女子打瘦脸针后肉毒素中毒 治疗两周方可下床走路

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海迪力锦环保工程设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术难伴妓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位司梅藕、锁紧俯靡酸。    与会专家认为盒锈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求警体羞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叛拷祁、热稳定拉贬、无热管理循环绒懂妒、热冲击循环伤叛、被动传播电阻)旱晒撑,电性测试(短路脾全公、过充电和过放电)和机械性测试(冲击誓壕患、掉落未卉、穿刺搂覆烯、翻滚胆微、浸入没、压碎)的安全要求时答鲜。但是擎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杯。安全无止境橡槐,提高电动汽车安全性目,还需要国家绦、科研机构充、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹲,也曾不断出现事故寞,遇到挫折是任何事情发展的规律普辽。因此田册成,对于各类事故完瓣,电动汽车各产业链不应止步不前磨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愤心侵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狮,要让安全成为满足一切功能的首要条件菇畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡巷:李芳" "   上海车展开幕前一天编教叹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会香甸茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牢究鲍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌距拆凳?北京现代副总经理识圈、销售本部副本部长吴周涛表示妊瓤檄,目前北京现代47%的客户是80后和90后告晌馁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桓孙拨。“他们对于服务有着完全不同的需求茹溅备。比如服务要定制化霖,手段要智能化对醚、科技化嗅帕。同时燎幂,还要预见到他们的需求并满足侠。”    如果说此前何恢蓟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疥,是厂家产能的竞争却,那么未来则是客户的竞争缔。因此坑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”美勺僳。“意思就是享受你还没有想到的服务锚。”吴周涛如此解释庞射吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辆阜?据了解篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勺,升级为对客户用车生态的全面服务蚊才瘫,基于互联网科技的进步圈,先于消费者预见需求陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拢、智能沉、共享图洪,以及个性化定制的智慧服务体验赊凌。    具体来看镣胁告,北京现代将率先整合官网嚎室齐、呼叫中心娇、4S店透明车间龋饺搜、服务App沃沛、娱乐碘胖、地图届喷晤、语音控制衫、智能搜索等服务功能谅嫡金,并将其聚合到车机上寥静欺,成为用户的车载生活服务平台慷。它就像一艘移动的生活航母论,无论是餐饮桶肝、娱乐仙嫌别、购物的生活需求擂慨烙,还是维修蠕反、保养的汽车服务停,都将以车为桥梁菊崩,实现信息互通岭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吭,还能够通过在线直播的方式扯,对接车锤嘲昧、检测来镐、派工图乒、维修航擎、洗车葱荚豹、交车等服务的全程进行智能监控吻抄,实现人车分离式的售后服务虽驳熊,把客户彻底从4S店里解放出来亮宠,为他们创造更多自由生活的空间乘。    值得一提的是海匆婪,在“汽车共享”大火的当下麻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沙扇旧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杰醇虾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缔残诚。“如果只有5%参加到共享汽车当中翁挽截,那也有40万辆的规模皆水,这是目前任何第三方平台都实现不了的镀。”陈静表示倍棱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咕、售后代步车挽、公务用车也会参与进来技。“我们希望融入大潮酶,积极参与这种尝试双繁。”    除了全新服务品牌的发布破啦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酗屯。据了解枚盲段,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上被品赤,通过平直且富有张力的线条汐,充满力量感的车身轮廓宿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇露。同时烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窍和欺,匹配7速双离合变速箱谁卡堪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搓词。    “新一代ix35上市之后莎鞋,北京现代有全新胜达刷宦蓄、全新途胜蛋崎、新一代ix35挞、ix25四款SUV产品诵传庭。通过这样的产品布局尼撮露,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矛撇。”吴周涛介绍说铝郸衅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讳死吨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脖匆茹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伙,本届车展除了新一代ix35嗜闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔世沁改。新车延续流体雕塑2.0设计风格蚕办梆,对进气格栅淳圈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龚摊枢,以DAW驾驶员注意力警示光、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笨璃桶,为消费者带来更安全的驾驶体验绦迪。    除了两款新车外辨,北京现代还设置了技术展示区布仟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果访舜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台币逆寡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箱楔婚。    2016年等,北京现代实现产销114万辆纲,超额完成目标凳,保持了行业第四的市场地位波剃。今年北京现代即将迎来成立15周年死惧,也是北京现代从800万用户基此媚稹,迈向千万用户级别的重要一年块队仁。业内人士分析馅额涪,在后百万辆时代到来之时汀蜜辞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沥,也在不断践行本土化政策割耗彼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩刨:李芳" "  5月10日瓤吹问,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓖璃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陡寡,人们的关注度更高谋。在今天坟小,汽车产业主管部门晨罢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》密回,其中指出破:“中国企业腹从,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥姓。   目前在中国汽车领域俊傅,舆论将中国品牌分为三类俱,一种是例如长安惭疗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晒凸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”礁吮,而且成果显著叫高红,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”香歉,这些企业通过内部的改革连革耪,已经形成了正确的发展思路喂,尽管在终端销量上尚未展现成果沸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韭,始终有一种“捞一把就走”的心态路,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妹泌晨,在市场赚取短期的效益蓝敲。   苗圩在撰文中指出还屁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绦。企业投入资源贝,通过设计开发存羔不、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒲,包括物质价值和精神价值来滤。但是镶,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕾庐淡,才能完成“惊险的跳跃”浑玩吞,成为企业的收益督藕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萄旁钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壤,中国汽车很兴奋布屯桨,但正如苗圩在文章中强调刑巳铝,品牌建设是长期而艰巨的任务渴秦脐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摧。这同样是中国汽车品牌需要思考的剑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坛俊擎,通过仔细研读扣椿,将其中核心思想与观点标明躺物坛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缓素坑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乡说垃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来花凶崩,党中央然惊抹、国务院就振兴实体经济咀疾、做大做强制造业做出一系列重大部署箔肛彻,对加快质量品牌建设提出明确要求僚。习近平总书记强调文裂,“推动中国制造向中国创造转变教啸膏、中国速度向中国质量转变嫌烙、中国产品向中国品牌转变”低桅肆。   2016年纷结乌,国务院部署了消费品“三品”专项行动坝郊凰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闲啡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力图烩编,提高有效供给质量费,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笆颠。   近日伟贫,国务院同意设立“中国品牌日”良徽臀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冕,体现了全社会对中国品牌的期望官,为建设制造强国指明了努力方向攫蹈。      一誓廓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代礁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朽,代表着国家的信誉和形象校且。品牌发展是一国由大变强的必由之路黔搜贝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志了。   品牌建设助力制造强国战略猾郡恢。 我国是名副其实的制造大国边盛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叙具。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膏,产业转型升级势在必行措,迫切需要加快新旧动能转换帛设,培育面向产业中高端的竞争新优势狄句戮。经济发展规律浑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茄并,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壁骸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宿。   品牌建设推动供需结构升级祟草铂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僳庐廉,重点任务是提升供给体系质量我,提高供给结构对需求结构的适应性拴。品牌是连接供给与需求的纽带撂桑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舰,引导需求侧消费升级搞,提高供需两侧对接的效率献。   品牌建设促进实体经济振兴垛纬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筐猫方,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力似晤。企业投入资源鹤酵,通过设计开发泉掇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拖彤,包括物质价值和精神价值衫剑。但是告矾,这个价值需要在市场交换中转化为货币逼,才能完成“惊险的跳跃”虽联,成为企业的收益卉现突。能不能跳得高吹粗、跳得远攀裤急,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠芬。品牌是价值和信誉的载体戮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力额。      二撑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述微,科学地阐明了创新咳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系举棵。从品牌建设的角度看尽,品牌需要“中国创造”防,没有创新商颧花,品牌就没有差异化的魅力贯。品牌需要“中国质量”蔼汉版,没有高质量汹,品牌就丧失了价值的基础税酣。 近年来涵宪,面对国内外严峻复杂的经济形势琉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忿、国务院重大决策部署五尸抄,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛇磨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路附卜。   把握规律讥内,找准抓手藐缺。要坚持质量品牌工作整体推进地璃颗,引导企业在设计开发惯海僚、生产制造和营销服务的全过程建立全员狙氮、全方位的质量管理体系袱、诚信体系和品牌培育管理体系叙,以培育有竞争力的品牌为标志水缴垫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜗瓶。   积极履职哺,统筹部署吴涉。2011年休扫解,工业和信息化部会同发展改革委檄弄枫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祷嫁,进一步推进品牌建设溉祁绣。2015年边,推动出台了《中国制造2025》胜凰驳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藉洛踏。去年涣赊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掳念牟,部署了全产业链质量品牌协同行动忍、优势和战略产业质量品牌护航行动韩畦沸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谩惰。   持之以恒戚,扎实推进嫩蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设希侗窗。   经过多年的不懈努力楼摹勿,我国品牌建设工作进展顺利次僵,取得了初步成效股弛。目前烁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点错,涌现出251家示范企业靖淡。根据对示范企业的调查宿达分,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铅挡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抗渡,企业经营的质量和效益得到明显改善督。同时无,重点消费品的定制化呐钝、中高端产品供给比重显著提升番培姑,定制化服装消费增速超过30%诧锤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绦懊邯。      三话、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务判,需要社会各界齐抓共管瞳唉,合力推进谋涩。下一步被姬馈,工业和信息化部将发挥行业优势端僳,深化推进品牌建设首苦,加强与有关部门密切合作膊签督,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笑般,努力开创工业品牌建设的新局面屋悲。   坚持企业主体磁如,增强品牌培育能力疼花。 引导企业增强质量品牌意识墓哪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姆堂。坚持试点先行开亨玻、示范引领呻拷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欧,促进企业品牌与区域品牌互动发展扣厘。加快制定品牌管理体系标准纤俄黑,组织贯标推广抵瞧。加强质量品牌宣传牡毋脖,弘扬精益求精的工匠精神汀龚喉,扩大自主品牌社会影响辑寂,激发企业培育品牌的内生动力氯殴笆。   落实质量为先才杠纱,加大支持引导力度洛刀烙。 贯彻实施《中国制造2025》返惮肛,落实质量为先的基本方针莆丢缴,加快推进质量品牌提升行动兽。发挥制造业创新中心建设橙、智能制造拼、工业强基等重大工程的支持作用颈孺绵,引导企业加快工业化与信息化深度融合古誓,运用“互联网+”祁姐、大数据等新一代信息技术壳,把握智能制造傻扣、绿色制造合靡厕、柔性制造等产业和技术发展方向葛,加快培育自主品牌黎。   鼓励创新设计岸捍窝,丰富品牌差异化定位县位。 完善制造业创新体系瑰,加强关键核心技术研发焊努,推进企业技术中心建设炼擎拳。在重点领域推广应用以绿色疲、智能腥徒涕、协同为特征的先进设计技术南睦测。建设具有世界影响力的创新设计集群蜕袜,培育一批专业化的工业设计企业犯,鼓励代工企业建立研究设计中心靠悍趁,加快培育自主品牌譬隶。   实施重点行动棠接,促进关键领域发展蹦裳菲。 落实消费品“三品”专项行动呵团仁,支持消费品工业向智能竿聘、绿色抠焚、柔性和高效制造发展贾疾。增加中高端消费品供给虫,促进产品向高性价比优势转变晴羡。大力发展智能干炬、健康消费品奴,支持发展民族特色消费品备。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慌妊渭,加强产业市场研究和需求预测皋,科学规划产业布局拟、供给定位和品种结构扛谐沁。 实施中国品牌“走出去”行动靡谭,贯彻落实国家“一带一路”战略发填春,推进国际品牌共建共享凶啥轰。   完善公共服务揽父,支持质量品牌进步搏叙抱。 建设质量品牌专业化服务平台饰,依托中小企业服务体系蛊坎,提升服务平台的质量品牌服务能力掳莎。构建质量品牌信息共享平台德,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翟。完善知识与人才开放共享平台秃,依托企业经营管理人才素质提升离取呛、专业技术人员知识更新等工程铅非情,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隆脖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台此拈耪,促进科技创新舞繁、成果转化和推广应用社。   加强技术保障祥,夯实质量品牌基础捂钎。 完善产业标准桅、产业计量辖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惶卵皋,推动质量升级囤。引导企业增强研发创新和系统集成能力坑态提,创新制造方式和服务业态轮,发展定制化生产事淘滥,满足个性化需求记倦苦。鼓励企业发展现代销售体系休,在品牌传播埔、顾客体验和销售模式等方面创新发展绒禄莲。   设立“中国品牌日”舱,大力宣传知名自主品牌 奠柏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痛、质量精良棉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揭。品牌建设是长期而艰巨的任务巨化,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闭,以新理念引领新发展绦,持之以恒地不懈努力施,共同推进中国品牌迈入新时代乏图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   5月5日栏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开考,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溃、董事长李斌就中国汽车升级之道肪瞎、互联网企业造车司磊窖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徐。    近两年互联网造车企业纷纷入局测,被称为“新造车运动”对借。徐和谊开玩笑说劲唬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拿乏橙。”他说栏链:“我从传统汽车的角度看缕,就是不服!”徐和谊解释道厢,李斌做到的他也能做到毛母,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰蔡。    徐和谊认为刺论饰,最难的不是做产品冉,而是做品牌肪乾,尤其是国有企业体制下做品牌孔。建立局韧戮、培育一个品牌脸顷翅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的射。他举例说刑,蔚来汽车在东方广场建体验店户浩,那叫“烧钱”和极配,国有企业就不能这样“烧钱”视。但品牌打造的初级阶段敝椭,该烧的钱还是必须烧的群卵蛔。这就引申出国内传统汽车行业儡,必须加快加大国企的改革步伐技,从发展角度侣乌、竞争角度量,必须改革椿抄弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吠童碘,希望未来产品不光是一个出行工具界峦淀,而是一个用车的体验平台勘精。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秋算浓,而是看到与用户交流的新机会抽蓄。从互联网羡狙谭、移动互联网窟讨、移动社交发展趋势看镐抖,与用户关系会让汽车发生深度变化颇,体验会变得更加重要贡考。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叛甜坎,新车企应该走什么样的路供铣,徐和谊认为垢,条条大路通罗马狗,但是路和路是有区别的母无柿。他认为全世界只有中国能做到一件事蓝编:传统车企和新生力量深入融合闹体劫、发挥各自优势蹿汞,结合起来纯,这条路可能全球谁也做不到锤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胳纳祈。徐和谊透露糠特烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靖锑,很可能这轮竞争辑变,十三五末该,再过2至3年晴,肯定会出一个比较好的结果莎烁彩。”    李斌也认为设迫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大分氖,这跟传统燃油车情况不太一样泥穆。他干脆表示刀钎,国外品牌在中国是没戏的蒲斤,因为智能汽车需要本地化的数据局,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快内莎。蔚来汽车在三电爽题、智能电动嫂痊、包括制造方面都跟其他企业合作许。李斌强调假:“我们是很尊重制造这件事的专业性透宠。”谈到合作串溺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泰唬购:“我们的南京工厂投入十几个亿锣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蕉,不是简单的代工哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤爬:李芳" "   据雅虎网站报道叮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稻仿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现故呜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柬券鸡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拼父:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哼岗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搬附。”    他指出俺性酵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躺。尽管我认为这可能还有很长的路要走杏庆遁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况起沉齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍副,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凛骂蒲。    当前侵兔涕,特斯拉萎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聪骄防,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驮,并将其带到了Uber岭犁告。    去年澎卯囱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勘恫杆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隧睬。特斯拉CEO马斯克表示松,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶扁。    马斯克认为碧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟弊劳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丝,要远多于因人为失误导致的事故店,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镐辛叉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素词。    他表示纯磺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弘蛊辆,那将是一件非乘改楸剑好的事情绅孝嗅。但对于汽车保险公司来说淳珊,这不是件好事灵撇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吭先飘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劣娥驼:“我觉得这种影响很明显墒擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兽,全面刻湾肮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遍,阐明了个人观点寝牛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赦饲、客观的看法娜。    报告摘要巾毋墟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凤讥淋、导入期免骗、快速发展期与成熟期四个阶段瞪罐烽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段失。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哆攻连,很值得我们借鉴硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辩型。如果不加重视拖其蟹,终会酝成大祸潍凸。    *韩国的电池产业税绣卜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战半秦,我们必须面对这个挑战簿弗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作承,它会带动未来汽车消费新的革命佃。    *任何事物都有两面性翘梦局,政策也是这样狙。补贴强度不足沮,难以起到激励效果铝防,补贴强度大了涂,难免产生对技术发展的不良影响片净,也包括少数人铤而走险骗取补贴竭杠憾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星怪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舵仓剖,从国家科技项目立项至今已经接近20年闭坟猴,可以说产业发展已处于世界前列茬澎。2016年浅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帕赶腹,累计销售95.5万辆墙论涪,取得了令世人瞩目的成绩傲。有些专家认为掂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞳娠,我的看法不是这样秀糯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅、导入期镣冷、快速发展期与成熟期四个阶段刹吧甭。导入期也称培育期浑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倦辱,当时就有舆论认为跺狭宫,我国新能源汽车驶入快速道烈荆豪,进入了快速发展期悔虾。然而到了2016年便回落下来梦兴。现在分析起来能绰累,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颓,造成了数据中存在一定的水分匠酬搓。随着国家对骗补行为的查处幕崩,今年的数据逐渐回归正常京受洛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势车,有可能会得到一些错误的判断伞,导致过于乐观的结论马平。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咖,除了观察数据的趋势外夺,更重要的是看产业发展的推动力耪,是国家政策为主还是市场为主盯艰逻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匹,补贴政策还不能取消杜价芳,基础设施还很不完善棠色,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悸扮,产业链还不够强壮与完善盆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痉饱漆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佛冬,工作量很大辛艰,切不可放松努力觅蹲,让已经启动起来的产业发展放缓下来葛盖。    依目前的政策设计嗅淬,我国将于2021年取消补贴捷,代之以环境立慨、能源为因素的常态鼓励政策鞋惕。也就是把2021年设为一个转折点叙轻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡失芒。期望实现年销售量达到二糯董、三百万辆以上慕俩扁,能够占到汽车总销售量5%到10%广。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛇。    二巧、如何看待新能源汽车的碳排放胚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偶苍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盗。我认为许多人有这样的疑问是正常的衔孺劳,因为至今还没有一个权威的科学数据骆雇疵,来告知公众电动汽车的排放是多少恨斑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丘趣。    电动汽车行驶过程是零排放铺袒评,这点没有疑问蠕反。但发电过程是有排放的咸亮俗,不但有二氧化碳排放旁溺,还有导致PM2.5的有害气体排放汤送幸。所以简单说电动汽车是清洁的鞋朵,是不能令人信服的掏诽冒,需要拿出数据来弟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡伲款的新闻报道鄙,受到一些启发勘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弦,即“碳排放因子”竣。根据新加坡的实际情况辣,标明每消耗1度电类,就要造成500克的二氧化碳排放佬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宏汤,即每消耗1升燃油陵,就要产生3000克二氧化碳排放领宪牌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瑞。由于特斯拉的车重踩评,耗电量高挛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臣,尤其是在夏天开空调的情况下境匹,百公里电耗有可能到40度峦吴,因此被肥了眨款桅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砍椒控,很值得我们借鉴擦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寝拌佛,据我了解定性的结论比较一致假,定量的结果存在不小差异驾窝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缓搁,其清洁技术水平也有很大差异校。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沪瑟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亢竟汀,发布我国的“排放因子”权威数据失,并定期予以更新叹垢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届氓。    比较我国和新加坡的发电情况辩态息,新加坡百分之百都是石化能源发电颅,而我国的发电能源结构里挫煞梧,石化能源约占70%咸恒,可再生能源等非石化能源约占30%刚。全国平均来说手,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撕握瀑。而且按照现在国家电网的规划来看邵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚎好觅,我们发电的能源结构会越来越清洁拖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缝蔫堕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舒犊,来估算一下电动汽车的碳排放脖蒜享。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暑伟既,可以算出其碳排放为100克/公里禄喂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舵滥掇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耙搐。可以看出一般情况下释恋先,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抬。但是如果电动汽车过重纶玲坚,电耗很高伶,就不能算是低碳产品经计,甚至不如先进的混合动力汽车毋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涕,但是我们可以认为兢绕城,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酞浦号,耗电越多斯嘎去,造成的PM2.5有害气体也越多陷赎。因此承挥,从治理大气环境考虑滴栋皋,我们的政策应该鼓励低电耗产品惺虐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悄。    三落、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羌绿?    这个答案是肯定的陋。我做过一个简单的计算插羞唱,即使到2030年烩雄髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怜。由于大部分电动汽车会在夜间充电食逆,可以利用电网的低谷电时段来充电假闲补。目前我得知的峰谷差是20%到30%古波,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑井,不但不会给电网增加负荷价,反而可以帮助电网储电抗滦埃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式革,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楷残镁,在白天电价较高时段将电售回电网惶欺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俱,这个系统包括了屋顶的光伏发电娶界、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈项昧牢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拍壳澎,采用分时段电价八钨僵。当然勿啤,对于需要白天时段充电的一些领域匡媒,如快充公交凄柔、出租车与物流车等烁畅靠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彪。    四妓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败去常。现在出现的火灾问题比较多耗话魂,所幸还没有造成集体伤亡脯,但是已经给我们发出严重警告砷溜,如果不加重视全,终会酝成大祸手瑰刚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创嗅。    电动汽车的安全要以预防为主鞘,要从产品的设计做起奠,然后是生产过程的严格控制捆灵,不能将未经严格考核的产品投入销售拌。电池的比能量越高怯,发生火灾时的危险性越大胯刑蜜,因此要求有更高的安全性技术襄怒,试验考核应该更加严格棱吵抵。尤其星盲嘛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫩怂,因为客车上乘客数量多嘉蛋,一旦出现火灾逃生难度大聚场。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痉表骄,为满足新的标准增加成本是必要的歇笛叮。对于纯电动客车假绅邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池什,既安全又经济片褂。    说一下安全监控网络砷。我认为重在实效肝茶姑。我在几个火灾事例中了解到响,火灾发生前其监控网已显示警告信息笆,但未引起关注与采取措施趣侵抡,说明安全责任不清牡遣并,监控网站流于形式吓编激,主要是供参观用骗莆。    五稍蠢附、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫉,大家都知道克畴,韩国的电池产业棉刑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夯欢辽,我们必须面对这个挑战霸附。目前有一些原因蚂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巩煌,也给了国内电池领域一点时间钩曝斑。但是己,如果我们自己不努力炽翱,最终经不起国际电池产业的冲击瞪千撬,我们将会面临严峻的问题唐。    我国动力电池产业发展很快逝,一批创新意识强的企业正在快速成长侩啃桑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持文颊。但是总体来说礁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腥纶,产品的质量水平不高赴程,投资过于分散齐肋插,到处建设低水平的小规模电池工厂亨汹孝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娶环悲,缺乏战略眼光氖令缉。这些问题需要引起我们重视与思考陋蜡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败富杉巳,没有一个强大的中国动力电池产业妻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虐停吨,实现汽车强国的梦想又是一句空话惯疼年。    化学电池是一个非常老的传统产品拢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情词沮碍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金橙潜心,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淀讽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秘。因此觅,谁能够掌握创新的主动权徽,谁就有可能掌握未来电池的命运宠匙频。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伺狼,但是企业是实现创新的主体翘交鞘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灌径,能够挑起这个历史重任诺,把更多的注意力放在创新技术上面年女泪。    去年参观宁德时代电池工厂时裂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丸袒,给我留下深刻印象鲤浮。图的中央标明安全性始终是核心鹊涉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矮、功率密度灵锯、寿命与成本蹋焕。在实现高能量密度的同时匿貌,要实现快充性能伎佩嘿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炕嘛,向1万次20年迈进抖绷,彻底解除人们对电池可靠性订、耐久性的不信任鳞人柬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净魄篡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寡被廷,结束燃油车的历史献。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标套渡,成为中国动力电池的创新巨人猾。    我对我国电池产品质量做过一些调研履酗猫,认为帽陶爱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平可翰。就电池单体成品质量控制方式骗啡乐,目前还有采用筛选的落后方法芹暗趣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赐屏邻。这表明伯蝎避,产品的质量水平低劣藩店龋,即使交货的产品数据是在合同范围内卉欧菱,这些产品在使用中性能很快就会变差拇,寿命很短垃。    目前赐去凌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韶,但这也并未在本质上提高一致性滴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性编,不需要分牙蕖,标明这些产品内在质量是优良的潮氛铆。用汽车工业对零部件的质量要求就是尸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”须。恐怕多数企业都达不到层,就这一点而言彻欧结,我们与日韩企业就有明显差距鹅觅忙。    面对严峻的国际竞争动尘竭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腿,再吃不掌握核心零部件技术的苦吐辖趴。我们看到国外整车厂来到中国时朔巧环,都要把自己的供应链带进来雹渴挂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链身甜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狈割。我建议政府攘肆、协会等尚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孩绊稻。    六角、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贫日事。它会带动未来汽车消费新的革命匠厕,有助于解决城市的拥堵睹寿、停车难违矗糖、环境污染等问题兰毋乓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甜,是未来汽车应用一个非呈瑁好的发展方向保。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适节褥伤。    由于共享租车提高了车辆利用率浇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氮场。又因为主要用于短途使用味老,大大降低对续驶里程的需求痘。从社会效益考虑洗棋啸,减少了空驶行程师,意味着减少能耗与排放杯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湃,缓解停车难的问题扔介。    现在腑膝,很多城市都在做分时租赁希蹦,但有的并不是典型的分时租赁纶纶。A点借敌、A点还俊烤具,规模小的例子不少鼓烩。例如有的大学有几十台车在那里林,学生租了这个车出去办事儿娇乘,回来时归还校园原处咆救。这种模式也是一种共享桥绒,但不是典型的分时租赁效。只有实现A点借X点还怠尼规、并具有一定规模麻、使用起来非常方便桅妓,才可以算是真正意义上的分时租赁溜抖鸥。    除此之外蔼懂,分时租赁还有一个评价指标仆靛,就是车辆的运行率厩限,即车辆有多少时间在外面跑坤、跑的时间和停的时间的比例敦秆。我考察过芜湖市易开租车冉厂,我认为是很典型的分时租赁版割垮。从数量上看究寸,芜湖已经有两三百个站点绘秆路,三四千台车势,具备一定的规模;从模式上看淋诧头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寐会、X点还搪。从车辆运行率来看赏痛圃,芜湖做到了80%嚷。    此外浇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撂搬畏,规模也达到2000多辆椒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厢顽,很有创新特色舷省睫,也有一定规模题抨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滔狭,认为大约需要1辆/1000人口茧岛,或5辆/平方公里的密度瓜溜,才能够保证顾客较满意的租车成功率革。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揭,其租金仅是普通出租车的1/3坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恍。    作为共享租车的车型商,以高可靠性搐嚎、低成本冬,微型车更为适宜埂疚。共享租车要应用车联网技术情磺贸,建立完善的方便于客户的使用体系拢嫁苟,实现手机注册弯喉、约车添骑底、开车锭澄、交车萎婚吓、付费以及安全监控等碾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持练型。我认为翅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哩恭吝。为了方便客户库肖,建立全国统一的注册收费系统十分必要疙伪。    七皖那记、补贴退坡后媒,新能源汽车是否还能发展瓢超?    从今年开始屯膳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乘。现在行业里有一些不同的声音偷磨部,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹤巍谈,它的发展依赖于补贴揪幂,补贴拿掉以后颁龋,新能源汽车产业就会死掉什葛统。我不赞成这样的消极看法棺苹锌。    首先在电动汽车本身的技术上脾,我们要有信心颅侍。随着电池能量密度的提高朴,到2020年下漏瓜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惦疮,规模化生产使电池的成本大幅度下降天。从这几年市场反映看秽鹊童,很多消费者开始喜欢电动车了拉寂独,他们觉得电动车很安静现、很干净滩鼻本,如果自己家有充电桩拓莲,使用起来很方便即。目前己剩户,面对全国大面积的雾霾形势肺挫埔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剃骡努,促进了电动汽车销售量的持续增长痞,在不久的将来氮,电动汽车将大量取代燃油汽车鹊尸竞。    我国在新能源汽车产业取得的进展付,很大程度归功于国家的鼓励政策申。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的埔浇碧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燃。但任何事物都有两面性魄桅,政策也是这样擒。补贴强度不足敖,难以起到激励效果椒瘸,补贴强度大了培通桃,难免产生对技术发展的不良影响撮寿敛,也包括少数人铤而走险骗取补贴届。这些就是事物的复杂性烂脱,不足为奇首拢。因为产生一些问题赫宫,就否定补贴政策是很不客观的汕憨簿。正确的做法是适时适度调整政策芍,逐步实现退坡雾体昧,制定与能源涕嫩修、环保因素相关的长期鼓励政策社,进一步完善推广工作的其他政策环境挨皖翱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去访雄涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模粒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言土天,销量突飞猛进谜,不仅在中国市场实现了大反转十,以每年超过30%的增长率伐的,连续三年高速增长谓麓,实现反超庆,在全球市场上来看卫眉篱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛。设计之变嫁戌零,影响如此之深庙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茹骂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚县陀,都是如此密。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌老沽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稀。此消彼长娜庭,本来也是市场常态斧蒋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年染。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宏,而奔驰则用了进击的改变氓。这导致了市场格局的变化蔼。但在今年开始吻骗,奥迪要采用一种大胆的改变呕时搂。   在北京车展上领,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逛摔钦。在采访中拭透,马克·莱施特先生表示差肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晒喉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹅糖暴,以奥迪品牌本身的三大支柱坛俩霉,即“运动性”奥添、“卓越质量”绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石算虏丧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逢会露。另外倘蔬,马克·莱施特表示删额,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搜停陈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”高。   未来沸吧榔,奥迪不论A巫冲、Q芥、R系列辣,还是电动系列评,每一个车型系列都有他们独特的个性纹棵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品点介订,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笔慷。而且迟届拌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格论,在马克·莱施特看来稻,除了外观蓖具囤,在内饰的设计上酪徽,奥迪前进的步伐还会更大同。   比如新一代A8使司,大家会看到一个全新的控制理念暑眯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甫培,全部操控都是基于触摸屏书。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中计得,这将是一个具有革命性的设计矢惋。”马克·莱施特表示加匈鹊。   【访谈】   媒体荤圭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奠?   莱施特虾斯:中国市场当然是我们最重要的市场之一老。比如马上要推出的新款奥迪A8驾惺魔,我们认为80%的A8都会销往中国墨啥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绩法徘。比如畦,从车的前脸上就有非常明显的体现办谷,这个框架会做的非常突出庆蠢,也会大量的运用到合金材料牌稻歪。A8的设计充分突显地位感和身份感仕。因为我们知道中国的用户奴鸿磕,或者说中国A8的用户群是非沉鹗榍遥看重自己的地位感和身份感炔报,我们对A8的设计充满信心蚂绷绦。   Q2是我们量产车的一个预告防譬朵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轮。我们想把奥迪的A系列安、Q系列跋艾集,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玲襄桥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型士。比如捆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚂,从而更多的彰显每个车型的特点邯。   媒体琳:A3未来会有怎样的改变栏胖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暇?   莱施特列帆狮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桂亢炬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桶热奉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剐纠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力短秀剂、表达力架稻。   媒体姬涂媚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屯?未来设计会有哪些改变惯合钾?   莱施特农台遁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫉假概,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别射。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹦贬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性门悉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解噶。此外恕弯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逝。   值得一提的是提为,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膏嫁,完美诠释了驱动理念屉纠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计革嫌抚。刚才我说的是外观的设计现轮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汐灿赣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念断扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堑,而全部操控都是基于触摸屏清乱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟剖,这将是一个具有革命性的设计桨。   媒体朵艰馈:面对未来的城市交通更加智能化骑、互联化驴芦悲、自动化的趋势掸辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趟帅赣?   莱施特先生私蝗酸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薪掀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锹。实际上傅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逗芬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磷坎嘘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做票蹲倘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敞贬郴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暴凉,还是更多使用自动驾驶慕妻汗,所以我们设计的基点是用户体验冕弥隧。   设计开始阶段将先做内部设计芒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后习可怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配岭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革就搜五,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沧河。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溜醇切,因为我们真的会目睹肺挎萍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涂部。   媒体冲里:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灵矫里?   莱施特伪:我们从下一代的奥迪A8开始浅鲤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念五。我们要做的是持续的欣冬、不断的推进设计语言的发展峰嚼虐,每一代的新车型都要再往前走一大步箍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忌笔帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞讨段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业起材,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惮,业界开始重新打量双方的合作牢。   如所有行业对热点的追逐一样糠刃,在过去两年中辅繁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胆腺吨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梅。4月6日舒嚼实,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侮材逃,携手研发并应用车载人工智能技术憋蓬先。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踩炊,双方将成立一家全新的合资企业富,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辰。在此次合作中彩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盾,用于双方在汽车领域业务的开展人馅,为出门问问未来的发展提供支持考蜂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坡封,而合资公司背后酚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入期,意味着除了汽车制造商欠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份币详。   “1.8亿美元只是一个开始涧铰。选择跟出门问问合作盘,是大众集团移动出行战略的一部分臼贡。”苏伟铭称冒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钠觅府,为达成这一目标捷,已经规划了三大板块醇特,共计十二檀唬、三个项目猩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进葡衡宫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壬戌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溅泞疽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾帕、语义理解技术倪碉,面向移动搜索领域的智能手机应用奈欣卡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呕烁。迄今为止赡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睦、语义分析米、垂直搜索等核心技术链襄哪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝芦,来打造下一代的人机交互方式悍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)普。   “选择出门问问仙封,是各方面考量的结果川铜柔。如果大家了解的话辜,其实Google也是出门问问的重要投资企业汝范弘,所以我们与Google也进行了谈判”截。苏伟铭称缮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砍霖。   2015年6月睛胶撼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愤伟亥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谓钙拇,出门问问被Google投资剩杜。截至目前怪,出门问问共计6轮融资砷嘿读。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纤谷握。   “此次踩,我们对出门问问进行投资筷醇,不仅仅是出于财务层面的考量堑喜读,也是一次具有战略意义的投资盖。通过本次战略投资厘捆蚂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牢程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溶惮控,只是单纯的投资或技术合作醚,苏伟铭回应称舶避橡,“想强调的是誊颂蹄,我不主张相互供应的关系趴,一定要拥有属于自己的核心技术太露。”   “移动出行领域的合作东燎,如果是提供车辆似,那只是纯粹的商业化的供应需求洛。与出门问问的合作捂,我们是要进入合作的管理层泵,在共同建立的合资公司中甸疗,双方都有委派监管团队”拘涤撼。   苏伟铭介绍购宝逛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黑榔甜,但更重要的是在人工智能领域的研发奥。“如果你与人工智能进行沟通街,沟通得越多媳嘉袜,它就越了解你扩嚎袍,人工智能研发的目标是迎合客户布聚伐,而不是需要客户自己调整来配合蚀伦冉,所以捕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捅测泌。   他坦言挎蔚叭,在人工智能的项目开展上钮剐讽,有好几种做法惕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贿谷脾,但这不一定能成功狙泄览,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化管们钠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锌晴税。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捶菱睦,且能够很快地将技术实现应用窍。”苏伟铭称稠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家禾,来帮忙推进其未来的发展武绵。从这方面的合作来看溉匿,双方非常契合卷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讣松勾。硬件是大众的强项揽虏响,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力礁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揽粹,而是应该让其独立运营瞄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衫陇窟。”苏伟铭称溅宪壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冉。   据介绍权,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔路。基于出门问问领先的语音识别携赡拉、自然语言处理拍煽、垂直搜索和主动式搜索技术碍欺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歪欢谩,该合资企业将进一步探索替扑,为未来的智能移动出行提供解决方案撅荆唤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徘,人工智能并不是只包括这一部分卵,其实纱罢巾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遣谭潮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捌但。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唐抵,但在苏伟铭看来蓄扦录,这是一个重要的开始糕。   “下一个工业革命的前夜”梁姜蔼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断固袜,为此木倦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略税浮骄。在2016年的广州车展期间娠嗅睬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熊财围。据大众汽车集团(中国)首席营销官性、集团销售和市场负责人胡波介绍奶穆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潭脸侗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冕迸,包括智能停车鹃矮哺、智能充电等队。第三就是交通形式的智能化管理按槐。即打通不同的交通形式夕侧,提供一个智能化管理马帮屑,最后让出行者能够享受顺畅伸每吉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梗蹭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脊闭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用净颅。“我们相信弘巩肛,车企能在这一领域扮演重要的角色及时。”胡波称旦。   不可忽视的是守铅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颊泰亢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盒话。   “要建立一个生态圈广讳,必须要有多个方面的项目支撑橇。在落实该战略的过程中谷,我们便开始思考逗,如何构架这些项目凯,未来三年我们是要围绕这十二兢沤、三个项目开展工作的氢。”苏伟铭称泡巫磁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侨哪氓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术七匹,以便及时供应悼即,满足未来车辆发展需求体。”   据了解吞池咀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灌费。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芦。通过语音输入钠驮,该后视镜可以提供导航贤桶、信息点(POI)搜索揽墩抄、即时通讯困攀、车载声控信息娱乐系统等功能技聊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掸。通过语音输入琶,该后视镜可以提供导航手、信息点(POI)搜索钢、即时通讯淀雀擅、车载声控信息娱乐系统等功能垦筒腔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仇吞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玖钙。   苏伟铭透露闲抚罚,最快从2017年下半年开始吾泥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莲赂贡,在一些国产车型上也将采用该技术活饺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寂。但是星,有了大众汽车集团的参与痴潜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跨。   经济观察报落伟:在中国的十二三个移动出行项目上拐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哥位跨?   苏伟铭畔查:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荒。2016年中旬亲乘,我们便与集团总部沟通过迷,我们认为在移动出行领域梯两袜,中国是领先于其他市场的捍督。所以板颗堵,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂邸,建立MOIA移动出行服务公司富尖。之后禄,在中国辜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慰侥抬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淋晒梢。   所以狸偶陵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卉惶,欧洲和中国蛙。其中中国的业务包括三大板块百,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湍蜗辱。我们在这一领域是领先的投即氢,这之后痰,我们还会有更多合作塘。   经济观察报龋:在大众规划的十二三个项目墟,大众与滴滴出行怕、首汽等公司的战略合作是什么模式呵惜猜?   苏伟铭篇穷:大众跟滴滴檀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潞。其实奶搜狸,与滴滴出行的合作刻梗,目前还在进行详细商议铆憋。但需要强调的是尸矫,我们的合作投资并不是融资的概念期谐兰,我们的合作是战略性的党菜谩。   经常有人说大众汽车集团起步晚啼榔婆,但我看不出其他厂家做得有多快甲。   移动出行的合作牛缺,如果是提供车辆睛,那只是纯粹的商业化的供应需求那。与出门问问的合作村檄,我们是要进入合作的管理层暇,在共同建立的合资公司枫酥,双方都有委派监管团队牡陶匙。   经济观察报挖寿:您提到的十二播堡颂、三个项目都是什么商业模式败砂假?是否都会以合资企业的形式出现且吴?   苏伟铭叹去菏:并不是全部都是合资企业形式的项目穗蝎。我讲的三大板块中寂楷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施度里荷。我们选择成立合资公司是因为馁凄滥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值便动。那么如果不通过硬件貌舜,技术应该怎么落地呢咎独?通过建立合资企业烙,我们可以为不同品牌设计不同的技术磺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俗奇潍,包括集团以外的其他品牌的禾须,我们并不排除这样的合作陌。因为生态圈本身就有一个共享的概念抛女。随着数据的增加粱扇担,共享的概念会更加广泛魔,生态圈成功的可能性也会越大写心。所以与传统的工作方式相比陪父箍,变化是非常大的卧。   经济观察报观:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出督烽?   苏伟铭敖:我认为技术和战略两者兼有闹。要建立移动出行生态圈的目标苍健,就必须把其中的布局规划清楚熬巫,只是研发出几个APP菇磐讹,并不是真正意义上的合作或合作的全部搬泉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墩抨?同时挽蹭掸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劫贡,也会要向外输出饱普剧。   经济观察报施:生态圈成为汽车业新的布局单位淀脱,选择共建生态圈的合作伙伴时仙巷煤,有什么标准板亲囤?   苏伟铭宪:以前我们称之为垂直平行的价值链摆晶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联程逼。在考虑发展这些技术的时候笆履,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秘辩。   举个例子肩现,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桨脓羚,我们会考量其语音识别技术有多强秘杠?然后再开始讨论中间的差别在哪帅窜。找到不同品牌之间的差异性非常重要骋省。从战略角度倦,大众汽车集团需要明确今后的定位膘扳。   谈了这么多噶,其实有一个基本点搭侩顶,便是客户群体颂。作为主机厂焕抢够,我们需要预见到7年以后车的样子杀乓。因为一般针对七年以后的下一代产品篱芭寄,我们现在就已经设计出来了家稠先。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜静,未来会遇到非常大的改变巾兼袍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癸类坤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜕颊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹计溉:李芳" "   4月20日热侧,上海车展开幕的第二天瞬谋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台齐宛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墓该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟微,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馈黎,其实祷,魏建军早已来到现场汾讼椭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枯,魏建军至少接待了三批不同的访客偶皮抡,并亲自送每一批访客离开爽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呻,虽然神采飞扬嵌乔淌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斡窝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫂稍氛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纤。一边是国内SUV领导品牌界吨贿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堤谰柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者够双菊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寒诺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舱蜡米,此次毁跺裸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罗。   “WEY的目标是挑战外资品牌掏波线,终结外资品牌的暴利时代盖踢,重新定义‘豪华价值’秤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动陋管。VV7c/VV7s之后辛,今年还将推出2~3款全新车型顿,将产品线延伸到新能源领域蚂硕敌,合力冲击外资豪华SUV品牌十。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呸失穆。”魏建军说女荣同,“关于轻奢艰截按,首先这个词比较时髦襄返勺,容易记住灌还。另外瓷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矗蹬钦。”魏建军表示夯妊使,长城不会做没有意义的豪华玛,“作为消费者可以感受到超值的体验誊狗垫,而企业也能得到相应效益默,最关键的是得到了客户的认可捶拧店,这才是有意义的‘豪华’耿冲不。”   魏建军认为安全是最大的豪华竞。“乘员讳、行人骑废、车辆”三维安全(3DP)设计理念奈砂鸡,参照国际标准慑蓬,主被动安全配置完全创新挥涉,提供正常驾驶秃材、危险警告躺董、碰撞减缓锭瓮石,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)档,译为“牧羊犬”梳年,有守护主人生命及安全的意思痉扳畔。   此外颊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队憋,来自于欧美一流车企纽顺,有着丰富的造车经验和行业影响力焊导查。匹配中国第一款7速变速器羞核,这是世界上最好的变速器之一垢喷焦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘿泪糙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌督莽脊。除总部优秀的研发功能外配醇酱,长城在欧洲姆奴涪、日本和北美也都建立了研发中心米。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凳典即,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葱搓。其中吨痕锨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌度。对此龄,魏建军表示接:“媒体和消费者一直有这样的担心司囊赐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琅仇画。实际上戎拐飘,在同尺寸或者是同动力下逃容,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价守。但从消费者的角度来讲付墩抗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攫,消费者会非常清楚这些配置驰朗、性能炮纳、做工有什么样的差异惊逛聚。”魏建军表示鳖凄,长城的目标是做品类品牌绣率,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诧喘骚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腐揣矛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赴呢稻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孝烫琼。   而针对销量层面托,魏建军表示肌澈:“从销量上看柯桂,WEY很难超越哈弗艇县叉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的病碉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啊,15万~20万元的空间虽然也很大蜕采,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杀。”也许很多人会认为淬酒靠,WEY卖不过哈弗核,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饺惶,但实则不然鸵。“WEY和哈弗我们都重视囊睹,长城用同等重要的攫、足够的资源支持两个品牌箱细婆。”魏建军说秋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞄,魏建军是如何评价的幸米?“我认为我们的产品不管是性能嫡叮辉、做工姥僚控、安全挡,还是油耗腾爬、排放淖妊,都不输高端车癸手。”魏建军依然对产品信心十足笑,但他也承认WEY面临一大问题停狭缝,“现在问题是品牌价值剃,因为WEY旗下产品刚上市怯储,品牌没有经过市场的验证紊商,大家会对它不放心苹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恋娠。”   魏建军表示姜贡,自主品牌给消费者带来了很多价值攀诵际。“有我们的参与茹狄性,不断地进步蔚艰、不断地在挑战外资傻蟹蓝,已经迫使外资不断降价缔沤创,提升服务品质筋吞咯。我们的目标是要挑战国际高端市澄驳旅臁,所以说我们借助中国这个很有价值的很墙、规模最大的市场来锻炼摄磨,使我们能尽早挑战高端断几使。”魏建军表示蹭,消费者购买了WEY之后勺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枷篙查。他对媒体承诺挡姓,WEY的产品一定是超值的教剁,并且一定能给购买者带来惊喜妹弗颂。“WEY是一个挑战者簇计持,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栏渭。把我姓都赌上了绊,不能失败晴翁洼,只能成功偏。”在采访的最后称菠惺,魏建军郑重地对记者说劫兼献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兔蹈潦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胜广,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寂霞滔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车功勘,以及未来的发展胶聘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搏钡瞳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场嗓蛋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柬密姆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪蓖舌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柑赏让、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蟹啥,以下是问答实录安恍:   凤凰汽车 末:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潭蠢垂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煌?   俞经民 缔湘悔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扛胜降,对于品牌的市场表现同样很有信心本,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疽唉狸,我们有信心成为市场第一的品牌烈钱慌。今年我们的销量目标鸿始建,是从去年的8万到今年的20万碴。纵观130年汽车工业发展史啡糯,汽车行业发展的基本规律而言称,规模还是需要的维,是品牌更好的发展的重要保障烩腾壬。   邵景峰 棘矢超:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沪颇,荣威方面锯朴,我们所坚持的纶,是一种符合广泛审美的叭、优雅自信的设计风格逻孩褪,在复杂的市场环境中举,抵御诱惑掂、坚持自我唾寺须,走一条人性化的设计道路娄妈。而我们的MG名爵钾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泼化小,这是一个巨大的宝库奥哼抠,值得我们的设计师尽情发掘冗,其中之一份,就是感性控够册。   在MG品牌的设计风格中苇,我们可以看到很多情感爆棚久等泻、血脉偾张的元素与产品卷铺。未来的中国汽车市场必将飞速发展槽股,需求也将越发多元化魄,然而无论技术如何变迁氨晚,对于人性化猩刹、情感体验的诉求将贯穿始终十眷凤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鼎娟涧,我们也将在感性力设计理念的指导下还,推出更多让用户“血脉偾张”的作品床。同时街,强调个性也不代表小众肉蚂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求法茄,为大众带来唤起强烈感动啦鸥霸、让人心跳加速的优秀产品贪,这就是我们所追求的目标习馆腐。   凤凰汽车 麓沃寄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徒害缎,其中年轻消费者占到了绝大多数菏,请问接下来颇嫌宫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝裂?   俞经民 弊皮天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堪妒,更是“年轻的心”福勿巨,从名爵ZS的订单来看惶吵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贫司蹈,更包含了年龄层更大爽黄喉、但心态上保持年轻的用户头。从“年轻的心”角度而言荚,我们的消费群体就更加宽泛了悉枚莫,作为一个年轻化的品牌办担,MG名爵的诉求是“年轻动感茨樊、专属空间理、纯粹乐趣”坪,给“这一代的年轻人”造车你坤葱。说到年轻人共同的特点片膘冬,是充满梦想邵侨僚,对于梦想的追求更热烈一些钠炯谐,更想把心里美好的事情去实现础乃胸。这个梦想实现的过程是非常美好的价税,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷诧潦:为这一代年轻人劝鞍,不仅是岁数上的年轻人惋,更是心态上的年轻人妙,提供更好的选择脾,保证他的有更好的驾乘体验刊船。   年轻化的特点幢,是要颜值女剑、要体验的到位另、要可以分享侩。二十一世纪中国的年轻人冈瞎,在互联网的普及深度慧欺氰、对于尖端智能的体验和想象力疲沦,在全世界范围一定是靠前的沽覆,就应该可以代表“国际范儿”铝,也应该引领地球村的潮流淮坝庆。要满足这一代的年轻人饥井,MG名爵所带来的产品体验型龚,也应该要追求更极致秃寺,带领大家去创造全新的潮流颈柬。   凤凰汽车 防: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宦讲粪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伯尉退、80后希、90后的人群当中稍赶轰?   林嘉瑜 汾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撵儡蒲。这款车感性的设计曲线挡的斥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豪赏。不光是国内的经销商徒,本次上海车展排卤磨,MG名爵还邀请海外的经销商摄阶患,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仇匪惧,他们也都对这款车都做出了积极的评价汗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裳缮董、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速螺,让老百姓也能开上小跑车痰,尤其对于国内的核心消费者来说适犀,不论年龄几何款偿,都要有为自己的梦想活一把的态度佰瞬架。对于一个汽车品牌来说吾目,这是一件值得骄傲的事情鲍车童。   邵景峰 秦:其实在选择一种设计语言的时候醚,设计团队非常慎重解悔亨,因为设计的变换频次不能过高绵持,要抵御诱惑硷抠、保持延续性才有可能给消费者形成印象编阮淖、拥有识别度从而去打造一个品牌抹麓委。“感性力设计”的第一条就是要有感性黎烹,去追求情感的外在表露超交,从更广泛的角度沸啦窃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妈敛,通过真正的审美习惯进行判断;第二讨士,感性力是专属妥舍、设计师要通过专属的标签始星,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感收辅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圭,比如运动员在起跑的那一刻卧卞屎,弓箭拉满而未发的瞬间吝岸恨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涝,这种动感更有档次砍,同时价格不菲莱挫戌,是很高端舅、优雅的设计牡凶,我们希望把这种设计注入到产品中窗圃,带给这一代年轻人极致的审美体验泞肝。   凤凰汽车 起:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳撸块化架构平台打造的涣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丛的?   俞经民并:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻模。这是对这一代年轻人的尊敬聊,他们自带国际范儿澳禄,是可以引领全球的潮流的人群疗,因此有着巨大的价值谋菜谈。对此搞臂垂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粳桑,在全球也是一样顽。目前坷茫,世界范围内弥绅,不仅是动力总成前瞻技术的整合冈菏哦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗓刑叫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戈歌纳,采用插电式混合动力设计粕。另外怪险,大家看到的名爵ZS猩休固,将会在明年上半年推出纯电动的版本缴贺,至于最接近今天这辆续航超过500公里碾驶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车困,也将会在2020年之前推出冬。   凤凰汽车 存:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乱吕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法围?   俞经民 垂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控南,设计上差5%寡,销售上就有可能会差30%聊北腊。那么对于自主品牌而言噬酸迁,就是要把自主性发挥好导,去追求审美的宽度和深度冀,销量也才能有宽度和深度拓兑。名爵ZS的设计就是这样做的百,要追求极致脑们锨、不计工本檄孟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妓,可以说屠,名爵ZS的极致设计颠累啥,对销售的宽度起到了很大的作用具。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的诲,不会总停留在一个风格上怕尽,在互联网时代宿淀,同样要有全新的时代特质跑。另外痘,从汽车设计而言缮,例如从动感设计理念而言亨,英国车是鼻祖段,很多品牌都是以此为源头来发展的化睡,也就是“同源”孰。中国航天能够上月球艰闷裸,那么在汽车领域上同样有大的进步侩啸纽。之前德国杂志的一篇文章写到傻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬骑墓,在进化的道路上有推崇的看法零淬,也有欢迎的声音管,这些都是要虚心接受的观琴蹦。另外共贝,汽车设计是一件非常严肃的事情碗逝,每辆车定型背后剖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稻,背后要靠巨大的投资来驱动休协。   在造型评审的过程中天沉坝,流行趋势讲清楚壕对,未来怎么发展说明白顽钞嘉,否则误解就跟着来了币频系,所以要有一个整体的品牌战略在里面揭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稀。   凤凰汽车 绷:今年镐脚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凰?   林嘉瑜 柿侮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作琉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扑舅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悲辛,拥有一颗年轻的心悔,热爱运动溅、健康的年轻人酱锻。   从足球营销来说氢乱驾,对于英国和中国怠,都有很大的国民基础蹭详。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垛稿,是英超乃至欧洲的强队吭沙微,这几年的成绩也是不断的提升患挥些,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贺吮揭。同时方户栋,利物浦又是一个老牌劲旅男囱,有不断上升的潜力饶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纹,在用户上有着非常大的重叠之处惰触。MG名爵与利物浦对的营销合作飞虏趁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来经,在活动和比赛中享受快乐腐宛施。   上海上港队也是一样的瞄钦。MG名爵经历近百年发展伎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扫岁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欺抠艾,两者的合作也是非常有趣的尉。更重要的是驮,MG名爵通过足球营销的模式麓病耙,能够促进两支球队之间的交流适尝,包括之前组织的很多活动虐施,不光是针对中国的消费者芥酒地,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棋,有效利用MG名爵品牌的特有资源季,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌案澜路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陪颇逗。   车展期间哗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镜鹿。在车展之后定,利物浦会在上海有推广巡展活动伴店粗。下半年檀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棉棚杯,欢迎全国各地的消费者参与和体验榷欺卧。   俞经民 酸稳将:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盟孤坷,大家能有一些共同点做沟通纱惭,国内和上港足球队的合作纯价陋,正是汽车和足球之间速度与激情氰、自我突破的契合点诚,足球又一个很大的特点阮釜,就是会让人意想不到贸裳涪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苍恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洁瑞扩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惯,与此同时腊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汰为,长安汽车产品质量持续提升醇,用户口碑不断提升斑抡池,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梗、全球乘用车品牌中国市场第二名售惺惠。   关于未来牌仓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罐卸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划连,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惜杯箩。   2017年是长安汽车的产品大年戳泄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市多藕、全新的SUV CS55缆、轿车睿骋CC扑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迪猜,将会进一步完善长安汽车产品谱系垮。   如今票黔翁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沽瘦程,站在国家品牌高度寻求发展萎核,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任登冬。提升品牌溢价能力棘萄,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽倾。2017上海汽车期间淘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稼,关于长安汽车的未来建煌捐,徐留平董事长有话要说杆,以下是对话全部内容碑澜途。 凤凰汽车镐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虚高厦?   徐留平董拖泛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诧承,我们也是不经意之间就走到这个地步凹,因为一个产品溺灿盎,特别是像汽车这种产品是更加的明显鳞掀,它反映你的公司文化解、你的公司理念是什么样的东西幢辖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匣烦胚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过从,你怎么样让产品吸引住消费者乓拍宛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撤,靠的是什么贝?因为美是一个主观的东西沙匡,有人认为这个很美垮红露,有人认为那个很美刃,从长安汽车之前的产品来看集溺测,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迫毖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么履?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的女虎膊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墟羌弓,同时想把这个产品往这个方向进行修改汐汾门。我觉得在这个方面巩禽洼,从长安的角度来看市,就是对于这种动感簧洞涎、时尚这个理念的偏好拼玻。我一直在体会埠洽毛,其实我是在反问我自己倦彩拢,这种偏好它是怎么体现在产品上的寿潍尼?实际上是我们内心的这种偏好邓滇昏。在过去的2-3年中侵寿,我们面临的话题江碧牵,如果过去不做总结曙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脾逢搂,另外更重要的是说毒啥,下一步你怎么做袜输提,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炮括,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桥仓假,下一步是个什么东西烷,消费者需要什么样的产品红,然后作为公司来说柿,你们能展现出来什么样的东西糕,最后我们总结叫生命动感智色双旋泻,当这八个字出来的时候络解,我觉得是非掣甙疲好穆,既是水到渠成横,又是醍醐灌顶欠、灵光一现潦。这个过程晦标,不仅仅是八个字的总结惭。这八个字出来以后篱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斗锻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狈墒,实际上不仅仅涉及到造型临,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匠汞。这样的话财翟郊,就有了一个提纲契领幌韶盖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中干慰,就能够有一个非常精准的东西暇丝僧。   刚才你特别提到“色”欺曹品,我们当时想说磊巳,你必须要能形而上图拔,要能够抽象出来态乘扦,如果说你不能够抽象出来浆匪京,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黔会揉,如果你弄它50个字头、80个字蹲,你可能不够形而上迟磁,不够抽象化窃,最后我们觉得“智脯烯拳、色”高,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宪尼邪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿颠芍。   第二个就是说消费者情感的体验碾晚,比方说对这个造型和颜色甩钮醚,甚至于这种声音或者是形状接台兢、线条的这些方面的喜欢挂卫彤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赐。当然我们也在想用什么样的词比较好尽艘,最后觉得设计的这个词很好丧鼻,一开始我们还担心说这个词字挺多沉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓦莲,我觉得就应该让它有想象力尸掂,就应该赋予它很多的内容拎汕涂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的关,孔子都说食色慈,吃饭以后第二件事就是这个字芹,我相信孔子说的这个字也不简单意思熬罐卡,实际上说捐厂,智色这两个字还是最终反映的是人图惟晒,特别是消费者的一种需求碳誊,对于未来传统的一种期许唯瓷,这个过程当中逛承猜,对我们来讲茂唱,把这八个字想通的时候睡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论形,这是我的第一段话题戏夺迹。   第二段话题说这个对长安有什么用处伙?那次在发布会现场有说杯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桃警,一开始我就提出洗,第一个轻曝咎,这个产品要漂亮翘婚舌,你不漂亮的话床替寥,什么样的东西都没用饭。因为我们很早的时候就开始在考量建肖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荚,后来发现不行褂赣潞,最后我们在大概07侣酿械、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坪。因为你还不能提炼出一个高大上性、抽象文疗、形而上的东西獭毕浪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垃,但是每个产品都出得非常艰难穿癌睬。这个事这么长期干也是一个问题荚呜钉,因此在三年前的时候饯墟羡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解关,对于消费者的这种认知拐隙奇,把它抽象化垢吻,那么这样的话理解了以后胖码,再把它具体化士伶,特别是在产品健,也就是设计理念当中一些图形化的东西枯筹,因为如果你不落实到图形化的方面街,那就只有形而上没有具像化 摩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中间,图形化和具像化过程当中陈芦粱,这个就出来了木巨无。   这个出来以后间阶,我觉得对未来长安来说抛逻剂,我们未来在产品设计的过程当中磐,产品能否做到生命动感智色双旋狸朔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栓?这样的话肺冗,实际上说颓匹朝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汐勉裂,几十次的否决脚雀悸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茫,几次或者就十次你把它完成毖们秒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禾疵狈,那么这样的话杀,对于长安汽车的家族化龋限,我们看了这个车避凌朽,看了这种感觉这种情感的体验古巨块,那就是长安汽车稗浅紊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车善,这是一个位。   第二个就是说啪,我们自己在研发制造设计过程当中戊赡婆,这个速度大大下降恳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢低墟零,如何把消费者的体验做到更加的精准潮,更加的接触到痒点史,这样对长安的影响是极其巨大的慨词。   凤凰汽车滑姥弗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雀汕?   徐留平露辈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念群,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弗。如果说把它拆分开来天懈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勺庇,智色双旋更加偏向于设计领域删纶滥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刷寥砍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肌,我相信大概许多媒体会想敝特对,生命动感智色双旋怎么落地擦昂?因此我们就想把智色双旋也说出来火洁,不要分开蓬猴柏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袒继磋。   凤凰汽车辞提:另外一个是提到的认知方面的感觉拖,有没有一个专业的因素皖肯庆,咱们除了制度之外划累末,有没有专业领域的人来负责这件事吮?   徐留平淬:我们长安有一个庞大的队伍佩较,首先要把一个汽车造好熊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘲,到高管团队狠,到设计团队番,到制造和研发团队踏,包括服务团队惦,特别是主要负责的领导人浮顿履。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耿陡,而仅仅是设计团队的话语勘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牧瓶极。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层程,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素步,因此对长安来讲贩,是既有最高层特别的重视父计、关注和把握联,并且这也是一个最高领导者的工作职责贡捞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烙,我认为在汽车领域当中是行不通的咀,当然我们也有具体分工掀忿。另外也有很多的专业人士完成这个事情坝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捐挽,还有轿车研究的溃媳款,也有做SUV研究的借,同时也有按照职能分的缎痉钩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怜济倡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彻,如果仅仅是设计团队的意见叛锋,肯定会偏离了方向么嚎泡。 凤凰汽车不:一把手是指您吗撩失恃?   徐留平肩纳:我是其中之一挠。   凤凰汽车富蹬借:长安汽车自主研发的新车羚,设计某蜡魄、评审武垦、评定环节您都会参加吗舒病桐?   徐留平炊:我必须参加亥壁,我前面讲这是我的职责雀,所以我必须参加捞记涵。   凤凰汽车小佰挛:无人驾驶车呢圃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车持羌当,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旅帝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喇?   徐留平钞扦食:上一次品牌发布会募娩,最新的无人驾驶技术也做了展示补烷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密版,高速公路的环境相对来说可控性要好涂搽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贩老,难度要更大花,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京休吗,我们不仅能在高速公路上做怯洛奉,而且能够在城区做抵,这个技术我们已经实现了突破颗。   凤凰汽车懈挺困:长安无人驾驶技术进行的这么好祈藏,量产会提前吗妥?   徐留平良:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加默嚼,实际上就是说埃搁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殴泪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窝蛔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定簧崎。   凤凰汽车嘿苯喝:中美在进行双边的贸易谈判稳,这是谈判的内容之一避,会涉及到汽车合资企业的放开匹惩夯,可能是一个双向的市场开放的动作接具,如果这个谈成了牛坎才,如果这个不再规定50%的上限蘑撅,您觉得对行业有什么影响敬呕毁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淮市捆,那您觉得首先答不答应僚酶?再有一个多给他股份的话谢催,对企业今后的运营会怎么样久氰损?   徐留平库聪骏:我明白你的意思畔司,第一我确实还没听到这方面的话题械蓖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况五,股比这个事说了很多年社吧,我基本的看法有几点胯蔬胃,第一个这是国家层面的战略和政策纺弯,作为企业来说钞迹阜,我们遵循么,国家有什么政策我们遵循什么政策使,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钱畏膊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胃,我相信未来的合作会加深高编,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大防,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题默顿,而是说理解消费者宋,能够洞悉消费者麓萄,如果股比的溢价挺高扦蒂甭、溢价挺低崩雌栋,但你产品不能卖出去妮淌,那你不能分摊出去郊襄澎,如何把蛋糕做大轻咀,这是合资企业要做的一件事沫酷午。   凤凰汽车辣股:如果真开放宛,长安会想着往美国去吗富,就像那福特来到这里呢勘?   徐留平板闭缕:长安想要去美国是一个公司的战略啦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琼。   凤凰汽车涸炉凉:长安与福特的合作多吗铜木?   徐留平醚:长安与福特是我们加强合作的方面狡,应该讲这种合作的程度纤戈某,不仅仅是合资企业仿下,从母公司其他层面钡,包括技术和其他很多方面都在讨论迁,包括海外市巢浅濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梯,它的能力提高了怖苗。第二 现在是全球化合作的时代夯极才,一家公司独立运营倦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事誊赊危,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挽兄。   凤凰汽车麓稗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撩匹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要借崩,你还说了过去我们做一个车邻,可能需要很长时间好不容易做下来水墨,比如逸动剩,是很艰难的炔携秦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姥笨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桅洼麻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈么砺怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牡冗素,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大髓?第二对比韩系位片、日系旗赡丝,我们的研发体系和他们的研发体系相比摊交,您觉得能不能支撑标社,确实我们的实力也很强狸谅,我们的内功可能修炼到一定程度粪犯,我们后面会源源不断推出好的产品炒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躬搭。   徐留平垂:你讲得非车睿好蹈,我觉得这是两个原因导致的哗胺,第一个就是必然性哎驹,自主品牌需要有成长的空间卯,第二个确实也有机会的原因屠仇绩,恰恰是SUV的市澈诔邸,中国的消费者需要这个东西酮拱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吭房陌,反应速度更加快一点窖,把这些产品推出确实是满足他们的需要叛舍取,我觉得是两者共同作用的结果酸返。   对于下一步自主品牌来讲联凑委,无论是哪个系匠涸波,无论是美系仑、日系借涉、韩系臣、法系咀暑,我觉得跟系没有关系蹈,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉诠毯浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌,这是关键腔吗。消费者他肯定是有他的诉求的端,究竟是SUV毖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膊禾,他有他的一种偏好偷囤、喜欢蔷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侮谱贩,这就需要我们作为厂商咳步,你必须要洞察到消费者的需求弓维稻,实际上要看到他的潜意识是什么东西可凭手,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔽塑。为什么我要总结长安汽车的过去呢到嚼硷?实际上是我们自己反问的过程镀,就是说在过去当中骚许,为什么逸动会是这样膝,CS75为什么是这样笺纫?实际上说嗣奖贝,我们当时也没有意识到尼既,反正当时就是这个样子嘉筏,实际上这个过程是一个反求的过程孝叫,我们为什么会喜欢这样力倦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冠楞伯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尺仇叮,我们把汽车理解为是生命的动感淬小疲,其实是一种生命力的扩张逝晃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念紊,而我们长安就应该提供这样的产品们嘘校,回过头来展望未来誊,我们觉得这也是一个正确的判断绷窃杜。   凤凰汽车梅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较读。   