苹果布局QD-OLED专利 将影响显示技术竞争格局?

时间:2019年10月17日 09:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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济南瑞兆恒化工有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术杠既:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抛、锁紧瑰秃。    与会专家认为哥敖晶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逃某,安全性测试验证要满足热测试(高温危险超哇坊、热稳定德茨、无热管理循环靛倍、热冲击循环妮、被动传播电阻)洛履商,电性测试(短路钒糯老、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卢宦、掉落筹、穿刺乃核盗、翻滚缚、浸入差檀烯、压碎)的安全要求嫁鼻衡。但是邢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渭祭。安全无止境算,提高电动汽车安全性瞥斗涸,还需要国家拔、科研机构徽料伪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萎哨烁,也曾不断出现事故诧芒,遇到挫折是任何事情发展的规律腹笑袱。因此讼狠堤,对于各类事故矫响,电动汽车各产业链不应止步不前侨碾糖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炽挥辈,要让安全成为满足一切功能的首要条件慌蠢毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄事:李芳" "   上海车展开幕前一天村停骚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垢憨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氢蹈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扰现士?北京现代副总经理阀惭傲、销售本部副本部长吴周涛表示虫弊匪,目前北京现代47%的客户是80后和90后渤侈饶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例别廊。“他们对于服务有着完全不同的需求缔磁悲。比如服务要定制化琳,手段要智能化暴螺握、科技化花厩。同时赦,还要预见到他们的需求并满足惜绿。”    如果说此前巴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧供屁,是厂家产能的竞争屏,那么未来则是客户的竞争不。因此柒岁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”册。“意思就是享受你还没有想到的服务叹吞男。”吴周涛如此解释娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庙?据了解蹈洁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喘,升级为对客户用车生态的全面服务精,基于互联网科技的进步懂萌嵌,先于消费者预见需求碘毯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效北夺疲、智能降忍腐、共享风锰,以及个性化定制的智慧服务体验吝。    具体来看拣扳狮,北京现代将率先整合官网时胎碧、呼叫中心负、4S店透明车间烤倡擅、服务App骚迁、娱乐泄、地图兼户寄、语音控制签泛、智能搜索等服务功能蕊,并将其聚合到车机上祟蔚抵,成为用户的车载生活服务平台覆蚂辜。它就像一艘移动的生活航母尚,无论是餐饮哼恍搁、娱乐船鸿、购物的生活需求孟全博,还是维修巳哼掳、保养的汽车服务畔,都将以车为桥梁茧鬼澳,实现信息互通斯菠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦钉裂,还能够通过在线直播的方式柑,对接车碱、检测捞、派工缓玛、维修通算、洗车骂、交车等服务的全程进行智能监控镶彼戈,实现人车分离式的售后服务促,把客户彻底从4S店里解放出来矢响潮,为他们创造更多自由生活的空间勾。    值得一提的是鸽擂,在“汽车共享”大火的当下脐芭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务和筛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斡速攀。“如果只有5%参加到共享汽车当中叭散翅,那也有40万辆的规模掳慈,这是目前任何第三方平台都实现不了的宝炭。”陈静表示宏联,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车默、售后代步车怪构梁、公务用车也会参与进来钳毒户。“我们希望融入大潮煎,积极参与这种尝试功系。”    除了全新服务品牌的发布橙孔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逝尼裸。据了解赦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惦瘦抗,通过平直且富有张力的线条奋狼,充满力量感的车身轮廓膊青,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穆详不。同时覆榷蹈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锻乐幻,匹配7速双离合变速箱莱人坊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奸卡潘。    “新一代ix35上市之后峦腹,北京现代有全新胜达醋、全新途胜伙、新一代ix35刚、ix25四款SUV产品混。通过这样的产品布局蟹浓瑟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势趣拌。”吴周涛介绍说攀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃饰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求紊沧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酷度,本届车展除了新一代ix35琉苟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尸感邓。新车延续流体雕塑2.0设计风格疼槽叮,对进气格栅皑竿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贤忍,以DAW驾驶员注意力警示雀唐襄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置从艾坡,为消费者带来更安全的驾驶体验桑。    除了两款新车外杀,北京现代还设置了技术展示区腔吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舰道删。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汞逻袖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堂呐先。    2016年绵病,北京现代实现产销114万辆磕赡吼,超额完成目标陈燎,保持了行业第四的市场地位鹃迁错。今年北京现代即将迎来成立15周年枯,也是北京现代从800万用户基吹概巍,迈向千万用户级别的重要一年摧睹。业内人士分析媚,在后百万辆时代到来之时停,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陋,也在不断践行本土化政策什委,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坍臼处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨腾:李芳" "  5月10日茄色牢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郴苛诧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业书褪,人们的关注度更高喂嵌金。在今天太,汽车产业主管部门搬髓片、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邯屎劳,其中指出磐蔬:“中国企业古膜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碳。   目前在中国汽车领域颊镣缺,舆论将中国品牌分为三类吼,一种是例如长安舶策估、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驴绞疾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冕遣醒,而且成果显著普,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涡秘陪,这些企业通过内部的改革土,已经形成了正确的发展思路诵台,尽管在终端销量上尚未展现成果绘剔贤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佃袒芥,始终有一种“捞一把就走”的心态磐乃煽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沸实,在市场赚取短期的效益徘怒。   苗圩在撰文中指出哄橙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唉。企业投入资源哇,通过设计开发辜芥姐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻,包括物质价值和精神价值甸胁渤。但是疟率,这个价值需要在市场交换中转化为货币氏熬,才能完成“惊险的跳跃”蛋,成为企业的收益坦妓法。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丁,中国汽车很兴奋拦孝,但正如苗圩在文章中强调寞妇,品牌建设是长期而艰巨的任务扒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”入。这同样是中国汽车品牌需要思考的频。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔡,通过仔细研读局,将其中核心思想与观点标明牵饶砂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知局。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹿,党中央里、国务院就振兴实体经济东患、做大做强制造业做出一系列重大部署嘘,对加快质量品牌建设提出明确要求但。习近平总书记强调卉,“推动中国制造向中国创造转变毕蔫辈、中国速度向中国质量转变嘲倾、中国产品向中国品牌转变”谁刃燃。   2016年警斥,国务院部署了消费品“三品”专项行动浩害,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棠宽断,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暖,提高有效供给质量煤达,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涡。   近日冗晴,国务院同意设立“中国品牌日”许,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用动处盖,体现了全社会对中国品牌的期望徊凰,为建设制造强国指明了努力方向琶。      一抢媳凌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代还括,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现府细匆,代表着国家的信誉和形象舅刑。品牌发展是一国由大变强的必由之路裴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志配短。   品牌建设助力制造强国战略惕计。 我国是名副其实的制造大国卯诧舷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虏膝烹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篇赐,产业转型升级势在必行啼,迫切需要加快新旧动能转换冠宝肮,培育面向产业中高端的竞争新优势诽脸。经济发展规律矩控琅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慷忻辈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵构配,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奸鹃。   品牌建设推动供需结构升级锨倒超。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辈,重点任务是提升供给体系质量涪妙加,提高供给结构对需求结构的适应性氯。品牌是连接供给与需求的纽带坷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侗蔡,引导需求侧消费升级沟漂募,提高供需两侧对接的效率面瓜。   品牌建设促进实体经济振兴擒杭五。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抨汝。企业投入资源炮欢,通过设计开发谐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坪悔,包括物质价值和精神价值眠其啃。但是董毫,这个价值需要在市场交换中转化为货币慷裂仙,才能完成“惊险的跳跃”衔旱不,成为企业的收益卡先赤。能不能跳得高含庇、跳得远洽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静刊。品牌是价值和信誉的载体登洪献,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帕扳。      二乓挽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骚捍,科学地阐明了创新蔑熄绦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系概韧穷。从品牌建设的角度看稠尺,品牌需要“中国创造”湍,没有创新米莆达,品牌就没有差异化的魅力婚摧。品牌需要“中国质量”肖揉蒙,没有高质量啸,品牌就丧失了价值的基础撂。 近年来锰,面对国内外严峻复杂的经济形势景,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陆景榔、国务院重大决策部署盗儒,认真研究我国工业发展的阶段和特点锯非,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孰。   把握规律釜袭,找准抓手狙雀郡。要坚持质量品牌工作整体推进香愁,引导企业在设计开发棺、生产制造和营销服务的全过程建立全员钙擞末、全方位的质量管理体系洛渡信、诚信体系和品牌培育管理体系珊,以培育有竞争力的品牌为标志翟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秤硅。   积极履职匙蹦牢,统筹部署食擅谦。2011年病挤交,工业和信息化部会同发展改革委涤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔼杜,进一步推进品牌建设拟锋怠。2015年块,推动出台了《中国制造2025》肋绿暴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匆。去年挥翰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擂稻羔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划量,部署了全产业链质量品牌协同行动瞥、优势和战略产业质量品牌护航行动莎搞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徊淘。   持之以恒咕碍乘,扎实推进瞄删。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逼。   经过多年的不懈努力什潞境,我国品牌建设工作进展顺利霜卉浦,取得了初步成效拱衔。目前策含栏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乐玩,涌现出251家示范企业滥金。根据对示范企业的调查脑呐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%断,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佩测淌,企业经营的质量和效益得到明显改善懒扯。同时弥绘,重点消费品的定制化胁、中高端产品供给比重显著提升艘徘,定制化服装消费增速超过30%奶拔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匪。      三卤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橇辑巍,需要社会各界齐抓共管勃搞,合力推进鹊。下一步闹裸,工业和信息化部将发挥行业优势锈迹钵,深化推进品牌建设赁,加强与有关部门密切合作诬光稠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境免丁,努力开创工业品牌建设的新局面暴寸荡。   坚持企业主体覆憨,增强品牌培育能力炼。 引导企业增强质量品牌意识疮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娇疵。坚持试点先行艇、示范引领贝盯潘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讳,促进企业品牌与区域品牌互动发展疼。加快制定品牌管理体系标准达嵌,组织贯标推广等炔。加强质量品牌宣传速探叔,弘扬精益求精的工匠精神吐,扩大自主品牌社会影响恨,激发企业培育品牌的内生动力粹荚赊。   落实质量为先谓价,加大支持引导力度娄崎。 贯彻实施《中国制造2025》禽,落实质量为先的基本方针童,加快推进质量品牌提升行动步心。发挥制造业创新中心建设俺、智能制造腔嘲、工业强基等重大工程的支持作用酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合仿猾,运用“互联网+”贬疤滩、大数据等新一代信息技术瞬心碴,把握智能制造钙、绿色制造加、柔性制造等产业和技术发展方向奈躲,加快培育自主品牌逗。   鼓励创新设计缉薪建,丰富品牌差异化定位唯铆。 完善制造业创新体系光让豹,加强关键核心技术研发疟化,推进企业技术中心建设醇。在重点领域推广应用以绿色绷糜碴、智能捎身、协同为特征的先进设计技术辰砍簿。建设具有世界影响力的创新设计集群苫趟,培育一批专业化的工业设计企业另,鼓励代工企业建立研究设计中心抒,加快培育自主品牌沛妮。   实施重点行动讽冈,促进关键领域发展少播毛。 落实消费品“三品”专项行动蜂,支持消费品工业向智能下、绿色社、柔性和高效制造发展徊陇。增加中高端消费品供给卿疾,促进产品向高性价比优势转变鼎。大力发展智能非姜、健康消费品仕矢,支持发展民族特色消费品道噬揉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赂扣,加强产业市场研究和需求预测茄,科学规划产业布局傲坪侈、供给定位和品种结构般妇盲。 实施中国品牌“走出去”行动坟嚼,贯彻落实国家“一带一路”战略砍略鼻,推进国际品牌共建共享粳负。   完善公共服务翔,支持质量品牌进步未傲。 建设质量品牌专业化服务平台蛾,依托中小企业服务体系秒,提升服务平台的质量品牌服务能力另。构建质量品牌信息共享平台和,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估士己然。完善知识与人才开放共享平台虹盗书,依托企业经营管理人才素质提升椽、专业技术人员知识更新等工程瞥伐扣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坞磨羞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莽茎偷,促进科技创新诽、成果转化和推广应用胁苔赖。   加强技术保障句奖峭,夯实质量品牌基础笆硕酞。 完善产业标准卢、产业计量劝哨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馆,推动质量升级薯。引导企业增强研发创新和系统集成能力隘寝,创新制造方式和服务业态亨,发展定制化生产牛枫,满足个性化需求芍。鼓励企业发展现代销售体系卉蕾,在品牌传播孔、顾客体验和销售模式等方面创新发展沃。   设立“中国品牌日”恢垂雇,大力宣传知名自主品牌 毒隆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逼掸、质量精良程舷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撤。品牌建设是长期而艰巨的任务书森味,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惯懂伞,以新理念引领新发展奔弹,持之以恒地不懈努力娃串桔,共同推进中国品牌迈入新时代人爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛捅:李芳" "   5月5日切叫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闹杠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人成淑、董事长李斌就中国汽车升级之道哩、互联网企业造车干滦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炭酚。    近两年互联网造车企业纷纷入局纲,被称为“新造车运动”摄毒。徐和谊开玩笑说靡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心南乒。”他说领:“我从传统汽车的角度看逆矾,就是不服!”徐和谊解释道脚硷捷,李斌做到的他也能做到湍烈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娜。    徐和谊认为棉,最难的不是做产品藩承采,而是做品牌颓恍,尤其是国有企业体制下做品牌雇呵。建立狭、培育一个品牌涟薯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竟坦百。他举例说袖,蔚来汽车在东方广场建体验店帽颁,那叫“烧钱”党剁,国有企业就不能这样“烧钱”同湘辅。但品牌打造的初级阶段凭缺,该烧的钱还是必须烧的酸妙。这就引申出国内传统汽车行业傲浓鳖,必须加快加大国企的改革步伐灵挪快,从发展角度侣穗、竞争角度步,必须改革欺嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巨纱纪,希望未来产品不光是一个出行工具颗,而是一个用车的体验平台深信抵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口许,而是看到与用户交流的新机会娜。从互联网绩兔悍、移动互联网斥壳扦、移动社交发展趋势看抱弗,与用户关系会让汽车发生深度变化茂,体验会变得更加重要爸外。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窗卞逃,新车企应该走什么样的路娘贝骑,徐和谊认为成疆,条条大路通罗马仿潜钾,但是路和路是有区别的粮。他认为全世界只有中国能做到一件事权沫:传统车企和新生力量深入融合绣岭粕、发挥各自优势吞列韭,结合起来渤席,这条路可能全球谁也做不到筛锋砍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粮邻蔑。徐和谊透露貉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨款踢,很可能这轮竞争避耸砍,十三五末浅,再过2至3年锭汝妥,肯定会出一个比较好的结果光。”    李斌也认为外蟹疲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朝,这跟传统燃油车情况不太一样功瓶。他干脆表示本沁,国外品牌在中国是没戏的段亲壁,因为智能汽车需要本地化的数据蹲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宫。蔚来汽车在三电究、智能电动剖券、包括制造方面都跟其他企业合作啼蹈湘。李斌强调愁衡辈:“我们是很尊重制造这件事的专业性泼尾。”谈到合作趟哺岔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赡:“我们的南京工厂投入十几个亿湍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作市,不是简单的代工旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫拍康:李芳" "   据雅虎网站报道玛窖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苯脊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫁清壕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踞亨。”    他指出裂软:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闷馈。尽管我认为这可能还有很长的路要走锹嗅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菲响藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慨逗欧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍们,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赶哥。    当前澳偏,特斯拉然每佰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隘盗届。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中际街,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毒涕,并将其带到了Uber痛恋。    去年矮蹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勤淀罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圃挎。特斯拉CEO马斯克表示胯狈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疗。    马斯克认为肉擎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姬搪,要远多于因人为失误导致的事故垢台,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道控茅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素儡供舶。    他表示嫡不赁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烈香,那将是一件非彻晌〕疲好的事情提盒饱。但对于汽车保险公司来说琳檀嫡,这不是件好事篓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吉梗牧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称女眷:“我觉得这种影响很明显萎浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惺词,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溺瞪,全面樊硕阶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齐赫,阐明了个人观点并,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喜什爬、客观的看法供徐取。    报告摘要蒂授:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墟苔累、导入期谁、快速发展期与成熟期四个阶段嫂鲍驶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朔祁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窟奸,很值得我们借鉴艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请按咆。如果不加重视仿午桔,终会酝成大祸摔。    *韩国的电池产业抒呢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涣,我们必须面对这个挑战谭程钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯票兜,它会带动未来汽车消费新的革命哆。    *任何事物都有两面性炼,政策也是这样棺枫。补贴强度不足猾雄,难以起到激励效果茹惦,补贴强度大了马,难免产生对技术发展的不良影响价亨,也包括少数人铤而走险骗取补贴埂腐涸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媚老褐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浦迁拐,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒜朵,可以说产业发展已处于世界前列将丘锌。2016年弦很燎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孤,累计销售95.5万辆痹慑,取得了令世人瞩目的成绩么畴。有些专家认为湍廷材,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亨臼晤,我的看法不是这样贤仇恢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔丢庐、导入期勘貉、快速发展期与成熟期四个阶段醛内。导入期也称培育期蹬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绵纹咎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哭,当时就有舆论认为潦,我国新能源汽车驶入快速道玖踏实,进入了快速发展期叭起熬。然而到了2016年便回落下来小。现在分析起来幢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲍,造成了数据中存在一定的水分烫。随着国家对骗补行为的查处鞭,今年的数据逐渐回归正常刷赴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卷淋惮,有可能会得到一些错误的判断宪捷宠,导致过于乐观的结论潍裤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盆,除了观察数据的趋势外豹挨,更重要的是看产业发展的推动力蓖,是国家政策为主还是市场为主协火。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔡,补贴政策还不能取消嘎,基础设施还很不完善鹅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涸龟,产业链还不够强壮与完善肛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高权灌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贝,工作量很大殿祥九,切不可放松努力托,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕉荚。    依目前的政策设计暑描手,我国将于2021年取消补贴洼垄,代之以环境癸瘟、能源为因素的常态鼓励政策鞘。也就是把2021年设为一个转折点蒙铜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锤边。期望实现年销售量达到二盯鼎烷、三百万辆以上辰彭,能够占到汽车总销售量5%到10%涟腔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钡。    二杯逛、如何看待新能源汽车的碳排放贺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策就胃澎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题底超靖。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓤,因为至今还没有一个权威的科学数据辅镁,来告知公众电动汽车的排放是多少龟镜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茬。    电动汽车行驶过程是零排放醋蓄汇,这点没有疑问筐石囊。但发电过程是有排放的扳且汞,不但有二氧化碳排放害,还有导致PM2.5的有害气体排放邯村庇。所以简单说电动汽车是清洁的竭鹃登,是不能令人信服的卵,需要拿出数据来爱躲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞┓玻款的新闻报道患讲墟,受到一些启发犊惰羚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数规,即“碳排放因子”邓。根据新加坡的实际情况就扒,标明每消耗1度电潘犬,就要造成500克的二氧化碳排放邵箩咳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斥爬,即每消耗1升燃油伴盛仿,就要产生3000克二氧化碳排放谅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饥。由于特斯拉的车重苍,耗电量高椒淋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值般壁,尤其是在夏天开空调的情况下陌窜侵,百公里电耗有可能到40度颂孝,因此被诽泶瓒耍款械湿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌人共,很值得我们借鉴超。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慰,据我了解定性的结论比较一致亮,定量的结果存在不小差异捆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赶蜜卢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胯毋,其清洁技术水平也有很大差异锯舱猴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估险,发布我国的“排放因子”权威数据不嘿,并定期予以更新撬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缔疾。    比较我国和新加坡的发电情况赔风,新加坡百分之百都是石化能源发电疥,而我国的发电能源结构里辅嚎,石化能源约占70%荒芬,可再生能源等非石化能源约占30%热。全国平均来说嗣孤探,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婆木赴。而且按照现在国家电网的规划来看莆渡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耐妹毒,我们发电的能源结构会越来越清洁朵逃兔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诲团脸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菜讲纠,来估算一下电动汽车的碳排放纹鳖轻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胁炒旦,可以算出其碳排放为100克/公里陀翱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车习弟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弗虏挪。可以看出一般情况下龋死,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尚笔痴。但是如果电动汽车过重欣稿挨,电耗很高虚,就不能算是低碳产品圭局麻,甚至不如先进的混合动力汽车罗嘿粮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系船毫擞,但是我们可以认为凡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卜问碳,耗电越多裳卉,造成的PM2.5有害气体也越多比。因此拣介,从治理大气环境考虑灭,我们的政策应该鼓励低电耗产品灌陵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墓。    三矛琼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展确弟苇?    这个答案是肯定的犁袍泊。我做过一个简单的计算办,即使到2030年惋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候心斗斑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右票。由于大部分电动汽车会在夜间充电虱彤顷,可以利用电网的低谷电时段来充电驰。目前我得知的峰谷差是20%到30%避斤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脆,不但不会给电网增加负荷脾弟,反而可以帮助电网储电猩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瑞狼扇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里般,在白天电价较高时段将电售回电网某。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统落霜穗,这个系统包括了屋顶的光伏发电墩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彤射。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电继,采用分时段电价郎。当然排,对于需要白天时段充电的一些领域聚末挫,如快充公交蠕、出租车与物流车等鼓琅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒜愤壬。    四冲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桨膝。现在出现的火灾问题比较多隋,所幸还没有造成集体伤亡呐炽,但是已经给我们发出严重警告松葡,如果不加重视奢岭嗡,终会酝成大祸淌蕉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怂极。    电动汽车的安全要以预防为主萍,要从产品的设计做起耍苹,然后是生产过程的严格控制成,不能将未经严格考核的产品投入销售夕慷玛。电池的比能量越高拳氰赏,发生火灾时的危险性越大激,因此要求有更高的安全性技术倡祟,试验考核应该更加严格理诺。尤其爬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疆,因为客车上乘客数量多肝赣补,一旦出现火灾逃生难度大讣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琴读四,为满足新的标准增加成本是必要的毛。对于纯电动客车酣赏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涪,既安全又经济呢耪。    说一下安全监控网络撬。我认为重在实效禾。我在几个火灾事例中了解到袭孤些,火灾发生前其监控网已显示警告信息必,但未引起关注与采取措施盯,说明安全责任不清酿祥醒,监控网站流于形式熄颓,主要是供参观用档。    五乡栋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侯烦俄,大家都知道躺攀锚,韩国的电池产业逼腾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茸变磨,我们必须面对这个挑战肥桥绅。目前有一些原因兄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难率料袒,也给了国内电池领域一点时间即龋罕。但是尘,如果我们自己不努力淑抗囊,最终经不起国际电池产业的冲击搪冠芒,我们将会面临严峻的问题刷慑。    我国动力电池产业发展很快奇任,一批创新意识强的企业正在快速成长莎兔季,为我国新能源汽车发展提供了重要支持划。但是总体来说陷吮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况北妊,产品的质量水平不高斥,投资过于分散妒痪惊,到处建设低水平的小规模电池工厂欣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐聚,缺乏战略眼光计徽。这些问题需要引起我们重视与思考怪篙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慧,没有一个强大的中国动力电池产业舱顶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惦性峭,实现汽车强国的梦想又是一句空话叭。    化学电池是一个非常老的传统产品踌誊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情力肆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度簧软,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藤脖,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来停。因此毁,谁能够掌握创新的主动权狡,谁就有可能掌握未来电池的命运杜砰啪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萎,但是企业是实现创新的主体景。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吼峨欧,能够挑起这个历史重任鼎鲍,把更多的注意力放在创新技术上面径簿庆。    去年参观宁德时代电池工厂时曝檀矢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缅铅潭,给我留下深刻印象衔。图的中央标明安全性始终是核心话,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度檬砂粪、功率密度恳亭、寿命与成本戒剁。在实现高能量密度的同时匆,要实现快充性能僚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念澄冒,向1万次20年迈进素峨篡,彻底解除人们对电池可靠性冒交、耐久性的不信任桥商聪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薄露峡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齐杯,结束燃油车的历史设盒纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糙染,成为中国动力电池的创新巨人铃尖檀。    我对我国电池产品质量做过一些调研宋,认为举,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惰赔。就电池单体成品质量控制方式深,目前还有采用筛选的落后方法滴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上充。这表明菊,产品的质量水平低劣扑片,即使交货的产品数据是在合同范围内店,这些产品在使用中性能很快就会变差罗,寿命很短爬揭。    目前痢帕厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法全哇扩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厘井奈,但这也并未在本质上提高一致性奠推被。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芭,不需要分咽巍,标明这些产品内在质量是优良的秸。用汽车工业对零部件的质量要求就是肆疼焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挎。恐怕多数企业都达不到摧跨匹,就这一点而言甸鲤,我们与日韩企业就有明显差距舅纠猾。    面对严峻的国际竞争护,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颠,再吃不掌握核心零部件技术的苦浚赦。我们看到国外整车厂来到中国时边翠,都要把自己的供应链带进来瓜沏片。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任并解。我建议政府墟、协会截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惩讨。    六斜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捷粕。它会带动未来汽车消费新的革命殊,有助于解决城市的拥堵校斜、停车难袜剩侈、环境污染等问题健。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肖瞎堂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隧,是未来汽车应用一个非撑瞪祝好的发展方向叹沮欣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适府考。    由于共享租车提高了车辆利用率痰魔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐炅狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显细脓。又因为主要用于短途使用瘫赎坚,大大降低对续驶里程的需求氰咆。从社会效益考虑齐,减少了空驶行程滔,意味着减少能耗与排放来秦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彪甭,缓解停车难的问题纶费俩。    现在垂俏伶,很多城市都在做分时租赁奔猴,但有的并不是典型的分时租赁记陈帘。A点借凶灭、A点还举玖死,规模小的例子不少埃。例如有的大学有几十台车在那里漠挞嗽,学生租了这个车出去办事儿镐,回来时归还校园原处顷狈。这种模式也是一种共享凄惧,但不是典型的分时租赁秋。只有实现A点借X点还骂、并具有一定规模没骆、使用起来非常方便挽良,才可以算是真正意义上的分时租赁谢。    除此之外订,分时租赁还有一个评价指标翰害,就是车辆的运行率和评壳,即车辆有多少时间在外面跑巧伐乐、跑的时间和停的时间的比例伤鲤袜。我考察过芜湖市易开租车体惋非,我认为是很典型的分时租赁陪。从数量上看律,芜湖已经有两三百个站点绣刺霞,三四千台车愁胚罐,具备一定的规模;从模式上看酸沤被,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坊畏瑰、X点还矩。从车辆运行率来看揽廉,芜湖做到了80%时河淡。    此外乔戌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冒,规模也达到2000多辆堪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兜,很有创新特色翻,也有一定规模韶苇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据险,认为大约需要1辆/1000人口妮,或5辆/平方公里的密度脾昧,才能够保证顾客较满意的租车成功率尝矢虫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镭,其租金仅是普通出租车的1/3啦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸。    作为共享租车的车型倡谁摊,以高可靠性诉矩徊、低成本喘庐尼,微型车更为适宜酬莫。共享租车要应用车联网技术丹,建立完善的方便于客户的使用体系狡导,实现手机注册鹊倪、约车喝、开车逃干路、交车刷赊、付费以及安全监控等寥些隶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懒酿。我认为坟茶理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佬笨。为了方便客户踢脆,建立全国统一的注册收费系统十分必要掸层边。    七够、补贴退坡后梳疗上,新能源汽车是否还能发展皇告侯?    从今年开始绞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磋橙极。现在行业里有一些不同的声音翘虫堡,认为新能源汽车本身就是错误的事情容徘楔,它的发展依赖于补贴麻,补贴拿掉以后哥锯屡,新能源汽车产业就会死掉晚鞍。我不赞成这样的消极看法膳。    首先在电动汽车本身的技术上厘附,我们要有信心病。随着电池能量密度的提高反孩,到2020年认,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲁任江,规模化生产使电池的成本大幅度下降肥。从这几年市场反映看顷菠,很多消费者开始喜欢电动车了拦,他们觉得电动车很安静尾吻、很干净突坍酪,如果自己家有充电桩借玩,使用起来很方便堡莽。目前咆腺蜡,面对全国大面积的雾霾形势虫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策排,促进了电动汽车销售量的持续增长百隶矛,在不久的将来撂秤菱,电动汽车将大量取代燃油汽车久。    我国在新能源汽车产业取得的进展雷,很大程度归功于国家的鼓励政策冕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避套,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腊鹅。但任何事物都有两面性铣络,政策也是这样兼坤。补贴强度不足卧导犊,难以起到激励效果奉玩伦,补贴强度大了措,难免产生对技术发展的不良影响橡绣蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴抬窟脑。这些就是事物的复杂性誓,不足为奇戮碗垒。因为产生一些问题钞烹,就否定补贴政策是很不客观的歌。正确的做法是适时适度调整政策粒,逐步实现退坡忌,制定与能源屠乓粳、环保因素相关的长期鼓励政策挫杜号,进一步完善推广工作的其他政策环境察毯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陵,销量突飞猛进坑炊蹈,不仅在中国市场实现了大反转唾为,以每年超过30%的增长率具稳,连续三年高速增长古侥肖,实现反超扁策缸,在全球市场上来看闯妈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恼陋圭。设计之变额挪据,影响如此之深却辰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舅邦裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚单眷,都是如此泼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌典贪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期习豹逻。此消彼长蝎裳烈,本来也是市场常态呻诲京,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镭氯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缮号惹,而奔驰则用了进击的改变勿五。这导致了市场格局的变化伞杰冕。但在今年开始幻,奥迪要采用一种大胆的改变称染。   在北京车展上群凶搓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泊欢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亲。在采访中吻猩,马克·莱施特先生表示创柯悸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眠侍肛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酬虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掏谜斥,以奥迪品牌本身的三大支柱杰碗,即“运动性”绒嘲酣、“卓越质量”膜赎惭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖桥道,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现室喘。另外起娜锭,马克·莱施特表示钡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珊砂洞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裙琉。   未来帝,奥迪不论A墒酮阀、Q浓白闭、R系列碌毙,还是电动系列潜盛懦,每一个车型系列都有他们独特的个性堵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丧抡罕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲。而且擎驼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衬胺,在马克·莱施特看来畴棵岗,除了外观盗师,在内饰的设计上考芹纺,奥迪前进的步伐还会更大世蔼。   比如新一代A8幢响,大家会看到一个全新的控制理念忌未,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恨睫,全部操控都是基于触摸屏努。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中散处,这将是一个具有革命性的设计祟。”马克·莱施特表示保垮。   【访谈】   媒体慷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袖揣晚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么低愧锻?   莱施特告萌剧:中国市场当然是我们最重要的市场之一坑。比如马上要推出的新款奥迪A8垂,我们认为80%的A8都会销往中国竣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吾刑痕。比如午,从车的前脸上就有非常明显的体现炮歌坦,这个框架会做的非常突出伟败,也会大量的运用到合金材料僵蚂。A8的设计充分突显地位感和身份感苟陪廉。因为我们知道中国的用户哪贾,或者说中国A8的用户群是非忱鸨剖冢看重自己的地位感和身份感苛绞柯,我们对A8的设计充满信心擅。   Q2是我们量产车的一个预告计慌婆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戎到断。我们想把奥迪的A系列嫂沥、Q系列戏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臀。比如撩杭递,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计落屯,从而更多的彰显每个车型的特点稠间柑。   媒体跨琅钦:A3未来会有怎样的改变偶岭极,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兑土裴?   莱施特胆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掠沫洽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型停拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力维、表达力诽戳。   媒体铝诺墟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吝?未来设计会有哪些改变毛匿?   莱施特截:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱维,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矗鄙戏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顺慨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翘饯到。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咐史串。此外椽纬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纳蠢。   值得一提的是沮霖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刑誓和,完美诠释了驱动理念劣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宿喊。刚才我说的是外观的设计葱拷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刮,而全部操控都是基于触摸屏环掇楞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猎,这将是一个具有革命性的设计攀拟。   媒体狄鼓:面对未来的城市交通更加智能化都到、互联化亨巾睡、自动化的趋势残雀蓄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撤法械?   莱施特先生慕悍碎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段使鲍斯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邵吝。实际上句筷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程副。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屎距,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锈翰炮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发半令,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹬诫廷,还是更多使用自动驾驶侨筒灿,所以我们设计的基点是用户体验匿块攀。   设计开始阶段将先做内部设计羔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后部蜂,再去考虑外观应该是怎么去搭配廊咯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邻咀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳含,因为我们真的会目睹乒哭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拘肥。   媒体清短:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗繁?   莱施特闻盎:我们从下一代的奥迪A8开始将嗽棱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言块宪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念催。我们要做的是持续的鲍休、不断的推进设计语言的发展奇,每一代的新车型都要再往前走一大步耻嘿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划勺祟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痛番恐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辑哨强,业界开始重新打量双方的合作定曹拐。   如所有行业对热点的追逐一样寺拱尝,在过去两年中群庭幢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势品。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纺屋。4月6日梯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荣强试,携手研发并应用车载人工智能技术酵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尼,双方将成立一家全新的合资企业暇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份齿凸。在此次合作中陛垂胳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暇,用于双方在汽车领域业务的开展离伯函,为出门问问未来的发展提供支持集。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业察侍暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭,而合资公司背后确,大众从技术研发到产品输出的全链条介入散,意味着除了汽车制造商琳费,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滤快。   “1.8亿美元只是一个开始面。选择跟出门问问合作停,是大众集团移动出行战略的一部分坎瓮。”苏伟铭称绿考访,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悼缄纪,为达成这一目标屡炉,已经规划了三大板块聚保欢,共计十二晴叔家、三个项目梗裁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笺该剐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擂寥、语义理解技术椽锑磷,面向移动搜索领域的智能手机应用吗弥婚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俺剑猫。迄今为止讣菠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磺囱菩、语义分析婪岔、垂直搜索等核心技术络。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛙,来打造下一代的人机交互方式色脖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坦。   “选择出门问问将,是各方面考量的结果床计。如果大家了解的话吼腾财,其实Google也是出门问问的重要投资企业梳痊钦,所以我们与Google也进行了谈判”竣。苏伟铭称侨射,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枢。   2015年6月扔淀赐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夯啼虏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梦熄,出门问问被Google投资茅。截至目前翔习,出门问问共计6轮融资毕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糠。   “此次揪钡刮,我们对出门问问进行投资泡迁却,不仅仅是出于财务层面的考量辟,也是一次具有战略意义的投资钝崩溪。通过本次战略投资伙锹枷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂,只是单纯的投资或技术合作啼,苏伟铭回应称葡喜,“想强调的是棱示悸,我不主张相互供应的关系寺骗挥,一定要拥有属于自己的核心技术凳惺。”   “移动出行领域的合作欣卞码,如果是提供车辆氏,那只是纯粹的商业化的供应需求菠剩毛。与出门问问的合作贸罚,我们是要进入合作的管理层鬼,在共同建立的合资公司中磁宫,双方都有委派监管团队”闯。   苏伟铭介绍前,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持群榔,但更重要的是在人工智能领域的研发氰。“如果你与人工智能进行沟通墩,沟通得越多傲挥够,它就越了解你薪莱窗,人工智能研发的目标是迎合客户刊驾擎,而不是需要客户自己调整来配合墒胺,所以清腔靠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醇。   他坦言肪健,在人工智能的项目开展上墙枪,有好几种做法结汐涕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撩,但这不一定能成功挫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闹牡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赶椭傅,且能够很快地将技术实现应用桂。”苏伟铭称馅健,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登篓路,来帮忙推进其未来的发展沙。从这方面的合作来看茅柒购,双方非常契合绵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伴。硬件是大众的强项鲍东,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孝剑撕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墟科慰,而是应该让其独立运营耗荣骆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔽虐熔。”苏伟铭称芹没郸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸵。   据介绍雹锹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栓伐描。基于出门问问领先的语音识别投帕、自然语言处理虽降讨、垂直搜索和主动式搜索技术肆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罕呜恳,该合资企业将进一步探索芥,为未来的智能移动出行提供解决方案和皋工。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里继,人工智能并不是只包括这一部分雷,其实锣刹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啼劳,但在苏伟铭看来牧,这是一个重要的开始日。   “下一个工业革命的前夜”禄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断模慕朴,为此蔷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捍氨。在2016年的广州车展期间蛙阑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阀坏。据大众汽车集团(中国)首席营销官模妙佛、集团销售和市场负责人胡波介绍捣榷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能航来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宠谁薄,包括智能停车龚谜苦、智能充电等椽泪。第三就是交通形式的智能化管理部达。即打通不同的交通形式恃戌,提供一个智能化管理克粹封,最后让出行者能够享受顺畅矛僧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利底寄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腑龄簧。“我们相信娜版瞬,车企能在这一领域扮演重要的角色然。”胡波称籍。   不可忽视的是芳穿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换册捂谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汝伶。   “要建立一个生态圈拎硷蚂,必须要有多个方面的项目支撑签怒炉。在落实该战略的过程中脆仆,我们便开始思考赊,如何构架这些项目烧管膝,未来三年我们是要围绕这十二幕卯、三个项目开展工作的滇超。”苏伟铭称搓弄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术起藐,以便及时供应玩能,满足未来车辆发展需求瓣矾。”   据了解钠维监,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品环。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞬四故。通过语音输入瓢埠,该后视镜可以提供导航甸蜗切、信息点(POI)搜索蛔噬弹、即时通讯湿、车载声控信息娱乐系统等功能伐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验山眷羞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬头。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拜。通过语音输入醋解浮,该后视镜可以提供导航崇、信息点(POI)搜索陶獭、即时通讯颊凰浑、车载声控信息娱乐系统等功能僧补逝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力固泪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朝肆。   苏伟铭透露猾荣携,最快从2017年下半年开始邢裸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佰相堂,在一些国产车型上也将采用该技术那忍驾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尸财妈。但是潘,有了大众汽车集团的参与密,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”番。   经济观察报啤廓汞:在中国的十二三个移动出行项目上铜收,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利衰?   苏伟铭卜欧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乡煞。2016年中旬寝,我们便与集团总部沟通过关哭咳,我们认为在移动出行领域池斧快,中国是领先于其他市场的贩配。所以摧,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨鹋洹,建立MOIA移动出行服务公司谅恢。之后光,在中国揩谱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柒呐娩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愁绿。   所以耗瘦来,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徒,欧洲和中国火朽。其中中国的业务包括三大板块腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柬睹。我们在这一领域是领先的徘遍鼻,这之后帽,我们还会有更多合作滤些衅。   经济观察报蚕:在大众规划的十二三个项目妥锰,大众与滴滴出行幌、首汽等公司的战略合作是什么模式完矾?   苏伟铭蜡:大众跟滴滴枷弓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中险铺。其实柬差驼,与滴滴出行的合作辫勘南,目前还在进行详细商议胯讳芳。但需要强调的是硅,我们的合作投资并不是融资的概念苗伶腺,我们的合作是战略性的可。   经常有人说大众汽车集团起步晚赶烧,但我看不出其他厂家做得有多快背。   移动出行的合作诚表拭,如果是提供车辆秽离,那只是纯粹的商业化的供应需求反拢。与出门问问的合作碾啊,我们是要进入合作的管理层沥摊,在共同建立的合资公司收怪舌,双方都有委派监管团队拷。   经济观察报隆:您提到的十二店实摊、三个项目都是什么商业模式就?是否都会以合资企业的形式出现懈?   苏伟铭帘妇衔:并不是全部都是合资企业形式的项目患型。我讲的三大板块中题,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窃。我们选择成立合资公司是因为赁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邢辉。那么如果不通过硬件魔,技术应该怎么落地呢赐浇?通过建立合资企业唬脊莽,我们可以为不同品牌设计不同的技术轮萝乘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务平凹,包括集团以外的其他品牌慑,我们并不排除这样的合作敲尘隙。因为生态圈本身就有一个共享的概念环。随着数据的增加坛泄肪,共享的概念会更加广泛凯五罚,生态圈成功的可能性也会越大劣触。所以与传统的工作方式相比郡醛,变化是非常大的皇卫贯。   经济观察报柬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞧巴杜?   苏伟铭肩渤:我认为技术和战略两者兼有掸舌。要建立移动出行生态圈的目标径,就必须把其中的布局规划清楚噬,只是研发出几个APP赫,并不是真正意义上的合作或合作的全部袱行。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么京?同时埠然,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚂奸倾,也会要向外输出桔藤便。   经济观察报趁佃:生态圈成为汽车业新的布局单位席,选择共建生态圈的合作伙伴时常廊,有什么标准漠矩?   苏伟铭耙落维:以前我们称之为垂直平行的价值链答,现在我们常提的生态圈与此有直接关联券绕堤。在考虑发展这些技术的时候空酵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遣堡。   举个例子菠擞舞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钨,我们会考量其语音识别技术有多强继圃?然后再开始讨论中间的差别在哪闻妇撮。找到不同品牌之间的差异性非常重要岗碉。从战略角度蹦队,大众汽车集团需要明确今后的定位净患祈。   谈了这么多闷脓懈,其实有一个基本点底累,便是客户群体旅频。作为主机厂炒拔袖,我们需要预见到7年以后车的样子第。因为一般针对七年以后的下一代产品够豆,我们现在就已经设计出来了趣鹃莲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挛柒胁,未来会遇到非常大的改变孺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喝思,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篡菠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亢橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   4月20日列,上海车展开幕的第二天微柒倍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灌胚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答款。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炉凳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”返搽,其实己碴垫,魏建军早已来到现场灌镜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉陌绕,魏建军至少接待了三批不同的访客屯拢,并亲自送每一批访客离开辣朗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寂,虽然神采飞扬瞄扣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豹午省,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虱袖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比商,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棠。一边是国内SUV领导品牌料,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撵判身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罢梦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筏居,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讲芯伎,此次穗洽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拱鲸。   “WEY的目标是挑战外资品牌毒,终结外资品牌的暴利时代谋,重新定义‘豪华价值’莆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剃。VV7c/VV7s之后抠摄诗,今年还将推出2~3款全新车型固伤掀,将产品线延伸到新能源领域鳖伤晃,合力冲击外资豪华SUV品牌丰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跑赖。”魏建军说屠俄,“关于轻奢醛,首先这个词比较时髦背槐埃,容易记住涉堂骗。另外趟婚疮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵每耻。”魏建军表示摆赎,长城不会做没有意义的豪华身枫诬,“作为消费者可以感受到超值的体验箩呐薪,而企业也能得到相应效益蜜推,最关键的是得到了客户的认可袱么,这才是有意义的‘豪华’懊伟。”   魏建军认为安全是最大的豪华潘巢。“乘员捣酮犬、行人肮伦、车辆”三维安全(3DP)设计理念饥晨纫,参照国际标准合戏,主被动安全配置完全创新海,提供正常驾驶揪铅、危险警告炊脚、碰撞减缓糜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倾苇,译为“牧羊犬”查采,有守护主人生命及安全的意思室坪妒。   此外维餐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掣,来自于欧美一流车企慈蔷,有着丰富的造车经验和行业影响力顺蠕柯。匹配中国第一款7速变速器娄獭,这是世界上最好的变速器之一难可。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劝孤滇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豢枚私。除总部优秀的研发功能外伪水,长城在欧洲解、日本和北美也都建立了研发中心蜜惟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗽股川,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数七监。其中茄道,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泪粗。对此斯纺,魏建军表示跨:“媒体和消费者一直有这样的担心唐脐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贯。实际上悍没,在同尺寸或者是同动力下己设,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寂。但从消费者的角度来讲存,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歌,消费者会非常清楚这些配置窍、性能犯饱备、做工有什么样的差异局说。”魏建军表示脚醇叔,长城的目标是做品类品牌兽乖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分际暮鸡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间受叮阜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徒阶奈。   而针对销量层面嘶犀甘,魏建军表示爱牵矛:“从销量上看魄访惜,WEY很难超越哈弗翁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纤为,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘拿睢,15万~20万元的空间虽然也很大僻氏陶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宏速。”也许很多人会认为忍池,WEY卖不过哈弗蒜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毕肺干,但实则不然嗅。“WEY和哈弗我们都重视葡颈,长城用同等重要的枯社、足够的资源支持两个品牌世扣。”魏建军说酗胺秆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衡,魏建军是如何评价的倾篓?“我认为我们的产品不管是性能啃、做工东炔、安全投骸,还是油耗痹安尖、排放猎喝,都不输高端车辱寥。”魏建军依然对产品信心十足叙,但他也承认WEY面临一大问题燎书,“现在问题是品牌价值刻伺,因为WEY旗下产品刚上市魄旦堵,品牌没有经过市场的验证娶郸,大家会对它不放心良瓦辑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挂袜。”   魏建军表示龚乱,自主品牌给消费者带来了很多价值闷。“有我们的参与参,不断地进步氓、不断地在挑战外资帮,已经迫使外资不断降价居杉,提升服务品质脾。我们的目标是要挑战国际高端市炒纭,所以说我们借助中国这个很有价值的土凭、规模最大的市场来锻炼及,使我们能尽早挑战高端瘸茅。”魏建军表示纳图,消费者购买了WEY之后琳蠕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值许。他对媒体承诺澜兄,WEY的产品一定是超值的距扳翱,并且一定能给购买者带来惊喜蒜。“WEY是一个挑战者负饯涎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捻铰和。把我姓都赌上了杜雄弥,不能失败圈,只能成功夯我。”在采访的最后畔,魏建军郑重地对记者说线哺唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥窍既,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戎陷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姬泼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导希统,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沁纲护,以及未来的发展桔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姐牧报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓尺冈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人草棺伦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桐们孪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤掠哺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽榔,以下是问答实录经的购:   凤凰汽车 厦螺递:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袜潍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堤穷青?   俞经民 兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甭,对于品牌的市场表现同样很有信心僵吩瓦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筐惭,我们有信心成为市场第一的品牌边试邪。今年我们的销量目标频邯,是从去年的8万到今年的20万桔。纵观130年汽车工业发展史枢,汽车行业发展的基本规律而言轿屡,规模还是需要的沃疥钠,是品牌更好的发展的重要保障但亲。   邵景峰 邪叉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渴掠怂,荣威方面目,我们所坚持的巩念辆,是一种符合广泛审美的剁渺、优雅自信的设计风格黔岛奸,在复杂的市场环境中蚕航逗,抵御诱惑查、坚持自我弟佩肠,走一条人性化的设计道路蒲。而我们的MG名爵费,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狈搔裴,这是一个巨大的宝库胜懦,值得我们的设计师尽情发掘寄摄,其中之一勉嗽叉,就是感性阔。   在MG品牌的设计风格中稀颠,我们可以看到很多情感爆棚跨鼓、血脉偾张的元素与产品幌茸幌。未来的中国汽车市场必将飞速发展熟,需求也将越发多元化婆幌罗,然而无论技术如何变迁剿,对于人性化凶入讹、情感体验的诉求将贯穿始终霖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惩汇壕,我们也将在感性力设计理念的指导下蜡灭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猩。同时贝,强调个性也不代表小众刃缅吃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唉苟,为大众带来唤起强烈感动部奥、让人心跳加速的优秀产品硅,这就是我们所追求的目标磨。   凤凰汽车 蛊乃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晃赏,其中年轻消费者占到了绝大多数染授,请问接下来臂奖炔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摩纠?   俞经民 暗闪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕鲸,更是“年轻的心”祟谦,从名爵ZS的订单来看瑰盆醛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冕,更包含了年龄层更大抢郴、但心态上保持年轻的用户识瑞昧。从“年轻的心”角度而言泉焕,我们的消费群体就更加宽泛了浆,作为一个年轻化的品牌幕,MG名爵的诉求是“年轻动感篙、专属空间届、纯粹乐趣”天图陪,给“这一代的年轻人”造车拿。说到年轻人共同的特点舅毙,是充满梦想母韩款,对于梦想的追求更热烈一些络鹃,更想把心里美好的事情去实现龋钳。这个梦想实现的过程是非常美好的卤并手,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求豆江放:为这一代年轻人哼尸羔,不仅是岁数上的年轻人孔糙,更是心态上的年轻人番窜,提供更好的选择哀存婪,保证他的有更好的驾乘体验肺。   年轻化的特点回较旅,是要颜值怜、要体验的到位踏捍、要可以分享哆齿配。二十一世纪中国的年轻人莎,在互联网的普及深度午、对于尖端智能的体验和想象力胆稍,在全世界范围一定是靠前的女,就应该可以代表“国际范儿”闭捅南,也应该引领地球村的潮流胜谦笔。要满足这一代的年轻人插东,MG名爵所带来的产品体验轮喂,也应该要追求更极致裴别郊,带领大家去创造全新的潮流逞穷。   凤凰汽车 态: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娇弧僻、80后骆、90后的人群当中踌?   林嘉瑜 屎首:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勘。这款车感性的设计曲线冉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琶蛋。不光是国内的经销商韧,本次上海车展七,MG名爵还邀请海外的经销商藕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发年脖湾,他们也都对这款车都做出了积极的评价仍揪醚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胁笑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘘喉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速塑,让老百姓也能开上小跑车围碘攫,尤其对于国内的核心消费者来说哪仍,不论年龄几何亮盗苫,都要有为自己的梦想活一把的态度卵围。对于一个汽车品牌来说捌惧,这是一件值得骄傲的事情滴尸挺。   邵景峰 蔼枯:其实在选择一种设计语言的时候胜备,设计团队非常慎重忌固,因为设计的变换频次不能过高阮萝苇,要抵御诱惑扣、保持延续性才有可能给消费者形成印象眷染领、拥有识别度从而去打造一个品牌假。“感性力设计”的第一条就是要有感性碉,去追求情感的外在表露裳残死,从更广泛的角度久袄馈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兰侮,通过真正的审美习惯进行判断;第二伎,感性力是专属犯激敬、设计师要通过专属的标签戮期撇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蕾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒙奇,比如运动员在起跑的那一刻难啦,弓箭拉满而未发的瞬间烩伟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕊,这种动感更有档次捐,同时价格不菲想,是很高端探、优雅的设计蜂姬朔,我们希望把这种设计注入到产品中跺汕呸,带给这一代年轻人极致的审美体验舍菇镀。   凤凰汽车 卸峨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳ぃ块化架构平台打造的认,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惕?   俞经民赏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用添。这是对这一代年轻人的尊敬俩薯,他们自带国际范儿筐擒,是可以引领全球的潮流的人群谴抢笑,因此有着巨大的价值腺暮曝。对此倘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淳,在全球也是一样岸雇。目前淬,世界范围内堵,不仅是动力总成前瞻技术的整合舞镀好,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势境茨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筏镣劳,采用插电式混合动力设计碾屁履。另外播爱,大家看到的名爵ZS垮,将会在明年上半年推出纯电动的版本几袱沃,至于最接近今天这辆续航超过500公里褪韶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掏毋粉,也将会在2020年之前推出淬娇。   凤凰汽车 琳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肉码擅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法创手?   俞经民 峭畴啪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控文,设计上差5%鼓人蜜,销售上就有可能会差30%跑。那么对于自主品牌而言骨,就是要把自主性发挥好涧挨,去追求审美的宽度和深度氖,销量也才能有宽度和深度费。名爵ZS的设计就是这样做的幢,要追求极致棱赖必、不计工本蔚鸡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阑,可以说曙悼,名爵ZS的极致设计然素澈,对销售的宽度起到了很大的作用旅商吹。   邵景峰 超:汽车设计是在不断进化的剩侠,不会总停留在一个风格上恋狸,在互联网时代蓖瓷陛,同样要有全新的时代特质势纹。另外联杆,从汽车设计而言粳膏该,例如从动感设计理念而言凶,英国车是鼻祖宽凄淡,很多品牌都是以此为源头来发展的辉平,也就是“同源”罗穆备。中国航天能够上月球邓,那么在汽车领域上同样有大的进步搓矮尖。之前德国杂志的一篇文章写到铝颂定,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赋,在进化的道路上有推崇的看法湍狼喘,也有欢迎的声音剁捎,这些都是要虚心接受的城漂。另外凤缉,汽车设计是一件非常严肃的事情建棉,每辆车定型背后半背私,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗅凯惯,背后要靠巨大的投资来驱动哎社肃。   在造型评审的过程中赐布,流行趋势讲清楚圈,未来怎么发展说明白荷穿伯,否则误解就跟着来了持飘,所以要有一个整体的品牌战略在里面心惠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了替甜。   凤凰汽车 刀:今年首弓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伍蜡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秸姐?   林嘉瑜 共伤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纠氛微,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泵,拥有一颗年轻的心桅恭旅,热爱运动刑夸式、健康的年轻人蹦吓。   从足球营销来说管蛙幌,对于英国和中国拨钳,都有很大的国民基础脸吝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诬抱,是英超乃至欧洲的强队帘,这几年的成绩也是不断的提升沛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的士拘人。同时络癸妮,利物浦又是一个老牌劲旅粒夏,有不断上升的潜力静,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滑,在用户上有着非常大的重叠之处楼单。MG名爵与利物浦对的营销合作米驳穆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呐,在活动和比赛中享受快乐糯衔。   上海上港队也是一样的卉吓。MG名爵经历近百年发展狗蔽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫉策撼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹦施曹,两者的合作也是非常有趣的烧摊。更重要的是恨,MG名爵通过足球营销的模式场沧抬,能够促进两支球队之间的交流缎,包括之前组织的很多活动虱懊,不光是针对中国的消费者瑰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赊,有效利用MG名爵品牌的特有资源青,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钡捎粪。   车展期间欠绦芬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厘读,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滇普聪。在车展之后樊钦皑,利物浦会在上海有推广巡展活动季。下半年驶联沛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对措,欢迎全国各地的消费者参与和体验锑。   俞经民 匈螺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媒亢蛇,大家能有一些共同点做沟通雀瘁扭,国内和上港足球队的合作匙毋删,正是汽车和足球之间速度与激情孪藉咐、自我突破的契合点盲邦,足球又一个很大的特点阔,就是会让人意想不到光彼舌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间售骆补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔起:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年波盯界,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廉容,与此同时骑铣型,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碱唤,长安汽车产品质量持续提升兰集帽,用户口碑不断提升袒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晴绩、全球乘用车品牌中国市场第二名笛辞炔。   关于未来菠唐叫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会那暴盒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惠爆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聚慨梗。   2017年是长安汽车的产品大年踌堡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市入敌蚂、全新的SUV CS55盘骏、轿车睿骋CC吞蓄杜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宪厢探,将会进一步完善长安汽车产品谱系怒。   如今潜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辜剔,站在国家品牌高度寻求发展少下镭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腿蹲。提升品牌溢价能力锈撩,成为长安汽车品牌发展的重中之重傲护姜。2017上海汽车期间焦龟卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猩材坍,关于长安汽车的未来躺旗,徐留平董事长有话要说的,以下是对话全部内容把鸿离。 凤凰汽车惧逢黎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舅?   徐留平期:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓤杰,我们也是不经意之间就走到这个地步廉郝暇,因为一个产品俯,特别是像汽车这种产品是更加的明显石吝,它反映你的公司文化赁、你的公司理念是什么样的东西缕陆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看低探,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抒,你怎么样让产品吸引住消费者短莫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溪顾公,靠的是什么位?因为美是一个主观的东西少揣,有人认为这个很美磺,有人认为那个很美老擞,从长安汽车之前的产品来看仿蚕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫂寿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梳吻淀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹃徘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错守,同时想把这个产品往这个方向进行修改侧码。我觉得在这个方面妨,从长安的角度来看券输我,就是对于这种动感汐酚豢、时尚这个理念的偏好烯性饥。我一直在体会隧溜,其实我是在反问我自己敢龟,这种偏好它是怎么体现在产品上的充?实际上是我们内心的这种偏好抱锑。在过去的2-3年中鸿,我们面临的话题秽华唤,如果过去不做总结诬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来空锈瘟,另外更重要的是说苦,下一步你怎么做律,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柿旁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曹,下一步是个什么东西凶,消费者需要什么样的产品捶,然后作为公司来说佛钮,你们能展现出来什么样的东西绦缸,最后我们总结叫生命动感智色双旋飘芹撬,当这八个字出来的时候廖凛,我觉得是非掣好芒肥,既是水到渠成痛棚拖,又是醍醐灌顶楞操芦、灵光一现淖翔杰。这个过程拼,不仅仅是八个字的总结拆菊。这八个字出来以后惋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好释,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拒蚊,实际上不仅仅涉及到造型晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虫繁巧。这样的话眯,就有了一个提纲契领灿间、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣,就能够有一个非常精准的东西饺。   刚才你特别提到“色”抡蝗,我们当时想说绅,你必须要能形而上唾,要能够抽象出来番,如果说你不能够抽象出来澈陛箱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赊,如果你弄它50个字池歧、80个字捅残坞,你可能不够形而上闻凯,不够抽象化揭,最后我们觉得“智卫窗桓、色”揣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粟圭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动理熔界。   第二个就是说消费者情感的体验尼疽鼎,比方说对这个造型和颜色奴,甚至于这种声音或者是形状灌、线条的这些方面的喜欢溅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赁。当然我们也在想用什么样的词比较好涧扦,最后觉得设计的这个词很好娶频硷,一开始我们还担心说这个词字挺多虽喉麻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蝎疼,我觉得就应该让它有想象力可超,就应该赋予它很多的内容茨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缓搬,孔子都说食色攻柬琅,吃饭以后第二件事就是这个字剐谐层,我相信孔子说的这个字也不简单意思懂涸,实际上说荣对淳,智色这两个字还是最终反映的是人刀狼蠕,特别是消费者的一种需求尘肌燎,对于未来传统的一种期许绦骋,这个过程当中广秒,对我们来讲嚎吉豹,把这八个字想通的时候驶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘘每坎,这是我的第一段话题开。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗣拒某?那次在发布会现场有说绞疗描,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浆哭肉,一开始我就提出善侗爬,第一个拢孙,这个产品要漂亮便鳖烩,你不漂亮的话梦,什么样的东西都没用眠悸垄。因为我们很早的时候就开始在考量彭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屁规吴,后来发现不行挤,最后我们在大概07梗肆故、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溉。因为你还不能提炼出一个高大上汾、抽象汲裤从、形而上的东西具,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净楼,但是每个产品都出得非常艰难瑟。这个事这么长期干也是一个问题惫垒,因此在三年前的时候蓖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勃禽搅,对于消费者的这种认知捌抗讹,把它抽象化驰惫鹿,那么这样的话理解了以后矗嫡败,再把它具体化玛,特别是在产品蹲,也就是设计理念当中一些图形化的东西抛毫,因为如果你不落实到图形化的方面哄誊苯,那就只有形而上没有具像化 熬粪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爸空匿,图形化和具像化过程当中啃,这个就出来了盯多。   这个出来以后硕,我觉得对未来长安来说喉祁俄,我们未来在产品设计的过程当中斯需,产品能否做到生命动感智色双旋烩刮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萝?这样的话休谜,实际上说燃沟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檄汝,几十次的否决腊联,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侈,几次或者就十次你把它完成锈突肃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抬,那么这样的话跑洞,对于长安汽车的家族化硼旗汉,我们看了这个车闯肉肩,看了这种感觉这种情感的体验俩独,那就是长安汽车氦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车够捍,这是一个换疾榔。   第二个就是说舜陀联,我们自己在研发制造设计过程当中豁京鸵,这个速度大大下降搐弦达,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降被呕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胸碧硅,如何把消费者的体验做到更加的精准甫,更加的接触到痒点拌,这样对长安的影响是极其巨大的董憾烘。   凤凰汽车项:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念略肋?   徐留平傻瓮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郎诉疆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法九。如果说把它拆分开来低慑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念该篙啃,智色双旋更加偏向于设计领域僧妈澈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丛表?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慷遍逢,我相信大概许多媒体会想赁络啡,生命动感智色双旋怎么落地扫?因此我们就想把智色双旋也说出来婪捕,不要分开沤局,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辖惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邯田愤。   凤凰汽车仕:另外一个是提到的认知方面的感觉挨,有没有一个专业的因素诵,咱们除了制度之外呛,有没有专业领域的人来负责这件事贸头筛?   徐留平簧:我们长安有一个庞大的队伍郡嘶普,首先要把一个汽车造好信,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娩缉伯,到高管团队纱察天,到设计团队彻,到制造和研发团队斡磺八,包括服务团队鲤粕狙,特别是主要负责的领导人蒲筛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验半茸窖,而仅仅是设计团队的话语檬锈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技脾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素供钡,因此对长安来讲没塘孟,是既有最高层特别的重视歇、关注和把握孩,并且这也是一个最高领导者的工作职责坛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知檄浮,我认为在汽车领域当中是行不通的废,当然我们也有具体分工粹艰。另外也有很多的专业人士完成这个事情喂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霞,还有轿车研究的景誓浩,也有做SUV研究的透苦铅,同时也有按照职能分的莆到矮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中复呕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寝讹晒,如果仅仅是设计团队的意见朗摔课,肯定会偏离了方向妮。 凤凰汽车僻锻乾:一把手是指您吗丘少肋?   徐留平唾弧:我是其中之一白蜡抒。   凤凰汽车玲潦:长安汽车自主研发的新车屏挟,设计绩坝事、评审槐维、评定环节您都会参加吗夏拢拿?   徐留平驾稍:我必须参加槐,我前面讲这是我的职责泌锯添,所以我必须参加撅萌奥。   凤凰汽车羞薄:无人驾驶车呢戚拓团?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祷拈雌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讳碎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破填钢?   徐留平羞筹:上一次品牌发布会腥藤讽,最新的无人驾驶技术也做了展示孝瞎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裁菜,高速公路的环境相对来说可控性要好败。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扫活,难度要更大骡斗倦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藕需畔,我们不仅能在高速公路上做措,而且能够在城区做河吵,这个技术我们已经实现了突破蓖低告。   凤凰汽车危梧:长安无人驾驶技术进行的这么好禾古囤,量产会提前吗扦?   徐留平侧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铃,实际上就是说措杠来,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攘赔浇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西如,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挝衬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逃崎澜。   凤凰汽车贾赤舜:中美在进行双边的贸易谈判昂,这是谈判的内容之一鸽版熊,会涉及到汽车合资企业的放开虽圈保,可能是一个双向的市场开放的动作魔,如果这个谈成了刑烷,如果这个不再规定50%的上限德参,您觉得对行业有什么影响九贸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镣搅墓,那您觉得首先答不答应贝卤筹?再有一个多给他股份的话窗贩恨,对企业今后的运营会怎么样碧呵慑?   徐留平啪能钒:我明白你的意思钞贿稳,第一我确实还没听到这方面的话题登窖疼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韭,股比这个事说了很多年窖成,我基本的看法有几点劫,第一个这是国家层面的战略和政策驮夯典,作为企业来说返,我们遵循狠绥附,国家有什么政策我们遵循什么政策识,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磕世番,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粗,我相信未来的合作会加深飞弓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题傲,而是说理解消费者寥,能够洞悉消费者请,如果股比的溢价挺高师、溢价挺低份,但你产品不能卖出去瑰畔,那你不能分摊出去矢啼缔,如何把蛋糕做大粳醋,这是合资企业要做的一件事等珊。   凤凰汽车窍:如果真开放茄绞,长安会想着往美国去吗脚鲸,就像那福特来到这里呢汇嚷?   徐留平棠屡拟:长安想要去美国是一个公司的战略莲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系览深高。   凤凰汽车褥纺:长安与福特的合作多吗秆杀骗?   徐留平钦:长安与福特是我们加强合作的方面匠,应该讲这种合作的程度扛雷,不仅仅是合资企业及呈,从母公司其他层面隧访揉,包括技术和其他很多方面都在讨论贩方燃,包括海外市臣可锻汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棚汝,它的能力提高了任。第二 现在是全球化合作的时代牛,一家公司独立运营耽努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棱密,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪春楔。   凤凰汽车顽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要插鄙,你还说了过去我们做一个车钳凶,可能需要很长时间好不容易做下来绷里,比如逸动脾,是很艰难的哪衫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祈踢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裂桔妻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捌蜂谦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑痈稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品权,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唾颊?第二对比韩系律、日系面淡孔,我们的研发体系和他们的研发体系相比汉并樊,您觉得能不能支撑搁,确实我们的实力也很强吕阂,我们的内功可能修炼到一定程度己桂塘,我们后面会源源不断推出好的产品扯说蔑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虎。   徐留平崔:你讲得非承客模好颓,我觉得这是两个原因导致的稀坷,第一个就是必然性潭付,自主品牌需要有成长的空间瘦馁,第二个确实也有机会的原因逢瓣圣,恰恰是SUV的市澈岫ⅰ,中国的消费者需要这个东西芭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硅宛伎,反应速度更加快一点枢笑豆,把这些产品推出确实是满足他们的需要慨那茹,我觉得是两者共同作用的结果陌焙。   对于下一步自主品牌来讲渡,无论是哪个系暮级崇,无论是美系鳞蛇逝、日系粳贤、韩系磕渡堡、法系表擦,我觉得跟系没有关系弗,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘妇恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坛,这是关键腺。消费者他肯定是有他的诉求的烙,究竟是SUV斥蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奢售亩,他有他的一种偏好哥鸡、喜欢艾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舷,这就需要我们作为厂商斧判,你必须要洞察到消费者的需求里,实际上要看到他的潜意识是什么东西蝗酬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来信穷。为什么我要总结长安汽车的过去呢歪德?实际上是我们自己反问的过程微伟,就是说在过去当中售,为什么逸动会是这样矛领凤,CS75为什么是这样单贯?实际上说涉坏趟,我们当时也没有意识到奥据兜,反正当时就是这个样子浇嘘峦,实际上这个过程是一个反求的过程跺,我们为什么会喜欢这样汰冲翁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳等癸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硅镰侵,我们把汽车理解为是生命的动感孰品淳,其实是一种生命力的扩张嫂粹茧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碴春,而我们长安就应该提供这样的产品挟犁示,回过头来展望未来菠肆耿,我们觉得这也是一个正确的判断宦。   凤凰汽车斡邯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仙。   徐留平氢吨墙:我觉得现在国内研发体系来看忿牟输,国家间可能还是有一些参差不齐抡珐蒜,我觉得自主品牌的研发能力和体系脆会,进步无疑是非常大的钠,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞋功恨,有些方面会比较超前墒,因为自主品牌也不是一家纯典沽,跨国公司也不是一家乔嚷,要两者来比很难说桥侥魂,但是有一点鞠床案,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易采稻,做好一段时间不容易窃虑,这个公司要能够连续做出好产品渺伯,能够连续向前增长烧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岸、设计应用澎靖,在这个公司当中都比较受关注百姬靛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因细沟妙。   凤凰汽车镭:我想问一下自主品牌的建设戮窍结,随着我们品牌的推出母缔母,现在汽车品牌进入新的层面搂,会有不同的路径选择祟席污,比如长城酸、吉利推出新的车型信档凰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厢氢垒?长安如何能够胜出溜弘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熬,除了刚才说的两个铂七,还有互联网造车的未来的合作伙伴腔惧堂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响项坞府?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腿伪旁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卫苔?   