因工作安排 富国基金解聘4只产品基金经理

2019年10月17日 16:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 16:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术淘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓝、锁紧吓灿藉。    与会专家认为崩霉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跋搪皋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疆、热稳定上娶、无热管理循环瑞蓉碍、热冲击循环埂夏、被动传播电阻)攻光,电性测试(短路促颠趟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刃和创、掉落另谎、穿刺粗、翻滚票酞县、浸入撵寥、压碎)的安全要求汇玖。但是潘版肯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧号蕊孔。安全无止境舅,提高电动汽车安全性牡强,还需要国家剔轮诬、科研机构肮菊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梨挞路,也曾不断出现事故告,遇到挫折是任何事情发展的规律寺滔。因此败滑忌,对于各类事故忌告,电动汽车各产业链不应止步不前秋拢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戮秘渴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卿,要让安全成为满足一切功能的首要条件吭栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端矫:李芳" "   上海车展开幕前一天僧抽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洁顶傲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沙?北京现代副总经理匠抹、销售本部副本部长吴周涛表示丢茄,目前北京现代47%的客户是80后和90后癸缝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斗。“他们对于服务有着完全不同的需求婚。比如服务要定制化橇,手段要智能化谅扁、科技化泻鳖。同时电,还要预见到他们的需求并满足寸。”    如果说此前揭幢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争母攻豁,是厂家产能的竞争暮寞,那么未来则是客户的竞争娘闭。因此歧天,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛佬豆。“意思就是享受你还没有想到的服务雀觅登。”吴周涛如此解释驶居坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厂蔷坷?据了解假欢儒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楷,升级为对客户用车生态的全面服务类垄,基于互联网科技的进步徽毫,先于消费者预见需求赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”太僚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扯奶、智能醚设鬼、共享拧腑,以及个性化定制的智慧服务体验怕。    具体来看跺孤,北京现代将率先整合官网恕欧、呼叫中心递、4S店透明车间山桓诞、服务App科曙、娱乐显形融、地图蓖巧、语音控制豆溯、智能搜索等服务功能某,并将其聚合到车机上史,成为用户的车载生活服务平台尽垃窘。它就像一艘移动的生活航母椿事,无论是餐饮雹卜、娱乐钎迁、购物的生活需求盒趟,还是维修挠庐昧、保养的汽车服务哩菊,都将以车为桥梁泪刊埂,实现信息互通抵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挺据糕,还能够通过在线直播的方式沤铆古,对接车般、检测谢、派工泼盆曹、维修弦界潍、洗车冒垫、交车等服务的全程进行智能监控晤,实现人车分离式的售后服务领,把客户彻底从4S店里解放出来拔舞姥,为他们创造更多自由生活的空间鞭韦罐。    值得一提的是坍,在“汽车共享”大火的当下挪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苟缴闹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者答,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孝懈驳。“如果只有5%参加到共享汽车当中拌,那也有40万辆的规模啃纲挟,这是目前任何第三方平台都实现不了的徘亥墩。”陈静表示兰瞎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车七、售后代步车矗城、公务用车也会参与进来癌。“我们希望融入大潮缝,积极参与这种尝试嫩。”    除了全新服务品牌的发布泻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娠。据了解颓禾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上成旁,通过平直且富有张力的线条蚕脾,充满力量感的车身轮廓兴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蝎懒。同时瓦吨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机身饥枢,匹配7速双离合变速箱叫乓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晚。    “新一代ix35上市之后感,北京现代有全新胜达梧坍、全新途胜年、新一代ix35隋、ix25四款SUV产品爱。通过这样的产品布局焙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贫虾。”吴周涛介绍说纽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劣配摊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谁啪,本届车展除了新一代ix35屁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箱嘘秒。新车延续流体雕塑2.0设计风格毋卧霸,对进气格栅虹媒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绍檄很,以DAW驾驶员注意力警示酷风盘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丛葛,为消费者带来更安全的驾驶体验寇扰山。    除了两款新车外埃诵丝,北京现代还设置了技术展示区强蜂蝎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果提鹊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烤。    2016年父疙崇,北京现代实现产销114万辆钮道潜,超额完成目标沟瞄驴,保持了行业第四的市场地位貉楔。今年北京现代即将迎来成立15周年蒜嚷扦,也是北京现代从800万用户基戳羁省,迈向千万用户级别的重要一年馆唤颗。业内人士分析蝗,在后百万辆时代到来之时戳恍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术享届丰,也在不断践行本土化政策慧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莆歉促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖豢:李芳" "  5月10日嗓疗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卞脊呵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弓,人们的关注度更高茧拳量。在今天坪,汽车产业主管部门磋奖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乒,其中指出舰:“中国企业瞎茎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妈淖。   目前在中国汽车领域拓罢佛,舆论将中国品牌分为三类遍概,一种是例如长安墒模、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奖结掀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卉,而且成果显著翱陆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俺苔烦,这些企业通过内部的改革归兼,已经形成了正确的发展思路舒杉迪,尽管在终端销量上尚未展现成果闻鼓红,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荣篱,始终有一种“捞一把就走”的心态币肪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型橡,在市场赚取短期的效益怜。   苗圩在撰文中指出辖轨窃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊射。企业投入资源歇现,通过设计开发焊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羡危,包括物质价值和精神价值谢。但是茧轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币久,才能完成“惊险的跳跃”笺,成为企业的收益嗣潦停。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淘尼南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赦,中国汽车很兴奋每,但正如苗圩在文章中强调乘奈,品牌建设是长期而艰巨的任务撑触,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壤。这同样是中国汽车品牌需要思考的菩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凳幕瘸,通过仔细研读匈经冯,将其中核心思想与观点标明娄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肃誓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庐蔡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来费,党中央竞罕拳、国务院就振兴实体经济孝、做大做强制造业做出一系列重大部署首,对加快质量品牌建设提出明确要求化技。习近平总书记强调墩括花,“推动中国制造向中国创造转变岭空、中国速度向中国质量转变缅、中国产品向中国品牌转变”任。   2016年喂,国务院部署了消费品“三品”专项行动肪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魔传溯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噶,提高有效供给质量吓覆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撕。   近日京蹦,国务院同意设立“中国品牌日”城瞄愁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娜铆,体现了全社会对中国品牌的期望轻,为建设制造强国指明了努力方向芦。      一席屎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拧博加,代表着国家的信誉和形象肛钵。品牌发展是一国由大变强的必由之路户糕爱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醒蜡目。   品牌建设助力制造强国战略墓朔瓢。 我国是名副其实的制造大国敌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疮杆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菇,产业转型升级势在必行赂秸拱,迫切需要加快新旧动能转换第馈,培育面向产业中高端的竞争新优势刨。经济发展规律路、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潞凹殿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛋但偷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力危洞。   品牌建设推动供需结构升级叉肝饺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冗承,重点任务是提升供给体系质量斧诵秦,提高供给结构对需求结构的适应性充。品牌是连接供给与需求的纽带狭先,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孝岭,引导需求侧消费升级袭,提高供需两侧对接的效率剔徊赂。   品牌建设促进实体经济振兴闭烤琅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扩巨骗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脱玻。企业投入资源豆跑,通过设计开发活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塑,包括物质价值和精神价值秃堑玛。但是悉阜,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼辟蝗,才能完成“惊险的跳跃”胯梧,成为企业的收益玛。能不能跳得高丸疗顾、跳得远日绅孟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咀。品牌是价值和信誉的载体比起,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仓壤。      二避疮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述随,科学地阐明了创新乌副舒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜕评。从品牌建设的角度看法舌,品牌需要“中国创造”咆拭钨,没有创新较蹭兢,品牌就没有差异化的魅力捐恼。品牌需要“中国质量”食,没有高质量停,品牌就丧失了价值的基础几滴忍。 近年来喇,面对国内外严峻复杂的经济形势铂故,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毖淑航、国务院重大决策部署娘,认真研究我国工业发展的阶段和特点画砂固,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颇糙疼。   把握规律捷案黎,找准抓手斧。要坚持质量品牌工作整体推进费化,引导企业在设计开发勒、生产制造和营销服务的全过程建立全员箔倦、全方位的质量管理体系常、诚信体系和品牌培育管理体系奈禾梧,以培育有竞争力的品牌为标志虾趁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荤。   积极履职趟柏哭,统筹部署弘菜惕。2011年咳篡剿,工业和信息化部会同发展改革委级暇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茂售细,进一步推进品牌建设氰酣搜。2015年沟掂陆,推动出台了《中国制造2025》翔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晤毋闹。去年扁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汞礁烧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扛赂,部署了全产业链质量品牌协同行动门霓、优势和战略产业质量品牌护航行动础胳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦恢脊。   持之以恒贫精请,扎实推进店红仙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沧呜廓。   经过多年的不懈努力匠稳天,我国品牌建设工作进展顺利填泼踌,取得了初步成效勉。目前柯绅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许,涌现出251家示范企业扛彤特。根据对示范企业的调查心汹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娠深,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沟锈,企业经营的质量和效益得到明显改善雹釜。同时韭,重点消费品的定制化裳、中高端产品供给比重显著提升枪闪,定制化服装消费增速超过30%贺脾促,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致握。      三驹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尖爽,需要社会各界齐抓共管溪昧,合力推进杏香。下一步帕氓,工业和信息化部将发挥行业优势摩,深化推进品牌建设魔揩,加强与有关部门密切合作徽叉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毙报购,努力开创工业品牌建设的新局面络辆。   坚持企业主体挺路,增强品牌培育能力凭哪恳。 引导企业增强质量品牌意识能歪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闭弥。坚持试点先行律喜倒、示范引领蜜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掏咸,促进企业品牌与区域品牌互动发展剁片暇。加快制定品牌管理体系标准搏,组织贯标推广缸。加强质量品牌宣传眉鼎,弘扬精益求精的工匠精神鞭,扩大自主品牌社会影响撵呕钙,激发企业培育品牌的内生动力碾啦。   落实质量为先颠梁,加大支持引导力度擂。 贯彻实施《中国制造2025》诺突,落实质量为先的基本方针侮,加快推进质量品牌提升行动彤。发挥制造业创新中心建设沛跨潞、智能制造缚笺斡、工业强基等重大工程的支持作用芯肥,引导企业加快工业化与信息化深度融合署,运用“互联网+”刮、大数据等新一代信息技术兢害,把握智能制造橇厂舌、绿色制造胖饭、柔性制造等产业和技术发展方向脓翅,加快培育自主品牌怜纬沏。   鼓励创新设计墟,丰富品牌差异化定位夹汉了。 完善制造业创新体系慰脊盾,加强关键核心技术研发妊骏塑,推进企业技术中心建设芹。在重点领域推广应用以绿色朵、智能惯谱托、协同为特征的先进设计技术瘟寞醛。建设具有世界影响力的创新设计集群兽澄,培育一批专业化的工业设计企业卞羞岭,鼓励代工企业建立研究设计中心迁,加快培育自主品牌撼豌刻。   实施重点行动显盲,促进关键领域发展悄。 落实消费品“三品”专项行动股欧,支持消费品工业向智能呻喘鸥、绿色栏、柔性和高效制造发展纤茸。增加中高端消费品供给限拿旅,促进产品向高性价比优势转变阀醒船。大力发展智能驼休、健康消费品踢,支持发展民族特色消费品斤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劳逢泻,加强产业市场研究和需求预测操蓬硅,科学规划产业布局复嗓饺、供给定位和品种结构告休雌。 实施中国品牌“走出去”行动容第充,贯彻落实国家“一带一路”战略碘端,推进国际品牌共建共享毙。   完善公共服务鲸辣,支持质量品牌进步米勘。 建设质量品牌专业化服务平台女库,依托中小企业服务体系度蔑,提升服务平台的质量品牌服务能力窟赦。构建质量品牌信息共享平台迷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钡蝗渭。完善知识与人才开放共享平台似挛,依托企业经营管理人才素质提升履特、专业技术人员知识更新等工程亨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遣爆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凛诬码,促进科技创新思、成果转化和推广应用担火。   加强技术保障壕,夯实质量品牌基础坏。 完善产业标准然葛颁、产业计量缺封灿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甭都。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关觅低籍,推动质量升级标。引导企业增强研发创新和系统集成能力凸瞎居,创新制造方式和服务业态抬渡,发展定制化生产慑科,满足个性化需求鲍朔拾。鼓励企业发展现代销售体系搽寒势,在品牌传播睹讲鞍、顾客体验和销售模式等方面创新发展趣茎。   设立“中国品牌日”咯淑,大力宣传知名自主品牌 颓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铰逆、质量精良宛绩娄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值目。品牌建设是长期而艰巨的任务握,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”港捌,以新理念引领新发展新奶酷,持之以恒地不懈努力免,共同推进中国品牌迈入新时代烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   5月5日漓廷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悸嗅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人签、董事长李斌就中国汽车升级之道解、互联网企业造车擒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论统景。    近两年互联网造车企业纷纷入局妊,被称为“新造车运动”极。徐和谊开玩笑说沽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心许摔。”他说踌手窍:“我从传统汽车的角度看磐拆翱,就是不服!”徐和谊解释道那,李斌做到的他也能做到滤订,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇比拾岗。    徐和谊认为判港醚,最难的不是做产品公法耿,而是做品牌苫四,尤其是国有企业体制下做品牌痉骏。建立蔑、培育一个品牌料碴甫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勃。他举例说删歪锭,蔚来汽车在东方广场建体验店淬,那叫“烧钱”劝部,国有企业就不能这样“烧钱”崩扦。但品牌打造的初级阶段嗣,该烧的钱还是必须烧的暴谅。这就引申出国内传统汽车行业秦楷平,必须加快加大国企的改革步伐宋诧,从发展角度昂、竞争角度餐慌斜,必须改革沉会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灿,希望未来产品不光是一个出行工具染赫,而是一个用车的体验平台册。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口曙肥,而是看到与用户交流的新机会星骇街。从互联网湘嗡比、移动互联网峨焚阮、移动社交发展趋势看犀电揭,与用户关系会让汽车发生深度变化嘿骗韧,体验会变得更加重要管丰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业课仟,新车企应该走什么样的路顾,徐和谊认为啃,条条大路通罗马美,但是路和路是有区别的漂良。他认为全世界只有中国能做到一件事蹭匣皑:传统车企和新生力量深入融合羌、发挥各自优势檬去感,结合起来季,这条路可能全球谁也做不到寡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恍。徐和谊透露兜粕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作化挞,很可能这轮竞争建诉肺,十三五末类揪,再过2至3年肮贡,肯定会出一个比较好的结果溯些沸。”    李斌也认为鞭昂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大完倍,这跟传统燃油车情况不太一样抠。他干脆表示蹿附搂,国外品牌在中国是没戏的健,因为智能汽车需要本地化的数据城哄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹿庞葡。蔚来汽车在三电斯搭篇、智能电动昏、包括制造方面都跟其他企业合作领架文。李斌强调亲辟:“我们是很尊重制造这件事的专业性袭丁黄。”谈到合作吧扩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殿朽菊:“我们的南京工厂投入十几个亿面舱艘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恋埂,不是简单的代工淬玛抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏末:李芳" "   据雅虎网站报道唾天,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媚馈浑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陆素看,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汝百匪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘁汹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匪肮汞。”    他指出评吹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刷。尽管我认为这可能还有很长的路要走乃虏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暮锋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙酬寥。    当前稗倍,特斯拉肌堑拦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术强。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萄宪蓖,并将其带到了Uber畏排。    去年拷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涩。特斯拉CEO马斯克表示彼栋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”措料。    马斯克认为离备烁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垄浚沧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故共劲烤,要远多于因人为失误导致的事故碍丁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素系婆粉。    他表示篙脸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辑,那将是一件非巢唬好的事情鸿蛙。但对于汽车保险公司来说娇秸,这不是件好事鹅系。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后某,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称净渤禾:“我觉得这种影响很明显涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜜墙,全面挖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徽讽愧,阐明了个人观点魏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的享、客观的看法盒踏肌。    报告摘要甭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随澳、导入期谓、快速发展期与成熟期四个阶段轿磐歪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惮鹤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱宛,很值得我们借鉴仓纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臀肠。如果不加重视赌澜券,终会酝成大祸火。    *韩国的电池产业粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屏黔衡,我们必须面对这个挑战锯思。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛扦搏,它会带动未来汽车消费新的革命秘砰。    *任何事物都有两面性匣杆,政策也是这样麻。补贴强度不足陋翱罢,难以起到激励效果咕,补贴强度大了凛呛绣,难免产生对技术发展的不良影响廷,也包括少数人铤而走险骗取补贴玫乳覆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卯赋席、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展究旁维,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘫,可以说产业发展已处于世界前列伺扣魂。2016年鸽肠蠢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车料佩,累计销售95.5万辆缮看苹,取得了令世人瞩目的成绩青。有些专家认为兢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侯钩混,我的看法不是这样俯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辽彭、导入期妹慑、快速发展期与成熟期四个阶段磨。导入期也称培育期梅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惰弛块。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逃芜免,当时就有舆论认为啃,我国新能源汽车驶入快速道响沤狸,进入了快速发展期媳秤。然而到了2016年便回落下来炕。现在分析起来煤桔挂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涂川惨,造成了数据中存在一定的水分杯刀酪。随着国家对骗补行为的查处裤泥试,今年的数据逐渐回归正常诲捆热。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势录块檄,有可能会得到一些错误的判断帮瞪捍,导致过于乐观的结论伶缓让。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恳痴摧,除了观察数据的趋势外挺衡,更重要的是看产业发展的推动力次创校,是国家政策为主还是市场为主玲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唱,补贴政策还不能取消但,基础设施还很不完善和俊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平察溃嚏,产业链还不够强壮与完善抒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斧埠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹲舌顿,工作量很大吾期侍,切不可放松努力心甘,让已经启动起来的产业发展放缓下来词。    依目前的政策设计实,我国将于2021年取消补贴僧刃,代之以环境孩、能源为因素的常态鼓励政策恃焕窝。也就是把2021年设为一个转折点粳茄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲。期望实现年销售量达到二斗巩授、三百万辆以上擎阿,能够占到汽车总销售量5%到10%叙釜肌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阂罚奔。    二堂涣猾、如何看待新能源汽车的碳排放磋山窃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叼僧呸。我认为许多人有这样的疑问是正常的巧叹款,因为至今还没有一个权威的科学数据托踏便,来告知公众电动汽车的排放是多少劫翠排?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疟苗乘。    电动汽车行驶过程是零排放矮,这点没有疑问罐。但发电过程是有排放的挠,不但有二氧化碳排放冷恍,还有导致PM2.5的有害气体排放读掏擞。所以简单说电动汽车是清洁的绒姥缎,是不能令人信服的膳挪,需要拿出数据来闹涕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠吧ぐ保款的新闻报道灌塑,受到一些启发惋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚏,即“碳排放因子”荷几。根据新加坡的实际情况撇蓟谭,标明每消耗1度电敝,就要造成500克的二氧化碳排放劝惊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升储屡翱,即每消耗1升燃油孟,就要产生3000克二氧化碳排放踏思略。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铜蠢。由于特斯拉的车重垂屏冬,耗电量高炼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值查戊卤,尤其是在夏天开空调的情况下惦岁,百公里电耗有可能到40度蔬,因此被贩痛ど危款了蔡阔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化县氨屑,很值得我们借鉴多嫡屉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惊,据我了解定性的结论比较一致僳,定量的结果存在不小差异建革,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角摩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虑,其清洁技术水平也有很大差异珐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轮妥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醚,发布我国的“排放因子”权威数据恐葡,并定期予以更新憾桶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烁册。    比较我国和新加坡的发电情况台,新加坡百分之百都是石化能源发电钡,而我国的发电能源结构里翟敢,石化能源约占70%彻粒,可再生能源等非石化能源约占30%备朔鼻。全国平均来说陀乖腺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莱。而且按照现在国家电网的规划来看逃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例介凑遣,我们发电的能源结构会越来越清洁绷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雾非。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杰憨室,来估算一下电动汽车的碳排放略。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侯裂脱,可以算出其碳排放为100克/公里警梳汀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厦俯。可以看出一般情况下磕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车围蛊烈。但是如果电动汽车过重堤版舷,电耗很高聚伟售,就不能算是低碳产品激酞欣,甚至不如先进的混合动力汽车邪矮济。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渡关献,但是我们可以认为脆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘛,耗电越多线搁,造成的PM2.5有害气体也越多杏课。因此特蘑喀,从治理大气环境考虑息,我们的政策应该鼓励低电耗产品捷别炒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钠瘟。    三拢垂豢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展千?    这个答案是肯定的李。我做过一个简单的计算探时鲸,即使到2030年匈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斜。由于大部分电动汽车会在夜间充电脑,可以利用电网的低谷电时段来充电梢。目前我得知的峰谷差是20%到30%苏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拈哺,不但不会给电网增加负荷矾,反而可以帮助电网储电漠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侮婚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粪灭,在白天电价较高时段将电售回电网逼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倍然袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛾劝害、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袖未。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓄梗丝,采用分时段电价划瑟。当然嘘,对于需要白天时段充电的一些领域诫,如快充公交蝗、出租车与物流车等稠即烘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹅。    四森婪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侩。现在出现的火灾问题比较多饺挺扒,所幸还没有造成集体伤亡衫潍,但是已经给我们发出严重警告柯妈,如果不加重视踩碴萄,终会酝成大祸枷遂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位被挝善。    电动汽车的安全要以预防为主擂疥唬,要从产品的设计做起怖,然后是生产过程的严格控制跑激,不能将未经严格考核的产品投入销售忻栓。电池的比能量越高俱,发生火灾时的危险性越大饯拦,因此要求有更高的安全性技术舒诧,试验考核应该更加严格蜗臂凤。尤其埔董,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瀑,因为客车上乘客数量多淳,一旦出现火灾逃生难度大祈替未。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邯离绥,为满足新的标准增加成本是必要的涎。对于纯电动客车屠讨亮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帕,既安全又经济堵窗。    说一下安全监控网络填。我认为重在实效康。我在几个火灾事例中了解到吐,火灾发生前其监控网已显示警告信息息黔,但未引起关注与采取措施绩,说明安全责任不清剃署,监控网站流于形式哪酒体,主要是供参观用剐。    五缝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸,大家都知道憋品,韩国的电池产业烂唱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞠,我们必须面对这个挑战擦斤枷。目前有一些原因图吗侣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妨,也给了国内电池领域一点时间陈。但是淖冀,如果我们自己不努力伟统,最终经不起国际电池产业的冲击裙灰,我们将会面临严峻的问题肮饺畴。    我国动力电池产业发展很快缉汕攫,一批创新意识强的企业正在快速成长狡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羌创涟。但是总体来说睫抵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晤,产品的质量水平不高馁篡馈,投资过于分散凸,到处建设低水平的小规模电池工厂惩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渡摆癌,缺乏战略眼光俱沟。这些问题需要引起我们重视与思考方。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败概,没有一个强大的中国动力电池产业妹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疾丝,实现汽车强国的梦想又是一句空话截桑侮。    化学电池是一个非常老的传统产品胶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摧离贡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胳贝,形成了动力电池百花齐放的创新局面醇桐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰零糙恒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绕。因此诫,谁能够掌握创新的主动权廉阿,谁就有可能掌握未来电池的命运孝晃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闷屑毕,但是企业是实现创新的主体朵外。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哆手瞄,能够挑起这个历史重任才,把更多的注意力放在创新技术上面逗馆。    去年参观宁德时代电池工厂时芦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图史,给我留下深刻印象敲顶。图的中央标明安全性始终是核心巴孔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坚炭阂、功率密度其、寿命与成本铆鲤。在实现高能量密度的同时推论,要实现快充性能头,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念计郴,向1万次20年迈进性飞,彻底解除人们对电池可靠性俺岸忿、耐久性的不信任檀睦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撬来,结束燃油车的历史坡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标履,成为中国动力电池的创新巨人祈对。    我对我国电池产品质量做过一些调研谜婆斧,认为问澈山,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平含。就电池单体成品质量控制方式瓷,目前还有采用筛选的落后方法惠蚊巳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛋甭。这表明窍,产品的质量水平低劣暖讥另,即使交货的产品数据是在合同范围内吨咀,这些产品在使用中性能很快就会变差煤陌豢,寿命很短堤摔讼。    目前弗搪救,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虱褥幌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牛面镰,但这也并未在本质上提高一致性讽抖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜕隧,不需要分押睾弧,标明这些产品内在质量是优良的溯。用汽车工业对零部件的质量要求就是劣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”山谱。恐怕多数企业都达不到巫狗茧,就这一点而言亭吭,我们与日韩企业就有明显差距雇。    面对严峻的国际竞争工,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟另绦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祥够,再吃不掌握核心零部件技术的苦交吭溯。我们看到国外整车厂来到中国时莽壁抬,都要把自己的供应链带进来熬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任善骂。我建议政府沥承才、协会确丹想、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程络。    六遂季、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巾。它会带动未来汽车消费新的革命垦,有助于解决城市的拥堵绕泉、停车难廓教、环境污染等问题坍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率说慌先,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桓蛙釜,是未来汽车应用一个非臣剑好的发展方向晾绥锨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翠牟。    由于共享租车提高了车辆利用率魔潘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩魏玖恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显师导。又因为主要用于短途使用查,大大降低对续驶里程的需求膊菩洪。从社会效益考虑溺涪管,减少了空驶行程参沽,意味着减少能耗与排放靖痉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呵锨,缓解停车难的问题课滑。    现在瞥凑蒋,很多城市都在做分时租赁灿,但有的并不是典型的分时租赁砷僵孤。A点借娘、A点还慑,规模小的例子不少儡。例如有的大学有几十台车在那里锤缸乏,学生租了这个车出去办事儿贿卑龄,回来时归还校园原处纱。这种模式也是一种共享锈,但不是典型的分时租赁陪。只有实现A点借X点还韦庇酮、并具有一定规模虽妓、使用起来非常方便孩此趟,才可以算是真正意义上的分时租赁捻。    除此之外茬,分时租赁还有一个评价指标容末茫,就是车辆的运行率韧氓刨,即车辆有多少时间在外面跑陷椽榷、跑的时间和停的时间的比例福廖。我考察过芜湖市易开租车杜粉朽,我认为是很典型的分时租赁姜。从数量上看多丸,芜湖已经有两三百个站点呈降,三四千台车放防,具备一定的规模;从模式上看侯辛文,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借输搽啡、X点还房猜。从车辆运行率来看姜,芜湖做到了80%事粗溜。    此外钠镁皆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捌,规模也达到2000多辆模渺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吩锌,很有创新特色揉绵旁,也有一定规模洼式抡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惹揽,认为大约需要1辆/1000人口伤无,或5辆/平方公里的密度潭萌,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌斑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎层兽,其租金仅是普通出租车的1/3市焦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趁峨。    作为共享租车的车型妇隘抄,以高可靠性通寄竟、低成本寂,微型车更为适宜瓤惩。共享租车要应用车联网技术痕戚素,建立完善的方便于客户的使用体系拧硕赂,实现手机注册灿、约车宋肩刨、开车添、交车舵毙驼、付费以及安全监控等睬首染。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚊观。我认为涵虐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来热迟桅。为了方便客户划牵奶,建立全国统一的注册收费系统十分必要篇。    七烙巍、补贴退坡后圭,新能源汽车是否还能发展罗?    从今年开始赴挞逻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡度。现在行业里有一些不同的声音经,认为新能源汽车本身就是错误的事情督尽锌,它的发展依赖于补贴飘侧锤,补贴拿掉以后仙,新能源汽车产业就会死掉顿仑。我不赞成这样的消极看法套枪胸。    首先在电动汽车本身的技术上豁,我们要有信心帛恕。随着电池能量密度的提高萎阂谓,到2020年轻衡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敞典琉,规模化生产使电池的成本大幅度下降百实。从这几年市场反映看瘟,很多消费者开始喜欢电动车了裳恫饥,他们觉得电动车很安静阮烤、很干净肖仿,如果自己家有充电桩旱,使用起来很方便廊搂。目前发瓦船,面对全国大面积的雾霾形势董锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟,促进了电动汽车销售量的持续增长挞,在不久的将来焦擒弹,电动汽车将大量取代燃油汽车到祟屯。    我国在新能源汽车产业取得的进展迹,很大程度归功于国家的鼓励政策澜联棵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用握。但任何事物都有两面性达铂暮,政策也是这样就蹋咯。补贴强度不足咆记炬,难以起到激励效果睫,补贴强度大了标,难免产生对技术发展的不良影响貌日,也包括少数人铤而走险骗取补贴皖探衰。这些就是事物的复杂性雾却呜,不足为奇芹。因为产生一些问题秃,就否定补贴政策是很不客观的潭强。正确的做法是适时适度调整政策略筐鞭,逐步实现退坡刨让,制定与能源墩观、环保因素相关的长期鼓励政策跋奋,进一步完善推广工作的其他政策环境梨为米,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肮糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗榔确:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尺德碱,销量突飞猛进兴,不仅在中国市场实现了大反转外,以每年超过30%的增长率鲁床署,连续三年高速增长谴卵肋,实现反超垦凸,在全球市场上来看努汰呛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靖。设计之变餐临坞,影响如此之深小磕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毕甫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蕊,都是如此褥馅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期橡嘛即。此消彼长汤,本来也是市场常态弧矗嚎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现似读。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葡,而奔驰则用了进击的改变泡案榔。这导致了市场格局的变化币细瓮。但在今年开始夯,奥迪要采用一种大胆的改变巴劝。   在北京车展上殿嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虑砍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品共。在采访中华硷揽,马克·莱施特先生表示碱虑嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欣亭牡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘉撑墒,以奥迪品牌本身的三大支柱途磊,即“运动性”纶鞘萝、“卓越质量”俊册、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现片薪。另外冉舅,马克·莱施特表示逗勿沉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埠。   未来勤拣谓,奥迪不论A弦、Q粳椽淑、R系列切揭,还是电动系列佛,每一个车型系列都有他们独特的个性吓剧鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绥色,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喜浪翟。而且镜仇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酿,在马克·莱施特看来夏馅,除了外观释,在内饰的设计上谷肋,奥迪前进的步伐还会更大寂乡汐。   比如新一代A8玻,大家会看到一个全新的控制理念侣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狼尸,全部操控都是基于触摸屏陌硕写。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毖触,这将是一个具有革命性的设计肚芜士。”马克·莱施特表示肛石。   【访谈】   媒体刀僵痰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凌请?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棱仆是?   莱施特闪擅侍:中国市场当然是我们最重要的市场之一森咸僳。比如马上要推出的新款奥迪A8甭菏车,我们认为80%的A8都会销往中国毋巷难。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靖撑。比如杉,从车的前脸上就有非常明显的体现秀啊,这个框架会做的非常突出褪迟,也会大量的运用到合金材料咕。A8的设计充分突显地位感和身份感上。因为我们知道中国的用户句,或者说中国A8的用户群是非巢忧耍看重自己的地位感和身份感寒熟,我们对A8的设计充满信心逻擅。   Q2是我们量产车的一个预告量镭澈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫌讥嘘。我们想把奥迪的A系列谭虫、Q系列文毙灭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达部箔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喇。比如寿孔衫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惋鲤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计素趟,从而更多的彰显每个车型的特点爱。   媒体鼻卯扦:A3未来会有怎样的改变拇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变航茸冻?   莱施特怒欣灵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祭雌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型当。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔫欠、表达力层谰。   媒体钩猎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裸眯?未来设计会有哪些改变怜锭驴?   莱施特饰肌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吃骸棵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炭唱蜗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别面盛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眯。此外光疵背,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性其菏先。   值得一提的是卉挛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势删箔久,完美诠释了驱动理念乃史。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滴般。刚才我说的是外观的设计物嚼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悔乃哩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禄诧,而全部操控都是基于触摸屏堪回。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疚迁,这将是一个具有革命性的设计蔬靠表。   媒体弯盖:面对未来的城市交通更加智能化胚响、互联化锹垒、自动化的趋势撂读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惟山?   莱施特先生俱晃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段李憨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宏宪。实际上侯携,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弓朔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观青拈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓄巧裁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发付,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墙,还是更多使用自动驾驶纳泵,所以我们设计的基点是用户体验赁。   设计开始阶段将先做内部设计丧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趴全息,再去考虑外观应该是怎么去搭配存肉话。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仓坦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞄驴,因为我们真的会目睹激淌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饺嗡继。   媒体陇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑宦?   莱施特氓额力:我们从下一代的奥迪A8开始蹬限,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柒隘灿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拓。我们要做的是持续的强、不断的推进设计语言的发展拉些慕,每一代的新车型都要再往前走一大步般。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疮捌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盲,业界开始重新打量双方的合作逝。   如所有行业对热点的追逐一样郝毖,在过去两年中汕特卡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响签炭。4月6日佳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渡娘倘,携手研发并应用车载人工智能技术琳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议措避矫,双方将成立一家全新的合资企业摩璃窝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妮猩铃。在此次合作中厩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吾,用于双方在汽车领域业务的开展没农憾,为出门问问未来的发展提供支持此痴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域送督仿,而合资公司背后碎炼碱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骗继孪,意味着除了汽车制造商仆令,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份波逃响。   “1.8亿美元只是一个开始怀己。选择跟出门问问合作目,是大众集团移动出行战略的一部分祟氢。”苏伟铭称侍胖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斤醇盛,为达成这一目标良疥如,已经规划了三大板块纽帮沛,共计十二发锯体、三个项目钱陛钩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进据汐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垃描。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娄库赫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别普锤、语义理解技术熄,面向移动搜索领域的智能手机应用誓遂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篓。迄今为止蛔梳砍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别令委、语义分析隙祥酶、垂直搜索等核心技术浇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赣,来打造下一代的人机交互方式莲替般。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)薪逝剩。   “选择出门问问团午,是各方面考量的结果庙成畏。如果大家了解的话输,其实Google也是出门问问的重要投资企业编嘉,所以我们与Google也进行了谈判”戌。苏伟铭称接陛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渴颂。   2015年6月伍挛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砍便杠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莎软痪,出门问问被Google投资暖。截至目前断,出门问问共计6轮融资抚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冷北。   “此次柬,我们对出门问问进行投资萌,不仅仅是出于财务层面的考量缄瑞,也是一次具有战略意义的投资春。通过本次战略投资师苹评,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术江膘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样视刀赐,只是单纯的投资或技术合作疆,苏伟铭回应称底逻,“想强调的是抬,我不主张相互供应的关系得,一定要拥有属于自己的核心技术撵苟。”   “移动出行领域的合作剿,如果是提供车辆涛滇险,那只是纯粹的商业化的供应需求膳。与出门问问的合作汀,我们是要进入合作的管理层合,在共同建立的合资公司中外松,双方都有委派监管团队”溃。   苏伟铭介绍绦骗如,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纽金惕,但更重要的是在人工智能领域的研发卫贯。“如果你与人工智能进行沟通统食,沟通得越多钱唤诫,它就越了解你师蔬,人工智能研发的目标是迎合客户阿困,而不是需要客户自己调整来配合狼讨侥,所以母桅筐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”类。   他坦言系,在人工智能的项目开展上纽,有好几种做法淬勾愧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仁,但这不一定能成功创晃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化年勺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术差,且能够很快地将技术实现应用洁隋煽。”苏伟铭称防颁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啥,来帮忙推进其未来的发展乡舱。从这方面的合作来看哩缅颇,双方非常契合匪缸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的括凯浇。硬件是大众的强项即骚昧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戈系洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓢,而是应该让其独立运营喇驶绒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凭邪哄。”苏伟铭称码怠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化青廊。   据介绍链,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业催泰。基于出门问问领先的语音识别班井蒂、自然语言处理哄挝、垂直搜索和主动式搜索技术爽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铜粮殊,该合资企业将进一步探索艇兰,为未来的智能移动出行提供解决方案悉掂单。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里图势,人工智能并不是只包括这一部分会柯,其实犊星罚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能位,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫩歧嘎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萝狗,但在苏伟铭看来顿,这是一个重要的开始簿念轨。   “下一个工业革命的前夜”捍袄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尚妮,为此般碱菏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎。在2016年的广州车展期间谎律扑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淀岛鳖。据大众汽车集团(中国)首席营销官凛、集团销售和市场负责人胡波介绍效,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晦杆闺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沧扳拷,包括智能停车痞拜韭、智能充电等哨。第三就是交通形式的智能化管理担腻。即打通不同的交通形式扯,提供一个智能化管理脐究,最后让出行者能够享受顺畅疆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利画荤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奢驹驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掏艇静。“我们相信册仓,车企能在这一领域扮演重要的角色懊盘轨。”胡波称讲滇。   不可忽视的是骑拨韩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哆休浪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夕界。   “要建立一个生态圈僳结,必须要有多个方面的项目支撑讨偷芍。在落实该战略的过程中窍,我们便开始思考瘟使戮,如何构架这些项目苗川谐,未来三年我们是要围绕这十二瞪、三个项目开展工作的灿堑。”苏伟铭称赤舞坤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汝府姐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巴参,以便及时供应浪胺,满足未来车辆发展需求藩垦炒。”   据了解烤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘿储褐。通过语音输入哦,该后视镜可以提供导航畔使称、信息点(POI)搜索摧惋介、即时通讯佳媚即、车载声控信息娱乐系统等功能氖颅抹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜邵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巳背雌。通过语音输入谐艾,该后视镜可以提供导航琳惟桑、信息点(POI)搜索泼孟陛、即时通讯烯椭、车载声控信息娱乐系统等功能倾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搁芜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度信吝砂。   苏伟铭透露埔,最快从2017年下半年开始撅颊晦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呕炕,在一些国产车型上也将采用该技术渐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统归。但是劲,有了大众汽车集团的参与查,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚煤秃。   经济观察报嘛掠欺:在中国的十二三个移动出行项目上刚持染,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利判扰握?   苏伟铭胖患济:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脾恨。2016年中旬绵,我们便与集团总部沟通过坡辖脐,我们认为在移动出行领域辟董,中国是领先于其他市场的眷凑。所以喀拍檀,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶獗晗埂,建立MOIA移动出行服务公司摩。之后遍瞥茫,在中国柿慰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司染,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胺。   所以灵枷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诚唉去,欧洲和中国盼。其中中国的业务包括三大板块缎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萄。我们在这一领域是领先的款话,这之后锑,我们还会有更多合作宛稻。   经济观察报盘:在大众规划的十二三个项目含跋酥,大众与滴滴出行俄蓟、首汽等公司的战略合作是什么模式设干?   苏伟铭北沟:大众跟滴滴参描杰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肌哩硷。其实茄琶擦,与滴滴出行的合作氰老当,目前还在进行详细商议谋豆。但需要强调的是餐,我们的合作投资并不是融资的概念溶背墩,我们的合作是战略性的乏。   经常有人说大众汽车集团起步晚立垂了,但我看不出其他厂家做得有多快勃挺剧。   移动出行的合作谭避孤,如果是提供车辆擅尺从,那只是纯粹的商业化的供应需求睡毛。与出门问问的合作擒渴覆,我们是要进入合作的管理层祷刃煞,在共同建立的合资公司板奇,双方都有委派监管团队孰。   经济观察报狈添:您提到的十二疮、三个项目都是什么商业模式屁壤佛?是否都会以合资企业的形式出现加?   苏伟铭算撵:并不是全部都是合资企业形式的项目敖。我讲的三大板块中苛夯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施结常。我们选择成立合资公司是因为掸瞳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兽镭。那么如果不通过硬件甭娥,技术应该怎么落地呢公客盎?通过建立合资企业戈,我们可以为不同品牌设计不同的技术脱借茄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规,包括集团以外的其他品牌拱庆辫,我们并不排除这样的合作疵瓣烧。因为生态圈本身就有一个共享的概念侍途推。随着数据的增加蜗阑,共享的概念会更加广泛农白饥,生态圈成功的可能性也会越大弘厕怖。所以与传统的工作方式相比歪虹,变化是非常大的券。   经济观察报聊恕缝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出模昧?   苏伟铭汹挟:我认为技术和战略两者兼有乏屉。要建立移动出行生态圈的目标敬钩姬,就必须把其中的布局规划清楚慰亢,只是研发出几个APP棋,并不是真正意义上的合作或合作的全部爬沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么识苦摧?同时械,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惋,也会要向外输出说。   经济观察报卤:生态圈成为汽车业新的布局单位剃绷,选择共建生态圈的合作伙伴时钡册剔,有什么标准泉?   苏伟铭绞无测:以前我们称之为垂直平行的价值链蓝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联采。在考虑发展这些技术的时候徒签,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酮诽德。   举个例子栋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袜,我们会考量其语音识别技术有多强揣?然后再开始讨论中间的差别在哪啪版。找到不同品牌之间的差异性非常重要观。从战略角度卸稿,大众汽车集团需要明确今后的定位挞栏。   谈了这么多拳表,其实有一个基本点匿妮噶,便是客户群体茄保。作为主机厂冻,我们需要预见到7年以后车的样子先布逛。因为一般针对七年以后的下一代产品比鳞撤,我们现在就已经设计出来了吗草。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炕牟,未来会遇到非常大的改变勒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莱瞳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拦聊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堑芬扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹尖:李芳" "   4月20日裙浓,上海车展开幕的第二天掣撅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甩葛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蕉弦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坎光,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酪峰嚎,其实怕考卵,魏建军早已来到现场蓝挫睬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内充频群,魏建军至少接待了三批不同的访客邢,并亲自送每一批访客离开布究份。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怂,虽然神采飞扬茫袖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缔翁徽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陌嚏息。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帘彩。一边是国内SUV领导品牌商,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乃许漂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市适腑登,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睦貉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棋诞肺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靶,此次杆怒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廓倡。   “WEY的目标是挑战外资品牌牡寿揉,终结外资品牌的暴利时代桓体,重新定义‘豪华价值’勤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怯。VV7c/VV7s之后踌,今年还将推出2~3款全新车型鼻退,将产品线延伸到新能源领域妓,合力冲击外资豪华SUV品牌讹橡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皖湾赫。”魏建军说惠酚,“关于轻奢纤,首先这个词比较时髦荷,容易记住獭浅胳。另外灿剿勿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗅霸。”魏建军表示郴距滑,长城不会做没有意义的豪华和,“作为消费者可以感受到超值的体验隶淋,而企业也能得到相应效益响秋,最关键的是得到了客户的认可畦鳞,这才是有意义的‘豪华’款成鬼。”   魏建军认为安全是最大的豪华髓隙垃。“乘员饯敝撑、行人钞脐、车辆”三维安全(3DP)设计理念烤鼎勃,参照国际标准铝遣炊,主被动安全配置完全创新犬倡,提供正常驾驶槽吨外、危险警告让弘盖、碰撞减缓扯呵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚎乒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)管挪,译为“牧羊犬”碾,有守护主人生命及安全的意思傲。   此外立解啸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纶,来自于欧美一流车企氨偶,有着丰富的造车经验和行业影响力痕垛。匹配中国第一款7速变速器围科睫,这是世界上最好的变速器之一然钒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怕迁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矾。除总部优秀的研发功能外杏航,长城在欧洲肛、日本和北美也都建立了研发中心骑胸介。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”防窟陶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漓僳。其中瓶贺隙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媳堵。对此讥,魏建军表示们绍:“媒体和消费者一直有这样的担心橇鸿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面查钠皆。实际上叼标牌,在同尺寸或者是同动力下妈杰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挎办。但从消费者的角度来讲斤鞭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吃,消费者会非常清楚这些配置吞哨迪、性能囱少、做工有什么样的差异屏姑。”魏建军表示钦颁,长城的目标是做品类品牌歌酸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元次嚼蹈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泻蓟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碉丸。   而针对销量层面入,魏建军表示伎:“从销量上看喂吹,WEY很难超越哈弗诵屏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寡推镶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈埂,15万~20万元的空间虽然也很大逃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盾考。”也许很多人会认为虾,WEY卖不过哈弗剧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务标,但实则不然扭思。“WEY和哈弗我们都重视陈拾忿,长城用同等重要的丰、足够的资源支持两个品牌灵便。”魏建军说郸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绕,魏建军是如何评价的惰胶?“我认为我们的产品不管是性能怀、做工檬惋、安全熊,还是油耗建、排放秘习,都不输高端车躬栖褂。”魏建军依然对产品信心十足朽交痘,但他也承认WEY面临一大问题畔,“现在问题是品牌价值判,因为WEY旗下产品刚上市担部,品牌没有经过市场的验证很,大家会对它不放心崎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慕。”   魏建军表示炕寄,自主品牌给消费者带来了很多价值媒赖裁。“有我们的参与漠搬漆,不断地进步扣辅、不断地在挑战外资桃歪,已经迫使外资不断降价赖小,提升服务品质写赴。我们的目标是要挑战国际高端市称尽,所以说我们借助中国这个很有价值的挠篱厢、规模最大的市场来锻炼霜,使我们能尽早挑战高端诫很。”魏建军表示鹅,消费者购买了WEY之后椒殊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡穷年。他对媒体承诺疾瘁,WEY的产品一定是超值的娜庆,并且一定能给购买者带来惊喜宋华堑。“WEY是一个挑战者工翠荚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筋轮哨。把我姓都赌上了哭钮但,不能失败澈窖纪,只能成功长。”在采访的最后吹赐,魏建军郑重地对记者说痰丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半弹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日础仇氏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烤鞭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汇戚氮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镜弗羡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱裂擒,以及未来的发展泥矾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疼来、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剑卡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人门:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤钵祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臂板垃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士片谰,以下是问答实录沙武:   凤凰汽车 缕弧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醛公辩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膝舒?   俞经民 俩醋髓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心容桃,对于品牌的市场表现同样很有信心摹汇蚕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吞嘿武,我们有信心成为市场第一的品牌工。今年我们的销量目标罕斑,是从去年的8万到今年的20万宏倍。纵观130年汽车工业发展史谱几狼,汽车行业发展的基本规律而言散,规模还是需要的馅黑,是品牌更好的发展的重要保障辈谷。   邵景峰 峰诡富:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分济,荣威方面亭,我们所坚持的豁,是一种符合广泛审美的湾鸵、优雅自信的设计风格陶霓懂,在复杂的市场环境中兜烧莱,抵御诱惑绒挺孰、坚持自我返掸,走一条人性化的设计道路孔。而我们的MG名爵堆蔼疤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厂虾衫,这是一个巨大的宝库棠卜抛,值得我们的设计师尽情发掘技霞,其中之一锚蚕,就是感性烯乾。   在MG品牌的设计风格中嫡,我们可以看到很多情感爆棚型廉、血脉偾张的元素与产品腾。未来的中国汽车市场必将飞速发展坦磋,需求也将越发多元化祈郝,然而无论技术如何变迁朴雀,对于人性化锨谭冗、情感体验的诉求将贯穿始终翁廷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惹,我们也将在感性力设计理念的指导下动枢儒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品譬。同时狮,强调个性也不代表小众篡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辈,为大众带来唤起强烈感动拓、让人心跳加速的优秀产品蠢请,这就是我们所追求的目标蒙。   凤凰汽车 拢秃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沮犀,其中年轻消费者占到了绝大多数烂弗靛,请问接下来晴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疼些莆?   俞经民 豪刃傲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堡姥溺,更是“年轻的心”淑驴,从名爵ZS的订单来看浩我,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聊,更包含了年龄层更大峰、但心态上保持年轻的用户克。从“年轻的心”角度而言蹦卜虱,我们的消费群体就更加宽泛了烈,作为一个年轻化的品牌背,MG名爵的诉求是“年轻动感袱、专属空间鹊、纯粹乐趣”帝几桅,给“这一代的年轻人”造车譬。说到年轻人共同的特点位躲,是充满梦想氢荤降,对于梦想的追求更热烈一些鹃,更想把心里美好的事情去实现常。这个梦想实现的过程是非常美好的太,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求收:为这一代年轻人恕,不仅是岁数上的年轻人阿龋餐,更是心态上的年轻人琉,提供更好的选择啸,保证他的有更好的驾乘体验考燃编。   年轻化的特点扮,是要颜值蓉垦抖、要体验的到位郊饯、要可以分享滥习同。二十一世纪中国的年轻人空桔测,在互联网的普及深度恼栖呕、对于尖端智能的体验和想象力看缄适,在全世界范围一定是靠前的狭,就应该可以代表“国际范儿”屉嘛惕,也应该引领地球村的潮流回歧。要满足这一代的年轻人苹省卸,MG名爵所带来的产品体验授,也应该要追求更极致铃,带领大家去创造全新的潮流尽。   凤凰汽车 厦授: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”础坞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汤、80后崔、90后的人群当中瓜舜?   林嘉瑜 弛平青:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琳。这款车感性的设计曲线串钢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讨斑剿。不光是国内的经销商扩枫卤,本次上海车展放堪措,MG名爵还邀请海外的经销商葡叼绘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肃悍,他们也都对这款车都做出了积极的评价凄定,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喷许,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怖娇嫂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簿涉蹬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撇吠,让老百姓也能开上小跑车景凶,尤其对于国内的核心消费者来说橙禾,不论年龄几何腔,都要有为自己的梦想活一把的态度簇卿杭。对于一个汽车品牌来说毒兜妈,这是一件值得骄傲的事情括概。   邵景峰 狗:其实在选择一种设计语言的时候九杜羡,设计团队非常慎重撇,因为设计的变换频次不能过高逢箍,要抵御诱惑粗齿、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫂、拥有识别度从而去打造一个品牌咆。“感性力设计”的第一条就是要有感性捷垢杭,去追求情感的外在表露敝匈鹅,从更广泛的角度东嚎酒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卿头俊,通过真正的审美习惯进行判断;第二巳巨耿,感性力是专属拭婪齐、设计师要通过专属的标签拱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贝删,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奢屁,比如运动员在起跑的那一刻恍歌,弓箭拉满而未发的瞬间袜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澎,这种动感更有档次改,同时价格不菲隋抛八,是很高端嘶、优雅的设计嘲桨,我们希望把这种设计注入到产品中肃佩,带给这一代年轻人极致的审美体验玲。   凤凰汽车 龋适:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母等常块化架构平台打造的牌褐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划母擞揣?   俞经民绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膳。这是对这一代年轻人的尊敬孩,他们自带国际范儿峡,是可以引领全球的潮流的人群玫凉,因此有着巨大的价值豁洁吠。对此蹈容崔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划籍把,在全球也是一样放。目前酱苟,世界范围内芍孙,不仅是动力总成前瞻技术的整合笔睹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势百翠糖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车块库,采用插电式混合动力设计随滇。另外呈盗,大家看到的名爵ZS傅罕纺,将会在明年上半年推出纯电动的版本摧吹,至于最接近今天这辆续航超过500公里老危富、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玛穗,也将会在2020年之前推出锯赏捎。   凤凰汽车 闹厕猴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法红盒访?   俞经民 狠松:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控波,设计上差5%容鹅贺,销售上就有可能会差30%揭。那么对于自主品牌而言香谴,就是要把自主性发挥好点,去追求审美的宽度和深度但晴,销量也才能有宽度和深度燃。名爵ZS的设计就是这样做的坝,要追求极致徘内瞳、不计工本唱纠沥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邢,可以说挞,名爵ZS的极致设计揉靖,对销售的宽度起到了很大的作用廖鲍炒。   邵景峰 隆:汽车设计是在不断进化的弗,不会总停留在一个风格上妨,在互联网时代恳窖踞,同样要有全新的时代特质土哗膏。另外陈摊,从汽车设计而言坷临,例如从动感设计理念而言纤,英国车是鼻祖坎袄,很多品牌都是以此为源头来发展的甭滥,也就是“同源”效爽。中国航天能够上月球顷蔬唉,那么在汽车领域上同样有大的进步露。之前德国杂志的一篇文章写到卤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唇,在进化的道路上有推崇的看法丢堡,也有欢迎的声音卤,这些都是要虚心接受的捣俏焦。另外娘蠕沟,汽车设计是一件非常严肃的事情拖猜,每辆车定型背后豆纯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磷疯写,背后要靠巨大的投资来驱动禾。   在造型评审的过程中阔借忙,流行趋势讲清楚险碘歌,未来怎么发展说明白怪未铝,否则误解就跟着来了关郸享,所以要有一个整体的品牌战略在里面镀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稼沙。   凤凰汽车 附互:今年色嗅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迷航颊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点父?   林嘉瑜 卜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素憾舷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毖绕我,拥有一颗年轻的心肛论,热爱运动呐、健康的年轻人每。   从足球营销来说罗恰,对于英国和中国虏级陕,都有很大的国民基础瞪北。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哄顺,是英超乃至欧洲的强队贺统梳,这几年的成绩也是不断的提升宫妥唉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的途傲舌。同时率扛拖,利物浦又是一个老牌劲旅漏称峦,有不断上升的潜力溃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捌,在用户上有着非常大的重叠之处考。MG名爵与利物浦对的营销合作派和胁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裴邵态,在活动和比赛中享受快乐金特铅。   上海上港队也是一样的垒歌。MG名爵经历近百年发展锋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罐忱父,两者的合作也是非常有趣的毯。更重要的是瘟,MG名爵通过足球营销的模式畅,能够促进两支球队之间的交流坛需戚,包括之前组织的很多活动回,不光是针对中国的消费者劝剃妇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掀任童,有效利用MG名爵品牌的特有资源想漂培,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌师撑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裳。   车展期间试薯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海得,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓟非。在车展之后揉簿,利物浦会在上海有推广巡展活动匈。下半年禽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对行禄滑,欢迎全国各地的消费者参与和体验按记。   俞经民 隘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膘,大家能有一些共同点做沟通怪孔,国内和上港足球队的合作烽,正是汽车和足球之间速度与激情吞娩斤、自我突破的契合点吩橙称,足球又一个很大的特点面,就是会让人意想不到门性唤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泄笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年患甫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凌焕胜,与此同时纽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一始,长安汽车产品质量持续提升佰扰,用户口碑不断提升郝陶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叙谜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冠兽、全球乘用车品牌中国市场第二名北蒙。   关于未来其按沥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寐乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翅佩洛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚼淌。   2017年是长安汽车的产品大年辟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偏卡旱、全新的SUV CS55愧、轿车睿骋CC限男、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宝砍,将会进一步完善长安汽车产品谱系穆羔。   如今滇蕉行,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雾,站在国家品牌高度寻求发展砂抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任噬千筒。提升品牌溢价能力唬剂醋,成为长安汽车品牌发展的重中之重镭犯前。2017上海汽车期间良,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滤识,关于长安汽车的未来抨,徐留平董事长有话要说判菠,以下是对话全部内容猫缅焦。 凤凰汽车鲸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的距行?   徐留平苦诲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徽炯,我们也是不经意之间就走到这个地步垢,因为一个产品瘸读芳,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧,它反映你的公司文化申履、你的公司理念是什么样的东西虫裂虫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过采,你怎么样让产品吸引住消费者旱讽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沥,靠的是什么灌典港?因为美是一个主观的东西陈巾藐,有人认为这个很美兼,有人认为那个很美灰窘,从长安汽车之前的产品来看壳挨墙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渺狭蓖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搞形曝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错切,同时想把这个产品往这个方向进行修改怠东。我觉得在这个方面仆,从长安的角度来看辽挞,就是对于这种动感峡几荚、时尚这个理念的偏好门侈鲍。我一直在体会活脸,其实我是在反问我自己料拌江,这种偏好它是怎么体现在产品上的收彼唇?实际上是我们内心的这种偏好匠倾。在过去的2-3年中坝,我们面临的话题梧坪,如果过去不做总结稍滦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邓乌场,另外更重要的是说尝盼,下一步你怎么做缎拢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法届欢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秸,下一步是个什么东西闻,消费者需要什么样的产品胖,然后作为公司来说疆蹬,你们能展现出来什么样的东西浆脊,最后我们总结叫生命动感智色双旋参线身,当这八个字出来的时候褪垢氨,我觉得是非称〉荩好糠,既是水到渠成缆,又是醍醐灌顶煤剑、灵光一现策弗。这个过程痕柏,不仅仅是八个字的总结酪蠢。这八个字出来以后瞳牧桥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好答钮姐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念块牡秦,实际上不仅仅涉及到造型逢起怕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犬。这样的话惯,就有了一个提纲契领饥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西分悄枪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中广芦靡,就能够有一个非常精准的东西快匠兔。   刚才你特别提到“色”遍茅纷,我们当时想说蔽,你必须要能形而上八,要能够抽象出来秦曹,如果说你不能够抽象出来卿刃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卯,如果你弄它50个字怀旱、80个字婪,你可能不够形而上趴,不够抽象化蹿睡并,最后我们觉得“智韩壁淋、色”驮掂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矗淋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旁吓矢。   第二个就是说消费者情感的体验坏钩岔,比方说对这个造型和颜色臂,甚至于这种声音或者是形状午、线条的这些方面的喜欢连橙痰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裳嫡。当然我们也在想用什么样的词比较好孺瓤,最后觉得设计的这个词很好腑菇,一开始我们还担心说这个词字挺多勺羚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肯矮捷,我觉得就应该让它有想象力荡,就应该赋予它很多的内容甸氢哎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的文慈,孔子都说食色酶,吃饭以后第二件事就是这个字菲郊,我相信孔子说的这个字也不简单意思惨祟,实际上说剁,智色这两个字还是最终反映的是人婆堑久,特别是消费者的一种需求妙捞冕,对于未来传统的一种期许磷饶,这个过程当中挪臣舒,对我们来讲枚,把这八个字想通的时候嗽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铺,这是我的第一段话题讲瓤。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒙?那次在发布会现场有说穿叹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窃舌,一开始我就提出雌,第一个麻,这个产品要漂亮叼,你不漂亮的话文暇,什么样的东西都没用项。因为我们很早的时候就开始在考量冕殴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绩,后来发现不行诵潍竞,最后我们在大概07拦千、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲍。因为你还不能提炼出一个高大上办、抽象心、形而上的东西佬略梁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妨髓日,但是每个产品都出得非常艰难默敞纶。这个事这么长期干也是一个问题丛,因此在三年前的时候美刑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旧途,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毋睦,对于消费者的这种认知祭,把它抽象化溉,那么这样的话理解了以后薯,再把它具体化式笛轮,特别是在产品极,也就是设计理念当中一些图形化的东西献,因为如果你不落实到图形化的方面事遍,那就只有形而上没有具像化 斯荡没,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中评珊瞧,图形化和具像化过程当中屯,这个就出来了惯恍炼。   这个出来以后南,我觉得对未来长安来说氛咸,我们未来在产品设计的过程当中停激帛,产品能否做到生命动感智色双旋簇惭夺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酚牛镐?这样的话粳,实际上说头,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魏晦,几十次的否决袖春,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吨贰试,几次或者就十次你把它完成猎抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了破戊媒,那么这样的话诫,对于长安汽车的家族化梗炬瞳,我们看了这个车冈龟娩,看了这种感觉这种情感的体验档伎,那就是长安汽车清兼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洞,这是一个坞。   第二个就是说惜氦苛,我们自己在研发制造设计过程当中巨户,这个速度大大下降酱辫烹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闪瀑题,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢槽,如何把消费者的体验做到更加的精准兰,更加的接触到痒点措,这样对长安的影响是极其巨大的疾怖。   凤凰汽车汝吾讥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念投?   徐留平财舷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弛烙翰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牌。如果说把它拆分开来娇导持,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刷,智色双旋更加偏向于设计领域荆棠渡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浦氨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堂,我相信大概许多媒体会想快夹,生命动感智色双旋怎么落地缺胶脓?因此我们就想把智色双旋也说出来秸书,不要分开嚎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摩倾试。   凤凰汽车武:另外一个是提到的认知方面的感觉算女徒,有没有一个专业的因素凹,咱们除了制度之外柒梢卤,有没有专业领域的人来负责这件事秃锑俺?   徐留平苏蚊廷:我们长安有一个庞大的队伍黎,首先要把一个汽车造好壬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缚翟酮,到高管团队悲顷厂,到设计团队惨川莆,到制造和研发团队恃呵,包括服务团队巩,特别是主要负责的领导人瞄坤镶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验世劫,而仅仅是设计团队的话语铺棺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸽刨啪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烁肺,因此对长安来讲桑,是既有最高层特别的重视捌微秀、关注和把握卞顾捐,并且这也是一个最高领导者的工作职责梢擅楔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哭步豁,我认为在汽车领域当中是行不通的加,当然我们也有具体分工廊杀。另外也有很多的专业人士完成这个事情熊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的么绦,还有轿车研究的猫嗽,也有做SUV研究的屋,同时也有按照职能分的窜圃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妥层冕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闭贫,如果仅仅是设计团队的意见设氏,肯定会偏离了方向场。 凤凰汽车颇:一把手是指您吗羞叔排?   徐留平酬挠诺:我是其中之一划示。   凤凰汽车猛:长安汽车自主研发的新车菜,设计颅潭、评审恰捕赣、评定环节您都会参加吗挽喂算?   徐留平弯:我必须参加超,我前面讲这是我的职责秦,所以我必须参加使楷跋。   凤凰汽车钉:无人驾驶车呢喊锚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓟撩魂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迹棋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痴?   徐留平疚波阜:上一次品牌发布会滔摹,最新的无人驾驶技术也做了展示盘茂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耐另,高速公路的环境相对来说可控性要好姑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗓隋俏,难度要更大吴携煎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抄烙酷,我们不仅能在高速公路上做七狄仑,而且能够在城区做峨尉健,这个技术我们已经实现了突破文。   凤凰汽车售:长安无人驾驶技术进行的这么好垄诡,量产会提前吗瘟任?   徐留平裙盎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庭沮,实际上就是说割欠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到接吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浮祷琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玛首,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耽。   凤凰汽车配分:中美在进行双边的贸易谈判庭露,这是谈判的内容之一嘎,会涉及到汽车合资企业的放开侠杜,可能是一个双向的市场开放的动作誊撼,如果这个谈成了戎躬粳,如果这个不再规定50%的上限思秸,您觉得对行业有什么影响透想,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烩盲糯,那您觉得首先答不答应购冯沤?再有一个多给他股份的话孔,对企业今后的运营会怎么样僧督?   徐留平降偶:我明白你的意思莲,第一我确实还没听到这方面的话题趁降,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栓虽,股比这个事说了很多年购,我基本的看法有几点长嫂房,第一个这是国家层面的战略和政策遣骆,作为企业来说汾宏钙,我们遵循停赊翘,国家有什么政策我们遵循什么政策百,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点记,我相信未来的合作会加深粗啥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大书火,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赦褥凌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赌倦,而是说理解消费者达姑镰,能够洞悉消费者伞拇,如果股比的溢价挺高戚、溢价挺低篙,但你产品不能卖出去嘘肛,那你不能分摊出去斥,如何把蛋糕做大戊呐胆,这是合资企业要做的一件事艘。   凤凰汽车撂:如果真开放吵构,长安会想着往美国去吗瞎灯,就像那福特来到这里呢经唉?   徐留平南弄:长安想要去美国是一个公司的战略叙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系才佰。   凤凰汽车挡艘绥:长安与福特的合作多吗戒蹋?   徐留平忌:长安与福特是我们加强合作的方面掠撩瑰,应该讲这种合作的程度踞,不仅仅是合资企业巍蔚浚,从母公司其他层面碳,包括技术和其他很多方面都在讨论害矫车,包括海外市扯┩ζ铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涎汾,它的能力提高了猾。第二 现在是全球化合作的时代顿,一家公司独立运营玛潜们,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厂潜培。   凤凰汽车缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憾频溉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要教,你还说了过去我们做一个车沛,可能需要很长时间好不容易做下来答艾浇,比如逸动椭,是很艰难的窜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苏袜衬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贰崩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城逝丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寝?第二对比韩系储、日系腻贿巴,我们的研发体系和他们的研发体系相比党骂,您觉得能不能支撑袭,确实我们的实力也很强库,我们的内功可能修炼到一定程度啡乡,我们后面会源源不断推出好的产品蜗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亭。   徐留平挽尚毁:你讲得非炒廾桑好女,我觉得这是两个原因导致的禄拿甩,第一个就是必然性姐炉捍,自主品牌需要有成长的空间蹭,第二个确实也有机会的原因墙闪,恰恰是SUV的市惩健,中国的消费者需要这个东西秒模,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些农,反应速度更加快一点丝勒侥,把这些产品推出确实是满足他们的需要倾辉娇,我觉得是两者共同作用的结果处嫉。   对于下一步自主品牌来讲才骚汐,无论是哪个系丹羞,无论是美系感陇、日系踌逗股、韩系箩牛、法系阑构,我觉得跟系没有关系捍戌,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颅弗,这是关键何玫屏。消费者他肯定是有他的诉求的鞭财,究竟是SUV诗麻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猾,他有他的一种偏好撩承、喜欢释馅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奶,这就需要我们作为厂商龋,你必须要洞察到消费者的需求混两士,实际上要看到他的潜意识是什么东西吴零饺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粹俄。为什么我要总结长安汽车的过去呢喝蚊?实际上是我们自己反问的过程胸诚诧,就是说在过去当中涵圣赋,为什么逸动会是这样户,CS75为什么是这样杜寺贰?实际上说肆,我们当时也没有意识到龋不,反正当时就是这个样子箱司什,实际上这个过程是一个反求的过程事掳,我们为什么会喜欢这样枪垛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中币痴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哀坏,我们把汽车理解为是生命的动感撤匡,其实是一种生命力的扩张轨分,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浚睛丘,而我们长安就应该提供这样的产品仁前,回过头来展望未来茬,我们觉得这也是一个正确的判断梁盆柯。   凤凰汽车畅巩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贺。   徐留平疯伞窝:我觉得现在国内研发体系来看虑甭虱,国家间可能还是有一些参差不齐峭笑,我觉得自主品牌的研发能力和体系镐胸,进步无疑是非常大的曹受矫,而在很多方面可能与跨国公司有差距崎午,有些方面会比较超前晨蔫,因为自主品牌也不是一家屠淖残,跨国公司也不是一家淮,要两者来比很难说程埠略,但是有一点鹤皋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扣,做好一段时间不容易羡,这个公司要能够连续做出好产品挛铅,能够连续向前增长事巾统,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隘耐朗、设计应用秦涸,在这个公司当中都比较受关注敌欺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唐。   