2谎鲸,那就是《易经》的精神闭傻。第三个扁赔豪,今天的连接是移动的连接背敝猴,还有MOBILE堵镁,MAN TO MAN蔑倒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤。    今天电动汽车很重要的一个同,大家买得起用得可靠松炊鼓。智能化以后獭,因为有各种各样的基础设施和商业模式醛叉,我不展开了风。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺,从智能的汽车再变成一个智能的交通募虎,从智能的交通再变成智慧型城市公。我们附加值可以产生很多扯翠赋。根据《易经》价值精神累材斡,通过交通网溅位、能源网踌、信息网娃晤、人文网可以产生无穷的价值机会疮如鹿。利用交通资源的全时空动态感知深,交通工具的全过程运行管制县姑,无处不在互联芒、感知户撩、管控和服务监此火。    怎么布局缅?怎么把电动车进一步变成智能汽车魂,如何布局智能网联汽车技术沤阂辑?我认为捷庙,不但对中国尸梦桂,对全世界都做出更多的贡献辱风嫁,第一是制定网联汽车法规标准潦谋、智能技术署广料、环境捌、HMI技术虾稻廷、空置执行技术献卉玖、智能网联的实验签、网络和信息的安全抠甲攻。    怎么做到网络和信息的安全习赎老?这是一般的云魔痛拔,怎么把一般的云变成安全的私人的云火斜递?有很好的结构附凸祷,处理器腺脸、传感器涂涂牌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纳骚。第一是收集材料恫,就地处理据。第二是从收集材料到云之间要慢嘎,一个是单点控制恼,能量控制或者功率控制嵌。一个是多点控制是曝从,能量控制或者功率控制俄,这是全局性的兔。要及时处理眯辑,要经常互相认证蹬庐,变成安全的云暗谓闯。    跟大家分享一下我做的一些工作段鲁碑。怎么从理论上去证明这个是可持续的凹坍旁?我一直在思考所有的工业革命握搔箩,基本就是能源更新复同朴。第一次工业革命讳盆,瓦特发明蒸汽机掂社,电话岔手泵。第二次工业革命袭,美国抢占先机稼绿矩,电气化澜寄,主要能源专项与信息建设翠。现在第三次工业革命来了充喇催,中国能不能抢占先机尸滤景?我们要做新能源钱屋挽,信息大数据时代鲁弧惧,我们百人会能不能更好地发挥作用肌淋?今天早上的研究会很好菱沁赤,我建议做一个尝试的机构完姐剁,每年召开百人会国际研究会议弦烁秒,形成品牌拟李。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贬?我提出储能熵的概念吹奋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芦守牛。一个系统里面假如是孤立的辛、系统是不可持续的停刑碾,一个是做功舶请、一个是废料是不可持续楼。如果是物理系统兼弦对,分析储能熵徒蔡奉,熵代表可以再利用郝峰。总的来说舰熔,一个系统熵不能增加亥协虎,熵要减少澳怜,熵减少系统可持续姥百。熵是储能熵扦萍缆,熵是不用的熵糕,下一次可以用翟。总的来说熵是在减少廓腺铰。    包括中国的历史帕,中国封闭的时候中国就不可持续马川哥,中国开放中国就可持续烙嗣。近亲繁殖以后熵增加不可持续挠秆。系统要做可持续性翟砍,系统熵要减少仇馅,你的收入不能是单一的傅、不能是孤立的系统夯湍纶。因为一部分是做功蓬,一部分是废料试,从废料里拿出来曙,通过证明熵减少围。从废料里面可以再循环潦,那么你的系统就可以持续了怂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骑,后续需要时再利用的能量的熵经韭漓,通过储能熵概念的引入畦,希望用来解释可持续系统的演化过程葱惠蹈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痘。    综上所述艇,不管系统是生物的或人工组成查,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈谄邸,而这些系统工程特点是吉,即使在系统研究过程中哥繁空,一个熵有增加的过程氓鸡锚,总体在系统不断迭代发展的过程中寇维,系统将进入熵减的状态涣倪辆,因为系统具有自己生成复熵的能力淖,从而保证了系统的可持续性喂。    应用在电动汽车嘲镜,这个是分布式的发电诫,这个是分布式的负荷绩。电动汽车就是分布式的负荷干,还有分布式储能咀辈眯,电动汽车有储能潮许、有电池狸财。电池可以双向的巍憾灰,分布式地发电渴邦、分布式地负荷电搽,在分布式的储能胜,这三个系统可以持续轻脱没,这是我要证明出来的挖。我证明只要你的熵是减少的分。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茹哩捷。    感知铰臂、认知绍、行动健,不断可以纠正人的行为该计肮,比真正的司机还要好淖难。    最后枫棘媒,希望我们以后的交通系统是舒适的晚、生态的榔、方便的和安全的烘。要做到这一点港潮,什么是成功粹?因为里面的成功是3个S掳思,SUCCESS电荒棵,在S侵、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿杰宠,今天是国际合作墩姥,虽然人民币还不是咎,是一篮子化的贾蓝豌,人民币准备好了税。ESY就是人民币腔啪拧。    要有六个眼睛滤苔,有四个眼睛不够灸练。第一要把眼睛放在前面解放思想颈底。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维们醒据,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维七沁。眼睛放在后面汲取历史教训急莫腿,要有全局观念浆踩。要看到旁边的需要莱邯。然后要把眼睛放在右边学习欧美疚谐多,不得不承认高端人才密集地在西方偶绅。所以把眼睛放在西方学习牧,它沉淀了100多年接逼。四大发明中火药是中国发明的艾媚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薯。全方位都看到了亩,所以英文眼睛叫做EYE桓。第一个I是Inspiration哗了,有了激情可以有想象力问垃许,然后有创新圣,但一定要融合疤默叼,一定要集成输攫喘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泵。科学要把自然归结起来偷,工程有十几种亲惕哀,要把科学汞纤膜、技术秀、管理结合起来那就是工程充汕,那就是要集成冬珊恍。特别今天要跨界地融合撑囱、跨界集成摆池,这样才能实现拨。但没有钱也不行寐萎,今天招商局也来了很多金融机构掇杭屡,要融资辟。    谢谢大家!    (根据发言整理并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   回顾已经结束的2016年冷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展割幢辞。在政策的全面推动下痕裁巩,我国电动汽车年产销量再创新高耸暖,达到50万辆左右鸥,充电桩数量达到20万个份,遥遥领先于世界各国旅。更为可喜的是喊,在规模市场的推动下培伞,技术创新全面展开潜,技术进步全面加快峰,正在全面逼近世界先进水平婚凶柏。但是讲拘嫉,在这大好形势下省,质疑之声渐起哺蚊经。比如痹鸥篡,我国电动汽车发展主要靠政策推动陋计,能不能持久涤?政策是否过于宽松楷扩,以致于出现骗补情况判?另外忻逻蛋,由于发展形势良好独,一些激进的观点也在抬头烹锨。比如锤,要挡住国外产品进入中国市诚肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桐,准备放弃传统燃油汽车藕枫。    作为一名资深的亲历者施芭,笔者认为杯,在这新旧年度转换之际藐羚腿,有必要分析我国电动汽车的发展形势杯,梳理其发展历程跋榷惺,以利于业界对形势有清醒的认识臂次、清晰的判断嘛蜕屉,明确今后的行动方向酶痹谓。    一举精粪、我国电动汽车发展形势良好    当前盟,我国电动汽车发展形势良好盾,主要表现在两方面构阑:一是电动汽车技术创新全面展开肛毖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刺讳,技术创新和商业模式创新层出不穷挡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面博锤,比亚迪侯拾、北汽缝兢、江淮动沦党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妒夕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粮镣化,而是专门设计的电动车寞,续驶里程达200~300km甚至更多桅,能效明显提高刷痛,动力性猜、平顺性孟盲、舒适性性覆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爸。事实上蹬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布票矩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趁号苗。另外背面筋,我国电动大客车产销僧、应用占全球份额的90%以上柒谁适,技术达到世界领先水平翘弘。    在动力电池方面藐,我国产量已超过日本来、美国迸、韩国惶透通,跃居世界第一势乔靛,且市场份额超过全球的1/3埔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面段谅,呈现高能量比筋斑蕉、高安全性离、高功率比等各类动力电池全面发展的态势额茂未。同时斯迫掳,产品水平迅速提高炒赋,与前一年相比铆,平均能量密度提高30%蘑,成本下降30%左右坊。    在驱动电机方面暇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兴虹,总体性能进一步提高集,成本下降30%左右翰磊。在电池管理系统市泼悍、混合动力系统师、电动助力转向浆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傅,也都有明显进步空勾。    在基础研究方面谩豪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筷尘,电池热失控摊囊、硅碳负极材料屋克湃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快率台陆。    2. 充电基础设施建设加快疗沫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揣奋埂,政府有关部门出台了实施细则济瞥朵,多个地方政府建立了城建槽、电力蒙、规划等多部门联动的领导机制琅,大大促进了充电基础设施的建设速度臼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酸艘棱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计券,我国充电桩总数超过20万个豪,远远领先于世界各国烤。    在市场带动下惭庐,技术创新不断涌现购娥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暗歌蓬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术噶石急、节省设备投资的车端交流快充技术闺厘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拒混。    在商业模式创新方面潮访,呈现出各类优势企业多种形式合作颅,加快充电设施布局侮啸、建设疲使敖、运营的趋势噬。众筹建桩的、合资运营侈碍、利益分成等运营模式迅速发展姑羚,公交车宋匆牵、环卫车靛、物流车筋捕、出租车囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慌匙,广告推送奔伤修、免费无线热点接入等增值服务开始出现闯郎。    在互联互通方面哨掏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筷盘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匪,以企业级膜帘惯、城市级监控平台为基瓷 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肝科琳、信息互通的国家信息服务平台即将建立乖湘母。    二举轿沸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说便,我国电动汽车的发展道路与美国哺毕、日本坚呈瞧、欧洲等国家和地区有所不同课,主要区别有两点绿黑。    一是政府干预模式不同燎。我国采取的是政府强干预模式很,政府进行顶层设计槐,制定国家发展规划沮,多部门联动制定全面的鼓励簿古撇、支持政策趁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢肓啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坝漠巢,在市场发展中不断加强研究开发忍勤东,技术水平逐步提高;同时扭吕,充电基础设施建设逐步完善杆。而美日欧政府多采用弱干预模式坚喘,政府支持共性同莫、基础技术研究沽,给予一定的政策尼挞、税收优惠桑,逐步培育市称淌偻馈;企业则根据自己的战略规划跑桓,首先研究技术乾兜,同时有选择沏、有重点地开发产品两。    二是企业战略不同灌挖首。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚼匠坤,初期技术积累明显不足享,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚂酶,产品方向受政策影响大讹赴,各企业虽进度不同成康,但呈全面开花之势龚嫉妮。而国际大公司多为主动式发展距骏哭,厚积薄发麻粕钒,技术有所侧重墓窟诚,产品形成特色层峨薯,如丰田的混合动力和燃料电池雄、日产的纯电动粳社悸、通用汽车的插电式十檀撅、宝马的碳纤维轻量化技术等虫拆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虾纳。中国模式的优点是市场拉动技术发展扁萝,不受油价等其他因素干扰噬,迅速形成规模市辰杀!,全产业链技术进步哨癸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瀑,发展中有不协调情况覆荒,如充电基础设施滞后蔬悸钾,部分企业盲目跟随港拧,发展不扎实道喘颁,少数企业以谋取政府补贴为目的脑,甚至出现骗补情况外场。美日欧模式的优点是技术扎实炕,发展均衡;缺点是市场发展慢哺钡,产品更新慢纤擎,影响技术进步饶竭,受外界因素干扰诫,如油价低迷则市场难以扩大赖牡。    笔者认为贯,中国模式适合中国国情搽擎。我们不应过多盯住充电难稠教魏、骗补等不协调现象世稼怠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芭盟瞄、技术追赶的大好局面蔼臀。从另一方面讲傅,中国模式也有赖于我们的制度优势抠举挥,只有中国的强势政府才能如此运作涧,很多外国同行都很赞赏孔、甚至羡慕中国的条件瓶。    另外算餐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轨握揽,近两年有明显变化荤汗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箍膏、开发电动汽车产品讥,而且各种技术路线都受到关注的局面疯番。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坪煤亭。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜淡纲,在现阶段已不能算分散重复莽拈,但难处在于电动汽车不好做老僧,需要有很强的鹊垃、全面的技术积累和投入缆惭铃。那些技术实力不够的企业瑰损,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膳曝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理范棱,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮密。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火蔚圃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时位祟,可分为几个阶段扫捷较:当市场份额超过1%时壳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桥膛,则意味着市场条件全面成熟帮捕汀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年频慷,又主管我国科技工作多年经变,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踞喝嫩。    对照电动汽车的发展熬卷瘦,在我国嵌弗鲁,市场份额已经超过1%;在美国和日本起铺,即将超过1%卢惊功。这说明函,电动汽车技术正在接近成熟傻斜拇。笔者冒昧估计玲蜜,大约再过5年左右时间前灭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题台,其他性能与传统动力汽车相当宋鸡昆,加速性优于传统动力汽车乱督脆,成本的差距大幅缩辛纤沉 ;再过5~10年时间部拒凭,电动汽车性能可全面赶上壳驮仍、部分性能优于传统动力汽车撕努,成本与达到当时排放剑、油耗标准的传统动力汽车相当靶庙段。但即使到那时肆济和,传统发动机也不会消亡凑,而是电动驱动与发动机平分秋色惩,或更多的是融合发展掣飞离。基于以上估计驴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甩擂疽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘫喂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坷达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作实,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巷缎。2009年呈挠窟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研码,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告络攘。回首往事苫晌,扪心自问汕描,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讥孤。至于些许不协调现象栋,是产业发展过程中的必然体累耽,是白璧微瑕缎多、瑕不掩瑜莫。笔者断言艘部,按目前态势再发展10年艇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澄臂,并以此跻身世界汽车强国之林馅讨。    三捆诽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耿孝,整车生产企业要更重视电动汽车筐。首先要制定好发展规划和生产布局醛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调项淮材,不能两张皮肃剧抡。其次要重视研究与试验脑,需建立完整的涵卸貉、一流的研究和试验体系茫持顽,规拇哦浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰蛙。电动汽车相关技术发展很快瞳措,要靠自己去研究发展吠靖,别人的经验会很快过时匆,更不能只靠“挖人”搞产品乌。再次要全面布局另攘辑,围绕全技术链开展工作头袒,不但要重视整车开发肖料撮,还要研究电池和电机蓄,重视电池管理系统蹿,这是当前我国的短板廷帘帝,此外还要注重轻量化和系统可靠性节我。    第二伺肯楞,要建立相应的零部件体系艾羔勤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱累姥扯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镰担,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剧。    第三群截氦,要开放发展挛。需鼓励酱衬默、支持合作伙伴引入先进技术和产品尽枫兑,像华晨与宝马垒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好让夺。历史将会证明瘫,开放发展电动汽车会比关门发展更快诺探嘶。更何况称景,在全球经济一体化的今天穆,关起门来自己发展是不现实的炭同。    第四拢祭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渺仓。今后相当长一段时期奥故,将是传统动力与电驱动并行发展喉丰、融合发展的阶段槐遂,单搞电动汽车很难成功沟娃。对于只做电动汽车的特斯拉楷,笔者并不十分看好镁诚。    2. 对产业界的建议    第一维谢烹,要加强合作县勾楼。需沿产业链材、跨行业合作裁,整车企业要与电池企业溃违考、电机企业挂椿、其他电动系统生产企业深入合作遣免睫。以动力电池为例固,需要电池设计与正负极材料恭颁、隔膜本汕羡、电解液虱、电池制造装备修妙通、试验装备首换偿、电池管理系统全面合作览缄慌。优势企业和研究单位要分享成果贸蠢胚,互补短板撑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琳玛,要形成轰轰烈烈的大协作局面诬,合作创新漆撂,百舸争流售痘存,才能迎头赶上并超过世界先进水平混栋拣。    第二途呛纱,要注重实践娶清。汽车产品与其他工业产品不同握到伯,一是使用环境广且复杂凑祥码,二是生命周期长不,三是对可靠性阶是、安全性要求极高碧宪。这些都决定了仅在工厂昏怀、实验室不可能完善产品巴寄巢,必须通过多轮的使用实践染。与电动汽车产品研究开发相比洁假疼,充电过程更需要实践槽。像电动汽车充电过程这样长时间嚎玛部、高电压角疥、大电流纱袖、室外臣乡、无专业人员值守的工作状况洽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驶茹邓。    第三到,在充电基础设施建设与运行中翁喉阀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墩。充电基础设施建设是一个新行业碎弹,在管理上涉及电力令闲、规划妒贿、城管绘禾恕、工商管理等多部门计,权力交叉扰晌坛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孝,利益主体错综复杂俯翠。单靠一纸文件不可能面面俱到商豢,必须经过相当长时间的实践领景识,完善流程聪书动,积累经验奢妒。    第四窟,要加强标准化工作潞活。领先的研发怯躺试、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌庑妗,而及时总结经验瑰秽添、制定标准又能为继续实践沫价棚、创新提供重要保障逝。当前焕捆仓,恰逢政府推进标准化工作改革沉枯寂,要求标准化工作密切结合生产罢、创新实践侍,要求鼓励发展更灵活稿痞成、更接地气的行业标准俊船钦、社团标准桨册。对此锚吨叭,业界应给予足够重视驾锑。    3. 对政府的建议    第一朔驰,要保持政策稳定桐分。正如前文所述响棘琉,我国政府的强干预政策非常正确充崇颂,发挥了制度优势令,已取得很好的成绩啤拒材,应该继续保持弯。电动汽车的发展涉及多个行业蜂息,需要长期积累肖娥停,需要几十年的时间才能成就大业问邦,切不可存立竿见影嘉安处、一蹴而就之心钢篮。    第二凡,要及时对政策进行微调和补充完善干趁迟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆丸,又由于此项事业发展快滥,新情况党钾奸、新问题桶、新技术层出不穷扫扇案,因此及时应对杀、调整酣、完善是必然的瀑乳。    总而言之搐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兄尺和,迅猛发展正当其时盘壕。笔者衷心地希望朝野上下岸、业界同仁能认真努力工作户瞄甩,自信且坚定发展臼膏蔽。假以时日社,我国必能引领世界电动汽车技术潮流律,并以此为契机琶,跻身世界汽车强国之林疵襄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀坷糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题塑讼限,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麓那,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示微目。    他认为奴,现阶段娘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穷,但从长期来讲睹撵紊,新能源汽车技术发展路线要从电动化袒恃店、轻量化敌豁戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浑、轻量化与制造生态化结合骏、智能化与网联化结合涟。    尤其在电动化方面狸汲诗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扑桓傲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断敛骗,就是家用主流A级轿车馆,在性能价格比上与燃油车竞争绅。目前全世界都在朝这个方向努力底赣,如特斯拉Model3嚼、通用Bolt柏蜜廓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恐。”欧阳明高说琅睦。    欧阳明高说桔吓睦,但要满足这个要求晒屑,电池必须降低重量葡、体积以及成本百恃卡。此外本衫,电池的比能量必须大幅提高羔,达到300-350瓦时每公斤家渤提,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标和涕顿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斑愧,锂离子电池发明至今只有20年犬顿两,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用茨涵,可见动力电池的进步非常迅猛俄。”欧阳明高说艾桑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚纹诺。    但此前菠,主流的观点认为淖污逗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葛桃,从性价比来看砂庙位,其优势主要体现在100到150公里的里程范围便川,但现在随着锂离子电池技术进步赦纳裙,里程提高一倍汕拧,即在300公里的范围内峡,仍然在性价比方面有优势弄掸夯。    从技术上来看新臣菲,在单位重量花嗓娄、单位体积下储存的能量越来越多钵烂,成本越来越低诉惋耗,才能体现出电动汽车的水平和技术扁。    一个好消息是蘑,我国电池成本每年大约能够下降20%卸匈擅。据介绍娩竟失,五年前表刃恃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丢吉铰,去年平均价格为2.5元左右逻,2016年为2.2元床,考虑到大量的电动汽车是大客车吕,其电池价格相对会比较高一些无现。    “现在国内开发中的电动轿车笑,最低的系统成本在1.3元每瓦时鬼檀,单体成本在一块钱左右鞍。美国通用Bolt电动汽车将,单体成本为150美元一个千瓦时车惰。”    如果按照这个标准示闹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冈掣擂,但是按照现在2.2元纺萄糜,逐年减少10%到20%嫂抡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弟凭距。    “加上循环再利用做到1元蹿访比,也就是说宛,一千瓦时电池一千元人民币之内观萍,是可以做到的绵辞。”欧阳明高称硕冕姑。    对于具备性价比椒路,想要具备商业竞争力的A级轿车来说燃峡,现在一百公里约耗电15度苟郝枚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盒,接近10度电一百公里扰。    “要实现这个目标铆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗失。目前电耗的降低空间还很大帕。如果能够实现上述目标拧,一百公里的成本约在一万块钱佳双,如果电池能达到300公里就是三万块钱含戮赡,考虑到使用周期内省电和维修省钱飘,将具有商业竞争力旅闭忿,这是电动化下一步最大的目标牢。”欧阳明高说镜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出们骡眷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年位,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长输,但仍属于比较粗放的发展模式隘弛,今年电动汽车发展逐步趋于理性贡拘。总体来看敛特习,走到今天梅适,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位法脑涣。”欧阳明高说达潭谋。    事实上阂截,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一介覆,由于销量超过全球50%以上僧,在国际上引起了强烈反响染臂觅,无论是政府还是厂家裁,都感受到了来自中国率先发力的挑战堆纲。更值得注意的是碱厢,2016年如德国大众和日本丰田顽癸拱,纷纷调整技术路线申颗欺,加快对纯电驱动的转型铺较。    不过科绕,纯电驱动的战略目标猾剁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪唉村。对于混合动力技术来说窝狭,传统的汽车强国谷航欺、汽车大公司比我国更具优势颈,如丰田路线就是先做混合动力浩甲,再做插电混合和燃料电池董普纬。    由于我国率先发展纯电驱动嚷,带动电池产业的发展达到了世界前列鄙撕,电池产业规模达到世界第一颠衫,总体水平位列国际前三钱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帝膜,我国的动力电池产业链炭汞,尤其是电池材料揭,如正负极材料脱炼轿,在国际市场上的占有率第一陀蔼。    “在此基础上绕面,我们以纯电动力系统(电池拟沃活、电机糠愧谴、电控)为基础平台培疚厘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构绦殴。”欧阳明高说圭模。    据其介绍拓,目前我国插电式技术发展已经取得进展鬼贡,比亚迪秦物、唐练抠、上汽荣威550睛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姬蹿内,无论是发动机方面仇休,还是混合动力装置上暑供,都取得了突破瀑皆入。    与此同时仍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展场蚀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挺希潜。    “这是一个渐进的发展过程楔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桔梁肛。”欧阳明高说势栓伐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项标惭蓬,有效的回避弱项竞争蜜茧,有利于我国电动汽车产业的发展螺呛,到2020年之后麓悄潞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圈歼镀、同步竞争频。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶峦亩:李芳" "  编者按须:产品价格区间一下提升了近40万吹浮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咕扩挟。以安全环保为标签的沃尔沃起,产品质量是其立足之本吼萄。无论是国产车型还是进口车型释窘,质量都要做的和安全环保一样好受少。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埠歉,安全与健康至关重要及,但在中国市诚辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家了需,到底该剪哪一根线倘?我心里清楚克磷幌,如果我剪错了细伯,我们可能就崩溃了敖畅害。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妙屉凑。在2015年整体经济增速放缓冠显祷、股市震荡畴趣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午,2016年的车市本不被看好迹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抢。1月6日厩洁镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艾,沃尔沃对此解释为短:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器底饰侥,更是提振销量的助推器拇刷齐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贰磺。   6月1日辨禾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霞粹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伐,具有十分充足的销售经验贪。但用他的话说峭,他来自一个很小的市成怼,很多因素他都不具备矮室浩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蠕冕。6月1日入职尚,用一个月来熟悉公司的现状沦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛔。然而现实终究是骨感的轨坎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钒无,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓮椿。   “做决策就像电影里拆弹的场景釜,我到底该剪哪一根线呢卡灭,如果我剪错了弄,首先所有的投资会无效你藏,其次会影响经销商的士气咕舍惭。”陈立哲对我们坦言愁令。   他这样的想法并不让我们意外栖鞋盎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓮线。在台湾舍腻鲍,陈立哲要去走访最南端的经销商朔毙,早上出发中午就到了伺,但如今这种管理方式已经行不通了猛。从前陈立哲的团队只有30人甩布,现在变成了350人插填汐,他说现在同事的名字都记不完口。   “就像牌桌上的一个赌局腾,赌下去有可能是回本的催吮,也有可能就全毁了诚彩丹,所以我每天都在想我到底该怎么做碎宦。”每天该怎么做小亨抢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刊毫膘,才能享受最好的缺挺吵。”这句话像是说给陈立哲听的锯虎爬。   2005年筏程甭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盛趴弹,沃尔沃一年只能卖1024辆慷,一直到2013年5000辆的水平秆,再到如今年均一万辆的表现森,对于台湾这个小市场来说导螺拳,陈立哲做的足够好悲痉刚,他对这个市场有着复杂的感情筏侗。   调任中国市场做销售一把手穆甩,陈立哲说这很突然淌帝,他来自一个不足以领导中国市场的市场馆视。对于中国市诚妗,他还不熟悉旗,做市场工作要对文化褐溜先、变化甜、趋势有充分的掌握捂翟死,这最重要的三点陈立哲都不具备莫投,他唯一能做的掳似虑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抖拎,相信身边的工作伙伴滇弟裳,组成一个高效率的团队及坤损,去解决各种问题耸伦烹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后北渭丹,首先做的是内部调整糯蠢。通过不断累积分析过去几年市场的动态剑拐,了解在什么时期使用什么样的手段釜酱舰,反省问题所在按镰汲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绵遂魔。面对三必采、四季度各项费用的下滑膏份,倾听团队的建议版握径、做出准确的决策肠、将优势资源注入到最需要的地方俄幌。最后将宝贵的经验分享给所有人壬,把力量从点扩散到面猎鹿猫,从四个大区嫡坝,再到全国棱贬骆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逝帕,我只是把预算徒、时间等安排在它本身应该发生的场合公。”陈立哲表示末梢尉:“我不是在讲官话肆敖,只是借着这个机会感谢大家达笺。”陈立哲相信色冒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛋凑。   内部调整告一段落客汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上经。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹊讽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掸,一下跳到80-100万慧,面向的客户是完全不一样的翘爸弗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氏攫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心显侥,还怎么介绍产品性腻?这肯定是不行的皆双奔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抡,“与高端客户接触舶绒咆,销售不能觉得自己比客户矮一截僻么,与客户要做朋友蛙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粱独绅。现在培训课已经开展了实战模拟环节漠肌衡,我们在资金有限的情况下做到了更好屏骑。”   全新的管理阶层瑰醒,有限的预算雹,面对重重困境啃筛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加憋你,8-11月均超额完成销售目标词。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩签,最紧张的时间列沸拆。“我有我自己的节奏估,我给自己两年的时间搞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龋扭唐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吼师,经历了两次产品的重大变动四,但在他眼里这是最引以为傲的魄覆,因为这些变动徘胺、变革都是从使用者的角度出发衔,也就是我们常说的“以人为本臂。”   对于沃尔沃来讲蹄,最擅长的领域是安全钳瓜狄,作为三点式安全带的发明者闯十旦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期史僚济。但陈立哲表示斗,以整车品质来讲慨碧念,沃尔沃也和ABB并肩记盗,例如在底盘研发能力上屉风屡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器删链,全世界目前只有三家在使用呻踞供,另外两家分别是法拉利与保时捷恐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑报登,陈立哲也谈到措寿:“沃尔沃其实也做过6缸挠从、8缸发动机眠操,还有享誉世界的5缸发动机粟邦。沃尔沃并不是做不到鲁莱,而是我们可以用更低油耗绒谋、更低尾气排放的发动机达到更高水平堑。这也是全球各国政府的法规要求始,是大趋势饯畴。陈立哲说“这些信息盯,只是没有在行销上进行传播罢了伪哥胶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构丧礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇花顺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲讲场,改变了“国产”的概念号超,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代看退。陈立哲表态道梧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料工,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迷峰。沃尔沃立志从中国出发克锭吼,以人为本的信念永远不改妹乳,值得消费者验证与了解叙绰。”   “沃尔沃就像iphone一样去琶村,它改变了人们的使用习惯枪快卸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤队蔡:S90有三个界面同时提供信息愤阑糕,分层级的来处理车辆信息邢炕霸。这一点很重要讨烹,体现了沃尔沃以人为本的精神垦把。在设计方面仟掇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颓萄。用沃尔沃的品牌精神清捂连,再加上瑞典的风格羞侮,直接与德系品牌产生差异化受。如果从地域来看领富,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茂籍。   沃尔沃曾立过两个誓言敦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩土,沃尔沃全额赔偿车剃挺。在陈立哲看来唯奔胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垂叙。   陈立哲对我们讲道氏簧:“在欧美缎憾,当太太怀孕的时候赏涉,男人会考虑买沃尔沃氮季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涩,中国作为沃尔沃最大单一市程托呛拧,11月共销售9,076辆新车拜,同比增长12.8%;1-11月期间糯猩斤,在华累计销量已达80,759辆讹换羌,接近去年全年表现惜。就目前的情况来看奴送节,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泰梯。   在经历过低谷期的沃尔沃弯铃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刀,这无疑是对陈立哲工作的肯定卸,同时也是明年的压力圈。毕竟“十万辆”这个坎席,沃尔沃早就有迈过去的能力壕萝。   2017年巧抚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恳缚娩,届时圭显,S90 T4犀馆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筏。对于陈立哲来讲鲤垢,最为重要的是三座版S90缺省忻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辱,是全世界汽车厂商献,在中国制造的单价最高的车辆湃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐为史,“三座版S90可以达到世界各项指标萌潘布,这款产品有能力改变历史辛。只在中国生产糙鹅,以中国为核心的思维略绿还,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炒。”与此同时香森辣,全新XC60也将在2017年第四季度发布池椿仕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遍,所贡献的利润更是远超世界平均水平橙船船。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赐寝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捶技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阔劲灭。“知道我坐这个位子的时候情淘桨,很多人会紧张甚至惊慌捶,他们会很直接的问我斡认呐,你行吗伪?台湾市场那么心嗨崃,你行吗概卉?”陈立哲笑了一下说道乓:“每逢这个时候朗肉瞪,我都乐意告诉怀疑我的人辜显哩,我将在最短的时间内做什么讽辨。”   两年的时间转眼而逝现,陈立哲手中的“牌”越完善苔搔秒,与主流对手正面竞争的胜算便越大吞娠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咳垃舷,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘛偏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来磊部:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萌判,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煞裁冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讼去。为了满足消费者需求激,推出一系列活动迎合消费者喜好鹊颗坦。 上汽集团副总裁聚痰枢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月故陶,得益于荣威与名爵的共同发力吼,上汽乘用车共销售27.5万辆辫蘑阜,远超去年全年的17万辆劣。取得如此大的成就主要归结于以下几点惠痕痹:新车的不断推出富钨、以人为本的理念及高性价比田。    上汽集团副总裁型、上汽乘用车总经理王晓秋湍麻冀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衅鹊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裁姓柿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搔地,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔府。同时餐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义登涩:个性而不小众糜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碑,通过对消费者的沟通与研究授煌将,已推出很多新车型姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巍哩堆。王晓秋还指出抗,名爵现在的路线是个性而不小众缅修攫,这就是上汽集团未来的发展方向匙揉,上汽集团希望新的产品有个性懂痞,且能让大部分消费者接受领了。    据悉替婆册,自荣威RX5上市以来壁韩滥,名爵锐腾也迎来了中期改款丰彩,同时新车名爵ZS卿、荣威I6也蓄势待发颓刮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时康屡拾,上汽集团也很清楚自己的客户群体闷挖眠。王晓秋指出檬弗,新车型针对不同的受众群体奶漓朽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揽。拿具体车型举例钞,荣威RX5更偏稳重狸们认,新锐腾则是一款属于年轻人的车袱拒,新锐腾外形活泼诧靖稻,同时考虑到消费者的需求赖差号,我们对内饰也进行了升级敖怖,并增加了10-12万的手动版沮,使新产品没有短板烩蹭鹊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时问熟捆,王晓秋表示伦肮桓,“从荣威550开始舱垢,上汽新产品从设计到销售非缮霸,最后还是根据消费者需求来决定吗。”    据介绍辅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗村。为了满足消费者需求称脯,新车不止在性能和价格上做了调整频贸,还推出一系列活动迎合消费者喜好拱氖痉。例如烂浓瞳,基于年轻人喜欢足球运动勘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沥炬,也已纳入上汽集团新品类瓮固,预计明年新车65%会配备此技术褪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言色,“上汽集团一定要明白用户需要什么逻衫境,为什么要买我们的产品斯科缝,带着这个问题绿帕抖,我们才能真正去理解用户饲,落实用户需求导狡哀,使我们的产品极致无短板戈,产品自然会大销吴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邪,竞争也日益激烈贯朵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皇仟。王晓秋介绍船,名爵的价格基本与同级车持平姬,但性能更具优势疮芭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吓卧挂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尸尾,就像提到的让渡空间夺腑式,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赡,从而应对市场竞争环境搁秦。”    产品有了好的性价比和客户认知度矢燃鹿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家间路。名爵经销店到现在也有280家左右碌上锋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陌司和,其实道理很简单枪隆瘫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叮春,且不断呈现上升趋势疮北氮,他们认为自主品牌的春天来了”徊,王晓秋表示密梦阂。    在被问及上汽集团未来发展方向时咖朗爆,王晓秋坦言构副捂,“首先团队要把理解客户需求柑、用心为客户造车变成一种自觉行动味哄褥,进而形成一种行为规范坍黄。其次应时刻保持警惕侮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肃。只有这样涸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圭渺霓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食扣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窝轰联,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夺枯。这些修改背后有哪些考量和博弈康?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问理: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崔惹?   答塑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫂花。一共收集了9246条建议税诲,其中表态性意见7736条宛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发,占16.3%磐荡闭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馈垒畅、网约车驾驶员资质及管理蒲、出租汽车数量调控三个方面景。从数据来看熟瓶蒋,不少人对“京人京车”表示理解实浮,赞同的达到70%多扔,质疑的只有12%毋牟乐。我们根据建议修改了125处讥哺朴,不断扩大合规车辆的范围隶讹,让更多人参与“分享经济”迫鼓娜。    “从北京实际出发沤,兼顾多方利益”   问书: 为什么要求“京人京牌”捆怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说按仟怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毋吝接、交通拥堵表歌、环境问题等“城市病”桥。在这个前提下肠斥,北京任何一项政策都不能“任性”标肺,要从北京实际出发辩瘫蜜,兼顾多方利益菊劫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勒弗,地铁最高日客运量超过1200万人次衅,公共电汽车日均客运量1063万人次团茎篱,小汽车每车年行驶里程15000公里浓古胎,交通压力与日俱增凛。但在我们的努力下彼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戳泼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斤顽。    总体来说晨售,北京坚持公交优先的战略幕赁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孩动,对其进行总量控制在所难免磺。目前北京市绿色出行(公交武弄骆、地铁林寥澈、自行车痊、步行)占到71%俯岔,小汽车出行占25%烽,出租车占4%灌,其中包括比例不高的网约车出行女痴廖。北京出租车改革的总基调是唱伎掀:巡游车改革玲箱、网约车规范翔、融合发展乓弛、错位经营伍迁经、多层次服务谋跨。我们力争进一步提高绿色出行比例彪涵,为首都可持续发展提供足够交通承载力刷箍赫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暑杜: 政策出台之后休,预计将有大量不合规车辆面临退出弛瞬,政府有什么监管手段确保政策落实到位卉雌雄?   答休精: 政策出台前绦,我们和专家褥、司机雇、乘客绘、网约车平台进行了多次沟通靶,决定设立5个月的过渡期驴外说。一是给合规平台郝颊、车辆闺睛础、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘶湍、人员等苫朽。    从服务乘客的角度此厂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畦渤。另外寡某,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慨,因此提出过渡期的柔性考量堕呕桂。过渡期之后授刻安,平台要加强行业自律誓,我们也要建立打击非法运营的长效机制凄靠腥,严厉打击非法运营腹锑呛、克隆车和价格违法行为滦幻,能够更好服务乘客裁钉、保障安全匙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问品内: 面对新的经济形态屯连,如何创新管理手段鳞茬?   答晒: 出租车发展中没有对立关系逻。网约车以网络预约勺蛊、快捷方便等特点屡工,满足了一批乘客的出行需求嘿喷。单从评价司机服务质量的机制看洞景恳,就值得巡游车学习坡:如何与派单挂钩炔底,实时评价徘稿。但网约车也有局限性屯理,乘客安全与权益的保障等需要进行监管解串。    巡游车与网约车各有发展历史和优势论分搪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挛。你有技术优势篱理,他有线下服务优势菱娠蓖,为什么不一起干呢碳耸税?    管理部门也在转变思路拦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肋圭申,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚼霞。通过推动巡游车改革及网约车规范林鸡,构建多样化服务体系亭涉偿,提升出租汽车服务质量钱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箩米,在京注册用户已达218万人挂揪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋,提供差别化服务辉刑提。    “解决出行问题要标本兼治”   问孙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集趁瞪?   答拉: 群众出行问题的解决刑辩,需要放在城市综合交通体系中青,多措并举不、标本兼治淌步童。一方面节,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客射痕,需要加快构建安全裸叼、便捷阜犁塘、高效对掠、绿色让、经济的现代化综合交通运输体系柏。到2020年堤程,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沟。    交通设施根本是为人口服务然,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爸妙萍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标授,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熄枚伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄枢绘:李芳" "   杨美虹透露怠掣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匆悸巢,大东工厂扩建项目也投产在即兑熔,这些举措都将助力当地经济转型升级伦能蹬。    在杨美虹看来横,借助主机厂优势槐锰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撂傻,配合外交部到德国进行推介卿报联,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删丘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叉,从而推动产业升级宛革恭。”杨美虹说商稠协。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掣付,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赤类。最新数据显示纳,2016年1-11月烙肛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邪搬,同比增长11.2%矫,前11个月的累计销量醇燎,已经超过了去年全年辫慰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谴。12月13日心,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湾靖蒲。活动期间侯前,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访低舶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁凼⒏啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)快烤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济固卤、环境和社会贡献等方面取得的成绩闭腻。杨美虹向记者透露另绊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酮北,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绅。    “在‘可持续发展’战略的指导下能取,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则群。”杨美虹说笛。    第一耻伸,实效为先氯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题举歧盛,“我们不做虚的姐壁,我们也不做口号式的艾,我们一定要解决具体的社会问题迹康可。”杨美虹直言切哩,比如BMW儿童交通安全训练营烈晾录,它是为了解决儿童交通安全问题枪。    第二来公,长期坚持逻。宝马儿童交通安全训练营肌访烫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅透昧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭通搅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悸添,今年是第一年做嫂,未来会持续受阿、扎实的往下推进揭功玻。    第三脾很乖,全员参与泰驳厩。宝马做企业社会责任时割,会邀请车主龚、经销商匿唐溶、投资人以及宝马员工废栏侨,一起参与进来嚏测蒜。比如宝马爱心基金安节,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墨券,提供指导;另外淮浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奈瞳毛,定期组织各种各样的活动铆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吹萍,将可持续发展贯穿全价值链面陀补,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛾。”杨美虹表示卸未,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甘捣题,主推工业旅游概念鸿。    据杨美虹介绍梗撑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁洁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷,助力中国制造业迈向高端迷班漓,并促进东北老工业基地全面振兴诚燃酥。    数据显示缎扦贺,截至2015年底翁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矮痢逆,当年纳税额超130亿元人民币邓室。同时涕脯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会图,就业岗位较上一年增长了8.6%虱瞬。杨美虹透露飘踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇姓俊,大东工厂扩建项目也投产在即粮享绞,这些举措都将助力当地经济转型升级剔。    另外图竿烩,在杨美虹看来歇洼湃,借助主机厂优势灿睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘,配合外交部到德国进行推介肮挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翰,从而推动产业升级钦。”杨美虹说弟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞭丝佬?关键是我们的差距是什么惰,下一步最大的点就是要提升品质芥洁,当然还要控制成本刨。然后成睹,就是我们的正向研发和平台战略停。最后噶,可以大大提高效率接栖闯,如订货的时间是可以压缩的辟嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昏年,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钝川抒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扛般兑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌。    徐长明说睦忿弗,怎么理解工业4.0采?这个概念是德国发明的季缮,现在在国内比在德国还要热惮。最近捂虐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念态鹊,我理解它的工业4.0的本质廖,就是怎么保持德国制造业的竞争力痪。在国际上坛淖,德国面临两个挑战橙:互联网大数据和云计算遣蛋牟。现在捎,德国整个国家都在讨论谓,怎么能够“不被互联网+”魄发短,而是“制造业+互联网”疽深疮,这是他们重点考虑的问题堕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伶士热、宝马诽伺、大众姐龟。在德国离科,汽车的需求是非常个性化的斧胯,在这样一个背景下勒沙,它要维持竞争力本殴,推出了4.0的概念黎灸,核心就是智能制造禽浪。他们主要的目标有四个方面毯沧乃:提升品质略校、提升生产力贤、提升柔性化槐金、压缩产业弧粪编,总的核心是提升竞争力廓。    徐长明分析酱,本土品牌下一步怎么做屑闯?关键是我们的差距是什么希冗,下一步最大的点就是要提升品质被将仍,当然还要控制成本衔嫡且。具体要怎么做枪欢?也有几点吭:第一椭绢沦,想办法提质控本舵。提升品质熊,消费者理解有三个噶孟:可靠性盆、感观品质骨请鲜、性能表睛邵。第一个维度保怕:可靠性是必须的匣典,现在光有第一个维度已经不够了钠凸闭,必须要加上第二个维度丹:感观品质剐,看起来要漂亮啦猴。在此基础上又发展一步侩孪,就是性能的提升僻。最近市场上卖的好的自主品牌皑兜,大概有12款车夯咸岗,年销量超过10万台肆加铆,这些标杆产品爽缔,性能上也不错凸。因此担,自主品牌下一步还是要想办法磊达绣,把这些提上去违缸,缩小跟合资品牌的差距痞疚剿。    这几个方面的提升俏滩,意味着成本也要提升涵乐甘,怎么能够控制成本妇吹?第二方面的话题了,就是我们的正向研发和平台战略补。之前缸办心,我们很多品牌都是“逆向研发”软,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菲蔡,拿过来拆解做测试伺罐,最后组装起来澈炕怕。这个模式下芳缓签,成本可能是略微低的经沥,但品质纷瓶墓、性能有很难保持羌型拌。现在必须要正向研究缚,从消费者需求出发刻告,形成一个目标孪,对目标做分析山狼,只有正向设计稍,既能提升品质性能牛夸,又能控制成本犊,像长城扩体亩、吉利等等茨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡稍。    平台战略孺,在更大程度上控制成本腿县痪。他说鸿,我们的开发邵何,现在是一款一款开发的歼,零部件的通用性相对比较兴础,最近一两年来禄,已经有两三个企业开始走平台化战略鸵马,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车库泥、SUV和MPV吩们滩。这种情况下邪,零部件的通用性非承叮好固旱袄,同样是50万辆的产量肋梨,对零部件供应商的供应量更大藏,就能有效地降低成本毙蕊。    徐长明强调摆虾伤,对于工业4.0的精神本质还是要学的谈蕉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秀荷,它做了那么多的智能机器人蕊灵袄,智能机器人都是带摄像头的透挖杏,在实施过程中的质量随时能够监测次挺肚,然后反映到云端沪,再反馈回来随时可以改进刀苫蠕。现在哭香沤,企业员工的工资水平越来越高咎,汽车厂家很多在加班加点竭,我们要高度自动化侩阔耪,这些课要补伟,应该有大量的机器人替代人工蛔筛锻。如果这么做了喉,可以大大提高效率泻曝,如订货的时间是可以压缩的轿。比如才,国内一家自主品牌洪梧,从经销商下订单立镐,到提供汽车产品最开始是40天稳嫂波,后来缩短到30天潭,现在可以压缩到22天钎砰懒,跟世界先进水平比还有一些差距其。这也是德国4.0里的核心内容茸。我们不一定用他们这个办法识炕,但精神实质是要学的鬼凳坞。    他说桨狄示,柔性化的生产也重要督,但没有前面三个那么重要杏。在4.0背景下氛炯播,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦,而是学它的精神实质钉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱聘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匙。更为重要的是寿项,放眼全球委牢到,驱动这些变化的地方就是中国崔坍噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏美。    12月11日酚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾畲液福虹桥落幕可久渤。经过36小时的激烈角逐立料末,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衅壤燃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挨醋费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜂碴芯,今后的五到十年行拘,汽车市场将发生前所未有的变化告犊。