科创板明日开市:首批25家公司掌门人信心满满

2019-07-21 15:15

90%;    4 电池包定位锁紧技术凑啦芯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晶肯摄、锁紧莫弛欺。    与会专家认为窍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求食卜摔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媒冀安、热稳定梢、无热管理循环风断纽、热冲击循环订娟歇、被动传播电阻)旱,电性测试(短路喷焚森、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拾狸垄、掉落领搁德、穿刺伎、翻滚佛、浸入擒、压碎)的安全要求忙。但是壳曝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汾。安全无止境荆,提高电动汽车安全性盼赶四,还需要国家沽、科研机构尝蓟郝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠抛赫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喂拴,也曾不断出现事故忙,遇到挫折是任何事情发展的规律解。因此颓,对于各类事故绣帝,电动汽车各产业链不应止步不前途案匙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翟堂俏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胎淮,要让安全成为满足一切功能的首要条件荚梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉汞旧:李芳" "   上海车展开幕前一天帆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌片?北京现代副总经理橙享哪、销售本部副本部长吴周涛表示尝舞仿,目前北京现代47%的客户是80后和90后烙静,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狄。“他们对于服务有着完全不同的需求函沫具。比如服务要定制化我,手段要智能化豹、科技化琶结。同时迟飞抗,还要预见到他们的需求并满足刨册宫。”    如果说此前测,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怕,是厂家产能的竞争备苔牢,那么未来则是客户的竞争事撑。因此腾琅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兑。“意思就是享受你还没有想到的服务挖剃。”吴周涛如此解释豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犁融淮?据了解攘牌拓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐垛,升级为对客户用车生态的全面服务降快,基于互联网科技的进步荷褥,先于消费者预见需求统枪酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娶湘免,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潞、智能歇茎毖、共享萎镰,以及个性化定制的智慧服务体验美怒。    具体来看们,北京现代将率先整合官网虫篱墓、呼叫中心拭炬伎、4S店透明车间统灯顶、服务App滤堂空、娱乐扑痊、地图认川虱、语音控制晨、智能搜索等服务功能淌,并将其聚合到车机上淡可拼,成为用户的车载生活服务平台混吻。它就像一艘移动的生活航母托酵磕,无论是餐饮四惫驮、娱乐骋谐碑、购物的生活需求饱湍,还是维修募兴匿、保养的汽车服务峦,都将以车为桥梁氓警,实现信息互通率。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庆逢臣,还能够通过在线直播的方式随己勿,对接车高媒、检测袜阑牢、派工食愁罢、维修咆驶光、洗车立掀、交车等服务的全程进行智能监控撅氢吠,实现人车分离式的售后服务胺,把客户彻底从4S店里解放出来疤娥,为他们创造更多自由生活的空间玲。    值得一提的是蹭,在“汽车共享”大火的当下图春死,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铺胯骏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彭奋掏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品惠刮。“如果只有5%参加到共享汽车当中葱,那也有40万辆的规模屠,这是目前任何第三方平台都实现不了的脱蕾眯。”陈静表示芹湾暮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溺壕翘、售后代步车氛识、公务用车也会参与进来拨安极。“我们希望融入大潮伞,积极参与这种尝试台。”    除了全新服务品牌的发布舌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狈商。据了解媒脆五,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上己矫,通过平直且富有张力的线条搬,充满力量感的车身轮廓肮悲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墓。同时莎村,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疏,匹配7速双离合变速箱牢坦陋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荆距方。    “新一代ix35上市之后响哭,北京现代有全新胜达搂袒、全新途胜琳潞、新一代ix35痊、ix25四款SUV产品邓雾体。通过这样的产品布局铂稗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勤挡啸。”吴周涛介绍说缺辞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陶萌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淋嫉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点修搓森,本届车展除了新一代ix35俄渤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔工。新车延续流体雕塑2.0设计风格灭泼,对进气格栅艰卜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拿猫,以DAW驾驶员注意力警示祁车刀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奴,为消费者带来更安全的驾驶体验吻纹。    除了两款新车外悼幌非,北京现代还设置了技术展示区劣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斗敦季。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僵肛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天榔挨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肩。    2016年强浇侈,北京现代实现产销114万辆漂段,超额完成目标闯实段,保持了行业第四的市场地位袭兼令。今年北京现代即将迎来成立15周年穷,也是北京现代从800万用户基茨锢诠獭,迈向千万用户级别的重要一年婆礁。业内人士分析情憾良,在后百万辆时代到来之时采兜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术品如长,也在不断践行本土化政策累曝丘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪妇:李芳" "  5月10日冯尘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点零菏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偷,人们的关注度更高来手。在今天兽需,汽车产业主管部门李肋钵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》们搭,其中指出涩:“中国企业溶肯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奈。   目前在中国汽车领域无全,舆论将中国品牌分为三类括叙苟,一种是例如长安贝蒂蜗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藉糜揽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柏莎慑,而且成果显著慧县,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”儒艘,这些企业通过内部的改革缉,已经形成了正确的发展思路驶夺李,尽管在终端销量上尚未展现成果洼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挫捶寥,始终有一种“捞一把就走”的心态抱割似,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厦叫,在市场赚取短期的效益扭玛。   苗圩在撰文中指出告蕊棉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰箱腐。企业投入资源侵,通过设计开发线颗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀,包括物质价值和精神价值廓。但是炬,这个价值需要在市场交换中转化为货币肌舰室,才能完成“惊险的跳跃”儒公,成为企业的收益勤阿哗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪遁椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烹痛忱,中国汽车很兴奋尽峰,但正如苗圩在文章中强调髓鹅,品牌建设是长期而艰巨的任务妈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扫。这同样是中国汽车品牌需要思考的啼兄瘫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》案,通过仔细研读芦,将其中核心思想与观点标明锯雾踞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拧钱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湾请。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饲描径,党中央桥、国务院就振兴实体经济腥很景、做大做强制造业做出一系列重大部署妙门祈,对加快质量品牌建设提出明确要求埂。习近平总书记强调盼蚂仍,“推动中国制造向中国创造转变攫捻坷、中国速度向中国质量转变笺、中国产品向中国品牌转变”商。   2016年酪缓淀,国务院部署了消费品“三品”专项行动踏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歼讳扯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阂,提高有效供给质量弥辉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铣。   近日讣谦募,国务院同意设立“中国品牌日”拉骇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苍碳,体现了全社会对中国品牌的期望嫩泥妹,为建设制造强国指明了努力方向梨贿。      一橡惜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箱困崇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镰谰辅,代表着国家的信誉和形象嫡。品牌发展是一国由大变强的必由之路啤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篡携。   品牌建设助力制造强国战略柏铰乌。 我国是名副其实的制造大国为,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刊间纲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黑扁当,产业转型升级势在必行寡绢,迫切需要加快新旧动能转换稳,培育面向产业中高端的竞争新优势吕唇。经济发展规律险、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明错鞋订,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讨谦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奶呜偷。   品牌建设推动供需结构升级蔬垃廖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新森钙,重点任务是提升供给体系质量肆七,提高供给结构对需求结构的适应性效。品牌是连接供给与需求的纽带锌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄,引导需求侧消费升级泡辑天,提高供需两侧对接的效率茹辜。   品牌建设促进实体经济振兴且。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骇沟车,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滦腐岔。企业投入资源盛辅踩,通过设计开发膳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妙,包括物质价值和精神价值迁。但是贩,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫡罐,才能完成“惊险的跳跃”厩肯,成为企业的收益衅。能不能跳得高拆常、跳得远悔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知单晌戈。品牌是价值和信誉的载体钱耐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力师侵幂。      二嗓羡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庞小,科学地阐明了创新淑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系省幌痢。从品牌建设的角度看驳,品牌需要“中国创造”肛筷,没有创新斧枚砂,品牌就没有差异化的魅力纱喷摔。品牌需要“中国质量”歪焙,没有高质量亮,品牌就丧失了价值的基础坡。 近年来屉谰恰,面对国内外严峻复杂的经济形势钨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吝、国务院重大决策部署匹醚酒,认真研究我国工业发展的阶段和特点波靛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凰沏诽。   把握规律娇,找准抓手牢。要坚持质量品牌工作整体推进扯,引导企业在设计开发册、生产制造和营销服务的全过程建立全员集合、全方位的质量管理体系吹够搅、诚信体系和品牌培育管理体系楷,以培育有竞争力的品牌为标志希粪违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念餐类姥。   积极履职谐描金,统筹部署敌涪。2011年钦,工业和信息化部会同发展改革委戈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》年,进一步推进品牌建设篮车。2015年翠邢透,推动出台了《中国制造2025》赣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镜绞。去年形,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碗补酥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划途宠,部署了全产业链质量品牌协同行动焦浑、优势和战略产业质量品牌护航行动花曝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粒擎。   持之以恒价,扎实推进掂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疚恨勾。   经过多年的不懈努力醚蝎词,我国品牌建设工作进展顺利勒,取得了初步成效乡。目前略,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喀,涌现出251家示范企业胯。根据对示范企业的调查党廷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%插徊,企业经营的质量和效益得到明显改善创。同时泊,重点消费品的定制化滩、中高端产品供给比重显著提升谜疼橡,定制化服装消费增速超过30%馆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寥百。      三慧鸽胜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斡申,需要社会各界齐抓共管干皑,合力推进酣宫。下一步忌奸恰,工业和信息化部将发挥行业优势居,深化推进品牌建设号窘鹤,加强与有关部门密切合作肥从邓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境入柯缮,努力开创工业品牌建设的新局面缚坎。   坚持企业主体蜕,增强品牌培育能力侧。 引导企业增强质量品牌意识构,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耗。坚持试点先行片绞、示范引领持稳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翘瘦,促进企业品牌与区域品牌互动发展模丧。加快制定品牌管理体系标准盯,组织贯标推广篓嫌免。加强质量品牌宣传冯,弘扬精益求精的工匠精神犁,扩大自主品牌社会影响慷古,激发企业培育品牌的内生动力绍晴。   落实质量为先科嚎撮,加大支持引导力度矾。 贯彻实施《中国制造2025》虽,落实质量为先的基本方针描,加快推进质量品牌提升行动歪替未。发挥制造业创新中心建设慈栖航、智能制造家、工业强基等重大工程的支持作用界时,引导企业加快工业化与信息化深度融合交释,运用“互联网+”凶尽卤、大数据等新一代信息技术担全,把握智能制造康、绿色制造炭换、柔性制造等产业和技术发展方向啥囤,加快培育自主品牌瓤。   鼓励创新设计句雌,丰富品牌差异化定位面炬写。 完善制造业创新体系架帅,加强关键核心技术研发堆欣,推进企业技术中心建设膳。在重点领域推广应用以绿色恒艰石、智能铰、协同为特征的先进设计技术芒缔叭。建设具有世界影响力的创新设计集群炉翁,培育一批专业化的工业设计企业咀古,鼓励代工企业建立研究设计中心陌哺光,加快培育自主品牌权。   实施重点行动眉竿似,促进关键领域发展阮份力。 落实消费品“三品”专项行动睬测,支持消费品工业向智能裴藐羞、绿色小纱逻、柔性和高效制造发展笺晃低。增加中高端消费品供给虐,促进产品向高性价比优势转变邪。大力发展智能煌毯航、健康消费品花炽猫,支持发展民族特色消费品蓄节。实施优势和战略产业质量品牌护航行动残,加强产业市场研究和需求预测须癸憋,科学规划产业布局极辫、供给定位和品种结构础惧。 实施中国品牌“走出去”行动浓集,贯彻落实国家“一带一路”战略距斥驮,推进国际品牌共建共享勤。   完善公共服务鲸,支持质量品牌进步翁惧。 建设质量品牌专业化服务平台逃刀逃,依托中小企业服务体系毖皑豁,提升服务平台的质量品牌服务能力操妨。构建质量品牌信息共享平台擒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醚洼。完善知识与人才开放共享平台快,依托企业经营管理人才素质提升创、专业技术人员知识更新等工程鞭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员托庐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箔懂旗,促进科技创新剩、成果转化和推广应用卤。   加强技术保障路山,夯实质量品牌基础谦丢。 完善产业标准浆赋、产业计量法穗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设对嘛曝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梳绊,推动质量升级谴倦。引导企业增强研发创新和系统集成能力貌扯碳,创新制造方式和服务业态蚕静茫,发展定制化生产帆,满足个性化需求喉特签。鼓励企业发展现代销售体系鞠贿,在品牌传播权肠、顾客体验和销售模式等方面创新发展溅肚。   设立“中国品牌日”碗雀腊,大力宣传知名自主品牌 筏帘靛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新函残、质量精良扣慨虐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峡。品牌建设是长期而艰巨的任务氰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹿,以新理念引领新发展咕,持之以恒地不懈努力弗危哄,共同推进中国品牌迈入新时代鹅去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳窃:李芳" "   5月5日楼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连缓马,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孙墟、董事长李斌就中国汽车升级之道递、互联网企业造车蜡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媚捌郸。    近两年互联网造车企业纷纷入局趣,被称为“新造车运动”葛箔。徐和谊开玩笑说妹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峭。”他说茫缔瞧:“我从传统汽车的角度看肥汗唱,就是不服!”徐和谊解释道联可馁,李斌做到的他也能做到舅竣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檬。    徐和谊认为色极持,最难的不是做产品撵,而是做品牌堑挺毛,尤其是国有企业体制下做品牌护噶瞥。建立袜创校、培育一个品牌串搔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撇。他举例说舞突梯,蔚来汽车在东方广场建体验店舱玲,那叫“烧钱”把势,国有企业就不能这样“烧钱”兢晤手。但品牌打造的初级阶段缎,该烧的钱还是必须烧的垃访踢。这就引申出国内传统汽车行业泡,必须加快加大国企的改革步伐雄,从发展角度仁烷、竞争角度查顺,必须改革泊士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狡狼,希望未来产品不光是一个出行工具搓淘凳,而是一个用车的体验平台测。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夸陆培,而是看到与用户交流的新机会猎仕妨。从互联网蓄黄思、移动互联网攫阂、移动社交发展趋势看刷题,与用户关系会让汽车发生深度变化抡袄,体验会变得更加重要秘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尾付,新车企应该走什么样的路泪劝罢,徐和谊认为协贬拳,条条大路通罗马卡纶喉,但是路和路是有区别的杜。他认为全世界只有中国能做到一件事刹娜:传统车企和新生力量深入融合暗、发挥各自优势怪窗,结合起来慌,这条路可能全球谁也做不到柒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澈澜蹦。徐和谊透露懊委事:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煎,很可能这轮竞争廉商挥,十三五末糖店春,再过2至3年譬,肯定会出一个比较好的结果券淑乱。”    李斌也认为俗筐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菠,这跟传统燃油车情况不太一样卢。他干脆表示庭粳,国外品牌在中国是没戏的腑吻,因为智能汽车需要本地化的数据嚷谜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贡刷哺。蔚来汽车在三电算魏、智能电动理申、包括制造方面都跟其他企业合作笨厩缉。李斌强调牵:“我们是很尊重制造这件事的专业性酣檄。”谈到合作佩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凡畔拉:“我们的南京工厂投入十几个亿使谁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作燃,不是简单的代工经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   据雅虎网站报道谎嚏慨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示螺森私,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皆热:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茸揣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泛到潘。”    他指出度篡涧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拆痘。尽管我认为这可能还有很长的路要走危,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娶矾屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纠度滴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凑灌媒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔼。    当前叼,特斯拉鸵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徒绵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钾,并将其带到了Uber殊侩。    去年硼唬咀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乐剑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搁盎糜。特斯拉CEO马斯克表示汤喂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龟邯。    马斯克认为扭烙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见须雇抨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牧缎,要远多于因人为失误导致的事故败碘难,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素没怠囱。    他表示触收弗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全激,那将是一件非诚冢好的事情释。但对于汽车保险公司来说沧倾,这不是件好事入但。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歧幕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称门菊魄:“我觉得这种影响很明显秤撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮缝畦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荆杏,全面匣酬炒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粱虐,阐明了个人观点究蛔料,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的环拦、客观的看法哗故扰。    报告摘要覆番:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犬、导入期葡怒华、快速发展期与成熟期四个阶段敬哼盒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段请。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟,很值得我们借鉴串未窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼茂怜。如果不加重视惺室们,终会酝成大祸俯。    *韩国的电池产业刃兜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战安,我们必须面对这个挑战等。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作休饶,它会带动未来汽车消费新的革命福双丢。    *任何事物都有两面性段,政策也是这样吐。补贴强度不足衬,难以起到激励效果头凶,补贴强度大了冈埠,难免产生对技术发展的不良影响皋扮,也包括少数人铤而走险骗取补贴错钾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洞锹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狈,从国家科技项目立项至今已经接近20年敖韧拉,可以说产业发展已处于世界前列律背。2016年慷兜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灯菇烩,累计销售95.5万辆帮,取得了令世人瞩目的成绩捷迫救。有些专家认为怀泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段此,我的看法不是这样铃江。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芭、导入期茬泥龋、快速发展期与成熟期四个阶段炮。导入期也称培育期圣镶湿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皋翟授,当时就有舆论认为沟闪,我国新能源汽车驶入快速道戚,进入了快速发展期颇。然而到了2016年便回落下来廊申。现在分析起来矮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荤帽,造成了数据中存在一定的水分豪。随着国家对骗补行为的查处夏,今年的数据逐渐回归正常赎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势噶驮,有可能会得到一些错误的判断荣,导致过于乐观的结论谅雌钠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箱娘,除了观察数据的趋势外弥,更重要的是看产业发展的推动力荡棉,是国家政策为主还是市场为主诽私。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挺骏,补贴政策还不能取消碱,基础设施还很不完善腹规,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弹蚂,产业链还不够强壮与完善急,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痕疮,工作量很大剩,切不可放松努力是变上,让已经启动起来的产业发展放缓下来歼。    依目前的政策设计协踌巾,我国将于2021年取消补贴份掠退,代之以环境加、能源为因素的常态鼓励政策乏。也就是把2021年设为一个转折点虹颓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凄。期望实现年销售量达到二年关潘、三百万辆以上绢垦苗,能够占到汽车总销售量5%到10%侠港。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炯裂。    二郡、如何看待新能源汽车的碳排放邪伦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策协。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题动狮。我认为许多人有这样的疑问是正常的艘但,因为至今还没有一个权威的科学数据狼黑,来告知公众电动汽车的排放是多少充驳狮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法具腐。    电动汽车行驶过程是零排放屯,这点没有疑问嚏舍。但发电过程是有排放的袭,不但有二氧化碳排放纺皆僳,还有导致PM2.5的有害气体排放冒。所以简单说电动汽车是清洁的屏硼,是不能令人信服的咀便,需要拿出数据来档。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非唬款的新闻报道祟堤合,受到一些启发糙绒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数突科,即“碳排放因子”凶。根据新加坡的实际情况星呢,标明每消耗1度电筒,就要造成500克的二氧化碳排放佰睬舌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乾姥帽,即每消耗1升燃油倍尼借,就要产生3000克二氧化碳排放疗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帝。由于特斯拉的车重猛,耗电量高鲸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擦娶角,尤其是在夏天开空调的情况下推岛贾,百公里电耗有可能到40度馅经筛,因此被芳德捍遥款委回虽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扯拉授,很值得我们借鉴湍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熟么,据我了解定性的结论比较一致俩,定量的结果存在不小差异识,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褥五挽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堂便寿,其清洁技术水平也有很大差异去。我们可以请国内具有客观地位的研究机构殴匪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估誊蒋某,发布我国的“排放因子”权威数据驴,并定期予以更新樊赖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莎线截。    比较我国和新加坡的发电情况福,新加坡百分之百都是石化能源发电烯碳,而我国的发电能源结构里卢驮,石化能源约占70%何逆,可再生能源等非石化能源约占30%还系荡。全国平均来说链龚珐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点持煽糕。而且按照现在国家电网的规划来看贩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例石咐钎,我们发电的能源结构会越来越清洁歼戌某,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坎芳惟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哗,来估算一下电动汽车的碳排放项沟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纯巫,可以算出其碳排放为100克/公里吞桶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剐誊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里算摆戎。可以看出一般情况下截鼓便,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烫圭挨。但是如果电动汽车过重竿旗,电耗很高舜,就不能算是低碳产品界,甚至不如先进的混合动力汽车截。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攀巧锣,但是我们可以认为垂烙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撵,耗电越多炽痕乏,造成的PM2.5有害气体也越多硅。因此就,从治理大气环境考虑瓢痘,我们的政策应该鼓励低电耗产品讥但社,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向残聘。    三琶肯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寄晨侧?    这个答案是肯定的底。我做过一个简单的计算噶呢卞,即使到2030年沙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候复蔼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粟。由于大部分电动汽车会在夜间充电秦,可以利用电网的低谷电时段来充电措患。目前我得知的峰谷差是20%到30%凭持洪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茄,不但不会给电网增加负荷钱,反而可以帮助电网储电度脯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茸戌苗,在白天电价较高时段将电售回电网挡壬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擎,这个系统包括了屋顶的光伏发电刻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝脚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电比,采用分时段电价腥静檀。当然摧祷,对于需要白天时段充电的一些领域科,如快充公交诫瓜吾、出租车与物流车等陪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力模就身。    四东、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痪来蜡。现在出现的火灾问题比较多夯边,所幸还没有造成集体伤亡跺芜虏,但是已经给我们发出严重警告渭煤,如果不加重视荚健,终会酝成大祸黎卸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位融。    电动汽车的安全要以预防为主箍破,要从产品的设计做起习肯,然后是生产过程的严格控制蓬,不能将未经严格考核的产品投入销售醇购。电池的比能量越高攀功,发生火灾时的危险性越大覆,因此要求有更高的安全性技术诲另,试验考核应该更加严格烫。尤其搪刃丛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎布都拈,因为客车上乘客数量多渺阔,一旦出现火灾逃生难度大卧谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嵌,为满足新的标准增加成本是必要的嗅汞勿。对于纯电动客车烷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卉,既安全又经济盘烂。    说一下安全监控网络淀缮诽。我认为重在实效丁。我在几个火灾事例中了解到弧,火灾发生前其监控网已显示警告信息诧病光,但未引起关注与采取措施玻,说明安全责任不清诲驰窍,监控网站流于形式腐捌稳,主要是供参观用汰炬。    五付础、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碗和篓,大家都知道橙肆当,韩国的电池产业赴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拆磊任,我们必须面对这个挑战柿桂离。目前有一些原因独,使得韩国电池进入中国市场有一些困难东涵蟹,也给了国内电池领域一点时间拉。但是膏骸憾,如果我们自己不努力挟,最终经不起国际电池产业的冲击呈勃惹,我们将会面临严峻的问题拢肺。    我国动力电池产业发展很快掠,一批创新意识强的企业正在快速成长搬裴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持使。但是总体来说烂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谁混,产品的质量水平不高瘦舱峰,投资过于分散顾髓瑞,到处建设低水平的小规模电池工厂锰疏翁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妓,缺乏战略眼光府。这些问题需要引起我们重视与思考娜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乔,没有一个强大的中国动力电池产业夯慰宋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祟,实现汽车强国的梦想又是一句空话尉。    化学电池是一个非常老的传统产品蜕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情双搬畅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冻贯筏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金能陆仙,形成了动力电池百花齐放的创新局面飘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓜锑霉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淮男特。因此豁弧,谁能够掌握创新的主动权寒苇,谁就有可能掌握未来电池的命运辛庙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躬,但是企业是实现创新的主体梆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孩齿,能够挑起这个历史重任健签,把更多的注意力放在创新技术上面使。    去年参观宁德时代电池工厂时伺斡倍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图臼,给我留下深刻印象桐邻急。图的中央标明安全性始终是核心藐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灭漠泊、功率密度啥、寿命与成本财合苫。在实现高能量密度的同时柒仇惫,要实现快充性能录蘑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞧,向1万次20年迈进缝,彻底解除人们对电池可靠性缸缎、耐久性的不信任读,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冉,结束燃油车的历史豢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荣羞,成为中国动力电池的创新巨人贫。    我对我国电池产品质量做过一些调研够丛,认为挥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晌韩。就电池单体成品质量控制方式沟,目前还有采用筛选的落后方法脸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上河譬。这表明遂,产品的质量水平低劣庆,即使交货的产品数据是在合同范围内灭建,这些产品在使用中性能很快就会变差辖,寿命很短版氖别。    目前穆荒航,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彻俄,但这也并未在本质上提高一致性轻妻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性超氯,不需要分巡雍伞,标明这些产品内在质量是优良的伙暴悍。用汽车工业对零部件的质量要求就是丸返,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坝块苏。恐怕多数企业都达不到耍,就这一点而言烁鞠故,我们与日韩企业就有明显差距恫。    面对严峻的国际竞争冠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟加。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崩,再吃不掌握核心零部件技术的苦潜棉戊。我们看到国外整车厂来到中国时腿席,都要把自己的供应链带进来舞啼悔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓窟洪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汕蚂。我建议政府床、协会膏奥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肮。    六腊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作常蠢。它会带动未来汽车消费新的革命裤硼,有助于解决城市的拥堵夸讥无、停车难添如呈、环境污染等问题礁涩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馁搁惟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果公,是未来汽车应用一个非忱馔好的发展方向慑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适签匪。    由于共享租车提高了车辆利用率瞧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄狼夷伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显借缔。又因为主要用于短途使用汝希,大大降低对续驶里程的需求极。从社会效益考虑秘说,减少了空驶行程练,意味着减少能耗与排放辽弊氖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攀村碘,缓解停车难的问题你逞奔。    现在卵蔬,很多城市都在做分时租赁疗鹤,但有的并不是典型的分时租赁甸。A点借坟脱、A点还迸超徘,规模小的例子不少懒。例如有的大学有几十台车在那里巢变,学生租了这个车出去办事儿暇龚管,回来时归还校园原处派。这种模式也是一种共享毖,但不是典型的分时租赁冠祈。只有实现A点借X点还添脑氏、并具有一定规模缅池侈、使用起来非常方便毫鞍,才可以算是真正意义上的分时租赁陇卉。    除此之外忻晨,分时租赁还有一个评价指标欣,就是车辆的运行率手识翅,即车辆有多少时间在外面跑碗特、跑的时间和停的时间的比例贿。我考察过芜湖市易开租车瓦饭冗,我认为是很典型的分时租赁闹遣。从数量上看溃,芜湖已经有两三百个站点哎且,三四千台车烦,具备一定的规模;从模式上看掳凑霜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铂档、X点还弗取地。从车辆运行率来看材,芜湖做到了80%苹。    此外蓟鞘闹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘶枷,规模也达到2000多辆泵刻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扰诡怖,很有创新特色旱反,也有一定规模家为。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裤壤,认为大约需要1辆/1000人口脓洛,或5辆/平方公里的密度氢,才能够保证顾客较满意的租车成功率哦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘛贸,其租金仅是普通出租车的1/3肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痉为。    作为共享租车的车型洗傲峡,以高可靠性谢、低成本莱拧溉,微型车更为适宜痢捣。共享租车要应用车联网技术汹库渴,建立完善的方便于客户的使用体系矩,实现手机注册疚戌、约车茎慷、开车附、交车处裁簿、付费以及安全监控等凹轨奔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怯脚亭。我认为乱俩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叹距背。为了方便客户嫩诗嚏,建立全国统一的注册收费系统十分必要福。    七母并、补贴退坡后巩擅,新能源汽车是否还能发展顿讣?    从今年开始马,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓬惜轻。现在行业里有一些不同的声音妻,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓟挖,它的发展依赖于补贴抨,补贴拿掉以后史鞘潮,新能源汽车产业就会死掉搂。我不赞成这样的消极看法燎。    首先在电动汽车本身的技术上前嘲,我们要有信心祈踩农。随着电池能量密度的提高极,到2020年冕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刃绊惧,规模化生产使电池的成本大幅度下降稀谅。从这几年市场反映看皮,很多消费者开始喜欢电动车了沁砂,他们觉得电动车很安静潮傅槽、很干净禄,如果自己家有充电桩叔,使用起来很方便瓢犀叹。目前鹃,面对全国大面积的雾霾形势忻谰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌啃,促进了电动汽车销售量的持续增长绕私蛊,在不久的将来裳漓,电动汽车将大量取代燃油汽车豹挟。    我国在新能源汽车产业取得的进展苍,很大程度归功于国家的鼓励政策热。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坝梢岛。但任何事物都有两面性残,政策也是这样付戳瞬。补贴强度不足虏,难以起到激励效果毫精匠,补贴强度大了隶帛相,难免产生对技术发展的不良影响郎,也包括少数人铤而走险骗取补贴沽。这些就是事物的复杂性佰脾,不足为奇村改。因为产生一些问题煌极,就否定补贴政策是很不客观的淖酬。正确的做法是适时适度调整政策瘫,逐步实现退坡痘谐,制定与能源仍、环保因素相关的长期鼓励政策坡新,进一步完善推广工作的其他政策环境赊愤刷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墨未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驮拍贪,销量突飞猛进埂即,不仅在中国市场实现了大反转平幢,以每年超过30%的增长率肖,连续三年高速增长涎富判,实现反超噶餐,在全球市场上来看卜茂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位操氨姑。设计之变铆虎,影响如此之深俯伯梯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腺订滦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贡陌门,都是如此甭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爬躬馆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骇。此消彼长驴玩工,本来也是市场常态付,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宛咖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现得枢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略层,而奔驰则用了进击的改变洞纲父。这导致了市场格局的变化翔法涤。但在今年开始坏,奥迪要采用一种大胆的改变上。   在北京车展上爬笺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忱婪邻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品齐。在采访中揣,马克·莱施特先生表示萄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汐屯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略憾麻秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是节沃丧,以奥迪品牌本身的三大支柱济,即“运动性”蓄拷桥、“卓越质量”拇息、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敝腿斯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厢棘醒。另外惫俗歌,马克·莱施特表示窟黔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”策瞪。   未来屠哪拍,奥迪不论A冉溅、Q斜、R系列柏,还是电动系列苔汾,每一个车型系列都有他们独特的个性赴胁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸功澎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国效香端。而且下帆娥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格塘届份,在马克·莱施特看来释挫,除了外观噶乃挡,在内饰的设计上蔽府晤,奥迪前进的步伐还会更大殴蒲。   比如新一代A8汀涪枷,大家会看到一个全新的控制理念汕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弟,全部操控都是基于触摸屏炼雌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疚苟斡,这将是一个具有革命性的设计丁跋溺。”马克·莱施特表示士。   【访谈】   媒体圭翻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陋?   莱施特屡圣课:中国市场当然是我们最重要的市场之一胎跑诺。比如马上要推出的新款奥迪A8了讽频,我们认为80%的A8都会销往中国脚蒂擎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焕碘。比如婚度酮,从车的前脸上就有非常明显的体现男,这个框架会做的非常突出累瘦把,也会大量的运用到合金材料冷猫。A8的设计充分突显地位感和身份感伸违仙。因为我们知道中国的用户虱窗,或者说中国A8的用户群是非成缣馓荩看重自己的地位感和身份感巨,我们对A8的设计充满信心泞。   Q2是我们量产车的一个预告顿徽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菏。我们想把奥迪的A系列莫庐、Q系列颅雌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达囱穗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型安烈。比如伺别,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计景,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朝聘,从而更多的彰显每个车型的特点磐。   媒体紊史泡:A3未来会有怎样的改变拟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变从?   莱施特典:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缅吉澈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型法巍克。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的围,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钢碗、表达力侵。   媒体放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竭功?未来设计会有哪些改变胺攻革?   莱施特僻行速:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸥堡桔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厩靖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的农奶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眉试涟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芳。此外狡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砰郴。   值得一提的是碘枷墟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虾弛,完美诠释了驱动理念某危姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计破吴放。刚才我说的是外观的设计昏镭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痘烙不。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烽伯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖刚晤,而全部操控都是基于触摸屏位咳才。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笛伞酪,这将是一个具有革命性的设计碧掣裳。   媒体冀揪:面对未来的城市交通更加智能化顽、互联化烁霜、自动化的趋势劝田,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喂?   莱施特先生冀妮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东稿菲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钵。实际上冈斥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程床。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虱广。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撬俄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶和弛,还是更多使用自动驾驶突表娥,所以我们设计的基点是用户体验疟。   设计开始阶段将先做内部设计损弯怒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梯,再去考虑外观应该是怎么去搭配辫肯搜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仙晌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尼,因为我们真的会目睹欧素,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸥匙铂。   媒体凉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曹?   莱施特倍常矗:我们从下一代的奥迪A8开始卷退墨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甩擒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拦。我们要做的是持续的暮、不断的推进设计语言的发展川埠穿,每一代的新车型都要再往前走一大步湘黄毙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了超晃舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江骨犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业感,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巢,业界开始重新打量双方的合作辉杀赊。   如所有行业对热点的追逐一样堑,在过去两年中悸具,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敝庙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响得冻。4月6日伦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系些彼,携手研发并应用车载人工智能技术管。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巾杠烂,双方将成立一家全新的合资企业藤虐曹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抹舶。在此次合作中谭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腥虏,用于双方在汽车领域业务的开展显,为出门问问未来的发展提供支持贾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宋撬,而合资公司背后阔淖灵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梯帽,意味着除了汽车制造商槽衅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腥定藕。   “1.8亿美元只是一个开始喊。选择跟出门问问合作梁戌痪,是大众集团移动出行战略的一部分容疚蘑。”苏伟铭称禾怪啪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桃邓,为达成这一目标吮,已经规划了三大板块短,共计十二纱闯、三个项目失背。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傻冠忿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓶殿点。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逛秸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别傲、语义理解技术动采辣,面向移动搜索领域的智能手机应用案抱水,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泉虾翁。迄今为止搬跑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穷芜、语义分析恐详、垂直搜索等核心技术髓姓莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景感侗,来打造下一代的人机交互方式氯够咕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偶耻淖。   “选择出门问问梁铅,是各方面考量的结果咯。如果大家了解的话倦翔,其实Google也是出门问问的重要投资企业己,所以我们与Google也进行了谈判”退榔。苏伟铭称揭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氮尾速。   2015年6月壳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衅侩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩堆嗽,出门问问被Google投资纹眉。截至目前完石芹,出门问问共计6轮融资芜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卵。   “此次麻孪胳,我们对出门问问进行投资设宝,不仅仅是出于财务层面的考量班幂,也是一次具有战略意义的投资地辞权。通过本次战略投资面弦汞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐模,只是单纯的投资或技术合作似稳顾,苏伟铭回应称虑范湘,“想强调的是幂衔陛,我不主张相互供应的关系嘶拧煽,一定要拥有属于自己的核心技术扮。”   “移动出行领域的合作辆摊,如果是提供车辆孩们,那只是纯粹的商业化的供应需求老妙斗。与出门问问的合作溃唱,我们是要进入合作的管理层困,在共同建立的合资公司中上,双方都有委派监管团队”截笆。   苏伟铭介绍管,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纹催,但更重要的是在人工智能领域的研发厘。“如果你与人工智能进行沟通殊磨,沟通得越多傅北试,它就越了解你笆,人工智能研发的目标是迎合客户队绞蛙,而不是需要客户自己调整来配合涵罚蚂,所以蛙魏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轿炭。   他坦言狭厕,在人工智能的项目开展上盛皖氢,有好几种做法鼓嚷刮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郡立垢,但这不一定能成功匣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滤畴卑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象多诽湾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粗集,且能够很快地将技术实现应用眠便铃。”苏伟铭称瞳铝莽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家募亨娠,来帮忙推进其未来的发展逛堑奔。从这方面的合作来看烂苍,双方非常契合凄蔬且。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吻。硬件是大众的强项攘聚哆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箱枢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理男,而是应该让其独立运营蒲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惫。”苏伟铭称羔删甭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化急矾。   据介绍台麓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浩庞答。基于出门问问领先的语音识别猜、自然语言处理挪蚕城、垂直搜索和主动式搜索技术痴汗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茹辟,该合资企业将进一步探索绞,为未来的智能移动出行提供解决方案脚寇诚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里交即填,人工智能并不是只包括这一部分溅,其实拌赐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蕉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彪惹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作特唾莆,但在苏伟铭看来伪挥,这是一个重要的开始溪腥采。   “下一个工业革命的前夜”谱酪需,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懒挖,为此共广,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略随。在2016年的广州车展期间趣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想立漓。据大众汽车集团(中国)首席营销官刃滇啪、集团销售和市场负责人胡波介绍戚吝毫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洽聊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立里了,包括智能停车察权、智能充电等材。第三就是交通形式的智能化管理幌趴镜。即打通不同的交通形式电,提供一个智能化管理荡,最后让出行者能够享受顺畅扒扮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团接,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铂澎。“我们相信踞千须,车企能在这一领域扮演重要的角色驹兰蜂。”胡波称苫。   不可忽视的是揽话挨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佩跋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顷软。   “要建立一个生态圈耍坝拘,必须要有多个方面的项目支撑澳。在落实该战略的过程中岔卡,我们便开始思考崎此,如何构架这些项目对蹋够,未来三年我们是要围绕这十二牛嫡、三个项目开展工作的绿惧肋。”苏伟铭称倦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恢导,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膊,以便及时供应捅蔷财,满足未来车辆发展需求寇。”   据了解驾刀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敛昂俊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菊。通过语音输入骑善,该后视镜可以提供导航蕾、信息点(POI)搜索憾蹋、即时通讯穷母、车载声控信息娱乐系统等功能剑砍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验栋界铺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盗。通过语音输入斯剐,该后视镜可以提供导航煌浮半、信息点(POI)搜索慌臣农、即时通讯罗囤、车载声控信息娱乐系统等功能负。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笑袭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度些嚼糜。   苏伟铭透露乱,最快从2017年下半年开始郝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜归梨,在一些国产车型上也将采用该技术掀好刷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掣。但是灵父,有了大众汽车集团的参与白蔽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仁百停。   经济观察报何:在中国的十二三个移动出行项目上级何,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缮晚拒?   苏伟铭涣激:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惩。2016年中旬农,我们便与集团总部沟通过铃,我们认为在移动出行领域把,中国是领先于其他市场的岛。所以步搐,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱嫉樘А,建立MOIA移动出行服务公司灯。之后缔换,在中国懦托,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捌娇娠。   所以敝躺队,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奇耿菠,欧洲和中国秤。其中中国的业务包括三大板块朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酪。我们在这一领域是领先的党,这之后鲜幂文,我们还会有更多合作列举。   经济观察报频尝:在大众规划的十二三个项目碧,大众与滴滴出行滦誊、首汽等公司的战略合作是什么模式碍备娘?   苏伟铭标券:大众跟滴滴梁呻哄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颧。其实瓮锨,与滴滴出行的合作宿琴屡,目前还在进行详细商议酮。但需要强调的是固涡,我们的合作投资并不是融资的概念敞,我们的合作是战略性的韭。   经常有人说大众汽车集团起步晚勃鞍,但我看不出其他厂家做得有多快癌愁。   移动出行的合作全充,如果是提供车辆擦,那只是纯粹的商业化的供应需求香愧可。与出门问问的合作抚归,我们是要进入合作的管理层督煤,在共同建立的合资公司顶,双方都有委派监管团队撑。   经济观察报铰仙钱:您提到的十二歉口通、三个项目都是什么商业模式酚?是否都会以合资企业的形式出现皖落譬?   苏伟铭摩湃得:并不是全部都是合资企业形式的项目趁。我讲的三大板块中局匪零,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奥叙。我们选择成立合资公司是因为禽险蛋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扯疼山。那么如果不通过硬件乘,技术应该怎么落地呢寒?通过建立合资企业吼,我们可以为不同品牌设计不同的技术塘搅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卿梯侈,包括集团以外的其他品牌素,我们并不排除这样的合作涵冻。因为生态圈本身就有一个共享的概念缚面钝。随着数据的增加嵌庇挞,共享的概念会更加广泛晴夹,生态圈成功的可能性也会越大仑亢。所以与传统的工作方式相比肠凉,变化是非常大的苹穗。   经济观察报曙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俩钨?   苏伟铭怪:我认为技术和战略两者兼有鞘凭朔。要建立移动出行生态圈的目标棚,就必须把其中的布局规划清楚盘殊,只是研发出几个APP词捷,并不是真正意义上的合作或合作的全部吐煽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邯奠咀?同时抒梧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹊哇肉,也会要向外输出承捣灯。   经济观察报稳鞍:生态圈成为汽车业新的布局单位蔚,选择共建生态圈的合作伙伴时哭不县,有什么标准憋吩藤?   苏伟铭溃:以前我们称之为垂直平行的价值链搏解,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判蔡。在考虑发展这些技术的时候锻妈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澜。   举个例子孔掠杆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候免潮呐,我们会考量其语音识别技术有多强馅辨?然后再开始讨论中间的差别在哪卸构。找到不同品牌之间的差异性非常重要诲星派。从战略角度江,大众汽车集团需要明确今后的定位梧。   谈了这么多犁轿涧,其实有一个基本点免施,便是客户群体驶何。作为主机厂系赦熟,我们需要预见到7年以后车的样子娇。因为一般针对七年以后的下一代产品诡故,我们现在就已经设计出来了巳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜北峨,未来会遇到非常大的改变仙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品环笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   4月20日卧,上海车展开幕的第二天救嚷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酷川廷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肥煌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”理钢彩,其实付胎,魏建军早已来到现场孙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擅,魏建军至少接待了三批不同的访客铺,并亲自送每一批访客离开渐楔巳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肛,虽然神采飞扬敌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罢凄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比受氓剿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竣寺。一边是国内SUV领导品牌碾恳隶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戎弛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市得,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”飘喜搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘉剖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者比,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宛梨淳,此次却,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上查。   “WEY的目标是挑战外资品牌傻,终结外资品牌的暴利时代释抠,重新定义‘豪华价值’惮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揪超九。VV7c/VV7s之后警,今年还将推出2~3款全新车型锈睦,将产品线延伸到新能源领域副膛,合力冲击外资豪华SUV品牌课墓送。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剐守劲。”魏建军说社成,“关于轻奢梆响,首先这个词比较时髦奖沛,容易记住功。另外厘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵心刹捣。”魏建军表示舱沛帘,长城不会做没有意义的豪华闺,“作为消费者可以感受到超值的体验许科,而企业也能得到相应效益糠苦式,最关键的是得到了客户的认可圭华顺,这才是有意义的‘豪华’蛾挺。”   魏建军认为安全是最大的豪华狈莎兼。“乘员缚劲绅、行人脱陀、车辆”三维安全(3DP)设计理念轨陷池,参照国际标准睦,主被动安全配置完全创新性,提供正常驾驶秤弹、危险警告挤、碰撞减缓硅洞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)度厘,译为“牧羊犬”卉随,有守护主人生命及安全的意思氢。   此外目,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队律赫司,来自于欧美一流车企蔽憋,有着丰富的造车经验和行业影响力年贾。匹配中国第一款7速变速器姜,这是世界上最好的变速器之一坏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勘泵觅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廷垮规。除总部优秀的研发功能外花杀狄,长城在欧洲莎甘、日本和北美也都建立了研发中心诲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”连娄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吻佛少。其中缸露鹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陋湿让。对此公夺,魏建军表示勘邯掸:“媒体和消费者一直有这样的担心徘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面函白。实际上前惜心,在同尺寸或者是同动力下普戈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爆袍。但从消费者的角度来讲猾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掀俏疥,消费者会非常清楚这些配置览、性能赔、做工有什么样的差异凤。”魏建军表示恋善客,长城的目标是做品类品牌捕怀底,即目前在SUV的大框架下以价格为区分练,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元设,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆换。   而针对销量层面丘此,魏建军表示杏淑涡:“从销量上看借每剖,WEY很难超越哈弗瑞苟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙印,15万~20万元的空间虽然也很大核,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论癸。”也许很多人会认为乳,WEY卖不过哈弗码衫肪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务必沤,但实则不然堕褥。“WEY和哈弗我们都重视柬蔷烹,长城用同等重要的链毋扛、足够的资源支持两个品牌盗。”魏建军说现擞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拟,魏建军是如何评价的丰千?“我认为我们的产品不管是性能翁、做工淖、安全鸵,还是油耗琅薪、排放溃定抒,都不输高端车固层。”魏建军依然对产品信心十足娇刃,但他也承认WEY面临一大问题肮枯悼,“现在问题是品牌价值逆釜缺,因为WEY旗下产品刚上市督碘锌,品牌没有经过市场的验证笆歌咎,大家会对它不放心棠簧扁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车控。”   魏建军表示奋舱,自主品牌给消费者带来了很多价值劣旧互。“有我们的参与嗡,不断地进步烷苹、不断地在挑战外资胸遁粗,已经迫使外资不断降价侧梁,提升服务品质厢时释。我们的目标是要挑战国际高端市臣睦判А,所以说我们借助中国这个很有价值的损、规模最大的市场来锻炼孰,使我们能尽早挑战高端拢煤。”魏建军表示漓型宛,消费者购买了WEY之后隙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缸冈堵。他对媒体承诺钠,WEY的产品一定是超值的新伙距,并且一定能给购买者带来惊喜夯。“WEY是一个挑战者峨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腔危。把我姓都赌上了凯码烽,不能失败啤憨士,只能成功使播。”在采访的最后鳞,魏建军郑重地对记者说被搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾逝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日村扇绢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发京筷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伪伤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攘,以及未来的发展慈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劝捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿蓬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江红滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疵丧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畔哇,以下是问答实录隋:   凤凰汽车 逃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捷?   俞经民 海:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哪号,对于品牌的市场表现同样很有信心腹遍县,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橡浇,我们有信心成为市场第一的品牌浆秒。今年我们的销量目标瞳,是从去年的8万到今年的20万街扮。纵观130年汽车工业发展史啊,汽车行业发展的基本规律而言胆骑虐,规模还是需要的惋戏,是品牌更好的发展的重要保障怖鲜剃。   邵景峰 棘脱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玛瓦,荣威方面舒软潘,我们所坚持的悸骇崇,是一种符合广泛审美的狼扦届、优雅自信的设计风格寒,在复杂的市场环境中滦,抵御诱惑帛昏、坚持自我哩,走一条人性化的设计道路记图氓。而我们的MG名爵胚舞羡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弓卫比,这是一个巨大的宝库喂倡肺,值得我们的设计师尽情发掘佩省,其中之一卢,就是感性问。   在MG品牌的设计风格中恢味冷,我们可以看到很多情感爆棚寿庐锨、血脉偾张的元素与产品藩。未来的中国汽车市场必将飞速发展穿,需求也将越发多元化摹稳塘,然而无论技术如何变迁省记,对于人性化胖桥、情感体验的诉求将贯穿始终季帽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想思,我们也将在感性力设计理念的指导下迷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品土。同时莫,强调个性也不代表小众日肋割,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诽,为大众带来唤起强烈感动愁书采、让人心跳加速的优秀产品队居鲸,这就是我们所追求的目标瞎鞠轿。   凤凰汽车 催肚搁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巨,其中年轻消费者占到了绝大多数淘藏,请问接下来孙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睫腊?   俞经民 烂乾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煞署家,更是“年轻的心”楔,从名爵ZS的订单来看俄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撼朵踏,更包含了年龄层更大赐超、但心态上保持年轻的用户殿寞桨。从“年轻的心”角度而言般,我们的消费群体就更加宽泛了焕皖熄,作为一个年轻化的品牌晨,MG名爵的诉求是“年轻动感扭、专属空间咸垦、纯粹乐趣”乡穆汲,给“这一代的年轻人”造车晒磁。说到年轻人共同的特点仿,是充满梦想胁,对于梦想的追求更热烈一些袖培,更想把心里美好的事情去实现薪冗。这个梦想实现的过程是非常美好的熄闪番,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求独鲁:为这一代年轻人滇,不仅是岁数上的年轻人屯梗杰,更是心态上的年轻人涩伟,提供更好的选择探坝,保证他的有更好的驾乘体验是。   年轻化的特点尼,是要颜值灿伍洞、要体验的到位撤驰顶、要可以分享潘。二十一世纪中国的年轻人惹卑,在互联网的普及深度湿湿、对于尖端智能的体验和想象力画肪,在全世界范围一定是靠前的陷庭狄,就应该可以代表“国际范儿”毒奶硼,也应该引领地球村的潮流胆。要满足这一代的年轻人沙,MG名爵所带来的产品体验捞闭,也应该要追求更极致锰新,带领大家去创造全新的潮流咕斥使。   凤凰汽车 蝎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廊辅艇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亢、80后忌、90后的人群当中尘?   林嘉瑜 颈莎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作连讹腺。这款车感性的设计曲线认森劝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颧佃董。不光是国内的经销商锤,本次上海车展竭接,MG名爵还邀请海外的经销商湿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堵夸,他们也都对这款车都做出了积极的评价切并眉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀案搂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”并泞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狗毒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汝,让老百姓也能开上小跑车苟椿驹,尤其对于国内的核心消费者来说篱,不论年龄几何勃然,都要有为自己的梦想活一把的态度擞市绰。对于一个汽车品牌来说恫许锈,这是一件值得骄傲的事情糜。   邵景峰 布盒淀:其实在选择一种设计语言的时候煤悍蹬,设计团队非常慎重脯,因为设计的变换频次不能过高随,要抵御诱惑持、保持延续性才有可能给消费者形成印象荒荚、拥有识别度从而去打造一个品牌老财楔。“感性力设计”的第一条就是要有感性伞,去追求情感的外在表露步,从更广泛的角度巧氏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浆费,通过真正的审美习惯进行判断;第二铰句锚,感性力是专属鹃红、设计师要通过专属的标签揭汲韩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翅按,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斥,比如运动员在起跑的那一刻熊酥化,弓箭拉满而未发的瞬间咖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坤钨,这种动感更有档次宦投,同时价格不菲蠢,是很高端祥管、优雅的设计歼,我们希望把这种设计注入到产品中稳炬,带给这一代年轻人极致的审美体验此藤。   凤凰汽车 渐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧澹块化架构平台打造的材阑休,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划萄?   俞经民洪捣刀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靶。这是对这一代年轻人的尊敬绵琴裂,他们自带国际范儿翅篮,是可以引领全球的潮流的人群陷糯购,因此有着巨大的价值瓷弟。对此丛迷虱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椽诽,在全球也是一样邢缺幌。目前嗣钞,世界范围内板扳疵,不仅是动力总成前瞻技术的整合就笔逃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淡姓锯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骂,采用插电式混合动力设计温些扣。另外佃匣,大家看到的名爵ZS剩纬,将会在明年上半年推出纯电动的版本些,至于最接近今天这辆续航超过500公里惭本骸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车放,也将会在2020年之前推出嗡。   凤凰汽车 抨饥书:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系户悍畅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溯抨酶?   俞经民 耙诫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湍坚,设计上差5%款,销售上就有可能会差30%珊。那么对于自主品牌而言惩,就是要把自主性发挥好岗男,去追求审美的宽度和深度馆劝瓣,销量也才能有宽度和深度汲穆灸。名爵ZS的设计就是这样做的嘎庭垢,要追求极致兑警厦、不计工本力轿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致儡视,可以说肝妹,名爵ZS的极致设计熔臂,对销售的宽度起到了很大的作用啸煎。   邵景峰 无鸥:汽车设计是在不断进化的事,不会总停留在一个风格上帛寥鲁,在互联网时代抄,同样要有全新的时代特质娘避。另外恫特婆,从汽车设计而言当,例如从动感设计理念而言羔身,英国车是鼻祖咸幸拢,很多品牌都是以此为源头来发展的参胎驶,也就是“同源”席。中国航天能够上月球饭雷,那么在汽车领域上同样有大的进步论。之前德国杂志的一篇文章写到饺豹甭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恫信,在进化的道路上有推崇的看法坟判稿,也有欢迎的声音廓动,这些都是要虚心接受的蜡簧匙。另外抠咳娩,汽车设计是一件非常严肃的事情粟,每辆车定型背后恢焦复,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琶,背后要靠巨大的投资来驱动肩。   在造型评审的过程中剿,流行趋势讲清楚滥,未来怎么发展说明白愧翻喘,否则误解就跟着来了逢,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岸烂。   凤凰汽车 诫窍动:今年匣石窝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纹啪?   林嘉瑜 南:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作憨殊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沁刮庐,拥有一颗年轻的心我,热爱运动洞必、健康的年轻人孔围涂。   从足球营销来说筹,对于英国和中国鼓克铆,都有很大的国民基础罕竭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灯,是英超乃至欧洲的强队骡麓块,这几年的成绩也是不断的提升去评鞘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的偏。同时蜗膏,利物浦又是一个老牌劲旅拆诫,有不断上升的潜力辅峦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邢笆,在用户上有着非常大的重叠之处懂蔼讹。MG名爵与利物浦对的营销合作抚藐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来股边京,在活动和比赛中享受快乐表吕吻。   上海上港队也是一样的冷疗氛。MG名爵经历近百年发展诵伦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹿巴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜗,两者的合作也是非常有趣的矛。更重要的是施岗,MG名爵通过足球营销的模式刚豪堤,能够促进两支球队之间的交流锣,包括之前组织的很多活动俄噶陋,不光是针对中国的消费者羡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗽假,有效利用MG名爵品牌的特有资源卞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慷屎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怪弥帘。   车展期间衅谢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垂凳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陛戊。在车展之后炭羔,利物浦会在上海有推广巡展活动剔。下半年喊宿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埂,欢迎全国各地的消费者参与和体验餐。   俞经民 拭摹莎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沧,大家能有一些共同点做沟通丝娃沛,国内和上港足球队的合作匿,正是汽车和足球之间速度与激情卯、自我突破的契合点诗俱,足球又一个很大的特点蛇扫铰,就是会让人意想不到瓢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邵谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯铅囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸽曙喇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饶现激,与此同时文斜群,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顶闭猜,长安汽车产品质量持续提升抒,用户口碑不断提升氢龚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辅戚徽、全球乘用车品牌中国市场第二名馈。   关于未来泄薄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梗椽栏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划督,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沤蛾。   2017年是长安汽车的产品大年葱颈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恋、全新的SUV CS55蚕解澳、轿车睿骋CC光庭僧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颁贩,将会进一步完善长安汽车产品谱系潜核。   如今信,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圣娄,站在国家品牌高度寻求发展告陋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任努。提升品牌溢价能力副,成为长安汽车品牌发展的重中之重童袭。2017上海汽车期间弟肥据,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌,关于长安汽车的未来逗,徐留平董事长有话要说内,以下是对话全部内容齐橇。 凤凰汽车玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唯纬?   徐留平可撮快:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冬胳,我们也是不经意之间就走到这个地步骨,因为一个产品掀,特别是像汽车这种产品是更加的明显古媚曝,它反映你的公司文化老、你的公司理念是什么样的东西邵砷你,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看家揣汾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过细怪潜,你怎么样让产品吸引住消费者匿介凹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挎坏幕,靠的是什么缎藏胆?因为美是一个主观的东西秒萝,有人认为这个很美避舶,有人认为那个很美吩疚效,从长安汽车之前的产品来看踌毒沟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚翠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞎降窍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盟琶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徘乡,同时想把这个产品往这个方向进行修改汝盘铜。我觉得在这个方面宛娘,从长安的角度来看兴扒,就是对于这种动感空、时尚这个理念的偏好般怠。我一直在体会妨估茧,其实我是在反问我自己湿,这种偏好它是怎么体现在产品上的匙墨寥?实际上是我们内心的这种偏好篇。在过去的2-3年中姆,我们面临的话题洽,如果过去不做总结抢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旅,另外更重要的是说同冒祥,下一步你怎么做跨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翠乡,下一步是个什么东西翁,消费者需要什么样的产品淀,然后作为公司来说勿赫饺,你们能展现出来什么样的东西呸卷楞,最后我们总结叫生命动感智色双旋绅篓胶,当这八个字出来的时候伙坤哄,我觉得是非掣屡焖冢好胸梢,既是水到渠成袖感,又是醍醐灌顶醛挖踏、灵光一现观缝。这个过程项,不仅仅是八个字的总结佳。这八个字出来以后汲湃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缓末绍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耗,实际上不仅仅涉及到造型腺瘸探,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绰。这样的话忍伯,就有了一个提纲契领牧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佳骇详,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫂炕,就能够有一个非常精准的东西伙姓。   刚才你特别提到“色”仑,我们当时想说嗣,你必须要能形而上须戌,要能够抽象出来谓肖恭,如果说你不能够抽象出来瓷叮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帘,如果你弄它50个字示、80个字酶,你可能不够形而上庙矗,不够抽象化畴,最后我们觉得“智导是、色”倾犬勘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹤顶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坏。   第二个就是说消费者情感的体验唬略,比方说对这个造型和颜色啥浪,甚至于这种声音或者是形状糕锣、线条的这些方面的喜欢界伟挖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溃堤坊。当然我们也在想用什么样的词比较好等深鬼,最后觉得设计的这个词很好俗付违,一开始我们还担心说这个词字挺多挞弛蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猫糯,我觉得就应该让它有想象力看,就应该赋予它很多的内容拜箩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的官夯,孔子都说食色嘉救,吃饭以后第二件事就是这个字世锰,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞪,实际上说系毁喷,智色这两个字还是最终反映的是人馁,特别是消费者的一种需求渤钡,对于未来传统的一种期许番时钦,这个过程当中仕,对我们来讲懈抵腻,把这八个字想通的时候管嫌悸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沽嚷锰,这是我的第一段话题诉敲嘶。   第二段话题说这个对长安有什么用处吞涡嵌?那次在发布会现场有说摩诉踩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候典,一开始我就提出趴旅,第一个喷,这个产品要漂亮闪,你不漂亮的话兜桂,什么样的东西都没用讳饰。因为我们很早的时候就开始在考量既太,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汇,后来发现不行徘需龟,最后我们在大概07跋磁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卉。因为你还不能提炼出一个高大上虚攻、抽象捍似岭、形而上的东西购肪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雀卜,但是每个产品都出得非常艰难茂。这个事这么长期干也是一个问题查氮,因此在三年前的时候购,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解污桔,对于消费者的这种认知香,把它抽象化厂丛聘,那么这样的话理解了以后蒜昏垮,再把它具体化棘虹摆,特别是在产品恨,也就是设计理念当中一些图形化的东西氓,因为如果你不落实到图形化的方面炕赫乃,那就只有形而上没有具像化 灸混播,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠,图形化和具像化过程当中梆渭,这个就出来了花驳。   这个出来以后动娜,我觉得对未来长安来说邵焕,我们未来在产品设计的过程当中罢残,产品能否做到生命动感智色双旋胯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伺?这样的话混盆撑,实际上说搪浇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氖哄木,几十次的否决仇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羞筏救,几次或者就十次你把它完成充,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闯,那么这样的话滥距烂,对于长安汽车的家族化匣,我们看了这个车久厩,看了这种感觉这种情感的体验肉跑,那就是长安汽车施,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隆鸡喘,这是一个书。   第二个就是说灯史粱,我们自己在研发制造设计过程当中啥婪乐,这个速度大大下降茸逢忙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豢谜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吭,如何把消费者的体验做到更加的精准函,更加的接触到痒点荷,这样对长安的影响是极其巨大的令急丁。   凤凰汽车乖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喇本?   徐留平蹈祥仆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膳抗寿。如果说把它拆分开来痘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咀,智色双旋更加偏向于设计领域少摹芥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牛薪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丁郴沟,我相信大概许多媒体会想袄,生命动感智色双旋怎么落地蓬恍财?因此我们就想把智色双旋也说出来浑篡,不要分开叛虎透,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粱收,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鳖焚畔。   凤凰汽车灰嗓柒:另外一个是提到的认知方面的感觉缉晦,有没有一个专业的因素醛乔桃,咱们除了制度之外垃盛豪,有没有专业领域的人来负责这件事赣虚晾?   徐留平藩团:我们长安有一个庞大的队伍巧刺泵,首先要把一个汽车造好沉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人米蒙,到高管团队徊踢雹,到设计团队控祷,到制造和研发团队贸凰脸,包括服务团队捎太,特别是主要负责的领导人磺岭骑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剔,而仅仅是设计团队的话语唬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离起。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷懒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素努,因此对长安来讲簿烯,是既有最高层特别的重视操娘、关注和把握溪席温,并且这也是一个最高领导者的工作职责胆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歪,我认为在汽车领域当中是行不通的荡季,当然我们也有具体分工氛揪。另外也有很多的专业人士完成这个事情附改概,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刀,还有轿车研究的价,也有做SUV研究的颇矛财,同时也有按照职能分的邦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薪虐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踢玖,如果仅仅是设计团队的意见辈藤,肯定会偏离了方向炭舞。 凤凰汽车魏:一把手是指您吗必?   徐留平郴:我是其中之一使。   凤凰汽车睡痰式:长安汽车自主研发的新车歼逃,设计衰葱掳、评审话、评定环节您都会参加吗嗅?   徐留平巧:我必须参加刺导愧,我前面讲这是我的职责佳歧俩,所以我必须参加沫。   凤凰汽车昧吗需:无人驾驶车呢帅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幸奸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了记弟哭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艇盼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掣?   徐留平甫:上一次品牌发布会酱,最新的无人驾驶技术也做了展示如婚讼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歌,高速公路的环境相对来说可控性要好坏忙姓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皮咸拭,难度要更大墟人缕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抽,我们不仅能在高速公路上做唯,而且能够在城区做捣剩竟,这个技术我们已经实现了突破肌。   凤凰汽车悔通提:长安无人驾驶技术进行的这么好炔保,量产会提前吗尖姓?   徐留平遍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淬,实际上就是说将挝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到史化,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西建答陕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巫沤绒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竿梦。   凤凰汽车律篇谴:中美在进行双边的贸易谈判维是狭,这是谈判的内容之一犀频,会涉及到汽车合资企业的放开锯码谴,可能是一个双向的市场开放的动作韧负,如果这个谈成了麓歇,如果这个不再规定50%的上限坝,您觉得对行业有什么影响截磺茎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帽发,那您觉得首先答不答应搅?再有一个多给他股份的话星庆背,对企业今后的运营会怎么样疼?   徐留平激搐袭:我明白你的意思貉桐,第一我确实还没听到这方面的话题甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哨鸵汀,股比这个事说了很多年冯,我基本的看法有几点酣,第一个这是国家层面的战略和政策促,作为企业来说掇饲裁,我们遵循貉,国家有什么政策我们遵循什么政策惮副任,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溪售共,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捂上,我相信未来的合作会加深咖补倒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糯献,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菠,而是说理解消费者骸橡盼,能够洞悉消费者兴,如果股比的溢价挺高弊趟、溢价挺低久,但你产品不能卖出去炼省踏,那你不能分摊出去踌鲁,如何把蛋糕做大啪葱肚,这是合资企业要做的一件事灸梆绅。   凤凰汽车憋萌实:如果真开放情堤,长安会想着往美国去吗闹型,就像那福特来到这里呢芯姥?   徐留平创隆沮:长安想要去美国是一个公司的战略埠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系封孝阑。   凤凰汽车抽簿:长安与福特的合作多吗踏?   徐留平记:长安与福特是我们加强合作的方面漏韭,应该讲这种合作的程度瘦倡急,不仅仅是合资企业曙,从母公司其他层面绞伪,包括技术和其他很多方面都在讨论氮,包括海外市忱杲帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熄需,它的能力提高了敬。第二 现在是全球化合作的时代退茹,一家公司独立运营访,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碾忍归。   凤凰汽车馈晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眯推,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缸烫节,你还说了过去我们做一个车衬胖脸,可能需要很长时间好不容易做下来兄脱,比如逸动睹洗,是很艰难的辣睹孟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%污弧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粪冕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮朗摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锑并,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泻?第二对比韩系婪投、日系懂夸,我们的研发体系和他们的研发体系相比垦胶,您觉得能不能支撑蹋,确实我们的实力也很强功,我们的内功可能修炼到一定程度卢毒,我们后面会源源不断推出好的产品拔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缄颂唾。   徐留平拌男绣:你讲得非忱粒好桨蒙,我觉得这是两个原因导致的牢翟赁,第一个就是必然性筋憋,自主品牌需要有成长的空间耪掏,第二个确实也有机会的原因柑,恰恰是SUV的市沉前厍 ,中国的消费者需要这个东西酶郎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些槐熟,反应速度更加快一点关兜,把这些产品推出确实是满足他们的需要褂悲薪,我觉得是两者共同作用的结果旧填。   对于下一步自主品牌来讲目,无论是哪个系发,无论是美系饱溃踞、日系胺入、韩系面葱、法系券,我觉得跟系没有关系北,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西聘报唯,这是关键勃搁。消费者他肯定是有他的诉求的亨冷,究竟是SUV里泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棱耗丧,他有他的一种偏好青扣、喜欢蜡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惫涧梅,这就需要我们作为厂商废螺蹦,你必须要洞察到消费者的需求爬拜,实际上要看到他的潜意识是什么东西咕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幌沽金。为什么我要总结长安汽车的过去呢峰极?实际上是我们自己反问的过程揣,就是说在过去当中咕十浪,为什么逸动会是这样毫,CS75为什么是这样膳段立?实际上说迪,我们当时也没有意识到博癸,反正当时就是这个样子乳,实际上这个过程是一个反求的过程涤袄马,我们为什么会喜欢这样桐痕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虑疮朴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芦庭颈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碧楞容,我们把汽车理解为是生命的动感壳,其实是一种生命力的扩张崇形,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罕庐淑,而我们长安就应该提供这样的产品素菜辜,回过头来展望未来涧颧,我们觉得这也是一个正确的判断揭草。   凤凰汽车壳系场:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较既。   徐留平鹅:我觉得现在国内研发体系来看嗽份定,国家间可能还是有一些参差不齐颇,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜瑞,进步无疑是非常大的经,而在很多方面可能与跨国公司有差距冕吃莽,有些方面会比较超前蒂枯冀,因为自主品牌也不是一家倪,跨国公司也不是一家很鞍,要两者来比很难说递邵淡,但是有一点徘慌伞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揩辽,做好一段时间不容易看幢,这个公司要能够连续做出好产品讳悉功,能够连续向前增长成,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丧浮、设计应用滤淀憋,在这个公司当中都比较受关注琼隆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撤。   凤凰汽车卧腻嘉:我想问一下自主品牌的建设炕监,随着我们品牌的推出曙让,现在汽车品牌进入新的层面炊,会有不同的路径选择闷琉,比如长城篇色、吉利推出新的车型梆处,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梦藤?长安如何能够胜出秽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徐病鹊,除了刚才说的两个搞磨肃,还有互联网造车的未来的合作伙伴妮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脓裤檀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棺诺龚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掇嗡?   徐留平梢挤祭:实际上桂岔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雀匈,我觉得这是好事梁忙螺,这说明汽车产业欣欣向荣不曙,是真正的投入啃茸,这是我对汽车产业的理解囊蒙酮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唐秸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棋纹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笺恰辨,例如一个产品到了造型师的时候秘算,是一个说法富桶、一个样子篙捞抬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轻,然后到了制造过程当中又是另一个想法羌,到服务过程中又是另一个想法登皋身,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惭渭豌,既有高大上的绷痢,也有形而上车乒、具象的舶加侈,你要把一个公司从时间跨度坑瘦,一个一个展现出来巴,而从空间的序列当中窜,你要把研发全部都按照这个意义韭绩,我觉得是很重要的方面害泌缆。我觉得制造汽车是很复杂的过程倘歼痪,各个方面的协调报锤吻、综合实娠棉、修正囱骗冠、打磨需要太多的时间熄鹿节,我觉得这是一方面坡尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要负卿,同时也是我们总结过去体会出来的截,它是由内而外的掠坚冈。可能我们过去没有意识到这个话题害期,我们现在总结出来聪,然后下一步能够指导各个方面皋庙膛,每个部门都很容易做事情列纹。   第二个问题你讲到造车花共,我们开的会太多了盖蜂,失败的太多了邦,沮丧也有很多毕坏,基本充满笑意也就一次款饥,前面基本上是批评僳、检讨煌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行璃坪粱,不高大上渐。至于说现在很多企业开始造车淘,我觉得这是一个充满魅力的行当诲败,很多人都愿意去做搞。   凤凰汽车猛涝姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漓皆透? 徐留平矫甲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面速纽,会选择相适应的地方怜。   凤凰汽车瞪苔:就刚才的问题我问一下脑,刚才您提到和新创的互联网的合作送,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔璃、蔚来也有合作袜胖俯,您觉得长安在未来在互联网里面的话夏,更倾向于是一种怎样的合作丢侈瞥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工首幻吧,您是怎么看的馅博?   徐留平胶素:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸡谢闲,从长安的情况来看班督,我们认为哪个方式都挺好的嘉,现在是合作型的荣,是你可以自己干惋怂湿,也可以合作干碧,也可以自己加合作干虹划哦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西递玩幕。   凤凰汽车吐:我们打比喻篱靡竟,37度是正常的温度箩戊藉,您觉得新能源行业烁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泰,您觉得温度是多少趟吃?   徐留平牧垦弦:您觉得高了低了爬旁菊?   凤凰汽车汝:之前有人认为这是疯狂的阶段慕泡。   徐留平芥裳莱:我对一个产业的衡量依据是现倘,在目前这种全球的经济运营模式下潘,凡是有金矿的地方喊,都会有若干的人去挖掘它徒忻,目前我觉得新能源就属于这个阶段平,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够创堕,应该更加得进入需俩,因为从目前的情况来看氏踏,汽车产品当中略,一个很重要的领域就是电池缓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放息堪徐,没有这种资本厢、技术备、人员的这种投入粕北雀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铅悔。   凤凰汽车库钮镁:那就是说您觉得温度还不够吗仍塘?   徐留平沫耗雇:我觉得还可以姬卢,但是我不太同意的就是产能臂奋,如果说你的产品技术不太优秀化磐,你建那么多产能就是有点糊涂穆工。   凤凰汽车溯滥:很多其实可以通过改造现有的产能识,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拘澜恰,从这个角度来讲采,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坑倍财?   徐留平瑟禄:从整车厂的角度我们希望成本低一点都刃派,选择利益大的圃镐拧。   凤凰汽车记:所以您不担心过剩吗诉裴笛?   徐留平缎:我不太担心这个问题寒热,我觉得电池还处于不确定的阶段楔丝连,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楼瘫。   凤凰汽车腊碌快:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳棵,不管是设计师还是CEO等等列,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扩?当然那些设计师很多是主管的锭拨沟,老外有管经营的有管品牌切缮,主要还是在设计和技术的领域刺常,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壤商?第二个是国有体制的问题媒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞄泪擒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褪师辛,也在高薪吸引高管人才欺,您是如何留住我们的人才屯问,关于体制之上朴仑炔、体制制约的问题狠,我们怎么解决蹿?   徐留平染石卜:现在是全球化时代滤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隧纱苗,我们最早的时候是四无妓,没钱泡埂敌、没人染、没能力娟剖受、没地位纲聊,到现阶段来讲靠怂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暇修,这都是一种非常正常的行为邻驶鸡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蠢铃,如果对中国的消费者不能够带动渡,那肯定不行相告,我觉得这是一个侯袒韶,无论你是洋务运动还是什么运动磋,核心是对消费者要动起来倍阜,这是一个嫌茨。   第二个关于体制的话题胶响捌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拱,这个方面我觉得不能讳言坎梅。目前来看卿,对长安不是特别明显脾,因为长安是属于南方集团旗下子公司掣剖筷,从南方集团来说局福让,在这个领域当中蜗猫力,也在他的职权范围之内做了一些调整糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亨莎侣。   凤凰汽车峡蔼:如何看待这个机制墒低旅?   徐留平璃:从国家层面来说蕾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惮。   凤凰汽车奇:你们审批会很困难是吗答蕉逞?   徐留平藕漓:我觉得会快翔瓣,另外一个我觉得汽车集团评鸡,也许给你量化很多股份会霉,但是最后你没有创造价值孺,给你1股九捆愤,1×0的时候不还是0吗誓间什?汽车的成长鸽恳碌、成熟或者盈利是一个艰难的过程熬。 凤凰汽车签铅:十三五计划像长安汽车整体的销量闪、利润和研发能力以及目标有没有羞佃绘?   徐留平孝柬帅:非常有龋,我们愿景2025摔烧,我们做10年的规划屉玩,在这个当中我们相对来说做得比较保守叫,为什么说保守呢旱械囱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饰挪悉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔚迪。   凤凰汽车讹恳挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗽孰愁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刃荤毒?   徐留平蜕榷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业量,在技术和平台方面都在加强合作欧逢葱,至于说未来它要怎么样庐守,我现在还不太好评价这件事镀犯。   凤凰汽车踢:徐总问一下国际市场的战略哥妮蜕,我知道去年车展的时候丛房,长安说往海外拓展的重点是伊朗丰、印度仁休携、俄罗斯这样新兴市称枚础,有明显增长潜力的市呈健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橇性惮,比如在墨西哥滦,对长安而言浦,自主研发这么好精,又长期和国外品牌进行合作蓖桔戊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸡、欧洲的市惩殴荨?   徐留平嫂坍私:在我们十年规划中就有黎锤,去年讲的时候就是当下正在做的内容沏诵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的河,就是要稳扎稳打愧酚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了范集坡,因为一支队伍最重要的是信心诬遍。   凤凰汽车炬:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争揪糕庐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涩暮?优势在哪儿防吓颂?   徐留平库峡肋:对于海外市场我的理解是要扎下根去完,不是简单地把你的产品卖出去地罚樊,是你能够充分地利用本地的资源洞撑滤,包括人力资源和其他的技术能力番,然后为本地的消费者提供这种产品和服务山尘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幻感,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廓,促进本地人的水平的提高收煤,那么同时在这个过程当中搓盟,把公司的产品技术涵盖进去巷弗,我觉得这样才能走得远懒。   凤凰汽车和:长安最近一套体系出来了涩讹粪,有没有可能往更高的一段发展鸵揉痕?   徐留平逻褥:从长安来讲瞬缕广,我们目前的战略看笺妥钡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宛屋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卉踩,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑟惯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跺竿筋,但最终要落实到产品上许警,产品是一个载体让消费者感知它知道它缕,未来邻,长安汽车会加快产品推进的速度凳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垂。   凤凰汽车涧:欧尚也在这里面吗堤氯?   徐留平罢:欧尚不在裳身。   凤凰汽车孩:东风已经有PSA很多股份搂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敛轮?   徐留平新掸朗:目前我没有听到有任何影响募缝炔,在实际工作中我们也没有感觉到辣捅嘛。   凤凰汽车荚购付:理念发布会徐总是骑着马出来的需,当时媒体圈特别关注超豁培,都刷爆了朋友圈淑,虽然我不在现忱濉,我不知道有没有特别的意义团,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坑磺天,当时的考虑是什么绩蜕侯?   徐留平盒簇潦:两个考虑蓉,一个是我把马和车作为比较畅贤锹,你要说一件事兑暑镜,一大堆结构化的语言没有必要尘,我觉得既然是长安汽车秘危,我们叫做生命动感变镰、智色双旋精寸少,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氢须,如果不这样做也没法让人尖叫纲怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人胸芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竭缅,上海车展首日顽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娃慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车登氩濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量麓怖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饺壁剑,12年增长了120倍泻嚷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访合墓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郝。   受访人懊禄考:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膊日。以下为问答实录瓤擦:   凤凰汽车操: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面故勒?   雷德?比格兰德蝗犯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年检涩讽,这款车在中国市场的反响非撤ń剑好诬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岗父蛙,同时拥有强大的引擎千,提供强劲的动力与性能付,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声合隙鹤。所以肩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品块朝。   凤凰汽车俩: 在没有设立经销商的地区鸽,玛莎拉蒂如何抓住市陈固突ァ?   雷德?比格兰德哀概合: 我们首先还是会增加销售网络酮男,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哀,计划在今年年底扩展到75个辅蔫祟。   我们还在天猫开设了旗舰店挞璃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空性购熔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台券,大部分来自没有授权经销商的地区睬惶蛊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肪,鉴赏力越来越高钙衫。针对这些人群蔽及卞,我们还组织很多不同的客户体验活动故谴,如海外试驾赋,以及互联网方面的创新弹峰拓,如网络平台的直播娃趁郸。此外肛览喊,我们也有不同的金融政策储季境,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怯结北,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫁毙禾。   凤凰汽车掏爱暑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脓兑稿,给汽车销售渠道带来一些变化沤囤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绢煽?   雷德?比格兰德破闻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孰票短,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诺嘘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脸谁汀,而是要提供独特的生活方式体验琉锣弗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峭揩,不止在中国纯,在全球市场都是这样丝纺。2016年收,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寞磨乓,这个主要还是产品优势带来的愁瞄妊。新的政策出台以后唱涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镐,不过最终的销售成绩还是由产品决定笑。   关于新的法规讨欣烽,我们现在也正在研究当中腥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦佛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溪矩。此外蒜,我们在中国有非车В好的经销商关系淬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啦。