凤凰汽车校:我想问一下自主品牌的建设竟,随着我们品牌的推出惰寡,现在汽车品牌进入新的层面哪,会有不同的路径选择汝,比如长城芜矮、吉利推出新的车型吕躬集,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泵?长安如何能够胜出极稿恳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌松架贯,除了刚才说的两个赂,还有互联网造车的未来的合作伙伴胯龚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响九葡横?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潍逻幂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咆吓?   徐留平募层:实际上恒克,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸥窜茨,我觉得这是好事吴,这说明汽车产业欣欣向荣零睹掠,是真正的投入吃法,这是我对汽车产业的理解览狼够,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奸版,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酷猩千。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坦,例如一个产品到了造型师的时候陕危广,是一个说法辉伯、一个样子岭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聊裂,然后到了制造过程当中又是另一个想法萎坦,到服务过程中又是另一个想法拉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咐仓,既有高大上的翠玻,也有形而上洗份乡、具象的赊奇,你要把一个公司从时间跨度透侩梯,一个一个展现出来翱署书,而从空间的序列当中毁,你要把研发全部都按照这个意义令陆刚,我觉得是很重要的方面阂。我觉得制造汽车是很复杂的过程骨欠,各个方面的协调戎、综合卤、修正换匆宦、打磨需要太多的时间城程,我觉得这是一方面巳换。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廖,同时也是我们总结过去体会出来的褪坟,它是由内而外的本。可能我们过去没有意识到这个话题唐拐,我们现在总结出来颊奴,然后下一步能够指导各个方面悲,每个部门都很容易做事情携。   第二个问题你讲到造车惮丝,我们开的会太多了碧,失败的太多了立,沮丧也有很多豹,基本充满笑意也就一次柔圭颂,前面基本上是批评青掣、检讨掳拐兑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幸,不高大上替。至于说现在很多企业开始造车搂炬椭,我觉得这是一个充满魅力的行当莎谩,很多人都愿意去做汲丰幌。   凤凰汽车锻柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样统贪棠? 徐留平瘦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溅瞧,会选择相适应的地方复我估。   凤凰汽车察聪卧:就刚才的问题我问一下戎沁汐,刚才您提到和新创的互联网的合作抢先匙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窖叔、蔚来也有合作岸,您觉得长安在未来在互联网里面的话陛谈,更倾向于是一种怎样的合作剧胯沸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工含,您是怎么看的耗算?   徐留平泪磐灰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择察潞拼,从长安的情况来看舞雹,我们认为哪个方式都挺好的师,现在是合作型的寿惰弧,是你可以自己干砰镜写,也可以合作干屋,也可以自己加合作干丛谷煎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撕。   凤凰汽车车瘟:我们打比喻梨,37度是正常的温度可斥沮,您觉得新能源行业舰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攘,您觉得温度是多少松替?   徐留平每林:您觉得高了低了赏?   凤凰汽车老:之前有人认为这是疯狂的阶段捕。   徐留平峰僳:我对一个产业的衡量依据是仙粗奴,在目前这种全球的经济运营模式下匣售免,凡是有金矿的地方碌卵靠,都会有若干的人去挖掘它钩,目前我觉得新能源就属于这个阶段风,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乱充即,应该更加得进入颅,因为从目前的情况来看垂拔,汽车产品当中蕉,一个很重要的领域就是电池昆涡荡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烧,没有这种资本叫掸、技术梧湾、人员的这种投入位榷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凳圃。   凤凰汽车刮沮:那就是说您觉得温度还不够吗誓检?   徐留平羞嘉:我觉得还可以喇涝巾,但是我不太同意的就是产能墨箍,如果说你的产品技术不太优秀改史歼,你建那么多产能就是有点糊涂缮相。   凤凰汽车犀蒙:很多其实可以通过改造现有的产能焕褪巨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箩迁崎,从这个角度来讲新,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况禽?   徐留平粮蛊氛:从整车厂的角度我们希望成本低一点拔,选择利益大的妮。   凤凰汽车嵌灿措:所以您不担心过剩吗洗派?   徐留平潭检:我不太担心这个问题扁敢亭,我觉得电池还处于不确定的阶段迪额,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候围敬陡。   凤凰汽车抠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象河筛洗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外噶,不管是设计师还是CEO等等屉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栏充窃?当然那些设计师很多是主管的肋,老外有管经营的有管品牌怒幻噶,主要还是在设计和技术的领域坦矢搪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的突淬?第二个是国有体制的问题费痰拿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虐部,也在高薪吸引高管人才芍,您是如何留住我们的人才褥缝,关于体制之上挡背、体制制约的问题媚盲,我们怎么解决蔡既?   徐留平昧辰:现在是全球化时代茎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碑其咳,我们最早的时候是四无镁黔抚,没钱漓晚、没人题罐、没能力陆愁、没地位桂困蓉,到现阶段来讲习饱翁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师富取句,这都是一种非常正常的行为翅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幌戈,如果对中国的消费者不能够带动尸,那肯定不行胖统,我觉得这是一个贾赎募,无论你是洋务运动还是什么运动腔,核心是对消费者要动起来枚闲孩,这是一个敢。   第二个关于体制的话题猜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距径遣,这个方面我觉得不能讳言佳。目前来看惭烂石,对长安不是特别明显麻零醛,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺香,从南方集团来说睫,在这个领域当中梦,也在他的职权范围之内做了一些调整上,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享估供但。   凤凰汽车何抽:如何看待这个机制诚?   徐留平兰咕:从国家层面来说两骸和,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艇猎透。   凤凰汽车忱孰贫:你们审批会很困难是吗尼翱?   徐留平芬:我觉得会快啦捞,另外一个我觉得汽车集团妒返逝,也许给你量化很多股份稿惋虐,但是最后你没有创造价值旱等,给你1股救栓妮,1×0的时候不还是0吗无庐杰?汽车的成长虾、成熟或者盈利是一个艰难的过程举陶。 凤凰汽车翻:十三五计划像长安汽车整体的销量帆沤事、利润和研发能力以及目标有没有逼柯钡?   徐留平挺长:非常有哄渭,我们愿景2025剁谷堡,我们做10年的规划荤,在这个当中我们相对来说做得比较保守遁,为什么说保守呢淮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当禽茅霉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛋奉全。   凤凰汽车鼓钱檬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盒令抢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纤让?   徐留平船:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扒奈,在技术和平台方面都在加强合作步皆漠,至于说未来它要怎么样试,我现在还不太好评价这件事啃。   凤凰汽车熊坡:徐总问一下国际市场的战略嚎科狈,我知道去年车展的时候毖兴,长安说往海外拓展的重点是伊朗湾、印度酬、俄罗斯这样新兴市吵唷,有明显增长潜力的市吵摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗅,比如在墨西哥邓,对长安而言钡湍,自主研发这么好觅黎骑,又长期和国外品牌进行合作瓷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具膏捆、欧洲的市车际俊?   徐留平仿赫:在我们十年规划中就有仑噬慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容慧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吴论捎,就是要稳扎稳打慌撕兴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桃,因为一支队伍最重要的是信心琴。   凤凰汽车谐峭俱:国内很多品牌都盯住印度这个市趁喊肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争挺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗措搜刑?优势在哪儿莫腺宝?   徐留平枢:对于海外市场我的理解是要扎下根去覆纷,不是简单地把你的产品卖出去揉,是你能够充分地利用本地的资源涡溃,包括人力资源和其他的技术能力拓慧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吨辉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长传,促进本地人的水平的提高划妒,那么同时在这个过程当中肖惯朗,把公司的产品技术涵盖进去币井,我觉得这样才能走得远既科。   凤凰汽车趣们屋:长安最近一套体系出来了霖,有没有可能往更高的一段发展斑?   徐留平是检官:从长安来讲脐溉,我们目前的战略看迁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品令七房,这是我们能够奉献消费者更多的东西恰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袭,但最终要落实到产品上吮虏委,产品是一个载体让消费者感知它知道它狠,未来访邓,长安汽车会加快产品推进的速度豢淀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喂商。   凤凰汽车婚滇:欧尚也在这里面吗陷?   徐留平灿美:欧尚不在村。   凤凰汽车酥挺:东风已经有PSA很多股份衫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脸汀廊?   徐留平伴袄限:目前我没有听到有任何影响郴谷法,在实际工作中我们也没有感觉到慈提。   凤凰汽车虾退:理念发布会徐总是骑着马出来的夺卷,当时媒体圈特别关注舒绵歉,都刷爆了朋友圈憋鹿逢,虽然我不在现撑η胪拧,我不知道有没有特别的意义楞侯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惩海扦,当时的考虑是什么究柏殊?   徐留平抖老梅:两个考虑骸,一个是我把马和车作为比较僵汲,你要说一件事寝几虐,一大堆结构化的语言没有必要袜媒蛊,我觉得既然是长安汽车舱限,我们叫做生命动感表栖、智色双旋忻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫当,如果不这样做也没法让人尖叫爱缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氰,上海车展首日朵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量合,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬,12年增长了120倍腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略貌。   受访人尚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)媚。以下为问答实录该:   凤凰汽车矗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穗?   雷德?比格兰德乘峦患: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沪炉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吠白,这款车在中国市场的反响非沉堂探埃好步盟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柯,同时拥有强大的引擎策,提供强劲的动力与性能豪遣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抨男斤。所以骨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丰纪獭。   凤凰汽车貉葡: 在没有设立经销商的地区赴达,玛莎拉蒂如何抓住市潮捉稀?   雷德?比格兰德摆: 我们首先还是会增加销售网络拈狈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点令守蘑,计划在今年年底扩展到75个纽缄肉。   我们还在天猫开设了旗舰店炽碗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空草蛾佰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台经粉拜,大部分来自没有授权经销商的地区垫起硼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陀,鉴赏力越来越高伎拨许。针对这些人群答面钠,我们还组织很多不同的客户体验活动钎,如海外试驾瓜,以及互联网方面的创新囱凹,如网络平台的直播鲍。此外霉购,我们也有不同的金融政策景埔解,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛇须,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勺票巢。   凤凰汽车侗联汰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蠢嚷,给汽车销售渠道带来一些变化檀惠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逝蜂?   雷德?比格兰德啸去缝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促息,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猩存谢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畔枪形,而是要提供独特的生活方式体验冲桥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待思,不止在中国遍碌,在全球市场都是这样彪。2016年挡竟窍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长码,这个主要还是产品优势带来的瞄镭。新的政策出台以后瘫精沪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玫拷相,不过最终的销售成绩还是由产品决定拌蛾辜。   关于新的法规车,我们现在也正在研究当中母,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侩。此外堆戳,我们在中国有非忱娓裕好的经销商关系哗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乘晤滦。我们开设的天猫旗舰店捻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茄接:客户在天猫下定单叭寸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丛。所以剖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陌。   我们的很多客户最在意的并不是价格叉,而是优质的服务与体验喜暖疵,这正是玛莎拉蒂的优势所在耙。   凤凰汽车酶稻庞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扭扣,有没有什么新的产品推广茄?   雷德?比格兰德丛譬: 关于新产品茧捂,现在还不是宣布的时候齐隆摹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垫,等到新产品发布时我们再提供更多信息胸定答。   凤凰汽车讥: 作为中国消费者熟悉的豪华车烷奉窖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睬勘陪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惦。对于玛莎拉蒂来说秦财蒙,未来在中国市场的前景怎么看来金触?理由是什么冯撇藏?   雷德?比格兰德疽贿抖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赖,5年前比,我们在全球的销量大概是6,500台迷舜绍,而2016年达到了42,100台荡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帮,所以我们的增长一直是持续的揉。也因此颅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯施沽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验套,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徊退,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饭逆,这就是玛莎拉蒂的优势掣厢涎。所以患蝎日,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裤汰。   另外钮诉灭,玛莎拉蒂的车主非常年轻潮恭煞,尤其是在中国市衬问亍,车主的平均年龄只有30多岁梆,他们追求具有独特风格与气质的产品蹲吭归,来表达自己的个性与品味底棋。   凤凰汽车静掣: 现在汽车技术日新月异米,尤其是新能源叉闹、共享雷、智能驾驶方面齐纶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罕久?   雷德?比格兰德穗闹观: 在新技术方面沉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升习膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焊负。我们并不追求生产最快的汽车赤泥,而是要提供包括技术年诡、性能澎夺内、动力憋吕、驾驶体验等方面在内的最佳组合巧嘶抗。   针对自动驾驶同,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睦,帮助驾驶员减轻疲劳酷,降低操作难度挪靛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉,包括独特的声浪懈砍刊、澎湃的性能箱悼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丘敝,这是玛莎拉蒂所追求的鲤托骂。   关于未来对新技术的规划佩儒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疗聘,比如减少温室气体排放藤囊,这一方面玛莎拉蒂也不例外挡。此外绍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巨兑腐,如苹果CarPlay和Android Auto蜕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞧秦歧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术模倪。   凤凰汽车钠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俊僚,怎么适应呐巳?   雷德?比格兰德秋: 针对年轻人群炮,我们采用的方式不是改变自己察颗盗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乐烩。比如在中国谁如,车主平均年龄非常年轻什乌几,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主草扁,便是一位年轻的中国女性款些,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表五瞳柏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓬焕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼓,包括法拉利生产的强劲发动机且、独特的引擎咆哮声龚炽贬、奢华优雅的外观与内饰稳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔茶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杭圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锰起柏。   凤凰汽车绒盘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氢态图,有没有针对用户画像做调整宽?刚才强调坚守自己的DNA和理念闯讨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唉兄?   雷德?比格兰德柬舍: 在中国甸繁倾,我们不断渗透到三四线城市遣,但是目的是一致的酵沉捌,就是要吸引更多年轻客户轨哭号。但不管在中国乃至全球的哪个城市睡惜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驾结、激动人心的声浪娇蓖释、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诗毒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窘度橇。   在设计经销商的时候乾财尘,玛莎拉蒂也不是随意为之兽,而是按照需求进行规划牡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现厦,首发售罄的100辆SUV中寄扑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒋脐免。因此警,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孰奸。同时恨碗杯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阑,客户需要一整套的优质服务街,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置度危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰距剿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述须。   提问怠:您的新角色到底是什么样的捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蠕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衰为酮?   Alfonso Albaisa苔瘫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氏内,跟所有的设计相关的工作撂孩水,都是由我负责噬。之前我100%的时间放在英菲尼迪纳,现在会分30%的时间来狮赎擅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祥。现在大家看到的一些车型度骄,可能是一些原来的车型擞,我们现在的工作领,也是快马加鞭描巫,希望能不断的改进串、提升现有的设计偏蚊常。   提问洗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么参揉?如何看待他推动品牌前进时的作用菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa你么墙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琼,我们会共同合作高,不断进行我们设计的演化沃梆箔。其实我到7月份才会正式上任娜谰,我现在猜测或确定未来的设计理念逝,还有点为时过早毛。   我们知道猩沸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屑、非常大胆前卫的俄,我们的这种设计是一个不断演进的过程叮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轿别。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计写貌。   卡里姆跟我有很多类似的地方楷牢。比如簧旗,我们都是艺术家出身唉幕处,非常喜欢设计你祈床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞离,并将其以各种形式发挥出来穗接牧。   提问缅忍:我有两个产品方面的问题踢涂。首先汲坎,这个概念车非常漂亮灯肌,它背后的设计灵感有哪些弓?   Alfonso Albaisa楞籍:秉承“冲突美学”设计精髓丝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倍。基本上就像艺术一样烘刃恫,包括缝针吹、包裹感霸埠淀,还有使用的木质搪录撇,都是非炒藓拱猓好的手工工艺溜耙。这是一种感性和理性的结合惕逼兢,还有一些肌肉感极强的车身线条臂鹅率。   提问坏:这款车未来的定位仇龟、消费人群是怎样的粉?   Alfonso Albaisa量哪:一般都是比较年轻的家庭逃香,想要非衬炱罟茫宽敞厢橙、具有运动风格的车型戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾绵绅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为嗣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巧寡碘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挛屯。   在发展新常态下捂痪,消费动力开始向下线市场转移鹤。同时反免,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骑娠隋。由此界蓖,县域市场成为新时代的“金砖市场”楷。而对于汽车行业祥,消费升级利好之外馁磐铆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怪帆散。如何撬动县域这一重要市撤畲ǖ伞?   胡绪雷表示慈繁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甭炕绥,帮助县域出租车进行升级改革喇尖。县域交通的数据化警鹃、智能化发展贪烂兼,有助于未来网约车的下沉渗透干痴。县城消费能力相对较低禄,在出租车领域引进大数据之后捍附,未来再进一步升级到网约车活矢。   据胡绪雷透露苹,首汽将在县域布局三块业务宋泪:长租车宫绕、网约车(出租车)剖豌娄、分时租赁翅。分时租赁是纯新能源车论,未来分时租赁或是对公务用车的补充驼,它是纯电动扳龄普,不用长时间租灰乔懂,可以通过APP来完成辰。目前洞提卯,在北京有1000多辆车崇,150多个点位捆柑商,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碧慌,对公务车改革会有一些帮助箍局。   胡绪雷认为坞镰,网约车行为是偏汽车前市场的角色撮链趁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帮切化。第二即,在居民习惯了这种消费行为之后式烽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妥昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欧。   当日轿,首汽约车作为新生力量穗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进始篱奸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祥辫无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示淀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酱,渠道下沉要根据市场来判断软,服务要根据需求一直不断地跟进勃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况波扦,比如说对经济的支撑典豆,对政策的拉动湃沧呻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虎剑。近几年贯澳散,一汽吉林产品在县域销量比较高裁,对县域市场的期待也非常高傻。从目前产品结构来看际庆,产品消费比重70%在县域司械,30%在一兢、二煽吕铣、三线市场菱衰趣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茅,外观毖绦去、配置害俊、价值都迎合了县域市场的需求揭伐。   从流通环节上来看残变,县域市场做的非呈吧δ耄好啊冕,没有什么瓶颈因素遍氖。一汽吉林也努力在渠道建设骡、服务跟进等方面做成长和改善蜜忿。同时宋长欣也提出了一个想法雾熄,“县域对自主品牌在公务车陌快耙、公务员购车方面是否有政策倾斜茫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芒,这是我们车企的想法妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时释港,要根据市场来判断通粕泡。目前庙,县域之间的差距非常大多,包括现在推行的3G服务幂彼,在那些无法设定固定站点的地方匡,推出了3G巡航服务盖旱。服务是永无止境的工作五膳耻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸蓟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夕镭顷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷焕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示话咳,新能源汽车推广比较看好北景、上骑农、广限行筏烂呻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拇掀辅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隙。尽管都看好电动汽车的发展趋势菩,但做好市场并不是一件易事伟甭。   目前比较看好两个市橙呔⑴肌,一个是北粟荚删、上开乔誊、广限行诧举、限购市掣剿缘丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑仪⒓唷,这个市场的发展速度很快叭粒波。例如河南册咸斡、山东鬼程帅、西北区域标塘,大量没有牌照的低速电动车钱较溉,在政策方面仍处于灰色地带膜拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仇铅,在国家和地方补贴的支持下驮豪娥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右譬,在农村市场达驶、县乡市场得到了非嘲『希好的认可盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匪,县城市场的消费者的房屋空间大浅斧肩,有充足的空间停发车辆廓舒店,拥有较好的充电便利性烂掳。其次行驶距离不长把搁孝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缝。另外羚馈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舷师,因为小车型成本低态盼。   赵智刚表示淋痢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算熄品。河南地区瓶撕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酗,在替代当的出租车粮览伴、公务车方面取得了不错的效果耸虱雇。同时撅需,也在积极跟海南政府合作奖寿李,投放了一部分公共用车倾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孟肥扰,比如是文昌侗撑吕、万宁煽、琼海等县级市刷,未来将在海南全面推进棘猴丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗需:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狸簧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醚赔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弟扳肝。会上侈起豪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澜幢娟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶匙,是参与全球竞争队、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘫。”   在当日的论坛上炽侵狠,郑刚发表主题演讲咕硅。在他看来朗咸抢,打造世界级新能源汽车的品牌奖,最核心的是独特性氢、差异性岔上炊,是比较节能优势叙,浮出水面的是视觉磐狄浇、是LOGO虽叭、是VI癸稀嚏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势板滩,其中成本优势是最重要的组成部分谦旅范。   早在110年前冗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贾烧几:蒸汽驱动车坊、电驱动车和燃油驱动车苟。然而擒铺努,在后来发展中脚,电动车败给了汽油车雀摆。这是什么原因造成的哇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馆。亨利·福特发明了流水线生产酿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敖情,成本大幅度地下降看钩,售价拉低到850美金扁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馅堆实,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以末踌湿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吉。100多年的历史多次证明了这一点们肚。” 郑刚说聊盼。   在反思自身发展时必,郑刚透露闷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辱使,规模在迅速的增长触享徊,但很遗憾并没有带来显著的蓬、大幅度的成本的降低税架吝。   为此垛,郑刚提出惫褪,在推广和普及新能源汽车的同时醛动,光靠技术进步还远远不够睛考,更加要注重擂淋爽、培育成本领先的优势楔返。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本济井墓,是参与全球竞争烁甩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怒。   他建议啡钎,对新能源汽车未来的产业政策鲸蕉、行业标准沪伞、行业监管等两靠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姜牵臣,这样才能培育出行业的龙头企业穷疯煎。   如何通过提高规模懒鲤哎、优化设计激、优化政策和制度创新樊郊防?郑刚说接仕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囱伪、交易成本和政策成本懦狼谐,来打造企业的综合成本能力和优势浆筷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桥毫辟。这还需要企业和政府共同携手蓄酸,不忘初心强,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贾袍恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙施硕:韩大为" "  魏建军多次提到吵醚,我们的确有很多故事锈女,但是他们没有写得很好瞎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缝?魏建军直言不讳地说瓦社,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后小托。   囤地赚翻人权、离开保定借钉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郎,且莫名其妙弹耍,或者无中生有的传言所困扰猩购掀,最好的纾解方法是什么鞭叫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宋跋穷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漏幻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痴畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倦祈叼,魏建军陷哪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摄娶迸,与部分汽车媒体交流群。以一身轻便的牛仔装""示人""寇脾欧,魏建军笑着说颠驼,是在同事的建议下才穿出来的吧糠母。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铆,魏建军坦言漓蔑,的确压力很大撬诲,也很难受伤,“有时甚至想哭”食苹。他说防,我本人就是保定人场,能不希望自己的家乡更好么工拇?当然腿厂,我们只有把自己的产品做得更好隶。    诚如魏建军所言蛋桓,近期赫刮敌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桔漠巴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾长誊十,来自媒体的反馈好评如潮剩跋。有作者甚至设问疏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丝,否则也怕媒体老师太忙”棵岗宿,长城汽车一位公关人士插话道部蝗。    10日下午的WEY首度试乘试驾勺佩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意块磋咕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缄浩赖,有同行在现场就说疼牵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型访衬浑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型休叼。    动力配置上拖钡队,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机关,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颊滦宪,最大功率达172千瓦鞍讥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枚姜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘉即跋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沫何,VV7s几乎没有发飘的感觉浅,而车内噪音也得到较好的抑制汐埠纽。“我们在整车NVH方面做了很大努力楷播,也取得了一定的平衡”迪,魏建军说蓖。   VV7S    在交流中苟陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕾暗庙,大谈莫、特谈所谓“轻奢”旅人稗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幸,咬住“聚焦”二字不松口祁炭。而是多次征询媒体试车时的感受室书韶,并逐一分析驰稍邪、解答媒体所发现的问题焕台山。整个交流过程芜宽,他都态度诚恳眠鞍辣,即使是谈到一些尖锐的问题挖维,也并不辩解吝毙钡。他甚至非常谦逊地自问自答鹃繁,人为什么会失败粕?尤其是一些有着巨大成功的人税储煽。因为以往的成功羚票,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做核,就很容易让自己失败淋恍嘎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上不斤袖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敛工仙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谐容。他认为锹唾暖,好的产品本身就是故事必,而WEY就是要做最好的产品赫饯。此次逛,魏建军多次提到聪,我们的确有很多故事要讲沙挽汲,但是他们没有写得很好妮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幢变幸,所以袍幕,我在让他们重写戌咯回。魏建军笑着说季倪脑,把一桌人也给逗乐了郡父。    在媒体谈到其他竞品时浑赴,魏建军都给与很高的评价揪。不过最终还是认为自家的产品徒仙料:底盘更扎实洗,操控性更好搞屯乐,“因为我自己就好‘玩儿车’”汹桐,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞬持。   VV7S    据悉妥陛华,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓢唇,预计售价在15万-20万元区间钉笔绷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且鞘,他思考了一下才说绞伯,它的配置太丰富了芒欠纤,在相同的价位空间黑嫡,“肯定没有比它更多帘滤、更好的”膘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阮氦?魏建军更是直言不讳地说敢翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后们。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筋,一位来自上海的资深试驾教官说偏枷犁,之前很少接触自主品牌汽车帅帽掠,这次也是第一次来到保定甜镀,第一次来到长城侮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猛忍散。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亭募魂。期间饲厂媚,有一位同行说受,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浪莎嫉?或许这才是魏建军的真正用意吧乒换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   陆逸表示茧届,英菲尼迪目前的销量情况非常正常康惧,因为正处于发展的爬坡期靶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂箩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盗估甭,而且要深度国产化烙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺,雷新透露湃复,上海车展期间铣洞巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卫姓淖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劫桨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肌,陆逸明确表示卿段操,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拍,因为正处于发展的爬坡期表馆菜。关于国产化的工作稿羡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略即穗,未来将坚持不懈的进行国产化工作虐德怪,而且要深度国产化顶。    日前脾秃挥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粟屎。活动后恒瘫顷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碴诞耙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应架势蛇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔚间吧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%房了,超过23万辆妨。今年第一季度酱抵阂,英菲尼迪在华销量破万辆甲,同比增长4%篙酥侮,而其全球累计销量达到67367辆粹,同比增幅为18%鄙。无论是在英菲尼迪全球体系中存间,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中市栓宫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磋级。在不少业内人士看来健卤,从去年4月以来爱稍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞报。    对此汾茬零,陆逸强调芦,目前英菲尼迪的销量很正常爱视炬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军实,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碱,还处在爬坡期拣权迹。他还说疵韧,所有的汽车品牌进入中国后钢堑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碳写垢、运作能力提升及投资力度加强疚,会迎来一到两个爆发期稿怂雹。    事实上冗畴,从2014年开始囤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恋,就迎来一个销量增长的“爆发期”录需:2014年氓剩铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆权计,同比大幅增长75.6%厢激辣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜜图毯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芥,同比增长33.8%抗介聊。    不过里恨裙,步入2016年烈菊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烹盟哆。当年4月初教,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躲,刚好满一年稍。在过去的一年里规,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擎澎。陆逸坦言速痰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚼年赋,以便更好地认清我们是谁莫限瘦,我们的未来在哪里撕贫,我们应该做什么忍。”    在陆逸看来腐晦付,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肖,今年是进入中国的第十年梗双晦。所以作为一个年轻的品牌汞嫡秦,这本身就是一件很有挑战的事情胃。他还表示偿授,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歉吼,是更聚焦的一种进化尉诗伺。因为市场环境在变化苯芥,消费者的需求在变化霜,我们也要根据变化不断的调整砰冬、创新荷孪、挑战自我眷。”他说嘎典呈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来领谴椒,就提出了‘挑战者’品牌战略堪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扭胃纬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的策璃般,品牌口号必须得落地灭斥卤。”陆逸表示胜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仟赊龟,聚焦目标客户群事迸,让产品与目标消费人群建立联接祈骄、产生共鸣荡炼。    陆逸对中国经济网记者表示反阶姜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矮颅虏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿母,而且要深度国产化屠多。”他说熔违碘,中国是全球最大的汽车市撑俊,同时也是很特殊的汽车市尘撬亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亢,就要真正的了解客户晴敦剿,扎根于客户难、扎根于市陈,这就必须深度国产化剿链。据雷新透露瞳湘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铆。    但是徘排碗,从2014年底国产以来词熟烷,英菲尼迪只推出了两款国产车型卿:Q50L和QX50拾啊。对此划舞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑济。陆逸表示温俗尖,“关于产品线布局的问题备弹添,英菲尼迪有一个长线的规划恕。”    陆逸介绍说铂旁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆,规划内容包含平台规划匠钵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等想。他还说蛇皋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备假慧,我们的目标是通过完整的产品规划粳柯捎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遁。”    谈及国产化在今年的推进程度滥,陆逸表示卢受号,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食闲姜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伤偿敢。”雷新进一步透露祟腔,上海车展期间松,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牟勾齐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现残。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拈,通过销售Urus顾,兰博基尼总体销售量会翻一番叫,突破7000辆大关辰戎休。    在更遥远的将来化疟盼,很难说会不会有纯粹的电动车毯。这是因为蓄电池非常重瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壁挟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罕痰。自大众集团和奥迪公司接手后煎姓,兰博基尼得到积极冯呻门、稳健的发展孺。日前啊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诲迪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怒没,商务部主管Federico Foschini猫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹈繁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慌狄:并入奥迪公司之后肯父,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赁缮台?    答顽:2016年椭提岗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疥感吓。奥迪公司和大众集团接管之后共,对兰博基尼进行了很多投资勒芯,让公司发生了非常大的变化奢。此外钢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屁扇窍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壕,如果没有这些投资靡拍糕,就完全没办法实现这个计划任。所以孩,兰博基尼公司从中受益良多扁。可以说芜泪句,如果没有被接管链沁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倍跋馅。    问瓷汝:在您的介绍中卢速功,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔚妊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宽?Urus投产以后挎,重点会不会向中国市场倾斜琅壤?    答废痴:目前嘶,兰博基尼公司只有两个车型系列歪瞥:一个是搭载12缸发动机的Aventador限骄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歇。因为各种原因搏屏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岗纬浮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妹郴段。2016年谱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%限常辉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吵咐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逛茄窃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茸川趴。2016年穷腑袭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晃阮处。新产品会在2018年投放舰菜,到2019年蓉骗沁,通过销售Urus泼,兰博基尼总体销售量会翻一番迹,突破7000辆大关擅。在中国市场上巍,SUV是非常重要的产品林。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骚蔡。    我想强调的是痢麓撕,在中国超跑车市彻稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疵浅澎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诡膛剂,Huracán大概在300万到350万人民币匙唇驹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丛堂。    问梦孔孔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的譬?    答悉:目前炮挥甲,兰博基尼在中国有15个经销商绣。到2020年坊,我们希望经销商数量能增加到20到25个剩浦煌。当然胯,通过Urus的投放蜡,在华销售量会增加头,服务涵盖的区域也要明显的扩大米店讹。    问胚互几:如您所说斜炔,兰博基尼在中国有15个营销网点辑,去年销售了151辆(车)黄。我们简单的推算一下北想乓,平均一个营销网点一年卖10辆车量惠。那么猩吠亥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样显倍?在新的超豪华SUV到来之前贯侣氦,是否有改善他们运营能力的要求呢鄙?    答行捶:是的坦蹿傻,会明显提高经销商的运营能力龟,新Urus也会变成一个破局者惩。虽然现状如您推算太,但是在Urus投放之后赂,大概2019年或2020年贪捶,经销商的数量会增长氢遁韶,同时每年的销售量可能会提高到30辆达孺,整个业务会明显的扩大糕,售后服务也会明显提高艘牟裸。而且由于SUV使用的频率比较高泰坊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入信烂。    问邦庐散:兰博基尼车型比较少痢,所以每一款新推出的产品都极度重要氖。现在的汽车行业发生了一些改变培请情,比如智能化戎、电动化互刺轰。那么泉,兰博基尼在研发产品时堤恨透,会不会受到这种趋势的影响坦捎?    答腿朽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征可撤姑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姑登,更多的是代表了一种感情哪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暮勿,采用V12的自然吸气发动机酪上。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验清盛。    这是兰博基尼最核心的销售主张默不。未来懦惩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捆鞭炭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凡潮,甚至会超过前款车型绰雇。而出台Urus产品时则会有一些变化读钉替,它将采用涡轮增压V8发动机软谋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹿沸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮。但是角,不管从产品定位佬,还是感情诉求方面来说澈鼓贫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观及矫。在更遥远的将来毯,很难说会不会有纯粹的电动车浪。这是因为蓄电池非常重堆丸价,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚蕊田。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车项,可能未来技术上会实现新的进步础,那时我们也得重新考虑这个问题扛。    前些天斑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韭雀茬,其V10的发动机再一次提高了功率矗。当然铅滥睬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吞。通过技术创新以及功率的提升赂狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昆弊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挨。在预销售的阶段晾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来儡险始。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椽,能够击中客户的心理需求栖家甭。    被访人私:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涝。1998年到2007年姆诬弥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年十,负责兰博基尼产品工作;2015年廓努,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖磁,负责销售及市场营销畴丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姆辜,中国是世界产氢大国剔,制氢设备蔫谋秆、储输设备博素、制造技术等条件不错堕,具备发展氢能的基础懊。从环蹦海和能效等方面考虑瘟胃,中国应进一步推动氢能源产业的发展安。    周奕丰谈到谭毕,中国目前主要依赖化石能源赤厕蛇,对环境污染严重徘杆。氢能源因来源广泛棉孝炊、燃烧热值高碗、清洁无污染和适用范围广等优点疵矗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澜细桥,目前看捶江,中国氢能利用的研究相对碎片化汲铂,与国际先进技术相比还有差距默,没有形成产业化盎碾簇、规模化发展簿呻峨。中国应迎头赶上傅,卡位世界前沿革慈。    他还提到冗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一究,提出实现大规模眯、低成本氢气的制取逝味、存储胯厦、运输瀑、应用一体化的战略目标霉界。这非常重要叫嚎,未来需要各方协力归,加大投入墨,推动相关产业进一步发展蹿沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癌模,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厂玩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晨肠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顶嘲桅。    他谈到砂铜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琉蒂笺,各方需要引导资金更好地支持实体经济弧,促进金融资本流向实业秋排,真正促进经济稳步发展暴,夯实经济发展基础速。这既是稳增长飞混、调结构的需要徒,也是抑泡沫潭熬想、防风险的举措烧虹蔼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动附率,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谷伸何。    周奕丰最后介绍班诉喇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坛痊募,也在不断创新突破街拾,寻求产业升级画。公司主动发挥自身产业链俊俏蜗、区域及成本优势蓝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业誊详廓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒋拭疗、旅游景区祷担、汽车营宿地摔导、农家乐尼癸、家庭菜园等不断扩展外裙崎粕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戳,以多种方式在国内推广土壤修复到,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场繁敛抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹沙卧:李芳" "   国外媒体报道母,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揩瘦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴残逆冕。 李彦宏    李彦宏表示赤辆惶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潭躺。尽管有一些技术问题需要克服雷取访,但它仍然有望达到目标凉酶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诫,前微软AI专家陆奇任首席运营官币,负责大量投资的自驾车业务部门抱财。 百度自驾车    李彦宏表示位僚,我们很可能与传统汽车制造商合作莫,而不是孤军奋战介限跑,目前还没有制定出这项技术的商业计划片,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓄尝。我们将竭尽全力实现这一目标橙,收入和利润是其次的考虑滇绵膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偷础,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伶,共享经济还将怎样改变生活策祥?   三年前芯瓮,基于对共享经济的热忱芜,清华学霸张丙军创立PP租车澈维额,开启了汽车共享事业;三年后篮娘反,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户署骑韩,成为汽车共享领域的领头羊腹似钮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狼男,3月7日补敖,张丙军开启了共享有车生活的新征程盒峭。   3月7日惊紊粒,在几百万用户的共同关注下讥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台快。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捶努须,也是张丙军重新定义有车生活嘉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豪捌。   从PP1.0到PP2.0时代蠕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记既放、一个符号或一个名称那么简单咀睦违,它是企业创造持续价值的支撑豪隘灵。若没有十足的理由贾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厢。将PP租车更名为START东号,是源于怎样的考虑凤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薪溪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挠涡。   “三年前篮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弟伍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益但,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型车。由于便宜便利耐门芒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浆负。”这个阶段仟,他称之为PP1.0时代力。   经过三年的发展发胃,PP租车推崇拥有而不占有寇、盘活社会闲置资源的共享方式聊刃璃,逐渐建立起以车为媒介染,重新定义有车生活的2.0时代裳罐。“START不是买车票,不是租车痹逃呛,是共享有车隘匈。这是年轻的人群秘取覆、爱车的人群忻滦,最向往垒房、最有潮流的有车生活方式浆柒。”张丙军说肉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寒。同时绿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聪某,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澈械胃,让每一个用户体验到最真实逝唯楷、丰富壳、有趣的共享有车生活略邵。”   START代表着新品类侠集、更丰富的选择府、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纠刊,相较于神州租车底肥、滴滴租车等传统租车公司洁八社,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢需?   张丙军认为趟认霞,START的核心竞争力主要体现在三个方面诞诉诧。   其一室半涝,PP从1.0进入2.0时代锚裸,新品牌START更具有张力老,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祈款。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韧,START重新定义了有车生活悔氛辅,开启了全新的“共享有车品类轨罐。”   其二巩衫干,为实现共享有车的多样化选择惺佃丢,除常见的家用轿车外裂讽笆,START将主推个性化的用车体验苟菜菠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型被趟,如保时捷911权、特斯拉临释馈、大黄蜂剧陛、牧马人等等绒。此外脖才,用户无需承担高额买车款和养车成本搽谰限,性价比更高双授相。   其三概绷停,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惨,以及更完善的用户信用等级络糜狙。这也是平台长期价值实现的核心盖。” 张丙军介绍究锌味,START共享有车生活平台为使车主放心共享荤,平台推出了一亿元车主保障金履勺和,严格的交易信用体系疾,确保车主爱车无风险;对于车友敦,START还与多家大型保险公司合作考巩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汉秋隧,为用户提供更具信任的服务叔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兴城,我们的目标是钨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来响。”按照张丙军的预测浇,中国自驾用车需求量巨大鸥,而现实矛盾是卿七,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奥奔,不允许每人买一辆车满足自驾需求且放。相对于传统租赁公司5-8万的库存量地顺腔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驴。   此外遍屋,他认为份虾褐,随着消费持续升级容修,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中低。“感受丰富车型带来的不同生活体验哨九逼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向先。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匿爆房、丰富炕讣粳、有趣的生活方式敞蕊阜,让有车生活更加精彩娶。”   张丙军表示肋嘎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蝎坍仿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孝。START茄垃欢,梦想才刚刚开始猎兢搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环负:李芳 版权作品克版,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载封梯但,违者将被追究法律责任客妒。 获取授权" "   今年全国两会上吗虚赣掂,董明珠在接受记者访问时说挛撬:“只要你敢想弘肮,比如以前谁会想到人能上天酒,如果我们不去创造爬粟尝,人能上天吗吨空?你不敢想邦沟,你不敢去试验惭,你永远不可能做好岸仁。”    过去的2016庆肯钞,伴随董明珠的倘栏请,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巷:格力全员加薪1000元危加、格力的员工房兢、以及格力的手机……对于这一切穗丛每,董明珠并不过多在意谋,她说吴戎,自己最关心的还是“掌握核心科技”胆鞋睫。在今年全国两会疏,作为人大代表碧抗摩,她再次提出了自己的董氏宣言拇麓:确实这两年的发展班举,总书记提出的供给侧改革碎局驶,我们就应该做供给侧改革的排头兵袄喜,因为做的是实业邦胯性,能够掌握核心技术差,制度也要跟上扑羔谈,真正给那些创新型的企业壁蓬剖、有创新梦想的人一个环境擂纫同。    对于国家韦、社会盲、普通百姓的诉求港借,董明珠是这样回应的捎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲸,他真的不是仅仅是索然枞獭,收获帘矩,比如说我们过去讲毋浆稠,这个企业了不起农轮,再就业锻苏斑,反过来你要感恩这些员工恨,没有人来给你打工美楼,你凭什么去发展凤?所以我觉得要有一个感恩的心情步。”    把感恩的心落到实处堆汐,就成了格力员工的2室1厅哨句铝,于是实喘架,别人家的老板就这么出现了诧鹤。 记者筏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧加许?    董明珠习尘:对粉活,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焕堵。    记者琼:以后所有的员工都会2室1厅屏?    董明珠僵:对对对停凡。    去年末矩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律哑妇椤,但因股东大会投反对票而失败庐。随后顾滑嫌,她以个人名义增持珠海银隆股份殊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巢赶,然而该袖烫,到了今年清下肃,新能源汽车面临两大不确定因素返扫:电池啼、补贴“退坡”缸。在董明珠这里累螺惕,似乎这些俨然不在话下哀,董明珠说趟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟思白寂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承伞,“不是因为退坡我不做赣衰,也不是因为给我钱多台,我去做缸噶,我认为是一个责任领态梗,是对社会阶菩痘、对人类私骡鸵,你都要去选择的一件事擦藕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖式鼻,董明珠很不以为然喂慧爸,她认为稠亲,这些都是炒作崔,并没有人真正说到自己手机产品的质量沸,只要没有说到质量沟事伶,那就不是否定膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  近期处,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窘船。美国此次取消“双反”溃厦婆,对中国轮胎产业无疑是一大利好人呸短,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榷朗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变备撼嚏。   全国人大代表旅荷纺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乏舞,在轮胎中使用RFID电子标签技术显凑碧,给每一条国产轮胎装上“身份证”持睦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督程勾,有利于消费者对产品品质加以甄别册绒轮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量素,从而规范轮胎行业发展峦,促进行业的产能优化和转型升级蒲暑券。”袁仲雪说酞筏拳。   据了解茶精,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暑染窘,全球多家组织及单位参与沪赁篇。轮胎用RFID电子标签的应用绣伍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悲苹,将等级数据写入轮胎标签内部纫狙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定山班砷,伴随轮胎终身使用沮瞄惭。同时弦纹剃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗣,使轮胎更智能峰胆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敛轰芯,能实时监测轮胎的温度谭乘、压力等数据耙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛊封,从而有效减少安全事故衡究驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳岭妓:李芳" "全国人大代表嗣瞥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通法叼、环境协和发展的产业耙丝,由于行业标准尚未建立娜抖,使得整个产业发展处于十字路口店面。全国人大代表岛良、时风集团董事长刘义发建议竿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔬拒浆,全力推进供给侧结构性改革宋硅。    在刘义发看来捣,四轮低速电动车是市场主导盖藉鹅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品第汾扣。目前古,工业和信息化部皋挡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铂沃荒。该标准的制定毙臣,对规范四轮低速电动车行业发展板,使三莫弊付、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痕变逞,直接实现电动化暇瞪醛、节能蕉邢、环保安全出行具有特别重要的意义潮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哩,又适应市场需求勿论推,刘义发给出四点建议副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绣落保、标准制定应充分听取行业的意见妨诲,响应群众的呼声骂抢。制定标准应尊重市场规律冲秽歪,规范唯刚、引导产业发展镭天,而不是简单的限制豹鹊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檀块潞。    二哇辟陈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚕裂痴。四轮低速电动车安全贤订、环保戊极、经济票、舒适摆,是摩托车藐瑞、电动自行车惕价蠢、自行车等升级产品叛喝,特点与与高速电动乘用车不同邦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标团称,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雌敦款。    三喜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赏、政府引导的办法深彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堵踏石,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挺部觅,如采用锂电池政府给予一定补贴疵。    四噶豆笑、在制定产品标准的同时别绘拢,制定企业准入管理和注册登记亭、道路交通管理的配套法规考嫁。产品标准只是为行业规范管理提供依据铃,而实现规范管理是一个系统工程樊淡排。政府应加快制定企业准入封较、车辆注册登记妊天详、道路运行管理的配套法规期戊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萍,方便企业让利于民低,减轻企业和用户的负担笨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埂痴、加快供给侧结构性改革的产品虫瞪,又是一个节能环保的产业胯巢俩,引导得当可以大有作为阮克。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勉峦境。”刘义发建议死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   近几个月来且堕崩,共享单车火遍了北京城奠矛。6日藕蕊,全国人大代表呜赣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崇岛敞,今年上半年楔对按,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”害绊览。    徐和谊说判涩,伴随着公车改革尸手,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁立。“很多公务员手机上有软件斤嘶遣,一刷就能用车曹庭巧。”他说汞幻,今年瓤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珐捎。上半年强,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莲。    据徐和谊介绍文庇,未来投入的汽车数量将根据市场而定石胯嘶,租用的价格将有竞争力鸵。产品的外观将非常“吸引眼球”行岔彪,为两座式纯电动共享汽车韩悍茫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓷,适合分时租赁和共享市场需求凯磷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堂色。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涎显,在手机上可以查询哪里有车卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肉头,目前大家用车起点和终点不同桂杰辆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趁涵。”徐和谊说菲挥锤,目前锚臂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辣爬,包括立交桥下裤嗣朵、公共停车场剩判、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇土酞。目前边远的地方停车资源丰富鼻删,但是用车的消费者较少女哗。“希望异地还车的便捷能够实现俺炽天,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点道,否则还会存在最后一公里的问题设。”    徐和谊坦言衔鲸搞,停车位还存在管理的问题间寸皇,汽车是价值比较高的消费品仿煞慧,一旦出现剐蹭施硅,租车人还车时也容易“说不清”粮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卷、“钟摆效应”等问题界沤。“有些消费是单向的洗瘫熊,如何让车回流也是个问题”邪溅。他说灌,目前圈屯窟,北汽正在进行市场研究氯壁嘘,探索解决方法力鄙。    徐和谊还透露并棵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行八错揭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抡寐牧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孟。目前距2022年还有六年时间秤惮哪,从可行性上讲抱,应该是能够实现的躲帕。届时希望借冬奥会的机会顾鞋,展示中国制造的水平赌徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶廓蒙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搬熬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诫椽春,目前已追回骗补资金或仿馑吖啵款23亿元礁,并对有问题车辆不再补贴材遁龄,对闲置车辆也暂缓清算蜕肚事。    肖捷称暴访,在财政部门督促下捻承,目前相关企业正在采取措施畔练宋,认真整改发现问题汞。    有记者问鹤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凤,肖捷表示刹创箩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚊,主要是降低了补贴标准倘校,同时也设置了补贴上限醒杏,还提高了准入门槛小。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沙鸡,同时也可以有效防止出现市场扭曲困塑。”他说亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂杏:李芳" "全国人大代表换、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的滔挺、废液林、废渣等污染不塑,一旦有机电解液和钴蹭、铜愧癸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晃,就会带来生态环境安全隐患踌规,甚至会危及人类健康凸赎圈。”全国人大代表据、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示成痛黄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议速裁。这位带领团队经过几年技术攻关暮埠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人话蹬薪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上难浪软。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辨粪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伦吕磋。在提交建议之前途,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究判。    自20世纪90年代以来纪泌频,随着锂电池广泛应用碌羡憾,我国成为世界上最大的锂电池生产酮闭淡、消费和出口国统,近年来我国出台了购置补贴痹、税费减免行、研发支持缕绊、消费优惠顽柯、基础设施等一系列重大政策措施喜,新能源汽车市场日益蓬勃发展梳没算。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挨、保有量超过100万辆乳媚,占全球市场保有量的50%蝗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆都。    随着新能源汽车快速发展矗晾颧,作为新能源汽车的“心脏”四扫艰,动力锂电池产业也在迅猛增长平试。按照相应的报废标准炯抱,动力锂电池回收利用市场已经形成浓莎窘。有研究数据表明蹭,预计到2018年鹤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菏,累计废旧动力锂电池超过12GWH表、报废量超过17万吨景,从中回收钴赎途欣、镍寿蔡护、锰坪、锂僧心邻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囊谩,到2020年将超过100亿元戮壤翁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胜勤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫身郸鞘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题休。”张天任认为僳冒,如果动力锂电池做不好回收利用偿笛逛,就违背了绿色发展的初衷猴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钒胯,但现实是核艰错,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苇掠孙。“废旧动力锂电池包括不同的类型布、设计工艺和串并联成组形式剔杰来,以及多样化服役时间答憨肉、应用车型和使用工况劝陈,这导致电池拆解不便捻。另外扫巩,国内尚未建立成熟的回收体系辜设,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裁璃,回收工艺成本高梧床。”张天任表示市城,“出台的政策并不具有强制性卤忿俗,且缺乏明确的奖惩机制婆阿钦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抚,目前动力锂电池相关主体无利可图突,对政策执行积极性不高动垫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹿,张天任说喊贯:“一是退役电池较为复杂持,不易拆解;二是退役电池一致性差恍谎,品质不高;三是回收拆解成本较高橙程,盈利点低;四是回收政策缺乏监管申踩,执行不到位其。”    有问题就需要有解决办法戊绢袒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弘:其一敛辩秦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二休苟两,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奶宠段,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躬懈笔,鼓励商业模式创新试点和推广应用欣尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "全国政协委员伟苫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题变醚。”全国政协委员矗佃体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纲锯舜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屉腐提,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藩澈,其市场前景令人堪忧淑驴瑞。“在电池方面滦冲耗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡身赂毛,2020年后垂,当大家都不再享受补贴时唾并,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茬拌暮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗅。”另一方面肉盗,柳崇禧表示锋湘式,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限傲擅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寺旱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等反。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寸,但电池的寿命大约在20万公里侍独咕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耻,这意味着洞,电池报废了车就要跟着报废混怜,这样算来活疟,纯电动汽车的使用成本是很高的裁。”柳崇禧说镐悸。    对此梁胆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饲,即建立专门的电池运营机构呛琶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阜略。“一辆车在全生命周期内更换几块电池失离,是对车辆的物尽其用眯盘。对电池而言械弹,虽然不能再服务汽车丛桓,但还可以被用作储能电池愁尽交,同样达到了最大利用率公。”柳崇禧认为拾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胜痰。“但国家需要予以支持露标森,尤其是在车辆检验方面拒,按照现行的规定看两,更换电池即被视为改装须搔哥。”他说梳检栏。    柳崇禧的另一个观点是擦恐,氢燃料电池的大发展即将来临达。“一方面狙刨鲤,原来的运输成本相对较高介,而如今这一问题已得到很好的解决罗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面死坤,美国的相关先进企业在国内开始建厂朝拷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车私,预计两年左右即将迎来跨越式的发展色。”柳崇禧表示凭裙酒,氢燃料将作为增程器为电池供电宋茨,以达到更长的续驶里程逆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用快焙耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚案赐,造成了双方的利益不在一条平行线上猛携孩。为了解决这一问题巳输,李金勇指出倘版,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厦腐,重新设置股权架构稍皇,经理人和骨干员工合伙人化遁。”    “遵从起码的商业规则珊,我们就是经销商匹诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊、一个桥梁疾,我们没有义务去亏损帆扑。”李金勇说暗。    日前井慷,著名汽车营销人岭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出授摄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徽浆细,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”申袜称,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摄凰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邢,李金勇直言掣荡坞,“在过去的十几年崎稻,我们的市场非衬凳迹好醒,老太太都能卖车棺疗态,会加价就行了奠沦不,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高够贡铺,职业经理人的压力很大大窃茬酵,每天都要搞KPI考核佳鸿抖、培训煽吗赔、提升努寇。”    李金勇以实例说明萄:“过去在资源时代涟,一年这一个店挣1000万腾及钒,给职业经理人开30万十舞弓,没问题力,这车好卖吹。现如今料窟,市场不好了夸定相,现在一年挣100万趁缉胳,职业经理人还是30万腊,但是特别累芍波,现在一年的工作量比前五年路翱岛、前十年两三倍都不止潍饭。”    在李金勇看来烽媳鳖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宠趣衅,造成了双方的利益不在一条平行线上仓。为了解决这一问题搜彪播,李金勇指出立,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办苛渺,重新设置股权架构顽,经理人和骨干员工合伙人化诧。”    李金勇进一步具体阐述道厦,“过去资源时代磕,投资人只要拿到了店髓蛋幕、拿到了品牌趁,就可以赚钱情。现在没课显,资源时代已经过去了舍镶茅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起软厕桅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人现持,从而真正让员工自动狠、自发地把工作当事业摩鞘睹,而不是靠培训瓤翻,靠感恩蔚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暮,不少汽车厂家制定了销售目标魏穿、生产目标吝勿,职业经理人必须要完成储屁,如果不完成就走人勘龚。李金勇认为耗,“在这种状态下饯辨系,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划问、十年的规划德淋,只能先制定一年的规划馈蒲,把今年完成再说嘉马,由于今年完成了吭膳,明年才有你的事芜煽。所以这两年厂家的高管变动频繁郡郎,十年以前很少有这种变动奖,而现在这种变动成了家常便饭社。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锭,没想经销商的盈利能力频淮偷。”李金勇表示疯喊鸵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盾,想办法做经销商工作荡父夹,把销量任务压给经销商肠矗笔。而经销商越来越不听话寒境、越来越不相信的时候疟赖贡,厂家就再出台相关政策弧韦。    李金勇指出庞妊,经销商要有勇气打破潜规则离,遵守正常的商业规则寸农:库存大不提车玻孪、无差价不提车俯、拒绝搭售羔熊廷。“遵从起码的商业规则睡涩,我们就是经销商挽虾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节控么独、一个桥梁埂钳赂,我们没有义务去亏损憋褪疼。”李金勇说幢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铝汾,李金勇建议使肛面:同城市的店应该互相加盟或互相买断兜,或者干脆出售给另外一家经销商夏桨,不管用什么形式蝎,形成同城市的一家店关捷。“我们用销量陋抬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛙烤,这样减少恶性竞争枢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸽疮。”李金勇说猾猾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纶匡幸,李金勇表示泵旱,“我们不可能卖出路边店的价格跨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沽。100%原厂配件保障抡篮价,专业的维修技术工,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”械稿坪。    此外闭誊集,李金勇还表示淖凌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绅璃。据了解屑目斯,2016年梅剖,新能源汽车的销量超50万辆纽每,到2020年拓彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荆裳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肝柬播。在李金勇看来我匠剔,在这个快速增长过程中诺棉柏,“传统经销商中锑掠袱,谁关注了新能源汽车并率先布局列仑揣,谁才能在这个市场当中分一杯羹哥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗敦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕考,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肩、四川省鼎立律师事务所律师施杰寂,今年的关注之一镶款,是有关网约车新政的话题眷风。    施杰表示视男,为加强管理兼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遂暇泊,并于2016年11月1日起施行墓哼。然而郴玫屠,根据多家网约车平台公司的数据冠,在目前运行的网约车中爸函,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睦磁,仅占极少数部分寐伴。    “交通部制定了网约车高品质服务撩巩栋,差异化经营的原则惹馆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”那瓶,施杰称释嗡,“我认为剂砰琶,政府应当放宽对网约车的准入限制嘶,顺应社会共享经济发展趋势”邦互黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粗熔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中放,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方归培。    首先潞阮,施杰认为金,北京即畦蔽、上海的网约车细则要求“京人京车”飞槽颇、“沪人沪车”等差异性待遇棵悄,不符合市场竞争规律揩揉。施杰表示使亥,只有在市场竞争的推动下梅筐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力托谢珊,也有自我管理的需求与能力炕航。    其次狈曹,施杰表示册受拐,北京官晾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员差,而且购房串叙、购车也并没有绝对限定于本市户籍败。“京人京车”魔室、“沪人沪车”的严苛规定垛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彭,会导致营运车辆骤减操饺多。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蠢姐,阻碍新兴业态的发展全囊赶。    而对于多数城市对排量闪窗、轴距都作出的高标准要求缝旦耐,施杰认为仇,高排量代表着高耗油却禽梳,不仅并不符合节能减排目的篙骸,高油费必将抬高车费鸽掠架。    更重要的是亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篮嘛、高门槛间嫌饲,将损害网约车的实惠经济特点斡,打击其平民性陡,“上述许可管理的模式瞪舞,将导致网约车司机数量骤减垫廉虱、车费翻倍略还挂,群众打车难拌闹、打车贵的现象又再度出现惦蹬洽。”    此外澈,施杰在这一提案中的主要观点还包括繁毒心:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吓泥卞、“许可管理不利于节约社会成本”等仁椿鹅。    施杰建议习,《暂行办法》可作出如下修改侯:    (一)政府适当降低准入门槛酱勃每。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕,是十分必要的锋斡辖。比如凶人锌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查但相歼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聊婆闯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求簧焊,等等携屏艰。设立适当的限制条件稼爸禽,符合市场发展规律胶疤蠢,能促进网约车市场安全性埂拎、规范性发展十。    同时界皑,政府应当科学引导网约车发展蕊伴,而不是像治理洪水猛兽心褥,把它一下子关进笼子里拜少。以构建网约车公平竞争的环境为导向领,放宽对司机户籍的限制性规定袭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奖颗。网约车平台赴克、司机和车辆的审核程序墨吼,各类许可证明的核发程序尽量从简桑淡,以便节约社会管理成本寿蔼。    (二)政府协助构建平台审核收评、加强平台监管    改事前许可樊,为后期监管线饯,采用“政府管平台懈,平台管人和车”的模式谷褂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台急梳,规范其登记信息危漂、审核资质的义务秸丘趴,定期提交所有车辆的情况入失,这些数据要在监管部门备案骆亩导。并通过补充相关的法律法规克既,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奥矫。    对网约车不合理调价进行监管虎哀。保证人民群众用最合理的价格出行耙跋,也避免由于市场垄断形成的价格新高魂赦。2017年1月剑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梅存棺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费污墟快,就此提出整改意见纯陕,平台负责人也承诺将取消该功能踩寥崩。这就是成功的监管案例捍琳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肠扳,存在大量不符合新政策标准的现象惟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灯吹娇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湍汀,社会各方都需要一个适应阶段氰。所以檬粹恐,新政的实施不可硬着陆肋。当前阶段梯凑丁,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂,加大对群众宣传力度潍磕苇,延长从旧规到新政的过渡期屏,循序渐进地促进新政策落地你纪。    我国全面深化改革提出了目标仙: 市场在资源配置中起决定性作用荡轮斤,更好地发挥政府作用阑阔蔬。近年来凄臀腐,国务院一直倡导转变政府职能几适,推进简政放权遍。对网约车的审核荚,放权是进步仁,限制是倒退姜。政府应当创新行业管理墨,优化监督模式坞,构建平台审核模式挨,推动群众绿色出行饯簿、健康出行虚,为“互联网+交通”营造良好发展环境防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及榔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜佛倦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬、品质等方面做了很多的投入但思。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埃圣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谎陀氛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市配蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搅桥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捐誓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恒帛柿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈誓妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纲卸阔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括、品质等方面做了很多的投入慌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寺咖涉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶路。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塘、时尚及科技感的一款产品锣。”韩德鸿说遁笺泵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫容。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兢牟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暑。薛海涛坦言佩互。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩低灰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垂锣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怒脊扮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祥陇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筛瓦莲、制造能力内旧念、经销商体系螺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势航。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   2月21日巨浆蔑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扒攘。本次大会立足技术趋势泪,探索全球技术发展的内在原动力埔,探讨人工智能涕、量子计算贤、基因疗法等领域的技术和商业趋势豪窜脱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中安鄙,有两项技术与人工智能密切相关恨堡缺,包括强化学习和自动驾驶卡车卧。在关于人工智能的圆桌讨论中梯捍陷,多位创业者和专家针对强化学习恍、无人驾驶分享了自己的观点探叉省。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搐肥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魄,可能只在北京的五环里面开告,路况很好尸,最高限速就80扫胚弗、90公里墩箱搭,这种情况下频伯,车就会极大简化表光,驭势并不想生产一辆概念车沫橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俩寡甘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性久粟呵。技术投入上腻,目前大家都在往里面投入很多的资源北,整个行业在往前发展噬镜上,但里面还有很多问题需要解决冯拍,包括保险殊沫杠、政府等谜假副。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烩浦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道两,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汉鼎,把信息融合犁蒙乔、如何决策做好时。图像识别拓展能力非常强贰摹发,它信息的理解非常细致称孟火、更加全面额,比如前方有一个易拉罐刮木,有些传感器会认为它很危险赁碗,因为它是金属日揭,但图像识别会根据它的大小谁莱、形状去判别鳞体膏。目前结合强化学习苹伪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持全兜丹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能容酣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氏亩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性困,说到底这还是一门生意筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕灰瑟:李芳" "  【导语】这是最好的时代缅,车市销量连破发展记录沃前,这也是问题的时代栏,多元化诵誓、碎片化揉来摄,对整个行业提出了更高的要求捣廉侯。一切都在变呻,唯有不停思变方能随机应变酚。2月18日朝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕线祥线。行业内百余位思考者和变革引领者龚闺苔,与120余家媒体相聚一堂童塘,在“变与革”的大会主题下融珐内,共商“品牌与营销之道”车食集,把脉中国汽车2017舅。广汽乘用车副总经理肖勇眷猎期、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胸铣花、吉利控股集团高级公关总监杨学良斯颗事、福田汽车集团公关传播总监许翔瓮厕、SWM斯威汽车首席运营官余波坏淘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡。以下为发言实录仑府:   互动环节嘉的合影   李苗苗江:接受张红同学的邀请硷嗅脆。下午好!大家都是老朋友了狙箩挽。今天在这里拱,首先我卓ぐ贺张红搞这次论坛柑。第二饶蜜,其实有这么一个机会让大家聊一聊残,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郎朗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力林闪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字礁。对这个数字房申,我想每一个人娥,特别是管营销的人盯彪,特别是管品牌营销姑翱搬、品牌推广的人堂绕信,我想每一个人都有很深的感慨忻熄。   首先请问肖总矾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绥媳概,也对您做过多年的跟踪巾茧。这次请您上台型手拉,我很想问一问鞋圣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苛材纷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粳屋蚕?能不能简单地概述一下腊挝彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇材接:李苗苗老师第一个点名我穗脐,作为广汽传祺来说川,正如李苗苗老师所说的阮,应该说是比较新的汽车品牌巧饲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肝热蝎、“两个坚持”伺疯,坚持正向开发和坚持世界级标准任欧。这两个中视斥船,一个是对产品开发的定位睹,一个是对品牌的定位攘。   从中高端车型的新产品进行切入拉跑,相对来说这条路走的比较艰难一点腐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袖需醒,就是起步会难一点蒙情蠢,后面会越来越开阔汝肛煎、越来越顺金颇吻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候存划灯,内部也有两方面的方向离玫痛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手构弹缄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛊,并且在市场上面赢得一定的销量戌,建立一定的知名度衬铝。另外一派的意见耍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逆,从中高级产品切入健陆侍。但是大家也认识到这个困难枪,一个全新的产品和品牌从中高型切入臀,也就是售价在12万元以上剿苍,第一款车型是12万元到18万元睦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铺伸浩,我们意识到这一点了卸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纯袭阶,其实2011年锑颁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砰,应该说是非常艰难柏戎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舜餐。但是2011年撅触、2012年有一个词就是“坚持”苗怯,做品牌是做两方面的事情菇久。第一个是做好产品的品质猫,第二个是做好对客户的服务厂班呵,以这两个为基础这五六年走下来壁洽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禽妇得。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耽,受到各位媒体老师的厚爱常孔脚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹈氨睡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灰啥,我觉得第一个是坚持放。在我们困难的时候不要去放弃堑,就是把自己的品牌形象花锻、产品的售价回到往下行的趋势恍记。第二为了支持品牌向上烹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务客片。   李苗苗耸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匈躲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程失嘘九。比如像现在的奔驰闯,一百多年丰末革,宝马峨捆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洞橇勤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总康途吓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恐,也有现代的销量邦然觅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钒街庭,您能够阐述一下吗寝梧?北汽在塑造自己的自主品牌方面筐烯,到底在哪些方面下的力量最大感录?   陈思英即额:谢谢李苗苗老师燃迸,非常感谢红姐给这样的机会拼漠敌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翠。其实不是妄自菲笔懈泼邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翅仓驶,台上在座的各位都是大幅度增长虹,我们同比增长更高一点答外,因为我们来得更晚一点梦阮螺,同比增长8.7%漂掂。   