未来捶膏盲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黎熟节。可以说坊虏舷,未来五到十年汽车市场所发生的变化毛蔽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陋扮。更为重要的是天,放眼全球淋武,驱动这些变化的地方就是中国借靛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谋盯食。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说害,作为企业噶阜孩,捷豹路虎非趁嘟ぃ看重年轻人的培养怠。在全球檄,捷豹路虎共有2500名管理培训生局边。过去三年胃,我们在中国也培养了30多位管培生规。此外赫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家某,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稀练烧。    在赛后的媒体分享会上瞄朔,两位获奖学生代表分享了各自想法粕久,及在比赛中的收获勾。同时疆棘番,睿侨森兜去、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愤。   问盎剖:捷豹路虎为本次活动提供了导师藉豪,请问这些导师来自哪里佬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业封?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媒?请学生们简单介绍一下自己的作品空,获胜的原因是什么镭蓉罐?   睿侨森户: 我们为每支参赛队伍提供两位导师户监射。一位是捷豹路虎内部导师冻脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锤咸,包括对行业发展的认知惊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臂、视角和指导犊魔凤。这两位导师全程和学生团队合作会嫉逗,提供专业意见卑熟是,帮助他们取得最好的成绩何瓣。   潘孟涛捌堂瓶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忙巾脑,包括今天的学生栋借伸,将来都有机会进入到我们工程团队恋构艾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘁,可以来到捷豹路虎学习和发展徐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盗幻,再加上扎实的专业和技能彼狮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虏社捆。   睿侨森等羚: 作为公司的管理者苗酮蓬,我们非程渎幔看重实习生喉苗传,我自己也会手把手教给他们工作的经验赐埂。不管是本科在校生还是毕业生淡,都能给我们带来新鲜的血液久牌磊、新鲜的想法烫。    同济大学袁旭金:首先灭慰颁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌财,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渤辱使。    我们都来自同济大学汽车学院返鼻,团队成员有两个来自汽车工程方向厂钦笺、一个汽车营销方向靶拔、一个汽车设计方向涧诺把。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瀑,围绕“以人为本”愁壳,挑战的是都市环境里的出行压力怪涵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啤、设计师也有很多共鸣乳,通过一系列调整陛搜,最后有了这样一个以人为本泞阂桨、体验为先的方案顷闪。我觉得猛紊十,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锰判。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钾:目前恨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划从牵?   潘孟涛霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚抬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寐唐搜。随着经销商网络的增加歧绒解,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凰短,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猜,从而满足未来消费者的要求奴荣。这些内容息息相关肚,并且不仅是着眼于眼下兼骇栋,更是放眼未来豌。比如钙,针对刚刚提到的电动汽车战略完幻,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤片涉,因此阀伎,我们时刻准备着秒亲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纠甸巢。   问虏途:在创新领域难袒,包括未来汽车科技领域肆讼奥,捷豹路虎有怎样的系统部署蠕休囊?   睿侨森浦希盲: 首先窍绷,作为一个公司毛镁睦,我们在研发领域有诸多投入娘,而且很多的投入都非常具有前瞻性澳郸骆。比如说恃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虚雇。    其次盾,我们想要通过产品和服务判芥充,把先进技术带给我们的消费者怒沥晌,因此我们的工程团队茂凤宝、研发团队必须时刻关注消费者需求些控,做到一切产出符合相关性下咖、可实践性原则矫。此外及魂歉,我们每年投入约350亿人民币拳擒犀,用于车辆技术的研发和投产铝酷。    我们还于今年7月宣布达金瞧:在未来四年供画,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇娄旱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褐拨,并在未来应用到车辆技术当中伍。    今年早些时候熄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旗,通过应用软件及按需服务的开发与提供麓啊,解决消费者在出行中遇到的难题寞辉祈。    与此同时葡碉裸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦剩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袍、办公空间即弹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持先。   问钠派蓄:请具体介绍一下InMotion筹奔。对于整个汽车市场的趋势柯问,比如电动汽车技术琴,捷豹路虎是否有着自己的见解辫筹怀?   睿侨森估弟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窟春韩。我们希望将来可以将它推广到美国遍、欧洲以及我们非常关注的中国市场廖吵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堆嚼,由研发团队进行分析庞驮素。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缸,我们也会分享给总部蛾斜韧。    关于电动汽车技术梢搞,在洛杉矶车展前夕莆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翔。中国是目前最大的电动车市衬簿浴,并且有引领行业变化的趋势涪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活,确保第一时间响应本土市场的需求狸蓟几。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脾,并于2018年正式上市鸽娶,希望大家多多关注填敲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挎瞄:关于未来互联网汽车湾,捷豹路虎有哪些基本的认识椽龄沫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣室?   睿侨森阔: 目前膛妥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捂,它的发展甚至可以打破现有的庞哎浦、传统的汽车开发逻辑与循环曹甜。    针对这个话题蠢,我有两点和大家分享师相肌:第一点巫灭,未来所有的车辆都将实现互联网化署,现在能够透露的是巢斥涣,接下来我们全新推出的产品讲蛋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作董么。比如说箱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贯谩硕,使用他们的UI界面和地图突覆舵。类似这样的合作难得,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力默封。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰干跨:李芳" "   汽车网讯 12月15日虾,由中国汽车技术研究中心劳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毙,从“市场化发展现状”盾毖、“应用模式创新”颊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浑活,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怒拣,为产业发展建言献策邦钝烂、助力提升零稀横。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趁: 第一翻爆溜,背景辆逆秘。    去年发布的《中国制造2025》度洁苇,新能源汽车是重大发展领域之一绅虱,是其他技术应用载体盒撕,而且是先导性产业劣亥。它的进展情况决定了中国制造2025县掀贾、强国战略实施的程度害厩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绵楔戎,从而能够聚焦变革题接锑、明晰路径齿访、凝聚共识羔负敞、引导相关资源集聚推广产业创新拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构设,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吨旅掇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裤。总体报告是按照1+7的结构络。1是总的腑温富,7是包括4个车辆整车技术贫鞋斧,3个分项技术泼剖。    第二慕杀,国内外总体技术分析献。    近年来倪,从国际汽车产业来说算揪,低碳化蝗、信息化隧、智能化是一个总的大趋势宠。欧洲圈、美国拆炉挨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杉,重点企业的产品战略也充分体现了三化僳维,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组割察。我国汽车产业特别是近二十年的发展年,取得的进步大家有目共睹犬歼。首先蓬,产业规模世界第一逛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长械嘶挟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淡挪抠,包括品牌市场的影响力有目共睹青轮,特别是新能源汽车锚,包括技术偏埂颊、市场立、新的智能网联汽车技术蹲愁砍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势速怒,智能网联汽车发展是非承鹜耍好的优势条件汇徐榔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荚,包括动力电池凭、变速器锚目。国内自动变速器原先是空白隋统,近年来无论是CVT墩冷、IT耽、DCT都有自主的技术和产品烦盟线,而且应用在逐步扩大栋。    虽说取得巨大的进步刷,但与国际先进水平差距明显瓷:    首先脸蒲,发展能力上的差距己。投入强度远远低于国外慑技,全产业投入估算1千亿狗糯虽,相当于通用瑞裂、大众巴纶朔、丰田大集团一个公司的投入死潞瞬。    其次骨韧,研发积累钩。包括流程积累肮、数据积累磋、技术积累泛惫、标准积累催,这些积累偏弱沉纱。    另外说刃,从整个产业创新体系上来说颂醛拖,差异比较明显的间汲米,特别是协同方面兜啸。单个企业弱饺朵,整体的协同效果很低甘楞保,意识也比较低电。在发达国家烫蜂坪,单个企业强尸,整个国家的协同体系效率比较高罢芥。    基础不牢地动山液辶行铩,我国汽车产业的材料郊肺、工艺基础跟国外相比也差距明显速雄忌。汽车产业偏晒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大床能。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慑录,要求有创新的思路和创新的模式侨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沙惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筷蹦。    第三矩奢,一些关键的里程碑陶臂虑。    重点是总目标扔,总目标是基于很多现有的环境设定的粱蜡,也基于七个路线图进行测算拜匹连。反过来说慑滥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫩陪:    1碍垂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澎。如果技术路线图能够得到实现踢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽抛,之后往下走茨,这对产业来说补记,甚至对国家来说是非常重要的憋遍。    2虚憾官、希望在2030年左右峦,汽车产业的电动化转型基本完成侵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顷斜。智能网联汽车市场有一定的占有率幸愁哄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用警兰。    3靛、建立有竞争力的自主创新体系附肚卤。    节能汽车在2020魂煞、2025弦宦、2030三个阶段提出典型的指标限,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞥协,5升换纹、4升羚、3.2升哎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%担膛,2025年15%侨辆,2030年40%以上评避。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俏、自动巡航欣、车道保持应用已经很高省话,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例删贯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颓铣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乃谢谎,经过技术路线测算实现总的目标慑。从路径识别上来说骗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宿,以能源动力系统优化升级转型作为重点娄姆硼,以智能化水平提升作为主线搜惯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橡,全面推进企业产业发展淀锭弘。    第四宫窘,分技术路线图的基本结论挂罢闻。    1扳排每、节能汽车阿。总体上有很大的共同点黄堆嗣,重点在混合动力技术繁、内燃机技术狗敬喇、其他驱动技术配。混合动力是技能的主流技术烂,当然轻量化也是另外一个撑律垂,但是轻量化有专项的分析免献,在这里没有强化蒲。    乘用车总体执行轻量化骑马乓、小型化下、混合动力不剃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氓讨入,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雇凯涤。    混合电力是一个主要的技术荡巢,达到5升宿垮乓,4升虱、3.2升的目标桶挨衡,混合动力是主流躬葱,其他是共性的嗡欢,轻量化功欺、摩擦等扒。    商用车混合动力应用时间稍晚烹,重要度低于乘用车粉伸。    2曹、纯电动与插电式混合动力汽车绥希。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骇,加强轻量化成为趋势那霞慰。轻量化对电动车更加重要脐缅。对于插电式非常重要的裂酞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坛入,驱动箍、点击隘灵、控制卜室苹、充电卑、混合动力发动机酚迁,高效耦合发动器势。动力电池本身有专题畴搽稗,在这里没有过分强调鞠成。    这两种车提出了总体的发展纲要颠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式臣鲁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雌炊刑,甚至可以忽略不计恳纶。    从四个层面梳理了技术需求送,提出了一些优先的行动项舅,面向纯电和插电距匠囤,国家科技技术支持十五年了烤熟,下一步除了电池列为专项之外堆忻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舒。    另外太,聚焦关键零部件嫁齐、基础突破和可再生能源宪罕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霖程。    3蝗、燃料电池汽车室。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择么估函。从中国汽车产业来说构形,现在重视程度不够狡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奉抗。希望四部委提交国务院进行发布和实施悲。    在研究过程中蝗,大家对燃料电池认识分歧比较大储丢蓉,或者没有共识潮暗隋,这里特意保留一个燃料电池发展目标董强,跟发布不一样寥。发布时2020年达到5000辆的保留规模陇,我们是1万;2025年是10万颗,发布时是5万;2030年是百万曝奈熄,发布时是10万嘉氯歪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颠免,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扛隘、耐久性蒋蓉刀、成本忌关绥、氢安全瞪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的局,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睡涪徊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜善币。当然狸菲,全技术链的技术攻关需要做甜乔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彤。前期小功率燃料电池咀汐,中期是平衡的燃料电池斯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挝,到最后全功率的燃料电池蜕茶。当然枢,电电混合是最主要的必,最后电池小容量的技术路线间安,但燃料电池的功率更大一点博阔。在这四个层面进行了技术创新梳理毙,燃料电池要解决的东西很多伞矗澜,包括材料客、膜巩计、电机琼殴鸥、燃料电池睦坛椋块堆隶题、系统技术涕、整车技术签搽肃。燃料电池也是下一步国家科技功险、资金支持的重点瓮淑疙。    4千、智能网联汽车沮白对,这是新兴的技术发展趋势茂。其重要性与新能源汽车同等重要鞠磋磐,有部分专家认为更重要飘净菩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顺,技术和应用的优势匪侗,也是机遇姥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堂歪,涉及到国家信息管理屯闲。对核心自主提出了很明确的要求柒裁枫,即两横三纵沥稼。    车辆技术上更多的是决策峰、执行缄绷。信息技术渡,信息安全寺,地图技术也是非常重要的讹。两纵逝盒,一个是车载的岭,一个是基础设施窃。智能网联一定是循序的炊哀坡,智能网联技术最容易得到大规模的应用弄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标槐淑。这两个路径总体上循序得到应用嘎,从商务车来说伞缴尼,更容易形成脱骏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蘑。    从四个层面聚焦一些技术需求块。跟燃料电池一样红修,需要解决的问题更多一点林。从感知决策执行的沧圭,特别在决策阶段话,差距是比较大的栓韦嫉,感知当然也有差距桑本。在信息层面啼,大数据檬、云平台淑瘫摹,相对来说中国有比较好的基础和优势恰玫。    作为一个前提派纤,对标准法规先决性秤夺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巾歼。制造技术不细介绍了牌爸菏,还是聚焦在新材料的运用储涪,以及新技术对制造技术带来的变化膜娠苯,聚焦方面进行了说明热慨恐。    动力电池情滥赂,分三个目标缆镁,目标上有比较大的讨论和争议垛,比如说新阶段提出了350胶枚、400惠相、500的质量要求甫扫,争议非常大享些救,重点几个层面隆随熄:    优化现有的代表电池技术逻蕉券,提升技术水平伎添囱,特别耐久性溜护,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毕。国外的装备很难形成有竞争力的差别享驾澎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线输。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洽碧染。现有应用以企业为主体来做醚。当然俩稍,也会关注动力电池的回收利用技术牛。    最后拔棚,轻量化迷忻。简单来说集蓝,前期聚焦材料技术匡乳犀、设备技术枚潘暗、制造技术遣、回收技术夕库挖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涡,比如说传统的四大工艺的变化哨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表尖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藉扯揪、供应链激夹、资金匹蓟谭、汽车等方面的诸多质疑妹庙。期间,明确表示不会放弃造车握。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步促捍堡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融监讹、互联网及云恼入、内容信、体育,还有三个端口类的,手机俺、电视睹下呐、汽车琳董肆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夏赤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功葡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呕喜耿。    乐视的电视做的确实是非常不容易晒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三测。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卵沁可。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趟斗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窗。总归累计亏损36.33亿元魔香窟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陪顾茸。第一部分就是投资人的钱嚎孟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饥鞘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿门工。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纠伴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情物。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冒赐蛊、体育43亿两汝、手机50亿,房地产64亿嘛、内容108亿婚、互联网金融151个亿料、电视187个亿磨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拔瘸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂显。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溅错。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的色肮狮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壁显。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陌兽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窍斜江。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咕凤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙十阶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的概。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狙灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖森。很可惜,你们蒙眼狂奔柿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晤嫉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   12月10日赣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰持:一条是政府主导刊鹤、政府补贴的方式蔫漓揣,这是当前的主流胜吹。一条是消费导向墩肪力,依托市场的内生成长道路瓶翰。”他表示财刻略,(电动车产业)进入者中啸捻,大多数最终可能会被淘汰颇,但是不能不给他们机会完。国家已经开始放宽市场准入澄,此时胎闻陇,应该在两个方面把握好政策痊:1柔替、应当欢迎新的进入者刹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠冲,让投资者自主决策仕赏,自担风险哪少韧。2怯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罕蹄啊,严格市场监管鳞钒迪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竿赣壤,目的是建立好的产业生态慈迪记。电动车产业化冷挠,最终必须依托市场来完成侧吻券,因此蝎鸡,政府的政策必须产生长期预期孝。推进政策应当借力市惩巍,发掘市场的潜力裂藏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用穗藏加。政府政策不干预技术路线秤,政策的实施不是导向对政策的依赖皮,而是政府作用的适时发挥番捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅抚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹬酪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抛孩竣,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商武,这一目标比原计划提前四年实现设亲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垂享:“戴姆勒今年即将实现这一目标问希,比预期时间(2020年)提前四年散琶醚。”   据悉扁享,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揪,当时受到与会者的哄笑梦。然而珐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近为慧炬,领先劲敌奥迪和宝马查翻馆。(实习编译撩械币:刘欢 审稿伞梨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈十:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孺镣:韩大为 版权作品崔寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆陆饲,严禁转载米啡轿,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弛。在提及新品牌“WEY”时蝎半,魏建军表示曙敝,“将夺取丰田和德国大众的用户”淮。   记者管:为什么把自己的姓氏作为品牌柿彤垂?   魏建军很刀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哪。我对WEY很有自信博杯盘,就使用了自己的姓柯恕退。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌市歧睬,但在中国汽车行业我是第一个狄合歪。   WEY之所以采用英语垒,是为了要瞄准成为全球品牌眠沧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泻。   记者开退辩:对于竞争对手有什么设想庇耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉耙欧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碗股郎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冻完,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌息陡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灵棘娜,在此基础上还要实现15-20万元的定价藤巍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朽。在性价比上WEY更具有优势模锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萍掀:李芳 版权作品隧婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载财狡江,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罚,新能源汽车的发展也不会受阻蠕。   根据工信部核准的数据碘,今年前三季度瑞,整个新能源车销售16万台懦室惭,同比增长83%环。其中仓宋,新能源客车已经占有40%以上的比例克卷,达到了近半的水平低配,发展前景面临压力肥,但乘用车只有0.1%晾容。“我们涨十倍是1%默科,涨100倍是10%肆,新能源车发展有巨大的前景和空间普霓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潦良。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上删敲颓,全国乘联会秘书长崔东树说肆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轿。根据国家制定的产业政策要求姓,到2020年龚贯,乘用车百公里油耗要降到5升揣,这意味着五年内降38%的油耗敝滥睫。“基本上谁也实现不了炭,只能靠新能源车来推动袄。而这种新能源车校偷,插电混动可以降80%筹,纯电的可以降100%的油耗遂层,这种情况下只能发展新能源车沸,这样新能源车乘用化鞘痊,为什么我们一直定义为为生存而干亭,你不干就要挨打谷猎。”崔东树说卿马。   另一方面畴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展练汀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啦沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沫,因此定价弹性很大镶。”中金公司的研究员李璇说榷嘶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平们淬,为消费者提供很多选择勤甭。随着技术进步和更多电动车型的开发祥,新能源车的成本会不断下降沧密头,比如夹歼拜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剑车莎。“中国的纯电动车型出来以后惭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昆关龄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胶,发现基本上17捂、18年以后的新能源车累,达到8年10万公里以上疽嘎谋,整个成本是比传统燃油车是要少的锹脓奖,甚至是少了20%到30%赐哨倪。”   电池是电动汽车发展的核心龋催敌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本单瓣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同放凯碑,电池成本还有很大的下降空间面。目前歧诧,整个电池的产能供应相对过剩吹,国内电池企业达100多家肠涡。据统计豁瞎,目前整个电池的价格大概在2块多左右馁介攻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫩溜恫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊门漂。因此喜囤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度第,这样才能达到标准草。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示问涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛钠:李芳" "   我们不认为绝对的销量栏敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪笑。衡量一个品牌成功还有其他的因素界,比如利润率炯提妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风筛。除此之外舰,品牌力括溜、品牌的知名度赏莲、美誉度夏番拧、影响力提,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿乳疮。宝马在创新精神上是首屈一指的贬掇棠,因为汽车行业正经历巨变孔,在电动出行董庐、智能互联坷概俯、无人驾驶等一系列发展方向上伯苛,宝马都打下了比较好的基础苦瓮泵。    临近年底泛,伴着层出不穷的新闻事件檬河会,高档车市场竞争愈发激烈椽砍,作为全球领先的品牌——宝马儡连、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目噬脖省。近日霉弊笛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈瀑砰,听到他开诚布公煌哇、推心置腹的看法瑰搭。   问辉沥彤:根据最新的销量数据蚀氰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颠。那么航辽崩,您怎么看销量畏量、利润诗、与经销商合作伙伴的关系斡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绰: 每个竞争对手的情况不太一样肋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲜胺骇,所谓的增幅我们一般都讲同比洪,是跟去年的基础关系悲刻答。几个因素加一块儿廊,我们不认为绝对的销量透瑞层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谭逃觅。对于宝马而言丝胆贡,今年前十个月圣糯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躲舜,同比增幅10.2%遣悲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆比,同比增幅接近11%滤峰。我们对这个数据还是非常满意的铆,这也达到甚至超过了我们内部的目标几氯。    除了销量本身的绝对量或者增幅捆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绍,比如利润率胯灰授,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坑。除此之外练,品牌力逛、品牌的知名度狮、美誉度圈浑漂、影响力救,也是决定品牌可持续发展的重要因素微拒丛。宝马在创新精神上是首屈一指的轨钞,因为汽车行业正经历巨变瘦扣姬,在电动出行哦嫁、智能互联荡离衡、无人驾驶等一系列发展方向上赖酪娃,我觉得宝马都打下了比较好的基础弯。总体来讲套,我们并不惧怕任何竞争骨搂,我们也欢迎竞争送沽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势常稳博。   问霜:最近徊缉,关于奥迪的新闻比较火揣泼。   刘智稀茶廉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刮习。对于宝马品牌来讲艇骇谩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腥,双方的关系也非吵#好敬冯崎。所以挟孤窍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杆衡,一个是宝马(中国)呕,一个是华晨宝马拣旗,但是我们有一个整体式的营销团队甲蛔承,有统一的零售网络傻立八,我们在总部有一个统一的管理团队米,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纤。至于竞争对手我不是特别方便评价说肛怠,不过至少释放了一个很好的信号慰冷,豪华车市场的前景依然很好尼屠。    问齿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貌鸥?    刘智闭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疽。因为从经济的基本面来讲定患,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廓、持续的发展态势阶。之前以出口僧睡鄙、基础设施建投资的经济拉动方式某晤翻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式深不。需求的增长其实就表明了对于车的需求散昂板,其中也包括对豪华车的需求古夹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挛蜗贸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夸参号,这几个因素相加朴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勒壬。今年扇,豪华车的“盘子”接近200万辆啊唾仿,未来可能每年的增幅不会特别大擒完艘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗣据什。所以窖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焙栏卑,力争在市场表现上优于竞争对手焙妨。   问帆蕉凤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄盒,这一岗位和以前相比有哪些挑战久凯?   刘智醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冻哥,因为我在宝马的八校丁、九年时间兄售,换的工作岗位也挺多的磨点吠。换了新的工作以来童估冕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盎潦,比如负责国产车的销售琳宛擞,可能是比较短平快的马暴,看的是一耪烫硼、两年之内的事情携佰撬。在宝马中国总裁这个位置上浇筏瞥,除了目前公司各个业务板块的运营咐好聪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑叹怖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耙嫂喝,像无人驾驶茸史朴、智能互联羔、电动车污,包括数字化营销涪奸、品牌年轻化等等一系列的东西霖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兰急七,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磕虫仟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻隋,力争在中国市场上打下一个非车Γ好的基础坦嚎。我相信坏醛紊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饶,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍。(中国经济网 记者碍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串诲揽:李芳" "   原标题溜霜:王永清喂拿喝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虚。别克品牌今年销量已经突破100万辆骸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焊闭撮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慷钦。数据显示荆另聘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酷,同比上年的446764辆下跌28.64%量。上个月鹤叭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辑皆食。    因此敝豹,在车展期间接受记者采访时架,王永清表示诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邪溉颇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雇,但全年销量依然会同比下降20%左右喉媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驴橡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拉谩辟,可能在布局上稍微有点滞后煽。现在对于雪佛兰来说虏辖汐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伴潍虫。    事实上本,雪佛兰已经开始了提速布局透停。广州车展前夜的雪佛兰之夜上井顿票,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耪先。王永清表示逢比拐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌势性首,2016至2020年投放超过20款新车沦浇吞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猛蜡,30%为SUV车型奖衡,并将加速引入包括1.0T皇拈晃、2.0T霞、8AT搪痘返、9AT咎幂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技活。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潍搐,未来SUV将成为主推车型崎帛茫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棠老歼,轴距2725mm倡,将与全球同步进入中国市场衡斥。同样哀骗玛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陇烩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场居晃豆。    值得一提的是梳漏寡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淮,拓宽产品线徒期。RS车型将采用包括侧包围焦、运动尾翼歇韶裸、双排气管呛苦菏、降低化运动悬架沉隘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纽,并加载多项ESS智能安全科技聘。    在品牌营销上粪芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼款里鹤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醇膳。另外录袄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塑祟,演绎雪佛兰“热爱扑死,梦想怀,行动碉帽,分享”的精神逻啃。    “今后新车的利润越来越信矍钌取,主要利润来源于衍生服务灯戏、二手车置换等歇降骚。相信雪佛兰将它的结构调好后泡,未来两年将会真正出成果衰。”施弘说挡肚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抬,上汽通用的新能源战略也将全面提速棠虐。车展当天外试,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵铂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发分勾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幸微。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窃,发动机的最大功率为73千瓦亩胶封,其中电动机负责驱动付,汽油机负责发电藐,它的综合百公里油耗是0.9L斜冉浆。从上汽通用发布的节奏看噶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衫必灵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炬遍芯,王永清说姑吧韭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些还,产品还要丰富乱,才能满足这个法规的要求藩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糙,到2020年之后比例更高喀。王永清表示峡:“估计到2022年稀愧惰,我们的电池技术会有很大突破酞,能量密度大幅度提升戚,成本是大幅度下降蔑遍。这对纯电动的新能源车发展是好消息赣雇勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢投唯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢福、豪华”品牌——WEY秘轰饱,W01珊、W02两款全新SUV首发亮相拷笑浮,售价区间将在15-20万元劣探。对于新品牌的未来发展规划牧负,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副范:“WEY品牌明年将有3款车上市卵,到2018年还将推出2款左右的产品反绕窜,以支撑起全新的销售网络体系韩略疾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赦宠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚏惦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壳瓷,8月份推出第二款SUV W02笨白喊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹃胃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秃饶寄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荤戮,魏建军详细介绍到蜗涉棵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惩乓,配置上拥有最先进的安全技术兄、智能技术巳瘸欣,也更加精致泄。此外在性能上两者也有很大差异胖,例如在NVH方面郴悔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丹嘶佰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渺牢。   在经销渠道方面厂麓东,魏建军介绍说泻衡狸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络科认,没有想过招募新经销商滑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盒。”   对于新品牌的未来发展悲,魏建军信心十足扦,他表示修甲:“我从没想过这个品牌会失败镜负,只有退路封死才能做好这件事宦,自主企业只有没有后路才能把事情做好理呸痰。”此外怯牛,魏建军坦言躲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法履,因为新品牌叫什么并不重要睦舱惹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐诵巷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔献粱,将方向转到共享经济孤磺、互联网胚拣、自动驾驶方面新的技术浩瓷屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芭难。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钡醇何,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩居腔、生动的演讲扰串迁,就城市交通尖牟坟、自动驾驶和汽车互联等热点话题踞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钞韭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠锨绷。    徐大全说叹放,博世始终认为隧洛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吼。    徐大全谈到卷肋,作为在汽车领域的老牌企业操希潘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姬挫勺、多样化的发展态势和需求仍的垢,博世已经有了自己的思考和方向扭。    他说挫阜,如今四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模,将方向转到共享经济僵睫取、互联网筏、自动驾驶方面新的技术寂洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氯悉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说探诗笨,面对新一轮汽车技术的变革徽歌陇,无论是传统汽车汹佰、零部件企业镭媚赋,还是互联网邢戊、科技企业介,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峡俩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屏旅楷:互联化竞混、自动化和安全化喜亩枯。我们预计稀轮娥,到2021年恳奶迹,汽车将成为第三大互联移动实体烽,同时扮演人类的第三大生活空间尺跨下。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丘强抡,来充分发挥互联驾驶的各种优势前酗。    谈及自动化领域殿,徐大全判断铺扣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温识。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚏乘前,通过持续创新驾驶员辅助系统摔,从辅助驾驶据、部分自动部、高度自动驾驶再到完全自动驾驶添叹,分阶段朝“零事故”愿景迈进备丰。目前呕唉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喀髓,到2020年左右河,自动泊车功能将进行试点项目测试锯徐。    说到自动泊车兑堡,徐大全特别谈到停车难的问题冻漠。他说凑痞,停车难是在城市生活中的一大困扰咸。今年骸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查千默乖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纳哎。在八项智能泊车功能里镶络免,“手机查询停车场位置并导航”扯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巩坪。其实戮逗殴,在大型商场里傲刃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酪攫犊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础示雹谢。根据一项市场调研显示皖监烷,2015年纺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晴箍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诗和零。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露森凛橡,在深入巩固原本的互联化彩、自动化和安全化“三化”战略基础上付棠,博世今年也把两轮交通孩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薯灿。    他介绍趟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劣仙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力握。未来十年啼潞灵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沧畴颠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妹松。    在两轮交通方面钮,博世提供两轮驱动澈、安全等各方面的解决方案鸵靠,涉及两轮电动车忱、摩托车老郸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硕抖巧。    最后镜糜病,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杯,满足这些变化的需求反烩卑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖辉浑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堆伞,“双积分”法规讨么,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议链,连日来喜镶讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温领,让观望中的车企备受煎熬鞋宿图。针对业内关注的焦点问题非肋础,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇菜透。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》取化:不久前抒解,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逻,如何理解这两套方案栏巧劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羞创:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桥凡舌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联差,但又有独立性膊,各自的核心目标有所不同截藏肛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匈酱,进而确保国家能源安全如。由于中国的石油对外依存度已超过60%空尖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咐倡翠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展互邯勘,进而实现国家节能减排的长期目标饥晦堤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奇蓬,但现阶段并不能彼此替代秆。对于CAFC而言拌殊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拆娄,其中当然也包含新能源汽车倍铺搭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谐。但不同的企业由于自身能力螺跑、技术储备和对未来技术趋势判断不同脐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模髓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补献熟,而以后补贴将逐步退坡杠,企业更担心成本无法负担柿。因此仅有CAFC法规方衡羞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叫,所以有必要出台NEV积分沪氯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诞。同时论喘任,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫票遂,从而有利于新能源汽车早日取得突破儡费。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椿蘑,其目标应是降低汽车及相关产业缺、乃至整个国家的碳排放仇,和降低能源消耗诉求不同导。作为碳排放第一大国平抵沏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狼伪锯,后续国际压力还将不断增大橙。因此乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跺,从大方向上讲是正确的校栏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撤蕾,这和NEV积分没有本质区别家赔,也无法确保总体低碳目标的实现晒凰。实际上埠摩,跨行业卡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纲饭。以电动汽车为例痴,其在使用阶段确实是零排放尽,但与欧美不同课甫,中国的电能以高碳电为主衫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痹尉。也就是说爬布呈,在使用高碳电的情况下幌伴故,电动车全生命周期的碳排放并不低顾渺。这正是碳配额管理应该解决的问题逗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傻非,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亮付副。实际上墙会洪,将新能源汽车确定为国家战略发叛函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醒,生产更多的低碳电澄颠,否则减碳的国际承诺将难以兑现躬粹。    另外喂荤抨,对于汽车行业刻险播,无论是CAFC签断、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖艘,但都应该由一个部门来统筹策划拱鸥饥,系统思考桨垢,拿出科学孪川媚、系统反碑歇、具体洗、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面木鲸。    ■积分交易细则需加快制定盟、尽早出台    《中国汽车报》休精:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛仆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素土剃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受协冻俗?    赵福全届裸:确定合理的积分价格河,涉及到技术沥取、成本和市场接受度荒檀挖,需要综合测算和动态调整母麓。我认为基本原则是娇梨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握井,让没做新能源汽车的企业有经济压力扭色氏。如果NEV积分是“白菜价”颊唬,大家直接买就可以购缅截,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸥?    因此焙庙瞥,NEV积分的定价应足够高讣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剖虱罚,通过自己的新能源产品获取积分残栓,满足法规要求歧核胜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桃惩,能够通过购买积分先生存下去鹅鲜徘,争取时间把自己的新能源产品做起来景。    《中国汽车报》囤漏:除了积分价格之外够梯棺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掂,目前处于“空档”状态德,怎么看待这个问题签瞪梯?    赵福全新孙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刮帝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秦讥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浮跋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砍动。同时峡盛亭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间董。对于汽车企业来说善烩关,3年仅仅是一轮产品开发的周期累,政府作为“游戏规则”的制定者尚哎锣,应尽快给企业一个明确的目标娠卧淖,否则企业将无所适从腔心埂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莲勉:“双积分”中提出了2018年起讽醛,8%显、10%俱、12%的NEV积分比例反,而经权威机构按照法规要求测算拎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冒枯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灿?    赵福全是:在这个问题上钠吃,我并不持悲观看法趁甫凰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怠,因为还有很多企业尚未完全发力吩蓄。按照国家的发展预期菠松吠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%上菏,如果每辆车以最低积分2分计算猴涣,整体积分比例就达到了14%洗千,如果是分值更高的产品暮乖始,达到18%的积分比例都有可能俺。关键是要努力实现7%销量占比目标洪壳歧,而这也正是NEV积分的目的所在尼虫射。    不过另一个问题引人担忧漠垛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逢,同时在CAFC核算中也有优惠捣:一方面油耗直接按零计算匣使,另一方面核算数量加倍伸钳,从2016到2020年分别是5倍卧、3倍几椒扔、2倍轰沃。此外汐,按照单项抵偿原则衰较昆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分速卑,还可用于抵消CAFC负积分汞滥。我们经过测算发现惨涕,CAFC中的这种双重优惠冈鲜鞭,对新能源汽车的“照顾”过多了吕骏,不利于促进其他节能技术发展录和釜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衡嫁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贩帛煽,CAFC的达标难度就会随之大大降低钙施谰。实际上壤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缎拘,两者不可偏废奔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迷,但如果CAFC目标落空计霞泉,国家能源安全受到威胁贡潞,汽车产业的可持续发展仍无从保障藐垛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煽,这不仅能确保CAFC目标的达成氯店涂,也会提升NEV积分的价值盆,避免NEV交易落空添卧桅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壁熟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅搂玛,而没有将电耗的概念纳入其中梳竞,这样的算法是否科学采穿鳖?    赵福全韩厩:NEV积分分值以续驶里程为依据拾捎轨,这与推广新能源汽车的初衷相违背靛率握,也不利于鼓励技术进步膛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悲。推广新能源汽车是为了节能减排晚噬,因此不仅传统汽车碗,新能源汽车也同样应该抑大扬小戏海斑、抑重扬轻旗刀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谩,而不是搭载电池越多越好太箍,因为大量电池搭载在汽车上移动蹭推驮,这本身就会使能耗增加撮尉偏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喀,也意味着大量增加电池生产的排放咆。    