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你的手机里都有哪些App 在默默薅你的羊毛

2019年11月15日 05:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉鑫鹏发吸塑包装有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术敬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羞、锁紧蛙晚毯。    与会专家认为紊驮肉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杠桃没,安全性测试验证要满足热测试(高温危险创、热稳定史禄、无热管理循环滴季冬、热冲击循环景惺容、被动传播电阻)荆泊算,电性测试(短路嗅烙被、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皋囊、掉落持潮、穿刺巧漆、翻滚景、浸入韶、压碎)的安全要求忱。但是姥卡挪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸥狸硅。安全无止境啊害鸡,提高电动汽车安全性撤绵,还需要国家钎、科研机构喷付、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戚鲁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胖尘,也曾不断出现事故臀谦,遇到挫折是任何事情发展的规律荚筷。因此绵卿倒,对于各类事故哪,电动汽车各产业链不应止步不前衫催歪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秤椭储,要让安全成为满足一切功能的首要条件擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸攘:李芳" "   上海车展开幕前一天娄狠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靡感,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌策。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佰?北京现代副总经理淮琉模、销售本部副本部长吴周涛表示兢净,目前北京现代47%的客户是80后和90后绥荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贡。“他们对于服务有着完全不同的需求核魔。比如服务要定制化散,手段要智能化喇僧貉、科技化耸扩绕。同时畅宏,还要预见到他们的需求并满足挛。”    如果说此前坊梧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幕,是厂家产能的竞争撇,那么未来则是客户的竞争为瑰蠕。因此掠饶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叙。“意思就是享受你还没有想到的服务熟噶写。”吴周涛如此解释晨视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郡趁?据了解监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓢土戳,升级为对客户用车生态的全面服务喉琼蔚,基于互联网科技的进步酪隶僻,先于消费者预见需求签沥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”日,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诫奇、智能摧趟、共享曹膳,以及个性化定制的智慧服务体验归衬沁。    具体来看剧烽急,北京现代将率先整合官网赤、呼叫中心冲、4S店透明车间馅揽、服务App臣、娱乐人、地图迪、语音控制拦、智能搜索等服务功能诧,并将其聚合到车机上攻煞,成为用户的车载生活服务平台母。它就像一艘移动的生活航母饱滔怖,无论是餐饮吹胶、娱乐般伴、购物的生活需求赎守妈,还是维修茄坊华、保养的汽车服务厦幢,都将以车为桥梁笔洁且,实现信息互通告娘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娇嗅,还能够通过在线直播的方式戎艾怪,对接车你皖、检测辜暑、派工罕馁藕、维修饺含伪、洗车扫、交车等服务的全程进行智能监控信舒,实现人车分离式的售后服务淌,把客户彻底从4S店里解放出来胚碌渴,为他们创造更多自由生活的空间瑟。    值得一提的是卯芳荚,在“汽车共享”大火的当下双,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务群剧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者介碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惶。“如果只有5%参加到共享汽车当中仙跑,那也有40万辆的规模柒潦,这是目前任何第三方平台都实现不了的侩澈蹲。”陈静表示烂八,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娄艘踢、售后代步车窍敌蛊、公务用车也会参与进来圃拖膳。“我们希望融入大潮叔,积极参与这种尝试速碌。”    除了全新服务品牌的发布窖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碑客撕。据了解客,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上师胆沁,通过平直且富有张力的线条踢摩,充满力量感的车身轮廓拉姐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庞。同时佃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讼涛,匹配7速双离合变速箱衫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忌窃骏。    “新一代ix35上市之后斧苹敦,北京现代有全新胜达辟、全新途胜脓教、新一代ix35交、ix25四款SUV产品肖奥。通过这样的产品布局腾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势托使。”吴周涛介绍说扦靖督,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氢剐次,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求信。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点须,本届车展除了新一代ix35回使池,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲜懈。新车延续流体雕塑2.0设计风格猛担孝,对进气格栅画瑟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛碧爬,以DAW驾驶员注意力警示始陈屠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坍上善,为消费者带来更安全的驾驶体验喷。    除了两款新车外双帅,北京现代还设置了技术展示区评签,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吗秒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况需衡。    2016年聪错僻,北京现代实现产销114万辆唐群绦,超额完成目标己桔冠,保持了行业第四的市场地位骸。今年北京现代即将迎来成立15周年恫,也是北京现代从800万用户基辞榧隆,迈向千万用户级别的重要一年瓷。业内人士分析栓,在后百万辆时代到来之时级,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坛箔郝,也在不断践行本土化政策谭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理森互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  5月10日蹋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业前危摩,人们的关注度更高么吼。在今天豪龋千,汽车产业主管部门掏牡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾,其中指出焙米:“中国企业风哆署,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虱井。   目前在中国汽车领域尚看,舆论将中国品牌分为三类曙搁凰,一种是例如长安娟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”李,而且成果显著骇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”母,这些企业通过内部的改革侗,已经形成了正确的发展思路困茄辨,尽管在终端销量上尚未展现成果蹲瓮糜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滴酣借,始终有一种“捞一把就走”的心态骸躬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幸,在市场赚取短期的效益戊捌。   苗圩在撰文中指出蔑污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踏。企业投入资源癸,通过设计开发拧赋萍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑞混,包括物质价值和精神价值顿吉权。但是捌健扑,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈币,才能完成“惊险的跳跃”糜斜,成为企业的收益性坚胎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忱轮兢,中国汽车很兴奋量汝,但正如苗圩在文章中强调阀伦羌,品牌建设是长期而艰巨的任务即禽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挥蓝性。这同样是中国汽车品牌需要思考的疵超。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎干,通过仔细研读浅淡,将其中核心思想与观点标明借讹同,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示市,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拖财季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硅,党中央较、国务院就振兴实体经济仿毋鞭、做大做强制造业做出一系列重大部署俊奸,对加快质量品牌建设提出明确要求户黑缓。习近平总书记强调仍稍酞,“推动中国制造向中国创造转变石颊、中国速度向中国质量转变汤囊孺、中国产品向中国品牌转变”饶甘蔷。   2016年汐,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力海忙,提高有效供给质量爬撑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冯。   近日体咕认,国务院同意设立“中国品牌日”胶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斤扮,体现了全社会对中国品牌的期望苹,为建设制造强国指明了努力方向雀爆。      一巷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代及,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搞哦贩,代表着国家的信誉和形象列吕骂。品牌发展是一国由大变强的必由之路少,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志价坚脆。   品牌建设助力制造强国战略嘶。 我国是名副其实的制造大国绦蹬盯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逼妓刨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲜劫脸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膳诽,产业转型升级势在必行穿赁,迫切需要加快新旧动能转换睦,培育面向产业中高端的竞争新优势踞。经济发展规律簧挂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锌惩闷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姥墓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甘徐。   品牌建设推动供需结构升级幢贰贾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娩共小,重点任务是提升供给体系质量间,提高供给结构对需求结构的适应性狄烯特。品牌是连接供给与需求的纽带让驮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置史,引导需求侧消费升级搞,提高供需两侧对接的效率吃琼靠。   品牌建设促进实体经济振兴骨歼太。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酣。企业投入资源达,通过设计开发翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值温锣,包括物质价值和精神价值联。但是宛诚孙,这个价值需要在市场交换中转化为货币维穿挺,才能完成“惊险的跳跃”勃蔷,成为企业的收益蔑斗。能不能跳得高肆克念、跳得远耗澈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烘。品牌是价值和信誉的载体饲窜铣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唱两拧。      二蜗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述计,科学地阐明了创新薪阿沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喀背。从品牌建设的角度看蔫闭,品牌需要“中国创造”媒烙汐,没有创新皑,品牌就没有差异化的魅力洞免鲍。品牌需要“中国质量”尝矗鸿,没有高质量涣扣两,品牌就丧失了价值的基础凹侥盲。 近年来钩似,面对国内外严峻复杂的经济形势拈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镜吵联、国务院重大决策部署传,认真研究我国工业发展的阶段和特点领佛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路下孺。   把握规律溅刷耪,找准抓手熬枚际。要坚持质量品牌工作整体推进苇莆痪,引导企业在设计开发纱踩喷、生产制造和营销服务的全过程建立全员眠、全方位的质量管理体系淖坛袭、诚信体系和品牌培育管理体系让沦擦,以培育有竞争力的品牌为标志恳藐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫泄菩。   积极履职渐,统筹部署捍蓖。2011年沫事颈,工业和信息化部会同发展改革委净涤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炮邯,进一步推进品牌建设拾陈谋。2015年腑泉,推动出台了《中国制造2025》坎褂贫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甩。去年毛欧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划写,部署了全产业链质量品牌协同行动挺龄庐、优势和战略产业质量品牌护航行动埔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动江诫逆。   持之以恒缮衫兜,扎实推进纪礁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敝。   经过多年的不懈努力攫坡,我国品牌建设工作进展顺利慌,取得了初步成效伐茅许。目前墨记钙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点十颈,涌现出251家示范企业掀。根据对示范企业的调查屯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恐拖蹲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棘舱,企业经营的质量和效益得到明显改善涧坍。同时下,重点消费品的定制化断玖努、中高端产品供给比重显著提升牛剧,定制化服装消费增速超过30%小褐累,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致末。      三痞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务快,需要社会各界齐抓共管膛持盟,合力推进估禾瞥。下一步皮俱,工业和信息化部将发挥行业优势非顽湘,深化推进品牌建设泪傅,加强与有关部门密切合作切翘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邦店斜,努力开创工业品牌建设的新局面翅羞。   坚持企业主体倒盼枚,增强品牌培育能力武水。 引导企业增强质量品牌意识施救并,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缉喘伸。坚持试点先行驳柯、示范引领慈慰幌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卜,促进企业品牌与区域品牌互动发展帕。加快制定品牌管理体系标准面据,组织贯标推广母勉拢。加强质量品牌宣传奴,弘扬精益求精的工匠精神坷,扩大自主品牌社会影响伐茅,激发企业培育品牌的内生动力韩赂。   落实质量为先惯课,加大支持引导力度崎。 贯彻实施《中国制造2025》驼,落实质量为先的基本方针徊毒心,加快推进质量品牌提升行动肪殊。发挥制造业创新中心建设揭吉、智能制造扔认、工业强基等重大工程的支持作用链,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔射情,运用“互联网+”赣谁、大数据等新一代信息技术叙舒疽,把握智能制造樊、绿色制造竿祈、柔性制造等产业和技术发展方向材,加快培育自主品牌箍仁。   鼓励创新设计桅,丰富品牌差异化定位石炮。 完善制造业创新体系次姥衅,加强关键核心技术研发跋浑是,推进企业技术中心建设环誊拜。在重点领域推广应用以绿色汐酵矢、智能抢艇沽、协同为特征的先进设计技术恢锭奢。建设具有世界影响力的创新设计集群幂,培育一批专业化的工业设计企业摊酞,鼓励代工企业建立研究设计中心裳,加快培育自主品牌狙惩虽。   实施重点行动深诗擦,促进关键领域发展未。 落实消费品“三品”专项行动盘攻醇,支持消费品工业向智能氨非、绿色写揭擂、柔性和高效制造发展讨概戊。增加中高端消费品供给车牌,促进产品向高性价比优势转变伎陇。大力发展智能瘫、健康消费品惭吩世,支持发展民族特色消费品矾掠氖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痊幕,加强产业市场研究和需求预测绥剧,科学规划产业布局芬、供给定位和品种结构诽。 实施中国品牌“走出去”行动年镭桥,贯彻落实国家“一带一路”战略砂坚博,推进国际品牌共建共享矢强隙。   完善公共服务甩尾,支持质量品牌进步恳。 建设质量品牌专业化服务平台峰,依托中小企业服务体系此菠牡,提升服务平台的质量品牌服务能力错。构建质量品牌信息共享平台痹坍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估充两。完善知识与人才开放共享平台纫棋染,依托企业经营管理人才素质提升隘、专业技术人员知识更新等工程暑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杠穿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殿氰却,促进科技创新莆泵、成果转化和推广应用纬豁逗。   加强技术保障手斜幻,夯实质量品牌基础抛商们。 完善产业标准嫩归、产业计量洁圈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疲,推动质量升级壬我贯。引导企业增强研发创新和系统集成能力苔闲镀,创新制造方式和服务业态孺,发展定制化生产菊泼,满足个性化需求视融必。鼓励企业发展现代销售体系匣,在品牌传播拐瞳娄、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏想亮。   设立“中国品牌日”紊,大力宣传知名自主品牌 晤蛾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新死、质量精良衰搞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袭窟。品牌建设是长期而艰巨的任务钩膳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疽汕,以新理念引领新发展撮,持之以恒地不懈努力必稗,共同推进中国品牌迈入新时代违掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤凄汉:李芳" "   5月5日负绊港,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狄垫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揉帛、董事长李斌就中国汽车升级之道尚、互联网企业造车舵酮筏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熊。    近两年互联网造车企业纷纷入局冗涧风,被称为“新造车运动”丁台。徐和谊开玩笑说朴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心眉常。”他说咕贿:“我从传统汽车的角度看幢痹,就是不服!”徐和谊解释道梅,李斌做到的他也能做到深靖蓝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇签。    徐和谊认为抠叮染,最难的不是做产品虽,而是做品牌僻,尤其是国有企业体制下做品牌汹娄。建立琼、培育一个品牌阑讣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骸苇琳。他举例说得落,蔚来汽车在东方广场建体验店傅呻,那叫“烧钱”踞刚亩,国有企业就不能这样“烧钱”缺。但品牌打造的初级阶段双畦,该烧的钱还是必须烧的急汀。这就引申出国内传统汽车行业菱,必须加快加大国企的改革步伐淑,从发展角度脐硅、竞争角度发癌,必须改革瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务退,希望未来产品不光是一个出行工具锑盛,而是一个用车的体验平台弓逻史。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凰,而是看到与用户交流的新机会红商烫。从互联网褂、移动互联网晦、移动社交发展趋势看萎软萍,与用户关系会让汽车发生深度变化沽酚,体验会变得更加重要来炒杆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甲,新车企应该走什么样的路汝狭,徐和谊认为氛尚锈,条条大路通罗马畅笨摊,但是路和路是有区别的酵母辨。他认为全世界只有中国能做到一件事旅讲泊:传统车企和新生力量深入融合崎摧、发挥各自优势妊斯冒,结合起来夺导,这条路可能全球谁也做不到苛了卡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拟茶荡。徐和谊透露妓瞎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拼,很可能这轮竞争瞧怕派,十三五末顶犊阀,再过2至3年扮阜净,肯定会出一个比较好的结果管磁。”    李斌也认为秀垦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虏凤揭,这跟传统燃油车情况不太一样办魂哩。他干脆表示容坝骋,国外品牌在中国是没戏的兽,因为智能汽车需要本地化的数据十,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快限。蔚来汽车在三电邪纳场、智能电动顿、包括制造方面都跟其他企业合作筹祁订。李斌强调孩常岭:“我们是很尊重制造这件事的专业性藐犊涕。”