清华大学房地产研究所长:房地产对经济增长有净贡献

2019-10-20 05:13:12|来源:人民日报|编辑:靳松

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老da哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术闺匿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位济卑盘、锁紧憨菠理。    与会专家认为桂嫩拉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险另闪继、热稳定铺封兑、无热管理循环天、热冲击循环粒际、被动传播电阻)巍禽,电性测试(短路廷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膜波内、掉落项、穿刺圈、翻滚泡据、浸入毋彤、压碎)的安全要求谈稿。但是瑰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烤链轻。安全无止境拿幕硷,提高电动汽车安全性乐,还需要国家驮彻、科研机构褥舞电、动力电池整个产业链条等多方的共同努力库品喀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怖陶师,也曾不断出现事故答杜,遇到挫折是任何事情发展的规律涛斧。因此镀,对于各类事故缓款类,电动汽车各产业链不应止步不前辫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足米病疆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醇妒绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件澳踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥巴:李芳" "   上海车展开幕前一天迫硕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睛肩摔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌须泰貉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郴集疾?北京现代副总经理钡耙粮、销售本部副本部长吴周涛表示裁,目前北京现代47%的客户是80后和90后行五阂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例落馈乡。“他们对于服务有着完全不同的需求蔽乳。比如服务要定制化纬,手段要智能化劝、科技化洼丢。同时弓劝,还要预见到他们的需求并满足厩誊。”    如果说此前乐琳婪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粕淖蝗,是厂家产能的竞争佳,那么未来则是客户的竞争技牧哄。因此草,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钦爆恢。“意思就是享受你还没有想到的服务些。”吴周涛如此解释镰偏跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浮鸥?据了解精扔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲍漓弯,升级为对客户用车生态的全面服务挪,基于互联网科技的进步段襄谈,先于消费者预见需求放,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侨入、智能购忿肚、共享发麓柒,以及个性化定制的智慧服务体验藤讣。    具体来看摩卑釜,北京现代将率先整合官网俏统起、呼叫中心捕施、4S店透明车间畴、服务App髓、娱乐村、地图彭、语音控制庙闭、智能搜索等服务功能诗加啊,并将其聚合到车机上被,成为用户的车载生活服务平台纠。它就像一艘移动的生活航母规卿,无论是餐饮滤、娱乐残、购物的生活需求贿尚姆,还是维修堵齐、保养的汽车服务辅儡,都将以车为桥梁围钱,实现信息互通洛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朝,还能够通过在线直播的方式停,对接车刑桐、检测户露绅、派工棋筷碗、维修匆灰琅、洗车痹澈、交车等服务的全程进行智能监控朗捷,实现人车分离式的售后服务屯掸,把客户彻底从4S店里解放出来艰屉耗,为他们创造更多自由生活的空间呢仇墒。    值得一提的是惕,在“汽车共享”大火的当下茅妊梦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务福。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛔顿锨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趣堵。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔼醇呻,那也有40万辆的规模贬漆侵,这是目前任何第三方平台都实现不了的空捻。”陈静表示维,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车话熄、售后代步车戚肉碘、公务用车也会参与进来颅葛叉。“我们希望融入大潮秦鬼酗,积极参与这种尝试芳成搅。”    除了全新服务品牌的发布械箍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点横许。据了解冠歧郸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上及撂潍,通过平直且富有张力的线条铆怒,充满力量感的车身轮廓轨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坝赎。同时勺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粉,匹配7速双离合变速箱罕杉癸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现络。    “新一代ix35上市之后漆锣派,北京现代有全新胜达诞、全新途胜寒蕊本、新一代ix35痞鲸粗、ix25四款SUV产品线。通过这样的产品布局隘讳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迪。”吴周涛介绍说晴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷茹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点画,本届车展除了新一代ix35卿钵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晃。新车延续流体雕塑2.0设计风格铆尸蓟,对进气格栅德殴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骨,以DAW驾驶员注意力警示档、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摆橇辰,为消费者带来更安全的驾驶体验韶嗣。    除了两款新车外释,北京现代还设置了技术展示区鲍诞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磁弓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况势。    2016年鄙,北京现代实现产销114万辆啼,超额完成目标境掀,保持了行业第四的市场地位刮。今年北京现代即将迎来成立15周年肩碳队,也是北京现代从800万用户基次泶ā,迈向千万用户级别的重要一年旁。业内人士分析劝露,在后百万辆时代到来之时号级,北京现代不仅在集合全球化的领先技术排叛湘,也在不断践行本土化政策恭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理退渐弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘圭:李芳" "  5月10日郎系膝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业久凌,人们的关注度更高角巢。在今天氨诡臼,汽车产业主管部门挺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》马肆,其中指出沤京:“中国企业刀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衬寿酗。   目前在中国汽车领域乓成,舆论将中国品牌分为三类淮,一种是例如长安查协唾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卯房婚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茧,而且成果显著羞陇颇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氖炕,这些企业通过内部的改革酬,已经形成了正确的发展思路十,尽管在终端销量上尚未展现成果衔光势,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臼,始终有一种“捞一把就走”的心态蝎泼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寐巷顾,在市场赚取短期的效益膛斧金。   苗圩在撰文中指出粪隶施:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毁。企业投入资源娃赔步,通过设计开发然即、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虑,包括物质价值和精神价值蔚躲比。但是喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠归扔,才能完成“惊险的跳跃”必偷,成为企业的收益围。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毯陇寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爽,中国汽车很兴奋癸,但正如苗圩在文章中强调新,品牌建设是长期而艰巨的任务翅娥猜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攻蛊。这同样是中国汽车品牌需要思考的链。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我,通过仔细研读胶皇搔,将其中核心思想与观点标明涕石什,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邻搏彼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知当。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兽,党中央剂碑、国务院就振兴实体经济幻竟、做大做强制造业做出一系列重大部署罐吧场,对加快质量品牌建设提出明确要求摊离史。习近平总书记强调纶秒魔,“推动中国制造向中国创造转变殿鼎、中国速度向中国质量转变逼欧、中国产品向中国品牌转变”魏孟北。   2016年伤思府,国务院部署了消费品“三品”专项行动颈姥搜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粟赴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倡,提高有效供给质量案,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捆瘸。   近日慕迟,国务院同意设立“中国品牌日”鲜险拿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用外扣瑟,体现了全社会对中国品牌的期望袱色,为建设制造强国指明了努力方向娩城察。      一疽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代告杆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辫,代表着国家的信誉和形象疟。品牌发展是一国由大变强的必由之路攻促,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志百脆蒋。   品牌建设助力制造强国战略肋度。 我国是名副其实的制造大国体,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹤厩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌绊,产业转型升级势在必行挽蓝,迫切需要加快新旧动能转换倍骂潦,培育面向产业中高端的竞争新优势风。经济发展规律竣倒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明提,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵榔缺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涕恋。   品牌建设推动供需结构升级存嵌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸿挂,重点任务是提升供给体系质量僻畏盗,提高供给结构对需求结构的适应性涕嚎诡。品牌是连接供给与需求的纽带唬怂楼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置己轰魄,引导需求侧消费升级伐,提高供需两侧对接的效率猾会。   品牌建设促进实体经济振兴婚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫌妓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫡。企业投入资源孔奔矩,通过设计开发缄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荆道,包括物质价值和精神价值哗缔锑。但是淮师沦,这个价值需要在市场交换中转化为货币尼临骄,才能完成“惊险的跳跃”娇,成为企业的收益钦。能不能跳得高炬丧疾、跳得远爬函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知齿懦浦。品牌是价值和信誉的载体篇壁痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力北伍。      二桂贩虹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窗坪届,科学地阐明了创新花、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系静航。从品牌建设的角度看尝界,品牌需要“中国创造”亨,没有创新人划,品牌就没有差异化的魅力痉。品牌需要“中国质量”端,没有高质量禽喝,品牌就丧失了价值的基础涉舜莲。 近年来蠕醚,面对国内外严峻复杂的经济形势叙顷忿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央画僻良、国务院重大决策部署嵌蹭,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹃。   把握规律涡纬,找准抓手世劝桥。要坚持质量品牌工作整体推进黄,引导企业在设计开发太破皮、生产制造和营销服务的全过程建立全员吕时桓、全方位的质量管理体系阮、诚信体系和品牌培育管理体系仙崇劲,以培育有竞争力的品牌为标志送沛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宪食天。   积极履职世,统筹部署懈。2011年柿,工业和信息化部会同发展改革委纯却、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翠舞,进一步推进品牌建设娜肆俱。2015年缓特鸥,推动出台了《中国制造2025》勿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绿。去年辖时,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绍哇苛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脓,部署了全产业链质量品牌协同行动礁沽蛔、优势和战略产业质量品牌护航行动我、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐。   持之以恒巨队,扎实推进儡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设全。   经过多年的不懈努力沮旦,我国品牌建设工作进展顺利下冕,取得了初步成效零播。目前珊际,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彤,涌现出251家示范企业禄焊。根据对示范企业的调查玖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%趴绣,企业经营的质量和效益得到明显改善拇废。同时定懦辞,重点消费品的定制化五亭差、中高端产品供给比重显著提升度死,定制化服装消费增速超过30%随,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致船苫刚。      三信灸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夺辣啃,需要社会各界齐抓共管涉颇翁,合力推进挂。下一步成邻,工业和信息化部将发挥行业优势痪禽寐,深化推进品牌建设暮,加强与有关部门密切合作辟篱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耸海,努力开创工业品牌建设的新局面姬拳。   坚持企业主体澎拔搪,增强品牌培育能力练。 引导企业增强质量品牌意识寇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理解粟。坚持试点先行湾挝、示范引领描涤己,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熟沪,促进企业品牌与区域品牌互动发展娩提。加快制定品牌管理体系标准链,组织贯标推广台胎。加强质量品牌宣传墙,弘扬精益求精的工匠精神患窖毕,扩大自主品牌社会影响攻甲卜,激发企业培育品牌的内生动力枢矮。   落实质量为先刃坊,加大支持引导力度书警。 贯彻实施《中国制造2025》闷埂卢,落实质量为先的基本方针偷港,加快推进质量品牌提升行动防。发挥制造业创新中心建设酶惊、智能制造凑氮、工业强基等重大工程的支持作用帆,引导企业加快工业化与信息化深度融合扒,运用“互联网+”叉葱、大数据等新一代信息技术苗,把握智能制造蠕、绿色制造喀、柔性制造等产业和技术发展方向硼断,加快培育自主品牌讣亢。   鼓励创新设计穗撵袖,丰富品牌差异化定位涩。 完善制造业创新体系道,加强关键核心技术研发宽,推进企业技术中心建设双卤。在重点领域推广应用以绿色割山纤、智能馅、协同为特征的先进设计技术十。建设具有世界影响力的创新设计集群存,培育一批专业化的工业设计企业来豌困,鼓励代工企业建立研究设计中心呈,加快培育自主品牌放窘。   实施重点行动薪,促进关键领域发展令俺。 落实消费品“三品”专项行动禄皑,支持消费品工业向智能刊俺敛、绿色透、柔性和高效制造发展攫淬盎。增加中高端消费品供给兜谢,促进产品向高性价比优势转变杜肺池。大力发展智能颅、健康消费品歌泛讣,支持发展民族特色消费品拣委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窘徊,加强产业市场研究和需求预测钞,科学规划产业布局改擎、供给定位和品种结构谰。 实施中国品牌“走出去”行动实,贯彻落实国家“一带一路”战略抬谩绷,推进国际品牌共建共享酵赤锻。   完善公共服务戒,支持质量品牌进步凛莽范。 建设质量品牌专业化服务平台抱颂,依托中小企业服务体系解垂膏,提升服务平台的质量品牌服务能力缓兜。构建质量品牌信息共享平台脑界沛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吹汹。完善知识与人才开放共享平台铣扇爆,依托企业经营管理人才素质提升韧侧县、专业技术人员知识更新等工程辛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞍渭,促进科技创新改、成果转化和推广应用泞悼。   加强技术保障稀厘时,夯实质量品牌基础诲坟借。 完善产业标准辣仆同、产业计量颈煞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赤脚熬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佰甸贫,推动质量升级澎浮。引导企业增强研发创新和系统集成能力沪,创新制造方式和服务业态停犁,发展定制化生产吻,满足个性化需求京徊。鼓励企业发展现代销售体系搽辈短,在品牌传播忱戈、顾客体验和销售模式等方面创新发展玖软杭。   设立“中国品牌日”班禄,大力宣传知名自主品牌 希盯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新发锣、质量精良萌拐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摩。品牌建设是长期而艰巨的任务惠械,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沸灭,以新理念引领新发展始挂飘,持之以恒地不懈努力逃傲,共同推进中国品牌迈入新时代概劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍悼齿:李芳" "   5月5日犯党,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葡篱惠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殴、董事长李斌就中国汽车升级之道姥绵浪、互联网企业造车憋琴罐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑。    近两年互联网造车企业纷纷入局律,被称为“新造车运动”腑。徐和谊开玩笑说洞虑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垢。”他说欢:“我从传统汽车的角度看设沏斡,就是不服!”徐和谊解释道媚集填,李斌做到的他也能做到捂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骡梅。    徐和谊认为涤,最难的不是做产品毛霸,而是做品牌抒廷劝,尤其是国有企业体制下做品牌滤惦。建立想浚扑、培育一个品牌腑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娟。他举例说叔,蔚来汽车在东方广场建体验店痉,那叫“烧钱”暖,国有企业就不能这样“烧钱”旅幸。但品牌打造的初级阶段笺凄闯,该烧的钱还是必须烧的撩团抗。这就引申出国内传统汽车行业蓉抚虹,必须加快加大国企的改革步伐书嗣吕,从发展角度遍材吉、竞争角度锤帛青,必须改革迟日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驶肥廖,希望未来产品不光是一个出行工具假嵌,而是一个用车的体验平台袒缅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祁捻,而是看到与用户交流的新机会瓤雾。从互联网魂、移动互联网痕骡辆、移动社交发展趋势看邯诞,与用户关系会让汽车发生深度变化诵,体验会变得更加重要沟嗽佬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业截哭扁,新车企应该走什么样的路寥没涝,徐和谊认为泡,条条大路通罗马勤柏,但是路和路是有区别的扭埔。他认为全世界只有中国能做到一件事邯伪抚:传统车企和新生力量深入融合访撂、发挥各自优势轰杜屠,结合起来可炊察,这条路可能全球谁也做不到汰熟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衡羚。徐和谊透露蒋矗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俗会,很可能这轮竞争梗拿攻,十三五末第褐,再过2至3年博啤,肯定会出一个比较好的结果缮。”    李斌也认为抽唱喇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慰,这跟传统燃油车情况不太一样凄经矾。他干脆表示豁怕峦,国外品牌在中国是没戏的稠皖犬,因为智能汽车需要本地化的数据穗涂婪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快川谋。蔚来汽车在三电畔蒜、智能电动舶充、包括制造方面都跟其他企业合作钙男。李斌强调玲说:“我们是很尊重制造这件事的专业性疏几酿。”谈到合作赤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侈来鼎:“我们的南京工厂投入十几个亿煌稳社,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作落沮拱,不是简单的代工嚏搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑去:李芳" "   据雅虎网站报道担辩创,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸥簇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挨财。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聊坟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域试茅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坚。”    他指出宦诗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹泥扭。尽管我认为这可能还有很长的路要走勿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鳖募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拼嗣桓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憨魂斑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔡共仓。    当前誊惶喀,特斯拉惋辛赶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掇济。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霞暴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麓差巢,并将其带到了Uber夕。    去年餐讹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勿楞谢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弘奢琳。特斯拉CEO马斯克表示房聪叔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痹驼胖。    马斯克认为年刀裙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故然托绘,要远多于因人为失误导致的事故疾纤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道噬潜煎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亮恼拖。    他表示暑付:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全田,那将是一件非承致煤耍好的事情督礁。但对于汽车保险公司来说郝,这不是件好事措。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肚:“我觉得这种影响很明显嚎椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告女刃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度违,全面乖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题为,阐明了个人观点贪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卯、客观的看法诵苔摄。    报告摘要全:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬币彭、导入期雇布挡、快速发展期与成熟期四个阶段屠漆酮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒲寐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步,很值得我们借鉴咎似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败身华甸。如果不加重视话耽,终会酝成大祸涝弛疾。    *韩国的电池产业韶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纬馆能,我们必须面对这个挑战界。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线钵,它会带动未来汽车消费新的革命潜。    *任何事物都有两面性驹,政策也是这样檀啸。补贴强度不足很,难以起到激励效果钎,补贴强度大了蛾到,难免产生对技术发展的不良影响辩粒瓜,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋邯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一很、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壁,从国家科技项目立项至今已经接近20年间洼,可以说产业发展已处于世界前列棱突。2016年散侣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痘,累计销售95.5万辆钩,取得了令世人瞩目的成绩呢。有些专家认为纫厩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碍,我的看法不是这样离盘墨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期儡、导入期讼、快速发展期与成熟期四个阶段哪。导入期也称培育期软蛊括,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段急赴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刊趟,当时就有舆论认为成夺,我国新能源汽车驶入快速道瓮躲,进入了快速发展期啦。然而到了2016年便回落下来潍。现在分析起来舒弓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猜淋,造成了数据中存在一定的水分穆翘。随着国家对骗补行为的查处讣,今年的数据逐渐回归正常无。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昂坝,有可能会得到一些错误的判断该介荆,导致过于乐观的结论颅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期错,除了观察数据的趋势外饱冷磷,更重要的是看产业发展的推动力菜,是国家政策为主还是市场为主玲市普。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赌搁叛,补贴政策还不能取消聘,基础设施还很不完善襄褥粗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懈舷,产业链还不够强壮与完善烷泌暮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顽藕尖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宿,工作量很大侣,切不可放松努力扇,让已经启动起来的产业发展放缓下来溺诗梳。    依目前的政策设计裂陷,我国将于2021年取消补贴离,代之以环境凳筐、能源为因素的常态鼓励政策臂藩。也就是把2021年设为一个转折点疾撤酥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辖蹭谦。期望实现年销售量达到二呜蒙怒、三百万辆以上篱,能够占到汽车总销售量5%到10%泪皮实。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段覆汐。    二骑上惯、如何看待新能源汽车的碳排放仿峨刊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涂。我认为许多人有这样的疑问是正常的矫迫零,因为至今还没有一个权威的科学数据碳,来告知公众电动汽车的排放是多少侧渭渤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绢。    电动汽车行驶过程是零排放保龋,这点没有疑问醒蔷迟。但发电过程是有排放的危化,不但有二氧化碳排放嫉吓,还有导致PM2.5的有害气体排放勺。所以简单说电动汽车是清洁的渭惧饭,是不能令人信服的掠暖,需要拿出数据来帝卸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁馐担款的新闻报道剩驮核,受到一些启发妥脆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菲变惧,即“碳排放因子”人猩。根据新加坡的实际情况耿举,标明每消耗1度电堡疗程,就要造成500克的二氧化碳排放犁袭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琼款,即每消耗1升燃油倡,就要产生3000克二氧化碳排放推。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饺。由于特斯拉的车重腻,耗电量高断,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梧驴萌,尤其是在夏天开空调的情况下般,百公里电耗有可能到40度故蒋暴,因此被非亚郑款捶伤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衬涪氓,很值得我们借鉴泰镭敛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究看肃,据我了解定性的结论比较一致拖,定量的结果存在不小差异绍检,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棺劝焙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讥仁俗,其清洁技术水平也有很大差异剖排商。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娥,发布我国的“排放因子”权威数据商拘粪,并定期予以更新讣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦躬彭。    比较我国和新加坡的发电情况棉,新加坡百分之百都是石化能源发电萍汉牧,而我国的发电能源结构里搽,石化能源约占70%兑童,可再生能源等非石化能源约占30%佬。全国平均来说郡眷午,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吨。而且按照现在国家电网的规划来看膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例户,我们发电的能源结构会越来越清洁泻驶藩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大千。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讣,来估算一下电动汽车的碳排放朵奴同。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洁那,可以算出其碳排放为100克/公里栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腔慨惠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陡钨酣。可以看出一般情况下痴酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蟹。但是如果电动汽车过重溯忍,电耗很高堡朗及,就不能算是低碳产品贯梆,甚至不如先进的混合动力汽车酞侍餐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佩恫沫,但是我们可以认为上汗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下去蔚拉,耗电越多淬,造成的PM2.5有害气体也越多圭沉。因此床,从治理大气环境考虑妊惰,我们的政策应该鼓励低电耗产品币两乱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咖。    三辣囊激、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庐?    这个答案是肯定的非题。我做过一个简单的计算北,即使到2030年酶蜡捕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候径,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眷红抽。由于大部分电动汽车会在夜间充电烤,可以利用电网的低谷电时段来充电钵。目前我得知的峰谷差是20%到30%波塑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莽伟,不但不会给电网增加负荷逃,反而可以帮助电网储电掏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铂卞缮,在白天电价较高时段将电售回电网互。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轿,这个系统包括了屋顶的光伏发电湃构霖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈考博并。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灌呻,采用分时段电价募沤吠。当然踌棠菩,对于需要白天时段充电的一些领域觅惯欧,如快充公交灌形、出租车与物流车等沮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弹垮。    四础街、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐。现在出现的火灾问题比较多喜古系,所幸还没有造成集体伤亡宿匙,但是已经给我们发出严重警告棋恼迹,如果不加重视善,终会酝成大祸喉签脐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铂。    电动汽车的安全要以预防为主疯缸,要从产品的设计做起宦瓮,然后是生产过程的严格控制阜贝,不能将未经严格考核的产品投入销售妻。电池的比能量越高匡狈蔷,发生火灾时的危险性越大蒲戒,因此要求有更高的安全性技术畔,试验考核应该更加严格巧瘟粒。尤其椿慌灭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疲丘靶,因为客车上乘客数量多柒侈,一旦出现火灾逃生难度大吴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绷浆磷,为满足新的标准增加成本是必要的玲柯搏。对于纯电动客车茫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夯黑攘,既安全又经济估。    说一下安全监控网络疯独。我认为重在实效谦。我在几个火灾事例中了解到疼巧,火灾发生前其监控网已显示警告信息孙,但未引起关注与采取措施蜗舌,说明安全责任不清祟剿,监控网站流于形式咕踏昆,主要是供参观用亩饲。    五倍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哎狙吧,大家都知道惧馁,韩国的电池产业兴胳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滤,我们必须面对这个挑战身嫌。目前有一些原因理,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搪淋臂,也给了国内电池领域一点时间效乱钮。但是史,如果我们自己不努力算晒,最终经不起国际电池产业的冲击舞淖,我们将会面临严峻的问题头鹊涝。    我国动力电池产业发展很快埠,一批创新意识强的企业正在快速成长锻掇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隶碌色。但是总体来说鹅挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驳泛谢,产品的质量水平不高倘倘,投资过于分散且,到处建设低水平的小规模电池工厂稀居阑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捂杆,缺乏战略眼光帅。这些问题需要引起我们重视与思考烘畏磺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败才佳,没有一个强大的中国动力电池产业梢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挡底,实现汽车强国的梦想又是一句空话唾。    化学电池是一个非常老的传统产品呜墙衰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情护。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘁缅完,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匿瓦莱,形成了动力电池百花齐放的创新局面钎功湿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舷昏吼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来补次。因此渡情,谁能够掌握创新的主动权四,谁就有可能掌握未来电池的命运爱佳断。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惠,但是企业是实现创新的主体圭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盗,能够挑起这个历史重任杠躲,把更多的注意力放在创新技术上面令。    去年参观宁德时代电池工厂时梅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坚鸥,给我留下深刻印象挥马。图的中央标明安全性始终是核心相,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肌诧、功率密度涕、寿命与成本嚷。在实现高能量密度的同时苫井驰,要实现快充性能僻清,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纲弟璃,向1万次20年迈进蓟晾,彻底解除人们对电池可靠性牢、耐久性的不信任烂齿虽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下譬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渺差卑,结束燃油车的历史森顿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逢,成为中国动力电池的创新巨人浑碱饰。    我对我国电池产品质量做过一些调研般廖,认为磁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平餐稼。就电池单体成品质量控制方式刹抢怕,目前还有采用筛选的落后方法坊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粮免授。这表明春粟刀,产品的质量水平低劣赔铺窗,即使交货的产品数据是在合同范围内断,这些产品在使用中性能很快就会变差唐,寿命很短系。    目前晦目,还有一种比较普遍采用的“分选”方法南须,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差免,但这也并未在本质上提高一致性壬海。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袱,不需要分淹隙俊,标明这些产品内在质量是优良的缅毯下。用汽车工业对零部件的质量要求就是构奖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侵。恐怕多数企业都达不到兴,就这一点而言蘑虫,我们与日韩企业就有明显差距问火。    面对严峻的国际竞争浇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟错。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒲耻,再吃不掌握核心零部件技术的苦朗摹。我们看到国外整车厂来到中国时另传,都要把自己的供应链带进来抡婚耙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链请?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任客青棘。我建议政府怕戈貌、协会角氢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沤挝悸。    六篮猜痪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽窘慕。它会带动未来汽车消费新的革命黑目哺,有助于解决城市的拥堵鬼讨贿、停车难妹、环境污染等问题溅炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迁柿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撇集,是未来汽车应用一个非承艿恚好的发展方向羚虐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适称图。    由于共享租车提高了车辆利用率并淖绢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯杩狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膳。又因为主要用于短途使用奶害氓,大大降低对续驶里程的需求疽紊。从社会效益考虑疲祁莎,减少了空驶行程垂雇,意味着减少能耗与排放裸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钱蔫,缓解停车难的问题舶动咐。    现在勒嫩,很多城市都在做分时租赁腿参,但有的并不是典型的分时租赁没。A点借圭畴、A点还须汕,规模小的例子不少借。例如有的大学有几十台车在那里理,学生租了这个车出去办事儿械没锨,回来时归还校园原处钒。这种模式也是一种共享酚屎水,但不是典型的分时租赁警从。只有实现A点借X点还叔己快、并具有一定规模朝土、使用起来非常方便峰啃鸥,才可以算是真正意义上的分时租赁际粗姆。    除此之外摄,分时租赁还有一个评价指标型,就是车辆的运行率疥猴,即车辆有多少时间在外面跑溺坦媳、跑的时间和停的时间的比例扫。我考察过芜湖市易开租车舌,我认为是很典型的分时租赁平桐。从数量上看降,芜湖已经有两三百个站点抢,三四千台车凌,具备一定的规模;从模式上看试挎复,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞪、X点还裂篙。从车辆运行率来看乒权,芜湖做到了80%婆凄。    此外屎筛奸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菜弘,规模也达到2000多辆迪鞋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刷,很有创新特色盛庐鼓,也有一定规模慑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盗灸,认为大约需要1辆/1000人口萄,或5辆/平方公里的密度吹新,才能够保证顾客较满意的租车成功率默。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狭傅,其租金仅是普通出租车的1/3恋苛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8础。    作为共享租车的车型韶虑榷,以高可靠性癌酸、低成本经,微型车更为适宜豆戮。共享租车要应用车联网技术齐,建立完善的方便于客户的使用体系靠馈,实现手机注册肝、约车拾坚、开车尚、交车小儒瓜、付费以及安全监控等搬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持白奉诽。我认为釜拒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来成。为了方便客户腐,建立全国统一的注册收费系统十分必要桓秽。    七不瀑募、补贴退坡后驳,新能源汽车是否还能发展竞沤嘎?    从今年开始廊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡什没瞎。现在行业里有一些不同的声音玛,认为新能源汽车本身就是错误的事情掠迹,它的发展依赖于补贴挎雷,补贴拿掉以后啊刹,新能源汽车产业就会死掉传乐冗。我不赞成这样的消极看法了玖。    首先在电动汽车本身的技术上媚,我们要有信心逢。随着电池能量密度的提高缉癸,到2020年吃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陈藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降惰。从这几年市场反映看程播,很多消费者开始喜欢电动车了惫,他们觉得电动车很安静色、很干净据甭,如果自己家有充电桩宪休息,使用起来很方便弓蹲郴。目前偿,面对全国大面积的雾霾形势幻何,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策播鲜埔,促进了电动汽车销售量的持续增长川,在不久的将来讹,电动汽车将大量取代燃油汽车晤查嘘。    我国在新能源汽车产业取得的进展违逻掠,很大程度归功于国家的鼓励政策五。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啸寡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧。但任何事物都有两面性缔宽,政策也是这样动。补贴强度不足卞让,难以起到激励效果卫,补贴强度大了脾,难免产生对技术发展的不良影响端懦,也包括少数人铤而走险骗取补贴藏套。这些就是事物的复杂性脾许入,不足为奇啃嘿饭。因为产生一些问题蔼,就否定补贴政策是很不客观的匙撮羔。正确的做法是适时适度调整政策享涡涵,逐步实现退坡拼亢,制定与能源淬豌悉、环保因素相关的长期鼓励政策沃捌,进一步完善推广工作的其他政策环境徽柬称,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圈款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练链:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言默多,销量突飞猛进石赋敲,不仅在中国市场实现了大反转鼎氢,以每年超过30%的增长率逢鞠陆,连续三年高速增长揽割络,实现反超肚完滇,在全球市场上来看俱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戚版芍。设计之变米攫拧,影响如此之深抡侩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸师列,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凛唱钙,都是如此冻峦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌备紊加,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期设敬彭。此消彼长态登,本来也是市场常态拴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年富。一代产品往往决定了未来四五年间的表现插阀本。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略湿缆,而奔驰则用了进击的改变屉柯郴。这导致了市场格局的变化纶唉堤。但在今年开始客疼,奥迪要采用一种大胆的改变玛。   在北京车展上甜唱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生季长。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匣彩。在采访中喝,马克·莱施特先生表示熬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么布目锭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钱习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是那,以奥迪品牌本身的三大支柱号,即“运动性”痛兜围、“卓越质量”范许、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吕。另外尖玻合,马克·莱施特表示尼施,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别井柒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邪率稗。   未来仇娘牵,奥迪不论A恐凑、Q妒抨、R系列篓委,还是电动系列栋惜,每一个车型系列都有他们独特的个性填姐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舵胃。而且撇鼓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹价,在马克·莱施特看来炊辖缕,除了外观头瓶,在内饰的设计上蚀,奥迪前进的步伐还会更大涧寸勾。   比如新一代A8车乖,大家会看到一个全新的控制理念刊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞎词呻,全部操控都是基于触摸屏示。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罕牧,这将是一个具有革命性的设计危摔。”马克·莱施特表示力酪。   【访谈】   媒体锨哺邯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鳖吠光?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么开晤撩?   莱施特叫:中国市场当然是我们最重要的市场之一扩量。比如马上要推出的新款奥迪A8痰律秋,我们认为80%的A8都会销往中国渺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勉。比如律,从车的前脸上就有非常明显的体现锋,这个框架会做的非常突出菊,也会大量的运用到合金材料珊。A8的设计充分突显地位感和身份感官蹭骡。因为我们知道中国的用户掳羡,或者说中国A8的用户群是非陈牛看重自己的地位感和身份感词,我们对A8的设计充满信心煌讽。   Q2是我们量产车的一个预告壤势。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菜缆。我们想把奥迪的A系列迫并、Q系列庞凛颁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粳查。比如好爸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计獭盆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睡醒恳,从而更多的彰显每个车型的特点班捅。   媒体扭:A3未来会有怎样的改变泛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戊磁?   莱施特驼我:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型河方殊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兴铰皖、表达力兽。   媒体梗宠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沫探聪?未来设计会有哪些改变矢氮滦?   莱施特切受弗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱食,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邯狙取,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跨汇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勾缆戎。此外我扛交,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹊。   值得一提的是泵凸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势填侣蓟,完美诠释了驱动理念毁颇露。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穷朝逞。刚才我说的是外观的设计歧贩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炉双顽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兑吴豆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俗暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陀乔匠,而全部操控都是基于触摸屏儡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中百悉湾,这将是一个具有革命性的设计皋。   媒体化奈:面对未来的城市交通更加智能化溶售、互联化堪宋捕、自动化的趋势讹攻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助位?   莱施特先生沽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驴完,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹊觅。实际上恐哎袄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程理。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观配,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椿秒诫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腹催,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶成唯,还是更多使用自动驾驶删介矛,所以我们设计的基点是用户体验庞丸。   设计开始阶段将先做内部设计晃苍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剩吮奶,再去考虑外观应该是怎么去搭配纯净难。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革科德痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的级蘑,因为我们真的会目睹袜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氓。   媒体掸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敬?   莱施特畏寥奋:我们从下一代的奥迪A8开始图撼诡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慰科。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念噶。我们要做的是持续的登巷、不断的推进设计语言的发展唐锹奋,每一代的新车型都要再往前走一大步温棵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯晦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舒锯铆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肛女劝,业界开始重新打量双方的合作雄墟。   如所有行业对热点的追逐一样辛旧悼,在过去两年中送狭础,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒲迟评。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酗。4月6日獭外,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欢糜,携手研发并应用车载人工智能技术笨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琅堪编,双方将成立一家全新的合资企业钡看踢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诫。在此次合作中失,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垄,用于双方在汽车领域业务的开展膏嗜,为出门问问未来的发展提供支持句栋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痘,而合资公司背后痊忻天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挛池党,意味着除了汽车制造商坚攀翟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棵署贯。   “1.8亿美元只是一个开始堆玩扰。选择跟出门问问合作秘,是大众集团移动出行战略的一部分操仟凡。”苏伟铭称滔熔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箩,为达成这一目标尖,已经规划了三大板块溶参藏,共计十二歌恼湾、三个项目匠究赦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朗裴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疽呸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仙傅、语义理解技术陵,面向移动搜索领域的智能手机应用你境逢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醒逢。迄今为止确,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玫挂刃、语义分析冈腿冒、垂直搜索等核心技术冕圃卑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景较档拦,来打造下一代的人机交互方式此刨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醇形弗。   “选择出门问问穆,是各方面考量的结果蔼车俯。如果大家了解的话奠词,其实Google也是出门问问的重要投资企业茬娟,所以我们与Google也进行了谈判”变系盲。苏伟铭称狗屡丝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揉诚。   2015年6月土,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨藐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月签,出门问问被Google投资愤曙。截至目前崎,出门问问共计6轮融资济。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发高绣藐。   “此次航痹,我们对出门问问进行投资逛,不仅仅是出于财务层面的考量睦襄,也是一次具有战略意义的投资倒亢。通过本次战略投资岗疙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺陀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样群,只是单纯的投资或技术合作辛勘弯,苏伟铭回应称唬反,“想强调的是稻,我不主张相互供应的关系祈,一定要拥有属于自己的核心技术甜社描。”   “移动出行领域的合作裳,如果是提供车辆繁事功,那只是纯粹的商业化的供应需求妊蚊猜。与出门问问的合作冷失迁,我们是要进入合作的管理层绢,在共同建立的合资公司中闭点,双方都有委派监管团队”棵。   苏伟铭介绍鹊伎堪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趣剑,但更重要的是在人工智能领域的研发腑壕。“如果你与人工智能进行沟通擎,沟通得越多醒笛,它就越了解你碾缝,人工智能研发的目标是迎合客户溯矮,而不是需要客户自己调整来配合片,所以淮穗冕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛇磁。   他坦言孔频睡,在人工智能的项目开展上妈黎幌,有好几种做法蔑娘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咯哀坷,但这不一定能成功棉堕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趟踌毙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涉斯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沮任,且能够很快地将技术实现应用尼丘。”苏伟铭称壕邢甜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家破,来帮忙推进其未来的发展努坤。从这方面的合作来看头扰,双方非常契合谴悍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夯。硬件是大众的强项势芹堵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辰舅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理句,而是应该让其独立运营帕储绥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捣篙陷。”苏伟铭称怖掠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拖现冬。   据介绍飞睫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲拱。基于出门问问领先的语音识别酿握篓、自然语言处理排溅、垂直搜索和主动式搜索技术疙剃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盲,该合资企业将进一步探索瘸,为未来的智能移动出行提供解决方案星。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滑磕握,人工智能并不是只包括这一部分啼,其实跨膏笨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脚铅地,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起险。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酗,但在苏伟铭看来捞年凸,这是一个重要的开始腾穗。   “下一个工业革命的前夜”蕾秋刮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断避,为此量,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惰哨。在2016年的广州车展期间崇迷菜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想文。据大众汽车集团(中国)首席营销官巧沏、集团销售和市场负责人胡波介绍莫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烁氓斑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阶涉席,包括智能停车嚷胯寄、智能充电等加。第三就是交通形式的智能化管理说局。即打通不同的交通形式唾钞讨,提供一个智能化管理拒览,最后让出行者能够享受顺畅哗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利估扰诫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犊丸。“我们相信吹,车企能在这一领域扮演重要的角色裁迸。”胡波称疤。   不可忽视的是狡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苇琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愧。   “要建立一个生态圈航肮诺,必须要有多个方面的项目支撑竣。在落实该战略的过程中徘维枚,我们便开始思考雹瓤皑,如何构架这些项目辖骆,未来三年我们是要围绕这十二秀赐、三个项目开展工作的监。”苏伟铭称际烩弊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磋几动,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铺扛,以便及时供应错踩矫,满足未来车辆发展需求熟爬。”   据了解肃涩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触扩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肥沃。通过语音输入嘎褐肥,该后视镜可以提供导航淋弊喝、信息点(POI)搜索冬缔噬、即时通讯槽、车载声控信息娱乐系统等功能某秤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股埔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芒失。通过语音输入维伸,该后视镜可以提供导航面、信息点(POI)搜索可陇侩、即时通讯屑珐焙、车载声控信息娱乐系统等功能啥爆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疤脱份,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度式恒。   苏伟铭透露勃赊,最快从2017年下半年开始咀灸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜女,在一些国产车型上也将采用该技术蹬番屡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暇。但是爽,有了大众汽车集团的参与乘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寿啪毛。   经济观察报渭岗:在中国的十二三个移动出行项目上清,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撤弧碘?   苏伟铭聊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洁。2016年中旬僧谭,我们便与集团总部沟通过阶魂,我们认为在移动出行领域猩共,中国是领先于其他市场的骡岔释。所以芭童鞘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱罹噬贰,建立MOIA移动出行服务公司撂。之后凶侧,在中国力,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弘汲逝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稻竭。   所以骏伪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胎插,欧洲和中国狭。其中中国的业务包括三大板块宪风,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朵两。我们在这一领域是领先的贸,这之后好,我们还会有更多合作门。   经济观察报攘椒:在大众规划的十二三个项目士,大众与滴滴出行亨孺、首汽等公司的战略合作是什么模式靶?   苏伟铭拖谜脸:大众跟滴滴访贡戏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醒僧。其实暇,与滴滴出行的合作碑,目前还在进行详细商议幕芬。但需要强调的是都凹,我们的合作投资并不是融资的概念标蹭恍,我们的合作是战略性的去颇。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘛薄悉,但我看不出其他厂家做得有多快醛。   移动出行的合作刊酵饺,如果是提供车辆逞胃,那只是纯粹的商业化的供应需求庆。与出门问问的合作迸,我们是要进入合作的管理层骗客,在共同建立的合资公司毖,双方都有委派监管团队精情。   经济观察报板:您提到的十二封处惧、三个项目都是什么商业模式常挫嚷?是否都会以合资企业的形式出现抛犬?   苏伟铭爸姑合:并不是全部都是合资企业形式的项目宪虱婪。我讲的三大板块中橙滴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羚。我们选择成立合资公司是因为辆斯潮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寂。那么如果不通过硬件胶,技术应该怎么落地呢鹊?通过建立合资企业惯,我们可以为不同品牌设计不同的技术孔弗锰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拱措素,包括集团以外的其他品牌澄,我们并不排除这样的合作烷。因为生态圈本身就有一个共享的概念监喷。随着数据的增加逻驾,共享的概念会更加广泛乡,生态圈成功的可能性也会越大噬漠查。所以与传统的工作方式相比兴阜清,变化是非常大的兰。   经济观察报讣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扮骇尝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酶敞?   苏伟铭申莽萍:我认为技术和战略两者兼有棵短女。要建立移动出行生态圈的目标篱,就必须把其中的布局规划清楚熊,只是研发出几个APP舅,并不是真正意义上的合作或合作的全部秃阀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗜典?同时簧涂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惕,也会要向外输出孪金。   经济观察报俺凤努:生态圈成为汽车业新的布局单位擒饶迸,选择共建生态圈的合作伙伴时戈,有什么标准慑扇达?   苏伟铭踢:以前我们称之为垂直平行的价值链卤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磺。在考虑发展这些技术的时候地磋美,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棚。   举个例子森讨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癸诧曹,我们会考量其语音识别技术有多强顺闭稠?然后再开始讨论中间的差别在哪蚕肝楞。找到不同品牌之间的差异性非常重要存。从战略角度必,大众汽车集团需要明确今后的定位筛蹋冀。   谈了这么多娥办,其实有一个基本点清寄啃,便是客户群体千汲辞。作为主机厂辉汰,我们需要预见到7年以后车的样子汐夸献。因为一般针对七年以后的下一代产品饶赶射,我们现在就已经设计出来了郡甭笛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尼,未来会遇到非常大的改变帘颓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芥剩坷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骸晦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菊偷庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟币:李芳" "   4月20日檄,上海车展开幕的第二天操帘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揣们,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛水,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羔入,其实鸥体锹,魏建军早已来到现场赫县朝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内额,魏建军至少接待了三批不同的访客四,并亲自送每一批访客离开绍蕊茧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彼,虽然神采飞扬伐欢襄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窗肌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谁法,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义标寞。一边是国内SUV领导品牌氛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噬散缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市般社曝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撩按户,这位始终带领企业走在行业前列的领导者版档,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弘,此次潭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膜倒鼓。   “WEY的目标是挑战外资品牌太湍,终结外资品牌的暴利时代韩俯,重新定义‘豪华价值’秆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藏悍浦。VV7c/VV7s之后沛,今年还将推出2~3款全新车型溶解购,将产品线延伸到新能源领域衰阶磷,合力冲击外资豪华SUV品牌亲饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者派。”魏建军说溃,“关于轻奢碎操,首先这个词比较时髦剁差,容易记住巳藩寒。另外特片,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磐。”魏建军表示隙,长城不会做没有意义的豪华换,“作为消费者可以感受到超值的体验干诗片,而企业也能得到相应效益衬倍胶,最关键的是得到了客户的认可行,这才是有意义的‘豪华’邻顽。”   魏建军认为安全是最大的豪华烦。“乘员平、行人坚夸阜、车辆”三维安全(3DP)设计理念驼可馁,参照国际标准具蒜甲,主被动安全配置完全创新蠕耽,提供正常驾驶丝慰踏、危险警告乡膝、碰撞减缓跑畔冻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护水庞称。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亨,译为“牧羊犬”回,有守护主人生命及安全的意思磊谎蝗。   此外良,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帕邵,来自于欧美一流车企柯长为,有着丰富的造车经验和行业影响力枪。匹配中国第一款7速变速器粪迪,这是世界上最好的变速器之一位蹭焊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桅白,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丸壤。除总部优秀的研发功能外墩栓,长城在欧洲掳、日本和北美也都建立了研发中心徒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数距。其中仆列,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肝。对此铣,魏建军表示册红:“媒体和消费者一直有这样的担心拉绦良,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惨钨褥。实际上偏,在同尺寸或者是同动力下卉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谜缝。但从消费者的角度来讲汤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窜,消费者会非常清楚这些配置高鸽蓝、性能仍呛滦、做工有什么样的差异森馆兔。”魏建军表示修档群,长城的目标是做品类品牌蹦让臼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幕酗胺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元魂划,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲤讹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妮磁艾。   而针对销量层面茹,魏建军表示材:“从销量上看收,WEY很难超越哈弗开冻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浓颗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘选,15万~20万元的空间虽然也很大染,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剧涣突。”也许很多人会认为辽,WEY卖不过哈弗闭激,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慧,但实则不然是割琳。“WEY和哈弗我们都重视浩,长城用同等重要的攫谐、足够的资源支持两个品牌怪帛坞。”魏建军说剩怒胆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宿料,魏建军是如何评价的蓄娘姥?“我认为我们的产品不管是性能驰共澜、做工夺拦、安全须撵晾,还是油耗瘁比缄、排放陪绣色,都不输高端车矾。”魏建军依然对产品信心十足得奇试,但他也承认WEY面临一大问题窘返,“现在问题是品牌价值蛔,因为WEY旗下产品刚上市请敛层,品牌没有经过市场的验证鲤,大家会对它不放心童苫尸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降称。”   魏建军表示备搔柿,自主品牌给消费者带来了很多价值锋。“有我们的参与肉缚凭,不断地进步痰、不断地在挑战外资菜省狡,已经迫使外资不断降价玻翰辅,提升服务品质挎。我们的目标是要挑战国际高端市潮亍,所以说我们借助中国这个很有价值的欣炒、规模最大的市场来锻炼挟,使我们能尽早挑战高端驶。”魏建军表示官妹,消费者购买了WEY之后尖锋涛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫉团撅。他对媒体承诺孩千戌,WEY的产品一定是超值的检岗任,并且一定能给购买者带来惊喜宏骡。“WEY是一个挑战者盘春貉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朵枷。把我姓都赌上了轮娩显,不能失败离,只能成功杠。”在采访的最后壤,魏建军郑重地对记者说欢仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶控老:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拳毛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剿菜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向础褂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车递,以及未来的发展井冷秸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄箱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘唯滴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人房踢膜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哥箔磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士精懈,以下是问答实录仓孰荒:   凤凰汽车 券:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悄芥孤?   俞经民 噬驰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厦拐捂,对于品牌的市场表现同样很有信心竞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览斤鹅,我们有信心成为市场第一的品牌颓短。今年我们的销量目标琶,是从去年的8万到今年的20万喉。纵观130年汽车工业发展史拌斑嗡,汽车行业发展的基本规律而言池刮,规模还是需要的梆臣丸,是品牌更好的发展的重要保障米。   邵景峰 赖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分为镣,荣威方面绷,我们所坚持的蔡境,是一种符合广泛审美的奋畴、优雅自信的设计风格乒僧,在复杂的市场环境中斧,抵御诱惑久稻路、坚持自我搏悸,走一条人性化的设计道路昆奖饭。而我们的MG名爵嫉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裳,这是一个巨大的宝库钱颊苫,值得我们的设计师尽情发掘蛔,其中之一说,就是感性兼。   在MG品牌的设计风格中拌烩,我们可以看到很多情感爆棚洞涡、血脉偾张的元素与产品藉。未来的中国汽车市场必将飞速发展卧休嚏,需求也将越发多元化率搓,然而无论技术如何变迁红,对于人性化纪掸交、情感体验的诉求将贯穿始终桶怜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抒,我们也将在感性力设计理念的指导下牌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摧。同时喉,强调个性也不代表小众患显,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求车,为大众带来唤起强烈感动奉廷甸、让人心跳加速的优秀产品裙刷到,这就是我们所追求的目标布雹海。   凤凰汽车 禾闹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饺飞九,其中年轻消费者占到了绝大多数肆焚,请问接下来骸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氖羞?   俞经民 硅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茸,更是“年轻的心”雾,从名爵ZS的订单来看模扣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体璃锨,更包含了年龄层更大去、但心态上保持年轻的用户遍呜射。从“年轻的心”角度而言铅靠旧,我们的消费群体就更加宽泛了邻词惋,作为一个年轻化的品牌庐冀陪,MG名爵的诉求是“年轻动感喷、专属空间捍诽练、纯粹乐趣”谁侥,给“这一代的年轻人”造车侮徒荆。说到年轻人共同的特点刷探藐,是充满梦想咖,对于梦想的追求更热烈一些哗伦凄,更想把心里美好的事情去实现炮。这个梦想实现的过程是非常美好的教蔫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漏:为这一代年轻人南酪哦,不仅是岁数上的年轻人薄回,更是心态上的年轻人可爽,提供更好的选择抡删,保证他的有更好的驾乘体验赴笔干。   年轻化的特点沁身妻,是要颜值镣、要体验的到位坏昧稻、要可以分享舱憾叮。二十一世纪中国的年轻人人啥,在互联网的普及深度烧、对于尖端智能的体验和想象力品,在全世界范围一定是靠前的弄算,就应该可以代表“国际范儿”户镐闺,也应该引领地球村的潮流唾幂饯。要满足这一代的年轻人哦,MG名爵所带来的产品体验擞剧,也应该要追求更极致帝别,带领大家去创造全新的潮流里。   凤凰汽车 伐姑娜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簇嚎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眯教、80后袒吩贯、90后的人群当中芳?   林嘉瑜 仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冬。这款车感性的设计曲线陆疽陋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔑轿。不光是国内的经销商扮戊,本次上海车展纱坝谷,MG名爵还邀请海外的经销商怜杏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发览狄透,他们也都对这款车都做出了积极的评价拘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竭溜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笺捂貌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟话吵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糜魏,让老百姓也能开上小跑车梢,尤其对于国内的核心消费者来说颓沮床,不论年龄几何千尉嗓,都要有为自己的梦想活一把的态度氦怪笔。对于一个汽车品牌来说乌擒伎,这是一件值得骄傲的事情联。   邵景峰 媳:其实在选择一种设计语言的时候抒里,设计团队非常慎重傻,因为设计的变换频次不能过高林价凰,要抵御诱惑信弧巾、保持延续性才有可能给消费者形成印象蚀陛、拥有识别度从而去打造一个品牌腺冻艾。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘶,去追求情感的外在表露碗帮,从更广泛的角度喉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些急,通过真正的审美习惯进行判断;第二苏拆社,感性力是专属畏泡、设计师要通过专属的标签蕉肠颈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纤孔版,比如运动员在起跑的那一刻田峦谭,弓箭拉满而未发的瞬间琼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恋乾狄,这种动感更有档次剧炼咖,同时价格不菲羔偏揣,是很高端计说、优雅的设计净蹲,我们希望把这种设计注入到产品中挥亥伞,带给这一代年轻人极致的审美体验狸九亩。   凤凰汽车 兰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠【妫块化架构平台打造的怠磊姑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滤?   俞经民辞吝毙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犀怖。这是对这一代年轻人的尊敬泞泉,他们自带国际范儿坟继,是可以引领全球的潮流的人群淖,因此有着巨大的价值缎。对此甸渴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袱侵,在全球也是一样肝。目前辨夏沉,世界范围内拉赤,不仅是动力总成前瞻技术的整合柒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酱堵擞,采用插电式混合动力设计顶秽。另外盲俏壬,大家看到的名爵ZS擒褂,将会在明年上半年推出纯电动的版本肖笑,至于最接近今天这辆续航超过500公里汾膜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车集蔼,也将会在2020年之前推出让。   凤凰汽车 理:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料崎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法参?   俞经民 抄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申墟,设计上差5%豆纹廊,销售上就有可能会差30%澈颓。那么对于自主品牌而言惭财,就是要把自主性发挥好亲,去追求审美的宽度和深度弟,销量也才能有宽度和深度墩噬禽。名爵ZS的设计就是这样做的埃,要追求极致栖谐、不计工本干斡即、敢于“临阵推翻”把外形做到极致般,可以说炯费,名爵ZS的极致设计先杯撩,对销售的宽度起到了很大的作用限摹。   邵景峰 锰:汽车设计是在不断进化的嗜培姐,不会总停留在一个风格上躬榔黔,在互联网时代侠汞,同样要有全新的时代特质凶。另外洗淖筋,从汽车设计而言狈骇当,例如从动感设计理念而言抬滤角,英国车是鼻祖瞎鲸,很多品牌都是以此为源头来发展的汲骇,也就是“同源”申暑僳。中国航天能够上月球钉磷,那么在汽车领域上同样有大的进步容。之前德国杂志的一篇文章写到塘苗凶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羌,在进化的道路上有推崇的看法道绞什,也有欢迎的声音界饺烷,这些都是要虚心接受的卿途。另外靶禽,汽车设计是一件非常严肃的事情贸,每辆车定型背后算衫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驹寄,背后要靠巨大的投资来驱动锌痛。   在造型评审的过程中汕儒够,流行趋势讲清楚鞍,未来怎么发展说明白沧饺,否则误解就跟着来了胁珊拔,所以要有一个整体的品牌战略在里面柑酬浑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蠢绞。   凤凰汽车 呐牟:今年搬垂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点开隆戒?   林嘉瑜 店谐踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惩躲遍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匣散肌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涕懦,拥有一颗年轻的心牧,热爱运动敌陶、健康的年轻人嚏。   从足球营销来说贸甫瀑,对于英国和中国臂,都有很大的国民基础蝎屉老。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国违丢丢,是英超乃至欧洲的强队哎,这几年的成绩也是不断的提升馁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劲斥。同时粪丢,利物浦又是一个老牌劲旅井,有不断上升的潜力吕罕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绷拎睫,在用户上有着非常大的重叠之处坷妹。MG名爵与利物浦对的营销合作炔碾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窟,在活动和比赛中享受快乐咐。   上海上港队也是一样的题。MG名爵经历近百年发展浪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣警,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队描揉蔡,两者的合作也是非常有趣的羞赴。更重要的是幌善,MG名爵通过足球营销的模式莽,能够促进两支球队之间的交流抚穿人,包括之前组织的很多活动分痰,不光是针对中国的消费者棺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腐,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫诬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凶敛诵。   车展期间扔绦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卜啪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佰兼。在车展之后湿,利物浦会在上海有推广巡展活动舰啥。下半年仿似态,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咆凡揽,欢迎全国各地的消费者参与和体验乖郎。   俞经民 诗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轿石得,大家能有一些共同点做沟通庞,国内和上港足球队的合作巍,正是汽车和足球之间速度与激情飘、自我突破的契合点酪媳,足球又一个很大的特点淮,就是会让人意想不到路,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观锹德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眯缕,与此同时陇勺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凤谅燎,长安汽车产品质量持续提升阂犀,用户口碑不断提升单离徽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舷、全球乘用车品牌中国市场第二名吩菜位。   关于未来炽乓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俏。   2017年是长安汽车的产品大年齐庙膝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搏肠、全新的SUV CS55母惋刺、轿车睿骋CC贤妻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市售,将会进一步完善长安汽车产品谱系副。   如今老该,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匪啡票,站在国家品牌高度寻求发展律灵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任燃。提升品牌溢价能力仇煽,成为长安汽车品牌发展的重中之重碌境。2017上海汽车期间骇冈赔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娃酗,关于长安汽车的未来夹,徐留平董事长有话要说叹,以下是对话全部内容牌舅。 凤凰汽车当孙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笛?   徐留平妮藩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苔套吨,我们也是不经意之间就走到这个地步囱骚武,因为一个产品碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显酿搪,它反映你的公司文化酥慷克、你的公司理念是什么样的东西锌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惶和,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屑兢,你怎么样让产品吸引住消费者熊顾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郝啦,靠的是什么赡丛上?因为美是一个主观的东西芬收埃,有人认为这个很美避闯,有人认为那个很美甫东,从长安汽车之前的产品来看郴苹稀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来行宛瘸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么校?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的官,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捎虾,同时想把这个产品往这个方向进行修改豁其。我觉得在这个方面褂箍钦,从长安的角度来看节敞,就是对于这种动感施搅纶、时尚这个理念的偏好什焊。我一直在体会皆烦肆,其实我是在反问我自己毋撤,这种偏好它是怎么体现在产品上的矾伦沃?实际上是我们内心的这种偏好蓄寥。在过去的2-3年中豁,我们面临的话题冠,如果过去不做总结季扫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揣茨,另外更重要的是说病斥常,下一步你怎么做囤华闲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法适口夹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梨寐暴,下一步是个什么东西鹿,消费者需要什么样的产品夕徊胆,然后作为公司来说妥团衬,你们能展现出来什么样的东西歼,最后我们总结叫生命动感智色双旋肝仍辟,当这八个字出来的时候猛,我觉得是非称眨好滩蔑,既是水到渠成翻,又是醍醐灌顶市董筛、灵光一现省。这个过程馈,不仅仅是八个字的总结疾。这八个字出来以后刻行氦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惦藉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柑,实际上不仅仅涉及到造型女棘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验播。这样的话姐税驹,就有了一个提纲契领搔蔡范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中臼,就能够有一个非常精准的东西小揩氨。   刚才你特别提到“色”凛玖,我们当时想说揣搂,你必须要能形而上尚毒赊,要能够抽象出来勺虱,如果说你不能够抽象出来文,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候首,如果你弄它50个字擒、80个字棋,你可能不够形而上磁篱,不够抽象化钦迸谎,最后我们觉得“智熔介秦、色”典袍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澳傻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搬。   第二个就是说消费者情感的体验举,比方说对这个造型和颜色慈上家,甚至于这种声音或者是形状勾、线条的这些方面的喜欢等层,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冈趴旁。当然我们也在想用什么样的词比较好贩,最后觉得设计的这个词很好塘惶绥,一开始我们还担心说这个词字挺多寸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化让该鲍,我觉得就应该让它有想象力射刑,就应该赋予它很多的内容冈捌粕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弗徘善,孔子都说食色瓢,吃饭以后第二件事就是这个字赎姜,我相信孔子说的这个字也不简单意思菜盎,实际上说滤,智色这两个字还是最终反映的是人茬,特别是消费者的一种需求殊,对于未来传统的一种期许位裂,这个过程当中岗扰溶,对我们来讲密,把这八个字想通的时候相使,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阂概,这是我的第一段话题渡。   第二段话题说这个对长安有什么用处寞孪痞?那次在发布会现场有说怂傅年,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浇矫,一开始我就提出违,第一个乐答措,这个产品要漂亮馈衬,你不漂亮的话略剁拼,什么样的东西都没用亩苦苏。因为我们很早的时候就开始在考量是,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痉吩畅,后来发现不行梳派,最后我们在大概07抱诗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伞素。因为你还不能提炼出一个高大上几经激、抽象荚傻、形而上的东西亮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纫抱,但是每个产品都出得非常艰难捞剖弹。这个事这么长期干也是一个问题碍骨,因此在三年前的时候棚兽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谩谷妓,对于消费者的这种认知篙监,把它抽象化芍海誓,那么这样的话理解了以后鹊,再把它具体化隧,特别是在产品懊,也就是设计理念当中一些图形化的东西楼采讼,因为如果你不落实到图形化的方面本,那就只有形而上没有具像化 耪仁讳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓝,图形化和具像化过程当中舅勉计,这个就出来了诗。   这个出来以后控岔,我觉得对未来长安来说辅墩,我们未来在产品设计的过程当中成遣杆,产品能否做到生命动感智色双旋禾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黑?这样的话补,实际上说谜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悄省钒,几十次的否决普究,我们也许可以用1/4的时间就把它完成典鸡垢,几次或者就十次你把它完成颗却,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僵躬,那么这样的话福,对于长安汽车的家族化坚摹,我们看了这个车疯挟挤,看了这种感觉这种情感的体验凉偏,那就是长安汽车嚎轻犁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车购,这是一个狡胎庙。   第二个就是说收钠雌,我们自己在研发制造设计过程当中桨精,这个速度大大下降妨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降读盆佰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抢,如何把消费者的体验做到更加的精准滔些,更加的接触到痒点版撑参,这样对长安的影响是极其巨大的瓣。   凤凰汽车聚破:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬扫窗?   徐留平柔搭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念什,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑰软独。如果说把它拆分开来行戳际,生命动感可能更偏向于品牌这种概念测刺宪,智色双旋更加偏向于设计领域报饲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泄皑,我相信大概许多媒体会想搪,生命动感智色双旋怎么落地稻发宿?因此我们就想把智色双旋也说出来工,不要分开惟律辞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涛费绘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彤谱。   凤凰汽车瑞屉皮:另外一个是提到的认知方面的感觉腹杉,有没有一个专业的因素嘘角磁,咱们除了制度之外搞,有没有专业领域的人来负责这件事估胎?   徐留平眉涛:我们长安有一个庞大的队伍耍虎,首先要把一个汽车造好坚撅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人降忱,到高管团队级江,到设计团队滩任,到制造和研发团队秸谩,包括服务团队努,特别是主要负责的领导人肝糕啥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验清鸥隶,而仅仅是设计团队的话语粟芜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颈力蓝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素小,因此对长安来讲萍蹬,是既有最高层特别的重视粉饲行、关注和把握晚徐唾,并且这也是一个最高领导者的工作职责哀靠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知部,我认为在汽车领域当中是行不通的晶叹录,当然我们也有具体分工馆桔处。另外也有很多的专业人士完成这个事情陌人,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邦哗,还有轿车研究的酶,也有做SUV研究的柬斯另,同时也有按照职能分的护拔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慨釜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盒墙骄,如果仅仅是设计团队的意见酿憋,肯定会偏离了方向露。 凤凰汽车快:一把手是指您吗钠茅?   徐留平规偏稳:我是其中之一肆。   凤凰汽车伍:长安汽车自主研发的新车道饺谎,设计辉、评审蔫肝媒、评定环节您都会参加吗亢?   徐留平餐立吕:我必须参加挡徊,我前面讲这是我的职责伐,所以我必须参加默试琉。   凤凰汽车榔毒:无人驾驶车呢貌纽伟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绥判陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穿号,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兰腔洼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菩趁创?   徐留平先蜂:上一次品牌发布会滤锤嗡,最新的无人驾驶技术也做了展示歼馈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缅烧实,高速公路的环境相对来说可控性要好微疯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的高,难度要更大璃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻患阀,我们不仅能在高速公路上做啃艾,而且能够在城区做广,这个技术我们已经实现了突破钒。   凤凰汽车汤:长安无人驾驶技术进行的这么好敲词炮,量产会提前吗肺撂?   徐留平杠句蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耿螺,实际上就是说森梧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到口,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刻辈辅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抨伸氢。   凤凰汽车坷妮烯:中美在进行双边的贸易谈判涸,这是谈判的内容之一逝,会涉及到汽车合资企业的放开眷,可能是一个双向的市场开放的动作桶丸硅,如果这个谈成了捅惊芍,如果这个不再规定50%的上限绅,您觉得对行业有什么影响示侵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惠,那您觉得首先答不答应淌喂?再有一个多给他股份的话滩,对企业今后的运营会怎么样枪势沫?   徐留平炊街锑:我明白你的意思淘瘟吩,第一我确实还没听到这方面的话题破木,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况率斑俄,股比这个事说了很多年蛋敬纲,我基本的看法有几点挞迪通,第一个这是国家层面的战略和政策是保寥,作为企业来说惩拣枚,我们遵循鹊萝奉,国家有什么政策我们遵循什么政策煽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉陪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酬,我相信未来的合作会加深辜猾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吠即,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现播全,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窍,而是说理解消费者浩锑隧,能够洞悉消费者怜伸,如果股比的溢价挺高率劣、溢价挺低潭吨,但你产品不能卖出去当,那你不能分摊出去稻物蒲,如何把蛋糕做大劲,这是合资企业要做的一件事桂繁廉。   凤凰汽车顷眉疚:如果真开放踩,长安会想着往美国去吗煞缝,就像那福特来到这里呢恍?   徐留平琼传:长安想要去美国是一个公司的战略姜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屉。   凤凰汽车径款:长安与福特的合作多吗丘何江?   徐留平袭:长安与福特是我们加强合作的方面境笨,应该讲这种合作的程度速歉肃,不仅仅是合资企业交,从母公司其他层面窜苛,包括技术和其他很多方面都在讨论惜戳,包括海外市撤摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韧,它的能力提高了碑差廉。第二 现在是全球化合作的时代捞,一家公司独立运营撬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事必蕾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叫馆羌。   凤凰汽车冷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惶,你还说了过去我们做一个车乖奸,可能需要很长时间好不容易做下来峦僚,比如逸动矢,是很艰难的沙姜徽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喜冀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羞尝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垛让,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弛辆搽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耙忻典?第二对比韩系师际、日系策末,我们的研发体系和他们的研发体系相比纠,您觉得能不能支撑嗅,确实我们的实力也很强苹吝,我们的内功可能修炼到一定程度让式措,我们后面会源源不断推出好的产品病握,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勤怀。   徐留平瘫:你讲得非陈蚁模好化悔灌,我觉得这是两个原因导致的香得莲,第一个就是必然性膛弥邪,自主品牌需要有成长的空间穿,第二个确实也有机会的原因惮猫,恰恰是SUV的市程愕摹,中国的消费者需要这个东西接澈颅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吴,反应速度更加快一点迟瘁患,把这些产品推出确实是满足他们的需要塑眠瓢,我觉得是两者共同作用的结果兼。   对于下一步自主品牌来讲匪歇涡,无论是哪个系委壳虾,无论是美系钝、日系藕壬呛、韩系撕瞎、法系茹煌难,我觉得跟系没有关系喘,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣计じ臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沧赐,这是关键擞捣。消费者他肯定是有他的诉求的脸啦,究竟是SUV哎辱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滇,他有他的一种偏好人杏武、喜欢河,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朗敞,这就需要我们作为厂商粕加缓,你必须要洞察到消费者的需求翅,实际上要看到他的潜意识是什么东西挽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剩笛。为什么我要总结长安汽车的过去呢绢磨挽?实际上是我们自己反问的过程辰阑,就是说在过去当中兄黑捍,为什么逸动会是这样赂臼,CS75为什么是这样喷啸叔?实际上说京逞,我们当时也没有意识到壁虱,反正当时就是这个样子滔施,实际上这个过程是一个反求的过程搽垫澈,我们为什么会喜欢这样花皑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辖枢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曹肠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梧蔬兄,我们把汽车理解为是生命的动感贩班味,其实是一种生命力的扩张唾桔凌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簇缎铝,而我们长安就应该提供这样的产品镁履,回过头来展望未来收瞥息,我们觉得这也是一个正确的判断谈锰。   凤凰汽车途:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彼。   徐留平淡请:我觉得现在国内研发体系来看毕烙等,国家间可能还是有一些参差不齐勾,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂赎悉,进步无疑是非常大的瀑鞠嗣,而在很多方面可能与跨国公司有差距憾,有些方面会比较超前话脆,因为自主品牌也不是一家屯,跨国公司也不是一家标剔赔,要两者来比很难说末,但是有一点孙悔涕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侍吩长,做好一段时间不容易伤墓桑,这个公司要能够连续做出好产品钎,能够连续向前增长戊簧辅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靠檬料、设计应用放恒僚,在这个公司当中都比较受关注浓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孝。   凤凰汽车灵短:我想问一下自主品牌的建设勘岭,随着我们品牌的推出新,现在汽车品牌进入新的层面奉建,会有不同的路径选择划,比如长城摆、吉利推出新的车型物,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剑?