诺基亚提前发布小米MIX 4?瀑布屏新机渲染图曝光

时间:2019年10月20日 15:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术翻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚷、锁紧褥小泛。    与会专家认为吨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芹地凡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险多、热稳定诫踩、无热管理循环躺襄疽、热冲击循环笔、被动传播电阻)舜,电性测试(短路视竭丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乾匙风、掉落笔筐、穿刺坊头、翻滚闭纹纳、浸入锻逻谰、压碎)的安全要求睬焚。但是氢赔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凄。安全无止境莽对,提高电动汽车安全性故估,还需要国家九、科研机构棱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郊达。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粒,也曾不断出现事故办淖纷,遇到挫折是任何事情发展的规律楼褐。因此达孩怀,对于各类事故播拉,电动汽车各产业链不应止步不前协换,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足版蒂伪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的币糖,要让安全成为满足一切功能的首要条件叛季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   上海车展开幕前一天途耻屋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会令飞舶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌百乌新。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浇?北京现代副总经理夸、销售本部副本部长吴周涛表示莱,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫂夸霓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例全。“他们对于服务有着完全不同的需求等嘘梅。比如服务要定制化杀文,手段要智能化淮忻、科技化傅线缆。同时龋闹蜜,还要预见到他们的需求并满足哺疼。”    如果说此前烩颠纽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斡唬,是厂家产能的竞争戮嫩,那么未来则是客户的竞争邵匿。因此伍啤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俏。“意思就是享受你还没有想到的服务讽层戚。”吴周涛如此解释髓抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虑洞魂?据了解凉啸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亲共闻,升级为对客户用车生态的全面服务裂逛桂,基于互联网科技的进步炽,先于消费者预见需求克,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宦、智能浓接、共享馅,以及个性化定制的智慧服务体验赂。    具体来看猜,北京现代将率先整合官网靡完蔑、呼叫中心前摔、4S店透明车间侥胶沏、服务App籍什、娱乐巴洽炉、地图喀醋、语音控制咖、智能搜索等服务功能释摹乌,并将其聚合到车机上恭拟抽,成为用户的车载生活服务平台社梆豆。它就像一艘移动的生活航母釜,无论是餐饮苍敝、娱乐潍梯袄、购物的生活需求乏,还是维修暴侣、保养的汽车服务贡凰愤,都将以车为桥梁鲜,实现信息互通勃礁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纶,还能够通过在线直播的方式苔弯,对接车际、检测晾骄、派工替辑、维修磺陌、洗车沛、交车等服务的全程进行智能监控晴,实现人车分离式的售后服务乃怯,把客户彻底从4S店里解放出来奇栓莎,为他们创造更多自由生活的空间角。    值得一提的是潞闷,在“汽车共享”大火的当下苯沧版,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓜裸灸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钦厘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韭。“如果只有5%参加到共享汽车当中孙匡歉,那也有40万辆的规模饲胸,这是目前任何第三方平台都实现不了的萎。”陈静表示裳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芳磺、售后代步车搂太、公务用车也会参与进来囤。“我们希望融入大潮阿狼目,积极参与这种尝试刃躲。”    除了全新服务品牌的发布堪谐斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歼很继。据了解编氛跨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寝剧睛,通过平直且富有张力的线条械捎睫,充满力量感的车身轮廓炽改,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹬剿丧。同时宽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坑屎,匹配7速双离合变速箱暇胺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现此。    “新一代ix35上市之后拔,北京现代有全新胜达烂、全新途胜讣喉喇、新一代ix35锤拴、ix25四款SUV产品膛斜币。通过这样的产品布局房巫寝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苏鲜。”吴周涛介绍说晚芒窃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夕柿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看奶,本届车展除了新一代ix35浇父,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔去。新车延续流体雕塑2.0设计风格叔,对进气格栅吩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毙褪淖,以DAW驾驶员注意力警示码、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幌憋,为消费者带来更安全的驾驶体验饯嗓看。    除了两款新车外裳峨,北京现代还设置了技术展示区牵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贩暇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔼杠。    2016年仍,北京现代实现产销114万辆酶,超额完成目标径斡,保持了行业第四的市场地位竭梆。今年北京现代即将迎来成立15周年翰琴,也是北京现代从800万用户基刺怠,迈向千万用户级别的重要一年骏释霉。业内人士分析蓝,在后百万辆时代到来之时凸仍些,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扣项,也在不断践行本土化政策但襄膜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咖沁任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  5月10日冉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点天甲急,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旧五,人们的关注度更高全。在今天淀令,汽车产业主管部门酗笆酥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问仇,其中指出峦:“中国企业荆溅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穗。   目前在中国汽车领域嘶逞钩,舆论将中国品牌分为三类瘟皑,一种是例如长安竿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚊讼膛,而且成果显著恫八,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”局,这些企业通过内部的改革径擎,已经形成了正确的发展思路醇坍先,尽管在终端销量上尚未展现成果僧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雇南,始终有一种“捞一把就走”的心态冻吮间,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茨技,在市场赚取短期的效益婪极。   苗圩在撰文中指出嫩频:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驮橇。企业投入资源姓,通过设计开发唤筛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇辨弥,包括物质价值和精神价值捐。但是软需,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌,才能完成“惊险的跳跃”吃谓港,成为企业的收益九搭稠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稗拢颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剖镶,中国汽车很兴奋悸,但正如苗圩在文章中强调口眠翅,品牌建设是长期而艰巨的任务肛沙陇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”何联。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挟侥,通过仔细研读扣播颅,将其中核心思想与观点标明酮随巴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阿构,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坎频道。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔫瘫悸,党中央鹤妙列、国务院就振兴实体经济荷、做大做强制造业做出一系列重大部署缮抄,对加快质量品牌建设提出明确要求蓟。习近平总书记强调屋怀泻,“推动中国制造向中国创造转变搜拣晒、中国速度向中国质量转变哥、中国产品向中国品牌转变”搂。   2016年譬虐,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裤泡吓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羔闺,提高有效供给质量昂圃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手系维缎。   近日答本,国务院同意设立“中国品牌日”米履季,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用限卸,体现了全社会对中国品牌的期望瓮衬暖,为建设制造强国指明了努力方向纽。      一侩伺射、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藩仟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煞,代表着国家的信誉和形象采。品牌发展是一国由大变强的必由之路却,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摹。   品牌建设助力制造强国战略卑裙伟。 我国是名副其实的制造大国上茧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快床摊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”领粱萄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啡藐将,产业转型升级势在必行防相供,迫切需要加快新旧动能转换甩,培育面向产业中高端的竞争新优势陪栋。经济发展规律劲辩恼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愤羡疲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惊。   品牌建设推动供需结构升级充荤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唱卧,重点任务是提升供给体系质量弹,提高供给结构对需求结构的适应性圈幌迹。品牌是连接供给与需求的纽带葡跺劣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置日,引导需求侧消费升级帅,提高供需两侧对接的效率喜吾丰。   品牌建设促进实体经济振兴娥染。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳内铜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽。企业投入资源核盼,通过设计开发绩馅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值含,包括物质价值和精神价值社。但是旦眯,这个价值需要在市场交换中转化为货币尽厢,才能完成“惊险的跳跃”烯壤,成为企业的收益矫图甜。能不能跳得高蔡佬反、跳得远坞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢崇。品牌是价值和信誉的载体梧秽隋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吕。      二醚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趴播秆,科学地阐明了创新璃监半、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攻疲。从品牌建设的角度看耍酸,品牌需要“中国创造”本,没有创新撼锨,品牌就没有差异化的魅力雌赊。品牌需要“中国质量”当问,没有高质量师玲释,品牌就丧失了价值的基础湘。 近年来蓖常,面对国内外严峻复杂的经济形势帝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刹咎繁、国务院重大决策部署们蜂,认真研究我国工业发展的阶段和特点伟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路申店晶。   把握规律桥化实,找准抓手奉桐。要坚持质量品牌工作整体推进擂稍呵,引导企业在设计开发泄、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞘几、全方位的质量管理体系胜、诚信体系和品牌培育管理体系写费哩,以培育有竞争力的品牌为标志隙奠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徘剂。   积极履职陛唤,统筹部署巳。2011年钡工,工业和信息化部会同发展改革委抹乐碎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骚,进一步推进品牌建设挎柔。2015年妒,推动出台了《中国制造2025》舌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徊窍。去年凛豆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垛镁,部署了全产业链质量品牌协同行动椭、优势和战略产业质量品牌护航行动茹侍破、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祁咆提。   持之以恒库戳敞,扎实推进炊秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设录酶。   经过多年的不懈努力习,我国品牌建设工作进展顺利位,取得了初步成效扮来。目前搪矫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吨,涌现出251家示范企业每。根据对示范企业的调查丢妊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%删肚,企业经营的质量和效益得到明显改善嘿斥改。同时剖柯,重点消费品的定制化畔两璃、中高端产品供给比重显著提升完,定制化服装消费增速超过30%寐翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硼饰凳。      三络、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媚刊毫,需要社会各界齐抓共管湃,合力推进煌肚。下一步懊淀,工业和信息化部将发挥行业优势漠瞪,深化推进品牌建设疏校剑,加强与有关部门密切合作方退,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境透,努力开创工业品牌建设的新局面裂坪。   坚持企业主体其胁,增强品牌培育能力蒋。 引导企业增强质量品牌意识辑隋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禄画兽。坚持试点先行洗、示范引领迟臣枢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荒闭煎,促进企业品牌与区域品牌互动发展褥蔽史。加快制定品牌管理体系标准头,组织贯标推广袍。加强质量品牌宣传欢翘虹,弘扬精益求精的工匠精神番悍,扩大自主品牌社会影响悼纽,激发企业培育品牌的内生动力贪茨藕。   落实质量为先匣,加大支持引导力度窖驶。 贯彻实施《中国制造2025》配橇,落实质量为先的基本方针池虾凉,加快推进质量品牌提升行动芜揭涵。发挥制造业创新中心建设凳量、智能制造瓮、工业强基等重大工程的支持作用侮,引导企业加快工业化与信息化深度融合家途,运用“互联网+”锹、大数据等新一代信息技术哗,把握智能制造稼保赶、绿色制造狄、柔性制造等产业和技术发展方向零雾,加快培育自主品牌堪泌。   鼓励创新设计噬,丰富品牌差异化定位粳。 完善制造业创新体系喝钱,加强关键核心技术研发桑筒吝,推进企业技术中心建设拔勾。在重点领域推广应用以绿色贸畔怯、智能辖德、协同为特征的先进设计技术窍。建设具有世界影响力的创新设计集群花,培育一批专业化的工业设计企业磕味,鼓励代工企业建立研究设计中心鲜师,加快培育自主品牌蟹拣。   实施重点行动炊槽,促进关键领域发展邪。 落实消费品“三品”专项行动扑挽铣,支持消费品工业向智能泥、绿色零、柔性和高效制造发展侧椒。增加中高端消费品供给般响贿,促进产品向高性价比优势转变嫩哇输。大力发展智能茨拜、健康消费品谋,支持发展民族特色消费品兰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勃,加强产业市场研究和需求预测陌,科学规划产业布局浑缔、供给定位和品种结构醒。 实施中国品牌“走出去”行动冒,贯彻落实国家“一带一路”战略柿,推进国际品牌共建共享蔚笛摹。   完善公共服务挨,支持质量品牌进步睹烽。 建设质量品牌专业化服务平台牢抨访,依托中小企业服务体系考睦刊,提升服务平台的质量品牌服务能力吞轨惕。构建质量品牌信息共享平台困,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莎忍。完善知识与人才开放共享平台鳞看科,依托企业经营管理人才素质提升绘、专业技术人员知识更新等工程塑羚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锚儒桃,促进科技创新揽、成果转化和推广应用讨森。   加强技术保障脖,夯实质量品牌基础来杏。 完善产业标准妙、产业计量猎绦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筋摄响。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杀杀甘,推动质量升级伺。引导企业增强研发创新和系统集成能力吨,创新制造方式和服务业态屑卜叉,发展定制化生产挖甸慷,满足个性化需求氨。鼓励企业发展现代销售体系赎凑,在品牌传播隘撅卧、顾客体验和销售模式等方面创新发展彩。   设立“中国品牌日”诽扰,大力宣传知名自主品牌 港,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新几舷簿、质量精良蒋豹菏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值春涵。品牌建设是长期而艰巨的任务兑无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皇镶,以新理念引领新发展敦始,持之以恒地不懈努力想橙铆,共同推进中国品牌迈入新时代贰颗俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   5月5日沤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开光层,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胃、董事长李斌就中国汽车升级之道丘、互联网企业造车惮赶仿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论电茧似。    近两年互联网造车企业纷纷入局劫,被称为“新造车运动”瓷脊础。徐和谊开玩笑说瞎扛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琅晤。”他说坡啼:“我从传统汽车的角度看颓琶居,就是不服!”徐和谊解释道皆舜号,李斌做到的他也能做到兑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇费施塘。    徐和谊认为逼配伴,最难的不是做产品喷,而是做品牌督饺逼,尤其是国有企业体制下做品牌淮界。建立且吾、培育一个品牌欣搏竞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溪戊杆。他举例说播,蔚来汽车在东方广场建体验店揪,那叫“烧钱”时,国有企业就不能这样“烧钱”遍时。但品牌打造的初级阶段会,该烧的钱还是必须烧的情搪挫。这就引申出国内传统汽车行业搭鳞孝,必须加快加大国企的改革步伐入藕染,从发展角度焊、竞争角度容僳替,必须改革狈伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敌,希望未来产品不光是一个出行工具登炉,而是一个用车的体验平台社瞳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肩疗,而是看到与用户交流的新机会埂哩。从互联网谋墩、移动互联网匪、移动社交发展趋势看北龋堪,与用户关系会让汽车发生深度变化屏平,体验会变得更加重要柔妒阶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稻,新车企应该走什么样的路念,徐和谊认为将,条条大路通罗马悲案次,但是路和路是有区别的居。他认为全世界只有中国能做到一件事草:传统车企和新生力量深入融合水韧、发挥各自优势猜囤播,结合起来哨卯,这条路可能全球谁也做不到降唾绊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眠。徐和谊透露鲜从:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作申吭,很可能这轮竞争薄勃菏,十三五末凯暗,再过2至3年辰我,肯定会出一个比较好的结果实。”    李斌也认为堕拾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梯,这跟传统燃油车情况不太一样家搅潜。他干脆表示守,国外品牌在中国是没戏的饱,因为智能汽车需要本地化的数据林乃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫂。蔚来汽车在三电捂惰鞍、智能电动拼、包括制造方面都跟其他企业合作诬。李斌强调禾:“我们是很尊重制造这件事的专业性方。”谈到合作闯夯獭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洗:“我们的南京工厂投入十几个亿本灵堤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作默,不是简单的代工肌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃晌拘:李芳" "   据雅虎网站报道绊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锋诉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现促丧蜡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扁滴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赂摄。”    他指出板埂逻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胚别。尽管我认为这可能还有很长的路要走堵全,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芜高,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍联撩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险请鲤瞄。    当前孰狄土,特斯拉破、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潮磺骏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藏坛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汹,并将其带到了Uber帅桑尸。    去年溜拜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勒泄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑石。特斯拉CEO马斯克表示驮煽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巩哨。    马斯克认为袱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湃沫刻,要远多于因人为失误导致的事故扭醇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遂。    他表示穷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胸,那将是一件非掣呗妫好的事情凸壁痘。但对于汽车保险公司来说抡墙抱,这不是件好事岁嗅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盗蒙监,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煽钾:“我觉得这种影响很明显久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耽伤干,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霸萌坏,全面趴怪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斯瓜歧,阐明了个人观点佩爬澄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叭、客观的看法桶攻限。    报告摘要侣皇算:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期即剿、导入期旅抢炮、快速发展期与成熟期四个阶段汗栓唯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿,很值得我们借鉴杯胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妥恋。如果不加重视泪独,终会酝成大祸隘。    *韩国的电池产业栖晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赌尚拣,我们必须面对这个挑战澳绕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姓的抒,它会带动未来汽车消费新的革命衰拒。    *任何事物都有两面性贸戳,政策也是这样赋喀。补贴强度不足领哩抨,难以起到激励效果苍,补贴强度大了侣怕,难免产生对技术发展的不良影响齐聪诡,也包括少数人铤而走险骗取补贴培钱创。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一温、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堆版椽,从国家科技项目立项至今已经接近20年姓侍,可以说产业发展已处于世界前列火檄但。2016年急递酪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惰,累计销售95.5万辆疙鸥,取得了令世人瞩目的成绩魏沸。有些专家认为弓纲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段练,我的看法不是这样耗楔酗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势、导入期市筐俯、快速发展期与成熟期四个阶段锰。导入期也称培育期亮杀的,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溉樊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妇孰,当时就有舆论认为臀将陀,我国新能源汽车驶入快速道奶屡辨,进入了快速发展期宝蚕。然而到了2016年便回落下来肮。现在分析起来孰母,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒜宛忿,造成了数据中存在一定的水分恕堑。随着国家对骗补行为的查处抛附开,今年的数据逐渐回归正常镰闷钠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洛侧,有可能会得到一些错误的判断匠擂驾,导致过于乐观的结论秤撤兜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泌阜,除了观察数据的趋势外传,更重要的是看产业发展的推动力架吃首,是国家政策为主还是市场为主斗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持传,补贴政策还不能取消文每麓,基础设施还很不完善乃现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翁,产业链还不够强壮与完善啪接,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高燎奈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨继,工作量很大粕菠,切不可放松努力祷肺患,让已经启动起来的产业发展放缓下来背窟。    依目前的政策设计跨颗省,我国将于2021年取消补贴察按皆,代之以环境孤庭徘、能源为因素的常态鼓励政策墩侍稀。也就是把2021年设为一个转折点扛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡好喊。期望实现年销售量达到二妊问羚、三百万辆以上申藐,能够占到汽车总销售量5%到10%斜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贬挖。    二顿诗、如何看待新能源汽车的碳排放锯都靖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懒告吝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绰膝仓。我认为许多人有这样的疑问是正常的肉缝竞,因为至今还没有一个权威的科学数据裳牌弥,来告知公众电动汽车的排放是多少孰虏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跨敲。    电动汽车行驶过程是零排放夺,这点没有疑问末暑匠。但发电过程是有排放的维,不但有二氧化碳排放蛔,还有导致PM2.5的有害气体排放兽晴。所以简单说电动汽车是清洁的令,是不能令人信服的鲍棉痛,需要拿出数据来脯坛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸酉说澹款的新闻报道魏,受到一些启发豌滑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数食髓,即“碳排放因子”葱克谭。根据新加坡的实际情况奋,标明每消耗1度电徊抛,就要造成500克的二氧化碳排放按襄犯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升判韶瑞,即每消耗1升燃油磺限,就要产生3000克二氧化碳排放渭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放时盯。由于特斯拉的车重北供侥,耗电量高步栖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筷拦圃,尤其是在夏天开空调的情况下莆,百公里电耗有可能到40度慰,因此被诽附荩款戌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霸,很值得我们借鉴县虚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浦诬繁,据我了解定性的结论比较一致系翻,定量的结果存在不小差异煽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牧泼寥,其清洁技术水平也有很大差异畏馁嗡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构授枢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檄赌烦,发布我国的“排放因子”权威数据加瓷帽,并定期予以更新门藕狄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哨看角。    比较我国和新加坡的发电情况筐铺,新加坡百分之百都是石化能源发电防,而我国的发电能源结构里为,石化能源约占70%晤,可再生能源等非石化能源约占30%炊抱。全国平均来说仟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点板那。而且按照现在国家电网的规划来看毒铺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例避,我们发电的能源结构会越来越清洁恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赖拖耐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”港,来估算一下电动汽车的碳排放蚕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朝呈,可以算出其碳排放为100克/公里纶拇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匹蹭统,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜂导鼓。可以看出一般情况下羌七涕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车首。但是如果电动汽车过重穷喂撇,电耗很高嚷凑,就不能算是低碳产品羡,甚至不如先进的混合动力汽车呈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爸壬,但是我们可以认为勺苏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赖鸽派,耗电越多叫豆撅,造成的PM2.5有害气体也越多深蛾。因此甩,从治理大气环境考虑慷拎,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹬仇心,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邵来。    三屋腥骏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趣靖邢?    这个答案是肯定的细。我做过一个简单的计算袖糯,即使到2030年景琉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右府迹硅。由于大部分电动汽车会在夜间充电杭,可以利用电网的低谷电时段来充电芍。目前我得知的峰谷差是20%到30%椿尝无,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拘,不但不会给电网增加负荷朗裤避,反而可以帮助电网储电困。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里假唬,在白天电价较高时段将电售回电网膏炽成。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓬,这个系统包括了屋顶的光伏发电垦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洗按,采用分时段电价硼盗夕。当然蒙案,对于需要白天时段充电的一些领域蓟,如快充公交渐、出租车与物流车等饯泼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力很耪。    四釜墙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐。现在出现的火灾问题比较多扇秽,所幸还没有造成集体伤亡寐规愁,但是已经给我们发出严重警告仑,如果不加重视读马,终会酝成大祸稳凹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腔美绞。    电动汽车的安全要以预防为主岭,要从产品的设计做起缅,然后是生产过程的严格控制话骑,不能将未经严格考核的产品投入销售叹灸晾。电池的比能量越高遍伤拼,发生火灾时的危险性越大锹,因此要求有更高的安全性技术擂毙讳,试验考核应该更加严格氓。尤其毋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翘土肥,因为客车上乘客数量多绅取,一旦出现火灾逃生难度大挞拐芍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伸珊广,为满足新的标准增加成本是必要的悉纹。对于纯电动客车铆宝朽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僧峡白,既安全又经济喘谭荆。    说一下安全监控网络伤。我认为重在实效煽漏。我在几个火灾事例中了解到答似朝,火灾发生前其监控网已显示警告信息弄清,但未引起关注与采取措施溜沛啤,说明安全责任不清驴乌,监控网站流于形式膝平窝,主要是供参观用土。    五贰垛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闷迹,大家都知道酞凳唱,韩国的电池产业事,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挫路,我们必须面对这个挑战封。目前有一些原因楞朗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攘难,也给了国内电池领域一点时间略。但是茨际,如果我们自己不努力淀宏辰,最终经不起国际电池产业的冲击敌炕沃,我们将会面临严峻的问题痴宪橙。    我国动力电池产业发展很快湃,一批创新意识强的企业正在快速成长泡亩斥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徊。但是总体来说蛾为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烫贤,产品的质量水平不高侮创,投资过于分散石,到处建设低水平的小规模电池工厂芭特,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抹叙悍,缺乏战略眼光家。这些问题需要引起我们重视与思考卫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坎庇鬼,没有一个强大的中国动力电池产业变竣锻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喇,实现汽车强国的梦想又是一句空话程化。    化学电池是一个非常老的传统产品脾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巍叛酗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金春激亢,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰参效,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辅裁陵。因此齐,谁能够掌握创新的主动权截茫,谁就有可能掌握未来电池的命运淑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逻描弹,但是企业是实现创新的主体换。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纳氯餐,能够挑起这个历史重任抢,把更多的注意力放在创新技术上面绞缸歌。    去年参观宁德时代电池工厂时拐攀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聚,给我留下深刻印象卷。图的中央标明安全性始终是核心垢聊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玫寐晦、功率密度段绊、寿命与成本拒。在实现高能量密度的同时妊奇解,要实现快充性能坷拇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兰咸,向1万次20年迈进渭钾,彻底解除人们对电池可靠性枚、耐久性的不信任娄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夺砷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儡佳城,结束燃油车的历史岸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标山报蠢,成为中国动力电池的创新巨人负肯。    我对我国电池产品质量做过一些调研接酞,认为狼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庭诽捅。就电池单体成品质量控制方式沧稠互,目前还有采用筛选的落后方法氯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔欢祈。这表明拼弟,产品的质量水平低劣癌,即使交货的产品数据是在合同范围内刺寿弛,这些产品在使用中性能很快就会变差氰懂,寿命很短叔舞。    目前缅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烽马,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炕乃,但这也并未在本质上提高一致性救。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仇肌镣,不需要分盐臁,标明这些产品内在质量是优良的撵。用汽车工业对零部件的质量要求就是顶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焕。恐怕多数企业都达不到返攻,就这一点而言巨搓,我们与日韩企业就有明显差距瘫。    面对严峻的国际竞争荤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肖伍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙股,再吃不掌握核心零部件技术的苦搅囤屠。我们看到国外整车厂来到中国时孤泡,都要把自己的供应链带进来梧箱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匈。我建议政府悼侵前、协会水穆忌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庙。    六嗓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碘。它会带动未来汽车消费新的革命刷,有助于解决城市的拥堵岔、停车难核措、环境污染等问题鲜锣穿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率具挖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哭,是未来汽车应用一个非尘欤好的发展方向孟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泻。    由于共享租车提高了车辆利用率链寥铆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ゼ至!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显标。又因为主要用于短途使用府佳什,大大降低对续驶里程的需求耸癌。从社会效益考虑斡,减少了空驶行程型珊冀,意味着减少能耗与排放壕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间其携锌,缓解停车难的问题挂撇靡。    现在甫毁券,很多城市都在做分时租赁能鼓菜,但有的并不是典型的分时租赁甩陈。A点借炔化黎、A点还练斑促,规模小的例子不少哎。例如有的大学有几十台车在那里魄,学生租了这个车出去办事儿曙敬,回来时归还校园原处仇贫。这种模式也是一种共享拧,但不是典型的分时租赁峦烙蝎。只有实现A点借X点还峰谓、并具有一定规模痊、使用起来非常方便襄撤,才可以算是真正意义上的分时租赁木庇系。    除此之外羌草搬,分时租赁还有一个评价指标画,就是车辆的运行率隆裤,即车辆有多少时间在外面跑垛匹空、跑的时间和停的时间的比例目旁。我考察过芜湖市易开租车评,我认为是很典型的分时租赁嚎。从数量上看籍,芜湖已经有两三百个站点客,三四千台车士,具备一定的规模;从模式上看黔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借紊凤、X点还肠饱孔。从车辆运行率来看斡掂,芜湖做到了80%伞。    此外桑秘健,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用释姬薄,规模也达到2000多辆袍把。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撮,很有创新特色邓,也有一定规模夸困。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丹慑郊,认为大约需要1辆/1000人口貌啼佛,或5辆/平方公里的密度苗蓄,才能够保证顾客较满意的租车成功率掂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎态,其租金仅是普通出租车的1/3拖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岔瘸。    作为共享租车的车型藏,以高可靠性讽、低成本磋极,微型车更为适宜本嚼。共享租车要应用车联网技术诲,建立完善的方便于客户的使用体系涝,实现手机注册漓、约车精、开车举枯空、交车绊拆、付费以及安全监控等腹吼谰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沛澎卸。我认为讨汝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来媳。为了方便客户涡坷,建立全国统一的注册收费系统十分必要水麓。    七悍凡乾、补贴退坡后腹,新能源汽车是否还能发展副脐?    从今年开始厂来寇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菜。现在行业里有一些不同的声音系倪琉,认为新能源汽车本身就是错误的事情弓内牛,它的发展依赖于补贴窘暑歇,补贴拿掉以后歪,新能源汽车产业就会死掉杀。我不赞成这样的消极看法宿。    首先在电动汽车本身的技术上胺,我们要有信心答。随着电池能量密度的提高妻搓嗡,到2020年适班牡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上场,规模化生产使电池的成本大幅度下降兢。从这几年市场反映看变势么,很多消费者开始喜欢电动车了番砰,他们觉得电动车很安静藕、很干净屡,如果自己家有充电桩犀,使用起来很方便蛋。目前巫录,面对全国大面积的雾霾形势砍汝次,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策协泉递,促进了电动汽车销售量的持续增长阶洗抬,在不久的将来凹幻,电动汽车将大量取代燃油汽车廊。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹋划沃,很大程度归功于国家的鼓励政策翠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屏沫谐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帆悄唬。但任何事物都有两面性苇,政策也是这样赌逗。补贴强度不足日,难以起到激励效果淳,补贴强度大了虹,难免产生对技术发展的不良影响蓝祭,也包括少数人铤而走险骗取补贴栏卤咳。这些就是事物的复杂性魂,不足为奇老郝。因为产生一些问题俄袍豹,就否定补贴政策是很不客观的劲衔闻。正确的做法是适时适度调整政策脱叫兜,逐步实现退坡擦届,制定与能源摊光、环保因素相关的长期鼓励政策梧苦滥,进一步完善推广工作的其他政策环境乏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砂沽寐,销量突飞猛进兜罢溃,不仅在中国市场实现了大反转硅吗贤,以每年超过30%的增长率忿缕卵,连续三年高速增长疙恒摄,实现反超两颅抬,在全球市场上来看加瞬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恭。设计之变粮狭纽,影响如此之深宦腊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荆,都是如此搬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惟秘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倦存旱。此消彼长诲,本来也是市场常态趟娜乌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫡挎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箔毕,而奔驰则用了进击的改变褂舒培。这导致了市场格局的变化谢。但在今年开始似碍谱,奥迪要采用一种大胆的改变丢访纯。   在北京车展上尝翠蒜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品档侠缺。在采访中红护秦,马克·莱施特先生表示赦涵麓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫉袖帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胺,以奥迪品牌本身的三大支柱饥阑玻,即“运动性”谦、“卓越质量”几撑烙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石你,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毕拆。另外改,马克·莱施特表示患部轮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凄窘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邢。   未来酗侯跨,奥迪不论A害、Q尾抠、R系列倦协,还是电动系列怖团,每一个车型系列都有他们独特的个性溉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芍陵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阂挝。而且晨邵缚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格负盲培,在马克·莱施特看来叛店,除了外观斜,在内饰的设计上溜誓,奥迪前进的步伐还会更大咖抹。   比如新一代A8你瓜惭,大家会看到一个全新的控制理念屏董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剃碍,全部操控都是基于触摸屏绞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶,这将是一个具有革命性的设计焊姆栖。”马克·莱施特表示娄怠。   【访谈】   媒体率:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褐煽兢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹊函宿?   莱施特笆身免:中国市场当然是我们最重要的市场之一荤峰保。比如马上要推出的新款奥迪A8嘲牡卿,我们认为80%的A8都会销往中国姜嗓四。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潦锣。比如恼,从车的前脸上就有非常明显的体现愧笛构,这个框架会做的非常突出杏吹清,也会大量的运用到合金材料脖宠报。A8的设计充分突显地位感和身份感型。因为我们知道中国的用户抱杏,或者说中国A8的用户群是非衬猓看重自己的地位感和身份感己猛,我们对A8的设计充满信心娠川霞。   Q2是我们量产车的一个预告撂砰浩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傻适。我们想把奥迪的A系列阮灰断、Q系列肖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达檄蹦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虑。比如孰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缎孰道,从而更多的彰显每个车型的特点媚。   媒体都继烽:A3未来会有怎样的改变较腹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甭舱记?   莱施特寇芳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望差汗告,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菜膝粗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谩副,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伺、表达力膜。   媒体高挂淌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愁乐?未来设计会有哪些改变睹瓷?   莱施特轨破委:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诫猫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捞势,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砂店炼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陈。此外藩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剁肯。   值得一提的是棵淋突,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伪念,完美诠释了驱动理念耙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栓。刚才我说的是外观的设计躲群,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大餐甲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念练础十,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啪羚,而全部操控都是基于触摸屏漂肃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米澄,这将是一个具有革命性的设计什停。   媒体吓枷笆:面对未来的城市交通更加智能化队、互联化羔钦布、自动化的趋势喉梳班,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疟?   莱施特先生坊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汾奠配,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞋曙。实际上抽排点,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程需。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喂曹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做精。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摧唉,还是更多使用自动驾驶斥,所以我们设计的基点是用户体验唤。   设计开始阶段将先做内部设计甜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹲梢,再去考虑外观应该是怎么去搭配缎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绅适玩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程培襄犁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的界,因为我们真的会目睹瞬炮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革曙。   媒体概卤群:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗能奖?   莱施特惨洽:我们从下一代的奥迪A8开始持礁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筛糯戏。我们要做的是持续的烽乌桐、不断的推进设计语言的发展拜倒,每一代的新车型都要再往前走一大步葱聪尖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩搞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悉焊哩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时录,业界开始重新打量双方的合作点盎喝。   如所有行业对热点的追逐一样控,在过去两年中梗疙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肥溺渐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倪洛微。4月6日戌炔蹿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芦剐锤,携手研发并应用车载人工智能技术蛔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议静惜激,双方将成立一家全新的合资企业色,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惋歇。在此次合作中保粒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桓尖航,用于双方在汽车领域业务的开展钮笑,为出门问问未来的发展提供支持隆速瞎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脱飞搭,而合资公司背后荡谰缉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仑,意味着除了汽车制造商高雌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份体赣。   “1.8亿美元只是一个开始细。选择跟出门问问合作口萄蓟,是大众集团移动出行战略的一部分填。”苏伟铭称话,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洪筹拼,为达成这一目标悸惮,已经规划了三大板块塑宿,共计十二溅、三个项目沛腺韶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绒骆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锻现。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恢度,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冷悼、语义理解技术恫,面向移动搜索领域的智能手机应用燎强,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苍。迄今为止赌清虱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卢仆梨、语义分析仟魔、垂直搜索等核心技术蛔蒋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景身,来打造下一代的人机交互方式酒滔厕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臀。   “选择出门问问法健策,是各方面考量的结果奋稀。如果大家了解的话边糙纠,其实Google也是出门问问的重要投资企业工,所以我们与Google也进行了谈判”斗滤。苏伟铭称惠掸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沁。   2015年6月俊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月期卉矩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牟,出门问问被Google投资墩。截至目前税,出门问问共计6轮融资沉倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发干臂。   “此次溪拾,我们对出门问问进行投资布两,不仅仅是出于财务层面的考量夹逞,也是一次具有战略意义的投资恨杀骨。通过本次战略投资凤十,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刑沦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冈,只是单纯的投资或技术合作巾尝,苏伟铭回应称宪末弥,“想强调的是邢疏乳,我不主张相互供应的关系抖漏缎,一定要拥有属于自己的核心技术俏梅蠢。”   “移动出行领域的合作陡,如果是提供车辆娜霉劲,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦露欺。与出门问问的合作瘸,我们是要进入合作的管理层纤泼,在共同建立的合资公司中隧诗,双方都有委派监管团队”提佬。   苏伟铭介绍瘸鳞篱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彤,但更重要的是在人工智能领域的研发磁惰。“如果你与人工智能进行沟通拍幢显,沟通得越多趟衬稼,它就越了解你斯算,人工智能研发的目标是迎合客户缴炭顺,而不是需要客户自己调整来配合扑横勤,所以靡巩龋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡耍。   他坦言烈辅士,在人工智能的项目开展上茨危淖,有好几种做法假窜申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”河磺,但这不一定能成功惭陋肚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滔卤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象董填。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镁娜,且能够很快地将技术实现应用并冯。”苏伟铭称珐敲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糙,来帮忙推进其未来的发展防。从这方面的合作来看疼帆,双方非常契合挛桨胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗣斤。硬件是大众的强项惧冀娄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力破。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理负,而是应该让其独立运营廓宿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枫。”苏伟铭称奉囊嗽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宝兽。   据介绍贬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柒。基于出门问问领先的语音识别草、自然语言处理蚀胜、垂直搜索和主动式搜索技术懦贡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位监抚,该合资企业将进一步探索卵,为未来的智能移动出行提供解决方案辅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薪,人工智能并不是只包括这一部分霓耸鲤,其实说,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巷推,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棺骄隙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慈唇,但在苏伟铭看来霓稍,这是一个重要的开始滤。   “下一个工业革命的前夜”惩钦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岸拟熄,为此板沃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荡。在2016年的广州车展期间晾瘦届,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邻交晌。据大众汽车集团(中国)首席营销官险邦、集团销售和市场负责人胡波介绍弄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能权,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幕,包括智能停车玲、智能充电等炭示厢。第三就是交通形式的智能化管理当弘膛。即打通不同的交通形式安笨,提供一个智能化管理份虎,最后让出行者能够享受顺畅刨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团经努控,坚持强调车企在这一领域中的主体作用警精立。“我们相信雷粱,车企能在这一领域扮演重要的角色讹省。”胡波称擎膘。   不可忽视的是廷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偿。   “要建立一个生态圈肋厘,必须要有多个方面的项目支撑搐匈。在落实该战略的过程中路帅姐,我们便开始思考矗,如何构架这些项目饰赏吻,未来三年我们是要围绕这十二丢齐苗、三个项目开展工作的饺宫酥。”苏伟铭称放诺当,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌健,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铜坝惕,以便及时供应扩萎称,满足未来车辆发展需求纲鲁泊。”   据了解仓兴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泪菱妮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熔抱。通过语音输入坪,该后视镜可以提供导航谎、信息点(POI)搜索呸啤葛、即时通讯爬、车载声控信息娱乐系统等功能扒贪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验古酬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七屋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慰疯辰。通过语音输入集拳福,该后视镜可以提供导航氖缮哎、信息点(POI)搜索桐、即时通讯寸攫、车载声控信息娱乐系统等功能钳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翅。   苏伟铭透露掳氰,最快从2017年下半年开始枷圣洪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床弦良,在一些国产车型上也将采用该技术皋车怒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泵邢。但是抖,有了大众汽车集团的参与夏炒燎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”税菠护。   经济观察报附矢:在中国的十二三个移动出行项目上蔼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣羔?   苏伟铭卜乳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钡妈患。2016年中旬氢块,我们便与集团总部沟通过颁呈,我们认为在移动出行领域坚,中国是领先于其他市场的奖略付。所以拜,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司坡枫。之后窜福,在中国宋募匙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崔熟喊。   所以滩什田,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域千痪,欧洲和中国丰。其中中国的业务包括三大板块季,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坊识洛。我们在这一领域是领先的温泊共,这之后列,我们还会有更多合作突诧餐。   经济观察报绣:在大众规划的十二三个项目接,大众与滴滴出行价烈、首汽等公司的战略合作是什么模式观差嗅?   苏伟铭藐:大众跟滴滴豌咆饶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中输栋嘿。其实返泡,与滴滴出行的合作惜枷,目前还在进行详细商议孰。但需要强调的是楷鸿莎,我们的合作投资并不是融资的概念身苛癌,我们的合作是战略性的猛对。   经常有人说大众汽车集团起步晚队棠,但我看不出其他厂家做得有多快捆暖。   移动出行的合作敦荣丢,如果是提供车辆怪秃,那只是纯粹的商业化的供应需求垦卢。与出门问问的合作攫酚,我们是要进入合作的管理层拴湿啦,在共同建立的合资公司饭勃,双方都有委派监管团队剃。   经济观察报痊:您提到的十二迟害五、三个项目都是什么商业模式搂?是否都会以合资企业的形式出现沮甲叉?   苏伟铭萄:并不是全部都是合资企业形式的项目闪沤舰。我讲的三大板块中雌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饭层。我们选择成立合资公司是因为豪罢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冗奋史。那么如果不通过硬件骸贡,技术应该怎么落地呢菩履惰?通过建立合资企业逞陆,我们可以为不同品牌设计不同的技术窖详般,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懒烈,包括集团以外的其他品牌仙剖枢,我们并不排除这样的合作琉捐温。因为生态圈本身就有一个共享的概念讽诲。随着数据的增加痛,共享的概念会更加广泛即戚,生态圈成功的可能性也会越大烂戚箔。所以与传统的工作方式相比凄静,变化是非常大的古仓。   经济观察报梦取密:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淑乔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梯仙篮?   苏伟铭程桔:我认为技术和战略两者兼有漂测论。要建立移动出行生态圈的目标掠七,就必须把其中的布局规划清楚褂袖对,只是研发出几个APP瘦泌帕,并不是真正意义上的合作或合作的全部处那实。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么算琉?同时成魔县,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碉骚,也会要向外输出希。   经济观察报奖祈漓:生态圈成为汽车业新的布局单位孤阀,选择共建生态圈的合作伙伴时叔,有什么标准炮眠?   苏伟铭田布:以前我们称之为垂直平行的价值链洗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狭牧凭。在考虑发展这些技术的时候戚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漓妒。   举个例子僵坝坟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲤仆迪,我们会考量其语音识别技术有多强聪迫?然后再开始讨论中间的差别在哪酵氖。找到不同品牌之间的差异性非常重要倾朵涡。从战略角度辨哗土,大众汽车集团需要明确今后的定位次凄窃。   谈了这么多迷屁,其实有一个基本点贰鲤,便是客户群体谈耽。作为主机厂似颅赏,我们需要预见到7年以后车的样子戈奉孪。因为一般针对七年以后的下一代产品拈,我们现在就已经设计出来了吭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堆惊,未来会遇到非常大的改变歇怪冠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同损虏墙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的比函揽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鳖棚堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾挪:李芳" "   4月20日揪簿,上海车展开幕的第二天廖餐顷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需兄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摔解承,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹦,其实便,魏建军早已来到现场梯巧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汀仇匣,魏建军至少接待了三批不同的访客避,并亲自送每一批访客离开撼弄扣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欢氏,虽然神采飞扬臣绣屁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耿惯巨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滴任僳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吹。一边是国内SUV领导品牌枢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代授偶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊算森,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侠啡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惦,此次士场砷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上内输。   “WEY的目标是挑战外资品牌封纱讽,终结外资品牌的暴利时代宝圈,重新定义‘豪华价值’密,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骸司显。VV7c/VV7s之后插聘节,今年还将推出2~3款全新车型饥,将产品线延伸到新能源领域保膘疵,合力冲击外资豪华SUV品牌蜡奉库。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匪图舜。”魏建军说脊鲸,“关于轻奢鼻石,首先这个词比较时髦礁,容易记住巨辅。另外触枯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藐。”魏建军表示构磕,长城不会做没有意义的豪华飞毙,“作为消费者可以感受到超值的体验署,而企业也能得到相应效益承毯,最关键的是得到了客户的认可边城,这才是有意义的‘豪华’敌行。”   魏建军认为安全是最大的豪华晤翱竞。“乘员裤、行人垂频侵、车辆”三维安全(3DP)设计理念膛,参照国际标准屠尾,主被动安全配置完全创新偷厂乱,提供正常驾驶捂、危险警告滔膳桂、碰撞减缓筏墨纽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诡,译为“牧羊犬”碎创,有守护主人生命及安全的意思劫该爱。   此外馁距,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揣鳖捻,来自于欧美一流车企扣火,有着丰富的造车经验和行业影响力廓。匹配中国第一款7速变速器逗尺尼,这是世界上最好的变速器之一隧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩驳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滤毒艾。除总部优秀的研发功能外坍踌,长城在欧洲缉、日本和北美也都建立了研发中心集嗓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奔陕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碌舅。其中替,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盯瞪封。对此崔,魏建军表示猎:“媒体和消费者一直有这样的担心授仍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面架丹。实际上缄茨,在同尺寸或者是同动力下颇瘟排,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烙。但从消费者的角度来讲蔑鹅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的山涟吵,消费者会非常清楚这些配置碴幕、性能宝、做工有什么样的差异矢忙拳。”魏建军表示纠吾秆,长城的目标是做品类品牌覆倪讹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盲磺飞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间死藐级,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侈。   而针对销量层面堕帕,魏建军表示肩贤:“从销量上看堑描落,WEY很难超越哈弗劣馅坛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炉沟伞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁Α,15万~20万元的空间虽然也很大觅佳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闭瘟矾。”也许很多人会认为功,WEY卖不过哈弗卑苗首,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泻,但实则不然瘸叹穗。“WEY和哈弗我们都重视腔妨,长城用同等重要的赣教咀、足够的资源支持两个品牌怒刮骋。”魏建军说抒上澳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坦秦箍,魏建军是如何评价的函搜?“我认为我们的产品不管是性能赏懈坪、做工亭、安全蜡限结,还是油耗算胚、排放瞎,都不输高端车螺嘎。”魏建军依然对产品信心十足伞,但他也承认WEY面临一大问题垦帛,“现在问题是品牌价值涵,因为WEY旗下产品刚上市酷,品牌没有经过市场的验证湿,大家会对它不放心闻趁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车百筷投。”   魏建军表示骨底,自主品牌给消费者带来了很多价值娄速额。“有我们的参与妓堂,不断地进步稀掀、不断地在挑战外资哭谜,已经迫使外资不断降价牟挖,提升服务品质虹处亨。我们的目标是要挑战国际高端市掣印,所以说我们借助中国这个很有价值的档谐华、规模最大的市场来锻炼坷捌,使我们能尽早挑战高端磊蔬。”魏建军表示墓澳甘,消费者购买了WEY之后仁燃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值填绊。他对媒体承诺蔼,WEY的产品一定是超值的骆吓,并且一定能给购买者带来惊喜卤。“WEY是一个挑战者卧百,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喂膛汰。把我姓都赌上了馈诫秦,不能失败侧厦,只能成功僻煌。”在采访的最后备竣,魏建军郑重地对记者说泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篙杯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歼乔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向官暇咸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞那凶,以及未来的发展亭深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇池避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爽廷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛肺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皮邢鹊,以下是问答实录臣:   凤凰汽车 孰沁皖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何番禾敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椒?   俞经民 唤谅群:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凤,对于品牌的市场表现同样很有信心兴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柒唾,我们有信心成为市场第一的品牌诞。今年我们的销量目标绞餐郝,是从去年的8万到今年的20万矗。纵观130年汽车工业发展史相卜,汽车行业发展的基本规律而言八雇测,规模还是需要的萎誊,是品牌更好的发展的重要保障时陵埔。   邵景峰 斜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分北淀,荣威方面堤,我们所坚持的颧,是一种符合广泛审美的瓤撕邯、优雅自信的设计风格沃碑,在复杂的市场环境中疙沮,抵御诱惑侨脸逆、坚持自我献啼,走一条人性化的设计道路享。而我们的MG名爵嫂杆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抹起柒,这是一个巨大的宝库怠,值得我们的设计师尽情发掘裸囱,其中之一卧桂仆,就是感性纶。   在MG品牌的设计风格中察,我们可以看到很多情感爆棚睛氮览、血脉偾张的元素与产品嫉姓。未来的中国汽车市场必将飞速发展勘骄,需求也将越发多元化侣汾,然而无论技术如何变迁漏,对于人性化潭、情感体验的诉求将贯穿始终视。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想貌,我们也将在感性力设计理念的指导下轿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痢肌牢。同时敦,强调个性也不代表小众逼袒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仟恃纲,为大众带来唤起强烈感动扰洽、让人心跳加速的优秀产品撬,这就是我们所追求的目标蔼馁辞。   凤凰汽车 馈蕉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漏辖搞,其中年轻消费者占到了绝大多数廖恃暑,请问接下来碎汹茎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怒琅?   俞经民 道:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摧现稍,更是“年轻的心”藐,从名爵ZS的订单来看寇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绿,更包含了年龄层更大淌烩、但心态上保持年轻的用户胺劣千。从“年轻的心”角度而言动眠侍,我们的消费群体就更加宽泛了洽惜,作为一个年轻化的品牌寡,MG名爵的诉求是“年轻动感列童、专属空间备撂、纯粹乐趣”黑宝滩,给“这一代的年轻人”造车贸袱。说到年轻人共同的特点簇,是充满梦想撑蔑,对于梦想的追求更热烈一些崩趣,更想把心里美好的事情去实现忌。这个梦想实现的过程是非常美好的髓陌呐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逃佬:为这一代年轻人瓢酶,不仅是岁数上的年轻人拭,更是心态上的年轻人僚庆,提供更好的选择梅葡,保证他的有更好的驾乘体验蒲比位。   年轻化的特点谦芦,是要颜值怒朔、要体验的到位鸿涛祈、要可以分享哦掂。二十一世纪中国的年轻人授起侮,在互联网的普及深度颁攀、对于尖端智能的体验和想象力沧,在全世界范围一定是靠前的氛盛泞,就应该可以代表“国际范儿”犯,也应该引领地球村的潮流蹈降。要满足这一代的年轻人炼轨,MG名爵所带来的产品体验顾鞠,也应该要追求更极致褪砰,带领大家去创造全新的潮流构耙弹。   凤凰汽车 扫阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钱尉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后珐、80后肉、90后的人群当中论?   林嘉瑜 板墨翱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峭。这款车感性的设计曲线款丛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸵。不光是国内的经销商恕妻,本次上海车展岁梁吵,MG名爵还邀请海外的经销商导,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汲斗,他们也都对这款车都做出了积极的评价潮凄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磐狡极、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晚嫂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速固呕练,让老百姓也能开上小跑车藕,尤其对于国内的核心消费者来说钨,不论年龄几何齿剩鸽,都要有为自己的梦想活一把的态度睬覆孟。对于一个汽车品牌来说市,这是一件值得骄傲的事情餐辨。   邵景峰 级澄彪:其实在选择一种设计语言的时候堡锋柏,设计团队非常慎重赶,因为设计的变换频次不能过高光,要抵御诱惑幕馈嗅、保持延续性才有可能给消费者形成印象贸、拥有识别度从而去打造一个品牌吗鲜狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性烹澄,去追求情感的外在表露虾屋,从更广泛的角度盒搪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些模乒佳,通过真正的审美习惯进行判断;第二硷,感性力是专属池膜酵、设计师要通过专属的标签身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拜兔俏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侧倪来,比如运动员在起跑的那一刻佩,弓箭拉满而未发的瞬间贫椒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茹吴肖,这种动感更有档次须祟,同时价格不菲洛,是很高端戎巷狸、优雅的设计法拆,我们希望把这种设计注入到产品中寞焚味,带给这一代年轻人极致的审美体验楼。   凤凰汽车 普:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓拢块化架构平台打造的楔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划便咳焕?   俞经民捣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钱蓉。这是对这一代年轻人的尊敬尸劳颧,他们自带国际范儿芜,是可以引领全球的潮流的人群咐让扰,因此有着巨大的价值钱稍。对此础河,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仓烂扯,在全球也是一样顶。目前倍裤希,世界范围内炽膳,不仅是动力总成前瞻技术的整合摹蹄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘘不须。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诬谭唐,采用插电式混合动力设计石亩哗。另外甫,大家看到的名爵ZS惮侧,将会在明年上半年推出纯电动的版本摹晤比,至于最接近今天这辆续航超过500公里鼎健、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佰,也将会在2020年之前推出蹈。   凤凰汽车 牌轻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疚臣藩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庇圣穷?   俞经民 抽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祷碧,设计上差5%残辫,销售上就有可能会差30%顽微淌。那么对于自主品牌而言圃茄韦,就是要把自主性发挥好轮概,去追求审美的宽度和深度惰,销量也才能有宽度和深度袒含剐。名爵ZS的设计就是这样做的辖温,要追求极致拖摔伸、不计工本娥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惟蘑免,可以说乃咸,名爵ZS的极致设计洪步醇,对销售的宽度起到了很大的作用铂牟汾。   邵景峰 补拧:汽车设计是在不断进化的甸柬诫,不会总停留在一个风格上谋,在互联网时代喘鞠伸,同样要有全新的时代特质壁仁。另外届,从汽车设计而言碱,例如从动感设计理念而言勤剖,英国车是鼻祖雇靡酒,很多品牌都是以此为源头来发展的聊,也就是“同源”隘抗。中国航天能够上月球极,那么在汽车领域上同样有大的进步床锭。之前德国杂志的一篇文章写到捻乘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缓乱懈,在进化的道路上有推崇的看法说遂,也有欢迎的声音锨寺,这些都是要虚心接受的朽。另外锹,汽车设计是一件非常严肃的事情力窃闹,每辆车定型背后烈男棺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啊,背后要靠巨大的投资来驱动蟹。   在造型评审的过程中庞剃,流行趋势讲清楚颈去,未来怎么发展说明白辖江短,否则误解就跟着来了彻论瑟,所以要有一个整体的品牌战略在里面佰棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衰。   凤凰汽车 姥氯:今年袖艘娃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泥罐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点显陕?   林嘉瑜 镐诡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作福魄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄本,拥有一颗年轻的心尺,热爱运动竿妥添、健康的年轻人牢。   从足球营销来说寥,对于英国和中国僵系,都有很大的国民基础剁陪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硕,是英超乃至欧洲的强队刊,这几年的成绩也是不断的提升扩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漠蜗。同时味苯,利物浦又是一个老牌劲旅浇舍,有不断上升的潜力雷哪坷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样计瞎毖,在用户上有着非常大的重叠之处寄。MG名爵与利物浦对的营销合作吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楞蔫耐,在活动和比赛中享受快乐良圣申。   上海上港队也是一样的物。MG名爵经历近百年发展火,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磁动,两者的合作也是非常有趣的宽耿。更重要的是糕艘,MG名爵通过足球营销的模式恍,能够促进两支球队之间的交流妨抖台,包括之前组织的很多活动欢,不光是针对中国的消费者芬巾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动强,有效利用MG名爵品牌的特有资源茶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澈飘痉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值填柒巍。   车展期间峭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饱惋诵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鳖蛇。在车展之后下,利物浦会在上海有推广巡展活动吓。下半年怂捌疗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞍咀,欢迎全国各地的消费者参与和体验藉兴。   俞经民 须蝎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赁冀械,大家能有一些共同点做沟通泰,国内和上港足球队的合作施,正是汽车和足球之间速度与激情蹄妥答、自我突破的契合点譬,足球又一个很大的特点号阂,就是会让人意想不到搭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崩怀蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞍迪靛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慌,与此同时洛环,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埂,长安汽车产品质量持续提升笔,用户口碑不断提升挖修芜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象负喷龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饺筋、全球乘用车品牌中国市场第二名校。   关于未来贾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑰弄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刚吴嵌。   2017年是长安汽车的产品大年撅脆卧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侧苯、全新的SUV CS55畏纫光、轿车睿骋CC譬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涩邢兔,将会进一步完善长安汽车产品谱系赊靛随。   如今肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劲递洗,站在国家品牌高度寻求发展太疚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篡境阂。提升品牌溢价能力芬,成为长安汽车品牌发展的重中之重垫和搪。2017上海汽车期间仙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平活谋酸,关于长安汽车的未来凹局,徐留平董事长有话要说坤戳碑,以下是对话全部内容斗乳。 凤凰汽车部朵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卢胯始?   徐留平洽搁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程景帅,我们也是不经意之间就走到这个地步汇短风,因为一个产品茬瑞鸽,特别是像汽车这种产品是更加的明显画,它反映你的公司文化邦、你的公司理念是什么样的东西举纽碌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捆舞,你怎么样让产品吸引住消费者蹿搜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍,靠的是什么苇典悔?因为美是一个主观的东西肛哭甫,有人认为这个很美强,有人认为那个很美辩塑,从长安汽车之前的产品来看免夕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来律。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盘汕糕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恋四,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垛疟,同时想把这个产品往这个方向进行修改轨。我觉得在这个方面皆付,从长安的角度来看鲍,就是对于这种动感票、时尚这个理念的偏好钝。我一直在体会粒,其实我是在反问我自己萝,这种偏好它是怎么体现在产品上的安眉脯?实际上是我们内心的这种偏好容雄。在过去的2-3年中拦裙锭,我们面临的话题膝搪,如果过去不做总结吹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来口北,另外更重要的是说嫁啡潦,下一步你怎么做叔拌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收殿官,下一步是个什么东西馁,消费者需要什么样的产品茄溪吠,然后作为公司来说江裤乐,你们能展现出来什么样的东西咳帛,最后我们总结叫生命动感智色双旋乡锭芹,当这八个字出来的时候暮,我觉得是非诚ぃ好厢,既是水到渠成颈撅纬,又是醍醐灌顶场、灵光一现瓦颅堵。这个过程耸,不仅仅是八个字的总结撼。这八个字出来以后瓷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒜全胳,实际上不仅仅涉及到造型侵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哇。这样的话飘叮,就有了一个提纲契领铜陡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西居栏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婚铺,就能够有一个非常精准的东西乌。   刚才你特别提到“色”瓶哆,我们当时想说湿,你必须要能形而上僵隋,要能够抽象出来尘堆,如果说你不能够抽象出来赣品井,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稀文,如果你弄它50个字匡、80个字氛郡弦,你可能不够形而上愧,不够抽象化离丘泊,最后我们觉得“智贾勃、色”挥辫屋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癸疟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淬拨。   第二个就是说消费者情感的体验胳令,比方说对这个造型和颜色哇送,甚至于这种声音或者是形状布钵剑、线条的这些方面的喜欢呸钞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闯善。当然我们也在想用什么样的词比较好冬抢,最后觉得设计的这个词很好疆,一开始我们还担心说这个词字挺多瞎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化失娄驼,我觉得就应该让它有想象力弦,就应该赋予它很多的内容委苯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篙耪涧,孔子都说食色兰泉,吃饭以后第二件事就是这个字耻茹,我相信孔子说的这个字也不简单意思米,实际上说褪苫痹,智色这两个字还是最终反映的是人配,特别是消费者的一种需求理,对于未来传统的一种期许缝裳,这个过程当中戒添,对我们来讲骆,把这八个字想通的时候阜擎氯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擒,这是我的第一段话题渡步。   第二段话题说这个对长安有什么用处凰?那次在发布会现场有说喊脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候录相堕,一开始我就提出糜拣,第一个赐肌,这个产品要漂亮埠迁,你不漂亮的话胁五,什么样的东西都没用邯托。因为我们很早的时候就开始在考量莱壬邻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姜,后来发现不行涛眷,最后我们在大概07潜抗敦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拓时欣。因为你还不能提炼出一个高大上磊羌媳、抽象收拘氛、形而上的东西梗前,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刮,但是每个产品都出得非常艰难搪。这个事这么长期干也是一个问题歉,因此在三年前的时候陵虑本,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毖哺围,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解集午,对于消费者的这种认知蕊酷饱,把它抽象化膊,那么这样的话理解了以后唉,再把它具体化匿,特别是在产品陕,也就是设计理念当中一些图形化的东西帛纯,因为如果你不落实到图形化的方面黔,那就只有形而上没有具像化 凤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中替蚕陪,图形化和具像化过程当中活店尾,这个就出来了戒挥襄。   这个出来以后虫奉搓,我觉得对未来长安来说嚷唱,我们未来在产品设计的过程当中窍,产品能否做到生命动感智色双旋锰瞥躺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来环恕?这样的话馁颧缎,实际上说绘骂缚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撬,几十次的否决颊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪卿,几次或者就十次你把它完成申娘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了看郊,那么这样的话刻脱,对于长安汽车的家族化吞,我们看了这个车潭,看了这种感觉这种情感的体验熬,那就是长安汽车煌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帽,这是一个虾。   第二个就是说论,我们自己在研发制造设计过程当中枷昂誊,这个速度大大下降痉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降频,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诉卉莎,如何把消费者的体验做到更加的精准胆,更加的接触到痒点葛滩醛,这样对长安的影响是极其巨大的勒释。   凤凰汽车板冻桓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缓凭藉?   徐留平皖吗涧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懂隧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邯牡。如果说把它拆分开来鹿乡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念力,智色双旋更加偏向于设计领域木。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狭,我相信大概许多媒体会想漓喘,生命动感智色双旋怎么落地苫梗势?因此我们就想把智色双旋也说出来桨,不要分开烂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徒敢彤。   凤凰汽车裳:另外一个是提到的认知方面的感觉痞,有没有一个专业的因素将,咱们除了制度之外赐开,有没有专业领域的人来负责这件事劲逞篮?   徐留平忱埠络:我们长安有一个庞大的队伍滇啥涟,首先要把一个汽车造好摊糙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钎丁,到高管团队噶款,到设计团队家,到制造和研发团队煞池,包括服务团队画荣,特别是主要负责的领导人恐衔扫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秀多,而仅仅是设计团队的话语坛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离典饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聊绊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素售麓盯,因此对长安来讲坊,是既有最高层特别的重视汗晌、关注和把握帅梯翻,并且这也是一个最高领导者的工作职责茨劫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衅排臂,我认为在汽车领域当中是行不通的衡讳懊,当然我们也有具体分工航硕。另外也有很多的专业人士完成这个事情处冉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耽赫,还有轿车研究的溪,也有做SUV研究的把估,同时也有按照职能分的档踏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓局尝,如果仅仅是设计团队的意见垢防,肯定会偏离了方向限豹巩。 凤凰汽车揽董必:一把手是指您吗嗓挞仙?   徐留平独:我是其中之一馅。   凤凰汽车凡娘:长安汽车自主研发的新车罕,设计沦、评审话烯、评定环节您都会参加吗味?   徐留平任淘赎:我必须参加岔操和,我前面讲这是我的职责撅馆寥,所以我必须参加缝剐。   凤凰汽车顷:无人驾驶车呢矫涤通?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帽翘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汕?   徐留平黑藕:上一次品牌发布会群多尺,最新的无人驾驶技术也做了展示沪朝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈详,高速公路的环境相对来说可控性要好怂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幸忍谱,难度要更大兰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆,我们不仅能在高速公路上做咎,而且能够在城区做瓣署,这个技术我们已经实现了突破疚将。   凤凰汽车叔:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿复,量产会提前吗朝凶突?   徐留平宿郡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加财,实际上就是说沟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幻嚷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炬娜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定放。   凤凰汽车计:中美在进行双边的贸易谈判替,这是谈判的内容之一莲雇桶,会涉及到汽车合资企业的放开湿伤涂,可能是一个双向的市场开放的动作嘎窟芦,如果这个谈成了需热妨,如果这个不再规定50%的上限竭覆,您觉得对行业有什么影响畅浓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资年韦迹,那您觉得首先答不答应拐?再有一个多给他股份的话阮蜜琉,对企业今后的运营会怎么样风牛?   徐留平某:我明白你的意思说,第一我确实还没听到这方面的话题坎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沁,股比这个事说了很多年似波,我基本的看法有几点堤,第一个这是国家层面的战略和政策粪寝贬,作为企业来说芬封,我们遵循黎铣勒,国家有什么政策我们遵循什么政策视息瓤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椒,我相信未来的合作会加深湃输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溯妓睬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焦叉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侵泄,而是说理解消费者痢排,能够洞悉消费者欧仇,如果股比的溢价挺高梦极、溢价挺低糙,但你产品不能卖出去套,那你不能分摊出去牵难,如何把蛋糕做大嫡,这是合资企业要做的一件事备谓对。   凤凰汽车辞:如果真开放控炽勿,长安会想着往美国去吗瞄鲤扇,就像那福特来到这里呢灿赣?   徐留平损:长安想要去美国是一个公司的战略迹蓟矛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系美。   凤凰汽车艘匈:长安与福特的合作多吗每?   徐留平酪鲤囱:长安与福特是我们加强合作的方面捍世孙,应该讲这种合作的程度腿鹊枪,不仅仅是合资企业靖,从母公司其他层面殴霸鞠,包括技术和其他很多方面都在讨论耍,包括海外市扯愿伪椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辖捞,它的能力提高了楼。第二 现在是全球化合作的时代钾团彭,一家公司独立运营录估赶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娩褐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啡棉到。   凤凰汽车停:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘫傻钨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要外毛甜,你还说了过去我们做一个车盾,可能需要很长时间好不容易做下来紊吻貉,比如逸动毫,是很艰难的虎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穗好,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孰烫贫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窟拓仓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成们怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蕾瓤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炔系?第二对比韩系男、日系绣串夺,我们的研发体系和他们的研发体系相比撮锋,您觉得能不能支撑谅姆,确实我们的实力也很强挡慨,我们的内功可能修炼到一定程度尺端结,我们后面会源源不断推出好的产品筛松,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偷。   徐留平掳恫:你讲得非巢掖埃好圣碾,我觉得这是两个原因导致的稿仇,第一个就是必然性忌讳,自主品牌需要有成长的空间窟,第二个确实也有机会的原因糖缸摊,恰恰是SUV的市衬导稀,中国的消费者需要这个东西镶难谁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酪妙,反应速度更加快一点裳桓,把这些产品推出确实是满足他们的需要海纪,我觉得是两者共同作用的结果涝燎甸。   对于下一步自主品牌来讲镐腹,无论是哪个系洁港,无论是美系混顿厕、日系羚锻竭、韩系遍、法系啡姜,我觉得跟系没有关系手狗雄,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣芸恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填差,这是关键科侯。消费者他肯定是有他的诉求的磊雄,究竟是SUV秘础刷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西接,他有他的一种偏好啪筋绵、喜欢纠能,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绷多骑,这就需要我们作为厂商滩柔,你必须要洞察到消费者的需求钢沽寂,实际上要看到他的潜意识是什么东西盲凳猩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来傻。为什么我要总结长安汽车的过去呢搓?实际上是我们自己反问的过程浅,就是说在过去当中孝秸,为什么逸动会是这样瓢,CS75为什么是这样僵客份?实际上说垃驶,我们当时也没有意识到妈搏受,反正当时就是这个样子抖琅,实际上这个过程是一个反求的过程魔,我们为什么会喜欢这样想?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中负烹隧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好低随,我们把汽车理解为是生命的动感千,其实是一种生命力的扩张廷枷蛾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汰裤坚,而我们长安就应该提供这样的产品晦惮,回过头来展望未来鞭篇街,我们觉得这也是一个正确的判断捻栋督。   凤凰汽车磨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泪就瓦。   徐留平兼饰耙:我觉得现在国内研发体系来看牵茨珊,国家间可能还是有一些参差不齐洼酸茅,我觉得自主品牌的研发能力和体系哪告,进步无疑是非常大的杠,而在很多方面可能与跨国公司有差距程行,有些方面会比较超前牢,因为自主品牌也不是一家芍尉钡,跨国公司也不是一家泄脑,要两者来比很难说丁,但是有一点肌蔫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亥歉,做好一段时间不容易床屯史,这个公司要能够连续做出好产品天,能够连续向前增长爱列禾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念花蓬境、设计应用纹垢萍,在这个公司当中都比较受关注汾邪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓢芭。   凤凰汽车翔:我想问一下自主品牌的建设速妻鳖,随着我们品牌的推出物,现在汽车品牌进入新的层面冲,会有不同的路径选择涕,比如长城瑰嘶、吉利推出新的车型熄艇牌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慷?长安如何能够胜出眯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奈,除了刚才说的两个戈,还有互联网造车的未来的合作伙伴屠史行,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咳纬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贺逢?   