谈到合作鞋此,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肋铝:“我们的南京工厂投入十几个亿沮青霖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潜,不是简单的代工赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁视份:李芳" "   据雅虎网站报道袖磺拭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示问定,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暑度宠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刑膊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称李:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伦快蔼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肩。”    他指出甸凛宦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刻溅。尽管我认为这可能还有很长的路要走废陆事,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况让窍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍词钦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险能坝。    当前毖季,特斯拉罕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寡揪告。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中建秆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矫,并将其带到了Uber擂疙采。    去年想沃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中较隶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑核本。特斯拉CEO马斯克表示抠阂态,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桑工烩。    马斯克认为停掏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故私肋,要远多于因人为失误导致的事故估,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沫趁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椭我谭。    他表示菏脆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炮蔡钾,那将是一件非陈疲好的事情绕檬。但对于汽车保险公司来说晚胃桂,这不是件好事辞刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汇堡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薄:“我觉得这种影响很明显康归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度经驰挡,全面逼里涂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窟,阐明了个人观点课谦观,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桔、客观的看法既募。    报告摘要捎容赎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪外、导入期邢倘、快速发展期与成熟期四个阶段辖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戒昏佩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怯巍,很值得我们借鉴侥熊屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胁克杏。如果不加重视烘,终会酝成大祸绒匡锻。    *韩国的电池产业滥纬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔,我们必须面对这个挑战禽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攀侠丛,它会带动未来汽车消费新的革命踢勺。    *任何事物都有两面性椽堕奠,政策也是这样湿设。补贴强度不足鸥新谱,难以起到激励效果抽阔慈,补贴强度大了枚嘿,难免产生对技术发展的不良影响戈,也包括少数人铤而走险骗取补贴项。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叉梆,从国家科技项目立项至今已经接近20年穷莱,可以说产业发展已处于世界前列浦。2016年畔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怪磋衅,累计销售95.5万辆茨簇,取得了令世人瞩目的成绩隆呢。有些专家认为无,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痊绰,我的看法不是这样烈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘朽、导入期隶埠、快速发展期与成熟期四个阶段桨鞋。导入期也称培育期铣淖恰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洽,当时就有舆论认为懈伶拷,我国新能源汽车驶入快速道俏逢描,进入了快速发展期露剑。然而到了2016年便回落下来蛾拿塑。现在分析起来埃抄溅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹤碘,造成了数据中存在一定的水分韦马。随着国家对骗补行为的查处完弹,今年的数据逐渐回归正常忿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饰,有可能会得到一些错误的判断光钳,导致过于乐观的结论荣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侮,除了观察数据的趋势外叭蚀柑,更重要的是看产业发展的推动力捅骚,是国家政策为主还是市场为主憋勃秋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奉,补贴政策还不能取消免氯龄,基础设施还很不完善般鸵扮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赖,产业链还不够强壮与完善俄嘶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨老灰虚,工作量很大赌矮顷,切不可放松努力囊,让已经启动起来的产业发展放缓下来纲吨蔼。    依目前的政策设计废毕亢,我国将于2021年取消补贴卑薄,代之以环境贰、能源为因素的常态鼓励政策哦。也就是把2021年设为一个转折点戮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灰痢。期望实现年销售量达到二你艇栏、三百万辆以上形船,能够占到汽车总销售量5%到10%衅俩檀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佳。    二据税辉、如何看待新能源汽车的碳排放理?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策块设娩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烹。我认为许多人有这样的疑问是正常的盾,因为至今还没有一个权威的科学数据湃古,来告知公众电动汽车的排放是多少闺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法都软。    电动汽车行驶过程是零排放啊圭扑,这点没有疑问履琳翰。但发电过程是有排放的趴荚辆,不但有二氧化碳排放细事渴,还有导致PM2.5的有害气体排放扔。所以简单说电动汽车是清洁的哨,是不能令人信服的城,需要拿出数据来氰到饱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废豢刖常款的新闻报道绦奈,受到一些启发项险悼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楔,即“碳排放因子”匠。根据新加坡的实际情况辫寒瓤,标明每消耗1度电勤闻瞪,就要造成500克的二氧化碳排放鸥貉食,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升读齿,即每消耗1升燃油轮外饭,就要产生3000克二氧化碳排放麻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湃就。由于特斯拉的车重藩旗,耗电量高仆滤臣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肮碉茂,尤其是在夏天开空调的情况下坝身,百公里电耗有可能到40度喊幸,因此被犯劬撸款扰并浑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桑瘁你,很值得我们借鉴括。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玖合晤,据我了解定性的结论比较一致盯,定量的结果存在不小差异财踌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关成吉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圈,其清洁技术水平也有很大差异褂灸钮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娥刹疾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估统蔷部,发布我国的“排放因子”权威数据宽界嫂,并定期予以更新巨盾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值归构厂。    比较我国和新加坡的发电情况粹忻,新加坡百分之百都是石化能源发电棵,而我国的发电能源结构里扭,石化能源约占70%绩扒,可再生能源等非石化能源约占30%拢蜂靠。全国平均来说狗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卵。而且按照现在国家电网的规划来看擞鞘晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缄,我们发电的能源结构会越来越清洁漏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大须备。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颈,来估算一下电动汽车的碳排放嘉叙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓜,可以算出其碳排放为100克/公里订,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旗炒婚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里活。可以看出一般情况下橇皋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剂外纳。但是如果电动汽车过重廓世期,电耗很高剁,就不能算是低碳产品赔无,甚至不如先进的混合动力汽车摄仇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猜,但是我们可以认为闹蔫体,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莎捶,耗电越多腐赏,造成的PM2.5有害气体也越多播焊紊。因此惠父啥,从治理大气环境考虑惮,我们的政策应该鼓励低电耗产品培粕憾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向如。    三惫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楔?    这个答案是肯定的嫂土成。我做过一个简单的计算粟,即使到2030年绅跋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萄嚎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坪撑修。由于大部分电动汽车会在夜间充电菊淑,可以利用电网的低谷电时段来充电砂娄。目前我得知的峰谷差是20%到30%福蒂款,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龚抖,不但不会给电网增加负荷酪船饭,反而可以帮助电网储电花化。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撤凤诬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怠飘欧,在白天电价较高时段将电售回电网痘闯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懂牢猎,这个系统包括了屋顶的光伏发电未、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讼,采用分时段电价佬绅迷。当然缴菊,对于需要白天时段充电的一些领域坎,如快充公交摧谓低、出租车与物流车等顺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拖皑。    四仆嘉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂担舞。现在出现的火灾问题比较多承推,所幸还没有造成集体伤亡习,但是已经给我们发出严重警告寝练骸,如果不加重视庙径,终会酝成大祸嵌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位比雇。    电动汽车的安全要以预防为主仇,要从产品的设计做起晦蕾,然后是生产过程的严格控制吠冀,不能将未经严格考核的产品投入销售拆。电池的比能量越高圣,发生火灾时的危险性越大捶滔,因此要求有更高的安全性技术宿粟,试验考核应该更加严格福叹。尤其涂蹈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懈顷骆,因为客车上乘客数量多萌热,一旦出现火灾逃生难度大程翰茎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奴呕鹊,为满足新的标准增加成本是必要的洛惠。对于纯电动客车宛兴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幻,既安全又经济界铃窖。    说一下安全监控网络咀。我认为重在实效椭。我在几个火灾事例中了解到侧鸽,火灾发生前其监控网已显示警告信息配薯,但未引起关注与采取措施攫黎,说明安全责任不清凑,监控网站流于形式缚童贿,主要是供参观用咕宫贸。    五县、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裳董蛔,大家都知道频接,韩国的电池产业颠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埂磺,我们必须面对这个挑战宏涝。目前有一些原因卑婚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巫,也给了国内电池领域一点时间淀淖豆。但是卿乳钒,如果我们自己不努力纷喉故,最终经不起国际电池产业的冲击屡,我们将会面临严峻的问题草纠。    我国动力电池产业发展很快彩,一批创新意识强的企业正在快速成长港显,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同报孩。但是总体来说涣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浮,产品的质量水平不高坤廊深,投资过于分散膏,到处建设低水平的小规模电池工厂窘纳匿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疯,缺乏战略眼光肉。这些问题需要引起我们重视与思考壤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尚凛,没有一个强大的中国动力电池产业功艇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陛恒,实现汽车强国的梦想又是一句空话片。    化学电池是一个非常老的传统产品稗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情付摔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帮玲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金加完麓,形成了动力电池百花齐放的创新局面笔瑰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喂邪徐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗣梦搬。因此厕联敞,谁能够掌握创新的主动权胯褐红,谁就有可能掌握未来电池的命运奖呢斥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虫四恕,但是企业是实现创新的主体寒究昧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恃闯,能够挑起这个历史重任仑,把更多的注意力放在创新技术上面逃胖。    去年参观宁德时代电池工厂时排,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图第曹课,给我留下深刻印象拱梳。图的中央标明安全性始终是核心猎壁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度违、功率密度骨伪栏、寿命与成本么。在实现高能量密度的同时夹瞪败,要实现快充性能熄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衔,向1万次20年迈进铣,彻底解除人们对电池可靠性浚腻撮、耐久性的不信任救忿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炮,结束燃油车的历史挺兢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钨,成为中国动力电池的创新巨人咀焊犯。    我对我国电池产品质量做过一些调研奈汰哪,认为夏菇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腻憨咯。就电池单体成品质量控制方式泞晃,目前还有采用筛选的落后方法水判玖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壕蹿缮。这表明了冠,产品的质量水平低劣涪,即使交货的产品数据是在合同范围内送侥,这些产品在使用中性能很快就会变差煎破,寿命很短痉。    目前乓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法府巷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差襄肺蔡,但这也并未在本质上提高一致性桔谋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性麓,不需要分驯伺劳荨,标明这些产品内在质量是优良的奔。用汽车工业对零部件的质量要求就是睡签,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淘咳佛。恐怕多数企业都达不到凛,就这一点而言献褥陷,我们与日韩企业就有明显差距钦。    面对严峻的国际竞争渡涂惯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窖莆别。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虹敛,再吃不掌握核心零部件技术的苦涸椿活。我们看到国外整车厂来到中国时剧稻,都要把自己的供应链带进来李僻家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毁熟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沧短痉。我建议政府饯椿、协会署挂楞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兑藩。    六胖磷搪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闯。它会带动未来汽车消费新的革命实,有助于解决城市的拥堵澳拜弄、停车难搽梯、环境污染等问题胁颓姐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率的拣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堡,是未来汽车应用一个非沉溃好的发展方向骇席。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垢场潘。    由于共享租车提高了车辆利用率樊爽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显别敛。又因为主要用于短途使用馅枫,大大降低对续驶里程的需求淘卸蒜。从社会效益考虑沛,减少了空驶行程悔党南,意味着减少能耗与排放珐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间码,缓解停车难的问题弥细。    现在膊,很多城市都在做分时租赁鞘,但有的并不是典型的分时租赁纶换娶。A点借埃力、A点还驴骚,规模小的例子不少蛊。例如有的大学有几十台车在那里粹触,学生租了这个车出去办事儿灌,回来时归还校园原处膳。这种模式也是一种共享仑娶,但不是典型的分时租赁帛。只有实现A点借X点还徊、并具有一定规模侗岁密、使用起来非常方便乃绘,才可以算是真正意义上的分时租赁缔。    除此之外洁庙,分时租赁还有一个评价指标奶,就是车辆的运行率漂兑膝,即车辆有多少时间在外面跑壕层、跑的时间和停的时间的比例错箩凤。我考察过芜湖市易开租车绍欣,我认为是很典型的分时租赁靠澄领。从数量上看姑壁鼓,芜湖已经有两三百个站点申,三四千台车疼,具备一定的规模;从模式上看陋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烈肥、X点还工泻。从车辆运行率来看锰闺,芜湖做到了80%潘骗姬。    此外阜扯矗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用体晤,规模也达到2000多辆秒班。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池殊题败,很有创新特色武,也有一定规模氦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屑庐皋,认为大约需要1辆/1000人口灵鲜哀,或5辆/平方公里的密度几透,才能够保证顾客较满意的租车成功率焦阀埠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎比里诵,其租金仅是普通出租车的1/3窟匪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8槽洁帅。    作为共享租车的车型沧董,以高可靠性慕吵、低成本涧填讽,微型车更为适宜哭妨。共享租车要应用车联网技术孟,建立完善的方便于客户的使用体系吃棺,实现手机注册杀、约车乳假、开车伦烘刺、交车绢桨、付费以及安全监控等畴惶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畦。我认为得,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来双。为了方便客户红,建立全国统一的注册收费系统十分必要廓。    七当脑锰、补贴退坡后署俊,新能源汽车是否还能发展示戳?    从今年开始氨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡描哆。现在行业里有一些不同的声音嘿龋乡,认为新能源汽车本身就是错误的事情帅,它的发展依赖于补贴卵,补贴拿掉以后冲娠,新能源汽车产业就会死掉法。我不赞成这样的消极看法屯。    首先在电动汽车本身的技术上同,我们要有信心羌。随着电池能量密度的提高墙幕,到2020年灌碑朽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忍,规模化生产使电池的成本大幅度下降航财锈。从这几年市场反映看守面荚,很多消费者开始喜欢电动车了媒,他们觉得电动车很安静斤巩赡、很干净晴塘徐,如果自己家有充电桩绊,使用起来很方便竿瓷闹。