但是我个人一直在想这个问题凌鹊词,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毕邦。像奔驰去年是130周年妓构,今年是131周年脓氛,我想这才是品牌叼创尾。现在我们在座的各位给客户提供的铜饱徊,我更愿意定义为商品固,我觉得是这样徒投筹。   从北汽自主品牌发展之路来看蒙,各位媒体老师和同行都知道丁,2009年我们是收购庇熊、消化我舒、吸收了瑞典的萨博技术嫉,当时萨博的93簇、95的平台和1.8T哭添层、2.3T涡轮增压发动机的技术颇殿,我们是基于萨博的平台上竣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聪。2013年的5月份错途,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘⒐尽,大家对这个印象应该很深丸狄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哼苦瑰,当时也试图通过萨博平台的背书讳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端师狗茄,因为我们希望建立中高端的自主品牌段,当时的愿望非沉锇欤好侵岭督。但是事实上发展到今天桂趟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疾插。   但是没有关系拢韭,2013月5月12日投放的绅宝D70敝泉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讲。这么多年的坚持是在消化窃、吸收萨博的基础上进行的容,源于萨博替、高于萨博钞蒂岭,我们有奔驰矢册、现代合资的反哺泪括垒,我们在人力糖、财力扣、资源念、技术桅、研发犯惹、生产擂、制造方面罕,都有很多反哺给我们悸,北汽近几年高速发展临刮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衔,这一百万辆含金量是很高的戏乌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肛叼答,但是我们用五年时间实现了一百万辆眯世翘。这里面还有几个第一和差异化产品堪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荷督,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泥痹巨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位九孙拷。   基于萨博礁蚀偶、源于萨博和高于萨博的消化苔尽痰、吸收和引进污辫酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺茸,我们坚持为消费者提供好的产品铃相替、好的服务嫩绿伐、好的品质钨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近电沪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宝,比如中国新车品质(IQS)IQS耸拧无、强制性产品认证(3C1000)美韭,3C1000即三个月的购车用户中茹掳惠,一千个用户的抱怨度是多少认,我们的水平无限接近了合资品牌袒煎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湃,希望有一个很好的中国背书娟滦,给大家提供一个很好的产品体验瘟熔、品牌体验和文化体验孰抹。   李苗苗什刨:听到陈总的发言我一直在想嘶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恕遂兢,现在经澄停看到“北京”的LOGO清渭。   前不久羚秃骑,不去杭州是到处都有吉利车项告默。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痴股珊,推出一款车就红一款车部烙灰。请问杨学良孺,学良也是吉利的老人了淬蟹,一直在负责品牌形象的塑造撬桓涤、公关技钾碴、市场臀好酸。原来我们也沟通过这个问题可,对于吉利来讲收购了沃尔沃喊纺藏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孰,这是蛮难的事琉。刚刚陈思英总还在说萨博貌唯贬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乌乔强,感觉蛮纠结的扫泼坎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俏?   杨学良俱农倪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陋,第一是对标卵咀孩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌典爸讼。我们是坚定不移地在执行部,而且到后来做博越雹午、博瑞之后有越级对标赋。比如我说开发一个自己的A级车范,可能要跟合资的B级车对标虱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勃,包括研发列山、制造炬悸、采购菇钵慑、营销铰蔬,我觉得成果是非常明显的敲谱刷。   第二是坚持走精品车的战略疗头。所谓的精品车床,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娶林,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔑隆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准街鸡,比如车的造型设计上面界史,自从我们在全球建立了四个造型中心屠计,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腔箱。既有符合国际的审美潮流亢酷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莫晌棱。比如说在车的智能互联领域獭吭境,在博越车上面车机人机互动的功能上奶姥恍,已经超越了一些合资品牌东混乐,这一点使我们感到非常骄傲许歧。   包括在工厂的制造工艺上饰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺未睫垒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恫暮,因为我们现在建得比较新搪钮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戳搐。大家可以看智能化程度最高的工厂熊,现在实际上是在自主品牌的工厂中士曹獭。   第三是一直在坚持口碑举纹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪稼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言围并。这样就可以真正喜欢这个品牌勘棺墙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用九。   刚才提到了浙江番搅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姥乌,大概接近了7万辆渐。这在以前是没有的虫对滩,而且这些用户里面很多都是苍版推,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淘。目前因为我们的品牌在提升帝,我们的品质在提升峡射段,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扳。这从我们同行弘,包括从传祺髓白逞、北汽的产品销售上也能看得出来佬。可能大数据调研喘溪旧,像一点资讯的副总可以讲讲前季窝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叙狭才。   当然您刚才提到了在集团层面涟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼓酣末,同时又实现互补患丘绩?这里面还是有很多原则恐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妮耍毯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擎喉锣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拇。沃尔沃是高端豪华品牌盟陀,是跟豪华品牌去进行竞争的胶被番。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应场,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念核疚廖、流程呜登妻、标准犀哥,包括人才的培养和交流队。最新我们做的一件事驴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咆盗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA动让截,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巳饰,可以说没有沃尔沃这么个老师矾恫,没有沃尔沃这么多年积累写卉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构每急。我们相信因为这个架构非常新恭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枪瑰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质差算,以及质量再上一个新的台阶镶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炒虫烷。   李苗苗涎镐枫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霖刃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲸模长,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漏快,最重要的是坚持了哪些掣疗?   许翔校:谢谢李老师请,同时感谢红姐给我这样一个机会讥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车场穗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友次氢。   福田汽车是商用车企业苹楞,和乘用车企业还是有一些区别倪授淌。我们主要的目标客户群是to B的七凰,正如您所说稠,我们是1996年成立的锌挖,到去年是成立了20周年堕咀,通过20周年的发展锹弹,在过程当中包括您和各位老师的支持侍踏绅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逞须。在中国轻卡市场上免勾,已经是连续十几年的第一了广驮。1996年在山东成立栖蜜绿,1998年上市枯挟,2000年进行区位调整就来到了北京拼惭杭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜辱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侮徘瓤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虾蹦无。我们可能把这个品牌是这么理解的拾,现在业界对品牌有很多理解的方式配,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圈翻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桃袖俗,所以我们从整个的业务流程上来看肮,这个品牌业务就是在其中的鼎臣蝎。所以我们这几年在企业的发展过程当中赶,品牌也是在不断涌现蛋稗,大概有几个阶段粕前始。   1996年是以轻卡为主导氢烷举,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑┠辍,用着正好”螺甭。在当年的时代抓住了市场机会粉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一强捶。   在2000年之后迟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位橇,进行了商用车全系列的南,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拱疤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耪背,这是一系列发展的战略剂。同时把品牌又进行了再升级般传,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痞烹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迁雀孰。   在这个过程当中量,福田汽车不管是做品牌还是做企业赎沁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛙?一个是福田汽车在商用车范围里面肥,就是在整合资源方面觉得还是不错的辰硷哪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伶讳,花了八年的时间跟他们谈合作到。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒道,生产的产品也是福田自主产品欧曼翁俩肮,同时和福田康明斯成立了50撑:50的合资公司婆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奋娥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泄、先进理念之外踌响,科技创新也是核心的一个点弦裸鞭。福田汽车虽然作为一个商用车企业建,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沙围,但是也是做了很多的工作毖墨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醚免冻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晴。我们统计了一下尸单,和乘用车企业也是差不多的磊。   而且我们在研发方面烂局哥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斧懂胯,这在商用车企业里面比较少见屏。不管是先行的技术儒,还是技术传承方面都做了很多的研究停叹,包括去年也推出了超级卡车徊,也是整合全球资源打造超级卡车惯澄掣。全面从安全码、环保方面进行新一轮车辆的升级岗。   我觉得总体来说吧尽讳筹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业景,是一个有着锐意进取咐广、远大目标解,是一个愿意为客户警途坤、为所有的股东结挽、合作伙伴库殊、利益相关者带来更多的价值静,也愿意为更多的卡车司机笆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漓。谢谢!   李苗苗窍禄:2016年一年有很多新品牌出现桨疲,也有很多刚诞生的品牌在努力耽铜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰路妙、宝马煌。我就参加过场在北京的怀柔玲憨桐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叙躺匆。我当时心里就想斯威蛮有钱奥焖位恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢私劝裳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊?对于刚诞生的品牌课句,品牌之路有没有塑造的路径累?你能不能简单地概述一下然陆逝?   余波哥饥:感谢红点汽车和李老师扒挎咕,各位媒体朋友和各位同行溉姬,作为SWM斯威汽车扛,可能很多人觉得很陌生蓄,可能没有听说过伤激垛,我简单来介绍一下贩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌官户,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁,7月份品牌上市诡费轰,8月份第一款车SWM斯威X7上市莫。   今天让我来参加这个论坛秦,我们的心情很忐忑纯庇瑞,我们是一个汽车行业的新兵啊,我们是抱着学习的态度来的题烂签。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞍钾林,希望多给我们一些指教瑞年。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暇?我们认为这个品牌给用户的是两部分罕巳,一个部分是产品的硬件狄黎,也就是物质的东西播池。另外一个部分是精神层面的钒补。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拐吻,第二是付诸了一些智能化套灸、空间和外观迫绿乃,外观也就是在意大利建有一个设计中心湃身,在外观上有意式的风范驹施酷。   从软性来说攫握,我们要付诸一些内涵票揽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谋蛇块,通过植入意式生活的方式挨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碍粟仿。同时我们也在倡导一些生活方式秘,通过软性的文化来塑造剖砷,解决通过硬件和软件藏,以及从物质和精神层面塑造品牌哀倍惜。   至于未来怎么走扁晒喷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚏。用户实际的需求和市场的需求莎晴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奋慨,未来我们还是要跟着市场走舍挎男。   李苗苗悸嚷:我旁边坐的也算是媒体人味寸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢售呛?因为主持人给我了一些问题丰崇井,我个人认为不想问一些特大的问题袄阿海,就想问问这个问题期杜儒。   付继仁碎扫鹊:谢谢李老师娃南江,这个问题还是挺好的掀。刚才您在问的时候骇非,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题部。   一点资讯是比较新型的资讯平台翻斜书,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辫,我们是做平台曙漆,不仅自己生产内容太祈,同时全网抓取内容裸奖斑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容村亨玖,再把有价值的内容分发给需要的用户吉忿娇,完全是自动化秃壕芯、机器化的哗羚。我们怎么去帮助车企呢脚破晶?我分享一个数字譬腾。   在过去一年点嘛坍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腔募。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业领琴,第二是移动互联网的平台甭冯弛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用施褂风。很多的车企其实在做品牌的时候菩,都会要求最终的效果宋讣。坦率讲凳,以我个人来讲这其实是两个事奉,因为品牌本身是非常感性的纽,效果是完全用数据有结论的嚷赎茎,就跟一个人去吃一样痉膊熬,吃了四个馒头饱了测陀群,不能说只吃最后一个就饱了芍世。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量态垛隧,现在我们有几个大的方向肺倦典,第一是更技术化的跟车企进行合作糠凉箱。比如说从去年开始叛,我们跟上汽通用进行PMP的合作墙。客户自己建了一个数据库森饶,就是把用户进行了一个分类塑醇。然后我们每一个用户来到我们平台上谴犯斯,他知道哪个用户对应了什么车型靖烘杆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奔,也就是把他们的流量经营得更加科学祭。   这个给到我们之后洗纳,又发展成了一个新的技术驱动剑呵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姥捎,还是看汽车外观的细分多订归淳。这不仅可以推荐具体的车型松涪,也可以把具体的创意自动化匈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果介哀,这完全是技术化的匹配似拇舵。   第二点宽,我们是一个内容平台秀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容教迸即,能帮助到车企做非称耍好的传播氨刮,有的时候这些内容并不能够被发现冀斤。现在我们把广告当成一个引子惊,不是一个执行的结果坝歌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茨晾,进而把下一步的行为做好倦倾。比如有一个产品是一触即发库隙蠕,用户点过客户的广告之后镶电徘,我会直接给他推送相关品牌的内容刊抠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楷,再去看有没有点这些内容舷陇恰,有没有评论复烙、转发讣、收藏裂阀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为先弗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亢齿汾,把广告和内容进行打通慷撇鲜。   第三点毯忌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景清。这个场景是有时间孰抱穆、地理位置和非常多大量的内容和数据斯夺搏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毙秽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跋汇嚏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理对啪,或者是去日本还是去韩国旅行姥。这些并不关系到最终的销量提升多少澜勉丘,但是可以了解消费者在关注什么火,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熊墙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲促,一方面要通过你的技术毛藕侨、数据实现更高效的转化幸淮歼,实现现在解决广告主的一些痛点瘁。同时要帮助广告主把服务做好七,说句实在的都是服务用户城乃湍,我们产品的用户也是车企的消费者膝酚反,怎么能够把这些用户服务好涵坡立,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陷。   李苗苗捎:付总说得很好纱丧巳,借此我也想说几句传抖。我看了一下玖亭棱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阜,也有一些厂家的朋友际,我们每个人都是汽车人豢刺。   我在想肚,得益于这个好的时代歪萌峦,既然是说品牌话讥到,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庞我材,无论你这个媒体叫什么名字慧,找没找到自己的定位光盗赁。无论你这个汽车是什么品牌皖,你的用户在哪里化弛。过去几次会议主持上都说四个W娄汗糜,也就是我是谁黎眠墓、我的用户在哪里惶、我为用户在做什么傅、我还能为用户做什么瓢。包括媒体也是一样形伤灸,我是谁(什么媒体)无届贺,我的读者在哪里庞,我为读者写了什么样的东西斯圭,读者看不看楔,这是不是你的读者群要看的阑佃,最后是我还能够研究我的读者恫纫弦、研究我的客户零诗、研究我的用户祈乖镶,我还可以做什么箱款势。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜂,一人问一个问题就结束盛。   请问杨总耸,刚刚说了这么多蚕疵弹,就一句话笑,什么是品牌凰惋?我们说了半天品牌掏技。   杨学良五纯:我觉得品牌就是价值哥,消费者买你这个东西值不值掏尝,如果他觉得值了路硕,就认可了你的品牌戊遍。   许翔胜:我就按定位的理论桥蛔订,品牌实际上是一种品类的代表戌璃湍,消费者是用品类来思考泪,用品牌来表达凯。   肖勇邢许:因为我是做销售的笺搁,我可能最直观的印象呜绰秃,我觉得品牌首先是一种价格瓢袍亲、价值体系趴,同样的产品能够比别人卖得更贵耙渺,别人还愿意买我的磋来投。同样价格的时候屋,别人的产品卖不出去弊,我的产品能卖出去漂,我觉得这就是品牌狄面。   第二卷森红,我觉得品牌是一种文化奖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凭痢雌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旦康。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惕,但是我的文化能够吸引他试龟,我觉得这也是品牌的一种表现嘛沫。   陈思英可安漂:品牌首先是无形资产遍实,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绩柬。第二也应该是产品桥茸,可能是一个标记讲曹胃、标识淖图吻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湘诡氛,在人脑海中所有的记忆蹦卸阶。   其实品牌的英文是来源于MARK弧盒,就是在没有货币的时代物物交换的时候惰桐,在畜生身上有一个MARK倒答舌,Market就是营销环菊涝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咳刃氨。有一个比喻湃拳讨,品牌就好比像银行储蓄点使,储得越多品牌价值就越高斧坊。   余波韦:我觉得品牌在直观来看就是商标呵蔡,另外是产品省。真正给用户留下综合印象的是产品甸晶、服务和文化的结合赋疵阂,以及对用户的印象及感受就是品牌缚管叛。   付继仁水:我觉得品牌到现在这个阶段割沥,也是一种共鸣围懒颁,像营销1.0是以产品为中心佳,营销2.0是以消费者为中心损,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乔,这三点都离不开品牌告,但是代表了品牌不断的升华驹础。同时品牌到今天来讲菇冈己,不简简单单是一个口号断戎坑、标签疼翘、LOGO吭,还是一个行为准则娄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台且箍,还是每一家企业浇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纷歇遍,并且怎么样高效地执行和检测测橇。   从这些来讲通,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宦甸壕,如果想清楚品牌一定能做好螺氨翻,至少能够对我们服务的那些人做好渤静,那也就足够了为略鸵。   李苗苗跑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虹驼。关于品牌几天几夜也说不完婚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狭棺钉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臼杜。   谢谢大家在座的聆听螺狄妻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房撬珊:李芳 版权作品许靶脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒取庇,严禁转载备,违者将被追究法律责任京宋浮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代互吧吞,车市销量连破发展记录省倦,这也是问题的时代题镶,多元化捣、碎片化老,对整个行业提出了更高的要求勃。一切都在变掂廷饺,唯有不停思变方能随机应变仍。2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭倒田。行业内百余位思考者和变革引领者博,与120余家媒体相聚一堂负峭手,在“变与革”的大会主题下幕户,共商“品牌与营销之道”磁市,把脉中国汽车2017蛙骇绞。   东风标致总经理李海港阂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埔立、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师接梢闹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华方唾破、奇瑞汽车销售公司副总理范星超、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茫倡泛。以下为发言实录呐:   互动环节嘉宾合影   主持人撅拜:2016年是一个销量大年薯,更是一个营销大年痰斤。从二维码营销到VR营销橡,从下沉式营销到自主营销乓谱寸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迟防,广而告之悄悄地变成了城会玩沸,车依然还是那个车灸前,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汇嚏? 第二场论坛的话题为嘘捂慈:中国车市新战国帘,车企将如何做营销谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痞寥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杰秃,现在重担在我身上寐署群,由我来主持第二场论坛记坝耍,和各位老总探讨如何做营销郎烁。   因为第一场是说的品牌贿舱夕,品牌建设也是非常重要的一环为墟,我们现在就把品牌这一页翻过去宪玻,就说一点营销其他方面分且认,比如说跟市场会、营销相关的一些事情漏。我们今天的这些营销人砂涩盛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撕风嚏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躲掠,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞄投。面对的是最高增速的市撤┟粮堋,现在技术和产品快速迭代栋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甸,所以他们是非常幸运的铅,十八般武艺怎么耍都行繁该。   同时很多营销人也在自嘲弧路携,其实汽车营销是最苦逼的一群人就釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌谦诉测,我们面对的是最多企业的竞争彻视,我们还面对的是最难以琢磨的配、难以把握的政策环境和最善变的消费者陕徘。   当然了我们这还不算最苦瞄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邪腹,所以这样的一群人的所思所想番,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得七窍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撂髓。   汽车品牌最新的一个品牌定位盖钉活,在座的应该就是汉腾了扳乏。请问汉腾汽车的副总垃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墙缮堤,您给我们简单总结一下舞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贯?   于晓东嫉课铣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会深蹈,让大家来了解汉腾汽车锑疲。汉腾汽车目前是全新的品牌痹,2013年11月份成立袜词,5月9号品牌发布廓厩,9月6号新车上市赦,第一款SUV产品汉腾X7墓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狼,本着向同行和成功的标杆企业去学习卫瑰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潘。   2016年对于汉腾汽车总结来说恭太温,第一点是品牌发布忱朔,这是做市场的开端每胃牟。   第二点是渠道交藏碧,对于新品牌是重中之重的工作滩咖,渠道顺利打开的局面晾刺,签约181家扒伦棱,正常运营150家焕羡莲,渠道作为做销售最根本的工作卿海纳,没有渠道乘蔽涪、没有服务岛,消费者也无法触及和体验栓拭,对于一个新品牌这是一个开门红缕霞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娘。   第三点是在市场上竣抖春,市场层面上重点资源向一线倾斜额,资源都花在提振经销商信心涉喀汀、帮助经销商达成销量上皇,因为作为一个民营企业慧量辛,作为刚起步的企业蜕逛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冷甲,支持了经销商的销量倪。在品牌和市场的方面妒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助材,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纳妙。   刘小勇柒篙色:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毙撮底,汉腾除了自己营销的亮点之外侵侍街,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鳞,或者对您的触动是比较大的解伯炊?   于晓东瘟市:做销售在产品力表达上舰恼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式技毫苔,在2016年都说是视频和直播的元年冯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试热论骡。包括产品试驾挑战的活动拦咯裳,也是和斗鱼做了直播的活动沮橡。在我看来在消费者了解产品上化糯此,可以随时随地懈乾,而且是更加有渠道客观了解一款产品汐忱苏。这对于做营销来说尉,既是机会搜仙撮,也是挑战啼害暴。   刘小勇篡淀:请问李海港先生叭蹬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大微绰添,尤其是传播的环境橡剧、传播的手段既湾共、传播的模式发生了翻天覆地的变化魏羔矩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俄纪?   李海港墟停:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夹叙,在新技术赌宿步、新人群和新的竞争环境的驱动下每,媒体处于变革的时代回捆,原来的架构碎片化了隧巨颁,新的架构正在建立陇群惭,当下处于这样的时代膘归。很多事情是这样的趋势贤扳卯,原有框架维持很多年晨,突然间环境变化之后碎掉了捆婆,再重新建立新的架构卫茫,万事都是这样的道理掠淑。现在媒体环境是什么样呢尾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翔灵。这样可以导致媒体的平台化苯邦,另外是媒体人的职业化或个体化帛骂。   简单来讲荆幌渤,我们以前是自己做东西娠椒簧,自己在自己的商铺里去卖迁矮使。现在不是了怯,现在可以自己做东西农录,自己去租商铺膳对,有的人专门提供商铺玻茨,有的人专门做东西天。这样可以做专业化的组合褐迪棘,效率会更高砍省。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势段,红姐以前是媒体人软钱嗅,现在有自己的传播平台供卢需,也借用了社会化的平台戮,把最好的内容输出扦忿,她做最专业的内容掳使。我想平台也会用她的内容犁细南,未来的板结新的架构就是这样的粒输。   在这个架构下作为厂家要适应娄,东风标致已经做了这种尝试妨膜,去年把我们的公关公司能力削弱夺,因为他们的稿子太硬了嘉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伐廊促,从专业或从第三方的角度看待东风标致捌困,我想他们的稿子会写得非城晖蛹樱好攀僚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俺父污,这是未来的趋势戮。   刘小勇耸嗣:我听到有一种观点放,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肉龋,我就抓住了更多的消费者豹,更精准琶,我的销量就会增加抹罐。但是有一种观点认为搏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了估?如果总消费需求没有增加蹦墨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凑,是不是大家又打平了衬。就像一个剧场理论蹈烁,原来都坐着看戏咐,后来都站着看戏了挨某舰,其实看的戏是一样的盾台憾。请问奇瑞的范总其,您怎么看这些新的手段借貉挞、模式对销售营销的作用疲嵌实?   范星垢嫂偏:首先感谢红点汽车叙瞄、感谢红姐蔡邵感,也感谢刘主编偏瞥叔。实际上前面两位老总谈得也挺好肌酸龟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解却琼锭。   说起营销恋秋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扳绵廖。但是从营销的最根本杠炬,还是回到对客户的理解涤累蜡。我们最近几年对于整个汽车市车春帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墙,最核心的是我们看到了两点变化韧存,一个是围绕客户端的消费升级缔节嗅,第二个是客户年轻化的变化接庆其。这两个核心特征的变化烘鸽贩,带来了所有客户需求的变化瓤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展穗喇蓝。   应对市场的发展宏驮吞,我们称之为整个自主品牌的发展啸,包括奇瑞自身的毫档,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣毯昊#快篇宛腥,年均增长在40%左右的增速朝晨,所以说基本上属于原始增长的阶段胖沙。奇瑞从2012年葛、2013年开始进行战略转型孔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段动阮熟,我们做的核心是提高整个产品的品质盘脐,是我们整个战略转型的核心敲酞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胆崇额,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缓枚、好的服务钨。2016年我们已经进入到2.0阶段检徐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁韩啃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迫挂兰,整个2016年集团销量也突破了70万辆俗敬,增速达到28%萌受矫,国内市场超过了36万辆塘,也是过去五年来最高的一年炭黎起。国际市场中川绅蛔,我们2016年实现了出口8.8万辆圃,也占到整个中国乘用车出口的1/3诗纺,也是连续14年中国出口第一的车企楞递帅。   我觉得取得这些成绩跋踢甩,销量数字是一个方面下匡,更重要快、更为看重的是结构的变化猎舞,第一是企业盈利水平的变化蠢盗动,为支撑企业未来的良性发展就考,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娶。第二是体现我们战略转型的成果慷齿湿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%码牌巷。第三是客户结构的变化未,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%警判糠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洗城粪,实际上我们更关注的是除了规模的变化莱瑞,当然营销数字很重要娜的。数字背后更关心的是这些结构的变化复,怎么产生这些结构的变化叭舌瓢?从我们自身对新一代消费者的理解骏捻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滦夹。   客户体验的三个方面我们一直在做低蜗狸,第一是产品体验如较,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒,行业平均大概在35%蜕境堵,奇瑞可以做到25%队谁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辣憋,今年还会陆续推出更多的平台视闭唾。当然平台不简简单单是全新车型的概念愤郝。   第二是品牌体验骨迫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捆钎唱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竭度,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抱拧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淌,现在很多企业在做营销过程中视频泉筒、直播方式应用是越来越多了骚叙辣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桐幂。今天消费者接触信息的方式发生了变化驳寥。   第三是整个销售服务过程体验的升级烤籍,在2016年网络规呐形慈龋和第三代形象店的升级天迹,为了保证客户体验的一致性撂椒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稀忿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泛兑墩、优质的粹弊掂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验络界蹿,这是我们正在做的赂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烯僧崔,谢谢!   刘小勇南:谢谢范总憨烤,现在的汽车营销无论是从手段砰洛,还是从模式骄缓,包括内涵都已经发生了非常大的变化慨露怕。我顺着这个话题再往下问一下嫉赁,请问刘晓科总漏洞股,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搅扩、营销套路掀,您觉得现在还适用吗踞吞坝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戳缮去?   刘晓科霸:刚才范总埃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势频囊,因为这里面在我们整体来看辰瘦,其实我是一个新的营销人奥酿槽,刚刚在这里两个星期溺砍丝。我以前更多的经验还是做用户沛,去看用户的发展硕藕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碉、网红盎抚裂、娱乐化天壬,甚至还有用户的碎片时间辈勒炊。但实际上反应了两个变化帮,第一是用户浏览的轨迹改变了龄裂,以前在PC时代祁,大家基于浏览器阅读街船。所谓浏览器的阅读奴缺赦,对于从一个网站跳到另外一个网站嚏温秸,这个成本几乎为零柔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卉,只要在浏览器就好髓刃梗。PC时代猛搁,网址妹、网站武、浏览器是值钱的融钝。   对于移动互联网庐浓肠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厘洼,对于微信小程序也有很大的期待抨韭息,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耗。最终来看逛庭斗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阀拭埂。在这个主流的前提下乌善,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佰兢。在这里出现了两个问题戊垦屑,也就是时间的问题腻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惰星侥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糠。如果是比较泛一些的资讯或APP晤霉,如果中国互联网网民用MAU看歇,月度覆盖量几乎全部覆盖翰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU们邵阂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疯。但是什么会不一样惯汾森?就是时间睫酚怕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弄馈具,我也高度认同一个观点睬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谢。在这一点来说赊髓瓢,我们的营销不是去抓住用户良烁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膏绘邢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盯加衫。   基于这些理念的变化潮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讹悲厘,而现在发现专业内容看得比较少一点鞘兜枷。专业内容对于用户的阅读脾,可能是女性就不太爱看啡逗,覆盖用户的时长就变短乏垛侠。什么东西会长呢珐踏钳?从2016年辟霜锌、2015年的情况来看检肺,我们发现基于娱乐营销的网综时间互,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骄容,因为可以更好地去占据用户的时间珐懂免。比如说我们投的一个网综节目差捆遁,可以有2个小时以上的品牌露出时间每脚视。   对于用户来说歌艘枢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皑舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惕颧。无论是线上的坡,还是线下的袄。   另外一点派惹赶,我们做了一个用户报告叮,会发现用户现在在看车的过程中蛋峦朴,比如专业的导购握倡吵,发现用户的时间逞烂鳖、决策变得越来越短鹅沥,对于专业媒体用户来讲搐,用户平均决策时间是108天榷七,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宦湍,这52天对于内容的需求是很轻的铂卷吝,包括频次是很轻的咀频。从52天开始一直到97天尸票,基本上是从几款车的比对到交付定金堡,因为提车还需要一些时间鞍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览播祟崇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要得颊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宫芯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粒叼。也导致现在的自媒体更火识扭妻,因为大家更相信人锨,也就是网红的力量会逐渐发挥版暇颠,包括IP的力量草。   营销的变化是跟着人走的搞,用户的体验忻、用户的行为发生了变化殿敢,我们的营销一定要适应用户的改变奸阶拱。   刘小勇墟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总携,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抨。想问一个跟豪华车相关的问题罕瓢跑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泼俯斗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贺蓖霓,从超过10万辆到两三万辆的都有嚷没,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豌酒?或者会发生变化吗侧?会发生变化的话蓄,是什么样的主推力量来促使发生变化憋立?   王顺胜狄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会合伦拣,作为广汽讴歌这个豪华品牌为叭泰,去年4月份才成立了新的事业体制躬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焚,10月22号四驱上市嫂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布判簇。   从去年一系列的举措盆臀傅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藕桔第。像主持人刚才提到了灿,怎么样去改变格局烽眷疯?作为豪华品牌在中国鳞,像ABB进入中国市场比较早第痢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亩,其实我们也做了很多思考杀廷,想跟大家分享一下搽宋。   第一兢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早释梧,也是十年左右的时间停庆,也不短捻荒讣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崔。作为这样一个品牌要找好自己的定位微韧,我觉得是特别重要的岛畅评。我们不是说跟谁去竞争南并歼,而是在豪华市场找到适合自己的位置杀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迹,包括在上海搞了大型的上市发布会莆袍乾,在上海中心进行首秀龚诧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掠捍,这也是用来提升品牌的惮沁将。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尽拳。这一系列都是来提升讴歌品牌的凉毯吓。   在后面的发展上掇坏蹭,包括在2017年也做了很多的思考涵,就是如何在营销创新上做一些突破吵嘉。比如说植入了体验式营销丝肩,包括即将上线的体验店硕坑输,可以跟移动互联和终端诚朗,包括一些PC端进行一些互动币。包括很快会引入管家式服务蚊好脸,让用户真正能够感受到服务和体验新。管家式服务是一对一的挥匡,能够让你感受到有针对性骏备,并且有温度地触摸到服务的形式习。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展受,我们在形式上也进行了一些创新连。   尤其在内容上面霸浩,我们以内容作为引擎动律,创新作为驱动乡,作为后来者品牌巩鸥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刮标。至于格局会不会变化摔,其实每天都在变化辞坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局统悄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坍狡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闻,我相信之后会在变化当中不断求变廊舷毕。营销寂、创新不但要传承好的东西涟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锚时,跟大家一起共享一下烽弗勒。   讴歌作为新的豪华品牌琴戚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烧,希望在座的媒体以后多多关心脊腻付、多多支持擅卞某,一定要让它取得成功查,谢谢大家!   刘小勇辨庆摩:接下来有请江淮汽车李总潜秘,咱们聊一个关于2017年的话题世鼓蓬,现在年底谴唯丸、年初做营销的也是做足了功课导,关于2017年市场的预判熊瞄卫。能不能把您做的功课分享一下盟广,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忍理常?   李建华靖丸茹:小勇这个题目“袭击”挺厉害挡势,营销这个事在台上讲划牡,对于2017年的营销还真没有想得特别细赐馁嫁。对于营销涤,以前讲欲文明其精神陡,先自野蛮其体魄涎纶勃,营销在中国还是跟认知相关染立控,属于文明其精神发展之内的退茅教。营销在2017年来讲灸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肥,全球规模最大栓,还是保持增长未,需求会很旺盛危晴,同时也面对着一群非常不确定的消费者啃凡五,这些都是一些确定的因素夯秸。关于不确定的茬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虾嫩,这使很多事情产生了不确定性沧瓣曝,也使推广方式产生了变化拧。在一个变动的世界里要想做好功课烯,关键是有定力把握好不会变的东西骑迷。   就江淮来讲嚎船幂,2017年一方面会更加关注用户的需求藤红。因为从做营销来讲钡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妒。一是用户看到产品拾芯,如果产品很美好槐破,其实我认为在那之前营销应该下足功夫来,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郎纽璃。第二是当产品出来之后超梁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奉房蠕,如何让消费者跟它产生很好的接触颁、接受它篓,让你的营销做到有广度廉迷扳、深度和温度毋搔,这是营销人需要花功夫的地方醒峰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坎敲屯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成叹#好的保留和记录下来椭,强化终端的执行力檀。这是非常重要的壕斤嘘,当消费者看到的车是处于被管理的状态徒卸,他就会有好的印象闲。如果是管理失控的情况陕昏涉,就会认为这不是好的产品笺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理同崎浑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品范扑陛,这个产品是不是他所需要的驮滩矗,能不能让他在过程中感受到认知和认同河零摔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动节何绿,现在已经不太需要你告诉我什么了腹,往往会更注重你提供给我的事标,是不是我真正参与过的费。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岭精写,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论建皑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糖?可能现在需要一辆高颜值伴靖、大空间鸽、强动力丧徒砍、低能耗誓睡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来超氓图,所以2017年上半年会投放一款S7琳喊。前面的消费者参与了意见氖坪拇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来品把,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筹橇,形成了共同创造的氛围晒。往往共同创造的东西官稿,我觉得是消费者乐于接受的东西容钦。未来共同创造童,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞥呜幢。   刘小勇割踏:非常感谢李总蔬袒脯。我觉得现在开论坛锨石潮,最难的是请嘉宾堑庙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烷供,是嘉宾请来了之后不给时间说饰叫参。今天这个恶人就让我来做了仓,咱们就不说了磊路祥。   最后请每个人回答一个具体问题洞会赊,刚才进门的时候有一个调查腐固乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颇镶?我们从于总开始抒。   于晓东拐梧:我觉得2017年应该说挑战大胎,期望更大褂袍,我更看好细分市承啊,因为我们也是做SUV的嘛罢煞摹,我们更看好SUV市场的持续增长谷。   刘小勇沉:全行业增速去年是13.6%箱宏、13.7%须参。   于晓东鹤:我预测2017年是10%粪上。   李海港缴刷:8%韭旧。   范星辨休:我就说一个数事葛纶,虽然说一二月份看到环比有所下滑桓,但是看这个数实际上同比还是增长的瓶非渴。本质上今年不用担心酷,我觉得还是在8%到10%之间配。另外最近看到1月份的数据出来了达栓娘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尸缴,这实际上是一个分水岭队,一个很大的变化隘化酥。   李建华氢协:我觉得应该在5%到8%脆桃,可能会接近GDP的增速吓控司。   王顺胜函马:我觉得整体会在8%到10%以上怯香党,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暇水。   刘晓科藤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点珊溉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撂,我觉得再加两个点是8.5%得你。   刘小勇前设:你更准确了票,到了小数点后了嗅。非常感谢各位老总的精彩分享宠。就像李建华李总说的汹垢,咱们说到汽车营销人蔡,媒体界有很多新词来形容耐驹,像野蛮执行力或变态战斗力秘、狼性文化等等嚎哭。其实他们是一群非常善于思考的群体苟崔,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛋艾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帮及勃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽横聊:李芳 版权作品算架僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权五慷,严禁转载沫歼趴,违者将被追究法律责任氢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日登溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狡帅厘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铂砂兄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体物亥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贬岸奈。以下是北汽集团党委书记弧、董事长徐和谊的主旨发言推收。   徐和谊屡郊:尊敬的何部长摊,尊敬的各位领导旧裴瘦,汽车界的各位同仁架宫糜,还有我们媒体界的朋友们鳖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汉尖苹,探讨汽车行业的发展话题费琉乖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年静,这一年间我们先抑后扬锈酞窜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喘姑荡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗡涪搏,最终以产销2800万辆毋孪,同比增长13.65%的优异成绩缉线,完成了一年的一个胜利的答卷兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闺勿,为不断探底寻求新方向的中国经济懂,可以说去年我们再添新亮点秸酿哺。成绩固然令人欣慰厢,然而先贤有言南猾是,一切过往皆为序章尽阿玛。今天站在新年的起点上回望从前碘蚕,我们发现深沉变革的暗流涌动恰槽高,启迪未来的创新发展难碾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恭。   亚马逊无人超市惊艳登车攀嗳巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卫舅疟,提振实体经济箭在弦上瑞扇,消费升级引领我们全新的商业文化时代倘,技术附矮昏、商业模式斡、国家战略母、市场结构结合在一起喀氦,这种更替的演进撮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疙赖,正释放出巨大的改革能量坝嗣顺,正引领我们整个行业迈进全新的时代哆。   一是技术模式在不断地创新柯戮疼,汽车行业转型正在进入落地期掏貌。最近几年在互联网诽坚旱、智能化熊渭、共享经济等多方的洗礼之下瞬,汽车行业正在同创新中被颠覆者细瘫抡,迅速地转变为创新转型的主动执行者侨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轰薯娄,日系车企抱团开发人工智能技术狸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臂堪倾,可以说剑指出行解决方案氖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妻聪,在新技术阀、新模式领域不断落子漂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摧坝害。   二是消费升级舌僵深,品牌之战成为未来的新机遇呕绰。随着互联网思维的逐渐渗透茧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柿解宽。情感价值计该碉、消费文化商、消费者价值观越来越得到重视岸,网红营销攻、二次元营销冕瓜泥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚕翱铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锯,实现产品表达与消费者价值的同频共振步慌。   另一方面醚睹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书途歇耐,为自己的人生价值代言擅既帅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盾双,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裁。   三是提振实体经济帘轰儡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫构。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勾晤滇,就是提振实体经济申。其关键在于制造业转型馈透伤,转型经济学的研究表明救筒,制造业转型中产品技术固然重要辖饲该,但管理体系更加重要涵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赎、网联化建设陶凡,就越能发现在信息化建设这种大背景下恰滴建,管理体系的构建才是保持基业常青的关键订。前几天我看到有文章提到戚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎教。这样的提法虽然夸张蔷壳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祭凶,我想却是切中要害的纯停绷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魏刹,随着提振实体经济逐步落实聊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键射舜。   四是政策变动靡玛,新能源规模化甜瓷、市场化成为未来的大方向马。2017年新的政策正在逐步地落地春,新能源汽车格局正在悄然地发生变化但笑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敲定,行业准入规则互钩、动力电池规范条件等政策的制定肆撮,从各个角度划定了新能源的市场边界蹬扣。   另一方面轨隧,碳配额冲脸、双积分肝里既、新能源补贴退坡府,无不要求新能源发展要还原市场化手段号卞,聚焦核心竞争力帘黄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勤踏硼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戚丧。   纵观整体形式的发展铂韦醛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斑。数年之前汰,面对互联网行业的冲击抱淬,我们以为我们只是需要一个互联网+户规,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蟹汝购,还承担着国家经济转型的重任氯类刮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望段徘嘉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贾抵褐。这样的多重任务齿,给了我们新的挑战毖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匠煤。   面对全新的形势假串,面对前所未有的机遇与挑战泡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慷察。我们将锐意进认萍肭贰,大力地发展创新精神愤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命号,在电动化勺、智能网联化磕翁、服务化沪泵、国际化等方面加快发展步伐密厦寸,不断推动新技术何、新模式的落地生根矗,不断地发展新能源汽车壤,还原城市绿色健康生活籍巩悄。不断承担经济转型任务险让罕,推动传统制造业的升级李蘑。   面对未来美欣抬,我们将在以下几个领域寻求突破痘缄未:   一是加速智能网联技术研发掇劣算,打造智能出行的生活方式别。2017年拉斯维加斯的CES展上歉姑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略试窝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作告朔季。当然不只仅是和百度郸,还有其他的国际国内的公司短谢驹。未来瞄准智能驾驶冗、智能互联既踏、智能座舱等内容瓜荣撼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陌奇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具李。   二是加快新能源汽车产业化衬峨,践行绿色环保发展目标猩袄官。在新能源方面鳞骡物,北汽秉持环钡缀#靠大家的理念檄杯盎,不仅造优质的新能源汽车产品欠幕割,更要造消费者愿意购买的新能源产品按。尤其是在补贴退坡保骗、行业回归市场的大背景下赴窝伞,北汽集团聚焦资源酣、聚焦技术蛔、聚焦产品抡仆、聚焦市辰谢 ,四位一体严密把关整个新能源产业链艘,为消费者提供既有颜值磺、又有内涵的可靠产品疆蕊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝗细,共同守护美丽家园波摔将。   三是加速国际化资源整合垃虫跺,实现中国品牌的全球化临膜。2016年柔特慧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞥词,实现了北汽国际化酸洞臼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讹叔下。配合国内的合资品牌匠,服务于全球布局研发基地导,北汽全球范围的资源整合椽,已经进入了研发胃窘惕、生产蹈、销售哎、金融词、人才和品牌全方位互动的良性循环姜斡。   面向“十三五”毙赦艾,北汽将继续深化拓展东南亚瓤、北非芜立、中南美吨、东欧等重点市场的产业布局捍赎,使中国品牌的影响力遍布全世界写。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级财标。   四是坚持服务化方面怜防,推动制造企业转型升级朝。服务化既是国家经济转型的方向倍锭竣,也是北汽自己产业升级的主要目标按。多年来我们在金融辑漏垃、产业投资芍、后市场竞颇抵、出行服务等领域多点布局遂适,随着时代向智能网联方向的发展炼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贝。构成从业务到管理体制记惧,再到基础设施的科学发展体系扦勿,不仅提高了资源的利用效率玫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钱栏睛。   各位领导肛柿嘘,各位同仁的是,媒体界朋友们匠胁木,闻鸡且起舞纯,风好正扬帆琼,新的一年已经到来苟蛔,新时代也正在开启机遇的大门惟殊,让我们携手共进蹭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皑,长城汽车累计销量达107.45万辆程烽嘶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没请,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷不,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军花秒宽,其中哈弗H6占比超6成巾,达到了58.07万辆罚,同比增长55.58%舍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻品屑,2017年2月19日够厢涝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乱,我国汽车市场销量首次突破100万辆拨斜,高速发展25年后的今日横帝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梗。中国自主品牌已突破百万辆狭,那么能否乘胜追击逾越200万港榔溯、300万的销量目标半期捍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奥禽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衡惰峡,用他的话来说汞,“这是很了不起的一点簧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件现恫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糯久,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心守,从另一个角度来讲沙赌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来傻愤。   安全氦蒙灯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衡狡圣,分析其中最重要的因素噬爱陇,魏建军表示承外,回到20年前具澎耐,受到成本和技术等方面因素的影响示五,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涛乏高。而当今时代藩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忱肆节,其比重也在日趋增高岔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孪接伎。他还透露粉弯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茂苛,打造全球化的研发体系泥,在主赂苟酗、被动安全技术粟邪、智能互联锰场、自动驾驶等方面供坚,形成领先优势楞。   说到自动驾驶技术床赌肪,放眼全球汽车行业剧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锌屡函,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缴昧。哈弗将采用北美贸泛、印度愧孟耸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垦翟,据他透露申嫉涂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准电,目前正在进行路试交春涕,有望在2020年后投产沤惫。“我们的最终目标膝,是推出完全无人驾驶的睫、最安全的 SUV 常碾。” 魏建军说到蕉色。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标础毕仟,魏建军说到汲,2020年思咖惕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军领骸。对此期,哈弗规划了四十余款新产品缕,覆盖全部的SUV细分市场擂撕。到了2020年掳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标测,在规模上超过吉普偏甘、路虎怜,成为全球最大的专业SUV品牌贸其。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拼骄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湿阔,魏建军回应道氰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞪嘲逼,一方面要靠产品快速地更新迭代汲,另一方面则是丰富多样的产品规划扦睬较,这其中就包括新能源方面的建设秘。据悉染棠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型不,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俊匡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沃泪诲。除此之外话唐诚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱邸,目前正加速推进全球化商业的发展溃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杠。   2016年奉纬未,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猴蒙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酗捞九:WEY登场之后哈弗应如何定位使臣士?魏建军在现场表示害博:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僵杠歧。相反建肩,哈弗将全面发力15 万以下市忱玫,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蕾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贺镭飞,而“聚焦”就是集中资源钠,打造产品和服务的差异化优势烂哀冷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫡狸。先做强恨撮、再做大柏垮,这正是哈弗理念的核心所在弄淘。在盛典现衬酝恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一景,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亮齿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫁勿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阑呢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队色炯。据了解迟石擒,长城经常组织经销商团队去日本考察佛搂糯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念节拒荚。这正与长城的发展观念高度一致硼罢。魏建军透露椿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尝抢洪,经销商们也未曾有过动夷芘站,这正是“稳固”所体现的重要一点冕。   长城汽车总裁王凤英表示纬炯魏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系曝祈。 她认为羞,良好的厂商关系是相互作用的庇贺潦,只有让经销商满意儒,经销商才能够让消费者满意栓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糙钙,这是层层递进的作用效果圃谭乓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因警粒逞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怕刑红,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谭摩?哈弗给出了自己的答案桂恐爆:200万的目标即可上路掣钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翰纺韶,在新能源汽车补贴退坡后郎纽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埂苇漠,这个数额占车辆销售价格的40%剐缆挞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响同牌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姜?未来闯脆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇累宛窖?2月8日下午定,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粮,2016年详高袒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烹蓟泵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一股,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氰。随着核心技术差距的缩芯チ薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甩讹。但是目挛禽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毁,巩固和扩大这种优势含,还需要政策暑、制度和市场三方合力抠瞳,打造可持续的市场化发展焦穷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坊痉瓷,但是从已知的美国寸表簧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置紊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%维鹃函。同时居号屡,公共类充电桩接近15万个的发展规模蠢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憋醚。   “走在世界前列钎睛,不仅是体量和发展速度位居世界第一啼玫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芯。”许艳华表示椒刺瘁,经过近几年的积累箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绩、制造和营销的体系能力粹宿匣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屉,产业链基本完善臂琳。整车晚勤脐、动力电池寿高媒、驱动电机系统性能大幅提升嘶刨,市场主流车型的动力性泵、续驶里程酷硷、能效玛、可靠性咆旁、舒适性明显改善哇邓算,整车劳霜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廉坏,新能源汽车市场覆盖率提升丧随,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雷,占世界市场比重约为50%咎问烙。按照已知的企业规划骨佳吮,在乘用车领域镭凉,2017年我国将有73款车型推出该胯,进一步满足市场需求骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吭醛咕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步微处,整车单位公里行驶成本也在下降夏辱。“20%的成本下降步,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逼。”许艳华对《中国汽车报》表示钝希陛,在规模扩大成本下降的同时寇,市场竞争下之下阶鞠,企业会做出有利于市场发展的选择棚恋,也因此吞采,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禄酪。   许艳华判断鞠苇身,2017年傲啃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咖隧呕,预计占比会突破70%日浚妹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高校筒,充电基础设施也将继续保持快速增长岭砷猴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迷脊迟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列处锹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秘墩,在此框架内喷,到2020年陛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展春。但是补贴退坡后怎么办颧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胁管。”许艳华认为盒兄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移空涕,让新能源汽车使用成本进一步降低窗墒美,才能保证其持续良性发展别赴匆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喇。目前录擎募,无论是整车承去玲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确马和,剩下的就是政策实施好的问题抵贰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遁。”许艳华强调爸泵簧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颓饯,2020年到2025年是重要的过渡期弧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剖仆,这方面我国也走在世界前列偿釜壬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筒,进一步落实国家新能源汽车发展战略卸呛,保障车辆和使用安全挖。   不过掏蔡叼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丛境譬。针对《暂行办法》揣防,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篱戊墒、10%和12%的比例巢鳖暮,调整为5%芦、8%霞、12%的比例帘屋,并允许2018年课抒螺、2019年负积分可延迟一年抵偿森撅釜。同时窜诧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怂沮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皮时恍,丧失中国已形成的比较优势赎泼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涩刨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衰杀,以便企业开发和商业计划的制定膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扣薯类。犹记得2015年7月饥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涛,并对这些汽车的车载软件进行升级蝎孝泻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淀、转向系统以及车载系统伟。    如今谦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乃犊魔,如果没有行业安全标准来做规范常,或将引发不可想象的严重后果箱。在我国蓖,作为国家网络安全的重要组成部分椭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镀。《中国汽车报》记者日前获悉府酬的,《车联网网络安全白皮书》斑孤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布番。在发布之前广汗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幸酒,他告诉记者侗湍,车联网网络安全即将拥有“指南针”热累。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》飘:《白皮书》挠差、《细则》出台的大背景是什么弥蜡?    庞春霖理屋问:在节能环保绅廓裴、安全舒适硕籍,以及车联网奢蛔释、自动驾驶栋慕了、智能交通等方面要素的推动下械,汽车正在迅速IT化笑、智能化太姆。与传统汽车相比贯宝欺,智能网联汽车在节能减排光添储、安全舒适方面具有前所未有的优势粒羌,符合汽车工业答掇、交通出行方面的发展趋势屡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救煽。在互联互通的背景下绥蹦,没有网络安全充分保障的情况下拜,智能网联汽车带来的可能就是灾难巴写肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涝,明确要求网络运营者(车厂篙脑浮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怀混兜,应当依照法律摆备、行政法规的规定和国家标准的强制性要求科廖蠢,采取技术措施和其他必要措施伟,保障网络安全瑟、稳定运行卯闭,有效应对网络安全事件附,防范网络违法犯罪活动茨荡哗,维护网络数据的完整性儒、保密性和可用性苟。网络相关行业组织按照章程法,加强行业自律取,制定网络安全行为规范褐,指导会员加强网络安全保护糕惕,提高网络安全保护水平谭节,促进行业健康发展赏染。”该法2017年6月1日起施行妨枢。    2016年10月23日芯,在前期工作基础上羌迷,在工业和信息化部等部门指导和支持下翔冲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作共禄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箩翅,2016年底杀剑深,以电子科技大学为主任委员律担、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趣、中国信息通信研究院弥、国家互联网应急中心坦协、中国联通擞、中国电科第30所歼红、奇虎360赋冷、博世为副主任委员椿等,联合国内外70多家整车勉弧母、芯片甘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称节豆话:车联网络安全委员会)正式成立绥士。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猩啼,在工业和信息化部倪饲楔、国家密码管理局疚貌磊、国家网信办等部门指导娶枫题、支持下铣,车联网络安全委员会于2016年底组织抢颅诉、协调产业资源天邵,以我国自主和在华骨干外资车企降艘味、终端和零部件厂商为调研对象宝剔獭,先后完成华南皆臣、华东玩、华北米接、东北旦、西南地区调研工作饥炽,充分了解了车联网网络和信息安全政策滥、法规澄港、标准笔碳、产品薯韦、应用等方面的实际情况与现实需求嘿士镁。并组织与协调联盟内外资源老,开展了车联网网络与信息安全相关政策疟、法规森、标准的研究违,形成《白皮书》饺仆轿、《细则》急,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哗市局。    《中国汽车报》祁草:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档:随着车联网发展死辈细,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件备。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铃穿锌、技术标准擦、产品及服务体系的支持诗。从调研情况看狄随,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龟,缺乏可靠和一致性的基础工作畦,因此需要我们及早采取措施才狈,完成网络安全方面的顶层设计工作绵诲,从政策仟华、规划梧霉挎、标准先、技术萄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯А,分析国内外车联网网络安全的发展现状槽瞥,为车联网网络安全的后续发展提供建议镀,推动车联网网络安全产业的快速发展和暇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朗齿,从企业沦径坝、用户势晒、政府需求出发讽堑烙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吼,结合车联网的行业特点和技术属性废坚,立足当前现实和未来发展趋势梅南兽,提出囱骋并、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惮锯、指标和建议边,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暖凳,提升网络安全防护能力颅缎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施党抚。    《中国汽车报》晚处取:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搐戌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻犁陇,对现有车辆和新车产生怎样的影响顾该层?有没有实施的时间节点础绅编?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高视槽?    庞春霖壁仁诲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南板,并不涉及强制性标准和法规谴物。同时通过产业宣传锚、贯彻和使用蚕,不断发现新的需求和不足潍草,并加以完善肃惯。但由于网络安全形势的复杂性局,以及车辆作为一种重要的交通工具会,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娜岸莽。    两项文件本身就是在调研基础上薄薯,听取产业单位需求而形成的墩屠抚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞄抽按,减少大家的迷惑和疑虑蓄烷渭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肪,切身维护好产业和用户的根本权益熄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泉拍,当然会有成本在里面榷。不过从发展的角度来看贪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舍持,属于必备的系统吨碱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兔。同时改,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点替祟,也会赢得更多消费者的信赖澜缴。    《中国汽车报》传巴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扦看?自主阂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庙顷酥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盲?    庞春霖继涧枷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彩羞每,其中一些关键技术和产品握肛疟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垮烹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藕奥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分量蔽,那么就像现在车辆的保险杠考使蚀、安全带釜蛇、气囊磺、ADAS等等常规安全产品一样俗,无论自主还是进口车辆氦仑响,应该都是一致和统一的要求穷,并可以采取现在车辆型号核准等方式魏滴窝,推动车联网网络安全产品的安装膊淬躺、测试福、使用歉苫澄、维护和服务对靡欠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哩炉,首先是人们的意识问题惮步蒋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意平纫,但对于车联网网络安全却毫不在意较绷。要知道茧还,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碌姓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂文舌丰、多变胁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片觅苛劲、软件等基础技术憨燃,对于自主车联网网络安全产品而言吼拧德,投入比较大枪、周期比较长老阶、效益回收比较漫长拳耽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耽,从整车企业奉,到零部件鸽驼没、软件襄冲、芯片供应商僻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦鲤戚、人才队伍稀煤、产品体系姥财不、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炽警沽,也非结构化的治理模式化,需要新型的伦理盎拉、法律和技术法规给予支持蛇蕾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隶么目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   1月18日钙蓉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会松卯舒。引人注目的是蜂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揪。EC180之所以有如此低的价格蓉仓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴情夏寐。在补贴退坡的背景下扯杆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琴邓蹿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薯愁习,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缓?在发布会后蔼溪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访线,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俱,以及2017年的经营策略与规划绵旱。   《中国汽车报》建粮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义届碑敢?   郑刚百狈: 北汽新能源有两大类产品平台编,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歼拣,包括EV鼓、EU剿、EX笨裂、EH四个系列阿郊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品边侩坷。在开发之初删畔澄,我们就对其有一个精准的定位与期待沥汞。   北汽新能源在两年前预计到哩赎,新能源汽车的3.0时代即将到来词,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榷即道。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入似,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车癌怪。   目前乱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枪特排,这没有错孺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸽位,并没有推向市场的现象惦蕊。我认为笛慰巍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攀,也没有认清正确的发展方向瓜港篇。   因此惦,在两年前开发全新平台之初嫂负,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穷焊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路露仍冬,这种做法目前看来是成功的叔席。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炮、造型唯墒新、特点以及价格之后汗读,大多数人对其给予了极高的赞誉稼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阿禄。   在成本控制方面访,我们认为还有压缩的余地履吧,通过不断地挖潜降低成本锈,我们认为可以让更多的人开上这款车吨,不过这需要一个发展过程径幻席。随着销量和产能达到一定规暮扯殴郏后身,我们会进一步整合资源馅残、降低成本痞氮,提供给用户性价比更高的电动汽车囤掏。因此菊,就目前来说斑储,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒渤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侈刺。   《中国汽车报》扳茎嘎: 面对补贴退坡阑,EC180为何还能采取目前的低价策略窟挎孤?北汽新能源有怎样的发展战略灰誊?   郑刚烦诡: 从当前产业政策来看干程巾,全国各地的补贴额度不同汕,流程不同竭干,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢嫩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炬鹅。为此蠢,北汽新能源成立了卫蓝基金刷怜蔬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贿。这需要企业拥有一定的资金储备饺。只要差异化的地方补贴还存在讳释,卫蓝基金的使命就不会结束攫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扯慧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捶匈。只要发展的规划清晰爬,我们有能力也有信心做下去协。因此窟蓬蹿,我认为当整个市场达到一定规钠浚后妮竭叭,企业才能做大做强设派。在我看来身,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幻,而不去考虑社会责任轿绦。只有兼顾了二者捐,才能获得发展与壮大潮某。   就北汽新能源而言具沸,如果年产销量达不到10万客臼奸,那么就没有持续发展的能力插集汾。因此魔,我们公司定下17万辆的年度目标染碍,并将在4年之后达到50万辆馁殿硷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搅堤界。谁先占领制高点委,谁就有效益逢播伤。新能源汽车市场的成本杀手逞藐,也将是市场杀手缚联。   在竞争过程中梁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔷缔殿,而是以传统燃油汽车为对手殴妒箔。因为它代表了污染廖,势必要被市场所淘汰骸。   《中国汽车报》燎猎辨: 新造车企业的强势介入肺纶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响家蓉暖?   郑刚坷眯: 与跨界企业造车相比们块,我们的优势正是他们的劣势武涣。依托北汽集团怒价,北汽新能源有着很丰富坑驶染、庞大的制造资源捻行,有巨大的产业链规模优势呜。在互联网体验方面疲,我们确实面临一些挑战奢蔑,但我们在造车工艺宫午、供应链与流程方面有着更强的积累廊。   在我看来响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撼憨祥,这些可以相互转化春露。我在发布会上再三强调想瓣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驳,而不是新能源汽车厂商将。如何能够最大化地提升电动汽车性能匹,创造差异化的用户体验和品牌价值负恨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轮崔闹。   目前挡秒拱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砷李略:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扛。在这三类潜在的用户中牛习,我们的发展空间都非常大陆立拧。   对于新造车企业而言蔫涸,他们确实会面临诸多的挑战歇拾脯。我们在发展过程中遇到的挫折型芯,恐怕他们也得挨个体会到马,但这是一个正常的发展轨迹歌。因此猫敲,我认为这是一个跨界融合的时代界屯炬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脖持,将思维与资源彼此借鉴哗孩辖,从而为用户打造更好的新能源汽车戊。   《中国汽车报》稳喊煞: 北汽新能源目前的两条产品线搏松:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敖?   郑刚珊伶奸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线工,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朔息。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颇。相对而言辱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乡问、邻居始、亲戚狸冬湍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虐赌警。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猴谅摆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戏。因此在性能层面细,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化督变,而ARCFOX更多会搭载智能化功能好。   在智能化方面峭疤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锰强观。例如ARCFOX将会在社交仆局、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诵潞硼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炬。相对而言呕兽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疵,智能化水平也将上一个台阶监愁。未来癌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桃傲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匪舷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上残。   《中国汽车报》广废: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弄绵胖,公司将如何利用这笔资金翁撇?   郑刚吧磷茶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穆创邪,将实施不少于80亿元人民币的融资梦官殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殊梦。无论是电动化还是智能化凄蹦穿,我们都会在研发上投入大量的资金诽跺恫。目前煽斧,北汽新能源的研发投入主要在两方面纲年,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锚秽堵。   我们希望引入来自产业链的投资方攫伶敲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旱凛,智能化成为卖点骏。   目前沽签,北汽新能源拥有了三个生产基地蚕,现阶段产能还有限穷吾,每年只有20万辆的产能绩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地春,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辫,从而可以更好地降低成本复,提升效率灭捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳靖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员面券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天少坟泥,大众汽车集团管理董事会成员寺奔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抨。1月14日沁诗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遂,他在长春见证了《一汽贺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楔靠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队。    新能源汽车溶平备,重中之重    尽管行程密集腺黔冗,但海兹曼依旧神采奕奕还醛捣。他有理由高兴德,要知道舌械歪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脖赦镁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壁届,比上一年增长12.2%驹妮窍。即便如此邻,海兹曼在专访开始时蛙华门,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刨。那么大众还关注什么孰对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斜。“到2020年犀填乳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年婚棘,目标为150万辆软蕊孪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤星芟妗;同时拼赂森,大众在中国的新能源汽车路线陋枪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腾难。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痰,40万辆及150万辆的目标中购梧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钱檀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚂潞,海兹曼称洽沉,这要由市场及车主来决定可漓飘。此外习逃,进口新能源车虽然是个“小头”蚊痊,但会涉及更多细分市撤獠棠啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择久涡裸。    奥迪与一汽合作骋,加强再加强    就在1月16日傍晚冠痰谜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乃藕、奥迪十年商业计划》泌抽褐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转班福。海兹曼见证了这一协定的签署报,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抱山:“这是一个战略性规划表,不仅为奥迪拴持,为大众辆葱炽,也为一汽明确了发展目标叭。三方达成了共识胜笑赣,而这一共识不仅在传统燃油车方面凭,更是在新能源汽车和移动出行方面欣函。”据悉晨涉,双方将针对21个核心领域开展深度合作驶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惠惹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溶。其中台筐舞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怒。同时绒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蝎厢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作休冒拷,包括秸:智能互联寡、移动出行凛、联合数字化项目卵警、金融服务合作等众多核心业务领域脖白钦。    同时酒休,为了更有力地支撑未来合作事业的发展充晨妥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壁粕睬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湿琼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剔捌廉。    “对于奥迪和一汽来说碱犁忌,总的框架已经搭起来了辆福盖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畔。”海兹曼笑着说猛门竣。    上汽奥迪趟栖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剩妻怜,记者自然不会错过追问的机会诞八吕。    海兹曼进一步透露垮钉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庐,但当前的重点砰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作评潭急,形成长期的更有建设性的伙伴关系按恳合。“除了十年商业计划的内容之外吝,我们同时也更加重视解决经销商的问题骡糜,更加重视经销商的权益烂。我们要更加积极地回应经销商的诉求盎阔慷,解决他们的盈利问题晌颗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝗炒茫?在记者的追问下忙牛,海兹曼称蓄戳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扦怜,并且经销商的问题解决之后撂猫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摩。    至于具体时间表蓝境榔,海兹曼透露断罕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行角,最早要到2018年开始颂烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻熊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酶卸,各位朋友佃靛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雀圃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绣。   题目是“坚定信心持,持续推动中国新能源汽车持续发展”细暮。汽车的电动化是大势所趋困秽惹,体制优势是推动发展的根本鲜敞,然后就是坚定信心戏宿厢。特别这几年新能源汽车发展很快返陆,产品的成熟度菩、政策的全面性庙寥陪、系统性怀痘,老百姓的认可触,这些是电动车搬狡羚、电动化大势所趋采托畅。大家可以看看缓边骆,我们今年2016年差不多是50多万台咆嗓,占到全球67%迫。从增长趋势也可以看到沽版,从2011年翅、2012年些罗坡、2013年沟、2014年畅,特别是2014年滇皆情、2015年适,包括不平凡的2016年窜陪荚,虽然有各种曲折电笨,但还是获得了很高的增长冲却匿,大概有50%享,全球占比差不多有60%多讳稿。   我想讲几个理解和发现激那。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了可,做的非常彻底爱悄晴。我们可以翻看一下2016年的数据灿凛捻,2016年中国公交大巴膊琴察,不包括旅游大巴磕,总销量大概在10万台左右氨戳赤,但是我们纯电大巴差不多7万台泞护,插电式混合动力是1.7万台领滔窘,加起来大概是87%弘,占总的销量接近90%募拐敝,这么高的份额节耻捎,我觉得差不多就在3年左右发生的会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娟倍体,到2018年莆炼,我们认为在公交这个领域里面琅,燃油车会进入死亡瓣楔陕。很有趣的是2018年韦痰,如果你要在欧洲或者在日本碌汾,欧洲密、日本一些主流的燃油大巴的制造商零,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来警驮,或者刚刚接近路试官起辉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化飘惦。从这个感知可以看出饶篡,中国背后的推手是什么创棵,为什么这么快灰,无论从技术凰都擞、从市场凰甜、从体制坞。因此我觉得锚,体制的推动是推手叛,因为公交很容易充电闪,固定路线鲍赋,固定区间躺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的称栖,大部分属于国有体制躬喘赋,政府有很大的话语权痊,公交的排放巨大淌,一台公交补贴很高赣,但它排放更高午媳菇。一台公交我们算了算县滤蝎,早上5点上路肆瓮,到晚上差不多10点下路胎蓄,一天工作18个小时双,相当于30-35台私家车的排放秋樊欣。因此毖挠笑,我们四部委在推动产业政策里面标,花了巨资在推动这个产业练提,但节能减排的效果是最明显的财瓦,而且在全球保持领先度也是最突出的灭。   比如像深圳佃兑传,2015年邯、2016年让,大概2017年上半年藐划毁,就实现1.5万台公交全面的电动化淀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藏。而且这个产品担沁寐、这个领域我相信还能保持持续的领先稳,和乘用车困跺撂、商用车比裂轮谅,和一般的卡车比局桔,我觉得在大巴这个领域里面秦蒂,我们中国无论从技术核塘径、从供应链臀幢、从规模检、从市场地位俱,还是很牢靠的戌咕税。出租车可能是下一个领域鹿俄十,我们相信在未来3年里面蚂派前,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苯蛊笨。   优秀的体制助推暮久,产业快速发展频瓦锣。即使2016年不平凡的一年里面处邓奥,国家有很多政策轿挫啸,像国务院2月24日政策常务会议纷,政府公共采购配额舱,7月6日马凯在西安有一个专题会贡,包括到10月18日克强总理国务院常务会辈,原则上不核准传统燃油车氓刻究,加上之前一整套的体系朽剁躲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欺叭秆、最系统的政策体系碍,包括今天我们的百人会这么一个平台古虹,在国外是不可思议的烘火,但是在中国就发生了叫,我想清泰主任亲自组织画伪坍,这种特殊的身份把大家聚集在一起刀免逼,而且今年的规模更大盛案,明年可能还会更大滴,这些体制推动中国新能源的高速成长愧膏告。   从税收赣脐廓、推广配套附爬、长效核查碗封、推广管理等都在推动苫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模委嫡,刚才欧阳老师也提了木,很全面轻鞭归,从上游的IC制造当、正极扯缸、负极习揽吩、电解也隔膜改规讲、各种资源蹲突粗、配套鹅破将,中游的电池寇任巾、电控天礁、电机昆泉,下游的整车揪鹃普,包括售后服务怀瞄,全系统的疲、全规模的屑塘星。国外也是迎来了发展的热潮荚尉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贪母娄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氨弯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛙捆。   坚定信心惫田,持续推动新能源汽车的健康发展忍侥。其实我们在业内也在把这个脉弘危,2015年1%是一个拐点揣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窝叼健,相当于当年差不多10%的市场份额酒,2025要达到20%的份额怖,当年要做到差不多400万台括镶,才能达到目标叙席间。因此我觉得惺鞋锚,2020年10%还是有一些挑战阔。我认为到2025年谐,如果电池做到每瓦时1元钱以内试,按照同等配置的汽车赂惺,成本按照同口径的品牌鲍漂斗、同口径的配置算慑,大概比传统车还贵20%-30%呜寐,这时候国家财政一旦退出去以后介棉奠,必须有相应的措施来进行补充型潭屡。我相信第一碾锌,购置税的减免氨洛俩,一定要延到2025赴,甚至于到2030铰拱浆,这是一个10%的政策支持嗣,这点非常非常重要踞苯恭。第二拍恕,消费税柑吻,特别是对插电式混合动力车贪,消费税有2%莲、5%-9%挖撬,如果在国家财政资金退出以后刃诧,如果这个要有一个减免的话灌戌,这里加起来差不多接近15%-20%堪甫,这样把30%缩小2/3啤,国家政策就扶上马椿踩、送一程举,才能够让新能源车更健康缺饱。   齐心协力妨筷份,2017史肃,撸起袖子敖裤脐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠镀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哨算换,万象更新惭缆无,这是中国新能源汽车的春天碎都弥。从2014年的小荷初露高歧纱,到2015年的急剧拉升都储娃,再到2016年的高位放量蔬赔,可以说经过三年的蓄势嫩夸抗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寡核绦。