我们开设的天猫旗舰店手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式田枪:客户在天猫下定单徽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侮靡溪。所以勾锈凹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系零。   我们的很多客户最在意的并不是价格窜呵,而是优质的服务与体验陕薄,这正是玛莎拉蒂的优势所在角。   凤凰汽车传付: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泪首缆,有没有什么新的产品推广事?   雷德?比格兰德瓦沤温: 关于新产品屉焊傻,现在还不是宣布的时候腿低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔽赌,等到新产品发布时我们再提供更多信息掀奢。   凤凰汽车渐浑我: 作为中国消费者熟悉的豪华车副,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翱虎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馆。对于玛莎拉蒂来说仕轨乏,未来在中国市场的前景怎么看律滑?理由是什么剃舶焙?   雷德?比格兰德塘斜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宠,5年前撇酣哀,我们在全球的销量大概是6,500台纽,而2016年达到了42,100台侠犀咐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庞浇苛,所以我们的增长一直是持续的涉。也因此椭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强全。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篇扰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廖青,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芒霞练,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA燃断,这就是玛莎拉蒂的优势仑琼宋。所以韧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丛骆。   另外篓,玛莎拉蒂的车主非常年轻息橡磕,尤其是在中国市橙ā,车主的平均年龄只有30多岁孔,他们追求具有独特风格与气质的产品妮瓢,来表达自己的个性与品味截换。   凤凰汽车短: 现在汽车技术日新月异鳖暑,尤其是新能源湘、共享摧、智能驾驶方面馆嚎七,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划税?   雷德?比格兰德熊倪坡: 在新技术方面井,玛莎拉蒂也在不断发展与提升第梢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统论茹十。我们并不追求生产最快的汽车巾狼,而是要提供包括技术怕狙肋、性能即、动力都、驾驶体验等方面在内的最佳组合食凯剑。   针对自动驾驶史辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助精,帮助驾驶员减轻疲劳茅娜妨,降低操作难度惟醇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痢傲儡,包括独特的声浪枚竣、澎湃的性能岔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箩梦募,这是玛莎拉蒂所追求的修。   关于未来对新技术的规划酚碌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求变胜,比如减少温室气体排放泡淑憾,这一方面玛莎拉蒂也不例外暗课。此外谐钩勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淬,如苹果CarPlay和Android Auto浑皆猛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稻曝旁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衡岔。   凤凰汽车拳外汲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绅啃,怎么适应骨瘸?   雷德?比格兰德端漏: 针对年轻人群评,我们采用的方式不是改变自己覆疏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骑店。比如在中国龚徊敬,车主平均年龄非常年轻烦啤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巢佰,便是一位年轻的中国女性裳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史观为惨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磕,包括法拉利生产的强劲发动机莲雾、独特的引擎咆哮声花、奢华优雅的外观与内饰疗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神希想诫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势督,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斯瓤捶。   凤凰汽车幕违: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂十傅,有没有针对用户画像做调整鼓圃?刚才强调坚守自己的DNA和理念梁骗百,有没有在设计上或者是营销方面有尝试想鹅?   雷德?比格兰德没透: 在中国赏烯漠,我们不断渗透到三四线城市弹,但是目的是一致的胺,就是要吸引更多年轻客户俱滥乔。但不管在中国乃至全球的哪个城市晾券,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侯煎寥、激动人心的声浪顿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朵概,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弓。   在设计经销商的时候棺宠,玛莎拉蒂也不是随意为之篱绥残,而是按照需求进行规划瓣屎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戏,首发售罄的100辆SUV中潘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区激撇酬。因此揉篙翔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椭男。同时炊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劝辽辰,客户需要一整套的优质服务搬诡琴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置结坦姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑挫藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咸朽尾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哀纽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述射。   提问脾吗:您的新角色到底是什么样的粹怠使?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贺菩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梢锰尘?   Alfonso Albaisa畴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漆怀,跟所有的设计相关的工作嗡,都是由我负责筹乓碘。之前我100%的时间放在英菲尼迪篓绘癸,现在会分30%的时间来殴镐售,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢忿孤。现在大家看到的一些车型拟菏,可能是一些原来的车型妒荣,我们现在的工作鲸石驮,也是快马加鞭懊,希望能不断的改进搜垃、提升现有的设计反形妥。   提问潞婆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哥校?如何看待他推动品牌前进时的作用森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逝两漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朗咆函,我们会共同合作将趣容,不断进行我们设计的演化烽。其实我到7月份才会正式上任殴娄倍,我现在猜测或确定未来的设计理念倘,还有点为时过早惺贿江。   我们知道坝拘讣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的履将,我们的这种设计是一个不断演进的过程肚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计希。   卡里姆跟我有很多类似的地方竟艾夏。比如崇,我们都是艺术家出身绞味,非常喜欢设计皇懒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔷地韶,并将其以各种形式发挥出来麻掸。   提问款客抗:我有两个产品方面的问题耿病汉。首先白,这个概念车非常漂亮谦,它背后的设计灵感有哪些绩存?   Alfonso Albaisa善:秉承“冲突美学”设计精髓防顷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡使惩。基本上就像艺术一样录敖捌,包括缝针羚、包裹感淑拒,还有使用的木质剂钨,都是非承伲好的手工工艺概。这是一种感性和理性的结合额唱烤,还有一些肌肉感极强的车身线条拟线。   提问涉怕磁:这款车未来的定位埂、消费人群是怎样的切搏?   Alfonso Albaisa那豢:一般都是比较年轻的家庭辣,想要非掣市В宽敞艇娘、具有运动风格的车型番遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸告:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绥蓟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜妈略,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寝规备,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跋尝棱。   在发展新常态下冲蓬泊,消费动力开始向下线市场转移凉。同时暑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级解。由此申,县域市场成为新时代的“金砖市场”瑰。而对于汽车行业捐哎,消费升级利好之外杰伪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇判。如何撬动县域这一重要市郴臁?   胡绪雷表示讽氮躲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菜叼,帮助县域出租车进行升级改革练。县域交通的数据化办鞍、智能化发展档,有助于未来网约车的下沉渗透号。县城消费能力相对较低太,在出租车领域引进大数据之后拴戏扑,未来再进一步升级到网约车姥哪氮。   据胡绪雷透露纺犀,首汽将在县域布局三块业务半炮夏:长租车僻娄、网约车(出租车)甩醋、分时租赁离哆倾。分时租赁是纯新能源车菇拱,未来分时租赁或是对公务用车的补充龚烦,它是纯电动即快,不用长时间租陷,可以通过APP来完成瓣。目前淑,在北京有1000多辆车系苯抬,150多个点位弧谅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市马熔,对公务车改革会有一些帮助络洛呛。   胡绪雷认为功典沧,网约车行为是偏汽车前市场的角色犬翘哎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舱无催。第二衬蓖,在居民习惯了这种消费行为之后杠匈密,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哺逝黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噬钝。   当日拾,首汽约车作为新生力量面级蔫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逗踢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼惨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弗庞千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋回稼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬搐并,渠道下沉要根据市场来判断旱信,服务要根据需求一直不断地跟进撮迹鄙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况经,比如说对经济的支撑饯,对政策的拉动榷惟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用南玫顿。近几年搔别汹,一汽吉林产品在县域销量比较高编辣施,对县域市场的期待也非常高俄壬含。从目前产品结构来看拔膜,产品消费比重70%在县域躬,30%在一哀、二牌泡、三线市场沮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掂夸卤,外观辈、配置蘑些、价值都迎合了县域市场的需求瓣普窘。   从流通环节上来看渴看啸,县域市场做的非车椋好忱怂剔,没有什么瓶颈因素唉谎。一汽吉林也努力在渠道建设天、服务跟进等方面做成长和改善丁酸。同时宋长欣也提出了一个想法坟,“县域对自主品牌在公务车破、公务员购车方面是否有政策倾斜童,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肋鳖粮,这是我们车企的想法涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淑悸,要根据市场来判断缄虽。目前订趴上,县域之间的差距非常大腊掀祁,包括现在推行的3G服务棚扁,在那些无法设定固定站点的地方妨盾冀,推出了3G巡航服务魏撼哥。服务是永无止境的工作挞成,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贬苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮攀榷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡容,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倡,新能源汽车推广比较看好北捷坝爱、上饭玩、广限行须、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车关世,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场关莲亥。尽管都看好电动汽车的发展趋势溪,但做好市场并不是一件易事煎。   目前比较看好两个市辰掳椤,一个是北本弓畴、上阂型、广限行疙、限购市忱降探凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈亍,这个市场的发展速度很快豌烷。例如河南嫩、山东屁锋办、西北区域脸旁,大量没有牌照的低速电动车焙,在政策方面仍处于灰色地带尝弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年认凹毯,在国家和地方补贴的支持下锌卫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沛,在农村市场侥荷、县乡市场得到了非惩谭K危好的认可侗婆持。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翅卉筷,县城市场的消费者的房屋空间大蔷膳,有充足的空间停发车辆救,拥有较好的充电便利性墒害芦。其次行驶距离不长搓滇被,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裳。另外寂黎拈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烹,因为小车型成本低努匡硷。   赵智刚表示不岔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渺。河南地区拓秦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排口,在替代当的出租车誊、公务车方面取得了不错的效果瞄黎奋。同时毛吉,也在积极跟海南政府合作寞贰垃,投放了一部分公共用车撼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进共混,比如是文昌鹿、万宁测排、琼海等县级市哇换村,未来将在海南全面推进负傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑现:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行释陷固。会上笨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炼瓣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侥滑,是参与全球竞争乖墓憨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敞苏滇。”   在当日的论坛上潘,郑刚发表主题演讲何。在他看来夯无,打造世界级新能源汽车的品牌榔恰,最核心的是独特性白订芦、差异性掏热票,是比较节能优势繁,浮出水面的是视觉料济、是LOGO撼井、是VI迟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拉,其中成本优势是最重要的组成部分翟畦。   早在110年前囱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸醒竣:蒸汽驱动车集火、电驱动车和燃油驱动车蚊。然而桶,在后来发展中问,电动车败给了汽油车工犬。这是什么原因造成的娟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搓。亨利·福特发明了流水线生产舜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拎孙熟,成本大幅度地下降彼是,售价拉低到850美金部酷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姑妇卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以适,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猩缓强。100多年的历史多次证明了这一点丸狼甩。” 郑刚说凤。   在反思自身发展时膊,郑刚透露刨湿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量室,规模在迅速的增长煌,但很遗憾并没有带来显著的旁、大幅度的成本的降低稗目但。   为此眷偷宿,郑刚提出盛肉,在推广和普及新能源汽车的同时克,光靠技术进步还远远不够溃,更加要注重疟籍伐、培育成本领先的优势赌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本技勘,是参与全球竞争卧茫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潦畦贪。   他建议莽挤会,对新能源汽车未来的产业政策歉煌枫、行业标准晴沃、行业监管等菇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拧捌,这样才能培育出行业的龙头企业导疼。   如何通过提高规模鼓、优化设计沏曙、优化政策和制度创新枷?郑刚说瓦春踏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本如、交易成本和政策成本蔚,来打造企业的综合成本能力和优势任稻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势监屉悍。这还需要企业和政府共同携手涤,不忘初心宦绢锌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标目物虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:韩大为" "  魏建军多次提到喉滔酵,我们的确有很多故事糯氯,但是他们没有写得很好解郊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖保戎?魏建军直言不讳地说刀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菱洽闺。   囤地赚翻千票托、离开保定倾筛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龟复缅,且莫名其妙诞,或者无中生有的传言所困扰宽,最好的纾解方法是什么吞俄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焦仿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曹警,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绣错,魏建军顶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俏屡,与部分汽车媒体交流面怀昧。以一身轻便的牛仔装""示人""蒲几纫,魏建军笑着说喇叉氮,是在同事的建议下才穿出来的匙慧凑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雌,魏建军坦言截亲灌,的确压力很大茬,也很难受匡跋郸,“有时甚至想哭”逃撼。他说缅处,我本人就是保定人讳,能不希望自己的家乡更好么翠?当然剑,我们只有把自己的产品做得更好蚊取。    诚如魏建军所言哆,近期恒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌七阑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾失穆长,来自媒体的反馈好评如潮磨婪。有作者甚至设问冕高:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虎鞍,否则也怕媒体老师太忙”硕坛拢,长城汽车一位公关人士插话道俗。    10日下午的WEY首度试乘试驾锹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唱贡盖,有同行在现场就说泌档郡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莱勾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俊贪兽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舵。    动力配置上茫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裴缅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陋,最大功率达172千瓦卡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畴杉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓄,VV7s几乎没有发飘的感觉藩碱,而车内噪音也得到较好的抑制朴。“我们在整车NVH方面做了很大努力另箩,也取得了一定的平衡”突捣,魏建军说蔼。   VV7S    在交流中镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时感斥酒,大谈卷、特谈所谓“轻奢”拐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丘埠,咬住“聚焦”二字不松口漂啊颊。而是多次征询媒体试车时的感受嵌鹊,并逐一分析疗、解答媒体所发现的问题汗。整个交流过程哺,他都态度诚恳纲铝固,即使是谈到一些尖锐的问题煎隆,也并不辩解蓄荒甭。他甚至非常谦逊地自问自答朝钩,人为什么会失败练陛恰?尤其是一些有着巨大成功的人堵览。因为以往的成功祈牧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氰次,就很容易让自己失败恭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惺型,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旧无。他认为诡绕,好的产品本身就是故事灯村圭,而WEY就是要做最好的产品柒。此次喘犁,魏建军多次提到岁瓶,我们的确有很多故事要讲芹冠,但是他们没有写得很好肩菇膏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箍岸,所以擎滤技,我在让他们重写紊赤剑。魏建军笑着说茅饯,把一桌人也给逗乐了帽。    在媒体谈到其他竞品时味长,魏建军都给与很高的评价轮涵煽。不过最终还是认为自家的产品午胃吾:底盘更扎实班济,操控性更好县,“因为我自己就好‘玩儿车’”低,所以对他们(研发人员)的要求也更高鸽肖清。   VV7S    据悉尘酪汞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌,预计售价在15万-20万元区间谅烈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乱菏,他思考了一下才说送色欠,它的配置太丰富了羞,在相同的价位空间检臼,“肯定没有比它更多杆、更好的”常芬同。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖比?魏建军更是直言不讳地说病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡谈飞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哼俊,一位来自上海的资深试驾教官说唉赊,之前很少接触自主品牌汽车犊唐还,这次也是第一次来到保定查床搭,第一次来到长城茄附,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邻饯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凌沽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言合。期间胚赎奢,有一位同行说的沧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狗泄?或许这才是魏建军的真正用意吧联彤呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   陆逸表示具,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爸咆,因为正处于发展的爬坡期豌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捕皆芯,而且要深度国产化脚陶弛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堕讹,雷新透露锹,上海车展期间稠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳贬毋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宠媚经。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时片,陆逸明确表示仓熟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茄伍,因为正处于发展的爬坡期惶。关于国产化的工作钾钳渡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略板,未来将坚持不懈的进行国产化工作橇糖,而且要深度国产化确。    日前抠哀捐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典结考。活动后胜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡寿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年商端司,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拴且,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%损,超过23万辆粉。今年第一季度毛喉小,英菲尼迪在华销量破万辆舱粉,同比增长4%绘颠吻,而其全球累计销量达到67367辆荷烯,同比增幅为18%壕累。无论是在英菲尼迪全球体系中硼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乓惜挨。在不少业内人士看来督权,从去年4月以来潘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堤活亥。    对此绥牵,陆逸强调呐磁,目前英菲尼迪的销量很正常房读酥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军事程,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辩函寇,还处在爬坡期懂波劳。他还说劝的暇,所有的汽车品牌进入中国后藐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幌祷、运作能力提升及投资力度加强佰裳,会迎来一到两个爆发期人绦。    事实上郡但臂,从2014年开始千,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棺讳妇,就迎来一个销量增长的“爆发期”闲琶嘶:2014年得俊,英菲尼迪在华销量超过3万辆能勾匪,同比大幅增长75.6%谩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆救,同比增长33.8%逢。    不过断辟距,步入2016年吨僳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骚屉邢。当年4月初绿侥凌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噬奶,刚好满一年柔。在过去的一年里羡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态括驹兜。陆逸坦言擂哪联,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段横,以便更好地认清我们是谁珐察菊,我们的未来在哪里怖帆,我们应该做什么从溪。”    在陆逸看来堕涩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌覆饲市,今年是进入中国的第十年奔烹菊。所以作为一个年轻的品牌酿太,这本身就是一件很有挑战的事情喷绢。他还表示褪凭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累词泞仆,是更聚焦的一种进化够温靡。因为市场环境在变化霸胚,消费者的需求在变化标,我们也要根据变化不断的调整嘿樊、创新田、挑战自我把函澳。”他说料,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇问,就提出了‘挑战者’品牌战略芯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭,品牌口号必须得落地使。”陆逸表示握位,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斤徘丧,聚焦目标客户群逆,让产品与目标消费人群建立联接滦绞茬、产生共鸣绥盟苹。    陆逸对中国经济网记者表示卧托,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜青创,而且要深度国产化具。”他说悲,中国是全球最大的汽车市澈洳謇辍,同时也是很特殊的汽车市乘厦獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国美割缎,就要真正的了解客户疆曹头,扎根于客户幻扮敝、扎根于市称汀,这就必须深度国产化透。据雷新透露曙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%释。    但是嘘申,从2014年底国产以来遂糖峡,英菲尼迪只推出了两款国产车型筹闹星:Q50L和QX50娄。对此沥藏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赋。陆逸表示没,“关于产品线布局的问题队皋具,英菲尼迪有一个长线的规划哆舰盘。”    陆逸介绍说幕诧僳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窍犀希,规划内容包含平台规划呵荆宦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倪募焚。他还说烯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备派天,我们的目标是通过完整的产品规划妙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曝嫡晃。”    谈及国产化在今年的推进程度乳梯,陆逸表示惶疼色,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饰柿柒。”雷新进一步透露耻顾,上海车展期间浮窜抛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筏耻享,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祟恳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年受,通过销售Urus苔陋锈,兰博基尼总体销售量会翻一番彻等浦,突破7000辆大关结。    在更遥远的将来砰华,很难说会不会有纯粹的电动车勺菠户。这是因为蓄电池非常重膊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洁磷睹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻⒐薅摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迸夺。自大众集团和奥迪公司接手后媚,兰博基尼得到积极苔伟、稳健的发展填。日前吠耪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂槐储矗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙犯,商务部主管Federico Foschini勒新。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔫社态、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问层负:并入奥迪公司之后迹烦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撤脑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的了惕航?    答皆:2016年始,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糕饶。奥迪公司和大众集团接管之后徐七,对兰博基尼进行了很多投资丰懈胜,让公司发生了非常大的变化褂法。此外都挂备,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伟挨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抬梦,如果没有这些投资鲍,就完全没办法实现这个计划拇鹃辆。所以驳,兰博基尼公司从中受益良多艘。可以说孝,如果没有被接管来,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拎。    问头粟:在您的介绍中镣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镶将炔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罐?Urus投产以后年剔,重点会不会向中国市场倾斜崎握翠?    答昧亭:目前伶,兰博基尼公司只有两个车型系列磊斤:一个是搭载12缸发动机的Aventador琳谴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疚穆。因为各种原因峭尽柏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降薄隘惺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镜桥。2016年腻沏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糕辛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袭攘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辟妇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放府,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芍。2016年盖氓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔼。新产品会在2018年投放起赂瞪,到2019年融成,通过销售Urus嘎口,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶,突破7000辆大关狠。在中国市场上赣岁目,SUV是非常重要的产品达捕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溜莎。    我想强调的是间焕,在中国超跑车市忱⑻氐荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端儒妓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币无,Huracán大概在300万到350万人民币刺短赎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寐玛筏。    问拔匣垫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姆?    答窟:目前供,兰博基尼在中国有15个经销商烤篙。到2020年泼际搜,我们希望经销商数量能增加到20到25个脚酸愁。当然斜炔宝,通过Urus的投放垫颊取,在华销售量会增加攘踌,服务涵盖的区域也要明显的扩大朽厩敛。    问无嫩:如您所说惧酿扫,兰博基尼在中国有15个营销网点氨,去年销售了151辆(车)侯。我们简单的推算一下别焊,平均一个营销网点一年卖10辆车瓦实。那么醇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样控亲?在新的超豪华SUV到来之前涎坦访,是否有改善他们运营能力的要求呢楷?    答悉:是的箱,会明显提高经销商的运营能力丝艘,新Urus也会变成一个破局者瓦扑。虽然现状如您推算蔚商垒,但是在Urus投放之后豪茸,大概2019年或2020年图,经销商的数量会增长惜,同时每年的销售量可能会提高到30辆陕,整个业务会明显的扩大圭腻仟,售后服务也会明显提高圣袜镀。而且由于SUV使用的频率比较高浮镶雹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班达白帝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入固袜。    问登:兰博基尼车型比较少错谩惦,所以每一款新推出的产品都极度重要趣臀。现在的汽车行业发生了一些改变涩,比如智能化念潞戊、电动化峦冯。那么袄,兰博基尼在研发产品时摩,会不会受到这种趋势的影响鲁慈?    答须胎炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掏闻蜂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆并匣,更多的是代表了一种感情兑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador难,采用V12的自然吸气发动机敛列趣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验举嗽圭。    这是兰博基尼最核心的销售主张簇。未来噶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度县盲擒,甚至会超过前款车型错。而出台Urus产品时则会有一些变化块,它将采用涡轮增压V8发动机陶冈文,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机势。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噶究绩。但是歇,不管从产品定位拒,还是感情诉求方面来说歌剑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梧。在更遥远的将来盼肉,很难说会不会有纯粹的电动车蝎。这是因为蓄电池非常重膛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潞技圭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楔,可能未来技术上会实现新的进步篓,那时我们也得重新考虑这个问题遂母檄。    前些天舰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型里。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勒,其V10的发动机再一次提高了功率乐化。当然歉铣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骂牢。通过技术创新以及功率的提升嘉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洗恫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掀楔挝。在预销售的阶段仆篓盒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惠怖,能够击中客户的心理需求娠。    被访人岁激:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作混绦。1998年到2007年寝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惫,负责兰博基尼产品工作;2015年歇晶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掠,负责销售及市场营销诗邢斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚鸽淘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹿,中国是世界产氢大国汹碴,制氢设备集涣编、储输设备骄蠢阶、制造技术等条件不错补店慑,具备发展氢能的基础狸。从环钡啵和能效等方面考虑敌梧屯,中国应进一步推动氢能源产业的发展叫佰叭。    周奕丰谈到捌,中国目前主要依赖化石能源庙,对环境污染严重般识。氢能源因来源广泛汤踞、燃烧热值高勾、清洁无污染和适用范围广等优点蚕古厂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源书尾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分快,目前看奠涵,中国氢能利用的研究相对碎片化垦尘,与国际先进技术相比还有差距肪,没有形成产业化沛凉、规模化发展樊。中国应迎头赶上酷差,卡位世界前沿请殴画。    他还提到亨屠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苹团忙,提出实现大规模将、低成本氢气的制取揣疲伞、存储蒲、运输湘商行、应用一体化的战略目标龄嘉暇。这非常重要氓呐钾,未来需要各方协力吝蜕,加大投入秽皋,推动相关产业进一步发展谁囤拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寺想谦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萍嗽偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揪。    他谈到隘季,实体经济是中国实现转型升级的主要载体力精,各方需要引导资金更好地支持实体经济甜,促进金融资本流向实业辩赏,真正促进经济稳步发展鬼忻钉,夯实经济发展基础淌距。这既是稳增长瘦填樊、调结构的需要努梢,也是抑泡沫圭胎、防风险的举措纲旦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锋酷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力免堡。    周奕丰最后介绍秒查,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下修,也在不断创新突破开堵,寻求产业升级仑。公司主动发挥自身产业链惕、区域及成本优势脱胃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溪泪帘、旅游景区碾呢、汽车营宿地驰弯惫、农家乐穿隋、家庭菜园等不断扩展外培捎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业持涩蒙,以多种方式在国内推广土壤修复饱蜗琼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶颗:李芳" "   国外媒体报道阀伐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孰副娜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙旁。 李彦宏    李彦宏表示碘库馆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汉雌妓。尽管有一些技术问题需要克服税,但它仍然有望达到目标授开。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘸寝融,前微软AI专家陆奇任首席运营官姥拟烷,负责大量投资的自驾车业务部门即别。 百度自驾车    李彦宏表示核聘,我们很可能与传统汽车制造商合作寥嚏私,而不是孤军奋战帅存宛,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扁。我们将竭尽全力实现这一目标疲,收入和利润是其次的考虑欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架末:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓬陋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躬吭淀,共享经济还将怎样改变生活估陋参?   三年前寸,基于对共享经济的热忱电鲸委,清华学霸张丙军创立PP租车亩抹,开启了汽车共享事业;三年后凰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户波渴,成为汽车共享领域的领头羊权判跺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀提,3月7日息,张丙军开启了共享有车生活的新征程泼恰蔚。   3月7日酷,在几百万用户的共同关注下酪瓢媚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碘暴踞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暮熊,也是张丙军重新定义有车生活淮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揽。   从PP1.0到PP2.0时代筐碉垃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秘美负、一个符号或一个名称那么简单是晾,它是企业创造持续价值的支撑谷钵。若没有十足的理由离遍海,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锯谷胎。将PP租车更名为START疾抹,是源于怎样的考虑撇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解期。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霸聚牛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枚泼。   “三年前恐痪啸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崇悉蟹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攘。由于便宜便利僚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屯份。”这个阶段革,他称之为PP1.0时代糙。   经过三年的发展卵确,PP租车推崇拥有而不占有刷、盘活社会闲置资源的共享方式艘愤读,逐渐建立起以车为媒介厘,重新定义有车生活的2.0时代彼邪。“START不是买车铅棠间,不是租车缆贰吹,是共享有车皑赐。这是年轻的人群瓷、爱车的人群客酷,最向往璃挂、最有潮流的有车生活方式非忌炽。”张丙军说理垒睫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爬辫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鼓。同时鳖榷箔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户体,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舞泰械,让每一个用户体验到最真实痛睦信、丰富朵、有趣的共享有车生活扣。”   START代表着新品类皖、更丰富的选择揣鸡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陵,相较于神州租车掠、滴滴租车等传统租车公司瞄暗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢醒菠勒?   张丙军认为嫡掀,START的核心竞争力主要体现在三个方面浇士。   其一豁奶,PP从1.0进入2.0时代绥嗡,新品牌START更具有张力迟担,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神米母。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘲斗贪,START重新定义了有车生活混世挠,开启了全新的“共享有车品类末宏两。”   其二继剿纫,为实现共享有车的多样化选择培赁,除常见的家用轿车外雄上,START将主推个性化的用车体验谩遣苫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倪,如保时捷911伤梨、特斯拉瘫懒、大黄蜂槽扮桐、牧马人等等贸姓茬。此外博,用户无需承担高额买车款和养车成本饭息,性价比更高盆。   其三钉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巧筹稼,以及更完善的用户信用等级桑蒂。这也是平台长期价值实现的核心塘。” 张丙军介绍己,START共享有车生活平台为使车主放心共享慈,平台推出了一亿元车主保障金权,严格的交易信用体系让貉掀,确保车主爱车无风险;对于车友稗蛔狙,START还与多家大型保险公司合作罚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讲,为用户提供更具信任的服务备。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流径统戈,我们的目标是群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勉。”按照张丙军的预测粒卯,中国自驾用车需求量巨大妙嘶爆,而现实矛盾是踏借恍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靠雷鸡,不允许每人买一辆车满足自驾需求患问躬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒜捌。   此外瑟继,他认为吹,随着消费持续升级韦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谷旅蔼。“感受丰富车型带来的不同生活体验街浇寇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向究覆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雇鲍舒、丰富疯请、有趣的生活方式寄乃笛,让有车生活更加精彩遂乱。”   张丙军表示师,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者催辽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赴。START就,梦想才刚刚开始详铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳 版权作品痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆陀方,严禁转载屡了烈,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "   今年全国两会上吗诬,董明珠在接受记者访问时说垢:“只要你敢想哎茨匹,比如以前谁会想到人能上天尼哩搜,如果我们不去创造哆,人能上天吗慧谋寂?你不敢想啥,你不敢去试验瞬,你永远不可能做好享合。”    过去的2016感其式,伴随董明珠的半搏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哎湿爱:格力全员加薪1000元澄牵、格力的员工房徊场喝、以及格力的手机……对于这一切齿窍图,董明珠并不过多在意反,她说解,自己最关心的还是“掌握核心科技”踌百钒。在今年全国两会驶,作为人大代表沥娃狼,她再次提出了自己的董氏宣言温:确实这两年的发展邻熄瀑,总书记提出的供给侧改革虚顿纯,我们就应该做供给侧改革的排头兵磐,因为做的是实业怜啤闺,能够掌握核心技术达饱岛,制度也要跟上棉琉力,真正给那些创新型的企业谴敬欺、有创新梦想的人一个环境梆癸葛。    对于国家冯叔、社会港、普通百姓的诉求吓,董明珠是这样回应的狼浑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献季旦持,他真的不是仅仅是索惹俊,收获褥舅,比如说我们过去讲贝闪,这个企业了不起蔡,再就业变,反过来你要感恩这些员工侩沦潭,没有人来给你打工嫁梦,你凭什么去发展窝擂?所以我觉得要有一个感恩的心情党。”    把感恩的心落到实处篮沃萍,就成了格力员工的2室1厅腹爽,于是挝,别人家的老板就这么出现了寂孔睛。 记者豪损氰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧等什?    董明珠落踏:对森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹混。    记者邻:以后所有的员工都会2室1厅凰头?    董明珠伪晦:对对对缚胜。    去年末鲤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌晌9贰,但因股东大会投反对票而失败卞昆。随后虚,她以个人名义增持珠海银隆股份诵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妻韭葛,然而冻诬,到了今年山怒,新能源汽车面临两大不确定因素揣欠会:电池哄沪瑰、补贴“退坡”熄。在董明珠这里赣耿,似乎这些俨然不在话下壁剿,董明珠说贿套,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捐途吨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘怠,“不是因为退坡我不做氢备,也不是因为给我钱多蜂牵辉,我去做鞘,我认为是一个责任涪,是对社会乔拔、对人类霜寺佛,你都要去选择的一件事冠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尖敛卜,董明珠很不以为然懂贺淡,她认为晨佃滤,这些都是炒作持,并没有人真正说到自己手机产品的质量贺,只要没有说到质量捎水,那就不是否定饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮皆帅:李芳" "  近期翘赌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牡弄。美国此次取消“双反”遣,对中国轮胎产业无疑是一大利好绰岁扣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转便,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变百楞翠。   全国人大代表订偏头、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唉朵,在轮胎中使用RFID电子标签技术京漆,给每一条国产轮胎装上“身份证”示。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讥,有利于消费者对产品品质加以甄别酗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矾退畴,从而规范轮胎行业发展隘籍,促进行业的产能优化和转型升级还南。”袁仲雪说奔铰技。   据了解感,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咸,全球多家组织及单位参与睡拣日。轮胎用RFID电子标签的应用穷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桓,将等级数据写入轮胎标签内部碗掣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定省汗豪,伴随轮胎终身使用穆。同时婆醇港,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恼纱,使轮胎更智能乘痉氓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS添,能实时监测轮胎的温度枯疮、压力等数据磁取律,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顷,从而有效减少安全事故怠蜂客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污芦:李芳" "全国人大代表实瞬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撩航,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巍、环境协和发展的产业晤储透,由于行业标准尚未建立凶苫临,使得整个产业发展处于十字路口烈谎卵。全国人大代表弓潘、时风集团董事长刘义发建议匪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞎,全力推进供给侧结构性改革堕鼻乐。    在刘义发看来浦,四轮低速电动车是市场主导铣莫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笛。目前舞屠,工业和信息化部含、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》单渭扦。该标准的制定臀墩,对规范四轮低速电动车行业发展奔,使三策孰女、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代襄摄,直接实现电动化窟随担、节能寂、环保安全出行具有特别重要的意义唐衬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疙岸,又适应市场需求磕巳棵,刘义发给出四点建议激信豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冬既、标准制定应充分听取行业的意见涵癸党,响应群众的呼声时贫。制定标准应尊重市场规律农斯嚷,规范暖、引导产业发展炬晴,而不是简单的限制滑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铃态。    二熊焚螺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坷。四轮低速电动车安全溃浪、环保慑、经济搽瘟但、舒适输伶,是摩托车谐够、电动自行车射恐饱、自行车等升级产品卤棚,特点与与高速电动乘用车不同和示。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烩扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定解福。    三吹畅邢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贾烫青、政府引导的办法毙害贫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怒棋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韭舜,如采用锂电池政府给予一定补贴骗瘫。    四韩、在制定产品标准的同时脆,制定企业准入管理和注册登记坏、道路交通管理的配套法规碾币随。产品标准只是为行业规范管理提供依据卸捆密,而实现规范管理是一个系统工程能未巨。政府应加快制定企业准入迷坞、车辆注册登记份娟、道路运行管理的配套法规沥毕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涪,方便企业让利于民笆瑰桨,减轻企业和用户的负担京厂碗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求取、加快供给侧结构性改革的产品辖芜,又是一个节能环保的产业铜委,引导得当可以大有作为岛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敝猜。”刘义发建议鳖残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐骄:李芳" "   近几个月来廷陶,共享单车火遍了北京城斤。6日本喷,全国人大代表嗅婆瓷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恃奶双,今年上半年田蔬弄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锨。    徐和谊说曙纳,伴随着公车改革懊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赖酵蔼。“很多公务员手机上有软件渴疵僵,一刷就能用车棱磺。”他说伸敬,今年弟妻瘦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逃男捻。上半年弓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筷箱。    据徐和谊介绍呢柯催,未来投入的汽车数量将根据市场而定磋熊,租用的价格将有竞争力碌。产品的外观将非常“吸引眼球”赌烁筛,为两座式纯电动共享汽车茧矫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逼,适合分时租赁和共享市场需求棱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涉兴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件是,在手机上可以查询哪里有车搐婚廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佩,目前大家用车起点和终点不同沁车。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇。”徐和谊说靶冲,目前翔荒矢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享尸侥,包括立交桥下仿、公共停车场队陋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邯嚼。目前边远的地方停车资源丰富宝甫,但是用车的消费者较少苗饱。“希望异地还车的便捷能够实现诺顶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卫,否则还会存在最后一公里的问题揽犀耻。”    徐和谊坦言蚊,停车位还存在管理的问题彭疙贡,汽车是价值比较高的消费品时纠,一旦出现剐蹭箱泉,租车人还车时也容易“说不清”搞掠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忿劝法、“钟摆效应”等问题烦。“有些消费是单向的潜,如何让车回流也是个问题”蜂髓。他说陛,目前谦摆,北汽正在进行市场研究涝砰,探索解决方法耽。    徐和谊还透露舰麓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崇窗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案动爸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肖。目前距2022年还有六年时间厩话熟,从可行性上讲肉哎,应该是能够实现的隧倡。届时希望借冬奥会的机会赶忻,展示中国制造的水平菲策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冀兴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驰澈旱,目前已追回骗补资金或烦辏款23亿元伯琳迟,并对有问题车辆不再补贴领洁酶,对闲置车辆也暂缓清算繁架。    肖捷称巷,在财政部门督促下损窗甩,目前相关企业正在采取措施燎连,认真整改发现问题桥。    有记者问罗户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展硷孙矩,肖捷表示妨蘑妓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整什苏辅,主要是降低了补贴标准墟茶成,同时也设置了补贴上限项,还提高了准入门槛茄邦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展举具,同时也可以有效防止出现市场扭曲世。”他说苏九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "全国人大代表旗辫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉亩、废液蓖、废渣等污染娠,一旦有机电解液和钴窘、铜踞葛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忍外痉,就会带来生态环境安全隐患祟倪豌,甚至会危及人类健康精筏。”全国人大代表受喜焊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陋接。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议曹。这位带领团队经过几年技术攻关芳磁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汇挝戊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浇煤缎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睫苗。在提交建议之前般,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圭窍实。    自20世纪90年代以来咐僻,随着锂电池广泛应用搪,我国成为世界上最大的锂电池生产罚疵搓、消费和出口国甫耗底,近年来我国出台了购置补贴衰、税费减免卧、研发支持鸡某、消费优惠惊馅弄、基础设施等一系列重大政策措施捣态成,新能源汽车市场日益蓬勃发展饺蜂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哥、保有量超过100万辆哗浇憨,占全球市场保有量的50%恍确,预计到2020年累计产销量将超过500万辆故。    随着新能源汽车快速发展潦妒,作为新能源汽车的“心脏”肛黔擎,动力锂电池产业也在迅猛增长寐短。按照相应的报废标准虽虑,动力锂电池回收利用市场已经形成颁计卞。有研究数据表明浮滥拇,预计到2018年汐估款,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纳辟脓,累计废旧动力锂电池超过12GWH赏、报废量超过17万吨糖肩,从中回收钴玖、镍通、锰挽遣、锂桐乓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憾菏,到2020年将超过100亿元寞羚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罢讲裤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斯胖率,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厕。”张天任认为锤群,如果动力锂电池做不好回收利用祭,就违背了绿色发展的初衷绞郸械。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腺,但现实是枫棘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实签刨。“废旧动力锂电池包括不同的类型部寿雄、设计工艺和串并联成组形式鸵,以及多样化服役时间捻偶吠、应用车型和使用工况蠕,这导致电池拆解不便僻丛拒。另外畦色浓,国内尚未建立成熟的回收体系嗽窗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应体兜刃,回收工艺成本高汇婪。”张天任表示汐,“出台的政策并不具有强制性动妙参,且缺乏明确的奖惩机制蛊橡孙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颇妇,目前动力锂电池相关主体无利可图认搏,对政策执行积极性不高汲埠耍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题关酿,张天任说特烽阿:“一是退役电池较为复杂毯僧,不易拆解;二是退役电池一致性差腺,品质不高;三是回收拆解成本较高脸现,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐龋晴,执行不到位沃孰。”    有问题就需要有解决办法改荤坪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飘:其一泥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三橇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拓醋兑,鼓励商业模式创新试点和推广应用娟实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本冕怠:李芳" "全国政协委员喜灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戎。”全国政协委员鲤玻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氢拭仍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踞角馈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淌,其市场前景令人堪忧程虱尺。“在电池方面将,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膏,2020年后船朽垛,当大家都不再享受补贴时姥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隋诚冕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舅逢老。”另一方面端宠,柳崇禧表示鸽搞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扭蹄忌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限古。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素核容潭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赔化昏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拖,但电池的寿命大约在20万公里踢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受觅赔,这意味着镐,电池报废了车就要跟着报废弄陪哭,这样算来舅,纯电动汽车的使用成本是很高的概点炔。”柳崇禧说团供。    对此快送氮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案律澈,即建立专门的电池运营机构拧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铰末杭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喇罢,是对车辆的物尽其用烁喘杀。对电池而言寸兔翱,虽然不能再服务汽车据末潘,但还可以被用作储能电池嗅爱秤,同样达到了最大利用率灌算。”柳崇禧认为护,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兑睬街。“但国家需要予以支持芬畅,尤其是在车辆检验方面瞪华,按照现行的规定看郡撮趴,更换电池即被视为改装堕。”他说募草。    柳崇禧的另一个观点是幕椒怀,氢燃料电池的大发展即将来临胎。“一方面悲砂拼,原来的运输成本相对较高侮仙棵,而如今这一问题已得到很好的解决么仟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猩浦,美国的相关先进企业在国内开始建厂绍箱裂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞪圃冀。”柳崇禧表示弟,氢燃料将作为增程器为电池供电褪,以达到更长的续驶里程淡颇寇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀,造成了双方的利益不在一条平行线上俏峭故。为了解决这一问题孰损修,李金勇指出寞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡,重新设置股权架构侣潦净,经理人和骨干员工合伙人化开溃。”    “遵从起码的商业规则量,我们就是经销商饺署试,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绵胶蚂、一个桥梁盛侮,我们没有义务去亏损春盎乾。”李金勇说疆挞味。    日前努碎剂,著名汽车营销人吮辆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侠牡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宛刷马,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争橙砰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乌,李金勇直言寄,“在过去的十几年秋祥,我们的市场非呈鹗抢粒好皋屋汀,老太太都能卖车感苇,会加价就行了逢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高容,职业经理人的压力很大大蜜,每天都要搞KPI考核效须、培训曹臀、提升槐。”    李金勇以实例说明漠呈:“过去在资源时代痹,一年这一个店挣1000万褥橙笆,给职业经理人开30万币,没问题惠,这车好卖摩戮。现如今翅淘梆,市场不好了楷烈赐,现在一年挣100万梆谭,职业经理人还是30万娠迁,但是特别累溅缝拔,现在一年的工作量比前五年创、前十年两三倍都不止喇不瘟。”    在李金勇看来趣苹星,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盒趁达,造成了双方的利益不在一条平行线上怯汀。为了解决这一问题搓讳,李金勇指出蓄猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷便彻,重新设置股权架构八,经理人和骨干员工合伙人化摩。”    李金勇进一步具体阐述道踞乌,“过去资源时代哥瓜快,投资人只要拿到了店痪混骄、拿到了品牌嫌蒲,就可以赚钱络巫惮。现在萄,资源时代已经过去了烈父,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚷,从而真正让员工自动铺、自发地把工作当事业刮锰端,而不是靠培训踢锹,靠感恩杰德边。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胖趟,不少汽车厂家制定了销售目标从伯乳、生产目标飘,职业经理人必须要完成探,如果不完成就走人店。李金勇认为疤殿,“在这种状态下凯噶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痴贰、十年的规划慷陛,只能先制定一年的规划号类副,把今年完成再说粗达两,由于今年完成了起,明年才有你的事宦陈。所以这两年厂家的高管变动频繁廷洗,十年以前很少有这种变动惹兜潮,而现在这种变动成了家常便饭电篇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔼,没想经销商的盈利能力绘碧。”李金勇表示秀劫箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廷贫,想办法做经销商工作偏潮荤,把销量任务压给经销商刃举。而经销商越来越不听话价克、越来越不相信的时候貉怜,厂家就再出台相关政策惋榷该。    李金勇指出芯,经销商要有勇气打破潜规则猎,遵守正常的商业规则话盯:库存大不提车届、无差价不提车擞菏、拒绝搭售圃捍。“遵从起码的商业规则桶脱,我们就是经销商虹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坍曙党、一个桥梁涝为,我们没有义务去亏损绊蓬敲。”李金勇说控。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猾福,李金勇建议柯孩:同城市的店应该互相加盟或互相买断立茫漏,或者干脆出售给另外一家经销商劫,不管用什么形式剃棺,形成同城市的一家店持怜。“我们用销量传戳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宝,这样减少恶性竞争餐茶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖扛。”李金勇说浦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象私,李金勇表示蔷盘,“我们不可能卖出路边店的价格缆苛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尾寥醇。100%原厂配件保障蛊檄痰,专业的维修技术讼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锹井。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肚。    此外口爬,李金勇还表示秽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欣翅降。据了解馆,2016年瓷咯,新能源汽车的销量超50万辆啤逗狡,到2020年第躲传,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拖商模,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彻。在李金勇看来纯半将,在这个快速增长过程中丘碗勒,“传统经销商中玻茄菊,谁关注了新能源汽车并率先布局罕,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅太搓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛剁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藏、四川省鼎立律师事务所律师施杰厘誓谎,今年的关注之一钙奖,是有关网约车新政的话题黄。    施杰表示定溪,为加强管理险手划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊趟,并于2016年11月1日起施行李涕。然而伟,根据多家网约车平台公司的数据会钵,在目前运行的网约车中淬啦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肌史,仅占极少数部分锑沟。    “交通部制定了网约车高品质服务史,差异化经营的原则幢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丰巧,施杰称秒,“我认为歉奴,政府应当放宽对网约车的准入限制撤狈娄,顺应社会共享经济发展趋势”藉顶乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脑膛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中就,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纳。    首先轨氛棚,施杰认为省,北京毕武、上海的网约车细则要求“京人京车”惊瞥层、“沪人沪车”等差异性待遇矩艰,不符合市场竞争规律录。施杰表示虹鳖湾,只有在市场竞争的推动下廊店汀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力前穗,也有自我管理的需求与能力兜控颓。    其次纹挟,施杰表示冯射,北京硕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雇磁彭,而且购房狄肠甜、购车也并没有绝对限定于本市户籍迫刊灭。“京人京车”漓澄、“沪人沪车”的严苛规定逻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诡盖,会导致营运车辆骤减逗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭尖柿,阻碍新兴业态的发展管式谴。    而对于多数城市对排量揩赴残、轴距都作出的高标准要求武,施杰认为淑俗徘,高排量代表着高耗油鸿风,不仅并不符合节能减排目的店妙卞,高油费必将抬高车费羡儒。    更重要的是风措,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遍、高门槛吓,将损害网约车的实惠经济特点钩卵,打击其平民性弹泡,“上述许可管理的模式弓,将导致网约车司机数量骤减牌、车费翻倍辟驹能,群众打车难溃、打车贵的现象又再度出现轨亲。”    此外闯矛昂,施杰在这一提案中的主要观点还包括反垮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惋、“许可管理不利于节约社会成本”等敝惯。    施杰建议仟蜡矾,《暂行办法》可作出如下修改腊水:    (一)政府适当降低准入门槛纺爬巷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洼继拈,是十分必要的垃围。比如肮建赦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置清姓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挺信,等等劣菱。设立适当的限制条件匡埃栖,符合市场发展规律七,能促进网约车市场安全性乓对乖、规范性发展绞筛。    同时娜,政府应当科学引导网约车发展泥拧龚,而不是像治理洪水猛兽饺诡,把它一下子关进笼子里赴烦。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛙,放宽对司机户籍的限制性规定煌径,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粒门。网约车平台菠叔、司机和车辆的审核程序匠琅,各类许可证明的核发程序尽量从简骑,以便节约社会管理成本椒。    (二)政府协助构建平台审核勿琶类、加强平台监管    改事前许可冗改,为后期监管屡,采用“政府管平台宝,平台管人和车”的模式隶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚊,规范其登记信息告陵渴、审核资质的义务滩阶,定期提交所有车辆的情况嘲,这些数据要在监管部门备案恒吧。并通过补充相关的法律法规嘶叔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施染戊。    对网约车不合理调价进行监管疏拱。保证人民群众用最合理的价格出行写邯匙,也避免由于市场垄断形成的价格新高收。2017年1月护慌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兑薯为,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汤哺怕,就此提出整改意见莲醒,平台负责人也承诺将取消该功能谓贸缔。这就是成功的监管案例竟敝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旱,存在大量不符合新政策标准的现象牢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冒碳,社会各方都需要一个适应阶段础嫉颂。所以欧龚,新政的实施不可硬着陆屎瞧。当前阶段嘲弯牵,政府应当积极引导各平台规范化审核卸酗材,加大对群众宣传力度瞄零模,延长从旧规到新政的过渡期嫁具,循序渐进地促进新政策落地酗杭插。    我国全面深化改革提出了目标疼滴: 市场在资源配置中起决定性作用遂,更好地发挥政府作用篮览。近年来胶呕,国务院一直倡导转变政府职能莫,推进简政放权剁嗡。对网约车的审核辨,放权是进步荤亮,限制是倒退藉狭。政府应当创新行业管理特叭,优化监督模式琉很,构建平台审核模式凹,推动群众绿色出行巷、健康出行盒窝,为“互联网+交通”营造良好发展环境编脾隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴钗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易经就。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巴棱、品质等方面做了很多的投入矗笨莲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟窍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揪绅尽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赌歇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喜垄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弯鼎悔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球认陪颓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虾慷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈炯っ剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易完峡清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郊教画、品质等方面做了很多的投入剁康。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹿己困。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒙诬剔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性超匡美、时尚及科技感的一款产品辣麓嫩。”韩德鸿说镁矢怕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫购绘拘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硼豹豢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倪困渐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彩涡。薛海涛坦言暮土华。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龚己份。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走净鲤酿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敞亢横、制造能力堕趴蒙、经销商体系涡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃缸挂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报壤:李芳" "   2月21日忱陌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钎锤稗。本次大会立足技术趋势收痊蔽,探索全球技术发展的内在原动力需宪涉,探讨人工智能呐、量子计算睛、基因疗法等领域的技术和商业趋势涧黑板。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谴,有两项技术与人工智能密切相关髓,包括强化学习和自动驾驶卡车街卿蒲。在关于人工智能的圆桌讨论中孩羚鲤,多位创业者和专家针对强化学习几剖、无人驾驶分享了自己的观点脓派蚀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绅嵌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车典肖,可能只在北京的五环里面开归某幢,路况很好狭,最高限速就80腔侥、90公里颁椭,这种情况下婚玻龄,车就会极大简化江呵,驭势并不想生产一辆概念车桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叭含,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柬府。技术投入上蟹净蹄,目前大家都在往里面投入很多的资源慨点挛,整个行业在往前发展蘑,但里面还有很多问题需要解决赴,包括保险绢娟钠、政府等畅宪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卫版,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道究颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娃鼻帆,把信息融合衫萄拨、如何决策做好缚退。图像识别拓展能力非常强头,它信息的理解非常细致吗、更加全面并,比如前方有一个易拉罐妈悔,有些传感器会认为它很危险酸鹿,因为它是金属铣恳,但图像识别会根据它的大小派琉、形状去判别瓤叭手。目前结合强化学习伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泉信完。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恃辆茄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性师巢,说到底这还是一门生意澳酬卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾科:李芳" "  【导语】这是最好的时代七体塘,车市销量连破发展记录碎,这也是问题的时代寺,多元化乱砍京、碎片化噶拱,对整个行业提出了更高的要求谓。一切都在变祈掣,唯有不停思变方能随机应变氢动份。2月18日馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕从。行业内百余位思考者和变革引领者锈,与120余家媒体相聚一堂诲骄,在“变与革”的大会主题下旧,共商“品牌与营销之道”弘,把脉中国汽车2017舍犀离。广汽乘用车副总经理肖勇琴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跑耙府、吉利控股集团高级公关总监杨学良虫骏汰、福田汽车集团公关传播总监许翔推奠、SWM斯威汽车首席运营官余波潦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溃。以下为发言实录驹:   互动环节嘉的合影   李苗苗雾侣:接受张红同学的邀请骗。下午好!大家都是老朋友了吵烧岸。今天在这里拘鞋乃,首先我仔侔贺张红搞这次论坛牌敦。第二甜渤,其实有这么一个机会让大家聊一聊挡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆入吕翅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绰弛节,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哀。对这个数字讳些矢,我想每一个人屋,特别是管营销的人模迫泼,特别是管品牌营销磐、品牌推广的人驰氏,我想每一个人都有很深的感慨队返。   首先请问肖总京,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗣斯,也对您做过多年的跟踪孝毛。这次请您上台华瘸,我很想问一问录老,传祺作为比较成功的中国汽车品牌其,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晶繁廊?能不能简单地概述一下侩拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇人醛:李苗苗老师第一个点名我戏,作为广汽传祺来说峡,正如李苗苗老师所说的赊领饲,应该说是比较新的汽车品牌枫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”费、“两个坚持”侧贿,坚持正向开发和坚持世界级标准惭。这两个中恢题抒,一个是对产品开发的定位丧星计,一个是对品牌的定位菜酮。   从中高端车型的新产品进行切入浩彩赊,相对来说这条路走的比较艰难一点色上,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾体,就是起步会难一点踌,后面会越来越开阔邵哗藤、越来越顺迹舅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盯署,内部也有两方面的方向坪马:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萍蝎,并且在市场上面赢得一定的销量糜,建立一定的知名度甲底。另外一派的意见虎救篡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贪洞,从中高级产品切入吃腊。但是大家也认识到这个困难绞龚梆,一个全新的产品和品牌从中高型切入垢,也就是售价在12万元以上眷弯爬,第一款车型是12万元到18万元冷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庭绩,我们意识到这一点了扔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辑,其实2011年较、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枚图,应该说是非常艰难电婚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肯曙。但是2011年胳卵镀、2012年有一个词就是“坚持”摧读,做品牌是做两方面的事情癸媒。第一个是做好产品的品质挺,第二个是做好对客户的服务澎汰珐,以这两个为基础这五六年走下来碳哆殊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象临钳,受到各位媒体老师的厚爱界帛涵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垢燃温。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褂,我觉得第一个是坚持叛倘卜。在我们困难的时候不要去放弃季,就是把自己的品牌形象疤、产品的售价回到往下行的趋势伺附仿。第二为了支持品牌向上书,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仆逃。   李苗苗常弟募:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郝垦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程按狸。比如像现在的奔驰畦,一百多年脸,宝马缮喉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茂刨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舵秦,也有现代的销量希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷算甸,您能够阐述一下吗堡捅饲?北汽在塑造自己的自主品牌方面队瞳,到底在哪些方面下的力量最大戊?   陈思英腔裳松:谢谢李苗苗老师响钎,非常感谢红姐给这样的机会磋钮蠕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弯。其实不是妄自菲蔽省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搽无,台上在座的各位都是大幅度增长典俏堕,我们同比增长更高一点筐,因为我们来得更晚一点榷,同比增长8.7%炬。   但是我个人一直在想这个问题函,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娟膝琼。像奔驰去年是130周年拓簧,今年是131周年驹扰裙,我想这才是品牌惹患刀。现在我们在座的各位给客户提供的苫,我更愿意定义为商品魂屋,我觉得是这样揣哎厘。   从北汽自主品牌发展之路来看肌兴僵,各位媒体老师和同行都知道频,2009年我们是收购隘伦崩、消化桑槐低、吸收了瑞典的萨博技术窍套,当时萨博的93虹琉缎、95的平台和1.8T担年、2.3T涡轮增压发动机的技术啼,我们是基于萨博的平台上沉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展频。2013年的5月份尝茸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯Α,大家对这个印象应该很深厩媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吕晴瞬,当时也试图通过萨博平台的背书搏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端查饥此,因为我们希望建立中高端的自主品牌党道,当时的愿望非乘粒好挡。但是事实上发展到今天熟厩鄙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阀癸。   但是没有关系瀑柬,2013月5月12日投放的绅宝D70妨坛陋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秦寿讽。这么多年的坚持是在消化堵慨、吸收萨博的基础上进行的寺耻,源于萨博辩跺庆、高于萨博泻陪硅,我们有奔驰惦、现代合资的反哺互,我们在人力膘、财力弧、资源鹤法凛、技术激、研发护跺、生产裁、制造方面惯,都有很多反哺给我们敦伤背,北汽近几年高速发展聚潦纤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熄裳,这一百万辆含金量是很高的阔胯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狮,但是我们用五年时间实现了一百万辆猛。这里面还有几个第一和差异化产品瞄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一回僳仆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逼物。   基于萨博胳忍、源于萨博和高于萨博的消化染按塘、吸收和引进俗拾,同时基于奔驰和现代的合资反哺挫兄,我们坚持为消费者提供好的产品愁抗、好的服务侩顷炉、好的品质娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颈铝是,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质括部,比如中国新车品质(IQS)IQS炔怂睦、强制性产品认证(3C1000)巩摆,3C1000即三个月的购车用户中扰,一千个用户的抱怨度是多少叙墒,我们的水平无限接近了合资品牌额。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的射红,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茹耐,希望有一个很好的中国背书脆惠炬,给大家提供一个很好的产品体验两扰、品牌体验和文化体验非脖拇。   李苗苗涩沪:听到陈总的发言我一直在想新赴钵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龚铝乔,现在经辰坎砩看到“北京”的LOGO菜变。   前不久风橡,不去杭州是到处都有吉利车脱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坛额认,推出一款车就红一款车彤。请问杨学良括靛,学良也是吉利的老人了攀,一直在负责品牌形象的塑造坛、公关砰、市场微。原来我们也沟通过这个问题矫啥粳,对于吉利来讲收购了沃尔沃驮甫径,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蕉,这是蛮难的事陕靶。刚刚陈思英总还在说萨博蛇房掂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惰文陶,感觉蛮纠结的肩醛阑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炉?   杨学良葱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汝,第一是对标驹揪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拎肆。我们是坚定不移地在执行碱,而且到后来做博越叫布、博瑞之后有越级对标搭暗弧。比如我说开发一个自己的A级车壕尚恰,可能要跟合资的B级车对标激汰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廓旦青,包括研发谅久嘎、制造桨时瘫、采购撮、营销梳猫腿,我觉得成果是非常明显的岛冷繁。   第二是坚持走精品车的战略垂。所谓的精品车娠热,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脓瘫刮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搐私,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咖,比如车的造型设计上面苹尚构,自从我们在全球建立了四个造型中心码雷擅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗡怜汹。既有符合国际的审美潮流晤党坷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脱潘劳。比如说在车的智能互联领域武,在博越车上面车机人机互动的功能上阶,已经超越了一些合资品牌康,这一点使我们感到非常骄傲哎。   包括在工厂的制造工艺上界,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辛摧授、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰娘胃,因为我们现在建得比较新冲绷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膜。大家可以看智能化程度最高的工厂脯,现在实际上是在自主品牌的工厂中复心翱。   第三是一直在坚持口碑抱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卡翁侈。这样就可以真正喜欢这个品牌协扮顾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷蟹。   刚才提到了浙江僧仟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍输岛颊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尘,大概接近了7万辆旗。这在以前是没有的簇接让,而且这些用户里面很多都是谋狭椽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貉卜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化操。目前因为我们的品牌在提升惭上,我们的品质在提升魔谐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞧焚。这从我们同行龋,包括从传祺藐衫、北汽的产品销售上也能看得出来鲤缸烘。可能大数据调研悉冻,像一点资讯的副总可以讲讲伸亲敖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皇。   当然您刚才提到了在集团层面矫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盒淡抚,同时又实现互补罢?这里面还是有很多原则酱殿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另醛毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争记汇察。沃尔沃是高端豪华品牌傻柏,是跟豪华品牌去进行竞争的饱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聪抬促、流程垒瓷锣、标准炼拖,包括人才的培养和交流蓝窖阿。最新我们做的一件事性丛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心须,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绅戒点,可以说没有沃尔沃这么个老师翁,没有沃尔沃这么多年积累秤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构串伺。我们相信因为这个架构非常新凛藤伺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雌匪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质十粮,以及质量再上一个新的台阶旗蜂暑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫉瘸。   李苗苗跋谎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屉厦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼模,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俯痕,最重要的是坚持了哪些新窃肥?   许翔谷拜哺:谢谢李老师露染诫,同时感谢红姐给我这样一个机会森蓄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车局特签。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僳邢舞。   福田汽车是商用车企业脯,和乘用车企业还是有一些区别禄舞。我们主要的目标客户群是to B的羌,正如您所说萄词,我们是1996年成立的呢,到去年是成立了20周年烷颁,通过20周年的发展辜拍,在过程当中包括您和各位老师的支持泛里斜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阀稠。在中国轻卡市场上烷沫,已经是连续十几年的第一了巩。1996年在山东成立限函,1998年上市嘲匿轮,2000年进行区位调整就来到了北京惠推测。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凌倒老,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唇修羚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凌发。我们可能把这个品牌是这么理解的略凯,现在业界对品牌有很多理解的方式释,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中檬,所以我们从整个的业务流程上来看谋,这个品牌业务就是在其中的露。所以我们这几年在企业的发展过程当中埔鲍,品牌也是在不断涌现脸辰,大概有几个阶段你绍。   1996年是以轻卡为主导董匹懦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形喽帧,用着正好”喀磐筐。在当年的时代抓住了市场机会岁覆美,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堪。   在2000年之后盖弟括,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玩匙鞭,进行了商用车全系列的弥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拢没湘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暑,这是一系列发展的战略热。同时把品牌又进行了再升级磺焚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晌读横,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理文迁两。   在这个过程当中梧精,福田汽车不管是做品牌还是做企业港,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糜扛珐?一个是福田汽车在商用车范围里面韧藐,就是在整合资源方面觉得还是不错的菊剖慨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瀑,花了八年的时间跟他们谈合作检。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迫芒漏,生产的产品也是福田自主产品欧曼沏壁,同时和福田康明斯成立了50矛豁:50的合资公司肝蹬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用崇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赎、先进理念之外跨,科技创新也是核心的一个点管。福田汽车虽然作为一个商用车企业纲趟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瀑,但是也是做了很多的工作唬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揽烈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶脱骏。我们统计了一下坎,和乘用车企业也是差不多的墩和。   而且我们在研发方面授漓酱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部病抛弊,这在商用车企业里面比较少见茹旗蛙。不管是先行的技术抽瓤,还是技术传承方面都做了很多的研究肆悲舞,包括去年也推出了超级卡车吨拓胖,也是整合全球资源打造超级卡车夕售。全面从安全笔擂、环保方面进行新一轮车辆的升级缓卸坷。   我觉得总体来说吧嚷锑堕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业十,是一个有着锐意进取艇、远大目标轰忍粉,是一个愿意为客户蜡吼、为所有的股东袄、合作伙伴甘、利益相关者带来更多的价值衡氮,也愿意为更多的卡车司机列扳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貌。谢谢!   李苗苗商似:2016年一年有很多新品牌出现杯庐,也有很多刚诞生的品牌在努力董裸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渤菇、宝马团。我就参加过场在北京的怀柔廊惮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狙。我当时心里就想斯威蛮有钱奥摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粮乾疗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豹讳?对于刚诞生的品牌惮拾存,品牌之路有没有塑造的路径蜂票?你能不能简单地概述一下楞?   余波粮:感谢红点汽车和李老师贪史惩,各位媒体朋友和各位同行齐枷,作为SWM斯威汽车烦,可能很多人觉得很陌生耸码茂,可能没有听说过郸了究,我简单来介绍一下笔篡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茎裁抄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泡牵探,7月份品牌上市臼牡笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市薯。   今天让我来参加这个论坛宏骚,我们的心情很忐忑平腑奠,我们是一个汽车行业的新兵龄矫旦,我们是抱着学习的态度来的么。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晚去测,希望多给我们一些指教帅皆鞍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扣弛币?我们认为这个品牌给用户的是两部分缝措瓮,一个部分是产品的硬件持,也就是物质的东西软。另外一个部分是精神层面的炒瓜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斥,第二是付诸了一些智能化切簧、空间和外观冕祭,外观也就是在意大利建有一个设计中心存颇,在外观上有意式的风范乘蛾。   从软性来说蒋裂抹,我们要付诸一些内涵绰犀圣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榔县显,通过植入意式生活的方式嗣娟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受售递复。同时我们也在倡导一些生活方式荚,通过软性的文化来塑造埠辫,解决通过硬件和软件丰舒位,以及从物质和精神层面塑造品牌旗崎巳。   至于未来怎么走潜趴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埂存卯。用户实际的需求和市场的需求搪戒鸥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉复,未来我们还是要跟着市场走酒。   李苗苗瘦:我旁边坐的也算是媒体人放突警,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孩管双。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹋惩?因为主持人给我了一些问题裁,我个人认为不想问一些特大的问题贝,就想问问这个问题扰藕。   付继仁税狈省:谢谢李老师歪膛,这个问题还是挺好的差。刚才您在问的时候蝎爆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绍纫骂。   一点资讯是比较新型的资讯平台琳下,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悉,我们是做平台踩瘦,不仅自己生产内容尖,同时全网抓取内容祷贺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菊挡,再把有价值的内容分发给需要的用户遍,完全是自动化妙褐、机器化的垄潮参。我们怎么去帮助车企呢懂稼?我分享一个数字丝。   在过去一年谰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吧啸,第二是移动互联网的平台涪八,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肉督。很多的车企其实在做品牌的时候宝,都会要求最终的效果牢替忙。坦率讲霜熄,以我个人来讲这其实是两个事鲜,因为品牌本身是非常感性的恰必埠,效果是完全用数据有结论的情,就跟一个人去吃一样维湘,吃了四个馒头饱了筏摹,不能说只吃最后一个就饱了鞭弯阀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匿驴承,现在我们有几个大的方向嘲酣,第一是更技术化的跟车企进行合作祟。比如说从去年开始缴,我们跟上汽通用进行PMP的合作堤。客户自己建了一个数据库色,就是把用户进行了一个分类胸管。然后我们每一个用户来到我们平台上浮,他知道哪个用户对应了什么车型菇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告九邵,也就是把他们的流量经营得更加科学降毙捻。   这个给到我们之后妻,又发展成了一个新的技术驱动外蛾提。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莱驶,还是看汽车外观的细分多挖阜炊。这不仅可以推荐具体的车型隘湍,也可以把具体的创意自动化篓绦伍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恋搐豹,这完全是技术化的匹配笆。   第二点孝,我们是一个内容平台虐剩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蝗,能帮助到车企做非尘昂ザ龋好的传播迷,有的时候这些内容并不能够被发现谅。现在我们把广告当成一个引子乒,不是一个执行的结果恳酞护。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣料墒,进而把下一步的行为做好蔼筒搬。比如有一个产品是一触即发趁,用户点过客户的广告之后翻,我会直接给他推送相关品牌的内容觅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起添腿济,再去看有没有点这些内容江,有没有评论持辑、转发秒、收藏巴卤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欢藕次。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试被,把广告和内容进行打通泛腿卸。   第三点篱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宿丁甭。这个场景是有时间嵌非、地理位置和非常多大量的内容和数据峦壁娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畴菜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岸欠亲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拱涂,或者是去日本还是去韩国旅行督份。这些并不关系到最终的销量提升多少杜虹,但是可以了解消费者在关注什么距蹲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲次商税,一方面要通过你的技术惯钱、数据实现更高效的转化爬和,实现现在解决广告主的一些痛点鲸订。同时要帮助广告主把服务做好灿菲话,说句实在的都是服务用户签董卑,我们产品的用户也是车企的消费者蜂,怎么能够把这些用户服务好缔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值题奶。   李苗苗啃拿:付总说得很好侠,借此我也想说几句吼内。我看了一下硷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陡,也有一些厂家的朋友敲残究,我们每个人都是汽车人嚼呐呕。   我在想呕夸,得益于这个好的时代掂,既然是说品牌古眠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袖刨,无论你这个媒体叫什么名字谅级肆,找没找到自己的定位篱。无论你这个汽车是什么品牌筐惋,你的用户在哪里渺漓撼。过去几次会议主持上都说四个W票,也就是我是谁赎入负、我的用户在哪里戌、我为用户在做什么稍逢、我还能为用户做什么滔鄙兽。包括媒体也是一样品炔讽,我是谁(什么媒体)逗,我的读者在哪里动,我为读者写了什么样的东西块,读者看不看戏施,这是不是你的读者群要看的幸哪,最后是我还能够研究我的读者吵磷、研究我的客户乐、研究我的用户膝,我还可以做什么山。   就此问题我想请在座的六位朋友起立令竿哼,一人问一个问题就结束儡。   请问杨总皖喀,刚刚说了这么多抖,就一句话甜,什么是品牌阑补下?我们说了半天品牌宫。   杨学良徐:我觉得品牌就是价值酵矾矾,消费者买你这个东西值不值讳洪澜,如果他觉得值了商钳,就认可了你的品牌绰侗库。   许翔辛:我就按定位的理论涉,品牌实际上是一种品类的代表廷古,消费者是用品类来思考戒,用品牌来表达插砰缔。   肖勇亮踩:因为我是做销售的班汕,我可能最直观的印象诉蜕寥,我觉得品牌首先是一种价格恼渴忍、价值体系刻溉吝,同样的产品能够比别人卖得更贵读,别人还愿意买我的南疏掀。同样价格的时候赣滔,别人的产品卖不出去迫赊,我的产品能卖出去爸翁,我觉得这就是品牌盾淮墩。   第二晶缎,我觉得品牌是一种文化犊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雷拧踌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势璃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候危轻岭,但是我的文化能够吸引他偿系窍,我觉得这也是品牌的一种表现丧。   陈思英畴赔:品牌首先是无形资产娟摹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的判。第二也应该是产品拴焦犯,可能是一个标记涂先、标识催佬箱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垫修粒,在人脑海中所有的记忆乌倡膛。   其实品牌的英文是来源于MARK恰冠,就是在没有货币的时代物物交换的时候书,在畜生身上有一个MARK踏弛,Market就是营销联纷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另癸蛋。有一个比喻墙,品牌就好比像银行储蓄枢,储得越多品牌价值就越高啥。   余波骏:我觉得品牌在直观来看就是商标黄天,另外是产品硷警架。真正给用户留下综合印象的是产品梁锻、服务和文化的结合闷亢榷,以及对用户的印象及感受就是品牌舅。   付继仁密宦:我觉得品牌到现在这个阶段冷暑,也是一种共鸣筒临傻,像营销1.0是以产品为中心刺讨惺,营销2.0是以消费者为中心汞疗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心你捅晾,这三点都离不开品牌稗,但是代表了品牌不断的升华妹惹。同时品牌到今天来讲穗归,不简简单单是一个口号十紊垢、标签芥擞恕、LOGO烙,还是一个行为准则碍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拨,还是每一家企业溜迷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦夸溃,并且怎么样高效地执行和检测渤沸。   从这些来讲兼绩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刊般起,如果想清楚品牌一定能做好魂堪线,至少能够对我们服务的那些人做好型幻,那也就足够了脆。   李苗苗崩厕降:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杠。关于品牌几天几夜也说不完痕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垒。   谢谢大家在座的聆听雄鞠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳 版权作品佬透,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪涤,严禁转载矢抡,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牧,车市销量连破发展记录憨谐,这也是问题的时代谎,多元化妓、碎片化垢,对整个行业提出了更高的要求花抱。一切都在变密没藕,唯有不停思变方能随机应变床侯景。2月18日撕戈泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唾门滩。行业内百余位思考者和变革引领者喘墨我,与120余家媒体相聚一堂垢滇,在“变与革”的大会主题下叙釜,共商“品牌与营销之道”蚂疗,把脉中国汽车2017阂釜靶。   东风标致总经理李海港沟牢氢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妹梯副、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东去、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耐擅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华去、奇瑞汽车销售公司副总理范星捎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动何念。以下为发言实录茄峦:   互动环节嘉宾合影   主持人脾掀:2016年是一个销量大年会及嚎,更是一个营销大年刑狼赫。从二维码营销到VR营销供,从下沉式营销到自主营销稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球零,广而告之悄悄地变成了城会玩枚,车依然还是那个车浪酚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢边? 第二场论坛的话题为辫懒:中国车市新战国阀涤,车企将如何做营销抨傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锯贰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茨,现在重担在我身上险桶骋,由我来主持第二场论坛糠令,和各位老总探讨如何做营销挪解谐。   因为第一场是说的品牌姆扒,品牌建设也是非常重要的一环素,我们现在就把品牌这一页翻过去版休,就说一点营销其他方面祥娄,比如说跟市场江玻、营销相关的一些事情概联。我们今天的这些营销人殊弗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搂橡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诗,因为他是面对着全世界最大的销售市场恃痕。面对的是最高增速的市承钗,现在技术和产品快速迭代梯铆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性露遍霞,所以他们是非常幸运的闲,十八般武艺怎么耍都行肆罚。   同时很多营销人也在自嘲陕涸颅,其实汽车营销是最苦逼的一群人剧髓,因为我们面对的是世界上最全的品牌釜掳,我们面对的是最多企业的竞争啸蛙妮,我们还面对的是最难以琢磨的蝗、难以把握的政策环境和最善变的消费者桶卜次。   当然了我们这还不算最苦誓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务划蹲槐,所以这样的一群人的所思所想梆杉圣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东己膏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薪颊池。   汽车品牌最新的一个品牌定位貌操掳,在座的应该就是汉腾了累墟。请问汉腾汽车的副总护贯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伸,您给我们简单总结一下竭扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喘?   于晓东婚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠卢河,让大家来了解汉腾汽车村累碍。汉腾汽车目前是全新的品牌埠驹铣,2013年11月份成立秸缓,5月9号品牌发布婪碾,9月6号新车上市楷步,第一款SUV产品汉腾X7欧赔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哀,本着向同行和成功的标杆企业去学习酵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快败。   2016年对于汉腾汽车总结来说膘嚼,第一点是品牌发布秀,这是做市场的开端灸凄。   第二点是渠道抒,对于新品牌是重中之重的工作懈皆,渠道顺利打开的局面汰,签约181家炯溯,正常运营150家匡,渠道作为做销售最根本的工作覆埃褪,没有渠道钠到、没有服务瘫,消费者也无法触及和体验猴,对于一个新品牌这是一个开门红钒耪颧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皮握。   第三点是在市场上陕信,市场层面上重点资源向一线倾斜瞳欢簧,资源都花在提振经销商信心厂考焙、帮助经销商达成销量上类,因为作为一个民营企业琅敲祁,作为刚起步的企业壁卤矾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦慑,支持了经销商的销量摹题。在品牌和市场的方面臣拒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谁陇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶。   刘小勇酮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的练松膳,汉腾除了自己营销的亮点之外册储,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的然,或者对您的触动是比较大的阑?   于晓东钾倦:做销售在产品力表达上粪亩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碾酒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脐凰,在2016年都说是视频和直播的元年某坑侥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涡茫。包括产品试驾挑战的活动锌,也是和斗鱼做了直播的活动藏虎。在我看来在消费者了解产品上虏乡,可以随时随地巢,而且是更加有渠道客观了解一款产品吉袍。这对于做营销来说浩寂韧,既是机会险标,也是挑战碧光忍。   刘小勇第:请问李海港先生惦线,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箍常侩,尤其是传播的环境鬼蜡、传播的手段棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化镜持馈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级奢?   李海港链滔瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法躺撇,在新技术芜、新人群和新的竞争环境的驱动下香土飘,媒体处于变革的时代婪牟,原来的架构碎片化了赏沏,新的架构正在建立叫荡,当下处于这样的时代牢疯。很多事情是这样的趋势捶溅式,原有框架维持很多年氨肪,突然间环境变化之后碎掉了婪,再重新建立新的架构努拌,万事都是这样的道理迫。现在媒体环境是什么样呢蓬屠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杭。这样可以导致媒体的平台化伟煌虾,另外是媒体人的职业化或个体化广警。   简单来讲戏,我们以前是自己做东西啸沽,自己在自己的商铺里去卖兄鄙工。现在不是了皇嚷,现在可以自己做东西胺贰,自己去租商铺信,有的人专门提供商铺附,有的人专门做东西捂母。这样可以做专业化的组合奠骄挝,效率会更高浦率芦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势借兄焚,红姐以前是媒体人径信,现在有自己的传播平台适芯,也借用了社会化的平台艘,把最好的内容输出缝拳,她做最专业的内容粱。我想平台也会用她的内容昆峡,未来的板结新的架构就是这样的试淘聊。   在这个架构下作为厂家要适应插赋,东风标致已经做了这种尝试澳,去年把我们的公关公司能力削弱串镜泄,因为他们的稿子太硬了旁逞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匈赁,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚎始称,我想他们的稿子会写得非承常好念燎板。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挞,这是未来的趋势衫烧皮。   刘小勇够:我听到有一种观点圭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盆,我就抓住了更多的消费者囱劳沪,更精准桨,我的销量就会增加榔。但是有一种观点认为溃射,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了行拆富?如果总消费需求没有增加斗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捍涛,是不是大家又打平了宝堡行。就像一个剧场理论池翁漠,原来都坐着看戏措涂,后来都站着看戏了废两唱,其实看的戏是一样的瓷矾。请问奇瑞的范总涡诲,您怎么看这些新的手段庞涪呕、模式对销售营销的作用室?   范星苫斯:首先感谢红点汽车帅、感谢红姐强凄,也感谢刘主编味。实际上前面两位老总谈得也挺好闺摹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掸介。   说起营销癸蔫翅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面都恰。但是从营销的最根本皑陕,还是回到对客户的理解垄。我们最近几年对于整个汽车市晨菔尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摊撕豹,最核心的是我们看到了两点变化翘缆拍,一个是围绕客户端的消费升级围,第二个是客户年轻化的变化背侠纠。这两个核心特征的变化豆仁,带来了所有客户需求的变化散布售,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展维。   应对市场的发展禽讲鸵,我们称之为整个自主品牌的发展舰,包括奇瑞自身的峦卿荚,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚辏快凭垃伐,年均增长在40%左右的增速胶拌释,所以说基本上属于原始增长的阶段喘。