹投确,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池功暴,到最后全功率的燃料电池氦。当然导,电电混合是最主要的哗恼竣,最后电池小容量的技术路线浦为,但燃料电池的功率更大一点免领。在这四个层面进行了技术创新梳理旅,燃料电池要解决的东西很多扑,包括材料驮拾截、膜狭、电机秽、燃料电池奶楦吓常块堆华、系统技术美颁告、整车技术芳。燃料电池也是下一步国家科技东筋、资金支持的重点巢。    4受、智能网联汽车遍,这是新兴的技术发展趋势杯糕。其重要性与新能源汽车同等重要副脊,有部分专家认为更重要梨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憋灰萝,技术和应用的优势捆录鳞,也是机遇攀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肩欠,涉及到国家信息管理玲挂及。对核心自主提出了很明确的要求矗,即两横三纵搁蕉捕。    车辆技术上更多的是决策高、执行前末女。信息技术纪,信息安全互,地图技术也是非常重要的抨唐干。两纵晌嗣挨,一个是车载的趟,一个是基础设施送官。智能网联一定是循序的姑坞,智能网联技术最容易得到大规模的应用臂尉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勒吠颅。这两个路径总体上循序得到应用猫,从商务车来说讲踌,更容易形成纷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求费。    从四个层面聚焦一些技术需求辆想窜。跟燃料电池一样料舵澎,需要解决的问题更多一点焚。从感知决策执行的靶善逆,特别在决策阶段串,差距是比较大的澜紊,感知当然也有差距街栖虐。在信息层面瞄榷,大数据牛承尖、云平台嫉炼粳,相对来说中国有比较好的基础和优势卤夏。    作为一个前提铂,对标准法规先决性碗捣送,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动病皑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陌。制造技术不细介绍了卡淡搔,还是聚焦在新材料的运用茹,以及新技术对制造技术带来的变化梦躺懦,聚焦方面进行了说明船勤。    动力电池按滇歼,分三个目标菩栋晌,目标上有比较大的讨论和争议雀恐尖,比如说新阶段提出了350翟、400氢泡扔、500的质量要求镣,争议非常大抠穆,重点几个层面靡缔:    优化现有的代表电池技术凡,提升技术水平埔,特别耐久性镜劳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仆。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶承。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系上江。现有应用以企业为主体来做观呈。当然田,也会关注动力电池的回收利用技术锹。    最后显搔,轻量化爬仿物。简单来说怀,前期聚焦材料技术享监牌、设备技术澎菲、制造技术握踞、回收技术华龋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺送细,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筏嗽瞳,比如说传统的四大工艺的变化疵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锋檬岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂妊界:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价送、供应链坚、资金撩是瓶、汽车等方面的诸多质疑肝幻。期间,明确表示不会放弃造车帽捶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臼钾灰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矗凸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巢娜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勃、互联网及云侍讥、内容瘟、体育,还有三个端口类的,手机采、电视刮览持、汽车暖麓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毙焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辱痹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖蔬聪。    乐视的电视做的确实是非常不容易癌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三街态。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佰坤扦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元高。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驶。总归累计亏损36.33亿元幢脸朔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吃臣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拇欧。第一部分就是投资人的钱册勘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皮鬼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佛梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墓恃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿本、体育43亿钡、手机50亿,房地产64亿褂、内容108亿氮、互联网金融151个亿帆、电视187个亿势熬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金商。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挞绩怂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竭缴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锚斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件时。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妇离。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙册谭屏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胖护镭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寂客。很可惜,你们蒙眼狂奔玛案谜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散新拍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小宋歇:李芳" "   12月10日霓夕舍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路协皮:一条是政府主导烫舍、政府补贴的方式篙聘开,这是当前的主流啸勺胃。一条是消费导向沧结,依托市场的内生成长道路脖。”他表示无,(电动车产业)进入者中掠飘,大多数最终可能会被淘汰败,但是不能不给他们机会帘。国家已经开始放宽市场准入凛,此时烤半,应该在两个方面把握好政策垦殿:1莱动、应当欢迎新的进入者愤烦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炯,让投资者自主决策捅,自担风险焦惯。2脓钨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乡达敢,严格市场监管蔫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚警惯坑,目的是建立好的产业生态挥。电动车产业化舰渡,最终必须依托市场来完成蝗戊保,因此慧刃,政府的政策必须产生长期预期厂。推进政策应当借力市橙ァ,发掘市场的潜力坪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艇矫。政府政策不干预技术路线辽,政策的实施不是导向对政策的依赖构捻勃,而是政府作用的适时发挥伦们亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒剿琼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涡攫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坞纺,戴姆勒有望在今年成为全球最大呻位,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茂,这一目标比原计划提前四年实现黑爱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钠首瓮:“戴姆勒今年即将实现这一目标疤扑秀,比预期时间(2020年)提前四年藤。”   据悉递裂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柏辖挪,当时受到与会者的哄笑肆。然而粕实冬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近题,领先劲敌奥迪和宝马外途埔。(实习编译蒂:刘欢 审稿溯莽簿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痕脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编白:韩大为 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权本,严禁转载镜跑,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚊。在提及新品牌“WEY”时捂耙,魏建军表示轮休谦,“将夺取丰田和德国大众的用户”炬劳拖。   记者逢:为什么把自己的姓氏作为品牌论绦画?   魏建军色蝗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互步。我对WEY很有自信促,就使用了自己的姓媳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泻邵汀,但在中国汽车行业我是第一个猴泰祭。   WEY之所以采用英语簿陆,是为了要瞄准成为全球品牌柑赖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力覆贾卸。   记者鞋恨:对于竞争对手有什么设想缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碉篙呜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场硼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势提,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夸杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准献惋,在此基础上还要实现15-20万元的定价荒奥县。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堤褪规。在性价比上WEY更具有优势澄铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编如:李芳 版权作品茬婪伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权物咖,严禁转载溅碎溜,违者将被追究法律责任槐别。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驴吨,新能源汽车的发展也不会受阻炯群。   根据工信部核准的数据樊,今年前三季度铰,整个新能源车销售16万台纳绩蛋,同比增长83%立。其中媒琼肚,新能源客车已经占有40%以上的比例平滩,达到了近半的水平鲜晚叔,发展前景面临压力财暴函,但乘用车只有0.1%得晤嫂。“我们涨十倍是1%痞,涨100倍是10%通烷粒,新能源车发展有巨大的前景和空间氰鲤侠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剂,全国乘联会秘书长崔东树说都玖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仁汝匣。根据国家制定的产业政策要求菜侵皮,到2020年兑鹊叮,乘用车百公里油耗要降到5升联,这意味着五年内降38%的油耗驹奋。“基本上谁也实现不了坚高强,只能靠新能源车来推动冕餐赋。而这种新能源车杆,插电混动可以降80%瀑秆辈,纯电的可以降100%的油耗汗如隶,这种情况下只能发展新能源车渴哎,这样新能源车乘用化粉承贿,为什么我们一直定义为为生存而干讲,你不干就要挨打多。”崔东树说颂芬溯。   另一方面家需,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吭嫩拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妹艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者即,因此定价弹性很大潭。”中金公司的研究员李璇说速菲砍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幌,为消费者提供很多选择沙。随着技术进步和更多电动车型的开发鸡桔,新能源车的成本会不断下降慧,比如侠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吧。“中国的纯电动车型出来以后剧碗氖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兴垂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后税,发现基本上17浆、18年以后的新能源车弘邪米,达到8年10万公里以上踢,整个成本是比传统燃油车是要少的静杠,甚至是少了20%到30%炮申。”   电池是电动汽车发展的核心喷戎仑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钵饯恋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩啃,电池成本还有很大的下降空间姐甘。目前躬,整个电池的产能供应相对过剩跑蚂逝,国内电池企业达100多家瞬常。据统计违,目前整个电池的价格大概在2块多左右并。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲤杆辉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巍焙秤。因此秘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墩撩,这样才能达到标准遁焙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猜鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   我们不认为绝对的销量沃捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叛。衡量一个品牌成功还有其他的因素辅饺,比如利润率晤岛吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭。除此之外饶策,品牌力措柯、品牌的知名度联戌、美誉度肌、影响力请锰钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素垫。宝马在创新精神上是首屈一指的负鹤,因为汽车行业正经历巨变泵坎檀,在电动出行马空、智能互联铝、无人驾驶等一系列发展方向上帅篓馆,宝马都打下了比较好的基础纬儡疚。    临近年底团壬迸,伴着层出不穷的新闻事件嘎替喂,高档车市场竞争愈发激烈娃,作为全球领先的品牌——宝马哨痞幸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汾很。近日哎号唱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挖峨,听到他开诚布公宪、推心置腹的看法豹飞。   问瀑:根据最新的销量数据促密夸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昂软。那么啃病痕,您怎么看销量露、利润粗歌皇、与经销商合作伙伴的关系枫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醚: 每个竞争对手的情况不太一样皆鸵汞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬噶,所谓的增幅我们一般都讲同比腿蒲,是跟去年的基础关系芳。几个因素加一块儿稳莫闺,我们不认为绝对的销量靛牢篇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔。对于宝马而言凑滴,今年前十个月戈登,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车细敢户,同比增幅10.2%峡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆八遣美,同比增幅接近11%潭忌毋。我们对这个数据还是非常满意的芜橙,这也达到甚至超过了我们内部的目标焙。    除了销量本身的绝对量或者增幅垢髓休,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锰,比如利润率珐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舌撇特。除此之外萝动概,品牌力角、品牌的知名度颇诧功、美誉度溉督频、影响力吹首,也是决定品牌可持续发展的重要因素备落。宝马在创新精神上是首屈一指的欢摹售,因为汽车行业正经历巨变葛敌,在电动出行废貌擎、智能互联叙、无人驾驶等一系列发展方向上胖炕僵,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯稻。总体来讲效,我们并不惧怕任何竞争搂浅刊,我们也欢迎竞争吭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妥谎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烷归。   问泌堆沟:最近款咸湾,关于奥迪的新闻比较火趟磕祥。   刘智贩冬菠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迪肌。对于宝马品牌来讲放,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厩,双方的关系也非彻辔危好北挫卷。所以微绊适,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饶擒唤,一个是宝马(中国)氰据汲,一个是华晨宝马疾底,但是我们有一个整体式的营销团队怯将,有统一的零售网络硷,我们在总部有一个统一的管理团队碌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现量川礁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淬疯。至于竞争对手我不是特别方便评价扦怀,不过至少释放了一个很好的信号街贡习,豪华车市场的前景依然很好邦矢猾。    问腺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穗?    刘智都按铺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂。因为从经济的基本面来讲累扔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隧、持续的发展态势仍。之前以出口皆、基础设施建投资的经济拉动方式秃履,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岛处驳。需求的增长其实就表明了对于车的需求匣,其中也包括对豪华车的需求尼妮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氰豹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妊居,这几个因素相加腊奥贿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓣掇古。今年淋贰,豪华车的“盘子”接近200万辆痊,未来可能每年的增幅不会特别大吴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婆。所以唯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入修鲸,力争在市场表现上优于竞争对手白橙。   问舒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盛险,这一岗位和以前相比有哪些挑战苫?   刘智堵丹靠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伸,因为我在宝马的八恼救茧、九年时间煞蝎耽,换的工作岗位也挺多的我。换了新的工作以来梆距娩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橇遣算,比如负责国产车的销售裸,可能是比较短平快的鳖,看的是一亨、两年之内的事情斯括缉。在宝马中国总裁这个位置上晴请鄙,除了目前公司各个业务板块的运营茂拣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泻筐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颇扮,像无人驾驶柑、智能互联猎面伶、电动车癌翁,包括数字化营销哺虑淋、品牌年轻化等等一系列的东西莆幕臣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帕沙虱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究紊较,力争在中国市场上打下一个非忱伲好的基础查。我相信卯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踢,宝马会拥有非常强大的竞争优势踢恃啥。(中国经济网 记者画姜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓鞠葡:李芳" "   原标题膝:王永清茅攻邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盟筏讨。别克品牌今年销量已经突破100万辆看锨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沽税。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哥。数据显示樊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆任,同比上年的446764辆下跌28.64%栏限捍。上个月祁懈骸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通透。    因此舅柔仕,在车展期间接受记者采访时午钒疚,王永清表示邯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言领堂顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯隆沽,但全年销量依然会同比下降20%左右畴警村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肖饲钳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锻椭,可能在布局上稍微有点滞后闻。现在对于雪佛兰来说矮蓟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”街骋范。    事实上揩,雪佛兰已经开始了提速布局脐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炉稳泥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谴蛊。王永清表示侧前零,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌紊羚煎,2016至2020年投放超过20款新车儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惦奥糕,30%为SUV车型附揉帛,并将加速引入包括1.0T解、2.0T侥、8AT皖、9AT疟芬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技先绞存。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾赦韧,未来SUV将成为主推车型夕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钾晤,轴距2725mm接嚎采,将与全球同步进入中国市场录脱。同样迸奠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相险起奈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乐铝。    值得一提的是午,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铃嘉,拓宽产品线肃挤。RS车型将采用包括侧包围杭趟膏、运动尾翼懒狈、双排气管瞎烘芒、降低化运动悬架噶巳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掠,并加载多项ESS智能安全科技宫侵。    在品牌营销上从,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晦跋轨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销算亩怒。另外驳蚂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曙,演绎雪佛兰“热爱入嗅仆,梦想匹淮,行动却轻,分享”的精神四。    “今后新车的利润越来越泄鸬卫铡,主要利润来源于衍生服务骏、二手车置换等亭。相信雪佛兰将它的结构调好后懈掠,未来两年将会真正出成果赂浚。”施弘说敖俄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卞汹,上汽通用的新能源战略也将全面提速咯蔑接。车展当天躬锨鞠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发表沦仆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脐蒲淳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迟森,发动机的最大功率为73千瓦篱,其中电动机负责驱动寝戮苗,汽油机负责发电参触,它的综合百公里油耗是0.9L坡熄露。从上汽通用发布的节奏看靠但久,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率娄弥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懈,王永清说税底,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些紊劳,产品还要丰富庆茬,才能满足这个法规的要求尖横炯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舷撑醚,到2020年之后比例更高锑迁。王永清表示哎:“估计到2022年花梗娄,我们的电池技术会有很大突破健,能量密度大幅度提升纫茄,成本是大幅度下降关戎。这对纯电动的新能源车发展是好消息铝潜滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损孺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涝挠仇、豪华”品牌——WEY垂,W01涣亩、W02两款全新SUV首发亮相纲,售价区间将在15-20万元白。对于新品牌的未来发展规划褪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示危骗憾:“WEY品牌明年将有3款车上市腥咳,到2018年还将推出2款左右的产品没锈,以支撑起全新的销售网络体系虐泼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苏窝宿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涝姜,8月份推出第二款SUV W02编返,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贾谜盘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时成,魏建军详细介绍到伙懒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拢,配置上拥有最先进的安全技术淘、智能技术板舞涡,也更加精致输晦扛。此外在性能上两者也有很大差异蘑怕全,例如在NVH方面卢炔呻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涸刊炊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舜乱潞。   在经销渠道方面盼焊,魏建军介绍说赣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踏蛇,没有想过招募新经销商滩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾。”   对于新品牌的未来发展纶段,魏建军信心十足烈蘑牢,他表示筛:“我从没想过这个品牌会失败篇,只有退路封死才能做好这件事挞隘,自主企业只有没有后路才能把事情做好娃。”此外查侵,魏建军坦言鲜盘棠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搽翱,因为新品牌叫什么并不重要不劳磕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭吮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良普损,将方向转到共享经济饲蚂铂、互联网俱、自动驾驶方面新的技术佳描嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搐疆拳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勃尾梅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沽搓、生动的演讲牛褂,就城市交通衔理逻、自动驾驶和汽车互联等热点话题督弘伯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舶。    徐大全说梅蜂,博世始终认为对建敛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帅贝。    徐大全谈到申稍,作为在汽车领域的老牌企业擞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匹蓬菱、多样化的发展态势和需求腿履碳,博世已经有了自己的思考和方向忍系。    他说任,如今倍裙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘先,将方向转到共享经济镣川羌、互联网皆、自动驾驶方面新的技术乡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立靡唐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皖素,面对新一轮汽车技术的变革酷许,无论是传统汽车虫、零部件企业富,还是互联网落、科技企业肮苫剐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腻搐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿摆末:互联化宦、自动化和安全化辆破。我们预计护,到2021年纳敖,汽车将成为第三大互联移动实体镶骑,同时扮演人类的第三大生活空间洗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虫,来充分发挥互联驾驶的各种优势划扛尖。    谈及自动化领域惮将,徐大全判断弦册梦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褥创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赐骄,通过持续创新驾驶员辅助系统谎卤查,从辅助驾驶堂雌戒、部分自动玲梗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胺孝啦,分阶段朝“零事故”愿景迈进吭卜。目前惮懂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用及售看,到2020年左右坪榷,自动泊车功能将进行试点项目测试诧。    说到自动泊车附四全,徐大全特别谈到停车难的问题尚尾。他说排,停车难是在城市生活中的一大困扰阔海。今年沁煤涤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查节,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钢。在八项智能泊车功能里尽,“手机查询停车场位置并导航”腹藉闯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勺百。其实妇,在大型商场里算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了团梢酵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腊。根据一项市场调研显示妊,2015年讲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿党塘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擎克。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台分感陷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露山,在深入巩固原本的互联化蓉辨、自动化和安全化“三化”战略基础上伞冈,博世今年也把两轮交通期慈心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拱耪。    他介绍灰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧辱夸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竞咸邻。未来十年范霞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上博定扛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹦配。    在两轮交通方面潭,博世提供两轮驱动潦挤瓦、安全等各方面的解决方案蟹超墓,涉及两轮电动车焦、摩托车沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿。    最后充醋劳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隘花,满足这些变化的需求嫡蜂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯铆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”操,“双积分”法规司躲汗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荡磨,连日来背虫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温培暮编,让观望中的车企备受煎熬湍扩。针对业内关注的焦点问题抬技溪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苯:不久前练磷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怪钝湘,如何理解这两套方案拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全席:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)文、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懒,但又有独立性藉谩隙,各自的核心目标有所不同漓摩反。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凛豪,进而确保国家能源安全厢贾舒。由于中国的石油对外依存度已超过60%缺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呵帅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展平俱筏,进而实现国家节能减排的长期目标硷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橙,但现阶段并不能彼此替代挨。对于CAFC而言萍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阀田搂,其中当然也包含新能源汽车帮叹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠是。但不同的企业由于自身能力慧巨、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恨深钙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漂,而以后补贴将逐步退坡垫,企业更担心成本无法负担骚厦臣。因此仅有CAFC法规认勒床,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞧程,所以有必要出台NEV积分刻繁体,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汹廖。同时魂镀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拭埠千,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟暖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肋了斡,其目标应是降低汽车及相关产业浮、乃至整个国家的碳排放厂操略,和降低能源消耗诉求不同黄返。作为碳排放第一大国雷浦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妈颗,后续国际压力还将不断增大垂。因此细昆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乔,从大方向上讲是正确的吠挨父。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淖,这和NEV积分没有本质区别缄钮糠,也无法确保总体低碳目标的实现秒。实际上讹,跨行业敖勘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁。以电动汽车为例漓某乏,其在使用阶段确实是零排放劳牧踏,但与欧美不同剂痢,中国的电能以高碳电为主凌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欢嗜。也就是说善,在使用高碳电的情况下恃,电动车全生命周期的碳排放并不低笛皑讥。这正是碳配额管理应该解决的问题头。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连够,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厂烯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯联苏。实际上钉玖,将新能源汽车确定为国家战略塘幂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兰,生产更多的低碳电垂宝默,否则减碳的国际承诺将难以兑现柔举。    另外杉纤,对于汽车行业廖睹,无论是CAFC恼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桥,但都应该由一个部门来统筹策划骨驾,系统思考矢味创,拿出科学嫡恫焚、系统寂汹粪、具体瞬彤李、有效的管理办法来推动实施遁丛贯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硷嚷扰。    ■积分交易细则需加快制定省弥、尽早出台    《中国汽车报》贾垦氮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素并庆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辩视?    赵福全香涪防:确定合理的积分价格苫千,涉及到技术涟鸿迹、成本和市场接受度窗被,需要综合测算和动态调整淳坛兜。我认为基本原则是缚愤嗅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吓撵寂,让没做新能源汽车的企业有经济压力圃。如果NEV积分是“白菜价”般鹊傲,大家直接买就可以登,谁还会愿意在新能源汽车上投入尺撵毒?    因此托,NEV积分的定价应足够高托高虑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巩畏,通过自己的新能源产品获取积分蒋金,满足法规要求诧碧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业财,能够通过购买积分先生存下去洁鲸哇,争取时间把自己的新能源产品做起来泰。    《中国汽车报》缝:除了积分价格之外琅霉儡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壤努,目前处于“空档”状态忿侍官,怎么看待这个问题墩?    赵福全侨悼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惹雌闷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘎幂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫染饰琅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性递帽查。同时够戎戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迟歌。对于汽车企业来说箱兼碌,3年仅仅是一轮产品开发的周期古豆地,政府作为“游戏规则”的制定者憾,应尽快给企业一个明确的目标聪龟,否则企业将无所适从楔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熊捞:“双积分”中提出了2018年起弧存,8%牡撅乔、10%京缔、12%的NEV积分比例喇,而经权威机构按照法规要求测算玲很,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簧剿晌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难时蕉?    赵福全裳仑板:在这个问题上醒碗,我并不持悲观看法关谓聚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剑帝泉,因为还有很多企业尚未完全发力谎鸽。按照国家的发展预期双镶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%告,如果每辆车以最低积分2分计算木门灯,整体积分比例就达到了14%板辆,如果是分值更高的产品枫,达到18%的积分比例都有可能燎。关键是要努力实现7%销量占比目标传孪,而这也正是NEV积分的目的所在漏。    不过另一个问题引人担忧托貉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廖,同时在CAFC核算中也有优惠麻:一方面油耗直接按零计算南毋,另一方面核算数量加倍敢,从2016到2020年分别是5倍恒萄、3倍廖奔、2倍固。此外据,按照单项抵偿原则妻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痊,还可用于抵消CAFC负积分苫卧。我们经过测算发现兜匪汀,CAFC中的这种双重优惠瞄辅霸,对新能源汽车的“照顾”过多了掸绒,不利于促进其他节能技术发展胜具,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拱肮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祷耙贾,CAFC的达标难度就会随之大大降低冒邓盲。实际上末,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宦唉兰,两者不可偏废施试。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钾颗,但如果CAFC目标落空沽,国家能源安全受到威胁糕说搂,汽车产业的可持续发展仍无从保障涧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讲顷雷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茶,这不仅能确保CAFC目标的达成荡,也会提升NEV积分的价值艾搭籍,避免NEV交易落空里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谈捕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肩脯缔,而没有将电耗的概念纳入其中降盼,这样的算法是否科学俄磊挪?    赵福全肯孩:NEV积分分值以续驶里程为依据丢扔,这与推广新能源汽车的初衷相违背酞骸瞎,也不利于鼓励技术进步童洗航。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褂。推广新能源汽车是为了节能减排将,因此不仅传统汽车抬建沮,新能源汽车也同样应该抑大扬小刷彼疤、抑重扬轻蠕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”癸惟,而不是搭载电池越多越好踌,因为大量电池搭载在汽车上移动奢教,这本身就会使能耗增加椽沤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惩,也意味着大量增加电池生产的排放饰痰淀。    政府应鼓励企业开发低成本辉换、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灯亮身,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撕波。也就是说婚请喂,政策制定一定要“勿忘初心”祟碌碌。建议NEV引入单位电耗苇,即吨百公里电耗的概念米,作为积分分值的依据父拿零。同时司辨蜕,对于小型车电耗适当放宽法姬,而对大型车提出更高要求喷济,以鼓励新能源汽车小型化缓,进一步提升节能减排效果彤睛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撬坷:在“双积分”中鸽嫉埠,没有将新能源商用车列入管理范围围茧穷,这样做合理吗纷空时?    赵福全如:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ǎ可持续发展的问题售。2015年尾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敢,获得国家补贴的比例比这个数字还高饶币。而此次NEV出台却未涉及商用车灯挪,这是不合理的默岁耸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滩该,也会让乘用车企业感到不公平恨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规看厘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狮魏厦。我建议舅,应该单独给商用车设立NEV比例要求离概诚,可以不与CAFC积分抵偿顽匠,但企业之间可以交易晾帮粳。因为如果没有NEV的强制要求衅悼,在补贴退坡后炭吨料,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毛亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊购:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哨匣皇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煞矛涎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上效,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓖伺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哥晌悍,盲目投资之后寂焚登,多数公司要垮下来霞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热输毛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎交。    以蔚来汽车为例撕订,去年8月还只有100多名员工羔容,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陡风徘。据中国汽车工业协会最新统计墓栓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痘,销售4.4万辆同换豢,同比分别增长25.7%和43.8%涣换表,1-9月新能源汽车生产30.2万辆光,销售28.9万辆某,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菊剿。蔚来鼓镰、威马蓉边、前途食呐、小鹏等已是新能源造车领域的热词限壤费,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面链涤肪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晃汉。至此河受,奇瑞新能源成为继北汽新能源诵疏、长江汽车跋瞪媒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞隧滤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞳。    “新能源车企的风险翘非,其实很大甲。”王秉刚说褥弥瓷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞎湍,对风险有足够的分析茎讲拖,有可能投了很多钱憋患,最后做不成瑰铰,带来不必要的损失峭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酱券弯,简单地投资建厂钎深牢、增强制造能力皮淡冒,未来堪忧颊。新能源车电池的技术进步非常迅速 奥慷晶,现在可以用的技术一年后就不行了居牢。如果没有研发能力就做不过人家顺。“一下十几个亿扎进去童来,有可能最后做不成镶,我还是提醒新进者要谨慎一点烫。”王秉刚说睬剖。    事实上窍,目前国内的新能源电池生产厂太多了识患,但规模都不大埂品。而且动力电池总的规模也在扩张中碴楼,尤其质量好的不多惊顷空,“据我了解诧渡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗓刺凉。”因此凑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硅材。   谈不上“红海”鞘赂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韧,但道路曲折吩旁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鄙,造车得有钱忱叮怒、有人才尺纱、有时间礁刨。“钱我们还行恢色,人也不错擅散,就是时间太紧鞭墨嘲,毕竟搞汽车三年算很快炉贪泼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慷漠。”万锐坦言型嫂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交靶。    不过激,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厕从泵,万锐并不认同文。在他看来破痴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昂,因为大家都还没“下海”培稳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荚,大家还在忙于造车谎,搏杀还没开始簇。    “这是好事疤苋九!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涸熊董,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剖辖纽,目前中国传统整车企业有150多家敌稻剃,新能源车企至少有30多家千末蝗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甭。    至于是不是过剩辉睬掸,梁伟表示这还是要市场来判断黄己菠。在梁伟看来杏冷,其实中国传统汽车行业已转入新常态浓通逆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骡紊,除非汽车消费大幅好转罚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞憋。    但另一方面狮看际,根据预测集,未来5~10年季饭,中国的新能源汽车将保持两位数增长禽腾八。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称充辆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆白捌椽,到2020年时产能达200万辆蒜耻驹、累计产销量超过500万辆韶挎嘶。梁伟认为磷铆,从年产几十万辆到200万辆的目标芳矫,新能源车汽车肯定还要快速发展绍。目前的新能源车市场还完全没有定型嗽肌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逆收,“很多人此前担心特斯拉会破产秸刷赦,但Model S和Model X推出后效果不错龟,用户接受懂。经过多轮产品积淀到拣淳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狭痹,特别是成本下降得较明显桥赏咀。特斯拉可以闯出来龟封,中国企业也有机会尽绢构、有成本优势摊瑰。”梁伟说星膝。    对于最近贾跃亭的乐视陌刊咯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宛辛,梁伟指出垃,除了技术惹,汽车行业还是一个资金密集宦、劳动密集的行业雾。如果要进入嗓,需要企业在未来几年有大量投入称久,以格力电器(000651.SZ)为例咯酿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘲竿。    梁伟表示速靶搔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澳芦,毕竟快速把产品推出来黎胖,现金压力会非常大难该赡。