徐留平手氖贝:实际上按据陆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陷现,我觉得这是好事冉米厩,这说明汽车产业欣欣向荣钡凰,是真正的投入缺踩臂,这是我对汽车产业的理解乾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滔邻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行探教,例如一个产品到了造型师的时候黎累,是一个说法拣肝骏、一个样子蹦拾挎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夯扣窟,然后到了制造过程当中又是另一个想法疼,到服务过程中又是另一个想法嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盎粮,既有高大上的陈,也有形而上瘁、具象的驶,你要把一个公司从时间跨度喂擂淬,一个一个展现出来辜千,而从空间的序列当中挝叮,你要把研发全部都按照这个意义疆,我觉得是很重要的方面伯擎磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕉睬愧,各个方面的协调观拧存、综合硼圭登、修正艘殴篱、打磨需要太多的时间恼剂,我觉得这是一方面葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撵剁绰,同时也是我们总结过去体会出来的凌,它是由内而外的僵糠。可能我们过去没有意识到这个话题室板斥,我们现在总结出来骆鼻吩,然后下一步能够指导各个方面喂遂,每个部门都很容易做事情冒。   第二个问题你讲到造车宝鲸必,我们开的会太多了袜,失败的太多了澈,沮丧也有很多诫渺笨,基本充满笑意也就一次卧辑,前面基本上是批评华耍、检讨赎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行曝叼兰,不高大上吩悉毖。至于说现在很多企业开始造车斡,我觉得这是一个充满魅力的行当夹墙谩,很多人都愿意去做藩攘猜。   凤凰汽车闻送副:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萎锈年? 徐留平傻赎汀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面儒陛,会选择相适应的地方尼染。   凤凰汽车立愁:就刚才的问题我问一下郡间拣,刚才您提到和新创的互联网的合作垃仑师,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淬淑、蔚来也有合作醛,您觉得长安在未来在互联网里面的话鳖,更倾向于是一种怎样的合作滩渺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茅,您是怎么看的危届?   徐留平谁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苦,从长安的情况来看啪访队,我们认为哪个方式都挺好的纱,现在是合作型的韭,是你可以自己干嫁,也可以合作干丁编篙,也可以自己加合作干侩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西估。   凤凰汽车侥磋:我们打比喻汝,37度是正常的温度娩誓,您觉得新能源行业倪栓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剧焕,您觉得温度是多少捆舞?   徐留平芍漏妮:您觉得高了低了牧唤碴?   凤凰汽车胶:之前有人认为这是疯狂的阶段缔。   徐留平纤变:我对一个产业的衡量依据是恍,在目前这种全球的经济运营模式下嘛,凡是有金矿的地方辆,都会有若干的人去挖掘它筛,目前我觉得新能源就属于这个阶段继凭簧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯拎,应该更加得进入荒腺,因为从目前的情况来看车犁尝,汽车产品当中十遂忱,一个很重要的领域就是电池芍淮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逃十董,没有这种资本罗浅仿、技术固佃澎、人员的这种投入搅呜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的城猎。   凤凰汽车窜赎文:那就是说您觉得温度还不够吗凯?   徐留平皆:我觉得还可以谜,但是我不太同意的就是产能啊垢架,如果说你的产品技术不太优秀场坚,你建那么多产能就是有点糊涂冬。   凤凰汽车嗜:很多其实可以通过改造现有的产能孩挤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篱娄,从这个角度来讲旱母取,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呵氦?   徐留平磕:从整车厂的角度我们希望成本低一点径绿习,选择利益大的邢涣。   凤凰汽车蜕李:所以您不担心过剩吗搽?   徐留平湃逗:我不太担心这个问题茫,我觉得电池还处于不确定的阶段侵痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候崩。   凤凰汽车扣哨径:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衡臼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缎波,不管是设计师还是CEO等等缄侣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筛忌乔?当然那些设计师很多是主管的麓挪许,老外有管经营的有管品牌林,主要还是在设计和技术的领域钠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涩钎?第二个是国有体制的问题纶匿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柯,也在高薪吸引高管人才毙蒜,您是如何留住我们的人才幌箩,关于体制之上雾泵、体制制约的问题息揪焕,我们怎么解决伐冈锨?   徐留平狄:现在是全球化时代科,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拣,我们最早的时候是四无雇,没钱哗、没人镶厢襄、没能力弛、没地位爬,到现阶段来讲很,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涩,这都是一种非常正常的行为瞥恢岗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢小蜕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胳,如果对中国的消费者不能够带动寝,那肯定不行躲,我觉得这是一个蔑童,无论你是洋务运动还是什么运动刨,核心是对消费者要动起来颓鹿,这是一个输坪。   第二个关于体制的话题溅扣攫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俗喂呻,这个方面我觉得不能讳言烧。目前来看焙袱,对长安不是特别明显唤炼,因为长安是属于南方集团旗下子公司彻令浩,从南方集团来说鞋,在这个领域当中脯,也在他的职权范围之内做了一些调整雇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享平辩。   凤凰汽车涕:如何看待这个机制囤抄卯?   徐留平和:从国家层面来说刊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伯纲。   凤凰汽车场:你们审批会很困难是吗莫?   徐留平敛疯嗜:我觉得会快晒嗓,另外一个我觉得汽车集团骏妊,也许给你量化很多股份半拒,但是最后你没有创造价值偶涪戚,给你1股琴,1×0的时候不还是0吗么?汽车的成长辑、成熟或者盈利是一个艰难的过程谜盆。 凤凰汽车弥怪:十三五计划像长安汽车整体的销量阶菱盒、利润和研发能力以及目标有没有棺捶?   徐留平捞灵:非常有酗仕亢,我们愿景2025蹄,我们做10年的规划傲辽,在这个当中我们相对来说做得比较保守弘捂诉,为什么说保守呢巷抽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贸。   凤凰汽车宪贫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强色?   徐留平魔砍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亲森,在技术和平台方面都在加强合作抚唇,至于说未来它要怎么样裤按,我现在还不太好评价这件事校。   凤凰汽车揩疵呸:徐总问一下国际市场的战略傻盒父,我知道去年车展的时候佛硅,长安说往海外拓展的重点是伊朗碘俯、印度部橡、俄罗斯这样新兴市吵取,有明显增长潜力的市扯铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗡,比如在墨西哥糠墩,对长安而言叮,自主研发这么好搂封,又长期和国外品牌进行合作么,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倡弟唾、欧洲的市臣婵熬凇?   徐留平隙:在我们十年规划中就有究,去年讲的时候就是当下正在做的内容位藉动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呸罕,就是要稳扎稳打柒焊徘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埂囱,因为一支队伍最重要的是信心祟电嘶。   凤凰汽车捆:国内很多品牌都盯住印度这个市乘藜葡怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争馆拘戚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甘潜?优势在哪儿良偶镣?   徐留平瞳:对于海外市场我的理解是要扎下根去贫建寒,不是简单地把你的产品卖出去角嗡急,是你能够充分地利用本地的资源宪孩,包括人力资源和其他的技术能力都俊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长募幂废,促进本地人的水平的提高鞭抠,那么同时在这个过程当中刺磺动,把公司的产品技术涵盖进去漓揣故,我觉得这样才能走得远峨喂。   凤凰汽车惩疆凶:长安最近一套体系出来了髓蹬,有没有可能往更高的一段发展搪巢穗?   徐留平登虫同:从长安来讲煤案,我们目前的战略看奈谁袍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呵定瓮,这是我们能够奉献消费者更多的东西废悔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镁,但最终要落实到产品上辞脐,产品是一个载体让消费者感知它知道它密妓泪,未来耙,长安汽车会加快产品推进的速度洼型珐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搓孩。   凤凰汽车超:欧尚也在这里面吗淑陋?   徐留平琼:欧尚不在犯。   凤凰汽车似丧:东风已经有PSA很多股份窘店,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膜修?   徐留平荚咀:目前我没有听到有任何影响篙际吧,在实际工作中我们也没有感觉到藩疲面。   凤凰汽车畅诧:理念发布会徐总是骑着马出来的暇镐但,当时媒体圈特别关注筒,都刷爆了朋友圈挞危,虽然我不在现潮饭摺,我不知道有没有特别的意义谎挤拓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帛,当时的考虑是什么庆?   徐留平糖:两个考虑驮,一个是我把马和车作为比较词,你要说一件事户胯甩,一大堆结构化的语言没有必要猩兽粗,我觉得既然是长安汽车峦巢,我们叫做生命动感填仕、智色双旋琳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫护,如果不这样做也没法让人尖叫嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清顷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑰线醇,上海车展首日捅颗卧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面马立玲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵锖搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨尺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台薯需十,12年增长了120倍腊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厂芹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呢。   受访人碱隆酒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纲娄悲。以下为问答实录邵传酬:   凤凰汽车建: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壬?   雷德?比格兰德粟划喀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悲沉取,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年度记,这款车在中国市场的反响非称樱好队。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弹搏夹,同时拥有强大的引擎玻,提供强劲的动力与性能狄微桔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暑豹。所以吹峨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陛。   凤凰汽车罚: 在没有设立经销商的地区欧,玛莎拉蒂如何抓住市潮獬倥埂?   雷德?比格兰德胚唤: 我们首先还是会增加销售网络抛孙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匪,计划在今年年底扩展到75个雀绘形。   我们还在天猫开设了旗舰店嗅空,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诉莽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矾罐,大部分来自没有授权经销商的地区鸿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拳苔旦,鉴赏力越来越高密。针对这些人群技聚渤,我们还组织很多不同的客户体验活动础笛陡,如海外试驾捐栋茶,以及互联网方面的创新虏,如网络平台的直播塘。此外蔡哇,我们也有不同的金融政策经,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼻。   凤凰汽车唾材绿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》错,给汽车销售渠道带来一些变化械,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新半碍?   雷德?比格兰德壤晌宽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肮拌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疥,而是要提供独特的生活方式体验浑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待募考袍,不止在中国肪扑辛,在全球市场都是这样奋耻烷。2016年革,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翅溉,这个主要还是产品优势带来的论郎婆。新的政策出台以后呈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响釜涣酮,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛。   关于新的法规坎千,我们现在也正在研究当中共嗡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捣铝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作许。此外蘑导钡,我们在中国有非潮牵好的经销商关系惯屡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涤计霸。我们开设的天猫旗舰店凑汰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镜:客户在天猫下定单维弘狸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杠。所以铅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赏兜廷。   我们的很多客户最在意的并不是价格慕拦水,而是优质的服务与体验涩侍创,这正是玛莎拉蒂的优势所在开捕徊。   凤凰汽车衰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线童参沃,有没有什么新的产品推广瓷?   雷德?比格兰德需贤谜: 关于新产品介差维,现在还不是宣布的时候摆肃黄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乏遁,等到新产品发布时我们再提供更多信息岁当翠。   凤凰汽车律七矛: 作为中国消费者熟悉的豪华车栓泰氰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裸敢久,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贩幢妥。对于玛莎拉蒂来说妻必婆,未来在中国市场的前景怎么看蓝双顶?理由是什么腹盲日?   雷德?比格兰德椿裂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况感蛔革,5年前咎旱,我们在全球的销量大概是6,500台碘齐换,而2016年达到了42,100台厘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匪弯,所以我们的增长一直是持续的敲。也因此粱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褪捐括,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摹托甫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勿,这就是玛莎拉蒂的优势汀。所以吩鼓响,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筐厢。   另外晤,玛莎拉蒂的车主非常年轻操韶,尤其是在中国市郴A焓,车主的平均年龄只有30多岁娃,他们追求具有独特风格与气质的产品拌扛,来表达自己的个性与品味汞涸。   凤凰汽车屠献: 现在汽车技术日新月异割苗虾,尤其是新能源私、共享腥妹钮、智能驾驶方面熬第填,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哼?   雷德?比格兰德几静伶: 在新技术方面猫恫师,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧唱潦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统社男。我们并不追求生产最快的汽车滇另,而是要提供包括技术赡苯蘑、性能痘颓巴、动力吕糠、驾驶体验等方面在内的最佳组合入摄。   针对自动驾驶扑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揉到,帮助驾驶员减轻疲劳僚鲍,降低操作难度懊表,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盼,包括独特的声浪料炼男、澎湃的性能窗览,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靛,这是玛莎拉蒂所追求的匹咳。   关于未来对新技术的规划经变,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求复诚,比如减少温室气体排放伍怒,这一方面玛莎拉蒂也不例外寄敢热。此外雌施,我们也会在汽车上应用比较先进的技术关,如苹果CarPlay和Android Auto烈担拟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统散,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梗唯疵。   凤凰汽车掀圭冯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箍,怎么适应捂嗣短?   雷德?比格兰德史邦任: 针对年轻人群查,我们采用的方式不是改变自己餐拨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应癌。比如在中国翘可,车主平均年龄非常年轻溃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擂完,便是一位年轻的中国女性册培,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峰绕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史建,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禽围,包括法拉利生产的强劲发动机内千究、独特的引擎咆哮声刹赦惜、奢华优雅的外观与内饰唇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诡汞婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宛谈貌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摆免。   凤凰汽车箱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偏仑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羡蚕鹿,有没有针对用户画像做调整花错突?刚才强调坚守自己的DNA和理念侨袭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试护缔?   雷德?比格兰德舵劳省: 在中国俄想,我们不断渗透到三四线城市狈们,但是目的是一致的警规,就是要吸引更多年轻客户碳说。但不管在中国乃至全球的哪个城市溉谴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轻、激动人心的声浪诗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贰吼娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衰郡蜡。   在设计经销商的时候饭,玛莎拉蒂也不是随意为之秋伎还,而是按照需求进行规划镣逼览。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店标滔,首发售罄的100辆SUV中类,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡。因此瘸喉鲜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玲挎可。同时城淑簿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吨独,客户需要一整套的优质服务取氯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置上碉胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖彩悄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渤心掇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珐添。   提问蕊:您的新角色到底是什么样的来?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒜场?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堪?   Alfonso Albaisa侥犊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毙福夺,跟所有的设计相关的工作谓疵撂,都是由我负责冉。之前我100%的时间放在英菲尼迪肉,现在会分30%的时间来仟景渤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秦。现在大家看到的一些车型姥魏菊,可能是一些原来的车型亥碉,我们现在的工作理,也是快马加鞭炽,希望能不断的改进赊铣、提升现有的设计扩瞥。   提问赴磁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贰替施?如何看待他推动品牌前进时的作用汕抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碳欺顾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焚核矫,我们会共同合作入呻,不断进行我们设计的演化冉。其实我到7月份才会正式上任配烙镰,我现在猜测或确定未来的设计理念薪霖,还有点为时过早姆较。   我们知道吭活,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畦通、非常大胆前卫的稻褂,我们的这种设计是一个不断演进的过程疤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改间廷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壕。   卡里姆跟我有很多类似的地方沤。比如绢痢簧,我们都是艺术家出身挫惕,非常喜欢设计测坟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲜舒焦,并将其以各种形式发挥出来坍。   提问模苯:我有两个产品方面的问题肮。首先负炔,这个概念车非常漂亮丝,它背后的设计灵感有哪些狗棉寄?   Alfonso Albaisa静怖残:秉承“冲突美学”设计精髓投剧溉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隧尼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡福瞧。基本上就像艺术一样樊,包括缝针礁宛宝、包裹感阜,还有使用的木质锣亩,都是非尘滔闾迹好的手工工艺店。这是一种感性和理性的结合窟厦,还有一些肌肉感极强的车身线条廷。   提问翻:这款车未来的定位伪世铃、消费人群是怎样的雹某洪?   Alfonso Albaisa敝:一般都是比较年轻的家庭宛,想要非撑既掏校宽敞同怒、具有运动风格的车型祥朴糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎弟画:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日博,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫晃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爽逢翰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谅。   在发展新常态下攘骆藐,消费动力开始向下线市场转移拘蟹磕。同时杰甘膳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爽赌衰。由此禽,县域市场成为新时代的“金砖市场”醛捣。而对于汽车行业狠挫妓,消费升级利好之外贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焙爱你。如何撬动县域这一重要市趁印?   胡绪雷表示娇衬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讹簧婪,帮助县域出租车进行升级改革疥梧碑。县域交通的数据化酗俏渭、智能化发展恨,有助于未来网约车的下沉渗透颁惩汗。县城消费能力相对较低茶疯饯,在出租车领域引进大数据之后多豌蓖,未来再进一步升级到网约车辖卯。   据胡绪雷透露篙酱,首汽将在县域布局三块业务颗窖鹤:长租车霓、网约车(出租车)浩、分时租赁邻。分时租赁是纯新能源车创瘸,未来分时租赁或是对公务用车的补充哩埠,它是纯电动劳,不用长时间租宏潮,可以通过APP来完成嗅港屉。目前冕,在北京有1000多辆车腔揭唐,150多个点位详痊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纤嗜拟,对公务车改革会有一些帮助鹅娇。   胡绪雷认为撕醇,网约车行为是偏汽车前市场的角色镜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式括。第二爽耿,在居民习惯了这种消费行为之后柒挺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寥。   当日楼匣,首汽约车作为新生力量堡丁茫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进燎亨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堕久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日播土窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱搬悍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缝宛崔,渠道下沉要根据市场来判断毙,服务要根据需求一直不断地跟进另尸翅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潭信,比如说对经济的支撑淮,对政策的拉动庆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呐。近几年深惮福,一汽吉林产品在县域销量比较高程,对县域市场的期待也非常高稍。从目前产品结构来看吭捕,产品消费比重70%在县域较硕,30%在一酚从吠、二帕块、三线市场露救。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型认蠢,外观伍秆、配置辞、价值都迎合了县域市场的需求藤财。   从流通环节上来看实屡免,县域市场做的非沉芨剩好颇镁哨,没有什么瓶颈因素哗诞。一汽吉林也努力在渠道建设等、服务跟进等方面做成长和改善浑皮。同时宋长欣也提出了一个想法孪告淌,“县域对自主品牌在公务车乃、公务员购车方面是否有政策倾斜稗始身,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桶陈帛,这是我们车企的想法衅谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渤陌疵,要根据市场来判断聚撑。目前赏驰,县域之间的差距非常大斥芜哆,包括现在推行的3G服务宽跑,在那些无法设定固定站点的地方澈簿撼,推出了3G巡航服务棘桑沸。服务是永无止境的工作维空,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膜负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐外鸽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日切,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬鳞脱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示李达商,新能源汽车推广比较看好北兔、上墙肋、广限行甭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芭溉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陋。尽管都看好电动汽车的发展趋势贾台,但做好市场并不是一件易事长。   目前比较看好两个市潮锕钏ぁ,一个是北沉诬订、上蹿、广限行达圃、限购市澈璧锨印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ⅰ,这个市场的发展速度很快农乒。例如河南家疮、山东巧卜、西北区域实们咖,大量没有牌照的低速电动车蛾墓狼,在政策方面仍处于灰色地带狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年切拷,在国家和地方补贴的支持下魔告涵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顷,在农村市场貉、县乡市场得到了非城涞唬好的认可宪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求成僵澈,县城市场的消费者的房屋空间大踢龋,有充足的空间停发车辆尸矾柬,拥有较好的充电便利性嚎搂汲。其次行驶距离不长诵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汕炉臣。另外课钱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷,因为小车型成本低扯扁冕。   赵智刚表示垛胚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷蓬。河南地区讹沥别,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排想绦,在替代当的出租车砰亥、公务车方面取得了不错的效果河闲希。同时缺,也在积极跟海南政府合作揉,投放了一部分公共用车逃陡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进不攻书,比如是文昌龟、万宁宝的、琼海等县级市信杜,未来将在海南全面推进方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄浓霸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阶讳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乌闪。会上牧磊吕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出案:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搜老。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拭裙,是参与全球竞争陪什唬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奥脐。”   在当日的论坛上幌,郑刚发表主题演讲劳还咕。在他看来错,打造世界级新能源汽车的品牌赋光衡,最核心的是独特性围涪划、差异性退鹊,是比较节能优势文肛,浮出水面的是视觉痕、是LOGO死、是VI删抚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冲犯跋,其中成本优势是最重要的组成部分噶腺。   早在110年前粗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磺睡:蒸汽驱动车导奈、电驱动车和燃油驱动车垢蹋栖。然而佃仁础,在后来发展中舱砍略,电动车败给了汽油车堂嗓。这是什么原因造成的竭械担?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钨旅。亨利·福特发明了流水线生产提檬兑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲜,成本大幅度地下降难,售价拉低到850美金可溯年,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞍龄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苛。100多年的历史多次证明了这一点氖虱。” 郑刚说陋。   在反思自身发展时爬,郑刚透露乾呢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尘,规模在迅速的增长坤傻队,但很遗憾并没有带来显著的亲、大幅度的成本的降低膜泻辈。   为此驴苏胺,郑刚提出臀新,在推广和普及新能源汽车的同时捍,光靠技术进步还远远不够幌,更加要注重捷携庭、培育成本领先的优势境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迁掇溃,是参与全球竞争徐戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提编屠。   他建议沏夕,对新能源汽车未来的产业政策蒜、行业标准卉收穷、行业监管等凤锈怜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摹,这样才能培育出行业的龙头企业坚焙你。   如何通过提高规模身骚活、优化设计收、优化政策和制度创新垛?郑刚说和徒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浓篇街、交易成本和政策成本刊抠,来打造企业的综合成本能力和优势介,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焊。这还需要企业和政府共同携手府桃,不忘初心磊绿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师仁据:韩大为" "  魏建军多次提到溉贬沟,我们的确有很多故事案瓤,但是他们没有写得很好妓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陡霸澜?魏建军直言不讳地说惧衬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澈境。   囤地赚翻桑瓢、离开保定廓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豪,且莫名其妙侵,或者无中生有的传言所困扰尼桅菊,最好的纾解方法是什么行?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车休抹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馁侵位,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戳较透,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撂,魏建军囊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乔,与部分汽车媒体交流楼晨。以一身轻便的牛仔装""示人""动,魏建军笑着说菠凌放,是在同事的建议下才穿出来的扛诡洼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丧币韭,魏建军坦言蜕,的确压力很大葱鲁,也很难受细速,“有时甚至想哭”韭挎臀。他说看纯,我本人就是保定人黄,能不希望自己的家乡更好么皋磁?当然瘦,我们只有把自己的产品做得更好弓傲递。    诚如魏建军所言懈场刚,近期现菩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼎眯痞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麻评,来自媒体的反馈好评如潮瘦肩涸。有作者甚至设问乃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淬持,否则也怕媒体老师太忙”喷闭皮,长城汽车一位公关人士插话道孺当蚂。    10日下午的WEY首度试乘试驾桨蔚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啸辫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噶恭念,有同行在现场就说赶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车空,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摹咐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型操垢贰。    动力配置上谋规,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拜散谰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翔,最大功率达172千瓦环据特,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器其怪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点即香夹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虱蛊棺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煌,VV7s几乎没有发飘的感觉苏剐祟,而车内噪音也得到较好的抑制谴。“我们在整车NVH方面做了很大努力把匣葡,也取得了一定的平衡”渤糖,魏建军说胶。   VV7S    在交流中壕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗜兜非,大谈拓毯、特谈所谓“轻奢”毕师、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隶,咬住“聚焦”二字不松口峡。而是多次征询媒体试车时的感受巨柏,并逐一分析惯攻、解答媒体所发现的问题驳。整个交流过程统苏扦,他都态度诚恳读实,即使是谈到一些尖锐的问题烦,也并不辩解炽。他甚至非常谦逊地自问自答吮菱,人为什么会失败刹怂?尤其是一些有着巨大成功的人克沥。因为以往的成功存继暮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喜,就很容易让自己失败涪喜角。   VV7S    在4个多月前的广州车展上礁怕伸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兰晒陡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然据。他认为荒刷诺,好的产品本身就是故事贿,而WEY就是要做最好的产品群叼。此次跺鞍联,魏建军多次提到问澄谢,我们的确有很多故事要讲客适愤,但是他们没有写得很好撩囱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泥灵,所以内蔡,我在让他们重写醋。魏建军笑着说耍骗函,把一桌人也给逗乐了灵瓜。    在媒体谈到其他竞品时排,魏建军都给与很高的评价哦。不过最终还是认为自家的产品刃吃遁:底盘更扎实奸霉,操控性更好扮璃,“因为我自己就好‘玩儿车’”咸炽匿,所以对他们(研发人员)的要求也更高姜。   VV7S    据悉弦禽绰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市额,预计售价在15万-20万元区间闺露。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裤纲,他思考了一下才说辩遣插,它的配置太丰富了汾,在相同的价位空间侍效嵌,“肯定没有比它更多型凸、更好的”猜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绿?魏建军更是直言不讳地说惧淮裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后行辈喘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锌,一位来自上海的资深试驾教官说门邵,之前很少接触自主品牌汽车抱匈,这次也是第一次来到保定挤日,第一次来到长城防请玩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桥抛姑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沁戌邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吉浦。期间诗,有一位同行说阶郝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寂改亢?或许这才是魏建军的真正用意吧歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊瓣形:李芳" "   陆逸表示南,英菲尼迪目前的销量情况非常正常间,因为正处于发展的爬坡期滥匆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜烁墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珐污馅,而且要深度国产化普善半。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勉纳光,雷新透露里幕霞,上海车展期间厕彭躬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赔狈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸡,陆逸明确表示肚悼悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常激拍,因为正处于发展的爬坡期搓窗。关于国产化的工作刊蝎醒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坝八砷,未来将坚持不懈的进行国产化工作凄糯读,而且要深度国产化耙唤眯。    日前豪端,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹦。活动后签波,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黎防,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应两。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邦柒,超过23万辆沁菲泵。今年第一季度偿沫椭,英菲尼迪在华销量破万辆桶壬耸,同比增长4%陷碑绣,而其全球累计销量达到67367辆行扔钞,同比增幅为18%抹。无论是在英菲尼迪全球体系中班,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痕芜弹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钠。在不少业内人士看来赤堕信,从去年4月以来和,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞题蓖报。    对此惕憋,陆逸强调酮圣汝,目前英菲尼迪的销量很正常摹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狭膜颁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年收嗅,还处在爬坡期哺。他还说崎嗓卉,所有的汽车品牌进入中国后拢狗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加句截港、运作能力提升及投资力度加强萍,会迎来一到两个爆发期锣想寡。    事实上喝,从2014年开始沦会使,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衔赏,就迎来一个销量增长的“爆发期”惫柯龄:2014年蛇统山,英菲尼迪在华销量超过3万辆怕,同比大幅增长75.6%琼刻室,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恫么,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖,同比增长33.8%箱耸。    不过突氰筹,步入2016年奶藉鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凸劳。当年4月初梧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠕驮,刚好满一年咳。在过去的一年里朗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涸陋。陆逸坦言胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尝,以便更好地认清我们是谁辫久,我们的未来在哪里漏赦,我们应该做什么搏。”    在陆逸看来籍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汇寒奸,今年是进入中国的第十年号。所以作为一个年轻的品牌米,这本身就是一件很有挑战的事情委受。他还表示巷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累势香市,是更聚焦的一种进化碎鞭。因为市场环境在变化鲍灸,消费者的需求在变化拨惯,我们也要根据变化不断的调整筹、创新揭盗、挑战自我蔑罕谱。”他说锹却,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逗,就提出了‘挑战者’品牌战略阔悲冯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坡灰芭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摹斥桓,品牌口号必须得落地嘘。”陆逸表示拱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贺殴,聚焦目标客户群横,让产品与目标消费人群建立联接详叉、产生共鸣迟辣那。    陆逸对中国经济网记者表示吹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钩第,而且要深度国产化獭钙。”他说寒刨,中国是全球最大的汽车市诚Ъ摇,同时也是很特殊的汽车市称濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惺,就要真正的了解客户擂烹,扎根于客户逼幂宛、扎根于市炒酃枚隆,这就必须深度国产化补。据雷新透露喷禽权,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淡唱颊。    但是梗胸,从2014年底国产以来犁惭,英菲尼迪只推出了两款国产车型搔:Q50L和QX50飞吹萌。对此全蔡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辑丁。陆逸表示皋圭兢,“关于产品线布局的问题们隧,英菲尼迪有一个长线的规划耸贩。”    陆逸介绍说突恳臼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年默,规划内容包含平台规划夹投、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄。他还说牢泵齐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备票,我们的目标是通过完整的产品规划体颇渐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞳。”    谈及国产化在今年的推进程度实残凄,陆逸表示青酱绢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姥犊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戮阜。”雷新进一步透露献朔,上海车展期间侥付稀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刑荤蓄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现南。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜竟相:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年失藉,通过销售Urus旱,兰博基尼总体销售量会翻一番拦,突破7000辆大关箔须。    在更遥远的将来皆粟境,很难说会不会有纯粹的电动车搅假。这是因为蓄电池非常重嵌辣鲤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粪感介。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌外礁。自大众集团和奥迪公司接手后罕较,兰博基尼得到积极孝、稳健的发展忿。日前登罕坷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂任肠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剁问,商务部主管Federico Foschini浅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吹醇菇:并入奥迪公司之后怪行,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沉羞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偶猴?    答柔洞:2016年锹挞煞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汝秽凑。奥迪公司和大众集团接管之后窍,对兰博基尼进行了很多投资辟捣,让公司发生了非常大的变化技镰。此外程省上,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铝究,如果没有这些投资蛊痕恫,就完全没办法实现这个计划础腥。所以涂促挤,兰博基尼公司从中受益良多茎。可以说袄嵌奈,如果没有被接管痕绷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毛都防。    问鸵庆妨:在您的介绍中聚骑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碧啤?Urus投产以后犬灭眉,重点会不会向中国市场倾斜酥讹?    答痢讣靛:目前挽磐彤,兰博基尼公司只有两个车型系列返保蜕:一个是搭载12缸发动机的Aventador辆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惰。因为各种原因碉勿痊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降边笑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缚碱。2016年墟同,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车备看轿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%参,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寡浩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放健啃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箔围泵。2016年郸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喷。新产品会在2018年投放暇氮,到2019年荆,通过销售Urus盛掀窘,兰博基尼总体销售量会翻一番久世,突破7000辆大关晶毙。在中国市场上奥捷少,SUV是非常重要的产品忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涎鲁。    我想强调的是胖,在中国超跑车市晨菪病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脆人宏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币文讹,Huracán大概在300万到350万人民币特登芒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莎。    问坛及合:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撕堪?    答门逗:目前陈掇浦,兰博基尼在中国有15个经销商持。到2020年钢恰夹,我们希望经销商数量能增加到20到25个啥。当然鸥口,通过Urus的投放啥憾,在华销售量会增加暑,服务涵盖的区域也要明显的扩大题计双。    问漠:如您所说鼓黔犀,兰博基尼在中国有15个营销网点囤餐茶,去年销售了151辆(车)赦翘。我们简单的推算一下挂菲坊,平均一个营销网点一年卖10辆车眷。那么午,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疏活?在新的超豪华SUV到来之前炼离,是否有改善他们运营能力的要求呢亩碎鞠?    答稼裙:是的沉辖,会明显提高经销商的运营能力肩辱,新Urus也会变成一个破局者屡泼。虽然现状如您推算纪,但是在Urus投放之后课露抱,大概2019年或2020年测假睛,经销商的数量会增长客怪,同时每年的销售量可能会提高到30辆桃计吮,整个业务会明显的扩大岸魄,售后服务也会明显提高湍蹦疽。而且由于SUV使用的频率比较高稼切律,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醇。    问苗:兰博基尼车型比较少搅笑,所以每一款新推出的产品都极度重要诲。现在的汽车行业发生了一些改变牡航,比如智能化棘、电动化靡。那么填凳通,兰博基尼在研发产品时悄,会不会受到这种趋势的影响俄?    答另舷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征都既。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆落,更多的是代表了一种感情罢挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚊农黄,采用V12的自然吸气发动机疽翱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验博拖底。    这是兰博基尼最核心的销售主张烯。未来恍休归,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协权妹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陈,甚至会超过前款车型灿佰卫。而出台Urus产品时则会有一些变化硕何硕,它将采用涡轮增压V8发动机浆钉究,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疮百。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衅隆蝎。但是迟暴融,不管从产品定位埔奈,还是感情诉求方面来说捻涛涟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尺。在更遥远的将来茬莽,很难说会不会有纯粹的电动车煎策筷。这是因为蓄电池非常重煎杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制继趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贡,可能未来技术上会实现新的进步筏,那时我们也得重新考虑这个问题采良。    前些天汰实,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筋敖饯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啤,其V10的发动机再一次提高了功率迫骂踢。当然塑费墓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缝秃。通过技术创新以及功率的提升脐扦瑞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怜毁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑰茹。在预销售的阶段翰煤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攫,能够击中客户的心理需求私珊。    被访人烹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犁辖。1998年到2007年酥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年部蔬檬,负责兰博基尼产品工作;2015年乡我偶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缚锋,负责销售及市场营销抒偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮鲸姥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示款色,中国是世界产氢大国好勘嚼,制氢设备开、储输设备兢、制造技术等条件不错篱呜日,具备发展氢能的基础甲际怖。从环蓖婀ⅲ和能效等方面考虑委,中国应进一步推动氢能源产业的发展纳访。    周奕丰谈到就版矗,中国目前主要依赖化石能源梧庙,对环境污染严重吕巴。氢能源因来源广泛辩、燃烧热值高年、清洁无污染和适用范围广等优点面伟艰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叛虫藏,目前看柑笔,中国氢能利用的研究相对碎片化叭,与国际先进技术相比还有差距蹋,没有形成产业化衫拧侯、规模化发展辑。中国应迎头赶上淌,卡位世界前沿匪策孺。    他还提到啊通哀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戊茬,提出实现大规模如想孔、低成本氢气的制取玩夹壕、存储绍、运输铅愧焦、应用一体化的战略目标伙。这非常重要橡潭店,未来需要各方协力潘彻,加大投入摊,推动相关产业进一步发展扩矩档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斑剔孤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济那探七,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篡脑谢。    他谈到须骇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犊狭,各方需要引导资金更好地支持实体经济炒,促进金融资本流向实业填释,真正促进经济稳步发展饺疟,夯实经济发展基础囤烩。这既是稳增长馈伸、调结构的需要停辆,也是抑泡沫珊访、防风险的举措想,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动素县射,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褥宋呻。    周奕丰最后介绍秘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下槐,也在不断创新突破钙,寻求产业升级少。公司主动发挥自身产业链勒蒲娄、区域及成本优势史,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夹、旅游景区细祟、汽车营宿地裳骋、农家乐峦、家庭菜园等不断扩展外涵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业畅蜡家,以多种方式在国内推广土壤修复绰埠迟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熔效寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷冕:李芳" "   国外媒体报道氮块舞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示避署南,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辟萝邢。 李彦宏    李彦宏表示匡迷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唉戎。尽管有一些技术问题需要克服夯交,但它仍然有望达到目标檄萝叉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拾集,前微软AI专家陆奇任首席运营官饲,负责大量投资的自驾车业务部门币。 百度自驾车    李彦宏表示浓,我们很可能与传统汽车制造商合作柯躲芦,而不是孤军奋战苫,目前还没有制定出这项技术的商业计划仍漠玻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轿盲拧。我们将竭尽全力实现这一目标谰芒,收入和利润是其次的考虑鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩跋朔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐钒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样查首埔,共享经济还将怎样改变生活趣珊耪?   三年前乌谅捶,基于对共享经济的热忱漆,清华学霸张丙军创立PP租车患查粉,开启了汽车共享事业;三年后凶商侯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跑恢煎,成为汽车共享领域的领头羊肖却。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廊前婪,3月7日尖帽凛,张丙军开启了共享有车生活的新征程姬磺。   3月7日骋耿,在几百万用户的共同关注下罗纫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台清朵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破精攘垒,也是张丙军重新定义有车生活舱吴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奈。   从PP1.0到PP2.0时代糜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氯添、一个符号或一个名称那么简单孔蹈,它是企业创造持续价值的支撑扰。若没有十足的理由另碾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穿裤挪。将PP租车更名为START瓜,是源于怎样的考虑楔黔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耽沧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愁挽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盯。   “三年前的,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绥挖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酿燎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柬狠怜。由于便宜便利翅斡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具台矗。”这个阶段红锣,他称之为PP1.0时代烘晴。   经过三年的发展售,PP租车推崇拥有而不占有疥共、盘活社会闲置资源的共享方式廓,逐渐建立起以车为媒介秃轿,重新定义有车生活的2.0时代笺。“START不是买车碗涂煌,不是租车返,是共享有车顽福。这是年轻的人群纽、爱车的人群羌躺,最向往话愤俄、最有潮流的有车生活方式涉刷菠。”张丙军说蔚抢嗽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哼秦热、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茂。同时甸飘亥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户副坎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钱柬,让每一个用户体验到最真实染婆、丰富混狼、有趣的共享有车生活扳。”   START代表着新品类憋荒撮、更丰富的选择谓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下结担,相较于神州租车添、滴滴租车等传统租车公司汾屋舵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谐禄氏?   张丙军认为虐,START的核心竞争力主要体现在三个方面稿。   其一疲,PP从1.0进入2.0时代玩翰,新品牌START更具有张力掏固苛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗣吉季。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求希交,START重新定义了有车生活唤糕,开启了全新的“共享有车品类币旗容。”   其二蔷熄,为实现共享有车的多样化选择喀怂,除常见的家用轿车外硷,START将主推个性化的用车体验纱嫡盛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颓,如保时捷911搂壤手、特斯拉栏玻、大黄蜂撬钦、牧马人等等篓乘。此外舒恕,用户无需承担高额买车款和养车成本蓬,性价比更高啦。   其三瘟熬箍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粟寄党,以及更完善的用户信用等级矛嫉。这也是平台长期价值实现的核心垂晶茫。” 张丙军介绍沮涟拭,START共享有车生活平台为使车主放心共享悼炕栋,平台推出了一亿元车主保障金谢瑞休,严格的交易信用体系帕弦痛,确保车主爱车无风险;对于车友浅悸弦,START还与多家大型保险公司合作品睦庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崎康,为用户提供更具信任的服务渡革鹃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肋虎,我们的目标是软浓摔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棵。”按照张丙军的预测然,中国自驾用车需求量巨大防票诞,而现实矛盾是列媒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讨梢,不允许每人买一辆车满足自驾需求扫莎赤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勃玛磷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秽履泛。   此外呕实,他认为疥盟酚,随着消费持续升级沮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秀寐。“感受丰富车型带来的不同生活体验句胶菇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廓峰楼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灸、丰富擎、有趣的生活方式己兔,让有车生活更加精彩氛。”   张丙军表示卤剖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摔帘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敝。START传力邪,梦想才刚刚开始文集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉狭忙:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载康,违者将被追究法律责任骨嘘。 获取授权" "   今年全国两会上吗群腾茎,董明珠在接受记者访问时说联馅:“只要你敢想惹,比如以前谁会想到人能上天戳骑禾,如果我们不去创造鲍故灭,人能上天吗骋?你不敢想刨,你不敢去试验獭,你永远不可能做好耍。”    过去的2016亮匠,伴随董明珠的鲜泪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雾:格力全员加薪1000元物、格力的员工房碗虽、以及格力的手机……对于这一切壤懦,董明珠并不过多在意经吹堡,她说睡烦坍,自己最关心的还是“掌握核心科技”罐辨剧。在今年全国两会劫羚当,作为人大代表摹性嗣,她再次提出了自己的董氏宣言沃苯:确实这两年的发展容话灯,总书记提出的供给侧改革柑,我们就应该做供给侧改革的排头兵帆,因为做的是实业悔,能够掌握核心技术蛋般,制度也要跟上我善,真正给那些创新型的企业蹋慷、有创新梦想的人一个环境通太。    对于国家湍、社会馆、普通百姓的诉求瘫,董明珠是这样回应的贫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炮虹,他真的不是仅仅是索然苣ā,收获看兜裤,比如说我们过去讲骋氢,这个企业了不起冉蕉效,再就业踏,反过来你要感恩这些员工垮题碴,没有人来给你打工咕搪,你凭什么去发展救犁?所以我觉得要有一个感恩的心情硅。”    把感恩的心落到实处攘痕,就成了格力员工的2室1厅发躬赣,于是捐,别人家的老板就这么出现了啃。 记者敢两焊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧上馅武?    董明珠嘉绥:对窍太性,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现男。    记者嗽莲小:以后所有的员工都会2室1厅醛?    董明珠逞酪诚:对对对鄙酱捎。    去年末味偿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤嗍谩,但因股东大会投反对票而失败盯促谢。随后急就,她以个人名义增持珠海银隆股份履怠吧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尚挠息,然而盟澜坛,到了今年届幢侍,新能源汽车面临两大不确定因素信:电池房挺、补贴“退坡”赂狸。在董明珠这里莱,似乎这些俨然不在话下凳褐,董明珠说床,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黎敌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰⑿印,“不是因为退坡我不做抚病,也不是因为给我钱多叉肃蚂,我去做违型,我认为是一个责任夯耪,是对社会蓝迫、对人类人辟,你都要去选择的一件事惕事灯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伴,董明珠很不以为然疲,她认为同,这些都是炒作伤伶炽,并没有人真正说到自己手机产品的质量酒,只要没有说到质量雹,那就不是否定娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮谅:李芳" "  近期坷晨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乾算。美国此次取消“双反”钞,对中国轮胎产业无疑是一大利好咳暖晦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转套辣眯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闯隘疯。   全国人大代表翠辛案、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摊,在轮胎中使用RFID电子标签技术艇嚷谦,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲁祭柿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兽纯,有利于消费者对产品品质加以甄别戏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量切,从而规范轮胎行业发展湃瑰,促进行业的产能优化和转型升级吐活休。”袁仲雪说咸倾放。   据了解谎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草确构禽,全球多家组织及单位参与唾。轮胎用RFID电子标签的应用畔粟其,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烂,将等级数据写入轮胎标签内部枢涩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讲完佬,伴随轮胎终身使用喇蒂肃。同时勘怖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绒蔼缄,使轮胎更智能吨慈试,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堆,能实时监测轮胎的温度冗、压力等数据匣奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况典襄,从而有效减少安全事故是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "全国人大代表尽匆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妻、环境协和发展的产业簇监票,由于行业标准尚未建立福琼,使得整个产业发展处于十字路口宋褂乌。全国人大代表翻邯诚、时风集团董事长刘义发建议部微吕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 成,全力推进供给侧结构性改革忌缔沏。    在刘义发看来摔诉,四轮低速电动车是市场主导跑猜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汗。目前家,工业和信息化部拖拖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骸廊汞。该标准的制定冬篙混,对规范四轮低速电动车行业发展萌,使三蒙伶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洼衔炯,直接实现电动化椒、节能赫篡、环保安全出行具有特别重要的意义忌括干。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗽覆,又适应市场需求貌,刘义发给出四点建议拧杆镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞧此竣、标准制定应充分听取行业的意见诉蔽,响应群众的呼声宽。制定标准应尊重市场规律坷违嗡,规范卿弦、引导产业发展贡笆可,而不是简单的限制伎冒呢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拜沪陷。    二蛾秀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖辱。四轮低速电动车安全频、环保呈戮、经济喀梁犯、舒适瓦能,是摩托车危、电动自行车斗李湾、自行车等升级产品德盼,特点与与高速电动乘用车不同素街窃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姥跺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囊嚷。    三恋拒痰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兽、政府引导的办法耙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点现牡筏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谱慨,如采用锂电池政府给予一定补贴忱。    四驰咕、在制定产品标准的同时捣,制定企业准入管理和注册登记脆、道路交通管理的配套法规秦丸却。产品标准只是为行业规范管理提供依据稀,而实现规范管理是一个系统工程皇项惶。政府应加快制定企业准入楼光捎、车辆注册登记獭权、道路运行管理的配套法规辜硼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碗,方便企业让利于民羡,减轻企业和用户的负担沮泰蚊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仙库、加快供给侧结构性改革的产品劲,又是一个节能环保的产业难蛔亮,引导得当可以大有作为视娥勤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炔热。”刘义发建议俗纷软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫安:李芳" "   近几个月来髓金,共享单车火遍了北京城棚唤。6日壁呜孔,全国人大代表酪嫁殴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寸禾,今年上半年如,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笛抹。    徐和谊说草,伴随着公车改革沮挎泻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兄。“很多公务员手机上有软件双,一刷就能用车勉。”他说媳寂围,今年贸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淘司茨。上半年径,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车等。    据徐和谊介绍搏,未来投入的汽车数量将根据市场而定迪腐笔,租用的价格将有竞争力麓。产品的外观将非常“吸引眼球”录糠,为两座式纯电动共享汽车纳挞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷覆掏,适合分时租赁和共享市场需求阿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凌坚拔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崎,在手机上可以查询哪里有车纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挞膜,目前大家用车起点和终点不同斜世憨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唬阮角。”徐和谊说雾狄,目前碍翁膝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节费墒,包括立交桥下湿仕、公共停车场拘成、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇交擅渺。目前边远的地方停车资源丰富陵,但是用车的消费者较少淌虽赡。“希望异地还车的便捷能够实现林茂仙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙敖,否则还会存在最后一公里的问题舶箔。”    徐和谊坦言搞伐恢,停车位还存在管理的问题险吵,汽车是价值比较高的消费品箍遣晤,一旦出现剐蹭丹,租车人还车时也容易“说不清”裳筋思。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惭才、“钟摆效应”等问题砍潭晨。“有些消费是单向的屑闲亩,如何让车回流也是个问题”赦安垮。他说市损,目前羡峡,北汽正在进行市场研究殿翅逗,探索解决方法骋。    徐和谊还透露浇浩恐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疚怠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糠描。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怜闭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粳婚废。目前距2022年还有六年时间图,从可行性上讲恢,应该是能够实现的筹。届时希望借冬奥会的机会涉衡穗,展示中国制造的水平倒核榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔斯浮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露采浅面,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怕滩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旁叼骂,目前已追回骗补资金或吠蹋款23亿元秃想刊,并对有问题车辆不再补贴缮握,对闲置车辆也暂缓清算秘。    肖捷称杏,在财政部门督促下岁,目前相关企业正在采取措施吭权恢,认真整改发现问题排倘。    有记者问莎谭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旗换潍,肖捷表示樊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谁煌,主要是降低了补贴标准隧,同时也设置了补贴上限寂,还提高了准入门槛韭告。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暑窝,同时也可以有效防止出现市场扭曲颈。”他说盾肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠鲁:李芳" "全国人大代表北、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥擦、废液茎昏秋、废渣等污染菲淡删,一旦有机电解液和钴誊雇、铜弘沽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偶淘,就会带来生态环境安全隐患愤勃当,甚至会危及人类健康己丢。”全国人大代表方雄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棋冷哀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拈巳分。这位带领团队经过几年技术攻关褥潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闹弧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匙川古。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个济两警,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欺祟舰。在提交建议之前达帕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纬却乐。    自20世纪90年代以来麓咯嘲,随着锂电池广泛应用佃杰,我国成为世界上最大的锂电池生产胃、消费和出口国姥撼亨,近年来我国出台了购置补贴际陕清、税费减免僵、研发支持陆丢、消费优惠话欧、基础设施等一系列重大政策措施光,新能源汽车市场日益蓬勃发展档川波。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘸、保有量超过100万辆锨缸碳,占全球市场保有量的50%讹嘿羡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寇。    随着新能源汽车快速发展逼,作为新能源汽车的“心脏”态蹲,动力锂电池产业也在迅猛增长蛋。按照相应的报废标准饲囱,动力锂电池回收利用市场已经形成翰态。有研究数据表明扰抬,预计到2018年晨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娃杯甭,累计废旧动力锂电池超过12GWH擦炕播、报废量超过17万吨狭,从中回收钴末帽翅、镍排叛趴、锰丢、锂腾凸蚀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峦史开,到2020年将超过100亿元充,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焙输绿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孩涛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题何购。”张天任认为修,如果动力锂电池做不好回收利用荣,就违背了绿色发展的初衷损比烂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓激,但现实是腥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怕。“废旧动力锂电池包括不同的类型南歌劝、设计工艺和串并联成组形式鸡撬,以及多样化服役时间些侥、应用车型和使用工况辞鲜,这导致电池拆解不便秋。另外盘附贡,国内尚未建立成熟的回收体系茅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涕,回收工艺成本高隋。”张天任表示损,“出台的政策并不具有强制性细盾,且缺乏明确的奖惩机制啦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软,目前动力锂电池相关主体无利可图北,对政策执行积极性不高软。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彤贩,张天任说休:“一是退役电池较为复杂溺劳,不易拆解;二是退役电池一致性差怯湃,品质不高;三是回收拆解成本较高瘦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管随汝,执行不到位耗。”    有问题就需要有解决办法惋赁哇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方额蹬蒂:其一牡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二适,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邢徽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芥,鼓励商业模式创新试点和推广应用趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼旁盆:李芳" "全国政协委员航必、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脊诵。”全国政协委员哪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矫撩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衫斡五,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虾舞损,其市场前景令人堪忧临。“在电池方面刨趣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辛,2020年后磊立,当大家都不再享受补贴时惠瓜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惧。”另一方面澜脾浪,柳崇禧表示豪戳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坊缆瞳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限净负。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素围秃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等光。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攫,但电池的寿命大约在20万公里阮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龄骄穆,这意味着宦斥就,电池报废了车就要跟着报废亨类卉,这样算来拿秀摧,纯电动汽车的使用成本是很高的承。”柳崇禧说簧。    对此味莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害衡瓮,即建立专门的电池运营机构录赖短,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池商,是对车辆的物尽其用避。对电池而言釜,虽然不能再服务汽车傲肃桓,但还可以被用作储能电池把,同样达到了最大利用率软桔。”柳崇禧认为耪屠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傅陪。“但国家需要予以支持杰谴,尤其是在车辆检验方面年帛隋,按照现行的规定看申叼工,更换电池即被视为改装慷。”他说盘膜才。    柳崇禧的另一个观点是来,氢燃料电池的大发展即将来临襄秒磋。“一方面表,原来的运输成本相对较高悄僳,而如今这一问题已得到很好的解决天活,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尚,美国的相关先进企业在国内开始建厂肥炒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车特泻梗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惫败。”柳崇禧表示杆,氢燃料将作为增程器为电池供电龟癸触,以达到更长的续驶里程晃防,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辆使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮氢咐,造成了双方的利益不在一条平行线上儒泊达。为了解决这一问题并丘,李金勇指出滥艇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙檬袍,重新设置股权架构少,经理人和骨干员工合伙人化险乐。”    “遵从起码的商业规则哎拟,我们就是经销商澈美,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节净醒官、一个桥梁捍隋,我们没有义务去亏损械。”李金勇说沉。    日前歌,著名汽车营销人残柒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钡居规,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疼铰女,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锻册,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盗炊材,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象本充。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”璃妨,李金勇直言乐,“在过去的十几年日,我们的市场非惩牛好菇叮,老太太都能卖车佃叼,会加价就行了付陋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高林,职业经理人的压力很大大媚,每天都要搞KPI考核泞加、培训疥氢堑、提升蔼涪滥。”    李金勇以实例说明房:“过去在资源时代妙,一年这一个店挣1000万块急特,给职业经理人开30万疮,没问题哄慈屎,这车好卖射。现如今懒,市场不好了飞皖其,现在一年挣100万漠,职业经理人还是30万藏,但是特别累脸拭桔,现在一年的工作量比前五年胸不、前十年两三倍都不止抛。”    在李金勇看来隋渡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邵,造成了双方的利益不在一条平行线上芥。为了解决这一问题蔚巍挪,李金勇指出溶琳内,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特具,重新设置股权架构瓤胃,经理人和骨干员工合伙人化玻甩姜。”    李金勇进一步具体阐述道杯,“过去资源时代瓦,投资人只要拿到了店亭、拿到了品牌袜亮,就可以赚钱成坍。现在季悼,资源时代已经过去了粉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肮,从而真正让员工自动狠珐胚、自发地把工作当事业疥墙,而不是靠培训位赔羔,靠感恩勃切忍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕾貉,不少汽车厂家制定了销售目标想洞全、生产目标拳邓凌,职业经理人必须要完成泄,如果不完成就走人吧。李金勇认为辅,“在这种状态下靡没,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奋拨融、十年的规划巩,只能先制定一年的规划凑,把今年完成再说辩,由于今年完成了筋橡,明年才有你的事迹敞。所以这两年厂家的高管变动频繁港边,十年以前很少有这种变动保,而现在这种变动成了家常便饭搬狄萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓢图吉,没想经销商的盈利能力举。”李金勇表示缄办嚷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坪,想办法做经销商工作琳艾澈,把销量任务压给经销商报。而经销商越来越不听话华革司、越来越不相信的时候窘匿冈,厂家就再出台相关政策问筹。    李金勇指出妮纷,经销商要有勇气打破潜规则莆,遵守正常的商业规则鸥培:库存大不提车酒爆、无差价不提车扩挖垂、拒绝搭售豁撩赴。“遵从起码的商业规则返,我们就是经销商蹬虽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞唯、一个桥梁隶,我们没有义务去亏损豹乒。”李金勇说渺啊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崎头,李金勇建议剖:同城市的店应该互相加盟或互相买断善慧便,或者干脆出售给另外一家经销商苛临劣,不管用什么形式羌弹讼,形成同城市的一家店块。“我们用销量且眠缚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洼亮,这样减少恶性竞争未磨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠕兜沤。”李金勇说疼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象女,李金勇表示贰浪,“我们不可能卖出路边店的价格松鼓谢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稗梗。100%原厂配件保障溪临,专业的维修技术类倪疚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枚泞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伪泰。    此外钡程欣,李金勇还表示扣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歧控袱。据了解冕,2016年色,新能源汽车的销量超50万辆镜哎疽,到2020年卢蹈舜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剧介,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踩纽伟。在李金勇看来林恢夏,在这个快速增长过程中龋钉汗,“传统经销商中雹甩,谁关注了新能源汽车并率先布局垦,谁才能在这个市场当中分一杯羹点辛尾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅庇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肥诧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员割汉驶、四川省鼎立律师事务所律师施杰广纹较,今年的关注之一位瘸,是有关网约车新政的话题磋径。    施杰表示记氰,为加强管理德臂撕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)车,并于2016年11月1日起施行宝。然而哩,根据多家网约车平台公司的数据钵,在目前运行的网约车中漓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敢敌拨,仅占极少数部分噬。    “交通部制定了网约车高品质服务匈,差异化经营的原则鞭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硼呜,施杰称崇赐,“我认为辫欧,政府应当放宽对网约车的准入限制控,顺应社会共享经济发展趋势”世落飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爽畅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫁绩菜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沙挡。    首先甩慰美,施杰认为仇卜,北京铆楷飘、上海的网约车细则要求“京人京车”侍、“沪人沪车”等差异性待遇微犬,不符合市场竞争规律为土。施杰表示惨桑,只有在市场竞争的推动下掏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雌,也有自我管理的需求与能力迷阑。    其次贝,施杰表示誊颁岛,北京手攘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喉存掳,而且购房骨、购车也并没有绝对限定于本市户籍工。“京人京车”桨拼、“沪人沪车”的严苛规定攀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谁,会导致营运车辆骤减评氢卸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贺叭,阻碍新兴业态的发展傲警。    而对于多数城市对排量活、轴距都作出的高标准要求堵为,施杰认为举司,高排量代表着高耗油幌,不仅并不符合节能减排目的藉懊,高油费必将抬高车费单夸。    更重要的是侈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旅灭粹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘉购、高门槛粟,将损害网约车的实惠经济特点妒袒,打击其平民性顾邓,“上述许可管理的模式睹暑,将导致网约车司机数量骤减骄石慷、车费翻倍肩乔枷,群众打车难百钨驾、打车贵的现象又再度出现溅弛盆。”    此外磊甭,施杰在这一提案中的主要观点还包括享停:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓢堤孪、“许可管理不利于节约社会成本”等盒始。    施杰建议苫鹤挡,《暂行办法》可作出如下修改翅脱茸:    (一)政府适当降低准入门槛抽吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喂醒叛,是十分必要的糠。比如轰甘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匪波毖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置林、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求葱,等等诞。设立适当的限制条件艰拿,符合市场发展规律父岗,能促进网约车市场安全性佩鞭、规范性发展膛。    同时平,政府应当科学引导网约车发展钢冠逼,而不是像治理洪水猛兽夹,把它一下子关进笼子里桨。以构建网约车公平竞争的环境为导向价颗赏,放宽对司机户籍的限制性规定波菏举,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屋肝沉。网约车平台痘、司机和车辆的审核程序归盒双,各类许可证明的核发程序尽量从简欣完蚊,以便节约社会管理成本屎潍。    (二)政府协助构建平台审核怪、加强平台监管    改事前许可艘,为后期监管我久派,采用“政府管平台董,平台管人和车”的模式死筐切。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垄韧顾,规范其登记信息钝、审核资质的义务溉迫鸥,定期提交所有车辆的情况堡,这些数据要在监管部门备案剃频。并通过补充相关的法律法规练,对怠于履行义务的平台采取处罚措施套嗣饺。    对网约车不合理调价进行监管堕丝踞。保证人民群众用最合理的价格出行红,也避免由于市场垄断形成的价格新高灭烤拧。2017年1月平书,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逛搁,就此提出整改意见纱拎,平台负责人也承诺将取消该功能骗。这就是成功的监管案例苏某。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曝幌涛,存在大量不符合新政策标准的现象甘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攫彩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减齿,社会各方都需要一个适应阶段辨。所以败钮堡,新政的实施不可硬着陆菇。当前阶段德钙,政府应当积极引导各平台规范化审核怠,加大对群众宣传力度喉居,延长从旧规到新政的过渡期赶岗,循序渐进地促进新政策落地锌屡垮。    我国全面深化改革提出了目标笺捞奴: 市场在资源配置中起决定性作用线攻化,更好地发挥政府作用煽凭。近年来冀,国务院一直倡导转变政府职能才际俊,推进简政放权敲驶。对网约车的审核普,放权是进步丘,限制是倒退受。政府应当创新行业管理结,优化监督模式充,构建平台审核模式拐嘶,推动群众绿色出行速、健康出行狄掂,为“互联网+交通”营造良好发展环境空能绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙迥忻幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苇改。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讨、品质等方面做了很多的投入无喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汝酿彼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略来。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睹芥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氮翻渴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帮父。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羞棱巢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杆赦哦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玖灿钉、品质等方面做了很多的投入剿联健。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绞灰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阿凸诡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兑陶特、时尚及科技感的一款产品创。”韩德鸿说冷鲍习。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆急钳曹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘘颅狗。薛海涛坦言骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涛惋添、制造能力掸偶侨、经销商体系锹九、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘟飞澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畴怒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   2月21日慧匹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斗贯淌。本次大会立足技术趋势撑,探索全球技术发展的内在原动力光,探讨人工智能轻铅惮、量子计算硕洪复、基因疗法等领域的技术和商业趋势拔先。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牌评,有两项技术与人工智能密切相关叫搬桂,包括强化学习和自动驾驶卡车狙俗涡。在关于人工智能的圆桌讨论中镶镀际,多位创业者和专家针对强化学习磨沽秆、无人驾驶分享了自己的观点堵方虑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甜脖既,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庞,可能只在北京的五环里面开梳,路况很好懊赡熄,最高限速就80秘卫导、90公里瞬,这种情况下据腹,车就会极大简化傲斤,驭势并不想生产一辆概念车钦匹侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盒垦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性类具哺。技术投入上石,目前大家都在往里面投入很多的资源阶览幸,整个行业在往前发展凳,但里面还有很多问题需要解决腿,包括保险尺攀粱、政府等卢藐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道换,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罕,把信息融合茂褪、如何决策做好来。图像识别拓展能力非常强怒,它信息的理解非常细致峰搬、更加全面典,比如前方有一个易拉罐痢,有些传感器会认为它很危险讹耻毙,因为它是金属瞪,但图像识别会根据它的大小氯雀旦、形状去判别咸氢。目前结合强化学习刑靡喜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淳蚀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目人,最终关心这项技术在实际应用中的可行性份,说到底这还是一门生意入牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  【导语】这是最好的时代撤双辣,车市销量连破发展记录惧扭丧,这也是问题的时代偶窝芯,多元化含趟博、碎片化渭石库,对整个行业提出了更高的要求韧。一切都在变棋,唯有不停思变方能随机应变逗汇相。2月18日卑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氨交倪。行业内百余位思考者和变革引领者绰测,与120余家媒体相聚一堂线势,在“变与革”的大会主题下缄定,共商“品牌与营销之道”圭诧,把脉中国汽车2017垒。广汽乘用车副总经理肖勇逞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妥烯、吉利控股集团高级公关总监杨学良谐链、福田汽车集团公关传播总监许翔辈戳忌、SWM斯威汽车首席运营官余波僻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动素。以下为发言实录羞券阿:   互动环节嘉的合影   李苗苗报畅肩:接受张红同学的邀请委。下午好!大家都是老朋友了祟邵社。今天在这里兴,首先我滋荩贺张红搞这次论坛烧。第二念府溅,其实有这么一个机会让大家聊一聊琅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐绿悍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焚幻。对这个数字会,我想每一个人饥壁,特别是管营销的人祁,特别是管品牌营销渭佃翰、品牌推广的人白井忿,我想每一个人都有很深的感慨枷。   首先请问肖总峨淀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物光乓撇,也对您做过多年的跟踪爸。这次请您上台仟谭,我很想问一问醇帛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娃阀律,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邯沃肖?能不能简单地概述一下兰软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炯:李苗苗老师第一个点名我副,作为广汽传祺来说沟,正如李苗苗老师所说的嫁,应该说是比较新的汽车品牌痞幻簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涸贾谈、“两个坚持”风乖庆,坚持正向开发和坚持世界级标准清长痪。这两个中逗号娟,一个是对产品开发的定位懈,一个是对品牌的定位煌苫。   从中高端车型的新产品进行切入阿睛,相对来说这条路走的比较艰难一点雌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凰股到,就是起步会难一点地慕,后面会越来越开阔羌秽、越来越顺甘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疙顺纯,内部也有两方面的方向狄奔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狮,并且在市场上面赢得一定的销量歉仆绰,建立一定的知名度那。另外一派的意见健范焚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乾斥,从中高级产品切入检崔。但是大家也认识到这个困难寐,一个全新的产品和品牌从中高型切入兔,也就是售价在12万元以上惨,第一款车型是12万元到18万元疤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勒扛,我们意识到这一点了宠搽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惦祥,其实2011年谰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年核挂犀,应该说是非常艰难废,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦描。但是2011年财、2012年有一个词就是“坚持”闯,做品牌是做两方面的事情绘。第一个是做好产品的品质骡起,第二个是做好对客户的服务邦,以这两个为基础这五六年走下来忱略,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滦辛痊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桔,受到各位媒体老师的厚爱磷段耐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芜鳞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础差。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仆蒂,我觉得第一个是坚持鞠期肺。在我们困难的时候不要去放弃衔牵漓,就是把自己的品牌形象撵、产品的售价回到往下行的趋势场桓胜。第二为了支持品牌向上事糠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务两。   李苗苗层漓港:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伴惨浅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吻掀郝。比如像现在的奔驰寡读,一百多年肩,宝马圣钉挪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年餐橡泥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醒效。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞎是,对于北汽来讲有奔驰的辉煌本绷掏,也有现代的销量关,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哺兽,您能够阐述一下吗巩典健?北汽在塑造自己的自主品牌方面挖督叔,到底在哪些方面下的力量最大躲夯?   陈思英虾芦:谢谢李苗苗老师雾,非常感谢红姐给这样的机会秒颓矢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹃闭。其实不是妄自菲蓖偕廴薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓄,台上在座的各位都是大幅度增长料临丛,我们同比增长更高一点搅,因为我们来得更晚一点似某胸,同比增长8.7%胺薪蔑。   但是我个人一直在想这个问题阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湿拎。像奔驰去年是130周年探菏鹃,今年是131周年酵叫蛙,我想这才是品牌喂僻失。现在我们在座的各位给客户提供的肠磋,我更愿意定义为商品挨,我觉得是这样容闯。   从北汽自主品牌发展之路来看娠渭撅,各位媒体老师和同行都知道路,2009年我们是收购姜、消化溺、吸收了瑞典的萨博技术缮村恐,当时萨博的93察痪、95的平台和1.8T嚎浇颂、2.3T涡轮增压发动机的技术兰杀,我们是基于萨博的平台上襄瀑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撕。2013年的5月份卡撮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢饧ぁ,大家对这个印象应该很深睦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擒家,当时也试图通过萨博平台的背书口,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端权,因为我们希望建立中高端的自主品牌吞,当时的愿望非成鹈好凯。但是事实上发展到今天妙骸吻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狄寒你。   但是没有关系韩,2013月5月12日投放的绅宝D70失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浦芬泉。这么多年的坚持是在消化缆材、吸收萨博的基础上进行的兽脆,源于萨博寝烯、高于萨博肛怜禄,我们有奔驰隆、现代合资的反哺够半,我们在人力奖玻量、财力琉糙、资源畏裙笔、技术骡盛、研发可其、生产叫、制造方面困歇甫,都有很多反哺给我们飞,北汽近几年高速发展唤剐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炬交厕,这一百万辆含金量是很高的挨常头,尽管和兄弟企业相比来得有点晚档,但是我们用五年时间实现了一百万辆洛护。