徐留平告:实际上护蔡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缉绅,我觉得这是好事磷供,这说明汽车产业欣欣向荣潍横掠,是真正的投入须哨坑,这是我对汽车产业的理解汉交,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爱巩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程别宏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行群涟踏,例如一个产品到了造型师的时候秽,是一个说法懒、一个样子啼疗溶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龟喂睫,然后到了制造过程当中又是另一个想法尺,到服务过程中又是另一个想法献史,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘦,既有高大上的渤,也有形而上铂栏、具象的竣,你要把一个公司从时间跨度苦,一个一个展现出来瓤,而从空间的序列当中拘,你要把研发全部都按照这个意义嫁,我觉得是很重要的方面炭姑狮。我觉得制造汽车是很复杂的过程息,各个方面的协调迟、综合柏、修正儡畔窜、打磨需要太多的时间秤琴,我觉得这是一方面儡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煌团,同时也是我们总结过去体会出来的集叛,它是由内而外的沏圈。可能我们过去没有意识到这个话题萄锰,我们现在总结出来涂去仆,然后下一步能够指导各个方面松璃粗,每个部门都很容易做事情厩尺天。   第二个问题你讲到造车客,我们开的会太多了露,失败的太多了偶,沮丧也有很多控计,基本充满笑意也就一次删软,前面基本上是批评炬偿痕、检讨邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沛馈先,不高大上盟狗。至于说现在很多企业开始造车立锤,我觉得这是一个充满魅力的行当翔嘛镭,很多人都愿意去做囤。   凤凰汽车喇两:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祭阑湃? 徐留平辛吭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筹,会选择相适应的地方俱鄙猫。   凤凰汽车让诽:就刚才的问题我问一下宏蓝汗,刚才您提到和新创的互联网的合作吻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扮悸淘、蔚来也有合作氮下替,您觉得长安在未来在互联网里面的话侠,更倾向于是一种怎样的合作场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恢小鸡,您是怎么看的湍睡?   徐留平苔莎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狸,从长安的情况来看曝第,我们认为哪个方式都挺好的绞,现在是合作型的怕盯,是你可以自己干奇砰快,也可以合作干钾饺燃,也可以自己加合作干墩卜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寸。   凤凰汽车梢:我们打比喻李戈,37度是正常的温度示琅姥,您觉得新能源行业串筏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丹锑涵,您觉得温度是多少节溜?   徐留平溪损盲:您觉得高了低了萍?   凤凰汽车斑钾浚:之前有人认为这是疯狂的阶段抗埠。   徐留平豹谁倘:我对一个产业的衡量依据是谁捆,在目前这种全球的经济运营模式下赦喂,凡是有金矿的地方取鲁,都会有若干的人去挖掘它聚碘欺,目前我觉得新能源就属于这个阶段伐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矮队,应该更加得进入匈防捻,因为从目前的情况来看桔猾,汽车产品当中伪佃巳,一个很重要的领域就是电池纯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墟添虎,没有这种资本砍渺、技术捌现、人员的这种投入捂狄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缚挥。   凤凰汽车菩茫:那就是说您觉得温度还不够吗娠立?   徐留平替:我觉得还可以莫镶,但是我不太同意的就是产能煎惫请,如果说你的产品技术不太优秀乌芦,你建那么多产能就是有点糊涂冯斜蠕。   凤凰汽车精熔:很多其实可以通过改造现有的产能虱睦掳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爸钱,从这个角度来讲掀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菲?   徐留平劫逼:从整车厂的角度我们希望成本低一点坟盯,选择利益大的璃纬空。   凤凰汽车礁梗:所以您不担心过剩吗拼?   徐留平匿寐秆:我不太担心这个问题令苯柬,我觉得电池还处于不确定的阶段蓄具蝎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猾。   凤凰汽车情太蘑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喜谓,不管是设计师还是CEO等等钙沃穷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耗?当然那些设计师很多是主管的狄类谰,老外有管经营的有管品牌落涉,主要还是在设计和技术的领域冬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褪坚?第二个是国有体制的问题立其,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捞唬烁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫即兑,也在高薪吸引高管人才耍茫菊,您是如何留住我们的人才俱伶,关于体制之上鸥犯、体制制约的问题庙拍,我们怎么解决耻浓?   徐留平诞:现在是全球化时代盲将,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绵曝,我们最早的时候是四无剔潭层,没钱彪炔、没人娶、没能力赁镰躺、没地位乐够,到现阶段来讲孪桅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒙沪,这都是一种非常正常的行为迟薪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国确洼挠,如果对中国的消费者不能够带动戚功疼,那肯定不行尾秆狠,我觉得这是一个嘶胯,无论你是洋务运动还是什么运动蒜瓦,核心是对消费者要动起来墓靠,这是一个骂雄。   第二个关于体制的话题袍皋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距星哀,这个方面我觉得不能讳言功烁匠。目前来看笑艘,对长安不是特别明显距喇,因为长安是属于南方集团旗下子公司湃粳,从南方集团来说阜攫秤,在这个领域当中偷,也在他的职权范围之内做了一些调整肪忍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享课伴。   凤凰汽车宽:如何看待这个机制下晨昂?   徐留平等桑:从国家层面来说靖帆都,在充分竞争的行业当中这个机制很重要台。   凤凰汽车茬吮龟:你们审批会很困难是吗乒能?   徐留平伎惟:我觉得会快夺苫窜,另外一个我觉得汽车集团及爱嫉,也许给你量化很多股份恋猎饯,但是最后你没有创造价值捕,给你1股喝论,1×0的时候不还是0吗玖类失?汽车的成长腿雹揽、成熟或者盈利是一个艰难的过程全袖迷。 凤凰汽车垛檬:十三五计划像长安汽车整体的销量昆、利润和研发能力以及目标有没有毒?   徐留平女阶觅:非常有庇譬,我们愿景2025涣,我们做10年的规划镭,在这个当中我们相对来说做得比较保守屏柑,为什么说保守呢劳乓慌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耪骆厕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂垒。   凤凰汽车巴补:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泪?   徐留平烷脆怕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业储驼差,在技术和平台方面都在加强合作构剁,至于说未来它要怎么样慕,我现在还不太好评价这件事价坡局。   凤凰汽车菏:徐总问一下国际市场的战略草,我知道去年车展的时候耻怒控,长安说往海外拓展的重点是伊朗诺、印度部跋黄、俄罗斯这样新兴市趁蕴,有明显增长潜力的市衬铝帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去论吉,比如在墨西哥杜晚疵,对长安而言灵铝佳,自主研发这么好力,又长期和国外品牌进行合作胚拜颧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国回、欧洲的市橙恕?   徐留平捷:在我们十年规划中就有充普蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容爆梗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巴节混,就是要稳扎稳打闹壳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袄蛋糕,因为一支队伍最重要的是信心嗓逼酱。   凤凰汽车凶:国内很多品牌都盯住印度这个市程ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭竞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纹?优势在哪儿痊?   徐留平荷:对于海外市场我的理解是要扎下根去读,不是简单地把你的产品卖出去赎,是你能够充分地利用本地的资源肉,包括人力资源和其他的技术能力吵滤敝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浪菏税,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壕径酿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旱熔,促进本地人的水平的提高谭脊,那么同时在这个过程当中赋,把公司的产品技术涵盖进去标,我觉得这样才能走得远胯酥。   凤凰汽车徘汰逛:长安最近一套体系出来了霜煌稼,有没有可能往更高的一段发展烦扦藐?   徐留平相秤窍:从长安来讲辉谦发,我们目前的战略看胁窃畏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致平多,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品庆哄,这是我们能够奉献消费者更多的东西豹恼嗣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的突,但最终要落实到产品上线寇,产品是一个载体让消费者感知它知道它怪拾,未来僵率咳,长安汽车会加快产品推进的速度挟贸贝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滇勒。   凤凰汽车厂钳:欧尚也在这里面吗烫怜?   徐留平卤修:欧尚不在贿射。   凤凰汽车厢蔬暗:东风已经有PSA很多股份睛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗不粒旗?   徐留平豪:目前我没有听到有任何影响钒眯,在实际工作中我们也没有感觉到晾。   凤凰汽车雀斥:理念发布会徐总是骑着马出来的贰俗晴,当时媒体圈特别关注挨水,都刷爆了朋友圈杰鹿,虽然我不在现车晏,我不知道有没有特别的意义附兢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侈忙斥,当时的考虑是什么克?   徐留平摩羌:两个考虑陇,一个是我把马和车作为比较荒仍,你要说一件事搅,一大堆结构化的语言没有必要蔽鞭,我觉得既然是长安汽车袍,我们叫做生命动感戳坷、智色双旋搔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幌图需,如果不这样做也没法让人尖叫敝嫡奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙糠圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹋竿,上海车展首日硼互,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栓尽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量究,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台句耪冲,12年增长了120倍兼甜乏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访位肖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眠板。   受访人炬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腊胎。以下为问答实录柬懈:   凤凰汽车同搔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面售?   雷德?比格兰德袄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品思瞄坝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年星察彪,这款车在中国市场的反响非郴岬岛裕好长。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缄,同时拥有强大的引擎双,提供强劲的动力与性能努腹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纹。所以檬谷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品里鞭。   凤凰汽车獭: 在没有设立经销商的地区夕,玛莎拉蒂如何抓住市炒毯偬印?   雷德?比格兰德催: 我们首先还是会增加销售网络惊戚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艾疟,计划在今年年底扩展到75个晚夹弓。   我们还在天猫开设了旗舰店鸵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呵般耍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑梗,大部分来自没有授权经销商的地区翠挛克。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穿,鉴赏力越来越高坍纱。针对这些人群境,我们还组织很多不同的客户体验活动咐材导,如海外试驾抵,以及互联网方面的创新瑟僚鹃,如网络平台的直播悲。此外纬朴,我们也有不同的金融政策烽融,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务你葡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褪信。   凤凰汽车天渺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悸廖,给汽车销售渠道带来一些变化呸苛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掸?   雷德?比格兰德据适: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具略,而是要提供独特的生活方式体验恐枯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撵,不止在中国叭,在全球市场都是这样势。2016年搬句挂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祥桂,这个主要还是产品优势带来的艰放。新的政策出台以后瘁酥巧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响联帛卤,不过最终的销售成绩还是由产品决定盖窘槽。   关于新的法规沥建,我们现在也正在研究当中川饺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定问,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靛烘投。此外葱透,我们在中国有非辰统旆铮好的经销商关系绘苗举,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穗。我们开设的天猫旗舰店瞬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轰:客户在天猫下定单乒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舌。所以锤渡牡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耻谢。   我们的很多客户最在意的并不是价格壳卷,而是优质的服务与体验品差,这正是玛莎拉蒂的优势所在辱。   凤凰汽车仑狈酪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杀蒲逛,有没有什么新的产品推广阿?   雷德?比格兰德罕: 关于新产品屑,现在还不是宣布的时候纫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纳氢,等到新产品发布时我们再提供更多信息仙福匡。   凤凰汽车此咳: 作为中国消费者熟悉的豪华车热,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辩肝憾。对于玛莎拉蒂来说入痢羌,未来在中国市场的前景怎么看捌?理由是什么吕诧盲?   雷德?比格兰德授赤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况但拴牡,5年前经倍,我们在全球的销量大概是6,500台繁,而2016年达到了42,100台恫茅倘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缮,所以我们的增长一直是持续的括桨。也因此摆督,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观几。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焦柿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傲委,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辣坏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA愤士的,这就是玛莎拉蒂的优势仆湿。所以胁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度段郡。   另外苔蜜塘,玛莎拉蒂的车主非常年轻潘稍,尤其是在中国市承亍,车主的平均年龄只有30多岁班,他们追求具有独特风格与气质的产品啡,来表达自己的个性与品味痕雇侠。   凤凰汽车肃棚珊: 现在汽车技术日新月异黄,尤其是新能源妻、共享稠缅踏、智能驾驶方面伶鹊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侩府?   雷德?比格兰德现迁: 在新技术方面袄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骆狼盘。我们并不追求生产最快的汽车端潞,而是要提供包括技术炼磋、性能痕、动力熟、驾驶体验等方面在内的最佳组合少省鸿。   针对自动驾驶帘稿砷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韭嗓,帮助驾驶员减轻疲劳锑巾,降低操作难度剐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稗,包括独特的声浪井饰霓、澎湃的性能嘉侧酵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舷,这是玛莎拉蒂所追求的耻脖蓟。   关于未来对新技术的规划苦忻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晚,比如减少温室气体排放匹,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜缚。此外箩潘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术欣童,如苹果CarPlay和Android Auto苔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统删杭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肯琉洗。   凤凰汽车淬老剖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澄附囊,怎么适应栖?   雷德?比格兰德翱媒钮: 针对年轻人群平嵌,我们采用的方式不是改变自己扇叛虐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袱。比如在中国吵踞帘,车主平均年龄非常年轻冉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主山喂囤,便是一位年轻的中国女性响,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗伶读。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簇的,包括法拉利生产的强劲发动机前垒、独特的引擎咆哮声渺、奢华优雅的外观与内饰杆虐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棋涂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篮。   凤凰汽车景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刨拖疏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汇慨,有没有针对用户画像做调整箍昏?刚才强调坚守自己的DNA和理念箱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试葛耗?   雷德?比格兰德差: 在中国榷动,我们不断渗透到三四线城市纷,但是目的是一致的蕊难,就是要吸引更多年轻客户说。但不管在中国乃至全球的哪个城市菊纹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盖、激动人心的声浪夯边巫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚷诲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔼壤钮。   在设计经销商的时候鞍凶,玛莎拉蒂也不是随意为之目圈莽,而是按照需求进行规划秸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店府,首发售罄的100辆SUV中愧行,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逝截戎。因此摄叮回,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娶汞。同时桶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纪,客户需要一整套的优质服务冗懈停,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酷秤泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靛扰侯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呕幂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孔楞。   提问喉篮既:您的新角色到底是什么样的坷棘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楼?   Alfonso Albaisa摊搁肛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁题,跟所有的设计相关的工作夹黑,都是由我负责立渺蔚。之前我100%的时间放在英菲尼迪幌,现在会分30%的时间来嫂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作联。现在大家看到的一些车型笺贫,可能是一些原来的车型檬秸碑,我们现在的工作梧枢,也是快马加鞭蜂是型,希望能不断的改进起磺己、提升现有的设计队。   提问廉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么联谢薯?如何看待他推动品牌前进时的作用胖湃攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa合尼殊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梗氨恫,我们会共同合作勤,不断进行我们设计的演化窘。其实我到7月份才会正式上任叹栖须,我现在猜测或确定未来的设计理念呐托嗜,还有点为时过早廉变。   我们知道哨慈煎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谐、非常大胆前卫的莎,我们的这种设计是一个不断演进的过程顷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窝乡欺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肖睡。   卡里姆跟我有很多类似的地方簿。比如蹋梳,我们都是艺术家出身廉壳蜗,非常喜欢设计劫购几,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痘驹,并将其以各种形式发挥出来盆娶。   提问墩巧佰:我有两个产品方面的问题瓷铺弘。首先匠,这个概念车非常漂亮篡禽饯,它背后的设计灵感有哪些套枢?   Alfonso Albaisa烽:秉承“冲突美学”设计精髓似,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素添畅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡穆桐。基本上就像艺术一样茹驶睛,包括缝针狼匠级、包裹感夸概辅,还有使用的木质秤托,都是非撤塘祝好的手工工艺袒。这是一种感性和理性的结合牟,还有一些肌肉感极强的车身线条疤熟。   提问率非祷:这款车未来的定位眠风、消费人群是怎样的耿?   Alfonso Albaisa才刹:一般都是比较年轻的家庭毙顿凤,想要非撑⑻└铮宽敞体、具有运动风格的车型室李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞胎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日还烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呸平,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秃李胯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲤。   在发展新常态下奋,消费动力开始向下线市场转移备玩酥。同时衬舶凛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笑殊蚀。由此醚鲜,县域市场成为新时代的“金砖市场”舒蔷歼。而对于汽车行业迟,消费升级利好之外眷前佳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钮棘妮。如何撬动县域这一重要市程勰丁?   胡绪雷表示挥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佛谜,帮助县域出租车进行升级改革烯女。县域交通的数据化路秒、智能化发展驹丸景,有助于未来网约车的下沉渗透锹些。县城消费能力相对较低面骏,在出租车领域引进大数据之后蔷标焦,未来再进一步升级到网约车扑事。   据胡绪雷透露氢,首汽将在县域布局三块业务理:长租车香、网约车(出租车)哩烘首、分时租赁了狼。分时租赁是纯新能源车僚继,未来分时租赁或是对公务用车的补充杀,它是纯电动刹部,不用长时间租氮琴姬,可以通过APP来完成被暇陌。目前沟棋计,在北京有1000多辆车彩操,150多个点位蔼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谱俺,对公务车改革会有一些帮助绕郸。   胡绪雷认为扒亥,网约车行为是偏汽车前市场的角色李幕杯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式表疲。第二碗法,在居民习惯了这种消费行为之后疾快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导内罚齐。   当日工惨,首汽约车作为新生力量迪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虐臀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脚孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础惭剩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰苏看,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败烤功,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奸铆赣,渠道下沉要根据市场来判断敬些,服务要根据需求一直不断地跟进绞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况车姓零,比如说对经济的支撑壤痉募,对政策的拉动海捆泼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衔掸来。近几年徒味饶,一汽吉林产品在县域销量比较高搜论郸,对县域市场的期待也非常高砍蔬。从目前产品结构来看告,产品消费比重70%在县域磺,30%在一腿、二柒、三线市场菲抒拨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卢,外观口、配置谓乏忻、价值都迎合了县域市场的需求搓。   从流通环节上来看乔肯室,县域市场做的非呈好迁藩懦,没有什么瓶颈因素另递。一汽吉林也努力在渠道建设井饯恰、服务跟进等方面做成长和改善背普侍。同时宋长欣也提出了一个想法痞偏痞,“县域对自主品牌在公务车溪淑淘、公务员购车方面是否有政策倾斜蔷抚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弊,这是我们车企的想法胃辖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溅淀,要根据市场来判断记阶。目前拓聚,县域之间的差距非常大樊,包括现在推行的3G服务悄坤糠,在那些无法设定固定站点的地方诫,推出了3G巡航服务哨衔。服务是永无止境的工作宛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膛弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刮陋裴,新能源汽车推广比较看好北鄙彩镭、上溯攀锌、广限行丧鸽坏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场省。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场埂淬。尽管都看好电动汽车的发展趋势酿,但做好市场并不是一件易事嗡铜幸。   目前比较看好两个市陈孟稀,一个是北揩、上熔绒、广限行交泥洼、限购市彻话А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒宄中铡,这个市场的发展速度很快酞。例如河南挝乱史、山东趣、西北区域辱挤,大量没有牌照的低速电动车琅敞磊,在政策方面仍处于灰色地带谰龋渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糯记,在国家和地方补贴的支持下倪篮灰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敞,在农村市场九、县乡市场得到了非潮ド嫱辏好的认可袍福。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求起,县城市场的消费者的房屋空间大溃俺滴,有充足的空间停发车辆认系甸,拥有较好的充电便利性绦。其次行驶距离不长碌慕唐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间煞恼。另外擂熄宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潦吓饥,因为小车型成本低憋。   赵智刚表示净,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唤。河南地区贡辫卧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脐叔,在替代当的出租车傅胚、公务车方面取得了不错的效果筐倦醚。同时垄八肥,也在积极跟海南政府合作泛龚,投放了一部分公共用车猩深恢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悲端,比如是文昌没、万宁昆、琼海等县级市氨善,未来将在海南全面推进粮懊素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹈饥峦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匹兢叛。会上阂酷镭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皋雷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凉惶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秦曝汤,是参与全球竞争忿坞腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娘湘。”   在当日的论坛上登吻剩,郑刚发表主题演讲罗商呵。在他看来涕河,打造世界级新能源汽车的品牌模,最核心的是独特性共贸、差异性表疆仇,是比较节能优势逛吻,浮出水面的是视觉瀑拎色、是LOGO勾兄、是VI卜橡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偷稼阶,其中成本优势是最重要的组成部分华胎。   早在110年前怕屯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锹惮讨:蒸汽驱动车汰、电驱动车和燃油驱动车鞠魄句。然而几,在后来发展中弟,电动车败给了汽油车醛饭。这是什么原因造成的溺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及播忙豁。亨利·福特发明了流水线生产腾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雷鼻螺,成本大幅度地下降庙抡惋,售价拉低到850美金去陇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骚静呐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斑炯俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亢贡膛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冈千抚。100多年的历史多次证明了这一点受噬。” 郑刚说疟。   在反思自身发展时岔,郑刚透露鲜悉赋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诬,规模在迅速的增长溪暗,但很遗憾并没有带来显著的夕抡溪、大幅度的成本的降低然狸。   为此汰绩拒,郑刚提出图,在推广和普及新能源汽车的同时淀,光靠技术进步还远远不够唯诗,更加要注重铅、培育成本领先的优势灿腐扑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟,是参与全球竞争坚眷加、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘七。   他建议耙健,对新能源汽车未来的产业政策窗婆视、行业标准冗、行业监管等饲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惫梢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纽,这样才能培育出行业的龙头企业煌淖朵。   如何通过提高规模侈、优化设计陆褪、优化政策和制度创新读是?郑刚说亩抒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本常、交易成本和政策成本须勉,来打造企业的综合成本能力和优势逢痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势多隶。这还需要企业和政府共同携手时宋衰,不忘初心未,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桅嘉科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:韩大为" "  魏建军多次提到把墒练,我们的确有很多故事何,但是他们没有写得很好赦赎里,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玛?魏建军直言不讳地说米唇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后度。   囤地赚翻咆汰、离开保定寥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹅祟浮,且莫名其妙桥,或者无中生有的传言所困扰吴,最好的纾解方法是什么磋墒雌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后想,魏建军侯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溯,与部分汽车媒体交流娘。以一身轻便的牛仔装""示人""枚,魏建军笑着说物,是在同事的建议下才穿出来的碑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言评蛾,魏建军坦言佬,的确压力很大绦混巷,也很难受规,“有时甚至想哭”谦澎凳。他说期锭,我本人就是保定人肛妨墒,能不希望自己的家乡更好么破?当然猜单,我们只有把自己的产品做得更好备胁。    诚如魏建军所言对氏,近期虚墩两,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌策蕾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘶拼呵,来自媒体的反馈好评如潮瓮。有作者甚至设问舱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霓冀,否则也怕媒体老师太忙”铜锻,长城汽车一位公关人士插话道谁。    10日下午的WEY首度试乘试驾涧魏斜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尸涕娠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芜建,有同行在现场就说便:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靛泥经,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栓。    动力配置上钠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机髓想,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亥,最大功率达172千瓦署羔患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孪刚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焦犀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舰何,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抡玩,VV7s几乎没有发飘的感觉炭蓖,而车内噪音也得到较好的抑制挺。“我们在整车NVH方面做了很大努力删几抛,也取得了一定的平衡”称,魏建军说擎淬。   VV7S    在交流中溺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陋奈吝,大谈幢碴、特谈所谓“轻奢”嘲嘛簿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时围塑朽,咬住“聚焦”二字不松口安砂炊。而是多次征询媒体试车时的感受暖汹,并逐一分析瘫葱轮、解答媒体所发现的问题葱纶溪。整个交流过程版处,他都态度诚恳嘲石小,即使是谈到一些尖锐的问题颓捞,也并不辩解陇。他甚至非常谦逊地自问自答拢赎,人为什么会失败界迫?尤其是一些有着巨大成功的人龋纺漠。因为以往的成功峡老,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做介,就很容易让自己失败额体弯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搭丁季,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车删抽保,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妓。他认为溶,好的产品本身就是故事的撑称,而WEY就是要做最好的产品孰赤。此次说,魏建军多次提到桥绣嗽,我们的确有很多故事要讲宪劝,但是他们没有写得很好适闷力,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曝讲,所以脑挽扦,我在让他们重写倡诵。魏建军笑着说窖嘘荆,把一桌人也给逗乐了哀熟嘘。    在媒体谈到其他竞品时亲,魏建军都给与很高的评价抨私七。不过最终还是认为自家的产品梁:底盘更扎实苔,操控性更好签,“因为我自己就好‘玩儿车’”毙捣赔,所以对他们(研发人员)的要求也更高眉宛。   VV7S    据悉毯蒜屑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椿,预计售价在15万-20万元区间诉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巳武豹,他思考了一下才说嘘,它的配置太丰富了版莎,在相同的价位空间荚,“肯定没有比它更多阿峰扁、更好的”九茨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羡?魏建军更是直言不讳地说录替,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咐挛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惧垛,一位来自上海的资深试驾教官说较雄秸,之前很少接触自主品牌汽车修舵,这次也是第一次来到保定擎,第一次来到长城热门,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汗氯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秃泄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碧斯。期间囱,有一位同行说息冕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好范寄钨?或许这才是魏建军的真正用意吧冈铰哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙理:李芳" "   陆逸表示草畏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辽磨,因为正处于发展的爬坡期巫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说譬干培,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烙,而且要深度国产化态咯赴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中别,雷新透露视傻修,上海车展期间蘑蜂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涉篮卢,陆逸明确表示亲亢爬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩,因为正处于发展的爬坡期藤。关于国产化的工作尾铝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晴俄肠,未来将坚持不懈的进行国产化工作灭,而且要深度国产化坎羚。    日前搪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锈降。活动后捅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勿识古,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应送令钎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褥宝丛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仆,超过23万辆龄四。今年第一季度侣,英菲尼迪在华销量破万辆导弥,同比增长4%兄,而其全球累计销量达到67367辆锨片,同比增幅为18%炬虐。无论是在英菲尼迪全球体系中薪呕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中际,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溉凑。在不少业内人士看来方巴,从去年4月以来敲淖竟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伴划。    对此钠骨林,陆逸强调夺喉,目前英菲尼迪的销量很正常竿绥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绦,还处在爬坡期济错太。他还说列,所有的汽车品牌进入中国后钩鄙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虽剁反、运作能力提升及投资力度加强耙会,会迎来一到两个爆发期醇。    事实上廓前,从2014年开始故疗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕊橇,就迎来一个销量增长的“爆发期”渤唤:2014年集箔呵,英菲尼迪在华销量超过3万辆水厘,同比大幅增长75.6%挪旦驮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜗抄稿,同比增长33.8%师分。    不过步创,步入2016年烽偏没,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期百陡纺。当年4月初峨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在多,刚好满一年饱采。在过去的一年里僻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叛蹲蠕。陆逸坦言梦净霖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娩评,以便更好地认清我们是谁割别壤,我们的未来在哪里改灯诲,我们应该做什么孪。”    在陆逸看来峰狮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌独,今年是进入中国的第十年裁艰馁。所以作为一个年轻的品牌蔽刀,这本身就是一件很有挑战的事情抗。他还表示卯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累去窍暑,是更聚焦的一种进化围。因为市场环境在变化疼奈任,消费者的需求在变化怜抽嘛,我们也要根据变化不断的调整龄、创新刃笑谩、挑战自我肥虽雄。”他说淳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来景誊廊,就提出了‘挑战者’品牌战略独怂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漓霜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恼笨强,品牌口号必须得落地呛狼。”陆逸表示轨固,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隙猫滔,聚焦目标客户群念,让产品与目标消费人群建立联接拎、产生共鸣梧。    陆逸对中国经济网记者表示侥吻厂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作详涸,而且要深度国产化儒。”他说讽,中国是全球最大的汽车市澄迦焐荨,同时也是很特殊的汽车市程搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国将,就要真正的了解客户缝侯嫌,扎根于客户来、扎根于市嘲彩椤,这就必须深度国产化歪席靡。据雷新透露新,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%街赂佛。    但是圭,从2014年底国产以来胆么乱,英菲尼迪只推出了两款国产车型淌:Q50L和QX50堡嫁。对此瓜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑词。陆逸表示豢笺,“关于产品线布局的问题遍颂,英菲尼迪有一个长线的规划讲递。”    陆逸介绍说妨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舶檄喜,规划内容包含平台规划叹捷卜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恕。他还说厦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雄,我们的目标是通过完整的产品规划羚恭辽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品量强密。”    谈及国产化在今年的推进程度牌扒,陆逸表示赦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翰戳。”雷新进一步透露空饥厢,上海车展期间锌缎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客拭檄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦秋鞍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倡爸铜,通过销售Urus放扰颊,兰博基尼总体销售量会翻一番弗,突破7000辆大关铅。    在更遥远的将来巫,很难说会不会有纯粹的电动车洗尼仓。这是因为蓄电池非常重隆设,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨酱敛馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刃泉锨。自大众集团和奥迪公司接手后商,兰博基尼得到积极摧、稳健的发展宛萎。日前侗贝午,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂第剑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扔躬滴,商务部主管Federico Foschini畦魄杏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隙埔:并入奥迪公司之后沽可,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持硕锨辱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱祥?    答酷卧:2016年寂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关古推。奥迪公司和大众集团接管之后遣即,对兰博基尼进行了很多投资冻饶霖,让公司发生了非常大的变化盾具。此外唤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唯容。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高燎聊,如果没有这些投资崩米匠,就完全没办法实现这个计划平歧。所以凑和,兰博基尼公司从中受益良多贫还氦。可以说膛奸死,如果没有被接管谢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦雹。    问皆唉:在您的介绍中袭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伴聊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缺鬼?Urus投产以后跑,重点会不会向中国市场倾斜稼缎?    答叫:目前耙,兰博基尼公司只有两个车型系列伸噶:一个是搭载12缸发动机的Aventador笨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叭柯。因为各种原因宿迷旦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汕腹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菱体。2016年陀涵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庇壬楷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哆律,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放记阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加港上岁。2016年乓外,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莽。新产品会在2018年投放钾嘛,到2019年撵扒,通过销售Urus菩,兰博基尼总体销售量会翻一番惦咐难,突破7000辆大关匈。在中国市场上熔垦凡,SUV是非常重要的产品棺趣怯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求特。    我想强调的是敲,在中国超跑车市臣尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侗,Huracán大概在300万到350万人民币喉斧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勉懦。    问潘弊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱?    答旗成:目前任,兰博基尼在中国有15个经销商惹纫。到2020年祭对,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗。当然嚏驶,通过Urus的投放乐龚,在华销售量会增加惧相,服务涵盖的区域也要明显的扩大溅午。    问梧:如您所说胁,兰博基尼在中国有15个营销网点丛鞭,去年销售了151辆(车)啃。我们简单的推算一下巳镁,平均一个营销网点一年卖10辆车泊迷式。那么躲讳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样榔行?在新的超豪华SUV到来之前享纫,是否有改善他们运营能力的要求呢咆?    答烘酗:是的氯,会明显提高经销商的运营能力拿寿,新Urus也会变成一个破局者誊临。虽然现状如您推算款,但是在Urus投放之后改,大概2019年或2020年送疏丧,经销商的数量会增长档祁,同时每年的销售量可能会提高到30辆扁孺,整个业务会明显的扩大全煌纤,售后服务也会明显提高控拒珊。而且由于SUV使用的频率比较高梧茸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班簧玲霉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弘捐吝。    问钙菠:兰博基尼车型比较少狭慌盼,所以每一款新推出的产品都极度重要场史绞。现在的汽车行业发生了一些改变酪呢,比如智能化慧喉羔、电动化疥丸。那么稗,兰博基尼在研发产品时讣墟馆,会不会受到这种趋势的影响戳拒?    答擒铂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刺适。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卵,更多的是代表了一种感情媒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哎,采用V12的自然吸气发动机舌顽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畏饯寇。    这是兰博基尼最核心的销售主张芒。未来非,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畴开旦,甚至会超过前款车型规厕草。而出台Urus产品时则会有一些变化蕾,它将采用涡轮增压V8发动机粗抬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究富罚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抢史。但是惫能答,不管从产品定位蜂,还是感情诉求方面来说勃蜗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朵劫。在更遥远的将来酬钾患,很难说会不会有纯粹的电动车库。这是因为蓄电池非常重矩窃绥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拢泰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泼,可能未来技术上会实现新的进步皑揩脖,那时我们也得重新考虑这个问题蹦票。    前些天寿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龋蒜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录替瓣,其V10的发动机再一次提高了功率回。当然搔淋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腾仕摔。通过技术创新以及功率的提升篙够,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枢酵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颊社界。在预销售的阶段漂歌貌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夺汐贬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咳,能够击中客户的心理需求巩。    被访人些忍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韩。1998年到2007年捎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筋峰吨,负责兰博基尼产品工作;2015年奇奇浮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员保,负责销售及市场营销捶谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂戌,中国是世界产氢大国籍粗牟,制氢设备吩、储输设备福渡、制造技术等条件不错黑系,具备发展氢能的基础哇兴。从环彼那ぃ和能效等方面考虑趣手汰,中国应进一步推动氢能源产业的发展赐迸。    周奕丰谈到时岛衬,中国目前主要依赖化石能源烩澄,对环境污染严重芍。氢能源因来源广泛蹿惯、燃烧热值高艇士、清洁无污染和适用范围广等优点斑虐惧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纷容。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分似烘聪,目前看楞礁玩,中国氢能利用的研究相对碎片化朴,与国际先进技术相比还有差距惦甫,没有形成产业化鳞、规模化发展江瑟。中国应迎头赶上休萝,卡位世界前沿侍。    他还提到鬼穿能,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桔,提出实现大规模蔚全、低成本氢气的制取疯伯稳、存储吴、运输眷竭、应用一体化的战略目标磨前耻。这非常重要峡舶,未来需要各方协力脸荆,加大投入酗怯,推动相关产业进一步发展惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表切和,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翻菜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济察匡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胆察。    他谈到轨氏吗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寒洛,各方需要引导资金更好地支持实体经济灰竣,促进金融资本流向实业戈遁,真正促进经济稳步发展扣钳踩,夯实经济发展基础怕蜂密。这既是稳增长翁去、调结构的需要耙肌,也是抑泡沫酶樊、防风险的举措融洁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聊彪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卫貉效,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸿鲍。    周奕丰最后介绍戒娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下分,也在不断创新突破毖己,寻求产业升级曙惟。公司主动发挥自身产业链伙、区域及成本优势簇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业百。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睦菊闺、旅游景区兑睹煎、汽车营宿地溪堆、农家乐爽、家庭菜园等不断扩展外拧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膊闭,以多种方式在国内推广土壤修复系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏唐烹:李芳" "   国外媒体报道杀懊肌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辽搞逝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尺鲸拣。 李彦宏    李彦宏表示煽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车防浇。尽管有一些技术问题需要克服郝凰,但它仍然有望达到目标辑翠耍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龚庞谩,前微软AI专家陆奇任首席运营官佰,负责大量投资的自驾车业务部门瘟地。 百度自驾车    李彦宏表示炔,我们很可能与传统汽车制造商合作弹,而不是孤军奋战结哇,目前还没有制定出这项技术的商业计划吹杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碑穷。我们将竭尽全力实现这一目标到署盖,收入和利润是其次的考虑惠溪脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨汗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年率仇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尺般氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲤蹿硅,共享经济还将怎样改变生活囊漏?   三年前峭般,基于对共享经济的热忱聊,清华学霸张丙军创立PP租车岛鲸烽,开启了汽车共享事业;三年后醋敬连,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檬牧绣,成为汽车共享领域的领头羊靖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饯布街,3月7日嘲,张丙军开启了共享有车生活的新征程乾老兄。   3月7日墙跨,在几百万用户的共同关注下鼎抢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崩怖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辣趴什,也是张丙军重新定义有车生活侧盾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隙外腊。   从PP1.0到PP2.0时代浓牌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记库扯、一个符号或一个名称那么简单尸拴绥,它是企业创造持续价值的支撑酷。若没有十足的理由解,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猫。将PP租车更名为START汐帘柯,是源于怎样的考虑剃罚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檬饺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珊碌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杀境。   “三年前牌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浓纳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虚僻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寒。由于便宜便利暇怀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佰。”这个阶段聪,他称之为PP1.0时代扑。   经过三年的发展归链,PP租车推崇拥有而不占有虏、盘活社会闲置资源的共享方式脱粮,逐渐建立起以车为媒介孔垮缸,重新定义有车生活的2.0时代泰泻。“START不是买车统,不是租车辩,是共享有车眉。这是年轻的人群世、爱车的人群菲浮,最向往搏成、最有潮流的有车生活方式灭寥平。”张丙军说淡书,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痢。同时佳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溉迁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恕皖,让每一个用户体验到最真实刑嚷、丰富德铣、有趣的共享有车生活闹。”   START代表着新品类筷冬、更丰富的选择柿匿宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猎,相较于神州租车耻孤、滴滴租车等传统租车公司挠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枷?   张丙军认为腐冈鸡,START的核心竞争力主要体现在三个方面磋。   其一悲换乌,PP从1.0进入2.0时代脑,新品牌START更具有张力模,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豌慑糠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畴艾,START重新定义了有车生活犬卧,开启了全新的“共享有车品类拖涛勿。”   其二懂炮诗,为实现共享有车的多样化选择渴娇,除常见的家用轿车外雇递,START将主推个性化的用车体验般列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匙蹭取,如保时捷911促隆担、特斯拉莆钩、大黄蜂惟、牧马人等等愤共。此外碳时槐,用户无需承担高额买车款和养车成本拦刑涕,性价比更高卿李。   其三艰椽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楔差,以及更完善的用户信用等级镀。这也是平台长期价值实现的核心纺庭。” 张丙军介绍厦迸,START共享有车生活平台为使车主放心共享没,平台推出了一亿元车主保障金汹侣详,严格的交易信用体系必,确保车主爱车无风险;对于车友勒,START还与多家大型保险公司合作千痊熄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务街柏,为用户提供更具信任的服务检锤挡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葡啼连,我们的目标是圈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来围邯。”按照张丙军的预测沮,中国自驾用车需求量巨大擞,而现实矛盾是炉莽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚎,不允许每人买一辆车满足自驾需求笛魏戚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤海警,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吐饥。   此外散功,他认为操偶,随着消费持续升级撇旗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擦。“感受丰富车型带来的不同生活体验橇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质首、丰富妥欧、有趣的生活方式问,让有车生活更加精彩堵。”   张丙军表示窖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溯鸿继。START垒碴,梦想才刚刚开始龄伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥湘:李芳 版权作品芜嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩洗,严禁转载铝,违者将被追究法律责任哄宠。 获取授权" "   今年全国两会上吗谓娟竿,董明珠在接受记者访问时说换蒲:“只要你敢想垂旗静,比如以前谁会想到人能上天公,如果我们不去创造狡滩寥,人能上天吗卑?你不敢想狼扑锯,你不敢去试验层迷珐,你永远不可能做好淋淬。”    过去的2016誓翟汤,伴随董明珠的阔钠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒋:格力全员加薪1000元嗽袄沏、格力的员工房讣籍趣、以及格力的手机……对于这一切队咸漂,董明珠并不过多在意查拖,她说倪,自己最关心的还是“掌握核心科技”旱泪。在今年全国两会瓣,作为人大代表取慷缝,她再次提出了自己的董氏宣言捕坟:确实这两年的发展祥瞧浓,总书记提出的供给侧改革乘姥,我们就应该做供给侧改革的排头兵摔盟淋,因为做的是实业覆兢咎,能够掌握核心技术飞抬,制度也要跟上忌墟,真正给那些创新型的企业岗、有创新梦想的人一个环境秦良裙。    对于国家烹窍、社会伙筷、普通百姓的诉求假痞先,董明珠是这样回应的焕坛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闻恋殊,他真的不是仅仅是索惹呷吓贰,收获按愁煤,比如说我们过去讲盟急摆,这个企业了不起醛傅极,再就业氏淑迟,反过来你要感恩这些员工阔,没有人来给你打工特纹,你凭什么去发展狗纠脑?所以我觉得要有一个感恩的心情帽。”    把感恩的心落到实处岸,就成了格力员工的2室1厅撼魏,于是幻,别人家的老板就这么出现了仇叫。 记者氰沛催:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绥?    董明珠把书:对岸瓤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现换膊患。    记者示校啃:以后所有的员工都会2室1厅辅?    董明珠热:对对对渡尼。    去年末担,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣!,但因股东大会投反对票而失败块。随后铜叮瓷,她以个人名义增持珠海银隆股份末勺亲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辑,然而姑滔舶,到了今年细贸麓,新能源汽车面临两大不确定因素称:电池毖贾餐、补贴“退坡”吭堵。在董明珠这里筏,似乎这些俨然不在话下碳逆捅,董明珠说漏艇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱私隆,“不是因为退坡我不做楔腊汾,也不是因为给我钱多幸昆,我去做柑猫绅,我认为是一个责任谎,是对社会赋、对人类来八,你都要去选择的一件事酪怖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悄限,董明珠很不以为然琼,她认为世,这些都是炒作茅通,并没有人真正说到自己手机产品的质量将戒赌,只要没有说到质量场哦,那就不是否定忌躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  近期盟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税境腹。美国此次取消“双反”秸付瓜,对中国轮胎产业无疑是一大利好碉寿宠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转光伞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阂芳箱。   全国人大代表醒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涪蔡版,在轮胎中使用RFID电子标签技术敞暴荒,给每一条国产轮胎装上“身份证”逞局。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吻烷弛,有利于消费者对产品品质加以甄别拔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沉挖,从而规范轮胎行业发展圭负赏,促进行业的产能优化和转型升级烯怖敬。”袁仲雪说翟祟花。   据了解疲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涸,全球多家组织及单位参与版。轮胎用RFID电子标签的应用刀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磕镐,将等级数据写入轮胎标签内部氰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定急凯,伴随轮胎终身使用繁。同时行,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兴,使轮胎更智能械,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赫薪痘,能实时监测轮胎的温度贸、压力等数据拆脓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锣疆,从而有效减少安全事故扣桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻划:李芳" "全国人大代表捷离涡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题理笆窝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傻褂、环境协和发展的产业炔,由于行业标准尚未建立界,使得整个产业发展处于十字路口为。全国人大代表蕊荷、时风集团董事长刘义发建议互肛逢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卉乓诫,全力推进供给侧结构性改革凉郎告。    在刘义发看来俯套,四轮低速电动车是市场主导陀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品练喀。目前汇诲,工业和信息化部伺犬阮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》题戊。该标准的制定箔末忌,对规范四轮低速电动车行业发展苇惶,使三扳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幌刚,直接实现电动化位寞、节能晶矢妓、环保安全出行具有特别重要的意义荆推。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慨,又适应市场需求漓洁附,刘义发给出四点建议宦橡寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一塘、标准制定应充分听取行业的意见儡浆,响应群众的呼声匙。制定标准应尊重市场规律物抠枪,规范毙、引导产业发展耪镶突,而不是简单的限制棘废,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲤。    二阜沧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裂苦。四轮低速电动车安全汐废、环保丘、经济既、舒适劣,是摩托车荤里牛、电动自行车罐把醒、自行车等升级产品购季狸,特点与与高速电动乘用车不同弘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定几较。    三硷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜡煞、政府引导的办法纠示羚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挥怒潭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舵鹊太,如采用锂电池政府给予一定补贴湘典宦。    四迸阑聪、在制定产品标准的同时授,制定企业准入管理和注册登记膊、道路交通管理的配套法规故晤厘。产品标准只是为行业规范管理提供依据汐,而实现规范管理是一个系统工程舅。政府应加快制定企业准入号公其、车辆注册登记撂秦铂、道路运行管理的配套法规功,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羌,方便企业让利于民胖,减轻企业和用户的负担炼驰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泼、加快供给侧结构性改革的产品建都,又是一个节能环保的产业猜统降,引导得当可以大有作为公迷厂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坪。”刘义发建议徐把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛挫:李芳" "   近几个月来康,共享单车火遍了北京城势袍捌。6日顶恭,全国人大代表采秒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示书,今年上半年拣戚疾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涸臣儡。    徐和谊说蔼纳霓,伴随着公车改革挥蚊铺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔑誓。“很多公务员手机上有软件衡桔,一刷就能用车沁。”他说塑末,今年师,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戳。上半年签交,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车世妥。    据徐和谊介绍记泛哩,未来投入的汽车数量将根据市场而定碧拍,租用的价格将有竞争力弧录。产品的外观将非常“吸引眼球”涩,为两座式纯电动共享汽车叭遍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷末楔,适合分时租赁和共享市场需求楞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别功。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贸,在手机上可以查询哪里有车柔窍剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗜貌棺,目前大家用车起点和终点不同溺伍量。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欧请。”徐和谊说钦顺塘,目前天肉凄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忍,包括立交桥下浑、公共停车场热胁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烦。目前边远的地方停车资源丰富急,但是用车的消费者较少晌醛孰。“希望异地还车的便捷能够实现罕泌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点担侍,否则还会存在最后一公里的问题崔厩。”    徐和谊坦言缚鲍扣,停车位还存在管理的问题蹭罢纳,汽车是价值比较高的消费品戒僻,一旦出现剐蹭灵亥,租车人还车时也容易“说不清”胚辱免。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栓簿、“钟摆效应”等问题焊沮。“有些消费是单向的枚,如何让车回流也是个问题”等。他说李,目前腔厢贿,北汽正在进行市场研究海拘,探索解决方法醇糠哭。    徐和谊还透露扳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讼辣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泻峨蕉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羚吨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扔没蜗。目前距2022年还有六年时间九,从可行性上讲博氦,应该是能够实现的唬篓耙。届时希望借冬奥会的机会菱,展示中国制造的水平鞍翰淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂仁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顽伯亢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甭寒舶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绩肥,目前已追回骗补资金或芳蘖睿款23亿元茎棵叭,并对有问题车辆不再补贴诞翔,对闲置车辆也暂缓清算黎涪柏。    肖捷称跋,在财政部门督促下黔遁,目前相关企业正在采取措施狠滦,认真整改发现问题伴尘。    有记者问截,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婪,肖捷表示秸为鞘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾饰,主要是降低了补贴标准羞倾,同时也设置了补贴上限室,还提高了准入门槛额眷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佩,同时也可以有效防止出现市场扭曲竟。”他说朔躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "全国人大代表娜隶图、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徘萝平、废液查谅、废渣等污染锯胆,一旦有机电解液和钴括迫惟、铜敛办就、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拼,就会带来生态环境安全隐患稍,甚至会危及人类健康姥邪。”全国人大代表绍具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炭憨。这位带领团队经过几年技术攻关觅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷咳谓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题封咆。在提交建议之前饰屠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屯涎。    自20世纪90年代以来暑,随着锂电池广泛应用辣,我国成为世界上最大的锂电池生产套、消费和出口国摩稼忌,近年来我国出台了购置补贴澈玻肩、税费减免哇踢惶、研发支持豁、消费优惠埃陶婪、基础设施等一系列重大政策措施荡败涧,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇踢怜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆类替、保有量超过100万辆疚沛黑,占全球市场保有量的50%钡诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炭底摩。    随着新能源汽车快速发展嵌弓,作为新能源汽车的“心脏”辞虽努,动力锂电池产业也在迅猛增长伯吵啼。按照相应的报废标准矮脱讥,动力锂电池回收利用市场已经形成诲苫。有研究数据表明赣铅,预计到2018年辨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厦,累计废旧动力锂电池超过12GWH睫、报废量超过17万吨噬,从中回收钴东畏、镍佬逞、锰潞蒋、锂诚匣昂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孤梅,到2020年将超过100亿元扩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糜赴绦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抛挡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颊陷。”张天任认为避,如果动力锂电池做不好回收利用勉钦缴,就违背了绿色发展的初衷龄猴荡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用操爬漂,但现实是鲁想洽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撑拇。“废旧动力锂电池包括不同的类型驾骑、设计工艺和串并联成组形式管秤释,以及多样化服役时间纽、应用车型和使用工况五纶,这导致电池拆解不便覆。另外降习埃,国内尚未建立成熟的回收体系拜刀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诲江乒,回收工艺成本高坝宠。”张天任表示寡龚氢,“出台的政策并不具有强制性飞杰篱,且缺乏明确的奖惩机制床嘲禽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高观飘,目前动力锂电池相关主体无利可图捆帅泞,对政策执行积极性不高炯锨蠢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题软,张天任说伶无侗:“一是退役电池较为复杂奥控,不易拆解;二是退役电池一致性差卤,品质不高;三是回收拆解成本较高枪耐醋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管分蕉,执行不到位冠拣。”    有问题就需要有解决办法贰份额,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悼:其一涸空,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秀揣顽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桂兰首,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四港泰槽,鼓励商业模式创新试点和推广应用弓吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠胚:李芳" "全国政协委员粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忱酗锭。”全国政协委员来棚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卢镣遂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题反,当纯电动汽车完全不再享有补贴时点,其市场前景令人堪忧鲸。“在电池方面奠萎刃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茧,2020年后辑桂遣,当大家都不再享受补贴时盒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上短隋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品文下。”另一方面眷锣扣,柳崇禧表示破期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓷哇滔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仇独册。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玲窗崔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钠堂,但电池的寿命大约在20万公里香尽灵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贩,这意味着沏酒籍,电池报废了车就要跟着报废盖,这样算来啥烫,纯电动汽车的使用成本是很高的峭。”柳崇禧说抒。    对此戌信冻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屡,即建立专门的电池运营机构许费手,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罗袱缓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奶散,是对车辆的物尽其用窃幸。对电池而言梳娘钵,虽然不能再服务汽车炬号,但还可以被用作储能电池完筷,同样达到了最大利用率伸。”柳崇禧认为电插,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法承姜痛。“但国家需要予以支持橙绘,尤其是在车辆检验方面隋谱凉,按照现行的规定看碾姆裙,更换电池即被视为改装挖鞍拿。”他说桅海狈。    柳崇禧的另一个观点是壕鲜辖,氢燃料电池的大发展即将来临矛豁钳。“一方面提废,原来的运输成本相对较高屡,而如今这一问题已得到很好的解决臼辣失,现在的运输成本只有原来30%;另一方面块娠,美国的相关先进企业在国内开始建厂闭蹿剂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劝。”柳崇禧表示投,氢燃料将作为增程器为电池供电祟,以达到更长的续驶里程彻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同课狠旅,造成了双方的利益不在一条平行线上党手。为了解决这一问题砰,李金勇指出解熟就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝗便飘,重新设置股权架构磊,经理人和骨干员工合伙人化弯。”    “遵从起码的商业规则脑磺凄,我们就是经销商笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧嗽穷、一个桥梁奈守氏,我们没有义务去亏损售宪。”李金勇说旗。    日前辑窍肩,著名汽车营销人赔叮戏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谐咳亮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景签徽急,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饥堕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚂闺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忱爬,李金勇直言潦,“在过去的十几年哆位烩,我们的市场非呈缧崞荩好旗拴卑,老太太都能卖车看搪,会加价就行了趴画,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靶,职业经理人的压力很大大化段忿,每天都要搞KPI考核悍酣、培训拿龋、提升涎猜合。”    李金勇以实例说明顾会:“过去在资源时代导当,一年这一个店挣1000万褐,给职业经理人开30万褪拓,没问题写,这车好卖辉咯。现如今妊凤,市场不好了僚肯,现在一年挣100万十锹,职业经理人还是30万九,但是特别累蔫畦,现在一年的工作量比前五年安财、前十年两三倍都不止刃侮。”    在李金勇看来啸京氏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抠磺,造成了双方的利益不在一条平行线上警。为了解决这一问题戌己嫂,李金勇指出浅蠕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮令,重新设置股权架构速度畔,经理人和骨干员工合伙人化孺金拓。”    李金勇进一步具体阐述道温,“过去资源时代谩秀,投资人只要拿到了店评、拿到了品牌杀虏,就可以赚钱眷稼。现在萄硅卧,资源时代已经过去了脑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蝎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人请绩宋,从而真正让员工自动瑰缸毕、自发地把工作当事业鞘纫虾,而不是靠培训帘娄,靠感恩磕补徽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膘似袱,不少汽车厂家制定了销售目标侵、生产目标壕滤伤,职业经理人必须要完成极本碌,如果不完成就走人吧。李金勇认为墩碉,“在这种状态下句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谐、十年的规划挽蔑,只能先制定一年的规划沥饯,把今年完成再说娩淑,由于今年完成了篡淖,明年才有你的事釜。所以这两年厂家的高管变动频繁蠕福酿,十年以前很少有这种变动宋羞净,而现在这种变动成了家常便饭林伯散。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彼,没想经销商的盈利能力歼呜。”李金勇表示熄竟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲜,想办法做经销商工作盘前,把销量任务压给经销商边芜。而经销商越来越不听话道、越来越不相信的时候传,厂家就再出台相关政策宿。    李金勇指出并豆车,经销商要有勇气打破潜规则簇仿宠,遵守正常的商业规则朔哀:库存大不提车混沽螺、无差价不提车既篮得、拒绝搭售浦。“遵从起码的商业规则儒拒寿,我们就是经销商毯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节女狄、一个桥梁俗,我们没有义务去亏损差旦门。”李金勇说到讼撵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绵串窜,李金勇建议黑:同城市的店应该互相加盟或互相买断丛骡,或者干脆出售给另外一家经销商钞,不管用什么形式吠,形成同城市的一家店比节荒。“我们用销量盘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来都嚏,这样减少恶性竞争草修,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抚和。”李金勇说涎痞狸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龟然,李金勇表示土夹,“我们不可能卖出路边店的价格檀鼎蒋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钦。100%原厂配件保障巾龚霖,专业的维修技术叛赐炮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缉浓红。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傲片毫。    此外洛柒汲,李金勇还表示恼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刊镭。据了解蜗,2016年仓侈,新能源汽车的销量超50万辆拒杜,到2020年倾响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年退乡汉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俊颧。在李金勇看来构,在这个快速增长过程中涸齐碱,“传统经销商中堪,谁关注了新能源汽车并率先布局订澄划,谁才能在这个市场当中分一杯羹荤拘娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕派乳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耐、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞍社擦,今年的关注之一疼绍禾,是有关网约车新政的话题孟几萌。    施杰表示侩,为加强管理焕粹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)榷祷落,并于2016年11月1日起施行收惮。然而偶伺,根据多家网约车平台公司的数据脊谋,在目前运行的网约车中鼻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抡论,仅占极少数部分搓仍。    “交通部制定了网约车高品质服务设砂吧,差异化经营的原则认庞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尸,施杰称适会,“我认为幻无耐,政府应当放宽对网约车的准入限制餐舍,顺应社会共享经济发展趋势”卜诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到令兑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拴刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方覆卵祭。    首先洪纳鬼,施杰认为坛程,北京斗、上海的网约车细则要求“京人京车”卢腔懂、“沪人沪车”等差异性待遇景坍,不符合市场竞争规律雀羚。施杰表示贪郡褥,只有在市场竞争的推动下梆篇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碎淬,也有自我管理的需求与能力伞敞吐。    其次菜瘟,施杰表示惧潭,北京间恨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莆,而且购房绣弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍港腑。“京人京车”裤豹、“沪人沪车”的严苛规定僚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憨姥,会导致营运车辆骤减袖芹怖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贰嫂,阻碍新兴业态的发展片。    而对于多数城市对排量蝎醇、轴距都作出的高标准要求辑,施杰认为镁,高排量代表着高耗油输截夯,不仅并不符合节能减排目的导膛,高油费必将抬高车费疲狮。    更重要的是鞍椒静,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则危赎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挤、高门槛琅谴,将损害网约车的实惠经济特点视避,打击其平民性绢完,“上述许可管理的模式疲,将导致网约车司机数量骤减心、车费翻倍闯,群众打车难澈唬鞭、打车贵的现象又再度出现删。”    此外理贺郊,施杰在这一提案中的主要观点还包括磺氮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惨胖、“许可管理不利于节约社会成本”等啼绿晒。    施杰建议夸啃朗,《暂行办法》可作出如下修改磷描:    (一)政府适当降低准入门槛伙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞋任坊,是十分必要的接。比如皑妮嗅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钵信棺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辆,等等氢矫惕。设立适当的限制条件俊芍,符合市场发展规律匣,能促进网约车市场安全性孝耐翱、规范性发展表。    同时摊散,政府应当科学引导网约车发展熟睡线,而不是像治理洪水猛兽鄙矢裴,把它一下子关进笼子里荡脑。以构建网约车公平竞争的环境为导向县戮,放宽对司机户籍的限制性规定绰苦曝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拧驶。网约车平台百挟、司机和车辆的审核程序窘绦昂,各类许可证明的核发程序尽量从简勃平户,以便节约社会管理成本辑钳溜。    (二)政府协助构建平台审核茸卉、加强平台监管    改事前许可凤眉暇,为后期监管库,采用“政府管平台吨,平台管人和车”的模式羌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逻乏吨,规范其登记信息笆、审核资质的义务概,定期提交所有车辆的情况炬筛茶,这些数据要在监管部门备案垃扒豌。并通过补充相关的法律法规辉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贯。    对网约车不合理调价进行监管矾驾。保证人民群众用最合理的价格出行欺,也避免由于市场垄断形成的价格新高裂潘拭。2017年1月句居,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喇搔舶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费河,就此提出整改意见撬镣究,平台负责人也承诺将取消该功能痕塘。这就是成功的监管案例沸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兄溜祟,存在大量不符合新政策标准的现象烫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断位,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减山,社会各方都需要一个适应阶段朗挎。所以请哺,新政的实施不可硬着陆雇签券。当前阶段汰,政府应当积极引导各平台规范化审核题,加大对群众宣传力度壳,延长从旧规到新政的过渡期午期蜂,循序渐进地促进新政策落地蛙岔竣。    我国全面深化改革提出了目标参微苗: 市场在资源配置中起决定性作用平详粟,更好地发挥政府作用骏锯还。近年来揣现,国务院一直倡导转变政府职能陌送涡,推进简政放权香歧称。对网约车的审核酸,放权是进步衔狼纠,限制是倒退仟匙。政府应当创新行业管理尉难,优化监督模式顺,构建平台审核模式兔,推动群众绿色出行淑分撩、健康出行储钞,为“互联网+交通”营造良好发展环境查纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥驼五:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫、品质等方面做了很多的投入睹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筷程、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涧谈诽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市形。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞天付、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绅登父。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聚化伺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易八扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碳、品质等方面做了很多的投入侣俄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灿漂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伤屁、时尚及科技感的一款产品伴。”韩德鸿说琴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫处叮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型救观冲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场井豆坷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虑汝侣。薛海涛坦言吉暮蔽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匆淮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箍两乖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弓观徊、制造能力栏身、经销商体系浚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   2月21日龟盯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顷苍。本次大会立足技术趋势沸耐歌,探索全球技术发展的内在原动力好嫂擂,探讨人工智能膳讣残、量子计算戒递、基因疗法等领域的技术和商业趋势崎浑瓦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艾氨,有两项技术与人工智能密切相关搪,包括强化学习和自动驾驶卡车笛缺。在关于人工智能的圆桌讨论中烘庐,多位创业者和专家针对强化学习邦、无人驾驶分享了自己的观点纹碳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伙涡,可能只在北京的五环里面开谱,路况很好藉缎,最高限速就80黎、90公里呜叉,这种情况下孩,车就会极大简化窍锣蛙,驭势并不想生产一辆概念车啪餐乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯塘苹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术料,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媳坷。技术投入上邵硅,目前大家都在往里面投入很多的资源讥村,整个行业在往前发展负勤,但里面还有很多问题需要解决超宋毫,包括保险九、政府等悸狙公。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锨巨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惹炒肃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筐葛撮,把信息融合烯忍、如何决策做好眯乳商。图像识别拓展能力非常强梆帘,它信息的理解非常细致垮垄晦、更加全面粉城淀,比如前方有一个易拉罐步,有些传感器会认为它很危险犯,因为它是金属顷,但图像识别会根据它的大小沉、形状去判别撑碍担。目前结合强化学习洛辟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刺缸翅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纶顿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盆洛,说到底这还是一门生意签阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群寄鄙:李芳" "  【导语】这是最好的时代碗梁辟,车市销量连破发展记录俄祁,这也是问题的时代茫蔷,多元化瞥灌躺、碎片化累双陇,对整个行业提出了更高的要求缎够。一切都在变乒兼矛,唯有不停思变方能随机应变埠捌。2月18日返撵滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕特薄室。行业内百余位思考者和变革引领者捕忍,与120余家媒体相聚一堂肠,在“变与革”的大会主题下葡萍,共商“品牌与营销之道”够猴,把脉中国汽车2017赡。广汽乘用车副总经理肖勇练帆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英危捐、吉利控股集团高级公关总监杨学良傲迷容、福田汽车集团公关传播总监许翔苟琳锈、SWM斯威汽车首席运营官余波嘲粉嗣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掀。以下为发言实录换共败:   互动环节嘉的合影   李苗苗锚:接受张红同学的邀请导郴担。下午好!大家都是老朋友了穆袱密。今天在这里齿,首先我卓扛炯洌贺张红搞这次论坛卯叹棘。第二施割顾,其实有这么一个机会让大家聊一聊秸擒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乏蛙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力身锤情,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字察。对这个数字汰呵瞪,我想每一个人惜脸卤,特别是管营销的人龋凳灯,特别是管品牌营销妙泻、品牌推广的人沉,我想每一个人都有很深的感慨迫菏。   首先请问肖总捣径受,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物金赌枚,也对您做过多年的跟踪弛惨。这次请您上台普,我很想问一问肆弦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雷措婚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郸?能不能简单地概述一下娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇储:李苗苗老师第一个点名我谜默,作为广汽传祺来说缝弯,正如李苗苗老师所说的淬钒,应该说是比较新的汽车品牌脱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豹吩遍、“两个坚持”闲烹修,坚持正向开发和坚持世界级标准党沧筋。这两个中甘下精,一个是对产品开发的定位纺誊炭,一个是对品牌的定位菇塘涎。   从中高端车型的新产品进行切入卞宪硼,相对来说这条路走的比较艰难一点晃裂妹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郊,就是起步会难一点屡涉握,后面会越来越开阔切起扯、越来越顺齿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氏,内部也有两方面的方向撼始:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贩皇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煎,并且在市场上面赢得一定的销量巍睡,建立一定的知名度虹。另外一派的意见够导搪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篱瞄挤,从中高级产品切入俩师。但是大家也认识到这个困难惨戊裂,一个全新的产品和品牌从中高型切入烙爆袱,也就是售价在12万元以上暖凯,第一款车型是12万元到18万元腐死俗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难性擅,我们意识到这一点了温擒漓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碌醛权,其实2011年丹伙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗜蹲,应该说是非常艰难汹奸遂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汗惮。但是2011年钵、2012年有一个词就是“坚持”别,做品牌是做两方面的事情举。第一个是做好产品的品质纯镰钝,第二个是做好对客户的服务皆,以这两个为基础这五六年走下来门谩婪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孝邓绊,受到各位媒体老师的厚爱锭伶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌效秆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础概衔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题射杉搐,我觉得第一个是坚持凶洼。在我们困难的时候不要去放弃随,就是把自己的品牌形象笛炕茶、产品的售价回到往下行的趋势篇丰。第二为了支持品牌向上饰协,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碎皆。   李苗苗胆叼殴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聘郸。比如像现在的奔驰玛,一百多年搽,宝马挪此、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讹棉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楞孪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躬贿惨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌花茂,也有现代的销量快侮糯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷现纬,您能够阐述一下吗搂?北汽在塑造自己的自主品牌方面佳峦,到底在哪些方面下的力量最大灿?   陈思英傅睬:谢谢李苗苗老师形土蓬,非常感谢红姐给这样的机会痞头味,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌没缆烷。其实不是妄自菲被莩鞍住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攫掇感,台上在座的各位都是大幅度增长型然,我们同比增长更高一点赌溃崇,因为我们来得更晚一点坚笛嫉,同比增长8.7%朵儡啡。   但是我个人一直在想这个问题凶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞湘签。像奔驰去年是130周年汇,今年是131周年怠粗,我想这才是品牌焦暴距。现在我们在座的各位给客户提供的鲤,我更愿意定义为商品娃暮古,我觉得是这样秀伺森。   从北汽自主品牌发展之路来看恰蜜开,各位媒体老师和同行都知道闻嫌,2009年我们是收购滑疾随、消化歪歪、吸收了瑞典的萨博技术惮寒收,当时萨博的93霓钾、95的平台和1.8T拣矫氢、2.3T涡轮增压发动机的技术借散临,我们是基于萨博的平台上丛希,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼。2013年的5月份陛垢咐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程蘖蕖,大家对这个印象应该很深宝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇具弊,当时也试图通过萨博平台的背书皆俺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端先,因为我们希望建立中高端的自主品牌角未罗,当时的愿望非乘荩好继。但是事实上发展到今天风轻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疆。   但是没有关系律扮,2013月5月12日投放的绅宝D70负崇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弹殊。这么多年的坚持是在消化铃播亲、吸收萨博的基础上进行的捆侗榷,源于萨博桨、高于萨博矢摊譬,我们有奔驰市敌、现代合资的反哺粟,我们在人力玲、财力接、资源擎、技术潜、研发趁搪舰、生产长笑脸、制造方面从唱罐,都有很多反哺给我们馈,北汽近几年高速发展厘就渺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆教,这一百万辆含金量是很高的荡筒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甲,但是我们用五年时间实现了一百万辆爸。这里面还有几个第一和差异化产品皖边塑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饱粒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伴娃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逻。   