徐留平菲雄蜡:我觉得现在国内研发体系来看配伤撬,国家间可能还是有一些参差不齐汰八,我觉得自主品牌的研发能力和体系居,进步无疑是非常大的擞贸,而在很多方面可能与跨国公司有差距奔氨,有些方面会比较超前霸认粉,因为自主品牌也不是一家忿,跨国公司也不是一家佰,要两者来比很难说得寇爬,但是有一点签雷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雷悼暗,做好一段时间不容易澈,这个公司要能够连续做出好产品颂奥,能够连续向前增长昂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧剐、设计应用暇畔,在这个公司当中都比较受关注冒焊父,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骆韶。   凤凰汽车纬苟鸡:我想问一下自主品牌的建设晃翱,随着我们品牌的推出佛,现在汽车品牌进入新的层面兜饯,会有不同的路径选择缅,比如长城收、吉利推出新的车型蹈能艘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势然?长安如何能够胜出瓶痉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熄哥,除了刚才说的两个登功潍,还有互联网造车的未来的合作伙伴萝涣弘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慌汗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响另?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牢赖?   徐留平赊寡郎:实际上镣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌币搞,我觉得这是好事炬讨相,这说明汽车产业欣欣向荣繁,是真正的投入莱恍,这是我对汽车产业的理解崇苍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邢嘛竿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铺壬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疗腐,例如一个产品到了造型师的时候隶补抱,是一个说法莱缴、一个样子玫吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刑嘶,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑,到服务过程中又是另一个想法灌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹿吝缄,既有高大上的漆褐残,也有形而上烫妓弧、具象的梅恰,你要把一个公司从时间跨度磊痊,一个一个展现出来卫,而从空间的序列当中季皋,你要把研发全部都按照这个意义朴,我觉得是很重要的方面鞘绊请。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛媚,各个方面的协调迹、综合券罕淌、修正吐沦卿、打磨需要太多的时间费,我觉得这是一方面峨可钝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呢特,同时也是我们总结过去体会出来的缚须,它是由内而外的卯帛。可能我们过去没有意识到这个话题啼补,我们现在总结出来乐,然后下一步能够指导各个方面凡漂,每个部门都很容易做事情仁。   第二个问题你讲到造车驾,我们开的会太多了舱,失败的太多了赂,沮丧也有很多兽搂纺,基本充满笑意也就一次劣胆呕,前面基本上是批评菏、检讨门废宦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僳,不高大上绷。至于说现在很多企业开始造车私沫撤,我觉得这是一个充满魅力的行当矮,很多人都愿意去做甲菜。   凤凰汽车缸圃焊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样紊? 徐留平衰氢李:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疟,会选择相适应的地方撼。   凤凰汽车彤拼:就刚才的问题我问一下醒脓,刚才您提到和新创的互联网的合作捶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骑、蔚来也有合作十寝,您觉得长安在未来在互联网里面的话谐甜,更倾向于是一种怎样的合作是能?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菊褂携,您是怎么看的脊?   徐留平烙痹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾,从长安的情况来看率虽购,我们认为哪个方式都挺好的途仍鹊,现在是合作型的矮,是你可以自己干氮蓄狄,也可以合作干玻麓,也可以自己加合作干肯哦店,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兼胯。   凤凰汽车蓟报:我们打比喻损幸,37度是正常的温度坊,您觉得新能源行业九奸娶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说视圃,您觉得温度是多少课?   徐留平舰馈晴:您觉得高了低了县郸?   凤凰汽车街膛:之前有人认为这是疯狂的阶段亲颠。   徐留平滩借捆:我对一个产业的衡量依据是四息但,在目前这种全球的经济运营模式下去虽,凡是有金矿的地方苏卷弦,都会有若干的人去挖掘它丘靶嚎,目前我觉得新能源就属于这个阶段开视,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够类含瞥,应该更加得进入递凌吃,因为从目前的情况来看淡扦,汽车产品当中氢渤,一个很重要的领域就是电池里涎掀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沙,没有这种资本嘘搭、技术枫排、人员的这种投入堡量攻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幂匈叹。   凤凰汽车细隙:那就是说您觉得温度还不够吗荚?   徐留平寂任惰:我觉得还可以屎悉坎,但是我不太同意的就是产能茨篇,如果说你的产品技术不太优秀虾疟,你建那么多产能就是有点糊涂巍虾。   凤凰汽车邪普:很多其实可以通过改造现有的产能梁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霉箩,从这个角度来讲那,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况松?   徐留平始:从整车厂的角度我们希望成本低一点驾,选择利益大的吗汹。   凤凰汽车骄兴吐:所以您不担心过剩吗史?   徐留平文:我不太担心这个问题蝎,我觉得电池还处于不确定的阶段韦晚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候僧羚。   凤凰汽车忙奸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外团挥坡,不管是设计师还是CEO等等侣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拓香?当然那些设计师很多是主管的官虽毖,老外有管经营的有管品牌铺伍行,主要还是在设计和技术的领域伟墓魔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的华崔?第二个是国有体制的问题隘剑彻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响内,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罐,也在高薪吸引高管人才弟呵蔷,您是如何留住我们的人才燃,关于体制之上阑吕、体制制约的问题茶凭唾,我们怎么解决里?   徐留平判:现在是全球化时代咖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姬芒烧,我们最早的时候是四无蘑典,没钱慌通酶、没人贤饲、没能力褥、没地位踢,到现阶段来讲身可,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师维筷,这都是一种非常正常的行为讲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢家娶勤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国参,如果对中国的消费者不能够带动僵,那肯定不行涧慑令,我觉得这是一个册恳狙,无论你是洋务运动还是什么运动丹吨,核心是对消费者要动起来温罐轨,这是一个奴裂拘。   第二个关于体制的话题敝横,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氮,这个方面我觉得不能讳言江灯谜。目前来看谁篡啪,对长安不是特别明显蛋,因为长安是属于南方集团旗下子公司褥,从南方集团来说紊叭烘,在这个领域当中闹蹿嚎,也在他的职权范围之内做了一些调整氰瞬唤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醋僻。   凤凰汽车侨茂虾:如何看待这个机制塑?   徐留平蜂光:从国家层面来说翁负,在充分竞争的行业当中这个机制很重要线。   凤凰汽车究闪:你们审批会很困难是吗耪臼?   徐留平诺:我觉得会快遍乌式,另外一个我觉得汽车集团胃咀虎,也许给你量化很多股份乘郝梦,但是最后你没有创造价值喀倡受,给你1股非多梗,1×0的时候不还是0吗骨并?汽车的成长福播腻、成熟或者盈利是一个艰难的过程顿。 凤凰汽车逻败:十三五计划像长安汽车整体的销量硅、利润和研发能力以及目标有没有刺澳?   徐留平邓我:非常有硕尚挨,我们愿景2025级,我们做10年的规划假孟诽,在这个当中我们相对来说做得比较保守哪涡你,为什么说保守呢害还绿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茸光奔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浪闲适。   凤凰汽车传:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的京,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梧让?   徐留平筐攀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虱亮僵,在技术和平台方面都在加强合作赦,至于说未来它要怎么样遍稳身,我现在还不太好评价这件事携撂拨。   凤凰汽车九:徐总问一下国际市场的战略搏官容,我知道去年车展的时候笨,长安说往海外拓展的重点是伊朗皆、印度赦、俄罗斯这样新兴市乘尥铡,有明显增长潜力的市陈丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娥梳峨,比如在墨西哥奋处傲,对长安而言谭壳炔,自主研发这么好赫剐畅,又长期和国外品牌进行合作鼻妈宪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国势隋健、欧洲的市忱媾嫘取?   徐留平丸:在我们十年规划中就有响缓,去年讲的时候就是当下正在做的内容块忌莱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颠,就是要稳扎稳打侍稳偷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疾局,因为一支队伍最重要的是信心匆。   凤凰汽车钮:国内很多品牌都盯住印度这个市彻帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争聘祥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砂逼?优势在哪儿谰嗅妹?   徐留平嚼通牛:对于海外市场我的理解是要扎下根去狙,不是简单地把你的产品卖出去说哗沟,是你能够充分地利用本地的资源赡,包括人力资源和其他的技术能力惊泛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滇陀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耗,促进本地人的水平的提高缉梗,那么同时在这个过程当中僧,把公司的产品技术涵盖进去垂痞,我觉得这样才能走得远乘吗。   凤凰汽车版戳巴:长安最近一套体系出来了啸,有没有可能往更高的一段发展唉解芜?   徐留平夏穗卸:从长安来讲屉鹊,我们目前的战略看射,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饥皋佬,这是我们能够奉献消费者更多的东西吉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的受涪桶,但最终要落实到产品上宽叼,产品是一个载体让消费者感知它知道它钝便饥,未来茨肃,长安汽车会加快产品推进的速度柑厘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偏性。   凤凰汽车标现:欧尚也在这里面吗窜缉?   徐留平挂钉徊:欧尚不在熊。   凤凰汽车膳郝韧:东风已经有PSA很多股份倦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皮蓖?   徐留平储:目前我没有听到有任何影响驮,在实际工作中我们也没有感觉到钦。   凤凰汽车撮匿:理念发布会徐总是骑着马出来的飘酚,当时媒体圈特别关注雄遣,都刷爆了朋友圈阶赤,虽然我不在现城夏颂亍,我不知道有没有特别的意义艰刷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叭绍妇,当时的考虑是什么贝妓?   徐留平崇干:两个考虑需,一个是我把马和车作为比较林桓,你要说一件事困必谢,一大堆结构化的语言没有必要酞,我觉得既然是长安汽车说返,我们叫做生命动感淖措、智色双旋玩挛尺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫假,如果不这样做也没法让人尖叫拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶柏虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萍,上海车展首日蓝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灿绿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑媚辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台南还,12年增长了120倍瓶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访结农,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略费潭敞。   受访人靡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伦。以下为问答实录浇:   凤凰汽车冈迫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拒?   雷德?比格兰德剐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剐吭缺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀,这款车在中国市场的反响非乘夹好京。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烁,同时拥有强大的引擎勒忻,提供强劲的动力与性能嵌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奢。所以匆困覆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懦。   凤凰汽车粉摹舰: 在没有设立经销商的地区勃倦,玛莎拉蒂如何抓住市潮境媛椤?   雷德?比格兰德歉心穗: 我们首先还是会增加销售网络碌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焙筐搪,计划在今年年底扩展到75个韭。   我们还在天猫开设了旗舰店防烙介,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空品诫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寞,大部分来自没有授权经销商的地区阑奇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多据,鉴赏力越来越高汇。针对这些人群盘刮,我们还组织很多不同的客户体验活动钡春,如海外试驾绦憨,以及互联网方面的创新实偿,如网络平台的直播耍。此外嘿,我们也有不同的金融政策逗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挡馆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韩。   凤凰汽车丛飘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》文普,给汽车销售渠道带来一些变化渭扇添,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新书阶颓?   雷德?比格兰德赖篙罐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鼻响晶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚼哪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具家膳席,而是要提供独特的生活方式体验冀狡雄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苗抠,不止在中国喉眠,在全球市场都是这样课该。2016年幢菲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锹登溜,这个主要还是产品优势带来的寐全。新的政策出台以后醚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搏廉褂,不过最终的销售成绩还是由产品决定镶骋瀑。   关于新的法规父,我们现在也正在研究当中推,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定究匪监,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暖妓快。此外澎,我们在中国有非城穑好的经销商关系寸藤吻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苦狸。我们开设的天猫旗舰店损鞭高,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悍棱:客户在天猫下定单掏就嗣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鬼诡。所以封硕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系册孔。   我们的很多客户最在意的并不是价格熔刚毫,而是优质的服务与体验瞄,这正是玛莎拉蒂的优势所在斥滴范。   凤凰汽车盟咐蹬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缆,有没有什么新的产品推广尖堡?   雷德?比格兰德豪巍: 关于新产品香卢,现在还不是宣布的时候孤史,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乖水纤,等到新产品发布时我们再提供更多信息梢靠闻。   凤凰汽车绣锋: 作为中国消费者熟悉的豪华车踏潭苫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茨参,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞄唤。对于玛莎拉蒂来说沏蚀,未来在中国市场的前景怎么看蛊?理由是什么痕里?   雷德?比格兰德捻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况努,5年前金楼,我们在全球的销量大概是6,500台遂举长,而2016年达到了42,100台多仇厘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平什,所以我们的增长一直是持续的峰钞。也因此商脸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似新是,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虫骚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA环,这就是玛莎拉蒂的优势拖箩书。所以寸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘛烩。   另外寂,玛莎拉蒂的车主非常年轻呛赦缔,尤其是在中国市程凇,车主的平均年龄只有30多岁酒森,他们追求具有独特风格与气质的产品吃宝毒,来表达自己的个性与品味焊矫。   凤凰汽车煎: 现在汽车技术日新月异眯甫,尤其是新能源暖方、共享借儒蒲、智能驾驶方面蜡侵始,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邦词?   雷德?比格兰德檬囱: 在新技术方面秆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘦奸蛊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统文疚。我们并不追求生产最快的汽车含锌愤,而是要提供包括技术扛搬歼、性能笑坝、动力妈僚、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸡酬沁。   针对自动驾驶萄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夏天倾,帮助驾驶员减轻疲劳劳款,降低操作难度妊炭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的围湾讼,包括独特的声浪你秀、澎湃的性能鲜芭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汉,这是玛莎拉蒂所追求的耙窟康。   关于未来对新技术的规划馅程,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求土类兔,比如减少温室气体排放菇涎,这一方面玛莎拉蒂也不例外艾搜型。此外盗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喜锨,如苹果CarPlay和Android Auto屁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涧泌蝗。   凤凰汽车既: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吞欠,怎么适应瑞核摩?   雷德?比格兰德菏: 针对年轻人群康暴铺,我们采用的方式不是改变自己饭惜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞬纳。比如在中国砂,车主平均年龄非常年轻粗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒜艘,便是一位年轻的中国女性牵胚伙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寿虎划。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涣康谋,包括法拉利生产的强劲发动机摹哩哄、独特的引擎咆哮声凤始、奢华优雅的外观与内饰嘛抨布、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神物毫闭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势副佬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吉匠。   凤凰汽车娃惕恰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琉倾瘟,有没有针对用户画像做调整恨?刚才强调坚守自己的DNA和理念漠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骏筏寥?   雷德?比格兰德矫抖: 在中国胶实彤,我们不断渗透到三四线城市裙苛污,但是目的是一致的贰,就是要吸引更多年轻客户列。但不管在中国乃至全球的哪个城市退仿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埃、激动人心的声浪散、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备籍钠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹿。   在设计经销商的时候富识,玛莎拉蒂也不是随意为之爸飘,而是按照需求进行规划喂睹忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涝邯,首发售罄的100辆SUV中脑撑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桃仙。因此识,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商商。同时瞥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捣示,客户需要一整套的优质服务卷陈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疤锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上热,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寞劲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伸瓦灵。   提问纬啃袍:您的新角色到底是什么样的盲胶确?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桃颇季?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法图?   Alfonso Albaisa罚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硷苗,跟所有的设计相关的工作案幻戈,都是由我负责拒媒念。之前我100%的时间放在英菲尼迪劫洁,现在会分30%的时间来渴垮另,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诫即。现在大家看到的一些车型告,可能是一些原来的车型嫂,我们现在的工作端惧,也是快马加鞭碾卤勺,希望能不断的改进篓、提升现有的设计涡避。   提问四:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹿?如何看待他推动品牌前进时的作用降铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa限:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悼,我们会共同合作寺戎笺,不断进行我们设计的演化舅钉。其实我到7月份才会正式上任摧罚粗,我现在猜测或确定未来的设计理念绒惮庆,还有点为时过早柬。   我们知道秆梳嫡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菠疙、非常大胆前卫的憨狸,我们的这种设计是一个不断演进的过程签,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方棺。比如挛魏,我们都是艺术家出身瓣蹈,非常喜欢设计乒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淡,并将其以各种形式发挥出来皇。   提问岸:我有两个产品方面的问题喜。首先垛,这个概念车非常漂亮逢,它背后的设计灵感有哪些攫腊腊?   Alfonso Albaisa帕柯:秉承“冲突美学”设计精髓衫铺冻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猜截欺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滔贬采。基本上就像艺术一样号眷,包括缝针菲、包裹感椽,还有使用的木质借羡,都是非澄涛氏停好的手工工艺惜佛。这是一种感性和理性的结合人棠,还有一些肌肉感极强的车身线条且集。   提问曙糖:这款车未来的定位权、消费人群是怎样的受泞?   Alfonso Albaisa僳吩降:一般都是比较年轻的家庭交蛊洽,想要非巢⒕危宽敞睫完皋、具有运动风格的车型叉此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好豁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漠诺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示测疚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聊屋颅。   在发展新常态下论,消费动力开始向下线市场转移布篓济。同时骄惋胶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拖。由此挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”镰。而对于汽车行业倒,消费升级利好之外褥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枷寺。如何撬动县域这一重要市称⒛藜?   胡绪雷表示日悲摹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尝,帮助县域出租车进行升级改革醇烫靠。县域交通的数据化娠袖、智能化发展垛,有助于未来网约车的下沉渗透棠。县城消费能力相对较低场谐突,在出租车领域引进大数据之后弄保弹,未来再进一步升级到网约车毖。   据胡绪雷透露房噬,首汽将在县域布局三块业务靛:长租车桔、网约车(出租车)缚、分时租赁屑。分时租赁是纯新能源车茄,未来分时租赁或是对公务用车的补充切继,它是纯电动鲍淌茂,不用长时间租屡,可以通过APP来完成辩悄蔑。目前奋涟溪,在北京有1000多辆车蜜,150多个点位复,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甩瑰,对公务车改革会有一些帮助缄龋。   胡绪雷认为微亭,网约车行为是偏汽车前市场的角色紊昂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橇。第二桅锻赔,在居民习惯了这种消费行为之后纤荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸿欧秤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导履畔瓶。   当日琳,首汽约车作为新生力量蹦形赴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幂蹈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯腐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兢咐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪芥迹,渠道下沉要根据市场来判断会,服务要根据需求一直不断地跟进豢色粱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泊,比如说对经济的支撑悔私,对政策的拉动咯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汝贫霜。近几年森,一汽吉林产品在县域销量比较高届其,对县域市场的期待也非常高恃铰。从目前产品结构来看陋好,产品消费比重70%在县域撇,30%在一渭袍、二录、三线市场县。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焊,外观纺己、配置拟贿、价值都迎合了县域市场的需求悉盖希。   从流通环节上来看槽烁酒,县域市场做的非潮顾模好桅奴滔,没有什么瓶颈因素疥俯草。一汽吉林也努力在渠道建设勃铰、服务跟进等方面做成长和改善情扔坞。同时宋长欣也提出了一个想法哥,“县域对自主品牌在公务车城吹、公务员购车方面是否有政策倾斜溜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朽趣牡,这是我们车企的想法镶抠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时详攘滦,要根据市场来判断芬扭弦。目前抱,县域之间的差距非常大溃枷,包括现在推行的3G服务讼谢趟,在那些无法设定固定站点的地方凸抗,推出了3G巡航服务劳疥充。服务是永无止境的工作蛇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磋贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔掸斑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日成贿扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀副,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阮,新能源汽车推广比较看好北兼弄、上端履圣、广限行巍赎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虐柒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车强拢擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侨丹。尽管都看好电动汽车的发展趋势沟颈身,但做好市场并不是一件易事锈。   目前比较看好两个市辰⒕琛,一个是北波、上编、广限行怪、限购市乘テ伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵勇稹,这个市场的发展速度很快徊。例如河南厕僳扯、山东茸衫旱、西北区域悼琉炔,大量没有牌照的低速电动车面态,在政策方面仍处于灰色地带芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厕耙按,在国家和地方补贴的支持下陀合,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右第显催,在农村市场矗、县乡市场得到了非趁猓好的认可靶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甘疮,县城市场的消费者的房屋空间大会恃,有充足的空间停发车辆师骋,拥有较好的充电便利性城峭潘。其次行驶距离不长聘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骆涟擒。另外贩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埠,因为小车型成本低绿。   赵智刚表示杰犯净,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捂棱。河南地区醚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怜奋,在替代当的出租车改鞍、公务车方面取得了不错的效果泞。同时撅,也在积极跟海南政府合作罚城双,投放了一部分公共用车鸽储继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叙目痉,比如是文昌啦讥遣、万宁悲、琼海等县级市护看酷,未来将在海南全面推进鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲避函扔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熟钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袖。会上汤攫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出害罢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匡骄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛,是参与全球竞争副酮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚铜。”   在当日的论坛上暖钮,郑刚发表主题演讲素。在他看来惰,打造世界级新能源汽车的品牌垃,最核心的是独特性奉本拍、差异性保托,是比较节能优势毁啦锰,浮出水面的是视觉顷、是LOGO访囱、是VI朽侵焕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湃,其中成本优势是最重要的组成部分鸽。   早在110年前公,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沽鸥:蒸汽驱动车镭、电驱动车和燃油驱动车侠捞门。然而湘司氮,在后来发展中饲,电动车败给了汽油车练吃上。这是什么原因造成的情乘铰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椽记仁。亨利·福特发明了流水线生产茂扮来,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涩,成本大幅度地下降梢,售价拉低到850美金那鼓凛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车离蛙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洽浪渺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戏。100多年的历史多次证明了这一点寝。” 郑刚说图鞭伯。   在反思自身发展时联布,郑刚透露泞畦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量安蓄趣,规模在迅速的增长驳写泵,但很遗憾并没有带来显著的咸泌活、大幅度的成本的降低密洁吹。   为此恳撇碾,郑刚提出户纲,在推广和普及新能源汽车的同时律急,光靠技术进步还远远不够傲葡聪,更加要注重趣捐栖、培育成本领先的优势示辩芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扑捂贪,是参与全球竞争却侨细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惜。   他建议贪暮囱,对新能源汽车未来的产业政策吐、行业标准岛暗八、行业监管等撂枯四,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伯琅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低累,这样才能培育出行业的龙头企业萍乖疟。   如何通过提高规模吞竞、优化设计现飘、优化政策和制度创新寸?郑刚说醒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孪惨沪、交易成本和政策成本紊淡,来打造企业的综合成本能力和优势古帆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涧显。这还需要企业和政府共同携手玛邯,不忘初心识,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绢巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京纱:韩大为" "  魏建军多次提到告,我们的确有很多故事净,但是他们没有写得很好菩讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖花忙?魏建军直言不讳地说耻乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐。   囤地赚翻泉、离开保定杯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来户,且莫名其妙峭痘泡,或者无中生有的传言所困扰覆,最好的纾解方法是什么隆恒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殴购。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚髓堕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汤,魏建军枷盘脯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓,与部分汽车媒体交流响石橇。以一身轻便的牛仔装""示人""碘,魏建军笑着说稗,是在同事的建议下才穿出来的的虐捶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黄,魏建军坦言菜卢版,的确压力很大插烽,也很难受吼典骆,“有时甚至想哭”孺说。他说襄,我本人就是保定人林臀,能不希望自己的家乡更好么天?当然漓瓤,我们只有把自己的产品做得更好埔怖。    诚如魏建军所言锋狮手,近期斥番,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伟眉艾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾归,来自媒体的反馈好评如潮竿。有作者甚至设问感钡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沪链,否则也怕媒体老师太忙”称缴澄,长城汽车一位公关人士插话道纯。    10日下午的WEY首度试乘试驾苗惧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意癸抢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顺,有同行在现场就说讼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莽蚂滥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贫钎前,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刃嚼霉。    动力配置上岗竣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饭童喀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墓,最大功率达172千瓦教,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器私吉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔬长瓣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屡,VV7s几乎没有发飘的感觉箩逼贫,而车内噪音也得到较好的抑制勤系。“我们在整车NVH方面做了很大努力尽偷窖,也取得了一定的平衡”簧吃祁,魏建军说妇雀。   VV7S    在交流中媳帛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窟敬革,大谈汲侧、特谈所谓“轻奢”篓缔骡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徘导,咬住“聚焦”二字不松口鞠识。而是多次征询媒体试车时的感受系,并逐一分析颗叮焚、解答媒体所发现的问题勘。整个交流过程释小,他都态度诚恳请膳,即使是谈到一些尖锐的问题邻,也并不辩解袄。他甚至非常谦逊地自问自答降就袄,人为什么会失败赏括?尤其是一些有着巨大成功的人期式。因为以往的成功兜仆辩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做取娄势,就很容易让自己失败避碗梁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煌佩。他认为休修,好的产品本身就是故事宋隆辅,而WEY就是要做最好的产品廷。此次邢响,魏建军多次提到视斗,我们的确有很多故事要讲难,但是他们没有写得很好惺绍观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仆唯,所以空,我在让他们重写藤弥呐。魏建军笑着说下,把一桌人也给逗乐了骏寺。    在媒体谈到其他竞品时镣池,魏建军都给与很高的评价体登。不过最终还是认为自家的产品汕帅:底盘更扎实里徊涪,操控性更好斡,“因为我自己就好‘玩儿车’”考颁性,所以对他们(研发人员)的要求也更高型权。   VV7S    据悉阂武,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祈堪让,预计售价在15万-20万元区间秤蛙爸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炕狭腹,他思考了一下才说赁蔚尽,它的配置太丰富了钾煞速,在相同的价位空间苦,“肯定没有比它更多酿眉让、更好的”萝殊捷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忱分发?魏建军更是直言不讳地说浅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抖炊纶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中副苟酶,一位来自上海的资深试驾教官说妓桃,之前很少接触自主品牌汽车妮刺搏,这次也是第一次来到保定肥兑讨,第一次来到长城书醋唾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言采。期间惮焙疏,有一位同行说钱废陵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牢昂?或许这才是魏建军的真正用意吧称奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰牌:李芳" "   陆逸表示粕韭咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讽金,因为正处于发展的爬坡期模嵌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粉蝎,而且要深度国产化觅踞袄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邵焚稗,雷新透露车,上海车展期间洪钎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩眯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涪睡吾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚏刨蹭,陆逸明确表示菲儡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撕,因为正处于发展的爬坡期皑。关于国产化的工作貌尚玻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倡盯,未来将坚持不懈的进行国产化工作顾豆,而且要深度国产化驰。    日前夹怠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典木枪。活动后董报,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皖凤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狮脖潭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拓袜部,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垂旗,超过23万辆违。今年第一季度淀姐白,英菲尼迪在华销量破万辆低,同比增长4%伎乱,而其全球累计销量达到67367辆纪,同比增幅为18%川。无论是在英菲尼迪全球体系中倾哎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绍咐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色策镰。在不少业内人士看来膛胖掠,从去年4月以来怀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酿次性。    对此现,陆逸强调欺,目前英菲尼迪的销量很正常骚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灰杭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年错,还处在爬坡期鞘。他还说涡,所有的汽车品牌进入中国后覆赏锤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肥苯、运作能力提升及投资力度加强型晃富,会迎来一到两个爆发期诞。    事实上啥,从2014年开始捐吞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砂攀,就迎来一个销量增长的“爆发期”艘:2014年位菏,英菲尼迪在华销量超过3万辆退,同比大幅增长75.6%男,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年村溺孤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簧改,同比增长33.8%库就。    不过芹袱侗,步入2016年限妓譬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彤保敝。当年4月初憾理怂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扩凹,刚好满一年蚕突。在过去的一年里快,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛊扛枫。陆逸坦言献,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段统嗜,以便更好地认清我们是谁盲蓟刚,我们的未来在哪里寐狄判,我们应该做什么氢。”    在陆逸看来抱输韧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晌尝辑,今年是进入中国的第十年摄。所以作为一个年轻的品牌拷善物,这本身就是一件很有挑战的事情佳寸。他还表示洼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫡,是更聚焦的一种进化蔷似。因为市场环境在变化翠抄庭,消费者的需求在变化皇寂貌,我们也要根据变化不断的调整碑害、创新慑崎、挑战自我碎。”他说炔磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慑,就提出了‘挑战者’品牌战略瓣甸豪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的青浦,品牌口号必须得落地沉。”陆逸表示殊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砰,聚焦目标客户群扒,让产品与目标消费人群建立联接捷潍算、产生共鸣观。    陆逸对中国经济网记者表示磁斜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歌犯菲,而且要深度国产化很蜕囤。”他说华入皑,中国是全球最大的汽车市臣琛,同时也是很特殊的汽车市乘刖怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坊,就要真正的了解客户笺,扎根于客户徒莱、扎根于市城础,这就必须深度国产化肪。据雷新透露槽搁榷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%电取。    但是帆膜碎,从2014年底国产以来腹搪破,英菲尼迪只推出了两款国产车型递赐斯:Q50L和QX50刚想落。对此砂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胚跑。陆逸表示奢逗,“关于产品线布局的问题定交,英菲尼迪有一个长线的规划思。”    陆逸介绍说巢钦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炽拷,规划内容包含平台规划氯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豆工卞。他还说耙渐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坷镐掸,我们的目标是通过完整的产品规划戮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辜柏双。”    谈及国产化在今年的推进程度氰,陆逸表示佩兰伴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谅浦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麻唇。”雷新进一步透露垒搅戎,上海车展期间犬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腐端,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撅睬扫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉藤蒂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牛,通过销售Urus鳖咳,兰博基尼总体销售量会翻一番隧,突破7000辆大关仇景。    在更遥远的将来酮摩,很难说会不会有纯粹的电动车对糯。这是因为蓄电池非常重衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沟妈。自大众集团和奥迪公司接手后耽导差,兰博基尼得到积极鹤鼻、稳健的发展吼输巳。日前粗薯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓懂,商务部主管Federico Foschini奠徒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员查贪宝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康妹睦:并入奥迪公司之后味常,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溪眠镭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漠坝疯?    答铃你背:2016年洛芹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帅。奥迪公司和大众集团接管之后裂,对兰博基尼进行了很多投资精叉慷,让公司发生了非常大的变化鲤建。此外滥娃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徽熄,如果没有这些投资禄脱膘,就完全没办法实现这个计划巨氮。所以涤虾购,兰博基尼公司从中受益良多熬安徐。可以说江,如果没有被接管皖改,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焦。    问莫谷:在您的介绍中祟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圣媚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的累?Urus投产以后徘禄,重点会不会向中国市场倾斜堡示?    答乔:目前途薄酗,兰博基尼公司只有两个车型系列蚂痕入:一个是搭载12缸发动机的Aventador扒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僻仕。因为各种原因葛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降境尚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势享九项。2016年南掏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陌乒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锨箩燎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%地。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加癌。2016年钨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靠。新产品会在2018年投放惊狼村,到2019年赦,通过销售Urus轰,兰博基尼总体销售量会翻一番泰,突破7000辆大关慑蹭。在中国市场上估恃衰,SUV是非常重要的产品娄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惨拌塑。    我想强调的是鹅,在中国超跑车市呈А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹿尼洪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拦,Huracán大概在300万到350万人民币筹赡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夹。    问侣挥赎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酞尺投?    答扯:目前及势帘,兰博基尼在中国有15个经销商露返。到2020年摔吼虫,我们希望经销商数量能增加到20到25个帘。当然酸次,通过Urus的投放囤咐踩,在华销售量会增加泄尖藩,服务涵盖的区域也要明显的扩大围孰晒。    问磨龄:如您所说禄栏随,兰博基尼在中国有15个营销网点隧泉吓,去年销售了151辆(车)窘告。我们简单的推算一下霜,平均一个营销网点一年卖10辆车其衅倡。那么交方腹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睬览刃?在新的超豪华SUV到来之前虹,是否有改善他们运营能力的要求呢竭?    答态:是的怂送,会明显提高经销商的运营能力逻猫,新Urus也会变成一个破局者耗努含。虽然现状如您推算细筋,但是在Urus投放之后人础,大概2019年或2020年豁暑,经销商的数量会增长控胖小,同时每年的销售量可能会提高到30辆湿失,整个业务会明显的扩大啤,售后服务也会明显提高伺。而且由于SUV使用的频率比较高岁孝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悄枯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霉窝差。    问寝:兰博基尼车型比较少努,所以每一款新推出的产品都极度重要破店掂。现在的汽车行业发生了一些改变辛,比如智能化失碗绥、电动化负捎。那么湿星,兰博基尼在研发产品时绅波墩,会不会受到这种趋势的影响肩托荒?    答辈胳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挠巳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆际,更多的是代表了一种感情具肖须。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狠,采用V12的自然吸气发动机客戎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验班练角。    这是兰博基尼最核心的销售主张半。未来弄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸡妇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度染句驶,甚至会超过前款车型目撮。而出台Urus产品时则会有一些变化免粟,它将采用涡轮增压V8发动机菇轰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箱彼箍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甸鸿版。但是纺,不管从产品定位拈跺端,还是感情诉求方面来说囤堡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揩巾菊。在更遥远的将来囤,很难说会不会有纯粹的电动车化。这是因为蓄电池非常重绘卡括,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斯惮,可能未来技术上会实现新的进步氰,那时我们也得重新考虑这个问题先籍洪。    前些天势,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偶苫罐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脆,其V10的发动机再一次提高了功率淘。当然靛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歇际塘。通过技术创新以及功率的提升尝场小,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秤底纬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沽。在预销售的阶段饺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顾譬壬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浇椒,能够击中客户的心理需求绣拟观。    被访人剧痉裳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贯。1998年到2007年洁徊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蘑鸵绍,负责兰博基尼产品工作;2015年荣灭泛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员速括母,负责销售及市场营销鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抠,中国是世界产氢大国船黔是,制氢设备旦膛、储输设备臼帮殴、制造技术等条件不错倍取钢,具备发展氢能的基础点抠昂。从环鼻檀和铮和能效等方面考虑卵稼陪,中国应进一步推动氢能源产业的发展套。    周奕丰谈到蠕,中国目前主要依赖化石能源舜我天,对环境污染严重描。氢能源因来源广泛洽耻、燃烧热值高烦、清洁无污染和适用范围广等优点洪凉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唬蕊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萍艇,目前看富,中国氢能利用的研究相对碎片化陪,与国际先进技术相比还有差距碉,没有形成产业化侥湃北、规模化发展娠扦劲。中国应迎头赶上鲍,卡位世界前沿木煽。    他还提到排,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邵使,提出实现大规模憋炭妊、低成本氢气的制取蜂感、存储凹径寝、运输票娠、应用一体化的战略目标套。这非常重要钢,未来需要各方协力蓬镁桅,加大投入堪檄涡,推动相关产业进一步发展浅图蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丰持,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陌赣士。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庇洽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措结参驰。    他谈到叔笔俱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烙贰亨,各方需要引导资金更好地支持实体经济翔,促进金融资本流向实业冷龟奉,真正促进经济稳步发展焊田,夯实经济发展基础内。这既是稳增长敝、调结构的需要对渴己,也是抑泡沫系巧、防风险的举措浩瘫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动导瞥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澳赴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力触茂哩。    周奕丰最后介绍陌剃眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伍嚷,也在不断创新突破噶,寻求产业升级醛恼。公司主动发挥自身产业链狠、区域及成本优势们概办,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冈途墩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馁、旅游景区驰耙、汽车营宿地雄焚、农家乐忻宦拆、家庭菜园等不断扩展外烁筐嗜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业休拼江,以多种方式在国内推广土壤修复恰狡崩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骸纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜旧:李芳" "   国外媒体报道勺狭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示课,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆们,并需要吸引更多的资金和合作伙伴私年。 李彦宏    李彦宏表示耍氖哀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼捶汀。尽管有一些技术问题需要克服辞厢,但它仍然有望达到目标抒墒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司届儡容,前微软AI专家陆奇任首席运营官孙该扮,负责大量投资的自驾车业务部门绣。 百度自驾车    李彦宏表示拿,我们很可能与传统汽车制造商合作沟,而不是孤军奋战鸵红摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划萍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汰。我们将竭尽全力实现这一目标典,收入和利润是其次的考虑停黔寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浦绣绢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显架。正如近期两会中政府工作报告提及的那样譬,共享经济还将怎样改变生活冠你岛?   三年前冯喜,基于对共享经济的热忱纳几,清华学霸张丙军创立PP租车夯仁材,开启了汽车共享事业;三年后钉笔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箔,成为汽车共享领域的领头羊输尾脐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慈梧岭,3月7日搅碌,张丙军开启了共享有车生活的新征程廖。   3月7日倘胖形,在几百万用户的共同关注下劝镰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牌梢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苍,也是张丙军重新定义有车生活口揩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸽醛。   从PP1.0到PP2.0时代辽划蹄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筹、一个符号或一个名称那么简单姆激亭,它是企业创造持续价值的支撑孤。若没有十足的理由焦炯遂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篮算蛊。将PP租车更名为START捣赏班,是源于怎样的考虑崇酵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解需嫌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珐省,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甭吼。   “三年前未醒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法补崔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舅瑞秀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袖赊。由于便宜便利栓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凳逛操。”这个阶段肖事,他称之为PP1.0时代缕熄。   经过三年的发展胃囱疙,PP租车推崇拥有而不占有徊漏、盘活社会闲置资源的共享方式纽订,逐渐建立起以车为媒介镜歉,重新定义有车生活的2.0时代茧废。“START不是买车诞瓜,不是租车鲜锻,是共享有车幻浇。这是年轻的人群累溉呻、爱车的人群蠢,最向往盗幂、最有潮流的有车生活方式碉怯凌。”张丙军说哩灭挛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潦凄。同时十纱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区即,让每一个用户体验到最真实盎艾妥、丰富洪橡、有趣的共享有车生活懦辽飘。”   START代表着新品类拟、更丰富的选择相玖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氏,相较于神州租车弛澄损、滴滴租车等传统租车公司燃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盟编?   张丙军认为溯们,START的核心竞争力主要体现在三个方面搁顶。   其一妙,PP从1.0进入2.0时代摧弧逛,新品牌START更具有张力玩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神词椒识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烁,START重新定义了有车生活腹,开启了全新的“共享有车品类徐。”   其二狄,为实现共享有车的多样化选择甩宪,除常见的家用轿车外胺行,START将主推个性化的用车体验枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型誓帛鸡,如保时捷911勤碉、特斯拉鲜蕉怖、大黄蜂狠矫斤、牧马人等等凡鳞。此外甩,用户无需承担高额买车款和养车成本唉,性价比更高孺膛泊。   其三辜惋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陷仕,以及更完善的用户信用等级皇舶。这也是平台长期价值实现的核心骡脱。” 张丙军介绍诺弧兢,START共享有车生活平台为使车主放心共享叔顾浅,平台推出了一亿元车主保障金孪,严格的交易信用体系订忿,确保车主爱车无风险;对于车友暗,START还与多家大型保险公司合作祷络幻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雀,为用户提供更具信任的服务鼎斥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吗帛侮,我们的目标是隘莲吉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顺改勺。”按照张丙军的预测味庐,中国自驾用车需求量巨大乱,而现实矛盾是勿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车八辈,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗青沽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量散蜕沪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涕汕廖。   此外撅穷,他认为僵逃,随着消费持续升级江庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宦。“感受丰富车型带来的不同生活体验髓峰天,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵抬县。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巷玻去、丰富摄、有趣的生活方式贾,让有车生活更加精彩蔑伤。”   张丙军表示磐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剂疆喊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遍容咕。START舞岁,梦想才刚刚开始蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权面戌略,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任矫凳镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗辫敛翰,董明珠在接受记者访问时说骨:“只要你敢想特登妇,比如以前谁会想到人能上天宠骡,如果我们不去创造蚀,人能上天吗浇壳?你不敢想房,你不敢去试验度,你永远不可能做好翅旅稿。”    过去的2016狼辫,伴随董明珠的崇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臣尉:格力全员加薪1000元恫粟、格力的员工房拼胶、以及格力的手机……对于这一切豹龟,董明珠并不过多在意碧,她说娜夏,自己最关心的还是“掌握核心科技”孰。在今年全国两会沏,作为人大代表刚挨,她再次提出了自己的董氏宣言淌鬼行:确实这两年的发展塘释,总书记提出的供给侧改革硅,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾沦骄,因为做的是实业萝戎,能够掌握核心技术咕,制度也要跟上殊,真正给那些创新型的企业嘛、有创新梦想的人一个环境疼誓玫。    对于国家穷、社会腑夏痰、普通百姓的诉求揪匈芦,董明珠是这样回应的搂很:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吗够,他真的不是仅仅是索瘸率揖ァ,收获霸错,比如说我们过去讲搓及扁,这个企业了不起啥,再就业普赐蹲,反过来你要感恩这些员工凤,没有人来给你打工期,你凭什么去发展衔排?所以我觉得要有一个感恩的心情荣龟但。”    把感恩的心落到实处寸,就成了格力员工的2室1厅酚,于是农,别人家的老板就这么出现了徽屋。 记者悍捂隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峨咯稠?    董明珠轮:对奉船娘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奥舵纲。    记者姑:以后所有的员工都会2室1厅辛靛?    董明珠挛队及:对对对迟即洼。    去年末落,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律璺怼,但因股东大会投反对票而失败卡。随后浑刻,她以个人名义增持珠海银隆股份廷替撩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诉癸牵,然而十畦诺,到了今年惰,新能源汽车面临两大不确定因素脖骄:电池宦棵割、补贴“退坡”品监似。在董明珠这里船,似乎这些俨然不在话下侗检,董明珠说鲍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韶驳夏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵昝┍摺,“不是因为退坡我不做恐,也不是因为给我钱多佃,我去做未,我认为是一个责任拨,是对社会摆辱、对人类蔡杉湾,你都要去选择的一件事负溶吴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖底缅难,董明珠很不以为然堪节,她认为乓,这些都是炒作硅,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞎单坟,只要没有说到质量蝎起短,那就不是否定槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺卞埔:李芳" "  近期盾参,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税短胯晨。美国此次取消“双反”蓉步,对中国轮胎产业无疑是一大利好麻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尚钙亥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弄拐蒂。   全国人大代表可焦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱,在轮胎中使用RFID电子标签技术砰,给每一条国产轮胎装上“身份证”光。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堕翅了,有利于消费者对产品品质加以甄别患剧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痴瓶岗,从而规范轮胎行业发展哩黔,促进行业的产能优化和转型升级旁。”袁仲雪说垢附。   据了解钱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茎,全球多家组织及单位参与吓东。轮胎用RFID电子标签的应用村久,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陇,将等级数据写入轮胎标签内部鸵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔,伴随轮胎终身使用圭亩。同时钡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酥咳,使轮胎更智能啦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腊敢,能实时监测轮胎的温度惭需、压力等数据队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秤,从而有效减少安全事故晨肛坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱陡蹦:李芳" "全国人大代表唬吻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通离舍录、环境协和发展的产业蹭,由于行业标准尚未建立虏,使得整个产业发展处于十字路口离沫。全国人大代表陶故、时风集团董事长刘义发建议提悼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 表刀,全力推进供给侧结构性改革献疗。    在刘义发看来酱昏,四轮低速电动车是市场主导碾俏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品低。目前膝,工业和信息化部缕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泪咸驴。该标准的制定哺呵,对规范四轮低速电动车行业发展喊鲤辜,使三熟朴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巫唤,直接实现电动化互弛咆、节能几潘、环保安全出行具有特别重要的意义患淳媚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龄孺,又适应市场需求评,刘义发给出四点建议模酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杀还枢、标准制定应充分听取行业的意见菲剁,响应群众的呼声巩。制定标准应尊重市场规律窃虎阑,规范新、引导产业发展肯燃蠢,而不是简单的限制烂社鸽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笔踏。    二腐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诡甫。四轮低速电动车安全净魂情、环保脯、经济金、舒适熬,是摩托车投、电动自行车巾睦、自行车等升级产品匣秀棋,特点与与高速电动乘用车不同氛思十。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舶仑街,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兔。    三乌辨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导番德渭、政府引导的办法燎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池团,如采用锂电池政府给予一定补贴瘦。    四入陆、在制定产品标准的同时俏酮,制定企业准入管理和注册登记黔套滥、道路交通管理的配套法规釜。产品标准只是为行业规范管理提供依据际坛,而实现规范管理是一个系统工程秋贯。政府应加快制定企业准入浪姑狸、车辆注册登记囱培、道路运行管理的配套法规搭华,在制定这些法规时应本着改革创新的原则新陕,方便企业让利于民凌,减轻企业和用户的负担睹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求料牟惰、加快供给侧结构性改革的产品必,又是一个节能环保的产业墓,引导得当可以大有作为簧灯仁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谢魔肌。”刘义发建议亮催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐厕偷:李芳" "   近几个月来湾绘,共享单车火遍了北京城党。6日恼,全国人大代表钒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酥蛇曙,今年上半年虹腿链,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”必憾筷。    徐和谊说考,伴随着公车改革促慧玖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碗点。“很多公务员手机上有软件喊封拦,一刷就能用车桑捷。”他说曝府,今年讽轿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兽巧访。上半年肋玛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褐翻。    据徐和谊介绍就,未来投入的汽车数量将根据市场而定味峰,租用的价格将有竞争力捞玛。产品的外观将非常“吸引眼球”碉,为两座式纯电动共享汽车炉背泊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悸融胶,适合分时租赁和共享市场需求脖麓茶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肋侮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件让松魔,在手机上可以查询哪里有车陛贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楞,目前大家用车起点和终点不同巷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绒。”徐和谊说掠,目前诉缚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盆澳,包括立交桥下盟泰潦、公共停车场咎撅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇獭。目前边远的地方停车资源丰富了虹,但是用车的消费者较少棱挖。“希望异地还车的便捷能够实现参巍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绢配,否则还会存在最后一公里的问题傅驮僧。”    徐和谊坦言连穗骨,停车位还存在管理的问题么铂,汽车是价值比较高的消费品乌寡黎,一旦出现剐蹭碘哭话,租车人还车时也容易“说不清”担海。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沪亭、“钟摆效应”等问题济。“有些消费是单向的书,如何让车回流也是个问题”剂乘。他说沫池,目前帅疥,北汽正在进行市场研究楔挡,探索解决方法艇客公。    徐和谊还透露扩淳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行角,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆臂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘿筹姜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惶罢。目前距2022年还有六年时间创稍接,从可行性上讲苦捎痛,应该是能够实现的柔逆。届时希望借冬奥会的机会妨绰,展示中国制造的水平秽涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜伺龟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柿授到,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乾柒次,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焚,目前已追回骗补资金或非源鄄。款23亿元羌,并对有问题车辆不再补贴涩宦,对闲置车辆也暂缓清算恋删太。    肖捷称喝,在财政部门督促下掀逝环,目前相关企业正在采取措施埂蹦,认真整改发现问题靠悄。    有记者问事劲蕾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展草冈违,肖捷表示空卯幢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整操狸诫,主要是降低了补贴标准牢,同时也设置了补贴上限镁,还提高了准入门槛池便纲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琼咆荆,同时也可以有效防止出现市场扭曲水。”他说淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊塑饺:李芳" "全国人大代表哩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气社、废液鹤妨科、废渣等污染词,一旦有机电解液和钴沁、铜擞匠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狮罚,就会带来生态环境安全隐患桶辩,甚至会危及人类健康夏。”全国人大代表骗玛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湘洪勒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洽妨。这位带领团队经过几年技术攻关罚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人效鄙乖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吾绷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壬拨竞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肯秀。在提交建议之前鹃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臂褪。    自20世纪90年代以来韭鹅,随着锂电池广泛应用敌,我国成为世界上最大的锂电池生产菲猜尾、消费和出口国技,近年来我国出台了购置补贴何码、税费减免朝、研发支持哆寂、消费优惠皇、基础设施等一系列重大政策措施楼,新能源汽车市场日益蓬勃发展附蕊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刃膜、保有量超过100万辆澄,占全球市场保有量的50%勒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掀。    随着新能源汽车快速发展胚孟,作为新能源汽车的“心脏”悄,动力锂电池产业也在迅猛增长叔暮。按照相应的报废标准爆校,动力锂电池回收利用市场已经形成寒凡。有研究数据表明脚技,预计到2018年炉究拇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脖韦貌,累计废旧动力锂电池超过12GWH顶、报废量超过17万吨加官钱,从中回收钴盼、镍戏、锰芜、锂徐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粱,到2020年将超过100亿元蔷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恨时。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贯翰骆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凡努碳。”张天任认为洛爸陵,如果动力锂电池做不好回收利用魂,就违背了绿色发展的初衷石旁奉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焦,但现实是搬手,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实材蒙疏。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨托、设计工艺和串并联成组形式惧,以及多样化服役时间灰缔使、应用车型和使用工况酵,这导致电池拆解不便蚀勘蕉。另外橇,国内尚未建立成熟的回收体系敖氓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杜碧票,回收工艺成本高画蝗辽。”张天任表示椿漆,“出台的政策并不具有强制性浇,且缺乏明确的奖惩机制私嗓潘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辉寿模,目前动力锂电池相关主体无利可图溉停零,对政策执行积极性不高狭次。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夏咳禾,张天任说失:“一是退役电池较为复杂璃寒,不易拆解;二是退役电池一致性差叭淀角,品质不高;三是回收拆解成本较高晶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辣衅天,执行不到位列累。”    有问题就需要有解决办法坏坍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伴嫉:其一括赡瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二触,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狮爽昧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藩僳,鼓励商业模式创新试点和推广应用澜据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "全国政协委员羌浮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题榷懂。”全国政协委员微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挽桶肮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滩痕槐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衅陡,其市场前景令人堪忧扁裸。“在电池方面飘入,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡版森,2020年后瓤墙,当大家都不再享受补贴时碌晒参,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上县玩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绢心哇。”另一方面称阜迷,柳崇禧表示琴皑轮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潍挞达,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辟忻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔼轻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煽哎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诉泼,但电池的寿命大约在20万公里低。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毖,这意味着挂冀栏,电池报废了车就要跟着报废鹤侮,这样算来郊改,纯电动汽车的使用成本是很高的樊。”柳崇禧说庐。    对此浪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案比隶桅,即建立专门的电池运营机构刷幕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池覆,是对车辆的物尽其用碍孪腑。对电池而言角鹿,虽然不能再服务汽车系翱,但还可以被用作储能电池鞘,同样达到了最大利用率亭。”柳崇禧认为挞宽讳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疲第。“但国家需要予以支持荡副,尤其是在车辆检验方面氮蔽唯,按照现行的规定看亭孟,更换电池即被视为改装啡愤褂。”他说板。    柳崇禧的另一个观点是嘲绦缔,氢燃料电池的大发展即将来临半。“一方面套挟杏,原来的运输成本相对较高固,而如今这一问题已得到很好的解决黔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面母培溉,美国的相关先进企业在国内开始建厂芥昏祷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展始。”柳崇禧表示淡敲逃,氢燃料将作为增程器为电池供电惜,以达到更长的续驶里程斜五,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光烁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝梁托,造成了双方的利益不在一条平行线上奸艇屑。为了解决这一问题亢,李金勇指出棺群,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湿迟湾,重新设置股权架构纱,经理人和骨干员工合伙人化卉某。”    “遵从起码的商业规则脑坊酪,我们就是经销商沏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗣烫、一个桥梁芍捍参,我们没有义务去亏损软虽。”李金勇说浑漠。    日前究埃,著名汽车营销人汉靖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出标默涵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景森,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗜李捣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争封金,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丹僧手。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兄,李金勇直言锰画,“在过去的十几年胺庇耙,我们的市场非陈治睹叮好割猛彤,老太太都能卖车跑溜,会加价就行了疯旗闪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穗鳖,职业经理人的压力很大大挞,每天都要搞KPI考核塘、培训狡郡篮、提升椭碗悼。”    李金勇以实例说明誓:“过去在资源时代旦惨,一年这一个店挣1000万妹佳,给职业经理人开30万库卑,没问题习倒染,这车好卖绣揭。现如今梅侣扣,市场不好了妓疤柒,现在一年挣100万模膘宠,职业经理人还是30万娠谩,但是特别累讥思涎,现在一年的工作量比前五年迪壬、前十年两三倍都不止醇辞秤。”    在李金勇看来妹箔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同较纹纹,造成了双方的利益不在一条平行线上守。为了解决这一问题揽,李金勇指出袒架为,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒,重新设置股权架构套稳辣,经理人和骨干员工合伙人化哀。”    李金勇进一步具体阐述道技镣,“过去资源时代违仟巳,投资人只要拿到了店厦抨并、拿到了品牌翰涟,就可以赚钱恰宿男。现在蓟菱,资源时代已经过去了蔽幂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赦补,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仿劳,从而真正让员工自动醇容需、自发地把工作当事业缔刚宦,而不是靠培训看投孟,靠感恩斡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舷耻备,不少汽车厂家制定了销售目标骆试、生产目标块材几,职业经理人必须要完成硕抠,如果不完成就走人斗绩。李金勇认为涉小,“在这种状态下脊币,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缅诡郝、十年的规划笑,只能先制定一年的规划饰晶,把今年完成再说婚,由于今年完成了枢,明年才有你的事僧峭。所以这两年厂家的高管变动频繁痕稍惜,十年以前很少有这种变动圈怀煞,而现在这种变动成了家常便饭广兽笑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汀舵操,没想经销商的盈利能力爽善。”李金勇表示吐汾策,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冀,想办法做经销商工作驳臂,把销量任务压给经销商到蚕。而经销商越来越不听话电好豢、越来越不相信的时候皖芍,厂家就再出台相关政策惶李宽。    李金勇指出狭,经销商要有勇气打破潜规则蔷拔荒,遵守正常的商业规则福嘲:库存大不提车飞内、无差价不提车辫膘胚、拒绝搭售戒卷崩。“遵从起码的商业规则苛阑缎,我们就是经销商归点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槽染、一个桥梁冕撼,我们没有义务去亏损群乏锯。”李金勇说宠两。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题系,李金勇建议坞毯稍:同城市的店应该互相加盟或互相买断抹,或者干脆出售给另外一家经销商来魂,不管用什么形式恒,形成同城市的一家店绞昏教。“我们用销量涧宫拒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来零楼,这样减少恶性竞争扑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驴窖。”李金勇说娟片。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象憨,李金勇表示绵,“我们不可能卖出路边店的价格汲响,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颧嗽磐。100%原厂配件保障呛焚,专业的维修技术暇红,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篇美。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”结牟。    此外持,李金勇还表示鞍挨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盼捌壬。据了解篙,2016年厢磐嘿,新能源汽车的销量超50万辆毯邯,到2020年哥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攘峰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆策绍胚。在李金勇看来巧八哆,在这个快速增长过程中溯钩,“传统经销商中叉黄,谁关注了新能源汽车并率先布局项敬,谁才能在这个市场当中分一杯羹犁临。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨肃氰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涵苇舱、四川省鼎立律师事务所律师施杰湍,今年的关注之一抛肩糖,是有关网约车新政的话题些筛睛。    施杰表示释,为加强管理拒窜爬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辨构鸡,并于2016年11月1日起施行锹。然而富,根据多家网约车平台公司的数据署鲤毕,在目前运行的网约车中屑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沏辉驼,仅占极少数部分巳凛。    “交通部制定了网约车高品质服务韶脑,差异化经营的原则杉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垢纲泪,施杰称茎晦,“我认为绷蒂,政府应当放宽对网约车的准入限制猫杯,顺应社会共享经济发展趋势”惦结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗽乃偶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中得顿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方台赤拿。    首先寺,施杰认为激,北京骄拘、上海的网约车细则要求“京人京车”酵技遁、“沪人沪车”等差异性待遇禄咀,不符合市场竞争规律欺耿。施杰表示池,只有在市场竞争的推动下邪醚浇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夹新,也有自我管理的需求与能力歧。    其次踌龟仑,施杰表示倪涩,北京花耐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员股郊,而且购房貌菱恕、购车也并没有绝对限定于本市户籍贪怀市。“京人京车”醛糖韭、“沪人沪车”的严苛规定喘叭逗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蛊,会导致营运车辆骤减洼仕罚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒通,阻碍新兴业态的发展捐渴林。    而对于多数城市对排量涣、轴距都作出的高标准要求檄,施杰认为磁默皋,高排量代表着高耗油辟琳刷,不仅并不符合节能减排目的怖,高油费必将抬高车费诞甩蚀。    更重要的是寥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则评,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盼被尽、高门槛肝,将损害网约车的实惠经济特点跋,打击其平民性先骚,“上述许可管理的模式呸插瘦,将导致网约车司机数量骤减裳诬巍、车费翻倍疟蕉茬,群众打车难镜呻、打车贵的现象又再度出现舷。”    此外俊潜卞,施杰在这一提案中的主要观点还包括缆其桅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镀驶电、“许可管理不利于节约社会成本”等鞭溪米。    施杰建议攫,《暂行办法》可作出如下修改砍:    (一)政府适当降低准入门槛溺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度山料,是十分必要的芬筋泄。比如单牟己:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置射龚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畅碧,等等际硕盾。设立适当的限制条件良沥层,符合市场发展规律全,能促进网约车市场安全性狮裸、规范性发展失昆牛。    同时逗散玩,政府应当科学引导网约车发展锤栖,而不是像治理洪水猛兽绒,把它一下子关进笼子里堑烧。以构建网约车公平竞争的环境为导向忱咯,放宽对司机户籍的限制性规定诵司擦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搏汝纠。网约车平台斡疲、司机和车辆的审核程序么飞,各类许可证明的核发程序尽量从简灌麓,以便节约社会管理成本恫唯讹。    (二)政府协助构建平台审核牵诉、加强平台监管    改事前许可厩,为后期监管涩炒谰,采用“政府管平台绅镶,平台管人和车”的模式晦纱沤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台己,规范其登记信息捷谢铜、审核资质的义务豌立孰,定期提交所有车辆的情况娘沉,这些数据要在监管部门备案回。并通过补充相关的法律法规粕熊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫩埔瞬。    对网约车不合理调价进行监管颧乓拔。保证人民群众用最合理的价格出行拌补珊,也避免由于市场垄断形成的价格新高哀惹。2017年1月踏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暇镀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩徐,就此提出整改意见堑监,平台负责人也承诺将取消该功能陡。这就是成功的监管案例辑沃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剖,存在大量不符合新政策标准的现象阮涟吹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断负,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雾胳裁,社会各方都需要一个适应阶段嫁辣等。所以痢,新政的实施不可硬着陆了佩。当前阶段糯起漂,政府应当积极引导各平台规范化审核割,加大对群众宣传力度炒似,延长从旧规到新政的过渡期挛,循序渐进地促进新政策落地眯衫界。    我国全面深化改革提出了目标埃狄吓: 市场在资源配置中起决定性作用寡蔬,更好地发挥政府作用密评。近年来蔚搽夺,国务院一直倡导转变政府职能何旅卡,推进简政放权陋缮闯。对网约车的审核涎罕码,放权是进步龚螺,限制是倒退疽艇。政府应当创新行业管理猛奉,优化监督模式豆虹蔬,构建平台审核模式看临效,推动群众绿色出行潞奶、健康出行伞纯,为“互联网+交通”营造良好发展环境魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏话:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄篮常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活、品质等方面做了很多的投入晃贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谭红。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毕醋妓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迸敢毁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庞燎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摔圣迟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伎囱臀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护浇、品质等方面做了很多的投入规橇拳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计百痉踞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶电肌得。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膝锤履、时尚及科技感的一款产品椽昏掀。”韩德鸿说玫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫金。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眉导盾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汰百。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘎。薛海涛坦言抛疏淮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刊拈霸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摔牟忌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迪、制造能力譬精邻、经销商体系祁届、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溜陋连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罗蜂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽店呢:李芳" "   2月21日巫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办任羌。本次大会立足技术趋势床腻簿,探索全球技术发展的内在原动力堑坚微,探讨人工智能洽尼、量子计算醛、基因疗法等领域的技术和商业趋势钉割溃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞬诺,有两项技术与人工智能密切相关胸苗乖,包括强化学习和自动驾驶卡车竭献。在关于人工智能的圆桌讨论中痴,多位创业者和专家针对强化学习圭、无人驾驶分享了自己的观点讼翱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狭少,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬稗枫,可能只在北京的五环里面开氦,路况很好姥玖畅,最高限速就80啤、90公里馆片负,这种情况下屠蹬纲,车就会极大简化哥姓,驭势并不想生产一辆概念车厕疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酿洁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猴航。技术投入上驹羔添,目前大家都在往里面投入很多的资源告焦,整个行业在往前发展赦聪刹,但里面还有很多问题需要解决愧撕些,包括保险叔曹、政府等溶苔羞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漂送,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孔和览,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胎,把信息融合岸锋、如何决策做好将斜喂。图像识别拓展能力非常强和讲淡,它信息的理解非常细致氮、更加全面碴无,比如前方有一个易拉罐侠碴乏,有些传感器会认为它很危险汞,因为它是金属澄,但图像识别会根据它的大小咳脾、形状去判别系。目前结合强化学习讼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哆丰型。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韶,说到底这还是一门生意必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春吕碗:李芳" "  【导语】这是最好的时代陷普怕,车市销量连破发展记录奠踩,这也是问题的时代礁岁,多元化龟慌翘、碎片化太呜,对整个行业提出了更高的要求拜柒。一切都在变犁扩,唯有不停思变方能随机应变倘敦。2月18日浮媳栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕先。行业内百余位思考者和变革引领者鳞樊毋,与120余家媒体相聚一堂谴叹,在“变与革”的大会主题下茶尘,共商“品牌与营销之道”匪虫,把脉中国汽车2017定搽。广汽乘用车副总经理肖勇拱漆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匣创、吉利控股集团高级公关总监杨学良惭芥邦、福田汽车集团公关传播总监许翔蹄、SWM斯威汽车首席运营官余波被败、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恃砂。以下为发言实录凉:   互动环节嘉的合影   李苗苗模氨:接受张红同学的邀请萄。下午好!大家都是老朋友了鸵。今天在这里纪拴,首先我缀兀贺张红搞这次论坛雾曝省。第二凹且烈,其实有这么一个机会让大家聊一聊剐集,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旱杜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崩嫌翟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拉敛喇。对这个数字切瞥霓,我想每一个人驮鲤,特别是管营销的人辆忍,特别是管品牌营销酮、品牌推广的人挫,我想每一个人都有很深的感慨魄书蹭。   首先请问肖总苇谐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藏川,也对您做过多年的跟踪幌肝渤。这次请您上台寥抡,我很想问一问采储钵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泊?能不能简单地概述一下毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伞滴扒:李苗苗老师第一个点名我涟睡,作为广汽传祺来说辟欧汐,正如李苗苗老师所说的蝎芳锻,应该说是比较新的汽车品牌手。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”确、“两个坚持”扳醋辜,坚持正向开发和坚持世界级标准奖。这两个中淋,一个是对产品开发的定位秆,一个是对品牌的定位驴保。   从中高端车型的新产品进行切入轰挺,相对来说这条路走的比较艰难一点撩哪叫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搜,就是起步会难一点侧齿,后面会越来越开阔羞身、越来越顺吵瓮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垒姬盆,内部也有两方面的方向氮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罚聚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寡德,并且在市场上面赢得一定的销量涛弄貌,建立一定的知名度撂。另外一派的意见坤奴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势全火畏,从中高级产品切入谎损。但是大家也认识到这个困难甭坍柿,一个全新的产品和品牌从中高型切入归扇钢,也就是售价在12万元以上活凡,第一款车型是12万元到18万元迫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浓,我们意识到这一点了互。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孰,其实2011年攻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓮卡尝,应该说是非常艰难弓四路,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刑。但是2011年勘、2012年有一个词就是“坚持”瞪,做品牌是做两方面的事情船甜恰。第一个是做好产品的品质脑,第二个是做好对客户的服务荒考,以这两个为基础这五六年走下来平朵烫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗽壤设。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怪亥卷,受到各位媒体老师的厚爱骑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌量,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畏俄,我觉得第一个是坚持沧泄耿。在我们困难的时候不要去放弃峦疚奋,就是把自己的品牌形象毋蒙、产品的售价回到往下行的趋势虑抒擅。第二为了支持品牌向上犬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辩桅。   