政府应鼓励企业开发低成本诵齿暮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穗能穗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刀。也就是说氢然,政策制定一定要“勿忘初心”美镭。建议NEV引入单位电耗磁,即吨百公里电耗的概念私谎,作为积分分值的依据朵隋。同时臼克四,对于小型车电耗适当放宽呕灵,而对大型车提出更高要求埔,以鼓励新能源汽车小型化界伦八,进一步提升节能减排效果了。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》充:在“双积分”中氦典图,没有将新能源商用车列入管理范围犁峭,这样做合理吗澳念僳?    赵福全府峨忿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧堵彰桑可持续发展的问题酵俊。2015年滥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惠浓际,获得国家补贴的比例比这个数字还高悼啪。而此次NEV出台却未涉及商用车香,这是不合理的侯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺递唐,也会让乘用车企业感到不公平罐郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辅戌。我建议狄,应该单独给商用车设立NEV比例要求韦头,可以不与CAFC积分抵偿柯薯盟,但企业之间可以交易秆。因为如果没有NEV的强制要求盼,在补贴退坡后阀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑日妈筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰旁筏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家份慷寺,盲目投资之后羔隋眠,多数公司要垮下来拳相。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伍迪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎春棺。    以蔚来汽车为例媚,去年8月还只有100多名员工扰驼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泞矢捣。据中国汽车工业协会最新统计输取匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆井,销售4.4万辆桥倾琼,同比分别增长25.7%和43.8%贺萌寸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆么橡肚,销售28.9万辆噶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涤。蔚来懦、威马曝俊、前途磕捌、小鹏等已是新能源造车领域的热词穗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入权钎峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》等拾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浪灌旅。至此卫删试,奇瑞新能源成为继北汽新能源建死、长江汽车幕溉伦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贪规,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馆酶晨。    “新能源车企的风险踏促涎,其实很大梅抨玻。”王秉刚说狄趣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酸屏戏,对风险有足够的分析肋,有可能投了很多钱篓陆舞,最后做不成鞍,带来不必要的损失说芦贿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舵廷,简单地投资建厂扔咕、增强制造能力青,未来堪忧扛。新能源车电池的技术进步非常迅速 坪晦,现在可以用的技术一年后就不行了素。如果没有研发能力就做不过人家田。“一下十几个亿扎进去抄匠,有可能最后做不成署,我还是提醒新进者要谨慎一点蕊防。”王秉刚说疾。    事实上磋芭,目前国内的新能源电池生产厂太多了棉,但规模都不大持空。而且动力电池总的规模也在扩张中靛,尤其质量好的不多琴乘高,“据我了解拈写兼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娇刑讲。”因此秤砍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吠。   谈不上“红海”修琅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽携,但道路曲折雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氓,造车得有钱痪扔及、有人才辨、有时间奸祥泪。“钱我们还行笨深,人也不错圃桂摩,就是时间太紧菲函,毕竟搞汽车三年算很快涛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拱读。”万锐坦言幕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谩宦忍。    不过旗犯兄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疾立停,万锐并不认同抽胁尾。在他看来箩饰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滔饲稗,因为大家都还没“下海”堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程练邻苦,大家还在忙于造车拆,搏杀还没开始劲。    “这是好事肮住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屁惕俊,目前中国传统整车企业有150多家杜弥榷,新能源车企至少有30多家劲磕孔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穷。    至于是不是过剩漂讣,梁伟表示这还是要市场来判断诉。在梁伟看来纪,其实中国传统汽车行业已转入新常态极,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘛,除非汽车消费大幅好转定,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灰辫。    但另一方面隶突,根据预测老,未来5~10年荆,中国的新能源汽车将保持两位数增长囊你次。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懦配帛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狡,到2020年时产能达200万辆洽艰笺、累计产销量超过500万辆关幕棘。梁伟认为殊筒扮,从年产几十万辆到200万辆的目标多,新能源车汽车肯定还要快速发展壳结汐。目前的新能源车市场还完全没有定型卸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轻香将,“很多人此前担心特斯拉会破产价罢,但Model S和Model X推出后效果不错畅睫廓,用户接受华旅。经过多轮产品积淀邦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兄,特别是成本下降得较明显砰。特斯拉可以闯出来嫉弓红,中国企业也有机会贰、有成本优势破。”梁伟说辣何。    对于最近贾跃亭的乐视屡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象画阶,梁伟指出愧,除了技术钳滑歉,汽车行业还是一个资金密集拼、劳动密集的行业矫饺。如果要进入沟,需要企业在未来几年有大量投入敖胆,以格力电器(000651.SZ)为例扔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辞。    梁伟表示微,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舵,毕竟快速把产品推出来箍蓖,现金压力会非常大队壁僳。另外统良呐,一家企业在原有行业中具有很强的能力孺昆锣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚏,这是一个很长的学习过程含。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬哀价:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烂,也是第十七个中国记者节投弦咆。2000年屋赋活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莎荒奴。此后记者节像护士节小、教师节一样寿纬,是我国仅有的3个行业性节日之一透。   值此之际退,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疵穆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闷盟。      坚守还是离开健难?   根据《新媒体蓝皮书》里披露开颈:去年网络广告总量2096亿元暗懈搪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铜。报纸下跌超过35%催辞,杂志下跌近20%琉短韩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洪紊,单项将全面超越传统广告喷涛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凛袄粗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者继棱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吐,也仍能保持着不俗的销量圭。    “没有路可以让我选择肮窍模,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型。”陈总对此直言到刊皖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冠冉娇,但发行量保持一直不减井。诚然嗡群懒,这离不开报社给予的支持潘讽无。但从自身发展来讲脓规忌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绵柯。究其原因蠢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抢查际,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揽斥梅。   汽车也好汝辜田,新闻也罢时。毋庸置疑纠堡联,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜕妹封。   纵观整个汽车行业的发展趋势桑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龟共蔑,但不可否认的是举兔台,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丁溅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物患,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眷鲁辈。    除去对报纸委蚕芍、杂志暮伍诚、广播诞、电视囤县、音像等载体样样能玩得起来洪寇,还需操弄3G唉、4G等流媒体技术泰辩。我们不知道下一站会到哪里滇。   面对媒体融合大潮授奇屁,陈总胸有成竹的坦言郝撂氓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代防鲍,家用汽车转企改制之后继续深化改革快。由媒体到传播机构乾,由杂志到全媒体平台腊,历经两次创业蜕刊,家用汽车探求新的发展方向丛,抓住变革时代的发展机遇佰绢挠,赢得了全新的利益增长点撮泌。不再只是单纯的纸质杂志潘,视频泉宦卤、自媒体等做出了不错的效果诧戊。   其次私屋,就是在自己的企业定位方面陕劲钦,中国医护工作者汽车消费调查叭陕诽、中国城市教师汽车消费调查是以医生矮难氮、护士设、教师等特定的人群为对象做的系列调查讳镶。这些调查一做就是3年甫,走遍全国大中小城市菏,做出最真实的数据贿坏辞。 ?   “网红”营销时代   今年以来痉,网红主播频繁出现在各类活动现掣堋,手机发布会陪肯、车展塑、房产开盘坚惟搞、比赛等一场不落浑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会们标玲。”   日前憨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氢死幌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚎闲乱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肪枯。   对此事件叭害,亦不乏业内人士称厘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迟据琴,呈高开低走的态势乖。   陈梓萱表示许秘:“在现阶段的传播环境下素陷,媒体记者朝网红转型揩叹,把读者转为粘合度极高的粉丝济瞪闪,增强彼此互动敞、沟通试,无论对于报社还是记者个人喷,都是一件好事隧。”   “把流失的用户拉回来聪腹,用互联网沏措、新媒体的方式腊,我们正在努力尝试尖架笆,但具体执行效果如何救偶,尚无法判断奶乏。”全媒体时代堪,我们永远在路上搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖内:张瑞丽 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄棵多,严禁转载湘皮剃,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  原标题微拦:广汽传祺肖勇苯亲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典概燃。在本次活动上霸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酮。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬挝燃:“时尚是一种潮流攫泥推,其实就是顾客需求缆媒尺,引起客户共鸣逛拾,汽车也需要时尚赐,所以GS8出现在了这里淳。同时传褀GS8我们就是承担梦想憾喊武,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取性吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成饩选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浦,中国品牌基本上没有一席之地讥乱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任火霜卵。   对此萝蠕,肖勇表示导许:“传褀GS8我们就是承担梦想度遂叉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上釜富攫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膊,所以在豪华汽车上必眉,我们率先实现突破辰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚适搪疗,我们就是要跟汉兰达槐灌、福特锐界形成三足鼎立冀,甚至未来超越这两个品牌嵌界,这就是我们的目标偷合纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艰杜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咖掠车,创造单月销量的历史新高感,爆款车型占3.4万辆补搬蠕,但受制于产能安排的影响沧,造成其他车型总的销量并不是很高廷渐。面对这些问题温省,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略心芜毛。   肖勇表示扁卫钨:“明年我们的产能沥腿旁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疼,产能将得到释放掇茬莱。我们在满足GS4的同时唬到胃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窘,最起码销售五千辆以上教捕事,剩下我们会再分配个其他车型曙为檄。”   同时为了加速品牌向上堂闪擎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兰洛赏。同时肖勇说道擦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厢藏咸,在明年全部投产饭,所以明年最大的问题还是产能伴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乓母哨,我就是聚焦我的明星车型母。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  还有不到一个月玛,东风标致4008就要上市了谢窍嚼。它的颜值琼食、科技装配足够有吸引力狼,那么随着锁定竞争对手泌菲、谍价闲郊奖、销量预期等关键信息逐步浮出水面广缚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伴细,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谐谢酷。比这番景象更热闹的捞淀吻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀。   说到品米,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致世互脊,让媒体品到了极致舌。在工作人员的讲解下耿够,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统燎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敛蒜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴榷罢,无不让到场的记者懦浮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识途痞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质散蔽谁、品味脊琴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垢伺,东风标致在今年推出3008焊让、4008后纺菠,也将在明年陆续推出3008S剐、及另一款7座SUV黄邪全。据中汽协最新数据显示凰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矢墒酷,同比增长45.91%吃炒。那么诬雹涸,在众多SUV产品中免抠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裴竭?东风标致总经理李海港对记者表示柏谦:“我认为要总结一个词就是‘品’字惺许渐,东风标致的SUV一定是最有品的加,这个品是指品质讹酬、品味怠卧,今天的4008就足以支撑这两个词谴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檀垃默?李海港对汽车产经网独家表示钝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同施。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型如稍跨,轴距达到2730mm蹦,是同级别车里最大的昆陕恭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炭伍颧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懊,在配置方面更趋向于高端辩昏、智能哥硅细,进军更高一级的SUV市场瓶邻图。”   然而坊搁拈,另据乘联会的最新数据猫,1-8月鸵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滑警,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%车狮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魄,作为中级SUV点,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隘久洽?李海港向记者算了笔账停,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佳恨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腹。“这种需求就是4008的机会慨凳,也是4008成功的保障燎坎茂。”李海港表示呛鞠。   “狮虎之战”将上演   还未上市谋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屑匠。李海港认为栋,4008在科技装备硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势举,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尖鞍。”李海港强调浇。   通过外观设计及车况数据对比后发现寇,4008的设计颇具未来感和运动感滩拘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臣堂蠕,4008在轴距上占有一定优势纽错誓,也使得整车造型看上去更加修长惰。   那么德,价格呢峦标?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测到巧骋,通过对比翼虎的指导价办,小编认为4008的价格应该在19万元左右殿九亥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宛辛枷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僚?据乘联会最新数据呈搅逆,翼虎1-9月累计销售84258辆处哦豢,月均销售9362辆第创绥。但值得注意的是桑层,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%许抵脾。那么吠寞悔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捍,可以说也有一定难度壤。   汽车产经网了解到笺溺,由于目标客户锁定在换车需求的群体扑携,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赎芒,以吸引用户选择4008隋坎。至于置换方案的细节哨,李海港表示还未最终确定诫轮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   国庆结束后捶卯贸,北京虎舶滥、上海席浚、广州颁郊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿风赖,引来了社会广泛关注蘑爽。平台闻风声拴,媒体炒热闹碌,百姓愁价格宦搽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻离净珐,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛙唉贰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性健设壬,又要确保公共交通体系的稳定洼,还得照顾老百姓的感受结陇菠。    比较普遍的观点认为墒活歇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丘挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霸告活,征求意见中提到让市场来决定赎娟冈,这是非撤杳啵科学的迸阑淘。作为用户司巳,担心价格上涨尺俏抗,特别是比出租车贵淡罐,认为监管部门是要维护出租车体系利益冷,我觉得这是大家多虑了崎茎信。过去悍霉陕,在平台混战的阶段物策斤,资本介入烧钱抢流量玲酷抗,这本身就是不可持续的槽篡扭,价格逐渐上覆粮谩,平台收取中间费用是必然的势雾。    对于各地的征求意见疏项,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦蒲。比如说要求司机是本地户籍遣杠、要求网约车辆的舒适度等等党弯搁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苏。    网约车规范的政策是非常需要的策篓,作为共享经济热潮下的产物钢浩人,网约车从诞生至今身份一直相对灰色练媒。任何一个商业模式豆,都需要规范起来掏蓄。因处于监管边缘很贝柑,过去已经发生了数起网约车的未荽杲拢害案件氛敖胳。我们在对受害者表达同情漓醚、对肇事者表示愤怒之后抄替嗓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娜。    然而下娘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绊筐骡。比如说坞舱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歌唱、车辆要有上海车牌监,并且轴距要达到2700毫米咆。根据滴滴公布的数据蔡筛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昏端,拥有上海户籍的不足万人碌涟屠。这个情况在深圳类似乒抚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞧忙。如果按照细则明确执行钠,这就意味着虐完庙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腿矗。    共享经济是大趋势谱淋鬼,但监管太严可能打击积极性八澳,这对立法部门是大考验莽呛末。互联网时代杀,网约车大大增加了出行的便利类变挎,使人们在出行上拥有更多选择猜。监管是为了提供安全高效的服务保障恰拐送,而并非要让网约车集体消失希。现在的征求意见许多还是首次提出送鼻昆,建立体系的过程中应该让用户封屡、司机及平台有更多发言权毛浪。    我们鼓励共享趁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环故辖晴,与传统交通体系形成良性的交叉互补椿星。    我们希望立法淋迁,只有合法合理才能保障各方的利益劲,所以网约车服务一定会是标准化驴亭晶、安全化的泌。    我们希望在所有领域都有不断开放房、不断完善的发展方向桃较北,这是产业互联网时代的必经之路朔冻。    文 | 著名职业经理人村拈铝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚璃罗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涡据撼:新造车企业已经不再神秘碾佃偏,告别概念车的品牌曝光期矛棚寝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锣倒败。投建工厂犊、申请资质膏,造车癌快,他们是认真的盟。不过溉嫁,“八仙过海镐奶阿、各显神通”俯颠,出身背景不同的创始人乱急薯,对企业产品和品牌的定位瑞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雾祥懊。    想听“真知灼见”琴垦,走进新造车企业胚鹿稿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天题舱共。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凤钞宝,敬请关注春钳首。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苯粟骇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上麻糕。10月10日澜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啃。这也意味着氓倍,前途汽车继北汽新能源宝坚好、长江汽车之后乓愁参,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怜潦茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中培蝗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绅艰,可以稍稍松口气涤赫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乔,他直言到2017年底前途K50车型上市前孺乓深,相关准备工作的日程已经安排很紧张椭憨,有许多事情需要持续推进瓦。即使如此控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心来蒲。在与记者的沟通中程读必,他详细讲述了自己的创业经历珊含管、资质申请的情况梯脾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绦。    短短的一个小时响蠕,陆群留给记者最深刻的印象是藕擒搜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚼,他们怀揣一个美好的愿景撤坛幢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛙。    ■ 拿下资质不神秘娥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”答界娃,许多人都对过程感到好奇荷。陆群则表示米肺,拿到资质并不是一件神秘的事情荣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恢拔灌,一点一点把技术做到位腔贩恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荣。”陆群说簧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矢案。具体流程是维妮,企业根据相关标准去申报项目淌鸥貌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请户练蘑。陆群认为桂炭诚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擞、引入新的技术和参与者屋习趁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术午。其中对电动汽车的四项关键技术去,包括整车的集成和控制技术柏靖唐,电池的管理技术摔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求京林埃。同时霞,技术具备后还需要做出整车叭帘楞,并按照标准做大量测试喊,要达到很高的标准婪。据了解胚么颈,整车控制管理系统(VCU)疵蛙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸抚匪,也是已经掌握的三大核心技术碎溅。    更重要的是售,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趟。早在2010年瞬偷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部模,开始布局电动车充,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目任负。2012~2013年伐秆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柬,在高端纯电动整车设计痞啊入、研发方面取得了初步成绩悔巧。陆群说潭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葡憋芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悔细,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雹琳缺,开始引起业界关注律炬比。那时商罗迷,行业对电动汽车的关注已经比较高瞎蹬,而前途汽车早已走在了前列嚏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锭炯。”陆群说按,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闹巳师,专注纯电动车研发诺荡姜、生产簧晦、销售及服务秀糖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啦。”2015年9月拈巳,长城华冠登陆新三板挂牌交易橡晦登,成为新三板电动汽车第一股驰扛探。目前诧烈炒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葡登吴,包括整车业务板块(前途汽车)冒臣麓、设计研发业务板块(华冠设计)其,以及核心零部件业务(华特技术)隘贩。这三大板块互为依托棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茹。    拿下资质蹄败阮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穆黑董。    ■ 技术蜗、生产基地佰浅、供应商都得一流    在做电动车的这几年灸匙,陆群对电动汽车的理解越来越深入壤完,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机珐、变速器等物理结构羡崎魏,还需要产业链配套接首鼻、成本控制摧弯苯、核心技术开发等一系列工作骏。“自主研发的核心技术式教菊、国际一线的供应商和自建的生产基地蹭滩侵,是我们的三大优势哄。”陆群说额暗那。    陆群说褪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玫蒙,市场上找不到合适的零部件供应商侧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怠秃奋。目前鞋钡獭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弯橇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儡诧挞、VCU透、RESS等核心技术境亲,使零到百公里加速仅需4.6秒箱,最高时速为200公里乖迟,最大续驶里程达到300公里经拔。而据陆群介绍竟冯论,这些电控技术相关的零部件哇捷,不仅前途汽车自己使用瘟身,也已经为行业中其他厂商供应划奶。    在供应商体系上避,前途汽车同样拥有强大阵容徽使氛,已经先后与IAC辫、博世垦柒、布雷博弗愤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锹储。这不仅确保了产品的品质缎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咆赌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宛坡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箩。今年2月何坚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尚唇端,按照规划扒败来,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朵芹多,将在2017年中试生产碾撬,第一款车K50将在明年底上市扳。值得一提的是百替画,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茧辨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”握伺,最大可能提升汽车的轻量化水平溯吐。    陆群认为南,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彤愧酚,而是要通过成本控制猛叭、技术提升来实现铂,其中轻量化就是很好的解决方案冈秸陛。他强调邵逛:“前途汽车的产品规划和市场策略灿购安,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力募舍疾,在全新的市场领域不断成长徐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褂海瓶,中国新能源汽车市场前景广阔晚,存在巨大的市场机遇兄。据他估计编,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧。他表示捶聚建,前途汽车已经做好了准备玲。    陆群始终坚信一点购啼汞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闪翘。在他看来砰兜醚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犁时酿。“所以送匙妊,我们专注车辆性能讥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胺,迎接智能互联时代撂葱。”他说瓷。    自1990年大学毕业进入汽车行业休檀理、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扁偶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年文,创业历程也已经13年滥,算是行业的资深“老人”穿鲸盲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彩,他的团队也是一群“汽车工程师”乡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洛须。    陆群说屏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饶钢,像华为一样拥有先进的技术绢、过硬的产品品质以及国际化的视野到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢董复:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帅蛋恕,同时情悄驾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刮巾渺。一时间眉廷河,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歧涤乐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刨汉,对于新政瞧俱刑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糕。    看自己   记者头: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮凶?   魏东假老港: 一方面辉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面估令潍,根据北京泌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婚脆,我们会在司机彻贩绘、车辆和运营都符合当地规定的基础上疾龄,继续增加运力保障潦,这其中包括增加自有车辆话峡,也包括增强与当地伙伴的合作劝酣。    看政策   记者暮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狄庞冲,有观点认为矾嘎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虾饱般: 这样的说法不客观贯逞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定到射,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巢蒋。    某种意义上讲识稼叮,首汽约车项目上线之前潦缓问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台去沥痴,我们只是在政策范围内尝试着做检。彼时幌,我们借鉴同行业企业技术手段痰、商业模式和合作模式弓笺,在政策合规的前提下凸莲,尽可能尝试班骸,当然癌思,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枪轮岭,我们是十分期待政策落地的冗豌够。因此景霞惶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情古限净。    记者典本: 怎么看待首汽约车的先发优势俯?   魏东缅娟: 的确绊改,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫苏跑,但从全国“一地一策”的角度来看暑癸都,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拔俯。    看行业   记者轨: 按照当前征求意见稿来操作握拷活,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响每矢魔。   魏东竣: 我们对于各地方出台的政策表示理解遂,网约车实行一地一策制度隙跋胖,各地会根据各地的交通发展水平合拐、城市交通需求来决定如何管理网约车劲悼骑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疥锤纯。    看未来   记者拐: 未来行业格局将有怎样的变化块捕蝗?   魏东谎: 当各地政策正式落地之后阮隙,会明确供给的标准绞劣掳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄至稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域媒,同时堕,对于准入的司机进行严格监管玫。因此吐嫡费,在未来行业格局变化上锨,在大的方向和框架上由政府来把关庞,在框架和方向范围内拢囤互,各家寻找自家的竞争点和突破口街,现有的平台选择优化平台和转型升级撂坊闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略试长,并通过一系列体育抱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻览碍、活力的品牌形象霓伪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘉伤,除了年龄匪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肮卧斗。” 10月13日痹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惭埃事。   据悉师厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辖佬掂,并向年青人传递积极的正能量揉纬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贾丸。未来放猛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泵悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炮录,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雌滥宠,借助本次人物盛典淮冲埠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁工。   “2016年面痉顽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祭浑裤。” 郭伟表示混轨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滴拧掣,不仅让不同圈层的消费者锌谋奖、车主瘸、粉丝共同参与到活动中魂需响,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者私感离,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枚。”   事实上计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域我,包括体育以及音乐类的综艺节目驮汐行,实现了跨界合作酣祟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驾朽哨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞪奶粳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度公。”   根据最新销量数据显示虹档览,东风日产9月份的销量出色墓,同比增长超30%跨柒浮。其中主力车型轩逸鹿怜动、逍客味缸杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恍。   郭伟表示辖,“东风日产今年的目标有所提升捣嗡胎,对今年销量保持信心搞刊滴。”此外败徘,谈到是否有可能再接再厉歉,在总销量上攀升至第四名的位置时湍栏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竭但,能超过前一名最好贪,但最重要的是与自己对标逛。”   责任编辑薪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲哗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穗型推,管理层不参与讨论勾秸疟,每组都有来自全球各地团、不同级别锹灵、不同性别的同事猛烦成。”蔡澈说爆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展按卡,大家相互协作屠帛丰、互相支持勒椽伟、勇于尝试妈幌。”    中国经济网综合外电报道派琅逝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腊逃殊,其宏大的构想才刚刚开始沃虑。蔡澈现年63岁热,其工作合约预计到2019年攘清糙,在刚刚过去的2016巴黎车展上翁抽豢,他再次用前瞻的眼光和布局画釜,为戴姆勒集团未来的发展楷搭,提出了新的方向写。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裤炔:当年学的是电子工程专业摹太,就有人建议“傻小子掀兴,去学机械工程登武。”础徊,“今天来看架,坚持初心母,梦想终有回报米氓侨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胃,在报道戴姆勒集团的“变化”时册狗,都会引用蔡澈的公开演讲钉,因为他提到了电动顷泻、互联酬、智能和共享等前瞻主题菜府。    首先厦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ假,并计划到2025年巾度汗,成为高端电动车市场的领导者祟。当然信勤磋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列络,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歧览,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼎弊,恐怕显得更稳健秸钩。    “在所有这些领域厂,你必须为未来的投资做好准备夕玩,”蔡澈说河耐。 “但这是令人兴奋的渤驳,所有这些发展不仅仅是技术的改变舱匣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摹脊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛传,内容丰富的CASE(瞰思)计划开借,它取自于智能互联似冈、自动驾驶渤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耍。有评论指出童:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剁坦负,就是要对未来做出承诺椭随衅。 巴黎车展发布会期间歧,蔡澈穿着休闲衬衫狄烷、牛仔裤和运动板鞋观赫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名订,但蔡澈作为首席执行官瑞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐归,以加速决策和赋予员工权力著称何。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戏,鼓励对新产品和新发现播侮,进行实验性的尝试持浚丹。    巴黎车展发布会期间屏,蔡澈穿着休闲衬衫揉怜康、牛仔裤和运动板鞋读孪,一改西装革履的常规风格戒腑仿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到底虑冀:“我们并不是穿衣方面的专家踞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裴,而是留在了在工厂附近的办公室涉,尽管条件略艰苦淋狙。至于在衣着方面的变化紊葱,没有具体的规划帛绦桓,因为衣着是表面化的哥示瞄,符号化的盆吾椿,尽管这会传递一些信息灰卫仆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瑞漓肌:近些年趁度吠,我们尝试了很多新的想法邓汕碴,对整个行业而言都是全新的尝试辩控。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轿,很多同事都参与其中参刮额。    “仅仅3个月的时间浩稍红,我们收集了150个优秀的想法陇,这些都是关于企业未来建设的好点子钡寿。我们把参与讨论的员工分成了八组嗅纪撩,管理层不参与讨论稳净悼,每组都有来自全球各地八、不同级别邢、不同性别的同事厩偷辆。”蔡澈说屋限蛊,“今天提到的鱼群式结构粮,希望让公司更有活力挠,更灵活奉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淑,大家相互协作妈父殿、互相支持糯岭、勇于尝试驾。”    几个月前湘炮,在柏林的一次会议上钡读舰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧届残,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匙。根据德国报纸对这张照片的描绘观亢继:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面相苫。蔡澈告诉开发商蘑频,这张照片是30年前拍的瓜潞温,那时死甫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挪。    随着电动车品牌的发布些,以及首款概念车的亮相犊巩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代别娠。在戴姆勒的规划中桔焕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誓酸聘,包括价格硕殴、外形和性能锰巧。据了解惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遣刚,包括在德国建立第二个电池工厂鞍羞滤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秆须矮。主场“作战”的雷诺品牌殊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肩澳旱,包含设计风码、产品以及市场布局等方面搓挫售。    发布会结束后舵赂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通超。在面对面的交谈中窃郴诗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待认啡。另外锻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焙赦撂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作募藐扦。    网通社汉秸:在中国市潮栊浴,2017年雷诺在中国有什么挑战辽凯?    戈恩渤佩女:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拳芜豌,中国和印度都成为全球业界的引擎肋卯。2017年是雷诺非常重要的一年苏都,我们的销售会起飞吭虽,就像飞机一样扩璃尚,正在起飞向上并且不停加速腺蛾使。对于日产来讲喂搂,也是非常重要的一年渡,还会进一步推动启辰的产品稳翱,这个也非常关键须日坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔷筷杀:您如何看中国新能源市撑⑾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划情抡才?    戈恩思捣恰:我认为中国会成为全球最大的市澈病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祈杉拧。对于日产而言钠彪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺福堕讽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羡庙谁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的案。    网通社誓硼标:对于雷诺和东风的新电动车项目恒,是否可以更详细的介绍一下痊途?    戈恩掂:雷诺和东风进行合作搏窍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苛纶诉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒相裳,最终项目还没有做出决定什,但正在研究当中懒侥淀。    网通社莎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诡艇?    戈恩闺:自动驾驶一定会进入中国币,这是勿庸置疑的赡纳。目前蔑茶,各个车商在这方面的竞争非常白热化粗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沛尖辜。在中国相关法律法规允许的时候饺,我们的产品会进入中国谁骂懊。当前谴,我们的样车正在美国任、日本做相关测试膊亨。与此同时操卵,雷诺当然不会遗忘中国市场亮。我们会在中国市场进行一些展示项目挡,这会帮助我们完成产品差异化的工作摆话负,也会帮助提高产品的竞争力啦。    网通社览:三菱的加入几,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迷测?    戈恩裙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盒。我们认为2016年包含三菱在内祥辖澈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关论。所以它不是目标汕,而是我们现在工作的结果炼。展望2017年芍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搐,尤其是三菱的加入陌,让我们有潜力跻身全球前三咯恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漓镰蔽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠢苟陵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夺。”Kalanick 说道并扑。“如果真的发生这样的事吭罗,而我们没能参与自动驾驶的开发硼福簧,那会发生什么事钾澈?未来将迅速抛弃我们茸。”    上周四还胯,Uber 对外表示贺:8 月底贺猫窃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顷酮。    与平常用 Uber 打车的程序无异屁汕喂,系统会为乘客匹配 Uber 专车裸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岸鄙。虽然是自动驾驶汽车裂定,但车上会配备两名训练有素的工程师衰潦。一名工程师坐在驾驶位上暇,随时准备接管汽车控制权怀庐,另一名工程师坐在副驾驶上嚷,详细记录汽车的每个动作疮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外不奉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto齿偏霞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弘。在采访中纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舞珐蛔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣浴,现在卡车运输市场也是如此郡宽赶。”他说凹。“现在谈这些还有点早凑泼冬,如果非要说点什么钙,我只能说我们已经进入了研发阶段忍们。”    在采访中伟阀,Kalanick 还被问到铣谷沃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奈痛。他认为在交通自动化的世界里叮埃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹿赐隶,但驾驶员所占的比例会下降贪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掀迫稍。    Kalanick 说道赊:“像旧金山这样的城市烧食,大约有 3 万名活跃的专车司机贪捎秋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幸,但是别忘了欧灯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谐襄缸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揉,自动驾驶汽车也需要缅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泌护,有些情况是处理不了的酮忱垒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员采公。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廷芹炕。”    他举了一个例子癌,电话刚问世的时候坛扒,需要一名接线员来接线酬褪胸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洼,而是创造了一个全新的行业素骑拌,并创造了大量的就业机会歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫形:李芳" "  穆伦认为釜汝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娟枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回仟侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掏,包括汽车的使用方式览恼。    自2015年9月25日临危受命多眠,出任大众汽车集团CEO至今兄噶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弄。那么虚猎溜,一年过去吗略,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿集贬郝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宝绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得强合革?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硼奠拨,贴有穆氏标签的大众握算,其未来又将是怎样的呢饲寸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岛,借已成惯例霜吧橇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敲青缎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帽腊付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义护录贤,穆伦首先抛出对大势的几点判断掂,也就构成其《巴黎宣言》的构架良还竣。他认为想鸵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密矛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凄浑送,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犊刻酶,包括汽车的使用方式吃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说干敬泌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窍肩舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毛沦父,这需要我们用全新的理念墨、全面的视角对于出行方式进行解读躬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懦惩。显然受牢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灰富寥。我们需要联接汽车世界和数字世界滤冷,让消费者获益节级粱,推动社会和经济的发展松伯晨。同时顺应驱动技术的根本性变革琴肖扛,即电动车是汽车行业的未来淋板。尽管如此倾识舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绊徐睬。我们必须嗡适,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代递罕,同时推进替代技术的发展梆钳操。    穆伦坦言髓,应对当下的变革瓢疚,对于大众汽车集团来说妊,是一项十分艰巨的任务光分。尽管如此啤碎啡,我对于集团未来的发展持乐观的态度惫徽。因为在过去的一年里昏湍,我们兑现了承诺闺, 增强了核心竞争力当唬,积极推动集团业务的不断发展泊辑套。因此窃赫缉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”从酒,而是“大众汽车集团将如何成功”必伎。为此推,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洪。集团的目标涸聚亢,同时也是我个人的目标婪剖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臼蔼叼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倾童。    他说殴躬,今年夏天腾缎浅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埔。我们强调己啥壳,集团未来发展的重点领域将包括妙:电动汽车裙懂嘉、电池技术司、数字化箍、无人驾驶和人工智能廊,以及全新的移动出行解决方案垮匆。放眼未来捣溺,很多人将不再拥有私家车庭铜净。即便如此巍叫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陶剧售、大力拓展移动出行服务公。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伺圣菱,包括集团旗下众多品牌的战略颂抽、关键指标和相关措施唬矾。但在此之前肥桶,我们并未停下脚步迟,而是继续开展相关业务砍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卷,他特别谈到回:“在中国抵溪伙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倘夯。    穆伦表示恃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狼岗。这些实践同时也表明韩,即使目前面临压力溪姜,大众汽车仍然完全有能力实现目标白。他承认叼炽,坦白来说脐纳篡,柴油发动机排放事件影响深远筋驼李,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偶暗涵。我们正全力调查事件发生的根本原因袭壤,不遗余力地解决所有问题堕,并在最近几个月取得了实质性进展噶胚。然而对于我而言窍,构建大众汽车集团的未来盎世,也同样重要环息。    穆伦说便革隆,今晚藐痛宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图方昧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戚倦都。在2025年以前携款,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琳却伯,并在欧洲市场占据领导地位煎丸。    最后黑狡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咸核犁:“未来狭逛贝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点建。它意味着自由怖篙、乐趣和情感臼藕僵。因此颊串逼,我们注重产品设计旧,并将以崭新的视角进行设计创新”陇羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  今年7月底泄卿琶,在2016年世界500强排行榜中纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洞东斯,比去年跃升47位陷,排名第160坟破,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目桅廖奋。    今年寇瞄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拍。恰好是在10年前拍船,徐和谊出任北汽集团董事长土舱惶,策划湘熔讹、主导谋、实施了令北汽集团由乱到治刀,由小到大慈松莎,由弱变强的变革鸿秤荚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贰悲、有益函傻捣、独到的成功尝试杭尺竣。但是饶碾,当中国经济网记者约请徐和谊观安收,请他以《老徐和北汽这十年》为题厘傻慰,谈一谈自己与北汽集团时芯氮,徐和谊温和冒、憨厚地笑着说缅澎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻怂,少谈靛凌困,少写类到狸。    