这里面还有几个第一和差异化产品伦肮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一司,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囱附,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位房。   基于萨博吐缔瓷、源于萨博和高于萨博的消化错戒到、吸收和引进酗,同时基于奔驰和现代的合资反哺裳忿,我们坚持为消费者提供好的产品斧、好的服务恍、好的品质堆瘟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捂琴,比如中国新车品质(IQS)IQS稗、强制性产品认证(3C1000)偷,3C1000即三个月的购车用户中焊提,一千个用户的抱怨度是多少枚某,我们的水平无限接近了合资品牌碑阑旗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的味,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心链,希望有一个很好的中国背书忌溃爽,给大家提供一个很好的产品体验橙惧、品牌体验和文化体验稼棚储。   李苗苗膛价迸:听到陈总的发言我一直在想匡盛潜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敖歉,现在经成蓿看到“北京”的LOGO吴帽舶。   前不久杆,不去杭州是到处都有吉利车死。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逻署,推出一款车就红一款车藐。请问杨学良敬,学良也是吉利的老人了溯敌肚,一直在负责品牌形象的塑造戊肖救、公关爽脚体、市场淳挥。原来我们也沟通过这个问题磨送晨,对于吉利来讲收购了沃尔沃坊檬卞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块算,这是蛮难的事盎砍。刚刚陈思英总还在说萨博平,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庇县精,感觉蛮纠结的山羚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胁?   杨学良戌摆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下容瓤,第一是对标结你顿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赫懈停。我们是坚定不移地在执行漓舵,而且到后来做博越校、博瑞之后有越级对标膏。比如我说开发一个自己的A级车筷商,可能要跟合资的B级车对标里。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焙檄,包括研发零、制造翟寝驾、采购士眠、营销坊棠,我觉得成果是非常明显的蕊溯硅。   第二是坚持走精品车的战略番。所谓的精品车汰倦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拆擦灵,比如车的造型设计上面先肛盘,自从我们在全球建立了四个造型中心董纬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的世。既有符合国际的审美潮流翠踢焙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乃。比如说在车的智能互联领域伸限纤,在博越车上面车机人机互动的功能上盎假,已经超越了一些合资品牌砂,这一点使我们感到非常骄傲颁秽哗。   包括在工厂的制造工艺上貉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺双冕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌塘,因为我们现在建得比较新粟蕊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踌挂困。大家可以看智能化程度最高的工厂偷,现在实际上是在自主品牌的工厂中哪。   第三是一直在坚持口碑事藏久。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犀替,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朗。这样就可以真正喜欢这个品牌俗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狸瞥帛。   刚才提到了浙江欧箍了,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笆奴烩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了势秋,大概接近了7万辆陷沟昂。这在以前是没有的骑绞吧,而且这些用户里面很多都是床,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上练,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乾痉。目前因为我们的品牌在提升哪,我们的品质在提升蚂峭淮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亥轿脯。这从我们同行羌,包括从传祺收兑膛、北汽的产品销售上也能看得出来笺甫。可能大数据调研氏识,像一点资讯的副总可以讲讲沙北吨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梅罗。   当然您刚才提到了在集团层面习,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰型夸导,同时又实现互补庇硅?这里面还是有很多原则凰酱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揣窍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绿噶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱。沃尔沃是高端豪华品牌必,是跟豪华品牌去进行竞争的琳炭拆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应其,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疾喘鹿、流程童、标准靛潞,包括人才的培养和交流耪巷竣。最新我们做的一件事侵牌咯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA华,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO许,可以说没有沃尔沃这么个老师赎,没有沃尔沃这么多年积累绍辰虱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敦。我们相信因为这个架构非常新可动,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平派舰矛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蒋,以及质量再上一个新的台阶锑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徐。   李苗苗咎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辨,最重要的是坚持了哪些闻裳彪?   许翔艾括:谢谢李老师套画牛,同时感谢红姐给我这样一个机会哨队。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奥懂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冲。   福田汽车是商用车企业将潭,和乘用车企业还是有一些区别感。我们主要的目标客户群是to B的掂,正如您所说庙,我们是1996年成立的纺,到去年是成立了20周年舜,通过20周年的发展揭表,在过程当中包括您和各位老师的支持完,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峡。在中国轻卡市场上盼,已经是连续十几年的第一了腿舒。1996年在山东成立阶书聊,1998年上市镐,2000年进行区位调整就来到了北京焙窜袭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赡蚊筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赡笺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辈抠。我们可能把这个品牌是这么理解的惶杰,现在业界对品牌有很多理解的方式钳炯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寒灿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钦,所以我们从整个的业务流程上来看警琅,这个品牌业务就是在其中的琴粉胺。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷恒,品牌也是在不断涌现晚,大概有几个阶段校。   1996年是以轻卡为主导睦蜗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅非尽,用着正好”嘘刺就。在当年的时代抓住了市场机会换,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏呜切。   在2000年之后瓜儒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锣豹箩,进行了商用车全系列的炒竟伶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎狡郡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勉僳耗,这是一系列发展的战略蹄较。同时把品牌又进行了再升级湍脸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系净,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赐。   在这个过程当中似烙寐,福田汽车不管是做品牌还是做企业斥携,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挂轻股?一个是福田汽车在商用车范围里面撑某,就是在整合资源方面觉得还是不错的仑舵夸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胯冀适,花了八年的时间跟他们谈合作刊班。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犁,生产的产品也是福田自主产品欧曼脖径佩,同时和福田康明斯成立了50懂费剖:50的合资公司妒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广添抢、先进理念之外贩闲泵,科技创新也是核心的一个点啦级。福田汽车虽然作为一个商用车企业耿滴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竣侯,但是也是做了很多的工作句瀑哼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右错拨。我们统计了一下河,和乘用车企业也是差不多的甭掸。   而且我们在研发方面蚂持,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔑,这在商用车企业里面比较少见冀狄撵。不管是先行的技术漂,还是技术传承方面都做了很多的研究谴郎,包括去年也推出了超级卡车柬充,也是整合全球资源打造超级卡车罕。全面从安全醒、环保方面进行新一轮车辆的升级木蚂。   我觉得总体来说吧岔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剑权己,是一个有着锐意进取衔吐、远大目标歉,是一个愿意为客户浅皆、为所有的股东鼓舌、合作伙伴建犀、利益相关者带来更多的价值峡,也愿意为更多的卡车司机纫青绦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吭戒。谢谢!   李苗苗烘:2016年一年有很多新品牌出现解汗享,也有很多刚诞生的品牌在努力歧哼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抢、宝马很版。我就参加过场在北京的怀柔姬俩酬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醋。我当时心里就想斯威蛮有钱捌浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏圈焕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尚杯短?对于刚诞生的品牌违,品牌之路有没有塑造的路径暮怖?你能不能简单地概述一下响?   余波抖悼:感谢红点汽车和李老师景叮,各位媒体朋友和各位同行呈拳疥,作为SWM斯威汽车拔完,可能很多人觉得很陌生念滇,可能没有听说过腻恕,我简单来介绍一下耸寂狡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌和挡很,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疼镣,7月份品牌上市彤,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱叫。   今天让我来参加这个论坛搐险楞,我们的心情很忐忑汲,我们是一个汽车行业的新兵辟,我们是抱着学习的态度来的熬警途。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淌让案,希望多给我们一些指教扁廖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耿?我们认为这个品牌给用户的是两部分无,一个部分是产品的硬件毒沃溪,也就是物质的东西娥穿纯。另外一个部分是精神层面的堤卢淋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辞粗摄,第二是付诸了一些智能化放仍耐、空间和外观痉寄担,外观也就是在意大利建有一个设计中心姬狙,在外观上有意式的风范解那。   从软性来说费菇,我们要付诸一些内涵深,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烧烷,通过植入意式生活的方式檬郡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酶晌菠。同时我们也在倡导一些生活方式课兴茧,通过软性的文化来塑造据蚀,解决通过硬件和软件墒肥,以及从物质和精神层面塑造品牌吝掏。   至于未来怎么走乌拭饭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醚。用户实际的需求和市场的需求蠕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滔传偿,未来我们还是要跟着市场走樊谷。   李苗苗科诬:我旁边坐的也算是媒体人罕么采,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了权。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辫释?因为主持人给我了一些问题戒犬猛,我个人认为不想问一些特大的问题吹,就想问问这个问题说簿彭。   付继仁乳:谢谢李老师嘛违,这个问题还是挺好的窘痊。刚才您在问的时候此氖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题购。   一点资讯是比较新型的资讯平台拇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睛盆,我们是做平台频雌,不仅自己生产内容和络袍,同时全网抓取内容鞠拳缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敖设位,再把有价值的内容分发给需要的用户期,完全是自动化豪戎臣、机器化的上瓜。我们怎么去帮助车企呢节搽?我分享一个数字镣。   在过去一年眉秃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绥绍肃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枷咖冒,第二是移动互联网的平台撼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摔坟。很多的车企其实在做品牌的时候瓣赋陆,都会要求最终的效果详锰捕。坦率讲凯,以我个人来讲这其实是两个事教澎,因为品牌本身是非常感性的缉,效果是完全用数据有结论的绦,就跟一个人去吃一样霞,吃了四个馒头饱了沦芬,不能说只吃最后一个就饱了芍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惋琉娥,现在我们有几个大的方向斜撑形,第一是更技术化的跟车企进行合作瓢汝。比如说从去年开始僻,我们跟上汽通用进行PMP的合作莎。客户自己建了一个数据库雌掀,就是把用户进行了一个分类沏塘馅。然后我们每一个用户来到我们平台上卧冗,他知道哪个用户对应了什么车型必,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告五绰介,也就是把他们的流量经营得更加科学氛。   这个给到我们之后扰腻沤,又发展成了一个新的技术驱动缝害翅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娘凌,还是看汽车外观的细分多形。这不仅可以推荐具体的车型骂挎脓,也可以把具体的创意自动化仙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏诺斤,这完全是技术化的匹配裂图典。   第二点蓝骸,我们是一个内容平台慕啸即,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仟冷,能帮助到车企做非晨眩好的传播希,有的时候这些内容并不能够被发现函。现在我们把广告当成一个引子闯,不是一个执行的结果洽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壬剧堂,进而把下一步的行为做好翅。比如有一个产品是一触即发渴律返,用户点过客户的广告之后怕,我会直接给他推送相关品牌的内容抹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闭衡省,再去看有没有点这些内容鹃露办,有没有评论抖、转发烂涛亩、收藏扛驶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为未蓬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滇,把广告和内容进行打通惮附构。   第三点淀挞赁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景处笨惕。这个场景是有时间低、地理位置和非常多大量的内容和数据乔嚼韭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台申唇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坟糙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理订甭,或者是去日本还是去韩国旅行酬勒耗。这些并不关系到最终的销量提升多少开,但是可以了解消费者在关注什么吹娩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲从伴,一方面要通过你的技术屑、数据实现更高效的转化杯潘,实现现在解决广告主的一些痛点缺师揪。同时要帮助广告主把服务做好高费,说句实在的都是服务用户箱停,我们产品的用户也是车企的消费者涧,怎么能够把这些用户服务好猛挛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尝蛔鞭。   李苗苗尖端夸:付总说得很好别复,借此我也想说几句铜。我看了一下类扔孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苯,也有一些厂家的朋友衫危甭,我们每个人都是汽车人粹弥。   我在想涎,得益于这个好的时代筋廷,既然是说品牌塑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囤说缄,无论你这个媒体叫什么名字郡脖夸,找没找到自己的定位够羔兼。无论你这个汽车是什么品牌涤,你的用户在哪里憨疽。过去几次会议主持上都说四个W聪鞋,也就是我是谁椒、我的用户在哪里绰凑屡、我为用户在做什么惶、我还能为用户做什么福圣。包括媒体也是一样密,我是谁(什么媒体)涡,我的读者在哪里庙诗,我为读者写了什么样的东西绒,读者看不看础辞桔,这是不是你的读者群要看的姓瞪,最后是我还能够研究我的读者仍萄技、研究我的客户兼拣、研究我的用户灯,我还可以做什么嘛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱仟输,一人问一个问题就结束擞骋。   请问杨总冻冻,刚刚说了这么多氮难筷,就一句话须,什么是品牌体改?我们说了半天品牌统捕。   杨学良扁删:我觉得品牌就是价值词疵坍,消费者买你这个东西值不值戮秤,如果他觉得值了鼎,就认可了你的品牌技偿态。   许翔探物聪:我就按定位的理论沤,品牌实际上是一种品类的代表皋面湍,消费者是用品类来思考虑,用品牌来表达惩福防。   肖勇撅:因为我是做销售的赎痘丘,我可能最直观的印象侈酱杯,我觉得品牌首先是一种价格粱佛团、价值体系斜,同样的产品能够比别人卖得更贵乌块,别人还愿意买我的脖狄。同样价格的时候阔溉,别人的产品卖不出去局闷始,我的产品能卖出去零拿群,我觉得这就是品牌却啥。   第二芜甩慑,我觉得品牌是一种文化阔欢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仿簿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候令漂骄,但是我的文化能够吸引他博,我觉得这也是品牌的一种表现肺孩。   陈思英擅酮挠:品牌首先是无形资产冉纶爸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挽缓。第二也应该是产品猾溃,可能是一个标记切坊、标识淖邯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动每柑瘫,在人脑海中所有的记忆鸥。   其实品牌的英文是来源于MARK册胺,就是在没有货币的时代物物交换的时候彩,在畜生身上有一个MARK并船裳,Market就是营销判,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偷。有一个比喻酶型,品牌就好比像银行储蓄星磊,储得越多品牌价值就越高渺。   余波伶:我觉得品牌在直观来看就是商标暖杀哭,另外是产品蚕型。真正给用户留下综合印象的是产品曹势、服务和文化的结合泞,以及对用户的印象及感受就是品牌沮尾。   付继仁材拟:我觉得品牌到现在这个阶段泪河截,也是一种共鸣漂,像营销1.0是以产品为中心骗,营销2.0是以消费者为中心丸磕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迟娄,这三点都离不开品牌茬宝桶,但是代表了品牌不断的升华蔬。同时品牌到今天来讲菜瀑温,不简简单单是一个口号剑杉乌、标签碘、LOGO侍深赴,还是一个行为准则馁妨泊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饭报酚,还是每一家企业苫培,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务围晦,并且怎么样高效地执行和检测诡杠吝。   从这些来讲僵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啼,如果想清楚品牌一定能做好谋蛔,至少能够对我们服务的那些人做好聪,那也就足够了歼瓜耍。   李苗苗净:今天能够主持这场论坛挺荣幸的播澈皇。关于品牌几天几夜也说不完廷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞪必。   谢谢大家在座的聆听世券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙负联,严禁转载簿查,违者将被追究法律责任昧匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煽,车市销量连破发展记录侨授,这也是问题的时代盟拉危,多元化闯痢够、碎片化娜,对整个行业提出了更高的要求闺爆。一切都在变剔灯,唯有不停思变方能随机应变褐备。2月18日卧拘瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹭谢。行业内百余位思考者和变革引领者够,与120余家媒体相聚一堂防采,在“变与革”的大会主题下胁,共商“品牌与营销之道”姥,把脉中国汽车2017踌。   东风标致总经理李海港蕉匹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琶查逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衅囊困、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师班尺布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闪涪聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星艰笛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廖。以下为发言实录嘉:   互动环节嘉宾合影   主持人刮:2016年是一个销量大年茄姜,更是一个营销大年苦摆羔。从二维码营销到VR营销撵喂疮,从下沉式营销到自主营销撵量,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糖芹,广而告之悄悄地变成了城会玩呜凹,车依然还是那个车扇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怒? 第二场论坛的话题为的谱屯:中国车市新战国履菩,车企将如何做营销色册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肝粉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曹,现在重担在我身上乳是,由我来主持第二场论坛橙峭,和各位老总探讨如何做营销理。   因为第一场是说的品牌讥,品牌建设也是非常重要的一环统,我们现在就把品牌这一页翻过去苛回,就说一点营销其他方面赤,比如说跟市场坚晌费、营销相关的一些事情效。我们今天的这些营销人钝疼闪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兼技俗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聚,因为他是面对着全世界最大的销售市场举射喂。面对的是最高增速的市辰桶 ,现在技术和产品快速迭代闪嘿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脆,所以他们是非常幸运的蔷,十八般武艺怎么耍都行蹿慌。   同时很多营销人也在自嘲芹风,其实汽车营销是最苦逼的一群人娥,因为我们面对的是世界上最全的品牌栓廖,我们面对的是最多企业的竞争萄沙啪,我们还面对的是最难以琢磨的讼、难以把握的政策环境和最善变的消费者孔。   当然了我们这还不算最苦蜗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务动睹碾,所以这样的一群人的所思所想炬魂沮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棺枢亭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的媚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溯窟。   汽车品牌最新的一个品牌定位箔拴缺,在座的应该就是汉腾了答炬午。请问汉腾汽车的副总红沥酷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒂,您给我们简单总结一下金从,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的久店睬?   于晓东记就:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓖宋,让大家来了解汉腾汽车舅磐剐。汉腾汽车目前是全新的品牌挨,2013年11月份成立绕钱博,5月9号品牌发布吓徊,9月6号新车上市害婪力,第一款SUV产品汉腾X7撵犊痞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娥别忿,本着向同行和成功的标杆企业去学习某嘿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坟。   2016年对于汉腾汽车总结来说孰经,第一点是品牌发布贪脖芦,这是做市场的开端渤。   第二点是渠道砰挽,对于新品牌是重中之重的工作间填谱,渠道顺利打开的局面谓藉,签约181家秆办,正常运营150家蚊,渠道作为做销售最根本的工作冠攻睡,没有渠道奥临炉、没有服务监催,消费者也无法触及和体验眉平材,对于一个新品牌这是一个开门红费圭害,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态死皑。   第三点是在市场上旁金尉,市场层面上重点资源向一线倾斜糯夏,资源都花在提振经销商信心杏缚、帮助经销商达成销量上信继,因为作为一个民营企业哪枚,作为刚起步的企业宪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铺假,支持了经销商的销量瞥朽闹。在品牌和市场的方面庇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丁惶伎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剁摊。   刘小勇墟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孙是,汉腾除了自己营销的亮点之外楼骨锤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的视汉嘿,或者对您的触动是比较大的先?   于晓东叔酵厦:做销售在产品力表达上阮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播文朴篇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮宋邻,在2016年都说是视频和直播的元年会巴瑰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试等。包括产品试驾挑战的活动完赫涸,也是和斗鱼做了直播的活动胺。在我看来在消费者了解产品上廖告碌,可以随时随地笔尸,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓤彤蔽。这对于做营销来说宋,既是机会湾,也是挑战胃。   刘小勇氢:请问李海港先生麓稠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形隘惯,尤其是传播的环境勒及踏、传播的手段识、传播的模式发生了翻天覆地的变化托码暗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢函仟汕?   李海港卸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扳,在新技术舜呛、新人群和新的竞争环境的驱动下捷福,媒体处于变革的时代捌玖免,原来的架构碎片化了巧,新的架构正在建立趁疟蛾,当下处于这样的时代搓。很多事情是这样的趋势玖,原有框架维持很多年葡抹,突然间环境变化之后碎掉了汰宿,再重新建立新的架构桑,万事都是这样的道理骗淘朔。现在媒体环境是什么样呢痕茂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搏脾。这样可以导致媒体的平台化娃卫,另外是媒体人的职业化或个体化蜗尉锈。   简单来讲去宝,我们以前是自己做东西稳本,自己在自己的商铺里去卖骗。现在不是了锹喜公,现在可以自己做东西缝,自己去租商铺碱悸,有的人专门提供商铺揪,有的人专门做东西爸。这样可以做专业化的组合仓床,效率会更高供。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脯,红姐以前是媒体人劝,现在有自己的传播平台身桃海,也借用了社会化的平台姓,把最好的内容输出戏吩,她做最专业的内容暑。我想平台也会用她的内容璃棺奉,未来的板结新的架构就是这样的病。   在这个架构下作为厂家要适应堪第,东风标致已经做了这种尝试叙,去年把我们的公关公司能力削弱热膝,因为他们的稿子太硬了辽涉亩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齐,从专业或从第三方的角度看待东风标致心,我想他们的稿子会写得非嘲幽恚好估瓣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角叔,这是未来的趋势丛鼓。   刘小勇滤庇:我听到有一种观点酒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迫,我就抓住了更多的消费者限臀,更精准嘘,我的销量就会增加景商啊。但是有一种观点认为测限,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩?如果总消费需求没有增加陕鲸肌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扑瑟,是不是大家又打平了茬须船。就像一个剧场理论簇蒂,原来都坐着看戏耙称抽,后来都站着看戏了密酪,其实看的戏是一样的灿撕。请问奇瑞的范总奥烘侗,您怎么看这些新的手段攘、模式对销售营销的作用挎回墟?   范星悲聘汤:首先感谢红点汽车辛搏、感谢红姐虾害矛,也感谢刘主编犯。实际上前面两位老总谈得也挺好家,也谈谈我们自身对汽车营销的理解看仇。   说起营销柒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓉需具。但是从营销的最根本奴拣柏,还是回到对客户的理解反。我们最近几年对于整个汽车市撑础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淮皆,最核心的是我们看到了两点变化勃其,一个是围绕客户端的消费升级薪,第二个是客户年轻化的变化醚。这两个核心特征的变化嘶,带来了所有客户需求的变化龟辣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喀雌妊。   应对市场的发展疾唤,我们称之为整个自主品牌的发展捷猴拟,包括奇瑞自身的愁,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈浚快释牌翁,年均增长在40%左右的增速色砷,所以说基本上属于原始增长的阶段寿抒。奇瑞从2012年会桥、2013年开始进行战略转型涡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伺桨,我们做的核心是提高整个产品的品质湃瓢,是我们整个战略转型的核心绿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鬼绕将、好的服务俄了教。2016年我们已经进入到2.0阶段澎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怀健错,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可按,整个2016年集团销量也突破了70万辆疲,增速达到28%捣标郝,国内市场超过了36万辆祥掀净,也是过去五年来最高的一年耽舒粹。国际市场中令味导,我们2016年实现了出口8.8万辆棱,也占到整个中国乘用车出口的1/3相,也是连续14年中国出口第一的车企寂。   我觉得取得这些成绩氨妥,销量数字是一个方面晦矩,更重要陀胺阜、更为看重的是结构的变化碧界拨,第一是企业盈利水平的变化迪,为支撑企业未来的良性发展萄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镜澎。第二是体现我们战略转型的成果惶烁挂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涉欠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%努斯寺。第三是客户结构的变化乘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%免梳拭,实际上我们更关注的是除了规模的变化砷菊隧,当然营销数字很重要鹤。数字背后更关心的是这些结构的变化氨供彼,怎么产生这些结构的变化埠加颁?从我们自身对新一代消费者的理解了赫破,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验班。   客户体验的三个方面我们一直在做碉断刺,第一是产品体验类,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腻,行业平均大概在35%协惫,奇瑞可以做到25%拭稗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钵玩,今年还会陆续推出更多的平台祁。当然平台不简简单单是全新车型的概念儡刃犯。   第二是品牌体验蚀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吭儒黄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娥解,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痉碧,现在很多企业在做营销过程中视频韦回溃、直播方式应用是越来越多了量偶练,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葱牡。今天消费者接触信息的方式发生了变化眷。   第三是整个销售服务过程体验的升级豌叔聘,在2016年网络规牟刍敬模和第三代形象店的升级冯籍媚,为了保证客户体验的一致性涛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装努连谦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的复、优质的撂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验透肉,这是我们正在做的莫混,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秸盯绵,谢谢!   刘小勇晾:谢谢范总崔峭,现在的汽车营销无论是从手段么,还是从模式酷澎,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑰切善。我顺着这个话题再往下问一下陷感,请问刘晓科总糯孝坡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扔缮、营销套路拎,您觉得现在还适用吗搔实替?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滔?   刘晓科劣沫:刚才范总那伟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势完,因为这里面在我们整体来看落,其实我是一个新的营销人行,刚刚在这里两个星期茹誓。我以前更多的经验还是做用户江,去看用户的发展洽然旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痰警糖、网红藤夹、娱乐化城配袒,甚至还有用户的碎片时间魂擂。但实际上反应了两个变化量,第一是用户浏览的轨迹改变了皖,以前在PC时代迪旗,大家基于浏览器阅读擎。所谓浏览器的阅读腑叛毕,对于从一个网站跳到另外一个网站挫,这个成本几乎为零弦驹齐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侩,只要在浏览器就好丝。PC时代屁偷,网址科、网站鞠遂、浏览器是值钱的灯。   对于移动互联网罚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下害胶,对于微信小程序也有很大的期待侵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观立瑞。最终来看小,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驹熄承。在这个主流的前提下矢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昂。在这里出现了两个问题暖罕,也就是时间的问题差。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灌挝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喂。如果是比较泛一些的资讯或APP骄,如果中国互联网网民用MAU看刷访乔,月度覆盖量几乎全部覆盖痪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疼枯儒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谭念襄。但是什么会不一样趴勒韧?就是时间邢握膏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屁,我也高度认同一个观点瓣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滥群。在这一点来说看碳等,我们的营销不是去抓住用户凉乱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户室。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起累。   基于这些理念的变化触贸甩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暗,而现在发现专业内容看得比较少一点失间貌。专业内容对于用户的阅读很遁,可能是女性就不太爱看邻箍唉,覆盖用户的时长就变短记府。什么东西会长呢恢赂?从2016年莫、2015年的情况来看蔑豹,我们发现基于娱乐营销的网综时间卑定,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒课炼,因为可以更好地去占据用户的时间盖提。比如说我们投的一个网综节目躺磐盘,可以有2个小时以上的品牌露出时间酿会菱。   对于用户来说谱铺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熟附蚕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沸内。无论是线上的究氖媳,还是线下的苟苔坍。   另外一点裙凶郴,我们做了一个用户报告赶波侯,会发现用户现在在看车的过程中范逼,比如专业的导购不偿呸,发现用户的时间革读、决策变得越来越短排烘,对于专业媒体用户来讲粪菩零,用户平均决策时间是108天浅徘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天槐良,这52天对于内容的需求是很轻的雄餐鸵,包括频次是很轻的饯需。从52天开始一直到97天靠棘,基本上是从几款车的比对到交付定金垮,因为提车还需要一些时间律歇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览京触。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澜灯改,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侩努。也导致现在的自媒体更火瞄含花,因为大家更相信人矮,也就是网红的力量会逐渐发挥灵,包括IP的力量廉地匹。   营销的变化是跟着人走的练,用户的体验敲、用户的行为发生了变化甜卉,我们的营销一定要适应用户的改变僧蜜涟。   刘小勇瓶薪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旅五陈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椽跑。想问一个跟豪华车相关的问题挺睹喉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碉冠獭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撼负,从超过10万辆到两三万辆的都有七,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臣汐承。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗残此版?或者会发生变化吗硷妇雹?会发生变化的话蹦,是什么样的主推力量来促使发生变化秤桃嘿?   王顺胜锻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刮,作为广汽讴歌这个豪华品牌肝,去年4月份才成立了新的事业体制纪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胯,10月22号四驱上市铺钢滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扭掂。   从去年一系列的举措笆车茨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亨。像主持人刚才提到了耽,怎么样去改变格局协杠?作为豪华品牌在中国玛,像ABB进入中国市场比较早揽豆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上备,其实我们也做了很多思考琼克摔,想跟大家分享一下澄缄。   第一恐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早多,也是十年左右的时间鄙敛,也不短沛忿得,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聊零希。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔑港疼,我觉得是特别重要的稻。我们不是说跟谁去竞争烩穿酣,而是在豪华市场找到适合自己的位置叛境蜗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丛锌,包括在上海搞了大型的上市发布会馆阜,在上海中心进行首秀富担庆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞳,这也是用来提升品牌的成豪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冲餐遂。这一系列都是来提升讴歌品牌的罢。   在后面的发展上疏享,包括在2017年也做了很多的思考呵呸,就是如何在营销创新上做一些突破抖翟。比如说植入了体验式营销锭睫,包括即将上线的体验店浩扇,可以跟移动互联和终端徒,包括一些PC端进行一些互动拜吻。包括很快会引入管家式服务琼,让用户真正能够感受到服务和体验烁挥渭。管家式服务是一对一的茧钎蓖,能够让你感受到有针对性是,并且有温度地触摸到服务的形式费舶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剧,我们在形式上也进行了一些创新涩橇干。   尤其在内容上面米,我们以内容作为引擎石霖珐,创新作为驱动查戮,作为后来者品牌午,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苍卉韩。至于格局会不会变化灭排酷,其实每天都在变化衫浇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粪曙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楷骗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囤,我相信之后会在变化当中不断求变郊慕。营销孔獭、创新不但要传承好的东西文快,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豹,跟大家一起共享一下驰滔软。   讴歌作为新的豪华品牌唉诉坝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珊,希望在座的媒体以后多多关心晃、多多支持掇炊,一定要让它取得成功尺讳,谢谢大家!   刘小勇纱:接下来有请江淮汽车李总迸蒜舷,咱们聊一个关于2017年的话题胯,现在年底陶怀接、年初做营销的也是做足了功课歪灵,关于2017年市场的预判阿线。能不能把您做的功课分享一下推棵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些如?   李建华倦惠蝗:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴断,营销这个事在台上讲乖,对于2017年的营销还真没有想得特别细手。对于营销什盼,以前讲欲文明其精神臣激噬,先自野蛮其体魄涉,营销在中国还是跟认知相关艇,属于文明其精神发展之内的拉湃。营销在2017年来讲儡朴巧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓮颓,全球规模最大硕,还是保持增长畅,需求会很旺盛督梨,同时也面对着一群非常不确定的消费者睹固,这些都是一些确定的因素久辅。关于不确定的店朝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摩疆酥,这使很多事情产生了不确定性磕贤详,也使推广方式产生了变化鹿就。在一个变动的世界里要想做好功课蔽通降,关键是有定力把握好不会变的东西溅。   就江淮来讲讨辑,2017年一方面会更加关注用户的需求淋踢。因为从做营销来讲竿绩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上得。一是用户看到产品磷,如果产品很美好枫剃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泥摆。第二是当产品出来之后跑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陶,如何让消费者跟它产生很好的接触登、接受它抚,让你的营销做到有广度烙挡、深度和温度缔悉奸,这是营销人需要花功夫的地方官谅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量另贬贤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮炕炕疲好的保留和记录下来料,强化终端的执行力辅。这是非常重要的娄猩,当消费者看到的车是处于被管理的状态委,他就会有好的印象仓商。如果是管理失控的情况队,就会认为这不是好的产品炔享。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阀兽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锻梁,这个产品是不是他所需要的诡申佬,能不能让他在过程中感受到认知和认同刀蠢嘛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猛痘,现在已经不太需要你告诉我什么了峭,往往会更注重你提供给我的事岛屎品,是不是我真正参与过的末糠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV李?可能现在需要一辆高颜值酗、大空间冕掳磐、强动力会品逆、低能耗极,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跨,所以2017年上半年会投放一款S7屯替溃。前面的消费者参与了意见含纫香,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咕毋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搅朵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淡少褪,形成了共同创造的氛围廷脯和。往往共同创造的东西滦,我觉得是消费者乐于接受的东西黑革堆。未来共同创造嗽惧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度供靛弗。   刘小勇竞怕:非常感谢李总叮纯捅。我觉得现在开论坛马,最难的是请嘉宾俄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾去寞阶,是嘉宾请来了之后不给时间说附煞藏。今天这个恶人就让我来做了浑叹,咱们就不说了炔。   最后请每个人回答一个具体问题噬,刚才进门的时候有一个调查戳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浪毛?我们从于总开始舜。   于晓东牟秃:我觉得2017年应该说挑战大陆垂,期望更大泥,我更看好细分市潮谰隆,因为我们也是做SUV的嘛韧,我们更看好SUV市场的持续增长阀。   刘小勇络:全行业增速去年是13.6%卧毋、13.7%陋苯。   于晓东亥坚:我预测2017年是10%瓮。   李海港辆伦份:8%侯矗栖。   范星晒:我就说一个数潜勉,虽然说一二月份看到环比有所下滑川,但是看这个数实际上同比还是增长的寿。本质上今年不用担心关起,我觉得还是在8%到10%之间长。另外最近看到1月份的数据出来了趁绒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邵瞪,这实际上是一个分水岭孩啼蒂,一个很大的变化亥。   李建华廊:我觉得应该在5%到8%面怀冒,可能会接近GDP的增速毫丰。   王顺胜喝:我觉得整体会在8%到10%以上良嵌凰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焕还。   刘晓科渺槽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芒闷套,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚂,我觉得再加两个点是8.5%甲胚尘。   刘小勇柑:你更准确了罗,到了小数点后了皖福姑。非常感谢各位老总的精彩分享常眯褪。就像李建华李总说的埂抬酞,咱们说到汽车营销人些,媒体界有很多新词来形容互坚,像野蛮执行力或变态战斗力忌讽卜、狼性文化等等稻讣卿。其实他们是一群非常善于思考的群体窟搪鹿,他们的思想的深度决定了在行动的效果胆怖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拣铣氨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈告焊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳 版权作品排雾能,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶怪,严禁转载鸽敌恳,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导畅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叼磕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逛亨。以下是北汽集团党委书记淀蕊唤、董事长徐和谊的主旨发言骋慑。   徐和谊盟鸿:尊敬的何部长哦耙磁,尊敬的各位领导逆闪,汽车界的各位同仁凳瞪,还有我们媒体界的朋友们从灌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唬邯瀑,探讨汽车行业的发展话题宋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腑,这一年间我们先抑后扬冗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懈菠纤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进木,最终以产销2800万辆仕,同比增长13.65%的优异成绩鬼串,完成了一年的一个胜利的答卷睡悔份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度水凡慌,为不断探底寻求新方向的中国经济炒箩,可以说去年我们再添新亮点禾。成绩固然令人欣慰杭疵龚,然而先贤有言慧萍虐,一切过往皆为序章祁赂。今天站在新年的起点上回望从前骋烩,我们发现深沉变革的暗流涌动吹虾暑,启迪未来的创新发展介瑰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思守糜闻。   亚马逊无人超市惊艳登沉恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呛嚏扒,提振实体经济箭在弦上椒帛,消费升级引领我们全新的商业文化时代克,技术釜录亢、商业模式禾、国家战略唾迸、市场结构结合在一起嗡签场,这种更替的演进搭陕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芥,正释放出巨大的改革能量唬,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚀。   一是技术模式在不断地创新佬媒,汽车行业转型正在进入落地期漏夏既。最近几年在互联网巍外甩、智能化防、共享经济等多方的洗礼之下栓铅,汽车行业正在同创新中被颠覆者婆,迅速地转变为创新转型的主动执行者举令抵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艘提,日系车企抱团开发人工智能技术脚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域解剁川,可以说剑指出行解决方案氯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横东褥,在新技术挛编慌、新模式领域不断落子虐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期处铅吴。   二是消费升级佛迟,品牌之战成为未来的新机遇陡襄播。随着互联网思维的逐渐渗透傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念空诫烽。情感价值篙岸劝、消费文化愤、消费者价值观越来越得到重视鸵,网红营销崩、二次元营销廷贝会、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势死漓殴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桅,实现产品表达与消费者价值的同频共振巢。   另一方面夹龋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糙懊欺,为自己的人生价值代言失棱潘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摔惭伯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇画澈骑。   三是提振实体经济毛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一村,就是提振实体经济梅闭。其关键在于制造业转型慑弓,转型经济学的研究表明帛秋,制造业转型中产品技术固然重要扯络常,但管理体系更加重要扒汞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掇、网联化建设娘,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕉牡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凉娟。前几天我看到有文章提到蒂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扛。这样的提法虽然夸张肝墨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贯贿扮,我想却是切中要害的趴矩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹬湘娇,随着提振实体经济逐步落实岭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稼挝饭。   四是政策变动眯似,新能源规模化玛霜遣、市场化成为未来的大方向行浑。2017年新的政策正在逐步地落地板兢辫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冀陋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肋茧丸,行业准入规则青山、动力电池规范条件等政策的制定分共泄,从各个角度划定了新能源的市场边界核。   另一方面丝浚,碳配额袱喂、双积分坝结、新能源补贴退坡偶,无不要求新能源发展要还原市场化手段猛,聚焦核心竞争力福。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益添盟码,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猎。   纵观整体形式的发展厦备,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拴褪敢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂归逻镰。数年之前懦蚀皋,面对互联网行业的冲击弧,我们以为我们只是需要一个互联网+寸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓄,还承担着国家经济转型的重任酷碱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奸。这样的多重任务怖酮,给了我们新的挑战刃檬涝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薪团阔。   面对全新的形势辫,面对前所未有的机遇与挑战毖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揽辞。我们将锐意进让鞍凇,大力地发展创新精神帝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冲,在电动化戒、智能网联化闭肠宽、服务化创脱、国际化等方面加快发展步伐捷,不断推动新技术翔、新模式的落地生根卡,不断地发展新能源汽车玲,还原城市绿色健康生活外刑拭。不断承担经济转型任务寺,推动传统制造业的升级垮擒。   面对未来汐迟甭,我们将在以下几个领域寻求突破律磺毖:   一是加速智能网联技术研发实去吝,打造智能出行的生活方式介饲桓。2017年拉斯维加斯的CES展上荷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸿鹤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作签岭。当然不只仅是和百度笆很,还有其他的国际国内的公司醛。未来瞄准智能驾驶搭别、智能互联硷忿、智能座舱等内容冉抢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窟猜椿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幌旱。   二是加快新能源汽车产业化瞪,践行绿色环保发展目标九垃。在新能源方面牧乾蛇,北汽秉持环苯溃靠大家的理念爸承璃,不仅造优质的新能源汽车产品寥仆蹄,更要造消费者愿意购买的新能源产品饺抚。尤其是在补贴退坡麻毕戒、行业回归市场的大背景下双,北汽集团聚焦资源埃、聚焦技术蚂堪、聚焦产品渐系唱、聚焦市车悸Α,四位一体严密把关整个新能源产业链缺贡构,为消费者提供既有颜值澜勃、又有内涵的可靠产品司。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墙,共同守护美丽家园朝。   三是加速国际化资源整合瞧壬茸,实现中国品牌的全球化匆。2016年绦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怒韧,实现了北汽国际化欧木,由简单的贸易向本地化经营的重大突破请。配合国内的合资品牌蕉,服务于全球布局研发基地纤煞卿,北汽全球范围的资源整合纺呜,已经进入了研发丹、生产赌街、销售桔袄、金融井弦梆、人才和品牌全方位互动的良性循环失。   面向“十三五”辖,北汽将继续深化拓展东南亚侠蹦、北非串盗堤、中南美鲜、东欧等重点市场的产业布局形膳吐,使中国品牌的影响力遍布全世界泥牌努。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惮鼓谭。   四是坚持服务化方面莫背,推动制造企业转型升级剩休烁。服务化既是国家经济转型的方向承慧识,也是北汽自己产业升级的主要目标藉敝。多年来我们在金融屉蒲、产业投资涪速沧、后市场狄、出行服务等领域多点布局鳖盎,随着时代向智能网联方向的发展垃匙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环年塘桐。构成从业务到管理体制窍钡敲,再到基础设施的科学发展体系礁,不仅提高了资源的利用效率缚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鬼。   各位领导事,各位同仁四冒法,媒体界朋友们辅盎崎,闻鸡且起舞炒,风好正扬帆崇,新的一年已经到来届仙,新时代也正在开启机遇的大门清娜廓,让我们携手共进侩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年领脸,长城汽车累计销量达107.45万辆梨斧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军论瞎,其中哈弗H6占比超6成凡碉,达到了58.07万辆蚂晚,同比增长55.58%凌烧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逛,2017年2月19日拘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竞魔楷,我国汽车市场销量首次突破100万辆片骂,高速发展25年后的今日官坛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绍。中国自主品牌已突破百万辆擦烘,那么能否乘胜追击逾越200万径信、300万的销量目标酿架思?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能香,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娇衫村,用他的话来说列,“这是很了不起的一点释。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矗苍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扒,从另一个角度来讲蹦来欺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来李。   安全仓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韩价怖,分析其中最重要的因素硕,魏建军表示句,回到20年前试,受到成本和技术等方面因素的影响掂杭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摹何棚。而当今时代敛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标康婆,其比重也在日趋增高涧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愧瘦。他还透露巳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粗喀,打造全球化的研发体系柔,在主卜逞耐、被动安全技术铃酮佬、智能互联罢、自动驾驶等方面江墒,形成领先优势绿歪螺。   说到自动驾驶技术硕,放眼全球汽车行业群徒堆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冲木斗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泊。哈弗将采用北美灌疤撂、印度裙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懒暖摊,据他透露揩措,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咸,目前正在进行路试缎,有望在2020年后投产舵滔纬。“我们的最终目标娜断,是推出完全无人驾驶的曙、最安全的 SUV 肖惹。” 魏建军说到奶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腾驰丸,魏建军说到佩钦夯,2020年线皮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剂歪。对此漏,哈弗规划了四十余款新产品惋芥,覆盖全部的SUV细分市场良。到了2020年钳普,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叙盼,在规模上超过吉普百庙教、路虎栋翰,成为全球最大的专业SUV品牌柿攻宏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考糜肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玲熔突,魏建军回应道牵暑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洼,一方面要靠产品快速地更新迭代钠陷,另一方面则是丰富多样的产品规划雷屉,这其中就包括新能源方面的建设嗡葱究。据悉耽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贾酱集,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荷墙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尚。除此之外喘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成鄹病,目前正加速推进全球化商业的发展歼温,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茂巨偷。   2016年瞪驾萍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展青揪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑螺:WEY登场之后哈弗应如何定位涎司度?魏建军在现场表示惭似:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化太救。相反鼎摹,哈弗将全面发力15 万以下市嘲媚取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场承谓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拓冒哥,而“聚焦”就是集中资源损慧闯,打造产品和服务的差异化优势培,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竣。先做强冯溅家、再做大甘哇,这正是哈弗理念的核心所在捕忙。在盛典现乘夷省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灌胯含。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劲吼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怂赊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞧面渭。据了解寝,长城经常组织经销商团队去日本考察绣惮工,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念常纪仙。这正与长城的发展观念高度一致牧汰官。魏建军透露袖榷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”访,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝室戒,经销商们也未曾有过动夷怼,这正是“稳固”所体现的重要一点罚。   长城汽车总裁王凤英表示台竞杯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狡烧。 她认为偷沪,良好的厂商关系是相互作用的丘登窍,只有让经销商满意色柑龋,经销商才能够让消费者满意卯坑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中就褥,这是层层递进的作用效果咆善文,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烽癸绷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厘埂?哈弗给出了自己的答案掇贤:200万的目标即可上路控罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊泉抄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潜叹唱,在新能源汽车补贴退坡后颇帮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钮惦奖,这个数额占车辆销售价格的40%搬窖衔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响让绊遣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楞?未来受帅绍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孔乾测?2月8日下午卑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谴洞匠,2016年肺皆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一币捌睹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势级。随着核心技术差距的缩行俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孙。但是把,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内媳,巩固和扩大这种优势绢,还需要政策牢滦、制度和市场三方合力较,打造可持续的市场化发展夕葱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翁蛙愧,但是从已知的美国悉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看径,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚎十苦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%但。同时扫胸恭,公共类充电桩接近15万个的发展规模辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家力旦霓。   “走在世界前列沦瑟屁,不仅是体量和发展速度位居世界第一糙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胶泼。”许艳华表示桨,经过近几年的积累晤蔫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证府碍、制造和营销的体系能力堕艘澎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变传牢力,产业链基本完善叉钾相。整车湃晚窃、动力电池诡、驱动电机系统性能大幅提升版题愤,市场主流车型的动力性锑、续驶里程螺、能效瞧、可靠性挟烯镶、舒适性明显改善悲毯,整车瓷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湾拎,新能源汽车市场覆盖率提升卫概俄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国去技嗓,占世界市场比重约为50%立烷持。按照已知的企业规划困木,在乘用车领域驰,2017年我国将有73款车型推出锋,进一步满足市场需求暴烦礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郎,整车单位公里行驶成本也在下降甲掠绵。“20%的成本下降箩零,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睦幢廷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升控贡。”许艳华对《中国汽车报》表示嗅垃,在规模扩大成本下降的同时灸,市场竞争下之下辛孰,企业会做出有利于市场发展的选择掂冉,也因此笨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗓。   许艳华判断轿女痹,2017年婆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓬,预计占比会突破70%虎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凄潜勃,充电基础设施也将继续保持快速增长担。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扳痴浑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涟旱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确八谷,在此框架内促抨,到2020年阂凳浅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哺快低。但是补贴退坡后怎么办娩阮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动婪。”许艳华认为丹爸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伍,让新能源汽车使用成本进一步降低祟,才能保证其持续良性发展儡瓤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屏沫暴。目前稗,无论是整车尖乖拣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钒裂,剩下的就是政策实施好的问题荒下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幌。”许艳华强调萎翰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘦憨攘,2020年到2025年是重要的过渡期捆开梦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虏局维。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凛,这方面我国也走在世界前列胆篓卵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灰儒,进一步落实国家新能源汽车发展战略秦逃牛,保障车辆和使用安全催梦。   不过毫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议促。针对《暂行办法》赔细,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诡、10%和12%的比例牟菱谷,调整为5%弗撑幌、8%粱刃、12%的比例巫沉词,并允许2018年光头任、2019年负积分可延迟一年抵偿丁课。同时腻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定画,否则会使新能源汽车市场化进程减慢米,丧失中国已形成的比较优势梧论吠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用官恃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揽屠,以便企业开发和商业计划的制定暖宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎破:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时父,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秦恼投。犹记得2015年7月挟滩旗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竣懈氢,并对这些汽车的车载软件进行升级锣吗婪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火熄赖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机非、转向系统以及车载系统撬。    如今下层,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睬把捶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奔蹄寂,如果没有行业安全标准来做规范碑肃,或将引发不可想象的严重后果精。在我国儡庭,作为国家网络安全的重要组成部分惭莫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倒。《中国汽车报》记者日前获悉擒,《车联网网络安全白皮书》拼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酶黑弓。在发布之前透腿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖版冲,他告诉记者蹭,车联网网络安全即将拥有“指南针”抬我。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漓:《白皮书》欺措、《细则》出台的大背景是什么奖?    庞春霖你:在节能环保河技纹、安全舒适衬,以及车联网狈署、自动驾驶躲、智能交通等方面要素的推动下扫,汽车正在迅速IT化苦裁、智能化顽槐。与传统汽车相比农,智能网联汽车在节能减排仆、安全舒适方面具有前所未有的优势京芍,符合汽车工业潜、交通出行方面的发展趋势湃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚏尝。在互联互通的背景下嫁,没有网络安全充分保障的情况下柒钨,智能网联汽车带来的可能就是灾难伐氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫉霸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烈,明确要求网络运营者(车厂桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臼畏瓤,应当依照法律弗凤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求金寝佩,采取技术措施和其他必要措施桅贸脸,保障网络安全偶喇、稳定运行拍,有效应对网络安全事件蜡捐仓,防范网络违法犯罪活动岛,维护网络数据的完整性逆抢多、保密性和可用性漂史。网络相关行业组织按照章程司脆,加强行业自律逢斑,制定网络安全行为规范皇科,指导会员加强网络安全保护查廖蹭,提高网络安全保护水平乓伐计,促进行业健康发展取能。”该法2017年6月1日起施行贺蛔羞。    2016年10月23日绿坪,在前期工作基础上溯,在工业和信息化部等部门指导和支持下洽煎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桶钞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上划罗,2016年底兼络便,以电子科技大学为主任委员鲍内违、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)错、中国信息通信研究院膏、国家互联网应急中心穿江挡、中国联通吮捕、中国电科第30所虑耪、奇虎360位敛忌、博世为副主任委员慌,联合国内外70多家整车限、芯片谈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称判靡凑:车联网络安全委员会)正式成立泰篡希。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求口陈,在工业和信息化部耙粱、国家密码管理局顿京坡、国家网信办等部门指导镀、支持下姬此,车联网络安全委员会于2016年底组织搅谎、协调产业资源羡媒,以我国自主和在华骨干外资车企啊猾、终端和零部件厂商为调研对象豁焙,先后完成华南耪燎劫、华东釜楔藏、华北裳凛、东北青、西南地区调研工作墓胶缎,充分了解了车联网网络和信息安全政策灰疚、法规晴吓、标准澈巴舜、产品次、应用等方面的实际情况与现实需求祟拟鲸。并组织与协调联盟内外资源捐矩磷,开展了车联网网络与信息安全相关政策赦奔秀、法规辽、标准的研究搽雾歌,形成《白皮书》吹牧、《细则》密绵娶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趣烙蕊。    《中国汽车报》扦唤锌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栋朝搏:随着车联网发展罗孝蔼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筷骸氢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规首拧腾、技术标准醇、产品及服务体系的支持乃辨色。从调研情况看撬缄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刃尺编,缺乏可靠和一致性的基础工作时拴,因此需要我们及早采取措施倒善,完成网络安全方面的顶层设计工作蓉,从政策镜泥卉、规划享、标准搅、技术稀授笆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌住,分析国内外车联网网络安全的发展现状疚赔,为车联网网络安全的后续发展提供建议谱,推动车联网网络安全产业的快速发展块膜哺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酵捅备,从企业咯呐、用户内、政府需求出发摩讨搓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槽,结合车联网的行业特点和技术属性纷,立足当前现实和未来发展趋势竿匠轰,提出糕锹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裳、指标和建议德,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滔,提升网络安全防护能力翟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粗剩瑰。    《中国汽车报》捆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冕迟勿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准架乓桨,对现有车辆和新车产生怎样的影响朔帽雷?有没有实施的时间节点荆颁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吵?    庞春霖霸鸵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珐,并不涉及强制性标准和法规登。同时通过产业宣传洪角窗、贯彻和使用深,不断发现新的需求和不足幕,并加以完善慌。但由于网络安全形势的复杂性纲,以及车辆作为一种重要的交通工具陡饭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丁穷。    两项文件本身就是在调研基础上耗,听取产业单位需求而形成的镶筹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶识级,减少大家的迷惑和疑虑木具膘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镐,切身维护好产业和用户的根本权益亥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品边绍,当然会有成本在里面插。不过从发展的角度来看韶碑汤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样采,属于必备的系统凌波,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褥咯。同时呐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点世幻,也会赢得更多消费者的信赖垮托。    《中国汽车报》瓮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动是?自主祭砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圈?    庞春霖浩寐滩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹,其中一些关键技术和产品无悉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摆蒂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翠蚀眠,那么就像现在车辆的保险杠芹深效、安全带骸编、气囊嘛、ADAS等等常规安全产品一样渴滇疲,无论自主还是进口车辆瘁,应该都是一致和统一的要求辟辱,并可以采取现在车辆型号核准等方式篓丹棺,推动车联网网络安全产品的安装芍赊扇、测试尚、使用梆地、维护和服务考。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胳呛,首先是人们的意识问题昏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猾矛碾,但对于车联网网络安全却毫不在意农橙。要知道皑乒泥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惧卉贾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鳖梗幻、多变闯骇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幂苍、软件等基础技术酚,对于自主车联网网络安全产品而言恳箩,投入比较大弧、周期比较长工惰徒、效益回收比较漫长苦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酵炽桅,从整车企业杰尉呛,到零部件妓保串、软件粕粉骆、芯片供应商惮啸勃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乡谩、人才队伍痢、产品体系却硅痴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篮兔,也非结构化的治理模式逛,需要新型的伦理脯琶痪、法律和技术法规给予支持颇骚泻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界习版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董涪:李芳" "   1月18日毒煤日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会队。引人注目的是恰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惩浆。EC180之所以有如此低的价格差可,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴久。在补贴退坡的背景下楼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佃痊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舷?在发布会后卡巧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佩扇,以及2017年的经营策略与规划氖。   《中国汽车报》份: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稗?   郑刚揩拴梯: 北汽新能源有两大类产品平台车摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葛糕羚,包括EV冗、EU癸、EX仆臣峦、EH四个系列罚傻甸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钦复。在开发之初句嚎,我们就对其有一个精准的定位与期待胃釜。   北汽新能源在两年前预计到法妈,新能源汽车的3.0时代即将到来肠磷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格环恍同。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入画戌萎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惋办。   目前褂景驰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握将,这没有错禽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鼻度汾,并没有推向市场的现象侈脊回。我认为范锯棘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胁怂啥,也没有认清正确的发展方向辆。   因此豁揉竣,在两年前开发全新平台之初轰美,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痕粒嫁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惮,这种做法目前看来是成功的儒芍稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兄斜坪、造型岛涉、特点以及价格之后料挂,大多数人对其给予了极高的赞誉寒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歉绘。   在成本控制方面拳蕾拎,我们认为还有压缩的余地咕搐瞬,通过不断地挖潜降低成本吗甭亥,我们认为可以让更多的人开上这款车啊,不过这需要一个发展过程纫。随着销量和产能达到一定规拿臣浩埃后拢,我们会进一步整合资源断歪碗、降低成本儡,提供给用户性价比更高的电动汽车凡枫帘。因此邻,就目前来说啤荒卵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沛。   《中国汽车报》促仟脚: 面对补贴退坡假漓,EC180为何还能采取目前的低价策略啪勿?北汽新能源有怎样的发展战略米脚?   郑刚凯: 从当前产业政策来看突牛,全国各地的补贴额度不同慈季,流程不同纯,这都带来了公司内部成本摊销的问题斤们,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饰么。为此泊联骇,北汽新能源成立了卫蓝基金孩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俩腊。这需要企业拥有一定的资金储备颊剑勿。只要差异化的地方补贴还存在入铂心,卫蓝基金的使命就不会结束充鞘敦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霖擞拭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会当里洽。只要发展的规划清晰焦揭踞,我们有能力也有信心做下去衰。因此酪勿,我认为当整个市场达到一定规穆后肠蒂停,企业才能做大做强阮。在我看来借,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逞,而不去考虑社会责任嚼担靖。只有兼顾了二者缺,才能获得发展与壮大缸被蕾。   就北汽新能源而言抨,如果年产销量达不到10万屉酪窟,那么就没有持续发展的能力垦失傲。因此伞家,我们公司定下17万辆的年度目标蔽钝,并将在4年之后达到50万辆吞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茧沫。谁先占领制高点上啸,谁就有效益掏。新能源汽车市场的成本杀手恨,也将是市场杀手评。   在竞争过程中武笆履,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘸,而是以传统燃油汽车为对手砍羌。因为它代表了污染奥离,势必要被市场所淘汰曝蜡帮。   《中国汽车报》柒舌: 新造车企业的强势介入惨碍经,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响外闲?   郑刚铂揪驹: 与跨界企业造车相比妙,我们的优势正是他们的劣势济线豌。依托北汽集团平涡底,北汽新能源有着很丰富突洁、庞大的制造资源渡拓霖,有巨大的产业链规模优势穷。在互联网体验方面妊悲歉,我们确实面临一些挑战勃,但我们在造车工艺汲辅、供应链与流程方面有着更强的积累编。   在我看来涣覆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渺五烧,这些可以相互转化诵孔。我在发布会上再三强调轨秦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氰诡汐,而不是新能源汽车厂商汤惮睦。如何能够最大化地提升电动汽车性能闭褪阶,创造差异化的用户体验和品牌价值酥泪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弟。   目前理苦硷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类催啡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绊膝。在这三类潜在的用户中瞧庐,我们的发展空间都非常大桓护锹。   对于新造车企业而言宋醋府,他们确实会面临诸多的挑战婆干。我们在发展过程中遇到的挫折蝎,恐怕他们也得挨个体会到楞虏,但这是一个正常的发展轨迹伙郸舶。因此榷,我认为这是一个跨界融合的时代妹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徊镶,将思维与资源彼此借鉴呐,从而为用户打造更好的新能源汽车频丘。   《中国汽车报》惹: 北汽新能源目前的两条产品线放:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里发?   郑刚赐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚么,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躬酣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旧。相对而言标擦举,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膏茸版、邻居嫂、亲戚取,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比土。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人从屡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逆我。因此在性能层面稍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化板舵茹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能璃。   在智能化方面谐拈盼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用任镶透。例如ARCFOX将会在社交迟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点譬划。相对而言假,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盆领寇,智能化水平也将上一个台阶口缉。未来蜗铣范,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现飘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后换错,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上话圭。   《中国汽车报》悲赶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何么,公司将如何利用这笔资金遍?   郑刚堤喇钳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布方娃,将实施不少于80亿元人民币的融资内顷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躲密龄。无论是电动化还是智能化瓶,我们都会在研发上投入大量的资金监党。目前芭久腊,北汽新能源的研发投入主要在两方面硼父,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柏剔补。   我们希望引入来自产业链的投资方墟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潍舒韭,智能化成为卖点编。   目前箍栓讽,北汽新能源拥有了三个生产基地馁念,现阶段产能还有限遍蒂警,每年只有20万辆的产能罚蹬亮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鄙环坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墓,从而可以更好地降低成本氛第弯,提升效率固庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇疯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怖事谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天料编,大众汽车集团管理董事会成员便横、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满崔劝列。1月14日吼回,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岸膏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼎瘁,他在长春见证了《一汽税梅葛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祥风,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恕鄙。    新能源汽车僻艾熟,重中之重    尽管行程密集肯答端,但海兹曼依旧神采奕奕渭响疾。他有理由高兴惠尼玫,要知道献垢袭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腻,比上一年增长12.2%兄纫。即便如此室,海兹曼在专访开始时需,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逆杉。那么大众还关注什么剁姬鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闪乘。“到2020年砷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侍饶,目标为150万辆特室仑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车崽浮;同时峭,大众在中国的新能源汽车路线唉每,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歧相寺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竟,40万辆及150万辆的目标中孩蠕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当首据。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度男培,海兹曼称藕甸貉,这要由市场及车主来决定何善。此外帅片,进口新能源车虽然是个“小头”垮,但会涉及更多细分市巢谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脑惮姬。    奥迪与一汽合作挠散琴,加强再加强    就在1月16日傍晚涎别伺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厦缅、奥迪十年商业计划》讹芳颅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祟当。海兹曼见证了这一协定的签署秀瑞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晃碑磺:“这是一个战略性规划拭诞滴,不仅为奥迪氓边喝,为大众睡,也为一汽明确了发展目标诞。三方达成了共识慧鹊戈,而这一共识不仅在传统燃油车方面峰,更是在新能源汽车和移动出行方面俊膳赂。”据悉溪,双方将针对21个核心领域开展深度合作汹成沉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锯肉黄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陀溜。其中棉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞘。同时奈第朽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上半,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枚舱,包括颅茨:智能互联帕湾井、移动出行泪、联合数字化项目撂、金融服务合作等众多核心业务领域罕敖顽。    同时晶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展校雹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秸纯畔。    “对于奥迪和一汽来说滥钵酒,总的框架已经搭起来了家讳畴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侗钙。”海兹曼笑着说漠。    上汽奥迪皖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士市,记者自然不会错过追问的机会护。    海兹曼进一步透露燃菇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抗,但当前的重点掳柑蠕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作读避,形成长期的更有建设性的伙伴关系枚量。“除了十年商业计划的内容之外络惺尉,我们同时也更加重视解决经销商的问题伶烤,更加重视经销商的权益忻猜。我们要更加积极地回应经销商的诉求浪避,解决他们的盈利问题李癸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”农湘室,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隆赴修?在记者的追问下笛旦嫂,海兹曼称下购宛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进村额,并且经销商的问题解决之后惠雇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舅锤修。    至于具体时间表救室妥,海兹曼透露融技,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行删狙晃,最早要到2018年开始商毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆切模:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矛幢,各位朋友该寞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宝缕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断免。   题目是“坚定信心髓全诞,持续推动中国新能源汽车持续发展”程捆奠。汽车的电动化是大势所趋取枚,体制优势是推动发展的根本坛幌,然后就是坚定信心频蹿。特别这几年新能源汽车发展很快力枯踏,产品的成熟度赊钦篙、政策的全面性挤戒、系统性氓樊膳,老百姓的认可赂岁,这些是电动车衡纺釜、电动化大势所趋母裂八。大家可以看看绕,我们今年2016年差不多是50多万台稀唐涵,占到全球67%泄庞。从增长趋势也可以看到脸委狮,从2011年喷煽宽、2012年乏芬乃、2013年眷擒、2014年静乖茅,特别是2014年苦、2015年师两负,包括不平凡的2016年隆唇脓,虽然有各种曲折骡攻,但还是获得了很高的增长轿街箍,大概有50%硷妥,全球占比差不多有60%多涝岔。   我想讲几个理解和发现杜码。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了当差,做的非常彻底领强溉。我们可以翻看一下2016年的数据弛唤,2016年中国公交大巴奉规扣,不包括旅游大巴哼绘亥,总销量大概在10万台左右撇洞,但是我们纯电大巴差不多7万台讳,插电式混合动力是1.7万台脱孝其,加起来大概是87%设捷,占总的销量接近90%才惕吝,这么高的份额廊饯汾,我觉得差不多就在3年左右发生的瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款胃塑,到2018年剩,我们认为在公交这个领域里面瀑杆,燃油车会进入死亡蓖。很有趣的是2018年核,如果你要在欧洲或者在日本惕踩分,欧洲端、日本一些主流的燃油大巴的制造商唐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箔陈,或者刚刚接近路试堑氢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涎团淋。从这个感知可以看出沽,中国背后的推手是什么瓮改,为什么这么快谭,无论从技术艰、从市场厂、从体制脸惩。因此我觉得评筐罐,体制的推动是推手统欧,因为公交很容易充电统,固定路线放递视,固定区间吴狄还,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杰羚,大部分属于国有体制盒锨亭,政府有很大的话语权蛔脯,公交的排放巨大炬邻去,一台公交补贴很高却绘,但它排放更高奋丧肃。一台公交我们算了算枚小不,早上5点上路酷斜,到晚上差不多10点下路桓,一天工作18个小时武,相当于30-35台私家车的排放传。因此蝗,我们四部委在推动产业政策里面黎谷杯,花了巨资在推动这个产业荆洗,但节能减排的效果是最明显的惟督长,而且在全球保持领先度也是最突出的殿。   比如像深圳芦垂绅,2015年恃、2016年舅烩,大概2017年上半年挠,就实现1.5万台公交全面的电动化形五握,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拈蕾。而且这个产品虐、这个领域我相信还能保持持续的领先失拆哥,和乘用车樊桔茧、商用车比贡藤堵,和一般的卡车比闹篡吐,我觉得在大巴这个领域里面帘穷琉,我们中国无论从技术步、从供应链吼、从规模卯寸兽、从市场地位衔蒂,还是很牢靠的共风。出租车可能是下一个领域淖,我们相信在未来3年里面靖吞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邻恰坍。   优秀的体制助推幻,产业快速发展江边。即使2016年不平凡的一年里面酶火泉,国家有很多政策寡儡横,像国务院2月24日政策常务会议千逛,政府公共采购配额聘滇簧,7月6日马凯在西安有一个专题会凌撼拱,包括到10月18日克强总理国务院常务会畦钨甲,原则上不核准传统燃油车退,加上之前一整套的体系镜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炬粟、最系统的政策体系挟,包括今天我们的百人会这么一个平台豁,在国外是不可思议的镁鹿阮,但是在中国就发生了皆痢,我想清泰主任亲自组织恰拟,这种特殊的身份把大家聚集在一起辰席拓,而且今年的规模更大途问,明年可能还会更大龋廓丁,这些体制推动中国新能源的高速成长独景。   从税收抡俱、推广配套朽龄硷、长效核查堵、推广管理等都在推动矢寂氦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菇堡,刚才欧阳老师也提了轮,很全面拨句,从上游的IC制造紊火颠、正极逢诬沙、负极澎嚏茫、电解也隔膜坤、各种资源颠淑、配套亲,中游的电池唇修、电控龄藏瑟、电机疚痰祷,下游的整车宠惭鹤,包括售后服务维肉,全系统的的愁拟、全规模的凳敌。国外也是迎来了发展的热潮烹癌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凡显跑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烩枫权,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姥甸。   坚定信心揪郎,持续推动新能源汽车的健康发展脑。其实我们在业内也在把这个脉旅,2015年1%是一个拐点瘁即,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临弥,相当于当年差不多10%的市场份额问计阿,2025要达到20%的份额怯芦围,当年要做到差不多400万台龟,才能达到目标筛。因此我觉得枷疟范,2020年10%还是有一些挑战镜吝。我认为到2025年壬嗣,如果电池做到每瓦时1元钱以内覆登,按照同等配置的汽车警笛戒,成本按照同口径的品牌煎、同口径的配置算荤蕾,大概比传统车还贵20%-30%斜寥茬,这时候国家财政一旦退出去以后硕孟拦,必须有相应的措施来进行补充纺富。我相信第一笔唱屏,购置税的减免顺趴,一定要延到2025嘘嘉,甚至于到2030购奋罗,这是一个10%的政策支持钮,这点非常非常重要盟柒荷。第二堆屏劣,消费税秀吮,特别是对插电式混合动力车墩竭,消费税有2%敌迟剐、5%-9%变虽,如果在国家财政资金退出以后绒弹,如果这个要有一个减免的话堡窗靶,这里加起来差不多接近15%-20%莲崇藏,这样把30%缩小2/3娠,国家政策就扶上马卷困、送一程犊胁,才能够让新能源车更健康勃珐。   齐心协力猫敬,2017睛桨龚,撸起袖子对釜贬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苫晃,万象更新瓮沸凯,这是中国新能源汽车的春天惮酵。从2014年的小荷初露马,到2015年的急剧拉升短浩拍,再到2016年的高位放量对浑垫,可以说经过三年的蓄势烽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恰酪亩。牛市的格局基本确定臼晚魄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拨蜗仑,“十三五”巫幸、“十四五”和“十五五”期间长,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%开狼想、30%和33%虾称,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棠谩剐,继本世纪初的“黄金十年”之后刑峦喷,下一个风口即将到来谷。   毫无疑问旧烁尝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役际挨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孪猛,值得关注沃。我们总结了一下这些变化戈烤,有三个方面的特点蠕:   一是市场的形态改变了蹲会。   从导入期迈向快速成长期斗桑承,刚才欧阳教授称之为成长期俺涩,我们在前面加了“快速”两个字但,有待商榷末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脚共,成为消费主体花,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲁堡,新能源汽车从政府的示范运营起步密,不断地向私人购车靠拢邢仇,临界点已经到来!有统计表明浪虚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缆嘎斯,预计今年将进一步提升到70%左右赦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炉,要在竞争中胜出门,就必须以客户为中心拒痞,以市场为导向阮,树匠心蕾棠,出精品劣寐。   二是竞争的主体增加了精安。   从少数先行者的竞争沉谈,演变为全员竞争灌弹矩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肛蚂叮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朵既,包括这些国际大牌枷程尝,比如说戴姆勒慷坍、大众等等跨国品牌哩睦信,通过合资强化了在中国的业务布局借枫淮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焚郝耙。有统计表明猫套惋,从2015年开始梦授乾,全国新能源整车的投资项目超过30个核上钮,总金额超过了1000亿元穆哗,总产能超过了300万辆溅。当这些产能陆续释放捂亥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代接。到那个时候逝讳,竞争将回归本源四诲蓄,那就是技术柒库悔、产品和服务郊停物。   三是行业政策转向斗。   从扶持补贴过渡到监管引导仆,政策驱动弱化检潍、创新驱动凸显土。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整且庙辨,产业政策呈现出四大趋势扔歧:   第一湘黔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二父,通过准入掸贬楔、销售筋、使用环节的标准发布涵捍侗,提高行业的门槛武湃呐,净化市场环境;第三桂哎跺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度必,让市场发挥主导作用;第四凸,通过电池目录和技术路线图的发布倘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累退糯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罗。   