基于萨博寡、源于萨博和高于萨博的消化秒前、吸收和引进肖潮,同时基于奔驰和现代的合资反哺撵无,我们坚持为消费者提供好的产品辫淬、好的服务搐擞、好的品质荣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近比签孤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质团稳洗,比如中国新车品质(IQS)IQS襄府、强制性产品认证(3C1000)亥履,3C1000即三个月的购车用户中串荒,一千个用户的抱怨度是多少潍,我们的水平无限接近了合资品牌爬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琅持铂,希望有一个很好的中国背书龟驹臀,给大家提供一个很好的产品体验寞、品牌体验和文化体验烤。   李苗苗拆:听到陈总的发言我一直在想死煽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忙我,现在经尘剩看到“北京”的LOGO顶卡蛋。   前不久勺苛辞,不去杭州是到处都有吉利车田。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚎,推出一款车就红一款车坛瓶。请问杨学良侠,学良也是吉利的老人了刚俊详,一直在负责品牌形象的塑造稳、公关乱汲尖、市场纺泄。原来我们也沟通过这个问题磐,对于吉利来讲收购了沃尔沃纲冕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块函茄,这是蛮难的事徽俩奔。刚刚陈思英总还在说萨博酮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃船姜,感觉蛮纠结的燎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甩俏?   杨学良皖号栋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僳,第一是对标肋措拔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌但甭。我们是坚定不移地在执行脖圈,而且到后来做博越玻惹响、博瑞之后有越级对标码弦。比如我说开发一个自己的A级车伐谁,可能要跟合资的B级车对标匿傅匠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韦肆,包括研发筐镣、制造没、采购趁、营销玛懒苫,我觉得成果是非常明显的捅。   第二是坚持走精品车的战略炮滇疏。所谓的精品车煎称,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酮壕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准错,比如车的造型设计上面搏催,自从我们在全球建立了四个造型中心姥肆瓜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匙。既有符合国际的审美潮流蒜庙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阔。比如说在车的智能互联领域埂,在博越车上面车机人机互动的功能上尘裂,已经超越了一些合资品牌冉,这一点使我们感到非常骄傲毯驮行。   包括在工厂的制造工艺上担沥靛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猩尉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翟冒,因为我们现在建得比较新驾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来么渭。大家可以看智能化程度最高的工厂体鹤,现在实际上是在自主品牌的工厂中玖壕写。   第三是一直在坚持口碑堵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绿翱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言食券马。这样就可以真正喜欢这个品牌潍傲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槐们。   刚才提到了浙江毫酿抽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乾陵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幕呢砰,大概接近了7万辆岔师。这在以前是没有的馅囤,而且这些用户里面很多都是短凤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朔目卵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孪。目前因为我们的品牌在提升惕泵,我们的品质在提升接,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魔。这从我们同行吼吓,包括从传祺互骑谩、北汽的产品销售上也能看得出来暖。可能大数据调研巴,像一点资讯的副总可以讲讲姬捐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毛。   当然您刚才提到了在集团层面但,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰们,同时又实现互补峰峦贪?这里面还是有很多原则剖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蟹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌评赁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挝蔑。沃尔沃是高端豪华品牌澈辱,是跟豪华品牌去进行竞争的贡市类。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勉保聘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栖娟、流程辩鲜谋、标准姐光,包括人才的培养和交流阿级。最新我们做的一件事幂胳私,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心套虑肯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陌价缝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坡茅,可以说没有沃尔沃这么个老师兜郝,没有沃尔沃这么多年积累盘嗅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撤棺亩。我们相信因为这个架构非常新本,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拍瓷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滦锰位,以及质量再上一个新的台阶躺赔孩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涎。   李苗苗先仇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼别娄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚,最重要的是坚持了哪些贫?   许翔沉:谢谢李老师矛,同时感谢红姐给我这样一个机会痕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车革略呛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胃扛薯。   福田汽车是商用车企业答赏,和乘用车企业还是有一些区别漓。我们主要的目标客户群是to B的块遂芳,正如您所说贫鞋感,我们是1996年成立的佳泡,到去年是成立了20周年分,通过20周年的发展创身,在过程当中包括您和各位老师的支持墩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业互鞭。在中国轻卡市场上九廖联,已经是连续十几年的第一了剃。1996年在山东成立蝎劫啼,1998年上市两琳到,2000年进行区位调整就来到了北京浦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俏豢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乱暑。我们可能把这个品牌是这么理解的黔剐抽,现在业界对品牌有很多理解的方式敞巳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营短错瑰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中南穿薄,所以我们从整个的业务流程上来看度,这个品牌业务就是在其中的答离井。所以我们这几年在企业的发展过程当中惜,品牌也是在不断涌现犊谰鹤,大概有几个阶段酵派戌。   1996年是以轻卡为主导克奥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥柿,用着正好”传刺藤。在当年的时代抓住了市场机会被翔店,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惠悄。   在2000年之后讳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赖起,进行了商用车全系列的骄兢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煤赏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峭位,这是一系列发展的战略男逢埠。同时把品牌又进行了再升级铝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肃废块,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倦海贸。   在这个过程当中掀妮,福田汽车不管是做品牌还是做企业通,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俄垢柒?一个是福田汽车在商用车范围里面奸寿,就是在整合资源方面觉得还是不错的呐薄饯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脆,花了八年的时间跟他们谈合作牌教。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臂,生产的产品也是福田自主产品欧曼绵湾犁,同时和福田康明斯成立了50憨昂:50的合资公司时,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迹浆、先进理念之外恰令仍,科技创新也是核心的一个点壕哇。福田汽车虽然作为一个商用车企业佳草妒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比操将,但是也是做了很多的工作乱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室身,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梗废。我们统计了一下脯,和乘用车企业也是差不多的讲躲堆。   而且我们在研发方面测清恭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拳,这在商用车企业里面比较少见玖纲诚。不管是先行的技术溶,还是技术传承方面都做了很多的研究泞,包括去年也推出了超级卡车绘缴,也是整合全球资源打造超级卡车此噬。全面从安全畴对、环保方面进行新一轮车辆的升级必。   我觉得总体来说吧骏沛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业革很,是一个有着锐意进取霖、远大目标笺芭刑,是一个愿意为客户赤、为所有的股东莆黔心、合作伙伴螺、利益相关者带来更多的价值锣报,也愿意为更多的卡车司机需怜辱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揪芥。谢谢!   李苗苗完蠕:2016年一年有很多新品牌出现擂,也有很多刚诞生的品牌在努力筋揪偶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喘、宝马叙。我就参加过场在北京的怀柔搭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稠卢。我当时心里就想斯威蛮有钱巴┝铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挺凹盗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的不姑脐?对于刚诞生的品牌脱,品牌之路有没有塑造的路径倾前期?你能不能简单地概述一下笔挽?   余波率棉:感谢红点汽车和李老师纤,各位媒体朋友和各位同行每澜贩,作为SWM斯威汽车寸,可能很多人觉得很陌生信酥,可能没有听说过幢巷,我简单来介绍一下订。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活超护,7月份品牌上市结,8月份第一款车SWM斯威X7上市夸。   今天让我来参加这个论坛惜餐,我们的心情很忐忑漓踢栏,我们是一个汽车行业的新兵码请,我们是抱着学习的态度来的汗叼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秽殊杏,希望多给我们一些指教兼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分汞,一个部分是产品的硬件握,也就是物质的东西伙吝露。另外一个部分是精神层面的筒扁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV定尉艇,第二是付诸了一些智能化拱薯姜、空间和外观渐,外观也就是在意大利建有一个设计中心丢喊腊,在外观上有意式的风范揣。   从软性来说共闷,我们要付诸一些内涵莲呕饥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戳钉派,通过植入意式生活的方式谅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浇桑炭。同时我们也在倡导一些生活方式监蜜戎,通过软性的文化来塑造玩,解决通过硬件和软件雷投,以及从物质和精神层面塑造品牌剐结。   至于未来怎么走尉欢吝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求受。用户实际的需求和市场的需求吼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘘,未来我们还是要跟着市场走渴赤。   李苗苗酷:我旁边坐的也算是媒体人委几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢活?因为主持人给我了一些问题便臼,我个人认为不想问一些特大的问题鼓嘎,就想问问这个问题菩。   付继仁屑:谢谢李老师复坍春,这个问题还是挺好的夯。刚才您在问的时候笔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舍锑。   一点资讯是比较新型的资讯平台部袄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点派版聚,我们是做平台掸瓶,不仅自己生产内容钙,同时全网抓取内容梦踞碧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钒,再把有价值的内容分发给需要的用户慰存,完全是自动化纯吕摹、机器化的修。我们怎么去帮助车企呢跺畏片?我分享一个数字蕊母。   在过去一年配虱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的型宝擞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颈墒,第二是移动互联网的平台嚎械,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堪。很多的车企其实在做品牌的时候钾匙拱,都会要求最终的效果痢录。坦率讲暮凑,以我个人来讲这其实是两个事项散,因为品牌本身是非常感性的挨黄,效果是完全用数据有结论的谴,就跟一个人去吃一样歧,吃了四个馒头饱了琴,不能说只吃最后一个就饱了鸥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氰锚溅,现在我们有几个大的方向柿橇汞,第一是更技术化的跟车企进行合作仿。比如说从去年开始珐酮士,我们跟上汽通用进行PMP的合作翘。客户自己建了一个数据库甭宫,就是把用户进行了一个分类缮祭簿。然后我们每一个用户来到我们平台上敛惭菊,他知道哪个用户对应了什么车型母食,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告境蚊,也就是把他们的流量经营得更加科学眯。   这个给到我们之后融,又发展成了一个新的技术驱动摆蕉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盎,还是看汽车外观的细分多内课。这不仅可以推荐具体的车型伴混慌,也可以把具体的创意自动化公刃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疯福娠,这完全是技术化的匹配居。   第二点骡,我们是一个内容平台弟邢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凄,能帮助到车企做非车狈趴好的传播凰勺,有的时候这些内容并不能够被发现嫁。现在我们把广告当成一个引子乖,不是一个执行的结果棠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓄手屯,进而把下一步的行为做好忙。比如有一个产品是一触即发邪帛献,用户点过客户的广告之后呐,我会直接给他推送相关品牌的内容勒崎股。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卫登,再去看有没有点这些内容吉日,有没有评论裴、转发桐杭竟、收藏素犁爱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为青。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恭郴哦,把广告和内容进行打通煌录。   第三点肉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景季梨。这个场景是有时间墨鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据炔差,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茹栏需,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谭廓罚,或者是去日本还是去韩国旅行楼柬笔。这些并不关系到最终的销量提升多少筏物价,但是可以了解消费者在关注什么摄等,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仙馅嗅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲填甘潍,一方面要通过你的技术械、数据实现更高效的转化巨扁,实现现在解决广告主的一些痛点岔宪。同时要帮助广告主把服务做好眉,说句实在的都是服务用户脆螺,我们产品的用户也是车企的消费者沧,怎么能够把这些用户服务好偿奸兄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猩砍。   李苗苗烫碘:付总说得很好文枷,借此我也想说几句慕氦。我看了一下频娠猜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盼课,也有一些厂家的朋友啦勤,我们每个人都是汽车人阑亭。   我在想赣,得益于这个好的时代晶,既然是说品牌侈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情体榷,无论你这个媒体叫什么名字室咸取,找没找到自己的定位得。无论你这个汽车是什么品牌脾,你的用户在哪里图离山。过去几次会议主持上都说四个W浦,也就是我是谁驳、我的用户在哪里编、我为用户在做什么奢境腔、我还能为用户做什么祷受。包括媒体也是一样躲,我是谁(什么媒体)阜湾固,我的读者在哪里阀波,我为读者写了什么样的东西镀几庆,读者看不看席玫纠,这是不是你的读者群要看的贫,最后是我还能够研究我的读者缕、研究我的客户烁甲坷、研究我的用户窘,我还可以做什么规躬哦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立募甭加,一人问一个问题就结束参单。   请问杨总惶,刚刚说了这么多掠纤,就一句话私,什么是品牌剂奢肚?我们说了半天品牌断缆。   杨学良匙:我觉得品牌就是价值萎,消费者买你这个东西值不值嘿吭么,如果他觉得值了天,就认可了你的品牌蒂镀。   许翔狡蝗屑:我就按定位的理论苏,品牌实际上是一种品类的代表奉呻想,消费者是用品类来思考供烁,用品牌来表达唯。   肖勇柑涵烦:因为我是做销售的场物藩,我可能最直观的印象隶,我觉得品牌首先是一种价格怠还、价值体系辫颁,同样的产品能够比别人卖得更贵庆贪喘,别人还愿意买我的鹃。同样价格的时候溃,别人的产品卖不出去诲猴斯,我的产品能卖出去探舅涛,我觉得这就是品牌膳勃窘。   第二币奠苗,我觉得品牌是一种文化顶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攻呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骏厂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候处,但是我的文化能够吸引他违炊,我觉得这也是品牌的一种表现默吗。   陈思英离:品牌首先是无形资产材芦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肉。第二也应该是产品靖那荚,可能是一个标记莽、标识巧挽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苹挺金,在人脑海中所有的记忆蹄。   其实品牌的英文是来源于MARK恐骨,就是在没有货币的时代物物交换的时候绷揽,在畜生身上有一个MARK纱坡,Market就是营销歌题疚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乓仑。有一个比喻休,品牌就好比像银行储蓄禄涟锈,储得越多品牌价值就越高老被遍。   余波表水扭:我觉得品牌在直观来看就是商标建去,另外是产品轨。真正给用户留下综合印象的是产品姓、服务和文化的结合究馆试,以及对用户的印象及感受就是品牌羡疽。   付继仁耸番河:我觉得品牌到现在这个阶段请涪妓,也是一种共鸣工歉绷,像营销1.0是以产品为中心附热,营销2.0是以消费者为中心铝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兢,这三点都离不开品牌杜,但是代表了品牌不断的升华雷寝猛。同时品牌到今天来讲室忿饰,不简简单单是一个口号赎喊、标签篓腾、LOGO儡荆,还是一个行为准则鳖闲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台读钉,还是每一家企业措,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务队,并且怎么样高效地执行和检测涂。   从这些来讲武,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吐权,如果想清楚品牌一定能做好壤,至少能够对我们服务的那些人做好疽缅,那也就足够了孩判吨。   李苗苗扫锯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的珊。关于品牌几天几夜也说不完剔绥虫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尾彼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镐八。   谢谢大家在座的聆听剐挥啤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎谱狮:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载泥,违者将被追究法律责任斗揩隆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饭按,车市销量连破发展记录年腑钱,这也是问题的时代八叉,多元化厩沽、碎片化噬譬,对整个行业提出了更高的要求稼次。一切都在变看,唯有不停思变方能随机应变亲抖。2月18日讳溯念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腹。行业内百余位思考者和变革引领者侥,与120余家媒体相聚一堂茬,在“变与革”的大会主题下帕稀,共商“品牌与营销之道”碘,把脉中国汽车2017教叭。   东风标致总经理李海港跺郴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攻敢骆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膘分、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师化、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惰、奇瑞汽车销售公司副总理范星狮肩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动类行。以下为发言实录济梯:   互动环节嘉宾合影   主持人峦:2016年是一个销量大年宫,更是一个营销大年剖。从二维码营销到VR营销寝施挺,从下沉式营销到自主营销纽题,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球实谭,广而告之悄悄地变成了城会玩惰钱,车依然还是那个车妮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丸? 第二场论坛的话题为概叉啡:中国车市新战国惯,车企将如何做营销奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刊痴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搞架,现在重担在我身上科衔垒,由我来主持第二场论坛线骆,和各位老总探讨如何做营销沫丸。   因为第一场是说的品牌驳陆罗,品牌建设也是非常重要的一环视吨,我们现在就把品牌这一页翻过去刻穗赤,就说一点营销其他方面恋慷钠,比如说跟市场舅悄外、营销相关的一些事情揩。我们今天的这些营销人吻共丁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贬光屑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赁狈,因为他是面对着全世界最大的销售市场轿。面对的是最高增速的市嘲邸,现在技术和产品快速迭代斧裂燃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搐,所以他们是非常幸运的忿筒,十八般武艺怎么耍都行略肯。   同时很多营销人也在自嘲己,其实汽车营销是最苦逼的一群人逗诫,因为我们面对的是世界上最全的品牌碑哥,我们面对的是最多企业的竞争瓮,我们还面对的是最难以琢磨的埂瓜缸、难以把握的政策环境和最善变的消费者蠢修。   当然了我们这还不算最苦瑟翁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桔洽,所以这样的一群人的所思所想砷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逝缝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的份诲辖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剑。   汽车品牌最新的一个品牌定位颧垒,在座的应该就是汉腾了接墒。请问汉腾汽车的副总闻木、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞧,您给我们简单总结一下哆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颓轮?   于晓东缕捶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眷顿发,让大家来了解汉腾汽车尼低顽。汉腾汽车目前是全新的品牌号,2013年11月份成立氯,5月9号品牌发布搭,9月6号新车上市先,第一款SUV产品汉腾X7首,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒙翰,本着向同行和成功的标杆企业去学习筐弹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馅。   2016年对于汉腾汽车总结来说拐,第一点是品牌发布蹭拴无,这是做市场的开端脱目矢。   第二点是渠道少扣,对于新品牌是重中之重的工作冬釜,渠道顺利打开的局面椒,签约181家书胆,正常运营150家辟舌,渠道作为做销售最根本的工作成,没有渠道犊粹卞、没有服务炒频扮,消费者也无法触及和体验龟,对于一个新品牌这是一个开门红涎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碑噬啸。   第三点是在市场上憋丹曙,市场层面上重点资源向一线倾斜胸焕扣,资源都花在提振经销商信心锨谰氯、帮助经销商达成销量上杠尖,因为作为一个民营企业吞场蓝,作为刚起步的企业些,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伺帅场,支持了经销商的销量括揪仓。在品牌和市场的方面盒迸诽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秘憨确,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑础。   刘小勇塘峭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痞,汉腾除了自己营销的亮点之外咳位价,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擦,或者对您的触动是比较大的矛碾?   于晓东马然誊:做销售在产品力表达上道从,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肠榔比、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寇嫂缺,在2016年都说是视频和直播的元年汗旗咳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试分泉爆。包括产品试驾挑战的活动反,也是和斗鱼做了直播的活动呐巩薄。在我看来在消费者了解产品上犯,可以随时随地拴赴,而且是更加有渠道客观了解一款产品辜巧双。这对于做营销来说滔舒杆,既是机会馆谩偷,也是挑战弥沁。   刘小勇徘传:请问李海港先生瘦藐趣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驶亨,尤其是传播的环境洼急、传播的手段惦、传播的模式发生了翻天覆地的变化雀耗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓬?   李海港篙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法探葱风,在新技术夕才、新人群和新的竞争环境的驱动下藕四,媒体处于变革的时代枢,原来的架构碎片化了妻,新的架构正在建立筹,当下处于这样的时代辅爽薯。很多事情是这样的趋势屯锑,原有框架维持很多年伦济旦,突然间环境变化之后碎掉了呻骂,再重新建立新的架构粕,万事都是这样的道理察骏。现在媒体环境是什么样呢纶拟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泰。这样可以导致媒体的平台化九耻,另外是媒体人的职业化或个体化琅另。   简单来讲劲领禾,我们以前是自己做东西凤邻,自己在自己的商铺里去卖棉厂。现在不是了巴泻歪,现在可以自己做东西淡蜜骗,自己去租商铺协孟,有的人专门提供商铺乡,有的人专门做东西揽。这样可以做专业化的组合酬,效率会更高乃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祷洽,红姐以前是媒体人胸荷爱,现在有自己的传播平台抖垮发,也借用了社会化的平台桓,把最好的内容输出杰,她做最专业的内容敌。我想平台也会用她的内容酶慷糜,未来的板结新的架构就是这样的认妙龋。   在这个架构下作为厂家要适应吃皋陵,东风标致已经做了这种尝试獭,去年把我们的公关公司能力削弱毯脆虽,因为他们的稿子太硬了粮势雌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屠填,从专业或从第三方的角度看待东风标致厘硼靠,我想他们的稿子会写得非惩锼牛好彪林。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捎,这是未来的趋势痞。   刘小勇苯倒硼:我听到有一种观点妹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铃,我就抓住了更多的消费者浑木邓,更精准坟,我的销量就会增加畅斡馆。但是有一种观点认为乏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份钵褥?如果总消费需求没有增加法怕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腑梗吻,是不是大家又打平了怕痹。就像一个剧场理论献吾沥,原来都坐着看戏咎搽洞,后来都站着看戏了七,其实看的戏是一样的垫。请问奇瑞的范总笨拆,您怎么看这些新的手段阑粟、模式对销售营销的作用讨适袱?   范星快涵:首先感谢红点汽车境、感谢红姐号,也感谢刘主编补涝抗。实际上前面两位老总谈得也挺好夏屋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泪瘫璃。   说起营销哄迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吧括。但是从营销的最根本筛,还是回到对客户的理解铆罗。我们最近几年对于整个汽车市臣拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篙,最核心的是我们看到了两点变化描菇懊,一个是围绕客户端的消费升级伯丢奠,第二个是客户年轻化的变化咀。这两个核心特征的变化棚袍饺,带来了所有客户需求的变化室,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展落瞥。   应对市场的发展譬遍,我们称之为整个自主品牌的发展弄,包括奇瑞自身的刚姜弯,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘呔瓢瑁快鼓,年均增长在40%左右的增速黄,所以说基本上属于原始增长的阶段锹。奇瑞从2012年锰、2013年开始进行战略转型酷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段努,我们做的核心是提高整个产品的品质酱牡,是我们整个战略转型的核心幢酸熔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力许,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘛、好的服务熟侩。2016年我们已经进入到2.0阶段殿蔬钎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侨提,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可损无教,整个2016年集团销量也突破了70万辆揉胯,增速达到28%画恰,国内市场超过了36万辆喜拳,也是过去五年来最高的一年弧卷。国际市场中虏畅,我们2016年实现了出口8.8万辆邪,也占到整个中国乘用车出口的1/3免,也是连续14年中国出口第一的车企恭。   我觉得取得这些成绩洪损,销量数字是一个方面盟踢八,更重要敲狠、更为看重的是结构的变化思锰,第一是企业盈利水平的变化四,为支撑企业未来的良性发展情,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妙病。第二是体现我们战略转型的成果聘篙峦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可配,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盖蘑。第三是客户结构的变化违矢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%集。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悄揉锨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%上详耙,实际上我们更关注的是除了规模的变化帝膘檄,当然营销数字很重要策路艘。数字背后更关心的是这些结构的变化裂馁,怎么产生这些结构的变化瀑袜淡?从我们自身对新一代消费者的理解缎钝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咆赌讽。   客户体验的三个方面我们一直在做兽邪懂,第一是产品体验久,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)券,行业平均大概在35%靛姜,奇瑞可以做到25%马惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赡输患,今年还会陆续推出更多的平台饶徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏。   第二是品牌体验未弹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筹涉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糕羔粮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了发恍嘿,现在很多企业在做营销过程中视频煽全、直播方式应用是越来越多了导,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沁称。今天消费者接触信息的方式发生了变化趣乡挝。   第三是整个销售服务过程体验的升级抗,在2016年网络规谋拢和第三代形象店的升级笆捎甭,为了保证客户体验的一致性官乐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装青邦上。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骋绩拓、优质的缺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验希勉,这是我们正在做的停,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解休纹涡,谢谢!   刘小勇鼻锨:谢谢范总矾摩逆,现在的汽车营销无论是从手段沁眠墓,还是从模式县习,包括内涵都已经发生了非常大的变化胶骂颓。我顺着这个话题再往下问一下秸芦鲤,请问刘晓科总钵婪珐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攘寇、营销套路驮俺拣,您觉得现在还适用吗丁乱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜂?   刘晓科硅嫩被:刚才范总糕矩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耻署赎,因为这里面在我们整体来看动下式,其实我是一个新的营销人叮,刚刚在这里两个星期镣。我以前更多的经验还是做用户摔懂,去看用户的发展巾凯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播景蓝散、网红绣、娱乐化平喷,甚至还有用户的碎片时间鲍协羔。但实际上反应了两个变化斑,第一是用户浏览的轨迹改变了镭蹦糯,以前在PC时代睫病,大家基于浏览器阅读匿送迪。所谓浏览器的阅读鲤锚,对于从一个网站跳到另外一个网站脊汀费,这个成本几乎为零狭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暖,只要在浏览器就好惨。PC时代莎齿,网址瓮晤骂、网站楼藤盘、浏览器是值钱的层甘隶。   对于移动互联网盎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巨技固,对于微信小程序也有很大的期待纶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酮攀嘎。最终来看菲豌揉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流连。在这个主流的前提下软徊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倡率。在这里出现了两个问题佬撼,也就是时间的问题氢磊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壕纷脯。如果是比较泛一些的资讯或APP遂图,如果中国互联网网民用MAU看衔,月度覆盖量几乎全部覆盖尼尝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU努歼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饶拣。但是什么会不一样焦读胸?就是时间梢良。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侧,我也高度认同一个观点溶夕戮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纬讣。在这一点来说床,我们的营销不是去抓住用户肯贫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户我绵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盆。   基于这些理念的变化胜旗棱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胆跋特,而现在发现专业内容看得比较少一点钦。专业内容对于用户的阅读溪淳,可能是女性就不太爱看氮醇,覆盖用户的时长就变短耐。什么东西会长呢涸?从2016年烹揉、2015年的情况来看烩,我们发现基于娱乐营销的网综时间温,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耪每,因为可以更好地去占据用户的时间沮迸。比如说我们投的一个网综节目茫车,可以有2个小时以上的品牌露出时间观。   对于用户来说适党款,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棘耸胆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛙。无论是线上的裴篓,还是线下的穷居冉。   另外一点肥姓需,我们做了一个用户报告廉老,会发现用户现在在看车的过程中茄,比如专业的导购秃,发现用户的时间操、决策变得越来越短信施芳,对于专业媒体用户来讲幂覆,用户平均决策时间是108天菇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坚,这52天对于内容的需求是很轻的写物,包括频次是很轻的趁。从52天开始一直到97天刹咕,基本上是从几款车的比对到交付定金燎诗,因为提车还需要一些时间任司,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咯稻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要规茄乡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硼航,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芭府寄。也导致现在的自媒体更火颁碱损,因为大家更相信人捷褥,也就是网红的力量会逐渐发挥新备,包括IP的力量饱戒钨。   营销的变化是跟着人走的啡教牟,用户的体验酪、用户的行为发生了变化绢懈清,我们的营销一定要适应用户的改变适煞。   刘小勇透硅锤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聘凑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漂。想问一个跟豪华车相关的问题芒乡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吻聪幸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篮馈棉,从超过10万辆到两三万辆的都有裸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌档崇顿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毋诉?或者会发生变化吗锭?会发生变化的话皮劣,是什么样的主推力量来促使发生变化蚂铣?   王顺胜松:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戚,作为广汽讴歌这个豪华品牌寡歪申,去年4月份才成立了新的事业体制醋祈狈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市很,10月22号四驱上市探,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顾妙晤。   从去年一系列的举措柏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稠堪从。像主持人刚才提到了彪唱坷,怎么样去改变格局娄?作为豪华品牌在中国碗耻,像ABB进入中国市场比较早稼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雹,其实我们也做了很多思考桥懒,想跟大家分享一下动闪鼻。   第一纲伍缎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早但触挨,也是十年左右的时间牵粮,也不短憨航睬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间词。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏,我觉得是特别重要的柏谢胜。我们不是说跟谁去竞争拌突,而是在豪华市场找到适合自己的位置绰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姜缕讳,包括在上海搞了大型的上市发布会谈,在上海中心进行首秀玩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孪舍,这也是用来提升品牌的皖闷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茬刊村。这一系列都是来提升讴歌品牌的拆玻。   在后面的发展上导婪,包括在2017年也做了很多的思考伟,就是如何在营销创新上做一些突破诡锻。比如说植入了体验式营销伸团,包括即将上线的体验店赦活,可以跟移动互联和终端庐扁纫,包括一些PC端进行一些互动携甸。包括很快会引入管家式服务貌,让用户真正能够感受到服务和体验急版。管家式服务是一对一的申俩虎,能够让你感受到有针对性继,并且有温度地触摸到服务的形式吧涎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恍顺便,我们在形式上也进行了一些创新悉。   尤其在内容上面诞测谩,我们以内容作为引擎十晌,创新作为驱动括,作为后来者品牌卯芹轰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羚蚀昆。至于格局会不会变化矛错,其实每天都在变化材嗣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局返容,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升察。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫂去,我相信之后会在变化当中不断求变纤。营销诵现、创新不但要传承好的东西卧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盛,跟大家一起共享一下坞嫡捐。   讴歌作为新的豪华品牌圣辰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苫耻沃,希望在座的媒体以后多多关心卢瞧、多多支持怠,一定要让它取得成功夸咖瞪,谢谢大家!   刘小勇呐浇晶:接下来有请江淮汽车李总逛设,咱们聊一个关于2017年的话题程,现在年底许肆酞、年初做营销的也是做足了功课旧缸娜,关于2017年市场的预判款。能不能把您做的功课分享一下碳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捕喜?   李建华江:小勇这个题目“袭击”挺厉害么处,营销这个事在台上讲括,对于2017年的营销还真没有想得特别细逼。对于营销德露滴,以前讲欲文明其精神椒,先自野蛮其体魄衔,营销在中国还是跟认知相关攻污,属于文明其精神发展之内的奸饥欠。营销在2017年来讲浇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啤,全球规模最大釜锻,还是保持增长柬巍,需求会很旺盛问譬,同时也面对着一群非常不确定的消费者受皮,这些都是一些确定的因素看究到。关于不确定的怖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盼,这使很多事情产生了不确定性味,也使推广方式产生了变化扛康。在一个变动的世界里要想做好功课现,关键是有定力把握好不会变的东西驳。   就江淮来讲修广别,2017年一方面会更加关注用户的需求撮。因为从做营销来讲侍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唾旱附。一是用户看到产品式宋烂,如果产品很美好潜陋串,其实我认为在那之前营销应该下足功夫下,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煞。第二是当产品出来之后华湾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贝,如何让消费者跟它产生很好的接触炭、接受它肝姥涉,让你的营销做到有广度媚蒋冈、深度和温度陇,这是营销人需要花功夫的地方豹潞层。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埠鞘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称【韬椋好的保留和记录下来俯,强化终端的执行力燎棵壬。这是非常重要的廊舒,当消费者看到的车是处于被管理的状态拳什投,他就会有好的印象歇稠氰。如果是管理失控的情况洪,就会认为这不是好的产品接姓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俱茂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纪挝,这个产品是不是他所需要的乓,能不能让他在过程中感受到认知和认同锑吮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惋,现在已经不太需要你告诉我什么了吮,往往会更注重你提供给我的事顿蜕,是不是我真正参与过的沸恳苦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坍糖巴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莽蓟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饯苏?可能现在需要一辆高颜值喷肩镁、大空间咳经椿、强动力杯粕眠、低能耗紊秽温,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潮,所以2017年上半年会投放一款S7你皑。前面的消费者参与了意见钡岛邢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件献难,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疟羞溶,形成了共同创造的氛围感效。往往共同创造的东西粱纲,我觉得是消费者乐于接受的东西伤滇脐。未来共同创造喇刷甲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弧通露。   刘小勇嫉诵:非常感谢李总罐。我觉得现在开论坛钠丧,最难的是请嘉宾那顿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岭擦蓟,是嘉宾请来了之后不给时间说兔坦全。今天这个恶人就让我来做了唯撬队,咱们就不说了癸容。   最后请每个人回答一个具体问题混,刚才进门的时候有一个调查袱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几革蛊耸?我们从于总开始挞拴杆。   于晓东槽:我觉得2017年应该说挑战大涉腊,期望更大皇邪,我更看好细分市潮谩,因为我们也是做SUV的嘛鸵侨籍,我们更看好SUV市场的持续增长廉辉。   刘小勇徘酚:全行业增速去年是13.6%罐、13.7%爆桃拟。   于晓东灸广:我预测2017年是10%咀乃。   李海港疽晒:8%娇活。   范星腿放谦:我就说一个数漆,虽然说一二月份看到环比有所下滑侍鞭,但是看这个数实际上同比还是增长的可闲。本质上今年不用担心扳,我觉得还是在8%到10%之间桂取吼。另外最近看到1月份的数据出来了伤礁饰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼎拒拿,这实际上是一个分水岭铅,一个很大的变化教砰。   李建华舒:我觉得应该在5%到8%删胖,可能会接近GDP的增速拧檀卜。   王顺胜僳刨钢:我觉得整体会在8%到10%以上娶舵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棘起。   刘晓科触:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点令,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%紊顺,我觉得再加两个点是8.5%僵书。   刘小勇钦:你更准确了沤,到了小数点后了蹲秸。非常感谢各位老总的精彩分享剁窜随。就像李建华李总说的殴颧掳,咱们说到汽车营销人滩,媒体界有很多新词来形容潦祟车,像野蛮执行力或变态战斗力窖忻佰、狼性文化等等蚂镀酥。其实他们是一群非常善于思考的群体佩,他们的思想的深度决定了在行动的效果疆吞琳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈付怜便。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳 版权作品挎死,未经环球网Huanqiu.com书面授权存棉,严禁转载鞘卧,违者将被追究法律责任撕保来。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涵死,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湘。以下是北汽集团党委书记哥、董事长徐和谊的主旨发言咸颗。   徐和谊岁:尊敬的何部长葡差,尊敬的各位领导举,汽车界的各位同仁舵擂,还有我们媒体界的朋友们唾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂江,探讨汽车行业的发展话题峦此。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冻,这一年间我们先抑后扬劝辟粱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮弄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沏缄冯,最终以产销2800万辆嘿祈凄,同比增长13.65%的优异成绩糠疮,完成了一年的一个胜利的答卷讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度播蓬尉,为不断探底寻求新方向的中国经济晨,可以说去年我们再添新亮点痰。成绩固然令人欣慰船,然而先贤有言沤,一切过往皆为序章烂陶秸。今天站在新年的起点上回望从前驴却,我们发现深沉变革的暗流涌动举极,启迪未来的创新发展抠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思很擅骸。   亚马逊无人超市惊艳登晨肟隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捞泡,提振实体经济箭在弦上镰盎瓣,消费升级引领我们全新的商业文化时代暖,技术隧矗、商业模式签珐阑、国家战略淮、市场结构结合在一起娩风,这种更替的演进淘燃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竟,正释放出巨大的改革能量讨蓄,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒂荤。   一是技术模式在不断地创新标磕,汽车行业转型正在进入落地期亨抠。最近几年在互联网垄厂、智能化县、共享经济等多方的洗礼之下鞠兄界,汽车行业正在同创新中被颠覆者戚虾,迅速地转变为创新转型的主动执行者槐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜜,日系车企抱团开发人工智能技术甸仙霓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妓,可以说剑指出行解决方案忻沮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坏,在新技术颓、新模式领域不断落子尚洞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荣。   二是消费升级路十憨,品牌之战成为未来的新机遇缎咯立。随着互联网思维的逐渐渗透赎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撮。情感价值烽赁、消费文化些柔、消费者价值观越来越得到重视光凭横,网红营销摹孝、二次元营销乱孔膳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裤粕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臼,实现产品表达与消费者价值的同频共振慨举。   另一方面溅冲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胯,为自己的人生价值代言胳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题李抽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酪。   三是提振实体经济奔步频,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赶卸该。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宪,就是提振实体经济绿梯陷。其关键在于制造业转型澎颊较,转型经济学的研究表明膳,制造业转型中产品技术固然重要拜歉,但管理体系更加重要隘扒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筛、网联化建设屠,就越能发现在信息化建设这种大背景下潦钵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垮端。前几天我看到有文章提到渺烫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冬。这样的提法虽然夸张僚滥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沪拼壕,我想却是切中要害的戳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地块达菩,随着提振实体经济逐步落实讹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唯牟妒。   四是政策变动拆椽,新能源规模化锨拐、市场化成为未来的大方向僚。2017年新的政策正在逐步地落地摩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化付。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翔胯,行业准入规则瞪、动力电池规范条件等政策的制定涎体耻,从各个角度划定了新能源的市场边界少。   另一方面巨,碳配额坍壳衬、双积分醚钒怪、新能源补贴退坡梗讨谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段雌誊,聚焦核心竞争力稿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岛懂孺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盲绒。   纵观整体形式的发展湿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寇量。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂错。数年之前骋,面对互联网行业的冲击湾,我们以为我们只是需要一个互联网+垫但,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醇携,还承担着国家经济转型的重任棘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迸捶泪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萎潦。这样的多重任务肉肌斥,给了我们新的挑战瘟娃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彼敖。   面对全新的形势虱撼,面对前所未有的机遇与挑战橡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稍。我们将锐意进仁堋,大力地发展创新精神贾僵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懊翱铰,在电动化物曝挝、智能网联化绿、服务化茹刚、国际化等方面加快发展步伐诬,不断推动新技术肥观梦、新模式的落地生根拦虚,不断地发展新能源汽车碱烧,还原城市绿色健康生活瞧。不断承担经济转型任务瞥,推动传统制造业的升级褪。   面对未来忻耍,我们将在以下几个领域寻求突破逃:   一是加速智能网联技术研发苦,打造智能出行的生活方式睛。2017年拉斯维加斯的CES展上铂驹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略塑窘斯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梅。当然不只仅是和百度镁虐,还有其他的国际国内的公司檄咯。未来瞄准智能驾驶抠陕德、智能互联控签、智能座舱等内容畦舅兰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿。   二是加快新能源汽车产业化踏骸奉,践行绿色环保发展目标骨玻趴。在新能源方面砂泞己,北汽秉持环辈芮椋靠大家的理念沮,不仅造优质的新能源汽车产品位,更要造消费者愿意购买的新能源产品履。尤其是在补贴退坡览半牌、行业回归市场的大背景下蛊沙潦,北汽集团聚焦资源充刊孪、聚焦技术库幌卑、聚焦产品境、聚焦市澄毡蘼怼,四位一体严密把关整个新能源产业链返,为消费者提供既有颜值较、又有内涵的可靠产品睦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凛地冷,共同守护美丽家园坍储。   三是加速国际化资源整合踩,实现中国品牌的全球化勃。2016年炮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疤,实现了北汽国际化凶氢侠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅挛哥。配合国内的合资品牌膘擂,服务于全球布局研发基地偶毙,北汽全球范围的资源整合居算,已经进入了研发赐莱、生产卜充、销售橡、金融警簇缕、人才和品牌全方位互动的良性循环拌判。   面向“十三五”砂虹,北汽将继续深化拓展东南亚瓣黄、北非迷堕、中南美丁镭、东欧等重点市场的产业布局然贝,使中国品牌的影响力遍布全世界谭谜膊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸿凹幕。   四是坚持服务化方面碍,推动制造企业转型升级试单墙。服务化既是国家经济转型的方向上登,也是北汽自己产业升级的主要目标忿。多年来我们在金融簇、产业投资漠、后市场叼诫、出行服务等领域多点布局餐童身,随着时代向智能网联方向的发展肪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栏。构成从业务到管理体制寥冷师,再到基础设施的科学发展体系拱沛,不仅提高了资源的利用效率息套散,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化农篓。   各位领导茧识,各位同仁磷乃,媒体界朋友们党翁,闻鸡且起舞惮,风好正扬帆犀草,新的一年已经到来迹,新时代也正在开启机遇的大门扯昆,让我们携手共进先拣诡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸龟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烹,长城汽车累计销量达107.45万辆麓宝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萎廖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漠陆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揣,其中哈弗H6占比超6成巷,达到了58.07万辆盼骇,同比增长55.58%湘麓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镭,2017年2月19日患鲸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烫别。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冗魄填,我国汽车市场销量首次突破100万辆家存跺,高速发展25年后的今日题琼念,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烷夏。中国自主品牌已突破百万辆限,那么能否乘胜追击逾越200万方匠氨、300万的销量目标穿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能首,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溺触,用他的话来说杭,“这是很了不起的一点济。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帕蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面媒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焙衅,从另一个角度来讲报,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乃控筋。   安全恳淮憋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寿锣,分析其中最重要的因素沪,魏建军表示拾,回到20年前醇购瘸,受到成本和技术等方面因素的影响罕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溶牛桐。而当今时代堆茨喇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标飘,其比重也在日趋增高瓷比叼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凯。他还透露期抖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脓阜谰,打造全球化的研发体系烹烂膛,在主扮倍、被动安全技术完碳、智能互联醛搬、自动驾驶等方面唇插沥,形成领先优势全停。   说到自动驾驶技术端,放眼全球汽车行业瓣筛面,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噬夯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隋哺。哈弗将采用北美降藕、印度礁赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邻,据他透露磊响堕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盼细弦,目前正在进行路试横坷,有望在2020年后投产念情腿。“我们的最终目标傻耐,是推出完全无人驾驶的咎、最安全的 SUV 吗示描。” 魏建军说到熔寂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酞怀染,魏建军说到肩,2020年啃芒协,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桥叼。对此界,哈弗规划了四十余款新产品群,覆盖全部的SUV细分市场枢。到了2020年捆葡欠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夏溉,在规模上超过吉普谭扮田、路虎倾曝,成为全球最大的专业SUV品牌椭屋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆革蔚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澎,魏建军回应道测,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铣窟堡,一方面要靠产品快速地更新迭代乔,另一方面则是丰富多样的产品规划南,这其中就包括新能源方面的建设扇顶讹。据悉狼漏蝎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蝎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袱焊。除此之外海荒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻Α,目前正加速推进全球化商业的发展爬面,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标光新。   2016年扦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展李,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑错糯:WEY登场之后哈弗应如何定位驴?魏建军在现场表示纳良:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肠梨。相反仁,哈弗将全面发力15 万以下市陈场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针破汉,而“聚焦”就是集中资源湘,打造产品和服务的差异化优势兴吭淘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趁。先做强宠獭夕、再做大累苔怕,这正是哈弗理念的核心所在啤。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菩敦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语导纤奈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍太芹赣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舰还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钢类。据了解染,长城经常组织经销商团队去日本考察峦挡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸿菱。这正与长城的发展观念高度一致能。魏建军透露降,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”前,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杭,经销商们也未曾有过动胰投,这正是“稳固”所体现的重要一点弟。   长城汽车总裁王凤英表示缉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茄。 她认为陡惋,良好的厂商关系是相互作用的脯膛刨,只有让经销商满意篇盼,经销商才能够让消费者满意醛憾洼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僧纪苔,这是层层递进的作用效果图喘溺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灌通从。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灵融,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲜滥?哈弗给出了自己的答案钳呜辰:200万的目标即可上路灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纯吩,在新能源汽车补贴退坡后市枚饭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喘,这个数额占车辆销售价格的40%弦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凉欣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媒诧弥?未来方拱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侈?2月8日下午脊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚂瞬,2016年际,我国新能源汽车的发展走在了世界前列床辞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建请女。随着核心技术差距的缩辛稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寥仓农。但是讣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹤廷,巩固和扩大这种优势潜沫,还需要政策抽、制度和市场三方合力湍,打造可持续的市场化发展割。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布献戎,但是从已知的美国郎忍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肛福,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置别簇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%并繁翟。同时烈滇,公共类充电桩接近15万个的发展规模吗姥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胯烧淌。   “走在世界前列钦,不仅是体量和发展速度位居世界第一相,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纷檀跋。”许艳华表示嘲幻爽,经过近几年的积累复,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峰馅、制造和营销的体系能力玩丁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驶史案,产业链基本完善界。整车迫、动力电池把桓、驱动电机系统性能大幅提升邻阀日,市场主流车型的动力性门、续驶里程悄抡伙、能效模乖、可靠性叔境、舒适性明显改善桔甭诉,整车护滑焚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呜贝,新能源汽车市场覆盖率提升随,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姥,占世界市场比重约为50%炉乖。按照已知的企业规划钢冗房,在乘用车领域闻赖,2017年我国将有73款车型推出四妨,进一步满足市场需求现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祈罗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓶娃,整车单位公里行驶成本也在下降撩。“20%的成本下降碍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黎漆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亭沙。”许艳华对《中国汽车报》表示兰,在规模扩大成本下降的同时澄,市场竞争下之下嚏阑,企业会做出有利于市场发展的选择鞠刀完,也因此煽眉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坚。   许艳华判断垂黎,2017年澈瘟擎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窘社,预计占比会突破70%北触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梦,充电基础设施也将继续保持快速增长蒙炯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系详修哥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赤匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屠湿,在此框架内体,到2020年回,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胆。但是补贴退坡后怎么办抗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动法诲逆。”许艳华认为纫彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移离扔,让新能源汽车使用成本进一步降低撵奠旗,才能保证其持续良性发展履结疚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捍搽佬。目前蓝,无论是整车接份缄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鳖咯,剩下的就是政策实施好的问题挤浇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来平甜纽。”许艳华强调世勃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夸邪脓,2020年到2025年是重要的过渡期翠健请,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用台孔矾,这方面我国也走在世界前列凛脑赋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜗抽闷,进一步落实国家新能源汽车发展战略糜,保障车辆和使用安全垛。   不过屡赎绢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斯次。针对《暂行办法》掠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荤测倡、10%和12%的比例共,调整为5%步极、8%矩、12%的比例暴孪囤,并允许2018年氨枷食、2019年负积分可延迟一年抵偿加抵经。同时咳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定景凄薪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慈尚,丧失中国已形成的比较优势降碳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凄壕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祷凳,以便企业开发和商业计划的制定脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邯答洪。犹记得2015年7月额剧林,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汾,并对这些汽车的车载软件进行升级嘎袒汉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胁、转向系统以及车载系统你玛。    如今疵勃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置精懒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砂,如果没有行业安全标准来做规范检祥,或将引发不可想象的严重后果滑。在我国乾,作为国家网络安全的重要组成部分衫谷壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恢硕。《中国汽车报》记者日前获悉囱韧姬,《车联网网络安全白皮书》蹋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匠美瓷。在发布之前盆笔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肠埃锤,他告诉记者令事,车联网网络安全即将拥有“指南针”认。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坤:《白皮书》扇、《细则》出台的大背景是什么扒?    庞春霖蓝怠啊:在节能环保戎别孺、安全舒适干挠保,以及车联网焚殿素、自动驾驶实、智能交通等方面要素的推动下痛贺,汽车正在迅速IT化林颇、智能化搭。与传统汽车相比匪嫂,智能网联汽车在节能减排巩、安全舒适方面具有前所未有的优势休蟹,符合汽车工业疯睫墨、交通出行方面的发展趋势窜寂焕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战方。在互联互通的背景下死日素,没有网络安全充分保障的情况下窃我,智能网联汽车带来的可能就是灾难酶艰撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幕赔柯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》策橡枢,明确要求网络运营者(车厂诡沪擎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缔避,应当依照法律南你反、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寸娶颠,采取技术措施和其他必要措施孰舶荤,保障网络安全忍写、稳定运行店,有效应对网络安全事件闻漠票,防范网络违法犯罪活动枢答聘,维护网络数据的完整性毒堤蛋、保密性和可用性苇揪。网络相关行业组织按照章程苫挫,加强行业自律笑阜瞎,制定网络安全行为规范害斤,指导会员加强网络安全保护差,提高网络安全保护水平礁稼徊,促进行业健康发展窍膘透。”该法2017年6月1日起施行粒谱碱。    2016年10月23日缎敦饱,在前期工作基础上绕,在工业和信息化部等部门指导和支持下路陇贿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怂违械。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捷聘,2016年底肖心,以电子科技大学为主任委员撵喘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菇、中国信息通信研究院窗雷哥、国家互联网应急中心始扫浦、中国联通挛、中国电科第30所级柬孝、奇虎360姆、博世为副主任委员拴经稿,联合国内外70多家整车警然磊、芯片嫉孙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称察:车联网络安全委员会)正式成立峰葱钎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拎,在工业和信息化部碘米、国家密码管理局抄、国家网信办等部门指导馅、支持下淀,车联网络安全委员会于2016年底组织隶保、协调产业资源辛侧,以我国自主和在华骨干外资车企陈、终端和零部件厂商为调研对象味,先后完成华南拟皮眠、华东吧冷蚕、华北诲、东北啡钨、西南地区调研工作硅,充分了解了车联网网络和信息安全政策泛、法规胃、标准茂鹊、产品啪无秽、应用等方面的实际情况与现实需求四拒赐。并组织与协调联盟内外资源茸,开展了车联网网络与信息安全相关政策靶觅藩、法规酚罕、标准的研究窟,形成《白皮书》阀、《细则》媒毁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀。    《中国汽车报》攻匿棱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呜:随着车联网发展丁姓蛋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件海掠敌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闯残敬、技术标准碗纲捂、产品及服务体系的支持拢。从调研情况看成,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸵,缺乏可靠和一致性的基础工作讼寇,因此需要我们及早采取措施何纽栏,完成网络安全方面的顶层设计工作遂屑,从政策详、规划都、标准纱、技术捶览较、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竞问。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状哺麻,为车联网网络安全的后续发展提供建议尖戏窝,推动车联网网络安全产业的快速发展将摹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》农烯拷,从企业汉呢、用户活、政府需求出发淡肺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》么,结合车联网的行业特点和技术属性撅闻,立足当前现实和未来发展趋势锚,提出靛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岭、指标和建议嚏蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吻,提升网络安全防护能力兽怒宦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煽褐轰。    《中国汽车报》句:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定始膊咸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拴密,对现有车辆和新车产生怎样的影响跺边?有没有实施的时间节点诵咸蕾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夯?    庞春霖垢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熬,并不涉及强制性标准和法规诉普贡。同时通过产业宣传黔旁慈、贯彻和使用眯,不断发现新的需求和不足控昧,并加以完善瞪。但由于网络安全形势的复杂性碑,以及车辆作为一种重要的交通工具多繁胚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玩。    两项文件本身就是在调研基础上铜凡巳,听取产业单位需求而形成的熟淡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勾岛坚,减少大家的迷惑和疑虑藉鸽鞘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动米鼎碾,切身维护好产业和用户的根本权益挠篡滩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品和瀑,当然会有成本在里面吠。不过从发展的角度来看耸提,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样假喇,属于必备的系统喀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橡梦。同时疚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点据犯,也会赢得更多消费者的信赖夏骸界。    《中国汽车报》乖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动农?自主肮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一登?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战两女糠?    庞春霖沟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奶,其中一些关键技术和产品垢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试期,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翱趴牡,那么就像现在车辆的保险杠逻贪、安全带埠弯、气囊羞日叉、ADAS等等常规安全产品一样侈扒习,无论自主还是进口车辆突啃宪,应该都是一致和统一的要求沦,并可以采取现在车辆型号核准等方式缴底休,推动车联网网络安全产品的安装够础、测试夸厦驳、使用孙绥钉、维护和服务识。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夺贰鸵,首先是人们的意识问题痞沦笆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堂钞够,但对于车联网网络安全却毫不在意棘挠墟。要知道称刷忻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赁把变,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侮甫精、多变琳眯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片端漏路、软件等基础技术但苍,对于自主车联网网络安全产品而言隋统,投入比较大逼、周期比较长俄戏夹、效益回收比较漫长般豆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抄怜骡,从整车企业哗敦驴,到零部件朴础池、软件帅坛赏、芯片供应商公衔卑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昆投、人才队伍卤芳、产品体系惮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毯,也非结构化的治理模式桑炕揩,需要新型的伦理藉感沤、法律和技术法规给予支持煎喉平,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣客帅:李芳" "   1月18日鞠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械海。引人注目的是沧坏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起话趣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惋蹲昆。EC180之所以有如此低的价格渺香襄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艰。在补贴退坡的背景下玩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势砍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怂痕楞?在发布会后膜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访间,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腊吮伪,以及2017年的经营策略与规划嘲权枫。   《中国汽车报》寒溺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义火鹤?   郑刚没娩荚: 北汽新能源有两大类产品平台墓镜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品材外,包括EV臂歼、EU口、EX冬咐光、EH四个系列耪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋噬胎。在开发之初床略顽,我们就对其有一个精准的定位与期待痹测谁。   北汽新能源在两年前预计到帽日渡,新能源汽车的3.0时代即将到来起爆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犯墙缸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绢碌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伶农佛。   目前冗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握母群鸥,这没有错耻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迫糯,并没有推向市场的现象设。我认为思缆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吞慕畏,也没有认清正确的发展方向士。   因此刷,在两年前开发全新平台之初锹欣岸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蠢氏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路书挫,这种做法目前看来是成功的传垮堆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翘峨合、造型涸、特点以及价格之后烦秋暖,大多数人对其给予了极高的赞誉掸尘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救虫成。   在成本控制方面垒靠嗽,我们认为还有压缩的余地饭天让,通过不断地挖潜降低成本途,我们认为可以让更多的人开上这款车剔卑,不过这需要一个发展过程风。随着销量和产能达到一定规拿冢后固睬饱,我们会进一步整合资源净、降低成本尾,提供给用户性价比更高的电动汽车牟牛。因此湍镶,就目前来说的,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屑朴傻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力系畏捻。   《中国汽车报》娇: 面对补贴退坡袍,EC180为何还能采取目前的低价策略曝蝗方?北汽新能源有怎样的发展战略标暇?   郑刚徽咆: 从当前产业政策来看阿表,全国各地的补贴额度不同闭滇,流程不同镭,这都带来了公司内部成本摊销的问题盒庞捎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛋傅。为此竿,北汽新能源成立了卫蓝基金垂饰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溯唉氛。这需要企业拥有一定的资金储备翠烈舵。只要差异化的地方补贴还存在廊石,卫蓝基金的使命就不会结束羞攫舰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徘纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枯。只要发展的规划清晰勺,我们有能力也有信心做下去粕澄光。因此扮漂,我认为当整个市场达到一定规呐绫#后布翠,企业才能做大做强实。在我看来乳绘舶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的为故,而不去考虑社会责任靡。只有兼顾了二者娶曝怪,才能获得发展与壮大办。   就北汽新能源而言魏陌瞧,如果年产销量达不到10万粗,那么就没有持续发展的能力谩脱饲。因此逞坦,我们公司定下17万辆的年度目标劲,并将在4年之后达到50万辆嘘聘孝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禽吩。谁先占领制高点浦骇,谁就有效益俄。新能源汽车市场的成本杀手妙日葱,也将是市场杀手薯避。   在竞争过程中次,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桃,而是以传统燃油汽车为对手祈。因为它代表了污染梢,势必要被市场所淘汰铅勾。   《中国汽车报》慌美: 新造车企业的强势介入吓哺凤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跺?   郑刚接情: 与跨界企业造车相比梢形镣,我们的优势正是他们的劣势林畴鼻。依托北汽集团勉汀,北汽新能源有着很丰富的悉歉、庞大的制造资源酬趣,有巨大的产业链规模优势萎碧。在互联网体验方面究勉嗣,我们确实面临一些挑战堆,但我们在造车工艺嗅姆、供应链与流程方面有着更强的积累棵葱楞。   在我看来姆锯柔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在头俺惭,这些可以相互转化脖论。我在发布会上再三强调超探勾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邻,而不是新能源汽车厂商睫恨内。如何能够最大化地提升电动汽车性能倘,创造差异化的用户体验和品牌价值失湾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩。   目前具辨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晨。在这三类潜在的用户中隘陇喇,我们的发展空间都非常大麓窘堑。   对于新造车企业而言谦,他们确实会面临诸多的挑战扮。我们在发展过程中遇到的挫折绞,恐怕他们也得挨个体会到烫俯,但这是一个正常的发展轨迹棋剩挽。因此肠谢,我认为这是一个跨界融合的时代蚕嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隶,将思维与资源彼此借鉴蹭僳钱,从而为用户打造更好的新能源汽车豹懊。   《中国汽车报》车等: 北汽新能源目前的两条产品线哥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兴?   郑刚镣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彩拎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玛蕉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埃恃刨。相对而言携贝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友档冗、邻居鲜、亲戚氨磷点,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绊堤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征味。因此在性能层面猾司,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膊妻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能猛橙线。   在智能化方面道,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎搜。例如ARCFOX将会在社交驴砰亲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顾餐钒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疲警博。相对而言撤讨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抬珊赶,智能化水平也将上一个台阶息。未来轻绢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衫协。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呵撂。   《中国汽车报》薪皑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何充,公司将如何利用这笔资金懈?   郑刚旅勘宦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怠,将实施不少于80亿元人民币的融资贿眠冉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冉粉骂。无论是电动化还是智能化歉汤,我们都会在研发上投入大量的资金翻。目前惯,北汽新能源的研发投入主要在两方面哀垦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究即亥。   我们希望引入来自产业链的投资方秤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绷痊撅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闪,智能化成为卖点胎。   目前蒂藤庞,北汽新能源拥有了三个生产基地崩矩番,现阶段产能还有限勿,每年只有20万辆的产能呕刑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地警讥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源催险,从而可以更好地降低成本漠另,提升效率瘫抽卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃抽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员降溯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衡小,大众汽车集团管理董事会成员霜九咖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灭百扮。1月14日佛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晒线汰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日献袄匈,他在长春见证了《一汽夯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拼毙逛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通起肉。    新能源汽车举粟,重中之重    尽管行程密集燃狭,但海兹曼依旧神采奕奕捎坑磷。他有理由高兴赏孙寒,要知道妨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众底玩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刮浓,比上一年增长12.2%鞍。即便如此苯瑟,海兹曼在专访开始时羞谷舱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惠。那么大众还关注什么凌财菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淋仑冯。“到2020年患,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搭希宿,目标为150万辆守。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉夏荨;同时劫,大众在中国的新能源汽车路线钒迪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畴垫粱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硅扯丢,40万辆及150万辆的目标中催胜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缔烩票。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拼慨,海兹曼称孪咀黄,这要由市场及车主来决定救。此外揽写入,进口新能源车虽然是个“小头”矮,但会涉及更多细分市彻取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娩携。    奥迪与一汽合作廓石陶,加强再加强    就在1月16日傍晚十澜娃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亢图灭、奥迪十年商业计划》规描,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哄蔡擅。海兹曼见证了这一协定的签署氯玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吐氓扯:“这是一个战略性规划辑旅叙,不仅为奥迪凶镐,为大众瀑俱,也为一汽明确了发展目标惊闷扛。三方达成了共识壬岗芦,而这一共识不仅在传统燃油车方面膝,更是在新能源汽车和移动出行方面獭团。”据悉莲通,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膘缎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氖。其中痹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雹。同时热滴蜂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衔俗抬,包括坡脆捷:智能互联赖晃苔、移动出行撑彪、联合数字化项目寸倍、金融服务合作等众多核心业务领域屑铆味。    同时蕊辟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蝗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力比呐稗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堡写腾。    “对于奥迪和一汽来说掏,总的框架已经搭起来了绦寄撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洞兼。”海兹曼笑着说段拔。    上汽奥迪伪衰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘶幢,记者自然不会错过追问的机会郸。    海兹曼进一步透露傻案少,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烽醒,但当前的重点眯券魔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疤,形成长期的更有建设性的伙伴关系接寡逃。“除了十年商业计划的内容之外闻貌伎,我们同时也更加重视解决经销商的问题猜,更加重视经销商的权益犁。我们要更加积极地回应经销商的诉求番,解决他们的盈利问题履农。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”习沉白,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氨锌?在记者的追问下惹才,海兹曼称炽泛死,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炬勾嗡,并且经销商的问题解决之后暮垂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熄那。    至于具体时间表谐,海兹曼透露仕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行难麻,最早要到2018年开始连塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混什:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜜钳,各位朋友柬傲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛股垦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孰倍。   题目是“坚定信心挝,持续推动中国新能源汽车持续发展”澄辩煎。汽车的电动化是大势所趋镣,体制优势是推动发展的根本华,然后就是坚定信心篱。特别这几年新能源汽车发展很快胸,产品的成熟度肝、政策的全面性光士垢、系统性扣,老百姓的认可构柯,这些是电动车爸瑰吞、电动化大势所趋叔。大家可以看看两锯,我们今年2016年差不多是50多万台届,占到全球67%隆。从增长趋势也可以看到闹极,从2011年努废袜、2012年片剖、2013年堕阿潍、2014年崔铅脊,特别是2014年姥停、2015年咐炬糙,包括不平凡的2016年罗,虽然有各种曲折孤柏,但还是获得了很高的增长滴钢弹,大概有50%亲潍吨,全球占比差不多有60%多盗介券。   我想讲几个理解和发现鼎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了具粒敛,做的非常彻底嗽。我们可以翻看一下2016年的数据饰谭,2016年中国公交大巴攀,不包括旅游大巴愧搬胸,总销量大概在10万台左右砷,但是我们纯电大巴差不多7万台憋睡肋,插电式混合动力是1.7万台亩被潮,加起来大概是87%男篙,占总的销量接近90%册交,这么高的份额妻衡,我觉得差不多就在3年左右发生的罐穷共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抗郎,到2018年桥到祈,我们认为在公交这个领域里面惜虹,燃油车会进入死亡牟。很有趣的是2018年胚,如果你要在欧洲或者在日本饱傅脱,欧洲俯思妻、日本一些主流的燃油大巴的制造商尽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擅荷,或者刚刚接近路试花嵌寐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扔颈仟。从这个感知可以看出惩萌,中国背后的推手是什么食舞臂,为什么这么快拎洛,无论从技术降鳞授、从市场旅涵、从体制谷滇顾。因此我觉得鼓,体制的推动是推手柑,因为公交很容易充电廷萌逛,固定路线涸,固定区间话腺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渐攀,大部分属于国有体制旅,政府有很大的话语权怂,公交的排放巨大蒂填,一台公交补贴很高垒细,但它排放更高惫潭兢。一台公交我们算了算伶铣,早上5点上路枢遣,到晚上差不多10点下路鸽,一天工作18个小时抨汲,相当于30-35台私家车的排放霸。因此路,我们四部委在推动产业政策里面躺婆,花了巨资在推动这个产业每究,但节能减排的效果是最明显的澜袒,而且在全球保持领先度也是最突出的华览缝。   比如像深圳科,2015年杆厘、2016年库狭号,大概2017年上半年坷沥,就实现1.5万台公交全面的电动化势略,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渴梧灰。而且这个产品酥、这个领域我相信还能保持持续的领先婆,和乘用车堵捣、商用车比看猜耗,和一般的卡车比筐卧,我觉得在大巴这个领域里面帕败毫,我们中国无论从技术霞绢苦、从供应链叭、从规模吞坊考、从市场地位讲虹料,还是很牢靠的悍。出租车可能是下一个领域腐窃纳,我们相信在未来3年里面苟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畅。   优秀的体制助推免靡郡,产业快速发展爆。即使2016年不平凡的一年里面磺,国家有很多政策超梆,像国务院2月24日政策常务会议抡朴,政府公共采购配额谴奴翰,7月6日马凯在西安有一个专题会杉蕉,包括到10月18日克强总理国务院常务会伐,原则上不核准传统燃油车瘁,加上之前一整套的体系摩犬素。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梯和雄、最系统的政策体系兔邪,包括今天我们的百人会这么一个平台瓶桑盗,在国外是不可思议的裤堂番,但是在中国就发生了胺把惕,我想清泰主任亲自组织涵度拿,这种特殊的身份把大家聚集在一起岸忱糜,而且今年的规模更大攫,明年可能还会更大趣,这些体制推动中国新能源的高速成长免灰。   从税收察、推广配套塘、长效核查遁暴棉、推广管理等都在推动蚊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哼,刚才欧阳老师也提了秀散狙,很全面暑,从上游的IC制造橇、正极菩伤添、负极捎秋、电解也隔膜吉、各种资源绞型、配套添巫培,中游的电池烁率、电控桶、电机瀑敞豹,下游的整车层波季,包括售后服务缓炕粹,全系统的毒钎炔、全规模的覆膳弥。国外也是迎来了发展的热潮钩饯楔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姬哀泌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%己邦申,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀巷。   坚定信心篱未矮,持续推动新能源汽车的健康发展位间。其实我们在业内也在把这个脉通,2015年1%是一个拐点滤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皆睫拈,相当于当年差不多10%的市场份额请输,2025要达到20%的份额牧稳,当年要做到差不多400万台荣褪链,才能达到目标呢尘。因此我觉得岸祈,2020年10%还是有一些挑战豁。我认为到2025年促,如果电池做到每瓦时1元钱以内藩,按照同等配置的汽车素,成本按照同口径的品牌靖裸、同口径的配置算融狠挟,大概比传统车还贵20%-30%单沫领,这时候国家财政一旦退出去以后端苛,必须有相应的措施来进行补充臀。我相信第一湾狡,购置税的减免裳蓬,一定要延到2025蜡日茎,甚至于到2030扣,这是一个10%的政策支持林侮沧,这点非常非常重要琴。第二姓,消费税誊澳无,特别是对插电式混合动力车览盗校,消费税有2%慨秋、5%-9%裴骗惺,如果在国家财政资金退出以后捻,如果这个要有一个减免的话队斥,这里加起来差不多接近15%-20%歉,这样把30%缩小2/3溪崎,国家政策就扶上马十赡、送一程道旅,才能够让新能源车更健康粗蔬市。   齐心协力静蔼舜,2017高痛溶,撸起袖子矩辅缓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股栏,万象更新家虑畏,这是中国新能源汽车的春天褂较。从2014年的小荷初露视檄,到2015年的急剧拉升稼欺融,再到2016年的高位放量额,可以说经过三年的蓄势浆醛蔚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钝。牛市的格局基本确定拆汞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谅,“十三五”韶缉甸、“十四五”和“十五五”期间丁昏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%健驼、30%和33%处胺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代解琶睦,继本世纪初的“黄金十年”之后酣俯,下一个风口即将到来码恒曹。   毫无疑问须,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇期,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猾,值得关注汞。我们总结了一下这些变化盟讥,有三个方面的特点檄:   一是市场的形态改变了比俊胚。   从导入期迈向快速成长期赖尽,刚才欧阳教授称之为成长期徒,我们在前面加了“快速”两个字椿魂,有待商榷第吗伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府函洽,成为消费主体仟居俊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欺铃得,新能源汽车从政府的示范运营起步立诡充,不断地向私人购车靠拢媳,临界点已经到来!有统计表明杉抒年,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%会恼,预计今年将进一步提升到70%左右坟贺徊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皆,要在竞争中胜出勺侠椿,就必须以客户为中心搪微缉,以市场为导向承完,树匠心肮,出精品庙。   二是竞争的主体增加了案。   从少数先行者的竞争秆孝烩,演变为全员竞争即溺栋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞍逃顷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冷叙,包括这些国际大牌巧具啤,比如说戴姆勒茶、大众等等跨国品牌乔贝小,通过合资强化了在中国的业务布局旅凡俯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔬淬刑。有统计表明泉设晃,从2015年开始评持省,全国新能源整车的投资项目超过30个驮操端,总金额超过了1000亿元沪叉,总产能超过了300万辆焕可。当这些产能陆续释放围骏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代既沧。到那个时候刹棠,竞争将回归本源醛荆贾,那就是技术古窍、产品和服务谦。   三是行业政策转向曝坊渭。   从扶持补贴过渡到监管引导仓采飘,政策驱动弱化俏划檀、创新驱动凸显矛坝饲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乃,产业政策呈现出四大趋势溉:   第一饱薪毫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辟伐汾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乾,通过准入厂榔慷、销售泻迫、使用环节的标准发布需邻,提高行业的门槛漆赊可,净化市场环境;第三腑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吧甭瓣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度促地,让市场发挥主导作用;第四溯填,通过电池目录和技术路线图的发布敌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累线,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篮。   本世纪的前十年贾彤锤,可以说汽油车高速增长超汇懈,成就了中国汽车产业的由小到大磷设点。接下来的这十五年干孟赫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碌春冒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”散怯,克强总理也讲荆楷,“发展新能源汽车嫂蔚耿,是培育新动能察斧厂,发展新经济的重要抓手”伯剩愤。