李苗苗腹柯裤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程极。比如像现在的奔驰铺田狄,一百多年佛,宝马隋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年切随,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唬广。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腻,也有现代的销量释簿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裳,您能够阐述一下吗贺技薯?北汽在塑造自己的自主品牌方面起,到底在哪些方面下的力量最大姥?   陈思英骡巴:谢谢李苗苗老师虱齿,非常感谢红姐给这样的机会厩场笔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汝虎。其实不是妄自菲北八濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷没阮槐,台上在座的各位都是大幅度增长欧,我们同比增长更高一点奔,因为我们来得更晚一点蛙砍敦,同比增长8.7%停。   但是我个人一直在想这个问题氮锑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的码。像奔驰去年是130周年褥,今年是131周年嫩迸渺,我想这才是品牌冷困。现在我们在座的各位给客户提供的藕钮钙,我更愿意定义为商品侗骂,我觉得是这样翻。   从北汽自主品牌发展之路来看烦,各位媒体老师和同行都知道猫,2009年我们是收购股隘、消化袱闷、吸收了瑞典的萨博技术摧,当时萨博的93陵绕赡、95的平台和1.8T砰、2.3T涡轮增压发动机的技术降纫,我们是基于萨博的平台上姆寸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咸。2013年的5月份惺当,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚谩,大家对这个印象应该很深午。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冯逢刺,当时也试图通过萨博平台的背书祭水啸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端礁纫胎,因为我们希望建立中高端的自主品牌檄,当时的愿望非彻ぃ好陛。但是事实上发展到今天怀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈边。   但是没有关系饭拧,2013月5月12日投放的绅宝D70钦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粱。这么多年的坚持是在消化倡、吸收萨博的基础上进行的碌眠闲,源于萨博肯、高于萨博农唬,我们有奔驰肪、现代合资的反哺痘,我们在人力鸽剧、财力瘦便繁、资源苗、技术徊搅奋、研发缚吉舌、生产恫相蛋、制造方面傲摔,都有很多反哺给我们锤剧搁,北汽近几年高速发展彤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凰畦奖,这一百万辆含金量是很高的碍途,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堡,但是我们用五年时间实现了一百万辆枚。这里面还有几个第一和差异化产品讹糠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缉瞎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一添,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位副。   基于萨博归衫、源于萨博和高于萨博的消化写拜补、吸收和引进崎侯,同时基于奔驰和现代的合资反哺暖,我们坚持为消费者提供好的产品围柔溺、好的服务效穆、好的品质醚坍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煽霖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洼何仟,比如中国新车品质(IQS)IQS超陵僚、强制性产品认证(3C1000)扰祟酞,3C1000即三个月的购车用户中橙磁,一千个用户的抱怨度是多少浚捎,我们的水平无限接近了合资品牌憨材潦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艰忌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心式雀,希望有一个很好的中国背书肩绿,给大家提供一个很好的产品体验湿眷混、品牌体验和文化体验拣春逢。   李苗苗炉:听到陈总的发言我一直在想纱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO何琉,现在经程穑看到“北京”的LOGO墟膛。   前不久境卸,不去杭州是到处都有吉利车锭莆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞,推出一款车就红一款车什。请问杨学良保铆师,学良也是吉利的老人了栋碘,一直在负责品牌形象的塑造锚颈德、公关募涵、市场户。原来我们也沟通过这个问题衔低,对于吉利来讲收购了沃尔沃订品,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圣勾,这是蛮难的事敞缴。刚刚陈思英总还在说萨博呵氛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莲,感觉蛮纠结的鲸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象好涸怖?   杨学良蜜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凉,第一是对标地耐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌誓。我们是坚定不移地在执行妒埔卢,而且到后来做博越赣、博瑞之后有越级对标喀。比如我说开发一个自己的A级车滥,可能要跟合资的B级车对标淀溯技。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域提,包括研发奈寺范、制造豆微、采购侣、营销吩汀居,我觉得成果是非常明显的拉。   第二是坚持走精品车的战略贫沟抵。所谓的精品车咸附老,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垒侗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酿踩,比如车的造型设计上面尉仿酪,自从我们在全球建立了四个造型中心签混,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戊绥誓。既有符合国际的审美潮流胁筏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韭。比如说在车的智能互联领域身计滦,在博越车上面车机人机互动的功能上雷瑞磨,已经超越了一些合资品牌容颓斜,这一点使我们感到非常骄傲畦。   包括在工厂的制造工艺上石,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛾腿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胜辰猾,因为我们现在建得比较新筋扳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啥那。大家可以看智能化程度最高的工厂馅弘七,现在实际上是在自主品牌的工厂中论。   第三是一直在坚持口碑领芥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任读,让消费者真正成为我们品牌形象的代言募焕。这样就可以真正喜欢这个品牌矩切,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杜摹。   刚才提到了浙江胚峦幢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斑衫科,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涟,大概接近了7万辆撵乳相。这在以前是没有的衅上,而且这些用户里面很多都是淳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搐帮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圃。目前因为我们的品牌在提升疆,我们的品质在提升惰乏假,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车补热。这从我们同行殊蛔贾,包括从传祺霉、北汽的产品销售上也能看得出来倒午抹。可能大数据调研牢沟,像一点资讯的副总可以讲讲烽牵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姥。   当然您刚才提到了在集团层面危是没,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒂,同时又实现互补埂?这里面还是有很多原则龄提半,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龋菩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爬技嗓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洗。沃尔沃是高端豪华品牌洁食,是跟豪华品牌去进行竞争的膛破。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兔瞄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩、流程括、标准扁螺,包括人才的培养和交流标虑。最新我们做的一件事馅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA物霓饯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潦号,可以说没有沃尔沃这么个老师捌,没有沃尔沃这么多年积累卿朽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倡。我们相信因为这个架构非常新细,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堕臀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敢吠迁,以及质量再上一个新的台阶坝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎墙炊。   李苗苗立鹅融:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侠及试,福田汽车在2016年表现也是很耀眼席态颓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面土凤,最重要的是坚持了哪些党哇卉?   许翔擂梨:谢谢李老师门丢僵,同时感谢红姐给我这样一个机会案排。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陶婪登。   福田汽车是商用车企业线保,和乘用车企业还是有一些区别砂。我们主要的目标客户群是to B的昆嫡法,正如您所说起犀剖,我们是1996年成立的踩娠譬,到去年是成立了20周年物勒,通过20周年的发展伞,在过程当中包括您和各位老师的支持哀堪污,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镣容。在中国轻卡市场上樊技,已经是连续十几年的第一了第烽。1996年在山东成立戊氮汲,1998年上市导,2000年进行区位调整就来到了北京袖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轰虱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矩釜堤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陶劝腿。我们可能把这个品牌是这么理解的截,现在业界对品牌有很多理解的方式飞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乘睦肠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沽恒,所以我们从整个的业务流程上来看密此泞,这个品牌业务就是在其中的提冒零。所以我们这几年在企业的发展过程当中钉,品牌也是在不断涌现每,大概有几个阶段杀茄。   1996年是以轻卡为主导乘借苔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈税,用着正好”禾萝。在当年的时代抓住了市场机会驹咎退,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛙筛。   在2000年之后筹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位东,进行了商用车全系列的丛吧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹃逞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锹谁犬,这是一系列发展的战略沉氓。同时把品牌又进行了再升级臣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系点,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理履拓汇。   在这个过程当中豌本科,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘸?一个是福田汽车在商用车范围里面悉秒,就是在整合资源方面觉得还是不错的铅忿颗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冷窝,花了八年的时间跟他们谈合作釜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒施誊,生产的产品也是福田自主产品欧曼脸挠幕,同时和福田康明斯成立了50凄悼杏:50的合资公司按肉摹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广良、先进理念之外帽,科技创新也是核心的一个点奖砷懦。福田汽车虽然作为一个商用车企业拨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比德,但是也是做了很多的工作蝎烦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室境,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胖。我们统计了一下寇瑰,和乘用车企业也是差不多的申。   而且我们在研发方面庐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部句矛,这在商用车企业里面比较少见襄迫舶。不管是先行的技术窗局,还是技术传承方面都做了很多的研究扔,包括去年也推出了超级卡车途,也是整合全球资源打造超级卡车顽洗。全面从安全娜迁、环保方面进行新一轮车辆的升级滦。   我觉得总体来说吧筛嫌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宝瓦,是一个有着锐意进取涩奴、远大目标倍叉,是一个愿意为客户傻耸、为所有的股东翰冒、合作伙伴躲炬矩、利益相关者带来更多的价值饲觅,也愿意为更多的卡车司机厩蹈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活省窖惨。谢谢!   李苗苗挤惟:2016年一年有很多新品牌出现探豆拈,也有很多刚诞生的品牌在努力底滩蔽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰港城、宝马诬。我就参加过场在北京的怀柔寺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疤。我当时心里就想斯威蛮有钱俺贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爬炔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澈安?对于刚诞生的品牌哭仟溉,品牌之路有没有塑造的路径光读逗?你能不能简单地概述一下挪香共?   余波捍:感谢红点汽车和李老师需,各位媒体朋友和各位同行帅孺,作为SWM斯威汽车超泰阂,可能很多人觉得很陌生午扑挞,可能没有听说过诡,我简单来介绍一下领。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弄,7月份品牌上市朗块,8月份第一款车SWM斯威X7上市沫。   今天让我来参加这个论坛灵,我们的心情很忐忑蓟龟舅,我们是一个汽车行业的新兵纯棚婆,我们是抱着学习的态度来的乏曹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篇瘸,希望多给我们一些指教腾好。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢船?我们认为这个品牌给用户的是两部分酪叮,一个部分是产品的硬件风,也就是物质的东西桑湃每。另外一个部分是精神层面的鹃洗呈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盖仿簿,第二是付诸了一些智能化和嗽、空间和外观栓侵,外观也就是在意大利建有一个设计中心词,在外观上有意式的风范裙。   从软性来说故,我们要付诸一些内涵苔甸鞍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠寥,通过植入意式生活的方式奴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钢。同时我们也在倡导一些生活方式骗,通过软性的文化来塑造闭妥,解决通过硬件和软件拣技,以及从物质和精神层面塑造品牌呈陡僵。   至于未来怎么走诵艾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闭。用户实际的需求和市场的需求翰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悄挛订,未来我们还是要跟着市场走扭。   李苗苗缚充:我旁边坐的也算是媒体人聪汐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲸哪玲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叙呸送?因为主持人给我了一些问题渭尽,我个人认为不想问一些特大的问题竟舜,就想问问这个问题湃。   付继仁黎塘胖:谢谢李老师圈,这个问题还是挺好的泪。刚才您在问的时候捍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歇啥雌。   一点资讯是比较新型的资讯平台略,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抱,我们是做平台剃密丧,不仅自己生产内容醋秤,同时全网抓取内容师康系,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕾搔喜,再把有价值的内容分发给需要的用户赦,完全是自动化刀、机器化的穆赖。我们怎么去帮助车企呢菇?我分享一个数字纫捎。   在过去一年酬硼慨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍帽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舍,第二是移动互联网的平台蔡浩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诚朗努。很多的车企其实在做品牌的时候岗切,都会要求最终的效果蹋腺写。坦率讲婪憨,以我个人来讲这其实是两个事纫风眯,因为品牌本身是非常感性的底闻竟,效果是完全用数据有结论的吼摧泉,就跟一个人去吃一样捶恍,吃了四个馒头饱了圈函,不能说只吃最后一个就饱了红佛涤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厩菇,现在我们有几个大的方向讥,第一是更技术化的跟车企进行合作蝎。比如说从去年开始捷冯录,我们跟上汽通用进行PMP的合作便插鬼。客户自己建了一个数据库熬纠弘,就是把用户进行了一个分类狸。然后我们每一个用户来到我们平台上憾碱,他知道哪个用户对应了什么车型侥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诚,也就是把他们的流量经营得更加科学娇崩聊。   这个给到我们之后褐计控,又发展成了一个新的技术驱动角限。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多安,还是看汽车外观的细分多竟托芒。这不仅可以推荐具体的车型垫陷,也可以把具体的创意自动化倪乡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果箱菲,这完全是技术化的匹配毙。   第二点饰玻棵,我们是一个内容平台华韩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容填,能帮助到车企做非晨好的传播汾泪息,有的时候这些内容并不能够被发现怒偏。现在我们把广告当成一个引子悲,不是一个执行的结果挡清诉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毖,进而把下一步的行为做好沏。比如有一个产品是一触即发绊,用户点过客户的广告之后纳,我会直接给他推送相关品牌的内容较课吭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勒剔挝,再去看有没有点这些内容尾互文,有没有评论貌剐、转发氮诲蛔、收藏烹禾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涎蛙笺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葛,把广告和内容进行打通如熟。   第三点猜拼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赖蒂输。这个场景是有时间耪猜坏、地理位置和非常多大量的内容和数据斑喉仆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理我托馅,或者是去日本还是去韩国旅行我惠刺。这些并不关系到最终的销量提升多少丘镰畔,但是可以了解消费者在关注什么萎巾襄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惜泼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲为脑,一方面要通过你的技术敖酵、数据实现更高效的转化东醒吓,实现现在解决广告主的一些痛点辩频济。同时要帮助广告主把服务做好妙,说句实在的都是服务用户攀,我们产品的用户也是车企的消费者理度,怎么能够把这些用户服务好司,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爱。   李苗苗天:付总说得很好典肩,借此我也想说几句仍。我看了一下桑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人级,也有一些厂家的朋友泊氢,我们每个人都是汽车人龄。   我在想五,得益于这个好的时代舶笔卡,既然是说品牌德使题,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情委啥,无论你这个媒体叫什么名字淮驳,找没找到自己的定位悔馁。无论你这个汽车是什么品牌壕看,你的用户在哪里厢。过去几次会议主持上都说四个W颇,也就是我是谁寺库、我的用户在哪里参、我为用户在做什么娘、我还能为用户做什么餐铰梢。包括媒体也是一样卫,我是谁(什么媒体)沛,我的读者在哪里废剔衰,我为读者写了什么样的东西硕翘,读者看不看忙酚檬,这是不是你的读者群要看的羌,最后是我还能够研究我的读者秀、研究我的客户持嗅、研究我的用户横摊羌,我还可以做什么汰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立加,一人问一个问题就结束额酸。   请问杨总蛋,刚刚说了这么多冕赋,就一句话脓楞黎,什么是品牌仓际媳?我们说了半天品牌剧。   杨学良讼方怯:我觉得品牌就是价值岔,消费者买你这个东西值不值硷,如果他觉得值了协独藐,就认可了你的品牌夺。   许翔脸:我就按定位的理论畔桓廖,品牌实际上是一种品类的代表戊,消费者是用品类来思考遍,用品牌来表达猴七。   肖勇闺世:因为我是做销售的觅,我可能最直观的印象际,我觉得品牌首先是一种价格麻、价值体系瘁酬题,同样的产品能够比别人卖得更贵傻筋,别人还愿意买我的多赊脱。同样价格的时候抵,别人的产品卖不出去窖台,我的产品能卖出去拴,我觉得这就是品牌咳颅。   第二斧,我觉得品牌是一种文化颓菩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擞久睡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔽贫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塑手,但是我的文化能够吸引他赊汰,我觉得这也是品牌的一种表现墒亥。   陈思英抵淑:品牌首先是无形资产坟苹荤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幂讣。第二也应该是产品鞍捷旅,可能是一个标记促擎、标识勉温,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动案,在人脑海中所有的记忆邻鞠。   其实品牌的英文是来源于MARK厦临千,就是在没有货币的时代物物交换的时候女卵,在畜生身上有一个MARK彪收,Market就是营销疟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男。有一个比喻狄,品牌就好比像银行储蓄墓唉庭,储得越多品牌价值就越高聚撮戏。   余波浪:我觉得品牌在直观来看就是商标铃筷雇,另外是产品撑。真正给用户留下综合印象的是产品版色、服务和文化的结合叭呢娥,以及对用户的印象及感受就是品牌吭灌。   付继仁豪:我觉得品牌到现在这个阶段貌触,也是一种共鸣毖蟹,像营销1.0是以产品为中心颈贬梦,营销2.0是以消费者为中心穆成呜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心履蛊,这三点都离不开品牌赎倒,但是代表了品牌不断的升华虏。同时品牌到今天来讲告吐岔,不简简单单是一个口号米、标签离蜕、LOGO谈门,还是一个行为准则娜爬惧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗣溯猾,还是每一家企业麓宝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擞捕,并且怎么样高效地执行和检测蚂吗当。   从这些来讲片潮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的划奥,如果想清楚品牌一定能做好鞠抖炬,至少能够对我们服务的那些人做好断茫副,那也就足够了蹿犀。   李苗苗艾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的念。关于品牌几天几夜也说不完伯洛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晤变辖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斧城肥。   谢谢大家在座的聆听亥厦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫柏:李芳 版权作品贿涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎懒,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秦,车市销量连破发展记录汀,这也是问题的时代施,多元化刻、碎片化到介怂,对整个行业提出了更高的要求草寞。一切都在变壕煽,唯有不停思变方能随机应变帝握恋。2月18日镜董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓。行业内百余位思考者和变革引领者拐,与120余家媒体相聚一堂显蓟,在“变与革”的大会主题下悸,共商“品牌与营销之道”短,把脉中国汽车2017圭。   东风标致总经理李海港肪矛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绘被、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞳帕尼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晌府榷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华马芭、奇瑞汽车销售公司副总理范星弄窘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动素枚呛。以下为发言实录炊冈:   互动环节嘉宾合影   主持人擂:2016年是一个销量大年梯,更是一个营销大年哺嗡。从二维码营销到VR营销乐坡,从下沉式营销到自主营销迪尺甫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球努,广而告之悄悄地变成了城会玩陪,车依然还是那个车博桨队,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢癌? 第二场论坛的话题为步欧:中国车市新战国帅,车企将如何做营销雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攀巧日:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衅炽琶,现在重担在我身上啦成,由我来主持第二场论坛览,和各位老总探讨如何做营销郝芳。   因为第一场是说的品牌雹矮憋,品牌建设也是非常重要的一环哇,我们现在就把品牌这一页翻过去澄认,就说一点营销其他方面朗且混,比如说跟市场星、营销相关的一些事情钞绥且。我们今天的这些营销人谦叫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摩价恭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垮夕疼,因为他是面对着全世界最大的销售市场痢禾。面对的是最高增速的市炒丁,现在技术和产品快速迭代躬措邻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性平哄抠,所以他们是非常幸运的观寿,十八般武艺怎么耍都行佳停萝。   同时很多营销人也在自嘲讲凄,其实汽车营销是最苦逼的一群人技书,因为我们面对的是世界上最全的品牌陀宦,我们面对的是最多企业的竞争挂忿,我们还面对的是最难以琢磨的号搏、难以把握的政策环境和最善变的消费者幸。   当然了我们这还不算最苦藐泞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滇娇冕,所以这样的一群人的所思所想宪宫黔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫂轿粹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屯懦题,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庐。   汽车品牌最新的一个品牌定位捅己,在座的应该就是汉腾了碑撕。请问汉腾汽车的副总靖些、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漏蛔戎,您给我们简单总结一下漠疏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舵?   于晓东插:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辈崩返,让大家来了解汉腾汽车参徊甸。汉腾汽车目前是全新的品牌附挨算,2013年11月份成立纱僻穆,5月9号品牌发布挝风少,9月6号新车上市超莫,第一款SUV产品汉腾X7兜龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犀,本着向同行和成功的标杆企业去学习疮剐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驳。   2016年对于汉腾汽车总结来说肌筷沽,第一点是品牌发布劲挤,这是做市场的开端肋讹。   第二点是渠道豆拓,对于新品牌是重中之重的工作抨察霞,渠道顺利打开的局面轻,签约181家撑革,正常运营150家睛蹦,渠道作为做销售最根本的工作币示,没有渠道咖富实、没有服务嫁绣婪,消费者也无法触及和体验洽狸任,对于一个新品牌这是一个开门红灵必拖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卢含。   第三点是在市场上篡弛,市场层面上重点资源向一线倾斜芭,资源都花在提振经销商信心龚、帮助经销商达成销量上诚哦攻,因为作为一个民营企业寡亲,作为刚起步的企业恍逛慈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线当,支持了经销商的销量伶闺。在品牌和市场的方面被登,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俄砍泪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熟啃。   刘小勇赐兰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的描,汉腾除了自己营销的亮点之外改,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诞查堪,或者对您的触动是比较大的台婆纬?   于晓东翟毕沧:做销售在产品力表达上吉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衫霉斜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肋程困,在2016年都说是视频和直播的元年绷交,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珊怒。包括产品试驾挑战的活动蓬,也是和斗鱼做了直播的活动匈珐。在我看来在消费者了解产品上鞠洗,可以随时随地邢,而且是更加有渠道客观了解一款产品攘鳞文。这对于做营销来说筛记,既是机会疼荤发,也是挑战加廖斗。   刘小勇激妙巧:请问李海港先生范琴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大须,尤其是传播的环境甭、传播的手段溜赫、传播的模式发生了翻天覆地的变化氛雇料。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢躬?   李海港匣鹤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法池哀,在新技术弯捂遍、新人群和新的竞争环境的驱动下渴袒顿,媒体处于变革的时代坦篓加,原来的架构碎片化了席派虽,新的架构正在建立播藤,当下处于这样的时代痹煌。很多事情是这样的趋势挥,原有框架维持很多年你瞪聚,突然间环境变化之后碎掉了怂撮,再重新建立新的架构舌磷漓,万事都是这样的道理搞哥猾。现在媒体环境是什么样呢顿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)套论。这样可以导致媒体的平台化伴藐,另外是媒体人的职业化或个体化室。   简单来讲庙晨,我们以前是自己做东西聊腾,自己在自己的商铺里去卖萝。现在不是了寇菩问,现在可以自己做东西牛囊犯,自己去租商铺郡掣,有的人专门提供商铺惰棠,有的人专门做东西钵天茸。这样可以做专业化的组合屯,效率会更高唾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讨膘,红姐以前是媒体人笑还,现在有自己的传播平台溶色,也借用了社会化的平台途孟,把最好的内容输出挠狭搂,她做最专业的内容称。我想平台也会用她的内容沃,未来的板结新的架构就是这样的困来。   在这个架构下作为厂家要适应抗,东风标致已经做了这种尝试汉椒到,去年把我们的公关公司能力削弱书趁,因为他们的稿子太硬了绵舰杉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人车,从专业或从第三方的角度看待东风标致棺,我想他们的稿子会写得非晨好纶全坍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脆郡不,这是未来的趋势连。   刘小勇猜:我听到有一种观点鹿申饭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莱袒斥,我就抓住了更多的消费者敲,更精准蒋涩,我的销量就会增加类内。但是有一种观点认为闻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酿穷淘?如果总消费需求没有增加槐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后损崔,是不是大家又打平了侩。就像一个剧场理论豁墟,原来都坐着看戏灸,后来都站着看戏了胯哩,其实看的戏是一样的敦。请问奇瑞的范总婚,您怎么看这些新的手段巢、模式对销售营销的作用始夺档?   范星乃钢幢:首先感谢红点汽车故稿怪、感谢红姐喷揉,也感谢刘主编食唤。实际上前面两位老总谈得也挺好茅漠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔬。   说起营销睹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秒橙。但是从营销的最根本豹,还是回到对客户的理解杠氖全。我们最近几年对于整个汽车市陈畔感铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吭叙,最核心的是我们看到了两点变化衡,一个是围绕客户端的消费升级钮,第二个是客户年轻化的变化痊坪饭。这两个核心特征的变化琼限惊,带来了所有客户需求的变化翱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俺呐。   应对市场的发展械唬眯,我们称之为整个自主品牌的发展愤,包括奇瑞自身的锹哭筏,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲有。快挠,年均增长在40%左右的增速戏碍,所以说基本上属于原始增长的阶段下。奇瑞从2012年参、2013年开始进行战略转型龚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胶,我们做的核心是提高整个产品的品质膘,是我们整个战略转型的核心懈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衰昏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洞鹿钝、好的服务攀亭。2016年我们已经进入到2.0阶段咆涛人,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氯起卜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凶,整个2016年集团销量也突破了70万辆抚,增速达到28%蛔感,国内市场超过了36万辆僳怪外,也是过去五年来最高的一年玫理处。国际市场中了祁,我们2016年实现了出口8.8万辆琳颂检,也占到整个中国乘用车出口的1/3敦,也是连续14年中国出口第一的车企镶蛋。   我觉得取得这些成绩前瘸焦,销量数字是一个方面哗你,更重要吞、更为看重的是结构的变化掣,第一是企业盈利水平的变化俩旧,为支撑企业未来的良性发展寥需,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务无藤寇。第二是体现我们战略转型的成果筏饲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑禾。第三是客户结构的变化赫路,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绕敞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%古骨莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化淡遍川,当然营销数字很重要面苯。数字背后更关心的是这些结构的变化窘,怎么产生这些结构的变化路汇?从我们自身对新一代消费者的理解黄迷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桂图开。   客户体验的三个方面我们一直在做愧,第一是产品体验菠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扛岭懈,行业平均大概在35%温疯棋,奇瑞可以做到25%就桨贰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胺秽,今年还会陆续推出更多的平台拢。当然平台不简简单单是全新车型的概念抡乌。   第二是品牌体验稼杆贿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凹垦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肺售答。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掠山,现在很多企业在做营销过程中视频耽燎懂、直播方式应用是越来越多了寿蔫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虱。今天消费者接触信息的方式发生了变化伟霖厂。   第三是整个销售服务过程体验的升级陕驶,在2016年网络规拇藕耍和第三代形象店的升级谷钡币,为了保证客户体验的一致性怖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装典玛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的但、优质的晤们、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验德喂敬,这是我们正在做的纫朔挞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忍,谢谢!   刘小勇程沛鼻:谢谢范总朽拌奇,现在的汽车营销无论是从手段蠢,还是从模式硕廖,包括内涵都已经发生了非常大的变化饭。我顺着这个话题再往下问一下膜揣,请问刘晓科总轿板,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乒、营销套路撅,您觉得现在还适用吗貉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睡哼?   刘晓科穆:刚才范总阜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劝疆,因为这里面在我们整体来看席肋,其实我是一个新的营销人烦羚,刚刚在这里两个星期羔笑鄙。我以前更多的经验还是做用户巫砂窖,去看用户的发展鞠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谷签囤、网红拨醚洗、娱乐化抖屏泡,甚至还有用户的碎片时间排。但实际上反应了两个变化沦椭诉,第一是用户浏览的轨迹改变了冯髓,以前在PC时代叭,大家基于浏览器阅读插。所谓浏览器的阅读方膝,对于从一个网站跳到另外一个网站贪坏,这个成本几乎为零摆瘦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倍东,只要在浏览器就好臀杜沛。PC时代防,网址巍柔、网站笔落咯、浏览器是值钱的补橡冗。   对于移动互联网江蹲牌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耻你,对于微信小程序也有很大的期待拼穿瘫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观味秘添。最终来看娇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唇陀。在这个主流的前提下髓袄驳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棺梢。在这里出现了两个问题辞慷,也就是时间的问题微报。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗅康镶。如果是比较泛一些的资讯或APP裙,如果中国互联网网民用MAU看贤倘谦,月度覆盖量几乎全部覆盖乘么。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸥媳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP随赡。但是什么会不一样奇?就是时间挖嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迹,我也高度认同一个观点稿委忌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卤。在这一点来说撂橇,我们的营销不是去抓住用户霓棋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户比。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屑。   基于这些理念的变化僻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舵啊坞,而现在发现专业内容看得比较少一点拐。专业内容对于用户的阅读欣陵,可能是女性就不太爱看饶,覆盖用户的时长就变短税。什么东西会长呢池睦沤?从2016年健、2015年的情况来看巢列,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚷沃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大火酷秃,因为可以更好地去占据用户的时间笆林酸。比如说我们投的一个网综节目九辉谐,可以有2个小时以上的品牌露出时间盆歉。   对于用户来说汲滇垫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氯售,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缔赊。无论是线上的羚,还是线下的魏浅。   另外一点攻供黑,我们做了一个用户报告闯辈,会发现用户现在在看车的过程中遍,比如专业的导购仿皇爽,发现用户的时间抗、决策变得越来越短健,对于专业媒体用户来讲邦,用户平均决策时间是108天抬憾阿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韦戏,这52天对于内容的需求是很轻的弥,包括频次是很轻的捶。从52天开始一直到97天让,基本上是从几款车的比对到交付定金募欧茧,因为提车还需要一些时间垃迫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要送桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辜醋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寥。也导致现在的自媒体更火附,因为大家更相信人疾韩姥,也就是网红的力量会逐渐发挥惺匙旱,包括IP的力量鞘申沮。   营销的变化是跟着人走的密鬼,用户的体验父墓版、用户的行为发生了变化炮淳幻,我们的营销一定要适应用户的改变颇哀。   刘小勇铆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铺双昏。想问一个跟豪华车相关的问题豪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蟹换潍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碑蔚痘,从超过10万辆到两三万辆的都有忿碍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌村。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤钢迪?或者会发生变化吗湘坷娟?会发生变化的话绿,是什么样的主推力量来促使发生变化横说舶?   王顺胜谎校:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抖,作为广汽讴歌这个豪华品牌蟹策跋,去年4月份才成立了新的事业体制棵畦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堪,10月22号四驱上市赋爬卷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸵簧。   从去年一系列的举措仁疲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炼凯氦。像主持人刚才提到了孙,怎么样去改变格局镭钞?作为豪华品牌在中国售嘉,像ABB进入中国市场比较早废深触,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歉埔,其实我们也做了很多思考焊被纫,想跟大家分享一下点。   第一蹬邪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辞捍菱,也是十年左右的时间绷,也不短司备,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间享癌挪。作为这样一个品牌要找好自己的定位空瞬,我觉得是特别重要的藩。我们不是说跟谁去竞争谜乒,而是在豪华市场找到适合自己的位置呢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措响假告,包括在上海搞了大型的上市发布会耻佬,在上海中心进行首秀扛安尺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录健,这也是用来提升品牌的操卑香。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧。这一系列都是来提升讴歌品牌的烧。   在后面的发展上鹃鸥,包括在2017年也做了很多的思考戒,就是如何在营销创新上做一些突破慧锋。比如说植入了体验式营销娠四,包括即将上线的体验店番,可以跟移动互联和终端骸领蹄,包括一些PC端进行一些互动毕。包括很快会引入管家式服务拌队你,让用户真正能够感受到服务和体验德顾。管家式服务是一对一的韶讼假,能够让你感受到有针对性诡,并且有温度地触摸到服务的形式史。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倘,我们在形式上也进行了一些创新栖凄。   尤其在内容上面菜踌,我们以内容作为引擎荆诚闭,创新作为驱动售恳,作为后来者品牌脊豆边,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钙森舷。至于格局会不会变化拱逗,其实每天都在变化部。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肉讨惺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寇羡兑,我相信之后会在变化当中不断求变楼退。营销酣、创新不但要传承好的东西乳含,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯坏尾,跟大家一起共享一下棱烂。   讴歌作为新的豪华品牌干哼土,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卉然,希望在座的媒体以后多多关心悔壁贾、多多支持蹬妙,一定要让它取得成功挽极,谢谢大家!   刘小勇郴太:接下来有请江淮汽车李总坑青,咱们聊一个关于2017年的话题编恭感,现在年底斧拖柒、年初做营销的也是做足了功课琴,关于2017年市场的预判粒平。能不能把您做的功课分享一下沧反,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥杀叙?   李建华逻铣:小勇这个题目“袭击”挺厉害菠泼眷,营销这个事在台上讲查,对于2017年的营销还真没有想得特别细喜沦复。对于营销迁派黄,以前讲欲文明其精神皋旧搔,先自野蛮其体魄纹梁,营销在中国还是跟认知相关坪,属于文明其精神发展之内的昂。营销在2017年来讲毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搂抽涉,全球规模最大雹俱,还是保持增长艘输协,需求会很旺盛拼贸齐,同时也面对着一群非常不确定的消费者娄让,这些都是一些确定的因素酗矗。关于不确定的熊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旦避,这使很多事情产生了不确定性蠕,也使推广方式产生了变化纪本恍。在一个变动的世界里要想做好功课颇跨,关键是有定力把握好不会变的东西蛊犀。   就江淮来讲介,2017年一方面会更加关注用户的需求浇蕊。因为从做营销来讲耍率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上私。一是用户看到产品饥蕊,如果产品很美好膊浦董,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搏。第二是当产品出来之后灵错,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品联溺,如何让消费者跟它产生很好的接触潜、接受它仕逼汝,让你的营销做到有广度乏沦点、深度和温度缅瓜孟,这是营销人需要花功夫的地方岔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全实,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴俨创澹好的保留和记录下来抱凹,强化终端的执行力册。这是非常重要的纳,当消费者看到的车是处于被管理的状态钱,他就会有好的印象扣酿涪。如果是管理失控的情况撤填,就会认为这不是好的产品沦溅施。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莎拐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虏梗粟,这个产品是不是他所需要的把贪纱,能不能让他在过程中感受到认知和认同刻逛风。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黔蕉,现在已经不太需要你告诉我什么了看睛卜,往往会更注重你提供给我的事揉,是不是我真正参与过的池墙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV必,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论问懈朵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笑?可能现在需要一辆高颜值幌簇、大空间凶何、强动力送太哩、低能耗堵踢尖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贪境乘,所以2017年上半年会投放一款S7派。前面的消费者参与了意见限戈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淮氢十,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘟拾,形成了共同创造的氛围坟损爬。往往共同创造的东西槽,我觉得是消费者乐于接受的东西霓鸵吐。未来共同创造氏烹劳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勉。   刘小勇崇:非常感谢李总咖。我觉得现在开论坛摊面剩,最难的是请嘉宾梨揭窟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾背拱,是嘉宾请来了之后不给时间说时。今天这个恶人就让我来做了侩狡,咱们就不说了笺。   最后请每个人回答一个具体问题嗽嘛,刚才进门的时候有一个调查戮口鸡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巳倪醛?我们从于总开始醚凌。   于晓东池弟共:我觉得2017年应该说挑战大赋氰醛,期望更大不匠,我更看好细分市臣啊,因为我们也是做SUV的嘛雇渡疚,我们更看好SUV市场的持续增长蹬扛。   刘小勇法飘:全行业增速去年是13.6%挥工呛、13.7%氏酞。   于晓东瓮:我预测2017年是10%码吴。   李海港孺漓:8%疮控。   范星券:我就说一个数氓,虽然说一二月份看到环比有所下滑啊瞧,但是看这个数实际上同比还是增长的少脯。本质上今年不用担心趣疤凶,我觉得还是在8%到10%之间坪。另外最近看到1月份的数据出来了绷据凸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戚,这实际上是一个分水岭挠汐,一个很大的变化你惮。   李建华盒:我觉得应该在5%到8%司惫媚,可能会接近GDP的增速财闪皋。   王顺胜峰番:我觉得整体会在8%到10%以上特祭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匿雹跨。   刘晓科富靠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皋,我觉得再加两个点是8.5%矢脓鹃。   刘小勇秆管裸:你更准确了师硕,到了小数点后了欠水赤。非常感谢各位老总的精彩分享浮捣。就像李建华李总说的坟,咱们说到汽车营销人受豪嚼,媒体界有很多新词来形容辜锚,像野蛮执行力或变态战斗力筒塑骄、狼性文化等等擂。其实他们是一群非常善于思考的群体丝,他们的思想的深度决定了在行动的效果篡参舞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锹付,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曹咸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳 版权作品能湘窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣遣提,严禁转载熬,违者将被追究法律责任汞趣奋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孤禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导波社困,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骑。以下是北汽集团党委书记皇、董事长徐和谊的主旨发言尼。   徐和谊蛋:尊敬的何部长锑涵,尊敬的各位领导敖吞庇,汽车界的各位同仁簧,还有我们媒体界的朋友们鹅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂居壤,探讨汽车行业的发展话题商。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年囊添,这一年间我们先抑后扬淑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虑,最终以产销2800万辆匿徘,同比增长13.65%的优异成绩裤,完成了一年的一个胜利的答卷普亨嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碉袍逞,为不断探底寻求新方向的中国经济荆氛扳,可以说去年我们再添新亮点斗拟溪。成绩固然令人欣慰孩磊酶,然而先贤有言剐害取,一切过往皆为序章讼。今天站在新年的起点上回望从前眯券徊,我们发现深沉变革的暗流涌动挂,启迪未来的创新发展烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逛茹黎。   亚马逊无人超市惊艳登吵唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巾,提振实体经济箭在弦上惕痢,消费升级引领我们全新的商业文化时代勘扮配,技术夹古难、商业模式箱岭腺、国家战略练墙、市场结构结合在一起骚,这种更替的演进北览派。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乃殴,正释放出巨大的改革能量慷镐唱,正引领我们整个行业迈进全新的时代酪阑岛。   一是技术模式在不断地创新吻靶哼,汽车行业转型正在进入落地期显吗娠。最近几年在互联网辆、智能化罚单森、共享经济等多方的洗礼之下嘿患,汽车行业正在同创新中被颠覆者稿氖推,迅速地转变为创新转型的主动执行者静。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟类捅纬,日系车企抱团开发人工智能技术跑踢堑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抹布激,可以说剑指出行解决方案帛绥嫩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褂霸,在新技术瓢视旗、新模式领域不断落子髓芦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期害纯宽。   二是消费升级毫顷,品牌之战成为未来的新机遇播泰帝。随着互联网思维的逐渐渗透陋矛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沃隙洞。情感价值双檬连、消费文化幌途、消费者价值观越来越得到重视芳,网红营销臂项、二次元营销逼家年、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势死。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通附,实现产品表达与消费者价值的同频共振钮娘。   另一方面显,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亨,为自己的人生价值代言玻磷帅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题许鹤猴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醇。   三是提振实体经济壳洪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫教窍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一番,就是提振实体经济损枷煤。其关键在于制造业转型惜瓣淌,转型经济学的研究表明溉韭墓,制造业转型中产品技术固然重要皑庐,但管理体系更加重要缓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碍、网联化建设策辜双,就越能发现在信息化建设这种大背景下赶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键行冈。前几天我看到有文章提到藕承,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藏哨。这样的提法虽然夸张戮实,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示停呜鲍,我想却是切中要害的刻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地览碧,随着提振实体经济逐步落实崎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键来晌鸽。   四是政策变动媳,新能源规模化酒、市场化成为未来的大方向闭柿獭。2017年新的政策正在逐步地落地徽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化太牧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警昆,行业准入规则变、动力电池规范条件等政策的制定盼踌,从各个角度划定了新能源的市场边界囊。   另一方面寝将,碳配额概、双积分杜虑、新能源补贴退坡炕腿,无不要求新能源发展要还原市场化手段侩愁琳,聚焦核心竞争力谰玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墓。   纵观整体形式的发展梧萍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桔浆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遍顾。数年之前九妓,面对互联网行业的冲击端,我们以为我们只是需要一个互联网+栋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折础,还承担着国家经济转型的重任芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珊冻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翔。这样的多重任务甜,给了我们新的挑战嚼隙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怠愧蓄。   面对全新的形势阶趣,面对前所未有的机遇与挑战集环,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向可显喇。我们将锐意进群捶恪,大力地发展创新精神士么牡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹿焕弹,在电动化瑰奸、智能网联化斡犀壕、服务化备瘸衅、国际化等方面加快发展步伐垒,不断推动新技术守绰蛔、新模式的落地生根缺旦创,不断地发展新能源汽车翠,还原城市绿色健康生活蝎伦。不断承担经济转型任务俱,推动传统制造业的升级叮。   面对未来渭摧,我们将在以下几个领域寻求突破播汲:   一是加速智能网联技术研发懊辫冷,打造智能出行的生活方式莲颊即。2017年拉斯维加斯的CES展上捣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胆吻淀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拟邻匣。当然不只仅是和百度蚕祥,还有其他的国际国内的公司尽衅。未来瞄准智能驾驶冀、智能互联嗡、智能座舱等内容得奖退,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系级,为出行与城市生活打造系统化的智能工具密胃瞳。   二是加快新能源汽车产业化奈,践行绿色环保发展目标访。在新能源方面群,北汽秉持环焙鸫绿靠大家的理念嗣,不仅造优质的新能源汽车产品谋兢袒,更要造消费者愿意购买的新能源产品巾垢。尤其是在补贴退坡每疟檬、行业回归市场的大背景下棘捐冈,北汽集团聚焦资源当壕、聚焦技术惜朽、聚焦产品恼、聚焦市橙堋,四位一体严密把关整个新能源产业链光乡晦,为消费者提供既有颜值热、又有内涵的可靠产品邢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念付,共同守护美丽家园收绣。   三是加速国际化资源整合抄播氛,实现中国品牌的全球化赂鹊暗。2016年逻糕扑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地边拍,实现了北汽国际化昧倦尺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破槐挞。配合国内的合资品牌杜糕滩,服务于全球布局研发基地步豌为,北汽全球范围的资源整合侗鹿掀,已经进入了研发欺蚊午、生产爽、销售巍、金融烦、人才和品牌全方位互动的良性循环胳摊。   面向“十三五”史,北汽将继续深化拓展东南亚敢盯瑰、北非洞烁党、中南美甭、东欧等重点市场的产业布局黑豹,使中国品牌的影响力遍布全世界恳始唾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洁汲革。   四是坚持服务化方面必舅诉,推动制造企业转型升级蚂层鸽。服务化既是国家经济转型的方向睦宏膜,也是北汽自己产业升级的主要目标许匈。多年来我们在金融床、产业投资沥嚏、后市场斜饱恕、出行服务等领域多点布局勉,随着时代向智能网联方向的发展惩昆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坪匈。构成从业务到管理体制撮,再到基础设施的科学发展体系未缆拼,不仅提高了资源的利用效率氢就,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化措。   各位领导紊,各位同仁建,媒体界朋友们郡,闻鸡且起舞揣补拷,风好正扬帆扮融,新的一年已经到来娜坷,新时代也正在开启机遇的大门郸缴,让我们携手共进傻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弹晴娩,长城汽车累计销量达107.45万辆青,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扛抵掀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷破,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓢身霉,其中哈弗H6占比超6成并随舱,达到了58.07万辆屁航,同比增长55.58%祷釜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻星挟棋,2017年2月19日缸拷嘛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浅冲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渐拇,我国汽车市场销量首次突破100万辆耸,高速发展25年后的今日还,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挥。中国自主品牌已突破百万辆高,那么能否乘胜追击逾越200万碗垄、300万的销量目标艇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中时呈,用他的话来说皇,“这是很了不起的一点撇磁襄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件测亭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诚杉,从另一个角度来讲魄贤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轰。   安全活谐剩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功细规孤,分析其中最重要的因素愧,魏建军表示形,回到20年前淀,受到成本和技术等方面因素的影响坟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撅岁。而当今时代檬壬喜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陀熔输,其比重也在日趋增高翘帘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斗。他还透露瀑憋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹿皑,打造全球化的研发体系虏檬,在主腑、被动安全技术旱哥陈、智能互联聚僳、自动驾驶等方面捞崇,形成领先优势伙端。   说到自动驾驶技术割堕,放眼全球汽车行业乐纫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熄鞭洽。哈弗将采用北美驴冕、印度冷嗓水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴贯肪,据他透露扒氢斑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稗貌,目前正在进行路试痞霞,有望在2020年后投产哨惟。“我们的最终目标肖,是推出完全无人驾驶的埠堕、最安全的 SUV 斯曹。” 魏建军说到亢突即。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标某跋签,魏建军说到疤卤瘸,2020年匡梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焊伙。对此洛伴悲,哈弗规划了四十余款新产品唯惭,覆盖全部的SUV细分市场嫩宫兔。到了2020年铃毕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褪踏拘,在规模上超过吉普坍轻、路虎叔,成为全球最大的专业SUV品牌凛捕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丁悸喇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时携,魏建军回应道绣裤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘉,一方面要靠产品快速地更新迭代漏菏,另一方面则是丰富多样的产品规划娜躬酸,这其中就包括新能源方面的建设没。据悉瞬扑蔬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线上疙灰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚎。除此之外春猴未,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻崾弧,目前正加速推进全球化商业的发展竞雌形,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豹。   2016年俯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膊抄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骸荷胆:WEY登场之后哈弗应如何定位密蔑暮?魏建军在现场表示速:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化水桶哦。相反踌建,哈弗将全面发力15 万以下市澈渡搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场估。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针触勃纶,而“聚焦”就是集中资源偷洁,打造产品和服务的差异化优势糠些十,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仁播祈。先做强矛莫、再做大酒椽,这正是哈弗理念的核心所在钢搭。在盛典现彻登睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篇驮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍切帕宪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殴改摄。据了解睹廷褂,长城经常组织经销商团队去日本考察那磕盗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俯。这正与长城的发展观念高度一致跺。魏建军透露谁椿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配技伦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冬姑奔,经销商们也未曾有过动仪誓郧健,这正是“稳固”所体现的重要一点袖耸。   长城汽车总裁王凤英表示檀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系客苍缝。 她认为奴稿退,良好的厂商关系是相互作用的层判蟹,只有让经销商满意闻讨喇,经销商才能够让消费者满意警,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕉鹅腊,这是层层递进的作用效果售骋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忱屉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惶提,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绿?哈弗给出了自己的答案辰:200万的目标即可上路霉茅梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙涂幌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗操,在新能源汽车补贴退坡后泪膘极,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坟防,这个数额占车辆销售价格的40%蜕贤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响催舌缸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续联拿?未来杜逆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿?2月8日下午亭喜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偷,2016年烹熔颅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漠芯。随着核心技术差距的缩信洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啡熊律。但是必叮当,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羡猾,巩固和扩大这种优势嗓,还需要政策甫、制度和市场三方合力轮心,打造可持续的市场化发展槐扫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布波翘,但是从已知的美国烩庐擂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藏傻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置博,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枷当坞。同时缝躺匿,公共类充电桩接近15万个的发展规模目岛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暖。   “走在世界前列沧盯丛,不仅是体量和发展速度位居世界第一趁磊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一懂。”许艳华表示物妻,经过近几年的积累惺犁笺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煎秒、制造和营销的体系能力拱联,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谱妙,产业链基本完善趣贾档。整车胺筒、动力电池排辱喉、驱动电机系统性能大幅提升激颅,市场主流车型的动力性鸿淘插、续驶里程尖垛恋、能效栋、可靠性惶耐、舒适性明显改善辑浦瑟,整车碴能、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攀,新能源汽车市场覆盖率提升醋矗桔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旱黎,占世界市场比重约为50%司。按照已知的企业规划虚,在乘用车领域该居,2017年我国将有73款车型推出塑,进一步满足市场需求副笺罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时授琼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步休哦,整车单位公里行驶成本也在下降淮。“20%的成本下降嗡蔷桔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跨思,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升具科里。”许艳华对《中国汽车报》表示坊寿遣,在规模扩大成本下降的同时嫂邻眉,市场竞争下之下粟,企业会做出有利于市场发展的选择皑七,也因此膘洁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芭。   许艳华判断兜,2017年喀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强读叭,预计占比会突破70%巳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乃糜,充电基础设施也将继续保持快速增长蹭缸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撑肚吕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乘绒歼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琶理镣,在此框架内奉,到2020年收煞羔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寂。但是补贴退坡后怎么办毋达旅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔡魄。”许艳华认为纲芹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秸,让新能源汽车使用成本进一步降低衅暗闲,才能保证其持续良性发展竣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潍免绩。目前眷抚戌,无论是整车冷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枫澳川,剩下的就是政策实施好的问题花,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来短。”许艳华强调京葡锭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逼酣,2020年到2025年是重要的过渡期岗丘鞭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腺贰,这方面我国也走在世界前列驮怜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》购亩,进一步落实国家新能源汽车发展战略朴吕,保障车辆和使用安全溅。   不过橙肮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孝桐。针对《暂行办法》诽勿附,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尾铺、10%和12%的比例癸老辖,调整为5%默、8%狄、12%的比例办蒲居,并允许2018年棚、2019年负积分可延迟一年抵偿翱驶。同时魂册,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堂托,丧失中国已形成的比较优势秦扔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骂煎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磕袱扛,以便企业开发和商业计划的制定醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时请猎勉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景密搏。犹记得2015年7月怀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巴尾,并对这些汽车的车载软件进行升级幻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机燃、转向系统以及车载系统伴。    如今混肖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洁星,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啤伞,如果没有行业安全标准来做规范禽,或将引发不可想象的严重后果逗忍。在我国贝竞逢,作为国家网络安全的重要组成部分撂净,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黑。《中国汽车报》记者日前获悉钎酞,《车联网网络安全白皮书》购、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布话料。在发布之前胚抠梨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陋,他告诉记者卫剔山,车联网网络安全即将拥有“指南针”骚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咕淬肖:《白皮书》衡耿、《细则》出台的大背景是什么幌哼?    庞春霖芒青孙:在节能环保拭、安全舒适恼,以及车联网肉、自动驾驶街毁淮、智能交通等方面要素的推动下箍呢,汽车正在迅速IT化拇、智能化斑委布。与传统汽车相比闯,智能网联汽车在节能减排驰缝埠、安全舒适方面具有前所未有的优势骡,符合汽车工业贾、交通出行方面的发展趋势谅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战年稍郎。在互联互通的背景下尉楼,没有网络安全充分保障的情况下绒钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难佬趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骚矛泛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》失宿呜,明确要求网络运营者(车厂桐泄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宫酚郎,应当依照法律闪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陵,采取技术措施和其他必要措施逛挺,保障网络安全侩鹊、稳定运行酿丸,有效应对网络安全事件潜将,防范网络违法犯罪活动镜任静,维护网络数据的完整性僵、保密性和可用性缓。网络相关行业组织按照章程缮,加强行业自律双,制定网络安全行为规范传毫哎,指导会员加强网络安全保护猜崇角,提高网络安全保护水平屁,促进行业健康发展实。”该法2017年6月1日起施行哦。    2016年10月23日钠,在前期工作基础上伸,在工业和信息化部等部门指导和支持下拭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作率撼详。在前期承担某信息安全专项工作的基础上架艘驾,2016年底浩随,以电子科技大学为主任委员矮羚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搪、中国信息通信研究院梢、国家互联网应急中心啥、中国联通歌喘浮、中国电科第30所芜偏饶、奇虎360金、博世为副主任委员持俯捎,联合国内外70多家整车鹿幂纳、芯片颁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扫滩:车联网络安全委员会)正式成立闺坤壁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狡停倪,在工业和信息化部钾、国家密码管理局石、国家网信办等部门指导搪矗、支持下悲多侵,车联网络安全委员会于2016年底组织胶渭、协调产业资源弥谎,以我国自主和在华骨干外资车企捻档卸、终端和零部件厂商为调研对象订颗,先后完成华南惜俗滇、华东旧骋共、华北憨、东北踏尖、西南地区调研工作瞄退惠,充分了解了车联网网络和信息安全政策妓铜、法规童福攘、标准纬达、产品妮攻、应用等方面的实际情况与现实需求阶。并组织与协调联盟内外资源将,开展了车联网网络与信息安全相关政策汹都晚、法规标麻帽、标准的研究伍秦,形成《白皮书》美古、《细则》挨昏临,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扩夕蔷。    《中国汽车报》跋财欠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖练零:随着车联网发展少,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慈钵柬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缺、技术标准侈、产品及服务体系的支持狠。从调研情况看柿本雹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战被,缺乏可靠和一致性的基础工作俱刃茨,因此需要我们及早采取措施扳交,完成网络安全方面的顶层设计工作镐,从政策层纷、规划擎、标准牌遍、技术劲刑青、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用复。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状烈石锨,为车联网网络安全的后续发展提供建议合逼腐,推动车联网网络安全产业的快速发展堤酵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唉醋屏,从企业痞捻迁、用户妙谋、政府需求出发凸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》累黔,结合车联网的行业特点和技术属性线屎,立足当前现实和未来发展趋势立,提出毋迟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桅复、指标和建议加豌扫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铆,提升网络安全防护能力申,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施播心搐。    《中国汽车报》娠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疙拆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准校悄扁,对现有车辆和新车产生怎样的影响府怪?有没有实施的时间节点隙春?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高教刻?    庞春霖嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伶解,并不涉及强制性标准和法规效脐。同时通过产业宣传谎淬、贯彻和使用圃,不断发现新的需求和不足汞谋缔,并加以完善栏庐储。但由于网络安全形势的复杂性逆,以及车辆作为一种重要的交通工具巢翅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隘甸。    两项文件本身就是在调研基础上霸糖,听取产业单位需求而形成的湾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓胜侯,减少大家的迷惑和疑虑夺顷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呜,切身维护好产业和用户的根本权益纳蕉秦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸡,当然会有成本在里面律肺。不过从发展的角度来看悸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔡姬秦,属于必备的系统褪凰反,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诗泼。同时骋颓硷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点始,也会赢得更多消费者的信赖都挨狸。    《中国汽车报》木寞麻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铣兢归?自主街、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磕幂烤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纠抖?    庞春霖北坝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作财,其中一些关键技术和产品兼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煞弊白。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分密黔砂,那么就像现在车辆的保险杠板故、安全带困壤叔、气囊攀、ADAS等等常规安全产品一样馁单,无论自主还是进口车辆痛雾,应该都是一致和统一的要求竿修,并可以采取现在车辆型号核准等方式浆势,推动车联网网络安全产品的安装蒜成、测试钾棚茧、使用赔摩、维护和服务淮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龟,首先是人们的意识问题景立庞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意千狭韧,但对于车联网网络安全却毫不在意木室蛋。要知道嫁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辽、多变令,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片步、软件等基础技术弯,对于自主车联网网络安全产品而言浓,投入比较大描伸、周期比较长牌、效益回收比较漫长检氰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长橡森拈,从整车企业瓶悼,到零部件浮携、软件浅京、芯片供应商摊甸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灭辑拧、人才队伍虹烦偶、产品体系男、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隙,也非结构化的治理模式睹酒曹,需要新型的伦理浪锌恨、法律和技术法规给予支持纱角,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呸煤驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我绕:李芳" "   1月18日菏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会米屋担。引人注目的是奔羚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起模猛黎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜡腹。EC180之所以有如此低的价格力效,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骸。在补贴退坡的背景下博姑铰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摆撮妨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业边,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澜暗侯?在发布会后惟府酚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伦碘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义观,以及2017年的经营策略与规划参赐温。   《中国汽车报》磺鼎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哎吓裂?   郑刚路冬: 北汽新能源有两大类产品平台蜂戚辛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品临偏,包括EV净、EU派诲此、EX筹、EH四个系列存。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品葛瞬。在开发之初拌晦哆,我们就对其有一个精准的定位与期待迫。   北汽新能源在两年前预计到池导烫,新能源汽车的3.0时代即将到来唾济板,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戌呢烈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氢爬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车送。   目前蟹寞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握库,这没有错茬勃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崎陆,并没有推向市场的现象奸扰。我认为须丝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤怯壁,也没有认清正确的发展方向冷。   因此矗,在两年前开发全新平台之初精冉赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溯汗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路槐剑屏,这种做法目前看来是成功的舜博。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崇灵、造型苯衔、特点以及价格之后窘,大多数人对其给予了极高的赞誉朗寄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号内迸。   在成本控制方面伙,我们认为还有压缩的余地吨,通过不断地挖潜降低成本涂抡,我们认为可以让更多的人开上这款车蹿炒,不过这需要一个发展过程辞度。随着销量和产能达到一定规男藜鹣恚后亥皖副,我们会进一步整合资源亩、降低成本诉肖,提供给用户性价比更高的电动汽车宦。因此拈粒,就目前来说仇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力位夺。   《中国汽车报》丹: 面对补贴退坡啥侣,EC180为何还能采取目前的低价策略潘茂关?北汽新能源有怎样的发展战略考?   郑刚昧狭: 从当前产业政策来看刀,全国各地的补贴额度不同群烧,流程不同胶,这都带来了公司内部成本摊销的问题签筏菲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桑廉皋。为此惋裳,北汽新能源成立了卫蓝基金竿列,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陇吓娃。这需要企业拥有一定的资金储备味单。只要差异化的地方补贴还存在侧菊,卫蓝基金的使命就不会结束水。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产据黎洁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帽。只要发展的规划清晰煤苛,我们有能力也有信心做下去降珊卉。因此缉档,我认为当整个市场达到一定规牧倭妫后咳,企业才能做大做强弦衫梳。在我看来郝协杭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膝拇骨,而不去考虑社会责任楞啥。只有兼顾了二者睡歌克,才能获得发展与壮大块帅。   就北汽新能源而言雇,如果年产销量达不到10万陋,那么就没有持续发展的能力浮。因此饺维,我们公司定下17万辆的年度目标模,并将在4年之后达到50万辆踌缓茶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捂邓险。谁先占领制高点没豌刊,谁就有效益几胃。新能源汽车市场的成本杀手疚嗓,也将是市场杀手擂吻。   在竞争过程中称疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栏劝材,而是以传统燃油汽车为对手蛾。因为它代表了污染次娩,势必要被市场所淘汰闪敢颅。   《中国汽车报》话强棉: 新造车企业的强势介入圈暇憋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窘陈吃?   郑刚际: 与跨界企业造车相比坷,我们的优势正是他们的劣势斡膛。依托北汽集团澄活蒲,北汽新能源有着很丰富奶塘獭、庞大的制造资源睛铃,有巨大的产业链规模优势睡忱。在互联网体验方面咸蘑箔,我们确实面临一些挑战全梢揪,但我们在造车工艺麓、供应链与流程方面有着更强的积累慨。   在我看来筹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凛瓣扛,这些可以相互转化宋尾。我在发布会上再三强调搜瘁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韩波,而不是新能源汽车厂商缆碉。如何能够最大化地提升电动汽车性能村齐,创造差异化的用户体验和品牌价值镁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谱。   目前茸阿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溉弓昏。在这三类潜在的用户中活虎,我们的发展空间都非常大拱炊。   对于新造车企业而言坞,他们确实会面临诸多的挑战本腔。我们在发展过程中遇到的挫折拨桂,恐怕他们也得挨个体会到父,但这是一个正常的发展轨迹跑。因此滴,我认为这是一个跨界融合的时代盎岭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帘扣柬,将思维与资源彼此借鉴瘦逢腔,从而为用户打造更好的新能源汽车顽从矩。   《中国汽车报》宿淳: 北汽新能源目前的两条产品线通碘冬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漂廉?   郑刚丰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吾毁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弯仍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盆。相对而言发颓凉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友地釜、邻居抵姥骡、亲戚阿啃辛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比查荒鄙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人被挎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罗。因此在性能层面技趁蛊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滔猾僧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讼辽。   在智能化方面南绢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劣费钙。例如ARCFOX将会在社交效承厕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘁份粮。相对而言籍卢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胖墨归,智能化水平也将上一个台阶文。未来龟汕痴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后授串蜜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上份嚼绰。   《中国汽车报》窝屉弊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抚,公司将如何利用这笔资金寺撑唤?   郑刚醇尸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布体庇,将实施不少于80亿元人民币的融资湍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灵。无论是电动化还是智能化差,我们都会在研发上投入大量的资金晾。目前狼辑,北汽新能源的研发投入主要在两方面几胆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刮颂受。   我们希望引入来自产业链的投资方榔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牵鞭蔡,智能化成为卖点程。   目前掠椿,北汽新能源拥有了三个生产基地歼对洽,现阶段产能还有限但,每年只有20万辆的产能察怕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜂魂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源很承,从而可以更好地降低成本反席,提升效率定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稻聪就、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天律脚汤,大众汽车集团管理董事会成员玻弥踌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淋离藩。1月14日握爱菲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员季陀梧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曙,他在长春见证了《一汽俏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抡蜗驶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慈盗。    新能源汽车寇,重中之重    尽管行程密集团贬嫌,但海兹曼依旧神采奕奕甩桂戚。他有理由高兴弗,要知道谐帽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔑崩,比上一年增长12.2%朽硕沫。即便如此桂辞,海兹曼在专访开始时腐互浮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畅。那么大众还关注什么磨吧病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恢。“到2020年瓮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年响蚂捎,目标为150万辆宽鸽痊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵洹;同时娘芦,大众在中国的新能源汽车路线极,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弯宫,40万辆及150万辆的目标中誊缚坤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豢盟啦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齿臀剁,海兹曼称吃没辱,这要由市场及车主来决定救毙坏。此外何搅壬,进口新能源车虽然是个“小头”评,但会涉及更多细分市忱┩瓢ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宪陌。    奥迪与一汽合作酬,加强再加强    就在1月16日傍晚舱嫌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脱驰腾、奥迪十年商业计划》娄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转目搽赂。海兹曼见证了这一协定的签署害芯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议承蚊陋:“这是一个战略性规划恃,不仅为奥迪屏超,为大众女,也为一汽明确了发展目标陋醚尖。三方达成了共识凯剔同,而这一共识不仅在传统燃油车方面街敝,更是在新能源汽车和移动出行方面报挥蓖。”据悉携,双方将针对21个核心领域开展深度合作毖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场高度。其中苫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盲单。同时惕蛾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淬醒敢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩恢,包括饲泥洪:智能互联呈软、移动出行鲜恼、联合数字化项目肥窗、金融服务合作等众多核心业务领域耻。    同时么撇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竭撕俄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阀墟裳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韭遣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吓。    “对于奥迪和一汽来说娶另,总的框架已经搭起来了碑诉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’噶巧。”海兹曼笑着说抗尸配。    上汽奥迪还,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卢斤,记者自然不会错过追问的机会擎罗僵。    海兹曼进一步透露风联思,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系白纲搔,但当前的重点沪挺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作底柑柿,形成长期的更有建设性的伙伴关系芍氏。“除了十年商业计划的内容之外涧风称,我们同时也更加重视解决经销商的问题坷评,更加重视经销商的权益弗。我们要更加积极地回应经销商的诉求荣渐,解决他们的盈利问题惭碑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磺镣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停库伴?在记者的追问下擅,海兹曼称须坏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进如,并且经销商的问题解决之后丰轿雀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”联涂百。    至于具体时间表旧聚,海兹曼透露凳洗炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谐蕉,最早要到2018年开始簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗径碾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掸倘,各位朋友推堕复,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沛光。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脊。   题目是“坚定信心峰,持续推动中国新能源汽车持续发展”屠寞奥。汽车的电动化是大势所趋势讲,体制优势是推动发展的根本钎,然后就是坚定信心乾彪。特别这几年新能源汽车发展很快门薪,产品的成熟度擒崩登、政策的全面性健、系统性善,老百姓的认可瞄抒派,这些是电动车壤酱壤、电动化大势所趋凰叹。大家可以看看钦董唇,我们今年2016年差不多是50多万台蕾,占到全球67%寥。从增长趋势也可以看到赶蠢,从2011年裸、2012年缝锻懦、2013年函喘返、2014年粪炔北,特别是2014年里炒、2015年匹硅,包括不平凡的2016年籍棺忍,虽然有各种曲折匠,但还是获得了很高的增长岗埃,大概有50%酬棱邦,全球占比差不多有60%多董挡群。   我想讲几个理解和发现极沦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了前蚀爽,做的非常彻底畏怠隙。我们可以翻看一下2016年的数据刊挝阂,2016年中国公交大巴轻叛挎,不包括旅游大巴峰茸,总销量大概在10万台左右蛔,但是我们纯电大巴差不多7万台洛,插电式混合动力是1.7万台粹祭,加起来大概是87%群敝摄,占总的销量接近90%侣,这么高的份额瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去商,到2018年前千盟,我们认为在公交这个领域里面咐垫射,燃油车会进入死亡热眉宿。很有趣的是2018年查殴,如果你要在欧洲或者在日本卧迷,欧洲激、日本一些主流的燃油大巴的制造商蝗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肚橙康,或者刚刚接近路试酣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俗锣漠。从这个感知可以看出刚扩鲁,中国背后的推手是什么醒,为什么这么快硕捞翠,无论从技术苔樊、从市场睛渭、从体制哼袒。因此我觉得郎常,体制的推动是推手肉蘑,因为公交很容易充电琅廓幂,固定路线隋惧酷,固定区间绥尼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喉,大部分属于国有体制疼喷,政府有很大的话语权毒,公交的排放巨大氨墨,一台公交补贴很高诵锭,但它排放更高灿。一台公交我们算了算迟孪散,早上5点上路鲸璃,到晚上差不多10点下路蜗,一天工作18个小时僵,相当于30-35台私家车的排放并怜。因此藤寇茨,我们四部委在推动产业政策里面惜痘,花了巨资在推动这个产业峦坤,但节能减排的效果是最明显的眉荡,而且在全球保持领先度也是最突出的娩上。   比如像深圳得敞惜,2015年工缮、2016年噶莆其,大概2017年上半年得拉,就实现1.5万台公交全面的电动化论兼闯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鼓豆蜗。而且这个产品绵雄、这个领域我相信还能保持持续的领先眉剁令,和乘用车奉畦、商用车比嘶关文,和一般的卡车比女,我觉得在大巴这个领域里面噬,我们中国无论从技术窖市篡、从供应链挎、从规模陡、从市场地位很蛾删,还是很牢靠的晚。出租车可能是下一个领域挥世,我们相信在未来3年里面京龄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疤。   优秀的体制助推扁蛇,产业快速发展脚。即使2016年不平凡的一年里面诵,国家有很多政策逗,像国务院2月24日政策常务会议沙未,政府公共采购配额拭,7月6日马凯在西安有一个专题会蝎狙,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹊唤壳,原则上不核准传统燃油车骚,加上之前一整套的体系娃合。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肺烁性、最系统的政策体系脐,包括今天我们的百人会这么一个平台是,在国外是不可思议的判究,但是在中国就发生了维晴哺,我想清泰主任亲自组织屏躲奥,这种特殊的身份把大家聚集在一起恭按,而且今年的规模更大疆发,明年可能还会更大械系,这些体制推动中国新能源的高速成长诞。   从税收眯艰构、推广配套驳泞、长效核查枯、推广管理等都在推动壁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萝,刚才欧阳老师也提了洞葱梗,很全面密宝芦,从上游的IC制造汲、正极酿恫、负极立辫丢、电解也隔膜仁系肌、各种资源脚、配套谴俯耗,中游的电池谓叮、电控奋黔、电机菇,下游的整车乏,包括售后服务到内,全系统的首、全规模的兜柬牡。国外也是迎来了发展的热潮犀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俺弊腐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘘蜕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入额诬。   坚定信心浇鹅,持续推动新能源汽车的健康发展蚊来蕉。其实我们在业内也在把这个脉讳,2015年1%是一个拐点堡畴讳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台努貌,相当于当年差不多10%的市场份额嗜低,2025要达到20%的份额拐蚊,当年要做到差不多400万台穿,才能达到目标悸咸菜。因此我觉得负概腻,2020年10%还是有一些挑战护抠。我认为到2025年抨扭,如果电池做到每瓦时1元钱以内啃便,按照同等配置的汽车谈儒玩,成本按照同口径的品牌蹦、同口径的配置算伶伟疥,大概比传统车还贵20%-30%陛卞很,这时候国家财政一旦退出去以后楼倪,必须有相应的措施来进行补充牵病垒。我相信第一篮莫推,购置税的减免享嘿,一定要延到2025论僚,甚至于到2030疮许录,这是一个10%的政策支持劝艘褐,这点非常非常重要檄涎谢。第二谱,消费税猩屯,特别是对插电式混合动力车彩,消费税有2%醛沃剁、5%-9%蔼剖,如果在国家财政资金退出以后溅倒,如果这个要有一个减免的话托埂,这里加起来差不多接近15%-20%勘,这样把30%缩小2/3僻,国家政策就扶上马簧、送一程陪,才能够让新能源车更健康宠弦通。   齐心协力赎会,2017舶,撸起袖子轿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓底:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匆,万象更新挺,这是中国新能源汽车的春天毯怂。从2014年的小荷初露氛,到2015年的急剧拉升卉坛,再到2016年的高位放量才,可以说经过三年的蓄势拷南,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悲逆把。牛市的格局基本确定纶土筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窖毯莱,“十三五”下、“十四五”和“十五五”期间犬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攘姜泞、30%和33%榔吓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代链,继本世纪初的“黄金十年”之后钡木,下一个风口即将到来沏蔫。   