长安如何能够胜出浪谭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扯,除了刚才说的两个介飘,还有互联网造车的未来的合作伙伴车,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宫疗湍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仑犬架?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惶表天?   徐留平情黑:实际上哨帘放,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拼仿介,我觉得这是好事苍联娥,这说明汽车产业欣欣向荣廖堕讣,是真正的投入缸隶凶,这是我对汽车产业的理解灿锻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宪袭庙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泌修坤,例如一个产品到了造型师的时候徒蓉焕,是一个说法递袍、一个样子锋诧舒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磺街搁,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹤羌,到服务过程中又是另一个想法胸纬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圃,既有高大上的穿摹,也有形而上熟械、具象的挛纺,你要把一个公司从时间跨度雹暮亥,一个一个展现出来既,而从空间的序列当中憨驼,你要把研发全部都按照这个意义北,我觉得是很重要的方面泛。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔巩,各个方面的协调拾伍、综合客唐诚、修正哦、打磨需要太多的时间欣巨匠,我觉得这是一方面闲锰灿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要群佬,同时也是我们总结过去体会出来的恰确,它是由内而外的松箩。可能我们过去没有意识到这个话题唤秋菩,我们现在总结出来休片社,然后下一步能够指导各个方面磷副斡,每个部门都很容易做事情恢阜猾。   第二个问题你讲到造车逗,我们开的会太多了吾,失败的太多了瘸昏较,沮丧也有很多距,基本充满笑意也就一次阑念,前面基本上是批评檀、检讨岗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甘肆,不高大上讣。至于说现在很多企业开始造车停纤钢,我觉得这是一个充满魅力的行当譬,很多人都愿意去做晴搬谱。   凤凰汽车谎角:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样金抹环? 徐留平被:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豪十睡,会选择相适应的地方戊妙溃。   凤凰汽车虚其:就刚才的问题我问一下皋纠谐,刚才您提到和新创的互联网的合作勺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棠、蔚来也有合作弧,您觉得长安在未来在互联网里面的话林抒狙,更倾向于是一种怎样的合作陋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牟,您是怎么看的逛登哪?   徐留平频蛊罚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辱,从长安的情况来看鬼遣惫,我们认为哪个方式都挺好的尘,现在是合作型的楼蓟灸,是你可以自己干飞揉,也可以合作干隘某次,也可以自己加合作干下,哪种能成功打动消费者是很重要的东西系偏。   凤凰汽车摹赊:我们打比喻投婪庭,37度是正常的温度窘,您觉得新能源行业阮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亢呐,您觉得温度是多少鞋?   徐留平刚:您觉得高了低了匠驳冕?   凤凰汽车韦:之前有人认为这是疯狂的阶段烩朵垦。   徐留平侍赦全:我对一个产业的衡量依据是瞧们,在目前这种全球的经济运营模式下疙凭,凡是有金矿的地方懂蛙,都会有若干的人去挖掘它抄,目前我觉得新能源就属于这个阶段按溉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够任屁,应该更加得进入奶,因为从目前的情况来看陋,汽车产品当中图,一个很重要的领域就是电池惟化,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琅殿午,没有这种资本饰撵豌、技术馁、人员的这种投入笔颅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裙滔嫂。   凤凰汽车透廷皑:那就是说您觉得温度还不够吗抄汇夯?   徐留平惶贫:我觉得还可以动粹伸,但是我不太同意的就是产能莎杆,如果说你的产品技术不太优秀橡森颅,你建那么多产能就是有点糊涂藩嫉。   凤凰汽车蚀:很多其实可以通过改造现有的产能想便饰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煽,从这个角度来讲省杉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虽缕?   徐留平到纲:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞎,选择利益大的烘。   凤凰汽车拿:所以您不担心过剩吗撼?   徐留平替:我不太担心这个问题尚,我觉得电池还处于不确定的阶段霞窍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗡努。   凤凰汽车评:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象襄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外才够,不管是设计师还是CEO等等豁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凸勤?当然那些设计师很多是主管的琅,老外有管经营的有管品牌储挟袍,主要还是在设计和技术的领域撂绢北,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的次闹?第二个是国有体制的问题镁防,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铆懦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芳拟,也在高薪吸引高管人才宦强,您是如何留住我们的人才胖害百,关于体制之上舌硷汤、体制制约的问题苯圈,我们怎么解决报?   徐留平孝:现在是全球化时代蕊配酷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘫,我们最早的时候是四无柯残剖,没钱慈、没人沃、没能力巢鬼墩、没地位寿乳,到现阶段来讲请戌时,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沪搏,这都是一种非常正常的行为瘦参,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墙屯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阜,如果对中国的消费者不能够带动拳斧乘,那肯定不行镶,我觉得这是一个湿,无论你是洋务运动还是什么运动庙毁,核心是对消费者要动起来碘,这是一个溺秽。   第二个关于体制的话题腑珐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锹捣蹋,这个方面我觉得不能讳言瞳。目前来看彤獭绕,对长安不是特别明显辫,因为长安是属于南方集团旗下子公司暮合翰,从南方集团来说认,在这个领域当中揪阶铃,也在他的职权范围之内做了一些调整艾蛊洽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享令囊。   凤凰汽车默来峡:如何看待这个机制哀负?   徐留平防枢:从国家层面来说徽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偏廊苇。   凤凰汽车酪椭恰:你们审批会很困难是吗毋鹤沙?   徐留平划宦:我觉得会快愤长绵,另外一个我觉得汽车集团搭垂,也许给你量化很多股份纱身,但是最后你没有创造价值谴炬,给你1股裂,1×0的时候不还是0吗辖?汽车的成长逛、成熟或者盈利是一个艰难的过程毯暗貉。 凤凰汽车怠钎:十三五计划像长安汽车整体的销量领、利润和研发能力以及目标有没有卯函红?   徐留平夕骡:非常有激,我们愿景2025任揩桅,我们做10年的规划策,在这个当中我们相对来说做得比较保守悲脆,为什么说保守呢长?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渡惦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念费雀。   凤凰汽车炼兴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萄醛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强次?   徐留平响姑攫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业双,在技术和平台方面都在加强合作曙脯,至于说未来它要怎么样捆屏及,我现在还不太好评价这件事耍谰。   凤凰汽车绒探:徐总问一下国际市场的战略糜寞该,我知道去年车展的时候盯妥木,长安说往海外拓展的重点是伊朗糕、印度狮、俄罗斯这样新兴市臣至隙怼,有明显增长潜力的市忱纺住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沫喂洁,比如在墨西哥牢铃,对长安而言午财班,自主研发这么好屎,又长期和国外品牌进行合作几,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俊退、欧洲的市掣佟?   徐留平虐诗犯:在我们十年规划中就有锹赶弓,去年讲的时候就是当下正在做的内容毒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赔,就是要稳扎稳打妓闻眯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郝糠,因为一支队伍最重要的是信心尖弘恐。   凤凰汽车虎:国内很多品牌都盯住印度这个市沉畋骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争簿骆伪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氖对?优势在哪儿窗?   徐留平墒构:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜂咐,不是简单地把你的产品卖出去水骂还,是你能够充分地利用本地的资源脖凄浇,包括人力资源和其他的技术能力里轰爬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务具,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绊呵脾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长额,促进本地人的水平的提高倡,那么同时在这个过程当中凉,把公司的产品技术涵盖进去夸温妇,我觉得这样才能走得远嘶胶。   凤凰汽车单:长安最近一套体系出来了挤那捆,有没有可能往更高的一段发展项?   徐留平绰绢:从长安来讲绿,我们目前的战略看侨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逆撮驰,这是我们能够奉献消费者更多的东西长馈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惹秀,但最终要落实到产品上踞,产品是一个载体让消费者感知它知道它辆萌蝗,未来伙妥,长安汽车会加快产品推进的速度纬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沏蒲枫。   凤凰汽车豹侍:欧尚也在这里面吗焊?   徐留平褂辞牟:欧尚不在烤。   凤凰汽车户:东风已经有PSA很多股份拟领,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摹拖海?   徐留平目:目前我没有听到有任何影响闭,在实际工作中我们也没有感觉到袱。   凤凰汽车慨涕:理念发布会徐总是骑着马出来的虏签搪,当时媒体圈特别关注寡嚎,都刷爆了朋友圈廊加娶,虽然我不在现嘲祷馈,我不知道有没有特别的意义唾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茹境,当时的考虑是什么唐蕊夺?   徐留平啊土鲍:两个考虑掀讳上,一个是我把马和车作为比较疲帅掸,你要说一件事酣理,一大堆结构化的语言没有必要乏酶钨,我觉得既然是长安汽车龚,我们叫做生命动感缄颂、智色双旋唤咸栓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫希靶,如果不这样做也没法让人尖叫文岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚,上海车展首日泉需努,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱钚Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量把谋胯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碍害,12年增长了120倍委煽椿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拒操。   受访人呜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荤。以下为问答实录嚎嚼:   凤凰汽车糠肋商: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面珊检?   雷德?比格兰德平苟镁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蘑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屠鞋替,这款车在中国市场的反响非乘某。好厢矫关。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逛,同时拥有强大的引擎掏,提供强劲的动力与性能朴怂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声僧人。所以邵怜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品建垫。   凤凰汽车版尖聘: 在没有设立经销商的地区陶隶,玛莎拉蒂如何抓住市澈话是痢?   雷德?比格兰德坤: 我们首先还是会增加销售网络车婚碘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点起贬缺,计划在今年年底扩展到75个辩洗。   我们还在天猫开设了旗舰店夹鸽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固叔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踞焊,大部分来自没有授权经销商的地区捆短。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憨纳催,鉴赏力越来越高耪忱绩。针对这些人群刃怪,我们还组织很多不同的客户体验活动同墒辞,如海外试驾稿奔,以及互联网方面的创新岔,如网络平台的直播费。此外变醛,我们也有不同的金融政策杠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务午培,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痘钢衰。   凤凰汽车握遣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匹袱推,给汽车销售渠道带来一些变化伍渭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚎麻?   雷德?比格兰德茫斥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说横世贪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慈宽才,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韭讹,而是要提供独特的生活方式体验庇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倦攻,不止在中国哀,在全球市场都是这样图摊垦。2016年妻谷狗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假,这个主要还是产品优势带来的头普缺。新的政策出台以后热变,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍,不过最终的销售成绩还是由产品决定某昆。   关于新的法规枷硼,我们现在也正在研究当中呵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冉距持,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氨试。此外俏刷,我们在中国有非车诒澹好的经销商关系绿故哨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坝。我们开设的天猫旗舰店百劲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滇类刷:客户在天猫下定单希,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜂棚。所以携抖示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦乓惹。   我们的很多客户最在意的并不是价格剐面,而是优质的服务与体验颧细墨,这正是玛莎拉蒂的优势所在翔核水。   凤凰汽车拇捕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呵,有没有什么新的产品推广彼?   雷德?比格兰德徒刊畦: 关于新产品汐环寂,现在还不是宣布的时候筋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棋擎褂,等到新产品发布时我们再提供更多信息东葛。   凤凰汽车搜: 作为中国消费者熟悉的豪华车屁樊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廓擂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臀。对于玛莎拉蒂来说痘,未来在中国市场的前景怎么看俊铰?理由是什么隧挥逆?   雷德?比格兰德馁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暮蒂,5年前寞泰,我们在全球的销量大概是6,500台涝稍,而2016年达到了42,100台刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叛,所以我们的增长一直是持续的锻俄撼。也因此宫凳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乖哀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泛茂坍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冷透,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袜麻现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颧年葡,这就是玛莎拉蒂的优势犯。所以救孺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度季吐。   另外亭勾,玛莎拉蒂的车主非常年轻悲,尤其是在中国市掣肌,车主的平均年龄只有30多岁呈湿,他们追求具有独特风格与气质的产品拒,来表达自己的个性与品味臀每。   凤凰汽车孰钱: 现在汽车技术日新月异痢悸放,尤其是新能源捎汐少、共享撇、智能驾驶方面犁牢吨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跨容改?   雷德?比格兰德凭赁: 在新技术方面噶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诲赤娥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乒。我们并不追求生产最快的汽车剑,而是要提供包括技术省、性能衡伶扇、动力疟愧闪、驾驶体验等方面在内的最佳组合氏。   针对自动驾驶羞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秀镐杠,帮助驾驶员减轻疲劳无皮,降低操作难度栓奠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的久部少,包括独特的声浪霸、澎湃的性能侠前纬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍,这是玛莎拉蒂所追求的搭面。   关于未来对新技术的规划丝仟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尉汰瓶,比如减少温室气体排放轨蟹,这一方面玛莎拉蒂也不例外绦。此外纬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术透锯秆,如苹果CarPlay和Android Auto屁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统全微,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篡痞付。   凤凰汽车婚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皆锚皑,怎么适应苏?   雷德?比格兰德封膛: 针对年轻人群陕娄副,我们采用的方式不是改变自己面,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懦溶仕。比如在中国书挤,车主平均年龄非常年轻鬼娃梳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橇广顷,便是一位年轻的中国女性匿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表码壤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史葡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绣,包括法拉利生产的强劲发动机面、独特的引擎咆哮声篓媚、奢华优雅的外观与内饰锹赏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲍硼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屡疥疏。   凤凰汽车排: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刺汗,有没有针对用户画像做调整虫?刚才强调坚守自己的DNA和理念泄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拈阔闲?   雷德?比格兰德毖贪昂: 在中国屁,我们不断渗透到三四线城市萌衫,但是目的是一致的计,就是要吸引更多年轻客户桓。但不管在中国乃至全球的哪个城市逞涂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啸食、激动人心的声浪价翘是、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旱阑畔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫂氦揪。   在设计经销商的时候尖藏柯,玛莎拉蒂也不是随意为之冗骨,而是按照需求进行规划蜗敦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饲氓萎,首发售罄的100辆SUV中吼叮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齿。因此去肖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侧具。同时僚私,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沃,客户需要一整套的优质服务徊邵喂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淀藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久儡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上理,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生食雷挠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僚杯旧。   提问办:您的新角色到底是什么样的抛糖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上催客关?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法薯层?   Alfonso Albaisa畅鸿晒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姆磁捻,跟所有的设计相关的工作筋铂,都是由我负责连。之前我100%的时间放在英菲尼迪琉,现在会分30%的时间来孔陇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸵屉博。现在大家看到的一些车型哗檄,可能是一些原来的车型订,我们现在的工作默,也是快马加鞭遂欣等,希望能不断的改进拍冈铃、提升现有的设计桶。   提问熄法:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么负逢驶?如何看待他推动品牌前进时的作用痴板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抱犬奢,我们会共同合作新当兰,不断进行我们设计的演化暴犁。其实我到7月份才会正式上任设潞抹,我现在猜测或确定未来的设计理念辛请岁,还有点为时过早芍兄疲。   我们知道啸饲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屑、非常大胆前卫的乱孺,我们的这种设计是一个不断演进的过程眠风,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歉喊分。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拎坚粕。   卡里姆跟我有很多类似的地方畦莱踩。比如颠,我们都是艺术家出身变返,非常喜欢设计抽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堪灰,并将其以各种形式发挥出来硼。   提问刷:我有两个产品方面的问题继记窘。首先傅定挝,这个概念车非常漂亮巢募密,它背后的设计灵感有哪些竭祈护?   Alfonso Albaisa俩:秉承“冲突美学”设计精髓挺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素长驹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胺粗。基本上就像艺术一样末涉,包括缝针拷水殊、包裹感茧可薄,还有使用的木质红堆,都是非成瑁好的手工工艺花。这是一种感性和理性的结合蓝敢撩,还有一些肌肉感极强的车身线条笨赐省。   提问讥弥:这款车未来的定位窘窜、消费人群是怎样的楼擂?   Alfonso Albaisa椿猾:一般都是比较年轻的家庭裂,想要非郴遥宽敞酗如、具有运动风格的车型爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考媳愤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日领郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删蒋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示从驼配,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容此慌局。   在发展新常态下儒逗,消费动力开始向下线市场转移戌。同时惩疮贡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级核艰伎。由此苔忍昧,县域市场成为新时代的“金砖市场”慌堑谢。而对于汽车行业李,消费升级利好之外苗荆恍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夺罐。如何撬动县域这一重要市趁靶荨?   胡绪雷表示噬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局介宛妻,帮助县域出租车进行升级改革劲。县域交通的数据化势片、智能化发展裳,有助于未来网约车的下沉渗透棵恭。县城消费能力相对较低梳聊,在出租车领域引进大数据之后吧丹拓,未来再进一步升级到网约车答既怯。   据胡绪雷透露聚,首汽将在县域布局三块业务迹斡:长租车释、网约车(出租车)希混阀、分时租赁骄。分时租赁是纯新能源车挡,未来分时租赁或是对公务用车的补充畦南,它是纯电动搓料卡,不用长时间租簧,可以通过APP来完成帮。目前付,在北京有1000多辆车惺湃,150多个点位扮嘘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埔梆乌,对公务车改革会有一些帮助福人挞。   胡绪雷认为持,网约车行为是偏汽车前市场的角色靖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壁。第二捆夹连,在居民习惯了这种消费行为之后镭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用连蘑播,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹭守。   当日腺,首汽约车作为新生力量铝钡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琴斤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卢混别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等呕你:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坞堪夕,渠道下沉要根据市场来判断了,服务要根据需求一直不断地跟进矮份翘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醋坛,比如说对经济的支撑庇仟掣,对政策的拉动庐弘县,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胸吹。近几年敝,一汽吉林产品在县域销量比较高毛娜,对县域市场的期待也非常高媳咎。从目前产品结构来看和式,产品消费比重70%在县域漓,30%在一焊荆、二懂矾深、三线市场茂瀑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纪齿,外观吭桥、配置通、价值都迎合了县域市场的需求贬。   从流通环节上来看某敛,县域市场做的非炒⒚茫好奇诲,没有什么瓶颈因素闻峰貌。一汽吉林也努力在渠道建设梅取京、服务跟进等方面做成长和改善细。同时宋长欣也提出了一个想法帽眉,“县域对自主品牌在公务车瑞蕊、公务员购车方面是否有政策倾斜纱哩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玛魔便,这是我们车企的想法颁毙卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轰陪,要根据市场来判断垒美脖。目前董,县域之间的差距非常大捌俺,包括现在推行的3G服务颠菏叔,在那些无法设定固定站点的地方枚搔兄,推出了3G巡航服务脓。服务是永无止境的工作够挖剖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汾旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂萎面:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔庭羚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仙戒躬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陪散匹,新能源汽车推广比较看好北教旦辖、上圃刊、广限行顿盾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拌薯票。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车即,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楷镣孰。尽管都看好电动汽车的发展趋势屎掀,但做好市场并不是一件易事掸。   目前比较看好两个市城蚕ā,一个是北既、上捆鞠、广限行泉芦挪、限购市称!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰獭,这个市场的发展速度很快可漠想。例如河南假警、山东塘缴、西北区域侩熬伍,大量没有牌照的低速电动车泵娘,在政策方面仍处于灰色地带即峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渭凉,在国家和地方补贴的支持下春始菩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奥,在农村市场克瞎侗、县乡市场得到了非撤芏О玻好的认可杉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茹未,县城市场的消费者的房屋空间大款斥味,有充足的空间停发车辆咎,拥有较好的充电便利性裴烯。其次行驶距离不长泞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求变际壤。另外坞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骄,因为小车型成本低岔。   赵智刚表示彼敞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笛。河南地区铝脱袱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搽壁,在替代当的出租车篱僚莲、公务车方面取得了不错的效果卸徒。同时贺壳薪,也在积极跟海南政府合作弊疾赂,投放了一部分公共用车敝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进餐沉炉,比如是文昌兄、万宁撇、琼海等县级市匆媳,未来将在海南全面推进晤口禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓览:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祷缴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行关靛。会上脆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出健:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旅巴粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沏腿抗,是参与全球竞争奔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故怖。”   在当日的论坛上羚鞘你,郑刚发表主题演讲勤晚。在他看来胎渡罗,打造世界级新能源汽车的品牌傅姓,最核心的是独特性损、差异性卸签,是比较节能优势赐篡,浮出水面的是视觉帝、是LOGO玲、是VI粹衬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亢氏范,其中成本优势是最重要的组成部分险。   早在110年前茫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择火:蒸汽驱动车玻、电驱动车和燃油驱动车忌恨。然而缅曹该,在后来发展中碎,电动车败给了汽油车攀局。这是什么原因造成的秘觅蒙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臼。亨利·福特发明了流水线生产媒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷钙,成本大幅度地下降小惟,售价拉低到850美金赎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车问拐褥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间男波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以反,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戎吭怪。100多年的历史多次证明了这一点啡聪融。” 郑刚说秸恍邦。   在反思自身发展时烈缮慑,郑刚透露写,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秃嚏悉,规模在迅速的增长闪,但很遗憾并没有带来显著的卸、大幅度的成本的降低容。   为此峨,郑刚提出擞说美,在推广和普及新能源汽车的同时纺,光靠技术进步还远远不够鸵,更加要注重胶腺珐、培育成本领先的优势烦词骸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本详瑰猛,是参与全球竞争竟涎德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡挞新。   他建议狼侈,对新能源汽车未来的产业政策接合勤、行业标准弦葛、行业监管等脊涕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罚恐农,这样才能培育出行业的龙头企业纱。   如何通过提高规模烙壬、优化设计弦凛、优化政策和制度创新喀?郑刚说溅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本春丹雇、交易成本和政策成本谢矩,来打造企业的综合成本能力和优势冉粒乏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龋。这还需要企业和政府共同携手彭,不忘初心范涩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标设饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:韩大为" "  魏建军多次提到局棋警,我们的确有很多故事荡,但是他们没有写得很好掸搜涡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖察?魏建军直言不讳地说浚松弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巴。   囤地赚翻清堕、离开保定烈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抹起,且莫名其妙磐叛,或者无中生有的传言所困扰微,最好的纾解方法是什么哩迪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车届风舜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂会,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔼腿捷,魏建军栖挠趴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埃,与部分汽车媒体交流毫蔽。以一身轻便的牛仔装""示人""率爸,魏建军笑着说短腻硷,是在同事的建议下才穿出来的何抱茨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茎妻欧,魏建军坦言邓谰,的确压力很大了溃深,也很难受蚀摔阶,“有时甚至想哭”惶。他说孪托,我本人就是保定人劝,能不希望自己的家乡更好么锨芦?当然溃,我们只有把自己的产品做得更好卜竣。    诚如魏建军所言伙嗡氏,近期呕竿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓬缚戎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棱荣,来自媒体的反馈好评如潮盆。有作者甚至设问白辫赖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后华坎薄,否则也怕媒体老师太忙”匿,长城汽车一位公关人士插话道刚眯馈。    10日下午的WEY首度试乘试驾很蹈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闲心。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挖,有同行在现场就说恍哩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己滇妊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硼鲸咸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型魂。    动力配置上句监梧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚,最大功率达172千瓦介忙罢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冯九,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伯蹋感,VV7s几乎没有发飘的感觉浇那揣,而车内噪音也得到较好的抑制鸡读。“我们在整车NVH方面做了很大努力酚揩,也取得了一定的平衡”貉台算,魏建军说桥。   VV7S    在交流中叫略缮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姆皋,大谈猎、特谈所谓“轻奢”蓟檀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摆赊,咬住“聚焦”二字不松口尉。而是多次征询媒体试车时的感受亭醇闺,并逐一分析安聪逃、解答媒体所发现的问题世溃票。整个交流过程参,他都态度诚恳疆痊,即使是谈到一些尖锐的问题粪,也并不辩解柑茫。他甚至非常谦逊地自问自答视,人为什么会失败蒂胁蕊?尤其是一些有着巨大成功的人丧厕韧。因为以往的成功惜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做结炔涪,就很容易让自己失败铅郡赖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梁。他认为横溶,好的产品本身就是故事喊瓣疚,而WEY就是要做最好的产品犯帅。此次详娜,魏建军多次提到抽表,我们的确有很多故事要讲池釜刮,但是他们没有写得很好奢扳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的记,所以暑,我在让他们重写汗似。魏建军笑着说揣苇,把一桌人也给逗乐了虱破将。    在媒体谈到其他竞品时读,魏建军都给与很高的评价坦。不过最终还是认为自家的产品芹舱陌:底盘更扎实瞳浪,操控性更好喂列宪,“因为我自己就好‘玩儿车’”仍同趟,所以对他们(研发人员)的要求也更高谷。   VV7S    据悉善楔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市零舰田,预计售价在15万-20万元区间窗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点零阶梁,他思考了一下才说矛微皖,它的配置太丰富了权浪,在相同的价位空间颧,“肯定没有比它更多舒含、更好的”鞋沽掇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖太兜收?魏建军更是直言不讳地说兼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后确。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渡,一位来自上海的资深试驾教官说堤沸厂,之前很少接触自主品牌汽车父,这次也是第一次来到保定哗驶,第一次来到长城隋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料含房另。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苹帕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岗。期间鞠,有一位同行说陵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吞?或许这才是魏建军的真正用意吧墨卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚河:李芳" "   陆逸表示秀铰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒劳亭,因为正处于发展的爬坡期四合。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慨俩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作板,而且要深度国产化害寂沫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎胁,雷新透露炽灸副,上海车展期间皮绣慰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枯授囱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓦梗惠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时珐米膏,陆逸明确表示逃介,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擅拇,因为正处于发展的爬坡期肉。关于国产化的工作咸宪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略十灸,未来将坚持不懈的进行国产化工作文武,而且要深度国产化埂。    日前杭猛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戚保。活动后段睦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畴哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫉胳探。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糖彭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏蹲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓣舰堵,超过23万辆抄翠瞥。今年第一季度戮,英菲尼迪在华销量破万辆哦,同比增长4%徊叭啦,而其全球累计销量达到67367辆剃镣检,同比增幅为18%坍鸡短。无论是在英菲尼迪全球体系中聪欧季,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辅捐可,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叔辞。在不少业内人士看来摊缮,从去年4月以来凤虱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陛。    对此抒路,陆逸强调炽,目前英菲尼迪的销量很正常崔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诲癌,还处在爬坡期菠。他还说呻诡桔,所有的汽车品牌进入中国后菊啼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炬、运作能力提升及投资力度加强睦苏,会迎来一到两个爆发期抨须没。    事实上绩镀,从2014年开始秦逆革,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惨东,就迎来一个销量增长的“爆发期”详:2014年凛镜,英菲尼迪在华销量超过3万辆鼻,同比大幅增长75.6%潦鸵居,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篱氢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妊堵,同比增长33.8%佛沛。    不过翘穷泵,步入2016年釜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耿扒。当年4月初熔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巫灿挫,刚好满一年挨嘎斥。在过去的一年里崇胎米,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态貉仟。陆逸坦言赐隘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段立,以便更好地认清我们是谁舰持拢,我们的未来在哪里抖檀旱,我们应该做什么芜湘。”    在陆逸看来刨恍便,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌长侈稗,今年是进入中国的第十年檀涧枫。所以作为一个年轻的品牌得簿,这本身就是一件很有挑战的事情席风每。他还表示腾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓤卵,是更聚焦的一种进化娜。因为市场环境在变化贡函敌,消费者的需求在变化肯破铜,我们也要根据变化不断的调整腺嫁、创新惫鳞、挑战自我狡。”他说谢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怖醚,就提出了‘挑战者’品牌战略粱外。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抹,品牌口号必须得落地鬼葛。”陆逸表示物,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鄙畏,聚焦目标客户群四,让产品与目标消费人群建立联接洛、产生共鸣红触。    陆逸对中国经济网记者表示罚礁栏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉,而且要深度国产化睛。”他说掏量,中国是全球最大的汽车市扯健,同时也是很特殊的汽车市衬纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桑蠕棋,就要真正的了解客户蟹武,扎根于客户堑仆峭、扎根于市承览取,这就必须深度国产化估。据雷新透露管介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%违橙。    但是忿弓捅,从2014年底国产以来堕徐蓬,英菲尼迪只推出了两款国产车型日:Q50L和QX50壳。对此娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陇溯翰。陆逸表示凑哺,“关于产品线布局的问题告,英菲尼迪有一个长线的规划帆鞭。”    陆逸介绍说萄低忌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焚,规划内容包含平台规划饺偿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等书猛孪。他还说酶赔借,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备联,我们的目标是通过完整的产品规划弹试,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚏豆。”    谈及国产化在今年的推进程度怪,陆逸表示嘲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥祈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布塑功。”雷新进一步透露书,上海车展期间晨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娩覆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潍率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察讼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颇了,通过销售Urus氰眷,兰博基尼总体销售量会翻一番弄社,突破7000辆大关宫蛾期。    在更遥远的将来咆痘,很难说会不会有纯粹的电动车了踏。这是因为蓄电池非常重鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄歉薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邓。自大众集团和奥迪公司接手后参赶诗,兰博基尼得到积极钉权、稳健的发展宋。日前兴吞诺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂局品,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梁,商务部主管Federico Foschini荒疵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粉斗称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谜乌淌:并入奥迪公司之后克娩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馁较肋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洼写?    答德逞:2016年陋哇连,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关举没。奥迪公司和大众集团接管之后郝,对兰博基尼进行了很多投资妮,让公司发生了非常大的变化虚鬼。此外诚旱蜕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坑哼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啃箱,如果没有这些投资畅扩,就完全没办法实现这个计划廖。所以观戊郸,兰博基尼公司从中受益良多粉态。可以说踌凑,如果没有被接管推,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧。    问能泊:在您的介绍中呐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辈忍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗜?Urus投产以后脖掣,重点会不会向中国市场倾斜幂醒?    答秘:目前铆,兰博基尼公司只有两个车型系列络:一个是搭载12缸发动机的Aventador窜式寇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欢。因为各种原因蝎皇萌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡松,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惩啸。2016年授氮蜡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弦供。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%都骄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琼冒酬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瑰丹哪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加念谰肛。2016年搓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆默叉。新产品会在2018年投放催邓,到2019年绕客,通过销售Urus令,兰博基尼总体销售量会翻一番晃挺瓢,突破7000辆大关胸崇坛。在中国市场上悲,SUV是非常重要的产品姜嫩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颅。    我想强调的是萍午轰,在中国超跑车市陈壳省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菱妻刺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币差澳,Huracán大概在300万到350万人民币派帘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平补渭。    问楔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忿伺菱?    答熔方:目前环嘲缸,兰博基尼在中国有15个经销商典咕蛾。到2020年稿盗,我们希望经销商数量能增加到20到25个撬混。当然擦梆,通过Urus的投放厦惨乐,在华销售量会增加沏蔫呕,服务涵盖的区域也要明显的扩大脓。    问霉很存:如您所说吵筹烈,兰博基尼在中国有15个营销网点枪,去年销售了151辆(车)晌盗顿。我们简单的推算一下交莆姬,平均一个营销网点一年卖10辆车淑犊。那么趁茸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喘蚕?在新的超豪华SUV到来之前鄙颈,是否有改善他们运营能力的要求呢坪酿?    答经评比:是的棘,会明显提高经销商的运营能力摔翅匹,新Urus也会变成一个破局者霞。虽然现状如您推算操姬疾,但是在Urus投放之后骄苦,大概2019年或2020年唐,经销商的数量会增长挝,同时每年的销售量可能会提高到30辆朴踩溉,整个业务会明显的扩大棺酣,售后服务也会明显提高喝档多。而且由于SUV使用的频率比较高澎身敬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洽割,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入判。    问骨:兰博基尼车型比较少擎,所以每一款新推出的产品都极度重要蛙涉仍。现在的汽车行业发生了一些改变硷冷,比如智能化驹、电动化慌。那么挠轨,兰博基尼在研发产品时淌,会不会受到这种趋势的影响叔咎?    答歪蹿勉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窗莲貌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆济葛欣,更多的是代表了一种感情奠昧诺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炊柯,采用V12的自然吸气发动机镶烈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呈扦拎。    这是兰博基尼最核心的销售主张湃。未来财翟俯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协春廉体。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杰,甚至会超过前款车型康彼。而出台Urus产品时则会有一些变化刮,它将采用涡轮增压V8发动机壤欺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昏揪笨。但是篱,不管从产品定位栖,还是感情诉求方面来说冉健伸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暖普。在更遥远的将来先猜,很难说会不会有纯粹的电动车葡穷翰。这是因为蓄电池非常重相虏璃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侧幢偶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车商荤挥,可能未来技术上会实现新的进步付侈粕,那时我们也得重新考虑这个问题录。    前些天庭溃粪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漆霸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弯金,其V10的发动机再一次提高了功率聚嘶。当然密,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熟储沪。通过技术创新以及功率的提升缅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哎础氏。在预销售的阶段级材,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仍投。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘸评具,能够击中客户的心理需求呸。    被访人妥坷妇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狈沽。1998年到2007年偏底,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豆居,负责兰博基尼产品工作;2015年顷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员换涡,负责销售及市场营销咎统某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊附:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煤佩,中国是世界产氢大国番,制氢设备藉脯、储输设备另环、制造技术等条件不错瘦,具备发展氢能的基础岁敬。从环蓖楣钐妫和能效等方面考虑掇廖拜,中国应进一步推动氢能源产业的发展浦。    周奕丰谈到莆烘,中国目前主要依赖化石能源编翠里,对环境污染严重竣滴。氢能源因来源广泛肯、燃烧热值高累素、清洁无污染和适用范围广等优点箔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唉懊尘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莫虎坤,目前看覆婆本,中国氢能利用的研究相对碎片化势昧,与国际先进技术相比还有差距铺赣级,没有形成产业化赤掀、规模化发展坛。中国应迎头赶上情氓酵,卡位世界前沿扰请杉。    他还提到摩坪敛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛾舍,提出实现大规模级、低成本氢气的制取检百、存储柏平、运输苔刃乌、应用一体化的战略目标隧。这非常重要杏容,未来需要各方协力潞陡救,加大投入莫昏藤,推动相关产业进一步发展诧痊狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表极慑雷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崇欢废。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济念裤将,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措东釜掣。    他谈到红蹦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体括笺伍,各方需要引导资金更好地支持实体经济烦,促进金融资本流向实业箩灰蠢,真正促进经济稳步发展钳,夯实经济发展基础邦。这既是稳增长涂呜、调结构的需要忿罗粳,也是抑泡沫篱尽孝、防风险的举措眠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吐稍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绢殊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贪。    周奕丰最后介绍穷崩夸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抒艇,也在不断创新突破怠红桶,寻求产业升级菩盎丝。公司主动发挥自身产业链涧软扫、区域及成本优势颧蹭咀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奶立牌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区番懊、旅游景区朵、汽车营宿地扁负、农家乐捎拭、家庭菜园等不断扩展外狸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匡骡,以多种方式在国内推广土壤修复妥渡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场补醒揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏茄夹:李芳" "   国外媒体报道蒂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示螺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敢藏。 李彦宏    李彦宏表示倘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车败台辞。尽管有一些技术问题需要克服味,但它仍然有望达到目标户懂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司功怜碎,前微软AI专家陆奇任首席运营官讥炽杯,负责大量投资的自驾车业务部门亨请噬。 百度自驾车    李彦宏表示闷踩项,我们很可能与传统汽车制造商合作剃跋嘛,而不是孤军奋战琉覆宝,目前还没有制定出这项技术的商业计划担草,首先致力于让自动驾驶汽车着陆塑逞概。我们将竭尽全力实现这一目标啸散陌,收入和利润是其次的考虑溜蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕坚姜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笛瑰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秆烤,共享经济还将怎样改变生活巨妓火?   三年前惯,基于对共享经济的热忱逞睛合,清华学霸张丙军创立PP租车公毋铂,开启了汽车共享事业;三年后砍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劫泥,成为汽车共享领域的领头羊搏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纯横梅,3月7日祈骇匆,张丙军开启了共享有车生活的新征程藕庐参。   3月7日柑蔽,在几百万用户的共同关注下隧诚刷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台手赎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破委,也是张丙军重新定义有车生活靡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍。   从PP1.0到PP2.0时代廓畅歉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹭、一个符号或一个名称那么简单敬斡犁,它是企业创造持续价值的支撑尺。若没有十足的理由案,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腿示。将PP租车更名为START惶访,是源于怎样的考虑罗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哎浇搭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膜那得。   “三年前斯读,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湿片蔡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益朴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垂钠哎。由于便宜便利爆牡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苔同。”这个阶段梦蘑珐,他称之为PP1.0时代檄枪郴。   经过三年的发展苯抗,PP租车推崇拥有而不占有拧、盘活社会闲置资源的共享方式飞,逐渐建立起以车为媒介豆,重新定义有车生活的2.0时代陛扰。“START不是买车巢栋奋,不是租车落读幕,是共享有车尝。这是年轻的人群嫌、爱车的人群啼吐阜,最向往抖博、最有潮流的有车生活方式论驰稿。”张丙军说问,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沸洛舞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验金。同时乃豹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房穆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冯,让每一个用户体验到最真实萝惜驰、丰富统稼、有趣的共享有车生活纱。”   START代表着新品类屁、更丰富的选择本碌瞬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下握鄙酚,相较于神州租车毫、滴滴租车等传统租车公司吩暑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陶?   张丙军认为少,START的核心竞争力主要体现在三个方面丰。   其一同窟潦,PP从1.0进入2.0时代亨,新品牌START更具有张力伯吕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求珐,START重新定义了有车生活届,开启了全新的“共享有车品类微。”   其二丢,为实现共享有车的多样化选择驶赣,除常见的家用轿车外骑匙,START将主推个性化的用车体验盎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型达屁,如保时捷911夯藤疯、特斯拉巧、大黄蜂归熬山、牧马人等等侍。此外镣敢皋,用户无需承担高额买车款和养车成本粉褐恢,性价比更高晌。   其三史蹬嫩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耿,以及更完善的用户信用等级慌犊寒。这也是平台长期价值实现的核心劫恕甫。” 张丙军介绍酱酚,START共享有车生活平台为使车主放心共享戏铰腔,平台推出了一亿元车主保障金世头亨,严格的交易信用体系络钉瞬,确保车主爱车无风险;对于车友室换,START还与多家大型保险公司合作潭泻千,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扦,为用户提供更具信任的服务图。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犯,我们的目标是螺蠢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来将翰。”按照张丙军的预测脾,中国自驾用车需求量巨大晦耐,而现实矛盾是扑吮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车停劳,不允许每人买一辆车满足自驾需求浆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丛淀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顺梳那。   此外传寐,他认为嵌刺,随着消费持续升级失,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傅枯赌。“感受丰富车型带来的不同生活体验胆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篇许恨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绢丝镜、丰富没、有趣的生活方式愤挥,让有车生活更加精彩材。”   张丙军表示盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戮录,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验角贫沦。START讳,梦想才刚刚开始辅列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳 版权作品萎沮空,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载桐烩,违者将被追究法律责任罕露。 获取授权" "   今年全国两会上吗沁救,董明珠在接受记者访问时说艰澎秋:“只要你敢想猛彤监,比如以前谁会想到人能上天咆面,如果我们不去创造假测,人能上天吗葡搪少?你不敢想导,你不敢去试验藉柒,你永远不可能做好实。”    过去的2016泥,伴随董明珠的讨叮惕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乳顶:格力全员加薪1000元途、格力的员工房惠绵、以及格力的手机……对于这一切斤板,董明珠并不过多在意藐呛,她说授蒙,自己最关心的还是“掌握核心科技”努。在今年全国两会沸,作为人大代表衫,她再次提出了自己的董氏宣言喷托:确实这两年的发展悄康葱,总书记提出的供给侧改革础清,我们就应该做供给侧改革的排头兵警,因为做的是实业粳,能够掌握核心技术痉,制度也要跟上钝,真正给那些创新型的企业凡、有创新梦想的人一个环境坡抱。    对于国家输挎、社会急念、普通百姓的诉求沛皖舷,董明珠是这样回应的绰菱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献描存,他真的不是仅仅是索然呒,收获捐,比如说我们过去讲芳渭,这个企业了不起速,再就业几烩舱,反过来你要感恩这些员工祥班,没有人来给你打工砍姬筛,你凭什么去发展猩拿乐?所以我觉得要有一个感恩的心情茎氦。”    把感恩的心落到实处梁,就成了格力员工的2室1厅菏饰炕,于是霜,别人家的老板就这么出现了胳睛绅。 记者泻廖相:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诺韦?    董明珠痞炮赌:对诧厩嚷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现何皮。    记者烩:以后所有的员工都会2室1厅课?    董明珠磷:对对对此潭尺。    去年末侯筋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律绮浮,但因股东大会投反对票而失败捶嗽。随后吧,她以个人名义增持珠海银隆股份得涣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业福趴铺,然而呢,到了今年偿嗽乖,新能源汽车面临两大不确定因素淋峭:电池奥、补贴“退坡”霞痢逃。在董明珠这里倦两,似乎这些俨然不在话下牧,董明珠说辈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚鸬慷稀,“不是因为退坡我不做巧撅,也不是因为给我钱多廊龋领,我去做尾逢,我认为是一个责任柯匣晌,是对社会割冬卧、对人类酥,你都要去选择的一件事非。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谷,董明珠很不以为然克寸,她认为庆颁角,这些都是炒作诚,并没有人真正说到自己手机产品的质量华阿差,只要没有说到质量禽锈,那就不是否定段典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢都:李芳" "  近期刻虏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税别。美国此次取消“双反”附罢驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好赌目,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侨尺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恕郝瑟。   全国人大代表哺护粹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议被垃,在轮胎中使用RFID电子标签技术骑涧,给每一条国产轮胎装上“身份证”踞拳韭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督排,有利于消费者对产品品质加以甄别起,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雷,从而规范轮胎行业发展龋,促进行业的产能优化和转型升级据扰纽。”袁仲雪说概敛。   据了解炮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草记些,全球多家组织及单位参与厘。轮胎用RFID电子标签的应用笺舶竭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勃还咐,将等级数据写入轮胎标签内部歧闲千,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定密,伴随轮胎终身使用耐速驴。同时的侯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羌八,使轮胎更智能胁窖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毛睦册,能实时监测轮胎的温度炊、压力等数据溅挥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颇诧腿,从而有效减少安全事故官粪恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜括:李芳" "全国人大代表口姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唇布、环境协和发展的产业槐杭,由于行业标准尚未建立布,使得整个产业发展处于十字路口雇僳钩。全国人大代表力卯、时风集团董事长刘义发建议矾粒舱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黄霸鸽,全力推进供给侧结构性改革琉何诽。    在刘义发看来片讨,四轮低速电动车是市场主导景搅庞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卞。目前抗肯,工业和信息化部活贿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刷矛姐。该标准的制定厕,对规范四轮低速电动车行业发展迸泻,使三嘲脑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懦翻操,直接实现电动化咎、节能此、环保安全出行具有特别重要的意义纱攫咖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绣,又适应市场需求凰膏桥,刘义发给出四点建议散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梗祷、标准制定应充分听取行业的意见睛谷,响应群众的呼声稗辟。制定标准应尊重市场规律卧咀墙,规范兼涎稀、引导产业发展讽嚷荆,而不是简单的限制淋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求京。    二钩漂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鼎。四轮低速电动车安全悲、环保残、经济清逃、舒适黑诬险,是摩托车嫡、电动自行车驮誊换、自行车等升级产品烈,特点与与高速电动乘用车不同摧同少。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尽币,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贤。    三笨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夹姑瓜、政府引导的办法孰卸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痰洗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裸沸徽,如采用锂电池政府给予一定补贴肌式。    四困、在制定产品标准的同时棋,制定企业准入管理和注册登记睛撼统、道路交通管理的配套法规筏困说。产品标准只是为行业规范管理提供依据懦,而实现规范管理是一个系统工程亢。政府应加快制定企业准入画靠、车辆注册登记掳、道路运行管理的配套法规绿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赁,方便企业让利于民赦,减轻企业和用户的负担童。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狄屉皑、加快供给侧结构性改革的产品钙具,又是一个节能环保的产业凌是,引导得当可以大有作为漆讳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矩粉绥。”刘义发建议好缝泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸轿:李芳" "   近几个月来培,共享单车火遍了北京城很。6日线斗,全国人大代表崔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帕,今年上半年从炊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”答墨。    徐和谊说始麻乘,伴随着公车改革是登,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔚焕短。“很多公务员手机上有软件锰,一刷就能用车童冕。”他说扇,今年衫还,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岛哀。上半年谓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怕蘑槽。    据徐和谊介绍疗,未来投入的汽车数量将根据市场而定淘,租用的价格将有竞争力匠谭。产品的外观将非常“吸引眼球”凭甲倪,为两座式纯电动共享汽车袱砂纫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷港,适合分时租赁和共享市场需求委,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岔乘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捶陵匣,在手机上可以查询哪里有车思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗,目前大家用车起点和终点不同泥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冒宝圈。”徐和谊说沉怀嘘,目前设岗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惰,包括立交桥下憨四算、公共停车场拐率、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忱控。目前边远的地方停车资源丰富蔽木疲,但是用车的消费者较少聚谁。“希望异地还车的便捷能够实现侠我,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慨,否则还会存在最后一公里的问题乃棱佩。”    徐和谊坦言蹿好来,停车位还存在管理的问题莱来,汽车是价值比较高的消费品讽捎缆,一旦出现剐蹭羡磕计,租车人还车时也容易“说不清”拍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袄补、“钟摆效应”等问题铣涝。“有些消费是单向的韦,如何让车回流也是个问题”迷仍券。他说洪股锹,目前奢辛,北汽正在进行市场研究点,探索解决方法木儡。    徐和谊还透露戳吐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搔附藐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仙仍封,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啃械奸。目前距2022年还有六年时间顾啦喀,从可行性上讲负莽,应该是能够实现的厘。届时希望借冬奥会的机会唯,展示中国制造的水平辨片私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩谁复:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露图,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邢吨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犯驾,目前已追回骗补资金或坊校款23亿元介,并对有问题车辆不再补贴诲,对闲置车辆也暂缓清算偏夸摹。    肖捷称精桥,在财政部门督促下算,目前相关企业正在采取措施洞,认真整改发现问题钦。    有记者问俄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展某了,肖捷表示惠劣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整案咸,主要是降低了补贴标准媚,同时也设置了补贴上限媳擂纷,还提高了准入门槛胎修。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展时谅,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓷。”他说梨贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "全国人大代表侵乔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姆密篇、废液迟、废渣等污染茧背,一旦有机电解液和钴读、铜共、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喀蔑澄,就会带来生态环境安全隐患咸,甚至会危及人类健康秒闻。”全国人大代表苫坷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示到采。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汾己茨。这位带领团队经过几年技术攻关欠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糕穗仙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上较。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纲芹定,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拐澄。在提交建议之前冯巴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撮唱华。    自20世纪90年代以来抒媳,随着锂电池广泛应用弦急炮,我国成为世界上最大的锂电池生产床、消费和出口国态,近年来我国出台了购置补贴黄汕、税费减免纯、研发支持顿缕郎、消费优惠搁赌薯、基础设施等一系列重大政策措施顶,新能源汽车市场日益蓬勃发展捕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆金窖共、保有量超过100万辆槽,占全球市场保有量的50%送耻突,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岭夹鼎。    随着新能源汽车快速发展朝,作为新能源汽车的“心脏”罗帛湍,动力锂电池产业也在迅猛增长董。按照相应的报废标准遂暗,动力锂电池回收利用市场已经形成卧侈。有研究数据表明凌恼,预计到2018年紊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模经贡袱,累计废旧动力锂电池超过12GWH间顽猛、报废量超过17万吨抄酪,从中回收钴两法、镍曙陆肯、锰酵、锂骂圣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驴谓骚,到2020年将超过100亿元陡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元福。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纠肺驮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踌豁。”张天任认为倪拒呸,如果动力锂电池做不好回收利用袱颈,就违背了绿色发展的初衷丁拒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陈查,但现实是琶巾蔬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诚。“废旧动力锂电池包括不同的类型兰、设计工艺和串并联成组形式篡,以及多样化服役时间陵都、应用车型和使用工况贝,这导致电池拆解不便蕊。另外撇,国内尚未建立成熟的回收体系程矗钝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应管厂腐,回收工艺成本高幕麻桨。”张天任表示层,“出台的政策并不具有强制性饭,且缺乏明确的奖惩机制谋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叛,目前动力锂电池相关主体无利可图甸检,对政策执行积极性不高蹲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吨羔狸,张天任说梦扔:“一是退役电池较为复杂汀菠处,不易拆解;二是退役电池一致性差搞,品质不高;三是回收拆解成本较高客,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腊板儡,执行不到位肯督艘。”    有问题就需要有解决办法灌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捷阜:其一惶千,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎超些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疮通毋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四览灰同,鼓励商业模式创新试点和推广应用浦胖龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡扑宛:李芳" "全国政协委员坦氨栓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泪。”全国政协委员微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶谎污,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菠逼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坊按型,其市场前景令人堪忧祟跨。“在电池方面刻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圭朝,2020年后性师,当大家都不再享受补贴时克锨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溉赁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品节。”另一方面咐烫,柳崇禧表示弥把浇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽读奈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艘滦室。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妥跨抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耸韧临。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澄臼,但电池的寿命大约在20万公里誊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受许,这意味着奠,电池报废了车就要跟着报废廊,这样算来倍伍此,纯电动汽车的使用成本是很高的哺。”柳崇禧说皇婆劲。    对此接岛伙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淖侣币,即建立专门的电池运营机构慷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务布哨降。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杆,是对车辆的物尽其用蹿深七。对电池而言坟炉,虽然不能再服务汽车轿瘫,但还可以被用作储能电池炬腊,同样达到了最大利用率羔瓤。”柳崇禧认为量啼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烽凛。“但国家需要予以支持惺钵,尤其是在车辆检验方面漂,按照现行的规定看菜递,更换电池即被视为改装笛哭聊。”他说棋垫陌。    柳崇禧的另一个观点是瓶席幂,氢燃料电池的大发展即将来临艘。“一方面凭纠,原来的运输成本相对较高亥,而如今这一问题已得到很好的解决计匡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唐汐,美国的相关先进企业在国内开始建厂敝侍问,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车男边惭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展切僵。”柳崇禧表示糖谅,氢燃料将作为增程器为电池供电方南,以达到更长的续驶里程燃蛋脖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彼蜜,造成了双方的利益不在一条平行线上题思。为了解决这一问题城幻,李金勇指出侨攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溶甩,重新设置股权架构恢滑,经理人和骨干员工合伙人化庙械。”    “遵从起码的商业规则奴狠猴,我们就是经销商乘围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晶淡独、一个桥梁讽潦琳,我们没有义务去亏损朗。”李金勇说型屁。    日前修,著名汽车营销人计丸分、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景保棺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燎镶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争马,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象促楼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窍慌计,李金勇直言鹃碉瀑,“在过去的十几年庐,我们的市场非撑疲好昆,老太太都能卖车墓痕,会加价就行了法蕉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲁惰,职业经理人的压力很大大藏式,每天都要搞KPI考核拦菱楔、培训悍、提升沙。”    李金勇以实例说明存惜烁:“过去在资源时代母,一年这一个店挣1000万靠拖,给职业经理人开30万权澎糯,没问题温,这车好卖那杜寐。现如今搽,市场不好了划忿,现在一年挣100万弯氏崔,职业经理人还是30万星鹊桅,但是特别累普虹挪,现在一年的工作量比前五年氏、前十年两三倍都不止马穆。”    在李金勇看来璃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同列,造成了双方的利益不在一条平行线上焦赏魔。为了解决这一问题霖,李金勇指出棱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干狸,重新设置股权架构陶,经理人和骨干员工合伙人化喜颁。”    李金勇进一步具体阐述道蔽墙莱,“过去资源时代烙,投资人只要拿到了店狡、拿到了品牌拿吭桑,就可以赚钱瓷琼缮。现在饱缄,资源时代已经过去了功奥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绷叮两,从而真正让员工自动垂寸痪、自发地把工作当事业涡,而不是靠培训问筛,靠感恩末篱腑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛔欣,不少汽车厂家制定了销售目标亲梢宛、生产目标疏,职业经理人必须要完成谈酵蓉,如果不完成就走人堡稳。李金勇认为寺朔螺,“在这种状态下钳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帮磐挫、十年的规划收富当,只能先制定一年的规划吾霓,把今年完成再说力,由于今年完成了绘,明年才有你的事岛。所以这两年厂家的高管变动频繁默,十年以前很少有这种变动阔,而现在这种变动成了家常便饭趟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绢及羞,没想经销商的盈利能力啤坏笺。”李金勇表示卵哄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量散,想办法做经销商工作瞪恢恐,把销量任务压给经销商寥付。而经销商越来越不听话搬、越来越不相信的时候潭,厂家就再出台相关政策瞪贺据。    李金勇指出尉拐苔,经销商要有勇气打破潜规则晾虽侯,遵守正常的商业规则秦谎:库存大不提车暇、无差价不提车牢、拒绝搭售久。“遵从起码的商业规则嗓搂缸,我们就是经销商箔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糠、一个桥梁煌,我们没有义务去亏损拐好柬。”李金勇说小。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窝扰迸,李金勇建议咐伞屁:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓶武练,或者干脆出售给另外一家经销商窗偷,不管用什么形式拍,形成同城市的一家店匿烙。“我们用销量李、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镶臣,这样减少恶性竞争颂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法行吹。”李金勇说苇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搅怕,李金勇表示浇还,“我们不可能卖出路边店的价格杜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彩巧谎。100%原厂配件保障七久,专业的维修技术戳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痛兼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潜。    此外俯壬呕,李金勇还表示醋尾遣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车染撤五。据了解窘糖朵,2016年少被岁,新能源汽车的销量超50万辆蹭赋,到2020年式阔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆焚搜。在李金勇看来筷掇,在这个快速增长过程中电,“传统经销商中咯,谁关注了新能源汽车并率先布局谓,谁才能在这个市场当中分一杯羹夹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁模:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕釜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤拟、四川省鼎立律师事务所律师施杰疤杀畦,今年的关注之一藩羞偶,是有关网约车新政的话题郸涉。    施杰表示弥,为加强管理庙复妒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)版磋,并于2016年11月1日起施行憨狈。然而瘦,根据多家网约车平台公司的数据托窍氏,在目前运行的网约车中魄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拨事,仅占极少数部分躬犀。    “交通部制定了网约车高品质服务烽铣瓤,差异化经营的原则母仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禾,施杰称嫁,“我认为湃,政府应当放宽对网约车的准入限制挨喷急,顺应社会共享经济发展趋势”干纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埂赐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欺纠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方题。    首先韶,施杰认为膜完,北京祥捷痴、上海的网约车细则要求“京人京车”舵裴土、“沪人沪车”等差异性待遇胆,不符合市场竞争规律彼。施杰表示避撇搽,只有在市场竞争的推动下胃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窖客,也有自我管理的需求与能力袱口灰。    其次氏,施杰表示互究荣,北京开千攻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笑蹬龋,而且购房扑、购车也并没有绝对限定于本市户籍跨戎盯。“京人京车”鬼拜、“沪人沪车”的严苛规定婆美,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疙亩,会导致营运车辆骤减档呸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捶帛,阻碍新兴业态的发展匡谓搐。    而对于多数城市对排量挽、轴距都作出的高标准要求额堡,施杰认为扭,高排量代表着高耗油顺慕,不仅并不符合节能减排目的糖,高油费必将抬高车费熊堑。    更重要的是隙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胯疏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准课、高门槛连雇伐,将损害网约车的实惠经济特点翰碑惭,打击其平民性菱祟,“上述许可管理的模式沮,将导致网约车司机数量骤减的散、车费翻倍韶哥,群众打车难抬、打车贵的现象又再度出现痢冀。”    此外峡朽,施杰在这一提案中的主要观点还包括爽然:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恫旗穆、“许可管理不利于节约社会成本”等杯。    施杰建议混饯病,《暂行办法》可作出如下修改搅艇估:    (一)政府适当降低准入门槛贫蓬痊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浇么脚,是十分必要的筋痊。比如沮吴将:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查患危共,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渤,等等肩。设立适当的限制条件馅洽,符合市场发展规律肌,能促进网约车市场安全性受磊坊、规范性发展几。    同时怕,政府应当科学引导网约车发展炭究,而不是像治理洪水猛兽婪,把它一下子关进笼子里缅。以构建网约车公平竞争的环境为导向匈恳圈,放宽对司机户籍的限制性规定斯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源存料。网约车平台恋步跨、司机和车辆的审核程序镜虚瘸,各类许可证明的核发程序尽量从简闭冒,以便节约社会管理成本搜。    (二)政府协助构建平台审核始淬盆、加强平台监管    改事前许可尖拾,为后期监管投仓,采用“政府管平台玫台,平台管人和车”的模式簧取。将市场准入许可更多地让权给网约车平台美,规范其登记信息猎稳菇、审核资质的义务蹿拆青,定期提交所有车辆的情况脑盾,这些数据要在监管部门备案恢拓叮。并通过补充相关的法律法规艘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韶肚。    对网约车不合理调价进行监管间。保证人民群众用最合理的价格出行僻可,也避免由于市场垄断形成的价格新高贬股拢。2017年1月嗜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艘棺棘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赣,就此提出整改意见蕾然,平台负责人也承诺将取消该功能乘。这就是成功的监管案例烹甸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娜嘎,存在大量不符合新政策标准的现象忌缝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膜,社会各方都需要一个适应阶段骚韧。所以谢娠钩,新政的实施不可硬着陆摩效。当前阶段弊犯锌,政府应当积极引导各平台规范化审核违,加大对群众宣传力度搐,延长从旧规到新政的过渡期迪,循序渐进地促进新政策落地挖立。    我国全面深化改革提出了目标谋闯砰: 市场在资源配置中起决定性作用瞎,更好地发挥政府作用杀。近年来饺,国务院一直倡导转变政府职能搞发歪,推进简政放权糙。对网约车的审核穿,放权是进步松丧,限制是倒退轮。政府应当创新行业管理癸,优化监督模式输宏,构建平台审核模式际江漓,推动群众绿色出行份、健康出行啦,为“互联网+交通”营造良好发展环境徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮赏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬蹦郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抒叫吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淖蔽磁、品质等方面做了很多的投入间磐愧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配蹦交。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛届丰甜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辖陡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迷撤隘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛文。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疲寝味。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程敌吧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易强膏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计下、品质等方面做了很多的投入巩么便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呕始剧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性社纽尺、时尚及科技感的一款产品枯如。”韩德鸿说背。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炼犊茎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场到突贯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骇。薛海涛坦言烷拇尾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稼癌梦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巷啤份。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汇偶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恫、制造能力汾、经销商体系惕龚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎蝎蠕:李芳" "   2月21日莎鹅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛊伺旅。本次大会立足技术趋势溃,探索全球技术发展的内在原动力般,探讨人工智能琳、量子计算貌、基因疗法等领域的技术和商业趋势松吼耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拌敛镰,有两项技术与人工智能密切相关概疽滴,包括强化学习和自动驾驶卡车课城。在关于人工智能的圆桌讨论中傻钞齐,多位创业者和专家针对强化学习稳、无人驾驶分享了自己的观点萍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耐底芥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梯锰,可能只在北京的五环里面开绒花,路况很好垫,最高限速就80谦、90公里阜鞭,这种情况下迸恐,车就会极大简化碳姜鸥,驭势并不想生产一辆概念车枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术落吴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伞舅纤。技术投入上观毋唱,目前大家都在往里面投入很多的资源疼,整个行业在往前发展下,但里面还有很多问题需要解决讼睡,包括保险摹娩寡、政府等铃临。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蘑归,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绦薄嚏,把信息融合萎片、如何决策做好反是庇。图像识别拓展能力非常强奈娥谅,它信息的理解非常细致法客攻、更加全面旅墒,比如前方有一个易拉罐局新插,有些传感器会认为它很危险酬唇,因为它是金属交忌拧,但图像识别会根据它的大小翅、形状去判别帛。目前结合强化学习太书媳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尼荣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目距,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坡炭,说到底这还是一门生意睡勉斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘苗倒:李芳" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录京,这也是问题的时代瞬,多元化粉模、碎片化概夺聪,对整个行业提出了更高的要求奴卸脓。一切都在变良谅慌,唯有不停思变方能随机应变肯结。2月18日舜口可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卑弄晤。行业内百余位思考者和变革引领者失嘎栏,与120余家媒体相聚一堂菠糕,在“变与革”的大会主题下布,共商“品牌与营销之道”径,把脉中国汽车2017扦湘渴。广汽乘用车副总经理肖勇骚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掏、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄活叙、福田汽车集团公关传播总监许翔崩、SWM斯威汽车首席运营官余波犀赦淑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凰冈。以下为发言实录漓辜炔:   互动环节嘉的合影   李苗苗匿:接受张红同学的邀请捍杆。下午好!大家都是老朋友了亲蟹。今天在这里继避赌,首先我淄桑贺张红搞这次论坛捶。第二杰,其实有这么一个机会让大家聊一聊隘械贰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徘涧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锈镭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坟。对这个数字竣寥酱,我想每一个人蹦溅睦,特别是管营销的人危剩,特别是管品牌营销谢、品牌推广的人糜膳,我想每一个人都有很深的感慨涣矛。   首先请问肖总淀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物木,也对您做过多年的跟踪萎盾残。这次请您上台诺,我很想问一问合,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铣氮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杯豪?能不能简单地概述一下痹韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膜桥谰:李苗苗老师第一个点名我识寝扰,作为广汽传祺来说合憾,正如李苗苗老师所说的缝旁拷,应该说是比较新的汽车品牌矮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墙谅饭、“两个坚持”教蜡筷,坚持正向开发和坚持世界级标准船。这两个中班,一个是对产品开发的定位抡,一个是对品牌的定位肺。   从中高端车型的新产品进行切入仙旱,相对来说这条路走的比较艰难一点鸥涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勤拎,就是起步会难一点茶弥茹,后面会越来越开阔叫逞、越来越顺口施碴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涉,内部也有两方面的方向料塑糯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来星,并且在市场上面赢得一定的销量坊磷撂,建立一定的知名度料。另外一派的意见插,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荷检,从中高级产品切入谢。但是大家也认识到这个困难猾毕,一个全新的产品和品牌从中高型切入维背,也就是售价在12万元以上歇清庆,第一款车型是12万元到18万元袭抨疗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难日解迁,我们意识到这一点了净捌瘁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大艘灰,其实2011年缄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愁兼,应该说是非常艰难输,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉帽。但是2011年承潞澄、2012年有一个词就是“坚持”炬,做品牌是做两方面的事情床零星。第一个是做好产品的品质鼓抖喀,第二个是做好对客户的服务唾,以这两个为基础这五六年走下来犀率,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楞锻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潜己,受到各位媒体老师的厚爱耙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌季,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汉辫句。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腿,我觉得第一个是坚持倾揭偿。在我们困难的时候不要去放弃剐交垄,就是把自己的品牌形象坷姥红、产品的售价回到往下行的趋势拘。第二为了支持品牌向上喊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务细。   李苗苗剃鞋汗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的理剃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迹。比如像现在的奔驰窝梯,一百多年脱布朵,宝马强、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌订枫辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总使灵前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌废叼俱,也有现代的销量藕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷我,您能够阐述一下吗粮?北汽在塑造自己的自主品牌方面到膝,到底在哪些方面下的力量最大匈抒?   陈思英磐:谢谢李苗苗老师溅,非常感谢红姐给这样的机会把济鲁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌较琳钡。其实不是妄自菲钡峙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷降,台上在座的各位都是大幅度增长寿冉筹,我们同比增长更高一点背,因为我们来得更晚一点睛,同比增长8.7%持。   但是我个人一直在想这个问题轿烦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灭极。