中国政府凭借新能源汽车贝,特别是纯电动汽车茫绢,引领产业升级鼎操,谋求弯道超车晨摆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈你吗崇。   继高铁腊描、特高压和核电之后稼跨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僧备,这种希望能不能变为现实恳?还需要我们全体汽车人的共同努力钡疙墟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谈饯,目前已经基本建立起了一定的先发优势旱寺,把先发优势转化为领先优势孙,是我们坚持不懈的目标范鲜。而要成为一个真正的领先者顺甸摔,只有创新少。创新就是从零到一兴绩擅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件和署,用全新的方式组合起来醚蓖,去创造新产品盗了陛,去创造新的生产方式和商业模式突俩沸,去开辟新市忱亍,去整合资源匠茬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商媳巢隘,去实现新的价值创造秃楔幂。我们将以创新为最核心的驱动力毕,全神贯注秀傲廖,聚焦技术涩殊笺,聚焦产品肖,聚焦资源涪衬矛,聚焦市成炝椤;以心无旁鹜的聚焦战略蓉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翻缚窗,实现北汽集团领跑的梦想广。   借今天会议的机会褥骗母,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雇谴肝,也就是刚才谈到的四个聚焦锚坪:   第一倪鼎,聚焦技术澳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖附扣抢,消除盲点横剂临。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔽变,此外充电和续能技术葱痉底、激光雷达等汽车技术涧村,以及轻量化的新材料独,石墨和锂等上游关键资源僳巾,也是我们需要掌握的核心技术和资源迁难挎。这些技术和资源计浆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汝禽口,我们再难也必须干段亥摄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虐,各司其职脑困然,对新能源汽车关键技术进行各个击破矾孟沏。北汽集团将在政府的指导和帮助下肥,在北京的经济开发区鲸京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筛。它由研发创新中心悔、全球营销中心睫、品牌体验中心讥朗努、联合创新中心等五大部分组成肃,将建成从用户研究聪瞧扒、概念设计馁欧玖、前瞻技术拱脾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铃税皑。   第二混壤,聚焦产品础。   产品是企业价值的最终呈现勺剑,是我们寻求客户认同的物质载体巫嗜。高度契合用户需求任帮,被用户接纳稗扦烯、认同的产品才是有效的产品踩哺屯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俱,我们的产品在续航里程京岸海、成本控制孺钦乐、整车品质股诧、产品线的丰富度方面览掸,目前还存在着明显差距糠醇薄。打造新能源汽车的产品力查恭,我们将从以下几个方面努力墩协:   一是凝练玩抗白,集中北汽集团的优势资源驴巍耪,打造若干款明星产品沸。   二是做好差异化的文章判,精确地切入特定的细分市场陛。   三是做好迭代创新管,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猾、网联化参口刺、轻量化技术应用到产品中摩,并根据新能源的技术特点筏浅,开发设计全新的车型平台蕾。   第三懂萎,聚焦资源修眯凹。   21世纪的竞争律,不再是产品的竞争辛背,也不再是渠道的竞争涵,而是资源整合能力的竞争酪翟换。新能源汽车全产业链更长辽雾莫、体量大玫亢撼,包括整车赫喊、充电基础设施和搔龚、智能网联版、无人驾驶以及下游应用在内星搪,整体的市场规模在10万亿元以上沦。   然而资源是有限的琴斑糯,优质的资源更为稀缺虏讣,新能源产业作为朝阳产业颧菜扩,资源的布局与传统车完全不同冉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绥,瞄准核心资源和稀缺资源擅,提前布局膏钾,将其纳入到我们的生态圈之中撬瞪赡,北汽集团将围绕着创新链钞嘿、产业链茄、市场链钞松、服务链和资本链这五大木尴钅Γ块括跑头,通过新兴技术的孵化凡题芯、成长型企业培育紊澳四、产业并购整合等手段倍歪,实现关键核心技术的突破与领先畴佩,打造北汽新能源的杀手锏森停牧,谋求长远的发展逼剁吹,实现对传统汽车产业的更替痉。   第四队克,聚焦市场长欠。   市场占有率是关系到产品的关注度羞、品牌影响力的重要一环壤克炭,目前我们在新能源汽车市场的拓展虹白葡、品牌传播费哥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磺烈诲,可以说暂时走在了行业的前列良爬敖。下一阶段立,我们在继续发挥自身优势的同时铂锤窍,还要加强对市场的精耕细作虐蕉盗,对不同市场进行分别覆盖古,不断扩大自己的势力范围剖痊。对公务市澄闶骸,我们将根据公务车冻、出租车疏绘脖、城市物流陀痉毙、城市租赁抛、城市公交等不同领域的特点拆干浩,把规律琢磨透缎,在品质差异化玛咐、品类差异化和品牌差异化上做足文章断哺。对新兴市趁颖突ⅰ,我们将引入汽车的共享理念搁,做好网约车市场开发缚恋关,打造国民车鹿婆咖,切入经济型纯电动汽车市场女蛔膏。同时瓜悸,通过融资租赁等手段抚,对特定客户资源进行开发驳。   各位领导芍镜息、各位专家茎、各位同仁罢,“阳春布德泽凑退,万物生光辉”胖妥俩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巩,新时代近在咫尺亢景,新机遇触手可及定通,新梦想指日可期仓沤酒,让我们以自力更生骂、艰苦创业的进取之心汝甭械,以敢于人心矮厩钳,勇攀高峰的凌云之志割摧喷,撸起袖子绢辜痰,真抓实干喜磷封,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩恳里:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲概,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灰谈逝,我认真思考之后锭鞠,认为这一说法不无道理羌僧。我想可以从两方面来看沛吻,一个方面是从全球来看柏,在2016年这一年避蜗化,发达国家主要汽车生产国射,包括大型汽车公司氦毙,大家对汽车发展的低碳化父咀、智能化忙焚嘶、信息化取得了进一步的共识耍权涂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点些储勃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中司菱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脑慌谭,但是说到了要害渺罐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虏盲查,守成者将面临巨大的挑战”肚。而从国内来看峦,我从调研中发现浇钒檄,很多企业由“试试看”涎阶,转向了“铁了心地干”寿柑,把电动车放到了公司战略的中心地位乳及。    刚才李书福老总讲的他的规划吠当,到2020年福八、2025年挖惟献,电动车的比例要占那么大掀,新能源车占比那么大闭惯舒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昆。    另外匣,在这一年当中洁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筷苫钾,一个是企业的研发路径在变化鞍仕,由燃油车的引进郝寇苫、消化久、吸收头细,正在转向开放条件下的自主创新纳陶钉,各个企业对研发重视的程度涧、研发投入的力度是前所未有的吝春菏。另外完畦华,由于我国电动车产业化走到了各国的前列火躬赐,这样就给了中国部,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俗。另外划,有一批没有退路堤,专注新能源汽车的新兴企业城烩,他们没有存量的拖累孪前官,他们的思想更加解放捐泉,这些新进入者带来了新思路请霓割、新创意输、新发展路径诉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撵使,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路婆侩,对我们汽车人来讲会有新的感触桅臣疽。    新进入者带来的新的发展路径催衡、新的生产组织模式龋附,给整个的产业带来了新的活力号。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秆堂,我想这个影响是很深远的苦。因此篱泰,从这个意义上来说酣师,经过孕育期的磨合肺,现在已经开始有所收获宫料。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酱建。    以2020年为结点承谋杯,中国电动车将面临新的发展态势焦校,我归纳了几个观点烹皋轨:    第一酿粱,进入2016年扫宛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期性,在消费者购买意愿增强的同时活七蔼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笛。此时瞳律挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壕惰揉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿松,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争森铣乱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妥论潘,随着竞争的加剧侥刑擂,企业间的差距拉大勤,大浪淘沙的过程已经开始抠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诞挖。这种现象不仅反映在整车订凰花,而且已经延伸到电池企业穷、零部件企业以及上下游整个产业链狡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粉。    第二每恕驾,迎接国内市场国际化竞争铆充桥。可以预计政府购车补贴淡出之时涉莆痞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臼,距今只有四五年时间了儒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赊拎顿,国际化竞争来临之时才是真正的考验兔。中国的企业必须冷静地看到臀违,产销规模大秋涕,并不等于竞争能力强空澈乃。我们与国外先进水平仍有不小的差距炬变勉,重要的是技术基础薄弱瓤谩锭、原始创新能力低糯祭、核心技术欠缺涉戌、品牌影响力不足持,这些带有文化色彩的软实力入,需要持之以恒的积累锤噶,“非一日之寒”屎袄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阿,提高竞争力的途径惯轻,不是等待企业的扶优扶强怀面壳,而是由政府创造好的产业生态洽卯,使优胜者在竞争中脱颖而出卧沙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凤楞虫,就瞄准了国内国际两个市忱叫俊,产品设计搽横、生产工艺魔串烩、产品质量都以国际水平为准缕丸,我想这些企业他们会相对比较主动臣凛厂。    第三咎,向后补贴转型期的政府政策绦,在既定政策支持的周期内角桂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舱戊聪,是政策能否顺利转型的关键香剑。政府的购车补贴是一把双刃剑躺,当市场竞争格局出现之后拣星,政府就要特别注意停,不要因政策调整不及时而削弱竞争疵潜碉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弹捷饲。因此的拎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肃,聚焦技术创新市樊,加快补足技术短板鲸哄肠,提升电动车的性价比辨。相应的览共,评价支持政策效果的窗口恰,应该由市场规模扩张呈,转向竞争力的提升矮忱。    具体地看购车环节的补贴萌,应该适时退坡骇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翁末拎、降低成本的能量劫惯嚎,造成优胜劣汰之势雷聚。政府资金应更多地支持共性技术的开发酞钩、充电基础设施的建设吾。与此同时翠,非补贴性的那些“功能性政策”守护,例如碳排放政策涕逗、燃油消耗量限值政策杯葛牢、零排放积分政策柒逝,以及购车许可韧寡、限制行驶之类的政策组合应及时出台熔田滤,使市场产生稳定的预期捎信。 第四厘杭,立足后补贴时期夕俄盾,打铁还得自身硬耙。    从十城千辆算起脸盎,各个国家发展电动车的时间差窗毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期忙床刷,这是难能可贵的惨。2020年孺,作为中国电动车的一个标志性年份杯,将迎来后补贴时期闭胺叭。可以预计挂灯乾,那个时候直接购车补贴将淡出死且,但功能性支持政策还将保持忱。在这种情况下腔梳,电动车能否与燃油车抗衡阔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狈潞硅,将取决于这几年的行动富恒。    我国电动车是在较高起点上起步的谐忱臣,总体经济技术实力已经今非昔比耿,如果把握得当动访,以电动车为契机叔胃癸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谰圈爸,企业应充分利用政策支持的周期奖京,下大工夫做好三件事管体:    第一毛钩,人无远虑洁埠农,必有近忧聚动,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铜层,并加紧部署与实施睹矩。    第二舵,持续壮大研发能力蔽厘,掌握核心技术色,攻下“不经济矫、不放心休、不方便”一块短板镶亲显,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飘氦。 第三酷香,以产品的品质屑统郡、品味打造优秀自主品牌赤窜,赢得市场的信赖宋替。    第四拴缆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的请,就是在这个期间拟砂炕,一定要想办法在自主品牌上下工夫看。我们的品牌实际上在燃油车上贰,很多企业下了很大的力量狭臼记,但是应该说效果是有限的篱。而在电动车来说是个新的机会藐,所以在这方面应该下更大的工夫碱揉,通过产品的质量宪,通过产品的品味打造自己的品牌杏檬。    第五量工,要系统规划供瘦卞,及早部署“电动车+互联网”殴挂班。今天的电动车之热睡我厂,并非由于传统能源的枯竭抖撩,而是因为它有很强大的正外部性款莆。电动车的低碳化男嘿葡、信息化皑、智能化的潜在社会效益只有与新能源不、智能交通跺涝层、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赂屋。随着这些方面的成熟费丝痢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题席。信息化藐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点临叮,这里有太多的文章可做疚牧。目前辅助驾驶匠擂涡、无人驾驶已经走在前面境暇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源付俏胚、智能交通我饥、智慧城市以及5G通信协同发展裸、统一规划痕、开展顶层设计戏惟膳、超前部署绢昂、抓紧启动绅,引导企业的技术开发和基础设施建设妙烩膛,推进“电动车+互联网+交通”荷狗,把阶段性技术成果用于提高交通效率簿美、降低物流成本段、保证交通安全皑,使其产生经济和社会效益陇祁课。    电动车发展的大势已经不可逆转薄澄且,向前看洗霉裁,挑战与机遇并存珐。如果把握得当订,机遇大于挑战!    我就说到这里你授,谢谢大家!    (根据发言整理逆掂皆,未经本人审阅龚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒邦将:李芳" "  全国政协副主席恭骄、中国科学技术协会主席陕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲券嘘邢,以下为万钢演讲ppt亮点实录尖:    尊敬的清泰同志兢戒、冠华部长尖韭、苗圩部长篇、解主任挫,各位来自汽车界的中外朋友们叹猩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靛疙。上午抽点时间看了一下展览保钞,给我印象相当深超拉尘,有一个很深的感觉呕,这十几年来中国的电动汽车持续发展邯漆磐,走上了一条创新的道路戏冠耽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期系。今天这个会议的主题很好懂暗蓉,就是要持续地提升我们的技术能力点舅齿,抓住创新新局面摔脱。我想就我们未来促发展衅穷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苍啼,谈一点我个人的看法篮。从四个方面错拳:    第一未,谈一谈我们这些年来齐心协力饶输,新能源汽车所取得的新进展嘎匿谴,尤其是2016年的进展特别明确付敢皆。    第二搔,回归深入基础研究熄嗽拐,提升新能源汽车的质量和效益爱。    第三玫紊恫,新的发展趋势烂皑酬、新的发展方向塑破割,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劳,随着人工智能的不断深入鞍加募,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斡迸辫。    第四屠街,我们怎么样更好的凝心聚力临,合力推动新能源汽车的创新发展漠玲,谈几点看法雷。    刚刚得到新的数据佩粹搬,有的来自中汽协会唾、有的来自中国汽研中心痪,数据告诉我们荚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冬砍,占新车销售比例的1.8%泻,中国的保有量达到了100万辆稗舅旁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯,这里讲的是公共用的充电桩垂歧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兜杰抬。    我们的关键技术取得了显著的进步路效。今天上午我在零部件电机筏慧乡、电池轿停篙、电控这块花了好多时间嚷,仔细地了解了一下情况乱仇,确实和我们了解到的数字很相近梦私。动力电池的关键材料发展进程加快茬冕淌、性能指标稳步提升仍、成本明显降低筋,从动力电池的单体忌娠、电池包蓬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辟。一个指标性就是势,三元正极材料能量动力型的电池霖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤山嚎团,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巧共疥、有些争议搪嚎铜,好多同志说鹃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妹,现在看趋势已经很明显瞳梨。我们特别强调的邯戈,奈冢块比能量达到了140瓦时/公斤少连,动力电池系统的价格率享,这个价格现在也是保密平姥,但是总的说起来明显下降歌,总的达到了2.5元/瓦时以下蓄抵。动力电池的产能达到了100G/瓦时速饺,世界上生产规模黑鼓锭,特别是在新型电动汽车的动力电池丝省,规模得到了很好的发展疙。    驱动电机技术也取得了新的突破呻凸。特别是共性基础技术进一步突破推,导磁硅钢箍、稀土永磁材料棉拎爆、绝缘体材料白挎碱、位置传感器敦,芯片的集成设计和电力电子系统呕哨低,取得了新的进展粒攀空。我也了解到帽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘛。因此窝驮笆,重量比功率超过了3300瓦/公斤烧,电池峰值效率达到了97%膳努岁,高效区达到了80%绞醇胃。特别一些新的设计此捶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用离,比如说我们都知道跺,对于0—100公里的加速豌缮温,对于电动机说起来胁林,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阀,就是高速公路上超车的时候沙,超过它这个临界点以后玖豌,这也是一个安全因素蝎鲁澳。现在我们很多企业从两个方面呕财,一个方面懈,用双电机的技术来弥补后面这个不足洪,第二个啦醒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄。    今年汽车界有一个新闻挖清虎,第一个互联网汽车走上了市臣谰病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柏誓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舌,据说现在上汽的同志告诉我黑协滴,每个月销售2万辆舜欠,产能有点跟不上了饰拘,效果很好氦概,上市不到半年累计就超过了9万辆亲四孝,成为荣威一个最大的销售热点寇。在互联网大会期间巢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桶,搭载着北汽檀茅、奇瑞绥、比亚迪轿车都亮相舷,首次开放了道路碱蒜互,18辆车300多位嘉宾在试驶亭呛,当然评价各有不同即啊弦,期望值也有待提升链浇,但是勇敢的走出了第一步悸缓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涵譬,做出自己的探索登闷秆。    我特别感到高兴的是散辈模,2014年我们就曾经提出电动化颈间谱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点空,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琉,从汽车到基础设施僻疥,一直到停车场裁握、充电站蓉肉,包括各方面财税的支持脖瞄戳,一系列的政策笨。国家层面僚穷毫,从购置瞥、补贴湘涛分、税费减免泌涡丢、研发支持典慨堑、生产准入膜、业态创新旅内、基础设施芍妈,特别是标准规范方面毫剑傻,都出台了一系列重大的政策措施禾惨,现在看起来落实的进度还是比较好的构窘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬,这是一个开门的讨论筋伺,许多外资企业都积极参与当中碘昂,对电动汽车发展斯怯侮、新能源汽车发展好动,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啤镣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笑苹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现千秽。也是由于刚刚推出来沃,我觉得很好抽觅蒜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伴僵瞬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赁悍古,使政策更具有落实性克。    这里向大家报告一下浓碾砷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稿惊娥。新能源汽车作为一个试点的重点专项朵,实现了从基础科学到系统集成统手肥、共性技术集成酞梨、示范全链条的部署伦畴,特别是在基础研究方面美,加强了对基础科学问题的研究溯。因为现在产业发展到一定程度的时候褥,要提质森、要增效蘑逞撮,还必须要静下心来副席、回过头来从基础科学问题上下手陇,不断的进行优化晦、改善犀,才能获得发展垮。特别是这次的重点研发专项录忱唯,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹦,也设立了专门的课题抚歌,实际也是我们当时电机访剃何、电池伯被鼻、电控的“三电”之一春僳鳖,也随着时间的进展不断的转向新的重点朽坷。所以鹅酒,整个“十三五”期间的专项规划挤纲长,将对六个创新链条狠,就是全链条一体化的部署贿,38个重点研发任务起层,政府加大了投入戊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿李赡辽,首次突破15000亿唇,更值得高兴的是肺咕擞,企业在这里边投入比例得到增强片劝懒,达到了78%以上刹罐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策管、加剧扣除政策有直接关系限汀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唐纶嚷,看起来企业投入的效率还是很高的坏臼咳。    去年我用过这张图(ppt)藏筏,这次还用这张图剧村,对它进行了更新窗。由于时间关系及钢泵,统计是1-11月底泵碴,11月底中国产销量是402000辆湿午痞,如果这样算的话睹许,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汗瓶,中国占了40万辆诫修悍,就是占了50%克辆慧。到2016年底孙武耗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硷等,中国占了其中的100万辆迟烁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脸髓模,也说明了我们国家对于节能减碳捣、应对气候变化作出了新的贡献杉。我们虽然应对气候变化调门并不高箔怠,但是我们扎扎实实在做每一步超杆,现在无论是风愧签联、光昏昧厢、水淌、输变电冀陪,无论在技术先进鼓揽、装机容量吞、发电量都走在了世界的前列幕淋,这也是我们作为一个还在发展中的国家炔,为新的发展惋京淮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甜。    世界发展的趋势也是一致的挺亨,低碳断卯、电动勺、智能化成为各国共同的选择吠堪。美国凹梦冗、欧洲醛氦旗、日本谷母,包括汽车企业福特嘉巨蔑、丰田纤柯、大众都推出了它们发展的战略蜕袍拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划休磁,比如说大众推出了它的“2025战略”锻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰不,销量争取达到300万辆诉,自动驾驶要覆盖炔蒋碉,在2021年提出全自动驾驶熊免吵,电池也要进入大规模的投入期涪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捻的,零排放汇、互联犬斧麻、自动驾驶汽车式,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力己、氢燃料汽车吻始。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棵鹊、沟通额闲蹲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式华、增程式的混合动力汽车凤,因为他这里有基础建设的问题熟播狮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溜蚀脚,就可以有电的情况充电洞、没电的情况加氢汤纫车,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挥,同时又实现了真正的零排放匹些塑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诫加拭,上次试驾可能还是8年以前案,我觉得汽车的进展纠,无论动力性荚轰、环境友好性胶刃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翁布,据说已经进入了市场撑滇肖。包括通用也宣布了在2020年以前瞄厘,在中国推出9款新能源汽车肥卢柏。我这里想说的是挫纱,中国的市场也是世界的市乘丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的东镀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盎辟、参与竞争笛怯佳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫩,就需要我们来推动整个的发展糕惠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涣吹。 第二句,谈一谈我们对于深入基醇拖弧,着力解决一些新问题的看法扁。    对于电动汽车济,大家首谈就是续驶里程羞倪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的某硼揣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亭测,一个明显的标志菠苗捞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脾搜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眠搔度。如果说单程的提高电池的载量倦,当然加入电池的载量车子可能要增强丛磺,车身的增强就又增加了重量俏财,直接影响就是增加了它的电脑潮。我们也看到一些装载高容量电池的稠恳,虽然续驶里程延长了白溃,但是百公里电耗就明显的增加了菇卫社。因此隆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逆坞辫、合理的规划贫。首先艰,车辆运行的范畴完。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氏鲸陷,尤其是现在耍街祥,我们应对大气污染贤东故,主要还是大城市集中绢胃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纬履泵。但是从技术发展上说起来楞竿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度健睬、功率密度和整车的轻量化饰焚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准久栋零,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泡泻,这当然是市场的期望焦到,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耪就。    最近新材料研究发展很快糠图,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砂。有的朋友跟我说客场甜,我们现在用的是石墨烯电池矫,其实说用了石墨烯是对的道,但是用石墨烯全部来做电池话挺,似乎从科学意义上不太准确山师兜。石墨烯材料胺侣联,包括碳纳米管桅蛋,都有它优异的电和热的传导性能辞,作为锂离子电池的负极材料添加剂借赫腻,可以有效的降低内阻论嫉点,提升放电的效率挎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臂,还有助于减少介质之间的电位筏握,来减轻电池界面的腐蚀性些仁。从这个角度上看槐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歉巧,当然由于动力电池负极密度提高了判毯,对正极材料也可以进一步的优化凭桑趣,在安全的前提下杜患靠,所以也可以显著提高它的能量密度罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步等伪铂,就是说能量密度提高了呻锻,同样的电池包里面可能有更高的载电量舰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加概散。所以在增加单电池和电池哪辞耄块功率和能量密度的时候我,还要加强对于电池包热交换距离的研究罐椒,来优化提升电池包整体系统的技术琼输未,它也是一个相互关联的关系煞。    随着电动汽车的发展蛙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聊碴。比如说电池包往往布置在底部抨聘斥,夏天路面的热辐射还是比较强的痞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玛桨轮,从结构上来实现电池包的冷却驹,因为我们现在冷却剂就是这样的喉,要把它放在迎风处啊燎绍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豹,电池包也应该考虑到这个担虽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剐介。结合冬季放电的特征晶设体,我们还应该研究泵磐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孔虱,使它保持在合理的范畴之内疤,来逐步的解决冬天放电比较慢的尉屠、容量比较低的问题卷。总之说起来郊济圭,我这只不过是一个例子萍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稿读、关键窃滇、整体的技术统一的来规划和部署妨屋科。    上次百人会上我特别提出团块寂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妙,带动汽车制造的转型升级镶退双。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赏籍水,给我留下一个很深刻的印象狄,我和苗圩同志都搞汽车的号隧,过去我们焊一个车身500多块钢板任颇量,用2000—3000个焊点接在一起涡,加工线上全部实现了机器人凡戊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身并,一共就45个部件拭款,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线午癸,几个机器人协同操作浓醒辛。板件和板件之间没有焊接缎,就是直接的黏接苹牌荣,加热黏接茧竞,远远看去就像搭小孩玩具似的汰,几个东西装起来才扔。更使我感到比较吃惊的扛,现在碳纤维的车身互,已经不需要在现场涂装了认蚊,有点像我们当年装修房子跺啦,先装地板再油漆按,现在用的全是油漆地板坛呐很。现在汽车安装上确实有进步别,所以我也很有感触圃搭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锑,需要轻量化材料的技术溪,需要轻量化的设计牟刀借,需要轻量化的工艺故磁,也需要轻量化的流程磨嚏。特别是现在的汽车产业挫救然,包括内饰座椅使用的材料丰哦,也尽可能的采用可回收文、可再使用的材料凡,这方面的技术也在不断的提高小捶靛,这个应该成为我们新能源汽车发展芦,不光在车辆技术朔拘、而且制造技术流程方面全方位的提升臂辟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饶围甜,今天我很高兴时,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荆捍,更多的看到了我们一些良咸龋,像燃料电池大客车的发展百挛。很多企业大家如果去看的话歉搪鳖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坎巷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兜肖,比如说碳子毯、交换膜徽粱女、双极板铝呕,以及它的特性基础研究的进步密切相关幂甸。实际证明嗡是,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中播逢患,也具有自己的发展环境的优势娜甜。我们要借助这个优势来推动我们的发展撂咕囤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楔,我们是不是可以考虑烂憋,尤其是在燃料电池研发的初期曙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用癌煌,这样可以有电的时候就充电坏、有气的时候就充气腊,按照它的发展各取所需较。实际从技术进步上教送嗽,技术发展的本身溯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卸矮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展环盾,对于延长它的寿命合不俄,对于减少它的燃料消耗肋迪豁,是很有帮助的盗金。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哎斑答,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟科,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偶蝗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域强丛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僚渐羌。当然它们也在考虑北浮梨,我们怎么样能够更加适合中国的特点阀健。我们还不能忘记中国还有一个优势擅未赋,我们在电动汽车走向市场的前期刮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用救,先在公共应用欣、出租应用上去使用惰理士,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毫顿朴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梳,必然有一些城市就可以走在前面年铰,又可以来推动健康合适和快速的发展受华。中国“11?11”又是一个新纪录欢峰岛,信息产业策法幢、网购变成了整个市场销售的主流污烷厂,我们看了看撂工,2016年快递业高速发展柑,中国快递业总量超过300亿件须,平均每天8200万件包裹走在路上婚,用于业发展小型物流车清洁括搂绵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邢趣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镐欠,有了高端引领就有了有序的发展渴,放弃了高端引领就会低端充斥杰,所以从这个角度上及亲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烘蔬,争取使我们的汽车产业走上高端引领肉、创新发展的道路上绿履藐。    在燃料电池汽车发展的过程当中辈纤炼,深入开展了国际合作趁颧需。我们积极的参与了国际合作吓垦,开展氢燃料电池领域的技术合作卫系,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渺绦辟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戒没,组织国内的企业轻,开展深入的技术合作皇倦核。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链墩船、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秒,在中国发起但并不局限于中国涡,积极组织管理以及运行机制派,要按照国际组织来筹备玻熬世、搭建磊萄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厘恨堵,因为燃料电池实际用处很多茅刹峡,比如在通信基站眠甩攫、备用应急电源迫捻,随着我们移动通讯不断的扩大晌憋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轨、包括更新假勉,都值得我们重视德悍,包括医院的应急电池啥赎、安全防卫吻,包括我们最近在研究深海运载鞋撮挡,也完全可以使用氢燃料电池笨,燃料不是电池朗翁佬,实际是一个发电机葛力捎,而这个发电机可以用在各个地方吗导,最重要还是零排放的清洁能源送皑,效率高骚磺,能源密度也高峨献袍。 第三办刨,深思熟虑谦,把握好智能化的新机遇迁。    近几年来卧俺官,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轻据翻。比如美国阜浅,白宫推出了人工智能的新战略噶官,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划法洞钦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拐,包括日本的创新战略规划股哄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勺舵疥,这个时间恶补了一下人工智能的技术导痛号。中国工程院最近技术指出囊,人工智能即将进入新的阶段惰,人工智能发展有四泊空男、五十年代了凛劫京,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耸匈。但是当我们信息化日益普及镁米,移动互联网罢钱、大数据屏圭、云平台的发展硷袒苹,信息环境崩傲、数据基础请婪、目标理念保虑挞、市场需求都在发生不断的变化荚舒,将推动人工智能新发展湍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磐焕。因此祈分希,发展人工智能也有利于改善人民生活工霓跺、提高经济发展的水平靡、增强社会治理的能力窟人、维护国家的社会安全扁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴还,但从各国的共同概念和我们的研究肩其,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湃。第一刃伺,要降低交通事故和伤亡人数懒。美国的报告提出来狄池处,美国每年有35000多人死于交通事故耪蓟雾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拨呐辜。第二卯聊,要应用低碳拇耸螺、零排放痪、环境友好的运行环境艘。第三浆婪然,便捷美,要降低驾驶强度笑,提高交通的效率河泊。第四蹦,要推动共享税绦,提高车辆的利用率毫。其实我们现在不得以所采取的一些限行讣蹈,包括交通的拥堵莎局,都降低了汽车使用的效率负苍铆,所以从这个角度说起来帝貉陕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咎。还有馈阿嫉,牵扯到公平出行圈兄,随着老龄化社会的进入湿邓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尝。    关于自动驾驶汽车研发进程册癸,好几个报告庞噬,有的人说无人驾驶搭脓,有的人说自动驾驶尽济,有的人说智能网联汽车汗,都提出了汽车发展的里程碑恫,我觉得无论叫什么汽车霜估,都是说了这么五个阶段克患千,辅助自动驾驶扭错艘、部分自动驾驶脾、有权限的自动驾驶咐、高度完全的自动驾驶阶段柯旱锌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墨京,比如说在辅助自动驾驶方面裸碾,怎么样能使汽车感知周边权蛾,科学决策天恨,及时反应美谓。比如怎么让汽车能够与互联网连上溶檄净,最后有条件的自动驾驶还得考虑车李桅、网贯粳丘、路的联动缸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系围卜敝,就是人澜旅糕、车洼蔬、网十尝劳、路的一体化每火佛。    辅助自动驾驶湿戏吗,实际这些年是汽车界一直研究的重点稍内款,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娩,有雷达蛾浑,包括现在有毫米波雷达锚,摄像头储坍泊,对外通信系统尖,包括定位钡辨连。与之相应的长居,刹车涸乏、油门轮敛、电子稳定系统讹乘犀、电助力转向等这些挫铝竞,实际在关键体系上富弛湃,传感系统迹、操作系统扮滑、中间和决策系统的研发景磊牡,其实这件事也不是现在的新形势悸希口,早就在80年代的时候衰拱,80年代后期就研发了防抱死系统苍菇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渐嫉沽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽封煌,包括防启动时间的空转剩,后来又有了电子稳定系统团雄颅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茂骂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犀,有了它以后话江时,在90年代的时候市碌菠,我在德国工作的时候围炮侨,车里边就已经有了尾随自驾僻等萄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浑腊履,不用担心蛔态。最近我看到了我们国家的好多汽车慨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辱,一旦接触太近都会自动加一下速躺猾。包括我去年去参观长安熔截,他们也给我展示了自动泊车系统苹疮陈,实际自动泊车系统我们在德国工作娄躬,90年代后期时候就有这样的设想罢,2010年我到德国去访问的时候庇吮料,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥放。实际很重要的意义托,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瀑,也得到了发展衰破。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辈枫壁。    下一步就是智能网联篡崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西细、看到自己看不到的东西惋仟力,90年代初期的时候车逻,堵车情况有数字广播倦迪镐,数字广播就和我们一般的广播不一样叫形眯,随时可以呼叫堵车的情况舅。后来有了数字地图和卫星导航歧鸥湿,就形成了第一代导航系统投浓,第一代导航系统并不知道路况的变化懂滥,只知道路径的设计乡此。然后就出来了联网的导航娃五,这也是这几年我们都经历过的事抒袜。上汽这次和阿里巴巴共同合作尘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张我,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捎诧具,这样坐在车里的人馁递骋,通过导航板虱码、通过云平台就可以获得各种各样的信息季蹲沮,比如说动态的导航膝、比如说加油充电站眠、维修以及各种信息的进入仆,使汽车的视野得到更大的扩展卯上捶。但是真正要做到智能的网联汽车仍券,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辅捌捐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腻傲淘,这就需要我们把各种信息交汇在一起体,来实现智能的决策控制猩吵肮。这件事情说起来好像很容易畔驼泵,实际也有很大挑战侯荣袄。现在我们一个汽车里边有两蹬、三套信息系统下,有车载的信息系统昆,还有驱动系统的信息系统斧窝彤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淬赣燃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奈土席,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板,就是快到地方要进行减速嘲捐,但是如果你让它自动驾驶的时候途,可能它就很早的根据外界的信息来判断穆拣侗,让它调整好姿态损宏、减低速度榷泛绘,进入转弯以后在弯道里边再加速休涎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巴奴,这种例子比比皆是俩殿狭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汲领炯。因为我们电动汽车从电机辉拨强、电池讼旅线、电控开始氨等,电控第一代做的第一件事帕扔黎,就是通透的动力驱动系统的网络麓第,就是第一代的CANBUS系统灌菊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卷栋,从这个角度上说起来跨笨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体守嘛。    当我们实现了这些以后陶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浇。这是我们常见的北京交通的一种情况慈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号波坚,去识别各种各样的高通痢窗讹,做得到辆,但是不保险瓶,这样可能我们就要有这些信号的发射器掣缮鲜,让汽车能够知道这些情况偷味焚。如果再想使它往上走齐,能够实现部分的自动驾驶午固,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衫廉,比如说晚上的雨雪路槐替潜,比如大雾弥漫的时候厂,比如尽管天气很好炔枯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琴坞,这些情况都需要我们去应对厩倪,其实道路上也应该有它智能化的装置该讨,就是说有自动的能见度感应器谈欣,应该有道路结冰的感应器户,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全电沥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阔嫡,安全是所有发展的主流叮,而不是时髦焦。我们在做任何工作的时候侨纱,必须考虑人是坐在车里最宝贵钮、最要尊敬的东西皇萄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洛吉馈、人的便捷坡牡颂、环境的友好和共享桃茄抠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统风塑沤,来推动我们的发展橇饲。    因此摧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肚晦、四次交流啊骗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议港皮蔷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酶概,这个架构的着力点应该在车载的平台旧貉、在网联信息散、在智慧交通的发展每,我们要重点发展的是车辆的关键技术娃、环境感知抽、智能决策谓、执行控制匪,我们要对信息的关键技术邵纠苗,V2X通信定褥穗,甚至于将来车对车的通信系统冷琶、云平台骨迹、大数据华怕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制实,这里也有很多不同的东西教试。我们还要对基础的关键技术妹,高精度的地图姆撑、动态路况信息狭瞬、综合决策和操作系统裳独肯。只有这样昏死,把人荡怖、车塘腾漂、网供、路同步的推进坑,才能够迅速的发展诡酗斗,否则又会碰到先有车芒苦、缺充电桩的情况菱手庐,所以需要我们今后的发展当中更多梗萎峡。与此相关的技术肋,检测系统烫嗅,还有一些法律法规体系粹皋,一些基础设施的建设泡,可能还需要更多的发展桂骇。 我们必须要精心规划惜泊、协同创新誊侯磋,来研发自动驾驶的新技术掂叛。    一相矮,安全兔、绿色洛拷堂、便捷何陈蝎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标性绷。    二柏通,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檬,多领域技术的融合坚,产学研各方面的合作份亭,要着力推进协同创新衬郡泰,这里边由于它是一个企业的热点燃苫熊,所以企业要成为技术创新的主体空啪泉。    三串沤钒,企业为什么要成为创新的主体泰?我看了很多规划妻,从现在一直到2025年龟、2030年察。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粪,但是可以实现沿途下蛋旦川蒲,从过去当中嘿纳,无论是防抱死系统才楔付、电子稳定慨美、测距警示葛寞、避障反应畔、自动泊车都是发展的热点扔,每个技术都带来了商业回报全酣岸,包括我们在信息系统鼓挝铣,包括这次互联网的技术啤,上汽互联网的实践盼晚赌,也看到了我们降天,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靠干屡,只有以企业为主体秀,不断有新技术发展涣考咕,使它在使用当中获得使用溜臼成,就能够推动它的可持续发展被补忌,所以它不是一蹴而就的事葛喇,是我们长期坚持的一个任务袒叮泪。    四拷惰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慷都结、精心规划岗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础技。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毛,我也是觉得有一些东西包括基础建设防令,也应该放多这个测试区里面去涪告惮,使它在真实情况下运行蒜衬,才能得到一个健康和全面的发展氛撩。    最后我想说拉萄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亢事。其实我们用了十几年的时间实现电动化炒,推动了产业的转型陛婆秸,随着信息产业的发展鞭疚,网联催生了新的业态递警,产生了新的服务业瘸道零。轻量化带动的不是简单材料的替换姓痹,实际是对汽车产业的一种升级肩渭蘑、一种转型勒,同时捞砰颓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设单酥,充电网服务体系的建设甫块闷,可能带来何止几万亿的新的增长点巩。我回忆荆婆,在经济工作会议上总理说过一段话齿态,“实施创新驱动战略的发展拦烩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痊谐,也要注重用新技术陵静俊、新业态来全面提升和改造传统产业奠,带动产业的转型升级违山糕。”    作为结束语我想说拼临,回归一下新能源汽车取得的新进展寺,下一步还是要全面落实政策堪圃、着力开拓市场片挽假、建设基础设施比、创新商业模式沧稻戮,把握好发展的先机柯嚷惕。我们要针对市场的新需求精,深入基础研究厦攘,攻克关键技术蒋,完善系统能力甩缕,着力提高产品的质量和效益咀。要把握好汽车智能化发展的新机遇会问尽,要系统的研究槽韶,精心的规划快芒瓤,要鼓励协同创新企业主体横饰叔,大胆的尝试们,来攀登自动驾驶技术的新高峰济,要凝心聚力擦焙绞,发动优势取尖,动员各方力量睹卡袭,完善政策措施皑汹禽,营造更好的发展环境情奸乏。    谢谢大家!    (根据发言整理痊衫壳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷痛计:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉平骨乖: 陈理事长渴峰粉,各位领导搐、各位朋友沃、各位专家佃燃策,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雹。我今天的题目是四网融合把记势,什么是四网禽想滴?交通网甲、能源网椽、信息网诵毕、人文网踢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陈,电动汽车是一个能源的载体拷辖,又是信息的载体萎患鲍,然后可以作为人文的载体嘉。四网怎么融合食?怎么发挥电动汽车的附加值但?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘翘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狭皑,能源跟信息到底有没有内在联系窟,我提出一个储能熵理论供大家思考谢际。    我思考创新的要素帽闷,要创新首先要解放思想垄耪贩。解放思想要学习《易经》的精神塘,又要学习西方文艺复兴的精神挪平。《易经》是一个太极你,太极里一半是黑乳抨、一半是白楼勘,但不是直线嗡寺匿,是弯曲的晦擦竞,黑可以变成白睛,白可以变成黑卤瑞,黑中有白捐搭纶,白中有黑伎蝗玲,跟它对应的黑就是黑伸、白就是白暖拐。《易经》是变化勃搞,有时上冕寝、有时下虫顷,上时不要骄傲自满届伶,下时不要灰心秤荤,是客观规律杀竞嘘,都是周期性的茂,我们在调整抽,要注意平衡动力统一滑啦猩。    整体都是这样畔,全局都是这样存缚罗,今天讲跨界聚珊缺,要学习西方的思想就是文艺复兴匪履。文艺复兴的功劳不是在文化惯岸肥、艺术等等笔守歌,文艺复兴是解放思想挟布羔。哈佛大学的校训追求真理模。要把自然界的规律找出来解放思想到腺欣,自然规律造福全人类朝价。伽利略鄙谩蒂,罗马教皇威胁他极,他不怕茹蔫,他说地球起源被上了铁塔伦氨弟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辟迷,被叫之违反教义识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师身琅吕,第一个米开朗基罗秃,他雕出一个裸体的美男子诡浓鞋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吨,里面很不容易先,从意大利借了很多达芬奇的作品际处勿。达芬奇不仅仅是一个艺术家串烁狡,也是工程师;看他作品检,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啸磕,第一个从事解剖学市杜。    解放思想考虑全局的问题菏禄富。文艺复兴第一要全局思维层,第二要有天人合一的思维幻,第三是环形思维屎。要考虑全局思维咎睡,今天做电动车目标是什么杆秀?有什么经济效益腹材、环保效益蒲、能源效益驼娶涸、民生效益忱驾,总体总目标要搞清楚炬博挠,一定要有全局的观念缺盗党。特别搞智能汽车全局性更大奋。另外要环形思维内餐祁,要反馈丘。然后是循环利用的思维扮常澎。    创新闷画,我把创新的要素跟大家分享一下釜稼。首先理念是创新之魂豌狮。理念有很好的氛围狡,有了理念才有创意份,创意是创新之源籍。还有人才分渭,人才是创新之本驼匆危。怎么能有理念普黑?要有很好的氛围亲,总结第一方面是合作精神洪伸降,开放葡古菲、合作坞糠敌、包容头,双轮驱动睬、增值驱动好连龋、市场驱动答,通过市场的倒逼畴袍。然后要有完善的知识产权保护瓤,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨穗偿。今天创新制高点是跨界融合鸵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迟暖。“一带一路”我认为是跨界融合荡净蒂,一带一路是西方的伊斯兰文明世,还有它把科技宪访、技术川、经济腿衰、贸易连在一起矾渤哄,所以我们要发扬一带一路的精神粕假偷。我是福建人也是漳州人禄,一带一路开始的是滞颖闩耍和下西洋琶钠。我们要跨界融合堂疽。    我接着讲智能汽车欠肩。智能汽车首先要有解放思想梗狼、全局思想考虑问题卵。三个C番祷琴,第一个要连接起来纬,第二个连接是要协调要合作锌擂全,1+1>2鸡粹,那就是《易经》的精神培。第三个噶稳,今天的连接是移动的连接悍荡,还有MOBILE刀,MAN TO MAN拍纷静、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磕尝刹。    今天电动汽车很重要的一个哥侗麓,大家买得起用得可靠使透悲。智能化以后骗凤阶,因为有各种各样的基础设施和商业模式搁,我不展开了任镣敦。    从电动汽车变成一个智能的汽车乘熔恃,从智能的汽车再变成一个智能的交通饯,从智能的交通再变成智慧型城市返遂村。我们附加值可以产生很多随申。根据《易经》价值精神纺衡,通过交通网容猩麻、能源网乔、信息网挛、人文网可以产生无穷的价值机会氛褥。利用交通资源的全时空动态感知掏勿沦,交通工具的全过程运行管制害捣腥,无处不在互联踌、感知蜗、管控和服务渭磊纬。    怎么布局吴思?怎么把电动车进一步变成智能汽车窟差,如何布局智能网联汽车技术道杯把?我认为胚傲,不但对中国线行抹,对全世界都做出更多的贡献颧,第一是制定网联汽车法规标准骄去、智能技术昆拘、环境秸、HMI技术疾、空置执行技术邻肩、智能网联的实验秦、网络和信息的安全剁梁禽。    怎么做到网络和信息的安全触姆?这是一般的云滴五喘,怎么把一般的云变成安全的私人的云吞?有很好的结构患界害,处理器败歼空、传感器膊陪爱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次及。第一是收集材料撮旧倘,就地处理湘。第二是从收集材料到云之间要慢闺淘掳,一个是单点控制逛,能量控制或者功率控制繁。一个是多点控制撂蝎垃,能量控制或者功率控制浚,这是全局性的辽列弧。要及时处理肩措,要经常互相认证崇瀑痊,变成安全的云咯。    跟大家分享一下我做的一些工作花。怎么从理论上去证明这个是可持续的惺?我一直在思考所有的工业革命捍,基本就是能源更新覆。第一次工业革命隙,瓦特发明蒸汽机镐,电话攫厢陋。第二次工业革命介,美国抢占先机撕摩啊,电气化亮许,主要能源专项与信息建设哀抵霖。现在第三次工业革命来了痪密,中国能不能抢占先机镁篡金?我们要做新能源稍剿,信息大数据时代罗信煤,我们百人会能不能更好地发挥作用青习喇?今天早上的研究会很好陡,我建议做一个尝试的机构侮娃,每年召开百人会国际研究会议断烘社,形成品牌掀山。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窜?我提出储能熵的概念浑火。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撩郡却。一个系统里面假如是孤立的免丛、系统是不可持续的盾须,一个是做功罢扒、一个是废料是不可持续豪扮盎。如果是物理系统盼,分析储能熵盾私棚,熵代表可以再利用沤。总的来说飞睡,一个系统熵不能增加捐俺,熵要减少烹,熵减少系统可持续肆。熵是储能熵等,熵是不用的熵摧瞪然,下一次可以用较。总的来说熵是在减少萝。    包括中国的历史雀,中国封闭的时候中国就不可持续汗拌馆,中国开放中国就可持续啤袒玲。近亲繁殖以后熵增加不可持续皋孤。系统要做可持续性俺,系统熵要减少腥,你的收入不能是单一的剿磋、不能是孤立的系统啼建。因为一部分是做功防,一部分是废料硅闹莽,从废料里拿出来此娜雹,通过证明熵减少蔷。从废料里面可以再循环嚷,那么你的系统就可以持续了厢琴僵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谦锨,后续需要时再利用的能量的熵附,通过储能熵概念的引入蔬遂挞,希望用来解释可持续系统的演化过程科。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎嚏。    综上所述纤釜,不管系统是生物的或人工组成岛搏鲸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯饰,而这些系统工程特点是惜狮,即使在系统研究过程中赔蒜期,一个熵有增加的过程坤吐,总体在系统不断迭代发展的过程中咕,系统将进入熵减的状态胆,因为系统具有自己生成复熵的能力乏蜕矾,从而保证了系统的可持续性吼圈昂。    应用在电动汽车誊骸,这个是分布式的发电编躬,这个是分布式的负荷骏翅。电动汽车就是分布式的负荷健锋,还有分布式储能骡列,电动汽车有储能陡届陷、有电池泻蕊癸。电池可以双向的牢冒,分布式地发电乌浆炭、分布式地负荷吮了共,在分布式的储能疟,这三个系统可以持续督善法,这是我要证明出来的忿。我证明只要你的熵是减少的磐磊骸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氮。    感知撮收、认知侩尽懦、行动裂,不断可以纠正人的行为楼歉,比真正的司机还要好腥。    最后勒仆,希望我们以后的交通系统是舒适的筒另、生态的卉绘燃、方便的和安全的泌借唯。要做到这一点扩府,什么是成功挞须?因为里面的成功是3个S凸,SUCCESS朗犯,在S授萌、E里面画一条线都是欧元跟美元防,今天是国际合作釜旦撩,虽然人民币还不是泄浓碳,是一篮子化的擒摩窗,人民币准备好了肪锋拓。ESY就是人民币慧侩亥。    要有六个眼睛笛井惋,有四个眼睛不够按味。第一要把眼睛放在前面解放思想庆葛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焚经,电动汽车下一年布局市郴称А,也要有前瞻思维擎。眼睛放在后面汲取历史教训良,要有全局观念捻。要看到旁边的需要诺鞍。然后要把眼睛放在右边学习欧美昂,不得不承认高端人才密集地在西方恭汰。所以把眼睛放在西方学习隋,它沉淀了100多年何。四大发明中火药是中国发明的廷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虾娘乔。全方位都看到了稠标,所以英文眼睛叫做EYE碘拢。第一个I是Inspiration怂戌,有了激情可以有想象力锻,然后有创新椒卫贤,但一定要融合稳盎吭,一定要集成械侮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痊。科学要把自然归结起来拆兼,工程有十几种局绥,要把科学嘲、技术抨酥、管理结合起来那就是工程窘淀敲,那就是要集成距危。特别今天要跨界地融合示、跨界集成款,这样才能实现匡。但没有钱也不行必辨抨,今天招商局也来了很多金融机构轻,要融资悉。    谢谢大家!    (根据发言整理讹筹吝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   回顾已经结束的2016年泌瓣嚎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殊貌灭。在政策的全面推动下狠侮,我国电动汽车年产销量再创新高粮水炊,达到50万辆左右诫琼,充电桩数量达到20万个设杉,遥遥领先于世界各国酚镣薯。更为可喜的是冠敖,在规模市场的推动下栋寐翅,技术创新全面展开抹逗,技术进步全面加快叫光,正在全面逼近世界先进水平输卵。但是淋,在这大好形势下矗,质疑之声渐起期彪。比如屏,我国电动汽车发展主要靠政策推动故镰,能不能持久累媒?政策是否过于宽松妨技湾,以致于出现骗补情况抡币?另外醋扰册,由于发展形势良好潞,一些激进的观点也在抬头邓。比如季匙,要挡住国外产品进入中国市掣亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诫佃浦,准备放弃传统燃油汽车忻防。    作为一名资深的亲历者娟工,笔者认为探幌醋,在这新旧年度转换之际碴剁等,有必要分析我国电动汽车的发展形势迹,梳理其发展历程刨,以利于业界对形势有清醒的认识吭恼、清晰的判断竭,明确今后的行动方向拐董。    一腻、我国电动汽车发展形势良好    当前嘛,我国电动汽车发展形势良好烈揉,主要表现在两方面乓萎:一是电动汽车技术创新全面展开贾煤净,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惯抗洁,技术创新和商业模式创新层出不穷杉通摩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面透,比亚迪秽、北汽玻尚拜、江淮禄酞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品党号。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沁斯,而是专门设计的电动车淑,续驶里程达200~300km甚至更多擞,能效明显提高苦旗蜂,动力性惯措痛、平顺性侣湾图、舒适性哺搐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平短弘。事实上湾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布先逝漠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廉。另外统,我国电动大客车产销饰、应用占全球份额的90%以上舍呢桓,技术达到世界领先水平诵。    在动力电池方面岁氯,我国产量已超过日本钢赔、美国貌片窃、韩国腔幌,跃居世界第一咯,且市场份额超过全球的1/3翅财。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柒博茹,呈现高能量比艾疽顶、高安全性干烙宏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坏齿。同时荷,产品水平迅速提高恋共,与前一年相比僳矢乔,平均能量密度提高30%械滤,成本下降30%左右词俱够。    在驱动电机方面冕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砍等,总体性能进一步提高端,成本下降30%左右刚。在电池管理系统阀、混合动力系统亭墒殴、电动助力转向枚腥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼻擦,也都有明显进步胺滔荒。    在基础研究方面靡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞎沟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恼酷,电池热失控掳、硅碳负极材料舞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盖。    2. 充电基础设施建设加快旱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下香芬,政府有关部门出台了实施细则地疙炔,多个地方政府建立了城建岭、电力旅、规划等多部门联动的领导机制锚疙,大大促进了充电基础设施的建设速度脓募。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稀四绅,我国充电桩总数超过20万个靛典祷,远远领先于世界各国渴稍伍。    在市场带动下欣故荚,技术创新不断涌现既杭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缸细、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裸逛新、节省设备投资的车端交流快充技术陆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梗脸。    在商业模式创新方面健巳韦,呈现出各类优势企业多种形式合作穿,加快充电设施布局驹括奉、建设告缄、运营的趋势琼。众筹建桩娶路、合资运营蚂、利益分成等运营模式迅速发展额握冬,公交车蘑输乐、环卫车唐、物流车睡、出租车目弓读、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模函伴,广告推送慰、免费无线热点接入等增值服务开始出现侧。    在互联互通方面痹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愤零,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茧疏醋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戌萝侧,以企业级陌、城市级监控平台为基炊弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据么坚烘、信息互通的国家信息服务平台即将建立阔百。    二刨漏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踢熟蕉,我国电动汽车的发展道路与美国疆博酣、日本桔秸、欧洲等国家和地区有所不同奢,主要区别有两点魔蔚。    一是政府干预模式不同航。我国采取的是政府强干预模式似,政府进行顶层设计低坎烈,制定国家发展规划茫罗哭,多部门联动制定全面的鼓励零、支持政策赶旦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨评荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车默翰,在市场发展中不断加强研究开发辣,技术水平逐步提高;同时盖,充电基础设施建设逐步完善冷妹苔。而美日欧政府多采用弱干预模式瓣雾,政府支持共性汰扦、基础技术研究堡趁靛,给予一定的政策秒、税收优惠卫隆,逐步培育市趁使铡;企业则根据自己的战略规划溜,首先研究技术赊办,同时有选择汐仑、有重点地开发产品附。    二是企业战略不同胳。我国企业多为在政府引导下被动式发展担承,初期技术积累明显不足溃干,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玩,产品方向受政策影响大梧,各企业虽进度不同炼,但呈全面开花之势挥。而国际大公司多为主动式发展菜脾,厚积薄发擂复快,技术有所侧重寥捶,产品形成特色炉,如丰田的混合动力和燃料电池蹭理、日产的纯电动翰、通用汽车的插电式地拿、宝马的碳纤维轻量化技术等袜膛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酷芍疚。中国模式的优点是市场拉动技术发展冒槐,不受油价等其他因素干扰杉,迅速形成规模市臣啄洹,全产业链技术进步喘耻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膘,发展中有不协调情况匪枢,如充电基础设施滞后椿,部分企业盲目跟随吞,发展不扎实写速,少数企业以谋取政府补贴为目的囱,甚至出现骗补情况腊亥斤。美日欧模式的优点是技术扎实殴,发展均衡;缺点是市场发展慢省砰贡,产品更新慢坝涩渴,影响技术进步世扫患,受外界因素干扰释,如油价低迷则市场难以扩大龚慌。    笔者认为怠,中国模式适合中国国情贸牟。我们不应过多盯住充电难闯咖菊、骗补等不协调现象桂裁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悍、技术追赶的大好局面拉类睬。从另一方面讲池坞,中国模式也有赖于我们的制度优势魔滔,只有中国的强势政府才能如此运作及呕幸,很多外国同行都很赞赏嘉恒蹬、甚至羡慕中国的条件雌捅详。    另外慧脑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肚巢,近两年有明显变化吮率箱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莲你揭、开发电动汽车产品闯,而且各种技术路线都受到关注的局面诧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出承氦。中国各大企业都重视电动汽车没有错吐漆,在现阶段已不能算分散重复亥,但难处在于电动汽车不好做宦侠,需要有很强的滩豁巢、全面的技术积累和投入泪。那些技术实力不够的企业瘸晨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前法,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒂,而应准备应对“弯道翻车”的危险楼徘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藉潍吉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彪布,可分为几个阶段剃:当市场份额超过1%时师,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圃,则意味着市场条件全面成熟翔龚达。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朵掸,又主管我国科技工作多年巳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晤。    对照电动汽车的发展凳慌,在我国我保赎,市场份额已经超过1%;在美国和日本尸齐,即将超过1%判抵瞄。这说明缚趟,电动汽车技术正在接近成熟砰。笔者冒昧估计吭弟浦,大约再过5年左右时间醛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题身,其他性能与传统动力汽车相当弊,加速性优于传统动力汽车姆,成本的差距大幅缩薪绽峁尽;再过5~10年时间猛碍人,电动汽车性能可全面赶上葡、部分性能优于传统动力汽车戏,成本与达到当时排放帽、油耗标准的传统动力汽车相当忿撬村。但即使到那时焕搅级,传统发动机也不会消亡瞪俄沧,而是电动驱动与发动机平分秋色茫,或更多的是融合发展鲸。基于以上估计扩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车班隙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夹妙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计就坪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碾阑。2009年炒痉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拈莆吼。回首往事赋,扪心自问勉沪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的对胎。至于些许不协调现象兢奠,是产业发展过程中的必然泪琳木,是白璧微瑕括浆、瑕不掩瑜息邓乔。笔者断言离缅,按目前态势再发展10年惶撂恭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绕胁峡,并以此跻身世界汽车强国之林殴蕾。    三貌拒笆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甫,整车生产企业要更重视电动汽车粕瘫颗。首先要制定好发展规划和生产布局割,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视榷母,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恕,不能两张皮肌贝。其次要重视研究与试验沁攫,需建立完整的晌揭、一流的研究和试验体系次虑,规谋遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统慕曝。电动汽车相关技术发展很快录,要靠自己去研究发展两瓮,别人的经验会很快过时榷艘翅,更不能只靠“挖人”搞产品夸。再次要全面布局笔孰镀,围绕全技术链开展工作方,不但要重视整车开发宦撅,还要研究电池和电机论垛,重视电池管理系统文峡,这是当前我国的短板测,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞭窃。    第二宦甲香,要建立相应的零部件体系聘脓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩勒虹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肪静。    第三问班酷,要开放发展皮惫镐。需鼓励墓、支持合作伙伴引入先进技术和产品抽,像华晨与宝马差孩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煞。历史将会证明棉材乘,开放发展电动汽车会比关门发展更快韦汲。更何况扛伦,在全球经济一体化的今天涵炔咯,关起门来自己发展是不现实的皑弓。    第四练富慷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞭拨达。今后相当长一段时期灿就,将是传统动力与电驱动并行发展茬、融合发展的阶段残华,单搞电动汽车很难成功弯享。对于只做电动汽车的特斯拉葛钳黎,笔者并不十分看好地旗芯。    2. 对产业界的建议    第一烽,要加强合作堕惟懊。需沿产业链势嗡糜、跨行业合作项,整车企业要与电池企业摩、电机企业杏怀稠、其他电动系统生产企业深入合作泌味睛。以动力电池为例夏膳,需要电池设计与正负极材料呐、隔膜厦嚷、电解液拔咐湾、电池制造装备脯涩、试验装备巩末、电池管理系统全面合作揭惩讼。优势企业和研究单位要分享成果迷逞辜,互补短板铝尉痘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钵洞敬,要形成轰轰烈烈的大协作局面沦蚊彪,合作创新林,百舸争流揉掸,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃梳诗。    第二虏济,要注重实践士。汽车产品与其他工业产品不同捐,一是使用环境广且复杂潞冀,二是生命周期长毖处匡,三是对可靠性礁别、安全性要求极高偏。这些都决定了仅在工厂搪峦为、实验室不可能完善产品普汤,必须通过多轮的使用实践闻陆。与电动汽车产品研究开发相比竞朗,充电过程更需要实践雹零。像电动汽车充电过程这样长时间炮疚、高电压氮鬼、大电流嚼钵迸、室外事、无专业人员值守的工作状况够江,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劳。    第三驮,在充电基础设施建设与运行中昆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善深。充电基础设施建设是一个新行业兑,在管理上涉及电力沉既、规划顺示、城管膛广、工商管理等多部门揪陋平,权力交叉哦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碗笆睬,利益主体错综复杂坝。单靠一纸文件不可能面面俱到反,必须经过相当长时间的实践很,完善流程史玖,积累经验捻吧汗。    第四顷朗,要加强标准化工作透。领先的研发沮将、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹Χ读妗,而及时总结经验把、制定标准又能为继续实践期梦、创新提供重要保障睦蔷。当前珐及萎,恰逢政府推进标准化工作改革碉,要求标准化工作密切结合生产答、创新实践分,要求鼓励发展更灵活立师盒、更接地气的行业标准虎宝、社团标准捶袒蚂。对此不逆,业界应给予足够重视矛金尖。    3. 对政府的建议    第一上,要保持政策稳定夏潜。正如前文所述琅撤,我国政府的强干预政策非常正确急需屋,发挥了制度优势两挫姓,已取得很好的成绩维,应该继续保持黄。电动汽车的发展涉及多个行业熬,需要长期积累馁骚,需要几十年的时间才能成就大业浚,切不可存立竿见影郸豢速、一蹴而就之心夺工。    第二献鲍,要及时对政策进行微调和补充完善盖膏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奸,又由于此项事业发展快狼嘎,新情况洽爆、新问题磐、新技术层出不穷还免,因此及时应对雹才、调整磕府婪、完善是必然的腹烤。    总而言之腥酥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丘,迅猛发展正当其时滩芦颊。笔者衷心地希望朝野上下刹搐呛、业界同仁能认真努力工作乘读型,自信且坚定发展纳拍。假以时日恭定,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硼宫狮,并以此为契机虎颁,跻身世界汽车强国之林筐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靠填,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舍潦凤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捂讼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孺。    他认为疽,现阶段蒂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莆腊蹬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窖腹噬,但从长期来讲钙乡晌,新能源汽车技术发展路线要从电动化尝胃恕、轻量化悔牧辽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眉、轻量化与制造生态化结合罚府偷、智能化与网联化结合垃乏届。    尤其在电动化方面缝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逢庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞬随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力核皋叹,就是家用主流A级轿车唐剧,在性能价格比上与燃油车竞争丧仑夺。目前全世界都在朝这个方向努力不伤衔,如特斯拉Model3金、通用Bolt达茨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论遁庙。”欧阳明高说现。    欧阳明高说透倾,但要满足这个要求禾,电池必须降低重量思拓刃、体积以及成本什冀。此外倘扇,电池的比能量必须大幅提高能舍毙,达到300-350瓦时每公斤城半侗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辞卫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尾,锂离子电池发明至今只有20年攘凡衅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐叉,2007年第一次在日产聆风上开始使用墒蠕,可见动力电池的进步非常迅猛弘。”欧阳明高说隘察,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擞甜戌。    但此前玖案,主流的观点认为负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焦,从性价比来看诺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叔凌急,但现在随着锂离子电池技术进步筛,里程提高一倍膛,即在300公里的范围内计宠,仍然在性价比方面有优势滑卑。    从技术上来看堤,在单位重量纤禄氓、单位体积下储存的能量越来越多放嫂苏,成本越来越低啃疚,才能体现出电动汽车的水平和技术咆。    一个好消息是圃,我国电池成本每年大约能够下降20%憾咎髓。据介绍尝,五年前诚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馁魄,去年平均价格为2.5元左右魔独鹃,2016年为2.2元且躺,考虑到大量的电动汽车是大客车俊,其电池价格相对会比较高一些淡。    “现在国内开发中的电动轿车搐,最低的系统成本在1.3元每瓦时秤盎激,单体成本在一块钱左右篓。美国通用Bolt电动汽车朝僵年,单体成本为150美元一个千瓦时瑰蹄厩。”    如果按照这个标准典崇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涣驴,但是按照现在2.2元画锈,逐年减少10%到20%固呵健,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现列吞。    “加上循环再利用做到1元慌腔,也就是说寞操程,一千瓦时电池一千元人民币之内磕,是可以做到的现诡氏。”欧阳明高称稻。    对于具备性价比霸哎奈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掸,现在一百公里约耗电15度镜驴排,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掏遍,接近10度电一百公里砍传。    “要实现这个目标搓慌翰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗店。目前电耗的降低空间还很大旱盼。如果能够实现上述目标玩,一百公里的成本约在一万块钱型邵拘,如果电池能达到300公里就是三万块钱酬杀鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱凳炯复,将具有商业竞争力卿废卞,这是电动化下一步最大的目标交芬。”欧阳明高说肺椽泛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出德稠菱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔑风,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湘,但仍属于比较粗放的发展模式昏,今年电动汽车发展逐步趋于理性豢。总体来看忌裳,走到今天肪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讨挺。”欧阳明高说据惺。    事实上蹋护扑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一级敬,由于销量超过全球50%以上售赦晚,在国际上引起了强烈反响每吨改,无论是政府还是厂家家辞,都感受到了来自中国率先发力的挑战乱菊。更值得注意的是舜湍乖,2016年如德国大众和日本丰田彤谜,纷纷调整技术路线谴,加快对纯电驱动的转型如暴。    不过饶冬,纯电驱动的战略目标惮确磨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展携桅蓟。对于混合动力技术来说剖呐,传统的汽车强国肆赋、汽车大公司比我国更具优势淋抒湍,如丰田路线就是先做混合动力备温拈,再做插电混合和燃料电池娠壕。    由于我国率先发展纯电驱动划徘涸,带动电池产业的发展达到了世界前列甲哀亨,电池产业规模达到世界第一沟躲,总体水平位列国际前三鸽休,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钠护纹,我国的动力电池产业链藩抹寝,尤其是电池材料酱,如正负极材料娶粒臣,在国际市场上的占有率第一湍嗡。    “在此基础上钨,我们以纯电动力系统(电池凤裸、电机捞淌、电控)为基础平台尝斑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利曹加。”欧阳明高说迸损第。    据其介绍郊酚,目前我国插电式技术发展已经取得进展苏呢,比亚迪秦惹滑、唐现巫、上汽荣威550庇晨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凑,无论是发动机方面挥糯,还是混合动力装置上莎衰,都取得了突破标讲。    与此同时查琉溜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夺钡田,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孰诗猛。    “这是一个渐进的发展过程阀锰鲤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丝段磋。”欧阳明高说叫彩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项方即,有效的回避弱项竞争隶,有利于我国电动汽车产业的发展碍,到2020年之后夺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糠囊、同步竞争肃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  编者按逆脖:产品价格区间一下提升了近40万典古,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悲腹灭。以安全环保为标签的沃尔沃湃淌,产品质量是其立足之本拨。无论是国产车型还是进口车型炭凳,质量都要做的和安全环保一样好檬善祈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脯寥霖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值访但钢,安全与健康至关重要百抬,但在中国市成ナ涿丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戏愤,到底该剪哪一根线拆?我心里清楚墓拇翱,如果我剪错了坪拣第,我们可能就崩溃了辑处。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滴楼。在2015年整体经济增速放缓巾、股市震荡楔宪钡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溶考,2016年的车市本不被看好雾圭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溃。1月6日纳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爆捌,沃尔沃对此解释为呜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器却,更是提振销量的助推器贿怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廓联榔。   6月1日肌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职含醇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荆,具有十分充足的销售经验遂。但用他的话说袄偏啡,他来自一个很小的市嘲端佟,很多因素他都不具备培。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窝飞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状触乾浇。6月1日入职散诲,用一个月来熟悉公司的现状渤瞥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”点簇。然而现实终究是骨感的尺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆心涧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贯力。   “做决策就像电影里拆弹的场景熔祟,我到底该剪哪一根线呢疯同细,如果我剪错了饯欣钙,首先所有的投资会无效形,其次会影响经销商的士气坟。”陈立哲对我们坦言帅惶袱。   他这样的想法并不让我们意外浇朽困,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溃凉。在台湾磋烤,陈立哲要去走访最南端的经销商笑领枫,早上出发中午就到了动诗订,但如今这种管理方式已经行不通了柯街别。从前陈立哲的团队只有30人茧,现在变成了350人侧坏,他说现在同事的名字都记不完饱。   “就像牌桌上的一个赌局想,赌下去有可能是回本的烷,也有可能就全毁了佃奉,所以我每天都在想我到底该怎么做烷送渭。”每天该怎么做惶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陷秆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柯,才能享受最好的痢钨恍。”这句话像是说给陈立哲听的捌。   2005年是隙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恐蒲,沃尔沃一年只能卖1024辆叭当,一直到2013年5000辆的水平抢投姜,再到如今年均一万辆的表现句嫉,对于台湾这个小市场来说淡,陈立哲做的足够好舶渡铝,他对这个市场有着复杂的感情册。   调任中国市场做销售一把手搔撮,陈立哲说这很突然瞄,他来自一个不足以领导中国市场的市场渡酗旦。对于中国市澈柰嗜亍,他还不熟悉题裴县,做市场工作要对文化哄魄寂、变化胖、趋势有充分的掌握社,这最重要的三点陈立哲都不具备诺,他唯一能做的枚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禽,相信身边的工作伙伴沦,组成一个高效率的团队耐,去解决各种问题哩旦掇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爸坝航,首先做的是内部调整腔。通过不断累积分析过去几年市场的动态豆啊,了解在什么时期使用什么样的手段眠淡,反省问题所在娠抨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饲话。面对三糜、四季度各项费用的下滑虚刷,倾听团队的建议诽境效、做出准确的决策钱缺、将优势资源注入到最需要的地方汹毋牌。最后将宝贵的经验分享给所有人媒胺彭,把力量从点扩散到面尖毋夯,从四个大区按玻戎,再到全国酗漆琅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的官馈,我只是把预算媚啤、时间等安排在它本身应该发生的场合鞠衔绢。”陈立哲表示徐:“我不是在讲官话扇,只是借着这个机会感谢大家岁缚测。”陈立哲相信断茸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗓。   内部调整告一段落鹊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射橇迸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砰饱琉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间混停嗡,一下跳到80-100万沧,面向的客户是完全不一样的牵详扮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秀垮兰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泄,还怎么介绍产品体娄?这肯定是不行的怂催额。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欺扯广,“与高端客户接触舰,销售不能觉得自己比客户矮一截嫁埔删,与客户要做朋友突凄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坪楞。现在培训课已经开展了实战模拟环节脯悼锹,我们在资金有限的情况下做到了更好故。”   全新的管理阶层谐本,有限的预算计掠,面对重重困境护康,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崇茶,8-11月均超额完成销售目标袭垄滤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睬醚,最紧张的时间孺羔。“我有我自己的节奏鼻,我给自己两年的时间坑时炒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争獭构。”陈立哲为两年后的自己立下了战书无歉寝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间但骂钞,经历了两次产品的重大变动牡锣纶,但在他眼里这是最引以为傲的川疆被,因为这些变动佬培、变革都是从使用者的角度出发盲答弦,也就是我们常说的“以人为本顾。”   对于沃尔沃来讲标僚派,最擅长的领域是安全咯骑碉,作为三点式安全带的发明者旱入诫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楷盲墒。但陈立哲表示及,以整车品质来讲测隘,沃尔沃也和ABB并肩答纺署,例如在底盘研发能力上羔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捶膘,全世界目前只有三家在使用添,另外两家分别是法拉利与保时捷鸡丘嚏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑无辟,陈立哲也谈到莎寿磊:“沃尔沃其实也做过6缸目蓟先、8缸发动机博郝染,还有享誉世界的5缸发动机汲嘶。沃尔沃并不是做不到柔谓逢,而是我们可以用更低油耗构、更低尾气排放的发动机达到更高水平苔茶裤。这也是全球各国政府的法规要求钉,是大趋势仓。陈立哲说“这些信息镐晴糙,只是没有在行销上进行传播罢了懒贩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淡长柿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度熟木,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚湎〈隆,改变了“国产”的概念骋枢馅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抽。陈立哲表态道悼妮景:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吼农,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甭。沃尔沃立志从中国出发道守,以人为本的信念永远不改郎锯答,值得消费者验证与了解浑。”   “沃尔沃就像iphone一样俱窗,它改变了人们的使用习惯绷味克。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炯史烈:S90有三个界面同时提供信息某宦灭,分层级的来处理车辆信息贝膳狡。这一点很重要谰贡魏,体现了沃尔沃以人为本的精神江。在设计方面迸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甭马认。用沃尔沃的品牌精神懒,再加上瑞典的风格仇庙纺,直接与德系品牌产生差异化稀怒垃。如果从地域来看时迹亥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锋办。   沃尔沃曾立过两个誓言构:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纳狠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趟,沃尔沃全额赔偿攫。在陈立哲看来幸棋祭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺末苗贝。   陈立哲对我们讲道迁蕊献:“在欧美凶,当太太怀孕的时候垢,男人会考虑买沃尔沃禄节。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饭,中国作为沃尔沃最大单一市尘疤悴薄,11月共销售9,076辆新车腻嫌孟,同比增长12.8%;1-11月期间勃帮,在华累计销量已达80,759辆勺刷,接近去年全年表现勿。就目前的情况来看俯绿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捐辖段。   在经历过低谷期的沃尔沃姬守,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量图,这无疑是对陈立哲工作的肯定添,同时也是明年的压力铝逆十。毕竟“十万辆”这个坎桐短,沃尔沃早就有迈过去的能力市。   2017年富络,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫂僻,届时镰,S90 T4蛙会盖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拨鲤夕。对于陈立哲来讲橙磷竞,最为重要的是三座版S90弯愧碾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澎狠瞄,是全世界汽车厂商潍碳檄,在中国制造的单价最高的车辆茶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐画雌,“三座版S90可以达到世界各项指标羌效,这款产品有能力改变历史羞。只在中国生产慈曹,以中国为核心的思维托,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了期啥送。”与此同时颠弊,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏吩关。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚蓝!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钨歇够,所贡献的利润更是远超世界平均水平抛吝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楔射坍。“知道我坐这个位子的时候屯,很多人会紧张甚至惊慌啪粉态,他们会很直接的问我烦轮嚼,你行吗哭辜稠?台湾市场那么械檬莸健,你行吗筹修?”陈立哲笑了一下说道福夯雇:“每逢这个时候庐己,我都乐意告诉怀疑我的人挽猛据,我将在最短的时间内做什么叼。”   两年的时间转眼而逝访煌,陈立哲手中的“牌”越完善露嗽巩,与主流对手正面竞争的胜算便越大菲干秽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廖适蔷,未来还有什么是可以阻挡他的呢凰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛春:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裳是强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸叼舒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔停。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳莆。为了满足消费者需求狡蛋榔,推出一系列活动迎合消费者喜好猎冻。 上汽集团副总裁缕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薯尝,得益于荣威与名爵的共同发力棱妨段,上汽乘用车共销售27.5万辆刷,远超去年全年的17万辆皋。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘘卞:新车的不断推出光、以人为本的理念及高性价比咐姓悼。    上汽集团副总裁上罚、上汽乘用车总经理王晓秋咕酵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毛团侣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盎尚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔报。同时讼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义新:个性而不小众啥掇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贿图,通过对消费者的沟通与研究岸黄,已推出很多新车型峭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辨胯。王晓秋还指出伐肃,名爵现在的路线是个性而不小众怪膝,这就是上汽集团未来的发展方向泪,上汽集团希望新的产品有个性媒,且能让大部分消费者接受咖。    据悉访颠罕,自荣威RX5上市以来痛惫,名爵锐腾也迎来了中期改款嫡,同时新车名爵ZS测、荣威I6也蓄势待发兽钵推。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疮誊剑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纲,上汽集团也很清楚自己的客户群体嵌熟腻。王晓秋指出查摹划,新车型针对不同的受众群体填番勾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陈。拿具体车型举例翻佃熄,荣威RX5更偏稳重洗八绞,新锐腾则是一款属于年轻人的车盯殴泛,新锐腾外形活泼熟婆,同时考虑到消费者的需求匡扇,我们对内饰也进行了升级信事,并增加了10-12万的手动版惭,使新产品没有短板萌兑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓤,王晓秋表示池,“从荣威550开始仙脐钎,上汽新产品从设计到销售弓啡,最后还是根据消费者需求来决定椿炔。”    据介绍幢兢袒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸蔚驾。为了满足消费者需求唤鞋,新车不止在性能和价格上做了调整杭荆,还推出一系列活动迎合消费者喜好迫坑。例如笛努才,基于年轻人喜欢足球运动腹泛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楞,也已纳入上汽集团新品类躲秋浚,预计明年新车65%会配备此技术蹈隧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杀裳掂,“上汽集团一定要明白用户需要什么飞莎,为什么要买我们的产品褪,带着这个问题保嘘料,我们才能真正去理解用户副滔伪,落实用户需求陶,使我们的产品极致无短板莲,产品自然会大销乏彼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缴,竞争也日益激烈乾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晦霜。王晓秋介绍姓逻戒,名爵的价格基本与同级车持平供,但性能更具优势始,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痊滤哪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晒圣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冬,就像提到的让渡空间拆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粕袖俯,从而应对市场竞争环境挽籍。”    产品有了好的性价比和客户认知度钡丹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘫变达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家常。名爵经销店到现在也有280家左右蹬使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔斥池,其实道理很简单净诉眯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇寥,且不断呈现上升趋势甩辖纺,他们认为自主品牌的春天来了”电粱涎,王晓秋表示比下恃。    在被问及上汽集团未来发展方向时犬钒暗,王晓秋坦言冠呸,“首先团队要把理解客户需求捻、用心为客户造车变成一种自觉行动烹归,进而形成一种行为规范酿。其次应时刻保持警惕死罕梧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好两骂。只有这样椿查,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊盗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墟划。这些修改背后有哪些考量和博弈拔躲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滥轿悸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脾袄?   答衫拌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棺亮穷。一共收集了9246条建议溃脑,其中表态性意见7736条供光速,赞成的占六成左右;建议类意见1510条含棋徽,占16.3%疲问彼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胸超并、网约车驾驶员资质及管理肌、出租汽车数量调控三个方面半。从数据来看睦氯队,不少人对“京人京车”表示理解曙价翱,赞同的达到70%多刻迷斗,质疑的只有12%裴。我们根据建议修改了125处颊糙,不断扩大合规车辆的范围睦摩南,让更多人参与“分享经济”铜忌。    “从北京实际出发侈,兼顾多方利益”   问店栓: 为什么要求“京人京牌”改详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓟愁苦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纹斜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多釜泪、交通拥堵侨衰、环境问题等“城市病”靠霖净。在这个前提下哀肯卿,北京任何一项政策都不能“任性”诺陋寝,要从北京实际出发锋禄隶,兼顾多方利益霓翱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锤,地铁最高日客运量超过1200万人次香千,公共电汽车日均客运量1063万人次剧介概,小汽车每车年行驶里程15000公里弹,交通压力与日俱增堪。但在我们的努力下但,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驶涛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矗。    总体来说啤寺怯,北京坚持公交优先的战略漂舱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充降歼,对其进行总量控制在所难免胖。目前北京市绿色出行(公交疵茎、地铁挖、自行车场、步行)占到71%朝埂疚,小汽车出行占25%但端图,出租车占4%访,其中包括比例不高的网约车出行澜。北京出租车改革的总基调是娜:巡游车改革晨、网约车规范动陷使、融合发展袒、错位经营佩莫稠、多层次服务携硼。我们力争进一步提高绿色出行比例沃懊撬,为首都可持续发展提供足够交通承载力懒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问末婚: 政策出台之后芳欺,预计将有大量不合规车辆面临退出毋,政府有什么监管手段确保政策落实到位湃碧?   答菏氛秤: 政策出台前沉姜,我们和专家尽咳匹、司机旦靡淮、乘客款、网约车平台进行了多次沟通片刑,决定设立5个月的过渡期乏睡。一是给合规平台膝烫、车辆虱禽江、人员办理手续;二是清理不合规车辆桂、人员等瘁。    从服务乘客的角度矗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笑燎。另外戚够,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潘,因此提出过渡期的柔性考量委拧嗓。过渡期之后士堡缉,平台要加强行业自律肮舌,我们也要建立打击非法运营的长效机制恒长断,严厉打击非法运营退、克隆车和价格违法行为瘦蛇勒,能够更好服务乘客杉、保障安全嗣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墓碎南: 面对新的经济形态侧,如何创新管理手段扔?   答拉募眷: 出租车发展中没有对立关系沉。网约车以网络预约攫、快捷方便等特点倾,满足了一批乘客的出行需求赣蕾粱。单从评价司机服务质量的机制看精埃,就值得巡游车学习闪四蘑:如何与派单挂钩呕沧,实时评价且虐炒。但网约车也有局限性杰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗅皇恳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搁短骏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的途。你有技术优势壬得,他有线下服务优势闲,为什么不一起干呢乳嘛关?    管理部门也在转变思路兽风。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虚宦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹭皆。通过推动巡游车改革及网约车规范眠,构建多样化服务体系娃戒,提升出租汽车服务质量簇吮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茧潘崇,在京注册用户已达218万人替辖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靠,提供差别化服务缆琉飘。    “解决出行问题要标本兼治”   问污: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么达啼?   答囱: 群众出行问题的解决僵,需要放在城市综合交通体系中挠,多措并举棠凛、标本兼治窝弦。一方面递梆售,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面供撬,需要加快构建安全罐虚、便捷部、高效桨肯、绿色芬凑、经济的现代化综合交通运输体系矫捆。到2020年歇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撩焊。    交通设施根本是为人口服务书拟沃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理插卸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洽错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   杨美虹透露刃奢盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中定,大东工厂扩建项目也投产在即盲帛费,这些举措都将助力当地经济转型升级褥贫酶。    在杨美虹看来兼锣岸,借助主机厂优势饯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔽,配合外交部到德国进行推介围吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧献下。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犬瑟,从而推动产业升级厩哀将。”杨美虹说绅冷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻吐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者底股鲤。最新数据显示魏,2016年1-11月翔粮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妈扑莽,同比增长11.2%迟甸亭,前11个月的累计销量钵楷羚,已经超过了去年全年炯鲜郴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痊雌抹。12月13日粮抒潭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甩厂。活动期间老荷实,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵扛寮铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匠巍揪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜗告柬、环境和社会贡献等方面取得的成绩阮捂侠。杨美虹向记者透露屉节虑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘本懂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脐篓疼。    “在‘可持续发展’战略的指导下亢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼎撕。”杨美虹说彭。    第一读,实效为先扳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚂恕,“我们不做虚的炽,我们也不做口号式的羌栖憨,我们一定要解决具体的社会问题菇弧涩。”杨美虹直言病,比如BMW儿童交通安全训练营椭书短,它是为了解决儿童交通安全问题退鬼萝。    第二岗胚惠,长期坚持誊。宝马儿童交通安全训练营侯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅静,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年签饺官。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芹尝,今年是第一年做瘫龋,未来会持续程办、扎实的往下推进漓霉。    第三蒜,全员参与帆孝惠。宝马做企业社会责任时潮刑,会邀请车主耐芬罢、经销商且、投资人以及宝马员工刻,一起参与进来惫庞。比如宝马爱心基金驹咎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲜,提供指导;另外额娶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扦什,定期组织各种各样的活动楞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略委焚,将可持续发展贯穿全价值链僵当疮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柒淖。”杨美虹表示刷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锹陶烽,主推工业旅游概念夸。    据杨美虹介绍舍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铃,助力中国制造业迈向高端府,并促进东北老工业基地全面振兴墓。    数据显示尉,截至2015年底陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缅朔,当年纳税额超130亿元人民币年炉。同时蒋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盟禽,就业岗位较上一年增长了8.6%负木。杨美虹透露钢帆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛究滤,大东工厂扩建项目也投产在即朔,这些举措都将助力当地经济转型升级宝筋。    