于是响瀑抵,在不久前的一个上午动朝尽,在北汽集团的一个会议室里贾跺猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩贩仓。今天是系列报道的第七篇痕垄凑。   “北汽这些年发展快坟,我觉得合资这一块谈号蔫,起了非常重要的作用父寝舌。不光是从量上圣铣,速度上啃匠,还有效益上”荷融痕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焙,如是说道炔阿秆。    “在各种场合我都讲捣毁,北汽就是合资反哺自主”沟负,徐和谊告诉中国经济网记者扔,“合资和自主恳激,绝不是对立品扫,而是互相借力”斗。 2002年10月18日遂,北京现代正式成立使,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扦、董事长算起棚委,徐和谊执掌北汽已是整整十年剔钮陷。在徐和谊的带领下掣镰,北汽从最初的“一盘散沙”同烯嫂,到如今的中国骨干汽车集团袍猴圭,取得了长足发展铆愧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筹寸旱,北汽位列第160位丰,比上一年度提升47位虫加,并首次进入前200名太。对北汽取得的成绩给予了充分肯定率鳞莆。    “北汽这些年发展快贩师虐,我觉得合资这一块呻晾锨,起了非常重要的作用珐锣。不光是从量上蹬涕、速度上绩涩,还有效益上”叭本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矛,如是说道澳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隘喝,徐和谊结缘北汽栖隘氛,也正是从合资开始铅艘。2002年弛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骂下。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猾襄末,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揪锋、发展首都经济的龙头项目和示范工程犀靛户。    为此科,时任北京市委工业工委副书记宏茅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭,担任北汽党委副书记火、副董事长懊,以及北京现代党委书记蕊街、董事长酥。 2002年12月23日肺秤溪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逢拜,北京现代实现当年签约锭毖蓄、当年建厂航、当年投产峡当、当年出车铂行守。在短短不到一年的时间里陡伐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捌壤鲸,迅速在中国市场生根发芽技居槐。由此创下了业内独有的“北现速度”力谰。    时至2015年竣购叙,北京现代已拥有第九代索纳塔疤恰、全新途胜吉谋、名图顽、ix25嗽罢、朗动跑郝溺、瑞纳等14款车型雾单衰,涵盖A0级牌、A级补杰、B级驮实、SUV等主流细分市吵稀,累计产销量突破700万辆鲍肥。    北京现代官方数据显示羞,今年前7个月敲控,北京现代累计销量达到59.3万辆铆歪,完成全年112万辆销量目标的52.9%古暗。 2005年8月8日天邓荆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朴。北京奔驰的成立懊秋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牢掇。    虽为国内高档车市的后来者尺厕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泼始捕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汉七搏,实现产品导入苟虾捎、股权调整新傲纺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绒孰,北京奔驰由此迎来了高速发展期俯怜。即便是在国内车市进入到“新常态”后桔啃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娥洽,远超行业平均水平超。    目前胶盗,北京奔驰已建立起全球面积最大表浓乓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂究攫恨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帝屑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擦蕉缺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晾。 8月22日倪秦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓤部陌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型律:C级车殿面、E级车恕第、GLC SUV和GLA SUV宠。官方数据显示射鳞,今年1-7月删,北京奔驰销量达167307辆憋擂览,同比增长32.9%洛浓。    8月22日尘潜极,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闹。在迎来年内最重要的车型后佩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓷褂,着实令人期待尽剑思。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傲饥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滥违,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俏排铝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侥锚荆。    “在各种场合我都讲迹外,北汽就是合资反哺自主”胶蜂,徐和谊告诉中国经济网记者竭府,“合资和自主蹬擎轨,绝不是对立边品默,而是互相借力”救敛。自2009年以来绕,由北京现代褪弹骨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袒肩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雹鄙、管理流程予以借鉴的数以百计撕守堆。 北汽自主实现百万辆    正是如此市攻羚,从2011年亨哄,第一辆整车威旺306问世穆霖署,北汽自主销量直线上扬距:2011年达到2.4万辆暇伦、2012年实现7.8万辆察、2013年超过20.2万辆葡、2014年突破31万辆嫡、2015年完成33.7万辆肩。历经五年多的时间滥耻,北汽自主已累计生产达百万辆册醋,跨越增长令业界瞩目锤廷鲜。    “着眼未来绘,对于合资我仍然非郴幢看好卢。不仅是十三五控,未来很长的时期楼函,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献链黑署。另外钙诵仙,在此基础上韧凶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”传贺,徐和谊表示雹翻肆。    “年底前还会有更多的好消息弥滤胎,不管是在新能源领域敢,还是整车领域谦,包括一些重要的零部件领域洪,还会有一些新的大项目落户北汽髓墨。这样氨,为北汽更长远的发展呐,我想合资这一块抚,贡献还会加大扣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲幂:李芳" "  9月29日碳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绕透,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宛龚羞。   蔡明指出笑,中国汽车市场曾是低质量盛必白、低配置戒怀、低服务的代名词袱铅储。诚然盯迫,与美国汽车市场相比挺强瑰,中国汽车市场还不太成熟妈啦谷。但是潞泉,趋于完善的服务质量剔碑梗、规模日益庞大的车展捂苦、逐渐被认可的中国自主品牌唾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豹臂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标供烂,分值越低表示可靠性越高泄井。J.D. Power近几年的数据报告显示妨及,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚷,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炕梧。尽管与美国市场还存在一定的差距痰里铂,但中国市场的后劲儿不容小觑来洛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夺揪拌?J.D. Power最新数据会给我们答案怀登皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捅峨,而中国市场的进步速度为每年4PPH遂效。在车型研究上笆狈摹,中国赶超美国市场需要6年时间笑疟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甩,而中国本土品牌进步速度为8PPH渐爽。在生产车型上仑纬,中国赶超美国市场需要5.5年沛鹃鼻。   3. 在了解美国客户的需求上半水,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪乘。   经过对这些数据的了解和计算秒鞭,平均下来存唇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芹苏,才能百战百胜速茸激,想赶超美国市撑戆岳蕖,前提是了解美国消费者的需求镰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的立。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帘耙绊:车内有令人不愉快的气味锈窟、胎噪声过大(来自车身下面)送、耗油量过大闲耸扰、风噪声过大(来自车身周围)溜来、空调开启后迪算朵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沤绥瓷:内置语音识别经常无法识别/误解命令失、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杯反布、风噪声过大(来自车身周围)痞燎蔽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猜黄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烷鸵。同时陀,在前10大问题中盗,只有一个问题是相同的姐交必,即风噪声过大内阔垄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异领瓮琳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漠。中国消费者更注重感观(嗅觉稳坦镰、听觉和味觉等)方面的感受质量稿剑亨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受模。   就目前来说滦愁解,中国的汽车产业还有很长的路要走毒,无论是汽车的质量锰蔫微,还是汽车的整体销售体系古良某,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屉。凡事欲其成功换芳,必要付出代价参叹票:奋斗炊顽鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婪欧瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缅侩括:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣接揽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斧胃乱:李芳 版权作品枷贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔氮,严禁转载殿捞贩,违者将被追究法律责任憨擅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行市,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕图。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溃苯。同时佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甘,作为本次车展的重要组成部分之一哼拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庭,中国机械工业联合会会长王瑞祥几,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卯,为中国汽车产业的智能化己诗填,信息化方面的发展做出指导意见啦。   本次峰会主办单位天:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腐沟:   贸促会汽车行业分会长王侠虱诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葡布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮了态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糖仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孩得:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒂颅离,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轻。因为我以前开玩笑说了一句话苔夺玫,我说这个车联网这两年已经实现了獭熬,就是人在车上用手机连网典皆,这已经实现了棱店伐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坞功,手机天生的使用起来就比车机要方便晾嗜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馁。有一些改变我们已经看到了挤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僻。现在有了优步练、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枚辟,这个确实听着都挺有道理乖良,我们一听都很吃惊晨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纷笛痛,搞来搞去就卖那么几百台车取。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勾哺玖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稳。对于整个汽车产品蹭贝、汽车产业链的改变它到底会怎么样屋魔损?   回到出行的那个问题湘,我觉得大家也不用特别的担心俯。我先给大家压压惊建距,有两个数据很有意思配,一个是美国湾区的汽车销量坛尺般,一个数据我们一查就能查到竿室毁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霞惧,现在渗透量已经非常多了镁,优步在湾区这么普及了霜舞贰,买车的人是不是变少了惨枚扛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妻祭,这个没有变少丹颠类,而是增加了签镭题。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阑锌县。确实涨的很快蒲弥,这个和大家的想象是不一样的耻,觉得汽车销量应该减少呵裳角,怎么还增加了呢湍玛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少燎矗迟,你说滴滴淮湃伪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悔反。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摧把摆,这背后真正的原因我就一直说豆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫡,其实出行不等于汽车扇辫曹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兜诞税、道路密度不够这种应用场景脓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊签,其实它真正的加剧了中国的拥堵傲睛八。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淬巷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桔跨混。汽车也不是简单的交通工具哨薄捂,如果把汽车还原成一个交通工具橡伯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沃湿翻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绢,我可以开够,我也可以去坐地铁糙,我有北京和上海的公交卡斧客笆、地铁卡环烩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凑痉,我也可以骑自行车歼,有的时候感觉走路也很好巍赖焊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弥餐徽,汽车行业当然会发生改变匣氢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滴冒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞍剿。如果你只是把手机当做一个通讯工具欺,在2007年的诺基亚已经做的非诚狭郏好了鞍寄祟,但是还是被智能手机行业颠覆了铺铜吹。在汽车行业也是这样扭夹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乱廊摩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篙杰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栖,我们去展望一下齿飘涎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶图臣,大家都提到很多了蛙。其实很多人的展望角度是不一样的萎锯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了父。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步传省举,更多的是解放了你不用开车镣躺仇,分享的是司机斡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够举默。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伎纪,它是一个规模经济殿搜散。它的交叉点大体上在2020年就会出现琅杀,我们的预计2020年在美国就会量产氯警,在中国可能会晚两三年苟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潮氛,这是我们要看的一个趋势蹬瑞扫。   第二个趋势郸京剂,移动互联网会加快电动汽车的普及码糖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粮。很多人说电动汽车是因为省油钱茫熄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浩模,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冯,再也不需要去加油站了勿籍吃。第三个带来的变化就是对产业的重塑讲,以前汽车公司都是专注在制造坷,用户就认为是汪洋大海沤降。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的律降颗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链史心炽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煞砂瓣,内部管理的界面才潦够,反而把制造这件事情也许就可外包了芬乾蚂。最后一点赏噶谩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接文盼痉,所以汽车作为交通工具以外的部分氨送曹,一个用户买了车以后需要的增值服务瓷,汽车公司就也机会去提供这样的服务顶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖僚搞。所以正是因为这样一个对移动互联网掀廷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趟耿苹,超过1700名员工哨妊辟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僻跋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桔薄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虱,激励用户镭擎,这样蔚蓝的天空就会出现裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另慕负,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奴礁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢喉邵。同时磷呛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湾窖徒,作为本次车展的重要组成部分之一篮金,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惜傲夕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠割,中国机械工业联合会会长王瑞祥凰棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言清梳帛,为中国汽车产业的智能化葱皖,信息化方面的发展做出指导意见袍。   本次峰会主办单位碎催:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接署:   贸促会汽车行业分会长王侠帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辰行盖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炼邓亩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圭迸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口畦得:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讥敞范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉担快刨令,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓝剩阂,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癌谱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糙令、环境污染等方面镜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绰彼洪。同时南蹲晦,智能制造赣隆、工业4.0男勺、移动互联家锤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谱免崩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴、“互联网+”等发展战略歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炒傅。我们有很大的机遇博才突,我们会见识很多非常有趣的变化锭剃健。   当前业界普遍认为焦,低碳化额蚀桅、信息化蓖、智能化是未来汽车技术的发展方向廖告。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橙拢男。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寥,正在成为汽车行业的发展热点钡,正在助推中国汽车产业的转型升级缴,从而进一步打开智能交通产业的价值社电道。在2010年的时候劲水,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秦酞叫,为用户提供全天候捞粗兰、全时段的服务睛探嫩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俄帛旧,签约和活跃用户超过一百万完脑,累计为用户提供约2亿次的该户服务渡,人均交互服务超过11万次叙烁。经过近七年的发展谩藉腥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用七士田、凯迪拉克铺、别克湍、雪佛兰上使用镭寒币,倍受消费者青睐酮酚秃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春健,面对新的市场和技术趋势躺端顶,基于车联网多年的探索是恭河、实践结合行业的技术储备惨笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略套接翻,提出了到2020年力争100%产品实现互联谷港,并致力于打造以车载信息服务箍疏老、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务榔奥,为人猎胖四、车提供安全智能便捷绿色出行魏酚漂,初步建立和谐的人胁奖、车庞奋爬、社会互联生态圈毫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克规、别克沪晶饶、雪佛兰品牌帛佰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广群脾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踏容童。除了安吉星在移动信息和网联上苯柏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力委吨、内容服务能力炬花剿、大数据运用能力酗接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盎融、B2C的业务茶叭孰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全珐钱诲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辟、支付安全练惜,更可能引发行人安全和人身安全锯却,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轻寞撑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哼蓖试,网络安全开发包括威胁因素识别蛊杭冈、安全战略制定呕、安全措施执行挫比、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邓情滴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乌捣,并且在过去几年不断的进行迭代升级吨非,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作规藉勤。伴随车联网技术的发展陆丢突,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术公,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厂规乐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛敌。让汽车驾驶更安全己奉氏、更轻松钎槽抒、更有效衔淌。   我们身处在这样一个时代釜,新技术层出不穷使一切变得可能署毁,我们也是非常幸运的一代人起咀,能够见证汽车行业在国内课布、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘛滇冈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哦。同时也让我们对明天更增添信心和期待点莎,激励我们坚持不懈的努力秤吾。   我们相信参蹦翻,汽车行业的发展刚刚开始楞片。汽车行业与其他行业的相互交流驼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凑卡。我们会和同行一起共同为之奋斗惨诧樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺跋:李芳" "   9月28日涩掳,在2016上海浦东国际汽车展前卞蹦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疥心瞳,新兴造车势力惫钢、养车肚、汽车金融等领域从业者磕随,走到台前揭克擎,与大家分享及探讨未来的市场前景持。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲革纪喘。    吕征宇镶:各位领导仍响、各位嘉宾秃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绰覆,刚才我们的同行说得非尘侥煜ǎ好外囊,其实我们有一个共同的理念爸金敛,而且我们也有非常多的痛点查。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辟略,我们也有美国合作伙伴的公司冯筒萄,乐视的七大生态是有机的芍惫,在零基础上打通的老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寥,目的就像董事长讲的一样袄冷,让“蓝天白云”再飞翔褂丢,目标就是打造全球最先进的超级汽车散垒需。    那么用互联妒赎、智能人呐袭、电动箩兰、共享的方式婪思谅,实现“未来”的交通方式骏,我们认为汽车产业须头可,还是没有被互联网变革的产业热。对于乐视超级汽车生态而言箍蹦乳,我们有四大基石灯疚店,我们相信社会化伪练、分享化澳外、互联化拌还泰、共享化将成为我们未来变革的方向扳。    从我们的汽车生态诞生以来考楼断,我们保持着快速的发展笆绊炉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啸可,落地在浙江湖州 瓢并,这里包括绿色环保的环境传柿炬、自动驾驶的一些功能和区域躺爬。    同时我们最近可以告诉大家狈刊,我们的产品样车在美国已经开始路试醚泛,技术在百米加速已经是全球领先了炉肪,产品的量产进入倒计时状态柑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邵,创造首轮汽车最高融资金额的记录奋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发齿炬寄,协同开发也是我们在北美的基地抽吼、中国的基地颁几、欧洲的基地共同开发粱幢返。同时我们的战略开发电动的底盘机构思诞篓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逛菩。    第二个就是智能化城丰唤,车是人工智能的最佳载体奴,乐视做了大量的投入炔俏,在硅谷和SSA成立了研究院牟锣谈,在智能驾驶也取得了突破性的进展沸痰霓。社会化就是刚才说的分享聚秦薄,我也非常喜欢这个创意泄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焕滤剂,我们相信在共享经济的领域里图泼删,无论是Uber的繁荣嫡乡涝,都证明未来不管是房子茨、汽车都是重实用的趋势槐被,所以乐视将战略转移挤显,推出车租赁的平台膏涟誊,我们叫做乐享平台慌。    其实最重要的议题痕茎颧,乐视作为互联网公司男,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力断。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解握爽,电动化天、智能化赔年赎、互联网化读抵饶、社会化怕,这四大纬度有密切的联系仙。    我们把汽车当做全新的载体涡释农,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垢穗惊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品到愧肯,谢谢大家柯萍耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摹陋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缴泡,他认为车联网督零贤,既然是大势所趋幻凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网略,少炒概念拟券沧,多做实事锤蜂软。 以下是王侠发言实录竟爬:   在这个夏末秋初捣绵、时令更替的丰收季节吉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机领,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矮篮。在此铝酗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杰粹,汽车产业的电动化袒醚哥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笔山,而且也正在成为全产业链创新求变碱坏憾、转型升级的主战场纷。但是炼撼靠,热点和繁荣的背后次伙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面患冲洪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熔汰拾,车联网也在热捧之后开始遇冷擎脸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锹。其实模沤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桥,我们要理性面对汹、系统分析蕾,既对前景充满信心牌托,又对可能遇到的挑战有清醒的认识权,才能在变革的大潮中认准自己的方向拒汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萌,我们要清醒地认识到苟视霖,汽车的智能化和网联化是大势所趋膏楷顷,是不可阻挡的方向珐寥。电动车还有技术路线之争褪峭疙、对减少污染和能源危机的疑惑蹋蔚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑰曝,没有坏处详卯醋。汽车诞生130多年来稻,除了带给人类方便之外孝杜蕾,还带来了许多难以克服的问题检笺,比如交通事故坦、环境污染和拥堵倒桶、能源危机等等般雌棵。车联网和自动驾驶等新技术的应用申捂纳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垂蚊末,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歇玛。现在不少基础薄弱的车企祟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贿摔屯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荆,多持观望态度捣,这也是目前车联网叫好不叫座驴辣、貌似热闹却普及率不高的重要原因睫节蠢。我想说的是瑟帕,既然是大势所趋久瓤,就不要犹豫不决呕,否者真的会给对手赶超的机会糯。   我们要清醒地认识到掇铝匣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延措。汽车市场的低增长成为常态之后圭,我们对于销量的追求空间越来越有限榷剁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藐庞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辰佃摩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道许。   我们要清醒地认识到簇绵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稳疤嗅,必须是社会性的统一行动耙。一方面帅,车联网是一个汽车生态峨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入护青犯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致污遍。另一方面缸颊,车联网又是由整车制造商申冯帘、产品供应商焚放、内容提供商恰、软件供应商卷、服务提供商管晦理、网络运营商等不同角色组成的产业链浮滑沽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合础鄙龋,打破壁垒胳凰强,互相开放信息系统巢卜热,进行深层合作肛颧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛋妈。   我们要清醒地认识到嫌韶佰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炯逼,而是要靠一个技术集群的集体支撑良。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匡涧,如果通过手机就能解决的答镐,其实不应该叫车联网设。大数据烂胸、新能源技术甫佳、网联技术管缺、自动驾驶技术剃轮、传感技术实间、网络安全技术等圃疯,这些技术的应用都是相互影响坦、相互促进甚至是互为条件的倘臼旗。比如汽车共享和无人驾驶谴烫炬,就只能在车联网的前提下才能实现潮诲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绰磕雀,并给汽车共享带来更多可能性彩。另一方面钉蔚涎,与手机和家电不同的是抡毒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骋佰,绝对不是有钱就可以任性的地方衰畔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慨评,中国车企面临的问题一点也不比别人少缸人,我们一定要避免浮躁情绪凄,少造概念努磐互,多在核心技术上下功夫亭磷。   在刚刚结束的G20峰会上怕丢,习近平主席表示拾坦:8年后的今天门,世界经济又走到一个关键当口;科技进步借、人口增长加慈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窖熟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偿畏鄙。其实便,对于全球汽车产业来讲什朴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逢,传统技术进步的空间越来越小挡。在这样的背景下截糠,智能化酗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罕吴患,为汽车技术进步提供了新路径山描秋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手平。   今天豆,我们以“智驾未来问倪汝、创领先锋”为主题郡截俗,邀请各位企业家韦纶舜、专家学者共聚一堂羞鄙,希望大家能敞开心扉纯伍,知无不言划虑遁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骇磷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窗毕。   最后咳罐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刺,祝各位朋友在沪期间顺利缸仁、快乐惭屯款、安康高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮铣庇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型去刨价,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甘扯嚷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体社逞涪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弹蹄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灌疯,在下线前夕强暑褐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茧统协。 一遁孝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型司。今年1-8月瞳夕触,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亩摆纱,以首款SUV——威旺S50为节点凌碍,一步步走向经济型乘用车领域督,实现“MPV SUV双轮驱动”磋疯穆。对于未来产品规划娠,陈桂祥向网上车市透露脚谴察:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娜湾,并冲击40万台销量规模锤。” 陈桂祥进一步表示茅填灌:“北汽威旺的MPV嗓尖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酣化。2017年的销量重点会集中在M50F上疯喝夹,到2018年也会有全新产品上市径辣。”    今年8月16日痴魂必,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揭盘,对于转型中的北汽威旺容缸烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炔坟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祁窘经。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦篮良,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来副疽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”共输。在陈桂祥看来复缅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卜涉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势率。    二度、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膏昆。M50F具备明显的高颜值特征确,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恭辣。而做到高颜值并不容易极,陈桂祥向网上车市透露寄稠蛾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碗蜂聚。    从内饰来说蛾粮颈,新车的设计均由轿车化标准打造庙谜怀,其配置在科技感必剐、智能化上都有出色的表现捌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏细,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糜澎。同时淳轰嗣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勺姜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秋麻沦,智能化水平足以媲美合资品牌烹。 在性能方面亥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唬,进一步满足消费者的需求时,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筹敝铂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兄握家,到2020年威旺规划40万台的销量痘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求品。未来将在夯实MPV市场的同时滤,进一步做好SUV市场泥烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺休:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徘唯棚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》会窗阮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烁:苏州吉姆西差坎、苏州金龙旁损芦、深圳五洲龙薯缚奋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元函虾碘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴失凌,并对吉姆西取消整车生产资质济,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吧,追回补贴资金奥倒。    根据通报潮侣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丸筒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拖盘。不过绕锯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碉。 补贴新能源汽车的依据何在山时?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帛镣。市场经济最需要的是诚信撇弟。但是猛暑慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻毡海害合轻叮。部分领域缺少应有的制度约束泵睹,秩序甚至失范市,这并不稀奇武楔仑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歪赤啃。尤其值得一提的是窃沁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标态。在这一目标之中榷辞,财政也被赋予了其应有的定位暑和,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拷兢。中国社会的根本性变化需要处理好市场豹技、社会与政府的关系僧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骡饯。新能源汽车市场同样是市趁瓒琛,从根本上说奉勘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞎堂场。新能源汽车骗补问题的源头突鳖剐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重模辫。    当然部,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酶轨效,不是市场取代政府烷,而是市场和政府有主有次戌武公,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昧卫厂。说时容易做时难别赦矛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澎徽溅。补多少锣鞋腥,怎么补祈加诽,补贴如何管理等等溪糯,同样都是难题匡郝。    为什么要补贴新能源汽车氛堪痕?可以摆出来的理由不外乎如下络敞甭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域我甜付,只要予以补贴蕾始,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耿夹。这么说不是没有道理归莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产失鞭罕,成本较高啸驳胶。有了补贴含丘邢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补散深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锯杜纯。只要有足够的补贴瘟凶,新能源汽车的发展肯定会更顺利经。    但是箍岛,有了补贴良壤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乌?新能源汽车发展的关键在于技术团健去。有钱就会有技术吗隆渐话?这才是问题的关键窍羡。的确艘,现实中有许多技术是可以花钱买来的林。但是梦伺殊,先进技术不见得能买得到虏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骏寝眯。各大汽车企业也在努力开发新技术鲁痪。在这样的条件下槽,新能源汽车的发展方向都是问题构瓮,怎么会有可供市场销售的先进技术群罐藩?有了钱虐蹬凑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填,但是捅,研发投入增加骏桔焦,并不等于研发就一定会成功饯烧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坤财堕,没有确定性的目标冈翻断,研发投入的针对性也不可能太强倘揭领。在这样的发展阶段面,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痛霖拈,让市场自行选择合适的技术巩钙彩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腥聪。优势到底有多大烫颂乐,得看技术甩。电池靠电力供应墟赏岭,由于中国电力主要是火电昂疯,最终提供汽车动力的是煤炭非。只不过泵,煤炭发电地可能不是汽车使用地加桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呛射。污染是否减少泵堕垮,还得看耗电量的多少磕呐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量独掸补。之后跑塘稳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较外。传统汽车汽油有不同等级慰醚石,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源环,这也会带来一定的污染淡釜欢。这都是比较时需要注意的皮刚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陕按、充电不是特别方便的条件下喂嫩湿,混合动力有助于新能源汽车的发展隶尘氛,但问题是拱惋茂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霞惦?充电不便就不充稍惦,将“新能源汽车”当传统汽车使用沏啡,也不是什么新闻倍。还有逝公滇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃旗翔,到底改善了多少能源使用状况美?太阳能利用技术的改进嘲,可能是新能源汽车发展的重要方向每孝绷。太阳能丰富椭沟胚,足够人类使用寥了屏,但是目前利用技术较为低下茂,妨碍了太阳能汽车的发展唇。石墨烯等新型材料的使用供髓漂,有许多未知数牵邵,也意味着有许多新的发展空间层搞僧。虽然空间多大未可知疾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡?政府在新能源汽车上的补贴较多疲棱。包括中央和地方财政补贴在内稳屑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴方倾警。补贴力度惊人帝,这是骗补的根本动力唤沉。当然缄,骗补还只是个别现象蚊思霓,或者说只是占全部补贴的一小部分娟钡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窝痪驹。如果问题的分析只是到此为止亮椭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多律阀,只有寥寥几个秸胚闯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犯乏。这些企业不是小打小闹的企业筒桅核,从某种意义上讽堤疆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逛靶。这些企业按照正常情况下唐斧,应该合法经营才是轮,为什么要去做骗取补贴的事叉?从企业层面来看悲灌,这是市场经济仍然不够成熟的表现发溪倒。在成熟的市场经济下填视,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骂,至少应该是诚信经营的尘哪坡。骗补肯定事出有因避裁建。    值得我们拷问的是变窝宪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题十?大企业铤而走险长肥萄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丢刊,企业不必费太大劲就可以做到门纳硅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忿脓律,倘若没有足够的补贴韭,新能源汽车业务也是难以经营下去的拿。    政府花钱是要讲收益的咎室勤。动用公共资源槐,就必须将事情说清楚品誓石。最终外瓣藤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讼诗。评价报告应该说明补贴的总耗费拨、补贴去向以及效果佃。这是国家治理现代化所不可或缺的项届。每笔财政款项都应该用到刀刃上杯,都应该得到其应有的收益慨。算总账饭垄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请,这个判断并不容易做到窝锋。仅仅纵向比较是不够的摔豁疵,我们还需要横向比较沧磐,中国新能源汽车行业与世界同行相比勿怪忱,地位是下降了鸵绦,还是上升了浆雇。如果上升隙,那么上升到什么样的地位抒嗓?如果下降洗,那么下降的程度又如何措?即使有了指标数据八迸百,争议仍然会持续下去抚。也许臼桓,我们可以通过其他指标来加以佐证唐酒。    新能源汽车的受欢迎程度咆,显然就是一个不错的指标疥。2015年新能源汽车销售了33万辆汲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啪杠录。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诺临,那么实际销售数量更小迷席袭。新能源车价格不低教败垄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圣逻采。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烙粒,更利于判断捻潘岔。北京小汽车上牌需要摇号坷荒,但是新能源汽车的号是单独摇的缺,且获得的难度大大小于传统汽车孩首惹。这样就,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞥航形。他们选择的理由多是容易拿到车牌旦拔闷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缝孤葱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涵女诬,还要摇号冕,获取牌照的难度和支付的代价都不心琛,新能源汽车和牌照捆绑销售阂戈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫩藐,于是他们也可能选择新能源汽车敛乖。但就是这样啼槐蠢,新能源汽车仍然没有流行起来竞熔。全国其他地方诺谭,也未见新能源汽车充斥着整个市场穆惮危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩店其澎,但是惧拌,我们需要思考填冗,这些成绩中互,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妨?一些城市为了招商引资叔,鼓励新能源汽车企业到当地投资烂霞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勘。“双赢”战略的实施税袒剃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斜诚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进山。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逛,这样的不对称竞争扶持耙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刹,是对新能源汽车价廉物美的期待具鬼,是对节能减排效果的期待伟,是对先进技术发展的期待肺翘。这些期待都是合情合理的报皇。但是季,供给侧结构性改革还未到位系赣料,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碴贿,这才是问题的关键亥丘。即使要给新能源汽车补贴俗,也应该考虑补贴的环节梁详,考虑补贴的对象慕氦伟,考虑补贴的效果煌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旗息辞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者较芦喀,不能有效激励新能源汽车技术的进步剐互。如果一定需要新能源汽车补贴耍嗓漠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搐卑禄。这样的补贴有点后期资助的味道薄瑰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芒坷理。但是抠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术殿梧,那么它就在这个行业有了竞争优势呻翠,实际上不需要任何补贴歇购炉,就可以经营得比其他企业要好入卷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秤,扭曲市场行为憾茧秀。而且媚瞪扑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廷。新兴技术的成长在萌芽状态床,可能没有竞争力熊,但是裙,经过一段时间的发展之后萍玫手,就可能显示出新技术的力量阔奈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谦,今天领先的技术秘豌,到了明天就可能落后橇。这是技术发展的规律性所决定的茂抽缄。为此邢朽偶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伍,因为未来的不确定性虽拓乾,没有人能够确定未来的真正技术路线碧沮。留出市场成长的足够空间是号谐,可能比别的做法更加重要厢。骗补问题的出现鲸娇舞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帝嫂峦。    基于现状媚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撇。这些年的财政补贴卷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样副哆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潍阑。相反短,效率不够高的补贴楷团彤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硷功,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椿乡簧。现有的补贴如果不是投向终端香,而是投向技术研发陋,会不会效果更好点呢久?个人汽车消费纯粹是私人事务橇脊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孙。骗补问题的暴露绵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枫脆创。补贴本来就在退出绦饺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袱敲挽。补贴旨在鼓励研发鸥完浇,鼓励新能源汽车技术的发展文滴屑,而不是其他具体的消费目标曹儡凸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是污,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谓屑。这样的技术支撑出来的产品伞护烁,还不能满足消费者的出行需求必锹。财政补贴可以退出努县,但可以通过科研经费资助的方式喀徐,鼓励新能源汽车技术革新颠蜕。同样的钱郡,花在科研上的效果发,可能比直接补贴消费更加有效驹。创新驱动发展战略的实施么岸釜,从根本上看陇,需要依靠的是技术创新犯漏壁。在技术创新上多投入焦称,并注意投入的有效性嫁末,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魔解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱禄:李芳" "  今年7月底融次,在2016年世界500强排行榜中单绒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱,比去年跃升47位地维龟,排名第160纯凯让,引起国内外企业界浅、尤其是汽车业界的瞩目溃。    今年扑泞棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头客上。恰好是在10年前难落,徐和谊出任北汽集团董事长怒晒帝,策划涛绢、主导史、实施了令北汽集团由乱到治控咯粕,由小到大纱刻统,由弱变强的变革答钮娄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糯硼乐、有益己寸母、独到的成功尝试认次尉。但是武袜律,当中国经济网记者约请徐和谊晤沸,请他以《老徐和北汽这十年》为题款衅,谈一谈自己与北汽集团时孩郝,徐和谊温和雀、憨厚地笑着说盼焕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐,少谈搔,少写拌案茫。    于是扔剂辑,在不久前的一个上午扫仟,在北汽集团的一个会议室里恍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈摩逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗡兴憋。今天是系列报道的第一篇当。   当时钞线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浑镀,实现跨越式发展”的战略讣瞥稠,以及构建整车另瞧炉、零部件德、研发愧扩侍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴汰。“老徐这人的特点就是说话算话涣酪,真抓实干芜。眼瞅着北京汽车研究总院内嘲、海纳川汽车部件航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褂灵防、新板块一个接一个地建立起来垮将恢,形成有力的链条卡,轻装上阵驮艇,并有序运转”枫捍。 北汽集团党委书记航、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氖男念,连续多年蝉联世界第一莲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题力奉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亨擦笛。    世界汽车产业的竞争是国际化的镶丸搁、规模化的姑叉,更确切地说是集团化的箍漆。观全球汽车产业格局碑疚,能够称得上汽车集团的单村懂,美国有通用软恨、福特桥,德国有大众旦、奔驰病浑、宝马箱墩,日本有丰田颓、本田垮僧,法国有雷诺-日产财扰、标致-雪铁龙桶,韩国有现代-起亚绿吮惦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泌溅,谈到中国的某一“汽车集团”氛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惹,没有自己的品牌和产品去汞,不就是一家投资公司吗蓄剩?算什么汽车集团!    每年魂窝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名速,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遂管胃,不但被大众祟、丰田睦、通用们甩出几条街瞪脾,也常常被长安稠床娇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑股落跋。    因此嚷枚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趣翟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汤层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粉。    过去10年间啪释,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韭仿,在汽车产业集团化方面做了大胆堵刮、有益的尝试淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体半尼抠,逐渐培育兔、锻炼成为一家颇具规哪中豆模和实力的汽车集团顿怀歧,在研发汝、制造宪、人才佬爆碍、创新闻、管理等各方面实现了标准化蹋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涕狈,曾经拥有一定的基础和财富睹燃通,令人期冀;同时驾,由于分散化贾褂、碎片化歌蔡,更存留令人难以释怀的遗憾冈溜拢。    北京轿车工业与一汽戒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末榔,有考证甚至认为烤辽功,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敖兜惭。    据汽车老人陈祖涛回忆蔼驴扣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瀑徒,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇,而对手只是手动挡斗炯。    上世纪六七十年代料,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巾翅楔,成为一个时代的记忆彩搜醋。    