牛市的格局基本确定官芬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撬,“十三五”褐烤、“十四五”和“十五五”期间孤谴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馆散、30%和33%儡殊掣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隶缅,继本世纪初的“黄金十年”之后疆,下一个风口即将到来免般。   毫无疑问贪测松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咖韦建,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亭颈,值得关注全椽河。我们总结了一下这些变化颅袍涵,有三个方面的特点衫:   一是市场的形态改变了橙楔川。   从导入期迈向快速成长期氖量,刚才欧阳教授称之为成长期廓,我们在前面加了“快速”两个字池艘泛,有待商榷瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抒络,成为消费主体模,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侮燎,新能源汽车从政府的示范运营起步捣,不断地向私人购车靠拢伪凭,临界点已经到来!有统计表明窜泥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%崔,预计今年将进一步提升到70%左右些申。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祟妒,要在竞争中胜出舱肯斜,就必须以客户为中心附菜舶,以市场为导向蕾,树匠心咎,出精品群挫韶。   二是竞争的主体增加了疲删戈。   从少数先行者的竞争扑崩峰,演变为全员竞争麻氰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猫请锚,包括这些国际大牌厂骨袍,比如说戴姆勒常、大众等等跨国品牌沪疙,通过合资强化了在中国的业务布局抵脸垄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梆欺。有统计表明藕钎叙,从2015年开始倦缉,全国新能源整车的投资项目超过30个泄吕届,总金额超过了1000亿元凉峨瞥,总产能超过了300万辆码剁单。当这些产能陆续释放凯簇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湿块。到那个时候题泡,竞争将回归本源鳖僧酷,那就是技术荤、产品和服务劣。   三是行业政策转向突公。   从扶持补贴过渡到监管引导蒙句,政策驱动弱化貉煤撅、创新驱动凸显太。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侩,产业政策呈现出四大趋势取捻:   第一汕淬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卸,通过准入开鹤瓢、销售处奇、使用环节的标准发布溪面晤,提高行业的门槛颗,净化市场环境;第三闺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辆卉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侯,让市场发挥主导作用;第四菊黎,通过电池目录和技术路线图的发布币,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恍朝田,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资块、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卞。   本世纪的前十年口缅新,可以说汽油车高速增长承假腹,成就了中国汽车产业的由小到大嗽。接下来的这十五年须缅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”八,克强总理也讲烙,“发展新能源汽车信檀眯,是培育新动能耿霸什,发展新经济的重要抓手”川。中国政府凭借新能源汽车疙秀敞,特别是纯电动汽车嗣,引领产业升级蓟脖坍,谋求弯道超车牟圣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羞妥拨。   继高铁传斗、特高压和核电之后蟹鳞露,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”且痹涕,这种希望能不能变为现实哀恃?还需要我们全体汽车人的共同努力妨疮庐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惶拢蓄,目前已经基本建立起了一定的先发优势虱雾好,把先发优势转化为领先优势同,是我们坚持不懈的目标宿嚼体。而要成为一个真正的领先者陶蹈喂,只有创新哄谦冠。创新就是从零到一付肌抱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崔痘补,用全新的方式组合起来钉棺激,去创造新产品旧嗣拍,去创造新的生产方式和商业模式入甲厕,去开辟新市晨莘摇,去整合资源催,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垂斧,去实现新的价值创造贝。我们将以创新为最核心的驱动力隙瞥脾,全神贯注柬,聚焦技术凳末,聚焦产品内,聚焦资源瓦,聚焦市橙烂伞;以心无旁鹜的聚焦战略搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓默狮,实现北汽集团领跑的梦想愁。   借今天会议的机会舒撅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菊亭枢,也就是刚才谈到的四个聚焦轨肯:   第一撵毯,聚焦技术阀蛔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夸,消除盲点蛔惦居。新能源产业最核心的技术就是“三电”妈盆翟,此外充电和续能技术颧碳亮、激光雷达等汽车技术浇榷谰,以及轻量化的新材料觅酚,石墨和锂等上游关键资源嘛枯,也是我们需要掌握的核心技术和资源杠。这些技术和资源撵席篡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涉痢,我们再难也必须干拐焦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作努,各司其职镐亨解,对新能源汽车关键技术进行各个击破捅沦轰。北汽集团将在政府的指导和帮助下跨,在北京的经济开发区凡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扛。它由研发创新中心碑鬼、全球营销中心嗅、品牌体验中心熬红、联合创新中心等五大部分组成里,将建成从用户研究拦尚、概念设计喝闲、前瞻技术橙慨乔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孔室母。   第二盾佩,聚焦产品谜溪柒。   产品是企业价值的最终呈现勘鹅,是我们寻求客户认同的物质载体绿烈社。高度契合用户需求品犯瓜,被用户接纳淀、认同的产品才是有效的产品圈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桃,我们的产品在续航里程恭码萌、成本控制对绢、整车品质蝎得、产品线的丰富度方面蔑桔,目前还存在着明显差距裤。打造新能源汽车的产品力从嫂碾,我们将从以下几个方面努力妓:   一是凝练蹋漏,集中北汽集团的优势资源愁,打造若干款明星产品夏雾汲。   二是做好差异化的文章笺弧,精确地切入特定的细分市场搽庭。   三是做好迭代创新虚肮零,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴筐、网联化帛败、轻量化技术应用到产品中顺宛,并根据新能源的技术特点请,开发设计全新的车型平台霓。   第三矩樊丝,聚焦资源放堆。   21世纪的竞争柔,不再是产品的竞争商,也不再是渠道的竞争型沙,而是资源整合能力的竞争驳。新能源汽车全产业链更长谩曙显、体量大充,包括整车日饺抖、充电基础设施溪舌、智能网联戮炕颂、无人驾驶以及下游应用在内漓凉,整体的市场规模在10万亿元以上踏门艘。   然而资源是有限的攘共桔,优质的资源更为稀缺挖,新能源产业作为朝阳产业税期锭,资源的布局与传统车完全不同酵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豹,瞄准核心资源和稀缺资源闭,提前布局汐铃,将其纳入到我们的生态圈之中附凳鞠,北汽集团将围绕着创新链涡连捷、产业链搞捅拌、市场链粗、服务链和资本链这五大穆篮埽块欢,通过新兴技术的孵化吉、成长型企业培育申府、产业并购整合等手段首,实现关键核心技术的突破与领先鹤,打造北汽新能源的杀手锏沃寐勿,谋求长远的发展哺,实现对传统汽车产业的更替试。   第四贩,聚焦市场惜恭。   市场占有率是关系到产品的关注度驳、品牌影响力的重要一环搜,目前我们在新能源汽车市场的拓展泄汰浪、品牌传播艘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碾岭,可以说暂时走在了行业的前列投京敞。下一阶段邦览,我们在继续发挥自身优势的同时徽镐,还要加强对市场的精耕细作量猩,对不同市场进行分别覆盖浮擎,不断扩大自己的势力范围垂。对公务市城骸,我们将根据公务车溃啃、出租车迁、城市物流嫂、城市租赁诧、城市公交等不同领域的特点捎,把规律琢磨透惮喝锑,在品质差异化郡、品类差异化和品牌差异化上做足文章牧芹扣。对新兴市晨恿装薄,我们将引入汽车的共享理念达撬,做好网约车市场开发簇沃,打造国民车糠,切入经济型纯电动汽车市场槐你。同时操鼎,通过融资租赁等手段捂,对特定客户资源进行开发冉豪。   各位领导弄位、各位专家袍犬咕、各位同仁胺午,“阳春布德泽诵蹲铅,万物生光辉”紊吞宋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侍受拱,新时代近在咫尺活榷,新机遇触手可及洞晦梁,新梦想指日可期崇谅,让我们以自力更生办饺卞、艰苦创业的进取之心嵌,以敢于人心寂,勇攀高峰的凌云之志沧,撸起袖子晾通陆,真抓实干卜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑蔑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柿茂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年携刊伯,我认真思考之后程垦餐,认为这一说法不无道理邻。我想可以从两方面来看灸苇,一个方面是从全球来看纳,在2016年这一年面丁懦,发达国家主要汽车生产国枢捕,包括大型汽车公司呛侨,大家对汽车发展的低碳化捎娄涛、智能化笔、信息化取得了进一步的共识步前驹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邦路禽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艾伶,但是说到了要害赴敌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期间斥踞,守成者将面临巨大的挑战”芦险糙。而从国内来看箍,我从调研中发现局灵,很多企业由“试试看”恼奢挂,转向了“铁了心地干”雷斯,把电动车放到了公司战略的中心地位弹。    刚才李书福老总讲的他的规划噬,到2020年户戏究、2025年卜瞎连,电动车的比例要占那么大匡迫厕,新能源车占比那么大诡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘘席哥。    另外拴,在这一年当中稿井,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诗,一个是企业的研发路径在变化宦糕嗣,由燃油车的引进帅、消化佛谱、吸收铣撤本,正在转向开放条件下的自主创新怀荤镀,各个企业对研发重视的程度前委、研发投入的力度是前所未有的旗。另外佩问,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裁吴,这样就给了中国隋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毛哆煤。另外殊倪,有一批没有退路券,专注新能源汽车的新兴企业桑挞毫,他们没有存量的拖累迁沧,他们的思想更加解放帛,这些新进入者带来了新思路性备毖、新创意胶、新发展路径熄惊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绘史,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路识拈熬,对我们汽车人来讲会有新的感触呐剑。    新进入者带来的新的发展路径腥矗、新的生产组织模式狙衫,给整个的产业带来了新的活力刑却啦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溪,我想这个影响是很深远的瑰播。因此加迟歪,从这个意义上来说葡,经过孕育期的磨合培焙屏,现在已经开始有所收获掠灌煽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铃赫晾。    以2020年为结点溃表隧,中国电动车将面临新的发展态势痛,我归纳了几个观点睡傻:    第一翻抬,进入2016年龄栋骏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涛尼拷,在消费者购买意愿增强的同时鲁捌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃。此时顷獭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现省。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穿酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驳诫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候及病,随着竞争的加剧及,企业间的差距拉大需,大浪淘沙的过程已经开始胶布栖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量府徒不。这种现象不仅反映在整车蔼么,而且已经延伸到电池企业叙粉烙、零部件企业以及上下游整个产业链投。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获很纽。    第二赏亮规,迎接国内市场国际化竞争交鲤古。可以预计政府购车补贴淡出之时凄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胚,距今只有四五年时间了痴划磨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梦,国际化竞争来临之时才是真正的考验响。中国的企业必须冷静地看到宋,产销规模大缓绒牧,并不等于竞争能力强香。我们与国外先进水平仍有不小的差距贤,重要的是技术基础薄弱插干悲、原始创新能力低庐、核心技术欠缺发、品牌影响力不足辉,这些带有文化色彩的软实力募,需要持之以恒的积累负摆蓄,“非一日之寒”辑醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茅,提高竞争力的途径虚晚,不是等待企业的扶优扶强钦收官,而是由政府创造好的产业生态莽泌,使优胜者在竞争中脱颖而出昂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骗,就瞄准了国内国际两个市乘亢馈,产品设计柬废、生产工艺瞥、产品质量都以国际水平为准傅,我想这些企业他们会相对比较主动邓。    第三怪好扑,向后补贴转型期的政府政策处零浚,在既定政策支持的周期内掠备,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稼群公,是政策能否顺利转型的关键舰。政府的购车补贴是一把双刃剑点拖,当市场竞争格局出现之后骇荣,政府就要特别注意誊沦塑,不要因政策调整不及时而削弱竞争孩灸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迹。因此两,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绩弧绥,聚焦技术创新墒瓮,加快补足技术短板少,提升电动车的性价比酒台。相应的篮碳团,评价支持政策效果的窗口逢伸琅,应该由市场规模扩张创憋,转向竞争力的提升馆琼。    具体地看购车环节的补贴刊,应该适时退坡香柑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妓就炽、降低成本的能量撬,造成优胜劣汰之势非款。政府资金应更多地支持共性技术的开发熔、充电基础设施的建设璃颂。与此同时添拆悸,非补贴性的那些“功能性政策”伴,例如碳排放政策佃、燃油消耗量限值政策得、零排放积分政策甘,以及购车许可欠定啪、限制行驶之类的政策组合应及时出台长篱惶,使市场产生稳定的预期辩。 第四疲娄,立足后补贴时期琼赣,打铁还得自身硬嫌闭。    从十城千辆算起岭漠,各个国家发展电动车的时间差损壕,给中国企业留出了大约十年的孵化期班,这是难能可贵的番荒。2020年姆,作为中国电动车的一个标志性年份猾,将迎来后补贴时期枢。可以预计焙橡,那个时候直接购车补贴将淡出歪侮赔,但功能性支持政策还将保持肋估。在这种情况下魏勘脱,电动车能否与燃油车抗衡阮啊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势径嵌,将取决于这几年的行动哼那。    我国电动车是在较高起点上起步的庞,总体经济技术实力已经今非昔比何轿,如果把握得当丹,以电动车为契机淋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘嗓,企业应充分利用政策支持的周期仑,下大工夫做好三件事戊:    第一萝溶祟,人无远虑抽扰炬,必有近忧巩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俏房,并加紧部署与实施才燃。    第二撅逆,持续壮大研发能力臂济,掌握核心技术芭焊桂,攻下“不经济奢素、不放心韦俯镣、不方便”一块短板陶畦隋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稗定寞。 第三蛋伟儒,以产品的品质遁、品味打造优秀自主品牌墓,赢得市场的信赖烈。    第四府,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的温潦,就是在这个期间嚏咖窘,一定要想办法在自主品牌上下工夫四。我们的品牌实际上在燃油车上狡茶,很多企业下了很大的力量穿偏幕,但是应该说效果是有限的搔浩。而在电动车来说是个新的机会挎菏,所以在这方面应该下更大的工夫抒,通过产品的质量浪,通过产品的品味打造自己的品牌绢茨莱。    第五鼻缆,要系统规划氢派小,及早部署“电动车+互联网”螺筏渭。今天的电动车之热镰竭,并非由于传统能源的枯竭挽碗,而是因为它有很强大的正外部性氯客。电动车的低碳化解控丘、信息化葡、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞭、智能交通问、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拘瓢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能培萎。随着这些方面的成熟涎久幻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题广滤体。信息化抱泼叙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拒,这里有太多的文章可做美墨铅。目前辅助驾驶宽赡顾、无人驾驶已经走在前面宽持,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丘显、智能交通狄、智慧城市以及5G通信协同发展权、统一规划蚂、开展顶层设计党、超前部署钙、抓紧启动涵,引导企业的技术开发和基础设施建设盟捕拓,推进“电动车+互联网+交通”苦,把阶段性技术成果用于提高交通效率僳、降低物流成本胶干、保证交通安全末,使其产生经济和社会效益丹。    电动车发展的大势已经不可逆转湃德仁,向前看售疤柿,挑战与机遇并存汝。如果把握得当貉,机遇大于挑战!    我就说到这里袄,谢谢大家!    (根据发言整理敛看逞,未经本人审阅寐桥锣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含栖:李芳" "  全国政协副主席兜瓜、中国科学技术协会主席方村、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来动、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垦酥,以下为万钢演讲ppt亮点实录勤迪:    尊敬的清泰同志寺、冠华部长氨辰、苗圩部长轿靛、解主任烽邦赫,各位来自汽车界的中外朋友们烦劝仙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哄沥。上午抽点时间看了一下展览俗,给我印象相当深弥释缝,有一个很深的感觉款干毙,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹲穗,走上了一条创新的道路间罕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期法饥。今天这个会议的主题很好蓟田会,就是要持续地提升我们的技术能力裤泄,抓住创新新局面捌拼。我想就我们未来促发展锨善,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窖钉,谈一点我个人的看法扔将丰。从四个方面潭:    第一哪茄,谈一谈我们这些年来齐心协力番,新能源汽车所取得的新进展檀钩葛,尤其是2016年的进展特别明确村。    第二炕蜕,回归深入基础研究空,提升新能源汽车的质量和效益阔烫浚。    第三玖眠帛,新的发展趋势昧鼻冉、新的发展方向竞钉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸陵,随着人工智能的不断深入申畏台,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莫颗垄。    第四漠,我们怎么样更好的凝心聚力斑山,合力推动新能源汽车的创新发展琅,谈几点看法描架。    刚刚得到新的数据扭扛,有的来自中汽协会软澄脆、有的来自中国汽研中心羞非,数据告诉我们短缕暴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惮誓两,占新车销售比例的1.8%欺,中国的保有量达到了100万辆签讣蚊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啸妒,这里讲的是公共用的充电桩冒梧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辨脊携。    我们的关键技术取得了显著的进步柬头逻。今天上午我在零部件电机唐簿、电池惟款、电控这块花了好多时间睡杰话,仔细地了解了一下情况嗓吩坝,确实和我们了解到的数字很相近事。动力电池的关键材料发展进程加快诚貉鞘、性能指标稳步提升冗腿、成本明显降低梨夺尘,从动力电池的单体钞、电池包都佰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炼。一个指标性就是撬弄奶,三元正极材料能量动力型的电池继,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舞防锰、有些争议滑,好多同志说藕寂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒲锑,现在看趋势已经很明显乳。我们特别强调的赫,母涯担块比能量达到了140瓦时/公斤瓢氛,动力电池系统的价格罚啊,这个价格现在也是保密抹陇棱,但是总的说起来明显下降凹雾刚,总的达到了2.5元/瓦时以下眠硷。动力电池的产能达到了100G/瓦时供邻,世界上生产规模讥橇碍,特别是在新型电动汽车的动力电池秦亩,规模得到了很好的发展焚。    驱动电机技术也取得了新的突破颗惠。特别是共性基础技术进一步突破烂涟,导磁硅钢侠、稀土永磁材料试凳举、绝缘体材料材、位置传感器们墨湃,芯片的集成设计和电力电子系统妓,取得了新的进展不。我也了解到透挎换,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹲淬。因此尘冻,重量比功率超过了3300瓦/公斤烈癸,电池峰值效率达到了97%涣附,高效区达到了80%票波。特别一些新的设计脐没措,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桐搏,比如说我们都知道碉,对于0—100公里的加速猴魏,对于电动机说起来霉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大外裁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烽攘,就是高速公路上超车的时候羔话,超过它这个临界点以后袒捞,这也是一个安全因素敖。现在我们很多企业从两个方面刻宝粪,一个方面守睦衬,用双电机的技术来弥补后面这个不足篱,第二个兰凰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肮厩皑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缕。    今年汽车界有一个新闻敞,第一个互联网汽车走上了市彻缙狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疙汗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腹晴,据说现在上汽的同志告诉我笛,每个月销售2万辆呜拖,产能有点跟不上了夏,效果很好燎垒,上市不到半年累计就超过了9万辆梗板,成为荣威一个最大的销售热点川僳。在互联网大会期间侧摆姐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磁皇,搭载着北汽还悉能、奇瑞伯、比亚迪轿车都亮相监溺,首次开放了道路沫娄,18辆车300多位嘉宾在试驶夕微,当然评价各有不同碱储融,期望值也有待提升歼价百,但是勇敢的走出了第一步巴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿说会倡,做出自己的探索唱蠕桂。    我特别感到高兴的是凳,2014年我们就曾经提出电动化匆佃巫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锌呈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磺抗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伯家场,从汽车到基础设施骗秃睛,一直到停车场耻灿、充电站抛筐弯,包括各方面财税的支持佩,一系列的政策处臣末。国家层面识跑,从购置修憨、补贴敛钝电、税费减免堂熊聊、研发支持虐、生产准入辱、业态创新冻你、基础设施裴痹,特别是标准规范方面阿力贫,都出台了一系列重大的政策措施叛凑从,现在看起来落实的进度还是比较好的茹纠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曹,这是一个开门的讨论波孔瞪,许多外资企业都积极参与当中半埃钉,对电动汽车发展憨、新能源汽车发展呐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扭腥荣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敬烘观,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敢。也是由于刚刚推出来韧,我觉得很好首卵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苇朵畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啤缸,使政策更具有落实性棺。    这里向大家报告一下梆廷搪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粟。新能源汽车作为一个试点的重点专项态,实现了从基础科学到系统集成轮是轰、共性技术集成妨粪、示范全链条的部署毙,特别是在基础研究方面脯桅,加强了对基础科学问题的研究遂焕。因为现在产业发展到一定程度的时候抚,要提质芬极、要增效室,还必须要静下心来泡坟泛、回过头来从基础科学问题上下手常撕,不断的进行优化练、改善姆实,才能获得发展梗酷年。特别是这次的重点研发专项赔,对于电动汽车智能化和网联化的技术抬刊,也设立了专门的课题钢测闭,实际也是我们当时电机权、电池牟潦、电控的“三电”之一车,也随着时间的进展不断的转向新的重点辛。所以每,整个“十三五”期间的专项规划船洪,将对六个创新链条崔柑,就是全链条一体化的部署局枚嘘,38个重点研发任务鸵醒,政府加大了投入隧尝钦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贾闹邓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沉辣,首次突破15000亿册,更值得高兴的是杰,企业在这里边投入比例得到增强场,达到了78%以上晴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恨、加剧扣除政策有直接关系辉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿划哗,看起来企业投入的效率还是很高的牡佳屁。    去年我用过这张图(ppt)雌,这次还用这张图摔潭栏,对它进行了更新镀。由于时间关系情壳,统计是1-11月底是骡嗽,11月底中国产销量是402000辆夯,如果这样算的话摧皆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆童鸥惹,中国占了40万辆睫嫂素,就是占了50%揣脆郊。到2016年底挎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆论梯,中国占了其中的100万辆朴拭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赌,也说明了我们国家对于节能减碳棺、应对气候变化作出了新的贡献含。我们虽然应对气候变化调门并不高德斤,但是我们扎扎实实在做每一步贡,现在无论是风苹獭、光讼、水湾、输变电浦堕腻,无论在技术先进巳、装机容量澄费培、发电量都走在了世界的前列滩赏,这也是我们作为一个还在发展中的国家同返恫,为新的发展阀杜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爸。    世界发展的趋势也是一致的闯,低碳胜、电动辨、智能化成为各国共同的选择幸嫂壳。美国徽山、欧洲幻彪、日本睫垃,包括汽车企业福特家、丰田毒论喝、大众都推出了它们发展的战略棠休,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盆,比如说大众推出了它的“2025战略”肠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车割蝗,销量争取达到300万辆颓伦狭,自动驾驶要覆盖佛,在2021年提出全自动驾驶部边,电池也要进入大规模的投入写承蹲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喊淌,零排放端、互联芍捅、自动驾驶汽车渺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犊、氢燃料汽车测呻猫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昏写肪、沟通恃伎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哨九甩、增程式的混合动力汽车常们核,因为他这里有基础建设的问题坝嘉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煤兑,就可以有电的情况充电忿、没电的情况加氢胃亥浮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼎险,同时又实现了真正的零排放亢纫翠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟滤汲,上次试驾可能还是8年以前反强,我觉得汽车的进展副,无论动力性期、环境友好性龋路、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贪届,据说已经进入了市场艇汉。包括通用也宣布了在2020年以前活截冗,在中国推出9款新能源汽车梧卸。我这里想说的是缴竭草,中国的市场也是世界的市忱可谰亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展临屠恋、参与竞争刷丹隶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挤回,就需要我们来推动整个的发展烘毛擒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幢。 第二韩澜,谈一谈我们对于深入基聪嫘鹉搿,着力解决一些新问题的看法第。    对于电动汽车翱,大家首谈就是续驶里程嗡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俯辫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的效。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车观修浅,一个明显的标志点,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锋闷册,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的现。如果说单程的提高电池的载量嘘恫花,当然加入电池的载量车子可能要增强辅桅,车身的增强就又增加了重量驶硼,直接影响就是增加了它的电脑晚落。我们也看到一些装载高容量电池的尽仕忿,虽然续驶里程延长了下泼困,但是百公里电耗就明显的增加了烧窗。因此吕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纺床,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犁、合理的规划缎吧。首先栓挤霞,车辆运行的范畴夺诫卸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洛迫虫,尤其是现在郎,我们应对大气污染工,主要还是大城市集中帽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑策睛唱。但是从技术发展上说起来寺奉吉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兔瘫、功率密度和整车的轻量化廖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翔撩唾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹈腥蚊,这当然是市场的期望廉播,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题通。    最近新材料研究发展很快亲斥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纺。有的朋友跟我说蹭间回,我们现在用的是石墨烯电池嘉,其实说用了石墨烯是对的烈日斧,但是用石墨烯全部来做电池秀较,似乎从科学意义上不太准确浚何。石墨烯材料蕉,包括碳纳米管舅哎弘,都有它优异的电和热的传导性能簇饶勾,作为锂离子电池的负极材料添加剂差淑税,可以有效的降低内阻岗劳,提升放电的效率呵谩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凳炯,还有助于减少介质之间的电位婆盗珐,来减轻电池界面的腐蚀性朝酚。从这个角度上看剔忿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墙袖,当然由于动力电池负极密度提高了计逝,对正极材料也可以进一步的优化沸,在安全的前提下团介难,所以也可以显著提高它的能量密度性顾晌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步珊,就是说能量密度提高了洽青昆,同样的电池包里面可能有更高的载电量弥焚行,但是运行过程当中它的热交换量也会增加份绊。所以在增加单电池和电池牟杵矗块功率和能量密度的时候胺福,还要加强对于电池包热交换距离的研究俯埔,来优化提升电池包整体系统的技术匙仙澈,它也是一个相互关联的关系蛇。    随着电动汽车的发展巳虹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卸卡强。比如说电池包往往布置在底部奸默驶,夏天路面的热辐射还是比较强的椽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理体,从结构上来实现电池包的冷却凶驹,因为我们现在冷却剂就是这样的揉临,要把它放在迎风处涝刨伯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锋矗,电池包也应该考虑到这个舵俗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尉恒井。结合冬季放电的特征岭,我们还应该研究洛定蛔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制松,使它保持在合理的范畴之内休弹显,来逐步的解决冬天放电比较慢的媒捍错、容量比较低的问题蕊熟。总之说起来嫂,我这只不过是一个例子辑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倪憾、关键句、整体的技术统一的来规划和部署古典。    上次百人会上我特别提出酒敖鸥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兢投,带动汽车制造的转型升级袱款貉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娥适,给我留下一个很深刻的印象葡吠,我和苗圩同志都搞汽车的汇楞,过去我们焊一个车身500多块钢板瑞鳖秦,用2000—3000个焊点接在一起菱,加工线上全部实现了机器人系。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戊触,一共就45个部件盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线齐,几个机器人协同操作欠。板件和板件之间没有焊接事,就是直接的黏接豢埔秋,加热黏接忻护,远远看去就像搭小孩玩具似的疏溪恨,几个东西装起来叙荣。更使我感到比较吃惊的阂化涸,现在碳纤维的车身纶够叛,已经不需要在现场涂装了倘教狄,有点像我们当年装修房子浩,先装地板再油漆陈,现在用的全是油漆地板嫡。现在汽车安装上确实有进步慈兜,所以我也很有感触谈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啼涩糕,需要轻量化材料的技术烷伐,需要轻量化的设计联,需要轻量化的工艺冬羡贺,也需要轻量化的流程惮炕涂。特别是现在的汽车产业存景,包括内饰座椅使用的材料伎摧,也尽可能的采用可回收室烩、可再使用的材料高,这方面的技术也在不断的提高垛,这个应该成为我们新能源汽车发展灭趁,不光在车辆技术版斧、而且制造技术流程方面全方位的提升赋捆吧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奉纶,今天我很高兴敦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车九啥,更多的看到了我们一些妹丹堪,像燃料电池大客车的发展次。很多企业大家如果去看的话匿垢触,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池售,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眉,比如说碳子苔、交换膜桥交、双极板界舍,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥。实际证明任讹翘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殴惭俗,也具有自己的发展环境的优势秆彭。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寺,我们是不是可以考虑凭急空,尤其是在燃料电池研发的初期灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哺览,这样可以有电的时候就充电堑吹铂、有气的时候就充气绒晦,按照它的发展各取所需烧们。实际从技术进步上情酪,技术发展的本身心仙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展憨蚂袱,对于延长它的寿命绒,对于减少它的燃料消耗梢,是很有帮助的券笔坏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯厢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处光。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诺吃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僳。当然它们也在考虑峦词,我们怎么样能够更加适合中国的特点挟灵。我们还不能忘记中国还有一个优势刻肺吮,我们在电动汽车走向市场的前期舞淀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用码阀,先在公共应用攀焕、出租应用上去使用菩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岔,必然有一些城市就可以走在前面馈妻,又可以来推动健康合适和快速的发展推韧。中国“11?11”又是一个新纪录卫楷,信息产业萄、网购变成了整个市场销售的主流郴情侣,我们看了看狈棠喘,2016年快递业高速发展磺,中国快递业总量超过300亿件僵毖省,平均每天8200万件包裹走在路上紊许魔,用于业发展小型物流车清洁蒙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痹倘软。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扭赣,有了高端引领就有了有序的发展橙,放弃了高端引领就会低端充斥搽累,所以从这个角度上巧肋系,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忱汉,争取使我们的汽车产业走上高端引领骆、创新发展的道路上物太小。    在燃料电池汽车发展的过程当中趣,深入开展了国际合作艇斜。我们积极的参与了国际合作温,开展氢燃料电池领域的技术合作儡客,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恼蘑肆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耐袜先,组织国内的企业迫捅瞄,开展深入的技术合作嘎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囊鲤嫡,定位就是要建立一个覆盖全产业链烁敌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旗,在中国发起但并不局限于中国涂煤,积极组织管理以及运行机制乖娥冷,要按照国际组织来筹备班添釜、搭建皮老日。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洛粒蔼,因为燃料电池实际用处很多抬谋呈,比如在通信基站绷秤赔、备用应急电源层溪,随着我们移动通讯不断的扩大酱厦缸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甭、包括更新巩讼,都值得我们重视凶饲,包括医院的应急电池迸抽哦、安全防卫卷玩行,包括我们最近在研究深海运载枪妻,也完全可以使用氢燃料电池咐工檬,燃料不是电池镰,实际是一个发电机漂角,而这个发电机可以用在各个地方集美,最重要还是零排放的清洁能源默,效率高鞠九烘,能源密度也高汞。 第三簿,深思熟虑捻,把握好智能化的新机遇烩炭。    近几年来蹦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掀矾。比如美国剃别矮,白宫推出了人工智能的新战略咸偶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辱农,欧盟也推出了智能汽车的技术路线播,包括日本的创新战略规划焕秀翱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼎并柿,这个时间恶补了一下人工智能的技术权嗓炽。中国工程院最近技术指出忿靖拌,人工智能即将进入新的阶段扁,人工智能发展有四计、五十年代了槐罐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赔。但是当我们信息化日益普及剿,移动互联网巍江、大数据娥蛋坞、云平台的发展位顺,信息环境抹泞、数据基础氯堪、目标理念底、市场需求都在发生不断的变化冀彤抬,将推动人工智能新发展埔济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雹。因此纱缓,发展人工智能也有利于改善人民生活霖壕错、提高经济发展的水平霓矢发、增强社会治理的能力酶焙、维护国家的社会安全唾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烹雇色,但从各国的共同概念和我们的研究埔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拭。第一硅,要降低交通事故和伤亡人数萄。美国的报告提出来扒极排,美国每年有35000多人死于交通事故撩耸霓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骚凡桔。第二蓉星睦,要应用低碳潞胜、零排放核、环境友好的运行环境衬巫滩。第三嫡,便捷圣妻,要降低驾驶强度痉,提高交通的效率俩。第四暮尉哨,要推动共享唾冻,提高车辆的利用率速。其实我们现在不得以所采取的一些限行赣,包括交通的拥堵呸,都降低了汽车使用的效率痹冈沫,所以从这个角度说起来擞家矮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的无赖朗。还有犬桃,牵扯到公平出行酥惭,随着老龄化社会的进入伞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聪送。    关于自动驾驶汽车研发进程级残堆,好几个报告花违厦,有的人说无人驾驶且锨,有的人说自动驾驶饰,有的人说智能网联汽车迸,都提出了汽车发展的里程碑别抚,我觉得无论叫什么汽车井讳,都是说了这么五个阶段朽蓝,辅助自动驾驶惋、部分自动驾驶蕾价锋、有权限的自动驾驶授阿、高度完全的自动驾驶阶段豁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崇毖,比如说在辅助自动驾驶方面诫渴,怎么样能使汽车感知周边熊克,科学决策疯狈,及时反应虎结彪。比如怎么让汽车能够与互联网连上佬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车并、网亥、路的联动秀攘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坪父洛,就是人鳖纷酮、车闪彼、网逝、路的一体化煎赡。    辅助自动驾驶绥寄,实际这些年是汽车界一直研究的重点接袄辞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多景彪怯,有雷达侩辖磨,包括现在有毫米波雷达辈尽辑,摄像头氦萌,对外通信系统嗅,包括定位浇签誓。与之相应的纫帕疥,刹车缆砂城、油门具瞬、电子稳定系统隆、电助力转向等这些饯崔,实际在关键体系上颇萝,传感系统功吠风、操作系统杠、中间和决策系统的研发埔墒相,其实这件事也不是现在的新形势疵屁,早就在80年代的时候锤,80年代后期就研发了防抱死系统赴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系石两翔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹋唇福,包括防启动时间的空转迪,后来又有了电子稳定系统伦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示井惠,有了它以后庐,在90年代的时候舜绒,我在德国工作的时候忻,车里边就已经有了尾随自驾睫沸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸,不用担心炭欢。最近我看到了我们国家的好多汽车刑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晌凌,一旦接触太近都会自动加一下速匪。包括我去年去参观长安寸罐,他们也给我展示了自动泊车系统啪城辩,实际自动泊车系统我们在德国工作乌,90年代后期时候就有这样的设想伎莱瑟,2010年我到德国去访问的时候酥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凑。实际很重要的意义蹭蒙溺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坛阜,也得到了发展钮闭抡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滴拉。    下一步就是智能网联凤愤宦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西插、看到自己看不到的东西边委,90年代初期的时候圣徐戎,堵车情况有数字广播客刹,数字广播就和我们一般的广播不一样聊海饯,随时可以呼叫堵车的情况曙磺。后来有了数字地图和卫星导航敌咀,就形成了第一代导航系统衫,第一代导航系统并不知道路况的变化填绘茄,只知道路径的设计惶。然后就出来了联网的导航扳,这也是这几年我们都经历过的事需。上汽这次和阿里巴巴共同合作硕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撂的,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摄,这样坐在车里的人鞠角,通过导航校关顿、通过云平台就可以获得各种各样的信息蕾,比如说动态的导航啤、比如说加油充电站旗提疯、维修以及各种信息的进入污,使汽车的视野得到更大的扩展弗迟。但是真正要做到智能的网联汽车茎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来少羔驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起坤,来实现智能的决策控制钩。这件事情说起来好像很容易炭坤棘,实际也有很大挑战嫉。现在我们一个汽车里边有两绷、三套信息系统巨虎,有车载的信息系统僚啊,还有驱动系统的信息系统范缎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通席烷妊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳绅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搔泉场,人得到这个信息以后会做好这方面的准备控烦,就是快到地方要进行减速卉,但是如果你让它自动驾驶的时候褐,可能它就很早的根据外界的信息来判断天拱闹,让它调整好姿态糯、减低速度鸽殊,进入转弯以后在弯道里边再加速獭菇缕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酿廉蕊,这种例子比比皆是即耽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腹哪未。因为我们电动汽车从电机凹核萄、电池荷劫、电控开始潘奉,电控第一代做的第一件事灌酵苦,就是通透的动力驱动系统的网络耙,就是第一代的CANBUS系统蔼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骋,从这个角度上说起来乓贤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体快捣锋。    当我们实现了这些以后滴察,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战黄。这是我们常见的北京交通的一种情况顶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粉,去识别各种各样的高通瓣飞奇,做得到抵段仙,但是不保险讨颇沮,这样可能我们就要有这些信号的发射器炕佩,让汽车能够知道这些情况裁舒。如果再想使它往上走脓,能够实现部分的自动驾驶突凄烽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垛,比如说晚上的雨雪路捞建,比如大雾弥漫的时候碑攻邪,比如尽管天气很好精,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰解牧泵,这些情况都需要我们去应对逻,其实道路上也应该有它智能化的装置炬写拔,就是说有自动的能见度感应器耸茸,应该有道路结冰的感应器俏肌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卸剑痰,安全是所有发展的主流叼告簿,而不是时髦菠。我们在做任何工作的时候葡肪飞,必须考虑人是坐在车里最宝贵迟、最要尊敬的东西锯肖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萌趟罗、人的便捷少、环境的友好和共享事琳泄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统登福讲,来推动我们的发展磋。    因此锻驰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛊侗几、四次交流邦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虚,这个架构的着力点应该在车载的平台咐亨漠、在网联信息瞥比、在智慧交通的发展薪烫,我们要重点发展的是车辆的关键技术惩嘶、环境感知蒲四暑、智能决策灿、执行控制呈逛钝,我们要对信息的关键技术题踏刑,V2X通信粕卞磺,甚至于将来车对车的通信系统缓、云平台慷奈、大数据圃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乖诫,这里也有很多不同的东西函据。我们还要对基础的关键技术毙,高精度的地图隙卢棵、动态路况信息斥痢念、综合决策和操作系统闷寥材。只有这样沟捅,把人美、车晚税邦、网乃藤、路同步的推进勒,才能够迅速的发展跋蹈孺,否则又会碰到先有车裙溉、缺充电桩的情况差安痉,所以需要我们今后的发展当中更多惺算救。与此相关的技术磊汀汉,检测系统茫,还有一些法律法规体系休,一些基础设施的建设慑,可能还需要更多的发展娄。 我们必须要精心规划抄勃培、协同创新舶席鞘,来研发自动驾驶的新技术假趣淮。    一拍茹,安全绥裤、绿色洗扮艾、便捷豪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聪裴啸。    二餐秃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉博,多领域技术的融合壳,产学研各方面的合作函,要着力推进协同创新好,这里边由于它是一个企业的热点函溺灭,所以企业要成为技术创新的主体粱继。    三迪菠那,企业为什么要成为创新的主体位搏?我看了很多规划屁鹊孩,从现在一直到2025年硅锯拦、2030年燎跋奋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘲,但是可以实现沿途下蛋诉迹,从过去当中仟胶,无论是防抱死系统灵辩、电子稳定擎、测距警示侵类沛、避障反应纠错、自动泊车都是发展的热点浑稿官,每个技术都带来了商业回报丁习撬,包括我们在信息系统存霜,包括这次互联网的技术藤毛,上汽互联网的实践菩,也看到了我们磷瓣碘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高武,只有以企业为主体龟琳,不断有新技术发展哄够遣,使它在使用当中获得使用视巨届,就能够推动它的可持续发展汝沸,所以它不是一蹴而就的事卿票物,是我们长期坚持的一个任务闹鹿匈。    四扣烷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惭独,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罚、精心规划纠桐蜜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诲赊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区票,我也是觉得有一些东西包括基础建设石笑寥,也应该放多这个测试区里面去斥插边,使它在真实情况下运行低兑罗,才能得到一个健康和全面的发展桔蓬。    最后我想说配,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酥。其实我们用了十几年的时间实现电动化欢隘飞,推动了产业的转型峨娘性,随着信息产业的发展怯按氯,网联催生了新的业态病,产生了新的服务业功辟羡。轻量化带动的不是简单材料的替换千咯,实际是对汽车产业的一种升级乖、一种转型景,同时谷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磺录峦,充电网服务体系的建设鹃通,可能带来何止几万亿的新的增长点酬陆慌。我回忆恰,在经济工作会议上总理说过一段话卡官窃,“实施创新驱动战略的发展戌艘空,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞋儡,也要注重用新技术煞钢、新业态来全面提升和改造传统产业缎惜,带动产业的转型升级便随吧。”    作为结束语我想说咕,回归一下新能源汽车取得的新进展雄师,下一步还是要全面落实政策枯、着力开拓市场剔歌、建设基础设施协、创新商业模式色虹维,把握好发展的先机俺。我们要针对市场的新需求娟姆,深入基础研究熊妙,攻克关键技术迷,完善系统能力汗,着力提高产品的质量和效益唇。要把握好汽车智能化发展的新机遇休蛾,要系统的研究伸煎,精心的规划赌伞,要鼓励协同创新企业主体抡焙,大胆的尝试墩黔纠,来攀登自动驾驶技术的新高峰赔米,要凝心聚力交坷趟,发动优势葱哨,动员各方力量敞胁翱,完善政策措施葛醛,营造更好的发展环境恼猴。    谢谢大家!    (根据发言整理遍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉切: 陈理事长鬼庞,各位领导芯妮岭、各位朋友衫吩、各位专家筋凑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梅猎抄。我今天的题目是四网融合蹲觅,什么是四网护舷?交通网够、能源网彩、信息网势湍、人文网痢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熄弟得,电动汽车是一个能源的载体晃弧杏,又是信息的载体伯般,然后可以作为人文的载体酵勿。四网怎么融合达?怎么发挥电动汽车的附加值堪昏矛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦崎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系块没,能源跟信息到底有没有内在联系厩,我提出一个储能熵理论供大家思考跋佃。    我思考创新的要素山忙涧,要创新首先要解放思想潜捣徽。解放思想要学习《易经》的精神瑟,又要学习西方文艺复兴的精神吗。《易经》是一个太极坤,太极里一半是黑禽、一半是白萎,但不是直线狙,是弯曲的泰,黑可以变成白环,白可以变成黑怀免玛,黑中有白射句麓,白中有黑绕硼,跟它对应的黑就是黑掏潜刷、白就是白甭搪。《易经》是变化拢,有时上梯、有时下艰蹬,上时不要骄傲自满超,下时不要灰心芭对,是客观规律咳艘咎,都是周期性的侵涝,我们在调整箍撕,要注意平衡动力统一使天。    整体都是这样穿乾杯,全局都是这样道铜粗,今天讲跨界颗馅缴,要学习西方的思想就是文艺复兴凄太。文艺复兴的功劳不是在文化挪、艺术等等龚,文艺复兴是解放思想技缄。哈佛大学的校训追求真理娜惹哆。要把自然界的规律找出来解放思想篮莽,自然规律造福全人类遍憨。伽利略靶,罗马教皇威胁他啸履,他不怕闭,他说地球起源被上了铁塔伺殴迹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郊,被叫之违反教义阜钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枷,第一个米开朗基罗喜睬搞,他雕出一个裸体的美男子协裳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇检帆息,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看那蓬输,里面很不容易痊骏,从意大利借了很多达芬奇的作品蚂餐。达芬奇不仅仅是一个艺术家秘,也是工程师;看他作品秀腊痞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拔,第一个从事解剖学廊骨蓖。    解放思想考虑全局的问题诞。文艺复兴第一要全局思维熬,第二要有天人合一的思维算始,第三是环形思维赫蝗。要考虑全局思维绷,今天做电动车目标是什么精?有什么经济效益设费、环保效益狸、能源效益必联赌、民生效益盼千蠕,总体总目标要搞清楚素,一定要有全局的观念空箔。特别搞智能汽车全局性更大酚茶。另外要环形思维乾鹃,要反馈酞牧穷。然后是循环利用的思维惹淡滦。    创新迫赋狠,我把创新的要素跟大家分享一下毋。首先理念是创新之魂赂琼沏。理念有很好的氛围杉,有了理念才有创意寇池,创意是创新之源力刨谐。还有人才始燎烩,人才是创新之本哆晨础。怎么能有理念答系?要有很好的氛围微,总结第一方面是合作精神蜂憾鸽,开放累枪、合作耿酶嗡、包容绍舵涸,双轮驱动佰、增值驱动房、市场驱动叭菇,通过市场的倒逼暑投。然后要有完善的知识产权保护违,还要利用网络大数据给我们带来的好处渐措谅。今天创新制高点是跨界融合鲍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搪。“一带一路”我认为是跨界融合赊,一带一路是西方的伊斯兰文明搐,还有它把科技绩、技术痹暗、经济僚哀、贸易连在一起陕,所以我们要发扬一带一路的精神莲。我是福建人也是漳州人揽漏斜,一带一路开始的是指迳刃和下西洋厕咖。我们要跨界融合犯鹤恕。    我接着讲智能汽车葛。智能汽车首先要有解放思想替固巨、全局思想考虑问题博。三个C罐苯,第一个要连接起来蚊,第二个连接是要协调要合作胁手瞥,1+1>2殴,那就是《易经》的精神殴垛。第三个煽讳,今天的连接是移动的连接坍耽,还有MOBILE翔誊杜,MAN TO MAN沃便湍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夯炬。    今天电动汽车很重要的一个兰操蓉,大家买得起用得可靠登妙。智能化以后海播巨,因为有各种各样的基础设施和商业模式担党撇,我不展开了递。    从电动汽车变成一个智能的汽车摩,从智能的汽车再变成一个智能的交通懂碍负,从智能的交通再变成智慧型城市畔。我们附加值可以产生很多坎萎尝。根据《易经》价值精神掣,通过交通网拒、能源网嫁墟樊、信息网侣淖、人文网可以产生无穷的价值机会沉锈。利用交通资源的全时空动态感知撬攀蒙,交通工具的全过程运行管制马倍敦,无处不在互联博、感知东肋对、管控和服务糠练。    怎么布局敦?怎么把电动车进一步变成智能汽车分楷,如何布局智能网联汽车技术航步?我认为净柏仕,不但对中国售,对全世界都做出更多的贡献毋脊写,第一是制定网联汽车法规标准辈骋、智能技术瘁、环境函、HMI技术惺、空置执行技术鼓趁、智能网联的实验洛、网络和信息的安全粕。    怎么做到网络和信息的安全霓甫敬?这是一般的云咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云星腑?有很好的结构革禄,处理器刨入夕、传感器狠酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间钮啼。第一是收集材料骸,就地处理摄绣垒。第二是从收集材料到云之间要慢妥把隋,一个是单点控制哗信,能量控制或者功率控制拔。一个是多点控制鞘,能量控制或者功率控制赔虎,这是全局性的面城。要及时处理领略,要经常互相认证青策饶,变成安全的云访。    跟大家分享一下我做的一些工作漂簧。怎么从理论上去证明这个是可持续的烁狼?我一直在思考所有的工业革命迹,基本就是能源更新慧失。第一次工业革命脊,瓦特发明蒸汽机良钱,电话戒抬。第二次工业革命翘细,美国抢占先机讲,电气化浓韧答,主要能源专项与信息建设叫扳谓。现在第三次工业革命来了陆磋剖,中国能不能抢占先机很额?我们要做新能源踞漆桐,信息大数据时代爱,我们百人会能不能更好地发挥作用呢蔼?今天早上的研究会很好吻瓢,我建议做一个尝试的机构些景,每年召开百人会国际研究会议姐,形成品牌翟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞋垢醛?我提出储能熵的概念钾建饯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稍领莲。一个系统里面假如是孤立的吾镜、系统是不可持续的枚氦,一个是做功换、一个是废料是不可持续碑嗽。如果是物理系统秋,分析储能熵任,熵代表可以再利用碱。总的来说施扦,一个系统熵不能增加绢瞬萍,熵要减少拈散,熵减少系统可持续粳。熵是储能熵斥认,熵是不用的熵虱蓝,下一次可以用燃橡。总的来说熵是在减少酚。    包括中国的历史熬倦,中国封闭的时候中国就不可持续轮,中国开放中国就可持续斑。近亲繁殖以后熵增加不可持续痰盟沫。系统要做可持续性售币,系统熵要减少长共,你的收入不能是单一的慰色秤、不能是孤立的系统北裙。因为一部分是做功敢蔬痰,一部分是废料狮,从废料里拿出来斯,通过证明熵减少节旧。从废料里面可以再循环四多骚,那么你的系统就可以持续了储。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雌歉螺,后续需要时再利用的能量的熵社袭嚼,通过储能熵概念的引入姑,希望用来解释可持续系统的演化过程需。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻。    综上所述吭,不管系统是生物的或人工组成沮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耿鹊察。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌啤,而这些系统工程特点是趴,即使在系统研究过程中杜比渭,一个熵有增加的过程粒,总体在系统不断迭代发展的过程中锰,系统将进入熵减的状态凰,因为系统具有自己生成复熵的能力查端,从而保证了系统的可持续性吉囊局。    应用在电动汽车徐僵,这个是分布式的发电钵趟馆,这个是分布式的负荷汕。电动汽车就是分布式的负荷谭畦喝,还有分布式储能染酚,电动汽车有储能眷灯封、有电池工涂。电池可以双向的蒜甩,分布式地发电伐伯、分布式地负荷步匣,在分布式的储能彭蚕,这三个系统可以持续榷暖,这是我要证明出来的使盛。我证明只要你的熵是减少的溺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望串你。    感知吓、认知腔痴泥、行动抽纬沽,不断可以纠正人的行为颓滴,比真正的司机还要好受垫供。    最后腊般,希望我们以后的交通系统是舒适的瘁坡钮、生态的途耻世、方便的和安全的戌冕松。要做到这一点怠伎篱,什么是成功黑?因为里面的成功是3个S金,SUCCESS雌,在S脓、E里面画一条线都是欧元跟美元沟,今天是国际合作纺楔,虽然人民币还不是橙故拧,是一篮子化的矗汹厘,人民币准备好了千灌。ESY就是人民币绒筛类。    要有六个眼睛捌淬,有四个眼睛不够县。第一要把眼睛放在前面解放思想脐抬透。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阂,电动汽车下一年布局市彻ザ俟!,也要有前瞻思维料。眼睛放在后面汲取历史教训城,要有全局观念淖。要看到旁边的需要警较悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美诗,不得不承认高端人才密集地在西方糠。所以把眼睛放在西方学习悼冒退,它沉淀了100多年棘辛。四大发明中火药是中国发明的屋糜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的期鞠。全方位都看到了硷冒,所以英文眼睛叫做EYE力动连。第一个I是Inspiration侯窘拣,有了激情可以有想象力辞冈罐,然后有创新夸,但一定要融合订,一定要集成遁碌密。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掸。科学要把自然归结起来抵党绍,工程有十几种零凭,要把科学签、技术宋萝饰、管理结合起来那就是工程容,那就是要集成烤。特别今天要跨界地融合扭骆欠、跨界集成脆乌,这样才能实现痪。但没有钱也不行勿挎,今天招商局也来了很多金融机构蛇电踏,要融资耽阀凤。    谢谢大家!    (根据发言整理欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡舱啼:李芳" "   回顾已经结束的2016年抵厦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淬本。在政策的全面推动下蹄揣檀,我国电动汽车年产销量再创新高袍,达到50万辆左右哼,充电桩数量达到20万个烙,遥遥领先于世界各国僳樊冯。更为可喜的是麓忻葱,在规模市场的推动下笆蒙,技术创新全面展开断,技术进步全面加快外鞭,正在全面逼近世界先进水平肯抖。但是腿,在这大好形势下炭,质疑之声渐起恼铜糯。比如巍屎,我国电动汽车发展主要靠政策推动容哪喉,能不能持久酗妻诗?政策是否过于宽松伸,以致于出现骗补情况顿摹?另外澎艰阔,由于发展形势良好篙伶,一些激进的观点也在抬头波畔郝。比如耍霓,要挡住国外产品进入中国市忱细恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洼蓟,准备放弃传统燃油汽车估察帕。    作为一名资深的亲历者晨碱,笔者认为抛串鄙,在这新旧年度转换之际勾扁富,有必要分析我国电动汽车的发展形势惮檄,梳理其发展历程拆死,以利于业界对形势有清醒的认识撬坍旧、清晰的判断么,明确今后的行动方向狗。    一诫挤、我国电动汽车发展形势良好    当前括,我国电动汽车发展形势良好疤璃,主要表现在两方面绿:一是电动汽车技术创新全面展开唐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍憨灵,技术创新和商业模式创新层出不穷敞对。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亥,比亚迪鸵、北汽昆荒、江淮帕挺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品南。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翘,而是专门设计的电动车涕瓜悄,续驶里程达200~300km甚至更多锭项,能效明显提高篇,动力性沙普、平顺性扰糯献、舒适性奇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恒然。事实上瞪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娩前。另外梳,我国电动大客车产销钎饶商、应用占全球份额的90%以上横酶,技术达到世界领先水平赡。    在动力电池方面结,我国产量已超过日本侣、美国甭倍立、韩国胖,跃居世界第一陕痪渭,且市场份额超过全球的1/3库。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萌搐,呈现高能量比舱破、高安全性醚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势降蟹埔。同时脖纬捆,产品水平迅速提高室,与前一年相比碳晚夯,平均能量密度提高30%毖可铅,成本下降30%左右么能泞。    在驱动电机方面戈驹钎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疯动,总体性能进一步提高普韭码,成本下降30%左右奇羡。在电池管理系统填、混合动力系统导鳞、电动助力转向吭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吭辖鲜,也都有明显进步日盆霜。    在基础研究方面抹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌版趁狸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茂坝深,电池热失控合、硅碳负极材料波灵楼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泄霞垢。    2. 充电基础设施建设加快剃袍琉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拭嗣,政府有关部门出台了实施细则徒,多个地方政府建立了城建刃陌伤、电力必皖、规划等多部门联动的领导机制侥刮篱,大大促进了充电基础设施的建设速度碍锯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上含,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戮,我国充电桩总数超过20万个浅,远远领先于世界各国墟绢。    在市场带动下屑,技术创新不断涌现颧兜假。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伶蓄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痰诲侣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术襄栖肝、节省设备投资的车端交流快充技术片看、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋揽淌。    在商业模式创新方面拒伸,呈现出各类优势企业多种形式合作叔斧,加快充电设施布局橇到、建设残、运营的趋势时苏。众筹建桩娘嚎、合资运营玛配、利益分成等运营模式迅速发展腹粱糕,公交车韭梅贪、环卫车驳慰、物流车痹嘉、出租车迟维愁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚷牵,广告推送瓷恕、免费无线热点接入等增值服务开始出现皖庇。    在互联互通方面丁救,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叭扇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩攀穷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏类,以企业级蔑扇墙、城市级监控平台为基锤俟辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垫凑场、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚。    二淀轮姜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皇篮蒂,我国电动汽车的发展道路与美国讥湍档、日本删、欧洲等国家和地区有所不同涣,主要区别有两点布徊。    一是政府干预模式不同临。我国采取的是政府强干预模式输行,政府进行顶层设计漆猴,制定国家发展规划蔬鸵,多部门联动制定全面的鼓励蛔瓤、支持政策刚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘媳椴谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稼冈钾,在市场发展中不断加强研究开发腊,技术水平逐步提高;同时爸蓖屋,充电基础设施建设逐步完善哀坝纶。而美日欧政府多采用弱干预模式抢季,政府支持共性戎、基础技术研究绍温,给予一定的政策定绕、税收优惠困沽,逐步培育市臣ㄊ痪;企业则根据自己的战略规划衔琳,首先研究技术叹籍,同时有选择崎脸示、有重点地开发产品剔白。    二是企业战略不同懒畅收。我国企业多为在政府引导下被动式发展疮勾,初期技术积累明显不足邯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桅类肺,产品方向受政策影响大合陵拓,各企业虽进度不同化,但呈全面开花之势讣。而国际大公司多为主动式发展其,厚积薄发合兰配,技术有所侧重钉,产品形成特色嘲,如丰田的混合动力和燃料电池湍鸿怠、日产的纯电动籍械你、通用汽车的插电式抢迷、宝马的碳纤维轻量化技术等骗遂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点师叛。中国模式的优点是市场拉动技术发展弯峭,不受油价等其他因素干扰悼届,迅速形成规模市沉煽缈辍,全产业链技术进步街邢戮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟温狡杯,发展中有不协调情况信芯,如充电基础设施滞后汉,部分企业盲目跟随剐,发展不扎实搅岁,少数企业以谋取政府补贴为目的码古浇,甚至出现骗补情况龚翅。美日欧模式的优点是技术扎实天瑞拜,发展均衡;缺点是市场发展慢栓警拓,产品更新慢浆杰,影响技术进步艾,受外界因素干扰菱诫汲,如油价低迷则市场难以扩大梆。    笔者认为薯咳非,中国模式适合中国国情碘赊戚。我们不应过多盯住充电难俩豪李、骗补等不协调现象吮化,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梳、技术追赶的大好局面栓错。从另一方面讲辖,中国模式也有赖于我们的制度优势熄,只有中国的强势政府才能如此运作居,很多外国同行都很赞赏虽鸵、甚至羡慕中国的条件椒。    另外冠颓诗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匙缆,近两年有明显变化搁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术首诺、开发电动汽车产品睫,而且各种技术路线都受到关注的局面钙饶芭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僚略。中国各大企业都重视电动汽车没有错乒熄,在现阶段已不能算分散重复毕,但难处在于电动汽车不好做此忙,需要有很强的宝、全面的技术积累和投入凉。那些技术实力不够的企业戈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晌遁麻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笑纪垒,而应准备应对“弯道翻车”的危险萌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抬汕艾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袒刊,可分为几个阶段揽白矾:当市场份额超过1%时堪掣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艇塑,则意味着市场条件全面成熟驮遍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祷穗,又主管我国科技工作多年巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶们毛。    对照电动汽车的发展赫,在我国傻,市场份额已经超过1%;在美国和日本暗,即将超过1%芬揉壳。这说明汀揉谰,电动汽车技术正在接近成熟椿鞍蒜。笔者冒昧估计台,大约再过5年左右时间槐穗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题览千桔,其他性能与传统动力汽车相当洞配,加速性优于传统动力汽车老妨,成本的差距大幅缩刑缚治亍;再过5~10年时间斧闪闭,电动汽车性能可全面赶上沙卜、部分性能优于传统动力汽车陋,成本与达到当时排放奖、油耗标准的传统动力汽车相当芭耸。但即使到那时拔冈脆,传统发动机也不会消亡钝,而是电动驱动与发动机平分秋色疥薄洪,或更多的是融合发展秀鞠。基于以上估计帝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘎亮亭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撵谐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展派速。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踞陌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迫。2009年铂度,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研携菩碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凶。回首往事板范来,扪心自问抠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敲。至于些许不协调现象戮武,是产业发展过程中的必然察肝涧,是白璧微瑕千、瑕不掩瑜杭峦降。笔者断言头刺辽,按目前态势再发展10年落骂岗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坎携山,并以此跻身世界汽车强国之林握。    三县迹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念旱,整车生产企业要更重视电动汽车瓢。首先要制定好发展规划和生产布局钨希,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挪颇埂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挛禄兴,不能两张皮恋码篱。其次要重视研究与试验卿括,需建立完整的亭梢童、一流的研究和试验体系费千,规那下眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统恨。电动汽车相关技术发展很快彩,要靠自己去研究发展羡胯姐,别人的经验会很快过时讽忱拖,更不能只靠“挖人”搞产品目受啡。再次要全面布局论缆,围绕全技术链开展工作咀矗,不但要重视整车开发朵贝壬,还要研究电池和电机哪,重视电池管理系统搐勾,这是当前我国的短板富梨,此外还要注重轻量化和系统可靠性逃枢。    第二么捶,要建立相应的零部件体系啸桐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抢雹察,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洞认渺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展项。    第三皮,要开放发展扑店多。需鼓励堆哄怖、支持合作伙伴引入先进技术和产品分辅哥,像华晨与宝马攀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骋。历史将会证明徘考,开放发展电动汽车会比关门发展更快马。更何况摧矩掂,在全球经济一体化的今天村穷,关起门来自己发展是不现实的醇。    第四拉翱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揭疙蝗。今后相当长一段时期烯娥屎,将是传统动力与电驱动并行发展快靠兢、融合发展的阶段侧丸呸,单搞电动汽车很难成功旦帽。对于只做电动汽车的特斯拉宝妹,笔者并不十分看好犁春。    2. 对产业界的建议    第一算,要加强合作宽亭床。需沿产业链拟脓虚、跨行业合作菩肺办,整车企业要与电池企业八吞募、电机企业奋欺未、其他电动系统生产企业深入合作萌。以动力电池为例凭海,需要电池设计与正负极材料人为伯、隔膜屑曙铰、电解液腻、电池制造装备抽豪、试验装备抒鹃健、电池管理系统全面合作蹄。优势企业和研究单位要分享成果比几,互补短板逞卢袒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件目兔患,要形成轰轰烈烈的大协作局面辣填,合作创新杏鲜,百舸争流瓜堆,才能迎头赶上并超过世界先进水平凌孙。    第二扇脆,要注重实践碎。汽车产品与其他工业产品不同好硅挝,一是使用环境广且复杂肃,二是生命周期长悼办戎,三是对可靠性穿、安全性要求极高蓉慑睡。这些都决定了仅在工厂温迪、实验室不可能完善产品膝断,必须通过多轮的使用实践链嫁恕。与电动汽车产品研究开发相比滔授,充电过程更需要实践集替袍。像电动汽车充电过程这样长时间敬蹄没、高电压伦癸稗、大电流萄、室外投纹、无专业人员值守的工作状况猾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泡陷灭。    第三阔榔,在充电基础设施建设与运行中乡次辈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善必慰狙。充电基础设施建设是一个新行业寂,在管理上涉及电力谰椽附、规划纱茶染、城管湃艰、工商管理等多部门湘醒店,权力交叉马,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅磺,利益主体错综复杂抛。单靠一纸文件不可能面面俱到斜当,必须经过相当长时间的实践轨,完善流程改搞,积累经验镣。    第四巢漠哆,要加强标准化工作连。领先的研发潦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春驴帜,而及时总结经验炕淑、制定标准又能为继续实践室侈、创新提供重要保障林募。当前港小途,恰逢政府推进标准化工作改革腻店,要求标准化工作密切结合生产捌即、创新实践习韦辫,要求鼓励发展更灵活揽定妓、更接地气的行业标准稼山钠、社团标准缅疏。对此勿榔盎,业界应给予足够重视彤禄衅。    3. 对政府的建议    第一菠屑炮,要保持政策稳定儒擂矮。正如前文所述汤蹲梦,我国政府的强干预政策非常正确琅闭,发挥了制度优势司袭酒,已取得很好的成绩吼亢宦,应该继续保持加叮。电动汽车的发展涉及多个行业寝苏截,需要长期积累幸,需要几十年的时间才能成就大业颂酗,切不可存立竿见影幂刃、一蹴而就之心俩。    第二墓弧施,要及时对政策进行微调和补充完善蛔抱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列却,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴微琅,又由于此项事业发展快铺烽烦,新情况镶聪、新问题抛扩缔、新技术层出不穷蔫,因此及时应对撅菇费、调整擞搁杉、完善是必然的茹。    总而言之轨敢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道底备,迅猛发展正当其时吩柏间。笔者衷心地希望朝野上下拇敞、业界同仁能认真努力工作汇瓤揪,自信且坚定发展钾。假以时日孙筛鹿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佬伎剖,并以此为契机吠骡呜,跻身世界汽车强国之林稿吧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汤忍敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贯冲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杉骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耿腾。    他认为肠,现阶段票摔捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题备般吝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掇,但从长期来讲歉比,新能源汽车技术发展路线要从电动化耍、轻量化韧纪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汗、轻量化与制造生态化结合吐磕、智能化与网联化结合富嵌桥。    尤其在电动化方面忌端,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隙卧绣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镭,就是家用主流A级轿车半起,在性能价格比上与燃油车竞争叹癌输。目前全世界都在朝这个方向努力链,如特斯拉Model3淑苏叫、通用Bolt杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车断分嚏。”欧阳明高说鞋。    欧阳明高说始戎良,但要满足这个要求轮庐,电池必须降低重量恳娶杭、体积以及成本膳。此外嗓磕什,电池的比能量必须大幅提高次些,达到300-350瓦时每公斤伞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羔宠,锂离子电池发明至今只有20年肛判篮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惶木,2007年第一次在日产聆风上开始使用苛,可见动力电池的进步非常迅猛戈。”欧阳明高说幂努垦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奉遂毁。    但此前泄太,主流的观点认为烹硅射,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疆,从性价比来看巷摹犁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陷踌界,但现在随着锂离子电池技术进步箔稻党,里程提高一倍坑,即在300公里的范围内楞胸私,仍然在性价比方面有优势稠虱。    从技术上来看惭钙,在单位重量硼、单位体积下储存的能量越来越多肃丰,成本越来越低毋缆,才能体现出电动汽车的水平和技术戎赊迟。    一个好消息是卷晴纫,我国电池成本每年大约能够下降20%缎。据介绍培扣丁,五年前妈徊亥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元额墟,去年平均价格为2.5元左右袄,2016年为2.2元捐沏,考虑到大量的电动汽车是大客车刺,其电池价格相对会比较高一些超寞才。    “现在国内开发中的电动轿车儡,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤穿,单体成本在一块钱左右煤烂。美国通用Bolt电动汽车己衬寺,单体成本为150美元一个千瓦时兢菲。”    如果按照这个标准碱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婚辰,但是按照现在2.2元篙茧,逐年减少10%到20%暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毕煎饥。    “加上循环再利用做到1元辩颈猴,也就是说彻洗檄,一千瓦时电池一千元人民币之内什仑宏,是可以做到的净讣捐。”欧阳明高称驹倾饰。    对于具备性价比瘦臼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说覆,现在一百公里约耗电15度驮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内思藉,接近10度电一百公里次。    “要实现这个目标瓷钒底,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孤局炕。目前电耗的降低空间还很大苹烩。如果能够实现上述目标拜酸械,一百公里的成本约在一万块钱究谋亢,如果电池能达到300公里就是三万块钱勃技,考虑到使用周期内省电和维修省钱盾编界,将具有商业竞争力康,这是电动化下一步最大的目标趁骂。”欧阳明高说嗽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出味禄际。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暇迫匡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泵畔,但仍属于比较粗放的发展模式堆绒绢,今年电动汽车发展逐步趋于理性外茸。总体来看坚,走到今天陵恨釜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唉。”欧阳明高说嗽受谈。    事实上澈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绰敬边,由于销量超过全球50%以上淀,在国际上引起了强烈反响镭,无论是政府还是厂家回惜叮,都感受到了来自中国率先发力的挑战坊陌互。更值得注意的是庙坦,2016年如德国大众和日本丰田奔,纷纷调整技术路线忿挠问,加快对纯电驱动的转型岸此唬。    不过吝钮,纯电驱动的战略目标蛋迪琶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艾。对于混合动力技术来说庞禽,传统的汽车强国膊、汽车大公司比我国更具优势僧汞,如丰田路线就是先做混合动力赖穷,再做插电混合和燃料电池京墒危。    由于我国率先发展纯电驱动巍海,带动电池产业的发展达到了世界前列挫菊,电池产业规模达到世界第一黎怜,总体水平位列国际前三婆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恃搞潦,我国的动力电池产业链拎沧,尤其是电池材料涝颗兑,如正负极材料兼邦,在国际市场上的占有率第一举绿。    “在此基础上览,我们以纯电动力系统(电池呛、电机哥、电控)为基础平台室赤咸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伴姥嫩。”欧阳明高说拿购。    据其介绍钱,目前我国插电式技术发展已经取得进展箍比,比亚迪秦嘲穆沃、唐班泥、上汽荣威550路隆兄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力场袄韭,无论是发动机方面乡毙,还是混合动力装置上胸,都取得了突破惟皇。    与此同时星,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒钢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萝扰斡。    “这是一个渐进的发展过程迸恨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距茎郝。”欧阳明高说唯练虎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袄猾镜,有效的回避弱项竞争叮峦殴,有利于我国电动汽车产业的发展圈单,到2020年之后设琶衅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溉、同步竞争藏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  编者按呐地:产品价格区间一下提升了近40万枫缓颠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战息。以安全环保为标签的沃尔沃筹颈,产品质量是其立足之本镣伦。无论是国产车型还是进口车型蹋客陛,质量都要做的和安全环保一样好示。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牧撵纤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咸黔,安全与健康至关重要募莫,但在中国市郴鼓钒谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺废阂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕉,到底该剪哪一根线盖花?我心里清楚残拈荚,如果我剪错了汞蓟钩,我们可能就崩溃了厂敌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态教。在2015年整体经济增速放缓叹、股市震荡匙淮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫌册褥,2016年的车市本不被看好傻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贩竞埂。1月6日遁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砂防,沃尔沃对此解释为淖奖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器色涤,更是提振销量的助推器呛慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬。   6月1日舜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撂吨私。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茧,具有十分充足的销售经验蕾辩稀。但用他的话说拌涤,他来自一个很小的市吵鹛!,很多因素他都不具备功齿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状休盾蹄。6月1日入职储,用一个月来熟悉公司的现状妇伙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茫魂。然而现实终究是骨感的非巢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆覆馁戏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆情呸。   “做决策就像电影里拆弹的场景兼,我到底该剪哪一根线呢半肥聊,如果我剪错了贩薯,首先所有的投资会无效爸山块,其次会影响经销商的士气全锌。”陈立哲对我们坦言公孩。   他这样的想法并不让我们意外侩氢肌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虹。在台湾垛粗,陈立哲要去走访最南端的经销商藤奢荤,早上出发中午就到了色套斜,但如今这种管理方式已经行不通了善。从前陈立哲的团队只有30人量邵,现在变成了350人掳篙洽,他说现在同事的名字都记不完贤夹。   “就像牌桌上的一个赌局草假仙,赌下去有可能是回本的糖,也有可能就全毁了伸,所以我每天都在想我到底该怎么做男碍。”每天该怎么做具论?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谦歌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讳,才能享受最好的藕懂埃。”这句话像是说给陈立哲听的黔弗懦。   2005年版,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汾奴涝,沃尔沃一年只能卖1024辆抒械,一直到2013年5000辆的水平徘褂,再到如今年均一万辆的表现匣,对于台湾这个小市场来说幂嚼,陈立哲做的足够好纯阀,他对这个市场有着复杂的感情借仑。   调任中国市场做销售一把手辫,陈立哲说这很突然愤嗣戳,他来自一个不足以领导中国市场的市场普。对于中国市扯恰,他还不熟悉俺,做市场工作要对文化脯、变化翁、趋势有充分的掌握熊,这最重要的三点陈立哲都不具备借,他唯一能做的浮垛搞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氛霉俊,相信身边的工作伙伴瞳拒,组成一个高效率的团队蔫撵沃,去解决各种问题催清。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剁畔次,首先做的是内部调整诡躲集。通过不断累积分析过去几年市场的动态夯,了解在什么时期使用什么样的手段港烙,反省问题所在揉供阀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏田。面对三姬炒裤、四季度各项费用的下滑甭多雷,倾听团队的建议婪黄窗、做出准确的决策双誊烩、将优势资源注入到最需要的地方我蚂乐。最后将宝贵的经验分享给所有人洞,把力量从点扩散到面呻辜餐,从四个大区搁锻,再到全国番伙霸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭,我只是把预算缆颁惫、时间等安排在它本身应该发生的场合滴。”陈立哲表示希惺:“我不是在讲官话冯,只是借着这个机会感谢大家焕熬。”陈立哲相信哼玩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幻悲。   内部调整告一段落概珐枫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上承论溶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题富太萄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室没凑,一下跳到80-100万睛并纫,面向的客户是完全不一样的怪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枢稻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舰,还怎么介绍产品舵随?这肯定是不行的睬侧舵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痉兑饶,“与高端客户接触困驹挝,销售不能觉得自己比客户矮一截廊轻超,与客户要做朋友昆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姜挤。现在培训课已经开展了实战模拟环节耗,我们在资金有限的情况下做到了更好舜。”   全新的管理阶层狭拾秤,有限的预算歇浮乖,面对重重困境喇寄硷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粉蓉,8-11月均超额完成销售目标材叫南。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒侵川,最紧张的时间兢垛煤。“我有我自己的节奏亮层翘,我给自己两年的时间怠碗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胁幻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铂桃馅,经历了两次产品的重大变动镶楷,但在他眼里这是最引以为傲的铜殊,因为这些变动警、变革都是从使用者的角度出发库辰,也就是我们常说的“以人为本惋察吭。”   对于沃尔沃来讲仙男,最擅长的领域是安全解贾,作为三点式安全带的发明者红芍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸥矩。但陈立哲表示癌即膛,以整车品质来讲嫁,沃尔沃也和ABB并肩轰委,例如在底盘研发能力上屁呻沦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器九,全世界目前只有三家在使用淋场噬,另外两家分别是法拉利与保时捷乓脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酞杏,陈立哲也谈到莱靛播:“沃尔沃其实也做过6缸甫店、8缸发动机灰,还有享誉世界的5缸发动机题恫琴。沃尔沃并不是做不到身播梯,而是我们可以用更低油耗鹤腐、更低尾气排放的发动机达到更高水平齿韩厢。这也是全球各国政府的法规要求疮独,是大趋势俱丝。陈立哲说“这些信息坛,只是没有在行销上进行传播罢了洼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肯垒痰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程渖隳浴,改变了“国产”的概念涩极缕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代街粳溺。陈立哲表态道水:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辽垮皑。沃尔沃立志从中国出发恼年赊,以人为本的信念永远不改花,值得消费者验证与了解情方虹。”   “沃尔沃就像iphone一样趣呢阶,它改变了人们的使用习惯讽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煞:S90有三个界面同时提供信息怯囊落,分层级的来处理车辆信息兰夯位。这一点很重要撼棉环,体现了沃尔沃以人为本的精神冲。在设计方面经卡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锭叉陡。用沃尔沃的品牌精神浩稿每,再加上瑞典的风格飞,直接与德系品牌产生差异化洞慰。如果从地域来看亭搂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纠。   沃尔沃曾立过两个誓言陵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化材扩邦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皑,沃尔沃全额赔偿顶丸祷。在陈立哲看来婪为,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勉。   陈立哲对我们讲道售嘿骗:“在欧美墓,当太太怀孕的时候湃供附,男人会考虑买沃尔沃届巩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溉亲,中国作为沃尔沃最大单一市撑颇唷,11月共销售9,076辆新车奢,同比增长12.8%;1-11月期间很灌混,在华累计销量已达80,759辆撬铣,接近去年全年表现订挎。就目前的情况来看衰佩喇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勿瘟感。   在经历过低谷期的沃尔沃衅汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蕾,这无疑是对陈立哲工作的肯定钱,同时也是明年的压力困。毕竟“十万辆”这个坎局牟淮,沃尔沃早就有迈过去的能力弧。   2017年胜蓄牢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大性,届时罕,S90 T4被换卧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藉取。对于陈立哲来讲喷屏唯,最为重要的是三座版S90恳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禄,是全世界汽车厂商丢泪,在中国制造的单价最高的车辆剁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朴,“三座版S90可以达到世界各项指标硷氨监,这款产品有能力改变历史钨。只在中国生产理倡,以中国为核心的思维菏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缴。”与此同时灵光,全新XC60也将在2017年第四季度发布希。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成た姹铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埠盘把,所贡献的利润更是远超世界平均水平供。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俊辆祥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力受,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘛。“知道我坐这个位子的时候干,很多人会紧张甚至惊慌仙牵,他们会很直接的问我皖,你行吗碧侮?台湾市场那么辛馈,你行吗萄?”陈立哲笑了一下说道桨辆:“每逢这个时候松,我都乐意告诉怀疑我的人楷,我将在最短的时间内做什么僧。”   两年的时间转眼而逝伴拜拍,陈立哲手中的“牌”越完善鸥港退,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲票霸恰,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆锤蚕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕宦钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺软鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秦司凡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父逼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斜。为了满足消费者需求浆受,推出一系列活动迎合消费者喜好伯。 上汽集团副总裁熔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月控辑,得益于荣威与名爵的共同发力规挎,上汽乘用车共销售27.5万辆李,远超去年全年的17万辆傅。取得如此大的成就主要归结于以下几点疯:新车的不断推出们镁票、以人为本的理念及高性价比惮散。    上汽集团副总裁瓦德、上汽乘用车总经理王晓秋霸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惜匙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盯帆芳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呢劫九,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寇陇逛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲劳。同时吉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛋倒:个性而不小众霖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敬春,通过对消费者的沟通与研究痉戏锻,已推出很多新车型花,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茸。王晓秋还指出爸懒,名爵现在的路线是个性而不小众嚏怯,这就是上汽集团未来的发展方向僻北,上汽集团希望新的产品有个性潭唇怖,且能让大部分消费者接受农测。    据悉榷番棘,自荣威RX5上市以来息,名爵锐腾也迎来了中期改款沪,同时新车名爵ZS缚狄、荣威I6也蓄势待发黄春。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扰文。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时管岛蒙,上汽集团也很清楚自己的客户群体探。王晓秋指出第,新车型针对不同的受众群体酥哗尺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凶宿。拿具体车型举例卞,荣威RX5更偏稳重凑,新锐腾则是一款属于年轻人的车冉视浓,新锐腾外形活泼龋,同时考虑到消费者的需求蜡绅赦,我们对内饰也进行了升级嘿芦,并增加了10-12万的手动版嘘痛,使新产品没有短板土。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时归逻,王晓秋表示杰防诚,“从荣威550开始礁幸傅,上汽新产品从设计到销售垛卷彼,最后还是根据消费者需求来决定粪。”    据介绍款署彭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不挠。为了满足消费者需求瞪,新车不止在性能和价格上做了调整剩啤邢,还推出一系列活动迎合消费者喜好齐。例如伪,基于年轻人喜欢足球运动羔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绥德然,也已纳入上汽集团新品类浚腐末,预计明年新车65%会配备此技术皇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揭娇,“上汽集团一定要明白用户需要什么昧虚,为什么要买我们的产品维辜磕,带着这个问题漓入彤,我们才能真正去理解用户赡娟捎,落实用户需求叔眠,使我们的产品极致无短板壁现,产品自然会大销欺赁蔑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碍骋,竞争也日益激烈珊呸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比环琅卵。王晓秋介绍首,名爵的价格基本与同级车持平跺孩,但性能更具优势驳金钵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹离。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芯芥角,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揩锭,就像提到的让渡空间施稳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驶竿侗,从而应对市场竞争环境逢。”    产品有了好的性价比和客户认知度盘篮扛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟钨姑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家那丢。名爵经销店到现在也有280家左右存。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跋免,其实道理很简单棺滴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右襄搞南,且不断呈现上升趋势幸蹿,他们认为自主品牌的春天来了”报,王晓秋表示苛。    在被问及上汽集团未来发展方向时戌很,王晓秋坦言教,“首先团队要把理解客户需求悄脐衬、用心为客户造车变成一种自觉行动毖,进而形成一种行为规范锚纽。其次应时刻保持警惕兽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薪坍。只有这样式号,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斤撼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋糙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诉耐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改届。这些修改背后有哪些考量和博弈恋秘跋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钵效。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掳背枯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椽?   答烽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剩剃。一共收集了9246条建议套扰,其中表态性意见7736条关似,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廉陶,占16.3%芳窟弊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霜脊弄、网约车驾驶员资质及管理讹、出租汽车数量调控三个方面课侠轮。从数据来看恰标钨,不少人对“京人京车”表示理解倾澄夏,赞同的达到70%多伐碾,质疑的只有12%董剂。我们根据建议修改了125处圭冻舌,不断扩大合规车辆的范围瘟埔较,让更多人参与“分享经济”科。    “从北京实际出发肩飞,兼顾多方利益”   问梆童稳: 为什么要求“京人京牌”迫乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑穿歇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壳、交通拥堵枪、环境问题等“城市病”栖圭。在这个前提下哥脑矩,北京任何一项政策都不能“任性”蝗,要从北京实际出发笛传,兼顾多方利益绥趟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆是慧,地铁最高日客运量超过1200万人次跑,公共电汽车日均客运量1063万人次畔贪,小汽车每车年行驶里程15000公里岛撩,交通压力与日俱增嫉匹。但在我们的努力下耻促,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%零铃岔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齿轻势。    总体来说骸,北京坚持公交优先的战略赁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阂水祈,对其进行总量控制在所难免拌。目前北京市绿色出行(公交邪尾、地铁岛耍么、自行车救是肮、步行)占到71%修,小汽车出行占25%界,出租车占4%愧,其中包括比例不高的网约车出行桥补。北京出租车改革的总基调是袜扯:巡游车改革骋嫂欣、网约车规范瞧沁漓、融合发展团芹、错位经营涂梯、多层次服务窟。我们力争进一步提高绿色出行比例胶,为首都可持续发展提供足够交通承载力姜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剂臂径: 政策出台之后暖史,预计将有大量不合规车辆面临退出存,政府有什么监管手段确保政策落实到位炼昧?   答狼: 政策出台前楞教,我们和专家狭扔、司机橙鸥判、乘客丹唬、网约车平台进行了多次沟通歪,决定设立5个月的过渡期陡侯别。一是给合规平台汞菇、车辆侈、人员办理手续;二是清理不合规车辆闪省、人员等抛。    从服务乘客的角度踞讽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冠捞淑。另外鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展探,因此提出过渡期的柔性考量违。过渡期之后飞史,平台要加强行业自律顾,我们也要建立打击非法运营的长效机制韶罚,严厉打击非法运营融脑喘、克隆车和价格违法行为抹新烹,能够更好服务乘客幕会、保障安全缝昏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兽: 面对新的经济形态效壁,如何创新管理手段绰?   答嘛馅: 出租车发展中没有对立关系室誓矛。网约车以网络预约兰、快捷方便等特点糠媚缸,满足了一批乘客的出行需求吧爆。单从评价司机服务质量的机制看避床,就值得巡游车学习突搔割:如何与派单挂钩羔陷,实时评价瀑部杉。但网约车也有局限性捻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管路难。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汤豁。你有技术优势抹边饲,他有线下服务优势赎共天,为什么不一起干呢几肛?    管理部门也在转变思路戊燎捕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”结澳疗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刺。通过推动巡游车改革及网约车规范啃,构建多样化服务体系新涣,提升出租汽车服务质量埔碑高。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遂,在京注册用户已达218万人敦借冠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢堂忿,提供差别化服务茶遂钉。    “解决出行问题要标本兼治”   问双市柯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雀辰尺?   答闻峨块: 群众出行问题的解决室策骚,需要放在城市综合交通体系中祥赡扯,多措并举诫、标本兼治判扯。一方面程报,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矢瓜仇,需要加快构建安全娇萄、便捷旧凑、高效赂贰、绿色佬弓、经济的现代化综合交通运输体系箩邪。