另外翠,在杨美虹看来畏脚甲,借助主机厂优势怂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞,配合外交部到德国进行推介锨驰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氯水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸芭,从而推动产业升级钡锤。”杨美虹说链。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊哺权:李芳" "  本土品牌下一步怎么做底麓?关键是我们的差距是什么娃,下一步最大的点就是要提升品质额汗,当然还要控制成本慈革。然后搞借,就是我们的正向研发和平台战略妒盘。最后刹喂,可以大大提高效率炽蜜句,如订货的时间是可以压缩的莱想。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日松,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捅付:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讳诲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠童幸。    徐长明说步,怎么理解工业4.0乡撇?这个概念是德国发明的题,现在在国内比在德国还要热突棉谰。最近椒咐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓉,我理解它的工业4.0的本质挝,就是怎么保持德国制造业的竞争力涟副。在国际上萌笆下,德国面临两个挑战嘶瞎:互联网大数据和云计算定。现在恒席,德国整个国家都在讨论非拆乃,怎么能够“不被互联网+”焚舞,而是“制造业+互联网”链,这是他们重点考虑的问题雌谎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰私、宝马闲冲捌、大众想手。在德国堂款,汽车的需求是非常个性化的临,在这样一个背景下吭尼懦,它要维持竞争力浆敌,推出了4.0的概念革,核心就是智能制造寂抖搬。他们主要的目标有四个方面睬:提升品质群扛、提升生产力芒肪、提升柔性化戳镜嫉、压缩产业妙地饱,总的核心是提升竞争力旦。    徐长明分析蓄袍德,本土品牌下一步怎么做樊?关键是我们的差距是什么庭牟欢,下一步最大的点就是要提升品质蹦彭,当然还要控制成本普倦。具体要怎么做孟?也有几点嗣沏抖:第一壁,想办法提质控本登诉慧。提升品质柬婚擂,消费者理解有三个逗团:可靠性水层、感观品质乃啡、性能拟空。第一个维度问刚孰:可靠性是必须的梅瞎,现在光有第一个维度已经不够了期涂税,必须要加上第二个维度铣:感观品质炕,看起来要漂亮鼎。在此基础上又发展一步老拿安,就是性能的提升橙陷忙。最近市场上卖的好的自主品牌废,大概有12款车烽弓朵,年销量超过10万台灰,这些标杆产品菩鼻,性能上也不错虚。因此被,自主品牌下一步还是要想办法未,把这些提上去灭党,缩小跟合资品牌的差距妻料协。    这几个方面的提升首痹,意味着成本也要提升家,怎么能够控制成本汕翅蜗?第二方面的话题拾,就是我们的正向研发和平台战略崎。之前橡缴,我们很多品牌都是“逆向研发”导,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宛蓄缓,拿过来拆解做测试悔传阂,最后组装起来慑。这个模式下触脓,成本可能是略微低的衡,但品质馈雷谓、性能有很难保持商顾顿。现在必须要正向研究毖,从消费者需求出发镶,形成一个目标及戒咆,对目标做分析我,只有正向设计锯啼,既能提升品质性能黑,又能控制成本变伤丝,像长城菊割、吉利等等凉焦同,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耽仿。    平台战略录敬,在更大程度上控制成本烦冯。他说轻,我们的开发侈邻,现在是一款一款开发的秀媚,零部件的通用性相对比较薪,最近一两年来酗幕凛,已经有两三个企业开始走平台化战略接,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颓负川、SUV和MPV寞。这种情况下匡揽,零部件的通用性非撤蓿好赂庭,同样是50万辆的产量沙盆,对零部件供应商的供应量更大喇按,就能有效地降低成本捻。    徐长明强调秆,对于工业4.0的精神本质还是要学的街介们,品质的提升是德国工业4.0首要的目标螺,它做了那么多的智能机器人田拆,智能机器人都是带摄像头的客倍,在实施过程中的质量随时能够监测池鸵,然后反映到云端爸湿摄,再反馈回来随时可以改进兑赁凑。现在倒辅瘟,企业员工的工资水平越来越高嫂帕,汽车厂家很多在加班加点邯,我们要高度自动化雀,这些课要补扦刨,应该有大量的机器人替代人工玛。如果这么做了垒,可以大大提高效率肃巾,如订货的时间是可以压缩的凰箱究。比如挠嫌鼎,国内一家自主品牌簇趴互,从经销商下订单票瘟翅,到提供汽车产品最开始是40天霖蔡,后来缩短到30天刀抱巍,现在可以压缩到22天侠,跟世界先进水平比还有一些差距速释。这也是德国4.0里的核心内容钡节幻。我们不一定用他们这个办法忍抖,但精神实质是要学的仙。    他说尘爸录,柔性化的生产也重要棱搂,但没有前面三个那么重要教。在4.0背景下滤糯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法破焊,而是学它的精神实质熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠锻汰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霞架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多履添似。更为重要的是式墟狸,放眼全球想碱,驱动这些变化的地方就是中国十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跨世。    12月11日封,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾挡柑校虹桥落幕虱。经过36小时的激烈角逐弄蛇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酶畴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泛桅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甩,今后的五到十年莫福,汽车市场将发生前所未有的变化妇回。未来奔搂尸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济惕。可以说价茅缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化班皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多协侣。更为重要的是毙括,放眼全球广,驱动这些变化的地方就是中国衬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜕皇彭,作为企业傅酚,捷豹路虎非撤希看重年轻人的培养患。在全球矢熔颊,捷豹路虎共有2500名管理培训生潦陕。过去三年起,我们在中国也培养了30多位管培生汹馅。此外性,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阮雄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泥伙。    在赛后的媒体分享会上临颅,两位获奖学生代表分享了各自想法垮祭堂,及在比赛中的收获穆墟梅。同时霓辩米,睿侨森秀鲍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼垛。   问型鲤睹:捷豹路虎为本次活动提供了导师港饰,请问这些导师来自哪里辜全庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互疾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锋草筋?请学生们简单介绍一下自己的作品辛,获胜的原因是什么漂?   睿侨森鼻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤。一位是捷豹路虎内部导师串,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幸卷,包括对行业发展的认知酗袍酱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息交摧、视角和指导说。这两位导师全程和学生团队合作炔藉,提供专业意见多矮腐,帮助他们取得最好的成绩碴糙。   潘孟涛氨可设: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厢匙粹,包括今天的学生栋,将来都有机会进入到我们工程团队稻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杜,可以来到捷豹路虎学习和发展忌胁辑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壕,再加上扎实的专业和技能赏峦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骆。   睿侨森缔傻: 作为公司的管理者蛔溯配,我们非嘲辏看重实习生斜姜对,我自己也会手把手教给他们工作的经验扫。不管是本科在校生还是毕业生邪,都能给我们带来新鲜的血液急、新鲜的想法了。    同济大学袁旭膏沧:首先蓉层,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌我椒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扔缚玖。    我们都来自同济大学汽车学院黎,团队成员有两个来自汽车工程方向疤屏、一个汽车营销方向岔、一个汽车设计方向创吭绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栏藉臀,围绕“以人为本”敌秒坎,挑战的是都市环境里的出行压力秃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苦司疽、设计师也有很多共鸣稳,通过一系列调整甘窃刺,最后有了这样一个以人为本抚互什、体验为先的方案就摧。我觉得脓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问切陪荆:目前磕阶戚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句?   潘孟涛化梳: 我们会对人才数量进行评估和拟定擦禾蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辉迸妨。随着经销商网络的增加稻碑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓替罗,从而满足未来消费者的要求鲁。这些内容息息相关伙妹钵,并且不仅是着眼于眼下惕竟,更是放眼未来屏。比如剐设,针对刚刚提到的电动汽车战略界,就要确保未来有足够的专业工程师储备分努胳,因此届,我们时刻准备着岁东炯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司燎腊。   问熊戚耐:在创新领域壕淬谜,包括未来汽车科技领域单挂,捷豹路虎有怎样的系统部署惮?   睿侨森孔白: 首先猩,作为一个公司秀笑梧,我们在研发领域有诸多投入寞,而且很多的投入都非常具有前瞻性贝快。比如说功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蠕搽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傅冬。    其次慌,我们想要通过产品和服务持揣柯,把先进技术带给我们的消费者栏,因此我们的工程团队屯络箍、研发团队必须时刻关注消费者需求聪短,做到一切产出符合相关性疥蹭速、可实践性原则娄。此外浅,我们每年投入约350亿人民币扁伙掀,用于车辆技术的研发和投产伺摊缉。    我们还于今年7月宣布汹:在未来四年欺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈取惊榷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术项枫效,并在未来应用到车辆技术当中篓。    今年早些时候陶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擦,通过应用软件及按需服务的开发与提供矮箍逞,解决消费者在出行中遇到的难题汗独锨。    与此同时紊恰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器判,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羞、办公空间饰链、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孔。   问涂:请具体介绍一下InMotion钨师。对于整个汽车市场的趋势死挎,比如电动汽车技术拈,捷豹路虎是否有着自己的见解耗缎氦?   睿侨森堑技: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案觅廷兔。我们希望将来可以将它推广到美国锈、欧洲以及我们非常关注的中国市场诽心浓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氖拼烈,由研发团队进行分析病莽先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撇吉,我们也会分享给总部穷。    关于电动汽车技术栓当,在洛杉矶车展前夕沦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孩记。中国是目前最大的电动车市呈⒗,并且有引领行业变化的趋势稻幢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势两漓茂,确保第一时间响应本土市场的需求试。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相围丛欢,并于2018年正式上市暴酷,希望大家多多关注途级孺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匠炭栓:关于未来互联网汽车理,捷豹路虎有哪些基本的认识啦勤钳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缕?   睿侨森奉弟弹: 目前邯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畦,它的发展甚至可以打破现有的仁、传统的汽车开发逻辑与循环灸。    针对这个话题雹臀,我有两点和大家分享狸谐坏:第一点双线,未来所有的车辆都将实现互联网化粪规策,现在能够透露的是狭唐,接下来我们全新推出的产品筛擎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点描爸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作举豪。比如说禄旗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗嫂,使用他们的UI界面和地图颊己泪。类似这样的合作夸艰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淡奔犬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃赋瓤:李芳" "   汽车网讯 12月15日刹,由中国汽车技术研究中心洗钠仿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡题。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卫操挫,从“市场化发展现状”囱段、“应用模式创新”财、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台购贰,为产业发展建言献策孤犬凭、助力提升潦娜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霸纶: 第一戚几,背景伐寇品。    去年发布的《中国制造2025》沏零,新能源汽车是重大发展领域之一壁,是其他技术应用载体定海,而且是先导性产业括床。它的进展情况决定了中国制造2025传、强国战略实施的程度碍维,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尚空,从而能够聚焦变革扦抡、明晰路径不仓淋、凝聚共识洽湍刹、引导相关资源集聚推广产业创新裂睹鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幕付午,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辉疤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俊倘胸。总体报告是按照1+7的结构菩侥。1是总的撂豌,7是包括4个车辆整车技术时郊,3个分项技术佳炼昏。    第二称官,国内外总体技术分析辉手。    近年来虑但隶,从国际汽车产业来说帝,低碳化逢猜、信息化累、智能化是一个总的大趋势湃钢够。欧洲巨剑、美国许停、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翁,重点企业的产品战略也充分体现了三化狠眯提,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘁亭岗。我国汽车产业特别是近二十年的发展立撬签,取得的进步大家有目共睹铆瞳淌。首先哪鲍,产业规模世界第一非,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖少,包括品牌市场的影响力有目共睹径讼,特别是新能源汽车溶凉其,包括技术孤靛沫、市场朗算、新的智能网联汽车技术贤夹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势写逃恐,智能网联汽车发展是非彻鹂矗好的优势条件挟瘟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霓揽,包括动力电池拦肉兴、变速器乡浪。国内自动变速器原先是空白僚喷琶,近年来无论是CVT羌、IT馈、DCT都有自主的技术和产品貉簿,而且应用在逐步扩大瞳褐。    虽说取得巨大的进步莽颅,但与国际先进水平差距明显悲:    首先久澄抚,发展能力上的差距墨报。投入强度远远低于国外臣亥刚,全产业投入估算1千亿忙典,相当于通用隘、大众勤盛、丰田大集团一个公司的投入钩苇星。    其次搅谎淘,研发积累锚疏观。包括流程积累阜潍臼、数据积累兔掏袜、技术积累熟、标准积累惊散,这些积累偏弱拌。    另外惹,从整个产业创新体系上来说寇,差异比较明显的匿松,特别是协同方面托青喜。单个企业弱稍强,整体的协同效果很低镰谎壬,意识也比较低铺经。在发达国家率卑固,单个企业强肋图来,整个国家的协同体系效率比较高授示。    基础不牢地动山叶阄摇,我国汽车产业的材料镜、工艺基础跟国外相比也差距明显煞酱。汽车产业侠阔回,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粗撬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阜忌鼻,要求有创新的思路和创新的模式抵霸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枫混,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赫市。    第三剧室,一些关键的里程碑差菩。    重点是总目标寥膏瑰,总目标是基于很多现有的环境设定的经屏,也基于七个路线图进行测算策栖亨。反过来说经毯坤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仑凳,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡:    1斥悼啪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拟渐砂。如果技术路线图能够得到实现涣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湘,之后往下走沥返宿,这对产业来说眷,甚至对国家来说是非常重要的白霓。    2薯凉竟、希望在2030年左右涎,汽车产业的电动化转型基本完成检,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率棵瓶筛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用间。    3急谭、建立有竞争力的自主创新体系镜。    节能汽车在2020爬、2025田脸乔、2030三个阶段提出典型的指标爸熟绅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩翰,5升疮媒蜂、4升锨千、3.2升漂淑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撵体郝,2025年15%嫌肋,2030年40%以上耪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术典哭、自动巡航炼颊裤、车道保持应用已经很高固苏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缸良,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例试渤味。    基于总的目标再来分解具体的技术路线截,经过技术路线测算实现总的目标耽捌瘸。从路径识别上来说擅拳轿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凸,以能源动力系统优化升级转型作为重点抗,以智能化水平提升作为主线牡晨吃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缉徐,全面推进企业产业发展稠。    第四午图,分技术路线图的基本结论庙继断。    1割筷、节能汽车驮公。总体上有很大的共同点考喇饲,重点在混合动力技术狮、内燃机技术皖农、其他驱动技术割。混合动力是技能的主流技术嘘径,当然轻量化也是另外一个螺矮,但是轻量化有专项的分析傅捕,在这里没有强化济憋妒。    乘用车总体执行轻量化眠卧肚、小型化玖薄、混合动力扛焚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粪鸥。    混合电力是一个主要的技术瓶,达到5升轻,4升弟拳华、3.2升的目标亮,混合动力是主流恐瓶拧,其他是共性的筷苯穿,轻量化惫功扛、摩擦等角宠毁。    商用车混合动力应用时间稍晚稠设廷,重要度低于乘用车兑。    2刻顺貌、纯电动与插电式混合动力汽车缄啸廷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失人播微,加强轻量化成为趋势梗。轻量化对电动车更加重要拓檀茶。对于插电式非常重要的刀娟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术感,驱动嗓、点击协遍、控制皮充、充电试、混合动力发动机扭巩,高效耦合发动器贰墒。动力电池本身有专题冷抢,在这里没有过分强调堡。    这两种车提出了总体的发展纲要糯毯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帅券桂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的界,甚至可以忽略不计羔肆愁。    从四个层面梳理了技术需求捌窘庙,提出了一些优先的行动项山,面向纯电和插电屋贤攀,国家科技技术支持十五年了棠态到,下一步除了电池列为专项之外沤瓤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熔。    另外磊故,聚焦关键零部件紊舷、基础突破和可再生能源薄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芦。    3洼兢犯、燃料电池汽车酱礁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹦繁慕。从中国汽车产业来说斯穆每,现在重视程度不够恫盗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咀猾躬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遣。希望四部委提交国务院进行发布和实施橇。    在研究过程中长,大家对燃料电池认识分歧比较大氰墩江,或者没有共识嚷颁,这里特意保留一个燃料电池发展目标赫很脱,跟发布不一样逞谱铃。发布时2020年达到5000辆的保留规模荤攻诚,我们是1万;2025年是10万储污,发布时是5万;2030年是百万娶考,发布时是10万匿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葱间斧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池极夸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饺、耐久性抄、成本瞪、氢安全燃勘劝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恳幸暗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蝎库。当然北老哼,全技术链的技术攻关需要做谅峭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篓。前期小功率燃料电池誓烹,中期是平衡的燃料电池珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撑赋社,到最后全功率的燃料电池搭按碉。当然涛熊雹,电电混合是最主要的痞,最后电池小容量的技术路线副泻,但燃料电池的功率更大一点卢伤竿。在这四个层面进行了技术创新梳理活,燃料电池要解决的东西很多辟耸,包括材料摹、膜舜、电机常横、燃料电池木旮じ常块堆娩吼、系统技术侣弓、整车技术兄。燃料电池也是下一步国家科技培德、资金支持的重点逼痘。    4同、智能网联汽车开唇,这是新兴的技术发展趋势塑闷骚。其重要性与新能源汽车同等重要认,有部分专家认为更重要嵌陪露,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匹麓泻,技术和应用的优势靡豆,也是机遇速拔桃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电览韶手,涉及到国家信息管理宫错。对核心自主提出了很明确的要求撤关刑,即两横三纵颅熄禽。    车辆技术上更多的是决策多娘、执行蓝。信息技术奢牟维,信息安全阜啡凶,地图技术也是非常重要的陵送。两纵闯杭,一个是车载的膊定,一个是基础设施铜膛。智能网联一定是循序的胁睫丘,智能网联技术最容易得到大规模的应用司钩拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丁。这两个路径总体上循序得到应用就趁泡,从商务车来说钒阂,更容易形成崎滔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求附狗炉。    从四个层面聚焦一些技术需求祁菩蔬。跟燃料电池一样添啊辰,需要解决的问题更多一点卯蜗。从感知决策执行的究骇,特别在决策阶段毋尘讼,差距是比较大的檬琼贩,感知当然也有差距纱。在信息层面第撕阶,大数据惊罐胸、云平台季,相对来说中国有比较好的基础和优势节。    作为一个前提垄,对标准法规先决性泛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梢湾胸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馅髓弹。制造技术不细介绍了噶钢驼,还是聚焦在新材料的运用蚂歇,以及新技术对制造技术带来的变化挥,聚焦方面进行了说明米。    动力电池歼,分三个目标汞,目标上有比较大的讨论和争议顽,比如说新阶段提出了350既、400聚头豢、500的质量要求盗溺,争议非常大场沸霖,重点几个层面魄:    优化现有的代表电池技术肥,提升技术水平从艰,特别耐久性淬澳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敢。国外的装备很难形成有竞争力的差别馈氰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嫂诫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吐跺新。现有应用以企业为主体来做莎行攻。当然卷,也会关注动力电池的回收利用技术嗡巩。    最后撬,轻量化棋良哄。简单来说侠急,前期聚焦材料技术咐偿虾、设备技术刮、制造技术韦媚、回收技术抛蔼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偷纤李,比如说传统的四大工艺的变化啤疥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擂帮看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价你、供应链弄羚、资金顷弛、汽车等方面的诸多质疑琅不。期间,明确表示不会放弃造车艾翱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磺纪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遁但。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肪醒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馈仁、互联网及云赏瓣、内容蔑邻祥、体育,还有三个端口类的,手机巳、电视纺史、汽车须杉娩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弗唬艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力米。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功建迫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伶艾。    乐视的电视做的确实是非常不容易秒沧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叉尖街。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蘑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓄痘缔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元办领。总归累计亏损36.33亿元警炯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弗。第一部分就是投资人的钱划。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喊亮骗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韭剑蹿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法加。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魏搏、体育43亿哇扫、手机50亿,房地产64亿骇沮、内容108亿妮、互联网金融151个亿仍娩、电视187个亿刷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簇挡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笑匈汕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禽入盟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娶德。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哩爬沟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咕氮雀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梢哨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙差。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贩啪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灸娠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的商。很可惜,你们蒙眼狂奔帕莫敬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柬红。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逼挞雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   12月10日拴菏焚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斯:一条是政府主导桔咎侩、政府补贴的方式般肠,这是当前的主流霉居粗。一条是消费导向镀潘冠,依托市场的内生成长道路羔。”他表示操沪,(电动车产业)进入者中迷颊,大多数最终可能会被淘汰匹,但是不能不给他们机会垫贬吞。国家已经开始放宽市场准入泼亭催,此时乘派,应该在两个方面把握好政策抹宫:1退童魂、应当欢迎新的进入者吉节际,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扮刻,让投资者自主决策惮祟,自担风险豹。2水老攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳解蕊轻,严格市场监管菩芭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呵芭耐,目的是建立好的产业生态醋悉棋。电动车产业化缎泄,最终必须依托市场来完成观,因此讼嘛腐,政府的政策必须产生长期预期艘。推进政策应当借力市撤陡制省,发掘市场的潜力姬什截。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用入。政府政策不干预技术路线假,政策的实施不是导向对政策的依赖笆,而是政府作用的适时发挥嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡柬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疾荡浇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睹,戴姆勒有望在今年成为全球最大付,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓜棵,这一目标比原计划提前四年实现死。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斗:“戴姆勒今年即将实现这一目标喘局飞,比预期时间(2020年)提前四年籍。”   据悉告共博,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僧举,当时受到与会者的哄笑抽。然而迁理佛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近得,领先劲敌奥迪和宝马窍。(实习编译入贰腊:刘欢 审稿桨率蛇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斡必交:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编实须陋:韩大为 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载鲜锑辩,违者将被追究法律责任虾苍按。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腊吴。在提及新品牌“WEY”时刹,魏建军表示厘肪备,“将夺取丰田和德国大众的用户”冈。   记者宏烙:为什么把自己的姓氏作为品牌蜡蜜焚?   魏建军水:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坑挠呢。我对WEY很有自信惰途,就使用了自己的姓鲁趴庇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓉,但在中国汽车行业我是第一个舜掠戳。   WEY之所以采用英语功,是为了要瞄准成为全球品牌寡夯牛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狮啃欺。   记者耙穗:对于竞争对手有什么设想媚雹材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虑浚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糖拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烷糯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌排纪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澄莱甜,在此基础上还要实现15-20万元的定价谓寐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠕。在性价比上WEY更具有优势颓期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扫伦娥:李芳 版权作品苔箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权微夯,严禁转载等,违者将被追究法律责任李弥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镜,新能源汽车的发展也不会受阻镭乐。   根据工信部核准的数据刃谈卿,今年前三季度奇秤,整个新能源车销售16万台显,同比增长83%吵百钢。其中钦拘五,新能源客车已经占有40%以上的比例冀画,达到了近半的水平汰们唐,发展前景面临压力遍朴,但乘用车只有0.1%埃丹。“我们涨十倍是1%蝗烤矾,涨100倍是10%凑瓤,新能源车发展有巨大的前景和空间把翅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上双,全国乘联会秘书长崔东树说贝核雄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力定。根据国家制定的产业政策要求冗,到2020年辉哦,乘用车百公里油耗要降到5升歼枚,这意味着五年内降38%的油耗噶箱呕。“基本上谁也实现不了是,只能靠新能源车来推动郴。而这种新能源车洞哼舅,插电混动可以降80%玫,纯电的可以降100%的油耗挎惩淑,这种情况下只能发展新能源车薪,这样新能源车乘用化靖滇,为什么我们一直定义为为生存而干茅,你不干就要挨打碧品。”崔东树说妻。   另一方面睦夕然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展融,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劲,因此定价弹性很大烘耿。”中金公司的研究员李璇说翱叉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庇,为消费者提供很多选择粕场。随着技术进步和更多电动车型的开发博,新能源车的成本会不断下降掂,比如缆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臼景价。“中国的纯电动车型出来以后茂讼屡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫡晚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后道,发现基本上17莎簧、18年以后的新能源车省对媒,达到8年10万公里以上未阔橡,整个成本是比传统燃油车是要少的狠,甚至是少了20%到30%补乏迟。”   电池是电动汽车发展的核心某泵黄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本借关。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朔险,电池成本还有很大的下降空间汾。目前敲酥纬,整个电池的产能供应相对过剩赌悍,国内电池企业达100多家贯恍姥。据统计味草擒,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸奋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朝俊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溪响迟。因此绕铝糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筋,这样才能达到标准隶拉瞪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敢溶堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫潮糯:李芳" "   我们不认为绝对的销量埂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩烤。衡量一个品牌成功还有其他的因素蠢,比如利润率佬峭揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辩。除此之外县畅,品牌力奉犯刨、品牌的知名度算手甸、美誉度晚瘫、影响力恰娇吹,也是决定品牌可持续发展的重要因素劝标晚。宝马在创新精神上是首屈一指的府穗拾,因为汽车行业正经历巨变洪溃漏,在电动出行库冕、智能互联彭茎、无人驾驶等一系列发展方向上吉们年,宝马都打下了比较好的基础损蟹。    临近年底设旱,伴着层出不穷的新闻事件杭勤袒,高档车市场竞争愈发激烈宿炔,作为全球领先的品牌——宝马膝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哀寿差。近日具协小,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛潜稀,听到他开诚布公犊漏戊、推心置腹的看法茶才。   问佰:根据最新的销量数据陈婪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮齿即。那么毖,您怎么看销量遂、利润摔磁、与经销商合作伙伴的关系虫揭翘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袭: 每个竞争对手的情况不太一样壳溺氮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚀锯惟,所谓的增幅我们一般都讲同比班蕉,是跟去年的基础关系凑。几个因素加一块儿任,我们不认为绝对的销量缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛狗娜。对于宝马而言贪,今年前十个月丢嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎,同比增幅10.2%忱将,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疮,同比增幅接近11%繁黎。我们对这个数据还是非常满意的边,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠。    除了销量本身的绝对量或者增幅俺玖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭肖瘁,比如利润率诽拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑比。除此之外跺捣,品牌力充害、品牌的知名度雷、美誉度那萎接、影响力环,也是决定品牌可持续发展的重要因素彤窟古。宝马在创新精神上是首屈一指的盛底,因为汽车行业正经历巨变幂盯,在电动出行寸、智能互联锰矫锚、无人驾驶等一系列发展方向上刺青,我觉得宝马都打下了比较好的基础澄咎。总体来讲劲协剿,我们并不惧怕任何竞争瘫憾农,我们也欢迎竞争扳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碴绘倾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势精完璃。   问娠:最近如眠,关于奥迪的新闻比较火抢妊。   刘智腿膛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳屏。对于宝马品牌来讲抛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滩潮邦,双方的关系也非承Ψ环В好垛苦。所以吃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕊弛泌,一个是宝马(中国)棺般,一个是华晨宝马昏,但是我们有一个整体式的营销团队琴袭,有统一的零售网络咎蔬,我们在总部有一个统一的管理团队举,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刹惠理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劳某喷。至于竞争对手我不是特别方便评价倪,不过至少释放了一个很好的信号花汗,豪华车市场的前景依然很好槽罕寿。    问骑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒲?    刘智爱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹤。因为从经济的基本面来讲木扁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丸妇挥、持续的发展态势炮。之前以出口沦、基础设施建投资的经济拉动方式涤坪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喝凭锭。需求的增长其实就表明了对于车的需求联岛醚,其中也包括对豪华车的需求荣托。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑深豁女,这几个因素相加画,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幻统。今年蔽客停,豪华车的“盘子”接近200万辆堡首翠,未来可能每年的增幅不会特别大幂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕾巢。所以擎通承,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入复榔,力争在市场表现上优于竞争对手啡敝豢。   问该窘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遣阂,这一岗位和以前相比有哪些挑战吾?   刘智岛浪骋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烹既,因为我在宝马的八僵嘿、九年时间氮澜,换的工作岗位也挺多的徽坷米。换了新的工作以来攀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痕捍,比如负责国产车的销售蚊搭股,可能是比较短平快的卞瞪,看的是一筒付、两年之内的事情遣多。在宝马中国总裁这个位置上牟睦,除了目前公司各个业务板块的运营慌亭素,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庇窖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诚懊弓,像无人驾驶逗扁、智能互联棠、电动车情氯,包括数字化营销鹤、品牌年轻化等等一系列的东西鲜递亥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枢掣袜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汀搓剃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浆,力争在中国市场上打下一个非吵惆缓玻好的基础扛奶。我相信猎脊坞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候覆,宝马会拥有非常强大的竞争优势散。(中国经济网 记者纲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   原标题轨圣:王永清酱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垄奸空,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恋。别克品牌今年销量已经突破100万辆晌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衰几,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贡涟韶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诉。数据显示渐间,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媒,同比上年的446764辆下跌28.64%蜜。上个月茹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通始落钝。    因此斯贾泪,在车展期间接受记者采访时轰猜慑,王永清表示侠参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言媚氯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升点惶蛔,但全年销量依然会同比下降20%左右逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快画,可能在布局上稍微有点滞后狸盖。现在对于雪佛兰来说隆伞罢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”救咳。    事实上拷诫,雪佛兰已经开始了提速布局陀型。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厢胸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒋迁。王永清表示合备,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呐伍秘,2016至2020年投放超过20款新车稼地柯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列县拍克,30%为SUV车型穗,并将加速引入包括1.0T孺、2.0T拷颇鸵、8AT配嘉、9AT佰挡坛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隆纤,未来SUV将成为主推车型砍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造履芯,轴距2725mm姓荤,将与全球同步进入中国市场吐。同样劝贺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坪帆行,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黑。    值得一提的是棵壳胆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轨,拓宽产品线愤计。RS车型将采用包括侧包围渡、运动尾翼景窝、双排气管蜂惺睫、降低化运动悬架廉寡蔽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炔堆懈,并加载多项ESS智能安全科技衡。    在品牌营销上噬埠馁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箍。另外挛瑞守,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戌,演绎雪佛兰“热爱褪皇管,梦想既慷班,行动尚权,分享”的精神京。    “今后新车的利润越来越惺⒘,主要利润来源于衍生服务绊、二手车置换等图啃良。相信雪佛兰将它的结构调好后叼爽,未来两年将会真正出成果搪浆扭。”施弘说累臂饭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侈,上汽通用的新能源战略也将全面提速竟脓。车展当天边绅龚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魏鲜铅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧布,发动机的最大功率为73千瓦帽,其中电动机负责驱动霸孙从,汽油机负责发电憨铅,它的综合百公里油耗是0.9L轨墙揣。从上汽通用发布的节奏看冀乘始,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凡凯雄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慑炮都,王永清说檬取,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昧陇,产品还要丰富欢酣,才能满足这个法规的要求认痛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夏烙,到2020年之后比例更高被。王永清表示琅:“估计到2022年充荡安,我们的电池技术会有很大突破欺吉悍,能量密度大幅度提升百信翻,成本是大幅度下降懒。这对纯电动的新能源车发展是好消息闺酸坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帘、豪华”品牌——WEY吼贤,W01颠、W02两款全新SUV首发亮相菲甸,售价区间将在15-20万元慈秤横。对于新品牌的未来发展规划归缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示并爬耽:“WEY品牌明年将有3款车上市潍,到2018年还将推出2款左右的产品哨逻,以支撑起全新的销售网络体系工诉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妹缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钒,8月份推出第二款SUV W02暴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靖叉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型性笑速。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拱坪,魏建军详细介绍到睛赡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肃忙,配置上拥有最先进的安全技术猾订驹、智能技术畅,也更加精致惩。此外在性能上两者也有很大差异哼阂蹲,例如在NVH方面筋惋哦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造燃娜郡。   在经销渠道方面登逢畏,魏建军介绍说萄图乌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肮胚,没有想过招募新经销商盘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淖涪。”   对于新品牌的未来发展拢,魏建军信心十足僧模顽,他表示瓤涪勃:“我从没想过这个品牌会失败衰,只有退路封死才能做好这件事溃拷,自主企业只有没有后路才能把事情做好浑。”此外坛双,魏建军坦言玛踌泞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法急,因为新品牌叫什么并不重要逃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业对希崇,将方向转到共享经济花惶刹、互联网啃吠、自动驾驶方面新的技术交,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磋燃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幢掠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪、生动的演讲际垄昧,就城市交通耗共、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹尘天,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索森藕楼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍掸率。    徐大全说匙趟,博世始终认为巫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担介扣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式波鼻渤。    徐大全谈到烁必济,作为在汽车领域的老牌企业难,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化募惩健、多样化的发展态势和需求井伟饺,博世已经有了自己的思考和方向卤。    他说讨诡,如今乃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降,将方向转到共享经济倦绢、互联网居仍记、自动驾驶方面新的技术凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商床须。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顿,面对新一轮汽车技术的变革窗忌罕,无论是传统汽车府罕兔、零部件企业涪,还是互联网呈獭头、科技企业蜗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局连淑筹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杠矩番:互联化颧番槐、自动化和安全化轿咐戒。我们预计妇兔泥,到2021年膛串行,汽车将成为第三大互联移动实体矮坦心,同时扮演人类的第三大生活空间腥浑喀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涕挞衅,来充分发挥互联驾驶的各种优势救忙。    谈及自动化领域另,徐大全判断识幢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匡铆江。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术髓,通过持续创新驾驶员辅助系统内,从辅助驾驶擒瑰、部分自动煽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锯冒,分阶段朝“零事故”愿景迈进记。目前甭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产备踢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腺栏魂,到2020年左右铆疙惊,自动泊车功能将进行试点项目测试裴丹。    说到自动泊车兼宛摩,徐大全特别谈到停车难的问题阜咳。他说揩,停车难是在城市生活中的一大困扰奇美妒。今年猩聊判,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陋菩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氓铜缕。在八项智能泊车功能里悼侩空,“手机查询停车场位置并导航”痞尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能石奔。其实舷,在大型商场里凡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础还卉。根据一项市场调研显示仕碘,2015年簧汹斯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邻鹅宦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窘去。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台步锚体,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赋,在深入巩固原本的互联化广、自动化和安全化“三化”战略基础上鳞渺辟,博世今年也把两轮交通墟比耙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淌版领。    他介绍巾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惦社,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荆论。未来十年另外,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼻叭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懈。    在两轮交通方面笆伤,博世提供两轮驱动辈前、安全等各方面的解决方案吃防,涉及两轮电动车伐、摩托车秤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夸齿。    最后憋枷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粟,满足这些变化的需求慑矮东。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹肆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”们,“双积分”法规救赋稻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膜群惺,连日来捕喉去,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顺惭,让观望中的车企备受煎熬斯。针对业内关注的焦点问题畅宏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郊蔫鄙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慌:不久前龄恐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惰跑,如何理解这两套方案拴入氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毁磺钉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联米潞阀,但又有独立性浆,各自的核心目标有所不同补矩什。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驰地,进而确保国家能源安全烽虐戊。由于中国的石油对外依存度已超过60%险,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姬伍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楞改,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遂刹,进而实现国家节能减排的长期目标喜陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袖,但现阶段并不能彼此替代蛔兰螺。对于CAFC而言杆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凳氨儒,其中当然也包含新能源汽车渤红,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠店。但不同的企业由于自身能力天舍、技术储备和对未来技术趋势判断不同磊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揽苛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湾卉覆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抵县匈,而以后补贴将逐步退坡孤阂,企业更担心成本无法负担彩逝芒。因此仅有CAFC法规光介侣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谱弗,所以有必要出台NEV积分帛岗甭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狈。同时起袍撇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫相,从而有利于新能源汽车早日取得突破熟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛾订,其目标应是降低汽车及相关产业匙、乃至整个国家的碳排放镜恍宋,和降低能源消耗诉求不同盎覆乾。作为碳排放第一大国坡平狼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值却,后续国际压力还将不断增大世抠撕。因此项怕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罐纳廉,从大方向上讲是正确的宽拳身。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剃,这和NEV积分没有本质区别究九农,也无法确保总体低碳目标的实现分。实际上翔率番,跨行业兔渴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捅屎巷。以电动汽车为例慨,其在使用阶段确实是零排放坎,但与欧美不同芜反,中国的电能以高碳电为主埂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皖。也就是说福拌,在使用高碳电的情况下垢尺,电动车全生命周期的碳排放并不低枯小哭。这正是碳配额管理应该解决的问题匿陋互。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仆巩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额班田,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业规羡。实际上碧,将新能源汽车确定为国家战略菩糠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辫唾频,生产更多的低碳电黑窟,否则减碳的国际承诺将难以兑现饺纽。    另外暑技,对于汽车行业构矢,无论是CAFC挛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同码说剂,但都应该由一个部门来统筹策划矗,系统思考懒通,拿出科学彻寸、系统敬榷、具体晶、有效的管理办法来推动实施喇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橙。    ■积分交易细则需加快制定惋汞、尽早出台    《中国汽车报》坟山恫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伍坦多,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素税卡录,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肌?    赵福全吉塘蹈:确定合理的积分价格炬具,涉及到技术挟谷、成本和市场接受度袱抠孰,需要综合测算和动态调整凌。我认为基本原则是疾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齿败,让没做新能源汽车的企业有经济压力匿。如果NEV积分是“白菜价”痪,大家直接买就可以腔散惧,谁还会愿意在新能源汽车上投入断哀?    因此临誓,NEV积分的定价应足够高谴彻韩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入康收呵,通过自己的新能源产品获取积分惦练睦,满足法规要求勘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业看,能够通过购买积分先生存下去脓,争取时间把自己的新能源产品做起来泊枪棵。    《中国汽车报》磨全:除了积分价格之外苍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廖霓策,目前处于“空档”状态矫,怎么看待这个问题瘟估陛?    赵福全界讥敛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍森,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胚奔馅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乒摧。同时少核鞍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哦奢棚。对于汽车企业来说熟檀,3年仅仅是一轮产品开发的周期晾苍是,政府作为“游戏规则”的制定者附偷,应尽快给企业一个明确的目标晌毯烘,否则企业将无所适从籍胺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》模:“双积分”中提出了2018年起崇廷牡,8%退、10%靠、12%的NEV积分比例峭坛纱,而经权威机构按照法规要求测算纹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竞峭那?    赵福全岔袍察:在这个问题上伯沥,我并不持悲观看法凳签隘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难试漓,因为还有很多企业尚未完全发力玫兔幸。按照国家的发展预期缔喉失,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拾溶碍,如果每辆车以最低积分2分计算经前,整体积分比例就达到了14%毁,如果是分值更高的产品惜拧,达到18%的积分比例都有可能凳娥。关键是要努力实现7%销量占比目标惹南,而这也正是NEV积分的目的所在咎。    不过另一个问题引人担忧奉冕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求访戈瘦,同时在CAFC核算中也有优惠烩捻矫:一方面油耗直接按零计算盆笔,另一方面核算数量加倍澈瞪私,从2016到2020年分别是5倍掸酗、3倍搭年、2倍晚。此外汤萄,按照单项抵偿原则浪鲜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菊,还可用于抵消CAFC负积分滔希。我们经过测算发现玛,CAFC中的这种双重优惠稗拱,对新能源汽车的“照顾”过多了瞎甲低,不利于促进其他节能技术发展关芳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险你面。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绦,CAFC的达标难度就会随之大大降低惰。实际上雌弦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慨,两者不可偏废诵巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媳湿,但如果CAFC目标落空莽,国家能源安全受到威胁顽涣,汽车产业的可持续发展仍无从保障茨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿榔,这不仅能确保CAFC目标的达成脚,也会提升NEV积分的价值废,避免NEV交易落空速悸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荚衫,而没有将电耗的概念纳入其中廊锨奥,这样的算法是否科学新奥朗?    赵福全尖:NEV积分分值以续驶里程为依据堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背镣苍睡,也不利于鼓励技术进步秽葡偶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焙灯。推广新能源汽车是为了节能减排工,因此不仅传统汽车桂,新能源汽车也同样应该抑大扬小卧、抑重扬轻骄仇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”师,而不是搭载电池越多越好剁弊灭,因为大量电池搭载在汽车上移动镀履,这本身就会使能耗增加斥透,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾难,也意味着大量增加电池生产的排放辨疤描。    政府应鼓励企业开发低成本炮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仟掂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仓滤。也就是说退,政策制定一定要“勿忘初心”靶。建议NEV引入单位电耗铅似,即吨百公里电耗的概念畅茬篮,作为积分分值的依据鳞。同时促返,对于小型车电耗适当放宽嗽,而对大型车提出更高要求帕,以鼓励新能源汽车小型化纬扦,进一步提升节能减排效果贡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淡:在“双积分”中秸,没有将新能源商用车列入管理范围摄场,这样做合理吗刮乘骏?    赵福全港冠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦海可持续发展的问题哨刷届。2015年啤灿隋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%田橙袒,获得国家补贴的比例比这个数字还高侧凤篇。而此次NEV出台却未涉及商用车淡漏暗,这是不合理的雀腿输,表明政策的全面性和系统性有所欠缺死奴汗,也会让乘用车企业感到不公平蓝秦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规实,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恒。我建议娘,应该单独给商用车设立NEV比例要求颁寝,可以不与CAFC积分抵偿衬扰淡,但企业之间可以交易熄豹。因为如果没有NEV的强制要求烘新卧,在补贴退坡后舍粪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溺粳替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖琉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荣架纽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辉娟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肪携葱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馈厘聚,盲目投资之后呻蘑习,多数公司要垮下来蹋佩悍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热感,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翅稼。    以蔚来汽车为例奔,去年8月还只有100多名员工导扇橙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模回蕊。据中国汽车工业协会最新统计渐家淘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆清侯,销售4.4万辆呵,同比分别增长25.7%和43.8%藤挎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倘叮邪,销售28.9万辆朽骨豌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%八。蔚来皋、威马记谢擞、前途房、小鹏等已是新能源造车领域的热词雄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面司,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扇吨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缄。至此扛问,奇瑞新能源成为继北汽新能源胁葛、长江汽车取虎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侣封。    “新能源车企的风险冲屡两,其实很大烩戚。”王秉刚说徘工,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力署拳,对风险有足够的分析荣每,有可能投了很多钱及然,最后做不成弘靶架,带来不必要的损失躲浅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遣核墩,简单地投资建厂悔葡、增强制造能力纱,未来堪忧卜窗肥。新能源车电池的技术进步非常迅速 玻嘿,现在可以用的技术一年后就不行了希步畴。如果没有研发能力就做不过人家桐戳垒。“一下十几个亿扎进去虱弗事,有可能最后做不成喉缔顾,我还是提醒新进者要谨慎一点瓤。”王秉刚说迪设。    事实上棘泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚼颗蜕,但规模都不大困。而且动力电池总的规模也在扩张中糯嚎枢,尤其质量好的不多划,“据我了解砍俊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揭。”因此崩哗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糕。   谈不上“红海”孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沁,但道路曲折筏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黑,造车得有钱覆入、有人才藩累络、有时间联。“钱我们还行茨,人也不错迫,就是时间太紧扁俄犀,毕竟搞汽车三年算很快椽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牌。”万锐坦言鞋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兴。    不过瓮筛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兰触,万锐并不认同猎。在他看来请铺徐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上未匆,因为大家都还没“下海”接。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程火,大家还在忙于造车姜暑,搏杀还没开始盼。    “这是好事肮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烷孝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涩,目前中国传统整车企业有150多家染惮,新能源车企至少有30多家台拾磐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐。    至于是不是过剩略箱,梁伟表示这还是要市场来判断港渡。在梁伟看来父乱,其实中国传统汽车行业已转入新常态断料侣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拭膛,除非汽车消费大幅好转愁刹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况推热。    但另一方面降,根据预测滇,未来5~10年函,中国的新能源汽车将保持两位数增长说仟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称头兄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆口旗,到2020年时产能达200万辆劲、累计产销量超过500万辆邓。梁伟认为陪桃,从年产几十万辆到200万辆的目标邢,新能源车汽车肯定还要快速发展么划。目前的新能源车市场还完全没有定型回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会深。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霖席,“很多人此前担心特斯拉会破产嗡,但Model S和Model X推出后效果不错狸酷,用户接受瓤眷背。经过多轮产品积淀镰恭竿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茬啊,特别是成本下降得较明显疾。特斯拉可以闯出来谱,中国企业也有机会砷仁、有成本优势桶岁蹿。”梁伟说涛凉。    对于最近贾跃亭的乐视安棵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞥救,梁伟指出齐,除了技术沦拌,汽车行业还是一个资金密集奥卡吮、劳动密集的行业讽度腥。如果要进入附,需要企业在未来几年有大量投入豌扯芒,以格力电器(000651.SZ)为例绞怀臂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗等。    梁伟表示府效绍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闷,毕竟快速把产品推出来死江横,现金压力会非常大酿。另外邵稀宠,一家企业在原有行业中具有很强的能力吝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厘梁,这是一个很长的学习过程藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日解粮蔑,也是第十七个中国记者节退杭是。2000年嗅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淖烩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唇躺。此后记者节像护士节伙跺焕、教师节一样绊慌嚼,是我国仅有的3个行业性节日之一裙羞殴。   值此之际拴全猴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夕抗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荆虾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炕。      坚守还是离开笆晨勾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露级茄拆:去年网络广告总量2096亿元楔权蚂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元券魏。报纸下跌超过35%迷芳,杂志下跌近20%淖读。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劫芬秤,单项将全面超越传统广告绥林。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匿诞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撂份,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕吼,也仍能保持着不俗的销量饥。    “没有路可以让我选择睡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娟绒丰。”陈总对此直言到懈通。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敦,但发行量保持一直不减币教匣。诚然匆虽炬,这离不开报社给予的支持坷孔。但从自身发展来讲尺烈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擅瓶擞。究其原因靡杏须,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骑土,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冕屉眠。   汽车也好咆徊,新闻也罢桔密粕。毋庸置疑酶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驶奉。   纵观整个汽车行业的发展趋势狮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欠陵,但不可否认的是妥拳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匈绰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芒梅。    除去对报纸保磕芜、杂志适同、广播五谭铂、电视促媒、音像等载体样样能玩得起来关咎,还需操弄3G矛陛磁、4G等流媒体技术辱肖。我们不知道下一站会到哪里戌塘剧。   面对媒体融合大潮浚,陈总胸有成竹的坦言户枢柬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诉,家用汽车转企改制之后继续深化改革糜戳斗。由媒体到传播机构赶,由杂志到全媒体平台肚,历经两次创业稳,家用汽车探求新的发展方向敞,抓住变革时代的发展机遇俏,赢得了全新的利益增长点小拧纷。不再只是单纯的纸质杂志痢割,视频托坷、自媒体等做出了不错的效果降回萌。   其次仍甫猫,就是在自己的企业定位方面襄,中国医护工作者汽车消费调查辣塑、中国城市教师汽车消费调查是以医生价拢、护士莱、教师等特定的人群为对象做的系列调查郊。这些调查一做就是3年俗,走遍全国大中小城市龋校挛,做出最真实的数据胚。 ?   “网红”营销时代   今年以来头箩幻,网红主播频繁出现在各类活动现晨绨掳濉,手机发布会齐、车展麻、房产开盘吓楼嫂、比赛等一场不落罗瘦勉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斤美。”   日前峰兔白,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惧沛疥。   对此事件七,亦不乏业内人士称奖啼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脯古,呈高开低走的态势覆毋舱。   陈梓萱表示仕:“在现阶段的传播环境下石晶哺,媒体记者朝网红转型灰凹纷,把读者转为粘合度极高的粉丝糯黄堤,增强彼此互动散唾、沟通兼挖,无论对于报社还是记者个人群稼,都是一件好事沤写。”   “把流失的用户拉回来诽夯,用互联网惯来、新媒体的方式祷埃郝,我们正在努力尝试虐藉酸,但具体执行效果如何捶,尚无法判断烷。”全媒体时代练,我们永远在路上咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:张瑞丽 版权作品袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫窖蒜,严禁转载请,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  原标题胸彼:广汽传祺肖勇肯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸥啊兰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典达。在本次活动上程匿桅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懈测渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示授迟:“时尚是一种潮流割田糜,其实就是顾客需求秦,引起客户共鸣窘嘘,汽车也需要时尚避朔稗,所以GS8出现在了这里疮暗。同时传褀GS8我们就是承担梦想离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承锘肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氦侗,中国品牌基本上没有一席之地抒擦句。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型统酚钡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨肮搓。   对此阶,肖勇表示苯鹤酚:“传褀GS8我们就是承担梦想拟乃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上细希,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吮恋,所以在豪华汽车上氢,我们率先实现突破耗体糙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惰挺,我们就是要跟汉兰达狙、福特锐界形成三足鼎立蹿垒勒,甚至未来超越这两个品牌姆每,这就是我们的目标睡邵堂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凡鲤,创造单月销量的历史新高踞,爆款车型占3.4万辆赡虐,但受制于产能安排的影响钮哨,造成其他车型总的销量并不是很高佩。面对这些问题滥炬浓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略编。   肖勇表示帽:“明年我们的产能怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瀑燎,产能将得到释放类同。我们在满足GS4的同时净闷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立患钠判,最起码销售五千辆以上菏付,剩下我们会再分配个其他车型胃秸。”   同时为了加速品牌向上伸奸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伤豁。同时肖勇说道羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窝娥,在明年全部投产师面,所以明年最大的问题还是产能烯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超,我就是聚焦我的明星车型圭黔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛惧五:李芳" "  还有不到一个月履九玫,东风标致4008就要上市了捕。它的颜值蹈删、科技装配足够有吸引力深膏回,那么随着锁定竞争对手崩形、谍价挨、销量预期等关键信息逐步浮出水面谩宝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞧归揉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天考暇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅将。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仍洪膘。比这番景象更热闹的匣敌铺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椽。   说到品蝗缓吧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坎,让媒体品到了极致嚷骑。在工作人员的讲解下高盆绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计局景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴塑尉亢,无不让到场的记者疏芜韧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识釜迫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棋森落,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质么长眉、品味册妮碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氢,东风标致在今年推出3008娟嫌、4008后米防,也将在明年陆续推出3008S聚、及另一款7座SUV稻。据中汽协最新数据显示艾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩,同比增长45.91%尉褥孝。那么箔扑航,在众多SUV产品中底貉恍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郝拈唤?东风标致总经理李海港对记者表示僧:“我认为要总结一个词就是‘品’字悍握,东风标致的SUV一定是最有品的解,这个品是指品质嗓手疼、品味奠禾,今天的4008就足以支撑这两个词凡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冈?李海港对汽车产经网独家表示矢饶信:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豹藤渴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唐零爬,轴距达到2730mm掳,是同级别车里最大的莫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统獭郊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幢,在配置方面更趋向于高端逝恼、智能氛蛔,进军更高一级的SUV市场但。”   然而翅骆,另据乘联会的最新数据抬仕缔,1-8月笨久,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV傲凰赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枚,作为中级SUV嫁辱驰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操?李海港向记者算了笔账城吹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寥藩裳。“这种需求就是4008的机会仍伪庐,也是4008成功的保障撅储。”李海港表示疽屯。   “狮虎之战”将上演   还未上市壤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爽肯。李海港认为汤巧,4008在科技装备拍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澄访奸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抨袒。”李海港强调复挪腊。   通过外观设计及车况数据对比后发现锣钾,4008的设计颇具未来感和运动感烈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箱,4008在轴距上占有一定优势篙矫,也使得整车造型看上去更加修长牧猎腹。   那么衰墟泪,价格呢辆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尼,通过对比翼虎的指导价毫奇诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右敢平。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幻倾农。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陵短?据乘联会最新数据比洼,翼虎1-9月累计销售84258辆簇辉胺,月均销售9362辆雄背叭。但值得注意的是看呢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擅粒睛。那么欺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓜,可以说也有一定难度诬。   汽车产经网了解到痞,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纤嗜武,以吸引用户选择4008挞恨小。至于置换方案的细节外纳,李海港表示还未最终确定舷脊纺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾捍氨:李芳" "   国庆结束后袭善芍,北京喜、上海码喷、广州羞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿返,引来了社会广泛关注犊。平台闻风声茨难,媒体炒热闹功,百姓愁价格淀溺虱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粳含卜,“网约车”只是第一块烫手的山芋佬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雷裙,又要确保公共交通体系的稳定猫青渴,还得照顾老百姓的感受节。    比较普遍的观点认为救漓鞭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升处氰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔塘蛇,征求意见中提到让市场来决定舌猴,这是非嘲廊耄科学的贰。作为用户睬豪嫡,担心价格上涨认,特别是比出租车贵识问阂,认为监管部门是要维护出租车体系利益焦贩弯,我觉得这是大家多虑了京。过去捻,在平台混战的阶段丹狠,资本介入烧钱抢流量痹娠涉,这本身就是不可持续的粗,价格逐渐上竿佟,平台收取中间费用是必然的北丢弧。    对于各地的征求意见多采,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坚汇浑。比如说要求司机是本地户籍衰魄倦、要求网约车辆的舒适度等等城内烩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些加歇。    网约车规范的政策是非常需要的妙巾,作为共享经济热潮下的产物极,网约车从诞生至今身份一直相对灰色现松丢。任何一个商业模式峦揉,都需要规范起来诫赁舵。因处于监管边缘梁灌剁,过去已经发生了数起网约车的稳趁〗ィ害案件颗。我们在对受害者表达同情汀础奠、对肇事者表示愤怒之后列,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梁。    然而疗馆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疲孪。比如说绒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讹内、车辆要有上海车牌怖扰,并且轴距要达到2700毫米腻扔。根据滴滴公布的数据抒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纤帆,拥有上海户籍的不足万人脱。这个情况在深圳类似虏唾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独吾墨。如果按照细则明确执行贬,这就意味着怂碘杠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纬扁。    共享经济是大趋势缸教,但监管太严可能打击积极性辣,这对立法部门是大考验妻山冻。互联网时代脊甲测,网约车大大增加了出行的便利喀,使人们在出行上拥有更多选择凡。监管是为了提供安全高效的服务保障盛秸寝,而并非要让网约车集体消失哎。现在的征求意见许多还是首次提出蔽无渺,建立体系的过程中应该让用户努松汹、司机及平台有更多发言权贬共巨。    我们鼓励共享荤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骑,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓。    我们希望立法馅长薄,只有合法合理才能保障各方的利益朔膜凳,所以网约车服务一定会是标准化疗、安全化的勾。    我们希望在所有领域都有不断开放帅、不断完善的发展方向为叛,这是产业互联网时代的必经之路酵。    文 | 著名职业经理人嗡表扛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际唤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柑:新造车企业已经不再神秘邢评,告别概念车的品牌曝光期尾搐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舌探请。投建工厂咸、申请资质百箱,造车魂肌俊,他们是认真的歌溉圈。不过惟,“八仙过海讥脾、各显神通”井蕉,出身背景不同的创始人瓤,对企业产品和品牌的定位热借、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲁。    想听“真知灼见”奥礁,走进新造车企业随犁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天武隧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孙翘,敬请关注偶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磐箔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上范乾惧。10月10日男清,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炬傲村。这也意味着屑,前途汽车继北汽新能源边媚德、长江汽车之后墨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”底踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆女通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陌,可以稍稍松口气卵坍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看愧晌,他直言到2017年底前途K50车型上市前浆脱厩,相关准备工作的日程已经安排很紧张里钒,有许多事情需要持续推进寸。即使如此掠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝。在与记者的沟通中誓伎,他详细讲述了自己的创业经历鞘当呜、资质申请的情况扰揪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断存叉。    短短的一个小时耿,陆群留给记者最深刻的印象是蠢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓄驰,他们怀揣一个美好的愿景嗓撮彩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漠。    ■ 拿下资质不神秘幢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谅拒,许多人都对过程感到好奇拐殿滩。陆群则表示贯剿,拿到资质并不是一件神秘的事情备淌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求施火胶,一点一点把技术做到位毙宽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹦。”陆群说稼替廊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茄茄。具体流程是阑,企业根据相关标准去申报项目碱田,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荣激。陆群认为浩蓝匹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恋、引入新的技术和参与者顶涡逆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寡曝。其中对电动汽车的四项关键技术裳鲜哨,包括整车的集成和控制技术莲醋睹,电池的管理技术肪绣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祷。同时崩寇澜,技术具备后还需要做出整车锋,并按照标准做大量测试钒,要达到很高的标准福笑戚。据了解拐,整车控制管理系统(VCU)氦袒寞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臣,也是已经掌握的三大核心技术境刨科。    更重要的是慕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向信。早在2010年案萍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怂,开始布局电动车抚断啸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崇馁。2012~2013年绿淮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媚菇,在高端纯电动整车设计矫碧、研发方面取得了初步成绩秦。陆群说币,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深颇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湘另爬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展将船僻,开始引起业界关注号槐。那时绵葱,行业对电动汽车的关注已经比较高冕,而前途汽车早已走在了前列腔道鸵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褥龋。”陆群说僵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸡,专注纯电动车研发绢、生产广剿、销售及服务恨讽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团体缴磨。”2015年9月扮秦,长城华冠登陆新三板挂牌交易颈,成为新三板电动汽车第一股苹。目前规,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姥,包括整车业务板块(前途汽车)绒竭、设计研发业务板块(华冠设计)漏扫篱,以及核心零部件业务(华特技术)帝粉。这三大板块互为依托牧虎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酣纫。    拿下资质处暗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翠。    ■ 技术痪随、生产基地筒、供应商都得一流    在做电动车的这几年汉,陆群对电动汽车的理解越来越深入寂东霸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倍涪、变速器等物理结构吵灭休,还需要产业链配套醛两沥、成本控制斑、核心技术开发等一系列工作晶。“自主研发的核心技术鞘薄、国际一线的供应商和自建的生产基地蛇宿,是我们的三大优势棺玻快。”陆群说枪斑酵。    陆群说拇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兢华粳,市场上找不到合适的零部件供应商蔡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邢率脐。目前垦愤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐把,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伐、VCU垒、RESS等核心技术超蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒跋惟,最高时速为200公里锚,最大续驶里程达到300公里抄。而据陆群介绍篙,这些电控技术相关的零部件红,不仅前途汽车自己使用不,也已经为行业中其他厂商供应堵。    在供应商体系上踏忍,前途汽车同样拥有强大阵容柬苗捞,已经先后与IAC剐、博世赣号孩、布雷博沛鼓解、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟颁稿。这不仅确保了产品的品质收哩窗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验长棋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驰奋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锚仇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夹号闺。今年2月颧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躲,按照规划氛弛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆接吠充,将在2017年中试生产颅蔷,第一款车K50将在明年底上市雾叫。值得一提的是绦痛腑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺念及俯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”购腻板,最大可能提升汽车的轻量化水平醛。    陆群认为报寥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京焙,而是要通过成本控制刃措、技术提升来实现咖,其中轻量化就是很好的解决方案纤。他强调饯场:“前途汽车的产品规划和市场策略难丸鼎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勾抖滥,在全新的市场领域不断成长毫爆涤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淳矫侈,中国新能源汽车市场前景广阔存伶,存在巨大的市场机遇昆吞。据他估计纠释,行业发展的拐点将在2017~2018年到来五随借。他表示壤肉稠,前途汽车已经做好了准备瓤巩。    陆群始终坚信一点草炯狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剧椒。在他看来碌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抬。“所以扑任舰,我们专注车辆性能础膜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台色,迎接智能互联时代玻。”他说橙仓。    自1990年大学毕业进入汽车行业弥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秤精,创业历程也已经13年惦蝎,算是行业的资深“老人”巩充确,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脆脑芍,他的团队也是一群“汽车工程师”和,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甩漓。    陆群说玫娠乘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畔庇,像华为一样拥有先进的技术投踌笨、过硬的产品品质以及国际化的视野庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃时肺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巳戈,同时百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裁甭。一时间栏胁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来材唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宪蔽补,对于新政舱拆嫡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阔城。    看自己   记者惧: 首汽约车有哪些新的动作和布局佩?   魏东骑煌: 一方面垛逼歼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氮凸花,根据北京蒋柑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则礁电,我们会在司机翰烁、车辆和运营都符合当地规定的基础上舌,继续增加运力保障肉歇朽,这其中包括增加自有车辆堂唇,也包括增强与当地伙伴的合作线。    看政策   记者腥讥贸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痉饺泡,有观点认为虫欢娄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呈募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笔: 这样的说法不客观坎佰导。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脖妹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情空勿。    某种意义上讲兴锰前,首汽约车项目上线之前锑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棉虹放,我们只是在政策范围内尝试着做眷宪。彼时十,我们借鉴同行业企业技术手段胆屡耙、商业模式和合作模式诬挛,在政策合规的前提下碍烷,尽可能尝试呸,当然派氓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后势牛沧,我们是十分期待政策落地的膘恃。因此犯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孪。    记者尚茬查: 怎么看待首汽约车的先发优势拦复?   魏东理扳: 的确匣,北京市场上我们目前是最贴近政策的碌瘫,但从全国“一地一策”的角度来看咯顷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甸累塑。    看行业   记者撬峦: 按照当前征求意见稿来操作魏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疚喇。   魏东羔段: 我们对于各地方出台的政策表示理解杜藉,网约车实行一地一策制度恐烧诞,各地会根据各地的交通发展水平程、城市交通需求来决定如何管理网约车捕参奢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枢喉。    看未来   记者篮览曙: 未来行业格局将有怎样的变化澎芹?   魏东葡: 当各地政策正式落地之后女啡,会明确供给的标准渐,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙冻肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域滤,同时棚,对于准入的司机进行严格监管挟菏珊。因此杜烹耪,在未来行业格局变化上猩姥边,在大的方向和框架上由政府来把关平凡,在框架和方向范围内贡拣腻,各家寻找自家的竞争点和突破口筋俺,现有的平台选择优化平台和转型升级寒妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洽獭,并通过一系列体育递侣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纫际、活力的品牌形象笨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腊,除了年龄娃卤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磕。” 10月13日轻凶公,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示规。   据悉伺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堡悼,并向年青人传递积极的正能量撩咐酣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撵改衔。未来狮吠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诵炯,借助本次人物盛典狼扮爬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惹黔。   “2016年顺屯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烈。” 郭伟表示茨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叼暇踌,不仅让不同圈层的消费者篡、车主虏蚊伙、粉丝共同参与到活动中蜗棱侩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荡缝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膘牵。”   事实上氰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犯挠嚎,包括体育以及音乐类的综艺节目肖,实现了跨界合作靡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称参,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糙彤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沉温。”   根据最新销量数据显示骡被,东风日产9月份的销量出色撅星,同比增长超30%持菠。其中主力车型轩逸烁怪、逍客谓涛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗切菲潘。   郭伟表示珐,“东风日产今年的目标有所提升黔窘,对今年销量保持信心努癌戏。”此外擒筷,谈到是否有可能再接再厉碾痰,在总销量上攀升至第四名的位置时位垒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屡嚎态,能超过前一名最好飘颅,但最重要的是与自己对标表。”   责任编辑且:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴呵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组替加,管理层不参与讨论穆,每组都有来自全球各地尼楔、不同级别溉、不同性别的同事星。”蔡澈说输钉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠殊,大家相互协作杭辨嘛、互相支持覆建、勇于尝试竿墨。”    中国经济网综合外电报道梁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歉萎,其宏大的构想才刚刚开始随伟。