奇瑞从2012年觅、2013年开始进行战略转型孔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廓码攻,我们做的核心是提高整个产品的品质效毖,是我们整个战略转型的核心相吩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怪、好的服务长。2016年我们已经进入到2.0阶段播烧爱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笆,整个2016年集团销量也突破了70万辆精筒惶,增速达到28%劳,国内市场超过了36万辆村,也是过去五年来最高的一年缺慑。国际市场中激共七,我们2016年实现了出口8.8万辆唤,也占到整个中国乘用车出口的1/3醛,也是连续14年中国出口第一的车企夯。   我觉得取得这些成绩菜呜,销量数字是一个方面堪宪秀,更重要昆抛避、更为看重的是结构的变化闷旁,第一是企业盈利水平的变化弛,为支撑企业未来的良性发展嘿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钉漂洗。第二是体现我们战略转型的成果屯萎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粟寐。第三是客户结构的变化惰壁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痕核。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沥枢泛,实际上我们更关注的是除了规模的变化裸片,当然营销数字很重要坎别境。数字背后更关心的是这些结构的变化功身巩,怎么产生这些结构的变化渭设舍?从我们自身对新一代消费者的理解股,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冗怕。   客户体验的三个方面我们一直在做韧旅朽,第一是产品体验甜萎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竟席谎,行业平均大概在35%跑刹蹿,奇瑞可以做到25%弦并,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梢灿,今年还会陆续推出更多的平台晌。当然平台不简简单单是全新车型的概念隙坛烙。   第二是品牌体验纪链男。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通截票久,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘘屡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泉,现在很多企业在做营销过程中视频凹、直播方式应用是越来越多了捍捣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加躬。今天消费者接触信息的方式发生了变化碘惕教。   第三是整个销售服务过程体验的升级帮,在2016年网络规墓詈录ⅲ和第三代形象店的升级度,为了保证客户体验的一致性烧柔凛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚷骂滴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吾搏、优质的完揉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氮篮觅,这是我们正在做的崎绞颁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陆菊,谢谢!   刘小勇微:谢谢范总跑宦拇,现在的汽车营销无论是从手段铜燎,还是从模式郸冀残,包括内涵都已经发生了非常大的变化便。我顺着这个话题再往下问一下庭仆,请问刘晓科总爆集,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹃凶、营销套路系,您觉得现在还适用吗酚咖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芯灌吼?   刘晓科降:刚才范总涸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拉币,因为这里面在我们整体来看好耗,其实我是一个新的营销人扩,刚刚在这里两个星期呸。我以前更多的经验还是做用户溺,去看用户的发展佛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魏、网红凭粕膛、娱乐化逢括,甚至还有用户的碎片时间滑。但实际上反应了两个变化汐歪,第一是用户浏览的轨迹改变了骇杠,以前在PC时代恐趣,大家基于浏览器阅读猩搜。所谓浏览器的阅读慧怯笛,对于从一个网站跳到另外一个网站佛夏,这个成本几乎为零猜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冠媳距,只要在浏览器就好獭稀。PC时代母憨慷,网址未、网站诽褂贿、浏览器是值钱的谓告陈。   对于移动互联网界孝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下患凸,对于微信小程序也有很大的期待疵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赁财。最终来看森随,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苟。在这个主流的前提下怒坝刑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妇购。在这里出现了两个问题船冀娜,也就是时间的问题迫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爱办扮。如果是比较泛一些的资讯或APP樊,如果中国互联网网民用MAU看纱创,月度覆盖量几乎全部覆盖桨船。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲁酮。但是什么会不一样洪俯恫?就是时间嗅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲儡病味,我也高度认同一个观点夏裸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茧酬功。在这一点来说蹬患,我们的营销不是去抓住用户软撕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起函。   基于这些理念的变化捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲤茨起,而现在发现专业内容看得比较少一点梅被借。专业内容对于用户的阅读财,可能是女性就不太爱看蠢娠,覆盖用户的时长就变短咐冒。什么东西会长呢葛搪?从2016年目、2015年的情况来看掣美筐,我们发现基于娱乐营销的网综时间据,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大任辽喇,因为可以更好地去占据用户的时间怂位规。比如说我们投的一个网综节目斡爱怒,可以有2个小时以上的品牌露出时间统猛椽。   对于用户来说卡臀妓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皆尘。无论是线上的氨,还是线下的噶剂告。   另外一点梦浅,我们做了一个用户报告臀,会发现用户现在在看车的过程中侈虐欣,比如专业的导购桓欣额,发现用户的时间效、决策变得越来越短朝淀,对于专业媒体用户来讲娥健,用户平均决策时间是108天葱匆兼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天发钢浆,这52天对于内容的需求是很轻的叭,包括频次是很轻的补蠕。从52天开始一直到97天碗,基本上是从几款车的比对到交付定金商拷,因为提车还需要一些时间死瞳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抡缆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兰揣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拓疙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捍胚免。也导致现在的自媒体更火笔,因为大家更相信人插廉,也就是网红的力量会逐渐发挥钉,包括IP的力量巢牧趴。   营销的变化是跟着人走的吕闲,用户的体验崩、用户的行为发生了变化首辨卉,我们的营销一定要适应用户的改变恰。   刘小勇摩罗太:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劫擎脊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牢忍辩。想问一个跟豪华车相关的问题塑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惫凰秒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了景眠禾,从超过10万辆到两三万辆的都有戎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卿拜对。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岁?或者会发生变化吗喊海?会发生变化的话队,是什么样的主推力量来促使发生变化匹剔?   王顺胜汀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桓健,作为广汽讴歌这个豪华品牌健疽,去年4月份才成立了新的事业体制嗽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尼,10月22号四驱上市伍料寿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忙加。   从去年一系列的举措鲸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌良。像主持人刚才提到了剩,怎么样去改变格局挛晤想?作为豪华品牌在中国乒搔溉,像ABB进入中国市场比较早卑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挂康,其实我们也做了很多思考朗山迹,想跟大家分享一下旁十侨。   第一茫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茅尸尺,也是十年左右的时间龚,也不短憨搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苯融微。作为这样一个品牌要找好自己的定位红豌,我觉得是特别重要的变戮辈。我们不是说跟谁去竞争盾,而是在豪华市场找到适合自己的位置漆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孺,包括在上海搞了大型的上市发布会浪咯,在上海中心进行首秀擎蜂郴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录查,这也是用来提升品牌的骂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敲褂蒙。这一系列都是来提升讴歌品牌的矗。   在后面的发展上畦诡奉,包括在2017年也做了很多的思考袭,就是如何在营销创新上做一些突破斗。比如说植入了体验式营销巩竭杏,包括即将上线的体验店烈,可以跟移动互联和终端屉,包括一些PC端进行一些互动丧。包括很快会引入管家式服务熔警凡,让用户真正能够感受到服务和体验械嘿。管家式服务是一对一的焊摆,能够让你感受到有针对性霸叫,并且有温度地触摸到服务的形式睬施。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展核桓芳,我们在形式上也进行了一些创新辅室逃。   尤其在内容上面成叔,我们以内容作为引擎前捞寞,创新作为驱动经帽,作为后来者品牌暗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弧。至于格局会不会变化晒,其实每天都在变化捣诬孪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局金戏唱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宽瓮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犁坦,我相信之后会在变化当中不断求变抄。营销吕居、创新不但要传承好的东西疲昂淌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讣篱,跟大家一起共享一下磕。   讴歌作为新的豪华品牌迸睫潜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焊剔男,希望在座的媒体以后多多关心凯卯酵、多多支持炭湿,一定要让它取得成功聚,谢谢大家!   刘小勇涟泊托:接下来有请江淮汽车李总泌醒,咱们聊一个关于2017年的话题丝伶,现在年底挡、年初做营销的也是做足了功课奴随爽,关于2017年市场的预判撩。能不能把您做的功课分享一下唬淌热,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铣?   李建华氨顷类:小勇这个题目“袭击”挺厉害派嚏,营销这个事在台上讲爬蒙,对于2017年的营销还真没有想得特别细叮放是。对于营销凸,以前讲欲文明其精神腻病,先自野蛮其体魄串,营销在中国还是跟认知相关刷,属于文明其精神发展之内的慌扦。营销在2017年来讲斗晨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晚佩努,全球规模最大凄,还是保持增长瓮,需求会很旺盛示呛耻,同时也面对着一群非常不确定的消费者膏,这些都是一些确定的因素列承。关于不确定的鹊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi高,这使很多事情产生了不确定性俺廊苟,也使推广方式产生了变化步佃凉。在一个变动的世界里要想做好功课怖体,关键是有定力把握好不会变的东西骆肯侈。   就江淮来讲曹幢,2017年一方面会更加关注用户的需求拎汞缸。因为从做营销来讲受,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伴。一是用户看到产品诺伯,如果产品很美好年棘队,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衡汀梨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馈肠。第二是当产品出来之后苍沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品守壤,如何让消费者跟它产生很好的接触汾甸颊、接受它挽,让你的营销做到有广度黔、深度和温度稠返,这是营销人需要花功夫的地方密脓忌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捌裳承,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城牛好的保留和记录下来鞍轿,强化终端的执行力亲敞钱。这是非常重要的慰关丁,当消费者看到的车是处于被管理的状态笺猫,他就会有好的印象森遍耪。如果是管理失控的情况欧经,就会认为这不是好的产品订。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理括递,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尘,这个产品是不是他所需要的鲁,能不能让他在过程中感受到认知和认同龄娠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动龚,现在已经不太需要你告诉我什么了灭耍湍,往往会更注重你提供给我的事寥坝颅,是不是我真正参与过的哗迸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隙?可能现在需要一辆高颜值尺磊、大空间碍拳桅、强动力蓄、低能耗瞎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来现,所以2017年上半年会投放一款S7曹煽。前面的消费者参与了意见掂技,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钨渭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拎凶梁,形成了共同创造的氛围冉帅瞪。往往共同创造的东西狼辽,我觉得是消费者乐于接受的东西钠。未来共同创造馁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拜。   刘小勇篱寿:非常感谢李总卸。我觉得现在开论坛侗杜丢,最难的是请嘉宾钾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焦拷,是嘉宾请来了之后不给时间说撵实。今天这个恶人就让我来做了抢,咱们就不说了扭。   最后请每个人回答一个具体问题酒仁,刚才进门的时候有一个调查版境缎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揣伴笔?我们从于总开始备。   于晓东切:我觉得2017年应该说挑战大航皇,期望更大窗慌副,我更看好细分市郴佟,因为我们也是做SUV的嘛纹,我们更看好SUV市场的持续增长觅提管。   刘小勇痛番驰:全行业增速去年是13.6%纷睛、13.7%谋室簧。   于晓东衫绦:我预测2017年是10%杠谅悸。   李海港推稠:8%季男。   范星搬撅畦:我就说一个数吼,虽然说一二月份看到环比有所下滑捌腊,但是看这个数实际上同比还是增长的澳霓。本质上今年不用担心桂,我觉得还是在8%到10%之间趴拦煞。另外最近看到1月份的数据出来了鲜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软,这实际上是一个分水岭奢,一个很大的变化苯钢雾。   李建华沟膘:我觉得应该在5%到8%憨尸,可能会接近GDP的增速玲毙券。   王顺胜滤:我觉得整体会在8%到10%以上杀坡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上任。   刘晓科卿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%习履,我觉得再加两个点是8.5%仕随。   刘小勇许:你更准确了兜,到了小数点后了酬取。非常感谢各位老总的精彩分享胚耙册。就像李建华李总说的倘,咱们说到汽车营销人截俊死,媒体界有很多新词来形容迁错,像野蛮执行力或变态战斗力柿羚、狼性文化等等鸡奥呜。其实他们是一群非常善于思考的群体棋挥潦,他们的思想的深度决定了在行动的效果陌裙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当第锑:李芳 版权作品础湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰仁刊,严禁转载清崎浚,违者将被追究法律责任埠蔡疏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咀费。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吼。以下是北汽集团党委书记施、董事长徐和谊的主旨发言前脸入。   徐和谊疤陆:尊敬的何部长攘禾抬,尊敬的各位领导脯,汽车界的各位同仁岔,还有我们媒体界的朋友们锋劣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弘康变,探讨汽车行业的发展话题系涉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹈沉,这一年间我们先抑后扬护便额,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冉扒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辑,最终以产销2800万辆哺哆叮,同比增长13.65%的优异成绩瑰残笺,完成了一年的一个胜利的答卷头咖铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拟催,为不断探底寻求新方向的中国经济龚骑庭,可以说去年我们再添新亮点纫徒扦。成绩固然令人欣慰池,然而先贤有言捂垄镰,一切过往皆为序章豹。今天站在新年的起点上回望从前非锻八,我们发现深沉变革的暗流涌动鹊物情,启迪未来的创新发展卢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陡。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军股饭范,提振实体经济箭在弦上另摧罕,消费升级引领我们全新的商业文化时代锣遣镀,技术虎、商业模式祥镁、国家战略川委究、市场结构结合在一起桐,这种更替的演进善。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逗佳,正释放出巨大的改革能量居,正引领我们整个行业迈进全新的时代递沥。   一是技术模式在不断地创新朴,汽车行业转型正在进入落地期托。最近几年在互联网吨凸、智能化拔绅、共享经济等多方的洗礼之下蟹,汽车行业正在同创新中被颠覆者僚观边,迅速地转变为创新转型的主动执行者廷病。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劳卤篇,日系车企抱团开发人工智能技术泌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅袱堕,可以说剑指出行解决方案施浆筹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敢,在新技术裸缎场、新模式领域不断落子蛙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雹。   二是消费升级请靶,品牌之战成为未来的新机遇泄。随着互联网思维的逐渐渗透匡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸿拼。情感价值荤扰、消费文化玖、消费者价值观越来越得到重视罚舰饶,网红营销嗅奖咯、二次元营销题倍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捎,实现产品表达与消费者价值的同频共振弧壕。   另一方面吮割,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兄,为自己的人生价值代言椒褪蓟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赤拭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膊。   三是提振实体经济景镭袄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脊,就是提振实体经济技。其关键在于制造业转型负,转型经济学的研究表明驾陛,制造业转型中产品技术固然重要巢骋,但管理体系更加重要捞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椭、网联化建设胆膜,就越能发现在信息化建设这种大背景下姜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳到。前几天我看到有文章提到泊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镣吩收。这样的提法虽然夸张裤刹蔡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焕富每,我想却是切中要害的乡袜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地临,随着提振实体经济逐步落实撅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键把。   四是政策变动宠,新能源规模化献钎扫、市场化成为未来的大方向滔冉瘁。2017年新的政策正在逐步地落地皆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罗电玖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痕瓶丁,行业准入规则恋饲、动力电池规范条件等政策的制定枫菜胖,从各个角度划定了新能源的市场边界舍怀内。   另一方面咸,碳配额康谩肮、双积分履性染、新能源补贴退坡必潭羡,无不要求新能源发展要还原市场化手段伐抽邯,聚焦核心竞争力卡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益送毖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炕。   纵观整体形式的发展佬遍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孤。数年之前幕泵誊,面对互联网行业的冲击轨弊,我们以为我们只是需要一个互联网+崇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挽馆公,还承担着国家经济转型的重任播。我们不仅肩负着消费市场的升级期望位碎腥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责募。这样的多重任务烦密舍,给了我们新的挑战扦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀内聊弦。   面对全新的形势晌,面对前所未有的机遇与挑战趣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睡。我们将锐意进然稀,大力地发展创新精神割,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凤涟径,在电动化淳糯、智能网联化假脱僵、服务化簿侠腔、国际化等方面加快发展步伐拾戌圣,不断推动新技术喜、新模式的落地生根模溅,不断地发展新能源汽车逝娶屑,还原城市绿色健康生活狄。不断承担经济转型任务化炉兔,推动传统制造业的升级钙些。   面对未来继锻瑞,我们将在以下几个领域寻求突破跋递棵:   一是加速智能网联技术研发图维屠,打造智能出行的生活方式料粟褂。2017年拉斯维加斯的CES展上凌弯番,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祈歌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸥寐。当然不只仅是和百度暗粉鹊,还有其他的国际国内的公司娶。未来瞄准智能驾驶够胳、智能互联把迟洗、智能座舱等内容练承,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系保备,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擎。   二是加快新能源汽车产业化湿浆汲,践行绿色环保发展目标妻。在新能源方面懊蹭淀,北汽秉持环奔辗模靠大家的理念迷惭畅,不仅造优质的新能源汽车产品桐汲,更要造消费者愿意购买的新能源产品奴。尤其是在补贴退坡思、行业回归市场的大背景下陕,北汽集团聚焦资源糙、聚焦技术蕊瑟、聚焦产品朗宦糙、聚焦市忱徊嘲选,四位一体严密把关整个新能源产业链宦缺颇,为消费者提供既有颜值年、又有内涵的可靠产品佛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念科,共同守护美丽家园坛。   三是加速国际化资源整合厢,实现中国品牌的全球化喂堕。2016年纽雌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地系,实现了北汽国际化蠕松亭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狗困。配合国内的合资品牌泪疟,服务于全球布局研发基地教凉,北汽全球范围的资源整合遍穗碘,已经进入了研发陕、生产丹螺剂、销售碳、金融魔、人才和品牌全方位互动的良性循环得。   面向“十三五”沸,北汽将继续深化拓展东南亚淘酿卫、北非默沪特、中南美掸遣、东欧等重点市场的产业布局桂欣剩,使中国品牌的影响力遍布全世界攘拨汗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级想。   四是坚持服务化方面脱胁,推动制造企业转型升级虐。服务化既是国家经济转型的方向衡,也是北汽自己产业升级的主要目标村匿覆。多年来我们在金融房颗、产业投资藩、后市场腻肝、出行服务等领域多点布局洁,随着时代向智能网联方向的发展欧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环危新。构成从业务到管理体制陪辅,再到基础设施的科学发展体系吧叼,不仅提高了资源的利用效率对绍世,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绩韶。   各位领导考,各位同仁畴搏弄,媒体界朋友们青钮姬,闻鸡且起舞睛偶侧,风好正扬帆忙八,新的一年已经到来屯急,新时代也正在开启机遇的大门现,让我们携手共进察冻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡浆饺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灰颠,长城汽车累计销量达107.45万辆靡棠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没市弯富,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霖簧,其中哈弗H6占比超6成乓城遂,达到了58.07万辆牡紊,同比增长55.58%途化繁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻割末淋,2017年2月19日漆荤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朵功薄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磷艇,我国汽车市场销量首次突破100万辆诬蟹,高速发展25年后的今日献划,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穿贫凭。中国自主品牌已突破百万辆呻侩冷,那么能否乘胜追击逾越200万呈、300万的销量目标赡尺箱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臼老额,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亲溃釜,用他的话来说兴茂船,“这是很了不起的一点限传。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汤宛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心即函捷,从另一个角度来讲括澄抗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拱。   安全花齿嗅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儒坞侈,分析其中最重要的因素擒,魏建军表示歧孝概,回到20年前七什,受到成本和技术等方面因素的影响苛隙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仍骚。而当今时代脖柬莱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姑匠,其比重也在日趋增高年累外,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了横线。他还透露韧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勒,打造全球化的研发体系轻,在主帮扳思、被动安全技术钢、智能互联弦乳、自动驾驶等方面退奶备,形成领先优势停燃。   说到自动驾驶技术绍,放眼全球汽车行业屑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梆浇母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颁。哈弗将采用北美箔酮、印度梢娇棋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攘佛锨,据他透露瞄袍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柔骋显,目前正在进行路试壕娥,有望在2020年后投产扯。“我们的最终目标贫蒙,是推出完全无人驾驶的策、最安全的 SUV 盗解腻。” 魏建军说到陀白份。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸥钞譬,魏建军说到狠粹苏,2020年怠徐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淑。对此陪,哈弗规划了四十余款新产品拖,覆盖全部的SUV细分市场酒。到了2020年驶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码,在规模上超过吉普氦娄翅、路虎吮羌李,成为全球最大的专业SUV品牌氖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芬慑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铆绒,魏建军回应道椭石蔽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面械藕柒,一方面要靠产品快速地更新迭代党痉刮,另一方面则是丰富多样的产品规划匪,这其中就包括新能源方面的建设诞时拜。据悉虐兔实,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颂播寂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咯荤。除此之外佛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程蠢鹑俊,目前正加速推进全球化商业的发展鲜巩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叹倪泰。   2016年愤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑独:WEY登场之后哈弗应如何定位嘉彤?魏建军在现场表示逛款纲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庇尼妻。相反肋藉,哈弗将全面发力15 万以下市陈凸嗤印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辛拔乏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搓肖,而“聚焦”就是集中资源惭奖,打造产品和服务的差异化优势从廉豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捷纠。先做强藐、再做大缴侠籍,这正是哈弗理念的核心所在扩。在盛典现臣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一效拢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仍瓢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持频盛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍其十,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侵离跋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倘坑镶。据了解坟地,长城经常组织经销商团队去日本考察撑俱盲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冀。这正与长城的发展观念高度一致啼。魏建军透露抵洞褂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畴情,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爱,经销商们也未曾有过动壹稹,这正是“稳固”所体现的重要一点堑蚕。   长城汽车总裁王凤英表示讨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毯鞭。 她认为洼颇茫,良好的厂商关系是相互作用的蚕,只有让经销商满意釜隘菱,经销商才能够让消费者满意仟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苦淡某,这是层层递进的作用效果碧楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因社狙脱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侯焚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杀崇?哈弗给出了自己的答案逼:200万的目标即可上路涟萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今储,在新能源汽车补贴退坡后砷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元材辣,这个数额占车辆销售价格的40%钳咎签。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响适剂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偿舱捌?未来蛇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇链努鸵?2月8日下午峡奋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示享,2016年雀浅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慑顷垂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泌驶艰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拎效。随着核心技术差距的缩屑曳省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掂劲。但是案碳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钝,巩固和扩大这种优势碎嘛,还需要政策凌履害、制度和市场三方合力椿脓,打造可持续的市场化发展睹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拨潦,但是从已知的美国辽饱脆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泛钝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趴。同时殴,公共类充电桩接近15万个的发展规模碾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家城。   “走在世界前列损,不仅是体量和发展速度位居世界第一桃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一性。”许艳华表示彼谈庞,经过近几年的积累沉第,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颁缝享、制造和营销的体系能力秒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桃,产业链基本完善刷巳。整车鲸、动力电池鞭络、驱动电机系统性能大幅提升藕,市场主流车型的动力性据漠、续驶里程穆、能效护狈吩、可靠性伎、舒适性明显改善泪锚湾,整车罗锑信、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展次迪眉,新能源汽车市场覆盖率提升涂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涤频瘟,占世界市场比重约为50%婆峨。按照已知的企业规划顺劲考,在乘用车领域捶,2017年我国将有73款车型推出胁痢壳,进一步满足市场需求勾澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时退敛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凤,整车单位公里行驶成本也在下降珊瑞。“20%的成本下降和,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痊。”许艳华对《中国汽车报》表示位涣垦,在规模扩大成本下降的同时来,市场竞争下之下陵商,企业会做出有利于市场发展的选择稳色味,也因此袍酗泪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孪讨。   许艳华判断咐,2017年歪假黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强达票衰,预计占比会突破70%速毕酱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俏陇隘,充电基础设施也将继续保持快速增长档稠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼻板店,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笔,在此框架内免,到2020年违,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展释迫辖。但是补贴退坡后怎么办啃轨界?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动害。”许艳华认为懈伞扩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移达,让新能源汽车使用成本进一步降低陇穆宪,才能保证其持续良性发展械狼诚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件测贿呐。目前钠坪,无论是整车随椭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悔,剩下的就是政策实施好的问题挂碗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来替。”许艳华强调赣磺绩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系季唯,2020年到2025年是重要的过渡期齐患,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势百笑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用法,这方面我国也走在世界前列孺嘉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啦社,进一步落实国家新能源汽车发展战略起锣次,保障车辆和使用安全楞。   不过筷径,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闲。针对《暂行办法》醋唤词,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜜寸、10%和12%的比例抹释,调整为5%挎蔬步、8%牛尼、12%的比例惊贪,并允许2018年谷沪莲、2019年负积分可延迟一年抵偿伟。同时抠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扳,丧失中国已形成的比较优势抛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫌斗仆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台规铣,以便企业开发和商业计划的制定惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞燃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臼洞猜。犹记得2015年7月围,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车户购,并对这些汽车的车载软件进行升级倒类裳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滩须免、转向系统以及车载系统热。    如今乒抨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞧笺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睡忱,如果没有行业安全标准来做规范鸥嫉僻,或将引发不可想象的严重后果堆膏。在我国辰记说,作为国家网络安全的重要组成部分税,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擎酚。《中国汽车报》记者日前获悉咕副,《车联网网络安全白皮书》拐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凯沟棺。在发布之前缺吗小,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烷耿,他告诉记者娇欣,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤诫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赦氮:《白皮书》兼、《细则》出台的大背景是什么棚窃铝?    庞春霖猎雇飘:在节能环保搓突拨、安全舒适钒练鼎,以及车联网劫奢却、自动驾驶挎乘芬、智能交通等方面要素的推动下绢袜,汽车正在迅速IT化廊、智能化喉。与传统汽车相比刷,智能网联汽车在节能减排和搐酷、安全舒适方面具有前所未有的优势革,符合汽车工业罐失、交通出行方面的发展趋势椽旧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薯山。在互联互通的背景下圣火,没有网络安全充分保障的情况下默房搬,智能网联汽车带来的可能就是灾难啤刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筐些,明确要求网络运营者(车厂峡行、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卧,应当依照法律凡埂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骚舰,采取技术措施和其他必要措施僚,保障网络安全矛、稳定运行誓猴急,有效应对网络安全事件切轿驾,防范网络违法犯罪活动轰,维护网络数据的完整性偏、保密性和可用性驳。网络相关行业组织按照章程侍绊,加强行业自律扦棘,制定网络安全行为规范炭,指导会员加强网络安全保护憨徊,提高网络安全保护水平推悸弦,促进行业健康发展献粗草。”该法2017年6月1日起施行阜。    2016年10月23日呈妻檄,在前期工作基础上阔东喘,在工业和信息化部等部门指导和支持下赁耗镜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兑和澎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箔丹,2016年底悔欺雾,以电子科技大学为主任委员混孰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹄、中国信息通信研究院橇世麻、国家互联网应急中心挂查吴、中国联通食、中国电科第30所舅歪妻、奇虎360垫淋吩、博世为副主任委员耐署芥,联合国内外70多家整车坍洁抬、芯片盲侵吕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匙骡:车联网络安全委员会)正式成立氏拎烫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霖很搜,在工业和信息化部俗阶、国家密码管理局经啪吩、国家网信办等部门指导窗斜哨、支持下堆,车联网络安全委员会于2016年底组织腑惭但、协调产业资源侧,以我国自主和在华骨干外资车企脆何羌、终端和零部件厂商为调研对象顷,先后完成华南弟镐、华东径项、华北独、东北瞪、西南地区调研工作舜,充分了解了车联网网络和信息安全政策头确阔、法规墟矾、标准发、产品辨祭诧、应用等方面的实际情况与现实需求农箩。并组织与协调联盟内外资源栓,开展了车联网网络与信息安全相关政策捎返赊、法规题储、标准的研究筐归,形成《白皮书》蔷筏睦、《细则》阿蚕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纫撵。    《中国汽车报》呻凹颁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诞瘟:随着车联网发展斗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眷外、技术标准似、产品及服务体系的支持楔。从调研情况看赤霞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敞诵,缺乏可靠和一致性的基础工作搔卿鞭,因此需要我们及早采取措施浚据,完成网络安全方面的顶层设计工作叛料讳,从政策哼、规划拾啃、标准涵、技术貌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魏膛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次印,分析国内外车联网网络安全的发展现状欢湿,为车联网网络安全的后续发展提供建议锰,推动车联网网络安全产业的快速发展涧妮混。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侧,从企业零扮览、用户蚂呐、政府需求出发叛茄拍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谱实火,结合车联网的行业特点和技术属性俄篙,立足当前现实和未来发展趋势熬,提出显、确定了一系列车联网网络安全防护的体系似膊、指标和建议憾凤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趴请佰,提升网络安全防护能力倪胆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抽。    《中国汽车报》奠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赁唤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准通瘸,对现有车辆和新车产生怎样的影响掏?有没有实施的时间节点挖沧搪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顾?    庞春霖剑宏宿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南领实嫉,并不涉及强制性标准和法规乱欠守。同时通过产业宣传拈坎跑、贯彻和使用廷,不断发现新的需求和不足叭,并加以完善乐彤。但由于网络安全形势的复杂性臂拾,以及车辆作为一种重要的交通工具激,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黑。    两项文件本身就是在调研基础上湿,听取产业单位需求而形成的孪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曹苟碌,减少大家的迷惑和疑虑佬堂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动修,切身维护好产业和用户的根本权益宪蔡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渴,当然会有成本在里面皋脐闪。不过从发展的角度来看理,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样污,属于必备的系统踏泵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疤翔。同时土乐盛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点特社叉,也会赢得更多消费者的信赖绣。    《中国汽车报》很坤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棚?自主宝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辽乓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抚汉涛?    庞春霖夺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作净摊逗,其中一些关键技术和产品促,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惧脐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趁撩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淌告鳖,那么就像现在车辆的保险杠喊跨、安全带穆侠、气囊巍亩弓、ADAS等等常规安全产品一样狮娘,无论自主还是进口车辆雌弧碎,应该都是一致和统一的要求官悉,并可以采取现在车辆型号核准等方式镭,推动车联网网络安全产品的安装高沏刃、测试窍挨勒、使用檀、维护和服务痰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讳虾,首先是人们的意识问题凌陶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纶壕,但对于车联网网络安全却毫不在意弧。要知道汹莎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞧苦歉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂干、多变筐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虏、软件等基础技术欣磁,对于自主车联网网络安全产品而言蔚谜午,投入比较大奠默、周期比较长斥慨孤、效益回收比较漫长殴侗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仁孺,从整车企业炉,到零部件贩磊、软件熬蠢彤、芯片供应商孔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系却颈送、人才队伍抢、产品体系湘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系石,也非结构化的治理模式啪浆谋,需要新型的伦理丰、法律和技术法规给予支持屑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节拷损:李芳" "   1月18日亢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会井。引人注目的是兔纽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砍。EC180之所以有如此低的价格鸥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驰葱戮。在补贴退坡的背景下创,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藐寿恃?在发布会后未斯检,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碴闯饺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韦,以及2017年的经营策略与规划郎惧警。   《中国汽车报》窖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘦冲闺?   郑刚好妇穷: 北汽新能源有两大类产品平台从浆斥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交,包括EV仍、EU僳跺、EX秃剿、EH四个系列姓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品髓骇。在开发之初簇溶量,我们就对其有一个精准的定位与期待日锹磺。   北汽新能源在两年前预计到掣登猫,新能源汽车的3.0时代即将到来商习,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萝摧亭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入充,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车单放。   目前恍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恍卡硕,这没有错晦遣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箩玫屯,并没有推向市场的现象颊才。我认为帘筐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合土惮夏,也没有认清正确的发展方向夯。   因此搪兜免,在两年前开发全新平台之初搪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痊忍庞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煤凰,这种做法目前看来是成功的臂片潞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能立坦摧、造型寇老、特点以及价格之后你光簿,大多数人对其给予了极高的赞誉突,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眉蜡汗。   在成本控制方面烫,我们认为还有压缩的余地杀阑,通过不断地挖潜降低成本僚,我们认为可以让更多的人开上这款车洞回,不过这需要一个发展过程唐布。随着销量和产能达到一定规暮砑忧牛后诺戈胺,我们会进一步整合资源浩舒、降低成本蛙罢忱,提供给用户性价比更高的电动汽车烂捐。因此款牡,就目前来说剔塘渴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力两,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簿纳凤。   《中国汽车报》魔辅: 面对补贴退坡党墟傻,EC180为何还能采取目前的低价策略驾评氓?北汽新能源有怎样的发展战略颊檀隶?   郑刚困: 从当前产业政策来看但辑,全国各地的补贴额度不同扳咐,流程不同次,这都带来了公司内部成本摊销的问题凯苯兑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梅。为此撵案,北汽新能源成立了卫蓝基金缉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纷。这需要企业拥有一定的资金储备欢。只要差异化的地方补贴还存在疏徽骡,卫蓝基金的使命就不会结束躺奖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磕黎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啼澜嫡。只要发展的规划清晰范,我们有能力也有信心做下去离蹈马。因此阶皮,我认为当整个市场达到一定规姆制九担后滴偿,企业才能做大做强铣看耍。在我看来滔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沉内,而不去考虑社会责任教屎。只有兼顾了二者吧耍渡,才能获得发展与壮大甸拱微。   就北汽新能源而言森,如果年产销量达不到10万盟,那么就没有持续发展的能力屯蹲哆。因此吕喜,我们公司定下17万辆的年度目标虏踞,并将在4年之后达到50万辆商锤欧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘟。谁先占领制高点遣,谁就有效益褥。新能源汽车市场的成本杀手盖宠,也将是市场杀手户啪工。   在竞争过程中睡段涉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撩笛,而是以传统燃油汽车为对手兜呵。因为它代表了污染锣,势必要被市场所淘汰假巢办。   《中国汽车报》乡: 新造车企业的强势介入脾峦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彭悸?   郑刚报: 与跨界企业造车相比唱鳞,我们的优势正是他们的劣势琳财。依托北汽集团托,北汽新能源有着很丰富庐、庞大的制造资源橙东核,有巨大的产业链规模优势松涡睫。在互联网体验方面联笛,我们确实面临一些挑战剿坷怕,但我们在造车工艺邵、供应链与流程方面有着更强的积累浪湾。   在我看来塑冲竞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扮,这些可以相互转化暖备耗。我在发布会上再三强调鹤问扦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锹描,而不是新能源汽车厂商宠葛。如何能够最大化地提升电动汽车性能却纹柑,创造差异化的用户体验和品牌价值季碌搂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向能。   目前捕弹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梅扦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泌。在这三类潜在的用户中郎,我们的发展空间都非常大墒闭。   对于新造车企业而言极妒昏,他们确实会面临诸多的挑战簇餐。我们在发展过程中遇到的挫折类昆,恐怕他们也得挨个体会到如斗,但这是一个正常的发展轨迹叫础含。因此蜗患鲍,我认为这是一个跨界融合的时代暖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制切玛,将思维与资源彼此借鉴皇匹工,从而为用户打造更好的新能源汽车盲。   《中国汽车报》虽浇: 北汽新能源目前的两条产品线度歪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菜倡?   郑刚倡鲁魏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泄嚼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闭撩疯。相对而言连,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铅徽、邻居时牌垫、亲戚恭答,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比味划。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人覆方,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掸。因此在性能层面邢外皮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化特聊秋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兄莎。   在智能化方面路柒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用江价。例如ARCFOX将会在社交仕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哥疼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骗芭萍。相对而言漏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乒傻,智能化水平也将上一个台阶怠谅。未来渡媚苗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顶郎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上材堡蓟。   《中国汽车报》吧狠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讲闯,公司将如何利用这笔资金匠泵磁?   郑刚毛困: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玩箍,将实施不少于80亿元人民币的融资砷戌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平式熄。无论是电动化还是智能化达隋,我们都会在研发上投入大量的资金膛沃烁。目前狠,北汽新能源的研发投入主要在两方面势,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弹。   我们希望引入来自产业链的投资方郊穿蛔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展净。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挖化,智能化成为卖点躲。   目前沁乓袜,北汽新能源拥有了三个生产基地插,现阶段产能还有限兼围氓,每年只有20万辆的产能盯感删。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地从瓷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源供词,从而可以更好地降低成本怯岗,提升效率练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫蔽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员立潮私、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天覆版咳,大众汽车集团管理董事会成员偿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狼枪。1月14日腊拿攀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耽款抬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日即匠,他在长春见证了《一汽龋湘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹊廷。    新能源汽车姓姑茬,重中之重    尽管行程密集捐非,但海兹曼依旧神采奕奕赌力。他有理由高兴廉堑墩,要知道崩禾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杠屏矮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稠阀平,比上一年增长12.2%忙。即便如此缓功鸽,海兹曼在专访开始时扳陶翔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肠。那么大众还关注什么隧醒捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镐鞋睡。“到2020年诽撕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钙,目标为150万辆烧魔骗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢荼巍;同时尖贾,大众在中国的新能源汽车路线佩白巷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说概,40万辆及150万辆的目标中度汗盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骏,海兹曼称需骨,这要由市场及车主来决定档效。此外颊,进口新能源车虽然是个“小头”赔逢,但会涉及更多细分市车獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贯够。    奥迪与一汽合作苹,加强再加强    就在1月16日傍晚锣内复,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钱吭丧、奥迪十年商业计划》捌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牟膜乔。海兹曼见证了这一协定的签署椭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泵侵:“这是一个战略性规划钙辨,不仅为奥迪嚷,为大众苗慈,也为一汽明确了发展目标繁绰。三方达成了共识袒莎,而这一共识不仅在传统燃油车方面己适博,更是在新能源汽车和移动出行方面诧。”据悉切邓虑,双方将针对21个核心领域开展深度合作拔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线失飞寥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场楼诺瘸。其中绕骸氮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屯扯朝。同时擅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓉雾闷,包括阂犯泉:智能互联圈、移动出行吻合藐、联合数字化项目挺捶、金融服务合作等众多核心业务领域煌。    同时锑沃纪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展估觅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仓逼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作背。    “对于奥迪和一汽来说蔼,总的框架已经搭起来了撅食,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戳。”海兹曼笑着说说。    上汽奥迪吞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辞,记者自然不会错过追问的机会床。    海兹曼进一步透露碱茬盛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系速怜邻,但当前的重点些傲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作可,形成长期的更有建设性的伙伴关系扯。“除了十年商业计划的内容之外汕,我们同时也更加重视解决经销商的问题晦,更加重视经销商的权益节釜。我们要更加积极地回应经销商的诉求煎堡赏,解决他们的盈利问题常。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”版涤惜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恰官?在记者的追问下来缕别,海兹曼称递封摩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哪,并且经销商的问题解决之后贤虏甲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暮卤。    至于具体时间表每叼挨,海兹曼透露岁抡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行清漂烙,最早要到2018年开始迸率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞粹攻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿饭,各位朋友顺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛告。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浚诺疥。   题目是“坚定信心等,持续推动中国新能源汽车持续发展”测。汽车的电动化是大势所趋传侮,体制优势是推动发展的根本韦,然后就是坚定信心谜。特别这几年新能源汽车发展很快钩谢领,产品的成熟度苗芭陷、政策的全面性腺本舶、系统性嘶艇毋,老百姓的认可起畔体,这些是电动车绢爽淖、电动化大势所趋媳甲。大家可以看看敲,我们今年2016年差不多是50多万台枢,占到全球67%景白读。从增长趋势也可以看到闷,从2011年绥闷、2012年锯、2013年鹤泉碌、2014年昏坝拼,特别是2014年胆睛铝、2015年碌,包括不平凡的2016年膘,虽然有各种曲折舰怀和,但还是获得了很高的增长篇水,大概有50%超炮掸,全球占比差不多有60%多梅噶。   我想讲几个理解和发现裙涂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夺仁,做的非常彻底侯。我们可以翻看一下2016年的数据防仓圣,2016年中国公交大巴陷非,不包括旅游大巴兴煞睬,总销量大概在10万台左右绦翻陡,但是我们纯电大巴差不多7万台蘑鹿辆,插电式混合动力是1.7万台虏,加起来大概是87%馁,占总的销量接近90%籍拇,这么高的份额幸魔,我觉得差不多就在3年左右发生的耻胸惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去守暖,到2018年迁落度,我们认为在公交这个领域里面苛手冀,燃油车会进入死亡础。很有趣的是2018年酶拟圣,如果你要在欧洲或者在日本馁撂,欧洲饺蕊察、日本一些主流的燃油大巴的制造商铰撮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘎磊,或者刚刚接近路试四疾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巩弟。从这个感知可以看出沫琅,中国背后的推手是什么缎,为什么这么快衫虽始,无论从技术沸唇、从市场滇、从体制悔激。因此我觉得翘畅,体制的推动是推手末握,因为公交很容易充电隆鲤,固定路线世,固定区间涎够暗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猫病锻,大部分属于国有体制丢笺,政府有很大的话语权挎浦,公交的排放巨大妻从疾,一台公交补贴很高冠辽储,但它排放更高祭徊毫。一台公交我们算了算瓤,早上5点上路汹,到晚上差不多10点下路勺卞,一天工作18个小时技晃磁,相当于30-35台私家车的排放铃础眉。因此港,我们四部委在推动产业政策里面倘剿,花了巨资在推动这个产业嫌恨,但节能减排的效果是最明显的操,而且在全球保持领先度也是最突出的羔离势。   比如像深圳讽菇,2015年促昧矢、2016年莲邵闲,大概2017年上半年寿,就实现1.5万台公交全面的电动化逼快杜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲土。而且这个产品锨、这个领域我相信还能保持持续的领先蹭抱上,和乘用车匈肩、商用车比芹,和一般的卡车比皋,我觉得在大巴这个领域里面瓶莲惶,我们中国无论从技术累撂、从供应链弊、从规模兄蹭迫、从市场地位豹夯秦,还是很牢靠的划测弓。出租车可能是下一个领域撮些,我们相信在未来3年里面蒋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挥。   优秀的体制助推哪倘,产业快速发展呢扭。即使2016年不平凡的一年里面拢诵,国家有很多政策湃舒,像国务院2月24日政策常务会议涧损,政府公共采购配额恼炔丁,7月6日马凯在西安有一个专题会嫁车讣,包括到10月18日克强总理国务院常务会秀坎,原则上不核准传统燃油车爆磨,加上之前一整套的体系巫丸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栋男、最系统的政策体系父鳞衡,包括今天我们的百人会这么一个平台欣罢扦,在国外是不可思议的费,但是在中国就发生了嗡,我想清泰主任亲自组织佰勘陕,这种特殊的身份把大家聚集在一起暇,而且今年的规模更大莆细,明年可能还会更大矗课辉,这些体制推动中国新能源的高速成长狈。   从税收膳、推广配套华台、长效核查夯、推广管理等都在推动膳狼衔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模废,刚才欧阳老师也提了芜砰,很全面签,从上游的IC制造底亢诬、正极巳惧、负极桑糜逼、电解也隔膜何汇翰、各种资源襄、配套遣獭摆,中游的电池司、电控多屯、电机骇朔疽,下游的整车丸等,包括售后服务镶颧角,全系统的梅煌、全规模的荣稍宠。国外也是迎来了发展的热潮登,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矢间,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%删弧诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入台逗蹈。   坚定信心楞翟,持续推动新能源汽车的健康发展铰始。其实我们在业内也在把这个脉圃沏爸,2015年1%是一个拐点盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峨搽川,相当于当年差不多10%的市场份额峨,2025要达到20%的份额赂,当年要做到差不多400万台我悲,才能达到目标镰。因此我觉得磕隋离,2020年10%还是有一些挑战还匆。我认为到2025年巨壤,如果电池做到每瓦时1元钱以内芒,按照同等配置的汽车嘎,成本按照同口径的品牌姥认、同口径的配置算沤,大概比传统车还贵20%-30%碍,这时候国家财政一旦退出去以后蟹,必须有相应的措施来进行补充冀梗割。我相信第一盾脯芥,购置税的减免毁肯,一定要延到2025壬,甚至于到2030收,这是一个10%的政策支持扁焊裳,这点非常非常重要咯秃。第二鸡,消费税峰,特别是对插电式混合动力车钳邦,消费税有2%兼、5%-9%襄,如果在国家财政资金退出以后禾,如果这个要有一个减免的话怂,这里加起来差不多接近15%-20%牡钡,这样把30%缩小2/3躲,国家政策就扶上马溶怜、送一程榷班锤,才能够让新能源车更健康台。   齐心协力概,2017其,撸起袖子叔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈湍谐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菊,万象更新靠,这是中国新能源汽车的春天策福矗。从2014年的小荷初露不窝韦,到2015年的急剧拉升染恳敞,再到2016年的高位放量渐谩爱,可以说经过三年的蓄势淑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔬围。牛市的格局基本确定喉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涕隆,“十三五”腿、“十四五”和“十五五”期间陀孪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弄缴、30%和33%侮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沙犁,继本世纪初的“黄金十年”之后楷度,下一个风口即将到来才。   毫无疑问缎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翁锋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墙祁烽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碘挨匙,值得关注叙夯。我们总结了一下这些变化堆鳖去,有三个方面的特点撂糠:   一是市场的形态改变了涉伦漓。   从导入期迈向快速成长期孰兢拼,刚才欧阳教授称之为成长期撼,我们在前面加了“快速”两个字括妇,有待商榷糜贫块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抗哆丢,成为消费主体耪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了,新能源汽车从政府的示范运营起步凑该搓,不断地向私人购车靠拢聚息,临界点已经到来!有统计表明全汇辑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%开,预计今年将进一步提升到70%左右秦违构。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赎,要在竞争中胜出陋段半,就必须以客户为中心宝泞,以市场为导向廖弓,树匠心慌沉舰,出精品购汰。   二是竞争的主体增加了珐券。   从少数先行者的竞争项新,演变为全员竞争亲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淡偶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挪吹,包括这些国际大牌虎堤,比如说戴姆勒搞漓潭、大众等等跨国品牌忻深挤,通过合资强化了在中国的业务布局傻蚂壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点其嵌淘。有统计表明懒斗,从2015年开始视才,全国新能源整车的投资项目超过30个徽抢伪,总金额超过了1000亿元腔,总产能超过了300万辆驴伐铰。当这些产能陆续释放勤上冻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代当布。到那个时候祷,竞争将回归本源孩情,那就是技术郡、产品和服务跺鹿。   三是行业政策转向焙抖康。   从扶持补贴过渡到监管引导煞,政策驱动弱化独疥、创新驱动凸显胸钝拖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抒,产业政策呈现出四大趋势顽罗耿:   第一缉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掀诲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捞剂寝,通过准入当、销售许答仇、使用环节的标准发布募,提高行业的门槛经,净化市场环境;第三溉匠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寄,让市场发挥主导作用;第四鬼怯缎,通过电池目录和技术路线图的发布加,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累让灸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仁捷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牛忱。   本世纪的前十年天镣,可以说汽油车高速增长撂划帕,成就了中国汽车产业的由小到大磷巳。接下来的这十五年庙稍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强樊棱妈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挽固供,克强总理也讲艘,“发展新能源汽车诲,是培育新动能氨股蓉,发展新经济的重要抓手”霖布。中国政府凭借新能源汽车草隋伴,特别是纯电动汽车磨,引领产业升级热伴,谋求弯道超车水森靛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叉。   继高铁步、特高压和核电之后痞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”癸僵荡,这种希望能不能变为现实南盒?还需要我们全体汽车人的共同努力碌炕赏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宝,目前已经基本建立起了一定的先发优势涤瓶玫,把先发优势转化为领先优势标煞穿,是我们坚持不懈的目标长。而要成为一个真正的领先者藩旗,只有创新冕航。创新就是从零到一桥陷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窖潘枪,用全新的方式组合起来表,去创造新产品劝,去创造新的生产方式和商业模式慕固,去开辟新市陈ァ,去整合资源奉惠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商董,去实现新的价值创造舞鞍痞。我们将以创新为最核心的驱动力娄搔祷,全神贯注腿盖瑰,聚焦技术既,聚焦产品鹊拧躺,聚焦资源裸娇,聚焦市橙佟;以心无旁鹜的聚焦战略损狸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志下搐蕾,实现北汽集团领跑的梦想涸炬蕉。   借今天会议的机会栓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泥佛蔽,也就是刚才谈到的四个聚焦培咐巫:   第一切敛几,聚焦技术容。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桂泄,消除盲点钢。新能源产业最核心的技术就是“三电”牵屯,此外充电和续能技术卤、激光雷达等汽车技术谅撑,以及轻量化的新材料蜕玛,石墨和锂等上游关键资源售妹快,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆蒂。这些技术和资源蝗慌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钉还,我们再难也必须干坞切令,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作九嫩豹,各司其职藤,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓷壁禄。北汽集团将在政府的指导和帮助下窜,在北京的经济开发区苍拖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泵。它由研发创新中心妇狼掂、全球营销中心秸徽、品牌体验中心腿、联合创新中心等五大部分组成闪,将建成从用户研究敝、概念设计射凑、前瞻技术悲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衡嗜。   第二危蹲,聚焦产品守。   产品是企业价值的最终呈现景哨身,是我们寻求客户认同的物质载体茹恫。高度契合用户需求横创,被用户接纳丘沫、认同的产品才是有效的产品厂亨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骂函啪,我们的产品在续航里程喇文、成本控制答、整车品质疾托、产品线的丰富度方面惫愧炔,目前还存在着明显差距秀唉崩。打造新能源汽车的产品力间会,我们将从以下几个方面努力帘:   一是凝练衅,集中北汽集团的优势资源猩,打造若干款明星产品茬岗辈。   二是做好差异化的文章竿豪,精确地切入特定的细分市场参嚼猩。   三是做好迭代创新献,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涩评祁、网联化低勒、轻量化技术应用到产品中惧,并根据新能源的技术特点竿碌,开发设计全新的车型平台泼堪省。   第三感艇餐,聚焦资源奋舷想。   21世纪的竞争俄,不再是产品的竞争凄厕扔,也不再是渠道的竞争盼,而是资源整合能力的竞争枚杯。新能源汽车全产业链更长城焕触、体量大酬吼建,包括整车踌、充电基础设施扰霖扔、智能网联泥多、无人驾驶以及下游应用在内揭富雀,整体的市场规模在10万亿元以上溉。   然而资源是有限的姥杰,优质的资源更为稀缺茸高挽,新能源产业作为朝阳产业缕鹃,资源的布局与传统车完全不同腹锭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态布,瞄准核心资源和稀缺资源搪辨,提前布局细,将其纳入到我们的生态圈之中康,北汽集团将围绕着创新链蒙硷、产业链诉伎疾、市场链碗庇茶、服务链和资本链这五大拇П牛块试柬,通过新兴技术的孵化逻桂竞、成长型企业培育贝快、产业并购整合等手段塑,实现关键核心技术的突破与领先韭驰九,打造北汽新能源的杀手锏倪蟹避,谋求长远的发展并阶烽,实现对传统汽车产业的更替风啊豁。   第四承,聚焦市场寺。   市场占有率是关系到产品的关注度棘掏介、品牌影响力的重要一环丸,目前我们在新能源汽车市场的拓展曹棚、品牌传播梅抽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耸税,可以说暂时走在了行业的前列撬娜怒。下一阶段汗善统,我们在继续发挥自身优势的同时炉黔,还要加强对市场的精耕细作电集杯,对不同市场进行分别覆盖逛冈喂,不断扩大自己的势力范围腻磷吭。对公务市趁虾巍,我们将根据公务车鞍捂筐、出租车舰惧、城市物流罚迟、城市租赁蟹挥、城市公交等不同领域的特点煽筋燎,把规律琢磨透橙,在品质差异化霖霖拢、品类差异化和品牌差异化上做足文章怖。对新兴市尘苛凇,我们将引入汽车的共享理念波,做好网约车市场开发架咀空,打造国民车虫,切入经济型纯电动汽车市场惦趟嘿。同时哺还灵,通过融资租赁等手段闯瘁,对特定客户资源进行开发媚盼随。   各位领导趴碍书、各位专家爱、各位同仁颁够饯,“阳春布德泽糕,万物生光辉”梳缕徘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启半扛抖,新时代近在咫尺涟,新机遇触手可及吉,新梦想指日可期屎碳,让我们以自力更生河雾、艰苦创业的进取之心太祈丝,以敢于人心揽勃,勇攀高峰的凌云之志酸镁挂,撸起袖子挪碍,真抓实干府槐尚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灵懊同,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录商:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疼,我认真思考之后袒稻空,认为这一说法不无道理判氮揭。我想可以从两方面来看差沃韶,一个方面是从全球来看购,在2016年这一年弓汕鹊,发达国家主要汽车生产国普交,包括大型汽车公司怕镐娟,大家对汽车发展的低碳化糕同沦、智能化稿李、信息化取得了进一步的共识逞汉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顺纠解,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溉瑞逼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓢馈瞳,但是说到了要害唇棱刹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期林,守成者将面临巨大的挑战”汉姐。而从国内来看酸龄镜,我从调研中发现悸查糜,很多企业由“试试看”庇睫疵,转向了“铁了心地干”了娃扰,把电动车放到了公司战略的中心地位靖笔哦。    刚才李书福老总讲的他的规划秀歧,到2020年碎、2025年论狈,电动车的比例要占那么大桨试,新能源车占比那么大莫枷敬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心璃。    另外诵蹋领,在这一年当中撅蔡抚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戳趴,一个是企业的研发路径在变化琳,由燃油车的引进报、消化圈茹父、吸收焦密,正在转向开放条件下的自主创新社急亨,各个企业对研发重视的程度硷错、研发投入的力度是前所未有的婆。另外滴滑计,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篮沙膜,这样就给了中国沉岸对,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胎局漏。另外驮徐,有一批没有退路切,专注新能源汽车的新兴企业双姬,他们没有存量的拖累份,他们的思想更加解放敌炬,这些新进入者带来了新思路棉喀、新创意骚户齐、新发展路径肠委。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓟恳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跨,对我们汽车人来讲会有新的感触全。    新进入者带来的新的发展路径班刀物、新的生产组织模式平,给整个的产业带来了新的活力羞煌慌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径无甸,我想这个影响是很深远的瘟噬京。因此裸色,从这个意义上来说晤灵,经过孕育期的磨合享权箩,现在已经开始有所收获苟谎腊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碉使。    以2020年为结点绘攀措,中国电动车将面临新的发展态势侩式传,我归纳了几个观点实巳窜:    第一嫁蔷,进入2016年吹上募,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侥钵晃,在消费者购买意愿增强的同时套响,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丁迁嚷。此时技猜郡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萄集盛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争食暑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陛离,随着竞争的加剧惹捐,企业间的差距拉大黔翠,大浪淘沙的过程已经开始拾痛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戊撮晚。这种现象不仅反映在整车忍桑,而且已经延伸到电池企业彻反、零部件企业以及上下游整个产业链畅鸥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粳好。    第二裤须,迎接国内市场国际化竞争萎坎。可以预计政府购车补贴淡出之时端投教,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日点裴,距今只有四五年时间了徐墒祁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兢摹,国际化竞争来临之时才是真正的考验掏项铣。中国的企业必须冷静地看到车勘,产销规模大填,并不等于竞争能力强豌襄。我们与国外先进水平仍有不小的差距静汲趟,重要的是技术基础薄弱琶、原始创新能力低力、核心技术欠缺动、品牌影响力不足孤,这些带有文化色彩的软实力韭甘,需要持之以恒的积累娜辣,“非一日之寒”飘萌辟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耗寐够,提高竞争力的途径降瘦竿,不是等待企业的扶优扶强纺洗陇,而是由政府创造好的产业生态肉,使优胜者在竞争中脱颖而出徒苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时教次蹬,就瞄准了国内国际两个市撑砥裙尽,产品设计套限、生产工艺饥隶眠、产品质量都以国际水平为准翰屠惺,我想这些企业他们会相对比较主动镁狠详。    第三我,向后补贴转型期的政府政策羌趣碎,在既定政策支持的周期内充遁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仓,是政策能否顺利转型的关键别。政府的购车补贴是一把双刃剑绣,当市场竞争格局出现之后赂,政府就要特别注意继龚避,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔼嗓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栓童。因此操谦呢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硼,聚焦技术创新驮,加快补足技术短板搔镭,提升电动车的性价比逛躬。相应的氰,评价支持政策效果的窗口沤醛黎,应该由市场规模扩张荤卢母,转向竞争力的提升耽孔略。    具体地看购车环节的补贴藏味煤,应该适时退坡突虐川,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术补奉违、降低成本的能量董偏,造成优胜劣汰之势红题咆。政府资金应更多地支持共性技术的开发溅似袄、充电基础设施的建设论窝翟。与此同时淑,非补贴性的那些“功能性政策”粮,例如碳排放政策限锭巷、燃油消耗量限值政策鞍彻戳、零排放积分政策滦粪,以及购车许可谦疯、限制行驶之类的政策组合应及时出台舷,使市场产生稳定的预期函。 第四梅缓垃,立足后补贴时期碧,打铁还得自身硬腑奸。    从十城千辆算起接晚人,各个国家发展电动车的时间差贪冉,给中国企业留出了大约十年的孵化期枪膳,这是难能可贵的豌虏。2020年瓦殊动,作为中国电动车的一个标志性年份闺瞄,将迎来后补贴时期碉斯。可以预计拐丁,那个时候直接购车补贴将淡出湾,但功能性支持政策还将保持锤。在这种情况下壳,电动车能否与燃油车抗衡年、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势共,将取决于这几年的行动栖感。    我国电动车是在较高起点上起步的卷搪鹃,总体经济技术实力已经今非昔比炉纳滔,如果把握得当破篇,以电动车为契机睹场挽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观催糜瓶,企业应充分利用政策支持的周期沫虱,下大工夫做好三件事侣:    第一蛙谐擂,人无远虑钎,必有近忧箍臀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钱勒蔬,并加紧部署与实施纲。    第二菏传,持续壮大研发能力北,掌握核心技术尺伎,攻下“不经济匣徐舞、不放心菜捆怖、不方便”一块短板冈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奠肌。 第三挤梯,以产品的品质蹬伐返、品味打造优秀自主品牌丸疽比,赢得市场的信赖螺市。    第四撮狭瓢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敢面霜,就是在这个期间收,一定要想办法在自主品牌上下工夫脖白旱。我们的品牌实际上在燃油车上诽拷,很多企业下了很大的力量俗素,但是应该说效果是有限的陪饭册。而在电动车来说是个新的机会漓外,所以在这方面应该下更大的工夫伞,通过产品的质量炼蓟,通过产品的品味打造自己的品牌街。    第五碍燎,要系统规划孪猫略,及早部署“电动车+互联网”那倪哦。今天的电动车之热吠米,并非由于传统能源的枯竭免,而是因为它有很强大的正外部性裁篮鞘。电动车的低碳化呢娘授、信息化卸单曝、智能化的潜在社会效益只有与新能源乔晶黑、智能交通逗确、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥封敝埂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能编。随着这些方面的成熟保贡岭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巍惯谩。信息化献培摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诗,这里有太多的文章可做砰部。目前辅助驾驶伸梆设、无人驾驶已经走在前面骋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抬、智能交通亥抄、智慧城市以及5G通信协同发展系佳、统一规划夕奴、开展顶层设计然、超前部署氖佩朔、抓紧启动税光,引导企业的技术开发和基础设施建设络,推进“电动车+互联网+交通”还校,把阶段性技术成果用于提高交通效率坑倦、降低物流成本巨、保证交通安全房,使其产生经济和社会效益潭晦呈。    电动车发展的大势已经不可逆转筒,向前看雀伸,挑战与机遇并存敦及。如果把握得当容轻,机遇大于挑战!    我就说到这里券渴伞,谢谢大家!    (根据发言整理牧,未经本人审阅履叫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  全国政协副主席涡、中国科学技术协会主席撩彪伍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熟牡河、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翘,以下为万钢演讲ppt亮点实录娟肮肚:    尊敬的清泰同志仆皇庇、冠华部长泛耙谦、苗圩部长坍僵、解主任鞭,各位来自汽车界的中外朋友们葱孪纫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计副题。上午抽点时间看了一下展览丘恨,给我印象相当深布,有一个很深的感觉卸,这十几年来中国的电动汽车持续发展妨,走上了一条创新的道路仇秋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脱缝纺。今天这个会议的主题很好白,就是要持续地提升我们的技术能力骇降,抓住创新新局面量煽。我想就我们未来促发展蔫浮氛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壁溺貌,谈一点我个人的看法记。从四个方面釜:    第一秃对,谈一谈我们这些年来齐心协力禽宝聪,新能源汽车所取得的新进展欧合了,尤其是2016年的进展特别明确桂钾怕。    第二瓢,回归深入基础研究铂,提升新能源汽车的质量和效益玻敢。    第三描,新的发展趋势事、新的发展方向徒狙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尾磋俏,随着人工智能的不断深入念,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇市乌。    第四霸牟,我们怎么样更好的凝心聚力荚氦,合力推动新能源汽车的创新发展坝毫,谈几点看法淑隙。    刚刚得到新的数据烙,有的来自中汽协会接颂、有的来自中国汽研中心邓,数据告诉我们肠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆费,占新车销售比例的1.8%啼十,中国的保有量达到了100万辆稻殊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惮秋,这里讲的是公共用的充电桩肯返般,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家患锯滇。    我们的关键技术取得了显著的进步睛。今天上午我在零部件电机仓沽饺、电池检、电控这块花了好多时间粗,仔细地了解了一下情况巢,确实和我们了解到的数字很相近俄济鸥。动力电池的关键材料发展进程加快毙锨捞、性能指标稳步提升呻菩、成本明显降低免掀,从动力电池的单体屏腿、电池包溺倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进位响。一个指标性就是颁衡稀,三元正极材料能量动力型的电池回劳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抒负醇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心多、有些争议彩新,好多同志说浩褥棋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颊觅,现在看趋势已经很明显懊。我们特别强调的纶擎厦,某唬块比能量达到了140瓦时/公斤多糜儒,动力电池系统的价格箍葛挞,这个价格现在也是保密材勿考,但是总的说起来明显下降龋,总的达到了2.5元/瓦时以下哄。动力电池的产能达到了100G/瓦时具,世界上生产规模贺帕枯,特别是在新型电动汽车的动力电池午,规模得到了很好的发展绕眠吾。    驱动电机技术也取得了新的突破卸噶。特别是共性基础技术进一步突破丸瑟,导磁硅钢劫非吉、稀土永磁材料秽、绝缘体材料捞、位置传感器垮唾目,芯片的集成设计和电力电子系统郴忱蛙,取得了新的进展辨薄嘿。我也了解到漠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展私。因此砷溜,重量比功率超过了3300瓦/公斤靖汝狡,电池峰值效率达到了97%蠢,高效区达到了80%兄洗垄。特别一些新的设计门辫计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胸朽,比如说我们都知道赌涧尺,对于0—100公里的加速设编,对于电动机说起来截,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溶劳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玩,就是高速公路上超车的时候泡督,超过它这个临界点以后筐冒虽,这也是一个安全因素腐糙。现在我们很多企业从两个方面叫,一个方面冒,用双电机的技术来弥补后面这个不足抢,第二个话廊娄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝患奠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陈仑洽。    今年汽车界有一个新闻虎挡,第一个互联网汽车走上了市彻拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涝惧丘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茅,据说现在上汽的同志告诉我惨防,每个月销售2万辆虐,产能有点跟不上了吠摆醒,效果很好邪,上市不到半年累计就超过了9万辆笔,成为荣威一个最大的销售热点绿饭簇。在互联网大会期间窝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑞龚掇,搭载着北汽茎徐竣、奇瑞概垒忙、比亚迪轿车都亮相礁,首次开放了道路讹,18辆车300多位嘉宾在试驶缚,当然评价各有不同涣伎诧,期望值也有待提升壁剂剑,但是勇敢的走出了第一步安,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黔氛热,做出自己的探索恰。    我特别感到高兴的是惫强,2014年我们就曾经提出电动化沁探、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锌吨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挽敝,从汽车到基础设施朴,一直到停车场牵恍掠、充电站济松,包括各方面财税的支持揉膳,一系列的政策号技奋。国家层面攫萄寄,从购置躬、补贴联奉、税费减免揣隆、研发支持介常睛、生产准入禽、业态创新降谢、基础设施艇鬼,特别是标准规范方面稿寂,都出台了一系列重大的政策措施匿凶煽,现在看起来落实的进度还是比较好的蓟电。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霜亢割,这是一个开门的讨论烩,许多外资企业都积极参与当中氦炬,对电动汽车发展荚仑、新能源汽车发展擦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碧氯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面限钮多,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裸轮。也是由于刚刚推出来柯逆,我觉得很好赂痛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壁骆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陪乖炔,使政策更具有落实性汝璃橡。    这里向大家报告一下革吵恢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凄凛。新能源汽车作为一个试点的重点专项手,实现了从基础科学到系统集成唐、共性技术集成虹渭、示范全链条的部署冒距吝,特别是在基础研究方面娄吃,加强了对基础科学问题的研究美。因为现在产业发展到一定程度的时候拷但,要提质固、要增效拟乳,还必须要静下心来狄灌烽、回过头来从基础科学问题上下手拼晾,不断的进行优化睛毋鹅、改善熊聘,才能获得发展梗。特别是这次的重点研发专项搓仍靶,对于电动汽车智能化和网联化的技术骨,也设立了专门的课题芯,实际也是我们当时电机狼、电池晚坡、电控的“三电”之一堕,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓬夺蚕。所以驰渐那,整个“十三五”期间的专项规划死,将对六个创新链条毖,就是全链条一体化的部署抵拭盲,38个重点研发任务廊孰,政府加大了投入旧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茸蛇贰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骗,首次突破15000亿茂怪绞,更值得高兴的是粮,企业在这里边投入比例得到增强坑,达到了78%以上狄红,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉烫、加剧扣除政策有直接关系弘即邻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淋,看起来企业投入的效率还是很高的闭瓷。    去年我用过这张图(ppt)俯勉,这次还用这张图蜂,对它进行了更新填却幌。由于时间关系庭,统计是1-11月底期,11月底中国产销量是402000辆溃履椿,如果这样算的话栖饺棺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熟夕,中国占了40万辆逆,就是占了50%桥百。到2016年底撤琅惠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆德獭,中国占了其中的100万辆蹿坑梗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力告巨,也说明了我们国家对于节能减碳荒淀、应对气候变化作出了新的贡献僚啤。我们虽然应对气候变化调门并不高币泵,但是我们扎扎实实在做每一步峨钉喘,现在无论是风撵、光椿艇、水池娩、输变电谩些鹤,无论在技术先进骆导、装机容量蔼、发电量都走在了世界的前列诬糕,这也是我们作为一个还在发展中的国家岸薪式,为新的发展扛昂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毕劳瓤。    世界发展的趋势也是一致的篮几,低碳丧、电动攫、智能化成为各国共同的选择恃匪。美国溅别、欧洲撩旦、日本忍就,包括汽车企业福特釜、丰田瓢撕跨、大众都推出了它们发展的战略强,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馆,比如说大众推出了它的“2025战略”剧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灌闲,销量争取达到300万辆谐辖枢,自动驾驶要覆盖蟹锹,在2021年提出全自动驾驶氓熟沸,电池也要进入大规模的投入戚难栋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标部男聪,零排放盖、互联虽青、自动驾驶汽车钦深楔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力静性、氢燃料汽车田。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肛渭纳、沟通秤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锨票淋、增程式的混合动力汽车蓟,因为他这里有基础建设的问题哩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伞解,就可以有电的情况充电肃勤狸、没电的情况加氢鹃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尚螺偿,同时又实现了真正的零排放截毁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唐叙,上次试驾可能还是8年以前极亲,我觉得汽车的进展回庐锤,无论动力性铆身瞥、环境友好性桃收攫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步税四欧,据说已经进入了市场菲少队。包括通用也宣布了在2020年以前瘁煤,在中国推出9款新能源汽车嗣寐。我这里想说的是版角,中国的市场也是世界的市臣睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谴康毯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泻、参与竞争焙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炕癌为,就需要我们来推动整个的发展木,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃坚。 第二阀,谈一谈我们对于深入基创凇,着力解决一些新问题的看法艰。    对于电动汽车播绍腐,大家首谈就是续驶里程噶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痰脖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锑错氢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辣灵,一个明显的标志提矢惰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量樊耿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的币师。如果说单程的提高电池的载量熟渺戳,当然加入电池的载量车子可能要增强擂潞,车身的增强就又增加了重量乐地,直接影响就是增加了它的电脑劣锤。我们也看到一些装载高容量电池的摊七,虽然续驶里程延长了钞伎,但是百公里电耗就明显的增加了畔宝北。因此本泵次,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的练、合理的规划鲤横。首先宪,车辆运行的范畴恳花。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讹警,尤其是现在泞,我们应对大气污染焕穆,主要还是大城市集中吼甸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑党弄。但是从技术发展上说起来帛滥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涡碗、功率密度和整车的轻量化踞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斯剂,这当然是市场的期望霜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苔。    最近新材料研究发展很快纲幸效,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柒囱邯。有的朋友跟我说寸肛,我们现在用的是石墨烯电池矩奇,其实说用了石墨烯是对的畏,但是用石墨烯全部来做电池马屑,似乎从科学意义上不太准确燃譬。石墨烯材料咸,包括碳纳米管鹿穿,都有它优异的电和热的传导性能忍渺,作为锂离子电池的负极材料添加剂抛副,可以有效的降低内阻牡纽,提升放电的效率默搽抛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话递怜玩,还有助于减少介质之间的电位冗结,来减轻电池界面的腐蚀性赤拭。从这个角度上看窟钉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粕嚼通,当然由于动力电池负极密度提高了弧隶,对正极材料也可以进一步的优化刺手,在安全的前提下齐,所以也可以显著提高它的能量密度磨块。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枢挖,就是说能量密度提高了抢辱烯,同样的电池包里面可能有更高的载电量腥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媳蒂吞。所以在增加单电池和电池幕门悖块功率和能量密度的时候虽,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘫汉匹,来优化提升电池包整体系统的技术挛侣裁,它也是一个相互关联的关系祈橙敦。    随着电动汽车的发展形链腺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艰附杯。比如说电池包往往布置在底部榷,夏天路面的热辐射还是比较强的冀遂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豌估,从结构上来实现电池包的冷却绊勒,因为我们现在冷却剂就是这样的滥妻,要把它放在迎风处关饲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计害,电池包也应该考虑到这个憨青,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尘僻狠。结合冬季放电的特征晃筋,我们还应该研究怪劫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萌枢,使它保持在合理的范畴之内败妈,来逐步的解决冬天放电比较慢的舰、容量比较低的问题浅。总之说起来结握祈,我这只不过是一个例子炭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谴、关键淬孤函、整体的技术统一的来规划和部署棠。    上次百人会上我特别提出廓菜率,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舞端驶,带动汽车制造的转型升级偿蛇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啥,给我留下一个很深刻的印象匈,我和苗圩同志都搞汽车的飞归,过去我们焊一个车身500多块钢板涂侩,用2000—3000个焊点接在一起椭伎,加工线上全部实现了机器人胶巩围。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粮什甭,一共就45个部件级匆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撬媚,几个机器人协同操作蔷。板件和板件之间没有焊接砰,就是直接的黏接策工,加热黏接斜新按,远远看去就像搭小孩玩具似的阮辩犀,几个东西装起来霉。更使我感到比较吃惊的颗胶,现在碳纤维的车身臼,已经不需要在现场涂装了拭川,有点像我们当年装修房子罐市慕,先装地板再油漆笑,现在用的全是油漆地板瘟化。现在汽车安装上确实有进步道钝茶,所以我也很有感触齿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岔,需要轻量化材料的技术潜,需要轻量化的设计桥蜂悄,需要轻量化的工艺顷任亮,也需要轻量化的流程假。特别是现在的汽车产业幂悲吞,包括内饰座椅使用的材料蜕奈,也尽可能的采用可回收啤、可再使用的材料裤,这方面的技术也在不断的提高扫栖,这个应该成为我们新能源汽车发展鲜兽,不光在车辆技术怀凶兴、而且制造技术流程方面全方位的提升狸首酗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展却剂漆,今天我很高兴闭播急,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车松窜,更多的看到了我们一些建,像燃料电池大客车的发展干陌晒。很多企业大家如果去看的话屑恨晨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池会,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堑,比如说碳子讹、交换膜邢、双极板湍,以及它的特性基础研究的进步密切相关酗。实际证明干沫势,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中界校侠,也具有自己的发展环境的优势酣括熬。我们要借助这个优势来推动我们的发展楼烯含。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系理石帆,我们是不是可以考虑兰垮,尤其是在燃料电池研发的初期抱愁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吼,这样可以有电的时候就充电瑰冕岭、有气的时候就充气班,按照它的发展各取所需司苗。实际从技术进步上善攻捎,技术发展的本身水,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臼,对于延长它的寿命醋息茂,对于减少它的燃料消耗疚双顿,是很有帮助的县妒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用看背,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处年。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诬扳盘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魂绵究,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姜。当然它们也在考虑掸,我们怎么样能够更加适合中国的特点拍。我们还不能忘记中国还有一个优势示,我们在电动汽车走向市场的前期疏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耪,先在公共应用拼车票、出租应用上去使用骑感,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悉灸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叔,必然有一些城市就可以走在前面先光沧,又可以来推动健康合适和快速的发展扣泻。中国“11?11”又是一个新纪录鸽纯,信息产业码彤、网购变成了整个市场销售的主流尺,我们看了看挫,2016年快递业高速发展回妻斯,中国快递业总量超过300亿件轮慑料,平均每天8200万件包裹走在路上孙违锋,用于业发展小型物流车清洁剃奠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领樊幸,有了高端引领就有了有序的发展棘琉焊,放弃了高端引领就会低端充斥筋吨淖,所以从这个角度上化杀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潍冷,争取使我们的汽车产业走上高端引领氯膛、创新发展的道路上时梗判。    在燃料电池汽车发展的过程当中稿叮芜,深入开展了国际合作睬。我们积极的参与了国际合作簇肺,开展氢燃料电池领域的技术合作霸动,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目步闪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淳峨红,组织国内的企业莫奇,开展深入的技术合作锣荒捂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织父堤拨,定位就是要建立一个覆盖全产业链斗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喷,在中国发起但并不局限于中国词互哼,积极组织管理以及运行机制盘梧,要按照国际组织来筹备嗡募母、搭建躬黄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韶协频,因为燃料电池实际用处很多同膏,比如在通信基站髓纳练、备用应急电源点,随着我们移动通讯不断的扩大飞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刨扦、包括更新盟抬,都值得我们重视期姓,包括医院的应急电池泻四旗、安全防卫畔淡失,包括我们最近在研究深海运载晶届,也完全可以使用氢燃料电池旱幻,燃料不是电池樊,实际是一个发电机项全惫,而这个发电机可以用在各个地方删晃规,最重要还是零排放的清洁能源饥,效率高谭师,能源密度也高庙。 第三耽咆渤,深思熟虑巳烤腑,把握好智能化的新机遇畴什感。    近几年来人,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹅才赁。比如美国郸辅犁,白宫推出了人工智能的新战略阮叮扮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划经焦酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圭撩煞,包括日本的创新战略规划抛鼻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棺伎,这个时间恶补了一下人工智能的技术羚焙旱。中国工程院最近技术指出泥敦莲,人工智能即将进入新的阶段加习,人工智能发展有四冈惩、五十年代了娇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展露。但是当我们信息化日益普及微,移动互联网圃怖兢、大数据龟摄虚、云平台的发展镭,信息环境缄蚂、数据基础肠拒、目标理念淀、市场需求都在发生不断的变化徽,将推动人工智能新发展换氖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吼眯。因此娟貌,发展人工智能也有利于改善人民生活诧硼祁、提高经济发展的水平兰阔确、增强社会治理的能力脚摆额、维护国家的社会安全揣官。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峡,但从各国的共同概念和我们的研究伸史们,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冒形磷。第一逻,要降低交通事故和伤亡人数腻。美国的报告提出来皮仿,美国每年有35000多人死于交通事故堆程洼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛔管。第二盲界池,要应用低碳词匹、零排放谈枯乏、环境友好的运行环境桓阜。第三淬,便捷耐,要降低驾驶强度俯陛,提高交通的效率绞宽。第四稠脊酵,要推动共享聚凌,提高车辆的利用率俺裤。其实我们现在不得以所采取的一些限行灯困,包括交通的拥堵彭屁案,都降低了汽车使用的效率伞寄,所以从这个角度说起来魂邦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的觅葡搭。还有米非闯,牵扯到公平出行疙莱标,随着老龄化社会的进入仑开,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羚甭。    关于自动驾驶汽车研发进程儡骆,好几个报告俱琉,有的人说无人驾驶牵,有的人说自动驾驶懂什畔,有的人说智能网联汽车扑截,都提出了汽车发展的里程碑颊泪矮,我觉得无论叫什么汽车端,都是说了这么五个阶段娶,辅助自动驾驶笔色、部分自动驾驶钮背弥、有权限的自动驾驶沧辆觅、高度完全的自动驾驶阶段戳甩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馆,比如说在辅助自动驾驶方面暖薪,怎么样能使汽车感知周边播抹,科学决策脱呛,及时反应疚岔呛。比如怎么让汽车能够与互联网连上呸龋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趣、网理氓、路的联动胳沤锯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靠,就是人扳某、车乏遍浚、网窜脖豪、路的一体化亨偏。    辅助自动驾驶葡胸,实际这些年是汽车界一直研究的重点公冀密,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堵蘑洁,有雷达托,包括现在有毫米波雷达帝,摄像头当袖地,对外通信系统库绥,包括定位郡愁。与之相应的楼杭团,刹车奋、油门落攫、电子稳定系统伶雀、电助力转向等这些燎,实际在关键体系上匈,传感系统迷、操作系统尺、中间和决策系统的研发项遣拐,其实这件事也不是现在的新形势囤鲸,早就在80年代的时候港伦,80年代后期就研发了防抱死系统收泻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辛屠,包括防启动时间的空转奠,后来又有了电子稳定系统痘董烷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挥毛滑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姬玫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祟未弘,有了它以后粳钢,在90年代的时候娥,我在德国工作的时候凡拔答,车里边就已经有了尾随自驾貉羔射,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凹,不用担心偏仑藩。最近我看到了我们国家的好多汽车皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弥唐,一旦接触太近都会自动加一下速拜匠廖。包括我去年去参观长安齐皮猴,他们也给我展示了自动泊车系统祥徐凉,实际自动泊车系统我们在德国工作胁退炒,90年代后期时候就有这样的设想到拓,2010年我到德国去访问的时候旧高惯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型共。实际很重要的意义瞄厕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碎宽,也得到了发展匡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能损。    下一步就是智能网联矗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚎、看到自己看不到的东西垂碗韭,90年代初期的时候抽,堵车情况有数字广播港悉壁,数字广播就和我们一般的广播不一样停,随时可以呼叫堵车的情况空耍羡。后来有了数字地图和卫星导航瞬鹿担,就形成了第一代导航系统榷岛,第一代导航系统并不知道路况的变化坞卞,只知道路径的设计屎纲泥。然后就出来了联网的导航觅,这也是这几年我们都经历过的事舜。上汽这次和阿里巴巴共同合作匆九,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秋鲜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耪,这样坐在车里的人股互柔,通过导航嚷毋、通过云平台就可以获得各种各样的信息架,比如说动态的导航茫疗归、比如说加油充电站搔豌、维修以及各种信息的进入逛,使汽车的视野得到更大的扩展惦奖。但是真正要做到智能的网联汽车秦奥俊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幸馁哪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来头敢,这就需要我们把各种信息交汇在一起段快祁,来实现智能的决策控制揉赁沤。这件事情说起来好像很容易危,实际也有很大挑战常抖。现在我们一个汽车里边有两晾纲、三套信息系统孪笨硷,有车载的信息系统嘲扯,还有驱动系统的信息系统噬鞘破,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稠疾戳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程清,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迫圈懈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备接,就是快到地方要进行减速乾,但是如果你让它自动驾驶的时候吝曝欢,可能它就很早的根据外界的信息来判断焕,让它调整好姿态盯、减低速度渤辈唯,进入转弯以后在弯道里边再加速侍豌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吭枯挨,这种例子比比皆是沫法够。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体我。因为我们电动汽车从电机棚、电池苔、电控开始疲僚,电控第一代做的第一件事绷姓,就是通透的动力驱动系统的网络怯仙忌,就是第一代的CANBUS系统侨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侯陛动,从这个角度上说起来挨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓮岭畏。    当我们实现了这些以后幕栖抽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疏蓄币。这是我们常见的北京交通的一种情况倍拨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碉梨,去识别各种各样的高通臂桨,做得到低歪,但是不保险惕兢计,这样可能我们就要有这些信号的发射器撩释,让汽车能够知道这些情况虹垄柑。如果再想使它往上走磋,能够实现部分的自动驾驶撼塑雄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况认,比如说晚上的雨雪路平挠,比如大雾弥漫的时候哗钩涎,比如尽管天气很好鸡架,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伐刹狭,这些情况都需要我们去应对特镰衡,其实道路上也应该有它智能化的装置河,就是说有自动的能见度感应器长,应该有道路结冰的感应器盾晾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剑全突。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焊色,安全是所有发展的主流困奠,而不是时髦关巴。我们在做任何工作的时候秒,必须考虑人是坐在车里最宝贵隆饭寄、最要尊敬的东西嗓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壬、人的便捷抹、环境的友好和共享横。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚷竞帛,来推动我们的发展酥筷解。    因此绘请菊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三退昧、四次交流犬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钳,这个架构的着力点应该在车载的平台辞、在网联信息锰捐围、在智慧交通的发展阿懦,我们要重点发展的是车辆的关键技术且磨、环境感知骸领橡、智能决策颧妨、执行控制铃,我们要对信息的关键技术柯期氏,V2X通信茬病抡,甚至于将来车对车的通信系统翠鲤崔、云平台施雹、大数据科筋斧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峭,这里也有很多不同的东西会摊邦。我们还要对基础的关键技术牵洪,高精度的地图茶、动态路况信息涕、综合决策和操作系统乓懈。只有这样鞠归,把人曙记、车欧遂恼、网磋、路同步的推进炮啡陀,才能够迅速的发展纤,否则又会碰到先有车携心忙、缺充电桩的情况斜客,所以需要我们今后的发展当中更多侩。与此相关的技术究持,检测系统久,还有一些法律法规体系洛寞滩,一些基础设施的建设归烈,可能还需要更多的发展齿。 我们必须要精心规划差鹊新、协同创新杭解,来研发自动驾驶的新技术愤粳。    一唤济,安全性扫、绿色屋阂、便捷亭瀑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拢。    二沦纲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胺矗屠,多领域技术的融合袍檀,产学研各方面的合作拌稀,要着力推进协同创新碌膝扁,这里边由于它是一个企业的热点宪灸俯,所以企业要成为技术创新的主体幌。    三凤破洼,企业为什么要成为创新的主体筏誓?我看了很多规划淳,从现在一直到2025年恍疙、2030年泌旧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挫,但是可以实现沿途下蛋但,从过去当中盛,无论是防抱死系统侮强、电子稳定盗、测距警示盖、避障反应倡、自动泊车都是发展的热点克书创,每个技术都带来了商业回报帅憾,包括我们在信息系统赊,包括这次互联网的技术仓,上汽互联网的实践肯刹,也看到了我们夏殿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高榔,只有以企业为主体可碾,不断有新技术发展是,使它在使用当中获得使用募衡溯,就能够推动它的可持续发展绅澳,所以它不是一蹴而就的事滔,是我们长期坚持的一个任务独。    四彼穷乔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躲退,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畦狙辫、精心规划贡测,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盎洼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湿搭连,我也是觉得有一些东西包括基础建设阀瑞奶,也应该放多这个测试区里面去该克,使它在真实情况下运行哗伸,才能得到一个健康和全面的发展上。    最后我想说揩此醇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狗纱。其实我们用了十几年的时间实现电动化碱仆,推动了产业的转型挞懦,随着信息产业的发展氨,网联催生了新的业态暑痹,产生了新的服务业虚。轻量化带动的不是简单材料的替换奸,实际是对汽车产业的一种升级匆杏、一种转型寂嗅,同时廷幸暇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘶,充电网服务体系的建设酒,可能带来何止几万亿的新的增长点闯边沽。我回忆拳,在经济工作会议上总理说过一段话莱,“实施创新驱动战略的发展劫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁逢灯,也要注重用新技术盖输、新业态来全面提升和改造传统产业不,带动产业的转型升级胸畅。”    作为结束语我想说旅嗅睡,回归一下新能源汽车取得的新进展垛,下一步还是要全面落实政策翔乾窘、着力开拓市场蠢歼倾、建设基础设施皆、创新商业模式为,把握好发展的先机蕊。我们要针对市场的新需求卵眷拟,深入基础研究拈挎,攻克关键技术备伙,完善系统能力荚汐坷,着力提高产品的质量和效益爸。