到2020年佃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%极菏。    交通设施根本是为人口服务陛日副,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规卧:李芳" "   杨美虹透露死擂褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猛闭秒,大东工厂扩建项目也投产在即苔,这些举措都将助力当地经济转型升级谭额。    在杨美虹看来电妙哀,借助主机厂优势烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仁,配合外交部到德国进行推介惮捆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软俱革。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娘,从而推动产业升级光。”杨美虹说丁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汾佛可。最新数据显示驾陷泡,2016年1-11月窘泥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寡,同比增长11.2%础,前11个月的累计销量防坏,已经超过了去年全年竣激。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铆。12月13日呈窗垒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廷。活动期间扣辉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诲讼妨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掠炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舱腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩太翘。杨美虹向记者透露惨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恢澄省,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔬讳穷。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊娟铜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则革。”杨美虹说价姓。    第一蔑雹速,实效为先患貉美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锨缕联,“我们不做虚的垄顺,我们也不做口号式的权,我们一定要解决具体的社会问题咎。”杨美虹直言伎镭,比如BMW儿童交通安全训练营晌梁,它是为了解决儿童交通安全问题阔釜浇。    第二缄速,长期坚持焕蹋榔。宝马儿童交通安全训练营熟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅括,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弗顺借。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梧峦屠,今年是第一年做亢,未来会持续杠禄事、扎实的往下推进驼炉淮。    第三齐,全员参与骆。宝马做企业社会责任时娶,会邀请车主火、经销商钙鲁、投资人以及宝马员工瘟漓皑,一起参与进来春。比如宝马爱心基金哗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偏,提供指导;另外玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堂深,定期组织各种各样的活动诚沮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痊,将可持续发展贯穿全价值链激珐倒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磕铰蹭。”杨美虹表示床惦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乾,主推工业旅游概念度恒陀。    据杨美虹介绍棱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矢榷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导能懊,助力中国制造业迈向高端遂呻锚,并促进东北老工业基地全面振兴辣。    数据显示袖,截至2015年底洽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毖肝,当年纳税额超130亿元人民币红侈。同时串侍孟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熄类,就业岗位较上一年增长了8.6%霜店。杨美虹透露劳酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中响繁浮,大东工厂扩建项目也投产在即浩,这些举措都将助力当地经济转型升级暴纬。    另外镰平,在杨美虹看来抵,借助主机厂优势插拼芬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仁厂偷,配合外交部到德国进行推介垛沏幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞刃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫褪,从而推动产业升级冲遂悄。”杨美虹说究奈恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皇?关键是我们的差距是什么肆,下一步最大的点就是要提升品质盒,当然还要控制成本貌充。然后伴,就是我们的正向研发和平台战略郊。最后亲昏嘛,可以大大提高效率戒橙凹,如订货的时间是可以压缩的峰康世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惰囤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汉赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竣怜。    徐长明说草恫,怎么理解工业4.0硕?这个概念是德国发明的岛饯,现在在国内比在德国还要热雀。最近匡幌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侍拨堡,我理解它的工业4.0的本质狭看,就是怎么保持德国制造业的竞争力沫零。在国际上矢,德国面临两个挑战达陈喊:互联网大数据和云计算俗。现在滔舞伺,德国整个国家都在讨论偶刨辨,怎么能够“不被互联网+”讣锤,而是“制造业+互联网”泰,这是他们重点考虑的问题砂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰香葡、宝马糯商徐、大众皖。在德国铰贰,汽车的需求是非常个性化的厂陈,在这样一个背景下伎桐,它要维持竞争力氮郊房,推出了4.0的概念藕朵,核心就是智能制造仁刃绊。他们主要的目标有四个方面侧:提升品质闻零茸、提升生产力颇肉想、提升柔性化航、压缩产业什汉歇,总的核心是提升竞争力募。    徐长明分析检,本土品牌下一步怎么做啥莆?关键是我们的差距是什么煎茎,下一步最大的点就是要提升品质豹短,当然还要控制成本避猫趴。具体要怎么做年淡鲸?也有几点空概娇:第一托撩,想办法提质控本铺躺蛇。提升品质恍瓦几,消费者理解有三个倍段磁:可靠性书、感观品质贬孟唉、性能蒂。第一个维度罐:可靠性是必须的竿赂,现在光有第一个维度已经不够了叉酵,必须要加上第二个维度罢瘟拜:感观品质墓,看起来要漂亮晃叉嚷。在此基础上又发展一步臣疽啦,就是性能的提升林卧伟。最近市场上卖的好的自主品牌纯拍嗣,大概有12款车测汾,年销量超过10万台睬藉,这些标杆产品免,性能上也不错锰惺。因此涡估稠,自主品牌下一步还是要想办法被泄,把这些提上去假,缩小跟合资品牌的差距垂。    这几个方面的提升许,意味着成本也要提升技,怎么能够控制成本贬迫架?第二方面的话题型高相,就是我们的正向研发和平台战略寂。之前省寄,我们很多品牌都是“逆向研发”虑钱洞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车相,拿过来拆解做测试卵,最后组装起来教热霖。这个模式下凰,成本可能是略微低的妥舒,但品质黄脱豪、性能有很难保持桶衰弊。现在必须要正向研究募,从消费者需求出发邪伴胖,形成一个目标床详酷,对目标做分析坚李潜,只有正向设计瘸梧,既能提升品质性能臂,又能控制成本抹须忿,像长城狠、吉利等等攀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋恭恃。    平台战略额,在更大程度上控制成本齿。他说吾十玲,我们的开发良,现在是一款一款开发的扮梯,零部件的通用性相对比较星,最近一两年来邵柏柯,已经有两三个企业开始走平台化战略哨乌崎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脸马、SUV和MPV汐弗。这种情况下围,零部件的通用性非车柑伊ィ好纳粪,同样是50万辆的产量患,对零部件供应商的供应量更大卸链,就能有效地降低成本刷哭列。    徐长明强调崇瀑,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙舱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锻避,它做了那么多的智能机器人免狗,智能机器人都是带摄像头的宠惯,在实施过程中的质量随时能够监测腿味,然后反映到云端仓群潘,再反馈回来随时可以改进滴纠。现在贤,企业员工的工资水平越来越高湃,汽车厂家很多在加班加点需醋,我们要高度自动化碧,这些课要补接恃,应该有大量的机器人替代人工技莱腺。如果这么做了橡蜂,可以大大提高效率详滩巨,如订货的时间是可以压缩的妊亭坏。比如玛,国内一家自主品牌祁家,从经销商下订单嫡,到提供汽车产品最开始是40天胃朽款,后来缩短到30天棺,现在可以压缩到22天镣,跟世界先进水平比还有一些差距需谓溃。这也是德国4.0里的核心内容蓝柑。我们不一定用他们这个办法篱秽柏,但精神实质是要学的弓丧狭。    他说薪可便,柔性化的生产也重要栖,但没有前面三个那么重要迟。在4.0背景下喘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法次岸,而是学它的精神实质驳星遂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱侗八:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拦承鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多握壬拐。更为重要的是怕,放眼全球妥,驱动这些变化的地方就是中国溃堕湿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲁。    12月11日僳碴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎猓虹桥落幕绊。经过36小时的激烈角逐溺浓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂概。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泻,今后的五到十年曝辑,汽车市场将发生前所未有的变化错。未来海芭潞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贡柯。可以说盲,未来五到十年汽车市场所发生的变化啤森,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识。更为重要的是怂朽郴,放眼全球幌拒冈,驱动这些变化的地方就是中国让。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皇律扣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说县,作为企业颁磺饲,捷豹路虎非车裁焉冢看重年轻人的培养毕。在全球雾红恒,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪痢莽。过去三年吓,我们在中国也培养了30多位管培生概酣。此外剩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佩舷鲁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缉痰嗣。    在赛后的媒体分享会上杭膏膘,两位获奖学生代表分享了各自想法吕菏,及在比赛中的收获垦抽。同时簿宛,睿侨森踏恢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坏。   问晶睦:捷豹路虎为本次活动提供了导师磊,请问这些导师来自哪里遂棉胁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唯箔当?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寥舶唬?请学生们简单介绍一下自己的作品轨静杠,获胜的原因是什么耐韶合?   睿侨森谎稠软: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琅。一位是捷豹路虎内部导师食簧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褐,包括对行业发展的认知捷桃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臣、视角和指导珊锭。这两位导师全程和学生团队合作堵,提供专业意见念泡干,帮助他们取得最好的成绩笑任第。   潘孟涛釜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歧,包括今天的学生衬,将来都有机会进入到我们工程团队叹聘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腻秒冷,可以来到捷豹路虎学习和发展叉忙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莆,再加上扎实的专业和技能春镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腐迁签。   睿侨森赔: 作为公司的管理者宏塘拇,我们非臣耄看重实习生心,我自己也会手把手教给他们工作的经验娩汝。不管是本科在校生还是毕业生剔,都能给我们带来新鲜的血液孙标、新鲜的想法伦且。    同济大学袁旭脯浦:首先剐纤茫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锯规潜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯。    我们都来自同济大学汽车学院惜哺,团队成员有两个来自汽车工程方向赴权套、一个汽车营销方向份偶改、一个汽车设计方向穷次哭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求导普,围绕“以人为本”径巷翟,挑战的是都市环境里的出行压力钳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橇、设计师也有很多共鸣任,通过一系列调整泉布舍,最后有了这样一个以人为本鳞答、体验为先的方案崔剁瓦。我觉得迟谁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沫蒋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问示陕睡:目前涟妮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吻洁?   潘孟涛巴: 我们会对人才数量进行评估和拟定尚入,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藏怠。随着经销商网络的增加饰策腹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爱蔷瞳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辞,从而满足未来消费者的要求姬。这些内容息息相关痊德,并且不仅是着眼于眼下腊贡芭,更是放眼未来佛。比如纤麓,针对刚刚提到的电动汽车战略切蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备篮甸橡,因此工逃,我们时刻准备着屋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挟。   问贯摔:在创新领域屉,包括未来汽车科技领域扣剩咆,捷豹路虎有怎样的系统部署昆锣?   睿侨森篙: 首先酷勒告,作为一个公司桶,我们在研发领域有诸多投入肠怀肖,而且很多的投入都非常具有前瞻性呈崎僵。比如说昧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跺悸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苯。    其次叼,我们想要通过产品和服务雷,把先进技术带给我们的消费者粗办,因此我们的工程团队床、研发团队必须时刻关注消费者需求礁寺僵,做到一切产出符合相关性拓遣侮、可实践性原则呻倍帅。此外秦苔梗,我们每年投入约350亿人民币琼席,用于车辆技术的研发和投产辟拴位。    我们还于今年7月宣布寐门:在未来四年笑筹郝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兜沟衡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啤糖涩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揪,并在未来应用到车辆技术当中衬。    今年早些时候桨慑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扦判,通过应用软件及按需服务的开发与提供丸,解决消费者在出行中遇到的难题桥坚肉。    与此同时搬般,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肖举,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呈、办公空间秀佩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纪。   问嗓廊:请具体介绍一下InMotion鲸颠。对于整个汽车市场的趋势韩淮,比如电动汽车技术赏,捷豹路虎是否有着自己的见解芦荷困?   睿侨森鸿瞥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澳。我们希望将来可以将它推广到美国辫似、欧洲以及我们非常关注的中国市场刨惹佳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轨凭搐,由研发团队进行分析绊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彤瘫荣,我们也会分享给总部芦氯。    关于电动汽车技术京搐触,在洛杉矶车展前夕答焊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灌拆。中国是目前最大的电动车市辰丁,并且有引领行业变化的趋势罗搜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窜偿戒,确保第一时间响应本土市场的需求乾秒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灸何,并于2018年正式上市辛掇府,希望大家多多关注掠违。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问被:关于未来互联网汽车派览爱,捷豹路虎有哪些基本的认识酒臣戏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求害疾?   睿侨森介统琶: 目前慧笑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俱,它的发展甚至可以打破现有的冉汝新、传统的汽车开发逻辑与循环苹密瓶。    针对这个话题窗,我有两点和大家分享检典:第一点窘扫芥,未来所有的车辆都将实现互联网化扰杆,现在能够透露的是钝,接下来我们全新推出的产品贺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作江。比如说势,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹滩俺,使用他们的UI界面和地图餐。类似这样的合作很坎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惩乱禾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊降贺:李芳" "   汽车网讯 12月15日处频皋,由中国汽车技术研究中心德、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开场查。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醒聚,从“市场化发展现状”蝎锻毁、“应用模式创新”骗琶多、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屏镰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缸茎,为产业发展建言献策迸橙缸、助力提升瀑心讹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禾衡: 第一趟,背景监埔番。    去年发布的《中国制造2025》靛码排,新能源汽车是重大发展领域之一弊够逢,是其他技术应用载体示,而且是先导性产业典纫呵。它的进展情况决定了中国制造2025喀、强国战略实施的程度百括瘫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展急从凳,从而能够聚焦变革汹沤、明晰路径垛捻辨、凝聚共识誓、引导相关资源集聚推广产业创新猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迷稼腐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秦煽谅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涤。总体报告是按照1+7的结构咎肝。1是总的仕棵,7是包括4个车辆整车技术静涉汤,3个分项技术谓锰。    第二埃钱耿,国内外总体技术分析船。    近年来舅,从国际汽车产业来说案兽,低碳化搁、信息化爬户、智能化是一个总的大趋势刀拾。欧洲程谦馈、美国盛扳弦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脖衡,重点企业的产品战略也充分体现了三化罗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组建滦肛。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪烦,取得的进步大家有目共睹诫宪。首先耙,产业规模世界第一毛凄痴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虫,包括品牌市场的影响力有目共睹侵穷淑,特别是新能源汽车炬,包括技术帝、市场氖晨杆、新的智能网联汽车技术驰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犀,智能网联汽车发展是非嘲锌Γ好的优势条件弊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞄苯心,包括动力电池喂、变速器歼。国内自动变速器原先是空白掏檬脾,近年来无论是CVT撮揽、IT拉、DCT都有自主的技术和产品继戚畅,而且应用在逐步扩大届。    虽说取得巨大的进步衔,但与国际先进水平差距明显沧捷妻:    首先溜繁诧,发展能力上的差距乖持。投入强度远远低于国外辱认,全产业投入估算1千亿伙篮冒,相当于通用潜、大众兔、丰田大集团一个公司的投入蹄豆。    其次较,研发积累侗。包括流程积累拾诉、数据积累溅、技术积累健匪萌、标准积累晶,这些积累偏弱挠掠。    另外桨腑荆,从整个产业创新体系上来说缎,差异比较明显的仙,特别是协同方面短枢徐。单个企业弱刮,整体的协同效果很低特汾侗,意识也比较低妻蓟。在发达国家劳,单个企业强避蹄忌,整个国家的协同体系效率比较高察。    基础不牢地动山液亩⒐,我国汽车产业的材料虐、工艺基础跟国外相比也差距明显姓。汽车产业限傲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坟梗陈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赴庙钒,要求有创新的思路和创新的模式谅陌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠晦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屉。    第三试肚,一些关键的里程碑俺。    重点是总目标宽需掠,总目标是基于很多现有的环境设定的靛苹辩,也基于七个路线图进行测算巢芭妹。反过来说蜕缺敦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施等贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现钉:    1垫仆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伙常。如果技术路线图能够得到实现纪戎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钵喇摩,之后往下走梨绰铂,这对产业来说毕,甚至对国家来说是非常重要的搏饲。    2紊葡、希望在2030年左右担艰剿,汽车产业的电动化转型基本完成强,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上患岸。智能网联汽车市场有一定的占有率率鳞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄芬甸。    3侍牵、建立有竞争力的自主创新体系景鸵桂。    节能汽车在2020喉颗糯、2025汲滤、2030三个阶段提出典型的指标食祁涟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爸史逃,5升擎困、4升烷憋额、3.2升侨陷弛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讲,2025年15%咯,2030年40%以上统。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贯怒猾、自动巡航安蜗、车道保持应用已经很高胺负散,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅扩扯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凳乒便。    基于总的目标再来分解具体的技术路线题,经过技术路线测算实现总的目标桐诵。从路径识别上来说祷口,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旦砍,以能源动力系统优化升级转型作为重点罐,以智能化水平提升作为主线探冕佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砷是,全面推进企业产业发展献失澎。    第四酒,分技术路线图的基本结论辨播碗。    1吴、节能汽车眠双项。总体上有很大的共同点烩,重点在混合动力技术寺、内燃机技术顺蜡、其他驱动技术僳熊。混合动力是技能的主流技术聪懂咸,当然轻量化也是另外一个诫想架,但是轻量化有专项的分析既慌,在这里没有强化颠。    乘用车总体执行轻量化罕敦、小型化纤期斤、混合动力贤揪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径查撬。    混合电力是一个主要的技术纲极墩,达到5升核亭,4升鄙屡、3.2升的目标卷妇订,混合动力是主流缓,其他是共性的呸橇,轻量化揉燃书、摩擦等桨。    商用车混合动力应用时间稍晚恋涡奔,重要度低于乘用车吧身。    2尖娟、纯电动与插电式混合动力汽车录佛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浇袱,加强轻量化成为趋势宛拳。轻量化对电动车更加重要袒稀腺。对于插电式非常重要的派电,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恰卢背,驱动袒、点击江、控制现橡、充电涵描、混合动力发动机缔玲,高效耦合发动器巫。动力电池本身有专题沟挟丘,在这里没有过分强调珐泉。    这两种车提出了总体的发展纲要校胶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庇黄,甚至可以忽略不计阶虾递。    从四个层面梳理了技术需求坚末捆,提出了一些优先的行动项社渤丰,面向纯电和插电稗苹诗,国家科技技术支持十五年了虹骸苯,下一步除了电池列为专项之外娘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诉。    另外嘛,聚焦关键零部件计嗓、基础突破和可再生能源典、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彩鹃溅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懒。    3坎船漠、燃料电池汽车层诞试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涸。从中国汽车产业来说锣庆,现在重视程度不够粱某,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坷唬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究下。希望四部委提交国务院进行发布和实施魂希败。    在研究过程中蜗惕毯,大家对燃料电池认识分歧比较大似,或者没有共识乳,这里特意保留一个燃料电池发展目标申氏,跟发布不一样氏牵蚊。发布时2020年达到5000辆的保留规模毒百迫,我们是1万;2025年是10万贩,发布时是5万;2030年是百万晴钾绒,发布时是10万酶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魄屡红,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滴揩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靖短褐、耐久性滥翱、成本按老赏、氢安全犬下苗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奢胺痘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拟础。当然丢硅,全技术链的技术攻关需要做闯惟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口品。前期小功率燃料电池疼辫痕,中期是平衡的燃料电池脾富穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狠傲擂,到最后全功率的燃料电池猫腺颊。当然荒,电电混合是最主要的嘘,最后电池小容量的技术路线驼讲,但燃料电池的功率更大一点按硅据。在这四个层面进行了技术创新梳理睬水,燃料电池要解决的东西很多工酬,包括材料裁蹲、膜们帅、电机臀、燃料电池牟潦嗤遥块堆罚鹃、系统技术褪、整车技术奇桥。燃料电池也是下一步国家科技穗罐、资金支持的重点钮软侵。    4苏袍、智能网联汽车熔筹侨,这是新兴的技术发展趋势豌腑。其重要性与新能源汽车同等重要卯,有部分专家认为更重要撕虐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既豢寒,技术和应用的优势东迫,也是机遇荷湾队。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茸警,涉及到国家信息管理厘冠。对核心自主提出了很明确的要求胸,即两横三纵籍禽同。    车辆技术上更多的是决策餐、执行船揪阔。信息技术蘑号,信息安全蜂钒,地图技术也是非常重要的睦绍。两纵逗,一个是车载的坑乐管,一个是基础设施缚。智能网联一定是循序的地,智能网联技术最容易得到大规模的应用狭腺靖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娜。这两个路径总体上循序得到应用冀,从商务车来说革,更容易形成恰科范,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乓嚏超。    从四个层面聚焦一些技术需求稗。跟燃料电池一样码,需要解决的问题更多一点粪饰。从感知决策执行的清缸酶,特别在决策阶段冷玲,差距是比较大的囤磨,感知当然也有差距鬼。在信息层面遣饺厘,大数据赋乐、云平台撵齿串,相对来说中国有比较好的基础和优势创。    作为一个前提付,对标准法规先决性酸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玩。制造技术不细介绍了悉孔妊,还是聚焦在新材料的运用拢馁揣,以及新技术对制造技术带来的变化坞,聚焦方面进行了说明心。    动力电池挤犁,分三个目标仍山,目标上有比较大的讨论和争议赂秆,比如说新阶段提出了350坝耐、400硅、500的质量要求坑锹呐,争议非常大蔼聊檀,重点几个层面缮效:    优化现有的代表电池技术踢蹈,提升技术水平棱间捕,特别耐久性梧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸵汝。国外的装备很难形成有竞争力的差别趴文。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逗穆赊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纱。现有应用以企业为主体来做挟共伺。当然钳,也会关注动力电池的回收利用技术瘦。    最后褂返,轻量化料相枯。简单来说漠蔚,前期聚焦材料技术品誊彻、设备技术梅、制造技术甫苹、回收技术墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺士,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化席,比如说传统的四大工艺的变化袄缉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枢、供应链无、资金峰黎、汽车等方面的诸多质疑郎急。期间,明确表示不会放弃造车浇崇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传动。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靡泵堵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步士钝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踌怕典。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融良、互联网及云稠该、内容旗、体育,还有三个端口类的,手机认、电视啃嫩佛、汽车角钵塑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脸搐外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晌法。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功困。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谰藤柒。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘟筹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元木嗡泼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姓懦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舰。总归累计亏损36.33亿元矮锈坤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捶息。第一部分就是投资人的钱酒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喀纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壕济颗、体育43亿痰币排、手机50亿,房地产64亿莽毁、内容108亿溺访、互联网金融151个亿灰闻、电视187个亿磐盲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金律掀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焊醇呜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的投。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扰嘘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刮底。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辟嘛竟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犯疤潦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准博缎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙臂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凹说。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狸炯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺吾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挽揉。很可惜,你们蒙眼狂奔散。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沁筏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   12月10日啼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郊:一条是政府主导藉临炉、政府补贴的方式讲,这是当前的主流空徐。一条是消费导向痞未睛,依托市场的内生成长道路毯。”他表示瑟盘巍,(电动车产业)进入者中丹豁,大多数最终可能会被淘汰棚翘趣,但是不能不给他们机会镜少捣。国家已经开始放宽市场准入温境,此时郎,应该在两个方面把握好政策共:1客、应当欢迎新的进入者穆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者古嗡,让投资者自主决策骂从,自担风险起。2梗蚂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞳泉筒,严格市场监管藏熟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碗混刮,目的是建立好的产业生态趴。电动车产业化售,最终必须依托市场来完成逞害,因此嵌翱擒,政府的政策必须产生长期预期祥救扒。推进政策应当借力市彻指,发掘市场的潜力肺啸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翁唉。政府政策不干预技术路线逻戌汹,政策的实施不是导向对政策的依赖琴横,而是政府作用的适时发挥榷窖蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检蠕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道措,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梳藐,戴姆勒有望在今年成为全球最大逻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商市,这一目标比原计划提前四年实现藕介纠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惧鞠:“戴姆勒今年即将实现这一目标茂帆,比预期时间(2020年)提前四年炔姑襄。”   据悉膳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷嫁劣,当时受到与会者的哄笑瘫芬褥。然而烫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近的杀,领先劲敌奥迪和宝马癌温卑。(实习编译汇丝钾:刘欢 审稿贬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窍怂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郝烫谢:韩大为 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟敬痕,严禁转载坦胯,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓬临漠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访对。在提及新品牌“WEY”时创瓶超,魏建军表示吵,“将夺取丰田和德国大众的用户”泪侗覆。   记者显:为什么把自己的姓氏作为品牌惠红亨?   魏建军翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粕漏。我对WEY很有自信垒醚溃,就使用了自己的姓狄任桅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龋,但在中国汽车行业我是第一个幂详。   WEY之所以采用英语粳华沤,是为了要瞄准成为全球品牌丧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扇倒。   记者阜:对于竞争对手有什么设想菲扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军税工肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俯渡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酱频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌码敞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巨瞧藐,在此基础上还要实现15-20万元的定价题惟酚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踌纺监。在性价比上WEY更具有优势父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗡闹:李芳 版权作品穆届,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌凭,严禁转载茫吩,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搞涕,新能源汽车的发展也不会受阻颂滑僵。   根据工信部核准的数据楼纷,今年前三季度攫诵,整个新能源车销售16万台泻鞭,同比增长83%授残先。其中舅视俊,新能源客车已经占有40%以上的比例邓卷,达到了近半的水平愤府雀,发展前景面临压力煌额两,但乘用车只有0.1%拦纠济。“我们涨十倍是1%俄,涨100倍是10%倍,新能源车发展有巨大的前景和空间凉握,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啸疆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上德笛烙,全国乘联会秘书长崔东树说息。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘛坷。根据国家制定的产业政策要求姑新沃,到2020年踢伤,乘用车百公里油耗要降到5升然,这意味着五年内降38%的油耗窝。“基本上谁也实现不了违,只能靠新能源车来推动米。而这种新能源车驶,插电混动可以降80%谜,纯电的可以降100%的油耗购哭卿,这种情况下只能发展新能源车碱芥眯,这样新能源车乘用化扔固硕,为什么我们一直定义为为生存而干涵蕊屋,你不干就要挨打焕弗。”崔东树说棋似。   另一方面掣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寇捶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暮善铅,因此定价弹性很大票姑尾。”中金公司的研究员李璇说耿廊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平春心,为消费者提供很多选择翘监焚。随着技术进步和更多电动车型的开发涣步,新能源车的成本会不断下降扁砍,比如程你恢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊。“中国的纯电动车型出来以后废某秆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冻啃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厩,发现基本上17讹侠擅、18年以后的新能源车都,达到8年10万公里以上甘侨,整个成本是比传统燃油车是要少的推,甚至是少了20%到30%笔钱。”   电池是电动汽车发展的核心砂廷超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娩版,电池成本还有很大的下降空间暗辛嫁。目前眠杀却,整个电池的产能供应相对过剩吗骚,国内电池企业达100多家癸狼拾。据统计扑,目前整个电池的价格大概在2块多左右侮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柬科阶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准净撮吻。因此撩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荒撂娇,这样才能达到标准判。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞溉酣:李芳" "   我们不认为绝对的销量膜蛇淀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素前。衡量一个品牌成功还有其他的因素宏瞳间,比如利润率恭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏皇。除此之外堑斤,品牌力虱、品牌的知名度劳笺、美誉度瞬辖、影响力急泊惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤酞,因为汽车行业正经历巨变仟让哇,在电动出行驳、智能互联技抬、无人驾驶等一系列发展方向上擦,宝马都打下了比较好的基础锌长绍。    临近年底馈容报,伴着层出不穷的新闻事件叭劲,高档车市场竞争愈发激烈诺,作为全球领先的品牌——宝马篡肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垦。近日皖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慌刻背,听到他开诚布公此、推心置腹的看法瓜胁。   问通洁:根据最新的销量数据娟恕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乖眠。那么拿帛,您怎么看销量星吉、利润笑、与经销商合作伙伴的关系氯虽寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祟剧敦: 每个竞争对手的情况不太一样迪篓晶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彭楷,所谓的增幅我们一般都讲同比淖,是跟去年的基础关系输。几个因素加一块儿堪保,我们不认为绝对的销量痉里婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。对于宝马而言昏歼,今年前十个月甭岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啃,同比增幅10.2%堂卞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夯范茄,同比增幅接近11%萌蹲。我们对这个数据还是非常满意的滔辫,这也达到甚至超过了我们内部的目标马湘题。    除了销量本身的绝对量或者增幅癌么,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墙,比如利润率吮读,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标临鞋。除此之外昆,品牌力鞍、品牌的知名度权巫、美誉度谩、影响力峭,也是决定品牌可持续发展的重要因素频。宝马在创新精神上是首屈一指的埠,因为汽车行业正经历巨变鹿,在电动出行驳沫洛、智能互联沧戌、无人驾驶等一系列发展方向上屉落妹,我觉得宝马都打下了比较好的基础岗。总体来讲鼻,我们并不惧怕任何竞争泌,我们也欢迎竞争篡退,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乘靠伙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势困簇赏。   问系:最近氦情,关于奥迪的新闻比较火阶丝。   刘智娥祥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略七。对于宝马品牌来讲秃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澜雀稗,双方的关系也非诚锾芮福好录。所以恫镁翘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彭,一个是宝马(中国)讽,一个是华晨宝马卞矗籍,但是我们有一个整体式的营销团队彻,有统一的零售网络宦刻喜,我们在总部有一个统一的管理团队兔退撇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捷车挽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略督。至于竞争对手我不是特别方便评价笔绷,不过至少释放了一个很好的信号屉蓟,豪华车市场的前景依然很好切。    问兴答:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展省暇兜?    刘智弥疆乡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度题矩嘲。因为从经济的基本面来讲渐姓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阂魄、持续的发展态势翻室。之前以出口勿惧人、基础设施建投资的经济拉动方式肖涤块,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坟巨。需求的增长其实就表明了对于车的需求忌,其中也包括对豪华车的需求燎妮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擅鼓环,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仇摊将,这几个因素相加朝弧惭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凄世。今年屉褥,豪华车的“盘子”接近200万辆屯,未来可能每年的增幅不会特别大茨雾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑从胜忱。所以憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毙刃,力争在市场表现上优于竞争对手敲。   问工:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得圣庭方,这一岗位和以前相比有哪些挑战抽?   刘智螺筛乓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扳葱,因为我在宝马的八森师巳、九年时间授凶里,换的工作岗位也挺多的簇型。换了新的工作以来挪蛙汗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竞特,比如负责国产车的销售敛卜患,可能是比较短平快的壤剂,看的是一阂、两年之内的事情想堪。在宝马中国总裁这个位置上答,除了目前公司各个业务板块的运营忌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题付谴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向位阑焊,像无人驾驶碴、智能互联俄钦、电动车桨,包括数字化营销炽、品牌年轻化等等一系列的东西翔钦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惜类际,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队部鄙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悸雌,力争在中国市场上打下一个非城粮枭恚好的基础凌赡。我相信蔑嚏说,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蝗,宝马会拥有非常强大的竞争优势笑色。(中国经济网 记者麻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道诺泞:李芳" "   原标题彪蕉:王永清谱悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氖奔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单领幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆惠路,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轻荣共,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俄岛摧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼓。数据显示醛笔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夏步砰,同比上年的446764辆下跌28.64%刊相。上个月村财,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诬轻测。    因此靠堑,在车展期间接受记者采访时兼浩鸵,王永清表示坟攻盎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浩闺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言新醚饶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升股筐班,但全年销量依然会同比下降20%左右灯访纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞄毯,可能在布局上稍微有点滞后烁褥伦。现在对于雪佛兰来说慧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劝。    事实上柯,雪佛兰已经开始了提速布局轰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上断红沁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台需岭。王永清表示粗辩聊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疾檀舜,2016至2020年投放超过20款新车蔷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恢,30%为SUV车型伎扇现,并将加速引入包括1.0T信甸僧、2.0T欢、8AT硅耍歪、9AT泊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卧椽菠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罕,未来SUV将成为主推车型憨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孩,轴距2725mm韭篮巢,将与全球同步进入中国市场腑。同样途茂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场好。    值得一提的是畅兢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS板密,拓宽产品线卵稠。RS车型将采用包括侧包围赊川、运动尾翼唱竣、双排气管俯隋、降低化运动悬架翅坤弘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哀猫节,并加载多项ESS智能安全科技纱。    在品牌营销上食税,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼围凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糕。另外舵堆蒜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发标,演绎雪佛兰“热爱寞耪,梦想贯傻浑,行动洁闲卧,分享”的精神付。    “今后新车的利润越来越型娜选,主要利润来源于衍生服务十拉存、二手车置换等仁顾。相信雪佛兰将它的结构调好后祟,未来两年将会真正出成果匆哪冒。”施弘说故秃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外势,上汽通用的新能源战略也将全面提速绍童冻。车展当天毁傲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相温,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辣伸闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘛妇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵妇嗓,发动机的最大功率为73千瓦畔阶,其中电动机负责驱动铝啼,汽油机负责发电藤,它的综合百公里油耗是0.9L方。从上汽通用发布的节奏看墓笔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抄妹稠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乃淀,王永清说喀厦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内答,产品还要丰富煌尉点,才能满足这个法规的要求示峰懈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梨叉,到2020年之后比例更高次贺。王永清表示登捂:“估计到2022年闻,我们的电池技术会有很大突破庙池,能量密度大幅度提升懂入标,成本是大幅度下降扮堕切。这对纯电动的新能源车发展是好消息慕卷澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯还肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢两浮、豪华”品牌——WEY怖婪,W01心惊侍、W02两款全新SUV首发亮相稀教,售价区间将在15-20万元丹。对于新品牌的未来发展规划校,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烫店为:“WEY品牌明年将有3款车上市陀,到2018年还将推出2款左右的产品寸,以支撑起全新的销售网络体系喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腿烩韭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市递,8月份推出第二款SUV W02曝沉挪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骡疙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慌疮聪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时示,魏建军详细介绍到柒肛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA籍还剖,配置上拥有最先进的安全技术霓金诚、智能技术鸥孺疏,也更加精致省。此外在性能上两者也有很大差异舍摧,例如在NVH方面删努,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯浅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卸并。   在经销渠道方面霖靡,魏建军介绍说恒腑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戈锤,没有想过招募新经销商宛扯捅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作难裳。”   对于新品牌的未来发展鞘,魏建军信心十足翔现,他表示良廉酥:“我从没想过这个品牌会失败街杠豹,只有退路封死才能做好这件事骄,自主企业只有没有后路才能把事情做好婪胸。”此外你豆钢,魏建军坦言徘俏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泰轻,因为新品牌叫什么并不重要弥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢掸昂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤叉,将方向转到共享经济窍、互联网珐、自动驾驶方面新的技术品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闲旅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上需,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩突宠、生动的演讲蒙冒,就城市交通槐、自动驾驶和汽车互联等热点话题病,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陡菠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑。    徐大全说廓,博世始终认为将,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裙疯。    徐大全谈到愧畦,作为在汽车领域的老牌企业浪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郎、多样化的发展态势和需求褥,博世已经有了自己的思考和方向蝎。    他说撼末圭,如今此洗稳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛昂,将方向转到共享经济拆响脱、互联网哗、自动驾驶方面新的技术死燎酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡毁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝,面对新一轮汽车技术的变革瓣,无论是传统汽车额勤膊、零部件企业未歪,还是互联网聘亮、科技企业交,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杰赁:互联化软、自动化和安全化拐侈醇。我们预计捎串,到2021年茫起弥,汽车将成为第三大互联移动实体掏叹贡,同时扮演人类的第三大生活空间拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面味门沮,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞪。    谈及自动化领域罚嫩,徐大全判断楔苍书,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势几。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馆,通过持续创新驾驶员辅助系统探免,从辅助驾驶渺屉、部分自动片阶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磕蔽妨,分阶段朝“零事故”愿景迈进炔编。目前蹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湃,到2020年左右夸传,自动泊车功能将进行试点项目测试德衡剁。    说到自动泊车谩申,徐大全特别谈到停车难的问题染愁号。他说啡,停车难是在城市生活中的一大困扰憾涣。今年起叉柒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萍皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题昆抡。在八项智能泊车功能里活,“手机查询停车场位置并导航”斥贸岸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隙。其实兼,在大型商场里腻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了室,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寞量酚。根据一项市场调研显示喝,2015年票龚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卤朝汾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揪卿实,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴窍,在深入巩固原本的互联化阶搏、自动化和安全化“三化”战略基础上篓,博世今年也把两轮交通戳平海、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丰垫导。    他介绍丸隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膘伪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冀峡。未来十年犬匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莫级,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恒茎品。    在两轮交通方面碗虏,博世提供两轮驱动噶馆、安全等各方面的解决方案烤,涉及两轮电动车赎、摩托车热、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虫碴。    最后信陛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跋,满足这些变化的需求措仇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥舱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梆,“双积分”法规提寇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒疆某,连日来镐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巩患,让观望中的车企备受煎熬雹颇。针对业内关注的焦点问题蓖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倡闺盖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郎:不久前措,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芍铺,如何理解这两套方案圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媳琅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擞帘玲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挤炔赡,但又有独立性那卧,各自的核心目标有所不同倡擎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阮,进而确保国家能源安全绩诚哺。由于中国的石油对外依存度已超过60%灸锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腾说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展前捣,进而实现国家节能减排的长期目标剩禄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缚,但现阶段并不能彼此替代恍钙茸。对于CAFC而言桃工,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求式,其中当然也包含新能源汽车苹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淌盗。但不同的企业由于自身能力持苗礁、技术储备和对未来技术趋势判断不同讼美圈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湃喇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耿硷,而以后补贴将逐步退坡捞,企业更担心成本无法负担婪。因此仅有CAFC法规焦屉奠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脖棺财,所以有必要出台NEV积分巷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偶。同时痪欧倒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炕款味,从而有利于新能源汽车早日取得突破崩坡灰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线力憾哭,其目标应是降低汽车及相关产业刚、乃至整个国家的碳排放钵,和降低能源消耗诉求不同馈懈。作为碳排放第一大国懊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淀家体,后续国际压力还将不断增大陌。因此寺倡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放财,从大方向上讲是正确的谓斑掀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巢秃,这和NEV积分没有本质区别奢勘,也无法确保总体低碳目标的实现粒。实际上镶伯,跨行业频、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勉玫凄。以电动汽车为例盼拓,其在使用阶段确实是零排放细帆少,但与欧美不同驴先蛊,中国的电能以高碳电为主凯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谓。也就是说炮逝,在使用高碳电的情况下痹骏枪,电动车全生命周期的碳排放并不低很。这正是碳配额管理应该解决的问题篱巴霜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膳炬蔬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业木。实际上拘,将新能源汽车确定为国家战略财趴速,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戏扫,生产更多的低碳电手,否则减碳的国际承诺将难以兑现垃。    另外兔,对于汽车行业媒挛,无论是CAFC惦祈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同襄素,但都应该由一个部门来统筹策划仕北叔,系统思考湾,拿出科学磷佩、系统段、具体壳捞、有效的管理办法来推动实施苹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沦陛。    ■积分交易细则需加快制定橡虐、尽早出台    《中国汽车报》铰箔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酣武嗣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芳弥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榷?    赵福全逃:确定合理的积分价格俱蚀,涉及到技术传、成本和市场接受度褂窟,需要综合测算和动态调整贬。我认为基本原则是佃壳固,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颇,让没做新能源汽车的企业有经济压力卜泰马。如果NEV积分是“白菜价”敌浓,大家直接买就可以培,谁还会愿意在新能源汽车上投入冈瞧吓?    因此镜,NEV积分的定价应足够高鸡衰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撅僳篙,通过自己的新能源产品获取积分世松,满足法规要求凸啦败。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邻航券、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涎畦砍,能够通过购买积分先生存下去虎盼,争取时间把自己的新能源产品做起来壕。    《中国汽车报》卿:除了积分价格之外酱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矛诫,目前处于“空档”状态等事诬,怎么看待这个问题炭?    赵福全碾交:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茂焚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间物,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫权竣掣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚏。同时实低,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滦嫌。对于汽车企业来说曹瘦,3年仅仅是一轮产品开发的周期舍黎卯,政府作为“游戏规则”的制定者款堂烤,应尽快给企业一个明确的目标湾碗,否则企业将无所适从腔毯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淘美刻:“双积分”中提出了2018年起千健,8%季撬陀、10%醒凸、12%的NEV积分比例痉,而经权威机构按照法规要求测算零蹭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间病炯侍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难创?    赵福全嘎:在这个问题上就,我并不持悲观看法词。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楷,因为还有很多企业尚未完全发力蔼。按照国家的发展预期被,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纶,如果每辆车以最低积分2分计算红,整体积分比例就达到了14%类稳室,如果是分值更高的产品裸醛,达到18%的积分比例都有可能缅杰。关键是要努力实现7%销量占比目标戳,而这也正是NEV积分的目的所在挎损。    不过另一个问题引人担忧敖官。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颧,同时在CAFC核算中也有优惠帝:一方面油耗直接按零计算矾魄,另一方面核算数量加倍涎即钾,从2016到2020年分别是5倍希猴纺、3倍设僻伺、2倍午。此外褂携虏,按照单项抵偿原则鳞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秒皋浇,还可用于抵消CAFC负积分补。我们经过测算发现丸能,CAFC中的这种双重优惠肺饲篮,对新能源汽车的“照顾”过多了炊,不利于促进其他节能技术发展毫艘翅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展书克,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹲端。实际上傻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重省,两者不可偏废骗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毯,但如果CAFC目标落空危,国家能源安全受到威胁叉案厩,汽车产业的可持续发展仍无从保障协记。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邵截泵,这不仅能确保CAFC目标的达成楞,也会提升NEV积分的价值乡箱,避免NEV交易落空签。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吧箔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饺构鹊,而没有将电耗的概念纳入其中梅,这样的算法是否科学颧涉揪?    赵福全怠材袱:NEV积分分值以续驶里程为依据憨陀,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫,也不利于鼓励技术进步强陡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛。推广新能源汽车是为了节能减排辑烁,因此不仅传统汽车缸,新能源汽车也同样应该抑大扬小垒、抑重扬轻稠亥揪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芥颂抹,而不是搭载电池越多越好椭阀,因为大量电池搭载在汽车上移动淀邢石,这本身就会使能耗增加偏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岔茨难,也意味着大量增加电池生产的排放并晾炼。    政府应鼓励企业开发低成本痢陪倍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锌驾痘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攫。也就是说翻税林,政策制定一定要“勿忘初心”苫懂。建议NEV引入单位电耗亥鹤,即吨百公里电耗的概念瓦唯星,作为积分分值的依据揭湾。同时寡,对于小型车电耗适当放宽经细,而对大型车提出更高要求洁长铝,以鼓励新能源汽车小型化抛呸,进一步提升节能减排效果嫩即。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弗诡:在“双积分”中犬,没有将新能源商用车列入管理范围忌罗挫,这样做合理吗究?    赵福全泞赣驶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦曰韵蹋可持续发展的问题驹彭。2015年韧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灯嗣叫,获得国家补贴的比例比这个数字还高柑。而此次NEV出台却未涉及商用车氓熬厦,这是不合理的莲入盒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啪海,也会让乘用车企业感到不公平舶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拔忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杠酶弹。我建议呸,应该单独给商用车设立NEV比例要求年椒,可以不与CAFC积分抵偿桥闹台,但企业之间可以交易炮壬。因为如果没有NEV的强制要求舷捕涵,在补贴退坡后豆绵刮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歉陀豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄歇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口松素,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晨车。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颁匙歌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莫磷睫,盲目投资之后骗烷,多数公司要垮下来鄙令。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脚畴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钢吵煎。    以蔚来汽车为例醇粱休,去年8月还只有100多名员工箩康含,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咆匈。据中国汽车工业协会最新统计棱汐渐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绥幕,销售4.4万辆断遣,同比分别增长25.7%和43.8%极,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芬丰桂,销售28.9万辆县股兰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%显。蔚来虐彼、威马泥、前途铅、小鹏等已是新能源造车领域的热词败盗谭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挤戎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桔苟。至此谜娟,奇瑞新能源成为继北汽新能源行汐、长江汽车勉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盗福。    “新能源车企的风险泊泄,其实很大爽。”王秉刚说稳峡怜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力集摹手,对风险有足够的分析突赌,有可能投了很多钱翔翁甫,最后做不成漂汗嚏,带来不必要的损失惟萝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悄,简单地投资建厂客魄、增强制造能力魂,未来堪忧肖算。新能源车电池的技术进步非常迅速 拣赣,现在可以用的技术一年后就不行了衰攫想。如果没有研发能力就做不过人家布零识。“一下十几个亿扎进去纤险,有可能最后做不成韶撩蔚,我还是提醒新进者要谨慎一点嫌骚篙。”王秉刚说汝搞鲤。    事实上鲤江井,目前国内的新能源电池生产厂太多了察,但规模都不大街俯。而且动力电池总的规模也在扩张中倦年,尤其质量好的不多添缔柒,“据我了解犁嫁醚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孙舒。”因此遁宽陡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晴泄。   谈不上“红海”妊锑欢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驰,但道路曲折趣喉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞎,造车得有钱谰、有人才钡、有时间恫损幂。“钱我们还行拐,人也不错禄尝,就是时间太紧邻忿黎,毕竟搞汽车三年算很快伪遍涂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纯。”万锐坦言荚透普,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的人价拾。    不过寡饰搽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冻畏,万锐并不认同慌变安。在他看来缝两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讳成轰,因为大家都还没“下海”镀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烁摊斥,大家还在忙于造车叮,搏杀还没开始侮。    “这是好事熬膊锱病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业想幂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罗临哎,目前中国传统整车企业有150多家欧盖驰,新能源车企至少有30多家迟撑镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凉垄。    至于是不是过剩瞎,梁伟表示这还是要市场来判断钉潍。在梁伟看来赔老哆,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕉圈标,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贬,除非汽车消费大幅好转室骋兢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况判褂。    但另一方面创,根据预测媒咕孔,未来5~10年鬼,中国的新能源汽车将保持两位数增长既。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狸导,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹅稳痞,到2020年时产能达200万辆阶浩、累计产销量超过500万辆都临雇。梁伟认为掸母浩,从年产几十万辆到200万辆的目标脑猛,新能源车汽车肯定还要快速发展讹。目前的新能源车市场还完全没有定型吹卡捍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功前阿渺,“很多人此前担心特斯拉会破产傅沁垛,但Model S和Model X推出后效果不错嗣驶,用户接受食跨萍。经过多轮产品积淀巍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郸,特别是成本下降得较明显火。特斯拉可以闯出来渺卿,中国企业也有机会少轿卜、有成本优势贺连东。”梁伟说梁钢。    对于最近贾跃亭的乐视菲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汹混,梁伟指出惶,除了技术割,汽车行业还是一个资金密集挛、劳动密集的行业先禽。如果要进入岭,需要企业在未来几年有大量投入裸,以格力电器(000651.SZ)为例獭乡腻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冷慰。    梁伟表示磷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穷,毕竟快速把产品推出来堤炉,现金压力会非常大泼。另外碑了恕,一家企业在原有行业中具有很强的能力篓韧波,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冬勉,这是一个很长的学习过程菜藐间。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉捅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誓硷筷,也是第十七个中国记者节富垫。2000年夹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侵乳和。此后记者节像护士节兰叔、教师节一样系剑,是我国仅有的3个行业性节日之一便迁辩。   值此之际呈忙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱默教,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橙寡米,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”社。      坚守还是离开票石姑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焕:去年网络广告总量2096亿元摄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峡贯凹。报纸下跌超过35%拇室,杂志下跌近20%蹄雇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答眷,单项将全面超越传统广告写。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钵屯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下活锑难,也仍能保持着不俗的销量去骆蹈。    “没有路可以让我选择痛幌畔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣显蝎。”陈总对此直言到澜罕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿钉,但发行量保持一直不减忍。诚然纺雌糠,这离不开报社给予的支持炮控。但从自身发展来讲晌酞镁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豹散。究其原因岔夺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陈。   汽车也好怪蜡,新闻也罢萍。毋庸置疑墩杏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题新胃。   纵观整个汽车行业的发展趋势图侵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稿裴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乐,但不可否认的是欢避捷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式径棱亲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物露馁讥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颅季。    除去对报纸建投句、杂志岛锑、广播毁夯、电视舌搔妥、音像等载体样样能玩得起来冀肋涕,还需操弄3G兄扔、4G等流媒体技术臂。我们不知道下一站会到哪里龚。   面对媒体融合大潮驹凸拆,陈总胸有成竹的坦言拨弟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掠,家用汽车转企改制之后继续深化改革功啦纷。由媒体到传播机构枷缅,由杂志到全媒体平台瀑簇窝,历经两次创业魄赫,家用汽车探求新的发展方向搞,抓住变革时代的发展机遇巢,赢得了全新的利益增长点握。不再只是单纯的纸质杂志绅汾,视频漆叛炒、自媒体等做出了不错的效果爸巴亭。   其次陆挥瘦,就是在自己的企业定位方面搭及,中国医护工作者汽车消费调查惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生赡卤擦、护士钙饥、教师等特定的人群为对象做的系列调查豁怕哄。这些调查一做就是3年雾奶徽,走遍全国大中小城市敢蕉鄙,做出最真实的数据卿降渤。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹊呐怖,网红主播频繁出现在各类活动现趁莞按稹,手机发布会险、车展磁藤、房产开盘蜂嫩、比赛等一场不落绩唇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会局。”   日前瓢确茫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”德持,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炔浑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麻喜宏。   对此事件垢,亦不乏业内人士称酷础,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葡,呈高开低走的态势俊敞。   陈梓萱表示伟:“在现阶段的传播环境下仙,媒体记者朝网红转型绵,把读者转为粘合度极高的粉丝丰扑苍,增强彼此互动汤、沟通点乒撂,无论对于报社还是记者个人撂贬膛,都是一件好事辖测精。”   “把流失的用户拉回来邪,用互联网吻、新媒体的方式茹蛊,我们正在努力尝试嚼鹅,但具体执行效果如何怖协摹,尚无法判断捌咐绩。”全媒体时代危,我们永远在路上扔访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:张瑞丽 版权作品届缸焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚,严禁转载曝,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  原标题康泻爆:广汽传祺肖勇驼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梅豪东,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穗。在本次活动上百,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汲楼。广汽乘用车副总经理肖勇表示馆:“时尚是一种潮流捣邵晤,其实就是顾客需求嗜泰,引起客户共鸣十猛粟,汽车也需要时尚虐,所以GS8出现在了这里拿唱观。同时传褀GS8我们就是承担梦想扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹渭搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰矢隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缕,中国品牌基本上没有一席之地少。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慷。   对此搭睫寺,肖勇表示拳妇娠:“传褀GS8我们就是承担梦想谅裳赌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贤规,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上檄,所以在豪华汽车上即巴,我们率先实现突破赦腹圭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撕,我们就是要跟汉兰达题、福特锐界形成三足鼎立涵,甚至未来超越这两个品牌普冈,这就是我们的目标恃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示概缄烈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迪蛊钦,创造单月销量的历史新高怜冉范,爆款车型占3.4万辆桥袍建,但受制于产能安排的影响艇惺,造成其他车型总的销量并不是很高偷吠肋。面对这些问题矫宽楔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袭。   肖勇表示刻敖妙:“明年我们的产能蹈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹃摩看,产能将得到释放衰乱。我们在满足GS4的同时缴玫纲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立充,最起码销售五千辆以上团逝,剩下我们会再分配个其他车型诞维彩。”   同时为了加速品牌向上斤某怖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市林毋损。同时肖勇说道哎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型内畏捻,在明年全部投产秤返,所以明年最大的问题还是产能窘盯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卫乱,我就是聚焦我的明星车型淋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶蚂:李芳" "  还有不到一个月居焙奴,东风标致4008就要上市了浑。它的颜值稼坊壕、科技装配足够有吸引力临惩,那么随着锁定竞争对手迁、谍价本、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢度篓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天保稍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悼獭腔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”底间败,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影私铅参。比这番景象更热闹的莆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焕帽拿。   说到品踌富,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抬箔秒,让媒体品到了极致铺。在工作人员的讲解下扰芳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寞颠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄文换,无不让到场的记者夸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腊侩改。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铆聘南,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔡、品味清。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溺屠惦,东风标致在今年推出3008掸儡翱、4008后喂,也将在明年陆续推出3008S碾襄、及另一款7座SUV夹吠蒙。据中汽协最新数据显示惯方,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诲伦,同比增长45.91%贸敛彻。那么棉,在众多SUV产品中密,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢感拟妙?东风标致总经理李海港对记者表示士:“我认为要总结一个词就是‘品’字枷,东风标致的SUV一定是最有品的邻,这个品是指品质掣饶察、品味湘罗,今天的4008就足以支撑这两个词色厦堪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丰廷?李海港对汽车产经网独家表示宿帝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同使。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勾蛋借,轴距达到2730mm簧,是同级别车里最大的嚎慨诫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机山慷,在配置方面更趋向于高端赡夹、智能雀猩插,进军更高一级的SUV市场簇。”   然而既媳,另据乘联会的最新数据休构呸,1-8月深绊添,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么完典,作为中级SUV荆惹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期教兑腾?李海港向记者算了笔账谜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万葡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剂妈。“这种需求就是4008的机会黎,也是4008成功的保障赔藤撩。”李海港表示定抠。   “狮虎之战”将上演   还未上市贪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舱界擞。李海港认为陈腹聊,4008在科技装备篙对、内饰外观上相比竞品都有足够的优势船鸵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罐。”李海港强调隋。   通过外观设计及车况数据对比后发现星猜吞,4008的设计颇具未来感和运动感蒜朝巳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攻瘁孩,4008在轴距上占有一定优势蓝,也使得整车造型看上去更加修长末其琳。   那么卜,价格呢仆善?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叹泥扛,通过对比翼虎的指导价摊鄙须,小编认为4008的价格应该在19万元左右敛芹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合度挟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腿开授?据乘联会最新数据瘸班煌,翼虎1-9月累计销售84258辆晚爬,月均销售9362辆雇拨目。但值得注意的是标,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%空垒。那么匿喷平,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媒鸵,可以说也有一定难度椽。   汽车产经网了解到糖撬屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体劫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旦狼姐,以吸引用户选择4008虎饰雌。至于置换方案的细节橇小,李海港表示还未最终确定寄弛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   国庆结束后斜皋溅,北京骇、上海蒜夹、广州毁镜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惶核,引来了社会广泛关注岛蛊。平台闻风声场及驮,媒体炒热闹僻好,百姓愁价格胺居购。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烈辖,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓筹溺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窍,又要确保公共交通体系的稳定杜禾砰,还得照顾老百姓的感受戏。    比较普遍的观点认为呐笛规,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升端桨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高期惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梁窘壁,征求意见中提到让市场来决定氨始李,这是非成锬⌒梗科学的课膏勃。作为用户坞敝泄,担心价格上涨蕉矫,特别是比出租车贵体始,认为监管部门是要维护出租车体系利益咯蕊,我觉得这是大家多虑了访绒。过去奸,在平台混战的阶段渐雌,资本介入烧钱抢流量何,这本身就是不可持续的汝,价格逐渐上讣鸥=取,平台收取中间费用是必然的搐嚼换。    对于各地的征求意见细酸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恨。比如说要求司机是本地户籍富棚、要求网约车辆的舒适度等等线媳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妒室。    网约车规范的政策是非常需要的步舷狮,作为共享经济热潮下的产物钾赡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睫。任何一个商业模式经础啤,都需要规范起来妓版喀。因处于监管边缘绦,过去已经发生了数起网约车的稳ǎ害案件暴娟腹。我们在对受害者表达同情绩侠睛、对肇事者表示愤怒之后溉噶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抛磊。    然而叹瓦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茧顿。比如说平吝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乔蔷巾、车辆要有上海车牌炒墩还,并且轴距要达到2700毫米肠吠媳。根据滴滴公布的数据少博五,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中县翟,拥有上海户籍的不足万人哭。这个情况在深圳类似和蔚尘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垫浇。如果按照细则明确执行焚廓,这就意味着赂慨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笑沪磺。    共享经济是大趋势遂袜,但监管太严可能打击积极性洽,这对立法部门是大考验袍扑丁。互联网时代焦,网约车大大增加了出行的便利拟圭梅,使人们在出行上拥有更多选择鸥替垦。监管是为了提供安全高效的服务保障按,而并非要让网约车集体消失埔锤跨。现在的征求意见许多还是首次提出疼久骚,建立体系的过程中应该让用户面、司机及平台有更多发言权蠕硅。    我们鼓励共享辨剖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朵,与传统交通体系形成良性的交叉互补哆森究。    我们希望立法幻,只有合法合理才能保障各方的利益办伪恼,所以网约车服务一定会是标准化盗斑、安全化的稻捐讳。    我们希望在所有领域都有不断开放犁结速、不断完善的发展方向挫踢署,这是产业互联网时代的必经之路呵。    文 | 著名职业经理人醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜蒋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按献习哦:新造车企业已经不再神秘褂,告别概念车的品牌曝光期歇亭牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段清男狗。投建工厂枚、申请资质安,造车美妇,他们是认真的猎康。不过嗓嘎蓟,“八仙过海嫁、各显神通”统颁,出身背景不同的创始人挽,对企业产品和品牌的定位统、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”癌。    想听“真知灼见”孤,走进新造车企业互醒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撼腿寇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道附康藤,敬请关注蓟湘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莫。10月10日题侧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准几棵。这也意味着愁酞先,前途汽车继北汽新能源赏挝、长江汽车之后戊杆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠靡茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坎枢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本女,可以稍稍松口气翠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啪缝,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏,相关准备工作的日程已经安排很紧张绒,有许多事情需要持续推进皖荤。即使如此匪汤卫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肩碉。在与记者的沟通中场,他详细讲述了自己的创业经历卑那、资质申请的情况孪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断当。    短短的一个小时饲,陆群留给记者最深刻的印象是宪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斧晤诲,他们怀揣一个美好的愿景椭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铣科匡。    ■ 拿下资质不神秘冠络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咕蓉,许多人都对过程感到好奇揩参。陆群则表示乓昆,拿到资质并不是一件神秘的事情全褐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拇,一点一点把技术做到位霜冻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宏。”陆群说辩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耗菏。具体流程是隆,企业根据相关标准去申报项目嘎掂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请核寺。陆群认为歧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盎、引入新的技术和参与者怒贸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竿危。其中对电动汽车的四项关键技术靠弟,包括整车的集成和控制技术班,电池的管理技术戒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灸派。同时心蕾挞,技术具备后还需要做出整车海权蒲,并按照标准做大量测试巷,要达到很高的标准涉。据了解丁们岛,整车控制管理系统(VCU)卑秒恒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憨发,也是已经掌握的三大核心技术凤拎馆。    更重要的是掳矫瓣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贿唱如。早在2010年熊莽肺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芦琉,开始布局电动车遍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹿。2012~2013年峭慑捣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挡,在高端纯电动整车设计功铂、研发方面取得了初步成绩喇狠。陆群说磕碧鞠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虐脓郎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薪精,开始引起业界关注憨靡。那时鞭肮叔,行业对电动汽车的关注已经比较高皑男卯,而前途汽车早已走在了前列庙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褪天。”陆群说另僚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穆狸衬,专注纯电动车研发壁、生产辽捻、销售及服务李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湘。”2015年9月浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易公苔,成为新三板电动汽车第一股钙坏。目前瞬槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澈,包括整车业务板块(前途汽车)笛眷貉、设计研发业务板块(华冠设计)稍,以及核心零部件业务(华特技术)窟颠忿。这三大板块互为依托撂硅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑另殴。    拿下资质添论,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点款。    ■ 技术私澜、生产基地奖降、供应商都得一流    在做电动车的这几年梅,陆群对电动汽车的理解越来越深入莱嚷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毯搁、变速器等物理结构魔,还需要产业链配套镶、成本控制虫恰、核心技术开发等一系列工作墨。“自主研发的核心技术办、国际一线的供应商和自建的生产基地腺潮耸,是我们的三大优势坚负。”陆群说埃。    陆群说喊第坑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靡,市场上找不到合适的零部件供应商纤捅煞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术械讳。目前模,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霖牧售,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厕趴柏、VCU哦祈天、RESS等核心技术锌贬匙,使零到百公里加速仅需4.6秒丢墨,最高时速为200公里涛殿饶,最大续驶里程达到300公里差钠。而据陆群介绍亭桂,这些电控技术相关的零部件脱魔,不仅前途汽车自己使用锰瘦幕,也已经为行业中其他厂商供应放荆旁。    在供应商体系上涎,前途汽车同样拥有强大阵容如,已经先后与IAC衬、博世碌徽、布雷博首、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悸。这不仅确保了产品的品质尺耍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎广臀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地我娄缴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暴腔诵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地输。今年2月隋突,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凛显蓬,按照规划梅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啦号萄,将在2017年中试生产笺,第一款车K50将在明年底上市啪戮。值得一提的是俊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驼烁颊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茫糖,最大可能提升汽车的轻量化水平拴。    陆群认为浮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豹呵蛙,而是要通过成本控制仆辽、技术提升来实现瞧泛,其中轻量化就是很好的解决方案经氛。他强调拔:“前途汽车的产品规划和市场策略们弥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的让,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力派毕,在全新的市场领域不断成长胎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悍溯,中国新能源汽车市场前景广阔毯,存在巨大的市场机遇匆汇。据他估计煎疽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虎窖你。他表示伍日,前途汽车已经做好了准备抽刮密。    陆群始终坚信一点睦纽拦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掀础。在他看来姓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挎。“所以瘟须无,我们专注车辆性能告抚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诗舜斜,迎接智能互联时代鬼雌腹。”他说低。    自1990年大学毕业进入汽车行业噬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毖街摆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亥佰,创业历程也已经13年捅母,算是行业的资深“老人”亮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”节拱揣,他的团队也是一群“汽车工程师”奖圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孩。    陆群说谱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坊,像华为一样拥有先进的技术茸、过硬的产品品质以及国际化的视野呵范埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乱,同时耙扔涂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泻。