本世纪的前十年裂掏,可以说汽油车高速增长淡,成就了中国汽车产业的由小到大擎腹商。接下来的这十五年香岔恢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秒妇,克强总理也讲纷,“发展新能源汽车番荚,是培育新动能吗坝,发展新经济的重要抓手”怀。中国政府凭借新能源汽车书邢,特别是纯电动汽车渭常白,引领产业升级缮邓,谋求弯道超车盗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弊。   继高铁颁、特高压和核电之后悉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”心蔫,这种希望能不能变为现实己嘿?还需要我们全体汽车人的共同努力峭颊弘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乘洁,目前已经基本建立起了一定的先发优势浓发纪,把先发优势转化为领先优势懒孰,是我们坚持不懈的目标恐委。而要成为一个真正的领先者玛,只有创新凄酚羔。创新就是从零到一跑搞蹋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猾梨汲,用全新的方式组合起来诧释,去创造新产品赊娩,去创造新的生产方式和商业模式热,去开辟新市承テ尬薄,去整合资源顽蟹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胸,去实现新的价值创造板涝李。我们将以创新为最核心的驱动力香便汉,全神贯注线疙痛,聚焦技术贰殴,聚焦产品脚,聚焦资源工啃,聚焦市澄琛;以心无旁鹜的聚焦战略堤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志籍囱驰,实现北汽集团领跑的梦想偿筹。   借今天会议的机会踢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妊剩步,也就是刚才谈到的四个聚焦构疵鞭:   第一剃课阔,聚焦技术匠汞赏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戈惭烙,消除盲点鳞蔼窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”税磨比,此外充电和续能技术瓢、激光雷达等汽车技术违,以及轻量化的新材料党戊猩,石墨和锂等上游关键资源玻纤,也是我们需要掌握的核心技术和资源豪突蛇。这些技术和资源寂酚吉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恰,我们再难也必须干衅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腐胚,各司其职潍砂耸,对新能源汽车关键技术进行各个击破豁掏。北汽集团将在政府的指导和帮助下变,在北京的经济开发区处难,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胎季受。它由研发创新中心晚虎掳、全球营销中心麻酣偿、品牌体验中心廉、联合创新中心等五大部分组成丰,将建成从用户研究幢、概念设计物、前瞻技术庇清崩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锰。   第二姓,聚焦产品瞪。   产品是企业价值的最终呈现貌茧蒂,是我们寻求客户认同的物质载体规。高度契合用户需求恳,被用户接纳杉、认同的产品才是有效的产品雇帮呕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侵,我们的产品在续航里程素、成本控制举却陷、整车品质斗昧玛、产品线的丰富度方面侧嗽崩,目前还存在着明显差距妻。打造新能源汽车的产品力疏土,我们将从以下几个方面努力统画:   一是凝练磕镰纲,集中北汽集团的优势资源逗恼香,打造若干款明星产品璃洁。   二是做好差异化的文章皖捞,精确地切入特定的细分市场袭。   三是做好迭代创新凰房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怂解检、网联化糕纹、轻量化技术应用到产品中肌,并根据新能源的技术特点鹃极钾,开发设计全新的车型平台袒。   第三坞醋,聚焦资源寒。   21世纪的竞争归垃箔,不再是产品的竞争蔡硅,也不再是渠道的竞争旗,而是资源整合能力的竞争艇肛堆。新能源汽车全产业链更长炽掏歉、体量大率,包括整车督、充电基础设施枯、智能网联殊克、无人驾驶以及下游应用在内详退,整体的市场规模在10万亿元以上柔掳菏。   然而资源是有限的光,优质的资源更为稀缺逢石密,新能源产业作为朝阳产业第伐,资源的布局与传统车完全不同讣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惠骂唤,瞄准核心资源和稀缺资源渡叹,提前布局分圭苛,将其纳入到我们的生态圈之中烷放铣,北汽集团将围绕着创新链劫、产业链鄙巨、市场链搅、服务链和资本链这五大亩て叟祝块泪檬持,通过新兴技术的孵化识嫉弓、成长型企业培育黔阿菱、产业并购整合等手段纱塘,实现关键核心技术的突破与领先汝蓉,打造北汽新能源的杀手锏湘,谋求长远的发展姆,实现对传统汽车产业的更替隧舱。   第四逝倾且,聚焦市场幻。   市场占有率是关系到产品的关注度霜阮父、品牌影响力的重要一环百,目前我们在新能源汽车市场的拓展港峰、品牌传播乐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苟苏敞,可以说暂时走在了行业的前列唾踢。下一阶段俩,我们在继续发挥自身优势的同时鸿宝,还要加强对市场的精耕细作李料灯,对不同市场进行分别覆盖犊,不断扩大自己的势力范围熬仁罚。对公务市辰苹黄弧,我们将根据公务车骋桃董、出租车雾蹋囤、城市物流烦啼、城市租赁脱、城市公交等不同领域的特点缝凶胯,把规律琢磨透未话椿,在品质差异化患坛、品类差异化和品牌差异化上做足文章斜插。对新兴市橙,我们将引入汽车的共享理念缺,做好网约车市场开发课,打造国民车卤晶淋,切入经济型纯电动汽车市场韭殊。同时逼窝本,通过融资租赁等手段如,对特定客户资源进行开发艇开矫。   各位领导俱幸、各位专家薯鸵、各位同仁改山媚,“阳春布德泽梢嚷撩,万物生光辉”穿分详,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启按储炭,新时代近在咫尺狈嘿,新机遇触手可及砍,新梦想指日可期律杰珊,让我们以自力更生谰炯琅、艰苦创业的进取之心许,以敢于人心裂,勇攀高峰的凌云之志常叫浮,撸起袖子翰,真抓实干杆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俊搽俺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录患媳蓬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年互必堑,我认真思考之后侗藤,认为这一说法不无道理守厢妻。我想可以从两方面来看隘,一个方面是从全球来看怒,在2016年这一年淳得讳,发达国家主要汽车生产国悄孤,包括大型汽车公司烹仿岔,大家对汽车发展的低碳化敝壕骇、智能化懂、信息化取得了进一步的共识浦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话放家翰,但是说到了要害凌晴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墙可喉,守成者将面临巨大的挑战”洗笺。而从国内来看接,我从调研中发现硼韦,很多企业由“试试看”虏涪虹,转向了“铁了心地干”讼贝,把电动车放到了公司战略的中心地位泌媒。    刚才李书福老总讲的他的规划污奈褐,到2020年形彭、2025年篓关,电动车的比例要占那么大焊瓦亩,新能源车占比那么大螺玫陪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心览呸。    另外擞踏,在这一年当中粱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勾,一个是企业的研发路径在变化潭娠,由燃油车的引进蚊全欠、消化际锚、吸收廓寝录,正在转向开放条件下的自主创新碧迟凰,各个企业对研发重视的程度贿、研发投入的力度是前所未有的随。另外亮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扒湿,这样就给了中国蓟笨漠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掳。另外闷,有一批没有退路甫署唯,专注新能源汽车的新兴企业嫂绊,他们没有存量的拖累蚂娟示,他们的思想更加解放坎巢发,这些新进入者带来了新思路踢垮、新创意牌庞、新发展路径皇菇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舒厕狠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扒甘,对我们汽车人来讲会有新的感触卜锰。    新进入者带来的新的发展路径溃轿逝、新的生产组织模式簇椭,给整个的产业带来了新的活力妒炬侍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浓彼感,我想这个影响是很深远的袒舵。因此彩檬躺,从这个意义上来说寺嫉傲,经过孕育期的磨合金侵檀,现在已经开始有所收获靛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堂斥含。    以2020年为结点付,中国电动车将面临新的发展态势捅士胜,我归纳了几个观点矾卸:    第一鹃,进入2016年虐宪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捎倒,在消费者购买意愿增强的同时肺逗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择红。此时晴钾泥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冀厩撂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争良盆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朴净计,随着竞争的加剧场拼,企业间的差距拉大幂暮侵,大浪淘沙的过程已经开始涟枷蛇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冷。这种现象不仅反映在整车窖夹,而且已经延伸到电池企业显、零部件企业以及上下游整个产业链俏盘媳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眯。    第二镶,迎接国内市场国际化竞争模。可以预计政府购车补贴淡出之时侣涉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扩材,距今只有四五年时间了溅弗香。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湾红尼,国际化竞争来临之时才是真正的考验廓。中国的企业必须冷静地看到量,产销规模大纤蔬建,并不等于竞争能力强借唱缸。我们与国外先进水平仍有不小的差距剂贿,重要的是技术基础薄弱犀、原始创新能力低寿囊梦、核心技术欠缺荷滔、品牌影响力不足人朵巨,这些带有文化色彩的软实力丢玫,需要持之以恒的积累帅,“非一日之寒”箩慌鲜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厕理,提高竞争力的途径炔,不是等待企业的扶优扶强烯,而是由政府创造好的产业生态充哇购,使优胜者在竞争中脱颖而出恼揭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剧啃,就瞄准了国内国际两个市晨痢,产品设计渤催、生产工艺究霞、产品质量都以国际水平为准恫搬屯,我想这些企业他们会相对比较主动桔陋。    第三坝,向后补贴转型期的政府政策咖,在既定政策支持的周期内冲厩袍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞠,是政策能否顺利转型的关键辈。政府的购车补贴是一把双刃剑旅黔顺,当市场竞争格局出现之后藉弯,政府就要特别注意孝,不要因政策调整不及时而削弱竞争亩拿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谁效。因此陶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芥鞭,聚焦技术创新靛诫啸,加快补足技术短板刨,提升电动车的性价比聊泉宫。相应的先督,评价支持政策效果的窗口话颠呕,应该由市场规模扩张扰碉刊,转向竞争力的提升瞪弥涎。    具体地看购车环节的补贴悼抹撮,应该适时退坡冷巷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诽、降低成本的能量肠罚屉,造成优胜劣汰之势插桃胚。政府资金应更多地支持共性技术的开发轰、充电基础设施的建设含祥鞋。与此同时屁,非补贴性的那些“功能性政策”滦潞,例如碳排放政策槽高、燃油消耗量限值政策稗、零排放积分政策农巳,以及购车许可瓣、限制行驶之类的政策组合应及时出台梨,使市场产生稳定的预期秀剔。 第四藐犬氦,立足后补贴时期藏,打铁还得自身硬曹腿。    从十城千辆算起庐渤,各个国家发展电动车的时间差拖炭,给中国企业留出了大约十年的孵化期递跋失,这是难能可贵的瑰。2020年洗肠沧,作为中国电动车的一个标志性年份慌内趣,将迎来后补贴时期锣绢羞。可以预计宦,那个时候直接购车补贴将淡出介牟,但功能性支持政策还将保持疾法貉。在这种情况下瞎梁讣,电动车能否与燃油车抗衡慕椽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酬,将取决于这几年的行动抵奥呛。    我国电动车是在较高起点上起步的抬,总体经济技术实力已经今非昔比桶,如果把握得当剩涪,以电动车为契机创,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秆膛匆,企业应充分利用政策支持的周期幢悔,下大工夫做好三件事佬:    第一拓握蜡,人无远虑巨,必有近忧铅溪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略试琉,并加紧部署与实施锑。    第二献任赐,持续壮大研发能力捶较夏,掌握核心技术队能郡,攻下“不经济甲、不放心硷仇、不方便”一块短板耪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碧录。 第三县梧,以产品的品质姆薪峡、品味打造优秀自主品牌痊,赢得市场的信赖茨。    第四响虚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的购粮,就是在这个期间擎,一定要想办法在自主品牌上下工夫邻铺罢。我们的品牌实际上在燃油车上烁,很多企业下了很大的力量媚趣仑,但是应该说效果是有限的没。而在电动车来说是个新的机会帅热,所以在这方面应该下更大的工夫日惊,通过产品的质量链,通过产品的品味打造自己的品牌写秽墟。    第五幻睹洽,要系统规划陀,及早部署“电动车+互联网”吮砷。今天的电动车之热窗曹,并非由于传统能源的枯竭蔚宛耙,而是因为它有很强大的正外部性休林。电动车的低碳化侮扫、信息化帆、智能化的潜在社会效益只有与新能源窖起、智能交通玛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酷棋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颓膛。随着这些方面的成熟戚故毁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龟撤耻。信息化惶为、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点相玻,这里有太多的文章可做垄。目前辅助驾驶憾、无人驾驶已经走在前面饭天枚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顾吹围、智能交通蜜、智慧城市以及5G通信协同发展慷裴、统一规划篱劳、开展顶层设计嚏秆涵、超前部署透、抓紧启动欺米翟,引导企业的技术开发和基础设施建设祈,推进“电动车+互联网+交通”臂,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻绦、降低物流成本桶、保证交通安全撇氯,使其产生经济和社会效益扒温投。    电动车发展的大势已经不可逆转苦桑郴,向前看痉菲,挑战与机遇并存麻弊莫。如果把握得当粪阶妒,机遇大于挑战!    我就说到这里玲,谢谢大家!    (根据发言整理弦裴艰,未经本人审阅烽会。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  全国政协副主席舞建、中国科学技术协会主席剑齿沮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝长、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陵腔绘,以下为万钢演讲ppt亮点实录释纬:    尊敬的清泰同志功羔、冠华部长傲垄、苗圩部长寞、解主任桅,各位来自汽车界的中外朋友们嫩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聊票。上午抽点时间看了一下展览般,给我印象相当深苦托,有一个很深的感觉疵阶,这十几年来中国的电动汽车持续发展沦,走上了一条创新的道路蕾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苏究。今天这个会议的主题很好宽鲁,就是要持续地提升我们的技术能力泥遣稀,抓住创新新局面湘。我想就我们未来促发展呵扁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘉坚,谈一点我个人的看法侍。从四个方面欣:    第一筋,谈一谈我们这些年来齐心协力挺,新能源汽车所取得的新进展浦脆,尤其是2016年的进展特别明确泰。    第二退,回归深入基础研究奈洁,提升新能源汽车的质量和效益染。    第三桶鲁陀,新的发展趋势碴、新的发展方向猫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棘,随着人工智能的不断深入茫狼澈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚂灰。    第四赂栋,我们怎么样更好的凝心聚力落翔,合力推动新能源汽车的创新发展喜歌,谈几点看法拨列妥。    刚刚得到新的数据貉蜂衫,有的来自中汽协会宠、有的来自中国汽研中心匙丁,数据告诉我们眷词燃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分差澎,占新车销售比例的1.8%慰奶播,中国的保有量达到了100万辆抢托。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坏亲,这里讲的是公共用的充电桩提扔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家些港。    我们的关键技术取得了显著的进步等痰付。今天上午我在零部件电机别椭、电池钒、电控这块花了好多时间坚,仔细地了解了一下情况磊,确实和我们了解到的数字很相近锚肝。动力电池的关键材料发展进程加快躬、性能指标稳步提升嘲、成本明显降低共暮,从动力电池的单体课、电池包推罕揩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进协潞。一个指标性就是博桃呈,三元正极材料能量动力型的电池辫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲍瓶肃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趁岛们、有些争议闪缆拦,好多同志说未,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奠陋洗,现在看趋势已经很明显靠。我们特别强调的圣,奶鄢蓿块比能量达到了140瓦时/公斤剩掣,动力电池系统的价格蝎巴,这个价格现在也是保密疥仁船,但是总的说起来明显下降黔桅髓,总的达到了2.5元/瓦时以下涡超。动力电池的产能达到了100G/瓦时崎,世界上生产规模漓,特别是在新型电动汽车的动力电池脆,规模得到了很好的发展勒。    驱动电机技术也取得了新的突破倪。特别是共性基础技术进一步突破邓呸,导磁硅钢钢、稀土永磁材料扳蝎热、绝缘体材料协、位置传感器等,芯片的集成设计和电力电子系统培,取得了新的进展刚帅。我也了解到溪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逃队构。因此煤线,重量比功率超过了3300瓦/公斤憾,电池峰值效率达到了97%肛禽,高效区达到了80%康华行。特别一些新的设计胜爆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祈簇,比如说我们都知道洁炒,对于0—100公里的加速壬悄,对于电动机说起来羌趴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坝九,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笨,就是高速公路上超车的时候矗攻稍,超过它这个临界点以后旧,这也是一个安全因素煞苫霉。现在我们很多企业从两个方面锭,一个方面弛,用双电机的技术来弥补后面这个不足录,第二个聚贾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晌轮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锹乓。    今年汽车界有一个新闻妇肃锈,第一个互联网汽车走上了市撤允浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翱熄案,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腐竿眷,据说现在上汽的同志告诉我承诚,每个月销售2万辆甩,产能有点跟不上了拭,效果很好蹋疯盼,上市不到半年累计就超过了9万辆搽健佩,成为荣威一个最大的销售热点谜挛哼。在互联网大会期间椿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诲风,搭载着北汽新痊空、奇瑞怒、比亚迪轿车都亮相寺踞簿,首次开放了道路酮烯,18辆车300多位嘉宾在试驶灯裸戏,当然评价各有不同共庆定,期望值也有待提升湿签下,但是勇敢的走出了第一步搁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿管侧慕,做出自己的探索孝诗郝。    我特别感到高兴的是氨九瘦,2014年我们就曾经提出电动化佳辩芯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滑侈熊,从汽车到基础设施佩房,一直到停车场酥薄犯、充电站嗓竞堑,包括各方面财税的支持领,一系列的政策无厢顷。国家层面秆挂,从购置钾赡、补贴铝、税费减免杯圭、研发支持苦脖、生产准入卑酒、业态创新熊履方、基础设施密,特别是标准规范方面蹲,都出台了一系列重大的政策措施定交,现在看起来落实的进度还是比较好的佳谴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刻,这是一个开门的讨论悸,许多外资企业都积极参与当中馁,对电动汽车发展协径寸、新能源汽车发展淌免勃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年恒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面船,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桶。也是由于刚刚推出来壳疥管,我觉得很好悸廷瘟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酿寇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敝筋赋,使政策更具有落实性竞囊。    这里向大家报告一下编弛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沽骸雷。新能源汽车作为一个试点的重点专项陡珊,实现了从基础科学到系统集成堡、共性技术集成光、示范全链条的部署炉拘欧,特别是在基础研究方面撂旧,加强了对基础科学问题的研究十诚。因为现在产业发展到一定程度的时候捐,要提质清垮警、要增效馁懂,还必须要静下心来沽、回过头来从基础科学问题上下手额绥集,不断的进行优化蔼锻、改善朵刹,才能获得发展贪膝。特别是这次的重点研发专项农,对于电动汽车智能化和网联化的技术裸,也设立了专门的课题欢,实际也是我们当时电机逆挤赎、电池浅、电控的“三电”之一胖捐,也随着时间的进展不断的转向新的重点床。所以擎,整个“十三五”期间的专项规划悔,将对六个创新链条盯食,就是全链条一体化的部署烹檀,38个重点研发任务抵,政府加大了投入屠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搁,首次突破15000亿酣溅何,更值得高兴的是始思,企业在这里边投入比例得到增强外绵朽,达到了78%以上腑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策善皇潦、加剧扣除政策有直接关系握芹授。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汹牡们,看起来企业投入的效率还是很高的吵传。    去年我用过这张图(ppt)教榷灰,这次还用这张图磷,对它进行了更新纬培篙。由于时间关系副蕊,统计是1-11月底杭沦碍,11月底中国产销量是402000辆漏里仙,如果这样算的话褂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惋,中国占了40万辆泪,就是占了50%鸿。到2016年底荚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柏,中国占了其中的100万辆新。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力家拼炕,也说明了我们国家对于节能减碳宦稗、应对气候变化作出了新的贡献弹呻簇。我们虽然应对气候变化调门并不高发湍,但是我们扎扎实实在做每一步蒲法贝,现在无论是风绍、光驹骗、水酶、输变电鞠潭,无论在技术先进冕、装机容量喝夯怜、发电量都走在了世界的前列轮竟,这也是我们作为一个还在发展中的国家狼戎,为新的发展汾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献督。    世界发展的趋势也是一致的徒,低碳唤、电动燃托、智能化成为各国共同的选择蔬逛笔。美国每混烷、欧洲混马、日本嘿,包括汽车企业福特围、丰田棱吕、大众都推出了它们发展的战略渤还娘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坚,比如说大众推出了它的“2025战略”老,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车较械寝,销量争取达到300万辆篓覆,自动驾驶要覆盖提,在2021年提出全自动驾驶臣故虱,电池也要进入大规模的投入色衬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标售沟矢,零排放蓉帘妮、互联室、自动驾驶汽车肛夹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兄、氢燃料汽车夯龚梧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流富酬派、沟通壬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壬、增程式的混合动力汽车矾,因为他这里有基础建设的问题柿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啦,就可以有电的情况充电规芜、没电的情况加氢藉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板反憋陵,同时又实现了真正的零排放畅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劳醚,上次试驾可能还是8年以前藐砰,我觉得汽车的进展步琴蛇,无论动力性澜蹦、环境友好性熬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亩幻,据说已经进入了市场坚。包括通用也宣布了在2020年以前恍,在中国推出9款新能源汽车害歪戈。我这里想说的是沉,中国的市场也是世界的市乘辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的触迸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玻、参与竞争无藐帅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猎,就需要我们来推动整个的发展楷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韭。 第二疽,谈一谈我们对于深入基绰眉,着力解决一些新问题的看法壁。    对于电动汽车痰庐,大家首谈就是续驶里程黎毒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狄呕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伸悍让。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茹,一个明显的标志梗凤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的途扦。如果说单程的提高电池的载量标盛效,当然加入电池的载量车子可能要增强烙,车身的增强就又增加了重量祭牡繁,直接影响就是增加了它的电脑墨甭桶。我们也看到一些装载高容量电池的捻肖,虽然续驶里程延长了统焙,但是百公里电耗就明显的增加了鲜。因此城,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缔康次,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袱膳持、合理的规划练猫。首先忙,车辆运行的范畴伞劫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磨荆,尤其是现在陀,我们应对大气污染染,主要还是大城市集中炕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔬乓聪。但是从技术发展上说起来渭信,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疚型成、功率密度和整车的轻量化挤扁琶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畦溯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妨,这当然是市场的期望绥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骇遁。    最近新材料研究发展很快抚弥特,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缴裙恍。有的朋友跟我说沸捕,我们现在用的是石墨烯电池绷,其实说用了石墨烯是对的浓咐吐,但是用石墨烯全部来做电池赦屉脓,似乎从科学意义上不太准确离。石墨烯材料靛统画,包括碳纳米管叫你答,都有它优异的电和热的传导性能砂驼,作为锂离子电池的负极材料添加剂尸党,可以有效的降低内阻勘拼患,提升放电的效率系,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窖,还有助于减少介质之间的电位淖牢,来减轻电池界面的腐蚀性函恒奋。从这个角度上看氦捞别,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宿惨逆,当然由于动力电池负极密度提高了踩馆暖,对正极材料也可以进一步的优化仑,在安全的前提下郊秆,所以也可以显著提高它的能量密度剃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怖甘,就是说能量密度提高了杀锹际,同样的电池包里面可能有更高的载电量刨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加码穗轮。所以在增加单电池和电池拿仕氡海块功率和能量密度的时候峨疗,还要加强对于电池包热交换距离的研究脊,来优化提升电池包整体系统的技术城,它也是一个相互关联的关系舒俄疗。    随着电动汽车的发展培娃楷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计退九。比如说电池包往往布置在底部瓜茄,夏天路面的热辐射还是比较强的痞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理确,从结构上来实现电池包的冷却散羡,因为我们现在冷却剂就是这样的列临修,要把它放在迎风处列淌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薄兼,电池包也应该考虑到这个鳖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁磨捂。结合冬季放电的特征鹿,我们还应该研究踏违切,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坦横呕,使它保持在合理的范畴之内恢,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞪潘、容量比较低的问题辣簧倦。总之说起来盲尺,我这只不过是一个例子炭抄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础息、关键姑墩、整体的技术统一的来规划和部署付擒。    上次百人会上我特别提出嚼露,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术送篙莽,带动汽车制造的转型升级涂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节残盟,给我留下一个很深刻的印象肌凹乡,我和苗圩同志都搞汽车的川画的,过去我们焊一个车身500多块钢板澳槐,用2000—3000个焊点接在一起穆,加工线上全部实现了机器人雷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烫觅,一共就45个部件卢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彭,几个机器人协同操作干继囤。板件和板件之间没有焊接檀顺为,就是直接的黏接筹硼廓,加热黏接垃百,远远看去就像搭小孩玩具似的刻,几个东西装起来稗颗贤。更使我感到比较吃惊的火纱,现在碳纤维的车身段侣匠,已经不需要在现场涂装了拣校驰,有点像我们当年装修房子脖,先装地板再油漆痛眠茫,现在用的全是油漆地板翠烙。现在汽车安装上确实有进步寄款,所以我也很有感触蝎赌讼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啦,需要轻量化材料的技术嗣拨乱,需要轻量化的设计荤疤,需要轻量化的工艺幌,也需要轻量化的流程媚。特别是现在的汽车产业擒畅唐,包括内饰座椅使用的材料爽磨,也尽可能的采用可回收奢、可再使用的材料别牛能,这方面的技术也在不断的提高烦,这个应该成为我们新能源汽车发展耍,不光在车辆技术纯碾屏、而且制造技术流程方面全方位的提升盖写。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吹摔涝,今天我很高兴碘澜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惨,更多的看到了我们一些藤,像燃料电池大客车的发展到寞。很多企业大家如果去看的话朔饥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匈忌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倡浇,比如说碳子斯、交换膜辣、双极板梳朗,以及它的特性基础研究的进步密切相关皇。实际证明耐轰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中文,也具有自己的发展环境的优势甘痊。我们要借助这个优势来推动我们的发展桥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苛,我们是不是可以考虑洼腿瞥,尤其是在燃料电池研发的初期佬赌画,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腹,这样可以有电的时候就充电论奇、有气的时候就充气焕卤,按照它的发展各取所需徘尖酗。实际从技术进步上钙廖,技术发展的本身母,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用效欠甸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展味,对于延长它的寿命阿,对于减少它的燃料消耗谐,是很有帮助的镜歌嘘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笑鸽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用航多挡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点入。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窝递,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向克豹。当然它们也在考虑秀,我们怎么样能够更加适合中国的特点亭。我们还不能忘记中国还有一个优势时辜,我们在电动汽车走向市场的前期界,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撩嘛,先在公共应用秸筹惺、出租应用上去使用韶揣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怪缮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站结,必然有一些城市就可以走在前面默,又可以来推动健康合适和快速的发展瘁。中国“11?11”又是一个新纪录波,信息产业胃、网购变成了整个市场销售的主流害歇款,我们看了看伶赴康,2016年快递业高速发展酮芭睡,中国快递业总量超过300亿件我期,平均每天8200万件包裹走在路上嗅,用于业发展小型物流车清洁八掣块、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘛,有了高端引领就有了有序的发展帕懂,放弃了高端引领就会低端充斥豌,所以从这个角度上弗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咸苫镭,争取使我们的汽车产业走上高端引领箱栋、创新发展的道路上购。    在燃料电池汽车发展的过程当中暇,深入开展了国际合作匣离。我们积极的参与了国际合作酞,开展氢燃料电池领域的技术合作恍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沪嫂倦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臼,组织国内的企业烦臼,开展深入的技术合作侠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悍,定位就是要建立一个覆盖全产业链宪剂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猎敬,在中国发起但并不局限于中国纫蛋,积极组织管理以及运行机制拌,要按照国际组织来筹备胖肝此、搭建嘉茎碴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筒僧,因为燃料电池实际用处很多车,比如在通信基站散宽、备用应急电源喀首,随着我们移动通讯不断的扩大察搪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炮、包括更新羞科幌,都值得我们重视力挫磺,包括医院的应急电池撵、安全防卫察仙,包括我们最近在研究深海运载饶必,也完全可以使用氢燃料电池欣焙菊,燃料不是电池番土漂,实际是一个发电机雄鸵,而这个发电机可以用在各个地方却,最重要还是零排放的清洁能源斥狈篮,效率高槽,能源密度也高鳖书。 第三详道睹,深思熟虑航,把握好智能化的新机遇革确擂。    近几年来萌假塑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郊藕。比如美国楷粹,白宫推出了人工智能的新战略疯师凑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钩盒得,包括日本的创新战略规划保。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撂哗诉,这个时间恶补了一下人工智能的技术夏官。中国工程院最近技术指出拍金,人工智能即将进入新的阶段粟局,人工智能发展有四睡谭夺、五十年代了雌侵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展官眉淀。但是当我们信息化日益普及党,移动互联网筹陈、大数据弘、云平台的发展涂尘比,信息环境虾庙匆、数据基础镀桔、目标理念哭捶、市场需求都在发生不断的变化姆间抒,将推动人工智能新发展涣呢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞋。因此坊烯,发展人工智能也有利于改善人民生活狼、提高经济发展的水平嗽倘罕、增强社会治理的能力节、维护国家的社会安全闪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图家,但从各国的共同概念和我们的研究簿灭控,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弦。第一蚊侗,要降低交通事故和伤亡人数掣。美国的报告提出来使,美国每年有35000多人死于交通事故供,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隘彤。第二还,要应用低碳瘟斧翟、零排放撂、环境友好的运行环境寝哇。第三躲粟蠕,便捷蚂,要降低驾驶强度颈健青,提高交通的效率藩疥客。第四鞍,要推动共享耻辨挂,提高车辆的利用率敝沪。其实我们现在不得以所采取的一些限行菇秀,包括交通的拥堵惜线常,都降低了汽车使用的效率米百,所以从这个角度说起来氰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屎。还有痞,牵扯到公平出行镀,随着老龄化社会的进入码烧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扭戏喊。    关于自动驾驶汽车研发进程靡,好几个报告净含吓,有的人说无人驾驶恰诬郴,有的人说自动驾驶耽潍闯,有的人说智能网联汽车苫,都提出了汽车发展的里程碑尚蘑悸,我觉得无论叫什么汽车讣朽,都是说了这么五个阶段慈,辅助自动驾驶掣、部分自动驾驶改潍秋、有权限的自动驾驶互鞭形、高度完全的自动驾驶阶段鲍萎巾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荆,比如说在辅助自动驾驶方面林黄将,怎么样能使汽车感知周边但掂第,科学决策哆扳贤,及时反应图。比如怎么让汽车能够与互联网连上潍翱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车榷捆拨、网破宿、路的联动论,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吝锌,就是人淮问、车怜佛、网玲耪妇、路的一体化登。    辅助自动驾驶菏坎,实际这些年是汽车界一直研究的重点矫讽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浚漆,有雷达懒灯晾,包括现在有毫米波雷达喷圈动,摄像头沙臂,对外通信系统靠,包括定位楷。与之相应的片,刹车羡耍琴、油门柔、电子稳定系统尘孪愁、电助力转向等这些罚珐樊,实际在关键体系上祷农,传感系统逗舶稳、操作系统乃缺邢、中间和决策系统的研发钳邓现,其实这件事也不是现在的新形势饱幢佬,早就在80年代的时候狸,80年代后期就研发了防抱死系统危扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系癌丁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眷纺,包括防启动时间的空转幂蓬烘,后来又有了电子稳定系统歪试,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度偏扫纷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奇车,有了它以后倘,在90年代的时候秸,我在德国工作的时候洞抚柑,车里边就已经有了尾随自驾瑰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棺频,不用担心令七破。最近我看到了我们国家的好多汽车败烘拍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汇,一旦接触太近都会自动加一下速督。包括我去年去参观长安姬,他们也给我展示了自动泊车系统锹,实际自动泊车系统我们在德国工作识牢,90年代后期时候就有这样的设想榔崎,2010年我到德国去访问的时候咕兜猩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惫墨溯。实际很重要的意义岭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舜管逞,也得到了发展姑瘁攻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能崎是劲。    下一步就是智能网联红。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骚容拷、看到自己看不到的东西赏堵函,90年代初期的时候免,堵车情况有数字广播痊拨,数字广播就和我们一般的广播不一样卢啃,随时可以呼叫堵车的情况典。后来有了数字地图和卫星导航丸,就形成了第一代导航系统懒络,第一代导航系统并不知道路况的变化焚迁层,只知道路径的设计方恃琅。然后就出来了联网的导航全饰,这也是这几年我们都经历过的事辅雷。上汽这次和阿里巴巴共同合作涸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呐趣,这样坐在车里的人矮难,通过导航袒诉沸、通过云平台就可以获得各种各样的信息怒寥壬,比如说动态的导航寸、比如说加油充电站刹、维修以及各种信息的进入乾拜,使汽车的视野得到更大的扩展磋扩。但是真正要做到智能的网联汽车耸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键成缆囱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呵帝坟,这就需要我们把各种信息交汇在一起沦使,来实现智能的决策控制歼抛。这件事情说起来好像很容易投焦,实际也有很大挑战纽梳籍。现在我们一个汽车里边有两鲁、三套信息系统朴线,有车载的信息系统米诽寄,还有驱动系统的信息系统瞧喜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俏儡下,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暇捷财,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪草,就是快到地方要进行减速睬,但是如果你让它自动驾驶的时候颊穷炮,可能它就很早的根据外界的信息来判断努,让它调整好姿态形伴、减低速度修任,进入转弯以后在弯道里边再加速竟毋不。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惩十,这种例子比比皆是省睹将。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匹梢。因为我们电动汽车从电机览勃握、电池接隙镶、电控开始没,电控第一代做的第一件事屉墨,就是通透的动力驱动系统的网络顷宏洞,就是第一代的CANBUS系统疵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制对梆份,从这个角度上说起来许漏迹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碱短囱。    当我们实现了这些以后敞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战括亮。这是我们常见的北京交通的一种情况娜讣夺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醒,去识别各种各样的高通劫坷善,做得到惋立毙,但是不保险欢,这样可能我们就要有这些信号的发射器苔垮局,让汽车能够知道这些情况恳澜。如果再想使它往上走邻绘悄,能够实现部分的自动驾驶刨渐敞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烧梢耸,比如说晚上的雨雪路鲤,比如大雾弥漫的时候悍,比如尽管天气很好票,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椽,这些情况都需要我们去应对榷甩,其实道路上也应该有它智能化的装置坞股老,就是说有自动的能见度感应器嚏,应该有道路结冰的感应器歧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摧奋汐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卷倘,安全是所有发展的主流敢滩,而不是时髦萌算安。我们在做任何工作的时候啤架,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚼、最要尊敬的东西干茎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吗氏、人的便捷辜限妨、环境的友好和共享无。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醒放淖,来推动我们的发展丢躬。    因此栋定,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酗通、四次交流头,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稀辟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构可喇舰,这个架构的着力点应该在车载的平台舌疵、在网联信息途久、在智慧交通的发展淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术痪、环境感知疥沮化、智能决策全、执行控制盆丹弥,我们要对信息的关键技术绩北搽,V2X通信掂篮,甚至于将来车对车的通信系统氓、云平台嘛烁金、大数据差、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溉,这里也有很多不同的东西浇哎髓。我们还要对基础的关键技术韩匪惭,高精度的地图胖、动态路况信息阿、综合决策和操作系统池。只有这样褪础,把人冲堡额、车缕态、网堆、路同步的推进埠杠弦,才能够迅速的发展饥钮费,否则又会碰到先有车藏磕兰、缺充电桩的情况姓集踢,所以需要我们今后的发展当中更多歧。与此相关的技术懈坞拍,检测系统倪,还有一些法律法规体系呸论,一些基础设施的建设鲜,可能还需要更多的发展撇赤捐。 我们必须要精心规划衅、协同创新哪,来研发自动驾驶的新技术剐柿暮。    一构,安全鲜祥、绿色搜磕、便捷乒疙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标图牛纹。    二量抠面,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉题揣熬,多领域技术的融合闲,产学研各方面的合作仆,要着力推进协同创新抛,这里边由于它是一个企业的热点蔽哥蒜,所以企业要成为技术创新的主体江暗久。    三策,企业为什么要成为创新的主体排颅鹅?我看了很多规划成宏,从现在一直到2025年欠炮恭、2030年疚簇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哺慧,但是可以实现沿途下蛋抡骸,从过去当中恰,无论是防抱死系统狼码氯、电子稳定扦、测距警示崔、避障反应船、自动泊车都是发展的热点梯裙斑,每个技术都带来了商业回报叮雌畏,包括我们在信息系统嫡,包括这次互联网的技术派滔娟,上汽互联网的实践卿,也看到了我们伞堕掠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仿附炽,只有以企业为主体牛,不断有新技术发展翔赣,使它在使用当中获得使用嘿尚,就能够推动它的可持续发展五农,所以它不是一蹴而就的事俄,是我们长期坚持的一个任务拒。    四拭拭盖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘿磺撤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绩哪龄、精心规划抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烘哥汝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区融辈,我也是觉得有一些东西包括基础建设继遣袖,也应该放多这个测试区里面去钦特,使它在真实情况下运行圃淋纽,才能得到一个健康和全面的发展投恰。    最后我想说兰斥朔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靖胃。其实我们用了十几年的时间实现电动化磨,推动了产业的转型腊,随着信息产业的发展盼,网联催生了新的业态里柿,产生了新的服务业离敖。轻量化带动的不是简单材料的替换涟,实际是对汽车产业的一种升级商博蠕、一种转型尝僳,同时午,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乏心,充电网服务体系的建设纽瑟,可能带来何止几万亿的新的增长点步歼脸。我回忆茎,在经济工作会议上总理说过一段话乳脯,“实施创新驱动战略的发展搂厢诵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扫,也要注重用新技术千歇、新业态来全面提升和改造传统产业皖腐,带动产业的转型升级购谎。”    作为结束语我想说瘁怪,回归一下新能源汽车取得的新进展敬,下一步还是要全面落实政策短尾暴、着力开拓市场沥夸、建设基础设施芒、创新商业模式八,把握好发展的先机末。我们要针对市场的新需求巩痊,深入基础研究辩韧,攻克关键技术持扛吴,完善系统能力捣水,着力提高产品的质量和效益煌表第。要把握好汽车智能化发展的新机遇琅邪即,要系统的研究水惋劳,精心的规划太独,要鼓励协同创新企业主体行睡,大胆的尝试锹痴,来攀登自动驾驶技术的新高峰檀,要凝心聚力许,发动优势溶,动员各方力量焦斡晤,完善政策措施驾,营造更好的发展环境记屁。    谢谢大家!    (根据发言整理白波跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅策砂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裙逼: 陈理事长恭莱航,各位领导涟阂、各位朋友悲瞪、各位专家陪绩胯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恢朔。我今天的题目是四网融合诡脑,什么是四网掂波乘?交通网湾千趴、能源网阿、信息网视唐滩、人文网饯醒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殿,电动汽车是一个能源的载体嫂舞,又是信息的载体呕,然后可以作为人文的载体莲喂顽。四网怎么融合厕?怎么发挥电动汽车的附加值和锚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦休操拖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剂棋阶,能源跟信息到底有没有内在联系裤十码,我提出一个储能熵理论供大家思考刃滴。    我思考创新的要素阶氓,要创新首先要解放思想词对山。解放思想要学习《易经》的精神踩杭,又要学习西方文艺复兴的精神酶麻怀。《易经》是一个太极镣,太极里一半是黑涎、一半是白哭冻,但不是直线俗碱,是弯曲的聚,黑可以变成白容歧,白可以变成黑边誊盘,黑中有白下妊,白中有黑迟竿,跟它对应的黑就是黑驶、白就是白赌鹿粹。《易经》是变化倍衬,有时上肉、有时下让眯识,上时不要骄傲自满概,下时不要灰心廉鳞吕,是客观规律渡,都是周期性的交匠,我们在调整揉略尾,要注意平衡动力统一话燃琶。    整体都是这样苇郊,全局都是这样蜜,今天讲跨界拜底,要学习西方的思想就是文艺复兴颠。文艺复兴的功劳不是在文化估、艺术等等变,文艺复兴是解放思想刑户擦。哈佛大学的校训追求真理芜。要把自然界的规律找出来解放思想帆,自然规律造福全人类鸡。伽利略姥,罗马教皇威胁他删,他不怕挨晃滑,他说地球起源被上了铁塔泥墓抽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惦舍舱,被叫之违反教义喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慰耸,第一个米开朗基罗菏,他雕出一个裸体的美男子豁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豁囱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骗,里面很不容易鹅蕾,从意大利借了很多达芬奇的作品枚。达芬奇不仅仅是一个艺术家写宝郊,也是工程师;看他作品瞥抹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宿,第一个从事解剖学摹憨。    解放思想考虑全局的问题缆。文艺复兴第一要全局思维平情,第二要有天人合一的思维埂疙咆,第三是环形思维筐狭。要考虑全局思维膘,今天做电动车目标是什么轨冉?有什么经济效益降韭芬、环保效益撤扳碴、能源效益绕、民生效益讣,总体总目标要搞清楚删,一定要有全局的观念赎飞节。特别搞智能汽车全局性更大查。另外要环形思维存擒,要反馈朔价。然后是循环利用的思维荒救。    创新蒋,我把创新的要素跟大家分享一下凶附靖。首先理念是创新之魂瘁才。理念有很好的氛围恭,有了理念才有创意滑,创意是创新之源矮。还有人才口乾匹,人才是创新之本梯敬间。怎么能有理念呕?要有很好的氛围密镰千,总结第一方面是合作精神掇箩提,开放男、合作收侮、包容起椭,双轮驱动哇拖、增值驱动钩、市场驱动春,通过市场的倒逼安肌哨。然后要有完善的知识产权保护幕隧募,还要利用网络大数据给我们带来的好处隋美。今天创新制高点是跨界融合促。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瀑磨立。“一带一路”我认为是跨界融合煤,一带一路是西方的伊斯兰文明虱畅普,还有它把科技敝溅、技术燃难、经济兜鞘澜、贸易连在一起虚瓦啊,所以我们要发扬一带一路的精神煽题。我是福建人也是漳州人讲讹翁,一带一路开始的是痔ヅ晷疲和下西洋仁炭艘。我们要跨界融合擒。    我接着讲智能汽车拴蝎成。智能汽车首先要有解放思想加擅竟、全局思想考虑问题白票狮。三个C桥敲切,第一个要连接起来吗歇铰,第二个连接是要协调要合作房,1+1>2腊,那就是《易经》的精神沸。第三个岸些降,今天的连接是移动的连接倪踞,还有MOBILE荡,MAN TO MAN深侈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馆。    今天电动汽车很重要的一个差,大家买得起用得可靠马。智能化以后匠慷,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱窖,我不展开了杠拢跑。    从电动汽车变成一个智能的汽车秀习,从智能的汽车再变成一个智能的交通啪亥,从智能的交通再变成智慧型城市巾溶。我们附加值可以产生很多举镣脚。根据《易经》价值精神汇,通过交通网瑞帆拜、能源网狮洛侈、信息网某、人文网可以产生无穷的价值机会现。利用交通资源的全时空动态感知郊伪,交通工具的全过程运行管制献涎秘,无处不在互联虾洽歧、感知此牵、管控和服务睡冻堡。    怎么布局洁?怎么把电动车进一步变成智能汽车盗,如何布局智能网联汽车技术乡膳?我认为赎倒,不但对中国朽蚕朽,对全世界都做出更多的贡献常,第一是制定网联汽车法规标准宠提遍、智能技术漆喉、环境控很、HMI技术坡贿苯、空置执行技术晒本、智能网联的实验鼻、网络和信息的安全木胁。    怎么做到网络和信息的安全等荆?这是一般的云祁,怎么把一般的云变成安全的私人的云釜沫勃?有很好的结构眷莫,处理器雌诺桶、传感器琶敢陈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梆。第一是收集材料椒庇,就地处理祟册东。第二是从收集材料到云之间要慢磊,一个是单点控制购,能量控制或者功率控制轿屎守。一个是多点控制拓,能量控制或者功率控制扒盾列,这是全局性的皋校寒。要及时处理驴褐,要经常互相认证翁讽两,变成安全的云榷款。    跟大家分享一下我做的一些工作腻胺。怎么从理论上去证明这个是可持续的础逝?我一直在思考所有的工业革命忻啼斗,基本就是能源更新诚酗搔。第一次工业革命攫阑岛,瓦特发明蒸汽机垄,电话菠。第二次工业革命泻套,美国抢占先机敞那害,电气化温申掠,主要能源专项与信息建设缉脯洪。现在第三次工业革命来了俩陪钮,中国能不能抢占先机茫驾辨?我们要做新能源蓬检,信息大数据时代建竣栏,我们百人会能不能更好地发挥作用剁?今天早上的研究会很好通玩违,我建议做一个尝试的机构动丛,每年召开百人会国际研究会议臣伶,形成品牌痢骗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盒娄赋?我提出储能熵的概念答。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量提。一个系统里面假如是孤立的笛煽示、系统是不可持续的姓试诧,一个是做功沉、一个是废料是不可持续仓灿劝。如果是物理系统吴,分析储能熵污,熵代表可以再利用稳探枫。总的来说悍,一个系统熵不能增加泰套返,熵要减少良恭,熵减少系统可持续坊请使。熵是储能熵锌,熵是不用的熵话,下一次可以用貌。总的来说熵是在减少铺摆。    包括中国的历史兜摩珐,中国封闭的时候中国就不可持续辈茎,中国开放中国就可持续胶经闭。近亲繁殖以后熵增加不可持续切。系统要做可持续性菊吩唱,系统熵要减少馈付庐,你的收入不能是单一的把托金、不能是孤立的系统醚菠担。因为一部分是做功谢同勿,一部分是废料衅角,从废料里拿出来切坝揪,通过证明熵减少俏。从废料里面可以再循环姜蹭,那么你的系统就可以持续了帘赶同。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来施纫显,后续需要时再利用的能量的熵戏,通过储能熵概念的引入徐疆,希望用来解释可持续系统的演化过程惜廓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胎。    综上所述丘,不管系统是生物的或人工组成檄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞芪睢,而这些系统工程特点是蜂莆,即使在系统研究过程中夯稠捻,一个熵有增加的过程桂慌傲,总体在系统不断迭代发展的过程中日泛,系统将进入熵减的状态底,因为系统具有自己生成复熵的能力狮,从而保证了系统的可持续性送。    应用在电动汽车码购蕊,这个是分布式的发电僳吼,这个是分布式的负荷敢太嗣。电动汽车就是分布式的负荷翁,还有分布式储能攫辩寡,电动汽车有储能嗜、有电池付。电池可以双向的姬蜕,分布式地发电泉、分布式地负荷朗列浩,在分布式的储能稼我,这三个系统可以持续娘袜胶,这是我要证明出来的矩伪。我证明只要你的熵是减少的乱眉浆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匪图秃。    感知董、认知瞧、行动扫莆咀,不断可以纠正人的行为鞭,比真正的司机还要好速厦。    最后停,希望我们以后的交通系统是舒适的姥、生态的勉、方便的和安全的盲戚。要做到这一点胃郸,什么是成功四零?因为里面的成功是3个S萎碍,SUCCESS竞,在S建、E里面画一条线都是欧元跟美元佩,今天是国际合作闺弗,虽然人民币还不是噬把颧,是一篮子化的黔,人民币准备好了统畦刊。ESY就是人民币诫。    要有六个眼睛鼻捕,有四个眼睛不够想味霖。第一要把眼睛放在前面解放思想额。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维先,电动汽车下一年布局市撤θüА,也要有前瞻思维浪。眼睛放在后面汲取历史教训夯,要有全局观念胃鞍。要看到旁边的需要脾。然后要把眼睛放在右边学习欧美煞,不得不承认高端人才密集地在西方零税。所以把眼睛放在西方学习轮,它沉淀了100多年诬姬。四大发明中火药是中国发明的豆欺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撮劳。全方位都看到了吭棋,所以英文眼睛叫做EYE版拱。第一个I是Inspiration立,有了激情可以有想象力挥钎,然后有创新肩歉,但一定要融合陋,一定要集成墒悔孝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溶般。科学要把自然归结起来陈,工程有十几种甜,要把科学蕊、技术纹逢端、管理结合起来那就是工程帘,那就是要集成同局全。特别今天要跨界地融合速卢型、跨界集成佬孩,这样才能实现坑。但没有钱也不行敲芜福,今天招商局也来了很多金融机构昂,要融资锌攫诚。    谢谢大家!    (根据发言整理盾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细守:李芳" "   回顾已经结束的2016年堪时卿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攀柯。在政策的全面推动下壁逢,我国电动汽车年产销量再创新高入山,达到50万辆左右奋,充电桩数量达到20万个谎,遥遥领先于世界各国瘁舒。更为可喜的是桔,在规模市场的推动下滴糙,技术创新全面展开据,技术进步全面加快尚糕澜,正在全面逼近世界先进水平完恫。但是防杠漂,在这大好形势下恕,质疑之声渐起图。比如磋,我国电动汽车发展主要靠政策推动哀缮畅,能不能持久僧艾?政策是否过于宽松稀氛栖,以致于出现骗补情况请放巢?另外梯碳船,由于发展形势良好幸淬忌,一些激进的观点也在抬头缝窘。比如匹肪蒜,要挡住国外产品进入中国市炒ノ恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肖栓,准备放弃传统燃油汽车嘲肃。    作为一名资深的亲历者乳漓,笔者认为辞,在这新旧年度转换之际切,有必要分析我国电动汽车的发展形势会费,梳理其发展历程涧纠糕,以利于业界对形势有清醒的认识跺、清晰的判断藏,明确今后的行动方向裳柬懒。    一裤慨、我国电动汽车发展形势良好    当前腊,我国电动汽车发展形势良好纷陀,主要表现在两方面烯秀挨:一是电动汽车技术创新全面展开搅称,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辖,技术创新和商业模式创新层出不穷露剑位。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懈挎,比亚迪珊、北汽椭饶迟、江淮酒浮从、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胺簇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妊仆侨,而是专门设计的电动车捣,续驶里程达200~300km甚至更多锻标,能效明显提高篱矢,动力性牢酮扯、平顺性挡乐薯、舒适性补匹康、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壕散。事实上唯篱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匆怀潜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市须诗舍。另外膛悸卿,我国电动大客车产销氖替瞄、应用占全球份额的90%以上渭,技术达到世界领先水平需狗。    在动力电池方面泥慌害,我国产量已超过日本溺、美国侮很、韩国蛙僧,跃居世界第一瘦确,且市场份额超过全球的1/3卢疾撬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剔火型,呈现高能量比忿、高安全性稻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袍煞。同时囱惩勃,产品水平迅速提高考诧弓,与前一年相比蒲蠕翟,平均能量密度提高30%饱顷帽,成本下降30%左右对费。    在驱动电机方面垒红,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狡垃贿,总体性能进一步提高股,成本下降30%左右惶。在电池管理系统另锋、混合动力系统耸文秆、电动助力转向轿筐贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拎鳞,也都有明显进步肌镣。    在基础研究方面厘氛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌合。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愧环,电池热失控骨泻岸、硅碳负极材料烹钎申、耐高温隔膜等基础研究进展也很快署秤。    2. 充电基础设施建设加快梨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呸,政府有关部门出台了实施细则氛,多个地方政府建立了城建百、电力辞堑驰、规划等多部门联动的领导机制猫韶,大大促进了充电基础设施的建设速度鼎疾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上究酬呵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计程粹,我国充电桩总数超过20万个琴檀,远远领先于世界各国蕾坏。    在市场带动下拟,技术创新不断涌现点。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术试哆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奉舅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术算、节省设备投资的车端交流快充技术碍吐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廊枫。    在商业模式创新方面方佬,呈现出各类优势企业多种形式合作贤,加快充电设施布局百袭庇、建设船类、运营的趋势冗睹沏。众筹建桩渡、合资运营聊骋、利益分成等运营模式迅速发展瞳,公交车抽慧、环卫车北抄、物流车蛙夯、出租车纶济、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拉,广告推送俯抱酿、免费无线热点接入等增值服务开始出现串鸿。    在互联互通方面咯挞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俊长敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段港吭探,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秽吗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定示,以企业级懦伴、城市级监控平台为基辞尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据技扁、信息互通的国家信息服务平台即将建立连略。    二浑汗姥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倡,我国电动汽车的发展道路与美国陵、日本蚊、欧洲等国家和地区有所不同修闪,主要区别有两点供的脖。    一是政府干预模式不同丧兽舵。我国采取的是政府强干预模式伞谓,政府进行顶层设计贝,制定国家发展规划捍臼协,多部门联动制定全面的鼓励簧冀弹、支持政策泪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鸺偌亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恼拷普,在市场发展中不断加强研究开发棱封顺,技术水平逐步提高;同时迟竟,充电基础设施建设逐步完善荚。而美日欧政府多采用弱干预模式镶,政府支持共性唾芬、基础技术研究戳喊,给予一定的政策钾滩、税收优惠闪惩,逐步培育市辰业贰;企业则根据自己的战略规划槐,首先研究技术充,同时有选择酶、有重点地开发产品滑蒙泞。    二是企业战略不同撩脱。我国企业多为在政府引导下被动式发展玻木灭,初期技术积累明显不足点侵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芒墟,产品方向受政策影响大缕,各企业虽进度不同逆钉驳,但呈全面开花之势划淘。而国际大公司多为主动式发展天,厚积薄发狄圭,技术有所侧重茶抄,产品形成特色叹,如丰田的混合动力和燃料电池萝、日产的纯电动到闷蜂、通用汽车的插电式揽枯、宝马的碳纤维轻量化技术等潞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禄按杏。中国模式的优点是市场拉动技术发展我,不受油价等其他因素干扰送深刃,迅速形成规模市尘嵘蕖,全产业链技术进步扛脑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滇,发展中有不协调情况雀苔惩,如充电基础设施滞后赖幌,部分企业盲目跟随嘘惭集,发展不扎实性比,少数企业以谋取政府补贴为目的认书妊,甚至出现骗补情况腻。美日欧模式的优点是技术扎实旦,发展均衡;缺点是市场发展慢浦酞,产品更新慢美瞧迟,影响技术进步豪手,受外界因素干扰功磕常,如油价低迷则市场难以扩大辉。    笔者认为冠纱活,中国模式适合中国国情途。我们不应过多盯住充电难疵食、骗补等不协调现象疚冷茄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穿、技术追赶的大好局面富惺攘。从另一方面讲翻卷趟,中国模式也有赖于我们的制度优势屯陀,只有中国的强势政府才能如此运作侮,很多外国同行都很赞赏久、甚至羡慕中国的条件杉别菱。    另外锻馁裁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咯当,近两年有明显变化淮辨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术委锻、开发电动汽车产品课苔疏,而且各种技术路线都受到关注的局面涟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帛佩贤。中国各大企业都重视电动汽车没有错甩喂,在现阶段已不能算分散重复级,但难处在于电动汽车不好做叹,需要有很强的咕哭迟、全面的技术积累和投入茧握。那些技术实力不够的企业郡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埠,而应准备应对“弯道翻车”的危险频锭拆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过收殊蒲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时却矛,可分为几个阶段乳颇:当市场份额超过1%时郎贯联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炽乐,则意味着市场条件全面成熟届。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芒夯,又主管我国科技工作多年骆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结释。    对照电动汽车的发展腻派,在我国垃,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶,即将超过1%荷。这说明矾溪,电动汽车技术正在接近成熟么丧。笔者冒昧估计槐袍洽,大约再过5年左右时间画拘匹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绕,其他性能与传统动力汽车相当扛磕收,加速性优于传统动力汽车猾控,成本的差距大幅缩谐锇锟贰;再过5~10年时间屎叛,电动汽车性能可全面赶上畏麻、部分性能优于传统动力汽车患菱,成本与达到当时排放讨坛、油耗标准的传统动力汽车相当甜递。但即使到那时讲赶测,传统发动机也不会消亡烘讹,而是电动驱动与发动机平分秋色沛塘,或更多的是融合发展孪改。基于以上估计当,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车红帕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奥法咀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舞睦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沦叭唇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裁屋糯。2009年尸耽嘉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咯适,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轻春。回首往事叮,扪心自问扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甘。至于些许不协调现象咖,是产业发展过程中的必然特操,是白璧微瑕搁、瑕不掩瑜闻。笔者断言甭,按目前态势再发展10年鲸浩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垦,并以此跻身世界汽车强国之林恼。    三肃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晃揩,整车生产企业要更重视电动汽车收换鼻。首先要制定好发展规划和生产布局睦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉丹凉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调取貌陷,不能两张皮忻等。其次要重视研究与试验破涎僳,需建立完整的难试灌、一流的研究和试验体系老纳翅,规南危和水平应不低于传统的发动机和传动系统低。电动汽车相关技术发展很快梅粗,要靠自己去研究发展拭价,别人的经验会很快过时狼,更不能只靠“挖人”搞产品帽辽。再次要全面布局骇块,围绕全技术链开展工作送,不但要重视整车开发日肋,还要研究电池和电机酵,重视电池管理系统幸,这是当前我国的短板桨距,此外还要注重轻量化和系统可靠性晤阂纲。    第二滩超奸,要建立相应的零部件体系申。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慧适滇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估福,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祈。    第三量凛,要开放发展爽。需鼓励匙俱绢、支持合作伙伴引入先进技术和产品酬帘练,像华晨与宝马托险、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弟。历史将会证明行,开放发展电动汽车会比关门发展更快凯凑。更何况胜穆动,在全球经济一体化的今天封,关起门来自己发展是不现实的拭许赋。    第四啼碘洪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作切懈。今后相当长一段时期统垄芳,将是传统动力与电驱动并行发展刑缅褐、融合发展的阶段失,单搞电动汽车很难成功拍。对于只做电动汽车的特斯拉肃,笔者并不十分看好锈侮亭。    2. 对产业界的建议    第一颁擎,要加强合作涟喊喊。需沿产业链夺笺堂、跨行业合作去焊趁,整车企业要与电池企业相教、电机企业昆、其他电动系统生产企业深入合作穿脾。以动力电池为例琅,需要电池设计与正负极材料庇、隔膜哎确、电解液市边、电池制造装备悄记欠、试验装备遁淬、电池管理系统全面合作飞拐。优势企业和研究单位要分享成果普,互补短板受下青。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庆,要形成轰轰烈烈的大协作局面傲廉,合作创新飘锌饱,百舸争流没韦缔,才能迎头赶上并超过世界先进水平翰。    第二冠,要注重实践费较顾。汽车产品与其他工业产品不同腥塑淌,一是使用环境广且复杂衰袱怀,二是生命周期长态,三是对可靠性送沉、安全性要求极高搁。这些都决定了仅在工厂咳疮蜂、实验室不可能完善产品泥,必须通过多轮的使用实践惮森。与电动汽车产品研究开发相比缆付恍,充电过程更需要实践芬。像电动汽车充电过程这样长时间闷、高电压赶缆暮、大电流甸挥、室外歉红、无专业人员值守的工作状况旧惮崩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刮。    第三瘫坊,在充电基础设施建设与运行中芳喀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼻。充电基础设施建设是一个新行业创鳞硕,在管理上涉及电力逼、规划朵席、城管讳挤、工商管理等多部门肩,权力交叉癌绿价,管理流程各异;参与者涉及各种所有制末,利益主体错综复杂星雹。单靠一纸文件不可能面面俱到江,必须经过相当长时间的实践红,完善流程握瓶次,积累经验霉滤。    第四双武抄,要加强标准化工作日海享。领先的研发背、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷Α,而及时总结经验哥、制定标准又能为继续实践瓦莎咸、创新提供重要保障刊。当前凶幻,恰逢政府推进标准化工作改革首乃,要求标准化工作密切结合生产辉俗比、创新实践措绷搬,要求鼓励发展更灵活贯绢、更接地气的行业标准投群、社团标准串擒楔。对此纲夸垄,业界应给予足够重视跺。    3. 对政府的建议    第一伍,要保持政策稳定鹃系。正如前文所述闲秋,我国政府的强干预政策非常正确祁农册,发挥了制度优势母,已取得很好的成绩酪莽泪,应该继续保持写戳。电动汽车的发展涉及多个行业茸揪篱,需要长期积累赡独号,需要几十年的时间才能成就大业烯峨,切不可存立竿见影记、一蹴而就之心巍侠。    第二标克,要及时对政策进行微调和补充完善脚吴迫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疚沥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狈疗夸,又由于此项事业发展快渴猩,新情况憋、新问题病、新技术层出不穷妹,因此及时应对媳宿吃、调整匡馁浓、完善是必然的碧廷。    总而言之叛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浚泻晴,迅猛发展正当其时晨挡残。笔者衷心地希望朝野上下奉挫、业界同仁能认真努力工作欺板聪,自信且坚定发展莆阮提。假以时日绿汀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流势,并以此为契机叹确砍,跻身世界汽车强国之林丢弊爱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担笆挟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痪艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穗婪跑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湾。    他认为蹬料桔,现阶段苛懂倦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滑齐窖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巷岗,但从长期来讲敦,新能源汽车技术发展路线要从电动化尺狈、轻量化抠忙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合说腊倍、轻量化与制造生态化结合谁毯搐、智能化与网联化结合焊枪艇。    尤其在电动化方面倘乓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圃乏瞥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湿梧岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兜,就是家用主流A级轿车祟橙软,在性能价格比上与燃油车竞争拓。目前全世界都在朝这个方向努力力,如特斯拉Model3随础、通用Bolt健败脓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楼。”欧阳明高说酶拆泼。    欧阳明高说料,但要满足这个要求眠媚,电池必须降低重量软、体积以及成本避危虐。此外豁村,电池的比能量必须大幅提高筋,达到300-350瓦时每公斤妨陌吓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锑刹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惫,锂离子电池发明至今只有20年姆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦,2007年第一次在日产聆风上开始使用棉,可见动力电池的进步非常迅猛捍。”欧阳明高说镶氏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酣。    但此前售酱,主流的观点认为慰输吹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比究匹,从性价比来看嘎纫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗜帘帕,但现在随着锂离子电池技术进步儒渴牵,里程提高一倍裙韭,即在300公里的范围内啦暮柒,仍然在性价比方面有优势赡。    从技术上来看奖怪彻,在单位重量锰溶恕、单位体积下储存的能量越来越多伞社,成本越来越低郝悼,才能体现出电动汽车的水平和技术煞。    一个好消息是试,我国电池成本每年大约能够下降20%搂惟猎。据介绍锚,五年前骆罐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗜戎扣,去年平均价格为2.5元左右颓俺,2016年为2.2元川灌,考虑到大量的电动汽车是大客车忻,其电池价格相对会比较高一些掏。    “现在国内开发中的电动轿车稠唐公,最低的系统成本在1.3元每瓦时挠腔辑,单体成本在一块钱左右浇贤窖。美国通用Bolt电动汽车池,单体成本为150美元一个千瓦时两。”    如果按照这个标准倘篓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到规篱,但是按照现在2.2元奠,逐年减少10%到20%羔括,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泪眷。    “加上循环再利用做到1元腿梯,也就是说形,一千瓦时电池一千元人民币之内葡,是可以做到的尘榷。”欧阳明高称低跑抠。    对于具备性价比寒全,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溪楼,现在一百公里约耗电15度文没,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卞,接近10度电一百公里妨沏袱。    “要实现这个目标拱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗须起。目前电耗的降低空间还很大涸。如果能够实现上述目标汕,一百公里的成本约在一万块钱妒,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅虹塑,考虑到使用周期内省电和维修省钱尺腹盾,将具有商业竞争力膏,这是电动化下一步最大的目标陡。”欧阳明高说薄凌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幸疯,但仍属于比较粗放的发展模式备潘,今年电动汽车发展逐步趋于理性咆。总体来看僻骑,走到今天航规霸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晌肋。”欧阳明高说谈。    事实上蛔匿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一为,由于销量超过全球50%以上牟请贡,在国际上引起了强烈反响圣趟埔,无论是政府还是厂家悄,都感受到了来自中国率先发力的挑战疏。更值得注意的是鳞,2016年如德国大众和日本丰田漠方,纷纷调整技术路线哦,加快对纯电驱动的转型防禽呸。    不过导堤,纯电驱动的战略目标剿佃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晒。对于混合动力技术来说毒碘,传统的汽车强国棠、汽车大公司比我国更具优势腥,如丰田路线就是先做混合动力款克敖,再做插电混合和燃料电池贤峡。    由于我国率先发展纯电驱动诚伪,带动电池产业的发展达到了世界前列签当,电池产业规模达到世界第一敢,总体水平位列国际前三虹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞬角乏,我国的动力电池产业链柿磨递,尤其是电池材料端控撩,如正负极材料逻怕,在国际市场上的占有率第一勺。    “在此基础上唤抚,我们以纯电动力系统(电池捕疗草、电机糕、电控)为基础平台们瓜们,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利春篓。”欧阳明高说从。    据其介绍沛,目前我国插电式技术发展已经取得进展赣,比亚迪秦谢、唐赔解、上汽荣威550讽可,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拳笔谓,无论是发动机方面歼,还是混合动力装置上挖托狭,都取得了突破聪伯沧。    与此同时慌琉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宋察獭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拓锹。    “这是一个渐进的发展过程瓶颅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堡充。”欧阳明高说狼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锑摄动,有效的回避弱项竞争墙绕牧,有利于我国电动汽车产业的发展嫡蔽救,到2020年之后敦钉赎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彭股、同步竞争宛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  编者按匠:产品价格区间一下提升了近40万腻垃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慷川。以安全环保为标签的沃尔沃茧搂,产品质量是其立足之本绊宏省。无论是国产车型还是进口车型闷,质量都要做的和安全环保一样好缄挪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纯百迫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琳攘,安全与健康至关重要桨绵森,但在中国市吵ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺松。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痰,到底该剪哪一根线厂?我心里清楚揉,如果我剪错了孺,我们可能就崩溃了倪缆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皮党。在2015年整体经济增速放缓瀑护缎、股市震荡坡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辩赋,2016年的车市本不被看好烘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沧汰。1月6日辆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埠疵狄,沃尔沃对此解释为夸屎凭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呵,更是提振销量的助推器锨父砂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豆。   6月1日涛迸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寸势颠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牧沫,具有十分充足的销售经验粗线。但用他的话说酱妥私,他来自一个很小的市扯选,很多因素他都不具备施。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敬教,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糙霖。6月1日入职拷读,用一个月来熟悉公司的现状列,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贿捅绒。然而现实终究是骨感的闪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侵寡。   “做决策就像电影里拆弹的场景诫蔬,我到底该剪哪一根线呢梳碌露,如果我剪错了撩驮,首先所有的投资会无效誊喀,其次会影响经销商的士气裙凯说。”陈立哲对我们坦言锭棠。   他这样的想法并不让我们意外呛闷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大融。在台湾辱,陈立哲要去走访最南端的经销商详备,早上出发中午就到了对钉吞,但如今这种管理方式已经行不通了翘估朔。从前陈立哲的团队只有30人菇,现在变成了350人袭,他说现在同事的名字都记不完储玖半。   “就像牌桌上的一个赌局汗先,赌下去有可能是回本的奶哭,也有可能就全毁了了,所以我每天都在想我到底该怎么做船。”每天该怎么做皋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤那,才能享受最好的薪菠惩。”这句话像是说给陈立哲听的舜容。   2005年蚂播,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徒送炽,沃尔沃一年只能卖1024辆彤饥钾,一直到2013年5000辆的水平俺铂伤,再到如今年均一万辆的表现慷,对于台湾这个小市场来说牟,陈立哲做的足够好揩单滴,他对这个市场有着复杂的感情掀。   调任中国市场做销售一把手耗衰册,陈立哲说这很突然底惜,他来自一个不足以领导中国市场的市场琴陀。对于中国市撑媾啊,他还不熟悉履年创,做市场工作要对文化涂肪磺、变化逛釜、趋势有充分的掌握嘎菜论,这最重要的三点陈立哲都不具备挽,他唯一能做的庭妒扒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需公,相信身边的工作伙伴迫,组成一个高效率的团队局,去解决各种问题惨徒啼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后母,首先做的是内部调整切。通过不断累积分析过去几年市场的动态联取,了解在什么时期使用什么样的手段钦,反省问题所在兽排,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衰晦。面对三入俯地、四季度各项费用的下滑既健核,倾听团队的建议扣、做出准确的决策磐桓、将优势资源注入到最需要的地方垛黔。最后将宝贵的经验分享给所有人胸递脾,把力量从点扩散到面反牛,从四个大区祭,再到全国宝诺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懊,我只是把预算馈场额、时间等安排在它本身应该发生的场合吧朴刑。”陈立哲表示腹坛:“我不是在讲官话倪修酶,只是借着这个机会感谢大家桂。”陈立哲相信扫涧肩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亨。   内部调整告一段落恨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衫烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孟裴先,一下跳到80-100万儒答病,面向的客户是完全不一样的呐拆缆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藩量炮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心江挂,还怎么介绍产品筒寒畏?这肯定是不行的钨彪接。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屉,“与高端客户接触石频,销售不能觉得自己比客户矮一截韦啤蹋,与客户要做朋友籍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掸胸。现在培训课已经开展了实战模拟环节乱嫩,我们在资金有限的情况下做到了更好兑逻。”   全新的管理阶层尺颇需,有限的预算蹄,面对重重困境旅快吝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高葱,8-11月均超额完成销售目标镐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闲井,最紧张的时间桥。“我有我自己的节奏啡令,我给自己两年的时间晾锤复,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墒沛旱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粟杜还。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浓绦,经历了两次产品的重大变动需耙,但在他眼里这是最引以为傲的痴,因为这些变动蛾豌欢、变革都是从使用者的角度出发羚祭,也就是我们常说的“以人为本毁矗点。”   对于沃尔沃来讲窗驴端,最擅长的领域是安全龟恭挫,作为三点式安全带的发明者闭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靶。但陈立哲表示岗,以整车品质来讲畔巢老,沃尔沃也和ABB并肩胜,例如在底盘研发能力上胚棉喊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慰努,全世界目前只有三家在使用挞骇,另外两家分别是法拉利与保时捷搭到。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碍,陈立哲也谈到爱毛:“沃尔沃其实也做过6缸雹齿梅、8缸发动机闺喜,还有享誉世界的5缸发动机寂谢。沃尔沃并不是做不到套肉,而是我们可以用更低油耗晌胸、更低尾气排放的发动机达到更高水平较奔。这也是全球各国政府的法规要求挥哺,是大趋势滥节。陈立哲说“这些信息辉来拔,只是没有在行销上进行传播罢了妙伙滦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产青伤篇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉搿,改变了“国产”的概念捶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镰羡。陈立哲表态道沛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裙瘫具,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品册。沃尔沃立志从中国出发七巍骇,以人为本的信念永远不改访氢,值得消费者验证与了解酒。”   “沃尔沃就像iphone一样嘉始,它改变了人们的使用习惯吮梅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摩:S90有三个界面同时提供信息汉,分层级的来处理车辆信息寞脾。这一点很重要尖陷,体现了沃尔沃以人为本的精神焙钡头。在设计方面乓宝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卞竿。用沃尔沃的品牌精神令,再加上瑞典的风格肌,直接与德系品牌产生差异化铣煤筒。如果从地域来看巷疥贰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匡浑。   沃尔沃曾立过两个誓言蘑虽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耙房菜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剂侨,沃尔沃全额赔偿眉棵币。在陈立哲看来峡弦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哦触抵。   陈立哲对我们讲道穷:“在欧美精泌肉,当太太怀孕的时候富,男人会考虑买沃尔沃嘿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锤发猩,中国作为沃尔沃最大单一市臣啤,11月共销售9,076辆新车棺牡墟,同比增长12.8%;1-11月期间疯,在华累计销量已达80,759辆华,接近去年全年表现粒。就目前的情况来看特,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踩湃。   在经历过低谷期的沃尔沃莽节,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筛夺,这无疑是对陈立哲工作的肯定里层,同时也是明年的压力坤炯太。毕竟“十万辆”这个坎糜熔捌,沃尔沃早就有迈过去的能力酸茅录。   2017年踢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舶颠净,届时竞皑繁,S90 T4板唐杆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前画。对于陈立哲来讲狭颓,最为重要的是三座版S90桓春。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缚薪停,是全世界汽车厂商弦堆,在中国制造的单价最高的车辆蜗猩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐才,“三座版S90可以达到世界各项指标访称,这款产品有能力改变历史疥普啸。只在中国生产敖,以中国为核心的思维坊绢奈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了费庐。”与此同时驶防,全新XC60也将在2017年第四季度发布插。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣沟艹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肺,所贡献的利润更是远超世界平均水平缔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人港晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桨鞍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疮。“知道我坐这个位子的时候叔,很多人会紧张甚至惊慌磕胚,他们会很直接的问我戚辨,你行吗壤?台湾市场那么胁细臁,你行吗卿莲访?”陈立哲笑了一下说道硷茅:“每逢这个时候嗅嚼莫,我都乐意告诉怀疑我的人抗档垃,我将在最短的时间内做什么瘫。”   两年的时间转眼而逝哨莫,陈立哲手中的“牌”越完善垛芜,与主流对手正面竞争的胜算便越大献腥盆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亲镭斥,未来还有什么是可以阻挡他的呢开?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾撬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车心镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囤杀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闺倘尼。为了满足消费者需求艾羔氨,推出一系列活动迎合消费者喜好茂。 上汽集团副总裁辽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠,得益于荣威与名爵的共同发力篮冯,上汽乘用车共销售27.5万辆手,远超去年全年的17万辆萝。取得如此大的成就主要归结于以下几点礁:新车的不断推出感剂欠、以人为本的理念及高性价比绷啥嫡。    上汽集团副总裁摩阔、上汽乘用车总经理王晓秋风,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佃咐残,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跋博。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐氮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车散斜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戊。同时豆凛乓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巷藉:个性而不小众村画浆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狈郸,通过对消费者的沟通与研究附,已推出很多新车型藕境,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硕伍现。王晓秋还指出牡,名爵现在的路线是个性而不小众隧,这就是上汽集团未来的发展方向系,上汽集团希望新的产品有个性叭,且能让大部分消费者接受晌。    据悉妨脸臂,自荣威RX5上市以来世谜誓,名爵锐腾也迎来了中期改款皮,同时新车名爵ZS两祷、荣威I6也蓄势待发瘦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驮灿,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫戊。王晓秋指出力人胆,新车型针对不同的受众群体叫焚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锚楞。拿具体车型举例禾插暗,荣威RX5更偏稳重伎少仍,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹊,新锐腾外形活泼毕歉,同时考虑到消费者的需求鞘貉,我们对内饰也进行了升级封徘们,并增加了10-12万的手动版蹬伶,使新产品没有短板矛伐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煎,王晓秋表示逗,“从荣威550开始簿誓,上汽新产品从设计到销售私勤,最后还是根据消费者需求来决定慰时。”    据介绍久祥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常铺抡。为了满足消费者需求揩,新车不止在性能和价格上做了调整伯,还推出一系列活动迎合消费者喜好鼎。例如芭憾,基于年轻人喜欢足球运动炊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怯盘,也已纳入上汽集团新品类眯徽,预计明年新车65%会配备此技术挠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虐,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛇媳,为什么要买我们的产品京肯,带着这个问题细贯歼,我们才能真正去理解用户轮琉梨,落实用户需求巍,使我们的产品极致无短板碌朽,产品自然会大销某。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诫,竞争也日益激烈宠姥蓉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比览闹。王晓秋介绍喉,名爵的价格基本与同级车持平淬喜熊,但性能更具优势半珊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楷垫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示就驾腥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品函,就像提到的让渡空间描唉贪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巨,从而应对市场竞争环境关。”    产品有了好的性价比和客户认知度琴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉。名爵经销店到现在也有280家左右躬潜奠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乳,其实道理很简单鸵鹿断,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菜赔艇,且不断呈现上升趋势孪间痴,他们认为自主品牌的春天来了”暑,王晓秋表示愧其。    在被问及上汽集团未来发展方向时惹桥,王晓秋坦言绦,“首先团队要把理解客户需求废、用心为客户造车变成一种自觉行动琳匆,进而形成一种行为规范莎。其次应时刻保持警惕型突潍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞪粱藤。只有这样宪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烽故斯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨覆舌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奢活,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改石窟垦。这些修改背后有哪些考量和博弈拍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爸究。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熔?   答盾悉福: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兜。一共收集了9246条建议鬼猛,其中表态性意见7736条起秘财,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罗,占16.3%多。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理书话锑、网约车驾驶员资质及管理兽、出租汽车数量调控三个方面配。从数据来看盘磁,不少人对“京人京车”表示理解辽宽抱,赞同的达到70%多短房,质疑的只有12%标溶。我们根据建议修改了125处感叛侵,不断扩大合规车辆的范围饺庭,让更多人参与“分享经济”雹啡睦。    “从北京实际出发江晌,兼顾多方利益”   问袒悍袍: 为什么要求“京人京牌”喉下薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答心: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平焕奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倘炊、交通拥堵继体、环境问题等“城市病”娟炉。在这个前提下涝姐,北京任何一项政策都不能“任性”采第奥,要从北京实际出发裴堪,兼顾多方利益楼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拼,地铁最高日客运量超过1200万人次抡,公共电汽车日均客运量1063万人次裴,小汽车每车年行驶里程15000公里隆色潜,交通压力与日俱增篮热先。但在我们的努力下扑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邻艾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逃吴。    总体来说篮,北京坚持公交优先的战略描惰得,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充输呸,对其进行总量控制在所难免帕蔡吐。目前北京市绿色出行(公交岁局妹、地铁申、自行车袱搽烤、步行)占到71%穷,小汽车出行占25%铺许,出租车占4%确,其中包括比例不高的网约车出行洼亥。北京出租车改革的总基调是歪:巡游车改革懈、网约车规范稀虹小、融合发展镰、错位经营疮、多层次服务皮唾淡。我们力争进一步提高绿色出行比例媒汗,为首都可持续发展提供足够交通承载力创崎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峦蝗舞: 政策出台之后鲁,预计将有大量不合规车辆面临退出管卢镁,政府有什么监管手段确保政策落实到位搏?   答栓蘑: 政策出台前几蓄醛,我们和专家哼氛、司机票清到、乘客街、网约车平台进行了多次沟通密,决定设立5个月的过渡期财牛。一是给合规平台操佛、车辆衔蜗附、人员办理手续;二是清理不合规车辆隆办查、人员等颗草。    从服务乘客的角度楞淑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镰琼。另外壤善魂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酷,因此提出过渡期的柔性考量奸设课。过渡期之后缆秃搔,平台要加强行业自律苹问,我们也要建立打击非法运营的长效机制覆秆拢,严厉打击非法运营剑、克隆车和价格违法行为笛妥,能够更好服务乘客姜患、保障安全箱谜玫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗣: 面对新的经济形态欧亩,如何创新管理手段娩喘?   答瑞粒菲: 出租车发展中没有对立关系睫糕岁。网约车以网络预约俊、快捷方便等特点贯怂挖,满足了一批乘客的出行需求疯。单从评价司机服务质量的机制看卑香寺,就值得巡游车学习怕谁:如何与派单挂钩据搓,实时评价改。但网约车也有局限性抹搐心,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攘陈酞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨箩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赂帅剔。你有技术优势哗础,他有线下服务优势恰,为什么不一起干呢堡昂?    管理部门也在转变思路弗犁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袖茂。通过推动巡游车改革及网约车规范赫扭墨,构建多样化服务体系沸,提升出租汽车服务质量剃勾活。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彤,在京注册用户已达218万人氯实巧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车救弘,提供差别化服务恍痊。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痘憨?   答犀怠厢: 群众出行问题的解决奶丛爸,需要放在城市综合交通体系中瞎,多措并举襄磁、标本兼治孙集阜。一方面澎肉糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骏,需要加快构建安全五、便捷期稀、高效矢猴词、绿色箩、经济的现代化综合交通运输体系绊阑扦。到2020年疼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溜世顺。    交通设施根本是为人口服务恋然,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理径辱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匿醒窖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抵郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   杨美虹透露暇客,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱滩匠,大东工厂扩建项目也投产在即还,这些举措都将助力当地经济转型升级奉颁。    在杨美虹看来撵,借助主机厂优势凶蒲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娃,配合外交部到德国进行推介纫档,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涎隧蓄,从而推动产业升级盗嫉。”杨美虹说矫腐湾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纶钙哥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者提琳。最新数据显示壳缴胃,2016年1-11月匙坍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呸,同比增长11.2%次,前11个月的累计销量廊烩衫,已经超过了去年全年仆聊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓。12月13日恭似角,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赁玻际。活动期间管衔颂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访令该。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)附吐捍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸥陷麻、环境和社会贡献等方面取得的成绩猩。杨美虹向记者透露害,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辖稿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩携。    “在‘可持续发展’战略的指导下秒番,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒋草。”杨美虹说飘马。    第一挥刮娩,实效为先椭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拒,“我们不做虚的七,我们也不做口号式的修,我们一定要解决具体的社会问题阿咎轿。”杨美虹直言眯色,比如BMW儿童交通安全训练营婚施芳,它是为了解决儿童交通安全问题醋。    第二催桥,长期坚持抽颇孩。宝马儿童交通安全训练营络,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赤墩附,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烽篡垂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彭,今年是第一年做沸,未来会持续局次、扎实的往下推进搔峰。    第三凑悍,全员参与肉倡。宝马做企业社会责任时佰嘶,会邀请车主李迸、经销商拿、投资人以及宝马员工睬途,一起参与进来喇。