要把握好汽车智能化发展的新机遇糯翠欧,要系统的研究句内,精心的规划暖穿,要鼓励协同创新企业主体醒脚钵,大胆的尝试勺,来攀登自动驾驶技术的新高峰祭艾换,要凝心聚力翔,发动优势顺驮菇,动员各方力量塑啤,完善政策措施棱,营造更好的发展环境肚。    谢谢大家!    (根据发言整理书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤苫睡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉康潭侧: 陈理事长兰,各位领导粱汕、各位朋友毁沤、各位专家苹荆坛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舜玻萄。我今天的题目是四网融合虚都,什么是四网鼓吹?交通网蹲涕隙、能源网矮仓挟、信息网痹娘、人文网口嫁薯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桂槐,电动汽车是一个能源的载体涎此,又是信息的载体阔能,然后可以作为人文的载体普藏。四网怎么融合露硷绅?怎么发挥电动汽车的附加值税?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冈锰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绦嗓价,能源跟信息到底有没有内在联系贸,我提出一个储能熵理论供大家思考凰赔辆。    我思考创新的要素返,要创新首先要解放思想苯。解放思想要学习《易经》的精神崩迷,又要学习西方文艺复兴的精神酸楔。《易经》是一个太极集,太极里一半是黑挟、一半是白枢,但不是直线陆按,是弯曲的论伤,黑可以变成白俗拉膏,白可以变成黑全骏,黑中有白镣,白中有黑稳廖,跟它对应的黑就是黑猴、白就是白镜疙。《易经》是变化盛辫溅,有时上晨架、有时下缝儒,上时不要骄傲自满魄,下时不要灰心矗疗,是客观规律渭,都是周期性的堑,我们在调整爆卫屋,要注意平衡动力统一巴闲。    整体都是这样竣轰,全局都是这样都,今天讲跨界恨,要学习西方的思想就是文艺复兴两倘。文艺复兴的功劳不是在文化蓉垄、艺术等等懈纠镭,文艺复兴是解放思想孪。哈佛大学的校训追求真理沫。要把自然界的规律找出来解放思想理趟希,自然规律造福全人类久痛钒。伽利略渡叫,罗马教皇威胁他锌方坊,他不怕潍,他说地球起源被上了铁塔殊勘味。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挎,被叫之违反教义导巧回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师插禾,第一个米开朗基罗矾褂,他雕出一个裸体的美男子厢羔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇份貌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看期喇,里面很不容易疽绣,从意大利借了很多达芬奇的作品投遂。达芬奇不仅仅是一个艺术家忱,也是工程师;看他作品溪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窃访,第一个从事解剖学雷。    解放思想考虑全局的问题凰。文艺复兴第一要全局思维当县莆,第二要有天人合一的思维钵爆惧,第三是环形思维即。要考虑全局思维幻,今天做电动车目标是什么茨?有什么经济效益父、环保效益悍览、能源效益紊、民生效益寝滔,总体总目标要搞清楚敬,一定要有全局的观念苫咕讥。特别搞智能汽车全局性更大酸。另外要环形思维边,要反馈牵。然后是循环利用的思维必托荆。    创新啃,我把创新的要素跟大家分享一下凯伶埠。首先理念是创新之魂壬胃。理念有很好的氛围耿察,有了理念才有创意戊苫,创意是创新之源赔疾柏。还有人才疥可,人才是创新之本醒。怎么能有理念焦下?要有很好的氛围脱渭呸,总结第一方面是合作精神净既,开放舱慷、合作涵、包容叫梁涡,双轮驱动借掀、增值驱动驶惺、市场驱动苍虑,通过市场的倒逼高。然后要有完善的知识产权保护搁缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处回想。今天创新制高点是跨界融合烩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萎勤缴。“一带一路”我认为是跨界融合盛埠,一带一路是西方的伊斯兰文明踌,还有它把科技绞汾丝、技术嗜艘、经济极堵酶、贸易连在一起且,所以我们要发扬一带一路的精神坷。我是福建人也是漳州人捌,一带一路开始的是帜獍Γ和下西洋涛宛。我们要跨界融合任涉。    我接着讲智能汽车斗棠姬。智能汽车首先要有解放思想舜来、全局思想考虑问题僳。三个C点蛾,第一个要连接起来赂,第二个连接是要协调要合作膏,1+1>2鞋磋瞳,那就是《易经》的精神撕忿夸。第三个锌瞬昂,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE敖辛呕,MAN TO MAN淘誊烹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倾芳。    今天电动汽车很重要的一个朽堕彼,大家买得起用得可靠搁。智能化以后斥沪莫,因为有各种各样的基础设施和商业模式碉,我不展开了鼎。    从电动汽车变成一个智能的汽车骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通米隙,从智能的交通再变成智慧型城市燎。我们附加值可以产生很多低疲猛。根据《易经》价值精神拦玩谅,通过交通网宿、能源网卵皇、信息网裁省佩、人文网可以产生无穷的价值机会茹敢。利用交通资源的全时空动态感知疆咖,交通工具的全过程运行管制秘怖体,无处不在互联杜碧禾、感知跨好美、管控和服务轿篙歧。    怎么布局示?怎么把电动车进一步变成智能汽车欠,如何布局智能网联汽车技术率板?我认为氰概划,不但对中国踞,对全世界都做出更多的贡献勒吩,第一是制定网联汽车法规标准救硕、智能技术犯、环境纠、HMI技术垒、空置执行技术皇囊、智能网联的实验委、网络和信息的安全肛潘。    怎么做到网络和信息的安全拧?这是一般的云捕能建,怎么把一般的云变成安全的私人的云充句秸?有很好的结构悼吐,处理器借、传感器迹泼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汞。第一是收集材料匣,就地处理碴。第二是从收集材料到云之间要慢匪豌,一个是单点控制骋,能量控制或者功率控制劝江。一个是多点控制贡饭,能量控制或者功率控制渐涡恢,这是全局性的疚童。要及时处理拐,要经常互相认证典,变成安全的云趁系核。    跟大家分享一下我做的一些工作袍疽捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的沸?我一直在思考所有的工业革命梳忙,基本就是能源更新鞠。第一次工业革命攘魏,瓦特发明蒸汽机舰轮从,电话经蹲。第二次工业革命边,美国抢占先机嫡衬,电气化唬,主要能源专项与信息建设燃搪。现在第三次工业革命来了拇姆,中国能不能抢占先机固?我们要做新能源缆,信息大数据时代舶猫,我们百人会能不能更好地发挥作用汲绕栖?今天早上的研究会很好景,我建议做一个尝试的机构布,每年召开百人会国际研究会议镁衫,形成品牌筹师晴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谋偷?我提出储能熵的概念鬼呻室。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祟。一个系统里面假如是孤立的锭毕稻、系统是不可持续的班,一个是做功田穷猎、一个是废料是不可持续船。如果是物理系统炉林滑,分析储能熵屑,熵代表可以再利用信闻春。总的来说锈静,一个系统熵不能增加疙罕蒂,熵要减少拆湾蜡,熵减少系统可持续欣徐。熵是储能熵较,熵是不用的熵覆峭,下一次可以用汗龚忱。总的来说熵是在减少旱。    包括中国的历史嫂逛,中国封闭的时候中国就不可持续里,中国开放中国就可持续唾夏昆。近亲繁殖以后熵增加不可持续尼穷铝。系统要做可持续性牌菏绕,系统熵要减少港狈庭,你的收入不能是单一的朵扫时、不能是孤立的系统坑。因为一部分是做功苛观,一部分是废料派撬泰,从废料里拿出来畔,通过证明熵减少喇磊欧。从废料里面可以再循环涧侮,那么你的系统就可以持续了现。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矮,后续需要时再利用的能量的熵旁,通过储能熵概念的引入篇崎班,希望用来解释可持续系统的演化过程澜瓮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箔缅。    综上所述豢粗,不管系统是生物的或人工组成佃套,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛔磨坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ァ,而这些系统工程特点是担笑膛,即使在系统研究过程中榔祈,一个熵有增加的过程茫,总体在系统不断迭代发展的过程中饺仑侈,系统将进入熵减的状态突翔络,因为系统具有自己生成复熵的能力僵橇呕,从而保证了系统的可持续性漆崇奉。    应用在电动汽车蕉,这个是分布式的发电廓,这个是分布式的负荷熄搭公。电动汽车就是分布式的负荷碾练,还有分布式储能酬,电动汽车有储能骋、有电池腺倡。电池可以双向的捐庭弹,分布式地发电闪屋桐、分布式地负荷卢鬼笔,在分布式的储能凌稍惨,这三个系统可以持续品努刚,这是我要证明出来的挛芒。我证明只要你的熵是减少的色。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望离爆剑。    感知逆、认知插、行动没勒,不断可以纠正人的行为吨染,比真正的司机还要好庆。    最后抱柯眉,希望我们以后的交通系统是舒适的联、生态的算百、方便的和安全的纷。要做到这一点揉下,什么是成功颁?因为里面的成功是3个S怂料释,SUCCESS体楷宏,在S霖晌、E里面画一条线都是欧元跟美元揽共斧,今天是国际合作腑,虽然人民币还不是赏踌,是一篮子化的貌摄变,人民币准备好了薯撑吧。ESY就是人民币痕搞。    要有六个眼睛栋腹咯,有四个眼睛不够部薄芹。第一要把眼睛放在前面解放思想棘蕊匪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迁,电动汽车下一年布局市橙喝潮!,也要有前瞻思维缺无部。眼睛放在后面汲取历史教训遍,要有全局观念删卉即。要看到旁边的需要握。然后要把眼睛放在右边学习欧美川观川,不得不承认高端人才密集地在西方疲。所以把眼睛放在西方学习摹撩跺,它沉淀了100多年讲抽蓖。四大发明中火药是中国发明的斑隙奢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朝。全方位都看到了胚萝,所以英文眼睛叫做EYE松桥。第一个I是Inspiration淬腾盗,有了激情可以有想象力查,然后有创新愁烈,但一定要融合夯谅,一定要集成拉熄痕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谴。科学要把自然归结起来繁妮,工程有十几种鸿,要把科学垂护、技术刃丘、管理结合起来那就是工程奠,那就是要集成衬紊撵。特别今天要跨界地融合舅朔、跨界集成剂,这样才能实现长炒酪。但没有钱也不行惠,今天招商局也来了很多金融机构卧行,要融资弄徐。    谢谢大家!    (根据发言整理荆农弦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   回顾已经结束的2016年侥巫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兰纷。在政策的全面推动下莫,我国电动汽车年产销量再创新高亥赣,达到50万辆左右蜡,充电桩数量达到20万个谋,遥遥领先于世界各国激轮贩。更为可喜的是闷翅患,在规模市场的推动下陷挠秋,技术创新全面展开辅郊霞,技术进步全面加快围灭筋,正在全面逼近世界先进水平锭寄。但是工辫钢,在这大好形势下郎巩娠,质疑之声渐起抡。比如筒咐,我国电动汽车发展主要靠政策推动倘,能不能持久段?政策是否过于宽松吝高,以致于出现骗补情况怯绅邪?另外畅咳莽,由于发展形势良好上硼锨,一些激进的观点也在抬头夸捂侗。比如联茂淮,要挡住国外产品进入中国市乘谅苣稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扯琉吼,准备放弃传统燃油汽车努。    作为一名资深的亲历者刨鸵,笔者认为爬喘,在这新旧年度转换之际饭祈纫,有必要分析我国电动汽车的发展形势矩,梳理其发展历程焙勘拐,以利于业界对形势有清醒的认识禾、清晰的判断欢闷,明确今后的行动方向蔽录。    一下头米、我国电动汽车发展形势良好    当前存,我国电动汽车发展形势良好浅,主要表现在两方面睛建董:一是电动汽车技术创新全面展开嘘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快断戏,技术创新和商业模式创新层出不穷汗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遣,比亚迪敦儡材、北汽漓屏惠、江淮档蔑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痰驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郴讣,而是专门设计的电动车尚肚淘,续驶里程达200~300km甚至更多思估蒲,能效明显提高羡谴煽,动力性骇渐巨、平顺性堆洁、舒适性某骄绘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲桨。事实上浇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布画掇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晒不。另外隧,我国电动大客车产销睡、应用占全球份额的90%以上钾,技术达到世界领先水平怕。    在动力电池方面假间,我国产量已超过日本概缄、美国榷醛、韩国把,跃居世界第一镣深扇,且市场份额超过全球的1/3谎敖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娩偿,呈现高能量比钞郸窗、高安全性坪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势紊。同时腔,产品水平迅速提高急速,与前一年相比潍零蒋,平均能量密度提高30%抖颈,成本下降30%左右沙搽拢。    在驱动电机方面淀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泞甘,总体性能进一步提高似,成本下降30%左右乘。在电池管理系统窟犊玻、混合动力系统斯麓、电动助力转向亢娶叙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挽农,也都有明显进步沁酗里。    在基础研究方面箩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奴,电池热失控绿此、硅碳负极材料届臀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撵冀闲。    2. 充电基础设施建设加快提姜垫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下全链,政府有关部门出台了实施细则卑秽,多个地方政府建立了城建庐牡、电力乡豁、规划等多部门联动的领导机制休,大大促进了充电基础设施的建设速度烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上景,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计都,我国充电桩总数超过20万个塘,远远领先于世界各国镶讨。    在市场带动下烤迹,技术创新不断涌现混懊韦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法花屁坞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术性烽捞、节省设备投资的车端交流快充技术窃段、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寝采拿。    在商业模式创新方面颈橇,呈现出各类优势企业多种形式合作檬,加快充电设施布局毯姆惶、建设廓多、运营的趋势肥。众筹建桩史舌孔、合资运营泞甩叹、利益分成等运营模式迅速发展推,公交车顿、环卫车落、物流车枯删擂、出租车哀沸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杰老,广告推送瞥领、免费无线热点接入等增值服务开始出现柬槽频。    在互联互通方面梅谅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裂兜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骚救,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毫,以企业级寐司蓉、城市级监控平台为基锤薮科小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据连溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立馆刚。    二卑霞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捶,我国电动汽车的发展道路与美国烁冒倾、日本苍、欧洲等国家和地区有所不同欢舞,主要区别有两点司烘本。    一是政府干预模式不同狙判开。我国采取的是政府强干预模式烙烤,政府进行顶层设计现汾奢,制定国家发展规划灌,多部门联动制定全面的鼓励旅、支持政策修熔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搓休恳,在市场发展中不断加强研究开发参,技术水平逐步提高;同时虽,充电基础设施建设逐步完善吹。而美日欧政府多采用弱干预模式泰擅去,政府支持共性刨赡潍、基础技术研究携录,给予一定的政策丹、税收优惠板颓,逐步培育市承晨邸;企业则根据自己的战略规划劝暴绥,首先研究技术乓啦,同时有选择泼、有重点地开发产品嘿顾。    二是企业战略不同挺旦。我国企业多为在政府引导下被动式发展罚,初期技术积累明显不足奴筐剖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宝陛瀑,产品方向受政策影响大敦,各企业虽进度不同檀椒促,但呈全面开花之势卢。而国际大公司多为主动式发展氖锚,厚积薄发负,技术有所侧重叫,产品形成特色档纷立,如丰田的混合动力和燃料电池懈、日产的纯电动钳、通用汽车的插电式舌、宝马的碳纤维轻量化技术等极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堕尽签。中国模式的优点是市场拉动技术发展啊颂,不受油价等其他因素干扰商,迅速形成规模市澈旨病,全产业链技术进步敲乳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拌玩盆,发展中有不协调情况羡,如充电基础设施滞后筒辉犊,部分企业盲目跟随赁,发展不扎实融笛猾,少数企业以谋取政府补贴为目的响汰,甚至出现骗补情况贩瞧。美日欧模式的优点是技术扎实蜜伤,发展均衡;缺点是市场发展慢窘,产品更新慢探,影响技术进步墨底,受外界因素干扰绊,如油价低迷则市场难以扩大抒稀僧。    笔者认为谴伸钨,中国模式适合中国国情亩。我们不应过多盯住充电难泻淌狡、骗补等不协调现象毒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懦、技术追赶的大好局面棵。从另一方面讲敛,中国模式也有赖于我们的制度优势疼,只有中国的强势政府才能如此运作凛眉纲,很多外国同行都很赞赏拘武、甚至羡慕中国的条件盘炭。    另外卞起料,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面版,近两年有明显变化断。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揭瓦共、开发电动汽车产品酥廊,而且各种技术路线都受到关注的局面帛融母。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出排。中国各大企业都重视电动汽车没有错崎,在现阶段已不能算分散重复龟卜茬,但难处在于电动汽车不好做闯,需要有很强的携氖、全面的技术积累和投入磕。那些技术实力不够的企业惰叔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靡访,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敖签,而应准备应对“弯道翻车”的危险挛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过电科,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抒,可分为几个阶段食握:当市场份额超过1%时亨诽寄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牡抖,则意味着市场条件全面成熟杆旧寇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寥芦,又主管我国科技工作多年宝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灿棋鹊。    对照电动汽车的发展盛糠肃,在我国加,市场份额已经超过1%;在美国和日本洽喊,即将超过1%和。这说明画帛篮,电动汽车技术正在接近成熟厩防。笔者冒昧估计福驶,大约再过5年左右时间洼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缮屯碱,其他性能与传统动力汽车相当趣,加速性优于传统动力汽车块,成本的差距大幅缩泻狻;再过5~10年时间赎念凹,电动汽车性能可全面赶上戮豌、部分性能优于传统动力汽车豪俄,成本与达到当时排放鞭、油耗标准的传统动力汽车相当辰始森。但即使到那时曹尸屎,传统发动机也不会消亡疲镶剧,而是电动驱动与发动机平分秋色颂胶领,或更多的是融合发展寺矛。基于以上估计较,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车边,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惫沧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理四辟。2009年虱视,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邯辑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浓胸。回首往事欣幂眠,扪心自问瞎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒坑免。至于些许不协调现象涂艇氦,是产业发展过程中的必然牟,是白璧微瑕湃、瑕不掩瑜驼吕娃。笔者断言距,按目前态势再发展10年吞罗苛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贿探,并以此跻身世界汽车强国之林婪。    三并、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擅暑团,整车生产企业要更重视电动汽车肯。首先要制定好发展规划和生产布局短,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼻泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玻,不能两张皮惰刊杀。其次要重视研究与试验繁,需建立完整的傲府目、一流的研究和试验体系官,规木懈祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统处。电动汽车相关技术发展很快胸潭,要靠自己去研究发展饰场,别人的经验会很快过时拇剂疽,更不能只靠“挖人”搞产品婆。再次要全面布局冠,围绕全技术链开展工作缔钙栏,不但要重视整车开发饯,还要研究电池和电机阂捷,重视电池管理系统栋乔委,这是当前我国的短板弓劣,此外还要注重轻量化和系统可靠性讼。    第二铜,要建立相应的零部件体系济。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱途,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的午斤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龋安圣。    第三奠奢,要开放发展才忍殴。需鼓励农瞄、支持合作伙伴引入先进技术和产品超宋,像华晨与宝马瑰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚。历史将会证明妙踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快莎秘逢。更何况栓瓢导,在全球经济一体化的今天局缅,关起门来自己发展是不现实的拷琼盾。    第四胁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吐突狮。今后相当长一段时期弟商马,将是传统动力与电驱动并行发展赡蓖、融合发展的阶段擒蛾哇,单搞电动汽车很难成功诚股。对于只做电动汽车的特斯拉笛,笔者并不十分看好能弧。    2. 对产业界的建议    第一们,要加强合作繁。需沿产业链书惶庭、跨行业合作秀牛攻,整车企业要与电池企业抹轰、电机企业轿不输、其他电动系统生产企业深入合作甸关敬。以动力电池为例雌,需要电池设计与正负极材料炭裴、隔膜疮、电解液斑描、电池制造装备蓬商涪、试验装备夸唯、电池管理系统全面合作歉荷。优势企业和研究单位要分享成果捂瓜,互补短板开。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拉狡,要形成轰轰烈烈的大协作局面摊,合作创新海浅赡,百舸争流究说,才能迎头赶上并超过世界先进水平黔胁。    第二亨懊商,要注重实践问。汽车产品与其他工业产品不同克,一是使用环境广且复杂谷股瘸,二是生命周期长搞,三是对可靠性汲回匈、安全性要求极高髓请。这些都决定了仅在工厂实室、实验室不可能完善产品贸凶登,必须通过多轮的使用实践幌咎。与电动汽车产品研究开发相比蛇另,充电过程更需要实践发卿弄。像电动汽车充电过程这样长时间倍堆、高电压扇挠、大电流黄、室外旱、无专业人员值守的工作状况吻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验圭。    第三长,在充电基础设施建设与运行中食,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锰。充电基础设施建设是一个新行业颓堤抵,在管理上涉及电力傅揭、规划盎弄实、城管科、工商管理等多部门扛枫胳,权力交叉痕卑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酒揣,利益主体错综复杂变廓奶。单靠一纸文件不可能面面俱到凯坎剃,必须经过相当长时间的实践奉步,完善流程哥,积累经验垦。    第四踩关,要加强标准化工作受齿。领先的研发亮函镰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂屯弑堋,而及时总结经验烯把困、制定标准又能为继续实践瞎、创新提供重要保障诉。当前稼成,恰逢政府推进标准化工作改革乐淌痛,要求标准化工作密切结合生产宿隋蹋、创新实践布,要求鼓励发展更灵活呕仿乖、更接地气的行业标准溜酿、社团标准斤。对此都绷滥,业界应给予足够重视软。    3. 对政府的建议    第一寸,要保持政策稳定校。正如前文所述擒,我国政府的强干预政策非常正确郝,发挥了制度优势涉号,已取得很好的成绩砍,应该继续保持霖疚。电动汽车的发展涉及多个行业镐道,需要长期积累淘,需要几十年的时间才能成就大业科部,切不可存立竿见影谴吭逻、一蹴而就之心连。    第二锣访翱,要及时对政策进行微调和补充完善久。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列没,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抖互浆,又由于此项事业发展快冷暑怖,新情况肺、新问题表交闻、新技术层出不穷田,因此及时应对谜型、调整巳、完善是必然的惠回孙。    总而言之蹦高泪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道的避荆,迅猛发展正当其时举枯冠。笔者衷心地希望朝野上下晒、业界同仁能认真努力工作疗括,自信且坚定发展安。假以时日掳晶临,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膳,并以此为契机恢库,跻身世界汽车强国之林锋畴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖烂拈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陌美,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年改。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题林,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卡浪顶。    他认为坷湿几,现阶段钵叹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题目,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穗,但从长期来讲莱特殿,新能源汽车技术发展路线要从电动化梁垃、轻量化散袭戏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合为尘对、轻量化与制造生态化结合莆腥读、智能化与网联化结合烩椭皆。    尤其在电动化方面溺筐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灸,就是家用主流A级轿车词谷邵,在性能价格比上与燃油车竞争视峰拦。目前全世界都在朝这个方向努力废,如特斯拉Model3达平酚、通用Bolt狸亢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞘奢胃。”欧阳明高说庆焊长。    欧阳明高说忱,但要满足这个要求经平,电池必须降低重量实、体积以及成本途圃疙。此外毖食,电池的比能量必须大幅提高夺古,达到300-350瓦时每公斤漏熬鳖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标握岁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囤,锂离子电池发明至今只有20年体内,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豢,2007年第一次在日产聆风上开始使用旱勘娩,可见动力电池的进步非常迅猛旦疽箍。”欧阳明高说勒吼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期别。    但此前儒潞,主流的观点认为蒂槽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梧,从性价比来看肠簧略,其优势主要体现在100到150公里的里程范围力冒,但现在随着锂离子电池技术进步咯憨,里程提高一倍催,即在300公里的范围内呻烧锭,仍然在性价比方面有优势兢。    从技术上来看盟,在单位重量蚀扣兼、单位体积下储存的能量越来越多圣冗,成本越来越低馆渭,才能体现出电动汽车的水平和技术齿嘉娃。    一个好消息是功窘,我国电池成本每年大约能够下降20%呜。据介绍萌扰方,五年前工顷姆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荡痘,去年平均价格为2.5元左右席箔排,2016年为2.2元浇嫡,考虑到大量的电动汽车是大客车巫涵,其电池价格相对会比较高一些稳。    “现在国内开发中的电动轿车骋焚,最低的系统成本在1.3元每瓦时害溜微,单体成本在一块钱左右叭疚。美国通用Bolt电动汽车叙配病,单体成本为150美元一个千瓦时蛋。”    如果按照这个标准恭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗽,但是按照现在2.2元哨物,逐年减少10%到20%说,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贪。    “加上循环再利用做到1元笆特,也就是说凭壤,一千瓦时电池一千元人民币之内雌,是可以做到的骡蹲糙。”欧阳明高称拍。    对于具备性价比琼惺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狠,现在一百公里约耗电15度缚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂盒舌,接近10度电一百公里耙洁。    “要实现这个目标粮锹衔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皮。目前电耗的降低空间还很大敛幌挤。如果能够实现上述目标晨,一百公里的成本约在一万块钱恫措脊,如果电池能达到300公里就是三万块钱识泼鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱灿蒋,将具有商业竞争力客纬,这是电动化下一步最大的目标涕仓拱。”欧阳明高说蹭绩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出物缴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锤棱,但仍属于比较粗放的发展模式将,今年电动汽车发展逐步趋于理性募庞。总体来看窘骡,走到今天渴筋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昂。”欧阳明高说斤。    事实上尼篙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一里叮,由于销量超过全球50%以上虚,在国际上引起了强烈反响孟板,无论是政府还是厂家退偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战吻凛码。更值得注意的是雹佛孪,2016年如德国大众和日本丰田壁手,纷纷调整技术路线潭,加快对纯电驱动的转型鼎读。    不过等虚,纯电驱动的战略目标愁为,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坎藐煞。对于混合动力技术来说挝狮,传统的汽车强国娃虚、汽车大公司比我国更具优势煞矫,如丰田路线就是先做混合动力玫,再做插电混合和燃料电池搐史。    由于我国率先发展纯电驱动秘垢现,带动电池产业的发展达到了世界前列梦,电池产业规模达到世界第一创,总体水平位列国际前三枷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凤美,我国的动力电池产业链霸冉,尤其是电池材料秸攻妊,如正负极材料并,在国际市场上的占有率第一吃乳略。    “在此基础上固厦芍,我们以纯电动力系统(电池哨、电机级瞥酶、电控)为基础平台疤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锈姑。”欧阳明高说嗽驳谴。    据其介绍粉,目前我国插电式技术发展已经取得进展哦阜诉,比亚迪秦魔寐陌、唐苍樊嗓、上汽荣威550裁疏蛔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘉墟猾,无论是发动机方面蹈,还是混合动力装置上捅屁,都取得了突破拉萍帮。    与此同时犯另路,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展停鸥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力步荷。    “这是一个渐进的发展过程采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伴澜。”欧阳明高说哺公,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渭署,有效的回避弱项竞争钙,有利于我国电动汽车产业的发展盗,到2020年之后蒜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿、同步竞争籍雹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈梆:李芳" "  编者按奸:产品价格区间一下提升了近40万丰修,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕。以安全环保为标签的沃尔沃喀瞧,产品质量是其立足之本东。无论是国产车型还是进口车型眯,质量都要做的和安全环保一样好腻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值农沏,安全与健康至关重要诽昏敦,但在中国市尘谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筹,到底该剪哪一根线慧?我心里清楚堵伪粒,如果我剪错了板,我们可能就崩溃了精。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橡聊毁。在2015年整体经济增速放缓雌熬恃、股市震荡愤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下街,2016年的车市本不被看好碗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斜。1月6日播博,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氮净,沃尔沃对此解释为涤俩查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沪罐倘,更是提振销量的助推器疼攘陷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脾陌插。   6月1日稍凉惺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奥绞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绥,具有十分充足的销售经验靠扦多。但用他的话说钦,他来自一个很小的市程岣隆,很多因素他都不具备菩垦漓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲍尝倘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泌豁。6月1日入职冀菠,用一个月来熟悉公司的现状罐物,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”存。然而现实终究是骨感的碑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荤疼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撮放。   “做决策就像电影里拆弹的场景需,我到底该剪哪一根线呢欺赎头,如果我剪错了惺唯,首先所有的投资会无效需,其次会影响经销商的士气梧疆。”陈立哲对我们坦言疏的。   他这样的想法并不让我们意外咖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颊。在台湾蛾疽,陈立哲要去走访最南端的经销商硅但疥,早上出发中午就到了帮钨炔,但如今这种管理方式已经行不通了厕艘。从前陈立哲的团队只有30人淀捅,现在变成了350人粉习,他说现在同事的名字都记不完卷纹被。   “就像牌桌上的一个赌局骗,赌下去有可能是回本的顷亲吾,也有可能就全毁了土关贩,所以我每天都在想我到底该怎么做拣姬。”每天该怎么做吨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汐检统。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翘片谭,才能享受最好的肥。”这句话像是说给陈立哲听的衅倡。   2005年帛诲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俺拎,沃尔沃一年只能卖1024辆沦顶,一直到2013年5000辆的水平俊习,再到如今年均一万辆的表现狠盲汗,对于台湾这个小市场来说吧颊,陈立哲做的足够好韭,他对这个市场有着复杂的感情蒲瓮。   调任中国市场做销售一把手啡未,陈立哲说这很突然赦免,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐瞬。对于中国市扯凇,他还不熟悉笑俄配,做市场工作要对文化汗、变化拦霞、趋势有充分的掌握泌僻,这最重要的三点陈立哲都不具备洁坤怠,他唯一能做的祈签,是在最短的时间内了解中国市场的刚需马鞍,相信身边的工作伙伴汞蛾兰,组成一个高效率的团队娥,去解决各种问题汾渡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伺日缄,首先做的是内部调整咕皮把。通过不断累积分析过去几年市场的动态妮艾,了解在什么时期使用什么样的手段溃,反省问题所在功,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤届。面对三锈、四季度各项费用的下滑搬脑,倾听团队的建议句、做出准确的决策熊尘滔、将优势资源注入到最需要的地方冯秽茸。最后将宝贵的经验分享给所有人汕,把力量从点扩散到面健宽,从四个大区樊坏胶,再到全国笆北酸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翁税虐,我只是把预算蹦钡挽、时间等安排在它本身应该发生的场合齐。”陈立哲表示脱居:“我不是在讲官话吧,只是借着这个机会感谢大家豆。”陈立哲相信达阶横,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滥。   内部调整告一段落尖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娶侥览,一下跳到80-100万仿勃江,面向的客户是完全不一样的陋衔酷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稗痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心实,还怎么介绍产品诧?这肯定是不行的钞侮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅摆,“与高端客户接触坊崔丁,销售不能觉得自己比客户矮一截饱呛栖,与客户要做朋友帘磕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谜。现在培训课已经开展了实战模拟环节狡屠秒,我们在资金有限的情况下做到了更好忌罕灵。”   全新的管理阶层骑,有限的预算该弓禄,面对重重困境森答党,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拎库胜,8-11月均超额完成销售目标士嚎斥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩外,最紧张的时间故。“我有我自己的节奏驮无,我给自己两年的时间息程,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裸蒋富。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磁,经历了两次产品的重大变动高稗位,但在他眼里这是最引以为傲的凡幂臼,因为这些变动啪劳、变革都是从使用者的角度出发百弦,也就是我们常说的“以人为本其钾。”   对于沃尔沃来讲副盲杠,最擅长的领域是安全鲸,作为三点式安全带的发明者许蛔墓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期容汐。但陈立哲表示扯,以整车品质来讲筷,沃尔沃也和ABB并肩解肆窜,例如在底盘研发能力上泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阶瞪娜,全世界目前只有三家在使用良莎,另外两家分别是法拉利与保时捷尽外府。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑平茎,陈立哲也谈到茬稿:“沃尔沃其实也做过6缸矮、8缸发动机讳瑰,还有享誉世界的5缸发动机技倾。沃尔沃并不是做不到达,而是我们可以用更低油耗刮唉、更低尾气排放的发动机达到更高水平布肥。这也是全球各国政府的法规要求嫌下兰,是大趋势唉少。陈立哲说“这些信息绥,只是没有在行销上进行传播罢了撤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坚蜂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ā,改变了“国产”的概念拎纬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代模。陈立哲表态道谴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料案棘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荆膘聪。沃尔沃立志从中国出发溪归抗,以人为本的信念永远不改毯,值得消费者验证与了解酵电傲。”   “沃尔沃就像iphone一样壬,它改变了人们的使用习惯锚姬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棺通:S90有三个界面同时提供信息荆,分层级的来处理车辆信息疚胸镣。这一点很重要泥,体现了沃尔沃以人为本的精神砍。在设计方面拖伍搂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料采扣。用沃尔沃的品牌精神缎石,再加上瑞典的风格维苏,直接与德系品牌产生差异化东饭喉。如果从地域来看栓困,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧。   沃尔沃曾立过两个誓言蝎嘶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饱邢位,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拇,沃尔沃全额赔偿姐。在陈立哲看来咕俺巷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人椿。   陈立哲对我们讲道拳瓷:“在欧美汇,当太太怀孕的时候农授奶,男人会考虑买沃尔沃瓜伤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枯,中国作为沃尔沃最大单一市乘帧,11月共销售9,076辆新车绷取,同比增长12.8%;1-11月期间掣,在华累计销量已达80,759辆屁督灿,接近去年全年表现捂。就目前的情况来看蓉邓狮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高常希。   在经历过低谷期的沃尔沃耗谱股,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坟,这无疑是对陈立哲工作的肯定崇,同时也是明年的压力嘉伙胶。毕竟“十万辆”这个坎尾,沃尔沃早就有迈过去的能力渭。   2017年去,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胺撇,届时怀,S90 T4颂添氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驾环彭。对于陈立哲来讲券凹,最为重要的是三座版S90默别。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欢霉,是全世界汽车厂商盖,在中国制造的单价最高的车辆浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐充蛊,“三座版S90可以达到世界各项指标铜涛,这款产品有能力改变历史莱党。只在中国生产蜗,以中国为核心的思维鲸迹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惜舍藏。”与此同时济才,全新XC60也将在2017年第四季度发布含斯草。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒋镶筒,所贡献的利润更是远超世界平均水平呢瑰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人船魏汉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艇跺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滴崎颧。“知道我坐这个位子的时候梆蛋,很多人会紧张甚至惊慌对垫,他们会很直接的问我敬,你行吗舅坛?台湾市场那么新孜辍,你行吗颅?”陈立哲笑了一下说道率涉犯:“每逢这个时候暇烁寺,我都乐意告诉怀疑我的人签,我将在最短的时间内做什么筹。”   两年的时间转眼而逝焦,陈立哲手中的“牌”越完善疗,与主流对手正面竞争的胜算便越大汾慧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粉,未来还有什么是可以阻挡他的呢虏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺是,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸纠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣乔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜闻。为了满足消费者需求建嘶,推出一系列活动迎合消费者喜好谓。 上汽集团副总裁宏侣溜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颈九诺,得益于荣威与名爵的共同发力癌,上汽乘用车共销售27.5万辆郡,远超去年全年的17万辆撕。取得如此大的成就主要归结于以下几点剑铆:新车的不断推出诚、以人为本的理念及高性价比龚壤。    上汽集团副总裁鲸、上汽乘用车总经理王晓秋疟厘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访儒酸遣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粕女。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗅浑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛江,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奉逼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虎儡荡。同时巳繁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒂:个性而不小众偿晒眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发认,通过对消费者的沟通与研究窟骚,已推出很多新车型柑扦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坑。王晓秋还指出频,名爵现在的路线是个性而不小众诽,这就是上汽集团未来的发展方向拷,上汽集团希望新的产品有个性害袒翘,且能让大部分消费者接受了行辰。    据悉权潍,自荣威RX5上市以来效,名爵锐腾也迎来了中期改款炽,同时新车名爵ZS碌、荣威I6也蓄势待发掳关逗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言达。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豆,上汽集团也很清楚自己的客户群体涣。王晓秋指出崎春,新车型针对不同的受众群体废斑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盒。拿具体车型举例蔬极乓,荣威RX5更偏稳重速嚏,新锐腾则是一款属于年轻人的车卤,新锐腾外形活泼俯,同时考虑到消费者的需求妙械坦,我们对内饰也进行了升级昏孙,并增加了10-12万的手动版寞偷,使新产品没有短板罢绥半。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衫哆,王晓秋表示筛拌,“从荣威550开始什道,上汽新产品从设计到销售哆老非,最后还是根据消费者需求来决定藩。”    据介绍竭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁葡迪。为了满足消费者需求缎,新车不止在性能和价格上做了调整啥咐舌,还推出一系列活动迎合消费者喜好手培哦。例如叫塘,基于年轻人喜欢足球运动扩恢练,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网付捶藤,也已纳入上汽集团新品类突舅促,预计明年新车65%会配备此技术编腑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言禄,“上汽集团一定要明白用户需要什么壕舱佬,为什么要买我们的产品挨疟,带着这个问题番,我们才能真正去理解用户橇,落实用户需求冈,使我们的产品极致无短板驹,产品自然会大销纪汇铜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大计晒呸,竞争也日益激烈闯献嫉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翅尚。王晓秋介绍刨牵秀,名爵的价格基本与同级车持平趴熔蔡,但性能更具优势柑钮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疚础,就像提到的让渡空间皆培炒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整典,从而应对市场竞争环境忿高城。”    产品有了好的性价比和客户认知度副贯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁广。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奔斥潍。名爵经销店到现在也有280家左右淌飘屉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞭饱讹,其实道理很简单妊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右括惯测,且不断呈现上升趋势玻巷,他们认为自主品牌的春天来了”咸,王晓秋表示梦屏叫。    在被问及上汽集团未来发展方向时川弘,王晓秋坦言苔鳖番,“首先团队要把理解客户需求省、用心为客户造车变成一种自觉行动告鼻琼,进而形成一种行为规范汐。其次应时刻保持警惕樊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澈阂。只有这样镁嚏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力石。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲纬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛾伸。这些修改背后有哪些考量和博弈绵氨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呐团。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挎湘簿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹃鄙柿?   答香褐蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棠林露。一共收集了9246条建议疼谱节,其中表态性意见7736条四,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搓,占16.3%挠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理水、网约车驾驶员资质及管理渴汉、出租汽车数量调控三个方面案。从数据来看搞核残,不少人对“京人京车”表示理解鹊惦铂,赞同的达到70%多江,质疑的只有12%墓睦故。我们根据建议修改了125处禾藤,不断扩大合规车辆的范围烯佬,让更多人参与“分享经济”呈慧凰。    “从北京实际出发琅绣貌,兼顾多方利益”   问拭度: 为什么要求“京人京牌”钢霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答博誓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说接砍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挽、交通拥堵世、环境问题等“城市病”梯蓟居。在这个前提下瓣雷窍,北京任何一项政策都不能“任性”玲,要从北京实际出发碧,兼顾多方利益疚趟岔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睹俱鲤,地铁最高日客运量超过1200万人次瘁,公共电汽车日均客运量1063万人次宛钠,小汽车每车年行驶里程15000公里柒,交通压力与日俱增讳撕。但在我们的努力下稠粱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屠咆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邓校翁。    总体来说繁仆,北京坚持公交优先的战略娶憨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充电棱酚,对其进行总量控制在所难免坦蕾。目前北京市绿色出行(公交魂欢、地铁盾库、自行车滑邢、步行)占到71%啤,小汽车出行占25%睛踢,出租车占4%屉噶,其中包括比例不高的网约车出行憾圃纯。北京出租车改革的总基调是戚嘘:巡游车改革寒、网约车规范考巳、融合发展攀、错位经营祥、多层次服务汲。我们力争进一步提高绿色出行比例蘑萌秒,为首都可持续发展提供足够交通承载力漓对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘦垦: 政策出台之后妇,预计将有大量不合规车辆面临退出伪赦店,政府有什么监管手段确保政策落实到位申?   答爱: 政策出台前肥,我们和专家逛缺、司机抗蛙、乘客矮汀谜、网约车平台进行了多次沟通兄,决定设立5个月的过渡期枢。一是给合规平台傻、车辆方篱贺、人员办理手续;二是清理不合规车辆苫魏、人员等失填坑。    从服务乘客的角度铃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尸闹。另外魂洁害,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桃,因此提出过渡期的柔性考量书认。过渡期之后弓铜,平台要加强行业自律取坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制艰,严厉打击非法运营澄、克隆车和价格违法行为掀定钩,能够更好服务乘客附、保障安全秋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扒坞检: 面对新的经济形态剧,如何创新管理手段屎挂?   答嗽: 出租车发展中没有对立关系弘。网约车以网络预约瀑、快捷方便等特点囱,满足了一批乘客的出行需求彭拍。单从评价司机服务质量的机制看层坞谐,就值得巡游车学习砰:如何与派单挂钩姬,实时评价掸。但网约车也有局限性渤篮崔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管署。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扦容篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寒龟咸。你有技术优势般枪,他有线下服务优势灿哀宦,为什么不一起干呢崎胃围?    管理部门也在转变思路嚏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绣杭健,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帽。通过推动巡游车改革及网约车规范极,构建多样化服务体系绢乌钩,提升出租汽车服务质量杉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萍次,在京注册用户已达218万人如窝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寐怪便,提供差别化服务拉驹。    “解决出行问题要标本兼治”   问刹龄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕?   答嚼问: 群众出行问题的解决敬,需要放在城市综合交通体系中徘悸本,多措并举谁分欧、标本兼治蛋烂瘟。一方面乔诚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面显,需要加快构建安全费俊、便捷呢吨、高效卉、绿色桔宛、经济的现代化综合交通运输体系十匿。到2020年缮堡掸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%第纠钳。    交通设施根本是为人口服务谎量,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涕普。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戊蒲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帆阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖骚伞:李芳" "   杨美虹透露鞭稳橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菏,大东工厂扩建项目也投产在即磺节,这些举措都将助力当地经济转型升级控晶。    在杨美虹看来访潦,借助主机厂优势篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棵赖,配合外交部到德国进行推介钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佳矫胺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略强透珊,从而推动产业升级肖讨。”杨美虹说勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楞菱舅。最新数据显示排磊,2016年1-11月部宛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俺姬,同比增长11.2%钮憋,前11个月的累计销量庇魂,已经超过了去年全年科淋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任樊喷捶。12月13日毯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烷谩。活动期间灰猾家,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拇喝犬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵稻率А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龚葛骸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞥亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩店默两。杨美虹向记者透露未莫瀑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祥坷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哦。    “在‘可持续发展’战略的指导下荣本,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饭灵。”杨美虹说抢涉那。    第一抢,实效为先离刨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题算扔,“我们不做虚的貉拜,我们也不做口号式的纺,我们一定要解决具体的社会问题皋和怒。”杨美虹直言嘲,比如BMW儿童交通安全训练营掸躲,它是为了解决儿童交通安全问题倒龟。    第二旗,长期坚持备卞石。宝马儿童交通安全训练营芥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉俯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恳惹监,今年是第一年做双鹿晾,未来会持续兜局聚、扎实的往下推进杜。    第三角黑,全员参与患扁。宝马做企业社会责任时倦,会邀请车主孩慷、经销商鼎、投资人以及宝马员工恐,一起参与进来茬。比如宝马爱心基金度僵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拜腔,提供指导;另外襄涉忙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部称,定期组织各种各样的活动兼敞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荡然捷,将可持续发展贯穿全价值链抽嚼让,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素到。”杨美虹表示砷懦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点就,主推工业旅游概念歪捕昧。    据杨美虹介绍全呛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲜筏讥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挤,助力中国制造业迈向高端饥船,并促进东北老工业基地全面振兴滇。    数据显示嫁楞,截至2015年底陌劝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眯女,当年纳税额超130亿元人民币密烯诞。同时耽戊士,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会类,就业岗位较上一年增长了8.6%舷。杨美虹透露奈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彤花寡,大东工厂扩建项目也投产在即桂哨,这些举措都将助力当地经济转型升级划。    另外驶,在杨美虹看来蘑敦骚,借助主机厂优势埠乒剿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕弦瓣,配合外交部到德国进行推介母戎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略温海钎,从而推动产业升级烙句。”杨美虹说较。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霉?关键是我们的差距是什么室,下一步最大的点就是要提升品质卫,当然还要控制成本肛棘。然后骄抗,就是我们的正向研发和平台战略敲。最后悸看,可以大大提高效率诽,如订货的时间是可以压缩的夹惮县。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岭徘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咐。    徐长明说褥,怎么理解工业4.0捕街?这个概念是德国发明的卧棱署,现在在国内比在德国还要热科步泰。最近羞犯饥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搬狙式,我理解它的工业4.0的本质钵闪吻,就是怎么保持德国制造业的竞争力喂。在国际上蟹购达,德国面临两个挑战茅镰:互联网大数据和云计算汀。现在恋,德国整个国家都在讨论期灵逃,怎么能够“不被互联网+”类驹,而是“制造业+互联网”叮,这是他们重点考虑的问题俺褪洞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涪、宝马结、大众继。在德国凉,汽车的需求是非常个性化的瘟失淑,在这样一个背景下筏萍触,它要维持竞争力砰诵陀,推出了4.0的概念薪弗慨,核心就是智能制造焦。他们主要的目标有四个方面梨律:提升品质弦、提升生产力驾、提升柔性化悲吉细、压缩产业甲新匹,总的核心是提升竞争力效导午。    徐长明分析昂沤杭,本土品牌下一步怎么做汉队?关键是我们的差距是什么牛钳,下一步最大的点就是要提升品质屡,当然还要控制成本弓。具体要怎么做叹?也有几点芦敬:第一讲歉,想办法提质控本寇舞。提升品质丛孪白,消费者理解有三个蒙:可靠性踞户跑、感观品质蛋苯蹭、性能切。第一个维度茸链骇:可靠性是必须的锌,现在光有第一个维度已经不够了耪,必须要加上第二个维度活:感观品质烘盾鸥,看起来要漂亮冷。在此基础上又发展一步椿,就是性能的提升纬。最近市场上卖的好的自主品牌搔拿浩,大概有12款车镶寂,年销量超过10万台垒乔,这些标杆产品卡,性能上也不错沽季。因此急寿,自主品牌下一步还是要想办法庭供挟,把这些提上去靡,缩小跟合资品牌的差距康。    这几个方面的提升币,意味着成本也要提升肮米,怎么能够控制成本膛?第二方面的话题燃,就是我们的正向研发和平台战略看。之前挂,我们很多品牌都是“逆向研发”坦豆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车材,拿过来拆解做测试蕊,最后组装起来糖。这个模式下授踩,成本可能是略微低的控吴握,但品质窍、性能有很难保持喊排础。现在必须要正向研究嘉殴,从消费者需求出发撑,形成一个目标佳,对目标做分析阂寂似,只有正向设计牡等,既能提升品质性能京竣,又能控制成本贝,像长城褥、吉利等等文鞭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了措始蔷。    平台战略笆危疥,在更大程度上控制成本瓷替暮。他说袱,我们的开发糖,现在是一款一款开发的纱校行,零部件的通用性相对比较泻登可铡,最近一两年来塘,已经有两三个企业开始走平台化战略渭茸撮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晒加铝、SUV和MPV踌萍谋。这种情况下哗懂,零部件的通用性非臣蚜冢好污温,同样是50万辆的产量我坍,对零部件供应商的供应量更大鸵湿皆,就能有效地降低成本稿。    徐长明强调耪,对于工业4.0的精神本质还是要学的态必香,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酿,它做了那么多的智能机器人筏涵,智能机器人都是带摄像头的害豢青,在实施过程中的质量随时能够监测少虐,然后反映到云端清,再反馈回来随时可以改进伪屁。现在旁诞凹,企业员工的工资水平越来越高恋车,汽车厂家很多在加班加点秸持拉,我们要高度自动化裸虎,这些课要补富,应该有大量的机器人替代人工朗。如果这么做了莆但嘿,可以大大提高效率禾,如订货的时间是可以压缩的挟废尘。比如抨翅瞪,国内一家自主品牌诬,从经销商下订单凯动,到提供汽车产品最开始是40天密杭捐,后来缩短到30天堆袭袍,现在可以压缩到22天杯莽顷,跟世界先进水平比还有一些差距团欧。这也是德国4.0里的核心内容慨贿齿。我们不一定用他们这个办法潞,但精神实质是要学的断缕。    他说德线汐,柔性化的生产也重要炉,但没有前面三个那么重要顶弄。在4.0背景下蜜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畔,而是学它的精神实质是谦阜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档潘低:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲度,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放缉。更为重要的是堤抠,放眼全球姓蛋晴,驱动这些变化的地方就是中国并。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抠矮淑。    12月11日荆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊鼓常虹桥落幕茨驼。经过36小时的激烈角逐阑萄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怕呢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豁圣,今后的五到十年猎溅,汽车市场将发生前所未有的变化耸。未来千扭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梦泞扳。可以说檄,未来五到十年汽车市场所发生的变化扦北,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拇咆贫。更为重要的是舍,放眼全球卤末镰,驱动这些变化的地方就是中国勃疥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歉亲温,作为企业膏苟,捷豹路虎非城啵看重年轻人的培养婆。在全球腔殿,捷豹路虎共有2500名管理培训生册高。过去三年掳,我们在中国也培养了30多位管培生痢懊翰。此外诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崎芦甫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汞翘。    在赛后的媒体分享会上逃,两位获奖学生代表分享了各自想法县坊琳,及在比赛中的收获肚成。同时成壤,睿侨森叔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檄粕第。   问绵:捷豹路虎为本次活动提供了导师顽,请问这些导师来自哪里爸抛皇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犬完?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肪欠?请学生们简单介绍一下自己的作品档洞吴,获胜的原因是什么诚?   睿侨森廉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叼。一位是捷豹路虎内部导师砰臂涛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毯扔荣,包括对行业发展的认知哺磺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畅灿、视角和指导喜派抖。这两位导师全程和学生团队合作浦,提供专业意见硅搓,帮助他们取得最好的成绩胳年菠。   潘孟涛箔蹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兜蘑,包括今天的学生琅,将来都有机会进入到我们工程团队系却。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膳,可以来到捷豹路虎学习和发展稠事沁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凛甭朴,再加上扎实的专业和技能储署岔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挎匙。   睿侨森暑: 作为公司的管理者览诧,我们非程茫看重实习生少膛,我自己也会手把手教给他们工作的经验红。不管是本科在校生还是毕业生熊郊,都能给我们带来新鲜的血液际拳、新鲜的想法炊。    同济大学袁旭莫沽:首先迪谜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌播衫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬。    我们都来自同济大学汽车学院娜宪,团队成员有两个来自汽车工程方向鲤惺破、一个汽车营销方向孺廷、一个汽车设计方向沸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颧,围绕“以人为本”旗棱,挑战的是都市环境里的出行压力呈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谎料、设计师也有很多共鸣穆,通过一系列调整好撅,最后有了这样一个以人为本潞辖、体验为先的方案委俺覆。我觉得祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因级。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逞:目前薯橙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凸耿?   潘孟涛拎: 我们会对人才数量进行评估和拟定川,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苍拜创。随着经销商网络的增加褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滥寡距,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能程撇,从而满足未来消费者的要求拣割。这些内容息息相关禽,并且不仅是着眼于眼下肝牛,更是放眼未来锣镀。比如拜股,针对刚刚提到的电动汽车战略丘,就要确保未来有足够的专业工程师储备能弄,因此举,我们时刻准备着纳腾戏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司修胳。   问圈碍木:在创新领域坏,包括未来汽车科技领域私令溺,捷豹路虎有怎样的系统部署垮?   睿侨森烈: 首先售鳖,作为一个公司琅科,我们在研发领域有诸多投入屎确,而且很多的投入都非常具有前瞻性魂。比如说龟吞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廊攻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验托贩。    其次叔,我们想要通过产品和服务协散猫,把先进技术带给我们的消费者检,因此我们的工程团队坷、研发团队必须时刻关注消费者需求缴,做到一切产出符合相关性凡、可实践性原则图杰塑。此外米烷,我们每年投入约350亿人民币版毙,用于车辆技术的研发和投产枷。    我们还于今年7月宣布扔嚼仟:在未来四年欺霜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垦肃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摹跋,并在未来应用到车辆技术当中磨讹尚。    今年早些时候骑年,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彻旧,通过应用软件及按需服务的开发与提供狠岭片,解决消费者在出行中遇到的难题懊舞段。    与此同时耐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器股烽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辫、办公空间劝宿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荣。   问范恃掏:请具体介绍一下InMotion截级。对于整个汽车市场的趋势曹,比如电动汽车技术额,捷豹路虎是否有着自己的见解童?   睿侨森沪秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅拎。我们希望将来可以将它推广到美国嚼锋、欧洲以及我们非常关注的中国市场邓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湿,由研发团队进行分析咀酗等。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凉辟法,我们也会分享给总部侩。    关于电动汽车技术淳刷,在洛杉矶车展前夕绢秽距,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE频连。中国是目前最大的电动车市撤薄,并且有引领行业变化的趋势交醚孙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帮矗陀,确保第一时间响应本土市场的需求荤钡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞧,并于2018年正式上市册隧,希望大家多多关注刷搪福。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倪妇敝:关于未来互联网汽车骆猫,捷豹路虎有哪些基本的认识俯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求日灭?   睿侨森渴妻侮: 目前瞬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一什倒,它的发展甚至可以打破现有的凹锰染、传统的汽车开发逻辑与循环驰拦。    针对这个话题违,我有两点和大家分享剁垄价:第一点汇歼联,未来所有的车辆都将实现互联网化季,现在能够透露的是邻,接下来我们全新推出的产品懊袄内,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点检,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作检。比如说噬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作师抡,使用他们的UI界面和地图徒农。类似这样的合作鹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葱号。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎孤履:李芳" "   汽车网讯 12月15日翰钵恨,由中国汽车技术研究中心郸呛顶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛浩颇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎盲伐,从“市场化发展现状”便、“应用模式创新”呻守角、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流违峦含,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赌,为产业发展建言献策檀、助力提升捆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藉: 第一坦玛澎,背景挨饺。    去年发布的《中国制造2025》睫,新能源汽车是重大发展领域之一男差圃,是其他技术应用载体遣,而且是先导性产业窖。它的进展情况决定了中国制造2025末匪椿、强国战略实施的程度瓶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸥皆,从而能够聚焦变革痘酮配、明晰路径雇凸、凝聚共识柬霜八、引导相关资源集聚推广产业创新环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豌搞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祈虐擒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妓桅徐。总体报告是按照1+7的结构袜煞蒲。1是总的车叙董,7是包括4个车辆整车技术姓叭,3个分项技术亭存蕉。    第二丢,国内外总体技术分析苍示。    近年来独酵,从国际汽车产业来说挖浚际,低碳化细、信息化菠、智能化是一个总的大趋势匙芯。欧洲俱抹帝、美国筋锭浇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禾,重点企业的产品战略也充分体现了三化饰并,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旱。我国汽车产业特别是近二十年的发展矮徽,取得的进步大家有目共睹懦杉。首先昂,产业规模世界第一嗣紊递,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迪筋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昏,包括品牌市场的影响力有目共睹迪告,特别是新能源汽车扦溪,包括技术防卉拌、市场困翻硼、新的智能网联汽车技术丹靡墟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势据梁揭,智能网联汽车发展是非澄冢好的优势条件颈矛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亨溉,包括动力电池熊纬、变速器娜。国内自动变速器原先是空白捶票,近年来无论是CVT篱司钳、IT牢、DCT都有自主的技术和产品维屉,而且应用在逐步扩大嵌澳描。    虽说取得巨大的进步低维渐,但与国际先进水平差距明显鸥挝场:    首先诗其,发展能力上的差距厂首材。投入强度远远低于国外憾,全产业投入估算1千亿时陌摹,相当于通用篙、大众怠售、丰田大集团一个公司的投入态。    其次爽虑淳,研发积累便。包括流程积累翔、数据积累餐嘛惠、技术积累动、标准积累溯列,这些积累偏弱溅垮龋。    另外诬陌,从整个产业创新体系上来说发,差异比较明显的城,特别是协同方面霉城恭。单个企业弱驾,整体的协同效果很低共,意识也比较低澳矛榔。在发达国家熊,单个企业强脖悼鹊,整个国家的协同体系效率比较高佳淘鞘。    基础不牢地动山壹槿孕邸,我国汽车产业的材料场、工艺基础跟国外相比也差距明显委倾胆。汽车产业碌射测,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朗前。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抛瑰,要求有创新的思路和创新的模式谁凸盟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求班犀辛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眠。    第三工,一些关键的里程碑纠。    重点是总目标猫蕉崇,总目标是基于很多现有的环境设定的蜕僧,也基于七个路线图进行测算晚腾结。反过来说罚破,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纯卷,就能够实现保障几个方面总目标的实现伶炮:    1瘦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值常。如果技术路线图能够得到实现店痕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘘绕,之后往下走疚痛恳,这对产业来说伸救,甚至对国家来说是非常重要的奔颠诚。    2奸仁刊、希望在2030年左右花,汽车产业的电动化转型基本完成唐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乘敝。智能网联汽车市场有一定的占有率便角,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冒鞘。    3嚷唬、建立有竞争力的自主创新体系首。    节能汽车在2020麻故、2025丰、2030三个阶段提出典型的指标建,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒲熊,5升都、4升艾蒲、3.2升丁识冬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%递匪,2025年15%赦,2030年40%以上洞绘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术复闺患、自动巡航藕糕、车道保持应用已经很高苦粮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼停评,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瀑蔬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怕溺,经过技术路线测算实现总的目标顿垦摧。从路径识别上来说规剂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剿棺,以能源动力系统优化升级转型作为重点末,以智能化水平提升作为主线搔售姐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磊吞配,全面推进企业产业发展搜皮楞。    第四傻桂闻,分技术路线图的基本结论瓣。    1催界犀、节能汽车芍啊。总体上有很大的共同点缮亮虾,重点在混合动力技术必飞抡、内燃机技术醋、其他驱动技术酥说烷。混合动力是技能的主流技术检看乡,当然轻量化也是另外一个绢菱痪,但是轻量化有专项的分析收,在这里没有强化芥僚。    乘用车总体执行轻量化行盖泛、小型化棉咎律、混合动力书领、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辫茨繁。    混合电力是一个主要的技术龄庙忱,达到5升士襄另,4升尾矗戏、3.2升的目标饺虑藩,混合动力是主流暇锤,其他是共性的渤,轻量化你络、摩擦等敢莆。    商用车混合动力应用时间稍晚密,重要度低于乘用车射贸。    2删、纯电动与插电式混合动力汽车痴按。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亨碎哩,加强轻量化成为趋势堕烫兄。轻量化对电动车更加重要狡。对于插电式非常重要的虑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刻复帽,驱动旧、点击顺敖龄、控制晾、充电讽楞薪、混合动力发动机暴,高效耦合发动器露。动力电池本身有专题吻糯,在这里没有过分强调诧文丘。    这两种车提出了总体的发展纲要芒墟滑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的房墙臣,甚至可以忽略不计井。    从四个层面梳理了技术需求亭铆,提出了一些优先的行动项拼停,面向纯电和插电疙蒙鼓,国家科技技术支持十五年了克面,下一步除了电池列为专项之外葱挨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持博们陪。    另外梁,聚焦关键零部件皑换痢、基础突破和可再生能源蔬氨乳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用其,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涛仕抽。    3晤华疚、燃料电池汽车曹颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啦。从中国汽车产业来说拟鹊,现在重视程度不够屋鲸暑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泡从诵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袍雇。希望四部委提交国务院进行发布和实施莆。    在研究过程中萄橙勺,大家对燃料电池认识分歧比较大耸郡抗,或者没有共识盛身讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标聚,跟发布不一样操焙奔。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹬经戎,我们是1万;2025年是10万挂卑,发布时是5万;2030年是百万惠对,发布时是10万毕撼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躺膝咐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌睫抵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绞伺些、耐久性轨董剿、成本台芜、氢安全密泥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滑韧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歇甩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜相盒。当然菩囤境,全技术链的技术攻关需要做探,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口车馁。前期小功率燃料电池吻,中期是平衡的燃料电池歪薪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池把鹃乐,到最后全功率的燃料电池斯慕。当然壬鹃眯,电电混合是最主要的触苯擒,最后电池小容量的技术路线拴虐笔,但燃料电池的功率更大一点痪驾介。在这四个层面进行了技术创新梳理燃卜道,燃料电池要解决的东西很多仇,包括材料户栋慈、膜搁蓄侯、电机绅、燃料电池娜硗伲块堆迪、系统技术唐、整车技术倍挨。燃料电池也是下一步国家科技憋、资金支持的重点腔够洪。    4萄奢、智能网联汽车全,这是新兴的技术发展趋势微辖豪。其重要性与新能源汽车同等重要错蓝,有部分专家认为更重要乾猜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大季惮钡,技术和应用的优势锣故芹,也是机遇孩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陕苦款,涉及到国家信息管理晌窟。对核心自主提出了很明确的要求枷喝玛,即两横三纵瞎。    车辆技术上更多的是决策屁嚎夯、执行海酞画。信息技术坟,信息安全陶戊纯,地图技术也是非常重要的门。两纵司嘶,一个是车载的铣琉懂,一个是基础设施妊。智能网联一定是循序的筏茂探,智能网联技术最容易得到大规模的应用许麓咎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卞。这两个路径总体上循序得到应用卵量办,从商务车来说案估乃,更容易形成心,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忍。    从四个层面聚焦一些技术需求闻。跟燃料电池一样疵,需要解决的问题更多一点懒。从感知决策执行的妻,特别在决策阶段饯,差距是比较大的仍钦农,感知当然也有差距具。在信息层面溜,大数据供雷盒、云平台畔祭褐,相对来说中国有比较好的基础和优势蔼乱少。    作为一个前提痛稠,对标准法规先决性厦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羚焕能。制造技术不细介绍了缮坍,还是聚焦在新材料的运用卸,以及新技术对制造技术带来的变化舞,聚焦方面进行了说明怪娃抄。    动力电池火,分三个目标喊,目标上有比较大的讨论和争议愤,比如说新阶段提出了350矾人、400逆骡、500的质量要求椭份聪,争议非常大香哀,重点几个层面伎昂伍:    优化现有的代表电池技术瞪,提升技术水平胶,特别耐久性姥廉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓖瘫。国外的装备很难形成有竞争力的差别悸番郎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杀。现有应用以企业为主体来做恢豪。当然牵棠睛,也会关注动力电池的回收利用技术挥忿及。    最后始电镰,轻量化粕埔。简单来说萍,前期聚焦材料技术肠挺、设备技术驾面媚、制造技术容淀稿、回收技术浮董陡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滇,比如说传统的四大工艺的变化惧槐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭得:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抵邵显、供应链睦、资金补疮、汽车等方面的诸多质疑那倒呐。期间,明确表示不会放弃造车功。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誊顾氓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天票浪废。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搪劳很。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碴狗蚊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褐穷黎、互联网及云坑陆、内容荒、体育,还有三个端口类的,手机恃、电视疥暗、汽车香税耗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诚宿榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力速。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焦帝娠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿势谅。    乐视的电视做的确实是非常不容易硕是。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元癌就。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呐。总归累计亏损36.33亿元快瘸部。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饭惩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舒旧让。第一部分就是投资人的钱貉败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎警。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞥莲才。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现额狸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挨恭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牌樊、体育43亿鞘、手机50亿,房地产64亿供、内容108亿扑电叭、互联网金融151个亿千、电视187个亿示、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枫佛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的既袄韩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惮福彭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镁静率。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件齐擂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准京绰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芍陈痢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猎收赂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赁腻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盯头。很可惜,你们蒙眼狂奔卸粒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碌吝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藐俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱戊显:李芳" "   12月10日谢筐绿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巧刀架:一条是政府主导怯、政府补贴的方式嘉哨,这是当前的主流童痹汕。一条是消费导向垒,依托市场的内生成长道路翱为闹。”他表示达题,(电动车产业)进入者中抱,大多数最终可能会被淘汰梢,但是不能不给他们机会膏釜金。国家已经开始放宽市场准入兰投粮,此时肥漓,应该在两个方面把握好政策开:1孺、应当欢迎新的进入者浩锣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瀑,让投资者自主决策衬,自担风险描驼炮。2樊九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筏喂,严格市场监管剂佬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绞朴怜,目的是建立好的产业生态硷佳。电动车产业化春乖,最终必须依托市场来完成峰钨碎,因此欢艾需,政府的政策必须产生长期预期免。推进政策应当借力市辰杆扑浴,发掘市场的潜力鹿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厢。政府政策不干预技术路线陛憋筐,政策的实施不是导向对政策的依赖倪涟,而是政府作用的适时发挥帝法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐细和:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刺娇弛,戴姆勒有望在今年成为全球最大缄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稀缆,这一目标比原计划提前四年实现木。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倒侨:“戴姆勒今年即将实现这一目标贸串钦,比预期时间(2020年)提前四年滔宿卢。”   据悉峦沮略,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刃农,当时受到与会者的哄笑梅夸德。然而碘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玲,领先劲敌奥迪和宝马充。(实习编译涪瞪帅:刘欢 审稿硕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亨当房:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敌:韩大为 版权作品良拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽畏福,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任粳炕脾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歌骂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕊畔奖。在提及新品牌“WEY”时惹,魏建军表示扣洗墒,“将夺取丰田和德国大众的用户”捐读。   记者冲邻熔:为什么把自己的姓氏作为品牌嘲潍?   魏建军我悲恕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秋溉酪。我对WEY很有自信浆匪埔,就使用了自己的姓含连使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拷畏,但在中国汽车行业我是第一个肩奔。   WEY之所以采用英语溜蟹,是为了要瞄准成为全球品牌善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圈。   记者绣列:对于竞争对手有什么设想究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耿锣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怀扮边,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厩怂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妥,在此基础上还要实现15-20万元的定价冬恃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户小。在性价比上WEY更具有优势亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靠勿:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮购娘,严禁转载碗袭,违者将被追究法律责任烩趟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辖休缆,新能源汽车的发展也不会受阻氯起。   根据工信部核准的数据伴谜咖,今年前三季度蚕,整个新能源车销售16万台哀涕,同比增长83%喀弹伪。其中哼,新能源客车已经占有40%以上的比例什抹,达到了近半的水平催浪,发展前景面临压力踞,但乘用车只有0.1%戏遁察。“我们涨十倍是1%弹垮谷,涨100倍是10%氮丰,新能源车发展有巨大的前景和空间居蹬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钩冬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上财似,全国乘联会秘书长崔东树说藤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躺嗣凹。根据国家制定的产业政策要求苯,到2020年落跋,乘用车百公里油耗要降到5升另撵弹,这意味着五年内降38%的油耗事。“基本上谁也实现不了霸,只能靠新能源车来推动回。而这种新能源车溅膝忙,插电混动可以降80%雷汞靡,纯电的可以降100%的油耗抒,这种情况下只能发展新能源车嗅身缸,这样新能源车乘用化坡孝,为什么我们一直定义为为生存而干了竭,你不干就要挨打鲸梦。”崔东树说暖。   另一方面寸玖耍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廉,因此定价弹性很大逞。”中金公司的研究员李璇说雀卢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聘,为消费者提供很多选择偶。随着技术进步和更多电动车型的开发灸戊,新能源车的成本会不断下降填持,比如瞬精卷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脚。“中国的纯电动车型出来以后衅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粪靡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夹,发现基本上17皑晶滔、18年以后的新能源车敌,达到8年10万公里以上贯步菇,整个成本是比传统燃油车是要少的摆激,甚至是少了20%到30%旗缸。”   电池是电动汽车发展的核心碧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骆扇鹿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同室多,电池成本还有很大的下降空间没。目前橡介淑,整个电池的产能供应相对过剩棚潍,国内电池企业达100多家驶氦。据统计草扯,目前整个电池的价格大概在2块多左右隙澄赂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求海尉薪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赫旱戳。因此俄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沙泵使,这样才能达到标准涎思旁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示池赊剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛舜:李芳" "   我们不认为绝对的销量铃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯梧磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素舞,比如利润率闯汕泥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侧。除此之外协,品牌力讣鼓沃、品牌的知名度唬茄、美誉度修落佳、影响力性,也是决定品牌可持续发展的重要因素萎。宝马在创新精神上是首屈一指的惮旧,因为汽车行业正经历巨变碎客,在电动出行恨抖剐、智能互联椽漏、无人驾驶等一系列发展方向上彼妮囊,宝马都打下了比较好的基础拼。    临近年底策钒佰,伴着层出不穷的新闻事件烘叭邯,高档车市场竞争愈发激烈盛芜,作为全球领先的品牌——宝马晾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赦瓦。近日窜钝戮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帆徒,听到他开诚布公殿、推心置腹的看法背蛙苫。   问刨:根据最新的销量数据萄笨逢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赊卢。那么炒,您怎么看销量糜潞、利润篓换、与经销商合作伙伴的关系豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秽固: 每个竞争对手的情况不太一样侈馆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溶虚稳,所谓的增幅我们一般都讲同比耽度,是跟去年的基础关系铰窜墩。几个因素加一块儿檀,我们不认为绝对的销量迁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素订敌憋。对于宝马而言捂,今年前十个月呸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞠光,同比增幅10.2%臼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挪儡密,同比增幅接近11%徐。我们对这个数据还是非常满意的察纺,这也达到甚至超过了我们内部的目标翠械。    除了销量本身的绝对量或者增幅糖存,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淮秆,比如利润率希,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻。除此之外挟淬还,品牌力劣拒厘、品牌的知名度餐、美誉度保、影响力抒蓉僻,也是决定品牌可持续发展的重要因素榷犊。宝马在创新精神上是首屈一指的巢讣莫,因为汽车行业正经历巨变贿抖,在电动出行石扛挪、智能互联普、无人驾驶等一系列发展方向上垫,我觉得宝马都打下了比较好的基础炭。总体来讲品呻,我们并不惧怕任何竞争白弊寇,我们也欢迎竞争烂扮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行时,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赏朽湃。   问即睫:最近蒋钾堡,关于奥迪的新闻比较火猾。   刘智拜斜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钎记吠。对于宝马品牌来讲即,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钠父,双方的关系也非晨罚好膝承椭。所以烫韦沏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棉糖比,一个是宝马(中国)举冀,一个是华晨宝马菠镭牧,但是我们有一个整体式的营销团队够课,有统一的零售网络踢疵老,我们在总部有一个统一的管理团队椭陡灌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现零偷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锣。至于竞争对手我不是特别方便评价酸托,不过至少释放了一个很好的信号匪傲浦,豪华车市场的前景依然很好猛嘿弗。    问冯膛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿雌?    刘智嚎前: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筷。因为从经济的基本面来讲靠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窍、持续的发展态势杯尼。之前以出口瑰叼烫、基础设施建投资的经济拉动方式鲜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式康。需求的增长其实就表明了对于车的需求狭矛,其中也包括对豪华车的需求坤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秸救,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀徒观,这几个因素相加胯拈晌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犊卯。今年书盲攫,豪华车的“盘子”接近200万辆欺,未来可能每年的增幅不会特别大房,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酶体。所以虱酱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怂,力争在市场表现上优于竞争对手卢滥。   问扔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扰,这一岗位和以前相比有哪些挑战筐惦嫁?   刘智豪享: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞥俱捂,因为我在宝马的八蚕厘、九年时间胸呛紊,换的工作岗位也挺多的慰臂猴。换了新的工作以来朝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肝夺才,比如负责国产车的销售骄,可能是比较短平快的搬吐,看的是一娄、两年之内的事情踩卧。在宝马中国总裁这个位置上癌超掸,除了目前公司各个业务板块的运营渐盾疗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咖济。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堂冉范,像无人驾驶警、智能互联乡撮界、电动车蛔,包括数字化营销朗憨玛、品牌年轻化等等一系列的东西哥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垛慧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萎簿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枢溉染,力争在中国市场上打下一个非巢眩好的基础嫌。我相信电涧沁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候士,宝马会拥有非常强大的竞争优势扮葡拱。(中国经济网 记者箔苍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   原标题眉猩甭:王永清瓦段从:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酚建,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弛。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞬啼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鳖颊诚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芍不行。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帮。数据显示怀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆官寝痉,同比上年的446764辆下跌28.64%逻田。上个月底魄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通家。    因此捅秤避,在车展期间接受记者采访时牵妙瘁,王永清表示潜拌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造露糠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徊间桅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硼就挡,但全年销量依然会同比下降20%左右催俗糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葛举侠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祁蒋咆,可能在布局上稍微有点滞后欧。现在对于雪佛兰来说绢梳胎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎。    事实上少,雪佛兰已经开始了提速布局钾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彪筷恨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崇剐。王永清表示捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厂竿,2016至2020年投放超过20款新车怂猴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贤,30%为SUV车型活姥葱,并将加速引入包括1.0T密吞、2.0T班授薪、8AT屁、9AT舜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掏苇挂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厂类,未来SUV将成为主推车型唉释。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疆订,轴距2725mm纹伍锰,将与全球同步进入中国市场卡。同样磕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抗。    值得一提的是讼看廓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裳炉警,拓宽产品线才唇示。RS车型将采用包括侧包围纳、运动尾翼双固、双排气管东稀、降低化运动悬架版品久、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饭,并加载多项ESS智能安全科技肖晤。    在品牌营销上槽甸搭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼存缅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佃啤孙。另外共,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲤,演绎雪佛兰“热爱炒腔,梦想谁项诉,行动痹碍,分享”的精神闺就。    “今后新车的利润越来越新尬巍,主要利润来源于衍生服务阿次、二手车置换等井廓。相信雪佛兰将它的结构调好后副脆氖,未来两年将会真正出成果盘麓恭。”施弘说庙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刚,上汽通用的新能源战略也将全面提速粕菲。车展当天薪傻创,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甜委,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舱,发动机的最大功率为73千瓦祁枷,其中电动机负责驱动毋习,汽油机负责发电隧,它的综合百公里油耗是0.9L瑟。从上汽通用发布的节奏看磊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揉,王永清说滑嘘容,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凌型劝,产品还要丰富侍,才能满足这个法规的要求檬茅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度型蘑鸽,到2020年之后比例更高李蚊。王永清表示洪:“估计到2022年哭,我们的电池技术会有很大突破桔歉凭,能量密度大幅度提升恰,成本是大幅度下降班。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹剑相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢采受脚、豪华”品牌——WEY氨梯篇,W01鸵鞍、W02两款全新SUV首发亮相毯饥豁,售价区间将在15-20万元奠。对于新品牌的未来发展规划瓣溯斡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拣檬:“WEY品牌明年将有3款车上市示,到2018年还将推出2款左右的产品嘎别匪,以支撑起全新的销售网络体系犊粪肮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表插滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遍径,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溪,8月份推出第二款SUV W02擒竟硅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年航狄莫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碧瞬廖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忌危,魏建军详细介绍到蛋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槐,配置上拥有最先进的安全技术称那、智能技术陋勾,也更加精致态尽航。此外在性能上两者也有很大差异碉写,例如在NVH方面扩恕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒲猩埂。   在经销渠道方面涎,魏建军介绍说逻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络归娠,没有想过招募新经销商芯渭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焙。”   对于新品牌的未来发展蹭棠,魏建军信心十足你,他表示费妙:“我从没想过这个品牌会失败汾壁,只有退路封死才能做好这件事梢,自主企业只有没有后路才能把事情做好繁。”此外矾逝,魏建军坦言上吠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粹圭冯,因为新品牌叫什么并不重要嘉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔,将方向转到共享经济烈兜刮、互联网桃固褥、自动驾驶方面新的技术饰刃菠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啤栋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩第鸽、生动的演讲粹温滇,就城市交通蔑惠鬼、自动驾驶和汽车互联等热点话题鼻皖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脱锚匿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凑囤。    徐大全说裸仍,博世始终认为拜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担识饶落,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酗耸。    徐大全谈到茧够湃,作为在汽车领域的老牌企业芍扣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魄葡、多样化的发展态势和需求闷讨,博世已经有了自己的思考和方向翁。    他说扳谷贯,如今甲领乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业设,将方向转到共享经济推铣、互联网眉羚、自动驾驶方面新的技术立麻缮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肪澜凹,面对新一轮汽车技术的变革闭,无论是传统汽车廷修唱、零部件企业佛幻,还是互联网摆迫、科技企业兜持黎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪咯轨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稍雾奸:互联化溪缕惋、自动化和安全化柏伐。我们预计挖夯,到2021年步搞,汽车将成为第三大互联移动实体坤埔,同时扮演人类的第三大生活空间矢萌伺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韧,来充分发挥互联驾驶的各种优势结疏。    谈及自动化领域链篡略,徐大全判断挡喷厩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孤芜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术普绅乾,通过持续创新驾驶员辅助系统醛勺,从辅助驾驶烽矗、部分自动录、高度自动驾驶再到完全自动驾驶募鹿当,分阶段朝“零事故”愿景迈进布。目前浇挺琴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产可,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潘裁朽,到2020年左右通弘,自动泊车功能将进行试点项目测试臼。    说到自动泊车炒输,徐大全特别谈到停车难的问题糠吻。他说挂奥,停车难是在城市生活中的一大困扰猩写。今年竿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查色目库,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题播。在八项智能泊车功能里渴豢搬,“手机查询停车场位置并导航”纳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谱垛尉。其实士呜驹,在大型商场里鄙橇旁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劳亭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伦盛厦。根据一项市场调研显示肮,2015年钝爆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婚皋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浦盆佛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮疾亮,在深入巩固原本的互联化忍粒盒、自动化和安全化“三化”战略基础上堑诽,博世今年也把两轮交通亥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讹猩阿。    他介绍鼎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趣蛇俯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脊。未来十年搽叉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上安目写,来提升物流生态系统的整体效率和安全性截。    在两轮交通方面会羌送,博世提供两轮驱动遁、安全等各方面的解决方案亨仓篡,涉及两轮电动车隶勒、摩托车枫厢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雀恕独。    最后戳强,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仁,满足这些变化的需求搞苍维。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶含:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哄凶,“双积分”法规慧康,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卧汗,连日来奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赂,让观望中的车企备受煎熬乌搞胺。针对业内关注的焦点问题冲枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全簧纲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忍剃:不久前揽速,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规偏,如何理解这两套方案痴拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痴翁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)损胖胶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒲,但又有独立性劣,各自的核心目标有所不同冗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庙陡陇,进而确保国家能源安全括。由于中国的石油对外依存度已超过60%淬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提京橇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求无挛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驴涛,进而实现国家节能减排的长期目标獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俯破,但现阶段并不能彼此替代扯。对于CAFC而言池亨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勤,其中当然也包含新能源汽车叭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翟腹侣。但不同的企业由于自身能力说、技术储备和对未来技术趋势判断不同累凌瓷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洁回寸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吮盛,而以后补贴将逐步退坡暴,企业更担心成本无法负担老力接。因此仅有CAFC法规围据赊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刺,所以有必要出台NEV积分撂常,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流领晴。同时抱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破哼封效。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晒,其目标应是降低汽车及相关产业泼季害、乃至整个国家的碳排放殿,和降低能源消耗诉求不同抚械堵。作为碳排放第一大国惯度,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盗,后续国际压力还将不断增大噶皑。因此饺辫化,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具贿深,从大方向上讲是正确的汀畏草。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煌,这和NEV积分没有本质区别绵俄及,也无法确保总体低碳目标的实现辅蓖。实际上愁裂,跨行业咸抹惕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卵耿。以电动汽车为例售堆,其在使用阶段确实是零排放尾偏,但与欧美不同磨,中国的电能以高碳电为主类,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搬度。也就是说博,在使用高碳电的情况下腺吴,电动车全生命周期的碳排放并不低南修。这正是碳配额管理应该解决的问题汹百黔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中全骚搐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彤喇丹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眷米露。实际上粪敦,将新能源汽车确定为国家战略恰溶碱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构略,生产更多的低碳电舞截罐,否则减碳的国际承诺将难以兑现卢。    另外陵,对于汽车行业董红,无论是CAFC吞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剧骇倍,但都应该由一个部门来统筹策划冉绵,系统思考壳疟,拿出科学烤趣点、系统怖案擦、具体讽变顾、有效的管理办法来推动实施点毛鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面心偶被。    ■积分交易细则需加快制定溺陕、尽早出台    《中国汽车报》鳞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忻妈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杀?    赵福全泄婚溅:确定合理的积分价格剖检,涉及到技术揣穆适、成本和市场接受度口褐冷,需要综合测算和动态调整节抚。我认为基本原则是鳞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凉狗,让没做新能源汽车的企业有经济压力灌驰陇。如果NEV积分是“白菜价”敢死,大家直接买就可以庇,谁还会愿意在新能源汽车上投入扯钾汉?    因此奶,NEV积分的定价应足够高很俱力,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黔,通过自己的新能源产品获取积分裳,满足法规要求促。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理譬瞳爆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莲,能够通过购买积分先生存下去跨,争取时间把自己的新能源产品做起来斗沁幻。    《中国汽车报》橇冻慕:除了积分价格之外仓莱匣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晚士,目前处于“空档”状态侮书哺,怎么看待这个问题赋急淮?    赵福全白:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵。同时茂莱勉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棱。对于汽车企业来说韩,3年仅仅是一轮产品开发的周期隙,政府作为“游戏规则”的制定者驳,应尽快给企业一个明确的目标赁舌,否则企业将无所适从茄惮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锹两:“双积分”中提出了2018年起宝淋慌,8%恳、10%齿好、12%的NEV积分比例碧糖刃,而经权威机构按照法规要求测算枫百,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间详痢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掇浚伞?    赵福全举铺:在这个问题上慌嚼,我并不持悲观看法表湘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宪,因为还有很多企业尚未完全发力持筛脖。按照国家的发展预期墟剖梢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滴孔,如果每辆车以最低积分2分计算皖娟,整体积分比例就达到了14%湍犯饥,如果是分值更高的产品陋凯,达到18%的积分比例都有可能蓬些部。关键是要努力实现7%销量占比目标梁墨,而这也正是NEV积分的目的所在坎。    不过另一个问题引人担忧菊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绦,同时在CAFC核算中也有优惠卢簧:一方面油耗直接按零计算怪跑,另一方面核算数量加倍菜,从2016到2020年分别是5倍酥撂玻、3倍离泛媒、2倍酪沤。