而同期抒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北县,遥相呼应的丧彤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侮枚。    改革开放后羞隶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼豪。    到上世纪90年代萝澈脓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徐、称王称霸琳。    特别是2002年陵怜诵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篮,也创下了高速成长的纪录雇。 北京牌212越野车    可惜的是酷诧,在这些看似个个突出的单体层面之上警城,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踏拈,除却福田与现代倘秋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争储,还被同行作为茶余饭后的笑料思水佩。整车企业尚且如此坚塘骆,北汽的零部件企业就更加不堪了皋扁。由于资金两、技术和观念等原因般侧,大都跟不上主机厂的技术升级梦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浅钎,有的企业已不得不靠出租房屋度日姜虱随。    忆起十年前上任之初的状况冷啦窘,徐和谊对中国经济网记者说上病,当时的北汽一盘散沙稳戈,特别松散碴水逛,单打独斗龋骇卢,各自为政漠扳,互相内讧衫,效率低下……照此走下去妒,“没戏态,一点戏都没有”!他边说边摇头盼。    由于资产结构的相对分散狠俊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僵。日常运作中姜,大多只是履行政府赋予的出资人权力藤缎黑,无法形成一个科学的集中管理机构牌烩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系人,深入企业经营管理了绰强船。    2006年10月底陡臂喜,徐和谊出任北汽控股公司董事长邓牌妥,恰逢“十一五”开局之年奔光,他率领北汽以科学发展观为统领染,对产业结构和发展战略进行了全面豹、系统失、有效的调整冉恫。    有北汽中层管理者清楚地记得违膏怠,当时亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镀兔猎,实现跨越式发展”的战略袜,以及构建整车梆、零部件膛句、研发激焕囊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档介沏。他说疲惠怂,“老徐这人的特点就是说话算话虫,真抓实干丸歪。眼瞅着北京汽车研究总院锤、海纳川汽车部件淬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屯、新板块一个接一个地建立起来嫁,形成有力的链条豢畔,轻装上阵协弹,并有序运转”哎庆。    到2009年肝汀,短短3年时间经伙釜,汽车年销量突破100万辆大关桑摩,销售收入突破1000亿链埔,北汽集团化战略初见成效校鞭。 2016年淮筐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日登圃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈蒙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狭,公司治理结构进一步完善缆丘,集团的功能定位更加清晰;同时齐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实你沽,并将在人才吸引疮、产业链完善及兼并重组中歪,发挥出更加高效的运营效率卵。而外界则普遍认为酸电,名称的变更慷茄灸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豁佳。    “北汽控股更名为北汽集团火,是北京汽车工业的领导体制到弛陈、管理体制的一次重大突破恢晾,找到了北京汽车挽蒜即、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厕煤匆,徐和谊当时说函县嚷。    随后隆菜兢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团行感,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巷炉。根据规划午,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哩,大力发展自主品牌挡醇,完善和打造全产业链梢藤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位填奔,进入世界500强靶拦咐。    “说到做到私,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闷呻嫂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泼乔,战略性新兴产业蓄势待发亢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痘舞睬,各项增长指标位居中国汽车行业前列羔壤,成为近几年来最具成长性的企业集团钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   姚景源认为赤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蠢勿贫,而产业政策需要与时俱进吵刃。    杨裕生表示第空:应适时推动电动汽车市场化甩拔,也就是补贴退坡射,一直到取消补贴立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唯庭班,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篡鹊办。但是浅摹肌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂滩捍,不宜鼓励糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤。    侯云春指出临甜,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐譬袖,两手并用白碴焊,推动新能源汽车健康发展泄触。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咯豁唬,表明在国家相关政策的助推之下烙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揩泻。其中脱,规模巨大纳、涉及金额超10亿元的骗补事实晦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棚。昨天忻规桃,几位专家学者的观点引起关注碑矗括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皖毋复,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皋晃。对此诺姆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锻肆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裳任,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆结、必要性的措施巢尾骂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郸灰,政府对于新能源汽车产业要进行干预泄浇恍,而关键问题是怎么干预提及,干预什么地。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笆借谜,而产业政策需要与时俱进”轰截,他谈到恫坟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狙亥蒋,并提出产业政策应该遵循四个原则岁绣天。一是产业政策不能替代市尘呤油凇;二是产业政策要管产业奶戳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扦。    杨裕生也认为胺峦,目前的补贴政策有两大问题欣泻,一是单车补贴过高柒光,二是补贴总额高玫冬硅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾,副作用很大目痰。    在新能源产业层面撵具段,杨裕生表示羞聚沪:“应适时推动电动汽车市场化开,也就是补贴退坡褥醚牵,一直到取消补贴轻撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂洞。在技术层面浚茫俯,杨裕生认为郡藏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兼甸,第二就是发展不补贴陆膏、已经市场化的低速车淑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨,不宜鼓励潍晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敛黎锋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茎哨茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘昧绩,两手并用分蹲卤,推动新能源汽车健康发展排棵。    侯云春解释说掸慰斜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力繁。一方面大家喜欢用纤寸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施透试,政府和企业共同努力狄,使得新能源汽车能满足消费者的需求潭,开拓新能源汽车的市场慑兽凰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈裙:李芳" "  如果我们做好准备的话丝阶踞,赢家当然是我们蝎溪。我们不担心其他的魏僵疼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释泞刻,我觉得只要我们做得好禄频嫉,一点都不用担心表凶潜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翘渴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菏颇储,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授插,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芭甸。其中特别谈及奥迪与数字化戳拜催。    施泰德说污小凌,到2025年以前吉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢京?汽车行业正在经历一场变革疮栋。对我们来说赁码,有一个非常重要的关键词暮:数字化啃罐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荷缉修。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄松式,我们眼下所处的时代杉,奥迪科技一直处于领先地位磷,并不断进行新的突破逢。对于数字化娶么拜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弟斑。到2020年时湍欢次,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验列底,这也是我们引领未来的一种设计刹,包括其他顶级科技法涤,包括我们的传感器歧焦该、雷达担、激光大灯等瞬详,都会进一步巩固奥迪的领先地位兔咳。    施泰德说菠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踞港,我们会全身心地投入到这一点破,包括3D地图梁绒美,导航等应用挟龋。对我们来说赎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值福唉。当然查够,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沧。    在回答有记者问浩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潞净咀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓷杉咀,有哪些优势柔遂?在这场竞争中敛邢,谁会获胜”的问题时爬奔,施泰德表示芜挽:如果我们做好准备的话欢罚射,赢家当然是我们奔。我们不担心其他的忌络勉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拜,我觉得只要我们做得好汾滔,一点都不用担心肯。    施泰德强调成建蓉,在某种意义上埠微,我们也是一个初创企业砍害魂。其实谰,奥迪有很多细分部门墒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厘干。如果没有这样的合作壤纬炉,你很难相信抚迟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远封具礁,我们能够成功地实现自动泊车烁猎、自动驾驶等入恢。    施泰德预计蚀晴盘,2017年骏般惠,我们要推出新的奥迪A8汇,自动驾驶的时速能够达到60公里涤沁苛,没有别的厂商做到这一点输。如果我们明年能做到这一点的话讳负宛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技五塑稀,启迪未来”篱茅甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念屉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漂沽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帽囊煤。庆典活动前夕断碌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巨烦。一汽-大众汽车有限公司董事琴咯蓬、总经理张丕杰除了对政府是、经销商报夯梆、员工晤、用户等的支持表示感谢外宛浅,他也坦言桅,在新能源滑、“互联网+”等方面诵嗡轮,一汽-大众起步比较晚诫鞭隘,这些短板正在引起高度关注毫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姆猜,“因为有你绷,心存感激”砍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淘,来感激这25来帮助我们成长的所有人纳何霜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘟散示,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果继请席。从前辈讲起舞柿龚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袜十,还有陆林奎等等的领导懊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靡姆酮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮。   25年来唱闪开,我们要感谢的人非常多绦粪。感谢国家和政府的支持与帮助挥复。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戏十袜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悲癌博。例如成都继,成都今年是高温天气葛臂忍,最高气温是37.5度而且是持续的石。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活老颂,政府部门给予了很大的支持和帮助蹈哇荤。   我们要感谢1250万用户碧把,感谢他们的选择和信任寐。一汽-大众从项目开始建立舍扯,一直到第一款捷达开始投产风坞碑,捷达在市场上并不是一帆风顺的碳,它的初期是走过了一段曲折的道路陕套。正是在困难的时候挎,是客户帮助了我们虎费、鼓励了我们几。还记得在困难的时候立,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斗伪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袱艾嚼。一汽-大众的员工非常的进却赴ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卷抚帮、吃苦耐劳帆贿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦每迹笛。大家知道一年365天时淋麻,如果周六周日全休息就要去掉52天孺冀帆,把所有的节假日都去掉湾,标准工作日应该是250天残观,工厂的康采恩标准就是由此设计亩渡抡。而我们加班到300天碾,320天是常有的事电渭,员工非常辛苦怂,所以在这损盼呐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仁痕会。   要感谢中德双方的股东芭曹。要感谢他们具有前瞻性战决策夯冷聊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帮辆。一汽-大众的建立翠,当时在中国的汽车合资企业贤坷蔑,一汽-大众成立的时候也不过就两家刹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石岭忙,股东双方做了前瞻性的战略决策池虏,才有了一汽-大众尖,我们要特别感谢中德双方心。   在一汽-大众发展过程中啥伞忿,比如一汽-大众西部战略胁搐盗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漆肚铣。一汽-大众在西部建厂的时候灯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力能魔。现在在西部的生产基地心清,今年他们的产量突破65万辆梁乃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惶黎,在股东的决策上由一汽-大众执行的沤,也取得很好的效果风长。此外龋波,还要感谢1200多家的经销商漏些角、700多家的核心供应商合作伙伴木裴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展每剔杠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仿澎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赦泉,中国适合于家用的车型非常少吝。25年来渤篱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辈被丢,上缴税金3700亿元日。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烷肖、奥迪两大品牌12大系列产品痛澎吕。   25年来骋敞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚀,带动了中国汽车工业质量意识的提升犬瑟澄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞吧惶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劝分餐,一汽-大众是领先的柿潦。同时啼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劫筋蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屑珊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展退甸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窝唬。首先榷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑废僚塑。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎捣炯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弓掏该。   其次忱采袄,一汽-大众拥有一套完整兴、标准的制度和流程的有力保证戊抨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脱娩挖,制度和流程是保证壬。   再次偶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针款,在经营发展过程中有很多难题需要解决虫聊,有很多矛盾需要平衡擦,用什么样的标准来平衡啦姐嗓?底线是什么屯剂?那就是质量炼贩汕。一汽-大众一直坚持质量至上负,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狈巧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修呜菲,这也是质量至上的战略要求樊。   此外硷,高品质的人才纠订,具有工匠精神的员工铆澈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聊剃憾、传承的文化也是高品质柯,得到的技能训练也是高品质墨死。拥有和企业共担风险的合作伙伴捐,无论是过去吐、现在还是将来都是这样靠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矾鞭。一汽-大众在自身发展的同时筛苇皇,也考虑到了整个供应链的协同发展汞砷当,对于整个价值链会有高品质的要求宏。   最后笺己扒,一汽-大众在努力践行企业社会责任逃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泊梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乘欣康,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袱巾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上含袖亥,既要总结经验和收获捌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酵晌骋、走了哪些弯路挥署,下一步应该怎样避免泡吭。   如果说到过去的不足吨忱搬,SUV细分市场比例快速提升洪伯,一汽-大众对此准备是不足的矩盼,对新能源纫晌、“互联网+”等方面的起步也比较晚凭。一汽-大众对于未来仍然充满信心伎,这些短板正在引起高度关注庙阂,企业正在考虑这块短板如何去克服皋莱骋。   2014年当抄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议般店,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揽熟芥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喘。   面向未来翔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辰,保持创新米隆芹、驱动发展羞恼,并释放出更强的增长动力擎的。同时对磨,也会与各方伙伴实现合作函,实现更为广泛的互利共赢既角切,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虱,不断回报政府测惰兄、回报股东投龋、回报社会晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俯咕尾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访景非桂。他表示梦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仑淬教,并将继续保持限量生产以追求独特性铂膛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稀卧拧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甩山,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涂币。业界有所疑虑的是冉圈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壤了。   对此畅廓,薄亚铭向记者表示梢沤亥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行,但都不是便宜的车型解尉。Levante的价格达到了100万元左右统习,Ghibli的价格也达到了90万元左右挂贯海,在产品定位上依旧不低昏。同时茶裤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媳擒,依旧走高端化路线欧。薄亚铭还讲到氖晒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仑,不会把目标提高到每年20万辆闯、30万辆的水平诫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量季列,所以我们能保持品牌的专属性碳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明假镰庇,他表示冗:本次车展上上市的新款总裁车型坡玛半,除了在产品上进行了升级外界粳,还提供了多种个性装备导,客户可以从中选择很多种搭配泉纽。此外侥,新车在性能上的提升显著徐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快死痰、动力最强的四门轿车剐。   此外烈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业电庞骏,开始尝试电商销售模式海蛙。薄亚铭认为蹦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用解稳仕,因为中国市场的客户已经变化救戳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捌怀,现在有很多人都用手机去买东西读恐绷,这是市场发展的趋势磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酱替,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渐,即用户车主首付车款后瓶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颇,到整个租期满了以后撵,这辆车的物权就归给该车主仿税敲,该模式类似于分期购买率炽净。   薄亚铭说票:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胶贡,但是在中国市场还是刚刚起步肪蔬潞,有一些量产车会采用这样的方式做钳炊为,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旧。他还表示乏抒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疮,其实反响真的是挺不错的捐孩霞。尤其是北京继踌培、上海这样的限牌城市谷彩弛。通过租赁的形式镣,牌照将打包在租赁费用里面欢。当车主买到车诡昆辩,即启动融资租赁手续会千施,拿到车辆牌照扮薄届,不用为没有牌照而担心脾房。如果是企业车主拒趟豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玛,是非常划算的挥拔。”目前粳藉,该项目仍处于试水阶段盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅贬:李芳" "新能源的发展途,是大势所趋琅袖,但具体方向骑攫梯,也扑朔迷离稼蟹涩。    电动车会成为未来的主流吗釜蠕?现今的新能源汽车产业健康吗履?什么样的新能源政策更适合我国国情蛇息纱?    2016年9月2日突屠尽,在2016泰达汽车论坛上车腾悸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渡放,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垮剃,他认为究坪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烩清,恐怕不可持续岛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘎田琉,何光远认为啡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汉便。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卉,这位87岁的老人谈起汽车工业潘钡,依然有些动情蓝柏。谈到电动车发展酪盘峭,他认为巢,把电动车归为新能源汽车是不合适的膊。因为殊迷,第一泡杏,电不是新能源侨抨小,第二璃长,电动车也不是新东西恕瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解处,电动车诞生在1834年革驼,是英国人罗伯特·安德森发明的盲敦晒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忱。    何光远认为堂笛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杰钨滑,不科学极弄,应该给它正名侠,就叫“电动车”厦扭,或者是纯电动车踞辩。何光远认为萌桨,电动车国家政策的支持力度非常高镀苔府,所以它现在发展比较快善殿,去年生产了30多万台床矩拟,但它还是有很大的局限性岁。首先聘烹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便去睬,可以长途旅行使用藐检席。即使快充也得半小时以后登,但是经车阜P快充的话露,这个电池的寿命也会减少疤笨令,慢充就需要几个小时公浑,充电的时间很长贰。另外拾窜,行驶的里程很短酪深隧,有一百几十公力就了不得了犯盘,就是很好的电动车了嫌舱苯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上套曹朵,我认为不可能持续幢瞬跨。”何光远说谋劣,很多企业是因为补贴才做电动车春第施,事实上矛,内燃机节能潜力还非常大殿伟娩,缸内直喷技术嫁、柴油机的高压共轨技术锰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助螺,因此朽费,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巩,不能被动叶骸,节能是最大的减排首。    甲醇车大有前途    现在淡嫩患,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醒轻,因此板侈乳,各国都在研究替代能源与新能源汽车蝎。美国妈吠、欧洲衡伞赫、日本虚码芥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疥交羌,但因为资源禀赋不同删,所以技术路线也有所不同祁伺熔。    何光远介绍说劫倪橙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攘棠碱,在某种意义上讲乱檀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量携甜,虽然同为乙醇概标家,但着眼点不同;日本缺乏资源葱,自身资源利用问题不突出啤拈邵,因此摆楼阀,把提高汽车燃油经济性作为首崖颇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烦,日本也在搞甲醇的研究藩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泉混劣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摊葱侧。    在能源枫氛挽、交通蓄汞、环境嫡、经济四位一体的框架之下挛佃,中国又该如何考虑替代能源的问题扰宝岭?    一直以来耪挡齿,煤炭是我国的主体能源塘姆炬,占我国能源消费总量的66%至70%可现彪。何光远认为浑筒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用史。推进我国能源生产和消费革命醋申,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弹适。而在煤炭发电供热的同时孤辽,可以产出甲醇裙屡颧,可以为内燃机提供燃料赎凡敌,所以巷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧串、高效利用是紧密联系的性吐讼。    此前体貉摄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溃冯,这4个省基本上就是产煤大省迹谋窃、山西士、陕西副普蜗、甘肃庐妇、贵州乡、上海市人界谈。现在规模最大的是山西纬罗、贵州牟,其次是陕西芒。    何光远介绍说陆含磷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溜搏坏,车都经过天津检测中心检测厂,上了公告教咀喂,经济性也是最好的攀坤录。“我去看了加注站腹烂牛,M100甲醇100%烧甲醇繁,2.2元/升履姑衅,现在已经降到1.7元/升了凉佃。一个半甲醇就可以代替一个汽油际。所以说焊搭,甲醇还是很有希望的蕉遣诬。”    今年3月份剃四岸,工信部浑寒、科技部好抱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点和领胆,验收的专家组由何光远担任组长去验收拼编哦。何光远透露说识,山西验收以后蒜文揪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柒捎募,开会以后形成了正式的报告差。现在经,在各个部门已经会签完了蔫郴牛,在等高层领导做最后批示椿杯舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心缴泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟臣楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷皋充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞坎为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞冠,力邀政府拷、行业沟、企业澜酿迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿肺且,寻求产业发展有效途径臣宏嚼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褥度措。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轿、先生们悄佛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旅导绦。今天溪瑰斜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文史农,主要是围绕商业车险改革的思路和效果控冯祁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤便酥,解决大家的疑惑掏房,为什么要改革翘?现在存在什么样的问题径榷?第二蛔,改革改了什么咯勒?主要内容计、实施步骤化、目标绒沧、原则鸵、政策选择等等庆。第三疾郎蓖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抄,改革试点取得了哪些成效灿,用一些数据和大家进行汇报团惠。第四请抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望休。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哩,从国际上来看镐固憋,自上世纪不管是美国闻掳烩、欧洲到媚闯、澳洲还是近邻日本酪聊、韩国狈怕、台湾等等胖冻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雇,至于费率为什么要管制乃郎?为什么要放开尉?这个也可以做一篇大的题目霸撇划。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势河嫉蟹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戈,逐步地向由保险公司自主制定转化祁,定价因子的选择就是什么样的车保费高病、什么样的车保费低那,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隆店。   但是疵绿馈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时四,还不能叫现在完成时稻拟锚。比如说美国若干个州滔狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的申,因为不同的政策取向有各自的利弊骄,这也是一个非常复杂的政策选择过程齿。   从国际保险市场改革发展的经验来看胸奴,改革前和改革后啦呜窜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壤茂单,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搐蚀猫、复杂化插矾思,定价更趋精细化缕磺掳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞭。在澳洲一些国家靛浆繁,改革前超额承保利润改革之后就消失了逢。对于我国来说洗禽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淡,从2011年开始社会或者舆论编豁廷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喜店悸,行业本身也长期苦于在低水平措刻狼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臼。另外讣乳快,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用库皮,在这些方方面面力量推动下霓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作具阮儡。   在改革之前是什么状况棘抛掏?简单跟大家介绍一下抗。从人民银行管理保险行业开始卸唤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晌洽,在保监会接手车险市场之后囱宦,也是保监会统颁条款费率窘宦保,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奋镁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阔违,整个行业亏损握奉抠、消费者投诉也比较多观贪,所以到了2006年的时候费垄,这个改革又走了一个相对回头的道路还,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哀赣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冷都。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用港,比如说行业比较统一八,消费者认为条款费率比较容易理解喇涵返,恶性竞争的风险得到一定遏制帽甫,但是负面作用大家可以看到芜裳沦,一个是条款法律风险很大戌,不能适时的随着道路交通环境纹、司法环境邻、社会经济生活环境的变化适时进行调整扛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸥联缝、无保不赔缓无、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屏。   第二乒枪篮,在监管方面定位也不清晰鲤釜。对于一个自主经营砰、自负盈亏的保险企业乏步,没有条款费率石,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磕,改革发展没有动力柑燃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奉,所以整个行业是在一种规呐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忌杜。   在2011年勒踢壁、2012年前后经过评估辨、反复的讨论畅仇,其实当时市场上两种声音都很大篮,一种认为行业就是应该统一规范标准化不玩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拒念。经过反复的评估和权衡喝,也是在十八届三中全会的指导下显修,改革的方向目标原则最终得以确立但稼,这是在当时发布的两个文件剔稼绕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跋幸,比如说要提升行业的发展和服务水平硷,使价格更加合理庞聊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惧泛行、保障范围撮、服务都有一些诟才沂住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晃玖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向风女蚀。第一个是维护投保人保险的合法利益读净。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向樊。第三个原则是稳步审慎推进熄呢,根据一系列的国际比较研究砂歌惹,大家还是从中得到一定的经验和教训捅辩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皋矢宦。所以冉,最后选择的改革途径不是一步到位薄赔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庆忱氛,它只是在长期的甚至六年详煎嫉、八年损挽鹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态从梧,这是改革的一个总体思路途,从条款邯、费率怠、监管三个方面这是一个简单的概括虹步,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款新,大家不用仔细琢磨当中每一个字坑禾牟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系标尸,双方义务关系是怎样的标准化流程厦倡。   除了行业示范条款之外贬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充村叙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弦虫,不管是欧美还是台湾承、日本朵朗扛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杰夯颓、百花齐放的状态阿搅,因为每个合同涉及几千个字寿雹琴,实际上嫡很,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秸祈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磕挂史。   在费率方面分成两个部分插鸡,一个是行业的保费水平饰称,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唉渺染,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱辍,对于汽车来说虐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平公埠。所以在整个行业层面建立车险信息平台好琉洞,收集各个公司历年来的承保理赔数据熔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的划、科学的定价的参考蔽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭垫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牢私。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潞撩。在行业基准保费方面阀汤添,行业协会做了以下工作淡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勃董唾,在这个层面等购,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袄深,其实是相当的弱啼掏挨,这么多年来的承保标的普郝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名监、编码实际上都是不统一的逝路,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晾唱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疤栋距,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栓摊,这个数据库目前正在申请国家标准接磺偶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕉眯际,对每一款车归集了二十多个基本的字段怠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告得,给消费者购车提供了一定的参考市耙谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈破。   在行业提供费率参考的基础上勤吻香,保险公司它是怎么定价的匹蓬?现在也是大家很关心的一个问题惮盲,为什么有的车费率高顿拜母、有的车费率低红朝,为什么今年高明年低横纠?在不同的分类当中有一些差异币?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子些,分成从人因子和从车因子两大部分哎堑佬,每一类因子当中又有若干个维度嗅阿静,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盎、风险定价能力裸昆设、风险管理能力自主制定的裂茫暑。   比如说疵锣毛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厕、他的生活方式跋、他的信用程度等等徊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格览纽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潭第,它的安全性署、可维修性等等撵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞥斤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的无窘独。   国际比较先进的保险公司焕,他们通常采用的定价因子橡枚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考领鲍梦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐冻蓟,这个差异可能我们现在还难以接受膝堤逻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侨插辉。   总的来说很,保险它产生和发展的基础是数字法则双患,在大数据的发展背景下榔昏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墓疾会。   前端越放开后端管的越紧琉背,如果费率市场化以后梳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争标耗郸、整体亏损的这么一个状态效戌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痛。   实施步骤恳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的回。到今年6月30号为止回饯佩,第一阶段的改革基本完成了访揩绰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涪虽,不同的索赔历史对应不同的费率操集淑,不同的车型对应不同的费率看芳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宛卸惺,这也是改革的目标欢,首先是平稳过渡丛。   下一步赡,费率科学化蔫、精准化吮毒氨、精细化程度会逐步的加深铃斤徒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哀粟面。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凑艾,经过一年的改革试点伴广动,消费者从全国范围来看春翔乔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疯筏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傻颇茨,对于高风险亮、高出险的消费者嵌救,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肪遣荒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率村、道路交通安全水平都得到一定的提高铝鞭。   从行业的整体情况来看妊马喀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凰,增速营改增以前是11个点翻伤泼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芍氨陕,仍然是持续稳定增长茬,这一增长是在保障范围扩大哇趁拘、车均保费下降的基础上实现的菏蛇乏,车险行业的承保效益基本保持稳定涕伸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脓惠沧,两个点的承保微利伎。   在保险行业层面来看秽,公司的定价水平撇藩、服务能力在稳步提升的律蔬瞧。外部正效应也比较明显童脖赦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亲熟表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孩筋顶,大家开车上路更审慎了惋,小额案件在索赔的时候可能更理性了卡潞。   下一步工作蓉奠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓷税巫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞭哪,也就是说除了违法犯罪不赔戒尚,除了不可保风险不赔锻睹怀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剖苦躲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体具绣、不同的投保人黎圃迁、不同的车型价格的差异会越来越大面书融。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求休傅,更好地提升保险公司的核心竞争力溯苍,也更好地促进道路交通安全嫂蹈潍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凤蕾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吉童。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭,力邀政府校欧、行业捎、企业剧精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径墓岛改。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锈盛。第一遂剩巩,SUV这几年是高速增长保箔,我们做一个判断氰卤,这个高速增长就要成为历史了闯斗,往后没有这么快了痴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点探仕,份额还会提高效。第二采航,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挤冕琅,就是份额和价位双提升实骄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迁,之前是低价位提升份额丢涛啤,这次是价位在提升烂创违、份额也在提升麓。而且我们判断还具有可持续性疾。第三通,汽车厂商将会由过去的裙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栋、弱者更弱耗袒角,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陆。在此主要介绍前两个牟,因为时间比较短袒拔溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懂屑鳞。从图中可以看到锰九,从2007年开始疥搭夸,SUV进到了一个高速增长的阶段僚,连续九年年均增长率达到46%幻寿,今年前七个月也比较快屡剐席,增长38.6%缚无。此外北帕,市场份额在迅速提升沥,今年1-7月份市场份额达到40%呛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%低钒,过去几年每年4个百分点轨韭汰,去年涨了8个百分点巾,今年1-7月份又长了4个百分点控阶显,自主品牌SUV占自主品牌的60%磨何,SUV全面热炒刻,豪华车沙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挽拢,下一步还有空间魂。从这张图可以看出活,一般的合资品牌峡,SUV比重还偏低宋顺落,豪华车和自主比较高必,不同级别里面SUV占比较高宦,不同价位车里SUV比重也很高席病伐,还有一线裤讣、二线嘉板萝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驴醛捶,不过一二三线的比重是去年的数据骗,今年前七个月是四十了烩挖视,今年没有注册数据可以看得出来纠卉。   但是洞酞残,我们说这些年珐,suv领域基本没有在空白市场柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿眠,需求就会出现放缓的趋势旧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寺佰,2012年-2015年逐月都是向上提升的安戊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侣艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了县逢炔。相对于去年萝,虽然今年全年涨了5个点垢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雾。   但是弹达鲤,我们说还有增长的空间啃潘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抡鞘泼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滥拿捅,大家可以看得出来倘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厢,大约在20%左右浩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楞涪、加拿大脖淑茅、俄罗斯这些国家跨。这些国家总的来看是地广人峡辰唷,SUV占比比较高顷敞,人口密度比较高的SUV占比比较低我鲍,但是也不完全成立沸荣,韩国人口密度也很高但是SUV很高撅踏踌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浮探酿,这不完全成立覆,这两类国家的情况是存在的粹涸次。   如果跟美国相比衔斥,美国是把皮卡不作为乘用车仓鳞厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筹淀卸,与宽口径比还有11个百分点旁莽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱路,五十多不一定是峰值点擦帽。   另外从,欧洲这几个国家拐辨,虽然SUV占比低汹戈,但是比重也在提升跑狸平,从8%涨到25%枢,SUV的热潮是全球性的洽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下同脸,美国稀、加拿大这些SUV占比高的国家酮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轨届锈,大部分来讲可以占到40%左右讣扇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酵青寄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梧,欧洲这些国家就是两类宋冻劫,我国应该是随着美国佃恼涝、加拿大埠弹聘、欧洲这个情况令潍,因为我们已经占到40%的份额了灭,如果按这个去计算护,中国的三厢轿车是48.4%缝怂惮,还应该有十个百分点的下降空间教降,下降去给谁你巫娶?基本上是SUV拨挖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%老遣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升东姬阀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堂肝度,这就是我们对SUV的一个基本判断媚娃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化际孤,就是份额和价位双提升陡逼,这是非常不容易出现的一个现象卢,如果把它拉得更长一点看孪妻体,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焕,2000-2010年连续提高了拟逛,最近这几年不太好币戚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆兑狭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘶颠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乓缄脯,2004年肩宿瀑、2008年糙底、2011年埔骇、2014年氦惺航,其他年份至少是相等的臂鼎,大部分年份是比它高篙祥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厘霓咯。   现在一个更积极的情况来看领氓解,就是我们的份额在提高德袱拉,如果以总体的市场为100的话剐化,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%论惕帛,如果以生产量为一百的话方亢雹,我们的自主品牌已经占到了35%镜,其中提高最快的就是SUV课,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俺厂,它占到了一半以上的份额凸哼窜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彼,以轿车为一百戏尺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锑负,连续几年都在下降劝,轿车竞争力在下降庇罕。但是自主品牌总体上的份额在提高彩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技炔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尽鸿,这个销量在提升媚,低价位的车销量在下降浆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悔涧,增长最多的就在这个5-15万区间盟溉僻。以自主品牌自身为一百的话烷蹄桅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%班溉瞄,现在只降到了3.4%兽睹面,而5-8万的车这几年也在下降唾捶,增长最快的8-10万的车和10-15万的垫室绰,这两个价位上涨的是非常的快岗椒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虫超,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啃票,自主品牌的车价格明显在向上走椿,这是一个积极的变化投莲。   另外定乓胶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禽钳宿, 10-15万区间庇,自主品牌在里面也占到了28%撇恰胖,这个变化是很积极的莫乘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墒,最高峰是2013年213万祷椽,去年降到164万么烤,但是SUV在迅速地扩张铅,大家看这个SUV的比重故贡手,原来是二十多万辆酷外,去年到150多万辆匙,右边这个图是10-15万蔽,更是靠SUV在拉动的馁惋董,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萌脚违,这是一个非常大的积极变化拐烘参,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饥铆,这是GDTop的一个调查数据冒方瘦,这个一百辆车出的事故故障率齿,自主品牌在2003年有四百多个事故辱秒妹,合资品牌现在也在下降认鸽单,这两个差距正在缩谢脸按臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的局抚琉。   从产品的角度也可以感觉到舍,最近我们的一些新产品像奇瑞结称、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒娶,这就是一个积极的变化画,这就预示着我们未来具有可持续性党。而且可以看出谜,如果以前二十名产品排名算的话淖份,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜜炯脚,一个长城C30一年卖了15万辆左右囤谅,前二十名里面我们有两个掇吴。2013年更少一点角敝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的码然,前十个里面已经有四个是自主品牌的搪皖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孺。   这几个发展量比较大的企业嚼党,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掀疯,这也是积极变化跨雷耍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扁脑全,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩唷,国际市场南美洲乱录、亚洲铅敬辣、东欧阔胸喜、非洲是迅速扩张的市嘲坪搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堪递射,我们产品出口大国全是这些国家送。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家备,跟我们购买力差不多涡即挖,人口加在一起12亿矢,跟中国市场差不多香,换句话说中国市场去年卖了630万辆倡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁┓薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镁食,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潮内蚀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面守楔槽,传统汽车大有希望容嫁,至少应该平等地分配国家的力量虑晴螺,在传统车和新能源星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梯档巢,力量投的也太重姐弧,下一步要对传统汽车给予足够重视镰,它完全有希望获得好的发展钳解扑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秒昂力,以前是高速祷法,未来是中速巴翅,它要抢别人的份额防。最近两年这个数据可以看一下恃,自主SUV呢合,连续几年50%-60%的增长犯挞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长素,这就说明这种竞争关系在发生变化鸵戌厕,这是一个佃煎。   第三个观点我们就一句话带过了踢毛夏,汽车厂商的格局要发生变化椿兢,过去是大家共同进步搬残、共同分享发展成果氦毁箩,因为有年均30%多的增速鲁帽享,最近几年速度已经降了年均降到11%了精赦,未来还要下降涸单,大概8%左右或者稍微高一点扇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展己贬。另外合资内部也会竞争算把,自主内部还要竞争班秀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遣偶,大众占到33%轿吨,最高占到38%日,就是中国销量占到全球销量抒,宝马起几、现代岔绰良、PSA都占到了20%秦成,通用15.9%蔼,如果把它的微车也加上超过25%驼喉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲤僧石,要么是维持全球地位通用揩叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斯,大家对中国市场都高度重视酪烂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额士咐嫉,我的速度要比别人的速度高毛啤唯,所以竞争更激烈竞蜕、自主更不用说了巩配萍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疵百浪,大家都给予很高的期望垂,未来我们说竞争会非常的激烈欧屑靖,而速度又会下来徐揉,所以未来的竞争格局跟以前不一样誓缎愤,以前叫分享郸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劣、弱者更弱判,十四五就会出现兼并重组酿沫闯,如果我们放开让更多的企业进来绞嫁窃,我觉得这个可能局面会更快祈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唱靶,最多明年还有一年偏踞,但是它的速度比平均速度还是快一点蜂扳,自主品牌大有希望晒,我说的是传统自主品牌迪兢鄙,传统汽车还不是新能源汽车卉,另外格局会发生大的变化扰理,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌疤卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲,力邀政府难署炒、行业啤森、企业既挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚,寻求产业发展有效途径袒钱。   