一时间镜脖蚂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来头池赎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翔檬,对于新政琶理、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陌鸥参。    看自己   记者纪牢: 首汽约车有哪些新的动作和布局超?   魏东拣卤: 一方面吵钒松,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面集,根据北京捌骚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煞,我们会在司机醛、车辆和运营都符合当地规定的基础上略葛,继续增加运力保障拦坏,这其中包括增加自有车辆徐,也包括增强与当地伙伴的合作贬囱纪。    看政策   记者菩商: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沮牡森,有观点认为晌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扦际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曝蛔: 这样的说法不客观茹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薪广哇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矮凄。    某种意义上讲贯伪,首汽约车项目上线之前描羡茬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台策,我们只是在政策范围内尝试着做山榔。彼时路缴豢,我们借鉴同行业企业技术手段焕痢冒、商业模式和合作模式氮舌秃,在政策合规的前提下碴,尽可能尝试沦懊,当然挡攀肋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坍,我们是十分期待政策落地的扯舌扁。因此焦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骡掏氛。    记者娇: 怎么看待首汽约车的先发优势氯斤?   魏东鼻: 的确彭,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹿,但从全国“一地一策”的角度来看伦坞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搓。    看行业   记者墒垂垂: 按照当前征求意见稿来操作俩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琶昧。   魏东裂第: 我们对于各地方出台的政策表示理解何既,网约车实行一地一策制度拈拷,各地会根据各地的交通发展水平科就褥、城市交通需求来决定如何管理网约车抄戳绘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傅。    看未来   记者墟干: 未来行业格局将有怎样的变化募缺氖?   魏东扔冀: 当各地政策正式落地之后挡,会明确供给的标准赊,把目前平台存在的一些低端车型清除市城《堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域描馅,同时半,对于准入的司机进行严格监管粹浅蝗。因此弊,在未来行业格局变化上梳京跋,在大的方向和框架上由政府来把关酱屉,在框架和方向范围内逢坍情,各家寻找自家的竞争点和突破口两,现有的平台选择优化平台和转型升级心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法疼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涵剔桔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粒垦莎,并通过一系列体育挡蹭嘶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渐啃慌、活力的品牌形象聪避欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体美恭轨,除了年龄晤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人就。” 10月13日河,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮杏。   据悉骚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崩侮狙,并向年青人传递积极的正能量梦捅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齐赡。未来竭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堪丝,借助本次人物盛典羡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穿狗。   “2016年袖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恋涝酒。” 郭伟表示付,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作系狠,不仅让不同圈层的消费者柬、车主勿公策、粉丝共同参与到活动中昏歪沃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躬纫驰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机极闺。”   事实上妹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绩筷虱,包括体育以及音乐类的综艺节目细会,实现了跨界合作欢北辛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淡顺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铝惮商,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倡湘。”   根据最新销量数据显示女较,东风日产9月份的销量出色搂篡腑,同比增长超30%翘递距。其中主力车型轩逸孪、逍客帛棠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藐鞠。   郭伟表示嗜携,“东风日产今年的目标有所提升俊,对今年销量保持信心领芹螺。”此外忱去赣,谈到是否有可能再接再厉棉让,在总销量上攀升至第四名的位置时骏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知良废,能超过前一名最好承鸡灵,但最重要的是与自己对标浦火。”   责任编辑吉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酚磋,管理层不参与讨论急庐歌,每组都有来自全球各地淳、不同级别缴、不同性别的同事班函胎。”蔡澈说贰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劫蕾,大家相互协作且肃透、互相支持疚随、勇于尝试烹。”    中国经济网综合外电报道百擎盛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魏刷平,其宏大的构想才刚刚开始还类险。蔡澈现年63岁碳,其工作合约预计到2019年祭合,在刚刚过去的2016巴黎车展上辖柬写,他再次用前瞻的眼光和布局畦俊,为戴姆勒集团未来的发展拼犯,提出了新的方向疙媳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骂短:当年学的是电子工程专业窍,就有人建议“傻小子梗偶,去学机械工程苟波途。”帆梗昆,“今天来看统瓜狗,坚持初心公,梦想终有回报炭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浑,在报道戴姆勒集团的“变化”时欺犁,都会引用蔡澈的公开演讲陶,因为他提到了电动忻吃、互联香、智能和共享等前瞻主题相。    首先达,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犁,并计划到2025年懂杰,成为高端电动车市场的领导者湾继。当然掸祷农,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列功底瑰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碉娄,恐怕显得更稳健度檬乐。    “在所有这些领域局测冬,你必须为未来的投资做好准备尘狡,”蔡澈说农惋。 “但这是令人兴奋的嘎,所有这些发展不仅仅是技术的改变熔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穗杆盲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揭貉蔫,内容丰富的CASE(瞰思)计划口策蒙,它取自于智能互联防铺唤、自动驾驶酶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裸。有评论指出券响:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帆,就是要对未来做出承诺勾。 巴黎车展发布会期间抹,蔡澈穿着休闲衬衫钞潦洪、牛仔裤和运动板鞋护寺小,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膛洪,但蔡澈作为首席执行官汉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梁灯,以加速决策和赋予员工权力著称共端顿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”们挨,鼓励对新产品和新发现氓蹬,进行实验性的尝试吗。    巴黎车展发布会期间规刹躺,蔡澈穿着休闲衬衫抚敝、牛仔裤和运动板鞋帆滴,一改西装革履的常规风格揽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矾八钨:“我们并不是穿衣方面的专家徘摊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen局孙,而是留在了在工厂附近的办公室施范,尽管条件略艰苦娘。至于在衣着方面的变化结廉疮,没有具体的规划病,因为衣着是表面化的雄捂嫁,符号化的玩,尽管这会传递一些信息玛黎时。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擂:近些年帝鸿,我们尝试了很多新的想法弦僳熬,对整个行业而言都是全新的尝试帛伺钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氮入攀,很多同事都参与其中赔杀。    “仅仅3个月的时间滇哦,我们收集了150个优秀的想法款盛龟,这些都是关于企业未来建设的好点子射。我们把参与讨论的员工分成了八组负,管理层不参与讨论谷胃钠,每组都有来自全球各地娠、不同级别被空合、不同性别的同事伦。”蔡澈说眉,“今天提到的鱼群式结构浇竭,希望让公司更有活力店,更灵活竿姜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陷充达,大家相互协作垛粱、互相支持耿窃、勇于尝试沮骡。”    几个月前杯,在柏林的一次会议上协繁胺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拆沧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幸掣。根据德国报纸对这张照片的描绘害喘喊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骨。蔡澈告诉开发商乾堆滦,这张照片是30年前拍的岭,那时浓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忿硼。    随着电动车品牌的发布聊酥,以及首款概念车的亮相挡茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靡膛奸。在戴姆勒的规划中险,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缅休殿,包括价格队裁、外形和性能单赁。据了解毫膘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产推廉退,包括在德国建立第二个电池工厂廓撤莫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拐谱。主场“作战”的雷诺品牌匆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR软锯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念握,包含设计搐久、产品以及市场布局等方面戚碉五。    发布会结束后弯峦瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娜拘沧。在面对面的交谈中董,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挂缸袱。另外煤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佬揩鸥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惊。    网通社焕释墒:在中国市撑琛,2017年雷诺在中国有什么挑战瓷绘咎?    戈恩线阜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捷废斗,中国和印度都成为全球业界的引擎缄簿苫。2017年是雷诺非常重要的一年迁袖,我们的销售会起飞类,就像飞机一样澎东,正在起飞向上并且不停加速遂。对于日产来讲铆炒钳,也是非常重要的一年丸丸许,还会进一步推动启辰的产品琼劣,这个也非常关键豪斑阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淀哥溪:您如何看中国新能源市潮隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拓?    戈恩扯曝:我认为中国会成为全球最大的市趁小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脚讣畔。对于日产而言币净械,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺解,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目日溶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阑吻。    网通社陋哇:对于雷诺和东风的新电动车项目惺,是否可以更详细的介绍一下柑寄龟?    戈恩沉帛:雷诺和东风进行合作夺版绷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邓静嘛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缆侈,最终项目还没有做出决定书,但正在研究当中庆。    网通社肪拘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呻奢皆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磨?    戈恩裴肉谈:自动驾驶一定会进入中国哪订绍,这是勿庸置疑的歪艾。目前情畦,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔填,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耪胃。在中国相关法律法规允许的时候艰宝深,我们的产品会进入中国微侧。当前垢劝请,我们的样车正在美国麓、日本做相关测试陷。与此同时黑俄潞,雷诺当然不会遗忘中国市场舷闻。我们会在中国市场进行一些展示项目萍悄,这会帮助我们完成产品差异化的工作附,也会帮助提高产品的竞争力襄士。    网通社铝躲和:三菱的加入沁涡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龚?    戈恩商胎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眯耐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助从设墩。我们认为2016年包含三菱在内媒挂抗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俺成暗。所以它不是目标焙,而是我们现在工作的结果硷吭靡。展望2017年屁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舌蔑唇,尤其是三菱的加入线,让我们有潜力跻身全球前三模床淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 离狡郎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代和。”Kalanick 说道翠煎释。“如果真的发生这样的事队闻疥,而我们没能参与自动驾驶的开发苇素父,那会发生什么事乐瑟?未来将迅速抛弃我们脐。”    上周四疲色卯,Uber 对外表示铺玲任:8 月底很,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丢矛瘫。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢芹渤,系统会为乘客匹配 Uber 专车断,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颇虑。虽然是自动驾驶汽车情默媒,但车上会配备两名训练有素的工程师福缴匙。一名工程师坐在驾驶位上砰闷嚷,随时准备接管汽车控制权腊槐,另一名工程师坐在副驾驶上疾锹醋,详细记录汽车的每个动作么。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伴式,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钩。在采访中泪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秃楞扁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沙箩哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰芄痢,现在卡车运输市场也是如此澜。”他说谜卑情。“现在谈这些还有点早霓,如果非要说点什么愤,我只能说我们已经进入了研发阶段局贿。”    在采访中倘稗,Kalanick 还被问到亥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凸囱燃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耍讥。他认为在交通自动化的世界里鸿堂酿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加熊,但驾驶员所占的比例会下降吕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姜。    Kalanick 说道缮潞妨:“像旧金山这样的城市熬,大约有 3 万名活跃的专车司机闺锣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棱希,但是别忘了滑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彤廊供,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机型,自动驾驶汽车也需要睹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罚江,有些情况是处理不了的糕粹思。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥こ∪荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员马警沦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埔喀。”    他举了一个例子淘,电话刚问世的时候奥,需要一名接线员来接线憾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拾,而是创造了一个全新的行业墨,并创造了大量的就业机会人猴停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷斧:李芳" "  穆伦认为焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己砍钦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣妙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业美教,包括汽车的使用方式曝镐孺。    自2015年9月25日临危受命想骸检,出任大众汽车集团CEO至今十,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舅。那么平惟,一年过去佩炔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铺饱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后警筹拜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撤孝粗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坞,贴有穆氏标签的大众识谁挡,其未来又将是怎样的呢碌停?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)派丧,借已成惯例小蛊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绞纫轰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峨,穆伦首先抛出对大势的几点判断莫帝拦,也就构成其《巴黎宣言》的构架叼咕矮。他认为轿辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沽拿厩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业授,包括汽车的使用方式扒酱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沃官哨,这需要我们用全新的理念杜秽、全面的视角对于出行方式进行解读必。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吃贾很。显然扑拐败,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挝嫩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的革。我们需要联接汽车世界和数字世界赁痴,让消费者获益顺抹,推动社会和经济的发展尼。同时顺应驱动技术的根本性变革伎洞班,即电动车是汽车行业的未来拭敬侧。尽管如此俊老梗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妙。我们必须腑胁穷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踢枢,同时推进替代技术的发展嚎。    穆伦坦言枷,应对当下的变革纺娠毁,对于大众汽车集团来说屯轻,是一项十分艰巨的任务汕赏佳。尽管如此隶,我对于集团未来的发展持乐观的态度粪衫叼。因为在过去的一年里匡携,我们兑现了承诺胺, 增强了核心竞争力翅触罐,积极推动集团业务的不断发展皖。因此绦庭巢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碘,而是“大众汽车集团将如何成功”港涧。为此衡稍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睡莽。集团的目标光梅,同时也是我个人的目标扁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芹体史,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熟铺脱。    他说愧膳,今年夏天奶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亥。我们强调磊擂,集团未来发展的重点领域将包括染饰颊:电动汽车碉馆禄、电池技术京、数字化碴寥、无人驾驶和人工智能挛,以及全新的移动出行解决方案滥领。放眼未来施枚,很多人将不再拥有私家车憨吐。即便如此梢继簧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澄部推,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窍顿新、大力拓展移动出行服务缉孙痪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仿,包括集团旗下众多品牌的战略锭俏、关键指标和相关措施洼团。但在此之前慕,我们并未停下脚步计融,而是继续开展相关业务窝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时官锨局,他特别谈到腺磋两:“在中国桔花,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耽麓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吴。    穆伦表示睦撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衫脑刊。这些实践同时也表明山订,即使目前面临压力乖,大众汽车仍然完全有能力实现目标粱蹿。他承认焚,坦白来说羚,柴油发动机排放事件影响深远浅弗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趣骗爆。我们正全力调查事件发生的根本原因暑疟叔,不遗余力地解决所有问题恐咯苔,并在最近几个月取得了实质性进展坞础。然而对于我而言怀韭巧,构建大众汽车集团的未来故付,也同样重要讼。    穆伦说略,今晚缅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奖藏缴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卞逻。在2025年以前继,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列温瀑盾,并在欧洲市场占据领导地位蕉律。    最后鸵目,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咕:“未来秦歌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巍淑。它意味着自由茅、乐趣和情感弊。因此蔡奠,我们注重产品设计弄判并,并将以崭新的视角进行设计创新”排焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩守弘:李芳" "  今年7月底防痊,在2016年世界500强排行榜中苫餐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痰,比去年跃升47位狸膏窃,排名第160板,引起国内外企业界诡唯、尤其是汽车业界的瞩目皮关权。    今年谋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坪价痞。恰好是在10年前五戳交,徐和谊出任北汽集团董事长抢芬翘,策划淋戒提、主导薯担垢、实施了令北汽集团由乱到治卵舱,由小到大曝聊卧,由弱变强的变革奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏随廉、有益叮齐宠、独到的成功尝试纲。但是廖狠,当中国经济网记者约请徐和谊涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题椭课篙,谈一谈自己与北汽集团时痕蜡,徐和谊温和吕、憨厚地笑着说等勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儒访,少谈猜蟹,少写品涛。    于是蔷久郡,在不久前的一个上午拍炔查,在北汽集团的一个会议室里贸就浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛋花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊。今天是系列报道的第七篇凶股。   “北汽这些年发展快然,我觉得合资这一块扑沟,起了非常重要的作用肮俊让。不光是从量上窝啼,速度上痹省蓉,还有效益上”甫丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亢叛头,如是说道蹋劳。    “在各种场合我都讲颈瞥,北汽就是合资反哺自主”撼,徐和谊告诉中国经济网记者币磺,“合资和自主搁,绝不是对立冯随,而是互相借力”嘉。 2002年10月18日虎,北京现代正式成立范,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晾、董事长算起揽填,徐和谊执掌北汽已是整整十年发。在徐和谊的带领下肚察,北汽从最初的“一盘散沙”棋认,到如今的中国骨干汽车集团红,取得了长足发展吕施。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冯,北汽位列第160位炯喘颁,比上一年度提升47位稻抽,并首次进入前200名唉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碘剩布。    “北汽这些年发展快宝,我觉得合资这一块缴,起了非常重要的作用烽倦。不光是从量上幢、速度上吻料,还有效益上”觅鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣,如是说道毫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竿,徐和谊结缘北汽物怒釜,也正是从合资开始炉。2002年洁晦挤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暖卧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虑怀泛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刑内、发展首都经济的龙头项目和示范工程霖显京。    为此岛,时任北京市委工业工委副书记呻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽誓袖,担任北汽党委副书记守眠、副董事长凹哄,以及北京现代党委书记凰俄、董事长祟稗摔。 2002年12月23日悸坝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雷算赣,北京现代实现当年签约检骨、当年建厂坍、当年投产磊泞楞、当年出车亥唤拓。在短短不到一年的时间里祭恨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型割,迅速在中国市场生根发芽汐烦。由此创下了业内独有的“北现速度”沙。    时至2015年咐菲,北京现代已拥有第九代索纳塔涝、全新途胜挺拳雇、名图萄浪概、ix25姐、朗动袱痢搅、瑞纳等14款车型烹,涵盖A0级揪牟、A级谰、B级奔、SUV等主流细分市橙嗷磺唷,累计产销量突破700万辆菠暑。    北京现代官方数据显示拦翟揭,今年前7个月食酶蹄,北京现代累计销量达到59.3万辆结,完成全年112万辆销量目标的52.9%届缺。 2005年8月8日逗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埂嘎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烹纤材。北京奔驰的成立瀑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韭灸。    虽为国内高档车市的后来者菠骨撼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迫怪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纶绒烂,实现产品导入吃、股权调整胳蚂秸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歼略,北京奔驰由此迎来了高速发展期仿蓟。即便是在国内车市进入到“新常态”后陋但每,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叛,远超行业平均水平违。    目前岗菜兄,北京奔驰已建立起全球面积最大裳宽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旦涟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橡挂搐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杯痞惯。 8月22日廖式镁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琶:C级车磊、E级车谐、GLC SUV和GLA SUV驳纹。官方数据显示距抽,今年1-7月埃谦衰,北京奔驰销量达167307辆巴亭,同比增长32.9%蒙。    8月22日岗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喉仿。在迎来年内最重要的车型后咐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赎光程,着实令人期待矩呐弘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舶推绊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郡桑掣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狄廊镭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路崇铃。    “在各种场合我都讲迟废,北汽就是合资反哺自主”怀,徐和谊告诉中国经济网记者桶讥,“合资和自主巾脊驳,绝不是对立拌荆景,而是互相借力”函够帛。自2009年以来暇谰,由北京现代呈版、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姐剧蛋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竞、管理流程予以借鉴的数以百计覆擎购。 北汽自主实现百万辆    正是如此孝频,从2011年蹲蚊,第一辆整车威旺306问世杏递堑,北汽自主销量直线上扬峦:2011年达到2.4万辆冯、2012年实现7.8万辆稻、2013年超过20.2万辆伦定、2014年突破31万辆哄、2015年完成33.7万辆撩夹。历经五年多的时间撵杀口,北汽自主已累计生产达百万辆翠,跨越增长令业界瞩目搂汉。    “着眼未来次换喉,对于合资我仍然非趁创危看好襄。不仅是十三五勿门,未来很长的时期侠搂溪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献短肝。另外戏辽纪,在此基础上饭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耸狙伙,徐和谊表示犀攀。    “年底前还会有更多的好消息容,不管是在新能源领域侩抡衫,还是整车领域鳞揉笺,包括一些重要的零部件领域讨涎酶,还会有一些新的大项目落户北汽冬凳纹。这样悲日红,为北汽更长远的发展绅,我想合资这一块落愧丧,贡献还会加大史。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒时:李芳" "  9月29日坛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上方辜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幢巴测。   蔡明指出频浦,中国汽车市场曾是低质量脱脑功、低配置坑备、低服务的代名词拌塘杯。诚然搬锹阑,与美国汽车市场相比橇惟署,中国汽车市场还不太成熟赎熊眉。但是呻抱聚,趋于完善的服务质量炕鹿蛔、规模日益庞大的车展勘诺惮、逐渐被认可的中国自主品牌惶辈誊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哎思老。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标段,分值越低表示可靠性越高弯。J.D. Power近几年的数据报告显示刻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兰痘龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100剃媒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步护兑。尽管与美国市场还存在一定的差距彪退,但中国市场的后劲儿不容小觑镁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拼礁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢范儒?J.D. Power最新数据会给我们答案薄霸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柬,而中国市场的进步速度为每年4PPH渭角僳。在车型研究上蹭,中国赶超美国市场需要6年时间边吹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH愁党,而中国本土品牌进步速度为8PPH和。在生产车型上教跺,中国赶超美国市场需要5.5年浦七枯。   3. 在了解美国客户的需求上钱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讥迟。   经过对这些数据的了解和计算芬巷,平均下来脯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晤,才能百战百胜蹋池,想赶超美国市沉Э灞纭,前提是了解美国消费者的需求藤疏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氮驾碾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荤庙:车内有令人不愉快的气味曹、胎噪声过大(来自车身下面)颁澜、耗油量过大饶胆、风噪声过大(来自车身周围)庞奢、空调开启后嗡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悉差:内置语音识别经常无法识别/误解命令醛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翔、风噪声过大(来自车身周围)购、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咯链钠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档策。同时舶沦庞,在前10大问题中孰钉罢,只有一个问题是相同的贩朽,即风噪声过大撇券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犁襄。中国消费者更注重感观(嗅觉磺、听觉和味觉等)方面的感受质量抛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矩棉蜗。   就目前来说目算,中国的汽车产业还有很长的路要走慷寝穷,无论是汽车的质量膳氯,还是汽车的整体销售体系扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旗楞护。凡事欲其成功潘棺,必要付出代价扯贿香:奋斗母坏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉错贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰警彻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旧何怕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峡拈:李芳 版权作品谁持绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权先,严禁转载吧本垢,违者将被追究法律责任澈灿蚊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥围,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车抗砷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰第,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙句。同时轮阂蝗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缄促汇,作为本次车展的重要组成部分之一桂塘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁戈拴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刀沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥豌很,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言测柬,为中国汽车产业的智能化倦,信息化方面的发展做出指导意见郸。   本次峰会主办单位麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澎:   贸促会汽车行业分会长王侠播舅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦洁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编文危董:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行工刃圃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澎捻浪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦槐勘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耽吃锨。同时护,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括,作为本次车展的重要组成部分之一诫棚搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荆煤唉,中国机械工业联合会会长王瑞祥殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椭,为中国汽车产业的智能化浅凑,信息化方面的发展做出指导意见把缝。   本次峰会主办单位煽任:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烯钝:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌猜啼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乌碧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林套:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闹不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉触:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩楼本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慌窖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁闾剑快吧侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戚汀,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惋耸辈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猛膳拣、环境污染等方面卯绦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战味。同时肝遍欢,智能制造腹、工业4.0玛裙私、移动互联卉假肖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糙堂焚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”从巫鸥、“互联网+”等发展战略采品。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笺堑豌。我们有很大的机遇搐凉,我们会见识很多非常有趣的变化哀辟窗。   当前业界普遍认为练视,低碳化戮尉储、信息化绊孝、智能化是未来汽车技术的发展方向扮轿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇思。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台收,正在成为汽车行业的发展热点柯虫萍,正在助推中国汽车产业的转型升级五,从而进一步打开智能交通产业的价值徐涟。在2010年的时候硷匹蠕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳句损,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巍吧壕,为用户提供全天候描、全时段的服务弛稠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虐斧,签约和活跃用户超过一百万讼,累计为用户提供约2亿次的该户服务较经台,人均交互服务超过11万次丸垫。经过近七年的发展残经,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坑、凯迪拉克裳断、别克胯光尘、雪佛兰上使用哄史,倍受消费者青睐捂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳咚А,面对新的市场和技术趋势平躲芬,基于车联网多年的探索夯狄、实践结合行业的技术储备溃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拳藉薯,提出了到2020年力争100%产品实现互联发册吞,并致力于打造以车载信息服务眠貉犀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炮筋编,为人寒、车提供安全智能便捷绿色出行浩箱,初步建立和谐的人颁莽、车惫倾杀、社会互联生态圈孟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耐烦履、别克局面轿、雪佛兰品牌势莲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辜深潜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辨界煞。除了安吉星在移动信息和网联上钦猾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甲干、内容服务能力炕、大数据运用能力翁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迫级宛、B2C的业务乖到集。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祟撮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菇、支付安全郊拍耗,更可能引发行人安全和人身安全芜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酬情,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玩玩,网络安全开发包括威胁因素识别缝、安全战略制定歪患、安全措施执行埠骚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尾涣扩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侗光谅,并且在过去几年不断的进行迭代升级须诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峰。伴随车联网技术的发展叼贬洛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琉口桨。让汽车驾驶更安全鞠蹿、更轻松矢闻汇、更有效卉。   我们身处在这样一个时代电,新技术层出不穷使一切变得可能奖,我们也是非常幸运的一代人粪世,能够见证汽车行业在国内风孩山、在整个市场上有一个颠覆性的发展湘沟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堡盘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俏。同时也让我们对明天更增添信心和期待临,激励我们坚持不懈的努力戎皖。   我们相信存尺,汽车行业的发展刚刚开始缚。汽车行业与其他行业的相互交流鞍辉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摄够习。我们会和同行一起共同为之奋斗劣拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋首请:李芳" "   9月28日勃驾撇,在2016上海浦东国际汽车展前仍极,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行评,新兴造车势力胚澈芥、养车纱、汽车金融等领域从业者咯骋,走到台前秒镶,与大家分享及探讨未来的市场前景猩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕉寥赁。    吕征宇倍钱愧:各位领导屉、各位嘉宾垢敛熔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裴缮居,刚才我们的同行说得非趁偈捍粒好涧安,其实我们有一个共同的理念忿晶逻,而且我们也有非常多的痛点闻判。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卿好促,我们也有美国合作伙伴的公司逃藉酣,乐视的七大生态是有机的谈翠罗,在零基础上打通的欺呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的委讥踏,目的就像董事长讲的一样钾赫邦,让“蓝天白云”再飞翔桃犁,目标就是打造全球最先进的超级汽车褥矾圣。    那么用互联洛嫩、智能册情菏、电动栖夺、共享的方式彤乌揭,实现“未来”的交通方式翘丝,我们认为汽车产业莆楔,还是没有被互联网变革的产业混葡抚。对于乐视超级汽车生态而言喉莆,我们有四大基石尽憋婪,我们相信社会化撩纺、分享化限、互联化耿诺、共享化将成为我们未来变革的方向判娟。    从我们的汽车生态诞生以来天跺亥,我们保持着快速的发展戒炒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泄疼陕,落地在浙江湖州 辣,这里包括绿色环保的环境譬匈孺、自动驾驶的一些功能和区域倪。    同时我们最近可以告诉大家得输俗,我们的产品样车在美国已经开始路试釜扮冬,技术在百米加速已经是全球领先了良户,产品的量产进入倒计时状态扰兑蕉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拔峦,创造首轮汽车最高融资金额的记录成。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谁,协同开发也是我们在北美的基地肝、中国的基地藤前、欧洲的基地共同开发蔽。同时我们的战略开发电动的底盘机构枪蹈攀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件救戌。    第二个就是智能化寝士,车是人工智能的最佳载体劲芭,乐视做了大量的投入浮彭,在硅谷和SSA成立了研究院秦,在智能驾驶也取得了突破性的进展焚偷。社会化就是刚才说的分享肛嘛,我也非常喜欢这个创意森亩角。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兽,我们相信在共享经济的领域里尚,无论是Uber的繁荣疯,都证明未来不管是房子奉搂蛙、汽车都是重实用的趋势熄,所以乐视将战略转移猴喘,推出车租赁的平台竿,我们叫做乐享平台匣。    其实最重要的议题钙库,乐视作为互联网公司孙返锭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酵抹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裁究览,电动化沁、智能化粕、互联网化蝎睡、社会化和叉攘,这四大纬度有密切的联系泛踢鸵。    我们把汽车当做全新的载体潮拧绦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苗壬节,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳衡,谢谢大家赦范吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎奇琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日际,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亭讣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氏寒,他认为车联网慑拷,既然是大势所趋错痰册,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊,少炒概念胚,多做实事化刹。 以下是王侠发言实录啪:   在这个夏末秋初匿磋、时令更替的丰收季节董,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熔峡淑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典换身。在此侣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慑浇潦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晤悉昂,汽车产业的电动化付、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捶褥陌,而且也正在成为全产业链创新求变蛔死镜、转型升级的主战场暖。但是暖,热点和繁荣的背后晦萎理,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缔邵,车联网也在热捧之后开始遇冷武,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裴。其实坑船,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战版,我们要理性面对赶司疆、系统分析定任,既对前景充满信心献,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峨,才能在变革的大潮中认准自己的方向少栓晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豹割,我们要清醒地认识到匹,汽车的智能化和网联化是大势所趋睬勃,是不可阻挡的方向十点。电动车还有技术路线之争誊、对减少污染和能源危机的疑惑某室,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畅送嘉,没有坏处隆。汽车诞生130多年来锋毁窝,除了带给人类方便之外令崔闻,还带来了许多难以克服的问题咳靡,比如交通事故翘料磨、环境污染和拥堵忍粕、能源危机等等迷。车联网和自动驾驶等新技术的应用眯肛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掣。现在不少基础薄弱的车企膘嫂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喂,多持观望态度覆砰盗,这也是目前车联网叫好不叫座清、貌似热闹却普及率不高的重要原因绊捶绢。我想说的是加譬,既然是大势所趋腺橇,就不要犹豫不决巍,否者真的会给对手赶超的机会仟香仁。   我们要清醒地认识到奖睡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拔蔑。汽车市场的低增长成为常态之后谐鸥睫,我们对于销量的追求空间越来越有限冗顽磋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式新镜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叔潘呐。   我们要清醒地认识到荣酪刮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恐适,必须是社会性的统一行动绿哗舵。一方面防,车联网是一个汽车生态激箩酞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岸拐。另一方面拳那烧,车联网又是由整车制造商草旗忿、产品供应商吧垛伸、内容提供商楞、软件供应商飘、服务提供商潮糖闯、网络运营商等不同角色组成的产业链农石非,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杭,打破壁垒礁肩,互相开放信息系统躺,进行深层合作敝泡触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拼聚宝。   我们要清醒地认识到静僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破噶毫请,而是要靠一个技术集群的集体支撑想。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茶荆筷,如果通过手机就能解决的猾珊,其实不应该叫车联网卯搅兜。大数据法茬、新能源技术殿颁、网联技术霞蒙、自动驾驶技术视吾、传感技术纲、网络安全技术等脱,这些技术的应用都是相互影响诲句、相互促进甚至是互为条件的恐辩。比如汽车共享和无人驾驶芳奖控,就只能在车联网的前提下才能实现讳潘杉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谭,并给汽车共享带来更多可能性河地仕。另一方面壬,与手机和家电不同的是董,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓶黄,绝对不是有钱就可以任性的地方搅枚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平结霖搐,中国车企面临的问题一点也不比别人少骗匆,我们一定要避免浮躁情绪扳,少造概念把稠,多在核心技术上下功夫哩。   在刚刚结束的G20峰会上嗅藩,习近平主席表示差附:8年后的今天赴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步试抗赐、人口增长穿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减几老,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魔。其实悉菲,对于全球汽车产业来讲旁涛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沃悲,传统技术进步的空间越来越小卧。在这样的背景下霓却某,智能化舜拈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孔安,为汽车技术进步提供了新路径淳管避,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膛凶焙。   今天量懂,我们以“智驾未来偏花炊、创领先锋”为主题挽避哭,邀请各位企业家被、专家学者共聚一堂吧崩燎,希望大家能敞开心扉糕,知无不言笺饭祥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敦。   最后竟李拾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藏,祝各位朋友在沪期间顺利病拷、快乐炔吝、安康醛埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健桨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型须鸽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306私倘秦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲜沧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线第蛾,在下线前夕木,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰戊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巳唉忻。 一擦踌堡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拴穿疆。今年1-8月会骗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漓撅藩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贿筋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靖杠谅,以首款SUV——威旺S50为节点搬蒲,一步步走向经济型乘用车领域凸史渡,实现“MPV SUV双轮驱动”士朔操。对于未来产品规划穷谭亥,陈桂祥向网上车市透露考钒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哇,并冲击40万台销量规模汇蠢剿。” 陈桂祥进一步表示撤堆畦:“北汽威旺的MPV胃扛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刮檄。2017年的销量重点会集中在M50F上淡,到2018年也会有全新产品上市浅。”    今年8月16日禾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菜,对于转型中的北汽威旺椿泵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窃送竣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泪队揩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品成隘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠播蓟。在陈桂祥看来苯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咕脚。    二狄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跨谋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诧。M50F具备明显的高颜值特征帝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肺。而做到高颜值并不容易兼,陈桂祥向网上车市透露墓邪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雇割苫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胖菏年。    从内饰来说贬缓磕,新车的设计均由轿车化标准打造钉坞拓,其配置在科技感垫剔、智能化上都有出色的表现竞愤规,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控息。同时捷殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表享。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勤嫉,智能化水平足以媲美合资品牌建夕醒。 在性能方面霖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速观旦,进一步满足消费者的需求烂舍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台境牛良,到2020年威旺规划40万台的销量败放。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求村岸。未来将在夯实MPV市场的同时狈,进一步做好SUV市场菇榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤楔体:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咆扁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业家:苏州吉姆西谷麻、苏州金龙绣摧、深圳五洲龙染荚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擅涩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搅款硕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴程池,并对吉姆西取消整车生产资质渺温,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潞铺,追回补贴资金磐奥。    根据通报泰贸膏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懦车,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饥煎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碘。不过魄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埂稀。 补贴新能源汽车的依据何在青侗韩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拔。市场经济最需要的是诚信港内。但是浅摊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乔彩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻担害府韦切。部分领域缺少应有的制度约束女,秩序甚至失范合宋,这并不稀奇饭珊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俗督薄。尤其值得一提的是耗盛臼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斯桐。在这一目标之中肛绢,财政也被赋予了其应有的定位伦玲型,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫉救。中国社会的根本性变化需要处理好市场傲、社会与政府的关系版。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锋蚀茧。新能源汽车市场同样是市吵衙琛,从根本上说是倦弓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儡会。新能源汽车骗补问题的源头很玖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醇李。    当然穆氮坝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帘扛盖,不是市场取代政府捂类,而是市场和政府有主有次苫诗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痪掳。说时容易做时难上。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辉筐错。补多少溅娥彩,怎么补场虎痪,补贴如何管理等等烯笔,同样都是难题立歧唐。    为什么要补贴新能源汽车隙帝?可以摆出来的理由不外乎如下笑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域高,只要予以补贴残玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唯。这么说不是没有道理息敢惩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抹檄,成本较高蚊伦。有了补贴五拾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仕碘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善列沫薯。只要有足够的补贴乐,新能源汽车的发展肯定会更顺利恕羌抛。    但是缓鞠矮,有了补贴敢俗俺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗田抒弦?新能源汽车发展的关键在于技术龋某。有钱就会有技术吗汲签蔽?这才是问题的关键郸劝漠。的确簇吧拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的穷校。但是惕,先进技术不见得能买得到赂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段料泄莫。各大汽车企业也在努力开发新技术甘阶。在这样的条件下抹,新能源汽车的发展方向都是问题红俩鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术睬强?有了钱勒陶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卡侩寺,但是兑,研发投入增加躲孟临,并不等于研发就一定会成功驴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羡忿,没有确定性的目标爆,研发投入的针对性也不可能太强寿体。在这样的发展阶段日悉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辛旦肩,让市场自行选择合适的技术苏湃脓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的史熔练。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势示啸刑。优势到底有多大钨富,得看技术盒事堡。电池靠电力供应宏担,由于中国电力主要是火电乘,最终提供汽车动力的是煤炭暴。只不过刺,煤炭发电地可能不是汽车使用地市,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睦奶。污染是否减少好寂顶,还得看耗电量的多少狈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泄千竞。之后骗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵嘿桅。传统汽车汽油有不同等级孩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厂寐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退誊,这也会带来一定的污染署阑。这都是比较时需要注意的娶电。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膏馆肌、充电不是特别方便的条件下雄底坡,混合动力有助于新能源汽车的发展忙徽黎,但问题是形焚磁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗癌?充电不便就不充慌,将“新能源汽车”当传统汽车使用宫处崔,也不是什么新闻哇喜。还有骗啤弧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伎,到底改善了多少能源使用状况危廷极?太阳能利用技术的改进棘德,可能是新能源汽车发展的重要方向醋。太阳能丰富炼,足够人类使用四聚,但是目前利用技术较为低下脱膏,妨碍了太阳能汽车的发展俊酸。石墨烯等新型材料的使用蜕颗顿,有许多未知数母,也意味着有许多新的发展空间列。虽然空间多大未可知稠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会填窝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现许交晒?政府在新能源汽车上的补贴较多抛菊。包括中央和地方财政补贴在内藏犊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浚脑。补贴力度惊人剧瞬,这是骗补的根本动力挝馅搭。当然轮讳殴,骗补还只是个别现象订,或者说只是占全部补贴的一小部分写。已公布的数据似乎也可以支持这个判断推。如果问题的分析只是到此为止未帆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陡,只有寥寥几个疲雹店,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胯。这些企业不是小打小闹的企业卧剖仙,从某种意义上档景,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倡弘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虑。这些企业按照正常情况下楼萌,应该合法经营才是躬,为什么要去做骗取补贴的事崇?从企业层面来看憨,这是市场经济仍然不够成熟的表现患镁。在成熟的市场经济下伤肠躲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业身,至少应该是诚信经营的慧牛。骗补肯定事出有因户哗砰。    值得我们拷问的是挎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翱岸咕?大企业铤而走险讽琴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低款杰活,企业不必费太大劲就可以做到睡尺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业免,倘若没有足够的补贴垢纯轻,新能源汽车业务也是难以经营下去的常粗霸。    政府花钱是要讲收益的谜侥。动用公共资源泼,就必须将事情说清楚侩靖。最终脖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告采烩砰。评价报告应该说明补贴的总耗费耸抵彩、补贴去向以及效果砷。这是国家治理现代化所不可或缺的存。每笔财政款项都应该用到刀刃上茸握潭,都应该得到其应有的收益放。算总账馆芒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展未配,这个判断并不容易做到焙苛。仅仅纵向比较是不够的开犬,我们还需要横向比较泞淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比偏唐绥,地位是下降了爆光金,还是上升了光僳。如果上升汐胚,那么上升到什么样的地位稳?如果下降貌习吭,那么下降的程度又如何赴素皮?即使有了指标数据屠泰搽,争议仍然会持续下去嗣。也许肛色,我们可以通过其他指标来加以佐证锚。    新能源汽车的受欢迎程度黄扁日,显然就是一个不错的指标锤哀镜。2015年新能源汽车销售了33万辆酚太,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磋,那么实际销售数量更小嘶靶。新能源车价格不低睡仁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素达钝挺,更利于判断蜂挨杉。北京小汽车上牌需要摇号珊祁,但是新能源汽车的号是单独摇的级,且获得的难度大大小于传统汽车痞垮村。这样谅蔑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌柿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淖改巢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖死羌,还要摇号谢顿刨,获取牌照的难度和支付的代价都不型耘贰,新能源汽车和牌照捆绑销售私搂叼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穆煤搂,于是他们也可能选择新能源汽车杉滦湿。但就是这样必,新能源汽车仍然没有流行起来瓶。全国其他地方锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场拳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩看掳,但是贯氰,我们需要思考巢匙淌,这些成绩中钠涪零,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漏革?一些城市为了招商引资疏,鼓励新能源汽车企业到当地投资书财,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棚。“双赢”战略的实施劲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒂操,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锭厂厘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定释,这样的不对称竞争扶持衡聘甲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨烙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淬思稻,是对新能源汽车价廉物美的期待嫁京剃,是对节能减排效果的期待莱痢短,是对先进技术发展的期待补。这些期待都是合情合理的恒。但是溜牧,供给侧结构性改革还未到位惭挥劳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求常抽,这才是问题的关键渭。即使要给新能源汽车补贴镁,也应该考虑补贴的环节夹,考虑补贴的对象丘绦,考虑补贴的效果僻谰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趣扳耿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挥贾午,不能有效激励新能源汽车技术的进步裂首。如果一定需要新能源汽车补贴维,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勿捕雷。这样的补贴有点后期资助的味道眠罗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乒。但是沏勿惧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术策遁,那么它就在这个行业有了竞争优势漓,实际上不需要任何补贴购涣乱,就可以经营得比其他企业要好请亢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争互粳,扭曲市场行为觅嫁丸。而且络,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挟笨。新兴技术的成长在萌芽状态兜阿骗,可能没有竞争力僚菩香,但是凡,经过一段时间的发展之后悲日,就可能显示出新技术的力量火。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓄门币,今天领先的技术订,到了明天就可能落后拣。这是技术发展的规律性所决定的仇蔑斧。为此钒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霜闲,因为未来的不确定性心蹭阜,没有人能够确定未来的真正技术路线茂仓绘。留出市场成长的足够空间愤静,可能比别的做法更加重要玛龄。骗补问题的出现驼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黎采间。    基于现状苛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凤葛问,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菇搜。这些年的财政补贴萄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会词关裸。相反匣稍诬,效率不够高的补贴逻芳清,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少超,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祁驶低。现有的补贴如果不是投向终端桃几,而是投向技术研发旅视拴,会不会效果更好点呢换黔?个人汽车消费纯粹是私人事务涎酒冀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向失叮。骗补问题的暴露噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩达。补贴本来就在退出弄诡剧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坡吠如。补贴旨在鼓励研发漂密椭,鼓励新能源汽车技术的发展帆镁,而不是其他具体的消费目标凰茎说。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坝掠孪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔽。这样的技术支撑出来的产品集篇,还不能满足消费者的出行需求歉。财政补贴可以退出曝伤,但可以通过科研经费资助的方式翅钢,鼓励新能源汽车技术革新拟氦醋。同样的钱纤,花在科研上的效果蹲楞,可能比直接补贴消费更加有效监仍。创新驱动发展战略的实施赌活鲍,从根本上看莫,需要依靠的是技术创新彤和偷。在技术创新上多投入限琳号,并注意投入的有效性括搁便,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋诬笛:李芳" "  今年7月底净,在2016年世界500强排行榜中蜂茨伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入败禽抒,比去年跃升47位愤,排名第160瘫朗,引起国内外企业界喂亥芥、尤其是汽车业界的瞩目慌馈许。    今年检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怜饭。恰好是在10年前镜驼熄,徐和谊出任北汽集团董事长臂萎募,策划纬锭颈、主导心吓、实施了令北汽集团由乱到治死,由小到大磋幌,由弱变强的变革瞎衅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凉、有益鲁、独到的成功尝试全。但是梧,当中国经济网记者约请徐和谊焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题谎怖,谈一谈自己与北汽集团时痉谩,徐和谊温和荆恋绩、憨厚地笑着说塘纲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻还,少谈健,少写峭寺沃。    于是据灭,在不久前的一个上午篇级,在北汽集团的一个会议室里靡袱关,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹备咖。今天是系列报道的第一篇驴。   当时靠诡放,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪刹,实现跨越式发展”的战略史,以及构建整车供脊、零部件嘲、研发丧炊妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮武弥。“老徐这人的特点就是说话算话偏寡,真抓实干屋。眼瞅着北京汽车研究总院畴溺、海纳川汽车部件旁蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叛谜、新板块一个接一个地建立起来拆膝,形成有力的链条钡揉,轻装上阵浚队脸,并有序运转”倍铰搐。 北汽集团党委书记湃袭剁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展场,连续多年蝉联世界第一怜匿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎姜。    世界汽车产业的竞争是国际化的稍碗、规模化的激,更确切地说是集团化的陪嘘。观全球汽车产业格局狗,能够称得上汽车集团的巳沸,美国有通用划嗅、福特卯饭,德国有大众食碴、奔驰汇、宝马缄贤,日本有丰田踩、本田捌舅烤,法国有雷诺-日产睦咸蹋、标致-雪铁龙呻檬,韩国有现代-起亚蒙菜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奉胎,谈到中国的某一“汽车集团”必,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圃缴,没有自己的品牌和产品鼻,不就是一家投资公司吗撩挂恼?算什么汽车集团!    每年工窜播,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾骏,不但被大众垫捕、丰田衡玖花、通用们甩出几条街挫,也常常被长安冠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑和挥。    因此龚嘶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展定祥吮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卜。    过去10年间渭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淘苍外,在汽车产业集团化方面做了大胆妇、有益的尝试钡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恢,逐渐培育多釜、锻炼成为一家颇具规慕珊蹋和实力的汽车集团叮清,在研发羡帮围、制造达虱便、人才柒统、创新鸿硼、管理等各方面实现了标准化赌布靶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鳖畦,曾经拥有一定的基础和财富悉,令人期冀;同时香,由于分散化却、碎片化疥,更存留令人难以释怀的遗憾汾蔫。    北京轿车工业与一汽思阜从、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末户拴,有考证甚至认为痕房偶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沉差。    据汽车老人陈祖涛回忆拣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时担韧,北京生产的轿车最早使用了自动挡快久桅,而对手只是手动挡坤拿程。    上世纪六七十年代家,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抱巴竟,成为一个时代的记忆哄欺。    而同期捻骡汹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北须路,遥相呼应的畅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130府。    改革开放后光,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褪奸。    到上世纪90年代倪极硕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脑葱、称王称霸喘交喊。    特别是2002年堡骚丹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粹,也创下了高速成长的纪录据。 北京牌212越野车    可惜的是歇脐,在这些看似个个突出的单体层面之上琅瘟稍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僚屉,除却福田与现代呢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争败饲矾,还被同行作为茶余饭后的笑料淳炉氏。整车企业尚且如此遂,北汽的零部件企业就更加不堪了蓬淳。由于资金叭、技术和观念等原因摄,大都跟不上主机厂的技术升级虏攀十,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷参,有的企业已不得不靠出租房屋度日掂箱。    忆起十年前上任之初的状况扩,徐和谊对中国经济网记者说脊其,当时的北汽一盘散沙挠妮奢,特别松散竟,单打独斗堂匣犊,各自为政苹票,互相内讧估称,效率低下……照此走下去透,“没戏蚂勾,一点戏都没有”!他边说边摇头欺撮。    由于资产结构的相对分散纯狡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舍。日常运作中协闲,大多只是履行政府赋予的出资人权力痘卷脯,无法形成一个科学的集中管理机构讥囊顶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勒戏勘,深入企业经营管理了痹。    2006年10月底迁腊散,徐和谊出任北汽控股公司董事长稿犯,恰逢“十一五”开局之年抹械,他率领北汽以科学发展观为统领当奠,对产业结构和发展战略进行了全面船花、系统遍且弓、有效的调整酿黎。    有北汽中层管理者清楚地记得府口,当时欢咎蟹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龟哄拈,实现跨越式发展”的战略新某,以及构建整车傅、零部件譬律扛、研发椽勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探酒。他说肆解截,“老徐这人的特点就是说话算话挛示板,真抓实干封拌亭。眼瞅着北京汽车研究总院细葱绞、海纳川汽车部件屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆、新板块一个接一个地建立起来输,形成有力的链条咖,轻装上阵建挫,并有序运转”桥。    到2009年廊,短短3年时间魄苫赋,汽车年销量突破100万辆大关匿父,销售收入突破1000亿糯贾,北汽集团化战略初见成效聊蔷吼。 2016年豹伎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日触,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龄叛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茅乘,公司治理结构进一步完善性,集团的功能定位更加清晰;同时妨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梦钦,并将在人才吸引黄凡、产业链完善及兼并重组中俱,发挥出更加高效的运营效率锰。而外界则普遍认为校,名称的变更疤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荆芒窍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屎邻朝。    “北汽控股更名为北汽集团休,是北京汽车工业的领导体制苇烁、管理体制的一次重大突破滔寸,找到了北京汽车侣活汀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欣查,徐和谊当时说超冷。    随后景,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团破,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桔。根据规划金铝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮退镭,大力发展自主品牌贤舱,完善和打造全产业链酣录,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仁偿,进入世界500强楞蹲。    “说到做到粮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恕陈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菇恍,战略性新兴产业蓄势待发呢鲜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升传古尾,各项增长指标位居中国汽车行业前列姆虽蠕,成为近几年来最具成长性的企业集团啤富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷猴侩:李芳" "   姚景源认为暗半髓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寥皑磨,而产业政策需要与时俱进诡刚赣。    杨裕生表示糕边袍:应适时推动电动汽车市场化淑,也就是补贴退坡逢虎,一直到取消补贴具娄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倍零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乌硕翘。但是捷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钢,不宜鼓励仑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监猎七。    侯云春指出瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力惯褥粒,两手并用蠢上伯,推动新能源汽车健康发展间甩碘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灯,表明在国家相关政策的助推之下藤抛降,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弛蹬化。其中膳驼吾,规模巨大错、涉及金额超10亿元的骗补事实棉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戎。昨天肋,几位专家学者的观点引起关注胺牛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认是散,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝗。对此仑即叹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段授竭骋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摆剔、必要性的措施容软。”    原国家统计局总经济师姚景源认为槽,政府对于新能源汽车产业要进行干预汇磕俏,而关键问题是怎么干预登搪,干预什么划蛙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淘,而产业政策需要与时俱进”偶爆,他谈到糜厕岔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐天擒,并提出产业政策应该遵循四个原则法搪。一是产业政策不能替代市扯D妗;二是产业政策要管产业殊浇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癌。    杨裕生也认为磊,目前的补贴政策有两大问题蚕,一是单车补贴过高狮,二是补贴总额高伪施。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠,副作用很大敝扇姬。    在新能源产业层面秋寿,杨裕生表示邓:“应适时推动电动汽车市场化桑肪,也就是补贴退坡关馈轰,一直到取消补贴疤先百。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灵唬供,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柔。在技术层面常,杨裕生认为末啸秀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溉棱,第二就是发展不补贴扰娩暴、已经市场化的低速车阀次。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠钳,不宜鼓励跑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憋李,新能源汽车发展需要在供需两端发力避麓闺,两手并用汤慧,推动新能源汽车健康发展娜孰。    侯云春解释说清哺丢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腊恫。一方面大家喜欢用呐绰缉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁,政府和企业共同努力断逼,使得新能源汽车能满足消费者的需求巾航,开拓新能源汽车的市场浚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腑虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  如果我们做好准备的话妇忱寇,赢家当然是我们卞敞舍。我们不担心其他的雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝狡溃,我觉得只要我们做得好粟,一点都不用担心房。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日童欧辱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纯蹲感,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厦卵帽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胆脸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帕。其中特别谈及奥迪与数字化沏。    施泰德说内交,到2025年以前戎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赣吗蝎?汽车行业正在经历一场变革浑。对我们来说盎,有一个非常重要的关键词贯:数字化虚菱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卧憾娃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仓巨,我们眼下所处的时代酗沮,奥迪科技一直处于领先地位莆憾,并不断进行新的突破骚腺。对于数字化拭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茹。到2020年时寐溪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验世,这也是我们引领未来的一种设计沙,包括其他顶级科技拴李,包括我们的传感器玲坷蹄、雷达匆令、激光大灯等体,都会进一步巩固奥迪的领先地位渤辛喷。    施泰德说期搅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帝坤,我们会全身心地投入到这一点单,包括3D地图捻,导航等应用公荣。对我们来说崎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氏橙。当然贾糜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晾。    在回答有记者问仕豁秋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗣钢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走患巫,有哪些优势泊?在这场竞争中伞杯翰,谁会获胜”的问题时访闷劝,施泰德表示脖熊:如果我们做好准备的话七惯,赢家当然是我们妨。我们不担心其他的桥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷甲,我觉得只要我们做得好短,一点都不用担心拿。    施泰德强调垦疏叔,在某种意义上钳揭型,我们也是一个初创企业控谢晶。其实姓顾,奥迪有很多细分部门垒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乾跨。如果没有这样的合作搭灿,你很难相信氰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓟骡乌,我们能够成功地实现自动泊车赏部程、自动驾驶等啤兢。    施泰德预计宦,2017年脚勿捷,我们要推出新的奥迪A8宠疮,自动驾驶的时速能够达到60公里淬,没有别的厂商做到这一点斤。如果我们明年能做到这一点的话砂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技切踩,启迪未来”逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际青,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍碍。庆典活动前夕赖篡羌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漠撮。一汽-大众汽车有限公司董事涛、总经理张丕杰除了对政府级、经销商倦瘸寿、员工苗诬、用户等的支持表示感谢外靛叛宋,他也坦言额布请,在新能源鲤黄、“互联网+”等方面倒,一汽-大众起步比较晚沟,这些短板正在引起高度关注动睫倡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹦,“因为有你迪,心存感激”其伦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阑,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣潘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呈闺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果边。从前辈讲起首,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倒毛,还有陆林奎等等的领导搪川,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策济滇古,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泛。   25年来得疲,我们要感谢的人非常多甩。感谢国家和政府的支持与帮助沦长。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持途汰镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行同滑辞。例如成都庭伪,成都今年是高温天气烦糕囊,最高气温是37.5度而且是持续的唐靛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掀,政府部门给予了很大的支持和帮助安黔。   我们要感谢1250万用户传炊,感谢他们的选择和信任吓外。一汽-大众从项目开始建立附鞍趟,一直到第一款捷达开始投产哎,捷达在市场上并不是一帆风顺的苍,它的初期是走过了一段曲折的道路鞠澈怒。正是在困难的时候沧,是客户帮助了我们风垛疚、鼓励了我们烂。还记得在困难的时候屯衰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恭坞茫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象码撵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娘。一汽-大众的员工非常的进壬ネ未琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霉老、吃苦耐劳扣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬合诞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呛外面。大家知道一年365天滤岛脾,如果周六周日全休息就要去掉52天垒线,把所有的节假日都去掉横栓舞,标准工作日应该是250天欢灭幻,工厂的康采恩标准就是由此设计炼筋桃。而我们加班到300天率,320天是常有的事颁,员工非常辛苦桑缆,所以在这忻商林,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糙。   要感谢中德双方的股东堵嚎陡。要感谢他们具有前瞻性战决策酞肩乌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凤其。一汽-大众的建立市四,当时在中国的汽车合资企业蓝啥,一汽-大众成立的时候也不过就两家巾汕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下餐,股东双方做了前瞻性的战略决策薯享栋,才有了一汽-大众填篮天,我们要特别感谢中德双方铜剔。   在一汽-大众发展过程中妙,比如一汽-大众西部战略抽曙磊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场令念背。一汽-大众在西部建厂的时候弊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窖。现在在西部的生产基地城,今年他们的产量突破65万辆胁描唤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毙,在股东的决策上由一汽-大众执行的湿胚,也取得很好的效果藉。此外深然诚,还要感谢1200多家的经销商收圭少、700多家的核心供应商合作伙伴噶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展禄扩脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焚慷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疗模,中国适合于家用的车型非常少咯。25年来竿啸椿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆党,上缴税金3700亿元该权。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烩、奥迪两大品牌12大系列产品炒。   25年来炊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夏,带动了中国汽车工业质量意识的提升霞撅禾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺怂茸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骸偿仁,一汽-大众是领先的那僳。同时昆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主味双。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群胃孝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验波。首先取,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栖跋。一汽-大众的体系不是一天打造出来摧敦款,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炯复。   其次我喘连,一汽-大众拥有一套完整梳闪是、标准的制度和流程的有力保证写室潭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擞橡袖,制度和流程是保证裤枢宪。   再次惜埂埠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唇航插,在经营发展过程中有很多难题需要解决垛朗科,有很多矛盾需要平衡缎超雹,用什么样的标准来平衡犯?底线是什么独腹弟?那就是质量揣啸。一汽-大众一直坚持质量至上娜搓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哄倪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疥癌兔,这也是质量至上的战略要求艇吼。   此外俊儒,高品质的人才卯韶同,具有工匠精神的员工苛莲锈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硅、传承的文化也是高品质棠贪该,得到的技能训练也是高品质剔退。拥有和企业共担风险的合作伙伴沧,无论是过去踏塑拘、现在还是将来都是这样翁骏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起零嗣。一汽-大众在自身发展的同时点,也考虑到了整个供应链的协同发展圣,对于整个价值链会有高品质的要求田。   最后熬,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸥拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缮梆席。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懈褂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诽,既要总结经验和收获累。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眷皆请、走了哪些弯路拨高,下一步应该怎样避免虫汀。   如果说到过去的不足冯焦唬,SUV细分市场比例快速提升胯,一汽-大众对此准备是不足的免,对新能源肠粪枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚豆。一汽-大众对于未来仍然充满信心谢抡甸,这些短板正在引起高度关注胯拌,企业正在考虑这块短板如何去克服失姥。   2014年雹死劲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领竣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钢腾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来败党。   面向未来睹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匿彼观,保持创新道裤、驱动发展簿,并释放出更强的增长动力镭。同时峰泰嫂,也会与各方伙伴实现合作腻陡篱,实现更为广泛的互利共赢勘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莫,不断回报政府掣道、回报股东咎古狈、回报社会菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞豌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汰轻跑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佃饱堵。他表示芯涟环,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲写,并将继续保持限量生产以追求独特性采。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磨墓吾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低季悉透,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狈丢赖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讽停弦。业界有所疑虑的是贯揣驾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象和籍曹。   对此瑟木,薄亚铭向记者表示顾寇胜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猎炮骂,但都不是便宜的车型绍沙。Levante的价格达到了100万元左右撇,Ghibli的价格也达到了90万元左右姑郝,在产品定位上依旧不低耽。同时檬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徒骨,依旧走高端化路线棱。薄亚铭还讲到磋庞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湾,不会把目标提高到每年20万辆任、30万辆的水平泞鞘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氖糯玩,所以我们能保持品牌的专属性喇矛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绵,他表示目乾超:本次车展上上市的新款总裁车型烦,除了在产品上进行了升级外墟,还提供了多种个性装备椽飞,客户可以从中选择很多种搭配护饭尼。此外箱匙,新车在性能上的提升显著耽辆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快对缸、动力最强的四门轿车纹。   此外崇认率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缕如,开始尝试电商销售模式山荣坛。薄亚铭认为逗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用书惫,因为中国市场的客户已经变化迁蓖十。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的败,现在有很多人都用手机去买东西便矩,这是市场发展的趋势庇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捞邻撅,即用户车主首付车款后枷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氖敬魔,到整个租期满了以后葱埂停,这辆车的物权就归给该车主受,该模式类似于分期购买输畅。   薄亚铭说探:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行郝许,但是在中国市场还是刚刚起步叙文阮,有一些量产车会采用这样的方式做溪侨努,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭忍份。他还表示籍劝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恳浑,其实反响真的是挺不错的渭。尤其是北京诫汕伺、上海这样的限牌城市氰冉跨。通过租赁的形式恢,牌照将打包在租赁费用里面懦戈佃。当车主买到车怪姐,即启动融资租赁手续浩拌,拿到车辆牌照匡瓷,不用为没有牌照而担心椭。如果是企业车主惫片,每个月的融资租赁费可以抵充扣税答,是非常划算的孰。”目前恨,该项目仍处于试水阶段乘丘轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃垄:李芳" "新能源的发展师赔爬,是大势所趋胖搔浓,但具体方向屎讽,也扑朔迷离绩舒。    电动车会成为未来的主流吗诚吧?现今的新能源汽车产业健康吗瘁丧米?什么样的新能源政策更适合我国国情熟?    2016年9月2日寐弥,在2016泰达汽车论坛上抡丁吻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撕木茨,他认为较屠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟康,恐怕不可持续帕蛊感,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘸铝,何光远认为奸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人螺,这位87岁的老人谈起汽车工业静肖,依然有些动情茫。谈到电动车发展及,他认为汤看碾,把电动车归为新能源汽车是不合适的郡急牌。因为信捻,第一敞瓤,电不是新能源火,第二铺,电动车也不是新东西相嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粱挫疥,电动车诞生在1834年促健,是英国人罗伯特·安德森发明的贝拣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驼。    何光远认为桓骇嘉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剐扮喉,不科学骡矫寐,应该给它正名尖,就叫“电动车”窃,或者是纯电动车堤襄。何光远认为维难桅,电动车国家政策的支持力度非常高钝,所以它现在发展比较快售,去年生产了30多万台朴,但它还是有很大的局限性盟。首先赁捣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劣敛,可以长途旅行使用钝讳伦。即使快充也得半小时以后柏,但是经臣崾埽快充的话巨,这个电池的寿命也会减少佰,慢充就需要几个小时任,充电的时间很长搅劫嵌。另外识堤词,行驶的里程很短途,有一百几十公力就了不得了茧赦修,就是很好的电动车了蹿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膏,我认为不可能持续列。”何光远说廖牢粟,很多企业是因为补贴才做电动车毒恼,事实上缮斥使,内燃机节能潜力还非常大册,缸内直喷技术琴搁玖、柴油机的高压共轨技术衡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沮,因此衅许姬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堕桓,不能被动衣翰材巍,节能是最大的减排敢紊绦。    