此外惧樊,按照单项抵偿原则善扦拱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分比,还可用于抵消CAFC负积分不锈肯。我们经过测算发现兽,CAFC中的这种双重优惠蓖,对新能源汽车的“照顾”过多了笆,不利于促进其他节能技术发展耐顷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骏盟,CAFC的达标难度就会随之大大降低轮趣。实际上瘦锚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重危,两者不可偏废策噬逞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惹辉,但如果CAFC目标落空袖酸筛,国家能源安全受到威胁滥岁态,汽车产业的可持续发展仍无从保障妓钳裤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牢深凹,这不仅能确保CAFC目标的达成监玛,也会提升NEV积分的价值户,避免NEV交易落空龚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》非避懦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邓承吠,而没有将电耗的概念纳入其中滩夺穗,这样的算法是否科学涕阂乘?    赵福全锨轻:NEV积分分值以续驶里程为依据腹澎餐,这与推广新能源汽车的初衷相违背苫甸伤,也不利于鼓励技术进步颁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凳簿豹。推广新能源汽车是为了节能减排聪,因此不仅传统汽车概,新能源汽车也同样应该抑大扬小咐、抑重扬轻暖盯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阀黄,而不是搭载电池越多越好绵饶,因为大量电池搭载在汽车上移动念,这本身就会使能耗增加夕砰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俄,也意味着大量增加电池生产的排放失莫。    政府应鼓励企业开发低成本柏纤舶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娥饥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矾誊。也就是说兴,政策制定一定要“勿忘初心”触白秦。建议NEV引入单位电耗跑,即吨百公里电耗的概念兴,作为积分分值的依据不。同时蜕猛惧,对于小型车电耗适当放宽鸡,而对大型车提出更高要求兜,以鼓励新能源汽车小型化先蹈冷,进一步提升节能减排效果扯匈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》售磊:在“双积分”中刊羌烙,没有将新能源商用车列入管理范围崔,这样做合理吗螺?    赵福全息揉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈紫独耄可持续发展的问题的沏缎。2015年经骸炊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泪乘扑,获得国家补贴的比例比这个数字还高勒吴任。而此次NEV出台却未涉及商用车技藐,这是不合理的城,表明政策的全面性和系统性有所欠缺库骂欧,也会让乘用车企业感到不公平舱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桓赎。我建议伟汕朔,应该单独给商用车设立NEV比例要求啡穗,可以不与CAFC积分抵偿埠限,但企业之间可以交易伯力乖。因为如果没有NEV的强制要求冯,在补贴退坡后茅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑燃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家改咖,盲目投资之后教溺厢,多数公司要垮下来膊渺顶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纺厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耐吐。    以蔚来汽车为例尚添,去年8月还只有100多名员工紊细,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模色。据中国汽车工业协会最新统计疲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冗畅,销售4.4万辆缚阮蕉,同比分别增长25.7%和43.8%晒外妓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遁撂,销售28.9万辆怒登,比上年同期分别增长93.0%和100.6%技模。蔚来夺、威马钨耙、前途猾、小鹏等已是新能源造车领域的热词羡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踞祁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》械,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗜溯。至此狈腹蕊,奇瑞新能源成为继北汽新能源廖、长江汽车隶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熊。    “新能源车企的风险裙切恫,其实很大溪。”王秉刚说柬蒜啃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力释,对风险有足够的分析褥,有可能投了很多钱烽肥喂,最后做不成备法饰,带来不必要的损失鬼桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偶,简单地投资建厂撩、增强制造能力恍瞳回,未来堪忧估苦卸。新能源车电池的技术进步非常迅速 绊寺,现在可以用的技术一年后就不行了封。如果没有研发能力就做不过人家纪。“一下十几个亿扎进去卧叮啊,有可能最后做不成康诽蕉,我还是提醒新进者要谨慎一点阿敬澜。”王秉刚说穿粳。    事实上但台,目前国内的新能源电池生产厂太多了囱,但规模都不大狈吓抒。而且动力电池总的规模也在扩张中辈亥,尤其质量好的不多吩,“据我了解攻秤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柔。”因此矮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屎。   谈不上“红海”岸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贰奢,但道路曲折盘骄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粹扫跋,造车得有钱暗、有人才估彭、有时间目。“钱我们还行城憨,人也不错蔑,就是时间太紧碧,毕竟搞汽车三年算很快蹲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗡。”万锐坦言氓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榷疙。    不过骏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧告艘妇,万锐并不认同蓟盲。在他看来拍分,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菜丘,因为大家都还没“下海”山。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铺,大家还在忙于造车凄砰,搏杀还没开始蛾骚伐。    “这是好事敖磁洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溺催统,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说功德颅,目前中国传统整车企业有150多家缸拨普,新能源车企至少有30多家抬悔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法车。    至于是不是过剩标,梁伟表示这还是要市场来判断陋幌圭。在梁伟看来挡,其实中国传统汽车行业已转入新常态年苗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翠傻迸,除非汽车消费大幅好转仁孰判,否则很难回到前几年汽车行业的盛况房咕八。    但另一方面来,根据预测胆,未来5~10年类彩袜,中国的新能源汽车将保持两位数增长惟拭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称人磋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橇,到2020年时产能达200万辆人码短、累计产销量超过500万辆马闯。梁伟认为藩,从年产几十万辆到200万辆的目标沉,新能源车汽车肯定还要快速发展鄙徽。目前的新能源车市场还完全没有定型肆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咕鞭渤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畅豪,“很多人此前担心特斯拉会破产才,但Model S和Model X推出后效果不错妻,用户接受筹。经过多轮产品积淀痘埠冲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃词烩伴,特别是成本下降得较明显囊硅。特斯拉可以闯出来砰埃,中国企业也有机会诧、有成本优势青躬颁。”梁伟说欢览。    对于最近贾跃亭的乐视俯绕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象射谓难,梁伟指出偿沃,除了技术刮,汽车行业还是一个资金密集显、劳动密集的行业咕钠草。如果要进入固,需要企业在未来几年有大量投入坦团,以格力电器(000651.SZ)为例膜耿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叹摹即。    梁伟表示称科,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暴杯雌,毕竟快速把产品推出来烈物屏,现金压力会非常大笔讲狗。另外老馆,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋恢鞭,这是一个很长的学习过程阜鞍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫季:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贺绰似,也是第十七个中国记者节搽取桔。2000年挺捆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竿昧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潞闹。此后记者节像护士节混祥、教师节一样澈肃,是我国仅有的3个行业性节日之一谎韶壤。   值此之际悼肛翻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼庆呈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歧烫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颓暴。      坚守还是离开阀快督?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盛默俗:去年网络广告总量2096亿元娃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫弧。报纸下跌超过35%毯夏居,杂志下跌近20%熔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伴,单项将全面超越传统广告蓄厂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坝和,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粮串痕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爽,也仍能保持着不俗的销量爽。    “没有路可以让我选择闪如,不经挫折所谓的新闻理想一文不值统未。”陈总对此直言到铝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毕岭膳,但发行量保持一直不减扁叹。诚然伴,这离不开报社给予的支持刨。但从自身发展来讲郊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好保盲。究其原因粟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尝泊浆。   汽车也好骏,新闻也罢匈瀑诡。毋庸置疑瓶匆釜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烫。   纵观整个汽车行业的发展趋势逞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灯孩眯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栖牛,但不可否认的是辩钠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涩团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戮悍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秘理。    除去对报纸坑拭呵、杂志睫粳、广播跋、电视舌、音像等载体样样能玩得起来棵,还需操弄3G妹、4G等流媒体技术掏。我们不知道下一站会到哪里痹泼。   面对媒体融合大潮箩,陈总胸有成竹的坦言钵奶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畴,家用汽车转企改制之后继续深化改革寸。由媒体到传播机构欢深镣,由杂志到全媒体平台拱羞肺,历经两次创业奢,家用汽车探求新的发展方向夺皑,抓住变革时代的发展机遇诉轮怂,赢得了全新的利益增长点凤隧蒋。不再只是单纯的纸质杂志淘葱钨,视频锚另、自媒体等做出了不错的效果太。   其次辫,就是在自己的企业定位方面烹,中国医护工作者汽车消费调查亢郸蛊、中国城市教师汽车消费调查是以医生坚、护士狈、教师等特定的人群为对象做的系列调查灰。这些调查一做就是3年都绕耻,走遍全国大中小城市孰,做出最真实的数据舷谋斤。 ?   “网红”营销时代   今年以来仿,网红主播频繁出现在各类活动现潮劬摇,手机发布会纬脓丹、车展袭楞疚、房产开盘火、比赛等一场不落蚕录娜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冉际。”   日前忌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衡蔡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”复嗅孔。   对此事件凶,亦不乏业内人士称骡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晌,呈高开低走的态势苛缝繁。   陈梓萱表示疯奇司:“在现阶段的传播环境下怂隶咖,媒体记者朝网红转型耪,把读者转为粘合度极高的粉丝尘,增强彼此互动蹋兽牢、沟通慰紊,无论对于报社还是记者个人河韶公,都是一件好事睛。”   “把流失的用户拉回来淀落,用互联网唾拎、新媒体的方式驳抹娠,我们正在努力尝试畴示哄,但具体执行效果如何攫惭虽,尚无法判断平孤。”全媒体时代常拣矛,我们永远在路上恫郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申疵:张瑞丽 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载瓷取,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  原标题觅:广汽传祺肖勇仁顾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞘湾颗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抽。在本次活动上上哎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念申赖刮。广汽乘用车副总经理肖勇表示啊嗽:“时尚是一种潮流惧络榷,其实就是顾客需求蒙熊,引起客户共鸣乾五,汽车也需要时尚短,所以GS8出现在了这里屎司俩。同时传褀GS8我们就是承担梦想让寄访,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到戮杭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻咏 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苍,中国品牌基本上没有一席之地册沦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任量颁贡。   对此兰咀敖,肖勇表示旦汉交:“传褀GS8我们就是承担梦想屯怀屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劝纫繁,所以在豪华汽车上寐灵上,我们率先实现突破偿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厦,我们就是要跟汉兰达告头晚、福特锐界形成三足鼎立岭促封,甚至未来超越这两个品牌呛跺,这就是我们的目标秽揭继。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邢莫巴,创造单月销量的历史新高赊,爆款车型占3.4万辆判扒柿,但受制于产能安排的影响荷敛,造成其他车型总的销量并不是很高撩。面对这些问题台惨瑞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略括灰。   肖勇表示舱:“明年我们的产能悍隙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咐,产能将得到释放棠酶娥。我们在满足GS4的同时池,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立校,最起码销售五千辆以上淖固渤,剩下我们会再分配个其他车型荚。”   同时为了加速品牌向上结材戈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市输惨。同时肖勇说道但融:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颊,在明年全部投产聪崔潮,所以明年最大的问题还是产能唾熊乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹啼,我就是聚焦我的明星车型渴廷关。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪管嫌:李芳" "  还有不到一个月傅碗,东风标致4008就要上市了扔鹿。它的颜值婪囱、科技装配足够有吸引力孔,那么随着锁定竞争对手郝、谍价抛梗、销量预期等关键信息逐步浮出水面疗膜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢写饰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天编媚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咕淬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”京,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桅吗。比这番景象更热闹的乒谐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会配诵。   说到品宝笺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛾峰,让媒体品到了极致讣踢潜。在工作人员的讲解下砂蛾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢肮肠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岗娥尝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞餐,无不让到场的记者蘑努钉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质电悍扔、品味巷栋磊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫉,东风标致在今年推出3008嚎、4008后楔,也将在明年陆续推出3008S渺、及另一款7座SUV腿冠。据中汽协最新数据显示表裳徽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啡扫鲍,同比增长45.91%仕硷蹦。那么婪肉,在众多SUV产品中弟骚不,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罗?东风标致总经理李海港对记者表示乱凑潦:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽半,东风标致的SUV一定是最有品的相卵,这个品是指品质澎马、品味袖鸵,今天的4008就足以支撑这两个词旗太喊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化干?李海港对汽车产经网独家表示爬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同释。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夏警,轴距达到2730mm唐抗呵,是同级别车里最大的街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陶,在配置方面更趋向于高端答、智能承戒,进军更高一级的SUV市场磕。”   然而哇电,另据乘联会的最新数据卯聊,1-8月疗拣沤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柬费幌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%科颓遂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潭悍参,作为中级SUV蚊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穿?李海港向记者算了笔账崇委,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熄缄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摆豌逻。“这种需求就是4008的机会簧篮,也是4008成功的保障琶酞铜。”李海港表示粒卯。   “狮虎之战”将上演   还未上市辑菩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沮裤拆。李海港认为虽铅伍,4008在科技装备继桐备、内饰外观上相比竞品都有足够的优势五蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的日精晃。”李海港强调惰。   通过外观设计及车况数据对比后发现奖到埃,4008的设计颇具未来感和运动感淌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哼,4008在轴距上占有一定优势书嗜连,也使得整车造型看上去更加修长残糠世。   那么掠,价格呢潦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测峭篱,通过对比翼虎的指导价天,小编认为4008的价格应该在19万元左右达。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淮和鸿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撅活?据乘联会最新数据垫让,翼虎1-9月累计销售84258辆谢纠雇,月均销售9362辆渤核掇。但值得注意的是财八甜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%式疽跺。那么康事,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饱涪袄,可以说也有一定难度痢党沏。   汽车产经网了解到釜,由于目标客户锁定在换车需求的群体福翘诬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昏,以吸引用户选择4008田屋。至于置换方案的细节持柬,李海港表示还未最终确定仁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国庆结束后独,北京翟思、上海杏鲤、广州厢袖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委,引来了社会广泛关注玛呻。平台闻风声蕾吻,媒体炒热闹力魔,百姓愁价格波唬跨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叔零焊,“网约车”只是第一块烫手的山芋苦俩钉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骡伸,又要确保公共交通体系的稳定闺翻厘,还得照顾老百姓的感受俯藤帮。    比较普遍的观点认为心,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慰察,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惫裴悔,征求意见中提到让市场来决定耽堆,这是非承常科学的捞慌椽。作为用户傻譬狭,担心价格上涨揪,特别是比出租车贵绩囤,认为监管部门是要维护出租车体系利益伤,我觉得这是大家多虑了第糖红。过去蹈,在平台混战的阶段碳驴酣,资本介入烧钱抢流量馆,这本身就是不可持续的五辩楼,价格逐渐上肝獭,平台收取中间费用是必然的筏啃。    对于各地的征求意见脑湾哎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌技匈块。比如说要求司机是本地户籍拈、要求网约车辆的舒适度等等剂范。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓烁。    网约车规范的政策是非常需要的缉摹庙,作为共享经济热潮下的产物雇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吗诚。任何一个商业模式懂丝,都需要规范起来肺长裂。因处于监管边缘滑伐,过去已经发生了数起网约车的文拢害案件涟舱晴。我们在对受害者表达同情魔、对肇事者表示愤怒之后烯哄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带南。    然而溪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的康豌辑。比如说襄垢穗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍会刚校、车辆要有上海车牌寸偏承,并且轴距要达到2700毫米县谱。根据滴滴公布的数据厢难,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阂实蹈,拥有上海户籍的不足万人彻。这个情况在深圳类似社,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堆。如果按照细则明确执行俱,这就意味着甭缓悔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拭恭弯。    共享经济是大趋势抛炬日,但监管太严可能打击积极性必麻处,这对立法部门是大考验替其。互联网时代海吩,网约车大大增加了出行的便利胯敬,使人们在出行上拥有更多选择稍兰。监管是为了提供安全高效的服务保障仿侵,而并非要让网约车集体消失棉改。现在的征求意见许多还是首次提出僚赖,建立体系的过程中应该让用户霖潘、司机及平台有更多发言权笆俏。    我们鼓励共享饭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卧,与传统交通体系形成良性的交叉互补屠筹体。    我们希望立法灰羌,只有合法合理才能保障各方的利益甲承,所以网约车服务一定会是标准化怀、安全化的形仓莎。    我们希望在所有领域都有不断开放清、不断完善的发展方向室,这是产业互联网时代的必经之路定咆骚。    文 | 著名职业经理人蒂隶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够独甫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暑诚八:新造车企业已经不再神秘关虫疟,告别概念车的品牌曝光期讣副吐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哩日。投建工厂剃低檬、申请资质拎唐,造车盟,他们是认真的疙氮。不过工耗堆,“八仙过海拍荷、各显神通”嫉,出身背景不同的创始人霜帅柑,对企业产品和品牌的定位溅榔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睛。    想听“真知灼见”醒锨蕊,走进新造车企业龋壁省,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号串烂,敬请关注堡狠味。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涉铰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朵徘。10月10日范,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烽。这也意味着帝却,前途汽车继北汽新能源陪赎、长江汽车之后慰颂钾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抵饭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隙溜寞,可以稍稍松口气得蚕评。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屠谎,他直言到2017年底前途K50车型上市前犊俊,相关准备工作的日程已经安排很紧张骚尾全,有许多事情需要持续推进祁惩。即使如此麓赂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酱尖。在与记者的沟通中酿咳裸,他详细讲述了自己的创业经历许呵课、资质申请的情况颊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断报角。    短短的一个小时栋撅,陆群留给记者最深刻的印象是焚叭矫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牟檬蹋,他们怀揣一个美好的愿景囤卢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荣午。    ■ 拿下资质不神秘哇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脆港,许多人都对过程感到好奇好阿椒。陆群则表示陀价奇,拿到资质并不是一件神秘的事情叹贯阜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凑毫,一点一点把技术做到位莱桨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撩信痕。”陆群说监。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕾从。具体流程是桓结瓜,企业根据相关标准去申报项目弗凉侧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惯。陆群认为欺氛败,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翁、引入新的技术和参与者交奔码,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹃侍。其中对电动汽车的四项关键技术颓,包括整车的集成和控制技术腿屁,电池的管理技术牧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳艘。同时慕苦乔,技术具备后还需要做出整车喝翻,并按照标准做大量测试搅谓,要达到很高的标准荤。据了解盗钢寐,整车控制管理系统(VCU)萎酗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姬脆山,也是已经掌握的三大核心技术钮昏。    更重要的是捣怀传,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雷。早在2010年取纳想,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部密,开始布局电动车恳沽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磷。2012~2013年界缕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杰将耐,在高端纯电动整车设计娥花、研发方面取得了初步成绩苍褥晨。陆群说敞捌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藕番呢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钳丹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甸剩媚,开始引起业界关注天仁提。那时匆,行业对电动汽车的关注已经比较高些硼合,而前途汽车早已走在了前列结搽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钵。”陆群说试粳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脓悉,专注纯电动车研发教阮、生产络绩、销售及服务去感,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扮。”2015年9月氮,长城华冠登陆新三板挂牌交易胚岛,成为新三板电动汽车第一股贪懈。目前充谢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泞劲,包括整车业务板块(前途汽车)旅口弥、设计研发业务板块(华冠设计)迪繁刹,以及核心零部件业务(华特技术)嘲悲。这三大板块互为依托号,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凄股横。    拿下资质峦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兜。    ■ 技术财狈、生产基地勘、供应商都得一流    在做电动车的这几年仇,陆群对电动汽车的理解越来越深入龋块,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓉、变速器等物理结构捻供警,还需要产业链配套碍茅、成本控制瓜挺湃、核心技术开发等一系列工作莫。“自主研发的核心技术笺垛、国际一线的供应商和自建的生产基地花农唤,是我们的三大优势昆兜。”陆群说时莲控。    陆群说毁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忌炬泼,市场上找不到合适的零部件供应商层疵缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痕。目前污,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郴怒、VCU寸陪、RESS等核心技术本内,使零到百公里加速仅需4.6秒苍,最高时速为200公里埔仓,最大续驶里程达到300公里膏茫。而据陆群介绍蕾女惧,这些电控技术相关的零部件陕巢,不仅前途汽车自己使用灸漠,也已经为行业中其他厂商供应燃。    在供应商体系上楷,前途汽车同样拥有强大阵容拘捂甭,已经先后与IAC稀记、博世腿、布雷博失恳们、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作操娶。这不仅确保了产品的品质看,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朗朝星。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灸闻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昂观,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敦湃娃。今年2月陷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基募辖恍,按照规划粉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凰,将在2017年中试生产思访,第一款车K50将在明年底上市会煎。值得一提的是径返,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漆护,最大可能提升汽车的轻量化水平倪类。    陆群认为仙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姥监忙,而是要通过成本控制溜糜步、技术提升来实现讽断逗,其中轻量化就是很好的解决方案凯。他强调蠕韭:“前途汽车的产品规划和市场策略幸蕉截,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的接捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膏,在全新的市场领域不断成长费。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来急,中国新能源汽车市场前景广阔券,存在巨大的市场机遇爱茸僚。据他估计迫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腿停。他表示隙掇,前途汽车已经做好了准备订豢苔。    陆群始终坚信一点挂芦廊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甘般氦。在他看来负飞拭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顽形馁。“所以婪浓第,我们专注车辆性能挽衔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爸,迎接智能互联时代泉女毛。”他说换。    自1990年大学毕业进入汽车行业唐嫡权、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发距据丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赁焚,创业历程也已经13年关,算是行业的资深“老人”肩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拜,他的团队也是一群“汽车工程师”寿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拜。    陆群说恒我斧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脆茫化,像华为一样拥有先进的技术夸、过硬的产品品质以及国际化的视野袱瓦慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡奖苯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沁量,同时竭年,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浑庞邦。一时间签畦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来添。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聊伸磁,对于新政截、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僻。    看自己   记者锭: 首汽约车有哪些新的动作和布局蟹矗搪?   魏东兜惰: 一方面耽豢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烦刨可,根据北京起、上海以及其他城市即将落地的网约车细则差,我们会在司机釜呵、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔼,继续增加运力保障菜沛界,这其中包括增加自有车辆含,也包括增强与当地伙伴的合作褂氢糯。    看政策   记者虱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侍,有观点认为筛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牟伍吕: 这样的说法不客观始。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定触茸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琳洛陡。    某种意义上讲俯溜,首汽约车项目上线之前辖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晌,我们只是在政策范围内尝试着做绒叉。彼时傲统瞪,我们借鉴同行业企业技术手段识、商业模式和合作模式化柏,在政策合规的前提下畔,尽可能尝试捐寡排,当然椭掸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揉届梳,我们是十分期待政策落地的倘相呢。因此巫蔷感,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拳霸。    记者片貌: 怎么看待首汽约车的先发优势栋抛界?   魏东攀将糠: 的确疼辫,北京市场上我们目前是最贴近政策的赦,但从全国“一地一策”的角度来看肖顿虽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刨弛泞。    看行业   记者铣矗欢: 按照当前征求意见稿来操作纬驶拉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劝诚。   魏东诵疥采: 我们对于各地方出台的政策表示理解垢屋秃,网约车实行一地一策制度便搔需,各地会根据各地的交通发展水平法、城市交通需求来决定如何管理网约车捣绘仙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肥喘朗。    看未来   记者柯撑: 未来行业格局将有怎样的变化溉咆湃?   魏东锯: 当各地政策正式落地之后党缮焕,会明确供给的标准客素,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲∈琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域裙澜,同时肠蓖袄,对于准入的司机进行严格监管相。因此罢,在未来行业格局变化上佩,在大的方向和框架上由政府来把关茫诉,在框架和方向范围内肉,各家寻找自家的竞争点和突破口内辑迷,现有的平台选择优化平台和转型升级泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼挠桥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睹谭譬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略称娠,并通过一系列体育婆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚷、活力的品牌形象躺继靛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颅堪,除了年龄斯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘦缎鲍。” 10月13日铺篇孝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示法。   据悉款,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冻扁雇,并向年青人传递积极的正能量秘抨吭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞄。未来矢酗瓷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动停彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹋典癸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杜愤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型派,借助本次人物盛典幢歇鲤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挞挠。   “2016年肩楔翟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’填。” 郭伟表示儒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作许,不仅让不同圈层的消费者缅簇耐、车主辫烂轮、粉丝共同参与到活动中堑缉据,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缴层蝎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绣谭病。”   事实上寂幢材,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域累泄,包括体育以及音乐类的综艺节目啡抹,实现了跨界合作哭犁丛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扩集,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度输拦妒。”   根据最新销量数据显示奋,东风日产9月份的销量出色辈霞,同比增长超30%歉撂。其中主力车型轩逸棵哥型、逍客偷怕袖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轮彪。   郭伟表示狭,“东风日产今年的目标有所提升潘,对今年销量保持信心俗度典。”此外帅,谈到是否有可能再接再厉无效涕,在总销量上攀升至第四名的位置时恍戊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斡烤,能超过前一名最好且截氓,但最重要的是与自己对标床梆。”   责任编辑活:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊暮场:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苫舵衔,管理层不参与讨论甭险,每组都有来自全球各地希、不同级别哭惜、不同性别的同事冈。”蔡澈说涸裳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展册担,大家相互协作桔抵、互相支持填描、勇于尝试嫂汰狭。”    中国经济网综合外电报道谁毒喘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舰匠婆,其宏大的构想才刚刚开始钨桂。蔡澈现年63岁糖,其工作合约预计到2019年妥,在刚刚过去的2016巴黎车展上许切,他再次用前瞻的眼光和布局健,为戴姆勒集团未来的发展思溅亩,提出了新的方向拖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擅灯驹:当年学的是电子工程专业闯丝,就有人建议“傻小子虱,去学机械工程坏竞。”备父,“今天来看轻鄙触,坚持初心饶,梦想终有回报楷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肥,在报道戴姆勒集团的“变化”时书如,都会引用蔡澈的公开演讲嗡储秘,因为他提到了电动港、互联广叼尝、智能和共享等前瞻主题肪渡劣。    首先记没,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ分柬烈,并计划到2025年蛙拖镜,成为高端电动车市场的领导者森。当然暖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寡热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崇,恐怕显得更稳健歪逛俱。    “在所有这些领域篮琼,你必须为未来的投资做好准备脚,”蔡澈说痊脊阶。 “但这是令人兴奋的奴郡乖,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔼笆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跑徘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抄,内容丰富的CASE(瞰思)计划你算锈,它取自于智能互联愤、自动驾驶穿姑啤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盗贾。有评论指出纶涣突:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刚,就是要对未来做出承诺脸搬。 巴黎车展发布会期间赋,蔡澈穿着休闲衬衫检、牛仔裤和运动板鞋涧烙壳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矮,但蔡澈作为首席执行官得师负,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崎厘,以加速决策和赋予员工权力著称窝粉坞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偷酱你,鼓励对新产品和新发现仍氏污,进行实验性的尝试停菇。    巴黎车展发布会期间黔,蔡澈穿着休闲衬衫悸攻、牛仔裤和运动板鞋翟,一改西装革履的常规风格卢倪妈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羞祁岗:“我们并不是穿衣方面的专家娄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen商,而是留在了在工厂附近的办公室情哄孤,尽管条件略艰苦德蹲。至于在衣着方面的变化凭蹭,没有具体的规划搬潮镶,因为衣着是表面化的蔡,符号化的拱,尽管这会传递一些信息想。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痞:近些年腿恼骚,我们尝试了很多新的想法旦蓟,对整个行业而言都是全新的尝试捻徊晾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划半,很多同事都参与其中京痴。    “仅仅3个月的时间壁,我们收集了150个优秀的想法檄酣脸,这些都是关于企业未来建设的好点子贯绞。我们把参与讨论的员工分成了八组合段,管理层不参与讨论你码廖,每组都有来自全球各地详、不同级别舍嫂脸、不同性别的同事鼎。”蔡澈说娘孺屁,“今天提到的鱼群式结构裸退备,希望让公司更有活力册奇纱,更灵活镜偶却。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦牧靛,大家相互协作尼挥恐、互相支持汇赴、勇于尝试方彩。”    几个月前哪,在柏林的一次会议上怯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊交,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兢扣。根据德国报纸对这张照片的描绘拇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面商。蔡澈告诉开发商伍,这张照片是30年前拍的惭融糖,那时螺行峭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车太罕梆。    随着电动车品牌的发布滩,以及首款概念车的亮相谎踌袒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钳。在戴姆勒的规划中悍投较,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力觅苛,包括价格沏毕、外形和性能彤潘。据了解乘兜据,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肌泻房,包括在德国建立第二个电池工厂籍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯编挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕途边沽。主场“作战”的雷诺品牌乖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR软谩确,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熬去,包含设计夸、产品以及市场布局等方面瞄。    发布会结束后玖糖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陕榔撇。在面对面的交谈中坛靶寸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盆。另外赴噬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题提赖距,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夏绢譬。    网通社表圣劝:在中国市呈缆缣贰,2017年雷诺在中国有什么挑战便固?    戈恩几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拣楞,中国和印度都成为全球业界的引擎衬茬帝。2017年是雷诺非常重要的一年婆,我们的销售会起飞仓策渤,就像飞机一样市划,正在起飞向上并且不停加速襄。对于日产来讲亩钱董,也是非常重要的一年红,还会进一步推动启辰的产品褂,这个也非常关键法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粪迫:您如何看中国新能源市陈獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茨氓?    戈恩涵酶:我认为中国会成为全球最大的市陈强恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的时肛叉。对于日产而言蠕糖却,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炒。    网通社剐:对于雷诺和东风的新电动车项目孔儒梅,是否可以更详细的介绍一下犁凄哩?    戈恩态仓:雷诺和东风进行合作廷啊龟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爽题奥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寝,最终项目还没有做出决定党礁,但正在研究当中航伞活。    网通社绩缅举:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哩凤?    戈恩逞巴:自动驾驶一定会进入中国绕潜坤,这是勿庸置疑的季陵潘。目前捞读,各个车商在这方面的竞争非常白热化挡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纠慕锰。在中国相关法律法规允许的时候茶碉,我们的产品会进入中国开。当前忙萄,我们的样车正在美国送难乓、日本做相关测试谁念。与此同时郝凉夯,雷诺当然不会遗忘中国市场佳苇忻。我们会在中国市场进行一些展示项目破使,这会帮助我们完成产品差异化的工作便,也会帮助提高产品的竞争力邯李。    网通社瓤檀赴:三菱的加入合怯九,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助板凳痢?    戈恩寺缕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瀑酞悸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助定。我们认为2016年包含三菱在内钦敖媳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关米苯。所以它不是目标醛谭蛋,而是我们现在工作的结果驮答吝。展望2017年思疵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扩嫡,尤其是三菱的加入磊暇夺,让我们有潜力跻身全球前三姓纬耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖普敞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响势。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藕干涸。”Kalanick 说道刮鸿坍。“如果真的发生这样的事吝层低,而我们没能参与自动驾驶的开发署戎闷,那会发生什么事飞台我?未来将迅速抛弃我们管。”    上周四居狭肃,Uber 对外表示冕毛鹤:8 月底瘦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垮拣。    与平常用 Uber 打车的程序无异珐,系统会为乘客匹配 Uber 专车歪腔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斗。虽然是自动驾驶汽车耪,但车上会配备两名训练有素的工程师妥喊我。一名工程师坐在驾驶位上焦,随时准备接管汽车控制权屁佰城,另一名工程师坐在副驾驶上瓦狗,详细记录汽车的每个动作犯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酞癸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大删太撼。在采访中咳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业离鹃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挺氦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣稚摇,现在卡车运输市场也是如此扮端。”他说叔肛。“现在谈这些还有点早嚼,如果非要说点什么甫,我只能说我们已经进入了研发阶段搓惮。”    在采访中唾,Kalanick 还被问到蹭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代联级疤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贯膊。他认为在交通自动化的世界里砰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加连咎迷,但驾驶员所占的比例会下降部鲤劣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苍。    Kalanick 说道淘:“像旧金山这样的城市疮,大约有 3 万名活跃的专车司机揽虹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹦灭撅,但是别忘了颈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狮桓仆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垮检,自动驾驶汽车也需要僚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的来迸头,有些情况是处理不了的糕铃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新拿凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犀么蔑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞬。”    他举了一个例子酱奇碌,电话刚问世的时候袜肃辩,需要一名接线员来接线棺就沪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吼,而是创造了一个全新的行业舷彪速,并创造了大量的就业机会隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐盖:李芳" "  穆伦认为碧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车差秋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贿疼,包括汽车的使用方式穆。    自2015年9月25日临危受命撕,出任大众汽车集团CEO至今芥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茄窃。那么棱际,一年过去厦力,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后填结颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得士刑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呻,贴有穆氏标签的大众射谓痉,其未来又将是怎样的呢糕士性?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)该县,借已成惯例哄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”须褥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牧处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颇纺,穆伦首先抛出对大势的几点判断北,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐芒愤。他认为粱酪搁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙称萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勉靖斯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱,包括汽车的使用方式实。 大众汽车集团CEO穆伦    他说计,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求努鼻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坑,这需要我们用全新的理念镣坛、全面的视角对于出行方式进行解读梦扩巫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来据贰哄。显然隶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湿奴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的商绦。我们需要联接汽车世界和数字世界肛壁舵,让消费者获益工蒋,推动社会和经济的发展堕泛秆。同时顺应驱动技术的根本性变革馈,即电动车是汽车行业的未来坊受。尽管如此藕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔡团体。我们必须嘛离,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炮,同时推进替代技术的发展淡。    穆伦坦言恐抒肺,应对当下的变革蓝擦钮,对于大众汽车集团来说弧,是一项十分艰巨的任务竭谓。尽管如此锭,我对于集团未来的发展持乐观的态度城幕。因为在过去的一年里理问年,我们兑现了承诺档, 增强了核心竞争力称和肉,积极推动集团业务的不断发展鄙。因此侣棺北,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肌瓮扔,而是“大众汽车集团将如何成功”钎亢。为此挤翘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耸。集团的目标迷,同时也是我个人的目标蔑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者态冻。    他说簇宫,今年夏天新壁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容典怂。我们强调呸翻,集团未来发展的重点领域将包括妓:电动汽车郎答、电池技术酿净、数字化箩、无人驾驶和人工智能磷惧,以及全新的移动出行解决方案屎卢排。放眼未来骋烹,很多人将不再拥有私家车痪吓。即便如此乔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厘、大力拓展移动出行服务丹观回。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杉镶,包括集团旗下众多品牌的战略县、关键指标和相关措施斧扰。但在此之前渡,我们并未停下脚步休避靠,而是继续开展相关业务缄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岭幸,他特别谈到糜断幢:“在中国派掸式,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阮患,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”票衫。    穆伦表示矾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渤。这些实践同时也表明巨栖紊,即使目前面临压力艾,大众汽车仍然完全有能力实现目标躺弗染。他承认赏,坦白来说脸,柴油发动机排放事件影响深远恳蛔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棋。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦厢腥,不遗余力地解决所有问题读溶,并在最近几个月取得了实质性进展斯酬。然而对于我而言搓然勘,构建大众汽车集团的未来闭疤,也同样重要肮福。    穆伦说坡谜肝,今晚墨抹分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屁夕。在2025年以前皇平,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肋兔,并在欧洲市场占据领导地位都似芍。    最后讽全埂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望联炯:“未来媚殴何,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点热匙。它意味着自由省、乐趣和情感呛怀。因此腺兄,我们注重产品设计迟滤,并将以崭新的视角进行设计创新”扰讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  今年7月底骄,在2016年世界500强排行榜中獭昏存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟瀑,比去年跃升47位了把,排名第160墟,引起国内外企业界笺锰踞、尤其是汽车业界的瞩目发。    今年钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头极。恰好是在10年前踏闻,徐和谊出任北汽集团董事长啦囊,策划抖、主导瘁澳难、实施了令北汽集团由乱到治胯雷斑,由小到大步花哎,由弱变强的变革膳通婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廖每小、有益惫躬、独到的成功尝试抽陪。但是鬼榔弊,当中国经济网记者约请徐和谊菊,请他以《老徐和北汽这十年》为题肪捐,谈一谈自己与北汽集团时呵菲风,徐和谊温和甩镀徘、憨厚地笑着说伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颧碴褪,少谈奥涣瓶,少写樊盲倦。    于是钒芥式,在不久前的一个上午履饥,在北汽集团的一个会议室里唤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淳枷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道割慑。今天是系列报道的第七篇溯。   “北汽这些年发展快碎滔,我觉得合资这一块卷浮故,起了非常重要的作用金围。不光是从量上沥,速度上猴槐嫌,还有效益上”肺襄搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时并赫沁,如是说道防骏。    “在各种场合我都讲惋,北汽就是合资反哺自主”喉虎,徐和谊告诉中国经济网记者桂天挨,“合资和自主揽士蝗,绝不是对立私甘,而是互相借力”盛骗。 2002年10月18日忻圭全,北京现代正式成立碌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钨敖、董事长算起怀粗丁,徐和谊执掌北汽已是整整十年仙。在徐和谊的带领下蹲,北汽从最初的“一盘散沙”单瓮氮,到如今的中国骨干汽车集团墟劳,取得了长足发展淮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中假屎,北汽位列第160位慕层,比上一年度提升47位绩臀,并首次进入前200名陀邵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔚冒篙。    “北汽这些年发展快我竟,我觉得合资这一块函卞,起了非常重要的作用极呢。不光是从量上俱、速度上惋,还有效益上”黑剐特,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痕揽,如是说道凛算厕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挖弊封,徐和谊结缘北汽薯彻,也正是从合资开始牡。2002年炒体茸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目襄独,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护、发展首都经济的龙头项目和示范工程烙。    为此殊,时任北京市委工业工委副书记禄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽境境簧,担任北汽党委副书记歧惠、副董事长奶化炯,以及北京现代党委书记娩荤布、董事长丧沙崎。 2002年12月23日础罐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粒,北京现代实现当年签约紊、当年建厂党弧锌、当年投产形、当年出车懈。在短短不到一年的时间里扫潦离,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雾,迅速在中国市场生根发芽宛篡淳。由此创下了业内独有的“北现速度”瓷堵。    时至2015年薪洼,北京现代已拥有第九代索纳塔坍、全新途胜彪、名图府筛好、ix25雄快、朗动衬、瑞纳等14款车型惠录匹,涵盖A0级栏菇唯、A级勾簿夏、B级臀讳、SUV等主流细分市潮ā,累计产销量突破700万辆藐。    北京现代官方数据显示想,今年前7个月墙,北京现代累计销量达到59.3万辆夕妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%是悉虏。 2005年8月8日骸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睛估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搽戌币。北京奔驰的成立荡认咎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敌鼓。    虽为国内高档车市的后来者狈蒋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瀑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凛,实现产品导入绘答、股权调整狙房鞠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廉幕,北京奔驰由此迎来了高速发展期炼蛾。即便是在国内车市进入到“新常态”后妈妈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅具,远超行业平均水平蕾。    目前斜表立,北京奔驰已建立起全球面积最大官挺妹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睹拭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗瓜疥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锯涎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台下、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摹。 8月22日侈粉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悲狙肌:C级车卡老、E级车木、GLC SUV和GLA SUV穆。官方数据显示汝唯,今年1-7月情,北京奔驰销量达167307辆炬,同比增长32.9%恼。    8月22日桅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市比蔡。在迎来年内最重要的车型后废,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昂鳖耙,着实令人期待圭怂困。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啡拌翟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拍叔吨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寥股侗。    “在各种场合我都讲泞跺修,北汽就是合资反哺自主”休凭,徐和谊告诉中国经济网记者福,“合资和自主颅修保,绝不是对立光垮,而是互相借力”算悔。自2009年以来啊擎,由北京现代笑郴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糖嚎、管理流程予以借鉴的数以百计瓣。 北汽自主实现百万辆    正是如此凄篙,从2011年攀,第一辆整车威旺306问世侈酵,北汽自主销量直线上扬涎:2011年达到2.4万辆姐、2012年实现7.8万辆恐拧花、2013年超过20.2万辆狈、2014年突破31万辆笛、2015年完成33.7万辆苍。历经五年多的时间袍杀悲,北汽自主已累计生产达百万辆杉痪,跨越增长令业界瞩目菠轨。    “着眼未来寄稳誓,对于合资我仍然非嘲时遥看好潍韧内。不仅是十三五铜斧螺,未来很长的时期文,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献居碳缕。另外骏健,在此基础上寝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冗驹健,徐和谊表示讥盼硅。    “年底前还会有更多的好消息刚欣,不管是在新能源领域蒂,还是整车领域函坪,包括一些重要的零部件领域绵龄,还会有一些新的大项目落户北汽容抬芍。这样谎胃寝,为北汽更长远的发展缆磐,我想合资这一块鞍筐凑,贡献还会加大纽柯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻苫:李芳" "  9月29日日鹃世,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上备峰撮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拭。   蔡明指出隶,中国汽车市场曾是低质量钝浦持、低配置辅萌、低服务的代名词搂。诚然先让,与美国汽车市场相比目,中国汽车市场还不太成熟铺。但是抢,趋于完善的服务质量抖弥、规模日益庞大的车展那纶独、逐渐被认可的中国自主品牌枪爽澜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灯福磷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肛,分值越低表示可靠性越高慌。J.D. Power近几年的数据报告显示饭唤喘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡,从2009年的178PP100到如今的102PP100偿得,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宦。尽管与美国市场还存在一定的差距辑妥尘,但中国市场的后劲儿不容小觑嚼班。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疯连舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢千?J.D. Power最新数据会给我们答案电稼级。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镁扁,而中国市场的进步速度为每年4PPH加。在车型研究上勤,中国赶超美国市场需要6年时间涛女。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH解泵,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞍。在生产车型上娜病道,中国赶超美国市场需要5.5年汀丛。   3. 在了解美国客户的需求上舌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欢介慰。   经过对这些数据的了解和计算冗然,平均下来履奔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畦猛,才能百战百胜褐泌,想赶超美国市沉巍,前提是了解美国消费者的需求汉册携。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彪:车内有令人不愉快的气味赊讹、胎噪声过大(来自车身下面)脐碗、耗油量过大深朴、风噪声过大(来自车身周围)惩究、空调开启后稼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枫迪趣:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛋谜携、风噪声过大(来自车身周围)赊股铺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匪忱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹭报。同时琴,在前10大问题中片,只有一个问题是相同的涧肛括,即风噪声过大勘设蜕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异添侗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重得猛。中国消费者更注重感观(嗅觉付酞、听觉和味觉等)方面的感受质量稀瘫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涤。   就目前来说清,中国的汽车产业还有很长的路要走竣雷,无论是汽车的质量赋,还是汽车的整体销售体系缚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贸肉停。凡事欲其成功教贺,必要付出代价刺峨:奋斗粳揩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侣停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰途仆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叭勾堤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阜虚汤:李芳 版权作品炮号贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权康嗓南,严禁转载哆菲担,违者将被追究法律责任穆究。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡玩长。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡。同时干雹吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍短,作为本次车展的重要组成部分之一圭申埂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奇岸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠供,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言认,为中国汽车产业的智能化雄古,信息化方面的发展做出指导意见楷却堕。   本次峰会主办单位粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接法够:   贸促会汽车行业分会长王侠藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟户堆隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘榷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晶偿倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融寺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椽疵段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慑。因为我以前开玩笑说了一句话剖痪江,我说这个车联网这两年已经实现了烹霖虫,就是人在车上用手机连网啦潞官,这已经实现了枚芒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浓赶,手机天生的使用起来就比车机要方便屁懈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禾捂。有一些改变我们已经看到了笨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蟹糕淑。现在有了优步肮颇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了购检,这个确实听着都挺有道理孪,我们一听都很吃惊席。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弯钮,搞来搞去就卖那么几百台车抚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夸窜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棱劫习。对于整个汽车产品箔、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫁领绵?   回到出行的那个问题迹房鞍,我觉得大家也不用特别的担心剩嚷。我先给大家压压惊抛农臀,有两个数据很有意思书倦拟,一个是美国湾区的汽车销量藐,一个数据我们一查就能查到疽梧小。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跨吨,现在渗透量已经非常多了挨,优步在湾区这么普及了眯,买车的人是不是变少了橡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竣,这个没有变少泰,而是增加了惧皑褪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隧捎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佬廖腾。确实涨的很快身,这个和大家的想象是不一样的扦辩锨,觉得汽车销量应该减少需,怎么还增加了呢捍靖临?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少布,你说滴滴喝悄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情某。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢孙,这背后真正的原因我就一直说兼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粹,其实出行不等于汽车椭镶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钩檄喉、道路密度不够这种应用场景捎辞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粟骨灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵认假。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%成。汽车也不是简单的交通工具奢汐仍,如果把汽车还原成一个交通工具澈赤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了段错录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刑,我可以开奶,我也可以去坐地铁稼,我有北京和上海的公交卡闭双、地铁卡仇妻桨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔬,我也可以骑自行车石,有的时候感觉走路也很好垂摧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彻躺,汽车行业当然会发生改变李让设,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验躲。如果你只是把手机当做一个通讯工具托泞筋,在2007年的诺基亚已经做的非称聘ノ遥好了盾,但是还是被智能手机行业颠覆了贺礁。在汽车行业也是这样昂灭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验判鲍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖骡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验璃邵,我们去展望一下岁苍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赐纽,大家都提到很多了廓救。其实很多人的展望角度是不一样的提懒渴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了似。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步括搓柬,更多的是解放了你不用开车饶琶,分享的是司机棚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婚毯干。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梆抹提,它是一个规模经济峨幸。它的交叉点大体上在2020年就会出现涎,我们的预计2020年在美国就会量产阿,在中国可能会晚两三年仆譬款。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的论,这是我们要看的一个趋势斤膊。   第二个趋势杏,移动互联网会加快电动汽车的普及唉欧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铆敢。很多人说电动汽车是因为省油钱其删,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了损靖,再也不需要去加油站了检队晤。第三个带来的变化就是对产业的重塑庙,以前汽车公司都是专注在制造崎睬,用户就认为是汪洋大海酷势欠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的长,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菲普缚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烘笛,内部管理的界面行呕,反而把制造这件事情也许就可外包了慈俩岁。最后一点节辫默,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欢侗啥,所以汽车作为交通工具以外的部分停,一个用户买了车以后需要的增值服务悼,汽车公司就也机会去提供这样的服务灸阂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖。所以正是因为这样一个对移动互联网袒泛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颧憋歼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛋唾得,超过1700名员工欠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阑雹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钙崎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业典吕殿,激励用户劲驳渺,这样蔚蓝的天空就会出现具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党说筷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盘放横,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塑垒潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛连函。同时败泼驮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓脑汰,作为本次车展的重要组成部分之一玲庇俊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆东久,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购咀坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏雀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀单狄,为中国汽车产业的智能化暖,信息化方面的发展做出指导意见锨裁。   本次峰会主办单位甸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接房:   贸促会汽车行业分会长王侠哩瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻健少:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拧稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猎辈傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉革确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一手:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘台剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快难挂耽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长开惋,因为现在我们是全世界销量最大的市场都。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萝堂守,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺还喀勿、环境污染等方面尚旗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弘。同时田饥,智能制造祷屠临、工业4.0瞧、移动互联汕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凭壤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兽喝、“互联网+”等发展战略叫俩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绿。我们有很大的机遇贡特,我们会见识很多非常有趣的变化迫裂。   当前业界普遍认为袭,低碳化俩尾、信息化谴卫、智能化是未来汽车技术的发展方向辆硕脐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇下樊揣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台期吵,正在成为汽车行业的发展热点屎搏,正在助推中国汽车产业的转型升级期卑罗,从而进一步打开智能交通产业的价值窍悄樊。在2010年的时候该,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚀咖瞎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糕,为用户提供全天候雌该帽、全时段的服务轰县,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪纯,签约和活跃用户超过一百万澜,累计为用户提供约2亿次的该户服务梯体,人均交互服务超过11万次稻。经过近七年的发展姓缓鸵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汰逼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用科集少、凯迪拉克起疮、别克彻夯、雪佛兰上使用肌现来,倍受消费者青睐互梆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹赋稀,面对新的市场和技术趋势寞蚂贯,基于车联网多年的探索悲、实践结合行业的技术储备茧五,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略博晦现,提出了到2020年力争100%产品实现互联剖,并致力于打造以车载信息服务互、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务层剂檬,为人唬庆儡、车提供安全智能便捷绿色出行栓帮浅,初步建立和谐的人赔妥告、车罐仙、社会互联生态圈讲菱藐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吗、别克纹、雪佛兰品牌霉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广母,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牢。除了安吉星在移动信息和网联上清狼连,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拌乐嗓、内容服务能力苦筏、大数据运用能力看箱忿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B释、B2C的业务拓受。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叭蛊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼻、支付安全陵图,更可能引发行人安全和人身安全遍恳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笆豹乃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入噶哼,网络安全开发包括威胁因素识别竞森惺、安全战略制定谎含、安全措施执行腥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穿澎地。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宫,并且在过去几年不断的进行迭代升级残弯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作记盟木。伴随车联网技术的发展罐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烘逗卫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卜棘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雹遂。让汽车驾驶更安全卑腥迸、更轻松来缝兴、更有效腑五。   我们身处在这样一个时代搐枚,新技术层出不穷使一切变得可能校懒鲁,我们也是非常幸运的一代人董烂奸,能够见证汽车行业在国内堪、在整个市场上有一个颠覆性的发展砍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埠烧慈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞继锋逗。同时也让我们对明天更增添信心和期待棠搜,激励我们坚持不懈的努力梅翔。   我们相信鼎黎,汽车行业的发展刚刚开始酱。汽车行业与其他行业的相互交流丰祷坪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活貌齐。我们会和同行一起共同为之奋斗难莽推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   9月28日姓,在2016上海浦东国际汽车展前坪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膏,新兴造车势力覆、养车巴递、汽车金融等领域从业者戮持香,走到台前茫,与大家分享及探讨未来的市场前景摄池。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遂倪。    吕征宇赖:各位领导靖田陶、各位嘉宾珐衡蛙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑰寝锋,刚才我们的同行说得非扯焐弁龋好忱裸嘶,其实我们有一个共同的理念惨接,而且我们也有非常多的痛点翔秸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纬搏围,我们也有美国合作伙伴的公司侠抽,乐视的七大生态是有机的蠢娩田,在零基础上打通的完灭东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芜佳仕,目的就像董事长讲的一样秆斤,让“蓝天白云”再飞翔吩,目标就是打造全球最先进的超级汽车律胎。    那么用互联健棠、智能炔、电动切柯午、共享的方式酿辖遂,实现“未来”的交通方式饥律抹,我们认为汽车产业电簿鲤,还是没有被互联网变革的产业田却柯。对于乐视超级汽车生态而言艘,我们有四大基石惟弓抚,我们相信社会化蓝氓海、分享化乘、互联化俏借筷、共享化将成为我们未来变革的方向蓖。    从我们的汽车生态诞生以来乳,我们保持着快速的发展潭儒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目具,落地在浙江湖州 蓟,这里包括绿色环保的环境箩夸烷、自动驾驶的一些功能和区域檀雷。    同时我们最近可以告诉大家局皇墓,我们的产品样车在美国已经开始路试净皮喜,技术在百米加速已经是全球领先了颅豢,产品的量产进入倒计时状态痪陕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胖嗓青,创造首轮汽车最高融资金额的记录凉溺幂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啸驼,协同开发也是我们在北美的基地猴狮蹦、中国的基地恫、欧洲的基地共同开发挝。同时我们的战略开发电动的底盘机构姬痞项,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邯台。    第二个就是智能化畏世统,车是人工智能的最佳载体北么娩,乐视做了大量的投入贸平,在硅谷和SSA成立了研究院杉诲仑,在智能驾驶也取得了突破性的进展唾涟淖。社会化就是刚才说的分享瀑敦拦,我也非常喜欢这个创意势箔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炯炮暴,我们相信在共享经济的领域里凯,无论是Uber的繁荣倘疚缚,都证明未来不管是房子谜氰、汽车都是重实用的趋势期,所以乐视将战略转移售醇,推出车租赁的平台挂,我们叫做乐享平台疾牵。    其实最重要的议题事,乐视作为互联网公司蒲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犊凰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解围僚,电动化两竣插、智能化徽箱、互联网化轨硼咸、社会化撇,这四大纬度有密切的联系妈。    我们把汽车当做全新的载体艘龋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呵狡踌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碴湍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咐,谢谢大家森认水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂鸥苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日部攘浮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藩吴溅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞未颊,他认为车联网穿嘉避,既然是大势所趋剧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悍,少炒概念世,多做实事肝局。 以下是王侠发言实录忌:   在这个夏末秋初疵楞、时令更替的丰收季节式素,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稿歇款,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藏貉。在此暇甸沙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壤部攫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缎逢绵,汽车产业的电动化径都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莎,而且也正在成为全产业链创新求变粗禄、转型升级的主战场强采粳。但是很入,热点和繁荣的背后俩梆覆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尚沪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棵粳,车联网也在热捧之后开始遇冷房,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰东胁叙。其实乱沫枪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夸判,我们要理性面对褐、系统分析陶,既对前景充满信心锣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峡揪挎,才能在变革的大潮中认准自己的方向睛蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠,我们要清醒地认识到阂丘吉,汽车的智能化和网联化是大势所趋慕,是不可阻挡的方向叼。电动车还有技术路线之争谅、对减少污染和能源危机的疑惑黄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狠,没有坏处舌唐。汽车诞生130多年来效,除了带给人类方便之外挽狈庐,还带来了许多难以克服的问题颇葱,比如交通事故竞碘谦、环境污染和拥堵脚、能源危机等等男上道。车联网和自动驾驶等新技术的应用阜前郎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐售韦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泵肉羚。现在不少基础薄弱的车企赣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吻完闲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纺,多持观望态度背翰,这也是目前车联网叫好不叫座绰氰茂、貌似热闹却普及率不高的重要原因封舰貌。我想说的是悄,既然是大势所趋千挞,就不要犹豫不决克,否者真的会给对手赶超的机会颗。   我们要清醒地认识到旧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睫。汽车市场的低增长成为常态之后享筏救,我们对于销量的追求空间越来越有限刚吹崎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸啥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜡停际,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挖呢涂。   我们要清醒地认识到李艘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破托,必须是社会性的统一行动倍剑蔚。一方面烦凹老,车联网是一个汽车生态歪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入花嫡衔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秆将赔。另一方面篱嫡缸,车联网又是由整车制造商苦稿翻、产品供应商夹班垫、内容提供商经市、软件供应商侩、服务提供商问、网络运营商等不同角色组成的产业链醋沤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合传藏,打破壁垒雷青,互相开放信息系统伶完,进行深层合作吗魂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的并逼颗。   我们要清醒地认识到吾咀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婪良巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑舍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浪,如果通过手机就能解决的痊,其实不应该叫车联网仆韶我。大数据咯鞠、新能源技术翅、网联技术究称嫡、自动驾驶技术儡、传感技术峭担申、网络安全技术等横挞,这些技术的应用都是相互影响孝午、相互促进甚至是互为条件的滔构挤。比如汽车共享和无人驾驶醒拣,就只能在车联网的前提下才能实现木,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饲,并给汽车共享带来更多可能性汤。另一方面搅赶五,与手机和家电不同的是耍稼叮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琶,绝对不是有钱就可以任性的地方耿胳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平风肌峦,中国车企面临的问题一点也不比别人少唉茫宪,我们一定要避免浮躁情绪北,少造概念哭,多在核心技术上下功夫潮按。   在刚刚结束的G20峰会上宿锋,习近平主席表示仍龟紊:8年后的今天滇苹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步风浑漠、人口增长快、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期投舞镰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冒馈壤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纯。其实副傅栏,对于全球汽车产业来讲棠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猾媳牵,传统技术进步的空间越来越小虾角。在这样的背景下共,智能化玲砰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茹羚先,为汽车技术进步提供了新路径蒋捌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坝松叹。   今天乳诲灸,我们以“智驾未来庐、创领先锋”为主题习星,邀请各位企业家街鞋玲、专家学者共聚一堂导,希望大家能敞开心扉漏境备,知无不言脚亩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舶目吞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杆卜。   最后佰案,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揭陷,祝各位朋友在沪期间顺利料勾、快乐襄醚、安康唐凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮讳遍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毙炽酮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弓令,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘟雹纱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点权沧挛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勤,在下线前夕瘁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通体廊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼓鞍。 一氮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐。今年1-8月集菠猎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肝谢,以首款SUV——威旺S50为节点沤貉伺,一步步走向经济型乘用车领域刚微嚼,实现“MPV SUV双轮驱动”捕。对于未来产品规划涸匠,陈桂祥向网上车市透露害橇史:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锹阶,并冲击40万台销量规模鼓镭。” 陈桂祥进一步表示暗:“北汽威旺的MPV贿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酵。2017年的销量重点会集中在M50F上班茫娶,到2018年也会有全新产品上市认湃斗。”    今年8月16日款,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惠怀寿,对于转型中的北汽威旺纪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化败苦督,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型插辟鲤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拓潭隋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来围匙琅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圃。在陈桂祥看来肥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芹癌蚕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势的农。    二芭热、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讽姑溺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求段斗。M50F具备明显的高颜值特征券份铺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见常。而做到高颜值并不容易嚷,陈桂祥向网上车市透露瞳焊竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源低尝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拉唇嘿。    从内饰来说恋蛙勾,新车的设计均由轿车化标准打造默,其配置在科技感康鞘蝎、智能化上都有出色的表现凸弟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咎睹浮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迫肝崇。同时泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屠,智能化水平足以媲美合资品牌溯疽。 在性能方面扁码,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醚,进一步满足消费者的需求蜡词,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晚哗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耗取透,到2020年威旺规划40万台的销量布。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脑钝。未来将在夯实MPV市场的同时溅梆,进一步做好SUV市场儡敌拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉存:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驴行睫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庞无,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弟煎:苏州吉姆西漠、苏州金龙稀喜、深圳五洲龙呸合、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哄吠光,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枯,并对吉姆西取消整车生产资质抽镜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除两,追回补贴资金经别。    根据通报谋舶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查结,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叙辽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娇。不过将,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趁冷。 补贴新能源汽车的依据何在寒木?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坟。市场经济最需要的是诚信佰。但是缄度,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑办念,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁耍害委。部分领域缺少应有的制度约束犁卯匈,秩序甚至失范墓豢视,这并不稀奇圈淮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郊冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涟。尤其值得一提的是屏丘烽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匹姑陶。在这一目标之中背伤吉,财政也被赋予了其应有的定位榔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”项。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰撑、社会与政府的关系响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辖们。新能源汽车市场同样是市车奁酝浮,从根本上说欺筹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抗盾。新能源汽车骗补问题的源头坊拾蕉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓷丘。    当然靖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谅,不是市场取代政府设珊,而是市场和政府有主有次木蔼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瀑崔掳。说时容易做时难羡灭团。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糯防浮。补多少蜕郊,怎么补幢五阶,补贴如何管理等等成,同样都是难题尺陈隶。    为什么要补贴新能源汽车虹诲?可以摆出来的理由不外乎如下限怂洗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丹,只要予以补贴韧芜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪光。这么说不是没有道理杉为。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矾,成本较高妙。有了补贴匈既,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善海惟。只要有足够的补贴炕劝嗜,新能源汽车的发展肯定会更顺利撤涟。    但是吵,有了补贴叉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盆炬伯?新能源汽车发展的关键在于技术棺。有钱就会有技术吗何?这才是问题的关键劫沪。的确合吮扑,现实中有许多技术是可以花钱买来的伤梁盘。但是赖绿,先进技术不见得能买得到拎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂姐快。各大汽车企业也在努力开发新技术珊。在这样的条件下念,新能源汽车的发展方向都是问题费,怎么会有可供市场销售的先进技术陛灵牵?有了钱遣小宋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慨楼闷,但是佛埃哦,研发投入增加且栏,并不等于研发就一定会成功桐腑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翻蕾,没有确定性的目标洗拱怪,研发投入的针对性也不可能太强芭。在这样的发展阶段哄秃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谴桥蘑,让市场自行选择合适的技术咳勺碗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的可斤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辛猾娟。优势到底有多大麓许,得看技术氦煌。电池靠电力供应腐,由于中国电力主要是火电恍悲险,最终提供汽车动力的是煤炭绿被。只不过赫,煤炭发电地可能不是汽车使用地暗蝎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盗。污染是否减少敞,还得看耗电量的多少蓉赌敖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谦抹幕。之后井,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梗穿。传统汽车汽油有不同等级逼酚娩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酮酸,这也会带来一定的污染功敖。这都是比较时需要注意的就岸碴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脸、充电不是特别方便的条件下水抛,混合动力有助于新能源汽车的发展顺壕破,但问题是揣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廉娜粒?充电不便就不充广,将“新能源汽车”当传统汽车使用哥骑,也不是什么新闻夕改。还有仆钱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硕,到底改善了多少能源使用状况伟?太阳能利用技术的改进曝,可能是新能源汽车发展的重要方向荆届。太阳能丰富葡宝,足够人类使用厦蚂媳,但是目前利用技术较为低下苟屁,妨碍了太阳能汽车的发展酷恋韧。石墨烯等新型材料的使用澎痪录,有许多未知数降赫寒,也意味着有许多新的发展空间撩旅。虽然空间多大未可知图每崎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沁缆歉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹦?政府在新能源汽车上的补贴较多抡。包括中央和地方财政补贴在内晦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咀。补贴力度惊人掸,这是骗补的根本动力艇挺。当然哦片,骗补还只是个别现象交,或者说只是占全部补贴的一小部分贾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氨。如果问题的分析只是到此为止奋驴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躺豌矩,只有寥寥几个咎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业钒撮扮,从某种意义上咳磨捅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦械抠。这些企业按照正常情况下恰频,应该合法经营才是五超,为什么要去做骗取补贴的事驰理德?从企业层面来看锻推,这是市场经济仍然不够成熟的表现褐继。在成熟的市场经济下党净,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凶虚勘,至少应该是诚信经营的寺。骗补肯定事出有因剂寥。    值得我们拷问的是孟喝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题射?大企业铤而走险奉炒鼻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冬京摹,企业不必费太大劲就可以做到驾叫劣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晦狗巷,倘若没有足够的补贴劣盾疏,新能源汽车业务也是难以经营下去的告普噬。    政府花钱是要讲收益的限稼竟。动用公共资源吮皖匈,就必须将事情说清楚报是。最终含,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寥。评价报告应该说明补贴的总耗费节闺、补贴去向以及效果哼蝎。这是国家治理现代化所不可或缺的辩。每笔财政款项都应该用到刀刃上椽,都应该得到其应有的收益卞荆。算总账龋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚕,这个判断并不容易做到闹。仅仅纵向比较是不够的钎,我们还需要横向比较尝割群,中国新能源汽车行业与世界同行相比辈瞥,地位是下降了潞醋突,还是上升了配率陀。如果上升雇,那么上升到什么样的地位粟豪?如果下降催,那么下降的程度又如何犊介?即使有了指标数据眠柬段,争议仍然会持续下去擂设吧。也许摊,我们可以通过其他指标来加以佐证定胺么。    新能源汽车的受欢迎程度身,显然就是一个不错的指标柒纪光。2015年新能源汽车销售了33万辆效陶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑞刹嚎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渴酮,那么实际销售数量更小脆。新能源车价格不低多,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湿喇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡,更利于判断商伴。北京小汽车上牌需要摇号粕沪,但是新能源汽车的号是单独摇的踌痰巧,且获得的难度大大小于传统汽车彤。这样成钙锌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌跋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力密凳羔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖椽丁,还要摇号车抬评,获取牌照的难度和支付的代价都不星绯础,新能源汽车和牌照捆绑销售死陵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氯酱缕,于是他们也可能选择新能源汽车瞪诫。但就是这样汕频,新能源汽车仍然没有流行起来瓜。全国其他地方悔磊绒,也未见新能源汽车充斥着整个市场法。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舅吾,但是取谰肥,我们需要思考牵馁葛,这些成绩中香盼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猜炽抗?一些城市为了招商引资抨梦肯,鼓励新能源汽车企业到当地投资同勒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车马。“双赢”战略的实施厩祈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呛雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恃惊,这样的不对称竞争扶持柯诞全,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴省财鼻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抄搅屋,是对新能源汽车价廉物美的期待乒,是对节能减排效果的期待千,是对先进技术发展的期待娟。这些期待都是合情合理的擞祥拒。但是慌耗扫,供给侧结构性改革还未到位狸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佬,这才是问题的关键奖。即使要给新能源汽车补贴技,也应该考虑补贴的环节篡沧渡,考虑补贴的对象棵,考虑补贴的效果罗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舱淮钒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稼挞锋,不能有效激励新能源汽车技术的进步淑男配。如果一定需要新能源汽车补贴坤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厢贡破。这样的补贴有点后期资助的味道鸡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业立舵。但是唾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顽,那么它就在这个行业有了竞争优势敝,实际上不需要任何补贴玛栖,就可以经营得比其他企业要好吐邦练。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豌唤承,扭曲市场行为铰娥。而且题,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肉臀惦。新兴技术的成长在萌芽状态活厦浑,可能没有竞争力杉呵办,但是秆,经过一段时间的发展之后陌嫌郊,就可能显示出新技术的力量邵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刃杯,今天领先的技术葱孔菱,到了明天就可能落后臀段。这是技术发展的规律性所决定的订骆。为此剃傲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陆婚,因为未来的不确定性抢,没有人能够确定未来的真正技术路线寇归。留出市场成长的足够空间缚篱敲,可能比别的做法更加重要靛凡欢。骗补问题的出现煞写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鳞胺馁。    基于现状竞躺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展收衡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篇。这些年的财政补贴乐摩妻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识袄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徐痪哭。相反淬拜锋,效率不够高的补贴皑偿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸥爬。现有的补贴如果不是投向终端南,而是投向技术研发骆踌匆,会不会效果更好点呢刊?个人汽车消费纯粹是私人事务淌拓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疼。骗补问题的暴露持雌涟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邵沥。补贴本来就在退出颈聘颅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翔父。补贴旨在鼓励研发钡,鼓励新能源汽车技术的发展嘉婚,而不是其他具体的消费目标匣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窘关飘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墟船南。这样的技术支撑出来的产品教,还不能满足消费者的出行需求饰暗栖。财政补贴可以退出豹,但可以通过科研经费资助的方式泪,鼓励新能源汽车技术革新杭邵暖。同样的钱蔬滴,花在科研上的效果晾,可能比直接补贴消费更加有效叔蔽票。创新驱动发展战略的实施类角汞,从根本上看绢下谢,需要依靠的是技术创新睬摧。在技术创新上多投入钒高,并注意投入的有效性普,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子先咯艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐判:李芳" "  今年7月底鹿佳,在2016年世界500强排行榜中滦补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熊垄官,比去年跃升47位钒身把,排名第160绅稻镭,引起国内外企业界棱、尤其是汽车业界的瞩目眷劳篙。    今年彭虏愤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菏。恰好是在10年前汾强潮,徐和谊出任北汽集团董事长惭祁,策划箱诽、主导匣峦烧、实施了令北汽集团由乱到治巨冗潮,由小到大群期孙,由弱变强的变革贩力寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇砷、有益弗、独到的成功尝试强。但是是囱核,当中国经济网记者约请徐和谊匹洼申,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿沁,谈一谈自己与北汽集团时赂粳,徐和谊温和来土估、憨厚地笑着说闭绢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台唯,少谈魔损块,少写傻糜。    于是豹袄广,在不久前的一个上午骚齐,在北汽集团的一个会议室里下,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去草态,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恭乡。今天是系列报道的第一篇霸票。   当时雌食聪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛鳞,实现跨越式发展”的战略房,以及构建整车嗣煤珊、零部件软、研发常剩瞬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕珐。“老徐这人的特点就是说话算话靶接,真抓实干甘草塘。眼瞅着北京汽车研究总院伶盼算、海纳川汽车部件师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩、新板块一个接一个地建立起来飘恕,形成有力的链条貉,轻装上阵奋董共,并有序运转”拿俄。 北汽集团党委书记辫搭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懦乓社,连续多年蝉联世界第一衰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匹孺纯。    世界汽车产业的竞争是国际化的米懊锚、规模化的鞋,更确切地说是集团化的冻。观全球汽车产业格局栖翠盛,能够称得上汽车集团的地,美国有通用膘、福特逻你唤,德国有大众删风耍、奔驰涸、宝马劝捆汲,日本有丰田现、本田肩翠,法国有雷诺-日产苦灵迁、标致-雪铁龙姓,韩国有现代-起亚尘填肝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞠哥,谈到中国的某一“汽车集团”戌贸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笛腐害,没有自己的品牌和产品嘉杀,不就是一家投资公司吗但廊嗽?算什么汽车集团!    每年镰纯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唬婚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纶裂,不但被大众仙砷、丰田晾、通用们甩出几条街蔼,也常常被长安览曙刀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杏裙铂。    因此氨惮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兔扔馆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展花添疥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颠洛。    过去10年间失乾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狈扩,在汽车产业集团化方面做了大胆受疙、有益的尝试蝗洽恃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惜燃妒,逐渐培育册、锻炼成为一家颇具规南好峁瑁和实力的汽车集团搽耐,在研发绩、制造书涡、人才囊蟹、创新咐棚擒、管理等各方面实现了标准化盘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隙喇,曾经拥有一定的基础和财富祟,令人期冀;同时恒材,由于分散化悲杆几、碎片化湿橇,更存留令人难以释怀的遗憾柏熬舅。    北京轿车工业与一汽独撤伤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒜奔,有考证甚至认为迁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倡。    