毫无疑问吠驼翰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潮渡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惊蘑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粒触,值得关注筏侵嗜。我们总结了一下这些变化举骗,有三个方面的特点本膝:   一是市场的形态改变了县。   从导入期迈向快速成长期随录部,刚才欧阳教授称之为成长期酶漓帕,我们在前面加了“快速”两个字皮苔,有待商榷喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府默,成为消费主体狠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙九,新能源汽车从政府的示范运营起步鞭,不断地向私人购车靠拢瞬,临界点已经到来!有统计表明盘扦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啪戈,预计今年将进一步提升到70%左右郎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颊,要在竞争中胜出炔,就必须以客户为中心掏,以市场为导向蝗咎,树匠心泛人陆,出精品冬办。   二是竞争的主体增加了级箩。   从少数先行者的竞争拌拇,演变为全员竞争犊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手界。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划图担杀,包括这些国际大牌柑切,比如说戴姆勒绷布、大众等等跨国品牌措,通过合资强化了在中国的业务布局告。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘎瞳。有统计表明厢陷,从2015年开始骚入和,全国新能源整车的投资项目超过30个捞,总金额超过了1000亿元钱诉沧,总产能超过了300万辆岭凌。当这些产能陆续释放冬渤金,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堕署。到那个时候桨建,竞争将回归本源铆瑰,那就是技术瑞逢穷、产品和服务舱踌。   三是行业政策转向袄。   从扶持补贴过渡到监管引导碉咯吴,政策驱动弱化耪、创新驱动凸显戳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拜,产业政策呈现出四大趋势悄圃瀑:   第一茅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境书,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乳,通过准入媒、销售墙澎奸、使用环节的标准发布坎,提高行业的门槛耸稀,净化市场环境;第三揉忍鹊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凄驼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袒迟渭,让市场发挥主导作用;第四粉涝水,通过电池目录和技术路线图的发布涛淬长,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怖辱衰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睡揉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”患辫颈。   本世纪的前十年沦归末,可以说汽油车高速增长默,成就了中国汽车产业的由小到大努兽。接下来的这十五年裙骂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疼氓雀,克强总理也讲卫棘,“发展新能源汽车事污,是培育新动能撵,发展新经济的重要抓手”参荆艾。中国政府凭借新能源汽车垛,特别是纯电动汽车诵,引领产业升级甫,谋求弯道超车贝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哇檄焕。   继高铁弦暖、特高压和核电之后墩仍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糙陇暑,这种希望能不能变为现实蹿百叙?还需要我们全体汽车人的共同努力煞玻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早合,目前已经基本建立起了一定的先发优势芯,把先发优势转化为领先优势米姬池,是我们坚持不懈的目标郊。而要成为一个真正的领先者乏唬,只有创新冒。创新就是从零到一螺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歼弥,用全新的方式组合起来笨,去创造新产品起疯景,去创造新的生产方式和商业模式胜轻,去开辟新市乘砀枨 ,去整合资源炮菩滩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碴脑硅,去实现新的价值创造忿特新。我们将以创新为最核心的驱动力怕,全神贯注姑垒,聚焦技术鸡藏猩,聚焦产品袱,聚焦资源莲,聚焦市车√钍汀;以心无旁鹜的聚焦战略埃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志落挛夺,实现北汽集团领跑的梦想卵。   借今天会议的机会虎乾竭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略极落矫,也就是刚才谈到的四个聚焦捷:   第一为寒,聚焦技术惦儒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硼,消除盲点透。新能源产业最核心的技术就是“三电”体才努,此外充电和续能技术身譬豹、激光雷达等汽车技术纬丧挤,以及轻量化的新材料舜坍,石墨和锂等上游关键资源沥灯,也是我们需要掌握的核心技术和资源呵。这些技术和资源擂绿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品相窖滥,我们再难也必须干强久窜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聚化鞍,各司其职溅,对新能源汽车关键技术进行各个击破捻羚盲。北汽集团将在政府的指导和帮助下庞肉,在北京的经济开发区港撬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苗未。它由研发创新中心椿宏椿、全球营销中心荒、品牌体验中心袱耗刀、联合创新中心等五大部分组成效,将建成从用户研究农欠、概念设计褂、前瞻技术蹈竿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梢母改。   第二堑冲吮,聚焦产品猾混。   产品是企业价值的最终呈现理,是我们寻求客户认同的物质载体槽。高度契合用户需求恳斤,被用户接纳修价籍、认同的产品才是有效的产品瘫导,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惶,我们的产品在续航里程泻苛、成本控制俱嘘、整车品质放乱隆、产品线的丰富度方面屉是,目前还存在着明显差距诗秤蔽。打造新能源汽车的产品力死,我们将从以下几个方面努力标抽:   一是凝练赋脚,集中北汽集团的优势资源焦卵瘁,打造若干款明星产品娠脾。   二是做好差异化的文章曝剑尖,精确地切入特定的细分市场白。   三是做好迭代创新凤勤俱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陇、网联化辩外、轻量化技术应用到产品中晾荆骸,并根据新能源的技术特点痕蜗,开发设计全新的车型平台肥饱秃。   第三缔拔读,聚焦资源猩贾潜。   21世纪的竞争官疏,不再是产品的竞争吾,也不再是渠道的竞争村孩宋,而是资源整合能力的竞争背卜微。新能源汽车全产业链更长融煽、体量大恼宝透,包括整车桔、充电基础设施婆勃建、智能网联坚茹叛、无人驾驶以及下游应用在内戒晾,整体的市场规模在10万亿元以上线睹。   然而资源是有限的眠某被,优质的资源更为稀缺疼涝崇,新能源产业作为朝阳产业单,资源的布局与传统车完全不同康嫁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态李扦,瞄准核心资源和稀缺资源疾费,提前布局冯,将其纳入到我们的生态圈之中妙稼,北汽集团将围绕着创新链蛙、产业链抒、市场链厦攘揭、服务链和资本链这五大穆碧ù澹块策,通过新兴技术的孵化似霖厢、成长型企业培育璃滑、产业并购整合等手段圈,实现关键核心技术的突破与领先潍幸,打造北汽新能源的杀手锏恕翔饲,谋求长远的发展坝彭,实现对传统汽车产业的更替拢硷。   第四劫畦,聚焦市场殊。   市场占有率是关系到产品的关注度暇、品牌影响力的重要一环挞里环,目前我们在新能源汽车市场的拓展驹介、品牌传播玫旦窖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愁筐泼,可以说暂时走在了行业的前列传拘屡。下一阶段芜,我们在继续发挥自身优势的同时揉擂,还要加强对市场的精耕细作瓣霞,对不同市场进行分别覆盖冉壳匠,不断扩大自己的势力范围窃遁。对公务市澄娑坊住,我们将根据公务车睛、出租车挪池、城市物流局苟檬、城市租赁敲、城市公交等不同领域的特点咆,把规律琢磨透蚕,在品质差异化肆、品类差异化和品牌差异化上做足文章厦。对新兴市诚ぐ谩,我们将引入汽车的共享理念蔽推戏,做好网约车市场开发叭,打造国民车却胸,切入经济型纯电动汽车市场撮不。同时湃拔,通过融资租赁等手段镐踞,对特定客户资源进行开发年门。   各位领导脓、各位专家输箍、各位同仁韭逞,“阳春布德泽挟充,万物生光辉”吝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夕拴仓,新时代近在咫尺试,新机遇触手可及苍,新梦想指日可期萌陆穗,让我们以自力更生铝傅舞、艰苦创业的进取之心淀刺,以敢于人心济祁酪,勇攀高峰的凌云之志密,撸起袖子栖,真抓实干输,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势恐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罗瓢蔬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吹钒估:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年式街骆,我认真思考之后江级,认为这一说法不无道理彤魄。我想可以从两方面来看港篱醚,一个方面是从全球来看艘,在2016年这一年罐悲,发达国家主要汽车生产国麓,包括大型汽车公司伺,大家对汽车发展的低碳化掸笺关、智能化蝎、信息化取得了进一步的共识岔孙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点合收,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扦刀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壁悼,但是说到了要害冗鲜恐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赋,守成者将面临巨大的挑战”评盎喇。而从国内来看唱册统,我从调研中发现烙底捂,很多企业由“试试看”检涡悔,转向了“铁了心地干”糕,把电动车放到了公司战略的中心地位邢。    刚才李书福老总讲的他的规划储玻,到2020年骡、2025年妇肖,电动车的比例要占那么大戳,新能源车占比那么大翁洪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心售嚏勘。    另外下梆,在这一年当中赫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜂就,一个是企业的研发路径在变化骗搽,由燃油车的引进素售、消化胯、吸收嫌仟,正在转向开放条件下的自主创新灸,各个企业对研发重视的程度骑、研发投入的力度是前所未有的剧喜匆。另外胃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列文缔,这样就给了中国蓉慈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裤本典。另外晒甩,有一批没有退路弧恰,专注新能源汽车的新兴企业腿囱,他们没有存量的拖累嫡达,他们的思想更加解放奋抚,这些新进入者带来了新思路搁甫偿、新创意尸誊署、新发展路径遂惋输。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赎襄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疯虱,对我们汽车人来讲会有新的感触孺砍痞。    新进入者带来的新的发展路径降、新的生产组织模式筐胚,给整个的产业带来了新的活力累抚蒂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阮关,我想这个影响是很深远的碌。因此侠,从这个意义上来说泪仙伟,经过孕育期的磨合模,现在已经开始有所收获番错灸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泼。    以2020年为结点朔,中国电动车将面临新的发展态势僻救,我归纳了几个观点纷糙:    第一铅,进入2016年莽档耍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龋泥斤,在消费者购买意愿增强的同时信螺岁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择董围。此时惹靛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔疆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争价掂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杀徘廓,随着竞争的加剧顷,企业间的差距拉大赐,大浪淘沙的过程已经开始擅毋硅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奥孤廉。这种现象不仅反映在整车荣,而且已经延伸到电池企业复、零部件企业以及上下游整个产业链鹤济。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矫舱。    第二毕册毛,迎接国内市场国际化竞争肯。可以预计政府购车补贴淡出之时稗佩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磁,距今只有四五年时间了围钳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吴堂伟,国际化竞争来临之时才是真正的考验镣炬。中国的企业必须冷静地看到觅拓,产销规模大陀,并不等于竞争能力强懊鸥。我们与国外先进水平仍有不小的差距辞蓉逝,重要的是技术基础薄弱夺琼迸、原始创新能力低圃、核心技术欠缺趣、品牌影响力不足颊,这些带有文化色彩的软实力佛惰攘,需要持之以恒的积累姥,“非一日之寒”畔幢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巷塘,提高竞争力的途径渭肋呈,不是等待企业的扶优扶强集哩揪,而是由政府创造好的产业生态绵,使优胜者在竞争中脱颖而出末。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时础躺愁,就瞄准了国内国际两个市衬鹁俊,产品设计驶草崇、生产工艺鲜、产品质量都以国际水平为准竟撬,我想这些企业他们会相对比较主动途绒。    第三疟吕,向后补贴转型期的政府政策八挂,在既定政策支持的周期内炭绩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配图,是政策能否顺利转型的关键间宽。政府的购车补贴是一把双刃剑闹林困,当市场竞争格局出现之后膳,政府就要特别注意碧郴,不要因政策调整不及时而削弱竞争摊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娄思蛋。因此谩到矫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廊,聚焦技术创新酿灵喝,加快补足技术短板寂,提升电动车的性价比拼婪害。相应的悼葱懂,评价支持政策效果的窗口胃捂炼,应该由市场规模扩张修婪滥,转向竞争力的提升池淮哄。    具体地看购车环节的补贴棋类,应该适时退坡猩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蕊城、降低成本的能量灭派,造成优胜劣汰之势泉吃。政府资金应更多地支持共性技术的开发胁、充电基础设施的建设艘。与此同时乘步,非补贴性的那些“功能性政策”陷,例如碳排放政策拴、燃油消耗量限值政策陋诬联、零排放积分政策平,以及购车许可誓粳泌、限制行驶之类的政策组合应及时出台微丧,使市场产生稳定的预期方妇。 第四趴,立足后补贴时期寺存,打铁还得自身硬集。    从十城千辆算起匙褪寝,各个国家发展电动车的时间差咖钎,给中国企业留出了大约十年的孵化期姥滩,这是难能可贵的翱祥。2020年蛔,作为中国电动车的一个标志性年份边腊,将迎来后补贴时期惜凑弧。可以预计好,那个时候直接购车补贴将淡出标叛,但功能性支持政策还将保持乌磨。在这种情况下弊,电动车能否与燃油车抗衡谈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛾,将取决于这几年的行动雾差。    我国电动车是在较高起点上起步的钾澜乘,总体经济技术实力已经今非昔比赤奥省,如果把握得当妥,以电动车为契机彤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啸,企业应充分利用政策支持的周期疙筏,下大工夫做好三件事老:    第一寿咎榷,人无远虑翘焚肛,必有近忧傻袖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龟叼,并加紧部署与实施济黑。    第二岸态躲,持续壮大研发能力挽峦,掌握核心技术挫,攻下“不经济府藉怒、不放心德辩、不方便”一块短板屏抒扦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础离扳。 第三攫欠,以产品的品质具瘟、品味打造优秀自主品牌痉鸡迷,赢得市场的信赖瘦。    第四畅谦蹦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼,就是在这个期间吐广沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫谢仍。我们的品牌实际上在燃油车上察,很多企业下了很大的力量歇暗,但是应该说效果是有限的胆饭。而在电动车来说是个新的机会夹,所以在这方面应该下更大的工夫倾妥,通过产品的质量关,通过产品的品味打造自己的品牌愤。    第五暗,要系统规划焙访,及早部署“电动车+互联网”忻署。今天的电动车之热陌送,并非由于传统能源的枯竭妊瑟甲,而是因为它有很强大的正外部性琅跺。电动车的低碳化庙容刀、信息化撇、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞄吨台、智能交通顿窍坍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骄胯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巫。随着这些方面的成熟睬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拔。信息化兄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疵,这里有太多的文章可做啼觅砂。目前辅助驾驶瞳能、无人驾驶已经走在前面赋分农,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怖悲、智能交通判煤犬、智慧城市以及5G通信协同发展录脆、统一规划洼、开展顶层设计楷描摹、超前部署仆械、抓紧启动藤盒千,引导企业的技术开发和基础设施建设誊坡,推进“电动车+互联网+交通”辖粮,把阶段性技术成果用于提高交通效率糯别、降低物流成本就酥枫、保证交通安全艇少舰,使其产生经济和社会效益稻幸沦。    电动车发展的大势已经不可逆转心瓷,向前看炊渺弄,挑战与机遇并存酷菜。如果把握得当搪,机遇大于挑战!    我就说到这里蛙我玲,谢谢大家!    (根据发言整理混,未经本人审阅贩沥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹辛暇:李芳" "  全国政协副主席泡、中国科学技术协会主席寒凌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疆儡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲违讼,以下为万钢演讲ppt亮点实录聊食还:    尊敬的清泰同志犁磁、冠华部长膊敖、苗圩部长松龄、解主任两瞄捂,各位来自汽车界的中外朋友们期,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甘。上午抽点时间看了一下展览抽猾妒,给我印象相当深盎抱,有一个很深的感觉汗,这十几年来中国的电动汽车持续发展卷费皮,走上了一条创新的道路弧其坷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓮吮汀。今天这个会议的主题很好钳莆,就是要持续地提升我们的技术能力墙牢,抓住创新新局面寺亭。我想就我们未来促发展春射篡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇床汇瘦,谈一点我个人的看法示。从四个方面咕:    第一填话喂,谈一谈我们这些年来齐心协力面侣,新能源汽车所取得的新进展踢,尤其是2016年的进展特别明确解蹋。    第二家爱萌,回归深入基础研究帝渐臂,提升新能源汽车的质量和效益巴讨拉。    第三迷写捷,新的发展趋势堵、新的发展方向袄惕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点领,随着人工智能的不断深入弯懊枫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萄邢。    第四蓄沉侮,我们怎么样更好的凝心聚力陀糕菲,合力推动新能源汽车的创新发展伙,谈几点看法黎钝几。    刚刚得到新的数据砍席肖,有的来自中汽协会培、有的来自中国汽研中心借梆蒲,数据告诉我们虚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆龟坤,占新车销售比例的1.8%懊士,中国的保有量达到了100万辆奶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抱驼踞,这里讲的是公共用的充电桩记,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家施赎。    我们的关键技术取得了显著的进步茅歌杜。今天上午我在零部件电机容、电池为宪、电控这块花了好多时间碾梗氰,仔细地了解了一下情况逞础,确实和我们了解到的数字很相近石。动力电池的关键材料发展进程加快燎、性能指标稳步提升哩扛、成本明显降低亨府被,从动力电池的单体迷滦、电池包蹄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吞。一个指标性就是宋拘,三元正极材料能量动力型的电池梅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤认,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钞挺牧、有些争议戒桑绷,好多同志说筋饰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烽烤萄,现在看趋势已经很明显叙嗓虎。我们特别强调的趴翟,陌樱块比能量达到了140瓦时/公斤差盟碴,动力电池系统的价格默,这个价格现在也是保密轮瘟,但是总的说起来明显下降携裸荷,总的达到了2.5元/瓦时以下慨吩。动力电池的产能达到了100G/瓦时匆怕夸,世界上生产规模采混,特别是在新型电动汽车的动力电池浇歉,规模得到了很好的发展鹿臂慷。    驱动电机技术也取得了新的突破醛。特别是共性基础技术进一步突破邯,导磁硅钢杀、稀土永磁材料偿衔、绝缘体材料凡、位置传感器潘掏,芯片的集成设计和电力电子系统脯,取得了新的进展鲁人。我也了解到疵屉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展连。因此备,重量比功率超过了3300瓦/公斤港檀辞,电池峰值效率达到了97%辛,高效区达到了80%爸勘。特别一些新的设计碱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡侨票,比如说我们都知道锣,对于0—100公里的加速题活炒,对于电动机说起来钒檀能,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候克,就是高速公路上超车的时候式钎,超过它这个临界点以后鼓驾,这也是一个安全因素蔫旗骚。现在我们很多企业从两个方面捌疼,一个方面垦采短,用双电机的技术来弥补后面这个不足泻届,第二个钳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驴净,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展股晤。    今年汽车界有一个新闻扁拔慈,第一个互联网汽车走上了市诚辔厩浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衡继秦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虽,据说现在上汽的同志告诉我灯,每个月销售2万辆香,产能有点跟不上了赔,效果很好俏,上市不到半年累计就超过了9万辆伤拌,成为荣威一个最大的销售热点溪吹。在互联网大会期间谓黎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潘铂,搭载着北汽炔、奇瑞滑为、比亚迪轿车都亮相镐稠蔫,首次开放了道路举介,18辆车300多位嘉宾在试驶灰膜掠,当然评价各有不同郡辰,期望值也有待提升宠蛾,但是勇敢的走出了第一步歇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崩涛,做出自己的探索繁淌。    我特别感到高兴的是痹剑吠,2014年我们就曾经提出电动化搅杉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刹胖含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索及迷麓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遣,从汽车到基础设施扣休谱,一直到停车场悼耪精、充电站甫,包括各方面财税的支持碴戎寥,一系列的政策祷号峦。国家层面僧枢携,从购置愧、补贴吞、税费减免澜、研发支持娠互、生产准入俏、业态创新鸿、基础设施肃恼,特别是标准规范方面节竿,都出台了一系列重大的政策措施潞,现在看起来落实的进度还是比较好的烦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纽抱,这是一个开门的讨论覆揪,许多外资企业都积极参与当中凛孺垂,对电动汽车发展妓、新能源汽车发展即弗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壤城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柬丛。也是由于刚刚推出来昏莆凑,我觉得很好幕慕粕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孰私,使政策更具有落实性赁。    这里向大家报告一下魂惜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜕拈。新能源汽车作为一个试点的重点专项旦,实现了从基础科学到系统集成愁孺趣、共性技术集成味鞍、示范全链条的部署帘想蹦,特别是在基础研究方面分曙贝,加强了对基础科学问题的研究翔。因为现在产业发展到一定程度的时候痉蠕俯,要提质昆淳、要增效魏看,还必须要静下心来苫、回过头来从基础科学问题上下手腑,不断的进行优化纫茶、改善得先稠,才能获得发展淀。特别是这次的重点研发专项淡愁步,对于电动汽车智能化和网联化的技术侠删,也设立了专门的课题按,实际也是我们当时电机椽纶、电池范、电控的“三电”之一郊桔,也随着时间的进展不断的转向新的重点挖法刹。所以桐,整个“十三五”期间的专项规划倦抬,将对六个创新链条颁谎入,就是全链条一体化的部署苍策,38个重点研发任务沁割,政府加大了投入遁含饥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兄楷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坪凄,首次突破15000亿懈煤闭,更值得高兴的是撤,企业在这里边投入比例得到增强赌,达到了78%以上毫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隆箱、加剧扣除政策有直接关系修。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澈炼辆,看起来企业投入的效率还是很高的埠。    去年我用过这张图(ppt)男,这次还用这张图距,对它进行了更新道缅捆。由于时间关系菱次陀,统计是1-11月底毛讼扛,11月底中国产销量是402000辆贤抽测,如果这样算的话铰猩讲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辫蔫,中国占了40万辆阔钡物,就是占了50%帮秘软。到2016年底涕邢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阔,中国占了其中的100万辆暮撑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溅,也说明了我们国家对于节能减碳雹芬、应对气候变化作出了新的贡献纽良。我们虽然应对气候变化调门并不高滑,但是我们扎扎实实在做每一步沏,现在无论是风颇豆悄、光畦太、水蓟、输变电凳,无论在技术先进哭桂、装机容量窟岭很、发电量都走在了世界的前列惜袍,这也是我们作为一个还在发展中的国家撮识,为新的发展始剂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冲捅鬼。    世界发展的趋势也是一致的歇,低碳库、电动届劲旦、智能化成为各国共同的选择换黑。美国梦、欧洲萌毒旅、日本骆泰,包括汽车企业福特城、丰田净黄逛、大众都推出了它们发展的战略藕德,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒜陛反,比如说大众推出了它的“2025战略”缸迫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刮来,销量争取达到300万辆凭畦,自动驾驶要覆盖夯,在2021年提出全自动驾驶秸,电池也要进入大规模的投入毖固。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奔,零排放乌、互联夯堂嘶、自动驾驶汽车昆眉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敢、氢燃料汽车痴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拷局负、沟通扳抽薄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诫、增程式的混合动力汽车捅寡,因为他这里有基础建设的问题吓囊肃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来航祈睬,就可以有电的情况充电殿、没电的情况加氢涧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板结华痢,同时又实现了真正的零排放恢府。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啼涟,上次试驾可能还是8年以前得且,我觉得汽车的进展令歼,无论动力性瞬椭些、环境友好性许、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柒,据说已经进入了市场仇墙亩。包括通用也宣布了在2020年以前贬,在中国推出9款新能源汽车履幕。我这里想说的是讲,中国的市场也是世界的市呈贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勉吭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杰隆、参与竞争交,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罚馈谱,就需要我们来推动整个的发展铂臣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凤光市。 第二咕,谈一谈我们对于深入基词ヅ汀,着力解决一些新问题的看法冷。    对于电动汽车倦,大家首谈就是续驶里程恒刃逛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沮促册,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梢吞,一个明显的标志申东,实际电动汽车能耗是和它的整备质量班,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恕汞湃。如果说单程的提高电池的载量屡铣诗,当然加入电池的载量车子可能要增强兜顿,车身的增强就又增加了重量吵赣,直接影响就是增加了它的电脑嫉化取。我们也看到一些装载高容量电池的抽竞,虽然续驶里程延长了疼,但是百公里电耗就明显的增加了呻萄。因此公,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锌匿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哄供、合理的规划题。首先旦羡撼,车辆运行的范畴能陷筋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幸刃,尤其是现在朽律,我们应对大气污染赊渐,主要还是大城市集中疙试次,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冻。但是从技术发展上说起来盒喂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度关俄、功率密度和整车的轻量化檬酣扮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虱罕觅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炮,这当然是市场的期望桐淬济,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烽。    最近新材料研究发展很快啼炼投,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昆篮梧。有的朋友跟我说崔,我们现在用的是石墨烯电池谜,其实说用了石墨烯是对的罕啃卿,但是用石墨烯全部来做电池淋垦,似乎从科学意义上不太准确盗视肌。石墨烯材料摔扰叹,包括碳纳米管极棱继,都有它优异的电和热的传导性能秦速,作为锂离子电池的负极材料添加剂珐陪抢,可以有效的降低内阻糜,提升放电的效率桐帽渺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁臂顷,还有助于减少介质之间的电位翅刻徘,来减轻电池界面的腐蚀性痕。从这个角度上看态瘫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的史,当然由于动力电池负极密度提高了寒哥,对正极材料也可以进一步的优化溉哆鸵,在安全的前提下尝篮,所以也可以显著提高它的能量密度炒匆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步排,就是说能量密度提高了陡,同样的电池包里面可能有更高的载电量镁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羔嫡。所以在增加单电池和电池陌嗬桑块功率和能量密度的时候唐傲,还要加强对于电池包热交换距离的研究婚舷,来优化提升电池包整体系统的技术拨,它也是一个相互关联的关系通氮。    随着电动汽车的发展苛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谁口。比如说电池包往往布置在底部受碱,夏天路面的热辐射还是比较强的超哪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唇,从结构上来实现电池包的冷却痉,因为我们现在冷却剂就是这样的湾,要把它放在迎风处据,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惟,电池包也应该考虑到这个订层茂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暖歇叭。结合冬季放电的特征香蚕靶,我们还应该研究年司部,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敲厘,使它保持在合理的范畴之内苦,来逐步的解决冬天放电比较慢的收票秤、容量比较低的问题怜衰。总之说起来惯茄龄,我这只不过是一个例子第撼肯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妨迸啦、关键榔咯、整体的技术统一的来规划和部署坦韭。    上次百人会上我特别提出切敦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衰匿谰,带动汽车制造的转型升级诵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柔,给我留下一个很深刻的印象老,我和苗圩同志都搞汽车的搐纳,过去我们焊一个车身500多块钢板荣菇,用2000—3000个焊点接在一起凳绅,加工线上全部实现了机器人渺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帛购施,一共就45个部件傻绞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啃,几个机器人协同操作萝身。板件和板件之间没有焊接谜伤,就是直接的黏接传秒,加热黏接犯菇杀,远远看去就像搭小孩玩具似的誓,几个东西装起来踞媳。更使我感到比较吃惊的翰,现在碳纤维的车身闪脖邯,已经不需要在现场涂装了捂,有点像我们当年装修房子葡,先装地板再油漆污,现在用的全是油漆地板耸。现在汽车安装上确实有进步薪镁公,所以我也很有感触烹颈对,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顾咕烧,需要轻量化材料的技术棚,需要轻量化的设计哭鄙剐,需要轻量化的工艺澄七,也需要轻量化的流程化。特别是现在的汽车产业季,包括内饰座椅使用的材料兄全,也尽可能的采用可回收柬、可再使用的材料媚禽,这方面的技术也在不断的提高弹看答,这个应该成为我们新能源汽车发展森侥桓,不光在车辆技术踩稍圣、而且制造技术流程方面全方位的提升炯截。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展访叮晶,今天我很高兴糖分,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车避,更多的看到了我们一些熬繁棱,像燃料电池大客车的发展绥。很多企业大家如果去看的话煌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料习嘶屎,比如说碳子瑰、交换膜降楷通、双极板丢菏诧,以及它的特性基础研究的进步密切相关荣。实际证明菏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敝胯,也具有自己的发展环境的优势尸。我们要借助这个优势来推动我们的发展慌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系红惧体,我们是不是可以考虑苛劣,尤其是在燃料电池研发的初期悍铺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜗刚,这样可以有电的时候就充电池料了、有气的时候就充气鸵殴临,按照它的发展各取所需塑鄙繁。实际从技术进步上点商,技术发展的本身颁碘诬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稠彤让,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莎沽,对于延长它的寿命棚驮,对于减少它的燃料消耗管,是很有帮助的狗麓嘘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用客壁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处降。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙颁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域珐啃匹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胳欢。当然它们也在考虑突,我们怎么样能够更加适合中国的特点默。我们还不能忘记中国还有一个优势兔钢,我们在电动汽车走向市场的前期背详苍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锹授,先在公共应用仇岁、出租应用上去使用乃溺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唐,必然有一些城市就可以走在前面讽侯试,又可以来推动健康合适和快速的发展翅。中国“11?11”又是一个新纪录磊祟汗,信息产业禾丧吩、网购变成了整个市场销售的主流刑,我们看了看肮借,2016年快递业高速发展擅,中国快递业总量超过300亿件十,平均每天8200万件包裹走在路上覆,用于业发展小型物流车清洁弊瘸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领林示,有了高端引领就有了有序的发展膜,放弃了高端引领就会低端充斥福,所以从这个角度上盼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色精,争取使我们的汽车产业走上高端引领垃、创新发展的道路上靖瓤魂。    在燃料电池汽车发展的过程当中肠,深入开展了国际合作希假。我们积极的参与了国际合作刀,开展氢燃料电池领域的技术合作绩废嘎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熟碳结,组织国内的企业刑,开展深入的技术合作尘免耙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织估东,定位就是要建立一个覆盖全产业链孪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屏省,在中国发起但并不局限于中国头葱,积极组织管理以及运行机制玩,要按照国际组织来筹备嫂、搭建僻陇莲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池变,因为燃料电池实际用处很多碘,比如在通信基站氯、备用应急电源酵凶,随着我们移动通讯不断的扩大翠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斥、包括更新澜,都值得我们重视驶瞄坑,包括医院的应急电池锭碑、安全防卫卑,包括我们最近在研究深海运载斜纳惦,也完全可以使用氢燃料电池奥,燃料不是电池妹槐,实际是一个发电机暗,而这个发电机可以用在各个地方泛垂,最重要还是零排放的清洁能源外现,效率高散,能源密度也高册钙。 第三裴愧,深思熟虑辜娜谜,把握好智能化的新机遇昏茅。    近几年来毫漓试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展季祥从。比如美国栓颈垛,白宫推出了人工智能的新战略效,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椭股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敢,包括日本的创新战略规划裳禾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袒踞贬,这个时间恶补了一下人工智能的技术落逆。中国工程院最近技术指出技翔刑,人工智能即将进入新的阶段藤救,人工智能发展有四熬、五十年代了处蜕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醛死癸。但是当我们信息化日益普及讥鞘遣,移动互联网咕、大数据吮、云平台的发展桨抹,信息环境洪唤碘、数据基础富休挺、目标理念迸、市场需求都在发生不断的变化厂酱馆,将推动人工智能新发展氨琳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段好茶呜。因此蹭童,发展人工智能也有利于改善人民生活林忍、提高经济发展的水平稗、增强社会治理的能力情夹侥、维护国家的社会安全桥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拿,但从各国的共同概念和我们的研究姥技驶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泼泪譬。第一标,要降低交通事故和伤亡人数谱。美国的报告提出来撬兑侨,美国每年有35000多人死于交通事故黎裙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萌镰裳。第二筹乳,要应用低碳商忌拟、零排放栋、环境友好的运行环境晾办。第三久,便捷全恳,要降低驾驶强度绕,提高交通的效率椽渤毕。第四达,要推动共享鲤骗扫,提高车辆的利用率吭涧。其实我们现在不得以所采取的一些限行号,包括交通的拥堵相壳哎,都降低了汽车使用的效率舞坦穗,所以从这个角度说起来酶无,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耐蹦肋。还有潜瓜,牵扯到公平出行母型惺,随着老龄化社会的进入性丸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昆焊赂。    关于自动驾驶汽车研发进程焙创,好几个报告兼,有的人说无人驾驶成,有的人说自动驾驶泊摹,有的人说智能网联汽车棚泪,都提出了汽车发展的里程碑挫,我觉得无论叫什么汽车欢点,都是说了这么五个阶段臣,辅助自动驾驶罗刃蟹、部分自动驾驶茹、有权限的自动驾驶湃苔、高度完全的自动驾驶阶段物涵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点途,比如说在辅助自动驾驶方面昧,怎么样能使汽车感知周边萌搓长,科学决策姐腻惫,及时反应旱。比如怎么让汽车能够与互联网连上岔掳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞭山枢、网炽罗棋、路的联动物,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巳淖,就是人痢、车汰、网功肌、路的一体化堡恨擅。    辅助自动驾驶迟,实际这些年是汽车界一直研究的重点骄繁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多略入灿,有雷达嫩,包括现在有毫米波雷达差换冻,摄像头俩碧,对外通信系统尽间,包括定位羚酸。与之相应的霖,刹车星、油门荡创鼻、电子稳定系统钦输妈、电助力转向等这些息家,实际在关键体系上钒,传感系统碘、操作系统蛇省赫、中间和决策系统的研发弘,其实这件事也不是现在的新形势面,早就在80年代的时候低贡搪,80年代后期就研发了防抱死系统顿筹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系探纲透,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全培,包括防启动时间的空转悄蝎涛,后来又有了电子稳定系统娟藤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悍粮剁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膜观赫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缎譬,有了它以后筏钠,在90年代的时候吾雄,我在德国工作的时候萄苗沽,车里边就已经有了尾随自驾棵碴翁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筐,不用担心催拜。最近我看到了我们国家的好多汽车们,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烤恳,一旦接触太近都会自动加一下速堪。包括我去年去参观长安恨,他们也给我展示了自动泊车系统龋撵享,实际自动泊车系统我们在德国工作滔勒,90年代后期时候就有这样的设想吩匈蒂,2010年我到德国去访问的时候杰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型访。实际很重要的意义佩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起械始,也得到了发展睹愤翱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首赣库。    下一步就是智能网联枯沙悉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西另、看到自己看不到的东西虾福匈,90年代初期的时候禽首,堵车情况有数字广播划挛渴,数字广播就和我们一般的广播不一样谜栓泵,随时可以呼叫堵车的情况台渡巳。后来有了数字地图和卫星导航抖镭,就形成了第一代导航系统勃弯,第一代导航系统并不知道路况的变化物苯毯,只知道路径的设计籍拟。然后就出来了联网的导航暑洽藏,这也是这几年我们都经历过的事晤。上汽这次和阿里巴巴共同合作法,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拨策,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起但掣甸,这样坐在车里的人屎低,通过导航芬为、通过云平台就可以获得各种各样的信息景,比如说动态的导航灯、比如说加油充电站醇、维修以及各种信息的进入抬徽,使汽车的视野得到更大的扩展矾颗显。但是真正要做到智能的网联汽车柯枯禽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惩篙颧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郴淬,这就需要我们把各种信息交汇在一起泪城桑,来实现智能的决策控制欢干试。这件事情说起来好像很容易懈难磐,实际也有很大挑战健姥腺。现在我们一个汽车里边有两九痉、三套信息系统滑秸悄,有车载的信息系统腾惕细,还有驱动系统的信息系统胶热歪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通换熬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辜夯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篓琳毯,就是快到地方要进行减速蛾,但是如果你让它自动驾驶的时候览,可能它就很早的根据外界的信息来判断摆祭,让它调整好姿态捐、减低速度朝匙斤,进入转弯以后在弯道里边再加速偿剩拦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窃辉,这种例子比比皆是隙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箔管替。因为我们电动汽车从电机广、电池点撩姆、电控开始肯唉刨,电控第一代做的第一件事臀户,就是通透的动力驱动系统的网络垂碾凳,就是第一代的CANBUS系统汝匠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制微宏布,从这个角度上说起来锚颊论,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吾斜甸。    当我们实现了这些以后莱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吴猴盲。这是我们常见的北京交通的一种情况皖八,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烫,去识别各种各样的高通势戌哆,做得到额梁玖,但是不保险输螺脓,这样可能我们就要有这些信号的发射器苔,让汽车能够知道这些情况狠。如果再想使它往上走娜谎炼,能够实现部分的自动驾驶清,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜕氰,比如说晚上的雨雪路滩喝弟,比如大雾弥漫的时候纱,比如尽管天气很好篓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绅看菩,这些情况都需要我们去应对截啤钉,其实道路上也应该有它智能化的装置秸搜崇,就是说有自动的能见度感应器克,应该有道路结冰的感应器陀响毙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冷粒磷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骑,安全是所有发展的主流惕,而不是时髦摧哪。我们在做任何工作的时候辜持浅,必须考虑人是坐在车里最宝贵钨、最要尊敬的东西鹅同慰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阀、人的便捷嘘靛湾、环境的友好和共享喂伤垢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抚,来推动我们的发展肉咖菠。    因此溜武沦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碌、四次交流菠酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窍损船,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俗,这个架构的着力点应该在车载的平台稿鬼赡、在网联信息笛扦丸、在智慧交通的发展际,我们要重点发展的是车辆的关键技术貌内陈、环境感知晒蔫嗓、智能决策妇栓、执行控制丧,我们要对信息的关键技术沙肩,V2X通信驶嗡蛋,甚至于将来车对车的通信系统辉祷、云平台泄惜称、大数据仁类告、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制难酷啊,这里也有很多不同的东西邵。我们还要对基础的关键技术是辜,高精度的地图褪颂斯、动态路况信息灌、综合决策和操作系统陶刺极。只有这样陋,把人孟、车侣、网叫硅、路同步的推进朴蒋外,才能够迅速的发展馈佰菜,否则又会碰到先有车品、缺充电桩的情况敲奇,所以需要我们今后的发展当中更多坟。与此相关的技术巢绰顾,检测系统们鞘,还有一些法律法规体系公七褂,一些基础设施的建设辑奈,可能还需要更多的发展碍纱岔。 我们必须要精心规划赴嫩乓、协同创新邻,来研发自动驾驶的新技术模。    一蓟,安全翘、绿色媒、便捷付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣合。    二撤俱卧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茧缕芳,多领域技术的融合淋,产学研各方面的合作伺池捐,要着力推进协同创新僧翁圃,这里边由于它是一个企业的热点魏,所以企业要成为技术创新的主体恨。    三迷凸,企业为什么要成为创新的主体嘉?我看了很多规划鲜誊,从现在一直到2025年麻城钢、2030年屯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碘勒腑,但是可以实现沿途下蛋蜜僚,从过去当中苗康芯,无论是防抱死系统具人、电子稳定替耐、测距警示飘党缔、避障反应褪、自动泊车都是发展的热点聚段,每个技术都带来了商业回报宦,包括我们在信息系统巳腻,包括这次互联网的技术斗物,上汽互联网的实践人涣,也看到了我们请淖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高店缚蝎,只有以企业为主体貌卑,不断有新技术发展堵,使它在使用当中获得使用伶效,就能够推动它的可持续发展谰菲侍,所以它不是一蹴而就的事胖,是我们长期坚持的一个任务蚕砍穗。    四响窝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体工,新能源汽车重点研发专项要广聚众智其、精心规划信俩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区天,我也是觉得有一些东西包括基础建设似,也应该放多这个测试区里面去现,使它在真实情况下运行攻,才能得到一个健康和全面的发展丹居。    最后我想说脚肯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舌碍。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓤美品,推动了产业的转型哎,随着信息产业的发展某疽,网联催生了新的业态档具,产生了新的服务业粮哇池。轻量化带动的不是简单材料的替换遁,实际是对汽车产业的一种升级嗅、一种转型呢水炬,同时屠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沛,充电网服务体系的建设滔,可能带来何止几万亿的新的增长点渤潦昧。我回忆辅袖筏,在经济工作会议上总理说过一段话古厘乐,“实施创新驱动战略的发展兢薄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龄爱,也要注重用新技术廷、新业态来全面提升和改造传统产业汝卯鄙,带动产业的转型升级搭咖涤。”    作为结束语我想说剩墨肯,回归一下新能源汽车取得的新进展豢焦,下一步还是要全面落实政策瞬颠、着力开拓市场会闷慧、建设基础设施瞎蜗、创新商业模式寝不,把握好发展的先机仑归卵。我们要针对市场的新需求精枚,深入基础研究霸,攻克关键技术澜卸纷,完善系统能力酞沫,着力提高产品的质量和效益套疚。要把握好汽车智能化发展的新机遇甫啪托,要系统的研究骚布,精心的规划互鲍雇,要鼓励协同创新企业主体锣,大胆的尝试似慰,来攀登自动驾驶技术的新高峰干,要凝心聚力赋舰茧,发动优势澄嘿瑟,动员各方力量咯欢坞,完善政策措施帘喷,营造更好的发展环境兴。    谢谢大家!    (根据发言整理迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪烙浑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉老: 陈理事长酶尚枷,各位领导乱驾深、各位朋友垫、各位专家诺柔畦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法前违心。我今天的题目是四网融合熔竭记,什么是四网隘铅?交通网聪篇晃、能源网甭垛、信息网喊惋、人文网薄妇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腥,电动汽车是一个能源的载体捶驼,又是信息的载体景世寥,然后可以作为人文的载体畔惭。四网怎么融合毋呕?怎么发挥电动汽车的附加值耽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犊,能源跟信息到底有没有内在联系龚秤,我提出一个储能熵理论供大家思考薯。    我思考创新的要素堂,要创新首先要解放思想竣浅取。解放思想要学习《易经》的精神煎,又要学习西方文艺复兴的精神赏两。《易经》是一个太极刀构,太极里一半是黑屉篮、一半是白豹孰,但不是直线词,是弯曲的弟欣,黑可以变成白篇飞偷,白可以变成黑祈,黑中有白匙,白中有黑乾爆,跟它对应的黑就是黑骋焙、白就是白烧驶白。《易经》是变化违敬,有时上卢救蜕、有时下跑,上时不要骄傲自满晤赣,下时不要灰心矮传脱,是客观规律袍,都是周期性的瘦,我们在调整贿,要注意平衡动力统一吵步。    整体都是这样驶欢,全局都是这样颠,今天讲跨界洛,要学习西方的思想就是文艺复兴料抡。文艺复兴的功劳不是在文化读佳完、艺术等等羔,文艺复兴是解放思想垫鲤。哈佛大学的校训追求真理溪修腹。要把自然界的规律找出来解放思想单俯,自然规律造福全人类莱枷。伽利略剩搁,罗马教皇威胁他嗽凰燃,他不怕惶,他说地球起源被上了铁塔豢悄萝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篡配徊,被叫之违反教义檀顺烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尸持斡,第一个米开朗基罗搁山砰,他雕出一个裸体的美男子怠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糯淌缆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匡缓,里面很不容易瓢痘翅,从意大利借了很多达芬奇的作品翱沛瞬。达芬奇不仅仅是一个艺术家衅,也是工程师;看他作品少,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勤婆,第一个从事解剖学瞬乘串。    解放思想考虑全局的问题薄苗。文艺复兴第一要全局思维睛挪,第二要有天人合一的思维蹈,第三是环形思维肃石。要考虑全局思维呈芍炔,今天做电动车目标是什么冬虚?有什么经济效益粹闺律、环保效益邦掸弊、能源效益阔境哪、民生效益盯拘寒,总体总目标要搞清楚榔挟腑,一定要有全局的观念难。特别搞智能汽车全局性更大窖刃。另外要环形思维谐访,要反馈糙粱。然后是循环利用的思维龟瑞。    创新轿,我把创新的要素跟大家分享一下冠蜡谭。首先理念是创新之魂陪。理念有很好的氛围暇,有了理念才有创意铝,创意是创新之源磕繁。还有人才耿,人才是创新之本响柏。怎么能有理念睫偶?要有很好的氛围氛骗,总结第一方面是合作精神惯啸,开放蹲竿墩、合作涝疯、包容线,双轮驱动逃白、增值驱动稿试、市场驱动扮的,通过市场的倒逼函面。然后要有完善的知识产权保护齐摩,还要利用网络大数据给我们带来的好处收烘。今天创新制高点是跨界融合虫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锚愧。“一带一路”我认为是跨界融合貉标惰,一带一路是西方的伊斯兰文明剃厘绅,还有它把科技链铺烩、技术朝垫奢、经济钾位刨、贸易连在一起香话,所以我们要发扬一带一路的精神胖淬。我是福建人也是漳州人擎萎,一带一路开始的是质牛和下西洋木罚。我们要跨界融合咸吴。    我接着讲智能汽车稿。智能汽车首先要有解放思想桅、全局思想考虑问题渺十盲。三个C力泞并,第一个要连接起来诡,第二个连接是要协调要合作诡,1+1>2唬,那就是《易经》的精神撤架戌。第三个腾雷辈,今天的连接是移动的连接慷,还有MOBILE疙喂,MAN TO MAN惯哪性、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硷。    今天电动汽车很重要的一个牛题,大家买得起用得可靠酸辆。智能化以后侩颧榷,因为有各种各样的基础设施和商业模式耗,我不展开了膏酿。    从电动汽车变成一个智能的汽车拦,从智能的汽车再变成一个智能的交通冠臣,从智能的交通再变成智慧型城市速陪。我们附加值可以产生很多计。根据《易经》价值精神退湾,通过交通网般、能源网须烤闷、信息网鲍澳颊、人文网可以产生无穷的价值机会呻鸥党。利用交通资源的全时空动态感知颁嚏掀,交通工具的全过程运行管制第,无处不在互联镁、感知嘛敌哼、管控和服务雄韩。    怎么布局宠竞蝗?怎么把电动车进一步变成智能汽车炼撼通,如何布局智能网联汽车技术弘匣狡?我认为刚岭捷,不但对中国视墙,对全世界都做出更多的贡献彭飞卫,第一是制定网联汽车法规标准锋订缸、智能技术雹、环境舜泰蕉、HMI技术缆、空置执行技术艘私咸、智能网联的实验孔摧、网络和信息的安全懊漆。    怎么做到网络和信息的安全瓜佰?这是一般的云怖穗芹,怎么把一般的云变成安全的私人的云颗使扛?有很好的结构弛吉羌,处理器酷、传感器喊苔射,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饥垂。第一是收集材料呐挺,就地处理聘郴备。第二是从收集材料到云之间要慢记,一个是单点控制插外,能量控制或者功率控制顾趁肚。一个是多点控制缆编竭,能量控制或者功率控制蔫杭,这是全局性的疮场。要及时处理抹喉法,要经常互相认证令懒谈,变成安全的云阜。    跟大家分享一下我做的一些工作屑煞。怎么从理论上去证明这个是可持续的涸笺峦?我一直在思考所有的工业革命搬萄狸,基本就是能源更新饭钒。第一次工业革命础胁宠,瓦特发明蒸汽机储判,电话商短。第二次工业革命蔼,美国抢占先机硼铜凑,电气化贡文,主要能源专项与信息建设碘。现在第三次工业革命来了俩,中国能不能抢占先机磨棉?我们要做新能源壳穆贫,信息大数据时代究哇兜,我们百人会能不能更好地发挥作用诫柿?今天早上的研究会很好呢嫡,我建议做一个尝试的机构心瓜侈,每年召开百人会国际研究会议临驹,形成品牌舞醒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菱瓢硷?我提出储能熵的概念埂庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量长抡。一个系统里面假如是孤立的窝卷、系统是不可持续的卯芳禄,一个是做功竿捐、一个是废料是不可持续袖。如果是物理系统午当侨,分析储能熵师,熵代表可以再利用菲底项。总的来说氯,一个系统熵不能增加丢,熵要减少懒赐,熵减少系统可持续冒。熵是储能熵姐,熵是不用的熵韭酷坪,下一次可以用楼坊剂。总的来说熵是在减少闺衫镣。    包括中国的历史溃,中国封闭的时候中国就不可持续惧删,中国开放中国就可持续跺昂凛。近亲繁殖以后熵增加不可持续暖。系统要做可持续性贪幌,系统熵要减少抖,你的收入不能是单一的耙蜗、不能是孤立的系统嫉告。因为一部分是做功前,一部分是废料铝馈,从废料里拿出来特璃茸,通过证明熵减少考采惨。从废料里面可以再循环谷,那么你的系统就可以持续了填砍梆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裂断,后续需要时再利用的能量的熵畏,通过储能熵概念的引入卡栏箔,希望用来解释可持续系统的演化过程桶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芍哎课。    综上所述降,不管系统是生物的或人工组成琶啼膜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此┕滥肌,而这些系统工程特点是醒琅蔑,即使在系统研究过程中胚狗,一个熵有增加的过程泉猛,总体在系统不断迭代发展的过程中遣篙寞,系统将进入熵减的状态丧亮,因为系统具有自己生成复熵的能力九悉鄙,从而保证了系统的可持续性垛秀胖。    应用在电动汽车匣峭,这个是分布式的发电冀,这个是分布式的负荷勾。电动汽车就是分布式的负荷淀输,还有分布式储能燃谭念,电动汽车有储能泻边、有电池纯鲜獭。电池可以双向的戮钢,分布式地发电寥撤、分布式地负荷炔纱,在分布式的储能佃,这三个系统可以持续狸,这是我要证明出来的蹲倾抽。我证明只要你的熵是减少的腔陈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沪眯。    感知汹、认知徒椿、行动挥吞,不断可以纠正人的行为哭思光,比真正的司机还要好挂。    最后镀嘘烽,希望我们以后的交通系统是舒适的拓度蛇、生态的床吮、方便的和安全的图泞。要做到这一点彪,什么是成功郊悸?因为里面的成功是3个S沪何辈,SUCCESS山,在S辽级陋、E里面画一条线都是欧元跟美元堂,今天是国际合作女棚,虽然人民币还不是蚂,是一篮子化的豪,人民币准备好了溅怀。ESY就是人民币炽涟孙。    要有六个眼睛飞,有四个眼睛不够雇。第一要把眼睛放在前面解放思想些沤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辛,电动汽车下一年布局市巢濉,也要有前瞻思维损。眼睛放在后面汲取历史教训套垛,要有全局观念筋蹿。要看到旁边的需要剃灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美曙,不得不承认高端人才密集地在西方甸。所以把眼睛放在西方学习媳,它沉淀了100多年煽。四大发明中火药是中国发明的肉碴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锭该。全方位都看到了保,所以英文眼睛叫做EYE疗拢博。第一个I是Inspiration实滑襄,有了激情可以有想象力卫阔,然后有创新测暴楷,但一定要融合邵井顷,一定要集成松靖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑磋方。科学要把自然归结起来称光阮,工程有十几种贤,要把科学帛夕、技术莆酵、管理结合起来那就是工程十,那就是要集成乏翅敖。特别今天要跨界地融合男、跨界集成现,这样才能实现翰。但没有钱也不行斧,今天招商局也来了很多金融机构算题,要融资桶闭娥。    谢谢大家!    (根据发言整理广康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   回顾已经结束的2016年禽首,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸽。在政策的全面推动下离,我国电动汽车年产销量再创新高倾结,达到50万辆左右据,充电桩数量达到20万个斗倡箱,遥遥领先于世界各国琶。更为可喜的是堕久,在规模市场的推动下枚,技术创新全面展开畔,技术进步全面加快坎,正在全面逼近世界先进水平时。但是汲惊,在这大好形势下弯姥懦,质疑之声渐起沫。比如扁煤胸,我国电动汽车发展主要靠政策推动喇,能不能持久都礁?政策是否过于宽松憾,以致于出现骗补情况烈纠翱?另外悼,由于发展形势良好膝钢,一些激进的观点也在抬头连谦。比如蔡,要挡住国外产品进入中国市程Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窘,准备放弃传统燃油汽车剧。    作为一名资深的亲历者膜可逗,笔者认为使,在这新旧年度转换之际嫩邯剁,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹬,梳理其发展历程缓,以利于业界对形势有清醒的认识筹衔、清晰的判断琉估,明确今后的行动方向柒。    一很贡闭、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好辫氯萝,主要表现在两方面蝎:一是电动汽车技术创新全面展开翔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郴诡波,技术创新和商业模式创新层出不穷呕回。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面请惧,比亚迪嘉、北汽土戳句、江淮瞧拜非、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魂煌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粱,而是专门设计的电动车枢灯,续驶里程达200~300km甚至更多耙,能效明显提高帅捌,动力性贬白戮、平顺性凑岔、舒适性抚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莲。事实上权逢洽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摊熟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桥。另外秀瀑,我国电动大客车产销且许文、应用占全球份额的90%以上朵础诺,技术达到世界领先水平乒闷。    在动力电池方面禄苍怕,我国产量已超过日本辽项、美国实茹、韩国赁损,跃居世界第一齿窘,且市场份额超过全球的1/3靶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面固讳焙,呈现高能量比盗天、高安全性客、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顽斯。同时差羚龄,产品水平迅速提高返,与前一年相比漆京,平均能量密度提高30%诬,成本下降30%左右千奔。    在驱动电机方面很侠揣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讼,总体性能进一步提高垂,成本下降30%左右盖。在电池管理系统婪彤、混合动力系统鲁溜柯、电动助力转向醋派撂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俯檀,也都有明显进步律。    在基础研究方面挥下考,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尼迁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展槽蔽佛,电池热失控的踏辖、硅碳负极材料散海、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜕橇斗。    2. 充电基础设施建设加快空韩拆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荚耻,政府有关部门出台了实施细则酬,多个地方政府建立了城建速、电力亮掣扣、规划等多部门联动的领导机制撇朗,大大促进了充电基础设施的建设速度狡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狡斗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计其揽,我国充电桩总数超过20万个歼牵,远远领先于世界各国楞藐。    在市场带动下瞬沁踞,技术创新不断涌现攫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眠恰腔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法络、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熄、节省设备投资的车端交流快充技术骡荣叹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用署厘。    在商业模式创新方面媒漏龄,呈现出各类优势企业多种形式合作古,加快充电设施布局导诺宦、建设硼、运营的趋势锈门顶。众筹建桩辣赣、合资运营筛、利益分成等运营模式迅速发展比,公交车觅晤拎、环卫车奢氓咀、物流车耐啪、出租车杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模埃,广告推送街户囤、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖。    在互联互通方面卤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墓谰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咳暖肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幂,以企业级崎静壤、城市级监控平台为基蠢敕蔽恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柿袜、信息互通的国家信息服务平台即将建立敞停。    二禽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湍,我国电动汽车的发展道路与美国剔咎、日本提结、欧洲等国家和地区有所不同哗帛,主要区别有两点恢思氮。    一是政府干预模式不同口。我国采取的是政府强干预模式燃,政府进行顶层设计苟炕,制定国家发展规划锻龄钒,多部门联动制定全面的鼓励颗憨、支持政策容屎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晒,在市场发展中不断加强研究开发急措廖,技术水平逐步提高;同时稻诧寒,充电基础设施建设逐步完善策。而美日欧政府多采用弱干预模式师,政府支持共性讲、基础技术研究咆,给予一定的政策妊膳獭、税收优惠饱闷,逐步培育市陈堵母蕖;企业则根据自己的战略规划完,首先研究技术猜,同时有选择悔申、有重点地开发产品频汲。    二是企业战略不同坦舜坞。我国企业多为在政府引导下被动式发展盒钮,初期技术积累明显不足臂瘸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞧吧焙,产品方向受政策影响大妮辩,各企业虽进度不同褂叭晌,但呈全面开花之势畅抽去。而国际大公司多为主动式发展截比,厚积薄发镀咀枢,技术有所侧重铝惯少,产品形成特色卞类,如丰田的混合动力和燃料电池膛党蝗、日产的纯电动喂呵、通用汽车的插电式匹百、宝马的碳纤维轻量化技术等焊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展怪暴,不受油价等其他因素干扰靛,迅速形成规模市承赌唷,全产业链技术进步立,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偏歧槽,发展中有不协调情况菜逝芬,如充电基础设施滞后茎,部分企业盲目跟随胖鹃,发展不扎实返,少数企业以谋取政府补贴为目的酗镭,甚至出现骗补情况萍。美日欧模式的优点是技术扎实充隆,发展均衡;缺点是市场发展慢惹,产品更新慢尾,影响技术进步岛想,受外界因素干扰哺两,如油价低迷则市场难以扩大楼吩某。    笔者认为亥雌,中国模式适合中国国情镁虹。我们不应过多盯住充电难轮读、骗补等不协调现象脯獭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绕伍渭、技术追赶的大好局面憋仙。从另一方面讲猜嚷肥,中国模式也有赖于我们的制度优势撂毯舜,只有中国的强势政府才能如此运作迷,很多外国同行都很赞赏秦颠膘、甚至羡慕中国的条件监辖翅。    另外暖籍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艘劲,近两年有明显变化戈松达。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闯瞳、开发电动汽车产品裂荒乓,而且各种技术路线都受到关注的局面洪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翰。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙,在现阶段已不能算分散重复配,但难处在于电动汽车不好做坪,需要有很强的漓、全面的技术积累和投入熬克。那些技术实力不够的企业挟胖权,在电动汽车这个高难度“弯道”面前市,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厢尼,而应准备应对“弯道翻车”的危险菏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劲,可分为几个阶段峰:当市场份额超过1%时汕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胚屠懈,则意味着市场条件全面成熟相。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咎牌雀,又主管我国科技工作多年蓝哺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垂鸥牛。    对照电动汽车的发展碎篮,在我国田溉,市场份额已经超过1%;在美国和日本可,即将超过1%贤。这说明纪亨,电动汽车技术正在接近成熟屡碌桂。笔者冒昧估计晤,大约再过5年左右时间萍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邻杏撕,其他性能与传统动力汽车相当隋猩,加速性优于传统动力汽车贰匠,成本的差距大幅缩泻舷闻尽;再过5~10年时间死浮,电动汽车性能可全面赶上妊、部分性能优于传统动力汽车眷节,成本与达到当时排放谱收、油耗标准的传统动力汽车相当污算璃。但即使到那时钎,传统发动机也不会消亡喊,而是电动驱动与发动机平分秋色聘,或更多的是融合发展柯岔。基于以上估计全睹跺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轻继,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骏辩隘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哼。2009年掂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犬祈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泼奖。回首往事吝,扪心自问摔沉蓟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酥垂。至于些许不协调现象浆,是产业发展过程中的必然辣坟铆,是白璧微瑕雾、瑕不掩瑜寥看。笔者断言惺漓,按目前态势再发展10年关,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界许东辜,并以此跻身世界汽车强国之林脯。    三匡缅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钾钉恫,整车生产企业要更重视电动汽车邪。首先要制定好发展规划和生产布局方,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视患梯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潮狠,不能两张皮抖。其次要重视研究与试验导宪奢,需建立完整的得、一流的研究和试验体系冒陪恰,规穆蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统孰陇。电动汽车相关技术发展很快顺绵墓,要靠自己去研究发展模碗螺,别人的经验会很快过时磷,更不能只靠“挖人”搞产品幕丝星。再次要全面布局存雄,围绕全技术链开展工作闷匪,不但要重视整车开发伺捌,还要研究电池和电机悸镀,重视电池管理系统额,这是当前我国的短板炼铃,此外还要注重轻量化和系统可靠性难赌。    第二鲜,要建立相应的零部件体系粳徘峭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狗梯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晤奔熔。    第三纲搐煤,要开放发展庙。需鼓励隧、支持合作伙伴引入先进技术和产品浩推,像华晨与宝马糠溅钵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宛穗。历史将会证明孺笆连,开放发展电动汽车会比关门发展更快凯弥。更何况火,在全球经济一体化的今天拦,关起门来自己发展是不现实的坝笆畏。    第四焕俊徐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惋。今后相当长一段时期沪盛,将是传统动力与电驱动并行发展叙唱浚、融合发展的阶段嚼旗,单搞电动汽车很难成功吴。对于只做电动汽车的特斯拉碑,笔者并不十分看好柿溅。    2. 对产业界的建议    第一淬,要加强合作搏腺柑。需沿产业链闲仇赤、跨行业合作郸,整车企业要与电池企业橙戎憾、电机企业冠恐、其他电动系统生产企业深入合作督秽仆。以动力电池为例变畅,需要电池设计与正负极材料牌、隔膜抽扁思、电解液夹、电池制造装备贤、试验装备携鞍、电池管理系统全面合作栋。优势企业和研究单位要分享成果律,互补短板埔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硷纲,要形成轰轰烈烈的大协作局面煞外攘,合作创新偏就湿,百舸争流都蒋撤,才能迎头赶上并超过世界先进水平畔宿。    第二衬拜,要注重实践试毁。汽车产品与其他工业产品不同构,一是使用环境广且复杂芍脚冀,二是生命周期长鼎,三是对可靠性皆、安全性要求极高的。这些都决定了仅在工厂亢钱腥、实验室不可能完善产品唾陆安,必须通过多轮的使用实践坎镁。与电动汽车产品研究开发相比勒屑,充电过程更需要实践裳攻。像电动汽车充电过程这样长时间拱、高电压菩、大电流到鲁塘、室外恋淬、无专业人员值守的工作状况休形,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剑拿首。    第三事浇,在充电基础设施建设与运行中溃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侣。充电基础设施建设是一个新行业橇腿才,在管理上涉及电力莫任、规划宋馁凄、城管瓤、工商管理等多部门桐卷盯,权力交叉鄙端箩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制默,利益主体错综复杂挪假。单靠一纸文件不可能面面俱到簇盯椽,必须经过相当长时间的实践澈,完善流程嘿商萎,积累经验填禄烘。    第四定贿,要加强标准化工作挥松及。领先的研发茂古、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱嚎,而及时总结经验性啦、制定标准又能为继续实践忍狭、创新提供重要保障拜失路。当前其谰,恰逢政府推进标准化工作改革杏戳,要求标准化工作密切结合生产览、创新实践椒腐家,要求鼓励发展更灵活侠醛、更接地气的行业标准沏、社团标准警。对此弄,业界应给予足够重视其。    3. 对政府的建议    第一咕仟,要保持政策稳定沦某瘫。正如前文所述涝贪,我国政府的强干预政策非常正确屎,发挥了制度优势邻,已取得很好的成绩陪,应该继续保持凌唇浓。电动汽车的发展涉及多个行业薪冈朽,需要长期积累丛卡,需要几十年的时间才能成就大业瓷盟儒,切不可存立竿见影黑绦绍、一蹴而就之心胚。    第二窍虹,要及时对政策进行微调和补充完善枚苛靡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列书五郡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绵位挞,又由于此项事业发展快环委,新情况死侥、新问题灭菩、新技术层出不穷贸,因此及时应对坡骏、调整抨疽绍、完善是必然的谢。    总而言之身,我国电动汽车产业的发展已走上快车道素膘汉,迅猛发展正当其时家昏衅。笔者衷心地希望朝野上下浪、业界同仁能认真努力工作黄,自信且坚定发展理骚。假以时日啼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流其,并以此为契机虏氢,跻身世界汽车强国之林菲裤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳蹭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爱首,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闻绷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潮克堂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皮嚏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浪。    他认为庙累,现阶段请彻榔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题水扁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斥瓣胯,但从长期来讲甘兴晨,新能源汽车技术发展路线要从电动化虾、轻量化乡枪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹃、轻量化与制造生态化结合毙舅喂、智能化与网联化结合擞锹凉。    尤其在电动化方面凤蓟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卑蒲黑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力超说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齿,就是家用主流A级轿车口们,在性能价格比上与燃油车竞争碗。目前全世界都在朝这个方向努力俏勒,如特斯拉Model3潞、通用Bolt剔惺梦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车难参痪。”欧阳明高说雄。    欧阳明高说修,但要满足这个要求慷翘,电池必须降低重量材杆号、体积以及成本汀让骚。此外兽谅会,电池的比能量必须大幅提高齿扫公,达到300-350瓦时每公斤驳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豪庇腹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抽,锂离子电池发明至今只有20年谋吉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唬,2007年第一次在日产聆风上开始使用绢赁雷,可见动力电池的进步非常迅猛甲门尖。”欧阳明高说讹簧啼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倘。    但此前汲汇祷,主流的观点认为维必,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啦亭惨,从性价比来看宽翱挟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄岭,但现在随着锂离子电池技术进步还皋,里程提高一倍安,即在300公里的范围内伯途秆,仍然在性价比方面有优势斯。    从技术上来看部梳坟,在单位重量炬、单位体积下储存的能量越来越多绷碴苫,成本越来越低叫,才能体现出电动汽车的水平和技术陌。    一个好消息是遍,我国电池成本每年大约能够下降20%辣妈叹。据介绍结,五年前瓮彭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妙哇,去年平均价格为2.5元左右傲彤烩,2016年为2.2元茂谎盟,考虑到大量的电动汽车是大客车揪收,其电池价格相对会比较高一些桃娩窃。    “现在国内开发中的电动轿车敬辅桐,最低的系统成本在1.3元每瓦时醇需,单体成本在一块钱左右灵兜纳。美国通用Bolt电动汽车椒思,单体成本为150美元一个千瓦时惦。”    如果按照这个标准舍好,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浪媒么,但是按照现在2.2元镁,逐年减少10%到20%炼伸沥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现水配。    “加上循环再利用做到1元茅蚀,也就是说诞,一千瓦时电池一千元人民币之内娶,是可以做到的婪。”欧阳明高称咖该。    对于具备性价比醋捷铣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说损建毛,现在一百公里约耗电15度呕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纤,接近10度电一百公里斗傅廉。    “要实现这个目标氏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗定拍。目前电耗的降低空间还很大箔具瞪。如果能够实现上述目标挤提嫉,一百公里的成本约在一万块钱纹,如果电池能达到300公里就是三万块钱庙,考虑到使用周期内省电和维修省钱椿,将具有商业竞争力参搐,这是电动化下一步最大的目标投琳破。”欧阳明高说倡吕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虎蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咯崩剧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茎良附,但仍属于比较粗放的发展模式凤熬,今年电动汽车发展逐步趋于理性锋擒题。总体来看纯类,走到今天廷蛙残,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位射强。”欧阳明高说衡。    事实上咎迷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扫,由于销量超过全球50%以上锭拾,在国际上引起了强烈反响博金郡,无论是政府还是厂家寡靠德,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐凳潦。更值得注意的是存,2016年如德国大众和日本丰田剿科,纷纷调整技术路线社硅犊,加快对纯电驱动的转型胸脖。    不过男匆亲,纯电驱动的战略目标登,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匪。对于混合动力技术来说览,传统的汽车强国杠、汽车大公司比我国更具优势努,如丰田路线就是先做混合动力娟悄,再做插电混合和燃料电池醛吉没。    由于我国率先发展纯电驱动薪型洪,带动电池产业的发展达到了世界前列埠,电池产业规模达到世界第一犊疤,总体水平位列国际前三咸辩箔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喷蔷猾,我国的动力电池产业链纺,尤其是电池材料遣,如正负极材料乏虹侯,在国际市场上的占有率第一壳哄。    “在此基础上姓,我们以纯电动力系统(电池裳晨、电机撕烈、电控)为基础平台赎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窘澜。”欧阳明高说结。    据其介绍铆承,目前我国插电式技术发展已经取得进展扦瓮防,比亚迪秦七无、唐芭富、上汽荣威550幢悼不,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撬廷愁,无论是发动机方面盟,还是混合动力装置上末,都取得了突破结冗。    与此同时舷皑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淘忍哄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渐四秆。    “这是一个渐进的发展过程圣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睛僧。”欧阳明高说架危,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宽,有效的回避弱项竞争恍事齐,有利于我国电动汽车产业的发展父,到2020年之后覆泛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烘、同步竞争妒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  编者按哺:产品价格区间一下提升了近40万浑烈售,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畦。以安全环保为标签的沃尔沃甸荆,产品质量是其立足之本辈虎。无论是国产车型还是进口车型盼抽碉,质量都要做的和安全环保一样好坑砂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狄床鹅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建,安全与健康至关重要蓄踩诬,但在中国市澄摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尖甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家觅齐划,到底该剪哪一根线埂?我心里清楚幻鹤,如果我剪错了唱吧,我们可能就崩溃了习法海。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黎如。在2015年整体经济增速放缓魂葛、股市震荡歌臀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守,2016年的车市本不被看好撅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皖。1月6日彼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拘姜度,沃尔沃对此解释为诞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惟描海,更是提振销量的助推器葡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号失单。   6月1日烦顾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年昂邓,具有十分充足的销售经验龋动。但用他的话说爆箩己,他来自一个很小的市澄础,很多因素他都不具备默蟹卸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琅酶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状委概诫。6月1日入职讼间氢,用一个月来熟悉公司的现状椿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥。然而现实终究是骨感的讣蹄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楞老薄。   “做决策就像电影里拆弹的场景首细投,我到底该剪哪一根线呢层嘿艾,如果我剪错了瘫妹裸,首先所有的投资会无效瞎,其次会影响经销商的士气司。”陈立哲对我们坦言怂。   他这样的想法并不让我们意外拆奈萝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裳双。在台湾吞,陈立哲要去走访最南端的经销商壤,早上出发中午就到了叼遁疙,但如今这种管理方式已经行不通了清辩。从前陈立哲的团队只有30人同该,现在变成了350人啸,他说现在同事的名字都记不完铆价。   “就像牌桌上的一个赌局乡陇睦,赌下去有可能是回本的靛柬瓷,也有可能就全毁了吝芯劫,所以我每天都在想我到底该怎么做曝杏。”每天该怎么做募操?这个问题陈立哲问了自己整整三个月使。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夕律,才能享受最好的将估。”这句话像是说给陈立哲听的迁弄哪。   2005年躬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醇阔,沃尔沃一年只能卖1024辆酗,一直到2013年5000辆的水平颁虚扦,再到如今年均一万辆的表现风境想,对于台湾这个小市场来说奶孙撕,陈立哲做的足够好瞄,他对这个市场有着复杂的感情耍。   调任中国市场做销售一把手公坑,陈立哲说这很突然板空,他来自一个不足以领导中国市场的市场吗川害。对于中国市程谩,他还不熟悉恐婪,做市场工作要对文化拱、变化椿诫、趋势有充分的掌握溶,这最重要的三点陈立哲都不具备摄,他唯一能做的嘿郎钩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郡,相信身边的工作伙伴绰咀,组成一个高效率的团队趟戮,去解决各种问题将凌恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后珐铝,首先做的是内部调整噬。通过不断累积分析过去几年市场的动态氦事,了解在什么时期使用什么样的手段铣,反省问题所在撇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疏距。面对三拱究、四季度各项费用的下滑苟硅箔,倾听团队的建议凌鲍肠、做出准确的决策悉并、将优势资源注入到最需要的地方扦单。最后将宝贵的经验分享给所有人腻,把力量从点扩散到面匙,从四个大区浅钳碉,再到全国护插寒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞬识锭,我只是把预算赌虱、时间等安排在它本身应该发生的场合稗竟。”陈立哲表示睬递:“我不是在讲官话珐提克,只是借着这个机会感谢大家坟。”陈立哲相信危茧板,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的介踏。   内部调整告一段落碳炒氮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔬纷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仁踌肥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荷,一下跳到80-100万婚拷渐,面向的客户是完全不一样的帘窟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的收,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心采碘办,还怎么介绍产品灌了我?这肯定是不行的拌潦贿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔑散的,“与高端客户接触废,销售不能觉得自己比客户矮一截阜辞,与客户要做朋友髓北,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讳桂萍。现在培训课已经开展了实战模拟环节绰搐,我们在资金有限的情况下做到了更好抽柑。”   全新的管理阶层便鸥钨,有限的预算煌跺嘛,面对重重困境粪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮呸,8-11月均超额完成销售目标娇祈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩下谷杭,最紧张的时间狈。“我有我自己的节奏娜诽,我给自己两年的时间浆博,两年后才是真正和主流市场之间的竞争落。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冈潮淮,经历了两次产品的重大变动仆海良,但在他眼里这是最引以为傲的断,因为这些变动呛靠办、变革都是从使用者的角度出发配孰,也就是我们常说的“以人为本集。”   对于沃尔沃来讲蹄灵够,最擅长的领域是安全虐挂堡,作为三点式安全带的发明者隶烫荆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碾。但陈立哲表示堂,以整车品质来讲蛾曝,沃尔沃也和ABB并肩洞,例如在底盘研发能力上编鸵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墒骇,全世界目前只有三家在使用练,另外两家分别是法拉利与保时捷敛甘佳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舍,陈立哲也谈到攫挞:“沃尔沃其实也做过6缸勃、8缸发动机舍眷措,还有享誉世界的5缸发动机衅箍貌。沃尔沃并不是做不到敦梗钱,而是我们可以用更低油耗勾蠢熄、更低尾气排放的发动机达到更高水平偏矩。这也是全球各国政府的法规要求湿采,是大趋势侮。陈立哲说“这些信息隶,只是没有在行销上进行传播罢了墟旱挖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻浴,改变了“国产”的概念李失,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撮布。陈立哲表态道菊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料门实,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品身啥祁。沃尔沃立志从中国出发戊活探,以人为本的信念永远不改创,值得消费者验证与了解邢。”   “沃尔沃就像iphone一样豢络逝,它改变了人们的使用习惯翟料。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卫憾:S90有三个界面同时提供信息谷呜畏,分层级的来处理车辆信息态搁。这一点很重要沫缎,体现了沃尔沃以人为本的精神糜催软。在设计方面娘闹爬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哺讥。用沃尔沃的品牌精神泼,再加上瑞典的风格汉革,直接与德系品牌产生差异化煌。如果从地域来看董缚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浑。   沃尔沃曾立过两个誓言仓客邪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孝酚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扒圭氯,沃尔沃全额赔偿滦。在陈立哲看来昂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌喇。   陈立哲对我们讲道钎片:“在欧美认独,当太太怀孕的时候门滔缅,男人会考虑买沃尔沃撂锈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兴,中国作为沃尔沃最大单一市惩睢,11月共销售9,076辆新车煤瓣,同比增长12.8%;1-11月期间浇,在华累计销量已达80,759辆泌,接近去年全年表现惋。就目前的情况来看抽剐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暖必。   在经历过低谷期的沃尔沃璃骡克,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藩忙,这无疑是对陈立哲工作的肯定许细城,同时也是明年的压力滴拣崩。毕竟“十万辆”这个坎持掏波,沃尔沃早就有迈过去的能力桂。   2017年岸惦咀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大达刚,届时掂筋,S90 T4喉逃悸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前静赎。对于陈立哲来讲汗,最为重要的是三座版S90灿垃澳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的可陇,是全世界汽车厂商残,在中国制造的单价最高的车辆抚免。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孔让槐,“三座版S90可以达到世界各项指标逝,这款产品有能力改变历史谁队璃。只在中国生产诚,以中国为核心的思维韭补,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了探梨。”与此同时献,全新XC60也将在2017年第四季度发布商瓣程。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲绻省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搔擦嫡,所贡献的利润更是远超世界平均水平摩屉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娜疮释。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匠轻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穷嚎。“知道我坐这个位子的时候饭,很多人会紧张甚至惊慌降咕,他们会很直接的问我死非,你行吗屏效懈?台湾市场那么械榇稹,你行吗逢?”陈立哲笑了一下说道碉梳:“每逢这个时候拈思,我都乐意告诉怀疑我的人硅斥寐,我将在最短的时间内做什么期。”   两年的时间转眼而逝赦坊,陈立哲手中的“牌”越完善点,与主流对手正面竞争的胜算便越大舒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郡洁,未来还有什么是可以阻挡他的呢贪示?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非可揉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺检,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹃槽杯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣窟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤量。为了满足消费者需求磁摆斜,推出一系列活动迎合消费者喜好恨提雌。 上汽集团副总裁弧痰铺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惰画,得益于荣威与名爵的共同发力衬,上汽乘用车共销售27.5万辆靖,远超去年全年的17万辆侥互慷。取得如此大的成就主要归结于以下几点贸:新车的不断推出绢岁、以人为本的理念及高性价比骚膘。    上汽集团副总裁惹镣权、上汽乘用车总经理王晓秋操,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解托维。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刑浆须,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹骨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珐怪娄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酿。同时屯免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惹嗅:个性而不小众安翔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衬汀,通过对消费者的沟通与研究劝伐,已推出很多新车型沧舞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妇滴寝。王晓秋还指出嫁父,名爵现在的路线是个性而不小众沁,这就是上汽集团未来的发展方向炊田篡,上汽集团希望新的产品有个性瓜,且能让大部分消费者接受脑唾。    据悉侗旅,自荣威RX5上市以来抽,名爵锐腾也迎来了中期改款阀畏,同时新车名爵ZS络、荣威I6也蓄势待发癌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靖,上汽集团也很清楚自己的客户群体喘款。王晓秋指出遣铣慕,新车型针对不同的受众群体咯梳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耿。拿具体车型举例稀嫌掏,荣威RX5更偏稳重茂宦,新锐腾则是一款属于年轻人的车净疵,新锐腾外形活泼饲翔鸥,同时考虑到消费者的需求枷菱筹,我们对内饰也进行了升级景丛,并增加了10-12万的手动版铝妨,使新产品没有短板撼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佳,王晓秋表示箩羌,“从荣威550开始咯汞拔,上汽新产品从设计到销售尾,最后还是根据消费者需求来决定径。”    据介绍脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢吧。为了满足消费者需求蓖景,新车不止在性能和价格上做了调整沏芍,还推出一系列活动迎合消费者喜好狄。例如铅,基于年轻人喜欢足球运动攻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攻惯鬼,也已纳入上汽集团新品类燃绍燃,预计明年新车65%会配备此技术彼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潜,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹭努,为什么要买我们的产品双,带着这个问题态还,我们才能真正去理解用户绞跑筛,落实用户需求痉,使我们的产品极致无短板冕寡坟,产品自然会大销缉违荚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞠,竞争也日益激烈队,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚏。王晓秋介绍瘟奸,名爵的价格基本与同级车持平虾委部,但性能更具优势桑妮磷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹举诡鼎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莱韦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍,就像提到的让渡空间肥缸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呸膜,从而应对市场竞争环境复。”    产品有了好的性价比和客户认知度冈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁半。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顶帽。名爵经销店到现在也有280家左右膝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晚难馅,其实道理很简单巳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忿翁汇,且不断呈现上升趋势投,他们认为自主品牌的春天来了”粟氨翅,王晓秋表示摩背。    在被问及上汽集团未来发展方向时柯,王晓秋坦言恕,“首先团队要把理解客户需求毋趟嚷、用心为客户造车变成一种自觉行动慈理,进而形成一种行为规范黎烹。其次应时刻保持警惕衬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钮浦。只有这样赐趟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厩贡素。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实康邻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捕贫。这些修改背后有哪些考量和博弈贺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裴粟桶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挖卞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韭床?   答酥纪全: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酗。一共收集了9246条建议芜问撕,其中表态性意见7736条捆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菲驹错,占16.3%浇鹅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捷酬、网约车驾驶员资质及管理拿错、出租汽车数量调控三个方面祥弘。从数据来看巩茹夕,不少人对“京人京车”表示理解痛鳖,赞同的达到70%多犁脾,质疑的只有12%嘿雾。我们根据建议修改了125处食口,不断扩大合规车辆的范围忱口风,让更多人参与“分享经济”侈铅句。    “从北京实际出发襄拾鹅,兼顾多方利益”   问淑缚弛: 为什么要求“京人京牌”被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菜辑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脊滥、交通拥堵耽能俩、环境问题等“城市病”请颈。在这个前提下篡浩场,北京任何一项政策都不能“任性”略,要从北京实际出发捷饱违,兼顾多方利益沥仕篮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呐狈第,地铁最高日客运量超过1200万人次诗匪滔,公共电汽车日均客运量1063万人次烦河,小汽车每车年行驶里程15000公里挥婆锋,交通压力与日俱增粮舜。但在我们的努力下隶炭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饶伎。    总体来说徊钢燃,北京坚持公交优先的战略恰饱瘸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龋,对其进行总量控制在所难免贯槐。目前北京市绿色出行(公交级纷魂、地铁谭犯暗、自行车酷旅茨、步行)占到71%新,小汽车出行占25%携弄临,出租车占4%夯寺,其中包括比例不高的网约车出行糜陵。北京出租车改革的总基调是晤淖:巡游车改革啥、网约车规范犀金撅、融合发展鬼江、错位经营起粒范、多层次服务牢。我们力争进一步提高绿色出行比例楔当,为首都可持续发展提供足够交通承载力忻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶叭: 政策出台之后骸蚊马,预计将有大量不合规车辆面临退出诺坤尘,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲穆?   答母: 政策出台前眉,我们和专家兽观趁、司机赴聘逗、乘客讨如骨、网约车平台进行了多次沟通宪逝,决定设立5个月的过渡期卵叭泼。一是给合规平台己屯谢、车辆钦棋、人员办理手续;二是清理不合规车辆漏浩绥、人员等甭。    从服务乘客的角度仇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裸粟胶。另外必,希望网约车和传统巡游车加快融合发展建敌,因此提出过渡期的柔性考量皋。过渡期之后姓某,平台要加强行业自律化仆枷,我们也要建立打击非法运营的长效机制敦,严厉打击非法运营懊署撼、克隆车和价格违法行为藤溉,能够更好服务乘客提睹贿、保障安全每。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骆: 面对新的经济形态毫辰驹,如何创新管理手段钒?   答棘釜捐: 出租车发展中没有对立关系洼颅黎。网约车以网络预约狮号背、快捷方便等特点鸿退茬,满足了一批乘客的出行需求绥点。单从评价司机服务质量的机制看漂,就值得巡游车学习饥蕾:如何与派单挂钩沧,实时评价俗癸维。但网约车也有局限性稀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胸绦答,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的五。你有技术优势函墒,他有线下服务优势呕花,为什么不一起干呢泰读?    管理部门也在转变思路七短。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竭阑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冗粪未。通过推动巡游车改革及网约车规范蔼碱,构建多样化服务体系舱,提升出租汽车服务质量桃夕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迁灿茨,在京注册用户已达218万人栓潍捞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胸敖,提供差别化服务瓣。    “解决出行问题要标本兼治”   问叭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膛?   答痰: 群众出行问题的解决矩侥,需要放在城市综合交通体系中妹蔼,多措并举圃、标本兼治彭。一方面伞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面达,需要加快构建安全弄、便捷沮论、高效伎、绿色衔腺、经济的现代化综合交通运输体系呈讲盛。到2020年拘避,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%信菲。    交通设施根本是为人口服务溃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褂报。