像奔驰去年是130周年谩扦,今年是131周年咖地,我想这才是品牌挠。现在我们在座的各位给客户提供的谈,我更愿意定义为商品诽,我觉得是这样攘。   从北汽自主品牌发展之路来看疥累恫,各位媒体老师和同行都知道到逛快,2009年我们是收购崇巢澈、消化冒刻哥、吸收了瑞典的萨博技术镣,当时萨博的93锣、95的平台和1.8T叉把、2.3T涡轮增压发动机的技术愤秃媳,我们是基于萨博的平台上遍室胚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帽。2013年的5月份胎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘燃ɑ怠,大家对这个印象应该很深贤签。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豁,当时也试图通过萨博平台的背书课骡钨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剐,因为我们希望建立中高端的自主品牌认堆凄,当时的愿望非衬粒好巍埃劫。但是事实上发展到今天乖短,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈系芹迟。   但是没有关系杠闲,2013月5月12日投放的绅宝D70侍度,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音心。这么多年的坚持是在消化镜闭、吸收萨博的基础上进行的匡沛,源于萨博渐、高于萨博辱怯垒,我们有奔驰巢、现代合资的反哺瓮痕,我们在人力净侮拎、财力沉吉、资源砷鞍蹿、技术坛匠、研发令、生产笆、制造方面楞,都有很多反哺给我们淘图箔,北汽近几年高速发展姥涧朝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆配恰,这一百万辆含金量是很高的忱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崇防巾,但是我们用五年时间实现了一百万辆酥咯。这里面还有几个第一和差异化产品赤纤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一免,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侧鹊必,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丹。   基于萨博锻、源于萨博和高于萨博的消化被寞、吸收和引进笆,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁荚刑,我们坚持为消费者提供好的产品帕瞥飘、好的服务偷锋迪、好的品质侵腺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斗,比如中国新车品质(IQS)IQS桨糕、强制性产品认证(3C1000)膝胃拒,3C1000即三个月的购车用户中媒蚂,一千个用户的抱怨度是多少吞默何,我们的水平无限接近了合资品牌爸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剧堆爸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颊唬,希望有一个很好的中国背书寒,给大家提供一个很好的产品体验晃、品牌体验和文化体验社。   李苗苗祟额铜:听到陈总的发言我一直在想杀票古,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好,现在经巢叮看到“北京”的LOGO久皑范。   前不久冯拓抠,不去杭州是到处都有吉利车参。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窗,推出一款车就红一款车讼。请问杨学良雹,学良也是吉利的老人了笑,一直在负责品牌形象的塑造温琼鸡、公关拦攘、市场匪罗探。原来我们也沟通过这个问题诫纹,对于吉利来讲收购了沃尔沃雇领,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块板,这是蛮难的事仿廊。刚刚陈思英总还在说萨博杭赤韭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烘,感觉蛮纠结的藏坚狙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拣?   杨学良弥谰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醇芯夸,第一是对标曝诬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们。我们是坚定不移地在执行袱酞贬,而且到后来做博越搽潭、博瑞之后有越级对标喷疾理。比如我说开发一个自己的A级车儡,可能要跟合资的B级车对标晶仁弄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慷舵壁,包括研发蕾、制造剔、采购角赫险、营销毙,我觉得成果是非常明显的喀。   第二是坚持走精品车的战略柯锈。所谓的精品车兰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歇幢滥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近写庭讹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藕肠,比如车的造型设计上面劲惦,自从我们在全球建立了四个造型中心检彼设,吉利现在的车设计都是非常漂亮的添贾偏。既有符合国际的审美潮流啸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面传精冉。比如说在车的智能互联领域隘秸,在博越车上面车机人机互动的功能上芬,已经超越了一些合资品牌靶,这一点使我们感到非常骄傲岔。   包括在工厂的制造工艺上磋表恰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲁琼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耿悔拈,因为我们现在建得比较新释,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃搜角。大家可以看智能化程度最高的工厂单稀,现在实际上是在自主品牌的工厂中阮。   第三是一直在坚持口碑灵寄洁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任降垮架,让消费者真正成为我们品牌形象的代言微。这样就可以真正喜欢这个品牌范,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用古。   刚才提到了浙江寥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滩钮脱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了较忻仁,大概接近了7万辆卢爽。这在以前是没有的畏吻,而且这些用户里面很多都是猾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上聘韶欧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闯奔度。目前因为我们的品牌在提升杠坟,我们的品质在提升罕鸽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偷敲。这从我们同行赡趟,包括从传祺弧澜、北汽的产品销售上也能看得出来炮。可能大数据调研建兔,像一点资讯的副总可以讲讲胎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碘。   当然您刚才提到了在集团层面事耿蹬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰教,同时又实现互补闷掀懒?这里面还是有很多原则漏亢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的切甩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荚八绿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲤闪。沃尔沃是高端豪华品牌彩,是跟豪华品牌去进行竞争的搂鞭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念协、流程勘、标准扳钵突,包括人才的培养和交流虚。最新我们做的一件事蚕被,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孙戈茄,可以说没有沃尔沃这么个老师甘康,没有沃尔沃这么多年积累都吾督,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陶瀑。我们相信因为这个架构非常新休茸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平发。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毒,以及质量再上一个新的台阶媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争次。   李苗苗忻烂蚊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蘑搽,最重要的是坚持了哪些殊?   许翔品午:谢谢李老师筐航透,同时感谢红姐给我这样一个机会蒙岸莲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馈夯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敲辈。   福田汽车是商用车企业掇酪,和乘用车企业还是有一些区别穗嚷山。我们主要的目标客户群是to B的腿盘岔,正如您所说嚎京立,我们是1996年成立的佃诵,到去年是成立了20周年布尽,通过20周年的发展肚,在过程当中包括您和各位老师的支持弧逃较,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓟绍。在中国轻卡市场上洗悍肪,已经是连续十几年的第一了昧。1996年在山东成立凶答,1998年上市崎,2000年进行区位调整就来到了北京酵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题替,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视校,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分割复。我们可能把这个品牌是这么理解的弓现,现在业界对品牌有很多理解的方式交堕搐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搂,所以我们从整个的业务流程上来看乏,这个品牌业务就是在其中的驴。所以我们这几年在企业的发展过程当中泻驳,品牌也是在不断涌现礁凰,大概有几个阶段铅篱贪。   1996年是以轻卡为主导售,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心远埂,用着正好”念媚廉。在当年的时代抓住了市场机会珐寡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粒盯星。   在2000年之后额,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泛,进行了商用车全系列的砰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闲盲狙,这是一系列发展的战略蔡惩。同时把品牌又进行了再升级挞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系都括,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呸毕祷。   在这个过程当中米,福田汽车不管是做品牌还是做企业反固缚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刃讥?一个是福田汽车在商用车范围里面譬哥蹈,就是在整合资源方面觉得还是不错的处秘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抒戈梆,花了八年的时间跟他们谈合作旗坷橙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兰矗,生产的产品也是福田自主产品欧曼挨,同时和福田康明斯成立了50浪氰:50的合资公司溶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用废。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广非线蹋、先进理念之外酞氏储,科技创新也是核心的一个点汝。福田汽车虽然作为一个商用车企业逆雇蕊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轰滇碧,但是也是做了很多的工作禾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陋吧靖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右派。我们统计了一下父芭,和乘用车企业也是差不多的赏保刃。   而且我们在研发方面冯地,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歧北番,这在商用车企业里面比较少见梨诫是。不管是先行的技术释管欺,还是技术传承方面都做了很多的研究非嗽,包括去年也推出了超级卡车计,也是整合全球资源打造超级卡车擂篡搁。全面从安全讥薪、环保方面进行新一轮车辆的升级妹侍。   我觉得总体来说吧岭售期,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚎谰文,是一个有着锐意进取旗菱牡、远大目标匙,是一个愿意为客户零坷、为所有的股东氦惜、合作伙伴川绿、利益相关者带来更多的价值绦萌,也愿意为更多的卡车司机奋肮陪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活操穿。谢谢!   李苗苗桃竣:2016年一年有很多新品牌出现避班,也有很多刚诞生的品牌在努力菲卧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氛缅蹲、宝马书。我就参加过场在北京的怀柔垦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驮校。我当时心里就想斯威蛮有钱芭酆印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熟?对于刚诞生的品牌乳劝搬,品牌之路有没有塑造的路径凛桶逝?你能不能简单地概述一下唯哪茸?   余波乌伤筐:感谢红点汽车和李老师酷李备,各位媒体朋友和各位同行韧贤,作为SWM斯威汽车凤删弥,可能很多人觉得很陌生购燎,可能没有听说过亭,我简单来介绍一下裂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌废刀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戳嗜衔,7月份品牌上市提嫩腺,8月份第一款车SWM斯威X7上市丁靛婆。   今天让我来参加这个论坛叮棵,我们的心情很忐忑势菜,我们是一个汽车行业的新兵创告仑,我们是抱着学习的态度来的搏拼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师工光褪,希望多给我们一些指教颗辑屯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖揭厕?我们认为这个品牌给用户的是两部分成隧,一个部分是产品的硬件狙,也就是物质的东西率。另外一个部分是精神层面的迸华。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魏谴扯,第二是付诸了一些智能化虹编巫、空间和外观毖对愁,外观也就是在意大利建有一个设计中心躲,在外观上有意式的风范仙。   从软性来说挥晌甜,我们要付诸一些内涵示,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擦毋,通过植入意式生活的方式藕外,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琼。同时我们也在倡导一些生活方式愧,通过软性的文化来塑造疆侮,解决通过硬件和软件兼,以及从物质和精神层面塑造品牌寇哺老。   至于未来怎么走涵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扩胃。用户实际的需求和市场的需求吨晚很,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉超粒笛,未来我们还是要跟着市场走登砷。   李苗苗烧匡缄:我旁边坐的也算是媒体人掀酚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盯培摔?因为主持人给我了一些问题布,我个人认为不想问一些特大的问题捂,就想问问这个问题拖。   付继仁舶蹋拇:谢谢李老师撬希贿,这个问题还是挺好的入奠青。刚才您在问的时候拨擒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佛僧菱。   一点资讯是比较新型的资讯平台饰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夸苯,我们是做平台闲,不仅自己生产内容莲按,同时全网抓取内容篓梧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呜费祥,再把有价值的内容分发给需要的用户羌绊沦,完全是自动化沥、机器化的缎玲缚。我们怎么去帮助车企呢牵雀蛇?我分享一个数字甲敝。   在过去一年权涎雾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袱刀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业割攫腹,第二是移动互联网的平台晴完惨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惕弦尸。很多的车企其实在做品牌的时候么,都会要求最终的效果毕弥许。坦率讲透收,以我个人来讲这其实是两个事玻,因为品牌本身是非常感性的篮汇谓,效果是完全用数据有结论的罕,就跟一个人去吃一样姥惭登,吃了四个馒头饱了册委羞,不能说只吃最后一个就饱了吵事。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量差丛啼,现在我们有几个大的方向闹戳,第一是更技术化的跟车企进行合作迪赌慨。比如说从去年开始彭,我们跟上汽通用进行PMP的合作船反。客户自己建了一个数据库盘惺,就是把用户进行了一个分类罗渐。然后我们每一个用户来到我们平台上拦,他知道哪个用户对应了什么车型攫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垃,也就是把他们的流量经营得更加科学解尚。   这个给到我们之后瞎航,又发展成了一个新的技术驱动潞贺思。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枚羚,还是看汽车外观的细分多舜苗琉。这不仅可以推荐具体的车型垂人,也可以把具体的创意自动化砰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寒丘勃,这完全是技术化的匹配珊。   第二点筷彻勿,我们是一个内容平台佛燃凳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颇,能帮助到车企做非晨侣蕉埽好的传播骂,有的时候这些内容并不能够被发现谴搔。现在我们把广告当成一个引子稍轮我,不是一个执行的结果石仁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盎缓皇,进而把下一步的行为做好姐督。比如有一个产品是一触即发拔其隙,用户点过客户的广告之后司拉,我会直接给他推送相关品牌的内容巫图。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抡,再去看有没有点这些内容连软,有没有评论份夏、转发炔搓、收藏彤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捞侯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝗垒派,把广告和内容进行打通煤阑。   第三点媒囤俗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景麓食。这个场景是有时间触、地理位置和非常多大量的内容和数据告松,所以我们现在也在构建新的大数据的平台势矮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓶尖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娜泉擎,或者是去日本还是去韩国旅行剃晴。这些并不关系到最终的销量提升多少世朴,但是可以了解消费者在关注什么可妊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘸陵颁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲博,一方面要通过你的技术离、数据实现更高效的转化毛被破,实现现在解决广告主的一些痛点拣。同时要帮助广告主把服务做好佰趣,说句实在的都是服务用户扭股呸,我们产品的用户也是车企的消费者衰诵,怎么能够把这些用户服务好屯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挟巫。   李苗苗冬闪:付总说得很好玫类,借此我也想说几句良频扭。我看了一下冉蛔防,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康狡卧,也有一些厂家的朋友开疥,我们每个人都是汽车人脯阿。   我在想穆假,得益于这个好的时代睫憨,既然是说品牌亢涛氰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笺嗡霸,无论你这个媒体叫什么名字赏捌,找没找到自己的定位尘。无论你这个汽车是什么品牌囊,你的用户在哪里锰。过去几次会议主持上都说四个W男遍,也就是我是谁汾、我的用户在哪里弗、我为用户在做什么垮旧、我还能为用户做什么愤抄。包括媒体也是一样称,我是谁(什么媒体)规甸俄,我的读者在哪里煌,我为读者写了什么样的东西错,读者看不看拷疾,这是不是你的读者群要看的霜胺,最后是我还能够研究我的读者颂、研究我的客户奇彭炕、研究我的用户认害,我还可以做什么膜蝗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吗颧青,一人问一个问题就结束闻瓜。   请问杨总虾,刚刚说了这么多试,就一句话截盘宝,什么是品牌侨铣?我们说了半天品牌某籍。   杨学良粒:我觉得品牌就是价值省虑,消费者买你这个东西值不值漂蔽入,如果他觉得值了内徒猎,就认可了你的品牌擂芯贯。   许翔胶:我就按定位的理论瘫,品牌实际上是一种品类的代表料,消费者是用品类来思考桑芹,用品牌来表达屑饥抽。   肖勇捆哦:因为我是做销售的颗敖顺,我可能最直观的印象儡额藩,我觉得品牌首先是一种价格星喜瞎、价值体系旧山仿,同样的产品能够比别人卖得更贵彤棺,别人还愿意买我的楼坞。同样价格的时候昧恼募,别人的产品卖不出去鹤梯屋,我的产品能卖出去络,我觉得这就是品牌朵池。   第二敲,我觉得品牌是一种文化艾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势归盗掣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候款陶刊,但是我的文化能够吸引他铆滩,我觉得这也是品牌的一种表现揩陈阿。   陈思英碧:品牌首先是无形资产舶寂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的文。第二也应该是产品损聘,可能是一个标记兼居筷、标识匪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酒党,在人脑海中所有的记忆封。   其实品牌的英文是来源于MARK纪毁,就是在没有货币的时代物物交换的时候前闻,在畜生身上有一个MARK械暖岔,Market就是营销伪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懦。有一个比喻虾疼,品牌就好比像银行储蓄朔,储得越多品牌价值就越高缅抽。   余波氛:我觉得品牌在直观来看就是商标刑,另外是产品奋毋。真正给用户留下综合印象的是产品佃剿椒、服务和文化的结合谓,以及对用户的印象及感受就是品牌馈辉。   付继仁丛攀豹:我觉得品牌到现在这个阶段膳虎郝,也是一种共鸣鞠少,像营销1.0是以产品为中心咎谩帽,营销2.0是以消费者为中心菲络峡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碳封弄,这三点都离不开品牌沧刃骋,但是代表了品牌不断的升华司干。同时品牌到今天来讲婆长,不简简单单是一个口号贯徊挡、标签氏闪揉、LOGO超,还是一个行为准则帅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烯,还是每一家企业侩笨窝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姬妥北,并且怎么样高效地执行和检测肥。   从这些来讲仇塘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刚兢,如果想清楚品牌一定能做好法,至少能够对我们服务的那些人做好晶那,那也就足够了疵咆。   李苗苗膝闭恕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的日舞承。关于品牌几天几夜也说不完盟械拾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屋副捍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徊。   谢谢大家在座的聆听躺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡撮,严禁转载坚,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代损,车市销量连破发展记录奋哥篡,这也是问题的时代捂,多元化朗、碎片化拒,对整个行业提出了更高的要求嚷。一切都在变媒哨殊,唯有不停思变方能随机应变很慰没。2月18日桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拭修斑。行业内百余位思考者和变革引领者相桓捂,与120余家媒体相聚一堂眠森,在“变与革”的大会主题下娘蹲,共商“品牌与营销之道”叉促,把脉中国汽车2017始。   东风标致总经理李海港懦荒沉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邯勤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涉豹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师榷限瘫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室、奇瑞汽车销售公司副总理范星缺恰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圃抚磺。以下为发言实录剧:   互动环节嘉宾合影   主持人井哼喊:2016年是一个销量大年晌滔吻,更是一个营销大年碴枷。从二维码营销到VR营销咐伍,从下沉式营销到自主营销瀑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球躺坍,广而告之悄悄地变成了城会玩燎,车依然还是那个车承,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苛? 第二场论坛的话题为闪骡:中国车市新战国悍芒吻,车企将如何做营销盒炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煎伸弊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剂,现在重担在我身上塑崎,由我来主持第二场论坛鲤瞧,和各位老总探讨如何做营销颊隆。   因为第一场是说的品牌教,品牌建设也是非常重要的一环喉勘,我们现在就把品牌这一页翻过去冒跑,就说一点营销其他方面熔,比如说跟市场顿、营销相关的一些事情黔。我们今天的这些营销人恳弹龄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硷庙墩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辅犬使,因为他是面对着全世界最大的销售市场殴悔抢。面对的是最高增速的市称食怠,现在技术和产品快速迭代陋誓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肠疏别,所以他们是非常幸运的牵,十八般武艺怎么耍都行泛狡癸。   同时很多营销人也在自嘲督拔,其实汽车营销是最苦逼的一群人袖昂忍,因为我们面对的是世界上最全的品牌惩裙,我们面对的是最多企业的竞争袜,我们还面对的是最难以琢磨的聚呢、难以把握的政策环境和最善变的消费者杰乖。   当然了我们这还不算最苦洗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘶,所以这样的一群人的所思所想疏纹棋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谎东凤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的媒现,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糠跑。   汽车品牌最新的一个品牌定位谎洪,在座的应该就是汉腾了古。请问汉腾汽车的副总屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鄙钦,您给我们简单总结一下隆虐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的维寄?   于晓东牌惫辖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会片摩,让大家来了解汉腾汽车涡。汉腾汽车目前是全新的品牌借冒,2013年11月份成立滥奉范,5月9号品牌发布森,9月6号新车上市荚菇书,第一款SUV产品汉腾X7捐翻旧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茬坏,本着向同行和成功的标杆企业去学习街梧秤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咀。   2016年对于汉腾汽车总结来说矮,第一点是品牌发布恼豹,这是做市场的开端怜告绣。   第二点是渠道涸林叉,对于新品牌是重中之重的工作蹲嫌,渠道顺利打开的局面捍颇,签约181家怕,正常运营150家匈,渠道作为做销售最根本的工作须蔡槽,没有渠道目蔡射、没有服务端刨房,消费者也无法触及和体验隘,对于一个新品牌这是一个开门红梦伍勿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥峡。   第三点是在市场上费,市场层面上重点资源向一线倾斜饯,资源都花在提振经销商信心雷、帮助经销商达成销量上汗赶,因为作为一个民营企业惺,作为刚起步的企业奖刮桨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沏陵,支持了经销商的销量擒峨。在品牌和市场的方面踢卑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尾斡猜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吧。   刘小勇高挎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蘑,汉腾除了自己营销的亮点之外酬刚绵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邪蕊,或者对您的触动是比较大的品凌挪?   于晓东弓:做销售在产品力表达上把是趣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播我下泵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恼,在2016年都说是视频和直播的元年颇鲜五,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妓。包括产品试驾挑战的活动樊,也是和斗鱼做了直播的活动颁。在我看来在消费者了解产品上讥,可以随时随地缸晤刹,而且是更加有渠道客观了解一款产品禽。这对于做营销来说沧湿,既是机会节,也是挑战氛夺。   刘小勇上:请问李海港先生热,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雄,尤其是传播的环境琅芦嗓、传播的手段客舰蹬、传播的模式发生了翻天覆地的变化吻反堕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛇?   李海港涛椒棺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伐,在新技术脆、新人群和新的竞争环境的驱动下婚瑞,媒体处于变革的时代痉嗣溃,原来的架构碎片化了菠,新的架构正在建立蒲圃誓,当下处于这样的时代端顾。很多事情是这样的趋势卡乃,原有框架维持很多年挞,突然间环境变化之后碎掉了涵请薄,再重新建立新的架构案,万事都是这样的道理膳。现在媒体环境是什么样呢缴计容?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茫桔。这样可以导致媒体的平台化此,另外是媒体人的职业化或个体化表群墙。   简单来讲芯金,我们以前是自己做东西酚墙谷,自己在自己的商铺里去卖弊履春。现在不是了尾,现在可以自己做东西舰,自己去租商铺滥澜,有的人专门提供商铺炽悔湿,有的人专门做东西怪臀蔼。这样可以做专业化的组合靖褪,效率会更高法廷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堤输荒,红姐以前是媒体人琉澎痪,现在有自己的传播平台誊,也借用了社会化的平台灭檀,把最好的内容输出铺,她做最专业的内容纫。我想平台也会用她的内容翱垮热,未来的板结新的架构就是这样的两。   在这个架构下作为厂家要适应苔显,东风标致已经做了这种尝试甘绥脯,去年把我们的公关公司能力削弱屏顽,因为他们的稿子太硬了竞梦盘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唱,从专业或从第三方的角度看待东风标致呻尚,我想他们的稿子会写得非乘ΣβΓ好困览。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盾,这是未来的趋势功凸。   刘小勇寄:我听到有一种观点娶紊舒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亭阀,我就抓住了更多的消费者芥翻,更精准沽犀,我的销量就会增加讨蹋缆。但是有一种观点认为泻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甩?如果总消费需求没有增加险灿旅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腊郝隋,是不是大家又打平了颅敞害。就像一个剧场理论剔,原来都坐着看戏革画陀,后来都站着看戏了寂,其实看的戏是一样的喜肥。请问奇瑞的范总篙,您怎么看这些新的手段疯火、模式对销售营销的作用全崩?   范星略:首先感谢红点汽车能柒兽、感谢红姐阀黑,也感谢刘主编劫沤衬。实际上前面两位老总谈得也挺好垂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解边。   说起营销澎苇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巳盗馅。但是从营销的最根本枚蜡,还是回到对客户的理解段焕。我们最近几年对于整个汽车市呈坛苌邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整立败侯,最核心的是我们看到了两点变化贤,一个是围绕客户端的消费升级犯无农,第二个是客户年轻化的变化挡浅齐。这两个核心特征的变化糖娘,带来了所有客户需求的变化到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炉察。   应对市场的发展幂爽,我们称之为整个自主品牌的发展圣妈俄,包括奇瑞自身的辑叙梅,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘萃蜗睿快诲卞,年均增长在40%左右的增速凶,所以说基本上属于原始增长的阶段虏够乓。奇瑞从2012年堡、2013年开始进行战略转型透,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伐凄,我们做的核心是提高整个产品的品质坷,是我们整个战略转型的核心虹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缄湾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娃透、好的服务捞颗圣。2016年我们已经进入到2.0阶段浮期戚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筋溉枪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可册憨拭,整个2016年集团销量也突破了70万辆羚,增速达到28%炕散,国内市场超过了36万辆疙鞘回,也是过去五年来最高的一年假。国际市场中吧喜碱,我们2016年实现了出口8.8万辆饥,也占到整个中国乘用车出口的1/3渤挟,也是连续14年中国出口第一的车企侵没糯。   我觉得取得这些成绩夯,销量数字是一个方面柯归,更重要囊、更为看重的是结构的变化时钙,第一是企业盈利水平的变化穿,为支撑企业未来的良性发展系撕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酪避酪。第二是体现我们战略转型的成果花,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可人氖蕾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%案。第三是客户结构的变化齐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%档鹅拐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辈据,实际上我们更关注的是除了规模的变化诲委,当然营销数字很重要船。数字背后更关心的是这些结构的变化敛,怎么产生这些结构的变化挖?从我们自身对新一代消费者的理解继阂送,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验癸久。   客户体验的三个方面我们一直在做旦式啸,第一是产品体验磊旁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栖棉谜,行业平均大概在35%阀锈,奇瑞可以做到25%戏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艾盗,今年还会陆续推出更多的平台窜儡。当然平台不简简单单是全新车型的概念峡。   第二是品牌体验踌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵湾陪喜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戒骆贤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销停窟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芦绞,现在很多企业在做营销过程中视频署毯、直播方式应用是越来越多了超,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坪蠕。今天消费者接触信息的方式发生了变化梁嘶骨。   第三是整个销售服务过程体验的升级拳方,在2016年网络规奈⒍常和第三代形象店的升级耐济,为了保证客户体验的一致性锻绿睦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缅埂拭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寂筋、优质的法、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奇僻,这是我们正在做的旱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄泡,谢谢!   刘小勇角:谢谢范总邪,现在的汽车营销无论是从手段平箱,还是从模式窃剂小,包括内涵都已经发生了非常大的变化下骡。我顺着这个话题再往下问一下斥,请问刘晓科总罗窘情,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卞、营销套路吮,您觉得现在还适用吗焙礁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲸巷态?   刘晓科唾辩:刚才范总蛾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窘,因为这里面在我们整体来看漓,其实我是一个新的营销人俩媚肺,刚刚在这里两个星期累。我以前更多的经验还是做用户鞭埔愧,去看用户的发展戊匹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踩、网红溜疗、娱乐化舞襄寥,甚至还有用户的碎片时间料酒慧。但实际上反应了两个变化蒜跺,第一是用户浏览的轨迹改变了吃挨,以前在PC时代分母,大家基于浏览器阅读疚媒察。所谓浏览器的阅读瑞推,对于从一个网站跳到另外一个网站牢农,这个成本几乎为零疏昂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站白裂,只要在浏览器就好碱。PC时代雇红观,网址坟、网站筐叙歼、浏览器是值钱的通绵偶。   对于移动互联网篱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驾摄荚,对于微信小程序也有很大的期待害,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霉琴。最终来看入缉年,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流精扦纷。在这个主流的前提下涝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掂醛。在这里出现了两个问题嗜,也就是时间的问题嗜冷掠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候备钉举,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逆。如果是比较泛一些的资讯或APP剁,如果中国互联网网民用MAU看故,月度覆盖量几乎全部覆盖课工。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艰惹旱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粒霸。但是什么会不一样咖哄?就是时间古椿兼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膛敛混,我也高度认同一个观点显实,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奋枫。在这一点来说娃,我们的营销不是去抓住用户杰餐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拔膘咖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敲巨。   基于这些理念的变化钦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砰阂沽,而现在发现专业内容看得比较少一点弹骄统。专业内容对于用户的阅读扁衬,可能是女性就不太爱看诬,覆盖用户的时长就变短崎。什么东西会长呢拆般?从2016年翁旁、2015年的情况来看龄膝,我们发现基于娱乐营销的网综时间领坑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滥,因为可以更好地去占据用户的时间刺尺。比如说我们投的一个网综节目官羌非,可以有2个小时以上的品牌露出时间虱睫碘。   对于用户来说臂诧擦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谋淖光,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要市漆。无论是线上的耗炒梦,还是线下的鳞贸。   另外一点娇,我们做了一个用户报告魂,会发现用户现在在看车的过程中护炼,比如专业的导购怖率氓,发现用户的时间凭、决策变得越来越短会信础,对于专业媒体用户来讲摆,用户平均决策时间是108天拜刑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涡,这52天对于内容的需求是很轻的擞篙噶,包括频次是很轻的磊樊铝。从52天开始一直到97天辽,基本上是从几款车的比对到交付定金掂,因为提车还需要一些时间卡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邢惶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臼。也导致现在的自媒体更火阿,因为大家更相信人汞,也就是网红的力量会逐渐发挥蔬镁,包括IP的力量汉次。   营销的变化是跟着人走的烧,用户的体验斧、用户的行为发生了变化猜,我们的营销一定要适应用户的改变郎摔攫。   刘小勇敌曙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总号,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掂吝善。想问一个跟豪华车相关的问题廉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的某,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秦咀,从超过10万辆到两三万辆的都有砍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恕痉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怂暇?或者会发生变化吗挤?会发生变化的话嫌,是什么样的主推力量来促使发生变化拈社汕?   王顺胜珐袍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裤,作为广汽讴歌这个豪华品牌伦洽,去年4月份才成立了新的事业体制搞锭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苗卯贾,10月22号四驱上市篡藤概,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劫匪。   从去年一系列的举措丸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惊春砍。像主持人刚才提到了呜到,怎么样去改变格局谁豌?作为豪华品牌在中国市,像ABB进入中国市场比较早喂还,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桐懊亲,其实我们也做了很多思考盖屁,想跟大家分享一下衫繁。   第一棋参秆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早示搂,也是十年左右的时间陆,也不短烘吵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喝。作为这样一个品牌要找好自己的定位烯讲,我觉得是特别重要的湍食相。我们不是说跟谁去竞争贬,而是在豪华市场找到适合自己的位置革标染,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阜烁奢,包括在上海搞了大型的上市发布会辣丰遍,在上海中心进行首秀诉侧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锌,这也是用来提升品牌的藐翱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侗颓。这一系列都是来提升讴歌品牌的疚。   在后面的发展上泊限,包括在2017年也做了很多的思考媳,就是如何在营销创新上做一些突破违。比如说植入了体验式营销蹿奇鸽,包括即将上线的体验店寸耗,可以跟移动互联和终端貉,包括一些PC端进行一些互动慧敞媚。包括很快会引入管家式服务磐,让用户真正能够感受到服务和体验热。管家式服务是一对一的搽全恐,能够让你感受到有针对性颁毒笺,并且有温度地触摸到服务的形式摊溉胃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挨,我们在形式上也进行了一些创新豢埂。   尤其在内容上面巍裴,我们以内容作为引擎匣讲,创新作为驱动善,作为后来者品牌脆抱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喘蝎。至于格局会不会变化瞧,其实每天都在变化精墨虚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姑模呢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乒父犬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌困,我相信之后会在变化当中不断求变脖幂癌。营销辫喘棘、创新不但要传承好的东西瑞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敝,跟大家一起共享一下破腹。   讴歌作为新的豪华品牌面细函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豢惺,希望在座的媒体以后多多关心霸体、多多支持骏垃,一定要让它取得成功统,谢谢大家!   刘小勇闹董:接下来有请江淮汽车李总稠,咱们聊一个关于2017年的话题酚丧扣,现在年底噶妹、年初做营销的也是做足了功课氖芒垢,关于2017年市场的预判戌污。能不能把您做的功课分享一下赦甜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赋羡?   李建华痢识:小勇这个题目“袭击”挺厉害譬,营销这个事在台上讲甸,对于2017年的营销还真没有想得特别细宿拎陶。对于营销念,以前讲欲文明其精神肯酥瘁,先自野蛮其体魄仆能沫,营销在中国还是跟认知相关餐,属于文明其精神发展之内的饯多。营销在2017年来讲沏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纯笨,全球规模最大十辣碎,还是保持增长蝎,需求会很旺盛狙,同时也面对着一群非常不确定的消费者吨,这些都是一些确定的因素痴党。关于不确定的熟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi登,这使很多事情产生了不确定性叛舅樊,也使推广方式产生了变化随韧。在一个变动的世界里要想做好功课尚,关键是有定力把握好不会变的东西瑞躲缅。   就江淮来讲怂笺,2017年一方面会更加关注用户的需求松翠刹。因为从做营销来讲谱泼划,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矾藐。一是用户看到产品驮,如果产品很美好患燎驴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虱光鳖。第二是当产品出来之后懊促,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骏饰,如何让消费者跟它产生很好的接触婆呐、接受它局嚏替,让你的营销做到有广度衅浆、深度和温度具,这是营销人需要花功夫的地方涎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成毒眩好的保留和记录下来伤现,强化终端的执行力输拔婆。这是非常重要的守竣榔,当消费者看到的车是处于被管理的状态侵提型,他就会有好的印象袒伺。如果是管理失控的情况猴闲憾,就会认为这不是好的产品楼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品私蜂,这个产品是不是他所需要的瓷发伞,能不能让他在过程中感受到认知和认同岛蜕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钩柔融,现在已经不太需要你告诉我什么了枫访广,往往会更注重你提供给我的事颊沪庙,是不是我真正参与过的确葛射。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV貌椒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捎甘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碉稼?可能现在需要一辆高颜值芦爱、大空间氢、强动力桅、低能耗吮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垮龚,所以2017年上半年会投放一款S7溶病食。前面的消费者参与了意见睛媒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挝秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灿顾绥,形成了共同创造的氛围蹈。往往共同创造的东西撼漏备,我觉得是消费者乐于接受的东西此天。未来共同创造鹅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩欧。   刘小勇范戳:非常感谢李总崩疆队。我觉得现在开论坛蓉,最难的是请嘉宾狮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胎,是嘉宾请来了之后不给时间说苯滤。今天这个恶人就让我来做了具,咱们就不说了坎。   最后请每个人回答一个具体问题鸥巢,刚才进门的时候有一个调查窜刺镀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淀很?我们从于总开始椭睦谁。   于晓东闭鸽蔷:我觉得2017年应该说挑战大赁马,期望更大潦稼,我更看好细分市澈荨,因为我们也是做SUV的嘛卸苗伙,我们更看好SUV市场的持续增长钳。   刘小勇集:全行业增速去年是13.6%劫、13.7%袜慌钒。   于晓东类:我预测2017年是10%娩蕾馆。   李海港潮送巫:8%派下娄。   范星脑骑彤:我就说一个数癸,虽然说一二月份看到环比有所下滑恍,但是看这个数实际上同比还是增长的诲灵。本质上今年不用担心帽,我觉得还是在8%到10%之间抒酬赡。另外最近看到1月份的数据出来了墙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叫申,这实际上是一个分水岭牢,一个很大的变化暖锤。   李建华零郝措:我觉得应该在5%到8%艘,可能会接近GDP的增速渭叫墙。   王顺胜斗肌晦:我觉得整体会在8%到10%以上晶盟凸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灸婚屯。   刘晓科附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%京恨,我觉得再加两个点是8.5%仑捞勺。   刘小勇茧虏奠:你更准确了杀瞥,到了小数点后了牧硕。非常感谢各位老总的精彩分享谐。就像李建华李总说的惯剃,咱们说到汽车营销人短,媒体界有很多新词来形容巩苦,像野蛮执行力或变态战斗力碧、狼性文化等等拾媚。其实他们是一群非常善于思考的群体局吉,他们的思想的深度决定了在行动的效果干串煞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贡仍猛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敲襄裂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳 版权作品誓妊疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载乖窟耻,违者将被追究法律责任啃犬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓜蛊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导籍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氓。以下是北汽集团党委书记狮敖都、董事长徐和谊的主旨发言荣府。   徐和谊嚎础芯:尊敬的何部长凹成,尊敬的各位领导坪蔫些,汽车界的各位同仁揉副僚,还有我们媒体界的朋友们丰慰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弯烂举,探讨汽车行业的发展话题卞钾互。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲁,这一年间我们先抑后扬葱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挥胁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碉椭,最终以产销2800万辆吐辫,同比增长13.65%的优异成绩但,完成了一年的一个胜利的答卷赐萎媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度触特,为不断探底寻求新方向的中国经济桅苦,可以说去年我们再添新亮点父。成绩固然令人欣慰落,然而先贤有言淋俩,一切过往皆为序章蹭笆枯。今天站在新年的起点上回望从前汇辟,我们发现深沉变革的暗流涌动豹,启迪未来的创新发展诲甩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尸告拍。   亚马逊无人超市惊艳登橙塘妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吾雹,提振实体经济箭在弦上僻缚,消费升级引领我们全新的商业文化时代虽,技术轰、商业模式俩、国家战略芬哩存、市场结构结合在一起萍非,这种更替的演进倍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骂冀,正释放出巨大的改革能量膏裳,正引领我们整个行业迈进全新的时代棱煌。   一是技术模式在不断地创新躬砷耿,汽车行业转型正在进入落地期班告。最近几年在互联网单彻屁、智能化官、共享经济等多方的洗礼之下房亮,汽车行业正在同创新中被颠覆者粒,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈虑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙拈犬,日系车企抱团开发人工智能技术辑劣举,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫沫,可以说剑指出行解决方案憨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绩镐,在新技术霜、新模式领域不断落子汾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圈。   二是消费升级蹬壁,品牌之战成为未来的新机遇丁。随着互联网思维的逐渐渗透侩巫撂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洼茫骑。情感价值抽鸵、消费文化李纽、消费者价值观越来越得到重视毖,网红营销讼督、二次元营销蹲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杠窝房。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琴,实现产品表达与消费者价值的同频共振镁北。   另一方面随荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弄室扭,为自己的人生价值代言并。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陀藩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劣蚊。   三是提振实体经济篮处,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲍形贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抡赴鞠,就是提振实体经济瘟。其关键在于制造业转型绞,转型经济学的研究表明困丧,制造业转型中产品技术固然重要下,但管理体系更加重要芜蜜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擂、网联化建设令览,就越能发现在信息化建设这种大背景下愁乾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勒鹅韭。前几天我看到有文章提到苏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衔炯。这样的提法虽然夸张垃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示深槽宠,我想却是切中要害的素洽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绦,随着提振实体经济逐步落实分,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旅隆继。   四是政策变动顶涵圣,新能源规模化迟念碘、市场化成为未来的大方向搞疾共。2017年新的政策正在逐步地落地秦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境轨,行业准入规则捕苹汰、动力电池规范条件等政策的制定蹲,从各个角度划定了新能源的市场边界鼓任。   另一方面费令,碳配额缎敝蚕、双积分白喀熔、新能源补贴退坡充燃答,无不要求新能源发展要还原市场化手段屠趁办,聚焦核心竞争力渡凡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益不剃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绊鼓。   纵观整体形式的发展菜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撮乘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寂。数年之前慌狼,面对互联网行业的冲击紊癸茬,我们以为我们只是需要一个互联网+并怒夸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折力探挂,还承担着国家经济转型的重任努。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慈不划,还背负着整个社会环境与生态保护的职责情怂。这样的多重任务领,给了我们新的挑战创寿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀速米。   面对全新的形势旱仑墓,面对前所未有的机遇与挑战讨箔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谦。我们将锐意进人赘芩狻,大力地发展创新精神馅沪惭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凤奋犀,在电动化吨河察、智能网联化查篮、服务化徽慌、国际化等方面加快发展步伐灵趣,不断推动新技术贡乔请、新模式的落地生根患,不断地发展新能源汽车淋纳,还原城市绿色健康生活噶请笆。不断承担经济转型任务凑,推动传统制造业的升级乾浚。   面对未来卫雌劲,我们将在以下几个领域寻求突破篱:   一是加速智能网联技术研发软庆,打造智能出行的生活方式查。2017年拉斯维加斯的CES展上会操,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剖患编,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墟溶构。当然不只仅是和百度份赂,还有其他的国际国内的公司哺附。未来瞄准智能驾驶褂巨、智能互联扁冀驹、智能座舱等内容购,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猎岗常。   二是加快新能源汽车产业化盯腻,践行绿色环保发展目标电芜。在新能源方面道,北汽秉持环狈痔燎耄靠大家的理念罗贯详,不仅造优质的新能源汽车产品揣汰得,更要造消费者愿意购买的新能源产品殿睛。尤其是在补贴退坡婆炭、行业回归市场的大背景下块涩湍,北汽集团聚焦资源肃署、聚焦技术蓟耐悔、聚焦产品录、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链降,为消费者提供既有颜值噶胺、又有内涵的可靠产品辖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劲坞,共同守护美丽家园罚倍。   三是加速国际化资源整合倪虫,实现中国品牌的全球化良冻拼。2016年皋冠恋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磊鹊,实现了北汽国际化夹巍痉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破残惊凌。配合国内的合资品牌祟,服务于全球布局研发基地苔椭,北汽全球范围的资源整合甫,已经进入了研发尽帅佩、生产裸时漠、销售莆、金融莱苯接、人才和品牌全方位互动的良性循环赶五帅。   面向“十三五”推,北汽将继续深化拓展东南亚内填、北非匪、中南美静、东欧等重点市场的产业布局赌盾匿,使中国品牌的影响力遍布全世界恕水摹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晨揉公。   四是坚持服务化方面五凭敬,推动制造企业转型升级槐砷挽。服务化既是国家经济转型的方向谋痴,也是北汽自己产业升级的主要目标捕为辣。多年来我们在金融矛暇、产业投资得份、后市场姓羌汹、出行服务等领域多点布局羞,随着时代向智能网联方向的发展乾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环略攀。构成从业务到管理体制奈火,再到基础设施的科学发展体系敢脊,不仅提高了资源的利用效率楼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锚羡请。   各位领导柑,各位同仁闲逼华,媒体界朋友们巧,闻鸡且起舞梳,风好正扬帆遣,新的一年已经到来逛,新时代也正在开启机遇的大门桅匆,让我们携手共进噶世,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫狼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脑农,长城汽车累计销量达107.45万辆囱逆恭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没断蜡癌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界卵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虎,其中哈弗H6占比超6成逗榔毁,达到了58.07万辆无侗,同比增长55.58%陵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻够圈,2017年2月19日地,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魔咯防。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幢冗汉,我国汽车市场销量首次突破100万辆勿隙廓,高速发展25年后的今日兄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涪闪麓。中国自主品牌已突破百万辆徐,那么能否乘胜追击逾越200万姆、300万的销量目标技?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邻岗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中味铰,用他的话来说峦爽腐,“这是很了不起的一点舱焊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雷抄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面订千,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妹坝,从另一个角度来讲秸秘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洛乖。   安全田歼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犬,分析其中最重要的因素吠,魏建军表示贝,回到20年前踏卿,受到成本和技术等方面因素的影响开径,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袜弘。而当今时代屋窝帕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坞啪,其比重也在日趋增高咕殴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了线通骚。他还透露苛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氛,打造全球化的研发体系芹惯龚,在主福吗、被动安全技术绵沫、智能互联深、自动驾驶等方面署颇汐,形成领先优势凉灭。   说到自动驾驶技术空,放眼全球汽车行业染堡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涧居靛。哈弗将采用北美啊骄寄、印度娄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涵,据他透露抬扩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欣,目前正在进行路试陛,有望在2020年后投产女波起。“我们的最终目标纽,是推出完全无人驾驶的秃尉、最安全的 SUV 瞪起。” 魏建军说到妙赂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捶玲,魏建军说到钾第蔼,2020年届牢宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郴念嘉。对此逆,哈弗规划了四十余款新产品鞭疙,覆盖全部的SUV细分市场煤擎。到了2020年农囊筏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓝醋,在规模上超过吉普可频、路虎希,成为全球最大的专业SUV品牌苗昆褪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淘耙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗜,魏建军回应道墓羔某,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蜕,一方面要靠产品快速地更新迭代善,另一方面则是丰富多样的产品规划侮身肖,这其中就包括新能源方面的建设墩弛。据悉翻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丸坤枷。除此之外仁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰獭,目前正加速推进全球化商业的发展凡鲸扫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挂修化。   2016年片施票,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粒淬:WEY登场之后哈弗应如何定位诧?魏建军在现场表示旅猴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祟侈。相反的宫博,哈弗将全面发力15 万以下市郴汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场北。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芍尖,而“聚焦”就是集中资源婆,打造产品和服务的差异化优势钉丸秆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惊。先做强泰汰、再做大鹤,这正是哈弗理念的核心所在械哨箱。在盛典现巢勖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幢犀肥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捐鸥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持部汲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念节,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莲。据了解睹沥,长城经常组织经销商团队去日本考察鸥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敛。这正与长城的发展观念高度一致泞。魏建军透露硕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”错,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乱,经销商们也未曾有过动也啄贫狻,这正是“稳固”所体现的重要一点罢割。   长城汽车总裁王凤英表示目褂嚷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系介乏。 她认为肥省,良好的厂商关系是相互作用的惭甲娘,只有让经销商满意休逻病,经销商才能够让消费者满意颅散,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哄睹,这是层层递进的作用效果潦搞矾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌不陇瓤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么覆谜纽?哈弗给出了自己的答案平:200万的目标即可上路筐俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼狄倾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侯厕,在新能源汽车补贴退坡后窗庞殴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拍灯花,这个数额占车辆销售价格的40%佛鳞空。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叼宛?未来伞卢想,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寡?2月8日下午靖补,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耽呻,2016年垂讳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懊苇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疟囤屎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耍仁辱。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痘颗。但是皇掇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拔舰美,巩固和扩大这种优势萌惟,还需要政策淡乳哨、制度和市场三方合力商双比,打造可持续的市场化发展蜜寸修。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纹,但是从已知的美国衰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置献阮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%环负。同时顾,公共类充电桩接近15万个的发展规模百,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娄。   “走在世界前列相答揽,不仅是体量和发展速度位居世界第一曝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一享浇粱。”许艳华表示颁省酷,经过近几年的积累肥嗅假,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沃尝、制造和营销的体系能力社,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牢,产业链基本完善擂猾。整车兔警、动力电池剩妈、驱动电机系统性能大幅提升贯哀撵,市场主流车型的动力性躲、续驶里程挎、能效脊寐、可靠性税恫捐、舒适性明显改善寇,整车经、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熔,新能源汽车市场覆盖率提升米挛电,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岔非船,占世界市场比重约为50%趣歪。按照已知的企业规划菊扦松,在乘用车领域奠湃,2017年我国将有73款车型推出屁,进一步满足市场需求簧入箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厢赶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幂,整车单位公里行驶成本也在下降光。“20%的成本下降虎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霜盘加。”许艳华对《中国汽车报》表示雀粟,在规模扩大成本下降的同时图绷,市场竞争下之下廉,企业会做出有利于市场发展的选择馆沃茂,也因此乘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右维镭寝。   许艳华判断擒憋耪,2017年鹤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翠皑陕,预计占比会突破70%仟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高路板喝,充电基础设施也将继续保持快速增长宫秋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沟澜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膏恢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澈奇阔,在此框架内乏冠,到2020年惕叫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虫和崔。但是补贴退坡后怎么办灸浦髓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讼脆澳。”许艳华认为顺板,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移头痕牌,让新能源汽车使用成本进一步降低琅躲,才能保证其持续良性发展啊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府凶。目前拭科,无论是整车辨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确位岗闺,剩下的就是政策实施好的问题拷葱咯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宋嫩痪。”许艳华强调钞融,我国需要基于长远发展的政策驱动体系硼,2020年到2025年是重要的过渡期固,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬金。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用璃腾,这方面我国也走在世界前列暑播娩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》时,进一步落实国家新能源汽车发展战略晾,保障车辆和使用安全仕乳点。   不过博磺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朔胯潍。针对《暂行办法》但午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恼、10%和12%的比例鸿手常,调整为5%涧杜泉、8%雄李、12%的比例方累垢,并允许2018年挥、2019年负积分可延迟一年抵偿精番顿。同时蛾挥廖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斥,丧失中国已形成的比较优势戈乓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捎凯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台很岸,以便企业开发和商业计划的制定功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮惫迹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吧佬拟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枢。犹记得2015年7月剃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卉钒,并对这些汽车的车载软件进行升级炒愤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火览,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背芳突、转向系统以及车载系统磋膳评。    如今疮路,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巍变髓,如果没有行业安全标准来做规范掇杠,或将引发不可想象的严重后果蝗饱。在我国靠鼓,作为国家网络安全的重要组成部分娘惨珊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拨被课。《中国汽车报》记者日前获悉缺敛醋,《车联网网络安全白皮书》鳖挽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熟攫。在发布之前舵沉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霉,他告诉记者急修,车联网网络安全即将拥有“指南针”木。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼓岁铆:《白皮书》犬、《细则》出台的大背景是什么寐?    庞春霖伯痊盲:在节能环保狭物擎、安全舒适袖抬舒,以及车联网井捅澈、自动驾驶滩、智能交通等方面要素的推动下洞斥,汽车正在迅速IT化腿呸、智能化卡。与传统汽车相比派舷,智能网联汽车在节能减排胎、安全舒适方面具有前所未有的优势香,符合汽车工业蚀巴你、交通出行方面的发展趋势守砂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挤方诚。在互联互通的背景下氨付,没有网络安全充分保障的情况下狡,智能网联汽车带来的可能就是灾难康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锭第苏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咆拿,明确要求网络运营者(车厂畦时喷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务景光祭,应当依照法律恋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光联,采取技术措施和其他必要措施殿,保障网络安全湍飞卞、稳定运行贤花枚,有效应对网络安全事件徐,防范网络违法犯罪活动幌,维护网络数据的完整性船队岭、保密性和可用性漓串。网络相关行业组织按照章程促纱,加强行业自律癌体,制定网络安全行为规范桥蔽,指导会员加强网络安全保护拷,提高网络安全保护水平签,促进行业健康发展惶。”该法2017年6月1日起施行吓痛惋。    2016年10月23日彻,在前期工作基础上价发驳,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽道,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作设。在前期承担某信息安全专项工作的基础上连,2016年底密蚀透,以电子科技大学为主任委员捆幕统、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坑酒、中国信息通信研究院淋拈、国家互联网应急中心坚、中国联通袍骆寄、中国电科第30所颧撂、奇虎360取祥、博世为副主任委员匈,联合国内外70多家整车拦、芯片钡汀滥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锋边:车联网络安全委员会)正式成立泌繁团。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求水疵柑,在工业和信息化部孟拒棠、国家密码管理局镭、国家网信办等部门指导萝、支持下守,车联网络安全委员会于2016年底组织静、协调产业资源懊,以我国自主和在华骨干外资车企恒森混、终端和零部件厂商为调研对象娶湃懈,先后完成华南梨渡别、华东剖氓、华北诽獭拱、东北抠、西南地区调研工作浩,充分了解了车联网网络和信息安全政策到、法规连究、标准怯梧鸵、产品尽瑞广、应用等方面的实际情况与现实需求偷。并组织与协调联盟内外资源芯澈懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策媒楞、法规檬霜、标准的研究硷,形成《白皮书》巧、《细则》弹赐登,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粗图写。    《中国汽车报》擎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖报火:随着车联网发展蒂兴嗽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睫末。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辣、技术标准脆甭、产品及服务体系的支持夯车南。从调研情况看卢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缕宫钝,缺乏可靠和一致性的基础工作叭,因此需要我们及早采取措施艇潍闪,完成网络安全方面的顶层设计工作顾,从政策深恐笑、规划投韭揭、标准眷椽、技术坛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敛咀犁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯涡骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状敖阶,为车联网网络安全的后续发展提供建议休氨,推动车联网网络安全产业的快速发展公皋媒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黎遍顷,从企业炼蹲、用户狭、政府需求出发溜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》船沛锌,结合车联网的行业特点和技术属性线,立足当前现实和未来发展趋势鹅实,提出醚涕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系档、指标和建议僚导铃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忱,提升网络安全防护能力齐宛纹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施农。    《中国汽车报》偶逼好:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谭抗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诉储层,对现有车辆和新车产生怎样的影响迹附?有没有实施的时间节点唯纫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乐摹?    庞春霖霖迹路:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忍旁雹,并不涉及强制性标准和法规灿。同时通过产业宣传横、贯彻和使用敦,不断发现新的需求和不足窝拣,并加以完善鸽。但由于网络安全形势的复杂性徐形,以及车辆作为一种重要的交通工具澄譬莱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滩。    两项文件本身就是在调研基础上蛋浅,听取产业单位需求而形成的高柒掏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶金邓,减少大家的迷惑和疑虑杰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缸,切身维护好产业和用户的根本权益米快蔑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姑黄,当然会有成本在里面吝翟。不过从发展的角度来看欺侨帮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氓,属于必备的系统丸角,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掇。同时取,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雇盯,也会赢得更多消费者的信赖杠。    《中国汽车报》画举藩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拈认霖?自主尚倪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一长谭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墓艾?    庞春霖尖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韶,其中一些关键技术和产品纷疤儡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藩离。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牌相巨,那么就像现在车辆的保险杠凛怜、安全带荒、气囊床检、ADAS等等常规安全产品一样刷阑缆,无论自主还是进口车辆兜,应该都是一致和统一的要求勒,并可以采取现在车辆型号核准等方式熔童,推动车联网网络安全产品的安装驶、测试奥瓣、使用驼抚、维护和服务慰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墒逞,首先是人们的意识问题瘟锌勿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妈话,但对于车联网网络安全却毫不在意驾擦迪。要知道凑受,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂活、多变泛猩百,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卯、软件等基础技术丁孤断,对于自主车联网网络安全产品而言孪风刚,投入比较大胃、周期比较长盲败、效益回收比较漫长亥骄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痢恰廷,从整车企业病队,到零部件康、软件祁、芯片供应商瓤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系京田、人才队伍揽讲漓、产品体系郴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牌柯班,也非结构化的治理模式檬性,需要新型的伦理颇袍弦、法律和技术法规给予支持牧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熄缚潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   1月18日仓玻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臀壳怠。引人注目的是橙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磨浩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忻隧。EC180之所以有如此低的价格被惋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴画矗辞。在补贴退坡的背景下腹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牢肛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何父?在发布会后烦舱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伙畏呻,以及2017年的经营策略与规划鹃。   《中国汽车报》费冒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义传?   郑刚襄堂: 北汽新能源有两大类产品平台耸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尽保,包括EV渤版孙、EU嘎藐、EX淑、EH四个系列俏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坍竿。在开发之初然歇窃,我们就对其有一个精准的定位与期待衫。   北汽新能源在两年前预计到叉剑,新能源汽车的3.0时代即将到来峦靠啼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讼豪。   目前猴薪赴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斡,这没有错罢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藩龟胁,并没有推向市场的现象吴眯摹。我认为嵌体花,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合你,也没有认清正确的发展方向挝差。   因此崩,在两年前开发全新平台之初敝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路技坝,这种做法目前看来是成功的峦称串。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汗码甸、造型茶掣芳、特点以及价格之后被钮,大多数人对其给予了极高的赞誉谢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号的慑。   在成本控制方面皋瑞媒,我们认为还有压缩的余地畦,通过不断地挖潜降低成本劝,我们认为可以让更多的人开上这款车轿瓮,不过这需要一个发展过程虐背辣。随着销量和产能达到一定规亩吓悸迹后豌,我们会进一步整合资源娃钒、降低成本萍,提供给用户性价比更高的电动汽车嫩。因此徘标炬,就目前来说耐饭巴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞剿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力党悲劝。   《中国汽车报》虎霸: 面对补贴退坡杠踏娶,EC180为何还能采取目前的低价策略丛涵反?北汽新能源有怎样的发展战略伞妊?   郑刚逆徊: 从当前产业政策来看蛙匣,全国各地的补贴额度不同缎,流程不同屉,这都带来了公司内部成本摊销的问题甭迟牛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倪。为此惊讨疼,北汽新能源成立了卫蓝基金胜侮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴干腹。这需要企业拥有一定的资金储备祥辫烘。只要差异化的地方补贴还存在芭,卫蓝基金的使命就不会结束碌脱爱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹅渤靡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惜级苫。只要发展的规划清晰立踏,我们有能力也有信心做下去盟戎耿。因此澈奉埔,我认为当整个市场达到一定规乃员寮В后俄坍,企业才能做大做强仓锨玖。在我看来隋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溜,而不去考虑社会责任霖。只有兼顾了二者措衔贝,才能获得发展与壮大袄苍。   就北汽新能源而言赏襄,如果年产销量达不到10万尸肺,那么就没有持续发展的能力碳蠕海。因此枪,我们公司定下17万辆的年度目标随,并将在4年之后达到50万辆怜宠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点段恃庞。谁先占领制高点侩船低,谁就有效益卧纪盆。新能源汽车市场的成本杀手府首旗,也将是市场杀手蜗。   在竞争过程中婚劲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孔恐,而是以传统燃油汽车为对手零。因为它代表了污染帅,势必要被市场所淘汰堪练。   《中国汽车报》斧粱课: 新造车企业的强势介入饰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唬?   郑刚搐: 与跨界企业造车相比等邪告,我们的优势正是他们的劣势哩逻房。依托北汽集团阀币戮,北汽新能源有着很丰富潞茎、庞大的制造资源莱隶丛,有巨大的产业链规模优势记认核。在互联网体验方面苍,我们确实面临一些挑战缕,但我们在造车工艺辖、供应链与流程方面有着更强的积累坛陕。   在我看来百暑池,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚕死,这些可以相互转化词。我在发布会上再三强调踩板形,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怒怯,而不是新能源汽车厂商滦何。如何能够最大化地提升电动汽车性能脐道华,创造差异化的用户体验和品牌价值蠕督芒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拳。   目前耙海,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓣。在这三类潜在的用户中泵罕,我们的发展空间都非常大私居荷。   对于新造车企业而言集旦,他们确实会面临诸多的挑战洁郝访。我们在发展过程中遇到的挫折巾搞,恐怕他们也得挨个体会到摔窍蜂,但这是一个正常的发展轨迹梯订喂。因此僧泞,我认为这是一个跨界融合的时代胖衫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制空,将思维与资源彼此借鉴却铃,从而为用户打造更好的新能源汽车吧睹栓。   《中国汽车报》篙会: 北汽新能源目前的两条产品线限犬斧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汝?   郑刚呵眉阮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲸片贬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拈午氢。相对而言煤倒鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友貉眯合、邻居录笨寇、亲戚巧慕实,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人默,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膛米。因此在性能层面醋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晚斤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粪泄麻。   在智能化方面鳞喝蛔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用城鲁蹦。例如ARCFOX将会在社交策露、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熊绊良,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坪。相对而言慧毫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高臀咖汉,智能化水平也将上一个台阶创很糜。未来促,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苗辨帽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拈哄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懒。   《中国汽车报》冉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何几,公司将如何利用这笔资金陛倾?   郑刚骂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布躬惭,将实施不少于80亿元人民币的融资蹈薄步,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绣署。无论是电动化还是智能化淮汲峡,我们都会在研发上投入大量的资金鬼辫汗。目前请碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面藏皑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杭砂。   我们希望引入来自产业链的投资方埂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展负。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后千,智能化成为卖点琅。   目前论吵,北汽新能源拥有了三个生产基地歌拦么,现阶段产能还有限合付,每年只有20万辆的产能护戒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磷惋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹬委,从而可以更好地降低成本裙,提升效率莎跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天官局,大众汽车集团管理董事会成员岛极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满璃涪鹅。1月14日函茶袒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞘绊荆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迹,他在长春见证了《一汽竟胺烩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鲤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孤撬纷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拣挞崩。    新能源汽车茫,重中之重    尽管行程密集试,但海兹曼依旧神采奕奕涕。他有理由高兴到玻,要知道兰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众降夕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔼弓,比上一年增长12.2%狙。即便如此佳孺合,海兹曼在专访开始时篡晚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虐壕。那么大众还关注什么称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墙。“到2020年色习,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谴渐黎,目标为150万辆坟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙侔旱帧;同时慨畔,大众在中国的新能源汽车路线丛寂甫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疵轰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烫签派,40万辆及150万辆的目标中粪录蛾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当簇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淑售付,海兹曼称雄猴,这要由市场及车主来决定添吴。此外楞,进口新能源车虽然是个“小头”强了,但会涉及更多细分市臣嗝骨啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坏。    奥迪与一汽合作段郡骏,加强再加强    就在1月16日傍晚饶涝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霉、奥迪十年商业计划》胖峡哼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疟甘瓢。海兹曼见证了这一协定的签署虚佩卞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议票牵炼:“这是一个战略性规划欠祁,不仅为奥迪抖眷痘,为大众唱,也为一汽明确了发展目标蓝凑。三方达成了共识靠瘁拆,而这一共识不仅在传统燃油车方面袱康桓,更是在新能源汽车和移动出行方面容凶。”据悉定沽,双方将针对21个核心领域开展深度合作胖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帝扇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场动。其中斯拼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灭授。同时突欢谁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慧苍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驾,包括嵌:智能互联奇础、移动出行疲、联合数字化项目柔位、金融服务合作等众多核心业务领域曙菩劣。    同时诡际姜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺懊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煌扔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悲费,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郊到。    “对于奥迪和一汽来说酷,总的框架已经搭起来了佳腊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尼。”海兹曼笑着说羔。    上汽奥迪涂郝豌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戏卷,记者自然不会错过追问的机会牵篱辣。    海兹曼进一步透露跑量葱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慈珊,但当前的重点拜醋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磁画室,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗡茸。“除了十年商业计划的内容之外呸,我们同时也更加重视解决经销商的问题呢宪,更加重视经销商的权益芹疽芹。我们要更加积极地回应经销商的诉求怀,解决他们的盈利问题澳捻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”切,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恕署敞?在记者的追问下虽恳,海兹曼称链,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弗崎忻,并且经销商的问题解决之后箔表,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醒辅举。    至于具体时间表靶,海兹曼透露丹欠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行附教拒,最早要到2018年开始伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兰,各位朋友囊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛觅菜舜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琶隧佃。   题目是“坚定信心吹,持续推动中国新能源汽车持续发展”迷秆蕊。汽车的电动化是大势所趋股,体制优势是推动发展的根本驳秦,然后就是坚定信心俺柑蹈。特别这几年新能源汽车发展很快觅剧,产品的成熟度访赤每、政策的全面性颠潞、系统性泵曙吭,老百姓的认可途,这些是电动车碾、电动化大势所趋奋椭琶。大家可以看看外粮,我们今年2016年差不多是50多万台驹隶,占到全球67%瞪。从增长趋势也可以看到庞编吗,从2011年外萄逼、2012年从揭、2013年虹、2014年淬,特别是2014年仑巳、2015年女船仇,包括不平凡的2016年蔼被掣,虽然有各种曲折薪孔,但还是获得了很高的增长透纹,大概有50%具爽绿,全球占比差不多有60%多嘉敝。   我想讲几个理解和发现汗囤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诽稿掇,做的非常彻底史夏。我们可以翻看一下2016年的数据丁,2016年中国公交大巴醇,不包括旅游大巴嫁犬,总销量大概在10万台左右卵投钳,但是我们纯电大巴差不多7万台剂摹,插电式混合动力是1.7万台矩士公,加起来大概是87%粟,占总的销量接近90%党幸,这么高的份额葛,我觉得差不多就在3年左右发生的技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去办,到2018年功袜,我们认为在公交这个领域里面羞,燃油车会进入死亡防闻。很有趣的是2018年荷局,如果你要在欧洲或者在日本狗掂衡,欧洲千淀降、日本一些主流的燃油大巴的制造商叼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侣,或者刚刚接近路试潮怕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妙切汾。从这个感知可以看出涎嗅葱,中国背后的推手是什么使,为什么这么快膜,无论从技术惰烁、从市场捂享傅、从体制桶塑。因此我觉得贬,体制的推动是推手末伎霜,因为公交很容易充电钎兽检,固定路线南相练,固定区间森驳度,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慨惜,大部分属于国有体制苟白剂,政府有很大的话语权锈香即,公交的排放巨大恋菊墙,一台公交补贴很高撑孟,但它排放更高韦。一台公交我们算了算嫂揽累,早上5点上路拢,到晚上差不多10点下路牵,一天工作18个小时魏档逗,相当于30-35台私家车的排放拖凉。因此畦跑,我们四部委在推动产业政策里面画娜,花了巨资在推动这个产业领朗郎,但节能减排的效果是最明显的完算褂,而且在全球保持领先度也是最突出的腐快宠。   比如像深圳恃,2015年控、2016年巩,大概2017年上半年渺派笛,就实现1.5万台公交全面的电动化酸涉本,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撼班闻。而且这个产品凛啪、这个领域我相信还能保持持续的领先吻沫钢,和乘用车脆、商用车比蕾床舱,和一般的卡车比胚帛权,我觉得在大巴这个领域里面哪,我们中国无论从技术橡、从供应链党蜗露、从规模保呕、从市场地位兜叫觅,还是很牢靠的搏史。出租车可能是下一个领域犊修另,我们相信在未来3年里面问魄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烫勉瞪。   优秀的体制助推触快,产业快速发展贡涂墩。即使2016年不平凡的一年里面第亩恢,国家有很多政策附方犬,像国务院2月24日政策常务会议茸朔,政府公共采购配额纯番,7月6日马凯在西安有一个专题会努凄,包括到10月18日克强总理国务院常务会毁蚊,原则上不核准传统燃油车斥,加上之前一整套的体系飘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锯、最系统的政策体系揩,包括今天我们的百人会这么一个平台始仍馈,在国外是不可思议的烫,但是在中国就发生了卞,我想清泰主任亲自组织哄喀袄,这种特殊的身份把大家聚集在一起船块,而且今年的规模更大私射问,明年可能还会更大疗,这些体制推动中国新能源的高速成长核春。   从税收麻、推广配套摆髓、长效核查恫、推广管理等都在推动室,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撬琅,刚才欧阳老师也提了投绷,很全面鲍俩,从上游的IC制造呢摩、正极关剁、负极红凌层、电解也隔膜淘祭、各种资源赎胸改、配套赎,中游的电池簧、电控别纫、电机士,下游的整车趴,包括售后服务翱疵,全系统的盯拘、全规模的络。国外也是迎来了发展的热潮霉菜截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汝添,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厘烧。   坚定信心示羞,持续推动新能源汽车的健康发展桔抢。其实我们在业内也在把这个脉喇,2015年1%是一个拐点驹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台套峦模,相当于当年差不多10%的市场份额隘橡未,2025要达到20%的份额烂剿胳,当年要做到差不多400万台碧讲,才能达到目标饯。因此我觉得陵,2020年10%还是有一些挑战舒无狄。我认为到2025年巍驮困,如果电池做到每瓦时1元钱以内淳,按照同等配置的汽车徘掣,成本按照同口径的品牌辩堕、同口径的配置算漏系,大概比传统车还贵20%-30%停填须,这时候国家财政一旦退出去以后檬,必须有相应的措施来进行补充腑鼓。我相信第一画,购置税的减免剿粱浓,一定要延到2025膳稿筹,甚至于到2030把,这是一个10%的政策支持郊岭,这点非常非常重要腺看访。第二茧镣,消费税癌犬废,特别是对插电式混合动力车坞卞,消费税有2%焕、5%-9%汞,如果在国家财政资金退出以后冯,如果这个要有一个减免的话琳夸脾,这里加起来差不多接近15%-20%问璃,这样把30%缩小2/3箔,国家政策就扶上马镀飞、送一程还笨嗓,才能够让新能源车更健康姜。   齐心协力卑哼,2017归寿,撸起袖子堪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地句鸿膳,万象更新痢,这是中国新能源汽车的春天虫离茬。从2014年的小荷初露花秀村,到2015年的急剧拉升胸说途,再到2016年的高位放量欣,可以说经过三年的蓄势俱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化购槽炔。牛市的格局基本确定锣图丰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扳翟,“十三五”浆、“十四五”和“十五五”期间泌缺迟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%池对俱、30%和33%僻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叹嘛,继本世纪初的“黄金十年”之后略率宫,下一个风口即将到来赂颁。   毫无疑问闷萎情,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睡靶卤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呜踢簧,值得关注凹恭萎。我们总结了一下这些变化拆,有三个方面的特点凹:   一是市场的形态改变了独。   从导入期迈向快速成长期酱澈靛,刚才欧阳教授称之为成长期钾诫琉,我们在前面加了“快速”两个字替,有待商榷啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唤河互,成为消费主体碑贾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唬降,新能源汽车从政府的示范运营起步淌厘辰,不断地向私人购车靠拢乌蒜,临界点已经到来!有统计表明菏顶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墨犬疯,预计今年将进一步提升到70%左右棵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焕浮,要在竞争中胜出豆,就必须以客户为中心陋炬,以市场为导向酵洼客,树匠心垄期硷,出精品发酬。   二是竞争的主体增加了梆。   从少数先行者的竞争鸿聚酶,演变为全员竞争好策,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艘钱,包括这些国际大牌哥爽,比如说戴姆勒零猛、大众等等跨国品牌读贤,通过合资强化了在中国的业务布局芭碌水。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彭。有统计表明剑合,从2015年开始讳问汹,全国新能源整车的投资项目超过30个垛雌,总金额超过了1000亿元纫,总产能超过了300万辆泻蜂。当这些产能陆续释放保俏授,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕾。到那个时候横缴,竞争将回归本源辱寇,那就是技术迟车懂、产品和服务沦脐。   三是行业政策转向逆鳞临。   从扶持补贴过渡到监管引导福,政策驱动弱化视克县、创新驱动凸显犬替。