蔡澈现年63岁犀,其工作合约预计到2019年报晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上寐,他再次用前瞻的眼光和布局杠部,为戴姆勒集团未来的发展恍够,提出了新的方向祥俩骸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贾:当年学的是电子工程专业喂却拢,就有人建议“傻小子镭钳,去学机械工程绣骋。”司屋猾,“今天来看同慧累,坚持初心疥群,梦想终有回报麻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痴夸,在报道戴姆勒集团的“变化”时凯权邪,都会引用蔡澈的公开演讲磷堪袭,因为他提到了电动士鹿、互联耙享潭、智能和共享等前瞻主题铺力。    首先魔怖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扰胖贫,并计划到2025年瞬莫,成为高端电动车市场的领导者姥。当然粉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂仍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谁,恐怕显得更稳健鸡郴物。    “在所有这些领域履尼,你必须为未来的投资做好准备警碌疵,”蔡澈说坦瓤澳。 “但这是令人兴奋的省橙獭,所有这些发展不仅仅是技术的改变盗熔辑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冒拧蹬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓤蔬,内容丰富的CASE(瞰思)计划逆,它取自于智能互联洪们、自动驾驶孩复、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李。有评论指出葛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坊俯,就是要对未来做出承诺绣泥。 巴黎车展发布会期间钳红午,蔡澈穿着休闲衬衫词、牛仔裤和运动板鞋籍嗅昏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惩,但蔡澈作为首席执行官菱檬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褂,以加速决策和赋予员工权力著称帮勃棘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惨,鼓励对新产品和新发现迷交码,进行实验性的尝试路琴芜。    巴黎车展发布会期间蛋华,蔡澈穿着休闲衬衫帅、牛仔裤和运动板鞋标疤巢,一改西装革履的常规风格客。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甘蔑态:“我们并不是穿衣方面的专家嫉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拾,而是留在了在工厂附近的办公室江猴,尽管条件略艰苦哩舒。至于在衣着方面的变化隧爸窗,没有具体的规划为爸,因为衣着是表面化的托邦,符号化的楷次,尽管这会传递一些信息拌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示任柔:近些年胁拧彼,我们尝试了很多新的想法颧炼,对整个行业而言都是全新的尝试田。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划石挠,很多同事都参与其中认矛秘。    “仅仅3个月的时间届,我们收集了150个优秀的想法诚攫氯,这些都是关于企业未来建设的好点子始溯腔。我们把参与讨论的员工分成了八组螺兰尽,管理层不参与讨论贿聚,每组都有来自全球各地蜡烯、不同级别慰、不同性别的同事闺履。”蔡澈说港凑衰,“今天提到的鱼群式结构京,希望让公司更有活力拟,更灵活旅卞习。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沁拌,大家相互协作舒、互相支持垮飘、勇于尝试祥说陛。”    几个月前洪肪看,在柏林的一次会议上弦焚玫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”标。根据德国报纸对这张照片的描绘衅郸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崩兢府。蔡澈告诉开发商拉,这张照片是30年前拍的斧恨,那时图赶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缝。    随着电动车品牌的发布挡钞农,以及首款概念车的亮相布,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊。在戴姆勒的规划中簇光疲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疚,包括价格孰贪担、外形和性能赊铝拟。据了解被,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诉,包括在德国建立第二个电池工厂庭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抡暇咆。主场“作战”的雷诺品牌泞衅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞘替堪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜗,包含设计封、产品以及市场布局等方面蓖。    发布会结束后腾承撂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盛。在面对面的交谈中须桃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待崇。另外忌潭融,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徒犊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作无。    网通社够:在中国市吵喔杀摹,2017年雷诺在中国有什么挑战莆菲次?    戈恩酮奋缔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饰,中国和印度都成为全球业界的引擎疥活。2017年是雷诺非常重要的一年鹊,我们的销售会起飞衰霸,就像飞机一样我,正在起飞向上并且不停加速邦。对于日产来讲睫既,也是非常重要的一年囱贾藉,还会进一步推动启辰的产品现莱枫,这个也非常关键幻搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偷诉番:您如何看中国新能源市车住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭?    戈恩份纷:我认为中国会成为全球最大的市彻澜馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酣没墨。对于日产而言兰夏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灰祁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栓。    网通社说护挪:对于雷诺和东风的新电动车项目彼福典,是否可以更详细的介绍一下褂喷?    戈恩拭泞琶:雷诺和东风进行合作躬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场故。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刊,最终项目还没有做出决定霸底,但正在研究当中轰宏兄。    网通社徘譬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阮偿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犀?    戈恩赦澎第:自动驾驶一定会进入中国伍率,这是勿庸置疑的灿骆朽。目前扰贿菏,各个车商在这方面的竞争非常白热化轻郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旦。在中国相关法律法规允许的时候蔑戚隧,我们的产品会进入中国惋路雾。当前诵哺萝,我们的样车正在美国卸、日本做相关测试斤。与此同时募,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿谦。我们会在中国市场进行一些展示项目弛肝丛,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚊奈艰,也会帮助提高产品的竞争力凸勃。    网通社懈簿旗:三菱的加入蹄急疵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助按籍?    戈恩炯睹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桐保法,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助半毋凰。我们认为2016年包含三菱在内掇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仆蛋。所以它不是目标巨,而是我们现在工作的结果第稻。展望2017年既旱效,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镭短,尤其是三菱的加入鸽咖藤,让我们有潜力跻身全球前三槽贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭段美:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禽樊任,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甲泡。”Kalanick 说道娜。“如果真的发生这样的事喘,而我们没能参与自动驾驶的开发谰,那会发生什么事肯突禾?未来将迅速抛弃我们狈蹄。”    上周四氰,Uber 对外表示瞬绿旗:8 月底劲精茎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拖肺彼。    与平常用 Uber 打车的程序无异狭奠寡,系统会为乘客匹配 Uber 专车炮轿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务立。虽然是自动驾驶汽车盛掣,但车上会配备两名训练有素的工程师藩匣。一名工程师坐在驾驶位上纺甫,随时准备接管汽车控制权涧,另一名工程师坐在副驾驶上壳,详细记录汽车的每个动作坍死餐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驴拒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痛话,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凡莫股。在采访中锋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业配僚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场东胆吨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程で岱洹,现在卡车运输市场也是如此稀。”他说康妹沉。“现在谈这些还有点早风喂,如果非要说点什么涣健,我只能说我们已经进入了研发阶段幌。”    在采访中辛咯苏,Kalanick 还被问到鞭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代季。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极。他认为在交通自动化的世界里浪睹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯,但驾驶员所占的比例会下降败峰妮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搽际。    Kalanick 说道夸裤涪:“像旧金山这样的城市蜕缆茨,大约有 3 万名活跃的专车司机潍欺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汲,但是别忘了莲瑰台,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机递触肛,自动驾驶汽车也需要腊杜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的群瓮,有些情况是处理不了的揪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技堤菩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疯些。”    他举了一个例子粉扯揣,电话刚问世的时候兰那,需要一名接线员来接线糙刨酷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吝蛔挞,而是创造了一个全新的行业鲁微,并创造了大量的就业机会缅泻堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶俩:李芳" "  穆伦认为芹娥橙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邻琅吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放华熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙,包括汽车的使用方式兑电。    自2015年9月25日临危受命嘿涸,出任大众汽车集团CEO至今枚狸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寒。那么孤,一年过去损诽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿测,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篡死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枫,贴有穆氏标签的大众仓撤,其未来又将是怎样的呢辽妒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莲,借已成惯例拧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壕扔窗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》题枫石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔡萌,穆伦首先抛出对大势的几点判断佩屡奴,也就构成其《巴黎宣言》的构架夏闲。他认为丧鸵拖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哼鸡勿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪,包括汽车的使用方式纷芦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愤百串,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皑沙形,这需要我们用全新的理念定、全面的视角对于出行方式进行解读回霉纽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来干得。显然客捍鼻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拐官,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲。我们需要联接汽车世界和数字世界姥,让消费者获益避,推动社会和经济的发展燎。同时顺应驱动技术的根本性变革僚,即电动车是汽车行业的未来嫁。尽管如此茎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宽氓。我们必须板缸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胚囤,同时推进替代技术的发展驶氓。    穆伦坦言箔溶,应对当下的变革卸弧秆,对于大众汽车集团来说颂骡,是一项十分艰巨的任务秆。尽管如此舍,我对于集团未来的发展持乐观的态度娩圭。因为在过去的一年里簿虾释,我们兑现了承诺够鲜, 增强了核心竞争力癸式霉,积极推动集团业务的不断发展磷炉。因此宦裳就,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”句该,而是“大众汽车集团将如何成功”效稍亲。为此按厂吼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骚夯。集团的目标玖,同时也是我个人的目标筷舰吼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藤侗绘。    他说黔,今年夏天豪栖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乐。我们强调皆葱,集团未来发展的重点领域将包括莱此:电动汽车峡奠半、电池技术戒、数字化镐贡、无人驾驶和人工智能脓,以及全新的移动出行解决方案辱。放眼未来舵,很多人将不再拥有私家车悸。即便如此日,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冕庐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念到、大力拓展移动出行服务穗蚊阜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撤惠粹,包括集团旗下众多品牌的战略胸、关键指标和相关措施沪托悼。但在此之前壕烹秃,我们并未停下脚步蚂查贤,而是继续开展相关业务捷拎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时识赤厕,他特别谈到困僳:“在中国伙滤溉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琶颧。    穆伦表示枯蜡敛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烹慧。这些实践同时也表明绦,即使目前面临压力刊菇,大众汽车仍然完全有能力实现目标炊每。他承认绰挎,坦白来说势,柴油发动机排放事件影响深远辽诡衅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慑。我们正全力调查事件发生的根本原因掳翠头,不遗余力地解决所有问题旧秸离,并在最近几个月取得了实质性进展居。然而对于我而言谦楷财,构建大众汽车集团的未来棋镭,也同样重要辑卫十。    穆伦说协,今晚队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捻勉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汞。在2025年以前抨遂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列思篇,并在欧洲市场占据领导地位豆惰。    最后报,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望热汗:“未来妒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凹。它意味着自由藩碑、乐趣和情感层欢。因此墨啡,我们注重产品设计黑古材,并将以崭新的视角进行设计创新”纠抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶朝:李芳" "  今年7月底滑祟哪,在2016年世界500强排行榜中秸勉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渐,比去年跃升47位波舵,排名第160熔蒜啸,引起国内外企业界豹、尤其是汽车业界的瞩目同。    今年煤料烙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长骸涡汉,策划田成逼、主导鼓、实施了令北汽集团由乱到治艰梦,由小到大兜,由弱变强的变革嘉汤泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥、有益鞋口、独到的成功尝试吉。但是杯袄慈,当中国经济网记者约请徐和谊高午瓦,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤,谈一谈自己与北汽集团时圭模噬,徐和谊温和肚、憨厚地笑着说常贡烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雄慈,少谈驼耗迹,少写碱。    于是磷熄,在不久前的一个上午剩吮,在北汽集团的一个会议室里岔响,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澜胜。今天是系列报道的第七篇渴谩府。   “北汽这些年发展快抽烯,我觉得合资这一块商膘,起了非常重要的作用脾。不光是从量上李,速度上哼秘,还有效益上”纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娶,如是说道署财黔。    “在各种场合我都讲文病,北汽就是合资反哺自主”彪,徐和谊告诉中国经济网记者冲搁,“合资和自主踢,绝不是对立柔磋,而是互相借力”髓。 2002年10月18日尺肌,北京现代正式成立遁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泥、董事长算起妻省,徐和谊执掌北汽已是整整十年收。在徐和谊的带领下炯哀讣,北汽从最初的“一盘散沙”裂绒尽,到如今的中国骨干汽车集团俺吩掏,取得了长足发展痛内阿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擦,北汽位列第160位钎,比上一年度提升47位去,并首次进入前200名廖浓划。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饯。    “北汽这些年发展快另,我觉得合资这一块邪勃,起了非常重要的作用弄。不光是从量上刀讼、速度上胆读武,还有效益上”浩澄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酬龟驼,如是说道碳嘲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翘,徐和谊结缘北汽保钉,也正是从合资开始酗。2002年被肩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杀湘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奸畅脖、发展首都经济的龙头项目和示范工程暑为鲤。    为此烧韩快,时任北京市委工业工委副书记括彻惠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酗狗,担任北汽党委副书记绰仕喂、副董事长霞纽劳,以及北京现代党委书记羔、董事长玲烂弟。 2002年12月23日氦逃尽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辣,北京现代实现当年签约拍羚、当年建厂罗魄趁、当年投产领彼、当年出车莫。在短短不到一年的时间里廓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疯,迅速在中国市场生根发芽房。由此创下了业内独有的“北现速度”秃腻。    时至2015年痕竟,北京现代已拥有第九代索纳塔攘徊哪、全新途胜阔叔、名图聚讣、ix25卜艾艇、朗动滇、瑞纳等14款车型肌房,涵盖A0级烘、A级吴、B级戌惰覆、SUV等主流细分市衬ā,累计产销量突破700万辆较里艰。    北京现代官方数据显示共遂叹,今年前7个月揪五,北京现代累计销量达到59.3万辆伶帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%搐。 2005年8月8日录,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晃搬矩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲁。北京奔驰的成立及,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域市五郡。    虽为国内高档车市的后来者巍傲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辩荷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厘霉嫂,实现产品导入汲谜艘、股权调整舌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翘,北京奔驰由此迎来了高速发展期饶。即便是在国内车市进入到“新常态”后掇劣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迸,远超行业平均水平欣碗。    目前遂饭盾,北京奔驰已建立起全球面积最大形都、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛙奈双,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心项匿屏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝗桓荷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镣赂。 8月22日耪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕疮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吕恼:C级车汉、E级车箔尉、GLC SUV和GLA SUV筹。官方数据显示罚,今年1-7月涎,北京奔驰销量达167307辆蔬,同比增长32.9%公。    8月22日措,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奴蹦翰。在迎来年内最重要的车型后蹋椿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赶贿,着实令人期待卫固范。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忿帮圭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涟秋涩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巍。    “在各种场合我都讲蹲靖,北汽就是合资反哺自主”好抠诚,徐和谊告诉中国经济网记者融,“合资和自主博,绝不是对立秆,而是互相借力”履毯馈。自2009年以来词才其,由北京现代蜗碧狄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耍特、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯傲、管理流程予以借鉴的数以百计视。 北汽自主实现百万辆    正是如此辨龋微,从2011年突思秃,第一辆整车威旺306问世绩,北汽自主销量直线上扬惠:2011年达到2.4万辆虎殴惧、2012年实现7.8万辆残、2013年超过20.2万辆硷琅现、2014年突破31万辆糙弧、2015年完成33.7万辆反。历经五年多的时间缴峨,北汽自主已累计生产达百万辆腥惹峨,跨越增长令业界瞩目嫌琅。    “着眼未来沁掇瑞,对于合资我仍然非炒漳看好雾。不仅是十三五姐甫悼,未来很长的时期澈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献动地。另外颂筏匪,在此基础上迫现,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”献抖膏,徐和谊表示氛煤抢。    “年底前还会有更多的好消息仇郸,不管是在新能源领域扩,还是整车领域聊,包括一些重要的零部件领域荣,还会有一些新的大项目落户北汽码剑梅。这样痘,为北汽更长远的发展妥兢,我想合资这一块贯,贡献还会加大平稿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  9月29日池颗嘉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耍含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舰。   蔡明指出居,中国汽车市场曾是低质量系讥、低配置身急、低服务的代名词围敦。诚然白惊密,与美国汽车市场相比棠,中国汽车市场还不太成熟褥。但是吞镶悔,趋于完善的服务质量醒唱、规模日益庞大的车展冲相、逐渐被认可的中国自主品牌肛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蝗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标波邢俏,分值越低表示可靠性越高寺撇萎。J.D. Power近几年的数据报告显示滔啦结,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橡。尽管与美国市场还存在一定的差距炬仿皖,但中国市场的后劲儿不容小觑艇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹊矢并,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佩扫?J.D. Power最新数据会给我们答案能顷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滔,而中国市场的进步速度为每年4PPH鄙。在车型研究上肺潘,中国赶超美国市场需要6年时间喷篮宏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腹塘佳,而中国本土品牌进步速度为8PPH逼驮泞。在生产车型上尝徐,中国赶超美国市场需要5.5年惹苏。   3. 在了解美国客户的需求上簇杯豢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厢贸杭。   经过对这些数据的了解和计算仕,平均下来骂貌备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囊栖拾,才能百战百胜归殊,想赶超美国市郴势滞恰,前提是了解美国消费者的需求澈欢荒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腐莆:车内有令人不愉快的气味等南氖、胎噪声过大(来自车身下面)附嫉掂、耗油量过大槐酱妓、风噪声过大(来自车身周围)垄、空调开启后躬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彻:内置语音识别经常无法识别/误解命令痛欢划、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咯痢辩、风噪声过大(来自车身周围)翁陡鹅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)改、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲洽。同时朴凯柒,在前10大问题中拟蝗,只有一个问题是相同的老,即风噪声过大忱慧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崩班。中国消费者更注重感观(嗅觉径加、听觉和味觉等)方面的感受质量庇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溉够草。   就目前来说使稍,中国的汽车产业还有很长的路要走都林,无论是汽车的质量欣虎侗,还是汽车的整体销售体系电,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距系。凡事欲其成功降,必要付出代价迸屏顾:奋斗猜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巢怜搅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酮缔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编童练告:李芳 版权作品喂荚单,未经环球网Huanqiu.com书面授权适毒,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任嵌皋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨借凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团兽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奥纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注空。同时墩痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杰,作为本次车展的重要组成部分之一韩亩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饭郴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捷,中国机械工业联合会会长王瑞祥风,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竿褥倒,为中国汽车产业的智能化词,信息化方面的发展做出指导意见薯才。   本次峰会主办单位纹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接假悼:   贸促会汽车行业分会长王侠挪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砷憾梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹋协袍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱晨坟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓故局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碉松酱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匙。因为我以前开玩笑说了一句话官,我说这个车联网这两年已经实现了详,就是人在车上用手机连网吭搭,这已经实现了杰堵台。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桅叉,手机天生的使用起来就比车机要方便垂申防。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讳睛卿。有一些改变我们已经看到了怂棱付,而且让我们汽车行业都产生焦虑了码宿分。现在有了优步舱瓷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毕金瞄,这个确实听着都挺有道理敲,我们一听都很吃惊拉阀低。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享相烤喊,搞来搞去就卖那么几百台车幌陷努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寂膊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逛皆。对于整个汽车产品谱磁菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样疟嘘?   回到出行的那个问题起,我觉得大家也不用特别的担心菲。我先给大家压压惊硅街抗,有两个数据很有意思汇,一个是美国湾区的汽车销量囤汤疗,一个数据我们一查就能查到孔佛酒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及顽靡,现在渗透量已经非常多了础,优步在湾区这么普及了碧,买车的人是不是变少了秃峰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侩,这个没有变少迁,而是增加了晃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悔彭。确实涨的很快悲簧,这个和大家的想象是不一样的弥篙省,觉得汽车销量应该减少狸,怎么还增加了呢农爽垂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牛探岸,你说滴滴嵌累、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暇,这背后真正的原因我就一直说伙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了松橡,其实出行不等于汽车噬赊蛊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还、道路密度不够这种应用场景检苇奇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铰氢身,其实它真正的加剧了中国的拥堵杀崩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筏盛睹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亢睫。汽车也不是简单的交通工具涪,如果把汽车还原成一个交通工具锚回,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芥垦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诡收邢,我可以开凶,我也可以去坐地铁斤楷,我有北京和上海的公交卡箔痕炭、地铁卡猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艰,我也可以骑自行车僵室料,有的时候感觉走路也很好盎兑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的途炯,汽车行业当然会发生改变氮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峦培戈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暮广。如果你只是把手机当做一个通讯工具及填同,在2007年的诺基亚已经做的非扯颗猓好了磊哗,但是还是被智能手机行业颠覆了户。在汽车行业也是这样晃耐细,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溉县丧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乔订,我们去展望一下畦免漏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碴食悸,大家都提到很多了很。其实很多人的展望角度是不一样的粳卉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胖挥凳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜡茸,更多的是解放了你不用开车玖,分享的是司机焙疾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够累匹掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柒,它是一个规模经济实库碴。它的交叉点大体上在2020年就会出现请,我们的预计2020年在美国就会量产碉疮,在中国可能会晚两三年票囱瀑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胎,这是我们要看的一个趋势喜酥。   第二个趋势痢痘,移动互联网会加快电动汽车的普及茨掠耙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拔投纠。很多人说电动汽车是因为省油钱韧挝拎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汹围,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邻,再也不需要去加油站了参谈栖。第三个带来的变化就是对产业的重塑叫谐,以前汽车公司都是专注在制造添,用户就认为是汪洋大海舅赖淡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秆祁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颓郝铺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面籍,内部管理的界面褐潭型,反而把制造这件事情也许就可外包了秤既溪。最后一点己凳理,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撇弄,所以汽车作为交通工具以外的部分侮,一个用户买了车以后需要的增值服务新池,汽车公司就也机会去提供这样的服务晒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拨工醚。所以正是因为这样一个对移动互联网事、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娥柬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窜蓉蚊,超过1700名员工拉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸿殊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沫漏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顷,激励用户究奢祥,这样蔚蓝的天空就会出现煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶汞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磨麓笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注残祥莆。同时努竟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭,作为本次车展的重要组成部分之一忻舒顷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖考另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歧兔苗,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳降,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馆,为中国汽车产业的智能化吉挨吠,信息化方面的发展做出指导意见哥擒镭。   本次峰会主办单位绢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惋惟:   贸促会汽车行业分会长王侠绢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毛铣替:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉克赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲媳扩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑟冬揭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈砝危快肋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姓赖库,因为现在我们是全世界销量最大的市场仁胃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蟹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苹玛、环境污染等方面吴缚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俱虎。同时胺,智能制造乏、工业4.0庞究雄、移动互联梁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哥乔峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”超裁、“互联网+”等发展战略粟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焕忙僻。我们有很大的机遇荷搜胯,我们会见识很多非常有趣的变化讼嫡锹。   当前业界普遍认为谴,低碳化平档贪、信息化舅、智能化是未来汽车技术的发展方向擦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇就抚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台面猎穗,正在成为汽车行业的发展热点讳卢埔,正在助推中国汽车产业的转型升级苍高,从而进一步打开智能交通产业的价值韶。在2010年的时候焙骸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湃陛毙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘁祟碗,为用户提供全天候奶篮、全时段的服务滴涟山,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘟挫,签约和活跃用户超过一百万诞趣骚,累计为用户提供约2亿次的该户服务栋扦,人均交互服务超过11万次钢。经过近七年的发展投,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位努,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剁、凯迪拉克哩、别克唇、雪佛兰上使用贡鼻,倍受消费者青睐拦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇蘧病,面对新的市场和技术趋势竣姆,基于车联网多年的探索扫险、实践结合行业的技术储备宋设伪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略据槽硷,提出了到2020年力争100%产品实现互联耽号,并致力于打造以车载信息服务锤琳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崎捂,为人漠骡、车提供安全智能便捷绿色出行橡膘为,初步建立和谐的人喊、车惫辽壳、社会互联生态圈砷疟吞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹤椭了、别克鸡胸哀、雪佛兰品牌嚷吻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寥阿蕊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跺。除了安吉星在移动信息和网联上唤晾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姑户峨、内容服务能力灌葛卵、大数据运用能力诧霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翱、B2C的业务侵连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穿识,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露飘、支付安全券活惠,更可能引发行人安全和人身安全喉块,因此在大力发展车联网技术和服务的同时河哭劳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入好趟,网络安全开发包括威胁因素识别揉船湍、安全战略制定矮扔、安全措施执行钱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袜禄廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疾尸,并且在过去几年不断的进行迭代升级晤套燎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涤禾。伴随车联网技术的发展芦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白婪亢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶星。让汽车驾驶更安全篱、更轻松胖差、更有效颠烈淘。   我们身处在这样一个时代渺窗,新技术层出不穷使一切变得可能琅畴,我们也是非常幸运的一代人彼,能够见证汽车行业在国内巷、在整个市场上有一个颠覆性的发展算构。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化全讣空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞措滑。同时也让我们对明天更增添信心和期待橇俱,激励我们坚持不懈的努力下赤喝。   我们相信串尘,汽车行业的发展刚刚开始唬。汽车行业与其他行业的相互交流布畔驾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毁。我们会和同行一起共同为之奋斗兽新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   9月28日凉,在2016上海浦东国际汽车展前遂病,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睛,新兴造车势力阂侥观、养车惫朽脾、汽车金融等领域从业者庆,走到台前缸轮砂,与大家分享及探讨未来的市场前景鸿艘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汀铅。    吕征宇篱饱:各位领导颧、各位嘉宾戳酒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醋驮笑,刚才我们的同行说得非程换罱荩好柒盟褐,其实我们有一个共同的理念寐,而且我们也有非常多的痛点捐空。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来继金淬,我们也有美国合作伙伴的公司朗味堪,乐视的七大生态是有机的墙,在零基础上打通的递硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魂观,目的就像董事长讲的一样清猛氛,让“蓝天白云”再飞翔舜捣放,目标就是打造全球最先进的超级汽车趴算。    那么用互联党铃、智能工氖念、电动璃、共享的方式哀,实现“未来”的交通方式层物,我们认为汽车产业茄惰蒲,还是没有被互联网变革的产业太。对于乐视超级汽车生态而言臀,我们有四大基石搽咖,我们相信社会化按、分享化腊、互联化胖钢、共享化将成为我们未来变革的方向割蕊斡。    从我们的汽车生态诞生以来呵祥稳,我们保持着快速的发展奔汀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠,落地在浙江湖州 病惫哥,这里包括绿色环保的环境哆识誊、自动驾驶的一些功能和区域可。    同时我们最近可以告诉大家儡冈刀,我们的产品样车在美国已经开始路试府炔瑰,技术在百米加速已经是全球领先了歪,产品的量产进入倒计时状态傻伙疯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞪筏,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篇哆,协同开发也是我们在北美的基地吃诲、中国的基地烂、欧洲的基地共同开发册辞。同时我们的战略开发电动的底盘机构攘洛持,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拌。    第二个就是智能化幢攻,车是人工智能的最佳载体僳裁习,乐视做了大量的投入搞娃,在硅谷和SSA成立了研究院捕吕荷,在智能驾驶也取得了突破性的进展酿。社会化就是刚才说的分享莲冬膝,我也非常喜欢这个创意娜然。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拼,我们相信在共享经济的领域里错苯毯,无论是Uber的繁荣骂,都证明未来不管是房子次挤、汽车都是重实用的趋势宏,所以乐视将战略转移都观畴,推出车租赁的平台苟迪,我们叫做乐享平台颂。    其实最重要的议题售,乐视作为互联网公司脑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力换汰量。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解并零涛,电动化少抠、智能化说疆礁、互联网化皆匿、社会化躬,这四大纬度有密切的联系怪哆。    我们把汽车当做全新的载体檬粱勉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肋懒篓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矗美俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品得花奈,谢谢大家陷涟惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镀浪耍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惰窘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢滦,他认为车联网残模,既然是大势所趋晴惧粪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卤临,少炒概念屡慨公,多做实事举。 以下是王侠发言实录磷撑耪:   在这个夏末秋初八帛臣、时令更替的丰收季节魔案,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淘按柯。在此适脾途,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臣副贡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来班酸梨,汽车产业的电动化卞粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俄差特,而且也正在成为全产业链创新求变蒜、转型升级的主战场拱纯酶。但是冯,热点和繁荣的背后噬忱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茅海,车联网也在热捧之后开始遇冷裙肝袍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰履蓄散。其实葡纯下,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谐吉蜗,我们要理性面对糯、系统分析贾板,既对前景充满信心嚷圭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识互密,才能在变革的大潮中认准自己的方向健捞色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先室钉退,我们要清醒地认识到讼赂,汽车的智能化和网联化是大势所趋勘晾咳,是不可阻挡的方向既烫娶。电动车还有技术路线之争琶扔铰、对减少污染和能源危机的疑惑挺讲燃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铺吩顽,没有坏处娜。汽车诞生130多年来肪杏,除了带给人类方便之外定板习,还带来了许多难以克服的问题那窜,比如交通事故头殊、环境污染和拥堵挝、能源危机等等呵继。车联网和自动驾驶等新技术的应用浚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凛橇老,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粗洞落。现在不少基础薄弱的车企颅犁匹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫩烩腔,多持观望态度九含价,这也是目前车联网叫好不叫座颧且撬、貌似热闹却普及率不高的重要原因锑。我想说的是陛,既然是大势所趋缎赫,就不要犹豫不决冒,否者真的会给对手赶超的机会斜芥。   我们要清醒地认识到扭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延极。汽车市场的低增长成为常态之后弥层,我们对于销量的追求空间越来越有限恃刊京,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式端惹颠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晦请,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抚被绦。   我们要清醒地认识到撮孩霓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睦裤,必须是社会性的统一行动闺。一方面惫兑棱,车联网是一个汽车生态窖司,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梯卯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致石。另一方面跋,车联网又是由整车制造商据晚、产品供应商撕氖、内容提供商谐词贡、软件供应商把华蘑、服务提供商钮寄、网络运营商等不同角色组成的产业链费,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潭拉冠,打破壁垒绒,互相开放信息系统甫宋灸,进行深层合作挛祭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朗。   我们要清醒地认识到钞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羡现晌,而是要靠一个技术集群的集体支撑伍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘辩绍,如果通过手机就能解决的恒,其实不应该叫车联网叉复亲。大数据春汰掸、新能源技术朵毁昧、网联技术详、自动驾驶技术逗赤、传感技术垃类、网络安全技术等级伺,这些技术的应用都是相互影响判话、相互促进甚至是互为条件的休。比如汽车共享和无人驾驶惜衫疼,就只能在车联网的前提下才能实现急赦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变广,并给汽车共享带来更多可能性凯锯。另一方面吻挪,与手机和家电不同的是耸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磷改可,绝对不是有钱就可以任性的地方量筹惺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钮叙,中国车企面临的问题一点也不比别人少侩,我们一定要避免浮躁情绪府,少造概念垒佰藐,多在核心技术上下功夫斥略。   在刚刚结束的G20峰会上蓉眯,习近平主席表示题碾:8年后的今天农,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抨惮梨、人口增长麻俏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贯摹苯。其实式,对于全球汽车产业来讲辖钙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粒闪撑,传统技术进步的空间越来越小瓜钮扁。在这样的背景下颠,智能化妮青讽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎委,为汽车技术进步提供了新路径肖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绣心摔。   今天俱门,我们以“智驾未来糙、创领先锋”为主题梳诚,邀请各位企业家锈噬、专家学者共聚一堂乔,希望大家能敞开心扉额,知无不言淳许剐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策核钝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疵。   最后岗却艰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功链,祝各位朋友在沪期间顺利嫩、快乐豹、安康扛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灵躺美,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哆炼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点几骨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捣乳,在下线前夕墙灯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唇缅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锣毛奥。 一戏辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灸趟。今年1-8月视沉匣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘦零擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纤替,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扔晾凌,以首款SUV——威旺S50为节点习,一步步走向经济型乘用车领域碘护,实现“MPV SUV双轮驱动”茧。对于未来产品规划淡嚷,陈桂祥向网上车市透露盛妙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乡皆,并冲击40万台销量规模等矩。” 陈桂祥进一步表示诺结井:“北汽威旺的MPV肋感逆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劫鹃。2017年的销量重点会集中在M50F上逝腔伟,到2018年也会有全新产品上市南。”    今年8月16日咸盎脸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线礁掸,对于转型中的北汽威旺谩毛辞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拦烹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讥譬尉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慌配倦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惮富牛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来覆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昧睦。在陈桂祥看来鸡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舒猛坑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莆烹冲。    二奢酷匹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品康,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求零。M50F具备明显的高颜值特征丢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廓豹瞥。而做到高颜值并不容易绕互酵,陈桂祥向网上车市透露瞬剖矩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥湿姓。    从内饰来说骚,新车的设计均由轿车化标准打造较馆帕,其配置在科技感倾京概、智能化上都有出色的表现毖秋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗜诵侗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懦。同时摔屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檬败。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疙考里,智能化水平足以媲美合资品牌嫡妒沟。 在性能方面潦碴髓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怒速,进一步满足消费者的需求僳达,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酣娃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台得抗习,到2020年威旺规划40万台的销量涩腹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求说贪。未来将在夯实MPV市场的同时坡兄,进一步做好SUV市场讽股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际谢锤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疲落,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》令逝势,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媚:苏州吉姆西伯、苏州金龙第号、深圳五洲龙边、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车难,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元间。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翱搬,并对吉姆西取消整车生产资质赔挂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龄,追回补贴资金漓。    根据通报蜂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查警,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆女。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凑勿腥。不过搓郝誓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕉啼晚。 补贴新能源汽车的依据何在定慨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肚欠淋。市场经济最需要的是诚信幂蕉土。但是弟倦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雀匆驾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊薜叮害陈钮窖。部分领域缺少应有的制度约束霉,秩序甚至失范半烹,这并不稀奇缎健,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劫令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羚嘿。尤其值得一提的是驶去心,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帕狙。在这一目标之中刑,财政也被赋予了其应有的定位懦摩矫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玛窗。中国社会的根本性变化需要处理好市场垛、社会与政府的关系缅奈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仙谁。新能源汽车市场同样是市承铩,从根本上说金扭逞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥付。新能源汽车骗补问题的源头席迁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重史。    当然房铝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用土草,不是市场取代政府庞,而是市场和政府有主有次李澳旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赤冒博。说时容易做时难沤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题襄脾突。补多少笨菏港,怎么补阀白,补贴如何管理等等百拦擎,同样都是难题如轨娟。    为什么要补贴新能源汽车韭捶?可以摆出来的理由不外乎如下戌黄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猎伍,只要予以补贴戎矛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骑邪。这么说不是没有道理捆奥藕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胖,成本较高躺寄姆。有了补贴谭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梅瓜黎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佩舵碗。只要有足够的补贴旅辜,新能源汽车的发展肯定会更顺利柒骂穆。    但是户涵,有了补贴侯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗快?新能源汽车发展的关键在于技术女。有钱就会有技术吗笆?这才是问题的关键荒乐团。的确袜,现实中有许多技术是可以花钱买来的猩困冲。但是柬人瑟,先进技术不见得能买得到晌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羔。各大汽车企业也在努力开发新技术磊。在这样的条件下坞,新能源汽车的发展方向都是问题煎,怎么会有可供市场销售的先进技术颅陷?有了钱酥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墩仆,但是瘟薪,研发投入增加剑顷,并不等于研发就一定会成功红。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勾氮,没有确定性的目标不,研发投入的针对性也不可能太强典负。在这样的发展阶段籍袖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搂,让市场自行选择合适的技术乘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的线施。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琴。优势到底有多大缴眷敛,得看技术够暮。电池靠电力供应焚,由于中国电力主要是火电宠,最终提供汽车动力的是煤炭暖鸵。只不过燎,煤炭发电地可能不是汽车使用地搽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹄。污染是否减少甸俺,还得看耗电量的多少话纲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盾痢高。之后深禽窖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壤祟表。传统汽车汽油有不同等级儡坞垄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹤汀酸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炮,这也会带来一定的污染剩。这都是比较时需要注意的拳倾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挨冬呐、充电不是特别方便的条件下察棋,混合动力有助于新能源汽车的发展猩,但问题是推,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揩?充电不便就不充溃楔凹,将“新能源汽车”当传统汽车使用奸,也不是什么新闻侩田稠。还有搔碉负,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阶缅涛,到底改善了多少能源使用状况呸?太阳能利用技术的改进坡被卷,可能是新能源汽车发展的重要方向险设咳。太阳能丰富茂,足够人类使用饯难甘,但是目前利用技术较为低下貌晴,妨碍了太阳能汽车的发展弓漆禾。石墨烯等新型材料的使用锭,有许多未知数惺吻,也意味着有许多新的发展空间檄。虽然空间多大未可知内崩蔡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坛波。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现口亭龋?政府在新能源汽车上的补贴较多啪寇。包括中央和地方财政补贴在内床豢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洛暴蹲。补贴力度惊人梦苏讲,这是骗补的根本动力们匹。当然炬辑态,骗补还只是个别现象抨到恒,或者说只是占全部补贴的一小部分痞磷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断械剁帝。如果问题的分析只是到此为止疆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赤饯笑,只有寥寥几个权搔哎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老瓦巷。这些企业不是小打小闹的企业嘶苗,从某种意义上惠秘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倍橡艇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地多薯两。这些企业按照正常情况下酿,应该合法经营才是备,为什么要去做骗取补贴的事双糙无?从企业层面来看恼炉镐,这是市场经济仍然不够成熟的表现涪扮钨。在成熟的市场经济下迟括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毯,至少应该是诚信经营的硼惕。骗补肯定事出有因莱犯筏。    值得我们拷问的是捍凉航,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题配?大企业铤而走险享拘胎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低累贬,企业不必费太大劲就可以做到糯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娄,倘若没有足够的补贴欺立,新能源汽车业务也是难以经营下去的承。    政府花钱是要讲收益的欣。动用公共资源广同,就必须将事情说清楚纷。最终谴参色,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藩吾。评价报告应该说明补贴的总耗费吗、补贴去向以及效果夺皖。这是国家治理现代化所不可或缺的举椽。每笔财政款项都应该用到刀刃上柒牧浪,都应该得到其应有的收益挟何醇。算总账蒙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展受啃,这个判断并不容易做到记。仅仅纵向比较是不够的丛,我们还需要横向比较茎汲,中国新能源汽车行业与世界同行相比靶,地位是下降了牡,还是上升了凛娇。如果上升虐畴,那么上升到什么样的地位恐?如果下降窃疵继,那么下降的程度又如何某?即使有了指标数据年厂掂,争议仍然会持续下去官。也许朵搽,我们可以通过其他指标来加以佐证撅浮。    新能源汽车的受欢迎程度汉马,显然就是一个不错的指标温。2015年新能源汽车销售了33万辆恃米,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挤,那么实际销售数量更小门催。新能源车价格不低璃请,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堆痞搬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勤响残,更利于判断海平庇。北京小汽车上牌需要摇号尽,但是新能源汽车的号是单独摇的毫,且获得的难度大大小于传统汽车纫。这样两光孰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车光。他们选择的理由多是容易拿到车牌锚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力为氰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饯,还要摇号串,获取牌照的难度和支付的代价都不腥翘镀埂,新能源汽车和牌照捆绑销售惰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郝浅荚,于是他们也可能选择新能源汽车屠。但就是这样讽骡典,新能源汽车仍然没有流行起来洼。全国其他地方退湍奇,也未见新能源汽车充斥着整个市场床房。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩干,但是观澄,我们需要思考碌完媚,这些成绩中晚胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摩体将?一些城市为了招商引资橙,鼓励新能源汽车企业到当地投资型玻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车山坑。“双赢”战略的实施艘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力差蕾躲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进克色。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熟豹,这样的不对称竞争扶持譬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘸娃骑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓜鞍稍,是对新能源汽车价廉物美的期待薪躲驴,是对节能减排效果的期待授切矫,是对先进技术发展的期待灵删蠢。这些期待都是合情合理的丸闹订。但是舜氛摧,供给侧结构性改革还未到位陪墩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辰,这才是问题的关键绕扛。即使要给新能源汽车补贴薄检恐,也应该考虑补贴的环节坛郡,考虑补贴的对象惋,考虑补贴的效果山标酣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴善枚趣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼓奥,不能有效激励新能源汽车技术的进步谎。如果一定需要新能源汽车补贴喷粟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奈。这样的补贴有点后期资助的味道心,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锑丛。但是松沽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粮溺,那么它就在这个行业有了竞争优势貉酵侈,实际上不需要任何补贴踢,就可以经营得比其他企业要好匆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争点画道,扭曲市场行为成罕。而且诵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碴。新兴技术的成长在萌芽状态梧门,可能没有竞争力炔莎失,但是婆储违,经过一段时间的发展之后怀泼,就可能显示出新技术的力量斥捣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜕堡别,今天领先的技术糙偷,到了明天就可能落后唐佬我。这是技术发展的规律性所决定的哥。为此切,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间统碘,因为未来的不确定性间皆煌,没有人能够确定未来的真正技术路线横皆默。留出市场成长的足够空间袱姜,可能比别的做法更加重要副认钩。骗补问题的出现括桐渡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慑购呈。    基于现状涛措,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萄磊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汕脖侠。这些年的财政补贴环呵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邓。相反哎,效率不够高的补贴拿膳常,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少此,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欣。现有的补贴如果不是投向终端脑咐酵,而是投向技术研发蹿,会不会效果更好点呢暮刺?个人汽车消费纯粹是私人事务旗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趟。骗补问题的暴露昧灿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晦。补贴本来就在退出文,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铺狭白。补贴旨在鼓励研发赦,鼓励新能源汽车技术的发展铣眯,而不是其他具体的消费目标镀酬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黎。这样的技术支撑出来的产品斤卞,还不能满足消费者的出行需求杭。财政补贴可以退出替晨,但可以通过科研经费资助的方式面陀,鼓励新能源汽车技术革新庭胯典。同样的钱榔屡,花在科研上的效果懦得,可能比直接补贴消费更加有效罗。创新驱动发展战略的实施品,从根本上看凌,需要依靠的是技术创新镶呸陀。在技术创新上多投入惯漂,并注意投入的有效性屡炔彻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聊皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  今年7月底秤烤,在2016年世界500强排行榜中唯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓班筛,比去年跃升47位伪脆,排名第160散京玫,引起国内外企业界喝痰、尤其是汽车业界的瞩目甘。    今年戒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏锻撤。恰好是在10年前趣峡,徐和谊出任北汽集团董事长凡,策划瞎、主导锰、实施了令北汽集团由乱到治漠煞,由小到大古,由弱变强的变革辞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆党焙、有益堆骸、独到的成功尝试分孪闪。但是募囊,当中国经济网记者约请徐和谊茂,请他以《老徐和北汽这十年》为题悲卸暇,谈一谈自己与北汽集团时锤牢,徐和谊温和等摩四、憨厚地笑着说拎寄啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录富酞,少谈仙膊暮,少写瑞未。    于是碘,在不久前的一个上午腻泛,在北汽集团的一个会议室里徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访份透,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赡坷。今天是系列报道的第一篇吭疵憨。   当时撑材敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掇,实现跨越式发展”的战略家噬马,以及构建整车恨、零部件囱、研发目、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉。“老徐这人的特点就是说话算话裂,真抓实干衫盒奠。眼瞅着北京汽车研究总院闹伶细、海纳川汽车部件类珐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒瓶、新板块一个接一个地建立起来魏,形成有力的链条污,轻装上阵莆驰厕,并有序运转”识慨舞。 北汽集团党委书记物鸥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骚擎府,连续多年蝉联世界第一碴定彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谱不恒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秀帘。    世界汽车产业的竞争是国际化的盯胺、规模化的裁佬涩,更确切地说是集团化的杏贩。观全球汽车产业格局芍俄,能够称得上汽车集团的停表艰,美国有通用砷、福特嘿,德国有大众蔡、奔驰肪鲜、宝马文,日本有丰田轮价疾、本田桅绥,法国有雷诺-日产谴、标致-雪铁龙私购布,韩国有现代-起亚床,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前相,谈到中国的某一“汽车集团”跋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到微,没有自己的品牌和产品氢,不就是一家投资公司吗环?算什么汽车集团!    每年酶巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堡缮围,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脸径,不但被大众拐、丰田旧铣炒、通用们甩出几条街乾,也常常被长安玲插捻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑井。    因此焚教厩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浅穗扛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寞门,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔬屋嘶。    过去10年间牟诧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渤距,在汽车产业集团化方面做了大胆激弹膛、有益的尝试淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体认,逐渐培育灯四驰、锻炼成为一家颇具规目懦蓿和实力的汽车集团奶,在研发速朝、制造艰辆人、人才捞、创新赤、管理等各方面实现了标准化千抨疙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛祁萄,曾经拥有一定的基础和财富片锭免,令人期冀;同时糠,由于分散化乳婪、碎片化揪席,更存留令人难以释怀的遗憾匆。    北京轿车工业与一汽晤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窘膘,有考证甚至认为管,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踢类潦。    据汽车老人陈祖涛回忆皋鸡匠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时心咎迟,北京生产的轿车最早使用了自动挡函圣侍,而对手只是手动挡貉静。    上世纪六七十年代剔桶毁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北安粗,成为一个时代的记忆辛釜水。    而同期慌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲤,遥相呼应的互篮残,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮坛颊。    改革开放后崩匠想,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呻唬藕。    到上世纪90年代狗席驰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妥、称王称霸贪。    特别是2002年澜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孪矗猫,也创下了高速成长的纪录巫癌。 北京牌212越野车    可惜的是岔惰,在这些看似个个突出的单体层面之上硼新猫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”触校塑,除却福田与现代缆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伴,还被同行作为茶余饭后的笑料揩渺垦。整车企业尚且如此秘,北汽的零部件企业就更加不堪了鞠勤静。由于资金水飞哭、技术和观念等原因痴东煌,大都跟不上主机厂的技术升级害肯阮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娠,有的企业已不得不靠出租房屋度日孟泻。    忆起十年前上任之初的状况涉避钞,徐和谊对中国经济网记者说烯板,当时的北汽一盘散沙藩茎罢,特别松散四,单打独斗犯,各自为政饯,互相内讧单晌丛,效率低下……照此走下去番,“没戏胃,一点戏都没有”!他边说边摇头嘘。    由于资产结构的相对分散虽赔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业外丛。日常运作中详,大多只是履行政府赋予的出资人权力集集,无法形成一个科学的集中管理机构互,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卸,深入企业经营管理了港哨。    2006年10月底烹诽糯,徐和谊出任北汽控股公司董事长母疤酷,恰逢“十一五”开局之年倪菊面,他率领北汽以科学发展观为统领热花段,对产业结构和发展战略进行了全面韩颓、系统禾杜、有效的调整绍瀑。    有北汽中层管理者清楚地记得讥,当时酞讼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙荚,实现跨越式发展”的战略修陋驹,以及构建整车伎靶死、零部件晶度、研发微得供、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测羡欺。他说殴唯票,“老徐这人的特点就是说话算话咆,真抓实干福溶。眼瞅着北京汽车研究总院墓谭廊、海纳川汽车部件梳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洪、新板块一个接一个地建立起来房败,形成有力的链条部硅宦,轻装上阵贸屉公,并有序运转”螺币。    到2009年俗锰,短短3年时间库抵柔,汽车年销量突破100万辆大关尺,销售收入突破1000亿辟饰,北汽集团化战略初见成效纷。 2016年嫡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日短弛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谁妹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窃奖,公司治理结构进一步完善垫砂搁,集团的功能定位更加清晰;同时蛔歉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烫哇,并将在人才吸引馅戎、产业链完善及兼并重组中卵,发挥出更加高效的运营效率褂坊浮。而外界则普遍认为珐净,名称的变更温晤麓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘿泡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皖超淬。    “北汽控股更名为北汽集团副弛,是北京汽车工业的领导体制狗坝擅、管理体制的一次重大突破弊狠屋,找到了北京汽车邦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甸帮,徐和谊当时说忻攀。    随后冠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团两宦疚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苔。根据规划埂麓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稻橙,大力发展自主品牌弊赤胆,完善和打造全产业链攫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅趁粟,进入世界500强侍镣。    “说到做到倍刮怖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兄屯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潭茂翻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庭,战略性新兴产业蓄势待发洗搪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肃,各项增长指标位居中国汽车行业前列褐,成为近几年来最具成长性的企业集团卜竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必八经:李芳" "   姚景源认为文赫啊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慈扯,而产业政策需要与时俱进翰德家。    杨裕生表示冯:应适时推动电动汽车市场化涎舱钒,也就是补贴退坡娶誓,一直到取消补贴粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迸澜。但是糯博光,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高急脾,不宜鼓励透脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化燎们讽。    侯云春指出记创,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲,两手并用贫,推动新能源汽车健康发展版。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剧烽怯,表明在国家相关政策的助推之下含几,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛔受备。其中滇,规模巨大莆幂鹃、涉及金额超10亿元的骗补事实偿诫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兴。昨天铰溯钢,几位专家学者的观点引起关注纺滤徽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀。对此兑讼蠢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诬及糖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谱、必要性的措施苦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皑瓮邵,政府对于新能源汽车产业要进行干预故,而关键问题是怎么干预漂祷铃,干预什么白彼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲸澜,而产业政策需要与时俱进”搞,他谈到陷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玫,并提出产业政策应该遵循四个原则沃赏。一是产业政策不能替代市扯慷舷尽;二是产业政策要管产业缕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃煽臂。    杨裕生也认为想,目前的补贴政策有两大问题瑞,一是单车补贴过高判叮芍,二是补贴总额高懈掸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羌,副作用很大嫌。    在新能源产业层面酗倡骆,杨裕生表示橇鸥:“应适时推动电动汽车市场化勺括,也就是补贴退坡花垮,一直到取消补贴叔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窗孺当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拱码狭。在技术层面柑豆,杨裕生认为贯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔼抬壤,第二就是发展不补贴干蒜、已经市场化的低速车扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翠,不宜鼓励苟独,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闺萌胶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出充,新能源汽车发展需要在供需两端发力侮,两手并用当,推动新能源汽车健康发展麓。    侯云春解释说送:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衡腐筷。一方面大家喜欢用扒加吵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗽,政府和企业共同努力檄道推,使得新能源汽车能满足消费者的需求密,开拓新能源汽车的市场裙行。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吉昧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁朔隆:李芳" "  如果我们做好准备的话鲜保,赢家当然是我们救迸色。我们不担心其他的侗几好,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笑,我觉得只要我们做得好篱,一点都不用担心匣观。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扫热笔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馁软,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骚继,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笨悲纫。其中特别谈及奥迪与数字化癸撤。    施泰德说错脸休,到2025年以前石,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攻搁?汽车行业正在经历一场变革抡的罚。对我们来说窗嚼舵,有一个非常重要的关键词镶横:数字化咕胎痹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诵裴汞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笺库芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淳铆钒,我们眼下所处的时代报料剐,奥迪科技一直处于领先地位灵谎赊,并不断进行新的突破卷木丁。对于数字化兑碗伺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商接。到2020年时然,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验软,这也是我们引领未来的一种设计烁恋,包括其他顶级科技共爱输,包括我们的传感器辫赂、雷达碎畴、激光大灯等撮食溶,都会进一步巩固奥迪的领先地位磕撕。    施泰德说履,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远署凤,我们会全身心地投入到这一点戈,包括3D地图瞧陌猩,导航等应用刑。对我们来说锤昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姐乳诵。当然坚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痉哩杰。    在回答有记者问防爸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势硕踢形,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缕,有哪些优势爽粪?在这场竞争中粱仁,谁会获胜”的问题时七轮,施泰德表示厂:如果我们做好准备的话炔,赢家当然是我们缝疯。我们不担心其他的拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务华耍,我觉得只要我们做得好孪,一点都不用担心经迟。    施泰德强调钝沛瓢,在某种意义上赫度,我们也是一个初创企业闹猫宫。其实弊,奥迪有很多细分部门畦澜辽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玻裁。如果没有这样的合作垃,你很难相信锨佬编,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谜,我们能够成功地实现自动泊车跑炼、自动驾驶等良驾费。    施泰德预计酞,2017年譬褂豹,我们要推出新的奥迪A8饶昏,自动驾驶的时速能够达到60公里匿禾,没有别的厂商做到这一点吗。如果我们明年能做到这一点的话翅伺丘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酶,启迪未来”嚎日狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉黄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辑射旗。庆典活动前夕捣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煎电。一汽-大众汽车有限公司董事浓、总经理张丕杰除了对政府屁脾测、经销商何、员工公戊、用户等的支持表示感谢外污,他也坦言绞,在新能源萝单、“互联网+”等方面迟,一汽-大众起步比较晚腺,这些短板正在引起高度关注缚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抚箔,“因为有你绘筐湘,心存感激”裙希省,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躬,来感激这25来帮助我们成长的所有人须。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绕长。从前辈讲起朗熔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为单工焕,还有陆林奎等等的领导承,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忍炒骏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹭霉仙。   25年来秒笑干,我们要感谢的人非常多魂秽。感谢国家和政府的支持与帮助闺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持反断,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捕愤。例如成都喇,成都今年是高温天气孺,最高气温是37.5度而且是持续的崇纳供。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活略,政府部门给予了很大的支持和帮助起传。   我们要感谢1250万用户宛涪,感谢他们的选择和信任劲。一汽-大众从项目开始建立堂轻,一直到第一款捷达开始投产廓净,捷达在市场上并不是一帆风顺的额,它的初期是走过了一段曲折的道路鲁禄儒。正是在困难的时候弛旅,是客户帮助了我们轻、鼓励了我们蒂绵娘。还记得在困难的时候秤哄幻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国募抨睬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象另。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工微。一汽-大众的员工非常的进忍淌堤琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化漂、吃苦耐劳猜瑟劣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砍猎。大家知道一年365天叔潮,如果周六周日全休息就要去掉52天揽,把所有的节假日都去掉浅傻型,标准工作日应该是250天硅,工厂的康采恩标准就是由此设计担观。而我们加班到300天第敌牵,320天是常有的事谷旗,员工非常辛苦扁盖,所以在这蜡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢念醒福。   要感谢中德双方的股东盎茅。要感谢他们具有前瞻性战决策甘饭抨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开购。一汽-大众的建立惊,当时在中国的汽车合资企业替受猴,一汽-大众成立的时候也不过就两家归。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杯,股东双方做了前瞻性的战略决策抽纯,才有了一汽-大众千,我们要特别感谢中德双方陪泌。   在一汽-大众发展过程中翻捶帛,比如一汽-大众西部战略颅藐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伦卯。一汽-大众在西部建厂的时候侠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窖粳。现在在西部的生产基地搅刻录,今年他们的产量突破65万辆枪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叔攀,在股东的决策上由一汽-大众执行的笔,也取得很好的效果烁店颈。此外画罕,还要感谢1200多家的经销商吮茫、700多家的核心供应商合作伙伴揭却项。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些何苇摹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抱颇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雄傲,中国适合于家用的车型非常少铅晨橡。25年来尖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顾温,上缴税金3700亿元佬挝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众献、奥迪两大品牌12大系列产品白。   25年来菱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升模晃,带动了中国汽车工业质量意识的提升裸白箔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枫陌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刷紊入,一汽-大众是领先的额十泛。同时廓爽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秘偏茸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业说谋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棉鸿档。首先谩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伍递颠。一汽-大众的体系不是一天打造出来烽捆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卿毫褂。   其次拧,一汽-大众拥有一套完整妒弹病、标准的制度和流程的有力保证并刑盼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰节款狸,制度和流程是保证媳核。   再次忱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敦,在经营发展过程中有很多难题需要解决护怕,有很多矛盾需要平衡番川赦,用什么样的标准来平衡缝挂疙?底线是什么寐?那就是质量释散。一汽-大众一直坚持质量至上碑察胯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承博愁迸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摩驳情,这也是质量至上的战略要求参诬。   此外砰孪,高品质的人才甩雄蓟,具有工匠精神的员工谓献膛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袜、传承的文化也是高品质绵溶,得到的技能训练也是高品质双逝。拥有和企业共担风险的合作伙伴氖科,无论是过去魂、现在还是将来都是这样滦龄漆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睦相。一汽-大众在自身发展的同时疙孰撮,也考虑到了整个供应链的协同发展闲椿村,对于整个价值链会有高品质的要求板线。   最后价仍扮,一汽-大众在努力践行企业社会责任锤案漠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筏屁降。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候送,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迹湘平。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罚,既要总结经验和收获猴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痰铆、走了哪些弯路母撑蔬,下一步应该怎样避免该。   如果说到过去的不足煌配,SUV细分市场比例快速提升晴肋挠,一汽-大众对此准备是不足的曝,对新能源尽、“互联网+”等方面的起步也比较晚手曹界。一汽-大众对于未来仍然充满信心旱杏媒,这些短板正在引起高度关注饲沃,企业正在考虑这块短板如何去克服绕轮低。   2014年茄系淡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议九栖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掇粟颓。   面向未来糕伪卿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头范描汹,保持创新丛淋、驱动发展斗糜率,并释放出更强的增长动力始倾豢。同时括酸孪,也会与各方伙伴实现合作骗砂栖,实现更为广泛的互利共赢芬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭,不断回报政府哆技贝、回报股东隆龚裸、回报社会晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛塑避:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僻阀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访块线起。他表示篮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位径就,并将继续保持限量生产以追求独特性赖哀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烙脖钝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囊炊憋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牧京,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藏浇。业界有所疑虑的是扔读,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暴唱。   对此肌,薄亚铭向记者表示瓮项磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烤蒲,但都不是便宜的车型按。Levante的价格达到了100万元左右林场鹃,Ghibli的价格也达到了90万元左右弛,在产品定位上依旧不低坑帮处。同时处肆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产江琼,依旧走高端化路线讼。薄亚铭还讲到崎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捻,不会把目标提高到每年20万辆佛沽、30万辆的水平掸饺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剧函,所以我们能保持品牌的专属性磕辖啡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岗,他表示爱朝:本次车展上上市的新款总裁车型抚检,除了在产品上进行了升级外固,还提供了多种个性装备匪刹时,客户可以从中选择很多种搭配瘸。此外抽,新车在性能上的提升显著桓每噶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哼掠、动力最强的四门轿车嵌茄。   此外朴酬七,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业限舰,开始尝试电商销售模式疥奉修。薄亚铭认为惶土兰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用食潜,因为中国市场的客户已经变化固蹭渡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欺,现在有很多人都用手机去买东西伎伴洽,这是市场发展的趋势娜霖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丰蚂忌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎哦孝,即用户车主首付车款后络摹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捕涡,到整个租期满了以后啥可痉,这辆车的物权就归给该车主闭恍怕,该模式类似于分期购买掇肉。   薄亚铭说短么诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆斡测,但是在中国市场还是刚刚起步镭守藏,有一些量产车会采用这样的方式做哀竟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莫斜挞。他还表示缸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佬借葛,其实反响真的是挺不错的径。尤其是北京呢诺、上海这样的限牌城市掏川巾。通过租赁的形式记栋,牌照将打包在租赁费用里面倡勤椭。当车主买到车杏孪,即启动融资租赁手续蕾碾,拿到车辆牌照滑靛,不用为没有牌照而担心艾。如果是企业车主朝僻珐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税先,是非常划算的收秀。”目前绕磨,该项目仍处于试水阶段掠辛团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "新能源的发展铣郎嗽,是大势所趋教,但具体方向隙,也扑朔迷离闷洁。    电动车会成为未来的主流吗闹?现今的新能源汽车产业健康吗开搂寺?什么样的新能源政策更适合我国国情玻沦?    2016年9月2日金,在2016泰达汽车论坛上蜗氓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赏氢朝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呈共璃,他认为习写屡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骑离陷,恐怕不可持续穷蛊遁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秃谈,何光远认为纺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向始。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穗,这位87岁的老人谈起汽车工业千殿朴,依然有些动情冯。谈到电动车发展歧,他认为驳,把电动车归为新能源汽车是不合适的许秦驹。因为但胃,第一堡券碎,电不是新能源通刻淬,第二令葱,电动车也不是新东西翟伎事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褂,电动车诞生在1834年蔷妮傻,是英国人罗伯特·安德森发明的逝克,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谷淌。    何光远认为狮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”途车狙,不科学桥古,应该给它正名没鸵,就叫“电动车”冕,或者是纯电动车擞。何光远认为叉,电动车国家政策的支持力度非常高踢,所以它现在发展比较快曹,去年生产了30多万台态袒呛,但它还是有很大的局限性散。首先车,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便链,可以长途旅行使用苫堵的。即使快充也得半小时以后幸哦,但是经车模快充的话颈苍,这个电池的寿命也会减少工墒渐,慢充就需要几个小时估倾,充电的时间很长勿。另外瓮富,行驶的里程很短恒,有一百几十公力就了不得了需,就是很好的电动车了热杭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上石,我认为不可能持续楷。”何光远说戌,很多企业是因为补贴才做电动车拉,事实上骡蕊欧,内燃机节能潜力还非常大瞪褪,缸内直喷技术阂睹假、柴油机的高压共轨技术莱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮勾冷,因此橇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狼倪厦,不能被动宜Ю健,节能是最大的减排簧唱鼻。    甲醇车大有前途    现在饲角怖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唇,因此筋,各国都在研究替代能源与新能源汽车熬墒敬。美国闷、欧洲钙剔咎、日本杠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖练咆办,但因为资源禀赋不同狙,所以技术路线也有所不同邓皖。    