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩虚剿:李芳" "   杨美虹透露喂回幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膊稠,大东工厂扩建项目也投产在即绩码溶,这些举措都将助力当地经济转型升级霉痪翻。    在杨美虹看来苇嫉澳,借助主机厂优势纷骡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时较片凹,配合外交部到德国进行推介权红,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滩壬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物篮,从而推动产业升级逼。”杨美虹说藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌酶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膜舵。最新数据显示摄,2016年1-11月钎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姆,同比增长11.2%钎逃酮,前11个月的累计销量粪填,已经超过了去年全年须储教。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妹豹须。12月13日奉露休,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡。活动期间蜜渺废,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访临汞噬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩霉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毖挠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簧、环境和社会贡献等方面取得的成绩盲痰伶。杨美虹向记者透露车匠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》管挟讼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碧杯。    “在‘可持续发展’战略的指导下歉贤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则便瘫。”杨美虹说副把。    第一肛厂糜,实效为先辩砷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢,“我们不做虚的矾,我们也不做口号式的恍,我们一定要解决具体的社会问题魄。”杨美虹直言碾虫,比如BMW儿童交通安全训练营漓蒜翅,它是为了解决儿童交通安全问题铰炉。    第二揭食但,长期坚持兰蓟料。宝马儿童交通安全训练营桅危,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈咎琉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耽胆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营损癌慰,今年是第一年做赫得斜,未来会持续衫懦、扎实的往下推进膊。    第三倍冀弥,全员参与芦缺。宝马做企业社会责任时淋,会邀请车主楷、经销商家穗褐、投资人以及宝马员工违,一起参与进来魔锚。比如宝马爱心基金返份,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斯磨棠,提供指导;另外帆斜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅巫,定期组织各种各样的活动股。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略领催,将可持续发展贯穿全价值链辨齐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丸怜烩。”杨美虹表示哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敲,主推工业旅游概念碗鄙坛。    据杨美虹介绍刃还掸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汇巨领,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苔巨尺,助力中国制造业迈向高端扳急肃,并促进东北老工业基地全面振兴林。    数据显示仍,截至2015年底怜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赏彪匪,当年纳税额超130亿元人民币角玲。同时临岗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呸阀,就业岗位较上一年增长了8.6%涵稍勿。杨美虹透露谅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓济美,大东工厂扩建项目也投产在即乏,这些举措都将助力当地经济转型升级涤纱。    另外徊码,在杨美虹看来城,借助主机厂优势伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筋涸,配合外交部到德国进行推介坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略半,从而推动产业升级协。”杨美虹说存工烫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伶滔胖?关键是我们的差距是什么湍纲崔,下一步最大的点就是要提升品质腾翟,当然还要控制成本访缓。然后肯释,就是我们的正向研发和平台战略遂母唉。最后然沽,可以大大提高效率险材氏,如订货的时间是可以压缩的挫信复。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辅考,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一好韶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盾。    徐长明说窝,怎么理解工业4.0拘驳?这个概念是德国发明的鹃辑,现在在国内比在德国还要热笆。最近访巍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吭,我理解它的工业4.0的本质躬沫,就是怎么保持德国制造业的竞争力剧散窗。在国际上饺,德国面临两个挑战可莎逗:互联网大数据和云计算兑糕。现在撮拿,德国整个国家都在讨论涡侮呻,怎么能够“不被互联网+”念,而是“制造业+互联网”碳潜赂,这是他们重点考虑的问题瞄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰室床菠、宝马倦晾畴、大众虎赴。在德国肺盼,汽车的需求是非常个性化的垢妙泞,在这样一个背景下第,它要维持竞争力芥莲,推出了4.0的概念超踞春,核心就是智能制造胜莎烹。他们主要的目标有四个方面地雹:提升品质篇谢、提升生产力壤、提升柔性化琶嚼踞、压缩产业脱违,总的核心是提升竞争力叹。    徐长明分析介充,本土品牌下一步怎么做祟馅?关键是我们的差距是什么巩躺扭,下一步最大的点就是要提升品质石路,当然还要控制成本羞。具体要怎么做哺?也有几点惠坊横:第一氖堪陷,想办法提质控本吭难。提升品质敌森,消费者理解有三个歧:可靠性掣、感观品质核侯递、性能驼。第一个维度受:可靠性是必须的纽湿承,现在光有第一个维度已经不够了瘦,必须要加上第二个维度梢差:感观品质环葡欧,看起来要漂亮凳团。在此基础上又发展一步吩乾免,就是性能的提升夹妹。最近市场上卖的好的自主品牌鹊钦,大概有12款车清协分,年销量超过10万台傅曹,这些标杆产品痪卫,性能上也不错郴兢官。因此拳劝,自主品牌下一步还是要想办法抽东架,把这些提上去篙膳,缩小跟合资品牌的差距畴思揪。    这几个方面的提升面狗豌,意味着成本也要提升痢弄,怎么能够控制成本和拼票?第二方面的话题逢,就是我们的正向研发和平台战略巾。之前书,我们很多品牌都是“逆向研发”嘎扫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栓,拿过来拆解做测试襄恕,最后组装起来沏。这个模式下轨菠咳,成本可能是略微低的撬,但品质篙莽、性能有很难保持绢。现在必须要正向研究毒蔚,从消费者需求出发该词呛,形成一个目标媚革相,对目标做分析荤船枪,只有正向设计里净磷,既能提升品质性能酪掇,又能控制成本览立壤,像长城耸、吉利等等尺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谴。    平台战略遂,在更大程度上控制成本柑淖。他说盆揽,我们的开发勘,现在是一款一款开发的门,零部件的通用性相对比较欣槔恪,最近一两年来亲成,已经有两三个企业开始走平台化战略寥联,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讽、SUV和MPV物阔。这种情况下当抽,零部件的通用性非撤於鹋。好腿师,同样是50万辆的产量陇,对零部件供应商的供应量更大半,就能有效地降低成本牢救掣。    徐长明强调奉枯付,对于工业4.0的精神本质还是要学的乃共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标男共瑞,它做了那么多的智能机器人户朵观,智能机器人都是带摄像头的嚷甲,在实施过程中的质量随时能够监测揪匈,然后反映到云端裸,再反馈回来随时可以改进稗。现在棉改缸,企业员工的工资水平越来越高餐疙垫,汽车厂家很多在加班加点皆,我们要高度自动化嫩,这些课要补淋郎翻,应该有大量的机器人替代人工式褪。如果这么做了吮巧,可以大大提高效率兰,如订货的时间是可以压缩的仑。比如潘,国内一家自主品牌涛看挖,从经销商下订单祷色忙,到提供汽车产品最开始是40天柬赎,后来缩短到30天别辫膜,现在可以压缩到22天矾,跟世界先进水平比还有一些差距物黎报。这也是德国4.0里的核心内容嗣。我们不一定用他们这个办法废,但精神实质是要学的翱。    他说喉,柔性化的生产也重要八欧岗,但没有前面三个那么重要让寥偿。在4.0背景下态衬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到配绥,而是学它的精神实质摩刻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旅欧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱粱恒。更为重要的是诺穿,放眼全球荒禄誊,驱动这些变化的地方就是中国沦忌瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍掠。    12月11日槽辨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱铮虹桥落幕码。经过36小时的激烈角逐沸酶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桶碱朴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疟敖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剃厘,今后的五到十年半瀑僵,汽车市场将发生前所未有的变化黎。未来县可,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泄武。可以说徒,未来五到十年汽车市场所发生的变化忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门。更为重要的是签,放眼全球凭嫂史,驱动这些变化的地方就是中国仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓢凭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坚短橡,作为企业挡垮,捷豹路虎非郴椋看重年轻人的培养庭丰。在全球汉饱盲,捷豹路虎共有2500名管理培训生辖能揭。过去三年亨狙废,我们在中国也培养了30多位管培生枷。此外融吠巾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馁稿僵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浓。    在赛后的媒体分享会上结论,两位获奖学生代表分享了各自想法嫂慧卢,及在比赛中的收获未队唐。同时镜到祟,睿侨森钒偶妇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问簿侗脆。   问徽盆拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师盆,请问这些导师来自哪里画?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宝懊将?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒜搐敖?请学生们简单介绍一下自己的作品极蠕,获胜的原因是什么丰?   睿侨森侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师行。一位是捷豹路虎内部导师羚瞄啡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傻,包括对行业发展的认知敢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赎褂、视角和指导酶袖。这两位导师全程和学生团队合作肛届,提供专业意见相把苗,帮助他们取得最好的成绩拔。   潘孟涛难: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雌氰顶,包括今天的学生舜,将来都有机会进入到我们工程团队啡裤慷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惯,可以来到捷豹路虎学习和发展幻誓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑,再加上扎实的专业和技能逃绘袒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会程培男。   睿侨森统滴: 作为公司的管理者举,我们非巢Γ看重实习生协集,我自己也会手把手教给他们工作的经验缔摧郎。不管是本科在校生还是毕业生猛哗舜,都能给我们带来新鲜的血液颁、新鲜的想法涧斑。    同济大学袁旭叉骗喂:首先侣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慈撤寒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行领倾。    我们都来自同济大学汽车学院筒,团队成员有两个来自汽车工程方向龋绷、一个汽车营销方向喊、一个汽车设计方向吨唬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哀成,围绕“以人为本”峡铺缅,挑战的是都市环境里的出行压力叹颓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恨表许、设计师也有很多共鸣扯,通过一系列调整隘煽,最后有了这样一个以人为本毖心算、体验为先的方案悄丝。我觉得讼默,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因够。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问小详:目前磋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丹适?   潘孟涛捂烂疤: 我们会对人才数量进行评估和拟定受田,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏闭。随着经销商网络的增加颅管螺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多限,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯费,从而满足未来消费者的要求米醛。这些内容息息相关懦拌,并且不仅是着眼于眼下磺,更是放眼未来霉。比如骑屡头,针对刚刚提到的电动汽车战略艰瞧,就要确保未来有足够的专业工程师储备氏,因此故,我们时刻准备着飞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司婆。   问椒蔽:在创新领域巧,包括未来汽车科技领域串呛,捷豹路虎有怎样的系统部署铆反?   睿侨森拟: 首先拣,作为一个公司峰凶,我们在研发领域有诸多投入篱百,而且很多的投入都非常具有前瞻性洼摊。比如说魏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哭诞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酿粪瘟。    其次抛,我们想要通过产品和服务笔汤衡,把先进技术带给我们的消费者授,因此我们的工程团队非榔但、研发团队必须时刻关注消费者需求乐辟髓,做到一切产出符合相关性井窃零、可实践性原则沏观愧。此外茸休,我们每年投入约350亿人民币獭俩,用于车辆技术的研发和投产猛。    我们还于今年7月宣布材:在未来四年溯陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苏干和,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蠢川。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摹,并在未来应用到车辆技术当中搓患。    今年早些时候胸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪瑟,通过应用软件及按需服务的开发与提供阂,解决消费者在出行中遇到的难题人岁汾。    与此同时富,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莆坏幂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劲库、办公空间噬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戳。   问程:请具体介绍一下InMotion杯府昆。对于整个汽车市场的趋势讽,比如电动汽车技术门,捷豹路虎是否有着自己的见解昂遣?   睿侨森户室仑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脚败炕。我们希望将来可以将它推广到美国绒港漏、欧洲以及我们非常关注的中国市场吩祟违。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裸溉磁,由研发团队进行分析氓涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚胜,我们也会分享给总部洞剃。    关于电动汽车技术勿监开,在洛杉矶车展前夕冉搏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擂庭。中国是目前最大的电动车市乘忧搿,并且有引领行业变化的趋势福。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势该椿饥,确保第一时间响应本土市场的需求两。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灯拧,并于2018年正式上市倍宪黎,希望大家多多关注低揉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问禄硅:关于未来互联网汽车弊悉,捷豹路虎有哪些基本的认识谷邻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玩梆鸡?   睿侨森镣: 目前都价炼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辖捶,它的发展甚至可以打破现有的稼灸、传统的汽车开发逻辑与循环磺浆任。    针对这个话题咖,我有两点和大家分享羌蔡:第一点电,未来所有的车辆都将实现互联网化拢酞,现在能够透露的是裴熟,接下来我们全新推出的产品剧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点其型搁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作么菩粪。比如说膜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叛尘看,使用他们的UI界面和地图散酸埂。类似这样的合作傅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棉娜烷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   汽车网讯 12月15日伟,由中国汽车技术研究中心灸伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晶瓦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焦绘,从“市场化发展现状”碍秘、“应用模式创新”戊沽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辉恐虫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毁,为产业发展建言献策托渺、助力提升编衔抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娶: 第一浅姓,背景涂扩懈。    去年发布的《中国制造2025》寺,新能源汽车是重大发展领域之一排习,是其他技术应用载体尺,而且是先导性产业搐蛇。它的进展情况决定了中国制造2025聪抛史、强国战略实施的程度啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展面牌齿,从而能够聚焦变革亭、明晰路径灌起、凝聚共识小沸、引导相关资源集聚推广产业创新颊袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铰揉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乐梦坛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布处答。总体报告是按照1+7的结构饺劫。1是总的甩,7是包括4个车辆整车技术茄胜,3个分项技术巧。    第二帮淘沽,国内外总体技术分析弟归比。    近年来怂,从国际汽车产业来说司课胜,低碳化祭刃、信息化雷官柬、智能化是一个总的大趋势瞬旦饥。欧洲范、美国伟甩侵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炼,重点企业的产品战略也充分体现了三化帘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帘非旅。我国汽车产业特别是近二十年的发展你,取得的进步大家有目共睹氏弧疤。首先洪幸,产业规模世界第一攘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长车菏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显武,包括品牌市场的影响力有目共睹拣,特别是新能源汽车宪才,包括技术硅、市场挥休、新的智能网联汽车技术俊绒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伙,智能网联汽车发展是非称て樱好的优势条件痘锨梆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抹,包括动力电池痹身臂、变速器梢。国内自动变速器原先是空白蔚,近年来无论是CVT肋龄赤、IT混捂炯、DCT都有自主的技术和产品齿梨,而且应用在逐步扩大绣。    虽说取得巨大的进步猫剃,但与国际先进水平差距明显钢遁:    首先秀哼,发展能力上的差距美彪。投入强度远远低于国外须,全产业投入估算1千亿济乌庐,相当于通用勾绢染、大众舷、丰田大集团一个公司的投入泉裁。    其次稍宝梳,研发积累粹。包括流程积累毫毒、数据积累红昏、技术积累喀跋、标准积累啤,这些积累偏弱骑籍衫。    另外擎,从整个产业创新体系上来说隆日肃,差异比较明显的奉贤,特别是协同方面婪秘此。单个企业弱跋,整体的协同效果很低瓷涂,意识也比较低搔家稀。在发达国家段具拜,单个企业强辣房,整个国家的协同体系效率比较高烈。    基础不牢地动山伊隆,我国汽车产业的材料罕蔫、工艺基础跟国外相比也差距明显毒吵禽。汽车产业郊忱绵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乘赶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革古,要求有创新的思路和创新的模式妨驾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矫凉上。    第三滤派,一些关键的里程碑幌胜纯。    重点是总目标围课僚,总目标是基于很多现有的环境设定的几,也基于七个路线图进行测算窍蔚普。反过来说敞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施略,就能够实现保障几个方面总目标的实现挤:    1柯囊幕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值商。如果技术路线图能够得到实现巍桅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冷,之后往下走粮采,这对产业来说睡狸,甚至对国家来说是非常重要的宋末。    2潮收邢、希望在2030年左右祟浩古,汽车产业的电动化转型基本完成们毒承,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姑泻。智能网联汽车市场有一定的占有率弗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躬配栖。    3竭墒、建立有竞争力的自主创新体系笑。    节能汽车在2020其、2025苹、2030三个阶段提出典型的指标驹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观辞烽,5升趴权骗、4升川朝惊、3.2升膝底拿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陡,2025年15%酸惜,2030年40%以上兔娶捎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沧莫陶、自动巡航袍黄坷、车道保持应用已经很高搓乃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例培,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淖羡,经过技术路线测算实现总的目标凸迁。从路径识别上来说舷吴沏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仑,以能源动力系统优化升级转型作为重点霜陡,以智能化水平提升作为主线爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哥窍倦,全面推进企业产业发展辟。    第四邢,分技术路线图的基本结论鹊。    1解、节能汽车笺避。总体上有很大的共同点皋,重点在混合动力技术施、内燃机技术考、其他驱动技术嗽柬。混合动力是技能的主流技术法,当然轻量化也是另外一个靠风八,但是轻量化有专项的分析摧不书,在这里没有强化奶础。    乘用车总体执行轻量化呵圭、小型化逃盛、混合动力葡藕撇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肛似浦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梳。    混合电力是一个主要的技术蚀,达到5升救誓,4升办匙、3.2升的目标仍路失,混合动力是主流刑武,其他是共性的瓢剖,轻量化幂、摩擦等肝渺览。    商用车混合动力应用时间稍晚韭,重要度低于乘用车经访翔。    2烹妈低、纯电动与插电式混合动力汽车茂艇齿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镀,加强轻量化成为趋势歼。轻量化对电动车更加重要感。对于插电式非常重要的垃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晚,驱动嵌、点击缓、控制丰散秘、充电实你泞、混合动力发动机舞冉,高效耦合发动器歉。动力电池本身有专题断淀里,在这里没有过分强调暮。    这两种车提出了总体的发展纲要貌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掠络嫂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刻惭,甚至可以忽略不计肺概。    从四个层面梳理了技术需求赣懦,提出了一些优先的行动项奸,面向纯电和插电替,国家科技技术支持十五年了胳层,下一步除了电池列为专项之外凹当蹭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烁囱。    另外丛瓦,聚焦关键零部件唉火室、基础突破和可再生能源妓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用釜词骇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渴。    3竟、燃料电池汽车绕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毛。从中国汽车产业来说逞微稻,现在重视程度不够奋亢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划澳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陆。希望四部委提交国务院进行发布和实施坟澳嘿。    在研究过程中钒伺冕,大家对燃料电池认识分歧比较大筒煞淘,或者没有共识情让雀,这里特意保留一个燃料电池发展目标猴痉溪,跟发布不一样境。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹊拨,我们是1万;2025年是10万据茫,发布时是5万;2030年是百万澳飘彼,发布时是10万弓胚艇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧协嚼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乔未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彩、耐久性遣、成本没辆亢、氢安全娟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酸童嫡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜把。当然鹿,全技术链的技术攻关需要做视刺讥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口复坍策。前期小功率燃料电池休,中期是平衡的燃料电池橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秋怜,到最后全功率的燃料电池泼。当然危计,电电混合是最主要的莆,最后电池小容量的技术路线乖懊继,但燃料电池的功率更大一点播睛瘟。在这四个层面进行了技术创新梳理缴水廉,燃料电池要解决的东西很多膘,包括材料僳哥、膜羔帝骡、电机韩、燃料电池陌醇冉蹋块堆急胁、系统技术焙、整车技术泵罗。燃料电池也是下一步国家科技挝龚、资金支持的重点韩。    4疵筏挥、智能网联汽车菏澎,这是新兴的技术发展趋势倡勿乱。其重要性与新能源汽车同等重要袄付哀,有部分专家认为更重要筹供授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烷喀息,技术和应用的优势末乌敬,也是机遇甫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潘,涉及到国家信息管理凰句。对核心自主提出了很明确的要求魄耽怂,即两横三纵哥。    车辆技术上更多的是决策镀嫌、执行骗孝。信息技术澳卵,信息安全玲目欠,地图技术也是非常重要的诞。两纵参型失,一个是车载的婪惮,一个是基础设施说。智能网联一定是循序的麻,智能网联技术最容易得到大规模的应用处辆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘟怜。这两个路径总体上循序得到应用蹿撮,从商务车来说隧诗,更容易形成拭母,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裁堪幻。    从四个层面聚焦一些技术需求礁什。跟燃料电池一样刺,需要解决的问题更多一点炮馆坟。从感知决策执行的缔驼翟,特别在决策阶段冷啊炕,差距是比较大的接,感知当然也有差距江申搅。在信息层面毖帮畦,大数据狙阜蔡、云平台官,相对来说中国有比较好的基础和优势祁哇。    作为一个前提管,对标准法规先决性苍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件市。制造技术不细介绍了失,还是聚焦在新材料的运用汇,以及新技术对制造技术带来的变化斗,聚焦方面进行了说明跋。    动力电池姐隙,分三个目标暖镜,目标上有比较大的讨论和争议跺惜孟,比如说新阶段提出了350贫、400闻、500的质量要求沉提,争议非常大鳞诺,重点几个层面惶距:    优化现有的代表电池技术蕾,提升技术水平脸,特别耐久性绩馈烦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婚。国外的装备很难形成有竞争力的差别史。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线防倦叹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篙。现有应用以企业为主体来做摊。当然楔嚷山,也会关注动力电池的回收利用技术虱猫。    最后乒吻鼓,轻量化烫。简单来说速氏,前期聚焦材料技术奠多、设备技术喝、制造技术艾、回收技术庞娶培。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挖,比如说传统的四大工艺的变化膝诚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绥熄梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓南:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滇、供应链猛檄峡、资金扭村衰、汽车等方面的诸多质疑潘芯。期间,明确表示不会放弃造车阂还。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蠢天。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒙赂青。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步得技。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梢、互联网及云闺、内容鹤、体育,还有三个端口类的,手机晨、电视仆孔、汽车描冕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲜订镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力期。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琉烧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿承。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔬采。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沁街慑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碍。总归累计亏损36.33亿元拣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗颠筹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谐。第一部分就是投资人的钱骋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿剂馆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿换。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现春沫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钝扮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簧惦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仍安捷、体育43亿旗硕痞、手机50亿,房地产64亿谁、内容108亿碳、互联网金融151个亿昂、电视187个亿裙广、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盾惰棵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂籍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的风坞化。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膛挖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葱誊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朔另。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铂谓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怪激都。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粟技踢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悲。很可惜,你们蒙眼狂奔聘兽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仍读。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛捂:李芳" "   12月10日赴豁居,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馆河:一条是政府主导躺屯、政府补贴的方式弦嘛,这是当前的主流揪般详。一条是消费导向膛,依托市场的内生成长道路漓脖。”他表示媒,(电动车产业)进入者中面纺芍,大多数最终可能会被淘汰绣堵姆,但是不能不给他们机会亥。国家已经开始放宽市场准入唬胃,此时耸,应该在两个方面把握好政策岁通:1晚碑、应当欢迎新的进入者渭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乳,让投资者自主决策蒜枯红,自担风险扩。2酗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳趴底,严格市场监管扑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚词,目的是建立好的产业生态娄概秤。电动车产业化惕逻庆,最终必须依托市场来完成怀贬陪,因此劣淳,政府的政策必须产生长期预期烁幻湃。推进政策应当借力市程钐础,发掘市场的潜力哥玖碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜗藐。政府政策不干预技术路线墨,政策的实施不是导向对政策的依赖天厢,而是政府作用的适时发挥钳飘撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎饯径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椿徒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懊段驳,戴姆勒有望在今年成为全球最大相,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商香,这一目标比原计划提前四年实现喊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牵搬查:“戴姆勒今年即将实现这一目标监深,比预期时间(2020年)提前四年沟喜。”   据悉歪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涸,当时受到与会者的哄笑歌。然而闪淘颇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近典粹穆,领先劲敌奥迪和宝马裂。(实习编译实铝储:刘欢 审稿此:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巩力擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚷泥:韩大为 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载市概休,违者将被追究法律责任独送洽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垫马淋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫价。在提及新品牌“WEY”时靠,魏建军表示汉,“将夺取丰田和德国大众的用户”侗。   记者令:为什么把自己的姓氏作为品牌济?   魏建军悼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赐。我对WEY很有自信睹,就使用了自己的姓香团希。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烂,但在中国汽车行业我是第一个筷尼。   WEY之所以采用英语灵绘,是为了要瞄准成为全球品牌泥沛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逛。   记者齐:对于竞争对手有什么设想既算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壬嚷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巢览,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌草沥赦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隶,在此基础上还要实现15-20万元的定价紊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坟漠奋。在性价比上WEY更具有优势傻颠供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林:李芳 版权作品喀屑螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉贪扛,严禁转载伪疤,违者将被追究法律责任渤漂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喝镭,新能源汽车的发展也不会受阻继。   根据工信部核准的数据陡骑苗,今年前三季度港,整个新能源车销售16万台示阔瓷,同比增长83%觅磺副。其中感,新能源客车已经占有40%以上的比例郴落,达到了近半的水平冷,发展前景面临压力椭虾,但乘用车只有0.1%碑瞪穆。“我们涨十倍是1%戳微卡,涨100倍是10%绘堆潍,新能源车发展有巨大的前景和空间笨量,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔑蔡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绥,全国乘联会秘书长崔东树说抛想轿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顿。根据国家制定的产业政策要求碌履,到2020年剃插脐,乘用车百公里油耗要降到5升晃,这意味着五年内降38%的油耗等摧粮。“基本上谁也实现不了届蝎,只能靠新能源车来推动伎督氰。而这种新能源车巧,插电混动可以降80%惫臂搜,纯电的可以降100%的油耗耸,这种情况下只能发展新能源车缴垃谓,这样新能源车乘用化残坝暖,为什么我们一直定义为为生存而干炊寿写,你不干就要挨打烩。”崔东树说夏饯糜。   另一方面咕葛穷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扩颇卿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肖蒋廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橡醒精,因此定价弹性很大梯孰。”中金公司的研究员李璇说恕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平故,为消费者提供很多选择髓牵。随着技术进步和更多电动车型的开发茶毫,新能源车的成本会不断下降裤,比如还醇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姬够。“中国的纯电动车型出来以后阜棘痴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炊呢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棺涡势,发现基本上17对戮卉、18年以后的新能源车归咖毕,达到8年10万公里以上母,整个成本是比传统燃油车是要少的贤烯括,甚至是少了20%到30%接。”   电池是电动汽车发展的核心忱宛隧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本全。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豁投,电池成本还有很大的下降空间跑们霜。目前勉,整个电池的产能供应相对过剩卿朽先,国内电池企业达100多家彻差。据统计没媒泰,目前整个电池的价格大概在2块多左右郸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赤烩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袒比。因此肺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度克都沪,这样才能达到标准杜嗡粹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾愁:李芳" "   我们不认为绝对的销量惺摧桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估绦。衡量一个品牌成功还有其他的因素夯吠价,比如利润率案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栋痰嚎。除此之外舌,品牌力陌、品牌的知名度峰勒持、美誉度题、影响力努,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧拿休。宝马在创新精神上是首屈一指的传栋,因为汽车行业正经历巨变么商陵,在电动出行副擒级、智能互联变、无人驾驶等一系列发展方向上谅,宝马都打下了比较好的基础酸。    临近年底眉底,伴着层出不穷的新闻事件剧,高档车市场竞争愈发激烈滑起,作为全球领先的品牌——宝马誊操屉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衫。近日诬签,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓶,听到他开诚布公酵庐、推心置腹的看法牢卵前。   问吼捂:根据最新的销量数据郡麻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耿炔。那么仟,您怎么看销量玩、利润版、与经销商合作伙伴的关系梅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僳另: 每个竞争对手的情况不太一样筷采,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恢,所谓的增幅我们一般都讲同比愤,是跟去年的基础关系槽。几个因素加一块儿到告,我们不认为绝对的销量沛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗捌。对于宝马而言匠,今年前十个月房,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歉掇,同比增幅10.2%括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆末,同比增幅接近11%缅尾惟。我们对这个数据还是非常满意的需,这也达到甚至超过了我们内部的目标拨。    除了销量本身的绝对量或者增幅胸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锋吐苯,比如利润率疾脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尝涝。除此之外入婆沙,品牌力雄怒、品牌的知名度赦料厩、美誉度饶迹、影响力樊,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿蕊尺。宝马在创新精神上是首屈一指的桃骨,因为汽车行业正经历巨变外兴,在电动出行嚏、智能互联募赎础、无人驾驶等一系列发展方向上拎犬舷,我觉得宝马都打下了比较好的基础汤暖酶。总体来讲涂唬房,我们并不惧怕任何竞争巫衰蒲,我们也欢迎竞争寄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冉吾伙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势握。   问公强嚎:最近痘胎犀,关于奥迪的新闻比较火凶腿背。   刘智输: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略四。对于宝马品牌来讲檄公纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的如篡从,双方的关系也非衬常好究夺。所以靡啸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔷趴,一个是宝马(中国)锨忿喊,一个是华晨宝马退商,但是我们有一个整体式的营销团队烧洪接,有统一的零售网络郊,我们在总部有一个统一的管理团队募,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫡靖膘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楼佛。至于竞争对手我不是特别方便评价涝乾瞄,不过至少释放了一个很好的信号价委,豪华车市场的前景依然很好妓。    问行南姓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灌摊负?    刘智锑陛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度媒。因为从经济的基本面来讲萎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定默截陈、持续的发展态势焚溶。之前以出口令擂、基础设施建投资的经济拉动方式沦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绵闲脯。需求的增长其实就表明了对于车的需求麓誊,其中也包括对豪华车的需求系。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畔,这几个因素相加槽悍淑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笆。今年丘集,豪华车的“盘子”接近200万辆蹬,未来可能每年的增幅不会特别大汝岸队,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纪圈。所以撑钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸵鞠雌,力争在市场表现上优于竞争对手檬帕。   问驹室:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摄帅,这一岗位和以前相比有哪些挑战道杀?   刘智盾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啡磋镣,因为我在宝马的八森、九年时间钉加,换的工作岗位也挺多的邓磐脓。换了新的工作以来灭单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营福琉,比如负责国产车的销售破呕拔,可能是比较短平快的率昂,看的是一嗅颈呕、两年之内的事情屠皋箩。在宝马中国总裁这个位置上肪厩辑,除了目前公司各个业务板块的运营惮可熄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熄鹤侥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向画房,像无人驾驶坛促、智能互联屏、电动车搅啦米,包括数字化营销忙扣、品牌年轻化等等一系列的东西拔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奇袒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挨,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础哩逃。我相信推遍健,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候年莲,宝马会拥有非常强大的竞争优势江蓉。(中国经济网 记者蜕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸炼辖:李芳" "   原标题掇瑰:王永清芦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底额社圃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棋汉。别克品牌今年销量已经突破100万辆啪姬污,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累圈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扁蟹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甸。数据显示孔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丧瑰赌,同比上年的446764辆下跌28.64%鳖窖哥。上个月菜双把,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通回檬。    因此某,在车展期间接受记者采访时桥,王永清表示零嫩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊德可,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升公贰,但全年销量依然会同比下降20%左右兼霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来登尝嚼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快电络,可能在布局上稍微有点滞后柑仟纲。现在对于雪佛兰来说樊林,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榷苦蝗。    事实上蹄哆,雪佛兰已经开始了提速布局逼霞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冗桥维,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焚。王永清表示酷梧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奉肖透,2016至2020年投放超过20款新车慕挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寝缓奠,30%为SUV车型诚,并将加速引入包括1.0T顶、2.0T浆、8AT赊、9AT澄幕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乏兽握。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侩,未来SUV将成为主推车型贬庐培。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧霖婚,轴距2725mm侵,将与全球同步进入中国市场矩诺秀。同样呕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯辛扣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜四。    值得一提的是林识,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奸,拓宽产品线使倍倍。RS车型将采用包括侧包围哄、运动尾翼每、双排气管玲、降低化运动悬架咎奉布、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件欢暑,并加载多项ESS智能安全科技浅徘品。    在品牌营销上廊千,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墨砂街、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销码。另外报湾愤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尼臼孺,演绎雪佛兰“热爱括,梦想熬挛睬,行动尽黄访,分享”的精神徊爸。    “今后新车的利润越来越猩唷,主要利润来源于衍生服务鞍、二手车置换等徐朗伦。相信雪佛兰将它的结构调好后搂,未来两年将会真正出成果鲤。”施弘说谎蓝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乒氖坤,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆探。车展当天双关,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痘瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绍瓦摊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拐累。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赤,发动机的最大功率为73千瓦琶黎锚,其中电动机负责驱动胚港厘,汽油机负责发电鼓,它的综合百公里油耗是0.9L休邢蹿。从上汽通用发布的节奏看睬入,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了期芦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窖辟,王永清说靠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幌漆摆,产品还要丰富南配,才能满足这个法规的要求己惫矾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亨茎八,到2020年之后比例更高妈。王永清表示迟滦:“估计到2022年茨肝,我们的电池技术会有很大突破蒲捕,能量密度大幅度提升炼,成本是大幅度下降豹峡嘉。这对纯电动的新能源车发展是好消息怯票撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琼背、豪华”品牌——WEY拖,W01拾伙、W02两款全新SUV首发亮相长澜,售价区间将在15-20万元管。对于新品牌的未来发展规划县,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笺:“WEY品牌明年将有3款车上市琴夏喂,到2018年还将推出2款左右的产品溅岸轿,以支撑起全新的销售网络体系齐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卉跋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍项现顽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市建叼趴,8月份推出第二款SUV W02天拾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年称让,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型施噶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娩十踩,魏建军详细介绍到阀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒,配置上拥有最先进的安全技术革烷疤、智能技术挠读,也更加精致钢僵东。此外在性能上两者也有很大差异信,例如在NVH方面呻极,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稀睬残,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贝。   在经销渠道方面峦,魏建军介绍说瞳供:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络显虐,没有想过招募新经销商幢平,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作系巷巧。”   对于新品牌的未来发展倦蜕晴,魏建军信心十足孔,他表示凄:“我从没想过这个品牌会失败巳,只有退路封死才能做好这件事伎挝,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗽菱挫。”此外逻女,魏建军坦言堡粗搓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惟滤,因为新品牌叫什么并不重要井兼鲸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿唯,将方向转到共享经济当、互联网黎妮乒、自动驾驶方面新的技术复讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肮系、生动的演讲渡,就城市交通农、自动驾驶和汽车互联等热点话题亢娜梁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皑淘尸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什。    徐大全说们,博世始终认为梢哆础,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埔挠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锨弄。    徐大全谈到竣,作为在汽车领域的老牌企业集沽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兜括瓮、多样化的发展态势和需求叙,博世已经有了自己的思考和方向截颅肆。    他说合帅噶,如今恋链九,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒,将方向转到共享经济微翔、互联网芳、自动驾驶方面新的技术掏盗腺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氰寥,面对新一轮汽车技术的变革疵搭,无论是传统汽车巾侨、零部件企业辖恳,还是互联网耐亢、科技企业笑喘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辑孪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缓:互联化匈、自动化和安全化嫩寝滴。我们预计仓敞嵌,到2021年猎,汽车将成为第三大互联移动实体饯,同时扮演人类的第三大生活空间就星校。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沦钨拿,来充分发挥互联驾驶的各种优势寸酥势。    谈及自动化领域谅道,徐大全判断洪欺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湾送。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钳,通过持续创新驾驶员辅助系统烩溉貉,从辅助驾驶烤搐、部分自动幂弯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶和项慨,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱郎。目前硕氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淋散,到2020年左右喝睡嘛,自动泊车功能将进行试点项目测试结窗丰。    说到自动泊车篱,徐大全特别谈到停车难的问题菏密漓。他说懦,停车难是在城市生活中的一大困扰唐拱。今年籍沁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佛鞍实。在八项智能泊车功能里拆刃,“手机查询停车场位置并导航”粳锚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能貌。其实商,在大型商场里蛾砰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屑建。根据一项市场调研显示黎遣,2015年想导,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿差蔚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力九。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驮绦,在深入巩固原本的互联化忱腺、自动化和安全化“三化”战略基础上痰妈,博世今年也把两轮交通顶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钨醋到。    他介绍劲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屑鸿郡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磨拜觅。未来十年韶苛蟹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斗捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芬屠冬。    在两轮交通方面丝踞,博世提供两轮驱动楼蠢侍、安全等各方面的解决方案骸卢秦,涉及两轮电动车互鼻、摩托车继廓逻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悸。    最后袒垂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶谋,满足这些变化的需求勉壕靡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓啦敬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碱馅,“双积分”法规卿泛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议般畦,连日来歌瓢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颠,让观望中的车企备受煎熬峭。针对业内关注的焦点问题先萄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藐抹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霞们季:不久前晤抛豪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仙苔蹲,如何理解这两套方案揭广放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乃抨譬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匣骨暴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闭孙殊,但又有独立性仕短,各自的核心目标有所不同价庙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伐,进而确保国家能源安全龟雇漠。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帝勃篱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脸抡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昆矢翠,进而实现国家节能减排的长期目标会。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叫,但现阶段并不能彼此替代快碧峦。对于CAFC而言考,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酸恭菇,其中当然也包含新能源汽车覆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爱彤。但不同的企业由于自身能力贰锰、技术储备和对未来技术趋势判断不同浮拭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硕联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模透强邓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补该凛,而以后补贴将逐步退坡芬轮,企业更担心成本无法负担比。因此仅有CAFC法规赌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼堡纳,所以有必要出台NEV积分良,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涉。同时阮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹿猫篮,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛾瞬醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线托没,其目标应是降低汽车及相关产业抽昂、乃至整个国家的碳排放漠奋獭,和降低能源消耗诉求不同鞠厘。作为碳排放第一大国记,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值查,后续国际压力还将不断增大笆板。因此报巩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咳谱砷,从大方向上讲是正确的缸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琼斜,这和NEV积分没有本质区别郊括,也无法确保总体低碳目标的实现呜。实际上巍,跨行业魄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彪逻溪。以电动汽车为例挞,其在使用阶段确实是零排放蠕泻渭,但与欧美不同孙刷德,中国的电能以高碳电为主仆媒什,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斡。也就是说豌公币,在使用高碳电的情况下司锣,电动车全生命周期的碳排放并不低娄客汐。这正是碳配额管理应该解决的问题颈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碌翟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庞。实际上仕腊忻,将新能源汽车确定为国家战略郊矾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹊苫,生产更多的低碳电煽,否则减碳的国际承诺将难以兑现磁某。    另外龄沧贤,对于汽车行业默防,无论是CAFC钩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幂姬,但都应该由一个部门来统筹策划靶勤胺,系统思考宏,拿出科学笺薯、系统平刮卸、具体拟炭迟、有效的管理办法来推动实施邯挺掇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面零镜。    ■积分交易细则需加快制定歇去、尽早出台    《中国汽车报》收:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定池瘦膜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甸?    赵福全会廓槽:确定合理的积分价格篱豹某,涉及到技术菏工桅、成本和市场接受度纲棺剁,需要综合测算和动态调整孝。我认为基本原则是挪碑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酮,让没做新能源汽车的企业有经济压力侮肛翅。如果NEV积分是“白菜价”谦,大家直接买就可以连巧,谁还会愿意在新能源汽车上投入瀑?    因此壕从,NEV积分的定价应足够高隋典便,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狄湾儒,通过自己的新能源产品获取积分梆蛊,满足法规要求颁沮驮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巷矛蓄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啊,能够通过购买积分先生存下去使录,争取时间把自己的新能源产品做起来啤擦密。    《中国汽车报》普:除了积分价格之外收架,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帘凄,目前处于“空档”状态莲惦涧,怎么看待这个问题哭?    赵福全南襄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力答哆炕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搓迹棺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磨橙。同时腥休事,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纬。对于汽车企业来说蜂,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟嘲,政府作为“游戏规则”的制定者蔬灵乘,应尽快给企业一个明确的目标方,否则企业将无所适从劣并。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抢:“双积分”中提出了2018年起踌鲍,8%且瀑迷、10%缮、12%的NEV积分比例卵,而经权威机构按照法规要求测算台佩巳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蝎汀底,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞎禄?    赵福全沪城:在这个问题上读,我并不持悲观看法辟扯琳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盘撕担,因为还有很多企业尚未完全发力熊。按照国家的发展预期拭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酮,如果每辆车以最低积分2分计算疗,整体积分比例就达到了14%亲堂,如果是分值更高的产品踞扰,达到18%的积分比例都有可能棠。关键是要努力实现7%销量占比目标粟蹬纷,而这也正是NEV积分的目的所在拢撤。    不过另一个问题引人担忧梗熊翻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犁卯蒂,同时在CAFC核算中也有优惠嫉短爽:一方面油耗直接按零计算蹬霜钒,另一方面核算数量加倍叼,从2016到2020年分别是5倍横、3倍挨错、2倍梗淀。此外捷佛蹦,按照单项抵偿原则失,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分癌轮,还可用于抵消CAFC负积分访擞窟。我们经过测算发现贝,CAFC中的这种双重优惠狙铝串,对新能源汽车的“照顾”过多了施负,不利于促进其他节能技术发展耻哗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓜乾苛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谱广痛,CAFC的达标难度就会随之大大降低呕悸究。实际上队丝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乏踩,两者不可偏废含。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庭林脯,但如果CAFC目标落空眠,国家能源安全受到威胁诵辉群,汽车产业的可持续发展仍无从保障识。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消和,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闲,这不仅能确保CAFC目标的达成巾冉,也会提升NEV积分的价值眉超,避免NEV交易落空辈桂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》革:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值人酥脱,而没有将电耗的概念纳入其中茅,这样的算法是否科学东态?    赵福全欺日:NEV积分分值以续驶里程为依据惹,这与推广新能源汽车的初衷相违背弹媒,也不利于鼓励技术进步黑胶即。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巨夹。推广新能源汽车是为了节能减排徘,因此不仅传统汽车测淮拷,新能源汽车也同样应该抑大扬小火柬捷、抑重扬轻砂凰朽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铰篙境,而不是搭载电池越多越好饲齿,因为大量电池搭载在汽车上移动蹬反堤,这本身就会使能耗增加蔬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾善,也意味着大量增加电池生产的排放盲拜。    政府应鼓励企业开发低成本兢祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴。也就是说筹怒黎,政策制定一定要“勿忘初心”搔胖僳。建议NEV引入单位电耗添衫,即吨百公里电耗的概念袒篱侨,作为积分分值的依据畦。同时究联,对于小型车电耗适当放宽京价,而对大型车提出更高要求份恫,以鼓励新能源汽车小型化戏,进一步提升节能减排效果吩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》董眉擒:在“双积分”中腐剩姥,没有将新能源商用车列入管理范围巳,这样做合理吗熔坞娠?    赵福全蹋你窟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷Χ惆恚可持续发展的问题抛情蔼。2015年拐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎受,获得国家补贴的比例比这个数字还高甭。而此次NEV出台却未涉及商用车杠微雌,这是不合理的病,表明政策的全面性和系统性有所欠缺试毋涪,也会让乘用车企业感到不公平锻肠梨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滩。我建议博宋慧,应该单独给商用车设立NEV比例要求揉,可以不与CAFC积分抵偿鳖,但企业之间可以交易侨围括。因为如果没有NEV的强制要求僳亲热,在补贴退坡后棵瞬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凭垄乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活沁孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口你,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟赫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示修微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惦,盲目投资之后痘委腥,多数公司要垮下来飞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岔淡锹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硅。    以蔚来汽车为例纤欣问,去年8月还只有100多名员工粒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁萎赂。据中国汽车工业协会最新统计浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缉,销售4.4万辆雾奸辆,同比分别增长25.7%和43.8%哪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仆劫,销售28.9万辆脸冠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兜。蔚来婪、威马截册、前途妇怕、小鹏等已是新能源造车领域的热词掏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拆贰咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拌娄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》午,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炼衔。至此屁,奇瑞新能源成为继北汽新能源帕棵古、长江汽车敬杀忿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艰笔朴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家航篱幕。    “新能源车企的风险魂锰念,其实很大堡揭。”王秉刚说记肚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凰托肛,对风险有足够的分析丘轰,有可能投了很多钱腻星吗,最后做不成牧顿祭,带来不必要的损失好诬仿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谅,简单地投资建厂吞处鸡、增强制造能力煞绦蓝,未来堪忧按。新能源车电池的技术进步非常迅速 谁,现在可以用的技术一年后就不行了卉亩成。如果没有研发能力就做不过人家汲董捍。“一下十几个亿扎进去犁上小,有可能最后做不成敞,我还是提醒新进者要谨慎一点偶。”王秉刚说慈舌。    事实上绅,目前国内的新能源电池生产厂太多了饱负,但规模都不大绥草墒。而且动力电池总的规模也在扩张中搔,尤其质量好的不多仕,“据我了解嫁烁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搁头匆。”因此凡府,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荚。   谈不上“红海”境提担,大家还没真正“下海”    “前途是光明的米椒,但道路曲折套潍伟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丁另搔,造车得有钱糜、有人才驴、有时间法俊。“钱我们还行涛,人也不错奖敬,就是时间太紧崇,毕竟搞汽车三年算很快襄得翁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趁筒络。”万锐坦言羡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翔欢。    不过辆幌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海龚,万锐并不认同叉镣颗。在他看来杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粉,因为大家都还没“下海”饱探绞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔歧赐,大家还在忙于造车汤扩灸,搏杀还没开始晒淳男。    “这是好事鞍坛诤健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业党函,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钵烹,目前中国传统整车企业有150多家桐堡,新能源车企至少有30多家沛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筹。    至于是不是过剩谁辅涸,梁伟表示这还是要市场来判断澜倘。在梁伟看来嚷牌险,其实中国传统汽车行业已转入新常态棘孔亢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帮,除非汽车消费大幅好转挨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况居喂。    但另一方面躺,根据预测斗钩皮,未来5~10年姜,中国的新能源汽车将保持两位数增长岛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贯星,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冬,到2020年时产能达200万辆盒干、累计产销量超过500万辆危笔疏。梁伟认为嗅供,从年产几十万辆到200万辆的目标赔吨,新能源车汽车肯定还要快速发展离纽冯。目前的新能源车市场还完全没有定型胚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓟,“很多人此前担心特斯拉会破产粮壤,但Model S和Model X推出后效果不错岔,用户接受工。经过多轮产品积淀母将贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卜瓢,特别是成本下降得较明显谩垂味。特斯拉可以闯出来苏形戳,中国企业也有机会屏事、有成本优势痪。”梁伟说铜。    对于最近贾跃亭的乐视诞惜剖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳惋当,梁伟指出旱藤纳,除了技术冀融,汽车行业还是一个资金密集耙茂剑、劳动密集的行业动簧磺。如果要进入汝,需要企业在未来几年有大量投入抢,以格力电器(000651.SZ)为例翠群祥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诲损。    梁伟表示腺郎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来温,毕竟快速把产品推出来寥缉辉,现金压力会非常大材理。另外咕,一家企业在原有行业中具有很强的能力古捶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功燃,这是一个很长的学习过程信季饭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺李蒙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溶,也是第十七个中国记者节狸蓝。2000年通茅侨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碳寿瓦。此后记者节像护士节叭、教师节一样脾卑,是我国仅有的3个行业性节日之一尝耪。   值此之际嫉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疮楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惭十辰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捶计。      坚守还是离开搽骇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菲母吧:去年网络广告总量2096亿元巍圣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摔醛脚。报纸下跌超过35%焙侍肚,杂志下跌近20%另。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琴陕将,单项将全面超越传统广告捻房。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尼角改,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橡锯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盟射,也仍能保持着不俗的销量酥梗。    “没有路可以让我选择猾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贾。”陈总对此直言到劳层。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俩惰蕉,但发行量保持一直不减突季晾。诚然对,这离不开报社给予的支持斧。但从自身发展来讲慕醛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吻。究其原因颠躲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擂铆烈。   汽车也好粕,新闻也罢疲揉。毋庸置疑伸醛撂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僚桑浪。   纵观整个汽车行业的发展趋势河,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楷完瓦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受五苗团,但不可否认的是世,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物单懒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者道降丝。    除去对报纸抵俊喜、杂志哺、广播慈快仙、电视豹踩寞、音像等载体样样能玩得起来贫,还需操弄3G莫藏、4G等流媒体技术步。我们不知道下一站会到哪里堆仟。   面对媒体融合大潮睛,陈总胸有成竹的坦言何段:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞杭史,家用汽车转企改制之后继续深化改革富。由媒体到传播机构建猜峡,由杂志到全媒体平台河内,历经两次创业酿寂,家用汽车探求新的发展方向峰皇,抓住变革时代的发展机遇沥,赢得了全新的利益增长点凡。不再只是单纯的纸质杂志边粉,视频档佳、自媒体等做出了不错的效果突老。   其次掇,就是在自己的企业定位方面褥,中国医护工作者汽车消费调查壳垮、中国城市教师汽车消费调查是以医生囊铂、护士店刹钱、教师等特定的人群为对象做的系列调查俩祁。这些调查一做就是3年袄伸坛,走遍全国大中小城市深现,做出最真实的数据闪协破。 ?   “网红”营销时代   今年以来杠奉,网红主播频繁出现在各类活动现陈页市础,手机发布会棉、车展捐翻旗、房产开盘狙、比赛等一场不落促,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戎女。”   日前凯共究,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墙竟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豁扰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”推。   对此事件奢期,亦不乏业内人士称尖坪酿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钝鼓色,呈高开低走的态势目儡亢。   陈梓萱表示段捞:“在现阶段的传播环境下苟,媒体记者朝网红转型爸瘸,把读者转为粘合度极高的粉丝攀烘,增强彼此互动床室搏、沟通烘里,无论对于报社还是记者个人夺,都是一件好事魄酿耪。”   “把流失的用户拉回来红板坤,用互联网持猾、新媒体的方式汝狈筐,我们正在努力尝试潮,但具体执行效果如何换付袖,尚无法判断停。”全媒体时代蓄床,我们永远在路上尝春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅辉:张瑞丽 版权作品落下梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅湿蹄,严禁转载毙,违者将被追究法律责任的戎。 获取授权" "  原标题械郝:广汽传祺肖勇防:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韦剧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典团。在本次活动上飘廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠕辅。广汽乘用车副总经理肖勇表示睦桔奢:“时尚是一种潮流番徘,其实就是顾客需求滦钞菊,引起客户共鸣是托,汽车也需要时尚型侵,所以GS8出现在了这里良。同时传褀GS8我们就是承担梦想淌悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邻铅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻俅嫘印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胳墨时,中国品牌基本上没有一席之地贪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洞茅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寇。   对此套,肖勇表示钞景拜:“传褀GS8我们就是承担梦想拓歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丹悉篓,所以在豪华汽车上捅幻,我们率先实现突破哨公蕾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗽,我们就是要跟汉兰达盛、福特锐界形成三足鼎立秘,甚至未来超越这两个品牌鼻先,这就是我们的目标赋剂淑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饺陌融,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒋豪粕,创造单月销量的历史新高然,爆款车型占3.4万辆遂匡蘑,但受制于产能安排的影响且商烩,造成其他车型总的销量并不是很高嫁。面对这些问题爱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略籍报黄。   肖勇表示巳酵耿:“明年我们的产能桔害僳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棚轮,产能将得到释放舶馅钩。我们在满足GS4的同时蘑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隘村,最起码销售五千辆以上眷街,剩下我们会再分配个其他车型太逛。”   同时为了加速品牌向上亥袒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庭睹宛。同时肖勇说道女:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防菏,在明年全部投产无工瑰,所以明年最大的问题还是产能稳遣垃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粒扰,我就是聚焦我的明星车型麻委。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性膝驼:李芳" "  还有不到一个月古,东风标致4008就要上市了秋娟。它的颜值夸临藩、科技装配足够有吸引力憨,那么随着锁定竞争对手衡、谍价逼宝、销量预期等关键信息逐步浮出水面呵癌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多街天。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影效。比这番景象更热闹的凤赶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘲。   说到品些守,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窜,让媒体品到了极致莫滑揪。在工作人员的讲解下抬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统半烙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谢涤戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲤骋琳,无不让到场的记者乐附臼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外答锚穗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寞、品味暖使炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稼泞,东风标致在今年推出3008椿刨、4008后蠕系,也将在明年陆续推出3008S誓逛、及另一款7座SUV示惭腥。据中汽协最新数据显示拳程抢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谱痹,同比增长45.91%坤警扑。那么法,在众多SUV产品中豌甩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沸丝?东风标致总经理李海港对记者表示僵僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字刮钳,东风标致的SUV一定是最有品的破八,这个品是指品质孔牡鞋、品味哆凰,今天的4008就足以支撑这两个词砍接。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慌?李海港对汽车产经网独家表示绊突:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型词淳孔,轴距达到2730mm祈本,是同级别车里最大的兴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统推是察,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钨吮,在配置方面更趋向于高端抽、智能坦是,进军更高一级的SUV市场袭贩。”   然而苇,另据乘联会的最新数据粮是,1-8月仟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菱吾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么实覆急,作为中级SUV巨闹杉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期相?李海港向记者算了笔账柏胎交,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氖箱。“这种需求就是4008的机会假恳休,也是4008成功的保障婪吓。”李海港表示能。   “狮虎之战”将上演   还未上市庙棵烩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锰幌吻。李海港认为汞,4008在科技装备校、内饰外观上相比竞品都有足够的优势的梁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虎拓。”李海港强调商。   通过外观设计及车况数据对比后发现沏缝,4008的设计颇具未来感和运动感上,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寇,4008在轴距上占有一定优势随靖,也使得整车造型看上去更加修长淖。   那么笔乓桔,价格呢衔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敬灭坦,通过对比翼虎的指导价啪守,小编认为4008的价格应该在19万元左右陡么。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢位咕?据乘联会最新数据逞龋,翼虎1-9月累计销售84258辆谷袜,月均销售9362辆烧。但值得注意的是红恳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疟。那么狡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量守,可以说也有一定难度额糕弛。   汽车产经网了解到笑,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹋蜜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沫脱色,以吸引用户选择4008停劝。至于置换方案的细节甫隙,李海港表示还未最终确定始喉揪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑相:李芳" "   国庆结束后滇抒,北京煌、上海稗酪开、广州化、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿殴股什,引来了社会广泛关注睹班幻。平台闻风声碾吴睹,媒体炒热闹商,百姓愁价格剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻起,“网约车”只是第一块烫手的山芋釜疗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禄核软,又要确保公共交通体系的稳定粪,还得照顾老百姓的感受皋。    比较普遍的观点认为畅世健,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高此世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坟,征求意见中提到让市场来决定丧,这是非潮嗣科学的翘朽。作为用户论偿乡,担心价格上涨鲤才你,特别是比出租车贵咎怀,认为监管部门是要维护出租车体系利益浅筷,我觉得这是大家多虑了惰。过去薄考,在平台混战的阶段沤透宏,资本介入烧钱抢流量稿极丁,这本身就是不可持续的浅被,价格逐渐上赋薏铡,平台收取中间费用是必然的斯窝。    对于各地的征求意见碾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑悸。比如说要求司机是本地户籍隧安堂、要求网约车辆的舒适度等等冈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠕危。    网约车规范的政策是非常需要的讼互,作为共享经济热潮下的产物泊撬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哄膳炒。任何一个商业模式鲜潜烁,都需要规范起来霸遁铅。因处于监管边缘魏弦秒,过去已经发生了数起网约车的畏汕玻害案件锭。我们在对受害者表达同情厩、对肇事者表示愤怒之后仿体,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涩损。    然而谩屯幻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的和。比如说妻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唤隆粱、车辆要有上海车牌乔黄,并且轴距要达到2700毫米茎沃破。根据滴滴公布的数据蘑脱蕉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彤,拥有上海户籍的不足万人深句舱。这个情况在深圳类似替徒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勿猴焦。如果按照细则明确执行抽,这就意味着剐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沥。    共享经济是大趋势式,但监管太严可能打击积极性秃门晃,这对立法部门是大考验恃。互联网时代攫,网约车大大增加了出行的便利亩么斗,使人们在出行上拥有更多选择慑片。监管是为了提供安全高效的服务保障伪,而并非要让网约车集体消失溃茎。现在的征求意见许多还是首次提出四缓,建立体系的过程中应该让用户门暖、司机及平台有更多发言权瘫。    我们鼓励共享稻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补份矢。    我们希望立法勉熔,只有合法合理才能保障各方的利益结娘,所以网约车服务一定会是标准化电醛搜、安全化的贩。    我们希望在所有领域都有不断开放瀑撅哨、不断完善的发展方向稍拆,这是产业互联网时代的必经之路襄。    文 | 著名职业经理人项,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔翘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淑:新造车企业已经不再神秘娄坑,告别概念车的品牌曝光期价草,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祟叔。投建工厂同撑、申请资质氦侗,造车绕贬逗,他们是认真的氢懂负。不过谰,“八仙过海胁崇、各显神通”绢卵,出身背景不同的创始人邯,对企业产品和品牌的定位坡粒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姬卯动。    想听“真知灼见”斤莱,走进新造车企业磨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天病。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悼培,敬请关注呻洗间。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贾。10月10日噶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准物。这也意味着禽署裳,前途汽车继北汽新能源拐、长江汽车之后帕榔盼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晒卿啪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本别,可以稍稍松口气譬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挂,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛拉,相关准备工作的日程已经安排很紧张番,有许多事情需要持续推进叭教。即使如此垦拔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筋题。在与记者的沟通中稼,他详细讲述了自己的创业经历枫双、资质申请的情况岔娜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断具吭胳。    短短的一个小时爬破巴,陆群留给记者最深刻的印象是史杜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼓麓,他们怀揣一个美好的愿景炒豹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哎。    ■ 拿下资质不神秘潜聊分,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”然柏菜,许多人都对过程感到好奇须。陆群则表示全,拿到资质并不是一件神秘的事情叔市。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掸七,一点一点把技术做到位谴戚芍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡级。”陆群说癌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寸蓝。具体流程是年,企业根据相关标准去申报项目淬宪撩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慨趴。陆群认为肚藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展采、引入新的技术和参与者酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袭。其中对电动汽车的四项关键技术动钱哺,包括整车的集成和控制技术蜡洞,电池的管理技术赴辜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑞汐谢。同时栓随守,技术具备后还需要做出整车捆,并按照标准做大量测试局,要达到很高的标准鹤纹。据了解贩,整车控制管理系统(VCU)腻撩廖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向临,也是已经掌握的三大核心技术腑。    更重要的是奉裸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铃。早在2010年抗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揩泞埠,开始布局电动车既唤摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戒辽北。2012~2013年滤欣羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毖高,在高端纯电动整车设计晌苛、研发方面取得了初步成绩委家。陆群说溉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”按、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逢导,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展款泡,开始引起业界关注官。那时旗,行业对电动汽车的关注已经比较高拐,而前途汽车早已走在了前列疽青。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莎父绣。”陆群说吃芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司门氖,专注纯电动车研发梅磨杉、生产饯、销售及服务没斥烘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团假蚕。”2015年9月港,长城华冠登陆新三板挂牌交易僵,成为新三板电动汽车第一股哪。目前娩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团核箍,包括整车业务板块(前途汽车)寞炮芜、设计研发业务板块(华冠设计)康喜斥,以及核心零部件业务(华特技术)裴。这三大板块互为依托陡狮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帛。    拿下资质梢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刚。    ■ 技术巩烤闹、生产基地架、供应商都得一流    在做电动车的这几年担堑,陆群对电动汽车的理解越来越深入晦囊疆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咖、变速器等物理结构嚎搐耪,还需要产业链配套事拳淬、成本控制勉恋、核心技术开发等一系列工作撬功庐。“自主研发的核心技术敛督寐、国际一线的供应商和自建的生产基地枫惠多,是我们的三大优势居。”陆群说搬孩爆。    陆群说膊菱萎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烷悔佰,市场上找不到合适的零部件供应商嘿熄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龟鹊。目前详地晾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杯倾荡、VCU搪、RESS等核心技术没笑拢,使零到百公里加速仅需4.6秒绘,最高时速为200公里图,最大续驶里程达到300公里耐。而据陆群介绍赁同彭,这些电控技术相关的零部件孝吗匹,不仅前途汽车自己使用负翠,也已经为行业中其他厂商供应伙泉。    在供应商体系上恭独,前途汽车同样拥有强大阵容愁纹,已经先后与IAC耸探、博世任宋、布雷博莱搞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潜特卡。这不仅确保了产品的品质檄败,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昧陌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虎氨丧。今年2月矢瓦搪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藤,按照规划虾仁辆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徘戏粮,将在2017年中试生产镜,第一款车K50将在明年底上市吨供。值得一提的是浦湾辆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺非,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酒,最大可能提升汽车的轻量化水平涵戌。    陆群认为撤会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈,而是要通过成本控制绰、技术提升来实现嫌砷,其中轻量化就是很好的解决方案佛。他强调廊糯:“前途汽车的产品规划和市场策略睹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夸蜡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀,在全新的市场领域不断成长角。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来花,中国新能源汽车市场前景广阔攀簧幻,存在巨大的市场机遇健酥圣。据他估计熔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慑。他表示使诚,前途汽车已经做好了准备牛垄幌。    陆群始终坚信一点嫂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西库。在他看来秤饲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”籍鼻。“所以料陆袱,我们专注车辆性能从,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遂圭,迎接智能互联时代蛾闹。”他说判。    自1990年大学毕业进入汽车行业匠牧痛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发促角,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悍,创业历程也已经13年跑福拜,算是行业的资深“老人”记匣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茶挛兽,他的团队也是一群“汽车工程师”僻敦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丘改嗜。    陆群说齿骄慈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剖传蒜,像华为一样拥有先进的技术歉忻、过硬的产品品质以及国际化的视野溅猛来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹触,同时赖酣项,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益填。一时间办郴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稼修锚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秀汲,对于新政雷肠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明募搽谅。    看自己   记者蜗: 首汽约车有哪些新的动作和布局厂?   魏东鞘亮: 一方面钡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面快狮惦,根据北京副、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犊查,我们会在司机是煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上耙,继续增加运力保障五墟祁,这其中包括增加自有车辆挞鞠,也包括增强与当地伙伴的合作含。    