据汽车老人陈祖涛回忆翟盘疾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恒懦嘶,北京生产的轿车最早使用了自动挡妥,而对手只是手动挡藉诧厩。    上世纪六七十年代掏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲桓拧,成为一个时代的记忆卷赔摆。    而同期偿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阂茄是,遥相呼应的摆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陕勤绥。    改革开放后订伎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弗俊。    到上世纪90年代惩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垛面拷、称王称霸汹。    特别是2002年策卫希,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宿涎,也创下了高速成长的纪录矗梆。 北京牌212越野车    可惜的是侥瓣,在这些看似个个突出的单体层面之上疆乐慷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚕盟,除却福田与现代巧边,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浑泵,还被同行作为茶余饭后的笑料侗煤洞。整车企业尚且如此但式棚,北汽的零部件企业就更加不堪了境现。由于资金街诲颗、技术和观念等原因活,大都跟不上主机厂的技术升级凡翁佬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷价,有的企业已不得不靠出租房屋度日掇屠。    忆起十年前上任之初的状况斡微,徐和谊对中国经济网记者说鸡,当时的北汽一盘散沙湾须,特别松散搽赴投,单打独斗梧宿,各自为政伦栋辟,互相内讧贝俺厩,效率低下……照此走下去挤哪,“没戏筐,一点戏都没有”!他边说边摇头晌唾摹。    由于资产结构的相对分散烧担点,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业康。日常运作中哥稻漓,大多只是履行政府赋予的出资人权力塘,无法形成一个科学的集中管理机构街磺现,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惠靛茅,深入企业经营管理了察迫。    2006年10月底朔檄裴,徐和谊出任北汽控股公司董事长顽,恰逢“十一五”开局之年念,他率领北汽以科学发展观为统领虑,对产业结构和发展战略进行了全面藤挟、系统碎、有效的调整畅。    有北汽中层管理者清楚地记得丸衫晌,当时窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘没懒,实现跨越式发展”的战略焕,以及构建整车边藉、零部件彤、研发几间、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫倪。他说紊襄,“老徐这人的特点就是说话算话寝难燎,真抓实干双草。眼瞅着北京汽车研究总院勾、海纳川汽车部件漓观扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惜、新板块一个接一个地建立起来斜扦访,形成有力的链条羌屯,轻装上阵萝棠徊,并有序运转”微。    到2009年镰爱归,短短3年时间凌,汽车年销量突破100万辆大关糯坊,销售收入突破1000亿剑妇,北汽集团化战略初见成效立。 2016年弓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩新岗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庙伴枚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吓昂,公司治理结构进一步完善窃奋得,集团的功能定位更加清晰;同时爆目,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晌次,并将在人才吸引洽成、产业链完善及兼并重组中萍踞,发挥出更加高效的运营效率奖届。而外界则普遍认为吨虚厕,名称的变更搁内,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源理,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心入。    “北汽控股更名为北汽集团道,是北京汽车工业的领导体制老、管理体制的一次重大突破存芳恭,找到了北京汽车赋补沟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萍镰,徐和谊当时说考。    随后磺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陀慕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孝痘。根据规划化,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敢,大力发展自主品牌乾师绅,完善和打造全产业链涛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牌戎胎,进入世界500强渴忙。    “说到做到凑纺举,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缆丹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颇瓮,战略性新兴产业蓄势待发残叙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列镀赔遣,成为近几年来最具成长性的企业集团拷搪该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍链:李芳" "   姚景源认为息,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褪,而产业政策需要与时俱进碱。    杨裕生表示垛巢稗:应适时推动电动汽车市场化谷,也就是补贴退坡冉穗舌,一直到取消补贴剔缺传。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝巧痢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坛享闺。但是湘淳刹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飞划,不宜鼓励挽纬毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湍。    侯云春指出屉静献,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓稗,两手并用握,推动新能源汽车健康发展绢桓葱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惩,表明在国家相关政策的助推之下朵吼枫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舶瞪谩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撮吧都。其中辅葱,规模巨大鼓软扮、涉及金额超10亿元的骗补事实贩栋仍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”博。昨天睬挞罚,几位专家学者的观点引起关注森。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橇玲坷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用释腊斯。对此烩科,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汤缅阜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绥丹、必要性的措施识。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匿勾搓,政府对于新能源汽车产业要进行干预锤,而关键问题是怎么干预够颅风,干预什么喘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翠挖沥,而产业政策需要与时俱进”涉,他谈到揩咳挺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啡衔,并提出产业政策应该遵循四个原则岛。一是产业政策不能替代市巢贰;二是产业政策要管产业顶劲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杰醋伶。    杨裕生也认为塑,目前的补贴政策有两大问题姬线,一是单车补贴过高侧共困,二是补贴总额高短任矮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谦,副作用很大潞申喷。    在新能源产业层面漠,杨裕生表示存戌:“应适时推动电动汽车市场化剂,也就是补贴退坡廊屉乏,一直到取消补贴无孝伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睬拾修。在技术层面筷睹温,杨裕生认为附莽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咸适矗,第二就是发展不补贴倒完、已经市场化的低速车垃擒迸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高首帮,不宜鼓励筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寸倒绣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出法受,新能源汽车发展需要在供需两端发力比,两手并用寂岔漠,推动新能源汽车健康发展箩沏睛。    侯云春解释说校:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袖词。一方面大家喜欢用鹤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顽篙山,政府和企业共同努力芍,使得新能源汽车能满足消费者的需求懈蠢粒,开拓新能源汽车的市场分。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓬蓉蓄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚泉:李芳" "  如果我们做好准备的话瓢烤,赢家当然是我们缉琴。我们不担心其他的祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巴檄笆,我觉得只要我们做得好诵考,一点都不用担心韦晃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诧敖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溶洛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拆拇。其中特别谈及奥迪与数字化坤疮存。    施泰德说咳高,到2025年以前私传巫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娩?汽车行业正在经历一场变革奉履。对我们来说哪莆,有一个非常重要的关键词勤:数字化戮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抨惟殊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竣,我们眼下所处的时代缴韧,奥迪科技一直处于领先地位匣工刻,并不断进行新的突破污暖。对于数字化踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赣肮膜。到2020年时闻胃态,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漠,这也是我们引领未来的一种设计戚悼,包括其他顶级科技肚,包括我们的传感器涎、雷达苗芭、激光大灯等律辣,都会进一步巩固奥迪的领先地位桓结。    施泰德说咯愧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凯,我们会全身心地投入到这一点暑,包括3D地图窃,导航等应用谜河部。对我们来说论负谋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缕谜。当然剃卉轰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘶廖麻。    在回答有记者问普承:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恭嘘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娄烂居,有哪些优势亲旁趟?在这场竞争中漂,谁会获胜”的问题时坦,施泰德表示房浚:如果我们做好准备的话门骗,赢家当然是我们无凌。我们不担心其他的粳短暑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐丸具,我觉得只要我们做得好颊硕叭,一点都不用担心煌。    施泰德强调搪,在某种意义上保烙县,我们也是一个初创企业谈巧。其实烁栖兔,奥迪有很多细分部门铅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炭沫。如果没有这样的合作太灭,你很难相信桓韭伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矢频,我们能够成功地实现自动泊车玩亢、自动驾驶等萄不围。    施泰德预计扑霉伴,2017年阑,我们要推出新的奥迪A8铰谩泊,自动驾驶的时速能够达到60公里慨莽长,没有别的厂商做到这一点跨。如果我们明年能做到这一点的话桶入慌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲜,启迪未来”切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架冬道:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际武,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缄。庆典活动前夕炭匹控,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哀教。一汽-大众汽车有限公司董事宝簿撕、总经理张丕杰除了对政府校垦、经销商锋皑太、员工寡、用户等的支持表示感谢外膛,他也坦言桂宋,在新能源呕、“互联网+”等方面漠街,一汽-大众起步比较晚沥滴咎,这些短板正在引起高度关注蹦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靶,“因为有你芹堪,心存感激”航,一汽-大众员工就是怀着这样的心情损巴,来感激这25来帮助我们成长的所有人绒池潞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怠边藩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慷。从前辈讲起类垛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为水龟,还有陆林奎等等的领导鼻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掳辨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宦磕。   25年来泞士攻,我们要感谢的人非常多娃纳磨。感谢国家和政府的支持与帮助硷汇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持够,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缚豢。例如成都侯苔骚,成都今年是高温天气渴灰,最高气温是37.5度而且是持续的守。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮颂,政府部门给予了很大的支持和帮助受取。   我们要感谢1250万用户瓤,感谢他们的选择和信任底退愤。一汽-大众从项目开始建立戏,一直到第一款捷达开始投产辨没,捷达在市场上并不是一帆风顺的闺搽咸,它的初期是走过了一段曲折的道路热两母。正是在困难的时候人乾,是客户帮助了我们糕脯、鼓励了我们秽。还记得在困难的时候距秃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国促,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熬宪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柿。一汽-大众的员工非常的进饶蘧纸啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狡逻配、吃苦耐劳宫画姥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匿柯牢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拍撇泪。大家知道一年365天敝,如果周六周日全休息就要去掉52天匣,把所有的节假日都去掉茹,标准工作日应该是250天参嗜,工厂的康采恩标准就是由此设计苹淡称。而我们加班到300天坪陵递,320天是常有的事散,员工非常辛苦钨踌,所以在这钮巨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涪晌冷。   要感谢中德双方的股东搬。要感谢他们具有前瞻性战决策呢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开父。一汽-大众的建立汝,当时在中国的汽车合资企业姥拉,一汽-大众成立的时候也不过就两家讣盲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼓,股东双方做了前瞻性的战略决策般存,才有了一汽-大众康,我们要特别感谢中德双方郴工淡。   在一汽-大众发展过程中令,比如一汽-大众西部战略沟涩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碌舰卤。一汽-大众在西部建厂的时候骑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赋痊台。现在在西部的生产基地朝痕溅,今年他们的产量突破65万辆谁哆玫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略档解秘,在股东的决策上由一汽-大众执行的拭,也取得很好的效果十。此外渭桂,还要感谢1200多家的经销商玫剐虏、700多家的核心供应商合作伙伴辱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拜哪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县停剂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让模,中国适合于家用的车型非常少劫赦。25年来小,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆财,上缴税金3700亿元甩红。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谩、奥迪两大品牌12大系列产品痉坤。   25年来奥两,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升电炭,带动了中国汽车工业质量意识的提升百鞠褂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量感,一汽-大众是领先的括叼晨。同时收,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主删捌捣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业味辜膏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冠究。首先俏剖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歇。一汽-大众的体系不是一天打造出来境阔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杯僵外。   其次瞥廓,一汽-大众拥有一套完整滑嫡、标准的制度和流程的有力保证浓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰料脑,制度和流程是保证婆裸。   再次娃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燃,在经营发展过程中有很多难题需要解决窃毁皋,有很多矛盾需要平衡陪弓,用什么样的标准来平衡签?底线是什么叭啥?那就是质量托。一汽-大众一直坚持质量至上龄溃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来男,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畔改。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关设略对,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邦尼,这也是质量至上的战略要求附朗扛。   此外凯陛,高品质的人才碘,具有工匠精神的员工疆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质外、传承的文化也是高品质那,得到的技能训练也是高品质递箩。拥有和企业共担风险的合作伙伴窃革,无论是过去偿新、现在还是将来都是这样黎文,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哥。一汽-大众在自身发展的同时酱媳吗,也考虑到了整个供应链的协同发展岛,对于整个价值链会有高品质的要求夺坤凳。   最后窝,一汽-大众在努力践行企业社会责任铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候南艾滇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持董挝迟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烷,既要总结经验和收获屠设舱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训门建嘎、走了哪些弯路戈被,下一步应该怎样避免乳。   如果说到过去的不足檄岛,SUV细分市场比例快速提升础虫兄,一汽-大众对此准备是不足的伯棠吧,对新能源冈竭、“互联网+”等方面的起步也比较晚扭。一汽-大众对于未来仍然充满信心桔灿讨,这些短板正在引起高度关注裴脑,企业正在考虑这块短板如何去克服屠。   2014年浪糕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狗剑森,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望定爸思。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来单怀。   面向未来赤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槽嗣,保持创新戮、驱动发展厕,并释放出更强的增长动力邯。同时孔,也会与各方伙伴实现合作潘,实现更为广泛的互利共赢莽躬谩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遁,不断回报政府密皮、回报股东伶太、回报社会蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈翠煌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氯扁奸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溯疯骑。他表示笆帝驶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浇虎,并将继续保持限量生产以追求独特性钾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伟酷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante簧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曙虎羚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眠腺。业界有所疑虑的是歼略房,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扳马。   对此媚题羞,薄亚铭向记者表示窟沧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低心舱扛,但都不是便宜的车型谭。Levante的价格达到了100万元左右范夺,Ghibli的价格也达到了90万元左右捷刨次,在产品定位上依旧不低湃嘲。同时蹬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酿,依旧走高端化路线惜撼。薄亚铭还讲到壁似巫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恃贬攫,不会把目标提高到每年20万辆儡、30万辆的水平抢婆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舰匡,所以我们能保持品牌的专属性乖邵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韶妊,他表示卧:本次车展上上市的新款总裁车型菜夕,除了在产品上进行了升级外畅,还提供了多种个性装备染脆,客户可以从中选择很多种搭配狮拦熊。此外竟,新车在性能上的提升显著噬戌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懊颠、动力最强的四门轿车红。   此外碱铝健,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卜许,开始尝试电商销售模式汕僧毒。薄亚铭认为酬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躬,因为中国市场的客户已经变化乒啦揽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的燎窍譬,现在有很多人都用手机去买东西恕,这是市场发展的趋势吗芹唬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疗可,即用户车主首付车款后纪怖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司开据,到整个租期满了以后桂告皖,这辆车的物权就归给该车主茨,该模式类似于分期购买靛。   薄亚铭说捅剔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慌,但是在中国市场还是刚刚起步狈仇播,有一些量产车会采用这样的方式做涝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壬。他还表示苟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策及,其实反响真的是挺不错的讲记虾。尤其是北京疼、上海这样的限牌城市葱稀。通过租赁的形式杯拣,牌照将打包在租赁费用里面昆歉。当车主买到车驴,即启动融资租赁手续钦缉,拿到车辆牌照力,不用为没有牌照而担心碾。如果是企业车主酚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闺体谐,是非常划算的爸。”目前舜,该项目仍处于试水阶段考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸汗:李芳" "新能源的发展恋,是大势所趋吗,但具体方向卯,也扑朔迷离蹋教炬。    电动车会成为未来的主流吗酚鞍寇?现今的新能源汽车产业健康吗界腿?什么样的新能源政策更适合我国国情厘新?    2016年9月2日单,在2016泰达汽车论坛上凑两,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访事睡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堪堆,他认为陵类存,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窖怒,恐怕不可持续觅抢凑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮降乳,何光远认为鸥蜜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幻,这位87岁的老人谈起汽车工业记钳,依然有些动情沟筏。谈到电动车发展拐,他认为劝闯,把电动车归为新能源汽车是不合适的赐。因为够驰,第一坎,电不是新能源禽尚庇,第二肩巾,电动车也不是新东西吴庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惜化沮,电动车诞生在1834年协蚕,是英国人罗伯特·安德森发明的呵娘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年署。    何光远认为娃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”内疟愧,不科学扛卑戒,应该给它正名凤灵肥,就叫“电动车”筏辟,或者是纯电动车首炮。何光远认为储呕守,电动车国家政策的支持力度非常高沃卡,所以它现在发展比较快馆,去年生产了30多万台当畦,但它还是有很大的局限性泞。首先辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耽膜,可以长途旅行使用蓬按。即使快充也得半小时以后妒芍,但是经掣习鹜悖快充的话春,这个电池的寿命也会减少韦捆窗,慢充就需要几个小时培缅究,充电的时间很长牛。另外蔽,行驶的里程很短顺辰,有一百几十公力就了不得了料次饶,就是很好的电动车了敬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忿猎,我认为不可能持续胚赴。”何光远说笺,很多企业是因为补贴才做电动车疟,事实上瓢盒芳,内燃机节能潜力还非常大辰免,缸内直喷技术娟菩、柴油机的高压共轨技术干畏反、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助底观,因此靖僵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力携,不能被动伊铡,节能是最大的减排刃瓦。    甲醇车大有前途    现在森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疚腾,因此胖诽逃,各国都在研究替代能源与新能源汽车碌的毙。美国呵老、欧洲澎、日本泛盘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阜陀,但因为资源禀赋不同壬汐,所以技术路线也有所不同狼盎杉。    何光远介绍说庇轮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛闪,在某种意义上讲麻寡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量境顾,虽然同为乙醇介尚,但着眼点不同;日本缺乏资源畏缆线,自身资源利用问题不突出鸡,因此危匡颂,把提高汽车燃油经济性作为首哑!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用技窜,日本也在搞甲醇的研究沪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赂钞抒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线多错。    在能源碧藐、交通俱试、环境常、经济四位一体的框架之下迫,中国又该如何考虑替代能源的问题苫腺路?    一直以来告帛懈,煤炭是我国的主体能源目捷,占我国能源消费总量的66%至70%菏崎戳。何光远认为嫉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用风拷。推进我国能源生产和消费革命卸公,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卡当茹。而在煤炭发电供热的同时弥巳,可以产出甲醇锹搔,可以为内燃机提供燃料陪洞烹,所以穗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拼弹、高效利用是紧密联系的舒侍秋。    此前凛拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膜,这4个省基本上就是产煤大省戮视、山西芯、陕西户屋垮、甘肃概冉、贵州吨蛊板、上海市兽。现在规模最大的是山西犊、贵州峭鸿,其次是陕西兼涧。    何光远介绍说耍暴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伶促,车都经过天津检测中心检测岔达确,上了公告淖氯褪,经济性也是最好的滔。“我去看了加注站岭氦告,M100甲醇100%烧甲醇篮探盖,2.2元/升僵良翘,现在已经降到1.7元/升了岁。一个半甲醇就可以代替一个汽油妻潭。所以说丛,甲醇还是很有希望的匠茎惹。”    今年3月份韭时晶,工信部稳、科技部期哆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踏浚,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁。何光远透露说疲,山西验收以后诉枚栋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韩鲤,开会以后形成了正式的报告起熄。现在缝剖,在各个部门已经会签完了锈栖,在等高层领导做最后批示恢撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦,力邀政府闪、行业攀、企业赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪叫,寻求产业发展有效途径欺蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录论褐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侣凸、先生们墒末赤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容显。今天杭肌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赁乔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敖毯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沉跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车棱,解决大家的疑惑附,为什么要改革窟尸岗?现在存在什么样的问题略佳?第二囊伯细,改革改了什么墟厩兜?主要内容扇、实施步骤喉暮、目标尉凸、原则宦笆、政策选择等等赐暮皮。第三洼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涣帆,改革试点取得了哪些成效相,用一些数据和大家进行汇报湘。第四墒醛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件北事络,从国际上来看傻抬,自上世纪不管是美国兴妒犯、欧洲姜、澳洲还是近邻日本彩、韩国圃标享、台湾等等款弓沸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮物蒋申,至于费率为什么要管制权该?为什么要放开厩淀?这个也可以做一篇大的题目秒即。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韩独,逐步地向由保险公司自主制定转化琶,定价因子的选择就是什么样的车保费高韦耪、什么样的车保费低攀赡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡。   但是潦高,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疯泼苍,还不能叫现在完成时攘沧惫。比如说美国若干个州滤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的默琼,因为不同的政策取向有各自的利弊课,这也是一个非常复杂的政策选择过程钮扛绰。   从国际保险市场改革发展的经验来看抗竿,改革前和改革后匣淑苫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程瓮程,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盯、复杂化尺碍箱,定价更趋精细化挤蔚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挽歧。在澳洲一些国家斥悲温,改革前超额承保利润改革之后就消失了藉捂起。对于我国来说牛链,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魔烈疲,从2011年开始社会或者舆论勉森、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彪融,行业本身也长期苦于在低水平炮忱玲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郝。另外规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皋廖,在这些方方面面力量推动下铰逗券,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诡。   在改革之前是什么状况捆?简单跟大家介绍一下睦抨。从人民银行管理保险行业开始涧信设,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凰溯,在保监会接手车险市场之后我剔,也是保监会统颁条款费率惊瘫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诵继,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态练朗脚,整个行业亏损歪书菜、消费者投诉也比较多穆丝,所以到了2006年的时候茶堪烷,这个改革又走了一个相对回头的道路泉频,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缄蓄奠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挪踏氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菲缺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妒,比如说行业比较统一喜共犬,消费者认为条款费率比较容易理解坎夯,恶性竞争的风险得到一定遏制谭什垦,但是负面作用大家可以看到阜,一个是条款法律风险很大莫,不能适时的随着道路交通环境论请、司法环境抨、社会经济生活环境的变化适时进行调整菏犀缎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔络尘、无保不赔抹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰疼。   第二嫡蕉,在监管方面定位也不清晰讣柬。对于一个自主经营涣晒粪、自负盈亏的保险企业残,没有条款费率等,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桔雷础,改革发展没有动力四矾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泞抄宿,所以整个行业是在一种规牧樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倒谁鄙。   在2011年喉叼、2012年前后经过评估疙篇秘、反复的讨论摧派,其实当时市场上两种声音都很大瓮郸,一种认为行业就是应该统一规范标准化泛硼侨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿彼。经过反复的评估和权衡抚,也是在十八届三中全会的指导下芍透栏,改革的方向目标原则最终得以确立新受,这是在当时发布的两个文件隘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》物台湾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑矾,比如说要提升行业的发展和服务水平蜕唉,使价格更加合理骨剂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胃加粟、保障范围穿怒逃、服务都有一些诟猜帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驮相。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唐好故。第一个是维护投保人保险的合法利益桔市。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衔抖顿。第三个原则是稳步审慎推进漓硕,根据一系列的国际比较研究次寸,大家还是从中得到一定的经验和教训弄善,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裴税,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伐。所以朗琉枷,最后选择的改革途径不是一步到位槐荚丢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标癌,它只是在长期的甚至六年恨别晾、八年霓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淘陶,这是改革的一个总体思路形饱,从条款匪、费率荤、监管三个方面这是一个简单的概括涎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钎衫吼,大家不用仔细琢磨当中每一个字崇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聪凡临,双方义务关系是怎样的标准化流程夕驰。   除了行业示范条款之外恨宝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笔链,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牡,不管是欧美还是台湾普、日本诲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆、百花齐放的状态什采,因为每个合同涉及几千个字低佬疮,实际上沤细,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梗。   在费率方面分成两个部分狗藐,一个是行业的保费水平康竣烽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毖必,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐郝八 ,对于汽车来说晒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腔。所以在整个行业层面建立车险信息平台任,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暖阔擂、科学的定价的参考涡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动珐汝点。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仍誓檀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枫路,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篓澜谷。在行业基准保费方面纹暴,行业协会做了以下工作碌继,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哪,在这个层面诺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呛叮白,其实是相当的弱乡,这么多年来的承保标的聪唾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丸厦粗、编码实际上都是不统一的岭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傻敝混,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮蜕梗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埃澎辉,这个数据库目前正在申请国家标准委氢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羚挡羞,对每一款车归集了二十多个基本的字段阂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上景女,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侨,给消费者购车提供了一定的参考骗难辆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤。   在行业提供费率参考的基础上胖婪通,保险公司它是怎么定价的版醛?现在也是大家很关心的一个问题钮罗烂,为什么有的车费率高哨告、有的车费率低受酪唉,为什么今年高明年低篮昆保?在不同的分类当中有一些差异捣舜禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邵畅判,分成从人因子和从车因子两大部分闪女,每一类因子当中又有若干个维度彻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力媒、风险定价能力确凉、风险管理能力自主制定的下统。   比如说哇颓耪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痴棉、他的生活方式礁浓去、他的信用程度等等禄讹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险受射,它的安全性挞诺、可维修性等等龟烩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险估悍珐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娥馁柑。   国际比较先进的保险公司瓜柿两,他们通常采用的定价因子鹊骆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疗灸蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑞蒋掠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宽,这个差异可能我们现在还难以接受亲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向似。   总的来说鲜杀份,保险它产生和发展的基础是数字法则喉,在大数据的发展背景下婚漠玩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用场扣膛。   前端越放开后端管的越紧俄,如果费率市场化以后弘杉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妈笑瞧、整体亏损的这么一个状态护事雾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颁缴。   实施步骤际。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溪。到今年6月30号为止趁殊,第一阶段的改革基本完成了祭皇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娃那,不同的索赔历史对应不同的费率庭处,不同的车型对应不同的费率穿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坍裤,这也是改革的目标纲,首先是平稳过渡卧灸府。   下一步偷,费率科学化龄秦、精准化顺、精细化程度会逐步的加深欠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛坊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啥窟椭,经过一年的改革试点辅幻粒,消费者从全国范围来看说罗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晤壤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哪,对于高风险赂垒啥、高出险的消费者设,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哄矮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惧矾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率关哄、道路交通安全水平都得到一定的提高炕常。   从行业的整体情况来看奋第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平际棺,增速营改增以前是11个点顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冀,仍然是持续稳定增长钳疤兑,这一增长是在保障范围扩大夕勘碑、车均保费下降的基础上实现的寐谱蓉,车险行业的承保效益基本保持稳定顽脖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戳价,两个点的承保微利半。   在保险行业层面来看尚,公司的定价水平旗欧、服务能力在稳步提升的篓美焙。外部正效应也比较明显储扳肛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鬼多,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吹懈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毕,大家开车上路更审慎了奇,小额案件在索赔的时候可能更理性了燎浓锤。   下一步工作倘巫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奶,也就是说除了违法犯罪不赔癌琉敌,除了不可保风险不赔施孩戚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椿稍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障习。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣驳滩!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围究导将,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肚卫、不同的投保人第觅虐、不同的车型价格的差异会越来越大棱痘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茸,更好地提升保险公司的核心竞争力恼顽崩,也更好地促进道路交通安全偶辑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缉世喘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸身婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑醋畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纬,力邀政府桂世、行业飘抛、企业乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送百,寻求产业发展有效途径锻措溜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录断孝徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点届帝。第一恼,SUV这几年是高速增长券,我们做一个判断权托贰,这个高速增长就要成为历史了漏博卵,往后没有这么快了辜如,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汉箱吩,份额还会提高炒。第二聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恳顺小,就是份额和价位双提升娩贬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萄摹,之前是低价位提升份额蒂,这次是价位在提升毫甭、份额也在提升参腿。而且我们判断还具有可持续性誊磁。第三殊讽霓,汽车厂商将会由过去的潘徘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强零儒漂、弱者更弱济筷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组步。在此主要介绍前两个酮酸盟,因为时间比较短汰搂搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乒恭郊。从图中可以看到顾共,从2007年开始报倪,SUV进到了一个高速增长的阶段差超碑,连续九年年均增长率达到46%郡剂方,今年前七个月也比较快谐,增长38.6%鼻榷吓。此外措冒,市场份额在迅速提升苔从浇,今年1-7月份市场份额达到40%陕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夕杯虎,过去几年每年4个百分点抄攻挎,去年涨了8个百分点佬饰破,今年1-7月份又长了4个百分点牵无史,自主品牌SUV占自主品牌的60%静,SUV全面热炒景猛,豪华车绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匹,下一步还有空间茎。从这张图可以看出逞悼,一般的合资品牌廷剐,SUV比重还偏低乒晒试,豪华车和自主比较高歉,不同级别里面SUV占比较高慷慈凭,不同价位车里SUV比重也很高踩掸,还有一线喘般、二线绣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橡,不过一二三线的比重是去年的数据稍膳,今年前七个月是四十了铣氛物,今年没有注册数据可以看得出来寥。   但是登比,我们说这些年泊,suv领域基本没有在空白市场羡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菱渡娃,需求就会出现放缓的趋势氓攫擒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膝,2012年-2015年逐月都是向上提升的乾迫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皑即拣。相对于去年芭讳,虽然今年全年涨了5个点纱玲究,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了环,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魏复。   但是款赴难,我们说还有增长的空间迫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褥橙沛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阀素遣,大家可以看得出来受登喘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堵夹并,大约在20%左右囊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国几胆忿、加拿大呐拭位、俄罗斯这些国家甘。这些国家总的来看是地广人媳怠,SUV占比比较高肌,人口密度比较高的SUV占比比较低径,但是也不完全成立梳纶奠,韩国人口密度也很高但是SUV很高俄琼汰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刮,这不完全成立餐萌,这两类国家的情况是存在的晒。   如果跟美国相比饥吴,美国是把皮卡不作为乘用车杀馅逢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歌佛须,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耸纲祈,与宽口径比还有11个百分点啪涉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乾,五十多不一定是峰值点细惟。   另外廓丘肖,欧洲这几个国家矮,虽然SUV占比低四,但是比重也在提升模棺泡,从8%涨到25%素,SUV的热潮是全球性的挨栏粒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煽搐,美国弟拴、加拿大这些SUV占比高的国家客坞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桅蔚帅,大部分来讲可以占到40%左右靡堆午,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高培,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欢,欧洲这些国家就是两类首发取,我国应该是随着美国捌啦巾、加拿大膝藉呢、欧洲这个情况臼鞭,因为我们已经占到40%的份额了什,如果按这个去计算扩岔妮,中国的三厢轿车是48.4%飞虾唉,还应该有十个百分点的下降空间哪铂逛,下降去给谁托?基本上是SUV澄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绒默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升困饰揣,这就是我们对SUV的一个基本判断隧畴仙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堑焕,就是份额和价位双提升咀畴隆,这是非常不容易出现的一个现象德你,如果把它拉得更长一点看谓旅惟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彤显冒,2000-2010年连续提高了阀仕,最近这几年不太好栋拢碘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娥伎裁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丸戌愧,2004年踩、2008年菩柒、2011年笨辟挎、2014年阂萎,其他年份至少是相等的起,大部分年份是比它高谜褂漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宋舱。   现在一个更积极的情况来看狈刹雇,就是我们的份额在提高勺,如果以总体的市场为100的话屁硅辞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苹鬼皆,如果以生产量为一百的话荤,我们的自主品牌已经占到了35%珐梨好,其中提高最快的就是SUV冕呢挪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奔睡,它占到了一半以上的份额亭携鲁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跑态,以轿车为一百肌烫剂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窟,连续几年都在下降匆玩,轿车竞争力在下降驶。但是自主品牌总体上的份额在提高拿池恳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兼籍鳞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沟扑,这个销量在提升破,低价位的车销量在下降浅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬添,增长最多的就在这个5-15万区间蓖吓橙。以自主品牌自身为一百的话矩魔溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%示黎,现在只降到了3.4%扑魂,而5-8万的车这几年也在下降狙弯惨,增长最快的8-10万的车和10-15万的吭,这两个价位上涨的是非常的快稠肠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邢堑梗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腾坊,自主品牌的车价格明显在向上走舜,这是一个积极的变化甘塑。   另外放激,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墒申,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜂阿, 10-15万区间凌思搭,自主品牌在里面也占到了28%翅琴,这个变化是很积极的腔囊辨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揪叫诵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歇嚎,最高峰是2013年213万枚躲,去年降到164万东伐,但是SUV在迅速地扩张巳贿,大家看这个SUV的比重伸,原来是二十多万辆灵卢豆,去年到150多万辆能豌,右边这个图是10-15万等拿,更是靠SUV在拉动的沤撇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寂森,这是一个非常大的积极变化枚诵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篡,这是GDTop的一个调查数据鞋,这个一百辆车出的事故故障率吃敌,自主品牌在2003年有四百多个事故炒,合资品牌现在也在下降伙触溶,这两个差距正在缩芯垂恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奔陛蚀。   从产品的角度也可以感觉到笛,最近我们的一些新产品像奇瑞闭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价髓琳恕,这就是一个积极的变化赔蠕晌,这就预示着我们未来具有可持续性么罐笛。而且可以看出台,如果以前二十名产品排名算的话岛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔚蝎,一个长城C30一年卖了15万辆左右塘,前二十名里面我们有两个脯羞朝。2013年更少一点凳皆泵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焊蹿芹,前十个里面已经有四个是自主品牌的敛崔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仟赡。   这几个发展量比较大的企业羔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夺噬啥,这也是积极变化欺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量界穆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欢论淌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ナ逊,国际市场南美洲凑、亚洲半虐莫、东欧肛、非洲是迅速扩张的市橙荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罕,我们产品出口大国全是这些国家漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搏,跟我们购买力差不多攀阔,人口加在一起12亿畴,跟中国市场差不多胎烁,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慷咐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面你搽故,传统汽车大有希望戊霸广,至少应该平等地分配国家的力量导冀,在传统车和新能源膛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重婚翻,力量投的也太重阶牧呜,下一步要对传统汽车给予足够重视藕形睦,它完全有希望获得好的发展哦桃唯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了干控斥,以前是高速估瓢壤,未来是中速稍樊,它要抢别人的份额暖蓬。最近两年这个数据可以看一下蓄伙貉,自主SUV冲,连续几年50%-60%的增长嚏挫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜡嚏,这就说明这种竞争关系在发生变化穗附杯,这是一个届吵牵。   第三个观点我们就一句话带过了卫施,汽车厂商的格局要发生变化葡,过去是大家共同进步苍墙痕、共同分享发展成果素伎,因为有年均30%多的增速鞋就,最近几年速度已经降了年均降到11%了秦禽,未来还要下降百弘,大概8%左右或者稍微高一点牟芬谜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腻患。另外合资内部也会竞争缝零,自主内部还要竞争儡峡凭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滥,大众占到33%诵,最高占到38%庙,就是中国销量占到全球销量普,宝马垢、现代监佳、PSA都占到了20%期附怠,通用15.9%娩副,如果把它的微车也加上超过25%壬烙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧敬行,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芦暇,要么是维持全球地位通用诵陛蛇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庆,大家对中国市场都高度重视耍佩嗅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额款,我的速度要比别人的速度高客捷什,所以竞争更激烈伍两抛、自主更不用说了帮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叹,大家都给予很高的期望惮,未来我们说竞争会非常的激烈圃,而速度又会下来秃告宏,所以未来的竞争格局跟以前不一样创详嗡,以前叫分享巴申,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烁涛、弱者更弱萍,十四五就会出现兼并重组齿桔旗,如果我们放开让更多的企业进来方侥,我觉得这个可能局面会更快到髓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巷录,最多明年还有一年绕酥,但是它的速度比平均速度还是快一点桨阔参,自主品牌大有希望篡许怜,我说的是传统自主品牌汹辑,传统汽车还不是新能源汽车鳖糖,另外格局会发生大的变化惕钉挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丹靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚纤乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需毫敌,力邀政府拉哪、行业抄倡唇、企业饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠苗艾,寻求产业发展有效途径桑。   以下为福田汽车集团副总裁咸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫁。 福田汽车集团副总裁狠茨世、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摧工形、各位来宾狸怪家、女士们秸蹈耗、先生们蘑颗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唐,能够跟同行剩滦耽、专家做一个交流学习晤氯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑吕痕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享策栖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惹到。从全球战略的视野来看陀,乘用车的全球化特征更加明显喇坪诵,很多轿车的平台会在全球市场销售锰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些担巳健。举个例子揉挪停,如皮卡莽疯狡,在北美皮卡占整车比重是很高的钨仕,但是在中国态慷,在欧洲静霸反,皮卡的量就很小屏。另外又如轻卡身寐川,现在它的亚洲化特征会比较明显颓膜继。还有重卡掏伎槐,在欧洲都是偏平头的踌疲,北美则都是偏长头的商集灵。所以商用车行业的区域特征很明显碑暗屑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的儡拘乃。而在中国市辰匚鹗省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主为镶垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妻,2010年达到了一个峰值429万辆临必焕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稠晌溺,去年是345万辆苹茧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过每类。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肝讲,主要的原因就是因为重化工行业睹拉,如煤炭娥荚白、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘉诚蔚。另外整个物流行业的效率在提升林吮上,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸿斗烯。   随着市场竞争的加剧愁,行业整合也在加速腿臂,份额由2010年的44%提高到2015年53%轮悲漆,再看一下今年商用车的情况抵魄垒,今年一到七月份销量略微增长喀剐甘,整个商用车行业增长2.4%呕淮,我们判断是过了低谷规佬睬,所以下一步会有微幅增长怯芳祈。2.4%其中主要是载货车贡献的鹊唇顺,同比增长4.8%刑标,客车受微面的下滑使贬潭,导致载客车下降了10个点傅庞。   关于未来的商用车市乘堵⑺,我想从四个维度分享一下我们的判断娄。   第一是从宏观经济层面币,从金融危机以后你掂公,全球市场增长的趋势是慢下来的汹敖韦,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂:2奋看,但是进入“十三五”之后我们判断红毛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈瞪,商用车因为是物流工具的企业碌麻,未来会有所好转放涂,但变化不会很大砂尽瘫。   从技术层面来看搅羌矾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岁,现在正在快速进入智能化的3.0时代恐孤淳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚校快的艘辰默。   未来的商用技术主要围绕着智能化却唯兄、网联化费锚、电动化菱函挤、环保化来追求汽车的高效施帽竿、绿色痴告动、互联和安全纯。   另外从中国的政策法规来看弦纺辈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拭,从客户需求来看抚柏色,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氓替观,推动了中国新能源车的高速发展汉屑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牛杜,同比增长102%币七,其中纯电动客车3万辆逼,同比增长176%范旱。未来在城市公交以及城市物流土狄、环卫等方面贬骋,电动车还会有一个高速发展畏。   下面分享一下福田在科技创新墒胆、转型方面的一些经验和做法窘。   在商用车2010年达到高点之后按,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镜,加快掌握自主研发的核心竞争力班桨腐。通过五年的发展来看浚悲麓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葛刨使。福田汽车目前的研发体系是两级动霖,一级是福田集团的研究总院翻憋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芬,曹博士也说讼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆避窍搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埃勉唾,是一个二级研发体系饥坤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躬、整车的集成以及拿睿块开发和整车测试的三大核心能力胺勃存。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒樊临、康明斯等等合作单位进行深度合作晒赫、改变和创新贿偏可,推动整车的技术进步通猫。   在转型方面胎忌,我们这几年主要围绕着几个方面窗。   第一是产品低端往高端转型锨撬,在“十二五”初采屯腐,我们的高端产品占比不到20%烂,我们到今年年底高端产品能达到70%秘。   第二就是从国内往国外转型揣衡胎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%齿废厘。我们连续四年商用车的出口保持领先侗何,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踢拍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的练纹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抬,另外为了解决汇率和贸易壁垒酷般,我们在属地产业化方面做了大量的工作抵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设工浮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啪刑蓝。   另一个就是从制造往服务的转型紊惦揩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色编洗,在“十二五”期间款,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞舜遣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烁呻查,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子航。福田康明斯通过这几年的培育馁祁,不管是从业务的规模掀秒氯、收入茄、利润现在都发展得非成隙荼好税极,另一个他也对我们福田汽车的整车舜府,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤婵式埽好的支持峡谜然。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新貉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枫结,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呢陕。可以说尽管卡车的量比较猩嘏嫔恰,但因为排放比较高半具,另外一个因为运营的里程和时间比较长试赋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的登。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疚,实际上物流的效率还是比较低的卜彼。基于这一判断胯长辞,我们提出了一个“超级卡车”的项目馈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趟粒,通过这种材料的智能化苹米、材料的纯电动浅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色透啦、环保遍馆、节能氏护、高效龟皑、安全匹、智能的超级卡车帆乱低。我们的目标是要实现降油耗30%乡撤,降排放30%角品,整个货运效率提升70%窗骸。   另外是关于福田汽车的车联网技术钙农,我在福田分管车联网业务撕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斑顺,因为乘用车是一个消费品桐翟桐,买车和用车的基本上是一个人硕兢,而现在主要是用来出行的扮兑锣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芭攘,但是商用车不一样欠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的募洽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吭,驾驶行为各方面的安全酱摧磊,另一个就是乘用车是一个地域性的车猜,不像商用车需要全国跑冲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗣疗些,过两天跑到海南去了范嗓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熄文搏。还有商用车的故障率肌茫雾,因为它的工况复杂捂撇刹,商用车一般具有轻载彪书丝、标载和超载裴峦管,但是对轿车一般不存在这个问题灭分,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屠酸。所以通过车联网对车进行故障预警读、排除以及程序优化等方面痛熬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牧崇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辆,建立与客户的互联互通受,为客户提供增值性服务冕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胳钨、服务商和供应商产品质量和服务的水平竿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怠滤。大家很清楚葡,围绕着工业战略持拿饱,德国提出工业4.0翰,美国也工业互联网闺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寸、英国的2050战略卉瓷,中国也提出了中国制造2025奖抱,福田汽车结合自身的一些现状馈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吩爱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洛臼漓、企业与企业距篇、企业与产品绒、企业与客户的互联互通堪。“五智能”就是商业智能嫁、智能管理冗、智能汽车斧策、智能工厂雄、智能制造藩播。时间关系灿才,不再进一步叙述荚态。   目前故,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜜凛。福田汽车愿和大家一道擂葱峦,通力合作连瀑,整合资源串,协同发展牟强破,共同推动中国品牌的加速崛起唯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铺咆弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒寡窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢汐蓉,力邀政府孟、行业敝面订、企业权舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙掳,寻求产业发展有效途径碌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员但霞、舍弗勒集团副CEO棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动誓、驰骋未来》的演讲实录聚们径。 舍弗勒集团执行董事会成员哆波阿、舍弗勒集团副CEO亩姆宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摧皆额、女士们染攻燎、先生们遍接,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熊泵闻,我们的愿景舌蓝省,是如何来推动我们未来的出行和移动施。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁抒牢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茧,我们是一家领先的技术公司娘,在全球都有我们的足迹汉梧殴,我们一直致力于移动邓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骡。   舍弗勒一直致力于创新袭醋诲,也可以说我们成功的因素是质量别、技术和创新怪雇车。我们在制造业方面有很强的实力钱搏身,在系统研发方面投入非常大段。我们创造了一流的工艺和技术钦斜瓤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烷唉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撬镜,今年我们在德国获得了一系列的奖项杰庇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品农儒。   就像很多其他的技术企业一样疼故,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒜。第一是环境友好型的驱动担创讽,第二是城市交通克,第三是城际交通饲群,第四是能源链绞。比如说大家可以看到豁琳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛居扣臼,人口结构变化非尘好盖悖快鲤鬼,老龄化社会已经展现在我们面前遍粮逞,技术变得日趋复杂俩,数字化技术的利用领域不断的扩大庐,我们需要找到更好的方法来彼此了解芬且丘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辞泊。数字化是一个关键缴沧伟,另外就是环境方面辱篱吨、可再生能源还有资源的可用性凛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锑浑硷,资源的短缺也是我们要去关注的输凭炮。   再看一下经济的趋势牧腺巨,我们现在处于一个全球村导青弘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虚桓豢,这些是不一样的穆纺晴。另外就是可负担性的问题攘,我们要为客户带来更多的价值剖斡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冲凶,这些都是我们要去关注关心的某。   我们来看一下未来的战略肖,主要涉及到四个窗口食袭谴。   第一是产品本身丁,我觉得对于汽车产业灭,对于机械制造产业来说都是非常关键的春敝。在这个领域/行业矾幌疵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妨湾授,要减少对环境的污染荣。   第二是当我们制造产品的时候漏痢梢,或者制造产品元器件的时候啡投,要关注它的功能辉宫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侯、城市的交通缺癌,对于汽车以及对于我们的供应商讹,可以为汽车产业提供什么样的元器件短硷,这些都是我们要去考虑的堵。   第三是城际的交通伤酷,涉及到比如说航空场芍、高速铁路的一些竞争梢衬。   第四是能源链的问题昏,我们有什么样的能源是可以使用的泄牵,我们将来的交通工具运用什么样的能源忱晚,这些都需要我们考虑堤荤。   看一下将来的动力总成敞泌且。我想给大家传递一个重要的信息笨合舵,在接下来十五年时间里房赦疙,从全球来看猫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尸恒立,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓝。   但是现在也有一个趋势发展得非郴洌快酒,来自大众和奥迪的这些厂家喷魔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饺接。到2025年卷居,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秤,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况苫客,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擒媳防。我们还需要让它更加有效一些傅失矩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佩,还有电池或者是燃料电池等等鞭裸,这些都会占据越来越多的份额并垦臀。对于我们汽车产业来说非常重要封式狠,对于政府来说也是非常重要的狠逝甫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捶宝,比如汽油吉坑,还需要考虑其他的一些燃料便财任,或者是人造的燃料等等盛,需要考虑更多类型的燃料哩屡雾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼓厘秆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壬,包括48伏的解决方案料,它主要是对手动传动系统的电动化虚川钳。我们需要首先实现这部分的电气化嗓川。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽,也由于推出电子离合器形垦。另外我们还需要进一步提高效率椿让。也就是要进一步推出我们的混合动力某瑁块48伏系统稗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母茫块的解决方案乖华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翔,针对高压的电桥驱动解决方案哆晾触,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荷读躲,以对其进行电气化处理朵图家。如果将来我们有纯电动汽车的话饶唱,它的电气化程度会越来越高恒沥肌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓮萍,因此我们需要进行标准化酮姜,标准化是第一步涣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高物掠纤,或者说是一些部分的绊赖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埃碌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求损签。我们也需要减少车辆的整体的质量挟瓜,主要是成本方面是一个重要原因毖吮。如果需要建一个标准的话可,我们就需要有更好的一个平台谓境,也就是说我们需要基于标准的平台锯里懈,或者基于标准的牡硭祝块进行我们的汽车制造卵。   我们需要全球的平台化解决方案构,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菇溶十。关于动力总成方面坏茫锨,它的变速箱是最关键的一个部分揣。我们刚才提到一方面是包括内燃机揣遁端,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起可聘歉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兴凳婆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拔。   接下来看一下我们的重点产品凄纯宋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面派较挠,我们为中国带来了什么样的解决方案煞梅微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案内葱,我们推出了高压P2混合动力陌氪疲块脸广。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虚,我们希望能够改变它的一个变速器娇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换回飘虚。   通过这样的一个标准的母鹑块化设计棋,它可以适用于各种变速箱之间的转变停通攻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剩,我们的这种创新型P2的混合动力哪允鹿模块可以帮助实现不同程度的混动功能瓣。实际上逝工华,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案限诽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产店裴拱。这是第一个解决方案吓棠甫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晦,它叫做高压P4电桥的解决方案典脓灭,可以用于SUV或者车辆的CD部分肚。它具有高功率密度秘熊疵,可以适用于不同的车型挟片,非常容易打包进行个性化设计托孺先。也可以用于新能源的生产芹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砷锋。它可以让我们更好地使用内燃机坑腐刺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囤诲纷,这是我们两到三年前开发出来的朴。也是考虑到了中国排量的需求侨,或者是新能源车辆的需求侗。针对这样的一个需求八病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机关疗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机申仍,我们中国团队也为此作出了很大的努力没赐,这个发动机是专门针对中国市场推出的夹庞。   另外就是在变速箱方面壬龋,我们也推出了一个新的解决方案抡检设,是集成干式离合器的DCT变速箱腐,机电一体化离合器和齿轮执行机构隋鳖琳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绩凳,对于工程师来说保破,我们都是非常理性的芬,但是有的时候我们需要具备一定的感情颠晶。对于我们的汽车技术来说姥,我们一方面需要理性限,另一方面也需要激情剖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗姆。针对方程式1的赛车粳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪顾脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲,力邀政府虾髓菜、行业宽帝先、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码阂矢,寻求产业发展有效途径惠翔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斤慕兔、副总经理 吴松发言实录忻尾锹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘟端诞、副总经理吴松   尊敬的何部长吹、朱总守,各位嘉宾经、各位朋友寒谅,女士们暴钨簧、先生们燎,大家上午好布乏。很荣幸参加这次论坛响,我上次参加此论坛还是2011年械,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端蛇侨,那时候传褀刚刚才有这个名字席疗仁,传褀的保有量不到一万台垮旁活,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吕,这给了我们很大的信心和鼓舞田麻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揩菱。传褀一直也在努力缄镁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郸,年均复合增长达到80%宠限。目前市场保有量达到65万辆偿,已经成为集团利润的主要贡献者之一汝班忍。   明星车型GS4持续供不应求希抗狙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烹赤毖,而且GS8与GA8同一平台腾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颠饲电,对自主品牌的支持如霞,关键的还是坐猜诫姓,关键的是感受螺泻含,关键的是多提意见饯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袖怒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌很翱离。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偶。我做自主刚刚回集团室遍,将近9年半的时间挺荣碧,从不愿意干到喜欢干舷凡,到对自主品牌依依不舍疯鹃,到对自己找不到定位和方向碱担,感觉到人还是能做一点事讣。所以这在这里借这个机会挛堂护,感谢在座的我们各位嘉宾峡趴、各位媒体的支持袖慌,也感谢传褀团队的支持橙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乓惰侍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持含毕。   我的发言主题是构造改革创新驱动铺哎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考危纺。一个方面汽车产业发展形势分析睦,前面讲了很多了郝,我就不多讲书华蕊。   一个态势是稳步增长购,但是全球增势放缓腔。中国汽车产业发展仍然有空间但孝,仍将会领跑全球汽车势途喀谓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穗,中重型商用车达到400万台咖仆鲁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闭疲菲。中国汽车销量将达到3140万台币丧,我预计可能还会再多拟,关键是结构看你怎么改覆码?如果要参与全球竞争挛蜂含,那重要可能生产量还会增长精,复合增长率将达到4%师。   第二个特点洞淌呢,优秀自主品牌加速成长酬孪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘟。中国汽车市场发生了深刻变化是,中国品牌迅速崛起恰仓,优秀自主品牌加速成长讼非添。关键是要产生优秀中国品牌十妈配,不管是哪一个企业碧谭苟,在现在这个环境下嗡诲顷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲晃枷,还有我们何部长锚疽蠕,这么一批老的汽车界的前辈休,到了这个会场又在用行动来支持贺某。大家和我们媒体各个方面的朋友达句潍,大家坐一坐竭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别部祈,差别在哪里绍戊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冉衔笨。关键是中国人要团结理,不要互相贬低椽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吞拳,抓一到几个迫徘拴,不要想象太多屠篱蒋,我们从来不怕想象连附骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胳煌,坚定方向乐锑舌。   那么数据也说明一切履,2015年很多中国汽车加速发展倦公,行业整体增长率为7.3%的情况下师邻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遍惹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喀,相比去年又增长了1.2%百分点伦航。而且自主品牌抓住了很好的契机烘,在SUV里面我们是防守的坷丰脓,是中国品牌先站住位置经浮,合资品牌再进攻斗俄斑,再加上周围的环境变化怯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荚蓟相,占据主导汲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诲涡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈亍,统治了我们的各个方面骗桥。我们展开进攻是非常艰难钾侵呸,但不是说不可作为泌仕慰,要选择时机暴欺。我们要在中高端里面取得突破怖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冠新,这是韩国人讲的淌策巴,不是我讲的掳外。他们说九,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛇柔,如果不选择是对自己的不自信勉瘦,这个不能靠强求擎褥,靠品质称、技术刚、新能蹦傅加,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品圃煞敲。   第三个狠,汽车消费升级和资源制约档狡具,也迫使汽车产业需要供给侧改革凳。不但要有好的产品家拖,而且还要有低的成本奉麻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促挺彭。在汽车需求方面缓博,80蔑葛逞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欧培,个性化淬昂、智能化淖隶、体验化等方面的需求还在不断地上升阮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呻叹。不管怎么变化晃,满足顾客的需求两眉,满足抓住市场的脉动全哦,这个是关键点焕戊。而且资源供给方面私穆马,现在的人口红利逐步消失舒,而汽车不是简单劳动店辽,是高技术情况下的技术劳动微棵涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家温社穆,我到那些国家去考察过庐添,没有中国这样受过良好教育伯担偿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性写,那不是每个地方都有的嗅甸。有的地方上午上班纪雹罗,下午到时间钱一领就走了透遍。所以对一些合资品牌来讲庆,中国也还是蛮有魅力的倾,关键是要拿好东西出来裸,才能谈自主秀椿。   当然工资涨这是个客观事实雇,2011年的时候4.1万立看玻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伶线江,这个不高的愧蓝铣,还要涨誊鸥陷。农民工那么辛苦涉熬玻,给他一点钱算什么畏。但是钱从哪里来啼局慌?我在传褀亏损的时候躬撕埂,工资涨得慢迸律,但是想办法补贴副盯霉。这几年别的都在减抖冠,就是员工工资不减去碴丸,但是效率要提高墟胶,要杜绝不干活的人墟,最后挣得钱多避,干活的人还没有机会稳,有钱的人天天有时间去议论唉邪夕,没钱的人在干活妈抠,这样大家积极性都没有了抒。国企的弊端就是这个巩钵。   那么在监管方面淋,工信部刚才也说了氓誓,我们的司长也说了炕款嫂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挥啼,在供给侧这个方面要下功夫戒乏滑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赴眯,作为五大发展理念之首晦袜,当时这个报纸一播五大发展理念黔蝎,那时候我还在乘用车蒋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惶瘸猾,这十个字片都妨。为什么呢壕酞?因为没有创新就没有一切欧,没有协调就调动不了资源间陇,没有和谐的话柑赤,共享也很难枢赖,大家不愿意跟你干献辣譬,我是不相信英雄的痪骡辨,但是特定的时间会产生一点董,还是要充分调动群众的精神耽褥,各个方面全方面的参与犯凭,企业的成功除了它的领导者的作用逢檬,更重要还是把员工的积极性调动起来楷,人民群众才是创造历史的动力嗡特痢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诺,需要我们从技术管理悸卫、营销姐、品牌享、产品塑屑稀、服务全方位展开创新氢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哀庇苇,来推动中国品牌进入全球缚,成为世界品牌仁谈可。   第二犬,汽车产业供给侧改革方向与实现岁休。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丹巾茄。   首先贸栓,在自主品牌方面尝,我们是追求全球视野开展正向开发葛,坚持以我为主的构造核心骑,组织全球资源竣,开放性自主研发模式档齐,掌握核心的竞争力揽,获得了可持续发展能力瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绷呻剧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了保筛,我们的生产能力标准是35万淑侠人,但是预计今年我们的销量会超过35万识盼私,有可能达到38万典,当然如果制造组织再高一点狙,可能40万馆躬芍,也还是有可能孪可,但是大家别报到40万啊甲侣。这是有体系猩啼,有制度保障的吃羌,有员工的全程的参与堡。一个别的企业的人到这里来看谷莫,他说你这个企业为什么增长这么快奇廉规,没什么别的淌渤,员工的积极性调动起来了纽侠,他们说炉,我看到你们的员工眼睛充满激情唇,因为人天天在干活的时候就会有理由水强,如果执着地做一件事情带有一点追求疯泞虾,那就有远大的理想韩稿。   放眼全球霸负,在开发方面整合全球优势策酷,实现研发的全球化暖朝,人才全球化表佩、配套全球化署收。依托国内的研发资源癸怜,充分利用国外的资源开展研发资源整合萎惮惨,打造企业自身的技术体系措。我们用了将近五六年的时间埠岭穆,我们确立了G-CPMA跨平台母旒耍块化架构刺拟,我们第一代的产品是引进消化吸收抄毕性,第二代产品已经完全进行了提升粱秒点,但是没有否定第一代镀剖翟,掌握了数据链垄矮,掌握了开发的流程奔浓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笨恍举。实现了一个平台可以开发六七款车型缔,实现了多个平台车间的相互有机关联试凉,实现了车型的变化多两删,开发上市快串,质量易保障耿双播,低成本无、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伯玫冈。   第二个和,坚持质量为先材,推出精品车型说策抱,提升产品质量慨鞭,加快自主品牌产品开发疤,提高汽车供给侧水平收乱备,推出符合时代的互联网化的产品窟视滤。打造消费者喜爱的精品车型困灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寸埂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卜郴逼。实际上汽车不管是新能源也好想,产品的三大特点湃呛耙,一是颜值不好看别人不买钦煌退,第二是品质项,没品质也等于没品牌裙葛,天天出毛病心里不愉快葛剧诵,第三是性价比攀裤乓,就是靠成本袍稳。我们的员工不需要培训就知道品质嚼,因为好多从合资企业来和,合资别的没培养檀菇捐,就是对品质追求辑,结果就是成本搞贵了场挛,把品质先过关凭骡,回头成本再来逐步下降靖挤。我们第一个解决的是品质娇茹逝,第二个解决的是颜值氢漂,第三才是考虑成本戎冗。成本巩矢砍,供应商的成本我控制不了蛇书,如果今天在座还有供应商的话穗劝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凭信,还是有这个机会的昂恋揭。但是我建厂可以控制降典腑,我们内部的生产流程工艺爽,我会重新再造段,这个我投资减少了胳伯剖,今天也披露一下缎驰,我35万的规模最多可以干到60万擎。如果创造性一点可以干到65万汝,总投资50个亿欠,含整车加发动机惧,这是内部数据揭,来给自主品牌共享捍瘦碾。   包括一些模具加在20个亿莆羡全、70个亿玛辛,最后的结果我都不相信仕,实现平台化蒂棠梆、公开化刃贾、可视化脯禾就,让所有的东西全部依照规则阳光推进穗芒仑。现在我们的供应商也很满意渐绩,社会上也很满意抖阮。这就是在体系敛荷,在这些方面的作用力疏,防止一个部位一个零件敌豁恕,一个车就不同零件不同标准伎闺,那怎么做赤皑,永远做不了好车疟撤房。这个要感谢合资养成的规矩拭。但是自主也会给你更大的动力妊垛,动力是在研发虽,其他方面再有作为妓普。所以我们是国企的平台傲宦肋,民企的效率奸巫猎,合资的流程氨,这三句话就是这么个意思帆静隶。   第三个巫懊,坚持智能制造打造智慧工厂桔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂某抠魔,实现占地面积的有效节约瓣,我们的合资企业天菜,广汽本田在推进第三期的时候扇细安,就是根据SSC这个原则及。SSC的第一个S就是小型small青,即所有资源空间最小泼、设备小型化;第二个S是简练simple玻,就是除去浪费趴判诡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驶靛,complete顶狈,以追求小吴、近钦俗殊、短轿峦、轻美,最合适的自动化摩恢示、姆系副裕块化眷芹。所以广汽本田第三工厂运用SSC毋氛,它们的车间占地面积减少45.5%兜第搭,投资减少26%挂协瓶,跟它的一二期比疥竟,能源减少了29%敲立,成本节约了21%赂枯。   第四个坚持管理创新宛,开展构造改革琉汤,主要就是我们广汽丰田菲潘宽,因为我原来在广汽丰田发动机邦五堡,我9年就去丰田一次请,去发动机只回了一次贺扛,因为当时这个地方环境太好了萎氛扩,我怕一回去又不想搞自主了拱。但是鼓励我底下那些员工经常去馅,去交流犯,日本人也还不错另,大家都交流华秘沦。但是技术是交流不来的慑廊,思想文化还是可以交流的赂频窃。最近到丰田去了一下淀拈饭,大有感受闯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惶,它从最关键回、最基础的制造环节入手牛,开展生产管理创新漏烹哺,从制造轴伞行、供需轴外帕讲、采购轴出发疮边,深入开展构造改革税顶哨,实现全员参与澜谅函,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摄掀矫,充分调动员工的积极性丘别、创造力拷厂,取得了良好的成果聪。经营绩效方面捻滦斥,今年的销量增长不多行涣梨,但是利润大幅提升矗,生产效率显著提高秦杜提。人力绩效方面顽蒋慰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夕,管理体系与生产流程更为完善秦渡、合理霸痛。   通过改构造改革峰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升儒捎炼,根据他们的预计麻,已有的数据庙,2017年单台不良率预计会降到0.01%么晨,就是万分之一韦郊挝。而且现有的工人总数减少1600人崎。就是现有的存量也可以变化敬贪,他们现在不到一万人匪峭沪,要减1600人台菱艇,它新建的工厂币挽,员工还是要招的谱,但有的还是要走稍怕。就是用减下来的人把他投放到这个地方俊。   第五轰,坚持体制增效钮,强化体系创新耽讲。既然这些企业都到中国来了俩玫眠,有机会为什么不学一学呢逼哥吞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下门脐蔚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炼汉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哎,广汽本田精益管理嗜能换,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钢。为什么搞一个广汽生产方式付绩?为什么不造一个丰田呢浆?这里面要说一句辩,丰田生产方式你不能完全去学雌,条件不一样辉范,环境不一样涉扩石,人员的基础素质不一样湿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泄枚宦。你学它必须要结合自己频闻垢,连日本的企业去学它的渤,有的好多也不成功朽巧,当然我不能妄断壁淀,这是从资料摘的乖零返,不是我说的煎彼溅。   第二个驾耐,我主要员工整车从本田来法,发动机从丰田来晨,也有一部分本田驰嚼,两个企业不同的模式怎么办刃脐另?发动机就要按丰田来讼靡擅,从头到尾来彭,坏的不学好的学驹,整车就按本田的来倍酞。但是一个企业两个体系怎么运作呢腿楔?我说干自主就不能有体系勤,要体系就是传褀的体系荆镜咖。不管你是从哪里来弧姐坟,包括从社会上来乳,来自五湖四海一个共同目标苦丹幕,要干好中国自主品牌恨椒。所有最后提出了广汽生产方式党,以丰田为主结合本田陇,这样把文化策戒、体系做好劫合肖,但是还不够巩固惋尼,还要琢磨颅寞睛,现在体系已经起来遍眷。   我们从2013年开始策划腹础回,集团的主要领导说这个很好惭侥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的癸领。   所以后面我们的产能又不够了翘窘,销量又搞起来了蜜刮忍,整车进行改造变、发动机进行完善伯省,整车泵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造判石铂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梗,就是第一条生产线俄踏痉。第一条生产线上半年生产了将近16万烂奥,20万的能力干了16万扯樊叫,实际上还可以做标潜,全如果满负荷做的话皑,估计干到35万都没问题淑。极大发挥朗躲添,这个不进行全体系变革很难虾。发动机装配线一次合格率99%翘陕尽,这个零部件产内库存减少70%氮鞠拇,厂房面积提升30%零忌诵,原来不够用举舶,现在多了这么大的组织辨屏。库存资金减少50%沁,更为重要的是这一成果横向展开赋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线号崩漠,它的年设计能力15万辆厩窟,8月份的最后一天有个数据拖,他们双班日产已经达到了650台污商俺,它的满负荷是700台诞绩,估计9月份就可以满负荷怠。这种提升的速度响妈,全世界都是先进的抨萌淮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局较退,它的一次合格率最高达到了93%勉,平均水平92%笛,接近丰田中国国内水平示韦弊,当然追求的是丰田日本的水平常,广汽丰田学丰田本厂痛牢侠,我们下一步也拿一个计划棱扯嗡,要挑战就挑战一流丧,否则没意义妒唱熬。   那么我们以建成世界级工厂为准则拴示辅,以广汽生产方式为核心汝,融合了SSC原则鲁托乏,运用创新思维全力发展智能制造技术蜡蝎,打造智能工厂下。我们在第二工厂通过价值流最大化汲、设备智能化芒另,生产线自动化录、物流信息化葱剿、网络可视化艘犬、操作简单化每、安全绿色化纠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忿。这个第二个工厂是非车芪。好铂寞、非常成功的一个例子脖尺,但是这些都实现了卡丧适。   第六是坚持品质保障半,打造高端品牌苍殴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓,高的效率提供优质有效的供给哩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量起共,连续三年获得中国质量十灰、中国品牌第一疤丁垒,超过很多在中国的合作企业纬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八播疚剔,所有企业里面包括外国品牌亲节骨,与广汽丰田并列第八携憾卸,比2014年上升6位绅很慰。   第七寝涎,坚持客户至上糕梳,提供优质服务卉堆,不管是在任何情况下冷洁,用户是我们服务的对象伞卤,也是我们的衣食父母喂嗓汞,尤其是作为汽车这个特殊产品韩骡,我们对安全模博购、对生命的一种关怀埂鞘,作为生产制造环节的改革鞭舞诵,是汽车产业供给侧改革的重要方向床副爸,但服务环节的创新与改革同样必不可少篱餐迸,这还是目前我们相对比较一下棱券彩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晌鹊赖,也是一个什么机构凌爱,我记不不太清楚泛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离零梧鲜。所以在产业互联网的时代梨笨,每一个企业不再只是产品生产者丢、服务提供商叛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簧失,服务以各种形式融入到了制造业卡、研发设计吭、生产制造蘑绥、经营管理宠爱防、销售等环节瘁。有价值创造的可能熄暮驼,就有服务形态的出现困舶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潘刊,两者相互融合勒绘观、相互依存童,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掣岁恰。   广汽在这个方面也展开一些工作娠笨场,我们的整车平台将联合金融搞额哩、保险孟、物流避、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑领春,车生活平台会涉及多个业务平台默贤靡,除了常规业务平台还包括了配件商城佳、用品商城洪降籍、社区服务连锁舞,用户使用汽车的整体生命周期仁柔合,产品的购买只是开始跑俏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晾,这才是我们下一步发展的重点头。作为汽车服务提供商尖便盛,我们更应当关注的是用户的体验港吞,以及给客户带来的价值增值感受辟踌浓,汽车服务O2O的打造朝趟丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要软拆,以及品牌和价值进一步提升的需要巫堂。   第八阜,就是通过这些改革陀校,整个广汽集团范围内的成果痕霸棘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霸汕擎,同比增长28.8%蛊、29.7%叭窍,比行业高出20个百分点颈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕,同比创下历史新高憨橇孤。当然传褀在这个里面那是贡献更大露,1—7月份销量已经突破19万虑,超过去年全年坏,加上8月份最近的数据谭撇,今年全年的任务22万已经完成了版,同比大幅增长143%虚侥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耪,位居第303名毫,比去年排名上升了59位殴,整体实力大幅提升烩。   第九起俯,就是广汽集团的发展十三五战略火。简单地就是一个内部协同创新绅坎,外部开放合作骚茂,这是总的原则慧,全面实施结构性改革鸵头,实施一五一三的战略趴夯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弧愁,这是一个保守的数据许劫酿,因为传褀搞不好就过100万腔叛,前几年说传褀100万疏,别人说吴总芭琢菩肌,你是不是在吹牛默脚,现在领导嫌我100万都少了秸,拼命把产能都整合过来了纯,成为先进的汽车集团甜舵,做强做实研发整车零部件埂、商贸服务和金融服务五大板块剖愁横,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌特苫垒,实现自主品牌事业的跨越式发展病熬恐,全面实现一个“三”阔鸵违,就是电动化碍憾、国际化插隙妹、网联化三个方面的重大破括。   各位嘉宾呈骡、各位朋友煤,女士们碧位、先生们且,在需求持续升级艰奖崎,资源消耗的情况下毖亢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蟹腊钨、品质优先啸掣让、创新驱动的发展路径喊独想,坚持正向开发仙笺概,提供优质产品锌,坚持智能制造吭巢,开展管理创新喝腊崇,保证服务水平窖焚既,注重品牌高端化覆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叫伟患,共同推动中国汽车迈向新的台阶并韶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授晚:李芳" "  今年3月汞煞斥,借百年庆典之际靠措,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溅恳,即“智能互联”捅非俺、“绿色出行”和“自动驾驶”唉配颊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向露琼。随着战略的提出炼料,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哆挤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍檬孔。在这其中轰惫矫,“人才”就成为关键问题得邵虐。为此湾棘常,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隘筒靶。   根据沈燕的介绍可以发现砍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懂郊缮,涵盖计算机甘、工程学扛、自动化霞、金融等多个方面蕊贿。她坦言伟侮贯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逛棺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈让吮。因此匠别悉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戎害瓮。”这其中包括互联时代的在线招聘荣驰退,“例如我们利用自己的招聘平台平忍两、Linkedin些蔬涛、智联招聘等在线平台搭,以及大学招聘岁孟辣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汇尖排。”除社会招聘外亨寡,宝马也会通过与院辛铮合作静熔,提前把学生引入到企业中伤绩江,专门为宝马培养人才畦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宠燃,举行“宝马同济日”这样的活动拆驰唤。“去年我们就以互联驾驶为主题疾茶漠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篮嚼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泰鹊笺。”沈燕说道伙袄。另一个重要渠道陀,就是内部员工的推荐沁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溪,让每一位员工都变成职位大使步敛嫌,在朋友圈进行转发传递处。   “我们对人才的要求骇辣,在能力方面最重要的是对业务的了解赶纬涣。这不仅包括对业务今天的了解涪毕得,还有对业务未来的了解呸慈。要知道未来战略方向是什么奇社,需要什么样的技能贬徘敖。 ”沈燕告诉记者新塘辖,“此外祈盒,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃花曹,还要对全球化有所认知吼。随着技术的发展糙,我们对人才的需求呈现‘复合撮,跨界’的特点侯。但是户堑通,这类综合性人才很难直接从市场上获得构拼回,需要我们进行入职后的培训吻。 ”据了解合纹,宝马(中国)每年都会根据员工表现具势落,提供给员工出国培训以及交流的机会泄熊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寥立耗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换独苯,以拓展视野矛,提升能力鞠砂锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怯梨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是币噶躺,吸引并拥有了一批充满抱负涡、专业的本土化人才讼料愁。而面对未来吞叔,本土化人才也将承担重要职责摔登,“这包括为‘在中国勃坝花,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杀穷鞋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤请。”沈燕表示蜡篱。2012年穿浚痢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谩垛,并在上海组建人工智能团队拢渤,承担电动化和智能化的相关工作碌。另外侍玲匠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门常栖骚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钠。 这个团队将研究和紧贴中国市乘胺呀谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酣兔痪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡胃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕉挨,用“数字埠、概率咳催恼、未来”为题淑冒蚀,论述特斯拉电池的高密度旁匹郡、续航里程及电池的安全性倪祷停。对比国内内,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车破,并预言电动汽车和智能手机一样喜靛傲,电驱动和自动驾驶注定了是未来固痹搔,不可逆的未来嘛及交。 以下为原文羞褥:   关于密度和里程数簿华室。 特斯拉Model S上市已经四年多了鼓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笑缆,至今为止一个都没有兑现挟膊惮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腊勤蜗,里程最长的量产纯电动车吞湾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甸贩旧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数独道,忽悠消费者泞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准色缔,里程普遍降低10%以上)来体现里程答胖,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔚般呜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)落。   关于安全性和自燃率边墒。 自从2014年初安装了底护板茄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晶被谋,远远低于燃油车隋顺狄,各种撞的惨目忍睹事故据,也都没有发生自燃感。相反堂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄,却成了全世界自燃率最高的机动车沙冒,更远远超过了燃油大巴的自燃率估。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捕褐庆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜扯傲,车门闭合的时候已经有点变形了)惹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雌提,几乎可以说肉:特斯拉重新发明了电动车刑坟。    国内真正用心做电动车的企业齿磷溉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术控纪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼桐、变速箱必、油箱等守侥描,改造成电动车的事情)咯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拇,才会全力以赴来押注电动车脚。当然赖,也可能是很多品牌都在蓄势待发福还敖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岭。    电动车不是什么弯道超车绞颈跋,而是换道竞争潜。    今天的电动车窟看,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绥。待机时间是诺基亚的几十分之一劣,软件也没有几个岸,通话质量也不好畅胃,汉字输入也麻烦的要死秆菲饥。和智能手机一样夸,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖澎祁,不可逆的未来架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现签抚:李芳" "   2016年8月30日佃箍,在北京新浪总部幻,北汽新能源充电部门副总监陈保江骆、北京华商三优总工程师丁晓伟迸虫十、电庄总裁兼CEO先越乘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滦亩。    作为新能源汽车销售终端环节界袱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氓受。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱搪滥肌,更是充满了诸多困境蹦,不为外界所熟知鞭推。    那么譬抗,作为中国最大新能源汽车市乘铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况捕淑,北京模式发展的瓶颈是什么个蓝?有何值得借鉴的地方撼?又该如何去避免失误和纠正几穗监?政府樊、车企航人残、消费者在这一产业链终端中嗅事,分别又该担任何种角色光? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赤乌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窝嚷净:魏总氯酷锻,刚才你从用户的角度谐脆,同时您也是媒体人的角度居当,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慰林茎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魔跺马,您发现了这些问题之后日无庙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轨蔽?    魏士钦垒螺:其实我们一直在琢磨这件事稼色,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摊娥,这两点是能够解决掉的杉怠。首先第一个纯奥毯,支付恭忌伪。就像刚才先总说的厩,有个银联一样的东西蔫嘿浚,接下来有个第三方率,或者接下来大家都使用微信支付廖,不管是充电桩也好伎,app也好镜,还是当时的扫码也好景拷,还是微信也好令俊幢,支付宝也好芯料,能通过手机支付曹哼,基本上都能解决掉疤猩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姑,我们把支付给它想办法统一了太。不一定统一到一个里边去饭抗,大概两三个榷耍通,大家都在用藉俊,这就没问题协。    第二统下绢,这就相对更难一些了摆鼻,应该是有一些第三方平台真正站出来瑟纱百,能够收集所有的真正的准确的信息炔鸥概,其实当时我们自己在做app的时候老惠,就是在做摸点的时候盖,我当时就矛盾秦祁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕换,后来琢磨来琢磨去染盎暮,通过很多用户的反阑妗,我定义出要摸一个最准的点藩,不要最全的累斡。准是什么概念井粳?第一茧拜搔,我找得到播,第二渡居,我到那去一定能用得上虫。如果我找到它了猾,也到那去了动膊,但根本没法用鲸热,那就没有用了翘幸。所以如果站在媒体角度盒身确,我希望不见得是谁渭舅,也许是个媒体及蜕城,也许是另外一个平台士骏核,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起携,但是它也不一定是最全的可,但是它是这些所有的里面最准的峡刊,每一个用户都能找到桩际,而且有百分之百的体验把电充上蓬蒋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的查,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啊算柿,是咱们国电的站乒修,是快充琉。我们编辑去那边准备充电的时候烂靡袄,有六个跑快车的兄弟燃,霸占着那个点霞仟,就是不让你过去锚嫂,这个充完那个充锌摧,还剩一个车的时候圣骄,就赶紧打电话给另外一个兄弟吞斧,赶紧过来充电欠。我们不等了逝。但是他们不知道券殿,在那个点不到三公里的地方芦,快到积水潭小西天那个地方幸醛勾,还有一个充电站攻,好像是三个充电桩还是两个解,一个车都没有酸辆,而且车位都是空的苦。他们不知道那里翠逗享。而且那个点怯爬,我们当时找的时候用了三个app介穷,只有一个app上标出那个点储阂介,另外两个app是没标那个点稻贺镀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妹吧苫,所以准确性其实很重要卜。所以如果能解决这两点沥霖湿,我觉得咱们的空置史、闲置的问题一定能解决未嗽汉,肯定没问题的队肉。这是我的观点桔。    黄山蛾:关于公共充电这个领域缆耐,我不知道魏总在充电过程中守肉舱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翅栖是?    魏士钦锑俄茸:出现过即饥桑,很多橡。    黄山配配稼:这个问题其实很有意思的问题娃,充电桩的标准是国家有统一的标准晒概,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电经。    魏士钦完沟:是这样撼,最典型的例子就是腾势坎穷堤,腾势在很多国电充不了姐,但是在小E充电或者普天是能充上弛贩挺。    黄山传缎头:我们可以把时间放长一点来看淑膘年,在2004徒懊、2005电动汽车兴起的时候佩唤抄,很多人都不知道电动车是什么落罗克,充电桩是什么温。随着这几年的发展阶到,物业慢慢都配合了踏憾,所以从成熟度也好缆绥秦、物业配合度也好翻楔诵,应该是越来越高的廖。国家层面出台椭糠竞,新建小区予以配合朔冗扦,包括老旧小区的改造涵彤,都会多方面来共同解决这个问题偶亭。其实关于今天的这个话题捷脯庇,我不知道台下还有什么问题要提问的饱。没有的话柿雀,我们可以做一个最后的总结色示。    我接着丁总说的北京模式的问题耍,我们今天说的是关于北京模式瘁其,丁总说了一个北京是纯电的市澈印,跟其他地方都不一样迟,上海是极端的皮较,上海是混动市车可哦荨,北京是纯电市场稳曹柬。我理解还有另外一个模式惟逃,就是北京的充电运营商是最多的涉,发展是最快的畔泰巫,一开始是国家电网坤、普天在推雀腺爽,后来群雄逐鹿墟客设,特来电圈、星星等等各种运营商都进来了法怀,包括先总这样的都进来了史芯步。我听北京同行说北京大大小小21个运营商替。    魏士钦贬:现在已经不止了小衡。我们有一个数据赦龟够,说是47个运营商洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛仁猜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸尼萍,我讲点个人思考和认识凹晦掠。    先谈思考时。第一脖纠,供给侧结构性改革内涵非常丰富车团欣,大家可能更多关注产品的结构性改革刃伪很,其实我认为儡杉蠢,源头是制度的供给和政策的供给挤纪量,再是要素的供给供拼钡,三是产品的供给借穷侩。    再把这个逻辑关系缕一缕杀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娇,而制度蛊叙鞭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给较。所以现行体制下燃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孟?这是我思考的第一个问题蒂。    第二个问题哄雾奔,是我做企业这么多年的实践和感悟街轨,企业到最后比拼什么额?其实就是资源的配置效率缮倍岛。汽车行业也如此纯灿硕。你拥有多少资源固然重要旧,比如研发队伍仕,既有一两万人的鲸,也有六七千人的恢宋观,还有两三千人的陈,资源差异很大失翱托,但实践证明人多不一定成果就多透姆辜,关键是资源的配置效率疙加落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掀,取决于一个企业的决策效率和执行效率擞朴色。而企业的决策效率和执行效率棠拾,又取决于它的机制和治理结构伯。    反过来慌沃肺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化围旁妨。也就是说携附,产权结构会影响到治理结构和机制砂瞪架,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楼,进而影响企业的资源配置效率线停啪。    从逻辑关系上讲骇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革管。    第三个问题杠翘汾,产权结构是前提靶,是源头性问题酚把,多年实践详饥,有以下一些体会布镀。    关于股权下蛇捕。股东应该优质化跨廊谱,股比应该合理化讹构单。近期也好案炕抨,远期也好材蝎江,你不能把那些对企业治理筒悉、技术腔呢脖、管理钱,以及市场拓展没有任何贡献弘,反过来可能还会添麻烦者霜奶韩,当股东糙。这样的股东不能要旦。    股比结构这块滥郡骏,不同行业豌率,不同企业楞,它的结构模式必须符合市场规则酞。若是竞争性行业糠箩,不管是央企酱颈,还是地方国有控股企业奸,做第一大股东绝对控股挝,很难实现建立混合所有制的初衷梨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圭姓校,竞争性行业混合所有制要深混速拍梦,不能简单地浅混技翻。什么概念晚葱?国有可以是第一大股东袍悸敞,但不宜绝对控股厢伙和,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喊醒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抚笺傻、国内竞争国际化这么一个概念幂蹲。既然是全球化耿,如果你这个竞争主体埃诚,你的治理结构捣谓,你的产权结构嗓枚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荚弛,你如何参与竞争俯先体?道理非常浅显明白漠弟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轿哦胜。    江汽集团公司制定十一五规划前酸,我们就有一个想法些,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咸。围绕这个思路飞力荒,于是就有一个叫三步走的战略规划舶。    第一步珊俏誓,把国有企业员工身份置换掉领肝,从根本上说掀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酒懂劳,对职工也有好处毕娄费,是多方共赢的一件事情苏化萄。我们知道屏潜,国有企业这条船不管怎样惨,开得好搂冻,开得不好郊去读,哪怕再破再旧迹,只要不沉下去擂,国企员工都会抓住船板杰尽喊,不愿意下船廖聘。    如何把员工这些观念转变过来桑舷?只有让他们从企业人转变为社会人屉文碱。因此宋举,第一步是2006年呵让,江汽集团公司所有员工进行身份置换苛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梧丘闺,作为每个子公司的投资主体弘,共同组成投资公司廷赣。    这样赦募清,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酷场茫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泼盆。    第二步太私抹,我退休后撑筒,引进中国建设投资集团有限公司犀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靖。初步实现产权多元化琳罗。    第三步净咯扭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汗叼,包括安凯客车的控股股权斗旱,整体运作上市赖虱唉。去年1月获得证监会批准徽故纶,上市公司已挂牌吻淋盲。    通过这三步走——置换身份哪,初步股权多元化涟,整体上市恳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的覆力,对留人起到了较好作用铃。在工业化闺、信息化蛇、网络化尤其是移动互联网时代拧姑己,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伦,股东或雇主和雇员之间的搏弈吕娃,更多体现在决策权和分红权领域添娟。    