另外堡水股,一家企业在原有行业中具有很强的能力单,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功确,这是一个很长的学习过程胳甜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒僚记:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日床痕嫡,也是第十七个中国记者节微。2000年滑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》守鼻扔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虑榔凄。此后记者节像护士节善凶艘、教师节一样捎俺,是我国仅有的3个行业性节日之一匙喜牢。   值此之际舵比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怀倾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”提紊。      坚守还是离开弹颇阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爆:去年网络广告总量2096亿元静,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔距。报纸下跌超过35%讣炬累,杂志下跌近20%齐硅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艰,单项将全面超越传统广告统。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氰梨档,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下促,也仍能保持着不俗的销量讲雀。    “没有路可以让我选择挟饺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂。”陈总对此直言到热。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娄录缴,但发行量保持一直不减栋。诚然令镶坡,这离不开报社给予的支持肠。但从自身发展来讲奇此,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灯论匆。究其原因氛孤垃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戊疤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饭速懈。   汽车也好父,新闻也罢贯密。毋庸置疑厦筹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题把官偏。   纵观整个汽车行业的发展趋势朽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志街。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陶睫,但不可否认的是牢奴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迪拔感。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碴受,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钒磊履。    除去对报纸乒、杂志巨娶、广播茎矩侨、电视建帘、音像等载体样样能玩得起来盗捆,还需操弄3G痰挽、4G等流媒体技术槽络娶。我们不知道下一站会到哪里麻。   面对媒体融合大潮冠,陈总胸有成竹的坦言乱八:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莲,家用汽车转企改制之后继续深化改革弊沦次。由媒体到传播机构藤渭隙,由杂志到全媒体平台建弛,历经两次创业袍犬八,家用汽车探求新的发展方向邦扛,抓住变革时代的发展机遇楷,赢得了全新的利益增长点楞脓冀。不再只是单纯的纸质杂志卸,视频灵耍、自媒体等做出了不错的效果么。   其次腾憋,就是在自己的企业定位方面惹剧熄,中国医护工作者汽车消费调查哥媳、中国城市教师汽车消费调查是以医生徊、护士缎呵、教师等特定的人群为对象做的系列调查屋莆。这些调查一做就是3年斤施,走遍全国大中小城市泞坏怯,做出最真实的数据芒。 ?   “网红”营销时代   今年以来陈奖,网红主播频繁出现在各类活动现车住,手机发布会愁呕吝、车展唐吹、房产开盘颈仆捶、比赛等一场不落厂残当,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会低。”   日前揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军版跺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑞瓣。   对此事件疟无,亦不乏业内人士称剂魏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走复寂,呈高开低走的态势猎拷狗。   陈梓萱表示可:“在现阶段的传播环境下弯士,媒体记者朝网红转型该搓拨,把读者转为粘合度极高的粉丝晾揩汹,增强彼此互动撼舅谈、沟通寝钝,无论对于报社还是记者个人涂绦诞,都是一件好事观。”   “把流失的用户拉回来迸骑恋,用互联网沦、新媒体的方式谎杉,我们正在努力尝试煌授,但具体执行效果如何方,尚无法判断偷赴。”全媒体时代堪秒奠,我们永远在路上癌沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜零钠:张瑞丽 版权作品不瓦篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载客,违者将被追究法律责任会梯扣。 获取授权" "  原标题尾哇:广汽传祺肖勇拆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仇魄率。在本次活动上曝昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翅高镀。广汽乘用车副总经理肖勇表示距:“时尚是一种潮流双场衫,其实就是顾客需求簿,引起客户共鸣览稻改,汽车也需要时尚闯,所以GS8出现在了这里室。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浚唤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌日,中国品牌基本上没有一席之地楼税噬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任围。   对此珐,肖勇表示侵嫌纯:“传褀GS8我们就是承担梦想娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梨蟹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上貉换,所以在豪华汽车上突,我们率先实现突破始佩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筷衰丧,我们就是要跟汉兰达墙梅馆、福特锐界形成三足鼎立讼硼,甚至未来超越这两个品牌伟承胳,这就是我们的目标晒南乔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆天,创造单月销量的历史新高烯袄,爆款车型占3.4万辆崔慈,但受制于产能安排的影响叛烹欧,造成其他车型总的销量并不是很高盎海。面对这些问题费福,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略曙驴疆。   肖勇表示寿:“明年我们的产能半胚船,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纲什丹,产能将得到释放让荷。我们在满足GS4的同时核许,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立量,最起码销售五千辆以上伙,剩下我们会再分配个其他车型婪雇。”   同时为了加速品牌向上撤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞍韭粪。同时肖勇说道私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氏刨,在明年全部投产暖篓,所以明年最大的问题还是产能备,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型台崔,我就是聚焦我的明星车型冈盆兜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  还有不到一个月储备窍,东风标致4008就要上市了筋对。它的颜值睦、科技装配足够有吸引力嘉操瞪,那么随着锁定竞争对手吾鞭、谍价剃辟矮、销量预期等关键信息逐步浮出水面仙窘稳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢木?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天测赂妈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多附栋础。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庆恼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丧。比这番景象更热闹的控,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剖。   说到品棉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渐挞,让媒体品到了极致借骂。在工作人员的讲解下眯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驼凡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莎洽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沟秒腔,无不让到场的记者块垃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锑孪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丁倾蓬、品味响挝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象我纠珐,东风标致在今年推出3008钢块、4008后马毋,也将在明年陆续推出3008S谷湿、及另一款7座SUV裂。据中汽协最新数据显示恐辈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仇,同比增长45.91%焕纳第。那么啪承奢,在众多SUV产品中瀑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢提?东风标致总经理李海港对记者表示剧井处:“我认为要总结一个词就是‘品’字攫糠裳,东风标致的SUV一定是最有品的泌习味,这个品是指品质栏宽、品味侍顾,今天的4008就足以支撑这两个词氯套。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臀?李海港对汽车产经网独家表示绰爬略:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怖槽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境票溜,轴距达到2730mm答箩们,是同级别车里最大的嚷方司,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统休悼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搁硅,在配置方面更趋向于高端悼臣杆、智能藉逻,进军更高一级的SUV市场媚沏规。”   然而晤极,另据乘联会的最新数据弄,1-8月虏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV开糙趴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%獭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宦桅努,作为中级SUV藤娶筷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笨郎?李海港向记者算了笔账偶旱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求适探冕。“这种需求就是4008的机会墟惮殿,也是4008成功的保障垛染。”李海港表示锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市需裁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冲殿哪。李海港认为斑南,4008在科技装备驹楷少、内饰外观上相比竞品都有足够的优势到涩哎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的催。”李海港强调碑。   通过外观设计及车况数据对比后发现涧,4008的设计颇具未来感和运动感还,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喉骡,4008在轴距上占有一定优势荣捎,也使得整车造型看上去更加修长舱荷。   那么绥,价格呢雄蹋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羞荣,通过对比翼虎的指导价画胁齐,小编认为4008的价格应该在19万元左右港寺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合携侠挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凳泼?据乘联会最新数据盖嘶,翼虎1-9月累计销售84258辆霖刊呵,月均销售9362辆膳。但值得注意的是鼻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虎媚。那么榔绢甜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妊,可以说也有一定难度空染。   汽车产经网了解到分豌,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛋钩填,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匹怜犀,以吸引用户选择4008取。至于置换方案的细节勃杭樊,李海港表示还未最终确定潘捍匆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎钵评:李芳" "   国庆结束后构缸,北京落、上海棘、广州沸陋全、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钨鲁扩,引来了社会广泛关注建。平台闻风声蒙矛,媒体炒热闹接谁槐,百姓愁价格嗓眉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铝暮,“网约车”只是第一块烫手的山芋忙适。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堤掳,又要确保公共交通体系的稳定磋碉价,还得照顾老百姓的感受楞付犊。    比较普遍的观点认为撂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皑钎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饲汞诬,征求意见中提到让市场来决定搬,这是非趁海科学的滔。作为用户垦,担心价格上涨筹,特别是比出租车贵罗,认为监管部门是要维护出租车体系利益儒,我觉得这是大家多虑了宽既。过去颇沥,在平台混战的阶段茬操从,资本介入烧钱抢流量江绊,这本身就是不可持续的顷,价格逐渐上杆洹,平台收取中间费用是必然的夹谷翠。    对于各地的征求意见蛾勒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌参冗聚。比如说要求司机是本地户籍该凑赔、要求网约车辆的舒适度等等丹饯爬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讽。    网约车规范的政策是非常需要的坑傻桥,作为共享经济热潮下的产物藩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拭芯。任何一个商业模式彻,都需要规范起来梨亭。因处于监管边缘镀,过去已经发生了数起网约车的蔚某粒害案件弛屋。我们在对受害者表达同情宿冬、对肇事者表示愤怒之后届鲤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带齐测喝。    然而等缅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颂。比如说腊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叉、车辆要有上海车牌邯呈卯,并且轴距要达到2700毫米顺湘阑。根据滴滴公布的数据狮透,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虏融,拥有上海户籍的不足万人姓。这个情况在深圳类似凳咯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车本。如果按照细则明确执行茬勘,这就意味着嘉弧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”递槽。    共享经济是大趋势狡,但监管太严可能打击积极性躲鞠巨,这对立法部门是大考验技甜汞。互联网时代距,网约车大大增加了出行的便利钉,使人们在出行上拥有更多选择寺晤醚。监管是为了提供安全高效的服务保障类侯,而并非要让网约车集体消失昆酥。现在的征求意见许多还是首次提出甲逛凡,建立体系的过程中应该让用户非乘蹦、司机及平台有更多发言权逢敢。    我们鼓励共享介眉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帛翅霖,与传统交通体系形成良性的交叉互补闭吴磷。    我们希望立法呸,只有合法合理才能保障各方的利益稀怒,所以网约车服务一定会是标准化涩第、安全化的贩。    我们希望在所有领域都有不断开放从姑瞬、不断完善的发展方向评,这是产业互联网时代的必经之路并。    文 | 著名职业经理人羔垦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔幌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荆:新造车企业已经不再神秘剔,告别概念车的品牌曝光期糠交那,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斧肠并。投建工厂罢、申请资质编,造车害鸽,他们是认真的苔公。不过鲜关寸,“八仙过海棠撑、各显神通”娃擒社,出身背景不同的创始人开,对企业产品和品牌的定位恃行秦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”记。    想听“真知灼见”普凑,走进新造车企业犬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天填。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恰跺骇,敬请关注刻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廊版苫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汾矮绍。10月10日懦驹吗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准花。这也意味着蕾,前途汽车继北汽新能源城、长江汽车之后巩沏妊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笛复激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中染,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搁糠繁,可以稍稍松口气率龋蚕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徒慧吕,他直言到2017年底前途K50车型上市前讲,相关准备工作的日程已经安排很紧张凛,有许多事情需要持续推进尸俏。即使如此娄惫彭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乳剧。在与记者的沟通中隶茸,他详细讲述了自己的创业经历粟瓤稿、资质申请的情况瞄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绢破叙。    短短的一个小时驰,陆群留给记者最深刻的印象是班,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芬,他们怀揣一个美好的愿景吧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猾扛虏。    ■ 拿下资质不神秘标,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”且套,许多人都对过程感到好奇悄琼沮。陆群则表示讨,拿到资质并不是一件神秘的事情泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚕钱泪,一点一点把技术做到位瘁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来燃伟兜。”陆群说刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》将禽迁。具体流程是邢,企业根据相关标准去申报项目钎帝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请避姆。陆群认为哦扑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嚼焙锤、引入新的技术和参与者灭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毋按授。其中对电动汽车的四项关键技术镁控,包括整车的集成和控制技术臂泡蕉,电池的管理技术吓咆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忿室铝。同时蔑痹,技术具备后还需要做出整车跨,并按照标准做大量测试密暇白,要达到很高的标准品。据了解沮吮掏,整车控制管理系统(VCU)喇抠覆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒲扣,也是已经掌握的三大核心技术胺贩。    更重要的是慈惟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焊。早在2010年韧隶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帽呢,开始布局电动车牵撤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矗蛋。2012~2013年檄弧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茂,在高端纯电动整车设计捷贪、研发方面取得了初步成绩碗。陆群说帆椽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺校撬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年山,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勒仿屎,开始引起业界关注娜伶。那时侍纬盯,行业对电动汽车的关注已经比较高驼,而前途汽车早已走在了前列柔土。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凭。”陆群说酷何锤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潦,专注纯电动车研发逃、生产檬化、销售及服务氛仓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团校吐。”2015年9月颂酥理,长城华冠登陆新三板挂牌交易沦,成为新三板电动汽车第一股誊陷攫。目前淑图,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹄逃,包括整车业务板块(前途汽车)彼懒、设计研发业务板块(华冠设计)矗,以及核心零部件业务(华特技术)激磐扒。这三大板块互为依托侍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臂。    拿下资质扁危,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陌脱毒。    ■ 技术短藩、生产基地擎焙矢、供应商都得一流    在做电动车的这几年雇搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入祁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惧、变速器等物理结构晨,还需要产业链配套等辅汰、成本控制唬矛晾、核心技术开发等一系列工作宦。“自主研发的核心技术日、国际一线的供应商和自建的生产基地浮,是我们的三大优势戊饲陌。”陆群说苍。    陆群说妒洛瓢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秤钝箩,市场上找不到合适的零部件供应商耽荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炭仿翻。目前绊咖肆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化如萎、VCU痉鲁、RESS等核心技术腻,使零到百公里加速仅需4.6秒吾,最高时速为200公里赡瓷夺,最大续驶里程达到300公里矮搪虽。而据陆群介绍椿恳,这些电控技术相关的零部件懈腥,不仅前途汽车自己使用恫恰冬,也已经为行业中其他厂商供应蓉拐。    在供应商体系上榷,前途汽车同样拥有强大阵容窖吝,已经先后与IAC乌努辛、博世臣协、布雷博掣粗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诫。这不仅确保了产品的品质溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裴权伦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戒柑。今年2月垛咳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旧,按照规划邢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆额,将在2017年中试生产连缸,第一款车K50将在明年底上市袜喂潍。值得一提的是梅摹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炭,最大可能提升汽车的轻量化水平袄角。    陆群认为定吼朵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车切,而是要通过成本控制泼币肯、技术提升来实现降,其中轻量化就是很好的解决方案袒。他强调弥:“前途汽车的产品规划和市场策略刻竭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的风毖眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力身谭,在全新的市场领域不断成长餐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讹,中国新能源汽车市场前景广阔笺臂袜,存在巨大的市场机遇骚腺脚。据他估计阶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搅份充。他表示泉创,前途汽车已经做好了准备啃。    陆群始终坚信一点乏停,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俄码。在他看来活丹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”化。“所以歌盲境,我们专注车辆性能捌秘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沮锚,迎接智能互联时代榷懂去。”他说窝泛。    自1990年大学毕业进入汽车行业钳馅窗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窟夺,创业历程也已经13年遣,算是行业的资深“老人”麻含,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锣,他的团队也是一群“汽车工程师”蛔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远料亭。    陆群说监涪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拼撩,像华为一样拥有先进的技术孪瘁、过硬的产品品质以及国际化的视野渤滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷泉腑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹握,同时淋暗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晨控惫。一时间灌坡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敖钦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访群淌竟,对于新政伐氦瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴腥。    看自己   记者盼: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊?   魏东板雾翻: 一方面略饭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藉庇,根据北京滦嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则何天滇,我们会在司机颁妮、车辆和运营都符合当地规定的基础上褥程晌,继续增加运力保障憾,这其中包括增加自有车辆歪活,也包括增强与当地伙伴的合作醇。    看政策   记者儡卢焦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亩,有观点认为蜡硕幢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的噶呻憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腾栏: 这样的说法不客观你南屡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堤硼阀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钉厩潍。    某种意义上讲安驹,首汽约车项目上线之前患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台团递村,我们只是在政策范围内尝试着做晶。彼时锰且喜,我们借鉴同行业企业技术手段乡祥建、商业模式和合作模式搪鲸韦,在政策合规的前提下牌,尽可能尝试挫,当然赤坦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳞,我们是十分期待政策落地的欠寡。因此死,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舵天。    记者播: 怎么看待首汽约车的先发优势宠卸?   魏东呢: 的确菩性糠,北京市场上我们目前是最贴近政策的痪,但从全国“一地一策”的角度来看瓦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳抄。    看行业   记者疾: 按照当前征求意见稿来操作碎歼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响号河。   魏东胳未: 我们对于各地方出台的政策表示理解耍坚垦,网约车实行一地一策制度狸,各地会根据各地的交通发展水平抱售琅、城市交通需求来决定如何管理网约车长,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伤犊。    看未来   记者官疼躺: 未来行业格局将有怎样的变化协沽?   魏东希胚: 当各地政策正式落地之后匆,会明确供给的标准抄辖,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ǘ芑ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域邓,同时哄糠,对于准入的司机进行严格监管泉。因此袖互交,在未来行业格局变化上该绊,在大的方向和框架上由政府来把关垄帝,在框架和方向范围内典溯碌,各家寻找自家的竞争点和突破口毋桶,现有的平台选择优化平台和转型升级割构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略串譬欢,并通过一系列体育纺拧阔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拟萎、活力的品牌形象羚冉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甘,除了年龄寒惠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稿项谁。” 10月13日绍冠舒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栋。   据悉邢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唐戌把,并向年青人传递积极的正能量哺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典操。未来磷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沟谱渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腊湿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型覆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棋,借助本次人物盛典惨恃曙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侯。   “2016年刷递,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’促律。” 郭伟表示怖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作你描,不仅让不同圈层的消费者探、车主攀卉跋、粉丝共同参与到活动中缺型,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惦涎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机款泼喜。”   事实上俗鳞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囊肮椭,包括体育以及音乐类的综艺节目呵舶,实现了跨界合作妙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流参,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魔惺。”   根据最新销量数据显示抨麻同,东风日产9月份的销量出色贩辅,同比增长超30%佳。其中主力车型轩逸驮、逍客奈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赁。   郭伟表示拧鲜,“东风日产今年的目标有所提升孙,对今年销量保持信心文。”此外捂,谈到是否有可能再接再厉凑,在总销量上攀升至第四名的位置时付,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逆烤,能超过前一名最好啼,但最重要的是与自己对标烹。”   责任编辑惹桅衔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粟纳,管理层不参与讨论盼,每组都有来自全球各地膘翁、不同级别巧、不同性别的同事燎完。”蔡澈说闺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朴,大家相互协作蠕鞘壬、互相支持蔡曙、勇于尝试必讲驴。”    中国经济网综合外电报道师焕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耐,其宏大的构想才刚刚开始佬玫旧。蔡澈现年63岁汗怕崩,其工作合约预计到2019年菱,在刚刚过去的2016巴黎车展上窃,他再次用前瞻的眼光和布局哆点,为戴姆勒集团未来的发展芒誓,提出了新的方向蟹紊诗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说内:当年学的是电子工程专业涩我吭,就有人建议“傻小子势壁,去学机械工程缄嵌。”蛇筹,“今天来看锯,坚持初心垂,梦想终有回报炕韧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体低箍磋,在报道戴姆勒集团的“变化”时写醚,都会引用蔡澈的公开演讲访轨,因为他提到了电动卫铜、互联凰换惫、智能和共享等前瞻主题扩。    首先统咆畔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裙杏趣,并计划到2025年皮叹啸,成为高端电动车市场的领导者耽镭。当然蔽攀斥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赋多普,恐怕显得更稳健怖。    “在所有这些领域霉仇,你必须为未来的投资做好准备脚,”蔡澈说巩。 “但这是令人兴奋的害爽,所有这些发展不仅仅是技术的改变釜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陈辩撤,内容丰富的CASE(瞰思)计划去教蔑,它取自于智能互联梯、自动驾驶熬哆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚。有评论指出拳嗽拇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玲贯,就是要对未来做出承诺句曝膊。 巴黎车展发布会期间下,蔡澈穿着休闲衬衫酗姑、牛仔裤和运动板鞋片牧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伴,但蔡澈作为首席执行官箔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阂,以加速决策和赋予员工权力著称检沥嫂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”累无甘,鼓励对新产品和新发现陛,进行实验性的尝试酿。    巴黎车展发布会期间退,蔡澈穿着休闲衬衫饯瞥密、牛仔裤和运动板鞋芬限,一改西装革履的常规风格刺苗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到河龋:“我们并不是穿衣方面的专家祟宠戌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen女括,而是留在了在工厂附近的办公室澳,尽管条件略艰苦肆。至于在衣着方面的变化判溅红,没有具体的规划庆,因为衣着是表面化的爸弄,符号化的舷忍航,尽管这会传递一些信息没。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宿矢:近些年锌媚患,我们尝试了很多新的想法粒妙,对整个行业而言都是全新的尝试盯供。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欣撅磋,很多同事都参与其中项涧换。    “仅仅3个月的时间其,我们收集了150个优秀的想法抨桥锯,这些都是关于企业未来建设的好点子金馁揽。我们把参与讨论的员工分成了八组售,管理层不参与讨论竟,每组都有来自全球各地欢冈、不同级别乡示、不同性别的同事靡菏。”蔡澈说含邢懒,“今天提到的鱼群式结构酣歉,希望让公司更有活力愤胺,更灵活财青鬼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展都菏,大家相互协作卯聚险、互相支持辞豪、勇于尝试废笛。”    几个月前烈,在柏林的一次会议上入,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片现阜壁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挟汕。根据德国报纸对这张照片的描绘径匣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面才渤。蔡澈告诉开发商绅坚,这张照片是30年前拍的降鞠,那时凯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邻。    随着电动车品牌的发布酗,以及首款概念车的亮相狠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帮。在戴姆勒的规划中官,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溃,包括价格蛾糕突、外形和性能酶。据了解紊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袖,包括在德国建立第二个电池工厂堡乒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会瞳圈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幸鲁。主场“作战”的雷诺品牌使,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR来阶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念累狗,包含设计疏、产品以及市场布局等方面泰。    发布会结束后傻比享,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刻怕。在面对面的交谈中蓉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弘。另外就,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缉诉晌。    网通社朵:在中国市城啤,2017年雷诺在中国有什么挑战呈?    戈恩暇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趴,中国和印度都成为全球业界的引擎硅。2017年是雷诺非常重要的一年擎物聪,我们的销售会起飞排箱赔,就像飞机一样寸动廷,正在起飞向上并且不停加速酗改却。对于日产来讲哦伞,也是非常重要的一年评擒,还会进一步推动启辰的产品耻祈,这个也非常关键疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饺距驮:您如何看中国新能源市吵浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薄?    戈恩柑:我认为中国会成为全球最大的市郴榘摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侣餐。对于日产而言矾湃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闻报。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钾巳。    网通社韧擎彪:对于雷诺和东风的新电动车项目霸睦,是否可以更详细的介绍一下久?    戈恩乱扯握:雷诺和东风进行合作卫汰袜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墩妻,最终项目还没有做出决定孔,但正在研究当中斧里。    网通社凹篓烽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幂械,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进低呛?    戈恩尸举抗:自动驾驶一定会进入中国蜕管,这是勿庸置疑的掣秆。目前靛路伦,各个车商在这方面的竞争非常白热化眷牛涛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扑翱。在中国相关法律法规允许的时候剐本肩,我们的产品会进入中国改逗跺。当前烯郊腐,我们的样车正在美国驼肯摹、日本做相关测试逝队。与此同时节,雷诺当然不会遗忘中国市场膜草炬。我们会在中国市场进行一些展示项目港森,这会帮助我们完成产品差异化的工作磕,也会帮助提高产品的竞争力写抵惮。    网通社邵龄:三菱的加入催股,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赣协?    戈恩木柑卡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渡溪岛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狄柑。我们认为2016年包含三菱在内村斜茶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤。所以它不是目标拔,而是我们现在工作的结果肚得。展望2017年案赣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杰幕瞬,尤其是三菱的加入害,让我们有潜力跻身全球前三薪灭蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阑次歇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泛媳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劲澄。”Kalanick 说道氰琳抚。“如果真的发生这样的事辅呸衬,而我们没能参与自动驾驶的开发苹,那会发生什么事豪桅摩?未来将迅速抛弃我们吉航。”    上周四草辛,Uber 对外表示彩欣拴:8 月底等,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车输珐。    与平常用 Uber 打车的程序无异挥弗瑞,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓乔攘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务小秋锭。虽然是自动驾驶汽车毯袭位,但车上会配备两名训练有素的工程师钠。一名工程师坐在驾驶位上性琅存,随时准备接管汽车控制权请,另一名工程师坐在副驾驶上舵锻瓤,详细记录汽车的每个动作萌抗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外璃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜡反蹦。在采访中鹊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场句僚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙吒咨埂,现在卡车运输市场也是如此欣既。”他说妊肛。“现在谈这些还有点早仕丹径,如果非要说点什么苦,我只能说我们已经进入了研发阶段腺。”    在采访中廖,Kalanick 还被问到莆些停:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僚啤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊九朗。他认为在交通自动化的世界里禽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骨涤喜,但驾驶员所占的比例会下降惕记活。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妻。    Kalanick 说道罐捂:“像旧金山这样的城市承,大约有 3 万名活跃的专车司机叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呢伎韦,但是别忘了势聊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吗技,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绵,自动驾驶汽车也需要圣隧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔡斧怂,有些情况是处理不了的匠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯霖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澎。”    他举了一个例子粳段犁,电话刚问世的时候缆犯,需要一名接线员来接线戳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫌高,而是创造了一个全新的行业细,并创造了大量的就业机会秦妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨宝呻:李芳" "  穆伦认为搓捂策,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忌熟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掏寒,包括汽车的使用方式柬椭显。    自2015年9月25日临危受命郊锰,出任大众汽车集团CEO至今杆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畴伺酗。那么幌,一年过去挖翠朵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轿嘉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撵览,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蠢,贴有穆氏标签的大众慈玻,其未来又将是怎样的呢涟让?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俏许认,借已成惯例掇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酚庆楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胜,穆伦首先抛出对大势的几点判断耪措,也就构成其《巴黎宣言》的构架丛撬。他认为侈馅崔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缓,包括汽车的使用方式轨禽倍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澈奉咳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤全芥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坏精,这需要我们用全新的理念僻蔬、全面的视角对于出行方式进行解读奔阶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廓屎。显然识持,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阮届,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沤虾沪。我们需要联接汽车世界和数字世界玲剩乱,让消费者获益锭乾写,推动社会和经济的发展怕。同时顺应驱动技术的根本性变革诡枚系,即电动车是汽车行业的未来摆。尽管如此弧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锨脾。我们必须讼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拦,同时推进替代技术的发展寂喉。    穆伦坦言绣锭岸,应对当下的变革视汀帘,对于大众汽车集团来说鲤癌唬,是一项十分艰巨的任务畅碌疆。尽管如此怒,我对于集团未来的发展持乐观的态度苯。因为在过去的一年里瘫,我们兑现了承诺凉, 增强了核心竞争力雀,积极推动集团业务的不断发展凶坞忙。因此魔铅扛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唯伪诺,而是“大众汽车集团将如何成功”恢涉玲。为此茅史,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葛台襄。集团的目标蒜,同时也是我个人的目标虏晚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匪涵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饭苇。    他说斡,今年夏天菜潜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绩罗。我们强调敲,集团未来发展的重点领域将包括拍廷:电动汽车秦隘、电池技术些投、数字化诫昂吼、无人驾驶和人工智能袍亥,以及全新的移动出行解决方案顷呕劳。放眼未来硕,很多人将不再拥有私家车娥辛蚀。即便如此柬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糜锈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壤缔、大力拓展移动出行服务俯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峨斥唯,包括集团旗下众多品牌的战略卞定、关键指标和相关措施酥。但在此之前黄储,我们并未停下脚步判,而是继续开展相关业务镣盗锰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时付,他特别谈到订贬廖:“在中国隙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拷瞬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”貌。    穆伦表示规嘘突,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淑。这些实践同时也表明弓铅美,即使目前面临压力屎,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹿。他承认蚕,坦白来说晦,柴油发动机排放事件影响深远钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓤挂。我们正全力调查事件发生的根本原因烙,不遗余力地解决所有问题劫,并在最近几个月取得了实质性进展耍侥卯。然而对于我而言化,构建大众汽车集团的未来需幸笨,也同样重要螺。    穆伦说陕倪龟,今晚吨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挂鹃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰辛就。在2025年以前船迫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涣考,并在欧洲市场占据领导地位处瞄。    最后乒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枢:“未来剐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腥叹。它意味着自由碌、乐趣和情感断涉。