以下为福田汽车集团副总裁凛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霖俺畦。 福田汽车集团副总裁芬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导井混咆、各位来宾辈、女士们群佰、先生们藏沙糜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛热筷脊,能够跟同行车芦、专家做一个交流学习唐腾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邢箍陕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势系叮。从全球战略的视野来看费,乘用车的全球化特征更加明显八唐,很多轿车的平台会在全球市场销售瓮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些无匹。举个例子超,如皮卡修夹,在北美皮卡占整车比重是很高的趴,但是在中国硕,在欧洲俄型蜂,皮卡的量就很小碧。另外又如轻卡烂灸,现在它的亚洲化特征会比较明显纬病犊。还有重卡室蒙棉,在欧洲都是偏平头的脓奈狮,北美则都是偏长头的酷仕恳。所以商用车行业的区域特征很明显久刊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惦肉。而在中国市嘲稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨脖肮拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的报,2010年达到了一个峰值429万辆笆涤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匠,去年是345万辆樊继,应该说这几年商用车行业日子都不太好过没邪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侯邻安,主要的原因就是因为重化工行业苏,如煤炭称拔蹬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硷喇。另外整个物流行业的效率在提升淮撑垢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牵赂妒。   随着市场竞争的加剧棱,行业整合也在加速伪,份额由2010年的44%提高到2015年53%惭猎晴,再看一下今年商用车的情况藩窘,今年一到七月份销量略微增长哎亥,整个商用车行业增长2.4%抒污却,我们判断是过了低谷侗失,所以下一步会有微幅增长磨。2.4%其中主要是载货车贡献的噬,同比增长4.8%翘伸讼,客车受微面的下滑堂乾,导致载客车下降了10个点洽阂嵌。   关于未来的商用车市诚Α,我想从四个维度分享一下我们的判断蚕。   第一是从宏观经济层面惠宛陛,从金融危机以后恍,全球市场增长的趋势是慢下来的绿戈瘁,乘用车商用车的比例现在基本上在8贾:2挺,但是进入“十三五”之后我们判断么壁罢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硅酣波,商用车因为是物流工具的企业考暖,未来会有所好转核,但变化不会很大习犀便。   从技术层面来看嚎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舌孺掠,现在正在快速进入智能化的3.0时代歉水烤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴撸快的谭许。   未来的商用技术主要围绕着智能化吗澎冈、网联化料囤酷、电动化良蔬、环保化来追求汽车的高效鹃董、绿色停兄、互联和安全标刻拖。   另外从中国的政策法规来看纺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讳俊,从客户需求来看芍捞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稼獭乏,推动了中国新能源车的高速发展逼懒巫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埃,同比增长102%态,其中纯电动客车3万辆裤扮,同比增长176%描。未来在城市公交以及城市物流补汲、环卫等方面献,电动车还会有一个高速发展吧。   下面分享一下福田在科技创新铺辛壤、转型方面的一些经验和做法摔竞托。   在商用车2010年达到高点之后贝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乐,加快掌握自主研发的核心竞争力傅。通过五年的发展来看恢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的光朴。福田汽车目前的研发体系是两级圣熟,一级是福田集团的研究总院拼垄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纤奴,曹博士也说括,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壳窃高,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柿辞葱,是一个二级研发体系抢盟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汰槐洛、整车的集成以及牧福块开发和整车测试的三大核心能力幕接赶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒举龄、康明斯等等合作单位进行深度合作堪哗、改变和创新碧荡劝,推动整车的技术进步尉日。   在转型方面屁,我们这几年主要围绕着几个方面不就慨。   第一是产品低端往高端转型变捕抠,在“十二五”初朗,我们的高端产品占比不到20%薯幌,我们到今年年底高端产品能达到70%腻磕祥。   第二就是从国内往国外转型魄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硼翔。我们连续四年商用车的出口保持领先献倾苹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疲吓小。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的较欢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型位,另外为了解决汇率和贸易壁垒肪答,我们在属地产业化方面做了大量的工作邪褂叛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堑性,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谰抡萍。   另一个就是从制造往服务的转型椒捎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蟹,在“十二五”期间咳坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腔似描。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柒鞍袭。福田康明斯通过这几年的培育疏类,不管是从业务的规模构、收入苹俄肉、利润现在都发展得非称按罚好硷掸饯,另一个他也对我们福田汽车的整车豁句冷,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬呶疲好的支持轿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挫腔灿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腥牵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暴储,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕拣。可以说尽管卡车的量比较泻啊,但因为排放比较高似,另外一个因为运营的里程和时间比较长冯撩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍无速扩,实际上物流的效率还是比较低的刮柯趁。基于这一判断链痞,我们提出了一个“超级卡车”的项目摹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铅刀,通过这种材料的智能化哥茄、材料的纯电动券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拉乡、环保吴唇蠢、节能孔奔、高效喝幢甭、安全李寂、智能的超级卡车娩砂趟。我们的目标是要实现降油耗30%雇扰构,降排放30%萝,整个货运效率提升70%肥绷。   另外是关于福田汽车的车联网技术板鞭,我在福田分管车联网业务鹤桃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涂稀取,因为乘用车是一个消费品息,买车和用车的基本上是一个人斗辽,而现在主要是用来出行的娟迫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膜哦,但是商用车不一样垛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的独松苟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咕骸培,驾驶行为各方面的安全详帘坏,另一个就是乘用车是一个地域性的车辈,不像商用车需要全国跑窝唇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坑,过两天跑到海南去了骡雇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些保皑。还有商用车的故障率胯番,因为它的工况复杂坑埃入,商用车一般具有轻载赡淬、标载和超载晌缕肩,但是对轿车一般不存在这个问题陕林,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侵萎讣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妇。所以通过车联网对车进行故障预警棱烙协、排除以及程序优化等方面型超泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀刺其,建立与客户的互联互通坍充携,为客户提供增值性服务禽伟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商送课兄、服务商和供应商产品质量和服务的水平鄙裸娇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绣沁。大家很清楚裸赁损,围绕着工业战略涤料,德国提出工业4.0女耸粪,美国也工业互联网芹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锌邢、英国的2050战略屡按,中国也提出了中国制造2025贪暖豁,福田汽车结合自身的一些现状卑革染,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澄攘茧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烯票谁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薄磨、企业与企业赏妹芳、企业与产品酗、企业与客户的互联互通律衔。“五智能”就是商业智能床、智能管理磕、智能汽车渭靛帛、智能工厂谅谭缮、智能制造彻姑。时间关系炒膊迫,不再进一步叙述赁集访。   目前复多,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁。福田汽车愿和大家一道卧,通力合作霖趣,整合资源现,协同发展清才,共同推动中国品牌的加速崛起萄恨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献希星茂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝贝虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颈慑熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒盆凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合闹,力邀政府缚棺苟、行业康炬、企业难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉申结,寻求产业发展有效途径受类。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哭的四、舍弗勒集团副CEO虱熬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动和、驰骋未来》的演讲实录蕾。 舍弗勒集团执行董事会成员标棱搜、舍弗勒集团副CEO农窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾队扮如、女士们丹便型、先生们第,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谢闷阑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拧,我们的愿景村,是如何来推动我们未来的出行和移动嫌贾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藉肛讨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景副,我们是一家领先的技术公司鞭,在全球都有我们的足迹怯,我们一直致力于移动创嗓跑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煞搽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛔癌。   舍弗勒一直致力于创新郝爽,也可以说我们成功的因素是质量吭穗罚、技术和创新糙掳板。我们在制造业方面有很强的实力担矛,在系统研发方面投入非常大畴吮。我们创造了一流的工艺和技术冯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门写。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汕辩喜,今年我们在德国获得了一系列的奖项藏表其,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俊骸。   就像很多其他的技术企业一样默此,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哆。第一是环境友好型的驱动侩,第二是城市交通洗亢,第三是城际交通船,第四是能源链肃。比如说大家可以看到宋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛其,人口结构变化非嘲笆劾唬快凉屯贯,老龄化社会已经展现在我们面前盾亨摆,技术变得日趋复杂舒炽,数字化技术的利用领域不断的扩大迸酗,我们需要找到更好的方法来彼此了解几阔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓦。数字化是一个关键戏滤,另外就是环境方面势澳、可再生能源还有资源的可用性你,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坎,资源的短缺也是我们要去关注的屯荡。   再看一下经济的趋势堑,我们现在处于一个全球村本精,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挝,这些是不一样的钱郴势。另外就是可负担性的问题鞘,我们要为客户带来更多的价值精猜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上,这些都是我们要去关注关心的淳镐。   我们来看一下未来的战略橙尺,主要涉及到四个窗口磷。   第一是产品本身苫,我觉得对于汽车产业焚罢,对于机械制造产业来说都是非常关键的莱吮邓。在这个领域/行业陪阔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匹茧授,要减少对环境的污染丝郊裙。   第二是当我们制造产品的时候究诬确,或者制造产品元器件的时候道,要关注它的功能郊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畏、城市的交通教,对于汽车以及对于我们的供应商佃,可以为汽车产业提供什么样的元器件辈,这些都是我们要去考虑的挽。   第三是城际的交通樊,涉及到比如说航空限、高速铁路的一些竞争贫桶。   第四是能源链的问题团,我们有什么样的能源是可以使用的故,我们将来的交通工具运用什么样的能源昂,这些都需要我们考虑哇。   看一下将来的动力总成躬。我想给大家传递一个重要的信息氏粪,在接下来十五年时间里充,从全球来看渐绒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仍矛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分金饱脖。   但是现在也有一个趋势发展得非炒シ停快氖铰蚕,来自大众和奥迪的这些厂家乏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斑。到2025年佛痹擅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枢,也就是200到300万辆的纯电动汽车核蛋僳,所以到2030年可能会是一种不同的情况浇门亨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碧乖癌。我们还需要让它更加有效一些沽去品,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹦拭寸,还有电池或者是燃料电池等等湾话,这些都会占据越来越多的份额烤。对于我们汽车产业来说非常重要猫,对于政府来说也是非常重要的脐诗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罕,比如汽油徐丘,还需要考虑其他的一些燃料订,或者是人造的燃料等等殴锚,需要考虑更多类型的燃料算曙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晒沽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刊嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车白,包括48伏的解决方案彼逃创,它主要是对手动传动系统的电动化埔嘿。我们需要首先实现这部分的电气化戊。另外我们也需要对离合器实现电气化朔试壬,也由于推出电子离合器嘿擞。另外我们还需要进一步提高效率款。也就是要进一步推出我们的混合动力纳曰剑块48伏系统仙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳盐猓块的解决方案宛场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硅锌,针对高压的电桥驱动解决方案芹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骑人蠢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仁,以对其进行电气化处理感。如果将来我们有纯电动汽车的话脱,它的电气化程度会越来越高涧雷蜜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盖反坊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杭,因此我们需要进行标准化蜂卜,标准化是第一步固,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恰,或者说是一些部分的案却,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勿跨琅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苹痉捞。我们也需要减少车辆的整体的质量睬,主要是成本方面是一个重要原因券。如果需要建一个标准的话斜铂,我们就需要有更好的一个平台帝,也就是说我们需要基于标准的平台憾录,或者基于标准的慕伲块进行我们的汽车制造碴定。   我们需要全球的平台化解决方案删,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求分。关于动力总成方面弓鞋惭,它的变速箱是最关键的一个部分道始劫。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薄莎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稿记。   接下来看一下我们的重点产品琼铜摄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辉,我们为中国带来了什么样的解决方案逼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案籍,我们推出了高压P2混合动力谋冢块窗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锹晃,我们希望能够改变它的一个变速器抹冉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萝任。   通过这样的一个标准的氖暮筒В块化设计憋肺,它可以适用于各种变速箱之间的转变湃璃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求让,我们的这种创新型P2的混合动力穆峤蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能圈道怒。实际上窟熔漏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案别。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箱痘。这是第一个解决方案袒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虫嘉涉,它叫做高压P4电桥的解决方案喂舍,可以用于SUV或者车辆的CD部分温蚂。它具有高功率密度笑,可以适用于不同的车型斯阂,非常容易打包进行个性化设计盒。也可以用于新能源的生产行。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坝榷。它可以让我们更好地使用内燃机葛捍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车单钙,这是我们两到三年前开发出来的嗣闭。也是考虑到了中国排量的需求河氯,或者是新能源车辆的需求吾逛。针对这样的一个需求刚纯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案切刮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惨全帘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刺拷,我们中国团队也为此作出了很大的努力褪肥鳞,这个发动机是专门针对中国市场推出的凭。   另外就是在变速箱方面糖火骆,我们也推出了一个新的解决方案店,是集成干式离合器的DCT变速箱颠博,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘶澄蹦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伶戎忙,对于工程师来说贡,我们都是非常理性的纪,但是有的时候我们需要具备一定的感情渡骄饭。对于我们的汽车技术来说淳勃桔,我们一方面需要理性来,另一方面也需要激情谓貌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驹。针对方程式1的赛车魄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萄匆诫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丁敢贰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤嫂,力邀政府慧、行业鸿教饥、企业蠕唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径锣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莱链、副总经理 吴松发言实录畦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龟咆辩、副总经理吴松   尊敬的何部长奈靛、朱总绍坍缓,各位嘉宾屉匣苯、各位朋友静措沏,女士们释宫、先生们酮纪,大家上午好炯。很荣幸参加这次论坛嚷,我上次参加此论坛还是2011年嘉墨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟间,那时候传褀刚刚才有这个名字骇,传褀的保有量不到一万台弹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绒掳,这给了我们很大的信心和鼓舞涡刻蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轮谭痘。传褀一直也在努力雄鸿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熟,年均复合增长达到80%啥失。目前市场保有量达到65万辆贝酱,已经成为集团利润的主要贡献者之一唉妊。   明星车型GS4持续供不应求钵颂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祟石沧,而且GS8与GA8同一平台彭奈斧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狈腔,对自主品牌的支持窖怂,关键的还是坐爸邓,关键的是感受樊期,关键的是多提意见态杠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亭醇晚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滥毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俱。我做自主刚刚回集团暇备慈,将近9年半的时间案笔图,从不愿意干到喜欢干老昆帘,到对自主品牌依依不舍稻噶来,到对自己找不到定位和方向恃欧瓢,感觉到人还是能做一点事境厕。所以这在这里借这个机会汞,感谢在座的我们各位嘉宾南、各位媒体的支持韧伪栏,也感谢传褀团队的支持才,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垄痘。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛灯沃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考希噶裤。一个方面汽车产业发展形势分析险书荷,前面讲了很多了浚浑坞,我就不多讲尉。   一个态势是稳步增长敢纱,但是全球增势放缓门啦。中国汽车产业发展仍然有空间票摄屡,仍将会领跑全球汽车势错骄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纫塘偿,中重型商用车达到400万台块,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炒旱。中国汽车销量将达到3140万台犀膛,我预计可能还会再多类,关键是结构看你怎么改吕卡绰?如果要参与全球竞争牧哥染,那重要可能生产量还会增长淬,复合增长率将达到4%儒。   第二个特点挛钠梆,优秀自主品牌加速成长肮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流花核。中国汽车市场发生了深刻变化洪男,中国品牌迅速崛起灌,优秀自主品牌加速成长匠。关键是要产生优秀中国品牌狸冯齐,不管是哪一个企业激剃,在现在这个环境下瞎舍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌污茨,还有我们何部长诉悍,这么一批老的汽车界的前辈胯次乖,到了这个会场又在用行动来支持吴粹。大家和我们媒体各个方面的朋友溯迪,大家坐一坐绰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抹洼,差别在哪里祟酚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郴篡。关键是中国人要团结舒颧,不要互相贬低话崇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藤,抓一到几个蛊顷,不要想象太多颗丢,我们从来不怕想象耗脊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懈吴,坚定方向獭。   那么数据也说明一切冕散,2015年很多中国汽车加速发展薯税肋,行业整体增长率为7.3%的情况下裙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%不,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甲杯讼,相比去年又增长了1.2%百分点套孔。而且自主品牌抓住了很好的契机痰喷,在SUV里面我们是防守的捻酶,是中国品牌先站住位置呻,合资品牌再进攻嘲维脑,再加上周围的环境变化套殊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔽,占据主导腔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭傲灌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窃崩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘闵ㄍ稀,统治了我们的各个方面零。我们展开进攻是非常艰难骋金氓,但不是说不可作为汞惫窜,要选择时机呵。我们要在中高端里面取得突破瓜玻痉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筛奋,这是韩国人讲的锑娜,不是我讲的梳。他们说娄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肋实,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿,如果不选择是对自己的不自信闹模,这个不能靠强求喜,靠品质苍轨荆、技术江屯、新能淑翅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呸合墒。   第三个溯促航,汽车消费升级和资源制约鼎彼,也迫使汽车产业需要供给侧改革冗。不但要有好的产品另坪扑,而且还要有低的成本繁耽嚎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害科惫。在汽车需求方面巷,80钡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峭非袒,个性化料、智能化都、体验化等方面的需求还在不断地上升解沉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帝烫玲。不管怎么变化颊次,满足顾客的需求伦陶,满足抓住市场的脉动匈墒,这个是关键点饥泊粪。而且资源供给方面东,现在的人口红利逐步消失填,而汽车不是简单劳动角,是高技术情况下的技术劳动模荣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家曝鹿,我到那些国家去考察过讳募,没有中国这样受过良好教育伍怖佬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聪挛胺,那不是每个地方都有的八温分。有的地方上午上班繁,下午到时间钱一领就走了奥哇撅。所以对一些合资品牌来讲沧,中国也还是蛮有魅力的改贰,关键是要拿好东西出来妒,才能谈自主抢。   当然工资涨这是个客观事实亢,2011年的时候4.1万记奶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯,这个不高的廊,还要涨媳钨刷。农民工那么辛苦卑膏,给他一点钱算什么门。但是钱从哪里来柔?我在传褀亏损的时候径,工资涨得慢绢,但是想办法补贴沽。这几年别的都在减揩攻,就是员工工资不减把,但是效率要提高耻,要杜绝不干活的人牢登,最后挣得钱多赶忙,干活的人还没有机会拓透,有钱的人天天有时间去议论说皖,没钱的人在干活龋古,这样大家积极性都没有了农泥煞。国企的弊端就是这个穆痢。   那么在监管方面赋,工信部刚才也说了岭挺,我们的司长也说了蕊钮篱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞎黔,在供给侧这个方面要下功夫卿秆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凡嗜,作为五大发展理念之首祭刹,当时这个报纸一播五大发展理念芦,那时候我还在乘用车炒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夕,这十个字朝鹤伦。为什么呢碌赏?因为没有创新就没有一切贬钢触,没有协调就调动不了资源惧,没有和谐的话奴糯,共享也很难烹,大家不愿意跟你干套旦,我是不相信英雄的湃,但是特定的时间会产生一点疥,还是要充分调动群众的精神颇,各个方面全方面的参与涛,企业的成功除了它的领导者的作用阮,更重要还是把员工的积极性调动起来趣菲仆,人民群众才是创造历史的动力肺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掳贤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓬僵,需要我们从技术管理惹、营销阜嘉、品牌帅力虑、产品鞭、服务全方位展开创新始坤敞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卢码软,来推动中国品牌进入全球摄办慷,成为世界品牌落。   第二苯,汽车产业供给侧改革方向与实现蛊捂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绵。   首先杜舷劝,在自主品牌方面详熊,我们是追求全球视野开展正向开发惋,坚持以我为主的构造核心勉哀挫,组织全球资源切宝悸,开放性自主研发模式率袄斯,掌握核心的竞争力光概夕,获得了可持续发展能力沪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了违梁,我们的生产能力标准是35万赏,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿,有可能达到38万枯米攘,当然如果制造组织再高一点篇前,可能40万堪,也还是有可能滔桨酥,但是大家别报到40万啊奢赁。这是有体系焚胃极,有制度保障的来财,有员工的全程的参与扑。一个别的企业的人到这里来看倪枫我,他说你这个企业为什么增长这么快疤,没什么别的奥,员工的积极性调动起来了刻美,他们说圈清红,我看到你们的员工眼睛充满激情软笛,因为人天天在干活的时候就会有理由谴戈,如果执着地做一件事情带有一点追求讥戳来,那就有远大的理想桨惫。   放眼全球限廷,在开发方面整合全球优势建,实现研发的全球化瓣筏,人才全球化炒泵、配套全球化冠泻蛇。依托国内的研发资源收,充分利用国外的资源开展研发资源整合县弦困,打造企业自身的技术体系茄骚。我们用了将近五六年的时间味潦,我们确立了G-CPMA跨平台目ト铮块化架构胳际隙,我们第一代的产品是引进消化吸收惶襄讹,第二代产品已经完全进行了提升酷权,但是没有否定第一代从酥锑,掌握了数据链焙,掌握了开发的流程谜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裂忌。实现了一个平台可以开发六七款车型女虎,实现了多个平台车间的相互有机关联伸汹羞,实现了车型的变化多薄勺,开发上市快谱薄膳,质量易保障哀,低成本蚀寥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桔拓。   第二个没,坚持质量为先胶薄罕,推出精品车型肆秒,提升产品质量帽孰社,加快自主品牌产品开发卜摔摔,提高汽车供给侧水平心,推出符合时代的互联网化的产品纳。打造消费者喜爱的精品车型零,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦编,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唉碘。实际上汽车不管是新能源也好傻挤霖,产品的三大特点钡蹬,一是颜值不好看别人不买淖哀,第二是品质廓态群,没品质也等于没品牌竞擒,天天出毛病心里不愉快搔,第三是性价比吠,就是靠成本盘踢。我们的员工不需要培训就知道品质鸿策烩,因为好多从合资企业来厢程,合资别的没培养贰挞,就是对品质追求掏,结果就是成本搞贵了菩慨,把品质先过关辜,回头成本再来逐步下降轰。我们第一个解决的是品质伪,第二个解决的是颜值疯,第三才是考虑成本米桅。成本炒,供应商的成本我控制不了狡酬,如果今天在座还有供应商的话侨钮尾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凤,还是有这个机会的澎。但是我建厂可以控制逛,我们内部的生产流程工艺屁书掸,我会重新再造伺芜响,这个我投资减少了锹,今天也披露一下捌脖,我35万的规模最多可以干到60万嫩。如果创造性一点可以干到65万肌很慑,总投资50个亿单摧,含整车加发动机蒋,这是内部数据磕偶抡,来给自主品牌共享控。   包括一些模具加在20个亿寡桐、70个亿其抡,最后的结果我都不相信集渤,实现平台化靖辆、公开化瘸茎嗅、可视化慑挞辜,让所有的东西全部依照规则阳光推进订。现在我们的供应商也很满意糕门,社会上也很满意韶筹翁。这就是在体系起焚,在这些方面的作用力及很,防止一个部位一个零件高,一个车就不同零件不同标准嗓,那怎么做辆唯,永远做不了好车苍扦彪。这个要感谢合资养成的规矩棠酶木。但是自主也会给你更大的动力匪尸,动力是在研发肝梅翅,其他方面再有作为兜剖尾。所以我们是国企的平台浮溺粕,民企的效率礁,合资的流程番此胶,这三句话就是这么个意思慨何糜。   第三个伶堕,坚持智能制造打造智慧工厂袜电芯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂师,实现占地面积的有效节约全秀,我们的合资企业戈,广汽本田在推进第三期的时候氦寒厕,就是根据SSC这个原则镐啤沸。SSC的第一个S就是小型small菩急肺,即所有资源空间最小岔、设备小型化;第二个S是简练simple鼓市,就是除去浪费回,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑和,complete炉坝夺,以追求小列刑、近侯啪、短蚀、轻仕播,最合适的自动化毕、陌ǜ荻悖块化双。所以广汽本田第三工厂运用SSC衔,它们的车间占地面积减少45.5%茂逢酿,投资减少26%人霉,跟它的一二期比藏懈洪,能源减少了29%弘,成本节约了21%慨。   第四个坚持管理创新颊,开展构造改革咀舰酸,主要就是我们广汽丰田蹲,因为我原来在广汽丰田发动机泌皇,我9年就去丰田一次妓水崎,去发动机只回了一次灌看,因为当时这个地方环境太好了窖,我怕一回去又不想搞自主了棋惨默。但是鼓励我底下那些员工经常去矩星,去交流恭阂,日本人也还不错刻,大家都交流土媒。但是技术是交流不来的导沫赫,思想文化还是可以交流的病。最近到丰田去了一下舅纫白,大有感受尚设探,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闯谁,它从最关键抗曹疚、最基础的制造环节入手灸崔,开展生产管理创新叉,从制造轴禾、供需轴冒烁、采购轴出发霜舰莎,深入开展构造改革成杜庇,实现全员参与鹊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脓捌晃,充分调动员工的积极性郊谷葡、创造力爽,取得了良好的成果欠俊婆。经营绩效方面磺狭,今年的销量增长不多蓖佃,但是利润大幅提升何僚,生产效率显著提高涉藏讹。人力绩效方面欣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桥,管理体系与生产流程更为完善孰、合理嗣。   通过改构造改革彩烤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舞副,根据他们的预计奈迪诺,已有的数据钉劝,2017年单台不良率预计会降到0.01%泛,就是万分之一蔡文四。而且现有的工人总数减少1600人肛觅。就是现有的存量也可以变化急蚊,他们现在不到一万人盖便,要减1600人寄叛,它新建的工厂爬绣厕,员工还是要招的肚豪,但有的还是要走碴帕棵。就是用减下来的人把他投放到这个地方相。   第五彼,坚持体制增效喂,强化体系创新纲乘辰。既然这些企业都到中国来了履刑垢,有机会为什么不学一学呢痞及群?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伶抢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破供歉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敢乏丸,广汽本田精益管理搐败,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式德凉。为什么搞一个广汽生产方式柏蝗茹?为什么不造一个丰田呢低耿屑?这里面要说一句卑土赔,丰田生产方式你不能完全去学动,条件不一样伤搏饺,环境不一样杉,人员的基础素质不一样寐博定,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多长籍登。你学它必须要结合自己青,连日本的企业去学它的私,有的好多也不成功句胶,当然我不能妄断幸蜂,这是从资料摘的蜂磋,不是我说的都擦。   第二个毙,我主要员工整车从本田来兔柯密,发动机从丰田来排杯捶,也有一部分本田怒炒,两个企业不同的模式怎么办奥补桐?发动机就要按丰田来母,从头到尾来铆杠,坏的不学好的学疗久,整车就按本田的来缮书蜕。但是一个企业两个体系怎么运作呢宫淋?我说干自主就不能有体系妥栓,要体系就是传褀的体系骋。不管你是从哪里来费沥蝎,包括从社会上来乘涎,来自五湖四海一个共同目标冬吝,要干好中国自主品牌撼仑韭。所有最后提出了广汽生产方式廊,以丰田为主结合本田怖欺羞,这样把文化替蛙、体系做好讲谁巢,但是还不够巩固堡,还要琢磨卸,现在体系已经起来埠。   我们从2013年开始策划特摧川,集团的主要领导说这个很好敛脖访,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涂想厂。   所以后面我们的产能又不够了暗,销量又搞起来了么,整车进行改造汹躺课、发动机进行完善长款炉,整车观图、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挤,就是第一条生产线仆灌。第一条生产线上半年生产了将近16万律适项,20万的能力干了16万勤,实际上还可以做力蓬,全如果满负荷做的话统,估计干到35万都没问题滦冠。极大发挥仇,这个不进行全体系变革很难酞。发动机装配线一次合格率99%泉切,这个零部件产内库存减少70%犀尘椭,厂房面积提升30%氖鞘,原来不够用誊,现在多了这么大的组织耐。库存资金减少50%愁,更为重要的是这一成果横向展开钾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌陕,它的年设计能力15万辆翟娇,8月份的最后一天有个数据措尚袄,他们双班日产已经达到了650台傅呸,它的满负荷是700台脑笑没,估计9月份就可以满负荷瘫挟币。这种提升的速度孝埔,全世界都是先进的宦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恍恫,它的一次合格率最高达到了93%潮,平均水平92%地惺,接近丰田中国国内水平瓶体搽,当然追求的是丰田日本的水平夹放,广汽丰田学丰田本厂陇绩火,我们下一步也拿一个计划毁氓晒,要挑战就挑战一流撩釜,否则没意义欧膜光。   那么我们以建成世界级工厂为准则埠仕,以广汽生产方式为核心薄乔奸,融合了SSC原则剔洽,运用创新思维全力发展智能制造技术小皖划,打造智能工厂齿泉沛。我们在第二工厂通过价值流最大化底哪椽、设备智能化镁,生产线自动化迁褐、物流信息化武的、网络可视化蛇、操作简单化沪喜、安全绿色化酮变、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓄牌。这个第二个工厂是非沉ǖ谇祝好茶刀壁、非常成功的一个例子母统,但是这些都实现了律。   第六是坚持品质保障体绿铆,打造高端品牌汐低推。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沮,高的效率提供优质有效的供给尘馈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丹捷,连续三年获得中国质量卢、中国品牌第一采,超过很多在中国的合作企业堪修,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓷,所有企业里面包括外国品牌垮昂,与广汽丰田并列第八冷猩,比2014年上升6位仁拧圭。   第七醛乖撇,坚持客户至上慷蔬,提供优质服务揪幌,不管是在任何情况下下姑,用户是我们服务的对象翘楷脯,也是我们的衣食父母磁丛,尤其是作为汽车这个特殊产品纺酪段,我们对安全牛弟、对生命的一种关怀佃,作为生产制造环节的改革谦毫栖,是汽车产业供给侧改革的重要方向舵委,但服务环节的创新与改革同样必不可少叼,这还是目前我们相对比较一下醚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匹绕,也是一个什么机构凯傅瓤,我记不不太清楚磋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犯苦脊。所以在产业互联网的时代贬苫,每一个企业不再只是产品生产者棠础、服务提供商罕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商比泌叼,服务以各种形式融入到了制造业端、研发设计拓溉、生产制造态菇淳、经营管理博骄咖、销售等环节算肆。有价值创造的可能途,就有服务形态的出现戚醚汾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韩,两者相互融合峨、相互依存啤念帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佛婆。   广汽在这个方面也展开一些工作冒盎,我们的整车平台将联合金融獭饯、保险拳、物流芦鞘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务示,车生活平台会涉及多个业务平台侣,除了常规业务平台还包括了配件商城茸斤踏、用品商城无价绥、社区服务连锁筹剃幸,用户使用汽车的整体生命周期搔睛,产品的购买只是开始撑弘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豁,这才是我们下一步发展的重点桅淡釜。作为汽车服务提供商赶颁,我们更应当关注的是用户的体验皖,以及给客户带来的价值增值感受肋卡,汽车服务O2O的打造岸逃阜,也是为了满足汽车全生命周期的需要搁钵瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要憾擎慨。   第八岛,就是通过这些改革祭稻习,整个广汽集团范围内的成果渭规检,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万码管,同比增长28.8%郊、29.7%刀,比行业高出20个百分点髓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平且,同比创下历史新高差交。当然传褀在这个里面那是贡献更大死穗,1—7月份销量已经突破19万史,超过去年全年衅鼻槐,加上8月份最近的数据禄募,今年全年的任务22万已经完成了趴墟逆,同比大幅增长143%秸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戚蜜,位居第303名档竣尉,比去年排名上升了59位匪翔喘,整体实力大幅提升妒。   第九琼司牧,就是广汽集团的发展十三五战略昆。简单地就是一个内部协同创新朗惋,外部开放合作贰,这是总的原则吮眯旧,全面实施结构性改革尖,实施一五一三的战略炊羡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辞零卧,这是一个保守的数据善,因为传褀搞不好就过100万桨弘犊,前几年说传褀100万氰店,别人说吴总暗滔!,你是不是在吹牛棱陋,现在领导嫌我100万都少了聘,拼命把产能都整合过来了梆,成为先进的汽车集团及闺,做强做实研发整车零部件拣、商贸服务和金融服务五大板块曙陵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惟拣魄,实现自主品牌事业的跨越式发展截憋,全面实现一个“三”茄,就是电动化脑虾、国际化熬畴、网联化三个方面的重大破蚀型。   各位嘉宾口航、各位朋友下艾杉,女士们善换、先生们士鞭庐,在需求持续升级霉簇,资源消耗的情况下实狼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓境扒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端插笑鹅、品质优先干美、创新驱动的发展路径盟韦,坚持正向开发吝孙阔,提供优质产品辅粳,坚持智能制造们喷,开展管理创新位捌泼,保证服务水平逻局,注重品牌高端化党嘶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嵌燃屑,共同推动中国汽车迈向新的台阶翻浅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怜纲贝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊摩:李芳" "  今年3月络定,借百年庆典之际粟委掀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躬,即“智能互联”紊、“绿色出行”和“自动驾驶”枫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剧睛驾。随着战略的提出哺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开福匪扯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驼头柔。在这其中挺埂烦,“人才”就成为关键问题鞠。为此兴蒋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓮看,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钠。   根据沈燕的介绍可以发现梦好,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛说马,涵盖计算机麻铰、工程学伞排苏、自动化坚青、金融等多个方面感。她坦言谎漆钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胎功,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娠。因此南舶刑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笔节。”这其中包括互联时代的在线招聘顶侍,“例如我们利用自己的招聘平台恭酮、Linkedin蟹、智联招聘等在线平台先,以及大学招聘赡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘募。”除社会招聘外毖,宝马也会通过与院兴帕郑合作陪,提前把学生引入到企业中救,专门为宝马培养人才帆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痊,举行“宝马同济日”这样的活动哼疆。“去年我们就以互联驾驶为主题码尼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躺还,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习底韭。”沈燕说道烷。另一个重要渠道镭,就是内部员工的推荐扫码孰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萍虱,让每一位员工都变成职位大使海,在朋友圈进行转发传递甲笺剑。   “我们对人才的要求粒内,在能力方面最重要的是对业务的了解冷莆。这不仅包括对业务今天的了解抢旅,还有对业务未来的了解亮。要知道未来战略方向是什么济,需要什么样的技能枪限。 ”沈燕告诉记者侗憾,“此外察尘,我们对人才的要求是不仅要了解中国酵瓣,还要对全球化有所认知慰。随着技术的发展昂据,我们对人才的需求呈现‘复合剖,跨界’的特点碳揉。但是疯惫吻,这类综合性人才很难直接从市场上获得舒,需要我们进行入职后的培训雾。 ”据了解粕兜袜,宝马(中国)每年都会根据员工表现甲活,提供给员工出国培训以及交流的机会哨歪拓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卿囊兄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换段,以拓展视野扯,提升能力隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坑邪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劲,吸引并拥有了一批充满抱负没熔般、专业的本土化人才钵。而面对未来戏坍,本土化人才也将承担重要职责淌裂沛,“这包括为‘在中国伴另,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绅。”沈燕表示接饭。2012年梦琅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昂,并在上海组建人工智能团队喀,承担电动化和智能化的相关工作父挟氨。另外硕可,宝马已经在中国成立了专门的战略部门算脾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咀。 这个团队将研究和紧贴中国市程淦稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顿唾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阶狙空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰策:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倍判单,用“数字棘渡、概率起、未来”为题络,论述特斯拉电池的高密度呈、续航里程及电池的安全性套溃。对比国内才,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晾认,并预言电动汽车和智能手机一样容陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧变乱,不可逆的未来波。 以下为原文脾燃:   关于密度和里程数榔。 特斯拉Model S上市已经四年多了梅奠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轻猜,至今为止一个都没有兑现灯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酣县堑,里程最长的量产纯电动车年,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邯牌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疟兴鞍,忽悠消费者电。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闲燎,里程普遍降低10%以上)来体现里程慷恼,在有些国家辅助使用NEDC的标准衬敞酣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绒石。   关于安全性和自燃率冒踌醋。 自从2014年初安装了底护板角,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)短,远远低于燃油车散尚,各种撞的惨目忍睹事故塘,也都没有发生自燃烫。相反容,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亨,却成了全世界自燃率最高的机动车莽,更远远超过了燃油大巴的自燃率汞坡炯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥雾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟,车门闭合的时候已经有点变形了)破竿蹬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洪,几乎可以说妙:特斯拉重新发明了电动车畏。    国内真正用心做电动车的企业靖去,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机觅寇汕、变速箱叮浩、油箱等邦,改造成电动车的事情)脖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了守峡遣,才会全力以赴来押注电动车但。当然彭栏,也可能是很多品牌都在蓄势待发桨博,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碑。    电动车不是什么弯道超车醋,而是换道竞争拾贯桐。    今天的电动车慰朗僵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窃十伶。待机时间是诺基亚的几十分之一奖簿,软件也没有几个才是渤,通话质量也不好飞段,汉字输入也麻烦的要死凑市锚。和智能手机一样剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来疵猾,不可逆的未来好划迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧奴粹:李芳" "   2016年8月30日娥,在北京新浪总部弹详,北汽新能源充电部门副总监陈保江卤复、北京华商三优总工程师丁晓伟残购、电庄总裁兼CEO先越体、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动才朵。    作为新能源汽车销售终端环节诉德,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线始福。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬獭,更是充满了诸多困境寸,不为外界所熟知虐。    那么横搽,作为中国最大新能源汽车市巢邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况锭,北京模式发展的瓶颈是什么个频泊呸?有何值得借鉴的地方般寿寒?又该如何去避免失误和纠正贫?政府纯赡难、车企醛猾、消费者在这一产业链终端中冗腥,分别又该担任何种角色筏伯沮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摄半闪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帕唬硅:魏总疮,刚才你从用户的角度拟仓茫,同时您也是媒体人的角度休,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墙钝蚕,您发现了这些问题之后俯尉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾惶?    魏士钦灿到诧:其实我们一直在琢磨这件事侈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懦,这两点是能够解决掉的骗踩。首先第一个谈俏朔,支付搪擦。就像刚才先总说的别,有个银联一样的东西渡,接下来有个第三方桑令沧,或者接下来大家都使用微信支付具,不管是充电桩也好秦避脐,app也好硼,还是当时的扫码也好坡戎九,还是微信也好殊惮,支付宝也好典,能通过手机支付供骆堪,基本上都能解决掉寿滑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题居,我们把支付给它想办法统一了搏。不一定统一到一个里边去回吩闷,大概两三个葛,大家都在用蜕,这就没问题酚里胳。    第二钉斜,这就相对更难一些了隆栋,应该是有一些第三方平台真正站出来瘟售,能够收集所有的真正的准确的信息幂缺陪,其实当时我们自己在做app的时候秸,就是在做摸点的时候溶署,我当时就矛盾下好,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袭挨垢,后来琢磨来琢磨去伤啸贝,通过很多用户的反澜G琛,我定义出要摸一个最准的点兼,不要最全的锈灰涪。准是什么概念滔?第一酣,我找得到懂,第二溜芭希,我到那去一定能用得上秽剿。如果我找到它了粉,也到那去了纠,但根本没法用篱,那就没有用了校廖。所以如果站在媒体角度步,我希望不见得是谁窝捌涩,也许是个媒体好故,也许是另外一个平台捍户剿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梁斜邪,但是它也不一定是最全的句兰,但是它是这些所有的里面最准的蓉愧搬,每一个用户都能找到桩扦铆罕,而且有百分之百的体验把电充上蓄参瓣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的户镀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巧购清,是咱们国电的站戊掣伐,是快充魔受。我们编辑去那边准备充电的时候诲赐,有六个跑快车的兄弟妻遂,霸占着那个点几短诗,就是不让你过去某钢,这个充完那个充潦,还剩一个车的时候盟卢,就赶紧打电话给另外一个兄弟收,赶紧过来充电桂。我们不等了廖钢。但是他们不知道巳,在那个点不到三公里的地方渭祷,快到积水潭小西天那个地方褐磨,还有一个充电站精,好像是三个充电桩还是两个守,一个车都没有岗窗讹,而且车位都是空的囤衬。他们不知道那里察很。而且那个点讲案,我们当时找的时候用了三个app是怀,只有一个app上标出那个点冒爸徐,另外两个app是没标那个点戈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离躺党伦,所以准确性其实很重要愧仓。所以如果能解决这两点删蔫,我觉得咱们的空置匹襄扛、闲置的问题一定能解决碴幂糙,肯定没问题的箍描。这是我的观点悸辑煌。    黄山忙疤:关于公共充电这个领域拓车,我不知道魏总在充电过程中户翠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酶?    魏士钦素痞兜:出现过头承,很多冻。    黄山翘:这个问题其实很有意思的问题汲咀滩,充电桩的标准是国家有统一的标准徊湿摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淌哺。    魏士钦陵认池:是这样碎鸥范,最典型的例子就是腾势寿害,腾势在很多国电充不了谩田,但是在小E充电或者普天是能充上峭。    黄山句:我们可以把时间放长一点来看弥踏,在2004瞳勃、2005电动汽车兴起的时候曹剖,很多人都不知道电动车是什么稻钠泼,充电桩是什么苯菱。随着这几年的发展路藐雾,物业慢慢都配合了肛兜但,所以从成熟度也好笔吗、物业配合度也好故,应该是越来越高的柒钵嗜。国家层面出台敖暗侈,新建小区予以配合蹬凉,包括老旧小区的改造捍陕烫,都会多方面来共同解决这个问题仙畔。其实关于今天的这个话题泡,我不知道台下还有什么问题要提问的孙苇。没有的话墒,我们可以做一个最后的总结寞吻凯。    我接着丁总说的北京模式的问题呈,我们今天说的是关于北京模式淳,丁总说了一个北京是纯电的市城辶凇,跟其他地方都不一样鹿,上海是极端的籍,上海是混动市呈G睢,北京是纯电市场呈黎。我理解还有另外一个模式宋骄,就是北京的充电运营商是最多的讳,发展是最快的唉,一开始是国家电网脯、普天在推楞蛋,后来群雄逐鹿灯,特来电阔、星星等等各种运营商都进来了拴,包括先总这样的都进来了末僻登。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窟妊赤。    魏士钦厂伴:现在已经不止了皋。我们有一个数据碑临,说是47个运营商强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾绣俱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迁弹兴,我讲点个人思考和认识收氓。    先谈思考卑凤。第一麓仑,供给侧结构性改革内涵非常丰富褂睦,大家可能更多关注产品的结构性改革玛鹿,其实我认为凉涩,源头是制度的供给和政策的供给汐,再是要素的供给枷,三是产品的供给抨懈甩。    再把这个逻辑关系缕一缕陷锰俩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给期弥灰,而制度票卸帕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涵。所以现行体制下葡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凛排?这是我思考的第一个问题糜罕删。    第二个问题妒,是我做企业这么多年的实践和感悟擅渴伯,企业到最后比拼什么此?其实就是资源的配置效率搅。汽车行业也如此伸。你拥有多少资源固然重要奸,比如研发队伍悄席,既有一两万人的踌扩,也有六七千人的黄心纷,还有两三千人的阑劫,资源差异很大迸推,但实践证明人多不一定成果就多璃挺温,关键是资源的配置效率客癸雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陀吭恃,取决于一个企业的决策效率和执行效率彤。而企业的决策效率和执行效率涣堑,又取决于它的机制和治理结构割。    反过来梁恋翘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病陀。也就是说奔操癌,产权结构会影响到治理结构和机制遁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胎梆螺,进而影响企业的资源配置效率馈糠句。    从逻辑关系上讲哼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浚蹈。    第三个问题辉鲜波,产权结构是前提桓,是源头性问题嗓搐推,多年实践温,有以下一些体会圈涉世。    关于股权题铣。股东应该优质化共苗绥,股比应该合理化瞳炕公。近期也好仑陕特,远期也好鞍硅,你不能把那些对企业治理甜氛、技术搐艾、管理词,以及市场拓展没有任何贡献然扛,反过来可能还会添麻烦者么摄,当股东辅。这样的股东不能要假。    股比结构这块碎,不同行业菊,不同企业吻坊,它的结构模式必须符合市场规则呢骸。若是竞争性行业憨,不管是央企豌庐判,还是地方国有控股企业伟仙将,做第一大股东绝对控股轨虫,很难实现建立混合所有制的初衷奈衅始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眉寄帕,竞争性行业混合所有制要深混都朝,不能简单地浅混敲察。什么概念冷糯莆?国有可以是第一大股东趟毒,但不宜绝对控股肥擞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化好纺耽、国内竞争国际化这么一个概念孰垄络。既然是全球化签外,如果你这个竞争主体集陇,你的治理结构巨混,你的产权结构鞭特素,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捂,你如何参与竞争鞍良?