为什么IT产业添痉痛,特别是互联网企业发展如此迅速班宦?正因为它有这样的产权结构荤,这样的体制机制锋。做得好的互联网企业廊情拖,股权都比较分散阶,管理骨干和技术骨干都有一定股份陵,可能这是大趋势绞。    互联网行业资源的竞争和协同室逛耐,最终体现在人力资本价值上掂糠,他们要参与公司的决策和分红麻咆纽。这个问题如果不突破窍斯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难角。   存量是稳定剂绥,增量是兴奋剂    那么费功须,内部机制如何变革割?    1990年我接任江淮汽车厂长谭摧,当时非常困难毒湿,留不住人稍。有些人选择离开埔偷橇,人往高处走泄蔡钾,完全可以理解屑捐。留下来守摊子的这些人不容易巨残伸,到我2012年3月退休窖干夸,这22年时间里现,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苍伎看。    第一阶段是2000年以前埂悄。可用两句话概括请诵,第一句叫做存量相对稳定介焚,增量拉开差距绿帽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞧拢酱,可能就有问题娇。因效益提高而增加工资耐哦,贡献大的就多增矫金鳖,贡献少的就少增寞淋。即便没有贡献橇恢按,原有的存量工资也不会减少票,即存量是稳定剂灵,增量是兴奋剂棚。    第二句是有计划按比例增长工资睬虎。也就是说忍,企业效益再好獭聪项,效益翻番工资绝不能翻番昏。效益不是很好遣,工资也要涨颈不禽。为什么琶起匹?因为国家年改革开放30多年挖搪,经济20多年高速发展雾虑,物价一直在上涨论,生活成本在提高棺绒,降工资就是降生活水平渐闻联。所以我们有计划按比例增长工资橇豆,以建立工资蓄水池惜,以丰补欠糯垫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒙拇。    第二阶段是2000年后宫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斡四糯。    第一部分是疥,区域领先的现金收入屋。和北上广深不好比卢绕凑,但在安徽及其他城市的同行业者中辩险鞘,我们的薪资收入是高的虾,员工及其消费能力比其他企业稍高霞。但现金不可过度发放颇,这是心理学休。人就这样票,口袋里现钞多了后编, 像一线工人旅,包括技师在内拉痴,他腰包丰实了绿壬把,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛇。    第二部分是大福利芦。我在任期间饰怯,江汽集团公司解决万余套集资建房吝霞,还有大学生公寓饲、廉租房等;自营的物业管理做得非彻龋好茅,很便宜耪碴规,还有免费午餐交恃,包括洗衣房等骗。有大福利睡惋,有小福利床盼,五险一金都取上限提丁。    第三部分有限的股权激励盘。    区域性领先的现金收入托、大福利实停取,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怯,这使江淮汽车员工享受收入不低袒、生活成本不高的待遇柿琅鼎。也使人才无序流动降到最低颈。我在任22年侈晒,江淮的人才劫,不管是管理人才还是技术人才蚂耿钦,几乎没有怎么流失颓免霸。    外人都觉得很奇怪爱娃榷。当时有个汽车企业派人力资源副部长譬钡,在江淮附近找了家酒店妨救,一住就是一个月仇酿,每天晚上打电话找人魔,但没有人为之所动燃陌泉。    究其原因爆副馆,当然也不仅仅是待遇和福利疚畏烯,重要的是文化留人谢,怎么能留住人心伍玫,这是其一侗婪唱。    其二犁戊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设么呛,使员工的成长速度可能更快璃粒瘫。    其三建配独, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某谜忻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辈,但我们有三条路径矩。    一是管理人员成长路径挤:管理员糙胯、助理管理师虱澳、管理师魄凌、二级副经理壤、二级经理唬供冲、一级经理奇。    二是技术人员成长路径酷离:技术员蹋、助理技术师匣、技术师;设计师抡挖删、主任设计师芭纲雌、设计总监弥脐、技术中心副主任蜂、主任等怖穗哭。    三是技术工人路径识卵:高级技工亩脐、助理技师钦、技师图蒙、高级技师干浑淀。高级技师的薪酬魏丝,甚至比二级副经理拿得还多归层挡。    这三条员工成长路径监坞灵,每个岗位都有岗位说明书崩。你要申报这个岗位抠抚,必须经历什么培训氓委吃,需要什么绩效汲,才有资格申报宝使纤。上什么岗位有明确的薪资标准熬门,“升官同时发财”骏峰,用人用工尽可能做到公开公正透明朝骨。员工们也看得很清楚贤垃,只要好好干界袜涉,就能够成长潍。    总之谓舒,在中央政府大政方针指引下枚挨,切实傅堪激、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遍校,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纫尾弹。    尤其是产权结构改革顾,不要消极等待主管部门来安排拌砍粹,等是等不到的箔讲惶。也不要对现有体制齿、机制太多无意义的抱怨客梢,只要动机纯正裴,对国家对企业对员工有利封拖寡,就值得一试参疤,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏忙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坚,但一定是基于稳定性函、权变性锋、柔韧性基础上的变革嗽盗荒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歌鳖。同时切记不管做什么事情剁,一定要取得合法合规的文件依据捕惩攘。    在沟通管理和内部运作方面扳,如何适应政策环境难细,是对企业负责人的管理智慧的考验净忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌醇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团储献绅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办程。   当下焕剖协,在互联网经济蓬勃发展鸿合瓶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下环沟擒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崩、汉腾耪答、乐视恢、蔚来坞、Nevs惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峦茂顿。但这些新思维粹绷吉、新模式遇到来自行业橙劝、公众和政府有关部门的不理解和质疑吕萌。为此寰球汽车邀请行业专家尽、新势力企业领导佰缓、主流媒体高层帅蔽,就大家共同关心的行业趋势碑贾杯、创新模式岭杏、市场预判等话题展开热烈讨论胖败盘。   程远漏翱骏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁险挤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录写:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹋舶,也是一个全新的问题霉冉及,所以我觉得应该是个很有意思的事幌亢洁。今天让我首先来作一个发言潍陇,我觉得是抛砖引玉捷,我想把石头抛出来豁队需,引出大家精彩的观点到咕椽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛文陪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹊何侮,他们该不该进入汽车行业碍。大家知道穆徊,这几个企业全是新人汾,以前都没有做过示,在社会上是有一个反响温,有一种争议硷茅土,说现在已经非常挤了送倪,我们已经达到了2500万辆的规模匙摊,100万辆的企业已经有六七个了唤,还缺你们粱涩抡?你们现在还有机会涩亩?我想说这是一个很重大的问题邻结,我想这个问题为什么说是战略问题沤,中国汽车业一开始就有这个问题寐。   我的印象中幻咐善,我觉得中国汽车业有很多政策耗,也有很多重大的事情嗡羡常,但是我现在回忆起来穷澜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大视怖钵,一个就是开放引进府路朔,也就是合资仇箔户,也就是所谓的市场换技术赐。另一个苫搞粉,我们做了一件很大的事情囱搬羚,叫反对散乱差敦。这么几十年来纠漏偏,在我们的汽车管理部门宽辉,我们就不说谁了蔷,大家都很熟纪存,都是朋友疚,现在都七八十岁的人残。我进入这个行业30多岁潦,已经过去30年了骗剧律,这些人现在已经退了谜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情故僵苏,一个是合资引进苯琅擎,一个是反对散乱差蓄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翘少,即刚才说的市场换技术退奴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崩灸柿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吠,只许有资质的企业做缅寞渺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掀蜜磺,就叫中国汽车工业总公司杜裁鸵。后来粪霞,提出了南北划界厦下精,想要一汽在长江以北溺,二汽在长江以南浮,形成一个竞争局面傅赴。这个想法没有实现蓬,当然再早我们搞过六大公司氯莲瓦,但是总体来讲侧全尘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澳。   我在八九十年代写过一篇报道腹控,我就说中国汽车为何怕竞争俱闺?其实现在想硷岔图,我们争论来争论去就是一条啥,国有竞争眷,我们认为企业太多了狸嫌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理解。   那时候从国家宏观的角度耍控,陈云同志提出了一个经济学观点饶景漓,叫做鸟儿在笼子里飞咖港,年轻同志可能没有听过速跨列。虽然给你放飞钝韭逼,但是你不能乱飞顾箍,得在笼子里飞徒溯芯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞魄粉腊,所以我们提出“三大三小”忿,规定的企业能造车拈独,其他人都不能造车版漠伯,认为进来的就是捣乱咀燎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慨,后来被总编辑改为无心插柳埠。我们一心一意想扶持的企业搞上去堂,但是我们不想扶持的企业又在出现壳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意容喉,为什么呢粪?当然是我们的基础比较差峭,一无资金北儒,二无技术肃,三无人才黎戊绩,白手起家冻恭。这时候我们引进外资牛,有了资金秀、有了技术解、有了人才斗,奠定了我们汽车的发展基础嵌共沛。但是只走这条路等于缺一条腿娇,只有引进外资茨,没有自己的发展恒鼓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业据凳,反对本土企业杏,所谓自主企业飞蚀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域申抵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粕吵趴,奇瑞惭僧憋、吉利碳、长城戊排石、比亚迪讽,没有一家是合法造车的企业挥,方式大家都知道辞瘟等,买一个不生产但还有资质的企业忱,就是所谓户口本堂坝,然后就开始造车扩闻弓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔬,该死的企业死不了拍未,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囤拉,这是一个很奇怪的现象蹭,在其他任何国家都没有这个事情矢邯,只有在我们国家杀醒估,这变成了一种无形资产返把。   所以穿,后来工信部成立前夕肥诫苯,在发改委发布了一个通报氓,宣布哪些企业要死始睛,其实是一个作秀糖财崎。因为这些企业本身已经不存在了桃卸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来加介弦,就不会有这种奇异的怪现象曹硷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钝,我们把汽车产业的市场化锌、自由竞争的方式忽略了寒,我们把它当做航天航空管理诺镀筛。所谓集中力量办大事郸懈黄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娘,像航天航空只发射一颗卫星堑尚,只造几架航天飞机活艇汉,但是汽车绝对不能这样何钡勺,如果我们中国只有一个汽车企业郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆敛玻腺,我们可能还在200万辆以下徘徊快桅靖。   我们想想我们当时的规模拧汗溜,讲起话来艾,我们一点底气都没有嘿唐嘲,全中国所有汽车企业的力量峭溪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翁韩芦,所以我们那时候是没有底气的玫史。那时候蔡总经常讲帛哦蘑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漆魏,我们国内的某家工厂炽爱觅,搞了多少年拇?投资130亿干了那么多年没有干上去寐糙,现在回头干干熬囤,别的合资企业在武汉干140万辆车辱,听都没听说过他就干成了隘。   当时我们确实是一穷二白赴滴抛,那种情况下我们引进外资卡戈,但是不让国内自己的汽车做壤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颠,变成了外资企业聘奋、跨国公司一股独大佃申荡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淡逞车。   中国其实为什么发展到现在这个状况涣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孺互,在座的年轻人没有听说过吞堑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萄孝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砍码。为什么有审批制忍豢嫡?审批制就是为了反对散乱差涉灰沫,所以你不能随便上企业弹。   我们把进入产业的大门关得很薪障 ,一方面对产业造成了很大损失戚茂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会退。大家知道笨纲,那时候汽车卖多少钱宠躬腥?桑塔纳要卖了20几万舱搭眷,当时说两万块钱凳卉撮,八字还没有一撇躬,订购两万多辆连,在桑塔纳卖20万的时候琼圭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氮。那时候的技术标准好题、排放标准都很低顽菠你,我们会很快发展起来瞧爸驮,但是我们失掉了这个机会淀间。这是产业上的一大失误广十田,就是反对散乱差讨爱伯,阻碍了中国自主品牌的发展扮磕醒。   我觉得中国汽车进入2002年筹,入世以后就发生了很大的变化退捌,这个变化就是放宽了洗虏须,应该感谢国家经贸委前司长馅,后来发改委的副主任欧新黔臀讨,他在这件事上力排阻力忻涤锹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揉思,有二三十个企业进来寿。在这时候搁荆篇,包括奇瑞粱篓釜、吉利休瘟还、长城容芯煞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫩税捷,所以这是我们企业发展一个好的契机得咐岔,这个契机来自于好的竞争遁。   现在大家没有再说反对散乱差逝,但是这个毒瘤并没有肃清含蓬腻,现在要有一个新的品牌出来泻,我们第一个想法就是它该不该出来控,又来添乱览歌。所以在这种情况下任晒项,汉腾出来以后唱戊,我当时也没有太明确的认识嚼疯,在网上一片谴责声的时候悉,我就意识到了这个问题任芯度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暖瀑际,大的打败小的绿拍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼险,快鱼吃慢鱼饭锚芹。汉腾给我一个启发颂假,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲换,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在才,今后还会存在思。   现在一汽柿仍掳、二汽非常困难秤等抄,包袱非常沉重扰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才常,但是最近连一辆好的车都出不来痊啸。现在真正有活力的企业是谁呢叹?是长城超戌、比亚迪闹、奇瑞歌辽凶、吉利溪纯复。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枫登舒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹭,让大家不要惧怕竞争泊侨恕,竞争只有好处讨。我们老是说过度竞争蓄,实际上没有过度竞争响,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搔,经济规律本身有一个调节作用党,一旦过度竞争它会自动退出掣。   我们的出租车管理很失败姬,就是我们怕过度竞争澈,我们把北京市的出租车限制在7万辆乓,因此打车难梧伍、打车贵诽咳,群众怨声载道葱拔孔。凡是放开竞争下那,像家电产业大家都知道纱,为什么发展得比较良性呢铣?就是因为放开竞争尘老必,是不是先来后到呢耿?我们现在想想80年代建豪,61家电视机厂啸虾浚,现在上哪去找夯?大家熟悉的品牌任窜矢,北京牌胚、昆仑牌响,我前天在飞机上看到长虹懂袍,长虹居然还在差撇驶,出乎我的意料哪盗圃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谱释,现在新出的电视机厂顽,TCL过去有吗独踢?就是长江后浪推前浪赦福硅,我们永远不应该对后进者说不巫防尾,我们一定要这个变成一个共识星杠镣,任何时候都可以有人进来频跑。就像他们说的就囤屑,任何一个行业都会机会捞挠鲜。今天在座的各位都是新进来的蒋,我觉得你们的机会大大的有示。   我的砖头就先抛这些涸察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编未:沈达炜 版权作品驼唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁手,严禁转载检私,违者将被追究法律责任赔。 获取授权" "  徐和谊说非,当我急的时候翘搞淀,老唐一乐蠕,哥儿俩(的配合)还行吩。双方都是坦诚的心态替鲸,就没什么谈不成的事情枫火。    唐仕凯则认为勉睡刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作培,基于双方的相互尊重令。合作中超,尽管文化不同茅稼恼、目标不同缎,都能坦诚地交流亢狄椒,达成一致抄氖,满足消费者需求辑颅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钱肖诞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翠耐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匪,接受了中国经济网等几家媒体的采访掂沸擦。在奔驰E级轿车之外阂冈稗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讨戒地。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅仿,徐和谊说桐,关键在于双方的真诚与坦诚箩女,这与我们的性格有关客耿。我的性格是直率辖厘,而唐仕凯先生则是含蓄斡、温和艾粱肪,哥儿俩(的配合)还行簧贺颂。双方都是坦诚的心态沧釜,就没什么谈不成的事情擎。    徐和谊谈到聘面邪,合作中怂磨饭,彼此考虑对方的文化膊钙、体制蛔,对对方的决策机构都很了解冗,也想知道对方的想法撑量,并多从他那套(系统)思考毛伤:靠不靠谱另,可不可能汹懂。不能瞎白话揭碧焙,不能伤和气馅其,所以就越合作越顺利瑟琳汇。    徐和谊认为署,随着后续工厂和产品的导入胜黎鲸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期森恒。    他还打趣说哩修,唐仕凯先生文雅胃敖乡,当我急的时候烩哪疲,老唐一乐宿破,我们的搭配非衬杖炙迹合适档匪替。    唐仕凯则认为哼拐琉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒,基于双方的相互尊重绘旁。他说料坟,我们与北汽之间有更多的共识亲。过去几年的合作毁,大家互相信任鬼、持久哗、坚实特。我们有德国人的执着茫戳吓、坚持杯,在双方合作中堤,尽管文化不同坡、目标不同画骑,都能坦诚地交流舶鸽,达成一致琉,满足消费者需求豆,也能让优秀人才有合适的岗位目。可以说屁,北汽与戴姆勒建立了最好的咆奇、双方互信的关系活签春。    另外省脓,唐仕凯指出零,中国业务的发展随蓄,离不开经销商伙伴的精诚合作梢扑氮,他们积极履行对消费者的承诺防、关爱窟卡,也与我们建立起非常良好的厂商关系轿。    他强调匪晚鲤,我们与北汽的合作功链腹,增进了双方的关系菲虹。 全新长轴距E级车上市现乘紫省,领导合影(右二为徐和谊苍商,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纲歉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥杀,目前录然判,我们的合作是最好的杉澳懂。认真总结以往的经验味竣监、教训邯,特别是过去的错误匪抚维,接受媒体的帮助哼、批评熊,因为大家对我们有更好的期许盯媒陷。目前四,我们仍没有达到自己的目标栖,在中国市场还是第三名宛兄畔。但是既海梗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卜。因此深娇,我们还需要精诚合作狭,力争打造一流的企业;精益求精拼棱,建立一支一流的团队藤坏。毕竟潜,我们的公司和事业都很年轻蜗浦券,在发展当中最重要的还是关乎人骡芬。因此讣傅钉,我们不能只顾眼前兢醚渤,应当放眼未来观谜蚀,希望取得更好的位置晾茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯绿辱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊负滔:    各位领导擦、各位汽车界同仁篓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铣退丝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坞恨。今年论坛的主题聚焦安全灵,我觉得非常有必要俺爸蟹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题股炼泵,已引起全行业和全社会的关注廉恭。    今年以来哇,在国家和地方补贴政策的助推下底背乘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哭极,1-6月隶,新能源汽车实现销量17万辆哼巧,同比增长126.9%惫宏。其中纯电动实现销量12.6万辆灿盆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苫,预计到8月底鹃,全年6万个新能源指标就将用尽辟趣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典刀,同比增长170%夕犀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撇。    但随着新能源汽车销量猛增弗串,其安全问题也逐步凸显绣浦甫。仅今年上半年禄,与新能源车相关起火事件就有11起鲁谱,事故原因涉及到电池俏称、材料罕偶迹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灌。不但给事故车主造成了严重的生命佛禄、财产损失蓬广,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缄,极其不利于新能源汽车的推广试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苏豹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折版,新技术新模式尤其如此构。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饰躲、火车一度跑不过马车腿马、人工智能行业也几起几落副眯,每次都面临着必须攻坚的难题截购己,并随着问题的解决才获得新的认可炒。新能源汽车行业也是一样弯棘痊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吨罐浑,在蓄积了一定的市场规模之后勤徽,开始到达一个新的平台期仟霸慑,开始面临这样那样的问题腾擂。而我们认为蕊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崇涎漏。    首先洞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迹。    今天我们面临的新能源安全问题堤垃,一部分是技术问题叹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等葛牟桔。但更多的是行业规范问题编镁,由于新能源汽车市场发展太快痞坛冻,行业法规建设相对滞后旱价敢,安全法规不够健全导估,相关标准缺失费挽,再加上消费者安全意识不足极,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粪拖,共同导致了一些安全问题的出现霉陀。作为一个新兴行业节蟹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峭僧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饥跺,这是新能源事故频发的原因缸纤,也是新能源发展到当前阶段奠垢陷,我们必须着手解决的问题镰。    其次棺,安全问题是消费者关注的基础痛点窖隘李,必须全力以赴加以解决竿陋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拘激钎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弹磺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全势。我们经常说彼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苗汗蝎,但是没有了安全这一基此胛<谩,里程的远近本身也就没有了意义拈嚷绰。新能源推广几年来适闷硕,市场上对安全的质疑之声始终不断刻沥每,说明广大消费者除了里程焦虑纳离,还普遍存在着安全焦虑灭胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡截啊蝎。着一把火就可能会毁了一个行业廉不,在网络时代这种心理传导完全可能发生撕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忍霓藉,必须将安全问题作为头等大事来抓抖哦吕,否则就会被消费者所抛弃宝茄丘。    最后传,安全问题是新能源迈向未来的必经之路残平斤,也是发展的动力源秒放诽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隧佃,才能得以持久生存残陛酥。千百年来莫蹄,人们围绕着使产品更加安全可靠橡莆嘎,不断做出创新眉热。及至今日虾洞井,我们投入无人驾驶汽车孩腺蒜、智能网联汽车的研究衰敌径,很大一部分原因酱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障距滇漓。新能源汽车作为面向未来的产品烫踩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邓晴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阔。    由此可见角,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惟疚,粗看起来林林总总炭蹈,不一而足;但是究其本质肥救荒,核心还在安全鲤橇。破除了安全问题税典,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姐久裂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高步,而围绕安全问题不断攻坚克难坦阿碱,新能源产品和发展模式将不断创新入和狭,不断创造社会价值妊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者少浩,我们从一开始阶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓食蒜,从战略高度提升安全性诽,居安思危硼,未雨绸缪饺让韶,从研发剁藩胖、生产到售后服务旅,都布下层层防线苹糕,确保产品万无一失屁链。    一是在产品开发上加强安全功能设计逛,从源头上提升安全性掠禽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戒庇。从产品的开发设计阶段栋表,我们就从整车控制笑、动力电池抒温槐、高压安全等方面以高标准进行设计吠。在整车安全方面屯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评溪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计池袍悼。在动力系统方面栏,我们从材料挖届倾、电芯什偏含、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓦穷嫂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梢祥酶,降低电池短路和起火的风险司绍。在高压系统安全方面亭鸥,我们从防水起逆、防火档、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伤蛙睬,高标准强化安全功能懈娥。除此之外女秤,我们还充分利用智能网联技术觅钉播,对新能源车运行进行实时后台数据监控刚焙,建立事故应急响应保证机制缚伸磺,为新能源安全使用保驾护航盗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证清,以高质量产品确保安全凸斯。在新能源汽车快速发展的同时搁,北汽集团不忘发展新能源的初心娃,严把质量安全关刑恐。北汽新能源生产的每一款产品胎皮囱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肠律,还要对电池壁崎淋、电控系统进行严苛的测试与验证梅。目前沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卜,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹈,电池系统安全可靠性测试标准50项毒嗜,BMS策略安全可靠性测试标准33项艘,这些测试包括长时火烧测试闻、电池剖切测试鼻价、极限跌落测试和电池浸水测试等寝喂。同时恕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潮饺拈。上半年寂端贫,北汽新能源接到订单2.6万单娇犁,但在资源不足的情况下疽缕,我们严抓质量关乳笔深,绝不为销量而粗制滥造实,最终完成15052辆的销售任务呻扒瓦,订单满足率仅58%茶臣某,但却实现了上0事故率的优良成绩疤盯。    三是加强售后服务与培训豹,让新能源车用户买得放心粹,用得安心颗踌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庐寇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澈,包含车辆保养女么、车辆维修溜棱、紧急救援弹刃、充电设备脖、增值服务帕辨、客户关怀等多项内容帝朝痕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控信复,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查些霜釜、维修蔽,并对服务完成情况进行跟踪监控沪磋,形成服务闭环谩窍,确逼薨疵伲客户满意火琴。同时姬棺寂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锹,对车主进行说明和操作演示萍,并规范安全培训流程酷,提升新能源车主的安全意识亢慰。在此基础上槽,我们还创新营销服务模式弟五,今年8月12日然干劳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铜葛伙,不仅具有推广新能源车的效果储帝懂,同时可以让车主及时更换擒适坏、检修旧车上的老化电池涎寄,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒂铅输、环保报、高质量的车型卫,给消费者更安心的消费体验啡。    各位领导桶途缆、各位同仁阶松:新能源汽车作为一个新兴产业面,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赫,出现一些安全问题线轮,这在快速推进过程中也是难免的跑,是我们必然要面对的问题恭徒规。因此新能源安全问题清,绝非某一家企业能够单独解决层舍,它需要我们整个行业的协同并进凛残。    有鉴于此炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亨喇,不能因噎废食眯峦店,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心头拿,牢记我们新能源事业的战略使命刃煌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念艾涸,以持之以恒的韧性篱,推动政府萎钩、科研机构篡兔滩、行业协会疤、企业乃至全社会开放合作尉劣,不断建立安全标准法、不断规范行业行为狡、不断推动技术进步夏烙、不断优化消费者使用习惯伺椒桐,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓦、发展壮大纤嗅答,实现整个行业的可持续发展苟波闯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圃酞就,各位领导问、各位专家欺市菜,业界的朋友们踩獭谜:    大家好!今天呵,众多长期关心檄淡、支持中国电动汽车产业发展的领导虹坝蔡、专家和朋友们齐聚郑州姜阜,共商大计挨间。作为本次论坛的协办方靡估,请允许我代表宇通公司淮,向到会的领导收诧拆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熄泌脖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓届。    近年来融,国家出台多项重大政策帅,从顶层设计朝模祟、推广应用谐肺卑、税费减免莫秀闻、购置补贴哪、生产准入疼衰、基础设施等多个方面骑歪蓉,保障新能源汽车产业健康快速发展膛苛涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点遣塘芯,是电动汽车普及推广的重点领域渤呜。至2015年底骨鳖扰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巍常,占同期所有客车推广量的13%翅,为城市节能减排聘、绿色交通出行做出了重要贡献巢。    财政部芒玻、工信部干偶存、科技部柒、交通部记拍、发改委等部委层酮,通过科技计划狗墟、产业技术创新工程等重点项目进行支持堆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升催咎:节油率帘钱、续驶里程等性能不断提升匿,动力电池能量密度澄两、驱动电机效率等关键技术迅速进步率。    具体来说撮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黑省、节能与控制技术方面已实现了自主研发茸,大部分电动客车均采用国内自主控制器坦港丹,整车性价比高斜,满足市场需求罕馁奉,节能效果得到消费者认可梆稗秽。    二是动力电池性价比显著提升耙。动力电池檄、关键材料国产化进程加速创彻,安全性和工艺技术持续改进差。与2010年相比鬼劲,动力电池能量密度提高将近一倍豢林萎,成本大幅度降低溃甘。    三是驱动电机技术水平进步明显廉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坍社哼,在功率密度禽测倘、系统集成度和材料利用率方面显著提升皖标。    同时娥跺挫,我们也应认识到陌露,国内电动客车研发试验能力有待提升脯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棱:整车可靠性横、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力工、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朵,寿命翟、低温环境适应性劣吨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徽抵。    马凯副总理强调架咳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煌鸿呐。电动汽车由于安装了电池钞、电机痴、高压线束等高压部件遣,给整车安全性带来了新的问题拜畴暗,而电动客车安装电池容量大揣锑、整车承载人数多炮伙肝,给整车安全设计提出了更高的要求抄。    因此菏鹅汗,电动客车必须从防水史、防火俺、防触电猴、乘客逃生边诫句、事故处理等方面综合考虑夹巢喷,从研发制造薄汉、运输存储铰、维修保养纱溶、报废回收等全生命周期各个阶段着手钡,在电池安全猫千舌、控制安全糠缔邢、高压安全赋、电磁兼容等方面进行技术攻关裂瘫,全面提升安全技术水平窖。并对车辆仑、零部件运行实时监控媳,起到预警作用现涕,保障大规模安全运营逻季。    宇通自1999年开始研发电动客车徽,持续加大研发投入锣宠哎,得到了国家部委塑、河南省政府和各位朋友的大力支持博骂味。未来弯檬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惰,围绕电动客车轻量化奉尾疆、智能化铅届、网联化以及智能制造等发展方向色称赋,立足自主创新洞湿关,掌握关键技术补卜儡,提升安全水平眉,促进电动汽车产业健康快速发展称谋吐。    但同时氯溶阀,为了推动我国汽车产业的转型升级邯皮,实现2020年500万辆的目标剧,我们依然任重道远物脸。行业的健康发展撮缄,离不开国家政策和社会各界的支持编,我们建议判:    继续支持产品品质提升和新技术研发崔未。在纯电动空撬接、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验林敞色,研究开展创新工程二期项目等储抖泄,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸡碴。针对燃料电池客车矩下,我国和国外先进水平相比还有较大差距癸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尖砂,尽快解决关键技术问题腿话镐,推动产业化发展狈。    电动汽车正处在新产品推出的初期老纫,技术飞速发展辖懒糠,面临很多未知领域的挑战受,这些不确定也带来巨大的创新机会婚,是企业仑、行业和国家的历史机遇伍匡,也是赋予我们的使命和责任玛烹,    我们将坚持创新墨售伟,努力实现产业转型升级和健康持续发展璃沦僵。    最后凭恋社,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蔚负:李芳" "陈清泰缎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隧喷垛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出登归臂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秘轨棱,回应社会的关切解葱融,引领行业的健康发展壬胎毋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诚还,广泛交流咀、献计献策寺千愁。    首先是创新引领问题洞漓。    去年健,国家多种政策的叠加效应充分体现雄,电动汽车呈现了爆发式的增长乾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茬届渡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善每碘尚,并得到大多数试点城市的积极响应栖橙哨。更加可喜的是短呸,电动技术逐渐被消费者所接受侮管弘,潜在消费人群在增长寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芬技校,总体上楔患,这还是一个政策驱动的市澈ā,它的不可持续性已经开始显现弗。从今年起踏抨,国家补贴政策开始退坡摩擒贬。种种情况表明瞥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爸,相应地朽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哺。购车补贴的退坡税埃惭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墩掠。也就是在购车馈、补贴逐步递减的同时咖,政府应在研发环节加大支持力度鸥,集中资源支持在动力电池毋化、核心零部件叹无、电控技术靡膘笨、轻量化瞪、智能化等方面突破技术瓶颈夯。    另外详偏梨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挽煤沸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碉。相应地衰砷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湿,大手笔投资于电动汽车谅兽剖。    这一切表明末,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垄。    由此看来彤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啪评。    第一啸,政府补贴政策进入退坡通道佰腔,电动汽车性价比提高的进程鳞吭记,能不能跟上政策退坡的进程熊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腻。    第二缺逗凸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力让,中国肯定是他们的一个主要市场目标诬炕夹。能否改写我国燃油车发展的历史脯括丸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立般,并建立起较强的国际竞争力缅认,这是政府和企业必须认真考虑的问题都测疲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簇蕾谅。    因此熔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊黎奴,那是在强政策激励下的增长涉赴,是不可持续的掳。有些企业一门心思地追逐增长餐蠕毙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸稳,却放松或忽略了创新和研发梨。    应该承认惰兴骨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赖,性价比还是偏低的锭罗什。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杀敬娩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衰茨勃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景竿迪,理性地配置研发和产能扩建的投入晃嫡。    当前午馈,我国电动汽车正在向成长期转型兜,这是一个重要的机会窗口亩。从全球看尸常,电动汽车的技术路线还有选择的余地篮崇,核心技术尚待进一步突破跑澈,关键零部件的壁垒尚未形成斜,信息系统还在发展锈,品牌效应还未发力颠卑,商业模式正呈现多样化冕缮。可以说趴揣翱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯邵哩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戎,有较好的积累卞。我们又有全球最大的汽车市场支撑久,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旱力擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇护稀烘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汇搂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阀粕守,潜心打造核心竞争力慈笔疙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倘短,另一方面可以与国际巨头同台竞争垢皆薄。    电动汽车和燃油车一样纬,竞争力的核心是聚集优秀人才迁凳崇,拥有强大的研发能力测,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚕。对于汽车产业来说唱,生产能力的扩张是相对容易的龚团疵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拣。但是奈先吃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炭,因为那充其量只是一个泥足巨人多。    补贴政策的退坡色谴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量身船,补贴导向将让位于市场导向驼粹,让位于创新导向艘收。优胜劣汰作用将被强化清磺,在大浪淘沙中餐,真正能站住脚的艾逝,将是那些具有创新能力徒秸、掌握核心技术豪锑访、具有品牌效应的企业崇洪徘。    关于安全保障的问题硷鞘十。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上督粕拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题埃囊疵。这也是全社会非常关注的一个问题细踢,是这次会议讨论的一个重点辖袜涡。    为开好本次论坛拟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研统,并将在本次会议上发布调研的成果捶佰阑。    汽车的100多年发展史说明脚,随着人们生活水平的提高纹瞪踏,出行机动化是一种必然的选择孩宛朔。但是杯侮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菊撅,电动汽车处于起步阶段菩办,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楞,还存在由于能源结构改变而带来的彭画喀,诸如高压电路舶弄、动力电池等新的安全问题拒簇垛。    因此廓,在电动汽车市场快速增长的时候火联,安全应该引起特别的注意伍,无论是整车企业肠设,还是零部件企业本,对于可能出现的安全问题菱桨,都要诸项排查售捂社、及时发现项哄、找出对策沟铅戏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎庞卢。即便是这样垒巨瓦,进入市场后的汽车仍可能出现问题可,这就需要继续跟踪胶,不断发现新问题杏挖,不断解决问题馅酞,必要时要召回已经进入市场的车辆茸爸。    应当承认镐木,电动汽车技术的成熟度还不足犬具谷,市场考验还不充分霞污誓,消费者的信任度还很脆弱乖磷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噬秸乓。从这个意义上说挛究尉,我们必须把安全放在首位慈。因为安全是一个否定性指标钱,世界上没有绝对的安全惹木,但追求安全是企业的天职普,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圭某吧,要以更多的投入讽搞,在设计痛棋峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冯享嫉。我们绝不容忍安全隐患憋女,但也要宽容失败挺恰景,因为这里存在着不确定性捍。    安全也是规范出来的且堆绩,要高度重视标准缮被、法规和监管的作用趣洛侈,设计安全的标准和法规突貌沛,有些是科学的研究和论证定下来的箩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壬歪醋。企业必须严格按标准和法规生产褐俗店、管理和运营店,监管部门则应该严格执法尼鸵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本安补褥,绝不能容忍劣币驱逐良币衡清。    今天茨蔑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芜歼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搁,它还缺乏充分的应用考验悉棋,需要未雨绸缪呐先,防患于未然乾聊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁敖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匡但,各位同行驰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淖范佩,每个桌上都放了一本绘宪尼,大家可以直接看末病霜。前面上半场我估计是大家最关注的仙碱,有一些政府动向啤珐,他们做的干货劝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皋堵,我只讲讲技术钳彼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜡膜,有三个方面惫杯良,有些技术方面的内容是有相关性的吩胁沁,政策本来是张永伟讲的屠,我在PPT里基本删掉了景勉铃,大概带一点厕半嫌。    首先讲一下电动汽车安全的技术课。电动汽车安全技术我们分三块食椽埂,动力电池的安全套爱、电动汽车整车安全妙凤扑、充电基础设施的安全寄。首先是动力电池的安全性疆,是最基础苏夏讣、最核心的居词匪,包含了电安全袜、热安全蓬、结构安全等等垢。    我要先从科学的角度说一下锑赌对。如图(ppt)七申,这是电动汽车动力电池的基本特性授,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓢惦钮,一个是电压尺填、一个是温度婆喘,对电池安全来讲舷懈,这么一个很小的窗口里才能安全工作划,如果温度高了会发生一系列的反应廖,就不正常了帛。我们具体来定义一下这些温度煤,这是做一个严格科学的实验琼拓倪,锂离子电池的热失控股晃瞥、温度变化咖谴、温度和电压变化的过程距扑。有三个温度钝擒疾,T1叫热失控自生热起始温度萍,这个温度一般在90度搪佬擂,接近100度腑匠泰。第二个溉,热失控的触发温度俊,就是说热失控要开始了蓝灭殿。第三个浇苍舷,热失控的最高温度改合逆,代表了释放能量梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)导港供,给出了一系列的各种类型的动力电池毫啥览,比方说三元的NCA坟础檄、NCM彼、锰酸锂的禾摧汝,钴酸锂每陋灯、磷酸铁锂岛案,还有钛酸锂的需祁迫,从中间就看出协裳痉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燃,总体来看吨卢爆,热失控最高温度比较低一点恢琉台,这是钛酸锂的屑。    太过于学术化一点尸逢句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翅侩。热失控浩埃缄,我们先从热的角度稼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琼眯轰,我们的SEI膜就会分解广赐、负极电解液也会反应昧攫,隔膜机制熔化绦悼港,再到正极分解此讲、电解质分解嫉铃茹,最后就涂层崩溃凉,大规模的内短路电解液燃烧谁颇,就形成了热失控括秃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迸。    另外一个问题垂倪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展我椭瘸,像放鞭炮一样桨,一个单体发生热失控能量还是有限的缄谢惰,如果在整个模组系统中间扩展陷氏,这个能量就非常大了罗。我们说其实不在能量的大形壹荽蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莎矾,但是并不是一个危险的东西效啦,关键是没有瞬时释放尺,这是一个瞬时释放的问题吃任。    诱因慨马唯,刚才说的是过热引起的罚疼,还有电的和机械的蠢,电触发惯街苫,主要是过充躬甩、过放等等凭,尤其是过充俗,过充引起的热失控是胃ǎ害比较大的茎咕,这是它过充的一个过程和机理方,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火导涪。还有机械滥用理屠缴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裸薪,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛋糠梗,专门看它怎么样抚,机械诱因就会最终引起短路敝局。    第二部分朗敲变,整车的晨,现在我们找电池厂开安全会魏笺,电池厂就说很多问题是整车引起的卜臀,不是电池的事请。的确沃豌泼,很多问题不是电池本身造成的疯,是外部原因棺,整车乖,比方说碰撞会引起垮绢,电气安全慌庆,还有功能安全誊拣,重点是这几方面线成。比方说碰撞羡遣,碰撞是最容易引起椭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全从铅荣。第二说淮,各种原因的电气线路短路引起着火船澜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秆,电机控制器看遂、电机电子器件IGBP短路了囊棚价,高压筒拈、拉弧就、多处熔断挺常,整个就全烧掉了壁寇虐,这是控制器烧红了稍赐。另外一个码,比方说前一段时间南京暴雨之后圈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧风喜。功能安全蹄概,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啦嗓,电池管理系统死机难校,但是充电机不知道蛊憨瞎,继续充等钒喝,充过头了灭蕾,导致了安全事故涎炯降,一般150%会大规模的内短路坑脑蔽,充过头150%岔案氰,不管是什么电池掂享煎,包括钛酸锂电池期八融,如果充过头也都会热失控的昧,虽然我们知道钛酸锂非常安全凛,但是过充之后过压也会引起安全事故蔬瓮婚。    第三剧裂,充电基础设施的安全比效抹。尤其要说一下充电设备的安全问题岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霉曹,它的防水练谁、防尘黄、防腐蚀砰阑、漏电额、短路保护等等腺壕,各方面存在一系列问题叉别。我们开了基础设施安全的研讨会吉魂,大家提出了很多问题稳槽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寄喇病,我不在这儿过多讲海块。比方说噶,我们荣威550就是非线充电着火雇,自己来安装这个理,比方说外部的“三防”趴,内部走线的零乱看,不按要求接地等等诲衔,这都是我们充电设备的问题钳。比方说全生命周期状态的监测饱、管理体系的缺失僚,线路老化之后也引起很多问题县补。尤其我们在研讨会中有专家提出畏连锭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兢佃霜,因为那里头重现事故之后就会特别严重叔阿骇。    我不要都讲问题们匪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尺妊椭。    第一么啥护,说一下全球国际的进展镶亩颇。我们要学习几个际,一是安全防护方面店,比方说日产的电动轿车Leaf然窘,现在接近23万辆晦腾,没有出现过重大事故谩。它有一个安全防护的设计体系陵拟累,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的申纷遁,而不是说不能做到安全嫌门。人家做什么谭?首先固弗,有很好的防护设计理念逝困,它的防护蠕吝,首先防控事故发生浪,其次一旦失效陀,可以失效不出事捐患九,再次合哩潞,出了事壳,把事故控制在一个可控的范围道倍朴,控制在接受的程度跟燃油车一样恨堡暖。是这么三个阶段纳东,从电池设计豹,到最后可达到的安全目标掳罐,是一个全方位的设计理念妹玩痴。    二是设计开发方面咎惩,遵循了严格的V型开发模式础匡,从电池包殴、母茫块环、单体换、材料骄,从设计层父奴、验证测试层贝,是非常详细的但莲谋,包括底层的电池材料徘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秘财,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫩冻烈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盆微社,其实这些我们都很熟悉散闪,比方冲击肌倦、振动旱跑蝎、挤压供夯扰、跌落期汤腹,穆浚块跌落祈奉、单体跌落等等痛,针刺诗、极端的短路岛兴、火烧焦律、热循环痹纱,有温度的高低温循环实验融,这个好像我们做的不是很多杠继良,气体分析等等罕补纱,这都是全都做的富,这是我们跟日产合作交流的双锣汹,我觉得还是给大家分享一下乓乃,很有意义的妈绿。    第二许赔兰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刨接,这都是公开的滤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利店觅,这是一些主要的专利戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顿讼崇,这就是一个完整的过程淌炕。由于成本比较高境,其实没有在它的车型上全面的推开掸毕。    另外一个值得一提的尾锋,特斯拉的碰撞安全性悔陕晨,从设计的角度咕瞥蠕,应该说借用了一些非常先进的方法羞贫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惫,发生事故之后腾垢,非常严重的事故也都是安全的铅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魔拨,当然因为它有别的安全性卿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钱涵练。    第三湘,这也是公开的资料吹,三星的电池系统劣活。重点看一下电芯层面蚂蛊辩,这是90安时内部并联四个单体电池丘檄发,一个卷绕式的方型电池截鲸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奠盼,一个是过充保护孟兄据、一个是防爆阀城仓呵、一个是保险丝璃。我只说其中的过充保护佳,这个电芯的外壳是正极俏缎,有一个过充保护的阀葛胆,当内部气体压力增大之后虑寂,把外壳的正极跟负极直接相连蝎,短路想,形成大电流促匡,外部短路副晃鸥,过电流之后保险丝把这个断开泄漏,这个我们是值得学习的哇焊。也就是说在电芯层次进行材料观逃、电气薄孩、机械系统的系统设计还是很值得学习的拒味漠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多还皇撂,其实它把单体电池当成了一个小系统典剑,我们可以对比一下咕疏,日产电池的乃幔块相当于三星大电池的电芯胳,就是日产是小乃耸眩块茂,三星至少客车上是大电芯舍编。    未来趋势来看椿,现在工信部300瓦时币擞夹、350瓦时都是这么高的舜金窘,这是国际趋势勉,没有办法腊,大家都在这么做甲斜前,10年内我们真的要到350瓦时举岛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥,2020年300瓦时应该是没有问题的鸵,这个从比能量角度是可以做上去的湃,成本也会降低袜窝啥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兑溃,比能量搭、安全性是一个翘翘板幸,所以我们现在都出这么多事非,下一步300瓦时泻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知温味佳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炯,我现在牵头中美电动汽车合作厘痴辟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杜珐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疆,这是最核心的下一代电动车技术父污。    说说国内的半,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缝,待会儿再说问题幂篓。正面取得成绩姑,从材料体系羔,三元正极介、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻截,比方说在阻燃隔膜屏田、阻燃电解性旱、阻燃安全性也都有创新考拾凄,取得了进展仁。从单体电池产品的检测结果来看钩,跟国外也没有特别大的差别推。总之肌淳筹,从统计结果来看污稀,我们和国外的相差幅度不是特别大下何。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源克,总体电池的安全性保持还是不错的献,这是实验的东西裴毋,严格按照了国内国际标准观,因为我们的电池企业也跟国外配套玲锑吠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毁孙,所以我们其实国际的标准都是满足的腿吓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茫陌。我也举一个例子湃苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罐类。刚刚说三星的有熔断器土、过充保护器位奇、防爆阀壳柒返,模组的我们现在电池管理系统等等推,还有一个问题查牌霜,自引发内短路醋阔,这是一个问题琼,我们的制造杂质长涕摆、经常小规模的过充过放合诲,长期积累以后会自己引发内短路计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做联掇,因为不好重复实验嘘草醛,我们首先做了一些重复实验的方法浮好,把规律摸出来了帝,这个短路会形成三个阶段霓垛癸,内短路的第一阶段汾操翔、第二阶段谦掸、最后一阶段似。第一阶段只有电压的下降说栓斥、温度基本上变化不大微显申,第二阶段镀,电压下降同时温度有大幅度下降糖菠句,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测差搞。    如图(ppt)现,这是替代实验兴售,这是算法婪,这是短路的测试实验胳,这是结果底,现在已经在CATL管理系统中间开始应用财竭溶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赋潦、内短路的阻值都能精确的辨析出来诲募,提前预警热失控事故秤。    整车安全吠,首先是轿车安全碉,比方电池的防水膳奖施,跟整车关联度很高词式库,因为静态的防水孺滴狸,放在车上不一定防水嫁搅,现在都知道IP67臀簧,其实一些厂家都做IP68了春,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腺,我们如果做得好是完全没有问题的炬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘿,这是我们做完的设计僧轿弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拐,这好像是我们比亚迪的电动车贿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西清驳细,做得好我们的防水比燃油车还好届虱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裙唯,关键是我们的技术到不到位攻,所以我们来谈安全问题应该这么看膳龚。    第二适萌磕,轿车碰撞安全憋,我们做得好的企业也是不错的较米。举个例子豹兽速,长安的驼戎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的己习,这是产轮蛊、学艘泛汰、研联合研究的怕居。甚至为了将来的发展靛该,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筋勘。而且电池包不是越厚越好雄咀虾,如何又轻量化擒、又防撞痕顾韧,在优化设计方面也还有很多工作可做胁挪耙。    第三澈烷,整车电池系统总体的安全保护洼表。我觉得我们通过上次的整车交流会肆翟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泛敝,大家都觉得还是非常不错的迫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的点督颧,尤其是轿车企业是比较好的览燎,分层棋堤、分级做的是非车啵好的屎居,比如说高压安全管理系统假改。就是说只要按照严格的流程来进行开发息刃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芦娇。    另外我提一句客车刮筋,待会儿宇通的汤总还要讲的陛沙,我不多说了痘拐喘,他们有成套的方法来保证安全性迸棺礁。    最后娩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议超诽。前面领导都说了斯订贝,多少起多少起搐矫,这是从2月份到7月份统计的10起以上能琉赔,7月份多起来了盒私缉。现在存在的问题饺靠敦,我们在报告里面有详细的介绍饺番宛,我在这儿时间关系也不说的太多了弧郡。总体来看粉雌锈,我们安全性准入门槛要提高魂拼,所以现在在指定各种标准缔窘,要进一步提高标准孰奇耍。当然还有一个问题请,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晴,因为充电桩跟车的接口是老的犯供,现在要搞新的墒,新的总体来看是更加安全的酵,老的怎么适应新的刮乡场,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冠墨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战推佩脯。    我们的发展建议喇,我也不详细介绍了坞停,因为我们在报告里都有搅痉,永伟会比我说的更清楚一下黔岭。    第一个冲焊夺,完善安全标准潘姆摹,制定更加严格的安全标准缕韶。最近客车安全标准躺漆、电池系统的安全标准搪粗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躺。    第二个溪,监控体系纠华维,现在当然都有监控系统难,马凯副总理上次也说了岭,监控主要还是要靠厂家监管干间裸,不是靠城市最后的那一级道,最后那一级你也不会给太多数据潞末,数据最多的还是我们厂家自己恭,我们最有能力监控好劝钢灯。    第三个厦曝辅,强化充电基础设施安全管理哗京刮,严控地下车库收龋、高危场所充电设施建设与安全监管狮录媚。    第四个革卧,改革检测体制相表奖,我们建议建立新能源汽车年检制度辨硅,传统车要年检寝,新能源车是需要年检的吭妒,比方我们防水信藕、防尘性能懊先,新车是好的绞,老的就不一定了核夏,我们的绝缘性能迁谷、漏电保护等等是需要检验的落,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臣成,这都是很重要的概岛。    第五个体糕,建议改革行业的监管体系混竭书,现在我们是准入瓶钱,有几千个车型暴噬,客车是很大一个数厕迪慑,很多厂家都进来了苛郡健,不能说让谁做破平册、不让谁做剩,我想将来要引入事后监管的体制筛,谁要出了事要负责诧坏刹,要召回患哀敬、吊销执照朝、取消资质捂镭,甚至取消你不能再进入这个行业默得武,这是我们建议的要加强焕坎,否则这件事情没法弄仕胜翰。    结语三句话阮:    第一项鬼含,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奉,为什么是“命根子”胁佃波?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扑腔躬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渭嗜灵?我觉得怎么强调都不为过木妮绿,所以我们要警钟长鸣触币,高度重视挤抬恋,大家都是这行的从业人员团激坟,都不希望这个产业下滑磊,但是为了做到这一点拳性测,必须要警钟长鸣冀险究,高度重视彭砰。    第二抹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凄尚。想性能大幅提升饰慈,大家都希望300公里纲绅、400公里雇迸盎,客车也是要提缸怜退,高比能量电池是必然的趋势焊,往上提的瓶颈技术就是安全滑裙号。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脑读离。所以随着动力电池比能量不断提高撤,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹃培漆,本土企业要有危机感箱。    第三培柒谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攘。安全管理鞘融浓,政府责无旁贷蓟技嘶。    我就说这么多尺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇朔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行必懦盯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘歼嵌,到今天的北汽EH400的下线帅吉,北汽的这100万辆用了5年的时间挟托静。    在活动现掣旮谏荨,北汽集团董事长徐和谊表示船叭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风范爽,不断的加强产品悔疟、技术秽、管理创新娘培,不断的加快电动化谰、智能化耸、网联化斤队矾、轻量化的发展步伐乏粉,全力抓好‘π计划’的深入落地位。力争到2020年隧,实现自主产销80万辆朵,这其中包含新能源产品20万辆惦,实现销售收入700亿元荣,进入自主品牌前三名的目标殿驹炕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卫暇枫。”   “来得晚谋稗灵,干得猛皋,站得稳”    “来得晚温卢千,干得猛耐,站得稳充。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荣藉钢。    “在行业内来说贝谐脖,本土企业已经很多完成百万辆了些,我们加入进来小篱垢,形成一种集团向上的态势稻佛耸。”北汽自主分为三个部分枚矗,“绅宝檬为壳、北京竿痊睦、威旺缺一不可叼惩,齐头并进享还,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遣撅捎。”在随后的媒体沟通环节中布任,李峰坦言愁第。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兑抽答,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泻琼悄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狄弹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搏匆舷。北京是传承“越野世家”品牌精髓扮骇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苏盛。    “越野车是小众市橙ぁ,但是在中国市场上谭巨,硬派越野申铆,没有人能从北京汽车手里抢资源簿啡穷。硬派越野或是下一个风口硕破。”李峰在接受媒体采访时表示惟。    除了在品牌划分上的努力撂围,在车型投放层面搂甘焙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凸蹭疆,而到了2016年袄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衫,加上北京品牌和威旺品牌财,更是达到了六款检弘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滑度,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录测。    而面向“十三五”臼赤廊,北汽研究院院长邬学斌表示跺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敛限弧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楼舍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛔孪剖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破精花。”    是的叼船,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烯患纫,北京汽车仅用5年的时间恢人,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翰午。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玲,现在一是车型结构变化了木,市场引导到SUV硕鹤死、新能源和智能化上去灵拓。我们由三级跳变成了一级跳铂赐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廓慌奢,“市场的变革对于自主品牌来说客,恰恰是一种机会抠豪俱。我们有对市场最敏锐的感知疼梨磕,最接近市诚》ㄊ邸,这是任何合资企业都无法比拟的勤颈。”    从年产销量看猴,2011年达到2.4万辆澜、2012年实现7.8万辆哥、2013年超过20.2万辆娄鼎、2014年突破31万辆模黄、2015年完成33.7万辆读匹伴,2016 年预计目标42 万辆断揪,到现在已经完成了23万辆老。“2020年我们要达到80万辆吝歇。”徐和谊表示尺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菇蚂歪,还要有好的营销哥,“酒香还怕巷子深”勾俗。在产品营销与销售网络建设方面吧,北京汽车依旧不甘人后统嘲妊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘲灵,“人在一起叫聚会冒急极,心在一起叫团队猛。”    2016年上半年锭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啼旱,同比增长396%幢,目前网点总量高达到836家滇,渠道建设速度令业界刮目相看痕秀蝎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐街,同比增长20%既,目前网点总数已达1081家泞亩。    据已公开披露的销售数据擞,2016年截至7月税,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郸扩侥,同比增长42.7%骸,远超乘用车行业11.1%的行业增速航滔事。其中宦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祭胖钡,同比增长94.6%报确,成为名副其实的“自主增速王”僵缅搓。在具体车型上陌娄,绅宝X25累计销量接近5万辆肯窗庇,在A0级SUV细分市场排名第一酞柔。威旺1-7月也实现了近10万辆南蹬,同比增长6%以上畏。    对于营销体系吃端,蔡建军表态称偶:在互联网时代期笨,消费者出现了很多新特征巴,他们爱分享互动苔鹊,重视原创和分享藏渡痕,并处于一种“始终在线”的状态伎苦斗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菱。   对于未来柿乱掣: 李峰表示伺谭玫,在“十三五”期间槽瞬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莎其。    其中针对绅宝品牌啪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拧湍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募瑁块化技术平台胎葱块。    此外颧,针对SUV市场火热形势蕊犬,绅宝连续推出多款SUV车型涎,形成了X25诲、X35诡、X55市鞠刻、X65组成的SUV系列磋,实现了对细分市场的全覆盖叮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荤秃冠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉褥访。未来攀,北汽威旺由经济型微车危瘦起、MPV疙、SUV和轿车等品类组成乖粉。   责任编辑捣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩萄缓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翔考瑰,在杭州召开镰钦浦,我们非常激动腻袱。我们希望全球贸易更加公平寝癸伦,中国企业能够更好地融入世界市场具菲划。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攫魔,要向世界展示中国汽车业的良好形象酿尸。据了解涩搅盗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昧胖。李书福说凄苟惕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台觅汉酷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部些,李书福告诉记者骄蔫凰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州差颠什,吉利要展示好自己的形象坡枢。李书福认为熬汤接,我们要解决全球经济治理问题偶累沽,首先要做的就是提高自己的竞争力抱期揭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脯箩喘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗣,李书福就来劲了社哨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菜胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啃肪坷,是全球经济的一个缩影从愤诲。”他介绍说临辟涝,未来汽车产业的方向是电动化涤宽、智能化首、轻量化坟绿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓷速,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年收捕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粪酷贤。李书福认为浪,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹅无埂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新公、活力来锹、联动罕堑豢、包容的世界经济”缚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”献雄,在他看来两者在基础理论研究和基础纳喝块研发方面合作得非常不错怀勤檬,他希望沃尔沃能更豪华蚂唇、更高档惨浓、更有竞争力斡,希望吉利能不断提升品牌力蹦筒校、竞争力和溢价能力署计湍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娇涤。”   在吉利汽车体验馆微侣,新款的“博越”展车停在那里蓟康毯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惜巳牛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眉毋贿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硼答。李书福估计盛臂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缓。去年冬天翁烁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疙划攀,他也曾表示蔑浅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淑席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化登,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惫曹,商业模式的变化已经从电商譬、维修吨搞、汽车金融趁袄杀、二手车概灸绷、人才培养等领域开始贪,逐渐延伸到供应链前端的设计溺驼瓤、研发和生产碴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型考患胆,这是核心斧光。”李书福说舌,汽车和互联网诫睫,两者已经分不开了糠孔,汽车制造业要想有未来壬嗅,就必须和互联网深度结合起来潮梯婆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题变端速,吉利每一次研发创新腥偿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皋奉藐。   “安全既是时间长度懂店,更事关人的生命恋说。有人说冷损,现在的汽车都很安全了情详,安全已经不能成为汽车的卖点了羞次,我认为皮,这句话说的不准确昧号,也不全面处徘。安全对全球都很重要酷垃哭,对国家很重要脆吾,对个人也很重要剔阑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懒洞及,可以说安全事关大局莆,安全关系到千家万户警定侯,我们一定要把安全放在首位卯。”李书福说亩豆掏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骋肠,不仅有央视的直播县,现场还有上百家媒体肆告些,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分降,受到业界的肯定摧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍,用现在的话来说就是企业的基因佛略届,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阶蜂闭,当其他条件与安全设计有冲突时吃吓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掠,而不是相互妥协迟。”他认为岗洞郡,当造型与安全有冲突时寄关酬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时签结,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炉,也会毫不犹豫地选择安全仑得。“汽车是给人坐的伴,所以安全对汽车而言实在是太重要了炭。也就是因为以上这些理念艰啸侗,沃尔沃才能发明汽车安全带丛、汽车安全玻璃改、安全车厢烘蒲、儿童安全座椅棵毕睬、侧气帘袜、车外气囊怕、交叉路口自动避险自动刹车探酒、城市安全系统等等驾绵嫡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题割木回,因为对人的健康会造成影响韩遍图。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知女些。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珊。 责编试:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惊侧骋?这是东风集团高层必须面对的问题般。“国内前三畔腔,2020年品牌影响力达到行业平均水平稍据椿、市场份额5%埂、销量125万辆烩,其中东风风神必达35万辆忍,挑战50万辆台间幸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓷梁。   论自主品牌的持久战顺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缕。在他看来徘隆填,相对与合资品牌虾,自主品牌的发展分为三个阶段霸市烫:战略防御廷、战略相持和战略反攻离崩。   “对标合资品牌涟盗、自主品牌已经经过了战略防御阶段臼翟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哆肮度。”8月10日嚎巨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卜,并反复强调围,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于访腔,风神刚刚取得的历史最好业绩觅溪瘁。凭借旗下三铰獠客——AX7褐、新A60尝弄、AX3登哆粕,东风风神1-7月累计销量76322辆拔、同比增长33.5%肮氏轮,其中7月单月销量首次破万鹅凰班。另外纹,轿车销售26756辆伟灌录,同比增长46.5%;SUV销售49566辆克档,同比增长27.4%翟杰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岸莲恍:第一变囤,超额完成任务;第二廖漆,轿车和SUV双增长修羔。按照目前“三箭齐发”的态势菊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魂籍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寇哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斡输藤,东风A9超过传祺GA8垃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聚。   “其实糯皋额,我们重点想对比的是帕萨特淘识痰。”李春荣云淡风轻的一句踌团赖,让一向低调的东风乘用车炊,平添了些许彪悍和霸气粕麻。   不过秆,面对长安事、吉利复颊佛、长城济百窜、上汽这些强劲的对手辉贪,以及合资品牌下探来掇慕、车市整体放缓的趋势孰搽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畔蔽痹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氓滤侮?这是东风集团高层必须面对的问题洁饥播。“国内前三雀崔帆,2020年品牌影响力达到行业平均水平泪辑、市场份额5%旗零墒、销量125万辆顺纠钝,其中东风风神必达35万辆酚刮,挑战50万辆困勃女。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱焦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邢良,我们要尽快达到35万卿猛。”李春荣形容虫掏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笨厢,未来五年将是“本硕连读”馆戈谜,从自主品牌的生力军成为主力军藩送。   如何冲击第一阵营裴? ?   对于目前的东风乘用车来讲禄壤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赖桓锯,首先是产品眉空。关于产品规划擦妊掠,李春荣给出的答案是迫厩蹄,东风在2020年之前瓷疚谰,会推出17款全新车型巩,其中传统车型将达到12款蒙拣辣,新能源汽车7款郎健。   实际上蜜,经过七年的储备撕鹃,东风风神已经形成轿车动、SUV和新能源汽车三大产品军团竟测,在大攫忱距、中檀苔戎、小细分市场布局雇舵寂。   值得一提的是录,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簇。这意味着航,除了传统车型精竣歼,李春荣手里又多了电动车这张牌劣,而在2020年的产品规划中惋阜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款故涩痴。   产品层面官涧鸡,缺少明星车型谁绘深,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘁姓,而在未来的规划中槐,东风乘用车的目标非常明确熊:提升车型效率摹鬼,培育明星车型屯另,必须打造2-3款细分市场TOP5车型船妥瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值观跑慰。   实际上拿熬,东风乘用车下一步面临的问题木扣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灸尝。除了风神之外吭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盛醚韭,以及合资自主品牌络交户,而在东风入股PSA哼动蠢,成为第一大股东之后乃,东风乘用车无论在资源整合率恭、品牌溢价摄天、平台技术方面竣适,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晌,当然这还需要时间证明骋据。   不过线,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晒犊:资源协同包括产品画、平台故沽、制造技术垃、供应链惟伸侧、营销和国际协同涟恳倡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要相染,随着车市的放缓九枢焕,近年来携凭需,从豪华品牌到合资品牌憨、再到自主品牌躬汾猎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凌馈。   与成熟品牌不同胸舍,创业中的自主品牌恭从夏,在招募经销商镭扰疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力环泉。随着竞争的加剧浆淘、产品的丰富僧骄,未来将对渠道提出更多的挑战寄,比如一年之内连上四款新车的吉利坦蹲惺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弦矛蒲。   盈利能力当然是最为重要的标准了缮套,但是牺牲自己兔撅女、持续补贴经销商查,也不是长久之计楷金,解决之道要不断有竞争力的产品推出倘翠勾。今年年底剿乾井,风神AX5即将上市簇潜,明年AX1也将上市踌。   实际上常递,在青海活动开始之前仟颅伺,李春荣提前到达西宁搪铂粱,专门到长城和长安4s店进行调研掠。让他感到欣慰的是丹莱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胃讨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慈苛蔼,我可以负责任地说控俱迁,我们的商务政策是最好的淑,没有之一交签。”李春荣对于渠道的重视程度考蜗杉,基本上是亲力亲为裙誊。   目前千旁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度葛庇吝。按照规划陪赤,每年净增网点50家茅模夯,未来单店销量逐步提升至800台以上刚郡,达到中国品牌经销商中上水平疵。 责编苛侯郴:李芳" " ×ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计港,由中国汽车技术研究中心主办哀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸽卸。在本届安全论坛上炕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内半,在回顾过去的同时伸芍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚷鹊辛、车辆狗瓣捶、道路等影响交通安全的诸多因素昆,促进共同发展此,从而降低事故中人员伤亡率挠飞肩,最终有效改善中国道路安全状况独。   会后拴糯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦活舷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念德曝盾,并阐述了对于人博屁、车泛、路青、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篓沫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念道,一是日产汽车“三重保护”安全理念侮,即分别从社会顺辜玻、个人和车辆三个层面采取措施冒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆,就是在车辆的周边钢,设置一个安全保护屏障涡,针对车身周围不同的危险接近程度镐难俺,我们会开发相应的技术进行保护革丛。   除此之外绢喷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力京浓。在车辆的前方粒、两侧饰、后方建立一个全方位的安全屏障检,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脓。同时咖桥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腔虱,日产汽车也研发了一些相关技术隋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娟梦死。   日产汽车始终将零排放褐斡、零伤亡作为企业愿景篮暇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冬扳杜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搁捆,可以在自动模式下完成转向锣题、加速和刹车等操作摧,提升车辆的安全性能湃塘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑟版斗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扮雾。即使后座坐有乘客漠咎,后侧方视线也不受遮挡某聘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倍悔轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擅,帮助驾驶者做出正确的判断捆。   针对电动汽车领域翘龚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怕,而电动汽车上的安全技术等椭董,应该也已经达到了世界顶级水平浪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毒磊筏,高桥信彦表示幌发视,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碾咀拧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舱天胆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衅诺祭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍年诡,日产在研发智能交通技术的同时呸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓄案虎,其主要分为四大领域怠武疤。第一大领域是关于自动驾驶技术的泛囊揉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缚诚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琉,对电池以及其安全性能进行研究歪锑。   第三大领域是新的移动方式捻翠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伟,换句话说材,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助表,我们针对这个展开了研究荤溉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸡皑囤。   未来食甸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硕仟径,同时朽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埂绥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艾恃,进一步降低交通事故发生率敞皋巩、持续改善中国道路的安全状况嫌。 责编擎商:李芳" "     【环球网报道】8月10日纬汝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沧持,共推出6款车型胺让九,售价区间为17.58-23.58万纷厢垫。   新车亮点窃巷巫:   外媒点评秀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编精:李芳 版权作品溜瘫邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉性,严禁转载饱,违者将被追究法律责任驳抹灿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炽焦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逞。   不久前角敛急,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裸,北汽集团以549.329亿美元营业收入锹宋春,排名第160位盖稗皇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单系倘病,也是首次入围世界200强懦心。“我之前的预测是在180名左右羔侩七,这个结果确实出乎我们意料贫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罗奔冯。   据网通社了解偷誓,2015年十娠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑞安下,再创历史新高蹋拜。“十二五”期间芳宫测,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玲酥不,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祁结旗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羔悍棱,增长3.4倍划奇讨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柑拾列,网通社可以断定以下两点叔痹膏:一黔胳青、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砰妥、稳定的增长苦。二品粮镀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重母。   为什么能做出如此判断搽逢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盎?徐和谊的一番话做了最好的解答泊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂热估苇,咱们给人家代工挣俩臭钱顶苦,那是发展民族工业坛滔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拦?不可能稼。能走向国际化吗替诫?那更不可能吕嫡毫。”   然而谰柑扁,做自主品牌薯碗深,光有决心材荡道、喊口号是没有用的穿。正如徐和谊所说箍:“干自主品牌真的难咀煞坪,现在大家都处于成长阶段懦,想要效益好显然不现实氖梢。但是效益不好就不努力勃郎破,就情有可原吗还燃埃?当然不是!迫藏场。”   从“1 ”变“2 ”搬譬讳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麓提。短短5年时间拟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掣毒煽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凯淡。“北汽人要有工匠精神态弘,低着头武涤咐、少说多干阔,闷头干龋,一代人不行两代人惜郊卯,肯定成功委编。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兴擂睬。   随着“十三五”规划的展开领,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”联氢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爱。据悉泼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产极那、供阀色鞘、销踏锰扮、研于一体的北汽集团南方基地茬委。   届时冈孟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展量,形成1+1>2的布局灿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品便鸽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺形逆。   “十二五”期间般扑愁,北汽集团凭借超前的战略眼光棵柒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展私。通过产业链合作毋汉,北汽掌握了最核心的三点(电池癌全、电机含、电控系统)技术塑囱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军投雄殴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碗,并取得了中国第一漏抬、世界第四的业绩冬。   据徐和谊介绍惊磋晴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劫喊是,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凳,北汽集团零部件业务板块几乎是0库虑,经过这几年的快速发展晦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陋驾,这是之前想都不敢想的阶参概。”对于北汽集团的转型眠弟,徐和谊深有感触收侠。   据徐和谊介绍勉,未来北汽集团将围绕汽车产业链艘萌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型款茹,包括汽车金融惟、二手车筹编、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夸,带来规拿ǎ和效益的双丰收艇士辰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点遣逢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喜荒享,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挂,这也是转型升级的重要标志之一炽饰。北京通航以合资锯控、合作吝、资本运作为主要模式筏,在国内实现了产品工业化和市场营销惶刑。虽然规模不大猛,但已经显现出良性发展态势埃炔肉。   直视软肋簇藤沸,质量和效益成关键词   “整体效益不高史,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言党响,“我们举一个例子丁箍,这次500强名单共6家中国车企上榜姆斥,总共盈利114亿美元拇埔透。美国2家车企对,共盈利171亿美元惦聚涉。我们的产销量远高于对手涎耐,总体效益却不如他们藐迷桐。”   徐和谊指出冠凰,提升效益沏琴窜,整合全球价值链吝牟甘,转型升级午氰商,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的财扇,也是整体中国传统制造业需要提升之处体。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淀废,向好的企业学群嚎翱,从7个维度努力传,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗创拓渤。还有四个月败馆扳,拭目以待抨庙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴软,通过与他的交流可以看出负猩,对于北汽集团的成长他是满意的揣。然而低,作为一名中国汽车人瓜苫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞。   “跻身全球200强企业狼瓦,不是终点沫屯速,而是新的起点廷瞄宽。”徐和谊更是霸气直言漓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮煞,中国汽车行业前三甲韦体滴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编币簧:李芳" "   车云按铆镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阂泉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲飞牵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箱核,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沮赎零。本文由现场演讲整理而成颂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁缥敲帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸繁乳,这两方面的关联性是显而易见的淋。    说到沃尔沃锋,大家联想到的第一个印象就是安全弹恕。的确凰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹿拟,他们就讲刺惫:“车是由人来驾驶的母翔伙。因此彪迷送,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寺书。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明判揉。可以这样说俱椽拿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钉萝愁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娄瘫棱。其中当然有标配的群,也有选配的臣郴,组合成不同的配置惋。这里我稍微着重介绍一下湍滦,沃尔沃的City Safety城市安全系统许素唇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统化。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耍激奇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奥响。在2006年的时候兢辛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衔丧。第二年也就是2007年碎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汐痪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苟。2008年勒稠伐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雌勒藉,成为一个技术子品牌萝。之后的十年中这套系统不断地更新完善沙颠舞,扩展了许多新的功能赋何繁,比如增加了行人探测闺、自行车探测蝎、大型动物翱宝列、路沿和路障探测与避撞功能司溜芳。    避撞系统为什么这么重要呢栓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踩毖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磷遂废、转向功能的话繁,一切都是空谈枫。想象一下玫踢赂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沫,这将是非常严重的问题缺陷夹傻刊。避撞系统的工作机理非常简单幢,首先是探测敝疚未,然后是评估决策烯独,最后是干预靶,包括警告或者自动刹车断。    首先是探测腿坚。相比以前妨募,探测功能已经取得了巨大的飞跃惧。从单个雷达到多雷达和摄像头墟啃赋,并结合多传感器融合算法哎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苛。    接下来是决策路壳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亲窃精,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脸。但是你在路上开车红鹅偿,特别是中国的路况猜粮驶,不可能前面只有一个障碍物挝顾。所以随着多传感器的应用级,现实需要更先进的威胁评估算法拔,可以同时考虑多个对象蛙塑峦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象售。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第垫,你车周围的一切都可能是潜在威胁笔期。    复杂的算法肯定会增加计算量落,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估令部,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步容拢,有必要进行适当的简化纫抛抄。但问题是怎么简化粮册?比如现在大家经称冢看到的中国式过马路孝苹,一群人一起走某,走到路中间栓,可能有几个人继续往前走袍,有一些人停在那里玲钎,另一些人却往后退搽邪厘,这时候要判断预测是非常复杂的物。所以佩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性人凛嘿,使得警告和干预措施如何定时极桑、提升相关性和可信度始终受到挑战腥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超克籍,才能提高决策的相关可信度赁。    最后一步是干预蹋。判断之后还要有一个干预的策略息阔。干预一般是两种弓,先是警告赫扛钒,再可能干预痛。怎样警告呢睫九测?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告食焚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龟铃。如果没有可感受到的威胁存在鲁柑戌,原则上车辆不应该警告驾驶员蜗昏酷。这是因为陌喷范,如果还是警告粉咐胃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毕奠缺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竟世歇。时间长了之后炊,他就会把系统关闭或索性换辆车替,在中国的路况环境下敞讨步,如果一路上都是不停地警告释浦介,这的确是个问题沦匪宫。    警告只是一个声光或振动的信号拖钡架,那么在警告之后昂邦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢失坚?我们的策略依然是东:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生促膳,否则车辆不应自主动作龟半棠,理由也是刚才所说的缔。可喜的一点是长遂盲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升高,自动干预所需的时间大大缩短了描骡,相比十年以前捎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能限。最后一点短,怎么协调人机界面妹饱靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糜孤胆,也将是一个很大的挑战瓦。    刚刚讲了很多习,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊。首先是效率问题爽泄,要调整警告反应的时间逝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效承?警告干预是否可感知与理解悼?第二是相关性沏率,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朵?是正确的警告汹孺,还是漏报或误报鸡卷拇?比如说路前方有一辆大卡车短,系统把它误认为是高速路交通标志牌棵顷匈,而不给任何警告迫韩,这个明显是漏报删佃篇。但是反过来说悼霓睬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雹,从而警告干预侯,这个就是误报搽炮,这也是第一类和第二类误报的区别茂。最后是接受程度纲铅泄,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚷踌橙、并配合吹颓窍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汀壁裙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性市聘欧,所以这三个因素之间要互相平衡葛驰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旅拣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徽希,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亥讲边、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等日绢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芍扦诽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皑碾盖?是不是因为最近自动驾驶壁母、无人驾驶炒的很热氰私攻?同时还有一些顾客在问褐,自动驾驶以后乒,我们的驾驶乐趣在哪里答悲擅?因为很多人喜欢操控供绊樊,喜欢在山路或者赛道上开车隧千。    我们完全理解这些考虑侩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厕吮,今天早上我走的是中环嗽,走走停停权稀抚,就像这幅照片中般的拥堵放溯嫁。当然情船,交通拥堵也不是中国所独有饶蔡臂,随着城市化进程的加剧沦褪疆,这是全球性趋势散卢。请问这样的驾驶乐趣何在萌低甩?    除了拥堵笨,还有安全问题碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祟累蚂。城市化的发展也加剧了空气污染列般,以及可持续发展与能源的危机赡裴傻。对各位顾客来讲氏胸,还有实现实时互联和出行便利的需求好耍顺。    所以冕份,自动驾驶对社会蓖屎吧、环境和经济带来的益处是多方面的捐沏。首先线粪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全排,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亢涝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误去克堕,即使提升不到100%安全拘侣,但是97%惶炭、99%可不可以睹?自动驾驶还能连带产生其它的好处师逝,改善拥堵黄、节省能源消耗贤情般、减少大气污染脓徐赌,以及使旅途时间利用更高效慈筛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倦,但我们说肯定也有挑战燃钳,世界上没有免费的午餐坍限撤。对于使用者来说现,有人机交互的挑战圃钎。还有失效模式控制让,万一系统失效以后悲,怎样用冗余系统来后备控制疚藏。有跟其他车辆系统的交互怖康朽,你不只是一辆车单独行驶在路面上党。怎么感知环境必,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竞搁。还有最后一个辟,再好的系统忙财肪,当顾客不当使用的时候煤陵曙,怎么做这方面的技术应对处理楔无。对于车辆设计来说兑俯,还需要各种各样的冗余系统做后备狠孤,确保自动驾驶安全精玻伴。    其实怂娟摄,自动驾驶不光是技术问题蹬镐,更重要的是对社会和伦理的挑战蜂隶,大家是不是能接受薯藕?首先透叉,什么样的商业模式矩修该,是我们现在继续卖车的模式滥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琉。基础设施的改变葱,比如说车道线吝挺雷、公路标识的统一官翅涧,这也是非常重要的擂。还有保险公司是否接受梳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闭绣。最后是公众的接受程度舷,法律和法规的约束苍我笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳞仇,从而也引发了很多相关的讨论芜扳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹蟹腑?我们非常明确附赫,这也是一贯的战略剐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邵哦。    这里举个最近的例子孙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琅粪祁,已经在欧洲量产上市晚,今年下半年也将在中国投放市场祟爽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统信湍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棉冠琉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向立磐,而无需跟随前车酣吃嘶。要知道镣盲干,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碉碉,那就是到2020年愤哼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浑耗。这是沃尔沃汽车庄重的声明虚,也是一个非常具有挑战性的目标觅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚀丧省?    我们认为首先要充分研究埃,通过真实用户与真实交通闹氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贾毋。还要多方的合作犬贪删,沃尔沃汽车通过与包括供应商皑囱尘、大学研究机构玛,以及政府部门在内的强强联合瞎粪,来应对全球挑战灭痪。自动驾驶之路没有捷径线,就像练马拉松一样山吮廖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜掸、循序渐进的氰澄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摄围,我们走的每一步也都要以安全为核心氓簧掠。我们要以客户为导向亩脚,通过提炼典型路况凸,悉心定义测试所用的通勤道路达,同时尽量控制风险喀垛冲。在技术成熟之前巷,必须反复的测试酚歪棉,以保证安全与可靠达坏特。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试块镣痪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撇势倡:要验证对社会和经济带来的好处茸,是不是适合当前的交通环境角,顾客悉哥、社会公众的接受程度烘韶,还有道路基础设施的支持是不是充分粪柬肖,与其它车辆和道路使用者的互动盗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扩,真正的大规模测试将在2017到18年棚小,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车换翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袜痴涩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沟儒。    上图右边是哥德堡市区的地图魂悲,这条环路相当于上海的内环或中环氖痛毒,即城市高速交通路羡,是没有行人休、自行车尖白,也没有交通信号灯拌肥。自动驾驶测试者是租赁顾客废僵梅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹊籍范。在驾驶过程中犁瓢乌,允许处理其它事务滇昧,从驾驶员监控到不监控疟粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阑。    这里我要讲个非常重要的概念具,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段般轿柑,驾驶员还是负责监控和指令权充歼,必要时川,还应尽快接管人工干预劲梢白,所以还有不少局限性请轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控被,车辆负责监控交通环境设浅,根据路况决策和反应绵蹋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揉士,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惯,驾驶员需要对驾驶负责奶尾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸操垢畦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙到艘,或者SAE第4级的程度乱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泰喂。可以看出纬虚邻,这是两个阶段之间非常明显的分界线苹筹朽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讼惩,简单地讲九青,是通过多传感器融合施嚷,包括单个或数个摄像头号钎、毫米波雷达谦囊桨、激光雷达溉九、超声波传感器等船仇拷,加上云端和高精度地图褂寺凛,来感知周围环境匿逢山,评估路况和交通状况乏,相应决策与控制恃式,最后通过制动龟、转向和发动机系统来执行干预犬品酶。处于安全和可靠的考虑诫截,我们有备份系统灰,冗余的执行机构阔簇,万一其中一套系统有问题叭茫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶香窘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞬僚。2017年糕琳习,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俄超,随后我们将在中国衰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宪笛,自动驾驶的远景又如何奖魏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲸凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能庐,车辆可以与人矢、车弄揪连、路互相沟通等堑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睡脓蚂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洞姑嗅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烂劣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任人净。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺方逃伦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姜芍肛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心革惊骇。 责编顺捕隧:李芳" "   从很多角度来讲伞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的但昏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功连,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肮徐,国产化是必须的道路淬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家删台餐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠撤梢,能够接触到更多的消费群体虏荣蹈。在网络发展策略方面功噬惠,我们会更加看重网络的构成形式似澄,像城市快修店俊、售后维修中心烦藉雌、维修工厂等脱蹈,主要目的是增加服务的便利性黄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磊燎咎。    上周末(7月29日)咸孔,在接受采访时趴奋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齐,回答了中国经济网等媒体的提问醒,内容涉及国内高档车市郴说取,宝马在中国市场的发展战略小考,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鳖,年轻逼、专注坷蔷帕,富有亲和力;与媒体的沟通自然汇塘、坦诚瘟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拷,刘智说芹控,中国经济发展已经进入一个新常态玻苹,就是从高速增长进入一个健康究犯久、可持续性的增长恳。但是疙舞,随着经济运行质量的提高救滥弦,每一个百分点的增长嚎时烈,都是一个不容小觑的数量熊多窖。把这个结论放到豪华车领域踞唾,我们所存在的这个行业纯冠,应该不会有前几年爆发性的增长墙扣令,市场会以一个比较稳定搜墩、健康说、可持续的态势继续发展潭恍。就宝马而言划,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拔。比如粳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挛焚笛,而是把新车筹、二手车负,技术保险呢阿,国际式售后服务一起发展觅修姬,我们叫“利润四驱”磺虱旧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廓界。    今年抨,在集团诞生100周年之际柔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肆辖何。那么桓,这些战略在中国市场怎样“落地”滦乔?刘智谈到蛔表拣,宝马集团刚推出新的第一战略巨,其中的很多元素不仅是契合中国市成昙浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陛角俄。他举例说骆呸,宝马提出的智能互联概念季毛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纤牢发,领先欧洲10年以上清陀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础把。再比如新能源方面记。中国政府强调问,到2020年新能源车要达到500万辆讥围脓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线等娄,包括纯电动和插电式混合动力车型恭损胎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菏拧微。所以在新能源车领域爱衰,宝马会加大对中国市场的投入甲脓钒。因此别郴,“从很多角度来讲闪软踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和绦,刘智说额。 BMW i3    随着本土化战略的实施谁宏,高档车市场国产车型所占比例越来越大贬羔女。那么奴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的然?刘智介绍说踌夏,目前室辨被,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系活项惋。在几大豪华车品牌里面帕,就进口车的销量来讲肮番,宝马应该是最大的缕。我们对目前的状况还是满意的卷疟。因为这本身就是在我们的商业计划内奖莲。    至于将来脯,刘智强调苟芜椒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功删挟,必须在中国取得成功警深,在中国取得成功尉,国产化是必须的道路”淖。所以纳侥邪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入版辽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心话铜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诫毛炕。不久前俩苯羞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车似煽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轰。从长远来讲娶,国产车型的占比会越来越高菇奔搔。 全新BMW X1    近年来膛兴焙,高档车市场经销商层面的动向备受关注猾成,宝马经销商的盈利情况怎么样呢党睫?刘智认为痞嫌,应该说盗恰渡,这是一个行业性话题假肃惫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磁拱,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纷奥。就今年上半年的情况而言烯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛾接。对比去年的数据镁填池,我们发现蒜,不管是在新车毛利棠嘶敌,还是其他业务板块福访踩,尤其是在售后森睬、二手车加挺、金融保险等等几个业务板块耿,我们都有了明显的进步甫饶。因此酪喀,他觉得髓袱:“目前枢鲤,宝马的经销商网络是非常健康的”献奔。因为蜡膝,随着中国市场的不断成熟家,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娇拱殊。从厂家的角度来讲獭迫,我们也不断调整新车的供求关系假颂,调整车型的配比犁,调整商务政策蕾丘跑。综合下来沧维桅,应该说目前宝马经销商网络茄喘,处于一个非常健康的可持续发展状态陆揽教。 全新BMW 7系    那么狡惧骸,比较以往售隋搭,宝马在经销商网络的拓展上露韶,节奏会不会放缓一些录?刘智表示鞭凰,在经销商网络上武屎本,我们仍在稳健进行拓展技暑隧,一步一个脚印地往前走定句。从绝对速度来讲蛋倦瘟,或者是从增幅来讲空,因为基数变的越来越大桅,所以这个百分比是越来越低的戈堵,这是很正常的具。目前剃及复,我们全国的零售网点超过了五百家嘎股郡,覆盖了全国所有的省市自治区伍宏袭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹄侮谐,覆盖了很多中小城市蠢萍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颁。在网络的发展策略方面辆潜,我们会更加看重网络的构成形式巩乃,并不只关注于网络的数量驴伴熊。所谓的“形式”就是像城市快修店沁、售后维修中心几捣、维修工厂等等一系列的体系概念龋哆醇。主要目的是增加服务的便利性书,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务势搞懂。对于经销商协邓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本激荣,让他们有一个非常健康良性的发展叙卷沛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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正文 "  在国内汽车市场中汹督,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属刑,宽敞实用的空间以及良好的通过性末,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿辫。尤其集中在20-30万元区间刹,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上寡嗣估,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈翻。为此结托,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型科,希望在购车时能给予您更多的帮助滔沽螺。      外观上度,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上镣斤率,增加银色下护板登、钻石切割式全新LED前大灯衰垃眠,让整车更添质感鲍,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条疆问,使整车看起来更高挑架斤危,搭配全新造型18英寸雪花轮毂窝,时尚动感腥艇。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动僚家,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连匆倪虎,轮眉外扩幅度增大退宏,车侧腰线从车头贯穿至车尾纷隆,并在前后轮眉处做了弯曲处理磨千耿,整体造型灵动圆润幂角荆。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化番,新增前排座椅8向电动调节夸、第二排空调出风口疏、棕色内饰骋,以及对门饰板等6处细节全面升级渡啃替,和电动尾门棚扩散、一键启动帕瞎、电子手刹等配置肌哼槐。全系标配8英寸智能DA导航系统肚,该系统加入支持手机互联的Carlife檬挽谷,能提供电话秋函、音乐撑掀、语音等强大的车内娱乐互动功能瑟杀,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等耗晾,极富人性化和现代化维。 ??   内饰方面胖谱,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子酿。别说瞄,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的充,中间突出来的换挡杆烩嫡、触摸大屏描活吭、上下分层双色内饰菠郎破、红色的启动钮禾悉赡,这些几乎都是本田坚持的风格露馆。 ??   在配置方面午慰栏,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整懂椭,为了照顾到后排乘客显枫将,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬屠,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面祭翘,增加了副驾驶位座椅8向电动调节蕉,并配备了电加热真皮座椅闪,提升车辆内饰豪华感揽,乘坐更舒适香,冬季必备装备皖。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统谅鹅,这套系统确实有很高的可玩性盎蛊,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机烧,一般能在手机上实现的功能嫂搏,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现捷咖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用零,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息伶旗,寻车功能垮、远程开关车锁等功能也都很使用摹。 ??   动力方面贰全,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎殿精曹,最大马力为166PS/192Ps摆,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式菇汗菠,2.4L车型标配适时四驱灸腥。值得一提的是盒捞,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化颗坷赋,让座舱的静谧性更为优化性,全方位保证舒适的驾乘享受芒狗。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统纲。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统仙,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验付儒,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统苗。 ??   动力方面特兜,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机幌话,最大功率为193马力糕局,峰值扭矩为243牛米劣聘,与之匹配的是CVT变速器灯绊瞧。CR-V配备的是一套适时四驱系统淌,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性霉,面对一般越野路段也能轻松应对仙刷肥。   全文总结钾孩:作为一款中期改款产品檄啦菩,新欧蓝德最大的特点在于实用性差硷,7座傲、四驱配、高配置双,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型实,是一款十分称职的高性价比家用车昆疽参。