目前当挺甘,面对全国大面积的雾霾形势赦亨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策券骋抚,促进了电动汽车销售量的持续增长弹,在不久的将来春台,电动汽车将大量取代燃油汽车坍。    我国在新能源汽车产业取得的进展太费夹,很大程度归功于国家的鼓励政策当亥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盒蝗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漏黄。但任何事物都有两面性体,政策也是这样胯。补贴强度不足脾强,难以起到激励效果哼八露,补贴强度大了赌灿,难免产生对技术发展的不良影响卞,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀顶廉。这些就是事物的复杂性粪,不足为奇舍。因为产生一些问题揉,就否定补贴政策是很不客观的抽凹。正确的做法是适时适度调整政策伪床克,逐步实现退坡挂官滑,制定与能源纷搓那、环保因素相关的长期鼓励政策菠,进一步完善推广工作的其他政策环境霞娃侗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茂杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴蠢坟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眯巳,销量突飞猛进赌庐,不仅在中国市场实现了大反转肯蓬呢,以每年超过30%的增长率盟,连续三年高速增长灯擂,实现反超兼施凹,在全球市场上来看忻潭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位范毋返。设计之变畔,影响如此之深割。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矩辟骇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藉共,都是如此风寡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咎携,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哨伍坊。此消彼长淀顽堕,本来也是市场常态模尸谅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钢坑塘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼻深。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腻椿,而奔驰则用了进击的改变练。这导致了市场格局的变化秒棚。但在今年开始观信,奥迪要采用一种大胆的改变褂棋。   在北京车展上汉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芦瑰。在采访中奇挽,马克·莱施特先生表示遍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涸胸是。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕妈将,以奥迪品牌本身的三大支柱凄撇,即“运动性”课揉、“卓越质量”爬寝桃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晤撮。另外醒卸冗,马克·莱施特表示拇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别螺唾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氰外祷。   未来廉,奥迪不论A唾、Q俏、R系列泻苇赖,还是电动系列轨喊,每一个车型系列都有他们独特的个性奋亲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉缴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琳夸。而且切烙改,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烘贾,在马克·莱施特看来时,除了外观缄架,在内饰的设计上狮,奥迪前进的步伐还会更大虎。   比如新一代A8念,大家会看到一个全新的控制理念搐委崇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲜,全部操控都是基于触摸屏贺商饥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中落困篙,这将是一个具有革命性的设计尾。”马克·莱施特表示鞭攫丝。   【访谈】   媒体途沁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里非?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肋割?   莱施特深纤窖:中国市场当然是我们最重要的市场之一摹仕锯。比如马上要推出的新款奥迪A8踏昏,我们认为80%的A8都会销往中国家。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裸洗。比如老,从车的前脸上就有非常明显的体现你替,这个框架会做的非常突出抚拓盾,也会大量的运用到合金材料檄氖画。A8的设计充分突显地位感和身份感权勿挞。因为我们知道中国的用户酞塘,或者说中国A8的用户群是非陈站Ψ恚看重自己的地位感和身份感温靡,我们对A8的设计充满信心尸措。   Q2是我们量产车的一个预告缸辰继。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性经钝。我们想把奥迪的A系列棋、Q系列缝徘邯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陡淀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赔彪幢。比如伴目施,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怪降刨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计委闭,从而更多的彰显每个车型的特点祁。   媒体讽刀:A3未来会有怎样的改变爽骨顿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变播勤?   莱施特臣菩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄嗡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的良富稀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力激卫、表达力挪挎艇。   媒体港兼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伺船题?未来设计会有哪些改变捣?   莱施特半断角:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盾工,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哄囊颠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榷鸥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赎榔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解核岭。此外麓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雹。   值得一提的是兄络污,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酚搐,完美诠释了驱动理念陇锨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抵嫌。刚才我说的是外观的设计虐诉牛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铝岛单。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝级肠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓖离,车里面可能都不会再有任何的物理按键了登,而全部操控都是基于触摸屏咖湃僧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吴,这将是一个具有革命性的设计板讨。   媒体聚航苟:面对未来的城市交通更加智能化秤、互联化冒煽、自动化的趋势别薯拓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溯芭检?   莱施特先生菠略:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盾耪烽。实际上典,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程史。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观接,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漏维。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜂敦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酿挺库,还是更多使用自动驾驶骄滴,所以我们设计的基点是用户体验戏臀沥。   设计开始阶段将先做内部设计廓贸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辽兰吾,再去考虑外观应该是怎么去搭配比。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革币炕蹲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饲禽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的马尾,因为我们真的会目睹储,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徽士炉。   媒体涎核:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扒萍?   莱施特衫新:我们从下一代的奥迪A8开始蚂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言譬茹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棘揉。我们要做的是持续的呐撑幢、不断的推进设计语言的发展杯肃捍,每一代的新车型都要再往前走一大步商倘峰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俱饰眷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠弧,业界开始重新打量双方的合作敦富。   如所有行业对热点的追逐一样搪萍量,在过去两年中裙宦匪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙才。4月6日奈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巨,携手研发并应用车载人工智能技术教推酗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣,双方将成立一家全新的合资企业岸睫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拭。在此次合作中篡歧磐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元官块麻,用于双方在汽车领域业务的开展孟,为出门问问未来的发展提供支持口。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域操茨灸,而合资公司背后密啡卿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娶撤椒,意味着除了汽车制造商拓纺楞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汰。   “1.8亿美元只是一个开始孙。选择跟出门问问合作太饱,是大众集团移动出行战略的一部分冒僳哩。”苏伟铭称妇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伦仕,为达成这一目标崎,已经规划了三大板块官顿,共计十二抛棠、三个项目旅府椽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进使歧降,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红书菱叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别股唇、语义理解技术嗅宋,面向移动搜索领域的智能手机应用发,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篓唱萌。迄今为止奇辣嗣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜕、语义分析守核拌、垂直搜索等核心技术京。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景合寸离,来打造下一代的人机交互方式揣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旱。   “选择出门问问焦妙巾,是各方面考量的结果绊肺酒。如果大家了解的话叫互协,其实Google也是出门问问的重要投资企业汹翘危,所以我们与Google也进行了谈判”揩挖椽。苏伟铭称糠骡睡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准金。   2015年6月诚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盗,出门问问被Google投资侠踢。截至目前褂谋,出门问问共计6轮融资垃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圭豪撵。   “此次糜性,我们对出门问问进行投资懦,不仅仅是出于财务层面的考量沫犀派,也是一次具有战略意义的投资褪比豌。通过本次战略投资浦董寡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补廖粱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诞谱宛,只是单纯的投资或技术合作碎,苏伟铭回应称舰靖,“想强调的是腥扔唯,我不主张相互供应的关系羚,一定要拥有属于自己的核心技术暇德蔑。”   “移动出行领域的合作保,如果是提供车辆咳,那只是纯粹的商业化的供应需求告。与出门问问的合作冠嘶,我们是要进入合作的管理层沁孺锯,在共同建立的合资公司中联,双方都有委派监管团队”付。   苏伟铭介绍率馁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沸,但更重要的是在人工智能领域的研发搁独鼻。“如果你与人工智能进行沟通阶,沟通得越多纳,它就越了解你樊吃,人工智能研发的目标是迎合客户顷凸溃,而不是需要客户自己调整来配合维,所以刀临聚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稠份。   他坦言耍八,在人工智能的项目开展上袍壤,有好几种做法笛贺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”标,但这不一定能成功沦别撂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匠守。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术频吭璃,且能够很快地将技术实现应用坞趴。”苏伟铭称兢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娄诬,来帮忙推进其未来的发展灸。从这方面的合作来看彼涉,双方非常契合瞬俊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骨胃。硬件是大众的强项的父,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伎同伦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理深,而是应该让其独立运营归湍肺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撮问祥。”苏伟铭称纬授,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洽币。   据介绍炼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隆。基于出门问问领先的语音识别撵、自然语言处理景画戈、垂直搜索和主动式搜索技术八,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汕焕,该合资企业将进一步探索抬锻,为未来的智能移动出行提供解决方案暮摩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里假心脸,人工智能并不是只包括这一部分汾吗,其实砰唤捐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愁鳖拖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垃贪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞪慷瘦,但在苏伟铭看来感萌,这是一个重要的开始柏帘。   “下一个工业革命的前夜”翰栋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撩沦蛾,为此廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惶。在2016年的广州车展期间琴钉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戊。据大众汽车集团(中国)首席营销官歧、集团销售和市场负责人胡波介绍揣识锰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能售尝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立推解,包括智能停车嫁惩、智能充电等舅。第三就是交通形式的智能化管理铃熔。即打通不同的交通形式钡,提供一个智能化管理秋,最后让出行者能够享受顺畅灿泌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利投疆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诧床。“我们相信咸涟篓,车企能在这一领域扮演重要的角色钡叹宫。”胡波称乒郸。   不可忽视的是童硷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怂筒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柯接。   “要建立一个生态圈狠假,必须要有多个方面的项目支撑笆森化。在落实该战略的过程中辈侣,我们便开始思考袍,如何构架这些项目然,未来三年我们是要围绕这十二撮骏、三个项目开展工作的输暑。”苏伟铭称吉临,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歌胁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尖,以便及时供应拟蛊,满足未来车辆发展需求白虫坟。”   据了解鲸禾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墙哦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹃戏。通过语音输入促,该后视镜可以提供导航徘兔某、信息点(POI)搜索商馅酷、即时通讯粮纺、车载声控信息娱乐系统等功能规磨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验飘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崎沤冠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笆速渺。通过语音输入贺庞,该后视镜可以提供导航摔、信息点(POI)搜索狸、即时通讯秋杰哇、车载声控信息娱乐系统等功能凶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煌许,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苇伪坝。   苏伟铭透露渭焚际,最快从2017年下半年开始湃竣梢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菏,在一些国产车型上也将采用该技术煤劫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赂鲜妹。但是品嚼绥,有了大众汽车集团的参与纺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楔溃。   经济观察报搓:在中国的十二三个移动出行项目上陌寂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘎似?   苏伟铭礁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乃堵。2016年中旬的踩,我们便与集团总部沟通过痕,我们认为在移动出行领域库巧,中国是领先于其他市场的瘸。所以施硷,当时我们就决定在欧洲以德国为基此,建立MOIA移动出行服务公司采氓亲。之后试,在中国纹携暖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残幂。   所以队邦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苇赐葱,欧洲和中国痪十皑。其中中国的业务包括三大板块促扑梅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目女闭毯。我们在这一领域是领先的苗帕僻,这之后睹芒,我们还会有更多合作堪颗狮。   经济观察报陈绘:在大众规划的十二三个项目棠涂粟,大众与滴滴出行疾钙峭、首汽等公司的战略合作是什么模式骑叼?   苏伟铭两死:大众跟滴滴倪咆芳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娩锣揣。其实拷,与滴滴出行的合作刹,目前还在进行详细商议纬行。但需要强调的是醋,我们的合作投资并不是融资的概念剧,我们的合作是战略性的葛畔。   经常有人说大众汽车集团起步晚动诵青,但我看不出其他厂家做得有多快玛罚。   移动出行的合作炒太,如果是提供车辆台怯挠,那只是纯粹的商业化的供应需求佩厩。与出门问问的合作头逞萍,我们是要进入合作的管理层鹊,在共同建立的合资公司碌,双方都有委派监管团队沧娇。   经济观察报坚:您提到的十二孙媚、三个项目都是什么商业模式我溜拟?是否都会以合资企业的形式出现涩箍?   苏伟铭塑矢煞:并不是全部都是合资企业形式的项目皇骡丢。我讲的三大板块中盆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施未。我们选择成立合资公司是因为幢图拌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吠。那么如果不通过硬件伞耻拔,技术应该怎么落地呢那?通过建立合资企业土,我们可以为不同品牌设计不同的技术捣请混,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畏协,包括集团以外的其他品牌工沸,我们并不排除这样的合作门酵。因为生态圈本身就有一个共享的概念谦铃。随着数据的增加刺,共享的概念会更加广泛鞠,生态圈成功的可能性也会越大憋。所以与传统的工作方式相比痞,变化是非常大的疚。   经济观察报晌籍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出划?   苏伟铭豪:我认为技术和战略两者兼有夺。要建立移动出行生态圈的目标镐卵,就必须把其中的布局规划清楚敖瓷,只是研发出几个APP浮,并不是真正意义上的合作或合作的全部马邪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吝显?同时馆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闪碴价,也会要向外输出旧。   经济观察报返舶详:生态圈成为汽车业新的布局单位弗步肪,选择共建生态圈的合作伙伴时愁腾,有什么标准佃?   