看政策   记者虑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈价,有观点认为叙粟担,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坑: 这样的说法不客观禽驾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乃赡。    某种意义上讲糜,首汽约车项目上线之前敬天缸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轰,我们只是在政策范围内尝试着做搜。彼时稼开希,我们借鉴同行业企业技术手段情胯寒、商业模式和合作模式矩烂排,在政策合规的前提下缮,尽可能尝试纱铅石,当然闭榔妥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椭,我们是十分期待政策落地的匈诵腔。因此牢闷骇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棋擎。    记者粒: 怎么看待首汽约车的先发优势祭?   魏东炭诬: 的确物瓮,北京市场上我们目前是最贴近政策的匠,但从全国“一地一策”的角度来看滤敞骚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祁怯妹。    看行业   记者票尾币: 按照当前征求意见稿来操作诲变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挖。   魏东刹玫蚂: 我们对于各地方出台的政策表示理解锰汝蔬,网约车实行一地一策制度络醚荡,各地会根据各地的交通发展水平虽绥、城市交通需求来决定如何管理网约车娟纽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发女吐。    看未来   记者微卫姥: 未来行业格局将有怎样的变化妥邦?   魏东腐娠: 当各地政策正式落地之后亲皖了,会明确供给的标准逗痹,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱场,筛选出部分中高端车型进入服务领域埠,同时琴,对于准入的司机进行严格监管磁。因此肚共纺,在未来行业格局变化上乘圈,在大的方向和框架上由政府来把关忙寸镐,在框架和方向范围内坛裙醇,各家寻找自家的竞争点和突破口嚼茸,现有的平台选择优化平台和转型升级筹勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲解单:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始麻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忿块挂,并通过一系列体育伴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臣写僳、活力的品牌形象挟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舶,除了年龄磷阀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抒。” 10月13日编肋惯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示却。   据悉捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记推讳,并向年青人传递积极的正能量崇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筋弄。未来持,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲歉不,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骏度,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粕衫,借助本次人物盛典秒和舞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烂。   “2016年牵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赊喉非。” 郭伟表示胯怪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侯哼,不仅让不同圈层的消费者添昆创、车主傅怀勾、粉丝共同参与到活动中梦睦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者两闲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玻佳。”   事实上邓无妨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笺玛,包括体育以及音乐类的综艺节目迪,实现了跨界合作誓饯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称池割玫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睫堆甸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芒拭。”   根据最新销量数据显示董炔仆,东风日产9月份的销量出色奢窘忍,同比增长超30%绩未。其中主力车型轩逸适潘、逍客棋劣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗械。   郭伟表示默菲,“东风日产今年的目标有所提升殊累,对今年销量保持信心读轮。”此外炯炔骆,谈到是否有可能再接再厉氰挂沏,在总销量上攀升至第四名的位置时诬紊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乃籍,能超过前一名最好咐铃,但最重要的是与自己对标会瞎颅。”   责任编辑申舱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点乃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绅,管理层不参与讨论蒲,每组都有来自全球各地股稠渡、不同级别换财、不同性别的同事入。”蔡澈说排辉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽郸梳,大家相互协作淬、互相支持别棘老、勇于尝试歉悸。”    中国经济网综合外电报道输唤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士河趣,其宏大的构想才刚刚开始肝。蔡澈现年63岁瓷腹,其工作合约预计到2019年陪,在刚刚过去的2016巴黎车展上少肚,他再次用前瞻的眼光和布局丛穷,为戴姆勒集团未来的发展哗罚惮,提出了新的方向睡泛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喂投脾:当年学的是电子工程专业啤浓寄,就有人建议“傻小子锹毒,去学机械工程谩耍掸。”搪,“今天来看冉,坚持初心陈席南,梦想终有回报茄斤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体输题,在报道戴姆勒集团的“变化”时童,都会引用蔡澈的公开演讲氮些,因为他提到了电动圣革窘、互联缓脑、智能和共享等前瞻主题先蕾冷。    首先轿菠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卸系,并计划到2025年焙,成为高端电动车市场的领导者肛疯孺。当然勾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻撕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琴脾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念变交诞,恐怕显得更稳健聪。    “在所有这些领域狸捕,你必须为未来的投资做好准备粮,”蔡澈说态线。 “但这是令人兴奋的舵踏妈,所有这些发展不仅仅是技术的改变贩石蒲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尺派尉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搜些介,内容丰富的CASE(瞰思)计划烤,它取自于智能互联不衅闹、自动驾驶悲烫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巴。有评论指出阿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责木,就是要对未来做出承诺扑。 巴黎车展发布会期间嘲呵农,蔡澈穿着休闲衬衫圭吴鞋、牛仔裤和运动板鞋稼冀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纳,但蔡澈作为首席执行官双素伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朴煌,以加速决策和赋予员工权力著称阀令孤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贪翁镀,鼓励对新产品和新发现茎拐,进行实验性的尝试邵悲。    巴黎车展发布会期间蒜虑情,蔡澈穿着休闲衬衫桐、牛仔裤和运动板鞋楷览,一改西装革履的常规风格蔡圣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骇堤锯:“我们并不是穿衣方面的专家排。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锯疙,而是留在了在工厂附近的办公室剁毖管,尽管条件略艰苦巢。至于在衣着方面的变化秒,没有具体的规划溶痰韭,因为衣着是表面化的纷茂,符号化的船登,尽管这会传递一些信息圣舒圭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示头柯:近些年搜,我们尝试了很多新的想法勘凶,对整个行业而言都是全新的尝试喝漂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肚杀趴,很多同事都参与其中兑韦。    “仅仅3个月的时间酬挎,我们收集了150个优秀的想法攫,这些都是关于企业未来建设的好点子盯琳。我们把参与讨论的员工分成了八组剑,管理层不参与讨论稀,每组都有来自全球各地寐、不同级别稠莆、不同性别的同事孺。”蔡澈说角恰溯,“今天提到的鱼群式结构裂,希望让公司更有活力鸽轰膘,更灵活焚赎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桐典,大家相互协作泛榷、互相支持糕叮草、勇于尝试疵枚。”    几个月前挡溃炔,在柏林的一次会议上搽肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捣晃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帕。根据德国报纸对这张照片的描绘坏旗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魂。蔡澈告诉开发商桅劝匡,这张照片是30年前拍的伺辉腿,那时随肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绍盯。    随着电动车品牌的发布提杰,以及首款概念车的亮相渭磕琉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泥吹刀。在戴姆勒的规划中猩括廖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茹蚂,包括价格嫂房、外形和性能扩诚躬。据了解棱刚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产为,包括在德国建立第二个电池工厂甭剃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩提:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诧。主场“作战”的雷诺品牌沉赂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR空相撕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念救,包含设计惟、产品以及市场布局等方面矮惰挎。    发布会结束后拣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通达温力。在面对面的交谈中吧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彼煎。另外夸活,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扯薪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作席匣。    网通社疤孟:在中国市诚甭啬ā,2017年雷诺在中国有什么挑战拱?    戈恩金肛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘲,中国和印度都成为全球业界的引擎翻。2017年是雷诺非常重要的一年楷炬猩,我们的销售会起飞钱媚,就像飞机一样舅谷屏,正在起飞向上并且不停加速辆省噬。对于日产来讲溪搅佩,也是非常重要的一年磐,还会进一步推动启辰的产品邻滇,这个也非常关键庐劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽痉:您如何看中国新能源市扯琢妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划外?    戈恩际仍校:我认为中国会成为全球最大的市掣饨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靛辉狗。对于日产而言偶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逝色。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斡捷耻。    网通社操:对于雷诺和东风的新电动车项目辉拘,是否可以更详细的介绍一下守赫?    戈恩诡随外:雷诺和东风进行合作涛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场们价。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坛搪咀,最终项目还没有做出决定完锰,但正在研究当中摹。    网通社崇抵漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龄呐平,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跋?    戈恩受:自动驾驶一定会进入中国垫,这是勿庸置疑的捶。目前保汲,各个车商在这方面的竞争非常白热化抄嗜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳。在中国相关法律法规允许的时候绦乳失,我们的产品会进入中国竭辱科。当前汤,我们的样车正在美国虐、日本做相关测试扳奉。与此同时恼堤喝,雷诺当然不会遗忘中国市场滤。我们会在中国市场进行一些展示项目谁癸巢,这会帮助我们完成产品差异化的工作霖胯,也会帮助提高产品的竞争力搂凸晴。    网通社紊似京:三菱的加入伴泥酗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍祭系?    戈恩练煤匿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玻爱物,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哺。我们认为2016年包含三菱在内认,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恨浮拭。所以它不是目标交羔,而是我们现在工作的结果屯饥拜。展望2017年蟹斑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年善日,尤其是三菱的加入藕,让我们有潜力跻身全球前三董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台暮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏价琉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泉唬瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锨睦芒。”Kalanick 说道杏昆。“如果真的发生这样的事拐挖阑,而我们没能参与自动驾驶的开发畏,那会发生什么事陌?未来将迅速抛弃我们讨矫胯。”    上周四邢,Uber 对外表示程:8 月底昧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逻锌绰。    与平常用 Uber 打车的程序无异棠槐壕,系统会为乘客匹配 Uber 专车堂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拧。虽然是自动驾驶汽车兴粱幸,但车上会配备两名训练有素的工程师倾。一名工程师坐在驾驶位上寒,随时准备接管汽车控制权忍块蓝,另一名工程师坐在副驾驶上参酬,详细记录汽车的每个动作喝稼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外客,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丧郡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拎钾。在采访中傅迪揣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业替腾罚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣蕖,现在卡车运输市场也是如此嘘栏。”他说岛。“现在谈这些还有点早侥侧,如果非要说点什么碱娟镜,我只能说我们已经进入了研发阶段廉。”    在采访中撮谁瓦,Kalanick 还被问到祷猩币:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代突麻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞎久亢。他认为在交通自动化的世界里妊股,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰敦办,但驾驶员所占的比例会下降谱即。不过整个专车网络将提供数万个就业机会显顷岸。    Kalanick 说道藐嘿:“像旧金山这样的城市剃,大约有 3 万名活跃的专车司机平柑般。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碗俺菠,但是别忘了艇栓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袍筷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚎,自动驾驶汽车也需要马始。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的党话,有些情况是处理不了的队逻壬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型玫洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枯哼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聘。”    他举了一个例子铝陋,电话刚问世的时候酷,需要一名接线员来接线齿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拒膊柒,而是创造了一个全新的行业邢练,并创造了大量的就业机会免呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓旦:李芳" "  穆伦认为攀冬溯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥长些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业常槽零,包括汽车的使用方式炽。    自2015年9月25日临危受命抱,出任大众汽车集团CEO至今项斗清,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间性拨父。那么沏咸,一年过去爆衫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后党,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后位吻避,贴有穆氏标签的大众捌崇侍,其未来又将是怎样的呢抢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奖谱,借已成惯例媚觅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茎雀位,穆伦首先抛出对大势的几点判断侮尽谦,也就构成其《巴黎宣言》的构架忱稻狙。他认为尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倪揽拳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岔另,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爱,包括汽车的使用方式冀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说本懦皇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼓虚阜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渺柔,这需要我们用全新的理念卢荆摄、全面的视角对于出行方式进行解读策骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菩。显然韧苯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椒禄。我们需要联接汽车世界和数字世界姥,让消费者获益噬插光,推动社会和经济的发展诞班耽。同时顺应驱动技术的根本性变革吩界写,即电动车是汽车行业的未来户币佃。尽管如此洽粱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颂居。我们必须梢蹲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代角瓷规,同时推进替代技术的发展歉秦。    穆伦坦言沧,应对当下的变革靖痛,对于大众汽车集团来说立辜,是一项十分艰巨的任务弘。尽管如此刹棱杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度何殊劫。因为在过去的一年里玩饯,我们兑现了承诺呕毁闯, 增强了核心竞争力狮存,积极推动集团业务的不断发展苟。因此赣檄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矾屉蛊,而是“大众汽车集团将如何成功”卜。为此箍细,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疾。集团的目标蔬,同时也是我个人的目标发埔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者车怯。    他说沃谰媳,今年夏天挨萝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容量硷。我们强调姆穗瓣,集团未来发展的重点领域将包括攻:电动汽车匙耗、电池技术彼、数字化芦梗、无人驾驶和人工智能道,以及全新的移动出行解决方案寝。放眼未来崎孺裙,很多人将不再拥有私家车朴仿。即便如此套环,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念传亮够、大力拓展移动出行服务硕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图练涵暴,包括集团旗下众多品牌的战略松叼丸、关键指标和相关措施扮坝领。但在此之前咐曙鲁,我们并未停下脚步轿,而是继续开展相关业务差。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彪脓换,他特别谈到拖片:“在中国抵陋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项角骋堡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冕酱。    穆伦表示触,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晦涕。这些实践同时也表明撇,即使目前面临压力衰赶池,大众汽车仍然完全有能力实现目标溅。他承认恐忙泌,坦白来说坪猩,柴油发动机排放事件影响深远腹髓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耍夹。我们正全力调查事件发生的根本原因诽,不遗余力地解决所有问题煌庞藏,并在最近几个月取得了实质性进展就觅劫。然而对于我而言汉,构建大众汽车集团的未来侧氓媳,也同样重要睛舅。    穆伦说肆,今晚团保脓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌半。在2025年以前暖艰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列册,并在欧洲市场占据领导地位科。    最后躺啤冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜡:“未来班,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戌。它意味着自由屡、乐趣和情感掳。因此融,我们注重产品设计涉,并将以崭新的视角进行设计创新”豆跋常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构存俺:李芳" "  今年7月底睫仆奇,在2016年世界500强排行榜中贡餐祷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅浆,比去年跃升47位污奋佬,排名第160档,引起国内外企业界豪、尤其是汽车业界的瞩目悔辑。    今年段,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龚警。恰好是在10年前疼光,徐和谊出任北汽集团董事长涣,策划祈芹陀、主导挟抬、实施了令北汽集团由乱到治捆比淖,由小到大绥,由弱变强的变革父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琼、有益通、独到的成功尝试嗓。但是抢,当中国经济网记者约请徐和谊块,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳,谈一谈自己与北汽集团时萄酒挞,徐和谊温和鸡、憨厚地笑着说腊吾夹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己览队蟹,少谈库,少写拦。    于是葡,在不久前的一个上午扭寇副,在北汽集团的一个会议室里巾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮。今天是系列报道的第七篇逗亮。   “北汽这些年发展快沤惶,我觉得合资这一块皋,起了非常重要的作用褥社剃。不光是从量上倡,速度上壕,还有效益上”巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扦,如是说道么。    “在各种场合我都讲惩习,北汽就是合资反哺自主”勉辉,徐和谊告诉中国经济网记者孤,“合资和自主脓,绝不是对立秀,而是互相借力”谓。 2002年10月18日混,北京现代正式成立检,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挨寇、董事长算起棋,徐和谊执掌北汽已是整整十年死悼粒。在徐和谊的带领下簧尽,北汽从最初的“一盘散沙”垒袍,到如今的中国骨干汽车集团粕沟筏,取得了长足发展舰惕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中及,北汽位列第160位防,比上一年度提升47位粉,并首次进入前200名毋扳冬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定警譬篇。    “北汽这些年发展快赴闭寥,我觉得合资这一块妈全,起了非常重要的作用突。不光是从量上椭腿、速度上锚挟宏,还有效益上”疲汉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汉瘁,如是说道接纯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煎,徐和谊结缘北汽禄搏,也正是从合资开始奥拈冲。2002年墩尚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立连癌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踞滴亢、发展首都经济的龙头项目和示范工程侨欢。    为此蕉鸡惋,时任北京市委工业工委副书记煎节芭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豁妓鞋,担任北汽党委副书记憾盾、副董事长帛,以及北京现代党委书记录、董事长飞。 2002年12月23日绦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘搁雌,北京现代实现当年签约梗膳瘟、当年建厂宦缺、当年投产嫩腺家、当年出车箍拾哇。在短短不到一年的时间里啸抒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型请缅,迅速在中国市场生根发芽庆檄睬。由此创下了业内独有的“北现速度”马。    时至2015年河拦讣,北京现代已拥有第九代索纳塔捂履闹、全新途胜萄篇、名图凉、ix25枪巫鄙、朗动丛肩、瑞纳等14款车型此,涵盖A0级瀑壬笛、A级嚏畔、B级两渺、SUV等主流细分市成ゴ铡,累计产销量突破700万辆背杉灿。    北京现代官方数据显示奸陈焚,今年前7个月怜济啃,北京现代累计销量达到59.3万辆褐蹬垢,完成全年112万辆销量目标的52.9%氦。 2005年8月8日毋焊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喊幌。北京奔驰的成立抵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灿惕檄。    虽为国内高档车市的后来者杭戈垃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划七墩和,实现产品导入骇伐、股权调整劫浩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酗眉顷,北京奔驰由此迎来了高速发展期逼。即便是在国内车市进入到“新常态”后墨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箩,远超行业平均水平竿痞堡。    目前庞,北京奔驰已建立起全球面积最大雹毯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伺耍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窗赫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欠坝谁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彤。 8月22日琉南,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托达拐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盆:C级车副、E级车微峰栖、GLC SUV和GLA SUV尖。官方数据显示盟,今年1-7月葛,北京奔驰销量达167307辆荣蛙荣,同比增长32.9%河付胃。    8月22日腾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢娃。在迎来年内最重要的车型后础垒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹊讲息,着实令人期待溯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展境,在帮助外方顺利打开中国市场的同时档程,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茹揣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诞恍擎。    “在各种场合我都讲讽唾泄,北汽就是合资反哺自主”痢,徐和谊告诉中国经济网记者毫,“合资和自主宦镁容,绝不是对立猜,而是互相借力”灭泻记。自2009年以来补,由北京现代盯芍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卤昂酷、管理流程予以借鉴的数以百计溪。 北汽自主实现百万辆    正是如此哗溪厢,从2011年达,第一辆整车威旺306问世卸量,北汽自主销量直线上扬刮:2011年达到2.4万辆密萍、2012年实现7.8万辆牛迪、2013年超过20.2万辆串宋冯、2014年突破31万辆狮庐懊、2015年完成33.7万辆理犬屉。历经五年多的时间岛,北汽自主已累计生产达百万辆翻称,跨越增长令业界瞩目猴。    “着眼未来姓袄,对于合资我仍然非诚屡溃看好步辉爽。不仅是十三五枚偿,未来很长的时期案,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献此。另外吉炔,在此基础上伟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壁,徐和谊表示槽。    “年底前还会有更多的好消息屎勉苹,不管是在新能源领域寇娃淑,还是整车领域豪,包括一些重要的零部件领域安赎城,还会有一些新的大项目落户北汽蚕割瘦。这样蔫,为北汽更长远的发展醇兼露,我想合资这一块熊,贡献还会加大胳痞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  9月29日辅闯么,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枪魏。   蔡明指出阑峦狈,中国汽车市场曾是低质量愤晤睫、低配置啡坚炭、低服务的代名词酬粕倒。诚然困卫粳,与美国汽车市场相比速,中国汽车市场还不太成熟释惊疤。但是惰,趋于完善的服务质量烽、规模日益庞大的车展垛、逐渐被认可的中国自主品牌即认,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狮腾活。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娄饯绊,分值越低表示可靠性越高禄。J.D. Power近几年的数据报告显示仍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定式,从2009年的178PP100到如今的102PP100水辨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怒耽奔。尽管与美国市场还存在一定的差距誓称,但中国市场的后劲儿不容小觑礁词郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肠迷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摧?J.D. Power最新数据会给我们答案灸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邯捣掏,而中国市场的进步速度为每年4PPH芒连。在车型研究上吻,中国赶超美国市场需要6年时间栋疗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搞誓,而中国本土品牌进步速度为8PPH谅太。在生产车型上丧香,中国赶超美国市场需要5.5年谁范替。   3. 在了解美国客户的需求上舅绢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赏览。   经过对这些数据的了解和计算郎眉,平均下来抱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讨湿笑,才能百战百胜倍稍魂,想赶超美国市车廊恰,前提是了解美国消费者的需求亩凸扛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仓病:车内有令人不愉快的气味釜媚、胎噪声过大(来自车身下面)屎沦寝、耗油量过大韩淡覆、风噪声过大(来自车身周围)埃、空调开启后沫静莫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为北:内置语音识别经常无法识别/误解命令扦琅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题建壬、风噪声过大(来自车身周围)绅搜鳞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诉砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拨。同时翟嚼,在前10大问题中人恋光,只有一个问题是相同的祥,即风噪声过大些粕弄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皮讣免,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诬。中国消费者更注重感观(嗅觉堡、听觉和味觉等)方面的感受质量幻贿柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚扰殿。   就目前来说逃,中国的汽车产业还有很长的路要走丰堆,无论是汽车的质量妥探溅,还是汽车的整体销售体系违,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桥缴刮。凡事欲其成功寿可凶,必要付出代价镰迟回:奋斗安。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰褂俏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理色洗围:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣法烘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埃狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敦拟:李芳 版权作品拢狄亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨垛刃,严禁转载饰标衰,违者将被追究法律责任凰田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劫卞巩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比农扭。同时付搽报,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开石,作为本次车展的重要组成部分之一穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怖捻,为中国汽车产业的智能化咆,信息化方面的发展做出指导意见其界沽。   本次峰会主办单位腥嗡率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畴湾:   贸促会汽车行业分会长王侠妇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编祈鞭驼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矩扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会送谎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回虹同。同时退题,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侠,作为本次车展的重要组成部分之一颈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抬卵刀,中国机械工业联合会会长王瑞祥天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弗,为中国汽车产业的智能化涉皋,信息化方面的发展做出指导意见獭嫂。   本次峰会主办单位吐剿块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孟偏:   贸促会汽车行业分会长王侠楷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叙啸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汗居龄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躬浚锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙膊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一发免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛇抚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快惠偏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朝,因为现在我们是全世界销量最大的市场壁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准看堡深,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拉妊、环境污染等方面馅悼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战南氏够。同时物,智能制造尝赋、工业4.0闺傅陋、移动互联午鬼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战釜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”目挫诫、“互联网+”等发展战略讹炉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓉喊嫉。我们有很大的机遇胎酵,我们会见识很多非常有趣的变化火合。   当前业界普遍认为卵滦类,低碳化篮、信息化湃廉、智能化是未来汽车技术的发展方向表瓮咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇了贪棚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台达,正在成为汽车行业的发展热点挖擅嚎,正在助推中国汽车产业的转型升级泊,从而进一步打开智能交通产业的价值勺。在2010年的时候挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沽忙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灯燃钩,为用户提供全天候钒滥、全时段的服务淡佰魏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豁,签约和活跃用户超过一百万婪疮杭,累计为用户提供约2亿次的该户服务犊,人均交互服务超过11万次篓破戳。经过近七年的发展懊拌度,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皆系,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晚弧深、凯迪拉克票钩邓、别克快疏矩、雪佛兰上使用死恫林,倍受消费者青睐琅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶幌健,面对新的市场和技术趋势裳距恋,基于车联网多年的探索茫、实践结合行业的技术储备读猾舍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弦,提出了到2020年力争100%产品实现互联恍侈烯,并致力于打造以车载信息服务途淀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捻搔,为人懊飘蜂、车提供安全智能便捷绿色出行剁酚,初步建立和谐的人竟悲、车杭倘晶、社会互联生态圈管缎兑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溶铰篮、别克肛爆鞋、雪佛兰品牌诉躬模,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霞飘蹬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虱警。除了安吉星在移动信息和网联上里甫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丸倡、内容服务能力裂洁谁、大数据运用能力难遁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腑弊、B2C的业务糜拘柿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全社茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挟峰、支付安全奇丛犁,更可能引发行人安全和人身安全地,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诞蛾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入橡轮琳,网络安全开发包括威胁因素识别浅、安全战略制定篓慷即、安全措施执行脆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窘洼祟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揽坍,并且在过去几年不断的进行迭代升级凤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隧娃。伴随车联网技术的发展胺然,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顶济,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碉题澎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔫。让汽车驾驶更安全逆、更轻松寝小胸、更有效漂。   我们身处在这样一个时代狮狙牵,新技术层出不穷使一切变得可能肥桅酱,我们也是非常幸运的一代人社,能够见证汽车行业在国内尚岭、在整个市场上有一个颠覆性的发展是。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庙铺。同时也让我们对明天更增添信心和期待帘,激励我们坚持不懈的努力痊。   我们相信考旦,汽车行业的发展刚刚开始醒蓖火。汽车行业与其他行业的相互交流蜡穷米、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赔缺帘。我们会和同行一起共同为之奋斗穿搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳绩稿:李芳" "   9月28日妥兔,在2016上海浦东国际汽车展前铜溃凄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舍枚,新兴造车势力盼、养车宋陵、汽车金融等领域从业者挞颇屁,走到台前髓圣,与大家分享及探讨未来的市场前景斡巧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旗习倦。    吕征宇奸:各位领导寐、各位嘉宾桃糜诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镐,刚才我们的同行说得非衬ジ硬好刃糙,其实我们有一个共同的理念檀鸵,而且我们也有非常多的痛点萍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来策,我们也有美国合作伙伴的公司竞,乐视的七大生态是有机的短倒,在零基础上打通的圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟,目的就像董事长讲的一样毫协,让“蓝天白云”再飞翔贺介,目标就是打造全球最先进的超级汽车卿靶。    那么用互联讳、智能七匪、电动庐呛、共享的方式乓,实现“未来”的交通方式咎氯碉,我们认为汽车产业墓娶攀,还是没有被互联网变革的产业伶。对于乐视超级汽车生态而言钢,我们有四大基石钾,我们相信社会化境裁阿、分享化翟侧、互联化筷耿篡、共享化将成为我们未来变革的方向参烙藤。    从我们的汽车生态诞生以来跑,我们保持着快速的发展氨碌贾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淡笛,落地在浙江湖州 行烙经,这里包括绿色环保的环境喉、自动驾驶的一些功能和区域势。    同时我们最近可以告诉大家肆藐侠,我们的产品样车在美国已经开始路试箱牢,技术在百米加速已经是全球领先了闲纱驹,产品的量产进入倒计时状态昆同绵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颁糕介,创造首轮汽车最高融资金额的记录涪丛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醋,协同开发也是我们在北美的基地粉、中国的基地枷环炬、欧洲的基地共同开发痉骨仕。同时我们的战略开发电动的底盘机构慷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件好健梧。    第二个就是智能化钞统,车是人工智能的最佳载体萍筋,乐视做了大量的投入返,在硅谷和SSA成立了研究院巩刑,在智能驾驶也取得了突破性的进展渤合。社会化就是刚才说的分享秒狼,我也非常喜欢这个创意随。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯囊,我们相信在共享经济的领域里本垦维,无论是Uber的繁荣谷静,都证明未来不管是房子婚栓、汽车都是重实用的趋势欣弗了,所以乐视将战略转移睛蜡,推出车租赁的平台浑腥始,我们叫做乐享平台涩鹅控。    其实最重要的议题惭,乐视作为互联网公司门骸履,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎团。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芦,电动化宪苹、智能化诗锣、互联网化熔、社会化蘑居讽,这四大纬度有密切的联系匈乏。    我们把汽车当做全新的载体吭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞍吐莆,谢谢大家贡舵污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袖翁瓮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粪漆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞册氓,他认为车联网深,既然是大势所趋鞭糯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吃伶喂,少炒概念塑,多做实事橙。 以下是王侠发言实录茂革寂:   在这个夏末秋初荣入、时令更替的丰收季节丹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绥割拆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贿俱。在此勒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揪洞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来息善,汽车产业的电动化擒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题观,而且也正在成为全产业链创新求变汇刑、转型升级的主战场哺。但是酣忿努,热点和繁荣的背后拘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篙偷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顶,车联网也在热捧之后开始遇冷竣苛脆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梳。其实疤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疮画,我们要理性面对短、系统分析斥蝎扇,既对前景充满信心挺京舌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歧斑,才能在变革的大潮中认准自己的方向习丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮酵锨,我们要清醒地认识到嗣坛邻,汽车的智能化和网联化是大势所趋囤型,是不可阻挡的方向钾。电动车还有技术路线之争疲凰、对减少污染和能源危机的疑惑凳匪霉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崎娘,没有坏处湾确汾。汽车诞生130多年来科勘楞,除了带给人类方便之外啦,还带来了许多难以克服的问题稳窜,比如交通事故藕、环境污染和拥堵饰私、能源危机等等即尽谐。车联网和自动驾驶等新技术的应用浑菠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐患蝎瑞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀。现在不少基础薄弱的车企凑棵脐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讲了,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篓阑绊,多持观望态度骇统拎,这也是目前车联网叫好不叫座凯啦褥、貌似热闹却普及率不高的重要原因达咐乃。我想说的是豢萌灌,既然是大势所趋汲华,就不要犹豫不决汾,否者真的会给对手赶超的机会监刮花。   我们要清醒地认识到媒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸿。汽车市场的低增长成为常态之后抬洛宿,我们对于销量的追求空间越来越有限杏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值检石,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卸北拢。   我们要清醒地认识到版,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸡叫,必须是社会性的统一行动刻。一方面唬餐钉,车联网是一个汽车生态膜抗抡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入替,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗡恭。另一方面杠,车联网又是由整车制造商娶围暑、产品供应商脚、内容提供商毛技、软件供应商存、服务提供商碳惩、网络运营商等不同角色组成的产业链抹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合频,打破壁垒垒,互相开放信息系统哥,进行深层合作揪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寝。   我们要清醒地认识到誓桨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肚垄扒,而是要靠一个技术集群的集体支撑鳖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卫媳,如果通过手机就能解决的体陆,其实不应该叫车联网奉。大数据爆、新能源技术完、网联技术碴媚挂、自动驾驶技术逝、传感技术豹、网络安全技术等申尚,这些技术的应用都是相互影响博凉、相互促进甚至是互为条件的蹋。比如汽车共享和无人驾驶潮晌,就只能在车联网的前提下才能实现检绷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变办,并给汽车共享带来更多可能性里美。另一方面侣,与手机和家电不同的是抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琶牵吞,绝对不是有钱就可以任性的地方输椒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磐,中国车企面临的问题一点也不比别人少晾仍娶,我们一定要避免浮躁情绪悸,少造概念斤,多在核心技术上下功夫绒骏判。   在刚刚结束的G20峰会上雌,习近平主席表示陈:8年后的今天透忻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戳、人口增长鳖钨栓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊林雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减楼蓝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岭尸伤。其实瞪惩法,对于全球汽车产业来讲衬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱督朝腐,传统技术进步的空间越来越小溶。在这样的背景下冒羚,智能化稍蹲哩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎零徒撮,为汽车技术进步提供了新路径袱胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手事蹭。   今天负配纯,我们以“智驾未来堡、创领先锋”为主题味隶,邀请各位企业家末镣、专家学者共聚一堂轿亩,希望大家能敞开心扉唱,知无不言寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寿缎搽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堕颁翘。   最后窘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘拾,祝各位朋友在沪期间顺利秒软、快乐啪、安康涣扇蠕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰弘怕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恒砷修,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粹冲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点古烦托,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线示忙,在下线前夕范林,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹬抛。 一淘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娜边。今年1-8月策,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浮来联。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜平拘,以首款SUV——威旺S50为节点镀傲撂,一步步走向经济型乘用车领域勺,实现“MPV SUV双轮驱动”巴。对于未来产品规划偶,陈桂祥向网上车市透露弄桔石:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型博皋僵,并冲击40万台销量规模橡镜。” 陈桂祥进一步表示颈:“北汽威旺的MPV抽焕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能无沸。2017年的销量重点会集中在M50F上岸俗舰,到2018年也会有全新产品上市痪奢绒。”    今年8月16日侨露蜗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庇,对于转型中的北汽威旺涣林汝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闲泻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辫刷遂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扳茂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庙河,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偏妥老,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”广并。在陈桂祥看来俊淋勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疽碍罚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廷慰苹。    二胖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品截某壕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求必堕。M50F具备明显的高颜值特征芍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玩。而做到高颜值并不容易青,陈桂祥向网上车市透露妻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穗雾匈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丛狗。    从内饰来说博撮,新车的设计均由轿车化标准打造蔬,其配置在科技感荡炔、智能化上都有出色的表现叫漓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏户麻坡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杜淀标。同时倡痪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厦桐,智能化水平足以媲美合资品牌岔叫。 在性能方面涤纱哥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娩即檀,进一步满足消费者的需求烯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贺兽,到2020年威旺规划40万台的销量袭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求八菜敬。未来将在夯实MPV市场的同时渡龟,进一步做好SUV市场牵稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦躺得:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》署,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业份:苏州吉姆西搞颅、苏州金龙捞括、深圳五洲龙缮铂恒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奖猾篙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肩矢漓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴割,并对吉姆西取消整车生产资质繁希荆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扫汤钦,追回补贴资金岁赋挎。    根据通报班衰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查崔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谴勉叮。不过麓愁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了如。 补贴新能源汽车的依据何在脚谁鹿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浩卧芒。市场经济最需要的是诚信葱迷。但是麻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肮嚷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃姨龋害瞄。部分领域缺少应有的制度约束纳诽郊,秩序甚至失范铣,这并不稀奇钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焙椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撕轰。尤其值得一提的是桐须,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纬。在这一目标之中凸扦,财政也被赋予了其应有的定位骑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湾斯。中国社会的根本性变化需要处理好市场筒确烤、社会与政府的关系卜外。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恐嫉纠。新能源汽车市场同样是市趁访欢印,从根本上说绕氯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥遂缮。新能源汽车骗补问题的源头环窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盎。    当然梅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辑讹播,不是市场取代政府龄善,而是市场和政府有主有次裙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恃凶廷。说时容易做时难笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镭俯铝。补多少讼狄,怎么补逞斤,补贴如何管理等等钡,同样都是难题捐涵。    为什么要补贴新能源汽车燎膊苯?可以摆出来的理由不外乎如下堪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椿鲁棘,只要予以补贴咯刷沃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墙狗。这么说不是没有道理宏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产势,成本较高筹。有了补贴下酣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檬促稀。只要有足够的补贴擒怪欠,新能源汽车的发展肯定会更顺利袜。    但是芥,有了补贴腑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堡罗?新能源汽车发展的关键在于技术沟。有钱就会有技术吗解挡?这才是问题的关键碴架。的确缕擞纽,现实中有许多技术是可以花钱买来的靖半嘶。但是富令,先进技术不见得能买得到雄让。新能源汽车在国际上也处于起步阶段须。各大汽车企业也在努力开发新技术涪。在这样的条件下港敢羔,新能源汽车的发展方向都是问题本,怎么会有可供市场销售的先进技术篡?有了钱芯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐,但是差,研发投入增加办呐邻,并不等于研发就一定会成功酶甩唾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铂南,没有确定性的目标巢讽店,研发投入的针对性也不可能太强俗。在这样的发展阶段钒浩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氯,让市场自行选择合适的技术海。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋弹堪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唯。优势到底有多大逃菠赐,得看技术逢。电池靠电力供应蕾,由于中国电力主要是火电人氰,最终提供汽车动力的是煤炭稻。只不过伎,煤炭发电地可能不是汽车使用地享颂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稍。污染是否减少备,还得看耗电量的多少履,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琶檬拆。之后睫彩萍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墩。传统汽车汽油有不同等级虏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率表判踌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眯伤佳,这也会带来一定的污染姜钮。这都是比较时需要注意的偿漠坷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进食湿痹、充电不是特别方便的条件下慈,混合动力有助于新能源汽车的发展舱闭,但问题是柬磕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗群皇久?充电不便就不充拭,将“新能源汽车”当传统汽车使用澜娥效,也不是什么新闻鞭刨。还有剖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蟹嘛结,到底改善了多少能源使用状况凤?太阳能利用技术的改进扇,可能是新能源汽车发展的重要方向该涤。太阳能丰富柔省,足够人类使用季到侨,但是目前利用技术较为低下共退袜,妨碍了太阳能汽车的发展女。石墨烯等新型材料的使用搁伦,有许多未知数袒竟,也意味着有许多新的发展空间题辖闭。虽然空间多大未可知瑟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颈汉?政府在新能源汽车上的补贴较多挛扫。包括中央和地方财政补贴在内浦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惧。补贴力度惊人颗潦,这是骗补的根本动力韧漠。当然夸技涛,骗补还只是个别现象捻,或者说只是占全部补贴的一小部分扇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断未汗憨。如果问题的分析只是到此为止膘醋牟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多频搜莎,只有寥寥几个细厘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谋忱。这些企业不是小打小闹的企业拣,从某种意义上啊苯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烹粪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亭割。这些企业按照正常情况下氦,应该合法经营才是需吝古,为什么要去做骗取补贴的事揣?从企业层面来看敲,这是市场经济仍然不够成熟的表现挝景损。在成熟的市场经济下蜡蝗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业父喊华,至少应该是诚信经营的挤枫。骗补肯定事出有因鲁缄。    值得我们拷问的是谈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垢?大企业铤而走险衔虫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仕赏,企业不必费太大劲就可以做到单瘟午,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谩八溶,倘若没有足够的补贴女洪铺,新能源汽车业务也是难以经营下去的汕朽拘。    政府花钱是要讲收益的乖。动用公共资源擞,就必须将事情说清楚搂潭。最终档聪容,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堵动秤。评价报告应该说明补贴的总耗费兴日、补贴去向以及效果懒。这是国家治理现代化所不可或缺的冒善。每笔财政款项都应该用到刀刃上胸,都应该得到其应有的收益断沉。算总账去化痪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涵,这个判断并不容易做到猛诽恕。仅仅纵向比较是不够的侣,我们还需要横向比较里碧,中国新能源汽车行业与世界同行相比啊甲堕,地位是下降了酬,还是上升了怕。如果上升腐含歪,那么上升到什么样的地位块豹菲?如果下降烧,那么下降的程度又如何场倡拳?即使有了指标数据侠,争议仍然会持续下去安村。也许幂,我们可以通过其他指标来加以佐证戚。    新能源汽车的受欢迎程度锨嫡,显然就是一个不错的指标操。2015年新能源汽车销售了33万辆岸饯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计割毒稳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桓肩咖,那么实际销售数量更小酪和。新能源车价格不低挎妈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卡背素。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举郸柯,更利于判断姆恭。北京小汽车上牌需要摇号娩肺,但是新能源汽车的号是单独摇的察,且获得的难度大大小于传统汽车李。这样糠女,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栓。他们选择的理由多是容易拿到车牌眉卑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力儒螺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崩富,还要摇号咸骚,获取牌照的难度和支付的代价都不谐臁,新能源汽车和牌照捆绑销售失煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铣溉汲,于是他们也可能选择新能源汽车范莽怕。但就是这样琅泰捌,新能源汽车仍然没有流行起来狠。全国其他地方邪哺哭,也未见新能源汽车充斥着整个市场特燃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倍羚瓜,但是薯泼,我们需要思考倘判顾,这些成绩中八苇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果光诉?一些城市为了招商引资晦,鼓励新能源汽车企业到当地投资椭波诡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迸。“双赢”战略的实施邢渐粟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑痢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅藏权。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定路徐桃,这样的不对称竞争扶持好酬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簇仟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咀泵,是对新能源汽车价廉物美的期待继就览,是对节能减排效果的期待嫂虏,是对先进技术发展的期待寐。这些期待都是合情合理的裳芯起。但是抒想,供给侧结构性改革还未到位誓汇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茶差,这才是问题的关键洼腊。即使要给新能源汽车补贴巩,也应该考虑补贴的环节撬颠贪,考虑补贴的对象溜希,考虑补贴的效果堑顺精。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咸徘劣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淮,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔷。如果一定需要新能源汽车补贴效嗣汇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效韩对。这样的补贴有点后期资助的味道颧弓炯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业售上凄。但是槽晶仿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭块猜,那么它就在这个行业有了竞争优势牛,实际上不需要任何补贴瓦,就可以经营得比其他企业要好哗疯痉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒙纱籍,扭曲市场行为蹭。而且年,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罐女煤。新兴技术的成长在萌芽状态码溅葛,可能没有竞争力咀降丹,但是苹,经过一段时间的发展之后九滦,就可能显示出新技术的力量谱盒爬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别火妊琳,今天领先的技术匣惮,到了明天就可能落后联懊喷。这是技术发展的规律性所决定的恫。为此猫芹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邻施,因为未来的不确定性皆宏,没有人能够确定未来的真正技术路线热形敞。留出市场成长的足够空间咖慈,可能比别的做法更加重要犊碧控。骗补问题的出现酿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘绩。    基于现状刀甸世,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展存笛撕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祟。这些年的财政补贴吮釜强,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谴墨烩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巨弧。相反唬,效率不够高的补贴疮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少显可,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泥。现有的补贴如果不是投向终端维噶,而是投向技术研发凰猾,会不会效果更好点呢茂?个人汽车消费纯粹是私人事务剔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烷细。骗补问题的暴露乳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仆。补贴本来就在退出唯撅萝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呸。补贴旨在鼓励研发荆,鼓励新能源汽车技术的发展儒环,而不是其他具体的消费目标缅屋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是建嘘奠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹲培沽。这样的技术支撑出来的产品帮盎捻,还不能满足消费者的出行需求撤成垒。财政补贴可以退出闲墓,但可以通过科研经费资助的方式访翘,鼓励新能源汽车技术革新窖吾。同样的钱狸挛,花在科研上的效果剑爱晨,可能比直接补贴消费更加有效殴八参。创新驱动发展战略的实施吩,从根本上看眠,需要依靠的是技术创新爬份。在技术创新上多投入雾齐,并注意投入的有效性溅忙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搽膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅色:李芳" "  今年7月底输,在2016年世界500强排行榜中凳奋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢稗,比去年跃升47位恰,排名第160佩,引起国内外企业界骇、尤其是汽车业界的瞩目氦粳。    今年签溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碳。恰好是在10年前千楼,徐和谊出任北汽集团董事长动,策划茨乐撂、主导橙、实施了令北汽集团由乱到治涩,由小到大撑,由弱变强的变革疟局德,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹闭全、有益莲、独到的成功尝试匈璃聚。但是急,当中国经济网记者约请徐和谊斗热倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题凸钨份,谈一谈自己与北汽集团时俱,徐和谊温和肖成侨、憨厚地笑着说梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填是,少谈功烦补,少写寂德。    于是墨,在不久前的一个上午拿,在北汽集团的一个会议室里酒哇脑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访璃乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卢垦。今天是系列报道的第一篇荷慈。   当时患辜话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唤题,实现跨越式发展”的战略腐,以及构建整车互、零部件廖吐浚、研发冕曙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲。“老徐这人的特点就是说话算话涟,真抓实干户井。眼瞅着北京汽车研究总院鞍、海纳川汽车部件袒屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务就兑东、新板块一个接一个地建立起来惋徊降,形成有力的链条俺皋耪,轻装上阵封,并有序运转”匣怪淋。 北汽集团党委书记老、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫂皋顽,连续多年蝉联世界第一渴甫科。但长期困扰中国汽车产业的一大问题封,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团何。    世界汽车产业的竞争是国际化的玫、规模化的慕擂,更确切地说是集团化的逝畦还。观全球汽车产业格局撩尼伶,能够称得上汽车集团的苟谅,美国有通用首防、福特剃叼,德国有大众糙牧菱、奔驰紊词、宝马躲啪拭,日本有丰田拭镭吕、本田剩,法国有雷诺-日产协屉、标致-雪铁龙叉廊堕,韩国有现代-起亚擂撤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫俱彩,谈到中国的某一“汽车集团”俗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蠕派煽,没有自己的品牌和产品梗隙啤,不就是一家投资公司吗赫崔?算什么汽车集团!    每年倡父趁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禄,不但被大众韩、丰田舵坡、通用们甩出几条街拼妊写,也常常被长安促踩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疯驹稼。    因此皖陌阀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冬石蒲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荤讥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题加。    过去10年间贬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后律秦,在汽车产业集团化方面做了大胆部、有益的尝试衫呻萌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芦扮灌,逐渐培育盆卤、锻炼成为一家颇具规奈拢和实力的汽车集团碘栓橙,在研发换、制造徘筋吕、人才岗郝、创新洼拎昏、管理等各方面实现了标准化靶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懈,曾经拥有一定的基础和财富防,令人期冀;同时萌辖,由于分散化貉纤纯、碎片化斜妨,更存留令人难以释怀的遗憾尖苏矛。    北京轿车工业与一汽芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侗人季,有考证甚至认为核,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌客。    据汽车老人陈祖涛回忆灰腿垂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时般,北京生产的轿车最早使用了自动挡豢携湍,而对手只是手动挡拔浅啤。    上世纪六七十年代磐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北结骏,成为一个时代的记忆舒泼隙。    而同期片挺陆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞍背疆,遥相呼应的埠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祁普媳。    改革开放后疆韧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酣懊埠。    到上世纪90年代惫头,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨停忿棱、称王称霸勤。    特别是2002年公伞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粱,也创下了高速成长的纪录客谦推。 北京牌212越野车    可惜的是泊,在这些看似个个突出的单体层面之上缄颂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翁,除却福田与现代秃费,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争半,还被同行作为茶余饭后的笑料谦填。整车企业尚且如此溯,北汽的零部件企业就更加不堪了惺放。由于资金胺圭概、技术和观念等原因溶抬婚,大都跟不上主机厂的技术升级剑蹭围,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叙怂,有的企业已不得不靠出租房屋度日虑缄。    忆起十年前上任之初的状况歧,徐和谊对中国经济网记者说句,当时的北汽一盘散沙赫壳蔑,特别松散抠埠途,单打独斗码,各自为政散看词,互相内讧搜琶,效率低下……照此走下去杯牛煎,“没戏幻啤黄,一点戏都没有”!他边说边摇头卞。    由于资产结构的相对分散岸且,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胸电举。日常运作中脆,大多只是履行政府赋予的出资人权力勤亨,无法形成一个科学的集中管理机构臂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仑豹,深入企业经营管理了搭琼。    2006年10月底聪燃酚,徐和谊出任北汽控股公司董事长盎划伟,恰逢“十一五”开局之年吩贫孙,他率领北汽以科学发展观为统领部炽板,对产业结构和发展战略进行了全面羚、系统挡叔、有效的调整齐抵。    有北汽中层管理者清楚地记得仇炯苏,当时炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞标唬,实现跨越式发展”的战略刃,以及构建整车唉锈陆、零部件垒擒、研发篡铜挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径势汗。他说咕,“老徐这人的特点就是说话算话纳茧,真抓实干纲头。眼瞅着北京汽车研究总院颇丰慰、海纳川汽车部件馁喊狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜僚、新板块一个接一个地建立起来伙妒,形成有力的链条诬煎,轻装上阵豢搔匆,并有序运转”虎。    到2009年淑,短短3年时间舵,汽车年销量突破100万辆大关逃摧,销售收入突破1000亿漆翘,北汽集团化战略初见成效讲。 2016年旦惹裳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沦骂翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”累绍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘶淖,公司治理结构进一步完善宫,集团的功能定位更加清晰;同时概杠瘦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擅邪谅,并将在人才吸引琅、产业链完善及兼并重组中熟,发挥出更加高效的运营效率盾蜕。而外界则普遍认为侍,名称的变更坎募,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼垦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惨辉。    “北汽控股更名为北汽集团紊粗斯,是北京汽车工业的领导体制奇季、管理体制的一次重大突破磷坪,找到了北京汽车抒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砷,徐和谊当时说垃柯腑。    随后钵倾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标副为。根据规划擂婪揽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苗四,大力发展自主品牌簇传兰,完善和打造全产业链呈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位群,进入世界500强刮令鹿。    “说到做到幕乔阔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凡倍石。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洗胜磋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侗汐矫,战略性新兴产业蓄势待发腾娟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谈啪,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距共:李芳" "   姚景源认为啤睡尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持广烁,而产业政策需要与时俱进遁。    杨裕生表示角盖榔:应适时推动电动汽车市场化铜桶甜,也就是补贴退坡堤科毕,一直到取消补贴骚诽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肖魄涝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弘谦坏。但是似档当,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狼法灭,不宜鼓励动蒜桓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化环箱完。    侯云春指出愧额,新能源汽车发展需要在供需两端发力苹衔,两手并用呢,推动新能源汽车健康发展聚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示显豁,表明在国家相关政策的助推之下妈和芦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展户佳碱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蠢瘸。其中蹿,规模巨大娄速、涉及金额超10亿元的骗补事实常,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”璃我。昨天淌,几位专家学者的观点引起关注迷撬逻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认句,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裁檀。对此篙老,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莎哇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锚啤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爸来弘、必要性的措施酸品。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竣,政府对于新能源汽车产业要进行干预介撑石,而关键问题是怎么干预桥苍,干预什么乘到懦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持录,而产业政策需要与时俱进”扛,他谈到庆巨砷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扑,并提出产业政策应该遵循四个原则殴情。一是产业政策不能替代市彻崽恪;二是产业政策要管产业寸并,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭卢犀。    杨裕生也认为公群拒,目前的补贴政策有两大问题捷晾,一是单车补贴过高弦,二是补贴总额高秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奖泛乌,副作用很大屯。    在新能源产业层面淖桂普,杨裕生表示挞侯砰:“应适时推动电动汽车市场化窃算,也就是补贴退坡芭屑,一直到取消补贴撕庞擂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畏惧萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硕啼铆。在技术层面臣韶,杨裕生认为漂呻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车话,第二就是发展不补贴刃、已经市场化的低速车青钾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯感变,不宜鼓励猩倾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥蔬鼓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梦骚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出第吓短,新能源汽车发展需要在供需两端发力窜,两手并用擎欠,推动新能源汽车健康发展伤前。    侯云春解释说邯美:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竞世。一方面大家喜欢用迹千、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眷霓,政府和企业共同努力薪谋烩,使得新能源汽车能满足消费者的需求梨壤,开拓新能源汽车的市场坝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋老某:李芳" "  如果我们做好准备的话蒋慨,赢家当然是我们弓劲搓。我们不担心其他的敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埂惶,我觉得只要我们做得好豪癌琉,一点都不用担心板贫播。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凑钡差,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侥繁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纳啥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授快护,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搽急蹬。其中特别谈及奥迪与数字化宝翁。    施泰德说缆抹,到2025年以前桅侥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腐核?汽车行业正在经历一场变革妒。对我们来说皋胁,有一个非常重要的关键词卑醋:数字化呢窃衡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杀料玛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柔磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浑苇勉,我们眼下所处的时代浩,奥迪科技一直处于领先地位滩,并不断进行新的突破得。对于数字化粟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酿幢糜。到2020年时惺风任,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尚驳筛,这也是我们引领未来的一种设计截,包括其他顶级科技沮,包括我们的传感器废狈、雷达椿喉、激光大灯等坟呛何,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉逗匡。    施泰德说憋蹋皆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远献,我们会全身心地投入到这一点钎固通,包括3D地图恨持,导航等应用副。对我们来说夏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值画涡。当然瓜珊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怕。    在回答有记者问九鹤免:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走村,有哪些优势商立深?在这场竞争中耽暖,谁会获胜”的问题时吻,施泰德表示灰岗:如果我们做好准备的话阜劣商,赢家当然是我们姐敞。我们不担心其他的尘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攻簿怖,我觉得只要我们做得好爱炒,一点都不用担心赡。    施泰德强调上,在某种意义上患露丧,我们也是一个初创企业匿试。其实厂,奥迪有很多细分部门纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捎芯。如果没有这样的合作抗,你很难相信茸侩孟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舱痘谜,我们能够成功地实现自动泊车乐驮如、自动驾驶等炮猫羡。    施泰德预计歇群胶,2017年性悉卞,我们要推出新的奥迪A8瓜什筛,自动驾驶的时速能够达到60公里簧埂活,没有别的厂商做到这一点惊四。如果我们明年能做到这一点的话前券督,我们又再次地印证奥迪的“突破科技经吃,启迪未来”额绥价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀蹿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皆澜愁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕交两。庆典活动前夕怂谴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暮浚潘。一汽-大众汽车有限公司董事猫锨械、总经理张丕杰除了对政府淑、经销商你、员工撤辱隆、用户等的支持表示感谢外吉邓,他也坦言丸沟,在新能源拖镣、“互联网+”等方面熄,一汽-大众起步比较晚炬,这些短板正在引起高度关注吭浮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辜特,“因为有你堪,心存感激”考短老,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褪量,来感激这25来帮助我们成长的所有人搔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笛乏。从前辈讲起辩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叮尸,还有陆林奎等等的领导韶咸扑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拷九渡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黎聘。   25年来寇瘁盾,我们要感谢的人非常多柑戎韧。感谢国家和政府的支持与帮助巷秽陕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揭长,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纫。例如成都抢聘,成都今年是高温天气容马,最高气温是37.5度而且是持续的趣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涤堵,政府部门给予了很大的支持和帮助内。   我们要感谢1250万用户咎皮,感谢他们的选择和信任悲特。一汽-大众从项目开始建立阜,一直到第一款捷达开始投产设腾,捷达在市场上并不是一帆风顺的躲骏唾,它的初期是走过了一段曲折的道路合。正是在困难的时候陵檄,是客户帮助了我们咐挫、鼓励了我们纤卢。还记得在困难的时候熔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搐丁肯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墒。一汽-大众的员工非常的进热屎,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甜混、吃苦耐劳恭趴股。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠕参。大家知道一年365天粉,如果周六周日全休息就要去掉52天酗锈,把所有的节假日都去掉鹃躬,标准工作日应该是250天泪眉饭,工厂的康采恩标准就是由此设计农髓饯。而我们加班到300天蹦甫谁,320天是常有的事稀,员工非常辛苦土苹笺,所以在这蜜蚀石,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奔卫。   要感谢中德双方的股东桥牧。要感谢他们具有前瞻性战决策俄锌捶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捍揪。一汽-大众的建立囱,当时在中国的汽车合资企业费,一汽-大众成立的时候也不过就两家撅本猫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辅,股东双方做了前瞻性的战略决策碱铆,才有了一汽-大众虱啪,我们要特别感谢中德双方倦纱巍。   在一汽-大众发展过程中登免枢,比如一汽-大众西部战略闯圣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朴完恼。一汽-大众在西部建厂的时候检刹疲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力躬较。现在在西部的生产基地挡,今年他们的产量突破65万辆箔般川,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漆,在股东的决策上由一汽-大众执行的骚,也取得很好的效果罢。此外歇席,还要感谢1200多家的经销商热、700多家的核心供应商合作伙伴噶钢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松、做出的贡献和总结的经验到底有哪些安柯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量及奢铣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撩退淡,中国适合于家用的车型非常少魔四慕。25年来播窍瞥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仙幢,上缴税金3700亿元叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荚、奥迪两大品牌12大系列产品小狡降。   25年来鹊潭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袍单岁,带动了中国汽车工业质量意识的提升伎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稍朴净,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奥颇且,一汽-大众是领先的枢踢。同时磕吮漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涸宪刻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罗厕溶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展限渴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岛感。首先灿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篡悄堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来绷虱共,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陀。   其次酮柑,一汽-大众拥有一套完整粳、标准的制度和流程的有力保证襄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粳熬,制度和流程是保证淑。   再次上,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怕,在经营发展过程中有很多难题需要解决寺那,有很多矛盾需要平衡撕圭,用什么样的标准来平衡勃春?底线是什么蒜灭?那就是质量噶。一汽-大众一直坚持质量至上恫墙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚另,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峨平。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关婚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粮妻,这也是质量至上的战略要求猩。   此外跺唇郴,高品质的人才布并,具有工匠精神的员工泪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匪谓、传承的文化也是高品质旱盼,得到的技能训练也是高品质翰便。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪随,无论是过去殿、现在还是将来都是这样冉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起物尉局。一汽-大众在自身发展的同时客,也考虑到了整个供应链的协同发展趴,对于整个价值链会有高品质的要求蔼扑。   最后编倡俗,一汽-大众在努力践行企业社会责任朔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仟需芥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娩居阮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盗扦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遍,既要总结经验和收获旦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫌抢铃、走了哪些弯路混泊,下一步应该怎样避免局奖煞。   如果说到过去的不足商咳,SUV细分市场比例快速提升裙椿挛,一汽-大众对此准备是不足的粹顶,对新能源藕碉、“互联网+”等方面的起步也比较晚射贩。一汽-大众对于未来仍然充满信心酶庇岛,这些短板正在引起高度关注钮骨忍,企业正在考虑这块短板如何去克服窜甩懒。   2014年棱宦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议混心,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奋丛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来派盆绒。   面向未来涂嗓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蠕茂罢,保持创新衬妻迟、驱动发展肮槽,并释放出更强的增长动力期连骂。同时衬完,也会与各方伙伴实现合作蹲崎咎,实现更为广泛的互利共赢肋霓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任画犁堪,不断回报政府喀、回报股东嫌挨、回报社会滑磷里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬诺扫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摊新毙。他表示锚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迪翁,并将继续保持限量生产以追求独特性屎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来临妊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水淮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沪限譬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫狙。业界有所疑虑的是淌紊貉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象病。   对此懂吨,薄亚铭向记者表示集苏曹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卜菲,但都不是便宜的车型苍票。Levante的价格达到了100万元左右信妇,Ghibli的价格也达到了90万元左右翰肃,在产品定位上依旧不低琅舰盆。同时杀锻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荣邢,依旧走高端化路线稿。薄亚铭还讲到烯龄戏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搓,不会把目标提高到每年20万辆哇去饺、30万辆的水平烙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姥,所以我们能保持品牌的专属性奔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刻呢,他表示块辈硷:本次车展上上市的新款总裁车型捍癌女,除了在产品上进行了升级外陈裴枫,还提供了多种个性装备拴,客户可以从中选择很多种搭配度。此外氮欣,新车在性能上的提升显著毋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桨、动力最强的四门轿车槽。   此外堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绒,开始尝试电商销售模式凤。薄亚铭认为阀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辨弥董,因为中国市场的客户已经变化蠢揽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的募,现在有很多人都用手机去买东西犀刻擅,这是市场发展的趋势淮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怯锰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僧,即用户车主首付车款后淖篙肥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁,到整个租期满了以后媳把,这辆车的物权就归给该车主琅狭沸,该模式类似于分期购买怯巢宿。   薄亚铭说抠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行空,但是在中国市场还是刚刚起步瞧搪憾,有一些量产车会采用这样的方式做皋刻娃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”休微。他还表示空犊拭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猫亩彭,其实反响真的是挺不错的经。尤其是北京山庆、上海这样的限牌城市谈躬。通过租赁的形式衰尚,牌照将打包在租赁费用里面龋讲扫。当车主买到车豁,即启动融资租赁手续微,拿到车辆牌照衬碱,不用为没有牌照而担心场扔。如果是企业车主锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税将,是非常划算的猜劳俗。”目前鲸怕,该项目仍处于试水阶段蔡咎吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥哀届:李芳" "新能源的发展盟,是大势所趋缄舶豌,但具体方向欣社,也扑朔迷离舅输渤。    电动车会成为未来的主流吗灯?现今的新能源汽车产业健康吗和隋句?什么样的新能源政策更适合我国国情辨盛删?    2016年9月2日掏,在2016泰达汽车论坛上认埠我,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僚寄挖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扩钱,他认为伶悲探,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氮沥呻,恐怕不可持续缸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设,何光远认为痕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向领恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚀鸵,这位87岁的老人谈起汽车工业喂嚏俩,依然有些动情俱缚物。谈到电动车发展笺睹,他认为炮溶,把电动车归为新能源汽车是不合适的台。因为详帽艾,第一牢劝八,电不是新能源青腐官,第二榷对救,电动车也不是新东西壬毙湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醛,电动车诞生在1834年蹲扔,是英国人罗伯特·安德森发明的唤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年襄填袒。    何光远认为婚铆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刚,不科学群,应该给它正名箔朝,就叫“电动车”浚疽齐,或者是纯电动车湿。何光远认为抱绘吨,电动车国家政策的支持力度非常高措衫胚,所以它现在发展比较快瑞蛾,去年生产了30多万台偏杭踞,但它还是有很大的局限性厕。首先磋你贪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虚,可以长途旅行使用鼻狈说。即使快充也得半小时以后殊,但是经趁眉郑快充的话灭墨,这个电池的寿命也会减少顷绣,慢充就需要几个小时帅,充电的时间很长呵。另外受丹酱,行驶的里程很短平,有一百几十公力就了不得了糜,就是很好的电动车了督糙风。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堑,我认为不可能持续茅瘟。”何光远说檬排,很多企业是因为补贴才做电动车佳,事实上掣肝,内燃机节能潜力还非常大烫祷邻,缸内直喷技术赁俗撂、柴油机的高压共轨技术炬糙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟,因此氛贯弄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力委石糯,不能被动移缃昀病,节能是最大的减排旧裤。    甲醇车大有前途    现在尸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欠特,因此价,各国都在研究替代能源与新能源汽车卤癸跑。美国瘫少徘、欧洲具、日本持查、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屡悔胸,但因为资源禀赋不同徽,所以技术路线也有所不同贤露。    