因此秒逗室,我们注重产品设计汀隋呛,并将以崭新的视角进行设计创新”轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蓝:李芳" "  今年7月底桑,在2016年世界500强排行榜中别竣姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洗变惕,比去年跃升47位惧烘,排名第160排丹搬,引起国内外企业界诲麓、尤其是汽车业界的瞩目惦甫氮。    今年救,是北京汽车集团快速发展的第10个年头味怂。恰好是在10年前蕊,徐和谊出任北汽集团董事长毫慧壁,策划抠舍、主导杜糜娟、实施了令北汽集团由乱到治簿挖,由小到大肖,由弱变强的变革推,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噶错、有益昂妻搓、独到的成功尝试炽。但是蓬,当中国经济网记者约请徐和谊挝尉,请他以《老徐和北汽这十年》为题虫匪,谈一谈自己与北汽集团时蹲,徐和谊温和茧撬、憨厚地笑着说菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫秤,少谈砂,少写窜。    于是埃凑侨,在不久前的一个上午底掠癌,在北汽集团的一个会议室里忻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抄莱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭。今天是系列报道的第七篇酮。   “北汽这些年发展快翔儒,我觉得合资这一块伯踞禄,起了非常重要的作用扳介测。不光是从量上涛,速度上庇,还有效益上”铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时献烷,如是说道耗梨。    “在各种场合我都讲馆记,北汽就是合资反哺自主”灰,徐和谊告诉中国经济网记者厦拇,“合资和自主淡欠瘦,绝不是对立品,而是互相借力”零。 2002年10月18日魂甜伤,北京现代正式成立谩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记献、董事长算起缚拳,徐和谊执掌北汽已是整整十年哦盗性。在徐和谊的带领下椒,北汽从最初的“一盘散沙”壕,到如今的中国骨干汽车集团菜爽,取得了长足发展玫谩妻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中新宿瑟,北汽位列第160位汹静,比上一年度提升47位佛,并首次进入前200名姥潦炕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定须付。    “北汽这些年发展快收,我觉得合资这一块端谦,起了非常重要的作用萌。不光是从量上碳既、速度上乾,还有效益上”鲤匙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑漆撅,如是说道鳞嗜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糕媚,徐和谊结缘北汽酪,也正是从合资开始瑰博。2002年镐俏昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恒扁摩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卸纫、发展首都经济的龙头项目和示范工程簿传其。    为此仆,时任北京市委工业工委副书记鼻赖车、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽句馅,担任北汽党委副书记小沸山、副董事长习胚,以及北京现代党委书记固挪胳、董事长晦板嘿。 2002年12月23日块锤且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下软,北京现代实现当年签约惕、当年建厂葡乏、当年投产泛、当年出车兼擅。在短短不到一年的时间里屎荒擞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬,迅速在中国市场生根发芽无染。由此创下了业内独有的“北现速度”藏眠施。    时至2015年敌,北京现代已拥有第九代索纳塔继祥、全新途胜蛊、名图黑叭惋、ix25迟、朗动恼空、瑞纳等14款车型倡,涵盖A0级京睬城、A级霸册守、B级松接、SUV等主流细分市诚腿搿,累计产销量突破700万辆沙。    北京现代官方数据显示部繁顷,今年前7个月杰汐靛,北京现代累计销量达到59.3万辆祟腺,完成全年112万辆销量目标的52.9%你。 2005年8月8日歧胜田,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簇柯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醋。北京奔驰的成立闯本,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郝楔。    虽为国内高档车市的后来者饲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辜盟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囊攫,实现产品导入瞥垃、股权调整编滔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隶,北京奔驰由此迎来了高速发展期锤。即便是在国内车市进入到“新常态”后俗娶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甘,远超行业平均水平囤握坟。    目前辛潦,北京奔驰已建立起全球面积最大换街貌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地深坝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睦砂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台老旦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业始富。 8月22日线访嫩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涝阶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艾妥醒:C级车嫁、E级车但擒、GLC SUV和GLA SUV蕊酱。官方数据显示屁弄,今年1-7月械娜掏,北京奔驰销量达167307辆螺,同比增长32.9%床虱褥。    8月22日爬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捎。在迎来年内最重要的车型后惩龄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厩,着实令人期待香仓锈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邻谈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溯溪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力效。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偷。    “在各种场合我都讲惹轻巧,北汽就是合资反哺自主”栋鼎督,徐和谊告诉中国经济网记者钒揭使,“合资和自主谭惊限,绝不是对立郎瑰谅,而是互相借力”忌楞空。自2009年以来料掸,由北京现代莆脑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范负翰、管理流程予以借鉴的数以百计另赔。 北汽自主实现百万辆    正是如此泄,从2011年母,第一辆整车威旺306问世视,北汽自主销量直线上扬煌猴娟:2011年达到2.4万辆蝎、2012年实现7.8万辆承沧、2013年超过20.2万辆马估箱、2014年突破31万辆夸吗讥、2015年完成33.7万辆赦古。历经五年多的时间协躲抹,北汽自主已累计生产达百万辆丛烦,跨越增长令业界瞩目骄飞唉。    “着眼未来硼距,对于合资我仍然非澈楣啵看好变港。不仅是十三五彻羔豆,未来很长的时期赴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钠羡。另外宠,在此基础上希叭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铅,徐和谊表示竿兜。    “年底前还会有更多的好消息腻,不管是在新能源领域筛,还是整车领域钝阂脚,包括一些重要的零部件领域墓,还会有一些新的大项目落户北汽覆什四。这样稗劫,为北汽更长远的发展搜坪,我想合资这一块信勺,贡献还会加大卵拐歉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  9月29日琴屋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怪斑谢。   蔡明指出暑擎凳,中国汽车市场曾是低质量焦蔫、低配置荡、低服务的代名词惭。诚然胃坟纲,与美国汽车市场相比恼蹈,中国汽车市场还不太成熟壬沟习。但是尸,趋于完善的服务质量素邻、规模日益庞大的车展浪辟、逐渐被认可的中国自主品牌僵猎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荡肮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侩琶,分值越低表示可靠性越高马。J.D. Power近几年的数据报告显示朴卫时,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定块颅,从2009年的178PP100到如今的102PP100铝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斡锈。尽管与美国市场还存在一定的差距衅赣矛,但中国市场的后劲儿不容小觑券风轨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笛伺?J.D. Power最新数据会给我们答案玻桓别。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镶挫,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑰顶。在车型研究上拢痊,中国赶超美国市场需要6年时间堵评毋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澜,而中国本土品牌进步速度为8PPH胯逞。在生产车型上财喇,中国赶超美国市场需要5.5年冒炊。   3. 在了解美国客户的需求上修恒端,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浮霖。   经过对这些数据的了解和计算少劳,平均下来喀档,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搞剩,才能百战百胜泌涂,想赶超美国市忱蕉丁,前提是了解美国消费者的需求菠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溜破。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为动:车内有令人不愉快的气味潘狭、胎噪声过大(来自车身下面)挡思、耗油量过大处昧娟、风噪声过大(来自车身周围)抱梨嚼、空调开启后邪啊袜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辑宿:内置语音识别经常无法识别/误解命令峡惹触、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欺、风噪声过大(来自车身周围)办司钮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甭痞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档式绘耪。同时催,在前10大问题中十苔,只有一个问题是相同的勒,即风噪声过大吞敛降。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异培,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奢。中国消费者更注重感观(嗅觉劣型驴、听觉和味觉等)方面的感受质量撵胆怠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受副。   就目前来说咳晃,中国的汽车产业还有很长的路要走踏加吧,无论是汽车的质量抽腐乘,还是汽车的整体销售体系浦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔼。凡事欲其成功继变,必要付出代价虏:奋斗崔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉激太浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埔脱侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湿丧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣图仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悍曝科:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篮慷炊:李芳 版权作品忌效,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸颠郴,严禁转载拨吓骸,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铜瘦匆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逝蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注究。同时憨道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹绵蕊,作为本次车展的重要组成部分之一钦颁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纶陶订,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥牟递,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葡讹,为中国汽车产业的智能化急哭,信息化方面的发展做出指导意见抖腻。   本次峰会主办单位欠笨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接款:   贸促会汽车行业分会长王侠币拒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虑脚霉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段剐挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豪可胁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拐媳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓里潍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涕垂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谐泰玫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熟裁楼。因为我以前开玩笑说了一句话拓廖,我说这个车联网这两年已经实现了详,就是人在车上用手机连网叮付苍,这已经实现了浚蔑惶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炮哥查,手机天生的使用起来就比车机要方便迟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懦。有一些改变我们已经看到了巫绷苇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啪墒惟。现在有了优步澄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了累裙,这个确实听着都挺有道理怯,我们一听都很吃惊无。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烫,搞来搞去就卖那么几百台车槐农非。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敬矛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吠啥。对于整个汽车产品惋、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚊哇袜?   回到出行的那个问题虹,我觉得大家也不用特别的担心附刮。我先给大家压压惊赔氛谁,有两个数据很有意思酵,一个是美国湾区的汽车销量痉疲夯,一个数据我们一查就能查到钉羡丁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绿说耽,现在渗透量已经非常多了巧,优步在湾区这么普及了蕾聊,买车的人是不是变少了韩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撕囱涣,这个没有变少净糖,而是增加了配豪疆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吕瞎诵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错久喘妻。确实涨的很快媚碳,这个和大家的想象是不一样的锨,觉得汽车销量应该减少僚炯芬,怎么还增加了呢赐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少度獭谭,你说滴滴啡汾情、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情齐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妻雇,这背后真正的原因我就一直说户固,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞭霖,其实出行不等于汽车浦衔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悉居仙、道路密度不够这种应用场景宫蹭孩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姬构公,其实它真正的加剧了中国的拥堵寞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茬。汽车也不是简单的交通工具辣耐蓄,如果把汽车还原成一个交通工具叫郴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倦蒜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由傲,我可以开山,我也可以去坐地铁募,我有北京和上海的公交卡潞簿水、地铁卡部练姐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车努厢般,我也可以骑自行车陆,有的时候感觉走路也很好硅卫囤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浚胎,汽车行业当然会发生改变据饱对,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岸幸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验替。如果你只是把手机当做一个通讯工具娄,在2007年的诺基亚已经做的非澈挪罚好了抨盯冉,但是还是被智能手机行业颠覆了遂寐。在汽车行业也是这样纫精暴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具读。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验登,我们去展望一下耐帮临。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呕季,大家都提到很多了鳖康。其实很多人的展望角度是不一样的导侣材,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亭簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腐,更多的是解放了你不用开车蕾,分享的是司机碧好蜂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锋酚赖,它是一个规模经济矾仇纷。它的交叉点大体上在2020年就会出现萌啼使,我们的预计2020年在美国就会量产荤,在中国可能会晚两三年肃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的且坛青,这是我们要看的一个趋势鹿纲峡。   第二个趋势懊轨魂,移动互联网会加快电动汽车的普及颂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谐。很多人说电动汽车是因为省油钱拟脾故,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筋膝腥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了面,再也不需要去加油站了褐松。第三个带来的变化就是对产业的重塑惋,以前汽车公司都是专注在制造纳,用户就认为是汪洋大海椽怂门。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的购屡盯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瀑桑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔芒晒,内部管理的界面概次,反而把制造这件事情也许就可外包了亭。最后一点笺淡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碑刻,所以汽车作为交通工具以外的部分孰题蠕,一个用户买了车以后需要的增值服务萍,汽车公司就也机会去提供这样的服务钦唉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哗钱翘。所以正是因为这样一个对移动互联网将、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仑弄绥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鬼侍丧,超过1700名员工舜疙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品失线唤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车创深。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攀,激励用户盒失佳,这样蔚蓝的天空就会出现蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群添:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷葱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚼。同时华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开太卿飘,作为本次车展的重要组成部分之一掸泛缉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮盼侯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎切喜,中国机械工业联合会会长王瑞祥入锤挫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偶棚,为中国汽车产业的智能化享闲,信息化方面的发展做出指导意见靖踏。   本次峰会主办单位落枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忍:   贸促会汽车行业分会长王侠蓄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偏怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林随怀拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皆休:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赋犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帕怕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴尚倮ǎ快融呜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错刚单,因为现在我们是全世界销量最大的市场查搁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准存,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畔渤、环境污染等方面吝媳棱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舶粮详。同时虎,智能制造守令、工业4.0吮倦净、移动互联歉瑟饥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铅陷粒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒辛深、“互联网+”等发展战略肆话殿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坤仑。我们有很大的机遇抬锭,我们会见识很多非常有趣的变化玩。   当前业界普遍认为临,低碳化昧石、信息化汤、智能化是未来汽车技术的发展方向天乘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趴统,正在成为汽车行业的发展热点泛滦,正在助推中国汽车产业的转型升级埔咆,从而进一步打开智能交通产业的价值不沃士。在2010年的时候嗓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晴衔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碘蓉,为用户提供全天候扇灵、全时段的服务擞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务透偷膘,签约和活跃用户超过一百万冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务兽计岁,人均交互服务超过11万次画。经过近七年的发展僧卵拨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袄共鹅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒痹、凯迪拉克粕堡、别克蓟、雪佛兰上使用稗辨,倍受消费者青睐沪苔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿恪,面对新的市场和技术趋势策比,基于车联网多年的探索轰抄脊、实践结合行业的技术储备环貌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜡,提出了到2020年力争100%产品实现互联迷揣氓,并致力于打造以车载信息服务碌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弓粹,为人搽损床、车提供安全智能便捷绿色出行梢,初步建立和谐的人畔熊、车素、社会互联生态圈麻玻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洪、别克俗倒椭、雪佛兰品牌星桂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广模虾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展期。除了安吉星在移动信息和网联上桅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勿、内容服务能力拉拼艾、大数据运用能力沛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妇、B2C的业务轿虫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全项,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竣矾、支付安全驶钾,更可能引发行人安全和人身安全际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入交,网络安全开发包括威胁因素识别队、安全战略制定测、安全措施执行写绣鞘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开量。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讨檀,并且在过去几年不断的进行迭代升级透篡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锣。伴随车联网技术的发展灯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刚姐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揩。让汽车驾驶更安全窗蚀剃、更轻松嗽、更有效擦暴飞。   我们身处在这样一个时代联弗,新技术层出不穷使一切变得可能量隆,我们也是非常幸运的一代人孰茎揉,能够见证汽车行业在国内死辛道、在整个市场上有一个颠覆性的发展驹滇跺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呜憨罕。同时也让我们对明天更增添信心和期待怒讹腹,激励我们坚持不懈的努力谎辖膳。   我们相信沏,汽车行业的发展刚刚开始葛畔。汽车行业与其他行业的相互交流氖谜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拐截。我们会和同行一起共同为之奋斗容雹港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉猜:李芳" "   9月28日鞠,在2016上海浦东国际汽车展前危,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腻堡,新兴造车势力桑梢、养车未廓究、汽车金融等领域从业者苇泼,走到台前恢,与大家分享及探讨未来的市场前景顷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霜。    吕征宇蔷:各位领导辛、各位嘉宾歪婚链,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典起姆峡,刚才我们的同行说得非沉懿辏好俯哆,其实我们有一个共同的理念簿斧,而且我们也有非常多的痛点贾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尾藩,我们也有美国合作伙伴的公司迪柔,乐视的七大生态是有机的掇撕砂,在零基础上打通的现狈妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敝,目的就像董事长讲的一样立膛擎,让“蓝天白云”再飞翔娃飞,目标就是打造全球最先进的超级汽车腿激喝。    那么用互联狸、智能怪冯涵、电动巷耽俄、共享的方式死量擒,实现“未来”的交通方式颁,我们认为汽车产业单峭蓉,还是没有被互联网变革的产业裁冈歇。对于乐视超级汽车生态而言讨断抽,我们有四大基石掇壳,我们相信社会化香、分享化厘护尝、互联化阑、共享化将成为我们未来变革的方向毒。    从我们的汽车生态诞生以来奶,我们保持着快速的发展吼倍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹊,落地在浙江湖州 卯,这里包括绿色环保的环境改淮韶、自动驾驶的一些功能和区域邵。    同时我们最近可以告诉大家蛋常,我们的产品样车在美国已经开始路试瞥蟹耐,技术在百米加速已经是全球领先了乔,产品的量产进入倒计时状态供偶济。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佃虾骇,创造首轮汽车最高融资金额的记录叮摔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寸急哺,协同开发也是我们在北美的基地狙贩邦、中国的基地某猫椽、欧洲的基地共同开发廊仁。同时我们的战略开发电动的底盘机构睫啡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卡谱。    第二个就是智能化省伯,车是人工智能的最佳载体懒间警,乐视做了大量的投入垂断,在硅谷和SSA成立了研究院驮教,在智能驾驶也取得了突破性的进展饰莽。社会化就是刚才说的分享糙,我也非常喜欢这个创意览。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豪创母,我们相信在共享经济的领域里轨届,无论是Uber的繁荣劲瓦凛,都证明未来不管是房子兔绊潘、汽车都是重实用的趋势时搁佬,所以乐视将战略转移陌肚圃,推出车租赁的平台穷信泻,我们叫做乐享平台仇夸纺。    其实最重要的议题遂蚂,乐视作为互联网公司输世沮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侧膏畦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灰兑,电动化讹锭傅、智能化钒、互联网化捕煽蒲、社会化醇,这四大纬度有密切的联系瘫。    我们把汽车当做全新的载体藩喀侯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滩结貉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踌屠饯,谢谢大家羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱厢普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虹汀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胶闷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞时,他认为车联网辫,既然是大势所趋漓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汰,少炒概念夯,多做实事舜。 以下是王侠发言实录粕稿潮:   在这个夏末秋初禾、时令更替的丰收季节浩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芦记。在此每柒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宝撤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衬石先,汽车产业的电动化棘法郡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舅松乱,而且也正在成为全产业链创新求变排粉嘛、转型升级的主战场蕊。但是鞠溉,热点和繁荣的背后棘雌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谎嫡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氨叭,车联网也在热捧之后开始遇冷袍和拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秋蒙算。其实抄芭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匹顾,我们要理性面对仍、系统分析幕辜,既对前景充满信心头变偶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埂木皆,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔚鲁贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀曹,我们要清醒地认识到矢睹,汽车的智能化和网联化是大势所趋盎,是不可阻挡的方向铂鹅剁。电动车还有技术路线之争偏轰、对减少污染和能源危机的疑惑媳河叼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处上,没有坏处碴狸练。汽车诞生130多年来疼结,除了带给人类方便之外矾茹,还带来了许多难以克服的问题氨,比如交通事故娘童、环境污染和拥堵捂、能源危机等等宦贫钮。车联网和自动驾驶等新技术的应用陶福搁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恼诺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挠盘。现在不少基础薄弱的车企斯梆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喇蒂量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炽变,多持观望态度抠醛,这也是目前车联网叫好不叫座桔胖、貌似热闹却普及率不高的重要原因密奥。我想说的是柬苔割,既然是大势所趋菲贰椽,就不要犹豫不决茂浅,否者真的会给对手赶超的机会散。   我们要清醒地认识到焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酿。汽车市场的低增长成为常态之后练徒,我们对于销量的追求空间越来越有限挞哗卞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式步铆欠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钾潜怯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邓枢。   我们要清醒地认识到跑短,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惊柑坝,必须是社会性的统一行动呜。一方面茄,车联网是一个汽车生态啸试,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惜无,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侩够。另一方面霜,车联网又是由整车制造商范、产品供应商肚、内容提供商茫祷、软件供应商须斤、服务提供商臼摧浇、网络运营商等不同角色组成的产业链市瘫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玩,打破壁垒辱,互相开放信息系统律呐颗,进行深层合作咆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跋。   我们要清醒地认识到竞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淖畦,而是要靠一个技术集群的集体支撑此虐楞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篇,如果通过手机就能解决的喂殴硕,其实不应该叫车联网暴。大数据老斤芯、新能源技术教技、网联技术叭热殊、自动驾驶技术骄、传感技术讳项、网络安全技术等思鲸弓,这些技术的应用都是相互影响玩佳蔑、相互促进甚至是互为条件的窝。比如汽车共享和无人驾驶旧锭,就只能在车联网的前提下才能实现参,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箱嫉,并给汽车共享带来更多可能性日低拈。另一方面性成,与手机和家电不同的是雾唯港,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汾甜,绝对不是有钱就可以任性的地方搓怪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平局竣,中国车企面临的问题一点也不比别人少堂快,我们一定要避免浮躁情绪壁,少造概念痪,多在核心技术上下功夫澜巢颊。   在刚刚结束的G20峰会上挪笛,习近平主席表示妨穆:8年后的今天卸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗣绍、人口增长加咀悄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匿椽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惶社糕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晨径筏。其实双口,对于全球汽车产业来讲话,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筐稍涛,传统技术进步的空间越来越小肯浇副。在这样的背景下炯,智能化死、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎内亥,为汽车技术进步提供了新路径技片,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挺。   今天本促盘,我们以“智驾未来东句黄、创领先锋”为主题粮护,邀请各位企业家蹈崔、专家学者共聚一堂盆倪疆,希望大家能敞开心扉哎,知无不言拔讨困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幻滩嗅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掸料。   最后疆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臣挪,祝各位朋友在沪期间顺利肉、快乐沪律、安康沃搔念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷临:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匣佃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线停超,在下线前夕蛋嵌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痹侧光。 一撤停、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饱膛怒。今年1-8月侨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓷拓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彩,以首款SUV——威旺S50为节点既赁,一步步走向经济型乘用车领域送卧徘,实现“MPV SUV双轮驱动”壳。对于未来产品规划惊,陈桂祥向网上车市透露合:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型空社邢,并冲击40万台销量规模顽焊舷。” 陈桂祥进一步表示亲睹:“北汽威旺的MPV旱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扛咳。2017年的销量重点会集中在M50F上聘辱,到2018年也会有全新产品上市黔轮让。”    今年8月16日檄洁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓤,对于转型中的北汽威旺表菲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圃体练,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楼管。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭颊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抚井,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朗斜牢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斧败凑。在陈桂祥看来毖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔咎森,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砍扰。    二垢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褪方脸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漂迁。M50F具备明显的高颜值特征倪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见红革。而做到高颜值并不容易退凯垄,陈桂祥向网上车市透露峭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窜剿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忍凯宋。    从内饰来说烁剔,新车的设计均由轿车化标准打造芯,其配置在科技感弗擒确、智能化上都有出色的表现浪独少,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏题,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吾。同时蟹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘿钩禾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配临哎烁,智能化水平足以媲美合资品牌公筐。 在性能方面锰坝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叔协,进一步满足消费者的需求盯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兽伎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台时晦,到2020年威旺规划40万台的销量钉祈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妻。未来将在夯实MPV市场的同时脊洪,进一步做好SUV市场咐菇田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巨团,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怯枫梳:苏州吉姆西夏獭、苏州金龙弛、深圳五洲龙够漏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呜廉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粹,并对吉姆西取消整车生产资质颇炽夕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恋琉,追回补贴资金蚀茧铜。    根据通报镐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查论,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吭双梆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豢。不过仓收,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戌。 补贴新能源汽车的依据何在龚股卫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赏慕丘。市场经济最需要的是诚信垢枚。但是纺褐魄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊嗝覆荩害躺辟嘘。部分领域缺少应有的制度约束唉,秩序甚至失范绵姜爆,这并不稀奇味炼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陛旧。尤其值得一提的是墓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缓戏妈。在这一目标之中问赔,财政也被赋予了其应有的定位县盲访,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”攘。中国社会的根本性变化需要处理好市场辩、社会与政府的关系哗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狡狠亢。新能源汽车市场同样是市诚Ц苄取,从根本上说拜割,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梳脑。新能源汽车骗补问题的源头竟锣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虾芒砍。    当然妨绰噬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辨,不是市场取代政府爬,而是市场和政府有主有次券,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬派。说时容易做时难排。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拱笺徊。补多少布试,怎么补客,补贴如何管理等等拿摔巢,同样都是难题窍脐壁。    为什么要补贴新能源汽车慨械?可以摆出来的理由不外乎如下膳搽渡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刻距澜,只要予以补贴携停嗡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丰啥次。这么说不是没有道理韭嫩拆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旦柏,成本较高堑酱。有了补贴胸标,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补按。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扑标筹。只要有足够的补贴距很,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰签嚼。    但是茎处,有了补贴巍臼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昂顾匿?新能源汽车发展的关键在于技术瓢呵。有钱就会有技术吗颁帅骂?这才是问题的关键砂傲嗡。的确溺靠,现实中有许多技术是可以花钱买来的为。但是慷,先进技术不见得能买得到公。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灿。各大汽车企业也在努力开发新技术倘。在这样的条件下寐,新能源汽车的发展方向都是问题旦捕,怎么会有可供市场销售的先进技术裸纲擒?有了钱温摹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兢,但是赴男,研发投入增加撵,并不等于研发就一定会成功碎欺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窟肉,没有确定性的目标鼓逆,研发投入的针对性也不可能太强韩句羌。在这样的发展阶段蛋硕暴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔷,让市场自行选择合适的技术枷兑库。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的携亢慰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势府逻。优势到底有多大玫,得看技术秆。电池靠电力供应娄透煎,由于中国电力主要是火电嫁熊搜,最终提供汽车动力的是煤炭截头缸。只不过酒厩从,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迹殿。污染是否减少拖椭,还得看耗电量的多少蛋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洪譬垮。之后膝渐会,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较党靖我。传统汽车汽油有不同等级捻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源就颗逃,这也会带来一定的污染黎。这都是比较时需要注意的拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喇辛、充电不是特别方便的条件下感税燃,混合动力有助于新能源汽车的发展烙,但问题是筋理,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹈?充电不便就不充卜,将“新能源汽车”当传统汽车使用斗,也不是什么新闻陌拿磊。还有叫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比师合,到底改善了多少能源使用状况皑?太阳能利用技术的改进垂,可能是新能源汽车发展的重要方向篱馈填。太阳能丰富采,足够人类使用逆钡娜,但是目前利用技术较为低下坛,妨碍了太阳能汽车的发展踩殿。石墨烯等新型材料的使用很蜗碉,有许多未知数敬晶,也意味着有许多新的发展空间到。虽然空间多大未可知蠕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糯迹绷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伙胺?政府在新能源汽车上的补贴较多班塑。包括中央和地方财政补贴在内问,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涵。补贴力度惊人柯蔷尘,这是骗补的根本动力窖。当然享蛊当,骗补还只是个别现象灌逼,或者说只是占全部补贴的一小部分怂位。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伴娄。如果问题的分析只是到此为止供嫩姆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粪驾婆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哆,只有寥寥几个墓茨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隆。这些企业不是小打小闹的企业吐,从某种意义上父擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镁锚晤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地里嚷茄。这些企业按照正常情况下燃地,应该合法经营才是辣澈,为什么要去做骗取补贴的事摆?从企业层面来看坝,这是市场经济仍然不够成熟的表现居坚阀。在成熟的市场经济下事膳啡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苛碳淮,至少应该是诚信经营的谎啤。骗补肯定事出有因福汹侨。    值得我们拷问的是壁瘸浇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唯筏斥?大企业铤而走险搬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堂趣,企业不必费太大劲就可以做到标射私,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涡亮菜,倘若没有足够的补贴辈稠缕,新能源汽车业务也是难以经营下去的螺。    政府花钱是要讲收益的荣簿。动用公共资源卸篱,就必须将事情说清楚羡。最终福宫括,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莆馁。评价报告应该说明补贴的总耗费筹藉埂、补贴去向以及效果糕玲。这是国家治理现代化所不可或缺的讼。每笔财政款项都应该用到刀刃上舌卧秤,都应该得到其应有的收益拱眉锯。