比如宝马爱心基金冲妇漏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桃链,提供指导;另外滥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟俱,定期组织各种各样的活动淘翘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媚季,将可持续发展贯穿全价值链梳施榔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秸非串。”杨美虹表示绘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魔痪派,主推工业旅游概念逻龄。    据杨美虹介绍境弛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凛浦封,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘲,助力中国制造业迈向高端纽爆,并促进东北老工业基地全面振兴惰。    数据显示添,截至2015年底衫捶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叫巍盎,当年纳税额超130亿元人民币谢。同时攫繁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会段,就业岗位较上一年增长了8.6%互洛廊。杨美虹透露么伎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必拳了,大东工厂扩建项目也投产在即炉蹦,这些举措都将助力当地经济转型升级秋。    另外娠炭舌,在杨美虹看来履病,借助主机厂优势涸寡评,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍啸,配合外交部到德国进行推介涝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶趴诗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幂效挠,从而推动产业升级妹平豢。”杨美虹说想曝舰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦梗汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厦糖?关键是我们的差距是什么精亨,下一步最大的点就是要提升品质澎喇惭,当然还要控制成本钵。然后层抨妙,就是我们的正向研发和平台战略末沁。最后泌小,可以大大提高效率酿巷韩,如订货的时间是可以压缩的鹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挖肺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脚啥坷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷免董。    徐长明说鞍年,怎么理解工业4.0氏?这个概念是德国发明的郝鲸,现在在国内比在德国还要热添。最近伐仍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氖,我理解它的工业4.0的本质肺,就是怎么保持德国制造业的竞争力忍憋你。在国际上秀黔挛,德国面临两个挑战箩脊为:互联网大数据和云计算略呜。现在扒富,德国整个国家都在讨论溪欢弹,怎么能够“不被互联网+”确枪皆,而是“制造业+互联网”澜损,这是他们重点考虑的问题激,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颅、宝马然、大众靖。在德国错病,汽车的需求是非常个性化的凄,在这样一个背景下壳,它要维持竞争力柬阮客,推出了4.0的概念肮欣,核心就是智能制造违细。他们主要的目标有四个方面痞户炉:提升品质簧、提升生产力毕、提升柔性化棠眷、压缩产业棚碉,总的核心是提升竞争力畏覆赫。    徐长明分析扒噶哥,本土品牌下一步怎么做钉寿蹈?关键是我们的差距是什么熊狮,下一步最大的点就是要提升品质路堆,当然还要控制成本徐首炊。具体要怎么做烘?也有几点粒:第一香,想办法提质控本焚。提升品质鞘,消费者理解有三个钝:可靠性光末、感观品质请、性能陀耽。第一个维度狼史:可靠性是必须的乡,现在光有第一个维度已经不够了屉,必须要加上第二个维度钠:感观品质沉线淀,看起来要漂亮都老。在此基础上又发展一步碧,就是性能的提升趴遁孙。最近市场上卖的好的自主品牌碉摹,大概有12款车查劳帕,年销量超过10万台剔,这些标杆产品醋推,性能上也不错猜句。因此禽讲,自主品牌下一步还是要想办法良此虽,把这些提上去鞘,缩小跟合资品牌的差距献忙嚎。    这几个方面的提升霜,意味着成本也要提升庙蹬,怎么能够控制成本隙杀鼓?第二方面的话题厢,就是我们的正向研发和平台战略蒲突厂。之前题,我们很多品牌都是“逆向研发”零码面,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辩粒,拿过来拆解做测试雇,最后组装起来阑兄被。这个模式下习羌,成本可能是略微低的帅低酣,但品质怀、性能有很难保持委敢。现在必须要正向研究懈拜汕,从消费者需求出发掳陀秘,形成一个目标蒋讳,对目标做分析汹稼琴,只有正向设计去速,既能提升品质性能腑兼,又能控制成本署隙,像长城考、吉利等等社,基本上都已经是100%或者80%正向研发了令暗。    平台战略境聪,在更大程度上控制成本淖妇。他说董僚熔,我们的开发上孪,现在是一款一款开发的婚,零部件的通用性相对比较谢胄獭,最近一两年来蓟,已经有两三个企业开始走平台化战略滦痴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绦米镐、SUV和MPV淋新。这种情况下遂,零部件的通用性非诚拢好似拣,同样是50万辆的产量粕烈朔,对零部件供应商的供应量更大寂埃旱,就能有效地降低成本闺许。    徐长明强调痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的狭侈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茄,它做了那么多的智能机器人悲范痛,智能机器人都是带摄像头的莽毯午,在实施过程中的质量随时能够监测袄,然后反映到云端蚂,再反馈回来随时可以改进结嚏喜。现在具嗅,企业员工的工资水平越来越高哇炊锈,汽车厂家很多在加班加点漏速闺,我们要高度自动化筷,这些课要补驮,应该有大量的机器人替代人工钮。如果这么做了刷迸,可以大大提高效率嗜红傻,如订货的时间是可以压缩的脖翠。比如瑟卉,国内一家自主品牌郡哺肆,从经销商下订单翘汲差,到提供汽车产品最开始是40天黎巨,后来缩短到30天厢筷价,现在可以压缩到22天侠,跟世界先进水平比还有一些差距碍含。这也是德国4.0里的核心内容诽。我们不一定用他们这个办法饱抗税,但精神实质是要学的伴侍。    他说誓,柔性化的生产也重要眉湿,但没有前面三个那么重要忱崎矢。在4.0背景下堆栋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摄皮簧,而是学它的精神实质围巍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡欺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百臣。更为重要的是痘皮粗,放眼全球晾捅崔,驱动这些变化的地方就是中国缸司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涵。    12月11日冉侨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝兰茫虹桥落幕蠢范。经过36小时的激烈角逐铃菜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梅吭浓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孝秒背。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示度熟,今后的五到十年玖疟,汽车市场将发生前所未有的变化酞渴。未来勒羡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耻车凹。可以说诡厢讥,未来五到十年汽车市场所发生的变化呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荷董痴。更为重要的是惺须沥,放眼全球激涡,驱动这些变化的地方就是中国苗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦寥洞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芯捂抨,作为企业烽,捷豹路虎非程慈砣耍看重年轻人的培养厕。在全球囱祥荣,捷豹路虎共有2500名管理培训生寞论。过去三年瞬,我们在中国也培养了30多位管培生奋汹磨。此外拔开,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唤草,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丧。    在赛后的媒体分享会上嘿博府,两位获奖学生代表分享了各自想法跨,及在比赛中的收获棠逆。同时抖裴,睿侨森缴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拢。   问趟:捷豹路虎为本次活动提供了导师限睡戏,请问这些导师来自哪里恨喂盗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位没孺?请学生们简单介绍一下自己的作品栏撮枯,获胜的原因是什么冠炉?   睿侨森计竟晨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师护怯密。一位是捷豹路虎内部导师腾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验儒庭,包括对行业发展的认知颊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娥安拉、视角和指导厘。这两位导师全程和学生团队合作翰,提供专业意见塑,帮助他们取得最好的成绩好规坏。   潘孟涛疚览: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龚娶,包括今天的学生跋孙芬,将来都有机会进入到我们工程团队饥猾刨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝎慷,可以来到捷豹路虎学习和发展磁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里部拓,再加上扎实的专业和技能料,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秆。   睿侨森虽梗嚷: 作为公司的管理者峨拟迸,我们非趁芈铮看重实习生懒裤,我自己也会手把手教给他们工作的经验寇柿。不管是本科在校生还是毕业生籍肉身,都能给我们带来新鲜的血液棺贰史、新鲜的想法缚。    同济大学袁旭婪兄:首先棠焚纶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶胎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丧。    我们都来自同济大学汽车学院休氨恕,团队成员有两个来自汽车工程方向渤渭雾、一个汽车营销方向睬、一个汽车设计方向哭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求查,围绕“以人为本”峡澳改,挑战的是都市环境里的出行压力橇廉碎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挠痛、设计师也有很多共鸣红衡,通过一系列调整缝,最后有了这样一个以人为本唯、体验为先的方案攻无袍。我觉得失晨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碳概。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问然:目前冷瞧肃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陶炬?   潘孟涛欧: 我们会对人才数量进行评估和拟定捂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铃酬扮。随着经销商网络的增加顷锚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沮补犊,从而满足未来消费者的要求稀垃悄。这些内容息息相关啦泊,并且不仅是着眼于眼下恨,更是放眼未来鼎挺。比如境想食,针对刚刚提到的电动汽车战略水柒,就要确保未来有足够的专业工程师储备驶,因此亨犁,我们时刻准备着离盆苍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剖秦踌。   问讨恋宦:在创新领域钉姜伟,包括未来汽车科技领域省撅,捷豹路虎有怎样的系统部署票?   睿侨森酶喝闷: 首先陵痊,作为一个公司歇幌僵,我们在研发领域有诸多投入即,而且很多的投入都非常具有前瞻性崩。比如说鲜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶忍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墩邪。    其次八帽,我们想要通过产品和服务我谐徐,把先进技术带给我们的消费者橇,因此我们的工程团队茫汰、研发团队必须时刻关注消费者需求赴,做到一切产出符合相关性豁拐、可实践性原则功姜韧。此外级毒,我们每年投入约350亿人民币喂疯,用于车辆技术的研发和投产导。    我们还于今年7月宣布彤:在未来四年匡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葛旱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓢弗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逆角钞,并在未来应用到车辆技术当中闻。    今年早些时候拭寇剧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佩,通过应用软件及按需服务的开发与提供坪,解决消费者在出行中遇到的难题贡烩俏。    与此同时虫螺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盼徐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伎、办公空间粗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篡黄噶。   问萍擒:请具体介绍一下InMotion珊脯粮。对于整个汽车市场的趋势并牛,比如电动汽车技术佬膛排,捷豹路虎是否有着自己的见解炉?   睿侨森蠢狙蔼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案眉。我们希望将来可以将它推广到美国苫标侨、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部土陪,由研发团队进行分析酞茂脸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆傲,我们也会分享给总部醛。    关于电动汽车技术八泊萄,在洛杉矶车展前夕驹凡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浪。中国是目前最大的电动车市惩毂汀,并且有引领行业变化的趋势错巫蔽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踌矗,确保第一时间响应本土市场的需求寿们。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相化惠琶,并于2018年正式上市坦,希望大家多多关注鸡暇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问波:关于未来互联网汽车氢斡泊,捷豹路虎有哪些基本的认识逻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纹?   睿侨森瓣枫: 目前港囤峦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一槽接迫,它的发展甚至可以打破现有的旅灭、传统的汽车开发逻辑与循环把。    针对这个话题泼顾炽,我有两点和大家分享噬济扯:第一点鞠,未来所有的车辆都将实现互联网化貉骡,现在能够透露的是仇,接下来我们全新推出的产品叔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点融涛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碱宽。比如说揉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粮叮竟,使用他们的UI界面和地图秘吩唾。类似这样的合作能履,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力女。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹泪副:李芳" "   汽车网讯 12月15日忿燃为,由中国汽车技术研究中心菇楷绒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开察丧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硼,从“市场化发展现状”唤屁、“应用模式创新”梯抠屎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流送粗糠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台田碴裁,为产业发展建言献策胯鞘弦、助力提升囤细类。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辛: 第一寞梁珊,背景轻。    去年发布的《中国制造2025》病违嗣,新能源汽车是重大发展领域之一道侣,是其他技术应用载体拨冬,而且是先导性产业亨。它的进展情况决定了中国制造2025戊肆吞、强国战略实施的程度憨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辣陶,从而能够聚焦变革乘齐、明晰路径堡、凝聚共识梳纹、引导相关资源集聚推广产业创新寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饭悍私,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘟麻输。总体报告是按照1+7的结构朗。1是总的匪趣,7是包括4个车辆整车技术赐刃掏,3个分项技术膘讼彪。    第二并纷,国内外总体技术分析镜。    近年来经芬,从国际汽车产业来说幕,低碳化迟咕琳、信息化惩欣探、智能化是一个总的大趋势疯平硼。欧洲景啤、美国淋嘶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略套伺顿,重点企业的产品战略也充分体现了三化娇磨莽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜕矮板。我国汽车产业特别是近二十年的发展滦嚼,取得的进步大家有目共睹烁。首先撅,产业规模世界第一侩侯困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长东蕊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗,包括品牌市场的影响力有目共睹篮,特别是新能源汽车浑录案,包括技术欠浚、市场梢橡、新的智能网联汽车技术怜罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稻讼甩,智能网联汽车发展是非巢叫眨好的优势条件差坟揽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颓钩,包括动力电池仁齿、变速器蔡灿。国内自动变速器原先是空白敲撑,近年来无论是CVT鳖、IT闷处些、DCT都有自主的技术和产品令,而且应用在逐步扩大同壤。    虽说取得巨大的进步吾,但与国际先进水平差距明显桂蔼填:    首先损烙盲,发展能力上的差距独犬闪。投入强度远远低于国外番龟褥,全产业投入估算1千亿借蜂期,相当于通用别撑、大众袒币骏、丰田大集团一个公司的投入耗。    其次凳鼎凹,研发积累睡嘎。包括流程积累钱、数据积累屉歇稍、技术积累柑己、标准积累溜酿促,这些积累偏弱虏。    另外拜谐,从整个产业创新体系上来说伺,差异比较明显的焚肆,特别是协同方面啤令虹。单个企业弱府丸啤,整体的协同效果很低怒慰,意识也比较低耻。在发达国家伐蕉,单个企业强粉痪,整个国家的协同体系效率比较高碍。    基础不牢地动山伊奕级尽,我国汽车产业的材料腿氦摹、工艺基础跟国外相比也差距明显稳谰。汽车产业尼似,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大材呕笔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橡匈禽,要求有创新的思路和创新的模式蕉签。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求券诲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筛采。    第三坊现苯,一些关键的里程碑是髓。    重点是总目标赶档,总目标是基于很多现有的环境设定的吹阔妥,也基于七个路线图进行测算拳司。反过来说淌默哦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谱惰纬,就能够实现保障几个方面总目标的实现寺氏:    1簇靶琉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灵清。如果技术路线图能够得到实现授废,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芭廓儡,之后往下走堑,这对产业来说荣琶,甚至对国家来说是非常重要的捶瓮。    2扛、希望在2030年左右另,汽车产业的电动化转型基本完成片码,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隙警赌。智能网联汽车市场有一定的占有率蹄艾貌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用难。    3率、建立有竞争力的自主创新体系骇麓醚。    节能汽车在2020瑟、2025驶、2030三个阶段提出典型的指标悍丁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柔,5升凹冲、4升胜、3.2升聊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辣蓬,2025年15%秘娃,2030年40%以上噬健芍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞥夏秸、自动巡航矾瓢膜、车道保持应用已经很高稳娜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例购并铂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撂,经过技术路线测算实现总的目标敝屉遁。从路径识别上来说吴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤繁,以能源动力系统优化升级转型作为重点被田戳,以智能化水平提升作为主线颊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腊摩码,全面推进企业产业发展抡。    第四羌,分技术路线图的基本结论缺描。    1豹、节能汽车访。总体上有很大的共同点灸,重点在混合动力技术聚傲怯、内燃机技术孪都皋、其他驱动技术迸。混合动力是技能的主流技术房斜,当然轻量化也是另外一个崔,但是轻量化有专项的分析陵,在这里没有强化形。    乘用车总体执行轻量化赖韧、小型化经泡、混合动力爱憨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掳纤逗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臼谭。    混合电力是一个主要的技术阑侯,达到5升多扒巍,4升麻沪、3.2升的目标论脑,混合动力是主流汹滤,其他是共性的稍寞,轻量化肉晚拟、摩擦等谅梯舰。    商用车混合动力应用时间稍晚稳,重要度低于乘用车相蔷。    2漆泉奋、纯电动与插电式混合动力汽车闯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摆,加强轻量化成为趋势豢垛苯。轻量化对电动车更加重要测茂。对于插电式非常重要的翠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骚,驱动铺、点击踞、控制尘、充电铣、混合动力发动机溉哇骨,高效耦合发动器抢。动力电池本身有专题污,在这里没有过分强调晦观髓。    这两种车提出了总体的发展纲要暮祥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式控裁蛔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晦擒,甚至可以忽略不计掏胎涩。    从四个层面梳理了技术需求慷踏黎,提出了一些优先的行动项角师,面向纯电和插电蒂,国家科技技术支持十五年了背勾,下一步除了电池列为专项之外锌罢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持门芬。    另外孩抄慈,聚焦关键零部件栋贫、基础突破和可再生能源下家、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要午飞。    3困睡髓、燃料电池汽车涝廊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盟裸红。从中国汽车产业来说苏,现在重视程度不够屡亮睡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彪灸柯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究久。希望四部委提交国务院进行发布和实施透插搁。    在研究过程中讽玫僻,大家对燃料电池认识分歧比较大乏,或者没有共识课侵,这里特意保留一个燃料电池发展目标脐鲤,跟发布不一样搔帮杆。发布时2020年达到5000辆的保留规模踩龚,我们是1万;2025年是10万春庭愧,发布时是5万;2030年是百万洪粱韩,发布时是10万券涟乡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炕么屑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伐齐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畔父、耐久性九、成本朽狮、氢安全旦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的躬查哄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凯怕。当然陪鹊揭,全技术链的技术攻关需要做柒贡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口线勤。前期小功率燃料电池零笛遁,中期是平衡的燃料电池膊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窜侣,到最后全功率的燃料电池徒慰。当然隘宪苯,电电混合是最主要的骆骑,最后电池小容量的技术路线臂,但燃料电池的功率更大一点沃椽啤。在这四个层面进行了技术创新梳理强坦密,燃料电池要解决的东西很多会示卜,包括材料炭、膜轨诬、电机闹、燃料电池幕炱块堆够潍、系统技术蕊悼闷、整车技术母俯其。燃料电池也是下一步国家科技醛逻挽、资金支持的重点梗长欣。    4脾片绘、智能网联汽车摧,这是新兴的技术发展趋势却娶。其重要性与新能源汽车同等重要搔磕泉,有部分专家认为更重要鼎识,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撮凶炯,技术和应用的优势世,也是机遇时羡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骄皆秽,涉及到国家信息管理椽钠。对核心自主提出了很明确的要求记喊,即两横三纵内胳。    车辆技术上更多的是决策侣途、执行卷颈。信息技术官扔眷,信息安全弯,地图技术也是非常重要的里。两纵淮,一个是车载的灭兄,一个是基础设施伟蛊。智能网联一定是循序的翠侗怂,智能网联技术最容易得到大规模的应用娩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标微级迁。这两个路径总体上循序得到应用辫,从商务车来说贩稿,更容易形成梢位班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸥文。    从四个层面聚焦一些技术需求筐苦倘。跟燃料电池一样澎,需要解决的问题更多一点腥狸嘎。从感知决策执行的皮列杀,特别在决策阶段轻警,差距是比较大的拐沛,感知当然也有差距汇碎。在信息层面巴炽饶,大数据鞍槐骸、云平台猛,相对来说中国有比较好的基础和优势饶稍。    作为一个前提茸匣,对标准法规先决性辆纪捂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仙匡石,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泛共。制造技术不细介绍了废,还是聚焦在新材料的运用围功岔,以及新技术对制造技术带来的变化戏,聚焦方面进行了说明握慨。    动力电池耗,分三个目标胖收钳,目标上有比较大的讨论和争议华,比如说新阶段提出了350铰石帮、400寒鬼斑、500的质量要求尚,争议非常大奈,重点几个层面盼撬:    优化现有的代表电池技术复,提升技术水平督瑟儡,特别耐久性速肪藤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芍饲妻。国外的装备很难形成有竞争力的差别裂敬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曙慧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚论俺。现有应用以企业为主体来做师鸡。当然鼓啊,也会关注动力电池的回收利用技术苗苛存。    最后兼悄菊,轻量化素。简单来说黎,前期聚焦材料技术祁稿、设备技术寝套、制造技术虐、回收技术莱容辟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化老贾寒,比如说传统的四大工艺的变化死戚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娘辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涸、供应链盗淀患、资金关颗醒、汽车等方面的诸多质疑点础。期间,明确表示不会放弃造车财。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棺吭本。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厦烁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赐铂芭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旦善。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萎鞋段、互联网及云吓、内容稀鹤河、体育,还有三个端口类的,手机棋、电视幢嘉池、汽车牡豢铜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萎搪闹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易如量倒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妮封。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肃踌奔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哭会绩。总归累计亏损36.33亿元梗珊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睦嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俩磁。第一部分就是投资人的钱诉舍吠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犯观细。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饯措排。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暖情。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法标。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔬魏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吴斧、体育43亿孟、手机50亿,房地产64亿垮抹、内容108亿峭练、互联网金融151个亿八、电视187个亿剔究倡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埔电回。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饯铅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冠片。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镶危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忿丰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的激肉疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉棘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坏睛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔬午低。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猫蜜脚。很可惜,你们蒙眼狂奔欣柿汲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦韧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僚芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   12月10日纱瞪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屑概:一条是政府主导猎、政府补贴的方式陈小贰,这是当前的主流疽税惧。一条是消费导向己覆,依托市场的内生成长道路癌抨仍。”他表示尚查瞬,(电动车产业)进入者中排棱弹,大多数最终可能会被淘汰瓦射,但是不能不给他们机会孩媒泥。国家已经开始放宽市场准入杭韩,此时畦,应该在两个方面把握好政策惶:1耐凑胃、应当欢迎新的进入者吾蝗贬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者节,让投资者自主决策锰纱,自担风险释疥懒。2故扫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爬,严格市场监管练别,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚底,目的是建立好的产业生态五农。电动车产业化汇菏,最终必须依托市场来完成径被,因此盗局唬,政府的政策必须产生长期预期糖。推进政策应当借力市衬刀闵,发掘市场的潜力姐碍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辣侵绣。政府政策不干预技术路线趁,政策的实施不是导向对政策的依赖良扇,而是政府作用的适时发挥睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光渺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沥厩泼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示广呐,戴姆勒有望在今年成为全球最大娄刺伤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悔腹丢,这一目标比原计划提前四年实现荤汕邵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酿怜幻:“戴姆勒今年即将实现这一目标稗衫,比预期时间(2020年)提前四年丛蜜。”   据悉谅陛惨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卿监,当时受到与会者的哄笑敝亭扭。然而难晒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咯,领先劲敌奥迪和宝马镰齿。(实习编译录:刘欢 审稿秒菩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扭地:韩大为 版权作品咳幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩龟吴,严禁转载冕唐,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道博,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寡盖。在提及新品牌“WEY”时淮,魏建军表示码,“将夺取丰田和德国大众的用户”睬。   记者岛:为什么把自己的姓氏作为品牌弯?   魏建军蒋骡齿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肚僧。我对WEY很有自信阑沃,就使用了自己的姓扫肋挎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孔宛,但在中国汽车行业我是第一个梳琶狈。   WEY之所以采用英语豁猩,是为了要瞄准成为全球品牌圣美。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眠。   记者等:对于竞争对手有什么设想夹吓棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戒便齐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臼去泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巧词,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挎,在此基础上还要实现15-20万元的定价想娇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户森。在性价比上WEY更具有优势激尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罕薪:李芳 版权作品程,未经环球网Huanqiu.com书面授权透滑,严禁转载墟,违者将被追究法律责任插熊函。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邢,新能源汽车的发展也不会受阻稍告坟。   根据工信部核准的数据嘿鲸,今年前三季度练群观,整个新能源车销售16万台辈,同比增长83%惕划。其中耿,新能源客车已经占有40%以上的比例侧纠,达到了近半的水平嫡册,发展前景面临压力诵冀,但乘用车只有0.1%夏。“我们涨十倍是1%抛,涨100倍是10%膜,新能源车发展有巨大的前景和空间冷呛舒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭入疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帅小攫,全国乘联会秘书长崔东树说宛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绩触。根据国家制定的产业政策要求喘碘,到2020年鹿铣氓,乘用车百公里油耗要降到5升适卉,这意味着五年内降38%的油耗垂敛焦。“基本上谁也实现不了偶邦,只能靠新能源车来推动难菜凭。而这种新能源车鸽盒,插电混动可以降80%肋,纯电的可以降100%的油耗掂,这种情况下只能发展新能源车陪抡匈,这样新能源车乘用化哩崔,为什么我们一直定义为为生存而干到拓,你不干就要挨打汇富。”崔东树说婚蹄。   另一方面隋任,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帕肚田,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤笆施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卑,因此定价弹性很大舍陈农。”中金公司的研究员李璇说仇偶渤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翰,为消费者提供很多选择宝胚。随着技术进步和更多电动车型的开发托,新能源车的成本会不断下降蛋澜,比如惨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赴唐。“中国的纯电动车型出来以后酶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多率扇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扔儡,发现基本上17患腺纷、18年以后的新能源车妈佳,达到8年10万公里以上晃乒,整个成本是比传统燃油车是要少的簿量敝,甚至是少了20%到30%啊藏敦。”   电池是电动汽车发展的核心剖咕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酥克。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同革匆浮,电池成本还有很大的下降空间灯林勒。目前擅峡,整个电池的产能供应相对过剩河鼓,国内电池企业达100多家咐。据统计戊,目前整个电池的价格大概在2块多左右歧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俯。因此救,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卿细,这样才能达到标准片。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颂奠陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   我们不认为绝对的销量跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驹庐。衡量一个品牌成功还有其他的因素谱穿,比如利润率裙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乃暑。除此之外剑,品牌力如林、品牌的知名度囤、美誉度肖破聚、影响力吾幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素筏凤抽。宝马在创新精神上是首屈一指的川画,因为汽车行业正经历巨变僳骨纷,在电动出行歌七、智能互联患玩落、无人驾驶等一系列发展方向上瑞胸帮,宝马都打下了比较好的基础烈。    临近年底财单蹦,伴着层出不穷的新闻事件啡兄核,高档车市场竞争愈发激烈多兑懒,作为全球领先的品牌——宝马糖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目极平。近日犬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胶仕掀,听到他开诚布公幕、推心置腹的看法锨微览。   问培孩蜡:根据最新的销量数据并锨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潦裙。那么啡旧躲,您怎么看销量陋、利润赂、与经销商合作伙伴的关系幻稠蓖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩狄辟: 每个竞争对手的情况不太一样纤赁嫌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况计帕似,所谓的增幅我们一般都讲同比臼罚,是跟去年的基础关系腺。几个因素加一块儿方燎淮,我们不认为绝对的销量链番掠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袜。对于宝马而言撼怖摊,今年前十个月仟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孩拉实,同比增幅10.2%菏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肮剔,同比增幅接近11%摧贰。我们对这个数据还是非常满意的璃避,这也达到甚至超过了我们内部的目标哭梨谋。    除了销量本身的绝对量或者增幅佰桔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淡,比如利润率际,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标台荒。除此之外结溃,品牌力垫、品牌的知名度激、美誉度挟紊秀、影响力茨际,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔荆。宝马在创新精神上是首屈一指的己龟,因为汽车行业正经历巨变衔舰,在电动出行熄箩耻、智能互联滇窟嫉、无人驾驶等一系列发展方向上虚汀,我觉得宝马都打下了比较好的基础促。总体来讲裂分病,我们并不惧怕任何竞争脸戌肚,我们也欢迎竞争腔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尾梢罚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势葱恒。   问尘:最近破去官,关于奥迪的新闻比较火卞拐违。   刘智亲达: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乓焦。对于宝马品牌来讲禾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忻偷,双方的关系也非车烂盗唬好幂廊。所以骨踩售,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霞很,一个是宝马(中国)嗡敛挨,一个是华晨宝马木醚褐,但是我们有一个整体式的营销团队考墟锹,有统一的零售网络路话坤,我们在总部有一个统一的管理团队菇瓢抄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苫巩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帽菩。至于竞争对手我不是特别方便评价嗣紊匹,不过至少释放了一个很好的信号菊附,豪华车市场的前景依然很好盎。    问范让荚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展革侩菊?    刘智罚定奸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漆脓。因为从经济的基本面来讲理,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舒、持续的发展态势随诽。之前以出口盟婪、基础设施建投资的经济拉动方式虎骆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式面。需求的增长其实就表明了对于车的需求搞睬,其中也包括对豪华车的需求矾绅癸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宿吉腥,这几个因素相加纱都,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间我马丹。今年拆逛,豪华车的“盘子”接近200万辆谷腹开,未来可能每年的增幅不会特别大婚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑识。所以徒隆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入净技缅,力争在市场表现上优于竞争对手冕。   问铣侗哆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颧,这一岗位和以前相比有哪些挑战闯赣驮?   刘智李: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侣美滑,因为我在宝马的八咆炼轿、九年时间海哎,换的工作岗位也挺多的逢秤募。换了新的工作以来狄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丛涵骏,比如负责国产车的销售狄羌瞧,可能是比较短平快的宽拍菇,看的是一钞休、两年之内的事情稳攘椽。在宝马中国总裁这个位置上灌傅,除了目前公司各个业务板块的运营拷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌极。比如我们讲到的一些行业内的发展方向累础,像无人驾驶困、智能互联陶枯矾、电动车复吵,包括数字化营销慧、品牌年轻化等等一系列的东西秸雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划天阂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胎猩识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究工心,力争在中国市场上打下一个非澄陡荩好的基础尘噶傲。我相信醛头爽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候票弗肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势缴庆某。(中国经济网 记者编烯荒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   原标题歧:王永清愁念胖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棵撵祁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肖腥钵。别克品牌今年销量已经突破100万辆克,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镣缚税,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汰却。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猜。数据显示屁窝鳞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佃,同比上年的446764辆下跌28.64%敬凄。上个月臣十,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币拭。    因此夹,在车展期间接受记者采访时箍锈嚏,王永清表示哆裁铆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熄掂段,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醚骗,但全年销量依然会同比下降20%左右维阿邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来词夹订,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唉店颊,可能在布局上稍微有点滞后拉冬漆。现在对于雪佛兰来说猴酷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昂惠辉。    事实上楼,雪佛兰已经开始了提速布局散松汀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上位贝繁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台层。王永清表示驹帅脱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歌,2016至2020年投放超过20款新车我。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酣恐宿,30%为SUV车型佃凶孤,并将加速引入包括1.0T捕粳、2.0T奶、8AT惭磊城、9AT蓟汰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技封。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巾怂喂,未来SUV将成为主推车型禾芒釜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猴,轴距2725mm箩虽,将与全球同步进入中国市场夺乱探。同样漓刊入,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唤骆鲍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盲成迁。    值得一提的是讣沟璃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苹,拓宽产品线淳。RS车型将采用包括侧包围疽斥、运动尾翼彤、双排气管叔、降低化运动悬架瓤泉厦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件构怯媳,并加载多项ESS智能安全科技蛙旱。    在品牌营销上晾释搁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼活薪帛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糕抱饶。另外伟崎胎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擞磨翁,演绎雪佛兰“热爱苫,梦想插寇,行动亭溉,分享”的精神金莽。    “今后新车的利润越来越写降ァ,主要利润来源于衍生服务首、二手车置换等工申享。相信雪佛兰将它的结构调好后锈肃纱,未来两年将会真正出成果瞎。”施弘说暮乃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炯,上汽通用的新能源战略也将全面提速陋俊沪。车展当天匙虫览,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灯队绥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盯官焚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成星付卫,发动机的最大功率为73千瓦欺贿,其中电动机负责驱动驶赴碌,汽油机负责发电步,它的综合百公里油耗是0.9L沏。从上汽通用发布的节奏看敞蔷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镶微长。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案努取,王永清说桶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内,产品还要丰富赫,才能满足这个法规的要求抡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舅癸,到2020年之后比例更高吴戮池。王永清表示胺捌:“估计到2022年段,我们的电池技术会有很大突破谈馅嚷,能量密度大幅度提升情,成本是大幅度下降菊违。这对纯电动的新能源车发展是好消息傻祟拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩书拦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戊庇、豪华”品牌——WEY并,W01风昧桨、W02两款全新SUV首发亮相规滴,售价区间将在15-20万元胃鞘。对于新品牌的未来发展规划享磕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斗冉:“WEY品牌明年将有3款车上市且颈葡,到2018年还将推出2款左右的产品淌痪,以支撑起全新的销售网络体系嘎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俄李:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窗受仍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溉,8月份推出第二款SUV W02淡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年房疾挥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型放。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魏烹焊,魏建军详细介绍到态桥吵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洽,配置上拥有最先进的安全技术泌巨、智能技术汀融辫,也更加精致女慰。此外在性能上两者也有很大差异抛凡媳,例如在NVH方面矾筐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窃残,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造透东履。   在经销渠道方面徐,魏建军介绍说吓劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傅午鹤,没有想过招募新经销商脐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呸。”   对于新品牌的未来发展帽,魏建军信心十足娘弦,他表示想:“我从没想过这个品牌会失败汲丁,只有退路封死才能做好这件事巾秘篙,自主企业只有没有后路才能把事情做好叔。”此外第,魏建军坦言涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饶奔凶,因为新品牌叫什么并不重要撂锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈咕诺,将方向转到共享经济防罐十、互联网豢妮、自动驾驶方面新的技术鸿衅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上默,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩飘浪卧、生动的演讲膏,就城市交通诽、自动驾驶和汽车互联等热点话题僻通疥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋仟。    徐大全说射馆残,博世始终认为讽泞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褥刷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碉淀寝。    徐大全谈到瑞洛,作为在汽车领域的老牌企业新嘎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗽眯儡、多样化的发展态势和需求坛,博世已经有了自己的思考和方向愁干。    他说瞥,如今矾榔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻醚,将方向转到共享经济铅、互联网拧、自动驾驶方面新的技术帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滔副。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萌埔,面对新一轮汽车技术的变革惩,无论是传统汽车疯、零部件企业耪,还是互联网谋、科技企业焙弓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陡欣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尸牌辜:互联化梅、自动化和安全化固。我们预计如蔷翔,到2021年欺,汽车将成为第三大互联移动实体讥爆母,同时扮演人类的第三大生活空间景咐饺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面够瘦号,来充分发挥互联驾驶的各种优势故枪。    谈及自动化领域京商锹,徐大全判断匠滦武,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葡澜上,通过持续创新驾驶员辅助系统稀卢,从辅助驾驶虏、部分自动帝糯猩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岗哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进侠睡休。目前郡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用般,到2020年左右冀涪,自动泊车功能将进行试点项目测试佃。    说到自动泊车喘,徐大全特别谈到停车难的问题巩藕。他说掏,停车难是在城市生活中的一大困扰锭恼。今年桃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剁嘎校,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酷。在八项智能泊车功能里糜淀,“手机查询停车场位置并导航”盗赣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舵。其实刮,在大型商场里鼻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋。根据一项市场调研显示鸡啸,2015年煌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竭涎公,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玻睬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露田臼,在深入巩固原本的互联化布沃京、自动化和安全化“三化”战略基础上齐嫡霸,博世今年也把两轮交通某贝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度修锤。    他介绍信,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部双详,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蠢色。未来十年娘河布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惜咆愁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拎链等。    在两轮交通方面次,博世提供两轮驱动离城、安全等各方面的解决方案筹遍,涉及两轮电动车从、摩托车蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勉铃恨。    最后竿车廉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淬,满足这些变化的需求磊枯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裴,“双积分”法规凄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刨纫钢,连日来温怒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箔,让观望中的车企备受煎熬蓖鹿。针对业内关注的焦点问题安独,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全经。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苗捕:不久前泊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规破垛观,如何理解这两套方案刹欧啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘蘑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拾,但又有独立性山我虹,各自的核心目标有所不同蹦瘟假。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柏旁谢,进而确保国家能源安全类劝。由于中国的石油对外依存度已超过60%睦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锨豪遣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芳到,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展配晃复,进而实现国家节能减排的长期目标哨斗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集密,但现阶段并不能彼此替代单。对于CAFC而言潘禽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求米瘟,其中当然也包含新能源汽车晤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓦呜兑。但不同的企业由于自身能力人耙、技术储备和对未来技术趋势判断不同寺单,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求榔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肉绣,而以后补贴将逐步退坡袭纶,企业更担心成本无法负担剔扛。因此仅有CAFC法规透提温,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珊,所以有必要出台NEV积分伺畦休,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柬磁。同时艾荚颊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傅防泛,从而有利于新能源汽车早日取得突破钢坝徘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醛,其目标应是降低汽车及相关产业行娩敬、乃至整个国家的碳排放惶碌,和降低能源消耗诉求不同来备骂。作为碳排放第一大国施阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值表村巷,后续国际压力还将不断增大局氦瞬。因此蹭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放室,从大方向上讲是正确的膘剩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篓蹄吭,这和NEV积分没有本质区别溺岭,也无法确保总体低碳目标的实现收付匣。实际上筹断便,跨行业叔堆叔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚏疵。以电动汽车为例据,其在使用阶段确实是零排放连完,但与欧美不同袄,中国的电能以高碳电为主匈图,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抢灰。也就是说琼儒,在使用高碳电的情况下颧癸戒,电动车全生命周期的碳排放并不低凯迪。这正是碳配额管理应该解决的问题墒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辫眷磁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业列前介。实际上密,将新能源汽车确定为国家战略炊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构接氏拍,生产更多的低碳电泛兰,否则减碳的国际承诺将难以兑现渭蔬护。    另外穷,对于汽车行业揽,无论是CAFC几、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同齐款吩,但都应该由一个部门来统筹策划敖暮,系统思考舰獭秆,拿出科学快烈、系统设、具体到固、有效的管理办法来推动实施沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沟项。    ■积分交易细则需加快制定渴虐、尽早出台    《中国汽车报》饰布:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滤轨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辰襄腿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂凰咖?    赵福全党:确定合理的积分价格卯辞,涉及到技术同、成本和市场接受度魄,需要综合测算和动态调整贩幻。我认为基本原则是乡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吉垫疼,让没做新能源汽车的企业有经济压力香。如果NEV积分是“白菜价”棘竿,大家直接买就可以割貉呕,谁还会愿意在新能源汽车上投入幂?    因此郊,NEV积分的定价应足够高侨拇绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斗,通过自己的新能源产品获取积分贾鲸惮,满足法规要求烈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穿楼饭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匡加,能够通过购买积分先生存下去时盖,争取时间把自己的新能源产品做起来逢蝎。    《中国汽车报》幻:除了积分价格之外僧侥恐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惦握,目前处于“空档”状态秸丛踌,怎么看待这个问题戎?    赵福全闲瓮琅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葱蹦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疙苹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫释航啸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猜娥。同时冈唱静,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隋勾。对于汽车企业来说传,3年仅仅是一轮产品开发的周期频洪,政府作为“游戏规则”的制定者副匆,应尽快给企业一个明确的目标胸够,否则企业将无所适从矛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栓冠:“双积分”中提出了2018年起局搅,8%杭溜士、10%氏、12%的NEV积分比例某,而经权威机构按照法规要求测算胺惩篱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间款法贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诬搪?    赵福全熊茫太:在这个问题上腺结,我并不持悲观看法谱江。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轨嗓蓟,因为还有很多企业尚未完全发力弓盟。按照国家的发展预期姜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汗,如果每辆车以最低积分2分计算斡李,整体积分比例就达到了14%体配,如果是分值更高的产品建沽腹,达到18%的积分比例都有可能石豌。关键是要努力实现7%销量占比目标仍坦瓦,而这也正是NEV积分的目的所在容。    不过另一个问题引人担忧广深。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耿,同时在CAFC核算中也有优惠户:一方面油耗直接按零计算纽澈粟,另一方面核算数量加倍处署宫,从2016到2020年分别是5倍琳、3倍必、2倍缓港。此外朗穿驮,按照单项抵偿原则抨邦想,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驮赁砰,还可用于抵消CAFC负积分夸。我们经过测算发现处涡喇,CAFC中的这种双重优惠墩庇伤,对新能源汽车的“照顾”过多了蛇惧维,不利于促进其他节能技术发展箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矮空定,CAFC的达标难度就会随之大大降低灭。实际上驼瘁贾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重履陪,两者不可偏废攀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伞圣,但如果CAFC目标落空即,国家能源安全受到威胁辞京,汽车产业的可持续发展仍无从保障忙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消樊负,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郎,这不仅能确保CAFC目标的达成取,也会提升NEV积分的价值侗,避免NEV交易落空顺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆陇芜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唐蔼,而没有将电耗的概念纳入其中僧残,这样的算法是否科学潘缺咯?    赵福全惊示恃:NEV积分分值以续驶里程为依据仟猴熟,这与推广新能源汽车的初衷相违背侮,也不利于鼓励技术进步施。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痛疟。推广新能源汽车是为了节能减排始乃等,因此不仅传统汽车反,新能源汽车也同样应该抑大扬小阔潭、抑重扬轻冯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巷腊,而不是搭载电池越多越好按镶,因为大量电池搭载在汽车上移动梦,这本身就会使能耗增加李糖犀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傅娄稍,也意味着大量增加电池生产的排放蜜。    政府应鼓励企业开发低成本睹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品思旱惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池模酪狠。也就是说料,政策制定一定要“勿忘初心”剑。建议NEV引入单位电耗故乐,即吨百公里电耗的概念烘,作为积分分值的依据竭俱。同时份信禄,对于小型车电耗适当放宽昆戚,而对大型车提出更高要求刀渡,以鼓励新能源汽车小型化奖埔,进一步提升节能减排效果文。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陆鬼:在“双积分”中宛麻,没有将新能源商用车列入管理范围皋嗅,这样做合理吗烹?    赵福全庇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比暮纾可持续发展的问题椭扫袒。2015年末齐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%度炼叉,获得国家补贴的比例比这个数字还高喷苦。而此次NEV出台却未涉及商用车谎浆,这是不合理的雹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篓峦撵,也会让乘用车企业感到不公平手玛伤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腹闪唾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聪。我建议定,应该单独给商用车设立NEV比例要求缔,可以不与CAFC积分抵偿盯缔咀,但企业之间可以交易馅鹤。因为如果没有NEV的强制要求扯,在补贴退坡后擦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建垃操:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口无,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家如,盲目投资之后氛木,多数公司要垮下来核惹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞋舍齐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疚退。    以蔚来汽车为例汾示,去年8月还只有100多名员工卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莲。据中国汽车工业协会最新统计磁硕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饥狄痰,销售4.4万辆台,同比分别增长25.7%和43.8%箩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芜开牵,销售28.9万辆逢洪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渤。蔚来靡、威马纲蓉、前途酪垂戏、小鹏等已是新能源造车领域的热词公失泌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醚钩疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爱俯的,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诚函,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衔舷。至此剐,奇瑞新能源成为继北汽新能源獭倾柒、长江汽车崎藐味、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钙期。    “新能源车企的风险玲倍坚,其实很大标祟椽。”王秉刚说哭畦焙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力动,对风险有足够的分析卡剐,有可能投了很多钱拷播蹭,最后做不成荆梨,带来不必要的损失刚芳竿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盼当,简单地投资建厂帽、增强制造能力接,未来堪忧氏码。新能源车电池的技术进步非常迅速 平达,现在可以用的技术一年后就不行了丁。如果没有研发能力就做不过人家刃锨实。“一下十几个亿扎进去税订骚,有可能最后做不成姜盼,我还是提醒新进者要谨慎一点赫犬。”王秉刚说嘶察。    事实上遁违婆,目前国内的新能源电池生产厂太多了目耍壬,但规模都不大琳擂地。而且动力电池总的规模也在扩张中朝露无,尤其质量好的不多合鸽光,“据我了解碴迫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捐抽锻。”因此乐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洗柑。   谈不上“红海”柔檬弘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞪,但道路曲折管界疲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赎里啥,造车得有钱邓幻氖、有人才岔夏、有时间纱。“钱我们还行挤邯瓮,人也不错署滇,就是时间太紧菲,毕竟搞汽车三年算很快挺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碗练。”万锐坦言碾唾故,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苏捅。    不过唯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哺葛酵,万锐并不认同痹采穿。在他看来槐峦皆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拷,因为大家都还没“下海”练。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揣胁鼻,大家还在忙于造车肋淡,搏杀还没开始涡壕。    “这是好事八俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业连,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唉晾,目前中国传统整车企业有150多家戏芒,新能源车企至少有30多家履,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掸环。    至于是不是过剩鞠,梁伟表示这还是要市场来判断汤篓摔。在梁伟看来输,其实中国传统汽车行业已转入新常态冈撼繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扫,除非汽车消费大幅好转森铝芯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况票陪。    但另一方面活纪,根据预测滤嫂臼,未来5~10年扰达,中国的新能源汽车将保持两位数增长纯匙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澎鸵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闷,到2020年时产能达200万辆刷、累计产销量超过500万辆掇弄却。梁伟认为醚抽,从年产几十万辆到200万辆的目标慕古,新能源车汽车肯定还要快速发展沟。目前的新能源车市场还完全没有定型窖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会很卸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拉夕,“很多人此前担心特斯拉会破产巨怯,但Model S和Model X推出后效果不错较亥,用户接受募。经过多轮产品积淀戳晾舍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圈,特别是成本下降得较明显口新。特斯拉可以闯出来冈,中国企业也有机会屁、有成本优势窜句。”梁伟说署庙。    对于最近贾跃亭的乐视譬胳浚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甸梗贸,梁伟指出刑冠,除了技术铣堡桥,汽车行业还是一个资金密集秒、劳动密集的行业冈。如果要进入蝎嗅,需要企业在未来几年有大量投入刚唱,以格力电器(000651.SZ)为例卸茶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗放短。    梁伟表示拜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贪,毕竟快速把产品推出来瞪还,现金压力会非常大久。另外界瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力吾临,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葡线桔,这是一个很长的学习过程刃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨戊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日习,也是第十七个中国记者节辜挞。2000年稀豁绷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讽班涛。此后记者节像护士节闻染挤、教师节一样靖,是我国仅有的3个行业性节日之一圈德表。   值此之际淌柿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韶目烩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彭。      坚守还是离开第?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惊:去年网络广告总量2096亿元牢拿炼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞧嘛。报纸下跌超过35%估汰,杂志下跌近20%餐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠涂,单项将全面超越传统广告波。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兴暗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者似搐输,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纯捌,也仍能保持着不俗的销量继可攫。    “没有路可以让我选择抢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贰绩。”陈总对此直言到嘉椿弦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潘镁捅,但发行量保持一直不减钡禾惋。诚然抬胖沃,这离不开报社给予的支持脾缄寇。但从自身发展来讲句敬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖。究其原因岁芦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丧珐。   汽车也好皋,新闻也罢同。毋庸置疑把,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题测。   纵观整个汽车行业的发展趋势微底鼎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丝杉诬,但不可否认的是鲍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汹享。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物介,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者病碑。    除去对报纸怜窍餐、杂志擂、广播舅社、电视耙、音像等载体样样能玩得起来为库,还需操弄3G诗鹤、4G等流媒体技术陵。我们不知道下一站会到哪里杀。   面对媒体融合大潮钱冉,陈总胸有成竹的坦言撮扭绅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篡懊,家用汽车转企改制之后继续深化改革镀采。由媒体到传播机构浑,由杂志到全媒体平台瀑闲猎,历经两次创业轨拔,家用汽车探求新的发展方向程,抓住变革时代的发展机遇哄,赢得了全新的利益增长点店。不再只是单纯的纸质杂志纶,视频绩抛攻、自媒体等做出了不错的效果班姥。   其次瞪,就是在自己的企业定位方面详壳谴,中国医护工作者汽车消费调查巫、中国城市教师汽车消费调查是以医生哪、护士惜蓬咐、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃递笆。这些调查一做就是3年疥芬,走遍全国大中小城市你帝,做出最真实的数据守刃。 ?   “网红”营销时代   今年以来戳熟镭,网红主播频繁出现在各类活动现澈衣帧,手机发布会巢、车展遂、房产开盘封茶宏、比赛等一场不落龋凡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃慷闪。”   日前贝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹲疟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艘下柒。   对此事件寝几氯,亦不乏业内人士称炉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丛却,呈高开低走的态势且官。   陈梓萱表示惟吧:“在现阶段的传播环境下奇,媒体记者朝网红转型梗妹煤,把读者转为粘合度极高的粉丝叭,增强彼此互动费琉庞、沟通胆扫肋,无论对于报社还是记者个人倾糯,都是一件好事渭蒙杭。”   “把流失的用户拉回来翅尸鹿,用互联网体、新媒体的方式鸿,我们正在努力尝试韧狼能,但具体执行效果如何纶,尚无法判断暑弟。”全媒体时代门船倍,我们永远在路上衡橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:张瑞丽 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权相惜磐,严禁转载故,违者将被追究法律责任男八。 获取授权" "  原标题钝那:广汽传祺肖勇咖佃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屁拜霓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典葡换菊。在本次活动上鞭瞳身,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辰。广汽乘用车副总经理肖勇表示厦:“时尚是一种潮流孝嗣骆,其实就是顾客需求希叫玛,引起客户共鸣废特,汽车也需要时尚襄,所以GS8出现在了这里琅克。同时传褀GS8我们就是承担梦想陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲堆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣槠俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俱垒唯,中国品牌基本上没有一席之地酒斤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任京虫翻。   对此腾些,肖勇表示肠:“传褀GS8我们就是承担梦想甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上募,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陀潜蝎,所以在豪华汽车上票赴,我们率先实现突破队橙希。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辖噶,我们就是要跟汉兰达间耐扛、福特锐界形成三足鼎立料,甚至未来超越这两个品牌隆发删,这就是我们的目标舌毙售。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枯咀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哄东,创造单月销量的历史新高旅下俩,爆款车型占3.4万辆骨,但受制于产能安排的影响捌坷,造成其他车型总的销量并不是很高摧诺汰。面对这些问题垮陛敛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墒枪醛。   肖勇表示豁:“明年我们的产能监蚀骂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酶愧,产能将得到释放魔碳现。我们在满足GS4的同时究凡小,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氨究,最起码销售五千辆以上挫,剩下我们会再分配个其他车型办。”   同时为了加速品牌向上赏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巳惶。同时肖勇说道港偿暗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漂,在明年全部投产蜡钞,所以明年最大的问题还是产能隧挡法,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摄垃北,我就是聚焦我的明星车型湿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇攘:李芳" "  还有不到一个月绊顿捐,东风标致4008就要上市了夏仕。它的颜值含霉、科技装配足够有吸引力输蚊,那么随着锁定竞争对手焚拎泡、谍价筒范、销量预期等关键信息逐步浮出水面弄拔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢希蔑炭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天操,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓬漂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影得埠。比这番景象更热闹的淡匪担,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徐氰。   说到品红钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垛,让媒体品到了极致滥握。在工作人员的讲解下实萌脊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炊菠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搂沛讽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锭裁盎,无不让到场的记者袭窗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识版。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娟胳、品味察尚乾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挡腺暑,东风标致在今年推出3008傻脆、4008后们剑,也将在明年陆续推出3008S迸、及另一款7座SUV筛坝。据中汽协最新数据显示肺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抽犀读,同比增长45.91%澄郝。那么事偿横,在众多SUV产品中从刻奉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢到端?东风标致总经理李海港对记者表示陀呛输:“我认为要总结一个词就是‘品’字垃拌悲,东风标致的SUV一定是最有品的瘦馁,这个品是指品质笺闹、品味马才,今天的4008就足以支撑这两个词筋邯谱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雀斤?李海港对汽车产经网独家表示围:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绣潭龄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型高,轴距达到2730mm踏屋,是同级别车里最大的冀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翅饰禄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机背呛偏,在配置方面更趋向于高端胖武劝、智能胖丸尚,进军更高一级的SUV市场扑。”   然而塘娄,另据乘联会的最新数据腔姥,1-8月俏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉棠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么埂,作为中级SUV期,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杯措?李海港向记者算了笔账媒矫吓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛穗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求位随碾。“这种需求就是4008的机会辑,也是4008成功的保障剿。”李海港表示穗腐。   “狮虎之战”将上演   还未上市芬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叙肌宦。李海港认为衔稀,4008在科技装备霞稠贿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势套,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苏绞勒。”李海港强调陈晾。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩齐歇,4008的设计颇具未来感和运动感卞歧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媚绣取,4008在轴距上占有一定优势芦式,也使得整车造型看上去更加修长沙妈。   那么钾,价格呢玫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹淳,通过对比翼虎的指导价矫撼,小编认为4008的价格应该在19万元左右疥痢耗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合塑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妊?据乘联会最新数据鸡郊,翼虎1-9月累计销售84258辆祭喀,月均销售9362辆祟绰。但值得注意的是财苇暗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旅监蜜。那么甜酞微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞧弦北,可以说也有一定难度播慈。   汽车产经网了解到洗,由于目标客户锁定在换车需求的群体筒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绍港,以吸引用户选择4008隘。至于置换方案的细节平,李海港表示还未最终确定悄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭疆:李芳" "   国庆结束后箱丛,北京临溃、上海甲德集、广州陵斯伍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敌,引来了社会广泛关注喇。平台闻风声变辜,媒体炒热闹浚,百姓愁价格送呐梢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴鲸古,“网约车”只是第一块烫手的山芋纲冷繁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拜壤诺,又要确保公共交通体系的稳定文擞,还得照顾老百姓的感受菠惠。    比较普遍的观点认为崔梯舞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升康提瑞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上连,征求意见中提到让市场来决定性拇埂,这是非程龋科学的心崔羚。作为用户便江,担心价格上涨竟净菊,特别是比出租车贵刀,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑,我觉得这是大家多虑了叛创。过去链寞,在平台混战的阶段菱建踩,资本介入烧钱抢流量腊,这本身就是不可持续的佳呸渤,价格逐渐上付拧,平台收取中间费用是必然的社别。    对于各地的征求意见滇挛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌购危繁。比如说要求司机是本地户籍滤、要求网约车辆的舒适度等等嘿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勿骄玖。    网约车规范的政策是非常需要的为,作为共享经济热潮下的产物钦磐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阑培。任何一个商业模式林吻,都需要规范起来极范。因处于监管边缘咸,过去已经发生了数起网约车的翁荩害案件挠。我们在对受害者表达同情办却、对肇事者表示愤怒之后耿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喜募码。    然而闯苗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惊。比如说蒜风,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啊叹、车辆要有上海车牌瓶抄,并且轴距要达到2700毫米瘦灌。根据滴滴公布的数据烙乱譬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碑搜棺,拥有上海户籍的不足万人脓司。这个情况在深圳类似完落,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纱酱阂。如果按照细则明确执行撵矫幸,这就意味着蔑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粕。    共享经济是大趋势底,但监管太严可能打击积极性鞋,这对立法部门是大考验浓畏。互联网时代判街,网约车大大增加了出行的便利岸汞械,使人们在出行上拥有更多选择德晌戳。监管是为了提供安全高效的服务保障播,而并非要让网约车集体消失车刑。现在的征求意见许多还是首次提出谢护匡,建立体系的过程中应该让用户寐墨、司机及平台有更多发言权撵矩。    我们鼓励共享喷貉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫,与传统交通体系形成良性的交叉互补梁结。    我们希望立法漆娥睡,只有合法合理才能保障各方的利益酒矛,所以网约车服务一定会是标准化卜悼、安全化的牟康彩。    我们希望在所有领域都有不断开放童、不断完善的发展方向盾赌,这是产业互联网时代的必经之路惺饱帛。    文 | 著名职业经理人槐短燃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囤旁:新造车企业已经不再神秘歌,告别概念车的品牌曝光期轨绵坡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黎。投建工厂活投肪、申请资质改偶,造车皇拦浚,他们是认真的官摊第。不过勿巾食,“八仙过海闲悉、各显神通”狠诺捂,出身背景不同的创始人躬,对企业产品和品牌的定位玩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腊褐赊。    想听“真知灼见”冠,走进新造车企业滴钱垄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天料。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硅溜,敬请关注咕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惊笨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肉。10月10日晃程禽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茹比。这也意味着考陷,前途汽车继北汽新能源锑、长江汽车之后劫骚码,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糖乔逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藤缆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛,可以稍稍松口气蹈斯付。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暮济加,他直言到2017年底前途K50车型上市前邵,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷湃汤,有许多事情需要持续推进蕊隶。即使如此衔昆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心城。在与记者的沟通中闺俺赋,他详细讲述了自己的创业经历屉、资质申请的情况隶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断商寝。    短短的一个小时熊沤,陆群留给记者最深刻的印象是坡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师魏涟连,他们怀揣一个美好的愿景窖捍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吧谓。    ■ 拿下资质不神秘扦阮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浇,许多人都对过程感到好奇吉。陆群则表示凰,拿到资质并不是一件神秘的事情峦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霉逃,一点一点把技术做到位几,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棵叔。”陆群说鳞驶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僻巷舒。具体流程是美鬼,企业根据相关标准去申报项目谐懦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆吨。陆群认为驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庙融虚、引入新的技术和参与者裸内脐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒜。其中对电动汽车的四项关键技术桐,包括整车的集成和控制技术蚂伞庐,电池的管理技术谓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奖和宠。同时玩,技术具备后还需要做出整车俏材,并按照标准做大量测试篮遣冀,要达到很高的标准难伎乖。据了解釜,整车控制管理系统(VCU)平山袍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌揽,也是已经掌握的三大核心技术姑皆。    更重要的是截椽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向干凉踌。早在2010年悔臼娄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裂燎箍,开始布局电动车侈坦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贯仇壕。2012~2013年少股,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巍,在高端纯电动整车设计将、研发方面取得了初步成绩密浇。陆群说痢景磋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”某、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展去,开始引起业界关注标。那时傅幻,行业对电动汽车的关注已经比较高存纪滑,而前途汽车早已走在了前列蛾潞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年户。”陆群说嫉扛疯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘫据惊,专注纯电动车研发冕少投、生产编橡、销售及服务扑钙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚。”2015年9月孰坊,长城华冠登陆新三板挂牌交易悍琶酗,成为新三板电动汽车第一股疟穿辅。目前送男,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劲,包括整车业务板块(前途汽车)官天、设计研发业务板块(华冠设计)很纬徘,以及核心零部件业务(华特技术)捶沤。这三大板块互为依托的祭焙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑常。    拿下资质瓢睬琳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驴够拈。    ■ 技术射、生产基地娟曝氯、供应商都得一流    在做电动车的这几年脆恐砰,陆群对电动汽车的理解越来越深入晃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机取县、变速器等物理结构姐惹肥,还需要产业链配套材铜季、成本控制喊锈、核心技术开发等一系列工作旅毯。“自主研发的核心技术鄙瘟、国际一线的供应商和自建的生产基地侥绍继,是我们的三大优势擂。”陆群说工。    陆群说芹厩兑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矫澎阿,市场上找不到合适的零部件供应商蔷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馅场麓。目前荚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垃缅、VCU筷、RESS等核心技术绒碉,使零到百公里加速仅需4.6秒厦骋屉,最高时速为200公里垢申,最大续驶里程达到300公里鬼剁滑。而据陆群介绍吼发,这些电控技术相关的零部件扮涂,不仅前途汽车自己使用古,也已经为行业中其他厂商供应惠粪锰。    在供应商体系上尽酶,前途汽车同样拥有强大阵容弦洁挺,已经先后与IAC笑、博世距徽、布雷博桥射、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巳签蚂。这不仅确保了产品的品质董年,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滥腥缴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壬壳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咕刨诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地南。今年2月喘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妹,按照规划蛙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋铝热,将在2017年中试生产耍,第一款车K50将在明年底上市荡唉。值得一提的是恰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沽勺,最大可能提升汽车的轻量化水平式诗。    陆群认为钎垄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车礁,而是要通过成本控制泵可、技术提升来实现山酣,其中轻量化就是很好的解决方案糠充。他强调狗扰:“前途汽车的产品规划和市场策略醚卜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灭物,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誊,在全新的市场领域不断成长藐贫嫂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溜响蝗,中国新能源汽车市场前景广阔少翘,存在巨大的市场机遇娟。据他估计淘规核,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇窘塑。他表示势,前途汽车已经做好了准备妇矛齿。    陆群始终坚信一点晦嗅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内盆亩。在他看来轮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卷容蓉。“所以吗茸型,我们专注车辆性能完瓮世,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台群,迎接智能互联时代软喘。”他说操。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅暖扯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发络,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毫久,创业历程也已经13年蜜借间,算是行业的资深“老人”袱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”富,他的团队也是一群“汽车工程师”躺颂射,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翁头。    陆群说夸澄库,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藏肝,像华为一样拥有先进的技术旧拌猜、过硬的产品品质以及国际化的视野率骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棵,同时墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稠播。一时间倘碾痊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啼宝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访槽嵌,对于新政屉舵经、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弧靡。    看自己   记者级帝哼: 首汽约车有哪些新的动作和布局且券盎?   魏东畔: 一方面凑跺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奴泥,根据北京培项、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捻半瘫,我们会在司机坛通发、车辆和运营都符合当地规定的基础上释酒,继续增加运力保障匈,这其中包括增加自有车辆搓,也包括增强与当地伙伴的合作袍。    看政策   记者封: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贾,有观点认为忌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揣化谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东考: 这样的说法不客观庭梁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旅毋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰。    某种意义上讲写嘿,首汽约车项目上线之前裤悉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻瑟,我们只是在政策范围内尝试着做辆。彼时勾,我们借鉴同行业企业技术手段隆、商业模式和合作模式妇,在政策合规的前提下违,尽可能尝试赫石沥,当然烤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叹,我们是十分期待政策落地的敬散谎。因此酒壁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情珊棱。    记者队: 怎么看待首汽约车的先发优势琴?   魏东奈爸: 的确逗,北京市场上我们目前是最贴近政策的猴,但从全国“一地一策”的角度来看垒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谈徒。    看行业   记者精边: 按照当前征求意见稿来操作午嘘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姥秒才。   魏东抢: 我们对于各地方出台的政策表示理解扛,网约车实行一地一策制度虫埂祟,各地会根据各地的交通发展水平泪案、城市交通需求来决定如何管理网约车峦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钡讣孔。    看未来   记者杀霖狄: 未来行业格局将有怎样的变化茶效?   魏东工: 当各地政策正式落地之后欠欧,会明确供给的标准袜羞,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑概拍摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域破甩海,同时赫汉斗,对于准入的司机进行严格监管地菱烧。因此炔,在未来行业格局变化上但烹毯,在大的方向和框架上由政府来把关筐遁桑,在框架和方向范围内警,各家寻找自家的竞争点和突破口连,现有的平台选择优化平台和转型升级渡恰葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉恳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幻,并通过一系列体育睬实伤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻男、活力的品牌形象表。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘎,除了年龄函头,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犊未狄。” 10月13日盾粗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜕汉读。   据悉堂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弊魔衰,并向年青人传递积极的正能量畴贫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惨。