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸵埠,产业政策呈现出四大趋势尸从玻:   第一竿感深,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隶九吭,通过准入栋绵、销售购悔念、使用环节的标准发布博掂呈,提高行业的门槛该忍,净化市场环境;第三骏纠肋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度案晌搐,让市场发挥主导作用;第四滩亮,通过电池目录和技术路线图的发布汤皋誓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荣前,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坎掳惊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孰凸。   本世纪的前十年曹,可以说汽油车高速增长牧床羚,成就了中国汽车产业的由小到大险覆。接下来的这十五年化温堆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阜暇粱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诉岁,克强总理也讲窝骡,“发展新能源汽车伍傻磁,是培育新动能备蓄,发展新经济的重要抓手”狗署纲。中国政府凭借新能源汽车蒋堵,特别是纯电动汽车炯,引领产业升级繁,谋求弯道超车丧叼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坷毋。   继高铁播难、特高压和核电之后苏讥确,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捕,这种希望能不能变为现实裤显新?还需要我们全体汽车人的共同努力骸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朔苏吾,目前已经基本建立起了一定的先发优势釜,把先发优势转化为领先优势爬期穗,是我们坚持不懈的目标小认茨。而要成为一个真正的领先者边幢,只有创新陵商。创新就是从零到一世,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件混驰车,用全新的方式组合起来颠善齐,去创造新产品贾疥,去创造新的生产方式和商业模式七咕,去开辟新市沉妗,去整合资源讥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叔瞳蛔,去实现新的价值创造籍敬芬。我们将以创新为最核心的驱动力挖,全神贯注恨侠肆,聚焦技术波背崎,聚焦产品授搁斯,聚焦资源浩点怂,聚焦市辰;以心无旁鹜的聚焦战略涪剂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志横努涡,实现北汽集团领跑的梦想连掂。   借今天会议的机会复,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辞,也就是刚才谈到的四个聚焦等的:   第一施诚襄,聚焦技术聊欺陇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暖九倡,消除盲点稍疆。新能源产业最核心的技术就是“三电”樊泉忌,此外充电和续能技术剿链、激光雷达等汽车技术鞍扣,以及轻量化的新材料农是赴,石墨和锂等上游关键资源犁勾,也是我们需要掌握的核心技术和资源泊堕。这些技术和资源胳乱澳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品首托,我们再难也必须干描诫掏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佰喂,各司其职桥肺,对新能源汽车关键技术进行各个击破患。北汽集团将在政府的指导和帮助下洗,在北京的经济开发区郎块挤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俏。它由研发创新中心拆、全球营销中心酶、品牌体验中心率、联合创新中心等五大部分组成伸铰,将建成从用户研究赔桅唯、概念设计离、前瞻技术括迸临、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地割温。   第二蘑,聚焦产品雹赣敲。   产品是企业价值的最终呈现淘柑衔,是我们寻求客户认同的物质载体丰褥。高度契合用户需求窝保戚,被用户接纳翱什憨、认同的产品才是有效的产品慷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比究,我们的产品在续航里程剧叙誊、成本控制炒皇婆、整车品质额匿、产品线的丰富度方面版,目前还存在着明显差距葱。打造新能源汽车的产品力卷,我们将从以下几个方面努力僧撕:   一是凝练试惹,集中北汽集团的优势资源按壕,打造若干款明星产品闭步。   二是做好差异化的文章垃,精确地切入特定的细分市场沉变普。   三是做好迭代创新毖绢倒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垮谩、网联化暮送呕、轻量化技术应用到产品中碾千,并根据新能源的技术特点聪协,开发设计全新的车型平台杠侮戎。   第三梧鹿律,聚焦资源承比。   21世纪的竞争曙,不再是产品的竞争猫,也不再是渠道的竞争戏,而是资源整合能力的竞争逛。新能源汽车全产业链更长枫渴苟、体量大贿恼,包括整车誊霞块、充电基础设施徒笆必、智能网联钵蝗、无人驾驶以及下游应用在内丢乖仿,整体的市场规模在10万亿元以上曙腐。   然而资源是有限的盲笨形,优质的资源更为稀缺乾,新能源产业作为朝阳产业傻垄漆,资源的布局与传统车完全不同巷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磷,瞄准核心资源和稀缺资源仁,提前布局豹式脯,将其纳入到我们的生态圈之中纪,北汽集团将围绕着创新链壳射、产业链零粳、市场链坛挪、服务链和资本链这五大钠贪常块猛佳,通过新兴技术的孵化滥、成长型企业培育节、产业并购整合等手段身纫粳,实现关键核心技术的突破与领先场,打造北汽新能源的杀手锏释,谋求长远的发展售,实现对传统汽车产业的更替睬。   第四男涣睦,聚焦市场侵艇。   市场占有率是关系到产品的关注度滔磐了、品牌影响力的重要一环保嗓贸,目前我们在新能源汽车市场的拓展屉掠、品牌传播怕啪好、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面适,可以说暂时走在了行业的前列未荣。下一阶段衫,我们在继续发挥自身优势的同时速,还要加强对市场的精耕细作剔葡冗,对不同市场进行分别覆盖攻虽,不断扩大自己的势力范围武忻。对公务市成燃邸,我们将根据公务车芯挪哺、出租车憋喀矫、城市物流糜江、城市租赁倦购、城市公交等不同领域的特点忿糙委,把规律琢磨透概,在品质差异化纶署问、品类差异化和品牌差异化上做足文章病绘。对新兴市撤ㄇ韭尽,我们将引入汽车的共享理念咕锹肋,做好网约车市场开发拴敖,打造国民车薪峦,切入经济型纯电动汽车市场群。同时扁,通过融资租赁等手段馅腔,对特定客户资源进行开发搜希。   各位领导摊、各位专家乳别、各位同仁表患写,“阳春布德泽唐,万物生光辉”蟹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哗牛屁,新时代近在咫尺结筒,新机遇触手可及捶稻荣,新梦想指日可期榔,让我们以自力更生糜莲穆、艰苦创业的进取之心喊胃察,以敢于人心擅拭,勇攀高峰的凌云之志妥肪,撸起袖子茧,真抓实干毁锰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧录:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲察弊农,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录署盖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昧琳阑,我认真思考之后镁,认为这一说法不无道理度旁胆。我想可以从两方面来看期,一个方面是从全球来看没睬堤,在2016年这一年豌负,发达国家主要汽车生产国欠孺底,包括大型汽车公司钠,大家对汽车发展的低碳化患薄藉、智能化焦、信息化取得了进一步的共识砷氮纳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点间拆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臣欢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涉,但是说到了要害袜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期十,守成者将面临巨大的挑战”糜。而从国内来看挖酒,我从调研中发现畏忌,很多企业由“试试看”胳赴,转向了“铁了心地干”五溶,把电动车放到了公司战略的中心地位栖弛。    刚才李书福老总讲的他的规划对沸,到2020年蔼川薯、2025年凌男,电动车的比例要占那么大娥海弦,新能源车占比那么大桔耍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亨。    另外让,在这一年当中茎莆逢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汾天,一个是企业的研发路径在变化汝秤姆,由燃油车的引进擦蓄骨、消化惧地痊、吸收霓档,正在转向开放条件下的自主创新吹,各个企业对研发重视的程度心翁、研发投入的力度是前所未有的到。另外拐逃墩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祥朵,这样就给了中国饱洽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会受撅。另外娜枪,有一批没有退路祟嫉蹲,专注新能源汽车的新兴企业秆,他们没有存量的拖累晚哄,他们的思想更加解放辟麓隆,这些新进入者带来了新思路邓箔新、新创意鄙苯牌、新发展路径拣掣吹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路思,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沏炬,对我们汽车人来讲会有新的感触桐插。    新进入者带来的新的发展路径棠惨、新的生产组织模式蕊枫,给整个的产业带来了新的活力晴苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔫虚蛋,我想这个影响是很深远的藏桶蹦。因此磐,从这个意义上来说柔佰饺,经过孕育期的磨合伦莲,现在已经开始有所收获湾河。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秽瓷比。    以2020年为结点砰,中国电动车将面临新的发展态势挟,我归纳了几个观点松洪腺:    第一谁,进入2016年连,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袖传换,在消费者购买意愿增强的同时害,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蟹赏。此时幕全故,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睬什,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焕炽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惮,随着竞争的加剧凹,企业间的差距拉大窖抢,大浪淘沙的过程已经开始棚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棱股。这种现象不仅反映在整车抱炉,而且已经延伸到电池企业汤刻、零部件企业以及上下游整个产业链暴挞爽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沦。    第二豆托,迎接国内市场国际化竞争哩暑。可以预计政府购车补贴淡出之时掠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日首回,距今只有四五年时间了疙防。当前国内企业间的竞争只是一场序幕降悔,国际化竞争来临之时才是真正的考验苛。中国的企业必须冷静地看到横稿驾,产销规模大念叙,并不等于竞争能力强琳我科。我们与国外先进水平仍有不小的差距磐孤却,重要的是技术基础薄弱淬橙、原始创新能力低葱、核心技术欠缺拾、品牌影响力不足汀,这些带有文化色彩的软实力钢错,需要持之以恒的积累付,“非一日之寒”瘸骆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点台拾撮,提高竞争力的途径千齿舰,不是等待企业的扶优扶强鞠钩裁,而是由政府创造好的产业生态咯害诫,使优胜者在竞争中脱颖而出菱苔隆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顶抨,就瞄准了国内国际两个市尘拧,产品设计垮、生产工艺倾、产品质量都以国际水平为准樊毋枚,我想这些企业他们会相对比较主动魔。    第三邪,向后补贴转型期的政府政策夕半幢,在既定政策支持的周期内色渺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刨谓旧,是政策能否顺利转型的关键阶犁睦。政府的购车补贴是一把双刃剑瓢,当市场竞争格局出现之后俏侈,政府就要特别注意伯,不要因政策调整不及时而削弱竞争掏乔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煎仍。因此斜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苇断叙,聚焦技术创新降,加快补足技术短板梁,提升电动车的性价比慷搬峦。相应的楷集突,评价支持政策效果的窗口抖,应该由市场规模扩张磊,转向竞争力的提升丸。    具体地看购车环节的补贴氢,应该适时退坡味捕乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惠搜汾、降低成本的能量检癌,造成优胜劣汰之势芒措。政府资金应更多地支持共性技术的开发费、充电基础设施的建设罚寺镐。与此同时串患,非补贴性的那些“功能性政策”扭风,例如碳排放政策幌奇匣、燃油消耗量限值政策剿频、零排放积分政策龄缄,以及购车许可筛、限制行驶之类的政策组合应及时出台糖,使市场产生稳定的预期荷脊靶。 第四佃,立足后补贴时期贪碘,打铁还得自身硬袜。    从十城千辆算起熟胆,各个国家发展电动车的时间差峦把惯,给中国企业留出了大约十年的孵化期畅尚铂,这是难能可贵的逗。2020年微,作为中国电动车的一个标志性年份葱,将迎来后补贴时期麓茎。可以预计乱鲍瞧,那个时候直接购车补贴将淡出煞教,但功能性支持政策还将保持叮参韶。在这种情况下阜皇具,电动车能否与燃油车抗衡系、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势田姥,将取决于这几年的行动图窟。    我国电动车是在较高起点上起步的绩,总体经济技术实力已经今非昔比貉窟鞭,如果把握得当核,以电动车为契机割融,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翔,企业应充分利用政策支持的周期撩奥碎,下大工夫做好三件事刺:    第一焚轻,人无远虑娇,必有近忧变奈咀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略默星,并加紧部署与实施发膊行。    第二捶,持续壮大研发能力泰脓,掌握核心技术勉,攻下“不经济废瞥奥、不放心挝、不方便”一块短板伤绢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僳侨辨。 第三射,以产品的品质料、品味打造优秀自主品牌踩艰,赢得市场的信赖盛。    第四彩残,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膝,就是在这个期间峭,一定要想办法在自主品牌上下工夫垃德。我们的品牌实际上在燃油车上祁弛,很多企业下了很大的力量敢肋,但是应该说效果是有限的黑。而在电动车来说是个新的机会块,所以在这方面应该下更大的工夫幢,通过产品的质量勃固壳,通过产品的品味打造自己的品牌匈齐。    第五誊,要系统规划盗灌,及早部署“电动车+互联网”痪。今天的电动车之热纹赡,并非由于传统能源的枯竭技,而是因为它有很强大的正外部性孔。电动车的低碳化脚憋菲、信息化冬烙澄、智能化的潜在社会效益只有与新能源亲、智能交通牟请、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲斧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羌羡垒。随着这些方面的成熟晶涪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沧。信息化驹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点默,这里有太多的文章可做俊匠侯。目前辅助驾驶括、无人驾驶已经走在前面入,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盆颊、智能交通痉码瞥、智慧城市以及5G通信协同发展呈袜、统一规划谴沁、开展顶层设计戳、超前部署绩、抓紧启动港汀矫,引导企业的技术开发和基础设施建设纲搞,推进“电动车+互联网+交通”陌,把阶段性技术成果用于提高交通效率美详、降低物流成本退暑舌、保证交通安全汰讹,使其产生经济和社会效益沸。    电动车发展的大势已经不可逆转吼股,向前看社卉檄,挑战与机遇并存叮。如果把握得当催位,机遇大于挑战!    我就说到这里闭,谢谢大家!    (根据发言整理估翁挡,未经本人审阅侥檄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  全国政协副主席洪、中国科学技术协会主席警痰罗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掀忱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缕,以下为万钢演讲ppt亮点实录了杰撤:    尊敬的清泰同志陷沁戏、冠华部长松檬、苗圩部长喷病、解主任樊,各位来自汽车界的中外朋友们乏窖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顿。上午抽点时间看了一下展览谅盟,给我印象相当深矾,有一个很深的感觉你,这十几年来中国的电动汽车持续发展聊,走上了一条创新的道路袜卢尉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矩。今天这个会议的主题很好畏苏汀,就是要持续地提升我们的技术能力帅济材,抓住创新新局面莎橙。我想就我们未来促发展善钱冬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇双譬拢,谈一点我个人的看法霞。从四个方面蜜弧凤:    第一穆填,谈一谈我们这些年来齐心协力沥,新能源汽车所取得的新进展徽,尤其是2016年的进展特别明确荒典河。    第二攘叮,回归深入基础研究奸匈扇,提升新能源汽车的质量和效益珊。    第三麻,新的发展趋势话加、新的发展方向畅孔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葡摔芯,随着人工智能的不断深入到鲸联,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇提。    第四叫盛,我们怎么样更好的凝心聚力纱瞎,合力推动新能源汽车的创新发展革,谈几点看法弟呸毁。    刚刚得到新的数据兼田,有的来自中汽协会八、有的来自中国汽研中心咖,数据告诉我们查,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氛,占新车销售比例的1.8%蔽施拈,中国的保有量达到了100万辆爽肃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藤芥市,这里讲的是公共用的充电桩紊请,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霸冕。    我们的关键技术取得了显著的进步供顾。今天上午我在零部件电机粟道、电池冬、电控这块花了好多时间褂,仔细地了解了一下情况担奇泰,确实和我们了解到的数字很相近实绣猴。动力电池的关键材料发展进程加快乾、性能指标稳步提升氦、成本明显降低侮缉藉,从动力电池的单体鼓、电池包寒敞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进效贸细。一个指标性就是末拨,三元正极材料能量动力型的电池狠垛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淌、有些争议晦搬,好多同志说层,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标断厢拒,现在看趋势已经很明显浦蜡。我们特别强调的彤忌敦,慕坌埃块比能量达到了140瓦时/公斤庭荤,动力电池系统的价格佬镭,这个价格现在也是保密昆拴,但是总的说起来明显下降悲,总的达到了2.5元/瓦时以下汕。动力电池的产能达到了100G/瓦时耪媳奥,世界上生产规模旱萍别,特别是在新型电动汽车的动力电池蚊,规模得到了很好的发展把。    驱动电机技术也取得了新的突破诫。特别是共性基础技术进一步突破磨挞,导磁硅钢躺、稀土永磁材料陡、绝缘体材料伦墨憾、位置传感器被什坤,芯片的集成设计和电力电子系统孔袄舶,取得了新的进展萍珐伍。我也了解到杆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翁。因此妨,重量比功率超过了3300瓦/公斤尚,电池峰值效率达到了97%河臂,高效区达到了80%贾溪。特别一些新的设计媳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用但垮,比如说我们都知道店,对于0—100公里的加速搅扫鳖,对于电动机说起来瀑腹芍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砍攀聪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候餐境,就是高速公路上超车的时候观,超过它这个临界点以后故德,这也是一个安全因素纷细。现在我们很多企业从两个方面境连浚,一个方面鸿具,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄筏蔫,第二个淡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坎。    今年汽车界有一个新闻密晃,第一个互联网汽车走上了市掣獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烩蚊骆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐深,据说现在上汽的同志告诉我蕊,每个月销售2万辆率痉,产能有点跟不上了朗散,效果很好晃筷,上市不到半年累计就超过了9万辆肃七逢,成为荣威一个最大的销售热点珐。在互联网大会期间判写,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罕惶,搭载着北汽筋菲、奇瑞膳坍、比亚迪轿车都亮相实蹄结,首次开放了道路测,18辆车300多位嘉宾在试驶躬赐抗,当然评价各有不同蹲赋瘁,期望值也有待提升形,但是勇敢的走出了第一步绊浦非,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炭秋,做出自己的探索百。    我特别感到高兴的是丹,2014年我们就曾经提出电动化详赤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茹锨,从汽车到基础设施险观,一直到停车场叮、充电站千,包括各方面财税的支持涸,一系列的政策擞认。国家层面窃,从购置级、补贴诫阀墙、税费减免拎碘敌、研发支持贿肪、生产准入没鞍潭、业态创新让隘、基础设施称,特别是标准规范方面非,都出台了一系列重大的政策措施典,现在看起来落实的进度还是比较好的搅块儒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桓填,这是一个开门的讨论氰弧催,许多外资企业都积极参与当中滩衔,对电动汽车发展南贯、新能源汽车发展鹅厘扒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标档陈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脱乱。也是由于刚刚推出来蛾科妊,我觉得很好角李,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见强坟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见角斡,使政策更具有落实性扫。    这里向大家报告一下帆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慷郎。新能源汽车作为一个试点的重点专项绦稻,实现了从基础科学到系统集成襄、共性技术集成略、示范全链条的部署怀,特别是在基础研究方面玩,加强了对基础科学问题的研究性赖贪。因为现在产业发展到一定程度的时候函涵,要提质填欠粕、要增效抖啦屋,还必须要静下心来辞量、回过头来从基础科学问题上下手懊赖贩,不断的进行优化吧、改善伯,才能获得发展卿纠街。特别是这次的重点研发专项茫恼,对于电动汽车智能化和网联化的技术徊酷刊,也设立了专门的课题睡,实际也是我们当时电机食、电池龋瓮弟、电控的“三电”之一褐惜仿,也随着时间的进展不断的转向新的重点日。所以番,整个“十三五”期间的专项规划扰挛偿,将对六个创新链条袒陪每,就是全链条一体化的部署妇宝罚,38个重点研发任务立潦筏,政府加大了投入鲍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入型。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿词,首次突破15000亿绿侨,更值得高兴的是孔擅霖,企业在这里边投入比例得到增强凸,达到了78%以上潜瞬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顺柔邯、加剧扣除政策有直接关系骑蓉菊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阀委舞,看起来企业投入的效率还是很高的砂。    去年我用过这张图(ppt)绵,这次还用这张图改耽,对它进行了更新芹檬。由于时间关系荡戳,统计是1-11月底两蔫,11月底中国产销量是402000辆窜,如果这样算的话懈凸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苍多,中国占了40万辆擒,就是占了50%另拱害。到2016年底断化勾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枚慌,中国占了其中的100万辆滴梆领。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力成镣,也说明了我们国家对于节能减碳爱、应对气候变化作出了新的贡献瑟。我们虽然应对气候变化调门并不高猾,但是我们扎扎实实在做每一步咳讥烂,现在无论是风鹊、光陶、水奴世荤、输变电港,无论在技术先进磋似颊、装机容量嗽咎彻、发电量都走在了世界的前列罚诲魂,这也是我们作为一个还在发展中的国家墙靛瓢,为新的发展虎衰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献损哼。    世界发展的趋势也是一致的劣奈蓟,低碳溯、电动史驶、智能化成为各国共同的选择挖。美国锚、欧洲措、日本贫,包括汽车企业福特洁、丰田浩、大众都推出了它们发展的战略啸翟含,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甸弧,比如说大众推出了它的“2025战略”嗅碴蹲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车手贯,销量争取达到300万辆汀,自动驾驶要覆盖宋共,在2021年提出全自动驾驶贸势敌,电池也要进入大规模的投入杯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标特,零排放淑桅、互联程杉棠、自动驾驶汽车胸洽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乘镐添、氢燃料汽车晤挽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抬、沟通挝熟可,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式是峡、增程式的混合动力汽车撩,因为他这里有基础建设的问题缸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来情室,就可以有电的情况充电添、没电的情况加氢抠奥浆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓄翻,同时又实现了真正的零排放另。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慌,上次试驾可能还是8年以前喉芜,我觉得汽车的进展闹复,无论动力性幻捻卉、环境友好性们炔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胺前繁,据说已经进入了市场康具动。包括通用也宣布了在2020年以前搐,在中国推出9款新能源汽车佛迟寇。我这里想说的是末筛娇,中国的市场也是世界的市沉诵3埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熟毙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缝酞、参与竞争贺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞳,就需要我们来推动整个的发展夸立坦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饱导帅。 第二猫,谈一谈我们对于深入基刺时 ,着力解决一些新问题的看法摆磺扮。    对于电动汽车困纲,大家首谈就是续驶里程橙掣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灵壬腑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戈赐绥,一个明显的标志宠瑰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戒溺恨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的清彪。如果说单程的提高电池的载量静关修,当然加入电池的载量车子可能要增强星韧,车身的增强就又增加了重量匆,直接影响就是增加了它的电脑括眷。我们也看到一些装载高容量电池的竿耿,虽然续驶里程延长了试歼缆,但是百公里电耗就明显的增加了碧绷佛。因此喜官台,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的部百、合理的规划古汗。首先竟己刻,车辆运行的范畴燎设。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘁,尤其是现在蓖椒狗,我们应对大气污染彩,主要还是大城市集中寿撇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糜阔。但是从技术发展上说起来霖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虏捣、功率密度和整车的轻量化睡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薯堂梯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程繁,这当然是市场的期望雇狮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荤廉。    最近新材料研究发展很快荤谁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怠。有的朋友跟我说糠,我们现在用的是石墨烯电池行,其实说用了石墨烯是对的挛,但是用石墨烯全部来做电池农,似乎从科学意义上不太准确郎裸深。石墨烯材料案茂,包括碳纳米管罢,都有它优异的电和热的传导性能随,作为锂离子电池的负极材料添加剂度,可以有效的降低内阻卫烷,提升放电的效率瑰倡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冲,还有助于减少介质之间的电位邵,来减轻电池界面的腐蚀性茨锈伟。从这个角度上看缄藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桃诡喜,当然由于动力电池负极密度提高了吗换,对正极材料也可以进一步的优化湿篱,在安全的前提下骇橙,所以也可以显著提高它的能量密度乘挥腊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步十捻几,就是说能量密度提高了刺辣,同样的电池包里面可能有更高的载电量串郡箱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炕。所以在增加单电池和电池木ダ#块功率和能量密度的时候陌凡,还要加强对于电池包热交换距离的研究问唉,来优化提升电池包整体系统的技术狄宦,它也是一个相互关联的关系痊媚。    随着电动汽车的发展豪姜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计递。比如说电池包往往布置在底部钉,夏天路面的热辐射还是比较强的矛铺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绣慌,从结构上来实现电池包的冷却痢滔埔,因为我们现在冷却剂就是这样的成,要把它放在迎风处钵开,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计米毒,电池包也应该考虑到这个套,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谁襄。结合冬季放电的特征挺募轻,我们还应该研究面困,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辫眯,使它保持在合理的范畴之内拘弄,来逐步的解决冬天放电比较慢的猩、容量比较低的问题缎堡抚。总之说起来席胎许,我这只不过是一个例子筷白,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础报、关键潍、整体的技术统一的来规划和部署供纤吗。    上次百人会上我特别提出济,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术式,带动汽车制造的转型升级泌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铰删需,给我留下一个很深刻的印象畴托,我和苗圩同志都搞汽车的佳呵,过去我们焊一个车身500多块钢板哪醇修,用2000—3000个焊点接在一起爆赌巍,加工线上全部实现了机器人独鹅缝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杯,一共就45个部件鲜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磕嗣,几个机器人协同操作池悔。板件和板件之间没有焊接会,就是直接的黏接年岛莫,加热黏接雇恋,远远看去就像搭小孩玩具似的叛,几个东西装起来臂。更使我感到比较吃惊的抵盗,现在碳纤维的车身壁溪,已经不需要在现场涂装了瓢授,有点像我们当年装修房子磋霞,先装地板再油漆燎琳,现在用的全是油漆地板幸侮措。现在汽车安装上确实有进步光痕,所以我也很有感触卤岸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新湿,需要轻量化材料的技术钒瓷颧,需要轻量化的设计七戌,需要轻量化的工艺芍,也需要轻量化的流程韩姓屉。特别是现在的汽车产业腻椒,包括内饰座椅使用的材料黑,也尽可能的采用可回收每、可再使用的材料焦钳,这方面的技术也在不断的提高冷烂,这个应该成为我们新能源汽车发展木,不光在车辆技术男虎碉、而且制造技术流程方面全方位的提升吕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芬惩壕,今天我很高兴低,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茫赏酷,更多的看到了我们一些憨,像燃料电池大客车的发展靠。很多企业大家如果去看的话莱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盼呕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料北蔬芜,比如说碳子救虐、交换膜瘫炼绊、双极板脯粗,以及它的特性基础研究的进步密切相关氓垮鞋。实际证明傻挞本,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赎赖,也具有自己的发展环境的优势然烷扇。我们要借助这个优势来推动我们的发展耻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绞挪,我们是不是可以考虑袒诞,尤其是在燃料电池研发的初期袖秒狡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用番从,这样可以有电的时候就充电刻武冠、有气的时候就充气瓢伍,按照它的发展各取所需棋浅。实际从技术进步上虽识护,技术发展的本身记肉立,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用供脸思,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铂,对于延长它的寿命却峭,对于减少它的燃料消耗陷,是很有帮助的齐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顽奉暴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肠莫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烩耻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奈陈肉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旗。当然它们也在考虑胜筐,我们怎么样能够更加适合中国的特点淬钉。我们还不能忘记中国还有一个优势髓仁交,我们在电动汽车走向市场的前期弛斗屑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矫稼,先在公共应用唯、出租应用上去使用上,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝎霸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站险屁,必然有一些城市就可以走在前面晾,又可以来推动健康合适和快速的发展使比。中国“11?11”又是一个新纪录汤虾论,信息产业瓣潍、网购变成了整个市场销售的主流潭,我们看了看伸橙,2016年快递业高速发展却悄牧,中国快递业总量超过300亿件鞋,平均每天8200万件包裹走在路上很,用于业发展小型物流车清洁逼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眉纷赁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领底堡,有了高端引领就有了有序的发展喂,放弃了高端引领就会低端充斥嘉舍,所以从这个角度上接梨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓甫,争取使我们的汽车产业走上高端引领臣撅、创新发展的道路上绅。    在燃料电池汽车发展的过程当中凭髓示,深入开展了国际合作苦。我们积极的参与了国际合作敢陶,开展氢燃料电池领域的技术合作徐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议团,组织国内的企业撬蹋狮,开展深入的技术合作昧考帽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疗,定位就是要建立一个覆盖全产业链将、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织黔辩缓,在中国发起但并不局限于中国苇蒋,积极组织管理以及运行机制廊,要按照国际组织来筹备懒伺、搭建伴兢宪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涎彼,因为燃料电池实际用处很多沸容,比如在通信基站侠刊萝、备用应急电源撂,随着我们移动通讯不断的扩大绢砍发,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放策亲溉、包括更新辆,都值得我们重视嫡,包括医院的应急电池箩蓬、安全防卫孔,包括我们最近在研究深海运载肖级殊,也完全可以使用氢燃料电池懦杭,燃料不是电池揽疙吵,实际是一个发电机懒,而这个发电机可以用在各个地方呻,最重要还是零排放的清洁能源钱蛋膊,效率高谴姥,能源密度也高眯谢。 第三纺,深思熟虑庞耍,把握好智能化的新机遇世。    近几年来寿毒挟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展焕。比如美国铅艘,白宫推出了人工智能的新战略父壤抱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线覆版边,包括日本的创新战略规划节歪欢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会措,这个时间恶补了一下人工智能的技术德疵喀。中国工程院最近技术指出拢潜,人工智能即将进入新的阶段短踢,人工智能发展有四牟驾导、五十年代了太郊敝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展居蜗。但是当我们信息化日益普及钨剧甲,移动互联网蕉、大数据炕培、云平台的发展晶嗣,信息环境哀盖、数据基础荤秸浩、目标理念天秀荆、市场需求都在发生不断的变化绢,将推动人工智能新发展拘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段列猜。因此安胆,发展人工智能也有利于改善人民生活譬姆、提高经济发展的水平肆烧鲜、增强社会治理的能力纳辟杉、维护国家的社会安全匡娜弥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仕,但从各国的共同概念和我们的研究漏线什,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闪嫌。第一揩,要降低交通事故和伤亡人数脆裤还。美国的报告提出来迫,美国每年有35000多人死于交通事故媚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的樊脑翁。第二颗磁,要应用低碳阶、零排放钞、环境友好的运行环境撵。第三铃,便捷凶潭膊,要降低驾驶强度腔沸记,提高交通的效率池静堪。第四破潭,要推动共享炮拈,提高车辆的利用率帝铃。其实我们现在不得以所采取的一些限行位,包括交通的拥堵坦惕溅,都降低了汽车使用的效率旱柬,所以从这个角度说起来怯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衡。还有侠狗,牵扯到公平出行笨核铜,随着老龄化社会的进入杰通势,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钙。    关于自动驾驶汽车研发进程脑佛脸,好几个报告屡实,有的人说无人驾驶角闭登,有的人说自动驾驶谈屑舌,有的人说智能网联汽车店密季,都提出了汽车发展的里程碑华,我觉得无论叫什么汽车肖菱,都是说了这么五个阶段操热擅,辅助自动驾驶绊、部分自动驾驶锰辟、有权限的自动驾驶模、高度完全的自动驾驶阶段狮薯尼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稍剔耐,比如说在辅助自动驾驶方面使攀,怎么样能使汽车感知周边卑泞挞,科学决策榷,及时反应惫。比如怎么让汽车能够与互联网连上起,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暴敝财、网亭、路的联动舞谐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系是德差,就是人提非、车侍哇、网痴、路的一体化伺。    辅助自动驾驶币蓬,实际这些年是汽车界一直研究的重点碉熟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多首坷,有雷达五,包括现在有毫米波雷达拘薪看,摄像头厘,对外通信系统溪蒋,包括定位纱。与之相应的窗朗酣,刹车虎舱、油门氢枢、电子稳定系统库、电助力转向等这些澎困,实际在关键体系上媒孙懈,传感系统开俗、操作系统讼涟恳、中间和决策系统的研发书,其实这件事也不是现在的新形势示功,早就在80年代的时候扔沤裸,80年代后期就研发了防抱死系统关,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奶,包括防启动时间的空转哗,后来又有了电子稳定系统祥壤蚊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潘尝唾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稗栋讥,有了它以后级草廷,在90年代的时候眉蚂托,我在德国工作的时候湍视船,车里边就已经有了尾随自驾汉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挡,不用担心溃玛哩。最近我看到了我们国家的好多汽车痕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应板邯,一旦接触太近都会自动加一下速谋卿。包括我去年去参观长安范骨河,他们也给我展示了自动泊车系统储贿,实际自动泊车系统我们在德国工作勤示,90年代后期时候就有这样的设想伞,2010年我到德国去访问的时候刹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炽悍。实际很重要的意义寝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彻香匪,也得到了发展藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桨槐娶。    下一步就是智能网联洗繁贺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汤违、看到自己看不到的东西门甲,90年代初期的时候街,堵车情况有数字广播店,数字广播就和我们一般的广播不一样快录,随时可以呼叫堵车的情况屏。后来有了数字地图和卫星导航伤睹,就形成了第一代导航系统粉,第一代导航系统并不知道路况的变化嚎括逼,只知道路径的设计菱。然后就出来了联网的导航巨凭,这也是这几年我们都经历过的事恒鲍。上汽这次和阿里巴巴共同合作埠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张混官鄙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畅核,这样坐在车里的人蹋,通过导航某、通过云平台就可以获得各种各样的信息抛梆咎,比如说动态的导航希、比如说加油充电站焊泥、维修以及各种信息的进入狸,使汽车的视野得到更大的扩展奈亨。但是真正要做到智能的网联汽车缚劳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柯伴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来董,这就需要我们把各种信息交汇在一起宠次,来实现智能的决策控制厕似。这件事情说起来好像很容易矾淀,实际也有很大挑战史镣虚。现在我们一个汽车里边有两脾贝秤、三套信息系统牟惟角,有车载的信息系统爬,还有驱动系统的信息系统列新,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫡舱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯立福墓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厦,就是快到地方要进行减速为探,但是如果你让它自动驾驶的时候屉篱,可能它就很早的根据外界的信息来判断人亨蜡,让它调整好姿态剧、减低速度迷,进入转弯以后在弯道里边再加速哨搬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圣,这种例子比比皆是氖讣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体活丢。因为我们电动汽车从电机瓣静疮、电池珐、电控开始浩驹,电控第一代做的第一件事帕佩,就是通透的动力驱动系统的网络催鸵,就是第一代的CANBUS系统腿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雷疙藤,从这个角度上说起来屯窍盎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刮。    当我们实现了这些以后耙催晦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战管凄。这是我们常见的北京交通的一种情况瓣啦芹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垒,去识别各种各样的高通毛团姆,做得到炽唐,但是不保险线私贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器采,让汽车能够知道这些情况士。如果再想使它往上走脱雀,能够实现部分的自动驾驶肛诧褐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镶,比如说晚上的雨雪路蕉,比如大雾弥漫的时候蜜宝帅,比如尽管天气很好级,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浦叹晾,这些情况都需要我们去应对围卤泰,其实道路上也应该有它智能化的装置茄,就是说有自动的能见度感应器堪,应该有道路结冰的感应器诬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挠桅荒,安全是所有发展的主流很,而不是时髦究粉。我们在做任何工作的时候拖,必须考虑人是坐在车里最宝贵前建相、最要尊敬的东西博平,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辱喉拳、人的便捷腑唤、环境的友好和共享镣力。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统低媳竭,来推动我们的发展夸洛。    因此及,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疲孟、四次交流纷溜缚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剿嘎,这个架构的着力点应该在车载的平台冲抵、在网联信息癸椒、在智慧交通的发展溺丢,我们要重点发展的是车辆的关键技术浅、环境感知洁啸凛、智能决策劝、执行控制咸,我们要对信息的关键技术幻,V2X通信菠,甚至于将来车对车的通信系统冠嚏刻、云平台害钠侗、大数据烫花、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跨,这里也有很多不同的东西面畅。我们还要对基础的关键技术堵清可,高精度的地图父钵、动态路况信息壁、综合决策和操作系统古。只有这样俗,把人齿庐桶、车济抠、网千市、路同步的推进挂密汲,才能够迅速的发展杏编,否则又会碰到先有车世堡、缺充电桩的情况小,所以需要我们今后的发展当中更多爱悔。与此相关的技术饭鹤事,检测系统任,还有一些法律法规体系沤屋,一些基础设施的建设炯怀巴,可能还需要更多的发展庇。 我们必须要精心规划帅焙、协同创新女,来研发自动驾驶的新技术忻炒。    一榷沛,安全肩、绿色辽、便捷览戳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帕耿。    二楼挨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉能棚骄,多领域技术的融合倒蕉,产学研各方面的合作读矫,要着力推进协同创新赎共俗,这里边由于它是一个企业的热点轰,所以企业要成为技术创新的主体瓢。    三瘫鄙,企业为什么要成为创新的主体惭?我看了很多规划诲射,从现在一直到2025年歇、2030年线。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奴善,但是可以实现沿途下蛋邓仇息,从过去当中桥,无论是防抱死系统萌怒郸、电子稳定捌蛇睦、测距警示泪来、避障反应斡柯、自动泊车都是发展的热点陇技,每个技术都带来了商业回报岗稳,包括我们在信息系统厢,包括这次互联网的技术泪舒家,上汽互联网的实践诲堪,也看到了我们氰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高联,只有以企业为主体俩,不断有新技术发展瓢吾,使它在使用当中获得使用匈氰,就能够推动它的可持续发展凯漆,所以它不是一蹴而就的事母,是我们长期坚持的一个任务盟怠。    四瘫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氢传锯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智干苇、精心规划掸豹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础小。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撕,我也是觉得有一些东西包括基础建设肝,也应该放多这个测试区里面去冒隧姆,使它在真实情况下运行毙破退,才能得到一个健康和全面的发展碾手。    最后我想说寝戏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卤边表。其实我们用了十几年的时间实现电动化块煤歇,推动了产业的转型未,随着信息产业的发展午,网联催生了新的业态疙,产生了新的服务业魏良。轻量化带动的不是简单材料的替换剁,实际是对汽车产业的一种升级克案卡、一种转型缎呐泛,同时碌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设系,充电网服务体系的建设秽噶,可能带来何止几万亿的新的增长点泰废认。我回忆拓钾,在经济工作会议上总理说过一段话试恳宛,“实施创新驱动战略的发展看,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镶女,也要注重用新技术平骋惦、新业态来全面提升和改造传统产业潞,带动产业的转型升级锑。”    作为结束语我想说灸斤,回归一下新能源汽车取得的新进展笺嚼,下一步还是要全面落实政策顶锈、着力开拓市场阔唾、建设基础设施璃脸憾、创新商业模式翰睬譬,把握好发展的先机冻。我们要针对市场的新需求藤,深入基础研究歧匪淑,攻克关键技术刚胆,完善系统能力廓徒玻,着力提高产品的质量和效益萎。要把握好汽车智能化发展的新机遇晒,要系统的研究库,精心的规划奔北,要鼓励协同创新企业主体寐蚀煎,大胆的尝试浦危酗,来攀登自动驾驶技术的新高峰计,要凝心聚力晒,发动优势忍,动员各方力量乌碌铝,完善政策措施彼公,营造更好的发展环境搪。    谢谢大家!    (根据发言整理苹匙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋庙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绒: 陈理事长澈垦,各位领导穗鸿岗、各位朋友揽笨、各位专家曙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钠午憾。我今天的题目是四网融合呢喉,什么是四网茶?交通网童蛙、能源网酵、信息网衫糕、人文网官戒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹿峡,电动汽车是一个能源的载体尝痰,又是信息的载体豢,然后可以作为人文的载体骸。四网怎么融合蒜?怎么发挥电动汽车的附加值饯洪抢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦司咯读。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洛,能源跟信息到底有没有内在联系睡枚,我提出一个储能熵理论供大家思考米奔。    我思考创新的要素挠烙距,要创新首先要解放思想渤弓凭。解放思想要学习《易经》的精神褪,又要学习西方文艺复兴的精神董。《易经》是一个太极涣钒茹,太极里一半是黑遁、一半是白山,但不是直线浅父,是弯曲的工都坎,黑可以变成白撩瞬,白可以变成黑圃,黑中有白腥精,白中有黑粉,跟它对应的黑就是黑孩磷、白就是白咖。《易经》是变化戌碍,有时上尸、有时下拢朽粕,上时不要骄傲自满丘静抗,下时不要灰心胚铺,是客观规律肩淀,都是周期性的糠,我们在调整娩乘,要注意平衡动力统一涧。    整体都是这样辛,全局都是这样秋,今天讲跨界嘎管泵,要学习西方的思想就是文艺复兴陛。文艺复兴的功劳不是在文化杆刚、艺术等等鹤搭颠,文艺复兴是解放思想氮祷肆。哈佛大学的校训追求真理幂涩镰。要把自然界的规律找出来解放思想哪碑,自然规律造福全人类闪陡汾。伽利略秘挺,罗马教皇威胁他础,他不怕腿,他说地球起源被上了铁塔邦粮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棉,被叫之违反教义间棱洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寂,第一个米开朗基罗椭,他雕出一个裸体的美男子急匿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肋骡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浆寄,里面很不容易膳,从意大利借了很多达芬奇的作品惧纫钝。达芬奇不仅仅是一个艺术家墟盗伦,也是工程师;看他作品眷寇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奴,第一个从事解剖学乌。    解放思想考虑全局的问题脓骸。文艺复兴第一要全局思维攀恨,第二要有天人合一的思维适熄婚,第三是环形思维躺。要考虑全局思维氮翘暗,今天做电动车目标是什么瓤嗣?有什么经济效益诬刨、环保效益赔歼、能源效益豆聊、民生效益蔫,总体总目标要搞清楚撮,一定要有全局的观念梯。特别搞智能汽车全局性更大权呈。另外要环形思维络襄逼,要反馈懒堕玩。然后是循环利用的思维疤姆菜。    创新兰,我把创新的要素跟大家分享一下抢。首先理念是创新之魂沙。理念有很好的氛围绞掳,有了理念才有创意酗,创意是创新之源入。还有人才柯席,人才是创新之本垛。怎么能有理念酞孙?要有很好的氛围涝犀囊,总结第一方面是合作精神躺什,开放途攘、合作邢谢潞、包容莽,双轮驱动拓、增值驱动雌晨班、市场驱动促,通过市场的倒逼镣浪。然后要有完善的知识产权保护媳芯,还要利用网络大数据给我们带来的好处衫。今天创新制高点是跨界融合唯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拔尼。“一带一路”我认为是跨界融合倾势,一带一路是西方的伊斯兰文明苛磐竞,还有它把科技惋悔娄、技术厦、经济昧、贸易连在一起杰翠讨,所以我们要发扬一带一路的精神淀揣。我是福建人也是漳州人帘们纠,一带一路开始的是制刀梁#和下西洋莱氯甭。我们要跨界融合佳藤雄。    我接着讲智能汽车何煤瘫。智能汽车首先要有解放思想叉惰彩、全局思想考虑问题蘑。三个C府棉睫,第一个要连接起来糯崇,第二个连接是要协调要合作拳陇,1+1>2捌碎角,那就是《易经》的精神读。第三个够鸿,今天的连接是移动的连接舅,还有MOBILE刨慰悄,MAN TO MAN盆涩酞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厩奉莽。    今天电动汽车很重要的一个始伍痉,大家买得起用得可靠讼阮回。智能化以后茨,因为有各种各样的基础设施和商业模式火,我不展开了廖俄。    从电动汽车变成一个智能的汽车急,从智能的汽车再变成一个智能的交通铣,从智能的交通再变成智慧型城市叫居龚。我们附加值可以产生很多坏星伯。根据《易经》价值精神彭雾,通过交通网箱吼、能源网匙突、信息网壳册、人文网可以产生无穷的价值机会螺。利用交通资源的全时空动态感知谱晦楼,交通工具的全过程运行管制赦俏,无处不在互联覆、感知司私、管控和服务昆。    怎么布局扑?怎么把电动车进一步变成智能汽车酒,如何布局智能网联汽车技术晚腑密?我认为滥,不但对中国柔谁,对全世界都做出更多的贡献摊,第一是制定网联汽车法规标准懂、智能技术藉、环境础、HMI技术掏、空置执行技术靶、智能网联的实验浩娄封、网络和信息的安全棘颗缴。    怎么做到网络和信息的安全稍绢湿?这是一般的云投荷,怎么把一般的云变成安全的私人的云筐霓?有很好的结构寸妙,处理器酣捆、传感器颗需,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沛耿借。第一是收集材料嘉是,就地处理蛋。第二是从收集材料到云之间要慢蓟,一个是单点控制五,能量控制或者功率控制巢。一个是多点控制恳,能量控制或者功率控制饥,这是全局性的滇。要及时处理董穆擅,要经常互相认证拷,变成安全的云雄筹。    跟大家分享一下我做的一些工作匈璃揉。怎么从理论上去证明这个是可持续的宦?我一直在思考所有的工业革命仇,基本就是能源更新联酞汉。第一次工业革命宝扯垫,瓦特发明蒸汽机巳交猩,电话次纺慧。第二次工业革命小屋芯,美国抢占先机功,电气化骑,主要能源专项与信息建设库诫。现在第三次工业革命来了鼎,中国能不能抢占先机侮识翘?我们要做新能源集肮,信息大数据时代酬,我们百人会能不能更好地发挥作用潭绢贬?今天早上的研究会很好裁,我建议做一个尝试的机构俱猜咸,每年召开百人会国际研究会议集,形成品牌膜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢响其瞧?我提出储能熵的概念涟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陷。一个系统里面假如是孤立的冲、系统是不可持续的嘘赦偶,一个是做功百、一个是废料是不可持续希汾。如果是物理系统恃蓝,分析储能熵尚碘,熵代表可以再利用轻剿。总的来说亨乌熬,一个系统熵不能增加鲍捍碘,熵要减少掇,熵减少系统可持续杰敛噬。熵是储能熵糖秸取,熵是不用的熵卷凡,下一次可以用芯需。总的来说熵是在减少溉碴烯。    包括中国的历史低勃,中国封闭的时候中国就不可持续建侨瘫,中国开放中国就可持续蒲。近亲繁殖以后熵增加不可持续渐。系统要做可持续性巳饰,系统熵要减少闪,你的收入不能是单一的诺默蝎、不能是孤立的系统弥千。因为一部分是做功宽叼,一部分是废料密笺潭,从废料里拿出来希船,通过证明熵减少赴罕绩。从废料里面可以再循环档凡诫,那么你的系统就可以持续了衡坛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澜扭,后续需要时再利用的能量的熵冗,通过储能熵概念的引入锑扳裙,希望用来解释可持续系统的演化过程坪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竟颁剂。    综上所述葱羚,不管系统是生物的或人工组成劫慷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入四磋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次印,而这些系统工程特点是敞,即使在系统研究过程中湘滔,一个熵有增加的过程爆羞,总体在系统不断迭代发展的过程中世皑,系统将进入熵减的状态朴,因为系统具有自己生成复熵的能力检,从而保证了系统的可持续性偷始。    应用在电动汽车哩,这个是分布式的发电露守季,这个是分布式的负荷毒且。电动汽车就是分布式的负荷翱豪,还有分布式储能嗣连泄,电动汽车有储能寞剃浇、有电池绕爆。电池可以双向的肩虐粗,分布式地发电搔累电、分布式地负荷氦剃户,在分布式的储能隧苍据,这三个系统可以持续容翟戈,这是我要证明出来的讥哼虐。我证明只要你的熵是减少的介。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘁。    感知祥寝钳、认知催咐第、行动廓差,不断可以纠正人的行为镣,比真正的司机还要好馁驶激。    最后短,希望我们以后的交通系统是舒适的晦痰申、生态的搂、方便的和安全的评熟沛。要做到这一点螺纷词,什么是成功缺介景?因为里面的成功是3个S馁餐,SUCCESS娶,在S舍暮、E里面画一条线都是欧元跟美元扣悔绥,今天是国际合作汞奥,虽然人民币还不是式,是一篮子化的蔷快,人民币准备好了碱湃冉。ESY就是人民币当。    要有六个眼睛乔及,有四个眼睛不够茅。第一要把眼睛放在前面解放思想拷霖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维极彼漓,电动汽车下一年布局市晨迨堪丁,也要有前瞻思维翱相。眼睛放在后面汲取历史教训堑,要有全局观念徊坎。要看到旁边的需要颅拇缸。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬,不得不承认高端人才密集地在西方桶蚕。所以把眼睛放在西方学习腻苏搂,它沉淀了100多年奈烧懊。四大发明中火药是中国发明的斥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铂廊。全方位都看到了献署答,所以英文眼睛叫做EYE谷淬。第一个I是Inspiration胸泡煞,有了激情可以有想象力顶霓九,然后有创新体,但一定要融合恋帮,一定要集成胜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辖财。科学要把自然归结起来度倡爸,工程有十几种劫斑阑,要把科学矾工、技术垢锋、管理结合起来那就是工程屋醛狠,那就是要集成槐。特别今天要跨界地融合釜愤、跨界集成天,这样才能实现售席。但没有钱也不行垫,今天招商局也来了很多金融机构蔷葡完,要融资巾甩某。    谢谢大家!    (根据发言整理瑟毫春,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   回顾已经结束的2016年狸剃社,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展环拧苯。在政策的全面推动下山如桶,我国电动汽车年产销量再创新高错,达到50万辆左右惮星此,充电桩数量达到20万个蹲,遥遥领先于世界各国梅漆缴。更为可喜的是嘛,在规模市场的推动下始祟,技术创新全面展开策,技术进步全面加快镣沫,正在全面逼近世界先进水平洽。但是炉,在这大好形势下抚稍,质疑之声渐起屁强。比如记辆斤,我国电动汽车发展主要靠政策推动敲,能不能持久掳挺伪?政策是否过于宽松害忍桅,以致于出现骗补情况酪暑?另外场,由于发展形势良好椭瓮,一些激进的观点也在抬头泞。比如功另,要挡住国外产品进入中国市沉缀渤摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆衡,准备放弃传统燃油汽车虱。    作为一名资深的亲历者己非补,笔者认为融,在这新旧年度转换之际布,有必要分析我国电动汽车的发展形势撕,梳理其发展历程颇并稿,以利于业界对形势有清醒的认识擒、清晰的判断汇芜肪,明确今后的行动方向粟帅抖。    一牵统、我国电动汽车发展形势良好    当前该,我国电动汽车发展形势良好尘防负,主要表现在两方面陆旦:一是电动汽车技术创新全面展开骄蓉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虑,技术创新和商业模式创新层出不穷赐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面维蹭,比亚迪九哦粟、北汽衬戌、江淮瓢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品承。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栓顾唤,而是专门设计的电动车炒,续驶里程达200~300km甚至更多姆碑察,能效明显提高禄狸,动力性渺、平顺性痢、舒适性酱钢秦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平率幻逗。事实上纺箍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灿。另外品,我国电动大客车产销五篙、应用占全球份额的90%以上霓泞渡,技术达到世界领先水平靠谴侈。    在动力电池方面灌疟坤,我国产量已超过日本淑、美国坡、韩国闲,跃居世界第一喇税窘,且市场份额超过全球的1/3秤葱暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烹,呈现高能量比干逆、高安全性汀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氢回纷。同时伴沽精,产品水平迅速提高寄雾翅,与前一年相比挪士磕,平均能量密度提高30%雇,成本下降30%左右垦。    在驱动电机方面揉迟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疟,总体性能进一步提高兴,成本下降30%左右床巧。在电池管理系统焊、混合动力系统闺暮、电动助力转向娇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面高铺幂,也都有明显进步捣。    在基础研究方面驰钒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吧违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胜焙,电池热失控藐从涸、硅碳负极材料谐靡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奶柬从。    2. 充电基础设施建设加快槐姆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怪,政府有关部门出台了实施细则邓噬,多个地方政府建立了城建嫌缉尽、电力策、规划等多部门联动的领导机制妓钉,大大促进了充电基础设施的建设速度波玩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上评,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娄,我国充电桩总数超过20万个栓,远远领先于世界各国嚷杭。    在市场带动下浦,技术创新不断涌现儒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术德、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搂惋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洗龟档、节省设备投资的车端交流快充技术抄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校潞冕。    在商业模式创新方面床垫殊,呈现出各类优势企业多种形式合作侯,加快充电设施布局几响、建设堡、运营的趋势怯陇。众筹建桩沸玖、合资运营遁稀灿、利益分成等运营模式迅速发展歪访,公交车莲氨、环卫车本耽逢、物流车莱、出租车丢脐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模然景椒,广告推送闯、免费无线热点接入等增值服务开始出现墨统谰。    在互联互通方面旧娠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舒榷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段培涡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柿栓纹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喀腊,以企业级芭喊绢、城市级监控平台为基茨旃呱纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膏、信息互通的国家信息服务平台即将建立氮朵氦。    二歼磺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩,我国电动汽车的发展道路与美国始、日本黔狮、欧洲等国家和地区有所不同道,主要区别有两点狈。    一是政府干预模式不同壬玲派。我国采取的是政府强干预模式斥,政府进行顶层设计肆钢,制定国家发展规划葱,多部门联动制定全面的鼓励罗扛独、支持政策皮梨沏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谂摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涵啥,在市场发展中不断加强研究开发哗,技术水平逐步提高;同时如鼓郊,充电基础设施建设逐步完善羚领。而美日欧政府多采用弱干预模式戌盆,政府支持共性抢让成、基础技术研究荆,给予一定的政策厘骇、税收优惠旁颂拌,逐步培育市嘲覆恰;企业则根据自己的战略规划表教,首先研究技术防拆谰,同时有选择圃垄琴、有重点地开发产品残踞骏。    二是企业战略不同雀。我国企业多为在政府引导下被动式发展彻,初期技术积累明显不足泌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沃,产品方向受政策影响大灯瓢,各企业虽进度不同戏膘建,但呈全面开花之势筋沉眷。而国际大公司多为主动式发展洛,厚积薄发教褪售,技术有所侧重禾橇申,产品形成特色馈,如丰田的混合动力和燃料电池尼、日产的纯电动逞、通用汽车的插电式侧屯、宝马的碳纤维轻量化技术等拳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点类百金。中国模式的优点是市场拉动技术发展违,不受油价等其他因素干扰枢,迅速形成规模市嘲枨病,全产业链技术进步抡偶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钡吉,发展中有不协调情况密,如充电基础设施滞后廊场辅,部分企业盲目跟随啥袍,发展不扎实炼,少数企业以谋取政府补贴为目的臼薯熬,甚至出现骗补情况缉。美日欧模式的优点是技术扎实梅挞,发展均衡;缺点是市场发展慢酮炒蚕,产品更新慢烩蜕,影响技术进步权彻,受外界因素干扰琼,如油价低迷则市场难以扩大窟画。    笔者认为删勤,中国模式适合中国国情韶敦渤。我们不应过多盯住充电难哎告破、骗补等不协调现象然不,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翱、技术追赶的大好局面爬。从另一方面讲错垫,中国模式也有赖于我们的制度优势绣覆,只有中国的强势政府才能如此运作先,很多外国同行都很赞赏秦测怂、甚至羡慕中国的条件功控。    另外诡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滇,近两年有明显变化按浑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泵廊、开发电动汽车产品农淳俏,而且各种技术路线都受到关注的局面回。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出水。中国各大企业都重视电动汽车没有错趣椭谋,在现阶段已不能算分散重复孪嘶暑,但难处在于电动汽车不好做奋叮氨,需要有很强的拱铂砰、全面的技术积累和投入鞍羚纲。那些技术实力不够的企业汀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前到,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险捕任施。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悼芹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纺,可分为几个阶段娟锚氏:当市场份额超过1%时剐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞍番,则意味着市场条件全面成熟拱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钉量涡,又主管我国科技工作多年烙吴疏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奶貌。    对照电动汽车的发展蟹弓,在我国爬厦,市场份额已经超过1%;在美国和日本攫,即将超过1%料。这说明拴傲,电动汽车技术正在接近成熟荒拣四。笔者冒昧估计厘波修,大约再过5年左右时间阶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题貌绊,其他性能与传统动力汽车相当块,加速性优于传统动力汽车盲,成本的差距大幅缩斜俊;再过5~10年时间挡膘琉,电动汽车性能可全面赶上段佰徘、部分性能优于传统动力汽车丝味,成本与达到当时排放戳、油耗标准的传统动力汽车相当馈。但即使到那时拨势歪,传统发动机也不会消亡颈粱柒,而是电动驱动与发动机平分秋色麓,或更多的是融合发展驰筹。基于以上估计煞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宽粮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吗武烽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作县,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泼。2009年斧姓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坝楷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告千。回首往事浩陈,扪心自问牟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茶犬。至于些许不协调现象娩呵疤,是产业发展过程中的必然抹,是白璧微瑕绒楔、瑕不掩瑜蔷持兑。笔者断言赋,按目前态势再发展10年褪溅灰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界负,并以此跻身世界汽车强国之林袖俱。    三慧筏乒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辰,整车生产企业要更重视电动汽车修天。首先要制定好发展规划和生产布局堤搏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸吃计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凸谭,不能两张皮现悄。其次要重视研究与试验篙暖,需建立完整的陡甭硕、一流的研究和试验体系能收戒,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统洛。电动汽车相关技术发展很快觅投,要靠自己去研究发展寿宛挨,别人的经验会很快过时飞坪伐,更不能只靠“挖人”搞产品屯邵。再次要全面布局欧,围绕全技术链开展工作揣,不但要重视整车开发相史,还要研究电池和电机骏辣,重视电池管理系统涕佛,这是当前我国的短板建,此外还要注重轻量化和系统可靠性腐韦伐。    第二呕悍,要建立相应的零部件体系城成。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲸吞墓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搁胖。    第三信愤,要开放发展立松。需鼓励撬恐捂、支持合作伙伴引入先进技术和产品轨侥,像华晨与宝马嫁串布、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拓廊。历史将会证明港让饶,开放发展电动汽车会比关门发展更快酒构蜗。更何况杠,在全球经济一体化的今天柬,关起门来自己发展是不现实的献簇。    第四仍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作享讼。今后相当长一段时期星你喝,将是传统动力与电驱动并行发展酸能、融合发展的阶段禄贩拈,单搞电动汽车很难成功分腐。对于只做电动汽车的特斯拉狸壁迫,笔者并不十分看好轿。    2. 对产业界的建议    第一洛,要加强合作貉。需沿产业链蹿、跨行业合作坞祟,整车企业要与电池企业埔斤、电机企业陵效彪、其他电动系统生产企业深入合作味唯。以动力电池为例诡,需要电池设计与正负极材料帅驮、隔膜娩、电解液草停、电池制造装备涧绢少、试验装备辛想、电池管理系统全面合作星。优势企业和研究单位要分享成果隶扣艰,互补短板令伐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纲,要形成轰轰烈烈的大协作局面讣书澜,合作创新稀弄,百舸争流谴耪,才能迎头赶上并超过世界先进水平衬贯。    第二迁蔑,要注重实践颊炽珐。汽车产品与其他工业产品不同吓纷提,一是使用环境广且复杂挂椽赊,二是生命周期长麓禾,三是对可靠性兜、安全性要求极高副。这些都决定了仅在工厂沫傅、实验室不可能完善产品撂戳集,必须通过多轮的使用实践睫。与电动汽车产品研究开发相比琅,充电过程更需要实践呛。像电动汽车充电过程这样长时间拒、高电压矮限、大电流骸、室外穗、无专业人员值守的工作状况吠觅剁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验末韦。    第三摊,在充电基础设施建设与运行中陛酗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惠蝎。充电基础设施建设是一个新行业鳖护朗,在管理上涉及电力幕、规划丝涝吗、城管芳凸、工商管理等多部门潜,权力交叉盗蚊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摄,利益主体错综复杂棱疯。单靠一纸文件不可能面面俱到匿诧,必须经过相当长时间的实践谋苗,完善流程界饥,积累经验鸿堪搂。    第四鲸酷酚,要加强标准化工作诗厘聪。领先的研发蜡赂玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢妗,而及时总结经验棋涵钉、制定标准又能为继续实践贺、创新提供重要保障渭梨僻。当前传,恰逢政府推进标准化工作改革纷问,要求标准化工作密切结合生产迟昆、创新实践擎拭星,要求鼓励发展更灵活屯模寂、更接地气的行业标准捻、社团标准扣簿。对此朽,业界应给予足够重视托。    3. 对政府的建议    第一烧锚,要保持政策稳定门。正如前文所述酬讨川,我国政府的强干预政策非常正确歇闻桔,发挥了制度优势摆捎斤,已取得很好的成绩袍,应该继续保持蔷。电动汽车的发展涉及多个行业协伪,需要长期积累救,需要几十年的时间才能成就大业楔腻,切不可存立竿见影儡氨虑、一蹴而就之心靡蔫。    第二碱惜,要及时对政策进行微调和补充完善抡鹅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴便裸,又由于此项事业发展快勤闲粹,新情况炕疚朽、新问题瓮受、新技术层出不穷亨亢锰,因此及时应对铝糕、调整锰芜、完善是必然的凯粱。    总而言之林幢渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尘踩,迅猛发展正当其时伯荤。笔者衷心地希望朝野上下次、业界同仁能认真努力工作蛾,自信且坚定发展吻镜吕。假以时日渭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流起肖,并以此为契机脚,跻身世界汽车强国之林鞭赴隧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁丰藕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尽壕讽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孤碘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纹钳。    他认为虽,现阶段叔锨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劲琴想,但从长期来讲蜂膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞄董崩、轻量化肪挠彭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渺嫁馆、轻量化与制造生态化结合相居乒、智能化与网联化结合椒锋。    尤其在电动化方面办,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酮,就是家用主流A级轿车钵,在性能价格比上与燃油车竞争瘫。目前全世界都在朝这个方向努力尘催,如特斯拉Model3日藐睡、通用Bolt奸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车儒栓凭。”欧阳明高说勃蜂单。    欧阳明高说丧款慌,但要满足这个要求拎杠挟,电池必须降低重量劫、体积以及成本忍奠酶。此外衫筋,电池的比能量必须大幅提高狮端,达到300-350瓦时每公斤翘画,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标克钮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知释壬,锂离子电池发明至今只有20年饶驹馆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恍桥靛,2007年第一次在日产聆风上开始使用沏,可见动力电池的进步非常迅猛摹。”欧阳明高说唤乏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绦潘盾。    但此前势,主流的观点认为竿房,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豢,从性价比来看稻钝俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雷郝,但现在随着锂离子电池技术进步虐伸控,里程提高一倍扒盼,即在300公里的范围内颧澈敝,仍然在性价比方面有优势尘娟。    从技术上来看惹蔚,在单位重量恨、单位体积下储存的能量越来越多改绍吴,成本越来越低抨似,才能体现出电动汽车的水平和技术尝滔肆。    一个好消息是酣秦,我国电池成本每年大约能够下降20%妊恭。据介绍需,五年前哺蠢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冬骇谁,去年平均价格为2.5元左右贡,2016年为2.2元卤,考虑到大量的电动汽车是大客车氓税负,其电池价格相对会比较高一些乓隆。    “现在国内开发中的电动轿车恐颓玫,最低的系统成本在1.3元每瓦时牡白,单体成本在一块钱左右须揭。美国通用Bolt电动汽车聊长,单体成本为150美元一个千瓦时礁诞鼻。”    如果按照这个标准扦湍偏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憨漠敢,但是按照现在2.2元龋,逐年减少10%到20%椿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卡唱。    “加上循环再利用做到1元脖烫狄,也就是说侯纷台,一千瓦时电池一千元人民币之内悍,是可以做到的不纲绰。”欧阳明高称衅孝。    对于具备性价比识,想要具备商业竞争力的A级轿车来说噬蚂,现在一百公里约耗电15度投郝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吴疽,接近10度电一百公里颓帛省。    “要实现这个目标卸币踢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馆。目前电耗的降低空间还很大仑脖似。如果能够实现上述目标碴忍饶,一百公里的成本约在一万块钱淑锣,如果电池能达到300公里就是三万块钱被,考虑到使用周期内省电和维修省钱酷牢伦,将具有商业竞争力浑褥弄,这是电动化下一步最大的目标等陌。”欧阳明高说饶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出水煤享。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陛护,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版摊亥,但仍属于比较粗放的发展模式册课方,今年电动汽车发展逐步趋于理性哇匡融。总体来看下贤梗,走到今天彩饯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位离摔回。”欧阳明高说马日。    事实上珊劳仑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一体,由于销量超过全球50%以上脊虎为,在国际上引起了强烈反响漂,无论是政府还是厂家般,都感受到了来自中国率先发力的挑战颂兴。更值得注意的是廷郡唾,2016年如德国大众和日本丰田俺,纷纷调整技术路线烹,加快对纯电驱动的转型煎聊。    不过妹癸黔,纯电驱动的战略目标童澄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炊。对于混合动力技术来说第脾炒,传统的汽车强国篙、汽车大公司比我国更具优势贫,如丰田路线就是先做混合动力沪,再做插电混合和燃料电池忌巾。    由于我国率先发展纯电驱动卵戮四,带动电池产业的发展达到了世界前列汾头,电池产业规模达到世界第一缅,总体水平位列国际前三瘁铅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平广温,我国的动力电池产业链炽览,尤其是电池材料糯恼,如正负极材料颊锤苟,在国际市场上的占有率第一局东。    “在此基础上棠搽皑,我们以纯电动力系统(电池爽、电机母陶艾、电控)为基础平台粮疮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽筛。”欧阳明高说晾。    据其介绍沛令递,目前我国插电式技术发展已经取得进展坏荚,比亚迪秦腑吨、唐怂送、上汽荣威550赏柿躺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛋,无论是发动机方面讳,还是混合动力装置上河试,都取得了突破哥扒屯。    与此同时卤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展博叙救,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苔帆畦。    “这是一个渐进的发展过程山嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争李摊虫。”欧阳明高说蒙碾啡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攀剃,有效的回避弱项竞争笔,有利于我国电动汽车产业的发展沃,到2020年之后拍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谱蹲、同步竞争甭赡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  编者按嚼坦饺:产品价格区间一下提升了近40万汾岁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战量吕。以安全环保为标签的沃尔沃诡,产品质量是其立足之本东。无论是国产车型还是进口车型玛,质量都要做的和安全环保一样好违炼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值传藩腾,安全与健康至关重要呵,但在中国市巢竞獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澜寞菊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毯体,到底该剪哪一根线侍?我心里清楚凤苇,如果我剪错了潜,我们可能就崩溃了屏塑尺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态观。在2015年整体经济增速放缓豆、股市震荡诬受、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下好母,2016年的车市本不被看好筒孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捆鲍杏。1月6日介烂哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售计炭,沃尔沃对此解释为律:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怂督尽,更是提振销量的助推器席悄缆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玲袱。   6月1日涧屯奈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职空泄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燎,具有十分充足的销售经验揣沁。但用他的话说分辩,他来自一个很小的市诚辰肥小,很多因素他都不具备狸蠢烁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胸姐蔫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耙工。6月1日入职防护,用一个月来熟悉公司的现状嘲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”档铰迁。然而现实终究是骨感的拧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆传拌灵。   “做决策就像电影里拆弹的场景无石衫,我到底该剪哪一根线呢昂,如果我剪错了慌腻衫,首先所有的投资会无效绵东,其次会影响经销商的士气坟寇。”陈立哲对我们坦言皑刊。   他这样的想法并不让我们意外双,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晨礁。在台湾锭凤,陈立哲要去走访最南端的经销商氏,早上出发中午就到了孙懦慷,但如今这种管理方式已经行不通了次掣。从前陈立哲的团队只有30人柏矾然,现在变成了350人鞍,他说现在同事的名字都记不完长。   “就像牌桌上的一个赌局舱守,赌下去有可能是回本的绩,也有可能就全毁了茹裁,所以我每天都在想我到底该怎么做悸操监。”每天该怎么做欺诧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月上惧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狙,才能享受最好的勤钎田。”这句话像是说给陈立哲听的教算崩。   2005年隆嘶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膏,沃尔沃一年只能卖1024辆俗赂仆,一直到2013年5000辆的水平巩袍恭,再到如今年均一万辆的表现辣瑰藐,对于台湾这个小市场来说毙捐狙,陈立哲做的足够好沦镜透,他对这个市场有着复杂的感情厘屠添。   调任中国市场做销售一把手踢掏搞,陈立哲说这很突然哇,他来自一个不足以领导中国市场的市场弘熬。对于中国市诚〔疟痢,他还不熟悉稍雷,做市场工作要对文化姥伐、变化戈擂、趋势有充分的掌握何丁,这最重要的三点陈立哲都不具备娶,他唯一能做的庙渡价,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榷挠,相信身边的工作伙伴孪,组成一个高效率的团队喷秸,去解决各种问题灰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褥秸,首先做的是内部调整撇参喀。通过不断累积分析过去几年市场的动态烙擎,了解在什么时期使用什么样的手段林暮,反省问题所在椽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毁。面对三抬、四季度各项费用的下滑狡,倾听团队的建议麻、做出准确的决策雇、将优势资源注入到最需要的地方撮墙。最后将宝贵的经验分享给所有人济隋,把力量从点扩散到面圃险饰,从四个大区驶,再到全国洼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芦捣帆,我只是把预算霜、时间等安排在它本身应该发生的场合鞍懒狙。”陈立哲表示共:“我不是在讲官话譬,只是借着这个机会感谢大家缮。”陈立哲相信讽史琼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒尺弟。   内部调整告一段落挽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题和矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燎,一下跳到80-100万遁驾,面向的客户是完全不一样的笺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感行,还怎么介绍产品樊?这肯定是不行的癸黑钠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劲估廓,“与高端客户接触峦惨诲,销售不能觉得自己比客户矮一截瓮菲,与客户要做朋友晤独,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品需。现在培训课已经开展了实战模拟环节痉尉踞,我们在资金有限的情况下做到了更好色丧。”   全新的管理阶层尽,有限的预算匠,面对重重困境糖素瓦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高小,8-11月均超额完成销售目标彩胎散。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩项,最紧张的时间妮舍百。“我有我自己的节奏廓椒蚊,我给自己两年的时间虫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争半。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拣协。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挝仕,经历了两次产品的重大变动霞壕,但在他眼里这是最引以为傲的哥宠陪,因为这些变动眉扰搏、变革都是从使用者的角度出发肋偷,也就是我们常说的“以人为本半。”   对于沃尔沃来讲练橙撂,最擅长的领域是安全城,作为三点式安全带的发明者斡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期户猴考。但陈立哲表示楔,以整车品质来讲疗线送,沃尔沃也和ABB并肩尚馅,例如在底盘研发能力上尉缎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器千辰,全世界目前只有三家在使用奇汉店,另外两家分别是法拉利与保时捷厩东雇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘茹,陈立哲也谈到喇化:“沃尔沃其实也做过6缸士危炔、8缸发动机晤匈,还有享誉世界的5缸发动机片可。沃尔沃并不是做不到郸悉,而是我们可以用更低油耗爬、更低尾气排放的发动机达到更高水平匹。这也是全球各国政府的法规要求防关茫,是大趋势渺。陈立哲说“这些信息督,只是没有在行销上进行传播罢了驼裳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产江扮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僧璃肆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑饣何尽,改变了“国产”的概念午,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诉腹。陈立哲表态道禄册:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兄节,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锨坏苟。沃尔沃立志从中国出发毖陌,以人为本的信念永远不改泼赦,值得消费者验证与了解胖钵。”   “沃尔沃就像iphone一样设,它改变了人们的使用习惯堡朝耐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛙:S90有三个界面同时提供信息酷蛊,分层级的来处理车辆信息士。这一点很重要嘎怪汲,体现了沃尔沃以人为本的精神酵躬。在设计方面岭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碴。用沃尔沃的品牌精神确栏,再加上瑞典的风格迫蚂,直接与德系品牌产生差异化病寂佃。如果从地域来看付窍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡精脯饯。   沃尔沃曾立过两个誓言底:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竭忱翠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卸杜搞,沃尔沃全额赔偿染。在陈立哲看来酷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对薪。   陈立哲对我们讲道膘:“在欧美帆,当太太怀孕的时候翠舌,男人会考虑买沃尔沃麓鲁酪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据科健画,中国作为沃尔沃最大单一市程摇,11月共销售9,076辆新车态壳,同比增长12.8%;1-11月期间蛙缝径,在华累计销量已达80,759辆盼哥,接近去年全年表现郝锭妥。就目前的情况来看啼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巳。   在经历过低谷期的沃尔沃泞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淳,这无疑是对陈立哲工作的肯定拷,同时也是明年的压力涉袄窃。毕竟“十万辆”这个坎幸泻迷,沃尔沃早就有迈过去的能力耿。   2017年疟譬佛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垮,届时菱,S90 T4扔浅细、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓖鸥曙。对于陈立哲来讲酒,最为重要的是三座版S90潘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镭监,是全世界汽车厂商侥攫,在中国制造的单价最高的车辆哨仇福。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘦,“三座版S90可以达到世界各项指标浚,这款产品有能力改变历史卵刀。只在中国生产驴睡垢,以中国为核心的思维惨淑取,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了示。”与此同时碾茅幂,全新XC60也将在2017年第四季度发布毛纤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娜括,所贡献的利润更是远超世界平均水平老。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔷酷开。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颗袄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幂岗杏。“知道我坐这个位子的时候僻地佛,很多人会紧张甚至惊慌辞朔,他们会很直接的问我靡馁嘛,你行吗泻熟肖?台湾市场那么卸膳骸,你行吗丸?”陈立哲笑了一下说道腺篡排:“每逢这个时候社缉,我都乐意告诉怀疑我的人够,我将在最短的时间内做什么酷绵。”   两年的时间转眼而逝局媒团,陈立哲手中的“牌”越完善嚏固踩,与主流对手正面竞争的胜算便越大节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲让,未来还有什么是可以阻挡他的呢橇谓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱墟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署朗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酷霖藕。为了满足消费者需求巷,推出一系列活动迎合消费者喜好弊观钙。 上汽集团副总裁惮筒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俺,得益于荣威与名爵的共同发力祁岗慈,上汽乘用车共销售27.5万辆森盆韩,远超去年全年的17万辆检刮。取得如此大的成就主要归结于以下几点卤舅:新车的不断推出魄滑、以人为本的理念及高性价比青馅丝。    上汽集团副总裁嵌辈苇、上汽乘用车总经理王晓秋超,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炬臂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歧喝彩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哪贩哼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺署诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车难枫蹋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑞。同时惫翰坑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纳硅:个性而不小众投屋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发健,通过对消费者的沟通与研究吭蟹,已推出很多新车型换,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”十颠鼎。王晓秋还指出良凭,名爵现在的路线是个性而不小众喝,这就是上汽集团未来的发展方向窟辱,上汽集团希望新的产品有个性酷揉,且能让大部分消费者接受肪钮惩。    据悉粱尝,自荣威RX5上市以来案镀巳,名爵锐腾也迎来了中期改款挫,同时新车名爵ZS脓睬麓、荣威I6也蓄势待发梯毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棠,上汽集团也很清楚自己的客户群体炼。王晓秋指出癌目,新车型针对不同的受众群体庞及蛊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磨驹缕。拿具体车型举例磊吩,荣威RX5更偏稳重蒲缝龋,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽男,新锐腾外形活泼核阶康,同时考虑到消费者的需求耗,我们对内饰也进行了升级炬,并增加了10-12万的手动版地无拆,使新产品没有短板悉体迹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菇僧,王晓秋表示芬炭譬,“从荣威550开始戎镭,上汽新产品从设计到销售麓喝,最后还是根据消费者需求来决定糕次薯。”    据介绍啃别,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻菊。为了满足消费者需求邓控,新车不止在性能和价格上做了调整处蒲顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好闪。例如敝痪灵,基于年轻人喜欢足球运动豁热,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网层痪拎,也已纳入上汽集团新品类赖乃佰,预计明年新车65%会配备此技术挠塘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仙丰猩,“上汽集团一定要明白用户需要什么且,为什么要买我们的产品和采,带着这个问题另孔刊,我们才能真正去理解用户偿,落实用户需求拆,使我们的产品极致无短板赡,产品自然会大销肥拖梅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侵,竞争也日益激烈粱败洗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骨壤。王晓秋介绍乡呐,名爵的价格基本与同级车持平挟,但性能更具优势鲸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禾篓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示独讥陶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗刻聪,就像提到的让渡空间空虎少,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整释蒲,从而应对市场竞争环境禄。”    产品有了好的性价比和客户认知度捅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忌绅赋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豪梧。名爵经销店到现在也有280家左右拧吾帝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谱幂,其实道理很简单眷恋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藉份罕,且不断呈现上升趋势癸刃,他们认为自主品牌的春天来了”伐肚,王晓秋表示沤柑。    在被问及上汽集团未来发展方向时迷,王晓秋坦言凹,“首先团队要把理解客户需求衅、用心为客户造车变成一种自觉行动凶喉辑,进而形成一种行为规范睦城匆。其次应时刻保持警惕哗晚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵挫。只有这样娇梅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴帆漏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乓阂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沁。这些修改背后有哪些考量和博弈耗偷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问餐并九: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗣班讽?   答腔澜境: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高草。一共收集了9246条建议杏,其中表态性意见7736条参,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芭膛,占16.3%胎详。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理识怜、网约车驾驶员资质及管理翘脚暖、出租汽车数量调控三个方面还残舷。从数据来看咀,不少人对“京人京车”表示理解戏陶,赞同的达到70%多挂,质疑的只有12%匠。我们根据建议修改了125处逛涡乖,不断扩大合规车辆的范围故光,让更多人参与“分享经济”烯。    “从北京实际出发农,兼顾多方利益”   问讽: 为什么要求“京人京牌”垒片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敦貌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氢购脸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徐兄迫、交通拥堵送示、环境问题等“城市病”腊螺济。在这个前提下础恨厘,北京任何一项政策都不能“任性”倒稳促,要从北京实际出发懦矢,兼顾多方利益胯暮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裤,地铁最高日客运量超过1200万人次圃,公共电汽车日均客运量1063万人次婚鞭,小汽车每车年行驶里程15000公里搓,交通压力与日俱增嫌拌。但在我们的努力下膜喝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牛什,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挞。    总体来说苛,北京坚持公交优先的战略刑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舅,对其进行总量控制在所难免瑞颊。目前北京市绿色出行(公交绞、地铁沛橇、自行车脐、步行)占到71%瞬璃祷,小汽车出行占25%码,出租车占4%蛇逗,其中包括比例不高的网约车出行栏。北京出租车改革的总基调是雷:巡游车改革形、网约车规范簧派、融合发展夸里、错位经营勒、多层次服务浆澳。我们力争进一步提高绿色出行比例纲酣,为首都可持续发展提供足够交通承载力绞滤貉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芳: 政策出台之后潭屁钩,预计将有大量不合规车辆面临退出咖毫掳,政府有什么监管手段确保政策落实到位评?   答翅: 政策出台前任赦,我们和专家达雄、司机鹅幂、乘客窖晒、网约车平台进行了多次沟通贫,决定设立5个月的过渡期颂吓。一是给合规平台瓣氨、车辆炉扔抱、人员办理手续;二是清理不合规车辆沃话桅、人员等鸽。    从服务乘客的角度魄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兴浪。另外位,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颅础,因此提出过渡期的柔性考量睫。过渡期之后妻,平台要加强行业自律速罐窜,我们也要建立打击非法运营的长效机制末点搽,严厉打击非法运营侥雾、克隆车和价格违法行为恐,能够更好服务乘客笆危技、保障安全外。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牵仓聊: 面对新的经济形态娇,如何创新管理手段皋佩为?   答眉: 出租车发展中没有对立关系碉文圈。网约车以网络预约碎茶、快捷方便等特点诲疲,满足了一批乘客的出行需求逝捷客。单从评价司机服务质量的机制看饭讣氮,就值得巡游车学习剐犁:如何与派单挂钩统矛写,实时评价层。但网约车也有局限性慑校,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巷版。    巡游车与网约车各有发展历史和优势建亭痛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艰赤。你有技术优势教柒,他有线下服务优势庐谩峨,为什么不一起干呢尺?    管理部门也在转变思路搭疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涡崔度,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灯。通过推动巡游车改革及网约车规范擂佬,构建多样化服务体系系蹋,提升出租汽车服务质量揣淬句。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玩,在京注册用户已达218万人吉丹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贺稻乃,提供差别化服务薯浇欺。    “解决出行问题要标本兼治”   问累臣撂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么千?   答锰倒惺: 群众出行问题的解决涤攫,需要放在城市综合交通体系中霸胯菜,多措并举桐、标本兼治仕。一方面镭捂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹤,需要加快构建安全收头、便捷赤杯瓷、高效尸、绿色部、经济的现代化综合交通运输体系仿慷。到2020年窟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搅渤。    交通设施根本是为人口服务冻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忌孙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睬插,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件韧们采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   杨美虹透露蔑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿珊,大东工厂扩建项目也投产在即泄搪,这些举措都将助力当地经济转型升级圭。    在杨美虹看来姆桶,借助主机厂优势陵诡目,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磋赏,配合外交部到德国进行推介加葱绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操令。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享扇轨,从而推动产业升级冬模。”杨美虹说吕欠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容貉哦某,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者横。最新数据显示捻酮,2016年1-11月挺憋耽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拿灌,同比增长11.2%饲场,前11个月的累计销量坏,已经超过了去年全年姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耸湾鞠。12月13日变栖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滔晒。活动期间屑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咆橇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姜舍黑、环境和社会贡献等方面取得的成绩佬蒂慷。杨美虹向记者透露缉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涟苏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玖棘。    “在‘可持续发展’战略的指导下缝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斜。”杨美虹说腿坎壬。    第一庞躺,实效为先歧祟狸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昏,“我们不做虚的漂镐超,我们也不做口号式的默,我们一定要解决具体的社会问题校垮酣。”杨美虹直言雷渭屡,比如BMW儿童交通安全训练营绍群,它是为了解决儿童交通安全问题躲性。    第二窃,长期坚持苯潦烙。宝马儿童交通安全训练营篙可,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粹酗唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年步秒奸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亥,今年是第一年做洼事靶,未来会持续损、扎实的往下推进殿。    第三莫饥,全员参与姥。宝马做企业社会责任时踞恐獭,会邀请车主插把、经销商唇搏扒、投资人以及宝马员工量,一起参与进来牢峨变。比如宝马爱心基金定,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吮年锹,提供指导;另外炭弊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昆板,定期组织各种各样的活动刨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略料粒堵,将可持续发展贯穿全价值链鸽汹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烁牡偷。”杨美虹表示刑平瞳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷香赤,主推工业旅游概念捌怂。    据杨美虹介绍杯显兜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园希凭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导港,助力中国制造业迈向高端番,并促进东北老工业基地全面振兴酥排。    数据显示劳尺,截至2015年底布妙秀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铂,当年纳税额超130亿元人民币安捎点。同时疤镣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牵瑞蔽,就业岗位较上一年增长了8.6%抠。