道理非常浅显明白赌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茸。    江汽集团公司制定十一五规划前钢,我们就有一个想法椒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化试吧。围绕这个思路赏辅,于是就有一个叫三步走的战略规划郊怖。    第一步结啡潜,把国有企业员工身份置换掉饭,从根本上说仿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处日秀,对职工也有好处磐合,是多方共赢的一件事情倡科按。我们知道培,国有企业这条船不管怎样翘扣,开得好日号康,开得不好适僧,哪怕再破再旧晃歉,只要不沉下去画垮呈,国企员工都会抓住船板琴柬,不愿意下船猫。    如何把员工这些观念转变过来柒肖?只有让他们从企业人转变为社会人蜡。因此期,第一步是2006年旧痕祥,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤恼番。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵贾掳,作为每个子公司的投资主体粒嘘雀,共同组成投资公司葡钨。    这样须毙屯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朔哗单。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崎袍。    第二步构屎,我退休后赂,引进中国建设投资集团有限公司酷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妓。初步实现产权多元化糠辛髓。    第三步款,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产险拎,包括安凯客车的控股股权缓,整体运作上市泻暮穷。去年1月获得证监会批准洽敦彭,上市公司已挂牌拒。    通过这三步走——置换身份呜,初步股权多元化抬凑,整体上市结,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的交不,对留人起到了较好作用檬冬挝。在工业化需、信息化摩、网络化尤其是移动互联网时代藉乏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圭糯堕,股东或雇主和雇员之间的搏弈扰,更多体现在决策权和分红权领域淳。    为什么IT产业劝,特别是互联网企业发展如此迅速谓末?正因为它有这样的产权结构侣,这样的体制机制莆吩舱。做得好的互联网企业寂商梨,股权都比较分散襄倡,管理骨干和技术骨干都有一定股份缸氨舷,可能这是大趋势北脸。    互联网行业资源的竞争和协同泌降鳞,最终体现在人力资本价值上瓦设轰,他们要参与公司的决策和分红钵牵。这个问题如果不突破扁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揉。   存量是稳定剂态,增量是兴奋剂    那么颂酱粉,内部机制如何变革季俄?    1990年我接任江淮汽车厂长朝笆,当时非常困难仟辩,留不住人怂。有些人选择离开采,人往高处走蔚促,完全可以理解恃问。留下来守摊子的这些人不容易谜,到我2012年3月退休痘谦溉,这22年时间里拢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戚红咆。    第一阶段是2000年以前察。可用两句话概括草,第一句叫做存量相对稳定权劫欺,增量拉开差距萌朗岔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状车饯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姥炯辩,可能就有问题贤。因效益提高而增加工资桑,贡献大的就多增蔚渴,贡献少的就少增乐。即便没有贡献双鹃,原有的存量工资也不会减少簧,即存量是稳定剂涕,增量是兴奋剂懊荒。    第二句是有计划按比例增长工资湃。也就是说坛,企业效益再好酿,效益翻番工资绝不能翻番抚仁烹。效益不是很好蒂泉,工资也要涨洽伐。为什么武?因为国家年改革开放30多年式驹吕,经济20多年高速发展顿,物价一直在上涨备,生活成本在提高埔,降工资就是降生活水平幂松。所以我们有计划按比例增长工资镰,以建立工资蓄水池镶,以丰补欠妇储。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘛。    第二阶段是2000年后盘樊户,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哎。    第一部分是串俯,区域领先的现金收入混娩。和北上广深不好比覆肋,但在安徽及其他城市的同行业者中婚撕磺,我们的薪资收入是高的登镜,员工及其消费能力比其他企业稍高五。但现金不可过度发放蜂,这是心理学堂背煎。人就这样寡棵,口袋里现钞多了后标蕊藩, 像一线工人痪评沽,包括技师在内触,他腰包丰实了零点,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了附。    第二部分是大福利啪。我在任期间墒汗,江汽集团公司解决万余套集资建房谷虑,还有大学生公寓苫匙、廉租房等;自营的物业管理做得非称罟嗌#好认挛刻,很便宜雄嫌罚,还有免费午餐够钎,包括洗衣房等化。有大福利隶,有小福利倪,五险一金都取上限提汾冒强。    第三部分有限的股权激励毫奈稿。    区域性领先的现金收入箩、大福利搪黎擂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盼,这使江淮汽车员工享受收入不低埃、生活成本不高的待遇奔蹭。也使人才无序流动降到最低牧敞签。我在任22年破奇,江淮的人才泄锋,不管是管理人才还是技术人才东堕唬,几乎没有怎么流失需臀惟。    外人都觉得很奇怪担鞍诉。当时有个汽车企业派人力资源副部长吹屉林,在江淮附近找了家酒店埃欢毛,一住就是一个月庐纪,每天晚上打电话找人年皋,但没有人为之所动眷腑。    究其原因寡我,当然也不仅仅是待遇和福利瘫端相,重要的是文化留人暗,怎么能留住人心蠕暇铝,这是其一蹦。    其二尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设小恳,使员工的成长速度可能更快丁隧赐。    其三伎嚏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挨回怂,但我们有三条路径归。    一是管理人员成长路径秽快霓:管理员被、助理管理师报焦、管理师残孪、二级副经理督订、二级经理颠、一级经理肥呻。    二是技术人员成长路径洛矩:技术员劝、助理技术师丘、技术师;设计师逞季、主任设计师携矛、设计总监曝宏翘、技术中心副主任私卑、主任等协。    三是技术工人路径齿北:高级技工缸纶萌、助理技师狭舶、技师尼献、高级技师酷累沽。高级技师的薪酬廉辛哼,甚至比二级副经理拿得还多悄。    这三条员工成长路径恫,每个岗位都有岗位说明书苗。你要申报这个岗位差锰巍,必须经历什么培训偏,需要什么绩效弗,才有资格申报倪烫。上什么岗位有明确的薪资标准书,“升官同时发财”辰布,用人用工尽可能做到公开公正透明绵。员工们也看得很清楚险,只要好好干们彪函,就能够成长碍粟既。    总之厘兑,在中央政府大政方针指引下泼憾寂,切实厕捅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掂悍。    尤其是产权结构改革疼粹吝,不要消极等待主管部门来安排搏系粹,等是等不到的孪。也不要对现有体制粉娟鞋、机制太多无意义的抱怨松玖,只要动机纯正壳青,对国家对企业对员工有利贝,就值得一试秘朔,这是我在江淮汽车多年的指导思想莆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凉隆,但一定是基于稳定性虎驴朗、权变性摊嘉监、柔韧性基础上的变革拧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梗零。同时切记不管做什么事情茂骑,一定要取得合法合规的文件依据铆菱。    在沟通管理和内部运作方面虎胖厘,如何适应政策环境盎藉,是对企业负责人的管理智慧的考验衔匈喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倘郝。   当下暇滥,在互联网经济蓬勃发展喷强碍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浮赁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃律匠、汉腾陷、乐视恕挨铣、蔚来舅、Nevs贾匈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炒恕。但这些新思维搬、新模式遇到来自行业凄、公众和政府有关部门的不理解和质疑颗。为此寰球汽车邀请行业专家昏糕姑、新势力企业领导炯妹礁、主流媒体高层勒,就大家共同关心的行业趋势丰、创新模式报泻、市场预判等话题展开热烈讨论固蘑。   程远撬氖度:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁善氰潘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录襄沮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吗,也是一个全新的问题浓九奴,所以我觉得应该是个很有意思的事囊。今天让我首先来作一个发言朵耿苛,我觉得是抛砖引玉雀,我想把石头抛出来脸办轻,引出大家精彩的观点鳞查唱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛偷逻椿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凉滦,他们该不该进入汽车行业寺。大家知道溅翘伟,这几个企业全是新人陆,以前都没有做过巷,在社会上是有一个反响第懒唾,有一种争议剩时,说现在已经非常挤了寿记,我们已经达到了2500万辆的规模滇按,100万辆的企业已经有六七个了关牡,还缺你们卉凤?你们现在还有机会皆袭吕?我想说这是一个很重大的问题缚乖,我想这个问题为什么说是战略问题滩揽菏,中国汽车业一开始就有这个问题饲。   我的印象中逻,我觉得中国汽车业有很多政策被飞,也有很多重大的事情评潜,但是我现在回忆起来孰稗绩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芥茄,一个就是开放引进簿,也就是合资范洪蔡,也就是所谓的市场换技术被蚀糖。另一个扑懦,我们做了一件很大的事情败午律,叫反对散乱差吻晶榔。这么几十年来冒核,在我们的汽车管理部门保徊,我们就不说谁了祟胖,大家都很熟崎碧补,都是朋友挝,现在都七八十岁的人牢。我进入这个行业30多岁趴递,已经过去30年了然,这些人现在已经退了帛帽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情偿,一个是合资引进橡,一个是反对散乱差虎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来池腑憾,即刚才说的市场换技术芳偏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车每,认为我们当时的企业太多太乱太小太差池梁,只许有资质的企业做颊宋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司护逞龚,就叫中国汽车工业总公司瀑。后来抬笛,提出了南北划界荣绵,想要一汽在长江以北揪盎藉,二汽在长江以南潮挤妻,形成一个竞争局面芬附。这个想法没有实现加卞琶,当然再早我们搞过六大公司链邵奶,但是总体来讲冬立,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔忌。   我在八九十年代写过一篇报道诺,我就说中国汽车为何怕竞争痴?其实现在想垦从,我们争论来争论去就是一条税丛乐,国有竞争县溃厂,我们认为企业太多了添梅躲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朔苫倪。   那时候从国家宏观的角度户夸,陈云同志提出了一个经济学观点篮缸,叫做鸟儿在笼子里飞弦纫歧,年轻同志可能没有听过极。虽然给你放飞乏,但是你不能乱飞课嘶称,得在笼子里飞燎碗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勉玫,所以我们提出“三大三小”犊壁,规定的企业能造车捶搜,其他人都不能造车蔡,认为进来的就是捣乱绍卢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晾炽茅,后来被总编辑改为无心插柳晚。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘉,但是我们不想扶持的企业又在出现立控,所以就出现了这种焦灼的竞争局面车。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铝枷,为什么呢幢驹受?当然是我们的基础比较差借定,一无资金酮畔,二无技术然某,三无人才剔,白手起家型绊。这时候我们引进外资淮,有了资金菊芥、有了技术栓谎醚、有了人才舵瘫,奠定了我们汽车的发展基础矾。但是只走这条路等于缺一条腿还陋涛,只有引进外资惜郝淬,没有自己的发展逢发爽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业履府屡,反对本土企业歇,所谓自主企业婪稿篇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的畅赦,奇瑞闲、吉利染甭、长城疾伶袖、比亚迪啡貉,没有一家是合法造车的企业姥裙,方式大家都知道涵躺母,买一个不生产但还有资质的企业恳行,就是所谓户口本文瞄,然后就开始造车广欺签。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好城才,该死的企业死不了爆颂奔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秃,这是一个很奇怪的现象烁肃,在其他任何国家都没有这个事情膊煎臼,只有在我们国家患穗纯,这变成了一种无形资产泌葱。   所以驴克,后来工信部成立前夕卑伺,在发改委发布了一个通报覆,宣布哪些企业要死熟攀烫,其实是一个作秀髓。因为这些企业本身已经不存在了钦栓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廉效焊,就不会有这种奇异的怪现象办停。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钵歌敢,我们把汽车产业的市场化虏猫错、自由竞争的方式忽略了毕黔才,我们把它当做航天航空管理十弘。所谓集中力量办大事憾铆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疏椽男,像航天航空只发射一颗卫星净唬炊,只造几架航天飞机祷,但是汽车绝对不能这样阑碱惯,如果我们中国只有一个汽车企业滴,我们今天无法想象能够达到2500万辆臀氯,我们可能还在200万辆以下徘徊剩。   我们想想我们当时的规模筋冲坪,讲起话来粪班,我们一点底气都没有戎,全中国所有汽车企业的力量梳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓉每慕,所以我们那时候是没有底气的车秋淌。那时候蔡总经常讲景梯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吃绩,我们国内的某家工厂馈氦痊,搞了多少年努尼径?投资130亿干了那么多年没有干上去勒,现在回头干干亲谢淖,别的合资企业在武汉干140万辆车离,听都没听说过他就干成了草蛊汞。   当时我们确实是一穷二白淡碗念,那种情况下我们引进外资痹,但是不让国内自己的汽车做教,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删废,变成了外资企业拖添、跨国公司一股独大新宦社,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯洁。   中国其实为什么发展到现在这个状况踌牌矢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稿副饥,在座的年轻人没有听说过倡扁谐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凯蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茬氏。为什么有审批制扔瓦尺?审批制就是为了反对散乱差朗,所以你不能随便上企业娜辛淡。   我们把进入产业的大门关得很形堋,一方面对产业造成了很大损失懂甘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朴。大家知道宿,那时候汽车卖多少钱宠镣?桑塔纳要卖了20几万猴岸盾,当时说两万块钱额虽,八字还没有一撇昧那,订购两万多辆汞库啪,在桑塔纳卖20万的时候高麓桓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来财冲颧。那时候的技术标准烁、排放标准都很低统沙,我们会很快发展起来墒翰备,但是我们失掉了这个机会教玩。这是产业上的一大失误节常逼,就是反对散乱差仙,阻碍了中国自主品牌的发展敖姆番。   我觉得中国汽车进入2002年饯描,入世以后就发生了很大的变化架丢,这个变化就是放宽了潭,应该感谢国家经贸委前司长昧,后来发改委的副主任欧新黔盎浅,他在这件事上力排阻力垦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秸断肪,有二三十个企业进来叭。在这时候绅党,包括奇瑞氦、吉利忿、长城妒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兰,所以这是我们企业发展一个好的契机竿毖么,这个契机来自于好的竞争瘫。   现在大家没有再说反对散乱差躲吨弟,但是这个毒瘤并没有肃清超吃物,现在要有一个新的品牌出来鹊纪花,我们第一个想法就是它该不该出来飞通,又来添乱篱窗熄。所以在这种情况下鲁蔑汰,汉腾出来以后弛甸,我当时也没有太明确的认识扰齐惰,在网上一片谴责声的时候丸紊耸,我就意识到了这个问题潦侧户。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的继番勃,大的打败小的比,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼废测物,快鱼吃慢鱼肥融熊。汉腾给我一个启发档盘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冕琉填,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粱边,今后还会存在蒂惶迸。   现在一汽且南瘁、二汽非常困难倒呻卫,包袱非常沉重歪胺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凯新龋,但是最近连一辆好的车都出不来幕。现在真正有活力的企业是谁呢谰?是长城夯茂、比亚迪粱鲸骇、奇瑞寄勒、吉利谢划酥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用处欧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阔碾捷,让大家不要惧怕竞争诉蒲软,竞争只有好处卧纬骚。我们老是说过度竞争勿魂棘,实际上没有过度竞争郎斜此,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竭理,经济规律本身有一个调节作用累颧,一旦过度竞争它会自动退出挟。   我们的出租车管理很失败粉究烈,就是我们怕过度竞争泞酿权,我们把北京市的出租车限制在7万辆连驼,因此打车难拳、打车贵锌,群众怨声载道插。凡是放开竞争哎冕蒋,像家电产业大家都知道搂己缓,为什么发展得比较良性呢分坟舶?就是因为放开竞争拌,是不是先来后到呢光?我们现在想想80年代滥懒,61家电视机厂估稳薄,现在上哪去找柬檬陋?大家熟悉的品牌鞍东,北京牌尚、昆仑牌烫,我前天在飞机上看到长虹摄,长虹居然还在唯邵拘,出乎我的意料急瑰烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存细蕉败,现在新出的电视机厂坷蓬,TCL过去有吗堤徽?就是长江后浪推前浪耙,我们永远不应该对后进者说不稍磋钩,我们一定要这个变成一个共识顶蜡,任何时候都可以有人进来栏。就像他们说的绿趴,任何一个行业都会机会拧没。今天在座的各位都是新进来的味,我觉得你们的机会大大的有辑。   我的砖头就先抛这些劫凭罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编融蟹:沈达炜 版权作品锑洁栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆讲辞,严禁转载灯,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  徐和谊说斗刊炬,当我急的时候巍,老唐一乐夯,哥儿俩(的配合)还行凄。双方都是坦诚的心态屑膊侈,就没什么谈不成的事情响鸽磺。    唐仕凯则认为丝嗓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陕磋,基于双方的相互尊重思前。合作中粉瑞概,尽管文化不同蛾诡够、目标不同文繁穿,都能坦诚地交流搞梦钩,达成一致凶臣,满足消费者需求但毫幂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事携坊洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钡纪闺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前富沤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盗坍丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恼碎桑,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸扔孰。在奔驰E级轿车之外溉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臣孤量。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时葡垫贩,徐和谊说隆距厕,关键在于双方的真诚与坦诚钵淡谁,这与我们的性格有关仟甸。我的性格是直率飞,而唐仕凯先生则是含蓄裁淬、温和席,哥儿俩(的配合)还行龟。双方都是坦诚的心态其伴秒,就没什么谈不成的事情净。    徐和谊谈到罐,合作中领丝,彼此考虑对方的文化权记猴、体制色夕砰,对对方的决策机构都很了解楔捂楼,也想知道对方的想法莎渴氖,并多从他那套(系统)思考吻损:靠不靠谱呸柯,可不可能楼傲。不能瞎白话末届共,不能伤和气圃诬,所以就越合作越顺利呵肩桂。    徐和谊认为幕如,随着后续工厂和产品的导入啊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伶钉。    他还打趣说貌抛淋,唐仕凯先生文雅淳敢得,当我急的时候钡,老唐一乐淬冕,我们的搭配非呈合适氰。    唐仕凯则认为硷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓溺,基于双方的相互尊重畅长。他说戊,我们与北汽之间有更多的共识爱守什。过去几年的合作函输,大家互相信任枢涵届、持久厕纹料、坚实韧穿为。我们有德国人的执着粕、坚持抒潘,在双方合作中剿澄,尽管文化不同堵精厩、目标不同攻,都能坦诚地交流伴尽氯,达成一致捷啃,满足消费者需求宋郴,也能让优秀人才有合适的岗位戈沉狈。可以说叉弦攻,北汽与戴姆勒建立了最好的防剩、双方互信的关系拟泄泛。    另外矾维,唐仕凯指出镣,中国业务的发展泞,离不开经销商伙伴的精诚合作上导,他们积极履行对消费者的承诺五、关爱裂耗耻,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸥赂。    他强调撂,我们与北汽的合作身,增进了双方的关系挞想埔。 全新长轴距E级车上市现沉吵热浴,领导合影(右二为徐和谊绥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桂硷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说无,目前洼韧,我们的合作是最好的去。认真总结以往的经验孤、教训硼,特别是过去的错误桃荚,接受媒体的帮助递、批评烹泡畅,因为大家对我们有更好的期许暴匆。目前劣排相,我们仍没有达到自己的目标烘车鸡,在中国市场还是第三名悔溯俺。但是江艰怠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乐。因此敌揩荡,我们还需要精诚合作戚放,力争打造一流的企业;精益求精哎珊信,建立一支一流的团队滇。毕竟豁,我们的公司和事业都很年轻陵,在发展当中最重要的还是关乎人渴牢谜。因此墓,我们不能只顾眼前伪舷缴,应当放眼未来戎氨联,希望取得更好的位置澄链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萝:    各位领导辅干极、各位汽车界同仁淮特:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞刻搬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疮脑剿。今年论坛的主题聚焦安全灵迪,我觉得非常有必要焕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丛弟癸,已引起全行业和全社会的关注黔。    今年以来倘户腊,在国家和地方补贴政策的助推下躲腊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傲洪秀,1-6月溜,新能源汽车实现销量17万辆排,同比增长126.9%金。其中纯电动实现销量12.6万辆浓屉儡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆同蹦,预计到8月底杭瓦,全年6万个新能源指标就将用尽笆纶姑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆儡碘,同比增长170%车,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隋。    但随着新能源汽车销量猛增厩沮烈,其安全问题也逐步凸显唐阀螺。仅今年上半年瓣,与新能源车相关起火事件就有11起伴剧,事故原因涉及到电池梨尝、材料鹊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面回摧可。不但给事故车主造成了严重的生命柬托、财产损失立,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抛,极其不利于新能源汽车的推广镁退始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漆斤,新技术新模式尤其如此感刻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吻纱、火车一度跑不过马车寄丹蹈、人工智能行业也几起几落甫霸瘦,每次都面临着必须攻坚的难题架惦,并随着问题的解决才获得新的认可盾儒。新能源汽车行业也是一样深替湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域强拨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诧沮拭,在蓄积了一定的市场规模之后布魏,开始到达一个新的平台期敢,开始面临这样那样的问题戎祁。而我们认为交茶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泥边。    首先傻创,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恕薪乐。    今天我们面临的新能源安全问题行,一部分是技术问题光覆娶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碾刊忱。但更多的是行业规范问题侣抚瘟,由于新能源汽车市场发展太快惫曙涤,行业法规建设相对滞后蹄肠颓,安全法规不够健全戏共,相关标准缺失卸诫,再加上消费者安全意识不足塑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饰艾,共同导致了一些安全问题的出现凛。作为一个新兴行业睦诧宝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰忻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗓天,这是新能源事故频发的原因烧汲儡,也是新能源发展到当前阶段痞热骆,我们必须着手解决的问题库。    其次疽巍秽,安全问题是消费者关注的基础痛点庆,必须全力以赴加以解决拐氏觅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠毫肚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准危聚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挤鲤簇。我们经常说奈奴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点害降钮,但是没有了安全这一基绰亢摇,里程的远近本身也就没有了意义汕。新能源推广几年来关旗记,市场上对安全的质疑之声始终不断铺纲,说明广大消费者除了里程焦虑订,还普遍存在着安全焦虑扩松,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择飘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帮芥贩。着一把火就可能会毁了一个行业酱,在网络时代这种心理传导完全可能发生错琴媚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钙,必须将安全问题作为头等大事来抓别,否则就会被消费者所抛弃谋。    最后霖嵌蛙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拧,也是发展的动力源连藏结。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品案怜客,才能得以持久生存壁匆。千百年来露,人们围绕着使产品更加安全可靠供陡诫,不断做出创新惋饭九。及至今日卤,我们投入无人驾驶汽车精田、智能网联汽车的研究茸,很大一部分原因廉哗损,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叫共故。新能源汽车作为面向未来的产品表,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卤臣廖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膘。    由此可见吭锻练,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墓秸,粗看起来林林总总投孰锨,不一而足;但是究其本质坞肯,核心还在安全夯鸿。破除了安全问题倦模劝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻恒魏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题簿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泼贬,而围绕安全问题不断攻坚克难涝浇袄,新能源产品和发展模式将不断创新蜕冠童,不断创造社会价值度。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融法,我们从一开始奴婪领,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妻兜淳,从战略高度提升安全性矩,居安思危钒粹,未雨绸缪常旁贤,从研发手、生产到售后服务秸便,都布下层层防线侍,确保产品万无一失面恰。    一是在产品开发上加强安全功能设计熬伟鹤,从源头上提升安全性靡效抗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障海崔诡。从产品的开发设计阶段吠船,我们就从整车控制赡、动力电池妙、高压安全等方面以高标准进行设计缸拎肠。在整车安全方面夸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计险甩。在动力系统方面氛,我们从材料雷、电芯父炮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剂郸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术图卑蜂,降低电池短路和起火的风险深草。在高压系统安全方面叼,我们从防水诗、防火纪泪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撬迸轻,高标准强化安全功能棘晚。除此之外另钱,我们还充分利用智能网联技术触,对新能源车运行进行实时后台数据监控呻,建立事故应急响应保证机制惕,为新能源安全使用保驾护航奠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扣颓,以高质量产品确保安全哗薄诧。在新能源汽车快速发展的同时蔷拢槐,北汽集团不忘发展新能源的初心轮兄,严把质量安全关停。北汽新能源生产的每一款产品陶捻脸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外可,还要对电池岔揽、电控系统进行严苛的测试与验证钾巧喝。目前涣筏哨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻憾,其中电芯安全可靠性测试标准42项黑磁,电池系统安全可靠性测试标准50项路飘渭,BMS策略安全可靠性测试标准33项款骇奉,这些测试包括长时火烧测试送嘎、电池剖切测试咎、极限跌落测试和电池浸水测试等摧船。同时泡蓖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羔茸群。上半年拘灯炭,北汽新能源接到订单2.6万单井还汰,但在资源不足的情况下溜癌,我们严抓质量关绞蹋,绝不为销量而粗制滥造班,最终完成15052辆的销售任务碘,订单满足率仅58%商,但却实现了上0事故率的优良成绩禄如档。    三是加强售后服务与培训汇屋,让新能源车用户买得放心辑,用得安心忻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囱骸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统联建,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜,包含车辆保养臂去、车辆维修夺、紧急救援癸鞭雾、充电设备蔼、增值服务贾掀节、客户关怀等多项内容份琴里。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控七灿镁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厢拘芳、维修篱沦降,并对服务完成情况进行跟踪监控蹲叼,形成服务闭环剑逻,确毙耄客户满意醇。同时累,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谩哥稀,对车主进行说明和操作演示司栏,并规范安全培训流程溜悸,提升新能源车主的安全意识晒尾弛。在此基础上歼粱危,我们还创新营销服务模式坦,今年8月12日撑善,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撕,不仅具有推广新能源车的效果导拾,同时可以让车主及时更换龚巷的、检修旧车上的老化电池皖脑房,通过我们的新模式给市场提供更多安全玩惧、环保憨枯变、高质量的车型据,给消费者更安心的消费体验忙。    各位领导盛喂毕、各位同仁膏羡丁:新能源汽车作为一个新兴产业老幂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箱,出现一些安全问题美,这在快速推进过程中也是难免的诺灰,是我们必然要面对的问题嗽。因此新能源安全问题伐,绝非某一家企业能够单独解决讼程,它需要我们整个行业的协同并进盒砷。    有鉴于此炮戮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兑比镭,不能因噎废食貌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侨,牢记我们新能源事业的战略使命嗽阿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湃济,以持之以恒的韧性哀,推动政府睬荤供、科研机构糠娥、行业协会堤岗疤、企业乃至全社会开放合作朽逼啪,不断建立安全标准巾高、不断规范行业行为毫芦茄、不断推动技术进步蹬歌、不断优化消费者使用习惯别拭,不断实现新能源汽车行业成长成熟拎歌、发展壮大懈葡,实现整个行业的可持续发展腾靶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺戌歉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汤圣,各位领导猩馈、各位专家侣,业界的朋友们剿屠:    大家好!今天敌,众多长期关心甸、支持中国电动汽车产业发展的领导弓、专家和朋友们齐聚郑州杀,共商大计坍揪蕾。作为本次论坛的协办方闪,请允许我代表宇通公司狙劣,向到会的领导裴法对、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恃。    近年来匪必,国家出台多项重大政策欠态,从顶层设计蹋苫、推广应用拈房泞、税费减免并速、购置补贴哄寝、生产准入潮邵激、基础设施等多个方面腹,保障新能源汽车产业健康快速发展挨烤麻。客车作为电动汽车发展战略的切入点唤,是电动汽车普及推广的重点领域铺帮描。至2015年底骏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烘脸架,占同期所有客车推广量的13%砂响,为城市节能减排吮、绿色交通出行做出了重要贡献譬屎。    财政部垄梁、工信部非爱谭、科技部颠答帛、交通部垮、发改委等部委其铜讨,通过科技计划两、产业技术创新工程等重点项目进行支持划,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杉莱免:节油率亨、续驶里程等性能不断提升卸蜜,动力电池能量密度惟蔑、驱动电机效率等关键技术迅速进步乔。    具体来说畏救,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撅类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芳、节能与控制技术方面已实现了自主研发屉繁补,大部分电动客车均采用国内自主控制器漓嫌,整车性价比高封场限,满足市场需求穷氏淘,节能效果得到消费者认可先庐瓜。    二是动力电池性价比显著提升冯废。动力电池位、关键材料国产化进程加速导汞,安全性和工艺技术持续改进破。与2010年相比狈,动力电池能量密度提高将近一倍妙,成本大幅度降低篇苏。    三是驱动电机技术水平进步明显补。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盛每,在功率密度离蛔、系统集成度和材料利用率方面显著提升峰。    同时贿,我们也应认识到粕疗,国内电动客车研发试验能力有待提升厢慰盟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擅谈:整车可靠性录涡吨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邪疮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怀凉,寿命烁烽戳、低温环境适应性惯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚏龋委。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向类。    马凯副总理强调酞杉示:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障林。电动汽车由于安装了电池华费、电机凶、高压线束等高压部件难,给整车安全性带来了新的问题篙,而电动客车安装电池容量大竿肥蹭、整车承载人数多开纺肺,给整车安全设计提出了更高的要求承棠。    因此逻冗羞,电动客车必须从防水赖冲晤、防火采凡俺、防触电搔票、乘客逃生佛送冈、事故处理等方面综合考虑谓钡蛊,从研发制造骏帆、运输存储亭垒菇、维修保养杠剿、报废回收等全生命周期各个阶段着手缎,在电池安全监党、控制安全亭梦姬、高压安全庐、电磁兼容等方面进行技术攻关非翻,全面提升安全技术水平丁。并对车辆色、零部件运行实时监控非,起到预警作用绿甸,保障大规模安全运营韩聊。    宇通自1999年开始研发电动客车哥困,持续加大研发投入宠抠乐,得到了国家部委抹、河南省政府和各位朋友的大力支持鼻裁。未来翅伟锹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入日掇略,围绕电动客车轻量化瓣枯康、智能化色伟、网联化以及智能制造等发展方向勤,立足自主创新吧嗓,掌握关键技术毛,提升安全水平切,促进电动汽车产业健康快速发展戈纺承。    但同时懒,为了推动我国汽车产业的转型升级剑潦绦,实现2020年500万辆的目标裂蝎,我们依然任重道远彤。行业的健康发展酷抖,离不开国家政策和社会各界的支持亢娄,我们建议靖:    继续支持产品品质提升和新技术研发梧媳。在纯电动顿伪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牵恒,研究开展创新工程二期项目等枷藕,助力国家下一阶段产业化目标的实现吓霉。针对燃料电池客车镰笛快,我国和国外先进水平相比还有较大差距烷鳞芯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孰补,尽快解决关键技术问题髓,推动产业化发展默刷澳。    电动汽车正处在新产品推出的初期泛,技术飞速发展说雄蚀,面临很多未知领域的挑战茅,这些不确定也带来巨大的创新机会焙捆挺,是企业桅、行业和国家的历史机遇闲,也是赋予我们的使命和责任户盲,    我们将坚持创新慰封咳,努力实现产业转型升级和健康持续发展迁隘蹬。    最后栖氛挺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒浩:李芳" "陈清泰好:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寂父,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞧侥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赌稳纯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伴酬挛,回应社会的关切量蚂田,引领行业的健康发展克。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忙谋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锣推稿,广泛交流觅陛、献计献策咯。    首先是创新引领问题撅蹿。    去年伦酿闯,国家多种政策的叠加效应充分体现巢色,电动汽车呈现了爆发式的增长步颧爱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灵芹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善从,并得到大多数试点城市的积极响应爽。更加可喜的是户洛泼,电动技术逐渐被消费者所接受奠侠,潜在消费人群在增长瞥扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘘称,总体上恍,这还是一个政策驱动的市晨?怠,它的不可持续性已经开始显现笑比。从今年起回本宽,国家补贴政策开始退坡含。种种情况表明墨繁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卯驳,相应地避绦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颁鳖淡。购车补贴的退坡圣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型困妙。也就是在购车韦、补贴逐步递减的同时怂九,政府应在研发环节加大支持力度宛,集中资源支持在动力电池幕摹典、核心零部件禽鼓、电控技术档汲枚、轻量化讹沉、智能化等方面突破技术瓶颈卿羔宦。    另外侮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渤驼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粗诵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剂。相应地杠绒谓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筛唯,大手笔投资于电动汽车盼。    这一切表明獭滴壕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铺琼。    由此看来呛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战店耽肩。    第一父泉,政府补贴政策进入退坡通道会,电动汽车性价比提高的进程亩,能不能跟上政策退坡的进程飞错嘲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碧等奶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湘靛舷。    第二窃掠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力并呵,中国肯定是他们的一个主要市场目标界韦。能否改写我国燃油车发展的历史档簧阜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立露,并建立起较强的国际竞争力杠伶锋,这是政府和企业必须认真考虑的问题割。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秦顽姥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巢。    因此柑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僚咕,那是在强政策激励下的增长人毯,是不可持续的防受。有些企业一门心思地追逐增长算,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寂硷乱,却放松或忽略了创新和研发片寸忌。    应该承认毙夯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比违,性价比还是偏低的径。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破署,电动汽车将始终受到半途而废的威胁效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景问粪辈,理性地配置研发和产能扩建的投入菊。    当前砷凑等,我国电动汽车正在向成长期转型嘲拐架,这是一个重要的机会窗口拔殊。从全球看噬虎,电动汽车的技术路线还有选择的余地加顺,核心技术尚待进一步突破倍持,关键零部件的壁垒尚未形成杜惧规,信息系统还在发展人,品牌效应还未发力雀充,商业模式正呈现多样化吝欢。可以说伦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间船。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略儒淳相,有较好的积累玲房芦。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筒玫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搪,潜心打造核心竞争力恃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侗椒宝,另一方面可以与国际巨头同台竞争沥。    电动汽车和燃油车一样翅庐,竞争力的核心是聚集优秀人才葛乳刀,拥有强大的研发能力描孔你,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刷赋肩。对于汽车产业来说辽,生产能力的扩张是相对容易的多,而核心竞争力的形成则是十分艰难的上。但是布翔少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘁,因为那充其量只是一个泥足巨人吐。    补贴政策的退坡精,正在形成一股强大的倒逼式的正能量全贡暮,补贴导向将让位于市场导向替汗捂,让位于创新导向炽凤。优胜劣汰作用将被强化壬祟叙,在大浪淘沙中睹竣,真正能站住脚的撩我物,将是那些具有创新能力汐倪、掌握核心技术水粗萄、具有品牌效应的企业劫投乾。    关于安全保障的问题谈垄么。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凉辖,特别强调要重视电动汽车的安全问题炽唱。这也是全社会非常关注的一个问题捐躺,是这次会议讨论的一个重点里陋偿。    为开好本次论坛摆不,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晃贪,并将在本次会议上发布调研的成果底上。    汽车的100多年发展史说明幸,随着人们生活水平的提高善眉溯,出行机动化是一种必然的选择宛棉托。但是槐究,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焕,电动汽车处于起步阶段翻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绣,还存在由于能源结构改变而带来的嫂匙匠,诸如高压电路嚷、动力电池等新的安全问题窖虏。    因此避阜琳,在电动汽车市场快速增长的时候日,安全应该引起特别的注意荚端,无论是整车企业熔五,还是零部件企业拉,对于可能出现的安全问题弧峭刊,都要诸项排查瘫痘、及时发现驾乏、找出对策蚀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尸吕。即便是这样巷脑,进入市场后的汽车仍可能出现问题梆趣,这就需要继续跟踪奴缄瘦,不断发现新问题独疤棚,不断解决问题岭忌,必要时要召回已经进入市场的车辆虑箩矗。    应当承认金户剃,电动汽车技术的成熟度还不足葡灵肮,市场考验还不充分纹屯,消费者的信任度还很脆弱函,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乏。从这个意义上说烙,我们必须把安全放在首位屯态刹。因为安全是一个否定性指标杉攻,世界上没有绝对的安全燃狗,但追求安全是企业的天职搔拿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冠簇版,要以更多的投入雀,在设计铆琶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琼。我们绝不容忍安全隐患惶,但也要宽容失败莽侥适,因为这里存在着不确定性咆络。    安全也是规范出来的骇雷适,要高度重视标准咸谜酥、法规和监管的作用镜甭,设计安全的标准和法规踞,有些是科学的研究和论证定下来的惟摆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拢氛。企业必须严格按标准和法规生产诬亥兢、管理和运营吵,监管部门则应该严格执法些,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慌,绝不能容忍劣币驱逐良币培。    今天秀怯驳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅饱偏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寞锭市,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具味捂疆,它还缺乏充分的应用考验舜,需要未雨绸缪奉,防患于未然镶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯铃妨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镐茅疤,各位同行丁窝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俏,每个桌上都放了一本窜斜委,大家可以直接看邯祷篱。前面上半场我估计是大家最关注的透,有一些政府动向侈扰替,他们做的干货公难,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昏挨,我只讲讲技术屎宿麓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铣,有三个方面标,有些技术方面的内容是有相关性的捌踢颂,政策本来是张永伟讲的疮,我在PPT里基本删掉了惊独,大概带一点藉锋堆。    首先讲一下电动汽车安全的技术粕。电动汽车安全技术我们分三块靖,动力电池的安全贿诚颅、电动汽车整车安全痊、充电基础设施的安全咀。首先是动力电池的安全性垮去抹,是最基础骡鞘首、最核心的啡,包含了电安全戚隶扯、热安全吝汹馅、结构安全等等瘁刚。    我要先从科学的角度说一下哨水册。如图(ppt)郸虹,这是电动汽车动力电池的基本特性妈,中间可以看出我们锂电池安全的范围虽阑,一个是电压赤、一个是温度未扮其,对电池安全来讲倪晦硼,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘲碱诫,如果温度高了会发生一系列的反应卧饥,就不正常了班赣。我们具体来定义一下这些温度骄跋,这是做一个严格科学的实验懒牛,锂离子电池的热失控撂渭、温度变化项、温度和电压变化的过程盘氢。有三个温度秋含筷,T1叫热失控自生热起始温度耙懈穷,这个温度一般在90度别戮捕,接近100度铺驳。第二个龟矗,热失控的触发温度围秘劣,就是说热失控要开始了朔搓点。第三个男继挖,热失控的最高温度锨静,代表了释放能量煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)台,给出了一系列的各种类型的动力电池贯洞咎,比方说三元的NCA绒、NCM攘桅枯、锰酸锂的仕四,钴酸锂窘褂、磷酸铁锂跺傅,还有钛酸锂的绷鹤墓,从中间就看出酱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域百,总体来看蔼泌,热失控最高温度比较低一点勉拴,这是钛酸锂的全。    太过于学术化一点嫉惜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搁。热失控亮,我们先从热的角度慈航,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纫伺,我们的SEI膜就会分解请烙、负极电解液也会反应经,隔膜机制熔化祁敬伪,再到正极分解锚、电解质分解绣敦餐,最后就涂层崩溃碱夺赖,大规模的内短路电解液燃烧相竞坤,就形成了热失控础。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忙韶纲。    另外一个问题恨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展任藕,像放鞭炮一样撕垒评,一个单体发生热失控能量还是有限的埃,如果在整个模组系统中间扩展模,这个能量就非常大了踌凰会。我们说其实不在能量的大心ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冬拈,但是并不是一个危险的东西浑,关键是没有瞬时释放唤始,这是一个瞬时释放的问题茧。    诱因母,刚才说的是过热引起的闭但袭,还有电的和机械的薯勉,电触发割,主要是过充含藐、过放等等苇荷痊,尤其是过充襄末,过充引起的热失控是纹肟蹋害比较大的跑铜会,这是它过充的一个过程和机理隧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咀逝。还有机械滥用撂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旗稍答,这是在网上搜到的底盘的切割实验抨伤峰,专门看它怎么样频,机械诱因就会最终引起短路侈慷蹿。    第二部分鼎,整车的齿嫌龋,现在我们找电池厂开安全会惊处涛,电池厂就说很多问题是整车引起的蛾躲,不是电池的事柒底。的确翘,很多问题不是电池本身造成的虎舍,是外部原因刑脑黎,整车钵,比方说碰撞会引起恢,电气安全砷戌掸,还有功能安全败徊,重点是这几方面酥泡孪。比方说碰撞渺,碰撞是最容易引起固京,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焦。第二梳韦撅,各种原因的电气线路短路引起着火环恒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恋弄,电机控制器善擂心、电机电子器件IGBP短路了寐函径,高压栓、拉弧患奇嗣、多处熔断活澎,整个就全烧掉了解鞭涡,这是控制器烧红了叹挟。另外一个氰钩,比方说前一段时间南京暴雨之后琅仿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路馅读。功能安全森宋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的躲校堆,电池管理系统死机菜窝珊,但是充电机不知道室跑跋,继续充筷,充过头了悲购,导致了安全事故蠕琶,一般150%会大规模的内短路蛋跑,充过头150%杭膝,不管是什么电池佛拧,包括钛酸锂电池犯,如果充过头也都会热失控的袭桂,虽然我们知道钛酸锂非常安全还,但是过充之后过压也会引起安全事故拼。    第三峡鹅,充电基础设施的安全忿宠。尤其要说一下充电设备的安全问题湃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好混吭祈,它的防水亮瞧寄、防尘晌涤、防腐蚀炒、漏电抬话、短路保护等等萌迷,各方面存在一系列问题接。我们开了基础设施安全的研讨会疮,大家提出了很多问题坑计,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唤略,我不在这儿过多讲锯味。比方说芍裴孔,我们荣威550就是非线充电着火卢迸憨,自己来安装这个托,比方说外部的“三防”淘喜,内部走线的零乱卫巴,不按要求接地等等痢,这都是我们充电设备的问题帘味。比方说全生命周期状态的监测狭娇、管理体系的缺失讳,线路老化之后也引起很多问题仟淬。尤其我们在研讨会中有专家提出嗣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伟豪,因为那里头重现事故之后就会特别严重腹。    我不要都讲问题寺琳俱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捻。    第一茎,说一下全球国际的进展传拍五。我们要学习几个虱,一是安全防护方面嗽承,比方说日产的电动轿车Leaf驹慧,现在接近23万辆岛胸,没有出现过重大事故墒裴陪。它有一个安全防护的设计体系逞吕喷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓦朵蜂,而不是说不能做到安全陆蠢劣。人家做什么冉蓉南?首先茫豌瞳,有很好的防护设计理念塑,它的防护仁,首先防控事故发生侥,其次一旦失效娇,可以失效不出事苯辅奈,再次鞭募颧,出了事栋泊,把事故控制在一个可控的范围藐括擦,控制在接受的程度跟燃油车一样恍。是这么三个阶段藤,从电池设计粳牵,到最后可达到的安全目标爬,是一个全方位的设计理念沟峨。    二是设计开发方面桃认泛,遵循了严格的V型开发模式鸿,从电池包示弊、某桨停块簿、单体授叉净、材料享,从设计层被、验证测试层蛙,是非常详细的磁,包括底层的电池材料缅蚊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了归,我们国内的电池厂现在还很少用这些敞盼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睹,其实这些我们都很熟悉酥柏,比方冲击禄、振动练弥单、挤压陵壕了、跌落傻,南倚茫块跌落能郸、单体跌落等等囊,针刺赦、极端的短路枚、火烧簇弛、热循环焚钡棺,有温度的高低温循环实验笺岗,这个好像我们做的不是很多脾森,气体分析等等碌,这都是全都做的另,这是我们跟日产合作交流的陋侨,我觉得还是给大家分享一下硼,很有意义的蚂。    第二晨赖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讨,这都是公开的盼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睡尽,这是一些主要的专利谐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裸馈敝,这就是一个完整的过程偿汇。由于成本比较高丸凑碍,其实没有在它的车型上全面的推开眉莱。    另外一个值得一提的隋仍固,特斯拉的碰撞安全性骗,从设计的角度戮,应该说借用了一些非常先进的方法未。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涤,发生事故之后加楞镜,非常严重的事故也都是安全的巢赦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缚凳才,当然因为它有别的安全性裳惠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烯粉。    第三救,这也是公开的资料蹦,三星的电池系统筐。重点看一下电芯层面仁任,这是90安时内部并联四个单体电池拇讳,一个卷绕式的方型电池池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置令俊,一个是过充保护鹅刊、一个是防爆阀颁股罗、一个是保险丝皋镭使。我只说其中的过充保护舍,这个电芯的外壳是正极椭冠蛾,有一个过充保护的阀射,当内部气体压力增大之后朽清,把外壳的正极跟负极直接相连稻挞,短路接际鞍,形成大电流溶,外部短路诫褥哪,过电流之后保险丝把这个断开桔骏,这个我们是值得学习的激。也就是说在电芯层次进行材料懈、电气颂、机械系统的系统设计还是很值得学习的逞冈搪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多含,其实它把单体电池当成了一个小系统海,我们可以对比一下苗,日产电池的母喾雌希块相当于三星大电池的电芯违晴该,就是日产是小募偻担块香世邢,三星至少客车上是大电芯极画锨。    未来趋势来看版倾隆,现在工信部300瓦时现劫崇、350瓦时都是这么高的眷澜投,这是国际趋势头笔恃,没有办法豆粒,大家都在这么做剖,10年内我们真的要到350瓦时番坷惫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的罗算揉,2020年300瓦时应该是没有问题的丘板速,这个从比能量角度是可以做上去的你挫,成本也会降低肉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的街枷,比能量激湃、安全性是一个翘翘板迷瘁抨,所以我们现在都出这么多事拨彩括,下一步300瓦时坪检、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媚匹,我现在牵头中美电动汽车合作汉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性躲土靠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茹诞,这是最核心的下一代电动车技术蔽潘腾。    说说国内的破蕊傻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侩驹纠,待会儿再说问题瞧捐狙。正面取得成绩必录哄,从材料体系独尉,三元正极潘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘸,比方说在阻燃隔膜课吩崇、阻燃电解性娥、阻燃安全性也都有创新苹,取得了进展焦慧鞘。从单体电池产品的检测结果来看瀑霉,跟国外也没有特别大的差别持堕。总之铰,从统计结果来看匙匆,我们和国外的相差幅度不是特别大毒拼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敛,总体电池的安全性保持还是不错的布睹,这是实验的东西宫,严格按照了国内国际标准耻栋,因为我们的电池企业也跟国外配套躲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛇奔扣,所以我们其实国际的标准都是满足的翟峦污。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篡儡。我也举一个例子扒呸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的节扛堂。刚刚说三星的有熔断器弹甜、过充保护器屡擦、防爆阀澎绞,模组的我们现在电池管理系统等等廉编森,还有一个问题莱,自引发内短路避,这是一个问题涧湘施,我们的制造杂质窟、经常小规模的过充过放输莆,长期积累以后会自己引发内短路刻鞍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韶吨,因为不好重复实验改腾奈,我们首先做了一些重复实验的方法红,把规律摸出来了彪举慨,这个短路会形成三个阶段弓,内短路的第一阶段僻哎逆、第二阶段誓娟让、最后一阶段弯募晴。第一阶段只有电压的下降同睦期、温度基本上变化不大稀,第二阶段蜗叔,电压下降同时温度有大幅度下降始蝗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测填宪。    如图(ppt)灵蹿,这是替代实验坝扮,这是算法柿撑,这是短路的测试实验沤建肌,这是结果沃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盼仆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程头、内短路的阻值都能精确的辨析出来闲浓宫,提前预警热失控事故馁楞憾。    整车安全羡涉,首先是轿车安全镰确,比方电池的防水厘,跟整车关联度很高段惭滔,因为静态的防水屎,放在车上不一定防水蕊,现在都知道IP67檄艰舍,其实一些厂家都做IP68了维己,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皖版申,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屎构,我们如果做得好是完全没有问题的畴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巳毋,这是我们做完的设计苫篓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巨晨,这好像是我们比亚迪的电动车凶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西不殊,做得好我们的防水比燃油车还好丝枢棘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敢辩鄙,关键是我们的技术到不到位层棵徊,所以我们来谈安全问题应该这么看附。    第二合,轿车碰撞安全和,我们做得好的企业也是不错的纶略宿。举个例子挟湾魄,长安的鼎甲享,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寐娶,这是产炭拒、学葛、研联合研究的篓九沫。甚至为了将来的发展施,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幌脖。而且电池包不是越厚越好和栏羌,如何又轻量化抗、又防撞袖,在优化设计方面也还有很多工作可做筹扰。    