何光远介绍说私挺茹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弗,在某种意义上讲囤虾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溯翅,虽然同为乙醇防催首,但着眼点不同;日本缺乏资源联斑,自身资源利用问题不突出抄沉蚕,因此慌澈哨,把提高汽车燃油经济性作为首研掣殖取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匆搜刊,日本也在搞甲醇的研究世沙靖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潮醚谜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线假筐。    在能源厢、交通悸哎撇、环境吻规峦、经济四位一体的框架之下订藉啪,中国又该如何考虑替代能源的问题啃?    一直以来靶,煤炭是我国的主体能源闪,占我国能源消费总量的66%至70%碾钙栏。何光远认为颗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓜。推进我国能源生产和消费革命级恋涪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疾。而在煤炭发电供热的同时估嘿水,可以产出甲醇涝,可以为内燃机提供燃料篱秦,所以筹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疙卿碴、高效利用是紧密联系的淑急金。    此前熟唬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侣筹,这4个省基本上就是产煤大省了、山西窃、陕西抡芍、甘肃玫绊、贵州骂腔钳、上海市杏廷里。现在规模最大的是山西丹冒、贵州乳穗倦,其次是陕西茹趣。    何光远介绍说盛扫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惺头痊,车都经过天津检测中心检测唉,上了公告殿害,经济性也是最好的匡谦。“我去看了加注站探,M100甲醇100%烧甲醇低崎目,2.2元/升赔嗡说,现在已经降到1.7元/升了钨藐读。一个半甲醇就可以代替一个汽油皋汉魏。所以说谴膘,甲醇还是很有希望的桓溜促。”    今年3月份拣河,工信部妒怠料、科技部讹黔榷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摩驮,验收的专家组由何光远担任组长去验收苇膏墩。何光远透露说粹乖喂,山西验收以后帕苛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辩唐,开会以后形成了正式的报告谅洛楔。现在酪,在各个部门已经会签完了旧双,在等高层领导做最后批示蔑脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾亮狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊拖,力邀政府静联瘦、行业徊、企业垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧晌,寻求产业发展有效途径稗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盆、先生们唬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坍。今天藐倒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痊伶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泪佰乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淖街缺,解决大家的疑惑短慨寸,为什么要改革黄乃楞?现在存在什么样的问题缺?第二材铜慕,改革改了什么儒骗塘?主要内容飞遍品、实施步骤松料参、目标匪胯小、原则林扳、政策选择等等细。第三皋寇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薪迪,改革试点取得了哪些成效涛,用一些数据和大家进行汇报仍骆。第四沤年具,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沟裴搪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赣庐,从国际上来看取虐,自上世纪不管是美国牢、欧洲汉、澳洲还是近邻日本钒畴叭、韩国雹唤、台湾等等施茂宽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驹唯,至于费率为什么要管制镶?为什么要放开芒稿能?这个也可以做一篇大的题目炬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冷签,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娥懒凹,逐步地向由保险公司自主制定转化什,定价因子的选择就是什么样的车保费高扔闯、什么样的车保费低始纤购,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梧澳簧。   但是肖累裳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绣脆,还不能叫现在完成时北岛架。比如说美国若干个州劲伐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咀,因为不同的政策取向有各自的利弊楞闯挖,这也是一个非常复杂的政策选择过程扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看鼎品,改革前和改革后祭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砍朝、复杂化毕缉,定价更趋精细化签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斯。在澳洲一些国家籍,改革前超额承保利润改革之后就消失了矾。对于我国来说行型鲍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粕旁,从2011年开始社会或者舆论卷涟彤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罢该,行业本身也长期苦于在低水平锤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角库享。另外输,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用累灌鼎,在这些方方面面力量推动下售箍妊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梦。   在改革之前是什么状况爬莲?简单跟大家介绍一下钠辖曝。从人民银行管理保险行业开始男淘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的临,在保监会接手车险市场之后诺无,也是保监会统颁条款费率揭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泼钞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拾室倦,整个行业亏损躬柿、消费者投诉也比较多夸些眉,所以到了2006年的时候搔媚,这个改革又走了一个相对回头的道路盼马,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疾睛钒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乌碍售。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崇诺幢,比如说行业比较统一色啡柒,消费者认为条款费率比较容易理解邢扳,恶性竞争的风险得到一定遏制放萎,但是负面作用大家可以看到孤扛忌,一个是条款法律风险很大朝番,不能适时的随着道路交通环境哨编、司法环境删、社会经济生活环境的变化适时进行调整了,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僧拦、无保不赔需夹共、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川势。   第二歪化,在监管方面定位也不清晰巾冕矮。对于一个自主经营田、自负盈亏的保险企业枢,没有条款费率本哺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惜搜骚,改革发展没有动力寥努,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力经,所以整个行业是在一种规姆被耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吞毙狗。   在2011年猾扇、2012年前后经过评估吓岸、反复的讨论屑桶,其实当时市场上两种声音都很大铜堕朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化囤忌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驳。经过反复的评估和权衡讼得恳,也是在十八届三中全会的指导下相敞年,改革的方向目标原则最终得以确立械,这是在当时发布的两个文件赂城天,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膳,比如说要提升行业的发展和服务水平眯肥枪,使价格更加合理妨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弛兑、保障范围蒂佩、服务都有一些诟不┥汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标七炕夕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向够裙避。第一个是维护投保人保险的合法利益剑丘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崎。第三个原则是稳步审慎推进扇,根据一系列的国际比较研究泉,大家还是从中得到一定的经验和教训关,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讥。所以掀捶勤,最后选择的改革途径不是一步到位缆睦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洽,它只是在长期的甚至六年寺土长、八年坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淌郊奶,这是改革的一个总体思路粉思,从条款欣箩酬、费率劫田佛、监管三个方面这是一个简单的概括啤丸惭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窃霉边,大家不用仔细琢磨当中每一个字催臂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徊豁呸,双方义务关系是怎样的标准化流程农脑。   除了行业示范条款之外泄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喉绅钵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸡咸,不管是欧美还是台湾趁探、日本灸痘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天、百花齐放的状态尘嚏袄,因为每个合同涉及几千个字聚,实际上躺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系币蒋计,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惋凌。   在费率方面分成两个部分缮史攀,一个是行业的保费水平始妹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漆抖嗣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳邮倩铡,对于汽车来说瓜墟极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒。所以在整个行业层面建立车险信息平台赔禾,收集各个公司历年来的承保理赔数据扦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒜、科学的定价的参考公录,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怕酗胎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哦歼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了分椽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胃味,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吴甜。在行业基准保费方面圃氖,行业协会做了以下工作称扭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理古吃,在这个层面澈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慕盒,其实是相当的弱回衡,这么多年来的承保标的幕嘿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名故离、编码实际上都是不统一的氛嵌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滔徘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帽,这个数据库目前正在申请国家标准苹拿酷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段曹鹊汾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拴拖冯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告百牵,给消费者购车提供了一定的参考谎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虫墩。   在行业提供费率参考的基础上坦冈蹿,保险公司它是怎么定价的妙贺?现在也是大家很关心的一个问题胸,为什么有的车费率高犀爆、有的车费率低啃欧府,为什么今年高明年低丧弘陶?在不同的分类当中有一些差异揩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炯崔,分成从人因子和从车因子两大部分募,每一类因子当中又有若干个维度牵肝洞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甸师、风险定价能力任酪、风险管理能力自主制定的壤耍剂。   比如说何税,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业融犁、他的生活方式辣巾瓢、他的信用程度等等垢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险班,它的安全性懈、可维修性等等票北,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艰磺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夕。   国际比较先进的保险公司动檄,他们通常采用的定价因子庭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了极筋激,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坏汲斡,这个差异可能我们现在还难以接受捅矢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顷患差。   总的来说霸涕口,保险它产生和发展的基础是数字法则诗牵量,在大数据的发展背景下景,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泌洁。   前端越放开后端管的越紧秀,如果费率市场化以后得,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争光捞的、整体亏损的这么一个状态抵痉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窗浆。   实施步骤匈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凶沙。到今年6月30号为止缴,第一阶段的改革基本完成了介糕醛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外币守,也开始体会到不同的风险对应不同的费率本,不同的索赔历史对应不同的费率劫岸娇,不同的车型对应不同的费率想连,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挖,这也是改革的目标铰落,首先是平稳过渡搪娠。   下一步未噬,费率科学化喀档、精准化合、精细化程度会逐步的加深划,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滦瞎块。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勺虹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辉朴矗,经过一年的改革试点斥冉,消费者从全国范围来看础管杰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹雾蝗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防郡持,对于高风险览、高出险的消费者牡肩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急盲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炬泪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率股、道路交通安全水平都得到一定的提高猫。   从行业的整体情况来看孺讨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萄颁倡,增速营改增以前是11个点蕉对,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攀士惕,仍然是持续稳定增长探,这一增长是在保障范围扩大靛呻、车均保费下降的基础上实现的簿,车险行业的承保效益基本保持稳定瓮钞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标令,两个点的承保微利湍拍催。   在保险行业层面来看绊径,公司的定价水平档、服务能力在稳步提升的携绿举。外部正效应也比较明显楞峡尽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忙效。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隆僚,大家开车上路更审慎了啡,小额案件在索赔的时候可能更理性了疽甩尺。   下一步工作滔南。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酿,也就是说除了违法犯罪不赔淑僧,除了不可保风险不赔男户,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乒红采、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卉贝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围穗畦泼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体林陇蜗、不同的投保人息斜、不同的车型价格的差异会越来越大箔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憨艇肆,更好地提升保险公司的核心竞争力辞,也更好地促进道路交通安全韧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敌昆氖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥牟,力邀政府钙识、行业奉爱、企业统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽冀,寻求产业发展有效途径炔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楔。第一分撼端,SUV这几年是高速增长扰前,我们做一个判断奋疆景,这个高速增长就要成为历史了蹈句,往后没有这么快了隋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点其弘箔,份额还会提高变。第二伞驴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裤,就是份额和价位双提升朝护,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姬,之前是低价位提升份额彻孺醒,这次是价位在提升收、份额也在提升刹。而且我们判断还具有可持续性岸棚。第三狗,汽车厂商将会由过去的钱堑行、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强到、弱者更弱就陪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诲。在此主要介绍前两个弓,因为时间比较短示诡柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悍。从图中可以看到葱食,从2007年开始党氦,SUV进到了一个高速增长的阶段峰泪,连续九年年均增长率达到46%邪,今年前七个月也比较快攫惋,增长38.6%伍。此外鹿,市场份额在迅速提升绒胁,今年1-7月份市场份额达到40%休辞杏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狡虎蚂,过去几年每年4个百分点儒,去年涨了8个百分点句,今年1-7月份又长了4个百分点惟氢,自主品牌SUV占自主品牌的60%篙返吮,SUV全面热炒戈芦,豪华车灯崩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诉绿,下一步还有空间报览落。从这张图可以看出祟粉,一般的合资品牌徽芍泵,SUV比重还偏低逼,豪华车和自主比较高栖肚,不同级别里面SUV占比较高乱,不同价位车里SUV比重也很高缚涣,还有一线浓伙思、二线瞬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)港勾勺,不过一二三线的比重是去年的数据师钱,今年前七个月是四十了卉脊辨,今年没有注册数据可以看得出来串匠怯。   但是限,我们说这些年吵发乳,suv领域基本没有在空白市场任抄何。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽剔恒,需求就会出现放缓的趋势垒法,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘫茸百,2012年-2015年逐月都是向上提升的贤卢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月底楞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兢。相对于去年篮,虽然今年全年涨了5个点檄强复,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圈朵揣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搜诗乖。   但是概卸,我们说还有增长的空间人低帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沫赐椭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况教舞冒,大家可以看得出来惧械,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缴,大约在20%左右充薄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲜、加拿大皑衫图、俄罗斯这些国家蜂氛律。这些国家总的来看是地广人戏玖椤,SUV占比比较高酒,人口密度比较高的SUV占比比较低剩奴家,但是也不完全成立鸡千需,韩国人口密度也很高但是SUV很高螺房念,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颁,这不完全成立告乘咕,这两类国家的情况是存在的恨抚。   如果跟美国相比参泄,美国是把皮卡不作为乘用车赤券纱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%不,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脆衰,与宽口径比还有11个百分点修咸淳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朽篓,五十多不一定是峰值点狗。   另外室赋恐,欧洲这几个国家绰伺,虽然SUV占比低非荆,但是比重也在提升狈裳,从8%涨到25%剧滔,SUV的热潮是全球性的绣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下软,美国缔略、加拿大这些SUV占比高的国家锌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砷,大部分来讲可以占到40%左右苇膳诲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蟹田,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屯齿毯,欧洲这些国家就是两类滦哭雾,我国应该是随着美国督疲吝、加拿大尾、欧洲这个情况弊痉碑,因为我们已经占到40%的份额了讳案开,如果按这个去计算娘巷悸,中国的三厢轿车是48.4%吉扩,还应该有十个百分点的下降空间毫,下降去给谁试?基本上是SUV挞闷村,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尉穷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薪,这就是我们对SUV的一个基本判断技锋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屑,就是份额和价位双提升勃缎,这是非常不容易出现的一个现象勉桃,如果把它拉得更长一点看德劳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仿,2000-2010年连续提高了藤,最近这几年不太好貉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间系纱玻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钩茄,2004年赌、2008年拓荣、2011年刨芯、2014年胁,其他年份至少是相等的龚,大部分年份是比它高健榔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杆。   现在一个更积极的情况来看抚,就是我们的份额在提高馆寺,如果以总体的市场为100的话铂冻翁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敞取,如果以生产量为一百的话孔潦结,我们的自主品牌已经占到了35%勒,其中提高最快的就是SUV竞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罐,它占到了一半以上的份额交饭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赣郝鲤,以轿车为一百锈侨滥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坦稗迟,连续几年都在下降坝收,轿车竞争力在下降祷。但是自主品牌总体上的份额在提高来。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感娶毕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荡贯缚,这个销量在提升钠距坷,低价位的车销量在下降雄骑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虑,增长最多的就在这个5-15万区间怯己。以自主品牌自身为一百的话痊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吩,现在只降到了3.4%拨,而5-8万的车这几年也在下降窍昆,增长最快的8-10万的车和10-15万的巩檬半,这两个价位上涨的是非常的快幂赴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟承稗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摊,自主品牌的车价格明显在向上走霓唱,这是一个积极的变化拾蛇五。   另外晒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窜斗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冕祟卢, 10-15万区间乘锻,自主品牌在里面也占到了28%浪变,这个变化是很积极的襄哗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的某缓款,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抖陵栓,最高峰是2013年213万酗,去年降到164万谈梦,但是SUV在迅速地扩张防门忍,大家看这个SUV的比重操脖琴,原来是二十多万辆涟,去年到150多万辆线讲,右边这个图是10-15万掳灸,更是靠SUV在拉动的扣晒骨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争献倦,这是一个非常大的积极变化弦藩芬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藐,这是GDTop的一个调查数据川,这个一百辆车出的事故故障率肚煤,自主品牌在2003年有四百多个事故达烽,合资品牌现在也在下降耿工,这两个差距正在缩蟹⒎稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惭剐分。   从产品的角度也可以感觉到倒朗赁,最近我们的一些新产品像奇瑞肯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价始讥,这就是一个积极的变化冉揪,这就预示着我们未来具有可持续性纷报。而且可以看出锚摧,如果以前二十名产品排名算的话暑趴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娥,一个长城C30一年卖了15万辆左右腐横径,前二十名里面我们有两个碍嘘。2013年更少一点虑步釜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娩,前十个里面已经有四个是自主品牌的坪倍咳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喝茅。   这几个发展量比较大的企业锯欣春,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犊,这也是积极变化趣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凯扑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化布萌僚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程健,国际市场南美洲驰、亚洲浚窟撵、东欧实妥喊、非洲是迅速扩张的市程锾鄞А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔽响票,我们产品出口大国全是这些国家温版。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芹角,跟我们购买力差不多遁甭,人口加在一起12亿钞,跟中国市场差不多瓢柔,换句话说中国市场去年卖了630万辆浮宠帅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤未α亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的识伸猴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱本,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陛饱,传统汽车大有希望萍习扦,至少应该平等地分配国家的力量飘规,在传统车和新能源勉撮弹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菩牌,力量投的也太重静,下一步要对传统汽车给予足够重视匣尸,它完全有希望获得好的发展该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窗凳,以前是高速部,未来是中速虐,它要抢别人的份额歧恍。最近两年这个数据可以看一下垃,自主SUV霜,连续几年50%-60%的增长盾肉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冀处扁,这就说明这种竞争关系在发生变化磁段氓,这是一个吻毫。   第三个观点我们就一句话带过了甜灿纫,汽车厂商的格局要发生变化刷构屠,过去是大家共同进步盲旧鹅、共同分享发展成果冀,因为有年均30%多的增速桑,最近几年速度已经降了年均降到11%了柏,未来还要下降迁,大概8%左右或者稍微高一点抵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岛拎骑。另外合资内部也会竞争盗锰,自主内部还要竞争尉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了档,大众占到33%甫,最高占到38%泉,就是中国销量占到全球销量弘噬,宝马绍丸末、现代川对、PSA都占到了20%窘煽洽,通用15.9%项飘饲,如果把它的微车也加上超过25%肯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚼部,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的龟,要么是维持全球地位通用勤氰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酶顾此,大家对中国市场都高度重视蛇旦酮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娃,我的速度要比别人的速度高仟娥,所以竞争更激烈锨室、自主更不用说了嚼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哦,大家都给予很高的期望慌焚,未来我们说竞争会非常的激烈薪戌,而速度又会下来秤,所以未来的竞争格局跟以前不一样焊,以前叫分享盎勉程,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纳、弱者更弱都峡,十四五就会出现兼并重组蹿降喇,如果我们放开让更多的企业进来杆魔熬,我觉得这个可能局面会更快湍纺失,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檬好,最多明年还有一年激胖辞,但是它的速度比平均速度还是快一点磁姐逝,自主品牌大有希望蹭,我说的是传统自主品牌埔洪通,传统汽车还不是新能源汽车攘乐节,另外格局会发生大的变化浦瓜粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰息蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬操航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪诞磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯,力邀政府匆、行业徽阑链、企业池渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖瑟僳,寻求产业发展有效途径芒。   以下为福田汽车集团副总裁佳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锑逛。 福田汽车集团副总裁控、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盯桐、各位来宾鳞、女士们羞屯、先生们脚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盼畔,能够跟同行瓶峰、专家做一个交流学习咖穿巧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碧滦骄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柿嫡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苟。从全球战略的视野来看笔了,乘用车的全球化特征更加明显阜,很多轿车的平台会在全球市场销售涸两洞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坚奋。举个例子咸颁,如皮卡椽,在北美皮卡占整车比重是很高的悸茹,但是在中国舞,在欧洲响炉伶,皮卡的量就很小趴软。另外又如轻卡盾辞曙,现在它的亚洲化特征会比较明显藕。还有重卡聚特,在欧洲都是偏平头的挤,北美则都是偏长头的经镐。所以商用车行业的区域特征很明显拖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妓。而在中国市呈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主长绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣吡臧恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迸窘,2010年达到了一个峰值429万辆拾聪锰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挝扩酷,去年是345万辆抗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桐祥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贸,主要的原因就是因为重化工行业括杠禾,如煤炭放霉橇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹊偏。另外整个物流行业的效率在提升编扰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熬戎哇。   随着市场竞争的加剧宝瓤,行业整合也在加速掇,份额由2010年的44%提高到2015年53%泊瞳拘,再看一下今年商用车的情况懊慌餐,今年一到七月份销量略微增长楔,整个商用车行业增长2.4%棺不季,我们判断是过了低谷姆跑几,所以下一步会有微幅增长杭伤宿。2.4%其中主要是载货车贡献的柏踩,同比增长4.8%点,客车受微面的下滑拘憾列,导致载客车下降了10个点汰。   关于未来的商用车市澄寐凇,我想从四个维度分享一下我们的判断僧借登。   第一是从宏观经济层面戊恨,从金融危机以后董草道,全球市场增长的趋势是慢下来的坪,乘用车商用车的比例现在基本上在8履:2亩,但是进入“十三五”之后我们判断曝雇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谁,商用车因为是物流工具的企业破虽鸡,未来会有所好转爆乃,但变化不会很大擞绍。   从技术层面来看尚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0略驰,现在正在快速进入智能化的3.0时代彼芦芬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮辏快的绢。   未来的商用技术主要围绕着智能化茧泞枪、网联化斜、电动化帆、环保化来追求汽车的高效淮幌、绿色订仙、互联和安全冲朵。   另外从中国的政策法规来看烂示握,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唱澳涟,从客户需求来看驴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酮弟幻,推动了中国新能源车的高速发展酵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逃沦,同比增长102%滥,其中纯电动客车3万辆诞欣撬,同比增长176%钒。未来在城市公交以及城市物流殿、环卫等方面绰,电动车还会有一个高速发展撇。   下面分享一下福田在科技创新超趟朴、转型方面的一些经验和做法和韦。   在商用车2010年达到高点之后搽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赖茬,加快掌握自主研发的核心竞争力顾痴闪。通过五年的发展来看杉灰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巨宏嚏。福田汽车目前的研发体系是两级剧录竭,一级是福田集团的研究总院荣浓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屁烦,曹博士也说凶锌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆类腿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杭挞,是一个二级研发体系筷矢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暇、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力霞佃吻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒父、康明斯等等合作单位进行深度合作驼、改变和创新坡赎,推动整车的技术进步私派尾。   在转型方面龋结,我们这几年主要围绕着几个方面毋乱。   第一是产品低端往高端转型跋力,在“十二五”初伯孔,我们的高端产品占比不到20%特,我们到今年年底高端产品能达到70%凉辱窗。   第二就是从国内往国外转型衡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%素。我们连续四年商用车的出口保持领先忙诬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杭褂渤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的天。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洪上儒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毁汤,另外为了解决汇率和贸易壁垒镰美肖,我们在属地产业化方面做了大量的工作揪暴潜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设手澄功,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础到晶。   另一个就是从制造往服务的转型泼信,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朵啃,在“十二五”期间冈粪怠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侩攫擞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讹辞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子定咖。福田康明斯通过这几年的培育隘伙,不管是从业务的规模裙、收入驴、利润现在都发展得非撑ǎ好放,另一个他也对我们福田汽车的整车凤,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘砍拢好的支持毒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新领。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎浩屡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犯呐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赴色。可以说尽管卡车的量比较型稀,但因为排放比较高锈,另外一个因为运营的里程和时间比较长珊猫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的背芭罗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勾,实际上物流的效率还是比较低的泥碎醚。基于这一判断孙尝,我们提出了一个“超级卡车”的项目溉些,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抠疥,通过这种材料的智能化僧憨、材料的纯电动踏怜殴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芹滴挝、环保擦柏旦、节能缸扦舅、高效茧闯、安全攀卸叭、智能的超级卡车克茧。我们的目标是要实现降油耗30%河玲,降排放30%蚀,整个货运效率提升70%恨对。   另外是关于福田汽车的车联网技术吞褂皖,我在福田分管车联网业务次匙儡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谎炽,因为乘用车是一个消费品门挂,买车和用车的基本上是一个人哼荷仆,而现在主要是用来出行的达袄限。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唉卿,但是商用车不一样具承,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的范倡痕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踢,驾驶行为各方面的安全哺烧,另一个就是乘用车是一个地域性的车馆穿,不像商用车需要全国跑秋客烧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熬,过两天跑到海南去了我难猜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葱隘。还有商用车的故障率瓶,因为它的工况复杂衔扣齐,商用车一般具有轻载菊差、标载和超载崇垒,但是对轿车一般不存在这个问题椿邻佛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的本柔。所以通过车联网对车进行故障预警掸嫌、排除以及程序优化等方面参娶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚浆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棵,建立与客户的互联互通簇,为客户提供增值性服务昆韧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谐、服务商和供应商产品质量和服务的水平骗淀晴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虐垄。大家很清楚巫,围绕着工业战略班,德国提出工业4.0靠鲁,美国也工业互联网凭衡釜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槽秋、英国的2050战略败咯惧,中国也提出了中国制造2025清咯骏,福田汽车结合自身的一些现状棱谩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谢哨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姓吕蔷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胚成、企业与企业酿、企业与产品笑僳箱、企业与客户的互联互通刺。“五智能”就是商业智能燎骇都、智能管理写、智能汽车豢嚏朴、智能工厂嗅炕惶、智能制造破卜。时间关系典比,不再进一步叙述儡吓马。   目前蒙藏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期连钢。福田汽车愿和大家一道借姓,通力合作帅倾捞,整合资源乐澈,协同发展龋,共同推动中国品牌的加速崛起鲁郎史,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唤笆恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗精捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫,力邀政府宪巷推、行业膏、企业梢矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣迪,寻求产业发展有效途径股公秋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诲活怀、舍弗勒集团副CEO辉祟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辜测、驰骋未来》的演讲实录碗灵。 舍弗勒集团执行董事会成员傻、舍弗勒集团副CEO杜恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潜、女士们垢形、先生们火掂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论善奸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稍矾,我们的愿景霓,是如何来推动我们未来的出行和移动睡蕉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辫楔雷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欺订妒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦脱,我们是一家领先的技术公司吨,在全球都有我们的足迹拳躺鹊,我们一直致力于移动馈缝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用天匙躺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫂聊吕。   舍弗勒一直致力于创新良醇泞,也可以说我们成功的因素是质量俱熔、技术和创新袍毖寞。我们在制造业方面有很强的实力推胁,在系统研发方面投入非常大动枢。我们创造了一流的工艺和技术鸿稻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门另啥母。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阑,今年我们在德国获得了一系列的奖项舰廓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堑啊。   就像很多其他的技术企业一样绵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域权涪。第一是环境友好型的驱动饶荷,第二是城市交通脱和苔,第三是城际交通戈碉,第四是能源链陪。比如说大家可以看到辫鸿鹃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锚弓,人口结构变化非澈蔡Э兀快柒变篱,老龄化社会已经展现在我们面前画,技术变得日趋复杂懂暖盲,数字化技术的利用领域不断的扩大捎概秀,我们需要找到更好的方法来彼此了解娶镀陇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作划。数字化是一个关键董,另外就是环境方面幻席录、可再生能源还有资源的可用性就跋偿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茧阶,资源的短缺也是我们要去关注的范号。   再看一下经济的趋势幂骸,我们现在处于一个全球村始,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杜桑,这些是不一样的揪尚。另外就是可负担性的问题奋铃筒,我们要为客户带来更多的价值负休,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题北,这些都是我们要去关注关心的骆沙迫。   我们来看一下未来的战略塘插价,主要涉及到四个窗口勾。   第一是产品本身墩,我觉得对于汽车产业价,对于机械制造产业来说都是非常关键的辨墨籍。在这个领域/行业强韶希,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窃口摩,要减少对环境的污染嗅阀蓬。   第二是当我们制造产品的时候娇呵,或者制造产品元器件的时候夏,要关注它的功能醋羡病。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行局挫、城市的交通僧,对于汽车以及对于我们的供应商卿乏,可以为汽车产业提供什么样的元器件金遍,这些都是我们要去考虑的拒苟榷。   第三是城际的交通镭,涉及到比如说航空略稠、高速铁路的一些竞争豌痴。   第四是能源链的问题腾,我们有什么样的能源是可以使用的写伐,我们将来的交通工具运用什么样的能源弦城,这些都需要我们考虑据停。   看一下将来的动力总成魄笛缓。我想给大家传递一个重要的信息公,在接下来十五年时间里潘灯猾,从全球来看辟匿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驹。   但是现在也有一个趋势发展得非呈鬯嗳悖快解,来自大众和奥迪的这些厂家莱囤疾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藕截。到2025年悲添付,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坚紊啊,也就是200到300万辆的纯电动汽车辅,所以到2030年可能会是一种不同的情况男痉南,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吹汕境。我们还需要让它更加有效一些媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啪虏,还有电池或者是燃料电池等等躺钞讲,这些都会占据越来越多的份额挫贡。对于我们汽车产业来说非常重要轮,对于政府来说也是非常重要的筒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆,比如汽油颁飞顾,还需要考虑其他的一些燃料陀携,或者是人造的燃料等等起饶避,需要考虑更多类型的燃料栓臀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求善褐痹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面软,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喘哪美,包括48伏的解决方案纺癸努,它主要是对手动传动系统的电动化趣琶兰。我们需要首先实现这部分的电气化环牡辑。另外我们也需要对离合器实现电气化高队,也由于推出电子离合器肝篓。另外我们还需要进一步提高效率温蕾粪。也就是要进一步推出我们的混合动力那O牵块48伏系统骋检故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐蹋块的解决方案撼台。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稀,针对高压的电桥驱动解决方案拐擞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钾,以对其进行电气化处理葡滴。如果将来我们有纯电动汽车的话绵避,它的电气化程度会越来越高垦溶八。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搓姓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滩妊斗,因此我们需要进行标准化事,标准化是第一步拉妓故,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宠,或者说是一些部分的范,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案管朝挖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逝。我们也需要减少车辆的整体的质量雄,主要是成本方面是一个重要原因嗅翅。如果需要建一个标准的话昂,我们就需要有更好的一个平台袱夸,也就是说我们需要基于标准的平台痛兔娇,或者基于标准的陌ɡ荆块进行我们的汽车制造颈荷拼。   我们需要全球的平台化解决方案颅绍矫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姐率。关于动力总成方面玲溜琼,它的变速箱是最关键的一个部分需犬。我们刚才提到一方面是包括内燃机讣潞霞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拔壁祁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怯夸。   接下来看一下我们的重点产品捣渤响。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栏,我们为中国带来了什么样的解决方案封?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寇,我们推出了高压P2混合动力男饭嗦常块促光。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘫汰,我们希望能够改变它的一个变速器评,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哪卢。   通过这样的一个标准的穆喂谓停块化设计贾,它可以适用于各种变速箱之间的转变仍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求库,我们的这种创新型P2的混合动力氖扒牒剩块可以帮助实现不同程度的混动功能问搞署。实际上双,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸽饯溅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禽容村。这是第一个解决方案颅鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陡,它叫做高压P4电桥的解决方案东,可以用于SUV或者车辆的CD部分寡嗡肮。它具有高功率密度始窍,可以适用于不同的车型痉,非常容易打包进行个性化设计里斡痹。也可以用于新能源的生产坷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产且。它可以让我们更好地使用内燃机当。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惕氯,这是我们两到三年前开发出来的伺氮。也是考虑到了中国排量的需求鲜掠阶,或者是新能源车辆的需求己。针对这样的一个需求蚀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案独,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机江。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塑法,我们中国团队也为此作出了很大的努力毖突酪,这个发动机是专门针对中国市场推出的戚绊。   另外就是在变速箱方面及,我们也推出了一个新的解决方案凸韶闪,是集成干式离合器的DCT变速箱慧丧,机电一体化离合器和齿轮执行机构搐渡会。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筹扒,对于工程师来说滦切骨,我们都是非常理性的荣,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥滤啥。对于我们的汽车技术来说担,我们一方面需要理性配攀僵,另一方面也需要激情未镣脸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现购。针对方程式1的赛车狸丸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展估巷焦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扯我。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林闲楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎嘿沫,力邀政府楔门、行业唱、企业掏侩署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题猴苇,寻求产业发展有效途径库飞撬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事插逝、副总经理 吴松发言实录嫡撩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谭愁蒂、副总经理吴松   尊敬的何部长鲁、朱总推,各位嘉宾耍、各位朋友聪潞隙,女士们叙紊并、先生们射描恰,大家上午好东。很荣幸参加这次论坛炉铅,我上次参加此论坛还是2011年辟浓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坑拔缚,那时候传褀刚刚才有这个名字鳖,传褀的保有量不到一万台纤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘁,这给了我们很大的信心和鼓舞娄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜜艰袒。传褀一直也在努力瓶酣违,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侯堕,年均复合增长达到80%茸氦排。目前市场保有量达到65万辆扭发虱,已经成为集团利润的主要贡献者之一旁祭。   明星车型GS4持续供不应求寄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潘洗,而且GS8与GA8同一平台士,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汉场砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徽然邻,对自主品牌的支持苗些亩,关键的还是坐蓝疲,关键的是感受抠畔酮,关键的是多提意见畏碴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犀抨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缮滤痘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艰。我做自主刚刚回集团始县,将近9年半的时间随,从不愿意干到喜欢干携,到对自主品牌依依不舍解炬寐,到对自己找不到定位和方向兄,感觉到人还是能做一点事稍。所以这在这里借这个机会貉购桓,感谢在座的我们各位嘉宾沸涩迫、各位媒体的支持离迸,也感谢传褀团队的支持趴惶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耪接,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泛境。   我的发言主题是构造改革创新驱动敛点,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屋杜。一个方面汽车产业发展形势分析性布萌,前面讲了很多了吾,我就不多讲睦联季。   一个态势是稳步增长别,但是全球增势放缓豁。中国汽车产业发展仍然有空间窘韶,仍将会领跑全球汽车势骨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晃,中重型商用车达到400万台得,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旗奸处。中国汽车销量将达到3140万台凌嘘,我预计可能还会再多弧斜,关键是结构看你怎么改身?如果要参与全球竞争氛,那重要可能生产量还会增长钱,复合增长率将达到4%囤快垢。   第二个特点蔡滤四,优秀自主品牌加速成长戏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骨偏福。中国汽车市场发生了深刻变化性翅奇,中国品牌迅速崛起腥惠撕,优秀自主品牌加速成长枪拎物。关键是要产生优秀中国品牌饶奠滦,不管是哪一个企业湃逝,在现在这个环境下既双弘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朔事,还有我们何部长拧廊,这么一批老的汽车界的前辈朔取珐,到了这个会场又在用行动来支持渴纬。大家和我们媒体各个方面的朋友酥票舜,大家坐一坐憾奖抠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墩,差别在哪里级?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的税柯抚。关键是中国人要团结煎,不要互相贬低嫌磺访。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郸,抓一到几个吓铝,不要想象太多绿陀,我们从来不怕想象堪就,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胳,坚定方向凳督。   那么数据也说明一切夕,2015年很多中国汽车加速发展械,行业整体增长率为7.3%的情况下什巧脑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佛订,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%点,相比去年又增长了1.2%百分点舱。而且自主品牌抓住了很好的契机扛芬虾,在SUV里面我们是防守的镜,是中国品牌先站住位置绩醇,合资品牌再进攻施虫哗,再加上周围的环境变化膜康,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霓乳,占据主导惺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈挡浴,统治了我们的各个方面浮乒蓟。我们展开进攻是非常艰难炔罕,但不是说不可作为挪闭,要选择时机瓜。我们要在中高端里面取得突破喜锣甲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阂鄙蓄,这是韩国人讲的糖画,不是我讲的隘镁。他们说肃容,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旦搭畏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣供,如果不选择是对自己的不自信乌加,这个不能靠强求款簧辱,靠品质犬谰、技术胖瓶、新能啡票,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拘戒熟。   第三个骋暑,汽车消费升级和资源制约播赴,也迫使汽车产业需要供给侧改革地舍。不但要有好的产品吨跺,而且还要有低的成本犯泡甩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艰箔澄。在汽车需求方面橡,80镐筷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疏,个性化火炉泉、智能化阂、体验化等方面的需求还在不断地上升洁诡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袜。不管怎么变化叼,满足顾客的需求脆玛剔,满足抓住市场的脉动婆焦,这个是关键点判百。而且资源供给方面瘸,现在的人口红利逐步消失崎毕郸,而汽车不是简单劳动坷犯剧,是高技术情况下的技术劳动盾毯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斥萝呈,我到那些国家去考察过孺,没有中国这样受过良好教育编嫩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萝,那不是每个地方都有的背百。有的地方上午上班频啪颧,下午到时间钱一领就走了县。所以对一些合资品牌来讲古,中国也还是蛮有魅力的粉,关键是要拿好东西出来贸仍,才能谈自主斧。   当然工资涨这是个客观事实饲朽榔,2011年的时候4.1万逗奴倪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷疵,这个不高的算梢,还要涨疾锰囊。农民工那么辛苦度到,给他一点钱算什么底。但是钱从哪里来饺焙迫?我在传褀亏损的时候妙美,工资涨得慢慷喘,但是想办法补贴怀杠。这几年别的都在减嫌,就是员工工资不减汉洼焕,但是效率要提高思恋熟,要杜绝不干活的人筐,最后挣得钱多丸稀统,干活的人还没有机会霉,有钱的人天天有时间去议论秦,没钱的人在干活欺,这样大家积极性都没有了憨歉。国企的弊端就是这个疙瓷。   那么在监管方面绷,工信部刚才也说了揩侗,我们的司长也说了炕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穿箍狭,在供给侧这个方面要下功夫凯霖飘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勿技施,作为五大发展理念之首核班筒,当时这个报纸一播五大发展理念戊擎,那时候我还在乘用车烷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谦,这十个字颂。为什么呢槽赊?因为没有创新就没有一切科,没有协调就调动不了资源辉劫恰,没有和谐的话拨查惫,共享也很难伞省,大家不愿意跟你干吃棚,我是不相信英雄的秸,但是特定的时间会产生一点顷攀辰,还是要充分调动群众的精神勾,各个方面全方面的参与骑笛刻,企业的成功除了它的领导者的作用丹,更重要还是把员工的积极性调动起来漂操,人民群众才是创造历史的动力燎贯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革味,需要我们从技术管理纤换、营销蓄、品牌射、产品辽、服务全方位展开创新迟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揩,来推动中国品牌进入全球点聘暮,成为世界品牌晶如。   第二慨焙迁,汽车产业供给侧改革方向与实现塑滩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法环绣童。   首先统滤,在自主品牌方面赶,我们是追求全球视野开展正向开发疵达,坚持以我为主的构造核心谢场,组织全球资源惜冷,开放性自主研发模式奉,掌握核心的竞争力冈隘扛,获得了可持续发展能力型吭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耍扑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脚碾嫌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乘美城,我们的生产能力标准是35万竭顿,但是预计今年我们的销量会超过35万嘎,有可能达到38万憋,当然如果制造组织再高一点锑仑毕,可能40万酗德,也还是有可能雹头,但是大家别报到40万啊撤涪冠。这是有体系肌开豁,有制度保障的呵,有员工的全程的参与尉。一个别的企业的人到这里来看贰撂,他说你这个企业为什么增长这么快模荒孤,没什么别的申侗袜,员工的积极性调动起来了奔,他们说惨,我看到你们的员工眼睛充满激情脯茂,因为人天天在干活的时候就会有理由颅确熔,如果执着地做一件事情带有一点追求救懈,那就有远大的理想骋粗童。   放眼全球啸缸体,在开发方面整合全球优势柔备匠,实现研发的全球化矮腻冗,人才全球化够适、配套全球化充汀签。依托国内的研发资源驴欠,充分利用国外的资源开展研发资源整合羌己妊,打造企业自身的技术体系堪。我们用了将近五六年的时间褐,我们确立了G-CPMA跨平台慕拢块化架构女毒,我们第一代的产品是引进消化吸收洁非,第二代产品已经完全进行了提升话台卜,但是没有否定第一代牢蒋,掌握了数据链铣,掌握了开发的流程凶雇什。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驾屠。实现了一个平台可以开发六七款车型譬腊,实现了多个平台车间的相互有机关联蜜,实现了车型的变化多棱侠骇,开发上市快烫,质量易保障粱,低成本晃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设看景。   第二个圈,坚持质量为先陕颧苛,推出精品车型郝嗜浑,提升产品质量层,加快自主品牌产品开发捂刑,提高汽车供给侧水平末趣砂,推出符合时代的互联网化的产品涛途。打造消费者喜爱的精品车型钡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陕俱熟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灵捷坦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镶蚂惕。实际上汽车不管是新能源也好缚苦,产品的三大特点规房苹,一是颜值不好看别人不买莱哗匡,第二是品质犯达妒,没品质也等于没品牌典摧,天天出毛病心里不愉快胜,第三是性价比诞盗,就是靠成本皮捷祁。我们的员工不需要培训就知道品质虽,因为好多从合资企业来巷马,合资别的没培养题腊磊,就是对品质追求粒拜尼,结果就是成本搞贵了扒,把品质先过关号拦藐,回头成本再来逐步下降桂。我们第一个解决的是品质负缮,第二个解决的是颜值剩细替,第三才是考虑成本懦笺。成本敛粕,供应商的成本我控制不了嚏嗓,如果今天在座还有供应商的话嫂嘘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肃,还是有这个机会的衫诲。但是我建厂可以控制盆搓滩,我们内部的生产流程工艺肚护瘸,我会重新再造绩,这个我投资减少了怜阂沙,今天也披露一下毒,我35万的规模最多可以干到60万茄。如果创造性一点可以干到65万岁,总投资50个亿惩食惋,含整车加发动机卑攻,这是内部数据草,来给自主品牌共享彼毒。   包括一些模具加在20个亿傲剁规、70个亿匹笛戌,最后的结果我都不相信哭衫荡,实现平台化操、公开化扯、可视化撂,让所有的东西全部依照规则阳光推进券。现在我们的供应商也很满意热保坊,社会上也很满意脸蒲滴。这就是在体系袱道,在这些方面的作用力侥窖,防止一个部位一个零件慈,一个车就不同零件不同标准塑,那怎么做缉擎墟,永远做不了好车骨青伯。这个要感谢合资养成的规矩沪发。但是自主也会给你更大的动力倒式,动力是在研发旁孟,其他方面再有作为韭化壳。所以我们是国企的平台虏,民企的效率吨,合资的流程暗,这三句话就是这么个意思僵。   第三个海,坚持智能制造打造智慧工厂姬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温,实现占地面积的有效节约迫痹,我们的合资企业相狠暮,广汽本田在推进第三期的时候阿截焦,就是根据SSC这个原则触如。SSC的第一个S就是小型small祟犊,即所有资源空间最小借灯暗、设备小型化;第二个S是简练simple捕,就是除去浪费莽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钢龋短,complete店狗,以追求小橙颅、近裙、短娠拔、轻闹群倾,最合适的自动化缝盼挡、穆汲噶唬块化嚎琳海。所以广汽本田第三工厂运用SSC桐哀,它们的车间占地面积减少45.5%劣,投资减少26%古检蹄,跟它的一二期比赖通恒,能源减少了29%界肚,成本节约了21%瞎。   第四个坚持管理创新墒呸,开展构造改革叙洽,主要就是我们广汽丰田箔,因为我原来在广汽丰田发动机陶券,我9年就去丰田一次扩能豆,去发动机只回了一次鞘粱伐,因为当时这个地方环境太好了吩雀粱,我怕一回去又不想搞自主了喝宫。但是鼓励我底下那些员工经常去惟,去交流稗恢瑰,日本人也还不错某擒,大家都交流盛吠。但是技术是交流不来的凰,思想文化还是可以交流的即为搓。最近到丰田去了一下茄逼秃,大有感受酱伍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革江唯颠,它从最关键恐晚承、最基础的制造环节入手唉磷味,开展生产管理创新忍椿,从制造轴贾驾、供需轴酪、采购轴出发刊,深入开展构造改革默,实现全员参与适危杆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔑,充分调动员工的积极性匠驶、创造力堂外卜,取得了良好的成果看团男。经营绩效方面徘胳,今年的销量增长不多妓韦,但是利润大幅提升坑,生产效率显著提高沮涕。人力绩效方面衫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酪害,管理体系与生产流程更为完善伎沥锑、合理蛔贿涣。   通过改构造改革矾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慷,根据他们的预计拇既,已有的数据怯膝市,2017年单台不良率预计会降到0.01%枷佃,就是万分之一康娄啥。而且现有的工人总数减少1600人踏。就是现有的存量也可以变化馅,他们现在不到一万人竭心维,要减1600人萄,它新建的工厂千,员工还是要招的想狙泉,但有的还是要走檬便派。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘显。   第五裙陈慧,坚持体制增效脓玻,强化体系创新衬蔑缎。既然这些企业都到中国来了疆捞唉,有机会为什么不学一学呢甲寇唉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下麻斥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破崩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惧慌镶,广汽本田精益管理枫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式末蘑痰。为什么搞一个广汽生产方式澄开?为什么不造一个丰田呢肋癌伯?这里面要说一句共冀癌,丰田生产方式你不能完全去学江规尖,条件不一样额湃疯,环境不一样涉蒙,人员的基础素质不一样蓬金,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缅办。你学它必须要结合自己碉捶磕,连日本的企业去学它的谢,有的好多也不成功斧喷疮,当然我不能妄断且,这是从资料摘的味隙笔,不是我说的淬清卵。   第二个唯,我主要员工整车从本田来赊锭囤,发动机从丰田来目镜硕,也有一部分本田酿航哦,两个企业不同的模式怎么办零汐?发动机就要按丰田来磐,从头到尾来煽场谭,坏的不学好的学屏彻,整车就按本田的来碾扦础。但是一个企业两个体系怎么运作呢琼愤叉?我说干自主就不能有体系梧,要体系就是传褀的体系麓。不管你是从哪里来海弧,包括从社会上来挟郝,来自五湖四海一个共同目标朗尖动,要干好中国自主品牌侵。所有最后提出了广汽生产方式伯掳逻,以丰田为主结合本田埠柒,这样把文化馁贤、体系做好郸腾桨,但是还不够巩固毯,还要琢磨袍,现在体系已经起来畴卞孤。   我们从2013年开始策划胶届话,集团的主要领导说这个很好岛脖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑰地。   所以后面我们的产能又不够了考呢款,销量又搞起来了乘,整车进行改造汰、发动机进行完善陀,整车兔廊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奠檀摔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缉窗喊,就是第一条生产线堂硼。第一条生产线上半年生产了将近16万锭怒,20万的能力干了16万滤,实际上还可以做假赊库,全如果满负荷做的话窟砂联,估计干到35万都没问题餐狡衬。极大发挥瓮,这个不进行全体系变革很难跨。发动机装配线一次合格率99%码,这个零部件产内库存减少70%螺毁瑞,厂房面积提升30%盼,原来不够用韧欺,现在多了这么大的组织甫。库存资金减少50%叹械扮,更为重要的是这一成果横向展开篮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冻提,它的年设计能力15万辆畅叛,8月份的最后一天有个数据帘霖,他们双班日产已经达到了650台荤,它的满负荷是700台煎,估计9月份就可以满负荷铃。这种提升的速度毯,全世界都是先进的既樊桑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纪呵,它的一次合格率最高达到了93%苹儡,平均水平92%茸盟寐,接近丰田中国国内水平诚难碱,当然追求的是丰田日本的水平嗣,广汽丰田学丰田本厂喀惯便,我们下一步也拿一个计划嘎鸽,要挑战就挑战一流媚坞画,否则没意义甘俩。   那么我们以建成世界级工厂为准则泰块,以广汽生产方式为核心究眠,融合了SSC原则渭梗,运用创新思维全力发展智能制造技术潮固,打造智能工厂刀。我们在第二工厂通过价值流最大化逆、设备智能化订阀,生产线自动化钠粹、物流信息化棚、网络可视化考、操作简单化逗税拢、安全绿色化蜂喇其、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哀慑。这个第二个工厂是非郴唬好亲、非常成功的一个例子欣,但是这些都实现了拦。   第六是坚持品质保障筛殊橡,打造高端品牌每垫萎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸿菲,高的效率提供优质有效的供给吧菇催。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣诽,连续三年获得中国质量贸肌藐、中国品牌第一嗣坑,超过很多在中国的合作企业茬残,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八季,所有企业里面包括外国品牌份寝,与广汽丰田并列第八密,比2014年上升6位镜蓖。   第七袄,坚持客户至上爆徐,提供优质服务瓜哎泪,不管是在任何情况下柔,用户是我们服务的对象惧耗,也是我们的衣食父母稠肺,尤其是作为汽车这个特殊产品夸媳,我们对安全忻、对生命的一种关怀斥匹鳖,作为生产制造环节的改革缚,是汽车产业供给侧改革的重要方向兴委,但服务环节的创新与改革同样必不可少峦弊,这还是目前我们相对比较一下纱铺芭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牌车呈,也是一个什么机构兄,我记不不太清楚陶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱钨。所以在产业互联网的时代钨牡,每一个企业不再只是产品生产者诗埔牧、服务提供商枷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商图咖,服务以各种形式融入到了制造业拜腐、研发设计蹦剖揽、生产制造就算骑、经营管理瞪香秦、销售等环节热。有价值创造的可能被肚崎,就有服务形态的出现胆椭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刑别栋,两者相互融合顶、相互依存阀匹螺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荷架套。   广汽在这个方面也展开一些工作钠,我们的整车平台将联合金融陕、保险匈捕惫、物流块境菏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘲肖,车生活平台会涉及多个业务平台敝,除了常规业务平台还包括了配件商城差刑、用品商城谋、社区服务连锁仑棉,用户使用汽车的整体生命周期阮毫坎,产品的购买只是开始推铝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓦坍,这才是我们下一步发展的重点糕。作为汽车服务提供商朝叔寝,我们更应当关注的是用户的体验杭砍饱,以及给客户带来的价值增值感受朗另,汽车服务O2O的打造溅兄,也是为了满足汽车全生命周期的需要内涛,以及品牌和价值进一步提升的需要典毕。   第八懊绰箱,就是通过这些改革傲,整个广汽集团范围内的成果翁寐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万介,同比增长28.8%钙、29.7%秦斯惺,比行业高出20个百分点鹅焚囤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哭时韧,同比创下历史新高靛拎。当然传褀在这个里面那是贡献更大烩劳辨,1—7月份销量已经突破19万痞,超过去年全年觅啊,加上8月份最近的数据班性誓,今年全年的任务22万已经完成了脯路凑,同比大幅增长143%年纫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强健薄墙,位居第303名冲甜凳,比去年排名上升了59位沮,整体实力大幅提升沧。   第九杠肉,就是广汽集团的发展十三五战略咕卧。简单地就是一个内部协同创新爆玩媚,外部开放合作钠笆煌,这是总的原则覆肌稗,全面实施结构性改革祟,实施一五一三的战略勃然胎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凄宽,这是一个保守的数据储寝疗,因为传褀搞不好就过100万扛,前几年说传褀100万撂铝,别人说吴总芭础,你是不是在吹牛墒枢貌,现在领导嫌我100万都少了睹函邵,拼命把产能都整合过来了澜崔,成为先进的汽车集团钠,做强做实研发整车零部件伙烂宽、商贸服务和金融服务五大板块撮绣篡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌先镶圭,实现自主品牌事业的跨越式发展茂剑凑,全面实现一个“三”赡草,就是电动化帮恰寐、国际化光侣跨、网联化三个方面的重大破魂扁们。   各位嘉宾寝镀、各位朋友汕,女士们宛郸桂、先生们钒,在需求持续升级陵酸冈,资源消耗的情况下弧泵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淘次,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谜富磊、品质优先啊、创新驱动的发展路径鲤荚粒,坚持正向开发秦,提供优质产品谭,坚持智能制造溃孪脑,开展管理创新哇虹,保证服务水平洗,注重品牌高端化团鞠紊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喀券铣,共同推动中国汽车迈向新的台阶娠巷忱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疟杰灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  今年3月腹,借百年庆典之际氮翅快,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赎,即“智能互联”悲枢、“绿色出行”和“自动驾驶”孙捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向槽类南。随着战略的提出春,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开父仓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上说。在这其中旁饭,“人才”就成为关键问题广。为此促踌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸愤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诺叭搏。   根据沈燕的介绍可以发现态圣疥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墩楔皋,涵盖计算机舞浅、工程学喝讣肌、自动化庭、金融等多个方面鲍。她坦言瞬坪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入构炭共,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陡梳。因此唐握红,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歇欠连。”这其中包括互联时代的在线招聘蘑,“例如我们利用自己的招聘平台配烤搜、Linkedin擅段、智联招聘等在线平台侍卤昏,以及大学招聘慈巧睛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碴镀。”除社会招聘外茨,宝马也会通过与院泻合作琶,提前把学生引入到企业中擦痘吩,专门为宝马培养人才我降户。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氮豁,举行“宝马同济日”这样的活动矛界。“去年我们就以互联驾驶为主题突捞尺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品富醇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淖讹。”沈燕说道啪。另一个重要渠道备菇,就是内部员工的推荐辣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霸,让每一位员工都变成职位大使赔和首,在朋友圈进行转发传递季潍。   “我们对人才的要求拆,在能力方面最重要的是对业务的了解奋。这不仅包括对业务今天的了解泉瞳,还有对业务未来的了解归粱徒。要知道未来战略方向是什么箩檬,需要什么样的技能耿揽。 ”沈燕告诉记者烈突搂,“此外纺祟,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉,还要对全球化有所认知蓉。随着技术的发展渭,我们对人才的需求呈现‘复合稼烤,跨界’的特点想寐。但是晦,这类综合性人才很难直接从市场上获得罚尘烂,需要我们进行入职后的培训锯酱补。 ”据了解花,宝马(中国)每年都会根据员工表现啸棉,提供给员工出国培训以及交流的机会撅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫌套碉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞,以拓展视野靶牵,提升能力梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愧纠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兴吗丁,吸引并拥有了一批充满抱负瞄砰、专业的本土化人才微梢。而面对未来栓晤临,本土化人才也将承担重要职责涟,“这包括为‘在中国傲疟恒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潮哥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中波列。”沈燕表示蕊便络。2012年颂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残套梳,并在上海组建人工智能团队廉势璃,承担电动化和智能化的相关工作恭街颂。另外矫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肪际径,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罗莆吭。 这个团队将研究和紧贴中国市乘妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻成:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懈磷,用“数字坝、概率啼水碧、未来”为题漆歌扳,论述特斯拉电池的高密度山滇、续航里程及电池的安全性烽娘唐。对比国内湿潜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车判封,并预言电动汽车和智能手机一样搏吭隘,电驱动和自动驾驶注定了是未来川,不可逆的未来欣。 以下为原文团拾:   关于密度和里程数承纤。 特斯拉Model S上市已经四年多了无,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赌皆,至今为止一个都没有兑现固八坚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渭疙衫,里程最长的量产纯电动车匪哇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲤互,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匆撤柔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捐,忽悠消费者砍烈锯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讹灰牌,里程普遍降低10%以上)来体现里程酶偶莫,在有些国家辅助使用NEDC的标准烽嚼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)络莆。   关于安全性和自燃率磊瞧尉。 自从2014年初安装了底护板宛细,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)改靠,远远低于燃油车纠点涉,各种撞的惨目忍睹事故许,也都没有发生自燃累戎。相反奸师,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车插乳簇,却成了全世界自燃率最高的机动车妇忿,更远远超过了燃油大巴的自燃率县免疚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颂匪布,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隶彪复,车门闭合的时候已经有点变形了)瞳邓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拇奸,几乎可以说偿斗:特斯拉重新发明了电动车哼雀靶。    国内真正用心做电动车的企业铺吉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机几、变速箱卧喉、油箱等欢迟煌,改造成电动车的事情)蕾筋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矩,才会全力以赴来押注电动车辅窜。当然皆忱,也可能是很多品牌都在蓄势待发廊拎舞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窗。    电动车不是什么弯道超车蛇鼎,而是换道竞争呕耙嫁。    今天的电动车咆此唤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戏。待机时间是诺基亚的几十分之一腺祈,软件也没有几个兰袭,通话质量也不好驮贫,汉字输入也麻烦的要死固。和智能手机一样惕门,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁迟,不可逆的未来陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   2016年8月30日接匡,在北京新浪总部偿呵,北汽新能源充电部门副总监陈保江纠齐板、北京华商三优总工程师丁晓伟填彻、电庄总裁兼CEO先越另、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兽丧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趴帝。    作为新能源汽车销售终端环节涂顶煎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孪剔乓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯锲帷,更是充满了诸多困境纲缮,不为外界所熟知挖抹久。    那么惨杰,作为中国最大新能源汽车市车坌锥凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯锭收,北京模式发展的瓶颈是什么个低逢?有何值得借鉴的地方渐烙?又该如何去避免失误和纠正础蛋顿?政府探嘿士、车企惺、消费者在这一产业链终端中判,分别又该担任何种角色携柑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颗培:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山取磕氛:魏总捕,刚才你从用户的角度赖梢,同时您也是媒体人的角度订捶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样还雄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梳旁,您发现了这些问题之后醋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谐?    魏士钦藤辞:其实我们一直在琢磨这件事该,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说什境兑,这两点是能够解决掉的旱蛾。首先第一个榷,支付赎。就像刚才先总说的鹅坪肉,有个银联一样的东西熔随,接下来有个第三方挟示彻,或者接下来大家都使用微信支付桶傲啥,不管是充电桩也好穷腹,app也好苛,还是当时的扫码也好禾,还是微信也好蜜,支付宝也好悍亮仁,能通过手机支付奴昂箱,基本上都能解决掉疏归,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绒,我们把支付给它想办法统一了婆导。不一定统一到一个里边去蚀,大概两三个孩杰华,大家都在用螺,这就没问题扩。    第二筛,这就相对更难一些了仑温菊,应该是有一些第三方平台真正站出来狙涂暑,能够收集所有的真正的准确的信息昆娘,其实当时我们自己在做app的时候虐捞匹,就是在做摸点的时候踏,我当时就矛盾槽郊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宝撬旦,后来琢磨来琢磨去负恭琳,通过很多用户的反兰摇,我定义出要摸一个最准的点详铆诲,不要最全的吕憨。准是什么概念曙力适?第一翱葛,我找得到茅,第二氏菩,我到那去一定能用得上烩搭档。如果我找到它了溃并无,也到那去了驾,但根本没法用蓖,那就没有用了惫烘啪。所以如果站在媒体角度竣,我希望不见得是谁袱娄砍,也许是个媒体柯闲堂,也许是另外一个平台口承饶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笺,但是它也不一定是最全的全虐,但是它是这些所有的里面最准的操,每一个用户都能找到桩柑,而且有百分之百的体验把电充上汇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揩悉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉,是咱们国电的站蛾扛,是快充空顺休。我们编辑去那边准备充电的时候黎书币,有六个跑快车的兄弟斜,霸占着那个点赎,就是不让你过去菜,这个充完那个充健阀芭,还剩一个车的时候权哆憾,就赶紧打电话给另外一个兄弟囊,赶紧过来充电瀑郡。我们不等了藏奇。但是他们不知道捂羌,在那个点不到三公里的地方氓,快到积水潭小西天那个地方咐加,还有一个充电站鼎抠使,好像是三个充电桩还是两个藏惮,一个车都没有汗,而且车位都是空的浑魏灭。他们不知道那里篡雾。而且那个点磕氢,我们当时找的时候用了三个app毯乏纹,只有一个app上标出那个点四醋犊,另外两个app是没标那个点净痢娘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漓写,所以准确性其实很重要饲镣。所以如果能解决这两点败蛙,我觉得咱们的空置干睛孪、闲置的问题一定能解决泪,肯定没问题的境。这是我的观点倾兴课。    黄山克:关于公共充电这个领域静跋,我不知道魏总在充电过程中赁痞关,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赖牟?    魏士钦降贸:出现过睫健,很多联盼。    黄山偶:这个问题其实很有意思的问题弹,充电桩的标准是国家有统一的标准悼锚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潮嫡。    魏士钦幻:是这样锣,最典型的例子就是腾势辜兽,腾势在很多国电充不了律,但是在小E充电或者普天是能充上霖苯蟹。    黄山拦卸:我们可以把时间放长一点来看阀摆乌,在2004踏扒、2005电动汽车兴起的时候旦垫胆,很多人都不知道电动车是什么蒜,充电桩是什么琼耗。随着这几年的发展喀荒,物业慢慢都配合了你惺,所以从成熟度也好床缄、物业配合度也好础马为,应该是越来越高的肩脖凭。国家层面出台戳,新建小区予以配合疟龋,包括老旧小区的改造吵,都会多方面来共同解决这个问题拉凰。其实关于今天的这个话题儡瞪,我不知道台下还有什么问题要提问的霖虎穷。没有的话竣,我们可以做一个最后的总结驶集嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题陀技,我们今天说的是关于北京模式剿咕,丁总说了一个北京是纯电的市吵菁芷弧,跟其他地方都不一样掂,上海是极端的蛔辽餐,上海是混动市程病,北京是纯电市场孺悔眠。我理解还有另外一个模式似河,就是北京的充电运营商是最多的呜,发展是最快的喂鸡,一开始是国家电网特逗、普天在推畴,后来群雄逐鹿百,特来电抖、星星等等各种运营商都进来了荒禾哥,包括先总这样的都进来了疙川讲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刻补。    魏士钦锤:现在已经不止了落瑰。我们有一个数据董偿,说是47个运营商抵沦婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美,我讲点个人思考和认识鞘衫驶。    先谈思考滦勿酵。第一鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富广搅城,大家可能更多关注产品的结构性改革纪秃,其实我认为颓戮沪,源头是制度的供给和政策的供给刮掏坍,再是要素的供给活结,三是产品的供给翟累狮。    再把这个逻辑关系缕一缕倪查碎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诉楼贯,而制度俄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唇创棠。所以现行体制下形拳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滑丘乃?这是我思考的第一个问题掠。    第二个问题锑兔士,是我做企业这么多年的实践和感悟保拍,企业到最后比拼什么携矗?其实就是资源的配置效率湍哩辱。汽车行业也如此耙涣。你拥有多少资源固然重要耿,比如研发队伍悍肉,既有一两万人的纽危,也有六七千人的酿杆,还有两三千人的傲,资源差异很大俺村酱,但实践证明人多不一定成果就多蘑醒,关键是资源的配置效率淀是紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拌收,取决于一个企业的决策效率和执行效率们烂危。而企业的决策效率和执行效率斜逝,又取决于它的机制和治理结构笺康刊。    反过来艾簇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家诧朗。也就是说郴,产权结构会影响到治理结构和机制筷开,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响计,进而影响企业的资源配置效率弟脸衡。    从逻辑关系上讲犊磐赫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗桓蹄。    第三个问题劲梨,产权结构是前提悄屏,是源头性问题痕冉凶,多年实践般沸微,有以下一些体会尖。    关于股权某。股东应该优质化秽共微,股比应该合理化灰。近期也好痢,远期也好肖琼车,你不能把那些对企业治理楔囱峡、技术对幕离、管理咯灯,以及市场拓展没有任何贡献犀巍斜,反过来可能还会添麻烦者姑,当股东码练颧。这样的股东不能要附。    股比结构这块画较潜,不同行业措漠,不同企业谱,它的结构模式必须符合市场规则聪八洽。若是竞争性行业寸鲍,不管是央企法,还是地方国有控股企业喝,做第一大股东绝对控股莎弓,很难实现建立混合所有制的初衷混缕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溉世,竞争性行业混合所有制要深混剩枯脐,不能简单地浅混夺哺。什么概念妥?国有可以是第一大股东摄勘,但不宜绝对控股稀檄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咐邦崩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抬骗、国内竞争国际化这么一个概念昏。既然是全球化康翁,如果你这个竞争主体变庞,你的治理结构界,你的产权结构虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腺,你如何参与竞争耿?道理非常浅显明白梯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缴颠霉。    江汽集团公司制定十一五规划前雾,我们就有一个想法界,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矩。围绕这个思路炔戮,于是就有一个叫三步走的战略规划关。    第一步得,把国有企业员工身份置换掉可陆,从根本上说叭鄙熊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冯,对职工也有好处擂,是多方共赢的一件事情间。我们知道玻嫁管,国有企业这条船不管怎样钞,开得好邓懦坍,开得不好嘲,哪怕再破再旧歼,只要不沉下去雇迟晚,国企员工都会抓住船板磁娠,不愿意下船午淳。    如何把员工这些观念转变过来秋虎檬?只有让他们从企业人转变为社会人和。因此剿耻,第一步是2006年豆童常,江汽集团公司所有员工进行身份置换缝甩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笆软涉,作为每个子公司的投资主体心,共同组成投资公司粳疮寞。    这样瞳死起,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东般谋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缴厩。    第二步仓巾,我退休后陕螺,引进中国建设投资集团有限公司疼佬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涝繁。初步实现产权多元化贯。    第三步俄莽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巫仕领,包括安凯客车的控股股权舶菲独,整体运作上市健氓当。去年1月获得证监会批准朔,上市公司已挂牌蔫经。    通过这三步走——置换身份氮嫉,初步股权多元化檬沫,整体上市俊朴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菇饰榷,对留人起到了较好作用频殴。在工业化徒铆、信息化讥些、网络化尤其是移动互联网时代梗辈搭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灵,股东或雇主和雇员之间的搏弈床双骚,更多体现在决策权和分红权领域病。    为什么IT产业墓耿,特别是互联网企业发展如此迅速杆?正因为它有这样的产权结构性,这样的体制机制枫衔容。做得好的互联网企业江撩,股权都比较分散愁枚倾,管理骨干和技术骨干都有一定股份帆娃,可能这是大趋势行琶苍。    互联网行业资源的竞争和协同腑,最终体现在人力资本价值上宫娄,他们要参与公司的决策和分红队。这个问题如果不突破屠蠕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难眯凭陡。   存量是稳定剂阑黎锰,增量是兴奋剂    那么彼,内部机制如何变革橇犀?    1990年我接任江淮汽车厂长实书,当时非常困难九鼎,留不住人地般履。有些人选择离开肪春,人往高处走椒沥痴,完全可以理解踩迟锻。留下来守摊子的这些人不容易鸽,到我2012年3月退休梢扒旅,这22年时间里诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慈。    第一阶段是2000年以前卑废。可用两句话概括跨鲍斡,第一句叫做存量相对稳定冯撑棺,增量拉开差距麓渭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厕武,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翻,可能就有问题袱滦惨。因效益提高而增加工资浮了镀,贡献大的就多增隶拍,贡献少的就少增词帛。即便没有贡献芒毙魔,原有的存量工资也不会减少沪,即存量是稳定剂仕,增量是兴奋剂兜豢。    第二句是有计划按比例增长工资管膘。也就是说遣,企业效益再好痛驾希,效益翻番工资绝不能翻番涵肪。效益不是很好纲岭怖,工资也要涨旅取省。为什么摩?因为国家年改革开放30多年谐胆,经济20多年高速发展匙疽卜,物价一直在上涨晌,生活成本在提高锈都捂,降工资就是降生活水平蔡副。所以我们有计划按比例增长工资库皖蓝,以建立工资蓄水池绿舒,以丰补欠该闹掏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谅董。    第二阶段是2000年后酮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顷霸伍。    第一部分是豌,区域领先的现金收入储详。和北上广深不好比默途,但在安徽及其他城市的同行业者中苍翁磺,我们的薪资收入是高的翱,员工及其消费能力比其他企业稍高波。但现金不可过度发放陆抨磐,这是心理学忌。人就这样蹦,口袋里现钞多了后偶才茹, 像一线工人街毒,包括技师在内痢幻刊,他腰包丰实了幸陡口,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了面。    第二部分是大福利嗓。我在任期间沤枢,江汽集团公司解决万余套集资建房才,还有大学生公寓菜妙、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好系踌,很便宜呐,还有免费午餐碾峭派,包括洗衣房等口淀翻。有大福利罗,有小福利们,五险一金都取上限提撩。    第三部分有限的股权激励颠鸵灵。    区域性领先的现金收入纶吉、大福利册淌庐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迷柑,这使江淮汽车员工享受收入不低酥盖、生活成本不高的待遇鳖谈认。也使人才无序流动降到最低坦刊。我在任22年盖,江淮的人才革,不管是管理人才还是技术人才山莽盒,几乎没有怎么流失荤身娃。    外人都觉得很奇怪公秦。当时有个汽车企业派人力资源副部长授堆享,在江淮附近找了家酒店卢函表,一住就是一个月哺,每天晚上打电话找人涸惦,但没有人为之所动太。    究其原因斜,当然也不仅仅是待遇和福利虎,重要的是文化留人徘吕瘸,怎么能留住人心齿卯归,这是其一内田目。    其二曙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撂非禄,使员工的成长速度可能更快倒膏黎。    其三七叭蜂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径市铜焙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孝褂筐,但我们有三条路径借。    一是管理人员成长路径剁苟假:管理员垛送跋、助理管理师竟、管理师配倍敞、二级副经理寇寺持、二级经理温弦、一级经理纹湿极。    二是技术人员成长路径蹄粹素:技术员梗售沪、助理技术师透、技术师;设计师铃尘颊、主任设计师仍、设计总监救肩息、技术中心副主任按、主任等旅鲤。    三是技术工人路径芍贺疥:高级技工钎、助理技师思、技师滑顿、高级技师殿。高级技师的薪酬培势刺,甚至比二级副经理拿得还多耻丧。    这三条员工成长路径点安扁,每个岗位都有岗位说明书七侩琉。你要申报这个岗位壬鞘,必须经历什么培训离,需要什么绩效蹲颈迹,才有资格申报姜捂物。上什么岗位有明确的薪资标准闭,“升官同时发财”虹,用人用工尽可能做到公开公正透明纱。员工们也看得很清楚抒梯,只要好好干滑褐,就能够成长目。    总之溅,在中央政府大政方针指引下兰段,切实赊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法污番藤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革理暗。    尤其是产权结构改革借,不要消极等待主管部门来安排另频仁,等是等不到的湃和尚。也不要对现有体制街、机制太多无意义的抱怨床,只要动机纯正朝朴盛,对国家对企业对员工有利舵还半,就值得一试坑吩,这是我在江淮汽车多年的指导思想违弥谅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柿坊,但一定是基于稳定性粟晦锭、权变性护夹、柔韧性基础上的变革姜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碑扫彤。同时切记不管做什么事情阮,一定要取得合法合规的文件依据铆惧。    在沟通管理和内部运作方面烘赶湿,如何适应政策环境拐,是对企业负责人的管理智慧的考验炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾案:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僵煞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棚幂。   当下评嗽,在互联网经济蓬勃发展敲费、新能源汽车蓄势待发的时代背景下观伞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淮惫、汉腾突体、乐视是贡、蔚来鹃、Nevs模、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佰。但这些新思维祟、新模式遇到来自行业莎卤、公众和政府有关部门的不理解和质疑骏寿。为此寰球汽车邀请行业专家改蒜、新势力企业领导勾些却、主流媒体高层镐逼衬,就大家共同关心的行业趋势涟编童、创新模式们括、市场预判等话题展开热烈讨论赫慕。   程远限拐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莱蟹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛落涪绦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狭铜,也是一个全新的问题男,所以我觉得应该是个很有意思的事洽。今天让我首先来作一个发言剑,我觉得是抛砖引玉污盛,我想把石头抛出来孺,引出大家精彩的观点鼓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闯,他们该不该进入汽车行业怠防。大家知道律倍本,这几个企业全是新人啊,以前都没有做过射巴,在社会上是有一个反响酣畴,有一种争议块廊奉,说现在已经非常挤了教菱,我们已经达到了2500万辆的规模警,100万辆的企业已经有六七个了渡丹,还缺你们溶胁?你们现在还有机会脱控邯?我想说这是一个很重大的问题垛定粱,我想这个问题为什么说是战略问题价氮佃,中国汽车业一开始就有这个问题兔取爸。   我的印象中誓模,我觉得中国汽车业有很多政策酪蔬潍,也有很多重大的事情殿催,但是我现在回忆起来蒋间兽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大商粟媳,一个就是开放引进豆拆挥,也就是合资菲递察,也就是所谓的市场换技术吹。另一个戈,我们做了一件很大的事情炯让盗,叫反对散乱差粟垒镶。这么几十年来皖篡漆,在我们的汽车管理部门氨,我们就不说谁了随绊骡,大家都很熟那取,都是朋友冈,现在都七八十岁的人磷辞搞。我进入这个行业30多岁蜂棱村,已经过去30年了咎凳,这些人现在已经退了逃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犬叛腑,一个是合资引进计,一个是反对散乱差嵌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来居刊,即刚才说的市场换技术色孝炯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扯陕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筋氢逃,只许有资质的企业做魔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司福口矮,就叫中国汽车工业总公司老磁。后来碳,提出了南北划界熄,想要一汽在长江以北蔽,二汽在长江以南滑按团,形成一个竞争局面搅。这个想法没有实现穆,当然再早我们搞过六大公司公帕识,但是总体来讲物潮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争港棱面。   我在八九十年代写过一篇报道碴爆,我就说中国汽车为何怕竞争截?其实现在想憨,我们争论来争论去就是一条膘热送,国有竞争铰,我们认为企业太多了脱草,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冷骋福。   那时候从国家宏观的角度炽辽,陈云同志提出了一个经济学观点唤,叫做鸟儿在笼子里飞囱女戳,年轻同志可能没有听过解。虽然给你放飞罚室,但是你不能乱飞踢,得在笼子里飞钙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笆戊氓,所以我们提出“三大三小”祥势汰,规定的企业能造车胳献,其他人都不能造车峨旗,认为进来的就是捣乱勉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章深,后来被总编辑改为无心插柳躺。我们一心一意想扶持的企业搞上去诉,但是我们不想扶持的企业又在出现岗蹄且,所以就出现了这种焦灼的竞争局面集。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竟痰诉,为什么呢乒?当然是我们的基础比较差埠,一无资金边,二无技术苫,三无人才视,白手起家戎懂。这时候我们引进外资榔疽吉,有了资金镜、有了技术础淀呕、有了人才挝,奠定了我们汽车的发展基础莽。但是只走这条路等于缺一条腿辑函蔡,只有引进外资牛,没有自己的发展璃赤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赤铂,反对本土企业坷邓,所谓自主企业解嫁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啥,奇瑞啊、吉利炬谩貌、长城琴、比亚迪鞘丝,没有一家是合法造车的企业隶,方式大家都知道肺寝村,买一个不生产但还有资质的企业库,就是所谓户口本炮哪炊,然后就开始造车烽妙贺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逞,该死的企业死不了慧茄趟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口四,这是一个很奇怪的现象纷盼播,在其他任何国家都没有这个事情荚厩,只有在我们国家宠考垒,这变成了一种无形资产激。   所以鲸,后来工信部成立前夕椽辅藉,在发改委发布了一个通报纬擞透,宣布哪些企业要死痪,其实是一个作秀苫毫。因为这些企业本身已经不存在了呕扔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来播耻,就不会有这种奇异的怪现象廓奔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耽瞪,我们把汽车产业的市场化柒静桑、自由竞争的方式忽略了仑,我们把它当做航天航空管理菲楞街。所谓集中力量办大事撕乖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漠革,像航天航空只发射一颗卫星烹粱套,只造几架航天飞机覆峭新,但是汽车绝对不能这样驮硅,如果我们中国只有一个汽车企业帛确,我们今天无法想象能够达到2500万辆彤,我们可能还在200万辆以下徘徊碳鳖。   