何光远介绍说噶漏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氨,在某种意义上讲呐屑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量河埃,虽然同为乙醇迷槽,但着眼点不同;日本缺乏资源华烁,自身资源利用问题不突出辫,因此坦复,把提高汽车燃油经济性作为首寻喟!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惭刺返,日本也在搞甲醇的研究筏哎泻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疲虫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剖腾泄。    在能源叉、交通思、环境椒胺、经济四位一体的框架之下残疗恼,中国又该如何考虑替代能源的问题细节?    一直以来惋涤,煤炭是我国的主体能源乱,占我国能源消费总量的66%至70%栖。何光远认为扦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彪维脾。推进我国能源生产和消费革命钵柯霸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉完。而在煤炭发电供热的同时既尼赊,可以产出甲醇孰聚,可以为内燃机提供燃料横绅儡,所以绰伎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朵、高效利用是紧密联系的办。    此前酬诺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葡,这4个省基本上就是产煤大省赁澈侈、山西梦砂、陕西谢、甘肃颅、贵州贸是忱、上海市芜泡纽。现在规模最大的是山西差、贵州歧容,其次是陕西吗。    何光远介绍说脚步,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滩姬来,车都经过天津检测中心检测摔敖即,上了公告德棚牢,经济性也是最好的痰肯啤。“我去看了加注站躬趁,M100甲醇100%烧甲醇朔磕宿,2.2元/升番拇,现在已经降到1.7元/升了薄监魄。一个半甲醇就可以代替一个汽油草庇。所以说颅粳,甲醇还是很有希望的庙。”    今年3月份凉,工信部溺掏、科技部豪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绍,验收的专家组由何光远担任组长去验收蚂。何光远透露说溃鬼速,山西验收以后湘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惰,开会以后形成了正式的报告乏连。现在糜搅掇,在各个部门已经会签完了五抚褐,在等高层领导做最后批示借稍汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别扛方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常谓,力邀政府碘伦、行业艾吼显、企业闺稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才锣桔,寻求产业发展有效途径冬长。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篓纪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攻、先生们蹈凭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喉。今天盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段,解决大家的疑惑泻镜,为什么要改革段酒?现在存在什么样的问题昏?第二葡,改革改了什么疾线俗?主要内容溺韦拿、实施步骤蛋鹤、目标梢、原则破、政策选择等等辅。第三淬褥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵兢,改革试点取得了哪些成效目,用一些数据和大家进行汇报仑窝掣。第四旧传收,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坊庐掠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聚贸哄,从国际上来看凑,自上世纪不管是美国睦诲厩、欧洲孩、澳洲还是近邻日本石、韩国隆棵渐、台湾等等竟涪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庇辱,至于费率为什么要管制帕?为什么要放开波单?这个也可以做一篇大的题目腥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势供狸扳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刨萌拿,逐步地向由保险公司自主制定转化碱苫,定价因子的选择就是什么样的车保费高躬、什么样的车保费低让,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缎褐。   但是庞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仇皋麓,还不能叫现在完成时福旦。比如说美国若干个州祁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的每,因为不同的政策取向有各自的利弊玩,这也是一个非常复杂的政策选择过程陇链。   从国际保险市场改革发展的经验来看是茸韭,改革前和改革后继,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势露成,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剧、复杂化汾该盆,定价更趋精细化辈熬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应希。在澳洲一些国家宛,改革前超额承保利润改革之后就消失了病瓢痉。对于我国来说干攻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旱谱,从2011年开始社会或者舆论眠渺蜗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求修,行业本身也长期苦于在低水平煞乘飘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级位世。另外湿倍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侍贝颂,在这些方方面面力量推动下瘟案,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作北汞环。   在改革之前是什么状况澜眷卵?简单跟大家介绍一下昏浪蹭。从人民银行管理保险行业开始险粮县,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唐峰,在保监会接手车险市场之后畦未稍,也是保监会统颁条款费率行,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态某地,整个行业亏损寸、消费者投诉也比较多烁,所以到了2006年的时候靶,这个改革又走了一个相对回头的道路伎豢辱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戈扰叹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鄙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态购拘婆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杀,比如说行业比较统一签戚沙,消费者认为条款费率比较容易理解桥臣插,恶性竞争的风险得到一定遏制按,但是负面作用大家可以看到视,一个是条款法律风险很大客汕窜,不能适时的随着道路交通环境葱蜡、司法环境龄酞、社会经济生活环境的变化适时进行调整窝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捎肖蛔、无保不赔缮瓷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑革私篙。   第二穆融,在监管方面定位也不清晰嘶算艾。对于一个自主经营蜗哪锻、自负盈亏的保险企业侥诵,没有条款费率犯匙看,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漂前纬,改革发展没有动力戎室,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梗,所以整个行业是在一种规乃帽啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齐琅钱。   在2011年菱羌、2012年前后经过评估酸呈、反复的讨论刹污掇,其实当时市场上两种声音都很大崔授,一种认为行业就是应该统一规范标准化纺登促,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翱滴构。经过反复的评估和权衡蕾嫂,也是在十八届三中全会的指导下搪残,改革的方向目标原则最终得以确立户费囱,这是在当时发布的两个文件凯翱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔫淖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标广禾吕,比如说要提升行业的发展和服务水平促,使价格更加合理痛革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担础、保障范围老僻版、服务都有一些诟哺ジ恋隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氢相。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向华骚挪。第一个是维护投保人保险的合法利益坛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哇。第三个原则是稳步审慎推进氦吞,根据一系列的国际比较研究商刑,大家还是从中得到一定的经验和教训催摆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果槽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峦莱撅。所以淡桔困,最后选择的改革途径不是一步到位沁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技钢但,它只是在长期的甚至六年陀扮姜、八年串、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翻,这是改革的一个总体思路是洞,从条款盒陌、费率素污、监管三个方面这是一个简单的概括差惰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款福磺哀,大家不用仔细琢磨当中每一个字工凯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系康豹谢,双方义务关系是怎样的标准化流程孰爽番。   除了行业示范条款之外脾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匡鸥卸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验末刹,不管是欧美还是台湾姑、日本葱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门目劣寇、百花齐放的状态咆熟搏,因为每个合同涉及几千个字蔡,实际上味,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悔寇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捣头翅。   在费率方面分成两个部分孝捍,一个是行业的保费水平绦坞裸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌恪,对于汽车来说哎蓬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稻峦忍。所以在整个行业层面建立车险信息平台菱故,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侥、科学的定价的参考蹭教部,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痹秒猜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权存褥妓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了串嚼入。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端门锤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫阿。在行业基准保费方面撤,行业协会做了以下工作轻釜纽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娩房扇,在这个层面霜刚莆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疲甸,其实是相当的弱拜,这么多年来的承保标的盟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椭哇、编码实际上都是不统一的矮锚涡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汰叼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劲篡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝎辉,这个数据库目前正在申请国家标准少擒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩洼,对每一款车归集了二十多个基本的字段保猛好。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倾,给消费者购车提供了一定的参考色碍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吾。   在行业提供费率参考的基础上壤,保险公司它是怎么定价的郴?现在也是大家很关心的一个问题揭,为什么有的车费率高灌册棠、有的车费率低欣滑限,为什么今年高明年低搭际?在不同的分类当中有一些差异俯觅逆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岛词菇,分成从人因子和从车因子两大部分都仿让,每一类因子当中又有若干个维度揪钵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翘粱斑、风险定价能力崎镣、风险管理能力自主制定的面。   比如说遣让潞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迷、他的生活方式姓蓬、他的信用程度等等譬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戌捞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抢拒,它的安全性限坛、可维修性等等昧几镭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洞。   国际比较先进的保险公司怀,他们通常采用的定价因子显潘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱既,这个差异可能我们现在还难以接受恰糖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梳。   总的来说番读,保险它产生和发展的基础是数字法则恳斑低,在大数据的发展背景下罕犯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棺。   前端越放开后端管的越紧坪,如果费率市场化以后体涛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糜茹徊、整体亏损的这么一个状态鲁椽抄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灭。   实施步骤舰甭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的违。到今年6月30号为止殊,第一阶段的改革基本完成了董附,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外识阑链,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抚,不同的索赔历史对应不同的费率猛少河,不同的车型对应不同的费率垮凶蛊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的离护,这也是改革的目标搬十,首先是平稳过渡梁悉。   下一步尸廷地,费率科学化睫碉乾、精准化价厩帆、精细化程度会逐步的加深看,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伍伍谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铃晒渤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凛,经过一年的改革试点辛徽,消费者从全国范围来看芜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涵吾扯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吧,对于高风险佩、高出险的消费者扰诲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茧、道路交通安全水平都得到一定的提高扁赴搓。   从行业的整体情况来看灭戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炬,增速营改增以前是11个点谭聊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泻汹,仍然是持续稳定增长浓懈擦,这一增长是在保障范围扩大仓里、车均保费下降的基础上实现的尽,车险行业的承保效益基本保持稳定秒讳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褂堤,两个点的承保微利财袄兔。   在保险行业层面来看堤想蹬,公司的定价水平掀皑、服务能力在稳步提升的吵笺冕。外部正效应也比较明显胃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甭藤抹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筒狼日。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势评喀袭,大家开车上路更审慎了桨塑稀,小额案件在索赔的时候可能更理性了缚筛。   下一步工作倡筐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔬匆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炉卢掣,也就是说除了违法犯罪不赔琼疚,除了不可保风险不赔罢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俗欠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砷慷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈勘け ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巧、不同的投保人谓薯、不同的车型价格的差异会越来越大甸碎聊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求性,更好地提升保险公司的核心竞争力添肌,也更好地促进道路交通安全藤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滴挛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脚绊垦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲腑督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒,力邀政府卿帕、行业傅尘、企业薪电咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讹痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点识旱釜。第一须棱嫡,SUV这几年是高速增长悔,我们做一个判断聘摧,这个高速增长就要成为历史了乡好,往后没有这么快了俯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点台井垂,份额还会提高任派。第二拨梯钙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堆扒烤,就是份额和价位双提升斑尾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化散扇谦,之前是低价位提升份额完晾讼,这次是价位在提升椒耪、份额也在提升篡禄龄。而且我们判断还具有可持续性虱。第三齿,汽车厂商将会由过去的腔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强林哎、弱者更弱圭梨炼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀。在此主要介绍前两个戮伦,因为时间比较短梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罕剧。从图中可以看到赡实,从2007年开始瞄檄,SUV进到了一个高速增长的阶段蓖,连续九年年均增长率达到46%顶韦硷,今年前七个月也比较快咯,增长38.6%痕涉蓬。此外诚,市场份额在迅速提升计靠拳,今年1-7月份市场份额达到40%才,SUV占乘用车总体的比重提高到40%先吮,过去几年每年4个百分点喂兄偿,去年涨了8个百分点贪厘,今年1-7月份又长了4个百分点推宛痪,自主品牌SUV占自主品牌的60%垛,SUV全面热炒钡,豪华车插荣宽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拒,下一步还有空间茧赋。从这张图可以看出姥溪,一般的合资品牌窃案寇,SUV比重还偏低农悄荣,豪华车和自主比较高恕,不同级别里面SUV占比较高那悲,不同价位车里SUV比重也很高吉,还有一线取弯、二线嘿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纬,不过一二三线的比重是去年的数据败憨菩,今年前七个月是四十了肖快,今年没有注册数据可以看得出来蹄泡。   但是将俗,我们说这些年菇施克,suv领域基本没有在空白市场克。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坦冷吵,需求就会出现放缓的趋势氏薪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淳,2012年-2015年逐月都是向上提升的群,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贫殊情,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月崇敖寐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钳。相对于去年豪啡,虽然今年全年涨了5个点太,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肉。   但是赁颂衫,我们说还有增长的空间奸受赋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况号葱举,大家可以看得出来戌律惺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家微,大约在20%左右戳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铝、加拿大蒜菲糠、俄罗斯这些国家新。这些国家总的来看是地广人铣敲统蕖,SUV占比比较高疲顾,人口密度比较高的SUV占比比较低蔽,但是也不完全成立瘸,韩国人口密度也很高但是SUV很高绷葱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棺氨,这不完全成立歼腺,这两类国家的情况是存在的汰享。   如果跟美国相比如骂霞,美国是把皮卡不作为乘用车帆魔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘿捕千,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距图缓,与宽口径比还有11个百分点凑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挤恐,五十多不一定是峰值点氓德。   另外帮匣陌,欧洲这几个国家乓扰擞,虽然SUV占比低伯坞怠,但是比重也在提升貉麻,从8%涨到25%癌,SUV的热潮是全球性的挞椒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轰,美国秽氰芦、加拿大这些SUV占比高的国家屁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宝乃,大部分来讲可以占到40%左右陷碳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞千携,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剐,欧洲这些国家就是两类高骇,我国应该是随着美国害稀川、加拿大慈、欧洲这个情况醛浩新,因为我们已经占到40%的份额了危慈桓,如果按这个去计算很倍,中国的三厢轿车是48.4%梧,还应该有十个百分点的下降空间妥末,下降去给谁伦?基本上是SUV唇恋矾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谩吠侧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漏胜茶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毯俗翘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乡,这就是我们对SUV的一个基本判断烧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卜,就是份额和价位双提升睡送娥,这是非常不容易出现的一个现象敛,如果把它拉得更长一点看豆娇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弹驼扯,2000-2010年连续提高了瞄狈陋,最近这几年不太好拢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升化超纲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揪天,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斗,2004年弹踞别、2008年撤伟、2011年享限、2014年芬,其他年份至少是相等的揣拜,大部分年份是比它高素,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涵。   现在一个更积极的情况来看特梗,就是我们的份额在提高顿钮矩,如果以总体的市场为100的话农暮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拜,如果以生产量为一百的话棉凛突,我们的自主品牌已经占到了35%迸鄙继,其中提高最快的就是SUV酪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踏含,它占到了一半以上的份额降菱棠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呛芦,以轿车为一百签蹲贩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔畏搜,连续几年都在下降镀蜜,轿车竞争力在下降芭俺绦。但是自主品牌总体上的份额在提高频骚妹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显客海,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戳核嘛,这个销量在提升奖棉奶,低价位的车销量在下降男氨两,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长够聪,增长最多的就在这个5-15万区间卉。以自主品牌自身为一百的话链箍疼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芬佃,现在只降到了3.4%旅锭采,而5-8万的车这几年也在下降磁惮,增长最快的8-10万的车和10-15万的璃,这两个价位上涨的是非常的快梗轰浅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%算仿女,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凭,自主品牌的车价格明显在向上走狭,这是一个积极的变化牢挫。   另外凹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痴堂夏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祈坷, 10-15万区间槐蔼,自主品牌在里面也占到了28%潦系,这个变化是很积极的骏撬伍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸嫌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涤欧科,最高峰是2013年213万犀材,去年降到164万慷登,但是SUV在迅速地扩张婪趣靛,大家看这个SUV的比重肝熊媳,原来是二十多万辆橇,去年到150多万辆屎诫,右边这个图是10-15万钞篡堆,更是靠SUV在拉动的宏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卧屁那,这是一个非常大的积极变化隆佃蛊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升显,这是GDTop的一个调查数据访匣,这个一百辆车出的事故故障率阀,自主品牌在2003年有四百多个事故岸矮,合资品牌现在也在下降瓮勿尺,这两个差距正在缩谐亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痊。   从产品的角度也可以感觉到氯,最近我们的一些新产品像奇瑞讥辩同、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潜谁,这就是一个积极的变化辑,这就预示着我们未来具有可持续性费揩。而且可以看出拧会,如果以前二十名产品排名算的话避,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帆,一个长城C30一年卖了15万辆左右筛腻,前二十名里面我们有两个灌鞘。2013年更少一点钎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕾培盛,前十个里面已经有四个是自主品牌的乳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唾。   这几个发展量比较大的企业导,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戌肺,这也是积极变化寒贫吭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诫窜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化并呻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻獭,国际市场南美洲糜、亚洲妻巢茬、东欧泌陛、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烦咐吵,我们产品出口大国全是这些国家捆刻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赫胎,跟我们购买力差不多杀士滴,人口加在一起12亿懦,跟中国市场差不多森聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆饥合卜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刷仿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冀眉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郸长地,传统汽车大有希望噬绦,至少应该平等地分配国家的力量邯撬,在传统车和新能源毫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重写,力量投的也太重徊,下一步要对传统汽车给予足够重视秦继,它完全有希望获得好的发展铺灰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赌髓,以前是高速械,未来是中速靠塘,它要抢别人的份额型嗜。最近两年这个数据可以看一下泌如惹,自主SUV犊拾,连续几年50%-60%的增长节粹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妨棱鼎,这就说明这种竞争关系在发生变化祟,这是一个辣驾熊。   第三个观点我们就一句话带过了蛋汀哩,汽车厂商的格局要发生变化看类,过去是大家共同进步坦隋博、共同分享发展成果灰,因为有年均30%多的增速臂,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬嚎,未来还要下降鲜错,大概8%左右或者稍微高一点菜徊妓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娩疤。另外合资内部也会竞争烦氢歇,自主内部还要竞争冉苇低,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罢,大众占到33%墟透,最高占到38%捂娩垫,就是中国销量占到全球销量蚀,宝马楷、现代阶、PSA都占到了20%雌,通用15.9%哨,如果把它的微车也加上超过25%弯陌柿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菱糯皆,要么是维持全球地位通用梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扛拘,大家对中国市场都高度重视淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萄,我的速度要比别人的速度高矗锹,所以竞争更激烈穗喜、自主更不用说了咳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌憾据,大家都给予很高的期望锋膊惮,未来我们说竞争会非常的激烈嚼,而速度又会下来静,所以未来的竞争格局跟以前不一样疆,以前叫分享提凸惶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强插秃、弱者更弱惮,十四五就会出现兼并重组撑,如果我们放开让更多的企业进来晨,我觉得这个可能局面会更快狠敛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年替帛钞,最多明年还有一年脾,但是它的速度比平均速度还是快一点旱芯遂,自主品牌大有希望霜收,我说的是传统自主品牌舶厦,传统汽车还不是新能源汽车阀曙,另外格局会发生大的变化豆孰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊础乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸辨控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰憾匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾弗响,力邀政府擅崇盖、行业什、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径沉倦宛。   以下为福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舶梁。 福田汽车集团副总裁贰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸡镶、各位来宾阀摔巩、女士们乡、先生们烯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诫旧,能够跟同行怖惯、专家做一个交流学习吮蚂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稿簇呻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痰偶锑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椭。从全球战略的视野来看锯掣,乘用车的全球化特征更加明显汰融钢,很多轿车的平台会在全球市场销售教逞拦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些并。举个例子戈双,如皮卡踌,在北美皮卡占整车比重是很高的镀虎,但是在中国碧坷茹,在欧洲胁,皮卡的量就很小浅庭。另外又如轻卡乃捎论,现在它的亚洲化特征会比较明显靖抹。还有重卡病腺诫,在欧洲都是偏平头的洪谈慷,北美则都是偏长头的杰。所以商用车行业的区域特征很明显琅琉领,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潭同。而在中国市呈恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廖葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成婀杜ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姜,2010年达到了一个峰值429万辆邻顽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烷息,去年是345万辆弊汲界,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轰古秘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹅堆,主要的原因就是因为重化工行业公,如煤炭搁绷侈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辛。另外整个物流行业的效率在提升米洛躬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抄澄距。   随着市场竞争的加剧亮,行业整合也在加速舱壤挺,份额由2010年的44%提高到2015年53%芜些,再看一下今年商用车的情况耪,今年一到七月份销量略微增长饲揪,整个商用车行业增长2.4%翔,我们判断是过了低谷笛皆萝,所以下一步会有微幅增长船事。2.4%其中主要是载货车贡献的庇搭,同比增长4.8%哀太,客车受微面的下滑冀,导致载客车下降了10个点健。   关于未来的商用车市陈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断勃。   第一是从宏观经济层面鞍萄,从金融危机以后惋,全球市场增长的趋势是慢下来的熟褪疾,乘用车商用车的比例现在基本上在8硼:2郴,但是进入“十三五”之后我们判断劝恰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哩苯览,商用车因为是物流工具的企业缎侥维,未来会有所好转董观吻,但变化不会很大弯脯。   从技术层面来看圃诵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻匈姥,现在正在快速进入智能化的3.0时代到胃排。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤婢常快的娩焙孝。   未来的商用技术主要围绕着智能化贾、网联化安、电动化示插芬、环保化来追求汽车的高效刷线、绿色滑沫填、互联和安全葡。   另外从中国的政策法规来看露戊安,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动加,从客户需求来看檀杜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陈,推动了中国新能源车的高速发展棺慧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罢刨,同比增长102%操辛,其中纯电动客车3万辆仍肆烤,同比增长176%盯相阔。未来在城市公交以及城市物流社祈、环卫等方面掇,电动车还会有一个高速发展水鄙。   下面分享一下福田在科技创新壕忱话、转型方面的一些经验和做法捣颗。   在商用车2010年达到高点之后工蒙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闻,加快掌握自主研发的核心竞争力奈论熄。通过五年的发展来看呵痕侈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狈够蛇。福田汽车目前的研发体系是两级禾牌,一级是福田集团的研究总院妹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虱冉腿,曹博士也说顶径赏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闲辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹅,是一个二级研发体系埂县。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稍、整车的集成以及呐∧В块开发和整车测试的三大核心能力辜莲溅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罐仑、康明斯等等合作单位进行深度合作笺淡十、改变和创新到刨,推动整车的技术进步呐埂。   在转型方面昂赔读,我们这几年主要围绕着几个方面晌。   第一是产品低端往高端转型讹靶慧,在“十二五”初羞刹琼,我们的高端产品占比不到20%焚缴膜,我们到今年年底高端产品能达到70%钉雹受。   第二就是从国内往国外转型锈瘟抵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%德噬幢。我们连续四年商用车的出口保持领先活晴摩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长了导。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勿俏焚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型串兜,另外为了解决汇率和贸易壁垒驾凰,我们在属地产业化方面做了大量的工作乐哨吐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凹螺沏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础们夏露。   另一个就是从制造往服务的转型穷乖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色按灌空,在“十二五”期间丸豌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础创。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萝烯恃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霖。福田康明斯通过这几年的培育矢魔豹,不管是从业务的规模怒式、收入论窘、利润现在都发展得非乘谰耍好戈,另一个他也对我们福田汽车的整车纤,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁罕杼福好的支持八。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勉孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3对,柴油占整个车用燃油消耗量的60%律,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的返。可以说尽管卡车的量比较胁啤,但因为排放比较高厘袱边,另外一个因为运营的里程和时间比较长旦逆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菊蔑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勒宠,实际上物流的效率还是比较低的瞪茸病。基于这一判断空,我们提出了一个“超级卡车”的项目俏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源砰,通过这种材料的智能化晦鹊老、材料的纯电动扭市箩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菱世杉、环保款、节能坟齿鞠、高效曝稻塑、安全率仓度、智能的超级卡车歉。我们的目标是要实现降油耗30%沪武秦,降排放30%晒谭榔,整个货运效率提升70%镣科亩。   另外是关于福田汽车的车联网技术滇,我在福田分管车联网业务獭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琅箔蟹,因为乘用车是一个消费品多,买车和用车的基本上是一个人衡,而现在主要是用来出行的赁财胳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刊唉,但是商用车不一样究脐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的放煞柒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秀,驾驶行为各方面的安全盾磨疼,另一个就是乘用车是一个地域性的车乡评,不像商用车需要全国跑淀统,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晒,过两天跑到海南去了疙敞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渴。还有商用车的故障率攀,因为它的工况复杂费梧,商用车一般具有轻载抚柑、标载和超载竣玩,但是对轿车一般不存在这个问题轻虎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暑幸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褂。所以通过车联网对车进行故障预警惊垮崎、排除以及程序优化等方面粱猩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坑倒急。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理花斧,建立与客户的互联互通马,为客户提供增值性服务垂船萎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羌、服务商和供应商产品质量和服务的水平极病。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汗澈。大家很清楚塑媳,围绕着工业战略涎,德国提出工业4.0傻,美国也工业互联网菠妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痕绘、英国的2050战略诽泻看,中国也提出了中国制造2025奔,福田汽车结合自身的一些现状擞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侍滩涪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台课撮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宋堵、企业与企业屡、企业与产品尝情锰、企业与客户的互联互通毒。“五智能”就是商业智能碧、智能管理桶峦丸、智能汽车苦吗韧、智能工厂飞吼、智能制造钠怪季。时间关系努录巾,不再进一步叙述成崎邯。   目前菏菜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辖标。福田汽车愿和大家一道衫世北,通力合作肉,整合资源悲麓惟,协同发展为梅,共同推动中国品牌的加速崛起郸僻淀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨艘勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把卡掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串甫性,力邀政府睬恫博、行业拜、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径粪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员书、舍弗勒集团副CEO省崎睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动退、驰骋未来》的演讲实录容。 舍弗勒集团执行董事会成员储片藤、舍弗勒集团副CEO女锰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾请、女士们诺房、先生们丝督衔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赋己僻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辩褂赔,我们的愿景苔,是如何来推动我们未来的出行和移动溺碳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缚戳赐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赂山堵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘶,我们是一家领先的技术公司瘁偷,在全球都有我们的足迹青汰,我们一直致力于移动嘿僧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剑现,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求射。   舍弗勒一直致力于创新嚎,也可以说我们成功的因素是质量皋俊、技术和创新栏。我们在制造业方面有很强的实力孰室徒,在系统研发方面投入非常大系绢。我们创造了一流的工艺和技术饶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咸馅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梢奉,今年我们在德国获得了一系列的奖项兰久电,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朝。   就像很多其他的技术企业一样炭吗醛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域失共。第一是环境友好型的驱动境路匪,第二是城市交通酞漆,第三是城际交通叔落腑,第四是能源链钳。比如说大家可以看到拆仑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怠攫事,人口结构变化非惩裕快地,老龄化社会已经展现在我们面前撩,技术变得日趋复杂鹤,数字化技术的利用领域不断的扩大寡,我们需要找到更好的方法来彼此了解霜渺沽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作署凭弥。数字化是一个关键妥,另外就是环境方面蘑衔贩、可再生能源还有资源的可用性湍戒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冲场赌,资源的短缺也是我们要去关注的岗巍兢。   再看一下经济的趋势思,我们现在处于一个全球村晌褐微,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纤歇,这些是不一样的聘隘。另外就是可负担性的问题牛,我们要为客户带来更多的价值珐措,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裴倾持,这些都是我们要去关注关心的病遂诞。   我们来看一下未来的战略行彤,主要涉及到四个窗口巢孺静。   第一是产品本身剩,我觉得对于汽车产业牵甭徘,对于机械制造产业来说都是非常关键的褪。在这个领域/行业排,我们需要更多的关注环境友好型的驱动任加诺,要减少对环境的污染舰猜。   第二是当我们制造产品的时候嘘碑,或者制造产品元器件的时候屎卫,要关注它的功能赁哎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行福忍把、城市的交通耿门,对于汽车以及对于我们的供应商伶崎,可以为汽车产业提供什么样的元器件畏,这些都是我们要去考虑的锰钵水。   第三是城际的交通烙勿瓶,涉及到比如说航空烩禄搭、高速铁路的一些竞争挪。   第四是能源链的问题贰揭敝,我们有什么样的能源是可以使用的廖鹤顷,我们将来的交通工具运用什么样的能源惠惠斜,这些都需要我们考虑曹摩奖。   看一下将来的动力总成漓钩凡。我想给大家传递一个重要的信息亥堡,在接下来十五年时间里挝嚷汕,从全球来看妥柑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成标汉蚂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姐缝。   但是现在也有一个趋势发展得非尘氪簿兀快谎毫变,来自大众和奥迪的这些厂家毖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舌茹帛。到2025年寥耍玫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仕仍帅,也就是200到300万辆的纯电动汽车陋钩,所以到2030年可能会是一种不同的情况茶嵌唉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况损漏。我们还需要让它更加有效一些绵灭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魄田,还有电池或者是燃料电池等等秒桑,这些都会占据越来越多的份额恨兼。对于我们汽车产业来说非常重要立鹊,对于政府来说也是非常重要的江襄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料说,比如汽油捞长切,还需要考虑其他的一些燃料肌恰炊,或者是人造的燃料等等瞧粗霉,需要考虑更多类型的燃料功,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矢瓦谋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面很物帝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车步,包括48伏的解决方案氦构窍,它主要是对手动传动系统的电动化柬帕。我们需要首先实现这部分的电气化魄。另外我们也需要对离合器实现电气化航焚,也由于推出电子离合器盟。另外我们还需要进一步提高效率嘶乱。也就是要进一步推出我们的混合动力耐嘈隙恚块48伏系统险侍防。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶还铮块的解决方案刷首士。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辞,针对高压的电桥驱动解决方案懂番凭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目,以对其进行电气化处理涛。如果将来我们有纯电动汽车的话烁撼惠,它的电气化程度会越来越高灯困。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懊急。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叮另露,因此我们需要进行标准化奔和,标准化是第一步伙嚷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高风奸挟,或者说是一些部分的朝碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蘑凰窘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚊。我们也需要减少车辆的整体的质量搔埃钵,主要是成本方面是一个重要原因撕道怖。如果需要建一个标准的话斜惹己,我们就需要有更好的一个平台焦,也就是说我们需要基于标准的平台午响群,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造巧桔。   我们需要全球的平台化解决方案天,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赤持。关于动力总成方面泰,它的变速箱是最关键的一个部分港容报。我们刚才提到一方面是包括内燃机效,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懊窗恳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器光笺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梢。   接下来看一下我们的重点产品壕授。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泥簇,我们为中国带来了什么样的解决方案骡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阀,我们推出了高压P2混合动力慕浯澹块食。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亭管桶,我们希望能够改变它的一个变速器袱韦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹿募。   通过这样的一个标准的慕前礁耍块化设计寡,它可以适用于各种变速箱之间的转变矾混。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爸坡,我们的这种创新型P2的混合动力暮福块可以帮助实现不同程度的混动功能突伦。实际上房欠社,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔑侣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产标诲。这是第一个解决方案钙离。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搔,它叫做高压P4电桥的解决方案程蔚椭,可以用于SUV或者车辆的CD部分烽娠。它具有高功率密度匪,可以适用于不同的车型鞠蔑,非常容易打包进行个性化设计蹲局。也可以用于新能源的生产虐绰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弧蹭。它可以让我们更好地使用内燃机斑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祁,这是我们两到三年前开发出来的围。也是考虑到了中国排量的需求瑞衬,或者是新能源车辆的需求甭嗅谱。针对这样的一个需求驾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虱畦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱巴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力念峨,这个发动机是专门针对中国市场推出的劫俩。   另外就是在变速箱方面艘,我们也推出了一个新的解决方案昂苍却,是集成干式离合器的DCT变速箱逼卷氛,机电一体化离合器和齿轮执行机构奇角。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惜配,对于工程师来说鲜匡存,我们都是非常理性的禾勒结,但是有的时候我们需要具备一定的感情窍湾。对于我们的汽车技术来说柒,我们一方面需要理性寥慧,另一方面也需要激情递。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谐忻圣。针对方程式1的赛车袖靠烦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成词,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势等凡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛甜竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎萝尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谈嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑胜怒,力邀政府辆、行业涎、企业木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随,寻求产业发展有效途径蓬材夸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事表旁窃、副总经理 吴松发言实录芥送。 广州汽车集团股份有限公司执行董事推、副总经理吴松   尊敬的何部长普舷挟、朱总几癌,各位嘉宾俩、各位朋友艾隶啸,女士们染佳、先生们覆酥波,大家上午好冒。很荣幸参加这次论坛繁楷酞,我上次参加此论坛还是2011年尼功,当时大家对广汽传褀品牌还不熟承超稳,那时候传褀刚刚才有这个名字娃贬,传褀的保有量不到一万台缮能,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稻穗论,这给了我们很大的信心和鼓舞抗乖庐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢观。传褀一直也在努力裴泰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恋都泄,年均复合增长达到80%串旁特。目前市场保有量达到65万辆艇毛目,已经成为集团利润的主要贡献者之一弧。   明星车型GS4持续供不应求搓挞慧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敛蜗,而且GS8与GA8同一平台椿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暗味,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掳傲夯,对自主品牌的支持朝殿,关键的还是坐氢橙,关键的是感受懦,关键的是多提意见虐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斜瞳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醒屎肛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖缸华,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法始千媚。我做自主刚刚回集团融,将近9年半的时间疽聘竟,从不愿意干到喜欢干帽八挠,到对自主品牌依依不舍奥,到对自己找不到定位和方向胯,感觉到人还是能做一点事痹。所以这在这里借这个机会闷晒沦,感谢在座的我们各位嘉宾沫辽省、各位媒体的支持尼舞骗,也感谢传褀团队的支持届钦天,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囊淑。   我的发言主题是构造改革创新驱动诬辫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媚蹬。一个方面汽车产业发展形势分析闺谈堂,前面讲了很多了撩尝,我就不多讲凉疼。   一个态势是稳步增长粹群,但是全球增势放缓凰。中国汽车产业发展仍然有空间媚,仍将会领跑全球汽车势筛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫂,中重型商用车达到400万台竿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幌防弛。中国汽车销量将达到3140万台味俩,我预计可能还会再多箔暖,关键是结构看你怎么改蛙?如果要参与全球竞争散晴袄,那重要可能生产量还会增长烘,复合增长率将达到4%碘肌。   第二个特点拉,优秀自主品牌加速成长浅添,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拉。中国汽车市场发生了深刻变化辨枷晒,中国品牌迅速崛起官词芭,优秀自主品牌加速成长饥群。关键是要产生优秀中国品牌慧,不管是哪一个企业强夹脾,在现在这个环境下太贡颊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爸蚀,还有我们何部长风,这么一批老的汽车界的前辈奔味皑,到了这个会场又在用行动来支持堤嘉。大家和我们媒体各个方面的朋友豌,大家坐一坐凑拐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芒,差别在哪里鸵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隋脓楼。关键是中国人要团结咯摊蹲,不要互相贬低辑漠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琼犁,抓一到几个苫竿吃,不要想象太多匠黄履,我们从来不怕想象鲍丧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑娇,坚定方向筋。   那么数据也说明一切泞,2015年很多中国汽车加速发展龟,行业整体增长率为7.3%的情况下胆化,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裴涝江,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%加,相比去年又增长了1.2%百分点模。而且自主品牌抓住了很好的契机宫蝗,在SUV里面我们是防守的锭,是中国品牌先站住位置碗粱,合资品牌再进攻庆,再加上周围的环境变化究吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氖梯徒,占据主导露,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寸焚暖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藉肠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承┙酱恰,统治了我们的各个方面泵赏焊。我们展开进攻是非常艰难煽仆霖,但不是说不可作为兑衅,要选择时机墩辫袒。我们要在中高端里面取得突破话滤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帽,这是韩国人讲的蹄,不是我讲的霞篡堵。他们说愧镁寥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诲嗽撩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌午,如果不选择是对自己的不自信捕靖涕,这个不能靠强求萌堤硕,靠品质楼、技术瑞、新能汤从嚼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品富瀑薄。   第三个撮龄,汽车消费升级和资源制约肚挝,也迫使汽车产业需要供给侧改革厕。不但要有好的产品璃捐券,而且还要有低的成本侧卫杆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膳解尽。在汽车需求方面鼓,80锈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军电郎,个性化椿库、智能化港、体验化等方面的需求还在不断地上升旅村绦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肋乐。不管怎么变化锋诡蜡,满足顾客的需求吼谴,满足抓住市场的脉动闲,这个是关键点沃响。而且资源供给方面匪工,现在的人口红利逐步消失怜得,而汽车不是简单劳动紊,是高技术情况下的技术劳动沃杠隆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家看炒,我到那些国家去考察过汰仙,没有中国这样受过良好教育郡樊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性电枫,那不是每个地方都有的钒衔韶。有的地方上午上班疵差凄,下午到时间钱一领就走了未。所以对一些合资品牌来讲韶,中国也还是蛮有魅力的羚丢胸,关键是要拿好东西出来烙督贝,才能谈自主差采。   当然工资涨这是个客观事实顾,2011年的时候4.1万旅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万示,这个不高的穷,还要涨醛。农民工那么辛苦挂念细,给他一点钱算什么端。但是钱从哪里来暑?我在传褀亏损的时候巩漏贫,工资涨得慢凯,但是想办法补贴热。这几年别的都在减闷,就是员工工资不减波,但是效率要提高泥寂,要杜绝不干活的人叭,最后挣得钱多韶,干活的人还没有机会侥,有钱的人天天有时间去议论懒,没钱的人在干活独稀磐,这样大家积极性都没有了信吧痉。国企的弊端就是这个岁隋触。   那么在监管方面稀腥,工信部刚才也说了既绢,我们的司长也说了奖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破释玫,在供给侧这个方面要下功夫轿拱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镶烧计,作为五大发展理念之首慧如,当时这个报纸一播五大发展理念伍波慕,那时候我还在乘用车肝不,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡眉贡,这十个字踏咎。为什么呢钱卜共?因为没有创新就没有一切损,没有协调就调动不了资源残,没有和谐的话煤趁笔,共享也很难搽,大家不愿意跟你干谭骂夯,我是不相信英雄的黎姆去,但是特定的时间会产生一点好骸,还是要充分调动群众的精神菊聚抢,各个方面全方面的参与兑亭浪,企业的成功除了它的领导者的作用寡豆,更重要还是把员工的积极性调动起来申菩堤,人民群众才是创造历史的动力设,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躺点馆,需要我们从技术管理地、营销隧妹、品牌姥、产品焦嗓、服务全方位展开创新寥叫淌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革风,来推动中国品牌进入全球丧剑,成为世界品牌匈。   第二揪咐,汽车产业供给侧改革方向与实现脚感。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番。   首先鹃蹈饲,在自主品牌方面介坤,我们是追求全球视野开展正向开发速,坚持以我为主的构造核心釜筋,组织全球资源梨托,开放性自主研发模式姓,掌握核心的竞争力乡疯坊,获得了可持续发展能力雹科童。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暗请锑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人己。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斯廉,我们的生产能力标准是35万惊,但是预计今年我们的销量会超过35万盯,有可能达到38万李,当然如果制造组织再高一点归啦,可能40万特困,也还是有可能屏牢,但是大家别报到40万啊柿处。这是有体系腊,有制度保障的惜频尸,有员工的全程的参与颗菊。一个别的企业的人到这里来看波,他说你这个企业为什么增长这么快埂祥,没什么别的挂茎破,员工的积极性调动起来了鞠齿毕,他们说课敲,我看到你们的员工眼睛充满激情铂烹糕,因为人天天在干活的时候就会有理由疼,如果执着地做一件事情带有一点追求炯,那就有远大的理想抡葱。   放眼全球赏离材,在开发方面整合全球优势探,实现研发的全球化穗,人才全球化女立、配套全球化欧。依托国内的研发资源厢娶,充分利用国外的资源开展研发资源整合怪芯法,打造企业自身的技术体系擒。我们用了将近五六年的时间磋罚裁,我们确立了G-CPMA跨平台墓己牵块化架构马薯,我们第一代的产品是引进消化吸收担裸,第二代产品已经完全进行了提升甩台,但是没有否定第一代鲍甘,掌握了数据链桃誊闻,掌握了开发的流程驶怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使黑。实现了一个平台可以开发六七款车型撬,实现了多个平台车间的相互有机关联里羚,实现了车型的变化多许,开发上市快磕,质量易保障迹贝胺,低成本交木、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冈肃。   第二个驹售微,坚持质量为先珐,推出精品车型略禄,提升产品质量帝,加快自主品牌产品开发酥收,提高汽车供给侧水平铝,推出符合时代的互联网化的产品颂纤。打造消费者喜爱的精品车型椒滥冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式献,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拘尉萍。实际上汽车不管是新能源也好菩洁,产品的三大特点概绵咎,一是颜值不好看别人不买汞,第二是品质臂,没品质也等于没品牌顿宿,天天出毛病心里不愉快坊吮,第三是性价比棚,就是靠成本暗航僳。我们的员工不需要培训就知道品质冈彩,因为好多从合资企业来拱械,合资别的没培养叫,就是对品质追求蓖恕,结果就是成本搞贵了冀,把品质先过关季迹,回头成本再来逐步下降吧颗。我们第一个解决的是品质惹掇讲,第二个解决的是颜值奋临,第三才是考虑成本拟。成本晴某,供应商的成本我控制不了镀洪缆,如果今天在座还有供应商的话交傲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哺码室,还是有这个机会的青涸酗。但是我建厂可以控制末,我们内部的生产流程工艺驾,我会重新再造相,这个我投资减少了岁窗午,今天也披露一下素氨,我35万的规模最多可以干到60万哆币米。如果创造性一点可以干到65万筛,总投资50个亿喝缅箔,含整车加发动机当,这是内部数据林,来给自主品牌共享短庇该。   包括一些模具加在20个亿骆倡、70个亿踏阿盾,最后的结果我都不相信灯聪,实现平台化弹痘偏、公开化戏吝、可视化溜沙,让所有的东西全部依照规则阳光推进胸。现在我们的供应商也很满意爬徽齐,社会上也很满意任瘟。这就是在体系航粟唇,在这些方面的作用力钨奉,防止一个部位一个零件胺,一个车就不同零件不同标准昧怕,那怎么做唤长胯,永远做不了好车蛔。这个要感谢合资养成的规矩砰溜娶。但是自主也会给你更大的动力日,动力是在研发购疙桐,其他方面再有作为火拇。所以我们是国企的平台孙闭衫,民企的效率贰兴,合资的流程散,这三句话就是这么个意思荷缺握。   第三个床妮甲,坚持智能制造打造智慧工厂踩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂半茹,实现占地面积的有效节约戚,我们的合资企业乱肥始,广汽本田在推进第三期的时候顺袜岁,就是根据SSC这个原则洛筛坚。SSC的第一个S就是小型small纬绦肖,即所有资源空间最小的浦、设备小型化;第二个S是简练simple炼,就是除去浪费弛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑府畴汾,complete厕,以追求小环、近屡江睬、短梳笔靖、轻拷触,最合适的自动化攻火、哪睹福块化璃落。所以广汽本田第三工厂运用SSC横谰蠕,它们的车间占地面积减少45.5%税隶,投资减少26%唯览,跟它的一二期比楞逼拐,能源减少了29%幸篡欢,成本节约了21%部劣评。   第四个坚持管理创新防闯,开展构造改革随,主要就是我们广汽丰田诚订,因为我原来在广汽丰田发动机糙戮,我9年就去丰田一次校,去发动机只回了一次凹萎号,因为当时这个地方环境太好了坦寝,我怕一回去又不想搞自主了贾伯。但是鼓励我底下那些员工经常去鼻勃,去交流裸涧,日本人也还不错骇,大家都交流拈。但是技术是交流不来的歼,思想文化还是可以交流的盯粮沁。最近到丰田去了一下江景斑,大有感受俏扮浆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窃,它从最关键尺闻、最基础的制造环节入手鹤席,开展生产管理创新迟却任,从制造轴紊、供需轴肝劝晾、采购轴出发靶憨薄,深入开展构造改革叫,实现全员参与故卢好,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俄报断,充分调动员工的积极性呜崇桓、创造力响芒,取得了良好的成果皖履。经营绩效方面祈,今年的销量增长不多虑,但是利润大幅提升奖韦蛾,生产效率显著提高亨副埔。人力绩效方面睬诵昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惋乾圃,管理体系与生产流程更为完善豁、合理岛握苦。   通过改构造改革算纤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悸,根据他们的预计卑宛茂,已有的数据舞,2017年单台不良率预计会降到0.01%斗暮廊,就是万分之一恳湘。而且现有的工人总数减少1600人次。就是现有的存量也可以变化噬拭,他们现在不到一万人硼识沏,要减1600人局炒菇,它新建的工厂茎摩澄,员工还是要招的秦里圭,但有的还是要走携编。就是用减下来的人把他投放到这个地方刷魂柯。   第五扁,坚持体制增效坑,强化体系创新昧祁廊。既然这些企业都到中国来了蕾,有机会为什么不学一学呢刚茫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醋沧形,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棱猾瓷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汇猴叼,广汽本田精益管理耐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杀。为什么搞一个广汽生产方式臀?为什么不造一个丰田呢锭途?这里面要说一句首妥吧,丰田生产方式你不能完全去学侩馅耐,条件不一样迸兰,环境不一样瓜,人员的基础素质不一样菊遂勉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碑物。你学它必须要结合自己冲,连日本的企业去学它的啊硷,有的好多也不成功拴骡,当然我不能妄断铰,这是从资料摘的绩纳,不是我说的潍。   第二个懂,我主要员工整车从本田来旗,发动机从丰田来蕾,也有一部分本田驹,两个企业不同的模式怎么办岔屉怀?发动机就要按丰田来芥伟,从头到尾来纶味,坏的不学好的学潮,整车就按本田的来娥列蒲。但是一个企业两个体系怎么运作呢坟拢岸?我说干自主就不能有体系佬凤,要体系就是传褀的体系塘堪。不管你是从哪里来碌饺,包括从社会上来郎挂,来自五湖四海一个共同目标桥,要干好中国自主品牌郴。所有最后提出了广汽生产方式惧佩清,以丰田为主结合本田施抢,这样把文化失啪、体系做好缅辞,但是还不够巩固吩,还要琢磨蛙鞍,现在体系已经起来还矫。   我们从2013年开始策划峡,集团的主要领导说这个很好虹试,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔷痕。   所以后面我们的产能又不够了愤,销量又搞起来了虾胳,整车进行改造狠、发动机进行完善豌,整车牧灰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造班糜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞠却冗,就是第一条生产线蚕泊。第一条生产线上半年生产了将近16万廉同,20万的能力干了16万躺,实际上还可以做溺,全如果满负荷做的话怒阮倡,估计干到35万都没问题览存。极大发挥迸贩虏,这个不进行全体系变革很难舵舶纫。发动机装配线一次合格率99%甸拎举,这个零部件产内库存减少70%煌端,厂房面积提升30%焊,原来不够用颈猫葛,现在多了这么大的组织结。库存资金减少50%节另,更为重要的是这一成果横向展开楷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掸艾掂,它的年设计能力15万辆敝,8月份的最后一天有个数据肯逃鞠,他们双班日产已经达到了650台计下粪,它的满负荷是700台踩凉乔,估计9月份就可以满负荷奢。这种提升的速度灯胖,全世界都是先进的氮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巾惧,它的一次合格率最高达到了93%弄乾粳,平均水平92%挂,接近丰田中国国内水平趟璃劲,当然追求的是丰田日本的水平污,广汽丰田学丰田本厂秸抢讨,我们下一步也拿一个计划彤朗,要挑战就挑战一流帮彻什,否则没意义哀磨。   那么我们以建成世界级工厂为准则伪居,以广汽生产方式为核心概寸夏,融合了SSC原则辫,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿寸,打造智能工厂京斥轻。我们在第二工厂通过价值流最大化谦且、设备智能化裂,生产线自动化插破、物流信息化夸踏、网络可视化摩兴、操作简单化蜗坷爸、安全绿色化滴稻嫡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗽汰怀。这个第二个工厂是非晨眩好涂虑逛、非常成功的一个例子瞥斧红,但是这些都实现了阔。   第六是坚持品质保障率,打造高端品牌虱痛烹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仙,高的效率提供优质有效的供给隘暑想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量算,连续三年获得中国质量妓都檬、中国品牌第一乔放驰,超过很多在中国的合作企业疮地敬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八集,所有企业里面包括外国品牌蔽玻,与广汽丰田并列第八娟呐魄,比2014年上升6位炕袖。   第七阑超,坚持客户至上萎速径,提供优质服务沮毒刨,不管是在任何情况下兼垂卜,用户是我们服务的对象忙变,也是我们的衣食父母画枫僻,尤其是作为汽车这个特殊产品函,我们对安全壤龄、对生命的一种关怀肌撬,作为生产制造环节的改革窗杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向奋,但服务环节的创新与改革同样必不可少堪疆,这还是目前我们相对比较一下饱冕醇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滴贪睬,也是一个什么机构星帕,我记不不太清楚哦浮坊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛊怠。所以在产业互联网的时代琴蒂,每一个企业不再只是产品生产者恰屠怠、服务提供商腔未,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惟厕,服务以各种形式融入到了制造业葡伦鞘、研发设计却、生产制造饱、经营管理端欧克、销售等环节驾髓匆。有价值创造的可能稍罚测,就有服务形态的出现翟东。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毫廷蹦,两者相互融合停、相互依存艰美,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铝。   广汽在这个方面也展开一些工作凭,我们的整车平台将联合金融刮、保险邵酵骡、物流仿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澄,车生活平台会涉及多个业务平台溺呵,除了常规业务平台还包括了配件商城功酱辽、用品商城腔、社区服务连锁骑,用户使用汽车的整体生命周期嘘,产品的购买只是开始彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务首翰,这才是我们下一步发展的重点糖收。作为汽车服务提供商镣画念,我们更应当关注的是用户的体验匆嗓苔,以及给客户带来的价值增值感受忌祥,汽车服务O2O的打造汹檬,也是为了满足汽车全生命周期的需要婆,以及品牌和价值进一步提升的需要譬孺堆。   第八干,就是通过这些改革奢盟,整个广汽集团范围内的成果茸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜕,同比增长28.8%荡岸、29.7%惟慧,比行业高出20个百分点对监。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姑卡,同比创下历史新高癸翅。当然传褀在这个里面那是贡献更大郡滑,1—7月份销量已经突破19万唇,超过去年全年供仑,加上8月份最近的数据稻非,今年全年的任务22万已经完成了狄侵垛,同比大幅增长143%恒部。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强午鸥,位居第303名胸锯,比去年排名上升了59位狮得堡,整体实力大幅提升哎论盖。   第九放,就是广汽集团的发展十三五战略疼沪。简单地就是一个内部协同创新敬拎秋,外部开放合作辟,这是总的原则秸,全面实施结构性改革讼捞淡,实施一五一三的战略白项,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆某墟,这是一个保守的数据侥氢波,因为传褀搞不好就过100万赤搭,前几年说传褀100万丘侮累,别人说吴总安裙怠,你是不是在吹牛旁输顿,现在领导嫌我100万都少了定喷筏,拼命把产能都整合过来了吕踩镁,成为先进的汽车集团胶,做强做实研发整车零部件捻腹衔、商贸服务和金融服务五大板块勘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌儒,实现自主品牌事业的跨越式发展凯,全面实现一个“三”独竭,就是电动化悸揉、国际化幂丝萝、网联化三个方面的重大破备兽蔑。   各位嘉宾杏、各位朋友峭翁,女士们诵、先生们椽膜偏,在需求持续升级摧,资源消耗的情况下挤檄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茎币狮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饱士拣、品质优先膛门、创新驱动的发展路径管,坚持正向开发滦,提供优质产品避领,坚持智能制造胎,开展管理创新阿烈皋,保证服务水平吩,注重品牌高端化寝弟祥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帽隘疙,共同推动中国汽车迈向新的台阶忱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴菲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文桅箍:李芳" "  今年3月辞,借百年庆典之际柯鞍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盎测兼,即“智能互联”然、“绿色出行”和“自动驾驶”喊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向故。随着战略的提出的龋杉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贫狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拿彼腊。在这其中亨懊疯,“人才”就成为关键问题晦凤。为此凳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕署案负,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绅校啥。   根据沈燕的介绍可以发现衬渡玩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裂,涵盖计算机磕呻桑、工程学旅、自动化枷抛、金融等多个方面空。她坦言嚎臣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淳勿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戮钝钵。因此榔炬捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锭。”这其中包括互联时代的在线招聘倦,“例如我们利用自己的招聘平台江具、Linkedin狙嫡、智联招聘等在线平台残持混,以及大学招聘欢幸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炊。”除社会招聘外偶,宝马也会通过与院辛槿ィ合作犀附,提前把学生引入到企业中滩貉堤,专门为宝马培养人才茄洗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纽施,举行“宝马同济日”这样的活动洪赁。“去年我们就以互联驾驶为主题杭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呜额舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肆坷。”沈燕说道茎娄。另一个重要渠道蔫扯,就是内部员工的推荐奴词。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸿,让每一位员工都变成职位大使书,在朋友圈进行转发传递怠。   “我们对人才的要求勺锯,在能力方面最重要的是对业务的了解世翱拜。这不仅包括对业务今天的了解题,还有对业务未来的了解懒城。要知道未来战略方向是什么稼握,需要什么样的技能麻苏。 ”沈燕告诉记者侍,“此外胎,我们对人才的要求是不仅要了解中国菠蒙,还要对全球化有所认知凑辖。随着技术的发展掏股碱,我们对人才的需求呈现‘复合斯,跨界’的特点拐婆。但是钳擞,这类综合性人才很难直接从市场上获得裙协扣,需要我们进行入职后的培训邻律狭。 ”据了解灯铣躬,宝马(中国)每年都会根据员工表现汲,提供给员工出国培训以及交流的机会韶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流复。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硼焦,以拓展视野乳势盒,提升能力谁悸劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓦,吸引并拥有了一批充满抱负乳、专业的本土化人才式。而面对未来蛙,本土化人才也将承担重要职责颂平,“这包括为‘在中国汰慷豌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桑。”沈燕表示毛甲。2012年胁搓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壕纶,并在上海组建人工智能团队晨,承担电动化和智能化的相关工作悍呛朝。另外附,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芭棘次。 这个团队将研究和紧贴中国市程俚邓弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康荒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺井集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎八:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奇狠遣,用“数字骇、概率鹅、未来”为题武,论述特斯拉电池的高密度加枷贿、续航里程及电池的安全性谩等惹。对比国内牵黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澄垫,并预言电动汽车和智能手机一样蟹翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来陪,不可逆的未来衡丸。 以下为原文窍粹:   关于密度和里程数赋。 特斯拉Model S上市已经四年多了协,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怒,至今为止一个都没有兑现下捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萄黄,里程最长的量产纯电动车楼狈弯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数么搬,忽悠消费者雌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驶,里程普遍降低10%以上)来体现里程登绊,在有些国家辅助使用NEDC的标准修,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炕。   关于安全性和自燃率晦飞。 自从2014年初安装了底护板羞鹃貌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捞,远远低于燃油车插酥不,各种撞的惨目忍睹事故顺暇,也都没有发生自燃崩闯番。相反廉叙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车环匿夺,却成了全世界自燃率最高的机动车扰,更远远超过了燃油大巴的自燃率举亭汇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敛避穗,车门闭合的时候已经有点变形了)涩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炕,几乎可以说僳罚鹤:特斯拉重新发明了电动车蹭逛。    国内真正用心做电动车的企业番,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔽炭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廖础、变速箱氏、油箱等跑磨,改造成电动车的事情)刚盟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忌燃,才会全力以赴来押注电动车固伶十。当然栓秒,也可能是很多品牌都在蓄势待发摹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俺。    电动车不是什么弯道超车系,而是换道竞争稗退。    今天的电动车俊杏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姓。待机时间是诺基亚的几十分之一烦瓣,软件也没有几个入涣,通话质量也不好系,汉字输入也麻烦的要死具。和智能手机一样文迁,电驱动和自动驾驶注定了是未来德挎酚,不可逆的未来揭鹃仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉歉:李芳" "   2016年8月30日咐蹬搞,在北京新浪总部锤,北汽新能源充电部门副总监陈保江沃等荷、北京华商三优总工程师丁晓伟歇版按、电庄总裁兼CEO先越媳挠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人落、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搪煤。    作为新能源汽车销售终端环节棵掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喉叉镣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣住,更是充满了诸多困境触,不为外界所熟知鸿。    那么墙灯管,作为中国最大新能源汽车市称睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况弘,北京模式发展的瓶颈是什么个匆姓?有何值得借鉴的地方辖渴?又该如何去避免失误和纠正滤丁范?政府发、车企吮、消费者在这一产业链终端中阮判,分别又该担任何种角色短? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刹尼搐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郴步伶:魏总渤,刚才你从用户的角度请吕,同时您也是媒体人的角度啊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲸鹅拾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲收囤,您发现了这些问题之后鲍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率超仕钵?    魏士钦话:其实我们一直在琢磨这件事邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纲殿思,这两点是能够解决掉的匙敲爬。首先第一个阮,支付镰掇。就像刚才先总说的达默柑,有个银联一样的东西怀,接下来有个第三方叹邵峨,或者接下来大家都使用微信支付卷诵,不管是充电桩也好期媒惫,app也好坑翔,还是当时的扫码也好锭,还是微信也好算航,支付宝也好耪叉郡,能通过手机支付末岁泰,基本上都能解决掉反哗敌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财桃,我们把支付给它想办法统一了杏芜绣。不一定统一到一个里边去挞,大概两三个洞,大家都在用巢,这就没问题快灵烷。    第二羔,这就相对更难一些了持,应该是有一些第三方平台真正站出来驹,能够收集所有的真正的准确的信息愤步,其实当时我们自己在做app的时候浑惨蒋,就是在做摸点的时候弧,我当时就矛盾侩管碗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噬耗控,后来琢磨来琢磨去受怖卢,通过很多用户的反莱浮,我定义出要摸一个最准的点薪辑,不要最全的哺斯。准是什么概念芜仟?第一亲躺,我找得到玖巩俗,第二扩掳茎,我到那去一定能用得上辉骆。如果我找到它了恳森,也到那去了铝,但根本没法用骂脑,那就没有用了动。所以如果站在媒体角度暗,我希望不见得是谁镜摩规,也许是个媒体寸菱儡,也许是另外一个平台透,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埃,但是它也不一定是最全的暖灯盯,但是它是这些所有的里面最准的癸斗不,每一个用户都能找到桩船饭检,而且有百分之百的体验把电充上价械面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的能汕俊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瑰惶佩,是咱们国电的站饰叉胺,是快充陇。我们编辑去那边准备充电的时候徊,有六个跑快车的兄弟氓,霸占着那个点荆骄师,就是不让你过去坊,这个充完那个充搔酬镣,还剩一个车的时候次不,就赶紧打电话给另外一个兄弟念汞课,赶紧过来充电椒胁。我们不等了擅督。但是他们不知道晚,在那个点不到三公里的地方撂乔,快到积水潭小西天那个地方嘎秀,还有一个充电站挽,好像是三个充电桩还是两个涛防购,一个车都没有部巳荆,而且车位都是空的词师。他们不知道那里惩。而且那个点忿,我们当时找的时候用了三个app萍檄形,只有一个app上标出那个点僚扦金,另外两个app是没标那个点凉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离快铆羡,所以准确性其实很重要负匪痞。所以如果能解决这两点汲速,我觉得咱们的空置脱、闲置的问题一定能解决另,肯定没问题的翠郸裴。这是我的观点赫。    黄山疲蛙:关于公共充电这个领域思捌,我不知道魏总在充电过程中椿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题季?    魏士钦把富漂:出现过勘,很多潮。    黄山署荆:这个问题其实很有意思的问题悔店,充电桩的标准是国家有统一的标准碾碾蕊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电紊蹈。    魏士钦凸:是这样摹处,最典型的例子就是腾势梨佰,腾势在很多国电充不了贤紊,但是在小E充电或者普天是能充上羔。    黄山枪卷:我们可以把时间放长一点来看苦布桑,在2004隧漠、2005电动汽车兴起的时候瞧懒,很多人都不知道电动车是什么掏凉幻,充电桩是什么紊纽。随着这几年的发展钢韭搬,物业慢慢都配合了歉郴,所以从成熟度也好朔、物业配合度也好凶搁,应该是越来越高的娇膳帆。国家层面出台攀菩顷,新建小区予以配合讳互,包括老旧小区的改造旗,都会多方面来共同解决这个问题结。其实关于今天的这个话题酞彻考,我不知道台下还有什么问题要提问的擎。没有的话饺,我们可以做一个最后的总结开船辜。    我接着丁总说的北京模式的问题擒,我们今天说的是关于北京模式限提颁,丁总说了一个北京是纯电的市尘J省,跟其他地方都不一样室新姑,上海是极端的闲时,上海是混动市郴堋,北京是纯电市场项纠。我理解还有另外一个模式叭剐褥,就是北京的充电运营商是最多的编到,发展是最快的斜吵围,一开始是国家电网肆沉、普天在推草磨,后来群雄逐鹿连得戏,特来电炬、星星等等各种运营商都进来了斥拓汤,包括先总这样的都进来了办。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朵田滩。    魏士钦滇封:现在已经不止了歇劳宿。我们有一个数据坝,说是47个运营商观叛仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揣,我讲点个人思考和认识秽长逗。    先谈思考穿坞挪。第一梁氛,供给侧结构性改革内涵非常丰富礁涂,大家可能更多关注产品的结构性改革煌溯,其实我认为裤,源头是制度的供给和政策的供给熄舜瘦,再是要素的供给群弘痞,三是产品的供给欢。    再把这个逻辑关系缕一缕暖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吼,而制度脊死叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给项似。所以现行体制下铂锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肖穷?这是我思考的第一个问题涩概。    第二个问题漆认莎,是我做企业这么多年的实践和感悟徐,企业到最后比拼什么判?其实就是资源的配置效率剖靛嗣。汽车行业也如此羌。你拥有多少资源固然重要懦换麓,比如研发队伍峰,既有一两万人的掠,也有六七千人的瞳头栖,还有两三千人的速,资源差异很大律,但实践证明人多不一定成果就多卫始,关键是资源的配置效率篓羞博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率髓森,取决于一个企业的决策效率和执行效率煎。而企业的决策效率和执行效率送碳崇,又取决于它的机制和治理结构签萝。    反过来书盛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溉。也就是说驴阮距,产权结构会影响到治理结构和机制徘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响师,进而影响企业的资源配置效率卷。    从逻辑关系上讲朗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湃。    第三个问题巍,产权结构是前提偶,是源头性问题疲,多年实践妓,有以下一些体会凛黑。    关于股权滤。股东应该优质化踌脓头,股比应该合理化必。近期也好隙病菩,远期也好乳脓,你不能把那些对企业治理较、技术刺旅盘、管理秽父,以及市场拓展没有任何贡献耸分固,反过来可能还会添麻烦者围,当股东懦。这样的股东不能要躺。    股比结构这块倡素,不同行业唐洼就,不同企业残城抨,它的结构模式必须符合市场规则罕氏。若是竞争性行业顺模榷,不管是央企杀,还是地方国有控股企业慷,做第一大股东绝对控股嫌俏评,很难实现建立混合所有制的初衷蔚坞略。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跨为,竞争性行业混合所有制要深混垒皋,不能简单地浅混龄乔习。什么概念划采?国有可以是第一大股东钢痘,但不宜绝对控股规五,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构软。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化实睹倘、国内竞争国际化这么一个概念搬。既然是全球化熬坪涂,如果你这个竞争主体坛吃,你的治理结构孟,你的产权结构庇玛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话列,你如何参与竞争荆顺?道理非常浅显明白刷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芒尝。    江汽集团公司制定十一五规划前当,我们就有一个想法歧咖般,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化违荤。围绕这个思路哪瞄,于是就有一个叫三步走的战略规划丰萎诧。    第一步麓诧牢,把国有企业员工身份置换掉杏苇焕,从根本上说寸卉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聘急,对职工也有好处显,是多方共赢的一件事情豆便拓。我们知道玖瘸贝,国有企业这条船不管怎样欠掸拟,开得好斜修铅,开得不好点快,哪怕再破再旧郝,只要不沉下去叹,国企员工都会抓住船板僧疼颅,不愿意下船缆乖。    如何把员工这些观念转变过来禽?只有让他们从企业人转变为社会人补茄。因此嗣顾邓,第一步是2006年仁溃,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒙灵慨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会截陕我,作为每个子公司的投资主体棺,共同组成投资公司蜕肛。    这样舶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铂腐茄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓣巩瘸。    第二步块誓,我退休后砰,引进中国建设投资集团有限公司罗楞酸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钮毯。初步实现产权多元化淀氰盖。    第三步婚钞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屁,包括安凯客车的控股股权阜,整体运作上市斯。去年1月获得证监会批准美哩,上市公司已挂牌械填。    通过这三步走——置换身份巧掣,初步股权多元化浦,整体上市炯讣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酗理祥,对留人起到了较好作用玖刚廉。在工业化岁俺变、信息化侯、网络化尤其是移动互联网时代卫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代显,股东或雇主和雇员之间的搏弈惹,更多体现在决策权和分红权领域票挛。    为什么IT产业顿,特别是互联网企业发展如此迅速堕溅?正因为它有这样的产权结构缆,这样的体制机制同。做得好的互联网企业臼筒,股权都比较分散比,管理骨干和技术骨干都有一定股份甭对厢,可能这是大趋势层橙。    互联网行业资源的竞争和协同茧迪,最终体现在人力资本价值上蚀仍,他们要参与公司的决策和分红羚集韶。这个问题如果不突破橙炯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吝鸡淡。   存量是稳定剂适,增量是兴奋剂    那么腻霉犊,内部机制如何变革拓?    1990年我接任江淮汽车厂长庞,当时非常困难梦绅抹,留不住人捂新率。有些人选择离开酸甲,人往高处走华,完全可以理解唐褪。留下来守摊子的这些人不容易答门塑,到我2012年3月退休极,这22年时间里掏草拧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漏。    第一阶段是2000年以前博老。可用两句话概括擦,第一句叫做存量相对稳定请,增量拉开差距喊泊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状殊工径,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘁棋,可能就有问题净桥扒。因效益提高而增加工资僧梅贩,贡献大的就多增雹,贡献少的就少增唤省。即便没有贡献棱盲齿,原有的存量工资也不会减少宫幌啥,即存量是稳定剂逆棉,增量是兴奋剂剁巢。    第二句是有计划按比例增长工资尸季蚀。也就是说骇,企业效益再好伶党,效益翻番工资绝不能翻番翅椽臣。效益不是很好惕豢暖,工资也要涨耐募。为什么构?因为国家年改革开放30多年猜尾平,经济20多年高速发展刷闯,物价一直在上涨秤委,生活成本在提高翻秤,降工资就是降生活水平竟僧。所以我们有计划按比例增长工资缴哀蚂,以建立工资蓄水池烙忻,以丰补欠驳芹瓤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疥崩。    第二阶段是2000年后昧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辣。    第一部分是加去偶,区域领先的现金收入暖。和北上广深不好比料,但在安徽及其他城市的同行业者中蓬疲,我们的薪资收入是高的屯蛇,员工及其消费能力比其他企业稍高迷。但现金不可过度发放惦,这是心理学鄙棱僻。人就这样汇顷板,口袋里现钞多了后铂, 像一线工人芥幸奢,包括技师在内我还,他腰包丰实了拍葡剃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了库冒为。    第二部分是大福利忌。我在任期间起嘛堤,江汽集团公司解决万余套集资建房化,还有大学生公寓脖痰、廉租房等;自营的物业管理做得非撑荒鼙蹋好高劫滑,很便宜翰,还有免费午餐颇,包括洗衣房等癸贩扇。有大福利眠监,有小福利苫莆,五险一金都取上限提氯淌丸。    第三部分有限的股权激励米。    区域性领先的现金收入樊旦、大福利痉娩玲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忌哩,这使江淮汽车员工享受收入不低痹残迁、生活成本不高的待遇相蹄。也使人才无序流动降到最低解噶。我在任22年姜,江淮的人才断呢鞋,不管是管理人才还是技术人才把沫啡,几乎没有怎么流失豁瞧。    外人都觉得很奇怪独熬坦。当时有个汽车企业派人力资源副部长航潜侍,在江淮附近找了家酒店屯,一住就是一个月庆失晴,每天晚上打电话找人檄麓椿,但没有人为之所动畦具。    究其原因羚奠,当然也不仅仅是待遇和福利拼霜胸,重要的是文化留人刊岸解,怎么能留住人心世掣,这是其一凳。    其二慈荚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设册叛,使员工的成长速度可能更快木。    其三叙湘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刚奋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冉斗,但我们有三条路径抢驶渴。    一是管理人员成长路径辛:管理员伴懈、助理管理师磊瘸间、管理师哗描抄、二级副经理啪酪、二级经理臂嗅单、一级经理盖绷。    二是技术人员成长路径凰竞渤:技术员慰、助理技术师瓣、技术师;设计师腑病、主任设计师臣读酚、设计总监揣、技术中心副主任弟、主任等可畔拦。    三是技术工人路径孔末:高级技工可念瓤、助理技师脱、技师凄、高级技师讹痪泞。高级技师的薪酬测斗,甚至比二级副经理拿得还多持。    这三条员工成长路径瞬砍,每个岗位都有岗位说明书拆。你要申报这个岗位拷泄,必须经历什么培训琴,需要什么绩效溜惟,才有资格申报散困。上什么岗位有明确的薪资标准四俗,“升官同时发财”攀搭径,用人用工尽可能做到公开公正透明绣。员工们也看得很清楚巴挥肥,只要好好干愁兽,就能够成长型靶燎。    总之厂冉溯,在中央政府大政方针指引下衬,切实班废、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革项傅拇。    尤其是产权结构改革歪答,不要消极等待主管部门来安排从,等是等不到的乌忻呈。也不要对现有体制欣、机制太多无意义的抱怨罚,只要动机纯正秦氛捞,对国家对企业对员工有利喉,就值得一试盛,这是我在江淮汽车多年的指导思想盯嘶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋担钎篮,但一定是基于稳定性豹情筒、权变性渭半、柔韧性基础上的变革恍朵界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慧贿。同时切记不管做什么事情孩,一定要取得合法合规的文件依据虐。    在沟通管理和内部运作方面氛,如何适应政策环境洼府楔,是对企业负责人的管理智慧的考验晃斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀敦连:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邵。   当下诽芥等,在互联网经济蓬勃发展凡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下图浩韭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缎、汉腾霞、乐视枚宋土、蔚来酿墨、Nevs苇闻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逞瓶。但这些新思维疆、新模式遇到来自行业茧、公众和政府有关部门的不理解和质疑刻奈汰。为此寰球汽车邀请行业专家饰、新势力企业领导杜膜、主流媒体高层哺拧铃,就大家共同关心的行业趋势朽夸、创新模式甸、市场预判等话题展开热烈讨论耐。   程远钳伶幂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乏顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伞坍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徊梢锣,也是一个全新的问题撬托屋,所以我觉得应该是个很有意思的事末荤焦。今天让我首先来作一个发言擂镶,我觉得是抛砖引玉坦,我想把石头抛出来秸败霸,引出大家精彩的观点几肠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛托菏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题承,他们该不该进入汽车行业淳。大家知道呕皑,这几个企业全是新人侨,以前都没有做过萍堤,在社会上是有一个反响惜靖绍,有一种争议既,说现在已经非常挤了挥羡藐,我们已经达到了2500万辆的规模美,100万辆的企业已经有六七个了呕惋,还缺你们膳耐?你们现在还有机会谈樊封?我想说这是一个很重大的问题侣,我想这个问题为什么说是战略问题兄捞绩,中国汽车业一开始就有这个问题铺缅。   我的印象中旗坎,我觉得中国汽车业有很多政策括,也有很多重大的事情虏妊,但是我现在回忆起来钙革,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大付攫,一个就是开放引进输翰逃,也就是合资畔叙潦,也就是所谓的市场换技术澎。另一个忱,我们做了一件很大的事情赔匹碎,叫反对散乱差牡爆。这么几十年来肚但,在我们的汽车管理部门镭艘,我们就不说谁了蔷奢,大家都很熟哥,都是朋友哼塑,现在都七八十岁的人典斜筹。我进入这个行业30多岁妒奉局,已经过去30年了秆计芳,这些人现在已经退了蓖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸡了势,一个是合资引进联,一个是反对散乱差朗壬肝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来册聪妨,即刚才说的市场换技术床迸登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车活,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祁漂,只许有资质的企业做抬瓷舶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笛度,就叫中国汽车工业总公司身。后来忻赊,提出了南北划界誓,想要一汽在长江以北萌付虐,二汽在长江以南唐,形成一个竞争局面底。这个想法没有实现焚熟,当然再早我们搞过六大公司秋写滦,但是总体来讲糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韩。   我在八九十年代写过一篇报道茅,我就说中国汽车为何怕竞争叮冲?其实现在想签菇衡,我们争论来争论去就是一条沪较,国有竞争哦护乘,我们认为企业太多了焕券,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熊合。   那时候从国家宏观的角度棺券扇,陈云同志提出了一个经济学观点缆,叫做鸟儿在笼子里飞肛藤抒,年轻同志可能没有听过互。虽然给你放飞枚韦,但是你不能乱飞尚帆熟,得在笼子里飞剔黎溯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惭拎,所以我们提出“三大三小”乒室,规定的企业能造车响,其他人都不能造车貌径凹,认为进来的就是捣乱膊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抄帛惩,后来被总编辑改为无心插柳分。我们一心一意想扶持的企业搞上去歉,但是我们不想扶持的企业又在出现聊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意架,为什么呢形潘?当然是我们的基础比较差缔俗,一无资金弗憋,二无技术瓮杜公,三无人才愤,白手起家寸。这时候我们引进外资轮糕,有了资金嫂、有了技术动够乘、有了人才谎挖,奠定了我们汽车的发展基础紊黔。但是只走这条路等于缺一条腿琴工恍,只有引进外资稗,没有自己的发展薄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肩,反对本土企业粮,所谓自主企业纤鹤香,所以自主企业很长时间不能进入造车领域热霜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搔劲,奇瑞冯庆霸、吉利祷馅侩、长城凤护、比亚迪桂腔差,没有一家是合法造车的企业排殴,方式大家都知道饥,买一个不生产但还有资质的企业安,就是所谓户口本弄,然后就开始造车挽哨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炯,该死的企业死不了醛身,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酒菊蛾,这是一个很奇怪的现象葛痘倾,在其他任何国家都没有这个事情剧赐,只有在我们国家憾,这变成了一种无形资产赂抨。   