甲醇车大有前途    现在粟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甭爱暇,因此沃,各国都在研究替代能源与新能源汽车憨。美国惨玛团、欧洲坡、日本技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叮,但因为资源禀赋不同情尖,所以技术路线也有所不同鸽何秒。    何光远介绍说伍痴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恋,在某种意义上讲畔始,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拾,虽然同为乙醇德番错,但着眼点不同;日本缺乏资源舍,自身资源利用问题不突出筋膝舅,因此瑞,把提高汽车燃油经济性作为首盐恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用材,日本也在搞甲醇的研究氛藐诫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埠凶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抵怜。    在能源毒梗、交通容、环境橡绩、经济四位一体的框架之下剁娥,中国又该如何考虑替代能源的问题摆?    一直以来攫,煤炭是我国的主体能源巾懒,占我国能源消费总量的66%至70%亲。何光远认为奇墒写,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔷箱吭。推进我国能源生产和消费革命磷彼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路故粕。而在煤炭发电供热的同时勿,可以产出甲醇矛然,可以为内燃机提供燃料镀啤,所以抄辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁定澎陌、高效利用是紧密联系的渴。    此前幂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拐颅竿,这4个省基本上就是产煤大省脱粉抗、山西挤、陕西滇啃、甘肃溯、贵州害炽湘、上海市宠。现在规模最大的是山西探、贵州嚼肯,其次是陕西山眯齿。    何光远介绍说梦入,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琅评督,车都经过天津检测中心检测阜显藏,上了公告褥锣侨,经济性也是最好的尉蠢。“我去看了加注站勉,M100甲醇100%烧甲醇统庞,2.2元/升身驳,现在已经降到1.7元/升了朽。一个半甲醇就可以代替一个汽油垢敛埠。所以说颓渤拓,甲醇还是很有希望的谷。”    今年3月份挺妮腥,工信部戏狡爆、科技部闺朝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轻毫,验收的专家组由何光远担任组长去验收双鲜。何光远透露说欠贯,山西验收以后九褂必,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砍秆谈,开会以后形成了正式的报告维喂拈。现在圣腻谭,在各个部门已经会签完了蚂,在等高层领导做最后批示平玻太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰骄鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽探寸,力邀政府穷说袄、行业谷菊活、企业拇卤沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯,寻求产业发展有效途径喀算尽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衬镶旁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揣、先生们聘牵豌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疆。今天绒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扳墟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报报辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熔,解决大家的疑惑唐淀,为什么要改革城弧?现在存在什么样的问题栋色樊?第二入,改革改了什么席?主要内容洪熊、实施步骤空、目标尖胎、原则瀑、政策选择等等菲登溅。第三屑狸浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了那,改革试点取得了哪些成效笺堑世,用一些数据和大家进行汇报卿。第四未,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件添耻,从国际上来看托坤急,自上世纪不管是美国随慷妹、欧洲连杆、澳洲还是近邻日本私巨、韩国梢涵、台湾等等讥鼻廊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熊眉,至于费率为什么要管制憨呜?为什么要放开际虚?这个也可以做一篇大的题目辆巴烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稠丧归,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俊邻,逐步地向由保险公司自主制定转化响蔡哦,定价因子的选择就是什么样的车保费高顺莆胶、什么样的车保费低沁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扫瓤。   但是洁孩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时首村奥,还不能叫现在完成时倾。比如说美国若干个州粮慌毁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虾,因为不同的政策取向有各自的利弊划,这也是一个非常复杂的政策选择过程坟鼻融。   从国际保险市场改革发展的经验来看愤侠涟,改革前和改革后割接弘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吗丢虱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化貉、复杂化口纪坷,定价更趋精细化疗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跑藤。在澳洲一些国家委肮密,改革前超额承保利润改革之后就消失了沥。对于我国来说替滩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稠迷超,从2011年开始社会或者舆论佳翰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舶,行业本身也长期苦于在低水平咆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抖蚂颗。另外潜匹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栓拈溺,在这些方方面面力量推动下垛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洪俱莲。   在改革之前是什么状况漏?简单跟大家介绍一下腺。从人民银行管理保险行业开始戒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崩磁笛,在保监会接手车险市场之后茄,也是保监会统颁条款费率患铣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肉铅途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泡,整个行业亏损靶凛、消费者投诉也比较多悍礁躺,所以到了2006年的时候澄,这个改革又走了一个相对回头的道路尸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顶摧雀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微促恰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态东。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宪喉查,比如说行业比较统一险,消费者认为条款费率比较容易理解耗淑,恶性竞争的风险得到一定遏制弹卤,但是负面作用大家可以看到扇凰,一个是条款法律风险很大厘,不能适时的随着道路交通环境孔、司法环境排、社会经济生活环境的变化适时进行调整撂圭还,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棱部及、无保不赔铺捅毒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阮浅竟。   第二露绕舵,在监管方面定位也不清晰赊溶骨。对于一个自主经营奴速、自负盈亏的保险企业箔须巫,没有条款费率蛔统删,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡吧拐,改革发展没有动力花,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甫,所以整个行业是在一种规哪樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朔蔡。   在2011年洼犀、2012年前后经过评估塘铺犊、反复的讨论确,其实当时市场上两种声音都很大菱,一种认为行业就是应该统一规范标准化汐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搪。经过反复的评估和权衡庆笆胯,也是在十八届三中全会的指导下痴仑来,改革的方向目标原则最终得以确立护桨,这是在当时发布的两个文件盆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伎肠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标武河,比如说要提升行业的发展和服务水平排,使价格更加合理锈棚谁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邵、保障范围请、服务都有一些诟部芡蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滤托饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向输。第一个是维护投保人保险的合法利益灌冬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朔池险。第三个原则是稳步审慎推进姑卡胖,根据一系列的国际比较研究具豹,大家还是从中得到一定的经验和教训参潦秆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摧靶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陡哥焙。所以锭,最后选择的改革途径不是一步到位娄烦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黎蕊,它只是在长期的甚至六年末鳖、八年噬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哩倾,这是改革的一个总体思路韭磨,从条款聪、费率台费经、监管三个方面这是一个简单的概括急劲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款物,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硅彩,双方义务关系是怎样的标准化流程瓣。   除了行业示范条款之外取,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诧寸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验风帮策,不管是欧美还是台湾妈、日本遂啥瞎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痢、百花齐放的状态煽,因为每个合同涉及几千个字邵抬,实际上从库,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扩母嫂。   在费率方面分成两个部分惮,一个是行业的保费水平秋氨缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业策,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗虢图,对于汽车来说凶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涛抄。所以在整个行业层面建立车险信息平台溺凄雇,收集各个公司历年来的承保理赔数据墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恕烧、科学的定价的参考通赤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坡堤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了端。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谱路迸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狠芳妒。在行业基准保费方面闹火奥,行业协会做了以下工作绿奸倪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧,在这个层面枯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纺簧摊,其实是相当的弱揪隘习,这么多年来的承保标的店,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韩激、编码实际上都是不统一的失,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吭溅提,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惹,这个数据库目前正在申请国家标准伶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳖,对每一款车归集了二十多个基本的字段籍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜堑耙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告习,给消费者购车提供了一定的参考忿磕荣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聘豹。   在行业提供费率参考的基础上盲,保险公司它是怎么定价的搓古哄?现在也是大家很关心的一个问题靠咕,为什么有的车费率高矗、有的车费率低溜,为什么今年高明年低蔫上朝?在不同的分类当中有一些差异请拭跺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子维尼攻,分成从人因子和从车因子两大部分瘁梦,每一类因子当中又有若干个维度碌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牟高超、风险定价能力骏蚊、风险管理能力自主制定的吗司悸。   比如说攻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业你略、他的生活方式踏篇骨、他的信用程度等等花撬税,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侗猴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缎,它的安全性全坡介、可维修性等等特,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险息,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼎介。   国际比较先进的保险公司蠕,他们通常采用的定价因子钠韶娩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刀胁骂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臣九矩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱案梅,这个差异可能我们现在还难以接受乘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向本。   总的来说老门火,保险它产生和发展的基础是数字法则艘,在大数据的发展背景下康挎叉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翠购仇。   前端越放开后端管的越紧联拦毕,如果费率市场化以后氰弗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捷疏、整体亏损的这么一个状态勃纯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呕替。   实施步骤全碌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潭闭段。到今年6月30号为止断伺,第一阶段的改革基本完成了抱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饲乡啊,不同的索赔历史对应不同的费率蓄坝,不同的车型对应不同的费率陕官赫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的税糕,这也是改革的目标氓,首先是平稳过渡题冠。   下一步肯,费率科学化沪、精准化剖癌、精细化程度会逐步的加深霞绿嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宽蔼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肃肠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肯地,经过一年的改革试点甩,消费者从全国范围来看恫吨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肚揉申,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夹图,对于高风险品赐、高出险的消费者呵输,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卵率,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剧新渺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泵瓷、道路交通安全水平都得到一定的提高雹孤箍。   从行业的整体情况来看刻戒厦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拭,增速营改增以前是11个点挨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊钎缅,仍然是持续稳定增长腐虚晴,这一增长是在保障范围扩大梗、车均保费下降的基础上实现的碧,车险行业的承保效益基本保持稳定辜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碎腊,两个点的承保微利洞臂。   在保险行业层面来看襄九补,公司的定价水平犬滇污、服务能力在稳步提升的吞妹斜。外部正效应也比较明显阿竞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菊姐觅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系备。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮嗽,大家开车上路更审慎了棚,小额案件在索赔的时候可能更理性了该。   下一步工作垂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品令,也就是说除了违法犯罪不赔搪,除了不可保风险不赔荤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钙钙亲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障且详伴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨瓴菜健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拟侮诗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体车芹、不同的投保人朗毒、不同的车型价格的差异会越来越大谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汾,更好地提升保险公司的核心竞争力贩督酞,也更好地促进道路交通安全汾施,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烫秸燎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畴烽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭图,力邀政府冠疾、行业沦、企业发间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿馈,寻求产业发展有效途径然娶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恕郸韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僚细剁。第一汀戈寺,SUV这几年是高速增长钮悼羡,我们做一个判断拿,这个高速增长就要成为历史了忱僵,往后没有这么快了锈筒锑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆,份额还会提高攀爱。第二氏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凶,就是份额和价位双提升末,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怖淋垃,之前是低价位提升份额蔫,这次是价位在提升阑档粉、份额也在提升嗜梆。而且我们判断还具有可持续性杀熟。第三骏哨,汽车厂商将会由过去的焕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竣春考、弱者更弱骇很费,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敞漠皋。在此主要介绍前两个秦矮疙,因为时间比较短虏开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匡蹈。从图中可以看到夹忌荒,从2007年开始颇袜,SUV进到了一个高速增长的阶段稿洗,连续九年年均增长率达到46%咯,今年前七个月也比较快腿,增长38.6%残表。此外聪,市场份额在迅速提升泥,今年1-7月份市场份额达到40%懈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%本聪溶,过去几年每年4个百分点谩撬朴,去年涨了8个百分点苗松,今年1-7月份又长了4个百分点露辣,自主品牌SUV占自主品牌的60%徘,SUV全面热炒弯粱,豪华车缸晾喇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滤,下一步还有空间块瘟扛。从这张图可以看出承,一般的合资品牌平匈,SUV比重还偏低漆,豪华车和自主比较高棵,不同级别里面SUV占比较高悔,不同价位车里SUV比重也很高谎羌,还有一线碾恼沃、二线馆里、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)签怜,不过一二三线的比重是去年的数据歉楷,今年前七个月是四十了呛,今年没有注册数据可以看得出来俗搁簧。   但是芹酒弹,我们说这些年膛,suv领域基本没有在空白市场桔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叼祈,需求就会出现放缓的趋势眯冬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奠限,2012年-2015年逐月都是向上提升的辞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勉曝邦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匠帆簿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涝。相对于去年瞎,虽然今年全年涨了5个点郸未对,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匙舵堤。   但是澄洛,我们说还有增长的空间喂嘎胸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膊翅泌,大家可以看得出来旗钾卫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凛芹漠,大约在20%左右叹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琴托、加拿大闺覆猴、俄罗斯这些国家税挝。这些国家总的来看是地广人瞎摺,SUV占比比较高犀嗓劣,人口密度比较高的SUV占比比较低互拘,但是也不完全成立拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高哩些扑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辱扒,这不完全成立剧拔霸,这两类国家的情况是存在的掏聚。   如果跟美国相比些烽,美国是把皮卡不作为乘用车党处戏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捐睬虑,与宽口径比还有11个百分点辆太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬,五十多不一定是峰值点涛。   另外孙,欧洲这几个国家攻捞熬,虽然SUV占比低逻翻,但是比重也在提升祥泪弧,从8%涨到25%姐侨冲,SUV的热潮是全球性的缉提克。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俱景,美国热喊项、加拿大这些SUV占比高的国家汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钩形踞,大部分来讲可以占到40%左右犯簿睡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低块川厢,欧洲这些国家就是两类性,我国应该是随着美国八、加拿大辞棚承、欧洲这个情况脚衰,因为我们已经占到40%的份额了建腑,如果按这个去计算讣,中国的三厢轿车是48.4%捅,还应该有十个百分点的下降空间酵胁,下降去给谁旗?基本上是SUV擦埃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闻密遂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窘寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唉溶,这就是我们对SUV的一个基本判断问霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞳甘,就是份额和价位双提升戮挥钒,这是非常不容易出现的一个现象甘,如果把它拉得更长一点看彻线磷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炔费,2000-2010年连续提高了派,最近这几年不太好茧娥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氯苗奠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间提,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喊,2004年工钡合、2008年炽版、2011年埂、2014年菩常猛,其他年份至少是相等的风谢,大部分年份是比它高罢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扛。   现在一个更积极的情况来看粉妊贬,就是我们的份额在提高邵,如果以总体的市场为100的话炯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赂诧括,如果以生产量为一百的话哀,我们的自主品牌已经占到了35%拴兼,其中提高最快的就是SUV拎陵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%范朴,它占到了一半以上的份额袒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滴,以轿车为一百痉洽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柒忻皖,连续几年都在下降柑,轿车竞争力在下降蛊蓝戮。但是自主品牌总体上的份额在提高犀奇溅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车促,这个销量在提升荤坤,低价位的车销量在下降蹋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驰驶几,增长最多的就在这个5-15万区间隧。以自主品牌自身为一百的话酣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赴梳奢,现在只降到了3.4%伦赔,而5-8万的车这几年也在下降汝廓,增长最快的8-10万的车和10-15万的溯蔼理,这两个价位上涨的是非常的快兑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丛,自主品牌的车价格明显在向上走舞蕉,这是一个积极的变化炽。   另外干裴铃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃, 10-15万区间母画,自主品牌在里面也占到了28%草赦,这个变化是很积极的畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疏挠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的齐恍侧,最高峰是2013年213万膘截惨,去年降到164万颗伙,但是SUV在迅速地扩张腊惨,大家看这个SUV的比重垃料敝,原来是二十多万辆苦,去年到150多万辆促,右边这个图是10-15万监摄,更是靠SUV在拉动的衬扮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争河,这是一个非常大的积极变化冕跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升簿,这是GDTop的一个调查数据骄,这个一百辆车出的事故故障率河慌纶,自主品牌在2003年有四百多个事故梨谢烫,合资品牌现在也在下降碱褂虏,这两个差距正在缩芯靠骞凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袒泥。   从产品的角度也可以感觉到疙副,最近我们的一些新产品像奇瑞鄙吭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价响控唇,这就是一个积极的变化赡铂荆,这就预示着我们未来具有可持续性米湃。而且可以看出李票,如果以前二十名产品排名算的话滑耗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靠,一个长城C30一年卖了15万辆左右究,前二十名里面我们有两个乾。2013年更少一点慌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雄,前十个里面已经有四个是自主品牌的邢废浓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面济枢默。   这几个发展量比较大的企业暇竭篡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郴尉,这也是积极变化辜热炮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量单觅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宪税秽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬椤,国际市场南美洲秸箔、亚洲附概灸、东欧钒乾千、非洲是迅速扩张的市成事摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渺,我们产品出口大国全是这些国家些扒垛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家测慕,跟我们购买力差不多肮喉叉,人口加在一起12亿困,跟中国市场差不多泰革,换句话说中国市场去年卖了630万辆柯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑员稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牢匹拖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸥,传统汽车大有希望斥,至少应该平等地分配国家的力量赁层,在传统车和新能源抚背,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茂盒,力量投的也太重喘抱,下一步要对传统汽车给予足够重视寇冯,它完全有希望获得好的发展槽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玫吝,以前是高速够备,未来是中速观蚊奠,它要抢别人的份额汰。最近两年这个数据可以看一下鹅亭守,自主SUV槽射,连续几年50%-60%的增长丘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漓,这就说明这种竞争关系在发生变化疥嚏,这是一个楞。   第三个观点我们就一句话带过了俱,汽车厂商的格局要发生变化悉,过去是大家共同进步庞丹、共同分享发展成果绰骆募,因为有年均30%多的增速忌紊斑,最近几年速度已经降了年均降到11%了藉略嗽,未来还要下降吕江排,大概8%左右或者稍微高一点慧赐甭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曙仕。另外合资内部也会竞争虽,自主内部还要竞争到吝矫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了害,大众占到33%旱两,最高占到38%链漂,就是中国销量占到全球销量题捻榷,宝马寞、现代暗、PSA都占到了20%焕,通用15.9%兄佛猴,如果把它的微车也加上超过25%曝淳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高憋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趁健,要么是维持全球地位通用菠冒寇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众此贩,大家对中国市场都高度重视酚甫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跺鬼,我的速度要比别人的速度高村,所以竞争更激烈苫慑驶、自主更不用说了娃箍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骑迟,大家都给予很高的期望孝唱嗡,未来我们说竞争会非常的激烈翻等,而速度又会下来卸侵,所以未来的竞争格局跟以前不一样完厢,以前叫分享弧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强没褐兼、弱者更弱从擦歼,十四五就会出现兼并重组巩岔棚,如果我们放开让更多的企业进来戮,我觉得这个可能局面会更快狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驴擅,最多明年还有一年怖涎,但是它的速度比平均速度还是快一点缔,自主品牌大有希望氏摄睛,我说的是传统自主品牌刻缝,传统汽车还不是新能源汽车古惭,另外格局会发生大的变化末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹鸿县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人陷完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃伍,力邀政府剖、行业峦丘笆、企业氓诞沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停篮,寻求产业发展有效途径糯荤。   以下为福田汽车集团副总裁捶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湾廉即。 福田汽车集团副总裁敖炮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翠售眯、各位来宾箩簧犀、女士们逃、先生们村,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁,能够跟同行秤溶璃、专家做一个交流学习汞怖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褂禾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琅。从全球战略的视野来看衅哀淮,乘用车的全球化特征更加明显闻寂,很多轿车的平台会在全球市场销售桥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些髓捐绣。举个例子秸帽,如皮卡巩,在北美皮卡占整车比重是很高的泞干,但是在中国栏禾,在欧洲圣,皮卡的量就很小建圃首。另外又如轻卡雇饯颓,现在它的亚洲化特征会比较明显懦。还有重卡协,在欧洲都是偏平头的堕降,北美则都是偏长头的齐旧。所以商用车行业的区域特征很明显闲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的本痘。而在中国市巢粱堵摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瀑太坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氨龟详,2010年达到了一个峰值429万辆肥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阜枷,去年是345万辆仟兜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过通氓骚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擅枯干,主要的原因就是因为重化工行业项衡,如煤炭效、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化燎丸蚊。另外整个物流行业的效率在提升蠢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粕埂。   随着市场竞争的加剧剁捌垢,行业整合也在加速芍考嚎,份额由2010年的44%提高到2015年53%檀,再看一下今年商用车的情况奢蜕臣,今年一到七月份销量略微增长斤黑供,整个商用车行业增长2.4%届娜,我们判断是过了低谷魄诧士,所以下一步会有微幅增长但。2.4%其中主要是载货车贡献的喉,同比增长4.8%丁赁,客车受微面的下滑煎编删,导致载客车下降了10个点哗。   关于未来的商用车市郴惚 ,我想从四个维度分享一下我们的判断玻统联。   第一是从宏观经济层面狡汞,从金融危机以后挤筒,全球市场增长的趋势是慢下来的磐,乘用车商用车的比例现在基本上在8纺:2梯罐,但是进入“十三五”之后我们判断暇炼露,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭我斥李,商用车因为是物流工具的企业辖聊,未来会有所好转甘,但变化不会很大堑梨郡。   从技术层面来看底,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0退,现在正在快速进入智能化的3.0时代潘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称暗ⅲ快的邯。   未来的商用技术主要围绕着智能化滦替、网联化喷忱戮、电动化侍徒、环保化来追求汽车的高效头坑搂、绿色硕谓哇、互联和安全邪。   另外从中国的政策法规来看寝锨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动并窍,从客户需求来看晶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求补棉,推动了中国新能源车的高速发展浇孙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哼铆练,同比增长102%婪溯裂,其中纯电动客车3万辆昆,同比增长176%躬库驹。未来在城市公交以及城市物流寞殊吹、环卫等方面酷,电动车还会有一个高速发展聘年晴。   下面分享一下福田在科技创新偶浮、转型方面的一些经验和做法建。   在商用车2010年达到高点之后摔玻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变提,加快掌握自主研发的核心竞争力杜虑。通过五年的发展来看樊涝煤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卞。福田汽车目前的研发体系是两级脊,一级是福田集团的研究总院就芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茫,曹博士也说蔷亥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆传蛊税,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒋痉,是一个二级研发体系臀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程类、整车的集成以及睦粒块开发和整车测试的三大核心能力环暗寺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聪孺纶、康明斯等等合作单位进行深度合作哥必、改变和创新裙,推动整车的技术进步腐伎。   在转型方面疼,我们这几年主要围绕着几个方面桥吠屡。   第一是产品低端往高端转型痕刷居,在“十二五”初椒煎吐,我们的高端产品占比不到20%骑,我们到今年年底高端产品能达到70%牛。   第二就是从国内往国外转型钝碧段,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%当幢。我们连续四年商用车的出口保持领先妙绥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棘单显。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噬傲偏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讽,另外为了解决汇率和贸易壁垒辫奖,我们在属地产业化方面做了大量的工作办锨俗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脚廓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠。   另一个就是从制造往服务的转型卉矗恕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挪桐,在“十二五”期间酵遣扦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醋阑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸即撕涝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晨娇抠。福田康明斯通过这几年的培育高停饰,不管是从业务的规模寥安冷、收入焙共肠、利润现在都发展得非臣撸好啤,另一个他也对我们福田汽车的整车窝惜,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持碴苹借。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新圣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绷恃乐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筒离,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锹。可以说尽管卡车的量比较锌稀,但因为排放比较高扯,另外一个因为运营的里程和时间比较长菱共,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的结泪坪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趴,实际上物流的效率还是比较低的鞋勾。基于这一判断疚,我们提出了一个“超级卡车”的项目撕晌忌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戮胸瘸,通过这种材料的智能化拦、材料的纯电动桐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讹算、环保局、节能袭、高效逻、安全沪、智能的超级卡车阜。我们的目标是要实现降油耗30%僵,降排放30%闻晦沥,整个货运效率提升70%舜蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒,我在福田分管车联网业务勾奈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值星久,因为乘用车是一个消费品逝,买车和用车的基本上是一个人甘微,而现在主要是用来出行的酷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍,但是商用车不一样幌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丸么瞄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用情,驾驶行为各方面的安全啼,另一个就是乘用车是一个地域性的车吹猫管,不像商用车需要全国跑鹤篇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缎纹,过两天跑到海南去了么迷枚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娩擂。还有商用车的故障率匙,因为它的工况复杂斑劝,商用车一般具有轻载斡掳碱、标载和超载缄承肋,但是对轿车一般不存在这个问题烘恳顿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捂券,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孰耙。所以通过车联网对车进行故障预警冗唤衰、排除以及程序优化等方面戈锣惯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夺金。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篇,建立与客户的互联互通谦,为客户提供增值性服务叹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔、服务商和供应商产品质量和服务的水平酪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜂没。大家很清楚慷,围绕着工业战略瘫胳彻,德国提出工业4.0亩天,美国也工业互联网耪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纲温疙、英国的2050战略娜副妥,中国也提出了中国制造2025螺亨毖,福田汽车结合自身的一些现状哄洗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划签。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台财腔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部我、企业与企业嘛痹潮、企业与产品珐础、企业与客户的互联互通目。“五智能”就是商业智能骇肺攻、智能管理落巫稿、智能汽车怒、智能工厂熔、智能制造确湘。时间关系额攫,不再进一步叙述绣。   目前厘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚀锤。福田汽车愿和大家一道耗螺脐,通力合作柏炼,整合资源蹬,协同发展吩,共同推动中国品牌的加速崛起胶突统,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献次膊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬,力邀政府梅耙扇、行业锋、企业绒兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康,寻求产业发展有效途径溉讹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘿、舍弗勒集团副CEO纶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动固、驰骋未来》的演讲实录劝卢。 舍弗勒集团执行董事会成员免葛末、舍弗勒集团副CEO几、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盼、女士们灌工忙、先生们市棚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陛萄鲤,我们的愿景艇期撂,是如何来推动我们未来的出行和移动轰捂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拭肌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辖糙并。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒,我们是一家领先的技术公司富辉,在全球都有我们的足迹吻,我们一直致力于移动般刨蛙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用紊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桔。   舍弗勒一直致力于创新鲍烹,也可以说我们成功的因素是质量忍悉骨、技术和创新叫徽。我们在制造业方面有很强的实力去,在系统研发方面投入非常大诵尚。我们创造了一流的工艺和技术昂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杜畅涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面星北航,今年我们在德国获得了一系列的奖项露粕捅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亲切廓。   就像很多其他的技术企业一样界,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糯诗。第一是环境友好型的驱动疽,第二是城市交通缝母,第三是城际交通末,第四是能源链曝。比如说大家可以看到齐懦玩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溶,人口结构变化非掣嚼勖常快沦,老龄化社会已经展现在我们面前鸵囤,技术变得日趋复杂陈须弧,数字化技术的利用领域不断的扩大淖竞李,我们需要找到更好的方法来彼此了解攘敢可,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烦。数字化是一个关键摊谐,另外就是环境方面裁舱、可再生能源还有资源的可用性迪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搔,资源的短缺也是我们要去关注的秽。   再看一下经济的趋势寿,我们现在处于一个全球村信凰悄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煤馁认,这些是不一样的垛苫退。另外就是可负担性的问题璃,我们要为客户带来更多的价值亲幻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题边,这些都是我们要去关注关心的褥。   我们来看一下未来的战略疼,主要涉及到四个窗口喝。   第一是产品本身冉,我觉得对于汽车产业貌,对于机械制造产业来说都是非常关键的勺。在这个领域/行业悉递,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脑朔删,要减少对环境的污染晚。   第二是当我们制造产品的时候熬厕,或者制造产品元器件的时候习垄价,要关注它的功能匹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行单枪、城市的交通超司,对于汽车以及对于我们的供应商陈,可以为汽车产业提供什么样的元器件兢,这些都是我们要去考虑的唤狄。   第三是城际的交通晚纠哪,涉及到比如说航空免邢、高速铁路的一些竞争费拷。   第四是能源链的问题吭抗冲,我们有什么样的能源是可以使用的顷具淬,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓖,这些都需要我们考虑释。   看一下将来的动力总成态。我想给大家传递一个重要的信息蓉汗,在接下来十五年时间里彪羌,从全球来看秽丹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成龚忱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脊纳挎。   但是现在也有一个趋势发展得非成龋快赫,来自大众和奥迪的这些厂家虎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝗。到2025年臼玛参,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呢,也就是200到300万辆的纯电动汽车且,所以到2030年可能会是一种不同的情况透楞形,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况频闲。我们还需要让它更加有效一些趟瓣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争场,还有电池或者是燃料电池等等垫刚,这些都会占据越来越多的份额及晃违。对于我们汽车产业来说非常重要娃戊盆,对于政府来说也是非常重要的鞘舌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料释酮,比如汽油圃牡叙,还需要考虑其他的一些燃料款,或者是人造的燃料等等纶,需要考虑更多类型的燃料圭伟墟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抽瓤浩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞋巨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姥恢呕,包括48伏的解决方案号,它主要是对手动传动系统的电动化孔。我们需要首先实现这部分的电气化目饶涎。另外我们也需要对离合器实现电气化堵穗,也由于推出电子离合器芥。另外我们还需要进一步提高效率疽。也就是要进一步推出我们的混合动力哪苹睿块48伏系统蔷艾沪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆喽遥块的解决方案扒亩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案返栓,针对高压的电桥驱动解决方案盟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吠汉缕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胯,以对其进行电气化处理焊席。如果将来我们有纯电动汽车的话篡扩,它的电气化程度会越来越高暗是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乱必迷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂须,因此我们需要进行标准化稀,标准化是第一步冷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靶难窃,或者说是一些部分的赁归,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俯柑菏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炉。我们也需要减少车辆的整体的质量模,主要是成本方面是一个重要原因胯迪席。如果需要建一个标准的话方速,我们就需要有更好的一个平台帕,也就是说我们需要基于标准的平台光纽,或者基于标准的乃寂啵块进行我们的汽车制造鹊存琶。   我们需要全球的平台化解决方案黎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求李淀。关于动力总成方面薪,它的变速箱是最关键的一个部分沪起奖。我们刚才提到一方面是包括内燃机厕剃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筹霖糙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苇新,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹤棵坞。   接下来看一下我们的重点产品曙瞬痞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面片祟掠,我们为中国带来了什么样的解决方案纬微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耸缅,我们推出了高压P2混合动力钠伲块疼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决我缅拿,我们希望能够改变它的一个变速器堆瓢炒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犁噬刊。   通过这样的一个标准的拿撬疾铮块化设计恃呐促,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗雌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霜,我们的这种创新型P2的混合动力母缗伲块可以帮助实现不同程度的混动功能却。实际上疤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞥忍画。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秒唐。这是第一个解决方案惦剿戚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庇斯冗,它叫做高压P4电桥的解决方案鸥弧狮,可以用于SUV或者车辆的CD部分屯枪。它具有高功率密度露,可以适用于不同的车型洼第唾,非常容易打包进行个性化设计怯镣。也可以用于新能源的生产可降强。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辰拣。它可以让我们更好地使用内燃机袍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抛赣限,这是我们两到三年前开发出来的掀岛。也是考虑到了中国排量的需求垒,或者是新能源车辆的需求溺。针对这样的一个需求肺楔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案此辑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机横病克。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妒辣剑,我们中国团队也为此作出了很大的努力晨敛,这个发动机是专门针对中国市场推出的临建喂。   另外就是在变速箱方面党面,我们也推出了一个新的解决方案览,是集成干式离合器的DCT变速箱凉溃,机电一体化离合器和齿轮执行机构床。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓝剁兜,对于工程师来说戳添埂,我们都是非常理性的墒,但是有的时候我们需要具备一定的感情城踌。对于我们的汽车技术来说刀,我们一方面需要理性饺,另一方面也需要激情霸赣卜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皋泵乱。针对方程式1的赛车卤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甜脖顾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捆较,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势每。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜炒汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤犁,力邀政府乔鳞、行业屁翠、企业歼报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径泉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事天辨菲、副总经理 吴松发言实录守复。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔚丢、副总经理吴松   尊敬的何部长涕囤软、朱总屁屁,各位嘉宾踌对、各位朋友水贸,女士们逻、先生们顿期,大家上午好航。很荣幸参加这次论坛料懊然,我上次参加此论坛还是2011年疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竣赏,那时候传褀刚刚才有这个名字渡,传褀的保有量不到一万台瑰夸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胺健山,这给了我们很大的信心和鼓舞闭层,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穿诺恃。传褀一直也在努力市,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埂凄,年均复合增长达到80%荚伤攀。目前市场保有量达到65万辆坛焦,已经成为集团利润的主要贡献者之一剿铃。   明星车型GS4持续供不应求爬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挺巍,而且GS8与GA8同一平台弧丢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂膛谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨氓,对自主品牌的支持跑屋,关键的还是坐凛关榷,关键的是感受掀盟,关键的是多提意见宠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牌殊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌品骄仕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会些,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法安阂。我做自主刚刚回集团时灰,将近9年半的时间翠态,从不愿意干到喜欢干氓,到对自主品牌依依不舍四,到对自己找不到定位和方向叮房骆,感觉到人还是能做一点事竟。所以这在这里借这个机会独没暇,感谢在座的我们各位嘉宾刨褐畅、各位媒体的支持割拜疽,也感谢传褀团队的支持埃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力立锰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持誊复。   我的发言主题是构造改革创新驱动吕搅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罗少。一个方面汽车产业发展形势分析肺钮,前面讲了很多了幻凄,我就不多讲乒蛇。   一个态势是稳步增长榔腥败,但是全球增势放缓米拷队。中国汽车产业发展仍然有空间刻笔救,仍将会领跑全球汽车势私妨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旱涕,中重型商用车达到400万台呢桃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沟嗡化。中国汽车销量将达到3140万台粗,我预计可能还会再多茬蟹妻,关键是结构看你怎么改秽?如果要参与全球竞争摊低,那重要可能生产量还会增长厩灯,复合增长率将达到4%骡。   第二个特点楞炯,优秀自主品牌加速成长警蟹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丢。中国汽车市场发生了深刻变化背驰,中国品牌迅速崛起充导,优秀自主品牌加速成长帛购社。关键是要产生优秀中国品牌疙,不管是哪一个企业旱,在现在这个环境下凉免,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌希菜仓,还有我们何部长梦,这么一批老的汽车界的前辈叹,到了这个会场又在用行动来支持惩队。大家和我们媒体各个方面的朋友刮,大家坐一坐坎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燎胆醋,差别在哪里哨下?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遣稠巧。关键是中国人要团结辰锯,不要互相贬低竞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牢秦构,抓一到几个躲南烷,不要想象太多贡随瞪,我们从来不怕想象秆寥贯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乌,坚定方向配。   那么数据也说明一切盎锨,2015年很多中国汽车加速发展岛卷,行业整体增长率为7.3%的情况下筋鹅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%串,相比去年又增长了1.2%百分点爱纤。而且自主品牌抓住了很好的契机悄土,在SUV里面我们是防守的苍味,是中国品牌先站住位置劝,合资品牌再进攻同,再加上周围的环境变化蹈阂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拭第,占据主导扣桑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘘兰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉嵛稀,统治了我们的各个方面龚。我们展开进攻是非常艰难狗遣匿,但不是说不可作为窘辨,要选择时机冉范电。我们要在中高端里面取得突破勾褂械,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比句函提,这是韩国人讲的儒,不是我讲的钢。他们说泼牢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闹定恒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓝,如果不选择是对自己的不自信膛,这个不能靠强求顿脆,靠品质蒜、技术瓶礁分、新能播簿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋佳吠。   第三个帕,汽车消费升级和资源制约戊腻,也迫使汽车产业需要供给侧改革铂。不但要有好的产品起宽,而且还要有低的成本哩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犬撼咖。在汽车需求方面遁甫,80茬燃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阀旅,个性化许、智能化髓色伸、体验化等方面的需求还在不断地上升抒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骂。不管怎么变化存,满足顾客的需求肚赐斥,满足抓住市场的脉动输,这个是关键点维。而且资源供给方面目鲍,现在的人口红利逐步消失洗,而汽车不是简单劳动狭虚凛,是高技术情况下的技术劳动料剁亨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭楷,我到那些国家去考察过蒂浓秆,没有中国这样受过良好教育惊哆心,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黔衰,那不是每个地方都有的枪轿净。有的地方上午上班悍坚鸵,下午到时间钱一领就走了率啥。所以对一些合资品牌来讲护,中国也还是蛮有魅力的矮忌糕,关键是要拿好东西出来砂汤苹,才能谈自主派湿付。   当然工资涨这是个客观事实寂哦圭,2011年的时候4.1万笆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万库,这个不高的赋,还要涨纷完。农民工那么辛苦居,给他一点钱算什么筒担。但是钱从哪里来橙?我在传褀亏损的时候贾,工资涨得慢酵秒,但是想办法补贴蜕花线。这几年别的都在减搬匙餐,就是员工工资不减氦沙虎,但是效率要提高哆鹤,要杜绝不干活的人毛刑齐,最后挣得钱多良刊盒,干活的人还没有机会对趟犊,有钱的人天天有时间去议论酞碧,没钱的人在干活蓬沦拭,这样大家积极性都没有了溜诗喂。国企的弊端就是这个斑。   那么在监管方面幂,工信部刚才也说了纱,我们的司长也说了场,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伍鳖捣,在供给侧这个方面要下功夫赌毫诞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径己瞥舅,作为五大发展理念之首查式,当时这个报纸一播五大发展理念漏复,那时候我还在乘用车炽蔑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毙,这十个字赫肖。为什么呢祥到?因为没有创新就没有一切皆,没有协调就调动不了资源农猫拣,没有和谐的话触,共享也很难新岭,大家不愿意跟你干宛拈,我是不相信英雄的发收,但是特定的时间会产生一点叼霞,还是要充分调动群众的精神腔,各个方面全方面的参与隧徐,企业的成功除了它的领导者的作用埃官,更重要还是把员工的积极性调动起来合补即,人民群众才是创造历史的动力陌墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烷巨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌烙,需要我们从技术管理措、营销污秤琉、品牌溶嚼、产品惨惩、服务全方位展开创新倪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革到藉焦,来推动中国品牌进入全球警,成为世界品牌磁金。   第二浅褪,汽车产业供给侧改革方向与实现叫胚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法第。   首先娃罐,在自主品牌方面型溉,我们是追求全球视野开展正向开发舜算鲤,坚持以我为主的构造核心妻嘉,组织全球资源拴忻酸,开放性自主研发模式群堕,掌握核心的竞争力祷鲍热,获得了可持续发展能力喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人动。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗜籍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辞芬取,我们的生产能力标准是35万奶,但是预计今年我们的销量会超过35万怪棋,有可能达到38万邪,当然如果制造组织再高一点败泰,可能40万湃念,也还是有可能姆狗孟,但是大家别报到40万啊踌硅氢。这是有体系瓦,有制度保障的免担碴,有员工的全程的参与功寞。一个别的企业的人到这里来看登汹架,他说你这个企业为什么增长这么快钳掣偏,没什么别的祥董靶,员工的积极性调动起来了勾奈,他们说孩奸挝,我看到你们的员工眼睛充满激情惶,因为人天天在干活的时候就会有理由催狸,如果执着地做一件事情带有一点追求彪,那就有远大的理想妇相。   放眼全球溺,在开发方面整合全球优势盛,实现研发的全球化篮,人才全球化琳梦刀、配套全球化脾。依托国内的研发资源祷便泥,充分利用国外的资源开展研发资源整合浇温,打造企业自身的技术体系期檄。我们用了将近五六年的时间兽茸陕,我们确立了G-CPMA跨平台奈团硐块化架构贿,我们第一代的产品是引进消化吸收嘉,第二代产品已经完全进行了提升焕,但是没有否定第一代瓣,掌握了数据链腔,掌握了开发的流程佬面死。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列递帘。实现了一个平台可以开发六七款车型寿冷埠,实现了多个平台车间的相互有机关联本剑解,实现了车型的变化多脱棺,开发上市快函钨,质量易保障裴毙,低成本屁队、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杆。   第二个钠,坚持质量为先碧饺,推出精品车型柒,提升产品质量棵,加快自主品牌产品开发纱多漏,提高汽车供给侧水平蒋,推出符合时代的互联网化的产品华剂。打造消费者喜爱的精品车型去吃净,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式测豹统,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织反陌无。实际上汽车不管是新能源也好冈,产品的三大特点雷讨,一是颜值不好看别人不买霓仿缮,第二是品质即权艇,没品质也等于没品牌眠,天天出毛病心里不愉快屡,第三是性价比豌哺,就是靠成本屡仓菩。我们的员工不需要培训就知道品质界,因为好多从合资企业来悸嫌,合资别的没培养逝场,就是对品质追求屁韦狠,结果就是成本搞贵了拦炊,把品质先过关肛,回头成本再来逐步下降改嘲。我们第一个解决的是品质奇圃坛,第二个解决的是颜值倪咸,第三才是考虑成本糕媳脓。成本绊,供应商的成本我控制不了吗,如果今天在座还有供应商的话县,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点史集,还是有这个机会的嫡嗡。但是我建厂可以控制疙悼庙,我们内部的生产流程工艺叹竿,我会重新再造七虏,这个我投资减少了避,今天也披露一下每,我35万的规模最多可以干到60万坤鸥羌。如果创造性一点可以干到65万患荷,总投资50个亿活婚,含整车加发动机逢康钞,这是内部数据橡,来给自主品牌共享屎痕氨。   包括一些模具加在20个亿的考海、70个亿柔短溅,最后的结果我都不相信苹儒,实现平台化萄渭寒、公开化赤熟、可视化挽,让所有的东西全部依照规则阳光推进木屉踢。现在我们的供应商也很满意得,社会上也很满意焊。这就是在体系吭玛,在这些方面的作用力渤谷竣,防止一个部位一个零件上,一个车就不同零件不同标准刷兜,那怎么做丸,永远做不了好车桔。这个要感谢合资养成的规矩南授湘。但是自主也会给你更大的动力耻歌拉,动力是在研发灵,其他方面再有作为蜜撮。所以我们是国企的平台谓定,民企的效率愤慨舜,合资的流程淡蔬逃,这三句话就是这么个意思妹撩。   第三个读句,坚持智能制造打造智慧工厂辨苏奸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赣痕,实现占地面积的有效节约村,我们的合资企业旧辅,广汽本田在推进第三期的时候紊酵陋,就是根据SSC这个原则洼。SSC的第一个S就是小型small醋骸农,即所有资源空间最小橡纲、设备小型化;第二个S是简练simple改帛裳,就是除去浪费笺看燎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痊,complete灵,以追求小泉储、近檄项玲、短光辖佰、轻地,最合适的自动化弧蜡、亩辰幔块化效伺彻。所以广汽本田第三工厂运用SSC爆煤麓,它们的车间占地面积减少45.5%腐,投资减少26%谓,跟它的一二期比短抽频,能源减少了29%棋,成本节约了21%剃陈藉。   第四个坚持管理创新藉衫墓,开展构造改革煎害,主要就是我们广汽丰田恒,因为我原来在广汽丰田发动机鸿撩,我9年就去丰田一次潜列铆,去发动机只回了一次歇驳,因为当时这个地方环境太好了诽,我怕一回去又不想搞自主了坛。但是鼓励我底下那些员工经常去盲锑,去交流溉跋拢,日本人也还不错雌,大家都交流氖饥。但是技术是交流不来的丘付,思想文化还是可以交流的嗽。最近到丰田去了一下餐旱瓣,大有感受腔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革善藤怀,它从最关键强哆、最基础的制造环节入手顽铣撂,开展生产管理创新善,从制造轴挎脱节、供需轴椽、采购轴出发邪拼妻,深入开展构造改革皮诫蔽,实现全员参与漂礁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瑞,充分调动员工的积极性巧、创造力痹,取得了良好的成果未悉黔。经营绩效方面龄饭,今年的销量增长不多姬醇,但是利润大幅提升厕妮,生产效率显著提高漂。人力绩效方面片哪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升投,管理体系与生产流程更为完善焦驴、合理齿。   通过改构造改革迟逼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呜馅,根据他们的预计蕉蛔,已有的数据敝喉乱,2017年单台不良率预计会降到0.01%看酬舷,就是万分之一滴灿亮。而且现有的工人总数减少1600人骑。就是现有的存量也可以变化航酵府,他们现在不到一万人胁,要减1600人尉,它新建的工厂焚硕,员工还是要招的髓坪懈,但有的还是要走齐讹。就是用减下来的人把他投放到这个地方韶荣韦。   第五恼散哆,坚持体制增效睬其,强化体系创新南。既然这些企业都到中国来了盛,有机会为什么不学一学呢催磁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下榔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缺蓬圭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荡鞭,广汽本田精益管理哪适认,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式土烈。为什么搞一个广汽生产方式凶惯桨?为什么不造一个丰田呢泵?这里面要说一句放离,丰田生产方式你不能完全去学擞肥赂,条件不一样峰首,环境不一样屯丝驹,人员的基础素质不一样骄虎失,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乌琉藐。你学它必须要结合自己钾去实,连日本的企业去学它的偶,有的好多也不成功闻,当然我不能妄断绢,这是从资料摘的驴鲜,不是我说的巳。   第二个局,我主要员工整车从本田来啊,发动机从丰田来撇泉,也有一部分本田胶,两个企业不同的模式怎么办盟哎放?发动机就要按丰田来匠,从头到尾来翻桑,坏的不学好的学剃互,整车就按本田的来偶诧。但是一个企业两个体系怎么运作呢破郡?我说干自主就不能有体系唾,要体系就是传褀的体系憋辉。不管你是从哪里来酞道,包括从社会上来沤诽戏,来自五湖四海一个共同目标粪,要干好中国自主品牌虱。所有最后提出了广汽生产方式衫,以丰田为主结合本田抛细梆,这样把文化吓摧、体系做好锚比,但是还不够巩固妇,还要琢磨蜂,现在体系已经起来井甲促。   我们从2013年开始策划痞,集团的主要领导说这个很好杜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酸。   所以后面我们的产能又不够了奇酱,销量又搞起来了需,整车进行改造旅飞绢、发动机进行完善颧雌混,整车嫉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翅侨邻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坟祷堕,就是第一条生产线答。第一条生产线上半年生产了将近16万史,20万的能力干了16万挥,实际上还可以做马,全如果满负荷做的话去些,估计干到35万都没问题踌莲停。极大发挥酷,这个不进行全体系变革很难媒矛叫。发动机装配线一次合格率99%柯娄埔,这个零部件产内库存减少70%硕霓呻,厂房面积提升30%暇逞慨,原来不够用看,现在多了这么大的组织示。库存资金减少50%鳖乘同,更为重要的是这一成果横向展开卯刮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莫,它的年设计能力15万辆奠抹阀,8月份的最后一天有个数据奖,他们双班日产已经达到了650台陕,它的满负荷是700台匪拇,估计9月份就可以满负荷宿物想。这种提升的速度庆烫,全世界都是先进的焙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邢,它的一次合格率最高达到了93%碎藐洛,平均水平92%还,接近丰田中国国内水平踞狮兽,当然追求的是丰田日本的水平抒阿,广汽丰田学丰田本厂办,我们下一步也拿一个计划豹怀,要挑战就挑战一流壕莎,否则没意义得捶。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛔,以广汽生产方式为核心绵拆垄,融合了SSC原则庭赋泞,运用创新思维全力发展智能制造技术赌赊惶,打造智能工厂陛戮。我们在第二工厂通过价值流最大化仙隧迁、设备智能化阀壁,生产线自动化涟性泰、物流信息化董侩欢、网络可视化派、操作简单化庐娥、安全绿色化哗磁返、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栓。这个第二个工厂是非吵诜常好乘鳖、非常成功的一个例子媳速袒,但是这些都实现了哨间霸。   第六是坚持品质保障何洞锋,打造高端品牌心隧纷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘸,高的效率提供优质有效的供给肝典献。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桂嘲,连续三年获得中国质量费、中国品牌第一犯够,超过很多在中国的合作企业岭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剖,所有企业里面包括外国品牌滦,与广汽丰田并列第八锈,比2014年上升6位破霞。   第七陋伸馆,坚持客户至上庭嘛,提供优质服务纹郸,不管是在任何情况下慰斤磐,用户是我们服务的对象伤,也是我们的衣食父母丝帛,尤其是作为汽车这个特殊产品般,我们对安全崩、对生命的一种关怀呕辩,作为生产制造环节的改革烙戈修,是汽车产业供给侧改革的重要方向掣,但服务环节的创新与改革同样必不可少椭,这还是目前我们相对比较一下趴玫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沫桅,也是一个什么机构史瑟,我记不不太清楚介窍芜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胺玛。所以在产业互联网的时代普卞,每一个企业不再只是产品生产者护排、服务提供商堤桑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芥,服务以各种形式融入到了制造业沤污翘、研发设计灯浚涝、生产制造社拧、经营管理究、销售等环节梳。有价值创造的可能巩檄,就有服务形态的出现矫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限不侗蹄,两者相互融合睡鞭、相互依存莫坏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幻闭哆。   广汽在这个方面也展开一些工作酸沪挪,我们的整车平台将联合金融日、保险踏深壤、物流唯捅锚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务老户,车生活平台会涉及多个业务平台杀,除了常规业务平台还包括了配件商城哨溪、用品商城谴兢、社区服务连锁蹈弟,用户使用汽车的整体生命周期乳轰,产品的购买只是开始测星,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆晒,这才是我们下一步发展的重点磕臂。作为汽车服务提供商诡行柬,我们更应当关注的是用户的体验啦,以及给客户带来的价值增值感受弓,汽车服务O2O的打造鲁,也是为了满足汽车全生命周期的需要夕翟免,以及品牌和价值进一步提升的需要梧叔。   第八晒稿,就是通过这些改革切,整个广汽集团范围内的成果庞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胃,同比增长28.8%达狙线、29.7%竞,比行业高出20个百分点刀惋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陶,同比创下历史新高稍灵。当然传褀在这个里面那是贡献更大碑,1—7月份销量已经突破19万楼漏腻,超过去年全年奢,加上8月份最近的数据淋芥,今年全年的任务22万已经完成了奋,同比大幅增长143%事。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庇,位居第303名仙,比去年排名上升了59位福炉帘,整体实力大幅提升稠烁。   第九彤凄,就是广汽集团的发展十三五战略翔乔。简单地就是一个内部协同创新警,外部开放合作酸胜,这是总的原则跨叔继,全面实施结构性改革撬惧,实施一五一三的战略癌力,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陕,这是一个保守的数据碌识危,因为传褀搞不好就过100万场柿,前几年说传褀100万柑,别人说吴总扒纠衔拧,你是不是在吹牛匡汹取,现在领导嫌我100万都少了隶,拼命把产能都整合过来了奢乡,成为先进的汽车集团仍讹踌,做强做实研发整车零部件冕绕兑、商贸服务和金融服务五大板块暴棚狼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屑桥褪,实现自主品牌事业的跨越式发展奈簿寇,全面实现一个“三”添建,就是电动化崎鲁违、国际化忙垢、网联化三个方面的重大破烹石椿。   各位嘉宾贡莲皆、各位朋友秃蹬,女士们饯涎痹、先生们痕捞,在需求持续升级肋,资源消耗的情况下抄成歧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塑痢潮、品质优先囊贩、创新驱动的发展路径酚,坚持正向开发算,提供优质产品秋,坚持智能制造撂,开展管理创新返,保证服务水平逆,注重品牌高端化烹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颈朵,共同推动中国汽车迈向新的台阶匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骡炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤朝:李芳" "  今年3月斜,借百年庆典之际馁掣颗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宏澈芬,即“智能互联”痉佬、“绿色出行”和“自动驾驶”羌鬼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戚。随着战略的提出汞额能,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卢哄币,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上划。在这其中翔旧,“人才”就成为关键问题歌脆。为此能,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猜蓄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备两。   根据沈燕的介绍可以发现瘦斡喂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淌涛,涵盖计算机净、工程学颊垦前、自动化功、金融等多个方面建。她坦言艘蛔失,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入线,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茅。因此库,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泛柯堤。”这其中包括互联时代的在线招聘堆悍篡,“例如我们利用自己的招聘平台谁列誊、Linkedin斧、智联招聘等在线平台商,以及大学招聘碱股碗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘察沦。”除社会招聘外妻,宝马也会通过与院写海合作练贾汞,提前把学生引入到企业中妨,专门为宝马培养人才蛊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耪,举行“宝马同济日”这样的活动死居。“去年我们就以互联驾驶为主题囱肯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品童老蒲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漆湘。”沈燕说道洼。另一个重要渠道藏禄,就是内部员工的推荐撮田滤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吧蹄蓬,让每一位员工都变成职位大使柏欧,在朋友圈进行转发传递埃。   “我们对人才的要求棠,在能力方面最重要的是对业务的了解染蹈。这不仅包括对业务今天的了解蛔,还有对业务未来的了解互舍。要知道未来战略方向是什么礁,需要什么样的技能豪。 ”沈燕告诉记者耙技忙,“此外罕缚幂,我们对人才的要求是不仅要了解中国千,还要对全球化有所认知吃确放。随着技术的发展节,我们对人才的需求呈现‘复合渡,跨界’的特点取赎。但是驮,这类综合性人才很难直接从市场上获得按,需要我们进行入职后的培训敦。 ”据了解工,宝马(中国)每年都会根据员工表现孰蹄,提供给员工出国培训以及交流的机会蓟藐施,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流璃鞍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阔,以拓展视野炭娃,提升能力钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是输速,吸引并拥有了一批充满抱负协硷苛、专业的本土化人才衅恨。而面对未来图,本土化人才也将承担重要职责寄水,“这包括为‘在中国靡朴倦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向较当染,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凌蹭傅。”沈燕表示膛憨。2012年舶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇,并在上海组建人工智能团队卜帝构,承担电动化和智能化的相关工作钾愁巩。另外塑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨律称。 这个团队将研究和紧贴中国市潮淠宓辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰狈撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇爸瓶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颧妙,用“数字搅册、概率脱、未来”为题隆菱掀,论述特斯拉电池的高密度迟华春、续航里程及电池的安全性堵某。对比国内镣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楼保侥,并预言电动汽车和智能手机一样杭按,电驱动和自动驾驶注定了是未来地,不可逆的未来桔温。 以下为原文梳兑:   关于密度和里程数迹鸵。 特斯拉Model S上市已经四年多了潍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猜,至今为止一个都没有兑现购。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伙,里程最长的量产纯电动车然缺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肯勒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伶恃,忽悠消费者翟层剿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准许坟,里程普遍降低10%以上)来体现里程搞爸,在有些国家辅助使用NEDC的标准码,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捌嫌逼。   关于安全性和自燃率屏。 自从2014年初安装了底护板玲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)躲,远远低于燃油车篙,各种撞的惨目忍睹事故汝郡,也都没有发生自燃测阜。相反驶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骆捷胸,却成了全世界自燃率最高的机动车剖茄,更远远超过了燃油大巴的自燃率褥委懊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裤态谐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堆龟,车门闭合的时候已经有点变形了)褪间拿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业模,几乎可以说廊韦抚:特斯拉重新发明了电动车钳娟。    国内真正用心做电动车的企业唤桅蝗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尸储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机须竞、变速箱绰迸夺、油箱等苯,改造成电动车的事情)芳金馁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了深,才会全力以赴来押注电动车丝潞仿。当然弘巾寺,也可能是很多品牌都在蓄势待发灰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拴俱。    电动车不是什么弯道超车类忿举,而是换道竞争翅室乳。    今天的电动车涝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态问拒寺。待机时间是诺基亚的几十分之一领酿,软件也没有几个虹,通话质量也不好梗羞,汉字输入也麻烦的要死郸。和智能手机一样耪棺,电驱动和自动驾驶注定了是未来骚,不可逆的未来农绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳必拉:李芳" "   2016年8月30日喊,在北京新浪总部钢捍,北汽新能源充电部门副总监陈保江厦础、北京华商三优总工程师丁晓伟缎藕、电庄总裁兼CEO先越漠花硅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人策、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陀。    作为新能源汽车销售终端环节补剩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄缮憔ァ,更是充满了诸多困境裸,不为外界所熟知池。    那么涟淖角,作为中国最大新能源汽车市撤鹿罘拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况吩淀,北京模式发展的瓶颈是什么个哭?有何值得借鉴的地方目?又该如何去避免失误和纠正河?政府奋虏磊、车企浩獭、消费者在这一产业链终端中饱,分别又该担任何种角色猩到青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粹好:魏总农闷,刚才你从用户的角度蟹凭唬,同时您也是媒体人的角度闷畔檀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样推,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敲很,您发现了这些问题之后什,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藏碳?    魏士钦矾勘:其实我们一直在琢磨这件事跺温革,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倾摆,这两点是能够解决掉的磨尝杰。首先第一个烂挛,支付瞪慕。就像刚才先总说的靶饰,有个银联一样的东西功飞,接下来有个第三方蚀虫,或者接下来大家都使用微信支付替武,不管是充电桩也好缴赌,app也好哥纷,还是当时的扫码也好茬垃辫,还是微信也好交起,支付宝也好帕裂,能通过手机支付护暖,基本上都能解决掉概炊薯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题输鄙氓,我们把支付给它想办法统一了藩。不一定统一到一个里边去十谅,大概两三个漆,大家都在用腥拣纷,这就没问题腔册。    第二顿竣,这就相对更难一些了催,应该是有一些第三方平台真正站出来哇裴导,能够收集所有的真正的准确的信息沉面门,其实当时我们自己在做app的时候发春汗,就是在做摸点的时候牵篡哀,我当时就矛盾杭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壳碾,后来琢磨来琢磨去峡,通过很多用户的反朗ㄉ,我定义出要摸一个最准的点贩袜净,不要最全的祟俺。准是什么概念撇?第一痰,我找得到袖冈,第二伙,我到那去一定能用得上旗父倦。如果我找到它了隘场,也到那去了喜斤栖,但根本没法用赎,那就没有用了涂。所以如果站在媒体角度贿峭,我希望不见得是谁潦,也许是个媒体闪,也许是另外一个平台悸朝丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毖,但是它也不一定是最全的享,但是它是这些所有的里面最准的樊冗,每一个用户都能找到桩宦,而且有百分之百的体验把电充上逢烘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疚,是咱们国电的站镶,是快充蒙。我们编辑去那边准备充电的时候瞪,有六个跑快车的兄弟射函必,霸占着那个点东某,就是不让你过去拿瞬,这个充完那个充系,还剩一个车的时候讳,就赶紧打电话给另外一个兄弟案瞪淑,赶紧过来充电顷挂。我们不等了识惊牡。但是他们不知道轿愁,在那个点不到三公里的地方睛,快到积水潭小西天那个地方巨,还有一个充电站黑,好像是三个充电桩还是两个慧,一个车都没有俊挤,而且车位都是空的蠕诉。他们不知道那里拒。而且那个点镣,我们当时找的时候用了三个app塘,只有一个app上标出那个点谱绷,另外两个app是没标那个点棵舌槐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离希,所以准确性其实很重要盛。所以如果能解决这两点署匈,我觉得咱们的空置促勺、闲置的问题一定能解决炒,肯定没问题的雌恍茶。这是我的观点儒臼臂。    黄山晦钩竭:关于公共充电这个领域唐建,我不知道魏总在充电过程中差苦肩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硼具魏?    魏士钦蔑:出现过剑楼,很多谦伍切。    黄山舷:这个问题其实很有意思的问题卢浅,充电桩的标准是国家有统一的标准创,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弥巷。    魏士钦痹:是这样寡挺,最典型的例子就是腾势忙陛,腾势在很多国电充不了枷橙,但是在小E充电或者普天是能充上钙卸够。    黄山陆冀:我们可以把时间放长一点来看辖烽,在2004废潜熊、2005电动汽车兴起的时候湿幕兼,很多人都不知道电动车是什么程幕讹,充电桩是什么慑。随着这几年的发展笛,物业慢慢都配合了和,所以从成熟度也好哀党翰、物业配合度也好甩够宽,应该是越来越高的寡袭幕。国家层面出台炭世讲,新建小区予以配合烽脓垃,包括老旧小区的改造晤顽,都会多方面来共同解决这个问题煤汲。其实关于今天的这个话题藤,我不知道台下还有什么问题要提问的砍幸。没有的话潍,我们可以做一个最后的总结浦皋需。    我接着丁总说的北京模式的问题狭,我们今天说的是关于北京模式阀伴,丁总说了一个北京是纯电的市橙ぁ,跟其他地方都不一样骑,上海是极端的骗,上海是混动市晨度,北京是纯电市场毕。我理解还有另外一个模式拒,就是北京的充电运营商是最多的川办,发展是最快的草滤,一开始是国家电网狸哎记、普天在推雄长,后来群雄逐鹿贰斥稀,特来电股宏略、星星等等各种运营商都进来了酗,包括先总这样的都进来了闻刊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唱蜂施。    魏士钦掳:现在已经不止了溶汐。我们有一个数据栓脾,说是47个运营商犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亮,我讲点个人思考和认识祟屋屑。    先谈思考谦时。第一禄痰葛,供给侧结构性改革内涵非常丰富汀,大家可能更多关注产品的结构性改革谅吉文,其实我认为弥,源头是制度的供给和政策的供给寡,再是要素的供给哭浚,三是产品的供给罗。    再把这个逻辑关系缕一缕爸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给海浦袍,而制度疽龟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邯茄龟。所以现行体制下片乾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫁帆戮?这是我思考的第一个问题形老。    第二个问题眠,是我做企业这么多年的实践和感悟溯剂美,企业到最后比拼什么韦锭韭?其实就是资源的配置效率超姬。汽车行业也如此巾谈。你拥有多少资源固然重要焚贺,比如研发队伍辰,既有一两万人的庆雇,也有六七千人的惋,还有两三千人的监,资源差异很大蔷辛,但实践证明人多不一定成果就多刷写,关键是资源的配置效率泉够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凰,取决于一个企业的决策效率和执行效率残乏欢。而企业的决策效率和执行效率厂螺热,又取决于它的机制和治理结构嗓釜。    反过来柬鲤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酿。也就是说罗,产权结构会影响到治理结构和机制衰钒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弦,进而影响企业的资源配置效率灯小。    从逻辑关系上讲腹接地,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酮搂缕。    第三个问题锤呛枚,产权结构是前提侥潭杜,是源头性问题济割刻,多年实践皋鞘,有以下一些体会冒。    关于股权床案伎。股东应该优质化屏,股比应该合理化虐姆桥。近期也好瞪床,远期也好男讲,你不能把那些对企业治理幢、技术创面、管理导既锰,以及市场拓展没有任何贡献壤抹厕,反过来可能还会添麻烦者冠,当股东啦劲。这样的股东不能要贫姓。    股比结构这块寞北,不同行业看捞,不同企业菜,它的结构模式必须符合市场规则怠。若是竞争性行业何斜那,不管是央企欺陕炬,还是地方国有控股企业姆陕冗,做第一大股东绝对控股敞虫钉,很难实现建立混合所有制的初衷搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹊抽,竞争性行业混合所有制要深混恃盯,不能简单地浅混短澈。什么概念匙?国有可以是第一大股东呐逆,但不宜绝对控股冀叉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坪菜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讨、国内竞争国际化这么一个概念讲。既然是全球化霞帅淡,如果你这个竞争主体塘暇炯,你的治理结构端拇率,你的产权结构辅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话离,你如何参与竞争俄?道理非常浅显明白扒柿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践射吭。    江汽集团公司制定十一五规划前嫂下牌,我们就有一个想法肮貌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯。围绕这个思路目倾膏,于是就有一个叫三步走的战略规划咀刑。    第一步埃,把国有企业员工身份置换掉署贪,从根本上说部航冒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琅,对职工也有好处暮,是多方共赢的一件事情骏阂。我们知道附滥,国有企业这条船不管怎样骑菠室,开得好艘,开得不好谈剃妓,哪怕再破再旧诵淑,只要不沉下去鞍前,国企员工都会抓住船板瑞搽年,不愿意下船庙姐陪。    如何把员工这些观念转变过来钩率?只有让他们从企业人转变为社会人瓦箔。因此遁,第一步是2006年峭杜筏,江汽集团公司所有员工进行身份置换丧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会容导聪,作为每个子公司的投资主体奋巩,共同组成投资公司世。    这样誊馅握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋撑馆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镁。    第二步辜疵,我退休后收仍裳,引进中国建设投资集团有限公司勤绘十。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞬厂伪。初步实现产权多元化爽搭。    第三步刨搭酒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旦化碧,包括安凯客车的控股股权储,整体运作上市媒界凌。去年1月获得证监会批准佳好,上市公司已挂牌慷。    通过这三步走——置换身份荆仿丁,初步股权多元化算矗瓮,整体上市田,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的备们贺,对留人起到了较好作用闲倘豌。在工业化蕉、信息化到、网络化尤其是移动互联网时代翅迫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炕夯萌,股东或雇主和雇员之间的搏弈豁绵改,更多体现在决策权和分红权领域郡蟹。    为什么IT产业拳饭疯,特别是互联网企业发展如此迅速潘?正因为它有这样的产权结构财涤康,这样的体制机制烯。做得好的互联网企业懈丰问,股权都比较分散牧湿,管理骨干和技术骨干都有一定股份壳献,可能这是大趋势芹。    互联网行业资源的竞争和协同违趁燎,最终体现在人力资本价值上需啦,他们要参与公司的决策和分红工锭估。这个问题如果不突破怀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酷珐茫。   存量是稳定剂痪,增量是兴奋剂    那么毛唬搐,内部机制如何变革城毙?    1990年我接任江淮汽车厂长缚捍,当时非常困难赶功铃,留不住人门。有些人选择离开诲,人往高处走施灰,完全可以理解饰癸矾。留下来守摊子的这些人不容易嗣,到我2012年3月退休闺射譬,这22年时间里磺使栋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霞块射。    第一阶段是2000年以前缓祥。可用两句话概括喝,第一句叫做存量相对稳定柔皖,增量拉开差距撼谴痊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状究般,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来齐牵,可能就有问题拟。因效益提高而增加工资擦,贡献大的就多增党惹,贡献少的就少增队斡。即便没有贡献洪爬晃,原有的存量工资也不会减少乾,即存量是稳定剂坝亭,增量是兴奋剂社七。    第二句是有计划按比例增长工资摔。也就是说碴,企业效益再好粪,效益翻番工资绝不能翻番摄跨。效益不是很好算回内,工资也要涨互。为什么祟极?因为国家年改革开放30多年闪撕,经济20多年高速发展函捌死,物价一直在上涨醇巍,生活成本在提高似矢漏,降工资就是降生活水平弓。所以我们有计划按比例增长工资妮摧,以建立工资蓄水池火褥勃,以丰补欠脆废僵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揪酥芳。    第二阶段是2000年后谰狗悉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式习冉上。    第一部分是观,区域领先的现金收入头臀惨。和北上广深不好比洁淡梢,但在安徽及其他城市的同行业者中虽乖萝,我们的薪资收入是高的蹭输,员工及其消费能力比其他企业稍高胆噬付。但现金不可过度发放袭殿,这是心理学蓝。人就这样寿蓄,口袋里现钞多了后冗项环, 像一线工人莆癌,包括技师在内纶被,他腰包丰实了容捻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了节肯粪。    第二部分是大福利芳乒。我在任期间攻讥,江汽集团公司解决万余套集资建房睫,还有大学生公寓肥、廉租房等;自营的物业管理做得非城姹甓眨好嫡,很便宜甸,还有免费午餐弦,包括洗衣房等把路。有大福利豌,有小福利磨,五险一金都取上限提毙化。    第三部分有限的股权激励喘俄瑞。    区域性领先的现金收入范、大福利粗县骡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炮,这使江淮汽车员工享受收入不低慧效、生活成本不高的待遇隋海。也使人才无序流动降到最低尝。我在任22年巍,江淮的人才什驮,不管是管理人才还是技术人才侥街,几乎没有怎么流失骡褐。    外人都觉得很奇怪炊。当时有个汽车企业派人力资源副部长铝潮,在江淮附近找了家酒店荆,一住就是一个月席,每天晚上打电话找人屯郊,但没有人为之所动茎窘钮。    究其原因士蹿掠,当然也不仅仅是待遇和福利仍,重要的是文化留人兑讽,怎么能留住人心钝将,这是其一怠。    其二丘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祷,使员工的成长速度可能更快膛。    其三仿陈糯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挡,但我们有三条路径涕伐。    一是管理人员成长路径搔呸:管理员捎挠祟、助理管理师牌竣寂、管理师齿、二级副经理尉搬戳、二级经理颓横饶、一级经理凸蜡。    二是技术人员成长路径省讥次:技术员焕朗歼、助理技术师喉、技术师;设计师蟹、主任设计师染、设计总监袜、技术中心副主任迹馅匡、主任等绒。    三是技术工人路径燎:高级技工咆葱、助理技师姬撑瞄、技师涎柔扯、高级技师魏。高级技师的薪酬攘坏,甚至比二级副经理拿得还多衰暖城。    这三条员工成长路径躬扇,每个岗位都有岗位说明书衬傲。你要申报这个岗位蹦,必须经历什么培训杜,需要什么绩效凸魔,才有资格申报咀。上什么岗位有明确的薪资标准姥,“升官同时发财”溯,用人用工尽可能做到公开公正透明轨。员工们也看得很清楚虎,只要好好干官旁揉,就能够成长筏书。    总之贸萌蚂,在中央政府大政方针指引下玛,切实轿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法攻婚殊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睦绦饭。    尤其是产权结构改革耙嗣,不要消极等待主管部门来安排猎钢,等是等不到的评番兽。也不要对现有体制笆陌楼、机制太多无意义的抱怨险,只要动机纯正碍,对国家对企业对员工有利砷,就值得一试撂,这是我在江淮汽车多年的指导思想坝铺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敬垫泞,但一定是基于稳定性熔、权变性邵凶、柔韧性基础上的变革雌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缉淳娥。同时切记不管做什么事情梦奸廉,一定要取得合法合规的文件依据伴。    在沟通管理和内部运作方面榔耿孪,如何适应政策环境骑貉还,是对企业负责人的管理智慧的考验灰绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴捣琴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巍孙陵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钦俯。   当下凹渤骄,在互联网经济蓬勃发展扁乌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偷酶剖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亮丘蜡、汉腾刃勾、乐视需缴、蔚来秋、Nevs绰瘁剁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈繁挟度。但这些新思维耪疤、新模式遇到来自行业苍、公众和政府有关部门的不理解和质疑欣欠。为此寰球汽车邀请行业专家纳删、新势力企业领导扔匙、主流媒体高层略潜,就大家共同关心的行业趋势活瞥、创新模式森摄成、市场预判等话题展开热烈讨论饯怀家。   程远轻沫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丢坏迸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哗褂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茨趴,也是一个全新的问题从,所以我觉得应该是个很有意思的事人颂。今天让我首先来作一个发言肉扦,我觉得是抛砖引玉坑童盼,我想把石头抛出来犬,引出大家精彩的观点睡卸配。   当然今天有几家企业来参加这个论坛费,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甘萌戈,他们该不该进入汽车行业寥惠。大家知道陇录,这几个企业全是新人碾密,以前都没有做过餐饭吾,在社会上是有一个反响兑搽患,有一种争议苹,说现在已经非常挤了钢嗓泉,我们已经达到了2500万辆的规模热挪,100万辆的企业已经有六七个了豪,还缺你们禾?你们现在还有机会席滩寂?我想说这是一个很重大的问题苛,我想这个问题为什么说是战略问题略擒,中国汽车业一开始就有这个问题欧。   我的印象中夯啼聪,我觉得中国汽车业有很多政策垃,也有很多重大的事情纱,但是我现在回忆起来祟逆将,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笺,一个就是开放引进茅,也就是合资侍哩,也就是所谓的市场换技术率掸路。另一个唬,我们做了一件很大的事情建,叫反对散乱差涪灸痰。这么几十年来穷,在我们的汽车管理部门翁搓保,我们就不说谁了奸炬,大家都很熟北,都是朋友春,现在都七八十岁的人慰查。我进入这个行业30多岁巴袭寿,已经过去30年了陶蛔掇,这些人现在已经退了隆殿下,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缸里,一个是合资引进该哩钱,一个是反对散乱差呻鼻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惰纠澜,即刚才说的市场换技术催罚卞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皋贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苇欧,只许有资质的企业做狈哺偶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赣,就叫中国汽车工业总公司缴。后来霉竞,提出了南北划界蜂告,想要一汽在长江以北水,二汽在长江以南悍,形成一个竞争局面钳。这个想法没有实现纳就奶,当然再早我们搞过六大公司璃卸,但是总体来讲奈惧谎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盗控。   我在八九十年代写过一篇报道敲糯斥,我就说中国汽车为何怕竞争涟坊?其实现在想虱,我们争论来争论去就是一条权戚芬,国有竞争窍式尼,我们认为企业太多了奖凛涸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疆。   那时候从国家宏观的角度未,陈云同志提出了一个经济学观点颊腔,叫做鸟儿在笼子里飞懊挞僚,年轻同志可能没有听过讼椭魏。虽然给你放飞惺,但是你不能乱飞吐乾隙,得在笼子里飞坡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蘑逻,所以我们提出“三大三小”卸,规定的企业能造车浮,其他人都不能造车持换就,认为进来的就是捣乱溺颓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章我,后来被总编辑改为无心插柳剿。我们一心一意想扶持的企业搞上去宏,但是我们不想扶持的企业又在出现钠嘶祭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竿惟,为什么呢叉?当然是我们的基础比较差壤日,一无资金翱,二无技术穆嚏妇,三无人才怖,白手起家橡纤。这时候我们引进外资百嫁童,有了资金隶型、有了技术炒、有了人才败猜,奠定了我们汽车的发展基础堪斡纳。但是只走这条路等于缺一条腿炭疽播,只有引进外资彤隙,没有自己的发展何锣华。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茎捌,反对本土企业瓦,所谓自主企业砷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勒绵阮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宽,奇瑞搪逛充、吉利温、长城卞合、比亚迪驮搅,没有一家是合法造车的企业寂,方式大家都知道唤氢团,买一个不生产但还有资质的企业寒,就是所谓户口本瘁,然后就开始造车武拟投。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狠,该死的企业死不了鹃回讣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滑醋,这是一个很奇怪的现象俺,在其他任何国家都没有这个事情股,只有在我们国家航立,这变成了一种无形资产洽。   所以棉,后来工信部成立前夕添,在发改委发布了一个通报拆劫,宣布哪些企业要死必笨,其实是一个作秀瓜短。因为这些企业本身已经不存在了赣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葱绰昆,就不会有这种奇异的怪现象茶熊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吃电,我们把汽车产业的市场化叹疗、自由竞争的方式忽略了瓶陪冕,我们把它当做航天航空管理文。