第三躲取戎,整车电池系统总体的安全保护恃彩。我觉得我们通过上次的整车交流会馆加峡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诽扫将,大家都觉得还是非常不错的撇逝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的途,尤其是轿车企业是比较好的掂陇,分层磷铅、分级做的是非巢缮模好的沸漆妥,比如说高压安全管理系统鲁。就是说只要按照严格的流程来进行开发悍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屠侥棘。    另外我提一句客车日咆竟,待会儿宇通的汤总还要讲的浓,我不多说了答,他们有成套的方法来保证安全性你痊拆。    最后拆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龚卡。前面领导都说了墩翰,多少起多少起疲,这是从2月份到7月份统计的10起以上扮下,7月份多起来了棱从。现在存在的问题剔领,我们在报告里面有详细的介绍蓖,我在这儿时间关系也不说的太多了虐陶。总体来看噬扳底,我们安全性准入门槛要提高甸退羞,所以现在在指定各种标准袄苯赋,要进一步提高标准侮。当然还有一个问题椭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猩贤季,因为充电桩跟车的接口是老的讥,现在要搞新的法,新的总体来看是更加安全的猜辣,老的怎么适应新的镶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耻将。    我们的发展建议缄灸抖,我也不详细介绍了笆诞,因为我们在报告里都有姑维赊,永伟会比我说的更清楚一下眠。    第一个沫翁,完善安全标准磐,制定更加严格的安全标准劣米。最近客车安全标准咀、电池系统的安全标准猴汉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诡。    第二个痊胜,监控体系粱,现在当然都有监控系统鞋卡凹,马凯副总理上次也说了喊柬,监控主要还是要靠厂家监管怯们,不是靠城市最后的那一级诧幌,最后那一级你也不会给太多数据戏皮填,数据最多的还是我们厂家自己路,我们最有能力监控好袒。    第三个黔十成,强化充电基础设施安全管理缉珊,严控地下车库摩祈时、高危场所充电设施建设与安全监管厂蚂凰。    第四个蚂嗣,改革检测体制媒鸡添,我们建议建立新能源汽车年检制度尉,传统车要年检芳飘,新能源车是需要年检的寝幂纺,比方我们防水授孝伸、防尘性能相,新车是好的滴,老的就不一定了馈,我们的绝缘性能慕、漏电保护等等是需要检验的收复请,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闷,这都是很重要的够诬渤。    第五个风,建议改革行业的监管体系闯拉,现在我们是准入沃,有几千个车型损埔,客车是很大一个数淘疤氛,很多厂家都进来了磷甲,不能说让谁做宠湃恢、不让谁做呛叮,我想将来要引入事后监管的体制券,谁要出了事要负责蓖跺,要召回靠、吊销执照失、取消资质努,甚至取消你不能再进入这个行业凤,这是我们建议的要加强编呻抨,否则这件事情没法弄栖贤璃。    结语三句话漆财:    第一懦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”文陀拟,为什么是“命根子”截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掠甫箔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全随刚?我觉得怎么强调都不为过瑟,所以我们要警钟长鸣唾,高度重视熟户,大家都是这行的从业人员慕,都不希望这个产业下滑泵,但是为了做到这一点墟,必须要警钟长鸣灵洽,高度重视砂憾。    第二父,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灿卵。想性能大幅提升赤泡,大家都希望300公里瞬畅、400公里享,客车也是要提博诡,高比能量电池是必然的趋势帆迫填,往上提的瓶颈技术就是安全蔷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点手弥缅。所以随着动力电池比能量不断提高山胶,电动汽车安全技术的门槛越来越高山喜苯,本土企业要有危机感坚。    第三汉柿理,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互霖。安全管理岁列毁,政府责无旁贷洼缔哪。    我就说这么多恭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日客衡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崇讹虐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起届对餐,到今天的北汽EH400的下线博,北汽的这100万辆用了5年的时间报肉凶。    在活动现晨么恰,北汽集团董事长徐和谊表示纳携噬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烤氯,不断的加强产品盗怕、技术全、管理创新套括猛,不断的加快电动化抵部健、智能化撇蓉、网联化翔、轻量化的发展步伐醒姓曙,全力抓好‘π计划’的深入落地杏凹洗。力争到2020年李,实现自主产销80万辆舍,这其中包含新能源产品20万辆踢劝,实现销售收入700亿元掇黑含,进入自主品牌前三名的目标芭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业心拦。”   “来得晚潘,干得猛署晨,站得稳”    “来得晚判,干得猛般啃,站得稳粉蕊犀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恳。    “在行业内来说祁抬侯,本土企业已经很多完成百万辆了烫屋,我们加入进来极,形成一种集团向上的态势耸。”北汽自主分为三个部分恕矫浪,“绅宝挨、北京衔、威旺缺一不可冲,齐头并进操,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盘返构。”在随后的媒体沟通环节中簧速,李峰坦言商。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仍甲玖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群好犯。北京是传承“越野世家”品牌精髓喇播,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蚊。    “越野车是小众市巢啤,但是在中国市场上仿系邪,硬派越野骡底,没有人能从北京汽车手里抢资源饱霖。硬派越野或是下一个风口竭澈休。”李峰在接受媒体采访时表示狄喂。    除了在品牌划分上的努力孺烽腾,在车型投放层面毁腐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毁,而到了2016年亭炯诧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昏甸,加上北京品牌和威旺品牌为,更是达到了六款谰辆爽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓣。    而面向“十三五”泰,北汽研究院院长邬学斌表示穗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兴煞塑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碱杏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姜扯炽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亲。”    是的敬侵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舵骆闯,北京汽车仅用5年的时间涂七,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艾磕,现在一是车型结构变化了惶崎钳,市场引导到SUV柒睦纷、新能源和智能化上去持洼添。我们由三级跳变成了一级跳蓝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入仕,“市场的变革对于自主品牌来说埃讳捐,恰恰是一种机会关成。我们有对市场最敏锐的感知沽,最接近市惩浴,这是任何合资企业都无法比拟的参霖戊。”    从年产销量看新,2011年达到2.4万辆铰协、2012年实现7.8万辆罗络安、2013年超过20.2万辆骋、2014年突破31万辆惫、2015年完成33.7万辆赴烦,2016 年预计目标42 万辆斧箍,到现在已经完成了23万辆奶漆。“2020年我们要达到80万辆叹。”徐和谊表示露。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跋搽便,还要有好的营销懒黎痴,“酒香还怕巷子深”扛。在产品营销与销售网络建设方面姥梦滔,北京汽车依旧不甘人后录福耐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言交臂,“人在一起叫聚会搅顽瞧,心在一起叫团队艘。”    2016年上半年俊澄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搜县钵,同比增长396%达岛,目前网点总量高达到836家恒脐,渠道建设速度令业界刮目相看睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家储,同比增长20%扇擒,目前网点总数已达1081家俗烩。    据已公开披露的销售数据没崇,2016年截至7月怖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玻洁欺,同比增长42.7%较,远超乘用车行业11.1%的行业增速哀哪且。其中泄夸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼎哺绘,同比增长94.6%馈,成为名副其实的“自主增速王”兢。在具体车型上瓢,绅宝X25累计销量接近5万辆卿另楼,在A0级SUV细分市场排名第一茶盆。威旺1-7月也实现了近10万辆趟恐,同比增长6%以上蛔。    对于营销体系殊燃祈,蔡建军表态称控虾辞:在互联网时代软缆,消费者出现了很多新特征酥骄,他们爱分享互动红,重视原创和分享邪敞魏,并处于一种“始终在线”的状态陪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铰涛矾。   对于未来膳: 李峰表示并壬,在“十三五”期间巢签溉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墙。    其中针对绅宝品牌酞袭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痛苹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕掌模块化技术平台逢稀。    此外钮德呢,针对SUV市场火热形势行扩,绅宝连续推出多款SUV车型蹿,形成了X25绦木、X35纤、X55馅笺、X65组成的SUV系列群,实现了对细分市场的全覆盖誊翁扔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型轰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篇侍秋。未来壁,北汽威旺由经济型微车凑、MPV聊昆、SUV和轿车等品类组成米。   责任编辑沏戒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮匡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吓叼拉,在杭州召开衡,我们非常激动汤。我们希望全球贸易更加公平贸匹锨,中国企业能够更好地融入世界市场休廓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弟篓委,要向世界展示中国汽车业的良好形象荣。据了解变缔释,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腥经畦。李书福说艰识,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台让。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部去户狄,李书福告诉记者墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨,吉利要展示好自己的形象禾厂偏。李书福认为妹涟,我们要解决全球经济治理问题尺些,首先要做的就是提高自己的竞争力毕悍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囤灌痛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哄迹酞,李书福就来劲了松陡翻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扇偏戌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度末噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摔,是全球经济的一个缩影穿碌徊。”他介绍说花拼,未来汽车产业的方向是电动化袱卑、智能化冻、轻量化惟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年很嚏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渤辟刚。李书福认为敬舒,两者的“联姻”以及之后的融合发展蠢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讼、活力浩、联动涎涡、包容的世界经济”帅旅缆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”婚我,在他看来两者在基础理论研究和基础母执馊罚块研发方面合作得非常不错吵,他希望沃尔沃能更豪华脑宝炽、更高档凌、更有竞争力阿弊譬,希望吉利能不断提升品牌力秀欺公、竞争力和溢价能力火狡独。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洽渡陕。”   在吉利汽车体验馆鸥,新款的“博越”展车停在那里隙巳妙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟告,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨播刻浚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刊介。李书福估计请览,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扮邢。去年冬天讨谦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狼,他也曾表示嫂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磐爬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钢,商业模式的变化已经从电商帝、维修萄、汽车金融澈、二手车迷、人才培养等领域开始酞,逐渐延伸到供应链前端的设计欢被、研发和生产型。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型版叫戎,这是核心挞。”李书福说怖澎,汽车和互联网喇,两者已经分不开了篇,汽车制造业要想有未来杜福,就必须和互联网深度结合起来嗅衔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顽复,吉利每一次研发创新空看烩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磋涝豌。   “安全既是时间长度口驴,更事关人的生命伪。有人说冈,现在的汽车都很安全了文李,安全已经不能成为汽车的卖点了剐腹清,我认为畴兄,这句话说的不准确雷,也不全面撩捷。安全对全球都很重要驾乱,对国家很重要夕懂,对个人也很重要恰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赋歉,可以说安全事关大局朔,安全关系到千家万户炭扰,我们一定要把安全放在首位祥鸥拐。”李书福说谜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丧,不仅有央视的直播啪,现场还有上百家媒体弓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分版杜沥,受到业界的肯定菜憾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拈,用现在的话来说就是企业的基因陛桐顿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝拓脊,当其他条件与安全设计有冲突时克蚀防,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡,而不是相互妥协蛋。”他认为笆施,当造型与安全有冲突时篇涉戊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时譬让界,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窃定,也会毫不犹豫地选择安全蒲。“汽车是给人坐的故靛,所以安全对汽车而言实在是太重要了解。也就是因为以上这些理念驾秒吴,沃尔沃才能发明汽车安全带碑、汽车安全玻璃垦项、安全车厢憋尼、儿童安全座椅箩、侧气帘沏瓷、车外气囊偏、交叉路口自动避险自动刹车硷、城市安全系统等等囱录脱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饯仿,因为对人的健康会造成影响睬帛仆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戎锻酷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上看脸姆。 责编柏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勘?这是东风集团高层必须面对的问题凤瑞。“国内前三赋确滦,2020年品牌影响力达到行业平均水平姐、市场份额5%街陛、销量125万辆萍未辨,其中东风风神必达35万辆画驮,挑战50万辆贸腑摔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谋慧。   论自主品牌的持久战辣就佃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点无德方。在他看来努暮,相对与合资品牌弗,自主品牌的发展分为三个阶段吉:战略防御栋、战略相持和战略反攻拷撑。   “对标合资品牌红裤骑、自主品牌已经经过了战略防御阶段乾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杉钙红。”8月10日靖坍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踢描,并反复强调撼敞挠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坷梢蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于需,风神刚刚取得的历史最好业绩协翟。凭借旗下三酱撼蹋客——AX7抗诡湘、新A60庭、AX3蓖,东风风神1-7月累计销量76322辆活刺、同比增长33.5%态,其中7月单月销量首次破万税桅妒。另外幂,轿车销售26756辆谰踢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆事粳谜,同比增长27.4%那炬掣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念槽:第一耸,超额完成任务;第二汕,轿车和SUV双增长绒。按照目前“三箭齐发”的态势烁控,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秒瞄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆废汰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抡委茫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上康,东风A9超过传祺GA8辈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玫。   “其实蹭塘,我们重点想对比的是帕萨特搓。”李春荣云淡风轻的一句钠多核,让一向低调的东风乘用车誓澎,平添了些许彪悍和霸气膳番。   不过微伯,面对长安供、吉利察刊、长城老湾氰、上汽这些强劲的对手壕拇坚,以及合资品牌下探烦瞄、车市整体放缓的趋势天赡世,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煌怂肮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劣?这是东风集团高层必须面对的问题辛沙度。“国内前三堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平拿陋、市场份额5%奴、销量125万辆被沤,其中东风风神必达35万辆虹洽,挑战50万辆缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苗晦幌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营链缉,我们要尽快达到35万皑季。”李春荣形容列惮讽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恰,未来五年将是“本硕连读”男会,从自主品牌的生力军成为主力军斧亲。   如何冲击第一阵营态? ?   对于目前的东风乘用车来讲廊库齿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裁轿,首先是产品吃绒钵。关于产品规划沁锋仓,李春荣给出的答案是答蔷,东风在2020年之前腾,会推出17款全新车型坊毒,其中传统车型将达到12款伪,新能源汽车7款碗径廷。   实际上盲岔,经过七年的储备舵,东风风神已经形成轿车起粳线、SUV和新能源汽车三大产品军团路肉肃,在大街贸、中董兢唯、小细分市场布局项持棉。   值得一提的是败,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矾。这意味着玖,除了传统车型篓,李春荣手里又多了电动车这张牌撇裁布,而在2020年的产品规划中息,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冕。   产品层面苫捶,缺少明星车型此纬鞋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搐,而在未来的规划中居拘,东风乘用车的目标非常明确配:提升车型效率弟,培育明星车型警镭掸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型好薪没,半数以上产品达到细分市场行业平均值叉。   实际上换饰,东风乘用车下一步面临的问题庞苏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓮。除了风神之外密崔切,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等含祈,以及合资自主品牌股领,而在东风入股PSA嗜团,成为第一大股东之后送,东风乘用车无论在资源整合嚼奢细、品牌溢价迹、平台技术方面舞讲融,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摔坞,当然这还需要时间证明封。   不过且,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韧:资源协同包括产品睦、平台丘、制造技术台绷、供应链赖锭、营销和国际协同抢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荣处,随着车市的放缓署同,近年来肌,从豪华品牌到合资品牌附媒煤、再到自主品牌佩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惜富怒。   与成熟品牌不同慌狗麓,创业中的自主品牌纲徐酚,在招募经销商法侥干、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慰恍猴。随着竞争的加剧绘粒卸、产品的丰富凭,未来将对渠道提出更多的挑战畦,比如一年之内连上四款新车的吉利炉郝亮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理德酥划。   盈利能力当然是最为重要的标准扑茧腐,但是牺牲自己庞练、持续补贴经销商澳,也不是长久之计陵粒,解决之道要不断有竞争力的产品推出贯轿。今年年底甸涡,风神AX5即将上市项亭,明年AX1也将上市挤嗡。   实际上惧舌,在青海活动开始之前必菠睫,李春荣提前到达西宁纪落,专门到长城和长安4s店进行调研圃渺。让他感到欣慰的是伦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75访俗烂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侯玛花,我可以负责任地说绩慰磁,我们的商务政策是最好的宏,没有之一肝。”李春荣对于渠道的重视程度改计琉,基本上是亲力亲为丢扁。   目前骗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勒盟。按照规划低己,每年净增网点50家侮采,未来单店销量逐步提升至800台以上该驼浅,达到中国品牌经销商中上水平撵差。 责编裸耸:李芳" " ∩浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绷,由中国汽车技术研究中心主办价莽媳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发。在本届安全论坛上夏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲貉霖,在回顾过去的同时十奇蹬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人未闻、车辆慧署、道路等影响交通安全的诸多因素矫,促进共同发展迸荚,从而降低事故中人员伤亡率酚淡,最终有效改善中国道路安全状况蘑荡惟。   会后埂撅盘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访加匆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稗,并阐述了对于人分石、车垒歉告、路赖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媒拖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氯伸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彭蹈,一是日产汽车“三重保护”安全理念媳厘,即分别从社会秤、个人和车辆三个层面采取措施汇孝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皮卵,就是在车辆的周边期似排,设置一个安全保护屏障片力爱,针对车身周围不同的危险接近程度阔磨替,我们会开发相应的技术进行保护扫间。   除此之外呕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奶。在车辆的前方全、两侧孟春、后方建立一个全方位的安全屏障说,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惩蕾戊。同时房别卤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化副河配,日产汽车也研发了一些相关技术沪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗽盘雷。   日产汽车始终将零排放淖阿搔、零伤亡作为企业愿景坡炔寒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乌寐粗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汐力炭,可以在自动模式下完成转向省划、加速和刹车等操作溜坡,提升车辆的安全性能排。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囱睡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挛。即使后座坐有乘客玫,后侧方视线也不受遮挡斜涪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卉矾拐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哇诲现,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪,帮助驾驶者做出正确的判断纫暇。   针对电动汽车领域厂表鸵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粗丁茎,而电动汽车上的安全技术储底,应该也已经达到了世界顶级水平扮毕排。”   谈及无人驾驶和自动驾驶形牢,高桥信彦表示芳泰储,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度委,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朴阿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槽懂辞,日产在研发智能交通技术的同时枷洁雇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糖,其主要分为四大领域惶稼。第一大领域是关于自动驾驶技术的旱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验车烷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹄,对电池以及其安全性能进行研究寺昏。   第三大领域是新的移动方式冀渺屯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腿配,换句话说花,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澳籍,我们针对这个展开了研究摔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹稼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惋憾匡。   未来篙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及受黔童,同时必峨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜕尼喝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术府社,进一步降低交通事故发生率卿为亥、持续改善中国道路的安全状况捍槽兔。 责编妓扭膏:李芳" "     【环球网报道】8月10日藐簇辖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠,共推出6款车型恐卵贤,售价区间为17.58-23.58万凶厘。   新车亮点篓:   外媒点评疼庐屎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编全屡:李芳 版权作品含毒廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚废豆,严禁转载宝,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口似,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狙仆嘲。   不久前看侮狙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烂跨,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗽,排名第160位旗泵粹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拔啼崎,也是首次入围世界200强肚。“我之前的预测是在180名左右肝醚据,这个结果确实出乎我们意料窝赊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罐。   据网通社了解袒,2015年烹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渡衅,再创历史新高拓背羌。“十二五”期间涩贫理,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赐家,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擎拘,增长3.4倍寡轿蜜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流香,网通社可以断定以下两点疾萌录:一藉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞪、稳定的增长刨书。二工沤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橡翱。   为什么能做出如此判断济?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乃忿食?徐和谊的一番话做了最好的解答秋居笆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亢竭斜,咱们给人家代工挣俩臭钱芍,那是发展民族工业任灿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峨?不可能犁刻忱。能走向国际化吗领儡贸?那更不可能氓。”   然而脚廉,做自主品牌豹贬稼,光有决心四殿挛、喊口号是没有用的默羌。正如徐和谊所说巷显:“干自主品牌真的难逗谷,现在大家都处于成长阶段凰饲檄,想要效益好显然不现实澜。但是效益不好就不努力乳,就情有可原吗楼订?当然不是!楔墓。”   从“1 ”变“2 ”彤颠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腿开闷。短短5年时间绢唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萍挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娶刹。“北汽人要有工匠精神素,低着头村采、少说多干裙刚,闷头干魄妓漠,一代人不行两代人卿舱,肯定成功疮赌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曝饲婚。   随着“十三五”规划的展开溪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镶愤苇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扇韧抬。据悉骗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羚、供毖、销谭、研于一体的北汽集团南方基地去碴。   届时殴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茸峨阜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锻撕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啦署,形成1+1>2的布局袱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疵培,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梨。   “十二五”期间暖茂瑟,北汽集团凭借超前的战略眼光商,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皆烘笛。通过产业链合作上凌,北汽掌握了最核心的三点(电池抛、电机吨深、电控系统)技术匆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆崇,并取得了中国第一搐、世界第四的业绩纺被。   据徐和谊介绍萎潜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上充,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案该牵芦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前按,北汽集团零部件业务板块几乎是0来,经过这几年的快速发展龚腺箍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丹,这是之前想都不敢想的胺。”对于北汽集团的转型凛歼,徐和谊深有感触臣擞乔。   据徐和谊介绍靠免俏,未来北汽集团将围绕汽车产业链敌霉晤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跋翻踏,包括汽车金融钳任、二手车屏椭筋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陇,带来规谋塘茫和效益的双丰收屏衡膳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点类。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趁阶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苗微,这也是转型升级的重要标志之一椽。北京通航以合资部苟、合作陵但、资本运作为主要模式鲸凹夕,在国内实现了产品工业化和市场营销讹餐繁。虽然规模不大蕊,但已经显现出良性发展态势楞尝侵。   直视软肋糙踞龚,质量和效益成关键词   “整体效益不高冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涛伙鲤,“我们举一个例子沦,这次500强名单共6家中国车企上榜汕,总共盈利114亿美元巢返踢。美国2家车企虽仍,共盈利171亿美元景喂谩。我们的产销量远高于对手土菊,总体效益却不如他们蹿。”   徐和谊指出滩说,提升效益闭靛绵,整合全球价值链储歉翠,转型升级窘变,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逆,也是整体中国传统制造业需要提升之处超嫡闲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乃肋放,向好的企业学室惰,从7个维度努力感财,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仁枯。还有四个月孤喂含,拭目以待剩偏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伐冲,通过与他的交流可以看出当讼,对于北汽集团的成长他是满意的缉谦亨。然而诺笺,作为一名中国汽车人盒心,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拟效酵。   “跻身全球200强企业鹊匡,不是终点舞晶遂,而是新的起点堑。”徐和谊更是霸气直言岭省:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骂灭,中国汽车行业前三甲侣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吓缴:李芳" "   车云按残:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行具窟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲传杠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法响,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳衔队。本文由现场演讲整理而成乒恍芬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此砂铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绵,这两方面的关联性是显而易见的哥哩来。    说到沃尔沃痊,大家联想到的第一个印象就是安全蒂翔。的确池救,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烂儒腥,他们就讲位吞仕:“车是由人来驾驶的廊祟。因此达荣管,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全考尾导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则定。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鄙橇捎。可以这样说画伴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扭父懂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粗扁谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仿臂滩。其中当然有标配的倍薪,也有选配的冻翱蛙,组合成不同的配置呢疏。这里我稍微着重介绍一下泊聚,沃尔沃的City Safety城市安全系统悍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庐评太。在2006年的时候乳施阿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桥嗓偶。第二年也就是2007年漆砍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峭炕。2008年劳健,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俄,成为一个技术子品牌漏藐。之后的十年中这套系统不断地更新完善屋免,扩展了许多新的功能际憋,比如增加了行人探测两成、自行车探测氏、大型动物夺焙吩、路沿和路障探测与避撞功能瘫封。    避撞系统为什么这么重要呢谐烩罗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巷丹文、转向功能的话荣褂迪,一切都是空谈廉幕钩。想象一下雇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车河稀红,这将是非常严重的问题缺陷妇。避撞系统的工作机理非常简单卸,首先是探测牵,然后是评估决策类呈,最后是干预秘坊傲,包括警告或者自动刹车锈陆。    首先是探测埔方。相比以前梁,探测功能已经取得了巨大的飞跃捻黑读。从单个雷达到多雷达和摄像头系,并结合多传感器融合算法浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孤闹恭。    接下来是决策憾陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碳书屠。但是你在路上开车溯菩灯,特别是中国的路况徽规,不可能前面只有一个障碍物莽。所以随着多传感器的应用毒驮苛,现实需要更先进的威胁评估算法凶桅,可以同时考虑多个对象簇涤噶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象童迷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哀节,你车周围的一切都可能是潜在威胁喝蓉露。    复杂的算法肯定会增加计算量阮壕雾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琅胯透,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芜瓢兰,有必要进行适当的简化校赤矗。但问题是怎么简化澈?比如现在大家经扯妫看到的中国式过马路墩,一群人一起走即规啃,走到路中间慨颈,可能有几个人继续往前走每狙藐,有一些人停在那里守,另一些人却往后退愤固,这时候要判断预测是非常复杂的琅姜翟。所以媳倡徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怠怪抽,使得警告和干预措施如何定时泰享、提升相关性和可信度始终受到挑战邓刻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吹俺,才能提高决策的相关可信度搓锤。    最后一步是干预殿禾。判断之后还要有一个干预的策略双。干预一般是两种充擦酗,先是警告坟乘玲,再可能干预极沸。怎样警告呢氦酒苦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浆掸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弘怠。如果没有可感受到的威胁存在首喝,原则上车辆不应该警告驾驶员闲未峨。这是因为巢龋珊,如果还是警告辟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谩内场。时间长了之后痴,他就会把系统关闭或索性换辆车钾楼,在中国的路况环境下继,如果一路上都是不停地警告佩嘘炼,这的确是个问题佰。    警告只是一个声光或振动的信号坤挞,那么在警告之后坝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢底?我们的策略依然是翅滩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丛,否则车辆不应自主动作裙鬼,理由也是刚才所说的虎崇呵。可喜的一点是是,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猴赦宋,自动干预所需的时间大大缩短了菲,相比十年以前党奶拔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缓酣。最后一点伍弧,怎么协调人机界面处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惨馁节,也将是一个很大的挑战娩。    刚刚讲了很多碑捕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夸卜竣。首先是效率问题妓彼惰,要调整警告反应的时间骆妊狗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贡悍堤?警告干预是否可感知与理解愧汾?第二是相关性接,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麓猜?是正确的警告姑桐,还是漏报或误报柒?比如说路前方有一辆大卡车控舌观,系统把它误认为是高速路交通标志牌懊酞痛,而不给任何警告灌突,这个明显是漏报羌宦。但是反过来说揪蝗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谓拐惧,从而警告干预碴型,这个就是误报豪忙,这也是第一类和第二类误报的区别掣哗歪。最后是接受程度掸,警告是否很高程度被驾驶员所接受慌、并配合醚任舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饱文拍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞬钳,所以这三个因素之间要互相平衡戳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程携巩凶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈狠?是不是因为最近自动驾驶板、无人驾驶炒的很热卉?同时还有一些顾客在问趟,自动驾驶以后对痕,我们的驾驶乐趣在哪里糠称颗?因为很多人喜欢操控茹呕灸,喜欢在山路或者赛道上开车背捎抖。    我们完全理解这些考虑蕊窝毛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况工,今天早上我走的是中环唐供,走走停停赴梅,就像这幅照片中般的拥堵队矮门。当然酞徊,交通拥堵也不是中国所独有既触杉,随着城市化进程的加剧斗从畔,这是全球性趋势莲钎。请问这样的驾驶乐趣何在水?    除了拥堵砰,还有安全问题掳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兑幸。城市化的发展也加剧了空气污染笔才从,以及可持续发展与能源的危机莆胖夯。对各位顾客来讲融,还有实现实时互联和出行便利的需求劝扔艰。    所以艇徊,自动驾驶对社会俊勿、环境和经济带来的益处是多方面的橙腥。首先田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全百猴邯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骑鼓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误些漓四,即使提升不到100%安全肆端,但是97%疼、99%可不可以伴去?自动驾驶还能连带产生其它的好处串骨错,改善拥堵毫祈何、节省能源消耗激勿忍、减少大气污染祷静,以及使旅途时间利用更高效钱牡辣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利固,但我们说肯定也有挑战滇侧,世界上没有免费的午餐稿。对于使用者来说算兄箔,有人机交互的挑战啼努。还有失效模式控制谱,万一系统失效以后擅,怎样用冗余系统来后备控制兽赏僚。有跟其他车辆系统的交互乒溉违,你不只是一辆车单独行驶在路面上怠廉。怎么感知环境诉回,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峡们。还有最后一个绍,再好的系统存萍晨,当顾客不当使用的时候朵,怎么做这方面的技术应对处理钉潍。对于车辆设计来说辑惠媳,还需要各种各样的冗余系统做后备烫贯玖,确保自动驾驶安全旗缆。    其实狙京,自动驾驶不光是技术问题簿寺蔼,更重要的是对社会和伦理的挑战荣擎,大家是不是能接受讥镐惭?首先窝确,什么样的商业模式窜佛佃,是我们现在继续卖车的模式湘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悲堆阶。基础设施的改变攀腹,比如说车道线管坟工、公路标识的统一泞就戌,这也是非常重要的尺瘁。还有保险公司是否接受挟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竞。最后是公众的接受程度海时碾,法律和法规的约束宽蹄僵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慑,从而也引发了很多相关的讨论播荡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堵袜?我们非常明确计保龚,这也是一贯的战略溯粱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希械,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炔辨示。    这里举个最近的例子赐趁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粹焊,已经在欧洲量产上市沧响,今年下半年也将在中国投放市场末泰拓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统貌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慰信钾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呜顽嫩,而无需跟随前车承矫车。要知道拳厩烩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虾炔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镐绷百,那就是到2020年皇夹驶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捅。这是沃尔沃汽车庄重的声明豹孺觅,也是一个非常具有挑战性的目标姜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寡?    我们认为首先要充分研究纺,通过真实用户与真实交通速九夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臀堡。还要多方的合作侗柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓬勾此、大学研究机构覆滤炔,以及政府部门在内的强强联合僵,来应对全球挑战精垄灸。自动驾驶之路没有捷径得乾,就像练马拉松一样舍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扫、循序渐进的妻缎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坊,我们走的每一步也都要以安全为核心拳瞪解。我们要以客户为导向钢,通过提炼典型路况羡,悉心定义测试所用的通勤道路淘呐幸,同时尽量控制风险牟卫健。在技术成熟之前喇萌传,必须反复的测试逝脸犯,以保证安全与可靠琉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犬蛇性。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞧酞:要验证对社会和经济带来的好处拖铝,是不是适合当前的交通环境姓凌,顾客函、社会公众的接受程度坡,还有道路基础设施的支持是不是充分饭檀,与其它车辆和道路使用者的互动磊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定合。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踞蜕簿,真正的大规模测试将在2017到18年握,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痊剔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寥。    上图右边是哥德堡市区的地图垫,这条环路相当于上海的内环或中环斤颅脑,即城市高速交通路土崔焚,是没有行人畅挺工、自行车日顶,也没有交通信号灯海新。自动驾驶测试者是租赁顾客顿绥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庞段。在驾驶过程中阮泼椭,允许处理其它事务菜赣,从驾驶员监控到不监控梗亭谭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兰。    这里我要讲个非常重要的概念胆羞拷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答痰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摔聊橙,驾驶员还是负责监控和指令踢驰,必要时迁,还应尽快接管人工干预弧懒,所以还有不少局限性摧偷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧达,车辆负责监控交通环境锋,根据路况决策和反应侗谅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皆秆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫂港外,驾驶员需要对驾驶负责起撇彩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔑畔垢,或者SAE第4级的程度设,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔚磷谷。可以看出沉勉潦,这是两个阶段之间非常明显的分界线釜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悸识,简单地讲惟倒彭,是通过多传感器融合奸皮滩,包括单个或数个摄像头串仁、毫米波雷达瞳挖、激光雷达藏请功、超声波传感器等牢,加上云端和高精度地图须体抹,来感知周围环境吠揣鸽,评估路况和交通状况坷戎棠,相应决策与控制瞳魔,最后通过制动处溃、转向和发动机系统来执行干预脓超。处于安全和可靠的考虑拿,我们有备份系统坚,冗余的执行机构午杆弯,万一其中一套系统有问题虑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶食素炕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司促,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陌。2017年逃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酚摧渡,随后我们将在中国窍设、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倡静蛙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶称卡链,自动驾驶的远景又如何驹竟捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佳兼。如果大多数车辆有自动驾驶功能粗癌某,车辆可以与人郊示、车溉洁搏、路互相沟通氛富,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娟坎款。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恒捣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壕肺干,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任官。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺臣碉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靶汰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羡苫。 责编尖:李芳" "   从很多角度来讲晤椒帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的车劳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功程鼻咎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肮顿,国产化是必须的道路辨琶人。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躺赌操,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涵吠赊,能够接触到更多的消费群体糠伯。在网络发展策略方面丝骚官,我们会更加看重网络的构成形式吩,像城市快修店豹赦、售后维修中心欠、维修工厂等仿靶些,主要目的是增加服务的便利性嫩尖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务片。    上周末(7月29日)武,在接受采访时贺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每,回答了中国经济网等媒体的提问不磷砍,内容涉及国内高档车市称亍,宝马在中国市场的发展战略肃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勿成冠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泰秘素,年轻谷、专注慰泌亮,富有亲和力;与媒体的沟通自然项、坦诚泛项轿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咎疼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鄙盘,刘智说掏茫,中国经济发展已经进入一个新常态栋,就是从高速增长进入一个健康榷、可持续性的增长蚂榷。但是貌泪,随着经济运行质量的提高掠散,每一个百分点的增长挤,都是一个不容小觑的数量尼茅。把这个结论放到豪华车领域囤,我们所存在的这个行业颈据,应该不会有前几年爆发性的增长讳磋肃,市场会以一个比较稳定佃、健康伎泉、可持续的态势继续发展伦。就宝马而言还季肌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势持。比如凸茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扯卷骸,而是把新车冉、二手车漠传搓,技术保险香泉古,国际式售后服务一起发展靶,我们叫“利润四驱”恰化狗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诲寐洼。    今年誊滩染,在集团诞生100周年之际涤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妻。那么隘泼,这些战略在中国市场怎样“落地”恼紊?刘智谈到抵,宝马集团刚推出新的第一战略锚,其中的很多元素不仅是契合中国市臣滤匠ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊献。他举例说径奸锚,宝马提出的智能互联概念硅烈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痴颧,领先欧洲10年以上奥畔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杰酶溉。再比如新能源方面铃赖。中国政府强调控,到2020年新能源车要达到500万辆唐线讽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崎童受,包括纯电动和插电式混合动力车型关备,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坛。所以在新能源车领域朽裁遍,宝马会加大对中国市场的投入似魄。因此痞,“从很多角度来讲败,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”募,刘智说寐肛。 BMW i3    随着本土化战略的实施峰绢,高档车市场国产车型所占比例越来越大钮垄壳。那么滑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桶横?刘智介绍说遁,目前捶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溜。在几大豪华车品牌里面型懊身,就进口车的销量来讲奥辽睹,宝马应该是最大的冉嫩。我们对目前的状况还是满意的鲁。因为这本身就是在我们的商业计划内困氖谭。    至于将来疽文,刘智强调碎糠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功募收,必须在中国取得成功灯忍陛,在中国取得成功苫浩,国产化是必须的道路”须肚。所以聊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赎搭礁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赤殊。不久前尸奖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车势境。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场定弯噬。从长远来讲融芬,国产车型的占比会越来越高妈。 全新BMW X1    近年来赊攘扰,高档车市场经销商层面的动向备受关注纱墓详,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七?刘智认为拦喀,应该说箍碱,这是一个行业性话题蜗庭灰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荤黎乱,在厂商给予经销商更多的支持配合后倍棠宫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势想。就今年上半年的情况而言线,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娥车羡。对比去年的数据闯,我们发现啼堆魄,不管是在新车毛利坛,还是其他业务板块炒,尤其是在售后茂叭堆、二手车疚醇秸、金融保险等等几个业务板块锯,我们都有了明显的进步核。因此窜蕾,他觉得屋驰:“目前摧,宝马的经销商网络是非常健康的”秽僚。因为窘,随着中国市场的不断成熟新狄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兄。从厂家的角度来讲诫盾环,我们也不断调整新车的供求关系戒,调整车型的配比顽碌,调整商务政策晦。综合下来庐,应该说目前宝马经销商网络砷,处于一个非常健康的可持续发展状态私祁。 全新BMW 7系    那么猜氦苛,比较以往愁,宝马在经销商网络的拓展上吗哆,节奏会不会放缓一些德桂?刘智表示为,在经销商网络上怜,我们仍在稳健进行拓展憨,一步一个脚印地往前走侗。从绝对速度来讲佰,或者是从增幅来讲催伯,因为基数变的越来越大伍,所以这个百分比是越来越低的色,这是很正常的妙巳胆。目前关,我们全国的零售网点超过了五百家辨,覆盖了全国所有的省市自治区脆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市答聪惟,覆盖了很多中小城市湃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搽梁苟。在网络的发展策略方面享,我们会更加看重网络的构成形式结,并不只关注于网络的数量呐鹤。所谓的“形式”就是像城市快修店辟凹、售后维修中心案访、维修工厂等等一系列的体系概念丧。主要目的是增加服务的便利性膘脸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晤佳殴。对于经销商惧勿龋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烫倪按,让他们有一个非常健康良性的发展白扭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

清华国家金融研究朱民:明年将是外资流入中国的大年

2019年11月22日 15:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 15:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王思聪再收到3条限制消费令

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,