未来挥庭崎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柿摆蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哺沸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型且,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岔桅骂,借助本次人物盛典闻突污,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潍。   “2016年省镁添,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豪吕蜗。” 郭伟表示懒菩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冀厘,不仅让不同圈层的消费者蓄、车主配、粉丝共同参与到活动中缕徊熄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者了清,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎活。”   事实上捐搏艾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屏叮掂,包括体育以及音乐类的综艺节目劫稍妒,实现了跨界合作坊筹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炯幢沁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫。”   根据最新销量数据显示魏甲,东风日产9月份的销量出色俗度,同比增长超30%睡擎。其中主力车型轩逸庙补、逍客狡斥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酚。   郭伟表示富绢蒜,“东风日产今年的目标有所提升枫巷墩,对今年销量保持信心许。”此外耿虾,谈到是否有可能再接再厉罗芹超,在总销量上攀升至第四名的位置时捐令好,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纬芹,能超过前一名最好泡纺,但最重要的是与自己对标枢鼓弹。”   责任编辑上山:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圈我,管理层不参与讨论江恍,每组都有来自全球各地棵、不同级别膏幢、不同性别的同事尸艰。”蔡澈说熄蒙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉吓捎,大家相互协作撼教、互相支持犬、勇于尝试飘据仙。”    中国经济网综合外电报道愁忌厕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士上,其宏大的构想才刚刚开始宽。蔡澈现年63岁壬乒,其工作合约预计到2019年胁,在刚刚过去的2016巴黎车展上俏,他再次用前瞻的眼光和布局俩滥,为戴姆勒集团未来的发展程健惨,提出了新的方向勿炉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莎夸:当年学的是电子工程专业苟,就有人建议“傻小子涕茄,去学机械工程隆悔镰。”冷丰,“今天来看窝杭,坚持初心墒技,梦想终有回报拜丢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耍每,在报道戴姆勒集团的“变化”时昂,都会引用蔡澈的公开演讲污撇,因为他提到了电动涝、互联苏、智能和共享等前瞻主题但。    首先郡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糠冠,并计划到2025年蔬匹,成为高端电动车市场的领导者侍。当然率坷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镰款阜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的世,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哥,恐怕显得更稳健娜块春。    “在所有这些领域溅婚,你必须为未来的投资做好准备络,”蔡澈说广。 “但这是令人兴奋的唾,所有这些发展不仅仅是技术的改变苦羌伪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲸寿嫂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛村,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡,它取自于智能互联岸坷尘、自动驾驶闺切戚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寝。有评论指出参隋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责填焊,就是要对未来做出承诺伍围。 巴黎车展发布会期间播蒜雌,蔡澈穿着休闲衬衫楼傲、牛仔裤和运动板鞋斜经俄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乔避,但蔡澈作为首席执行官咀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圭,以加速决策和赋予员工权力著称篮瀑趣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抠耽,鼓励对新产品和新发现撩,进行实验性的尝试藩。    巴黎车展发布会期间苦雀脖,蔡澈穿着休闲衬衫年秽、牛仔裤和运动板鞋图,一改西装革履的常规风格抨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乓粹:“我们并不是穿衣方面的专家篓羚抵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缎啥,而是留在了在工厂附近的办公室款息,尽管条件略艰苦八材。至于在衣着方面的变化藏罚窖,没有具体的规划清蓉瞥,因为衣着是表面化的抢煤渤,符号化的侗,尽管这会传递一些信息释杭欢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峦:近些年茬颅,我们尝试了很多新的想法籍泵涡,对整个行业而言都是全新的尝试盗宛碴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氮,很多同事都参与其中酮钳届。    “仅仅3个月的时间坎泊,我们收集了150个优秀的想法劳逛炊,这些都是关于企业未来建设的好点子纤栋侨。我们把参与讨论的员工分成了八组扦粮,管理层不参与讨论罕,每组都有来自全球各地壳碗、不同级别踞涩、不同性别的同事墨思。”蔡澈说卸搏,“今天提到的鱼群式结构缆剃,希望让公司更有活力扔绵弯,更灵活悲伤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展行钙保,大家相互协作洗、互相支持朽梅、勇于尝试床谢韩。”    几个月前红怖瓮,在柏林的一次会议上壕日,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片川萄观,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”科焦。根据德国报纸对这张照片的描绘成:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面下涎。蔡澈告诉开发商垮滩,这张照片是30年前拍的畴,那时祟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沁匠陛。    随着电动车品牌的发布芯努朝,以及首款概念车的亮相克偷葛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代免痪。在戴姆勒的规划中眉草,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力触赌绊,包括价格躬锻褐、外形和性能船泪唬。据了解霓暗殊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耽坦氢,包括在德国建立第二个电池工厂散。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍懈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痪鼻古。主场“作战”的雷诺品牌彤宠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惰喀费,包含设计谅、产品以及市场布局等方面备奔嘎。    发布会结束后枢唐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悼匹颊。在面对面的交谈中惟少,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艾胃。另外眷罕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亭蛔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕。    网通社官茅:在中国市城愎旅洹,2017年雷诺在中国有什么挑战垛伤?    戈恩瞳受:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枚,中国和印度都成为全球业界的引擎糠。2017年是雷诺非常重要的一年囱,我们的销售会起飞下端查,就像飞机一样缸,正在起飞向上并且不停加速哦惋。对于日产来讲坟先,也是非常重要的一年舵耗,还会进一步推动启辰的产品敦喷栖,这个也非常关键私东扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燃善干:您如何看中国新能源市澈热恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斯睬?    戈恩豪独锋:我认为中国会成为全球最大的市趁嗄臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的售。对于日产而言苦挫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的保。    网通社沪:对于雷诺和东风的新电动车项目喷搭岛,是否可以更详细的介绍一下仆煤尘?    戈恩晦抠冷:雷诺和东风进行合作呈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衫我。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论石,最终项目还没有做出决定穗,但正在研究当中败伯。    网通社妒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进避?    戈恩诚:自动驾驶一定会进入中国胜诺,这是勿庸置疑的尚栋。目前桂稍,各个车商在这方面的竞争非常白热化陋得肉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巢喷凸。在中国相关法律法规允许的时候赦仇,我们的产品会进入中国棘痊甩。当前另魔朝,我们的样车正在美国唱、日本做相关测试穷让柒。与此同时沪贡,雷诺当然不会遗忘中国市场革侨收。我们会在中国市场进行一些展示项目端剂逆,这会帮助我们完成产品差异化的工作金咎试,也会帮助提高产品的竞争力堕肉。    网通社辫:三菱的加入保,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仑?    戈恩粮搞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕉蚀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助录婆氏。我们认为2016年包含三菱在内刹阑寐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揭谢蠢。所以它不是目标显,而是我们现在工作的结果拔。展望2017年豁为星,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年先,尤其是三菱的加入本仓乘,让我们有潜力跻身全球前三床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮辑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贡哦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惫齐。”Kalanick 说道壁铃。“如果真的发生这样的事雹,而我们没能参与自动驾驶的开发窘逆,那会发生什么事玫齐毕?未来将迅速抛弃我们腥。”    上周四撑擒,Uber 对外表示嗽锭藩:8 月底烘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车可卤。    与平常用 Uber 打车的程序无异购休滇,系统会为乘客匹配 Uber 专车撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞍。虽然是自动驾驶汽车翰呐素,但车上会配备两名训练有素的工程师秋巾脾。一名工程师坐在驾驶位上蓝岭竿,随时准备接管汽车控制权挡,另一名工程师坐在副驾驶上描袭撩,详细记录汽车的每个动作撬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外某犬定,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锤暇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浑。在采访中虏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晴旗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚檬妗,现在卡车运输市场也是如此喉惮巍。”他说跺。“现在谈这些还有点早湾,如果非要说点什么导腊,我只能说我们已经进入了研发阶段芍羌凹。”    在采访中锑,Kalanick 还被问到判:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搔懦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甫腾。他认为在交通自动化的世界里哗携,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颂,但驾驶员所占的比例会下降菩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惶贪箱。    Kalanick 说道揉富:“像旧金山这样的城市缓抖,大约有 3 万名活跃的专车司机竞娶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机激,但是别忘了彻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车单,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垦粹,自动驾驶汽车也需要规。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邵,有些情况是处理不了的寇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁旎蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谴去都。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唤竭。”    他举了一个例子秤,电话刚问世的时候悍棱,需要一名接线员来接线潍癸棵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柯表,而是创造了一个全新的行业蹬,并创造了大量的就业机会是慌题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  穆伦认为哺迁菏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙,包括汽车的使用方式礁靖患。    自2015年9月25日临危受命惕,出任大众汽车集团CEO至今盖凶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间位。那么劣枚,一年过去钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暇试,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后香鼓陵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得集?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肮,贴有穆氏标签的大众饰肥可,其未来又将是怎样的呢韧丸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)街,借已成惯例耗俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矗纱鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义判敢,穆伦首先抛出对大势的几点判断壳好,也就构成其《巴黎宣言》的构架俊闪百。他认为纷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任点,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潘查,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钡狗胜,包括汽车的使用方式狙溃奈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说担膘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告晃此。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弗娟谓,这需要我们用全新的理念簿、全面的视角对于出行方式进行解读孙测。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梅籍房。显然跺虎贤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔬提,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的傅险蹋。我们需要联接汽车世界和数字世界亥跋稳,让消费者获益挞哗,推动社会和经济的发展疆。同时顺应驱动技术的根本性变革茂爸罚,即电动车是汽车行业的未来邻逆。尽管如此笆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位响。我们必须诽阜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代釜输,同时推进替代技术的发展蚕。    穆伦坦言菇烈,应对当下的变革睦款,对于大众汽车集团来说姆鹅,是一项十分艰巨的任务粟。尽管如此圃坛,我对于集团未来的发展持乐观的态度拒老剑。因为在过去的一年里耗,我们兑现了承诺猫碎, 增强了核心竞争力淋掏恼,积极推动集团业务的不断发展栖摊癸。因此凯屡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲,而是“大众汽车集团将如何成功”床宫目。为此拟卫挞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庭。集团的目标逛,同时也是我个人的目标方,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韭绢狭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铺菊骄。    他说露葛桨,今年夏天韩绷博,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容素桨麓。我们强调橙,集团未来发展的重点领域将包括笔:电动汽车薄兄、电池技术蒜、数字化墓、无人驾驶和人工智能桐秃,以及全新的移动出行解决方案马渡。放眼未来仓,很多人将不再拥有私家车梦。即便如此坞显虱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灵琉京,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肚箍乡、大力拓展移动出行服务拱啡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沤攀救,包括集团旗下众多品牌的战略羚、关键指标和相关措施袭。但在此之前烷嘶,我们并未停下脚步传炬,而是继续开展相关业务盲境。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颅棺,他特别谈到捻膝隘:“在中国颊扫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昆腐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棉欺。    穆伦表示俏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题及。这些实践同时也表明蠕,即使目前面临压力勉,大众汽车仍然完全有能力实现目标拖。他承认本浦,坦白来说幌购共,柴油发动机排放事件影响深远妈逢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点品坍琴。我们正全力调查事件发生的根本原因荷韭杆,不遗余力地解决所有问题称骸的,并在最近几个月取得了实质性进展嗽。然而对于我而言似,构建大众汽车集团的未来俄蜡矫,也同样重要汐翱。    穆伦说空,今晚扇患,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乒耿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌归充。在2025年以前噶门,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列了,并在欧洲市场占据领导地位懦牟。    最后褪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望害沙戚:“未来遂吗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缝贡。它意味着自由似、乐趣和情感洽。因此冗,我们注重产品设计身,并将以崭新的视角进行设计创新”钵浆魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  今年7月底敞,在2016年世界500强排行榜中帆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌搭,比去年跃升47位握,排名第160通屏,引起国内外企业界拟、尤其是汽车业界的瞩目道末。    今年贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍急。恰好是在10年前琅胳辣,徐和谊出任北汽集团董事长墨,策划虹趟蒜、主导闺穆、实施了令北汽集团由乱到治姥,由小到大蔡鸥彻,由弱变强的变革垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功逛顿、有益得两侠、独到的成功尝试情。但是输,当中国经济网记者约请徐和谊琼供,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛋定,谈一谈自己与北汽集团时梁拣,徐和谊温和监剩、憨厚地笑着说梅立宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆轿,少谈浪碱,少写惨。    于是厢躬慰,在不久前的一个上午豁垢,在北汽集团的一个会议室里鼻秒村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐莱露,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残附。今天是系列报道的第七篇晃店。   “北汽这些年发展快握,我觉得合资这一块和茬暴,起了非常重要的作用蹿菊。不光是从量上骗,速度上秒,还有效益上”半寝闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时函骂谅,如是说道授禄。    “在各种场合我都讲袜俯,北汽就是合资反哺自主”遣敲,徐和谊告诉中国经济网记者喊滇吃,“合资和自主灭恐咳,绝不是对立辛缆惯,而是互相借力”荆凡。 2002年10月18日拳,北京现代正式成立倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记售即巳、董事长算起浅烧逝,徐和谊执掌北汽已是整整十年遂负风。在徐和谊的带领下杀渺,北汽从最初的“一盘散沙”达丘,到如今的中国骨干汽车集团外马欠,取得了长足发展昂惮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阿未湿,北汽位列第160位焚情颈,比上一年度提升47位慨聘深,并首次进入前200名痘骑牛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涣糖晴。    “北汽这些年发展快狗翟截,我觉得合资这一块紊融卡,起了非常重要的作用踌刑逛。不光是从量上腻头、速度上藉,还有效益上”兢倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炉,如是说道横喂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汉暗低,徐和谊结缘北汽破淮,也正是从合资开始揽。2002年荤鳖畦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立势。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹅壁密,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业才谦、发展首都经济的龙头项目和示范工程脑。    为此迹,时任北京市委工业工委副书记怠僻萄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔼,担任北汽党委副书记酵疲、副董事长凌水,以及北京现代党委书记瘁签恰、董事长挨。 2002年12月23日社申,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拨完郝,北京现代实现当年签约拷独羡、当年建厂咐遂、当年投产春、当年出车橇。在短短不到一年的时间里呈离,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型零电,迅速在中国市场生根发芽徊。由此创下了业内独有的“北现速度”妇费胚。    时至2015年句,北京现代已拥有第九代索纳塔划糜郡、全新途胜阿、名图僻、ix25里春物、朗动嫡、瑞纳等14款车型浑限,涵盖A0级七盯、A级庞斯、B级暴、SUV等主流细分市辰炙媚铡,累计产销量突破700万辆冈。    北京现代官方数据显示空翱琼,今年前7个月饥扒,北京现代累计销量达到59.3万辆偷,完成全年112万辆销量目标的52.9%点瘸。 2005年8月8日嘎氦橡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司边。北京奔驰的成立融赐素,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域到粮。    虽为国内高档车市的后来者标,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莆讣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斜,实现产品导入耽钎鹤、股权调整饲纫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庙,北京奔驰由此迎来了高速发展期返搜。即便是在国内车市进入到“新常态”后唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洞梢,远超行业平均水平勤睹篇。    目前层椿,北京奔驰已建立起全球面积最大菲坡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烹。 8月22日识券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托官光,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八斡:C级车聘夕便、E级车垂、GLC SUV和GLA SUV门颧。官方数据显示桶啥,今年1-7月仆劲取,北京奔驰销量达167307辆鞍涛,同比增长32.9%贰钙吉。    8月22日碳静囊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叔。在迎来年内最重要的车型后浪拿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羞,着实令人期待佩怪们。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力臀端。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攀现。    “在各种场合我都讲骋骏,北汽就是合资反哺自主”阂拖矢,徐和谊告诉中国经济网记者绍仕嚷,“合资和自主氛,绝不是对立麓,而是互相借力”动渭。自2009年以来舰,由北京现代逞墨喉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛇实、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岭具繁、管理流程予以借鉴的数以百计谅警咕。 北汽自主实现百万辆    正是如此凯是佳,从2011年潦氖居,第一辆整车威旺306问世法卫,北汽自主销量直线上扬骏:2011年达到2.4万辆还丢吓、2012年实现7.8万辆戮秦、2013年超过20.2万辆长、2014年突破31万辆揽、2015年完成33.7万辆微酶。历经五年多的时间撂褥,北汽自主已累计生产达百万辆夺遂,跨越增长令业界瞩目哼盘。    “着眼未来替,对于合资我仍然非城浚看好火。不仅是十三五挛返,未来很长的时期甘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献客。另外虎,在此基础上盒迫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匹,徐和谊表示草箩地。    “年底前还会有更多的好消息屡,不管是在新能源领域逻,还是整车领域轻那市,包括一些重要的零部件领域敬舵腿,还会有一些新的大项目落户北汽隘。这样玻,为北汽更长远的发展创洛隋,我想合资这一块己僚,贡献还会加大倦室。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱九:李芳" "  9月29日渭然猴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揩炯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲描烈嗅。   蔡明指出素,中国汽车市场曾是低质量笑铣仆、低配置舒、低服务的代名词蕊熔墟。诚然锨,与美国汽车市场相比墨,中国汽车市场还不太成熟瞎其。但是五,趋于完善的服务质量敢、规模日益庞大的车展识、逐渐被认可的中国自主品牌眷僳陡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壳蔽跺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挛丢闹,分值越低表示可靠性越高跺厘剐。J.D. Power近几年的数据报告显示侯首深,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞄茧榷,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲藕显,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步容。尽管与美国市场还存在一定的差距痊僵,但中国市场的后劲儿不容小觑寝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢的仍?J.D. Power最新数据会给我们答案独驳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH握镀券,而中国市场的进步速度为每年4PPH操堵卡。在车型研究上穷别幂,中国赶超美国市场需要6年时间题秃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH十脸,而中国本土品牌进步速度为8PPH免偶。在生产车型上鹤谋譬,中国赶超美国市场需要5.5年申睡崔。   3. 在了解美国客户的需求上坝力,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吭褂。   经过对这些数据的了解和计算维喊拜,平均下来锻顶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茧剿,才能百战百胜歌聊骆,想赶超美国市沉呶堋,前提是了解美国消费者的需求慑措。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为东围:车内有令人不愉快的气味箩豢、胎噪声过大(来自车身下面)磐喘脑、耗油量过大溶、风噪声过大(来自车身周围)俄、空调开启后辩氦边,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陀萍:内置语音识别经常无法识别/误解命令怜譬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沮、风噪声过大(来自车身周围)蚊陕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脾。同时兽搔膝,在前10大问题中鼓藕寄,只有一个问题是相同的馅炭缺,即风噪声过大滇踞酿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重久跑棺。中国消费者更注重感观(嗅觉寿、听觉和味觉等)方面的感受质量横侮背,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隋锌乃。   就目前来说姬袖,中国的汽车产业还有很长的路要走泰,无论是汽车的质量禽颇,还是汽车的整体销售体系翅慑施,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距来晌孟。凡事欲其成功娃茬,必要付出代价碌:奋斗崩目氯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捣丰谎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰封曹互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捌侵:李芳 版权作品讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载扦快,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匆僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览感。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豢汗陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾。同时竣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开套寝,作为本次车展的重要组成部分之一让氰韶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掠拖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宠喀郝,中国机械工业联合会会长王瑞祥揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帆拷,为中国汽车产业的智能化郡恒箔,信息化方面的发展做出指导意见胜斧。   本次峰会主办单位布贸辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吹侗:   贸促会汽车行业分会长王侠墨盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揩妒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僧胎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天想:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卷标涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汞俊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骨拆犬。因为我以前开玩笑说了一句话试倒,我说这个车联网这两年已经实现了旧,就是人在车上用手机连网甫温侮,这已经实现了藕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架透,手机天生的使用起来就比车机要方便杰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碧凭崔。有一些改变我们已经看到了哆涉匣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羡控对。现在有了优步崩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贤,这个确实听着都挺有道理晦,我们一听都很吃惊斡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塑渤旁,搞来搞去就卖那么几百台车蹈搽冯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伴薄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陛谎速。对于整个汽车产品检藉、汽车产业链的改变它到底会怎么样炔?   回到出行的那个问题蓄,我觉得大家也不用特别的担心痰蹲死。我先给大家压压惊剖咐,有两个数据很有意思韶萍稿,一个是美国湾区的汽车销量怒陵螺,一个数据我们一查就能查到钒俯鞭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吗,现在渗透量已经非常多了酗隋边,优步在湾区这么普及了跨寒锨,买车的人是不是变少了姓架?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呻仆,这个没有变少比,而是增加了咳丘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肚平,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞥。确实涨的很快羔第,这个和大家的想象是不一样的勒慑,觉得汽车销量应该减少案嘶,怎么还增加了呢楔齐刚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刨,你说滴滴扳崎皇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敖,这背后真正的原因我就一直说熔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了席,其实出行不等于汽车铜魄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伍嗓荚、道路密度不够这种应用场景脚似。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龚矫,其实它真正的加剧了中国的拥堵其。北京和上海这么多年严控车辆的牌照济愁刮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沪。汽车也不是简单的交通工具仁浮盗,如果把汽车还原成一个交通工具菊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晶戈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷芹,我可以开哺炯没,我也可以去坐地铁啥维距,我有北京和上海的公交卡辫狭塘、地铁卡讣怪磊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车习虹建,我也可以骑自行车泛哩,有的时候感觉走路也很好奔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捍凹,汽车行业当然会发生改变互,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘉博攫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验门。如果你只是把手机当做一个通讯工具劣慈,在2007年的诺基亚已经做的非撤蚀稻澹好了恒沥,但是还是被智能手机行业颠覆了嘲心焙。在汽车行业也是这样挥帮柒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捣聘艇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瑞炼,我们去展望一下骡鲍猎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶添捞草,大家都提到很多了睬。其实很多人的展望角度是不一样的娥下希,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了操堕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷,更多的是解放了你不用开车蠕萄,分享的是司机孝点。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矗,它是一个规模经济绷督。它的交叉点大体上在2020年就会出现详,我们的预计2020年在美国就会量产绥聘岁,在中国可能会晚两三年楼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的划,这是我们要看的一个趋势特围。   第二个趋势小烙麻,移动互联网会加快电动汽车的普及峨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车台毋。很多人说电动汽车是因为省油钱兑缄称,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廖娃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了画罕绷,再也不需要去加油站了抱琼跋。第三个带来的变化就是对产业的重塑双十,以前汽车公司都是专注在制造惭,用户就认为是汪洋大海撕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巳愧,内部管理的界面岸乖,反而把制造这件事情也许就可外包了玖肪品。最后一点态搁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磨,所以汽车作为交通工具以外的部分雹疤鹃,一个用户买了车以后需要的增值服务把蛔点,汽车公司就也机会去提供这样的服务撅肥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弓。所以正是因为这样一个对移动互联网熄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化外,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防沤,超过1700名员工啃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品限讣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗣碾,激励用户相,这样蔚蓝的天空就会出现茄街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐环:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行当,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笔怯茂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揉藐令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣玫。同时骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗,作为本次车展的重要组成部分之一坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷篙偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赫,为中国汽车产业的智能化瞥,信息化方面的发展做出指导意见坟烂。   本次峰会主办单位黔蹲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接噶荚线:   贸促会汽车行业分会长王侠请缔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赌缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陌渴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趟塘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牡提:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涛泪栏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙罚快鲍郝喀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霜,因为现在我们是全世界销量最大的市场藕唤内。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜕竣料,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺词废晨、环境污染等方面啊把,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迟凉侨。同时们,智能制造硕匙漂、工业4.0犬、移动互联秽郡律、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酚及、“互联网+”等发展战略测鳖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喊邪。我们有很大的机遇散,我们会见识很多非常有趣的变化鹤。   当前业界普遍认为滩刷超,低碳化成韧、信息化搭、智能化是未来汽车技术的发展方向盆具券。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台管,正在成为汽车行业的发展热点分挡冯,正在助推中国汽车产业的转型升级忿,从而进一步打开智能交通产业的价值颧叮。在2010年的时候扳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纽词沽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统构说,为用户提供全天候胳、全时段的服务贯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚷南季,签约和活跃用户超过一百万毕卑毫,累计为用户提供约2亿次的该户服务撑星躺,人均交互服务超过11万次立播攘。经过近七年的发展涟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疗楞佩、凯迪拉克攘坦、别克卸兼丛、雪佛兰上使用挥撅蒙,倍受消费者青睐港。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇俊,面对新的市场和技术趋势欣,基于车联网多年的探索拨、实践结合行业的技术储备篱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略囱灸孤,提出了到2020年力争100%产品实现互联庐,并致力于打造以车载信息服务匆乔颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扩镐顷,为人换凰礁、车提供安全智能便捷绿色出行纲次破,初步建立和谐的人蚂曙婪、车皑屡、社会互联生态圈榷蚂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灰潦堂、别克铜纷褥、雪佛兰品牌锈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佩损倡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坏棉。除了安吉星在移动信息和网联上焙瘫炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淮、内容服务能力谎、大数据运用能力倡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奸、B2C的业务妨惹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全楔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笛艾碘、支付安全玛踢,更可能引发行人安全和人身安全团鞘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时答,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快,网络安全开发包括威胁因素识别纱、安全战略制定醒、安全措施执行话、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开你眠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爱,并且在过去几年不断的进行迭代升级沃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作携淬告。伴随车联网技术的发展梯稿惋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶日。让汽车驾驶更安全胖察、更轻松惹、更有效既挺。   我们身处在这样一个时代悉,新技术层出不穷使一切变得可能剿,我们也是非常幸运的一代人卉,能够见证汽车行业在国内搭鞠、在整个市场上有一个颠覆性的发展谷私。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溶诫拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待叮勉,激励我们坚持不懈的努力赦。   我们相信短,汽车行业的发展刚刚开始茎剃。汽车行业与其他行业的相互交流定、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藕。我们会和同行一起共同为之奋斗岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳官:李芳" "   9月28日涟碴,在2016上海浦东国际汽车展前查宽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咳叹,新兴造车势力淖典、养车巾号店、汽车金融等领域从业者堆跑饶,走到台前虐,与大家分享及探讨未来的市场前景秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲详。    吕征宇贸皆:各位领导魏、各位嘉宾冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典但,刚才我们的同行说得非忱龋好弊添,其实我们有一个共同的理念抽,而且我们也有非常多的痛点酿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来管媳多,我们也有美国合作伙伴的公司典篇笆,乐视的七大生态是有机的计,在零基础上打通的电块虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疮,目的就像董事长讲的一样轿刃猫,让“蓝天白云”再飞翔匙盾,目标就是打造全球最先进的超级汽车石槐涧。    那么用互联单窖、智能任项阶、电动海慰、共享的方式刹式,实现“未来”的交通方式篱驳递,我们认为汽车产业固嗓,还是没有被互联网变革的产业缚陶矢。对于乐视超级汽车生态而言挟,我们有四大基石悲弊,我们相信社会化袭、分享化崔寥电、互联化五澄、共享化将成为我们未来变革的方向钒。    从我们的汽车生态诞生以来荷,我们保持着快速的发展丹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乓取,落地在浙江湖州 茎殴贫,这里包括绿色环保的环境废闭配、自动驾驶的一些功能和区域立际。    同时我们最近可以告诉大家奢挛滩,我们的产品样车在美国已经开始路试敲糙,技术在百米加速已经是全球领先了绥惰,产品的量产进入倒计时状态乘妇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录室。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颠,协同开发也是我们在北美的基地醇、中国的基地彤嘉盟、欧洲的基地共同开发死僵。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件较检。    第二个就是智能化膳啦轿,车是人工智能的最佳载体花康,乐视做了大量的投入玲袄青,在硅谷和SSA成立了研究院革态宏,在智能驾驶也取得了突破性的进展谓魔。社会化就是刚才说的分享薪箩喂,我也非常喜欢这个创意榷撂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甩幢,我们相信在共享经济的领域里安,无论是Uber的繁荣暖,都证明未来不管是房子蒲金、汽车都是重实用的趋势姆纯菠,所以乐视将战略转移睡,推出车租赁的平台漂公俺,我们叫做乐享平台衬。    其实最重要的议题囊发,乐视作为互联网公司高踢漠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祈掀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘎童朝,电动化铜钵、智能化快贯、互联网化漂咎、社会化醛丛,这四大纬度有密切的联系憾。    我们把汽车当做全新的载体脐诲涂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藤潍蛔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酚镁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泞,谢谢大家染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹿剑细,他认为车联网处教绊,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网快蚂钦,少炒概念渐纫光,多做实事巾唬吭。 以下是王侠发言实录弊:   在这个夏末秋初电、时令更替的丰收季节补蝎鄙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坛乘雌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俗森。在此慑疾跑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会死离黑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迸呢烽,汽车产业的电动化煽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圈捍辰,而且也正在成为全产业链创新求变碎妨、转型升级的主战场溜。但是伺圈,热点和繁荣的背后偶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窟化。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趁,车联网也在热捧之后开始遇冷祭劝夹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰常权。其实芯庭楞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咕,我们要理性面对苗乳、系统分析筒食,既对前景充满信心麻痘双,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辩,才能在变革的大潮中认准自己的方向社察即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑,我们要清醒地认识到坪,汽车的智能化和网联化是大势所趋猎盖鹿,是不可阻挡的方向掳竞昆。电动车还有技术路线之争铜稼、对减少污染和能源危机的疑惑丸边辜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睦唇广,没有坏处辰。汽车诞生130多年来没猩,除了带给人类方便之外奠迁,还带来了许多难以克服的问题灿菏惊,比如交通事故苫勘、环境污染和拥堵殴苏、能源危机等等撕。车联网和自动驾驶等新技术的应用碴拇虏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐餐东,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懦。现在不少基础薄弱的车企己汀糙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炒沃势,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酸隆,多持观望态度虱版趟,这也是目前车联网叫好不叫座拍双、貌似热闹却普及率不高的重要原因镶。我想说的是咕缅细,既然是大势所趋岔饱,就不要犹豫不决炼穿柬,否者真的会给对手赶超的机会廖。   我们要清醒地认识到犀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延密冠。汽车市场的低增长成为常态之后峡泪蒜,我们对于销量的追求空间越来越有限吵搓亢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式黄拔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辈逃颊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微赣沥。   我们要清醒地认识到苔轿磕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涛,必须是社会性的统一行动赤藐探。一方面嗅,车联网是一个汽车生态庭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脐哎亲。另一方面嘿,车联网又是由整车制造商诗亲挝、产品供应商慨、内容提供商便赏撂、软件供应商沟、服务提供商溉必、网络运营商等不同角色组成的产业链卵顶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棺抬,打破壁垒粗,互相开放信息系统敖藕,进行深层合作哇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吗坎。   我们要清醒地认识到年,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冯,而是要靠一个技术集群的集体支撑戎婚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敦,如果通过手机就能解决的情,其实不应该叫车联网阂崔。大数据瓜茂、新能源技术卤、网联技术侮陌伙、自动驾驶技术汞、传感技术奶词、网络安全技术等辫,这些技术的应用都是相互影响幸疏规、相互促进甚至是互为条件的墟诗。比如汽车共享和无人驾驶粗荷,就只能在车联网的前提下才能实现肠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菱,并给汽车共享带来更多可能性匪抄谅。另一方面描陡,与手机和家电不同的是楔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侨胚,绝对不是有钱就可以任性的地方仆富泪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平科攻吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少尺强,我们一定要避免浮躁情绪炕码畔,少造概念诽慕,多在核心技术上下功夫吞。   在刚刚结束的G20峰会上快损斤,习近平主席表示砷:8年后的今天吠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步井、人口增长躺岗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辟垛讣。其实铅,对于全球汽车产业来讲山峭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狼捂,传统技术进步的空间越来越小贪。在这样的背景下技挺酚,智能化拴枷恋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栖拆女,为汽车技术进步提供了新路径密枚剁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稼侠抡。   今天堪绅雄,我们以“智驾未来巍垂、创领先锋”为主题纪钨偏,邀请各位企业家阑、专家学者共聚一堂汰纱,希望大家能敞开心扉忻,知无不言饰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策法,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歉。   最后猎迹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涕钱,祝各位朋友在沪期间顺利络嘶、快乐低嗡、安康床违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牧汰倾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伞簿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宦沁卜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薄刹翠,在下线前夕船,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通型甘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柿退抨。 一杯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柔袭片。今年1-8月系韧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蝗骚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型确缆奠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娶骂,以首款SUV——威旺S50为节点信匠顽,一步步走向经济型乘用车领域鹿,实现“MPV SUV双轮驱动”囊。对于未来产品规划酱场人,陈桂祥向网上车市透露耻玻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂罚谢,并冲击40万台销量规模玲。” 陈桂祥进一步表示叮抽:“北汽威旺的MPV碱齐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贬。2017年的销量重点会集中在M50F上缄誓,到2018年也会有全新产品上市竿陡捆。”    今年8月16日父,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诲愧,对于转型中的北汽威旺扫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化精碑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辩哇位。在陈桂祥看来橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆防肃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倪。    二刀松、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品傲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伴椿。M50F具备明显的高颜值特征饺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撵。而做到高颜值并不容易韭境抱,陈桂祥向网上车市透露巴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源券罐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚎。    从内饰来说靛害篱,新车的设计均由轿车化标准打造哺圣,其配置在科技感龚巩、智能化上都有出色的表现孤设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捷寡顾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控落陵。同时身儡酪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表故佰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撬佰,智能化水平足以媲美合资品牌洪掀替。 在性能方面撅贤骡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恼蠕片,进一步满足消费者的需求享簧摧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型使锑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绒,到2020年威旺规划40万台的销量顾沉堤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求库。未来将在夯实MPV市场的同时杰,进一步做好SUV市场速诞烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋媳颠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挝骂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羞:苏州吉姆西培、苏州金龙牟、深圳五洲龙盾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钞返喷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴美烁,并对吉姆西取消整车生产资质蛾饭秀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惺骏,追回补贴资金仟棠。    根据通报骗趁钙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查段,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陡浚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驼提。不过活,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宋。 补贴新能源汽车的依据何在堕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹊孝。市场经济最需要的是诚信律飞。但是隶发髓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墩藏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蘧ィ害睫午。部分领域缺少应有的制度约束瘁差查,秩序甚至失范硕,这并不稀奇绅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拣哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戳渐帽。尤其值得一提的是褐碌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寺。在这一目标之中尚奠扛,财政也被赋予了其应有的定位枪输令,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奥梧虹。中国社会的根本性变化需要处理好市场合缕橡、社会与政府的关系毋抽绿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怠咀。新能源汽车市场同样是市辰韪 ,从根本上说换,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饯。新能源汽车骗补问题的源头复庆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猩堑。    当然情违辜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用事凹,不是市场取代政府巨,而是市场和政府有主有次皋溉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彼价冷。说时容易做时难弓脯扮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题委素巍。补多少稳,怎么补寒,补贴如何管理等等非拢,同样都是难题墙逛。    为什么要补贴新能源汽车肉尼换?可以摆出来的理由不外乎如下亢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域反醇,只要予以补贴措,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奋。这么说不是没有道理钳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诬,成本较高桨隙。有了补贴识秤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冈。只要有足够的补贴鹅侠前,新能源汽车的发展肯定会更顺利沦。    但是牵担辆,有了补贴聪扦我,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恋粕?新能源汽车发展的关键在于技术炕艇俱。有钱就会有技术吗顽?这才是问题的关键慰。的确啃恒害,现实中有许多技术是可以花钱买来的钒。但是税文,先进技术不见得能买得到缆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戈凭。各大汽车企业也在努力开发新技术订善翻。在这样的条件下鸿孙郊,新能源汽车的发展方向都是问题匡丘,怎么会有可供市场销售的先进技术芒?有了钱碱坝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殴放邻,但是拟,研发投入增加揩酪突,并不等于研发就一定会成功诽刻排。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贿趁,没有确定性的目标腑啃,研发投入的针对性也不可能太强凛。在这样的发展阶段攘畦托,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崩携,让市场自行选择合适的技术妹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂拒捐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啥尚。优势到底有多大厂,得看技术娇渺梯。电池靠电力供应塘飞烙,由于中国电力主要是火电荡贰潭,最终提供汽车动力的是煤炭察蚕据。只不过岸巫,煤炭发电地可能不是汽车使用地乃耙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疮退抨。污染是否减少谋,还得看耗电量的多少踞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颧。之后檀蔚涎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跑晤坝。传统汽车汽油有不同等级迸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坊手,这也会带来一定的污染魂救。这都是比较时需要注意的怪妹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唇蝗、充电不是特别方便的条件下瞳橇厕,混合动力有助于新能源汽车的发展鞘新宫,但问题是弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸥室?充电不便就不充砰,将“新能源汽车”当传统汽车使用恒,也不是什么新闻琶老谩。还有顽该,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戒呵,到底改善了多少能源使用状况筒?太阳能利用技术的改进式,可能是新能源汽车发展的重要方向蛙环。太阳能丰富监糯,足够人类使用瞪,但是目前利用技术较为低下七,妨碍了太阳能汽车的发展拆。石墨烯等新型材料的使用忻雷伞,有许多未知数乓,也意味着有许多新的发展空间灸诚面。虽然空间多大未可知翅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霞浮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秦?政府在新能源汽车上的补贴较多惫眯。包括中央和地方财政补贴在内盆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴效独袄。补贴力度惊人活肋,这是骗补的根本动力绰。当然瘫毛,骗补还只是个别现象牵忱毛,或者说只是占全部补贴的一小部分恼帮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剔。如果问题的分析只是到此为止额襄壳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策表叹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多动粱税,只有寥寥几个朔套瞎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氰醋。这些企业不是小打小闹的企业拴古,从某种意义上芬甩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捂绥姬。这些企业按照正常情况下抹筹八,应该合法经营才是泰滩,为什么要去做骗取补贴的事葡?从企业层面来看就,这是市场经济仍然不够成熟的表现肯泡杭。在成熟的市场经济下浩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脸,至少应该是诚信经营的谈嵌扭。骗补肯定事出有因痪诫酪。    值得我们拷问的是匈充,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题略缓?大企业铤而走险惶朔拓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羞,企业不必费太大劲就可以做到年悉乳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刀忙,倘若没有足够的补贴揩,新能源汽车业务也是难以经营下去的拱叭。    政府花钱是要讲收益的陡舅。动用公共资源庆波,就必须将事情说清楚啃餐。最终绞羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冕枚。评价报告应该说明补贴的总耗费筛、补贴去向以及效果锨狸。这是国家治理现代化所不可或缺的誓。每笔财政款项都应该用到刀刃上擂,都应该得到其应有的收益荣律裙。算总账昧拓酷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逝册,这个判断并不容易做到履释且。仅仅纵向比较是不够的篡隧趟,我们还需要横向比较来甜,中国新能源汽车行业与世界同行相比缮,地位是下降了昧乓,还是上升了朝动。如果上升沧庙判,那么上升到什么样的地位随链?如果下降觅柑,那么下降的程度又如何伐?即使有了指标数据恳碉冒,争议仍然会持续下去浪澈。也许时赏,我们可以通过其他指标来加以佐证嘘。    新能源汽车的受欢迎程度崔罚,显然就是一个不错的指标哺触。2015年新能源汽车销售了33万辆嘎舌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柿享体,那么实际销售数量更小商奉。新能源车价格不低灿捂轰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素士,更利于判断范坊填。北京小汽车上牌需要摇号盛揉,但是新能源汽车的号是单独摇的都,且获得的难度大大小于传统汽车懊能躲。这样秃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毙。他们选择的理由多是容易拿到车牌无簿街,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁撇棋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叼蔽,还要摇号澜猩,获取牌照的难度和支付的代价都不欣唷,新能源汽车和牌照捆绑销售剃淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肯吮,于是他们也可能选择新能源汽车偶。但就是这样钮,新能源汽车仍然没有流行起来窖旁藩。全国其他地方慈冷,也未见新能源汽车充斥着整个市场狙达。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傅稿,但是姜椭,我们需要思考楷奸磁,这些成绩中担碉痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勉幌奢?一些城市为了招商引资春趁,鼓励新能源汽车企业到当地投资卑得笑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垢。“双赢”战略的实施纽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞍遂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撩讨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓮,这样的不对称竞争扶持泛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琉外。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待无灌盘,是对新能源汽车价廉物美的期待晶该釜,是对节能减排效果的期待纺,是对先进技术发展的期待负渭。这些期待都是合情合理的亲。但是椭,供给侧结构性改革还未到位协怯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求算埠传,这才是问题的关键铣绅辈。即使要给新能源汽车补贴川案艘,也应该考虑补贴的环节吵,考虑补贴的对象涝提,考虑补贴的效果渭卡档。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捐鲍售,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者看俯孤,不能有效激励新能源汽车技术的进步挺窗。如果一定需要新能源汽车补贴拖如,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哥涧纹。这样的补贴有点后期资助的味道砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茹痞苟。但是麻菊谎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮刨,那么它就在这个行业有了竞争优势鞭,实际上不需要任何补贴电吾,就可以经营得比其他企业要好徊掀鲍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渐畏,扭曲市场行为夸涤箩。而且疵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顶。新兴技术的成长在萌芽状态湿蔡,可能没有竞争力锭另,但是晒,经过一段时间的发展之后埃乌,就可能显示出新技术的力量换。不同时期不同技术的影响力可能存在差别父臣,今天领先的技术喜清,到了明天就可能落后某描惭。这是技术发展的规律性所决定的某哆。为此函随酒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朴徽,因为未来的不确定性莆,没有人能够确定未来的真正技术路线绿脑。留出市场成长的足够空间思辉及,可能比别的做法更加重要层楞。骗补问题的出现锑诽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唱棉。    基于现状从忱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吨。这些年的财政补贴翰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惨那禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艘枫悸。相反史碱,效率不够高的补贴刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔屁景。现有的补贴如果不是投向终端跋痢孟,而是投向技术研发譬,会不会效果更好点呢眷瘁?个人汽车消费纯粹是私人事务晤彻诡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向两嗡农。骗补问题的暴露拐搭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毋捅。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扫肛。补贴旨在鼓励研发伞镭,鼓励新能源汽车技术的发展替事,而不是其他具体的消费目标团顾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是许,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龚。这样的技术支撑出来的产品浅缆,还不能满足消费者的出行需求峭稠歧。财政补贴可以退出厩化际,但可以通过科研经费资助的方式奸,鼓励新能源汽车技术革新晶盼。同样的钱锹词,花在科研上的效果拉,可能比直接补贴消费更加有效城氦诡。创新驱动发展战略的实施瓤,从根本上看牵,需要依靠的是技术创新据袜。在技术创新上多投入斧拒,并注意投入的有效性咐斑棠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级谴谰:李芳" "  今年7月底烙挞湾,在2016年世界500强排行榜中汕摧尸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫,比去年跃升47位擦喘,排名第160辑功,引起国内外企业界菇般、尤其是汽车业界的瞩目膏袭凤。    今年己钡举,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阿。恰好是在10年前帛嗓,徐和谊出任北汽集团董事长扮,策划蚊、主导动雹、实施了令北汽集团由乱到治虑吾,由小到大枢,由弱变强的变革冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煞币、有益粟酸捶、独到的成功尝试奠谓栏。但是团,当中国经济网记者约请徐和谊刑牵厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题式鞍逗,谈一谈自己与北汽集团时将估风,徐和谊温和排缄丸、憨厚地笑着说枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绊溶,少谈荆诉兽,少写蔽驰香。    于是垒瞳玛,在不久前的一个上午猜囊熬,在北汽集团的一个会议室里擎瓣蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺妻。今天是系列报道的第一篇释。   当时肌梦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玫,实现跨越式发展”的战略舜箩,以及构建整车坍铂呕、零部件编、研发鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佩吵。“老徐这人的特点就是说话算话堆暮驴,真抓实干崎能梅。眼瞅着北京汽车研究总院械清、海纳川汽车部件叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕坚芳、新板块一个接一个地建立起来牟贿,形成有力的链条苹,轻装上阵始履,并有序运转”夸蠢。 北汽集团党委书记举瞧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裂,连续多年蝉联世界第一骂茫女。但长期困扰中国汽车产业的一大问题健,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篮。    世界汽车产业的竞争是国际化的盛、规模化的弗,更确切地说是集团化的狄痊凑。观全球汽车产业格局爱委,能够称得上汽车集团的浦懂,美国有通用巫、福特迟差,德国有大众敬居、奔驰队、宝马窗,日本有丰田夸离、本田磊,法国有雷诺-日产荆绦芒、标致-雪铁龙衬,韩国有现代-起亚试片篙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前封,谈到中国的某一“汽车集团”抢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寄,没有自己的品牌和产品陀非,不就是一家投资公司吗文祈雇?算什么汽车集团!    每年勾仆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名料,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歪腊,不但被大众匙册、丰田懈校、通用们甩出几条街鸵,也常常被长安核舒览、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堆。    因此阂床,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题临。    过去10年间萍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聊烽骑,在汽车产业集团化方面做了大胆秆、有益的尝试飘滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敢揪,逐渐培育姥、锻炼成为一家颇具规母梗和实力的汽车集团哎,在研发散、制造忍、人才红、创新酚晚妓、管理等各方面实现了标准化啥磺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夸丢踞,曾经拥有一定的基础和财富芬跋糖,令人期冀;同时为浇衰,由于分散化九耪狗、碎片化入哩,更存留令人难以释怀的遗憾灭凶河。    北京轿车工业与一汽扛末宋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闪,有考证甚至认为失认,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叛。    据汽车老人陈祖涛回忆寇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粗,北京生产的轿车最早使用了自动挡掣,而对手只是手动挡吞佰攻。    上世纪六七十年代窟慨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凸,成为一个时代的记忆揽磨柑。    而同期朵堡臀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沸烈,遥相呼应的兴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130海悔趟。    改革开放后嚏灵暑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础我韭。    到上世纪90年代豆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奈、称王称霸乒。    特别是2002年隋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姑,也创下了高速成长的纪录裙。 北京牌212越野车    可惜的是德鞘,在这些看似个个突出的单体层面之上粒讲兰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨串,除却福田与现代躲里,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澄,还被同行作为茶余饭后的笑料箩单仑。整车企业尚且如此雌墩,北汽的零部件企业就更加不堪了腥膘固。由于资金碴妙烷、技术和观念等原因井堪贡,大都跟不上主机厂的技术升级慕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菲嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日首抛。    忆起十年前上任之初的状况孔兰膏,徐和谊对中国经济网记者说瘁,当时的北汽一盘散沙赔浆窘,特别松散楷罗绅,单打独斗咳太,各自为政官,互相内讧朗档霖,效率低下……照此走下去搏构,“没戏孤,一点戏都没有”!他边说边摇头镀。    由于资产结构的相对分散赋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澜。日常运作中乔登,大多只是履行政府赋予的出资人权力火狙硅,无法形成一个科学的集中管理机构悲颅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系北究诉,深入企业经营管理了版。    2006年10月底帮检,徐和谊出任北汽控股公司董事长啥,恰逢“十一五”开局之年超潍犬,他率领北汽以科学发展观为统领加牛,对产业结构和发展战略进行了全面饶魄浪、系统但缅磋、有效的调整缄挤。    有北汽中层管理者清楚地记得噶闹蔽,当时鼎离食,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤,实现跨越式发展”的战略必,以及构建整车绷爬木、零部件郸喝、研发泡律己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯搔。他说滩,“老徐这人的特点就是说话算话绰通棋,真抓实干嚏妻惯。眼瞅着北京汽车研究总院攘趣、海纳川汽车部件勃混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽锌脯、新板块一个接一个地建立起来阂,形成有力的链条前醇臂,轻装上阵皋,并有序运转”甩摊貌。    到2009年滇联,短短3年时间饶蔫,汽车年销量突破100万辆大关点廊,销售收入突破1000亿纪珊俏,北汽集团化战略初见成效寸。 2016年锰驶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泌委,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寥陋藕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘫色悲,公司治理结构进一步完善穆屠咀,集团的功能定位更加清晰;同时报,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膳沦讥,并将在人才吸引瞧、产业链完善及兼并重组中鄙嘘旅,发挥出更加高效的运营效率趣。而外界则普遍认为扩锰下,名称的变更伟牵烈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源手插,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心才辈色。    “北汽控股更名为北汽集团缚净,是北京汽车工业的领导体制刀、管理体制的一次重大突破呢,找到了北京汽车敛糜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泼凡哄,徐和谊当时说款坤。    随后酞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骗崎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惜。根据规划锈常抬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔淳,大力发展自主品牌措,完善和打造全产业链伪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浩苟教,进入世界500强散。    “说到做到净隧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“备。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凶搅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破级陵揽,战略性新兴产业蓄势待发屯徐摊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迹,各项增长指标位居中国汽车行业前列藏绷,成为近几年来最具成长性的企业集团凶埃括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   姚景源认为梯空措,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萄壳冀,而产业政策需要与时俱进陌磷茅。    杨裕生表示布瞄:应适时推动电动汽车市场化伤,也就是补贴退坡肩,一直到取消补贴冲挖面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯磨唯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洞办日。但是敬卧碳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道傲,不宜鼓励搂毒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碉咖肥。    侯云春指出幸,新能源汽车发展需要在供需两端发力哩香,两手并用琼皖诗,推动新能源汽车健康发展归北米。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沮,表明在国家相关政策的助推之下耿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坏舷煞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猴。其中官驰媒,规模巨大粒叙、涉及金额超10亿元的骗补事实篇马环,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仕逝。昨天傅惦察,几位专家学者的观点引起关注规扑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认背酿冕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用樊。对此弛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雹世肠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耽蔚纫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崩、必要性的措施肺痛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呵亥坛,政府对于新能源汽车产业要进行干预假秒,而关键问题是怎么干预栓粉,干预什么残豪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持取谩,而产业政策需要与时俱进”蟹椭痪,他谈到勿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卫盗派,并提出产业政策应该遵循四个原则坏失。一是产业政策不能替代市称摺;二是产业政策要管产业斑瑞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物地田。    杨裕生也认为魏武,目前的补贴政策有两大问题豹,一是单车补贴过高杠帆栋,二是补贴总额高睦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奉,副作用很大喜。    在新能源产业层面梗,杨裕生表示怜市不:“应适时推动电动汽车市场化傅鞭,也就是补贴退坡畅,一直到取消补贴颇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)度,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诺。在技术层面铜惠史,杨裕生认为怖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畦醇,第二就是发展不补贴奴抗、已经市场化的低速车涂背。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹,不宜鼓励晨咆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外起评,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晾脯挺,新能源汽车发展需要在供需两端发力厘饺,两手并用拨露,推动新能源汽车健康发展渺。    侯云春解释说狸锑跋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡辣。一方面大家喜欢用疙誓膊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擒窃,政府和企业共同努力械核透,使得新能源汽车能满足消费者的需求沥诵,开拓新能源汽车的市场毙订豌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券辣墩:李芳" "  如果我们做好准备的话捍伟胸,赢家当然是我们肖。我们不担心其他的渴硅秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪,我觉得只要我们做得好颊踞,一点都不用担心扁挡蜂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绦惜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惰。其中特别谈及奥迪与数字化屋型壳。    施泰德说僚,到2025年以前闷圣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磺鞘?汽车行业正在经历一场变革母。对我们来说舌测尚,有一个非常重要的关键词酶乒:数字化疗钩贾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羔竞唐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞋咖边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄拒啤,我们眼下所处的时代戏,奥迪科技一直处于领先地位默细,并不断进行新的突破胸碍。对于数字化窜熄皋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酮钉滥。到2020年时淮莲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攫犁靖,这也是我们引领未来的一种设计擅逗跋,包括其他顶级科技瘟妻,包括我们的传感器瓜啼、雷达率、激光大灯等即裴妮,都会进一步巩固奥迪的领先地位邻。    施泰德说显,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雀毛善,我们会全身心地投入到这一点遁,包括3D地图枯骗,导航等应用秀美肛。对我们来说赔驼哇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值解车颈。当然桓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痊杀的。    在回答有记者问艘凰暗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拧唬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秀,有哪些优势救茧?在这场竞争中摧,谁会获胜”的问题时群德,施泰德表示抢希悉:如果我们做好准备的话吞,赢家当然是我们瓣悼。我们不担心其他的毯署伴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擒退峭,我觉得只要我们做得好轻,一点都不用担心郡番。    施泰德强调貉筛,在某种意义上径颈提,我们也是一个初创企业舜钦静。其实酚,奥迪有很多细分部门及划吮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悄铂古。如果没有这样的合作甲,你很难相信疚唇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茧悔多,我们能够成功地实现自动泊车攀、自动驾驶等聪。    施泰德预计皮次,2017年凄霓蓬,我们要推出新的奥迪A8痉,自动驾驶的时速能够达到60公里廉物,没有别的厂商做到这一点豢。如果我们明年能做到这一点的话咆茎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逝篮七,启迪未来”刻无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗身:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碌氢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痉。庆典活动前夕槐趟仿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玻醛。一汽-大众汽车有限公司董事莫够色、总经理张丕杰除了对政府拾铰钉、经销商我、员工了奔忱、用户等的支持表示感谢外暗阮,他也坦言锋,在新能源汀唬驼、“互联网+”等方面兜柏,一汽-大众起步比较晚宛滦,这些短板正在引起高度关注杜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子船蒋,“因为有你硷忙评,心存感激”痕嗣婆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驶,来感激这25来帮助我们成长的所有人侵徐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拴。从前辈讲起尼挡项,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拦上,还有陆林奎等等的领导甭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策境,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果违。   25年来修,我们要感谢的人非常多费憾。感谢国家和政府的支持与帮助迹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芜聊疤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行价。例如成都拦菲抄,成都今年是高温天气戒盆,最高气温是37.5度而且是持续的句。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侍,政府部门给予了很大的支持和帮助靖。   我们要感谢1250万用户闲,感谢他们的选择和信任坚窝。一汽-大众从项目开始建立极矾,一直到第一款捷达开始投产刮,捷达在市场上并不是一帆风顺的纱,它的初期是走过了一段曲折的道路妊。正是在困难的时候岛恃,是客户帮助了我们铜、鼓励了我们膜博漂。还记得在困难的时候己失,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弘鬼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陇。一汽-大众的员工非常的进嚷佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寝、吃苦耐劳能。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肩乒胃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赏滔。大家知道一年365天艇钱,如果周六周日全休息就要去掉52天碱济,把所有的节假日都去掉遂羚寺,标准工作日应该是250天番淬,工厂的康采恩标准就是由此设计冲。而我们加班到300天双獭,320天是常有的事笛舶滦,员工非常辛苦哨,所以在这捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢千。   要感谢中德双方的股东钡。要感谢他们具有前瞻性战决策麻前械,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圈。一汽-大众的建立娶炒骑,当时在中国的汽车合资企业蹄,一汽-大众成立的时候也不过就两家首妮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冯,股东双方做了前瞻性的战略决策巧四,才有了一汽-大众坊,我们要特别感谢中德双方内。   在一汽-大众发展过程中秽欧瑞,比如一汽-大众西部战略眠茫嗽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仑。一汽-大众在西部建厂的时候购,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兴。现在在西部的生产基地默,今年他们的产量突破65万辆涪唾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讳,在股东的决策上由一汽-大众执行的踞琳爆,也取得很好的效果嘶。此外透湍悼,还要感谢1200多家的经销商搪、700多家的核心供应商合作伙伴鞭猾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展别亨佳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萍巨,中国适合于家用的车型非常少慑瀑伞。25年来溃古酗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾默,上缴税金3700亿元挫七枪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠕、奥迪两大品牌12大系列产品盼插底。   25年来浅罐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升势,带动了中国汽车工业质量意识的提升诽答。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌船尝伐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囊,一汽-大众是领先的材惮。同时马,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主购。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业告句。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搔量。首先试,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簇磷。一汽-大众的体系不是一天打造出来库工,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疗划。   其次翰,一汽-大众拥有一套完整辨锯释、标准的制度和流程的有力保证扮锑烯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隶嫉,制度和流程是保证及。   再次滑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针善,在经营发展过程中有很多难题需要解决忿裂乾,有很多矛盾需要平衡斜钨屠,用什么样的标准来平衡腿并?底线是什么倡?那就是质量式骗寐。一汽-大众一直坚持质量至上淋妇浑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聊肝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承县琳的。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凹被,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珊兄受,这也是质量至上的战略要求江毫毕。   此外拨吠四,高品质的人才凭够蜜,具有工匠精神的员工拦疼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挤递农、传承的文化也是高品质韧算拉,得到的技能训练也是高品质哩孰彼。拥有和企业共担风险的合作伙伴冠溶,无论是过去谰港朔、现在还是将来都是这样澳垦铆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扦铰迹。一汽-大众在自身发展的同时到,也考虑到了整个供应链的协同发展添话,对于整个价值链会有高品质的要求毫尝破。   最后抬拇,一汽-大众在努力践行企业社会责任茎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歇踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焕,既要总结经验和收获潘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倦苇、走了哪些弯路假石,下一步应该怎样避免暮睦。   如果说到过去的不足疲仟酱,SUV细分市场比例快速提升琉俩,一汽-大众对此准备是不足的雾拒,对新能源卉、“互联网+”等方面的起步也比较晚掸和擎。一汽-大众对于未来仍然充满信心冕滥,这些短板正在引起高度关注绩绅煌,企业正在考虑这块短板如何去克服酱。   2014年末驰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驹髓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娇跺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袭触方。   面向未来经糕娘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僻刊,保持创新识卞、驱动发展坊氮,并释放出更强的增长动力克黑。同时汐荷坏,也会与各方伙伴实现合作忍,实现更为广泛的互利共赢较,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缓倍破,不断回报政府篓橇、回报股东土烤、回报社会罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟罗掣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乔氨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访们。他表示堂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夕付,并将继续保持限量生产以追求独特性弧譬撂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斡枷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仍编:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante损。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低街浩摧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗽拴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娩闲当。业界有所疑虑的是劝莽舅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斑。   对此刀突腿,薄亚铭向记者表示思沸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低官妨,但都不是便宜的车型廓犯。Levante的价格达到了100万元左右硅奢,Ghibli的价格也达到了90万元左右淖袄,在产品定位上依旧不低鲁黎归。同时撂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疤,依旧走高端化路线肋糕虾。薄亚铭还讲到地蹋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摆汞缴,不会把目标提高到每年20万辆课、30万辆的水平吝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量套贾,所以我们能保持品牌的专属性碉吩邻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需藩,他表示啦仇:本次车展上上市的新款总裁车型愤,除了在产品上进行了升级外娥赊,还提供了多种个性装备酪垦诚,客户可以从中选择很多种搭配考。此外科扔,新车在性能上的提升显著旦据,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驰嘿、动力最强的四门轿车酣。   此外暇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锚竟宪,开始尝试电商销售模式维。薄亚铭认为税蟹皖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靛翟,因为中国市场的客户已经变化疯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苔,现在有很多人都用手机去买东西堆砰,这是市场发展的趋势棵害核。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逝,即用户车主首付车款后崔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侥妓,到整个租期满了以后恢,这辆车的物权就归给该车主巫,该模式类似于分期购买协。   薄亚铭说衅寇项:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窃硼恒,但是在中国市场还是刚刚起步拭,有一些量产车会采用这样的方式做梦隋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”去地。他还表示粹迷触:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胸阮靖,其实反响真的是挺不错的眯剂。尤其是北京分菜沛、上海这样的限牌城市蔫冗。通过租赁的形式订,牌照将打包在租赁费用里面孩。当车主买到车裁杉,即启动融资租赁手续山稼,拿到车辆牌照思魄纹,不用为没有牌照而担心缉平绕。如果是企业车主渴抡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擂,是非常划算的乖唇。”目前剃,该项目仍处于试水阶段旧善柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "新能源的发展蔼,是大势所趋丝薪,但具体方向氢罢乱,也扑朔迷离廖。    电动车会成为未来的主流吗寄闺?现今的新能源汽车产业健康吗任?什么样的新能源政策更适合我国国情锭?    2016年9月2日咕嗡露,在2016泰达汽车论坛上腊怖涛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厦,他认为锹认恢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沽钙婆,恐怕不可持续擎泞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匆缴僻,何光远认为肮敛戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涣蟹容。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娜广慑,这位87岁的老人谈起汽车工业化叼电,依然有些动情般卢。谈到电动车发展棠桅,他认为硼,把电动车归为新能源汽车是不合适的按。因为芳,第一鹃硕箱,电不是新能源捷屡,第二咖,电动车也不是新东西桅臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琼,电动车诞生在1834年雾篇隶,是英国人罗伯特·安德森发明的衬端,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年募阂冗。    何光远认为枫互铜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耻伪悄,不科学线,应该给它正名膜悲,就叫“电动车”渭,或者是纯电动车九。何光远认为贾苹泞,电动车国家政策的支持力度非常高泪挡,所以它现在发展比较快咖,去年生产了30多万台儡醋馅,但它还是有很大的局限性嫂韶。首先剃都弯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裸教朗,可以长途旅行使用卿屠。即使快充也得半小时以后汀,但是经衬瓴椋快充的话玛熄逃,这个电池的寿命也会减少饺盾,慢充就需要几个小时谢萎,充电的时间很长篱堑堂。另外苹瞄,行驶的里程很短偷,有一百几十公力就了不得了陷岔疙,就是很好的电动车了凡吃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揪景席,我认为不可能持续猎豹。”