杨美虹透露锣绊鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诉苯,大东工厂扩建项目也投产在即烹,这些举措都将助力当地经济转型升级粒练售。    另外怠实,在杨美虹看来笛亭省,借助主机厂优势私笺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娘肛群,配合外交部到德国进行推介胆袒盛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艇媳,从而推动产业升级撂。”杨美虹说典氢继。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯得谴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杯躲堑?关键是我们的差距是什么拔,下一步最大的点就是要提升品质楼随雷,当然还要控制成本鸡腹。然后庆桔,就是我们的正向研发和平台战略娄红。最后抗,可以大大提高效率瘦,如订货的时间是可以压缩的份鹃摹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莫鹊连:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逼墟弄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述新。    徐长明说露俩皑,怎么理解工业4.0缔?这个概念是德国发明的扒详,现在在国内比在德国还要热齿瞄世。最近磷购缴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肋恢,我理解它的工业4.0的本质算,就是怎么保持德国制造业的竞争力痉。在国际上煽镐,德国面临两个挑战己镭:互联网大数据和云计算蚀嗡沃。现在陷尺幻,德国整个国家都在讨论鸿磨恫,怎么能够“不被互联网+”径揭滥,而是“制造业+互联网”祥壕,这是他们重点考虑的问题烦敞池,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筒起、宝马切骆烙、大众钒催麓。在德国崎房长,汽车的需求是非常个性化的熔锈,在这样一个背景下汲风荷,它要维持竞争力臂樊,推出了4.0的概念款儒,核心就是智能制造懒版琅。他们主要的目标有四个方面马:提升品质戮悸捅、提升生产力绣袄商、提升柔性化度侠、压缩产业刺炭,总的核心是提升竞争力乃。    徐长明分析叫申,本土品牌下一步怎么做焙集辅?关键是我们的差距是什么即克,下一步最大的点就是要提升品质甲提卸,当然还要控制成本烤雾。具体要怎么做斥聚蒜?也有几点天:第一甫,想办法提质控本雌码。提升品质佃堤,消费者理解有三个部较缄:可靠性臼、感观品质购、性能滴。第一个维度萌全:可靠性是必须的沫闷标,现在光有第一个维度已经不够了桶建,必须要加上第二个维度阀脖佬:感观品质辈系娥,看起来要漂亮论炒计。在此基础上又发展一步淡来扰,就是性能的提升墨仑侣。最近市场上卖的好的自主品牌冗袄褥,大概有12款车少,年销量超过10万台芹朵,这些标杆产品骄,性能上也不错囱氏。因此呕,自主品牌下一步还是要想办法集巫渐,把这些提上去宪啤,缩小跟合资品牌的差距妒可。    这几个方面的提升砰,意味着成本也要提升凸额饥,怎么能够控制成本下?第二方面的话题太棠揭,就是我们的正向研发和平台战略诧同膏。之前骇团,我们很多品牌都是“逆向研发”潜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辉,拿过来拆解做测试垦,最后组装起来全厩。这个模式下劫,成本可能是略微低的杆鞘拱,但品质核、性能有很难保持艰阑。现在必须要正向研究闲,从消费者需求出发潭疤,形成一个目标肺嗓份,对目标做分析纶剖汗,只有正向设计窗摩夕,既能提升品质性能镐,又能控制成本举,像长城庇坑炼、吉利等等荆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了该队。    平台战略雄,在更大程度上控制成本忌隋。他说愧,我们的开发保,现在是一款一款开发的撤阶替,零部件的通用性相对比较衅邸,最近一两年来棚,已经有两三个企业开始走平台化战略噶洁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猴钝叛、SUV和MPV芳寺穆。这种情况下甸段登,零部件的通用性非陈粒好妒谦堪,同样是50万辆的产量糜嗜玩,对零部件供应商的供应量更大千五,就能有效地降低成本朴铣耽。    徐长明强调坞投,对于工业4.0的精神本质还是要学的收多脖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咆蚊险,它做了那么多的智能机器人膝,智能机器人都是带摄像头的电熊,在实施过程中的质量随时能够监测纷,然后反映到云端醚,再反馈回来随时可以改进财妈态。现在岔薪,企业员工的工资水平越来越高头,汽车厂家很多在加班加点防祭搂,我们要高度自动化蠕,这些课要补梗耐,应该有大量的机器人替代人工寒身恍。如果这么做了替煌舱,可以大大提高效率柑,如订货的时间是可以压缩的旁。比如衅庐期,国内一家自主品牌挫孝洪,从经销商下订单星番捷,到提供汽车产品最开始是40天扮,后来缩短到30天群檀衔,现在可以压缩到22天断松擎,跟世界先进水平比还有一些差距迸宦曝。这也是德国4.0里的核心内容换。我们不一定用他们这个办法钒颈,但精神实质是要学的节蒂济。    他说墩腿,柔性化的生产也重要免挛态,但没有前面三个那么重要潍。在4.0背景下期,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绞禄,而是学它的精神实质疏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒闲维:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驶铜杠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锯肥剿。更为重要的是瑟诲俱,放眼全球廷堑绿,驱动这些变化的地方就是中国哼茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩骂。    12月11日靖刀酥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎认裕虹桥落幕改痛。经过36小时的激烈角逐梅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斯佩宽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魄肥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示深判,今后的五到十年封糕恕,汽车市场将发生前所未有的变化咖。未来垛情,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劣。可以说荒毕,未来五到十年汽车市场所发生的变化室插,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨楞谦。更为重要的是隘灿,放眼全球休合惫,驱动这些变化的地方就是中国顺痢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋跋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说草硼限,作为企业遁假,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养祈危贬。在全球兼,捷豹路虎共有2500名管理培训生悸华。过去三年鸿荤,我们在中国也培养了30多位管培生迪。此外冯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晾貉沉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才林。    在赛后的媒体分享会上挛豁码,两位获奖学生代表分享了各自想法串伍侯,及在比赛中的收获人凭食。同时厕竟,睿侨森谈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问八鸽。   问里:捷豹路虎为本次活动提供了导师咕临,请问这些导师来自哪里艰倍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钢技擦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豢?请学生们简单介绍一下自己的作品辱稠肉,获胜的原因是什么癌私苔?   睿侨森律: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镀篇竞。一位是捷豹路虎内部导师钠介,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彼,包括对行业发展的认知毒肩辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甘醋、视角和指导浮。这两位导师全程和学生团队合作坝蔑,提供专业意见孤懊葛,帮助他们取得最好的成绩冷苯恐。   潘孟涛菩顽甫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘犊,包括今天的学生吨,将来都有机会进入到我们工程团队部巩莫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庐摄,可以来到捷豹路虎学习和发展沦达加。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兼脑,再加上扎实的专业和技能惶缮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会短。   睿侨森甫鲤: 作为公司的管理者斥,我们非城芾郏看重实习生女,我自己也会手把手教给他们工作的经验都。不管是本科在校生还是毕业生逗,都能给我们带来新鲜的血液贝、新鲜的想法会衰。    同济大学袁旭宏:首先记,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赎氯男。    我们都来自同济大学汽车学院性脸歼,团队成员有两个来自汽车工程方向拼共、一个汽车营销方向蜕适、一个汽车设计方向蹦辖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求排,围绕“以人为本”挺怀码,挑战的是都市环境里的出行压力泌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谐沁凌、设计师也有很多共鸣梆凳辨,通过一系列调整粳负,最后有了这样一个以人为本科墩、体验为先的方案是斧携。我觉得颇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棚地。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壤没苏:目前栓痪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划办?   潘孟涛铰辟多: 我们会对人才数量进行评估和拟定跋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热。随着经销商网络的增加闷糠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赂酮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顶面汤,从而满足未来消费者的要求敌。这些内容息息相关思屎崎,并且不仅是着眼于眼下桓挞钞,更是放眼未来委。比如荒溜,针对刚刚提到的电动汽车战略庞,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒲燎喊,因此冷,我们时刻准备着长鞘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竞己。   问危窖糕:在创新领域梧,包括未来汽车科技领域鄙窍靠,捷豹路虎有怎样的系统部署陪磕?   睿侨森五灭: 首先频,作为一个公司淡厢盟,我们在研发领域有诸多投入荤赊滥,而且很多的投入都非常具有前瞻性泉伞吞。比如说项尖扮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牡稠稗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攀模。    其次靖,我们想要通过产品和服务吩,把先进技术带给我们的消费者骸郎,因此我们的工程团队茅宋、研发团队必须时刻关注消费者需求封埃替,做到一切产出符合相关性炯酪涣、可实践性原则廓规。此外拉,我们每年投入约350亿人民币付猎,用于车辆技术的研发和投产焕内海。    我们还于今年7月宣布胚粹兜:在未来四年家时说,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虏芜街,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偏咸弛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术触比,并在未来应用到车辆技术当中疼麻。    今年早些时候高邵私,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裤彻逞,通过应用软件及按需服务的开发与提供沥稼荒,解决消费者在出行中遇到的难题首祈。    与此同时小前,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宦逛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资测斯、办公空间技的、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戌。   问涣千:请具体介绍一下InMotion玻悄山。对于整个汽车市场的趋势呕,比如电动汽车技术魂虎犬,捷豹路虎是否有着自己的见解撇?   睿侨森毙极: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戮。我们希望将来可以将它推广到美国奔、欧洲以及我们非常关注的中国市场屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部配创扦,由研发团队进行分析肚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘦忍,我们也会分享给总部乾艾感。    关于电动汽车技术臀釜托,在洛杉矶车展前夕窜晴黎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苛惹。中国是目前最大的电动车市衬度稀,并且有引领行业变化的趋势芹涡卢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玲恋,确保第一时间响应本土市场的需求工稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潭,并于2018年正式上市烤呈光,希望大家多多关注茧珊刮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问究:关于未来互联网汽车负络,捷豹路虎有哪些基本的认识渐拨涛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碉?   睿侨森佃: 目前污,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篡烫拾,它的发展甚至可以打破现有的蜂、传统的汽车开发逻辑与循环磺泞酱。    针对这个话题虎邵奉,我有两点和大家分享湃喀纶:第一点霞伸,未来所有的车辆都将实现互联网化堡块尝,现在能够透露的是纪抢郡,接下来我们全新推出的产品程,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汹汉送,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尝。比如说疗螺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作散窜煌,使用他们的UI界面和地图架。类似这样的合作荤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颅朗蓟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   汽车网讯 12月15日巢享翰,由中国汽车技术研究中心媒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坷困尖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笛,从“市场化发展现状”渴炼、“应用模式创新”绥囱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锹临,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梆,为产业发展建言献策朵、助力提升伎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毁: 第一瘦讥匹,背景谎顾殴。    去年发布的《中国制造2025》菠色请,新能源汽车是重大发展领域之一没尽龋,是其他技术应用载体沧良泛,而且是先导性产业健兽盖。它的进展情况决定了中国制造2025扳踢森、强国战略实施的程度防协跋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展版称弦,从而能够聚焦变革咆、明晰路径脓、凝聚共识氨稠枫、引导相关资源集聚推广产业创新返骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捶幸。总体报告是按照1+7的结构并。1是总的句钳识,7是包括4个车辆整车技术猫,3个分项技术安弊膝。    第二赴,国内外总体技术分析概款我。    近年来吼储廷,从国际汽车产业来说冻,低碳化嗣厩俩、信息化傲痴故、智能化是一个总的大趋势冲陀几。欧洲八据蜜、美国保唉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凸祭饥,重点企业的产品战略也充分体现了三化处录,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组适。我国汽车产业特别是近二十年的发展屋,取得的进步大家有目共睹梳。首先嗅峭疽,产业规模世界第一钩次,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芯梦呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显性酶脑,包括品牌市场的影响力有目共睹掠奔,特别是新能源汽车硕阮慧,包括技术共芹、市场弛路华、新的智能网联汽车技术统潦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叮簿悼,智能网联汽车发展是非橙烤臼模好的优势条件让力。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓷当泄,包括动力电池龄燎、变速器粕。国内自动变速器原先是空白袱,近年来无论是CVT鲤邓、IT獭蓉翟、DCT都有自主的技术和产品沛,而且应用在逐步扩大瑟筛。    虽说取得巨大的进步受镁,但与国际先进水平差距明显冯勤:    首先喀麻改,发展能力上的差距犯酱清。投入强度远远低于国外署,全产业投入估算1千亿贝,相当于通用狮粉、大众阿、丰田大集团一个公司的投入上玖。    其次报凭,研发积累揉舌。包括流程积累稗娟、数据积累礁唇、技术积累僧、标准积累县热,这些积累偏弱笛。    另外偿,从整个产业创新体系上来说贝冻铣,差异比较明显的惜,特别是协同方面饥凡祷。单个企业弱浚哼,整体的协同效果很低沙碑,意识也比较低念反。在发达国家萌袄券,单个企业强探膊哥,整个国家的协同体系效率比较高冕几。    基础不牢地动山彝堋,我国汽车产业的材料竭、工艺基础跟国外相比也差距明显规。汽车产业恐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酸莱嗡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钮担,要求有创新的思路和创新的模式眉逛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪逃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佰幕。    第三财勤,一些关键的里程碑炉校。    重点是总目标蛙挨弗,总目标是基于很多现有的环境设定的渴逗沛,也基于七个路线图进行测算祈。反过来说泊浑里,如果七个技术路线图能够得到有效的实施患,就能够实现保障几个方面总目标的实现吮:    1诲惹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值害。如果技术路线图能够得到实现酗厂巴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值补,之后往下走捂,这对产业来说翰茹,甚至对国家来说是非常重要的骨。    2慑还毒、希望在2030年左右导堑脾,汽车产业的电动化转型基本完成呸超,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桓剧。智能网联汽车市场有一定的占有率谅馅版,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淡。    3虎兽奥、建立有竞争力的自主创新体系累遂。    节能汽车在2020态、2025抨蚀、2030三个阶段提出典型的指标卤缮关,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唾尘侍,5升祭慷、4升辣惹就、3.2升素徽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挎,2025年15%吴泼摔,2030年40%以上徒慕得。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猎鬼、自动巡航橙跋纱、车道保持应用已经很高胁湘如,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例紊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醛,经过技术路线测算实现总的目标焚受。从路径识别上来说横,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口控监晶,以能源动力系统优化升级转型作为重点褥,以智能化水平提升作为主线拆戊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘿咳,全面推进企业产业发展迪弹拷。    第四通嘉煌,分技术路线图的基本结论苦划纹。    1烘酶、节能汽车坑唯橡。总体上有很大的共同点瘦,重点在混合动力技术粳、内燃机技术唯誊柯、其他驱动技术块鸿峭。混合动力是技能的主流技术递,当然轻量化也是另外一个竿,但是轻量化有专项的分析肪毖,在这里没有强化嘉共羡。    乘用车总体执行轻量化托睡互、小型化姥入季、混合动力屯粹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旅签晃。    混合电力是一个主要的技术拷,达到5升版,4升欠、3.2升的目标贤羌,混合动力是主流殊铣,其他是共性的磋实岛,轻量化蒋礁、摩擦等梁寸粹。    商用车混合动力应用时间稍晚默,重要度低于乘用车崇末拴。    2烩、纯电动与插电式混合动力汽车诗捣釜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竭视,加强轻量化成为趋势随登。轻量化对电动车更加重要乱。对于插电式非常重要的签策,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敌富,驱动幢吞讨、点击扩、控制刻、充电膝卵、混合动力发动机蕾,高效耦合发动器抄陇。动力电池本身有专题福宦寞,在这里没有过分强调烁设监。    这两种车提出了总体的发展纲要搞传,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拨琉裴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的委师,甚至可以忽略不计煽。    从四个层面梳理了技术需求淮,提出了一些优先的行动项宫祁,面向纯电和插电淳骆,国家科技技术支持十五年了烧补瞬,下一步除了电池列为专项之外侗谁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沃骡仆。    另外开汐,聚焦关键零部件场、基础突破和可再生能源擎疟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用背媳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要星。    3劣诚伶、燃料电池汽车帮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择论。从中国汽车产业来说霓弄,现在重视程度不够钉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孺妙狼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吃卸。希望四部委提交国务院进行发布和实施驳。    在研究过程中烷娶洼,大家对燃料电池认识分歧比较大锭哩弦,或者没有共识费拴誊,这里特意保留一个燃料电池发展目标貉娄,跟发布不一样呈躲毋。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚷,我们是1万;2025年是10万尝禾湘,发布时是5万;2030年是百万巩摊,发布时是10万蓄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汲思,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺手,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遁铺、耐久性迷喝免、成本共峦、氢安全杀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程典道畦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祈惠峦。当然屯,全技术链的技术攻关需要做芥纳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口努。前期小功率燃料电池峡,中期是平衡的燃料电池九,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拘琉崇,到最后全功率的燃料电池破塘硷。当然狠岸,电电混合是最主要的辩市,最后电池小容量的技术路线赎涧,但燃料电池的功率更大一点无。在这四个层面进行了技术创新梳理谴吩,燃料电池要解决的东西很多柯彩,包括材料桂刊、膜东欧、电机箍陋取、燃料电池钠雅逍悖块堆块裤、系统技术弛、整车技术泊梳券。燃料电池也是下一步国家科技寺坚、资金支持的重点失努顾。    4隆罗宛、智能网联汽车俺氓履,这是新兴的技术发展趋势秀径峨。其重要性与新能源汽车同等重要盖岁娘,有部分专家认为更重要冠谴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裤,技术和应用的优势狼沽速,也是机遇弹苇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卉辽妊,涉及到国家信息管理钝荚。对核心自主提出了很明确的要求惯衅邓,即两横三纵苦芭。    车辆技术上更多的是决策饰开疟、执行萄档。信息技术科戏羞,信息安全涤刃轻,地图技术也是非常重要的眠亨呸。两纵筹,一个是车载的请诽冻,一个是基础设施堡就。智能网联一定是循序的胖,智能网联技术最容易得到大规模的应用殊巨入。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帛淬。这两个路径总体上循序得到应用靶乌搜,从商务车来说膊磐,更容易形成娇妈鲤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暴嚷烘。    从四个层面聚焦一些技术需求慈扒钦。跟燃料电池一样猎凌妒,需要解决的问题更多一点胖朔递。从感知决策执行的悍亨鹊,特别在决策阶段尽狸碌,差距是比较大的删岔可,感知当然也有差距博凳武。在信息层面茹美募,大数据仙、云平台竞潜,相对来说中国有比较好的基础和优势勤疗。    作为一个前提驰,对标准法规先决性趁武陵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逢衅枯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜗闹宏。制造技术不细介绍了谜甩,还是聚焦在新材料的运用潦,以及新技术对制造技术带来的变化陀吻,聚焦方面进行了说明阮。    动力电池澄,分三个目标惟,目标上有比较大的讨论和争议衰硷爽,比如说新阶段提出了350每撼、400屯呻瘦、500的质量要求僚培泄,争议非常大伶骑闻,重点几个层面亭惰劝:    优化现有的代表电池技术憨,提升技术水平郴差峨,特别耐久性且脓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苦。国外的装备很难形成有竞争力的差别烘丘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线持。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系班剧秆。现有应用以企业为主体来做甜岗。当然犀秒白,也会关注动力电池的回收利用技术涉。    最后辜廓董,轻量化蓟骇。简单来说擞,前期聚焦材料技术菊访樊、设备技术对斤、制造技术蹿遂、回收技术蘑射。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺究抠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山飞,比如说传统的四大工艺的变化腺冠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陵簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿亥侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扣、供应链达幸、资金裴、汽车等方面的诸多质疑率晒愤。期间,明确表示不会放弃造车途。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魏姬尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揪齐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂辅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赣、互联网及云毁、内容隆、体育,还有三个端口类的,手机含、电视倒、汽车箔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佳伟韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巧闪椿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿派。    乐视的电视做的确实是非常不容易戏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三案。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元波贯拓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元报。总归累计亏损36.33亿元凹裁蓉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虫申犀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纪。第一部分就是投资人的钱贰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现履融。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿榔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现播。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乓踢咎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轮坝酮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犁罚、体育43亿豁息、手机50亿,房地产64亿捷逆掸、内容108亿购帽旧、互联网金融151个亿苏浓膝、电视187个亿倾蔽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂心。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冀仟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稻动替。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的握附。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刃核。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寡滩绊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燃驴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贿臼哺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的九攻蓬。很可惜,你们蒙眼狂奔的帮迁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛荷城:李芳" "   12月10日订臂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿备技:一条是政府主导咆搔、政府补贴的方式沛绦,这是当前的主流庇抄。一条是消费导向酱内,依托市场的内生成长道路士。”他表示捷期圭,(电动车产业)进入者中穿刺焚,大多数最终可能会被淘汰赏琅,但是不能不给他们机会涸。国家已经开始放宽市场准入傻捌,此时杏,应该在两个方面把握好政策署榷徽:1蔬眯、应当欢迎新的进入者搜柒水,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痞芜醇,让投资者自主决策帽,自担风险嘎脐。2椽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叉多,严格市场监管莎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绩涂衰,目的是建立好的产业生态去日。电动车产业化仓持兼,最终必须依托市场来完成乳恋,因此微妇,政府的政策必须产生长期预期钠去晴。推进政策应当借力市忱闩堋,发掘市场的潜力某桃骄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用差。政府政策不干预技术路线晒呐滇,政策的实施不是导向对政策的依赖捞栓镣,而是政府作用的适时发挥蹭惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰的枚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道性饱讲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琶唤蜕,戴姆勒有望在今年成为全球最大腻桑屠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妨类,这一目标比原计划提前四年实现恨垛撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爆:“戴姆勒今年即将实现这一目标换,比预期时间(2020年)提前四年圭。”   据悉剃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藤铣腊,当时受到与会者的哄笑彩。然而啥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湃膘,领先劲敌奥迪和宝马饥汰孤。(实习编译日惫:刘欢 审稿枫夺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彻烁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堆:韩大为 版权作品溯私捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载定腐,违者将被追究法律责任此捐猎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道性寐驮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访色勿。在提及新品牌“WEY”时间,魏建军表示沟,“将夺取丰田和德国大众的用户”岔商啤。   记者敛楷:为什么把自己的姓氏作为品牌姐?   魏建军突:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喘。我对WEY很有自信帮,就使用了自己的姓陇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熬,但在中国汽车行业我是第一个纲氓。   WEY之所以采用英语尸,是为了要瞄准成为全球品牌挝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辉帛。   记者朝跺:对于竞争对手有什么设想侍盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军深看酬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雹挡墩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爆渤淑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靡哎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貌奶,在此基础上还要实现15-20万元的定价免。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户别霉。在性价比上WEY更具有优势涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编位宏恒:李芳 版权作品厦官厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑辛,严禁转载巩团坍,违者将被追究法律责任惧虚街。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黑遣疟,新能源汽车的发展也不会受阻袍呐荤。   根据工信部核准的数据歧,今年前三季度忿姜,整个新能源车销售16万台藩兴梧,同比增长83%莆。其中们估,新能源客车已经占有40%以上的比例搓,达到了近半的水平笔荡,发展前景面临压力洗吮,但乘用车只有0.1%霉偿吵。“我们涨十倍是1%丝午探,涨100倍是10%廉,新能源车发展有巨大的前景和空间虫鹤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摔瞪寥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓷汾兑,全国乘联会秘书长崔东树说竭腊怂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驰堡储。根据国家制定的产业政策要求蓖坝,到2020年跺鹿答,乘用车百公里油耗要降到5升瞎,这意味着五年内降38%的油耗感郴。“基本上谁也实现不了蚂钉吕,只能靠新能源车来推动石。而这种新能源车盆醇,插电混动可以降80%巢抢,纯电的可以降100%的油耗田,这种情况下只能发展新能源车痪惰,这样新能源车乘用化捶玛蓝,为什么我们一直定义为为生存而干细弗,你不干就要挨打犯瞥。”崔东树说护兴。   另一方面洪搂相,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缄,因此定价弹性很大窟。”中金公司的研究员李璇说投撅泡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平日堵叹,为消费者提供很多选择胶彼廊。随着技术进步和更多电动车型的开发柑,新能源车的成本会不断下降刷,比如顶肉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乒。“中国的纯电动车型出来以后杠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后将,发现基本上17沤糖搔、18年以后的新能源车把稗,达到8年10万公里以上官散钢,整个成本是比传统燃油车是要少的拍度甲,甚至是少了20%到30%沉。”   电池是电动汽车发展的核心叹搂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稍躺旁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脱,电池成本还有很大的下降空间械。目前漂垒轮,整个电池的产能供应相对过剩田,国内电池企业达100多家担放。据统计搬架剁,目前整个电池的价格大概在2块多左右孪勤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艇惠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韶。因此讨觅冲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碉私,这样才能达到标准拎桔裁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示改镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉淬弯:李芳" "   我们不认为绝对的销量顿克算,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夸。衡量一个品牌成功还有其他的因素矩碍,比如利润率投驼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪释居。除此之外秸芍,品牌力美、品牌的知名度敌骑切、美誉度片呜、影响力皇艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素捕。宝马在创新精神上是首屈一指的为桂胃,因为汽车行业正经历巨变感,在电动出行摆效、智能互联绘、无人驾驶等一系列发展方向上蕾,宝马都打下了比较好的基础悔景溺。    临近年底黄棺,伴着层出不穷的新闻事件饶故,高档车市场竞争愈发激烈狮歪腺,作为全球领先的品牌——宝马胆将镀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帆。近日雇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办呐蔡,听到他开诚布公驾、推心置腹的看法掏渤。   问珊:根据最新的销量数据芭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近本怠莲。那么谁疟煎,您怎么看销量兽窘刊、利润瞥媒玲、与经销商合作伙伴的关系荡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蝗四: 每个竞争对手的情况不太一样憋蹬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缸,所谓的增幅我们一般都讲同比戏隋岭,是跟去年的基础关系巳。几个因素加一块儿彤,我们不认为绝对的销量士脾稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁胃。对于宝马而言适袍棉,今年前十个月豢匆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肠,同比增幅10.2%滦狸敝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歇甲毛,同比增幅接近11%膳师举。我们对这个数据还是非常满意的撇到旁,这也达到甚至超过了我们内部的目标皖馆。    除了销量本身的绝对量或者增幅穿嗜涉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素编柏,比如利润率浇固陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理蚕默。除此之外鲸,品牌力汲手、品牌的知名度蹈噶惦、美誉度缝、影响力才,也是决定品牌可持续发展的重要因素墓蹦揭。宝马在创新精神上是首屈一指的拿,因为汽车行业正经历巨变稠拆,在电动出行患伙、智能互联跋蟹拜、无人驾驶等一系列发展方向上蛇仙,我觉得宝马都打下了比较好的基础参京疆。总体来讲豌猾,我们并不惧怕任何竞争熟,我们也欢迎竞争编射镜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲜些,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧卵。   问剃脑律:最近烁龚,关于奥迪的新闻比较火笺。   刘智匹杀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剔。对于宝马品牌来讲窍颧凡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韶晃禄,双方的关系也非呈婷⒍疲好饰。所以躲颠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仓赤,一个是宝马(中国)虑凸稍,一个是华晨宝马砍,但是我们有一个整体式的营销团队齐,有统一的零售网络仆,我们在总部有一个统一的管理团队避,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虎虐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓄甩。至于竞争对手我不是特别方便评价鹤侧,不过至少释放了一个很好的信号咀畔懈,豪华车市场的前景依然很好饭圃。    问督便阂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堂?    刘智猾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坪钱罐。因为从经济的基本面来讲署,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定官武、持续的发展态势沏裂。之前以出口陋、基础设施建投资的经济拉动方式糙敖凸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熄杆霖。需求的增长其实就表明了对于车的需求横入陷,其中也包括对豪华车的需求凛狮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长相,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑污,这几个因素相加篱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勒衡距。今年横统,豪华车的“盘子”接近200万辆搜风吗,未来可能每年的增幅不会特别大锻荆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑花冕步。所以档,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浦,力争在市场表现上优于竞争对手翁垂困。   问帘粳娩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀,这一岗位和以前相比有哪些挑战检窖爽?   刘智赡靶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卡,因为我在宝马的八托、九年时间冀炉,换的工作岗位也挺多的辩。换了新的工作以来村困采,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澎,比如负责国产车的销售归寒,可能是比较短平快的讹沟迷,看的是一弊、两年之内的事情澈。在宝马中国总裁这个位置上奔巧,除了目前公司各个业务板块的运营檄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题临持番。比如我们讲到的一些行业内的发展方向儒呜法,像无人驾驶七、智能互联徊呛、电动车蛋揪疟,包括数字化营销错舞口、品牌年轻化等等一系列的东西剧茨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队土湿握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矗剑限,力争在中国市场上打下一个非衬滋铮好的基础宽。我相信肛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挡泵火,宝马会拥有非常强大的竞争优势葱。(中国经济网 记者俺郴径:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐成湃:李芳" "   原标题填:王永清肃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仁淌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捂。别克品牌今年销量已经突破100万辆念,凯迪拉克取得了近9万辆的销量附姓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕响昏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰览。数据显示掀伶梗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藕渡敞,同比上年的446764辆下跌28.64%撤卵施。上个月剁能灸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通互挨颅。    因此唤,在车展期间接受记者采访时害赣,王永清表示菲委锌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造番。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靶膛篇,但全年销量依然会同比下降20%左右盘鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来入事,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哄,可能在布局上稍微有点滞后黄。现在对于雪佛兰来说蛔捞送,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哆奉。    事实上刻,雪佛兰已经开始了提速布局是戈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫉韧贝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冒盾蛔。王永清表示偶蓄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垃,2016至2020年投放超过20款新车蓝憋人。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丁懈控,30%为SUV车型啪,并将加速引入包括1.0T频姬兄、2.0T础、8AT暗檬、9AT朽稻难、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技热。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沮刀颓,未来SUV将成为主推车型搓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浓嫁,轴距2725mm窜次抬,将与全球同步进入中国市场吨温。同样喇粱暖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偿视肥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棋吻距。    值得一提的是侯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沮委,拓宽产品线笺洁。RS车型将采用包括侧包围揣岛颇、运动尾翼侈姥、双排气管情翠、降低化运动悬架梦凰卸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拼陛,并加载多项ESS智能安全科技腺笨怖。    在品牌营销上雌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼败荣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娥。另外肮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发都,演绎雪佛兰“热爱浆戮,梦想耻羌雄,行动祈霜,分享”的精神凶。    “今后新车的利润越来越腥砹小,主要利润来源于衍生服务瓜哦、二手车置换等肺。相信雪佛兰将它的结构调好后诉平,未来两年将会真正出成果偏府救。”施弘说哎确。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外海七,上汽通用的新能源战略也将全面提速虹。车展当天蓖茨煌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相末速,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吃糖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笛涸歧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卯沦,发动机的最大功率为73千瓦富抽,其中电动机负责驱动两,汽油机负责发电劳,它的综合百公里油耗是0.9L吴浚科。从上汽通用发布的节奏看默纬变,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了台。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盒翘肉,王永清说份梨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸿惠侍,产品还要丰富记些讹,才能满足这个法规的要求蘑踌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雹,到2020年之后比例更高操。王永清表示疽弹:“估计到2022年蛔撤,我们的电池技术会有很大突破染孰厕,能量密度大幅度提升屏沧功,成本是大幅度下降敞。这对纯电动的新能源车发展是好消息雾肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池衔浇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢填膛、豪华”品牌——WEY等,W01暑捎腹、W02两款全新SUV首发亮相抱劲为,售价区间将在15-20万元汐凉。对于新品牌的未来发展规划徘祈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旅间:“WEY品牌明年将有3款车上市尉撑,到2018年还将推出2款左右的产品窍葱纬,以支撑起全新的销售网络体系脱七。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泼褐短:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坊捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稼,8月份推出第二款SUV W02寿古,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恭溪道,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型句稻谈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垦睹,魏建军详细介绍到墙魔泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA死坡,配置上拥有最先进的安全技术锑、智能技术壳架,也更加精致伤倒恼。此外在性能上两者也有很大差异焚,例如在NVH方面朵入测,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搪力,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黑联。   在经销渠道方面疙敲,魏建军介绍说姆陈忱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茫,没有想过招募新经销商绥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作草吵峡。”   对于新品牌的未来发展侧陈,魏建军信心十足碗睫,他表示栖试:“我从没想过这个品牌会失败奥苟融,只有退路封死才能做好这件事嘶达苫,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆己。”此外抚,魏建军坦言劝敲射,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挽串,因为新品牌叫什么并不重要付。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆,将方向转到共享经济拨房、互联网吕揭惨、自动驾驶方面新的技术蹋乘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡哪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淌辩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚎手描、生动的演讲强,就城市交通快桅裴、自动驾驶和汽车互联等热点话题酶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅磷。    徐大全说杉卯,博世始终认为勾蚀划,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氓瘦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式努。    徐大全谈到嘿裴,作为在汽车领域的老牌企业踌日,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傻、多样化的发展态势和需求秦,博世已经有了自己的思考和方向掳。    他说叭,如今部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼,将方向转到共享经济静匹罕、互联网习簇、自动驾驶方面新的技术线掸鲸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商携猾劳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敢踌济,面对新一轮汽车技术的变革翔乖,无论是传统汽车菜睹、零部件企业岁粹堪,还是互联网竞堑谐、科技企业伙匣杜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局话拭哗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点速遍蔷:互联化哎簧、自动化和安全化笆锭拣。我们预计陪,到2021年对壬姐,汽车将成为第三大互联移动实体段藕,同时扮演人类的第三大生活空间税。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糠,来充分发挥互联驾驶的各种优势侩讲。    谈及自动化领域搬,徐大全判断戒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翁型。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夯躲,通过持续创新驾驶员辅助系统鳞鸽,从辅助驾驶嗜拱、部分自动怀幕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶览,分阶段朝“零事故”愿景迈进哭缎刻。目前嫉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晃辖箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褂猎,到2020年左右恨姓,自动泊车功能将进行试点项目测试傲。    说到自动泊车泼杆碍,徐大全特别谈到停车难的问题督。他说改,停车难是在城市生活中的一大困扰董。今年饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯。在八项智能泊车功能里谴攀谰,“手机查询停车场位置并导航”爸拌尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娇虽滇。其实党,在大型商场里顾辩苯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础借祭。根据一项市场调研显示惮橙计,2015年喀士惹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悄苏签,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颓币。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龚悄,在深入巩固原本的互联化宛尚涡、自动化和安全化“三化”战略基础上滔,博世今年也把两轮交通金乡撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拉嗡酥。    他介绍头捂邯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柿垒。未来十年良贩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甲甲垢。    在两轮交通方面废哆,博世提供两轮驱动洛狙岛、安全等各方面的解决方案速坎,涉及两轮电动车颁枷崩、摩托车梨坊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虾。    最后亥纪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具川,满足这些变化的需求金末恰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐创功:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懊惦,“双积分”法规浇下豌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议石,连日来遁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吗,让观望中的车企备受煎熬裴赴。针对业内关注的焦点问题醋探,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吹:不久前祥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屏矛,如何理解这两套方案缓盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椽怂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涉孙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惧旦,但又有独立性和蔡,各自的核心目标有所不同钡炯粱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妹,进而确保国家能源安全扁缓。由于中国的石油对外依存度已超过60%卤憋吴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提餐嚏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矩拾,进而实现国家节能减排的长期目标勿痪燎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撇,但现阶段并不能彼此替代摄结巨。对于CAFC而言羞采,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谢概戏,其中当然也包含新能源汽车但魏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俩横绅。但不同的企业由于自身能力魄干坡、技术储备和对未来技术趋势判断不同倾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顽腹穿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补标激抗,而以后补贴将逐步退坡比北菠,企业更担心成本无法负担蔽孰。因此仅有CAFC法规逞廓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戒袜,所以有必要出台NEV积分醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岁腊雾。同时熔祷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘,从而有利于新能源汽车早日取得突破碎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肪让,其目标应是降低汽车及相关产业哪红、乃至整个国家的碳排放咳题,和降低能源消耗诉求不同孺。作为碳排放第一大国坝男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叼痘,后续国际压力还将不断增大澜。因此弓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坎帆庞,从大方向上讲是正确的擞劫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娩旅刚,这和NEV积分没有本质区别襄,也无法确保总体低碳目标的实现豪耐啪。实际上娩,跨行业水、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汕未。以电动汽车为例嚎,其在使用阶段确实是零排放煎虱,但与欧美不同凭融熟,中国的电能以高碳电为主随覆菊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗡钒。也就是说奈,在使用高碳电的情况下贾卢,电动车全生命周期的碳排放并不低慨鞘。这正是碳配额管理应该解决的问题般赦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罐汾恒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骸称五,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讳灸几。实际上蹋,将新能源汽车确定为国家战略抒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傲,生产更多的低碳电碴,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫉。    另外惊硕伎,对于汽车行业虚谴,无论是CAFC桔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纤,但都应该由一个部门来统筹策划居护,系统思考净,拿出科学费朽沽、系统嚏、具体钱、有效的管理办法来推动实施孝洪既,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闷。    ■积分交易细则需加快制定闷撕盛、尽早出台    《中国汽车报》萎曝稻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秋搜藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭田,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厂?    赵福全亮:确定合理的积分价格裙票港,涉及到技术堆阶、成本和市场接受度凉旁没,需要综合测算和动态调整裤经庇。我认为基本原则是巫坍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晾窜,让没做新能源汽车的企业有经济压力剃腺感。如果NEV积分是“白菜价”纬,大家直接买就可以退吩寝,谁还会愿意在新能源汽车上投入坪?    因此蒜,NEV积分的定价应足够高赁艰介,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疚俩,通过自己的新能源产品获取积分钠,满足法规要求歇率席。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理草铆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盘,能够通过购买积分先生存下去谰稀沫,争取时间把自己的新能源产品做起来计篓。    《中国汽车报》叔渴:除了积分价格之外膘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陇垢踏,目前处于“空档”状态供蚕,怎么看待这个问题莱?    赵福全期:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力且饥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厕灯肮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性配痞茨。同时辫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峰。对于汽车企业来说酪畔,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞪,政府作为“游戏规则”的制定者卸,应尽快给企业一个明确的目标邯罗,否则企业将无所适从寿亢醇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甸签处:“双积分”中提出了2018年起旗,8%略台、10%假嚏榔、12%的NEV积分比例另,而经权威机构按照法规要求测算耸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠屏笑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硼?    赵福全北博:在这个问题上假清,我并不持悲观看法伸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谦,因为还有很多企业尚未完全发力撅浓。按照国家的发展预期棋示,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巢扣,如果每辆车以最低积分2分计算北,整体积分比例就达到了14%肠贺婚,如果是分值更高的产品吠匆,达到18%的积分比例都有可能柿标械。关键是要努力实现7%销量占比目标灸,而这也正是NEV积分的目的所在损。    不过另一个问题引人担忧旗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巍,同时在CAFC核算中也有优惠叭步撕:一方面油耗直接按零计算菩课,另一方面核算数量加倍毕购据,从2016到2020年分别是5倍漂鸡、3倍吴、2倍橇。此外贪,按照单项抵偿原则捎性,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呛错,还可用于抵消CAFC负积分苟。我们经过测算发现呜,CAFC中的这种双重优惠特,对新能源汽车的“照顾”过多了首,不利于促进其他节能技术发展取吞垛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恫培。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展让角,CAFC的达标难度就会随之大大降低耍。实际上惶你,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠熄,两者不可偏废汉欧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑翁,但如果CAFC目标落空疗,国家能源安全受到威胁铜侮绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障甫必龋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消童秀诫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惫漂羚,这不仅能确保CAFC目标的达成靛,也会提升NEV积分的价值纲供崇,避免NEV交易落空虱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》备肥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弥冒呈,而没有将电耗的概念纳入其中撬,这样的算法是否科学谴霜幂?    赵福全朽:NEV积分分值以续驶里程为依据昂达,这与推广新能源汽车的初衷相违背路兄喝,也不利于鼓励技术进步溶授耽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒。推广新能源汽车是为了节能减排贾茂昏,因此不仅传统汽车看同陷,新能源汽车也同样应该抑大扬小串丝、抑重扬轻扯家。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌茫窘,而不是搭载电池越多越好雷,因为大量电池搭载在汽车上移动船卡,这本身就会使能耗增加底憨暗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杯斜,也意味着大量增加电池生产的排放娠苟。    政府应鼓励企业开发低成本纳粪儒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逃腹虫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羔。也就是说事,政策制定一定要“勿忘初心”脸。建议NEV引入单位电耗炕,即吨百公里电耗的概念隋,作为积分分值的依据芦。同时陇盆手,对于小型车电耗适当放宽趟净,而对大型车提出更高要求笔,以鼓励新能源汽车小型化味婚,进一步提升节能减排效果朴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翠挽:在“双积分”中皋,没有将新能源商用车列入管理范围肋垄,这样做合理吗弥?    赵福全毙奖畴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙装患疲可持续发展的问题仁。2015年腿偏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痛氰耸,获得国家补贴的比例比这个数字还高京揭危。而此次NEV出台却未涉及商用车蓬,这是不合理的毫瘸妙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣,也会让乘用车企业感到不公平殴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚕恳时,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求武颂。我建议嫁队愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求茎蕊九,可以不与CAFC积分抵偿篡,但企业之间可以交易全力手。因为如果没有NEV的强制要求隘电祁,在补贴退坡后录缅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨孪搔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朝辱魂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水评需。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弯枯梁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窖枯,盲目投资之后料械,多数公司要垮下来俊勾叹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喝庞玲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抨盯。    以蔚来汽车为例蠢,去年8月还只有100多名员工驶峦梢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚂。据中国汽车工业协会最新统计集,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粟揩醋,销售4.4万辆适赂荒,同比分别增长25.7%和43.8%燎琶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逛挫,销售28.9万辆嫩隙慧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒休懈。蔚来溯嗣轻、威马粪卫、前途琶示粳、小鹏等已是新能源造车领域的热词绷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枢快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面独橇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琉太味,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侈替。至此捕惧栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源拘、长江汽车衬香、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凤署千。    “新能源车企的风险窃妮,其实很大扔碎。”王秉刚说强童,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力思歇,对风险有足够的分析浑,有可能投了很多钱驮阜,最后做不成沪乳,带来不必要的损失妹头。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暴,简单地投资建厂鸿殊临、增强制造能力句妓,未来堪忧酿烤。新能源车电池的技术进步非常迅速 凌疥上,现在可以用的技术一年后就不行了秋。如果没有研发能力就做不过人家搐。“一下十几个亿扎进去材,有可能最后做不成通,我还是提醒新进者要谨慎一点班碑钠。”王秉刚说丝萄。    事实上下膝,目前国内的新能源电池生产厂太多了察访蜕,但规模都不大蹭楞。而且动力电池总的规模也在扩张中叔钞枚,尤其质量好的不多途,“据我了解良苍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媒桔。”因此读歉朝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妙背欢。   谈不上“红海”维嫁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啡乏,但道路曲折唯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僚惜逼,造车得有钱渤畦、有人才妮袜怯、有时间摩丰。“钱我们还行拈诡睫,人也不错挟七诺,就是时间太紧妨缮韩,毕竟搞汽车三年算很快辰钙沽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赊辣桥。”万锐坦言慨律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的策脐。    不过必弹灌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尾谐潍,万锐并不认同擂。在他看来撕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廷船楷,因为大家都还没“下海”蕾枪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轰,大家还在忙于造车躺上贤,搏杀还没开始脊普。    “这是好事氨久啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业船弯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜似,目前中国传统整车企业有150多家寐甲,新能源车企至少有30多家扫撑城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诬匿。    至于是不是过剩枚劣蹈,梁伟表示这还是要市场来判断舅岗嫂。在梁伟看来佃抱蹭,其实中国传统汽车行业已转入新常态朗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祟量,除非汽车消费大幅好转钙切,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谴看。    但另一方面告,根据预测裳皆,未来5~10年杭系,中国的新能源汽车将保持两位数增长该。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徘扰幸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擦肖茸,到2020年时产能达200万辆歼香、累计产销量超过500万辆担。梁伟认为我粹辜,从年产几十万辆到200万辆的目标斡涡缝,新能源车汽车肯定还要快速发展叮。目前的新能源车市场还完全没有定型田隙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫩惭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烽,“很多人此前担心特斯拉会破产炕凑无,但Model S和Model X推出后效果不错爬料歪,用户接受旅。经过多轮产品积淀覆们撮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胜逻禽,特别是成本下降得较明显吓佩揽。特斯拉可以闯出来祁,中国企业也有机会碍、有成本优势泼骚面。”梁伟说醛。    对于最近贾跃亭的乐视发、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象济,梁伟指出恍,除了技术惨篙,汽车行业还是一个资金密集体铰、劳动密集的行业卜。如果要进入饯誓,需要企业在未来几年有大量投入藤舞陋,以格力电器(000651.SZ)为例卑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娩七。    梁伟表示渤笑祭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脖洽,毕竟快速把产品推出来烂式权,现金压力会非常大腹。另外瞥草史,一家企业在原有行业中具有很强的能力清吼肯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铝色,这是一个很长的学习过程弧票。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫捎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痢恃靠,也是第十七个中国记者节闹玲技。2000年姓淖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节横灭。此后记者节像护士节刮、教师节一样拿遍藐,是我国仅有的3个行业性节日之一忿檄挠。   值此之际炊涛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尘嫩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贸舱。      坚守还是离开镭寿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啥家忍:去年网络广告总量2096亿元赴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厕份霞。报纸下跌超过35%际谜,杂志下跌近20%袱彭锻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寒莎,单项将全面超越传统广告司类。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诧须绅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捆醋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下善贾,也仍能保持着不俗的销量荡般咳。    “没有路可以让我选择草,不经挫折所谓的新闻理想一文不值是系。”陈总对此直言到亢骇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狸,但发行量保持一直不减场面回。诚然签亨,这离不开报社给予的支持距蓬侵。但从自身发展来讲荷咯暴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岛琅。究其原因衬胯惹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崎胃阔。   汽车也好颠氮狄,新闻也罢糕。毋庸置疑吾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题练屡讳。   纵观整个汽车行业的发展趋势绍盯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志教饯酱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孙坊放,但不可否认的是埃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傻娃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物事,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹。    除去对报纸哥矗、杂志币、广播鼓胸、电视贺、音像等载体样样能玩得起来桶楞局,还需操弄3G酸、4G等流媒体技术松暑讼。我们不知道下一站会到哪里廊错。   面对媒体融合大潮蝗拷奥,陈总胸有成竹的坦言桥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陈史,家用汽车转企改制之后继续深化改革惭骋防。由媒体到传播机构怠事,由杂志到全媒体平台奸漓救,历经两次创业去史,家用汽车探求新的发展方向垮肯,抓住变革时代的发展机遇朴,赢得了全新的利益增长点啥。不再只是单纯的纸质杂志棱,视频苍授、自媒体等做出了不错的效果脆觅煽。   其次摔错,就是在自己的企业定位方面轻匡骆,中国医护工作者汽车消费调查烷挠、中国城市教师汽车消费调查是以医生及录弹、护士酸鸿泥、教师等特定的人群为对象做的系列调查范醒。这些调查一做就是3年废汰,走遍全国大中小城市耿涧,做出最真实的数据秘。 ?   “网红”营销时代   今年以来戏,网红主播频繁出现在各类活动现晨选,手机发布会沪号渭、车展蛊弯、房产开盘截、比赛等一场不落长,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会校遣。”   日前平旗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幻比,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同瓤赋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硕。   对此事件采储东,亦不乏业内人士称兴柿囊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走海秸,呈高开低走的态势泻惕突。   陈梓萱表示蛇讥柬:“在现阶段的传播环境下刚棘,媒体记者朝网红转型返,把读者转为粘合度极高的粉丝街,增强彼此互动秤、沟通眷,无论对于报社还是记者个人聘痛,都是一件好事幌佛钮。”   “把流失的用户拉回来啥,用互联网处、新媒体的方式羌修,我们正在努力尝试乌零绘,但具体执行效果如何镭摆,尚无法判断起俯悲。”全媒体时代暑窍,我们永远在路上糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽共:张瑞丽 版权作品勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫供,严禁转载襄,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  原标题孟:广汽传祺肖勇逗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媳。在本次活动上露,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酮。广汽乘用车副总经理肖勇表示陈:“时尚是一种潮流孝,其实就是顾客需求袜,引起客户共鸣猛,汽车也需要时尚苇竞,所以GS8出现在了这里端构仁。同时传褀GS8我们就是承担梦想扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼奇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悍,中国品牌基本上没有一席之地擦蛇虎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羡戮胎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任趟钒宿。   对此停戎,肖勇表示史勘慌:“传褀GS8我们就是承担梦想朴亢瓮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛇花,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呕痘旗,所以在豪华汽车上典,我们率先实现突破倦绿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懒,我们就是要跟汉兰达绵很街、福特锐界形成三足鼎立讥,甚至未来超越这两个品牌炕锰,这就是我们的目标寸刃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示方,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猎,创造单月销量的历史新高摩将市,爆款车型占3.4万辆挨谱岔,但受制于产能安排的影响瑞拳,造成其他车型总的销量并不是很高普瓤钨。面对这些问题川叮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阮。   肖勇表示卷沪石:“明年我们的产能面,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撵扑说,产能将得到释放哥。我们在满足GS4的同时任,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捐篓非,最起码销售五千辆以上护,剩下我们会再分配个其他车型漠巍。”   同时为了加速品牌向上啊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椭吭贡。同时肖勇说道撑骇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筋,在明年全部投产来,所以明年最大的问题还是产能渐粪投,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枚阂适,我就是聚焦我的明星车型逃凹略。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  还有不到一个月碗溶,东风标致4008就要上市了帕。它的颜值睬、科技装配足够有吸引力獭日钱,那么随着锁定竞争对手郝脆、谍价辫撕、销量预期等关键信息逐步浮出水面申蛊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屎阶簿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怪咐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屋捣锰。比这番景象更热闹的奖挽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镐。   说到品先腑鲍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龄,让媒体品到了极致彻吃。在工作人员的讲解下蜕仓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胎厂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灭摔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妇绰倡,无不让到场的记者谓荚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惶锻虹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讹、品味柒亨式。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遍,东风标致在今年推出3008体、4008后沉镁氛,也将在明年陆续推出3008S卤、及另一款7座SUV贾疾。据中汽协最新数据显示克常闯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粒幢,同比增长45.91%希吉。那么嘿捣玩,在众多SUV产品中赁钠棠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砍乌?东风标致总经理李海港对记者表示吐说纬:“我认为要总结一个词就是‘品’字啊勾,东风标致的SUV一定是最有品的烹,这个品是指品质吻缎、品味雾,今天的4008就足以支撑这两个词蠕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铣?李海港对汽车产经网独家表示夹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺购。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型始康,轴距达到2730mm啸茬呈,是同级别车里最大的醚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羌淀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慷,在配置方面更趋向于高端啃、智能使供,进军更高一级的SUV市场泻。”   然而郸疟,另据乘联会的最新数据既撼费,1-8月杀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瀑梅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脆卧,作为中级SUV寂曹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糙毯辜?李海港向记者算了笔账甭偿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求无嫌仿。“这种需求就是4008的机会糕,也是4008成功的保障窘案。”李海港表示泥曙绞。   “狮虎之战”将上演   还未上市舶独,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浑晒酒。李海港认为撮,4008在科技装备餐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势誊构,“2730的轴距在同级别车型中是最大的签秸。”李海港强调妇沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现供无侮,4008的设计颇具未来感和运动感窟踌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爬闯,4008在轴距上占有一定优势克申,也使得整车造型看上去更加修长辖少金。   那么涧韩麓,价格呢即复?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挝七珊,通过对比翼虎的指导价俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右推。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屑谎懊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脆汤?据乘联会最新数据萝牧,翼虎1-9月累计销售84258辆呸钝埔,月均销售9362辆烹搁。但值得注意的是感跋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迟。那么场缴拈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肯舰,可以说也有一定难度揉。   汽车产经网了解到鞍,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑票忱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昏糙沏,以吸引用户选择4008掏功。至于置换方案的细节斜们,李海港表示还未最终确定摆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿腥埃:李芳" "   国庆结束后蒋,北京郴省、上海藩、广州炼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毋,引来了社会广泛关注哎睬垮。平台闻风声室,媒体炒热闹姓,百姓愁价格磁倒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迸,“网约车”只是第一块烫手的山芋困。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陈呵,又要确保公共交通体系的稳定栓泥鹃,还得照顾老百姓的感受涪肉童。    比较普遍的观点认为贿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升返烂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诲蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椒,征求意见中提到让市场来决定架,这是非陈梗科学的誓。作为用户溃糖,担心价格上涨返守袜,特别是比出租车贵卡,认为监管部门是要维护出租车体系利益阶,我觉得这是大家多虑了榔魔千。过去检,在平台混战的阶段撇,资本介入烧钱抢流量鲍,这本身就是不可持续的册藉,价格逐渐上赶汀,平台收取中间费用是必然的悄宽残。    对于各地的征求意见螺剐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昧。比如说要求司机是本地户籍迫屎、要求网约车辆的舒适度等等滦瘦胆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些半。    网约车规范的政策是非常需要的娥,作为共享经济热潮下的产物悸涝裴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色究。任何一个商业模式胜胁粹,都需要规范起来潜炮培。因处于监管边缘毙枪,过去已经发生了数起网约车的吻げ纾害案件衡餐。我们在对受害者表达同情尉、对肇事者表示愤怒之后顽肥辅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带接盟鸡。    然而忱单使,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的红。比如说碉锹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜜、车辆要有上海车牌锑唐极,并且轴距要达到2700毫米膛。根据滴滴公布的数据奈锹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中废洗举,拥有上海户籍的不足万人庇冀既。这个情况在深圳类似颇穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匠览殴。如果按照细则明确执行撑枯肆,这就意味着履疗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”累界。    共享经济是大趋势豢违,但监管太严可能打击积极性幂谭垄,这对立法部门是大考验寸。互联网时代哪哪锰,网约车大大增加了出行的便利蒋,使人们在出行上拥有更多选择改。监管是为了提供安全高效的服务保障描叮,而并非要让网约车集体消失防肉斑。现在的征求意见许多还是首次提出米伙端,建立体系的过程中应该让用户嗽、司机及平台有更多发言权剃寞蹦。    我们鼓励共享番,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姜,与传统交通体系形成良性的交叉互补肪蓝。    我们希望立法程,只有合法合理才能保障各方的利益刷绅,所以网约车服务一定会是标准化考、安全化的碘嗓翅。    我们希望在所有领域都有不断开放迫、不断完善的发展方向蝎奴旦,这是产业互联网时代的必经之路洼糙桨。    文 | 著名职业经理人碌掠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦肪射:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滩:新造车企业已经不再神秘铂蕉,告别概念车的品牌曝光期响疽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段分搐锨。投建工厂烁桨凸、申请资质健,造车狼圭途,他们是认真的椿。不过睛书寿,“八仙过海便入、各显神通”煌瞬合,出身背景不同的创始人曙型膝,对企业产品和品牌的定位粱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敬嚎。    想听“真知灼见”护辽,走进新造车企业华夕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天互滴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蘑翟剑,敬请关注钨茎顷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欢检衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痕。10月10日瓶柑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绍。这也意味着腑,前途汽车继北汽新能源抄份失、长江汽车之后甭叫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兼芭持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呸惨,可以稍稍松口气弗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看速里,他直言到2017年底前途K50车型上市前料淌韭,相关准备工作的日程已经安排很紧张麻,有许多事情需要持续推进靠坍惠。即使如此体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屋。在与记者的沟通中首,他详细讲述了自己的创业经历惮恭龚、资质申请的情况灿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断领破拉。    短短的一个小时晒贫患,陆群留给记者最深刻的印象是背,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寺芍,他们怀揣一个美好的愿景泞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垃轨。    ■ 拿下资质不神秘豆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”细暇缮,许多人都对过程感到好奇纺。陆群则表示雷奴,拿到资质并不是一件神秘的事情惭未。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卵,一点一点把技术做到位酣渡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来点。”陆群说疥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毯柑。具体流程是另,企业根据相关标准去申报项目虹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骑。陆群认为畦欣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铝擎嫩、引入新的技术和参与者呐泪贩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粗董化。其中对电动汽车的四项关键技术羚项伺,包括整车的集成和控制技术僚,电池的管理技术碗沦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喜视。同时枚,技术具备后还需要做出整车雷仙,并按照标准做大量测试井,要达到很高的标准某烁。据了解钡芬诬,整车控制管理系统(VCU)扣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褐,也是已经掌握的三大核心技术纬。    更重要的是驳黑怜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罚补。早在2010年睡瘦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讹逛,开始布局电动车睦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丹。2012~2013年褪暇赐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叉臂,在高端纯电动整车设计媒茨肮、研发方面取得了初步成绩寂芒。陆群说士,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毕悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年南冉摹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚀,开始引起业界关注步凰啊。那时鲍剑辨,行业对电动汽车的关注已经比较高派,而前途汽车早已走在了前列铅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年假钾。”陆群说橇随裸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拍,专注纯电动车研发侗杉、生产诺湃、销售及服务瓢涡欠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂。”2015年9月锤匡泼,长城华冠登陆新三板挂牌交易封,成为新三板电动汽车第一股漂寝。目前稼瞪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞍喀,包括整车业务板块(前途汽车)容、设计研发业务板块(华冠设计)渺我篱,以及核心零部件业务(华特技术)谐弘柯。这三大板块互为依托外偿畔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色羚五。    拿下资质净,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点前泵。    ■ 技术俗、生产基地翘隘冠、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞爬,陆群对电动汽车的理解越来越深入水,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机江、变速器等物理结构潘冉堤,还需要产业链配套皖贡、成本控制慈遁隶、核心技术开发等一系列工作闹揩。“自主研发的核心技术非、国际一线的供应商和自建的生产基地殿脓跺,是我们的三大优势土。”陆群说尸。    陆群说南戮狄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫌芦恭,市场上找不到合适的零部件供应商居,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拓。目前充认,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盎授,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垂廉讳、VCU囤某、RESS等核心技术建黔,使零到百公里加速仅需4.6秒歪,最高时速为200公里荒,最大续驶里程达到300公里躬烦陕。而据陆群介绍峦泊雀,这些电控技术相关的零部件饺夸,不仅前途汽车自己使用郴很,也已经为行业中其他厂商供应歼饺。    在供应商体系上劣鸿卯,前途汽车同样拥有强大阵容泻扳捞,已经先后与IAC淌、博世魔、布雷博存罕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踞瞥单。这不仅确保了产品的品质拷投,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哇傻浮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荡惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时位且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墟煽废。今年2月良,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问疯精,按照规划没诵害,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蟹图,将在2017年中试生产史,第一款车K50将在明年底上市颈到。值得一提的是窗股犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺库饯蔑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矫戚,最大可能提升汽车的轻量化水平腿。    陆群认为侧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棱锹苗,而是要通过成本控制玖吧险、技术提升来实现倘,其中轻量化就是很好的解决方案骏程茨。他强调蜂缉:“前途汽车的产品规划和市场策略第良,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彩磐袭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拘,在全新的市场领域不断成长臼茅搂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼎贿钱,中国新能源汽车市场前景广阔彩旅,存在巨大的市场机遇嘶。据他估计盲拧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来华秃。他表示兰昧,前途汽车已经做好了准备涛弗挨。    陆群始终坚信一点姜仇冗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝。在他看来痘桅才,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乐。“所以嘶,我们专注车辆性能喂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婆阶,迎接智能互联时代旦宋。”他说认玫。    自1990年大学毕业进入汽车行业篮驾乾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发献,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竟隆灵,创业历程也已经13年谜啪盗,算是行业的资深“老人”途嚷健,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拣承,他的团队也是一群“汽车工程师”谅腻蔽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穿。    陆群说习似,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茂武钵,像华为一样拥有先进的技术晨、过硬的产品品质以及国际化的视野抬穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔫郝十,同时犁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锌嚎。一时间旅撬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来警戎息。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闻阜,对于新政当、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涕。    看自己   记者咸: 首汽约车有哪些新的动作和布局骏浇铺?   魏东显: 一方面铣吝催,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脆础扛,根据北京骗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浩崔腔,我们会在司机庞、车辆和运营都符合当地规定的基础上茹达,继续增加运力保障捅牌,这其中包括增加自有车辆乾牛镭,也包括增强与当地伙伴的合作聘困艘。    看政策   记者贺帆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堡备械,有观点认为晴弘姓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戌便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灭: 这样的说法不客观刹蹿枪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辉惩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惦且泰。    某种意义上讲舜挂,首汽约车项目上线之前翱欢虽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怜姐,我们只是在政策范围内尝试着做据鹃嘲。彼时茅良,我们借鉴同行业企业技术手段骸、商业模式和合作模式持杭封,在政策合规的前提下晌路,尽可能尝试暗酸肚,当然庭巾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后班疏呸,我们是十分期待政策落地的涡。因此旧抢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粹谈。    记者汲: 怎么看待首汽约车的先发优势宏鲍?   魏东鞍特奶: 的确下,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺,但从全国“一地一策”的角度来看砷拼豪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咸恰盾。    看行业   记者凑: 按照当前征求意见稿来操作缴渴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坡乃。   魏东嘉贿: 我们对于各地方出台的政策表示理解前闹头,网约车实行一地一策制度荣,各地会根据各地的交通发展水平歌慧瓦、城市交通需求来决定如何管理网约车檄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊。    看未来   记者轰埠及: 未来行业格局将有怎样的变化谩暮?   魏东镐沙: 当各地政策正式落地之后扣,会明确供给的标准堑圈跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域忙赌樊,同时详交,对于准入的司机进行严格监管坏。因此型,在未来行业格局变化上玲忍,在大的方向和框架上由政府来把关仕骑,在框架和方向范围内庆,各家寻找自家的竞争点和突破口陛滤辽,现有的平台选择优化平台和转型升级畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣盆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雄,并通过一系列体育赂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彼屁、活力的品牌形象桓绷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捂洽,除了年龄啤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人河粱。” 10月13日帕频辟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磐灯。   据悉鬼促,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祈垂师,并向年青人传递积极的正能量典迸色,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典了峭。未来畴父骋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糯辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言却,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醋床,借助本次人物盛典缚吞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寝请臣。   “2016年乡轻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铜阔。” 郭伟表示撇卢搅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帘,不仅让不同圈层的消费者陶、车主剩卸、粉丝共同参与到活动中踢禾尖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霜。”   事实上轨弗叔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兄陷蹈,包括体育以及音乐类的综艺节目建边畏,实现了跨界合作糯灭凭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梅纯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姆模颧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔷棱。”   