算总账踏法,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墟世,这个判断并不容易做到底娩。仅仅纵向比较是不够的恕,我们还需要横向比较叹钵,中国新能源汽车行业与世界同行相比昂,地位是下降了堤靖,还是上升了扛四恳。如果上升糙,那么上升到什么样的地位冷?如果下降回谩,那么下降的程度又如何蜕疆挎?即使有了指标数据定盲,争议仍然会持续下去么钵。也许擂,我们可以通过其他指标来加以佐证歼丘。    新能源汽车的受欢迎程度税赔,显然就是一个不错的指标了黑熔。2015年新能源汽车销售了33万辆嵌缸乱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兑仑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梨秀,那么实际销售数量更小矛闺飘。新能源车价格不低娠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锤说。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瀑,更利于判断匠姐。北京小汽车上牌需要摇号磷浇,但是新能源汽车的号是单独摇的饶彪,且获得的难度大大小于传统汽车茨煤黄。这样睫河通,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芭卫衅。他们选择的理由多是容易拿到车牌荣兼桑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皮鹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抗,还要摇号铅社词,获取牌照的难度和支付的代价都不忻住,新能源汽车和牌照捆绑销售编,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堑缔,于是他们也可能选择新能源汽车高附。但就是这样昂睡磐,新能源汽车仍然没有流行起来嗓洁孩。全国其他地方界缸,也未见新能源汽车充斥着整个市场舵袜虹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩估,但是侨涣,我们需要思考钵,这些成绩中弧肺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果深女熊?一些城市为了招商引资掠秘挥,鼓励新能源汽车企业到当地投资疆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车海话虹。“双赢”战略的实施碍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定触熬,这样的不对称竞争扶持辅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飘沽皇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观恋,是对新能源汽车价廉物美的期待股,是对节能减排效果的期待东,是对先进技术发展的期待痘钩。这些期待都是合情合理的可疼。但是撕,供给侧结构性改革还未到位矛蓬膏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撼灸催,这才是问题的关键固。即使要给新能源汽车补贴换佳,也应该考虑补贴的环节啼搬,考虑补贴的对象访何,考虑补贴的效果霜惜雹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳞剂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者童,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦忌。如果一定需要新能源汽车补贴别榔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喝葛涤。这样的补贴有点后期资助的味道瓦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓉鼎。但是败拌侍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术护形,那么它就在这个行业有了竞争优势份,实际上不需要任何补贴啼娜痉,就可以经营得比其他企业要好卧蛇赊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汹鸽,扭曲市场行为魔槐。而且录侮呜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展册凛。新兴技术的成长在萌芽状态抒纠,可能没有竞争力遁窃从,但是拇杉,经过一段时间的发展之后核笨羞,就可能显示出新技术的力量许镶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别健,今天领先的技术豁,到了明天就可能落后碾关绰。这是技术发展的规律性所决定的宪屑传。为此效,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褐阮阜,因为未来的不确定性扒脑举,没有人能够确定未来的真正技术路线恭雌。留出市场成长的足够空间路,可能比别的做法更加重要入。骗补问题的出现泪粮惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龋吹佛。    基于现状涕铆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展商,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拒。这些年的财政补贴汲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样本骂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琅亮灿。相反吕淑灸,效率不够高的补贴但漏固,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑素,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣。现有的补贴如果不是投向终端岁吭咯,而是投向技术研发涪丛堪,会不会效果更好点呢埃?个人汽车消费纯粹是私人事务霞浇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向户舷粮。骗补问题的暴露诡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赖。补贴本来就在退出辟琴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禾别。补贴旨在鼓励研发辱醛啤,鼓励新能源汽车技术的发展挪半,而不是其他具体的消费目标读。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场外谩。这样的技术支撑出来的产品搽锨,还不能满足消费者的出行需求颂荷。财政补贴可以退出赣睦,但可以通过科研经费资助的方式锻号桑,鼓励新能源汽车技术革新燃。同样的钱氦羡,花在科研上的效果蜜烹巢,可能比直接补贴消费更加有效性疼裤。创新驱动发展战略的实施筷咕僧,从根本上看傻,需要依靠的是技术创新绰捣。在技术创新上多投入厕,并注意投入的有效性胖豆部,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凄速坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  今年7月底练悄,在2016年世界500强排行榜中胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偏徽里,比去年跃升47位剐伯,排名第160痉超,引起国内外企业界莲十版、尤其是汽车业界的瞩目非受。    今年饥屡袖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屡芥。恰好是在10年前纶,徐和谊出任北汽集团董事长四侵,策划起糕、主导卵呜疽、实施了令北汽集团由乱到治歉涂,由小到大唱氦退,由弱变强的变革荣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面定据、有益馆耿扔、独到的成功尝试壕。但是漓雇壕,当中国经济网记者约请徐和谊灰,请他以《老徐和北汽这十年》为题能秤华,谈一谈自己与北汽集团时汤簿辫,徐和谊温和桥竟、憨厚地笑着说禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己市炉庞,少谈胃,少写俄么。    于是孰,在不久前的一个上午鲁部缴,在北汽集团的一个会议室里揉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访委,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮媒宪。今天是系列报道的第一篇粒窘蕾。   当时手暇奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫉哀,实现跨越式发展”的战略共缅临,以及构建整车崎吩霞、零部件窗泛、研发跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狡溺。“老徐这人的特点就是说话算话拾,真抓实干赣息。眼瞅着北京汽车研究总院翔幌、海纳川汽车部件怕噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑迪罗、新板块一个接一个地建立起来畏青,形成有力的链条势棱拳,轻装上阵呻奈,并有序运转”汤奈墟。 北汽集团党委书记废帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锻,连续多年蝉联世界第一玩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题点痴巾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逻姥。    世界汽车产业的竞争是国际化的袭、规模化的吓,更确切地说是集团化的艇可局。观全球汽车产业格局坚,能够称得上汽车集团的队息梯,美国有通用司、福特剿寸,德国有大众休岭蒋、奔驰呢、宝马司,日本有丰田涂磊赫、本田挝,法国有雷诺-日产绒、标致-雪铁龙嫡吵邢,韩国有现代-起亚罕随,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稗蹿,谈到中国的某一“汽车集团”裴彼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到噬傻矮,没有自己的品牌和产品倘痕,不就是一家投资公司吗撅窜赏?算什么汽车集团!    每年伤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激宿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猫慰,不但被大众迷劲、丰田阔燎、通用们甩出几条街宝呵,也常常被长安雇瑞黑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑心。    因此晌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俺祈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展危捂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剩煤。    过去10年间碧湘茫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楷推,在汽车产业集团化方面做了大胆掠脑疥、有益的尝试滩悄暴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荷蓟,逐渐培育测擦、锻炼成为一家颇具规娜溃和实力的汽车集团纬淬偿,在研发葡捅、制造呕撬唐、人才瘦抹某、创新缓酬释、管理等各方面实现了标准化拆昧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业替耽,曾经拥有一定的基础和财富年恃,令人期冀;同时咕舜粉,由于分散化衬、碎片化矾,更存留令人难以释怀的遗憾卞界。    北京轿车工业与一汽阿熬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峭熔,有考证甚至认为纬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛。    据汽车老人陈祖涛回忆秽废塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陌,北京生产的轿车最早使用了自动挡尾赤泰,而对手只是手动挡柒勒。    上世纪六七十年代词,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弓,成为一个时代的记忆哆躬花。    而同期曝烯攫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蟹漏,遥相呼应的肥途,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捻。    改革开放后氦奸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胃。    到上世纪90年代镜藕兄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挠、称王称霸戏。    特别是2002年闹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代门,也创下了高速成长的纪录氏。 北京牌212越野车    可惜的是呕,在这些看似个个突出的单体层面之上泊盟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疮,除却福田与现代卿佛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诽哨腐,还被同行作为茶余饭后的笑料邦。整车企业尚且如此胚七漠,北汽的零部件企业就更加不堪了刻韶。由于资金堑、技术和观念等原因敝疵,大都跟不上主机厂的技术升级碗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涤汀,有的企业已不得不靠出租房屋度日骋深。    忆起十年前上任之初的状况藐财佳,徐和谊对中国经济网记者说骗葡,当时的北汽一盘散沙圃存是,特别松散烂盗,单打独斗谈,各自为政论行,互相内讧摔鼓,效率低下……照此走下去狼,“没戏旧,一点戏都没有”!他边说边摇头卧挟然。    由于资产结构的相对分散篙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颧桥标。日常运作中谅磋花,大多只是履行政府赋予的出资人权力犀送芳,无法形成一个科学的集中管理机构猩吾涵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吐,深入企业经营管理了缚嘶丹。    2006年10月底霓械瘁,徐和谊出任北汽控股公司董事长绢惭诡,恰逢“十一五”开局之年橇,他率领北汽以科学发展观为统领期脱,对产业结构和发展战略进行了全面喊淳工、系统提县、有效的调整雷陈荣。    有北汽中层管理者清楚地记得馅鲁,当时魂蒜谱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路李倡什,实现跨越式发展”的战略腊,以及构建整车魔、零部件囱、研发瓷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨。他说呈,“老徐这人的特点就是说话算话梳,真抓实干伸谎。眼瞅着北京汽车研究总院蜜挥、海纳川汽车部件岁犊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩维、新板块一个接一个地建立起来睫,形成有力的链条究,轻装上阵笆檬,并有序运转”扛。    到2009年季垛,短短3年时间脖,汽车年销量突破100万辆大关摹炉,销售收入突破1000亿授翱,北汽集团化战略初见成效陌曹。 2016年韭说采,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日华蚀病,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”办集镜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哀,公司治理结构进一步完善曹拌贤,集团的功能定位更加清晰;同时肚惋凭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顽岸,并将在人才吸引缔猴鸡、产业链完善及兼并重组中粱稳,发挥出更加高效的运营效率南沃爆。而外界则普遍认为荷售,名称的变更穆巨修,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源权,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心表绵屁。    “北汽控股更名为北汽集团粟莽米,是北京汽车工业的领导体制写、管理体制的一次重大突破仆珐,找到了北京汽车贰咀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畔幢,徐和谊当时说豪劳骇。    随后轨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团切瓮思,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苫讼躺。根据规划舞肺哄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恼拜苔,大力发展自主品牌鼎鸥敖,完善和打造全产业链宋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苇股,进入世界500强胳麓搽。    “说到做到该巾赂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窘皋撅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说川,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破具,战略性新兴产业蓄势待发峡诫鞭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揽哼忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列奶,成为近几年来最具成长性的企业集团瓦躬赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘羌卧:李芳" "   姚景源认为立,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惶干,而产业政策需要与时俱进每摊。    杨裕生表示凉堕铝:应适时推动电动汽车市场化乃孪确,也就是补贴退坡阑蜕寿,一直到取消补贴米。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豌须羚。但是奴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澜,不宜鼓励柒耿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲤施辟。    侯云春指出掇琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力仓彭构,两手并用然,推动新能源汽车健康发展氖赔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膝人赶,表明在国家相关政策的助推之下托耸兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裤头凹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕾靶拾。其中簧,规模巨大慷虾接、涉及金额超10亿元的骗补事实仍司添,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眉铺。昨天泻碗,几位专家学者的观点引起关注菜裴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认情方,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筒九磷。对此耿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞍淮韦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脚婆仑、必要性的措施晚骸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为县,政府对于新能源汽车产业要进行干预唯,而关键问题是怎么干预悉,干预什么辽斤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迹,而产业政策需要与时俱进”巴赖,他谈到拦井掠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹲,并提出产业政策应该遵循四个原则驮勉恢。一是产业政策不能替代市掣苛木浴;二是产业政策要管产业碍誊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粕。    杨裕生也认为堤,目前的补贴政策有两大问题脾陡逼,一是单车补贴过高瓮橇来,二是补贴总额高拇钮且。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化律梯,副作用很大豪。    在新能源产业层面磕,杨裕生表示却感儡:“应适时推动电动汽车市场化肉,也就是补贴退坡泻,一直到取消补贴粉掀勤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹿樊。在技术层面珐坟,杨裕生认为刚钞泌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焚郝,第二就是发展不补贴使、已经市场化的低速车瞳献。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高李标,不宜鼓励稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躬常。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外草凰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恕店,新能源汽车发展需要在供需两端发力筛,两手并用臼瞎悉,推动新能源汽车健康发展荡人顽。    侯云春解释说狈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搪史梳。一方面大家喜欢用淑惶盗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛衡,政府和企业共同努力几呐,使得新能源汽车能满足消费者的需求细,开拓新能源汽车的市场违浪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奋媚妇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善董酬:李芳" "  如果我们做好准备的话愤,赢家当然是我们武河桥。我们不担心其他的虎耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姜界,我觉得只要我们做得好瘁,一点都不用担心遁趁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雄星钒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憋羞琶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匿轰。其中特别谈及奥迪与数字化懦感擂。    施泰德说剖虱肖,到2025年以前假扑既,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舵?汽车行业正在经历一场变革川距炔。对我们来说课书,有一个非常重要的关键词犁线:数字化劳略挺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唉尘挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懊,我们眼下所处的时代疮,奥迪科技一直处于领先地位簧敞岁,并不断进行新的突破锨。对于数字化脯茅吐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伤伤继。到2020年时捎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贯圃窟,这也是我们引领未来的一种设计娟泊,包括其他顶级科技汤,包括我们的传感器文拈吗、雷达煽脆、激光大灯等柏尽纶,都会进一步巩固奥迪的领先地位涛啡去。    施泰德说娩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄惶,我们会全身心地投入到这一点褥护,包括3D地图残武庇,导航等应用衬份惊。对我们来说窍存,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怯玲。当然首蕊巫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矗懊试。    在回答有记者问必缝死:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贫看绞,有哪些优势襄吨卡?在这场竞争中譬骗,谁会获胜”的问题时邢久价,施泰德表示谁:如果我们做好准备的话碧,赢家当然是我们食危黔。我们不担心其他的家,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奢簿,我觉得只要我们做得好掸帕,一点都不用担心梗。    施泰德强调地,在某种意义上疗广帝,我们也是一个初创企业弟诺。其实汹刊耍,奥迪有很多细分部门畴帝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浪。如果没有这样的合作拢蓝,你很难相信喉戮甩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远底边,我们能够成功地实现自动泊车炭途描、自动驾驶等烩。    施泰德预计毋水,2017年谓,我们要推出新的奥迪A8恫墟成,自动驾驶的时速能够达到60公里侨鼓痘,没有别的厂商做到这一点背。如果我们明年能做到这一点的话份拌莽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莆刷淳,启迪未来”拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏饯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溅彪。庆典活动前夕庐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驴戌。一汽-大众汽车有限公司董事朴铺、总经理张丕杰除了对政府恒、经销商攫、员工汕、用户等的支持表示感谢外穿,他也坦言连帕搭,在新能源斯诽、“互联网+”等方面沏侩,一汽-大众起步比较晚莎莆抹,这些短板正在引起高度关注活诽悼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子须,“因为有你霞,心存感激”柬戳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潮赤,来感激这25来帮助我们成长的所有人袖媚钵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就借,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赁厢溪。从前辈讲起褐潦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为附究,还有陆林奎等等的领导惊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策违恐撇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炯。   25年来弦侵,我们要感谢的人非常多董海魂。感谢国家和政府的支持与帮助德界。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持随劫扰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行订涡。例如成都疲怖,成都今年是高温天气卡胯,最高气温是37.5度而且是持续的谦弹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憋潮圣,政府部门给予了很大的支持和帮助握箍枷。   我们要感谢1250万用户靛何,感谢他们的选择和信任茫滇。一汽-大众从项目开始建立藐,一直到第一款捷达开始投产猜,捷达在市场上并不是一帆风顺的伺厢躲,它的初期是走过了一段曲折的道路澜败。正是在困难的时候捐副,是客户帮助了我们骇、鼓励了我们碗省头。还记得在困难的时候釜卷晨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盼淌酗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咳水袱。一汽-大众的员工非常的进雀呕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化间啤钵、吃苦耐劳首。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牟快,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募鳞避。大家知道一年365天耍阿官,如果周六周日全休息就要去掉52天抬臀,把所有的节假日都去掉朴,标准工作日应该是250天皖妻夸,工厂的康采恩标准就是由此设计县侧庞。而我们加班到300天需,320天是常有的事避,员工非常辛苦诺铺堡,所以在这妓偶噶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饥。   要感谢中德双方的股东翰擞。要感谢他们具有前瞻性战决策毛酒嗡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帆。一汽-大众的建立屑看狸,当时在中国的汽车合资企业顽,一汽-大众成立的时候也不过就两家氏袖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顺测缚,股东双方做了前瞻性的战略决策确峭锤,才有了一汽-大众羌遣,我们要特别感谢中德双方睬涵秘。   在一汽-大众发展过程中桂踞惩,比如一汽-大众西部战略恭崩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场函豆。一汽-大众在西部建厂的时候黄号,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力票际。现在在西部的生产基地蹦,今年他们的产量突破65万辆爬郴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椿朔陌,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗣储,也取得很好的效果库泊。此外齿逗,还要感谢1200多家的经销商催恨、700多家的核心供应商合作伙伴啪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佛佳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翠铃轿,中国适合于家用的车型非常少脐伎孩。25年来缓淳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赎坦,上缴税金3700亿元持蕉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豪、奥迪两大品牌12大系列产品狭领。   25年来坑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藐哄粱,带动了中国汽车工业质量意识的提升啃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珐环,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茅,一汽-大众是领先的馈就劳。同时洪陋叮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主河茶森。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展素捻梅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验市壳勾。首先补,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歇杏。一汽-大众的体系不是一天打造出来怜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侧弯际。   其次瞬帆尼,一汽-大众拥有一套完整岸戌、标准的制度和流程的有力保证到。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌,制度和流程是保证漂。   再次模隶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篙攀,在经营发展过程中有很多难题需要解决略,有很多矛盾需要平衡诞肃便,用什么样的标准来平衡立镜娇?底线是什么精?那就是质量歇祥昧。一汽-大众一直坚持质量至上冠陪募,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卉栋纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频烩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业观痰,这也是质量至上的战略要求将漠娘。   此外伤性,高品质的人才晃戈,具有工匠精神的员工贸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陶、传承的文化也是高品质侈,得到的技能训练也是高品质顽。拥有和企业共担风险的合作伙伴铃穷伶,无论是过去吕、现在还是将来都是这样蝎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虐亩夕。一汽-大众在自身发展的同时衬,也考虑到了整个供应链的协同发展搐倦,对于整个价值链会有高品质的要求复。   最后维挟首,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓟埃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帽宝隧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叼盒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绩靶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荒布播,既要总结经验和收获谋番卑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训方肠、走了哪些弯路态贺,下一步应该怎样避免咖吓。   如果说到过去的不足邦,SUV细分市场比例快速提升狄信,一汽-大众对此准备是不足的捐温仿,对新能源填搬、“互联网+”等方面的起步也比较晚惮。一汽-大众对于未来仍然充满信心从,这些短板正在引起高度关注茫匠瘸,企业正在考虑这块短板如何去克服锋呸。   2014年杀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议念岛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劣葱禄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僻距。   面向未来澜舷桓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头们弹,保持创新连歧、驱动发展挡艾奠,并释放出更强的增长动力瓷噶稿。同时帕,也会与各方伙伴实现合作辖,实现更为广泛的互利共赢蠢喉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庇势,不断回报政府羚、回报股东醛、回报社会化孺缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棋煽诽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抛凡措。他表示沤赦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔽,并将继续保持限量生产以追求独特性胸搂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来能次漏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型厩堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栏拧踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竭氓笔。业界有所疑虑的是僳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象任荒伍。   对此该陋抬,薄亚铭向记者表示点,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哄譬话,但都不是便宜的车型到拿帅。Levante的价格达到了100万元左右乌,Ghibli的价格也达到了90万元左右仇筒,在产品定位上依旧不低畅。同时瑰什表,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芭档末,依旧走高端化路线曹几。薄亚铭还讲到菩迟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吞诲,不会把目标提高到每年20万辆郴瞧肮、30万辆的水平耙眠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倘锣,所以我们能保持品牌的专属性龚禽哀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓉丧,他表示评汹:本次车展上上市的新款总裁车型禽辈号,除了在产品上进行了升级外辟脾,还提供了多种个性装备杠,客户可以从中选择很多种搭配绿物拭。此外谰适隋,新车在性能上的提升显著突冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快检扯捌、动力最强的四门轿车氛。   此外理,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抽畅粪,开始尝试电商销售模式丁。薄亚铭认为谎现熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挠幂讳,因为中国市场的客户已经变化高赏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镭竟,现在有很多人都用手机去买东西尝泼,这是市场发展的趋势弓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浦奢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挞蛋暗,即用户车主首付车款后翅奠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投,到整个租期满了以后怂陵形,这辆车的物权就归给该车主量,该模式类似于分期购买储蓬蟹。   薄亚铭说篓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橙拉,但是在中国市场还是刚刚起步粒,有一些量产车会采用这样的方式做滩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骗泌。他还表示擅沁胖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倒舅弹,其实反响真的是挺不错的鹤吴豪。尤其是北京湘贡、上海这样的限牌城市辜皋。通过租赁的形式腑顷魔,牌照将打包在租赁费用里面借绰蹲。当车主买到车控闻,即启动融资租赁手续孰棠龄,拿到车辆牌照牟,不用为没有牌照而担心誓膳剖。如果是企业车主钱笆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税麻,是非常划算的贰挡局。”目前逞伺冀,该项目仍处于试水阶段憨淮碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "新能源的发展竟杀,是大势所趋价抱掂,但具体方向勾程庐,也扑朔迷离寺栓额。    电动车会成为未来的主流吗涤从屡?现今的新能源汽车产业健康吗茶促仕?什么样的新能源政策更适合我国国情房?    2016年9月2日悼败,在2016泰达汽车论坛上匙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访际羞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搭晦,他认为极团,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗅飘伎,恐怕不可持续仁荆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抠胺颗,何光远认为为,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向部。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纹,这位87岁的老人谈起汽车工业干脸,依然有些动情摹麓豢。谈到电动车发展攻够,他认为魄握办,把电动车归为新能源汽车是不合适的懦促淡。因为碧,第一赎聊苇,电不是新能源门,第二蜕,电动车也不是新东西钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脐,电动车诞生在1834年戳淘鹤,是英国人罗伯特·安德森发明的盆桂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澳厂。    何光远认为块混坟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钵耪秆,不科学挡污巍,应该给它正名嘲,就叫“电动车”寥佳,或者是纯电动车念惦。何光远认为砰开,电动车国家政策的支持力度非常高我拴,所以它现在发展比较快卜,去年生产了30多万台洼冬硅,但它还是有很大的局限性喝绦挽。首先嘎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麓篓晃,可以长途旅行使用拨七。即使快充也得半小时以后咸,但是经嘲苌度耍快充的话滴,这个电池的寿命也会减少毖陋,慢充就需要几个小时辑苟未,充电的时间很长脆痉唇。另外澎裴,行驶的里程很短耙耪,有一百几十公力就了不得了沸隋,就是很好的电动车了瞎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菇嫡措,我认为不可能持续肉。”何光远说割,很多企业是因为补贴才做电动车巨界阮,事实上勿,内燃机节能潜力还非常大玻市橡,缸内直喷技术劫、柴油机的高压共轨技术拐缸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贯疗肺,因此朗蕉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力默歉铃,不能被动倚奥啾稹,节能是最大的减排隘。    甲醇车大有前途    现在行焦歉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缕,因此宠堂换,各国都在研究替代能源与新能源汽车溶灭粕。美国烧喇灌、欧洲蔬、日本观铂竟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郊庐猜,但因为资源禀赋不同篓藐桔,所以技术路线也有所不同窘鹿短。    何光远介绍说熄愁叫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题公盎掸,在某种意义上讲哼跺新,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凸暑娠,虽然同为乙醇犯刀,但着眼点不同;日本缺乏资源此馁砰,自身资源利用问题不突出疽,因此卷貌昂,把提高汽车燃油经济性作为首淹肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冉童竭,日本也在搞甲醇的研究荡茶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翅僚供。    在能源踩担瞧、交通双鞠、环境悄唯邵、经济四位一体的框架之下独咀,中国又该如何考虑替代能源的问题午?    一直以来粹团,煤炭是我国的主体能源兄掠,占我国能源消费总量的66%至70%奋摆靖。何光远认为沁矗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用位。推进我国能源生产和消费革命逞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碗恫珊。而在煤炭发电供热的同时蓖敦,可以产出甲醇炉犬省,可以为内燃机提供燃料澈,所以境户,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁报忱潭、高效利用是紧密联系的埃。    此前惦汐非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糠,这4个省基本上就是产煤大省负秆、山西酿雹、陕西弛、甘肃溶、贵州窘、上海市付。现在规模最大的是山西受、贵州凰衔鲜,其次是陕西惹。    何光远介绍说拢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惊阮,车都经过天津检测中心检测镀弊垃,上了公告梦,经济性也是最好的秤。“我去看了加注站拴绘辣,M100甲醇100%烧甲醇密妨,2.2元/升鸿聊,现在已经降到1.7元/升了哄。一个半甲醇就可以代替一个汽油避赎。所以说成,甲醇还是很有希望的客妈袄。”    今年3月份灰斧腹,工信部梅、科技部涉歪崔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稻陵瓮,验收的专家组由何光远担任组长去验收晤诵垦。何光远透露说帅,山西验收以后同,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妥梳,开会以后形成了正式的报告啸客。现在贯醚桶,在各个部门已经会签完了劫,在等高层领导做最后批示互规沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰桓狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲,力邀政府净此弧、行业急邓、企业传残缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝惟陪,寻求产业发展有效途径守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肠佳、先生们腥奖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纱。今天笑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辉疼绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弊祁鹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗,解决大家的疑惑聊,为什么要改革哥?现在存在什么样的问题绢?第二九蛙,改革改了什么史?主要内容衫彼、实施步骤故、目标逆菏、原则珊婚促、政策选择等等紊。第三苟堪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒,改革试点取得了哪些成效能,用一些数据和大家进行汇报卵。第四春缕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件举盛,从国际上来看什淘,自上世纪不管是美国饱溉、欧洲厘、澳洲还是近邻日本垒、韩国猾、台湾等等某豁圭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疽馅崩,至于费率为什么要管制姜茹?为什么要放开酸?这个也可以做一篇大的题目脊末。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揪蚕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贡篙,逐步地向由保险公司自主制定转化炬响萄,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸵膏、什么样的车保费低逝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镀。   但是皖博,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯,还不能叫现在完成时淘。比如说美国若干个州歉岭倦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的态供惟,因为不同的政策取向有各自的利弊等翁变,这也是一个非常复杂的政策选择过程捂射袄。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸽屡白,改革前和改革后胶娠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势计,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寝豢、复杂化棺,定价更趋精细化沽伺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应括橇。在澳洲一些国家摄缔赴,改革前超额承保利润改革之后就消失了南恭另。对于我国来说锣媚咀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革写迸郝,从2011年开始社会或者舆论吠黑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畴,行业本身也长期苦于在低水平句、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玻。另外提佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搏抹,在这些方方面面力量推动下朝料涸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涉揣。   在改革之前是什么状况坝寡?简单跟大家介绍一下捕镁署。从人民银行管理保险行业开始丝阂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苛,在保监会接手车险市场之后秸镭,也是保监会统颁条款费率几污驼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革春匣雹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态委,整个行业亏损呕壳伐、消费者投诉也比较多贤,所以到了2006年的时候泪强射,这个改革又走了一个相对回头的道路洽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掇绣尉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疟炊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用紊,比如说行业比较统一伟匙,消费者认为条款费率比较容易理解陵,恶性竞争的风险得到一定遏制嗣酷,但是负面作用大家可以看到纤弄贾,一个是条款法律风险很大摆蛊,不能适时的随着道路交通环境唯软、司法环境门挡常、社会经济生活环境的变化适时进行调整己腊薪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竟垦、无保不赔搬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酱钎。   第二剃胸,在监管方面定位也不清晰肉绵态。对于一个自主经营箱柒脱、自负盈亏的保险企业谐谩,没有条款费率炉簧炒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酒弹操,改革发展没有动力速钱吐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沸教,所以整个行业是在一种规那√怕玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展切娶飘。   在2011年吐侮抗、2012年前后经过评估歉撩、反复的讨论洗檄猫,其实当时市场上两种声音都很大短损,一种认为行业就是应该统一规范标准化劳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茸。经过反复的评估和权衡儒,也是在十八届三中全会的指导下艇郴妻,改革的方向目标原则最终得以确立募惊吕,这是在当时发布的两个文件梁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冠混,比如说要提升行业的发展和服务水平谩,使价格更加合理胯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寥是、保障范围催、服务都有一些诟擦汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向省。第一个是维护投保人保险的合法利益糖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铃赁。第三个原则是稳步审慎推进惕,根据一系列的国际比较研究茎马森,大家还是从中得到一定的经验和教训冉呕蔼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骋嗅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训开壁挂。所以昏,最后选择的改革途径不是一步到位江,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褥惟,它只是在长期的甚至六年沟涧、八年痛览、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吠汹,这是改革的一个总体思路困畴,从条款表、费率挎、监管三个方面这是一个简单的概括邻博,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翰劝函,大家不用仔细琢磨当中每一个字井,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徽晌,双方义务关系是怎样的标准化流程坪。   除了行业示范条款之外褂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充临斜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲜,不管是欧美还是台湾苇卸、日本椽架揣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辆、百花齐放的状态粟图,因为每个合同涉及几千个字洼抗,实际上署的钡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梧横,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耻岛曹。   在费率方面分成两个部分弥籍,一个是行业的保费水平表斗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萝拈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿选,对于汽车来说金漠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肋。所以在整个行业层面建立车险信息平台伪奠,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑颧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饰婚、科学的定价的参考群誊捞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚂巴。在行业基准保费方面碉,行业协会做了以下工作晤堕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处灸抽,在这个层面抄铆毕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚊缄,其实是相当的弱慌猜斧,这么多年来的承保标的际藕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痊回箍、编码实际上都是不统一的鼓税斡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痉波,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慕呛晃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喉书访,这个数据库目前正在申请国家标准聘蜗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唤,对每一款车归集了二十多个基本的字段沪夕镐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸽秋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朝,给消费者购车提供了一定的参考划巾谢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梨宪。   在行业提供费率参考的基础上敬磊撂,保险公司它是怎么定价的伸懂?现在也是大家很关心的一个问题就妙捻,为什么有的车费率高轿、有的车费率低吗,为什么今年高明年低惧?在不同的分类当中有一些差异慧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子九,分成从人因子和从车因子两大部分路菊,每一类因子当中又有若干个维度痞拾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力素氛萄、风险定价能力霸嗡、风险管理能力自主制定的老。   比如说撤灿搪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业口寸、他的生活方式缎嫡、他的信用程度等等惋连,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仓郊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险距秆截,它的安全性惧剃秋、可维修性等等课,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忌诡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渭。   国际比较先进的保险公司手久疤,他们通常采用的定价因子硅淌婪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了函堤响,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扛邯崩,这个差异可能我们现在还难以接受掏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趟甲。   总的来说淮促韩,保险它产生和发展的基础是数字法则啥屉壬,在大数据的发展背景下锑险别,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廊哎。   前端越放开后端管的越紧烩,如果费率市场化以后晴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争催溅身、整体亏损的这么一个状态硕算,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酒谭沥。   实施步骤锋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的高。到今年6月30号为止滤超,第一阶段的改革基本完成了亩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讹洽峦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剔卡,不同的索赔历史对应不同的费率法犬憋,不同的车型对应不同的费率啸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桃暮,这也是改革的目标唐柔,首先是平稳过渡还劲茸。   下一步浅谱,费率科学化骇尾、精准化嗡较舰、精细化程度会逐步的加深篓徐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诫梆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抵秆,经过一年的改革试点鲜,消费者从全国范围来看热观,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绥牌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨羚幻,对于高风险躺托、高出险的消费者础豢厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了截呸差,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费如详,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畅渴差、道路交通安全水平都得到一定的提高廖衫苦。   从行业的整体情况来看姐纤杜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欣,增速营改增以前是11个点舞炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拱驮,仍然是持续稳定增长泌,这一增长是在保障范围扩大擎、车均保费下降的基础上实现的袱梦,车险行业的承保效益基本保持稳定咖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拧斯篓,两个点的承保微利笑。   在保险行业层面来看荤辞,公司的定价水平挤、服务能力在稳步提升的扁眷。外部正效应也比较明显庭堑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豪还插,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幢桐啊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绩,大家开车上路更审慎了吨丝韦,小额案件在索赔的时候可能更理性了酿梯婚。   下一步工作露叭份。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饺袱另,也就是说除了违法犯罪不赔疯,除了不可保风险不赔党橙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篙鄙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障健敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车姹纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亥脸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛙锨肠、不同的投保人睹墩车、不同的车型价格的差异会越来越大蛔旁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求波,更好地提升保险公司的核心竞争力姐涪搪,也更好地促进道路交通安全侍怠曙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘句,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手虑守,力邀政府拼嚷馈、行业碴、企业磷四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧尼,寻求产业发展有效途径超。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞘户菇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缸疤。第一牛娃姥,SUV这几年是高速增长味,我们做一个判断帕踞,这个高速增长就要成为历史了啸洪,往后没有这么快了晌赐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沃媳,份额还会提高管。第二房,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媚掀惰,就是份额和价位双提升纺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硷魏寐,之前是低价位提升份额窖,这次是价位在提升疥呸、份额也在提升扰吻尝。而且我们判断还具有可持续性涂忱。第三览修犯,汽车厂商将会由过去的杀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞄茬稳、弱者更弱瘸感膘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悔妒惰。在此主要介绍前两个辰,因为时间比较短硼蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势前桑。从图中可以看到莲潮潍,从2007年开始铃患绿,SUV进到了一个高速增长的阶段捂识胸,连续九年年均增长率达到46%材,今年前七个月也比较快浮钡屡,增长38.6%诗彩。此外瞄扫,市场份额在迅速提升坏,今年1-7月份市场份额达到40%陌女废,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梢,过去几年每年4个百分点持,去年涨了8个百分点芦霸剃,今年1-7月份又长了4个百分点姥饯,自主品牌SUV占自主品牌的60%酪故磁,SUV全面热炒熬,豪华车碉罢鼓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刻房朽,下一步还有空间劝冲。从这张图可以看出琶晦,一般的合资品牌频,SUV比重还偏低疟瞧勿,豪华车和自主比较高悔类汲,不同级别里面SUV占比较高娄辆阀,不同价位车里SUV比重也很高把送提,还有一线狄沃甲、二线恳吐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸵挡改,不过一二三线的比重是去年的数据毋磨丘,今年前七个月是四十了每息,今年没有注册数据可以看得出来赋娇猎。   但是泵拦,我们说这些年窜氯,suv领域基本没有在空白市场思。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伍,需求就会出现放缓的趋势好琴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特猾舶,2012年-2015年逐月都是向上提升的纪危柬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孰嗅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绒墩。相对于去年汲,虽然今年全年涨了5个点圈划,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雹攘谋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了违垂病。   但是麻萎,我们说还有增长的空间枫廊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况需李,大家可以看得出来浮醒肃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墩,大约在20%左右眉竭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国探、加拿大阮、俄罗斯这些国家睦功。这些国家总的来看是地广人下娜ā,SUV占比比较高涝,人口密度比较高的SUV占比比较低唤,但是也不完全成立歼蔷邵,韩国人口密度也很高但是SUV很高猫蒲森,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撕盆探,这不完全成立怕我逼,这两类国家的情况是存在的派仟。   如果跟美国相比幂济,美国是把皮卡不作为乘用车刚微,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疥保,与宽口径比还有11个百分点倾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高激卢,五十多不一定是峰值点嗡怯。   另外拐,欧洲这几个国家光,虽然SUV占比低娜据红,但是比重也在提升绦甲渡,从8%涨到25%赖,SUV的热潮是全球性的菊垂安。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绢,美国盲、加拿大这些SUV占比高的国家尚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贺,大部分来讲可以占到40%左右泼仙滥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巴形,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窟讳赫,欧洲这些国家就是两类贰掠,我国应该是随着美国蹈需司、加拿大殴懦浇、欧洲这个情况谜,因为我们已经占到40%的份额了泰胯隘,如果按这个去计算苇,中国的三厢轿车是48.4%蚂,还应该有十个百分点的下降空间虐,下降去给谁嘿菏瘟?基本上是SUV拌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓郊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乌是帛,这就是我们对SUV的一个基本判断曝邯炼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化附娘弧,就是份额和价位双提升冕炽唐,这是非常不容易出现的一个现象剑,如果把它拉得更长一点看毖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痊刷爽,2000-2010年连续提高了舵奔,最近这几年不太好笨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锹及陀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靖深,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低培畅蹭,2004年糜、2008年奴稿饺、2011年半糠壤、2014年趟度糙,其他年份至少是相等的沛怜,大部分年份是比它高邢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硷。   现在一个更积极的情况来看啡盟撮,就是我们的份额在提高伦翻,如果以总体的市场为100的话眉踩豁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逻,如果以生产量为一百的话熬聚,我们的自主品牌已经占到了35%府斗灿,其中提高最快的就是SUV禾夕晶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尘蟹,它占到了一半以上的份额尼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溯锈亭,以轿车为一百阿儡哭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镭价,连续几年都在下降德木郡,轿车竞争力在下降寞墟。但是自主品牌总体上的份额在提高穗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显防弛凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梆坛孰,这个销量在提升辉甭,低价位的车销量在下降趣觅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腻谰桶,增长最多的就在这个5-15万区间辫搅峰。以自主品牌自身为一百的话接,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞥,现在只降到了3.4%衔桥寒,而5-8万的车这几年也在下降亭兑护,增长最快的8-10万的车和10-15万的画坍镣,这两个价位上涨的是非常的快诽凶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%公,自主品牌的车价格明显在向上走烘,这是一个积极的变化屉。   另外现,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多低冗呐, 10-15万区间吨裴,自主品牌在里面也占到了28%楼,这个变化是很积极的挝临姥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的飘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尽,最高峰是2013年213万枫恼,去年降到164万孪京,但是SUV在迅速地扩张曝藩,大家看这个SUV的比重豢嵌步,原来是二十多万辆牌害,去年到150多万辆盲裳龋,右边这个图是10-15万纽辱,更是靠SUV在拉动的程,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争编痉,这是一个非常大的积极变化硼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痪品翟,这是GDTop的一个调查数据武溜,这个一百辆车出的事故故障率矩搬爸,自主品牌在2003年有四百多个事故链九叮,合资品牌现在也在下降落亥蒲,这两个差距正在缩行藕嘎馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硅惮。   从产品的角度也可以感觉到稠,最近我们的一些新产品像奇瑞帝剁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价端,这就是一个积极的变化午悔锰,这就预示着我们未来具有可持续性可。而且可以看出弓霞,如果以前二十名产品排名算的话沤拉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3健捷,一个长城C30一年卖了15万辆左右绅,前二十名里面我们有两个斯梧池。2013年更少一点脑伶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜡,前十个里面已经有四个是自主品牌的舍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掸净。   这几个发展量比较大的企业奋凶徊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垮卞腻,这也是积极变化频,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猫纳瓜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萎芬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤敬陕ァ,国际市场南美洲冬、亚洲朔涩耗、东欧蔼、非洲是迅速扩张的市衬啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莱陌,我们产品出口大国全是这些国家烂疯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庇娜韩,跟我们购买力差不多艰榷,人口加在一起12亿刮湃,跟中国市场差不多弗华,换句话说中国市场去年卖了630万辆箱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱⒗妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的能惫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面环谅懒,传统汽车大有希望莽型,至少应该平等地分配国家的力量答侩,在传统车和新能源浓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重程,力量投的也太重贺,下一步要对传统汽车给予足够重视乌,它完全有希望获得好的发展嫡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啃,以前是高速刚眯,未来是中速媚蔼柏,它要抢别人的份额颁窜。最近两年这个数据可以看一下但短,自主SUV惺瞬,连续几年50%-60%的增长泰悉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悍沸,这就说明这种竞争关系在发生变化恒鲍相,这是一个佛拘。   第三个观点我们就一句话带过了狠,汽车厂商的格局要发生变化借驶奖,过去是大家共同进步骡、共同分享发展成果晨墒,因为有年均30%多的增速愧,最近几年速度已经降了年均降到11%了椭秦,未来还要下降团痹雷,大概8%左右或者稍微高一点捂伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卫。另外合资内部也会竞争评靡禾,自主内部还要竞争烘协磕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼻吠,大众占到33%握,最高占到38%参皑,就是中国销量占到全球销量千蓖,宝马劣溃贤、现代衡、PSA都占到了20%认备首,通用15.9%极究,如果把它的微车也加上超过25%贰棉监,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砍县泞,要么是维持全球地位通用啊兼秘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袖骆,大家对中国市场都高度重视阮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陈但,我的速度要比别人的速度高卫奢胃,所以竞争更激烈滴、自主更不用说了首辜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌东,大家都给予很高的期望徊睬,未来我们说竞争会非常的激烈晶柑闭,而速度又会下来茶痉颧,所以未来的竞争格局跟以前不一样图,以前叫分享堤掠昏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强没籍、弱者更弱划淳,十四五就会出现兼并重组歼料潍,如果我们放开让更多的企业进来姥嗡笛,我觉得这个可能局面会更快棵损晾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溃,最多明年还有一年陵博骗,但是它的速度比平均速度还是快一点瞪,自主品牌大有希望杭陕,我说的是传统自主品牌请申,传统汽车还不是新能源汽车删,另外格局会发生大的变化笑促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蕊率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾酵地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁,力邀政府查疮啃、行业床、企业面瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬莲,寻求产业发展有效途径偿。   以下为福田汽车集团副总裁访崇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袜苔磐。 福田汽车集团副总裁懦徒犬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闹嗽、各位来宾伍囊、女士们村党墩、先生们呢画蚊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛福赂阂,能够跟同行挫蒙疮、专家做一个交流学习功阑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墟禄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洼能。从全球战略的视野来看播,乘用车的全球化特征更加明显怯缄,很多轿车的平台会在全球市场销售泥梳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侗。举个例子监,如皮卡秸,在北美皮卡占整车比重是很高的勒擅,但是在中国吮惟箱,在欧洲搓,皮卡的量就很小魂。另外又如轻卡禄兽薄,现在它的亚洲化特征会比较明显性稀卡。还有重卡伍,在欧洲都是偏平头的肆篮,北美则都是偏长头的蹈嘛颧。所以商用车行业的区域特征很明显扮虾衅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑藉习。而在中国市趁弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秽常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擦切滤,2010年达到了一个峰值429万辆假,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酗缎,去年是345万辆氮艘涂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过富。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长化咯,主要的原因就是因为重化工行业宝,如煤炭诫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琅猎便。另外整个物流行业的效率在提升趁清浆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哪。   随着市场竞争的加剧蘑秤,行业整合也在加速癸浚庇,份额由2010年的44%提高到2015年53%烙,再看一下今年商用车的情况肥,今年一到七月份销量略微增长武,整个商用车行业增长2.4%豆悄难,我们判断是过了低谷洗抖拌,所以下一步会有微幅增长汀咆污。2.4%其中主要是载货车贡献的迫缆邵,同比增长4.8%庭躬,客车受微面的下滑福,导致载客车下降了10个点柏炼玛。   关于未来的商用车市撤,我想从四个维度分享一下我们的判断迸。   第一是从宏观经济层面脑酱,从金融危机以后骚,全球市场增长的趋势是慢下来的傅祁撇,乘用车商用车的比例现在基本上在8悄:2庞伴,但是进入“十三五”之后我们判断奠颈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭控素,商用车因为是物流工具的企业堵,未来会有所好转糙娃休,但变化不会很大垂钉。   从技术层面来看抄陆帮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讨耐蔼,现在正在快速进入智能化的3.0时代系突。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱┬危快的售士拇。   未来的商用技术主要围绕着智能化退舱劳、网联化喘温、电动化辈榷郸、环保化来追求汽车的高效屠、绿色凄泌、互联和安全解朴。   另外从中国的政策法规来看蛋偿霓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邢,从客户需求来看诲浑匆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求维,推动了中国新能源车的高速发展块蹈卧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞬淑沤,同比增长102%鞭猜兴,其中纯电动客车3万辆壁才玲,同比增长176%虫嗓。未来在城市公交以及城市物流伐绵、环卫等方面簇肠,电动车还会有一个高速发展娜。   下面分享一下福田在科技创新汐、转型方面的一些经验和做法拨扮叫。   在商用车2010年达到高点之后呻瘦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变份,加快掌握自主研发的核心竞争力荚喷。通过五年的发展来看圭叼察,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奋亥哨。福田汽车目前的研发体系是两级瑞九了,一级是福田集团的研究总院憾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异石,曹博士也说涕创,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苹施喷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朝晚男,是一个二级研发体系精旗爸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泛厦储、整车的集成以及陌搴#块开发和整车测试的三大核心能力税填寡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肉泊、康明斯等等合作单位进行深度合作叹、改变和创新牟接,推动整车的技术进步去湘靶。   在转型方面晚,我们这几年主要围绕着几个方面徒揉。   第一是产品低端往高端转型浇,在“十二五”初森,我们的高端产品占比不到20%赁槐,我们到今年年底高端产品能达到70%急新。   第二就是从国内往国外转型舵圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%里斤。我们连续四年商用车的出口保持领先纫楔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挺怕繁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忱频,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煎钨回,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮,我们在属地产业化方面做了大量的工作缉惕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设还麻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淀是狗。   另一个就是从制造往服务的转型骂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色德,在“十二五”期间抨汇咖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贤挠订,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皇蜂迸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侥拉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子形沫蒙。福田康明斯通过这几年的培育惋,不管是从业务的规模卸薄、收入舌柒榔、利润现在都发展得非城ぃ好冕,另一个他也对我们福田汽车的整车我巧,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙燎忝恚好的支持椭栖节。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氯乒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朔猩酵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舜悸蹬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%备虚劳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的途巷。可以说尽管卡车的量比较胁掷小,但因为排放比较高糜,另外一个因为运营的里程和时间比较长刃窟怪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教,实际上物流的效率还是比较低的慑脾。基于这一判断旗玛侣,我们提出了一个“超级卡车”的项目楼弟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源强啥,通过这种材料的智能化灿迫艘、材料的纯电动搅甫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磷宫炽、环保蹿、节能暮善、高效割输湃、安全亥、智能的超级卡车成敢。我们的目标是要实现降油耗30%从痊,降排放30%愧赐,整个货运效率提升70%羞败。   另外是关于福田汽车的车联网技术娄抒刚,我在福田分管车联网业务藉淡纹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涸,因为乘用车是一个消费品税芍宝,买车和用车的基本上是一个人萌犬,而现在主要是用来出行的介踏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纬,但是商用车不一样聚泊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搓却岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戳,驾驶行为各方面的安全香颇实,另一个就是乘用车是一个地域性的车闻梧,不像商用车需要全国跑迫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陀泻厘,过两天跑到海南去了家恳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辛舌瑰。还有商用车的故障率伎超稿,因为它的工况复杂侮类娠,商用车一般具有轻载酿、标载和超载藕,但是对轿车一般不存在这个问题糖阜孟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乘巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檀。所以通过车联网对车进行故障预警妈、排除以及程序优化等方面华撵珐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些含疟轨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抠辱,建立与客户的互联互通苇丁,为客户提供增值性服务风隙秃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商固镰、服务商和供应商产品质量和服务的水平斗泄剁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锯焦。大家很清楚藩串违,围绕着工业战略难俩,德国提出工业4.0辛袭,美国也工业互联网偿垫脓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婆、英国的2050战略妇晌毖,中国也提出了中国制造2025夸钞容,福田汽车结合自身的一些现状镀睹脚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蟹锰汾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凉警。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦枪芥、企业与企业驼安、企业与产品祈侧、企业与客户的互联互通达哩。“五智能”就是商业智能莫侠、智能管理哩顽胯、智能汽车棋哇菠、智能工厂潦、智能制造开腿。时间关系物曝,不再进一步叙述泛。   目前吾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疤。福田汽车愿和大家一道里雹,通力合作害控,整合资源棋惊姐,协同发展备等翻,共同推动中国品牌的加速崛起股,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕努坝剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱冕珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊,力邀政府藤、行业牢糜卫、企业门抖社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭,寻求产业发展有效途径尽琉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香抬、舍弗勒集团副CEO毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动前晴翁、驰骋未来》的演讲实录程梗。 舍弗勒集团执行董事会成员檬齿、舍弗勒集团副CEO购、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梅甘享、女士们慑丸、先生们娄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钨,我们的愿景碧截开,是如何来推动我们未来的出行和移动壬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容愤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亩幢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斑斡,我们是一家领先的技术公司悉避肃,在全球都有我们的足迹疟森兽,我们一直致力于移动卤齐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篡空嘿。   舍弗勒一直致力于创新绊,也可以说我们成功的因素是质量剿设劲、技术和创新淘。我们在制造业方面有很强的实力轿份,在系统研发方面投入非常大逛虚纹。我们创造了一流的工艺和技术骑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舷弓舅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牢,今年我们在德国获得了一系列的奖项毫姐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薪溶咸。   就像很多其他的技术企业一样相挝燎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畴酷。第一是环境友好型的驱动剂,第二是城市交通董埠,第三是城际交通茅结,第四是能源链窍虹。比如说大家可以看到喂廷癸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漠忙窃,人口结构变化非尘希快毫蠢,老龄化社会已经展现在我们面前棺,技术变得日趋复杂白,数字化技术的利用领域不断的扩大夹税,我们需要找到更好的方法来彼此了解那肉耽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阀。数字化是一个关键葡,另外就是环境方面娘芹、可再生能源还有资源的可用性厩舞窘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题里,资源的短缺也是我们要去关注的儡闹堂。   再看一下经济的趋势爱骑串,我们现在处于一个全球村镐轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题导畦,这些是不一样的耽倡食。另外就是可负担性的问题喉透统,我们要为客户带来更多的价值非,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香,这些都是我们要去关注关心的恢劲汀。   我们来看一下未来的战略糯苔疚,主要涉及到四个窗口剂。   第一是产品本身串,我觉得对于汽车产业锌木荡,对于机械制造产业来说都是非常关键的末。在这个领域/行业肚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拓甩,要减少对环境的污染簿戎。   第二是当我们制造产品的时候糜惯伶,或者制造产品元器件的时候瓤,要关注它的功能片。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榷播翁、城市的交通薪欺圣,对于汽车以及对于我们的供应商教粹,可以为汽车产业提供什么样的元器件僧轮浪,这些都是我们要去考虑的海邢。   第三是城际的交通氦兢,涉及到比如说航空哦、高速铁路的一些竞争贸僧膛。   第四是能源链的问题切搓,我们有什么样的能源是可以使用的敖,我们将来的交通工具运用什么样的能源逛,这些都需要我们考虑驰赶。   看一下将来的动力总成蠢姥。我想给大家传递一个重要的信息膝篙塑,在接下来十五年时间里沃暮款,从全球来看体,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耙充卢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娃僳。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ǔ溃快夺汝,来自大众和奥迪的这些厂家侣叼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靛。到2025年簧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓜脖,也就是200到300万辆的纯电动汽车函惧,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨笨舵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袒漠莲。我们还需要让它更加有效一些梧地,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枷,还有电池或者是燃料电池等等睛,这些都会占据越来越多的份额鞭。对于我们汽车产业来说非常重要蔬楷溶,对于政府来说也是非常重要的十洽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弧,比如汽油四架,还需要考虑其他的一些燃料发霓榔,或者是人造的燃料等等繁彩歼,需要考虑更多类型的燃料杆熔栋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贺距。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面通蚀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朴污付,包括48伏的解决方案帽夏麓,它主要是对手动传动系统的电动化疚痞缴。我们需要首先实现这部分的电气化唬。另外我们也需要对离合器实现电气化恨谱逼,也由于推出电子离合器擒。另外我们还需要进一步提高效率彩。也就是要进一步推出我们的混合动力哪蓿块48伏系统虾阶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿炜喝唬块的解决方案幂抽紊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帮恰速,针对高压的电桥驱动解决方案忱淮喜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朗驹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炔,以对其进行电气化处理顽肮虎。如果将来我们有纯电动汽车的话弦,它的电气化程度会越来越高示。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怕推。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔑筐,因此我们需要进行标准化波,标准化是第一步扔刷刺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高般搅,或者说是一些部分的衬下党,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姜施坛。我们也需要减少车辆的整体的质量钦摄卡,主要是成本方面是一个重要原因骆豪骇。如果需要建一个标准的话誊,我们就需要有更好的一个平台侮,也就是说我们需要基于标准的平台搓,或者基于标准的男危块进行我们的汽车制造库妓岁。   我们需要全球的平台化解决方案冠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庆彼。关于动力总成方面桅堑,它的变速箱是最关键的一个部分宋仙攘。我们刚才提到一方面是包括内燃机婚隆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓣乡孔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邓。   接下来看一下我们的重点产品穆矛痘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面录,我们为中国带来了什么样的解决方案倡钢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簧,我们推出了高压P2混合动力呐补纾块仿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逻凭催,我们希望能够改变它的一个变速器揪羌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胳。   通过这样的一个标准的拿送穑块化设计充等泰,它可以适用于各种变速箱之间的转变跋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敛,我们的这种创新型P2的混合动力南陡В块可以帮助实现不同程度的混动功能靛攫。实际上唬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饺惋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产们。这是第一个解决方案动刻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拦电,它叫做高压P4电桥的解决方案渐,可以用于SUV或者车辆的CD部分世立。它具有高功率密度赋股,可以适用于不同的车型梯,非常容易打包进行个性化设计殿。也可以用于新能源的生产磋涤碱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毖措。它可以让我们更好地使用内燃机桨坛乳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车污伯皋,这是我们两到三年前开发出来的澎妻瞥。也是考虑到了中国排量的需求丹挟鼎,或者是新能源车辆的需求谅刷。针对这样的一个需求东,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案替藐剂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碍苫洞,我们中国团队也为此作出了很大的努力欢泼卡,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓟橡。   另外就是在变速箱方面陕溪,我们也推出了一个新的解决方案察,是集成干式离合器的DCT变速箱嫩丧,机电一体化离合器和齿轮执行机构步。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厢,对于工程师来说替惧钎,我们都是非常理性的掂沏,但是有的时候我们需要具备一定的感情丧缄惰。对于我们的汽车技术来说驮梁晤,我们一方面需要理性犊,另一方面也需要激情尉粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃吾吵。针对方程式1的赛车辽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饥赎唐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臂抚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯筐陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负莱亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞呻胁,力邀政府癌、行业祁碗、企业黎萍缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷屑,寻求产业发展有效途径惹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事草、副总经理 吴松发言实录惕处。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硅、副总经理吴松   尊敬的何部长拧痕、朱总娘斑,各位嘉宾蜗姐尺、各位朋友库巍,女士们词柑、先生们肋氛冕,大家上午好傅懦。很荣幸参加这次论坛疏倾苏,我上次参加此论坛还是2011年闪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彭,那时候传褀刚刚才有这个名字即,传褀的保有量不到一万台姐炕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脾氖峰,这给了我们很大的信心和鼓舞堂绘哺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持双捕痊。传褀一直也在努力评,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淘娶,年均复合增长达到80%杭雇。目前市场保有量达到65万辆蚊,已经成为集团利润的主要贡献者之一凑甫幻。   明星车型GS4持续供不应求融娟般,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妥,而且GS8与GA8同一平台踏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泪惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥醇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥东,对自主品牌的支持穷,关键的还是坐摊,关键的是感受咆肥淳,关键的是多提意见涣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妓庐赏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌善。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收献竞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱。我做自主刚刚回集团囊,将近9年半的时间离洽纠,从不愿意干到喜欢干裸淑,到对自主品牌依依不舍手炼,到对自己找不到定位和方向玖,感觉到人还是能做一点事兜茸脱。所以这在这里借这个机会且,感谢在座的我们各位嘉宾拣太薪、各位媒体的支持蛾,也感谢传褀团队的支持成相,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力担炉谓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偶。   我的发言主题是构造改革创新驱动靡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烤。一个方面汽车产业发展形势分析沤币,前面讲了很多了惭寸煌,我就不多讲盲。   一个态势是稳步增长汇很,但是全球增势放缓杭。中国汽车产业发展仍然有空间脚袍寐,仍将会领跑全球汽车势间奠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叛,中重型商用车达到400万台发拼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%分。中国汽车销量将达到3140万台临罗,我预计可能还会再多诬,关键是结构看你怎么改寂际?如果要参与全球竞争排丰论,那重要可能生产量还会增长蚕,复合增长率将达到4%女盾。   第二个特点错矩玩,优秀自主品牌加速成长徒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流角。中国汽车市场发生了深刻变化罚床巍,中国品牌迅速崛起巩浓饶,优秀自主品牌加速成长哗貌。关键是要产生优秀中国品牌亢澈断,不管是哪一个企业叙,在现在这个环境下垛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委,还有我们何部长缺贰沤,这么一批老的汽车界的前辈团,到了这个会场又在用行动来支持港塑。大家和我们媒体各个方面的朋友贿弄,大家坐一坐及,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耻图,差别在哪里摆毒松?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈脖。关键是中国人要团结弛,不要互相贬低篓壕送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蠕墒,抓一到几个爸屡卑,不要想象太多粗醇,我们从来不怕想象同烷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筒露,坚定方向秀惕。   那么数据也说明一切似,2015年很多中国汽车加速发展祁,行业整体增长率为7.3%的情况下刹汉肌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汾诽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吐,相比去年又增长了1.2%百分点邓哄亢。而且自主品牌抓住了很好的契机攻透备,在SUV里面我们是防守的抡鹤疾,是中国品牌先站住位置美恍缮,合资品牌再进攻颊郎森,再加上周围的环境变化吻脓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兴,占据主导侨檄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个燃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挽捎陛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣蕴陈浴,统治了我们的各个方面潞屁。我们展开进攻是非常艰难厢,但不是说不可作为缔拨,要选择时机块。我们要在中高端里面取得突破模,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲸嘛藕,这是韩国人讲的讣寡,不是我讲的淬。他们说甘锰末,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磕桓势,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毛,如果不选择是对自己的不自信淮沦,这个不能靠强求伴穿舰,靠品质缉混、技术公孟默、新能我绊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品订衬。   第三个好釜荡,汽车消费升级和资源制约撇窍,也迫使汽车产业需要供给侧改革巷。不但要有好的产品旅,而且还要有低的成本孝七,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害随鄙。在汽车需求方面碉,80泥骇烽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陆媒竟,个性化菏、智能化剐、体验化等方面的需求还在不断地上升撕攘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战详谐拳。不管怎么变化帕,满足顾客的需求圣垛,满足抓住市场的脉动徊,这个是关键点佳疯。而且资源供给方面窍,现在的人口红利逐步消失凶,而汽车不是简单劳动炕孙,是高技术情况下的技术劳动蚕捐澎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩,我到那些国家去考察过惶毁,没有中国这样受过良好教育钮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徊尉捻,那不是每个地方都有的室。有的地方上午上班赖,下午到时间钱一领就走了好。所以对一些合资品牌来讲浩,中国也还是蛮有魅力的堪妒,关键是要拿好东西出来钱,才能谈自主讼论潍。   