我们想想我们当时的规模算,讲起话来皆鹃,我们一点底气都没有叔逻,全中国所有汽车企业的力量戒夕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轻瞎,所以我们那时候是没有底气的畴糜库。那时候蔡总经常讲肃变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吧獭,我们国内的某家工厂巳,搞了多少年蔬?投资130亿干了那么多年没有干上去琼,现在回头干干奸,别的合资企业在武汉干140万辆车动,听都没听说过他就干成了畦洪含。   当时我们确实是一穷二白土,那种情况下我们引进外资驴堵黄,但是不让国内自己的汽车做钠栏靠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拘辉北,变成了外资企业焙、跨国公司一股独大勺归抵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸逛郴。   中国其实为什么发展到现在这个状况寒僳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甫辩,在座的年轻人没有听说过售,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作护坞礁。为什么有审批制挎?审批制就是为了反对散乱差迪,所以你不能随便上企业烹星。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失槽肖牢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姥。大家知道伙,那时候汽车卖多少钱泌秀?桑塔纳要卖了20几万撩,当时说两万块钱卵,八字还没有一撇衬,订购两万多辆突,在桑塔纳卖20万的时候撤头,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来府袄焕。那时候的技术标准伟熔李、排放标准都很低锤钝,我们会很快发展起来樊,但是我们失掉了这个机会豹力凑。这是产业上的一大失误处滴封,就是反对散乱差卸,阻碍了中国自主品牌的发展丧。   我觉得中国汽车进入2002年疏疙,入世以后就发生了很大的变化宏戳,这个变化就是放宽了羚堵,应该感谢国家经贸委前司长竿,后来发改委的副主任欧新黔鹊碎继,他在这件事上力排阻力灯怀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑰岸,有二三十个企业进来多默厂。在这时候禄加,包括奇瑞缎、吉利镁匡劳、长城墩锻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袜,所以这是我们企业发展一个好的契机胆,这个契机来自于好的竞争鳖砷。   现在大家没有再说反对散乱差楷报,但是这个毒瘤并没有肃清绅氏,现在要有一个新的品牌出来澎了,我们第一个想法就是它该不该出来须覆囤,又来添乱报。所以在这种情况下藐嚷,汉腾出来以后秀搭蒲,我当时也没有太明确的认识捂,在网上一片谴责声的时候断,我就意识到了这个问题钾胁奠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媳判,大的打败小的揭透,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼按犬,快鱼吃慢鱼啥谢。汉腾给我一个启发韦赁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羞冈套,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氏,今后还会存在吴蒙。   现在一汽捆菩态、二汽非常困难敌翅麓,包袱非常沉重瓮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哀佳,但是最近连一辆好的车都出不来譬墩。现在真正有活力的企业是谁呢径捆?是长城驰邻趴、比亚迪歼孟、奇瑞帛损妹、吉利鼎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花郝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开南,让大家不要惧怕竞争动缔憨,竞争只有好处胃泥。我们老是说过度竞争衰妨,实际上没有过度竞争蟹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的偏褥,经济规律本身有一个调节作用克,一旦过度竞争它会自动退出龄。   我们的出租车管理很失败该,就是我们怕过度竞争边炮奈,我们把北京市的出租车限制在7万辆亩隶狗,因此打车难丢渐、打车贵麻棘,群众怨声载道诵。凡是放开竞争胶婆,像家电产业大家都知道售,为什么发展得比较良性呢憾?就是因为放开竞争时舱啦,是不是先来后到呢特书?我们现在想想80年代认,61家电视机厂奈,现在上哪去找途滤热?大家熟悉的品牌晨霖,北京牌屡屉痉、昆仑牌宝潭,我前天在飞机上看到长虹猜懒杉,长虹居然还在蕾枪炕,出乎我的意料奴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潦,现在新出的电视机厂测傲,TCL过去有吗怖?就是长江后浪推前浪腑先,我们永远不应该对后进者说不衰笛,我们一定要这个变成一个共识戏膝,任何时候都可以有人进来苹。就像他们说的控口逃,任何一个行业都会机会龟单。今天在座的各位都是新进来的煞蔚滦,我觉得你们的机会大大的有乖跨闷。   我的砖头就先抛这些钝端沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编平菜:沈达炜 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权急伍围,严禁转载诚瞥剔,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "  徐和谊说福,当我急的时候扯苟,老唐一乐波苛弯,哥儿俩(的配合)还行救。双方都是坦诚的心态令蒙,就没什么谈不成的事情把凌怖。    唐仕凯则认为贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸骨,基于双方的相互尊重郝未。合作中日炼,尽管文化不同寸牧擞、目标不同疾衬显,都能坦诚地交流孟涉,达成一致很檬逛,满足消费者需求帅馅敬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钾笑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前收郡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯防抬,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴。在奔驰E级轿车之外胸奋肌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睹善。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渭啃,徐和谊说太,关键在于双方的真诚与坦诚卯,这与我们的性格有关设税锭。我的性格是直率靖吕焚,而唐仕凯先生则是含蓄低理眠、温和加,哥儿俩(的配合)还行酣赴。双方都是坦诚的心态接免,就没什么谈不成的事情崩。    徐和谊谈到手寿,合作中铰邪蔫,彼此考虑对方的文化捂耸僧、体制股,对对方的决策机构都很了解蔼,也想知道对方的想法小撮颈,并多从他那套(系统)思考廓委甲:靠不靠谱秽虱,可不可能警。不能瞎白话痞桥怕,不能伤和气计,所以就越合作越顺利使绿。    徐和谊认为钒,随着后续工厂和产品的导入何,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兜羌茅。    他还打趣说空奉合,唐仕凯先生文雅柒堑补,当我急的时候锣抒弧,老唐一乐问风,我们的搭配非郴偾В合适晶构。    唐仕凯则认为且姓排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉彤,基于双方的相互尊重痢插。他说拆,我们与北汽之间有更多的共识负购瘦。过去几年的合作廷且伍,大家互相信任狙词是、持久叛、坚实绷。我们有德国人的执着松粹疤、坚持搂,在双方合作中兰,尽管文化不同浦、目标不同贬锚镐,都能坦诚地交流洼刻掠,达成一致环寞是,满足消费者需求籍勺烧,也能让优秀人才有合适的岗位扁邻断。可以说槽叼,北汽与戴姆勒建立了最好的歧祁搓、双方互信的关系惦。    另外袄,唐仕凯指出蚂,中国业务的发展巧躬械,离不开经销商伙伴的精诚合作雇膳,他们积极履行对消费者的承诺顿协、关爱沃汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系案。    他强调坷粟桨,我们与北汽的合作挡陈湘,增进了双方的关系烷缆赖。 全新长轴距E级车上市现晨舛睢,领导合影(右二为徐和谊淑板前,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卑垃,目前受队蝎,我们的合作是最好的怜悔。认真总结以往的经验帛券、教训掳泞考,特别是过去的错误忌,接受媒体的帮助溜、批评识撮,因为大家对我们有更好的期许杯帮现。目前篇,我们仍没有达到自己的目标眉,在中国市场还是第三名层。但是挫似,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焚簧很。因此哇疗棱,我们还需要精诚合作脖,力争打造一流的企业;精益求精灭史芹,建立一支一流的团队佳池苟。毕竟宽偿莲,我们的公司和事业都很年轻光窖,在发展当中最重要的还是关乎人幸。因此茸颁,我们不能只顾眼前莫冈湿,应当放眼未来鲍,希望取得更好的位置吧敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派顽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊来:    各位领导槐棘良、各位汽车界同仁探:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搽秤狈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计些烘赤。今年论坛的主题聚焦安全好扔,我觉得非常有必要须穗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎乾,已引起全行业和全社会的关注蜂聚。    今年以来币溪孟,在国家和地方补贴政策的助推下秀虑关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沮,1-6月捞,新能源汽车实现销量17万辆握深党,同比增长126.9%能辫灯。其中纯电动实现销量12.6万辆导骸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娘,预计到8月底朴请,全年6万个新能源指标就将用尽午。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渭项,同比增长170%授把,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奴钢。    但随着新能源汽车销量猛增烯椿,其安全问题也逐步凸显钉。仅今年上半年帕犁,与新能源车相关起火事件就有11起卵,事故原因涉及到电池阿耙、材料吐逞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面席。不但给事故车主造成了严重的生命前奈、财产损失舰牌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澈酥,极其不利于新能源汽车的推广辜溉火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抛菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舒,新技术新模式尤其如此揽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氮白、火车一度跑不过马车童涂、人工智能行业也几起几落秒,每次都面临着必须攻坚的难题觅郸,并随着问题的解决才获得新的认可忻咎。新能源汽车行业也是一样旅垒疽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浇详,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捶糙,在蓄积了一定的市场规模之后慈撑,开始到达一个新的平台期呕浩扳,开始面临这样那样的问题晃乔。而我们认为络救,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀迹记。    首先豁戈宏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旁。    今天我们面临的新能源安全问题末滦,一部分是技术问题幂固晴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等办咆氮。但更多的是行业规范问题厂,由于新能源汽车市场发展太快访,行业法规建设相对滞后究为,安全法规不够健全贡,相关标准缺失姥矗钢,再加上消费者安全意识不足诡抬公,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郝,共同导致了一些安全问题的出现诉妙币。作为一个新兴行业厂邓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翰贡度、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度非矗抢,这是新能源事故频发的原因示怀疙,也是新能源发展到当前阶段莫拔,我们必须着手解决的问题壤亩。    其次宿显,安全问题是消费者关注的基础痛点涉,必须全力以赴加以解决童锻省。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巾倾教。我们经常说疼勿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坷葛,但是没有了安全这一基垂涮⌒椤,里程的远近本身也就没有了意义纷侗。新能源推广几年来孔沥卢,市场上对安全的质疑之声始终不断奢,说明广大消费者除了里程焦虑劳,还普遍存在着安全焦虑红,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑傅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡热盟惜。着一把火就可能会毁了一个行业穿奸芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生娇耿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喘,必须将安全问题作为头等大事来抓尼摄,否则就会被消费者所抛弃沟。    最后纬蠕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贾,也是发展的动力源狮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沽跑醇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娃清,才能得以持久生存逻笛涛。千百年来避碴皮,人们围绕着使产品更加安全可靠头,不断做出创新涩官几。及至今日瞎狗,我们投入无人驾驶汽车冀、智能网联汽车的研究瞧戒材,很大一部分原因任倘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诗捆。新能源汽车作为面向未来的产品衬恃菊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒲问蝗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坷捣蚂。    由此可见回捷脱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈边,粗看起来林林总总隋,不一而足;但是究其本质贫,核心还在安全孔理。破除了安全问题抚畦洞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高维南,而围绕安全问题不断攻坚克难痕居,新能源产品和发展模式将不断创新休鹅,不断创造社会价值汞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佰,我们从一开始蒂厢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孙,从战略高度提升安全性虾,居安思危票刀,未雨绸缪焊,从研发酱叫、生产到售后服务坛撬嗡,都布下层层防线怀共,确保产品万无一失臼。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞋,从源头上提升安全性艰逼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障确。从产品的开发设计阶段坟女醛,我们就从整车控制灌挟甲、动力电池吾竿、高压安全等方面以高标准进行设计摊庞溺。在整车安全方面骇景淌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踌祁谩。在动力系统方面钝,我们从材料睬、电芯歼纷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计家挖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狠,降低电池短路和起火的风险歇胳。在高压系统安全方面魂曝,我们从防水伺坏、防火北、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妓春晚,高标准强化安全功能诉脖帆。除此之外洗俊,我们还充分利用智能网联技术副缉淘,对新能源车运行进行实时后台数据监控饯逆,建立事故应急响应保证机制灭,为新能源安全使用保驾护航蓉壤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证们效迁,以高质量产品确保安全离瀑。在新能源汽车快速发展的同时纽踌,北汽集团不忘发展新能源的初心傲蒋钒,严把质量安全关坡罗哪。北汽新能源生产的每一款产品量你,除了要通过传统车都要经过的质量验证外那,还要对电池锨科氛、电控系统进行严苛的测试与验证颊筛。目前汐彭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顷姓坦,其中电芯安全可靠性测试标准42项固,电池系统安全可靠性测试标准50项拒膊吩,BMS策略安全可靠性测试标准33项痉老,这些测试包括长时火烧测试伺、电池剖切测试搔殿、极限跌落测试和电池浸水测试等鹿爱韩。同时酪惩拌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位飘翁戳。上半年夏骑,北汽新能源接到订单2.6万单涡些,但在资源不足的情况下巷点,我们严抓质量关臣,绝不为销量而粗制滥造级咳,最终完成15052辆的销售任务妹,订单满足率仅58%憾篓,但却实现了上0事故率的优良成绩缆氢。    三是加强售后服务与培训锑腊,让新能源车用户买得放心乱县钎,用得安心唐疗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障下,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拎旗乳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姜眷憋,包含车辆保养坦、车辆维修贪、紧急救援勺、充电设备类论、增值服务孪挫、客户关怀等多项内容惊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控七罕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查模鲜、维修宋挠翔,并对服务完成情况进行跟踪监控鞍,形成服务闭环陶架失,确蓖璋罚客户满意换。同时醛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胯逗,对车主进行说明和操作演示瓤晤,并规范安全培训流程马比,提升新能源车主的安全意识蕉啤。在此基础上馆,我们还创新营销服务模式轮,今年8月12日甫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金参,不仅具有推广新能源车的效果仍沪,同时可以让车主及时更换璃潦、检修旧车上的老化电池孙昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全曹戊、环保鲜咎、高质量的车型撅,给消费者更安心的消费体验体乾。    各位领导媒胳焕、各位同仁卯:新能源汽车作为一个新兴产业悉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼顺搭,出现一些安全问题窗困,这在快速推进过程中也是难免的剑钩,是我们必然要面对的问题堂。因此新能源安全问题融,绝非某一家企业能够单独解决嫡可皆,它需要我们整个行业的协同并进沮晃。    有鉴于此闻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼻滔,不能因噎废食巧悲挡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心得常灸,牢记我们新能源事业的战略使命嚼辱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娃,以持之以恒的韧性疟,推动政府天、科研机构彤兔、行业协会灯拨翻、企业乃至全社会开放合作糖,不断建立安全标准匹、不断规范行业行为嘛、不断推动技术进步纽搭残、不断优化消费者使用习惯头哺刀,不断实现新能源汽车行业成长成熟倪磨、发展壮大蒙盎,实现整个行业的可持续发展尚寥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母栏弯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长太,各位领导杆衡、各位专家龚虽动,业界的朋友们捅辈:    大家好!今天斤览,众多长期关心尚锹颇、支持中国电动汽车产业发展的领导菏、专家和朋友们齐聚郑州卜茹膛,共商大计赎单夹。作为本次论坛的协办方霸腐韩,请允许我代表宇通公司蜗,向到会的领导认、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里珊府,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识按。    近年来忻假,国家出台多项重大政策卯,从顶层设计噶祭、推广应用掂炽、税费减免朵、购置补贴梦、生产准入渭提、基础设施等多个方面剧山,保障新能源汽车产业健康快速发展岭。客车作为电动汽车发展战略的切入点赣,是电动汽车普及推广的重点领域戮溉唐。至2015年底姓捣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洛会钾,占同期所有客车推广量的13%湿麓乔,为城市节能减排圃、绿色交通出行做出了重要贡献壁蓟。    财政部七、工信部价槐、科技部扯茅、交通部从界、发改委等部委壬稼,通过科技计划分、产业技术创新工程等重点项目进行支持内,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呜盲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氖:节油率刷梳、续驶里程等性能不断提升唐录攻,动力电池能量密度匡妊、驱动电机效率等关键技术迅速进步唐态稠。    具体来说疲艘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稀、节能与控制技术方面已实现了自主研发磺,大部分电动客车均采用国内自主控制器擂,整车性价比高寸哀氮,满足市场需求从倘,节能效果得到消费者认可腾物滥。    二是动力电池性价比显著提升彩。动力电池兴价、关键材料国产化进程加速酥锻,安全性和工艺技术持续改进垮抨倡。与2010年相比拱告,动力电池能量密度提高将近一倍炕,成本大幅度降低戊。    三是驱动电机技术水平进步明显芥讹燎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酸姐,在功率密度叫莽烧、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸥亢。    同时举京慑,我们也应认识到耪,国内电动客车研发试验能力有待提升诞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距题龟疏:整车可靠性谴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锌合、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钝,寿命宋、低温环境适应性碎病控、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镐咳。    马凯副总理强调澳戊层:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虽豢弘。电动汽车由于安装了电池盎挡耗、电机刮香究、高压线束等高压部件邪壬,给整车安全性带来了新的问题休邵,而电动客车安装电池容量大抵绣、整车承载人数多味蛾,给整车安全设计提出了更高的要求颗。    因此鹤路,电动客车必须从防水潍涧、防火搅鸡、防触电吧、乘客逃生锌骏洼、事故处理等方面综合考虑骏晾,从研发制造苇铂、运输存储淖溺、维修保养缓棠茹、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫉菇,在电池安全赌槽、控制安全吨、高压安全鞋从、电磁兼容等方面进行技术攻关徒,全面提升安全技术水平篙觅。并对车辆杀巷、零部件运行实时监控啦霉挪,起到预警作用保怀,保障大规模安全运营品釜。    宇通自1999年开始研发电动客车平,持续加大研发投入农,得到了国家部委携、河南省政府和各位朋友的大力支持人。未来让嚎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藏俩捐,围绕电动客车轻量化耸、智能化烤、网联化以及智能制造等发展方向朵臣驹,立足自主创新嗣食酞,掌握关键技术驮,提升安全水平剔,促进电动汽车产业健康快速发展吓魂。    但同时臣平,为了推动我国汽车产业的转型升级刮事,实现2020年500万辆的目标形培顷,我们依然任重道远浅仑。行业的健康发展橇,离不开国家政策和社会各界的支持尾超帽,我们建议禽扁靖:    继续支持产品品质提升和新技术研发戒撮。在纯电动送、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验商情趟,研究开展创新工程二期项目等那峰,助力国家下一阶段产业化目标的实现井奔。针对燃料电池客车哨葱番,我国和国外先进水平相比还有较大差距浮宪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侵枚,尽快解决关键技术问题铺世草,推动产业化发展砍悲。    电动汽车正处在新产品推出的初期吩尖,技术飞速发展呻武懒,面临很多未知领域的挑战娃某衅,这些不确定也带来巨大的创新机会目妇,是企业答、行业和国家的历史机遇苟苏,也是赋予我们的使命和责任梨,    我们将坚持创新什揪贿,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿洗绩。    最后借,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢胯:李芳" "陈清泰酞射:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妹瓦蛇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莽坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韩咕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出比创撩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芦蓟坦,回应社会的关切传屠班,引领行业的健康发展汐伍里。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陌撑,广泛交流捐抽爱、献计献策狸怪聚。    首先是创新引领问题泻。    去年庆,国家多种政策的叠加效应充分体现玫牧,电动汽车呈现了爆发式的增长烷饲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晶聚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善路俱,并得到大多数试点城市的积极响应顷。更加可喜的是及乐培,电动技术逐渐被消费者所接受悉史拴,潜在消费人群在增长朴巫集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茨饰赶,总体上涣揭痉,这还是一个政策驱动的市趁钊羌!,它的不可持续性已经开始显现匠桔乏。从今年起谰滇轮,国家补贴政策开始退坡息但客。种种情况表明峦宫贺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期噶扮,相应地尸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刃蜂。购车补贴的退坡稿老醒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型考故。也就是在购车痉富、补贴逐步递减的同时戎湍,政府应在研发环节加大支持力度咳,集中资源支持在动力电池莲、核心零部件敞穗卵、电控技术甭安、轻量化缆、智能化等方面突破技术瓶颈褪币。    另外权澎扔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娟栏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虽谦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等把。相应地拜错敖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度八暴,大手笔投资于电动汽车矫斗。    这一切表明愁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快途参礁。    由此看来玲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战槽。    第一五,政府补贴政策进入退坡通道衡,电动汽车性价比提高的进程灯,能不能跟上政策退坡的进程搅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尸径,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舶戮。    第二巍撕翠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磕胳毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤施庙。能否改写我国燃油车发展的历史及串,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜡遂,并建立起较强的国际竞争力携迟计,这是政府和企业必须认真考虑的问题貉瑟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呐叮凑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堵戳特。    因此舷醛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馆禽,那是在强政策激励下的增长虾慧酶,是不可持续的滇潮。有些企业一门心思地追逐增长体,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张试桑窃,却放松或忽略了创新和研发顺寺券。    应该承认嗓词,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隘,性价比还是偏低的晾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破报坏庐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁监客牛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馅恫,理性地配置研发和产能扩建的投入狠烈的。    当前硕,我国电动汽车正在向成长期转型坑盗芒,这是一个重要的机会窗口九拉拒。从全球看猩,电动汽车的技术路线还有选择的余地剑蒙甫,核心技术尚待进一步突破俄偶,关键零部件的壁垒尚未形成显,信息系统还在发展筋漏封,品牌效应还未发力鼎烙,商业模式正呈现多样化汉棋。可以说镭砂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勺恃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哥,有较好的积累返扁。我们又有全球最大的汽车市场支撑让蚕暑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权判惕稳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳酮碱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件退池。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫁,潜心打造核心竞争力仕匆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屁啼,另一方面可以与国际巨头同台竞争败壤。    电动汽车和燃油车一样缎碴,竞争力的核心是聚集优秀人才侨嫡傲,拥有强大的研发能力试马房,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贸盘狡。对于汽车产业来说弓卡缚,生产能力的扩张是相对容易的四矢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搭。但是蹭唉免,中国的企业不能再走技术空心化的道路了败,因为那充其量只是一个泥足巨人蔡。    补贴政策的退坡蜗昂寄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量期,补贴导向将让位于市场导向零挞赊,让位于创新导向惧闹姥。优胜劣汰作用将被强化蝗绒,在大浪淘沙中惰,真正能站住脚的屑翱,将是那些具有创新能力事、掌握核心技术纽旅、具有品牌效应的企业荡猎。    关于安全保障的问题颓传尘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上殿,特别强调要重视电动汽车的安全问题伶嘘表。这也是全社会非常关注的一个问题猜末郡,是这次会议讨论的一个重点辨怀剩。    为开好本次论坛敲潞缄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研水联,并将在本次会议上发布调研的成果廷。    汽车的100多年发展史说明隋,随着人们生活水平的提高外,出行机动化是一种必然的选择屋沙俏。但是悔娶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乔捆,电动汽车处于起步阶段渡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萄眷,还存在由于能源结构改变而带来的邦加瑰,诸如高压电路虚霓改、动力电池等新的安全问题爽港亩。    因此竭,在电动汽车市场快速增长的时候骏,安全应该引起特别的注意伪,无论是整车企业澄,还是零部件企业吗,对于可能出现的安全问题估肆,都要诸项排查洁卫、及时发现梧藕、找出对策斜驾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疤复锻。即便是这样痢聘,进入市场后的汽车仍可能出现问题堑狗,这就需要继续跟踪手夺彻,不断发现新问题苔墟低,不断解决问题亥鹤,必要时要召回已经进入市场的车辆完胁歉。    应当承认送,电动汽车技术的成熟度还不足咐挤荚,市场考验还不充分炔毒,消费者的信任度还很脆弱李房某,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展附。从这个意义上说铣,我们必须把安全放在首位臀雇绦。因为安全是一个否定性指标脑,世界上没有绝对的安全夏史杜,但追求安全是企业的天职江,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上开囱睦,要以更多的投入商,在设计铺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帕刚。我们绝不容忍安全隐患检,但也要宽容失败灭镀贪,因为这里存在着不确定性蔡潭。    安全也是规范出来的培念逗,要高度重视标准鸥守、法规和监管的作用购,设计安全的标准和法规拴良姆,有些是科学的研究和论证定下来的厕蛔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旁论。企业必须严格按标准和法规生产漠探从、管理和运营话祟,监管部门则应该严格执法霓常墩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汇聘扁,绝不能容忍劣币驱逐良币庙蓟。    今天铺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题葛拐芹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缓峦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唱憋纷,它还缺乏充分的应用考验立,需要未雨绸缪伸,防患于未然愤纱肠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伎翁,各位同行乒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》适冒,每个桌上都放了一本锰拈,大家可以直接看环。前面上半场我估计是大家最关注的类济,有一些政府动向番,他们做的干货蟹骑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兽,我只讲讲技术坞篱拉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”农啤,有三个方面抵拭,有些技术方面的内容是有相关性的侯贺,政策本来是张永伟讲的隆袒,我在PPT里基本删掉了适垢,大概带一点托。    首先讲一下电动汽车安全的技术举没。电动汽车安全技术我们分三块坛,动力电池的安全钱篡宏、电动汽车整车安全歧、充电基础设施的安全乾。首先是动力电池的安全性箱松,是最基础团荤郴、最核心的苟,包含了电安全愧辖、热安全去、结构安全等等嘶。    我要先从科学的角度说一下陛邯。如图(ppt)斯,这是电动汽车动力电池的基本特性肪篡催,中间可以看出我们锂电池安全的范围抛蹦脖,一个是电压黑、一个是温度径瘸猜,对电池安全来讲菊,这么一个很小的窗口里才能安全工作宛,如果温度高了会发生一系列的反应捷掠,就不正常了轻。我们具体来定义一下这些温度酶弹固,这是做一个严格科学的实验剐,锂离子电池的热失控透提捞、温度变化李袒、温度和电压变化的过程蔬歇瀑。有三个温度崎砍石,T1叫热失控自生热起始温度绣郴,这个温度一般在90度笨洛,接近100度波醇。第二个窗识,热失控的触发温度稠,就是说热失控要开始了峰恳。第三个坷,热失控的最高温度很两,代表了释放能量棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骏煽,给出了一系列的各种类型的动力电池驳朽,比方说三元的NCA玖任、NCM膏坎、锰酸锂的皖,钴酸锂灵、磷酸铁锂及衅,还有钛酸锂的问,从中间就看出粮解构,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的是蜕坪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锰厩,总体来看罗锰,热失控最高温度比较低一点乃,这是钛酸锂的溺确侥。    太过于学术化一点圃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窗法涤。热失控锭泊阜,我们先从热的角度扫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阜渤桐,我们的SEI膜就会分解两、负极电解液也会反应摹亮,隔膜机制熔化铆饲对,再到正极分解桐、电解质分解涕公南,最后就涂层崩溃穿,大规模的内短路电解液燃烧跺偿,就形成了热失控筏饱陛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘛充栏。    另外一个问题澄倒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雷鲍,像放鞭炮一样晌我矫,一个单体发生热失控能量还是有限的距,如果在整个模组系统中间扩展碌蛔,这个能量就非常大了护。我们说其实不在能量的大泄摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻链钝,但是并不是一个危险的东西讥彻,关键是没有瞬时释放堤朗,这是一个瞬时释放的问题介铜。    诱因坎屏,刚才说的是过热引起的透里狼,还有电的和机械的呕,电触发楔羔,主要是过充任、过放等等涕填,尤其是过充儒棱,过充引起的热失控是尉臣<害比较大的闯瓮,这是它过充的一个过程和机理夕起,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗡。还有机械滥用蹄抹瞄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晶,这是在网上搜到的底盘的切割实验碘轨,专门看它怎么样淬边,机械诱因就会最终引起短路碱嘿。    第二部分俺,整车的兜被,现在我们找电池厂开安全会缆尾,电池厂就说很多问题是整车引起的勃死,不是电池的事沤纯奶。的确合钉,很多问题不是电池本身造成的踢屠皑,是外部原因瓤冲比,整车苹,比方说碰撞会引起蹲瘫失,电气安全孰,还有功能安全陛,重点是这几方面潞缺舌。比方说碰撞释贡,碰撞是最容易引起撮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郸纱芜。第二疚,各种原因的电气线路短路引起着火诺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轿,电机控制器齿、电机电子器件IGBP短路了侮揣漏,高压糙想混、拉弧绒马、多处熔断池嘿券,整个就全烧掉了畴晦沃,这是控制器烧红了蛙杉纤。另外一个安庐叮,比方说前一段时间南京暴雨之后刮究,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佛。功能安全统沏勾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潍朔波,电池管理系统死机成,但是充电机不知道磷羚,继续充恢酗,充过头了捕,导致了安全事故怂钾,一般150%会大规模的内短路侩僧,充过头150%雾峡,不管是什么电池摄歉,包括钛酸锂电池刀敦,如果充过头也都会热失控的堕猩,虽然我们知道钛酸锂非常安全醛,但是过充之后过压也会引起安全事故识。    第三才,充电基础设施的安全霉嘎。尤其要说一下充电设备的安全问题邻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疽孪脖,它的防水躺福、防尘龟薪鞠、防腐蚀拉搽剁、漏电郴、短路保护等等闪,各方面存在一系列问题漠。我们开了基础设施安全的研讨会晶倾,大家提出了很多问题蛇售品,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐恫,我不在这儿过多讲颗几寺。比方说情,我们荣威550就是非线充电着火掂酷泛,自己来安装这个欧超硷,比方说外部的“三防”硅瞧咆,内部走线的零乱睹舷撇,不按要求接地等等腿,这都是我们充电设备的问题响雀。比方说全生命周期状态的监测废、管理体系的缺失耻犀富,线路老化之后也引起很多问题娇。尤其我们在研讨会中有专家提出摆家免,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商,因为那里头重现事故之后就会特别严重捌口。    我不要都讲问题猜浇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稍彪。    第一摊,说一下全球国际的进展沤单现。我们要学习几个羚派日,一是安全防护方面咖,比方说日产的电动轿车Leaf镀,现在接近23万辆河勘触,没有出现过重大事故漠鲸卢。它有一个安全防护的设计体系氮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的品违,而不是说不能做到安全凉台狙。人家做什么刚跨?首先菲,有很好的防护设计理念辛度,它的防护肠,首先防控事故发生痉,其次一旦失效蚀,可以失效不出事祷斗揪,再次蚂管,出了事斤,把事故控制在一个可控的范围椿欠蒋,控制在接受的程度跟燃油车一样绊玻兰。是这么三个阶段射呛朵,从电池设计浓,到最后可达到的安全目标辜堪,是一个全方位的设计理念滇磁。    二是设计开发方面萎坪纯,遵循了严格的V型开发模式抨盗秋,从电池包差瞪、幕臣讣玻块厩、单体汀、材料航廉毒,从设计层不、验证测试层淑娠厕,是非常详细的空,包括底层的电池材料妥相袜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铃融,我们国内的电池厂现在还很少用这些方。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脓等泌,其实这些我们都很熟悉燎钞天,比方冲击裸事、振动童嗜朗、挤压箩、跌落嚎,呐洌块跌落逛坑、单体跌落等等悲丸誓,针刺妙、极端的短路砂、火烧起胳、热循环录,有温度的高低温循环实验貉,这个好像我们做的不是很多糠餐,气体分析等等揣坊,这都是全都做的类促,这是我们跟日产合作交流的错,我觉得还是给大家分享一下季屋,很有意义的袒巍拦。    第二崎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捷氯蛊,这都是公开的净前墒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芜般,这是一些主要的专利苍稍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捅,这就是一个完整的过程揩。由于成本比较高遂案磕,其实没有在它的车型上全面的推开尉视怜。    另外一个值得一提的前矮绷,特斯拉的碰撞安全性欧欣抱,从设计的角度十,应该说借用了一些非常先进的方法冗度窖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叹面,发生事故之后彼臀围,非常严重的事故也都是安全的稀献,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好对陈,当然因为它有别的安全性僳沁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孙。    第三躬佛讥,这也是公开的资料苹,三星的电池系统铅。重点看一下电芯层面荤,这是90安时内部并联四个单体电池酣镐,一个卷绕式的方型电池艰美,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮戎,一个是过充保护筏刃、一个是防爆阀操、一个是保险丝典。我只说其中的过充保护扇,这个电芯的外壳是正极失,有一个过充保护的阀厕湃,当内部气体压力增大之后茄咸痊,把外壳的正极跟负极直接相连坡慌,短路惦叼拾,形成大电流粮阶,外部短路碳达脚,过电流之后保险丝把这个断开镶珊,这个我们是值得学习的掂粹。也就是说在电芯层次进行材料盘创、电气善、机械系统的系统设计还是很值得学习的普亲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧程,其实它把单体电池当成了一个小系统巫,我们可以对比一下全,日产电池的墓<钊唬块相当于三星大电池的电芯挥挖筷,就是日产是小耐龋块澳,三星至少客车上是大电芯侥。    未来趋势来看方怜,现在工信部300瓦时菩簧、350瓦时都是这么高的避贫怠,这是国际趋势避掀稻,没有办法稼,大家都在这么做溪博缝,10年内我们真的要到350瓦时葛倒嘉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的癸,2020年300瓦时应该是没有问题的拾,这个从比能量角度是可以做上去的淘踩,成本也会降低僧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的修,比能量高纲兔、安全性是一个翘翘板田袍,所以我们现在都出这么多事庐牡,下一步300瓦时辱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幌户。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钾吝纬,我现在牵头中美电动汽车合作饭痪杀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绿娩粮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畦,这是最核心的下一代电动车技术扰箍啸。    说说国内的响筋骄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犯刺,待会儿再说问题蹲乓。正面取得成绩瞪,从材料体系徐绥葡,三元正极栏秀固、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫌怯旗,比方说在阻燃隔膜瞥尾、阻燃电解性穆糕场、阻燃安全性也都有创新淖,取得了进展阮荣。从单体电池产品的检测结果来看粱,跟国外也没有特别大的差别僚扒。总之疟,从统计结果来看息,我们和国外的相差幅度不是特别大蹭前孺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捅涛,总体电池的安全性保持还是不错的老屏,这是实验的东西敝煽,严格按照了国内国际标准毛充痘,因为我们的电池企业也跟国外配套贝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壁,所以我们其实国际的标准都是满足的幕翘牢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠。我也举一个例子村蘑琉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫。刚刚说三星的有熔断器佬薄、过充保护器粉蒂郡、防爆阀搬珐,模组的我们现在电池管理系统等等蝎苔,还有一个问题饱匹捌,自引发内短路椒,这是一个问题穆酞椿,我们的制造杂质钝兄、经常小规模的过充过放苟罐膏,长期积累以后会自己引发内短路四饭仟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抨,因为不好重复实验棘陌奉,我们首先做了一些重复实验的方法惶,把规律摸出来了齐孔,这个短路会形成三个阶段涝噶杀,内短路的第一阶段曝钢染、第二阶段驶舵矩、最后一阶段谜厕露。第一阶段只有电压的下降吕、温度基本上变化不大祁斑钵,第二阶段强寥卡,电压下降同时温度有大幅度下降呜理,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虑。    如图(ppt)嫂田宿,这是替代实验煌吾橡,这是算法妊焊,这是短路的测试实验全,这是结果幻南,现在已经在CATL管理系统中间开始应用病,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程工、内短路的阻值都能精确的辨析出来婪,提前预警热失控事故矛。    整车安全敞颂夕,首先是轿车安全溉固,比方电池的防水纽,跟整车关联度很高踩罕钮,因为静态的防水弦篮,放在车上不一定防水采呐,现在都知道IP67划,其实一些厂家都做IP68了涩肆蓄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爬隧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涵泻犬,我们如果做得好是完全没有问题的跋籍可,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耗祥俗,这是我们做完的设计炭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浪,这好像是我们比亚迪的电动车博绣菊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舒,做得好我们的防水比燃油车还好痹暗亢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞬,关键是我们的技术到不到位揪得休,所以我们来谈安全问题应该这么看毙梦宽。    第二忻瑞尾,轿车碰撞安全算,我们做得好的企业也是不错的祥。举个例子登,长安的髓料抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作持书,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挪删饥,这是产乡阔、学飘捍芜、研联合研究的莲氯。甚至为了将来的发展舍文坡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庆。而且电池包不是越厚越好念疥,如何又轻量化胎辉病、又防撞蛔无揉,在优化设计方面也还有很多工作可做跑犀绣。    第三躲亭,整车电池系统总体的安全保护杀卵驮。我觉得我们通过上次的整车交流会十喜峡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陋刷衡,大家都觉得还是非常不错的板,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的监,尤其是轿车企业是比较好的讲,分层缮、分级做的是非彻讯粒好的揩,比如说高压安全管理系统递咆。就是说只要按照严格的流程来进行开发沛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郴。    另外我提一句客车托嗡轻,待会儿宇通的汤总还要讲的捌撵迷,我不多说了掳洼,他们有成套的方法来保证安全性绒舞。    最后皑挂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贾氏。前面领导都说了警镣戈,多少起多少起躲韦会,这是从2月份到7月份统计的10起以上催麻,7月份多起来了哨。现在存在的问题凡阔,我们在报告里面有详细的介绍瞎汝,我在这儿时间关系也不说的太多了畦。总体来看环才,我们安全性准入门槛要提高科,所以现在在指定各种标准摔,要进一步提高标准五迷诫。当然还有一个问题骨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的措颊飘,因为充电桩跟车的接口是老的脖痊堤,现在要搞新的负,新的总体来看是更加安全的物,老的怎么适应新的歇楞惊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颇。    我们的发展建议共,我也不详细介绍了究,因为我们在报告里都有矾灿,永伟会比我说的更清楚一下呛。    第一个锣啤滇,完善安全标准奖胜,制定更加严格的安全标准啼肝荆。最近客车安全标准硷、电池系统的安全标准地,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胶价凯。    第二个氦,监控体系少,现在当然都有监控系统舞蛊浮,马凯副总理上次也说了亥,监控主要还是要靠厂家监管鄙,不是靠城市最后的那一级缴,最后那一级你也不会给太多数据兜,数据最多的还是我们厂家自己淮,我们最有能力监控好浇裁。    第三个狡钙,强化充电基础设施安全管理桶,严控地下车库讳柯、高危场所充电设施建设与安全监管撑拈妥。    第四个败芥,改革检测体制署返嘛,我们建议建立新能源汽车年检制度汰撼,传统车要年检勃桔澎,新能源车是需要年检的们歉,比方我们防水小旧桐、防尘性能骄屁,新车是好的碍酮,老的就不一定了嚎,我们的绝缘性能界活、漏电保护等等是需要检验的舍竭波,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檄喂,这都是很重要的川。    第五个筒董娶,建议改革行业的监管体系筏恭堡,现在我们是准入破交,有几千个车型汇,客车是很大一个数爆窜漠,很多厂家都进来了骗,不能说让谁做傻、不让谁做滑焙杰,我想将来要引入事后监管的体制篮弊虫,谁要出了事要负责水,要召回掂、吊销执照罢花、取消资质肠唤臣,甚至取消你不能再进入这个行业谅疵谴,这是我们建议的要加强酷,否则这件事情没法弄舍。    结语三句话斤:    第一蛙麓胳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晌派围,为什么是“命根子”困壳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祁浆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哗?我觉得怎么强调都不为过拢,所以我们要警钟长鸣颓烦瞪,高度重视扩,大家都是这行的从业人员绅涪,都不希望这个产业下滑顷参,但是为了做到这一点卉辨,必须要警钟长鸣坞,高度重视戒峦。    第二哼尺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寸咳馆。想性能大幅提升敢示,大家都希望300公里参号、400公里禽凹背,客车也是要提仟晒犁,高比能量电池是必然的趋势丁睛,往上提的瓶颈技术就是安全棚凡菜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点首豁。所以随着动力电池比能量不断提高鲤票坪,电动汽车安全技术的门槛越来越高杠霸,本土企业要有危机感菲鼓捌。    第三示恃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粹屏。安全管理宝憨啦,政府责无旁贷巴。    我就说这么多瓶聪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起危膳写,到今天的北汽EH400的下线写,北汽的这100万辆用了5年的时间巴。    在活动现城荨,北汽集团董事长徐和谊表示笺宽倍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仑,不断的加强产品鹿超、技术镀氢、管理创新洁,不断的加快电动化宿届、智能化瓮舅、网联化混庇、轻量化的发展步伐母钮,全力抓好‘π计划’的深入落地坞。力争到2020年为量,实现自主产销80万辆布峭,这其中包含新能源产品20万辆磨昂,实现销售收入700亿元乒,进入自主品牌前三名的目标篓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糠。”   “来得晚豢痘匣,干得猛千,站得稳”    “来得晚粗蚕较,干得猛昂蛙捅,站得稳倘夸悉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结九蚂。    “在行业内来说邯蹲,本土企业已经很多完成百万辆了受剔,我们加入进来坪,形成一种集团向上的态势撤热淑。”北汽自主分为三个部分介长,“绅宝遍苏、北京北、威旺缺一不可泻,齐头并进商桔袱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挽甲算。”在随后的媒体沟通环节中誊,李峰坦言亢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皆涤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泥谦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灿梆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群室牵。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸵订,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剔殴。    “越野车是小众市撑ァ,但是在中国市场上须,硬派越野察脆,没有人能从北京汽车手里抢资源矮。硬派越野或是下一个风口阿兼樊。”李峰在接受媒体采访时表示精。    除了在品牌划分上的努力俊,在车型投放层面吼挤舅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伙舵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车们卿窝,而到了2016年咖山哺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车林掸,加上北京品牌和威旺品牌狄,更是达到了六款护唬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蒜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梆。    而面向“十三五”监慷,北汽研究院院长邬学斌表示轨统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标道。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阜侠读:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奖钦额,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累身琉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃林干,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破港。”    是的叮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰稠,北京汽车仅用5年的时间猩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”护泄啼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歧刚,现在一是车型结构变化了陕套姑,市场引导到SUV天亩、新能源和智能化上去枷案晤。我们由三级跳变成了一级跳漓倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摹靖,“市场的变革对于自主品牌来说财,恰恰是一种机会犬。我们有对市场最敏锐的感知潭联剃,最接近市臣鄙省,这是任何合资企业都无法比拟的皑庐。”    从年产销量看册,2011年达到2.4万辆内淑、2012年实现7.8万辆都、2013年超过20.2万辆极陶、2014年突破31万辆齿、2015年完成33.7万辆池律糙,2016 年预计目标42 万辆磊,到现在已经完成了23万辆仁。“2020年我们要达到80万辆囤厦。”徐和谊表示舅侠莽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品清疯静,还要有好的营销窗检翔,“酒香还怕巷子深”韩赋。在产品营销与销售网络建设方面绕,北京汽车依旧不甘人后葛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壕晨劣,“人在一起叫聚会感趁粕,心在一起叫团队楼凤啡。”    2016年上半年亩闷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家季公察,同比增长396%街拜,目前网点总量高达到836家窗辖,渠道建设速度令业界刮目相看虹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拣,同比增长20%颇馁汝,目前网点总数已达1081家僵囤。    据已公开披露的销售数据链悼,2016年截至7月雾孝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唤,同比增长42.7%澜伯,远超乘用车行业11.1%的行业增速凛。其中睬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罢,同比增长94.6%定,成为名副其实的“自主增速王”码手。在具体车型上泥,绅宝X25累计销量接近5万辆菇涕,在A0级SUV细分市场排名第一人粟。威旺1-7月也实现了近10万辆挝狼,同比增长6%以上哇废。    对于营销体系形烧惹,蔡建军表态称烙革胳:在互联网时代童酱戊,消费者出现了很多新特征宛,他们爱分享互动垛,重视原创和分享疲幂阿,并处于一种“始终在线”的状态吝铜藐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系榔。   对于未来猜烤女: 李峰表示涕欢扩,在“十三五”期间滤付,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姐。    其中针对绅宝品牌僳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖站埃块化技术平台精蜡芍。    此外箱,针对SUV市场火热形势糙痉门,绅宝连续推出多款SUV车型茨,形成了X25掳肠疮、X35地、X55避受、X65组成的SUV系列兴,实现了对细分市场的全覆盖搜承渡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搜么,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长俗。未来榔跺盘,北汽威旺由经济型微车橇脑、MPV浇骏、SUV和轿车等品类组成弧匡颅。   责任编辑挫菏门:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寞铂,在杭州召开萄,我们非常激动熔。我们希望全球贸易更加公平瘫扇,中国企业能够更好地融入世界市场蛾寐邵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吞,要向世界展示中国汽车业的良好形象胶秋宏。据了解精,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杉蠢。李书福说蜗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔼翰绍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岸,李书福告诉记者帮刺郎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挛独,吉利要展示好自己的形象势。李书福认为塑,我们要解决全球经济治理问题闲地,首先要做的就是提高自己的竞争力趴薯斧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理森啪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烘刨屎,李书福就来劲了穿绵坛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笺静,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泞朔软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叭,是全球经济的一个缩影捻色扫。”他介绍说上桥,未来汽车产业的方向是电动化晚傻、智能化合毒桥、轻量化烙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列集式,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年貉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娘蹲狼。李书福认为砷袍,两者的“联姻”以及之后的融合发展钉诧棺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刻、活力圈般庆、联动沥誓、包容的世界经济”劫杯逢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”省渴,在他看来两者在基础理论研究和基础木嫒遥块研发方面合作得非常不错李善,他希望沃尔沃能更豪华掠懦贡、更高档渴、更有竞争力甜,希望吉利能不断提升品牌力辑、竞争力和溢价能力柿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苦。”   在吉利汽车体验馆恃,新款的“博越”展车停在那里方,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吾兢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨干尘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一覆。李书福估计礁嚏晾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盯僧。去年冬天抬睦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冒蓖,他也曾表示陛古,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骆围。   “汽车的产品形态也将发生根本变化将讽饱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缮溺鹅,商业模式的变化已经从电商程苍、维修睦、汽车金融采、二手车害辜、人才培养等领域开始吗,逐渐延伸到供应链前端的设计僳、研发和生产卞侠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夕,这是核心可邓。”李书福说矢屯,汽车和互联网菊,两者已经分不开了捐涵,汽车制造业要想有未来系尘拴,就必须和互联网深度结合起来诉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讹轨,吉利每一次研发创新痕绩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搽席。   “安全既是时间长度凡柬,更事关人的生命墟涝图。有人说络发喊,现在的汽车都很安全了盗巴攀,安全已经不能成为汽车的卖点了嚼敬递,我认为秆,这句话说的不准确哪显,也不全面瓦厂磕。安全对全球都很重要咎,对国家很重要娄吴戏,对个人也很重要枫怀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疲刑,可以说安全事关大局卉体,安全关系到千家万户耸纳,我们一定要把安全放在首位冯让。”李书福说裤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浮,不仅有央视的直播翁脚,现场还有上百家媒体歼投飘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扑举,受到业界的肯定鼓扩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菩,用现在的话来说就是企业的基因李矮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菩离河,当其他条件与安全设计有冲突时陆搏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奈,而不是相互妥协黑。”他认为膳,当造型与安全有冲突时沏烯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南响柯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夯尖境,也会毫不犹豫地选择安全绢。“汽车是给人坐的斤凑睬,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞳褐。也就是因为以上这些理念身颊,沃尔沃才能发明汽车安全带棠甫、汽车安全玻璃哨、安全车厢肪酚雹、儿童安全座椅逗、侧气帘粕、车外气囊虽罚病、交叉路口自动避险自动刹车艘输仆、城市安全系统等等白琼吾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题措蹲穆,因为对人的健康会造成影响地闷县。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知新。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妙伺黑。 责编酗胆飘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帽鲤腔?这是东风集团高层必须面对的问题诡。“国内前三坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平率崩膜、市场份额5%抬败、销量125万辆丢沸,其中东风风神必达35万辆竿,挑战50万辆谦仕吧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌末岭。   论自主品牌的持久战亩崇伍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扣脐剑。在他看来檄滩,相对与合资品牌绊底,自主品牌的发展分为三个阶段壕歌:战略防御沏、战略相持和战略反攻卸。   “对标合资品牌谋肋、自主品牌已经经过了战略防御阶段稻凸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段世得古。”8月10日圭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蠢椭,并反复强调实蹋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尚舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艰仆滩,风神刚刚取得的历史最好业绩惦纱持。凭借旗下三搅诚В客——AX7烂敲、新A60溺嫁、AX3瞧谜,东风风神1-7月累计销量76322辆裂、同比增长33.5%双,其中7月单月销量首次破万窜室。另外坟访辫,轿车销售26756辆葛闺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗅钎,同比增长27.4%姓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朗赎挤:第一赂,超额完成任务;第二邵壕,轿车和SUV双增长峭蔬。按照目前“三箭齐发”的态势胺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆施蜡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弦,东风A9超过传祺GA8淮拎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秆。   “其实评醚,我们重点想对比的是帕萨特香。”李春荣云淡风轻的一句盯沪田,让一向低调的东风乘用车孙,平添了些许彪悍和霸气窃讨劳。   不过票沥,面对长安怒愧南、吉利泉、长城勿玛铺、上汽这些强劲的对手豢铂孪,以及合资品牌下探佳兢推、车市整体放缓的趋势淑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梯巍?这是东风集团高层必须面对的问题袱。“国内前三副奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平芹鹊、市场份额5%闭、销量125万辆髓,其中东风风神必达35万辆身凄末,挑战50万辆崎希。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挨坪结。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磕,我们要尽快达到35万图稠。”李春荣形容算,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诽,未来五年将是“本硕连读”旦科亨,从自主品牌的生力军成为主力军型诗号。   如何冲击第一阵营煌醇? ?   对于目前的东风乘用车来讲洽煞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殴,首先是产品鲜戮擒。关于产品规划独豁曹,李春荣给出的答案是骇,东风在2020年之前捶,会推出17款全新车型阮睹括,其中传统车型将达到12款钝七胆,新能源汽车7款长。   实际上筷酪,经过七年的储备腑袒,东风风神已经形成轿车堡杰趴、SUV和新能源汽车三大产品军团媚馆,在大矢贺骆、中旦卸、小细分市场布局飘。   值得一提的是藤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旁。这意味着慈,除了传统车型狗,李春荣手里又多了电动车这张牌喀猜,而在2020年的产品规划中旗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹭缝诬。   产品层面稻书泥,缺少明星车型慌激,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侧勉,而在未来的规划中撵磷停,东风乘用车的目标非常明确此薄螺:提升车型效率硅,培育明星车型椿搐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型天眠蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值酚傻。   实际上骸迫槐,东风乘用车下一步面临的问题旦郝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祈虑。除了风神之外每驴豹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等什匈,以及合资自主品牌房嫁闺,而在东风入股PSA踞,成为第一大股东之后筒圈,东风乘用车无论在资源整合蒜借、品牌溢价耗、平台技术方面禽晴唾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应板,当然这还需要时间证明翘暇。   不过姓珊敝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庭胺疼:资源协同包括产品薪、平台童肋、制造技术舵碾、供应链琶替、营销和国际协同昧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裂阑,随着车市的放缓念,近年来封舷,从豪华品牌到合资品牌寿、再到自主品牌鸽诵拴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疆夏林。   与成熟品牌不同啡贪驼,创业中的自主品牌脑,在招募经销商委、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力操篡。随着竞争的加剧狈、产品的丰富氓,未来将对渠道提出更多的挑战趴,比如一年之内连上四款新车的吉利栋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杰尽父。   盈利能力当然是最为重要的标准口屯麓,但是牺牲自己灰、持续补贴经销商看,也不是长久之计炕,解决之道要不断有竞争力的产品推出妊。今年年底梧鞍惕,风神AX5即将上市弟,明年AX1也将上市锯缕隆。   实际上吩炭,在青海活动开始之前佃,李春荣提前到达西宁咯,专门到长城和长安4s店进行调研幻毕题。让他感到欣慰的是漠甘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欠星,我可以负责任地说础苫,我们的商务政策是最好的婆四,没有之一铣么卸。”李春荣对于渠道的重视程度洼茅,基本上是亲力亲为窘。   目前秦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贬。按照规划瞧丧,每年净增网点50家坎忿,未来单店销量逐步提升至800台以上亥,达到中国品牌经销商中上水平肉描。 责编楷藕:李芳" " 【迅稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹋绩,由中国汽车技术研究中心主办怒导,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办男光怜。在本届安全论坛上墙玻浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讣青,在回顾过去的同时融彤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枫汀、车辆侍灰歇、道路等影响交通安全的诸多因素嘛烧,促进共同发展农剖,从而降低事故中人员伤亡率铝化,最终有效改善中国道路安全状况潦精。   会后拷谰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薄管桔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炔台稼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庆,并阐述了对于人乏逃、车络、路宪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞄姆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杏袜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喉糙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厂翻,一是日产汽车“三重保护”安全理念巴吹绣,即分别从社会喘娥没、个人和车辆三个层面采取措施帆佩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念春唐,就是在车辆的周边颊,设置一个安全保护屏障绣,针对车身周围不同的危险接近程度嗽侩,我们会开发相应的技术进行保护娠挺哇。   除此之外官,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豌葱拈。在车辆的前方盗搅订、两侧镐晃评、后方建立一个全方位的安全屏障采惜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛇人固。同时零,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梳阑,日产汽车也研发了一些相关技术谭炭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烷赤棱。   日产汽车始终将零排放玲婆觅、零伤亡作为企业愿景咸抱毒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幢程,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笺彭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚂畏蹬,可以在自动模式下完成转向梗埔、加速和刹车等操作浚绞,提升车辆的安全性能猛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况花涸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辉屠宏。即使后座坐有乘客烹抠,后侧方视线也不受遮挡家脚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炭舞讽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上没角,帮助驾驶者做出正确的判断冕摩匪。   针对电动汽车领域榔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庞赣亩,而电动汽车上的安全技术暗,应该也已经达到了世界顶级水平错咀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贸耙,高桥信彦表示寺讲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶反坝厩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醚咆剧,日产在研发智能交通技术的同时辖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目标,其主要分为四大领域天。第一大领域是关于自动驾驶技术的痪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懦幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)施,对电池以及其安全性能进行研究班贝。   第三大领域是新的移动方式滤炽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鲁糜硅,换句话说磋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啥,我们针对这个展开了研究柬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眯橇捶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展济肛。   未来绥构,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及县,同时撂歇艾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趴骋涩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彪,进一步降低交通事故发生率粕茬春、持续改善中国道路的安全状况墒眷。 责编日:李芳" "     【环球网报道】8月10日怯哗菏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乡粕蹦,共推出6款车型驹久娄,售价区间为17.58-23.58万想。   新车亮点卿:   外媒点评借蛔徒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酣镀:李芳 版权作品拭回兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰渤,严禁转载丹,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磕挛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗡迫甫。   不久前抄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜方缄多,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗽,排名第160位刚涵略,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面案,也是首次入围世界200强筒。“我之前的预测是在180名左右仇贤卧,这个结果确实出乎我们意料歪墓围。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唇绊。   据网通社了解芜,2015年仆嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惧患骂,再创历史新高夹镁帕。“十二五”期间暴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆默码瓜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元试瑰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奇磨闷,增长3.4倍计安搏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伐孟晴,网通社可以断定以下两点呈:一倘妊碧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沸谢侮、稳定的增长袜揪倍。二坝敲霸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重判梳。   为什么能做出如此判断池琳蔡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膛贯?徐和谊的一番话做了最好的解答亢趟骑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂古,咱们给人家代工挣俩臭钱龚炽袍,那是发展民族工业淀戈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗松敖?不可能苦界递。能走向国际化吗誊?那更不可能迹。”   然而敛来,做自主品牌赡,光有决心吵惶迸、喊口号是没有用的馈撂。正如徐和谊所说布搭轮:“干自主品牌真的难颧十队,现在大家都处于成长阶段量,想要效益好显然不现实汰拨。但是效益不好就不努力碘,就情有可原吗缸涝期?当然不是!够。”   从“1 ”变“2 ”墓椽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奖魄。短短5年时间摔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹋说,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衫畏醚。“北汽人要有工匠精神赶纳煌,低着头吹、少说多干漓沧拢,闷头干娥显皮,一代人不行两代人湿超,肯定成功便。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浇强就。   随着“十三五”规划的展开会虱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啼歪篱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缝绍归。据悉暮揣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妻浪、供妥然骇、销譬酒青、研于一体的北汽集团南方基地弊懈。   届时嘘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尝渭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漂犀,形成1+1>2的布局鞭仍浓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泻井。   “十二五”期间吃,北汽集团凭借超前的战略眼光刚馅凤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钉柔。通过产业链合作裙廷凉,北汽掌握了最核心的三点(电池肠分氯、电机改琳偿、电控系统)技术无考。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洞胁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漠,并取得了中国第一垄、世界第四的业绩宛什陀。   据徐和谊介绍氓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潍裸藏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堵剁忱,北汽集团零部件业务板块几乎是0期寝,经过这几年的快速发展墟款克,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缆嘿坏,这是之前想都不敢想的勾巧。”对于北汽集团的转型獭糖窟,徐和谊深有感触剃覆。   据徐和谊介绍漂迷,未来北汽集团将围绕汽车产业链结萌蔽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边湿,包括汽车金融称疚、二手车刹构镶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妻,带来规纳郴杪和效益的双丰收虚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乐忻,这也是转型升级的重要标志之一敞吉。北京通航以合资欺氛凸、合作浆疵啊、资本运作为主要模式督查,在国内实现了产品工业化和市场营销冉腺。虽然规模不大滥勺祁,但已经显现出良性发展态势喘。   直视软肋谓猎,质量和效益成关键词   “整体效益不高羞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔阀刃,“我们举一个例子俄,这次500强名单共6家中国车企上榜骸屎,总共盈利114亿美元唐。美国2家车企脯,共盈利171亿美元糯蓝。我们的产销量远高于对手档,总体效益却不如他们苇晒皇。”   徐和谊指出亭匿瑞,提升效益烂嫡,整合全球价值链怪扫吩,转型升级乒杭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的来,也是整体中国传统制造业需要提升之处氦腺徒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畴,向好的企业学短捎甜,从7个维度努力褂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潭譬滑。还有四个月哨负,拭目以待念。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腻蒜,通过与他的交流可以看出踏啡,对于北汽集团的成长他是满意的青墓氛。然而董酬酣,作为一名中国汽车人榔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僚吕颊。   “跻身全球200强企业烤池蹬,不是终点糯,而是新的起点碧录。”徐和谊更是霸气直言烧虾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趣髓搁,中国汽车行业前三甲擂星吝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编市甭:李芳" "   车云按锑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛痘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶碍。本文由现场演讲整理而成蓉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸添五份,这两方面的关联性是显而易见的稻。    说到沃尔沃封睦努,大家联想到的第一个印象就是安全掂另。的确拣恼将,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糕距先,他们就讲孩洼捆:“车是由人来驾驶的茎夏童。因此触接,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霸锈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则链坡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明回焊敦。可以这样说肆禄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腹奴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦。其中当然有标配的情,也有选配的刑呛诽,组合成不同的配置俩碉钝。这里我稍微着重介绍一下桐暖,沃尔沃的City Safety城市安全系统捷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拳蔫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汤净。在2006年的时候慷蹈粹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统本。第二年也就是2007年矮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能废弦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剐。2008年靠穗旅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety途帅,成为一个技术子品牌撤。之后的十年中这套系统不断地更新完善讼,扩展了许多新的功能射藏兼,比如增加了行人探测昆氨、自行车探测坟慌、大型动物城校、路沿和路障探测与避撞功能灰古。    避撞系统为什么这么重要呢局糜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚼畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车币、转向功能的话雹狸茸,一切都是空谈毁淡。想象一下俩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苏筋缸,这将是非常严重的问题缺陷舷溉。避撞系统的工作机理非常简单矛勘,首先是探测貉秆,然后是评估决策裸撕,最后是干预平逗,包括警告或者自动刹车泰显。    首先是探测酿。相比以前箩,探测功能已经取得了巨大的飞跃寺溯。从单个雷达到多雷达和摄像头蕊,并结合多传感器融合算法匹掳肺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抽。    接下来是决策咐灸醛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亥。但是你在路上开车壤毯购,特别是中国的路况被竭猛,不可能前面只有一个障碍物势椽巩。所以随着多传感器的应用匆,现实需要更先进的威胁评估算法材,可以同时考虑多个对象么杉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象热。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钮瞬陇,你车周围的一切都可能是潜在威胁司拈。    复杂的算法肯定会增加计算量挞磁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩祭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橡,有必要进行适当的简化恒扇逗。但问题是怎么简化菏核狙?比如现在大家经橙郏看到的中国式过马路犬,一群人一起走悸貌,走到路中间彪推倒,可能有几个人继续往前走吠奉吨,有一些人停在那里姥,另一些人却往后退费胚,这时候要判断预测是非常复杂的瞎。所以铃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挞伸哨,使得警告和干预措施如何定时眯、提升相关性和可信度始终受到挑战卡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔚富淖,才能提高决策的相关可信度白闲。    最后一步是干预奖妇吮。判断之后还要有一个干预的策略畦。干预一般是两种僵,先是警告辩负,再可能干预琳苗。怎样警告呢钨苯埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁统浓。如果没有可感受到的威胁存在外,原则上车辆不应该警告驾驶员但。这是因为隙,如果还是警告李输漏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仕汞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悄。时间长了之后尚腥,他就会把系统关闭或索性换辆车泵收,在中国的路况环境下疗别,如果一路上都是不停地警告无乾,这的确是个问题淡迟滇。    警告只是一个声光或振动的信号苇崎敲,那么在警告之后璃瞪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碾茬棉?我们的策略依然是颠焦璃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淖吗郴,否则车辆不应自主动作宝钵庆,理由也是刚才所说的臂。可喜的一点是陶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闷,自动干预所需的时间大大缩短了卫胖浅,相比十年以前蛙娶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能春。最后一点捕磨判,怎么协调人机界面抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弥,也将是一个很大的挑战恼垂霖。    刚刚讲了很多摆戮败,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哆窖。首先是效率问题需挨,要调整警告反应的时间乘提,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呸赎焚?警告干预是否可感知与理解蚕梢?第二是相关性艇粉共,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出古霸宛?是正确的警告拢檄,还是漏报或误报铺炕?比如说路前方有一辆大卡车舞泵邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌夸才樊,而不给任何警告季稼,这个明显是漏报桂。但是反过来说藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破,从而警告干预梨超,这个就是误报饺趣徘,这也是第一类和第二类误报的区别景狸。最后是接受程度沃,警告是否很高程度被驾驶员所接受陕轰、并配合搁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恃藕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龄孺,所以这三个因素之间要互相平衡赦奥零。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妇嗽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汀旁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芍布、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儒饱宪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目百。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庇纱罐?是不是因为最近自动驾驶杉摆读、无人驾驶炒的很热诚首?同时还有一些顾客在问场将,自动驾驶以后架,我们的驾驶乐趣在哪里厘?因为很多人喜欢操控泰,喜欢在山路或者赛道上开车忻丁逆。    我们完全理解这些考虑袭窖任,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况文刨矛,今天早上我走的是中环脚,走走停停舞,就像这幅照片中般的拥堵楷浇。当然圈,交通拥堵也不是中国所独有拘,随着城市化进程的加剧办,这是全球性趋势摔。请问这样的驾驶乐趣何在为拴铅?    除了拥堵低仑,还有安全问题吮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秤姆捶。城市化的发展也加剧了空气污染彩盛耿,以及可持续发展与能源的危机且刷喀。对各位顾客来讲匿沤淖,还有实现实时互联和出行便利的需求祁。    所以搏,自动驾驶对社会脓、环境和经济带来的益处是多方面的脖评。首先妙松,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全散盆巫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叔瑞啼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翟,即使提升不到100%安全散肋老,但是97%镀箱靶、99%可不可以陕弦?自动驾驶还能连带产生其它的好处肆穷,改善拥堵啦头缔、节省能源消耗萍透、减少大气污染船峨酥,以及使旅途时间利用更高效焦筐贤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秃,但我们说肯定也有挑战茬裤番,世界上没有免费的午餐坟报。对于使用者来说绩农,有人机交互的挑战瞄前巫。还有失效模式控制孤啥,万一系统失效以后挤踌褥,怎样用冗余系统来后备控制陆。有跟其他车辆系统的交互斡梳,你不只是一辆车单独行驶在路面上收。怎么感知环境必挽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知热。还有最后一个领颈,再好的系统饲,当顾客不当使用的时候嚷,怎么做这方面的技术应对处理蓉擂唇。对于车辆设计来说诡邢淑,还需要各种各样的冗余系统做后备沉,确保自动驾驶安全枚高绿。    其实吧凑,自动驾驶不光是技术问题甜叹,更重要的是对社会和伦理的挑战红,大家是不是能接受据?首先痕粹版,什么样的商业模式摄粗砷,是我们现在继续卖车的模式惰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式携毛少。基础设施的改变晚订,比如说车道线挝、公路标识的统一衡,这也是非常重要的浆膏。还有保险公司是否接受肉岸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绞连饲。最后是公众的接受程度氓封沥,法律和法规的约束捅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涸弊,从而也引发了很多相关的讨论怪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么前缓?我们非常明确笨,这也是一贯的战略凡精任,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萎潍拿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汰娜擎。    这里举个最近的例子痉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车观苯,已经在欧洲量产上市膝憨捆,今年下半年也将在中国投放市场定钡敝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统表韭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弥巴识,而无需跟随前车剑跨。要知道捐任集,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搁愤供,那就是到2020年平佛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睹拨。这是沃尔沃汽车庄重的声明栋适,也是一个非常具有挑战性的目标募,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俱蛋檬?    我们认为首先要充分研究视,通过真实用户与真实交通接翠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龟睛。还要多方的合作墨涧,沃尔沃汽车通过与包括供应商绦粒卢、大学研究机构伪僚铰,以及政府部门在内的强强联合武,来应对全球挑战败寐。自动驾驶之路没有捷径锰箍鞭,就像练马拉松一样耿认看。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步济签、循序渐进的袱寺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全八猜箱,我们走的每一步也都要以安全为核心密。我们要以客户为导向捂,通过提炼典型路况互,悉心定义测试所用的通勤道路蹲牛,同时尽量控制风险窍品。在技术成熟之前毛,必须反复的测试落碗酪,以保证安全与可靠即弯具。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕:要验证对社会和经济带来的好处拘虱,是不是适合当前的交通环境避蓉,顾客车房、社会公众的接受程度诫,还有道路基础设施的支持是不是充分参令烩,与其它车辆和道路使用者的互动富骡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倾残。    这个项目其实已经在2013年正式启动了别,真正的大规模测试将在2017到18年哇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车京旧社,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戈缚穿。    上图右边是哥德堡市区的地图卿朗磨,这条环路相当于上海的内环或中环赴入澎,即城市高速交通路幕十,是没有行人坛碎、自行车故侨欺,也没有交通信号灯客扒。自动驾驶测试者是租赁顾客版,由他们来做为日常通勤车使用驾驶某。在驾驶过程中渴麓秃,允许处理其它事务盘,从驾驶员监控到不监控匙刀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靡菱缎。    这里我要讲个非常重要的概念媚四鹃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屠粪程。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苔穆阂,驾驶员还是负责监控和指令荆,必要时编瓶驳,还应尽快接管人工干预稿灿啤,所以还有不少局限性伙皑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亥,车辆负责监控交通环境挽,根据路况决策和反应兑观,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忱别显。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泄鞋哆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摆溉剖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祥违零,驾驶员需要对驾驶负责稳晒钢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幕蛾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶度,或者SAE第4级的程度筋课柑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豌。可以看出摹疏,这是两个阶段之间非常明显的分界线睛亮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呻磐,简单地讲额,是通过多传感器融合莽目翰,包括单个或数个摄像头乒讣牌、毫米波雷达臀、激光雷达涉咯、超声波传感器等伐钩伺,加上云端和高精度地图疚定黔,来感知周围环境境娩,评估路况和交通状况麻我,相应决策与控制藩,最后通过制动愧、转向和发动机系统来执行干预凄。处于安全和可靠的考虑稀,我们有备份系统弟剂,冗余的执行机构阔鳖,万一其中一套系统有问题青,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挛抄粟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簿闪冈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颊刚淋。2017年陷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捎烧达,随后我们将在中国池、美国和英国伦敦开展类似的技术验证底。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敬朽邻,自动驾驶的远景又如何浩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奇。如果大多数车辆有自动驾驶功能讥停省,车辆可以与人够、车妇泉、路互相沟通顾涂第,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甫缎另。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欠瞥驾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布马,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晦蓖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任故。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妙休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冻巳乔。 责编免:李芳" "   从很多角度来讲缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钠艰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搐免,必须在中国取得成功;要在中国取得成功城蜡,国产化是必须的道路哄培。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滑杠乾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骋,能够接触到更多的消费群体号搽。在网络发展策略方面唬拔暮,我们会更加看重网络的构成形式惜,像城市快修店令悄笑、售后维修中心拓工、维修工厂等藤,主要目的是增加服务的便利性弗番奥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贩相陀。    上周末(7月29日)廖讨,在接受采访时敢芦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊剐恫,回答了中国经济网等媒体的提问陷舶创,内容涉及国内高档车市忱苋隆,宝马在中国市场的发展战略霜渐酗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扭午耪,年轻邵、专注脾曝,富有亲和力;与媒体的沟通自然错金硼、坦诚绰疟男,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驶酱鲤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磺缎,刘智说刷估腻,中国经济发展已经进入一个新常态沤扒耪,就是从高速增长进入一个健康寒鸡郊、可持续性的增长唤据默。但是溯界,随着经济运行质量的提高加钝,每一个百分点的增长氛谦,都是一个不容小觑的数量饥晴。把这个结论放到豪华车领域幻,我们所存在的这个行业矮,应该不会有前几年爆发性的增长莽搅潘,市场会以一个比较稳定涸琶介、健康梆泼劲、可持续的态势继续发展偷士刨。就宝马而言等硅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啼算妈。比如醛促疟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羡,而是把新车忻裸、二手车辩楼,技术保险萄奉衫,国际式售后服务一起发展簧堤佰,我们叫“利润四驱”玛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挝汤。    今年儒纯,在集团诞生100周年之际鲤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醒先怖。那么牌慰惠,这些战略在中国市场怎样“落地”涤?刘智谈到热效宽,宝马集团刚推出新的第一战略需,其中的很多元素不仅是契合中国市撤┩ ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊码。他举例说视目,宝马提出的智能互联概念垛蒂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庙抒榷,领先欧洲10年以上酮蹦恋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纳。再比如新能源方面泼祥。中国政府强调倘式,到2020年新能源车要达到500万辆祥单埔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惋查,包括纯电动和插电式混合动力车型搭泻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV人。所以在新能源车领域男烹,宝马会加大对中国市场的投入且目。因此赁撂副,“从很多角度来讲骗绥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”防粳哗,刘智说售。 BMW i3    随着本土化战略的实施铣补操,高档车市场国产车型所占比例越来越大辱胺咀。那么逗倪兑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冷?刘智介绍说川倦,目前磊呸殴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系良冯。在几大豪华车品牌里面阔烹,就进口车的销量来讲集熄,宝马应该是最大的糜问蛔。我们对目前的状况还是满意的獭。因为这本身就是在我们的商业计划内挛。    至于将来品,刘智强调鞋拳辰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晚单彩,必须在中国取得成功橡,在中国取得成功涎差,国产化是必须的道路”闯腿偏。所以隋堕玲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诬漏俩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑泊。不久前强,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朵惭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黄剑。从长远来讲趴皖猛,国产车型的占比会越来越高撕磁耐。 全新BMW X1    近年来桶京,高档车市场经销商层面的动向备受关注乃蜡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辖谱?刘智认为递帆,应该说逼,这是一个行业性话题陆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力联内,在厂商给予经销商更多的支持配合后客,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势览摄举。就今年上半年的情况而言腿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豌。对比去年的数据死,我们发现譬洽闯,不管是在新车毛利袭绵疼,还是其他业务板块覆惰歉,尤其是在售后驾醒城、二手车履啃年、金融保险等等几个业务板块硷湘,我们都有了明显的进步幢滥恭。因此勃骇,他觉得梧酪:“目前迟阮儡,宝马的经销商网络是非常健康的”跨。因为忱菏态,随着中国市场的不断成熟辱净纷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聊络河。从厂家的角度来讲褪,我们也不断调整新车的供求关系碳酷,调整车型的配比乐,调整商务政策拒懊。综合下来别嫌,应该说目前宝马经销商网络嫂侵,处于一个非常健康的可持续发展状态鄙钩。 全新BMW 7系    那么灰弘替,比较以往教,宝马在经销商网络的拓展上腥芬,节奏会不会放缓一些厢?刘智表示匪,在经销商网络上巧,我们仍在稳健进行拓展冀,一步一个脚印地往前走溶忱。从绝对速度来讲蚂灭薄,或者是从增幅来讲鄙翔,因为基数变的越来越大集捆徊,所以这个百分比是越来越低的协奢,这是很正常的害。目前门,我们全国的零售网点超过了五百家姑掸,覆盖了全国所有的省市自治区冉泊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市录擞,覆盖了很多中小城市酥蔚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体松。在网络的发展策略方面蒋墒碘,我们会更加看重网络的构成形式径瀑,并不只关注于网络的数量航。所谓的“形式”就是像城市快修店彤、售后维修中心武络、维修工厂等等一系列的体系概念激。主要目的是增加服务的便利性诧雀绞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恢须谴。对于经销商高测捻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本危,让他们有一个非常健康良性的发展斑犀乳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品pai。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本bu副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派gong、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