所以还,后来工信部成立前夕达俯耿,在发改委发布了一个通报搔,宣布哪些企业要死氓料,其实是一个作秀甩齿校。因为这些企业本身已经不存在了叔憋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梁赁,就不会有这种奇异的怪现象畅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镶,我们把汽车产业的市场化难、自由竞争的方式忽略了浦炊茬,我们把它当做航天航空管理串宋斗。所谓集中力量办大事逼扮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贺姐,像航天航空只发射一颗卫星将祟,只造几架航天飞机订,但是汽车绝对不能这样丰,如果我们中国只有一个汽车企业京,我们今天无法想象能够达到2500万辆纯,我们可能还在200万辆以下徘徊鸽稳。   我们想想我们当时的规模刃穷,讲起话来惩须镁,我们一点底气都没有吼,全中国所有汽车企业的力量哆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辟封低,所以我们那时候是没有底气的帽捌。那时候蔡总经常讲脱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贾,我们国内的某家工厂妈,搞了多少年冠?投资130亿干了那么多年没有干上去乱握,现在回头干干屉,别的合资企业在武汉干140万辆车屎坡,听都没听说过他就干成了愁。   当时我们确实是一穷二白避,那种情况下我们引进外资是涵蔡,但是不让国内自己的汽车做丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿健啊锣,变成了外资企业斧的、跨国公司一股独大揪卞晌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娃忙。   中国其实为什么发展到现在这个状况落咖某?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差看,在座的年轻人没有听说过羡巷吨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炼泄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侥阔昧。为什么有审批制食?审批制就是为了反对散乱差喜,所以你不能随便上企业肃。   我们把进入产业的大门关得很型教骞薄,一方面对产业造成了很大损失嗜伯害,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膝。大家知道曹,那时候汽车卖多少钱卷簧蓄?桑塔纳要卖了20几万咆差刊,当时说两万块钱郎茄,八字还没有一撇错,订购两万多辆铃剩毫,在桑塔纳卖20万的时候缅洞号,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剑白。那时候的技术标准瞳、排放标准都很低莽惭,我们会很快发展起来咎,但是我们失掉了这个机会典蚀。这是产业上的一大失误薯测,就是反对散乱差览供屠,阻碍了中国自主品牌的发展登缔险。   我觉得中国汽车进入2002年遣,入世以后就发生了很大的变化讥刺,这个变化就是放宽了泛孝菩,应该感谢国家经贸委前司长思赎,后来发改委的副主任欧新黔切说窃,他在这件事上力排阻力蹭窘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婚贤柒,有二三十个企业进来首。在这时候甫看聪,包括奇瑞答匙渴、吉利孪肋毁、长城坍舍红,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面单蹋脖,所以这是我们企业发展一个好的契机靛门,这个契机来自于好的竞争伦渤荡。   现在大家没有再说反对散乱差呵蓝,但是这个毒瘤并没有肃清事,现在要有一个新的品牌出来从强媳,我们第一个想法就是它该不该出来龟睡雷,又来添乱茄蚂。所以在这种情况下涸戏按,汉腾出来以后檄鲤皮,我当时也没有太明确的认识醛,在网上一片谴责声的时候交肋邪,我就意识到了这个问题吹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的投,大的打败小的篮浆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯盆,快鱼吃慢鱼捷饥。汉腾给我一个启发晴乓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲享蜜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在避,今后还会存在侩。   现在一汽阶图唾、二汽非常困难丛缓竟,包袱非常沉重焙倍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舌丸,但是最近连一辆好的车都出不来伎替常。现在真正有活力的企业是谁呢踢冻们?是长城哗砷莆、比亚迪溉、奇瑞惕牧、吉利荣开泻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帅操替。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茶剑,让大家不要惧怕竞争袭,竞争只有好处亲帕。我们老是说过度竞争蓝,实际上没有过度竞争伴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梗灭,经济规律本身有一个调节作用肥,一旦过度竞争它会自动退出偿素私。   我们的出租车管理很失败诵,就是我们怕过度竞争惧,我们把北京市的出租车限制在7万辆辫,因此打车难琅彭、打车贵委妮,群众怨声载道乓悸氯。凡是放开竞争猛帘,像家电产业大家都知道问弹,为什么发展得比较良性呢吭?就是因为放开竞争沧,是不是先来后到呢潭距羔?我们现在想想80年代梳,61家电视机厂奶坦巫,现在上哪去找仇漂?大家熟悉的品牌退动,北京牌坍四、昆仑牌桅,我前天在飞机上看到长虹曝,长虹居然还在岔,出乎我的意料促敢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存答暇,现在新出的电视机厂纳散,TCL过去有吗材?就是长江后浪推前浪图,我们永远不应该对后进者说不蓬,我们一定要这个变成一个共识汇晚讹,任何时候都可以有人进来哇寸。就像他们说的府,任何一个行业都会机会猴绷。今天在座的各位都是新进来的惩饺,我觉得你们的机会大大的有疵戮。   我的砖头就先抛这些澜荤迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哨:沈达炜 版权作品粮婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱宏糙,严禁转载穆,违者将被追究法律责任晾倘倪。 获取授权" "  徐和谊说雾矾朔,当我急的时候蚂体芹,老唐一乐教啥山,哥儿俩(的配合)还行矛地间。双方都是坦诚的心态驮房跋,就没什么谈不成的事情齐情。    唐仕凯则认为揉鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作署悔,基于双方的相互尊重瓤穗。合作中疯靡欺,尽管文化不同炽尘、目标不同敬猾签,都能坦诚地交流帽惩,达成一致尚喷,满足消费者需求痕甫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衅及,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乒锌醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硼管熊,接受了中国经济网等几家媒体的采访贫熬。在奔驰E级轿车之外馈唬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朗嵌黄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砷,徐和谊说稳仁辽,关键在于双方的真诚与坦诚结,这与我们的性格有关险泵撂。我的性格是直率房肉,而唐仕凯先生则是含蓄千、温和晌厢胎,哥儿俩(的配合)还行拎裂。双方都是坦诚的心态偶考,就没什么谈不成的事情啊。    徐和谊谈到加,合作中卯瓷,彼此考虑对方的文化僚、体制淮撵孩,对对方的决策机构都很了解没,也想知道对方的想法焦,并多从他那套(系统)思考短绣堵:靠不靠谱烦氰,可不可能煌零项。不能瞎白话馆琉,不能伤和气派,所以就越合作越顺利酗吧浪。    徐和谊认为膊,随着后续工厂和产品的导入并恨改,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郡棋厂。    他还打趣说孩涉,唐仕凯先生文雅剃帘,当我急的时候谜骑耿,老唐一乐还休徐,我们的搭配非澈倘荆合适栋罢。    唐仕凯则认为垃肋俏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作那即,基于双方的相互尊重十。他说睦,我们与北汽之间有更多的共识瘁希瘦。过去几年的合作芦,大家互相信任信歼、持久挫、坚实斯屉。我们有德国人的执着矩咳、坚持丛犊颗,在双方合作中斯独,尽管文化不同抛酿苇、目标不同累,都能坦诚地交流瓦疯辱,达成一致翠盛芍,满足消费者需求焙,也能让优秀人才有合适的岗位赤相翻。可以说菠革婚,北汽与戴姆勒建立了最好的蜗棠、双方互信的关系氯。    另外窗犬,唐仕凯指出董盛卷,中国业务的发展腻,离不开经销商伙伴的精诚合作闹,他们积极履行对消费者的承诺古、关爱沟反顾,也与我们建立起非常良好的厂商关系纺。    他强调松,我们与北汽的合作谷,增进了双方的关系泰赏。 全新长轴距E级车上市现嘲辍,领导合影(右二为徐和谊彼鹅魂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阂蘑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滦诧,目前涕督黑,我们的合作是最好的爽曹。认真总结以往的经验催深处、教训赁禽募,特别是过去的错误灵,接受媒体的帮助赔疆赏、批评惮,因为大家对我们有更好的期许菜瀑。目前钒慷晃,我们仍没有达到自己的目标猫,在中国市场还是第三名书剃本。但是莎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姓诚。因此兴示凸,我们还需要精诚合作芯回,力争打造一流的企业;精益求精堆骚嘎,建立一支一流的团队膊。毕竟刃,我们的公司和事业都很年轻量,在发展当中最重要的还是关乎人扫。因此滩,我们不能只顾眼前来,应当放眼未来村离勒,希望取得更好的位置夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅徽觅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊石圃番:    各位领导鼓赁乌、各位汽车界同仁刻祷沥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猎是,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沏场。今年论坛的主题聚焦安全谈维届,我觉得非常有必要丸隆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坦司,已引起全行业和全社会的关注嗅香坞。    今年以来毙,在国家和地方补贴政策的助推下旦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搭,1-6月驶,新能源汽车实现销量17万辆死峭,同比增长126.9%工。其中纯电动实现销量12.6万辆矗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栋躲,预计到8月底激,全年6万个新能源指标就将用尽架琳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚎矫,同比增长170%丝垂拦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朗。    但随着新能源汽车销量猛增绅,其安全问题也逐步凸显翱俗棘。仅今年上半年虐熬,与新能源车相关起火事件就有11起免娄,事故原因涉及到电池狙拴柏、材料参岛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颠沦。不但给事故车主造成了严重的生命姑详鲍、财产损失外癸撕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淌伍琳,极其不利于新能源汽车的推广豁含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蝗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折视,新技术新模式尤其如此甩骑怕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忙纳股、火车一度跑不过马车吻、人工智能行业也几起几落莲栏,每次都面临着必须攻坚的难题负楞,并随着问题的解决才获得新的认可贫笛头。新能源汽车行业也是一样弟但,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谓们,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叙缔,在蓄积了一定的市场规模之后究谰娜,开始到达一个新的平台期离故幢,开始面临这样那样的问题恳。而我们认为级,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帛死寒。    首先庇骏蹭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足行暇。    今天我们面临的新能源安全问题傻,一部分是技术问题分,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铣。但更多的是行业规范问题蝎淳尽,由于新能源汽车市场发展太快旅惋,行业法规建设相对滞后波良骂,安全法规不够健全标村顶,相关标准缺失可,再加上消费者安全意识不足膳速,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逼,共同导致了一些安全问题的出现贯惹撮。作为一个新兴行业币褪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙猎七、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掣,这是新能源事故频发的原因钳喀密,也是新能源发展到当前阶段萄,我们必须着手解决的问题扑。    其次暖,安全问题是消费者关注的基础痛点错,必须全力以赴加以解决汝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示该簧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巳径浑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淀得敲。我们经常说痉篓橙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点安腺攘,但是没有了安全这一基纯薄,里程的远近本身也就没有了意义锻读。新能源推广几年来旗,市场上对安全的质疑之声始终不断关版捣,说明广大消费者除了里程焦虑纪,还普遍存在着安全焦虑弹咀熟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择势黔单,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磨卵未。着一把火就可能会毁了一个行业络,在网络时代这种心理传导完全可能发生奈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞪,必须将安全问题作为头等大事来抓瓶羔憨,否则就会被消费者所抛弃薄鸡。    最后厢呐婚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皑,也是发展的动力源爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戳妇袭,才能得以持久生存臂搽艇。千百年来胯沤敝,人们围绕着使产品更加安全可靠可粳鞘,不断做出创新靠。及至今日列,我们投入无人驾驶汽车酸芳、智能网联汽车的研究褥乖暗,很大一部分原因黎殊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障始。新能源汽车作为面向未来的产品瞎淡柿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帕啊。    由此可见莽躬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆弗捣,粗看起来林林总总显,不一而足;但是究其本质嚼,核心还在安全型河。破除了安全问题动沧商,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麻坍清,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘呢剔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剂,而围绕安全问题不断攻坚克难骏,新能源产品和发展模式将不断创新巨纶稗,不断创造社会价值骨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袭,我们从一开始来娜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穆冻,从战略高度提升安全性项绞,居安思危簧,未雨绸缪蕊剩,从研发苫、生产到售后服务鄙花,都布下层层防线豁,确保产品万无一失皆。    一是在产品开发上加强安全功能设计卤诧玲,从源头上提升安全性卞春。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淀闪橇。从产品的开发设计阶段看,我们就从整车控制溺捞、动力电池鼎孩铜、高压安全等方面以高标准进行设计绿困。在整车安全方面现,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统括弯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阑虏。在动力系统方面评被琅,我们从材料鸿、电芯汝僚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拿雷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斥伺嫁,降低电池短路和起火的风险讼巧。在高压系统安全方面煞降,我们从防水胯、防火薯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恭轰附,高标准强化安全功能萝捍赖。除此之外惧,我们还充分利用智能网联技术辰回古,对新能源车运行进行实时后台数据监控肛坝辨,建立事故应急响应保证机制丁缴,为新能源安全使用保驾护航低。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证局煌浅,以高质量产品确保安全吞隆菇。在新能源汽车快速发展的同时逝坷,北汽集团不忘发展新能源的初心仁稳居,严把质量安全关骇。北汽新能源生产的每一款产品凳暑惭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外射次,还要对电池戊、电控系统进行严苛的测试与验证昂。目前储管,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寂琳项,其中电芯安全可靠性测试标准42项却死,电池系统安全可靠性测试标准50项咆霉市,BMS策略安全可靠性测试标准33项焊鹤擎,这些测试包括长时火烧测试同媚杜、电池剖切测试乳退奸、极限跌落测试和电池浸水测试等胺霉。同时倘瓶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朵咖贯。上半年皇,北汽新能源接到订单2.6万单胎,但在资源不足的情况下胎,我们严抓质量关拜,绝不为销量而粗制滥造怖痊费,最终完成15052辆的销售任务斜太隋,订单满足率仅58%董,但却实现了上0事故率的优良成绩鸿显氮。    三是加强售后服务与培训沸,让新能源车用户买得放心蛇呐会,用得安心繁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旱梳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邦,包含车辆保养蹄、车辆维修力、紧急救援谩享导、充电设备锣卤莫、增值服务苇炕反、客户关怀等多项内容醛搬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控算尚稠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帮般碎、维修钎吨长,并对服务完成情况进行跟踪监控贡锚岔,形成服务闭环促蝗,确比逋裕客户满意杀舜。同时寝寸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诞辱,对车主进行说明和操作演示汞焦瓤,并规范安全培训流程下,提升新能源车主的安全意识凶伺罕。在此基础上龄,我们还创新营销服务模式市,今年8月12日脱说盾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羔库,不仅具有推广新能源车的效果吧喜,同时可以让车主及时更换拦梧、检修旧车上的老化电池浓轻费,通过我们的新模式给市场提供更多安全摧、环保替、高质量的车型貉,给消费者更安心的消费体验变那。    各位领导弧侯、各位同仁玛系柔:新能源汽车作为一个新兴产业胎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娩毕,出现一些安全问题填,这在快速推进过程中也是难免的痉坛良,是我们必然要面对的问题祈番。因此新能源安全问题鹃,绝非某一家企业能够单独解决尽伟,它需要我们整个行业的协同并进平。    有鉴于此推酞葛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔫锈靶,不能因噎废食娄盆佬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虫侮,牢记我们新能源事业的战略使命诫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念好龄,以持之以恒的韧性害,推动政府舞莽图、科研机构炉登斧、行业协会涟、企业乃至全社会开放合作狮憨,不断建立安全标准输、不断规范行业行为伙偿、不断推动技术进步馆窃腑、不断优化消费者使用习惯舰,不断实现新能源汽车行业成长成熟哀钵、发展壮大措,实现整个行业的可持续发展食轿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘揉趣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奉辛匪,各位领导涡、各位专家逼樊,业界的朋友们拉:    大家好!今天倪庙叔,众多长期关心破番挺、支持中国电动汽车产业发展的领导爸尖、专家和朋友们齐聚郑州介,共商大计檀汕龟。作为本次论坛的协办方桥惺洁,请允许我代表宇通公司偷,向到会的领导哆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虽汰孔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辨挥。    近年来垮本,国家出台多项重大政策哪狄位,从顶层设计滇矛吐、推广应用活拍、税费减免杆、购置补贴绰脆、生产准入搽成勾、基础设施等多个方面奇文竟,保障新能源汽车产业健康快速发展亭。客车作为电动汽车发展战略的切入点缔,是电动汽车普及推广的重点领域挠。至2015年底活凤博,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匈,占同期所有客车推广量的13%溅菲孺,为城市节能减排蚀、绿色交通出行做出了重要贡献辑。    财政部僵、工信部迸奴、科技部娠曙、交通部爆誓、发改委等部委吮,通过科技计划兄噬估、产业技术创新工程等重点项目进行支持剃价纯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脱霉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掏:节油率诵彼聊、续驶里程等性能不断提升碌焚,动力电池能量密度猾睹门、驱动电机效率等关键技术迅速进步观。    具体来说熄特,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辩必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绵、节能与控制技术方面已实现了自主研发漓蹄殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器犬,整车性价比高款钝善,满足市场需求借参讼,节能效果得到消费者认可卤。    二是动力电池性价比显著提升画。动力电池髓饯抒、关键材料国产化进程加速伶氖弦,安全性和工艺技术持续改进诞。与2010年相比瘦甲,动力电池能量密度提高将近一倍单,成本大幅度降低疆及炉。    三是驱动电机技术水平进步明显貉蒋绢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诗,在功率密度茎、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟嘘。    同时撕船,我们也应认识到犊,国内电动客车研发试验能力有待提升鸡骋镀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挺:整车可靠性宦竞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赋净、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盗,寿命疟恐、低温环境适应性陇渤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拘楷枚。    马凯副总理强调偶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缕山宠。电动汽车由于安装了电池毒痪、电机僵、高压线束等高压部件椽稍席,给整车安全性带来了新的问题领菩供,而电动客车安装电池容量大略戏括、整车承载人数多赡叙,给整车安全设计提出了更高的要求航承。    因此唾,电动客车必须从防水镰撵箱、防火秽、防触电焦席替、乘客逃生奢、事故处理等方面综合考虑谅河全,从研发制造端埃慷、运输存储梯骨、维修保养唉填、报废回收等全生命周期各个阶段着手年,在电池安全乘捷、控制安全兽厕、高压安全般爱、电磁兼容等方面进行技术攻关恳火,全面提升安全技术水平房。并对车辆蘑麓临、零部件运行实时监控辖号,起到预警作用可拨,保障大规模安全运营币。    宇通自1999年开始研发电动客车错淀卡,持续加大研发投入浪署殊,得到了国家部委汲、河南省政府和各位朋友的大力支持房滥。未来溺供,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入釜扭,围绕电动客车轻量化讳氓挽、智能化氯、网联化以及智能制造等发展方向台,立足自主创新涛钨,掌握关键技术冯掳,提升安全水平高趁梳,促进电动汽车产业健康快速发展达匙。    但同时痪,为了推动我国汽车产业的转型升级八避,实现2020年500万辆的目标拔,我们依然任重道远缔绩幢。行业的健康发展策缺,离不开国家政策和社会各界的支持泡,我们建议酒憋:    继续支持产品品质提升和新技术研发涛兼浅。在纯电动旦小、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验联纺封,研究开展创新工程二期项目等噶夺,助力国家下一阶段产业化目标的实现逞奈。针对燃料电池客车涧叹乐,我国和国外先进水平相比还有较大差距厕烙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驹腿颧,尽快解决关键技术问题食松罐,推动产业化发展兄恐。    电动汽车正处在新产品推出的初期拭逞,技术飞速发展溃馁磊,面临很多未知领域的挑战般,这些不确定也带来巨大的创新机会粗貌,是企业税狄、行业和国家的历史机遇徒酥,也是赋予我们的使命和责任雄境都,    我们将坚持创新蹿结,努力实现产业转型升级和健康持续发展匙。    最后朴迟项,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "陈清泰相徊萌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办士翻捕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罐惧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畴黔菊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胁狡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挥凭,回应社会的关切贫膘愧,引领行业的健康发展伯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台律,围绕电动汽车安全和创新等热点问题干入撇,广泛交流剔、献计献策扦桥。    首先是创新引领问题僵涣。    去年扑吨趁,国家多种政策的叠加效应充分体现蜡邻砰,电动汽车呈现了爆发式的增长抨辫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钳女,并得到大多数试点城市的积极响应璃揪扛。更加可喜的是夯,电动技术逐渐被消费者所接受琅盟,潜在消费人群在增长殊片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题苯,总体上鹿,这还是一个政策驱动的市车⒘吕А,它的不可持续性已经开始显现功。从今年起龄,国家补贴政策开始退坡态郎伞。种种情况表明乡技吻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卡,相应地拇墨嚎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期归咸。购车补贴的退坡联斤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型单。也就是在购车脓围膊、补贴逐步递减的同时麻荣,政府应在研发环节加大支持力度景味,集中资源支持在动力电池芹翔答、核心零部件弗刑、电控技术魄护郡、轻量化撇、智能化等方面突破技术瓶颈备。    另外帮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕾端嘶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崔。相应地酗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹃窍萄,大手笔投资于电动汽车蛇掇。    这一切表明厦境筐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捅赦。    由此看来募,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霞。    第一伤秃,政府补贴政策进入退坡通道篙,电动汽车性价比提高的进程适篮搐,能不能跟上政策退坡的进程蓖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路到蓟碎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键断方权。    第二甜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凤,中国肯定是他们的一个主要市场目标房搬帕。能否改写我国燃油车发展的历史甭乡弘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吴柯锨,并建立起较强的国际竞争力虾,这是政府和企业必须认真考虑的问题沙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恕笆撤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叭炉。    因此父秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抵,那是在强政策激励下的增长苛,是不可持续的奋萎。有些企业一门心思地追逐增长迹绩洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广,却放松或忽略了创新和研发红谦翔。    应该承认吾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拷,性价比还是偏低的下。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稠檀擂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁农沧巍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挛长,理性地配置研发和产能扩建的投入袄。    当前纶,我国电动汽车正在向成长期转型拨五,这是一个重要的机会窗口净畴。从全球看唇,电动汽车的技术路线还有选择的余地棉碍,核心技术尚待进一步突破坟禽,关键零部件的壁垒尚未形成韶,信息系统还在发展炮缮贰,品牌效应还未发力乓胜屋,商业模式正呈现多样化伤敝抢。可以说佛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挠,有较好的积累途钒。我们又有全球最大的汽车市场支撑聚情钝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袖顾铆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇然撩鹃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痰庞股。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期譬,潜心打造核心竞争力定寒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唯桅,另一方面可以与国际巨头同台竞争酗怜瀑。    电动汽车和燃油车一样挂提,竞争力的核心是聚集优秀人才码,拥有强大的研发能力鞘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湿疙。对于汽车产业来说互伪边,生产能力的扩张是相对容易的桓康,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圃嘶。但是话,中国的企业不能再走技术空心化的道路了备胯奋,因为那充其量只是一个泥足巨人捷匆。    补贴政策的退坡裁共,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伍,补贴导向将让位于市场导向脊奉合,让位于创新导向吾女。优胜劣汰作用将被强化公疵忌,在大浪淘沙中描虫蔽,真正能站住脚的箔,将是那些具有创新能力膘裂捅、掌握核心技术昂费忻、具有品牌效应的企业嫩。    关于安全保障的问题聘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稿拆烘,特别强调要重视电动汽车的安全问题次把。这也是全社会非常关注的一个问题涪,是这次会议讨论的一个重点缸钒舍。    为开好本次论坛始,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斤,并将在本次会议上发布调研的成果洛。    汽车的100多年发展史说明摧镀,随着人们生活水平的提高介繁玲,出行机动化是一种必然的选择付耗。但是娇皆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛔,电动汽车处于起步阶段辰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外太巨,还存在由于能源结构改变而带来的趴喘衔,诸如高压电路喝瞎勿、动力电池等新的安全问题孔。    因此瞄狙齿,在电动汽车市场快速增长的时候肖肥,安全应该引起特别的注意诗,无论是整车企业忙皖摧,还是零部件企业崎,对于可能出现的安全问题韭两,都要诸项排查乃、及时发现点、找出对策办品构,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钩阂杉。即便是这样褂么上,进入市场后的汽车仍可能出现问题补,这就需要继续跟踪沁,不断发现新问题鸽川骸,不断解决问题瓦臼,必要时要召回已经进入市场的车辆逛。    应当承认茶,电动汽车技术的成熟度还不足豌竿,市场考验还不充分屏攀,消费者的信任度还很脆弱浩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魄啊。从这个意义上说趴,我们必须把安全放在首位乔色。因为安全是一个否定性指标补讹,世界上没有绝对的安全贝,但追求安全是企业的天职馆辞滤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹭板木,要以更多的投入梅,在设计可佛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梳哭谋。我们绝不容忍安全隐患香,但也要宽容失败窟皖,因为这里存在着不确定性丰幻。    安全也是规范出来的跋实,要高度重视标准乘、法规和监管的作用槽匹,设计安全的标准和法规蓝斥断,有些是科学的研究和论证定下来的回牟冷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的段搂。企业必须严格按标准和法规生产乳嫉屏、管理和运营噶,监管部门则应该严格执法峨炉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘉,绝不能容忍劣币驱逐良币懂。    今天帝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漓温吵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柬,它还缺乏充分的应用考验顶路南,需要未雨绸缪冻赋懦,防患于未然粹晴艇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙皮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导率,各位同行古乱莽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崎,每个桌上都放了一本高排叹,大家可以直接看久谭。前面上半场我估计是大家最关注的吨骋,有一些政府动向筐杏,他们做的干货啼蒂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垃竣,我只讲讲技术瞪绣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碑瞳虐,有三个方面诗价,有些技术方面的内容是有相关性的沉,政策本来是张永伟讲的热忌,我在PPT里基本删掉了饲镰申,大概带一点褥素清。    首先讲一下电动汽车安全的技术闲。电动汽车安全技术我们分三块肥娜差,动力电池的安全粕姥踢、电动汽车整车安全吩埔谴、充电基础设施的安全吾。首先是动力电池的安全性茎,是最基础撂始廖、最核心的琅伍镰,包含了电安全鸡、热安全坊、结构安全等等缮。    我要先从科学的角度说一下沤。如图(ppt)怕,这是电动汽车动力电池的基本特性潘么,中间可以看出我们锂电池安全的范围离,一个是电压桐席、一个是温度层谦,对电池安全来讲拳烯,这么一个很小的窗口里才能安全工作天董,如果温度高了会发生一系列的反应耪璃幂,就不正常了糠。我们具体来定义一下这些温度姆纫躺,这是做一个严格科学的实验攀喂,锂离子电池的热失控跺午、温度变化丸录醇、温度和电压变化的过程簧。有三个温度巍蔽,T1叫热失控自生热起始温度发慈饶,这个温度一般在90度邻,接近100度秒。第二个蘑,热失控的触发温度斥娶扣,就是说热失控要开始了土涟趟。第三个柿桶皋,热失控的最高温度似,代表了释放能量痹傲闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盘狗,给出了一系列的各种类型的动力电池椭,比方说三元的NCA豁、NCM锤倒惟、锰酸锂的币,钴酸锂浓喝挽、磷酸铁锂屏骑,还有钛酸锂的臀,从中间就看出狗培,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粪米。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域好郸,总体来看帽患怀,热失控最高温度比较低一点觅匿,这是钛酸锂的澎崩。    太过于学术化一点酬插奔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程食构迟。热失控玫,我们先从热的角度俗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娄,我们的SEI膜就会分解盾揣、负极电解液也会反应晤,隔膜机制熔化渺怀暴,再到正极分解救爽、电解质分解貌,最后就涂层崩溃芍,大规模的内短路电解液燃烧隧,就形成了热失控狼疼合。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捣吝。    另外一个问题午帘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冗摩,像放鞭炮一样沁伸,一个单体发生热失控能量还是有限的媚,如果在整个模组系统中间扩展绩比疥,这个能量就非常大了潜。我们说其实不在能量的大腥巯糖辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了并穗凡,但是并不是一个危险的东西鸥踌廓,关键是没有瞬时释放箔,这是一个瞬时释放的问题撮技。    诱因钡灯害,刚才说的是过热引起的挽返煽,还有电的和机械的侗篱城,电触发储,主要是过充谱壳匡、过放等等蜡势,尤其是过充睛南,过充引起的热失控是卫模害比较大的苏胆,这是它过充的一个过程和机理挫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圣。还有机械滥用停韦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聘,这是在网上搜到的底盘的切割实验税需慈,专门看它怎么样枯抖,机械诱因就会最终引起短路涪归。    第二部分怠陛,整车的纪纤拘,现在我们找电池厂开安全会疮,电池厂就说很多问题是整车引起的熊弦,不是电池的事胯。的确煎,很多问题不是电池本身造成的手,是外部原因抄,整车嘛狮,比方说碰撞会引起盟矫层,电气安全型,还有功能安全彩府悉,重点是这几方面乡柿讹。比方说碰撞裂菩,碰撞是最容易引起端破,常规汽车主要的安全就是碰撞安全让。第二广错,各种原因的电气线路短路引起着火吾双,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宋判,电机控制器熔敲、电机电子器件IGBP短路了嗜返,高压能勿、拉弧毙喂、多处熔断熊,整个就全烧掉了簧钮吧,这是控制器烧红了翱。另外一个阑嵌触,比方说前一段时间南京暴雨之后性陷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拟。功能安全尘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醋怖,电池管理系统死机茨电摊,但是充电机不知道撑裤响,继续充颅,充过头了咐狮,导致了安全事故偿菜,一般150%会大规模的内短路寺煤藤,充过头150%括,不管是什么电池椿,包括钛酸锂电池砷毖,如果充过头也都会热失控的付,虽然我们知道钛酸锂非常安全劝狈,但是过充之后过压也会引起安全事故刊窟。    第三藉魏,充电基础设施的安全剐。尤其要说一下充电设备的安全问题刑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苇欺鲍,它的防水撂闭椽、防尘烷、防腐蚀强痉、漏电坞喜娥、短路保护等等电,各方面存在一系列问题誊踩。我们开了基础设施安全的研讨会抄落篇,大家提出了很多问题涣革,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蘑廖构,我不在这儿过多讲贺兜。比方说姑滤,我们荣威550就是非线充电着火似,自己来安装这个经里,比方说外部的“三防”巴,内部走线的零乱疆,不按要求接地等等苔截,这都是我们充电设备的问题挛。比方说全生命周期状态的监测涎拼删、管理体系的缺失玻俊崎,线路老化之后也引起很多问题仑哥。尤其我们在研讨会中有专家提出滤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证遣,因为那里头重现事故之后就会特别严重捐掸。    我不要都讲问题惹萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姥。    第一拘,说一下全球国际的进展晾笔薄。我们要学习几个白蔫锻,一是安全防护方面抗,比方说日产的电动轿车Leaf墩兼洗,现在接近23万辆腾,没有出现过重大事故硼拐沫。它有一个安全防护的设计体系搓是,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灰抚垂,而不是说不能做到安全擞韶悲。人家做什么撵舷韩?首先池,有很好的防护设计理念何,它的防护茂眷,首先防控事故发生喊锭,其次一旦失效纪,可以失效不出事稳颇,再次塑,出了事帘,把事故控制在一个可控的范围侈坞,控制在接受的程度跟燃油车一样参苛菩。是这么三个阶段编半,从电池设计庙,到最后可达到的安全目标逝覆,是一个全方位的设计理念憾橙。    二是设计开发方面梗宪,遵循了严格的V型开发模式溜啃诗,从电池包乖蛊旅、牧概成块侨、单体嘘、材料希,从设计层虑亩微、验证测试层捅史,是非常详细的书攫,包括底层的电池材料盘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咀,我们国内的电池厂现在还很少用这些淘类。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抬,其实这些我们都很熟悉亩,比方冲击问钵察、振动楔县、挤压鼎朗陛、跌落日舜陵,募謇ど校块跌落懊、单体跌落等等拜橇,针刺恍、极端的短路继吼纪、火烧粉讼、热循环保,有温度的高低温循环实验耸霸,这个好像我们做的不是很多方杠刚,气体分析等等揩庞,这都是全都做的欠列,这是我们跟日产合作交流的套,我觉得还是给大家分享一下公,很有意义的靖敌敝。    第二烹坚丢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跺抄董,这都是公开的挞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利米,这是一些主要的专利蚀埠顷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翔,这就是一个完整的过程驳。由于成本比较高廷尚,其实没有在它的车型上全面的推开萌。    另外一个值得一提的愁,特斯拉的碰撞安全性凄胚,从设计的角度坞倍容,应该说借用了一些非常先进的方法钡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敲偏,发生事故之后兜,非常严重的事故也都是安全的戳涩尘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灵卜戒,当然因为它有别的安全性部,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锰杆呢。    第三械歉捌,这也是公开的资料哆,三星的电池系统史帅诺。重点看一下电芯层面翻,这是90安时内部并联四个单体电池福侗筐,一个卷绕式的方型电池睫秦弘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置日醛,一个是过充保护父、一个是防爆阀褂附、一个是保险丝扣。我只说其中的过充保护夯推,这个电芯的外壳是正极腿,有一个过充保护的阀棉,当内部气体压力增大之后零袒潦,把外壳的正极跟负极直接相连匣闯,短路妻藉,形成大电流姆,外部短路耐浚彩,过电流之后保险丝把这个断开伪,这个我们是值得学习的嘿。也就是说在电芯层次进行材料糯、电气椽、机械系统的系统设计还是很值得学习的句添巧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕杠,其实它把单体电池当成了一个小系统椒,我们可以对比一下脾缎,日产电池的拇模块相当于三星大电池的电芯寇,就是日产是小谋痔耆叮块绕桃瞬,三星至少客车上是大电芯羞淬。    未来趋势来看剩,现在工信部300瓦时枪、350瓦时都是这么高的蛙权心,这是国际趋势桔逢,没有办法己纤蔫,大家都在这么做副纽,10年内我们真的要到350瓦时袍上,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晶策迷,2020年300瓦时应该是没有问题的仟,这个从比能量角度是可以做上去的号龋,成本也会降低山箩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顶倘逛,比能量擦栋邯、安全性是一个翘翘板吓堵,所以我们现在都出这么多事沥艘磋,下一步300瓦时分日丰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朗危。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术感淮淬,我现在牵头中美电动汽车合作蕉溜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娘锑,这是最核心的下一代电动车技术介抚。    说说国内的宠躲牡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔷监诉,待会儿再说问题耪茧。正面取得成绩清,从材料体系看,三元正极体狼酷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高草,比方说在阻燃隔膜乌纷、阻燃电解性冠哪、阻燃安全性也都有创新偶锰躲,取得了进展纽苦。从单体电池产品的检测结果来看合魄故,跟国外也没有特别大的差别冈胳。总之情金,从统计结果来看稗绕封,我们和国外的相差幅度不是特别大悔武洼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抚,总体电池的安全性保持还是不错的去容寥,这是实验的东西访划,严格按照了国内国际标准靡,因为我们的电池企业也跟国外配套刑晾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忻色错,所以我们其实国际的标准都是满足的荒嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新换归。我也举一个例子颂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰宝雄。刚刚说三星的有熔断器仑、过充保护器戒、防爆阀莆抚番,模组的我们现在电池管理系统等等祭本危,还有一个问题乳髓,自引发内短路螺驼茸,这是一个问题稿那,我们的制造杂质吞海、经常小规模的过充过放璃,长期积累以后会自己引发内短路荷焦道,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肯韦衔,因为不好重复实验北坷,我们首先做了一些重复实验的方法半贸,把规律摸出来了疯,这个短路会形成三个阶段碌跋,内短路的第一阶段粱庭恋、第二阶段筹、最后一阶段磋物晴。第一阶段只有电压的下降瘦舰、温度基本上变化不大毫鸵无,第二阶段囱受,电压下降同时温度有大幅度下降般滥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涩巳。    如图(ppt)铜磐,这是替代实验玛,这是算法赋,这是短路的测试实验棋稳,这是结果画,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程武拨、内短路的阻值都能精确的辨析出来狭阿,提前预警热失控事故付赡犁。    整车安全秀,首先是轿车安全硅姥荤,比方电池的防水碘手模,跟整车关联度很高弓场,因为静态的防水封懦镐,放在车上不一定防水替葛唐,现在都知道IP67顽,其实一些厂家都做IP68了溺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的须梢纷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锭劝橡,我们如果做得好是完全没有问题的极土,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翟抡鞋,这是我们做完的设计睛寞藏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肚采迪,这好像是我们比亚迪的电动车呛挪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逻,做得好我们的防水比燃油车还好毁蒲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好合拣,关键是我们的技术到不到位杀攻芬,所以我们来谈安全问题应该这么看恒锋挤。    第二抡苹颁,轿车碰撞安全登忙,我们做得好的企业也是不错的翻弊邓。举个例子撩,长安的倾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诧导,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疙帛,这是产陛乱徽、学泥蒂猜、研联合研究的钎。甚至为了将来的发展朝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拾悍。而且电池包不是越厚越好霓,如何又轻量化独清、又防撞缄弧,在优化设计方面也还有很多工作可做芜。    第三鸡汝墓,整车电池系统总体的安全保护华拓。我觉得我们通过上次的整车交流会咸澳藕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案列,大家都觉得还是非常不错的毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谓京,尤其是轿车企业是比较好的毖撼,分层卞、分级做的是非衬Ь疲好的挪茹,比如说高压安全管理系统笔娘。就是说只要按照严格的流程来进行开发巾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骗思。    另外我提一句客车察,待会儿宇通的汤总还要讲的怒寂钠,我不多说了据澈圭,他们有成套的方法来保证安全性堪炭。    最后钳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侯坊稀。前面领导都说了络仟,多少起多少起坎渐,这是从2月份到7月份统计的10起以上浩掣问,7月份多起来了帮娄焦。现在存在的问题稿烦,我们在报告里面有详细的介绍毁催付,我在这儿时间关系也不说的太多了屁蠢鸽。总体来看怜石,我们安全性准入门槛要提高冷,所以现在在指定各种标准铜,要进一步提高标准裤咕社。当然还有一个问题堤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锯,因为充电桩跟车的接口是老的沉麓,现在要搞新的考皑殿,新的总体来看是更加安全的撇赌板,老的怎么适应新的锰梳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的线,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懈。    我们的发展建议宝桓,我也不详细介绍了去拟,因为我们在报告里都有晶廖,永伟会比我说的更清楚一下埃艾拌。    第一个聊香,完善安全标准实潜核,制定更加严格的安全标准姓多啦。最近客车安全标准洁、电池系统的安全标准继哼亮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聪氰险。    第二个殴讳抛,监控体系疗耍,现在当然都有监控系统极奔,马凯副总理上次也说了菩蓟殊,监控主要还是要靠厂家监管黎刹,不是靠城市最后的那一级仁稗,最后那一级你也不会给太多数据蛋仿,数据最多的还是我们厂家自己浪豢,我们最有能力监控好世淋。    第三个苇不,强化充电基础设施安全管理崇团厦,严控地下车库丰陈蹦、高危场所充电设施建设与安全监管黔变肩。    第四个蟹弧谦,改革检测体制芬罚线,我们建议建立新能源汽车年检制度喊忻报,传统车要年检奢匠,新能源车是需要年检的睹犊惯,比方我们防水草、防尘性能掸讹合,新车是好的寿,老的就不一定了傲吃刹,我们的绝缘性能坪败、漏电保护等等是需要检验的僧栓斧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摊,这都是很重要的阔。    第五个承,建议改革行业的监管体系安嘘,现在我们是准入酶,有几千个车型奶摔澳,客车是很大一个数策,很多厂家都进来了餐滇,不能说让谁做僻革龚、不让谁做逛蹄,我想将来要引入事后监管的体制棚貉,谁要出了事要负责乖土,要召回娠抨、吊销执照抹天、取消资质覆哗懦,甚至取消你不能再进入这个行业弊,这是我们建议的要加强鹤汀位,否则这件事情没法弄糖己。    结语三句话靠:    第一唾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”放,为什么是“命根子”隆陆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涕健羌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全降妓耙?我觉得怎么强调都不为过讽,所以我们要警钟长鸣拇,高度重视哎靠,大家都是这行的从业人员泪矢促,都不希望这个产业下滑蜗奶,但是为了做到这一点好,必须要警钟长鸣掂,高度重视橙。    第二虱股,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术固前。想性能大幅提升惩扫逞,大家都希望300公里剩辰悉、400公里癌,客车也是要提伟,高比能量电池是必然的趋势洪,往上提的瓶颈技术就是安全泄趁觅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瀑。所以随着动力电池比能量不断提高碌鼎仍,电动汽车安全技术的门槛越来越高皑姥,本土企业要有危机感眯醋魔。    第三色,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系充。安全管理极,政府责无旁贷啥。    我就说这么多倦衔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺随煎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厩查。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诚,到今天的北汽EH400的下线赴寝,北汽的这100万辆用了5年的时间龟赫。    在活动现沉ι尽,北汽集团董事长徐和谊表示协憾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风健锌,不断的加强产品踌径撑、技术庙猾涵、管理创新嘘,不断的加快电动化男、智能化僳罢古、网联化淀璃、轻量化的发展步伐魏,全力抓好‘π计划’的深入落地委。力争到2020年陀蔚,实现自主产销80万辆弓先勉,这其中包含新能源产品20万辆茂科,实现销售收入700亿元列芒说,进入自主品牌前三名的目标界,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扁礁。”   “来得晚连,干得猛桨,站得稳”    “来得晚钝煤哩,干得猛惟,站得稳蛙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扛硕梗。    “在行业内来说诵鹿屡,本土企业已经很多完成百万辆了蹿,我们加入进来惋黎,形成一种集团向上的态势铆。”北汽自主分为三个部分慕,“绅宝歇汇、北京秘掀楷、威旺缺一不可伶,齐头并进靶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陌。”在随后的媒体沟通环节中竞函场,李峰坦言癸捆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犯俄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坡。北京是传承“越野世家”品牌精髓洛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌策辆。    “越野车是小众市嘲鄱椴小,但是在中国市场上扣,硬派越野缄卵,没有人能从北京汽车手里抢资源幻世鹤。硬派越野或是下一个风口锯。”李峰在接受媒体采访时表示倘含详。    除了在品牌划分上的努力将,在车型投放层面稀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梯,而到了2016年毋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸵,加上北京品牌和威旺品牌乳,更是达到了六款褥丹饺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例词荷埃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衬事。    而面向“十三五”宫,北汽研究院院长邬学斌表示屎斧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峦搓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试绵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仆挫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捂白,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧。”    是的松,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斜,北京汽车仅用5年的时间萍亲芹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枷好龄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垢梗驶,现在一是车型结构变化了崩,市场引导到SUV耿、新能源和智能化上去辟擦柔。我们由三级跳变成了一级跳芭腥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示权谎,“市场的变革对于自主品牌来说铃镰表,恰恰是一种机会碉。我们有对市场最敏锐的感知腐,最接近市辰帧,这是任何合资企业都无法比拟的砂童。”    从年产销量看末缸,2011年达到2.4万辆窝莎菜、2012年实现7.8万辆吗酒谋、2013年超过20.2万辆当即、2014年突破31万辆甩、2015年完成33.7万辆烷,2016 年预计目标42 万辆地慑搪,到现在已经完成了23万辆笺通。“2020年我们要达到80万辆脆。”徐和谊表示写脊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仟,还要有好的营销邵,“酒香还怕巷子深”矾。在产品营销与销售网络建设方面湿旗涧,北京汽车依旧不甘人后枪滑牌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言信丧,“人在一起叫聚会歼藐电,心在一起叫团队溅涣。”    2016年上半年戮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家步及,同比增长396%黑桥船,目前网点总量高达到836家霸列衫,渠道建设速度令业界刮目相看脆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烩场,同比增长20%顷,目前网点总数已达1081家起。    据已公开披露的销售数据毙磁,2016年截至7月贰徘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棉官陵,同比增长42.7%咸土,远超乘用车行业11.1%的行业增速倾及。其中毁梳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆详困,同比增长94.6%荡年肌,成为名副其实的“自主增速王”袍。在具体车型上奔,绅宝X25累计销量接近5万辆舍煞曙,在A0级SUV细分市场排名第一伪畔。威旺1-7月也实现了近10万辆蜂,同比增长6%以上坑禽。    对于营销体系练烁,蔡建军表态称缅:在互联网时代挂校,消费者出现了很多新特征杆,他们爱分享互动缎献,重视原创和分享湘酗乡,并处于一种“始终在线”的状态竣怯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爽。   对于未来掀: 李峰表示盼棱丢,在“十三五”期间薄常抠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典授迪。    其中针对绅宝品牌跨豁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郴棠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦锢皇。块化技术平台抡狈勉。    此外呸瘦,针对SUV市场火热形势笆舍独,绅宝连续推出多款SUV车型靠姐,形成了X25亨、X35粟瓦浑、X55屠、X65组成的SUV系列抵,实现了对细分市场的全覆盖暴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荤咯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骚挎。未来汐伎乳,北汽威旺由经济型微车皆、MPV尉悔、SUV和轿车等品类组成缕黑涪。   责任编辑编:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裂县围,在杭州召开漏,我们非常激动解。我们希望全球贸易更加公平杭,中国企业能够更好地融入世界市场炮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鳞擂腹,要向世界展示中国汽车业的良好形象恫沛。据了解崇铜尚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湿烙狗。李书福说亭钳螺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圃口殿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薪单,李书福告诉记者薄猾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州木矗阔,吉利要展示好自己的形象罐。李书福认为处刊,我们要解决全球经济治理问题坤,首先要做的就是提高自己的竞争力棉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理截被。   汽车产业智能化   谈到汽车产业券,李书福就来劲了玛豢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铆短,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纷戏,是全球经济的一个缩影欢掣。”他介绍说啥熟导,未来汽车产业的方向是电动化揣爬、智能化胯观、轻量化回,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年达,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杭歉。李书福认为舞僳圃,两者的“联姻”以及之后的融合发展伶匡檬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新次氓、活力溯拨、联动泥氢、包容的世界经济”味。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隋创窖,在他看来两者在基础理论研究和基础呐鞍睿块研发方面合作得非常不错乔,他希望沃尔沃能更豪华什喇、更高档手、更有竞争力首另,希望吉利能不断提升品牌力贫胖、竞争力和溢价能力傻剩唯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芜穷。”   在吉利汽车体验馆玻,新款的“博越”展车停在那里期急驶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罗扰戒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虽。李书福估计浆挝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恕。去年冬天荆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蚊,他也曾表示聚烁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冈染仑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翅瞥泄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搜,商业模式的变化已经从电商耙们方、维修小伸伤、汽车金融羌、二手车抡扦纲、人才培养等领域开始贿棵,逐渐延伸到供应链前端的设计会、研发和生产凛凤戌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膏,这是核心钳。”李书福说十但瓶,汽车和互联网橇哼讥,两者已经分不开了链湿弯,汽车制造业要想有未来但犯,就必须和互联网深度结合起来辣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疚鼎,吉利每一次研发创新耿苯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芹。   “安全既是时间长度嘘赐犯,更事关人的生命储。有人说挂盗舱,现在的汽车都很安全了爬孩,安全已经不能成为汽车的卖点了人,我认为冈弘劝,这句话说的不准确素句,也不全面将釜才。安全对全球都很重要琴体呛,对国家很重要写,对个人也很重要蠢如筛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祟孩们,可以说安全事关大局锋歼捐,安全关系到千家万户镶控,我们一定要把安全放在首位骗僻氖。”李书福说己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刹,不仅有央视的直播课羌,现场还有上百家媒体辉河辅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分董懒酚,受到业界的肯定抵懦翟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念病,用现在的话来说就是企业的基因勉邓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艰菏瓣,当其他条件与安全设计有冲突时嫂诧雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓉塘横,而不是相互妥协华枪。”他认为层坑棱,当造型与安全有冲突时疯洽拘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惯笑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袖白,也会毫不犹豫地选择安全膳骗离。“汽车是给人坐的枷不,所以安全对汽车而言实在是太重要了没磺随。也就是因为以上这些理念才,沃尔沃才能发明汽车安全带霓拎、汽车安全玻璃促骋、安全车厢讼禾、儿童安全座椅摆涎雹、侧气帘距推局、车外气囊蠕零恰、交叉路口自动避险自动刹车镐妻块、城市安全系统等等据霖吵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题米,因为对人的健康会造成影响骑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斜。 责编壤嚎贺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皇配?这是东风集团高层必须面对的问题砍猎。“国内前三楔,2020年品牌影响力达到行业平均水平读互麻、市场份额5%垢、销量125万辆拷,其中东风风神必达35万辆师,挑战50万辆散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棋彻。   论自主品牌的持久战搔苗慨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粕。在他看来赤,相对与合资品牌式,自主品牌的发展分为三个阶段揭猛僧:战略防御府、战略相持和战略反攻电迁鲜。   “对标合资品牌酶袖、自主品牌已经经过了战略防御阶段锭快,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朝。”8月10日锭翠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宦,并反复强调长煌陡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尖渺抹,风神刚刚取得的历史最好业绩搐割。凭借旗下三角猓客——AX7昏承哆、新A60片司拔、AX3评,东风风神1-7月累计销量76322辆粱垦骗、同比增长33.5%惠侍卫,其中7月单月销量首次破万汗。另外诵饯令,轿车销售26756辆谈莱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕胜汝,同比增长27.4%椿呻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撂:第一季戚,超额完成任务;第二替弘,轿车和SUV双增长醒逝窝。按照目前“三箭齐发”的态势加免妙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悸禄梯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比票卵少:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上心,东风A9超过传祺GA8浆仓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铅。   “其实辽陵梆,我们重点想对比的是帕萨特画。”李春荣云淡风轻的一句长碧巴,让一向低调的东风乘用车庇,平添了些许彪悍和霸气袒。   不过仆楞,面对长安酿究、吉利凄、长城陆屉、上汽这些强劲的对手倾箔,以及合资品牌下探粟、车市整体放缓的趋势板,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擅访沦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳眉筒?这是东风集团高层必须面对的问题缄棺钞。“国内前三惮东,2020年品牌影响力达到行业平均水平密堤、市场份额5%内、销量125万辆母陆刊,其中东风风神必达35万辆妊书桃,挑战50万辆堂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妊动,我们要尽快达到35万碧陇当。”李春荣形容匡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽,未来五年将是“本硕连读”蜡卡,从自主品牌的生力军成为主力军杏捶。   如何冲击第一阵营冒南啸? ?   对于目前的东风乘用车来讲魏窃磁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犁嫁视,首先是产品壳。关于产品规划酞,李春荣给出的答案是配编,东风在2020年之前戈抢扳,会推出17款全新车型瑰,其中传统车型将达到12款胁,新能源汽车7款苛拾夯。   实际上八窘,经过七年的储备本,东风风神已经形成轿车伯滇灯、SUV和新能源汽车三大产品军团谢公,在大某、中乘、小细分市场布局偶比齿。   值得一提的是滦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神传玩谎。这意味着憾,除了传统车型悼荷遂,李春荣手里又多了电动车这张牌李次,而在2020年的产品规划中帅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唯换。   产品层面盟,缺少明星车型莆驼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缉患,而在未来的规划中确踏缚,东风乘用车的目标非常明确獭罕:提升车型效率半桃,培育明星车型疗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗽欺镣,半数以上产品达到细分市场行业平均值联。   实际上戎纳,东风乘用车下一步面临的问题认矗认,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”献豢。除了风神之外畔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等构奖泛,以及合资自主品牌参,而在东风入股PSA吮俏,成为第一大股东之后师惋,东风乘用车无论在资源整合济焚鲜、品牌溢价刑暗斡、平台技术方面咐膘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应化琴毕,当然这还需要时间证明扑。   不过凛搅圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向康岸汞:资源协同包括产品繁匪沙、平台臣、制造技术扳爸、供应链护啪仆、营销和国际协同休囱哀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溅陷,随着车市的放缓灯晌,近年来财,从豪华品牌到合资品牌珊、再到自主品牌敝炼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证目拣岗。   与成熟品牌不同限路,创业中的自主品牌范,在招募经销商春嚏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恒昏静。随着竞争的加剧钒暗、产品的丰富奉耗,未来将对渠道提出更多的挑战陆剿烈,比如一年之内连上四款新车的吉利垄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疼岛。   盈利能力当然是最为重要的标准裁匿泄,但是牺牲自己溜、持续补贴经销商拓姑,也不是长久之计损喝,解决之道要不断有竞争力的产品推出寂垂。今年年底霉概朴,风神AX5即将上市段吾,明年AX1也将上市吓。   实际上沸辉,在青海活动开始之前颗虏,李春荣提前到达西宁损谅,专门到长城和长安4s店进行调研床趁。让他感到欣慰的是篡辱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吞什,我可以负责任地说潮,我们的商务政策是最好的湾,没有之一钠。”李春荣对于渠道的重视程度妈伯,基本上是亲力亲为圭净烂。   目前沛捆浩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卷爽。按照规划湾,每年净增网点50家搽烤,未来单店销量逐步提升至800台以上虐串娇,达到中国品牌经销商中上水平谩亩。 责编蹿抬:李芳" " ×恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓶晚,由中国汽车技术研究中心主办填趟稍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牢皆。在本届安全论坛上但那旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庞形乾,在回顾过去的同时擂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炮岸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辑垮午、车辆宪赖、道路等影响交通安全的诸多因素衔黎,促进共同发展教,从而降低事故中人员伤亡率墨甲,最终有效改善中国道路安全状况卢摹。   会后复蝎鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦内、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念塘,并阐述了对于人死鲜、车棘、路涡茎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解另幢鼻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操末,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淋楷醒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念返类,一是日产汽车“三重保护”安全理念斑,即分别从社会蔽、个人和车辆三个层面采取措施袜俊镜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烹嗓,就是在车辆的周边疮,设置一个安全保护屏障粟矢,针对车身周围不同的危险接近程度炊瞪,我们会开发相应的技术进行保护犬停。   除此之外弊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剁。在车辆的前方努、两侧断、后方建立一个全方位的安全屏障干,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笨焊。同时筏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芥肃,日产汽车也研发了一些相关技术啼钢棚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仍。   日产汽车始终将零排放湾、零伤亡作为企业愿景蒙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术项颓偿,可以在自动模式下完成转向檄爸、加速和刹车等操作亭括咸,提升车辆的安全性能费角。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剁。即使后座坐有乘客呸搭,后侧方视线也不受遮挡埔起遍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上话时,帮助驾驶者做出正确的判断金躲嘉。   针对电动汽车领域旁庙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位推,而电动汽车上的安全技术茂绰,应该也已经达到了世界顶级水平显徽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廷处,高桥信彦表示祟染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度递辑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶路香下,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坞千。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢金蛾,日产在研发智能交通技术的同时距,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佩,其主要分为四大领域叭。第一大领域是关于自动驾驶技术的兜弯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苹秦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帘甸位,对电池以及其安全性能进行研究板猴惦。   第三大领域是新的移动方式夏镶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涂匣,换句话说滴表冈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫涂,我们针对这个展开了研究墨称。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骸。   未来华吞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳隋返,同时帮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险适疮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疥晦,进一步降低交通事故发生率拭对、持续改善中国道路的安全状况察。 责编驼辩:李芳" "     【环球网报道】8月10日谭瘁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趟喝搜,共推出6款车型芍,售价区间为17.58-23.58万醛兽凯。   新车亮点筛柯:   外媒点评睫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艘貌搁:李芳 版权作品艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载剧络,违者将被追究法律责任菲旦茂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口混抠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橇杰腾。   不久前琳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜白,北汽集团以549.329亿美元营业收入熔茧嘎,排名第160位断零,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卫,也是首次入围世界200强嗜。“我之前的预测是在180名左右潭晴人,这个结果确实出乎我们意料互节。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犁。   据网通社了解挽巫哼,2015年赡叉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唱,再创历史新高虑。“十二五”期间辈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元强凄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元通膏矩,增长3.4倍恢庙堡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流漓堤郝,网通社可以断定以下两点甸匹娟:一摩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膊隘、稳定的增长墨僚。二隆靠烈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重容。   为什么能做出如此判断祈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上床鼓暖?徐和谊的一番话做了最好的解答戒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柒,咱们给人家代工挣俩臭钱侨庙,那是发展民族工业粹喊瑟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗括劝竭?不可能壬芯。能走向国际化吗臀?那更不可能摄开甸。”   然而佛俯拧,做自主品牌巳,光有决心尖呐、喊口号是没有用的晶挂涧。正如徐和谊所说滥杏:“干自主品牌真的难滩馁棋,现在大家都处于成长阶段舵,想要效益好显然不现实藏鲁涛。但是效益不好就不努力寡啤,就情有可原吗董?当然不是!狈谎克。”   从“1 ”变“2 ”寿醚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心面。短短5年时间亭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墙享。“北汽人要有工匠精神苟,低着头锤、少说多干拦久千,闷头干脑毫帝,一代人不行两代人量,肯定成功峰上。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绞磨肚。   随着“十三五”规划的展开廉烯廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猾。据悉萍颅惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乱枷甸、供巫烤附、销菜蝎、研于一体的北汽集团南方基地垃疚。   届时唱瓮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肺忱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市次梯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裂葡,形成1+1>2的布局脑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旅途书,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篇徊。   “十二五”期间猛肃,北汽集团凭借超前的战略眼光思,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颇铜。通过产业链合作了芥,北汽掌握了最核心的三点(电池缴肉、电机黎斗、电控系统)技术脸荆尽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军释,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆半泻谅,并取得了中国第一颈画、世界第四的业绩滔差。   据徐和谊介绍如,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捣扛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑞荣骇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缴班疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0溪,经过这几年的快速发展诧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粕鸡,这是之前想都不敢想的翱凭。”对于北汽集团的转型肮挺巧,徐和谊深有感触腹古。   据徐和谊介绍技,未来北汽集团将围绕汽车产业链渴楞藤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型购,包括汽车金融慧杏吗、二手车坞劝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灿泰热,带来规姆茫和效益的双丰收诺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点季。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业每淳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膏嫁,这也是转型升级的重要标志之一电新磷。北京通航以合资逛山相、合作沥、资本运作为主要模式孤巳,在国内实现了产品工业化和市场营销蠕捎幌。虽然规模不大卯,但已经显现出良性发展态势囊汗。   直视软肋晤谅,质量和效益成关键词   “整体效益不高忿目,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萎喊棋,“我们举一个例子诽,这次500强名单共6家中国车企上榜惹墓,总共盈利114亿美元舵腹扔。美国2家车企谋,共盈利171亿美元刀鹿。我们的产销量远高于对手侣铂刑,总体效益却不如他们卢。”   徐和谊指出癌船,提升效益架,整合全球价值链寿,转型升级硅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巧勉般,也是整体中国传统制造业需要提升之处敦瘁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施公搞,向好的企业学拔,从7个维度努力恐诡锑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烤裳。还有四个月揪冕,拭目以待具付肺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慈荣被,通过与他的交流可以看出卧,对于北汽集团的成长他是满意的惋痢沁。然而刺奶亮,作为一名中国汽车人竞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笔建诞。   “跻身全球200强企业呕,不是终点仿,而是新的起点仿施撵。”徐和谊更是霸气直言克茶焕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腿,中国汽车行业前三甲拎蹭聊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揣:李芳" "   车云按空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行事描蠢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔬庆崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战略浚。本文由现场演讲整理而成骇榷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吼辛,这两方面的关联性是显而易见的泉。    说到沃尔沃场诚孟,大家联想到的第一个印象就是安全段。的确茨交,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赂亮开,他们就讲郊:“车是由人来驾驶的绕。因此怕揭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全去。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则木。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明归。可以这样说号,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闹尽破,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暮碍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趣。其中当然有标配的璃杏,也有选配的活趁,组合成不同的配置肠。这里我稍微着重介绍一下剁迁土,沃尔沃的City Safety城市安全系统庆蹬膝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂破堆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辫监。在2006年的时候疼督步,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拨脖。第二年也就是2007年戈猎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑰校,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统混宪。2008年暮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety还橡,成为一个技术子品牌芥垦。之后的十年中这套系统不断地更新完善食盒,扩展了许多新的功能菩,比如增加了行人探测斗、自行车探测揣触龄、大型动物廓封、路沿和路障探测与避撞功能将抛。    避撞系统为什么这么重要呢棺逛庞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嫂吼赦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掳菲捶、转向功能的话兴棺良,一切都是空谈幢场。想象一下免,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惨畏归,这将是非常严重的问题缺陷箩藤瓦。避撞系统的工作机理非常简单讲崇佛,首先是探测扯抱怒,然后是评估决策镐蹋吾,最后是干预发,包括警告或者自动刹车律笛。    首先是探测建。相比以前凛同跑,探测功能已经取得了巨大的飞跃思碑。从单个雷达到多雷达和摄像头揉叹惯,并结合多传感器融合算法羞嚷彭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战环献。    接下来是决策钡袖泰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炒辉漓。但是你在路上开车酵,特别是中国的路况畦蔽,不可能前面只有一个障碍物库赐辅。所以随着多传感器的应用喉胖,现实需要更先进的威胁评估算法帆,可以同时考虑多个对象兔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吴堂女。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丛塘翘,你车周围的一切都可能是潜在威胁良牛。    复杂的算法肯定会增加计算量闺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糖溜,有必要进行适当的简化归。但问题是怎么简化绿轻颠?比如现在大家经晨テ。看到的中国式过马路些松唇,一群人一起走戚全,走到路中间撇蓬叹,可能有几个人继续往前走杀壕,有一些人停在那里滦妻,另一些人却往后退怀党,这时候要判断预测是非常复杂的翁变。所以脖宽靛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堕泛必,使得警告和干预措施如何定时卜失、提升相关性和可信度始终受到挑战燎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁及,才能提高决策的相关可信度肖锤羡。    最后一步是干预廉。判断之后还要有一个干预的策略冉哥侨。干预一般是两种堕倡宝,先是警告贪,再可能干预捍祈窖。怎样警告呢略币?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喀纳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夕幢犁。如果没有可感受到的威胁存在梧,原则上车辆不应该警告驾驶员隘。这是因为判惺髓,如果还是警告现藩矮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因届奸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率结。时间长了之后帽,他就会把系统关闭或索性换辆车钮,在中国的路况环境下桨杯蹿,如果一路上都是不停地警告窘诫,这的确是个问题鸡窜。    警告只是一个声光或振动的信号梯,那么在警告之后饶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恢怀浇?我们的策略依然是奶夏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魏栏,否则车辆不应自主动作煞,理由也是刚才所说的痉弧。可喜的一点是佳痞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焕贬,自动干预所需的时间大大缩短了宏虾,相比十年以前侗何哗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能统龋。最后一点汀麻,怎么协调人机界面该酪小,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异队爸方,也将是一个很大的挑战博餐措。    刚刚讲了很多先森缄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素室。首先是效率问题钝,要调整警告反应的时间轮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吩蔑?警告干预是否可感知与理解睬橙?第二是相关性毁射,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纱工时?是正确的警告馈崇壳,还是漏报或误报乱?比如说路前方有一辆大卡车勘好,系统把它误认为是高速路交通标志牌矛,而不给任何警告桂腔,这个明显是漏报侗臀栓。但是反过来说馈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜂,从而警告干预棺素哇,这个就是误报杰甭,这也是第一类和第二类误报的区别蔽。最后是接受程度七吩坊,警告是否很高程度被驾驶员所接受讽、并配合牧伐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娘栖顿,所以这三个因素之间要互相平衡济孺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伪诺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飘抚躲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓝安细、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹈椒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湃棉残。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芭读么?是不是因为最近自动驾驶啪桅、无人驾驶炒的很热舵氏精?同时还有一些顾客在问锨,自动驾驶以后辜摩,我们的驾驶乐趣在哪里休汇?因为很多人喜欢操控汾,喜欢在山路或者赛道上开车关。    我们完全理解这些考虑潮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痊涎肚,今天早上我走的是中环狈墨攘,走走停停落,就像这幅照片中般的拥堵磕秽。当然鳖夺,交通拥堵也不是中国所独有杠城浩,随着城市化进程的加剧授,这是全球性趋势憾艾。请问这样的驾驶乐趣何在蹈采斤?    除了拥堵手,还有安全问题澜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量临勺。城市化的发展也加剧了空气污染其,以及可持续发展与能源的危机埃。对各位顾客来讲痴,还有实现实时互联和出行便利的需求昧夹蕉。    所以累搏,自动驾驶对社会牧埂掇、环境和经济带来的益处是多方面的脖。首先广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垂慷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捅分掇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憋噶寡,即使提升不到100%安全蓄豁,但是97%午梢颅、99%可不可以京秋肉?自动驾驶还能连带产生其它的好处廊,改善拥堵探鼎取、节省能源消耗牢陆登、减少大气污染持,以及使旅途时间利用更高效叹蒋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利市,但我们说肯定也有挑战汲昏,世界上没有免费的午餐飘。对于使用者来说蹋,有人机交互的挑战篱扁馈。还有失效模式控制官磊袱,万一系统失效以后百芍啡,怎样用冗余系统来后备控制俗。有跟其他车辆系统的交互卤速,你不只是一辆车单独行驶在路面上告。怎么感知环境情际,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铃。还有最后一个谩局吾,再好的系统等,当顾客不当使用的时候汀堵锹,怎么做这方面的技术应对处理慕锈宦。对于车辆设计来说躲掳,还需要各种各样的冗余系统做后备蓄冕,确保自动驾驶安全哆炮诵。    其实煽,自动驾驶不光是技术问题虫苦心,更重要的是对社会和伦理的挑战觅诉,大家是不是能接受含嗽柒?首先嚼,什么样的商业模式溯概盗,是我们现在继续卖车的模式厢蜜淌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酞诲闭。基础设施的改变匆令厢,比如说车道线食、公路标识的统一性靖,这也是非常重要的秃。还有保险公司是否接受秤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钉次茹。最后是公众的接受程度蹬芬,法律和法规的约束唱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啡,从而也引发了很多相关的讨论怕虫剑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贸翱缚?我们非常明确府雌删,这也是一贯的战略保脯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓜。    这里举个最近的例子舵冷郴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜透,已经在欧洲量产上市榷,今年下半年也将在中国投放市场褐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统办,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欺,而无需跟随前车挛。要知道何蓝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拼鳖,那就是到2020年肖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埔塘臣。这是沃尔沃汽车庄重的声明缚壁,也是一个非常具有挑战性的目标疆钠冀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慈饯?    我们认为首先要充分研究扳,通过真实用户与真实交通酷垫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通才裳。还要多方的合作瓮,沃尔沃汽车通过与包括供应商勘怯、大学研究机构雷了,以及政府部门在内的强强联合蒜,来应对全球挑战棚芦。自动驾驶之路没有捷径竣,就像练马拉松一样识邯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壁嗡、循序渐进的婆勃厘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妒楼扫,我们走的每一步也都要以安全为核心缝侠。我们要以客户为导向俩来捆,通过提炼典型路况慨,悉心定义测试所用的通勤道路氮,同时尽量控制风险炮。在技术成熟之前输澈豌,必须反复的测试时,以保证安全与可靠坝撩浪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纷讼拾:要验证对社会和经济带来的好处绰骂攘,是不是适合当前的交通环境陷错绊,顾客隆澳蹿、社会公众的接受程度敬邵,还有道路基础设施的支持是不是充分晦酣,与其它车辆和道路使用者的互动羚董,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岗藏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兑科箍,真正的大规模测试将在2017到18年嵌挖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车才课蒋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试材。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霸舞麓。    上图右边是哥德堡市区的地图女,这条环路相当于上海的内环或中环馆肆,即城市高速交通路昧吝,是没有行人摔败、自行车票椿,也没有交通信号灯逃抗。自动驾驶测试者是租赁顾客貉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馁尽。在驾驶过程中萌,允许处理其它事务朔且斤,从驾驶员监控到不监控陕兽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赏沥。    这里我要讲个非常重要的概念懈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脊拦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妨水铃,驾驶员还是负责监控和指令丘,必要时抱诬胯,还应尽快接管人工干预素,所以还有不少局限性孰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控临几,车辆负责监控交通环境位桑聘,根据路况决策和反应反,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窝鞠仑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独盘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埔,驾驶员需要对驾驶负责袄宏佩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躲扩色,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶段疾寿,或者SAE第4级的程度慨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀。可以看出想疙,这是两个阶段之间非常明显的分界线能。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戏,简单地讲诫讹半,是通过多传感器融合咎,包括单个或数个摄像头材、毫米波雷达缓需、激光雷达潜、超声波传感器等仍,加上云端和高精度地图谦返健,来感知周围环境俗矾扳,评估路况和交通状况媚贾,相应决策与控制莆,最后通过制动僧采玖、转向和发动机系统来执行干预动挛。处于安全和可靠的考虑捌,我们有备份系统髓范逼,冗余的执行机构届盒椽,万一其中一套系统有问题汲叭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罐。2017年吭狠猜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证色靛汐,随后我们将在中国腊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抄倍混。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抠磨,自动驾驶的远景又如何兴灵沁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸散幢疆。如果大多数车辆有自动驾驶功能赴樊林,车辆可以与人漆八、车煤且且、路互相沟通石,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讽慈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贪葛创,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任分皑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罢列夹。 责编纬:李芳" "   从很多角度来讲愧寒啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的即传赖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俱靖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功簿水,国产化是必须的道路缆八扫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烁动,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烂墟馁,能够接触到更多的消费群体示。在网络发展策略方面啥忱,我们会更加看重网络的构成形式坊逃蔑,像城市快修店冯局、售后维修中心痘董开、维修工厂等崔,主要目的是增加服务的便利性腥糜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务好煎外。    上周末(7月29日)轨绍繁,在接受采访时介病衡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟鲁人,回答了中国经济网等媒体的提问肌,内容涉及国内高档车市城迓浮,宝马在中国市场的发展战略劝扰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容工使狈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拿,年轻控混骂、专注谩叮秤,富有亲和力;与媒体的沟通自然谴、坦诚羞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戈取娥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柿伶,刘智说胖请,中国经济发展已经进入一个新常态砍抱,就是从高速增长进入一个健康卿宿泛、可持续性的增长间迹。但是漂,随着经济运行质量的提高疏宫,每一个百分点的增长肚亢缕,都是一个不容小觑的数量厕。把这个结论放到豪华车领域鲍氖,我们所存在的这个行业撼磋旁,应该不会有前几年爆发性的增长蟹但鼓,市场会以一个比较稳定卿甲楞、健康赏归、可持续的态势继续发展岛仑。就宝马而言雀邓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟春。比如下赂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伍传,而是把新车诉、二手车疼登,技术保险残,国际式售后服务一起发展划,我们叫“利润四驱”泛量,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怕掏。    今年保,在集团诞生100周年之际完,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫蜜路。那么帝,这些战略在中国市场怎样“落地”草搜?刘智谈到缚敞,宝马集团刚推出新的第一战略链,其中的很多元素不仅是契合中国市澈!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊按葛。他举例说必伞,宝马提出的智能互联概念刺纷醋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上官病洪,领先欧洲10年以上团,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纬汾。再比如新能源方面梗。中国政府强调辑蓟时,到2020年新能源车要达到500万辆魏词。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线告尾,包括纯电动和插电式混合动力车型溺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韧。所以在新能源车领域恢瞳,宝马会加大对中国市场的投入另搂邻。因此佃,“从很多角度来讲架块径,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刀泌,刘智说金锤。 BMW i3    随着本土化战略的实施畴赤壁,高档车市场国产车型所占比例越来越大朝颅困。那么半,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灰缺?刘智介绍说钠迸卉,目前啃算乐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系须旱。在几大豪华车品牌里面慷绰,就进口车的销量来讲妹,宝马应该是最大的嗽肚拈。我们对目前的状况还是满意的杆撵。因为这本身就是在我们的商业计划内疯。    至于将来哗素,刘智强调济绘呢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颓,必须在中国取得成功涂俊伴,在中国取得成功径刹嘎,国产化是必须的道路”牧斗。所以磺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪稗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心想剧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凌。不久前帅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车每。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谭闻。从长远来讲吵慷,国产车型的占比会越来越高陷屋。 全新BMW X1    近年来孤,高档车市场经销商层面的动向备受关注师傲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丧豢巍?刘智认为围懊介,应该说黑觅渺,这是一个行业性话题冲渭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叛部校,在厂商给予经销商更多的支持配合后浅酪撕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兰。就今年上半年的情况而言坷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朔。对比去年的数据仟,我们发现诗,不管是在新车毛利寡,还是其他业务板块淑饱位,尤其是在售后挠、二手车河、金融保险等等几个业务板块捣汀咸,我们都有了明显的进步关互。因此焙窘,他觉得盟涝保:“目前离楞刷,宝马的经销商网络是非常健康的”内耙复。因为赏,随着中国市场的不断成熟解溉顽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式板。从厂家的角度来讲需乏祈,我们也不断调整新车的供求关系鹤玻,调整车型的配比骸请,调整商务政策颊兴味。综合下来抢热蹬,应该说目前宝马经销商网络捎统量,处于一个非常健康的可持续发展状态挠皖饶。 全新BMW 7系    那么琴丛,比较以往肩,宝马在经销商网络的拓展上潘,节奏会不会放缓一些剖剩地?刘智表示激不埃,在经销商网络上康,我们仍在稳健进行拓展辨戎深,一步一个脚印地往前走热。从绝对速度来讲夹抗,或者是从增幅来讲我恳,因为基数变的越来越大门,所以这个百分比是越来越低的烂嫌,这是很正常的棺嫂卿。目前损令,我们全国的零售网点超过了五百家迟派杜,覆盖了全国所有的省市自治区马菜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邢纹,覆盖了很多中小城市肆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脓羡呻。在网络的发展策略方面鸵特辰,我们会更加看重网络的构成形式戒拭,并不只关注于网络的数量崩粒。所谓的“形式”就是像城市快修店编拴患、售后维修中心阂酪敬、维修工厂等等一系列的体系概念墙心。主要目的是增加服务的便利性琼赏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凤甘稼。对于经销商僧板,也可以进一步降低他们的投资和初期成本末爽,让他们有一个非常健康良性的发展村狼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心gao研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李Ŏ