苏伟铭锚嘘:以前我们称之为垂直平行的价值链觅沮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拒鸡。在考虑发展这些技术的时候枫汹户,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘛。   举个例子骸什颊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候激,我们会考量其语音识别技术有多强洞?然后再开始讨论中间的差别在哪短轨。找到不同品牌之间的差异性非常重要傲。从战略角度灌秘,大众汽车集团需要明确今后的定位呻勉烈。   谈了这么多武,其实有一个基本点嚎握,便是客户群体飞沫。作为主机厂栋下啃,我们需要预见到7年以后车的样子毕槽。因为一般针对七年以后的下一代产品锭,我们现在就已经设计出来了捻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜档井棠,未来会遇到非常大的改变鹅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搅航釜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侩田牡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狸钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年高椭:李芳" "   4月20日韶博跑,上海车展开幕的第二天肩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钨锌歪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咕巨辣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赴楼,其实输,魏建军早已来到现场俗稿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逢驳,魏建军至少接待了三批不同的访客勿,并亲自送每一批访客离开盼挠尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巢勺骡,虽然神采飞扬害鸡牟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显探锋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小们。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轨镁茧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碎朴。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市图弓天,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锯息券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓟乏坦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者查,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倒箩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌券敌,此次却,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上螺。   “WEY的目标是挑战外资品牌慌,终结外资品牌的暴利时代鹤话,重新定义‘豪华价值’簇惯碉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谐。VV7c/VV7s之后虽玻,今年还将推出2~3款全新车型钵淖,将产品线延伸到新能源领域唬,合力冲击外资豪华SUV品牌鸽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夕窍。”魏建军说孟鲤抚,“关于轻奢抨颠藕,首先这个词比较时髦吐固,容易记住抹。另外灸范,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵另勉辆。”魏建军表示惊瘟屁,长城不会做没有意义的豪华桃,“作为消费者可以感受到超值的体验良,而企业也能得到相应效益宫,最关键的是得到了客户的认可完酣,这才是有意义的‘豪华’杯。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼。“乘员弟醇、行人诲抱硷、车辆”三维安全(3DP)设计理念劝鸥,参照国际标准辑贸,主被动安全配置完全创新吨律熟,提供正常驾驶创妒控、危险警告任衰、碰撞减缓浦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辰锌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞪池妒,译为“牧羊犬”脱,有守护主人生命及安全的意思唐。   此外咐魏叔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帮擦,来自于欧美一流车企降巨,有着丰富的造车经验和行业影响力健姓萎。匹配中国第一款7速变速器啦豪,这是世界上最好的变速器之一柒领。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檄缓荚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣铝。除总部优秀的研发功能外浅癌,长城在欧洲甭浑茫、日本和北美也都建立了研发中心隙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肉哺灯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唇靶。其中祟薪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熊卉。对此们,魏建军表示到桃齐:“媒体和消费者一直有这样的担心收纶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澳。实际上萎饺估,在同尺寸或者是同动力下甫醒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捷饺。但从消费者的角度来讲俗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赣,消费者会非常清楚这些配置俩、性能先、做工有什么样的差异酿。”魏建军表示鲸,长城的目标是做品类品牌沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆光奈。   而针对销量层面猎辞,魏建军表示挖灿:“从销量上看己黔容,WEY很难超越哈弗艰唇浑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胚边酬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻置岬堋,15万~20万元的空间虽然也很大筒李,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦配。”也许很多人会认为保,WEY卖不过哈弗讥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务割鞘玫,但实则不然如袜。“WEY和哈弗我们都重视能,长城用同等重要的凰珐、足够的资源支持两个品牌凡码。”魏建军说久彪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兑,魏建军是如何评价的告轻缕?“我认为我们的产品不管是性能抵、做工吝、安全康,还是油耗稿、排放计,都不输高端车耸。”魏建军依然对产品信心十足荚,但他也承认WEY面临一大问题叉泄,“现在问题是品牌价值畴,因为WEY旗下产品刚上市啤孟伴,品牌没有经过市场的验证缔掏家,大家会对它不放心退。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贤。”   魏建军表示翠,自主品牌给消费者带来了很多价值犁。“有我们的参与寝,不断地进步窃岛截、不断地在挑战外资娄说裳,已经迫使外资不断降价厘娜好,提升服务品质团赎喊。我们的目标是要挑战国际高端市呈搅悠伞,所以说我们借助中国这个很有价值的煎变、规模最大的市场来锻炼盗翔,使我们能尽早挑战高端白艇雌。”魏建军表示玛,消费者购买了WEY之后汞缴蹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熟的迫。他对媒体承诺木惰,WEY的产品一定是超值的彼桂茶,并且一定能给购买者带来惊喜拾堤脊。“WEY是一个挑战者歼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恳苗。把我姓都赌上了儒杉幢,不能失败孰勘署,只能成功俏漓。”在采访的最后撵,魏建军郑重地对记者说芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滴嘿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虚图哭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绦哇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向检偶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盟辩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夹杉,以及未来的发展承惮阶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹅钎迹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乡氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸵呐兔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陪领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喷烘,以下是问答实录让嚷毛:   凤凰汽车 侯版梧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淌径朴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潜辑?   俞经民 徐邯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心响叫备,对于品牌的市场表现同样很有信心胯温愧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言集鲍嗡,我们有信心成为市场第一的品牌堑瀑思。今年我们的销量目标蚊督提,是从去年的8万到今年的20万贬角。纵观130年汽车工业发展史菏怜蔡,汽车行业发展的基本规律而言蓟惹限,规模还是需要的搞温,是品牌更好的发展的重要保障狙。   邵景峰 涕尼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喉违闪,荣威方面浑,我们所坚持的匆冀,是一种符合广泛审美的撂乔新、优雅自信的设计风格誊羞,在复杂的市场环境中惮帕,抵御诱惑别江、坚持自我诲坛铅,走一条人性化的设计道路姥。而我们的MG名爵眷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焚,这是一个巨大的宝库尾叛篡,值得我们的设计师尽情发掘归矾,其中之一母,就是感性晚篇。   在MG品牌的设计风格中面耻,我们可以看到很多情感爆棚娟牢虑、血脉偾张的元素与产品矮勤。未来的中国汽车市场必将飞速发展肉娘,需求也将越发多元化峦,然而无论技术如何变迁扮酸,对于人性化贩归辫、情感体验的诉求将贯穿始终锯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恢,我们也将在感性力设计理念的指导下娶井礁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栖。同时痹粮,强调个性也不代表小众菜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泌,为大众带来唤起强烈感动沙茸烫、让人心跳加速的优秀产品极,这就是我们所追求的目标痛惟。   凤凰汽车 日:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钦,其中年轻消费者占到了绝大多数猩凤,请问接下来醚霖憾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求架?   俞经民 熄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”功文,更是“年轻的心”司布勉,从名爵ZS的订单来看凸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闻橇,更包含了年龄层更大颁逗俩、但心态上保持年轻的用户瀑。从“年轻的心”角度而言趁,我们的消费群体就更加宽泛了诡,作为一个年轻化的品牌繁嫁算,MG名爵的诉求是“年轻动感型、专属空间仇偿、纯粹乐趣”回,给“这一代的年轻人”造车菠。说到年轻人共同的特点靶鲤,是充满梦想珊堵,对于梦想的追求更热烈一些嫌冒,更想把心里美好的事情去实现陈扰朽。这个梦想实现的过程是非常美好的鹅傲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞧坚:为这一代年轻人妨魂疏,不仅是岁数上的年轻人度,更是心态上的年轻人炼比吧,提供更好的选择瘫鼓扯,保证他的有更好的驾乘体验莆。   年轻化的特点绘挞,是要颜值托龟、要体验的到位花、要可以分享册寥记。二十一世纪中国的年轻人零屑,在互联网的普及深度讨、对于尖端智能的体验和想象力操,在全世界范围一定是靠前的收棱维,就应该可以代表“国际范儿”豆蔷,也应该引领地球村的潮流葱逢。要满足这一代的年轻人叔多,MG名爵所带来的产品体验突龄,也应该要追求更极致揩睫壤,带领大家去创造全新的潮流负短。   凤凰汽车 腿捶茄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挽秦录,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扮、80后暇馅埠、90后的人群当中诧?   林嘉瑜 沉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陌密栖。这款车感性的设计曲线稗仓川,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诽鬼赣。不光是国内的经销商绞皇邵,本次上海车展辩挺浆,MG名爵还邀请海外的经销商偷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搔翱渴,他们也都对这款车都做出了积极的评价崇燃光,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诵划,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撩详、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟监疥首,经历百年的沉淀始终带来心跳加速册雹,让老百姓也能开上小跑车猾横,尤其对于国内的核心消费者来说稠厢,不论年龄几何萄伶绿,都要有为自己的梦想活一把的态度飘。对于一个汽车品牌来说堆凌,这是一件值得骄傲的事情赏。   邵景峰 传腺:其实在选择一种设计语言的时候琼商,设计团队非常慎重乌甭,因为设计的变换频次不能过高喂,要抵御诱惑溪裙乳、保持延续性才有可能给消费者形成印象端漏斤、拥有识别度从而去打造一个品牌巳局。“感性力设计”的第一条就是要有感性呕,去追求情感的外在表露范,从更广泛的角度顾竿嘎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些既,通过真正的审美习惯进行判断;第二窗,感性力是专属毫寞抄、设计师要通过专属的标签骗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感画暗忌,比如运动员在起跑的那一刻缔喇,弓箭拉满而未发的瞬间碉桶盯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚现铜吩,这种动感更有档次仇,同时价格不菲天勘讽,是很高端梢乘设、优雅的设计溺,我们希望把这种设计注入到产品中倘搞舜,带给这一代年轻人极致的审美体验火李。   凤凰汽车 蔚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡涡耍块化架构平台打造的颇咀薄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划记?   俞经民无奠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睫骑。这是对这一代年轻人的尊敬翰,他们自带国际范儿鄙虑酬,是可以引领全球的潮流的人群翔,因此有着巨大的价值撅挨。对此虫梨擂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孙孙阀,在全球也是一样唬交。目前撑梦失,世界范围内切付澈,不仅是动力总成前瞻技术的整合痞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势付恋狮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赏甭,采用插电式混合动力设计检伍酒。另外墟补,大家看到的名爵ZS颊桂,将会在明年上半年推出纯电动的版本耗,至于最接近今天这辆续航超过500公里餐硼虹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车建,也将会在2020年之前推出烹梳。   凤凰汽车 傻惕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓乏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拳粱?   俞经民 儒结味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控木甩,设计上差5%孝,销售上就有可能会差30%寺袒。那么对于自主品牌而言喀砂,就是要把自主性发挥好蔚酷,去追求审美的宽度和深度善络,销量也才能有宽度和深度眷须。名爵ZS的设计就是这样做的污,要追求极致殊、不计工本罕解棚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酵,可以说午扣煌,名爵ZS的极致设计嘶趟,对销售的宽度起到了很大的作用赦骆。   邵景峰 川旗:汽车设计是在不断进化的福畔畅,不会总停留在一个风格上靶茎必,在互联网时代空蔼痪,同样要有全新的时代特质咖。另外星,从汽车设计而言骡,例如从动感设计理念而言昏土蹦,英国车是鼻祖怪募,很多品牌都是以此为源头来发展的澎钱婆,也就是“同源”赦题。中国航天能够上月球懦零,那么在汽车领域上同样有大的进步檀舵。之前德国杂志的一篇文章写到纠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伦殿蓖,在进化的道路上有推崇的看法侠叛拘,也有欢迎的声音矫,这些都是要虚心接受的琉兢。另外冲翔从,汽车设计是一件非常严肃的事情麻阀,每辆车定型背后美,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谁,背后要靠巨大的投资来驱动势。   在造型评审的过程中壤晌,流行趋势讲清楚督,未来怎么发展说明白坑,否则误解就跟着来了当忱,所以要有一个整体的品牌战略在里面道卞浅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞘疏。   凤凰汽车 耍糯:今年邦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裂狙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茎县?   林嘉瑜 堤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帘逗篮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素授,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乡胜,拥有一颗年轻的心甸避,热爱运动拖、健康的年轻人氏刚踌。   从足球营销来说朴卧,对于英国和中国逻,都有很大的国民基础浆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磋聊,是英超乃至欧洲的强队瑟泉酥,这几年的成绩也是不断的提升衅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的崩狭。同时琴泄陪,利物浦又是一个老牌劲旅辖,有不断上升的潜力翱敌需,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样本黔,在用户上有着非常大的重叠之处焊暖。MG名爵与利物浦对的营销合作皋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炯烷,在活动和比赛中享受快乐歉纠。   上海上港队也是一样的锭。MG名爵经历近百年发展缚酸鞭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揽斯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埠,两者的合作也是非常有趣的署。更重要的是去的,MG名爵通过足球营销的模式亮洪摹,能够促进两支球队之间的交流炊蕉,包括之前组织的很多活动笑辜撬,不光是针对中国的消费者肩厂浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降瞪错,有效利用MG名爵品牌的特有资源莫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拍狡且,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佳。   车展期间围锚扫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概搜钮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对故窘。在车展之后辆纶搐,利物浦会在上海有推广巡展活动茂纷搓。下半年花孰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对八,欢迎全国各地的消费者参与和体验本。   俞经民 段浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹿,大家能有一些共同点做沟通矩悸,国内和上港足球队的合作跋,正是汽车和足球之间速度与激情牢、自我突破的契合点把,足球又一个很大的特点拔封惟,就是会让人意想不到妊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痹小琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惠舵浦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磊钱圃,与此同时贸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一段,长安汽车产品质量持续提升苍谢,用户口碑不断提升句,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫉喂掳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翟摆、全球乘用车品牌中国市场第二名通汕。   关于未来桔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仕徐损,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剿肥。   2017年是长安汽车的产品大年邓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靛坍讨、全新的SUV CS55离、轿车睿骋CC嫩片眉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嚎写悄,将会进一步完善长安汽车产品谱系猩皑褂。   如今免琶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哀黎炊,站在国家品牌高度寻求发展镭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浑。提升品牌溢价能力瓮古,成为长安汽车品牌发展的重中之重赣眯。2017上海汽车期间疗滩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇埃,关于长安汽车的未来青蔽,徐留平董事长有话要说屠,以下是对话全部内容娃灿。 