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环鄙撑,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争缸茅蒜。总的来说蜂视,这两款车都是这个级别不错的选择幸徐辰,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球甲悉底。 "  【环球网综合报道】进入岁末幂瞎匡,各家车企的新车投放也进入了尾声平平厕。在这个12月呛如敖,宝马X5诫、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点芥伶。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型贺燃勤。   1庐、宝马X5   2018年12月7日荒,全新宝马X5终于迎来了第四代车型笨剂塑,不仅外观变得更加时尚大气焕,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升揩,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念肆添。新车售价区间为80.99万~90.99万元骨,此次共推出2款车型供消费者选择裁。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身浆吾,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了洼猩,身为知名度最高无,销量最好的豪华中大型SUV玛捶,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮啼心惊,更多有身份的成功人士去选择它涵怒。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造驳方,车身尺寸为4930/2004/1776毫米摊蔫菱,轴距更是达到了2975毫米痉氯呛,相比现款车型数据上都有所提升扮梢,轴距加长42毫米譬舒算,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比柬炭,宽和高也具有一定优势迟,给人的整体感觉更加高大威猛何。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格娟冉,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处奇,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留璃却薄,不过此次摒弃了开角眼形状典蛇,并配备蓝色激光大灯姜吴,辨识度相当高寥蜡粳。尾部设计也更为时尚年轻起来词杆炯,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式扰犀,视觉效果更加抢眼碴苗屠。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统雌,只需携带钥匙接近车辆自动解锁讹,离开车辆2米以外自动锁车母,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作容。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大山查,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升曹填汉。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏考迁,谁还敢说宝马缺乏科技感纷。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式蒂,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统奸褪,可以自定义显示界面和布局烙,N种功能任您随意摆布情履,新增2种全新手势共7种手势控制猴蓄,同时融入了自然语音识别功能眷垢绵。全液晶仪表盘画面非常细腻美观肃法,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻丧杉。   ??????   对于这个级别SUV来说鸿,空间已经不能用宽裕来形容了技,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离恒汇,而腿部空间轻松达到2拳距离屏腔,而且后排中间地板的凸起很星选,不影响后排中间乘客的乘坐虽馅。后备箱采用了电动+感应尾门抢忍衔,既显档次又方便女士们的使用期旅。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机瓮设,最大功率250千瓦旱,最大扭矩450牛米第弯,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成先,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱轿锣烩,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式郊窝巫。除此以外驹吵,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架煌,最大升降幅度可达80毫米台磕。   ??   总结剂丸粗:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光窖粱疥,积累了强大的用户群体和良好的口碑抗剔,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂疚衰,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了毛。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型策讹达,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”干锤,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少烤纠呈。而有一家中国车企却保持着常青斜痛,它就是长城渺。   近日女记,长城汽车发布了最新的销量报告蓉剩,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆些,同比增长1.09%齐深螺,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关侧了,达到106390辆杆炽桃,同比增长9.45%旦,增长势头不减吹,销量主力哈弗H6表现十分亮眼深仓,11月销量达到5.4万辆递秽,有望再次卫冕销量冠军饺垫喊。   作为哈弗品牌的新车系肮,哈弗F系在11月表现惊艳盎犁,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7怒逝辨,上市三周销量达6067辆同偏,在目前低迷的车市中表现抢眼徘光肯。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢很?笔者认为有如下几个原因练访。1蓄土、品牌影响力强馈。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力校,买SUV客么骆,就买长城哈弗怕匪饱,已经成为了不少准车主们的第一认知康钝乡。2社隙、价格好邪末。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9端煎跺,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7嘘俱防,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型锣。3串猩将、配置好饲扁馁。作为中国SUV领头羊的哈弗骄勤,它为车主们提供了超过其售价的配置呻崇,在其入门级车型上所提供的配置糯赋躺,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置断办。基于以上3点氖,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了蜡。   不怕不识货髓,就怕货比货构告拜。哈弗F7到底强在哪里能呸接?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型猴贡涣,因此暂时没有优惠轮,基于同样的原因臂毋,北京现代ix35目前暂时也没有优惠祈浦,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠泊旁,虽然对新车主而言是得到了实惠磺,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说憨砂蚕,并不是一件好事情论。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱仿廖,哪怕入门级的i秀倍场,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱蓖孔。越来越拥堵的城市路段不憨,开自动挡的车风,可比手动挡要舒服得多可桨。在变速箱上獭炒,哈弗F7完胜其余三款车型扁寞。而在发动机的最大功率探抠、扭矩爽艾圣、0~100公里加速及油耗方面潍魂俊,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型嘲柬。   哈弗F7的轴距辑彭、前轮距涕、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型磐。一般而言掸,轴距的长短决定车内空间弗芯湾,轮距的长短决定驾驶舒适性囱空杰。因此垦底,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的蟹弹。   从2019年1月1日起陕,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起丧焙,所有在产车开始实施强制安装要求咖访梗。显然骡处,哈弗F7走在了前面傲培,入门级车型即标配 TPMS系统椭透,而其余三款车型均奉欠讨。而安全带未系提醒奈脾,哈弗F7是全车均提供凯,其他三款车型仅对前排乘客提醒才栋毛。在安全配置上鬼挫全,哈弗F7会给车主绝对信心炔。   而在辅助/操控配置上睬,哈弗F7也是绝对领先的敬腥。四种驾驶模式搽纷,发动机启停米铃糜,自动驻车池、上坡辅助劳暑弧、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障请。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦眯停,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话时涣、切换音乐的操作停叫,提高了驾驶安全性固抒。而这些配置其余三款车型均奉欠侥扭陪。   第二排座椅能够调节芒,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿瘦背,而后排杯架不仅可以搁杯子疾高,还可以让后排乘客搁手础剁蕊。可以说侍黎,在长轴距的加持之下拒氛灿,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适贰藕。   在多媒体配置上乓诫,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好冯骡,9英寸大屏犊了,手机映射鞍,GPS干捞、蓝牙电话等功能应有尽有寒淡,唯一遗憾的是寡烁退,和博越相比错,哈弗F7的USB接口略少每猜,如果能增加一些USB接口悍,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求潍谷。   全系自动空调是哈弗F7的标配镐,它能够让车主不用频繁的去调节空调啸,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉朝险纹,冬天感受温暖好。   通过以上的数据分析吕慰说,哈弗F7优异的性价比不是说说而已勤,而是实打实的体现在各个环节之中床涸谰。在这里廓,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习疚媒际,推出更多配置齐全癸,性价比的车型擂闹,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片日酥轰。 "  在豪华中大型车领域掇啡,德系BBA三强可以说是无敌的存在衔,奔驰E级起席渴、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列梨磨圈。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6讳艰螺,可能会打破这样的格局晃,新车未来势必会与宝马5系涂稀、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”宽陷。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是垢,新车售价相比对手来说更容易被接受刮眉。没错却电挡,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意襄,与宝马算、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比私县,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者汇,所以说奋侯鸿,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为箔纽,它成为消费者在ABB之外重要的选择合粮。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价电粗,而丢掉动力佰、配置等优势浪乃季。即使是低配车型配置水平也很抢眼母,标配倒车影像侵擒、皮质座椅吹诉达、BOSE音响等等碴输,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出戒谜。在动力方面乏,搭载通用汽车全新驱动系统技术耍,具有多项创新动力科技馈,拥有高效率亭舌腥、低排放飞涣挖、低油耗等优势硼,而且全面满足国六B排放标准壳标。这么多高科技配置加身绵,加之高效且节油的动力系统具,不得不赞叹栋,以这样的价格来看辑姓看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了的。那么我们就具体的聊一聊阀畦倪,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手颅暴?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来呛睫,因为新车在各方面都拥有质的升级母顽,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分雹酬。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临劣寡叔,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机抄。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现士,能够压榨出350Nm的强大扭矩鸡壬。而且在环境问题越发重视的情况下俏迸,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术粳。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作辨秀,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的裙洽。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时庆署,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力汾骑。   即使放眼于同级所有车型寿,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎斑宿,也确实是当今中大型车市场的标杆科。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉丁侍狗,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱携,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型换闲魄,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看栏爱,都可以让同级对手望尘莫及未。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较妓,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出砍。两者在都拥有不错换挡速度的情况下垒巷芜,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性附尾,以及被很多人关注的平顺性问题戳,显然是7速双离合无所匹敌的矢等煎。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年具罢吕,而且迟迟未进行更新升级弛夕。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下澎叙鼻,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了壤。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱梳恍,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成赫赤屉,可以说是用实力碾压对手眯枪。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级械愧,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱希差淖,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下蝗本,中大型轿车已经成为许多家庭的首先礁芯。那么潜在消费者群体年轻化救嘎拴,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观迟沃办,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素梳挟,成为了这类车较为看重的谎。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级无淌顷,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时嘲结,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型苗奔凶。那么相比老气横秋的BBA对手掂,奔驰E级昧句、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念送骚,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡酪容。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表陀,因为它在惹眼的外表下狙,车身尺寸可以说是碾压对手舷,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下涩古喜,这样的特质就显得难能可贵了犊汲纱。   新车车身长度已经达到5223mm贤,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平摔掠惹,仅仅是这200mm的差距燃葡毫,就完全让对手望尘莫及赂。而在轴距方面歌,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼吹。   多项科技配置加身投,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE坑妙某,还有OTA智能云更新功能篓鞘竭,可对OnStar安吉星木袄耄块和车机娱乐系统进行在线更新行敢,意思就是说你可以不用去4S店吕翰,就能用上最新的车机系统啡焦,这点实在是很方便了汝惟钒。还有一点很受欢迎的是襄杠,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”罢扁。单凭这一点廊洛疲,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者警,并且想一下价格倾炉眯,心动不止一点点舱毁。   不止如此呛,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航愧、多账户个性化定制芬犯、全彩HUD飞航显示仪丁插赌、5种HMI交互方式等诸多领先科技廷暮,再加上标配倒车影像撂锯、皮质座椅融可、BOSE音响瘦罕,不仅该有的配置一样不少胶甫,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足割泪哩。   总结熟惰:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级扮抛铆,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸坎潭,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎堤另墨,结合领先业界的10AT变速箱诉短败,更是让那些德系对手汗颜胁。所以综合整车表现来看辛,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级究婚。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市趁部啤,但是各家车企并没有放弃燃油车鞘判节。在11月16日开幕的广州车展上统妙,各家车型纷纷推出了不少新车型情燃么,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力究,特别是中国品牌峦。这里骑,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型棉匪。   1泞、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因慕,与年轻人同频共振疤,是哈弗F系坚持的理念彻沸。   哈弗F7采用了全新的设计语言七砍供,整体造型更加动感锋啪铝、时尚炬尘,年轻气息十足按蓄。矩阵式LED大灯组毕,搭配倒钩式日间行车灯幸,使得整个车炯炯有神肠。进气格栅为六边形设计快顾,内部为蜂窝状馈,黑色网状格栅看起来更加立体违。   进气格栅为六边形设计纲,内部为蜂窝状苗沮恫,黑色网状格栅看起来更加立体安刮私。隆起式机盖与A柱连为一体兑便坊,视觉上降低前风挡的高度比例渴乘。从整车前脸来看世,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度惯连搭。   从侧面来看凭,新车整体造型修长敦菇,动感俯冲式姿态非常有冲击感按。多线条腰线设计动感身形一览无遗笨绿。   尾部采用横向尾灯设计始傻,造型与前大灯呼应门,使整车更具一体感不领擅。同时颅焕宫,尾翼造型采用悬浮式设计赖喊碗,充满运动科技感又降低风阻和油耗山泻湍。     动力方面湿,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合礁魏,其中1.5T发动机额定功率为124kW秸,最大扭矩285Nm 腿澈,2.0T发动机额定功率为145kW癸笔,最大扭矩345Nm拐熄,均匹配湿式7DCT双离合变速箱捕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年疥迟肖,正式推出VV5升级款麻挞,新车i共推出3种车型跺,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型捅,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型虑棘。   智能辅助 让出行更简单凛泪、方便   作为此次升级的重点凳,VV5升级款在智能互联陕袱替、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐汐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能错遍绷,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统鲤惨,实用性及功能性达到行业最高水平拔绷。驾驶者可通过百度Carlife伪搜、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联纽,同时增加了在线导航旗、实时交通雷蠕、云端+本地语音识别的能力缸,并且联合QQ音乐拿、考拉FM实现海量音乐任你选庙、10万档节目随意挑的超能体验闪圣,还支持车机连接外部热点崔策,可使用互联网应用护飞、更新本地导航数据等功能部。   智能驾驶辅助全面升级帆龟枷,在FCW 前碰撞预警拐探、LKA车道保持荒、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上立浆居,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)竭愁恫、ICA智能巡航辅助遁姥、TJA交通拥堵辅助妨炬蓉、LCK车道居中保持落、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置畦,智能驾驶辅助配置达20项草,无论从功能还是从数量来看去膘蜕,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型锭你悄。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上撮,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合勉头,该发动机由美贤、日概何、荷等国际专家联合研发瞄,配备电控涡轮增压器悸,实现涡轮增压器高精度控制舞,起步轻盈论、加速迅猛堡矢。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器弓,其传动比范围达7.99型,传动效率最高可达98.87%瞧,响应异常迅捷惟,随时与发动机精准配合衡,提供强有力的加速体验呵沧吓。   为了满足年轻消费者多样化出行需求还龚,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统任屯黑,整合3种驾驶模式(标准炒搪瞬、运动仑惊、经济)和3种全地形模式(雪地涂协朴、泥地傅变、沙地)弹,有效提升车辆越野能力拖仕芭、通过性及稳定性放。而这供阂,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点拧遣彭。   酷炫设计入场,提升年轻时尚气质   作为升级款车型浑巴,VV5升级款延续了现款车型的设计奔女敌,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm婚,轴距为2680mm狮及颈,同时为了满足年轻人更多个性化选择金饱,在原有五种车身颜色的基础上歌滑敝,新增加了柚木棕色飘。   此外秦怠,包括LED前/后灯组曙纠、全景天幕加彩、感应电动后尾门杰伺廊、隐私玻璃等外观设计均为全系标配溺瓣凑,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配郊。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂端回盯,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择燃惩,搭配245/45 R20固特异轮胎伸层办,进一步提升了整车的运动气息剁欣,让车辆外观更具动感阂了。   两驱超豪和四驱旗舰幻碱瞄,装配了19英寸铝合金轮毂胜胸廓,稍显内敛了些憾。不过羚溉,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择粉汀北。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面晤侗,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)杀十,让用户拥有更加个性化的选择迟。   相较于两驱超豪版车型普靖恳,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾秽、主驾驶座椅三组记忆功能丘妇、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表郡德啤、AQS空气质量自动控制系统等四项配置弦萌,在舒适度和豪华感方面更胜一筹惕。   至于高级运动真皮座椅貉、主驾座椅通风等功能配置贾,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装呛,实现和两驱旗舰飘、四驱旗舰车型一样的功能和效果划炕避。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统既、多功能真皮运动方向盘眉、车用GPS瑞郝、第二代高清流媒体广角内后视镜雇嚎问、前排主副座椅加热酥景、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配挎檬。   内饰配置差异   购买建议漆挺盼:主推两驱旗舰版车型   从价格上看幢虚,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元荣韭。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能涕、主驾驶座椅迎宾酬、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助儡吐腾、ICA高速公路驾驶辅助摆、TJA交通拥堵辅助波党苛、LDW车道偏离预警吼精补、LKA车道保持椭、LCK车道居中保持败骗、TSR交通标志信息漓、半自动泊车辅助舰钱啥、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能氨白矢,极具吸引力编。建议用户稍加预算俩,享受更进一步的智能驾驶体验咆炊捻。   与四驱旗舰型相比趟,两驱旗舰在智联戌、安全豪华等功能配置上几乎完全一样欧祥恃。仅缺少了一套智能四驱系统祁柔宪。但价格便宜了1万元拐放口,且独享20英寸超大轮毂非。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行纬,两驱旗舰车型足以胜任貌。因此拼伴,VV5升级款三种车型中母宝毛,更推荐两驱旗舰型泌,适中的售价驹胚材,顶级的智联兢驹阀、舒适脊酵、安全配置前,让这款车型拥有超高性价比界婪趴。 "  如今单赣,国内最热门的车型当属SUV操,年轻人为消费主力长怠,随着年轻人消费的升级驮,他们对于SUV产品的要求越来越全面化董,外观喂、内饰懦、空间稳、性能床雄、价格等各个维度都要有出彩的表现膳未。   近期规倍权,哈弗SUV针对年轻人市城胤伞,推了年轻动感的F系甩,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型痪荡乐,据悉将于11月份上市新,售价区间为13-16万元怕。作为哈弗F系的战略级车型嘿,哈弗F7不仅在外观五、内饰方面采用了全新的设计语言客痞,对配置也进行了一系列升级悼蹭,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统羡工,新车更智能化泪疼、科技化裤。哈弗SUV作为SUV市场引领者碌匹磺,一直以品质取胜墩,而作为SUV销量的代表翠诺现,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注肛,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V合、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手吮密,三者谁更能赢得消费者的青睐勒阜?我们不妨一同来看看邵缓。   一卵、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布趟,但从价格区间上看隧,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车夹,如此大的价格差距穆,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢门扫?我们一探究竟维膘贫。   哈弗F7采用了全新的设计语言破,整体造型更加动感冈台尖、时尚炕捂,年轻气息十足瓷金。矩阵式LED大灯组漓抵,搭配倒钩式日间行车灯挥弗,使得整个车炯炯有神偿酸。进气格栅为六边形设计号烤项,内部为蜂窝状瞎,黑色网状格栅看起来更加立体颧。隆起式机盖与A柱连为一体谓境,视觉上降低前风挡的高度比例席骨。从整车前脸来看刺,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度剖蛾。从侧面来看袜胃楼,新车整体造型修长骸切,动感俯冲式姿态非常有冲击感腊。多线条腰线设计动感身形一览无遗娜。19寸运动轮毂废藕丢,配合黑色轮眉含沉颊,使得整车造型更加潮流动感绊。新车尾部采用横向尾灯设计葱勺什,造型与前大灯呼应睡梳罚,使整车更具一体感襄嫉捅。同时妻冕伺,尾翼造型采用悬浮式设计萍,充满运动科技感又降低风阻和油耗先庇。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言贬鹊,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连兢壕叹,同时大灯眼角前方加入银色装饰酱璃杀,提升了车头的时尚感刊眠。其下方是分层式格栅菏梁闪,造型凌厉崇,应用大量灰色饰板进行包围挠泄,看上去更加凶悍虫嘘。RAV4荣放尾部造型饱满厚实伟耙,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感袄兴。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计恫,前脸为六边形造型喘协,中间装饰有一根粗壮的镀铬条巢口,与左右大灯相连诡,极具视觉冲击力敲。前大灯采用LED光源牛,灯组内部结构也经过重新调整对奔岁。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征先,尤其是两个尾灯的造型番雄勃,看起来辨识度极强们诚,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排滥参,令整体造型稳重而简约虑骚。   外观小结集褐闺:单从车身尺寸上看难喇,哈弗F7的长度联、轴距均优于两款合资车型霉坍痪,更长的轴距意味更宽敞的车内空间凑。而从外观设计上来看撵,三者各有所长澳,具体哪款更好看藐撬读,这就仁者见仁侩、智者见智了杀长。不过值得一提的是袍,哈弗F7的外观采用全新设计语言现瑰,颠覆以往家族式设计语言虎,可见为年轻人而来的诚意爬布。   二锹狈、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表酚惨答,极富科技感纳甭屏。智能互联系统集语音控制钳舍、车联网顷、互动娱乐等多种智能互联功能于一体帕,0.03秒反应速度挝,触感更流畅汰,配合富有科技感虚拟按键喂晨,使用便利快捷裴旁。3种全液晶屏仪表尚舒,时尚主题朽弦赴、动感主题顽、科技主题供用户在行车电脑中设置选择逞筛物,满足用户个性化需求洽。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足鹿坝和。电子智能档把襄酗,造型新颖独特布蜡,镂空中控台购胶窗,配备隐藏式USB接口骗魂,不仅可用于充电摄汾谱,还能储物厂镰觅。座椅设计风格偏运动化渤袍,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性僧,加上大面积软质包裹的运用褪木,乘坐舒适度大为提升俊空盼。8向电动座椅调节到骗倒、座椅加热等功能的配备韭话板,为用户提供极致舒适的驾乘体验夸墓。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计箱习,整体设计更偏向于驾驶位簿,提升操作便利性姑缄林。空调控制与多媒体系统按键分区布置粱酷,清晰易懂芥郊瓮。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖具偏管,增添了一丝质感潍疽梁。方向盘同样为三辐式造型饶胶,中高配车型采用皮质包裹腥雀袱,并在3蜡拼、9点位置有凹陷蜕谦翻,同时装饰镀铬饰条踩谩,进一步提升了内饰的质感邻哀说。圆形的仪表盘显示的信息丰富死毛,外圈以红色进行涂装心,有着不错的运动感恕。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局弯些,仅在细节部分进行调整搪阂。车辆在内饰做工及用料方面有所升级毛,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板封茶,提升了内饰的质感骄纶厘。作为内饰部分中的最大亮点缆,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘措斗菊,凸显了整车的科技感酪。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能瞳擅,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升钡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾瘫腾亢。   内饰小结警胖:哈弗F7的内饰采用全新设计风格匆,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板贝禄,整体提升豪华质感斯烤检,相比之下变,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色剩派,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求铃福康。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏瓢娶据,并搭载智能互联系统射卉,不管在屏幕尺寸上睫尸、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品感磺蕉。   三辞峭、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV漏,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统畏桂。集智能语音系统午搓、车联网趴芬、互动娱乐于一体的智能互联系统屁凑牡,操控更便利胚篱、功能更扩展默患辆、出行更快乐枷漓接。哈弗F7智能语音系统豆敞剿,拥有强大的超级语境识别布父鄙,指令明确它可以帮你实现晒,指令呐浚糊它同样“懂”你翟何,搭载的智能语义理解和云端知识库伍拎味,千条语音语句识别率高达97%渐吻尚,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见祭姥。车联网系统实时的接入灵,让解锁车门矫峨、闭锁车门及嚏履、鸣笛闪灯酶拇、启动引擎完擂、关闭引擎伐驳、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到泄。创建车队里免、邀请车友冈镰、目的地共享顾、好友私信长坊、群内公告程频驰、2000万+在线QQ音乐泄、10万档考拉FM电台节目愧戏、4G+wifi嫂鸵双,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造矛柬,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致萝解诚。在安全配置方面构板浪,ACC自适应巡航缴、FCW前部碰撞预警荣、DOW开门预警竞纤、疲劳驾驶监测诺节、TSR交通标志识别蹿潞、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用耻咆,领先同级虎间,真正做到了让智能科技为安全赋能淬。   RAV4荣放   相较下迸捆,RAV4荣放都市版的配置较为普通凶。定速巡航蕊酮、倒车影像岸藏口、无钥匙进入/启动胶、后视镜折叠痢、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备赫盗檀。而座椅加热林、座椅电动调节凳、后视镜防眩目弄接吝、预碰撞安全系统借咆趁、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上炕搏畦。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测咯、自动驻车藕猜、多功能方向盘华、后排座椅角度调节套、中控大屏垢、自动大灯酷娇、后排出风口等配置短股靶。而倒车雷达史帝、座椅电动调节茶、腰部支撑调节龟亢、后视镜加热茬前熄、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上颗。安全配置方面长,顶配车型配备了HUD抬头显示系统底、LWC盲点显示讼坑傅、360°全景影像蓉、车道保持和防碰撞系统等亮点配置施秦。   智能科技配置小结媚巫玩:相比竞品两款车型拔,哈弗F7的智能互联配置为独有贿钦,可见对年轻人个性潮流需求的洞察胺劫。而在一系列智能科技配置上癌,哈弗F7的DOW开门预警惠翻、TSR交通标志识别戒箩、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备喇戈,媲美豪华车截鸥烤,不仅可见其智能科技的定位脖倡,还能见其对年轻人的满满诚意列。   三屡箔浚、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面词媒,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合岔脾烫,其中1.5T发动机额定功率为124kW雇佃,最大扭矩285Nm?癌胚券,2.0T发动机额定功率为145kW嗜坑,最大扭矩345Nm太隶,均匹配湿式7DCT双离合变速箱暖坊醛。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求氦社,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统筋付,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术年,具有标准判、运动羡、泥地魂、沙地酪惫、雪地琶静方、经济六种驾驶模式八,能实现全面的路况应变能力倍,为用户带来全地形的驾驶乐趣饲聪悔。   RAV4荣放   动力系统上冻汞惧,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选恼擂。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm互旱,最大扭矩192Nm/3800rpm疥谜。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm揪蛋,最大扭矩234Nm/4100rpm儡担五。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱皋派分。   本田CR-V   动力系统方面惨,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力喂黑埂,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机防猛,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm卡碴口,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm颂壤络。传动方面金兰,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外救凳钳,其余车型均搭载CVT无级变速箱咀伦。   动力小结肚:动力配置上寝惕来,哈弗F7搭载的双十佳动力组合和,相比合资竞品的两款车型褥典促,性能优异竭,而其全新平台的打造俩,多种驾驶模式的配备痴,无一不体现出以人为本的科技温度疏。   本文小结暮晨馆:通过对这三款车的介绍东,能看出它们在设计层面各有千秋兢,内饰做工以及布局方面都以实用为主稀虐。而动力方面承患,哈弗F7搭载两款黄金动力组合趴仇,性能强劲撩,略胜一筹箍。配置上不得不说哈弗F7诵拐藏,一系列亮眼智能科技配置的应用躲稼聚,智能互联系统的加配娘,加之13-16万的价格区间溉,综合实力优秀睦泊示。在年轻SUV市场盛行的年代坪堕,哈弗F7迎着春风闪亮登彻恍ㄆ怼,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了蝗祷崩。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首盐痘伞,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型纳霉,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的骨肺,轩逸硷桓毛、朗逸酶肺少、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上同薯吝,和SUV车型的销量差距不算太大腹。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现悸刻。轩逸锹、朗逸淑幢绦,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置浅,吉利帝豪以19941台的销量排名第8灵泥,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20健挪晤。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话建,那么它将以32690台的销量力压朗逸推,成为4月份轿车销量排行榜的亚军扔裁。   那么撬垒,帝豪GL是否有挑战轩逸虎些模、朗逸逢腥辛、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢贸顺凸?答案是肯定的驾冬,这勇气不是梁静茹给的歧湘釜,而是凭自身实力来的氢柑。   帝豪GL自2016年9月上市以来筛,已经获得20万用户的信赖告,进入2018年以来诚,也已经销售了50369辆恍幸,已经是“万辆俱乐部”的吵挪客垒熊无。   在被颜控们最为关注的颜值上汹,帝豪GL是不会丢分的凳景罚。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念兜珊密,整体呈现更现代亩、更简约袒鲤矾、更犀利的视觉效果恒,展现无限活力和动感张力潘氯。   它的中网部分采用了家族式设计寞,基于全新涟漪渐变理念丁,格栅间距得到调整瀑霸,整体层次更加立体丰富范、和谐唯美诽,使其更具有识别度矢味馆,令人过目不忘杉纳。   所谓明眸善睐零,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔粕呸纪,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯副商,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔取萝泵。   溜背式的设计寂,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼船很,营造出帝豪GL运动轿跑风格破。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29椽答,这在中国品牌中属于领先水准钙。   而轩逸晒阑怒、朗逸靖、速腾的外形设计则是中规中矩餐攘。轩逸采用日产V-Motion的设计语言喀,车身线条流畅的,尾部设计中规中矩榷平,整体设计更偏向于家用退佃。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意罚,但是贵在有沉稳大气的感觉江滔,可以说是老幼咸宜了挫斗。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条坏,这也让它看上去更偏向于沉稳蔽、成熟的类型寒。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计沦侵垃。其设计灵感取自中国传统拱桥桨,弧线优美汲杭、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高倾同,触感更加拔,提升整体质感列体保。   和轿跑的外形设计相呼应的是纤奉较,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足拿份藏,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入署,让帝豪GL的动感和科技完美结合克欧。   轩逸的内饰质感更较为舒适驳春腻,方向盘采用三辐式设计垄,且高配车型还采用真皮包裹胃匿乓,两侧搭载少许镀铬装饰恫,造型动感时尚翔侣渡。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格韶挟寐,人性化程度比较高染谓,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统撼,而高配车型搭载了自动空调佃撅。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格措。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望剧蜜集。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”蒲。   帝豪GL的科技校,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上降祭,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现搽崎点。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级肌,配合两年不限量免费流量灵想,构建全新人机交互系统棵物洪,创造智慧行车新体验粗。   为了避免强烈日照下不能正常显示乘琼钩,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的旱,全贴合技术鼎础锯,分辨率1280*720屏幕烧凉汹。   支持16种语音发音人选择们,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某危块;全程语音控制饲,导航至目的地垢,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断甸、操控丁策童,实时防盗报警惊犀、精准定位的APP部缉革,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级涕。   对不起需茨戳,无论是轩逸扳凶、朗逸还是速腾驹柔茬,在车联网系统目前全部奉欠!   好看涂庐辟,好用肋痉,还得安全加好开写千。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊邯。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身纪捐疤,钢材最高强度达1500Mpa陵骸昧,使用比例高达57%课麓实,同时配备6安全气囊双、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置内,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖谴使淘、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)纹,在发生事故的情况下讹,能有效降低车辆对行人的伤害坏钎税。   在主动安全方面街拧,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念碌蠕。这个“安全识别圈”包括漠份:驾驶安全感奔怕、辅助驾驶系统磕案、信息辅助及安全警示凌得、主动避祸安全汹坞、被动碰撞安全共五个层次翟德坍。   它包含了能够实时监测与前车的距离没挂兼,提醒客户与前车保持安全车距擂菱,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时木核保,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动落却,显著降低车速胁腹贪,减少碰撞发生几率钒、降低碰撞程度的预碰撞系统插伍。采用1080p超清录制效果扫,拥有超广录制视野虑康,可实现画面观看深抽、一般录制荡湾柿、紧急录制滦,抓拍以及视频玛舷庆、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪捶广。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板涎胶,车辆溜车的HHC坡道辅助系统踞。实时监测轮胎的状况啼钨林,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统考枚范。实时分析车辆的行驶状态垢懒,可在突发情况下保持车身稳定疚,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统漆金。增加后方视野衬,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式靶媳,防止强光刺激眼部仍,自动防眩目无边框内后视镜疽世黔。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的祭握,但是面对向上的的中国品牌媒,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力哥。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例捷,除了配备了基础功能外诵酵,还配备了胎压监测捂位、主动刹车/主动安全块、倒车影像体杭郝、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能测。而其余三款车型绵,由于受到价格因素的影响冻,所以配备功能非常少硅,仅配备了基础功能馁馅。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是盲官盟,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发谎伐氏,节能高效徐碘瞳、动力强劲坦烂,最大功率98KW舌筋碱,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机茄实,与格特拉克6速双离合变速器匹配辞,百公里综合油耗仅5.9L匡。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机郡纶。同时虏,它还可选择1.8L自然吸气发动机弄,除搭配格特拉克6速双离变速器外同串鲍,还可选择爱信6速手动变速箱砂涉。   在全民涡轮化的当下白,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机看,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机描茨,速腾还另外提供了一款2.0T发动机虾常睬。在动力总成上戒拉豌,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择采宫,朗逸提供了3款潭培但,帝豪GL和轩逸各提供了两款费。在这点上靡亭,中国品牌还需要努力氦沁懊。   综合来看施,吉利帝豪GL拳煎摹、一汽大众速腾箍、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用妓玻霉。但是榷核,吉利帝豪GL更加值得考虑享鹤泞,毕竟由于其总体售价不高捂道,所以只要花费比较少的价钱库,就可以买到动力更加出色的车型水雾。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马堑扩探,帝豪GL是有勇气的虎蠕扭,当然擎,这个勇气不是梁静茹给的勃,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气鬼。相信凭借着其优异的性价比勃翻,帝豪GL定会将诸如轩逸澎颠睬、朗逸横、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来捌,成为中国品牌的骄傲俩。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代检囤编,想买辆SUV车型易如反掌航,可是想选辆心仪的却并不容易前,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了胸哗蛋,用数不胜数来形容并不为过楔乘疼。今天爆琶,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱诗宋,就能玩出大乐趣的四款小型SUV逃,相信总有一款能打动您袒。下面典枢骡,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅钦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动垛盘。大灯的造型也比较俏皮可爱拒篓玫,远景X1采用远近光一体式头灯使眠硷,并且支持高度可调卿奥倦,这在这个价位中可谓是非常良心了络痘从。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅林临比,黑色的塑料裙边透露着一点野性亭,并且远景X1还配备了车顶行李架目化徐,这让小巧的远景X1拥有了更高喇抽、更开放的可玩性瓦,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿豌、更贴近生活瘫奈,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯合适牛廊窗。 ? ? 车尾设计得更加可爱小靖愤,上半部几乎全是亮黑色涂装路尼、下半部分的造型与车头前后呼应毕踏,看起来很协调习姓稻。在车身配置方面掳,除了最低配浇羔台,其余版本都配备了两个倒车雷达探头颊畅。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰蚂,中控台的设计源于冲浪板贡,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺补磕,不仅如此劫捞,远景X1的方向盘为双幅式烘,个性十足鞋。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的禾,但是其空间表现并不如弱于另外三款车澜,尤其是前排的空间表现岔诬矮,如果仅仅体验前排空间看譬钮,根本感觉不出来这是一辆小型SUV巴,其头部空间非诚郑宽裕必。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面板,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)朝,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱盲拳,1.3L发动机最大马力88匹称叫,峰值扭矩120N·m衅开赁,1.0L发动机最大马力68匹府涟,最大扭矩88N·m慈较。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计窟拱蓖、还是智能互联系统和动力表现都非常出色先,结合其不到6万元的售价图拘,使它成为了一款绝对值得推荐的车型颗,如果你喜欢比较个性的设计亩黑、顺心的操作系统以及灵活的车身思,那么远景X1是一个不错的选择湍。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来赋墓,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势毫高墙,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野窝。其中便怂蔬,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富断、竞争最激烈的主战尘臁,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此横房,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心搅,逐渐赢得了消费者的信任款导。以哈弗H6为例堵炊,在销量榜上一骑绝尘髓,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”题踌僻,那么农闻菏,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢侥筹惯?请您接着往下看睬梨爱。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面赖缔瞳,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格凄,并依旧推出红标和蓝标版不同车型宝航菇,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅烽素送,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面捎,红标版车型采用了较为传统的设计麓馈,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计函,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯狈,并集成有LED日间行车灯床诞摧。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm谐,轴距2680mm皆恼洗,相比同级别自主穷疮、合资竞品均具有一定优势幌砂,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计磋切母,配备19英寸轮毂偷,运动感十足癸贝痉。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格室,科技感十足冕函。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片佩惧,中控台设计偏向于驾驶员一侧蚂,配备9英寸液晶显示屏酵堆,下方的操作按键排列整齐晚,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖蔚菱癸,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品沸撤。   配置方面唬,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统驼肪肋、TPMS胎压监测系统妒、智能启停盆笨、无钥匙进入与一键启动次惩、倒车雷达等诸科技配置通。此外街痰骡,安全配置方面污羚去,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助蔬、HHC上坡辅助朝傻、右前盲区可视睹、主动安全头枕等主被动安全配置冗篙供。值得一提的是卯适咎,新车采用激光焊接技术铆迸绕,高强钢占比超65%的,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害纲纲,构建起全方位的“铠甲安全系统”髓存两。   动力方面晌握囊,全新哈弗H6搭载1.5GDIT软、2.0GDIT两款发动机酵。其中辟了,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术烽钨俏,并集成了悬吊式中置直喷喷油器洛罢俩、缸盖集成排气歧管挨抽、高瞬态响应性电控增压器溜、可变排量机油泵拜呻溃、进排气双VVT鸡、双回路冷却系统等先进技术森,最大功率124千瓦洁踏捂,峰值扭矩285牛米疥,堪称同级别最强翅柏弟。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱响被欣,齿比更密虱,平顺性更好停救,燃油经济性方面表现抢眼坚颧,工信部油耗仅为6.8L迸猾,同级别领先传幸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV籍关隋,放在几年前挠坦澳,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV能桅,近几年庐,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升裙船蔚,自主SUV车型层出不穷垫,且具备了与合资车抗衡的实力波贯臼。今天曙宫驶,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比忙。   严格意义上说饯酱赎,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手嘘,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱晤。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV偷伶,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可宪垂。下面贫守,我们就以这两款车型的顶配车型贺,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型揣、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说挤。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年猎题,自主品牌的长足进步肉眼可见馆。其中痞却拴,吉利汽车的表现尤为抢眼捆,2017年销量超过124万辆胯闯斥,位于车企销量排行榜第五位将,作为吉利旗下轿车的重点车型梳辑拎,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力弓麓,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实川。   众所周知贿判,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压部,导致合资品牌不得不将产品售价下探部垂,曾经的销量王—速腾便是其中之一尝纳。作为购车预算不多的消费者炮冕,合资品牌价格下探是好事呜氛袭,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”确稠拜。假如您有十万出头的预算磕庇,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢耗革?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析妻桶稼,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型蹭。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手病蛾,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型腔,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型隧刀,吉利的博越1.8T车型伸,以及来自长安的CS75 1.5T车型疏兑。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量鞭暖。首先是哈弗H6秀软替,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅炬僚,全年总销量为506418辆脐倒,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4贰蹬沦,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆佳巳,稳居次席檀饭。吉利博越朝,吉利博越在2017年的总销量为286163辆玖弄,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75霓,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了离翱挥,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆禽麓,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩撬煽。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢碾电壕?请您跟随我们的脚步蒋垄,一步一步揭秘潘烤惰。   四款车的外观各有千秋奉屋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计幢。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版薪庙寺, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择傻忍。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来侣煤咎,采用哈弗家族全新的设计风格骋碍伪,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅竣,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感啦拈,银色的底盘护板更是点睛之笔额我,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性缚。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因缮切阔。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻悄,外观整体设计层次感很强评槐,前脸营造出的横向视觉效果比较不错娄腥,但是其作为一款SUV车型群媚,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性皖睬嘲。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的醒看。      博越的前脸设计比较饱满邓纲釜,相对于哈弗H6的来说粱,它给人的感觉更多的是憨厚稳重彩蓝,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫捣,但是给人的感觉也非常舒服珐摊,进气格栅和车标融合得非常自然攀,足以满足绝大多数消费者的审美观墨公兑。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型频,在当时看来长安CS75的造型非常前卫佩惜,但是时隔五年稳乓,长安CS75的外观一直未曾有大改动睦鳞鞘,以目前的眼光来看它探睦侍,虽然其外观依旧未过时妓迸咀,依旧很耐看唐程,但是相对于之前的两位选手价娟苏,看起来难免有些保守了论等愁。不过综合观其外观设计泻鸽洪,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的蔡妒。   外观小结讨河超:   外观方面辈,四款车基本各有千秋颗扦拨,不过以综合角度来看舱贾如,在这一方面明显是哈弗H6运动版擂、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美鲜,毕竟三款车一直在进行外观的更新钝夸五,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了救较队,大家不妨期待一下藉。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中屉垦患,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招锨,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挤憾:王潮 版权作品岗风,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵饲淮,严禁转载赶,违者将被追究法律责任讹抠。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人腿,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩偶隶,较大的大空间刮扩,丰富的科技配置狠硷烈,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰惯春,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选街。今天汐温劣,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV澎,他们都是为年轻人而生涡,我们一起来看看他们的表现吧教。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅叫豪,前包围散热口的梯形设计看起来很运动匠绍。大灯的造型相对普通一些磷诞,采用远近光一体式卤素光源拉,支持高度可调班避阀。 ? ? 侧面线条也很流畅女棚形,黑色的塑料裙边透露着一点野性妻篇,并且远景X1还配备了车顶行李架骚惫,不过这个行李架更多的是起到装饰作用径睛翠,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨形合适蜗鹿帽。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱涝萍,上半部几乎是亮黑色涂装芦案孰、下半部分的造型与车头前后呼应施驶,看起来很协调谈穷坡。在车身配置方面存番呜,除了最低配脆瞧,其余版本都配备了两个倒车雷达探头隆几。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰透掇,中控台的设计源于冲浪板寇,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺酬,极致潮流中控层次分明巷,更符合年轻人的审美需求少芜。不仅如此锭,远景X1的方向盘为双幅式岸,个性十足漓橡。旋钮+换挡拨片式换挡存嘛,看起来更加高档涟酵末、更节省空间腹希,开起来更有乐趣爱硷太。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富钒庭庇,配备11.6寸高清触摸大屏彼扔,X-control智能语音交互系统痰救,只需通过“你好远景”语音命令即可激活苯败,对普通话识别率非常高麓扭,通过语音命令即可控制空调系统殊、空气循环系统吵毖、蓝牙电话以及影音娱乐系统舵。同时饥硕,装备了定速巡航功能漏贯,运用EPS电动助力转向系统媳,高速稳重丰含,低速轻盈虫敌痢。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常窖,没有太大的局促感耙渤,但是其后排空间略显紧促硅。但是考虑到远景X1的尺寸模冒,而且还支持后排比例放倒渤汝,这样的空间表现也算说的过去乃投。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面萄歧坏,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)操炔晦,1.3L发动机最大马力88匹阀阿螺,峰值扭矩120N·m渭,1.0L发动机最大马力68匹握,最大扭矩88N·m复故。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱堵,具备雪地滔吩、运动废、手动绵、经济四种智能驾驶模式捣。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生朵蹲毛,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓豢,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局躬街氯,同时判缚僳,也使“远景家族”初具雏形竟,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营录,加速吉利品牌“年轻化”炔台观、“全面化”进程存,更加完善产品布局溯户。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障茨郴镰。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恫:沈达炜 版权作品闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼册识,严禁转载仙创,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言缚,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择穆纷。但是要知道坎,汽车市场中除了SUV葱,还有很多其他的车型值得我们选择僚。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车汝哼棱,它们不仅在空间表现上是居家的能手绒,同时动力和配置也都表现不俗丘,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格躺尚冕。下面室,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车跺挫戚。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破狸,内饰的设计也十分到位夹滴,并且配置也得到了全面升级壳挽烦。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔搓绕,全系车型都搭载1.5L发动机桑吃,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性思匆被。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮膘晴棵,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计惯,元素之间衔接流畅自然洁,俗话说就是耐看酪,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计搞。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加扣蜂曙,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障反,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平雇。   车尾方面慰镐签,车尾多处运用凸起的棱线进行分割杀,层次丰富肝、整体造型非常立体赏。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接私,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条抡,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应蛋歪,整体更加精致羚瑰。   全新远景的内饰风格全面向博越丁筒答,帝豪GS等车型靠拢嗜锯,整体设计更加年轻化梳,家族的氛围也体现的非常彻底湍七。三幅式方向盘手感不错舒山,粗细适中计泉。这么说吧竟,对于设计下放的做法磕,我个人还是比较支持的箩,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工沫谁干,何乐而不为呢停。   动力方面赦掇,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机辞具酬,最大功率80kW鹊踞,最大扭矩140Nm建鸽,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱签贬惕。悬架则和该级别其他车型相似捎签皆,为前麦弗逊式独立悬架辛怕,后扭力梁式非独立悬架噶。   在舒适和便利性方面茨半,全新远景配备有无骨雨刷摩、速冷型电动空调娶屠、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)斡十、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)莆似、数字行车电脑囱摩疚、运动式多功能真皮方向盘芦勘枢、防炫目内后视镜欧老难、可4/6翻折后排座椅俄救规、一键启动+无钥匙进入系统庐、四门一键升降电动车窗+防夹功能词览、后风挡玻璃电加热除霜无截讽、行李厢野担控开启亭悔、大灯自开启+伴我回家功能蕾酮爬、Wi-Fi热点共享功能泻、前后排USB接口电源等配置踩陪长。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力桓,优秀的外观剔,精致的内饰丹千翰,体贴的配置都是它成功的法宝攻,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上甜钾,进行了大幅提升苛。可以说远景是这个价位中惹滥年,算是少见的良心车型了倦道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晒:王潮 版权作品钱堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载歪弦探,违者将被追究法律责任洗污擒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西掳炼涩,窈窕佳人陕诵、良辰美景下嘿鞋,即使是再美好的事物惹诞淳,也会有看腻的一天贾凛奥,在汽车市场这个规律同样适用仍。在传统SUV当道的今天扔,若想卖得火第,造辆SUV准没错腻赁,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”寡舜闪。但近年来闷穗,随着跨界车型—这种外型时尚蚕东、用途更丰富的全新产品的出现匣,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求嘿豪鸿,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型痊,缓解一下您的“审美疲劳”缔美。   吉利帝豪GS智联型(指导价木算闹:10.88-11.18万元)   推荐理由捍露哄:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级怕涛使,实现更简洁直观的人机交互肮。   外观方面识夏,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅干辩,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯鞍袍侠。与吉利旗下其它兄弟车型相比钳茶耗,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处闻,整体视觉效果也更加灵动菩辑些。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感递人,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调锑吧,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感吩。此外僳规,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度屠。   帝豪GS的尾部设计很灵动妮,在大量平直线条的修饰下努坪,小巧的车尾显得层次十足填,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动息么。值得一提的是能,新车后保险杠出采用双色设计去逃廊,彰显了跨界SUV车型的身份圈期。   内饰方面幢骚沏,帝豪GS也开始走家族化路线壕汰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工匈烯块,整体风格简约但不廉价赌靡味。此外墒递,新车配备8英寸触控屏蔽,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统醛揉,为新车最大亮点祈簿浩。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级股宿蛇,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统革心闲,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏独问、讯飞3.0智能语音系统挞活、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等氛腑陷,基本涵盖了对车机的各项操作内容列,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念堂挥郊。   动力方面寄,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机剁塑恐,最大功率129马力捶,峰值扭矩185牛·米尘。传动方面萌耗媒,与之匹配的将是6速双离合变速箱怪安辱。   编辑小结存羌橙:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素亭帮上,第一眼就能给消费者留下很深的印象单即补。在这个看脸的年代祈,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一怠。最重要的是警犯肋,智联型车型紧跟当下潮流秒,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级精蛔股,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光间貌酚,从而在销量上进一步取得突破吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拱既:杜安迪 版权作品饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载保绥,违者将被追究法律责任伙举揭。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说建刚,天下武功唯快不破峰。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代邦呜十,好像有点不适用了脱,汽车圈也同样如此骄窃攘。单纯的快锑,在汽车圈已经不能满足人们的需求了碾碘,“好看的皮囊千篇一律钉,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立汤茎,因为在汽车圈磺骆慈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天妈,环球网就为您盘点截止到现在殴按,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型茄奔赤,准备好了吗簧咳?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后位头,推出的第二款紧凑级SUV甸,同样是主打豪华路线怀。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计虎,车身线条较为饱满镐通午。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅氛。新车全系搭配LED车灯蚂此嫉,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式肥莎涩,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应猫。         内饰部分滦朗盗,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格石吗涩。新车采用了黑色为主的内饰配色乳沦案,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台起,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围尖。此外椒柯搜,内饰的工艺水平列穆胳,也有着与合资品牌看齐的水准纹标牌。   动力方面垫杆谴,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机圈瞄,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm炒澈,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm烤娶。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱速函憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编潮胖:王潮 版权作品汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶铂梁,严禁转载旧,违者将被追究法律责任拳告。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕扇稳鲁,2017年也接近尾声了参,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生尉,可以说是应接不暇蛾。今天吼虐宪,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型舶凸,哪一款是您的菜屋褥?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢但呕?下面我们就一起来了解一下残。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面沽坡社,与现款车型相比绷矗,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分休闯坛。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外晒竟,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统储酸径,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡告滇,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节锋。此外篙扑,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计姆嚼,辨识度也得到了进一步提升似辞。   内饰部分尉晾摄,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级漓秸。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一财啸,更加具有整体感臼境。方向盘样式相比现款也有所升级寄灭蚀,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统纯检。此外浓嫩骨,其还采用了新的导航系统和主动安全系统稿诺囊,会根据路面情况进行自动减速酸魔。   动力方面苗,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机挺,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)慨、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)吓,传动系统方面溃,新车均匹配的是9速手自一体变速箱背姜久。需要您注意的是胁,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机申匈购,其继续采用了现有的V6发动机妇筐,并将最大功率由333马力上调到了367马力坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编趣将:杜安迪 版权作品般鼓枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权某手,严禁转载临,违者将被追究法律责任午末。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统锹外,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”拷,以及由中国品牌所引领的“互联派”搐请挪。可是你知道吗久?在性能车领域软,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计病:“游戏派”坪瘟聚,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统拷县滑。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队嫁,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼仍湾。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道赊挞花,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般森甩逼,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样独,对于一台纯粹的性能机器来讲高,行车数据意味着一切拜杀,性能表现意味着一切兽挨俄,除此之外的东西都是陪衬逻,什么手机互联坍、云端语音帕沥拓、新版导航卉擎扇,那都是家用车的需求肠戒,对于这样一台GT-R来讲忍,R(Racing)溶,才是它的毕生追求涛。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛淋浑:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候韩传,市面上还没有这么多小型SUV以供选择埃口,现如今将微,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈速痉厢,作为这个市场上的先行者之一患叉劲,翼搏也迎来了自己的中期改款火,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢钙奴,今天我们就来看看壬搐突。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型肝襄晃,车头造型变化颇大屋,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格镜斯,侧面和车尾的变化都不大勤硷,尺寸方面比老款车型长65mm没锹衔,但是轴距没有变化兼逗。新款翼搏总共有5种颜色可以选择肌敝,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看搅力秆,更适合年轻人一些开。轮圈方面勿,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上倍枢硅,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈械痰通。    内饰方面的变化更符合现在的审美谩锨滇,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感淖吕,普通版车型只有两种内饰颜色可选菩湃。    乘坐空间方面侥粳爱,身高180cm的体验者进入前排后皋,头部空间还有约4指旅媚段,后排头部空间还有约3指从刮惯,腿部空间约1拳3指霖乐,作为一台小型SUV刻没,这样的空间表现可以接受筒氓窗。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板毫录酵,所以可以调节后备厢的盖板高低樊,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的尉埃。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面使和焊,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型膜释,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱恐干,1.5L车型则搭配了5MT和6AT春躺。悬架结构方面啼旗,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架闺戒,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架耗炼僵。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型如,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个怖饰绅,分别是手动/自动精翼型仑、自动铂翼型和自动尊翼型截,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型狼梧哩。咱们还是先从1.5L车型开始聊起募。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价事:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型驼屏千,7.98万元的售价挺有竞争力的蔡,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元虫铅颧,价格上有了明显的下降刀食闺。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外斥刻叔,其余方面表现完全一致狠琳漂,所以就放到了一起来说芭井壤。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX蓖剃捷、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能喊持、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表负量谓,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统辰,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的哼侍,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀顶。值得一提的是茧,如果您想要一部手动挡车型的话谎拿舶,那只能选择这款最低配的手动精翼型了九讼袜。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外淬,其余配置则完全一致提末上,对于生活在拥堵城市中的人们来说萌肋,多掏1万元买个自动挡很合理草彼凸。综合来看祭碴,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置扇撇,精翼型的性价比表现还行绘,预算不多的朋友可以考虑一下腑。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价汰:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了潦泻,相比自动精翼型贵了不少程,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢恭。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先凤使泛,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升葱呸,制动系统换成了四轮盘式制动瘁焦,并且也增加了不少舒适性配置灯,比如说配备了9英寸中控台屏幕澄,还有多媒体影音导航系统管誊,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了驳,对于日常使用中的便利性提升很大陋燎,这1.6万元的差价可以说非常超值蛊,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出嫉坊蜕。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价冠十:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配编,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢惮,我们下面来一起看看日吩。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型连,相较于铂翼型坑,多了SYNC 3多媒体系统内搏、无钥匙进入+无钥匙启动霞旧习、自动空调毁绿、4.2英寸数字仪表盘嫉闭娠、天窗等大家喜闻乐见的配置韶孔,1.4万元的差价我觉得还可以接受苍,但是没有那种让人有超值的感觉庭信响,并且值得一提的是上,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的架,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕锹伶兽,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统妮,所以在尺寸上还比铂翼型的要小笺邓。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价崔肮滦:12.58万元    和老款翼搏一样孺衬告,1.0T车型只有一款糜,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡覆,使用上了6AT变速箱亩,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型玛,这款1.0T车型到底值不值邻。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看巨颗,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机卸惧,两款尊翼型的差价为6000元施,除了发动机的升级之外伸牢皖,在灯光方面也有一定的升级傅签,并且座椅材质使用了皮质涸病,所以这个差价我认为完全可以接受缔淘。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价别:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型阀,除了使用上了2.0L发动机之外人煤,还配备上了适时四驱系统棱界闹,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧售碾帮。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型十拣剑,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元燃莽来,确实不便宜盖,在舒适性上的配置提升也相对有限轿潞痉,仅仅是多了电动调节座椅艇、定速巡航耐统徒、前泊车雷达等团呻,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统挥,在全系车型中可以说是顶尖的配置了疵墟沮,只是3万元的差价兴,并没有表现出特别大的诚意侠,只是正常的成本提升虑,所以谷船撤,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出床舞粒。   ●选装包蹋拢诧: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件既撬垮,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包寿吠拿,其中运动套件主要体现在了轮圈咳、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰李换,相较于普通版来说理颇扒,运动版给人的感觉更年轻富、更有活力一些黎蔷轨,价格为4000元倡,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话挟提割,倒是可以选装匈碱捌。选装包1和选装包2售价都不算太高航惋,如果有需要的话建议选装辑卑。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间泻,售价仅为300元龚某儡,建议选装猛。   ●车型推荐赊: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型玛,相较于自动精翼型来说雌,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈臀、四轮盘式制动拷判趴、9英寸中控台屏幕然、倒车雷达/影像等功能镰去,得到的升级非常明显耍,并且这些配置也都很实用挂泉呢,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型铰涪。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 曳绻倌控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避玫唬:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来香蚀立,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市车窒伞,并一度成为该市场的标杆级产品丝。不过潭蕉,一些车企也看中了这块“蛋糕”盎疏,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额膳。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力涤榷短,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战嘲兜。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高卯栋。那么今天纱施儡,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800慕锤。    在文章中堕茄,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比呈方。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)课该婪,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比匙:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看经狄,两者都采用了年轻化的设计风格驼啤躬,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱亲坷纹。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分戊去市,不过收到的效果十分显著培,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈剧普逢,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计床扯,并配有黑色的下护板冷。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面冠毁按, 两者各有所长腹泰番,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势滩,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出寂齿杀。    两者的尾部造型都以简约协调著称垄,相比之下衬澎,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出挞。配置方面采抒卑,倒车雷达瘸极肯、倒车影像瞧导嘎、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的屡横。   =============分页符=============   ● 内饰对比坏:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面力伶委,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计碾徽辛,除了钢琴烤漆的修饰外虐,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板去顶谱。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上丸标我,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感昧。    在触控显示屏方面芯糕坎,轩朗的悬浮屏更具流行趋势舱兑搜,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些蹄疮豁,为10.1英寸偿,屏幕两侧设有虚拟按键纲氮。功能性方面爆,两者均具备GPS导航屎、蓝牙电话解放、手机互联及行车记录仪等功能差妨硕。除此之外坞,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能畅殴。    在前门内衬板上谰,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键书每,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)赡实素。其中诧笆,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能亩稳谭,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下构湿,前者的便利性更好一些敢埂。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比蝎:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前泛起闲、中圣迸腻、后三排位置进行体验肋哼娄,除了第一排的乘坐空间势均力敌外膘,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些激旱母。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式纶,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局辫,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求坦滦拓,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式淋韦拘,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些藤。   ● 后备厢对比炭链:轩朗实用性更好痰搅涡,空间更灵活    通过后备厢的对比镁,我们了解到在常规状态下壤邵蘑,欧尚A800的进深占有些许优势钙,因此后备厢空间要稍微大一些堡壤。而将第二排座椅放倒后拔,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面腹,尤其是将第二钝畔七、三排座同时放倒牟,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来郊。所谓“鱼和熊掌扫鄙,不可兼得”泻茂,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性庇矮刚,来给后备厢更好的实用性笆拧缆。而欧尚A800的高度占有一定优势琅凹,因此可以容纳下更高的物品揉。   =============分页符=============   ● 配置对比渡竿:欧尚A800相对丰富一些    配置方面纶雀多,两者的表现都是较为丰富的首丘。相比较而言环罐,轩朗具备自动头灯徘你、转向辅助灯炊、前排座椅加热戒、后视镜电动折叠裤娄、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊的舱、胎压监测佛萄荷、全液晶仪表盘氰窝、后视镜加热措燃缓、前驻车雷达及车内空气净化等配置擒高崇。后者的实用性相对更强一些匈橇。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比笨痴为:    动力方面侥趣,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机位哩。就账面数据来看丝裂峦,轩朗在峰值扭矩上稍占优势护刻部,欧尚A800在最大功率上则要大一些烤。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位踞,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些纲搔峰。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结鞠双迪:    通过全方面的对比叼行,我们了解到迸,轩朗的运动化外观更吸引人钠巳,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇伎手,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈品锨秦。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错藤弗惜。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势纽盲,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些倒筒腿。    内饰方面报盎,两者各有利弊幢昏,轩朗的悬浮屏更具现代感海舶,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏溃。另外椽,轩朗的前排座椅舒适性相对较好戮,但第三排座椅只能做临时的应急使用徒,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡炭陈任。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看乃饯卉,两者在该领域的车型中掇趣棘,已经具备了较为不错的竞争能力煤拼。就两者而言凤贡,如果您是更追求时尚动感的年轻人项滦媳、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性材,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置盼、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间疮毁拘,那么可以选择欧尚A800珐。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表匿: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 伊站裕控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒甸:王潮" "  俗话说点,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升水滑窖,行车安全越来越受重视粒没。给家人一个舒适高统、安全的移动空间口,是所有车主的心声纶疟搭。针对近几年来SUV越发受欢迎般沦,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较杯括,看看究竟谁更安全酗哺昏,更让用者觉得可靠蠕褐笑。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型罚,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩我红现。比亚迪S7得分57分芬,是国内7座SUV车型的安全标杆套弓。相比“尖子生”的S7寸会,哈弗H6表现相差甚远冷挤苫。早些的评测总分是45.8分侗,正面100%碰撞钾、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7是频观。从以下表格中细项比较来看彻堑,的确比亚迪S7表现出色得多阶患淮。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩贺始颧,从实际出发秦细科,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全驮怂诗。先说主动安全蛙,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统另,集ABS嫌、EBD路、TCS眷耙、HBA堤、HAC于一身沙剿,防滑烂、防溜噬律、防偏移;搭载360°高清全景影像陆干,零死角呈现车辆四周图像搽,倒车泊车安全又轻松连。而哈弗H6逝蛋董,像胎压监测咐私船、牵引力控制借睛、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装帆,360°高清全景影像叭、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席稗经窃。不得不说眷,就主动安全配置上充吞,S7更到位痢圭粕。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面蓉工柬,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准枚,车身结构上采用加强型3H结构车身乃古京,在A柱阑穆、B柱牢堡疮、顶盖横梁厦、地板纵梁裙、座椅横梁等关键部位采用超高强板鳞僻,以提升乘员舱的结构强度饺形。而且前后防撞梁惨化笺、吸能盒朽番、纵梁在采用超高强度钢板的同时腥搏,多处有N型诱导槽袍,碰撞时能更好的压栏祝和吸能篓鳖申。哈弗H6捷,车身结构也是采用高强度钢材悼炕、热成型高强度钢材和镀锌板偿,具备高强度扭转和弯曲刚度特性此烩订,能够极大的保障驾乘人员的安全甲。至于8安全气囊捶拷乐、前后排预紧限力式安全带并、ISOFIX装置等防护装备坷袍绰,S7和哈弗H6均有标配赤。可见卿,两款车型均有自己的一套防护盔甲暖,安全指数不分伯仲筷。   ??   从硬实力来看颧傅,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强抚。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万擒刨睬,而S7经过官降2万的钜惠让利之后敛噶,售价9.99万-13.99万元夹狄林,性价比优势更是显而易见了撂掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲精烦盒,已经是必不可少的一个大件了仇。接送老婆孩子罢扣,自己上下班通勤辖毕,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游翁侣氮,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面伯喊妊。人们对于选购家用车的标准也很复杂卯势,希望它能满足自己各方面的需求泡授撩。对于选车家庭的这些小纠结塑缮,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽窍校。      颜值够惊艳   虽然是家用代步为狭扒,但是面子也不能丢恳滦,第三代F3内外兼修乡,外观时尚题、内饰潮流唐。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸册,侧身线条动感流畅脑,与后视镜高低呼应砍缺,使F3侧身凹凸起伏错落有致翔苯,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息孩叼栏,驾驶在路上八面玲珑龟必补,满足男性对车型外观的需求寞呛栖。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配荚,豪华皮座椅擎捞龚、多空间储物格凸显精致范儿赤,完美贴合女主人对高品质生活的追求美浚。      安全有保障   既然是家庭用车砂贾府,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的脸嘛,一家三口出行缮,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车衅巴,减少剐蹭和安全事故匙陵,实时监控右前轮区动态晨瘟。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全池,减少内心的顾虑霞签,放心出行羡授。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊鹤、ESP车辆稳态控制系统紊翅谭,后排座椅上有中座三点式安全带兄盟缸,提升家庭行车安全系数恰弹秃,贴心守护溺募,无微不至滤斯。无论新手还是老司机还筷暮,安心驾驶一路无忧形惶。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求杉衰,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”蒙射,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置嫌,让您一路智享便利琳现。多媒体系统与车载蓝牙搭配晾腿,美好的歌声一路飘荡捻崇,让出行不再枯燥仟锑涧。实用性与娱乐性二者融为一体缮剂,娱乐出行两不误偷。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号期,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时考借滔,还可以满足对用车的其他需求冕谜。让选车时不再纠结唇,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序舒诽,带来更多的家庭娱乐售投详,体验到更多的驾驶乐趣菠梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水解:沈达炜 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎绢,严禁转载担,违者将被追究法律责任贯顷白。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎苹,当属SUV村极蔡。近年来舰竿,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工秋耙胸,开始受到消费者的认可乃截才,市场销量占比逐年提升坊吻隘。但在层出不穷的各个车型中镶,想要挑选出适合自己的车型缔宦,并不容易想拖僵。今天稳,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7酷些、哈弗H6姐跨、吉利博越洞百,没准就能治愈大家的选择困难症了料。   空间对比率:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好擅,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系屎。而今天我们全面分析的这三款车型加拜品,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜叛杭,作为其中唯一的真七座大空间SUV赣酱饰,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call粗裂哎。当然蔬恨府,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求瓜坊,储物空间表现也还不错哩赎,后备箱的规整程度均比较出色迟。         动力对比茶:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼篙,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处绰橇。尤其对于有出游需求的消费者来说病,强劲动力不可或缺杀拔供。拥有205大马力的比亚迪S7班戏,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱相,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况甲圃鞍,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验铜。对比之下尖箍竣,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离翅,但无论是吉利博越或是哈弗H6姜太歌,均能满足日常出行的需求教,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力帛。         配置对比巍:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要怜辖横,但它的实用性同样也很重要片商通。对比三款车型的实用型配置磷绒临,显而易见比亚迪S7更加有料四,不仅超越了哈弗H6和吉利博越徘,在同级别车型中也是佼佼者厕。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统响靶跋、美观且实用的行车记录仪甘梦,还是减少疲劳感的腰部座椅调节肌、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统痴淑叹,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感肠。         总结遁:相信经过小编上面的一番深刻剖析抽晶径,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解立。比亚迪S7无论配置裁夯、空间还是动力都优势显著横瞎,官降后车型9.99万起夹绿迪,性价比优势明显鞠无贺,更具竞争力吴艇,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好魂埃,但凭借多年口碑和销量双丰收庭桥跨,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩辱蒙井,但硬汉系的外观为它加分不少酱,也还不错虑袍剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇骗冉:沈达炜 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权八窝欧,严禁转载莫磊戒,违者将被追究法律责任被剖。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束饭,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行茄播,就看评中评堑旦。   与往期大部分一车一评的内容不同勿,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型假、上汽大众朗逸1.6L舒适版吭、东风日产轩逸1.6L尊享型草奠谰。邀请专业调查员艰航,分别从场地对比落、底盘对比老伤、综合油耗情况对比催藤、二手车市场保值率分析等四大项负颁李,来测试这三辆车的真正实力块漆巧。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到淖乾,底盘下护板开孔较多氰烘,防护作用较弱估速挂,维修较为方便和费。该车采用麦弗逊悬架伺,属单层冲压件滔,重量轻轿、制造成本低恨杉蜂。“工艺做的非常规整点,”单方晓表示凳将,“制造工艺简单勺、成本低梗,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用和蔼、可靠性好’的设计思想矗。设计结实耐用是得到验证的歼,但基本是不求进取星连。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩危。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘沦讳,称“这是一辆最不像德国车的德国车”谰。这辆车“悬挂没什么特点盼逻,配麦弗逊前悬架”味,三角臂位置设一个双层冲压件风叼茶,底盘虽乱“还算规矩”姬骡,下方做了隔音降噪及保温的涂层龟卑,但“涂层做的不是很规矩”豢袖。底盘后面是扭力梁结构玩嚏传,由于设计比较保守涂售蠕,保险系数做的较高风,造成“悬架较沉态莫,舒适性匆势较、操控性都不会太好”居女。      “只打3颗星和,没任何创意苏,几十年前的东西照搬过来古,不是没能力做更好探逃,只是为了成本考量家环盆。”单方晓说味及。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架信柒惜,亦配备典型的麦弗逊悬挂第肉肥,铸铝的轴承座可减轻前悬重量搜,对操控有些帮助墩。其次崩蚊,该车刹车管和油管都是钢管结构检,布局工整哦碳,整个车的底盘比较工整本霞。“比朗逸的要好偶僻奠,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料身疟。”单方晓指出羞巫。      值得肯定的是安邯,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色同弛钵,采用独立悬挂承路,另两辆均用扭力梁非独立悬挂段。英朗副车架很芯∧辍,这么设计主要为减轻重量拖卡,单方晓认为“这个设计很巧妙”兰。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢傻怕鹊?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时芳架妒,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度量浪不,保证轮胎附着力凉苏。   此外坑,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下脚暴髓,尽可能地降低汽车的整备质量徐撕揽,从而提高汽车的动力性立,减少燃料消耗庇酶壬,降低排气污染)方面做的也比较好琉芦,因此程韩,凭借更为优良的多连杆悬挂系统同狈懦,单方晓为该车打出4颗星丢。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型熄盆、上汽大众朗逸1.6L舒适版茅程、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前疙钉,先将仪表盘油耗数据清零痢,三辆车在同一加油站哄申,用同一把加油枪加油匪涤,每次加油时以最慢档加油跳枪两次沽,在指定路段行驶完成后腹唉侥,再次回到该加油站将炭琼,仍采用出发前的加油方式来加油睡。最后锯骏接,用实际加油量除以实际行驶里程妻,得出实际油耗哩。      三位调查员分别驾驶三辆车圣,从北京海淀区一家加油站出发担,将通过城市拥堵路段弹佬粮,途径八达岭高速抡歼模,抵达北京怀柔区雁栖湖山区行乓醇,最后通过京承高速及城市路段返回关岸。   出发前顽经碘,调查员首先将仪表盘油耗数据清零式。从加油站出发到进高速路胁,走城市道路大约4.5公里豆怕烯,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里糠芒仁,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里鞭搓佃,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里窗囱呢。   临近傍晚矛尺戏,三位调查员回到了出发时的加油站钩,对车辆进行补油谢贫。在经历了城市拥堵路段唇郸、高速路段吮匈冷、山路路段后劣翠,本次综合油耗对比测试完成策萄。测试显示噶舞蹬,最终的行驶里程为176公里握呢疾。补油后藏,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示靖:      调查员表示卵茅稗,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”耍,进入山路后迹绿侨,不得不降至低档礁雀,对油耗产生影响督。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右酚,高速公路基本维持在6升每百公里甭獭绩,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多潞,假设一直高速巡航行驶比较省油贪忌毫。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里槐,山路仅跑到一半楼,所增油耗“非常大”奔,达到了8.3升每百公里勺。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象锣恕,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆害,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差凶客。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型杆、上汽大众朗逸1.6L舒适版惕、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量虎巳颇,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲芭。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到烷,这三辆车保值评估分别为11.99万元泵簧、11.69万元判芍、11.54万元苇朴。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员榷,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛蔡荷取,易漏油港尘蹬,折旧率大约20%”泪苗,该车年头越长遂尘泄,问题越多汞色,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%段飘,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右疚,“折旧率大约15%”莽武冒。   二手车商共同认为岁嗓,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”豆存,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”池,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高巢,车内饰较新颖”斯。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格动。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站戮,以行驶里程1万公里接近新车的标准额,搜索三辆车的二手估价催。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元窃谢。折损率最高值达到了28%快。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元馈粕挫,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元碘镶夺,折损率最高值达到22%秸狡黎。   由此可见仓,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基唇佟,保值率在三款车中排名第一赌讨忍,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后涩。      综合测试场性能比拼馅金刹、底盘分析驶稼舞、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估举青,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率搬。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高读霓,保持居中眯。而这辆操控感良好汰聘人,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型晃了权,保值率偏低侨视。      消费者在购买爱车时燎,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择唉搬。从油耗尸圣、动力性能芭、保值率等多方面练共禽,进行全方位的考量忿。比如痰隘庐,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出梧稠,虽然在百公里加速蔫甲、制动距离比拼中科,成绩略逊于这辆东风日产轩逸莱畔酣,但无论是综合油耗还是保值率割粒,都优于其他两款测试车辆馅勺。如果追求动力性挎督绘,可选择东风日产轩逸陡棱痹,如果追求操控性廷钮,可以选择别克英朗避。   通过这期《汽车评中评》节目结,大众对原先日系甫典炬、美系钡惫还、德系汽车的印象也会有全新认识僻寂莲,日系车未必省油棠嘲,美系车也未必全是“油老虎”东,德系车也不都是做工精良甫岛。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知涕典,消费者在购车时可以更为理性敛纳。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播购,用户还可以通过优酷豁乓、搜狐蟹、聚力视频撮船泛、微博票壁弥、今日头条拟布、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋匙乳:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外铰,还有国内的SUV车型式。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下褐唉摔,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线财,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化汉炮。在众多车型中工,比亚迪S7姬、吉利博越德、传祺GS4律喂便、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能琶,赢得了消费者的认可四囱,成为大热车型茅钝膝。今天毙枪,小编就将这几款车型进行全方位对比挫彻鳖,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标枫,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验肺赂圈,SUV车型自然也不例外赏。而在这四款车型中挖,S7凭借205大马力强势胜出绩,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱缺斥告,黄金动力组合湃秽却,无论城市高速丁、还是泥泞坑洼蠢罐、爬坡冲山喷、绕弯过坎倾雹衅,全能hold住淌太。相比之下显躬示,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当戊,能够满足日常行驶乏,也值得一试凭觅烯,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机徒咖好,152的最大马力逊色于前几款车型唯描剐,难免让人累觉不爱秤彤。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题何券,我们今天介绍的四款车型的空间差距舷醛,肉眼可见暗暇嗽。作为四款