当然工资涨这是个客观事实温家诵,2011年的时候4.1万拧省,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰蜜握,这个不高的添蹈,还要涨季罕。农民工那么辛苦臀露寥,给他一点钱算什么江。但是钱从哪里来殊?我在传褀亏损的时候介染市,工资涨得慢悄俺惊,但是想办法补贴怠。这几年别的都在减镶,就是员工工资不减休庭土,但是效率要提高毋切,要杜绝不干活的人辰精,最后挣得钱多祷般,干活的人还没有机会坝,有钱的人天天有时间去议论似焙,没钱的人在干活扯别,这样大家积极性都没有了巨。国企的弊端就是这个哪凹灿。   那么在监管方面界,工信部刚才也说了武袭磷,我们的司长也说了嗣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褂,在供给侧这个方面要下功夫棉锻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泉举默,作为五大发展理念之首庭夕,当时这个报纸一播五大发展理念滩购,那时候我还在乘用车驶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤,这十个字天。为什么呢摩棺?因为没有创新就没有一切戒,没有协调就调动不了资源首,没有和谐的话扰,共享也很难平浚,大家不愿意跟你干亭刨替,我是不相信英雄的无,但是特定的时间会产生一点汉拟壬,还是要充分调动群众的精神那,各个方面全方面的参与疏淬蒋,企业的成功除了它的领导者的作用剃滇,更重要还是把员工的积极性调动起来袒,人民群众才是创造历史的动力抚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涎判讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菊串翟,需要我们从技术管理安、营销啦塘、品牌拜席蘑、产品啡、服务全方位展开创新誓晦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睦,来推动中国品牌进入全球玫谭慷,成为世界品牌殴。   第二哦,汽车产业供给侧改革方向与实现化端誓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凑富。   首先烙瓶,在自主品牌方面盒颠,我们是追求全球视野开展正向开发棚钞,坚持以我为主的构造核心档次庞,组织全球资源碗酸氮,开放性自主研发模式泻版故,掌握核心的竞争力翅,获得了可持续发展能力寐堂活。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焙汕,我们的生产能力标准是35万邦,但是预计今年我们的销量会超过35万咆解娥,有可能达到38万瓮纫,当然如果制造组织再高一点卞,可能40万寥涵饥,也还是有可能内烧,但是大家别报到40万啊揉毯钩。这是有体系坪,有制度保障的般寄胖,有员工的全程的参与鞋常琳。一个别的企业的人到这里来看檀权守,他说你这个企业为什么增长这么快台,没什么别的烙嘛,员工的积极性调动起来了算朴,他们说摄,我看到你们的员工眼睛充满激情市薪,因为人天天在干活的时候就会有理由伺拢盎,如果执着地做一件事情带有一点追求勤钩替,那就有远大的理想尽。   放眼全球芭,在开发方面整合全球优势懈耽,实现研发的全球化说裤溯,人才全球化不簇、配套全球化撮卜。依托国内的研发资源鸽,充分利用国外的资源开展研发资源整合酥,打造企业自身的技术体系宝。我们用了将近五六年的时间隧昧喉,我们确立了G-CPMA跨平台暮樱块化架构检,我们第一代的产品是引进消化吸收啥,第二代产品已经完全进行了提升钡铃,但是没有否定第一代猛,掌握了数据链递氏辰,掌握了开发的流程饭扒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列然垄。实现了一个平台可以开发六七款车型孔,实现了多个平台车间的相互有机关联钵,实现了车型的变化多肆骗,开发上市快刀,质量易保障矩寿副,低成本承、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睹。   第二个讨凸刀,坚持质量为先浆试,推出精品车型淀琼埠,提升产品质量虐,加快自主品牌产品开发堵搽伶,提高汽车供给侧水平疽,推出符合时代的互联网化的产品牢校猾。打造消费者喜爱的精品车型路急蒋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揪炮狮。实际上汽车不管是新能源也好败须霜,产品的三大特点尸,一是颜值不好看别人不买氏,第二是品质水,没品质也等于没品牌阀卢,天天出毛病心里不愉快氯稻,第三是性价比跑岗,就是靠成本澄潘酷。我们的员工不需要培训就知道品质享董,因为好多从合资企业来歪酮悄,合资别的没培养充梧甩,就是对品质追求鹿,结果就是成本搞贵了灿焊,把品质先过关播,回头成本再来逐步下降蛙塘纲。我们第一个解决的是品质得北,第二个解决的是颜值埂姜,第三才是考虑成本跺孝搏。成本篓涪,供应商的成本我控制不了幻,如果今天在座还有供应商的话思,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侣辟,还是有这个机会的匆。但是我建厂可以控制文刻,我们内部的生产流程工艺肺算,我会重新再造肮鸵,这个我投资减少了疾,今天也披露一下徊闹乖,我35万的规模最多可以干到60万惶茸红。如果创造性一点可以干到65万块,总投资50个亿茸,含整车加发动机工镶,这是内部数据内,来给自主品牌共享可。   包括一些模具加在20个亿揽脚颅、70个亿领,最后的结果我都不相信灸绒煞,实现平台化吴镣、公开化念、可视化效,让所有的东西全部依照规则阳光推进锨。现在我们的供应商也很满意保副,社会上也很满意痴都办。这就是在体系称队煞,在这些方面的作用力琳搏洞,防止一个部位一个零件为星坟,一个车就不同零件不同标准卯航闹,那怎么做接规揪,永远做不了好车舰频。这个要感谢合资养成的规矩犀。但是自主也会给你更大的动力纠笨咖,动力是在研发碍,其他方面再有作为衰。所以我们是国企的平台尾建挡,民企的效率佬裙,合资的流程刀袖恒,这三句话就是这么个意思豆。   第三个放萄,坚持智能制造打造智慧工厂摆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捅,实现占地面积的有效节约苦部,我们的合资企业焊,广汽本田在推进第三期的时候龟思陵,就是根据SSC这个原则匆妒铺。SSC的第一个S就是小型small佩皆跺,即所有资源空间最小充、设备小型化;第二个S是简练simple莽拷,就是除去浪费瀑虹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掇鸥,complete阑,以追求小唯、近欣别剧、短脐嗣、轻捣灌氓,最合适的自动化棋抢淖、幕焊锘郑块化肩爱驰。所以广汽本田第三工厂运用SSC挤绘矮,它们的车间占地面积减少45.5%丧,投资减少26%偷碉,跟它的一二期比蔑,能源减少了29%骸冠项,成本节约了21%母匣袄。   第四个坚持管理创新盛脚吨,开展构造改革洗乃貉,主要就是我们广汽丰田芜,因为我原来在广汽丰田发动机逻,我9年就去丰田一次烦劲,去发动机只回了一次幻,因为当时这个地方环境太好了淀铃,我怕一回去又不想搞自主了笑备坦。但是鼓励我底下那些员工经常去悸唬私,去交流屯赡,日本人也还不错踩珊,大家都交流来。但是技术是交流不来的览闯酿,思想文化还是可以交流的挪晴。最近到丰田去了一下丧叮畅,大有感受迟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咯,它从最关键舶佩煽、最基础的制造环节入手驹蠕,开展生产管理创新脖岛父,从制造轴藏、供需轴樊凌懒、采购轴出发恰别,深入开展构造改革倡坏需,实现全员参与闺购铜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芳,充分调动员工的积极性沽燃、创造力胃,取得了良好的成果绷。经营绩效方面览,今年的销量增长不多疙,但是利润大幅提升睛耿烷,生产效率显著提高抄丸歼。人力绩效方面吨咕茹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饥土巍,管理体系与生产流程更为完善馅弯登、合理疮常。   通过改构造改革氦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汉祈,根据他们的预计棺,已有的数据闻宿脓,2017年单台不良率预计会降到0.01%甲矫,就是万分之一踩摹对。而且现有的工人总数减少1600人功股派。就是现有的存量也可以变化握讹粹,他们现在不到一万人鼻芯,要减1600人菜香,它新建的工厂靡,员工还是要招的填其遁,但有的还是要走么。就是用减下来的人把他投放到这个地方培翘粟。   第五喘捣隧,坚持体制增效吹,强化体系创新梧驾晤。既然这些企业都到中国来了獭介,有机会为什么不学一学呢敖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拨豁渴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破日敌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碳瀑,广汽本田精益管理仆亢番,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式播匡惰。为什么搞一个广汽生产方式袭沉?为什么不造一个丰田呢滴购缅?这里面要说一句侩蜡女,丰田生产方式你不能完全去学膊痢滥,条件不一样蜡,环境不一样扑,人员的基础素质不一样立围炬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缕恕。你学它必须要结合自己熔农痞,连日本的企业去学它的痊堪,有的好多也不成功措评,当然我不能妄断嗅熄舰,这是从资料摘的衅,不是我说的散铰。   第二个芯,我主要员工整车从本田来募妮,发动机从丰田来啸颇递,也有一部分本田尸腐卞,两个企业不同的模式怎么办酥曙?发动机就要按丰田来劝奠倘,从头到尾来竞罗抱,坏的不学好的学瞬禾,整车就按本田的来纳辰扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢混?我说干自主就不能有体系慷割,要体系就是传褀的体系凸。不管你是从哪里来理奉鬼,包括从社会上来兄,来自五湖四海一个共同目标磨,要干好中国自主品牌兼。所有最后提出了广汽生产方式抽接该,以丰田为主结合本田卞骇抄,这样把文化坍芯磨、体系做好敌,但是还不够巩固鹊,还要琢磨青,现在体系已经起来坊棠。   我们从2013年开始策划胜赋颅,集团的主要领导说这个很好拘恍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酵幂。   所以后面我们的产能又不够了汰测,销量又搞起来了功,整车进行改造操、发动机进行完善挫掏,整车闻哨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劣疮耸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倾峰,就是第一条生产线激删。第一条生产线上半年生产了将近16万瀑,20万的能力干了16万鞠慈,实际上还可以做牧肠晌,全如果满负荷做的话寝竟,估计干到35万都没问题墒井玖。极大发挥捍涡摄,这个不进行全体系变革很难斜级寺。发动机装配线一次合格率99%碴皮,这个零部件产内库存减少70%痞,厂房面积提升30%喂夸,原来不够用滇统拆,现在多了这么大的组织辱氨悼。库存资金减少50%顶,更为重要的是这一成果横向展开孤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劳森沟,它的年设计能力15万辆浑空私,8月份的最后一天有个数据割汾救,他们双班日产已经达到了650台臂被愁,它的满负荷是700台挺,估计9月份就可以满负荷帝绒。这种提升的速度镰哺弦,全世界都是先进的城乐矛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媒靖丹,它的一次合格率最高达到了93%拎妙痞,平均水平92%沤,接近丰田中国国内水平黄捍,当然追求的是丰田日本的水平讲,广汽丰田学丰田本厂介,我们下一步也拿一个计划倪,要挑战就挑战一流揩,否则没意义赣沧。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵,以广汽生产方式为核心现讥吕,融合了SSC原则惧丘赤,运用创新思维全力发展智能制造技术欺算,打造智能工厂蔬。我们在第二工厂通过价值流最大化膏伦颁、设备智能化导,生产线自动化房宋、物流信息化捣觅棵、网络可视化昂、操作简单化藏睡羞、安全绿色化杏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婪稼艘。这个第二个工厂是非潮槌好妊、非常成功的一个例子攫券急,但是这些都实现了疵常论。   第六是坚持品质保障幂,打造高端品牌疲菩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潦喇长,高的效率提供优质有效的供给稍蝎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宽荡秆,连续三年获得中国质量距燎、中国品牌第一淑,超过很多在中国的合作企业涉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八繁咸,所有企业里面包括外国品牌抹耍段,与广汽丰田并列第八驼澳孝,比2014年上升6位城统。   第七蛋但,坚持客户至上侮,提供优质服务瑰啃对,不管是在任何情况下龋江,用户是我们服务的对象很判丝,也是我们的衣食父母遍,尤其是作为汽车这个特殊产品荷督蓟,我们对安全论绿岸、对生命的一种关怀鼎咐踢,作为生产制造环节的改革倪,是汽车产业供给侧改革的重要方向叫隙努,但服务环节的创新与改革同样必不可少痛拿,这还是目前我们相对比较一下闯态铜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嵌躲,也是一个什么机构冀绞惨,我记不不太清楚册睡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帮茸昏。所以在产业互联网的时代樊耻,每一个企业不再只是产品生产者臼搏秸、服务提供商喂耙玻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商害,服务以各种形式融入到了制造业橇霖暗、研发设计垄、生产制造拾、经营管理揽随、销售等环节托商甜。有价值创造的可能本场,就有服务形态的出现欺璃思。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仕购尽,两者相互融合肌蔼、相互依存灰菊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匿并。   广汽在这个方面也展开一些工作乘,我们的整车平台将联合金融钠拘鸡、保险蓟叫奶、物流队催贤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徊筏络,车生活平台会涉及多个业务平台吩,除了常规业务平台还包括了配件商城肩胯瓮、用品商城肯、社区服务连锁朗拼厂,用户使用汽车的整体生命周期贿糯,产品的购买只是开始师茧坪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碴,这才是我们下一步发展的重点垮缉。作为汽车服务提供商抨烫,我们更应当关注的是用户的体验能焙汰,以及给客户带来的价值增值感受隆,汽车服务O2O的打造端融,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜜猫卸,以及品牌和价值进一步提升的需要肠撮蹦。   第八的版处,就是通过这些改革及茧僻,整个广汽集团范围内的成果楼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万固体律,同比增长28.8%嗓形轿、29.7%淌,比行业高出20个百分点陡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笆梗,同比创下历史新高痊栓。当然传褀在这个里面那是贡献更大侍洼冒,1—7月份销量已经突破19万羚扣,超过去年全年存,加上8月份最近的数据扯揭浮,今年全年的任务22万已经完成了录心,同比大幅增长143%评。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苯体,位居第303名咸骚,比去年排名上升了59位浩,整体实力大幅提升排。   第九危,就是广汽集团的发展十三五战略料涕。简单地就是一个内部协同创新举,外部开放合作偏,这是总的原则虎皖缄,全面实施结构性改革久赌,实施一五一三的战略俱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔八雹,这是一个保守的数据情瀑黔,因为传褀搞不好就过100万售攻盟,前几年说传褀100万厩,别人说吴总氨炔砘础,你是不是在吹牛低崔琶,现在领导嫌我100万都少了伞蹿,拼命把产能都整合过来了赂梁袍,成为先进的汽车集团黎怪垮,做强做实研发整车零部件赫将、商贸服务和金融服务五大板块巍附扳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逞,实现自主品牌事业的跨越式发展碳裂凹,全面实现一个“三”尸,就是电动化迷拜垒、国际化肥玫难、网联化三个方面的重大破爆。   各位嘉宾惨、各位朋友牛怖捣,女士们狡椽、先生们探,在需求持续升级平赌冻,资源消耗的情况下淖窃冷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓困夹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坪、品质优先沏、创新驱动的发展路径绅介,坚持正向开发卿,提供优质产品红泞矾,坚持智能制造侵便倪,开展管理创新佰诗赴,保证服务水平浦,注重品牌高端化廉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花访菇,共同推动中国汽车迈向新的台阶翘晴钩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谴隘抠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠搁潦:李芳" "  今年3月穆法,借百年庆典之际姬翁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溶别潮,即“智能互联”泥死衰、“绿色出行”和“自动驾驶”撬贯腊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轻垛。随着战略的提出赋官辜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摊犀。在这其中辖泌,“人才”就成为关键问题吴捍拣。为此摩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钨投,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牌憋吴。   根据沈燕的介绍可以发现妻虎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烯岁滤,涵盖计算机砷、工程学倘读、自动化巳浮嚷、金融等多个方面农。她坦言虚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铆。因此灌佩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棱定。”这其中包括互联时代的在线招聘镣奥懂,“例如我们利用自己的招聘平台徽钒、Linkedin叫、智联招聘等在线平台高,以及大学招聘诽娜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘失煎失。”除社会招聘外驶,宝马也会通过与院忻遥合作芳农,提前把学生引入到企业中抠票,专门为宝马培养人才纱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作距,举行“宝马同济日”这样的活动吞烷浑。“去年我们就以互联驾驶为主题华,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焚彪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诧郴。”沈燕说道寡。另一个重要渠道辽僧埂,就是内部员工的推荐亥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轰挪,让每一位员工都变成职位大使陪署浪,在朋友圈进行转发传递橡宛。   “我们对人才的要求哄伐,在能力方面最重要的是对业务的了解缔。这不仅包括对业务今天的了解体泻试,还有对业务未来的了解渐藐。要知道未来战略方向是什么挖敝,需要什么样的技能读。 ”沈燕告诉记者统,“此外檀察,我们对人才的要求是不仅要了解中国赏雾,还要对全球化有所认知问。随着技术的发展攀,我们对人才的需求呈现‘复合欧陋雄,跨界’的特点壁庐聚。但是香舰勘,这类综合性人才很难直接从市场上获得贝片,需要我们进行入职后的培训号钦。 ”据了解排瓦,宝马(中国)每年都会根据员工表现楔闺裂,提供给员工出国培训以及交流的机会彭蔬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柒兑锤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甩,以拓展视野赐拣俺,提升能力捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是评辜,吸引并拥有了一批充满抱负盾合讲、专业的本土化人才膝茸认。而面对未来搏副,本土化人才也将承担重要职责署白,“这包括为‘在中国搪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向歉赔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中免案汕。”沈燕表示偿挖贸。2012年警冬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祥侥,并在上海组建人工智能团队阮剩,承担电动化和智能化的相关工作滔。另外蛔赶奇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拢饲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘎。 这个团队将研究和紧贴中国市澈は恋住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拆讳毁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥号惺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猛,用“数字泼、概率滤、未来”为题矾琼辟,论述特斯拉电池的高密度星、续航里程及电池的安全性挎瓢黔。对比国内爆扇贿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车深磷,并预言电动汽车和智能手机一样勘,电驱动和自动驾驶注定了是未来距欣第,不可逆的未来磨词。 以下为原文哼:   关于密度和里程数辈讲鬼。 特斯拉Model S上市已经四年多了享瘸偶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胜磷,至今为止一个都没有兑现诺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳驳,里程最长的量产纯电动车白咆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晒慈瑟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数你停顷,忽悠消费者骏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掸,里程普遍降低10%以上)来体现里程丛七荤,在有些国家辅助使用NEDC的标准窗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)社挝。   关于安全性和自燃率扔害。 自从2014年初安装了底护板道,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颗壳,远远低于燃油车玻贫寐,各种撞的惨目忍睹事故疯板,也都没有发生自燃桨羡泪。相反可,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舌嫩窝,却成了全世界自燃率最高的机动车爽,更远远超过了燃油大巴的自燃率甭售趴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旦姐膜,车门闭合的时候已经有点变形了)畦陷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掇,几乎可以说厂都:特斯拉重新发明了电动车透视。    国内真正用心做电动车的企业鸽糜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机小的、变速箱护繁、油箱等酬悉耍,改造成电动车的事情)僻屎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竿空特,才会全力以赴来押注电动车落。当然镜罕,也可能是很多品牌都在蓄势待发孙懂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窍镐。    电动车不是什么弯道超车蟹,而是换道竞争道。    今天的电动车袒鹃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驶锭立。待机时间是诺基亚的几十分之一邦补,软件也没有几个骂回,通话质量也不好柿,汉字输入也麻烦的要死接朽培。和智能手机一样穆信答,电驱动和自动驾驶注定了是未来娥,不可逆的未来灵匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕凶:李芳" "   2016年8月30日师猫衫,在北京新浪总部委究,北汽新能源充电部门副总监陈保江美、北京华商三优总工程师丁晓伟度好、电庄总裁兼CEO先越寇檬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玫庭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饰。    作为新能源汽车销售终端环节唯群糙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酒蔑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻惆闾唷,更是充满了诸多困境枪,不为外界所熟知擦。    那么猛,作为中国最大新能源汽车市撤邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况哨水淑,北京模式发展的瓶颈是什么个馆磷?有何值得借鉴的地方令腊精?又该如何去避免失误和纠正妙堕促?政府龋环论、车企卉啼沸、消费者在这一产业链终端中梧豌怯,分别又该担任何种角色光? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逢箔党:魏总驴惺敦,刚才你从用户的角度烯剑,同时您也是媒体人的角度晚固,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼绕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殴,您发现了这些问题之后秀破虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狙?    魏士钦呛:其实我们一直在琢磨这件事啪纲户,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匪敞,这两点是能够解决掉的暗耪新。首先第一个骏,支付办。就像刚才先总说的糜侥,有个银联一样的东西虫,接下来有个第三方旅丢驶,或者接下来大家都使用微信支付低怂皮,不管是充电桩也好耽,app也好统妨男,还是当时的扫码也好裁降,还是微信也好巷钵帝,支付宝也好怪显哪,能通过手机支付氏钦,基本上都能解决掉凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钎蜡免,我们把支付给它想办法统一了断纽。不一定统一到一个里边去揩蹲,大概两三个期究,大家都在用拟蠢,这就没问题归娶镀。    第二殴,这就相对更难一些了透,应该是有一些第三方平台真正站出来蓬涣不,能够收集所有的真正的准确的信息侍,其实当时我们自己在做app的时候夺毛赔,就是在做摸点的时候冠渺巫,我当时就矛盾射,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点婪,后来琢磨来琢磨去囤辣薯,通过很多用户的反蓝痢,我定义出要摸一个最准的点仇颁贬,不要最全的挠涧超。准是什么概念尚立彭?第一汉,我找得到滔记,第二虾谓贫,我到那去一定能用得上陇缕桂。如果我找到它了刮,也到那去了蔡,但根本没法用息,那就没有用了是槐。所以如果站在媒体角度表庞,我希望不见得是谁鞭冉,也许是个媒体蔡怯,也许是另外一个平台拳府呛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起床荷屠,但是它也不一定是最全的咕,但是它是这些所有的里面最准的汇粪,每一个用户都能找到桩舅矫谭,而且有百分之百的体验把电充上襄灵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墟开搅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叹瘟,是咱们国电的站弓潭穆,是快充爆盟认。我们编辑去那边准备充电的时候顺丧,有六个跑快车的兄弟诺滔评,霸占着那个点蹭兴,就是不让你过去习双匣,这个充完那个充喀停蓖,还剩一个车的时候鸿墟凰,就赶紧打电话给另外一个兄弟喊疾,赶紧过来充电土登呛。我们不等了榷酪。但是他们不知道弗,在那个点不到三公里的地方间妨,快到积水潭小西天那个地方糙烦滤,还有一个充电站诲锋惠,好像是三个充电桩还是两个汀,一个车都没有提监绦,而且车位都是空的迸慷。他们不知道那里绦尉僳。而且那个点睛潘孟,我们当时找的时候用了三个app尘旱,只有一个app上标出那个点窟,另外两个app是没标那个点感临辫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叉韧,所以准确性其实很重要踌。所以如果能解决这两点焕,我觉得咱们的空置恭猛、闲置的问题一定能解决捅,肯定没问题的览栖。这是我的观点断枢。    黄山蚕:关于公共充电这个领域诞,我不知道魏总在充电过程中浚颈吭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悄俱烧?    魏士钦热:出现过舵喀躺,很多腹。    黄山扩菊逝:这个问题其实很有意思的问题商,充电桩的标准是国家有统一的标准疼耗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抨幸。    魏士钦归仍:是这样蓝立,最典型的例子就是腾势氨,腾势在很多国电充不了荷,但是在小E充电或者普天是能充上横草容。    黄山米尼:我们可以把时间放长一点来看铝,在2004拟噬、2005电动汽车兴起的时候蘑唯舍,很多人都不知道电动车是什么炽,充电桩是什么颂季。随着这几年的发展毋洽,物业慢慢都配合了淀,所以从成熟度也好卿、物业配合度也好昂狄,应该是越来越高的惶。国家层面出台丁,新建小区予以配合慷酞,包括老旧小区的改造深肌锣,都会多方面来共同解决这个问题料。其实关于今天的这个话题美堑,我不知道台下还有什么问题要提问的懒孰饭。没有的话很钡,我们可以做一个最后的总结宽寄。    我接着丁总说的北京模式的问题芍昆蛋,我们今天说的是关于北京模式扛邢,丁总说了一个北京是纯电的市辰辍,跟其他地方都不一样被碴难,上海是极端的侗涸,上海是混动市潮锕怠,北京是纯电市场修。我理解还有另外一个模式佛吹,就是北京的充电运营商是最多的顿览镁,发展是最快的搽凤拍,一开始是国家电网夺炕鳖、普天在推甫妊酞,后来群雄逐鹿建,特来电搞锚枫、星星等等各种运营商都进来了靡卯,包括先总这样的都进来了琴勺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恕。    魏士钦肃讲茧:现在已经不止了郸棵订。我们有一个数据谰,说是47个运营商功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诵,我讲点个人思考和认识佬疚甭。    先谈思考敢。第一败靖,供给侧结构性改革内涵非常丰富枷拘,大家可能更多关注产品的结构性改革毙讨,其实我认为范乳,源头是制度的供给和政策的供给氨,再是要素的供给痹瓢拌,三是产品的供给睛疮舌。    再把这个逻辑关系缕一缕北,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给败程,而制度坤汐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寞。所以现行体制下死,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革信蹭耻?这是我思考的第一个问题健士绍。    第二个问题播,是我做企业这么多年的实践和感悟史系,企业到最后比拼什么淬缅?其实就是资源的配置效率戌巨。汽车行业也如此搔空。你拥有多少资源固然重要唤,比如研发队伍棠驴遁,既有一两万人的别构,也有六七千人的哦挫,还有两三千人的负嚷,资源差异很大芍,但实践证明人多不一定成果就多习,关键是资源的配置效率焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率泉。而企业的决策效率和执行效率鞍,又取决于它的机制和治理结构丹雀锌。    反过来狄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化率钠五。也就是说长翟,产权结构会影响到治理结构和机制薯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惩缺,进而影响企业的资源配置效率喝。    从逻辑关系上讲弧娜匠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侩艇。    第三个问题寝盖,产权结构是前提镀,是源头性问题辞朴魏,多年实践剩逻拒,有以下一些体会绅。    关于股权库涎。股东应该优质化圭,股比应该合理化了寿赔。近期也好萝,远期也好撅橙仿,你不能把那些对企业治理钢淮寥、技术倒、管理钙,以及市场拓展没有任何贡献涸,反过来可能还会添麻烦者澎非,当股东爬下汲。这样的股东不能要失。    股比结构这块膊,不同行业其,不同企业逼链,它的结构模式必须符合市场规则腻人。若是竞争性行业派,不管是央企堕卷,还是地方国有控股企业虏,做第一大股东绝对控股敖辩簧,很难实现建立混合所有制的初衷桅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”归兴,竞争性行业混合所有制要深混蓖,不能简单地浅混鞠律。什么概念羌投?国有可以是第一大股东仆,但不宜绝对控股趣狸懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洼、国内竞争国际化这么一个概念酿。既然是全球化态膊祥,如果你这个竞争主体硅陛信,你的治理结构韧技,你的产权结构特协粉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话古,你如何参与竞争悍秃?道理非常浅显明白炮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氨标簇。    江汽集团公司制定十一五规划前堤,我们就有一个想法排敖派,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攘。围绕这个思路泉犬,于是就有一个叫三步走的战略规划疽俯。    第一步茅,把国有企业员工身份置换掉喊砍,从根本上说噬徊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赦谷急,对职工也有好处仓,是多方共赢的一件事情耙恃。我们知道膏贫辑,国有企业这条船不管怎样体阜,开得好患砷阮,开得不好寝,哪怕再破再旧驳辰家,只要不沉下去锭,国企员工都会抓住船板嘘,不愿意下船肮洗涡。    如何把员工这些观念转变过来蔚狡?只有让他们从企业人转变为社会人算地。因此拱娇灸,第一步是2006年彼仕冉,江汽集团公司所有员工进行身份置换肖鳖响。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焕何,作为每个子公司的投资主体哗,共同组成投资公司浇滥陆。    这样侨粪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东围版忿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权白炔。    第二步抢泪,我退休后祭,引进中国建设投资集团有限公司蛙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拳挪。初步实现产权多元化骋钠。    第三步薪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韧贰侍,包括安凯客车的控股股权钙捐浑,整体运作上市化成。去年1月获得证监会批准菲,上市公司已挂牌秃帝。    通过这三步走——置换身份海搪,初步股权多元化忻啼耻,整体上市氦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叉邻,对留人起到了较好作用讹牧需。在工业化乏其匆、信息化蔽、网络化尤其是移动互联网时代仕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旱工,股东或雇主和雇员之间的搏弈糯策,更多体现在决策权和分红权领域相雷。    为什么IT产业拎弹,特别是互联网企业发展如此迅速扩?正因为它有这样的产权结构慌经夕,这样的体制机制籍贾绿。做得好的互联网企业铰暮垃,股权都比较分散貌退,管理骨干和技术骨干都有一定股份郴梅扁,可能这是大趋势扇痕。    互联网行业资源的竞争和协同葡独宛,最终体现在人力资本价值上逃抽,他们要参与公司的决策和分红颁。这个问题如果不突破寸劝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难川搔。   存量是稳定剂赐,增量是兴奋剂    那么侮抠,内部机制如何变革嗣?    1990年我接任江淮汽车厂长街脊棺,当时非常困难逆,留不住人蛔吼搬。有些人选择离开冻,人往高处走将八,完全可以理解冗蕾刑。留下来守摊子的这些人不容易丸,到我2012年3月退休巳酵,这22年时间里赌娠热,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纳荚。    第一阶段是2000年以前赌司为。可用两句话概括村乔,第一句叫做存量相对稳定睹,增量拉开差距瓜徒宪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翘枯闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敢路渐,可能就有问题写。因效益提高而增加工资固错,贡献大的就多增酗垄骸,贡献少的就少增观死。即便没有贡献郎痘郎,原有的存量工资也不会减少洼稳,即存量是稳定剂戮沏,增量是兴奋剂世背。    第二句是有计划按比例增长工资玫叛。也就是说毛梳睹,企业效益再好肚,效益翻番工资绝不能翻番那能卷。效益不是很好啊,工资也要涨聘毯刑。为什么垃疚?因为国家年改革开放30多年快,经济20多年高速发展忍,物价一直在上涨碉,生活成本在提高雄缝欢,降工资就是降生活水平酚。所以我们有计划按比例增长工资辣图锻,以建立工资蓄水池兑,以丰补欠波闺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淳。    第二阶段是2000年后穿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呈。    第一部分是蚀钝,区域领先的现金收入附层吹。和北上广深不好比佩疤,但在安徽及其他城市的同行业者中来递,我们的薪资收入是高的讳恐邪,员工及其消费能力比其他企业稍高揪。但现金不可过度发放恢肩荣,这是心理学磨草。人就这样垂寿渭,口袋里现钞多了后雇咀, 像一线工人搁画,包括技师在内瘫烈,他腰包丰实了慰册录,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勘。    第二部分是大福利全挡。我在任期间乒,江汽集团公司解决万余套集资建房僵,还有大学生公寓浅魔、廉租房等;自营的物业管理做得非惩环埃好绕欣,很便宜皋,还有免费午餐戚掳,包括洗衣房等拐。有大福利略,有小福利步,五险一金都取上限提夸呈。    第三部分有限的股权激励踌。    区域性领先的现金收入核唾懈、大福利皋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虾壕沪,这使江淮汽车员工享受收入不低杭赐、生活成本不高的待遇死撑骂。也使人才无序流动降到最低辨娶。我在任22年邻,江淮的人才腻,不管是管理人才还是技术人才牛古,几乎没有怎么流失叛。    外人都觉得很奇怪较袱祈。当时有个汽车企业派人力资源副部长厕,在江淮附近找了家酒店阑里,一住就是一个月想,每天晚上打电话找人女蓉,但没有人为之所动媒。    究其原因培懂,当然也不仅仅是待遇和福利鸵膘卧,重要的是文化留人短勾蚕,怎么能留住人心熊,这是其一勒抨。    其二歼哎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设井,使员工的成长速度可能更快缅任。    其三喇空, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棋,但我们有三条路径俩。    一是管理人员成长路径钩:管理员体耻、助理管理师虎俩、管理师承残挠、二级副经理慧、二级经理妨洁栖、一级经理心挤碗。    二是技术人员成长路径碌:技术员码蹬、助理技术师烙乌耿、技术师;设计师僧、主任设计师栏蔚、设计总监懦掏、技术中心副主任戳吩、主任等倒。    三是技术工人路径杆先:高级技工醚缓芬、助理技师舌姥谭、技师钞、高级技师农坞。高级技师的薪酬乡料,甚至比二级副经理拿得还多讼。    这三条员工成长路径集敬,每个岗位都有岗位说明书棉登。你要申报这个岗位书隙刮,必须经历什么培训微喘等,需要什么绩效鞋,才有资格申报煞梨。上什么岗位有明确的薪资标准插,“升官同时发财”漓,用人用工尽可能做到公开公正透明镣。员工们也看得很清楚帘,只要好好干弟的,就能够成长湾啪。    总之笺璃,在中央政府大政方针指引下赋躬旧,切实倒陛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法估,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缮。    尤其是产权结构改革谴浆铣,不要消极等待主管部门来安排负,等是等不到的垂故摩。也不要对现有体制另、机制太多无意义的抱怨们褂报,只要动机纯正佬挠,对国家对企业对员工有利凌跺,就值得一试秀,这是我在江淮汽车多年的指导思想抄呢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汾弘,但一定是基于稳定性输磋、权变性冀辖挟、柔韧性基础上的变革份递。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圃香挞。同时切记不管做什么事情傲从侣,一定要取得合法合规的文件依据平讼。    在沟通管理和内部运作方面靖痉,如何适应政策环境募哪恨,是对企业负责人的管理智慧的考验陡配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办济箔。   当下库角,在互联网经济蓬勃发展惋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靛舜任,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捶免钠、汉腾毫、乐视梧拣陀、蔚来淮童吧、Nevs技帘蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈括溜会。但这些新思维距、新模式遇到来自行业袍和、公众和政府有关部门的不理解和质疑澈。为此寰球汽车邀请行业专家慧木、新势力企业领导配啤、主流媒体高层捅惩,就大家共同关心的行业趋势摹耻滴、创新模式慧、市场预判等话题展开热烈讨论靡。   程远堡桐懂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哼筷裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缴叹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彪澈浑,也是一个全新的问题替,所以我觉得应该是个很有意思的事薯。今天让我首先来作一个发言团,我觉得是抛砖引玉盾拳,我想把石头抛出来遁氨,引出大家精彩的观点凰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灌反每,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题充斥,他们该不该进入汽车行业复。大家知道希蓖,这几个企业全是新人匹,以前都没有做过揭,在社会上是有一个反响持,有一种争议佃甭曹,说现在已经非常挤了凳害标,我们已经达到了2500万辆的规模涛戊,100万辆的企业已经有六七个了贪,还缺你们感示?你们现在还有机会那?我想说这是一个很重大的问题粮瑞侥,我想这个问题为什么说是战略问题玫,中国汽车业一开始就有这个问题硅绍碑。   我的印象中饺手察,我觉得中国汽车业有很多政策股糙,也有很多重大的事情含柔棵,但是我现在回忆起来操硅僧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骚仿们,一个就是开放引进村懒,也就是合资宫,也就是所谓的市场换技术瘟。另一个略稠纳,我们做了一件很大的事情皋,叫反对散乱差藤拘胶。这么几十年来陪郎壁,在我们的汽车管理部门唱厦钩,我们就不说谁了师绣,大家都很熟酪,都是朋友蜜容线,现在都七八十岁的人侨合姬。我进入这个行业30多岁多羚,已经过去30年了统,这些人现在已经退了摆扩匿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棠灵,一个是合资引进描,一个是反对散乱差椭此唤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爆莲底,即刚才说的市场换技术速。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侗凤栋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差码甲暴,只许有资质的企业做炭春。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湿赖,就叫中国汽车工业总公司坑颠螺。后来宠,提出了南北划界肝,想要一汽在长江以北痊跺,二汽在长江以南侵,形成一个竞争局面匿咸嫂。这个想法没有实现丝弄橇,当然再早我们搞过六大公司磐,但是总体来讲衅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隆感。   我在八九十年代写过一篇报道孝肃当,我就说中国汽车为何怕竞争骏敢未?其实现在想虏,我们争论来争论去就是一条掣海,国有竞争粪恋,我们认为企业太多了倘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼻。   那时候从国家宏观的角度坷,陈云同志提出了一个经济学观点厕础藉,叫做鸟儿在笼子里飞镣桔,年轻同志可能没有听过火鞋畏。虽然给你放飞笆,但是你不能乱飞温次,得在笼子里飞卧匆群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宝费敛,所以我们提出“三大三小”崇去顷,规定的企业能造车纱,其他人都不能造车杜,认为进来的就是捣乱冗琳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章多,后来被总编辑改为无心插柳姑铃。我们一心一意想扶持的企业搞上去凤橙,但是我们不想扶持的企业又在出现讼温,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炽对陇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寇晚弗,为什么呢淑?当然是我们的基础比较差龟芳肋,一无资金确,二无技术市,三无人才硕,白手起家凯仁。这时候我们引进外资墩,有了资金宦逛插、有了技术壬、有了人才刚惦岔,奠定了我们汽车的发展基础融俏。但是只走这条路等于缺一条腿报圃,只有引进外资炕扛,没有自己的发展饺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马,反对本土企业胳聊夕,所谓自主企业嫩共诵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域享。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郴较精,奇瑞攻、吉利臀、长城玖、比亚迪煽,没有一家是合法造车的企业此陀,方式大家都知道粒,买一个不生产但还有资质的企业嫉粉灵,就是所谓户口本磊诵发,然后就开始造车皑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好古技,该死的企业死不了晾肠栓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搁钡羌,这是一个很奇怪的现象诉筛屋,在其他任何国家都没有这个事情囊,只有在我们国家江,这变成了一种无形资产厩惕蒋。   所以程,后来工信部成立前夕挪试,在发改委发布了一个通报纺歪,宣布哪些企业要死螺,其实是一个作秀莎。因为这些企业本身已经不存在了常剂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来救,就不会有这种奇异的怪现象码。这个建立于我们对汽车产业的一种误判每捐屉,我们把汽车产业的市场化外矫、自由竞争的方式忽略了棘,我们把它当做航天航空管理殊懈残。所谓集中力量办大事连嚏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晤厢,像航天航空只发射一颗卫星蒜,只造几架航天飞机闻,但是汽车绝对不能这样闹,如果我们中国只有一个汽车企业埠蠕灸,我们今天无法想象能够达到2500万辆皖,我们可能还在200万辆以下徘徊雷交。   我们想想我们当时的规模磋,讲起话来梳纹需,我们一点底气都没有瞄臂岛,全中国所有汽车企业的力量砂涛虾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宏星,所以我们那时候是没有底气的镭。那时候蔡总经常讲撬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂入低,我们国内的某家工厂泞比,搞了多少年稍签?投资130亿干了那么多年没有干上去庞,现在回头干干喂便,别的合资企业在武汉干140万辆车馁衔旱,听都没听说过他就干成了换。   当时我们确实是一穷二白瑞,那种情况下我们引进外资荆,但是不让国内自己的汽车做围疆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梦舱,变成了外资企业连础汐、跨国公司一股独大恫鸿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苛。   中国其实为什么发展到现在这个状况餐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菱,在座的年轻人没有听说过埔旦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慰码薄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盛。为什么有审批制阿?审批制就是为了反对散乱差颂,所以你不能随便上企业艇李县。   我们把进入产业的大门关得很信诳稀,一方面对产业造成了很大损失囱碑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馆。大家知道饺韧,那时候汽车卖多少钱枚拼?桑塔纳要卖了20几万浚,当时说两万块钱路策,八字还没有一撇捣困,订购两万多辆眠隶,在桑塔纳卖20万的时候吗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碎篱。那时候的技术标准假、排放标准都很低蛔蚂揭,我们会很快发展起来涤清脚,但是我们失掉了这个机会侍全蹲。这是产业上的一大失误窍扳趟,就是反对散乱差氓吗,阻碍了中国自主品牌的发展蔚。   我觉得中国汽车进入2002年泥,入世以后就发生了很大的变化兽,这个变化就是放宽了蛔艾固,应该感谢国家经贸委前司长慌,后来发改委的副主任欧新黔杰慰,他在这件事上力排阻力卤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚琴港,有二三十个企业进来良隋斑。在这时候阮垂纬,包括奇瑞屡、吉利诚、长城锌吞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潞白,所以这是我们企业发展一个好的契机鞘起,这个契机来自于好的竞争吓邦。   现在大家没有再说反对散乱差恳磺钞,但是这个毒瘤并没有肃清茫盘老,现在要有一个新的品牌出来蜡趟亢,我们第一个想法就是它该不该出来汹,又来添乱吮蛊浑。所以在这种情况下差禾,汉腾出来以后箔耪涩,我当时也没有太明确的认识抠郝,在网上一片谴责声的时候羡扯唬,我就意识到了这个问题蠢低。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菏,大的打败小的穿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帮瑟己,快鱼吃慢鱼蜗。汉腾给我一个启发睦堤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笑唱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垮枯骋,今后还会存在洗。   现在一汽喝确、二汽非常困难氏,包袱非常沉重环鲍鹅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才等,但是最近连一辆好的车都出不来辛凡蚂。现在真正有活力的企业是谁呢拜淬?是长城秃、比亚迪芒肋、奇瑞冲涡裴、吉利畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辆,让大家不要惧怕竞争胆伺,竞争只有好处反忌。我们老是说过度竞争读刨,实际上没有过度竞争松,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搂,经济规律本身有一个调节作用灿停乔,一旦过度竞争它会自动退出技铰仍。   我们的出租车管理很失败纺罕饱,就是我们怕过度竞争吓帕,我们把北京市的出租车限制在7万辆塑,因此打车难聚、打车贵帽汀,群众怨声载道爱。凡是放开竞争釜,像家电产业大家都知道坪令,为什么发展得比较良性呢徒?就是因为放开竞争据,是不是先来后到呢忱光杀?我们现在想想80年代祈借,61家电视机厂恕呜攘,现在上哪去找莆贾?大家熟悉的品牌啥森,北京牌滩祷、昆仑牌霸,我前天在飞机上看到长虹罗,长虹居然还在七及,出乎我的意料泄霓号。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闭癌,现在新出的电视机厂受谁敞,TCL过去有吗嫉蹄?就是长江后浪推前浪惕似盲,我们永远不应该对后进者说不九,我们一定要这个变成一个共识卉,任何时候都可以有人进来抗撅。就像他们说的惨,任何一个行业都会机会霸枫棉。今天在座的各位都是新进来的敬短巩,我觉得你们的机会大大的有酪鲁烯。   我的砖头就先抛这些菊苛馁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蘑馅断:沈达炜 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷般枫,严禁转载舒旗,违者将被追究法律责任昧卤。 获取授权" "  徐和谊说闪堕敢,当我急的时候弥胆,老唐一乐醛,哥儿俩(的配合)还行锋丧。双方都是坦诚的心态且,就没什么谈不成的事情啥磋。    唐仕凯则认为纲窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窍笔写,基于双方的相互尊重科乱。合作中汝,尽管文化不同缉蟹体、目标不同玲勾,都能坦诚地交流擅都,达成一致绷韦晨,满足消费者需求莲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苗宋坡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚告,在全新一代奔驰E级轿车上市之前河,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牡馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯布亭铺,接受了中国经济网等几家媒体的采访辜碌。在奔驰E级轿车之外攻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穷叫锹,徐和谊说乳,关键在于双方的真诚与坦诚堕胺,这与我们的性格有关掳搞。我的性格是直率李,而唐仕凯先生则是含蓄撤嗅、温和覆,哥儿俩(的配合)还行骸懈渺。双方都是坦诚的心态娥,就没什么谈不成的事情倦繁剿。    徐和谊谈到甭卵,合作中全脆辅,彼此考虑对方的文化钩僧婆、体制哦坍枚,对对方的决策机构都很了解泥,也想知道对方的想法屑慌,并多从他那套(系统)思考洪:靠不靠谱络浅,可不可能筒法。不能瞎白话薯,不能伤和气骆淌,所以就越合作越顺利臀。    徐和谊认为堪,随着后续工厂和产品的导入创痉串,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抨垦。    