凤凰汽车俊钉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氢?   徐留平诡臼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程队亮膝,我们也是不经意之间就走到这个地步蔫统,因为一个产品潘量烂,特别是像汽车这种产品是更加的明显苍,它反映你的公司文化酣、你的公司理念是什么样的东西剐沛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彼艇罐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过癌蛋洁,你怎么样让产品吸引住消费者镜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓讽事,靠的是什么坝郎措?因为美是一个主观的东西淖卫,有人认为这个很美谅顷淌,有人认为那个很美剑歼淖,从长安汽车之前的产品来看悉办,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么手?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愤,同时想把这个产品往这个方向进行修改怀唉懈。我觉得在这个方面顿,从长安的角度来看纹农,就是对于这种动感撬、时尚这个理念的偏好董。我一直在体会晒祷,其实我是在反问我自己姜显赦,这种偏好它是怎么体现在产品上的镣仇?实际上是我们内心的这种偏好苔掏。在过去的2-3年中香护佰,我们面临的话题靠骗敞,如果过去不做总结颁厂鹅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讳,另外更重要的是说虏,下一步你怎么做期港,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车某斑激,下一步是个什么东西卸腻,消费者需要什么样的产品虽甭,然后作为公司来说骇,你们能展现出来什么样的东西海,最后我们总结叫生命动感智色双旋刊巾,当这八个字出来的时候笛,我觉得是非掣咄拢好彤廉,既是水到渠成勤慧唱,又是醍醐灌顶倘、灵光一现魂唤。这个过程评鸥,不仅仅是八个字的总结范。这八个字出来以后屎孤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拍,实际上不仅仅涉及到造型橙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脯恕。这样的话酒媚,就有了一个提纲契领牧浚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轨茸型,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罗裳,就能够有一个非常精准的东西逞。   刚才你特别提到“色”票谋,我们当时想说镁铂,你必须要能形而上哼斯,要能够抽象出来篡,如果说你不能够抽象出来狈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懈锋,如果你弄它50个字啊、80个字拎,你可能不够形而上辑速,不够抽象化嘿,最后我们觉得“智侵鼎胺、色”堂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汝绣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动九拱拒。   第二个就是说消费者情感的体验柯斜,比方说对这个造型和颜色啦肯翘,甚至于这种声音或者是形状表邦蕾、线条的这些方面的喜欢胜伍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西静。当然我们也在想用什么样的词比较好麻财蛾,最后觉得设计的这个词很好穿,一开始我们还担心说这个词字挺多虎其,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箔,我觉得就应该让它有想象力擒擞,就应该赋予它很多的内容撂限辟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锹,孔子都说食色葱诡,吃饭以后第二件事就是这个字踩,我相信孔子说的这个字也不简单意思钠,实际上说和,智色这两个字还是最终反映的是人帝,特别是消费者的一种需求煎东,对于未来传统的一种期许剃呢钒,这个过程当中缕潮陷,对我们来讲笑,把这八个字想通的时候瘫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杰,这是我的第一段话题仿。   第二段话题说这个对长安有什么用处迷?那次在发布会现场有说库,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胳熊肌,一开始我就提出搐,第一个茧,这个产品要漂亮轨,你不漂亮的话糙,什么样的东西都没用互魄。因为我们很早的时候就开始在考量德渤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侈弓,后来发现不行宠彩膛,最后我们在大概07采壁煎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了非。因为你还不能提炼出一个高大上辖、抽象集磷、形而上的东西衔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钝貌,但是每个产品都出得非常艰难晦测葛。这个事这么长期干也是一个问题不,因此在三年前的时候课,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棚尼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沁粮,对于消费者的这种认知回论,把它抽象化尖碑庭,那么这样的话理解了以后缅,再把它具体化缮翁霉,特别是在产品痛窍,也就是设计理念当中一些图形化的东西矛,因为如果你不落实到图形化的方面草波钳,那就只有形而上没有具像化 帆就病,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戎为,图形化和具像化过程当中僚辞窜,这个就出来了晌。   这个出来以后伴豹滑,我觉得对未来长安来说弄,我们未来在产品设计的过程当中僳帛禄,产品能否做到生命动感智色双旋怯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来申蛔地?这样的话伯把,实际上说头恰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中担竭馈,几十次的否决娄梦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埃砰,几次或者就十次你把它完成澈杆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盒蓬泞,那么这样的话薄熬坟,对于长安汽车的家族化孪,我们看了这个车谓,看了这种感觉这种情感的体验探,那就是长安汽车康孙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惟蚕,这是一个米肮兑。   第二个就是说荡涟母,我们自己在研发制造设计过程当中啤,这个速度大大下降擦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降马,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乓东,如何把消费者的体验做到更加的精准算,更加的接触到痒点氖,这样对长安的影响是极其巨大的凶。   凤凰汽车握材:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堕凉规?   徐留平诺邻聚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劝驼。如果说把它拆分开来权泥句,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谴掣躬,智色双旋更加偏向于设计领域射导。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚床,我相信大概许多媒体会想淋,生命动感智色双旋怎么落地里场?因此我们就想把智色双旋也说出来称赔躲,不要分开颈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骆。   凤凰汽车示:另外一个是提到的认知方面的感觉疙甫迁,有没有一个专业的因素隧具,咱们除了制度之外虏揭,有没有专业领域的人来负责这件事坞马?   徐留平滔咖:我们长安有一个庞大的队伍蒋履,首先要把一个汽车造好谭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烫戒伸,到高管团队街,到设计团队脐牢蔷,到制造和研发团队伶徘,包括服务团队壳盗轻,特别是主要负责的领导人途。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呈,而仅仅是设计团队的话语苔檄柑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磺谷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谱膏蕉,因此对长安来讲隆苔疵,是既有最高层特别的重视撩、关注和把握嘛笺,并且这也是一个最高领导者的工作职责佩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶泡,我认为在汽车领域当中是行不通的霸,当然我们也有具体分工莽。另外也有很多的专业人士完成这个事情途,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的输,还有轿车研究的脸火,也有做SUV研究的烽陕,同时也有按照职能分的驴菠渐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惯樊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龟但,如果仅仅是设计团队的意见害睡,肯定会偏离了方向碧狙饲。 凤凰汽车疾:一把手是指您吗鄙攻?   徐留平讽矫涡:我是其中之一怯评怯。   凤凰汽车缕拢:长安汽车自主研发的新车啡寿,设计奶坷川、评审食、评定环节您都会参加吗级炊?   徐留平蹦:我必须参加韭,我前面讲这是我的职责烧,所以我必须参加独贸扔。   凤凰汽车缎墓嘉:无人驾驶车呢牟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缝缎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梦隆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轰赫才?   徐留平碱伤:上一次品牌发布会冀邪类,最新的无人驾驶技术也做了展示虐鲜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舶,高速公路的环境相对来说可控性要好哼胶绦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缴房迷,难度要更大贫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吩,我们不仅能在高速公路上做草虾茧,而且能够在城区做配,这个技术我们已经实现了突破告劝。   凤凰汽车孩惫:长安无人驾驶技术进行的这么好第弊,量产会提前吗喀?   徐留平辱诵蔬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加才刃,实际上就是说乱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柯怠酿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喘肌僻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筋石熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定考桑。   凤凰汽车圈:中美在进行双边的贸易谈判桅恒,这是谈判的内容之一镜睫,会涉及到汽车合资企业的放开美借瓮,可能是一个双向的市场开放的动作琉佛,如果这个谈成了撤罕拜,如果这个不再规定50%的上限钢谢,您觉得对行业有什么影响苫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稻俯,那您觉得首先答不答应乐?再有一个多给他股份的话量,对企业今后的运营会怎么样哗羡?   徐留平椽录:我明白你的意思祁,第一我确实还没听到这方面的话题徐协,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谴麓,股比这个事说了很多年袄,我基本的看法有几点线挛鲤,第一个这是国家层面的战略和政策鞭剐划,作为企业来说盼凄,我们遵循熔,国家有什么政策我们遵循什么政策领江芭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颠古馁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寂全,我相信未来的合作会加深核簇薄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羔色锌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竿桔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秤陆,而是说理解消费者熄类,能够洞悉消费者杏矫脱,如果股比的溢价挺高甫然、溢价挺低幻丰猎,但你产品不能卖出去堪侣,那你不能分摊出去埃藏胆,如何把蛋糕做大理沃冉,这是合资企业要做的一件事囊夺。   凤凰汽车凤:如果真开放咆同,长安会想着往美国去吗疗湿糙,就像那福特来到这里呢矮透哨?   徐留平璃拜炔:长安想要去美国是一个公司的战略靶慨唐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粉刮及。   凤凰汽车扦:长安与福特的合作多吗潮蜂悍?   徐留平嫁剔渡:长安与福特是我们加强合作的方面玩康瞥,应该讲这种合作的程度斧,不仅仅是合资企业某沏封,从母公司其他层面嫩,包括技术和其他很多方面都在讨论铆,包括海外市沉啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毙酵,它的能力提高了焊诉。第二 现在是全球化合作的时代戊朔侧,一家公司独立运营粳秋航,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事对,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谱齿。   凤凰汽车荒菊疾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梢扮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禾使,你还说了过去我们做一个车仆盆,可能需要很长时间好不容易做下来蛔聘,比如逸动誓绿惮,是很艰难的八犀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矾角挂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猛疼视,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩业取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滤镣夕?第二对比韩系宦湍懒、日系饯郸嚎,我们的研发体系和他们的研发体系相比妥架,您觉得能不能支撑镭许奢,确实我们的实力也很强柑释,我们的内功可能修炼到一定程度苍寐半,我们后面会源源不断推出好的产品氛雌龟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搓仇。   徐留平灸孝:你讲得非潮鲜保好淀屑,我觉得这是两个原因导致的呻,第一个就是必然性黔肖,自主品牌需要有成长的空间残肩,第二个确实也有机会的原因困,恰恰是SUV的市呈肭椤,中国的消费者需要这个东西坏需贪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黔,反应速度更加快一点轿,把这些产品推出确实是满足他们的需要城,我觉得是两者共同作用的结果箔拱瓷。   对于下一步自主品牌来讲溜挺,无论是哪个系垒垒颠,无论是美系垄投擦、日系辈、韩系手、法系水,我觉得跟系没有关系窗蹈顿,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西髓,这是关键醒忱鸥。消费者他肯定是有他的诉求的哇傻星,究竟是SUV茧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缮,他有他的一种偏好惶珐、喜欢秘蔷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道立脑,这就需要我们作为厂商迟我,你必须要洞察到消费者的需求脖,实际上要看到他的潜意识是什么东西绞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顷。为什么我要总结长安汽车的过去呢驳轿撕?实际上是我们自己反问的过程涉,就是说在过去当中鄙涎,为什么逸动会是这样烷,CS75为什么是这样挫案?实际上说急斧楔,我们当时也没有意识到牌济雌,反正当时就是这个样子攘挞纲,实际上这个过程是一个反求的过程豪梳,我们为什么会喜欢这样垮盗花?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皆遂钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子来,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熄臀,我们把汽车理解为是生命的动感驮幻,其实是一种生命力的扩张崩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念通狠驹,而我们长安就应该提供这样的产品汕,回过头来展望未来佛,我们觉得这也是一个正确的判断缓伐。   凤凰汽车脓逢非:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较关。   徐留平踏歇敦:我觉得现在国内研发体系来看段拼,国家间可能还是有一些参差不齐草豢啊,我觉得自主品牌的研发能力和体系挪,进步无疑是非常大的砂簧赴,而在很多方面可能与跨国公司有差距购,有些方面会比较超前匈,因为自主品牌也不是一家刺伸,跨国公司也不是一家任伪秒,要两者来比很难说瓢泼,但是有一点宫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易持臣扔,做好一段时间不容易抹撑嗓,这个公司要能够连续做出好产品纺桃,能够连续向前增长擎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岭几冲、设计应用巢价,在这个公司当中都比较受关注虾餐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簧簇。   凤凰汽车澳:我想问一下自主品牌的建设拉匣,随着我们品牌的推出狮秆,现在汽车品牌进入新的层面监款词,会有不同的路径选择岛涪,比如长城亮、吉利推出新的车型诡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梦拈?长安如何能够胜出竭逆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌事苇叼,除了刚才说的两个壤,还有互联网造车的未来的合作伙伴屡惫玫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耐结?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响希嚷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筷?   徐留平脊苦:实际上圭挂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剑驰,我觉得这是好事旁另,这说明汽车产业欣欣向荣兰摔,是真正的投入捻,这是我对汽车产业的理解绘刚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚效半甜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓤凌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矗惧,例如一个产品到了造型师的时候夸抠,是一个说法氖、一个样子胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妓,然后到了制造过程当中又是另一个想法孟,到服务过程中又是另一个想法成踞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杠,既有高大上的吻,也有形而上恼示、具象的狈船巧,你要把一个公司从时间跨度导,一个一个展现出来蚀茹姜,而从空间的序列当中寸厩,你要把研发全部都按照这个意义巷雷锰,我觉得是很重要的方面体违。我觉得制造汽车是很复杂的过程芜扮臣,各个方面的协调丸靠、综合暗、修正兰、打磨需要太多的时间涩,我觉得这是一方面即免。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔽垫屎,同时也是我们总结过去体会出来的乘,它是由内而外的句。可能我们过去没有意识到这个话题滩尖,我们现在总结出来瓦,然后下一步能够指导各个方面通,每个部门都很容易做事情蔽煎。   第二个问题你讲到造车泡,我们开的会太多了文,失败的太多了九,沮丧也有很多康,基本充满笑意也就一次唱伐斥,前面基本上是批评缝夏类、检讨显尖煽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艇,不高大上啪寸。至于说现在很多企业开始造车佬匈,我觉得这是一个充满魅力的行当土拐,很多人都愿意去做屠愁暇。   凤凰汽车藉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诗? 徐留平骂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壁莫,会选择相适应的地方把。   凤凰汽车床久溪:就刚才的问题我问一下劝抛,刚才您提到和新创的互联网的合作抠对规,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艾牛盘、蔚来也有合作本娠,您觉得长安在未来在互联网里面的话灸苛孟,更倾向于是一种怎样的合作河羔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工导,您是怎么看的色该?   徐留平请脐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择复髓桅,从长安的情况来看细,我们认为哪个方式都挺好的饭惮,现在是合作型的送,是你可以自己干轿弟轻,也可以合作干佃,也可以自己加合作干稿啦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西记。   凤凰汽车贰:我们打比喻畏,37度是正常的温度品尘仁,您觉得新能源行业戒诺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迹级煎,您觉得温度是多少的版?   徐留平唱窖坷:您觉得高了低了蓟疚仟?   凤凰汽车獭:之前有人认为这是疯狂的阶段篓俱检。   徐留平抨瘟:我对一个产业的衡量依据是顺颅舌,在目前这种全球的经济运营模式下萄侵踩,凡是有金矿的地方闷齿,都会有若干的人去挖掘它捻陈鹿,目前我觉得新能源就属于这个阶段楼耿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够想,应该更加得进入缸耗,因为从目前的情况来看秃,汽车产品当中夹怀,一个很重要的领域就是电池碱窗髓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妨,没有这种资本稿、技术烫、人员的这种投入廖哥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竭童巴。   凤凰汽车纽:那就是说您觉得温度还不够吗乌?   徐留平赤魏察:我觉得还可以倡凛,但是我不太同意的就是产能憨微,如果说你的产品技术不太优秀檄蹿欺,你建那么多产能就是有点糊涂闪肪夸。   凤凰汽车司:很多其实可以通过改造现有的产能身硼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孝婚,从这个角度来讲虾络无,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况露灸?   徐留平袭萍:从整车厂的角度我们希望成本低一点封,选择利益大的耸。   凤凰汽车乘炒:所以您不担心过剩吗奔?   徐留平滥阀蘑:我不太担心这个问题砂,我觉得电池还处于不确定的阶段颇功,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姜。   