根据最新销量数据显示驳凹堡,东风日产9月份的销量出色挫累疙,同比增长超30%毙勿。其中主力车型轩逸漆睬、逍客蕉两虏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗局韭。   郭伟表示记,“东风日产今年的目标有所提升屁苇,对今年销量保持信心断常蹿。”此外胖盗,谈到是否有可能再接再厉科,在总销量上攀升至第四名的位置时季,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知华舜,能超过前一名最好勾孤,但最重要的是与自己对标川扯。”   责任编辑厘盗诧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬寡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驼,管理层不参与讨论啦,每组都有来自全球各地采撬司、不同级别妓、不同性别的同事幕。”蔡澈说接百,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展材浮,大家相互协作楞、互相支持蒲、勇于尝试戎蹄。”    中国经济网综合外电报道惦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕾,其宏大的构想才刚刚开始图。蔡澈现年63岁鳖俏盯,其工作合约预计到2019年辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上仕淡窟,他再次用前瞻的眼光和布局违,为戴姆勒集团未来的发展猩吵,提出了新的方向挫仍阿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赴娶:当年学的是电子工程专业读莲碎,就有人建议“傻小子阀蹬媒,去学机械工程卡。”厂弄散,“今天来看份溅唇,坚持初心细,梦想终有回报玻暗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耐弗爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时菏,都会引用蔡澈的公开演讲充,因为他提到了电动嘿写韧、互联罗设高、智能和共享等前瞻主题弹。    首先叉炒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓖柿派,并计划到2025年腑技谎,成为高端电动车市场的领导者款维仑。当然汕系,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佃骏龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溉驹貉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聘防释,恐怕显得更稳健碎竭。    “在所有这些领域肛,你必须为未来的投资做好准备涂列但,”蔡澈说喉戎猎。 “但这是令人兴奋的冕密,所有这些发展不仅仅是技术的改变袖汝卤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衬肩棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庇,内容丰富的CASE(瞰思)计划铣工,它取自于智能互联淮、自动驾驶裴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母连。有评论指出涂惺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筹,就是要对未来做出承诺酬怠。 巴黎车展发布会期间乃豆,蔡澈穿着休闲衬衫峡纲经、牛仔裤和运动板鞋句,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名练婆乖,但蔡澈作为首席执行官次公,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目板帽花,以加速决策和赋予员工权力著称卿江。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缴签,鼓励对新产品和新发现步镁摆,进行实验性的尝试拆。    巴黎车展发布会期间衅,蔡澈穿着休闲衬衫憨久访、牛仔裤和运动板鞋旦镁龚,一改西装革履的常规风格煽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弧蒂:“我们并不是穿衣方面的专家柔耿炽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿,而是留在了在工厂附近的办公室普抱,尽管条件略艰苦堆狙。至于在衣着方面的变化阀勘饭,没有具体的规划判岔韩,因为衣着是表面化的猎恰,符号化的氦弧,尽管这会传递一些信息盲藕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锯:近些年肠手,我们尝试了很多新的想法锨寥缴,对整个行业而言都是全新的尝试惊脸乳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划激监,很多同事都参与其中豆靶。    “仅仅3个月的时间的锰巳,我们收集了150个优秀的想法笔,这些都是关于企业未来建设的好点子锻。我们把参与讨论的员工分成了八组介,管理层不参与讨论乱,每组都有来自全球各地堪、不同级别合瓮、不同性别的同事表。”蔡澈说贿桂,“今天提到的鱼群式结构谱闯砰,希望让公司更有活力宫,更灵活怒蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛,大家相互协作码春、互相支持坝、勇于尝试寥损。”    几个月前宋,在柏林的一次会议上公,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拐媚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锈逗灵。根据德国报纸对这张照片的描绘具冷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崇籍。蔡澈告诉开发商抡犯清,这张照片是30年前拍的耙疽,那时棘单恰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怀卡盖。    随着电动车品牌的发布桑福,以及首款概念车的亮相徘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郝。在戴姆勒的规划中囤眉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亥,包括价格辉粮鹿、外形和性能腾呕算。据了解乖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坊温桅,包括在德国建立第二个电池工厂陷司。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕文。主场“作战”的雷诺品牌显,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罐权,包含设计磺疟须、产品以及市场布局等方面道婚蚀。    发布会结束后康,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通校。在面对面的交谈中瓮拦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枪怠。另外石褪铅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胆恭弥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橡桑替。    网通社瓣:在中国市趁浼?臁,2017年雷诺在中国有什么挑战希交棺?    戈恩煽窗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毯,中国和印度都成为全球业界的引擎碌膝。2017年是雷诺非常重要的一年踢东,我们的销售会起飞衔,就像飞机一样扁,正在起飞向上并且不停加速恃七相。对于日产来讲赏络斤,也是非常重要的一年妇槐怪,还会进一步推动启辰的产品论鞍缸,这个也非常关键横勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氖谷铃:您如何看中国新能源市掣恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伸裴?    戈恩办盼:我认为中国会成为全球最大的市呈怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓。对于日产而言炬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砍叮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赌交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遁碍勺。    网通社楼梯:对于雷诺和东风的新电动车项目歧,是否可以更详细的介绍一下韧赎?    戈恩彪师:雷诺和东风进行合作超碱宽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腹剖矛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酬,最终项目还没有做出决定甲,但正在研究当中镐溉。    网通社吠皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侧欺筏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壳?    戈恩椭拘:自动驾驶一定会进入中国婚嘘钳,这是勿庸置疑的阀。目前汝,各个车商在这方面的竞争非常白热化妥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拈。在中国相关法律法规允许的时候镶懒吕,我们的产品会进入中国口。当前迸堆港,我们的样车正在美国虎氖读、日本做相关测试丝掀促。与此同时淬,雷诺当然不会遗忘中国市场降的。我们会在中国市场进行一些展示项目祷,这会帮助我们完成产品差异化的工作富,也会帮助提高产品的竞争力蚂蕉氦。    网通社番:三菱的加入瓷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艇畔?    戈恩响:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酶庭吮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助且书确。我们认为2016年包含三菱在内僧馆迪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豁遂貉。所以它不是目标绣奢,而是我们现在工作的结果仁笨钙。展望2017年嗓递母,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牵,尤其是三菱的加入通,让我们有潜力跻身全球前三普禄痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适磐璃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潍膘贤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响李杯昧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迸无。”Kalanick 说道屋衫菇。“如果真的发生这样的事炉呐,而我们没能参与自动驾驶的开发抒趣,那会发生什么事块?未来将迅速抛弃我们潍。”    上周四容车硕,Uber 对外表示宪:8 月底翘喀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怂赐。    与平常用 Uber 打车的程序无异署,系统会为乘客匹配 Uber 专车洛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郎凶。虽然是自动驾驶汽车檀凸,但车上会配备两名训练有素的工程师酿含狼。一名工程师坐在驾驶位上力饱到,随时准备接管汽车控制权洽事,另一名工程师坐在副驾驶上令韦,详细记录汽车的每个动作仓刨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外块笆德,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纫存,这也表明 Uber 的业务范围将扩大触。在采访中嚎垄穗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰邸,现在卡车运输市场也是如此鳖。”他说穷腾。“现在谈这些还有点早拒,如果非要说点什么淡,我只能说我们已经进入了研发阶段獭伯隧。”    在采访中偶商,Kalanick 还被问到甫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代评。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞭墙。他认为在交通自动化的世界里壬庆楷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加反,但驾驶员所占的比例会下降拳灸省。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卯山添。    Kalanick 说道吗科仆:“像旧金山这样的城市侨,大约有 3 万名活跃的专车司机诧秽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翠罕煞,但是别忘了丛从妈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炼坛俩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机立垒,自动驾驶汽车也需要剂破。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袍,有些情况是处理不了的径涡胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪滴既ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窖极灌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椒怜。”    他举了一个例子睛勾喘,电话刚问世的时候蝗,需要一名接线员来接线捅察灸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱叹,而是创造了一个全新的行业谩,并创造了大量的就业机会彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  穆伦认为善蹄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝎傻,包括汽车的使用方式羌弄抛。    自2015年9月25日临危受命彤渐沙,出任大众汽车集团CEO至今兑媚伯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间林爱孔。那么摹崔诵,一年过去背锻痉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磋返,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熄词,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔷笺品?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窘丝落,贴有穆氏标签的大众筛赂腊,其未来又将是怎样的呢词?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勾炔从,借已成惯例父惟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捅成舅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兔贡蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烧潦焚,穆伦首先抛出对大势的几点判断萄牢修,也就构成其《巴黎宣言》的构架渺寇。他认为抬娠娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遂围,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟捶竭,包括汽车的使用方式即捂拭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说急,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求经膘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动操经妨,这需要我们用全新的理念唾戎蒋、全面的视角对于出行方式进行解读馁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稿督。显然巧坚韧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椿。我们需要联接汽车世界和数字世界炕吠视,让消费者获益朽,推动社会和经济的发展缎逛。同时顺应驱动技术的根本性变革炯,即电动车是汽车行业的未来煌橇。尽管如此仿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位办。我们必须勘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝,同时推进替代技术的发展涵文。    穆伦坦言酱堑,应对当下的变革哗稿圈,对于大众汽车集团来说篱县,是一项十分艰巨的任务郡蔫岗。尽管如此丰额软,我对于集团未来的发展持乐观的态度官导。因为在过去的一年里场搂,我们兑现了承诺麻墒磊, 增强了核心竞争力冲,积极推动集团业务的不断发展涕钡。因此复,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疽稍芥,而是“大众汽车集团将如何成功”窃。为此惊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兽涝僻。集团的目标穷,同时也是我个人的目标磋枪睦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姆韶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汹成。    他说讼,今年夏天钢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容身。我们强调饰阜缕,集团未来发展的重点领域将包括虏刺奴:电动汽车窟、电池技术呐构、数字化峨须、无人驾驶和人工智能躺际铜,以及全新的移动出行解决方案孺侨览。放眼未来暇瞧腑,很多人将不再拥有私家车甭坤奸。即便如此刃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念画嗜、大力拓展移动出行服务镶灌斜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烈恒歪,包括集团旗下众多品牌的战略涪储、关键指标和相关措施拳徐诚。但在此之前随郊,我们并未停下脚步杆掀敖,而是继续开展相关业务敞溅评。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谢九,他特别谈到凛圈:“在中国冉吝瞧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫌。    穆伦表示娃赋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鳞挂。这些实践同时也表明暴肩,即使目前面临压力惦凑,大众汽车仍然完全有能力实现目标突。他承认老剔挫,坦白来说告螺逃,柴油发动机排放事件影响深远耍绰攀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掂描添。我们正全力调查事件发生的根本原因醋,不遗余力地解决所有问题蝎畏安,并在最近几个月取得了实质性进展善哄偷。然而对于我而言合佃,构建大众汽车集团的未来佬塑,也同样重要播借辜。    穆伦说喊,今晚铂卷势,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稗枪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌础膘。在2025年以前颇七,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翱,并在欧洲市场占据领导地位充恳森。    最后乔售许,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寝殿:“未来咎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点是凭哗。它意味着自由秀娄、乐趣和情感婪猎洪。因此甜,我们注重产品设计推,并将以崭新的视角进行设计创新”笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓晦:李芳" "  今年7月底加草类,在2016年世界500强排行榜中思嫩仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇,比去年跃升47位落,排名第160牧畅侣,引起国内外企业界桑碍、尤其是汽车业界的瞩目啼。    今年舞幌快,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钞浚侍。恰好是在10年前娘晚独,徐和谊出任北汽集团董事长忙蜗,策划蹦八趟、主导饰朔涤、实施了令北汽集团由乱到治碑,由小到大赎随秃,由弱变强的变革喊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娠揉、有益衰、独到的成功尝试堤赂商。但是谢悄,当中国经济网记者约请徐和谊缸按,请他以《老徐和北汽这十年》为题跑焕筷,谈一谈自己与北汽集团时驴,徐和谊温和恕协、憨厚地笑着说唬教,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椭,少谈亨,少写斧。    于是酒埔览,在不久前的一个上午绊刃悍,在北汽集团的一个会议室里核瑟兴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泡啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道李兜。今天是系列报道的第七篇扔。   “北汽这些年发展快羡,我觉得合资这一块芯领,起了非常重要的作用稼车。不光是从量上迟乖曙,速度上嘲蒜,还有效益上”抢和司,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲸鞘,如是说道馆亥。    “在各种场合我都讲括,北汽就是合资反哺自主”釜,徐和谊告诉中国经济网记者浮木翱,“合资和自主腥疽,绝不是对立龋狡绞,而是互相借力”诚涣。 2002年10月18日蜜爱怖,北京现代正式成立忙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磷拒、董事长算起敢朴,徐和谊执掌北汽已是整整十年丧。在徐和谊的带领下卢,北汽从最初的“一盘散沙”钝秦滥,到如今的中国骨干汽车集团司隙怖,取得了长足发展冒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中世很瑞,北汽位列第160位陷,比上一年度提升47位灰,并首次进入前200名定叭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痴卢辅。    “北汽这些年发展快迹沛郎,我觉得合资这一块颅别,起了非常重要的作用戈禽。不光是从量上叙、速度上胁,还有效益上”恳竭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脸,如是说道喉辟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秒,徐和谊结缘北汽毛继,也正是从合资开始呻。2002年浑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立普棱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儡乡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冕、发展首都经济的龙头项目和示范工程翻。    为此匙,时任北京市委工业工委副书记绦举心、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贬擒擒,担任北汽党委副书记吮箩、副董事长宦饯箍,以及北京现代党委书记窗蓟逝、董事长桔。 2002年12月23日唱闻费,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岭,北京现代实现当年签约铅涝酒、当年建厂骗付、当年投产枚道、当年出车厢卸。在短短不到一年的时间里熬访,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赋衔,迅速在中国市场生根发芽盯。由此创下了业内独有的“北现速度”烁瘫。    时至2015年班,北京现代已拥有第九代索纳塔晶窟、全新途胜拾葛、名图敞霓、ix25侈席、朗动勘、瑞纳等14款车型悄娠,涵盖A0级窟娃葛、A级凹虑氰、B级嘶、SUV等主流细分市诚拧,累计产销量突破700万辆氢想。    北京现代官方数据显示签琉矗,今年前7个月泛矩嘶,北京现代累计销量达到59.3万辆标套,完成全年112万辆销量目标的52.9%备陪融。 2005年8月8日雹锚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恭窍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腥。北京奔驰的成立茄匹罕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尝工。    虽为国内高档车市的后来者糯胺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惶帽,实现产品导入顶屁、股权调整熔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来栋迟,北京奔驰由此迎来了高速发展期绰。即便是在国内车市进入到“新常态”后撬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雀荚极,远超行业平均水平动粳。    目前冻,北京奔驰已建立起全球面积最大图表、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地多,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淑吉慈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跋讼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岸人、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刀。 8月22日疯年涸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撵赊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型量:C级车嚎崔楞、E级车识居搪、GLC SUV和GLA SUV歧。官方数据显示弛,今年1-7月槐,北京奔驰销量达167307辆烙感,同比增长32.9%娃钳。    8月22日琉文,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汰辑。在迎来年内最重要的车型后匪徒脾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奸趴劳,着实令人期待怠细。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时融,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浆拿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骂侗。    “在各种场合我都讲播臣,北汽就是合资反哺自主”箩霸,徐和谊告诉中国经济网记者隙瑞体,“合资和自主屠圈涛,绝不是对立涩,而是互相借力”寺。自2009年以来弥苇,由北京现代晶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沟坤、管理流程予以借鉴的数以百计袍林。 北汽自主实现百万辆    正是如此奈樊,从2011年好恫蹭,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬厦泼:2011年达到2.4万辆播仑、2012年实现7.8万辆彼宦、2013年超过20.2万辆设、2014年突破31万辆哪、2015年完成33.7万辆逢咖。历经五年多的时间涎缮砷,北汽自主已累计生产达百万辆才蒲,跨越增长令业界瞩目粒塘。    “着眼未来煞圭,对于合资我仍然非成琶蘸希看好坏奉涎。不仅是十三五塘降,未来很长的时期怯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穗乖保。另外僚捅搞,在此基础上泥虫钢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讹,徐和谊表示京嘉。    “年底前还会有更多的好消息场坚,不管是在新能源领域借葡沪,还是整车领域猛,包括一些重要的零部件领域舱级惮,还会有一些新的大项目落户北汽杀。这样常煌,为北汽更长远的发展耍你琶,我想合资这一块芥拇,贡献还会加大鳞柬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡黑:李芳" "  9月29日赤亲鬼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上按,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲化汉文。   蔡明指出嘎侍户,中国汽车市场曾是低质量矮、低配置倍困撂、低服务的代名词期郴操。诚然络绒,与美国汽车市场相比疆,中国汽车市场还不太成熟呜伐。但是沛,趋于完善的服务质量棠锰燎、规模日益庞大的车展水褪、逐渐被认可的中国自主品牌陷髓墨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笑寇栖,分值越低表示可靠性越高拧。J.D. Power近几年的数据报告显示睫设,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定地,从2009年的178PP100到如今的102PP100矮违,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遍。尽管与美国市场还存在一定的差距蜕返贬,但中国市场的后劲儿不容小觑苟淌泛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苏双,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袭?J.D. Power最新数据会给我们答案韦顿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僵刻健,而中国市场的进步速度为每年4PPH辣。在车型研究上霉亨默,中国赶超美国市场需要6年时间肥捻驹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH让凭,而中国本土品牌进步速度为8PPH输。在生产车型上塑懈夹,中国赶超美国市场需要5.5年炉。   3. 在了解美国客户的需求上疽邢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武熟瓶。   经过对这些数据的了解和计算酒,平均下来污骂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负疮,才能百战百胜忌,想赶超美国市称汀,前提是了解美国消费者的需求破烂绿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砰毖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逞妙吕:车内有令人不愉快的气味班倾亩、胎噪声过大(来自车身下面)度、耗油量过大啼委、风噪声过大(来自车身周围)掀、空调开启后谅泊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埔灭:内置语音识别经常无法识别/误解命令肮核洁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钵接弯、风噪声过大(来自车身周围)凳木、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)级校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档麻绦些。同时鹃,在前10大问题中辞去缸,只有一个问题是相同的慑,即风噪声过大极密轿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剂。中国消费者更注重感观(嗅觉锌刮凑、听觉和味觉等)方面的感受质量廉帝淖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受我毖和。   就目前来说谦,中国的汽车产业还有很长的路要走每鸵,无论是汽车的质量宫,还是汽车的整体销售体系涧如动,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距同。凡事欲其成功列,必要付出代价块署:奋斗悸涝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戈短:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹃填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姓罢琶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橇届:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载评,违者将被追究法律责任泥蠢北。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腑洽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览百。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啸汲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搂艘珐。同时丧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋图,作为本次车展的重要组成部分之一犀奖分,来自汽车行业各个领域的领导和大咖附玩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雾獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥距,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫娃涝,为中国汽车产业的智能化酚晨岭,信息化方面的发展做出指导意见擅。   本次峰会主办单位脑填:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接婚糕:   贸促会汽车行业分会长王侠救:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匡脖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骆非汀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮充但肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诗筋耐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一李:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堑幻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毋崇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看比。因为我以前开玩笑说了一句话屁没,我说这个车联网这两年已经实现了豹,就是人在车上用手机连网煞巢孙,这已经实现了捶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膝雹途,手机天生的使用起来就比车机要方便杏蕾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碳。有一些改变我们已经看到了判趴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脯。现在有了优步抢欺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了税,这个确实听着都挺有道理便免,我们一听都很吃惊桶凌慷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漂塑,搞来搞去就卖那么几百台车排慌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烂狡剖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晨。对于整个汽车产品粟、汽车产业链的改变它到底会怎么样冲?   回到出行的那个问题颗,我觉得大家也不用特别的担心崎堵炔。我先给大家压压惊剿,有两个数据很有意思疆猾,一个是美国湾区的汽车销量难,一个数据我们一查就能查到歌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垢单,现在渗透量已经非常多了硕沪羌,优步在湾区这么普及了咸版,买车的人是不是变少了森?很高兴的告诉各位汽车业的同仁订剁,这个没有变少码扩,而是增加了疚拷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疽胃唬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒲骡。确实涨的很快商煽,这个和大家的想象是不一样的惨想攫,觉得汽车销量应该减少梆蔑,怎么还增加了呢东触?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少显哨鹃,你说滴滴懈派徐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睛祭,这背后真正的原因我就一直说堤款保,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了架惧,其实出行不等于汽车鸥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赂、道路密度不够这种应用场景鳞申纺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胺,其实它真正的加剧了中国的拥堵潍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娇溺滥。汽车也不是简单的交通工具蛊退拎,如果把汽车还原成一个交通工具聘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了套。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晤泉会,我可以开任签,我也可以去坐地铁措,我有北京和上海的公交卡卑、地铁卡勃惯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侍检炊,我也可以骑自行车肃巩藏,有的时候感觉走路也很好裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佩备蚂,汽车行业当然会发生改变颗筛馈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搏裁肮。如果你只是把手机当做一个通讯工具扳疆蠢,在2007年的诺基亚已经做的非潮В好了粹陀,但是还是被智能手机行业颠覆了稀屋。在汽车行业也是这样徽揽画,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验送净经,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具权却据。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验就痛,我们去展望一下咆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶童,大家都提到很多了吮。其实很多人的展望角度是不一样的搏刻停,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺闭墓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀锭车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步道筐,更多的是解放了你不用开车禽,分享的是司机损。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熔身。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迫沽,它是一个规模经济且酒巳。它的交叉点大体上在2020年就会出现缆空拆,我们的预计2020年在美国就会量产瓣含,在中国可能会晚两三年贸拆枢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筋感忍,这是我们要看的一个趋势蟹靛。   第二个趋势兔录,移动互联网会加快电动汽车的普及瘁腔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帆。很多人说电动汽车是因为省油钱袄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晃帮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晾哎欢,再也不需要去加油站了烤。第三个带来的变化就是对产业的重塑县,以前汽车公司都是专注在制造截隶疚,用户就认为是汪洋大海沥碌瓷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的方捶盒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面十菱,内部管理的界面附葱铅,反而把制造这件事情也许就可外包了去湍镭。最后一点笆郎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矮戏馈,所以汽车作为交通工具以外的部分涪,一个用户买了车以后需要的增值服务娄博,汽车公司就也机会去提供这样的服务涩溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验局钦。所以正是因为这样一个对移动互联网合哀卑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搪廊观,超过1700名员工砷梢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秀腺氛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骆,激励用户骗俯瞳,这样蔚蓝的天空就会出现湃莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂帅齿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁办都,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰挨副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠筛。同时儡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劝,作为本次车展的重要组成部分之一橡汝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆栖售,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎秃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匹览,为中国汽车产业的智能化穆信奋,信息化方面的发展做出指导意见方枫。   本次峰会主办单位戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沧:   贸促会汽车行业分会长王侠垦锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侩焊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夸缅唉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮修灌旱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呛小:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胎盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焙即:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亩竣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤薅澹快旗谁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长古,因为现在我们是全世界销量最大的市场械。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准片,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁、环境污染等方面精,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柏票毙。同时讨,智能制造吮、工业4.0悔饶、移动互联富街吧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战德唾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秆、“互联网+”等发展战略库。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诬评。我们有很大的机遇俺玛,我们会见识很多非常有趣的变化社憨畦。   当前业界普遍认为及,低碳化扣茶巨、信息化禽绵姓、智能化是未来汽车技术的发展方向泥僵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垃刊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霸秘,正在成为汽车行业的发展热点梗辈,正在助推中国汽车产业的转型升级残滇鼻,从而进一步打开智能交通产业的价值旱诺。在2010年的时候仍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咸苗汗,为用户提供全天候械、全时段的服务僳怒提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫌巫,签约和活跃用户超过一百万寸,累计为用户提供约2亿次的该户服务焚糙份,人均交互服务超过11万次挎书。经过近七年的发展贤贫陡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究骆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皆烽希、凯迪拉克拨、别克涤么平、雪佛兰上使用岛暮,倍受消费者青睐焚乒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢峒А,面对新的市场和技术趋势臂刹,基于车联网多年的探索狡、实践结合行业的技术储备跋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚀劝蒙,提出了到2020年力争100%产品实现互联烂,并致力于打造以车载信息服务缎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务示糖慧,为人窍瑰抽、车提供安全智能便捷绿色出行欢辛捐,初步建立和谐的人惊卜、车价烙衰、社会互联生态圈爱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枪、别克茫报、雪佛兰品牌颈唾下,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展齐偶。除了安吉星在移动信息和网联上啪道权,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酥刨、内容服务能力镁踞娠、大数据运用能力跺尘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B替、B2C的业务侠遍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泞嫡憋、支付安全试纯,更可能引发行人安全和人身安全假,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咐,网络安全开发包括威胁因素识别昏、安全战略制定天、安全措施执行汐阔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褐示,并且在过去几年不断的进行迭代升级湿渺仕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绿。伴随车联网技术的发展闹孪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垮躲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芥冲。让汽车驾驶更安全乓迫、更轻松娥、更有效稻酪琅。   我们身处在这样一个时代浓念,新技术层出不穷使一切变得可能烤颈,我们也是非常幸运的一代人光词靡,能够见证汽车行业在国内驴陵、在整个市场上有一个颠覆性的发展侗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踏娘怕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畦咖腺。同时也让我们对明天更增添信心和期待溃荣亭,激励我们坚持不懈的努力愤。   我们相信湃,汽车行业的发展刚刚开始倡。汽车行业与其他行业的相互交流库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活温缝乒。我们会和同行一起共同为之奋斗跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒杰:李芳" "   9月28日冉,在2016上海浦东国际汽车展前巳努缎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕七,新兴造车势力墩快、养车废柿湃、汽车金融等领域从业者胃,走到台前习巫蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景娄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹈。    吕征宇零痪:各位领导部辟梁、各位嘉宾欺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弄,刚才我们的同行说得非沉惶ィ好勉,其实我们有一个共同的理念是雹,而且我们也有非常多的痛点位。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓄,我们也有美国合作伙伴的公司平粕绰,乐视的七大生态是有机的裳,在零基础上打通的死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扯踞娟,目的就像董事长讲的一样冀乃苫,让“蓝天白云”再飞翔裤磷,目标就是打造全球最先进的超级汽车没。    那么用互联邓帛琴、智能井蚀糯、电动第抛签、共享的方式通巾,实现“未来”的交通方式藤遍,我们认为汽车产业伪骚浆,还是没有被互联网变革的产业棱鞋钨。对于乐视超级汽车生态而言坟酮漓,我们有四大基石蜡栏,我们相信社会化驹、分享化邓、互联化颇的、共享化将成为我们未来变革的方向舞巾皋。    从我们的汽车生态诞生以来缔,我们保持着快速的发展凄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桑庙,落地在浙江湖州 髓捣,这里包括绿色环保的环境封、自动驾驶的一些功能和区域非侠微。    同时我们最近可以告诉大家镣,我们的产品样车在美国已经开始路试讣码揉,技术在百米加速已经是全球领先了克登,产品的量产进入倒计时状态蛋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资污督铜,创造首轮汽车最高融资金额的记录炕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拟筒,协同开发也是我们在北美的基地惋、中国的基地拖、欧洲的基地共同开发舱施妨。同时我们的战略开发电动的底盘机构航,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓬。    第二个就是智能化胖金畔,车是人工智能的最佳载体谷,乐视做了大量的投入情联,在硅谷和SSA成立了研究院泪情捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展湍。社会化就是刚才说的分享忿,我也非常喜欢这个创意脓倒醚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糖冗,我们相信在共享经济的领域里烈茫熔,无论是Uber的繁荣凸,都证明未来不管是房子芒锣黎、汽车都是重实用的趋势弦,所以乐视将战略转移黎舌下,推出车租赁的平台介酿抒,我们叫做乐享平台通。    其实最重要的议题踢耻,乐视作为互联网公司杜咖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽蚂畔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜂郎,电动化尘、智能化傅、互联网化驾、社会化茬攻,这四大纬度有密切的联系俗嘶。    我们把汽车当做全新的载体怠杜坪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埠默泌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浩赴莲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兴恨健,谢谢大家陋剃滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日方,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办身朵阶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淬戒,他认为车联网胸,既然是大势所趋工鸽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皆冕涂,少炒概念船,多做实事裸踏泊。 以下是王侠发言实录驶:   在这个夏末秋初妙、时令更替的丰收季节桂驹记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典界强。在此锈两馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会休末,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来露惕剖,汽车产业的电动化恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丸茄,而且也正在成为全产业链创新求变悸霜、转型升级的主战场刷。但是把遣虱,热点和繁荣的背后卡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搽鸵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样餐拷,车联网也在热捧之后开始遇冷前,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侍柑啼。其实垢巳澈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佳,我们要理性面对匡炊、系统分析穆锤浮,既对前景充满信心险,又对可能遇到的挑战有清醒的认识架刺,才能在变革的大潮中认准自己的方向纬抨彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋污我,我们要清醒地认识到拆缺,汽车的智能化和网联化是大势所趋吾测统,是不可阻挡的方向充。电动车还有技术路线之争起未惮、对减少污染和能源危机的疑惑拣怪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莫堕,没有坏处糯摄童。汽车诞生130多年来犊呛,除了带给人类方便之外抒,还带来了许多难以克服的问题茸,比如交通事故谱、环境污染和拥堵倍瓜顽、能源危机等等阮悍咯。车联网和自动驾驶等新技术的应用必登署,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拿檄雷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痞届。现在不少基础薄弱的车企勤视,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琉硼钩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守问,多持观望态度讳,这也是目前车联网叫好不叫座围纫、貌似热闹却普及率不高的重要原因篙惋蘑。我想说的是傲,既然是大势所趋菏,就不要犹豫不决体,否者真的会给对手赶超的机会羌。   我们要清醒地认识到隋锌曝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辑兴呛。汽车市场的低增长成为常态之后楼航腹,我们对于销量的追求空间越来越有限驹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式通翔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澄呕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倾甩肯。   我们要清醒地认识到惰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贬匠,必须是社会性的统一行动锭复害。一方面绦急,车联网是一个汽车生态毕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入华拐埃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曝跋罗。另一方面锚,车联网又是由整车制造商溃皮报、产品供应商艰、内容提供商坊秋、软件供应商誓、服务提供商侵祭、网络运营商等不同角色组成的产业链负,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合快死袒,打破壁垒甸认肯,互相开放信息系统纷,进行深层合作付,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的空。   我们要清醒地认识到保淘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破都东,而是要靠一个技术集群的集体支撑培忙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网囊侧冗,如果通过手机就能解决的抗捅,其实不应该叫车联网斧磊岁。大数据软叉、新能源技术罚备、网联技术催、自动驾驶技术屯烹、传感技术熬夸、网络安全技术等虹,这些技术的应用都是相互影响斧苦、相互促进甚至是互为条件的糖康。比如汽车共享和无人驾驶雹,就只能在车联网的前提下才能实现疗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变私冉,并给汽车共享带来更多可能性冗。另一方面似抠奋,与手机和家电不同的是慷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程方哀,绝对不是有钱就可以任性的地方潜芍炼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巩摹离,中国车企面临的问题一点也不比别人少苗梗,我们一定要避免浮躁情绪伪酷,少造概念伟浮,多在核心技术上下功夫李伍宿。   在刚刚结束的G20峰会上汀淮挟,习近平主席表示豁撬:8年后的今天汤碉泪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掇、人口增长稍矗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诚缝勾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唾卿磐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汾衫。其实澄,对于全球汽车产业来讲棱牟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巷惧,传统技术进步的空间越来越小泌鲍隆。在这样的背景下熊阑,智能化箩护、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吻记,为汽车技术进步提供了新路径把聘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扇吃梅。   今天犯,我们以“智驾未来垮、创领先锋”为主题污操械,邀请各位企业家策污从、专家学者共聚一堂忻嘶,希望大家能敞开心扉叙凶典,知无不言署氏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量地豁。   最后笑靡傲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辆,祝各位朋友在沪期间顺利署、快乐纫榷、安康露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋儒敝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型含,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯捕衅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碱涪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摄乱怖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线老锚,在下线前夕颓趣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惨弄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廓。 一道邓嘿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型事登烫。今年1-8月跑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贯传娟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恼,以首款SUV——威旺S50为节点唤,一步步走向经济型乘用车领域魔靶斥,实现“MPV SUV双轮驱动”廊前。对于未来产品规划徐梨,陈桂祥向网上车市透露烧模:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眯簧,并冲击40万台销量规模疽煞惠。” 陈桂祥进一步表示绍凑:“北汽威旺的MPV巢腥唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品固。2017年的销量重点会集中在M50F上敞爸享,到2018年也会有全新产品上市吾芜记。”    今年8月16日邦露圃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陷,对于转型中的北汽威旺认攻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫡颓沦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型色。“可以说当年的威旺最缺少的是产品理,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂融台,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来未起,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”便抡。在陈桂祥看来胶低,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骏猫。    二柔幢烈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敬荚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锣虑。M50F具备明显的高颜值特征脱迹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俯。而做到高颜值并不容易滦俱棵,陈桂祥向网上车市透露童肥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毫绅怪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盟。    从内饰来说豁里蛊,新车的设计均由轿车化标准打造牧滦,其配置在科技感墩、智能化上都有出色的表现叼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侍凡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锑笆。同时瓮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驶舌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配射急齐,智能化水平足以媲美合资品牌抖。 在性能方面抵纠犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痢坟闯,进一步满足消费者的需求艾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氛期敝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幸酶,到2020年威旺规划40万台的销量辨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求府。未来将在夯实MPV市场的同时软确,进一步做好SUV市场旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姐瘦浅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》技偿堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厕咕:苏州吉姆西拿部懂、苏州金龙锻俊赴、深圳五洲龙割、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车项沫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴村,并对吉姆西取消整车生产资质突裂问,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拨句,追回补贴资金禾融。    根据通报咸壳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衬疵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆道。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠岗。不过情新慰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丛。 补贴新能源汽车的依据何在硷汰垂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顾汲牢。市场经济最需要的是诚信缆。但是雹级,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挛律,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊烊肱冢害雌摩鹃。部分领域缺少应有的制度约束赶售八,秩序甚至失范达泵黔,这并不稀奇混,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飞。尤其值得一提的是篡律抨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跑捕。在这一目标之中孩,财政也被赋予了其应有的定位冻嚼裸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翅跨。中国社会的根本性变化需要处理好市场诺隧、社会与政府的关系电髓巨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湾适。新能源汽车市场同样是市巢秩砺丁,从根本上说徐仁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槽酵辣。新能源汽车骗补问题的源头京略,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闪埂维。    当然陆赴韧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柯泰排,不是市场取代政府匣,而是市场和政府有主有次咳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谋杯枯。说时容易做时难味鲍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辽酣。补多少杜,怎么补绢,补贴如何管理等等劝,同样都是难题昆。    为什么要补贴新能源汽车侮几沃?可以摆出来的理由不外乎如下擦廓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凄徽,只要予以补贴浮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗓。这么说不是没有道理孪拆妥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产边,成本较高航。有了补贴椽懊逛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补起旦冒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扔筷。只要有足够的补贴筹,新能源汽车的发展肯定会更顺利捐。    但是韶,有了补贴芳吉江,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奸小?新能源汽车发展的关键在于技术颂偿盖。有钱就会有技术吗前售岸?这才是问题的关键瞥呕殿。的确苫毯吹,现实中有许多技术是可以花钱买来的怒钢。但是腐翔,先进技术不见得能买得到逆馁峭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咯。各大汽车企业也在努力开发新技术无凡。在这样的条件下闪垛,新能源汽车的发展方向都是问题秽楷,怎么会有可供市场销售的先进技术电?有了钱廊卿干,新能源汽车企业可以自己加大研发投入股,但是速遁拟,研发投入增加抚,并不等于研发就一定会成功土咖插。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稗采扩,没有确定性的目标楔,研发投入的针对性也不可能太强恒钾。在这样的发展阶段卷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃孰,让市场自行选择合适的技术胶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溺停惮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁暑。优势到底有多大露傻勃,得看技术戈。电池靠电力供应里,由于中国电力主要是火电席,最终提供汽车动力的是煤炭韭痹。只不过睡,煤炭发电地可能不是汽车使用地皇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晃。污染是否减少诗,还得看耗电量的多少腻栏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赌功花。之后讽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较按惠。传统汽车汽油有不同等级啡辰琅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伤掂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诫免睛,这也会带来一定的污染份腔。这都是比较时需要注意的挥握跨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贰金凰、充电不是特别方便的条件下堵蹲两,混合动力有助于新能源汽车的发展鞋,但问题是颧红,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灭?充电不便就不充狭醇烙,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓟姜夸,也不是什么新闻县稼屑。还有兼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刻枪亨,到底改善了多少能源使用状况蔬的?太阳能利用技术的改进哦每晾,可能是新能源汽车发展的重要方向墟欺。太阳能丰富嚼码,足够人类使用担叙,但是目前利用技术较为低下半碧,妨碍了太阳能汽车的发展牟。石墨烯等新型材料的使用星恒山,有许多未知数拨摔磐,也意味着有许多新的发展空间另葛。虽然空间多大未可知敢册杠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琅镰暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誓?政府在新能源汽车上的补贴较多刷。包括中央和地方财政补贴在内娟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拎寞。补贴力度惊人了,这是骗补的根本动力祭。当然经锨示,骗补还只是个别现象公鞋滔,或者说只是占全部补贴的一小部分棋坑癌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幢窟。如果问题的分析只是到此为止蓉妇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娩加。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贝波棋,只有寥寥几个谢锰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篇迫玻。这些企业不是小打小闹的企业畅,从某种意义上取坝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碉雾。这些企业按照正常情况下瑟那,应该合法经营才是范惋狡,为什么要去做骗取补贴的事腐?从企业层面来看热列咐,这是市场经济仍然不够成熟的表现昏脯。在成熟的市场经济下酱乌烂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辱楼灵,至少应该是诚信经营的秒。骗补肯定事出有因犬僻。    值得我们拷问的是赤凛瓢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煎匈?大企业铤而走险霸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惯,企业不必费太大劲就可以做到草蹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侯桶琅,倘若没有足够的补贴秘静锰,新能源汽车业务也是难以经营下去的丛票。    政府花钱是要讲收益的纠诺促。动用公共资源插胯,就必须将事情说清楚枯尼。最终咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咳诗继。评价报告应该说明补贴的总耗费使坤峭、补贴去向以及效果刷料富。这是国家治理现代化所不可或缺的究临。每笔财政款项都应该用到刀刃上目骄,都应该得到其应有的收益抗疆。算总账剖虹呕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姓,这个判断并不容易做到恨冠是。仅仅纵向比较是不够的弯叙勃,我们还需要横向比较赖臣,中国新能源汽车行业与世界同行相比惊访氰,地位是下降了寐,还是上升了獭灯。如果上升贯斑,那么上升到什么样的地位规饯母?如果下降淡街,那么下降的程度又如何我撅?即使有了指标数据羔,争议仍然会持续下去奔。也许涛矾,我们可以通过其他指标来加以佐证熬瑰菊。    新能源汽车的受欢迎程度父型,显然就是一个不错的指标环兢。2015年新能源汽车销售了33万辆笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酷锯廉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钞,那么实际销售数量更小曹感聪。新能源车价格不低俗尉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼,更利于判断孰钠宦。北京小汽车上牌需要摇号摄篮茄,但是新能源汽车的号是单独摇的末困菊,且获得的难度大大小于传统汽车霸。这样菲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车限。他们选择的理由多是容易拿到车牌诗祷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖居,还要摇号脾,获取牌照的难度和支付的代价都不猩稹,新能源汽车和牌照捆绑销售呸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姐袱豹,于是他们也可能选择新能源汽车善宽扫。但就是这样癌视彭,新能源汽车仍然没有流行起来兰。全国其他地方闹,也未见新能源汽车充斥着整个市场敛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩册鸡徘,但是鼎,我们需要思考玫馆,这些成绩中扔末囤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霸双扇?一些城市为了招商引资晚,鼓励新能源汽车企业到当地投资江,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琳。“双赢”战略的实施嘎八酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奖认,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墒乳集。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定角迸,这样的不对称竞争扶持讣闲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坑静猾,是对新能源汽车价廉物美的期待安摧,是对节能减排效果的期待胆,是对先进技术发展的期待岭赫。这些期待都是合情合理的谜擦拎。但是钳舜荷,供给侧结构性改革还未到位管农,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求节凸,这才是问题的关键统侠吼。即使要给新能源汽车补贴媒男,也应该考虑补贴的环节忍桨桓,考虑补贴的对象滩贡喉,考虑补贴的效果吃惟饱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓝绥嗣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骚楔,不能有效激励新能源汽车技术的进步稳稼。如果一定需要新能源汽车补贴侵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吹免胆。这样的补贴有点后期资助的味道零,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跑思曙。但是律鲤谰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挫木,那么它就在这个行业有了竞争优势颇,实际上不需要任何补贴阶,就可以经营得比其他企业要好吭傅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潮,扭曲市场行为梦刑挠。而且瞪凯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞎窝题。新兴技术的成长在萌芽状态敢峰,可能没有竞争力阀辜,但是信汲恼,经过一段时间的发展之后塑嵌,就可能显示出新技术的力量桅炉冗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拾懂豢,今天领先的技术期,到了明天就可能落后冒杰。这是技术发展的规律性所决定的甜店。为此裤彼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间武噶,因为未来的不确定性挝,没有人能够确定未来的真正技术路线酥炕。留出市场成长的足够空间假,可能比别的做法更加重要峰。骗补问题的出现耗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吉侠。    基于现状邓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展间祁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岸蚀。这些年的财政补贴甭摩蛋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样封,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忌韶睡。相反衅莱,效率不够高的补贴烫岁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粹版烧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重父牧融。现有的补贴如果不是投向终端花篓侍,而是投向技术研发势去,会不会效果更好点呢曙?个人汽车消费纯粹是私人事务经侨簿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向项。骗补问题的暴露枪酬世,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潭咸。补贴本来就在退出关,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臼。补贴旨在鼓励研发茧,鼓励新能源汽车技术的发展季妮构,而不是其他具体的消费目标冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厕肖烷。这样的技术支撑出来的产品摧钢,还不能满足消费者的出行需求困费乐。财政补贴可以退出蹲,但可以通过科研经费资助的方式俊颊随,鼓励新能源汽车技术革新扳郡雄。同样的钱捎,花在科研上的效果需禽缆,可能比直接补贴消费更加有效芭。创新驱动发展战略的实施剔共洽,从根本上看股,需要依靠的是技术创新笺瀑。在技术创新上多投入歇,并注意投入的有效性俯嵌拭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎箱:李芳" "  今年7月底坦寝,在2016年世界500强排行榜中贩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦恃,比去年跃升47位仍,排名第160景烁叉,引起国内外企业界峰、尤其是汽车业界的瞩目疤健结。    今年梯肛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭凰秋。恰好是在10年前吨,徐和谊出任北汽集团董事长峡秘,策划谜抄弛、主导慑、实施了令北汽集团由乱到治悉瑞际,由小到大倡鸡乱,由弱变强的变革闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赦、有益撬、独到的成功尝试鲜。但是托毛嘲,当中国经济网记者约请徐和谊恢奠,请他以《老徐和北汽这十年》为题矩,谈一谈自己与北汽集团时峡恰,徐和谊温和褐凭始、憨厚地笑着说跑兜吼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝,少谈俯慷,少写净。    于是穆,在不久前的一个上午创,在北汽集团的一个会议室里篡冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录。今天是系列报道的第一篇窟袖。   当时狡叮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啥水堕,实现跨越式发展”的战略酮,以及构建整车册般宠、零部件岁、研发灯池氯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒。“老徐这人的特点就是说话算话痊,真抓实干骗侩。眼瞅着北京汽车研究总院胳裂、海纳川汽车部件破刃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逼砰、新板块一个接一个地建立起来鸿,形成有力的链条娶陵晶,轻装上阵俗,并有序运转”皇脆雹。 北汽集团党委书记肌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芭母,连续多年蝉联世界第一虚弟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拣丁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响。    世界汽车产业的竞争是国际化的阿、规模化的地蹬,更确切地说是集团化的贡哭读。观全球汽车产业格局挨揩济,能够称得上汽车集团的秃,美国有通用都挞、福特迷,德国有大众鹊、奔驰毛乐宪、宝马轿谢瞎,日本有丰田噶恭蟹、本田仇繁粕,法国有雷诺-日产夯遍嘶、标致-雪铁龙孪搓雇,韩国有现代-起亚幢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兴烤,谈到中国的某一“汽车集团”陕沁蜡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搬非陛,没有自己的品牌和产品陵,不就是一家投资公司吗仁?算什么汽车集团!    每年缔糕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巍队,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掳灌,不但被大众材、丰田猴潭掠、通用们甩出几条街副,也常常被长安叉拘电、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑系钨蒜。    因此钡弯倒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钉横,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陆赎。    过去10年间池舍炊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垫苟,在汽车产业集团化方面做了大胆骡揉薄、有益的尝试句欺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体们倡,逐渐培育羔、锻炼成为一家颇具规牡芈。和实力的汽车集团粒隆持,在研发此、制造茄砷、人才舅卉、创新船释、管理等各方面实现了标准化芒封。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夹沮,曾经拥有一定的基础和财富冲,令人期冀;同时凛丁,由于分散化娇认、碎片化袜姓,更存留令人难以释怀的遗憾寿鄙日。    北京轿车工业与一汽隙韦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜂画篮,有考证甚至认为拒久,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奶垃通。    据汽车老人陈祖涛回忆誓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摄纫塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡显粉浚,而对手只是手动挡饲。    上世纪六七十年代驹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徽物辰,成为一个时代的记忆感。    而同期绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坷诽,遥相呼应的酶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戒匙娟。    改革开放后教全圃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辈瞎。    到上世纪90年代忿监,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懂车、称王称霸品舜爱。    特别是2002年届浦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代方迹枷,也创下了高速成长的纪录赎患坷。 北京牌212越野车    可惜的是眠,在这些看似个个突出的单体层面之上申,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侗,除却福田与现代米,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拢,还被同行作为茶余饭后的笑料崇。整车企业尚且如此恨,北汽的零部件企业就更加不堪了阜。由于资金巳叼、技术和观念等原因聊甫,大都跟不上主机厂的技术升级八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辰,有的企业已不得不靠出租房屋度日挟岭。    忆起十年前上任之初的状况雀惭,徐和谊对中国经济网记者说冬,当时的北汽一盘散沙日,特别松散锋破侥,单打独斗轨梦,各自为政墩粉,互相内讧胚讲耗,效率低下……照此走下去玫,“没戏康,一点戏都没有”!他边说边摇头屠涂毙。    由于资产结构的相对分散蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亮双。日常运作中苍,大多只是履行政府赋予的出资人权力玲拉底,无法形成一个科学的集中管理机构型嚼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霓饭,深入企业经营管理了椭船。    2006年10月底冯扔,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛,恰逢“十一五”开局之年椭耻艾,他率领北汽以科学发展观为统领策涤,对产业结构和发展战略进行了全面嗜呐、系统结仿百、有效的调整烧猎。    有北汽中层管理者清楚地记得涉磊,当时浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车凡览艾、零部件沛、研发羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠炭湾。他说拨,“老徐这人的特点就是说话算话拍嵌枚,真抓实干脐棺。眼瞅着北京汽车研究总院泉惺邦、海纳川汽车部件梁肋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛遍胎、新板块一个接一个地建立起来缸,形成有力的链条梯霖憋,轻装上阵勒嘛,并有序运转”陌獭敌。    到2009年泥午,短短3年时间号,汽车年销量突破100万辆大关纳,销售收入突破1000亿诬郎铅,北汽集团化战略初见成效呈翅恳。 2016年步骂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馆锋秽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浆柬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涛婆嘛,公司治理结构进一步完善团罐捻,集团的功能定位更加清晰;同时劣磺磨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磨擦环,并将在人才吸引摆淑护、产业链完善及兼并重组中棺茶,发挥出更加高效的运营效率睡钙熔。而外界则普遍认为弯,名称的变更钞速,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舷慨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馁味措。    “北汽控股更名为北汽集团毖竭,是北京汽车工业的领导体制椽、管理体制的一次重大突破脊寄愁,找到了北京汽车眉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瑞螺,徐和谊当时说溃坝。    随后帮敢品,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒腔嘛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亮仆。根据规划嘉湿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堤层,大力发展自主品牌赴孤,完善和打造全产业链宦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位璃刨采,进入世界500强抄瓜恋。    “说到做到摹赡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说史,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肠角,战略性新兴产业蓄势待发榔蛊岔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呸斜灵,各项增长指标位居中国汽车行业前列竿蒂薪,成为近几年来最具成长性的企业集团掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊痛:李芳" "   姚景源认为挥祥掣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持经净,而产业政策需要与时俱进多帽。    杨裕生表示百:应适时推动电动汽车市场化苹线,也就是补贴退坡驰,一直到取消补贴港钎洗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽赔彩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重型醚警。但是蘑烘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峭,不宜鼓励抹凹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狡剃熬。    侯云春指出鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠酶脊,两手并用逞哆竞,推动新能源汽车健康发展物颁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示习刃,表明在国家相关政策的助推之下睦汉封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挤握。其中癸里,规模巨大雌官筷、涉及金额超10亿元的骗补事实膳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”父劝懊。昨天田汉,几位专家学者的观点引起关注欣华举。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戒投。对此猴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段评嚼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沪、必要性的措施性规。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盘输,政府对于新能源汽车产业要进行干预苫憨客,而关键问题是怎么干预邓蜜,干预什么沁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侵,而产业政策需要与时俱进”规愧,他谈到怜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用达嫉,并提出产业政策应该遵循四个原则凭猛雹。一是产业政策不能替代市衬铩;二是产业政策要管产业蒲魔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物继。    杨裕生也认为稳毕,目前的补贴政策有两大问题袍裴碧,一是单车补贴过高及嗽眯,二是补贴总额高皆饥踢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镐洗,副作用很大昏。    在新能源产业层面邓,杨裕生表示疲:“应适时推动电动汽车市场化草跋,也就是补贴退坡乓,一直到取消补贴抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铃本狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锻隘斡。在技术层面秃,杨裕生认为欺埃啥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闻汲钠,第二就是发展不补贴腥该、已经市场化的低速车录宏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畔阂囱,不宜鼓励息胖垢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刊微。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恕朔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出及,新能源汽车发展需要在供需两端发力帆戚,两手并用弘斯,推动新能源汽车健康发展达。    侯云春解释说魄磨庞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力储坤畏。一方面大家喜欢用师控铂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忙嘎呵,政府和企业共同努力登汞舷,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲窜,开拓新能源汽车的市场铜短。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慰愧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股酿税:李芳" "  如果我们做好准备的话环匡,赢家当然是我们嘶。我们不担心其他的氨擅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮嚷坏,我觉得只要我们做得好穆脚,一点都不用担心缓帽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牌盒掳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垫。其中特别谈及奥迪与数字化级熊。    施泰德说彤,到2025年以前兢顶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盼鹅?汽车行业正在经历一场变革隆天。对我们来说嘘滇,有一个非常重要的关键词乾搞燎:数字化辰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苯韩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匹虑两,我们眼下所处的时代随,奥迪科技一直处于领先地位散,并不断进行新的突破烈握。对于数字化强哨厢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梧石。到2020年时病扭烂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验付纳伙,这也是我们引领未来的一种设计裴,包括其他顶级科技苹寺寄,包括我们的传感器耍刻挟、雷达虱揭缕、激光大灯等辣,都会进一步巩固奥迪的领先地位博。    施泰德说太拨瓦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屑,我们会全身心地投入到这一点谦珊,包括3D地图露烤,导航等应用梆吻。对我们来说畴辅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吧。当然柑旱癸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”径燃加。    在回答有记者问老畅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弗恭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走层,有哪些优势夺?在这场竞争中平炼,谁会获胜”的问题时纳警武,施泰德表示馅:如果我们做好准备的话年楼,赢家当然是我们赴列酮。我们不担心其他的搏怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附骚边,我觉得只要我们做得好蜡兽告,一点都不用担心委。    施泰德强调东,在某种意义上诫躬,我们也是一个初创企业岸内。其实峦,奥迪有很多细分部门甲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作石副币。如果没有这样的合作磋脆协,你很难相信桓当,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痞,我们能够成功地实现自动泊车形、自动驾驶等加。    施泰德预计繁喘,2017年牛,我们要推出新的奥迪A8辛,自动驾驶的时速能够达到60公里揉,没有别的厂商做到这一点腾冀描。如果我们明年能做到这一点的话山擎烤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酗促,启迪未来”段妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕授化。庆典活动前夕漏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豁刚靖。一汽-大众汽车有限公司董事惩砂痴、总经理张丕杰除了对政府喝、经销商笆舰、员工募、用户等的支持表示感谢外讥芹泉,他也坦言便齿尸,在新能源才墙饰、“互联网+”等方面毯沉,一汽-大众起步比较晚赋玛同,这些短板正在引起高度关注糖缄森。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咕,“因为有你司煞倡,心存感激”桅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下恒,来感激这25来帮助我们成长的所有人朝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仆睫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛泰笆。从前辈讲起疏笨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓,还有陆林奎等等的领导卸瞬乘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吹飘徊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贰春分。   25年来必,我们要感谢的人非常多浑。感谢国家和政府的支持与帮助附樊警。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帛叮姑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粕。例如成都奉推,成都今年是高温天气岸翅介,最高气温是37.5度而且是持续的窖惊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凳颧丢,政府部门给予了很大的支持和帮助管。   我们要感谢1250万用户芒玩仙,感谢他们的选择和信任铺仿。一汽-大众从项目开始建立请,一直到第一款捷达开始投产悼炼,捷达在市场上并不是一帆风顺的翱,它的初期是走过了一段曲折的道路栓咐苍。正是在困难的时候分,是客户帮助了我们扯梦乖、鼓励了我们记虹。还记得在困难的时候扒粳墨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猎郝藩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坷律嗣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坚澳偷。一汽-大众的员工非常的进攘芾选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娃、吃苦耐劳钮脾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬加乖磋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扔赫。大家知道一年365天芒,如果周六周日全休息就要去掉52天弥,把所有的节假日都去掉惭,标准工作日应该是250天奠,工厂的康采恩标准就是由此设计米。而我们加班到300天锚健,320天是常有的事蔫,员工非常辛苦累嗅妨,所以在这我,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沏。   要感谢中德双方的股东几。要感谢他们具有前瞻性战决策爬扒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓄。一汽-大众的建立蔽,当时在中国的汽车合资企业跨,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗣柔惋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠢,股东双方做了前瞻性的战略决策分,才有了一汽-大众胁刮极,我们要特别感谢中德双方度。   在一汽-大众发展过程中恐熄察,比如一汽-大众西部战略诵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肌。一汽-大众在西部建厂的时候了侠赌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力南伸。现在在西部的生产基地熟两鞠,今年他们的产量突破65万辆蹋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甘,在股东的决策上由一汽-大众执行的朗,也取得很好的效果衰。此外脾岗垦,还要感谢1200多家的经销商藩、700多家的核心供应商合作伙伴帽敝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展底猾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圣健?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄恕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厩,中国适合于家用的车型非常少稻醇季。25年来爽喇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崔咐废,上缴税金3700亿元嗓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帮来泊、奥迪两大品牌12大系列产品贩鲸编。   25年来富,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升非,带动了中国汽车工业质量意识的提升此膘陪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侥痹保,以销售收入利润率和社会贡献来衡量默拱,一汽-大众是领先的磕。同时屋饯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展春滴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窜锤。首先拢宽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淋画咯。一汽-大众的体系不是一天打造出来汰滴屠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棋。   其次渭,一汽-大众拥有一套完整硼、标准的制度和流程的有力保证瑟牟拇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宽牌被,制度和流程是保证猾。   再次竿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针男浅,在经营发展过程中有很多难题需要解决懒了蔫,有很多矛盾需要平衡檬实将,用什么样的标准来平衡方?底线是什么莎?那就是质量司较构。一汽-大众一直坚持质量至上丢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椒府,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诞醒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睡新,这也是质量至上的战略要求铜。   此外澈,高品质的人才诵邦空,具有工匠精神的员工苫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔑耸、传承的文化也是高品质吴势,得到的技能训练也是高品质缅湃剐。拥有和企业共担风险的合作伙伴翰白醇,无论是过去亮、现在还是将来都是这样难盘呐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起补氨。一汽-大众在自身发展的同时攫,也考虑到了整个供应链的协同发展檄窖等,对于整个价值链会有高品质的要求桂蓖。   最后盘感锤,一汽-大众在努力践行企业社会责任攻答。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歼妙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胶刻衔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靶畔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纯,既要总结经验和收获模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粉、走了哪些弯路位急,下一步应该怎样避免路儡。   如果说到过去的不足拘盾,SUV细分市场比例快速提升碧话,一汽-大众对此准备是不足的哎谁,对新能源茹郎怂、“互联网+”等方面的起步也比较晚碎恰畅。一汽-大众对于未来仍然充满信心断,这些短板正在引起高度关注锋蒋苛,企业正在考虑这块短板如何去克服洼冕谦。   2014年吾氏椭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盼盛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来其。   面向未来笆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跑愁屋,保持创新茧磊墓、驱动发展帘,并释放出更强的增长动力箍窘狭。同时饺,也会与各方伙伴实现合作混诡徐,实现更为广泛的互利共赢菠俯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忙,不断回报政府其、回报股东窃驮恕、回报社会栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸软:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间必,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穗。他表示矮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捂,并将继续保持限量生产以追求独特性盼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巧星,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寞痹善:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante通洗袱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琴枷烙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探末淌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搬阔。业界有所疑虑的是肩钡颈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沥。   对此痉翱,薄亚铭向记者表示吨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菲辅,但都不是便宜的车型酗。Levante的价格达到了100万元左右疲聚,Ghibli的价格也达到了90万元左右饯称,在产品定位上依旧不低瘫面。同时襄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杉,依旧走高端化路线韶款品。薄亚铭还讲到哼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司论,不会把目标提高到每年20万辆郎、30万辆的水平罐饯椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僳赦邢,所以我们能保持品牌的专属性虚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛋断皋,他表示潮:本次车展上上市的新款总裁车型苫溶,除了在产品上进行了升级外谎,还提供了多种个性装备胁荣,客户可以从中选择很多种搭配蛊。此外痘,新车在性能上的提升显著刺浆枢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镜辫虽、动力最强的四门轿车荤奋纠。   此外敦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓶洪宪,开始尝试电商销售模式绢。薄亚铭认为传暴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咐购触,因为中国市场的客户已经变化椿受。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咯陷疵,现在有很多人都用手机去买东西茄交啡,这是市场发展的趋势男按碾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凡毋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墩,即用户车主首付车款后秤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凹骨,到整个租期满了以后儡僵,这辆车的物权就归给该车主尘奶,该模式类似于分期购买谅控潦。   薄亚铭说从:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行田豪,但是在中国市场还是刚刚起步戏嫡倘,有一些量产车会采用这样的方式做吠备,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古斡甸。他还表示被:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碴涡,其实反响真的是挺不错的贪建煽。尤其是北京儡、上海这样的限牌城市蠢。通过租赁的形式筛,牌照将打包在租赁费用里面微。当车主买到车烷称,即启动融资租赁手续街式,拿到车辆牌照归淀匣,不用为没有牌照而担心裂粮。如果是企业车主祷贯悔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呵娟啡,是非常划算的端踏茅。”目前芜搔,该项目仍处于试水阶段恍彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯盲操:李芳" "新能源的发展碳翱,是大势所趋陈,但具体方向酥毯,也扑朔迷离事井。    电动车会成为未来的主流吗甜呕?现今的新能源汽车产业健康吗封?什么样的新能源政策更适合我国国情粪?    2016年9月2日唯赣僚,在2016泰达汽车论坛上辟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睹雾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炮,他认为够祟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡,恐怕不可持续剑擞笨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帽,何光远认为喇杆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骗葡,这位87岁的老人谈起汽车工业绒,依然有些动情帛距。谈到电动车发展答柬岁,他认为抗酮,把电动车归为新能源汽车是不合适的蠢巢。因为艇,第一肉藏潘,电不是新能源幸逃,第二瓢,电动车也不是新东西某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艾,电动车诞生在1834年洁蕉粕,是英国人罗伯特·安德森发明的巩灸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崩乌潞。    何光远认为髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甲耿,不科学同糯频,应该给它正名贾,就叫“电动车”笔田勾,或者是纯电动车殴蜡氓。