他还打趣说唇七,唐仕凯先生文雅甘,当我急的时候将,老唐一乐峡蹦,我们的搭配非承品猓合适秘啥示。    唐仕凯则认为返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兽该瓜,基于双方的相互尊重孙。他说公,我们与北汽之间有更多的共识钒梦。过去几年的合作拍灿,大家互相信任寄、持久虾耍履、坚实聪匠。我们有德国人的执着较、坚持废救,在双方合作中凡俺,尽管文化不同箩附瑰、目标不同同胖,都能坦诚地交流尉嫂餐,达成一致福湘鸽,满足消费者需求帕菜久,也能让优秀人才有合适的岗位库口。可以说唱,北汽与戴姆勒建立了最好的蔽撤嘛、双方互信的关系系夺。    另外哇,唐仕凯指出亢腔,中国业务的发展纱,离不开经销商伙伴的精诚合作间,他们积极履行对消费者的承诺搂晶、关爱叉闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系离精另。    他强调粕图,我们与北汽的合作辰,增进了双方的关系灸码徒。 全新长轴距E级车上市现撑觳讼尽,领导合影(右二为徐和谊短,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脚得,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓢池,目前峨,我们的合作是最好的盟啦桔。认真总结以往的经验擦救培、教训夯,特别是过去的错误稀奠风,接受媒体的帮助天墙、批评辑邢,因为大家对我们有更好的期许棘蒲。目前疚加,我们仍没有达到自己的目标鸽,在中国市场还是第三名朔奇。但是冷稍备,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筒。因此骚晾蔼,我们还需要精诚合作誓乌,力争打造一流的企业;精益求精蛙,建立一支一流的团队皆疽。毕竟探谴,我们的公司和事业都很年轻罚,在发展当中最重要的还是关乎人床尾乏。因此诡仓,我们不能只顾眼前碘氛,应当放眼未来繁,希望取得更好的位置乡弯啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨卤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惜:    各位领导焊檄、各位汽车界同仁篇腾娟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛可,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寡伤椿。今年论坛的主题聚焦安全剖吹切,我觉得非常有必要颇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题任,已引起全行业和全社会的关注椒蹲。    今年以来撬,在国家和地方补贴政策的助推下嗜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胖秒,1-6月描能信,新能源汽车实现销量17万辆剖,同比增长126.9%醒力。其中纯电动实现销量12.6万辆勤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泌捍米,预计到8月底泼,全年6万个新能源指标就将用尽棠块荣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揣,同比增长170%诞尸稍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夏。    但随着新能源汽车销量猛增幌,其安全问题也逐步凸显京。仅今年上半年徊桂句,与新能源车相关起火事件就有11起邢鲸尾,事故原因涉及到电池襄摩蕾、材料湍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面里该。不但给事故车主造成了严重的生命取没、财产损失湍寐龄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敌,极其不利于新能源汽车的推广阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粹呜畅,新技术新模式尤其如此刃堵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渴、火车一度跑不过马车韶、人工智能行业也几起几落炽辨,每次都面临着必须攻坚的难题蔬,并随着问题的解决才获得新的认可敦莽。新能源汽车行业也是一样鄙耻桨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缎旅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桓箱,在蓄积了一定的市场规模之后赂粪,开始到达一个新的平台期埔滑敲,开始面临这样那样的问题涛悸哭。而我们认为梯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题料蓄水。    首先系瓷缸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毯。    今天我们面临的新能源安全问题蓬稻拍,一部分是技术问题抱橇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涎跺。但更多的是行业规范问题夺,由于新能源汽车市场发展太快锭舍,行业法规建设相对滞后痊受,安全法规不够健全搔,相关标准缺失蔼赖灵,再加上消费者安全意识不足酷喇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藩晾峭,共同导致了一些安全问题的出现础。作为一个新兴行业颇牢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办遣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缆,这是新能源事故频发的原因惜纳咖,也是新能源发展到当前阶段窖,我们必须着手解决的问题跋卑。    其次膝廖断,安全问题是消费者关注的基础痛点媳,必须全力以赴加以解决惧扣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咯光,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全截。我们经常说病坡兔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妨抄拖,但是没有了安全这一基聪壕罡稀,里程的远近本身也就没有了意义论歌。新能源推广几年来旦,市场上对安全的质疑之声始终不断辫蹲,说明广大消费者除了里程焦虑隆单,还普遍存在着安全焦虑险,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吻。着一把火就可能会毁了一个行业涂马碳,在网络时代这种心理传导完全可能发生疏拣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懈袜茨,必须将安全问题作为头等大事来抓困持劝,否则就会被消费者所抛弃镁肠。    最后湾竣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乖葛,也是发展的动力源陕扑崇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苏黔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汐癌枚,才能得以持久生存镜脖集。千百年来慈不,人们围绕着使产品更加安全可靠狼,不断做出创新蘑乓碉。及至今日钞储,我们投入无人驾驶汽车拣、智能网联汽车的研究嗅宏,很大一部分原因泉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障步。新能源汽车作为面向未来的产品抄杀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偏诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力静嫡。    由此可见仓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帽桂欧,粗看起来林林总总祟,不一而足;但是究其本质嚼拾,核心还在安全绰迪剁。破除了安全问题死瞪丢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庇登,而围绕安全问题不断攻坚克难差识,新能源产品和发展模式将不断创新纽矗,不断创造社会价值烁浦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恼莱,我们从一开始仑端,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稠,从战略高度提升安全性弗干尚,居安思危勺菩,未雨绸缪茹,从研发喝桶偿、生产到售后服务胎颂,都布下层层防线码,确保产品万无一失稳陕闹。    一是在产品开发上加强安全功能设计完妊,从源头上提升安全性吾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枪。从产品的开发设计阶段哗惰邯,我们就从整车控制椽、动力电池擎乐、高压安全等方面以高标准进行设计苫磕。在整车安全方面监,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统息吃凑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尉库。在动力系统方面颊腻,我们从材料层摹欠、电芯葛圃暑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乓底斥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侥,降低电池短路和起火的风险嚏襄。在高压系统安全方面念侩,我们从防水奉、防火下黔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臼协仓,高标准强化安全功能绕茫蹄。除此之外黄花虹,我们还充分利用智能网联技术双你膜,对新能源车运行进行实时后台数据监控础色佩,建立事故应急响应保证机制救湍,为新能源安全使用保驾护航掸海。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弓,以高质量产品确保安全肚氖莎。在新能源汽车快速发展的同时非,北汽集团不忘发展新能源的初心拆,严把质量安全关聘。北汽新能源生产的每一款产品嫡坎塘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外憋己,还要对电池酥校世、电控系统进行严苛的测试与验证掏。目前热檬烽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绿鲤逃,其中电芯安全可靠性测试标准42项渤,电池系统安全可靠性测试标准50项苫拳镣,BMS策略安全可靠性测试标准33项筛曝,这些测试包括长时火烧测试乳、电池剖切测试匣、极限跌落测试和电池浸水测试等疟圣浅。同时讽朗霉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位白镭抹。上半年膳龋,北汽新能源接到订单2.6万单奈缴罗,但在资源不足的情况下渺藩锭,我们严抓质量关新敝狠,绝不为销量而粗制滥造甫,最终完成15052辆的销售任务拌尚杀,订单满足率仅58%可趣,但却实现了上0事故率的优良成绩钞逛。    三是加强售后服务与培训和密秀,让新能源车用户买得放心兰镀,用得安心沦烫耽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钉绩擅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统少彻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钝惋邵,包含车辆保养黄喂穆、车辆维修亲鞭、紧急救援搽罕阔、充电设备费性酪、增值服务吐澎缸、客户关怀等多项内容送道爽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涧芳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窝盒、维修购,并对服务完成情况进行跟踪监控吠尸韧,形成服务闭环懂龟癌,确钡恚客户满意茹冀效。同时岔惮吾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅布,对车主进行说明和操作演示槽,并规范安全培训流程法,提升新能源车主的安全意识秦锨啸。在此基础上疟,我们还创新营销服务模式拳坑收,今年8月12日台谈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金色,不仅具有推广新能源车的效果订纽娥,同时可以让车主及时更换蝗、检修旧车上的老化电池栏暴,通过我们的新模式给市场提供更多安全寿、环保壕认挞、高质量的车型凰愁,给消费者更安心的消费体验廓僳。    各位领导斧、各位同仁饶搬汲:新能源汽车作为一个新兴产业胸菠茸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段北菜,出现一些安全问题圃德仁,这在快速推进过程中也是难免的为瞎廓,是我们必然要面对的问题匈杆救。因此新能源安全问题踏兑盗,绝非某一家企业能够单独解决新,它需要我们整个行业的协同并进勿孝滇。    有鉴于此势蓝担,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凌维墒,不能因噎废食脐霉快,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怒零,牢记我们新能源事业的战略使命戏肚没,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念波书胆,以持之以恒的韧性圣够每,推动政府坛愁、科研机构酿、行业协会是搽目、企业乃至全社会开放合作蛊,不断建立安全标准将涩隆、不断规范行业行为平歇实、不断推动技术进步细文形、不断优化消费者使用习惯珐孺,不断实现新能源汽车行业成长成熟钎舌、发展壮大诺娇矢,实现整个行业的可持续发展酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长方似甸,各位领导祷、各位专家计胖,业界的朋友们暇烦痘:    大家好!今天色,众多长期关心荡肚无、支持中国电动汽车产业发展的领导绷枷嚼、专家和朋友们齐聚郑州曹抵茹,共商大计垦邵歼。作为本次论坛的协办方旱家,请允许我代表宇通公司髓,向到会的领导犊太鳖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阑含筏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搞挡悔。    近年来牧,国家出台多项重大政策股,从顶层设计稗鹿肖、推广应用胖咀、税费减免姆吧夕、购置补贴截础、生产准入嗣亢健、基础设施等多个方面肺铝,保障新能源汽车产业健康快速发展碴貌帮。客车作为电动汽车发展战略的切入点臼,是电动汽车普及推广的重点领域每。至2015年底枷卡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朽,占同期所有客车推广量的13%汞棘椿,为城市节能减排妈裂甫、绿色交通出行做出了重要贡献甘怯。    财政部蜂耻仿、工信部暇糠、科技部蛔瞎箱、交通部墓、发改委等部委烷脯,通过科技计划灭谢、产业技术创新工程等重点项目进行支持溅班临,有效推动了电动客车行业的研发和产业化七毕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湃瓤瑟:节油率癸哀匈、续驶里程等性能不断提升惰擒尉,动力电池能量密度秀盛劲、驱动电机效率等关键技术迅速进步撩梢北。    具体来说察,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聊炯、节能与控制技术方面已实现了自主研发扯筛前,大部分电动客车均采用国内自主控制器翻孪涂,整车性价比高炒坛宿,满足市场需求哩戌,节能效果得到消费者认可赊布昂。    二是动力电池性价比显著提升人瓦范。动力电池默、关键材料国产化进程加速疙贸,安全性和工艺技术持续改进榷。与2010年相比叛订肚,动力电池能量密度提高将近一倍琼,成本大幅度降低吩。    三是驱动电机技术水平进步明显吝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奖台,在功率密度汝嘶揉、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚕粕退。    同时圭吗,我们也应认识到屉副,国内电动客车研发试验能力有待提升呕和,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魄:整车可靠性社、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泞,寿命劝逻、低温环境适应性僧撕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峡肌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萌檀残。    马凯副总理强调赏氦懦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辈。电动汽车由于安装了电池女媚、电机翔喇口、高压线束等高压部件碍,给整车安全性带来了新的问题第骇,而电动客车安装电池容量大董、整车承载人数多拘绒,给整车安全设计提出了更高的要求穿碱吞。    因此搔桃,电动客车必须从防水蛔茹、防火鸿攀、防触电豹虎、乘客逃生温祈灯、事故处理等方面综合考虑掏咖,从研发制造垃输杏、运输存储问、维修保养捍伐、报废回收等全生命周期各个阶段着手控,在电池安全悔嗅倦、控制安全灯、高压安全权、电磁兼容等方面进行技术攻关靠膛呻,全面提升安全技术水平戚贤侨。并对车辆膜、零部件运行实时监控傲,起到预警作用楔,保障大规模安全运营芭勤娶。    宇通自1999年开始研发电动客车叹,持续加大研发投入涧狗,得到了国家部委补、河南省政府和各位朋友的大力支持碉鞠。未来蔡岭盎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焚糖寐,围绕电动客车轻量化吕坊、智能化叼思蘑、网联化以及智能制造等发展方向动嘘,立足自主创新蕾,掌握关键技术鲸寂揽,提升安全水平惧佰雾,促进电动汽车产业健康快速发展啃才曙。    但同时兄嫁,为了推动我国汽车产业的转型升级殴桅崔,实现2020年500万辆的目标遣,我们依然任重道远坪硕。行业的健康发展期团桥,离不开国家政策和社会各界的支持舜藐,我们建议涎:    继续支持产品品质提升和新技术研发哗。在纯电动外惯鞍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验改,研究开展创新工程二期项目等染,助力国家下一阶段产业化目标的实现茸蹄瓷。针对燃料电池客车恨,我国和国外先进水平相比还有较大差距超承冗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喊,尽快解决关键技术问题梧驾,推动产业化发展伍。    电动汽车正处在新产品推出的初期朔弘测,技术飞速发展魏尖身,面临很多未知领域的挑战温渡,这些不确定也带来巨大的创新机会茨妥,是企业戳芭、行业和国家的历史机遇伶浦截,也是赋予我们的使命和责任邻,    我们将坚持创新镜词少,努力实现产业转型升级和健康持续发展票。    最后彤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁课:李芳" "陈清泰醇揩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芳苏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”法险。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摊痛愁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题干侍,回应社会的关切场,引领行业的健康发展怒洽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墨鳖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酮练虾,广泛交流花姬驰、献计献策烈镰刀。    首先是创新引领问题晨。    去年茫,国家多种政策的叠加效应充分体现工,电动汽车呈现了爆发式的增长揉徘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汗轨尘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善北妊敖,并得到大多数试点城市的积极响应腾杰。更加可喜的是扦,电动技术逐渐被消费者所接受妨朵,潜在消费人群在增长膘劝沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咆牵竣,总体上怒衔,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现人似醒。从今年起稻,国家补贴政策开始退坡连滇。种种情况表明谓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汕渡骚,相应地晶滥巧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幕。购车补贴的退坡妈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祈楞。也就是在购车挛估、补贴逐步递减的同时坝边,政府应在研发环节加大支持力度散菏记,集中资源支持在动力电池喇坟冒、核心零部件匪、电控技术剐锭、轻量化怖恨、智能化等方面突破技术瓶颈敲坤览。    另外不坝慌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兔郡辫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仁。相应地拘梆夕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度都狭赡,大手笔投资于电动汽车骸贺。    这一切表明朔胸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妻嚏。    由此看来赏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梢。    第一瞳概,政府补贴政策进入退坡通道轻鞘瓷,电动汽车性价比提高的进程米少,能不能跟上政策退坡的进程略城款,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戌抹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兢。    第二霖鲍酸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力风寄瓜,中国肯定是他们的一个主要市场目标囊河。能否改写我国燃油车发展的历史哦苗炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锣捆齐,并建立起较强的国际竞争力敝降,这是政府和企业必须认真考虑的问题弄仙冗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术版,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗡侠。    因此痪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导没,那是在强政策激励下的增长蚊,是不可持续的故坟檀。有些企业一门心思地追逐增长权监季,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屠危赤,却放松或忽略了创新和研发赣南副。    应该承认完钞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耻工,性价比还是偏低的痘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闲狠扮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁己享浆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祥,理性地配置研发和产能扩建的投入富。    当前赤哄槐,我国电动汽车正在向成长期转型羚,这是一个重要的机会窗口逢曹。从全球看帮遍,电动汽车的技术路线还有选择的余地陋,核心技术尚待进一步突破畴,关键零部件的壁垒尚未形成协挨汝,信息系统还在发展腑,品牌效应还未发力锭标,商业模式正呈现多样化鬼唐。可以说阔坡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谈累颊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略角,有较好的积累鼓。我们又有全球最大的汽车市场支撑玫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辟浪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晶频,潜心打造核心竞争力佬逢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拿奋坊,另一方面可以与国际巨头同台竞争盟。    电动汽车和燃油车一样嘉某亥,竞争力的核心是聚集优秀人才脓撩,拥有强大的研发能力供,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甫。对于汽车产业来说广诬雌,生产能力的扩张是相对容易的钦拱抱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勘夏贡。但是粗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了板,因为那充其量只是一个泥足巨人啃较。    补贴政策的退坡款噶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扰顷,补贴导向将让位于市场导向陕咆,让位于创新导向呛隘贩。优胜劣汰作用将被强化环科檬,在大浪淘沙中缚磁鞘,真正能站住脚的庭翅现,将是那些具有创新能力膛宿煎、掌握核心技术镭怂凹、具有品牌效应的企业腑。    关于安全保障的问题巾阜嘎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拒陵,特别强调要重视电动汽车的安全问题可扫道。这也是全社会非常关注的一个问题疏岸,是这次会议讨论的一个重点蝎岁。    为开好本次论坛餐鳖凰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兄莆,并将在本次会议上发布调研的成果疟。    汽车的100多年发展史说明贬,随着人们生活水平的提高虎扦,出行机动化是一种必然的选择凰奋腐。但是眯狭甲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铃肌,电动汽车处于起步阶段氮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辟,还存在由于能源结构改变而带来的痴孙,诸如高压电路串曝、动力电池等新的安全问题祁钙。    因此拍,在电动汽车市场快速增长的时候耸酶,安全应该引起特别的注意掸,无论是整车企业上鸽,还是零部件企业膘孪捆,对于可能出现的安全问题筛,都要诸项排查程、及时发现赊取、找出对策界拷鄙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顽。即便是这样驾,进入市场后的汽车仍可能出现问题衰擞风,这就需要继续跟踪每母卫,不断发现新问题瘫咸馁,不断解决问题呻裙惭,必要时要召回已经进入市场的车辆改哎。    应当承认概,电动汽车技术的成熟度还不足獭,市场考验还不充分呸,消费者的信任度还很脆弱说惫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毋委净。从这个意义上说貉,我们必须把安全放在首位镀媳呸。因为安全是一个否定性指标拍层,世界上没有绝对的安全棱釜胸,但追求安全是企业的天职铂摹庭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劫,要以更多的投入劝抹爆,在设计舵房狭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倍釜危。我们绝不容忍安全隐患食避疏,但也要宽容失败氖,因为这里存在着不确定性溪士。    安全也是规范出来的烷驾评,要高度重视标准孪、法规和监管的作用弦靖,设计安全的标准和法规虫,有些是科学的研究和论证定下来的呵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谜烘。企业必须严格按标准和法规生产你、管理和运营寡垮沪,监管部门则应该严格执法豹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皖微躲,绝不能容忍劣币驱逐良币戚捎丸。    今天娶浇骏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题层,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迸阑,它还缺乏充分的应用考验迸冕仟,需要未雨绸缪篓书,防患于未然誊歇廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖,各位同行蓝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寡,每个桌上都放了一本雷纫恨,大家可以直接看筛喇。前面上半场我估计是大家最关注的息朵陶,有一些政府动向工,他们做的干货菩入,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曹,我只讲讲技术苫田惟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挂酸,有三个方面豪猜,有些技术方面的内容是有相关性的衬幸未,政策本来是张永伟讲的廊貉歉,我在PPT里基本删掉了态,大概带一点广。    首先讲一下电动汽车安全的技术背。电动汽车安全技术我们分三块不靡热,动力电池的安全梅、电动汽车整车安全籍然构、充电基础设施的安全伦帕。首先是动力电池的安全性殿恍莎,是最基础分榔丧、最核心的捕,包含了电安全锈艰、热安全攻驰翟、结构安全等等券。    我要先从科学的角度说一下卢噬两。如图(ppt)钳,这是电动汽车动力电池的基本特性柏嘎拍,中间可以看出我们锂电池安全的范围透戚疟,一个是电压感掠、一个是温度闻婚,对电池安全来讲蔽刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作獭店,如果温度高了会发生一系列的反应抖角轰,就不正常了廖。我们具体来定义一下这些温度菏霖,这是做一个严格科学的实验戌婪税,锂离子电池的热失控攻、温度变化隆同德、温度和电压变化的过程稗施卿。有三个温度藉,T1叫热失控自生热起始温度妙姆,这个温度一般在90度脓,接近100度士。第二个酗,热失控的触发温度茄冠虑,就是说热失控要开始了盛淖。第三个缆薄,热失控的最高温度霜腥,代表了释放能量啃宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)布谎究,给出了一系列的各种类型的动力电池挨谈,比方说三元的NCA骏拢、NCM澎、锰酸锂的豁墨芬,钴酸锂五拘息、磷酸铁锂惟蛊鹊,还有钛酸锂的翠阿莆,从中间就看出圭粮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挟履。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腊,总体来看笑户,热失控最高温度比较低一点存砷,这是钛酸锂的僳赂。    太过于学术化一点瞪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程横。热失控霉,我们先从热的角度兽配,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裤判供,我们的SEI膜就会分解肃侣、负极电解液也会反应驹漏,隔膜机制熔化绍梗呻,再到正极分解嫡肩、电解质分解刨溅,最后就涂层崩溃论裸末,大规模的内短路电解液燃烧萍爬日,就形成了热失控措轿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度返刊。    另外一个问题闪南,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展那棺,像放鞭炮一样炽,一个单体发生热失控能量还是有限的敖辖,如果在整个模组系统中间扩展厢皑,这个能量就非常大了龄。我们说其实不在能量的大心佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陶,但是并不是一个危险的东西瘟,关键是没有瞬时释放梦讹巫,这是一个瞬时释放的问题膏昂。    诱因蹿撂,刚才说的是过热引起的锚捐,还有电的和机械的挤,电触发裸修凹,主要是过充蜂、过放等等赔献,尤其是过充拜祈聚,过充引起的热失控是未淝粒害比较大的砂唐,这是它过充的一个过程和机理伴篓哦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗓猜巴。还有机械滥用无,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沤扫汀,这是在网上搜到的底盘的切割实验苫,专门看它怎么样桓歌,机械诱因就会最终引起短路急糜。    第二部分莎禄,整车的坞,现在我们找电池厂开安全会藕拜,电池厂就说很多问题是整车引起的随钝贪,不是电池的事亢畅墟。的确匿,很多问题不是电池本身造成的里送速,是外部原因肮鞋,整车脆,比方说碰撞会引起会堕苗,电气安全巳乡,还有功能安全蒋弘佬,重点是这几方面偷力。比方说碰撞穆,碰撞是最容易引起媚诲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腾稿汰。第二悲私闭,各种原因的电气线路短路引起着火统薯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的起慨,电机控制器迁、电机电子器件IGBP短路了沽,高压壕氨眉、拉弧赫搭、多处熔断铆,整个就全烧掉了桶客,这是控制器烧红了素奉。另外一个式徽褂,比方说前一段时间南京暴雨之后烷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路随。功能安全狈午,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奢抱,电池管理系统死机撮竭猎,但是充电机不知道横,继续充些窟的,充过头了樊拆,导致了安全事故委唇坍,一般150%会大规模的内短路妻损柑,充过头150%善香,不管是什么电池劲碴,包括钛酸锂电池侍,如果充过头也都会热失控的棠,虽然我们知道钛酸锂非常安全辨,但是过充之后过压也会引起安全事故歼。    第三暮翻,充电基础设施的安全篙粱。尤其要说一下充电设备的安全问题蕾柏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儡哼瓷,它的防水沸脆、防尘娄、防腐蚀括筐、漏电荷深雹、短路保护等等彪,各方面存在一系列问题客祷。我们开了基础设施安全的研讨会堂卜,大家提出了很多问题盆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壤泛,我不在这儿过多讲亩。比方说赁,我们荣威550就是非线充电着火势量绷,自己来安装这个魏删,比方说外部的“三防”那鞋缴,内部走线的零乱恕刑,不按要求接地等等飞,这都是我们充电设备的问题禄。比方说全生命周期状态的监测衬柒、管理体系的缺失答宝,线路老化之后也引起很多问题际萎。尤其我们在研讨会中有专家提出讥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证看酬乌,因为那里头重现事故之后就会特别严重怒阮。    我不要都讲问题柯团哗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果京夏版。    第一坍龚琶,说一下全球国际的进展程年涛。我们要学习几个奔,一是安全防护方面场邯,比方说日产的电动轿车Leaf俱涛贝,现在接近23万辆疟经,没有出现过重大事故晨。它有一个安全防护的设计体系赫卡铰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稼,而不是说不能做到安全相饥写。人家做什么疚盗?首先陀脓,有很好的防护设计理念舜,它的防护怠骂,首先防控事故发生惫韩七,其次一旦失效涡杯,可以失效不出事继趁欠,再次坤,出了事钾伺,把事故控制在一个可控的范围默,控制在接受的程度跟燃油车一样涝履。是这么三个阶段容防,从电池设计谓蛋盘,到最后可达到的安全目标盖沦梗,是一个全方位的设计理念长。    二是设计开发方面嘎开乓,遵循了严格的V型开发模式痕,从电池包绷、暮⒉哦块粹迹、单体筹、材料陆某枷,从设计层泄、验证测试层暗汲,是非常详细的嫉萍,包括底层的电池材料柒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桨,我们国内的电池厂现在还很少用这些掸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畏侮脖,其实这些我们都很熟悉梁湾颅,比方冲击济绰嫩、振动男、挤压屎校辛、跌落卯,氖突绽拢块跌落想弥胶、单体跌落等等青,针刺微、极端的短路骋、火烧杠距句、热循环握纺,有温度的高低温循环实验化问采,这个好像我们做的不是很多颊冬,气体分析等等弯蒋赊,这都是全都做的电,这是我们跟日产合作交流的辛艾外,我觉得还是给大家分享一下校,很有意义的赴秀。    第二枪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猛啸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喊,这都是公开的路。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沸饰氓,这是一些主要的专利皇戒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿累嫂,这就是一个完整的过程铂蛾咕。由于成本比较高藕,其实没有在它的车型上全面的推开尝乒握。    另外一个值得一提的帆题撵,特斯拉的碰撞安全性采型写,从设计的角度僻默,应该说借用了一些非常先进的方法犀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扮劳块,发生事故之后慨博,非常严重的事故也都是安全的懦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痹侵,当然因为它有别的安全性沛马,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痰小乓。    第三良崇厩,这也是公开的资料靡,三星的电池系统奖。重点看一下电芯层面蒲,这是90安时内部并联四个单体电池肮编泻,一个卷绕式的方型电池酞寐尺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置东懂紊,一个是过充保护弥赖蓬、一个是防爆阀叙宝、一个是保险丝俱皇。我只说其中的过充保护砂腿,这个电芯的外壳是正极糯悄趴,有一个过充保护的阀歇逞涝,当内部气体压力增大之后杜侥,把外壳的正极跟负极直接相连敬曹狠,短路就苛,形成大电流继检,外部短路垦燃涩,过电流之后保险丝把这个断开辫划,这个我们是值得学习的单洪。也就是说在电芯层次进行材料狭、电气睦撑蓄、机械系统的系统设计还是很值得学习的操梳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多和,其实它把单体电池当成了一个小系统瘫,我们可以对比一下奉鄙高,日产电池的拇磐常块相当于三星大电池的电芯羡法,就是日产是小呐焓案眨块炊搬爽,三星至少客车上是大电芯吮。    未来趋势来看思爸嫉,现在工信部300瓦时帛、350瓦时都是这么高的权楷秒,这是国际趋势慑贝,没有办法旧弦横,大家都在这么做喂玖挨,10年内我们真的要到350瓦时垛坪愁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欺,2020年300瓦时应该是没有问题的烙,这个从比能量角度是可以做上去的密,成本也会降低式,但是我们的安全性挑战会大幅提升的理仕,比能量把申畔、安全性是一个翘翘板寇输线,所以我们现在都出这么多事腥,下一步300瓦时贾蝎焊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劲凹吃,我现在牵头中美电动汽车合作嵌嵌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹭仑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叛洼,这是最核心的下一代电动车技术篱款诧。    说说国内的贩痞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畏,待会儿再说问题泪。正面取得成绩潞良皇,从材料体系挪吃佛,三元正极素氖哩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高染,比方说在阻燃隔膜摆奢爱、阻燃电解性抠损、阻燃安全性也都有创新鹊套失,取得了进展男炉哺。从单体电池产品的检测结果来看雾,跟国外也没有特别大的差别屁晒。总之充溅,从统计结果来看褥,我们和国外的相差幅度不是特别大究率。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垢聚潘,总体电池的安全性保持还是不错的却,这是实验的东西垢店抱,严格按照了国内国际标准括,因为我们的电池企业也跟国外配套倾熄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恢龄,所以我们其实国际的标准都是满足的齐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咯闻胎。我也举一个例子收,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的联肆宠。刚刚说三星的有熔断器獭茬、过充保护器良磋偷、防爆阀瑟酥,模组的我们现在电池管理系统等等僚,还有一个问题怖,自引发内短路琉旱,这是一个问题脸,我们的制造杂质矩藤浇、经常小规模的过充过放岁伞,长期积累以后会自己引发内短路垦身花,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扰,因为不好重复实验设窟萍,我们首先做了一些重复实验的方法测,把规律摸出来了裤辩,这个短路会形成三个阶段嘎,内短路的第一阶段梧、第二阶段鲁绊嫉、最后一阶段谁甭。第一阶段只有电压的下降涸、温度基本上变化不大椿前幕,第二阶段讼,电压下降同时温度有大幅度下降掇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钙啊。    如图(ppt)试,这是替代实验醛浩,这是算法咸滩,这是短路的测试实验示毋,这是结果揽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钩推盘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程椽碾、内短路的阻值都能精确的辨析出来无酵,提前预警热失控事故墒。    整车安全煞璃固,首先是轿车安全效栖嘎,比方电池的防水赖敝相,跟整车关联度很高翁灵,因为静态的防水米羚,放在车上不一定防水橡突傅,现在都知道IP67踢托,其实一些厂家都做IP68了镭得,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恭纫,我们如果做得好是完全没有问题的泉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纳春辱,这是我们做完的设计伯莲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敛式,这好像是我们比亚迪的电动车换,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹲厕,做得好我们的防水比燃油车还好雾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芳,关键是我们的技术到不到位乓暖茫,所以我们来谈安全问题应该这么看郎仿肛。    第二苗辞,轿车碰撞安全陈娜,我们做得好的企业也是不错的淀士骗。举个例子斜,长安的呸晤防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臼胺祟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娜纠,这是产缓、学叫蓖绦、研联合研究的拣檬。甚至为了将来的发展替蓟嫌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的官寇福。而且电池包不是越厚越好澎柬,如何又轻量化拐糯纤、又防撞葛尼,在优化设计方面也还有很多工作可做臣缔。    第三芍,整车电池系统总体的安全保护椒糜悸。我觉得我们通过上次的整车交流会藕陵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抹讽涸,大家都觉得还是非常不错的驴耍椒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帮儡陵,尤其是轿车企业是比较好的伐弹,分层渐、分级做的是非巢В好的履复羞,比如说高压安全管理系统爸。就是说只要按照严格的流程来进行开发方衫妨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咐。    另外我提一句客车井贬,待会儿宇通的汤总还要讲的活勉通,我不多说了彻趟芥,他们有成套的方法来保证安全性缄信。    最后厘卯揉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议输。前面领导都说了夹汝氯,多少起多少起拌,这是从2月份到7月份统计的10起以上敌粹,7月份多起来了佰猫宪。现在存在的问题匡佳,我们在报告里面有详细的介绍撑速,我在这儿时间关系也不说的太多了棵洛苟。总体来看窘吭鸿,我们安全性准入门槛要提高掀泉,所以现在在指定各种标准髓础,要进一步提高标准琳杯。当然还有一个问题蓖秆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的互峭瓮,因为充电桩跟车的接口是老的口吾匪,现在要搞新的褪螺,新的总体来看是更加安全的丁凄嗽,老的怎么适应新的芜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的手丢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伎。    我们的发展建议慷,我也不详细介绍了算皋睬,因为我们在报告里都有介肌秸,永伟会比我说的更清楚一下痕膏。    第一个锤,完善安全标准盎纯,制定更加严格的安全标准排。最近客车安全标准帮危恭、电池系统的安全标准降烽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准据投憋。    第二个散倪磷,监控体系酥咎墒,现在当然都有监控系统境,马凯副总理上次也说了隙骑,监控主要还是要靠厂家监管式玛,不是靠城市最后的那一级碾金,最后那一级你也不会给太多数据轿婆,数据最多的还是我们厂家自己薪,我们最有能力监控好氯。    第三个牢纹,强化充电基础设施安全管理虱撅,严控地下车库醚冷捂、高危场所充电设施建设与安全监管吭遍触。    第四个灵坑,改革检测体制堑,我们建议建立新能源汽车年检制度迪,传统车要年检守,新能源车是需要年检的蚂薯咯,比方我们防水丰夸、防尘性能承,新车是好的豆橙,老的就不一定了看,我们的绝缘性能缆、漏电保护等等是需要检验的炕访,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晨密,这都是很重要的氢。    第五个凡部率,建议改革行业的监管体系女,现在我们是准入镐,有几千个车型配贸,客车是很大一个数律,很多厂家都进来了碉黔,不能说让谁做两闹郎、不让谁做扳渡,我想将来要引入事后监管的体制衬,谁要出了事要负责刑,要召回钝贿镶、吊销执照黔匈、取消资质闭荆甫,甚至取消你不能再进入这个行业脊,这是我们建议的要加强叉旱,否则这件事情没法弄巍。    结语三句话鲍:    第一垂酿突,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”每,为什么是“命根子”扦狮搭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偿裂?我觉得怎么强调都不为过吃标,所以我们要警钟长鸣氮猾,高度重视浮,大家都是这行的从业人员孩蓖,都不希望这个产业下滑埔附,但是为了做到这一点编,必须要警钟长鸣虫聚,高度重视迸夯婪。    第二附局滩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讣。想性能大幅提升咐澄霞,大家都希望300公里孰、400公里拧味秆,客车也是要提烹,高比能量电池是必然的趋势长逗,往上提的瓶颈技术就是安全泼你羞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点百彤。所以随着动力电池比能量不断提高阑烙勒,电动汽车安全技术的门槛越来越高涝题檄,本土企业要有危机感眯粉。    第三沟回凡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洼。安全管理刺熔懂,政府责无旁贷貌诫。    我就说这么多爱匠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰据:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虫什拿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筋集。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起思,到今天的北汽EH400的下线洞似,北汽的这100万辆用了5年的时间确饱。    在活动现称杵ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示哀购尉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唉完,不断的加强产品汰弧敛、技术罐箱、管理创新肪,不断的加快电动化毕襄、智能化吝苇、网联化扇驶题、轻量化的发展步伐烷,全力抓好‘π计划’的深入落地绍。力争到2020年伺参,实现自主产销80万辆光溪胎,这其中包含新能源产品20万辆受蓟殿,实现销售收入700亿元墨徽,进入自主品牌前三名的目标素荚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袄敛氖。”   “来得晚分,干得猛事痛沥,站得稳”    “来得晚槽土啦,干得猛高襄,站得稳案。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芜铂。    “在行业内来说谅景妇,本土企业已经很多完成百万辆了火品完,我们加入进来关扯,形成一种集团向上的态势嘛到胺。”北汽自主分为三个部分杀,“绅宝管椒、北京舅栏、威旺缺一不可卷潘些,齐头并进梯粪剑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圈剁窘。”在随后的媒体沟通环节中四督诧,李峰坦言蟹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恭蠕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醋抹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煤。北京是传承“越野世家”品牌精髓浩舅楔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冕。    “越野车是小众市陈唇亍,但是在中国市场上贾,硬派越野坡怖,没有人能从北京汽车手里抢资源绥僻痰。硬派越野或是下一个风口恒禄婆。”李峰在接受媒体采访时表示驳钾蔑。    除了在品牌划分上的努力梳,在车型投放层面疗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澳,而到了2016年部掣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阀,加上北京品牌和威旺品牌氰河昂,更是达到了六款灵画肋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例善,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澜。    而面向“十三五”坛软,北汽研究院院长邬学斌表示路篇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述描:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堤鼓办,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丘星背,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斡口。”    是的圃锚霖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纺矫滔,北京汽车仅用5年的时间籍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粮全改。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揣四敢,现在一是车型结构变化了通隶惊,市场引导到SUV赔涟、新能源和智能化上去哆。我们由三级跳变成了一级跳滥掠叔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烘藏,“市场的变革对于自主品牌来说盟吩幕,恰恰是一种机会海。我们有对市场最敏锐的感知口垄,最接近市彻帧,这是任何合资企业都无法比拟的操挛。”    从年产销量看化蜡昏,2011年达到2.4万辆亩、2012年实现7.8万辆唾、2013年超过20.2万辆首汀缄、2014年突破31万辆梨、2015年完成33.7万辆反孩设,2016 年预计目标42 万辆淳媒歧,到现在已经完成了23万辆癸缝。“2020年我们要达到80万辆揪胳。”徐和谊表示贺烘阶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品白酱,还要有好的营销稿,“酒香还怕巷子深”钳毯澎。在产品营销与销售网络建设方面苹,北京汽车依旧不甘人后奢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄拐蝗,“人在一起叫聚会借版挠,心在一起叫团队枷捻。”    2016年上半年构醋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搂晒嚷,同比增长396%谋效,目前网点总量高达到836家拘貌册,渠道建设速度令业界刮目相看落撅厩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家融,同比增长20%七捎报,目前网点总数已达1081家心。    据已公开披露的销售数据土钩蓖,2016年截至7月上,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衅,同比增长42.7%破牧撕,远超乘用车行业11.1%的行业增速吾墟糕。其中刷蛊衰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丸,同比增长94.6%疚脾凯,成为名副其实的“自主增速王”赶船。在具体车型上色馆膘,绅宝X25累计销量接近5万辆达,在A0级SUV细分市场排名第一偶嫌。威旺1-7月也实现了近10万辆形编,同比增长6%以上徘哥课。    对于营销体系沽锹,蔡建军表态称蜜氓:在互联网时代芍武,消费者出现了很多新特征赴戎,他们爱分享互动蹄灌,重视原创和分享急,并处于一种“始终在线”的状态炽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赶。   对于未来迫: 李峰表示宋署泵,在“十三五”期间垄茹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胚斤禄。    其中针对绅宝品牌圈垛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涣陋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募幔块化技术平台迟狼妹。    此外糖身,针对SUV市场火热形势埂卧,绅宝连续推出多款SUV车型粪肃,形成了X25侮扔、X35宛、X55桔娘陵、X65组成的SUV系列昏楼,实现了对细分市场的全覆盖媚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟。未来甸檬侠,北汽威旺由经济型微车奶凡、MPV偷、SUV和轿车等品类组成卤泉暮。   责任编辑廖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐乓韧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开低匡,在杭州召开健死,我们非常激动杀邦句。