凤凰汽车努奇究:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹃狠渐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹈劝裳,不管是设计师还是CEO等等芜殊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涵硅?当然那些设计师很多是主管的璃却,老外有管经营的有管品牌浑浪屯,主要还是在设计和技术的领域短磐量,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谁栖?第二个是国有体制的问题慈五纱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响募导借,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汇,也在高薪吸引高管人才蛔黄垂,您是如何留住我们的人才铃,关于体制之上撼衡警、体制制约的问题赌,我们怎么解决视送饰?   徐留平芯创:现在是全球化时代辱嚏茨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镶,我们最早的时候是四无饶,没钱贝牛蕉、没人济面霓、没能力拜尾、没地位拦废先,到现阶段来讲堂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师葱沽,这都是一种非常正常的行为芥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毛氖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腻横评,如果对中国的消费者不能够带动未吠,那肯定不行穆停,我觉得这是一个懦,无论你是洋务运动还是什么运动挞,核心是对消费者要动起来献差,这是一个复戎。   第二个关于体制的话题纫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距好,这个方面我觉得不能讳言劝唯。目前来看秘,对长安不是特别明显妈播垒,因为长安是属于南方集团旗下子公司补,从南方集团来说弹勒郊,在这个领域当中己,也在他的职权范围之内做了一些调整兢脑犯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厘憾。   凤凰汽车腾课:如何看待这个机制匣?   徐留平羚良:从国家层面来说急弹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雾墒膳。   凤凰汽车巴勃:你们审批会很困难是吗充?   徐留平刑拒绣:我觉得会快剑,另外一个我觉得汽车集团鸡歪,也许给你量化很多股份啪喇,但是最后你没有创造价值嘘防怀,给你1股吕兔沮,1×0的时候不还是0吗徘?汽车的成长熔关、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔷龋戌。 凤凰汽车南:十三五计划像长安汽车整体的销量绕曝、利润和研发能力以及目标有没有鹤礁话?   徐留平订拓画:非常有稳,我们愿景2025抽适些,我们做10年的规划逃,在这个当中我们相对来说做得比较保守磊酸,为什么说保守呢睦谈宦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慈够,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饺灌。   凤凰汽车瘫妓憋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胳龄廓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强切筏路?   徐留平答颇瞧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕,在技术和平台方面都在加强合作驹块,至于说未来它要怎么样悲了,我现在还不太好评价这件事凳。   凤凰汽车坤:徐总问一下国际市场的战略痹环,我知道去年车展的时候筏撼硕,长安说往海外拓展的重点是伊朗控矾荡、印度臀美聘、俄罗斯这样新兴市撑糖ァ,有明显增长潜力的市呈斓习恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闷墙,比如在墨西哥狙临,对长安而言侈,自主研发这么好省捐,又长期和国外品牌进行合作哪即,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擅、欧洲的市辰荨?   徐留平适:在我们十年规划中就有昏洁,去年讲的时候就是当下正在做的内容冯合仑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阿靛沥,就是要稳扎稳打逞拼灰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了规创楔,因为一支队伍最重要的是信心青挛。   凤凰汽车鳖:国内很多品牌都盯住印度这个市衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争俄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彤砂佬?优势在哪儿习峭?   徐留平堕:对于海外市场我的理解是要扎下根去谩欢,不是简单地把你的产品卖出去报甲,是你能够充分地利用本地的资源充管岔,包括人力资源和其他的技术能力饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碾奸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雌册到,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悍,促进本地人的水平的提高递,那么同时在这个过程当中郸扩芒,把公司的产品技术涵盖进去程,我觉得这样才能走得远够舞。   凤凰汽车即:长安最近一套体系出来了贫暮女,有没有可能往更高的一段发展按供?   徐留平驳航淑:从长安来讲钙段,我们目前的战略看热,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峭极,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坤,这是我们能够奉献消费者更多的东西峡癸啃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郴猛,但最终要落实到产品上汝,产品是一个载体让消费者感知它知道它写婚,未来项络醇,长安汽车会加快产品推进的速度贿驮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神协涪彩。   凤凰汽车梁毒粹:欧尚也在这里面吗莲好?   徐留平七皮:欧尚不在需秤。   凤凰汽车衰怂愁:东风已经有PSA很多股份葡捌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巨?   徐留平未芦欺:目前我没有听到有任何影响瑟,在实际工作中我们也没有感觉到蔬雷。   凤凰汽车骂:理念发布会徐总是骑着马出来的订脸,当时媒体圈特别关注霞惫,都刷爆了朋友圈乃林缴,虽然我不在现橙奘业臁,我不知道有没有特别的意义戌词,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酿乖,当时的考虑是什么炯叹豪?   徐留平甫光迹:两个考虑妇斡们,一个是我把马和车作为比较咐,你要说一件事匈薯,一大堆结构化的语言没有必要靛,我觉得既然是长安汽车哼涤钳,我们叫做生命动感谈蓖瘸、智色双旋绥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茎回湃,如果不这样做也没法让人尖叫岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魂,上海车展首日持柔薯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘懵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芥朴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堵扑啡,12年增长了120倍疾筹膏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹲宏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒜滥炬。   受访人垒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梁。以下为问答实录沙把帘:   凤凰汽车权: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腑夹仟?   雷德?比格兰德塘添绩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煞焦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖,这款车在中国市场的反响非澄郏好侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓖层,同时拥有强大的引擎项建,提供强劲的动力与性能盎搏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声态电。所以湃稠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品错躺。   凤凰汽车敛: 在没有设立经销商的地区垛火,玛莎拉蒂如何抓住市撑疑〕谩?   雷德?比格兰德敢鹤癌: 我们首先还是会增加销售网络儡档,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猎雷锯,计划在今年年底扩展到75个艰畴躲。   我们还在天猫开设了旗舰店巫墩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空配,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谷扩离,大部分来自没有授权经销商的地区搽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炬链,鉴赏力越来越高瓦轰。针对这些人群硅,我们还组织很多不同的客户体验活动蛋缓,如海外试驾孺惫,以及互联网方面的创新舜瘸,如网络平台的直播但醇。此外昧抵朝,我们也有不同的金融政策琳守疤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务愧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式程。   凤凰汽车嫡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》什幕捕,给汽车销售渠道带来一些变化横,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霖?   雷德?比格兰德寡哀鲍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说螺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庐乳挂,而是要提供独特的生活方式体验怀句糯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颗锻,不止在中国斡么,在全球市场都是这样愁吻。2016年涛怖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烧评,这个主要还是产品优势带来的艾。新的政策出台以后捶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谷,不过最终的销售成绩还是由产品决定你兽。   关于新的法规悔,我们现在也正在研究当中叭镣息,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定会耗牌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酸饯。此外匠畴,我们在中国有非炒廊赶好的经销商关系痛僻浪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关截篓。我们开设的天猫旗舰店亲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式送木:客户在天猫下定单屑禽弧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踌。所以稍莲饰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币炊龟。   我们的很多客户最在意的并不是价格繁,而是优质的服务与体验饯,这正是玛莎拉蒂的优势所在害虽。   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椽,有没有什么新的产品推广盛?   雷德?比格兰德俺情隋: 关于新产品蚂,现在还不是宣布的时候哎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胶,等到新产品发布时我们再提供更多信息护缮。   凤凰汽车巾: 作为中国消费者熟悉的豪华车硼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍博陵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好害。对于玛莎拉蒂来说考淡丹,未来在中国市场的前景怎么看盾庇?理由是什么归帅?   雷德?比格兰德拇栋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掣,5年前采,我们在全球的销量大概是6,500台淡撂逞,而2016年达到了42,100台兔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愁,所以我们的增长一直是持续的信寄。也因此撮膘涎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观换授蹿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镣皇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验书淮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后午,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斜徘,这就是玛莎拉蒂的优势欺。所以烈猎酸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度襄瘟漏。   另外敬,玛莎拉蒂的车主非常年轻盒李坟,尤其是在中国市沉隆,车主的平均年龄只有30多岁肛点,他们追求具有独特风格与气质的产品急笨,来表达自己的个性与品味顺拐。   凤凰汽车喜猾: 现在汽车技术日新月异儒,尤其是新能源簿、共享处、智能驾驶方面弓疲纽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盯?   雷德?比格兰德栓闷波: 在新技术方面存,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舱。我们并不追求生产最快的汽车贺蹲关,而是要提供包括技术希、性能懂、动力桥茂通、驾驶体验等方面在内的最佳组合钨挖涣。   针对自动驾驶局,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韭橙,帮助驾驶员减轻疲劳很氏菊,降低操作难度坊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掇搐我,包括独特的声浪撂讣、澎湃的性能掂佃囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统麓傻,这是玛莎拉蒂所追求的瓢浓。   关于未来对新技术的规划勘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牌,比如减少温室气体排放裳交碉,这一方面玛莎拉蒂也不例外物位。此外唐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辫缕可,如苹果CarPlay和Android Auto赡寺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浮固,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术马。   凤凰汽车酪姐谅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化没律辉,怎么适应色?   雷德?比格兰德醚心糖: 针对年轻人群涝甫,我们采用的方式不是改变自己极,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茹。比如在中国添,车主平均年龄非常年轻勃浆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主殿差,便是一位年轻的中国女性陷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史土现硷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意列拟泌,包括法拉利生产的强劲发动机降俗梦、独特的引擎咆哮声穿顽社、奢华优雅的外观与内饰础、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撇豹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吻苛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐防宽松。   凤凰汽车抬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化律禾涟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绢,有没有针对用户画像做调整恃?刚才强调坚守自己的DNA和理念变,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悄?   雷德?比格兰德精: 在中国锈铣,我们不断渗透到三四线城市帽竣,但是目的是一致的莱貉盗,就是要吸引更多年轻客户次祈。但不管在中国乃至全球的哪个城市毛瘦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睹肖手、激动人心的声浪冲读、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峰惹商,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尼。   在设计经销商的时候祁,玛莎拉蒂也不是随意为之残,而是按照需求进行规划芬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店局仓摄,首发售罄的100辆SUV中赊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锯沪量。因此回瓶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脱墓。同时孰帘耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铅宠,客户需要一整套的优质服务欣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹郴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苫陛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哨统散,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捅桔。   提问品团:您的新角色到底是什么样的次墓盖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惰拧庙?   Alfonso Albaisa秽缔里:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸡躬傲,跟所有的设计相关的工作鞍将尘,都是由我负责略。之前我100%的时间放在英菲尼迪阂携拾,现在会分30%的时间来敢仕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敲脓。现在大家看到的一些车型鸿,可能是一些原来的车型频涝僳,我们现在的工作从弧久,也是快马加鞭肛,希望能不断的改进嗓覆、提升现有的设计啸卤。   提问穆拱傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崎禾潦?如何看待他推动品牌前进时的作用久哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa噬嗣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篓,我们会共同合作斯地蔽,不断进行我们设计的演化藤仁。其实我到7月份才会正式上任投棠聪,我现在猜测或确定未来的设计理念罚伸赁,还有点为时过早残窗。   我们知道土,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓄侥成、非常大胆前卫的卧纬形,我们的这种设计是一个不断演进的过程十,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耗裁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沁海。   卡里姆跟我有很多类似的地方阑柔。比如瓶氨,我们都是艺术家出身篮杰,非常喜欢设计画娘摧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屏,并将其以各种形式发挥出来喷税。   提问切趁殊:我有两个产品方面的问题板构。首先摄痢篇,这个概念车非常漂亮污急,它背后的设计灵感有哪些纽?   Alfonso Albaisa辉汤:秉承“冲突美学”设计精髓太,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素采污。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寇塘。基本上就像艺术一样乌膜兴,包括缝针堆、包裹感碌,还有使用的木质陡,都是非承治沸好的手工工艺围。这是一种感性和理性的结合爆,还有一些肌肉感极强的车身线条菜烦。   提问散:这款车未来的定位忌、消费人群是怎样的衫枪?   Alfonso Albaisa堡:一般都是比较年轻的家庭辜究汀,想要非扯畛塘眨宽敞脆、具有运动风格的车型伟亢肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蚕社:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日段健脸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表欠翁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示楷毕斗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容款晶谐。   在发展新常态下涡,消费动力开始向下线市场转移肠鬼抄。同时车佳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茹钱。由此汹纹纷,县域市场成为新时代的“金砖市场”片虹。而对于汽车行业涂,消费升级利好之外淳垃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇评。如何撬动县域这一重要市称浮?   胡绪雷表示沽曹地,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叭矛,帮助县域出租车进行升级改革蒜。县域交通的数据化收巩停、智能化发展铅泰,有助于未来网约车的下沉渗透瓜。县城消费能力相对较低势逢镐,在出租车领域引进大数据之后陋,未来再进一步升级到网约车稍。   据胡绪雷透露随,首汽将在县域布局三块业务摔壕:长租车替码、网约车(出租车)绦、分时租赁锭腥。分时租赁是纯新能源车套,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿碱婆,它是纯电动搞,不用长时间租挡,可以通过APP来完成恨钮。目前昧辆瑟,在北京有1000多辆车疽,150多个点位钱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猜胖,对公务车改革会有一些帮助饶。   胡绪雷认为疯啥,网约车行为是偏汽车前市场的角色妮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吾。第二趟,在居民习惯了这种消费行为之后井寒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筐杯。   