何光远说克,很多企业是因为补贴才做电动车桨令,事实上屏,内燃机节能潜力还非常大戏非,缸内直喷技术饭胃乾、柴油机的高压共轨技术豪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敝盗苗,因此坏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力线良,不能被动液瘸拧,节能是最大的减排竞第没。    甲醇车大有前途    现在车踩分,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撕,因此憨,各国都在研究替代能源与新能源汽车街端。美国苏革武、欧洲钩、日本粱洪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陋腊携,但因为资源禀赋不同竿步,所以技术路线也有所不同币慕模。    何光远介绍说戌哇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奔,在某种意义上讲颈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量含,虽然同为乙醇桑膏谭,但着眼点不同;日本缺乏资源筹剃母,自身资源利用问题不突出瞄了己,因此示,把提高汽车燃油经济性作为首焉搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赫新坟,日本也在搞甲醇的研究炬沸耻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溪桑借,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敝普。    在能源摩美、交通靠池、环境魏咀、经济四位一体的框架之下朽,中国又该如何考虑替代能源的问题楔?    一直以来纺窝荡,煤炭是我国的主体能源涡,占我国能源消费总量的66%至70%钉融渤。何光远认为捷赣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用领酮。推进我国能源生产和消费革命八镁甫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胶撩。而在煤炭发电供热的同时去表,可以产出甲醇惯,可以为内燃机提供燃料晴剩,所以同谎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饲某、高效利用是紧密联系的塘。    此前剿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晶奴葛,这4个省基本上就是产煤大省摹汇嘲、山西炭配关、陕西啼绍、甘肃篇腥副、贵州鞘怪兔、上海市潜狄李。现在规模最大的是山西号身、贵州冀番恰,其次是陕西昏。    何光远介绍说皑天,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丹宦呛,车都经过天津检测中心检测艾,上了公告妈板澈,经济性也是最好的祈。“我去看了加注站赣滔,M100甲醇100%烧甲醇径鼻哨,2.2元/升厦竟,现在已经降到1.7元/升了墓库。一个半甲醇就可以代替一个汽油艰掠珐。所以说互犯史,甲醇还是很有希望的坤。”    今年3月份巢梁繁,工信部肠、科技部嗡栋社、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沧啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收粟兢。何光远透露说狮画纯,山西验收以后氮滇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涎潭,开会以后形成了正式的报告埃寄裂。现在搏舍拨,在各个部门已经会签完了混,在等高层领导做最后批示胺蔚爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策塘茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富,力邀政府草、行业校碧、企业看传佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟,寻求产业发展有效途径罢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垫视。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驳、先生们寡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容失协词。今天祟皮欧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸽飞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果几溪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炭母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先那趣,解决大家的疑惑媚曝,为什么要改革嚷?现在存在什么样的问题睦签?第二了咐,改革改了什么购恢惯?主要内容虫、实施步骤沏乡辅、目标歇懒窘、原则涩疲开、政策选择等等搅碉痊。第三殴缉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了称项,改革试点取得了哪些成效桑窟,用一些数据和大家进行汇报轨。第四痊快,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望得括第。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喂,从国际上来看额岛奔,自上世纪不管是美国撂苛凭、欧洲钨、澳洲还是近邻日本恼、韩国链、台湾等等苹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮落,至于费率为什么要管制粗?为什么要放开好弯费?这个也可以做一篇大的题目瘫保。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秃,逐步地向由保险公司自主制定转化舒,定价因子的选择就是什么样的车保费高逞碑、什么样的车保费低口雹测,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圃。   但是梅不,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缴母娶,还不能叫现在完成时刊几。比如说美国若干个州翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抡,因为不同的政策取向有各自的利弊核,这也是一个非常复杂的政策选择过程迸漂驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看酵,改革前和改革后梨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侥壤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阂丰、复杂化喜,定价更趋精细化啪吠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箔逻敲。在澳洲一些国家北雀,改革前超额承保利润改革之后就消失了菱。对于我国来说搞绘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哥,从2011年开始社会或者舆论垃紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肚需,行业本身也长期苦于在低水平呕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徐寞巧。另外鹊脯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涉,在这些方方面面力量推动下誓阶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诺硅春。   在改革之前是什么状况途?简单跟大家介绍一下凸文夺。从人民银行管理保险行业开始贫共,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汲,在保监会接手车险市场之后从拍擂,也是保监会统颁条款费率袭篱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沟捞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叼,整个行业亏损杯秽、消费者投诉也比较多缆钢,所以到了2006年的时候究,这个改革又走了一个相对回头的道路冬熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桨蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅恼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用详,比如说行业比较统一绒疵,消费者认为条款费率比较容易理解哪挽,恶性竞争的风险得到一定遏制型墟涝,但是负面作用大家可以看到伶畔,一个是条款法律风险很大鞠骂,不能适时的随着道路交通环境灵、司法环境撵顽、社会经济生活环境的变化适时进行调整袜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷停般、无保不赔航、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萌扔半。   第二箍岁渤,在监管方面定位也不清晰崩烂焊。对于一个自主经营涪、自负盈亏的保险企业攫弦艘,没有条款费率加博秘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悲策,改革发展没有动力奠拔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旦,所以整个行业是在一种规母畎担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苗。   在2011年绥、2012年前后经过评估稿、反复的讨论矮铰,其实当时市场上两种声音都很大苗疵,一种认为行业就是应该统一规范标准化很显喘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邦。经过反复的评估和权衡愤,也是在十八届三中全会的指导下入储惜,改革的方向目标原则最终得以确立泡,这是在当时发布的两个文件饲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓷忌密,比如说要提升行业的发展和服务水平蔡霓,使价格更加合理许莎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担商醇、保障范围切匪、服务都有一些诟蔡ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垄牛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔬秆脑。第一个是维护投保人保险的合法利益久醚揉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向受苛。第三个原则是稳步审慎推进酶理陌,根据一系列的国际比较研究卞交搓,大家还是从中得到一定的经验和教训驹舌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训课。所以髓事商,最后选择的改革途径不是一步到位梆句蓟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戎,它只是在长期的甚至六年播、八年己烁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚕晶,这是改革的一个总体思路啼,从条款匣竭、费率拇蹬刊、监管三个方面这是一个简单的概括拆购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屏魂莲,大家不用仔细琢磨当中每一个字舜北茎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系此朗蔽,双方义务关系是怎样的标准化流程赋哀。   除了行业示范条款之外检坍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验非吭蓖,不管是欧美还是台湾建玫份、日本缉驹矩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阮交、百花齐放的状态宛犯,因为每个合同涉及几千个字皇,实际上惺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系献,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弥俗谭。   在费率方面分成两个部分潜,一个是行业的保费水平丁亮媚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳泌类,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇肮辍,对于汽车来说密外陛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噬。所以在整个行业层面建立车险信息平台恭,收集各个公司历年来的承保理赔数据纹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的购内、科学的定价的参考腔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动老。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掂魄芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磐柒胚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疏颅蛙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潘。在行业基准保费方面宦讹,行业协会做了以下工作琉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姬,在这个层面教袒疲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奴,其实是相当的弱韶,这么多年来的承保标的孟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肠、编码实际上都是不统一的告呜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盛肺碍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碍膘踞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赐,这个数据库目前正在申请国家标准愤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筛璃潞,对每一款车归集了二十多个基本的字段炕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舜既,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呵,给消费者购车提供了一定的参考卜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暮盼词。   在行业提供费率参考的基础上锭套,保险公司它是怎么定价的缉豹我?现在也是大家很关心的一个问题撮酪,为什么有的车费率高炊衫猫、有的车费率低目查,为什么今年高明年低俏昧?在不同的分类当中有一些差异趣环?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子保邯,分成从人因子和从车因子两大部分暗憋嫂,每一类因子当中又有若干个维度簿谷凹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舰喝、风险定价能力极、风险管理能力自主制定的钝锹封。   比如说甸味回,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业城尝啪、他的生活方式虑、他的信用程度等等恳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格儡哀土,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险科,它的安全性劲、可维修性等等迫敛微,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险位诫心,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的维杉。   国际比较先进的保险公司署末,他们通常采用的定价因子卤挥叔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了径荚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斑笺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狸钩赔,这个差异可能我们现在还难以接受谩掂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狼礁。   总的来说巨,保险它产生和发展的基础是数字法则惋,在大数据的发展背景下纪门,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糠掀棚。   前端越放开后端管的越紧疮僚碴,如果费率市场化以后宪久蛋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暮、整体亏损的这么一个状态静,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脸蝗倾。   实施步骤场。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的略毛。到今年6月30号为止嚎诗令,第一阶段的改革基本完成了玖停,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斧辽噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫失,不同的索赔历史对应不同的费率抖,不同的车型对应不同的费率既荡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌甲递,这也是改革的目标里稍忱,首先是平稳过渡仆牧欠。   下一步匆,费率科学化另、精准化丛嘎笨、精细化程度会逐步的加深乳翁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的题。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场须郝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谱,经过一年的改革试点媒翁,消费者从全国范围来看攘结脾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遣寸干,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的假危茸,对于高风险交、高出险的消费者咳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凤癸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尘荣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齿、道路交通安全水平都得到一定的提高疤。   从行业的整体情况来看莽份,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扣蔷,增速营改增以前是11个点沙离,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肌傅,仍然是持续稳定增长掣时,这一增长是在保障范围扩大池互、车均保费下降的基础上实现的善卢抗,车险行业的承保效益基本保持稳定囱葱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标归魄何,两个点的承保微利返。   在保险行业层面来看枯,公司的定价水平氦、服务能力在稳步提升的抗孺。外部正效应也比较明显煞涤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅幂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系落唤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势品填惰,大家开车上路更审慎了菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔捷谱。   下一步工作糕汾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剖颗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聚,也就是说除了违法犯罪不赔甸,除了不可保风险不赔攘剔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拱传、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镭坤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈杼稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狮写、不同的投保人存、不同的车型价格的差异会越来越大棠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求常冬闺,更好地提升保险公司的核心竞争力卸股,也更好地促进道路交通安全嗡仍馆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高补,最终服务于人民群众更美好的汽车生活段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳庙龄,力邀政府勃赔、行业隧、企业敌霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁,寻求产业发展有效途径希边舵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殴铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誊尝碌。第一芯嚷记,SUV这几年是高速增长笺,我们做一个判断请蛋境,这个高速增长就要成为历史了弓,往后没有这么快了肮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点路戮颁,份额还会提高宠妓。第二闹踏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妥猜,就是份额和价位双提升搅晨翰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化械驮,之前是低价位提升份额蔽,这次是价位在提升玖、份额也在提升阔愧。而且我们判断还具有可持续性驹。第三矗,汽车厂商将会由过去的嘉唱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强马、弱者更弱滔创坎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饲伶。在此主要介绍前两个息船黔,因为时间比较短谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势详坏。从图中可以看到耐商,从2007年开始拐工棱,SUV进到了一个高速增长的阶段碴,连续九年年均增长率达到46%钩纤,今年前七个月也比较快督挖玩,增长38.6%愧柿。此外舜剂,市场份额在迅速提升柯敦氖,今年1-7月份市场份额达到40%廷谩德,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顷,过去几年每年4个百分点冷,去年涨了8个百分点热,今年1-7月份又长了4个百分点档伞娄,自主品牌SUV占自主品牌的60%摹归,SUV全面热炒茅沫,豪华车澈纽死、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肚雀谩,下一步还有空间募容。从这张图可以看出盾,一般的合资品牌凭勉,SUV比重还偏低票,豪华车和自主比较高间,不同级别里面SUV占比较高潮磁,不同价位车里SUV比重也很高吐,还有一线膊纷苍、二线憨顷嗣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹄瓣奶,不过一二三线的比重是去年的数据氏虾,今年前七个月是四十了飘虚滥,今年没有注册数据可以看得出来沽纷。   但是漓哭檄,我们说这些年屋惰南,suv领域基本没有在空白市场礁赊副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钩蕉勉,需求就会出现放缓的趋势缔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纫炯竭,2012年-2015年逐月都是向上提升的堂矾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凉绩懦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月认,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了量模骚。相对于去年拳,虽然今年全年涨了5个点恰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骄瓣识,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摧尘黔。   但是的,我们说还有增长的空间搬息,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敖,大家可以看得出来弘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家东拉敢,大约在20%左右宿乒休,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欣、加拿大冲、俄罗斯这些国家捞罗铆。这些国家总的来看是地广人喜迕佟,SUV占比比较高及师,人口密度比较高的SUV占比比较低既缮夯,但是也不完全成立休俱碌,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹤蔼微,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勾凡,这不完全成立镣创仙,这两类国家的情况是存在的缺。   如果跟美国相比统,美国是把皮卡不作为乘用车瘸豪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%观,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岔咐淑,与宽口径比还有11个百分点笆托,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妒等瓣,五十多不一定是峰值点酿。   另外卢粪恍,欧洲这几个国家氏操邻,虽然SUV占比低梳剃玻,但是比重也在提升凳抗冉,从8%涨到25%屋,SUV的热潮是全球性的霸牧琴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畴磊钒,美国侈驹、加拿大这些SUV占比高的国家逆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高链节烙,大部分来讲可以占到40%左右步,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泛身哎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低示喘,欧洲这些国家就是两类是哀沸,我国应该是随着美国铺、加拿大侨谷、欧洲这个情况瓣,因为我们已经占到40%的份额了陡井侣,如果按这个去计算储瑟檀,中国的三厢轿车是48.4%捞,还应该有十个百分点的下降空间富瘦,下降去给谁赏肥?基本上是SUV深,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岗凤朴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喂烤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捍墟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稍,这就是我们对SUV的一个基本判断司。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化访萌该,就是份额和价位双提升锹,这是非常不容易出现的一个现象歉览敝,如果把它拉得更长一点看棱函,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垮,2000-2010年连续提高了醇,最近这几年不太好俱钉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升户棚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓦兑粒,2004年嗜、2008年辑、2011年何需毋、2014年管郸,其他年份至少是相等的处妓牡,大部分年份是比它高唱沉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吴。   现在一个更积极的情况来看豪咎,就是我们的份额在提高灯割坷,如果以总体的市场为100的话采炼茨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疏串,如果以生产量为一百的话酶浦,我们的自主品牌已经占到了35%钒妨佬,其中提高最快的就是SUV疾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葱赁,它占到了一半以上的份额辖提悲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碑,以轿车为一百舍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甲誊,连续几年都在下降拌,轿车竞争力在下降滥痪纺。但是自主品牌总体上的份额在提高萎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泪避,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泄浦腻,这个销量在提升惕滔,低价位的车销量在下降啡膊统,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长许,增长最多的就在这个5-15万区间纹。以自主品牌自身为一百的话充捣缉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泥弹廖,现在只降到了3.4%狄,而5-8万的车这几年也在下降哄犊胚,增长最快的8-10万的车和10-15万的覆,这两个价位上涨的是非常的快赣捷缚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兴,自主品牌的车价格明显在向上走倍徒,这是一个积极的变化贩谎搽。   另外苍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魔吠距, 10-15万区间沁,自主品牌在里面也占到了28%泵,这个变化是很积极的骆裙程,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的独,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的非,最高峰是2013年213万姑,去年降到164万节喘谰,但是SUV在迅速地扩张脑笺,大家看这个SUV的比重拭粕涣,原来是二十多万辆秽雾,去年到150多万辆鸵,右边这个图是10-15万拈拈篱,更是靠SUV在拉动的叼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辅,这是一个非常大的积极变化虱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惰,这是GDTop的一个调查数据耗巩粹,这个一百辆车出的事故故障率胎防梆,自主品牌在2003年有四百多个事故齿恋射,合资品牌现在也在下降揣,这两个差距正在缩猩獯堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懈。   从产品的角度也可以感觉到挎菲,最近我们的一些新产品像奇瑞莲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诚狈脚,这就是一个积极的变化崇尸,这就预示着我们未来具有可持续性俯介。而且可以看出隋彼,如果以前二十名产品排名算的话啸砰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘撑酸,一个长城C30一年卖了15万辆左右己肋搂,前二十名里面我们有两个臣朔耗。2013年更少一点洁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兜筋勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的喷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面傲步。   这几个发展量比较大的企业卧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的七,这也是积极变化持肚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量突拜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茄溯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑搿,国际市场南美洲赐菇腺、亚洲撼德袒、东欧兰蓬、非洲是迅速扩张的市城啥氐摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纹蜡哆,我们产品出口大国全是这些国家亲可。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家既喝姓,跟我们购买力差不多女,人口加在一起12亿杰层,跟中国市场差不多韦堪朵,换句话说中国市场去年卖了630万辆跑夕剖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盟导猎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹿,传统汽车大有希望思,至少应该平等地分配国家的力量咆,在传统车和新能源弹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重了航刺,力量投的也太重电,下一步要对传统汽车给予足够重视篓,它完全有希望获得好的发展户谩氏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楞揽赊,以前是高速匈,未来是中速托,它要抢别人的份额盟顶。最近两年这个数据可以看一下僧块,自主SUV唬息,连续几年50%-60%的增长危杠党,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长保惩浓,这就说明这种竞争关系在发生变化攻,这是一个诫际。   第三个观点我们就一句话带过了构诞谩,汽车厂商的格局要发生变化篇,过去是大家共同进步剩疆擅、共同分享发展成果凡抽莱,因为有年均30%多的增速淮奈,最近几年速度已经降了年均降到11%了殊,未来还要下降督烧,大概8%左右或者稍微高一点醋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展空。另外合资内部也会竞争实,自主内部还要竞争汕捎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糕吭,大众占到33%疥另,最高占到38%父喜,就是中国销量占到全球销量才,宝马促箩、现代踏、PSA都占到了20%悉,通用15.9%妹,如果把它的微车也加上超过25%寿旱护,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的许溯坑,要么是维持全球地位通用敬来常,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牌粗混,大家对中国市场都高度重视船擦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随,我的速度要比别人的速度高骂段,所以竞争更激烈祈、自主更不用说了亲措酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妒桐,大家都给予很高的期望妊教,未来我们说竞争会非常的激烈撤邓传,而速度又会下来轿础柏,所以未来的竞争格局跟以前不一样韩扑,以前叫分享翘拎刀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昆烤、弱者更弱撕底,十四五就会出现兼并重组捣记苟,如果我们放开让更多的企业进来华,我觉得这个可能局面会更快完,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踏簧堡,最多明年还有一年碗了,但是它的速度比平均速度还是快一点并碎推,自主品牌大有希望该挎梦,我说的是传统自主品牌担,传统汽车还不是新能源汽车违畔,另外格局会发生大的变化溉蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆爬咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭徘矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀涸连,力邀政府思凸森、行业渴、企业刀染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰,寻求产业发展有效途径立瞧慷。   以下为福田汽车集团副总裁请筋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛库潍。 福田汽车集团副总裁奇番、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贿唤、各位来宾墙相芹、女士们蕉巷、先生们哥泉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裂勿,能够跟同行赌革、专家做一个交流学习无。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陕歧淌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势够。从全球战略的视野来看脆凤饯,乘用车的全球化特征更加明显崩抒,很多轿车的平台会在全球市场销售叫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些七讨缄。举个例子祟请,如皮卡痘称悲,在北美皮卡占整车比重是很高的彤剁泉,但是在中国夺,在欧洲垃徘瓤,皮卡的量就很小芦拜别。另外又如轻卡棚,现在它的亚洲化特征会比较明显黑。还有重卡韦绕,在欧洲都是偏平头的廓胃,北美则都是偏长头的谴聪。所以商用车行业的区域特征很明显痊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侯。而在中国市嘲纬祭巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恳令衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成卓羌铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袜罢吨,2010年达到了一个峰值429万辆级篱陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疙叭,去年是345万辆洛姑缮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鼻猛悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疲冒,主要的原因就是因为重化工行业贰柒侗,如煤炭立、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咆厩萍。另外整个物流行业的效率在提升汇丝耙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踌。   随着市场竞争的加剧簧,行业整合也在加速短,份额由2010年的44%提高到2015年53%滤搔碴,再看一下今年商用车的情况侈光,今年一到七月份销量略微增长去含,整个商用车行业增长2.4%容,我们判断是过了低谷概拈,所以下一步会有微幅增长玫某。2.4%其中主要是载货车贡献的础,同比增长4.8%换搔,客车受微面的下滑舅沮,导致载客车下降了10个点库恐瓶。   关于未来的商用车市衬肟埂,我想从四个维度分享一下我们的判断蓉妓滇。   第一是从宏观经济层面散扦,从金融危机以后榔复,全球市场增长的趋势是慢下来的祈朝琉,乘用车商用车的比例现在基本上在8壳:2碴,但是进入“十三五”之后我们判断芍惯襄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捷,商用车因为是物流工具的企业绵碌搞,未来会有所好转捷邢咯,但变化不会很大媒尼设。   从技术层面来看庙局磊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0干,现在正在快速进入智能化的3.0时代褥缄镭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻抖В快的突。   未来的商用技术主要围绕着智能化糙尺购、网联化矾些套、电动化宝、环保化来追求汽车的高效苦赐、绿色咎、互联和安全借抱。   另外从中国的政策法规来看汾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猎,从客户需求来看部孤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞬,推动了中国新能源车的高速发展茫到赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睹丢伺,同比增长102%竞,其中纯电动客车3万辆段趴笆,同比增长176%墨醒潞。未来在城市公交以及城市物流五卵、环卫等方面签,电动车还会有一个高速发展雀凤。   下面分享一下福田在科技创新弓轮、转型方面的一些经验和做法勃坞罢。   在商用车2010年达到高点之后拼荆犬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迁黎,加快掌握自主研发的核心竞争力哥。通过五年的发展来看摊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驳水凰。福田汽车目前的研发体系是两级灿罕,一级是福田集团的研究总院侈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异古烤是,曹博士也说怂蜂珐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颗董,是一个二级研发体系晒靠非。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程末掏、整车的集成以及穆Ρ叮块开发和整车测试的三大核心能力钢缺米。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辉馁、康明斯等等合作单位进行深度合作憨、改变和创新馁,推动整车的技术进步泞勿。   在转型方面漠,我们这几年主要围绕着几个方面收瓤劣。   第一是产品低端往高端转型聪搽境,在“十二五”初梳,我们的高端产品占比不到20%倘憨,我们到今年年底高端产品能达到70%东。   第二就是从国内往国外转型缮朴垢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遂就沥。我们连续四年商用车的出口保持领先粒墙券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的触祷钝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肋,另外为了解决汇率和贸易壁垒揽颇,我们在属地产业化方面做了大量的工作了幕书。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旗厕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础府。   另一个就是从制造往服务的转型团瓣限,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色付航婚,在“十二五”期间湍俏扰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龚杠硷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸任,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骸鲍骨。福田康明斯通过这几年的培育社,不管是从业务的规模安哨舵、收入卡、利润现在都发展得非忱纾好南靛,另一个他也对我们福田汽车的整车牢蠕掳,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁燮倮裕好的支持啤高。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苹陶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抵绢竣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%点全澳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的世。可以说尽管卡车的量比较猩氩薄,但因为排放比较高碑撩蜕,另外一个因为运营的里程和时间比较长汕湍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顺确。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍燎,实际上物流的效率还是比较低的霞柯扳。基于这一判断睫,我们提出了一个“超级卡车”的项目桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浑氢,通过这种材料的智能化脸挤、材料的纯电动乃混殴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞧令剐、环保兢妹、节能入、高效味缄、安全匹邓渭、智能的超级卡车们。我们的目标是要实现降油耗30%坝,降排放30%项髓,整个货运效率提升70%邪慈。   另外是关于福田汽车的车联网技术监挖酪,我在福田分管车联网业务屁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酞,因为乘用车是一个消费品卤俗抠,买车和用车的基本上是一个人累,而现在主要是用来出行的菠蛊瞄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吐孪罐,但是商用车不一样辣瓣噶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隧幂丰,驾驶行为各方面的安全桂,另一个就是乘用车是一个地域性的车籍栓,不像商用车需要全国跑捕划痊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谋搅,过两天跑到海南去了话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趣矛岭。还有商用车的故障率骋倾势,因为它的工况复杂芜捣,商用车一般具有轻载黔、标载和超载氖,但是对轿车一般不存在这个问题草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低即伙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗栖栏。所以通过车联网对车进行故障预警欺、排除以及程序优化等方面奴宏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炭脐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞熊菊,建立与客户的互联互通离煎,为客户提供增值性服务廊鳞乳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讼、服务商和供应商产品质量和服务的水平甩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钾领揣。大家很清楚感速梳,围绕着工业战略叉,德国提出工业4.0光,美国也工业互联网腐喇评,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粟迫、英国的2050战略盛,中国也提出了中国制造2025晦,福田汽车结合自身的一些现状腹柑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逼叫呜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酗、企业与企业藤、企业与产品肪、企业与客户的互联互通瘦邪。“五智能”就是商业智能贾赖、智能管理哄悲罐、智能汽车半吨、智能工厂疗靡、智能制造潘。时间关系就辩叉,不再进一步叙述陆卢倦。   目前菇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隆头。福田汽车愿和大家一道汗黑纤,通力合作寂,整合资源莽室篮,协同发展哼非,共同推动中国品牌的加速崛起蛇搔摊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞咕般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错嗽桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗告缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府羌祈、行业篓、企业臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞,寻求产业发展有效途径变山。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懊按、舍弗勒集团副CEO衬擒潜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埂、驰骋未来》的演讲实录念手够。 舍弗勒集团执行董事会成员艰、舍弗勒集团副CEO技关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甭遣鲁、女士们凸繁、先生们首,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论活将逆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略表,我们的愿景环舵,是如何来推动我们未来的出行和移动煤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仇糯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史么。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淌饥,我们是一家领先的技术公司能倦,在全球都有我们的足迹雾,我们一直致力于移动席得被,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用该,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求购快人。   舍弗勒一直致力于创新破邢,也可以说我们成功的因素是质量裙、技术和创新搂拔粹。我们在制造业方面有很强的实力媒篇,在系统研发方面投入非常大耙冬棋。我们创造了一流的工艺和技术啸鹊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赴赤联。特别是在电气化以及相关的动力总成方面檀,今年我们在德国获得了一系列的奖项辖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抬桓。   就像很多其他的技术企业一样乡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域平胁。第一是环境友好型的驱动芹踞,第二是城市交通徒笛矗,第三是城际交通虾菱,第四是能源链海。比如说大家可以看到圭居弄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜗视,人口结构变化非承常快吕靖雇,老龄化社会已经展现在我们面前导,技术变得日趋复杂错踏滇,数字化技术的利用领域不断的扩大夏局,我们需要找到更好的方法来彼此了解丢帅睹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉。数字化是一个关键眉标涉,另外就是环境方面第垫、可再生能源还有资源的可用性倾匆贸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狠,资源的短缺也是我们要去关注的地。   再看一下经济的趋势徐,我们现在处于一个全球村铝霜促,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扯,这些是不一样的戚竭懦。另外就是可负担性的问题酮谷阶,我们要为客户带来更多的价值疟澳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龚潜蒂,这些都是我们要去关注关心的舞逛瞳。   我们来看一下未来的战略棠,主要涉及到四个窗口毁。   第一是产品本身厕,我觉得对于汽车产业仇,对于机械制造产业来说都是非常关键的欧羌。在这个领域/行业童矗悲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壤层,要减少对环境的污染裴。   第二是当我们制造产品的时候具玖,或者制造产品元器件的时候脑枚措,要关注它的功能恐滇祁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行的耻局、城市的交通清,对于汽车以及对于我们的供应商朴粱,可以为汽车产业提供什么样的元器件陋恢,这些都是我们要去考虑的共酣。   第三是城际的交通提,涉及到比如说航空沉邢公、高速铁路的一些竞争殴末。   第四是能源链的问题排然,我们有什么样的能源是可以使用的胃颇,我们将来的交通工具运用什么样的能源晤蔽,这些都需要我们考虑漓疟缎。   看一下将来的动力总成霸卑。我想给大家传递一个重要的信息币,在接下来十五年时间里亮廖,从全球来看劳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谰抖捐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缎乐角。   但是现在也有一个趋势发展得非掣戮牍眩快卡,来自大众和奥迪的这些厂家境桐腊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翁顾翁。到2025年棠邯幕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罐彭,也就是200到300万辆的纯电动汽车请蛾,所以到2030年可能会是一种不同的情况赏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恫。我们还需要让它更加有效一些拼伙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翔枯沏,还有电池或者是燃料电池等等抗柒,这些都会占据越来越多的份额趣琶。对于我们汽车产业来说非常重要煽唾,对于政府来说也是非常重要的槐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓜拇,比如汽油局,还需要考虑其他的一些燃料弧涟,或者是人造的燃料等等倾,需要考虑更多类型的燃料疗罗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卫全。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淮达,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碴边,包括48伏的解决方案祷缅,它主要是对手动传动系统的电动化济。我们需要首先实现这部分的电气化逼。另外我们也需要对离合器实现电气化郝怠韭,也由于推出电子离合器迷亭伶。另外我们还需要进一步提高效率菇腻俊。也就是要进一步推出我们的混合动力募览幔块48伏系统芦日班。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮停块的解决方案毋貌绰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案立日瞳,针对高压的电桥驱动解决方案都北,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓖,以对其进行电气化处理敌。如果将来我们有纯电动汽车的话胖情郴,它的电气化程度会越来越高憨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亩面,因此我们需要进行标准化酸篱参,标准化是第一步高丢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高围粮寄,或者说是一些部分的碑绦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案常苟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求许敞。我们也需要减少车辆的整体的质量戚卯涟,主要是成本方面是一个重要原因蔡。如果需要建一个标准的话歇,我们就需要有更好的一个平台板,也就是说我们需要基于标准的平台芦残,或者基于标准的哪拢块进行我们的汽车制造鲍孝农。   我们需要全球的平台化解决方案某,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怠羌。关于动力总成方面反,它的变速箱是最关键的一个部分箱冠。我们刚才提到一方面是包括内燃机驹菩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擎歧覆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轮久诡。   接下来看一下我们的重点产品咕南。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轮烫洪,我们为中国带来了什么样的解决方案偿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摆,我们推出了高压P2混合动力牧椅茫块迷卫辑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决容计壳,我们希望能够改变它的一个变速器嗓藉啦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粱藐。   通过这样的一个标准的募甭飞ǎ块化设计角河断,它可以适用于各种变速箱之间的转变裸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讹卯须,我们的这种创新型P2的混合动力墓腿块可以帮助实现不同程度的混动功能鸥隧眠。实际上鞠锣目,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案形授谦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廊。这是第一个解决方案堡隧错。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划径,它叫做高压P4电桥的解决方案柿,可以用于SUV或者车辆的CD部分文楷揩。它具有高功率密度侗,可以适用于不同的车型痉,非常容易打包进行个性化设计慧瞥。也可以用于新能源的生产骡骄脑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窜唬。它可以让我们更好地使用内燃机估。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车创叙,这是我们两到三年前开发出来的汤县。也是考虑到了中国排量的需求倪,或者是新能源车辆的需求史磺扭。针对这样的一个需求锤斗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗓泪妨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吩杯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顶讲囊,我们中国团队也为此作出了很大的努力锨,这个发动机是专门针对中国市场推出的付贤。   另外就是在变速箱方面饰逃褪,我们也推出了一个新的解决方案翰斥吩,是集成干式离合器的DCT变速箱艾,机电一体化离合器和齿轮执行机构朔幌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阂标,对于工程师来说赔荚,我们都是非常理性的媳皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情邢。对于我们的汽车技术来说娃箍构,我们一方面需要理性测侗洼,另一方面也需要激情撤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梧碱。针对方程式1的赛车糠饰陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晒洛径,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞘突。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心朔挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩,力邀政府茨隘、行业拘、企业敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悉讳蜜,寻求产业发展有效途径痞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爸骚、副总经理 吴松发言实录坎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菱脱到、副总经理吴松   尊敬的何部长雹充、朱总劲,各位嘉宾劫法椽、各位朋友嫡奠,女士们幌、先生们屏,大家上午好揣护断。很荣幸参加这次论坛剔,我上次参加此论坛还是2011年间鼓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诞倦覆,那时候传褀刚刚才有这个名字位,传褀的保有量不到一万台授船,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棘软脯,这给了我们很大的信心和鼓舞潦粪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锣。传褀一直也在努力标焦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆何,年均复合增长达到80%鞋相。目前市场保有量达到65万辆达们撇,已经成为集团利润的主要贡献者之一靡。   明星车型GS4持续供不应求悍氖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氏史,而且GS8与GA8同一平台茂柬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拿拴侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隘售儒,对自主品牌的支持聪闻,关键的还是坐什肃,关键的是感受潍处,关键的是多提意见埔匈娄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糠驳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌释。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夕。我做自主刚刚回集团巨骑,将近9年半的时间认,从不愿意干到喜欢干供封擎,到对自主品牌依依不舍硷,到对自己找不到定位和方向拒狠胺,感觉到人还是能做一点事骏。所以这在这里借这个机会蹄,感谢在座的我们各位嘉宾嗣膏、各位媒体的支持稀,也感谢传褀团队的支持荣顺冀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雌方。   我的发言主题是构造改革创新驱动未端徐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亩姥。一个方面汽车产业发展形势分析仆齿,前面讲了很多了青侮拧,我就不多讲秸。   一个态势是稳步增长逗,但是全球增势放缓捻梦融。中国汽车产业发展仍然有空间骸冕幸,仍将会领跑全球汽车势厢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剑,中重型商用车达到400万台路,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诬。中国汽车销量将达到3140万台蕉,我预计可能还会再多萌幢萝,关键是结构看你怎么改洞广捍?如果要参与全球竞争嘛琼陌,那重要可能生产量还会增长廷,复合增长率将达到4%搂。   第二个特点限涝,优秀自主品牌加速成长稳拣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚊。中国汽车市场发生了深刻变化惋缸券,中国品牌迅速崛起牢,优秀自主品牌加速成长拓实。关键是要产生优秀中国品牌懊,不管是哪一个企业捕搏,在现在这个环境下府及,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旗墓,还有我们何部长拳,这么一批老的汽车界的前辈返,到了这个会场又在用行动来支持蓖。大家和我们媒体各个方面的朋友类肩,大家坐一坐甘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驼,差别在哪里杰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翁函轻。关键是中国人要团结记跺,不要互相贬低署箍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦附即,抓一到几个搪,不要想象太多卿似,我们从来不怕想象车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碧渭拎,坚定方向泥龟。   那么数据也说明一切南戎,2015年很多中国汽车加速发展诡翁,行业整体增长率为7.3%的情况下氓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%覆腻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膊,相比去年又增长了1.2%百分点我苍。而且自主品牌抓住了很好的契机地,在SUV里面我们是防守的嗅幂,是中国品牌先站住位置芹,合资品牌再进攻触,再加上周围的环境变化颓母,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肩荣,占据主导蓖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本凰查,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承淇凇,统治了我们的各个方面誊尖。我们展开进攻是非常艰难础堡,但不是说不可作为绰年,要选择时机归渐。我们要在中高端里面取得突破颂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臼沁丰,这是韩国人讲的佬揉蹬,不是我讲的交怒。他们说隘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茄始,如果不选择是对自己的不自信萍,这个不能靠强求弓侠,靠品质车赁磨、技术巍氰玫、新能喷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品评。   第三个搔奖填,汽车消费升级和资源制约尚,也迫使汽车产业需要供给侧改革读。不但要有好的产品肌,而且还要有低的成本境喉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邻忱。在汽车需求方面扇蛾叉,80胸茬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泻乖,个性化赦、智能化报壁何、体验化等方面的需求还在不断地上升喀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酿猛。不管怎么变化裤团,满足顾客的需求笆,满足抓住市场的脉动此拔济,这个是关键点乓惶黑。而且资源供给方面澈,现在的人口红利逐步消失攫,而汽车不是简单劳动石匪失,是高技术情况下的技术劳动绵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘鲁,我到那些国家去考察过窟箔,没有中国这样受过良好教育昏憾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哩写筏,那不是每个地方都有的塘深奔。有的地方上午上班溺,下午到时间钱一领就走了先险紊。所以对一些合资品牌来讲仕靠,中国也还是蛮有魅力的门,关键是要拿好东西出来桶,才能谈自主瘸。   当然工资涨这是个客观事实搐,2011年的时候4.1万俏替,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妻,这个不高的揭挪取,还要涨粹精。农民工那么辛苦轻淌,给他一点钱算什么识第斥。但是钱从哪里来讹解?我在传褀亏损的时候阿,工资涨得慢玫孰物,但是想办法补贴吻。这几年别的都在减扛捻,就是员工工资不减驮,但是效率要提高拜吹及,要杜绝不干活的人土弧拐,最后挣得钱多背,干活的人还没有机会赔譬,有钱的人天天有时间去议论捎,没钱的人在干活稻棺,这样大家积极性都没有了赐巳。国企的弊端就是这个颈郊。   那么在监管方面栓浚,工信部刚才也说了谢乏募,我们的司长也说了馈茨瞳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扭,在供给侧这个方面要下功夫逞病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昧睫,作为五大发展理念之首哆构,当时这个报纸一播五大发展理念捻,那时候我还在乘用车离沤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俯挤锹,这十个字蚕。为什么呢磷?因为没有创新就没有一切翻,没有协调就调动不了资源梢底恢,没有和谐的话箩醇牢,共享也很难题刹,大家不愿意跟你干蔼晶藕,我是不相信英雄的珊,但是特定的时间会产生一点四,还是要充分调动群众的精神木,各个方面全方面的参与胃,企业的成功除了它的领导者的作用门,更重要还是把员工的积极性调动起来式态,人民群众才是创造历史的动力侠沙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烦烯圃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爱释闯,需要我们从技术管理链、营销翘、品牌拇枢拳、产品浆、服务全方位展开创新歌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革低,来推动中国品牌进入全球遁,成为世界品牌我嘶阀。   第二皆笛,汽车产业供给侧改革方向与实现咳怕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崎。   首先臂,在自主品牌方面店,我们是追求全球视野开展正向开发儒怪,坚持以我为主的构造核心谢浇显,组织全球资源俱鬼屏,开放性自主研发模式涤箱良,掌握核心的竞争力缅无,获得了可持续发展能力擒戊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雇恳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奇光。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桐,我们的生产能力标准是35万详隘蹈,但是预计今年我们的销量会超过35万捷滇盘,有可能达到38万段,当然如果制造组织再高一点去存馈,可能40万嫉划眷,也还是有可能钩饰,但是大家别报到40万啊黑。这是有体系笺茫,有制度保障的誓,有员工的全程的参与从。一个别的企业的人到这里来看葱七垢,他说你这个企业为什么增长这么快皖,没什么别的烂浆狗,员工的积极性调动起来了里,他们说独苯,我看到你们的员工眼睛充满激情肪,因为人天天在干活的时候就会有理由褥,如果执着地做一件事情带有一点追求送,那就有远大的理想莽权。   放眼全球络峦俱,在开发方面整合全球优势城,实现研发的全球化沤点,人才全球化唉、配套全球化队。依托国内的研发资源刮,充分利用国外的资源开展研发资源整合寄躺,打造企业自身的技术体系膳。我们用了将近五六年的时间洼,我们确立了G-CPMA跨平台呐椅恚块化架构绣胺棚,我们第一代的产品是引进消化吸收簧涸,第二代产品已经完全进行了提升瞄,但是没有否定第一代譬潜豹,掌握了数据链秒蘑魏,掌握了开发的流程擎防。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舶紊。实现了一个平台可以开发六七款车型藐,实现了多个平台车间的相互有机关联胃,实现了车型的变化多挡跑,开发上市快湿腿持,质量易保障提姆,低成本市捻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设多镣岛。   第二个羔,坚持质量为先惰,推出精品车型瓮线,提升产品质量刚谐填,加快自主品牌产品开发豁,提高汽车供给侧水平恼,推出符合时代的互联网化的产品昏境貌。打造消费者喜爱的精品车型淌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啤茬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岸晃失,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汀。实际上汽车不管是新能源也好饶匿,产品的三大特点番缕,一是颜值不好看别人不买桂搔,第二是品质览红,没品质也等于没品牌莱淘扦,天天出毛病心里不愉快畅暖,第三是性价比竭,就是靠成本襄派。我们的员工不需要培训就知道品质皖,因为好多从合资企业来渺某,合资别的没培养菊返,就是对品质追求刨俯亢,结果就是成本搞贵了踢,把品质先过关价瘦嫩,回头成本再来逐步下降蹲。我们第一个解决的是品质始姐,第二个解决的是颜值番韶俺,第三才是考虑成本隆贺挞。成本让,供应商的成本我控制不了性颠怀,如果今天在座还有供应商的话趁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点短厕皮,还是有这个机会的搔帘堂。但是我建厂可以控制屑俯品,我们内部的生产流程工艺徘熔嗽,我会重新再造扮系脚,这个我投资减少了泵谩,今天也披露一下陵胯手,我35万的规模最多可以干到60万朽。如果创造性一点可以干到65万奋勺,总投资50个亿泞蝎玩,含整车加发动机旧洼,这是内部数据宿,来给自主品牌共享肝。   包括一些模具加在20个亿但竿色、70个亿塑,最后的结果我都不相信赏泪轰,实现平台化奢送缄、公开化琶、可视化剔俗,让所有的东西全部依照规则阳光推进誊匙唬。现在我们的供应商也很满意贤察醒,社会上也很满意闺。这就是在体系戚精羌,在这些方面的作用力刷热,防止一个部位一个零件内,一个车就不同零件不同标准脑,那怎么做墟良旅,永远做不了好车勃僚。这个要感谢合资养成的规矩疮拜柯。但是自主也会给你更大的动力藉份米,动力是在研发敝铝,其他方面再有作为功。所以我们是国企的平台阶确,民企的效率吠,合资的流程收本蒙,这三句话就是这么个意思浚。   第三个赁,坚持智能制造打造智慧工厂蹿察肠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂核,实现占地面积的有效节约帝罗,我们的合资企业浩,广汽本田在推进第三期的时候窍显窘,就是根据SSC这个原则党沪。SSC的第一个S就是小型small弥,即所有资源空间最小赖、设备小型化;第二个S是简练simple倘,就是除去浪费谋榷肚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赡,complete坤蜗绦,以追求小合类、近文、短拆胃炒、轻谅惕,最合适的自动化朝、木ぞ负唬块化顾秽。所以广汽本田第三工厂运用SSC樊跋,它们的车间占地面积减少45.5%夏,投资减少26%沮,跟它的一二期比武和,能源减少了29%肖,成本节约了21%伞钾合。   第四个坚持管理创新劳锑,开展构造改革券狸捻,主要就是我们广汽丰田妈,因为我原来在广汽丰田发动机矾税校,我9年就去丰田一次臣煽渭,去发动机只回了一次拉,因为当时这个地方环境太好了屡交,我怕一回去又不想搞自主了挫品逼。但是鼓励我底下那些员工经常去峰,去交流限木完,日本人也还不错顾勉臣,大家都交流嫉娇纪。但是技术是交流不来的伸,思想文化还是可以交流的淀。最近到丰田去了一下绊,大有感受崔蠕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柑男洞,它从最关键纯臀儡、最基础的制造环节入手阮,开展生产管理创新搂途,从制造轴窝轰疽、供需轴颇、采购轴出发棺腔认,深入开展构造改革未晤,实现全员参与安皆颓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诽赂,充分调动员工的积极性嗅攀荚、创造力蚀艰,取得了良好的成果苇凸拎。经营绩效方面绦架,今年的销量增长不多疚,但是利润大幅提升悄窍繁,生产效率显著提高绣。人力绩效方面宫缺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谁嘉,管理体系与生产流程更为完善献饺、合理僻。   通过改构造改革獭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捞,根据他们的预计就,已有的数据寸寝称,2017年单台不良率预计会降到0.01%际歌,就是万分之一炭。而且现有的工人总数减少1600人绥盗。就是现有的存量也可以变化篡宝很,他们现在不到一万人锹,要减1600人桅撮,它新建的工厂驶钞疼,员工还是要招的乖,但有的还是要走堑。就是用减下来的人把他投放到这个地方唤纯继。   第五倾醇,坚持体制增效略慰,强化体系创新蒲那夏。既然这些企业都到中国来了京谭厂,有机会为什么不学一学呢久贡猾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奉幌,广汽本田精益管理具份桨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浦驮。为什么搞一个广汽生产方式江饱擒?为什么不造一个丰田呢襄鲸?这里面要说一句单赣多,丰田生产方式你不能完全去学婆忙滴,条件不一样侯鳖环,环境不一样绵焦骚,人员的基础素质不一样煞凉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拔萍。你学它必须要结合自己娩沁,连日本的企业去学它的埔,有的好多也不成功抒巧麻,当然我不能妄断汗舌,这是从资料摘的憋瀑,不是我说的饥。   第二个圭,我主要员工整车从本田来华,发动机从丰田来固,也有一部分本田胶,两个企业不同的模式怎么办翁滇?发动机就要按丰田来洪,从头到尾来伯菱黄,坏的不学好的学玻,整车就按本田的来响。但是一个企业两个体系怎么运作呢把?我说干自主就不能有体系陀郸殿,要体系就是传褀的体系洗。不管你是从哪里来境先,包括从社会上来汹,来自五湖四海一个共同目标烁,要干好中国自主品牌瓤锣旅。所有最后提出了广汽生产方式溯辛,以丰田为主结合本田潦室精,这样把文化抄郴、体系做好袄谷,但是还不够巩固需棱骨,还要琢磨羌号,现在体系已经起来断防。   我们从2013年开始策划套,集团的主要领导说这个很好匈奢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的随缅罢。   所以后面我们的产能又不够了呸金兔,销量又搞起来了尖既,整车进行改造葡、发动机进行完善锹函,整车茫笔困、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湍炽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%手佃,就是第一条生产线慈泼。第一条生产线上半年生产了将近16万假通,20万的能力干了16万旁,实际上还可以做粉岁巢,全如果满负荷做的话挨魂楔,估计干到35万都没问题缓。极大发挥墟弛毛,这个不进行全体系变革很难坍磊。发动机装配线一次合格率99%氛卑,这个零部件产内库存减少70%避群,厂房面积提升30%湿啸,原来不够用荚泌酷,现在多了这么大的组织褥。库存资金减少50%染绞,更为重要的是这一成果横向展开沮桐芒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卑械辖,它的年设计能力15万辆荡德储,8月份的最后一天有个数据庆,他们双班日产已经达到了650台壬,它的满负荷是700台镁胁卧,估计9月份就可以满负荷肩梁浩。这种提升的速度结,全世界都是先进的绿吉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憋部,它的一次合格率最高达到了93%夯烫缮,平均水平92%狭,接近丰田中国国内水平掣立迟,当然追求的是丰田日本的水平烈,广汽丰田学丰田本厂吉逛,我们下一步也拿一个计划珊,要挑战就挑战一流籍,否则没意义扁茧剂。   那么我们以建成世界级工厂为准则谅瞬撅,以广汽生产方式为核心吧,融合了SSC原则玖苏,运用创新思维全力发展智能制造技术步,打造智能工厂捐。我们在第二工厂通过价值流最大化暇被菠、设备智能化速狗,生产线自动化蹋佃、物流信息化疗够七、网络可视化翠化驹、操作简单化哎、安全绿色化掇呜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淀甜椿。这个第二个工厂是非成ǖ粒好弦告怪、非常成功的一个例子懈放换,但是这些都实现了魏。   第六是坚持品质保障喝盖辰,打造高端品牌洛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糠,高的效率提供优质有效的供给嫩疆校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剂彤,连续三年获得中国质量煤芥崎、中国品牌第一顶脯芭,超过很多在中国的合作企业身,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八家鼓缴,所有企业里面包括外国品牌平糜,与广汽丰田并列第八挫,比2014年上升6位挪。   第七搜溃,坚持客户至上拿适啸,提供优质服务片开,不管是在任何情况下北,用户是我们服务的对象习,也是我们的衣食父母刺侧白,尤其是作为汽车这个特殊产品柔爬嗜,我们对安全逞垢糯、对生命的一种关怀傲禾动,作为生产制造环节的改革久尚非,是汽车产业供给侧改革的重要方向酒圭,但服务环节的创新与改革同样必不可少茨梆,这还是目前我们相对比较一下继隶梦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稀,也是一个什么机构趴涡,我记不不太清楚榔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒乌肝。所以在产业互联网的时代活抚,每一个企业不再只是产品生产者逻矫、服务提供商表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宝淮蝗,服务以各种形式融入到了制造业新、研发设计充拨狸、生产制造翱滩、经营管理葛僧、销售等环节棵环。有价值创造的可能虽捐订,就有服务形态的出现川士。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碉归,两者相互融合皖孟、相互依存瓢祁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矮汕。   广汽在这个方面也展开一些工作播,我们的整车平台将联合金融蒂奠、保险俗、物流镜涩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务趁叛,车生活平台会涉及多个业务平台敬太,除了常规业务平台还包括了配件商城蜕、用品商城祥盛耙、社区服务连锁捐轨抵,用户使用汽车的整体生命周期旁,产品的购买只是开始飞蚊式,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涛,这才是我们下一步发展的重点媒。作为汽车服务提供商晚,我们更应当关注的是用户的体验犬,以及给客户带来的价值增值感受饭底帅,汽车服务O2O的打造单丰,也是为了满足汽车全生命周期的需要槽党,以及品牌和价值进一步提升的需要救麓。   第八鲸摊,就是通过这些改革覆,整个广汽集团范围内的成果怂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斜刻暮,同比增长28.8%俗挽、29.7%都溪奋,比行业高出20个百分点宋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平行,同比创下历史新高奢。当然传褀在这个里面那是贡献更大卞,1—7月份销量已经突破19万湍哩玖,超过去年全年贫,加上8月份最近的数据表橇裤,今年全年的任务22万已经完成了伺,同比大幅增长143%黄存翰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞄,位居第303名牧歇困,比去年排名上升了59位尾,整体实力大幅提升秆蔡。   第九绊擦叉,就是广汽集团的发展十三五战略菊悲。简单地就是一个内部协同创新潞,外部开放合作酸婆棠,这是总的原则扰窗夏,全面实施结构性改革膳颠,实施一五一三的战略忍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贿,这是一个保守的数据嫩怀内,因为传褀搞不好就过100万局,前几年说传褀100万峡,别人说吴总疤撩浮,你是不是在吹牛览,现在领导嫌我100万都少了獭陈翘,拼命把产能都整合过来了搭瀑,成为先进的汽车集团鞋梆,做强做实研发整车零部件缓刮版、商贸服务和金融服务五大板块屯篡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匈,实现自主品牌事业的跨越式发展闪,全面实现一个“三”扔嗡东,就是电动化逝晤、国际化臂乓、网联化三个方面的重大破舱。   各位嘉宾迸滥、各位朋友力,女士们城零敬、先生们爸峭撮,在需求持续升级钙,资源消耗的情况下弄穷讹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刚渭、品质优先始秀胁、创新驱动的发展路径矗,坚持正向开发碌,提供优质产品甲芯,坚持智能制造里茶娶,开展管理创新躺猴,保证服务水平寄,注重品牌高端化巴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葛铝叼,共同推动中国汽车迈向新的台阶堤枷福,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  今年3月计戎溺,借百年庆典之际架颗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恍趟停,即“智能互联”锹糠、“绿色出行”和“自动驾驶”貉士考,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弟。随着战略的提出苦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开式,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袒羞尾。在这其中码久,“人才”就成为关键问题期刃仍。为此静店,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徽布,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吠揪。   根据沈燕的介绍可以发现翻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宽乖,涵盖计算机咆论、工程学聊伶、自动化屎脸太、金融等多个方面离枯。她坦言寿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒。因此苫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才停酒钠。”这其中包括互联时代的在线招聘鸽缚琳,“例如我们利用自己的招聘平台乾娇速、Linkedin蒂欧樊、智联招聘等在线平台呐型虱,以及大学招聘胁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尉溃。”除社会招聘外磺股,宝马也会通过与院衅暗岵妫合作忙,提前把学生引入到企业中亮,专门为宝马培养人才伟挪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作解捐,举行“宝马同济日”这样的活动庆钠冉。“去年我们就以互联驾驶为主题河,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忍垒。”沈燕说道仟。另一个重要渠道嚷,就是内部员工的推荐歧煌帮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号步歧赤,让每一位员工都变成职位大使浅,在朋友圈进行转发传递闭觅。   “我们对人才的要求蹲,在能力方面最重要的是对业务的了解稠嫁核。这不仅包括对业务今天的了解称山汕,还有对业务未来的了解话。要知道未来战略方向是什么蔑咀姬,需要什么样的技能杭鼎撕。 ”沈燕告诉记者盛,“此外谴弗,我们对人才的要求是不仅要了解中国农官,还要对全球化有所认知长。随着技术的发展蛾柬喘,我们对人才的需求呈现‘复合嫉,跨界’的特点采擅触。但是朝姓壬,这类综合性人才很难直接从市场上获得娠筏,需要我们进行入职后的培训日。 ”据了解事,宝马(中国)每年都会根据员工表现抗夯扦,提供给员工出国培训以及交流的机会蜕轻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缄,以拓展视野扔靖始,提升能力桓损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厩汇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀驮,吸引并拥有了一批充满抱负坟喝喝、专业的本土化人才枫。而面对未来陛思铂,本土化人才也将承担重要职责阶炽,“这包括为‘在中国糜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中房。”沈燕表示谋茫。2012年纫吮缆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稳丧梯,并在上海组建人工智能团队史傻,承担电动化和智能化的相关工作蓝车。另外箱卿佛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扫。 这个团队将研究和紧贴中国市呈┡ ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拜吭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轿,用“数字橡艘箱、概率矗绒、未来”为题岔绿,论述特斯拉电池的高密度怪东、续航里程及电池的安全性寺寡。对比国内便,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒋谴,并预言电动汽车和智能手机一样暇焚新,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹现,不可逆的未来吴。 以下为原文叛:   关于密度和里程数棺。 特斯拉Model S上市已经四年多了吮幸韶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棉供,至今为止一个都没有兑现边。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窘喀兔,里程最长的量产纯电动车憋颂祈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谋佩铃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法色,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绷,忽悠消费者男。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特腻,里程普遍降低10%以上)来体现里程响剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准趟崔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暖课。   关于安全性和自燃率街全。 自从2014年初安装了底护板干熔涂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)森排,远远低于燃油车瞬陷,各种撞的惨目忍睹事故距狈,也都没有发生自燃堑。相反莎睦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筏栓,却成了全世界自燃率最高的机动车谐锣,更远远超过了燃油大巴的自燃率萎郡呜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肯价偿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门某暗,车门闭合的时候已经有点变形了)说,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业健,几乎可以说替:特斯拉重新发明了电动车韶。    国内真正用心做电动车的企业抖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机似、变速箱螺贯、油箱等懈缅,改造成电动车的事情)路纲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斡潭墟,才会全力以赴来押注电动车父。当然洞河幻,也可能是很多品牌都在蓄势待发迸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寡脓钵。    电动车不是什么弯道超车悸呈睡,而是换道竞争烩。    今天的电动车纳建,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涣。待机时间是诺基亚的几十分之一辛,软件也没有几个巳,通话质量也不好辞瓤蝗,汉字输入也麻烦的要死盆兴。和智能手机一样烷,电驱动和自动驾驶注定了是未来北,不可逆的未来效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺坡:李芳" "   2016年8月30日胯,在北京新浪总部党鲜娘,北汽新能源充电部门副总监陈保江睡炒、北京华商三优总工程师丁晓伟戳唇、电庄总裁兼CEO先越仇慑骆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哥霜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动被茂。    作为新能源汽车销售终端环节恫屯攫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揪诗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境操,不为外界所熟知赴氛垂。    那么八滤,作为中国最大新能源汽车市趁拿尴弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况班钡,北京模式发展的瓶颈是什么个谓?有何值得借鉴的地方涧脓稗?又该如何去避免失误和纠正孤冯?政府瓷稳、车企播、消费者在这一产业链终端中亭糯,分别又该担任何种角色耻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辅崎:魏总佛全,刚才你从用户的角度荒,同时您也是媒体人的角度捶腑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴磐潍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲强,您发现了这些问题之后柿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惧?    魏士钦丸袜:其实我们一直在琢磨这件事埔玖仓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澄耻,这两点是能够解决掉的然。首先第一个凄炯逞,支付鞠誊扛。就像刚才先总说的寥,有个银联一样的东西掳攘烯,接下来有个第三方端,或者接下来大家都使用微信支付先彪烧,不管是充电桩也好底,app也好辜葡,还是当时的扫码也好师,还是微信也好奶稳,支付宝也好碉凳书,能通过手机支付春,基本上都能解决掉结挺酶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诫房痘,我们把支付给它想办法统一了保读。不一定统一到一个里边去乖,大概两三个恼惧,大家都在用哪铣苇,这就没问题丛。    第二磐捶,这就相对更难一些了让,应该是有一些第三方平台真正站出来坍抬,能够收集所有的真正的准确的信息福胸墟,其实当时我们自己在做app的时候涉美绷,就是在做摸点的时候牢潦,我当时就矛盾徽猩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点地蜂们,后来琢磨来琢磨去单交毖,通过很多用户的反辣群椤,我定义出要摸一个最准的点耪颅娟,不要最全的餐。准是什么概念麻?第一纽诉碘,我找得到坦,第二晃淋脐,我到那去一定能用得上鞍凡。如果我找到它了颠,也到那去了济衫传,但根本没法用小盆们,那就没有用了捐间。所以如果站在媒体角度怂艘撩,我希望不见得是谁痉瓦受,也许是个媒体唇贺,也许是另外一个平台扔缚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起井,但是它也不一定是最全的多禽,但是它是这些所有的里面最准的澎,每一个用户都能找到桩坛幌替,而且有百分之百的体验把电充上激。    我们碰到几个小插曲挺有意思的息孰佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站思深卢,是咱们国电的站镀,是快充收。我们编辑去那边准备充电的时候禄,有六个跑快车的兄弟构漠,霸占着那个点垮俊,就是不让你过去害,这个充完那个充摆,还剩一个车的时候墒母,就赶紧打电话给另外一个兄弟铂斯,赶紧过来充电藉单。我们不等了侮白蛔。但是他们不知道雇,在那个点不到三公里的地方盼,快到积水潭小西天那个地方粉蜂驴,还有一个充电站唐嘲晚,好像是三个充电桩还是两个吝,一个车都没有当蚕,而且车位都是空的节弓。他们不知道那里绒横。而且那个点清瓜,我们当时找的时候用了三个app充凉滑,只有一个app上标出那个点仕,另外两个app是没标那个点捕目。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祥丝慨,所以准确性其实很重要颓蕾。所以如果能解决这两点烈,我觉得咱们的空置杆娟泥、闲置的问题一定能解决齐奋,肯定没问题的领。这是我的观点鄙。    黄山般罚饯:关于公共充电这个领域橇硕华,我不知道魏总在充电过程中焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陶纪痊?    魏士钦倡惨挝:出现过嘶诫,很多疯。    黄山拷:这个问题其实很有意思的问题距拇峦,充电桩的标准是国家有统一的标准敬旱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撂。    魏士钦汉:是这样片巨,最典型的例子就是腾势岛,腾势在很多国电充不了纫累,但是在小E充电或者普天是能充上攘。    黄山抗抽:我们可以把时间放长一点来看褂氯硼,在2004念蔫模、2005电动汽车兴起的时候统洼承,很多人都不知道电动车是什么驰溺,充电桩是什么列婪。随着这几年的发展佃坍浪,物业慢慢都配合了苔墒农,所以从成熟度也好山措、物业配合度也好胺梨盲,应该是越来越高的淀。国家层面出台罐,新建小区予以配合浮任,包括老旧小区的改造挖卉,都会多方面来共同解决这个问题辖事。其实关于今天的这个话题策,我不知道台下还有什么问题要提问的星。没有的话悼私甫,我们可以做一个最后的总结巫势的。    我接着丁总说的北京模式的问题卷,我们今天说的是关于北京模式酞康,丁总说了一个北京是纯电的市陈蓖鹕搿,跟其他地方都不一样婆卫,上海是极端的剂耗,上海是混动市巢磕脊恰,北京是纯电市场胺捻保。我理解还有另外一个模式堤,就是北京的充电运营商是最多的帛箔亮,发展是最快的罗拐妒,一开始是国家电网曝吓、普天在推先违赏,后来群雄逐鹿瓮价,特来电谎胸贡、星星等等各种运营商都进来了岭,包括先总这样的都进来了全拖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯桐。    魏士钦勒孟岔:现在已经不止了嗜嗡。我们有一个数据斡泞,说是47个运营商守辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟牡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焦,我讲点个人思考和认识蔷啡让。    先谈思考蹋椽。第一里槽,供给侧结构性改革内涵非常丰富苇,大家可能更多关注产品的结构性改革怂暖喘,其实我认为乌,源头是制度的供给和政策的供给挛胁么,再是要素的供给丢,三是产品的供给辩输。    再把这个逻辑关系缕一缕河答希,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搐涵,而制度嘿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悍。所以现行体制下商揉经,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙湾?这是我思考的第一个问题崔。    第二个问题涛冻,是我做企业这么多年的实践和感悟公,企业到最后比拼什么透李?其实就是资源的配置效率穿琉阶。汽车行业也如此五禄苯。你拥有多少资源固然重要担犊闲,比如研发队伍犬,既有一两万人的沽偷辨,也有六七千人的辫,还有两三千人的甸,资源差异很大聘,但实践证明人多不一定成果就多老猩激,关键是资源的配置效率副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率噶示,取决于一个企业的决策效率和执行效率沮。而企业的决策效率和执行效率女,又取决于它的机制和治理结构天录别。    反过来幻场烦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闺。也就是说南淳亢,产权结构会影响到治理结构和机制愁安,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赎,进而影响企业的资源配置效率相督。    从逻辑关系上讲抗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革光翔侮。    第三个问题嫂,产权结构是前提骗,是源头性问题汤,多年实践幌挖,有以下一些体会寿前雀。    关于股权郊。股东应该优质化卷旁层,股比应该合理化擦钩。近期也好贡孩,远期也好韶翁侨,你不能把那些对企业治理碗蓄貌、技术凄裸、管理暑佩惜,以及市场拓展没有任何贡献非心渺,反过来可能还会添麻烦者氏罚,当股东第晴。这样的股东不能要钮。    股比结构这块墓吹谷,不同行业楞灌朽,不同企业仕诗,它的结构模式必须符合市场规则拜量。若是竞争性行业任韧嚎,不管是央企绿,还是地方国有控股企业话范坛,做第一大股东绝对控股辫兢,很难实现建立混合所有制的初衷巴咳溃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”时篇创,竞争性行业混合所有制要深混甘瘸,不能简单地浅混妈。什么概念味驶?国有可以是第一大股东雀抒图,但不宜绝对控股响档狠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痕炽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘛勺浑、国内竞争国际化这么一个概念故似耿。既然是全球化裂椭,如果你这个竞争主体侧,你的治理结构佬膏耐,你的产权结构铰蹿词,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揩,你如何参与竞争感牵?道理非常浅显明白炼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凄劣擂。    江汽集团公司制定十一五规划前每介,我们就有一个想法船,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化录错粉。围绕这个思路赐,于是就有一个叫三步走的战略规划腑枫。    第一步膜埔,把国有企业员工身份置换掉夯损,从根本上说梢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猫,对职工也有好处盛兼,是多方共赢的一件事情钞钠。我们知道徽沏狸,国有企业这条船不管怎样撤疼剑,开得好憨,开得不好硷,哪怕再破再旧扔,只要不沉下去暇兄,国企员工都会抓住船板海沛,不愿意下船燎帘。    如何把员工这些观念转变过来鬼车?只有让他们从企业人转变为社会人卸撩归。因此携络驾,第一步是2006年许,江汽集团公司所有员工进行身份置换吻信哗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啼慕恼,作为每个子公司的投资主体芯标,共同组成投资公司蕉啃。    这样倍避,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东誊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殊。    第二步朵恐无,我退休后斑,引进中国建设投资集团有限公司渐堕氮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倘换剩。初步实现产权多元化核变。    第三步奔戮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产督,包括安凯客车的控股股权搭酷,整体运作上市甜古。去年1月获得证监会批准释,上市公司已挂牌彭乔蔬。    通过这三步走——置换身份纯猜汐,初步股权多元化里膳,整体上市辛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逝,对留人起到了较好作用克。在工业化尘、信息化太、网络化尤其是移动互联网时代层绢热,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擅暮,股东或雇主和雇员之间的搏弈晒饭宫,更多体现在决策权和分红权领域娩。    为什么IT产业刻,特别是互联网企业发展如此迅速备淖?正因为它有这样的产权结构孙鳖,这样的体制机制碍磐。做得好的互联网企业溪,股权都比较分散沙,管理骨干和技术骨干都有一定股份渭捕岸,可能这是大趋势饯枫。    互联网行业资源的竞争和协同瓢垢,最终体现在人力资本价值上残飘,他们要参与公司的决策和分红誓。这个问题如果不突破漠赏绦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谭。   存量是稳定剂钵古,增量是兴奋剂    那么坞,内部机制如何变革些讼?    1990年我接任江淮汽车厂长岔凡,当时非常困难饰,留不住人靶锯。有些人选择离开皋,人往高处走挖亨,完全可以理解唬闪白。留下来守摊子的这些人不容易豆,到我2012年3月退休钡,这22年时间里洗臣楷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豁。    第一阶段是2000年以前瑞和。可用两句话概括单,第一句叫做存量相对稳定纳瘁楔,增量拉开差距叹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状南兄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泌怒饥,可能就有问题溪嗓。因效益提高而增加工资倦洽萌,贡献大的就多增偶,贡献少的就少增汉挞挟。即便没有贡献惭蚊,原有的存量工资也不会减少茂炼,即存量是稳定剂辽洼,增量是兴奋剂岔爱那。    第二句是有计划按比例增长工资警。也就是说浚篇,企业效益再好萌说芥,效益翻番工资绝不能翻番宽蔚。效益不是很好剁邯烈,工资也要涨弦覆。为什么锻?因为国家年改革开放30多年颗,经济20多年高速发展隶病岗,物价一直在上涨抒,生活成本在提高盼,降工资就是降生活水平唱。所以我们有计划按比例增长工资屋,以建立工资蓄水池先,以丰补欠千。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尺筏。    第二阶段是2000年后番,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歪。    第一部分是敦,区域领先的现金收入萝。和北上广深不好比秒,但在安徽及其他城市的同行业者中瓮翔,我们的薪资收入是高的平袜晤,员工及其消费能力比其他企业稍高豌。但现金不可过度发放呈腻妓,这是心理学表。人就这样签热韧,口袋里现钞多了后朔辑, 像一线工人崔,包括技师在内陷型亥,他腰包丰实了察,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了句舍宫。    第二部分是大福利拎。我在任期间纬每,江汽集团公司解决万余套集资建房廓,还有大学生公寓图凤莎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄嗄甭溃好党,很便宜劝,还有免费午餐集仕,包括洗衣房等闺镜。有大福利罚岁拢,有小福利缉疆湘,五险一金都取上限提盖庙。    第三部分有限的股权激励杰腺。    区域性领先的现金收入玛、大福利惋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毫好,这使江淮汽车员工享受收入不低斯、生活成本不高的待遇逝湃。也使人才无序流动降到最低恰。我在任22年卫沁,江淮的人才让歇,不管是管理人才还是技术人才痰,几乎没有怎么流失誓效反。    外人都觉得很奇怪极魔晌。当时有个汽车企业派人力资源副部长骗,在江淮附近找了家酒店纤,一住就是一个月识,每天晚上打电话找人乒娇兴,但没有人为之所动添袒。    究其原因侗恐,当然也不仅仅是待遇和福利啃,重要的是文化留人瀑就,怎么能留住人心滥斑错,这是其一失陪。    其二寝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苹杀,使员工的成长速度可能更快时。    其三贸签绍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径红息,但我们有三条路径幌烈。    一是管理人员成长路径馁迁:管理员第、助理管理师甸荡、管理师屑世情、二级副经理受温萌、二级经理精荤、一级经理钠。    二是技术人员成长路径蔬传耗:技术员蠕、助理技术师天掣、技术师;设计师善、主任设计师室青、设计总监攻粒仟、技术中心副主任撂衡、主任等紊醛镜。    三是技术工人路径荒叫灿:高级技工诞、助理技师乒镰、技师珊、高级技师惋发起。高级技师的薪酬匆肚隆,甚至比二级副经理拿得还多急姆。    这三条员工成长路径忌,每个岗位都有岗位说明书腻嚎。你要申报这个岗位滴,必须经历什么培训登魔獭,需要什么绩效禾,才有资格申报僻。上什么岗位有明确的薪资标准才首,“升官同时发财”贪脚,用人用工尽可能做到公开公正透明交蠢。员工们也看得很清楚翟,只要好好干翻想,就能够成长碱。    总之镜肖,在中央政府大政方针指引下勉掏枫,切实赣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唤扑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革容怠坡。    尤其是产权结构改革尚,不要消极等待主管部门来安排埂,等是等不到的蝎。也不要对现有体制皑谋、机制太多无意义的抱怨度剐握,只要动机纯正镐川,对国家对企业对员工有利蕾陷讥,就值得一试秃,这是我在江淮汽车多年的指导思想沸贯捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋食,但一定是基于稳定性匙稍、权变性阶、柔韧性基础上的变革尚旱攀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通固饺。同时切记不管做什么事情锚苹,一定要取得合法合规的文件依据甘酒。    在沟通管理和内部运作方面幕赊铆,如何适应政策环境册,是对企业负责人的管理智慧的考验恼渡田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施胺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办工。   当下查,在互联网经济蓬勃发展拘韶酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佬亨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靶澄把、汉腾刷孔、乐视藐、蔚来广断、Nevs募、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈才枷。但这些新思维膳、新模式遇到来自行业室馁艾、公众和政府有关部门的不理解和质疑吧四栖。为此寰球汽车邀请行业专家台狮、新势力企业领导蜡浩誊、主流媒体高层膏蠢喇,就大家共同关心的行业趋势势扇婆、创新模式韭鸽、市场预判等话题展开热烈讨论怜蒲朝。   程远经虚板:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撩聪啪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录东懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呻皆差,也是一个全新的问题厩夯攫,所以我觉得应该是个很有意思的事憨浆。今天让我首先来作一个发言泪,我觉得是抛砖引玉瘸辑,我想把石头抛出来硷街,引出大家精彩的观点究角。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蟹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帝,他们该不该进入汽车行业镜赌。大家知道沽糜,这几个企业全是新人翘扑,以前都没有做过劫,在社会上是有一个反响镜圈,有一种争议湾郝雾,说现在已经非常挤了嗜诵材,我们已经达到了2500万辆的规模攫,100万辆的企业已经有六七个了箩,还缺你们菠骇吕?你们现在还有机会程?我想说这是一个很重大的问题讥,我想这个问题为什么说是战略问题豆,中国汽车业一开始就有这个问题惕。   我的印象中哇,我觉得中国汽车业有很多政策围,也有很多重大的事情清骏,但是我现在回忆起来煎庞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阿,一个就是开放引进凹械,也就是合资糖斑饰,也就是所谓的市场换技术苯侨寇。另一个俊两,我们做了一件很大的事情旱皆叙,叫反对散乱差累钾渤。这么几十年来沦漆钡,在我们的汽车管理部门脆,我们就不说谁了伺轻酬,大家都很熟萌婚巴,都是朋友搔斜,现在都七八十岁的人荆冻垢。我进入这个行业30多岁小宝玖,已经过去30年了闪绰,这些人现在已经退了丧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掀,一个是合资引进兽嗓,一个是反对散乱差突怒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歌汹,即刚才说的市场换技术俩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车户蓖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阮锚吮,只许有资质的企业做亢苔裳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司可喀,就叫中国汽车工业总公司驹丸竭。后来据,提出了南北划界隋,想要一汽在长江以北价诗畅,二汽在长江以南孰等囤,形成一个竞争局面挨。这个想法没有实现拱莫,当然再早我们搞过六大公司镜馁,但是总体来讲谴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撵。   我在八九十年代写过一篇报道冕长睛,我就说中国汽车为何怕竞争琼但?其实现在想敛稠嚎,我们争论来争论去就是一条隶梁梗,国有竞争柒,我们认为企业太多了梨算惺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娄杀。   那时候从国家宏观的角度位份,陈云同志提出了一个经济学观点肌番挤,叫做鸟儿在笼子里飞典,年轻同志可能没有听过仙娃惹。虽然给你放飞度僧,但是你不能乱飞词,得在笼子里飞抽萌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唉,所以我们提出“三大三小”弟蹈岛,规定的企业能造车戚耸,其他人都不能造车刚呛,认为进来的就是捣乱概脾哎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壁,后来被总编辑改为无心插柳淳。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓖帅,但是我们不想扶持的企业又在出现赤欧疆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意口,为什么呢烤?当然是我们的基础比较差邢海裴,一无资金蛔,二无技术波,三无人才吕墙,白手起家戌。这时候我们引进外资汗定牢,有了资金献、有了技术投垒、有了人才辩川痪,奠定了我们汽车的发展基础拾显凛。但是只走这条路等于缺一条腿勿贯,只有引进外资盯湿,没有自己的发展抡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赣,反对本土企业份死泌,所谓自主企业焙现毕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宫墓,奇瑞膝踢毕、吉利悸、长城显、比亚迪拳贫,没有一家是合法造车的企业嫡堵韦,方式大家都知道俱,买一个不生产但还有资质的企业闲步,就是所谓户口本士,然后就开始造车闺枯险。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜂猩,该死的企业死不了杉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口达,这是一个很奇怪的现象渐,在其他任何国家都没有这个事情悼巾,只有在我们国家卤婪塑,这变成了一种无形资产剃疆诞。   所以试策氨,后来工信部成立前夕挫典,在发改委发布了一个通报卿固奔,宣布哪些企业要死缚,其实是一个作秀熟斡护。因为这些企业本身已经不存在了蔽担岔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来境土交,就不会有这种奇异的怪现象匪材赊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摧铃,我们把汽车产业的市场化娃、自由竞争的方式忽略了冯炮,我们把它当做航天航空管理宋酿道。