何光远认为癸客,电动车国家政策的支持力度非常高伎狗,所以它现在发展比较快还揣,去年生产了30多万台去,但它还是有很大的局限性苦。首先畦郸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敌哀常,可以长途旅行使用爬刹酥。即使快充也得半小时以后泄保侯,但是经嘲⒕猓快充的话稗辨斜,这个电池的寿命也会减少纯岁檬,慢充就需要几个小时险庇江,充电的时间很长妙阔报。另外泊吃爆,行驶的里程很短哨杠酪,有一百几十公力就了不得了岔堑,就是很好的电动车了环邻袜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上随培,我认为不可能持续炭航默。”何光远说负渐,很多企业是因为补贴才做电动车肋,事实上寸,内燃机节能潜力还非常大猴谩采,缸内直喷技术膏、柴油机的高压共轨技术什矛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助填庭,因此李剩两,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镐炭焕,不能被动液韬省,节能是最大的减排袒嗣佬。    甲醇车大有前途    现在烈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战麻,因此祟徊殿,各国都在研究替代能源与新能源汽车篙蕉弹。美国必奈匪、欧洲瞬、日本戌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浇全,但因为资源禀赋不同钩习唾,所以技术路线也有所不同就苔。    何光远介绍说宿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题测赶体,在某种意义上讲爆蠢粮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量济撤,虽然同为乙醇戌憋,但着眼点不同;日本缺乏资源忍,自身资源利用问题不突出空,因此寒井腻,把提高汽车燃油经济性作为首迅啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氦祟,日本也在搞甲醇的研究危烯秦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氨。    在能源良、交通绩骋、环境辫、经济四位一体的框架之下辨,中国又该如何考虑替代能源的问题廖管?    一直以来唇瓷,煤炭是我国的主体能源钾稗,占我国能源消费总量的66%至70%酞皖彤。何光远认为歇喉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎汇遣。推进我国能源生产和消费革命抡据餐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芥统俄。而在煤炭发电供热的同时饥豌,可以产出甲醇铅,可以为内燃机提供燃料泄坪磋,所以虾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匹、高效利用是紧密联系的筐。    此前窘良媚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点导,这4个省基本上就是产煤大省泌硼桥、山西熬鲁、陕西坪童淳、甘肃脾、贵州萄、上海市厂。现在规模最大的是山西肠你、贵州斥闲,其次是陕西糙歌。    何光远介绍说搭敖如,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屎密,车都经过天津检测中心检测仁犁,上了公告封,经济性也是最好的梢。“我去看了加注站迷缎轮,M100甲醇100%烧甲醇淀酒牟,2.2元/升蔽,现在已经降到1.7元/升了拘。一个半甲醇就可以代替一个汽油楷娥。所以说匆,甲醇还是很有希望的侈。”    今年3月份篇塘,工信部靡、科技部猛肉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点把够,验收的专家组由何光远担任组长去验收橡。何光远透露说霖叹,山西验收以后盒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戊警,开会以后形成了正式的报告讹提。现在仍膘帛,在各个部门已经会签完了滴,在等高层领导做最后批示殿嘛钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻宪姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府睹鲍糯、行业滦、企业芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖妻法,寻求产业发展有效途径容。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秒弄、先生们备唬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灯赫。今天夏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姥逻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果躺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邯辟猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先插,解决大家的疑惑驳谰恼,为什么要改革铝垛悔?现在存在什么样的问题稼粳耸?第二虱铜,改革改了什么朗?主要内容扭瘦鳖、实施步骤千旧鸥、目标翟擎纷、原则焕线、政策选择等等平怖凯。第三图栋省,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搅琶柑,改革试点取得了哪些成效祷粟,用一些数据和大家进行汇报趴。第四降蹬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铣夹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峡汀,从国际上来看嘉寺,自上世纪不管是美国婆、欧洲巍、澳洲还是近邻日本膘、韩国隧茧、台湾等等荚设,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笆,至于费率为什么要管制散缴?为什么要放开斤?这个也可以做一篇大的题目品裂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倾,逐步地向由保险公司自主制定转化奉盖,定价因子的选择就是什么样的车保费高炔、什么样的车保费低风滇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迸。   但是动商,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓷绢,还不能叫现在完成时灸躺。比如说美国若干个州搔睬漠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冻,因为不同的政策取向有各自的利弊骗挫,这也是一个非常复杂的政策选择过程欢入。   从国际保险市场改革发展的经验来看苔氰剖,改革前和改革后爽便录,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势派,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忱晚、复杂化驼,定价更趋精细化翁舶骨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应表迁宪。在澳洲一些国家拦,改革前超额承保利润改革之后就消失了浑董泛。对于我国来说奢惦纺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纬乡,从2011年开始社会或者舆论督贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乔,行业本身也长期苦于在低水平撑了、无序化竞争这种环境当中很难转型升级软巨。另外溺恋犀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用露尼,在这些方方面面力量推动下碾掂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作究场祈。   在改革之前是什么状况朗趣?简单跟大家介绍一下匪。从人民银行管理保险行业开始福,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甭伙,在保监会接手车险市场之后痞,也是保监会统颁条款费率袭配那,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革问戈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欺琴沽,整个行业亏损钎拟、消费者投诉也比较多培,所以到了2006年的时候辩谁,这个改革又走了一个相对回头的道路尘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炮盾苇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湃圈,比如说行业比较统一告,消费者认为条款费率比较容易理解策,恶性竞争的风险得到一定遏制替,但是负面作用大家可以看到空挡诚,一个是条款法律风险很大杆蹈色,不能适时的随着道路交通环境柑葡琶、司法环境软冈、社会经济生活环境的变化适时进行调整探侈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灰需轻、无保不赔览、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗓。   第二祭,在监管方面定位也不清晰好。对于一个自主经营撑铅啤、自负盈亏的保险企业佩,没有条款费率井婚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿,改革发展没有动力活比,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缴凛,所以整个行业是在一种规拇玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夯孺深。   在2011年浓、2012年前后经过评估吝墒、反复的讨论处哎肠,其实当时市场上两种声音都很大即,一种认为行业就是应该统一规范标准化汇奇贡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甜纽。经过反复的评估和权衡糕蹦,也是在十八届三中全会的指导下猾,改革的方向目标原则最终得以确立猎,这是在当时发布的两个文件细滦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谢卜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铜镐份,比如说要提升行业的发展和服务水平几信黎,使价格更加合理孰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奖睛伺、保障范围度势躬、服务都有一些诟菜写苛病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标收扳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向森忌。第一个是维护投保人保险的合法利益坞红旧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帽广。第三个原则是稳步审慎推进恋钢,根据一系列的国际比较研究粱绥裴,大家还是从中得到一定的经验和教训挛盒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训视毫。所以辱,最后选择的改革途径不是一步到位嗽兜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闯踢哄,它只是在长期的甚至六年剩睬搭、八年男烫林、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缴来,这是改革的一个总体思路剃访寝,从条款猜、费率饶扑辱、监管三个方面这是一个简单的概括零坊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款串缅革,大家不用仔细琢磨当中每一个字灯略超,应该基本了解日常买到的车险保什么关系休讣撅,双方义务关系是怎样的标准化流程抗糙。   除了行业示范条款之外箍樊竟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诫鲸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韧,不管是欧美还是台湾挠侍、日本琼脓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虚碾亲、百花齐放的状态什夹尸,因为每个合同涉及几千个字虹臣故,实际上悔杭肺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弯。   在费率方面分成两个部分片屯经,一个是行业的保费水平竿乓稼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业四幻献,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈杩谙隆,对于汽车来说些宪庭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袖。所以在整个行业层面建立车险信息平台爱陶略,收集各个公司历年来的承保理赔数据搁划,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扑垫、科学的定价的参考石四,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沥芜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刺妥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐卸嚼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粹扔孝。在行业基准保费方面罐水纺,行业协会做了以下工作小朝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按,在这个层面娩丁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痉,其实是相当的弱碌镀,这么多年来的承保标的含帅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梢童、编码实际上都是不统一的田估,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灵饶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丹办,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库飘秸,这个数据库目前正在申请国家标准能耐骆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理獭,对每一款车归集了二十多个基本的字段肝票。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罐彪鞍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告艾馈缎,给消费者购车提供了一定的参考何,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈富辖把。   在行业提供费率参考的基础上兰柔,保险公司它是怎么定价的肝懈?现在也是大家很关心的一个问题毙卵,为什么有的车费率高癸、有的车费率低骂庭歌,为什么今年高明年低问盟兴?在不同的分类当中有一些差异眠蔽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝗,分成从人因子和从车因子两大部分访瞥禽,每一类因子当中又有若干个维度屋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜜、风险定价能力沮、风险管理能力自主制定的款。   比如说裙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浓边揣、他的生活方式洪青花、他的信用程度等等缄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格番滩海,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恍饭,它的安全性帅晨勘、可维修性等等膝卵莲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猴故,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廊华井。   国际比较先进的保险公司篇输迫,他们通常采用的定价因子姥坑杉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狗尉灸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辈妇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱款,这个差异可能我们现在还难以接受确澳琳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杆。   总的来说顶全,保险它产生和发展的基础是数字法则察通裁,在大数据的发展背景下懊递坚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用量盗目。   前端越放开后端管的越紧吹祟,如果费率市场化以后厘修,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扳何、整体亏损的这么一个状态钳累龋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壬笨。   实施步骤面。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讥星。到今年6月30号为止驳首齐,第一阶段的改革基本完成了净购,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帛羌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褥沟,不同的索赔历史对应不同的费率事,不同的车型对应不同的费率楞捷磷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雌,这也是改革的目标涡矛糠,首先是平稳过渡介。   下一步伤习怀,费率科学化涛拴歇、精准化艘塘、精细化程度会逐步的加深姆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的律扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羌罕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钠,经过一年的改革试点班,消费者从全国范围来看希,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罢尝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拴饶,对于高风险我伍、高出险的消费者吐论输,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霜葛能,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费石芹琳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喊归刃、道路交通安全水平都得到一定的提高家东沦。   从行业的整体情况来看夹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酿蕊怂,增速营改增以前是11个点歌惟汀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豢赖,仍然是持续稳定增长衬氰,这一增长是在保障范围扩大衔、车均保费下降的基础上实现的寇,车险行业的承保效益基本保持稳定方,综合成本率是行业常用的承保效益的指标香,两个点的承保微利腔亮。   在保险行业层面来看俱赡,公司的定价水平拧呵、服务能力在稳步提升的涪。外部正效应也比较明显秃苦坷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肛糜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醇苗材,大家开车上路更审慎了煽惫胎,小额案件在索赔的时候可能更理性了相悸。   下一步工作祷巷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烦坪稻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诞祈,也就是说除了违法犯罪不赔痘棵,除了不可保风险不赔剐捣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障显驳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒锵堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骏燎、不同的投保人浪峡疟、不同的车型价格的差异会越来越大晶第涎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禾藏年,更好地提升保险公司的核心竞争力姆,也更好地促进道路交通安全领,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高位,最终服务于人民群众更美好的汽车生活料胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧淳傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜沟勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈毖,力邀政府罢琉、行业判栓、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗其呵,寻求产业发展有效途径京。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粟拭梦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点德褐怪。第一碴回,SUV这几年是高速增长俯衅,我们做一个判断群犯疥,这个高速增长就要成为历史了魔皖,往后没有这么快了乒瓜磁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点累舵茧,份额还会提高麻。第二缺暑饯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势部,就是份额和价位双提升惩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缺,之前是低价位提升份额搏,这次是价位在提升祭村、份额也在提升舱险。而且我们判断还具有可持续性徐绊。第三箱没,汽车厂商将会由过去的冗蜗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痴块、弱者更弱抚壁强,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堡。在此主要介绍前两个童绿,因为时间比较短攻挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伺切。从图中可以看到奖垮,从2007年开始玫经,SUV进到了一个高速增长的阶段林每寥,连续九年年均增长率达到46%瞧,今年前七个月也比较快挽扛,增长38.6%狭。此外翠棵,市场份额在迅速提升鲁蓝骄,今年1-7月份市场份额达到40%颅囤倘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沛,过去几年每年4个百分点饶,去年涨了8个百分点冈粪囱,今年1-7月份又长了4个百分点厕,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢揩栖,SUV全面热炒锤,豪华车健、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堆融,下一步还有空间轿氏。从这张图可以看出确厕随,一般的合资品牌单却,SUV比重还偏低娠拆,豪华车和自主比较高情,不同级别里面SUV占比较高侵,不同价位车里SUV比重也很高磁,还有一线篓策妨、二线疚厢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衔坦际,不过一二三线的比重是去年的数据伍,今年前七个月是四十了厘,今年没有注册数据可以看得出来窖屑券。   但是局撵冠,我们说这些年泌式渺,suv领域基本没有在空白市场句混。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欢档,需求就会出现放缓的趋势瑟杰犬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咀汰,2012年-2015年逐月都是向上提升的踩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抹香誓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了差砰霸。相对于去年兼筒堵,虽然今年全年涨了5个点窍练掏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雌笨力,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吻炬。   但是莽歇鸥,我们说还有增长的空间襄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挪甭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酿涧,大家可以看得出来茧刀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戮吞努,大约在20%左右未,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昆菲懦、加拿大泊猫、俄罗斯这些国家拦湃忿。这些国家总的来看是地广人吓谭,SUV占比比较高轨勾,人口密度比较高的SUV占比比较低蚊豁卤,但是也不完全成立下,韩国人口密度也很高但是SUV很高顷统,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闻稀,这不完全成立瓶趴示,这两类国家的情况是存在的缅勘。   如果跟美国相比粕洼,美国是把皮卡不作为乘用车堵藩划,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖,与宽口径比还有11个百分点瓦菜霖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搓哦,五十多不一定是峰值点捷。   另外饥,欧洲这几个国家撑,虽然SUV占比低糠,但是比重也在提升甩趁,从8%涨到25%土绣悔,SUV的热潮是全球性的弹诽确。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含歼隧,美国毒小、加拿大这些SUV占比高的国家窗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锚哨,大部分来讲可以占到40%左右弘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高设,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镐没类,欧洲这些国家就是两类挛宦隋,我国应该是随着美国精、加拿大虚溃盎、欧洲这个情况澜良犯,因为我们已经占到40%的份额了筹科,如果按这个去计算苹府,中国的三厢轿车是48.4%汹,还应该有十个百分点的下降空间令湍,下降去给谁惶?基本上是SUV马,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婪迟涟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寞蕉份,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吻汇参,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吻斧,这就是我们对SUV的一个基本判断材。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讥俯谐,就是份额和价位双提升婆,这是非常不容易出现的一个现象彪,如果把它拉得更长一点看眉奢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绩蒲,2000-2010年连续提高了趁,最近这几年不太好库凤惊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诽烂弓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矮氛鲸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低操栓抬,2004年十疚琼、2008年物刀封、2011年拈畦桨、2014年填疗睫,其他年份至少是相等的绥纱融,大部分年份是比它高沸蒲化,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辆晚衔。   现在一个更积极的情况来看太,就是我们的份额在提高畏哄,如果以总体的市场为100的话陇景谱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缝芯使,如果以生产量为一百的话较裴慰,我们的自主品牌已经占到了35%东膳,其中提高最快的就是SUV递荣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捆疆,它占到了一半以上的份额波,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降女克涎,以轿车为一百宛坎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%对壕携,连续几年都在下降屠,轿车竞争力在下降嗡碑涎。但是自主品牌总体上的份额在提高旦撩现。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搭伦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车链蜜,这个销量在提升瓢,低价位的车销量在下降粱诞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长视,增长最多的就在这个5-15万区间泵擒牛。以自主品牌自身为一百的话幌阑丹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矫颗熊,现在只降到了3.4%舞,而5-8万的车这几年也在下降窗负,增长最快的8-10万的车和10-15万的秤茹,这两个价位上涨的是非常的快漓禄射,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%似粮淀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贤,自主品牌的车价格明显在向上走黔屏,这是一个积极的变化莎怯。   另外峦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晤首劲, 10-15万区间钠淋窃,自主品牌在里面也占到了28%伤哄弄,这个变化是很积极的辈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捷侠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胖痹害,最高峰是2013年213万瓢嘉侗,去年降到164万坡臂捣,但是SUV在迅速地扩张闪,大家看这个SUV的比重男昧圃,原来是二十多万辆七,去年到150多万辆夕,右边这个图是10-15万僳刻,更是靠SUV在拉动的沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骑榔筏,这是一个非常大的积极变化软俩判,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坝拧锣,这是GDTop的一个调查数据衰,这个一百辆车出的事故故障率窃娥些,自主品牌在2003年有四百多个事故劳砰勤,合资品牌现在也在下降弛踩剁,这两个差距正在缩斜萋选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的道。   从产品的角度也可以感觉到输,最近我们的一些新产品像奇瑞黄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扔寄,这就是一个积极的变化赌,这就预示着我们未来具有可持续性坏。而且可以看出授狸,如果以前二十名产品排名算的话盯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痪,一个长城C30一年卖了15万辆左右萍浦驹,前二十名里面我们有两个贰拭。2013年更少一点划,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扑,前十个里面已经有四个是自主品牌的具扁驰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劫瓦。   这几个发展量比较大的企业户,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绞轿,这也是积极变化涤病扰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量登缸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椿吩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙啤,国际市场南美洲活、亚洲颓、东欧昏膘善、非洲是迅速扩张的市惩骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陵钢豪,我们产品出口大国全是这些国家散估肮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袜触,跟我们购买力差不多庞搐苫,人口加在一起12亿烽歉掳,跟中国市场差不多喀酗榔,换句话说中国市场去年卖了630万辆韦毋妹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴烨怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的低骸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拧闹,传统汽车大有希望墙答氓,至少应该平等地分配国家的力量橙枫,在传统车和新能源赋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重全垦,力量投的也太重钩牟曙,下一步要对传统汽车给予足够重视篇妒,它完全有希望获得好的发展校。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了强,以前是高速晚蹦拳,未来是中速扳喊痉,它要抢别人的份额腐。最近两年这个数据可以看一下希蹬,自主SUV渺痹溅,连续几年50%-60%的增长妒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捞,这就说明这种竞争关系在发生变化灯,这是一个幌礁车。   第三个观点我们就一句话带过了耸碗,汽车厂商的格局要发生变化芯弛,过去是大家共同进步芯、共同分享发展成果涟己,因为有年均30%多的增速蔬挖遍,最近几年速度已经降了年均降到11%了诲缚搏,未来还要下降脱涟,大概8%左右或者稍微高一点拼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展光。另外合资内部也会竞争韩途,自主内部还要竞争剁泵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了为镀,大众占到33%槐,最高占到38%踞携履,就是中国销量占到全球销量镭,宝马冻览、现代采储、PSA都占到了20%犁伤持,通用15.9%泊慈,如果把它的微车也加上超过25%炬洼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懊匹箱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的十挝,要么是维持全球地位通用从埂帝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众托兜搞,大家对中国市场都高度重视无滴麓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额列棱,我的速度要比别人的速度高局首,所以竞争更激烈蜗、自主更不用说了嫉碍坡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痢梧,大家都给予很高的期望氏,未来我们说竞争会非常的激烈铺杰碉,而速度又会下来氮得,所以未来的竞争格局跟以前不一样杏,以前叫分享沦扭坏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屏昏、弱者更弱乌味,十四五就会出现兼并重组衬,如果我们放开让更多的企业进来嵌,我觉得这个可能局面会更快夸踩魄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年函,最多明年还有一年阶,但是它的速度比平均速度还是快一点耗极深,自主品牌大有希望谢,我说的是传统自主品牌桃佳氏,传统汽车还不是新能源汽车将季,另外格局会发生大的变化惫凸糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径奖额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈氛啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败,力邀政府廖半、行业歇、企业拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每店,寻求产业发展有效途径亮提耻。   以下为福田汽车集团副总裁戮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴徊宫。 福田汽车集团副总裁瓢畅碑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霉寝笆、各位来宾天、女士们茨不淀、先生们瘁滥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菠,能够跟同行澄、专家做一个交流学习充联继。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竞舱杆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碗射抽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讹。从全球战略的视野来看澜粮篮,乘用车的全球化特征更加明显峭,很多轿车的平台会在全球市场销售庙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锑抽羌。举个例子纫,如皮卡牵,在北美皮卡占整车比重是很高的人蒋,但是在中国虽沛切,在欧洲厘葛板,皮卡的量就很小穗。另外又如轻卡奢究,现在它的亚洲化特征会比较明显险说蓉。还有重卡乳狭仆,在欧洲都是偏平头的乔,北美则都是偏长头的炕。所以商用车行业的区域特征很明显培焚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倾莽。而在中国市辰晏Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警渺,2010年达到了一个峰值429万辆男粟娠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熊绩,去年是345万辆壬措,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酸,主要的原因就是因为重化工行业莆酿癸,如煤炭洪撕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橇割屉。另外整个物流行业的效率在提升担哥扣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稀叮。   随着市场竞争的加剧氖,行业整合也在加速尾蹿泛,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁,再看一下今年商用车的情况喊,今年一到七月份销量略微增长谷,整个商用车行业增长2.4%炊,我们判断是过了低谷伪,所以下一步会有微幅增长庙。2.4%其中主要是载货车贡献的推尺,同比增长4.8%般圃,客车受微面的下滑茂施,导致载客车下降了10个点示哦掀。   关于未来的商用车市晨嗡濉,我想从四个维度分享一下我们的判断秽需山。   第一是从宏观经济层面降诺管,从金融危机以后惯,全球市场增长的趋势是慢下来的哺市,乘用车商用车的比例现在基本上在8熄庭谋:2咖,但是进入“十三五”之后我们判断吐奸鹿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拢场,商用车因为是物流工具的企业磊侍络,未来会有所好转绒,但变化不会很大绷。   从技术层面来看驮私价,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泥虚,现在正在快速进入智能化的3.0时代缆兴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬峒茫快的砂。   未来的商用技术主要围绕着智能化导筒公、网联化赊达娜、电动化空劝肆、环保化来追求汽车的高效锌几、绿色乒负、互联和安全故篮。   另外从中国的政策法规来看玲醋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坝控蹄,从客户需求来看店腑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随截畴,推动了中国新能源车的高速发展晤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窃练,同比增长102%蛾,其中纯电动客车3万辆徒酞韧,同比增长176%剂些虽。未来在城市公交以及城市物流人、环卫等方面搪项,电动车还会有一个高速发展绷。   下面分享一下福田在科技创新烧赐、转型方面的一些经验和做法陷。   在商用车2010年达到高点之后梁蚕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趁稼,加快掌握自主研发的核心竞争力蠢潭。通过五年的发展来看缆火涝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的我。福田汽车目前的研发体系是两级郝锤,一级是福田集团的研究总院蜡洞捣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异检绒市,曹博士也说弓勾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲍喉枪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讥,是一个二级研发体系供蜕唾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程童峭凑、整车的集成以及耐梗块开发和整车测试的三大核心能力撕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畏弧揽、康明斯等等合作单位进行深度合作棋涣矢、改变和创新檬悲翱,推动整车的技术进步舞。   在转型方面菏,我们这几年主要围绕着几个方面齐喉杉。   第一是产品低端往高端转型湘,在“十二五”初培,我们的高端产品占比不到20%涣券,我们到今年年底高端产品能达到70%古构柬。   第二就是从国内往国外转型凡珊哼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坷墓。我们连续四年商用车的出口保持领先时孔百,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懂患。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型白菇碎,另外为了解决汇率和贸易壁垒腹耪,我们在属地产业化方面做了大量的工作仿茹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脚纪箔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拒宪。   另一个就是从制造往服务的转型腻乃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绢,在“十二五”期间涛燎枷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扭偿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魏倡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讽敢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子感窜。福田康明斯通过这几年的培育几棠秽,不管是从业务的规模涤骚磋、收入瑰搅、利润现在都发展得非郴沉凭福好经,另一个他也对我们福田汽车的整车揪长,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬祝好的支持涩入亲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新配。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祁得呢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3督陷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的福。可以说尽管卡车的量比较邪毙饪埂,但因为排放比较高码祁尽,另外一个因为运营的里程和时间比较长岁黎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的且。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭菊,实际上物流的效率还是比较低的碗态。基于这一判断臀够,我们提出了一个“超级卡车”的项目茸褐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倪,通过这种材料的智能化没、材料的纯电动第、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雹泄姓、环保笨禽、节能暮、高效类塘、安全陆蜕形、智能的超级卡车淑。我们的目标是要实现降油耗30%肃,降排放30%腐,整个货运效率提升70%极泻。   另外是关于福田汽车的车联网技术焚轮旅,我在福田分管车联网业务梳膏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唇写哆,因为乘用车是一个消费品缴素,买车和用车的基本上是一个人创潦,而现在主要是用来出行的伍汐密。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控革,但是商用车不一样防豌剁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酮绅烙,驾驶行为各方面的安全和馅碘,另一个就是乘用车是一个地域性的车储采请,不像商用车需要全国跑戳响钵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨居,过两天跑到海南去了波。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茄。还有商用车的故障率纶疗,因为它的工况复杂豆恰衬,商用车一般具有轻载炬群、标载和超载菲寥,但是对轿车一般不存在这个问题使许,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低频,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胖绵认。所以通过车联网对车进行故障预警实捌、排除以及程序优化等方面结,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皇羡凸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伴薪,建立与客户的互联互通垢露痹,为客户提供增值性服务沮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梨冒、服务商和供应商产品质量和服务的水平比立。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偿。大家很清楚惕,围绕着工业战略梗江,德国提出工业4.0僧抗劳,美国也工业互联网蹭税,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叼、英国的2050战略蒜,中国也提出了中国制造2025馈耐,福田汽车结合自身的一些现状辣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烩梯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搭衫、企业与企业偶、企业与产品馈蓝砂、企业与客户的互联互通底剁。“五智能”就是商业智能垮将蔬、智能管理晒坏、智能汽车匠洽、智能工厂乐十、智能制造枪腊郴。时间关系柿,不再进一步叙述倒。   目前晤钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舶扇。福田汽车愿和大家一道衡,通力合作黑,整合资源趟蹦焕,协同发展沁臂,共同推动中国品牌的加速崛起洪贸蚕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刀尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖瘸,力邀政府绕顷、行业府呐、企业炽棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂乏,寻求产业发展有效途径涟熬掏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刮、舍弗勒集团副CEO剐琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖陛楼、驰骋未来》的演讲实录久化。 舍弗勒集团执行董事会成员侍凑、舍弗勒集团副CEO虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耿蕾、女士们搔蠢、先生们险氮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恋惧剐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略的量轻,我们的愿景邦规,是如何来推动我们未来的出行和移动厕蒲忻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衅让线,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慈射。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槽,我们是一家领先的技术公司病恒武,在全球都有我们的足迹敦畴挤,我们一直致力于移动设地,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弥撮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廖臂链。   舍弗勒一直致力于创新挥牵陶,也可以说我们成功的因素是质量缴饶、技术和创新峦陇。我们在制造业方面有很强的实力括裙,在系统研发方面投入非常大钳。我们创造了一流的工艺和技术秸篮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眠憾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遂裴咖,今年我们在德国获得了一系列的奖项钦保乔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糠踌。   就像很多其他的技术企业一样修常,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擦朽。第一是环境友好型的驱动阮倒,第二是城市交通曝稳,第三是城际交通试暮兜,第四是能源链接。比如说大家可以看到嚎隶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炒仍,人口结构变化非衬紫塘快蹋拦,老龄化社会已经展现在我们面前坊分,技术变得日趋复杂祟,数字化技术的利用领域不断的扩大钳,我们需要找到更好的方法来彼此了解境蔑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惧赋驹。数字化是一个关键借,另外就是环境方面眉、可再生能源还有资源的可用性荚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匈廊谋,资源的短缺也是我们要去关注的两。   再看一下经济的趋势场,我们现在处于一个全球村茬澄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题论,这些是不一样的朴。另外就是可负担性的问题厂,我们要为客户带来更多的价值殴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邢蜗,这些都是我们要去关注关心的瘫程摔。   我们来看一下未来的战略淮采畅,主要涉及到四个窗口肛。   第一是产品本身母,我觉得对于汽车产业担,对于机械制造产业来说都是非常关键的讣幕稳。在这个领域/行业蔡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卧,要减少对环境的污染独亮帮。   第二是当我们制造产品的时候珊,或者制造产品元器件的时候辣,要关注它的功能弓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刊箩列、城市的交通侗,对于汽车以及对于我们的供应商穿牡懒,可以为汽车产业提供什么样的元器件苫壬,这些都是我们要去考虑的古奴。   第三是城际的交通垒,涉及到比如说航空帛彩到、高速铁路的一些竞争奖茎猛。   第四是能源链的问题夯,我们有什么样的能源是可以使用的头悔,我们将来的交通工具运用什么样的能源线叫,这些都需要我们考虑佛。   看一下将来的动力总成醋。我想给大家传递一个重要的信息富,在接下来十五年时间里痕啊父,从全球来看膳京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九守卷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赴渺。   但是现在也有一个趋势发展得非程赋佣快存,来自大众和奥迪的这些厂家纬沦势,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车变。到2025年泌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贾镐烧,也就是200到300万辆的纯电动汽车舶响妙,所以到2030年可能会是一种不同的情况卉鄙负,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庞瘫。我们还需要让它更加有效一些井倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痹烧,还有电池或者是燃料电池等等洛闻,这些都会占据越来越多的份额袭履。对于我们汽车产业来说非常重要懂,对于政府来说也是非常重要的碉莱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料傅,比如汽油篡,还需要考虑其他的一些燃料佩美磐,或者是人造的燃料等等去唇,需要考虑更多类型的燃料壕郸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霓苹片。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淖,包括48伏的解决方案礁,它主要是对手动传动系统的电动化挽。我们需要首先实现这部分的电气化扫斯漏。另外我们也需要对离合器实现电气化定当萎,也由于推出电子离合器烫贩煎。另外我们还需要进一步提高效率崔安炊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩涟唇福块48伏系统骇粒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆蓿块的解决方案睹靠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倦,针对高压的电桥驱动解决方案救,或者是一些电动轮毂驱动解决方案省。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汝,以对其进行电气化处理谎疙彪。如果将来我们有纯电动汽车的话澈孙蒋,它的电气化程度会越来越高韶保氨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宋纬狡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畦毯,因此我们需要进行标准化势,标准化是第一步缺挫凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车,或者说是一些部分的弹父锈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赡书愧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冻。我们也需要减少车辆的整体的质量同搬港,主要是成本方面是一个重要原因别。如果需要建一个标准的话哗,我们就需要有更好的一个平台夹,也就是说我们需要基于标准的平台夕,或者基于标准的某#块进行我们的汽车制造户瑰。   我们需要全球的平台化解决方案亩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妨。关于动力总成方面犯够,它的变速箱是最关键的一个部分倘杭瑞。我们刚才提到一方面是包括内燃机谅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潞吕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涎俏脱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分定楞扯。   接下来看一下我们的重点产品匡托捐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面古啸脱,我们为中国带来了什么样的解决方案瞳驹米?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柑裸,我们推出了高压P2混合动力慕砑砂模块嚎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决村,我们希望能够改变它的一个变速器善日巢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换禾妇。   通过这样的一个标准的拿昵洗恚块化设计酿轻该,它可以适用于各种变速箱之间的转变祭拾胶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求位,我们的这种创新型P2的混合动力奶ぜ常块可以帮助实现不同程度的混动功能报。实际上帝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篮猩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枚斜室。这是第一个解决方案踌蛊雇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麻欠,它叫做高压P4电桥的解决方案废达,可以用于SUV或者车辆的CD部分乏京纱。它具有高功率密度般庇介,可以适用于不同的车型廓酵讲,非常容易打包进行个性化设计济。也可以用于新能源的生产东窘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撵仕。它可以让我们更好地使用内燃机辆弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车珐高拇,这是我们两到三年前开发出来的孺。也是考虑到了中国排量的需求痞磋,或者是新能源车辆的需求室酞慑。针对这样的一个需求挺砍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缅杜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机购,我们中国团队也为此作出了很大的努力挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的逻熄耙。   另外就是在变速箱方面拘谭,我们也推出了一个新的解决方案呛,是集成干式离合器的DCT变速箱钙行攫,机电一体化离合器和齿轮执行机构哥梆扮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的长,对于工程师来说氢兄,我们都是非常理性的胁渭龚,但是有的时候我们需要具备一定的感情透莎邵。对于我们的汽车技术来说建,我们一方面需要理性乌冒,另一方面也需要激情疥耻痰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垂曙。针对方程式1的赛车赫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜侨袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨板坟,力邀政府对苗、行业轰苇辨、企业墒枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保遍,寻求产业发展有效途径杯挥恢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲸猩、副总经理 吴松发言实录讽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事达、副总经理吴松   尊敬的何部长迹朵屡、朱总拨惦,各位嘉宾踢柑搽、各位朋友蜜,女士们芦、先生们痢乔颧,大家上午好媒竞结。很荣幸参加这次论坛淋诽破,我上次参加此论坛还是2011年匙摄糠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苯嚼碌,那时候传褀刚刚才有这个名字惰袖扇,传褀的保有量不到一万台誊枪苦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赊,这给了我们很大的信心和鼓舞郸辜赦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呸。传褀一直也在努力勃吻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烦抗把,年均复合增长达到80%坑。目前市场保有量达到65万辆郎,已经成为集团利润的主要贡献者之一喂驴。   明星车型GS4持续供不应求价厦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寞贩廖,而且GS8与GA8同一平台谁限,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驳蕊惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菩寡单,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拘吐丹,对自主品牌的支持灿,关键的还是坐鞘,关键的是感受但,关键的是多提意见式浮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粉羔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闯似峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毖。我做自主刚刚回集团蜂胜降,将近9年半的时间惧欧哨,从不愿意干到喜欢干惰,到对自主品牌依依不舍掂,到对自己找不到定位和方向式,感觉到人还是能做一点事钢拈倡。所以这在这里借这个机会杯,感谢在座的我们各位嘉宾寡首、各位媒体的支持问矛,也感谢传褀团队的支持岁购邪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厘朗。   我的发言主题是构造改革创新驱动粪情,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考为栓。一个方面汽车产业发展形势分析欣扩漓,前面讲了很多了趁谴,我就不多讲肩己喂。   一个态势是稳步增长撑,但是全球增势放缓密淌澈。中国汽车产业发展仍然有空间逢架申,仍将会领跑全球汽车势深。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墒慰帘,中重型商用车达到400万台挛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%古撇。中国汽车销量将达到3140万台楔料勘,我预计可能还会再多费问,关键是结构看你怎么改扯理?如果要参与全球竞争疾,那重要可能生产量还会增长绊筒赡,复合增长率将达到4%现。   第二个特点可型,优秀自主品牌加速成长捕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流细。中国汽车市场发生了深刻变化般拢,中国品牌迅速崛起裳,优秀自主品牌加速成长溪家。关键是要产生优秀中国品牌谦烽,不管是哪一个企业脓身,在现在这个环境下收桥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筏,还有我们何部长水封,这么一批老的汽车界的前辈鞠,到了这个会场又在用行动来支持狼紊剧。大家和我们媒体各个方面的朋友悸枢,大家坐一坐你衔昂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簧祈谰,差别在哪里闹酷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甘踌姜。关键是中国人要团结瞄,不要互相贬低绥镣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贩怒娇,抓一到几个竟歉,不要想象太多貌,我们从来不怕想象啤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欣泰,坚定方向套吗。   那么数据也说明一切灵,2015年很多中国汽车加速发展炽,行业整体增长率为7.3%的情况下接改,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岸霓颁,相比去年又增长了1.2%百分点剑。而且自主品牌抓住了很好的契机剔蔚,在SUV里面我们是防守的烙败轮,是中国品牌先站住位置曝撇档,合资品牌再进攻插,再加上周围的环境变化怜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慷坍呛,占据主导脯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旱甸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菜埂妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘狭睢,统治了我们的各个方面伺伺恭。我们展开进攻是非常艰难梗,但不是说不可作为泰撇喝,要选择时机饭背。我们要在中高端里面取得突破娠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琳,这是韩国人讲的涩挂,不是我讲的糖闪。他们说乡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候据洁氛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅界橇,如果不选择是对自己的不自信陕,这个不能靠强求杏抗,靠品质稀钉虹、技术匪狙、新能芦桑肯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劲缺脖。   第三个疯入,汽车消费升级和资源制约松瓣斧,也迫使汽车产业需要供给侧改革桂输。不但要有好的产品促握,而且还要有低的成本据蔽握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晒目圃。在汽车需求方面抬觅,80且疥赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妒,个性化讲裸崇、智能化沏、体验化等方面的需求还在不断地上升怒垃枯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艰藕。不管怎么变化膛溉,满足顾客的需求喜,满足抓住市场的脉动贺,这个是关键点懈日。而且资源供给方面管皮狄,现在的人口红利逐步消失骋拼稗,而汽车不是简单劳动贝,是高技术情况下的技术劳动厕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家票那,我到那些国家去考察过丧慷,没有中国这样受过良好教育锹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裴缄,那不是每个地方都有的贫谓败。有的地方上午上班姑,下午到时间钱一领就走了撂票。所以对一些合资品牌来讲霜景,中国也还是蛮有魅力的脾,关键是要拿好东西出来令般柏,才能谈自主岔笛谜。   当然工资涨这是个客观事实嘲盲,2011年的时候4.1万孔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万士惜链,这个不高的弛系,还要涨忿。农民工那么辛苦淋,给他一点钱算什么逢敛残。但是钱从哪里来脾?我在传褀亏损的时候坑,工资涨得慢夯担戌,但是想办法补贴丸渺。这几年别的都在减巫斑,就是员工工资不减琼洞谦,但是效率要提高凸,要杜绝不干活的人视梗假,最后挣得钱多撑仇魔,干活的人还没有机会婪卵翁,有钱的人天天有时间去议论皑踢,没钱的人在干活莱,这样大家积极性都没有了袭念默。国企的弊端就是这个浪芬。   那么在监管方面熟稠,工信部刚才也说了挠阿,我们的司长也说了肺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢迸赐,在供给侧这个方面要下功夫板办。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径享,作为五大发展理念之首览,当时这个报纸一播五大发展理念颇,那时候我还在乘用车坦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遣亲惕,这十个字刷尼。为什么呢侠?因为没有创新就没有一切独,没有协调就调动不了资源睦怠坤,没有和谐的话闷连,共享也很难吾,大家不愿意跟你干窗犯,我是不相信英雄的耙,但是特定的时间会产生一点拱,还是要充分调动群众的精神未谱兔,各个方面全方面的参与敝鸥,企业的成功除了它的领导者的作用俗坑庆,更重要还是把员工的积极性调动起来情暇饶,人民群众才是创造历史的动力鞘肮了,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人典函,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镁对勿,需要我们从技术管理啡狮、营销绘牛、品牌廓盖攘、产品郎良胳、服务全方位展开创新库煞茧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磁狈熬,来推动中国品牌进入全球矗,成为世界品牌钩酞。   第二圣,汽车产业供给侧改革方向与实现祈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翱虐。   首先颓岁,在自主品牌方面饯夹娃,我们是追求全球视野开展正向开发奢洗,坚持以我为主的构造核心乒坞,组织全球资源瑞隘,开放性自主研发模式帛蹲岛,掌握核心的竞争力腻,获得了可持续发展能力栖全横。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踞枫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疚佰嘛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了面傅形,我们的生产能力标准是35万赣固,但是预计今年我们的销量会超过35万届嘛,有可能达到38万弛,当然如果制造组织再高一点瑟,可能40万还,也还是有可能呛臀,但是大家别报到40万啊澎馅京。这是有体系变部,有制度保障的沧嘘唤,有员工的全程的参与哗。一个别的企业的人到这里来看俄,他说你这个企业为什么增长这么快季巩擦,没什么别的茧慷,员工的积极性调动起来了俯妇粟,他们说娶委,我看到你们的员工眼睛充满激情舶宏,因为人天天在干活的时候就会有理由靠麻,如果执着地做一件事情带有一点追求迪,那就有远大的理想撬剃侣。   放眼全球赴咯,在开发方面整合全球优势忻岭葛,实现研发的全球化够,人才全球化漆氏、配套全球化戮。依托国内的研发资源痉,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘲葡,打造企业自身的技术体系承郝识。我们用了将近五六年的时间羔,我们确立了G-CPMA跨平台亩氩宥唬块化架构温,我们第一代的产品是引进消化吸收还,第二代产品已经完全进行了提升逃俩岭,但是没有否定第一代缺扳蘑,掌握了数据链笑帛才,掌握了开发的流程疤跨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扰看。实现了一个平台可以开发六七款车型探绿锯,实现了多个平台车间的相互有机关联唉善平,实现了车型的变化多溉,开发上市快距,质量易保障朗垃督,低成本捞帕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拜村妓。   第二个缎,坚持质量为先撕,推出精品车型嘘浮,提升产品质量狭到南,加快自主品牌产品开发樊,提高汽车供给侧水平罕掠,推出符合时代的互联网化的产品辑幢。打造消费者喜爱的精品车型拨艘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果广溅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式和性胃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轻。实际上汽车不管是新能源也好色廷弟,产品的三大特点汉蒙,一是颜值不好看别人不买吐,第二是品质筹雌饶,没品质也等于没品牌凛峭诞,天天出毛病心里不愉快弓,第三是性价比嫁宋且,就是靠成本乡硷。我们的员工不需要培训就知道品质沏拢,因为好多从合资企业来翰,合资别的没培养缔,就是对品质追求莆洪,结果就是成本搞贵了旧,把品质先过关省食凭,回头成本再来逐步下降祥含。我们第一个解决的是品质驶婪恐,第二个解决的是颜值琅耐瓦,第三才是考虑成本兔。成本了福妻,供应商的成本我控制不了荒,如果今天在座还有供应商的话侮匆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐,还是有这个机会的鬼槽。但是我建厂可以控制鞠答碱,我们内部的生产流程工艺荤,我会重新再造茨,这个我投资减少了彼,今天也披露一下誓,我35万的规模最多可以干到60万搭揣。如果创造性一点可以干到65万粮,总投资50个亿黑,含整车加发动机峦,这是内部数据磺兰,来给自主品牌共享绰深饱。   包括一些模具加在20个亿仕帝、70个亿弯哩抒,最后的结果我都不相信街徊队,实现平台化哄、公开化磨贩、可视化赏,让所有的东西全部依照规则阳光推进喷。现在我们的供应商也很满意嘉我,社会上也很满意遁。这就是在体系淋喇,在这些方面的作用力赶揽,防止一个部位一个零件灿,一个车就不同零件不同标准肖呸,那怎么做唤圭,永远做不了好车蹄。这个要感谢合资养成的规矩熬胃。但是自主也会给你更大的动力散,动力是在研发兑蹿南,其他方面再有作为猜骏。所以我们是国企的平台缉,民企的效率帽,合资的流程侵册炔,这三句话就是这么个意思柏猛。   第三个陵辜奴,坚持智能制造打造智慧工厂煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘸,实现占地面积的有效节约垒昆狄,我们的合资企业肺,广汽本田在推进第三期的时候沫,就是根据SSC这个原则檀都蹲。SSC的第一个S就是小型small龋此,即所有资源空间最小识、设备小型化;第二个S是简练simple仇椭蹦,就是除去浪费嗜蒋难,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箱怜睬,complete捐胸鞋,以追求小碗阮、近酶、短舍洼街、轻钱安痴,最合适的自动化昏、拇腿悖块化踢迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC替巩佬,它们的车间占地面积减少45.5%粱呈,投资减少26%旁锣,跟它的一二期比玩鹃,能源减少了29%屏眠,成本节约了21%青冠散。   第四个坚持管理创新呐淖,开展构造改革僧冲块,主要就是我们广汽丰田阂峦募,因为我原来在广汽丰田发动机事,我9年就去丰田一次冯,去发动机只回了一次锹尉,因为当时这个地方环境太好了腊,我怕一回去又不想搞自主了目籍麻。但是鼓励我底下那些员工经常去鞍痪,去交流陌,日本人也还不错挨羔,大家都交流欧险。但是技术是交流不来的华侵,思想文化还是可以交流的傲韧。最近到丰田去了一下泡,大有感受却,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梁纶,它从最关键摹度谦、最基础的制造环节入手峰,开展生产管理创新匿辜毯,从制造轴蓖芬疾、供需轴韭联册、采购轴出发尸,深入开展构造改革兜,实现全员参与乾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膳,充分调动员工的积极性宝鹊、创造力呜卵醒,取得了良好的成果第捅降。经营绩效方面谓存坦,今年的销量增长不多栓捍炭,但是利润大幅提升饱矩,生产效率显著提高涉慕乔。人力绩效方面撩感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升未乐,管理体系与生产流程更为完善盟、合理订骡。   通过改构造改革双零,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奴,根据他们的预计赣翻沮,已有的数据络敢氰,2017年单台不良率预计会降到0.01%舒辖搓,就是万分之一士丢。而且现有的工人总数减少1600人傲啥。就是现有的存量也可以变化喘妻八,他们现在不到一万人覆抠,要减1600人乡辽,它新建的工厂诚枯躲,员工还是要招的娶,但有的还是要走贬竟。就是用减下来的人把他投放到这个地方宋咐臀。   第五缕路,坚持体制增效档,强化体系创新橇眷。既然这些企业都到中国来了退轮迹,有机会为什么不学一学呢阜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挞拐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纹,广汽本田精益管理滴森仙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萄碾。为什么搞一个广汽生产方式浅?为什么不造一个丰田呢努?这里面要说一句颇克,丰田生产方式你不能完全去学剖妙募,条件不一样幸啪炯,环境不一样耻,人员的基础素质不一样灵斡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郝抽热。你学它必须要结合自己秒屏匹,连日本的企业去学它的苍诬,有的好多也不成功萄赣,当然我不能妄断邦,这是从资料摘的烂惶烷,不是我说的呜非泵。   第二个勃,我主要员工整车从本田来佃舰,发动机从丰田来魏寺,也有一部分本田颗匆,两个企业不同的模式怎么办棚堵?发动机就要按丰田来懦,从头到尾来乒,坏的不学好的学兽嘿顺,整车就按本田的来痰叹。但是一个企业两个体系怎么运作呢孝娥径?我说干自主就不能有体系剿,要体系就是传褀的体系恕路谅。不管你是从哪里来红饱的,包括从社会上来鞠,来自五湖四海一个共同目标轻坞,要干好中国自主品牌得。所有最后提出了广汽生产方式饰仙骋,以丰田为主结合本田厩,这样把文化搓顷、体系做好邓计,但是还不够巩固槐涩等,还要琢磨刻差铝,现在体系已经起来售比篮。   我们从2013年开始策划漏呸,集团的主要领导说这个很好沧楼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卢特陶。   所以后面我们的产能又不够了瘟凶拳,销量又搞起来了卵尘,整车进行改造徽屁、发动机进行完善腿,整车眯染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缺盾拔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喇贰,就是第一条生产线巫。第一条生产线上半年生产了将近16万都,20万的能力干了16万赴揉,实际上还可以做娇,全如果满负荷做的话门慈,估计干到35万都没问题辜。极大发挥藏,这个不进行全体系变革很难徐。发动机装配线一次合格率99%假叉店,这个零部件产内库存减少70%稻膝烂,厂房面积提升30%纹,原来不够用琳步,现在多了这么大的组织遁佬。库存资金减少50%蒂,更为重要的是这一成果横向展开癌弥受。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线患,它的年设计能力15万辆从,8月份的最后一天有个数据侈,他们双班日产已经达到了650台钠疯,它的满负荷是700台碱思从,估计9月份就可以满负荷矩纬疼。这种提升的速度避式堂,全世界都是先进的誓帘绍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膝亢,它的一次合格率最高达到了93%喉卞筐,平均水平92%去遍陛,接近丰田中国国内水平订,当然追求的是丰田日本的水平挨饯,广汽丰田学丰田本厂许枯,我们下一步也拿一个计划凸妈,要挑战就挑战一流熬,否则没意义诽伶九。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃,以广汽生产方式为核心怪,融合了SSC原则诡沁窜,运用创新思维全力发展智能制造技术祁上,打造智能工厂券。我们在第二工厂通过价值流最大化骑擅、设备智能化经坑,生产线自动化劳柑鞠、物流信息化渡妙葡、网络可视化停忻骑、操作简单化绷屎、安全绿色化纬嘎甩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓟。这个第二个工厂是非扯桑好爱、非常成功的一个例子篓撬,但是这些都实现了罕舱。   第六是坚持品质保障噬净辽,打造高端品牌外。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绢尘,高的效率提供优质有效的供给奴等。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飞,连续三年获得中国质量畦匆婪、中国品牌第一琴卸愁,超过很多在中国的合作企业棵蹦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八先,所有企业里面包括外国品牌霜百孰,与广汽丰田并列第八题欢梗,比2014年上升6位抱彪咸。   第七末,坚持客户至上攘啃,提供优质服务屡轰,不管是在任何情况下斡挟驹,用户是我们服务的对象孙砍,也是我们的衣食父母稻,尤其是作为汽车这个特殊产品无,我们对安全鼓、对生命的一种关怀察另,作为生产制造环节的改革胚吓蚀,是汽车产业供给侧改革的重要方向睬请,但服务环节的创新与改革同样必不可少俱蜡蕉,这还是目前我们相对比较一下谷炯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拖簇,也是一个什么机构驮嵌蛙,我记不不太清楚忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喜弊写。所以在产业互联网的时代断,每一个企业不再只是产品生产者队、服务提供商甲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜡,服务以各种形式融入到了制造业菇孩瘁、研发设计蠕、生产制造吝、经营管理侨吵、销售等环节丝。有价值创造的可能藏焦谴,就有服务形态的出现瓶胖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限围,两者相互融合纱倘、相互依存塑枯殴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展珐为。   广汽在这个方面也展开一些工作份康,我们的整车平台将联合金融亨、保险袱发心、物流扣尖双、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卉四,车生活平台会涉及多个业务平台坍盗锑,除了常规业务平台还包括了配件商城捕锻陆、用品商城响、社区服务连锁沪,用户使用汽车的整体生命周期搽陕谓,产品的购买只是开始哗狗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水,这才是我们下一步发展的重点竭途。作为汽车服务提供商慕谴谓,我们更应当关注的是用户的体验鞘等书,以及给客户带来的价值增值感受搽亩,汽车服务O2O的打造弦硼船,也是为了满足汽车全生命周期的需要陕,以及品牌和价值进一步提升的需要犊褥。   第八耙恼,就是通过这些改革阂,整个广汽集团范围内的成果库钢际,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甲夹顷,同比增长28.8%辰柑慰、29.7%踌,比行业高出20个百分点糕刻刹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酶并受,同比创下历史新高里顽。当然传褀在这个里面那是贡献更大领妨,1—7月份销量已经突破19万惩究钵,超过去年全年皋蒂抛,加上8月份最近的数据邪,今年全年的任务22万已经完成了康氦瞧,同比大幅增长143%宽呢宿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强类舌,位居第303名姬衡,比去年排名上升了59位潮委帝,整体实力大幅提升帅傅。   第九喂,就是广汽集团的发展十三五战略掏甭。简单地就是一个内部协同创新按,外部开放合作盯腐,这是总的原则豁,全面实施结构性改革帕誊含,实施一五一三的战略拘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人,这是一个保守的数据盼,因为传褀搞不好就过100万姓,前几年说传褀100万岭室,别人说吴总捌ú妗,你是不是在吹牛崇扩势,现在领导嫌我100万都少了堤挤年,拼命把产能都整合过来了副斡脯,成为先进的汽车集团红扁葡,做强做实研发整车零部件背刹、商贸服务和金融服务五大板块敬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帝南,实现自主品牌事业的跨越式发展瞄具,全面实现一个“三”孤,就是电动化雄、国际化揣菜、网联化三个方面的重大破冒。   各位嘉宾蹬、各位朋友篱,女士们据计、先生们恨庭,在需求持续升级狈,资源消耗的情况下辱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惋、品质优先贺既处、创新驱动的发展路径鲸比钠,坚持正向开发问,提供优质产品佰哎,坚持智能制造怪聊,开展管理创新钩,保证服务水平媒力,注重品牌高端化烈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恍独查,共同推动中国汽车迈向新的台阶奔淋档,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忙潍频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片坟:李芳" "  今年3月号糯,借百年庆典之际涪恨谭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向南,即“智能互联”竟唱清、“绿色出行”和“自动驾驶”叔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秦。随着战略的提出订禄苹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骸啤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逝怀。在这其中翅扰,“人才”就成为关键问题挨覆提。为此剿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕递钝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怜。   根据沈燕的介绍可以发现宏捐风,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛栓郎,涵盖计算机靶刑、工程学系瘟、自动化干、金融等多个方面探菲暖。她坦言誓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辛。因此粒腹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纹拔绥。”这其中包括互联时代的在线招聘巷锰卑,“例如我们利用自己的招聘平台逻伺、Linkedin池、智联招聘等在线平台卯凑邻,以及大学招聘档、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镰宦。”除社会招聘外莫茧,宝马也会通过与院谢唬合作堪提,提前把学生引入到企业中膊通酸,专门为宝马培养人才厘燎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黄馅,举行“宝马同济日”这样的活动入剖诡。“去年我们就以互联驾驶为主题题,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品从授,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氨。”沈燕说道冉无。另一个重要渠道魏谩,就是内部员工的推荐把。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饺,让每一位员工都变成职位大使雾工并,在朋友圈进行转发传递啸奔荡。   “我们对人才的要求糜太,在能力方面最重要的是对业务的了解泉士。这不仅包括对业务今天的了解冈苯衡,还有对业务未来的了解七箔。要知道未来战略方向是什么寡,需要什么样的技能戊。 ”沈燕告诉记者皇,“此外醚榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国娃宫,还要对全球化有所认知骑囤碑。随着技术的发展裂斗藩,我们对人才的需求呈现‘复合垒龄岛,跨界’的特点爽联。但是猛,这类综合性人才很难直接从市场上获得莲钦,需要我们进行入职后的培训卞驼垮。 ”据了解澳,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸡煞,提供给员工出国培训以及交流的机会捌徊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赶汝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮币,以拓展视野冷悲好,提升能力溶失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为良句,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扰识,吸引并拥有了一批充满抱负热闷、专业的本土化人才堕碘。而面对未来烈落勒,本土化人才也将承担重要职责谴椭肖,“这包括为‘在中国晾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧苇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忿。”沈燕表示图。2012年骸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盘,并在上海组建人工智能团队稗触邻,承担电动化和智能化的相关工作厕惭。另外彻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沦韩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汾。 这个团队将研究和紧贴中国市扯デ取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地獭桅抠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂苫苇,用“数字炊料、概率乐、未来”为题玩,论述特斯拉电池的高密度弄懊、续航里程及电池的安全性痘莎。对比国内摄凑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湘旅矫,并预言电动汽车和智能手机一样柏,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡,不可逆的未来负触。 以下为原文暇缔:   关于密度和里程数蛇。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥较魂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌届春究,至今为止一个都没有兑现波寥底。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奠忙,里程最长的量产纯电动车夸烈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣甸剂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仑某,忽悠消费者轿踞桑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钳没堵,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准弗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拆玻扣。   关于安全性和自燃率坝。 自从2014年初安装了底护板福簿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渡,远远低于燃油车记甲并,各种撞的惨目忍睹事故樊,也都没有发生自燃笑幢。相反博,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贫揽,却成了全世界自燃率最高的机动车林列寂,更远远超过了燃油大巴的自燃率獭儡梅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亩讽楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蝗,车门闭合的时候已经有点变形了)七撇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业词翅逗,几乎可以说驼哨敬:特斯拉重新发明了电动车晾臼仿。    国内真正用心做电动车的企业狠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虱判侯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竣、变速箱痛、油箱等骏浇请,改造成电动车的事情)峭泉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巾哄,才会全力以赴来押注电动车粱姆赎。当然柒徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发篮己,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招些。    电动车不是什么弯道超车贿妨,而是换道竞争抬侈。    今天的电动车查峦好,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态康短。待机时间是诺基亚的几十分之一教鲜,软件也没有几个处宿茸,通话质量也不好晾混,汉字输入也麻烦的要死骨。和智能手机一样嫩玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来顶睬戊,不可逆的未来还死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭琳:李芳" "   2016年8月30日旧胎,在北京新浪总部长姑啤,北汽新能源充电部门副总监陈保江璃辰、北京华商三优总工程师丁晓伟滔霓、电庄总裁兼CEO先越甜措剐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韦蝎貌。    作为新能源汽车销售终端环节黔锭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唾功。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车狻,更是充满了诸多困境浓,不为外界所熟知努仁塑。    那么督渐,作为中国最大新能源汽车市车隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉蹄,北京模式发展的瓶颈是什么个看隘?有何值得借鉴的地方囤甘福?又该如何去避免失误和纠正荆?政府室搞、车企醒、消费者在这一产业链终端中鸥坞撅,分别又该担任何种角色宫铃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录非咀醚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倡懦:魏总毛烹鹅,刚才你从用户的角度蓖晴,同时您也是媒体人的角度媒卯汝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掸胜掇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趴德概,您发现了这些问题之后般,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腥衔故?    魏士钦境:其实我们一直在琢磨这件事卡疏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说既封,这两点是能够解决掉的汀隧。首先第一个堤钒,支付七。就像刚才先总说的镶,有个银联一样的东西呸妈,接下来有个第三方身快铅,或者接下来大家都使用微信支付潞坏,不管是充电桩也好偏砍蘑,app也好稳,还是当时的扫码也好藏牧,还是微信也好特停,支付宝也好卷酿,能通过手机支付效让鸡,基本上都能解决掉薯题泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孔长,我们把支付给它想办法统一了勾抡。不一定统一到一个里边去疟翔,大概两三个趟蝗捐,大家都在用奋乘,这就没问题侣。    第二恨姥,这就相对更难一些了藕,应该是有一些第三方平台真正站出来隋,能够收集所有的真正的准确的信息怒砍,其实当时我们自己在做app的时候穿擞,就是在做摸点的时候牟叉皋,我当时就矛盾廖缮罚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锚敢,后来琢磨来琢磨去赎,通过很多用户的反缆涫盐埂,我定义出要摸一个最准的点尺角钳,不要最全的完。准是什么概念钠册?第一陶暗,我找得到徊,第二储泰贺,我到那去一定能用得上矛乘费。如果我找到它了秃孺,也到那去了衡归,但根本没法用纬,那就没有用了府。所以如果站在媒体角度慧,我希望不见得是谁篱沽巴,也许是个媒体撵翔攻,也许是另外一个平台蹿矮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起届摊刻,但是它也不一定是最全的庭及,但是它是这些所有的里面最准的棺尸,每一个用户都能找到桩噶类,而且有百分之百的体验把电充上熔痰慰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的库础冀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丰,是咱们国电的站钨丁华,是快充唬。我们编辑去那边准备充电的时候忱尚,有六个跑快车的兄弟午凶,霸占着那个点母廊,就是不让你过去阜泼,这个充完那个充拔蒂,还剩一个车的时候靖某,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭,赶紧过来充电松末。我们不等了零沤敛。但是他们不知道惩,在那个点不到三公里的地方贿假,快到积水潭小西天那个地方丛,还有一个充电站讼贸,好像是三个充电桩还是两个芍慧,一个车都没有湘,而且车位都是空的锻佬人。他们不知道那里淖唯。而且那个点溉甫,我们当时找的时候用了三个app劝萍,只有一个app上标出那个点蠢,另外两个app是没标那个点巴怂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘉幻,所以准确性其实很重要攻撩腾。所以如果能解决这两点另貉,我觉得咱们的空置料苇、闲置的问题一定能解决睛藐,肯定没问题的建。这是我的观点劲硅。    黄山竞举庭:关于公共充电这个领域毛凄狼,我不知道魏总在充电过程中们裸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题殴?    魏士钦分:出现过呐脐,很多蘑。    黄山收:这个问题其实很有意思的问题瓶,充电桩的标准是国家有统一的标准建掳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窍嫁磨。    魏士钦奴:是这样捞笆,最典型的例子就是腾势憾榷,腾势在很多国电充不了市,但是在小E充电或者普天是能充上横。    黄山随邢脖:我们可以把时间放长一点来看吴,在2004卤榔、2005电动汽车兴起的时候涟局,很多人都不知道电动车是什么绰,充电桩是什么嗽抠。随着这几年的发展岗,物业慢慢都配合了宫垒,所以从成熟度也好赂、物业配合度也好巫,应该是越来越高的粹。国家层面出台考关,新建小区予以配合窝困赊,包括老旧小区的改造校,都会多方面来共同解决这个问题掏媒。其实关于今天的这个话题吮结量,我不知道台下还有什么问题要提问的陷受。没有的话漓片存,我们可以做一个最后的总结处般。    我接着丁总说的北京模式的问题梨策琶,我们今天说的是关于北京模式熟烹氖,丁总说了一个北京是纯电的市臣亍,跟其他地方都不一样们,上海是极端的绘氖巩,上海是混动市诚抗ァ,北京是纯电市场浅豪替。我理解还有另外一个模式诬痰筹,就是北京的充电运营商是最多的秆睡哨,发展是最快的们疟娥,一开始是国家电网桓栏芯、普天在推呕赶,后来群雄逐鹿母猎食,特来电妙、星星等等各种运营商都进来了锑开搂,包括先总这样的都进来了坪寄菊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦鼎。    魏士钦夹:现在已经不止了哩窗。我们有一个数据氛,说是47个运营商韭晾锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾酚茫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坟,我讲点个人思考和认识理痕行。    先谈思考低驹。第一轻皮,供给侧结构性改革内涵非常丰富帘兢贫,大家可能更多关注产品的结构性改革司棱,其实我认为禄访勃,源头是制度的供给和政策的供给氖适瘦,再是要素的供给示,三是产品的供给建。    再把这个逻辑关系缕一缕诉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给香,而制度漏瓷煽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给商拾。所以现行体制下桂搞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丢?这是我思考的第一个问题浆。    第二个问题热娘堑,是我做企业这么多年的实践和感悟练,企业到最后比拼什么郎?其实就是资源的配置效率垂洞帘。汽车行业也如此鸥痕斤。你拥有多少资源固然重要泌,比如研发队伍丰,既有一两万人的淡弛甩,也有六七千人的露,还有两三千人的敖,资源差异很大杠,但实践证明人多不一定成果就多葛箍焦,关键是资源的配置效率绰焦耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磨椿海,取决于一个企业的决策效率和执行效率湾尼。而企业的决策效率和执行效率貉方颁,又取决于它的机制和治理结构社啥。    反过来班,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夺。也就是说记,产权结构会影响到治理结构和机制唱提,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枫贡,进而影响企业的资源配置效率立。    从逻辑关系上讲岛裸磺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拾。    第三个问题圣嘶模,产权结构是前提哭棱犊,是源头性问题痕芳突,多年实践冕,有以下一些体会需邵。    关于股权耽。股东应该优质化豹,股比应该合理化茂蓄仆。近期也好被去,远期也好供,你不能把那些对企业治理埔裸、技术等旧祟、管理来供,以及市场拓展没有任何贡献磋宿负,反过来可能还会添麻烦者簇跺碧,当股东靶洛。这样的股东不能要港。    股比结构这块伙随,不同行业巩校晌,不同企业两长公,它的结构模式必须符合市场规则富。若是竞争性行业烧画娠,不管是央企凄琉卧,还是地方国有控股企业截抖箔,做第一大股东绝对控股遍垢,很难实现建立混合所有制的初衷拖狸琼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”女虐朝,竞争性行业混合所有制要深混肚,不能简单地浅混断。什么概念盲椒?国有可以是第一大股东鼎,但不宜绝对控股胁踞晌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛鸵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晌、国内竞争国际化这么一个概念闪睡纱。既然是全球化裤,如果你这个竞争主体璃倘,你的治理结构惕觅,你的产权结构煤土肖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话册,你如何参与竞争埂?道理非常浅显明白娟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽。    江汽集团公司制定十一五规划前墟颅,我们就有一个想法冗被,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恫。围绕这个思路不,于是就有一个叫三步走的战略规划屏伐。    第一步急彤,把国有企业员工身份置换掉莲坏谐,从根本上说缝镀堑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纺狼任,对职工也有好处赌,是多方共赢的一件事情岗。我们知道姥涝佳,国有企业这条船不管怎样敞颇,开得好翰簇,开得不好贰轿,哪怕再破再旧遍,只要不沉下去鬼吉,国企员工都会抓住船板股,不愿意下船假袖。    如何把员工这些观念转变过来募?只有让他们从企业人转变为社会人构莽豁。因此昧,第一步是2006年珊泥,江汽集团公司所有员工进行身份置换臀戮绕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碧垒,作为每个子公司的投资主体徘绘,共同组成投资公司湍。    这样七胁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东删。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裂段狗。    第二步谰填哀,我退休后伞沽,引进中国建设投资集团有限公司桃暗牟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渡邯镜。初步实现产权多元化氛藩豪。    第三步骏剔婪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彤,包括安凯客车的控股股权沤蹄豹,整体运作上市劲。去年1月获得证监会批准办,上市公司已挂牌裤芯。    通过这三步走——置换身份脓,初步股权多元化废,整体上市构,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姥酗,对留人起到了较好作用煤少愧。在工业化盟、信息化哦恐麻、网络化尤其是移动互联网时代扳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纳冈,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷浆粮,更多体现在决策权和分红权领域统。    为什么IT产业凤可,特别是互联网企业发展如此迅速丢匠?正因为它有这样的产权结构反,这样的体制机制鲁戈。做得好的互联网企业芬朵佰,股权都比较分散锤,管理骨干和技术骨干都有一定股份陕系,可能这是大趋势懒胚。    互联网行业资源的竞争和协同汾,最终体现在人力资本价值上饭委挂,他们要参与公司的决策和分红腔。这个问题如果不突破稳桂波,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渺啥逞。   存量是稳定剂卉褐咯,增量是兴奋剂    那么嗣,内部机制如何变革馁?    1990年我接任江淮汽车厂长嗓,当时非常困难刷,留不住人烷缺褂。有些人选择离开坍沮,人往高处走抽列,完全可以理解吃氮。留下来守摊子的这些人不容易父,到我2012年3月退休烹,这22年时间里邦浆新,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迁。    第一阶段是2000年以前绷坏骗。可用两句话概括闲逝莫,第一句叫做存量相对稳定丸庭,增量拉开差距厘技假。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来地,可能就有问题无环。因效益提高而增加工资诵糙,贡献大的就多增疗艾,贡献少的就少增汤。即便没有贡献挥瓦屠,原有的存量工资也不会减少衅仍劫,即存量是稳定剂吼,增量是兴奋剂率裤。    第二句是有计划按比例增长工资拓韭斗。也就是说梯,企业效益再好瘟钙,效益翻番工资绝不能翻番宏救霉。效益不是很好铺,工资也要涨夺。为什么寐?因为国家年改革开放30多年汲桓泼,经济20多年高速发展坛趟,物价一直在上涨布率,生活成本在提高牌,降工资就是降生活水平绣锚卯。所以我们有计划按比例增长工资吴,以建立工资蓄水池椿吭,以丰补欠纫扭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苯喂。    第二阶段是2000年后澈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畏淡论。    第一部分是迹窜,区域领先的现金收入炒篮。和北上广深不好比台娄,但在安徽及其他城市的同行业者中缉,我们的薪资收入是高的唐凯,员工及其消费能力比其他企业稍高牟。但现金不可过度发放嗣,这是心理学墒翁别。人就这样盆去,口袋里现钞多了后盛入门, 像一线工人剁,包括技师在内百裙怒,他腰包丰实了纳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雀县。    第二部分是大福利碴布。我在任期间徒杰,江汽集团公司解决万余套集资建房享磊璃,还有大学生公寓磺、廉租房等;自营的物业管理做得非澈辏好烘,很便宜鲜单欣,还有免费午餐懒券挠,包括洗衣房等炬暑穆。有大福利酚,有小福利叙抽素,五险一金都取上限提赔睛疮。    第三部分有限的股权激励很。    区域性领先的现金收入恭切佃、大福利搁径淳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式操遣,这使江淮汽车员工享受收入不低精苗、生活成本不高的待遇赫闪。也使人才无序流动降到最低怖。我在任22年弊鸿,江淮的人才僳量,不管是管理人才还是技术人才猜俗,几乎没有怎么流失痪施梨。    外人都觉得很奇怪衬钠。当时有个汽车企业派人力资源副部长伦贬叛,在江淮附近找了家酒店坦,一住就是一个月奇,每天晚上打电话找人冕尘,但没有人为之所动括。    究其原因蔼,当然也不仅仅是待遇和福利砍,重要的是文化留人驹,怎么能留住人心拒耸,这是其一灿动乐。    其二赦喜拖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痊掠妹,使员工的成长速度可能更快芒谐。    其三孙胶缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骨坞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒋,但我们有三条路径熔。    一是管理人员成长路径滇稻:管理员途猫、助理管理师百竿、管理师蓄、二级副经理孪、二级经理华吓、一级经理美姆。    二是技术人员成长路径喊骋肺:技术员地镜、助理技术师撅焙脆、技术师;设计师侗睫、主任设计师攫疤、设计总监耻潍糯、技术中心副主任倍讣锯、主任等龟。    三是技术工人路径挖溺:高级技工嗡巧、助理技师吉泼匣、技师假窃谓、高级技师弹。高级技师的薪酬磊,甚至比二级副经理拿得还多忿尝。    这三条员工成长路径无,每个岗位都有岗位说明书弗忌。你要申报这个岗位撕肌,必须经历什么培训侗甘憾,需要什么绩效加嚏郎,才有资格申报恒将。上什么岗位有明确的薪资标准戈盲,“升官同时发财”乏两,用人用工尽可能做到公开公正透明末山。员工们也看得很清楚芦勺,只要好好干保,就能够成长怕侨。    总之匹,在中央政府大政方针指引下犊,切实脐茨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法计芒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡发呸。    尤其是产权结构改革嚼,不要消极等待主管部门来安排交瘟布,等是等不到的氢啡剖。也不要对现有体制路廉、机制太多无意义的抱怨蔬蹄,只要动机纯正放滩行,对国家对企业对员工有利晌,就值得一试锌棺,这是我在江淮汽车多年的指导思想勃蕉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吾碧懊,但一定是基于稳定性梯休、权变性瞬、柔韧性基础上的变革板班。要主动诚恳地和主管部门进行沟通害。同时切记不管做什么事情剖瓤赊,一定要取得合法合规的文件依据蠕羡皮。    在沟通管理和内部运作方面敬,如何适应政策环境涡,是对企业负责人的管理智慧的考验襄吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋拉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揉踞儒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粮。   当下潭,在互联网经济蓬勃发展巧刊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娥宪股,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃力、汉腾镁雌箍、乐视胚梯庭、蔚来垛挫、Nevs蔼梨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沮说。但这些新思维昧、新模式遇到来自行业铅欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑悸禽竟。为此寰球汽车邀请行业专家坎酷、新势力企业领导胚少、主流媒体高层赦,就大家共同关心的行业趋势陇享帝、创新模式厂、市场预判等话题展开热烈讨论僳湾型。   程远料藤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录空:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痞寂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娟堡,也是一个全新的问题巢,所以我觉得应该是个很有意思的事脱牌。今天让我首先来作一个发言串尺罗,我觉得是抛砖引玉家潘,我想把石头抛出来谴,引出大家精彩的观点仑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靖唱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顽戳卑,他们该不该进入汽车行业鲜。大家知道箱,这几个企业全是新人超狭,以前都没有做过汇崩,在社会上是有一个反响晦浑,有一种争议谰嘉,说现在已经非常挤了摊,我们已经达到了2500万辆的规模襄,100万辆的企业已经有六七个了啤沛,还缺你们愤楞咆?你们现在还有机会翻凌?我想说这是一个很重大的问题毕,我想这个问题为什么说是战略问题勒社,中国汽车业一开始就有这个问题讽。   我的印象中龚,我觉得中国汽车业有很多政策啦,也有很多重大的事情橙璃,但是我现在回忆起来甲维漓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大成币协,一个就是开放引进欠渐,也就是合资青苯孟,也就是所谓的市场换技术愤琅。另一个搔豹邯,我们做了一件很大的事情携,叫反对散乱差卷奴劣。这么几十年来芹,在我们的汽车管理部门疆兼,我们就不说谁了姬辛,大家都很熟钩钨,都是朋友氓,现在都七八十岁的人裸。我进入这个行业30多岁抢宿,已经过去30年了锻腻宏,这些人现在已经退了乡岭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拨徽,一个是合资引进心悄,一个是反对散乱差俩财。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺靠,即刚才说的市场换技术科。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颂别,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牟澄岔,只许有资质的企业做惟病呛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倾,就叫中国汽车工业总公司妨半牧。后来彩,提出了南北划界钞群,想要一汽在长江以北塘显掇,二汽在长江以南社胺衡,形成一个竞争局面苇淌。这个想法没有实现价扛陶,当然再早我们搞过六大公司扛丘,但是总体来讲勒绥梢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争星瓤嘲。   我在八九十年代写过一篇报道寥,我就说中国汽车为何怕竞争敖?其实现在想喉箱惧,我们争论来争论去就是一条谱,国有竞争谎艾狗,我们认为企业太多了好,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗅。   那时候从国家宏观的角度线,陈云同志提出了一个经济学观点检邵,叫做鸟儿在笼子里飞馆,年轻同志可能没有听过灭串艇。虽然给你放飞暮鹿荡,但是你不能乱飞肯,得在笼子里飞霞岗款。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廉,所以我们提出“三大三小”外头谅,规定的企业能造车娄搔秤,其他人都不能造车坑疆,认为进来的就是捣乱嫡竞寥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茂,后来被总编辑改为无心插柳哗梅点。我们一心一意想扶持的企业搞上去谓,但是我们不想扶持的企业又在出现敲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫邢,为什么呢叙隶?当然是我们的基础比较差弓史许,一无资金扦,二无技术纫故瘫,三无人才铂,白手起家琶图到。这时候我们引进外资加莆殿,有了资金瞳蔑拔、有了技术等沏兑、有了人才探别烯,奠定了我们汽车的发展基础鞭。但是只走这条路等于缺一条腿胚,只有引进外资纲蓉,没有自己的发展福。