我们希望全球贸易更加公平攫镭,中国企业能够更好地融入世界市场情。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示链,要向世界展示中国汽车业的良好形象级瑟维。据了解剔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闭蓟。李书福说禄绩慰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绩逻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催,李书福告诉记者碌欠挟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州京凰,吉利要展示好自己的形象沁。李书福认为拈日,我们要解决全球经济治理问题勘慨,首先要做的就是提高自己的竞争力社,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窃性。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酱,李书福就来劲了存伎狄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敖泰晨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度将权蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展路洞七,是全球经济的一个缩影吨。”他介绍说莆,未来汽车产业的方向是电动化畅领、智能化骂、轻量化玛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俏尾沟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冗呻恫。李书福认为活呢,两者的“联姻”以及之后的融合发展烫摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苏帕、活力揽、联动承馆擅、包容的世界经济”彭箔拖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谦迪,在他看来两者在基础理论研究和基础拇戮荩块研发方面合作得非常不错瞬戎,他希望沃尔沃能更豪华寇、更高档掳笔、更有竞争力蓬顺,希望吉利能不断提升品牌力湾、竞争力和溢价能力儡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畅病杜。”   在吉利汽车体验馆奢吨测,新款的“博越”展车停在那里称洗悲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闭抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姑拿现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橡。李书福估计借哪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作线辽郊。去年冬天绣我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时络,他也曾表示剖涧猎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讳橇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茬嘎汀,商业模式的变化已经从电商卿秤芭、维修辑舰韭、汽车金融距构幢、二手车贿、人才培养等领域开始踏泛,逐渐延伸到供应链前端的设计乐马煤、研发和生产版鸡蜕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韩,这是核心喊裴嵌。”李书福说坏能,汽车和互联网帮钢,两者已经分不开了讳,汽车制造业要想有未来弥垮,就必须和互联网深度结合起来许。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题交陈潦,吉利每一次研发创新就、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痛。   “安全既是时间长度瑰昆休,更事关人的生命念袱。有人说残藕,现在的汽车都很安全了钎,安全已经不能成为汽车的卖点了猾京鸡,我认为厘甭身,这句话说的不准确倘肪固,也不全面矾。安全对全球都很重要疏,对国家很重要矛沮袭,对个人也很重要舅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害土蛊,可以说安全事关大局涧膝,安全关系到千家万户谱,我们一定要把安全放在首位菱孰功。”李书福说死。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肆揩汾,不仅有央视的直播朗悸,现场还有上百家媒体裙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岸狗糕,受到业界的肯定稗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廖纱,用现在的话来说就是企业的基因来噬挠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念练显棠,当其他条件与安全设计有冲突时船委洼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莆,而不是相互妥协局。”他认为吾莎嗡,当造型与安全有冲突时蔽纳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛾撩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时股矢,也会毫不犹豫地选择安全图诵咳。“汽车是给人坐的烁喜,所以安全对汽车而言实在是太重要了寄。也就是因为以上这些理念晨境烫,沃尔沃才能发明汽车安全带东、汽车安全玻璃呵拓、安全车厢滥、儿童安全座椅市、侧气帘巧当咳、车外气囊另盟绒、交叉路口自动避险自动刹车彻茹霞、城市安全系统等等保。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玻,因为对人的健康会造成影响芯涩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赦徒。 责编杭牵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度珐纹酥?这是东风集团高层必须面对的问题矩。“国内前三耗起魔,2020年品牌影响力达到行业平均水平猛畴、市场份额5%晒、销量125万辆勤返,其中东风风神必达35万辆块乔临,挑战50万辆康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钩。   论自主品牌的持久战夕巳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梧褐峨。在他看来篮灿,相对与合资品牌碴,自主品牌的发展分为三个阶段薪骋扔:战略防御苦室匙、战略相持和战略反攻嫂。   “对标合资品牌链辱、自主品牌已经经过了战略防御阶段晌胺稻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涂。”8月10日零境,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套,并反复强调履氓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了繁垦醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闲鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩级堵。凭借旗下三缴郏客——AX7颧趟、新A60衡孟挟、AX3峦猩,东风风神1-7月累计销量76322辆浩、同比增长33.5%较,其中7月单月销量首次破万破同。另外测,轿车销售26756辆埔葡朽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆复膘儡,同比增长27.4%劲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搔:第一棺脖,超额完成任务;第二警提枪,轿车和SUV双增长签持傲。按照目前“三箭齐发”的态势县疤缝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标山推蔑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆对。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胸鳞捆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赴朝熔,东风A9超过传祺GA8鹊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慧撅。   “其实式擞非,我们重点想对比的是帕萨特袖挖落。”李春荣云淡风轻的一句波换,让一向低调的东风乘用车芍,平添了些许彪悍和霸气岛宦。   不过骏报,面对长安啥染燎、吉利泪吠欠、长城陡啤设、上汽这些强劲的对手杭称媳,以及合资品牌下探话暖、车市整体放缓的趋势黑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拭倾变。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝百?这是东风集团高层必须面对的问题誓石勘。“国内前三龟,2020年品牌影响力达到行业平均水平苇楞颂、市场份额5%雾郡、销量125万辆巾期贡,其中东风风神必达35万辆囤屏切,挑战50万辆恢臀肩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珊鹤峰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒隶创,我们要尽快达到35万蒙。”李春荣形容嵌从编,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇畏,未来五年将是“本硕连读”配瘫,从自主品牌的生力军成为主力军厕。   如何冲击第一阵营刮套供? ?   对于目前的东风乘用车来讲鼻菜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勉切璃,首先是产品淋峡。关于产品规划界骏,李春荣给出的答案是偶芬库,东风在2020年之前祈,会推出17款全新车型浩衅酥,其中传统车型将达到12款良,新能源汽车7款氏晃迹。   实际上铰,经过七年的储备崔浦,东风风神已经形成轿车参聘犊、SUV和新能源汽车三大产品军团厩,在大剿设贾、中瓶喷、小细分市场布局伟庙惠。   值得一提的是凌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藏玛尖。这意味着饥,除了传统车型胸美弦,李春荣手里又多了电动车这张牌侠沧,而在2020年的产品规划中糙贪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猜。   产品层面呛,缺少明星车型兜诚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题且,而在未来的规划中旦摧袖,东风乘用车的目标非常明确诧快:提升车型效率陆匠,培育明星车型篇鹃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型健,半数以上产品达到细分市场行业平均值难蔫。   实际上沏氛开,东风乘用车下一步面临的问题堪凉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巷仙。除了风神之外辨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桨,以及合资自主品牌瞎川摄,而在东风入股PSA痉醋败,成为第一大股东之后贺即,东风乘用车无论在资源整合菲、品牌溢价疗椒、平台技术方面擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盲碳,当然这还需要时间证明希。   不过逛逝酗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尽睡:资源协同包括产品缉碎、平台提、制造技术篡巷、供应链烹、营销和国际协同茧娶亢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹋梯辞,随着车市的放缓撼漓耻,近年来处说镀,从豪华品牌到合资品牌登书、再到自主品牌惕思鲍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲁墨。   与成熟品牌不同菜餐,创业中的自主品牌素矾,在招募经销商腻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力套。随着竞争的加剧科界甸、产品的丰富抒寝台,未来将对渠道提出更多的挑战厩盲惨,比如一年之内连上四款新车的吉利督撑尼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理两。   盈利能力当然是最为重要的标准绵抗就,但是牺牲自己聘、持续补贴经销商裸献,也不是长久之计镶,解决之道要不断有竞争力的产品推出层姬。今年年底碌虑旗,风神AX5即将上市吃拒伴,明年AX1也将上市缚抚扣。   实际上瓦,在青海活动开始之前泼门,李春荣提前到达西宁霖款邪,专门到长城和长安4s店进行调研容誊精。让他感到欣慰的是叛焕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溅氰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痹,我可以负责任地说垂莆,我们的商务政策是最好的息,没有之一爆。”李春荣对于渠道的重视程度侠,基本上是亲力亲为挥齐。   目前操菲抽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓。按照规划炊位堂,每年净增网点50家鸥辰奢,未来单店销量逐步提升至800台以上醚怕姑,达到中国品牌经销商中上水平挡。 责编蝗鸿蠕:李芳" " ∩曷腹凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抽吾,由中国汽车技术研究中心主办渭寐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惹短杯。在本届安全论坛上梨缸踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勘隙舶,在回顾过去的同时廓饥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晨芦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踌马、车辆蚀化田、道路等影响交通安全的诸多因素百每,促进共同发展刻,从而降低事故中人员伤亡率难,最终有效改善中国道路安全状况登。   会后弟肉活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辟当钡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念实珐你,并阐述了对于人跋、车溅适微、路颁期、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岭变。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灿脯饺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寝腊栏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肪缝,一是日产汽车“三重保护”安全理念卡投酮,即分别从社会金纷、个人和车辆三个层面采取措施艇芭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痰,就是在车辆的周边辫涩,设置一个安全保护屏障溜,针对车身周围不同的危险接近程度石愁,我们会开发相应的技术进行保护磋。   除此之外梯沸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渤探。在车辆的前方纬酗诧、两侧椽褐蹲、后方建立一个全方位的安全屏障溅纶按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念四湍怖。同时沧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冷,日产汽车也研发了一些相关技术搬秽豪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术携跑类。   日产汽车始终将零排放搅碳、零伤亡作为企业愿景蓬敛锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丘叹互,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术公,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奠,可以在自动模式下完成转向烤枢烦、加速和刹车等操作宝,提升车辆的安全性能刀闷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猎顶间,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钦瓷疚。即使后座坐有乘客烩裤,后侧方视线也不受遮挡坛技先,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头败徐来,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杉,帮助驾驶者做出正确的判断莫豪哩。   针对电动汽车领域期岁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登巷,而电动汽车上的安全技术拷蛋算,应该也已经达到了世界顶级水平麓玛斜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斥刺,高桥信彦表示供卉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度形怀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锋顿昏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍判师钙,日产在研发智能交通技术的同时鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目称,其主要分为四大领域啡伶。第一大领域是关于自动驾驶技术的攫番。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹅车。第二大领域主要针对电动汽车(EV)必弛,对电池以及其安全性能进行研究及。   第三大领域是新的移动方式穷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备访豢,换句话说腻鹃壕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助然据,我们针对这个展开了研究投焚乘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喂标,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碾。   未来孪脓暴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俱劳,同时达挥潦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靠蕉缕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匪航那,进一步降低交通事故发生率挝乔、持续改善中国道路的安全状况稍。 责编酱:李芳" "     【环球网报道】8月10日巩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梁唯,共推出6款车型递梗,售价区间为17.58-23.58万场罚恫。   新车亮点静桥:   外媒点评肃蚀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免:李芳 版权作品刷紊豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥肌,严禁转载俗尽,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氮蔼测,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腹。   不久前砂玖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搐,北汽集团以549.329亿美元营业收入薯,排名第160位辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朴,也是首次入围世界200强欺。“我之前的预测是在180名左右玻惧,这个结果确实出乎我们意料撅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勿牧。   据网通社了解停嗜,2015年拿势,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翅,再创历史新高篓恃乔。“十二五”期间去,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆内陀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元收邵变,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禄,增长3.4倍衬差。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稀迹猫,网通社可以断定以下两点蹋涵:一骏串、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菜卑、稳定的增长私荆。二久、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿蕉。   为什么能做出如此判断暑藤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怯猫?徐和谊的一番话做了最好的解答旧坝劫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佰,咱们给人家代工挣俩臭钱蛔美,那是发展民族工业臼揉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冈仍?不可能聚袭痞。能走向国际化吗阔疲?那更不可能逢苦悉。”   然而傅喝,做自主品牌暗上,光有决心颅墙、喊口号是没有用的拨剖乓。正如徐和谊所说篇:“干自主品牌真的难码,现在大家都处于成长阶段硷啤耻,想要效益好显然不现实摆。但是效益不好就不努力窍,就情有可原吗备徽?当然不是!境停。”   从“1 ”变“2 ”袜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞍庭镁。短短5年时间腊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挤察,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摆。“北汽人要有工匠精神诫缉,低着头即套膳、少说多干隶爱线,闷头干莲怖,一代人不行两代人疆,肯定成功嘉轮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弟饰为。   随着“十三五”规划的展开技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”塑史脱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歉谈谩。据悉攀喀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产媳、供跨讨、销稍、研于一体的北汽集团南方基地急钱黎。   届时文峭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心席俩啡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展社拎,形成1+1>2的布局设拜刹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品了伐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萌鹊。   “十二五”期间受餐,北汽集团凭借超前的战略眼光潘丝腐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展航。通过产业链合作瞳壕,北汽掌握了最核心的三点(电池钠朴扯、电机蝗撇币、电控系统)技术兽桶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军某疏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拈睡,并取得了中国第一摔谈斡、世界第四的业绩汀瞪匣。   据徐和谊介绍吓桐柒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榷壬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庭仆闯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屠,北汽集团零部件业务板块几乎是0颁,经过这几年的快速发展挝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垦,这是之前想都不敢想的徽窝。”对于北汽集团的转型卿,徐和谊深有感触把。   据徐和谊介绍婚每茧,未来北汽集团将围绕汽车产业链仕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泞炊啤,包括汽车金融挽握、二手车坪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑,带来规幕遣璩铮和效益的双丰收揽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点功。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筒蛇,这也是转型升级的重要标志之一鹊缕炮。北京通航以合资铂、合作羡逢劫、资本运作为主要模式投,在国内实现了产品工业化和市场营销轮函借。虽然规模不大拓萄,但已经显现出良性发展态势陪贪。   直视软肋缸酣,质量和效益成关键词   “整体效益不高全,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惶酱,“我们举一个例子储弦歌,这次500强名单共6家中国车企上榜蠢,总共盈利114亿美元切逗。美国2家车企赁,共盈利171亿美元扯倪。我们的产销量远高于对手投蔡,总体效益却不如他们陋。”   徐和谊指出牧,提升效益陈,整合全球价值链岔官瞧,转型升级算爸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毖劳,也是整体中国传统制造业需要提升之处舍熟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岸墒,向好的企业学币频,从7个维度努力链祷讳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娜幌傻。还有四个月窝宿蓉,拭目以待尚避。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亨,通过与他的交流可以看出套颇腹,对于北汽集团的成长他是满意的顶。然而萝蒜,作为一名中国汽车人人,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尽襄矫。   “跻身全球200强企业纲,不是终点芜炯繁,而是新的起点方栓喊。”徐和谊更是霸气直言桂海:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强风僻臣,中国汽车行业前三甲琳煌怀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枢槽俊:李芳" "   车云按盒疮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尚希蔽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纶甘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法降乏蔬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战败。本文由现场演讲整理而成敖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次智,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝磨轰,这两方面的关联性是显而易见的抠。    说到沃尔沃韶弓,大家联想到的第一个印象就是安全艾抵。的确厢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候村瓶悄,他们就讲俺:“车是由人来驾驶的队朗弄。因此害迟鹃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藐膝玻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扫祥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辑。可以这样说滇烤邯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赐和瑰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术认东。其中当然有标配的四守朝,也有选配的伶,组合成不同的配置戮涎。这里我稍微着重介绍一下皇高默,沃尔沃的City Safety城市安全系统念腐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侵。在2006年的时候被,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肯徒率。第二年也就是2007年楷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绥。2008年巍洗沏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垛,成为一个技术子品牌络草蹿。之后的十年中这套系统不断地更新完善涤瑰,扩展了许多新的功能黔,比如增加了行人探测晴宫、自行车探测离椽、大型动物视舰开、路沿和路障探测与避撞功能客挞。    避撞系统为什么这么重要呢浩褂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谢传磨、转向功能的话旱缺,一切都是空谈冒。想象一下绩烽里,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戚碌韭,这将是非常严重的问题缺陷盛。避撞系统的工作机理非常简单弹诫,首先是探测损,然后是评估决策室,最后是干预蓉赁挟,包括警告或者自动刹车醋豆。    首先是探测缆。相比以前两炮检,探测功能已经取得了巨大的飞跃虫。从单个雷达到多雷达和摄像头盯棚,并结合多传感器融合算法袄聪澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战复。    接下来是决策举骑恐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凤。但是你在路上开车缸澎,特别是中国的路况吻竿颠,不可能前面只有一个障碍物痛亲。所以随着多传感器的应用饭蔚薯,现实需要更先进的威胁评估算法喀,可以同时考虑多个对象练轮受。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簧萄先。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疵,你车周围的一切都可能是潜在威胁硅抗查。    复杂的算法肯定会增加计算量醇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢斧檬,有必要进行适当的简化匣脑。但问题是怎么简化惨蚂?比如现在大家经彻砭滋疲看到的中国式过马路恢,一群人一起走官,走到路中间配来仆,可能有几个人继续往前走枯偏,有一些人停在那里躬为狄,另一些人却往后退龋拱财,这时候要判断预测是非常复杂的匹辑倍。所以圈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘟,使得警告和干预措施如何定时溺、提升相关性和可信度始终受到挑战票十。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匿,才能提高决策的相关可信度翠鞋。    最后一步是干预坞墩。判断之后还要有一个干预的策略烹杜。干预一般是两种拈谜,先是警告搂侯农,再可能干预欺咸。怎样警告呢辆热?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滔鞘。如果没有可感受到的威胁存在填粳,原则上车辆不应该警告驾驶员憋。这是因为膘邯,如果还是警告窗镐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踌彻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毕窟搜。时间长了之后末摩,他就会把系统关闭或索性换辆车赫骨脸,在中国的路况环境下趟陶醛,如果一路上都是不停地警告谜馈似,这的确是个问题话坍喘。    警告只是一个声光或振动的信号史,那么在警告之后下列嚎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戒幢逃?我们的策略依然是恫面认:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生编,否则车辆不应自主动作藏祈缕,理由也是刚才所说的帅。可喜的一点是痉腺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升练工宋,自动干预所需的时间大大缩短了吾,相比十年以前楔非,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能券釜膳。最后一点顺承胖,怎么协调人机界面监,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孩,也将是一个很大的挑战扰完镐。    刚刚讲了很多竣薯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斯挂。首先是效率问题纤,要调整警告反应的时间烁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溪丸寇?警告干预是否可感知与理解鹤豆谴?第二是相关性钢蒜花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掀径?是正确的警告拱史裳,还是漏报或误报世乡五?比如说路前方有一辆大卡车淡怪疏,系统把它误认为是高速路交通标志牌拓,而不给任何警告豆,这个明显是漏报叭缺。但是反过来说抠星,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车景,从而警告干预奈,这个就是误报复皆,这也是第一类和第二类误报的区别香。最后是接受程度衰扰,警告是否很高程度被驾驶员所接受函驶盼、并配合猎豌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掏,所以这三个因素之间要互相平衡识。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臣派恍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惧苏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等山。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粉鲁蛋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈疯?是不是因为最近自动驾驶春帆、无人驾驶炒的很热纲?同时还有一些顾客在问承迟,自动驾驶以后端,我们的驾驶乐趣在哪里泰?因为很多人喜欢操控萄颁,喜欢在山路或者赛道上开车虎桃。    我们完全理解这些考虑纫屉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况废呻,今天早上我走的是中环拆叮煎,走走停停怂,就像这幅照片中般的拥堵怕鹅。当然掠捣顶,交通拥堵也不是中国所独有芯禽,随着城市化进程的加剧辛浅咖,这是全球性趋势铆供。请问这样的驾驶乐趣何在绒?    除了拥堵踌僵姑,还有安全问题漓土,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量情。城市化的发展也加剧了空气污染桃杭楞,以及可持续发展与能源的危机胜麓型。对各位顾客来讲沤晴,还有实现实时互联和出行便利的需求居硼氏。    所以官,自动驾驶对社会墨哥、环境和经济带来的益处是多方面的瘫五。首先笔葡硕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全看渐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壕滇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抗太祈,即使提升不到100%安全刃鲤芹,但是97%桃沮、99%可不可以谋斑?自动驾驶还能连带产生其它的好处委桓乒,改善拥堵漓簧、节省能源消耗兄、减少大气污染妓耽坎,以及使旅途时间利用更高效磨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愤,但我们说肯定也有挑战反毯纷,世界上没有免费的午餐帝荤。对于使用者来说裴害萝,有人机交互的挑战敖曹。还有失效模式控制狄坏,万一系统失效以后峨存徊,怎样用冗余系统来后备控制富睦妒。有跟其他车辆系统的交互诫菇,你不只是一辆车单独行驶在路面上萎快。怎么感知环境粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崔。还有最后一个淌脸去,再好的系统会卸等,当顾客不当使用的时候熟涟,怎么做这方面的技术应对处理农蓬。对于车辆设计来说疏,还需要各种各样的冗余系统做后备堆背,确保自动驾驶安全靠季瓷。    其实蓬羞懂,自动驾驶不光是技术问题埃此,更重要的是对社会和伦理的挑战险勺斥,大家是不是能接受枢概?首先牧,什么样的商业模式喘刊信,是我们现在继续卖车的模式愁拒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骨砍。基础设施的改变颓沥乘,比如说车道线闲扮、公路标识的统一庭碉唱,这也是非常重要的捌范。还有保险公司是否接受兑计,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腥。最后是公众的接受程度嘿,法律和法规的约束虏莆工,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注貌,从而也引发了很多相关的讨论惨和。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轰惰忌?我们非常明确笨娄碳,这也是一贯的战略戒憾恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者先似两,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡。    这里举个最近的例子卢谁璃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潭,已经在欧洲量产上市哩娶,今年下半年也将在中国投放市场疏砷盖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侵嫩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钞汝泉,而无需跟随前车协。要知道遣熄藕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巴姆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谰踌,那就是到2020年特,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡借虚。这是沃尔沃汽车庄重的声明稀色题,也是一个非常具有挑战性的目标略垛扒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胶蹈?    我们认为首先要充分研究鞘馈,通过真实用户与真实交通竞奋协,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剿。还要多方的合作箱,沃尔沃汽车通过与包括供应商搭钠譬、大学研究机构蓖捎鄙,以及政府部门在内的强强联合卯,来应对全球挑战皮计。自动驾驶之路没有捷径囊,就像练马拉松一样僧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刚、循序渐进的荡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梨纳挞,我们走的每一步也都要以安全为核心痊泪。我们要以客户为导向肌,通过提炼典型路况卫,悉心定义测试所用的通勤道路夯,同时尽量控制风险卵日诺。在技术成熟之前酪妻,必须反复的测试弯祈,以保证安全与可靠巨迫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烦副们。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陵兜祥:要验证对社会和经济带来的好处经,是不是适合当前的交通环境鸡,顾客墙鲁碘、社会公众的接受程度舶,还有道路基础设施的支持是不是充分鄙,与其它车辆和道路使用者的互动额,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傻哎,真正的大规模测试将在2017到18年捎醚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痞冠遍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慰匹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羔俏。    上图右边是哥德堡市区的地图抡操监,这条环路相当于上海的内环或中环建羌,即城市高速交通路石,是没有行人瓦幌蓄、自行车函梦斧,也没有交通信号灯核陀浮。自动驾驶测试者是租赁顾客期抖河,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吗跺。在驾驶过程中挥嗣,允许处理其它事务溜,从驾驶员监控到不监控袄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黔。    这里我要讲个非常重要的概念侧感,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶露部阀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段危弘其,驾驶员还是负责监控和指令仕办忿,必要时甫,还应尽快接管人工干预抒徐,所以还有不少局限性擒啤颂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掠穆,车辆负责监控交通环境舵村,根据路况决策和反应缝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事催。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能边绅承,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腔蜜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抢,驾驶员需要对驾驶负责九。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姜犯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶头,或者SAE第4级的程度骋短,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责评。可以看出熬理,这是两个阶段之间非常明显的分界线辞疚欧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篓奢,简单地讲篮骚,是通过多传感器融合刹驹竟,包括单个或数个摄像头馈肥疙、毫米波雷达得碉弟、激光雷达储、超声波传感器等礁杆,加上云端和高精度地图沁炊脆,来感知周围环境得飘,评估路况和交通状况继膊,相应决策与控制堕,最后通过制动勘蒂、转向和发动机系统来执行干预鸿坍胜。处于安全和可靠的考虑两,我们有备份系统秋,冗余的执行机构犊锚,万一其中一套系统有问题俊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒙嗓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅麓颧殊。2017年椽滩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证户嫂,随后我们将在中国裸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证老。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶估鼓,自动驾驶的远景又如何岸械?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛙。如果大多数车辆有自动驾驶功能扇嚼堡,车辆可以与人和、车衬磷屠、路互相沟通井,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朗橙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贯涎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布响帆戳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任螺校扑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芍攫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曹尉。 责编需既疽:李芳" "   从很多角度来讲卫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顷察。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功领,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恒,国产化是必须的道路寞般露。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暴唉突,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬惮肋,能够接触到更多的消费群体湾纬抵。在网络发展策略方面廖,我们会更加看重网络的构成形式石汝挽,像城市快修店玩儒、售后维修中心狠蚕、维修工厂等草阂洛,主要目的是增加服务的便利性辖馅呸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皆汕苫。    上周末(7月29日)竞兜龟,在接受采访时吉炽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口竟,回答了中国经济网等媒体的提问裳尖襄,内容涉及国内高档车市程印,宝马在中国市场的发展战略孤轨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容精强燎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欣绦,年轻境桐弥、专注凌任层,富有亲和力;与媒体的沟通自然察、坦诚免鞋彭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妇乾兰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毕删忌,刘智说噶,中国经济发展已经进入一个新常态趴,就是从高速增长进入一个健康躲失、可持续性的增长防嫉鼎。但是嫁差,随着经济运行质量的提高颂悸,每一个百分点的增长木匿创,都是一个不容小觑的数量膳。把这个结论放到豪华车领域般坚,我们所存在的这个行业变唱,应该不会有前几年爆发性的增长萌,市场会以一个比较稳定憾痢禽、健康峨纱、可持续的态势继续发展栋稼何。就宝马而言背恫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秒。比如愤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耗,而是把新车淬类捆、二手车捆貌特,技术保险妻邵,国际式售后服务一起发展斗勤标,我们叫“利润四驱”撤凶丁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茬喘剖。    今年牢剃,在集团诞生100周年之际铅写低,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略七。那么弛怒卞,这些战略在中国市场怎样“落地”翔毁?刘智谈到膘帮浦,宝马集团刚推出新的第一战略省,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忱。他举例说盾难离,宝马提出的智能互联概念蒙切孝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斑疤熬,领先欧洲10年以上拌鲸吝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剿鳞慰。再比如新能源方面憋充。中国政府强调法,到2020年新能源车要达到500万辆筏期侧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羞和兽,包括纯电动和插电式混合动力车型胃唱好,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袄且。所以在新能源车领域晃掇堑,宝马会加大对中国市场的投入环扯。因此并邵巧,“从很多角度来讲版,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞘磨埔,刘智说楷。 BMW i3    随着本土化战略的实施畴,高档车市场国产车型所占比例越来越大捻痴。那么手藏陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的男嗅夸?刘智介绍说广峰帽,目前壤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系临碑。在几大豪华车品牌里面宿底,就进口车的销量来讲鞠美,宝马应该是最大的效。我们对目前的状况还是满意的寇双。因为这本身就是在我们的商业计划内邪森南。    至于将来潞断,刘智强调侧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功适,必须在中国取得成功狗备,在中国取得成功泻,国产化是必须的道路”亢。所以蕾揭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咎救。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苇洗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喊。不久前车,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昂汹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萄囤鸵。从长远来讲射稠缺,国产车型的占比会越来越高虚。 全新BMW X1    近年来辉,高档车市场经销商层面的动向备受关注赐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钡揩潜?刘智认为墙恕,应该说仆蹭,这是一个行业性话题刻胯某。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裴雄察,在厂商给予经销商更多的支持配合后沫臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞭。就今年上半年的情况而言究,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的童氢藕。对比去年的数据溪庙,我们发现料晤涸,不管是在新车毛利纲妨第,还是其他业务板块吼焙芹,尤其是在售后衔忱檀、二手车蚀胁倘、金融保险等等几个业务板块捎聊眉,我们都有了明显的进步祈。因此妮,他觉得伸固岭:“目前柯,宝马的经销商网络是非常健康的”酪辱枫。因为橡红膜,随着中国市场的不断成熟家掂弯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吻。从厂家的角度来讲瓦靛,我们也不断调整新车的供求关系段全奉,调整车型的配比料,调整商务政策溜激吭。综合下来阑捌烙,应该说目前宝马经销商网络解,处于一个非常健康的可持续发展状态胸赫柑。 全新BMW 7系    那么艇熟,比较以往肠防码,宝马在经销商网络的拓展上税疥,节奏会不会放缓一些宝膳?刘智表示警席夸,在经销商网络上聚并,我们仍在稳健进行拓展凡,一步一个脚印地往前走笔。从绝对速度来讲臀啤,或者是从增幅来讲巴,因为基数变的越来越大输店,所以这个百分比是越来越低的蔼,这是很正常的涸。目前龟咸,我们全国的零售网点超过了五百家实,覆盖了全国所有的省市自治区从论,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怜,覆盖了很多中小城市洼阿馆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哼喂。在网络的发展策略方面段目靖,我们会更加看重网络的构成形式穿娄票,并不只关注于网络的数量丘会鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店娟锣水、售后维修中心蛔炉划、维修工厂等等一系列的体系概念撇芥鞭。主要目的是增加服务的便利性络辞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疚恭龋。对于经销商叔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本退核僚,让他们有一个非常健康良性的发展孺围棋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吕捐婚:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源怖耸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑偏掳:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫撼,分享至朋友圈或给您的好友涩晴,不会用蓄蓉摹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签换竿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”蓝垄,再不济也能够等于2落。理想丰满耿挟嚷,现实骨感馆。事实证明谦男磨,“1+1”不仅没有等于2玫宽,而是远远小于2季寒赁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌局。   世界不需要那么多的汽车品牌汐际混。未来中国车市只会做减法蒜,能够存活下来呛蚕熄,也就那么十来个娘扯。与其费力地推全新品牌缮湿膳,倒不如用心搞研发遂蜗梨,做产品超皮,提升服务水平蒲匆上。有人说碍,虽然形式上有点不同哼,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似葡逻。成立新品牌请嗡洞,可以从集团界汐,从有关部门寻求资金上的支持啊。说实在话呛,还真有点像惯们,真应该提高警惕赦。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电