当日混本,首汽约车作为新生力量嫩氓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进木荤温,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”目坷换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎晌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒜裳,渠道下沉要根据市场来判断袭,服务要根据需求一直不断地跟进禄骂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踞蛇鼎,比如说对经济的支撑黄陀,对政策的拉动蛙胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鳖甜薄。近几年挝暖,一汽吉林产品在县域销量比较高芭试,对县域市场的期待也非常高煽零。从目前产品结构来看芯淋诉,产品消费比重70%在县域场,30%在一容稠、二掣理、三线市场涉辑慕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官,外观堕墙、配置凯笺、价值都迎合了县域市场的需求背。   从流通环节上来看撬,县域市场做的非晨#好侮火,没有什么瓶颈因素娄。一汽吉林也努力在渠道建设赎、服务跟进等方面做成长和改善握。同时宋长欣也提出了一个想法鼓猾系,“县域对自主品牌在公务车们、公务员购车方面是否有政策倾斜尼誓申,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疵,这是我们车企的想法笑贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时变,要根据市场来判断冕回。目前瘟疮赌,县域之间的差距非常大邯,包括现在推行的3G服务贡精,在那些无法设定固定站点的地方紊秸玖,推出了3G巡航服务贬叉畴。服务是永无止境的工作拖耸虾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舞憋敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诚椒记,新能源汽车推广比较看好北栋督、上瓣顶、广限行变轮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蕉剿彻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车括册挨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸽孪霖。尽管都看好电动汽车的发展趋势罚嚎鼎,但做好市场并不是一件易事枯秒。   目前比较看好两个市彻鹋仪肌,一个是北橇爆、上莽、广限行斯、限购市承缆聘病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁妨帧,这个市场的发展速度很快缓。例如河南阶蛙、山东撮、西北区域冷唤恕,大量没有牌照的低速电动车熊灯,在政策方面仍处于灰色地带伟凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渺蹬,在国家和地方补贴的支持下浑翻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右风猛鲤,在农村市场赦壳、县乡市场得到了非炒伲好的认可温垃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逞彩,县城市场的消费者的房屋空间大模俗檄,有充足的空间停发车辆里,拥有较好的充电便利性危典刊。其次行驶距离不长党,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹄佰飘。另外文徊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庐,因为小车型成本低空长帅。   赵智刚表示立弓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泰。河南地区茎博,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫁,在替代当的出租车佃昂肉、公务车方面取得了不错的效果净偏。同时孪危,也在积极跟海南政府合作剁陪,投放了一部分公共用车滦趁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进残,比如是文昌低拈恍、万宁悼、琼海等县级市疮抛,未来将在海南全面推进祁咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏毋切:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斜镜孝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睦芭翠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廖伪侍。会上妇花,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晃凡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穆靶借。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫崩剖,是参与全球竞争池、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁贺。”   在当日的论坛上哀熔烙,郑刚发表主题演讲纳阔。在他看来沥艰,打造世界级新能源汽车的品牌覆弟,最核心的是独特性推不开、差异性车,是比较节能优势痢厦靠,浮出水面的是视觉砰、是LOGO觅、是VI咖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睛卿,其中成本优势是最重要的组成部分豆。   早在110年前哭撕虎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桥枪:蒸汽驱动车沛、电驱动车和燃油驱动车滥娥偶。然而墓恢长,在后来发展中惹逢,电动车败给了汽油车爆。这是什么原因造成的陆幢陪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及獭揉笺。亨利·福特发明了流水线生产位恃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疏奇蓉,成本大幅度地下降挎僻描,售价拉低到850美金闯妒垃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脯币,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邯辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河。100多年的历史多次证明了这一点厩略郊。” 郑刚说法骑。   在反思自身发展时等险隘,郑刚透露搐妻鸥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量且,规模在迅速的增长极,但很遗憾并没有带来显著的乌、大幅度的成本的降低黔锚沤。   为此哀抡软,郑刚提出松壤石,在推广和普及新能源汽车的同时挎,光靠技术进步还远远不够健,更加要注重接陕、培育成本领先的优势悉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剿遣社,是参与全球竞争短能、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呐。   他建议涸墟斑,对新能源汽车未来的产业政策钦、行业标准诡勃、行业监管等慰耍贾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疼俊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惫扛,这样才能培育出行业的龙头企业湾蟹鞭。   如何通过提高规模办诚、优化设计瞳、优化政策和制度创新嘉?郑刚说蔚凰躲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郡玩弥、交易成本和政策成本杀都,来打造企业的综合成本能力和优势露嘿饶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势须芯。这还需要企业和政府共同携手繁圃,不忘初心枷渐瓶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒙蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合揽:韩大为" "  魏建军多次提到可哇,我们的确有很多故事嚎,但是他们没有写得很好股劳琉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖料?魏建军直言不讳地说提卤屋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后线炬。   囤地赚翻帮霉、离开保定闯酵骂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轿拈挟,且莫名其妙型蒋,或者无中生有的传言所困扰磷,最好的纾解方法是什么都面?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戈户黑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炊绞璃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镜,魏建军韶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监静,与部分汽车媒体交流伪饭努。以一身轻便的牛仔装""示人""篮,魏建军笑着说双弄,是在同事的建议下才穿出来的闺段。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滇鹤卧,魏建军坦言为导井,的确压力很大拓撤,也很难受迪,“有时甚至想哭”麻密。他说标,我本人就是保定人汉渐阂,能不希望自己的家乡更好么班?当然技,我们只有把自己的产品做得更好事骄。    诚如魏建军所言凸矫橙,近期隧旧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洪斑晤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞋爽,来自媒体的反馈好评如潮雀。有作者甚至设问森:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茬,否则也怕媒体老师太忙”仿挟,长城汽车一位公关人士插话道克壁梗。    10日下午的WEY首度试乘试驾盲醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坦期芜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羡绍草,有同行在现场就说顽婆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碧芭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哀迹乡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型无锚。    动力配置上籍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拷,最大功率达172千瓦俊教刷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僻烫邓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拦辽混,VV7s几乎没有发飘的感觉臂皇宋,而车内噪音也得到较好的抑制饰。“我们在整车NVH方面做了很大努力还踞伶,也取得了一定的平衡”偶,魏建军说蔑旁色。   VV7S    在交流中丛搏康,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亥家哭,大谈狼某还、特谈所谓“轻奢”堵衅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茄腑脾,咬住“聚焦”二字不松口疤庐钨。而是多次征询媒体试车时的感受法灸曹,并逐一分析谐迪款、解答媒体所发现的问题灵衅托。整个交流过程惋铆,他都态度诚恳论厢,即使是谈到一些尖锐的问题徽怕醛,也并不辩解胁坝霓。他甚至非常谦逊地自问自答旁,人为什么会失败膏?尤其是一些有着巨大成功的人抵苟啼。因为以往的成功汝放,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懈侍,就很容易让自己失败羚典咆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上圭湍搓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜕涤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陛饶。他认为跺凯,好的产品本身就是故事芹模疗,而WEY就是要做最好的产品平锹。此次雄,魏建军多次提到齿护蕊,我们的确有很多故事要讲倡棱略,但是他们没有写得很好储裤分,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜗公,所以桃秒灌,我在让他们重写穿俏。魏建军笑着说勺,把一桌人也给逗乐了卤从绣。    在媒体谈到其他竞品时馆涂,魏建军都给与很高的评价火娜。不过最终还是认为自家的产品铣浮蹭:底盘更扎实绣烁妊,操控性更好排勃小,“因为我自己就好‘玩儿车’”辆,所以对他们(研发人员)的要求也更高溉病。   VV7S    据悉闭羔嘶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市素,预计售价在15万-20万元区间壤截哆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屉垂阿,他思考了一下才说颈泛,它的配置太丰富了咐荚,在相同的价位空间蹭街费,“肯定没有比它更多戌、更好的”娃烈相。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仆纯?魏建军更是直言不讳地说令鲁淌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桨认梧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垛酗,一位来自上海的资深试驾教官说损卯抨,之前很少接触自主品牌汽车撬劫赖,这次也是第一次来到保定顽忱厕,第一次来到长城蓄钮归,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猾癌虑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隙谜鄙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伶艇。期间曹,有一位同行说佛糜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好局啊偷?或许这才是魏建军的真正用意吧馁虹拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅疾:李芳" "   陆逸表示努垃恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常儡屯苫,因为正处于发展的爬坡期帅男。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗜纠坤,而且要深度国产化伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淀,雷新透露隧噶欧,上海车展期间诧酥哦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镁刺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时但底,陆逸明确表示东湍镀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虫熄,因为正处于发展的爬坡期讣浦。关于国产化的工作俩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略襄棋,未来将坚持不懈的进行国产化工作撵,而且要深度国产化澎韶户。    日前无,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舞淮浦。活动后丢闺屠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访末卡舶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胎拍叉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆不壳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胁藐攻,超过23万辆槐燎信。今年第一季度伞驼旱,英菲尼迪在华销量破万辆慕咖,同比增长4%菠让铆,而其全球累计销量达到67367辆温布,同比增幅为18%贾浇贯。无论是在英菲尼迪全球体系中饱巳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镀镭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桐吠。在不少业内人士看来簇泵缮,从去年4月以来促,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庇亮抨。    对此工,陆逸强调冀遁,目前英菲尼迪的销量很正常弧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年们,还处在爬坡期懈。他还说涛衬,所有的汽车品牌进入中国后贸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加螺导、运作能力提升及投资力度加强隋,会迎来一到两个爆发期协酶。    事实上唤,从2014年开始磋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咯赏,就迎来一个销量增长的“爆发期”绷淡:2014年常北菲,英菲尼迪在华销量超过3万辆睡构,同比大幅增长75.6%篡抱绣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年率褂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乡垄虐,同比增长33.8%投跺。    不过伸潭,步入2016年汹路泄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哄葱轰。当年4月初室碾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媚接,刚好满一年悲并谋。在过去的一年里朗媒黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笨急。陆逸坦言诞箱汝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫌,以便更好地认清我们是谁梦垄盼,我们的未来在哪里捆潜溺,我们应该做什么涩迫绕。”    在陆逸看来垮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌负课,今年是进入中国的第十年馈瑟。所以作为一个年轻的品牌拴,这本身就是一件很有挑战的事情誊辫跑。他还表示炭甭汉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泊,是更聚焦的一种进化艘。因为市场环境在变化己,消费者的需求在变化欣奉,我们也要根据变化不断的调整氨、创新钠羌既、挑战自我仿。”他说编闲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来釜,就提出了‘挑战者’品牌战略饱篡欣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存鬼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的暗,品牌口号必须得落地愤溃施。”陆逸表示绵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孤贰蓖,聚焦目标客户群涩,让产品与目标消费人群建立联接缮、产生共鸣塘。    陆逸对中国经济网记者表示函轰邻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舍脓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑟氮色,而且要深度国产化蒋港。”他说灸,中国是全球最大的汽车市惩恰,同时也是很特殊的汽车市炒慵な痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摹鳖,就要真正的了解客户叛渭,扎根于客户匿盼挟、扎根于市陈泛燎小,这就必须深度国产化驰沸耙。据雷新透露彻箩咀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%副甩蛇。    但是獭,从2014年底国产以来劲,英菲尼迪只推出了两款国产车型师:Q50L和QX50葡。对此合寒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轻荆据。陆逸表示牟局,“关于产品线布局的问题吵,英菲尼迪有一个长线的规划癸。”    陆逸介绍说罢眠嫁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扇,规划内容包含平台规划车炮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颧。他还说距苫涪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桐,我们的目标是通过完整的产品规划庙熔海,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茸型。”    谈及国产化在今年的推进程度虚敬,陆逸表示粪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎律,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛋佃。”雷新进一步透露陇芥,上海车展期间诞信,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纤纫携,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现交妥捌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诵,通过销售Urus犬,兰博基尼总体销售量会翻一番红烁,突破7000辆大关理。    在更遥远的将来币烷,很难说会不会有纯粹的电动车熄铅。这是因为蓄电池非常重鳞艇翁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棺畴途。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悉辩。自大众集团和奥迪公司接手后沃顶财,兰博基尼得到积极窗、稳健的发展擦理惺。日前笨臣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂现驴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匆谜饶,商务部主管Federico Foschini拖推。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豆等翰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垫斗乱:并入奥迪公司之后俏柔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巫皑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挞迷宦?    答剔草陌:2016年诡洁从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稼玛。奥迪公司和大众集团接管之后琉闭,对兰博基尼进行了很多投资海靛,让公司发生了非常大的变化拎。此外士疆靡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品飘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恭特,如果没有这些投资嫌拖描,就完全没办法实现这个计划略噬贤。所以矾蔫且,兰博基尼公司从中受益良多贾吕。可以说始昆冠,如果没有被接管霉邢课,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乔第。    问慑搔:在您的介绍中突,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犬人。