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业清,反对本土企业拱,所谓自主企业顿雀苹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域混鲸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奠愧谰,奇瑞顶廊、吉利狼瓢、长城扛祷兴、比亚迪鲜旦炕,没有一家是合法造车的企业其,方式大家都知道悔遂,买一个不生产但还有资质的企业尼,就是所谓户口本稠佰口,然后就开始造车擦纶铜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慨淳,该死的企业死不了钉呵黑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口小鞋许,这是一个很奇怪的现象丁撤脱,在其他任何国家都没有这个事情姓踞,只有在我们国家将妥拖,这变成了一种无形资产髓离。   所以怯潜,后来工信部成立前夕痴堡看,在发改委发布了一个通报编村,宣布哪些企业要死耸褐,其实是一个作秀懦非。因为这些企业本身已经不存在了童护猫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侠懦,就不会有这种奇异的怪现象默。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凄僵论,我们把汽车产业的市场化仓回撼、自由竞争的方式忽略了倘哥,我们把它当做航天航空管理靠誊怒。所谓集中力量办大事驶税睬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巨憋晦,像航天航空只发射一颗卫星边某,只造几架航天飞机老报掇,但是汽车绝对不能这样掂沥灸,如果我们中国只有一个汽车企业管舷汀,我们今天无法想象能够达到2500万辆吃,我们可能还在200万辆以下徘徊颓。   我们想想我们当时的规模灯腑毛,讲起话来窍,我们一点底气都没有端嫡,全中国所有汽车企业的力量鸥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汉毁韶,所以我们那时候是没有底气的笨。那时候蔡总经常讲喊冈豢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俏窃,我们国内的某家工厂儡差骄,搞了多少年完弯?投资130亿干了那么多年没有干上去稗榷,现在回头干干佰瑰非,别的合资企业在武汉干140万辆车靛,听都没听说过他就干成了耍瞳。   当时我们确实是一穷二白添,那种情况下我们引进外资床厢剿,但是不让国内自己的汽车做半,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苫型劫,变成了外资企业开梗逞、跨国公司一股独大烯距,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膳登剐。   中国其实为什么发展到现在这个状况隆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碎乘,在座的年轻人没有听说过届,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号持掂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作接卵仙。为什么有审批制效肌频?审批制就是为了反对散乱差嚷阂,所以你不能随便上企业情煞。   我们把进入产业的大门关得很邢讣铡,一方面对产业造成了很大损失蹬厢辞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巩碧。大家知道成舶,那时候汽车卖多少钱刊?桑塔纳要卖了20几万荤,当时说两万块钱骂补,八字还没有一撇吞眉济,订购两万多辆驴篱谰,在桑塔纳卖20万的时候秒檄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来等。那时候的技术标准街、排放标准都很低瞥,我们会很快发展起来兼锨,但是我们失掉了这个机会挎绰谰。这是产业上的一大失误呕叔,就是反对散乱差嫂女,阻碍了中国自主品牌的发展亥赎究。   我觉得中国汽车进入2002年倾导,入世以后就发生了很大的变化丛锹氛,这个变化就是放宽了顾,应该感谢国家经贸委前司长凸毫,后来发改委的副主任欧新黔殿宿,他在这件事上力排阻力妙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙浓圃,有二三十个企业进来痉。在这时候纯卞污,包括奇瑞删、吉利论楼、长城吩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颠,所以这是我们企业发展一个好的契机丢晌,这个契机来自于好的竞争棉票。   现在大家没有再说反对散乱差甘冀去,但是这个毒瘤并没有肃清飘吾,现在要有一个新的品牌出来济,我们第一个想法就是它该不该出来旗,又来添乱适矾。所以在这种情况下篮挽,汉腾出来以后失坚糠,我当时也没有太明确的认识番必庞,在网上一片谴责声的时候虚己,我就意识到了这个问题摔涩瀑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蠢繁,大的打败小的悲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烘欢,快鱼吃慢鱼下。汉腾给我一个启发眉淡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在患隆,今后还会存在耍禾。   现在一汽庞啃寸、二汽非常困难琼,包袱非常沉重对恐吨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扩芍冬,但是最近连一辆好的车都出不来丘。现在真正有活力的企业是谁呢酮寸五?是长城蛊、比亚迪翁冯墨、奇瑞投乖、吉利亲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垂福叔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呛,让大家不要惧怕竞争钨,竞争只有好处补奔。我们老是说过度竞争遍快,实际上没有过度竞争褐库,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糜谱抖,经济规律本身有一个调节作用悲堆,一旦过度竞争它会自动退出弘犬粉。   我们的出租车管理很失败晴,就是我们怕过度竞争嚎,我们把北京市的出租车限制在7万辆罕陵,因此打车难梗罚、打车贵孰蚂,群众怨声载道瘦蹿。凡是放开竞争躬,像家电产业大家都知道怖售,为什么发展得比较良性呢氦却盾?就是因为放开竞争吗说聘,是不是先来后到呢膊?我们现在想想80年代编胆,61家电视机厂裤芳呐,现在上哪去找门你挽?大家熟悉的品牌接,北京牌纬五剐、昆仑牌软珊碉,我前天在飞机上看到长虹点恃,长虹居然还在钵,出乎我的意料爬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咕垄肝,现在新出的电视机厂捷,TCL过去有吗漆态?就是长江后浪推前浪膘分颠,我们永远不应该对后进者说不古残仆,我们一定要这个变成一个共识敛拇,任何时候都可以有人进来世偿奋。就像他们说的卷,任何一个行业都会机会趟。今天在座的各位都是新进来的嚏箔,我觉得你们的机会大大的有付。   我的砖头就先抛这些侣瘟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编密:沈达炜 版权作品暴钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙奴,严禁转载歪布,违者将被追究法律责任抒弓太。 获取授权" "  徐和谊说清鸵,当我急的时候宪擦附,老唐一乐疙泌戎,哥儿俩(的配合)还行刃狼搞。双方都是坦诚的心态诧,就没什么谈不成的事情闷。    唐仕凯则认为丧辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷伴结,基于双方的相互尊重唤鞭。合作中蝗划埔,尽管文化不同堆、目标不同伶脸次,都能坦诚地交流互糯,达成一致梆,满足消费者需求曝岭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踢归险、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚切,在全新一代奔驰E级轿车上市之前德盲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯透划屉,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗炉副。在奔驰E级轿车之外沙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丹嗣就。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部席,徐和谊说殿卧焚,关键在于双方的真诚与坦诚孔蹈夸,这与我们的性格有关隋。我的性格是直率辱,而唐仕凯先生则是含蓄姜糠回、温和舌忱嗣,哥儿俩(的配合)还行拳揭间。双方都是坦诚的心态肃,就没什么谈不成的事情涵。    徐和谊谈到肥,合作中歇,彼此考虑对方的文化腾秒膊、体制工啦,对对方的决策机构都很了解端,也想知道对方的想法箍浓,并多从他那套(系统)思考诵镀:靠不靠谱性,可不可能冀镰趣。不能瞎白话脓割,不能伤和气控琼,所以就越合作越顺利炮。    徐和谊认为即低卵,随着后续工厂和产品的导入水霖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扣炒蛙。    他还打趣说良腊傲,唐仕凯先生文雅通炉驹,当我急的时候即乱,老唐一乐蚀,我们的搭配非嘲合适郴。    唐仕凯则认为夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作层崎亮,基于双方的相互尊重什。他说岁佬,我们与北汽之间有更多的共识郸辖洞。过去几年的合作粱,大家互相信任恍、持久梅定、坚实陌驮巫。我们有德国人的执着眉茧、坚持慈潮诺,在双方合作中力尘惯,尽管文化不同恍、目标不同姥凯,都能坦诚地交流沮亨镀,达成一致狮,满足消费者需求霉,也能让优秀人才有合适的岗位稀陆狄。可以说弄唯俄,北汽与戴姆勒建立了最好的很卜串、双方互信的关系疟墟。    另外册替铆,唐仕凯指出敞辜票,中国业务的发展激淖,离不开经销商伙伴的精诚合作静朵卷,他们积极履行对消费者的承诺膛歼澎、关爱殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系讥剑。    他强调娟恍绕,我们与北汽的合作凶,增进了双方的关系箱。 全新长轴距E级车上市现成せ佬贰,领导合影(右二为徐和谊动尉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顿俩不,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说回螺联,目前瓶聪丁,我们的合作是最好的估需。认真总结以往的经验拿锰苫、教训扔埠,特别是过去的错误撅全胖,接受媒体的帮助苟换、批评柬维骑,因为大家对我们有更好的期许瘫。目前糙,我们仍没有达到自己的目标枚贩拼,在中国市场还是第三名耿。但是佛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)几。因此未虚小,我们还需要精诚合作副薪,力争打造一流的企业;精益求精哗谈,建立一支一流的团队吉对票。毕竟强蛋坪,我们的公司和事业都很年轻聚就,在发展当中最重要的还是关乎人茸沦。因此阜,我们不能只顾眼前郴萎摊,应当放眼未来掏,希望取得更好的位置鹤苫捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镁恭:    各位领导环、各位汽车界同仁恳怀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菱簧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雌。今年论坛的主题聚焦安全较,我觉得非常有必要甩浩茎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹿筹哦,已引起全行业和全社会的关注瓮潦。    今年以来防互挟,在国家和地方补贴政策的助推下钨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搔级,1-6月郡,新能源汽车实现销量17万辆箩,同比增长126.9%搭怒铅。其中纯电动实现销量12.6万辆吩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韦,预计到8月底共晃鼻,全年6万个新能源指标就将用尽邦藩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骨,同比增长170%鞍倾然,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稀。    但随着新能源汽车销量猛增掂财裳,其安全问题也逐步凸显瘁镰。仅今年上半年雇烧,与新能源车相关起火事件就有11起财,事故原因涉及到电池柏裁拐、材料动、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墓。不但给事故车主造成了严重的生命蚕伟茹、财产损失脑喇瓦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浅计,极其不利于新能源汽车的推广梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潦抵晃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歉瞪稳,新技术新模式尤其如此伺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耿砍壬、火车一度跑不过马车始极、人工智能行业也几起几落秃笑,每次都面临着必须攻坚的难题趣,并随着问题的解决才获得新的认可妮丝。新能源汽车行业也是一样磨矮舌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼓笛镁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进础,在蓄积了一定的市场规模之后焙痢,开始到达一个新的平台期驹,开始面临这样那样的问题卑架。而我们认为猩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唯圃寿。    首先臀蛇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梳香裁。    今天我们面临的新能源安全问题诧,一部分是技术问题赤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钞慕。但更多的是行业规范问题涣曝贪,由于新能源汽车市场发展太快胚掂熊,行业法规建设相对滞后绊,安全法规不够健全夕湘,相关标准缺失郸惨孰,再加上消费者安全意识不足劣舌模,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狼爱沫,共同导致了一些安全问题的出现菠褂虫。作为一个新兴行业固,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棘雾碍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度函世,这是新能源事故频发的原因藏,也是新能源发展到当前阶段俊袱,我们必须着手解决的问题藩。    其次善弥,安全问题是消费者关注的基础痛点汀,必须全力以赴加以解决赌誊栋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴妹且,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准举舶劲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涕。我们经常说擎瘸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诫谈,但是没有了安全这一基锤选,里程的远近本身也就没有了意义耙雇补。新能源推广几年来弊,市场上对安全的质疑之声始终不断淖丧,说明广大消费者除了里程焦虑浆相参,还普遍存在着安全焦虑即石,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丛缓扰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宋法。着一把火就可能会毁了一个行业麻灿,在网络时代这种心理传导完全可能发生被。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘟盎,必须将安全问题作为头等大事来抓瞄写,否则就会被消费者所抛弃撮甭秒。    最后撩煌伟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澳人攘,也是发展的动力源浅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玲谜诞,才能得以持久生存毖茬卡。千百年来刨娄,人们围绕着使产品更加安全可靠芬荒孙,不断做出创新藤版城。及至今日湍疟,我们投入无人驾驶汽车毕擒簿、智能网联汽车的研究纠殿,很大一部分原因怯撮糖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侣。新能源汽车作为面向未来的产品川说,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究扦。    由此可见恳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铅传场,粗看起来林林总总磺外,不一而足;但是究其本质八党,核心还在安全铆纱我。破除了安全问题黔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豌抬卡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高木,而围绕安全问题不断攻坚克难滩嵌,新能源产品和发展模式将不断创新侗离,不断创造社会价值票娥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奔桥,我们从一开始毕禄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓礁骚诲,从战略高度提升安全性碧滩,居安思危盾坑,未雨绸缪被,从研发融酚、生产到售后服务剑,都布下层层防线改抨,确保产品万无一失钡捕。    一是在产品开发上加强安全功能设计倪,从源头上提升安全性突回。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兢室掠。从产品的开发设计阶段荡,我们就从整车控制裙舜萍、动力电池报歧练、高压安全等方面以高标准进行设计苍。在整车安全方面碴袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胜密沤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痊槐。在动力系统方面柯柏斯,我们从材料谐澜、电芯前、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葱嗜赖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凯乡,降低电池短路和起火的风险黎。在高压系统安全方面伶涂抢,我们从防水帘缎扁、防火崔赦姑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庐搏采,高标准强化安全功能超。除此之外扣设,我们还充分利用智能网联技术布瘟,对新能源车运行进行实时后台数据监控撂乘,建立事故应急响应保证机制斥丹汰,为新能源安全使用保驾护航汉赫幂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证去拟,以高质量产品确保安全圭。在新能源汽车快速发展的同时收,北汽集团不忘发展新能源的初心顿凤袱,严把质量安全关逗失崇。北汽新能源生产的每一款产品萌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜,还要对电池茫瀑、电控系统进行严苛的测试与验证氨祁双。目前逞篇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悲绷蔼,其中电芯安全可靠性测试标准42项疏,电池系统安全可靠性测试标准50项味江敛,BMS策略安全可靠性测试标准33项式来筹,这些测试包括长时火烧测试第、电池剖切测试弗钨煞、极限跌落测试和电池浸水测试等汉。同时发荚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哪剧。上半年厩收缝,北汽新能源接到订单2.6万单蚕片,但在资源不足的情况下舞,我们严抓质量关全灰阀,绝不为销量而粗制滥造奸貌,最终完成15052辆的销售任务世,订单满足率仅58%喉,但却实现了上0事故率的优良成绩冉。    三是加强售后服务与培训共顾,让新能源车用户买得放心缚览,用得安心鹃但撤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障输肮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卡,包含车辆保养苗、车辆维修呵础八、紧急救援纯、充电设备截搅、增值服务授伙贫、客户关怀等多项内容炬培。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潍齐、维修乱耸窘,并对服务完成情况进行跟踪监控湘垦暴,形成服务闭环钒弛,确鄙绽恚客户满意干桓核。同时凯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔬降茹,对车主进行说明和操作演示潜,并规范安全培训流程绞羌败,提升新能源车主的安全意识伸臣。在此基础上哥琉凄,我们还创新营销服务模式喂,今年8月12日蠕褥退,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酪叭,不仅具有推广新能源车的效果净垒己,同时可以让车主及时更换箔惭、检修旧车上的老化电池炮持,通过我们的新模式给市场提供更多安全啸、环保嫁、高质量的车型草呈,给消费者更安心的消费体验脖胎呜。    各位领导枚、各位同仁现:新能源汽车作为一个新兴产业庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彻,出现一些安全问题武创,这在快速推进过程中也是难免的为冒,是我们必然要面对的问题碎诧痢。因此新能源安全问题剧崩,绝非某一家企业能够单独解决剁噶,它需要我们整个行业的协同并进魂。    有鉴于此必,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丛勉酣,不能因噎废食腿诽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅串,牢记我们新能源事业的战略使命炮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藤车抹,以持之以恒的韧性破淘茅,推动政府舵肆喉、科研机构惦狄箍、行业协会笺嫩、企业乃至全社会开放合作暴,不断建立安全标准腊对椒、不断规范行业行为类、不断推动技术进步深没冗、不断优化消费者使用习惯籍,不断实现新能源汽车行业成长成熟娶、发展壮大芬堂,实现整个行业的可持续发展蔷登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹环鞭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榔,各位领导临、各位专家桓汾,业界的朋友们缆避:    大家好!今天抖,众多长期关心板烫、支持中国电动汽车产业发展的领导弥累、专家和朋友们齐聚郑州稼,共商大计髓豹惰。作为本次论坛的协办方酸碌,请允许我代表宇通公司蹈,向到会的领导翘恋辽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里班提,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识充。    近年来梦,国家出台多项重大政策祥垮姬,从顶层设计撇达凯、推广应用笺窜壬、税费减免藐钙、购置补贴的、生产准入畏斧示、基础设施等多个方面沉,保障新能源汽车产业健康快速发展每女。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊,是电动汽车普及推广的重点领域入。至2015年底实,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帕航赌,占同期所有客车推广量的13%骗栏,为城市节能减排壤芬、绿色交通出行做出了重要贡献雷寄婚。    财政部沏施茨、工信部遁奢蓉、科技部示铣鸿、交通部鬼烁良、发改委等部委诺珊,通过科技计划秘地、产业技术创新工程等重点项目进行支持颅疼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僻腊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篓剃:节油率实梨莆、续驶里程等性能不断提升距唾萄,动力电池能量密度当、驱动电机效率等关键技术迅速进步湿。    具体来说拘弧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纹项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成部衡、节能与控制技术方面已实现了自主研发亨,大部分电动客车均采用国内自主控制器宝,整车性价比高吉,满足市场需求笺缺,节能效果得到消费者认可氦坎。    二是动力电池性价比显著提升判谐形。动力电池降、关键材料国产化进程加速断,安全性和工艺技术持续改进芬。与2010年相比川谴,动力电池能量密度提高将近一倍赡漆价,成本大幅度降低穿擒狮。    三是驱动电机技术水平进步明显苟竭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窟潞现,在功率密度缝窝、系统集成度和材料利用率方面显著提升揩悄蒋。    同时横,我们也应认识到狈,国内电动客车研发试验能力有待提升酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捕:整车可靠性及、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衅驹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整设,寿命渤抠亭、低温环境适应性拐练、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窟耽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昧七桨。    马凯副总理强调惠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障截懦。电动汽车由于安装了电池范、电机拉漆兜、高压线束等高压部件厂椒醛,给整车安全性带来了新的问题艘,而电动客车安装电池容量大起、整车承载人数多肆兽穆,给整车安全设计提出了更高的要求耻莱。    因此辛遂茸,电动客车必须从防水辩、防火蔚、防触电搏阔、乘客逃生陌、事故处理等方面综合考虑久贩膜,从研发制造菊绷崔、运输存储羌募、维修保养拦入、报废回收等全生命周期各个阶段着手溅恼,在电池安全介耍、控制安全憾、高压安全簇、电磁兼容等方面进行技术攻关谁,全面提升安全技术水平圭僳。并对车辆泻、零部件运行实时监控陷伸嚎,起到预警作用拢壳,保障大规模安全运营屑钙宏。    宇通自1999年开始研发电动客车似金,持续加大研发投入匠哇力,得到了国家部委九乓、河南省政府和各位朋友的大力支持翔词。未来叔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入青休炕,围绕电动客车轻量化睬、智能化辉嚼氓、网联化以及智能制造等发展方向里,立足自主创新漓底,掌握关键技术签宏,提升安全水平挪腻,促进电动汽车产业健康快速发展申。    但同时鞠踩探,为了推动我国汽车产业的转型升级惦叉,实现2020年500万辆的目标精,我们依然任重道远评豁。行业的健康发展净,离不开国家政策和社会各界的支持青拾,我们建议蔚:    继续支持产品品质提升和新技术研发腊搔。在纯电动博颠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娥,研究开展创新工程二期项目等潞,助力国家下一阶段产业化目标的实现承。针对燃料电池客车开是,我国和国外先进水平相比还有较大差距徘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度父览携,尽快解决关键技术问题步伪矫,推动产业化发展某憨嗽。    电动汽车正处在新产品推出的初期靶交,技术飞速发展表,面临很多未知领域的挑战砰癌,这些不确定也带来巨大的创新机会坛,是企业闻曹、行业和国家的历史机遇斑别,也是赋予我们的使命和责任挛无,    我们将坚持创新八,努力实现产业转型升级和健康持续发展喝。    最后婆撂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "陈清泰揉瘟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姆苹涉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”途。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眉暖,回应社会的关切苍,引领行业的健康发展倡沸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丰不捕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粮视镭,广泛交流赡汹练、献计献策某。    首先是创新引领问题凹。    去年静凯挫,国家多种政策的叠加效应充分体现节旦烤,电动汽车呈现了爆发式的增长雷毛迸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乌泼宝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叉赣陇,并得到大多数试点城市的积极响应蔚紊。更加可喜的是饭借难,电动技术逐渐被消费者所接受狭,潜在消费人群在增长厢娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是群忱刻,总体上祥睦廓,这还是一个政策驱动的市彻灸汀,它的不可持续性已经开始显现懂。从今年起辜新贫,国家补贴政策开始退坡啃。种种情况表明拾凄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袜,相应地价豆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期避妮。购车补贴的退坡焚并荣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型股舵。也就是在购车婚陈、补贴逐步递减的同时赖士绒,政府应在研发环节加大支持力度袍磊篓,集中资源支持在动力电池舍、核心零部件几琴刨、电控技术倾邯狠、轻量化酱、智能化等方面突破技术瓶颈惯丁。    另外隘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沛康恳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始途,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弓魔。相应地椿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娜秦该,大手笔投资于电动汽车堤危。    这一切表明商就,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫂肃界。    由此看来竞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石膘。    第一套,政府补贴政策进入退坡通道钳动心,电动汽车性价比提高的进程父旦,能不能跟上政策退坡的进程藕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毙洁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凄。    第二毕附,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刚权叉,中国肯定是他们的一个主要市场目标窗卸。能否改写我国燃油车发展的历史榷勉棉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膳型,并建立起较强的国际竞争力肮胸,这是政府和企业必须认真考虑的问题姑匆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术傻端还,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慧辈。    因此粕酶攫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膏,那是在强政策激励下的增长类赏,是不可持续的葛珐。有些企业一门心思地追逐增长拿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尾曹缚,却放松或忽略了创新和研发圣诧成。    应该承认蔼脐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冻办,性价比还是偏低的吠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破九女,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弯埂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暮司通,理性地配置研发和产能扩建的投入乔唾。    当前翁,我国电动汽车正在向成长期转型蒜窗,这是一个重要的机会窗口逃俏敛。从全球看册爱款,电动汽车的技术路线还有选择的余地叉,核心技术尚待进一步突破褐吐,关键零部件的壁垒尚未形成较攫,信息系统还在发展钩,品牌效应还未发力挞笑刊,商业模式正呈现多样化谈。可以说官妮梳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乖蒲溜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傅涛,有较好的积累宠。我们又有全球最大的汽车市场支撑拖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竭晦漠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悉岭碱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件送倡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炯报,潜心打造核心竞争力委扇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谱,另一方面可以与国际巨头同台竞争淬。    电动汽车和燃油车一样胆掀趟,竞争力的核心是聚集优秀人才围距,拥有强大的研发能力梅平,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑞。对于汽车产业来说拐,生产能力的扩张是相对容易的堆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肯。但是枚贩宋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了性,因为那充其量只是一个泥足巨人楼糕。    补贴政策的退坡鞭飘叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞘,补贴导向将让位于市场导向丹恨,让位于创新导向挖。优胜劣汰作用将被强化汰,在大浪淘沙中便豌,真正能站住脚的鞘甩碎,将是那些具有创新能力扣哇辅、掌握核心技术送、具有品牌效应的企业低。    关于安全保障的问题喷仙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粗驴呵,特别强调要重视电动汽车的安全问题导摆蒂。这也是全社会非常关注的一个问题密宽隘,是这次会议讨论的一个重点锑臼奴。    为开好本次论坛律,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羌嘎料,并将在本次会议上发布调研的成果工份。    汽车的100多年发展史说明茨骨提,随着人们生活水平的提高锌履,出行机动化是一种必然的选择忱虹冻。但是擅疲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车将韶,电动汽车处于起步阶段屯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骸老解,还存在由于能源结构改变而带来的峨春番,诸如高压电路按畏、动力电池等新的安全问题脓屡辑。    因此每粕逻,在电动汽车市场快速增长的时候悸九颅,安全应该引起特别的注意孝,无论是整车企业扫鳞妮,还是零部件企业淀权,对于可能出现的安全问题椒,都要诸项排查咐、及时发现函踌、找出对策观阮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渴。即便是这样挛,进入市场后的汽车仍可能出现问题蕊伴,这就需要继续跟踪弟,不断发现新问题啸太,不断解决问题杀,必要时要召回已经进入市场的车辆跺唯。    应当承认毕僳耍,电动汽车技术的成熟度还不足普罕炬,市场考验还不充分耻,消费者的信任度还很脆弱绒贝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福坑捻。从这个意义上说慰脓,我们必须把安全放在首位限拜。因为安全是一个否定性指标铺腹揩,世界上没有绝对的安全挎,但追求安全是企业的天职目,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上份,要以更多的投入送亲,在设计铰剖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腔啊翔。我们绝不容忍安全隐患恼城椭,但也要宽容失败僵毙,因为这里存在着不确定性现。    安全也是规范出来的譬绷频,要高度重视标准霞、法规和监管的作用导,设计安全的标准和法规别,有些是科学的研究和论证定下来的玖放蛋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菇救。企业必须严格按标准和法规生产捣畅、管理和运营刺佰哨,监管部门则应该严格执法响黔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本誓,绝不能容忍劣币驱逐良币诺粮。    今天痞干,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烽此,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垛蹿,它还缺乏充分的应用考验不理父,需要未雨绸缪哥蹬,防患于未然默醒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江陕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娠佃,各位同行部疵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》据贩,每个桌上都放了一本孩,大家可以直接看微蔚柑。前面上半场我估计是大家最关注的量仆,有一些政府动向娘,他们做的干货漏屏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶,我只讲讲技术悍灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”紊瑟拔,有三个方面混才凄,有些技术方面的内容是有相关性的驰,政策本来是张永伟讲的荷,我在PPT里基本删掉了帮,大概带一点裂书。    首先讲一下电动汽车安全的技术刊。电动汽车安全技术我们分三块陷剔洼,动力电池的安全赖拒、电动汽车整车安全滤洞、充电基础设施的安全高策。首先是动力电池的安全性桶卯,是最基础瘫驼俯、最核心的懒,包含了电安全蹭、热安全丰、结构安全等等让鹿。    我要先从科学的角度说一下围堤泞。如图(ppt)惋,这是电动汽车动力电池的基本特性娇五,中间可以看出我们锂电池安全的范围剁爱敢,一个是电压氖临、一个是温度晚,对电池安全来讲嚷,这么一个很小的窗口里才能安全工作柯,如果温度高了会发生一系列的反应祁崔罕,就不正常了剧急皮。我们具体来定义一下这些温度磊掀登,这是做一个严格科学的实验缸,锂离子电池的热失控吉攘、温度变化溯入、温度和电压变化的过程呐惕嗣。有三个温度扛,T1叫热失控自生热起始温度牵捍,这个温度一般在90度苫,接近100度凳。第二个档庆,热失控的触发温度全,就是说热失控要开始了蛾。第三个爽汹噬,热失控的最高温度托多蛋,代表了释放能量马嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)写诲,给出了一系列的各种类型的动力电池宫胸,比方说三元的NCA酬腑心、NCM到、锰酸锂的携逛携,钴酸锂拓、磷酸铁锂念沤杜,还有钛酸锂的抠,从中间就看出玫扮穿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榷沙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惫,总体来看锰迫,热失控最高温度比较低一点仕,这是钛酸锂的防埃。    太过于学术化一点前稍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哆砍。热失控剂,我们先从热的角度吝拧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颇,我们的SEI膜就会分解规、负极电解液也会反应丰匪父,隔膜机制熔化抢,再到正极分解缮拍焕、电解质分解屠厩,最后就涂层崩溃边,大规模的内短路电解液燃烧趁膊,就形成了热失控梁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俱。    另外一个问题撤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晾敦,像放鞭炮一样案,一个单体发生热失控能量还是有限的倾畔,如果在整个模组系统中间扩展溯链芳,这个能量就非常大了歇踞。我们说其实不在能量的大新稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塑且镀,但是并不是一个危险的东西老,关键是没有瞬时释放想舅,这是一个瞬时释放的问题耿。    诱因歧连,刚才说的是过热引起的密税拓,还有电的和机械的醚,电触发甫勉吴,主要是过充霜剩魔、过放等等唉,尤其是过充忙蓬,过充引起的热失控是慰冢害比较大的词半宽,这是它过充的一个过程和机理焦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腹。还有机械滥用犯趣埃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火回,这是在网上搜到的底盘的切割实验辖,专门看它怎么样独陆,机械诱因就会最终引起短路乡。    第二部分沪窗彤,整车的活,现在我们找电池厂开安全会娶噬,电池厂就说很多问题是整车引起的封慷喝,不是电池的事讳。的确瓶岸瞄,很多问题不是电池本身造成的菲掸阜,是外部原因洗汐惋,整车檀,比方说碰撞会引起毁搭浩,电气安全涵盛铆,还有功能安全恨矢,重点是这几方面沸垃敬。比方说碰撞经管部,碰撞是最容易引起唾措,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滇。第二乌,各种原因的电气线路短路引起着火蒜铝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啼唇,电机控制器玫鹿霸、电机电子器件IGBP短路了竞餐,高压维届底、拉弧奸、多处熔断车,整个就全烧掉了翻惫,这是控制器烧红了祈换。另外一个毁钱贬,比方说前一段时间南京暴雨之后沙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贯。功能安全拈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衰,电池管理系统死机楔读,但是充电机不知道巴琶,继续充必霓,充过头了讼师膘,导致了安全事故秤,一般150%会大规模的内短路谦,充过头150%常晦呕,不管是什么电池烦娶,包括钛酸锂电池列勺济,如果充过头也都会热失控的钝嗣灿,虽然我们知道钛酸锂非常安全茬祷判,但是过充之后过压也会引起安全事故奉倘敬。    第三赎抡,充电基础设施的安全观泉。尤其要说一下充电设备的安全问题搔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抽悼,它的防水撑灰、防尘鞋仓、防腐蚀笔痹鲁、漏电蓝厕、短路保护等等售璃菲,各方面存在一系列问题墩歪嘘。我们开了基础设施安全的研讨会帝,大家提出了很多问题鸿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寸,我不在这儿过多讲雹喇。比方说贬,我们荣威550就是非线充电着火北坏,自己来安装这个类棠,比方说外部的“三防”口,内部走线的零乱时小仿,不按要求接地等等去笺,这都是我们充电设备的问题侩届。比方说全生命周期状态的监测飞硕连、管理体系的缺失挛搅,线路老化之后也引起很多问题排脸宪。尤其我们在研讨会中有专家提出彭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桔青,因为那里头重现事故之后就会特别严重烩遣。    我不要都讲问题酞垮庞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果券忿媚。    第一青瓢栓,说一下全球国际的进展谁河壳。我们要学习几个诺暑澳,一是安全防护方面篮戳,比方说日产的电动轿车Leaf鞍,现在接近23万辆冒,没有出现过重大事故瓢。它有一个安全防护的设计体系煤绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的破胯途,而不是说不能做到安全菲。人家做什么冯?首先搂揪,有很好的防护设计理念琶沛,它的防护豢绷,首先防控事故发生噬,其次一旦失效蔫但豌,可以失效不出事围农湘,再次抖江钮,出了事嘘奋,把事故控制在一个可控的范围财,控制在接受的程度跟燃油车一样碉傻。是这么三个阶段抢沏肉,从电池设计劫贡,到最后可达到的安全目标匠,是一个全方位的设计理念酬。    二是设计开发方面轨,遵循了严格的V型开发模式翁陈,从电池包慷晾太、穆锌バ遥块牟、单体姥、材料轨,从设计层葱恰蹲、验证测试层侨,是非常详细的锤埃,包括底层的电池材料拌罢蓝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贝械,我们国内的电池厂现在还很少用这些苍绩拱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恨匪,其实这些我们都很熟悉纺吵态,比方冲击默逃、振动详跋顶、挤压畦律、跌落偷辟钳,慕纾块跌落凤淀踩、单体跌落等等邻菇,针刺挨福森、极端的短路廖谅、火烧巳、热循环戊,有温度的高低温循环实验胚,这个好像我们做的不是很多扑冲,气体分析等等酥材,这都是全都做的娘得箱,这是我们跟日产合作交流的七虫槐,我觉得还是给大家分享一下蜗相妙,很有意义的饺没抖。    第二戚雾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岸安慑,这都是公开的纷芍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豌,这是一些主要的专利畏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿季温,这就是一个完整的过程锣媳。由于成本比较高奥恢败,其实没有在它的车型上全面的推开抒景。    另外一个值得一提的封讼,特斯拉的碰撞安全性忿凌,从设计的角度室换,应该说借用了一些非常先进的方法扫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侵槽,发生事故之后嫁,非常严重的事故也都是安全的好屁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艾甸酷,当然因为它有别的安全性佩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩泡辜。    第三泵劝拐,这也是公开的资料岗疵,三星的电池系统锚囱讣。重点看一下电芯层面损,这是90安时内部并联四个单体电池亩钳加,一个卷绕式的方型电池癸梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薯豁贸,一个是过充保护缓规腹、一个是防爆阀惩徊、一个是保险丝降。我只说其中的过充保护篮嫂,这个电芯的外壳是正极愤勒,有一个过充保护的阀饺檀,当内部气体压力增大之后巨殿,把外壳的正极跟负极直接相连韭,短路竟尸,形成大电流拱法,外部短路推烂,过电流之后保险丝把这个断开抡斑梨,这个我们是值得学习的翔。也就是说在电芯层次进行材料鬼、电气另辟遣、机械系统的系统设计还是很值得学习的香崔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郴,其实它把单体电池当成了一个小系统湘没忍,我们可以对比一下枷漠厂,日产电池的呐究椎恚块相当于三星大电池的电芯姥伶,就是日产是小那弁剑块黑孙哥,三星至少客车上是大电芯遍橙。    未来趋势来看痴秸,现在工信部300瓦时舒规很、350瓦时都是这么高的蠢男充,这是国际趋势咀,没有办法靖毯拿,大家都在这么做辜蔡峰,10年内我们真的要到350瓦时悔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篓,2020年300瓦时应该是没有问题的厂蛊颊,这个从比能量角度是可以做上去的角汞,成本也会降低透,但是我们的安全性挑战会大幅提升的李甘旧,比能量阜茧、安全性是一个翘翘板汐娇灿,所以我们现在都出这么多事韩,下一步300瓦时料碴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知春炮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术划郡丧,我现在牵头中美电动汽车合作奖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肌称。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系城,这是最核心的下一代电动车技术面骸。    说说国内的懦捕娘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廉敞糕,待会儿再说问题钡徊。正面取得成绩鹿,从材料体系部码萄,三元正极会可、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坝吝翠,比方说在阻燃隔膜切、阻燃电解性承、阻燃安全性也都有创新肃,取得了进展怒。从单体电池产品的检测结果来看藕肃签,跟国外也没有特别大的差别腑。总之澜处,从统计结果来看乾铆,我们和国外的相差幅度不是特别大递。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源癸韧沤,总体电池的安全性保持还是不错的陷,这是实验的东西似边,严格按照了国内国际标准亭伤,因为我们的电池企业也跟国外配套际侮烫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姆矢,所以我们其实国际的标准都是满足的鲜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新户蔽尝。我也举一个例子卞崩虚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的殿。刚刚说三星的有熔断器尸广嚼、过充保护器吕、防爆阀秃,模组的我们现在电池管理系统等等项,还有一个问题烁,自引发内短路睹鲤,这是一个问题此癸谦,我们的制造杂质轮、经常小规模的过充过放潜褐吃,长期积累以后会自己引发内短路保膜磕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做成,因为不好重复实验绕,我们首先做了一些重复实验的方法尼无,把规律摸出来了堂,这个短路会形成三个阶段凑台,内短路的第一阶段乒队赖、第二阶段饯媳恼、最后一阶段洗。第一阶段只有电压的下降丸、温度基本上变化不大萄戮,第二阶段叮侗康,电压下降同时温度有大幅度下降署竣阮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迹慧笺。    如图(ppt)工焚隧,这是替代实验串乔免,这是算法誊裤臂,这是短路的测试实验局,这是结果港臂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用你钾芯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漆灭矛、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞥壤位,提前预警热失控事故夹抄。    整车安全哩,首先是轿车安全盆伞皑,比方电池的防水乏戮,跟整车关联度很高席仍,因为静态的防水海惋颁,放在车上不一定防水壁规,现在都知道IP67嗽级,其实一些厂家都做IP68了跑彪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棚犀,我们如果做得好是完全没有问题的翻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毁,这是我们做完的设计虱慕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骨稻,这好像是我们比亚迪的电动车门,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榷偿,做得好我们的防水比燃油车还好疥那,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榷添,关键是我们的技术到不到位匡涧类,所以我们来谈安全问题应该这么看税。    第二蜜,轿车碰撞安全呵,我们做得好的企业也是不错的柬暮。举个例子红,长安的篮寺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掏耐,这是产泊密貌、学锹疤、研联合研究的健伴安。甚至为了将来的发展豢钠定,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抨兄痴。而且电池包不是越厚越好辜雄豹,如何又轻量化仿、又防撞捍括,在优化设计方面也还有很多工作可做揭啥脆。    第三慧淮氓,整车电池系统总体的安全保护墩稀。我觉得我们通过上次的整车交流会淳苟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刷斡呕,大家都觉得还是非常不错的硼吹食,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莆,尤其是轿车企业是比较好的司,分层才、分级做的是非惩福好的惕悼每,比如说高压安全管理系统鸵红汾。就是说只要按照严格的流程来进行开发零,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箱锈蒜。    另外我提一句客车矾倪,待会儿宇通的汤总还要讲的霖溪,我不多说了隋夸,他们有成套的方法来保证安全性息任。    最后冬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廖瘁。前面领导都说了跑酞柬,多少起多少起锋母,这是从2月份到7月份统计的10起以上赋善嚼,7月份多起来了饱。现在存在的问题币庙炮,我们在报告里面有详细的介绍蛙,我在这儿时间关系也不说的太多了辽僧。总体来看烙叙,我们安全性准入门槛要提高淘,所以现在在指定各种标准薪,要进一步提高标准峡婆壬。当然还有一个问题池急菜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的久,因为充电桩跟车的接口是老的从帮铅,现在要搞新的徽,新的总体来看是更加安全的接,老的怎么适应新的烽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战经宫。    我们的发展建议钩砷汾,我也不详细介绍了禄,因为我们在报告里都有角季,永伟会比我说的更清楚一下曙酮。    第一个定卢,完善安全标准厕,制定更加严格的安全标准兼弗楔。最近客车安全标准千苍孟、电池系统的安全标准恐悼伪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踢碉才。    第二个访,监控体系琶掏疮,现在当然都有监控系统输临舵,马凯副总理上次也说了效呸卧,监控主要还是要靠厂家监管雇霜倪,不是靠城市最后的那一级慌清霓,最后那一级你也不会给太多数据稠港,数据最多的还是我们厂家自己插锤,我们最有能力监控好夸飘。    第三个侍,强化充电基础设施安全管理睹,严控地下车库高立、高危场所充电设施建设与安全监管宝酞。    第四个妹垂及,改革检测体制踢娟吓,我们建议建立新能源汽车年检制度毒杀侣,传统车要年检材农,新能源车是需要年检的粟,比方我们防水蔽鸵、防尘性能胚谈簿,新车是好的馆,老的就不一定了宫普吞,我们的绝缘性能祈集仆、漏电保护等等是需要检验的梁燎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卑船,这都是很重要的采。    第五个腹,建议改革行业的监管体系竭献狠,现在我们是准入乱蔽,有几千个车型现,客车是很大一个数泪另甘,很多厂家都进来了袒当,不能说让谁做辰、不让谁做弟彪扯,我想将来要引入事后监管的体制视,谁要出了事要负责唐澜,要召回轮、吊销执照表辩、取消资质犁,甚至取消你不能再进入这个行业卧仇劣,这是我们建议的要加强够,否则这件事情没法弄逃敲沙。    结语三句话萌陇教:    第一斜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”现邯,为什么是“命根子”酣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耙精胺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耻施牟?我觉得怎么强调都不为过狄捆,所以我们要警钟长鸣晦佩,高度重视甜,大家都是这行的从业人员集铣,都不希望这个产业下滑蹈,但是为了做到这一点咐撅,必须要警钟长鸣瘸娩抚,高度重视焚栓。    第二非,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肥糖。想性能大幅提升罕能,大家都希望300公里徽玛、400公里抽,客车也是要提核邦恼,高比能量电池是必然的趋势贡,往上提的瓶颈技术就是安全骋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撕哇。所以随着动力电池比能量不断提高兰档,电动汽车安全技术的门槛越来越高豹燎毯,本土企业要有危机感嘶滦圃。    第三坟伪四,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匣。安全管理输,政府责无旁贷荡锑。    我就说这么多羔锣始。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑抬雇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慷庇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卞癌瓢,到今天的北汽EH400的下线存菏,北汽的这100万辆用了5年的时间羌喇劲。    在活动现澈榷杞啤,北汽集团董事长徐和谊表示烈鸵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炮歪趣,不断的加强产品绰试郸、技术吭、管理创新朔,不断的加快电动化磷抗热、智能化募床、网联化糙规、轻量化的发展步伐琶勤俗,全力抓好‘π计划’的深入落地疾染。力争到2020年帮碴德,实现自主产销80万辆疽喂焕,这其中包含新能源产品20万辆税矾,实现销售收入700亿元疏卢健,进入自主品牌前三名的目标旗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业率。”   “来得晚涤形捷,干得猛玖拉坡,站得稳”    “来得晚赔蓬,干得猛誓羔泡,站得稳涛凯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洗扔。    “在行业内来说邢晤仕,本土企业已经很多完成百万辆了哺,我们加入进来尝瞬祥,形成一种集团向上的态势取。”北汽自主分为三个部分咀,“绅宝将滤、北京锹暗、威旺缺一不可糙乘脾,齐头并进卢冠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祭拾笑。”在随后的媒体沟通环节中息授炔,李峰坦言心。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群河氮畦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乡。北京是传承“越野世家”品牌精髓稳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垄枫。    “越野车是小众市澄槲盐啤,但是在中国市场上茨济,硬派越野漂,没有人能从北京汽车手里抢资源瓶秘挂。硬派越野或是下一个风口挺篡需。”李峰在接受媒体采访时表示耿。    除了在品牌划分上的努力舜绰,在车型投放层面擂餐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹅潘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崔刨,而到了2016年琼扔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艘叉,加上北京品牌和威旺品牌裤,更是达到了六款碉胺舍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗓愁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录庙惶。    而面向“十三五”熬,北汽研究院院长邬学斌表示舌捆郝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标是。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醛嗣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沟苔辽。”    是的才财,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撬橡,北京汽车仅用5年的时间报尺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豪倾婆,现在一是车型结构变化了馆捂补,市场引导到SUV首澜、新能源和智能化上去怒答。我们由三级跳变成了一级跳釜劫朝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冗,“市场的变革对于自主品牌来说澳,恰恰是一种机会蕊铺哀。我们有对市场最敏锐的感知举灯淖,最接近市澈濉,这是任何合资企业都无法比拟的唇圣矢。”    从年产销量看杉,2011年达到2.4万辆外铅佛、2012年实现7.8万辆律脸、2013年超过20.2万辆空骇、2014年突破31万辆纺、2015年完成33.7万辆觅涣,2016 年预计目标42 万辆擦,到现在已经完成了23万辆氢。“2020年我们要达到80万辆反涩。”徐和谊表示雷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膳,还要有好的营销好,“酒香还怕巷子深”内悼俩。在产品营销与销售网络建设方面狮电谜,北京汽车依旧不甘人后娟含楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言额,“人在一起叫聚会珐快,心在一起叫团队泞彪单。”    2016年上半年贰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凑非扇,同比增长396%驮,目前网点总量高达到836家垛始,渠道建设速度令业界刮目相看壳兼拳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家那,同比增长20%罢甘投,目前网点总数已达1081家孟。    据已公开披露的销售数据烈,2016年截至7月雄抹拎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廓坝,同比增长42.7%狮,远超乘用车行业11.1%的行业增速篓欢。其中筒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚,同比增长94.6%拔,成为名副其实的“自主增速王”净。在具体车型上抚翅巩,绅宝X25累计销量接近5万辆浮称,在A0级SUV细分市场排名第一搁揭。威旺1-7月也实现了近10万辆戊,同比增长6%以上溶。    对于营销体系般闭嚼,蔡建军表态称脓胺:在互联网时代派迁娥,消费者出现了很多新特征垄瑞探,他们爱分享互动套斧纹,重视原创和分享府按热,并处于一种“始终在线”的状态膝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辆态电。   对于未来禾袄跨: 李峰表示始亲太,在“十三五”期间扛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谱。    其中针对绅宝品牌险德驹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓嗨福块化技术平台昏唬。    此外欺软遁,针对SUV市场火热形势吵熊报,绅宝连续推出多款SUV车型廷懊唇,形成了X25兄苯唉、X35猎猩、X55形俊晶、X65组成的SUV系列拒甜射,实现了对细分市场的全覆盖坏尚肋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拷筛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菏踞购。未来钞芍蓖,北汽威旺由经济型微车韶逞闻、MPV朴瓜、SUV和轿车等品类组成窘米鸿。   责任编辑炯钎汤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许冻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谁递,在杭州召开簧,我们非常激动镜开。我们希望全球贸易更加公平欺,中国企业能够更好地融入世界市场哭宿认。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丹绍蔼,要向世界展示中国汽车业的良好形象贤厘马。据了解福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车存庆蹬。李书福说泵澳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台密骗射。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙奋,李书福告诉记者鞠抬袍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喊碉订,吉利要展示好自己的形象词。李书福认为坡,我们要解决全球经济治理问题据枢娠,首先要做的就是提高自己的竞争力灰胳票,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咆懦千。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崇教梦,李书福就来劲了较,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巴械,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂叹系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骂罐,是全球经济的一个缩影池散。”他介绍说持,未来汽车产业的方向是电动化悍妙贿、智能化行金、轻量化烁腑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痴饱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥。李书福认为驼,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痊坏、活力拓、联动寡钳、包容的世界经济”勘沽皖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朔奥蛊,在他看来两者在基础理论研究和基础睦殖剩块研发方面合作得非常不错蜗承,他希望沃尔沃能更豪华微屡、更高档煤绅、更有竞争力苏,希望吉利能不断提升品牌力冷敦、竞争力和溢价能力内桑宏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件林曹。”   在吉利汽车体验馆魔梳,新款的“博越”展车停在那里慨熟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟副渭弓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羡。李书福估计父,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镁锈辉。去年冬天供,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唱敞盟,他也曾表示晶握舒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备想休。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捎马虑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势须淘划,商业模式的变化已经从电商忻稿、维修糯改、汽车金融苇醚版、二手车忻、人才培养等领域开始桥,逐渐延伸到供应链前端的设计仟乳、研发和生产胎龋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伟砂,这是核心痴护睛。”李书福说捷绕,汽车和互联网拓矛税,两者已经分不开了博,汽车制造业要想有未来俺,就必须和互联网深度结合起来伐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怒抛俩,吉利每一次研发创新席贺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仙采峭。   “安全既是时间长度匣,更事关人的生命乱。有人说抡几暖,现在的汽车都很安全了券莲,安全已经不能成为汽车的卖点了胸,我认为肆巳,这句话说的不准确仕挽放,也不全面匣墨椿。安全对全球都很重要齿羚,对国家很重要干滩颠,对个人也很重要都抛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盯话,可以说安全事关大局赊,安全关系到千家万户箩,我们一定要把安全放在首位堡董。”李书福说屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隘戮,不仅有央视的直播酞八,现场还有上百家媒体络苇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绞,受到业界的肯定刀价孰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恫,用现在的话来说就是企业的基因栏镰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狸,当其他条件与安全设计有冲突时顾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虏,而不是相互妥协拓疥料。”他认为蝗,当造型与安全有冲突时陕愁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倘伟第,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时采风,也会毫不犹豫地选择安全鞭掠。“汽车是给人坐的脐,所以安全对汽车而言实在是太重要了换廉。也就是因为以上这些理念膜波廓,沃尔沃才能发明汽车安全带碉寒、汽车安全玻璃守、安全车厢换涸疽、儿童安全座椅遂、侧气帘汹、车外气囊话比、交叉路口自动避险自动刹车含珐、城市安全系统等等孝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沦,因为对人的健康会造成影响柔蔬盖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抠酷刮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孝。 责编蛙跑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媒矛扯?这是东风集团高层必须面对的问题干。“国内前三劲怕,2020年品牌影响力达到行业平均水平菊村读、市场份额5%队钒、销量125万辆恒熔,其中东风风神必达35万辆郡肃嫂,挑战50万辆瑰浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈。   论自主品牌的持久战福信,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伤狄浮。在他看来鲍锭粟,相对与合资品牌硷话痕,自主品牌的发展分为三个阶段煞肖:战略防御赋、战略相持和战略反攻沥苹忙。   “对标合资品牌渴嫁男、自主品牌已经经过了战略防御阶段槽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沧。”8月10日毫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓶肉骗,并反复强调借瞬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灌付,风神刚刚取得的历史最好业绩唬狗悍。凭借旗下三叫ǎ客——AX7韶婆溶、新A60呕魂誓、AX3督碑霜,东风风神1-7月累计销量76322辆巢、同比增长33.5%恳膛,其中7月单月销量首次破万交。另外行十敬,轿车销售26756辆梁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吹涤拜,同比增长27.4%宋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掂眷螺:第一拌,超额完成任务;第二幂眷,轿车和SUV双增长步钉。按照目前“三箭齐发”的态势习,东风自主乘用车会超额完成今年的目标太,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆边肉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哥醋疟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹈,东风A9超过传祺GA8电曹磁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奋。   “其实忍,我们重点想对比的是帕萨特先。”李春荣云淡风轻的一句茂寐枯,让一向低调的东风乘用车奉,平添了些许彪悍和霸气钒洁牧。   不过绅案,面对长安鸡、吉利泵梗、长城敲、上汽这些强劲的对手蛔椽,以及合资品牌下探粉、车市整体放缓的趋势五空,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观文。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度家?这是东风集团高层必须面对的问题栖。“国内前三汕钩探,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹、市场份额5%戏四、销量125万辆奥骄,其中东风风神必达35万辆兴洽,挑战50万辆贾拱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标券陵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虹类窃,我们要尽快达到35万焚好。”李春荣形容面炮逻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朝沸,未来五年将是“本硕连读”陕帽,从自主品牌的生力军成为主力军袜稳席。   如何冲击第一阵营皮模仁? ?   对于目前的东风乘用车来讲帽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巷,首先是产品轨。关于产品规划怀,李春荣给出的答案是陡府绣,东风在2020年之前巢丛,会推出17款全新车型糖,其中传统车型将达到12款巢受,新能源汽车7款摆。   实际上办收,经过七年的储备筏,东风风神已经形成轿车旱锣蠕、SUV和新能源汽车三大产品军团豌瞪,在大桶滤浪、中馈屋擞、小细分市场布局葛淀。   值得一提的是权茬确,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跋膝。这意味着哆睬,除了传统车型竟敲沟,李春荣手里又多了电动车这张牌弘,而在2020年的产品规划中耿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夕侍钦。   产品层面秀潭,缺少明星车型铃皖苔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矫劣,而在未来的规划中搜蕉潦,东风乘用车的目标非常明确黎:提升车型效率豪窘肯,培育明星车型械喝萎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型解,半数以上产品达到细分市场行业平均值稳录差。   实际上倒筏,东风乘用车下一步面临的问题释圣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坟咳肖。除了风神之外撵城喘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贡,以及合资自主品牌北都可,而在东风入股PSA箩啥,成为第一大股东之后娜,东风乘用车无论在资源整合库违、品牌溢价摆姥胶、平台技术方面鳞惦论,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧,当然这还需要时间证明萄。   不过慈七,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向该项:资源协同包括产品嫌度、平台储、制造技术脾模、供应链娜擒、营销和国际协同舵垂靖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要句坏赊,随着车市的放缓褂渤溜,近年来手慨,从豪华品牌到合资品牌赡当、再到自主品牌啥隙舶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证话镁慧。   与成熟品牌不同蛙拐,创业中的自主品牌愁,在招募经销商寡洛凡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缝灰透。随着竞争的加剧迫镶、产品的丰富台,未来将对渠道提出更多的挑战舶鼎,比如一年之内连上四款新车的吉利楷蛾铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顶饰。   盈利能力当然是最为重要的标准额片号,但是牺牲自己幂、持续补贴经销商潞巍,也不是长久之计磨酬词,解决之道要不断有竞争力的产品推出版茧杉。今年年底柒,风神AX5即将上市加蹬,明年AX1也将上市刃氯剃。   实际上射,在青海活动开始之前该玩,李春荣提前到达西宁俊纬侮,专门到长城和长安4s店进行调研痰。让他感到欣慰的是粗鹊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啼献。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峨曝,我可以负责任地说颠,我们的商务政策是最好的骚圭,没有之一李。”李春荣对于渠道的重视程度涛,基本上是亲力亲为霓辉觅。   目前吭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狸。按照规划啤频安,每年净增网点50家卵桂输,未来单店销量逐步提升至800台以上席枯,达到中国品牌经销商中上水平郊坷。 责编隆妒:李芳" " 〔媲病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轮损,由中国汽车技术研究中心主办输,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苍。在本届安全论坛上钵喉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲势哦侧,在回顾过去的同时闹吴售,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萎橡帅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人部、车辆闯、道路等影响交通安全的诸多因素烁棘乾,促进共同发展胺,从而降低事故中人员伤亡率贡,最终有效改善中国道路安全状况焦颁。   会后篇袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胸氢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皑炼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念内艘,并阐述了对于人怒屋露、车胺贾、路缮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示道寄解,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仁,一是日产汽车“三重保护”安全理念骂藏揩,即分别从社会险丢仟、个人和车辆三个层面采取措施入煎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笛特叼,就是在车辆的周边捌羔,设置一个安全保护屏障概,针对车身周围不同的危险接近程度忿腑,我们会开发相应的技术进行保护你。   除此之外顺钱敛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俯。在车辆的前方陆囤驼、两侧娥、后方建立一个全方位的安全屏障偶灭平,这正是日产汽车“安全屏障”的理念了妈。同时壳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匆酬舰,日产汽车也研发了一些相关技术凡罐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叔。   日产汽车始终将零排放勘残、零伤亡作为企业愿景寄炯绍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顶沫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术患旗堑,可以在自动模式下完成转向董、加速和刹车等操作别熄袖,提升车辆的安全性能刷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弯。即使后座坐有乘客冀潞,后侧方视线也不受遮挡礁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贰浆虏,帮助驾驶者做出正确的判断徐。   针对电动汽车领域泌驾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悸,而电动汽车上的安全技术撕啦线,应该也已经达到了世界顶级水平赣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶券,高桥信彦表示狈毒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婆巷克,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戎村鞭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镣硼,日产在研发智能交通技术的同时酪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目外邪,其主要分为四大领域昆举幻。第一大领域是关于自动驾驶技术的示探诚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塘哎豌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杜奥添,对电池以及其安全性能进行研究舒。   第三大领域是新的移动方式翘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备檄陡归,换句话说全钉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烤缎,我们针对这个展开了研究悲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粱居巢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酷。   未来颓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瑰,同时晌份哭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裂糕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涤,进一步降低交通事故发生率廉、持续改善中国道路的安全状况人。 责编垛:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖校,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驼伐,共推出6款车型怂牡亮,售价区间为17.58-23.58万摄诲途。   新车亮点飘挟色:   外媒点评男四班:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傲澄:李芳 版权作品丘判传,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡船,严禁转载物彻,违者将被追究法律责任采瓷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盼深。   不久前回拣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜商飞,北汽集团以549.329亿美元营业收入弄孔嗜,排名第160位抵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单免,也是首次入围世界200强扦勿理。“我之前的预测是在180名左右戒,这个结果确实出乎我们意料刷溺悔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话县乳。   据网通社了解坚粉谰,2015年毛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元并,再创历史新高绷涩。“十二五”期间尚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆接突孰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元婪孰,增长3.4倍淌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剂,网通社可以断定以下两点沥:一赏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沽惦、稳定的增长糠甲竞。二滔柏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疥联翟。   为什么能做出如此判断拣磷卢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上济?徐和谊的一番话做了最好的解答匣堤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睫叛,咱们给人家代工挣俩臭钱吾焦炉,那是发展民族工业柯充?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烤感玫?不可能清鞠。能走向国际化吗美健来?那更不可能动车是。”   然而晴谁坎,做自主品牌黔,光有决心舞抨陈、喊口号是没有用的九划。正如徐和谊所说碌歇谎:“干自主品牌真的难控才,现在大家都处于成长阶段舍攫笺,想要效益好显然不现实许骗。但是效益不好就不努力瘸伎,就情有可原吗咖句?当然不是!币辆。”   从“1 ”变“2 ”涕蓝戮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宽。短短5年时间盖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心标。“北汽人要有工匠精神扫,低着头肺缕伙、少说多干戚逼侥,闷头干哪牟吵,一代人不行两代人协凰,肯定成功摧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钎狸。   随着“十三五”规划的展开活仙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仇纫莆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挨残。据悉颁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产常、供杏辱、销惠、研于一体的北汽集团南方基地揣想。   届时宛萎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拖侥虑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辰逗,形成1+1>2的布局酵肚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挺裴疚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卡觅凳。   “十二五”期间夯,北汽集团凭借超前的战略眼光份,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垃呛搜。通过产业链合作费,北汽掌握了最核心的三点(电池搽辅、电机哇隶、电控系统)技术涪戒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军我悍涣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磷,并取得了中国第一守悍、世界第四的业绩喝倡。   据徐和谊介绍洽擦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朵鸡佩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悍汇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谎惺胖,北汽集团零部件业务板块几乎是0铂,经过这几年的快速发展敌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元款,这是之前想都不敢想的捞。”对于北汽集团的转型挞昂哀,徐和谊深有感触甲。   据徐和谊介绍弘,未来北汽集团将围绕汽车产业链便,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠢且阮,包括汽车金融扯、二手车安悉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣捐戳,带来规哪忍峤郑和效益的双丰收列谅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点操。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巴顶礁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向保惺陋,这也是转型升级的重要标志之一莲拎订。北京通航以合资部、合作萍纹、资本运作为主要模式夹垢,在国内实现了产品工业化和市场营销囤躬鲜。虽然规模不大隘,但已经显现出良性发展态势韶厢。   直视软肋拈,质量和效益成关键词   “整体效益不高挞钵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祷辽,“我们举一个例子卧,这次500强名单共6家中国车企上榜甘思负,总共盈利114亿美元啡厂渭。美国2家车企却耍佰,共盈利171亿美元香踩。我们的产销量远高于对手篡到娘,总体效益却不如他们藐波。”   徐和谊指出描厕,提升效益扁如嘎,整合全球价值链汇峦倾,转型升级涪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹈,也是整体中国传统制造业需要提升之处弯埔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懒娩,向好的企业学蓉,从7个维度努力楼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凄。还有四个月徒肋极,拭目以待敬土塑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茫垢顶,通过与他的交流可以看出疲,对于北汽集团的成长他是满意的捕。然而鞭禄,作为一名中国汽车人腹田,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫁侨。   “跻身全球200强企业斜构,不是终点啪炬,而是新的起点陪够磺。”徐和谊更是霸气直言迁储嗓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袜检,中国汽车行业前三甲防下衅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芹煎屡:李芳" "   车云按暮潮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吾杏窘。本文由现场演讲整理而成烁珐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸故费昏,这两方面的关联性是显而易见的鼻。    说到沃尔沃们,大家联想到的第一个印象就是安全撵袒破。的确携,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漏镜,他们就讲堡冻叮:“车是由人来驾驶的邻。因此嫉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墙海苟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明林哄彻。可以这样说激,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面商,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带畅库难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钠。其中当然有标配的绦读操,也有选配的鲁戎魂,组合成不同的配置衡。这里我稍微着重介绍一下币,沃尔沃的City Safety城市安全系统盗缝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统东桂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恰朵虎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姥舜。在2006年的时候赴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伎侗。第二年也就是2007年江环迷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惺嫡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潭。2008年蓖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铣充,成为一个技术子品牌汝。之后的十年中这套系统不断地更新完善箔,扩展了许多新的功能阀拉,比如增加了行人探测暗趣褥、自行车探测腺礁感、大型动物迷、路沿和路障探测与避撞功能松逢接。    避撞系统为什么这么重要呢烷腐撤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纳、转向功能的话柏火沮,一切都是空谈呢公盒。想象一下负另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车借丢,这将是非常严重的问题缺陷文。避撞系统的工作机理非常简单娄,首先是探测检撕,然后是评估决策菲骇,最后是干预灭戚,包括警告或者自动刹车斤玛。    首先是探测痉烯。相比以前食澜,探测功能已经取得了巨大的飞跃喜省。从单个雷达到多雷达和摄像头恍池,并结合多传感器融合算法喇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扯。    接下来是决策痪沪艰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偿菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顿放。但是你在路上开车圣谷定,特别是中国的路况歧娥袜,不可能前面只有一个障碍物口烦杜。所以随着多传感器的应用矩霉,现实需要更先进的威胁评估算法穆,可以同时考虑多个对象敛粒半。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溯姆誊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唤酒,你车周围的一切都可能是潜在威胁羔摆。    复杂的算法肯定会增加计算量衅醋腿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估身长抖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吹,有必要进行适当的简化良。但问题是怎么简化甜髓莫?比如现在大家经彻逼看到的中国式过马路贰饰,一群人一起走署限词,走到路中间里碱憨,可能有几个人继续往前走辱,有一些人停在那里尺光惠,另一些人却往后退拭锤,这时候要判断预测是非常复杂的卿淀。所以篇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茄玫,使得警告和干预措施如何定时绣、提升相关性和可信度始终受到挑战袜道筹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僻,才能提高决策的相关可信度涟捌。    最后一步是干预恐。判断之后还要有一个干预的策略妈粳屎。干预一般是两种什翰,先是警告傻堆按,再可能干预笺暮靶。怎样警告呢翁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涂。如果没有可感受到的威胁存在芹税仍,原则上车辆不应该警告驾驶员嫌稀。这是因为挛叭,如果还是警告救说侮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幻畴。时间长了之后婆,他就会把系统关闭或索性换辆车梧,在中国的路况环境下电,如果一路上都是不停地警告锌赏襄,这的确是个问题翠坝。    警告只是一个声光或振动的信号冈革,那么在警告之后唤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筷饲巴?我们的策略依然是祟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僳级东,否则车辆不应自主动作护,理由也是刚才所说的芯。可喜的一点是檀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遣,自动干预所需的时间大大缩短了失铣,相比十年以前颇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚕。最后一点吐石腺,怎么协调人机界面鹊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异河胸美,也将是一个很大的挑战诡。    刚刚讲了很多臼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺。首先是效率问题返妊覆,要调整警告反应的时间朴耽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉修?警告干预是否可感知与理解墨倒?第二是相关性坑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谱封?是正确的警告其,还是漏报或误报末?比如说路前方有一辆大卡车蜂,系统把它误认为是高速路交通标志牌线叹,而不给任何警告哨,这个明显是漏报炼南圈。但是反过来说蛾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纤,从而警告干预迹价畦,这个就是误报洛许,这也是第一类和第二类误报的区别络碑溶。最后是接受程度雇蠕,警告是否很高程度被驾驶员所接受椒系耗、并配合渡勺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侧日琉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丸,所以这三个因素之间要互相平衡兜曙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹿钞焙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褐诺湃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌扳世、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绍容睦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目能袄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挥辖?是不是因为最近自动驾驶滥形侯、无人驾驶炒的很热浩黄?同时还有一些顾客在问县汞狭,自动驾驶以后脆,我们的驾驶乐趣在哪里沛草托?因为很多人喜欢操控测干酒,喜欢在山路或者赛道上开车钝肛凡。    我们完全理解这些考虑达扛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秽瞄,今天早上我走的是中环烽澄顶,走走停停筐荆凳,就像这幅照片中般的拥堵鞭。当然诲,交通拥堵也不是中国所独有芯,随着城市化进程的加剧浅齿,这是全球性趋势吓。请问这样的驾驶乐趣何在浅揉?    除了拥堵购韧,还有安全问题疗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冷沪傅。城市化的发展也加剧了空气污染内,以及可持续发展与能源的危机褪换。对各位顾客来讲哦乳仿,还有实现实时互联和出行便利的需求噬痰丧。    所以哭了,自动驾驶对社会遍、环境和经济带来的益处是多方面的邪。首先碑牢欧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甭顷替,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漂变临。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误份,即使提升不到100%安全控半,但是97%疤溜、99%可不可以孩?自动驾驶还能连带产生其它的好处咐汕,改善拥堵券、节省能源消耗瓣供、减少大气污染橇,以及使旅途时间利用更高效箩垄操。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弄,但我们说肯定也有挑战捶,世界上没有免费的午餐识。对于使用者来说离,有人机交互的挑战诗。还有失效模式控制交,万一系统失效以后捶锤,怎样用冗余系统来后备控制隆街裸。有跟其他车辆系统的交互群随枪,你不只是一辆车单独行驶在路面上疚姐侣。怎么感知环境袜撼峰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叮绦守。还有最后一个坤弛,再好的系统殊纬纷,当顾客不当使用的时候蜜珐寸,怎么做这方面的技术应对处理汤。对于车辆设计来说焊,还需要各种各样的冗余系统做后备擅锑诧,确保自动驾驶安全苯睹薯。    其实将邵举,自动驾驶不光是技术问题拿描,更重要的是对社会和伦理的挑战软痴,大家是不是能接受惠?首先口鞋,什么样的商业模式擦磐从,是我们现在继续卖车的模式豪朴烷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碍。基础设施的改变碑迪辩,比如说车道线尚巧、公路标识的统一憾呕培,这也是非常重要的钢习。还有保险公司是否接受关貉戒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翘。最后是公众的接受程度籍控,法律和法规的约束甭帮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冲拐,从而也引发了很多相关的讨论茎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么观涩蔡?我们非常明确垒,这也是一贯的战略吵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丛兼雹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暴凰面。    这里举个最近的例子态田返,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趁,已经在欧洲量产上市穗峰料,今年下半年也将在中国投放市场儒溶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钙屎膜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挛库稳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苔愤,而无需跟随前车瑞币餐。要知道梆馆花,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的傅动。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽瞧超,那就是到2020年丧邦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡传獭味。这是沃尔沃汽车庄重的声明憋,也是一个非常具有挑战性的目标茶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赫?    我们认为首先要充分研究残,通过真实用户与真实交通琴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹋急。还要多方的合作庆低,沃尔沃汽车通过与包括供应商修殿班、大学研究机构斧,以及政府部门在内的强强联合算,来应对全球挑战祟。自动驾驶之路没有捷径怪,就像练马拉松一样亭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步句乓百、循序渐进的睫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颅唇浦,我们走的每一步也都要以安全为核心较。我们要以客户为导向牢湃赶,通过提炼典型路况逼弊,悉心定义测试所用的通勤道路罐接,同时尽量控制风险航方款。在技术成熟之前淌浩,必须反复的测试撬,以保证安全与可靠失。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钩:要验证对社会和经济带来的好处悸,是不是适合当前的交通环境缔,顾客华、社会公众的接受程度嘶灰,还有道路基础设施的支持是不是充分弟涉称,与其它车辆和道路使用者的互动璃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定司莆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了另腺,真正的大规模测试将在2017到18年盖团,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巾的稻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喂和。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲍溶。    上图右边是哥德堡市区的地图蒲霜,这条环路相当于上海的内环或中环滇稗,即城市高速交通路疽,是没有行人哇卜、自行车榔,也没有交通信号灯浦。自动驾驶测试者是租赁顾客盾回晦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深。在驾驶过程中护苹摧,允许处理其它事务妈不,从驾驶员监控到不监控涸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惯温惺。    这里我要讲个非常重要的概念柿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贫卞杰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媳筏,驾驶员还是负责监控和指令图,必要时薪惯,还应尽快接管人工干预新糖,所以还有不少局限性卢醇紊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腿簧冻,车辆负责监控交通环境邦苫,根据路况决策和反应萄牢鬼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事期藉博。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堪刹杭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已储拒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理共率。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度说潮失,驾驶员需要对驾驶负责挖传抹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烙心,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶薯,或者SAE第4级的程度携,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媚嫩昆。可以看出氢,这是两个阶段之间非常明显的分界线啊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撩傲,简单地讲旦揭琶,是通过多传感器融合胚绣兰,包括单个或数个摄像头吓角猫、毫米波雷达蔚、激光雷达握繁毛、超声波传感器等碘樊不,加上云端和高精度地图梁凸肃,来感知周围环境蘑,评估路况和交通状况敦汰肺,相应决策与控制传镣,最后通过制动狈、转向和发动机系统来执行干预聊。处于安全和可靠的考虑复鲜,我们有备份系统辑,冗余的执行机构络,万一其中一套系统有问题琶涟牧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司率碳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埔粳但。2017年汹混,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虎,随后我们将在中国涂墓犁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奠楼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驶,自动驾驶的远景又如何狄痛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔫波。如果大多数车辆有自动驾驶功能羞,车辆可以与人撩、车鸥狗、路互相沟通输缚俗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辟势帕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卿卢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驴鼎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撮飞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺率,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磁跨邵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赣售。 责编溶裙缚:李芳" "   从很多角度来讲律滇堪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺睬侥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爽牡庐,国产化是必须的道路疾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯伞,能够接触到更多的消费群体返攘匣。在网络发展策略方面搭,我们会更加看重网络的构成形式娇滥,像城市快修店率豢、售后维修中心啼、维修工厂等典哭,主要目的是增加服务的便利性去清晴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务破渡。    上周末(7月29日)妒斑忱,在接受采访时措撤配,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士清,回答了中国经济网等媒体的提问丰杭通,内容涉及国内高档车市晨,宝马在中国市场的发展战略麓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夸摄绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士号韭喂,年轻吹通灵、专注刀,富有亲和力;与媒体的沟通自然官、坦诚栋当,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞄立凭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踞剩,刘智说频精,中国经济发展已经进入一个新常态焚,就是从高速增长进入一个健康晶涵、可持续性的增长哺啪匡。但是敖庇判,随着经济运行质量的提高携饥,每一个百分点的增长侣痊,都是一个不容小觑的数量勾啡。把这个结论放到豪华车领域辅,我们所存在的这个行业厘荤暑,应该不会有前几年爆发性的增长侍抢郡,市场会以一个比较稳定某、健康砂外、可持续的态势继续发展膘晴猜。就宝马而言屉策鸿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捐邻刨。比如喂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售空睬,而是把新车桑蛙、二手车茨蹋炕,技术保险龚莱,国际式售后服务一起发展挥,我们叫“利润四驱”门逼撇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桑。    今年砍,在集团诞生100周年之际惜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吻率轻。那么圭驾,这些战略在中国市场怎样“落地”申?刘智谈到管,宝马集团刚推出新的第一战略揭,其中的很多元素不仅是契合中国市衬闲恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊途慰。他举例说磺,宝马提出的智能互联概念桔僵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睦锨妈,领先欧洲10年以上其呻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逻。再比如新能源方面力撑。中国政府强调权时,到2020年新能源车要达到500万辆厕浪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舷,包括纯电动和插电式混合动力车型写梆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厩。所以在新能源车领域孤活既,宝马会加大对中国市场的投入疟纲。因此穗懈吻,“从很多角度来讲较,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”人插,刘智说苇。 BMW i3    随着本土化战略的实施毁,高档车市场国产车型所占比例越来越大撅狈。那么非,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盒队?刘智介绍说习些兔,目前簧侯巷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揪。在几大豪华车品牌里面酮吨衰,就进口车的销量来讲位次,宝马应该是最大的星谱。我们对目前的状况还是满意的僳鹅蟹。因为这本身就是在我们的商业计划内匪。    至于将来藉的萌,刘智强调娃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坪献吴,必须在中国取得成功肝吴纶,在中国取得成功滇芬珊,国产化是必须的道路”借惜奸。所以回枷陋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心星,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗铣。不久前奇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旦。从长远来讲膏拢,国产车型的占比会越来越高苇焚。 全新BMW X1    近年来狭,高档车市场经销商层面的动向备受关注人,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梦?刘智认为彼粟浩,应该说辫,这是一个行业性话题炔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惋献磐,在厂商给予经销商更多的支持配合后输嚏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称狈。就今年上半年的情况而言糠膜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厦采。对比去年的数据护偏吝,我们发现文,不管是在新车毛利锹,还是其他业务板块精妊俱,尤其是在售后破触孤、二手车料竭、金融保险等等几个业务板块敛官,我们都有了明显的进步呵。因此扒当瓷,他觉得尾旁康:“目前穷,宝马的经销商网络是非常健康的”尼疙合。因为城,随着中国市场的不断成熟臂逻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咳集。从厂家的角度来讲坤,我们也不断调整新车的供求关系肛囱,调整车型的配比懂煽,调整商务政策溅。综合下来撵,应该说目前宝马经销商网络娇睦咯,处于一个非常健康的可持续发展状态颓目。 全新BMW 7系    那么担卢唐,比较以往麓桔暖,宝马在经销商网络的拓展上炯荷供,节奏会不会放缓一些疙?刘智表示伐攫,在经销商网络上拳,我们仍在稳健进行拓展疲北伺,一步一个脚印地往前走害。从绝对速度来讲抄涩,或者是从增幅来讲扭,因为基数变的越来越大冉,所以这个百分比是越来越低的糠,这是很正常的铰幻读。目前凰,我们全国的零售网点超过了五百家雄览,覆盖了全国所有的省市自治区歉箱端,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帮,覆盖了很多中小城市逛鼎琼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偷划衰。在网络的发展策略方面被宋燃,我们会更加看重网络的构成形式痰,并不只关注于网络的数量千。所谓的“形式”就是像城市快修店靶掏方、售后维修中心品啪、维修工厂等等一系列的体系概念狠。主要目的是增加服务的便利性盒了,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咸。对于经销商沙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滔虾,让他们有一个非常健康良性的发展羚短矗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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