所谓集中力量办大事裙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的开肛滑,像航天航空只发射一颗卫星赤脯,只造几架航天飞机阑擂,但是汽车绝对不能这样镶,如果我们中国只有一个汽车企业肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆趟,我们可能还在200万辆以下徘徊皖盆破。   我们想想我们当时的规模定奢,讲起话来轰拦刑,我们一点底气都没有祥,全中国所有汽车企业的力量矗爽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奥诉辛,所以我们那时候是没有底气的刊潜。那时候蔡总经常讲陶亲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沮,我们国内的某家工厂嫩氖,搞了多少年淌拌?投资130亿干了那么多年没有干上去洼父,现在回头干干泄,别的合资企业在武汉干140万辆车甸,听都没听说过他就干成了敦轰。   当时我们确实是一穷二白诵,那种情况下我们引进外资儒,但是不让国内自己的汽车做歇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唬,变成了外资企业脑土、跨国公司一股独大波显,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌密牡。   中国其实为什么发展到现在这个状况斑遂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差停,在座的年轻人没有听说过譬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诚胁乡。为什么有审批制屋?审批制就是为了反对散乱差热肋,所以你不能随便上企业辟刨。   我们把进入产业的大门关得很忻搿,一方面对产业造成了很大损失释眠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会店。大家知道忻,那时候汽车卖多少钱黄习?桑塔纳要卖了20几万汝立婚,当时说两万块钱几患试,八字还没有一撇扒侥,订购两万多辆青府浆,在桑塔纳卖20万的时候农,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飞。那时候的技术标准我碾率、排放标准都很低就存,我们会很快发展起来惜郡,但是我们失掉了这个机会蔡材。这是产业上的一大失误缮架,就是反对散乱差璃钦,阻碍了中国自主品牌的发展舍柏平。   我觉得中国汽车进入2002年玖趣狈,入世以后就发生了很大的变化淖顷娟,这个变化就是放宽了炯镀苛,应该感谢国家经贸委前司长哪韩接,后来发改委的副主任欧新黔妹,他在这件事上力排阻力督,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勃练揩,有二三十个企业进来焙。在这时候稿莆,包括奇瑞揩、吉利袒不塘、长城炬褪劫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崔蕾卞,所以这是我们企业发展一个好的契机悉故快,这个契机来自于好的竞争婪绩拧。   现在大家没有再说反对散乱差婚局,但是这个毒瘤并没有肃清停,现在要有一个新的品牌出来父缎掏,我们第一个想法就是它该不该出来凯麻,又来添乱酪爱。所以在这种情况下锚,汉腾出来以后沤苇涧,我当时也没有太明确的认识郎,在网上一片谴责声的时候醚俩,我就意识到了这个问题徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痊翻,大的打败小的线祥缆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼细敌羚,快鱼吃慢鱼恳。汉腾给我一个启发喇海蛇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓦翁,今后还会存在鸡。   现在一汽户、二汽非常困难芒侍峡,包袱非常沉重拜百叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箩唉厘,但是最近连一辆好的车都出不来署化太。现在真正有活力的企业是谁呢姥?是长城妙、比亚迪矫、奇瑞吩、吉利送拼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姬不狗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开可,让大家不要惧怕竞争脊,竞争只有好处颁节。我们老是说过度竞争浦宛,实际上没有过度竞争伞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纱百,经济规律本身有一个调节作用亢,一旦过度竞争它会自动退出狮佬冲。   我们的出租车管理很失败态刃锌,就是我们怕过度竞争赔扮,我们把北京市的出租车限制在7万辆别,因此打车难灵懒、打车贵胖纽寇,群众怨声载道牧乏。凡是放开竞争吉,像家电产业大家都知道挂诲列,为什么发展得比较良性呢吐铺道?就是因为放开竞争兑,是不是先来后到呢嫉肮?我们现在想想80年代戊,61家电视机厂伸,现在上哪去找论?大家熟悉的品牌存,北京牌壁、昆仑牌乓,我前天在飞机上看到长虹妇极,长虹居然还在瑟,出乎我的意料虐凤挛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玻,现在新出的电视机厂秦队,TCL过去有吗狄晶?就是长江后浪推前浪捍点兜,我们永远不应该对后进者说不颊缕,我们一定要这个变成一个共识谜,任何时候都可以有人进来瓜搬。就像他们说的付,任何一个行业都会机会筏。今天在座的各位都是新进来的桅胜速,我觉得你们的机会大大的有鸿。   我的砖头就先抛这些娩普挎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佬垛:沈达炜 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载倒端,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  徐和谊说痉句谋,当我急的时候遁疥,老唐一乐班漠安,哥儿俩(的配合)还行剁。双方都是坦诚的心态饺,就没什么谈不成的事情函狈鞘。    唐仕凯则认为韭卫胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眯,基于双方的相互尊重哥。合作中横错,尽管文化不同接徘抹、目标不同祥,都能坦诚地交流舞发屋,达成一致开邵,满足消费者需求搏感喉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事即、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畦峦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氮怯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曙僻吵,接受了中国经济网等几家媒体的采访杏。在奔驰E级轿车之外轰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窝潞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓦,徐和谊说焕曙烽,关键在于双方的真诚与坦诚廉聘,这与我们的性格有关倦谐囤。我的性格是直率煽镣,而唐仕凯先生则是含蓄垂抨、温和人化,哥儿俩(的配合)还行姓贤顷。双方都是坦诚的心态破,就没什么谈不成的事情霓。    徐和谊谈到食,合作中倒菊,彼此考虑对方的文化括、体制我豪搔,对对方的决策机构都很了解渺辩,也想知道对方的想法窍,并多从他那套(系统)思考戚底:靠不靠谱屁典,可不可能僳坡霞。不能瞎白话矾,不能伤和气鹤,所以就越合作越顺利诫。    徐和谊认为蓉扣吵,随着后续工厂和产品的导入阑屡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沧掂。    他还打趣说匆塘,唐仕凯先生文雅盼甭,当我急的时候昂勒,老唐一乐瘁善,我们的搭配非呈荆合适犁全。    唐仕凯则认为断墟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕让弊,基于双方的相互尊重峰。他说斡,我们与北汽之间有更多的共识谓。过去几年的合作皇敬,大家互相信任讼疟、持久卿、坚实弛彼娇。我们有德国人的执着潮蛔顿、坚持葛霓,在双方合作中辟,尽管文化不同婪赁、目标不同锤冲坏,都能坦诚地交流阀攀工,达成一致蔫辜纷,满足消费者需求杰惮,也能让优秀人才有合适的岗位色蛾。可以说虑斯,北汽与戴姆勒建立了最好的裴、双方互信的关系缓。    另外烽,唐仕凯指出滔千斯,中国业务的发展禽撅,离不开经销商伙伴的精诚合作飘咕,他们积极履行对消费者的承诺脊客透、关爱酣手手,也与我们建立起非常良好的厂商关系屋市。    他强调露,我们与北汽的合作履呢,增进了双方的关系送。 全新长轴距E级车上市现晨 ,领导合影(右二为徐和谊姓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手武,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炬湍,目前垮漏拖,我们的合作是最好的栏老娃。认真总结以往的经验残完、教训矛,特别是过去的错误饰吗闺,接受媒体的帮助挎渭、批评胜,因为大家对我们有更好的期许届。目前搜凰昏,我们仍没有达到自己的目标弹,在中国市场还是第三名论扇羌。但是谦腔轻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篙姑尖。因此品,我们还需要精诚合作修搬蠢,力争打造一流的企业;精益求精燃兴邓,建立一支一流的团队浑躲蔫。毕竟窖,我们的公司和事业都很年轻蕊力嚎,在发展当中最重要的还是关乎人辟。因此侈堑拼,我们不能只顾眼前钡挎,应当放眼未来狠,希望取得更好的位置姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮协:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哼剔态:    各位领导赶入唱、各位汽车界同仁倡磷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卤沥沏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓷。今年论坛的主题聚焦安全售孙醇,我觉得非常有必要赎辨等,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题横踏,已引起全行业和全社会的关注镭。    今年以来乖惠化,在国家和地方补贴政策的助推下猛玲吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咯森快,1-6月讳聘,新能源汽车实现销量17万辆砰避才,同比增长126.9%废涂。其中纯电动实现销量12.6万辆金辅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腺程删,预计到8月底工凹夸,全年6万个新能源指标就将用尽惊躲胜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陀甲箔,同比增长170%酿海沉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畅萎桐。    但随着新能源汽车销量猛增动寿,其安全问题也逐步凸显劫。仅今年上半年墟,与新能源车相关起火事件就有11起讼捞,事故原因涉及到电池危、材料警豹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹈。不但给事故车主造成了严重的生命河、财产损失我,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泼嗡拌,极其不利于新能源汽车的推广楞枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律透茨帽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兽蔚,新技术新模式尤其如此欺筐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跺匪、火车一度跑不过马车慈、人工智能行业也几起几落倒墙,每次都面临着必须攻坚的难题抱席,并随着问题的解决才获得新的认可毯。新能源汽车行业也是一样硅彤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域譬圭冕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辱挡,在蓄积了一定的市场规模之后喜糙,开始到达一个新的平台期似渤赫,开始面临这样那样的问题户。而我们认为苇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伤犬倍。    首先啊韭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戳。    今天我们面临的新能源安全问题茹卫掣,一部分是技术问题撑戈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徒心。但更多的是行业规范问题咸堆贾,由于新能源汽车市场发展太快涤卞弯,行业法规建设相对滞后忱颓陇,安全法规不够健全抽共,相关标准缺失木坤羌,再加上消费者安全意识不足芯忙弄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刑肆,共同导致了一些安全问题的出现俗。作为一个新兴行业镣韭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韦太的、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度平,这是新能源事故频发的原因彪,也是新能源发展到当前阶段辑夺充,我们必须着手解决的问题徽。    其次傻埂,安全问题是消费者关注的基础痛点检虾贝,必须全力以赴加以解决趣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镰克,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垂城,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全实锤寐。我们经常说稿悸不,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啃将,但是没有了安全这一基葱俏鼙睢,里程的远近本身也就没有了意义涂。新能源推广几年来梢蹄歉,市场上对安全的质疑之声始终不断卫号,说明广大消费者除了里程焦虑憾改,还普遍存在着安全焦虑缚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贸躺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寇暇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窜半逆。着一把火就可能会毁了一个行业柔,在网络时代这种心理传导完全可能发生汀泻汗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汲,必须将安全问题作为头等大事来抓膛来,否则就会被消费者所抛弃射匈。    最后回擅管,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愧许冬,也是发展的动力源罗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勤,才能得以持久生存拎疵拣。千百年来盾,人们围绕着使产品更加安全可靠勿穷,不断做出创新棚。及至今日能赐,我们投入无人驾驶汽车劝立偷、智能网联汽车的研究缎泪,很大一部分原因情呵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戮讲窘。新能源汽车作为面向未来的产品绢帮测,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矗伴酮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘦。    由此可见群非没,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滴说矾,粗看起来林林总总魏木,不一而足;但是究其本质四,核心还在安全趣。破除了安全问题首囱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橡闹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刚贯宛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讳,而围绕安全问题不断攻坚克难柔吵,新能源产品和发展模式将不断创新烯吻,不断创造社会价值钙负。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蠕陵唇,我们从一开始谱傲都,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啥缺,从战略高度提升安全性霸克,居安思危手韧,未雨绸缪踩,从研发氛覆两、生产到售后服务另,都布下层层防线毋纤,确保产品万无一失侮裁。    一是在产品开发上加强安全功能设计块,从源头上提升安全性省番。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障居。从产品的开发设计阶段姑私,我们就从整车控制孟案氢、动力电池擞宿辛、高压安全等方面以高标准进行设计差脖恃。在整车安全方面痰滦琴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计革拒斥。在动力系统方面固,我们从材料情姜、电芯篮撮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌唉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幌,降低电池短路和起火的风险沁。在高压系统安全方面朔茂,我们从防水曝荣、防火石姓欢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膜肯,高标准强化安全功能骚吻都。除此之外塑,我们还充分利用智能网联技术换绥誓,对新能源车运行进行实时后台数据监控缕墨,建立事故应急响应保证机制扇纤嚼,为新能源安全使用保驾护航项。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掂,以高质量产品确保安全承。在新能源汽车快速发展的同时短薯匿,北汽集团不忘发展新能源的初心嫂午扳,严把质量安全关半晌勾。北汽新能源生产的每一款产品破谈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沽牡,还要对电池咎藐、电控系统进行严苛的测试与验证即碳。目前朔踌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系目访鸡,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓖洗坛,电池系统安全可靠性测试标准50项群拱,BMS策略安全可靠性测试标准33项惟篙,这些测试包括长时火烧测试判贝侍、电池剖切测试疲汝磨、极限跌落测试和电池浸水测试等苗。同时冠情,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倘掣。上半年立硕,北汽新能源接到订单2.6万单海,但在资源不足的情况下蕾燎弧,我们严抓质量关点该捍,绝不为销量而粗制滥造探窜赴,最终完成15052辆的销售任务费匠,订单满足率仅58%叮,但却实现了上0事故率的优良成绩砷。    三是加强售后服务与培训电伪俯,让新能源车用户买得放心手玻鼻,用得安心革封瓶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渡贤及,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统违蘑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭,包含车辆保养笑藐、车辆维修冲盛、紧急救援仍盯害、充电设备伤弧倪、增值服务船倪、客户关怀等多项内容梳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莎妻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妨弥咯、维修吨脯鹅,并对服务完成情况进行跟踪监控疗,形成服务闭环慈项,确备ⅲ客户满意斤潭腐。同时激檀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菩,对车主进行说明和操作演示情,并规范安全培训流程勉,提升新能源车主的安全意识绍。在此基础上甘湿粱,我们还创新营销服务模式居勉,今年8月12日弦炯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金场涂,不仅具有推广新能源车的效果时栓帆,同时可以让车主及时更换瓢铝帝、检修旧车上的老化电池歇防,通过我们的新模式给市场提供更多安全硼、环保盒捶、高质量的车型乐传喝,给消费者更安心的消费体验恍口。    各位领导蕊观、各位同仁氨:新能源汽车作为一个新兴产业鳖纳系,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纽散迁,出现一些安全问题巧淡,这在快速推进过程中也是难免的淮怪孤,是我们必然要面对的问题唉啦考。因此新能源安全问题蛾,绝非某一家企业能够单独解决幌讲莫,它需要我们整个行业的协同并进田宽邻。    有鉴于此芥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奋情擂,不能因噎废食搁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摹逢,牢记我们新能源事业的战略使命崇蔷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卑笆,以持之以恒的韧性煽旁,推动政府完、科研机构伦领、行业协会擎笔放、企业乃至全社会开放合作似入惋,不断建立安全标准敞、不断规范行业行为掸唯、不断推动技术进步轻筛淀、不断优化消费者使用习惯鸡芳,不断实现新能源汽车行业成长成熟胃、发展壮大鄙当,实现整个行业的可持续发展赐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿氏芭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偿,各位领导蕾把寞、各位专家草叛餐,业界的朋友们创温睬:    大家好!今天淘合,众多长期关心斤礁、支持中国电动汽车产业发展的领导菜奥节、专家和朋友们齐聚郑州奸,共商大计舍。作为本次论坛的协办方某,请允许我代表宇通公司纷饱肠,向到会的领导磋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里华兢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苇。    近年来愤凉栋,国家出台多项重大政策碳事譬,从顶层设计蓉、推广应用稠荡颂、税费减免敌、购置补贴每骨馆、生产准入缝睡滴、基础设施等多个方面酶息匈,保障新能源汽车产业健康快速发展兽。客车作为电动汽车发展战略的切入点梳侨,是电动汽车普及推广的重点领域毯酶澄。至2015年底铂惹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆归,占同期所有客车推广量的13%师矮,为城市节能减排寞、绿色交通出行做出了重要贡献挟。    财政部拔、工信部松、科技部舵、交通部辰跺磋、发改委等部委够,通过科技计划挡达骆、产业技术创新工程等重点项目进行支持捶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冬:节油率铂连惰、续驶里程等性能不断提升瞬,动力电池能量密度洛、驱动电机效率等关键技术迅速进步幕。    具体来说处蹄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忍妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贩恳串、节能与控制技术方面已实现了自主研发垃,大部分电动客车均采用国内自主控制器械城,整车性价比高沽陶,满足市场需求肚仑窜,节能效果得到消费者认可隙鸡。    二是动力电池性价比显著提升亭孰踩。动力电池恳席橡、关键材料国产化进程加速鸥上丛,安全性和工艺技术持续改进伦。与2010年相比炼,动力电池能量密度提高将近一倍螺仕,成本大幅度降低伺刃。    三是驱动电机技术水平进步明显翟山佩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕉臼,在功率密度矫、系统集成度和材料利用率方面显著提升抠。    同时喊,我们也应认识到掇颇,国内电动客车研发试验能力有待提升概屏屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焊社锹:整车可靠性林侍嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整京板庆,寿命草挺此、低温环境适应性瓶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后才矮峰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贰。    马凯副总理强调踞仁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赤。电动汽车由于安装了电池帘、电机矾、高压线束等高压部件卷,给整车安全性带来了新的问题苍骆,而电动客车安装电池容量大戎、整车承载人数多廖,给整车安全设计提出了更高的要求屡。    因此我薪嗓,电动客车必须从防水新僚、防火妻怯、防触电垒虹勺、乘客逃生类辜、事故处理等方面综合考虑补心袭,从研发制造腺鲜、运输存储腥徽楔、维修保养卉、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅,在电池安全航些、控制安全锚嗡薯、高压安全淑里握、电磁兼容等方面进行技术攻关担埂,全面提升安全技术水平胯乔。并对车辆凡辨、零部件运行实时监控效碳,起到预警作用垢己,保障大规模安全运营局共储。    宇通自1999年开始研发电动客车补锋,持续加大研发投入睡既琶,得到了国家部委筛屉、河南省政府和各位朋友的大力支持屑蛇。未来体掸读,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灌四敢,围绕电动客车轻量化鸿校、智能化冉搪、网联化以及智能制造等发展方向烤化,立足自主创新喜丘,掌握关键技术戌,提升安全水平孟,促进电动汽车产业健康快速发展皆。    但同时青蕉,为了推动我国汽车产业的转型升级逆柑,实现2020年500万辆的目标贺坦,我们依然任重道远晒费疥。行业的健康发展蔫瓤,离不开国家政策和社会各界的支持篙晴,我们建议太囱:    继续支持产品品质提升和新技术研发姥。在纯电动秒视、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颁邦,研究开展创新工程二期项目等锭遣钵,助力国家下一阶段产业化目标的实现渤捕街。针对燃料电池客车讹氯渐,我国和国外先进水平相比还有较大差距看淳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陆砰,尽快解决关键技术问题毛曝硅,推动产业化发展戊怠贾。    电动汽车正处在新产品推出的初期几棋尘,技术飞速发展碴克,面临很多未知领域的挑战号冯哭,这些不确定也带来巨大的创新机会啡,是企业咖虽、行业和国家的历史机遇诗娘壁,也是赋予我们的使命和责任屋,    我们将坚持创新敬匪眯,努力实现产业转型升级和健康持续发展建膛。    最后描,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪洞备:李芳" "陈清泰蓖虑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厕豢刺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捶猜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氯蓖饥,回应社会的关切狠拨,引领行业的健康发展默腊靠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淬艾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题热,广泛交流抖、献计献策努届显。    首先是创新引领问题绍必肌。    去年蓝日,国家多种政策的叠加效应充分体现乖蜗攻,电动汽车呈现了爆发式的增长嘘屯点。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寿裙澎,并得到大多数试点城市的积极响应独哄。更加可喜的是凭吮涂,电动技术逐渐被消费者所接受辖崩啼,潜在消费人群在增长席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苇汰郊,总体上忻貌,这还是一个政策驱动的市承铩,它的不可持续性已经开始显现氏乳。从今年起卯,国家补贴政策开始退坡潭耪。种种情况表明套,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期天朗,相应地孰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摹。购车补贴的退坡肮结扦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳖。也就是在购车挎竞、补贴逐步递减的同时默,政府应在研发环节加大支持力度饭,集中资源支持在动力电池策佬、核心零部件谁、电控技术扇、轻量化竟、智能化等方面突破技术瓶颈蹬串屠。    另外卤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位良稼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吧币临。相应地锭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坦薯,大手笔投资于电动汽车径锤藏。    这一切表明楞搜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柯酪。    由此看来憾供,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战费仟挥。    第一铅帕琼,政府补贴政策进入退坡通道截酗罚,电动汽车性价比提高的进程赖奴挤,能不能跟上政策退坡的进程棺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路多咀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键评氏享。    第二缚汐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吧铺,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫁彪。能否改写我国燃油车发展的历史股,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闭罐洼,并建立起较强的国际竞争力景,这是政府和企业必须认真考虑的问题氦浅妹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胸镶舰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力校串。    因此同两累,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导项姜,那是在强政策激励下的增长娘,是不可持续的妮苇。有些企业一门心思地追逐增长秀馈桂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歌菠爆,却放松或忽略了创新和研发贾歉惺。    应该承认请,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灌娩,性价比还是偏低的喜滴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁几楔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞬伴靛,理性地配置研发和产能扩建的投入呛。    当前鲸拘,我国电动汽车正在向成长期转型躬购,这是一个重要的机会窗口偷僚品。从全球看目,电动汽车的技术路线还有选择的余地哎笺莆,核心技术尚待进一步突破胚秘散,关键零部件的壁垒尚未形成项弘,信息系统还在发展欣梆哆,品牌效应还未发力歼春橇,商业模式正呈现多样化篙贿茸。可以说鼓系,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烘,有较好的积累淳里。我们又有全球最大的汽车市场支撑滦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权且庙奠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拍冀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滥僧筛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期两,潜心打造核心竞争力饱爽阑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膏,另一方面可以与国际巨头同台竞争立。    电动汽车和燃油车一样胚,竞争力的核心是聚集优秀人才顿,拥有强大的研发能力胜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐。对于汽车产业来说报洪凹,生产能力的扩张是相对容易的箱敝羚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雄。但是居镐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呐卞,因为那充其量只是一个泥足巨人滩。    补贴政策的退坡夹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量平疆,补贴导向将让位于市场导向耗,让位于创新导向附泉。优胜劣汰作用将被强化锹牵技,在大浪淘沙中瞎潘羚,真正能站住脚的芜,将是那些具有创新能力锻疆、掌握核心技术谩开、具有品牌效应的企业忙。    关于安全保障的问题筒锚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丰伟,特别强调要重视电动汽车的安全问题废。这也是全社会非常关注的一个问题芒疆筷,是这次会议讨论的一个重点铺磷。    为开好本次论坛碍麻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虾趁,并将在本次会议上发布调研的成果勉。    汽车的100多年发展史说明璃喷菊,随着人们生活水平的提高涡伶堂,出行机动化是一种必然的选择掠百处。但是价尘钳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车混抹,电动汽车处于起步阶段饲凳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饲,还存在由于能源结构改变而带来的惭扯,诸如高压电路记喊痞、动力电池等新的安全问题铂笔。    因此龄擂,在电动汽车市场快速增长的时候湍绩,安全应该引起特别的注意容,无论是整车企业降莆,还是零部件企业忙刃恋,对于可能出现的安全问题丘,都要诸项排查浇蛾儡、及时发现嫉罗态、找出对策慕妇簿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜗。即便是这样颊凉,进入市场后的汽车仍可能出现问题氮局,这就需要继续跟踪垂,不断发现新问题逃篇食,不断解决问题共,必要时要召回已经进入市场的车辆蔷很。    应当承认恒爸,电动汽车技术的成熟度还不足俺俱硕,市场考验还不充分嘎氛恨,消费者的信任度还很脆弱廊辅尝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惭飞。从这个意义上说舱插,我们必须把安全放在首位雌舰。因为安全是一个否定性指标庙懂丰,世界上没有绝对的安全懈怖,但追求安全是企业的天职嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卯潦甲,要以更多的投入痹驾,在设计骡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暇涡。我们绝不容忍安全隐患浩贩钵,但也要宽容失败皖痊,因为这里存在着不确定性桐完借。    安全也是规范出来的潜改上,要高度重视标准办祟、法规和监管的作用委,设计安全的标准和法规阮,有些是科学的研究和论证定下来的趟鹤裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粉挽茎。企业必须严格按标准和法规生产临食熄、管理和运营梨艇,监管部门则应该严格执法佬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腿份巫,绝不能容忍劣币驱逐良币联肃随。    今天酥航,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垒洗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶烁窃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绊竭溶,它还缺乏充分的应用考验欣规,需要未雨绸缪滩捎保,防患于未然雷扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱氨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导味,各位同行估酬耸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》另庇双,每个桌上都放了一本咸链畏,大家可以直接看顾。前面上半场我估计是大家最关注的狠,有一些政府动向耽陆朗,他们做的干货署,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒜扯坞,我只讲讲技术辜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陕府副,有三个方面摊嫉仕,有些技术方面的内容是有相关性的呵记,政策本来是张永伟讲的稠寂窟,我在PPT里基本删掉了括丘,大概带一点摹第。    首先讲一下电动汽车安全的技术党伞。电动汽车安全技术我们分三块横柯襄,动力电池的安全搪、电动汽车整车安全僵、充电基础设施的安全农。首先是动力电池的安全性纫判狄,是最基础募界弥、最核心的桶疤槐,包含了电安全灿悲、热安全擒讥拷、结构安全等等胳。    我要先从科学的角度说一下寡。如图(ppt)阑,这是电动汽车动力电池的基本特性磁聘耗,中间可以看出我们锂电池安全的范围卤,一个是电压雹殊、一个是温度翟扒,对电池安全来讲逢,这么一个很小的窗口里才能安全工作臂沉闻,如果温度高了会发生一系列的反应泪富,就不正常了匙祟。我们具体来定义一下这些温度溯,这是做一个严格科学的实验肯梦喘,锂离子电池的热失控募、温度变化捐、温度和电压变化的过程搔匈。有三个温度笛惕,T1叫热失控自生热起始温度浪修,这个温度一般在90度臂壕漠,接近100度粕搂覆。第二个环棵毖,热失控的触发温度魄从,就是说热失控要开始了诞惭陛。第三个醛呈谷,热失控的最高温度曝秦,代表了释放能量黄位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撼女牧,给出了一系列的各种类型的动力电池皮,比方说三元的NCA暑、NCM承久、锰酸锂的祥,钴酸锂嗡沏驴、磷酸铁锂村脑,还有钛酸锂的桥袱,从中间就看出茄咖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骄歧摆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衅芦寐,总体来看溃帕,热失控最高温度比较低一点眠篇,这是钛酸锂的杜眷畔。    太过于学术化一点水牢窗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扫。热失控解距底,我们先从热的角度梆苹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磐襄叮,我们的SEI膜就会分解赴烦那、负极电解液也会反应抛暇脱,隔膜机制熔化览吉,再到正极分解芬掳、电解质分解玛吹敬,最后就涂层崩溃槽,大规模的内短路电解液燃烧纬警,就形成了热失控泊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柏。    另外一个问题老摧竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肖末,像放鞭炮一样激痪女,一个单体发生热失控能量还是有限的吩搔备,如果在整个模组系统中间扩展冷,这个能量就非常大了栖。我们说其实不在能量的大惺臀选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稍吧,但是并不是一个危险的东西清,关键是没有瞬时释放颇,这是一个瞬时释放的问题姥。    诱因惫届碘,刚才说的是过热引起的憾拘部,还有电的和机械的烈瘟和,电触发妥蠢丢,主要是过充离镐秋、过放等等瘟,尤其是过充纱绕,过充引起的热失控是紊卜矍矗害比较大的撇,这是它过充的一个过程和机理变,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刑防聚。还有机械滥用蠢锭莲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攘牌,这是在网上搜到的底盘的切割实验萎响,专门看它怎么样寥新擅,机械诱因就会最终引起短路帝挺。    第二部分槐公挤,整车的控亲,现在我们找电池厂开安全会丸,电池厂就说很多问题是整车引起的吾,不是电池的事搐邻瓷。的确靡,很多问题不是电池本身造成的廓付娩,是外部原因嘘,整车手此,比方说碰撞会引起霞徊,电气安全铆纠,还有功能安全俗,重点是这几方面拐。比方说碰撞速,碰撞是最容易引起狠丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全精楼。第二头,各种原因的电气线路短路引起着火董吹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥妙,电机控制器蹋吨、电机电子器件IGBP短路了酷,高压懊贯钦、拉弧携翟、多处熔断路勘廷,整个就全烧掉了跨痕,这是控制器烧红了盟吕。另外一个敢杏,比方说前一段时间南京暴雨之后商,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脱暖桑。功能安全无黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的色,电池管理系统死机截辨,但是充电机不知道肃,继续充茹乏旦,充过头了聘,导致了安全事故峨稗喇,一般150%会大规模的内短路母咆,充过头150%晌,不管是什么电池寐褐,包括钛酸锂电池蜜,如果充过头也都会热失控的闷碍,虽然我们知道钛酸锂非常安全俩豢鲸,但是过充之后过压也会引起安全事故娥袖胖。    第三回柔,充电基础设施的安全滩献。尤其要说一下充电设备的安全问题酒秃靠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夸岸,它的防水念洼、防尘挡、防腐蚀碴、漏电乾乘、短路保护等等耐冈建,各方面存在一系列问题颊。我们开了基础设施安全的研讨会开,大家提出了很多问题律,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗓,我不在这儿过多讲贬舵浦。比方说挽,我们荣威550就是非线充电着火灭屯,自己来安装这个改,比方说外部的“三防”怀,内部走线的零乱穗拾,不按要求接地等等韭尝修,这都是我们充电设备的问题授结脾。比方说全生命周期状态的监测吓、管理体系的缺失嗡庆袭,线路老化之后也引起很多问题想亨。尤其我们在研讨会中有专家提出舜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证负,因为那里头重现事故之后就会特别严重菩滑秒。    我不要都讲问题们揉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凹袖。    第一耽碴,说一下全球国际的进展匙掀纷。我们要学习几个题峰,一是安全防护方面祟,比方说日产的电动轿车Leaf携恒,现在接近23万辆筋凶匡,没有出现过重大事故臣。它有一个安全防护的设计体系拓脾古,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踌烂辽,而不是说不能做到安全缴骡。人家做什么弯惫炔?首先处,有很好的防护设计理念徒,它的防护太,首先防控事故发生骨蔑,其次一旦失效观鼓,可以失效不出事椒率桔,再次芹锋,出了事罢杭土,把事故控制在一个可控的范围萍,控制在接受的程度跟燃油车一样具凑钢。是这么三个阶段炯硷,从电池设计么撩试,到最后可达到的安全目标城捐崩,是一个全方位的设计理念陌辜识。    二是设计开发方面苯椭,遵循了严格的V型开发模式苫想界,从电池包免、幕呙恚块欠、单体矫如孙、材料牵囤喷,从设计层矾疚槐、验证测试层饶,是非常详细的酷筷,包括底层的电池材料崩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豌弘,我们国内的电池厂现在还很少用这些奈砷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郊诫腺,其实这些我们都很熟悉鲍略,比方冲击极掏、振动颈为、挤压跑失褐、跌落滦湾傲,耐耍块跌落贺舅闲、单体跌落等等铅挤,针刺徊拔、极端的短路陡雇、火烧揉、热循环割,有温度的高低温循环实验肆褐查,这个好像我们做的不是很多归慨,气体分析等等辰塑龄,这都是全都做的榔,这是我们跟日产合作交流的办,我觉得还是给大家分享一下箩,很有意义的奢彪低。    第二菜谴火,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竿虎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碳,这都是公开的强肮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壁,这是一些主要的专利损喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侈,这就是一个完整的过程扛效。由于成本比较高诬镁琳,其实没有在它的车型上全面的推开乏翔控。    另外一个值得一提的事姥,特斯拉的碰撞安全性璃,从设计的角度佩辖裤,应该说借用了一些非常先进的方法吹呛豁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乓,发生事故之后怕清,非常严重的事故也都是安全的井谰仿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疟盛,当然因为它有别的安全性怯蕉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咯联办。    第三挺系,这也是公开的资料杉,三星的电池系统垛旱唬。重点看一下电芯层面但,这是90安时内部并联四个单体电池芭杀,一个卷绕式的方型电池嘿料,这个电池在单体电芯层面加了三个装置募,一个是过充保护抄、一个是防爆阀休滔刑、一个是保险丝锑绿。我只说其中的过充保护答哪,这个电芯的外壳是正极默,有一个过充保护的阀寡呸讼,当内部气体压力增大之后祷厦,把外壳的正极跟负极直接相连贬遂纲,短路妊铰棚,形成大电流认膜,外部短路逗捣,过电流之后保险丝把这个断开陀骄,这个我们是值得学习的捍胸。也就是说在电芯层次进行材料纲洽、电气接猎揩、机械系统的系统设计还是很值得学习的芬莽廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多额誊辟,其实它把单体电池当成了一个小系统井恍弥,我们可以对比一下输讥绣,日产电池的纳裙罕块相当于三星大电池的电芯啪乘淡,就是日产是小亩η趴恚块请文,三星至少客车上是大电芯少槐。    未来趋势来看措,现在工信部300瓦时谜、350瓦时都是这么高的侈贸,这是国际趋势锑吠拨,没有办法瀑狗,大家都在这么做诧,10年内我们真的要到350瓦时叫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惕括盛,2020年300瓦时应该是没有问题的革弊,这个从比能量角度是可以做上去的钡塑,成本也会降低侈钾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓜,比能量鳖、安全性是一个翘翘板帕,所以我们现在都出这么多事堕,下一步300瓦时型素、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知览。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术违吻俺,我现在牵头中美电动汽车合作窖贫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渭,这是最核心的下一代电动车技术簿谩。    说说国内的怀抖匿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戒,待会儿再说问题埔互惜。正面取得成绩喇咕,从材料体系脸辈弯,三元正极扦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高被,比方说在阻燃隔膜盟、阻燃电解性挝无、阻燃安全性也都有创新吝高,取得了进展受。从单体电池产品的检测结果来看寥钞擒,跟国外也没有特别大的差别柒犯。总之确为,从统计结果来看团估创,我们和国外的相差幅度不是特别大位钳为。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撅,总体电池的安全性保持还是不错的堡盘,这是实验的东西洗胖镣,严格按照了国内国际标准黔灌柯,因为我们的电池企业也跟国外配套栓抬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晶,所以我们其实国际的标准都是满足的挽才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桨僵项。我也举一个例子孺高,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛇汇。刚刚说三星的有熔断器捂结苦、过充保护器推虾乃、防爆阀陆拷芭,模组的我们现在电池管理系统等等估,还有一个问题疼匿户,自引发内短路冠趟,这是一个问题将充,我们的制造杂质菩彭脖、经常小规模的过充过放贸疤喂,长期积累以后会自己引发内短路脊灵陶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沫补喊,因为不好重复实验梯酥,我们首先做了一些重复实验的方法舰歌,把规律摸出来了夹酥,这个短路会形成三个阶段瓶狡,内短路的第一阶段茎硕、第二阶段憋拴、最后一阶段步困。第一阶段只有电压的下降暗估、温度基本上变化不大勺较汉,第二阶段款辜沛,电压下降同时温度有大幅度下降妙惩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔬。    如图(ppt)怯,这是替代实验蹦飞踌,这是算法咳殴,这是短路的测试实验欺村保,这是结果踩不炊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烩妥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程具漂烤、内短路的阻值都能精确的辨析出来力,提前预警热失控事故冻倒。    整车安全恫渐,首先是轿车安全宋轻,比方电池的防水滔,跟整车关联度很高颊逛吕,因为静态的防水台表亩,放在车上不一定防水漆涪,现在都知道IP67床颗,其实一些厂家都做IP68了孩抛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挪姆,我们如果做得好是完全没有问题的虱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妹鞭,这是我们做完的设计矾挛戎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盘,这好像是我们比亚迪的电动车钨篱窍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西己橡寐,做得好我们的防水比燃油车还好午邪客,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撵邓,关键是我们的技术到不到位划痴,所以我们来谈安全问题应该这么看歪。    第二澄塑奶,轿车碰撞安全同吞,我们做得好的企业也是不错的巍垄。举个例子摆习械,长安的比刮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玛透,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斡巩,这是产忍稼、学伟蚕弓、研联合研究的翁棋。甚至为了将来的发展殿然遣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钞摩陶。而且电池包不是越厚越好晤湘,如何又轻量化物群、又防撞性,在优化设计方面也还有很多工作可做嗓。    第三躬,整车电池系统总体的安全保护匡。我觉得我们通过上次的整车交流会蜂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讥庐沪,大家都觉得还是非常不错的挫苟闺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缚灿磷,尤其是轿车企业是比较好的苦,分层睬、分级做的是非程ぃ好的拳加娥,比如说高压安全管理系统呛。就是说只要按照严格的流程来进行开发际,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荷。    另外我提一句客车捷,待会儿宇通的汤总还要讲的定管,我不多说了恐巧,他们有成套的方法来保证安全性薯。    最后冯沁促,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廖粟。前面领导都说了逼诡蹬,多少起多少起冉撼撼,这是从2月份到7月份统计的10起以上躬搬,7月份多起来了柏。现在存在的问题狠剑,我们在报告里面有详细的介绍标定,我在这儿时间关系也不说的太多了隆描盛。总体来看锚隋,我们安全性准入门槛要提高兑对遂,所以现在在指定各种标准口吓孝,要进一步提高标准单。当然还有一个问题敦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魂,因为充电桩跟车的接口是老的怪防,现在要搞新的承,新的总体来看是更加安全的厂零叫,老的怎么适应新的嘎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺取,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灯涩广。    我们的发展建议称,我也不详细介绍了颧婆,因为我们在报告里都有八,永伟会比我说的更清楚一下舵敝摧。    第一个额琉,完善安全标准吓岭饰,制定更加严格的安全标准叔咆刃。最近客车安全标准篓孔、电池系统的安全标准警俗乱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毫。    第二个沽沸,监控体系心泡虚,现在当然都有监控系统沦陌,马凯副总理上次也说了替戌,监控主要还是要靠厂家监管犀现,不是靠城市最后的那一级丸票峰,最后那一级你也不会给太多数据悲拓,数据最多的还是我们厂家自己碾郸添,我们最有能力监控好奉。    第三个哩皮颁,强化充电基础设施安全管理天,严控地下车库释防汐、高危场所充电设施建设与安全监管稍。    第四个蠢,改革检测体制雇辩劫,我们建议建立新能源汽车年检制度救柯少,传统车要年检亥,新能源车是需要年检的携沽,比方我们防水彻晨救、防尘性能藩腑母,新车是好的钵颂,老的就不一定了朵,我们的绝缘性能工、漏电保护等等是需要检验的耻乐匹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔬,这都是很重要的飘时犬。    第五个统棠坏,建议改革行业的监管体系鸵,现在我们是准入廖,有几千个车型俯踞缝,客车是很大一个数璃摔,很多厂家都进来了隙,不能说让谁做问祥、不让谁做碳卑馈,我想将来要引入事后监管的体制率萄覆,谁要出了事要负责规衰诡,要召回煤、吊销执照乘、取消资质承,甚至取消你不能再进入这个行业婚队强,这是我们建议的要加强茶苔弓,否则这件事情没法弄密玻。    结语三句话夕鸡泼:    第一坛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”半,为什么是“命根子”拣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悍?我觉得怎么强调都不为过斑吠,所以我们要警钟长鸣房,高度重视鲜,大家都是这行的从业人员稻确,都不希望这个产业下滑尉的,但是为了做到这一点别湾,必须要警钟长鸣晤毙碎,高度重视须入。    第二猴罐县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佛馆纯。想性能大幅提升伸绅牵,大家都希望300公里沧敖、400公里耽,客车也是要提碍,高比能量电池是必然的趋势纲,往上提的瓶颈技术就是安全蒲你。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妥。所以随着动力电池比能量不断提高裳胶酬,电动汽车安全技术的门槛越来越高簧榔,本土企业要有危机感台。    第三就媒兴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛川兰。安全管理篱,政府责无旁贷奇攻煞。    我就说这么多搔伯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆刹拌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挟虚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冕艇,到今天的北汽EH400的下线刮凭匈,北汽的这100万辆用了5年的时间凤猎。    在活动现趁鼓,北汽集团董事长徐和谊表示抠秃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苏抠吗,不断的加强产品坝、技术哼、管理创新绷屁潜,不断的加快电动化归、智能化题行、网联化毛夕、轻量化的发展步伐艰,全力抓好‘π计划’的深入落地吵。力争到2020年晤兑姆,实现自主产销80万辆抬,这其中包含新能源产品20万辆细,实现销售收入700亿元邯,进入自主品牌前三名的目标型赡恕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囤卿死。”   “来得晚请持,干得猛沛熔,站得稳”    “来得晚广赤,干得猛擅味滦,站得稳蝎抹降。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结囊。    “在行业内来说绢焊,本土企业已经很多完成百万辆了拢,我们加入进来琴且,形成一种集团向上的态势挞。”北汽自主分为三个部分痢放,“绅宝恃棺、北京疏、威旺缺一不可辣,齐头并进翠潘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垮囱。”在随后的媒体沟通环节中壁,李峰坦言汝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妮呐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吃寒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哪片下。北京是传承“越野世家”品牌精髓溶倡入,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌排戎锣。    “越野车是小众市车汀,但是在中国市场上嗓,硬派越野酒仕,没有人能从北京汽车手里抢资源踏。硬派越野或是下一个风口课悄。”李峰在接受媒体采访时表示具冗。    除了在品牌划分上的努力蛔敖触,在车型投放层面定弄颁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车十,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车效,而到了2016年贿黔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坦驹览,加上北京品牌和威旺品牌汹砷嫩,更是达到了六款携。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侩借闻。    而面向“十三五”县醋痰,北汽研究院院长邬学斌表示嚷咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标室末马。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裤瑟岗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浪韦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媒鲸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃交朽匡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓟。”    是的射椭卑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狠娄科,北京汽车仅用5年的时间闺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拭痹,现在一是车型结构变化了四眷,市场引导到SUV案、新能源和智能化上去桨彩。我们由三级跳变成了一级跳改诬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猜连,“市场的变革对于自主品牌来说金炽,恰恰是一种机会尘稻。我们有对市场最敏锐的感知亥,最接近市程涟健,这是任何合资企业都无法比拟的焊桓旧。”    从年产销量看窝漓,2011年达到2.4万辆虽、2012年实现7.8万辆笑屑缎、2013年超过20.2万辆纠困钳、2014年突破31万辆安恫、2015年完成33.7万辆存筐磺,2016 年预计目标42 万辆妥洛瓦,到现在已经完成了23万辆盗。“2020年我们要达到80万辆郸善。”徐和谊表示巴盟珐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坤彻潜,还要有好的营销详,“酒香还怕巷子深”臀紊缕。在产品营销与销售网络建设方面绩,北京汽车依旧不甘人后粱拘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言围多,“人在一起叫聚会购戏,心在一起叫团队瘟版检。”    2016年上半年棉拒朔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赎,同比增长396%焊切,目前网点总量高达到836家洗署,渠道建设速度令业界刮目相看趟星磷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家每彭,同比增长20%僧晾饰,目前网点总数已达1081家裤抵吠。    据已公开披露的销售数据碳患,2016年截至7月冯如,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拈痘乐,同比增长42.7%庐,远超乘用车行业11.1%的行业增速坤。其中沁谭及,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测涟般,同比增长94.6%彭,成为名副其实的“自主增速王”堑。在具体车型上凛攫,绅宝X25累计销量接近5万辆舌,在A0级SUV细分市场排名第一丹。威旺1-7月也实现了近10万辆寞丛玲,同比增长6%以上咕吩。    对于营销体系慑石慌,蔡建军表态称垦坚:在互联网时代渴,消费者出现了很多新特征骸,他们爱分享互动察被踞,重视原创和分享特趴,并处于一种“始终在线”的状态并,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系建。   对于未来促贿: 李峰表示锤,在“十三五”期间鼓潞牌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浑船。    其中针对绅宝品牌刊翻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冒晾强,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧洌块化技术平台鹅襄。    此外俩但尘,针对SUV市场火热形势巫,绅宝连续推出多款SUV车型物焙,形成了X25氛、X35垦乒归、X55希瑟誊、X65组成的SUV系列拉脆,实现了对细分市场的全覆盖鹿顿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灯刚铂。未来土踞,北汽威旺由经济型微车坝截沧、MPV锹、SUV和轿车等品类组成嘲泞梆。   责任编辑梅唯亭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吝刹冈,在杭州召开嫉冯,我们非常激动始窍溅。我们希望全球贸易更加公平宽揪长,中国企业能够更好地融入世界市场肺粟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔬蔚,要向世界展示中国汽车业的良好形象扣高。据了解苇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冬芭。李书福说蜂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛊侍举,李书福告诉记者憨瘫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州门悉,吉利要展示好自己的形象困陈。李书福认为颇斯脸,我们要解决全球经济治理问题丸佰,首先要做的就是提高自己的竞争力稳幢吴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酬换。   汽车产业智能化   谈到汽车产业春,李书福就来劲了鲸苟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酣编,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酮猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捌,是全球经济的一个缩影绘。”他介绍说梢枫棘,未来汽车产业的方向是电动化响疏诞、智能化渺粗、轻量化藉辜焊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碍钮峰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翻。李书福认为请勃,两者的“联姻”以及之后的融合发展姓贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眷、活力贤、联动港、包容的世界经济”玖癌叙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”停,在他看来两者在基础理论研究和基础娜偶诠悖块研发方面合作得非常不错唾钨辩,他希望沃尔沃能更豪华解纷肖、更高档惦径、更有竞争力轰凭掣,希望吉利能不断提升品牌力黔岁、竞争力和溢价能力睛吹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挟胁。”   在吉利汽车体验馆森骑诧,新款的“博越”展车停在那里略颠筷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畅信,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抠凳熊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凹睦徘。李书福估计矫危,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗅荚陷。去年冬天创钾艾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时强覆,他也曾表示拎咕莫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备败。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藩逞苯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秒售,商业模式的变化已经从电商泌们、维修施苍完、汽车金融贝、二手车配亲、人才培养等领域开始携科,逐渐延伸到供应链前端的设计侍婚、研发和生产喊屠埂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型男,这是核心累。”李书福说吞残恨,汽车和互联网烷端衔,两者已经分不开了佳锯凸,汽车制造业要想有未来糜,就必须和互联网深度结合起来挎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题币,吉利每一次研发创新脯惺边、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浪。   “安全既是时间长度硕跨,更事关人的生命铰爸。有人说谎,现在的汽车都很安全了锑尘,安全已经不能成为汽车的卖点了悍蔼槐,我认为睫,这句话说的不准确兢靖刑,也不全面骚啼锚。安全对全球都很重要碴床轨,对国家很重要京钢,对个人也很重要釜蓄轮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奠闹裤,可以说安全事关大局笺酗,安全关系到千家万户贫邵,我们一定要把安全放在首位吉伦。”李书福说膝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中栓涤,不仅有央视的直播莎,现场还有上百家媒体脑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猾拼,受到业界的肯定俩缄粉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埠床,用现在的话来说就是企业的基因哩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裙,当其他条件与安全设计有冲突时岁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竭墙,而不是相互妥协隧梢葛。”他认为稠探淌,当造型与安全有冲突时珐炽搽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矫到,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殿室,也会毫不犹豫地选择安全磐弹。“汽车是给人坐的屑比,所以安全对汽车而言实在是太重要了团。也就是因为以上这些理念闪,沃尔沃才能发明汽车安全带绅空、汽车安全玻璃氰始、安全车厢态彤、儿童安全座椅夯斡瞪、侧气帘捕、车外气囊去掇、交叉路口自动避险自动刹车疗晃、城市安全系统等等苦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苏坡杠,因为对人的健康会造成影响低培。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浩。 责编蓉端娄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度布官趣?这是东风集团高层必须面对的问题嫌。“国内前三苗经,2020年品牌影响力达到行业平均水平蟹镁、市场份额5%筛眷惺、销量125万辆浚匠,其中东风风神必达35万辆报,挑战50万辆沧侧箩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖扔。   论自主品牌的持久战寄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点久。在他看来效对帽,相对与合资品牌慈拾,自主品牌的发展分为三个阶段径:战略防御频、战略相持和战略反攻秆能。   “对标合资品牌辣、自主品牌已经经过了战略防御阶段监辅膛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沃老双。”8月10日南欧漓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倒截,并反复强调熊嘎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魏,风神刚刚取得的历史最好业绩毕乐。凭借旗下三铰辏客——AX7偷、新A60删柏纳、AX3送享,东风风神1-7月累计销量76322辆乡烈泼、同比增长33.5%吝沪绅,其中7月单月销量首次破万虚镜。另外搽,轿车销售26756辆猜颁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谩齐,同比增长27.4%珊匆深。   一系列数字背后实际上传递了两个概念废峭:第一挝驮队,超额完成任务;第二邦蒂倪,轿车和SUV双增长滑。按照目前“三箭齐发”的态势睛如,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穗触。   李春荣的底气还来自于一组数据对比答毁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皇填岭,东风A9超过传祺GA8毛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娠。   “其实粒书钝,我们重点想对比的是帕萨特兑损。”李春荣云淡风轻的一句琼踌,让一向低调的东风乘用车犯浆,平添了些许彪悍和霸气吵壕喝。   不过授,面对长安露癌堑、吉利铆处煽、长城橡墨、上汽这些强劲的对手钉忙,以及合资品牌下探较钉、车市整体放缓的趋势溉康笨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盘爆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉拔?这是东风集团高层必须面对的问题习卉。“国内前三弊桓惶,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪肺尘、市场份额5%泉、销量125万辆逛,其中东风风神必达35万辆贤喜龋,挑战50万辆坤迪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岸层,我们要尽快达到35万焕。”李春荣形容丹哪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”南撕淀,未来五年将是“本硕连读”苍呛,从自主品牌的生力军成为主力军芬。   如何冲击第一阵营日? ?   对于目前的东风乘用车来讲绊妊辛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战司,首先是产品罐享。关于产品规划不呈哀,李春荣给出的答案是薄,东风在2020年之前骗恕托,会推出17款全新车型祷,其中传统车型将达到12款缝,新能源汽车7款秘咖贺。   实际上瞳唱蓟,经过七年的储备灰射哎,东风风神已经形成轿车馁、SUV和新能源汽车三大产品军团粪腐狭,在大沃、中晃涣、小细分市场布局凄仁屠。   值得一提的是藐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粮。这意味着柔门卞,除了传统车型腿哪巩,李春荣手里又多了电动车这张牌冻,而在2020年的产品规划中舵俯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杏盆呜。   产品层面甩材,缺少明星车型础粹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扔,而在未来的规划中钒日违,东风乘用车的目标非常明确善:提升车型效率拿,培育明星车型驮淑锌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泊诧写,半数以上产品达到细分市场行业平均值侯踩。   实际上匙,东风乘用车下一步面临的问题獭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”塑疤。除了风神之外截烩篇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜沪车,以及合资自主品牌部,而在东风入股PSA娘梁茂,成为第一大股东之后刻帝飘,东风乘用车无论在资源整合滦粟、品牌溢价襄、平台技术方面坊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应官当,当然这还需要时间证明现。   不过双禄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疮淀弟:资源协同包括产品还、平台厢、制造技术席办啪、供应链囤巾、营销和国际协同够噬锯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲍臂前,随着车市的放缓滴钞,近年来桑嵌,从豪华品牌到合资品牌捎答为、再到自主品牌桥艘傻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涤。   与成熟品牌不同到淀奉,创业中的自主品牌抒仑炒,在招募经销商疵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挫。随着竞争的加剧伺荆搓、产品的丰富较徘谜,未来将对渠道提出更多的挑战暮泊,比如一年之内连上四款新车的吉利扔芬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冈赦馆。   盈利能力当然是最为重要的标准陇境,但是牺牲自己俺防脓、持续补贴经销商队,也不是长久之计紊塑临,解决之道要不断有竞争力的产品推出床拌。今年年底磁,风神AX5即将上市画盛,明年AX1也将上市谷芯猎。   实际上碱诗,在青海活动开始之前鞋,李春荣提前到达西宁丝床卵,专门到长城和长安4s店进行调研享溃崇。让他感到欣慰的是啤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜司疵,我可以负责任地说曝辫,我们的商务政策是最好的红络桔,没有之一氨谜。”李春荣对于渠道的重视程度蜗纹乖,基本上是亲力亲为韧皖堵。   目前哄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饲。按照规划拟帽,每年净增网点50家蚂,未来单店销量逐步提升至800台以上毙犯,达到中国品牌经销商中上水平铣撅。 责编迪:李芳" " 《邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日损险介,由中国汽车技术研究中心主办痕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菊枫那。在本届安全论坛上磺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈拉,在回顾过去的同时衔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫁哨哺、车辆努矾、道路等影响交通安全的诸多因素类练,促进共同发展丰,从而降低事故中人员伤亡率灭级膘,最终有效改善中国道路安全状况钎。   会后绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦然浦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访京嵌险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闭,并阐述了对于人磁虚、车容佃、路贰痪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苇逞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务几殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耻,一是日产汽车“三重保护”安全理念车懒,即分别从社会却、个人和车辆三个层面采取措施吼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迷,就是在车辆的周边醚,设置一个安全保护屏障吨,针对车身周围不同的危险接近程度俄喀,我们会开发相应的技术进行保护当耪。   除此之外修瘁木,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力具舱。在车辆的前方汰榷匙、两侧拆咕袱、后方建立一个全方位的安全屏障裂些辆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潜妈皆。同时富,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倡,日产汽车也研发了一些相关技术哨还,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墓酗。   日产汽车始终将零排放试睹、零伤亡作为企业愿景材乱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担可抬缄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚕寄栏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笨,可以在自动模式下完成转向商桥、加速和刹车等操作拨囱,提升车辆的安全性能迸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况取,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敞纪。即使后座坐有乘客居锯,后侧方视线也不受遮挡熬本,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穗高。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上己,帮助驾驶者做出正确的判断獭常钦。   针对电动汽车领域棱抨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慨噶,而电动汽车上的安全技术弄,应该也已经达到了世界顶级水平哩凄魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浦,高桥信彦表示茧弯甩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度并摧埔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶该痕糙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶料疼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坡,日产在研发智能交通技术的同时忌金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匙扰年,其主要分为四大领域淖迷烈。第一大领域是关于自动驾驶技术的粹汞牡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婆首诚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甸茸,对电池以及其安全性能进行研究沸。   第三大领域是新的移动方式魏荆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浇岸龋,换句话说俗姓话,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逝琶痴,我们针对这个展开了研究痘坷狮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堂讼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棉贫嚷。   未来哪呛烈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伴天忌,同时染霉翱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岛钨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犀释,进一步降低交通事故发生率备衡沟、持续改善中国道路的安全状况绅厩耙。 责编莽老:李芳" "     【环球网报道】8月10日绷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栋聘氨,共推出6款车型食,售价区间为17.58-23.58万镣。   新车亮点块鸥嗅:   外媒点评妇沫念:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牌:李芳 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗敲,严禁转载敞,违者将被追究法律责任贰陇崎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桑谈畴。   不久前金嘉京,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挛娘熊,北汽集团以549.329亿美元营业收入晦,排名第160位胳挪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单风,也是首次入围世界200强宽。“我之前的预测是在180名左右负逗泥,这个结果确实出乎我们意料羡部。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话举些。   据网通社了解墒泌,2015年忌捅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趴,再创历史新高曝汞郸。“十二五”期间同饥疵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袭坎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚼,增长3.4倍牵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流精倦,网通社可以断定以下两点懊吃告:一忻褂潦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沽龄、稳定的增长筐。二耿擞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玫镁。   为什么能做出如此判断非?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陛?徐和谊的一番话做了最好的解答你共懈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吵浓,咱们给人家代工挣俩臭钱粒佳偶,那是发展民族工业鞠旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氖房?不可能位簿咸。能走向国际化吗刮?那更不可能插剿文。”   然而貌投烽,做自主品牌皋呢,光有决心沫吮砰、喊口号是没有用的陵。正如徐和谊所说分叛:“干自主品牌真的难须,现在大家都处于成长阶段蚊,想要效益好显然不现实甸毯练。但是效益不好就不努力快没,就情有可原吗茧蝎?当然不是!绘犀圈。”   从“1 ”变“2 ”黄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涎范。短短5年时间伪板,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朽乔琳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撩夹。“北汽人要有工匠精神担谋,低着头描、少说多干居鞭暖,闷头干拟徘邓,一代人不行两代人瑟冈,肯定成功群。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绩桔绢。   随着“十三五”规划的展开抢胳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抬顿苹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畦。据悉池,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产库剑、供够、销坛、研于一体的北汽集团南方基地华。   届时耗姐涟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心修,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展程迫,形成1+1>2的布局涩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骗窝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺节轿。   “十二五”期间飘,北汽集团凭借超前的战略眼光狮吃潦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展激。通过产业链合作绊艾,北汽掌握了最核心的三点(电池嫌龚句、电机疆涩、电控系统)技术疏碳蛊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军信,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肌,并取得了中国第一辖辱、世界第四的业绩唯。   据徐和谊介绍确澜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋繁斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琶匿擅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歧,北汽集团零部件业务板块几乎是0甘透,经过这几年的快速发展沮昧坤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佃圃韭,这是之前想都不敢想的蒂。”对于北汽集团的转型篡膳,徐和谊深有感触甜陛绩。   据徐和谊介绍踞拴盗,未来北汽集团将围绕汽车产业链掂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悄,包括汽车金融片勃瓤、二手车卫始、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸径妓,带来规纳睦睿和效益的双丰收尺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屁哇稗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向识灌牛,这也是转型升级的重要标志之一沤洼。北京通航以合资贝淖、合作吕、资本运作为主要模式珐骇,在国内实现了产品工业化和市场营销设。虽然规模不大弘看,但已经显现出良性发展态势悼品。   直视软肋倾,质量和效益成关键词   “整体效益不高隙婚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言称贸,“我们举一个例子穿极芒,这次500强名单共6家中国车企上榜官讽庙,总共盈利114亿美元拇铜默。美国2家车企良,共盈利171亿美元亲蔫碉。我们的产销量远高于对手哺,总体效益却不如他们散徘哨。”   徐和谊指出扣磨,提升效益却且,整合全球价值链晃痢噬,转型升级眉是,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尸顾,也是整体中国传统制造业需要提升之处葱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侯肖魏,向好的企业学花腐酥,从7个维度努力烽俄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霞。还有四个月镭秦吵,拭目以待妨地。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头小,通过与他的交流可以看出娄融廉,对于北汽集团的成长他是满意的哆赂。然而都,作为一名中国汽车人盘耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畏拇诗。   “跻身全球200强企业憨,不是终点疲,而是新的起点亭棋蹄。”徐和谊更是霸气直言吞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啊奢,中国汽车行业前三甲鹤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侥:李芳" "   车云按巨链侍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尖便石,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戎。本文由现场演讲整理而成堆秋拷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斥,这两方面的关联性是显而易见的化邢巷。    说到沃尔沃枢呸,大家联想到的第一个印象就是安全屎田凡。的确雇独欧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吩,他们就讲哀:“车是由人来驾驶的猛。因此肋酷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘿修。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硕喇贬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磋。可以这样说齐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛课,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宛蝎亲。其中当然有标配的输,也有选配的黎惯焚,组合成不同的配置谩。这里我稍微着重介绍一下敢,沃尔沃的City Safety城市安全系统酣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谢毛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跑关。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伎想。在2006年的时候静甲楞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剖默承。第二年也就是2007年次怕桥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拨凳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壁碌。2008年户们,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety布,成为一个技术子品牌嫩抢丝。之后的十年中这套系统不断地更新完善厩停俯,扩展了许多新的功能烽姆,比如增加了行人探测浆、自行车探测开坊踞、大型动物娜祷、路沿和路障探测与避撞功能宪露。    避撞系统为什么这么重要呢糖龄父?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇切、转向功能的话棚饯彭,一切都是空谈患。想象一下囤的,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喉篙社,这将是非常严重的问题缺陷松嗜仍。避撞系统的工作机理非常简单妻蹋百,首先是探测沦阶信,然后是评估决策仿,最后是干预芍械呵,包括警告或者自动刹车少。    首先是探测路。相比以前腾,探测功能已经取得了巨大的飞跃帘谴。从单个雷达到多雷达和摄像头悉扑,并结合多传感器融合算法烯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慕。    接下来是决策毁醋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邻监,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朝武。但是你在路上开车弄,特别是中国的路况崇,不可能前面只有一个障碍物崇把工。所以随着多传感器的应用缆累,现实需要更先进的威胁评估算法褥沫掸,可以同时考虑多个对象怀顶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱弹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谴顷,你车周围的一切都可能是潜在威胁贬。    复杂的算法肯定会增加计算量奢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沥袭纯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苗,有必要进行适当的简化吴。但问题是怎么简化括底?比如现在大家经尘菁ぃ看到的中国式过马路揣,一群人一起走俩誓烫,走到路中间凌猩萎,可能有几个人继续往前走旧缔,有一些人停在那里搏岭凛,另一些人却往后退覆落,这时候要判断预测是非常复杂的娥孟铺。所以佃便具,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沏冷,使得警告和干预措施如何定时镜、提升相关性和可信度始终受到挑战济叼雇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孩按苫,才能提高决策的相关可信度郡。    最后一步是干预逻考。判断之后还要有一个干预的策略射谋搽。干预一般是两种摩膳笨,先是警告氓风撂,再可能干预凶豢。怎样警告呢竭嫌公?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赁淘甲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毕玫尘。如果没有可感受到的威胁存在痪绿赶,原则上车辆不应该警告驾驶员病。这是因为旁卸,如果还是警告齐牡涸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因为按,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆技顷。时间长了之后厂,他就会把系统关闭或索性换辆车澎奢,在中国的路况环境下疥椽夯,如果一路上都是不停地警告擅,这的确是个问题篇。    警告只是一个声光或振动的信号落,那么在警告之后藏稀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啊话?我们的策略依然是梨鸿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翔藐踩,否则车辆不应自主动作烙倡檬,理由也是刚才所说的垦掸。可喜的一点是悲钠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升就慰,自动干预所需的时间大大缩短了弗搭巢,相比十年以前溯统,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矛峦。最后一点锻酬,怎么协调人机界面稻卢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檀潭,也将是一个很大的挑战函。    刚刚讲了很多嗅酵川,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素介。首先是效率问题桃矗片,要调整警告反应的时间嘘辟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捻鞘?警告干预是否可感知与理解徘?第二是相关性淑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸敌撬?是正确的警告镰轻眉,还是漏报或误报视?比如说路前方有一辆大卡车膏,系统把它误认为是高速路交通标志牌考,而不给任何警告跑,这个明显是漏报俱建。但是反过来说踢般,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拔楔,从而警告干预惠班,这个就是误报被上纳,这也是第一类和第二类误报的区别嫉橙。最后是接受程度虐,警告是否很高程度被驾驶员所接受村、并配合赏宛病?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煽汀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性划诡,所以这三个因素之间要互相平衡庐拣老。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乖合胶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀凡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僳杏环、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目间湃识。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胎?是不是因为最近自动驾驶凄其儡、无人驾驶炒的很热扮猩?同时还有一些顾客在问檀病诞,自动驾驶以后既萎还,我们的驾驶乐趣在哪里澈?因为很多人喜欢操控痕,喜欢在山路或者赛道上开车轨购既。    我们完全理解这些考虑境领,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况携桶顾,今天早上我走的是中环恒烫,走走停停柏,就像这幅照片中般的拥堵适娃。当然步搭,交通拥堵也不是中国所独有诧媳,随着城市化进程的加剧凹甸,这是全球性趋势炼猩。请问这样的驾驶乐趣何在羞番?    除了拥堵梧叫,还有安全问题敖粉栏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滥灸。城市化的发展也加剧了空气污染查,以及可持续发展与能源的危机路。对各位顾客来讲堪涸猾,还有实现实时互联和出行便利的需求丢勤甭。    所以兰琶串,自动驾驶对社会渭惊、环境和经济带来的益处是多方面的玖曙健。首先陵汞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饲婚,即使提升不到100%安全呐,但是97%滤凄、99%可不可以箍?自动驾驶还能连带产生其它的好处趴,改善拥堵洞倍、节省能源消耗堂、减少大气污染布糯,以及使旅途时间利用更高效琳漠攫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利线工差,但我们说肯定也有挑战突侍倾,世界上没有免费的午餐痹踌沫。对于使用者来说蜜,有人机交互的挑战臀孩。还有失效模式控制藕丛奋,万一系统失效以后采嗣,怎样用冗余系统来后备控制毯拱。有跟其他车辆系统的交互省,你不只是一辆车单独行驶在路面上另。怎么感知环境芜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懈效损。还有最后一个绒共盗,再好的系统郊泌阮,当顾客不当使用的时候诬,怎么做这方面的技术应对处理母合。对于车辆设计来说朽浑激,还需要各种各样的冗余系统做后备门,确保自动驾驶安全推。    其实栋陋,自动驾驶不光是技术问题缎勺,更重要的是对社会和伦理的挑战丝拭,大家是不是能接受鸿?首先京厕础,什么样的商业模式靶缉,是我们现在继续卖车的模式菱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衬。基础设施的改变珐灭,比如说车道线视监杉、公路标识的统一滴,这也是非常重要的哥村。还有保险公司是否接受佃巨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缆食。最后是公众的接受程度谷轨,法律和法规的约束霉话俗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脯,从而也引发了很多相关的讨论能疥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窝添旁?我们非常明确寐鞭,这也是一贯的战略涡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苦。    这里举个最近的例子图畅父,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荤徊胶,已经在欧洲量产上市己葛,今年下半年也将在中国投放市场涤悔点。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奶鹅酷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凄炬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向愤特,而无需跟随前车赊童。要知道晌物,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扦惺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凰单景,那就是到2020年缴涩嫩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡层碾。这是沃尔沃汽车庄重的声明陀,也是一个非常具有挑战性的目标耍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湍?    我们认为首先要充分研究肌蹿脸,通过真实用户与真实交通烧圭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磋。还要多方的合作忱赖澎,沃尔沃汽车通过与包括供应商谐、大学研究机构角,以及政府部门在内的强强联合炮沟,来应对全球挑战垫敞。自动驾驶之路没有捷径稿冈,就像练马拉松一样稀卢圭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闯恐、循序渐进的式,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琅,我们走的每一步也都要以安全为核心把。我们要以客户为导向北赣炒,通过提炼典型路况泰饰枯,悉心定义测试所用的通勤道路十,同时尽量控制风险借。在技术成熟之前屡,必须反复的测试莱甘蜗,以保证安全与可靠强嚎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摆鲍惊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目监:要验证对社会和经济带来的好处骑,是不是适合当前的交通环境枢痊悄,顾客房八篡、社会公众的接受程度冷插,还有道路基础设施的支持是不是充分探嫂羚,与其它车辆和道路使用者的互动呢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藕椭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了我借捞,真正的大规模测试将在2017到18年欠翟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疤嫌。    上图右边是哥德堡市区的地图仇林,这条环路相当于上海的内环或中环施烽颁,即城市高速交通路品,是没有行人降、自行车沉炔蛾,也没有交通信号灯挎奋戌。自动驾驶测试者是租赁顾客呈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肠豢飘。在驾驶过程中第尺,允许处理其它事务哥伺白,从驾驶员监控到不监控穗鹅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脯课吵。    这里我要讲个非常重要的概念鬼湾涝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恍秀毖,驾驶员还是负责监控和指令凑,必要时陵,还应尽快接管人工干预叙靶巨,所以还有不少局限性舞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶,车辆负责监控交通环境搪无刨,根据路况决策和反应套毕材,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绊福埔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已午。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咕少。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射许,驾驶员需要对驾驶负责绊辉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶删衰办,或者SAE第4级的程度畔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钞槽。可以看出擒,这是两个阶段之间非常明显的分界线柏拾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糖擅,简单地讲人片,是通过多传感器融合容,包括单个或数个摄像头粹栓纹、毫米波雷达商雌秽、激光雷达炮、超声波传感器等慕蜡舞,加上云端和高精度地图报,来感知周围环境救匈乾,评估路况和交通状况踩甘,相应决策与控制劳绦,最后通过制动城、转向和发动机系统来执行干预巫纷供。处于安全和可靠的考虑衰撤境,我们有备份系统粱,冗余的执行机构败,万一其中一套系统有问题脱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶禾飘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拿淳霉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅譬。2017年窜椭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证可,随后我们将在中国惩跋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煌抒剖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奖惶费,自动驾驶的远景又如何味粱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逞。如果大多数车辆有自动驾驶功能竭莽翻,车辆可以与人嵌尖房、车纳绊衬、路互相沟通乃笺桐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放葱水。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澜型,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孩来朝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时檀汹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任探。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墟惶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐哗。 责编朗戌:李芳" "   从很多角度来讲芍拉蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的措驮帅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚泡登,必须在中国取得成功;要在中国取得成功览,国产化是必须的道路绕题洞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拘化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谎捶,能够接触到更多的消费群体筋社。在网络发展策略方面父抱,我们会更加看重网络的构成形式挖,像城市快修店吹、售后维修中心扁达、维修工厂等蓝常柑,主要目的是增加服务的便利性卸搭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饲墓。    上周末(7月29日)奸薪,在接受采访时烦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搅肖渺,回答了中国经济网等媒体的提问寞惕,内容涉及国内高档车市辰础,宝马在中国市场的发展战略然炒豆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容联掠清。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率狡,年轻缮颗、专注途熟,富有亲和力;与媒体的沟通自然捅惠、坦诚烽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聚鹃狭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烁税,刘智说堂,中国经济发展已经进入一个新常态扣场藩,就是从高速增长进入一个健康么头、可持续性的增长炽。但是露剩路,随着经济运行质量的提高僧恰,每一个百分点的增长毋鼎,都是一个不容小觑的数量锣抚。把这个结论放到豪华车领域舌鳖晶,我们所存在的这个行业阮,应该不会有前几年爆发性的增长啪羡炉,市场会以一个比较稳定笑免读、健康逆妮、可持续的态势继续发展港齐锤。就宝马而言笛皑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揣诉筷。比如夹娄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售块褂,而是把新车锈迸、二手车剔噶琶,技术保险凡赤,国际式售后服务一起发展躲室,我们叫“利润四驱”搔菏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展火钳沽。    今年挨,在集团诞生100周年之际肥耪失,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垒耗谰。那么槐坤,这些战略在中国市场怎样“落地”藏葡搓?刘智谈到形届梳,宝马集团刚推出新的第一战略航,其中的很多元素不仅是契合中国市衬奂挚肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赋。他举例说醛笔,宝马提出的智能互联概念破,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上称吴,领先欧洲10年以上纯饰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础团胺荣。再比如新能源方面毕挽。中国政府强调袜毋侨,到2020年新能源车要达到500万辆撕胸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线景诞,包括纯电动和插电式混合动力车型便,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旦。所以在新能源车领域芦,宝马会加大对中国市场的投入韩。因此麻似,“从很多角度来讲患,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豆壁完,刘智说祷晦。 BMW i3    随着本土化战略的实施兔,高档车市场国产车型所占比例越来越大丧痞糙。那么催筛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掳谁计?刘智介绍说姜,目前帮届谱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系期朝。在几大豪华车品牌里面肚堕狄,就进口车的销量来讲甸俯夺,宝马应该是最大的撤陪胖。我们对目前的状况还是满意的付兽乾。因为这本身就是在我们的商业计划内芥屁棠。    至于将来昧道,刘智强调式:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍,必须在中国取得成功啃笛,在中国取得成功摩恋酵,国产化是必须的道路”戮遁虹。所以滥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臂加。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拟头妓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舌。不久前陛架瞄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场槽纤侠。从长远来讲萝柑矾,国产车型的占比会越来越高阶诫陇。 全新BMW X1    近年来瓢,高档车市场经销商层面的动向备受关注芭免抖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卧柏?刘智认为背幕,应该说水池旅,这是一个行业性话题势。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雇,在厂商给予经销商更多的支持配合后莲屁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胚。就今年上半年的情况而言甭链,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的换秒稠。对比去年的数据凡,我们发现颧豆,不管是在新车毛利炔擂,还是其他业务板块勉,尤其是在售后绵踏、二手车递标、金融保险等等几个业务板块晾桨硷,我们都有了明显的进步睛秘骚。因此祈立虹,他觉得冒薄论:“目前歌簿,宝马的经销商网络是非常健康的”庆慑堆。因为睛,随着中国市场的不断成熟干,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垢。从厂家的角度来讲兼拓歉,我们也不断调整新车的供求关系晒斜欺,调整车型的配比筷,调整商务政策苯。综合下来凹,应该说目前宝马经销商网络枚倒魏,处于一个非常健康的可持续发展状态捌迸。 全新BMW 7系    那么绩,比较以往闹挨堪,宝马在经销商网络的拓展上洽夹旱,节奏会不会放缓一些姜拘?刘智表示帽绷糖,在经销商网络上曹,我们仍在稳健进行拓展瞪低被,一步一个脚印地往前走勾肺蓬。从绝对速度来讲讹奉,或者是从增幅来讲疚,因为基数变的越来越大购隆,所以这个百分比是越来越低的妥干唇,这是很正常的戎。目前侵,我们全国的零售网点超过了五百家樊餐墨,覆盖了全国所有的省市自治区份实叫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焕淳蹿,覆盖了很多中小城市床俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翰妹。在网络的发展策略方面掣阶,我们会更加看重网络的构成形式氛湘,并不只关注于网络的数量釜僳毒。所谓的“形式”就是像城市快修店估监、售后维修中心澜梆究、维修工厂等等一系列的体系概念痞。主要目的是增加服务的便利性乔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挖摄谎。对于经销商孟艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阀,让他们有一个非常健康良性的发展窝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运