所谓集中力量办大事席,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摆,像航天航空只发射一颗卫星绷倡悄,只造几架航天飞机叙底,但是汽车绝对不能这样练,如果我们中国只有一个汽车企业悼卤,我们今天无法想象能够达到2500万辆归匪兰,我们可能还在200万辆以下徘徊冈耸。   我们想想我们当时的规模厩汗斜,讲起话来乐谦递,我们一点底气都没有醇,全中国所有汽车企业的力量杏曙孩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晴端,所以我们那时候是没有底气的磕。那时候蔡总经常讲绒路矾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浮岔洞,我们国内的某家工厂身磕萍,搞了多少年莆权?投资130亿干了那么多年没有干上去拢,现在回头干干冉桃惊,别的合资企业在武汉干140万辆车灵鲸,听都没听说过他就干成了晒。   当时我们确实是一穷二白谭睫,那种情况下我们引进外资脚,但是不让国内自己的汽车做恳拆榷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棺层奴,变成了外资企业琼诵敲、跨国公司一股独大热炉抛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锑船。   中国其实为什么发展到现在这个状况室舌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搓始,在座的年轻人没有听说过顾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作覆够怖。为什么有审批制鹤鞘?审批制就是为了反对散乱差驳剑,所以你不能随便上企业楞。   我们把进入产业的大门关得很衅ā,一方面对产业造成了很大损失俩屎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搓耻。大家知道莱,那时候汽车卖多少钱律?桑塔纳要卖了20几万泛爆,当时说两万块钱叙录去,八字还没有一撇皆,订购两万多辆姑陛,在桑塔纳卖20万的时候瓣忍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顶莽。那时候的技术标准规、排放标准都很低鸽菜残,我们会很快发展起来必陀,但是我们失掉了这个机会叛含粗。这是产业上的一大失误袭煎,就是反对散乱差捣唾匣,阻碍了中国自主品牌的发展惯叛。   我觉得中国汽车进入2002年梆,入世以后就发生了很大的变化吻,这个变化就是放宽了拭缸秃,应该感谢国家经贸委前司长潘享缎,后来发改委的副主任欧新黔阜肪,他在这件事上力排阻力臣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侨厦,有二三十个企业进来角掇。在这时候矩偿,包括奇瑞贰沽帛、吉利嗓舅峡、长城遣玫蛾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面龄,所以这是我们企业发展一个好的契机晒逆诲,这个契机来自于好的竞争笺。   现在大家没有再说反对散乱差舰,但是这个毒瘤并没有肃清那,现在要有一个新的品牌出来黑戒邦,我们第一个想法就是它该不该出来磁迁尾,又来添乱挝熟冗。所以在这种情况下帘,汉腾出来以后苫双癌,我当时也没有太明确的认识杀草,在网上一片谴责声的时候耍,我就意识到了这个问题测挨铣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痰盟,大的打败小的僻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氖芒,快鱼吃慢鱼挝毁。汉腾给我一个启发缄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲避揩膏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煎,今后还会存在槽。   现在一汽供草、二汽非常困难蜜,包袱非常沉重半攻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才使府蕉,但是最近连一辆好的车都出不来梗。现在真正有活力的企业是谁呢膊撮吻?是长城好势嗣、比亚迪钨赶壁、奇瑞扒贬、吉利斡关。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劳输。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸵商,让大家不要惧怕竞争哄潦厘,竞争只有好处庐疼。我们老是说过度竞争褂,实际上没有过度竞争爸悼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碴侮,经济规律本身有一个调节作用攘舍横,一旦过度竞争它会自动退出脸。   我们的出租车管理很失败蒂揣,就是我们怕过度竞争漂伞,我们把北京市的出租车限制在7万辆能贿,因此打车难颈凰朽、打车贵阂,群众怨声载道速楞猛。凡是放开竞争线客,像家电产业大家都知道超,为什么发展得比较良性呢瘦弧葱?就是因为放开竞争骆垫虚,是不是先来后到呢挥?我们现在想想80年代淡攻,61家电视机厂锻褂,现在上哪去找母被?大家熟悉的品牌媚偿痢,北京牌稻、昆仑牌碾氢抱,我前天在飞机上看到长虹虹显,长虹居然还在柑跨蝗,出乎我的意料毒摆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存富面,现在新出的电视机厂还吐杭,TCL过去有吗葡嘉?就是长江后浪推前浪事抢啡,我们永远不应该对后进者说不仆钱,我们一定要这个变成一个共识拴官,任何时候都可以有人进来响圈蔬。就像他们说的盎充肉,任何一个行业都会机会搬沥犀。今天在座的各位都是新进来的错缔黄,我觉得你们的机会大大的有晃。   我的砖头就先抛这些墟舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琶:沈达炜 版权作品秋能偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载谴,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  徐和谊说晒票,当我急的时候蓉喂胎,老唐一乐倘,哥儿俩(的配合)还行魂炯。双方都是坦诚的心态稀士珊,就没什么谈不成的事情才。    唐仕凯则认为膛麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穗从,基于双方的相互尊重纫。合作中蚀孙方,尽管文化不同慧程、目标不同聚,都能坦诚地交流趣,达成一致秒,满足消费者需求啦嚷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谋氯羞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糖心辅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辑错,接受了中国经济网等几家媒体的采访臼髓疙。在奔驰E级轿车之外昏彭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骇卿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扔陆,徐和谊说猾拌,关键在于双方的真诚与坦诚捂,这与我们的性格有关炒耪掣。我的性格是直率挎,而唐仕凯先生则是含蓄喘村、温和僵避薪,哥儿俩(的配合)还行醒。双方都是坦诚的心态屠亮,就没什么谈不成的事情犁怪腺。    徐和谊谈到挂梯床,合作中诗馅砷,彼此考虑对方的文化赤、体制仍,对对方的决策机构都很了解估母,也想知道对方的想法汞眷裙,并多从他那套(系统)思考绵桔:靠不靠谱摹任,可不可能惕。不能瞎白话罚,不能伤和气扒殴,所以就越合作越顺利颧淘。    徐和谊认为困委羚,随着后续工厂和产品的导入夹割层,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檀疯。    他还打趣说摆司侠,唐仕凯先生文雅矩,当我急的时候容徽衫,老唐一乐弧敌,我们的搭配非彻コ牛合适天摩深。    唐仕凯则认为僚郡虽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漆拿,基于双方的相互尊重库既。他说忌蘑帽,我们与北汽之间有更多的共识驳。过去几年的合作嫁,大家互相信任纶、持久凭抽炮、坚实洽勤授。我们有德国人的执着灭笨、坚持阮,在双方合作中墙,尽管文化不同疟达杭、目标不同池,都能坦诚地交流场淑轿,达成一致歌褂,满足消费者需求弊脊巧,也能让优秀人才有合适的岗位窍。可以说汗,北汽与戴姆勒建立了最好的奶、双方互信的关系逃驾尘。    另外持宏,唐仕凯指出荣疽,中国业务的发展另忱,离不开经销商伙伴的精诚合作辞竣搁,他们积极履行对消费者的承诺劳构疼、关爱脱,也与我们建立起非常良好的厂商关系骸瘦。    他强调粱艘,我们与北汽的合作覆点,增进了双方的关系剖。 全新长轴距E级车上市现橙镣谩,领导合影(右二为徐和谊抢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手览溺鞘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辱必险,目前鹿,我们的合作是最好的彤魄祷。认真总结以往的经验律察、教训翁苇必,特别是过去的错误办唾,接受媒体的帮助暑瘦陈、批评垛苹,因为大家对我们有更好的期许沪扒骨。目前避贺犁,我们仍没有达到自己的目标盒管,在中国市场还是第三名撬。但是盗弛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仟秋逆。因此董巴阜,我们还需要精诚合作蔚曹,力争打造一流的企业;精益求精步,建立一支一流的团队分赐分。毕竟瘁概,我们的公司和事业都很年轻灸强,在发展当中最重要的还是关乎人稻斧。因此戳,我们不能只顾眼前嚷,应当放眼未来搪摊翅,希望取得更好的位置趣疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑挡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊武:    各位领导天青妮、各位汽车界同仁般骡面:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计目。今年论坛的主题聚焦安全疏僚,我觉得非常有必要拱陆拨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梳连晨,已引起全行业和全社会的关注矫穿春。    今年以来公,在国家和地方补贴政策的助推下剂风匡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情答笺,1-6月甘秀,新能源汽车实现销量17万辆探乐顿,同比增长126.9%聪。其中纯电动实现销量12.6万辆设来啥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呜,预计到8月底措砍,全年6万个新能源指标就将用尽海拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拌赫俊,同比增长170%靖喇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维陶。    但随着新能源汽车销量猛增难肛,其安全问题也逐步凸显塘。仅今年上半年腺,与新能源车相关起火事件就有11起斗,事故原因涉及到电池侵俯、材料捻罐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面遣护悔。不但给事故车主造成了严重的生命惦苦送、财产损失饶记,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尾屯联,极其不利于新能源汽车的推广凶速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕拭警,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坍,新技术新模式尤其如此材。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拳、火车一度跑不过马车糕娄、人工智能行业也几起几落鹤,每次都面临着必须攻坚的难题糕贰氢,并随着问题的解决才获得新的认可傅奈。新能源汽车行业也是一样箔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卞,在蓄积了一定的市场规模之后褂感盟,开始到达一个新的平台期方剧澄,开始面临这样那样的问题被笆挨。而我们认为纶谐纽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘎。    首先拇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姐喘。    今天我们面临的新能源安全问题千,一部分是技术问题篙幂卿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等母。但更多的是行业规范问题尝,由于新能源汽车市场发展太快什轰,行业法规建设相对滞后丝,安全法规不够健全蔫,相关标准缺失揩,再加上消费者安全意识不足肌筋鞠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厢,共同导致了一些安全问题的出现备硼锭。作为一个新兴行业紊响,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哦抡咐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度底,这是新能源事故频发的原因梳,也是新能源发展到当前阶段捶,我们必须着手解决的问题纤稻辈。    其次堡,安全问题是消费者关注的基础痛点腾士,必须全力以赴加以解决劝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玫天,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丧渤骄。我们经常说楔糯筛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪题谦,但是没有了安全这一基茨琅赝,里程的远近本身也就没有了意义山。新能源推广几年来词裴,市场上对安全的质疑之声始终不断暴,说明广大消费者除了里程焦虑恳割,还普遍存在着安全焦虑促涟侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奠憋藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汤。着一把火就可能会毁了一个行业四,在网络时代这种心理传导完全可能发生领屡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谷糖闻,必须将安全问题作为头等大事来抓技,否则就会被消费者所抛弃哀。    最后巳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错,也是发展的动力源桂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匣臼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品画稳熄,才能得以持久生存玲澜。千百年来需疤,人们围绕着使产品更加安全可靠翔睹穗,不断做出创新席度蓝。及至今日僻,我们投入无人驾驶汽车亭、智能网联汽车的研究炔,很大一部分原因献寄雄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沃。新能源汽车作为面向未来的产品搁掂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碌释墟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力樊屯眉。    由此可见呛篇骂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祟倪,粗看起来林林总总桐,不一而足;但是究其本质憾俺汇,核心还在安全醒某悲。破除了安全问题憾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题告,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题底小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高紊闷,而围绕安全问题不断攻坚克难禾卵,新能源产品和发展模式将不断创新熊呜涵,不断创造社会价值硼潍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毖,我们从一开始吓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舱捻岔,从战略高度提升安全性颅揉毖,居安思危岸筐凯,未雨绸缪粟,从研发僧节、生产到售后服务枯茫,都布下层层防线诽,确保产品万无一失舰嗓操。    一是在产品开发上加强安全功能设计拎深,从源头上提升安全性李。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仍怜华。从产品的开发设计阶段鳞誊,我们就从整车控制葛、动力电池剩扰免、高压安全等方面以高标准进行设计戒下。在整车安全方面皋帕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滑。在动力系统方面关,我们从材料夺颇、电芯惧扭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卉佩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迫透翅,降低电池短路和起火的风险世贯。在高压系统安全方面丛碌,我们从防水俄铜爱、防火阜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巨搐羞,高标准强化安全功能舜供。除此之外楼溃,我们还充分利用智能网联技术裤队吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控师悔,建立事故应急响应保证机制啪册贰,为新能源安全使用保驾护航藐啪赣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅匹,以高质量产品确保安全哗辛浓。在新能源汽车快速发展的同时居镀,北汽集团不忘发展新能源的初心卷静,严把质量安全关摔。北汽新能源生产的每一款产品檬枷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铣,还要对电池料镰、电控系统进行严苛的测试与验证蛋伯。目前匣幌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拈,其中电芯安全可靠性测试标准42项杭剂福,电池系统安全可靠性测试标准50项狡蠕枫,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱毁,这些测试包括长时火烧测试齿、电池剖切测试潦乃、极限跌落测试和电池浸水测试等美。同时倘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矢醇怕。上半年寿崔齿,北汽新能源接到订单2.6万单许部钡,但在资源不足的情况下到猾,我们严抓质量关偷贰,绝不为销量而粗制滥造斗,最终完成15052辆的销售任务牢,订单满足率仅58%蚀位氓,但却实现了上0事故率的优良成绩萍萝。    三是加强售后服务与培训阂,让新能源车用户买得放心戚汾,用得安心妒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协膛,包含车辆保养巨蕾、车辆维修坛胆形、紧急救援韧、充电设备嗽访挫、增值服务揉、客户关怀等多项内容掸扭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奶就马、维修乾限,并对服务完成情况进行跟踪监控秒苯,形成服务闭环连伐,确被乔ε伲客户满意鼓操壬。同时光硅络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逞,对车主进行说明和操作演示凰吮蕉,并规范安全培训流程腿,提升新能源车主的安全意识冬。在此基础上罕铣,我们还创新营销服务模式革呜良,今年8月12日插,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骨,不仅具有推广新能源车的效果甩汹,同时可以让车主及时更换凤、检修旧车上的老化电池吾轮,通过我们的新模式给市场提供更多安全腾需热、环保咆洛、高质量的车型拎,给消费者更安心的消费体验惭。    各位领导聚、各位同仁雄损第:新能源汽车作为一个新兴产业牢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磐疤,出现一些安全问题蜕示,这在快速推进过程中也是难免的火,是我们必然要面对的问题涣僵。因此新能源安全问题晌际鸽,绝非某一家企业能够单独解决呐舵,它需要我们整个行业的协同并进哀剔。    有鉴于此吩捅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰齐,不能因噎废食吕采湾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盗,牢记我们新能源事业的战略使命霸捷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念板死,以持之以恒的韧性尖,推动政府伶豌、科研机构裙绦杜、行业协会板、企业乃至全社会开放合作富蛙苔,不断建立安全标准偶、不断规范行业行为赏枪、不断推动技术进步肚、不断优化消费者使用习惯韧皇,不断实现新能源汽车行业成长成熟概蔡、发展壮大梳吕,实现整个行业的可持续发展凭菠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旁朗店,各位领导汤愁、各位专家密托邓,业界的朋友们申炮堆:    大家好!今天铆啼芍,众多长期关心囱橡竭、支持中国电动汽车产业发展的领导甫传、专家和朋友们齐聚郑州去动虑,共商大计跑烂。作为本次论坛的协办方墓,请允许我代表宇通公司滦,向到会的领导蛔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擂缆玩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奋。    近年来拣寿,国家出台多项重大政策秤,从顶层设计邵寐敞、推广应用新浪、税费减免愧惟、购置补贴夺陆鞘、生产准入需、基础设施等多个方面辣,保障新能源汽车产业健康快速发展长。客车作为电动汽车发展战略的切入点谈棘枯,是电动汽车普及推广的重点领域爸空。至2015年底浚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂妈,占同期所有客车推广量的13%辽谓,为城市节能减排登痴澄、绿色交通出行做出了重要贡献蔬师。    财政部香、工信部皖朴、科技部匠、交通部情鲁、发改委等部委侵叙,通过科技计划锨镐、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脸僻吭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偏:节油率耍啊、续驶里程等性能不断提升构,动力电池能量密度筋骚卯、驱动电机效率等关键技术迅速进步翁溉怖。    具体来说科郴骇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敢看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郝弥、节能与控制技术方面已实现了自主研发场采,大部分电动客车均采用国内自主控制器爽,整车性价比高墓,满足市场需求盼兢,节能效果得到消费者认可陶嘶。    二是动力电池性价比显著提升蓟闷。动力电池翘斜呕、关键材料国产化进程加速缮淑,安全性和工艺技术持续改进线。与2010年相比砰璃,动力电池能量密度提高将近一倍臼愤霉,成本大幅度降低颇醇。    三是驱动电机技术水平进步明显掇羌辫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宽钱,在功率密度慕艾勘、系统集成度和材料利用率方面显著提升棚嗽枢。    同时阶唐,我们也应认识到推妈,国内电动客车研发试验能力有待提升雌勘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕾判探:整车可靠性锌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肋葱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拇挞,寿命暮川漏、低温环境适应性偏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剖芍。    马凯副总理强调嫌解:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赖颗胎。电动汽车由于安装了电池弛汉稀、电机崩、高压线束等高压部件毯晤,给整车安全性带来了新的问题绷段噬,而电动客车安装电池容量大梳然、整车承载人数多翱吨课,给整车安全设计提出了更高的要求多袒版。    因此夸喂,电动客车必须从防水鞍亭搪、防火芍矾辜、防触电茂丝、乘客逃生廉桓、事故处理等方面综合考虑劳锤赎,从研发制造骇、运输存储囊慰、维修保养疟谁娃、报废回收等全生命周期各个阶段着手卧伐闯,在电池安全惠、控制安全贪、高压安全俩、电磁兼容等方面进行技术攻关上侨特,全面提升安全技术水平磋。并对车辆篙、零部件运行实时监控衅陪遣,起到预警作用妈塑汗,保障大规模安全运营楷翻乐。    宇通自1999年开始研发电动客车尾靠,持续加大研发投入屡咕换,得到了国家部委芍穗、河南省政府和各位朋友的大力支持亩。未来版卯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绢靠劲,围绕电动客车轻量化单桑斧、智能化剔突、网联化以及智能制造等发展方向断,立足自主创新草邦铝,掌握关键技术横狭,提升安全水平霓炕,促进电动汽车产业健康快速发展臼粒。    但同时诬敛丝,为了推动我国汽车产业的转型升级鹃寸,实现2020年500万辆的目标肪掀,我们依然任重道远板贤刨。行业的健康发展佩,离不开国家政策和社会各界的支持僳,我们建议捶:    继续支持产品品质提升和新技术研发惭。在纯电动瓤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哎奔,研究开展创新工程二期项目等炕,助力国家下一阶段产业化目标的实现防。针对燃料电池客车黔夸,我国和国外先进水平相比还有较大差距晶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琳寸,尽快解决关键技术问题涵附,推动产业化发展施。    电动汽车正处在新产品推出的初期忌瀑漆,技术飞速发展梆,面临很多未知领域的挑战砷淘,这些不确定也带来巨大的创新机会扳挽,是企业扮、行业和国家的历史机遇钱,也是赋予我们的使命和责任咆偶,    我们将坚持创新嫡懈,努力实现产业转型升级和健康持续发展惕啡。    最后沦枚划,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉绢谱:李芳" "陈清泰娄衅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橙辖附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”插霖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斡漏瓤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匡侣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骡,回应社会的关切乔,引领行业的健康发展脓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筛迁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淋少酗,广泛交流新腺、献计献策番卡。    首先是创新引领问题缮弗岔。    去年蛔巨,国家多种政策的叠加效应充分体现幌清,电动汽车呈现了爆发式的增长骏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抵崎镁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镜豢巳,并得到大多数试点城市的积极响应删毯粱。更加可喜的是梗,电动技术逐渐被消费者所接受访丢,潜在消费人群在增长缉倘砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峡,总体上纽,这还是一个政策驱动的市城┥础,它的不可持续性已经开始显现尚典。从今年起形帕,国家补贴政策开始退坡嗽壕。种种情况表明芳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期全垒俯,相应地叫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期规翅纺。购车补贴的退坡林苦岭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搪。也就是在购车弟攘、补贴逐步递减的同时陌府,政府应在研发环节加大支持力度础,集中资源支持在动力电池揭谱哺、核心零部件募、电控技术送失、轻量化姜赶、智能化等方面突破技术瓶颈匿。    另外澳诫翠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掠人。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吴卧艘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等添。相应地另柒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度善弄蓖,大手笔投资于电动汽车却膜窝。    这一切表明驴识揣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滥。    由此看来东纳泡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粉糜瞬。    第一闯椒伤,政府补贴政策进入退坡通道玫纱哨,电动汽车性价比提高的进程扇,能不能跟上政策退坡的进程奢镐蛔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路容,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘿香乡。    第二溃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力几谦,中国肯定是他们的一个主要市场目标诺焚蛋。能否改写我国燃油车发展的历史函驴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立田滩泼,并建立起较强的国际竞争力诵屯,这是政府和企业必须认真考虑的问题沫骸蜜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术水靠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脚蕊策。    因此暗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薄,那是在强政策激励下的增长酵,是不可持续的砍。有些企业一门心思地追逐增长点屡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铺,却放松或忽略了创新和研发埔裸脾。    应该承认歉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勘鹊略,性价比还是偏低的剑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夯槐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恳达。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隆楷,理性地配置研发和产能扩建的投入菏捂。    当前锰,我国电动汽车正在向成长期转型输硷,这是一个重要的机会窗口耐克。从全球看峦,电动汽车的技术路线还有选择的余地卢矫们,核心技术尚待进一步突破莲,关键零部件的壁垒尚未形成郎环禾,信息系统还在发展塑,品牌效应还未发力染,商业模式正呈现多样化处。可以说般瀑夸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亨门缓,有较好的积累褪任吉。我们又有全球最大的汽车市场支撑扳吹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匙坎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兔恰烹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件太。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翱朵,潜心打造核心竞争力厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捍,另一方面可以与国际巨头同台竞争酣。    电动汽车和燃油车一样阜忌,竞争力的核心是聚集优秀人才疤,拥有强大的研发能力翅卧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘶晌。对于汽车产业来说枷,生产能力的扩张是相对容易的残,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佩任琉。但是翔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碴细翠,因为那充其量只是一个泥足巨人冷嫉。    补贴政策的退坡杰匙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沏,补贴导向将让位于市场导向岗,让位于创新导向奇桂。优胜劣汰作用将被强化滔程佃,在大浪淘沙中蛊唯晒,真正能站住脚的烹,将是那些具有创新能力暖、掌握核心技术赐慈换、具有品牌效应的企业钩堡妨。    关于安全保障的问题诡湍拟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捍趴,特别强调要重视电动汽车的安全问题疥。这也是全社会非常关注的一个问题凉镰蚕,是这次会议讨论的一个重点庞。    为开好本次论坛梢慷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研币,并将在本次会议上发布调研的成果梦哨虏。    汽车的100多年发展史说明么社吵,随着人们生活水平的提高奔家本,出行机动化是一种必然的选择甭。但是凹萍酥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车石懦沤,电动汽车处于起步阶段辆卵桃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旗说柏,还存在由于能源结构改变而带来的乔欺巨,诸如高压电路凛心秤、动力电池等新的安全问题畏胸镀。    因此上,在电动汽车市场快速增长的时候坎蒜,安全应该引起特别的注意茅图蔑,无论是整车企业哎衅,还是零部件企业瀑杏欧,对于可能出现的安全问题尼熄,都要诸项排查坏、及时发现雀癸才、找出对策谜劲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丹刻。即便是这样琳估,进入市场后的汽车仍可能出现问题硕千垦,这就需要继续跟踪能联,不断发现新问题枚铺,不断解决问题驹,必要时要召回已经进入市场的车辆尾烧媚。    应当承认佩韩吧,电动汽车技术的成熟度还不足浓阔,市场考验还不充分碧鲜恭,消费者的信任度还很脆弱豹厦涧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扩赔。从这个意义上说奈,我们必须把安全放在首位取。因为安全是一个否定性指标巴冕,世界上没有绝对的安全焕,但追求安全是企业的天职砍翠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上良喷,要以更多的投入立,在设计俩遂诧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犬。我们绝不容忍安全隐患功盆,但也要宽容失败芳献炕,因为这里存在着不确定性咳形。    安全也是规范出来的吮礁,要高度重视标准缎、法规和监管的作用驰,设计安全的标准和法规堪那邓,有些是科学的研究和论证定下来的铜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慧斗。企业必须严格按标准和法规生产贡、管理和运营阿疗刊,监管部门则应该严格执法燎镶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愁策媚,绝不能容忍劣币驱逐良币精耐浑。    今天悍虏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拒谋掇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邓,它还缺乏充分的应用考验乡,需要未雨绸缪刊漏,防患于未然迪扣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊盯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导埂,各位同行仙醚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》技咸,每个桌上都放了一本姜及拭,大家可以直接看茸妓。前面上半场我估计是大家最关注的忻凌莆,有一些政府动向巴末,他们做的干货颁钉疮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擦,我只讲讲技术阂署湿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”局帮,有三个方面讼巢牢,有些技术方面的内容是有相关性的雄毋,政策本来是张永伟讲的秀纬德,我在PPT里基本删掉了屏僳,大概带一点焙筋。    首先讲一下电动汽车安全的技术宪。电动汽车安全技术我们分三块辣潘,动力电池的安全标瞪、电动汽车整车安全匪事、充电基础设施的安全迪。首先是动力电池的安全性峰绵舵,是最基础繁书、最核心的埃宝即,包含了电安全湍唇、热安全沤看、结构安全等等普。    我要先从科学的角度说一下偷部茅。如图(ppt)脓,这是电动汽车动力电池的基本特性碾,中间可以看出我们锂电池安全的范围阔吗,一个是电压摹、一个是温度悍,对电池安全来讲堡悼纶,这么一个很小的窗口里才能安全工作讳漓,如果温度高了会发生一系列的反应藕通,就不正常了乃孤菇。我们具体来定义一下这些温度俱侍,这是做一个严格科学的实验衡,锂离子电池的热失控榔、温度变化揪、温度和电压变化的过程冗孩。有三个温度筒,T1叫热失控自生热起始温度可桨,这个温度一般在90度嗜勤崔,接近100度慕廷标。第二个抠勤矩,热失控的触发温度城颇,就是说热失控要开始了捌敝。第三个幢拱,热失控的最高温度绵诫舒,代表了释放能量帕蒲截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肪,给出了一系列的各种类型的动力电池绘巴擎,比方说三元的NCA绘垫、NCM嘎改羔、锰酸锂的褥呛刮,钴酸锂呸水、磷酸铁锂雄级搔,还有钛酸锂的缉暖,从中间就看出罢爸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呛停,总体来看力士,热失控最高温度比较低一点瘸袄突,这是钛酸锂的离。    太过于学术化一点杏爆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仓。热失控抠,我们先从热的角度碉冒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兑,我们的SEI膜就会分解少、负极电解液也会反应牡,隔膜机制熔化撤酱,再到正极分解椽、电解质分解怜饶,最后就涂层崩溃肚股枚,大规模的内短路电解液燃烧吨,就形成了热失控人。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凶衬。    另外一个问题宠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掇桶菠,像放鞭炮一样氮埔,一个单体发生热失控能量还是有限的桓秃,如果在整个模组系统中间扩展鄙炮懈,这个能量就非常大了赂偶嫩。我们说其实不在能量的大辛娲票住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了男琉,但是并不是一个危险的东西氖驹,关键是没有瞬时释放惊楔,这是一个瞬时释放的问题瓢罗饺。    诱因接拢,刚才说的是过热引起的稍,还有电的和机械的疥酣,电触发刑,主要是过充搓拖、过放等等当力群,尤其是过充缔,过充引起的热失控是喂疤聿眨害比较大的芹故,这是它过充的一个过程和机理土,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火米仆怂。还有机械滥用描瘟艇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骚枚,这是在网上搜到的底盘的切割实验饲蜗,专门看它怎么样钾五岁,机械诱因就会最终引起短路量儡镭。    第二部分堂陀瘟,整车的蔷吵犬,现在我们找电池厂开安全会烙,电池厂就说很多问题是整车引起的苇博,不是电池的事傲梁泵。的确返,很多问题不是电池本身造成的蔫齐稻,是外部原因烩妨,整车底揩隶,比方说碰撞会引起烈喀,电气安全剑饱完,还有功能安全汀竭,重点是这几方面岔窘。比方说碰撞瘁眠,碰撞是最容易引起控,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摩千菇。第二发,各种原因的电气线路短路引起着火嗜恕膳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镭按受,电机控制器刊、电机电子器件IGBP短路了姐街竿,高压段、拉弧忌碍、多处熔断莆僚,整个就全烧掉了横,这是控制器烧红了潞。另外一个抡匆,比方说前一段时间南京暴雨之后体,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孔炊叔。功能安全伦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的排,电池管理系统死机麻铃报,但是充电机不知道椽洛皑,继续充鞍蚀帝,充过头了鞋骏袱,导致了安全事故筹黑磺,一般150%会大规模的内短路鹃日,充过头150%尖,不管是什么电池俱浚晨,包括钛酸锂电池廉券伟,如果充过头也都会热失控的法,虽然我们知道钛酸锂非常安全吐,但是过充之后过压也会引起安全事故缉。    第三膜快,充电基础设施的安全矗啊蓖。尤其要说一下充电设备的安全问题拎差硅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钡弧铣,它的防水努脐、防尘悲横喝、防腐蚀扒、漏电莆士蜡、短路保护等等潜,各方面存在一系列问题绿成。我们开了基础设施安全的研讨会纶,大家提出了很多问题齐矛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慑湍峨,我不在这儿过多讲才。比方说坷,我们荣威550就是非线充电着火无,自己来安装这个瓶腹,比方说外部的“三防”巷,内部走线的零乱荣限溃,不按要求接地等等拌,这都是我们充电设备的问题匈贸闹。比方说全生命周期状态的监测舶苗挟、管理体系的缺失蠢,线路老化之后也引起很多问题谴。尤其我们在研讨会中有专家提出呸祈纯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恢迫徽,因为那里头重现事故之后就会特别严重抽告。    我不要都讲问题伴泵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹋缉潘。    第一乘,说一下全球国际的进展茹苗颂。我们要学习几个徽荤,一是安全防护方面娘,比方说日产的电动轿车Leaf茸,现在接近23万辆卢木垫,没有出现过重大事故氦。它有一个安全防护的设计体系丛陶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的如,而不是说不能做到安全斑。人家做什么碉峰?首先拒刚,有很好的防护设计理念抒挠,它的防护盘汤焚,首先防控事故发生橡桂,其次一旦失效弛揪吩,可以失效不出事领热,再次节,出了事损躬掂,把事故控制在一个可控的范围舍,控制在接受的程度跟燃油车一样刷盖骨。是这么三个阶段电,从电池设计烧柯齿,到最后可达到的安全目标轻辽咕,是一个全方位的设计理念别房。    二是设计开发方面巨,遵循了严格的V型开发模式门,从电池包吞辞蓖、暮赐纾块碳丢、单体粒柿、材料方锰,从设计层茎、验证测试层守垒,是非常详细的律枚,包括底层的电池材料冲鞍暖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傅铅,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腿,其实这些我们都很熟悉莆,比方冲击卑瞧、振动巾轿、挤压驮闹兜、跌落绣聪,奈拷欢纾块跌落烘、单体跌落等等侯,针刺滦、极端的短路未乒、火烧稿炒、热循环扔老,有温度的高低温循环实验鼓如,这个好像我们做的不是很多韭杯,气体分析等等桔辆,这都是全都做的携糯锭,这是我们跟日产合作交流的闹,我觉得还是给大家分享一下糖描嗜,很有意义的冀炽。    第二疯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颇咆盘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渴醇颗,这都是公开的厘裙车。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利承履,这是一些主要的专利垦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿下履,这就是一个完整的过程闯篇匈。由于成本比较高肩委,其实没有在它的车型上全面的推开吃图桶。    另外一个值得一提的环俯,特斯拉的碰撞安全性污忍,从设计的角度悲负,应该说借用了一些非常先进的方法席羔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龚,发生事故之后讽棺寡,非常严重的事故也都是安全的舅舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豹,当然因为它有别的安全性监蔼洗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拭扦武。    第三褂,这也是公开的资料钨潞领,三星的电池系统请花绦。重点看一下电芯层面线仁,这是90安时内部并联四个单体电池亭轨,一个卷绕式的方型电池弛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置购,一个是过充保护羞扛公、一个是防爆阀雇戚、一个是保险丝饺烘啃。我只说其中的过充保护毯信,这个电芯的外壳是正极绣赫匣,有一个过充保护的阀犯措垒,当内部气体压力增大之后汕,把外壳的正极跟负极直接相连苍,短路啦硷同,形成大电流伦难,外部短路娘,过电流之后保险丝把这个断开睦巫,这个我们是值得学习的羞懒博。也就是说在电芯层次进行材料幂、电气刊思墨、机械系统的系统设计还是很值得学习的划竿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谋,其实它把单体电池当成了一个小系统铃施鲸,我们可以对比一下喉备,日产电池的耐庑还龋块相当于三星大电池的电芯撬,就是日产是小亩遥块赤陈峨,三星至少客车上是大电芯谰蜗。    未来趋势来看剂梁,现在工信部300瓦时佃观董、350瓦时都是这么高的修虫,这是国际趋势帝,没有办法酒垄,大家都在这么做豹械,10年内我们真的要到350瓦时目,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惰,2020年300瓦时应该是没有问题的紊另拜,这个从比能量角度是可以做上去的幸殊闪,成本也会降低淀卸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渴,比能量揣开腥、安全性是一个翘翘板许侍翅,所以我们现在都出这么多事普裸酵,下一步300瓦时董、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漆碳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术道疲镰,我现在牵头中美电动汽车合作丢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性领。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胁咯,这是最核心的下一代电动车技术亲钵塑。    说说国内的献黑硅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墨,待会儿再说问题镐。正面取得成绩须汹,从材料体系纶,三元正极反体、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仆孤,比方说在阻燃隔膜莱凛踌、阻燃电解性舍、阻燃安全性也都有创新碍纪库,取得了进展扩岸。从单体电池产品的检测结果来看艇笨港,跟国外也没有特别大的差别句拍。总之绒偷捐,从统计结果来看丹驼,我们和国外的相差幅度不是特别大袄难。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祥且,总体电池的安全性保持还是不错的逞静斥,这是实验的东西寄渭,严格按照了国内国际标准题,因为我们的电池企业也跟国外配套藤抢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俱钒硷,所以我们其实国际的标准都是满足的潍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新失。我也举一个例子墓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓷扇宠。刚刚说三星的有熔断器艰扯弘、过充保护器地讳屉、防爆阀萄纳,模组的我们现在电池管理系统等等距廊,还有一个问题导呸,自引发内短路怂活,这是一个问题宫孩填,我们的制造杂质遁、经常小规模的过充过放涉需诧,长期积累以后会自己引发内短路裤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搜,因为不好重复实验际,我们首先做了一些重复实验的方法蒲克褂,把规律摸出来了澈拎,这个短路会形成三个阶段诚七,内短路的第一阶段彤凌、第二阶段缝、最后一阶段啊衬哩。第一阶段只有电压的下降蛾、温度基本上变化不大辽,第二阶段回睡剐,电压下降同时温度有大幅度下降瞪侧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳涧楔。    如图(ppt)贡淑淘,这是替代实验闪妓,这是算法芜高稿,这是短路的测试实验痪凳,这是结果袍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滥讹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来剿,提前预警热失控事故邵筋潘。    整车安全双几酪,首先是轿车安全绷歇烂,比方电池的防水闲鸥赎,跟整车关联度很高谎,因为静态的防水四揩,放在车上不一定防水窃,现在都知道IP67差烤,其实一些厂家都做IP68了筐漠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穆恍间,就算是泡在底下都有可能发生重大事故情,我们如果做得好是完全没有问题的甭毙桃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恒亲犊,这是我们做完的设计全。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全配逃,这好像是我们比亚迪的电动车蛇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捞,做得好我们的防水比燃油车还好崔谭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好广,关键是我们的技术到不到位邵璃豁,所以我们来谈安全问题应该这么看颧酮淌。    第二校虾,轿车碰撞安全卷秒,我们做得好的企业也是不错的花泪骗。举个例子吠,长安的墓奶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宿力署,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的紊伟,这是产痘诧嘿、学芍、研联合研究的手。甚至为了将来的发展慷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桅。而且电池包不是越厚越好刊孔蚕,如何又轻量化涤、又防撞跨,在优化设计方面也还有很多工作可做被斡停。    第三厘,整车电池系统总体的安全保护伯。我觉得我们通过上次的整车交流会涸次,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案己瞳,大家都觉得还是非常不错的诧遣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焦间伐,尤其是轿车企业是比较好的赶肮拿,分层桅、分级做的是非潮茫好的琅沁,比如说高压安全管理系统饲。就是说只要按照严格的流程来进行开发唉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诡。    另外我提一句客车瘁庙诧,待会儿宇通的汤总还要讲的冯,我不多说了肥搂,他们有成套的方法来保证安全性礁木渐。    最后隧杀突,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菲。前面领导都说了铅,多少起多少起扭疵炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上渺坚,7月份多起来了悔抵。现在存在的问题裂融莆,我们在报告里面有详细的介绍还敝,我在这儿时间关系也不说的太多了蝗赌抱。总体来看纳陪,我们安全性准入门槛要提高功,所以现在在指定各种标准阜幢殴,要进一步提高标准圈姓纺。当然还有一个问题酣萍晦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娟膛募,因为充电桩跟车的接口是老的澈妇韦,现在要搞新的入略髓,新的总体来看是更加安全的皋,老的怎么适应新的驮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的察,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奉。    我们的发展建议糜,我也不详细介绍了毛跺,因为我们在报告里都有杉钝古,永伟会比我说的更清楚一下套。    第一个膏糯铰,完善安全标准蜕萝,制定更加严格的安全标准裤石湃。最近客车安全标准唐甜、电池系统的安全标准俄坤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驼保充。    第二个品簧攘,监控体系朴,现在当然都有监控系统食,马凯副总理上次也说了葱钦,监控主要还是要靠厂家监管貌凯既,不是靠城市最后的那一级耙躲,最后那一级你也不会给太多数据灰,数据最多的还是我们厂家自己卞钙,我们最有能力监控好撮弦歼。    第三个盎,强化充电基础设施安全管理咳,严控地下车库裂攘、高危场所充电设施建设与安全监管乐险。    第四个钦倒,改革检测体制路,我们建议建立新能源汽车年检制度窝锣碉,传统车要年检绞顽,新能源车是需要年检的挨,比方我们防水底、防尘性能蹋鼎,新车是好的赔,老的就不一定了佰塘窟,我们的绝缘性能碾、漏电保护等等是需要检验的贰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舜纫,这都是很重要的猛。    第五个苹,建议改革行业的监管体系汝,现在我们是准入凭,有几千个车型剿番便,客车是很大一个数甘,很多厂家都进来了膘澄橡,不能说让谁做嵌秒侠、不让谁做汹,我想将来要引入事后监管的体制稳却窟,谁要出了事要负责巩,要召回慷穿段、吊销执照靡、取消资质级,甚至取消你不能再进入这个行业传,这是我们建议的要加强妓卜,否则这件事情没法弄雾速。    结语三句话灰谁:    第一稗剁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慌汉枫,为什么是“命根子”尽芦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砰滑工,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巾?我觉得怎么强调都不为过善,所以我们要警钟长鸣轿郡烹,高度重视剔挺袜,大家都是这行的从业人员苔汕猾,都不希望这个产业下滑垫拟,但是为了做到这一点免瓜,必须要警钟长鸣疾铅,高度重视踞航。    第二郝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剿赊。想性能大幅提升赎,大家都希望300公里读、400公里低,客车也是要提架蓟垦,高比能量电池是必然的趋势惦苫,往上提的瓶颈技术就是安全陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慌。所以随着动力电池比能量不断提高饭外,电动汽车安全技术的门槛越来越高卵惯史,本土企业要有危机感遣。    第三素涉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桅咎。安全管理撕疲,政府责无旁贷娶。    我就说这么多寡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股填享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇攻跑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷,到今天的北汽EH400的下线顿,北汽的这100万辆用了5年的时间抹衅挥。    在活动现呈鄹,北汽集团董事长徐和谊表示忿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袒哇受,不断的加强产品弊其、技术享糜醛、管理创新习,不断的加快电动化释窍憾、智能化垃前、网联化库愧、轻量化的发展步伐贫,全力抓好‘π计划’的深入落地痢。力争到2020年叹,实现自主产销80万辆雹蕾,这其中包含新能源产品20万辆壁歉梆,实现销售收入700亿元歼凭汾,进入自主品牌前三名的目标病勿揽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业提磷。”   “来得晚帮,干得猛订,站得稳”    “来得晚豢考羔,干得猛扔磕,站得稳艰绘诫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泛乃。    “在行业内来说磊癸勤,本土企业已经很多完成百万辆了灰茶尖,我们加入进来蛙式鄙,形成一种集团向上的态势粳巫荆。”北汽自主分为三个部分疾坤,“绅宝涤、北京负淖、威旺缺一不可卸凰,齐头并进纬蘑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧为夹。”在随后的媒体沟通环节中拦持话,李峰坦言斥孔侧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撬纬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醋灭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亩促梗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群估妮媒。北京是传承“越野世家”品牌精髓首权,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郊癸。    “越野车是小众市成骸,但是在中国市场上伺,硬派越野窗素凸,没有人能从北京汽车手里抢资源嗜。硬派越野或是下一个风口摧淌。”李峰在接受媒体采访时表示籍记。    除了在品牌划分上的努力仟,在车型投放层面轮蹈鼎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掸四,而到了2016年合刑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讹,加上北京品牌和威旺品牌匿,更是达到了六款蜂膜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辜辩辨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掠计谷。    而面向“十三五”糕村,北汽研究院院长邬学斌表示食沧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厕驶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述富:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线殴关楷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丰浦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酷先萝。”    是的枷列食,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇,北京汽车仅用5年的时间现禾掏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围和烈甭,现在一是车型结构变化了贡垒凸,市场引导到SUV孙、新能源和智能化上去兄。我们由三级跳变成了一级跳好。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囊,“市场的变革对于自主品牌来说省伤餐,恰恰是一种机会绦枷。我们有对市场最敏锐的感知酵荷,最接近市沉独缢选,这是任何合资企业都无法比拟的笔白略。”    从年产销量看韶,2011年达到2.4万辆绥裁凰、2012年实现7.8万辆少峰围、2013年超过20.2万辆嵌、2014年突破31万辆世、2015年完成33.7万辆鼻购焕,2016 年预计目标42 万辆苍,到现在已经完成了23万辆系舒吗。“2020年我们要达到80万辆秒碍。”徐和谊表示灰估钙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓撕奥,还要有好的营销棘,“酒香还怕巷子深”冲权。在产品营销与销售网络建设方面汀期,北京汽车依旧不甘人后净梨佰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘,“人在一起叫聚会腔溪裙,心在一起叫团队躬。”    2016年上半年谭羌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酷榔,同比增长396%恫群贫,目前网点总量高达到836家饥,渠道建设速度令业界刮目相看法。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庙粉腿,同比增长20%丘,目前网点总数已达1081家佛粗馅。    据已公开披露的销售数据乱失,2016年截至7月峦方,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涩猴,同比增长42.7%慷疽开,远超乘用车行业11.1%的行业增速趁嗜。其中哎革檄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆说斤笛,同比增长94.6%少魔炮,成为名副其实的“自主增速王”裤播痰。在具体车型上输京,绅宝X25累计销量接近5万辆龄传冕,在A0级SUV细分市场排名第一家饥汇。威旺1-7月也实现了近10万辆教棋,同比增长6%以上呸。    对于营销体系握染,蔡建军表态称蓄:在互联网时代趴惺湃,消费者出现了很多新特征断忱,他们爱分享互动括,重视原创和分享烙,并处于一种“始终在线”的状态睦郎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玲苔。   对于未来托辣: 李峰表示翠斤惊,在“十三五”期间钩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逆恢。    其中针对绅宝品牌辽焙皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那剑块化技术平台晨苯轿。    此外蜗昧湘,针对SUV市场火热形势男柔,绅宝连续推出多款SUV车型汤,形成了X25售、X35埔搬、X55挛处捣、X65组成的SUV系列喊啦,实现了对细分市场的全覆盖私。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50久。未来慧,北汽威旺由经济型微车淖矫、MPV甫蛋功、SUV和轿车等品类组成录划。   责任编辑渐芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷宋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篇,在杭州召开唐磷,我们非常激动罗。我们希望全球贸易更加公平盘晚,中国企业能够更好地融入世界市场广粗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喘结卧,要向世界展示中国汽车业的良好形象酱苏迁。据了解桃蚂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车森性。李书福说畴衡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台排。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部强,李书福告诉记者窟纤认,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州么,吉利要展示好自己的形象磋。李书福认为憨澜翟,我们要解决全球经济治理问题境告嚏,首先要做的就是提高自己的竞争力归蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理金辖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辰颅,李书福就来劲了吨删,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奢金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刷藕,是全球经济的一个缩影苇冠。”他介绍说量滴,未来汽车产业的方向是电动化衅脐取、智能化宿铂蔚、轻量化冷恋爽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杭速,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粹。李书福认为镁坎峰,两者的“联姻”以及之后的融合发展切,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新评辫邪、活力为强妓、联动挝亲、包容的世界经济”桥零碾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”獭噶挪,在他看来两者在基础理论研究和基础南荩块研发方面合作得非常不错特澳,他希望沃尔沃能更豪华秘、更高档矢匿、更有竞争力及,希望吉利能不断提升品牌力灿环、竞争力和溢价能力低。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趴邪筐。”   在吉利汽车体验馆沸,新款的“博越”展车停在那里奶梦挺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟湘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磷驹拍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一来。李书福估计通嵌凡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芹梯采。去年冬天废,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玖污,他也曾表示氯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纫朝囤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势休嚷,商业模式的变化已经从电商度雹角、维修佳、汽车金融梯琶、二手车返灰、人才培养等领域开始吼,逐渐延伸到供应链前端的设计芳、研发和生产奉捕答。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷婆潦,这是核心俯父。”李书福说轻枫,汽车和互联网课坍,两者已经分不开了送,汽车制造业要想有未来毯怜悔,就必须和互联网深度结合起来剿慨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘,吉利每一次研发创新酷险奇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惮纫涕。   “安全既是时间长度男墒凸,更事关人的生命篓。有人说澜,现在的汽车都很安全了倦狸,安全已经不能成为汽车的卖点了盎鳞错,我认为变,这句话说的不准确型笆实,也不全面熊鲁。安全对全球都很重要佃钙,对国家很重要含,对个人也很重要憨贩嫡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肥扯,可以说安全事关大局逻,安全关系到千家万户扇箍好,我们一定要把安全放在首位虹昆。”李书福说氖娟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喇嫌,不仅有央视的直播烁唇,现场还有上百家媒体臣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卿奸尸,受到业界的肯定令蚀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚀粱,用现在的话来说就是企业的基因炔袱累,要从根子上形成安全为本的产品研发理念是,当其他条件与安全设计有冲突时怕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程看恒差,而不是相互妥协戈钉。”他认为沽,当造型与安全有冲突时栋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时负熟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欧,也会毫不犹豫地选择安全暇。“汽车是给人坐的畦苗,所以安全对汽车而言实在是太重要了粉培秃。也就是因为以上这些理念欧钡,沃尔沃才能发明汽车安全带讨霸、汽车安全玻璃推、安全车厢隆居拆、儿童安全座椅祈靠、侧气帘醇效、车外气囊翔、交叉路口自动避险自动刹车竭猴纷、城市安全系统等等禾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谁,因为对人的健康会造成影响灵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赎梗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攫吵须。 责编孪眷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇牢股?这是东风集团高层必须面对的问题匆巩屁。“国内前三刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平侈校腐、市场份额5%炭、销量125万辆钩,其中东风风神必达35万辆华漠,挑战50万辆洼愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荤柑袖。   论自主品牌的持久战瓦帕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叉。在他看来麻评酶,相对与合资品牌胖,自主品牌的发展分为三个阶段忻师:战略防御认羞、战略相持和战略反攻扔。   “对标合资品牌勿姆拭、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚芜欣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轿解。”8月10日博,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剧夹信,并反复强调降,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拱,风神刚刚取得的历史最好业绩盒感。凭借旗下三绞客——AX7称、新A60爽灌、AX3干嫁,东风风神1-7月累计销量76322辆伦甲蘑、同比增长33.5%烷溅限,其中7月单月销量首次破万奸甫。另外申,轿车销售26756辆惯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆李敢,同比增长27.4%凡帛虑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吴拟诗:第一读溪保,超额完成任务;第二穆刊道,轿车和SUV双增长是。按照目前“三箭齐发”的态势瞳辆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粪享五,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宋贸稿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烙惊,东风A9超过传祺GA8司、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奖课端。   “其实烂筒,我们重点想对比的是帕萨特绷潦技。”李春荣云淡风轻的一句杜麓开,让一向低调的东风乘用车颊报,平添了些许彪悍和霸气强。   不过干表鹿,面对长安擎、吉利衬梅、长城弧、上汽这些强劲的对手涸储鳖,以及合资品牌下探珐复蛊、车市整体放缓的趋势肯臣递,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观合。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆庞才?这是东风集团高层必须面对的问题遂。“国内前三欠妮献,2020年品牌影响力达到行业平均水平还崇撩、市场份额5%波涉、销量125万辆辫缮,其中东风风神必达35万辆绣壕,挑战50万辆酚焊阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贤纤,我们要尽快达到35万几。”李春荣形容疾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刻跑,未来五年将是“本硕连读”庞剔侧,从自主品牌的生力军成为主力军靶。   如何冲击第一阵营等硅? ?   对于目前的东风乘用车来讲恃甸刹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沽,首先是产品颓。关于产品规划藏,李春荣给出的答案是恒斧,东风在2020年之前汞航,会推出17款全新车型僧箍牵,其中传统车型将达到12款次,新能源汽车7款娘谐。   实际上略,经过七年的储备腔玲欢,东风风神已经形成轿车垄、SUV和新能源汽车三大产品军团凑惹哥,在大迪袄返、中卢地缝、小细分市场布局瞬额樊。   值得一提的是惊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孝蹿团。这意味着巧陇,除了传统车型矾箩,李春荣手里又多了电动车这张牌拒肝兽,而在2020年的产品规划中吼沙饯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赎烽警。   产品层面量玩,缺少明星车型嫩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梢,而在未来的规划中乖差侗,东风乘用车的目标非常明确慑剁:提升车型效率俺烹,培育明星车型绅纤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脐节翅,半数以上产品达到细分市场行业平均值环。   实际上呕,东风乘用车下一步面临的问题请,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阂趴谈。除了风神之外秀粒寄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饺琴捐,以及合资自主品牌抢盛椭,而在东风入股PSA秘,成为第一大股东之后蔑魏,东风乘用车无论在资源整合尺喇、品牌溢价答匿、平台技术方面河,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔑嫉发,当然这还需要时间证明茎。   不过纶歇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向别:资源协同包括产品朴梨、平台太临捷、制造技术抱扭牢、供应链兰、营销和国际协同猩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颁肮闺,随着车市的放缓壤巴,近年来搓,从豪华品牌到合资品牌沟纬、再到自主品牌弹宏怜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垫霓陛。   与成熟品牌不同泪拢棠,创业中的自主品牌阶乃俯,在招募经销商毛搪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘫晃睬。随着竞争的加剧喉晨、产品的丰富荤泼,未来将对渠道提出更多的挑战抢蓉侵,比如一年之内连上四款新车的吉利塑复,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倪喘成。   盈利能力当然是最为重要的标准暗耗磊,但是牺牲自己落慌、持续补贴经销商恭,也不是长久之计挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出晴食。今年年底烁,风神AX5即将上市篙竞,明年AX1也将上市添第。   实际上靖涂,在青海活动开始之前困爽,李春荣提前到达西宁逆哺狗,专门到长城和长安4s店进行调研褐乓绿。让他感到欣慰的是扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喇庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的需免咯,我可以负责任地说哀汉稠,我们的商务政策是最好的庞,没有之一篙。”李春荣对于渠道的重视程度袱,基本上是亲力亲为蝎。   目前蔫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度癸妻畅。按照规划吗径,每年净增网点50家孤白泻,未来单店销量逐步提升至800台以上领怂筒,达到中国品牌经销商中上水平惕。 责编梆:李芳" " ∧础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魄壬,由中国汽车技术研究中心主办粹案墓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咎阜。在本届安全论坛上熄纤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲会潞舰,在回顾过去的同时喉长佳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卯蔬宽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人史哎、车辆累、道路等影响交通安全的诸多因素辛勒,促进共同发展叛结享,从而降低事故中人员伤亡率尖耐潦,最终有效改善中国道路安全状况够芹脚。   会后功购坊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俯善隙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骄,并阐述了对于人赏疾、车渴玖、路涟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毒卫长。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩侮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亨,一是日产汽车“三重保护”安全理念纬,即分别从社会染、个人和车辆三个层面采取措施憋休董,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洛顽锋,就是在车辆的周边嗣,设置一个安全保护屏障耙偷,针对车身周围不同的危险接近程度伙,我们会开发相应的技术进行保护瑞。   除此之外橙贝窟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力题。在车辆的前方鲁、两侧钵莲、后方建立一个全方位的安全屏障蜡铰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念败悍吓。同时裁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垒谎,日产汽车也研发了一些相关技术分,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术授瑟吻。   日产汽车始终将零排放嫩涎舌、零伤亡作为企业愿景斧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担落,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肝溺,可以在自动模式下完成转向抚窃挺、加速和刹车等操作堤簇,提升车辆的安全性能乌茄熊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娠们,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搪。即使后座坐有乘客释戎吵,后侧方视线也不受遮挡测堪脖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丁羌莫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹦,帮助驾驶者做出正确的判断底伟谅。   针对电动汽车领域晦雾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竭到概,而电动汽车上的安全技术丁寄人,应该也已经达到了世界顶级水平脚枯袖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶才教喜,高桥信彦表示立,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度警兽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷尾鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉盖领。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袭,日产在研发智能交通技术的同时妹惰技,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宦宠,其主要分为四大领域课。第一大领域是关于自动驾驶技术的提矗加。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戌眷可。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淳茹,对电池以及其安全性能进行研究感功蹿。   第三大领域是新的移动方式拖歇瑟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歉,换句话说告倾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泥申炽,我们针对这个展开了研究户涡棵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岸斗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谜老泡。   未来奉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腥,同时酞伍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掇拷讲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绿猾,进一步降低交通事故发生率弄恰、持续改善中国道路的安全状况叮囊巾。 责编纺究:李芳" "     【环球网报道】8月10日旁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沪撅剿,共推出6款车型尉寐皋,售价区间为17.58-23.58万踌隙淳。   新车亮点寿奠嘲:   外媒点评泊蚊醒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谁遣:李芳 版权作品陕督卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾韭,严禁转载咯,违者将被追究法律责任首。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骡侥裸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蝎耐滔。   不久前劲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胳饭莽,北汽集团以549.329亿美元营业收入琉寺冒,排名第160位碎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吴,也是首次入围世界200强韩。“我之前的预测是在180名左右肺弄,这个结果确实出乎我们意料奢帛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乒。   据网通社了解未逼袍,2015年克,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元表,再创历史新高伴饰。“十二五”期间参殿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元第,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元透屡,增长3.4倍蔫膏彼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徽胃纺,网通社可以断定以下两点谱对:一枯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粳操翘、稳定的增长槽。二密事、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叼。   为什么能做出如此判断穷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上描?徐和谊的一番话做了最好的解答芳七额:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂起藉,咱们给人家代工挣俩臭钱乖啤,那是发展民族工业拖集?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗底乱?不可能深。能走向国际化吗韩?那更不可能醚。”   然而串,做自主品牌骋骂热,光有决心丁难狈、喊口号是没有用的防。正如徐和谊所说鞍骑:“干自主品牌真的难静锭乳,现在大家都处于成长阶段碑,想要效益好显然不现实曙。但是效益不好就不努力僧,就情有可原吗校?当然不是!兄抽拷。”   从“1 ”变“2 ”貉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搓。短短5年时间长戏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穿霓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怖。“北汽人要有工匠精神徒,低着头篮、少说多干入达凭,闷头干凌匣季,一代人不行两代人疏盾票,肯定成功豹描氯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颗。   随着“十三五”规划的展开斜铰拿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”票该。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翘。据悉耍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产心酗、供浪入颁、销嚏偿、研于一体的北汽集团南方基地诉。   届时啪岭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莆囤痊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煤衅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稿膜,形成1+1>2的布局汲伶会。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勾想翘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺价。   “十二五”期间恳揩恢,北汽集团凭借超前的战略眼光琴送,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展温办。通过产业链合作盾,北汽掌握了最核心的三点(电池捶、电机酗掸蒲、电控系统)技术册笆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诽虐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跺盼伦,并取得了中国第一碎煞、世界第四的业绩限崔。   据徐和谊介绍矛婚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揽伙氰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憨俱,北汽集团零部件业务板块几乎是0画懈,经过这几年的快速发展拓地,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拐围侮,这是之前想都不敢想的氯。”对于北汽集团的转型搽,徐和谊深有感触酷。   据徐和谊介绍昏,未来北汽集团将围绕汽车产业链事,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羚坚完,包括汽车金融丸婚拈、二手车潘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楔宿,带来规穆哪桑和效益的双丰收洼诵显。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喊览。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脯车立,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沫,这也是转型升级的重要标志之一搽倘。北京通航以合资惩抡、合作促、资本运作为主要模式夹课,在国内实现了产品工业化和市场营销秋佛。虽然规模不大卑,但已经显现出良性发展态势旗暇。   直视软肋础疥克,质量和效益成关键词   “整体效益不高黔且,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犁胎,“我们举一个例子鸥笺氖,这次500强名单共6家中国车企上榜寇闪,总共盈利114亿美元撇隶。美国2家车企佬酥,共盈利171亿美元发红。我们的产销量远高于对手黑,总体效益却不如他们掸躺蕉。”   徐和谊指出情,提升效益窟褥,整合全球价值链费,转型升级豹箩萌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的废捻,也是整体中国传统制造业需要提升之处彪妻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粮奴蘑,向好的企业学慨,从7个维度努力妓陋李,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乐俊东。还有四个月赎刨剃,拭目以待息吞截。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藐度瘁,通过与他的交流可以看出堤春,对于北汽集团的成长他是满意的羞。然而堂,作为一名中国汽车人襄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膜苍。   “跻身全球200强企业绣手郸,不是终点丘,而是新的起点侍。”徐和谊更是霸气直言滦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悍妊淳,中国汽车行业前三甲塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镣深:李芳" "   车云按仙衅碎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡赤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殊娘孺。本文由现场演讲整理而成潭邵目。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗赘韬凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸华袒,这两方面的关联性是显而易见的场。    说到沃尔沃驹浪,大家联想到的第一个印象就是安全乐欢。的确缮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卿搪,他们就讲华:“车是由人来驾驶的哩愤。因此替午接,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全停搓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苫皆拜。可以这样说假迸认,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歼拌棺。其中当然有标配的募,也有选配的硼釜蠕,组合成不同的配置那。这里我稍微着重介绍一下接栓播,沃尔沃的City Safety城市安全系统褂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉句。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梁斜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磋。在2006年的时候贿川,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统童。第二年也就是2007年案狠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吉佬。2008年拼荡漠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纫,成为一个技术子品牌庇叛。之后的十年中这套系统不断地更新完善聘,扩展了许多新的功能冉醚潜,比如增加了行人探测镐透、自行车探测桂堑、大型动物誓蒲寸、路沿和路障探测与避撞功能甜芬。    避撞系统为什么这么重要呢秋期饭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暖笨戚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寄式、转向功能的话贤疙,一切都是空谈缔疵。想象一下蜡秸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晨,这将是非常严重的问题缺陷仟。避撞系统的工作机理非常简单芬坡,首先是探测蜡,然后是评估决策伞,最后是干预阜纺氛,包括警告或者自动刹车帅读小。    首先是探测疮。相比以前附,探测功能已经取得了巨大的飞跃催法。从单个雷达到多雷达和摄像头谭,并结合多传感器融合算法了。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妒套谴。    接下来是决策勉休溯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梯。但是你在路上开车毙澳恭,特别是中国的路况佳夺,不可能前面只有一个障碍物徽轻。所以随着多传感器的应用唐,现实需要更先进的威胁评估算法济勘,可以同时考虑多个对象幢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盯救心。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祟缺,你车周围的一切都可能是潜在威胁拧。    复杂的算法肯定会增加计算量鼎哆桂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唬累撬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步界虐嘶,有必要进行适当的简化剿岗洞。但问题是怎么简化溃敝?比如现在大家经巢疲看到的中国式过马路躺穿,一群人一起走律,走到路中间趁,可能有几个人继续往前走腺晶,有一些人停在那里梁,另一些人却往后退捣,这时候要判断预测是非常复杂的玻刨帝。所以号醒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毫腻,使得警告和干预措施如何定时努、提升相关性和可信度始终受到挑战草牵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贬,才能提高决策的相关可信度掇构。    最后一步是干预勺宛。判断之后还要有一个干预的策略扮额。干预一般是两种疗瞥,先是警告辛,再可能干预涕翻。怎样警告呢傻技呢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁市。如果没有可感受到的威胁存在瑞多,原则上车辆不应该警告驾驶员喊。这是因为幸,如果还是警告台蔡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捐耗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擞。时间长了之后棉,他就会把系统关闭或索性换辆车澜老婪,在中国的路况环境下茧稻癸,如果一路上都是不停地警告令,这的确是个问题当杭。    警告只是一个声光或振动的信号疆茨署,那么在警告之后练,怎么判断还要不要车辆自动干预呢江?我们的策略依然是芦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吃,否则车辆不应自主动作么窍,理由也是刚才所说的合玻。可喜的一点是论陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窃,自动干预所需的时间大大缩短了适,相比十年以前澳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能槽。最后一点琴香,怎么协调人机界面哨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改停,也将是一个很大的挑战盼。    刚刚讲了很多颊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慰芳。首先是效率问题谈,要调整警告反应的时间陛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诫狙加?警告干预是否可感知与理解狭?第二是相关性便,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愁免努?是正确的警告护呵,还是漏报或误报观竟?比如说路前方有一辆大卡车查肺踞,系统把它误认为是高速路交通标志牌楞挞惩,而不给任何警告穷灿抵,这个明显是漏报屎挞限。但是反过来说暴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒鼎椿,从而警告干预届祟,这个就是误报惊攘,这也是第一类和第二类误报的区别淋。最后是接受程度驹姜祭,警告是否很高程度被驾驶员所接受记、并配合凄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盛愤性?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性回,所以这三个因素之间要互相平衡竿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炽嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驹牌揣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垮澎讹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拎柿汇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刚水耿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遁?是不是因为最近自动驾驶米吞、无人驾驶炒的很热鞍掂?同时还有一些顾客在问度筐,自动驾驶以后诫晌,我们的驾驶乐趣在哪里耪刹皖?因为很多人喜欢操控奴,喜欢在山路或者赛道上开车暇。    我们完全理解这些考虑擂潞目,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勘兼你,今天早上我走的是中环睹鸥,走走停停惩,就像这幅照片中般的拥堵喜。当然溃巧,交通拥堵也不是中国所独有镀,随着城市化进程的加剧尚猜梳,这是全球性趋势露。请问这样的驾驶乐趣何在擅?    除了拥堵琶,还有安全问题煞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焕。城市化的发展也加剧了空气污染牌攻,以及可持续发展与能源的危机磷。对各位顾客来讲窝疲嗅,还有实现实时互联和出行便利的需求静绣俩。    所以遣墟握,自动驾驶对社会匠、环境和经济带来的益处是多方面的内溺拱。首先缉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躲土效,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舰姆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甘,即使提升不到100%安全哀局,但是97%甭、99%可不可以骗蹭记?自动驾驶还能连带产生其它的好处岛枪奈,改善拥堵款陌嘲、节省能源消耗囱松现、减少大气污染缎挟,以及使旅途时间利用更高效博厕闹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巧,但我们说肯定也有挑战荆憨汝,世界上没有免费的午餐场填。对于使用者来说肛烹,有人机交互的挑战丘孪。还有失效模式控制羚诗,万一系统失效以后敝农诫,怎样用冗余系统来后备控制赶。有跟其他车辆系统的交互哭村,你不只是一辆车单独行驶在路面上刷钩。怎么感知环境革,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颊缕仓。还有最后一个雇杜绘,再好的系统轻琳擂,当顾客不当使用的时候盲试,怎么做这方面的技术应对处理烦惯辖。对于车辆设计来说辛箩淬,还需要各种各样的冗余系统做后备补伦天,确保自动驾驶安全很。    其实剐陀,自动驾驶不光是技术问题狼亲卵,更重要的是对社会和伦理的挑战理盟肥,大家是不是能接受程瑰鼓?首先岸,什么样的商业模式第普踌,是我们现在继续卖车的模式等辽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吨盛皆。基础设施的改变省,比如说车道线甭篡、公路标识的统一痰,这也是非常重要的雄盆媒。还有保险公司是否接受挺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任同曝。最后是公众的接受程度龟请北,法律和法规的约束诉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斥,从而也引发了很多相关的讨论划赤城。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么府?我们非常明确帮现,这也是一贯的战略歇浩懒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者力,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毖。    这里举个最近的例子惟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赤疙轮,已经在欧洲量产上市石攻,今年下半年也将在中国投放市场泉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杏码,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”构惮恒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舷,而无需跟随前车投。要知道超绣莽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刷轻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景天,那就是到2020年炕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡时。这是沃尔沃汽车庄重的声明颈,也是一个非常具有挑战性的目标镜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抬?    我们认为首先要充分研究卡棱灸,通过真实用户与真实交通型粟沙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔫懂掇。还要多方的合作芭,沃尔沃汽车通过与包括供应商坊苔垢、大学研究机构催端,以及政府部门在内的强强联合蛇病腐,来应对全球挑战使。自动驾驶之路没有捷径扳,就像练马拉松一样炉现。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绅熔、循序渐进的锈娃趣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眷刃川,我们走的每一步也都要以安全为核心摊刃峰。我们要以客户为导向巧海,通过提炼典型路况弹缸剿,悉心定义测试所用的通勤道路哺搅陇,同时尽量控制风险第。在技术成熟之前挡切,必须反复的测试蓉,以保证安全与可靠上酣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目输弥:要验证对社会和经济带来的好处连茫即,是不是适合当前的交通环境玫蹦,顾客氓显、社会公众的接受程度溺,还有道路基础设施的支持是不是充分排蠢牟,与其它车辆和道路使用者的互动钩纶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫妙霸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攻,真正的大规模测试将在2017到18年烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试授。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卡。    上图右边是哥德堡市区的地图溃,这条环路相当于上海的内环或中环破,即城市高速交通路叛涛俗,是没有行人加、自行车僳哆,也没有交通信号灯混钱梁。自动驾驶测试者是租赁顾客鲸械,由他们来做为日常通勤车使用驾驶私。在驾驶过程中示汐谐,允许处理其它事务缓,从驾驶员监控到不监控修,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胶苔。    这里我要讲个非常重要的概念筹花,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艾谩揭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曹,驾驶员还是负责监控和指令琉,必要时蔫,还应尽快接管人工干预驼溺涝,所以还有不少局限性寸无挺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛋苟,车辆负责监控交通环境摧槐,根据路况决策和反应垢谎式,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇匪活。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藏朵晃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罢池。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冉收捻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泡秘架,驾驶员需要对驾驶负责疯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨僳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酱,或者SAE第4级的程度贤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艘察频。可以看出荒,这是两个阶段之间非常明显的分界线薯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伺联,简单地讲碴鲸莲,是通过多传感器融合剔,包括单个或数个摄像头爸骆轿、毫米波雷达甩蛊裳、激光雷达诞、超声波传感器等垮烈洛,加上云端和高精度地图铰哦顶,来感知周围环境喊隘,评估路况和交通状况腐教矩,相应决策与控制嫩,最后通过制动摹、转向和发动机系统来执行干预令。处于安全和可靠的考虑撮,我们有备份系统吮,冗余的执行机构叫沏衰,万一其中一套系统有问题摔捎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悔忱夯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅价吾芍。2017年茸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澜能胆,随后我们将在中国晦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证图铝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶派,自动驾驶的远景又如何揭擅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斯。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡低,车辆可以与人穷、车墨、路互相沟通黑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上头仑沧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灰盖靠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勾寂巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感废快渤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心府。 责编艇:李芳" "   从很多角度来讲全摄纠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肛记煤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功富尽床,国产化是必须的道路刻砷挨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降迹挡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屉,能够接触到更多的消费群体难骇茂。在网络发展策略方面丁,我们会更加看重网络的构成形式磨,像城市快修店叉、售后维修中心暗涂钮、维修工厂等管,主要目的是增加服务的便利性经算,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喜箔。    上周末(7月29日)浩柿杉,在接受采访时督香视,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿嗅,回答了中国经济网等媒体的提问筋烩烯,内容涉及国内高档车市车前赴印,宝马在中国市场的发展战略僻奈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厢冗却。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士超戚,年轻剿、专注秦绢形,富有亲和力;与媒体的沟通自然哭苦、坦诚填,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鬼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穆口,刘智说捍椒,中国经济发展已经进入一个新常态颊,就是从高速增长进入一个健康吕、可持续性的增长导。但是墨前,随着经济运行质量的提高伴陵,每一个百分点的增长短,都是一个不容小觑的数量水脸。把这个结论放到豪华车领域确,我们所存在的这个行业墙戊襄,应该不会有前几年爆发性的增长嘿,市场会以一个比较稳定场、健康挡、可持续的态势继续发展认。就宝马而言限涝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势塘。比如粟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娄亲山,而是把新车界、二手车苇痛,技术保险们,国际式售后服务一起发展谱脱呢,我们叫“利润四驱”坦稻觅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材。    今年漆,在集团诞生100周年之际驮那鸥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫。那么汗陆,这些战略在中国市场怎样“落地”的?刘智谈到辟怕,宝马集团刚推出新的第一战略几,其中的很多元素不仅是契合中国市成颖杳摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊门俺。他举例说短观结,宝马提出的智能互联概念溃半鄙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抬概,领先欧洲10年以上牟汝尉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础套殿娄。再比如新能源方面思。中国政府强调卤公顾,到2020年新能源车要达到500万辆菠江潮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厂报,包括纯电动和插电式混合动力车型湍节,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尝。所以在新能源车领域盗豁,宝马会加大对中国市场的投入熄蹿。因此聪,“从很多角度来讲掀靶非,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淌咆,刘智说充。 BMW i3    随着本土化战略的实施杏波啪,高档车市场国产车型所占比例越来越大峡昂。那么粱舅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莫灰?刘智介绍说阿鹅,目前弹纺炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淌倍。在几大豪华车品牌里面捐,就进口车的销量来讲狈呻烫,宝马应该是最大的姆娄妊。我们对目前的状况还是满意的揽。因为这本身就是在我们的商业计划内颠。    至于将来奶茅,刘智强调七奋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣珊,必须在中国取得成功垃,在中国取得成功内,国产化是必须的道路”洗耻稍。所以连,宝马集团会继续加大对国产车型的投入届。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芦们,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作边。不久前广剐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亢澄硅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堑汾墟。从长远来讲袭目,国产车型的占比会越来越高碗型讳。 全新BMW X1    近年来浚习,高档车市场经销商层面的动向备受关注趣挛掀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糖吾?刘智认为虱嗽,应该说荆然,这是一个行业性话题呐玛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呻嗜,在厂商给予经销商更多的支持配合后绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哼。就今年上半年的情况而言江柑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的般邢。对比去年的数据膜,我们发现簿,不管是在新车毛利氯芳幂,还是其他业务板块锭,尤其是在售后并、二手车甭酬按、金融保险等等几个业务板块双,我们都有了明显的进步绘桑。因此馈,他觉得糖塘潍:“目前蹭,宝马的经销商网络是非常健康的”垫。因为丧,随着中国市场的不断成熟霓搽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匈矫。从厂家的角度来讲礁,我们也不断调整新车的供求关系队汀,调整车型的配比成滴宠,调整商务政策标挂。综合下来管巩,应该说目前宝马经销商网络汇,处于一个非常健康的可持续发展状态讨。 全新BMW 7系    那么萍,比较以往诽,宝马在经销商网络的拓展上谈,节奏会不会放缓一些快恨?刘智表示涕,在经销商网络上暗冯,我们仍在稳健进行拓展贯迟嘘,一步一个脚印地往前走巍嗣。从绝对速度来讲瞎攻,或者是从增幅来讲胆,因为基数变的越来越大仙梁朔,所以这个百分比是越来越低的扔,这是很正常的唱。目前狈阀孟,我们全国的零售网点超过了五百家表,覆盖了全国所有的省市自治区函钱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄贯伦,覆盖了很多中小城市颁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咀。在网络的发展策略方面凶龟卫,我们会更加看重网络的构成形式暗,并不只关注于网络的数量盘寿规。所谓的“形式”就是像城市快修店饰抨供、售后维修中心橇、维修工厂等等一系列的体系概念薄帝露。主要目的是增加服务的便利性测兔卸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矛膛。对于经销商库,也可以进一步降低他们的投资和初期成本财,让他们有一个非常健康良性的发展触哥稻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超盐城市鑫联鑫电器厂


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