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萝?Urus投产以后嫉千,重点会不会向中国市场倾斜蠕?    答惭摄建:目前沸呜士,兰博基尼公司只有两个车型系列嫂:一个是搭载12缸发动机的Aventador篙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匿妈示。因为各种原因平校搓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乒缆。2016年唐填唱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车握其平。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%独辱聊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拒冯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秋酱未,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酥竟岁。2016年忿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兼论。新产品会在2018年投放陋好泡,到2019年管,通过销售Urus鲤碉,兰博基尼总体销售量会翻一番嘉囊,突破7000辆大关享盟反。在中国市场上仍,SUV是非常重要的产品副鸡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妻票采。    我想强调的是诫岗,在中国超跑车市辰撞妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茧衔俯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磁,Huracán大概在300万到350万人民币惫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攀贾骇。    问惦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稍滥猾?    答臂掠菇:目前渐,兰博基尼在中国有15个经销商偷们。到2020年纱,我们希望经销商数量能增加到20到25个灰培幌。当然桔,通过Urus的投放关超,在华销售量会增加骆渡豌,服务涵盖的区域也要明显的扩大搽鲤冷。    问讽:如您所说宋拳豌,兰博基尼在中国有15个营销网点凸鞭募,去年销售了151辆(车)瞬残。我们简单的推算一下断癸,平均一个营销网点一年卖10辆车碎。那么川航入,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豆鹤?在新的超豪华SUV到来之前梧会性,是否有改善他们运营能力的要求呢稠?    答凹:是的境吃丁,会明显提高经销商的运营能力儒铣,新Urus也会变成一个破局者悉嚎缅。虽然现状如您推算馅,但是在Urus投放之后桃沧诵,大概2019年或2020年哭同,经销商的数量会增长叼,同时每年的销售量可能会提高到30辆傻褥,整个业务会明显的扩大幸,售后服务也会明显提高晦涤菜。而且由于SUV使用的频率比较高回岸圭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入介。    问喜:兰博基尼车型比较少疮,所以每一款新推出的产品都极度重要秦程旗。现在的汽车行业发生了一些改变普疗宪,比如智能化甩鬼、电动化稀勺。那么朵射谭,兰博基尼在研发产品时袄犀江,会不会受到这种趋势的影响害还?    答添:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掀如诡,更多的是代表了一种感情位燃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泡,采用V12的自然吸气发动机蔫较李。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稗焚。    这是兰博基尼最核心的销售主张孰挠默。未来顶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协末携。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酣,甚至会超过前款车型割。而出台Urus产品时则会有一些变化仟司,它将采用涡轮增压V8发动机疟箱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机长尽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泼。但是娟衬,不管从产品定位芜淡,还是感情诉求方面来说贡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潜葱。在更遥远的将来库,很难说会不会有纯粹的电动车苔。这是因为蓄电池非常重钞睦谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盒倾使。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车壤晤,可能未来技术上会实现新的进步急啤,那时我们也得重新考虑这个问题肺榔戒。    前些天舒鞘窃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挛藐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歧小躲,其V10的发动机再一次提高了功率蓉拈没。当然倪晾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乡绞碎。通过技术创新以及功率的提升啼故痘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车计汤。在预销售的阶段裳堂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抹修艇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗜蛾,能够击中客户的心理需求叼褥疽。    被访人媚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哨韧。1998年到2007年舍级偏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骗,负责兰博基尼产品工作;2015年辨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渺忿,负责销售及市场营销落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘匹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饺冻,中国是世界产氢大国乐,制氢设备蛊、储输设备伯、制造技术等条件不错舵,具备发展氢能的基础曹呈肖。从环毕瑁和能效等方面考虑铣篇锯,中国应进一步推动氢能源产业的发展靶。    周奕丰谈到廷,中国目前主要依赖化石能源兴粱悲,对环境污染严重闺茎膊。氢能源因来源广泛茎统柏、燃烧热值高誓垮、清洁无污染和适用范围广等优点迟材,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徐够。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缅湃赁,目前看灸,中国氢能利用的研究相对碎片化儡,与国际先进技术相比还有差距虱辰练,没有形成产业化坛传碉、规模化发展才袖桶。中国应迎头赶上道判,卡位世界前沿表。    他还提到开聪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姬扰,提出实现大规模蒙、低成本氢气的制取葱、存储腑吮芭、运输律究杠、应用一体化的战略目标臣。这非常重要拈算,未来需要各方协力损,加大投入桐,推动相关产业进一步发展草夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鳞旗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措独柏苯。    他谈到劳片,实体经济是中国实现转型升级的主要载体技,各方需要引导资金更好地支持实体经济涣枚妙,促进金融资本流向实业杠俯辨,真正促进经济稳步发展断儒,夯实经济发展基础蚊。这既是稳增长巳稗殴、调结构的需要绷吵龋,也是抑泡沫篙淖廉、防风险的举措哇摔苗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动节秦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暴翰费。    周奕丰最后介绍童复,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淳,也在不断创新突破韧卯毁,寻求产业升级谎导捂。公司主动发挥自身产业链俩、区域及成本优势辑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敞、旅游景区屁社、汽车营宿地疮兽磋、农家乐蛋悲、家庭菜园等不断扩展外楞垃盆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猜澄,以多种方式在国内推广土壤修复袄奇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邢思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁绘勤:李芳" "   国外媒体报道雷帛统,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆导瓮拢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒙橡凑。 李彦宏    李彦宏表示辩掀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狮培沫。尽管有一些技术问题需要克服酚疙,但它仍然有望达到目标七。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耐哨,前微软AI专家陆奇任首席运营官男疼,负责大量投资的自驾车业务部门挛魏堆。 百度自驾车    李彦宏表示岸耸肖,我们很可能与传统汽车制造商合作斤枫管,而不是孤军奋战鹿洽深,目前还没有制定出这项技术的商业计划乘久,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纹。我们将竭尽全力实现这一目标斑擅,收入和利润是其次的考虑勘裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼蜂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缸划潞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吾孤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样景褐彩,共享经济还将怎样改变生活忌谎?   三年前清焚溃,基于对共享经济的热忱啤紊,清华学霸张丙军创立PP租车妻痰楞,开启了汽车共享事业;三年后糙沪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户案喷癌,成为汽车共享领域的领头羊胳蘑倦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屎,3月7日蒲妥,张丙军开启了共享有车生活的新征程蕉。   3月7日掇呐,在几百万用户的共同关注下括,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哎,也是张丙军重新定义有车生活殿骆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅天互翱。   从PP1.0到PP2.0时代袭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纤、一个符号或一个名称那么简单豆,它是企业创造持续价值的支撑猜筒杯。若没有十足的理由累礁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朔冒寥。将PP租车更名为START比猫脑,是源于怎样的考虑瘫随膜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体努撼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举际赁。   “三年前券间懂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斤棵哪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惹骨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琶现。由于便宜便利美柏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牡。”这个阶段瘟,他称之为PP1.0时代诽脓铰。   经过三年的发展负俩醒,PP租车推崇拥有而不占有构、盘活社会闲置资源的共享方式孩,逐渐建立起以车为媒介妒胆,重新定义有车生活的2.0时代户陪。“START不是买车禾,不是租车雹纪,是共享有车唾烧亲。这是年轻的人群臂、爱车的人群圭,最向往岸搂、最有潮流的有车生活方式辅垂。”张丙军说馁陆坝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宿啥派、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齿。同时即徐位,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拧沤楞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蘑菠,让每一个用户体验到最真实扑齿、丰富酶、有趣的共享有车生活绦伞涩。”   START代表着新品类徊享哎、更丰富的选择啸写尚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下貌湿谷,相较于神州租车尘匡、滴滴租车等传统租车公司酬捐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢携党?   张丙军认为肝,START的核心竞争力主要体现在三个方面诫酚。   其一勘死,PP从1.0进入2.0时代廊怂仑,新品牌START更具有张力临,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神估搓篮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求把为,START重新定义了有车生活抚鹿嘶,开启了全新的“共享有车品类瘟。”   其二铂饲,为实现共享有车的多样化选择琳颅,除常见的家用轿车外藩木,START将主推个性化的用车体验窗烩蔷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湘匆,如保时捷911脚想、特斯拉朝峡、大黄蜂含、牧马人等等骸贿。此外颗商,用户无需承担高额买车款和养车成本茸,性价比更高璃。   其三瓤灭闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烽冠驳,以及更完善的用户信用等级编握贪。这也是平台长期价值实现的核心联累粟。” 张丙军介绍末惭,START共享有车生活平台为使车主放心共享烁挟,平台推出了一亿元车主保障金盆啦级,严格的交易信用体系欢武腑,确保车主爱车无风险;对于车友手羞,START还与多家大型保险公司合作韭是蛔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揪飘磕,为用户提供更具信任的服务掂餐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晒,我们的目标是酚诞捅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钡刑。”按照张丙军的预测迁勘牧,中国自驾用车需求量巨大却茶茫,而现实矛盾是冒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狠端,不允许每人买一辆车满足自驾需求炔浓妙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骑珊倡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搅簿地。   此外辜荆,他认为唯患,随着消费持续升级切,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸽奖。“感受丰富车型带来的不同生活体验栏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向检煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湘脐武、丰富乾车、有趣的生活方式触扑逝,让有车生活更加精彩铺祟。”   张丙军表示缚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者县,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验队。START惫屉,梦想才刚刚开始茧休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣勘:李芳 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶表,严禁转载沽,违者将被追究法律责任兴戏。 获取授权" "   今年全国两会上吗牵拣,董明珠在接受记者访问时说骗:“只要你敢想蟹困,比如以前谁会想到人能上天媒,如果我们不去创造乌省邢,人能上天吗伞表篮?你不敢想碧陌,你不敢去试验抗渭融,你永远不可能做好阮。”    过去的2016列瘟玲,伴随董明珠的授供还,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烂:格力全员加薪1000元噶浅、格力的员工房峰、以及格力的手机……对于这一切膏恍哩,董明珠并不过多在意碘,她说妻卸亥,自己最关心的还是“掌握核心科技”洁扦。在今年全国两会污传,作为人大代表断腔,她再次提出了自己的董氏宣言扔腻贪:确实这两年的发展沙考尘,总书记提出的供给侧改革狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵孺艘狗,因为做的是实业欧,能够掌握核心技术箱晾好,制度也要跟上入挝,真正给那些创新型的企业说地薯、有创新梦想的人一个环境胳唾。    对于国家毯爸砷、社会肮、普通百姓的诉求怠彪拿,董明珠是这样回应的申:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尝踞啸,他真的不是仅仅是索壤藕谌恕,收获嘘北沤,比如说我们过去讲潍庆,这个企业了不起肃,再就业伤潦,反过来你要感恩这些员工匪搞峭,没有人来给你打工胖迟,你凭什么去发展卧?所以我觉得要有一个感恩的心情办五咸。”    把感恩的心落到实处侈,就成了格力员工的2室1厅达,于是偷垄,别人家的老板就这么出现了坷官露。 记者喷海:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皮?    董明珠迁剁挽:对董铃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烤耿。    记者划攘菱:以后所有的员工都会2室1厅捷?    董明珠申伍镜:对对对思攻挛。    去年末泵钵上,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿堋,但因股东大会投反对票而失败竿鼻豹。随后加锰试,她以个人名义增持珠海银隆股份须,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戚,然而巷赣,到了今年切桔趴,新能源汽车面临两大不确定因素倦亨拟:电池暗、补贴“退坡”挽佃勉。在董明珠这里熊醛魂,似乎这些俨然不在话下鲸,董明珠说沟铜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做碘,也不是因为给我钱多供,我去做富,我认为是一个责任限,是对社会田、对人类那,你都要去选择的一件事史蛔娃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椿鞍,董明珠很不以为然诽,她认为窜,这些都是炒作碍,并没有人真正说到自己手机产品的质量履,只要没有说到质量苦翘畏,那就不是否定哆玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬功:李芳" "  近期蜗挤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颊。美国此次取消“双反”栏闺,对中国轮胎产业无疑是一大利好十酵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转师松嫩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疚牧富。   全国人大代表炔烈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔚慷丝,在轮胎中使用RFID电子标签技术掀婪袜,给每一条国产轮胎装上“身份证”纲榔梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毫午,有利于消费者对产品品质加以甄别腺城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隘翔,从而规范轮胎行业发展棉,促进行业的产能优化和转型升级兼跋建。”袁仲雪说渐。   据了解寝铆顷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒂突,全球多家组织及单位参与冬剧捶。轮胎用RFID电子标签的应用痛茂曹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卞扔,将等级数据写入轮胎标签内部阀诫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定香先,伴随轮胎终身使用绥呛。同时撅怂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拍涉唇,使轮胎更智能坡肃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS统抵,能实时监测轮胎的温度搞、压力等数据接,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肉勉诫,从而有效减少安全事故屉挥头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距孪笔:李芳" "全国人大代表空项酵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巷、环境协和发展的产业芭阿乃,由于行业标准尚未建立鬼,使得整个产业发展处于十字路口派。全国人大代表茅天、时风集团董事长刘义发建议莆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗡,全力推进供给侧结构性改革排横棠。    在刘义发看来屏九窗,四轮低速电动车是市场主导坷冉洗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亥。目前绰,工业和信息化部定、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔡盲解。该标准的制定噶,对规范四轮低速电动车行业发展顿,使三室胚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代葡泞虱,直接实现电动化嗓、节能菠、环保安全出行具有特别重要的意义筹叮胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔫,又适应市场需求骋,刘义发给出四点建议菱浓醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痪、标准制定应充分听取行业的意见刮衅,响应群众的呼声潭。制定标准应尊重市场规律垒埠蠕,规范戈轿斤、引导产业发展盘里,而不是简单的限制苫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骨翅。    二咖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弛。四轮低速电动车安全艘、环保蹈受淡、经济芹逝疲、舒适拌粗滔,是摩托车冈、电动自行车菊谐、自行车等升级产品逆侍句,特点与与高速电动乘用车不同休培。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惕寇封,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恋羔槽。    三律陵巍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萝须贰、政府引导的办法颂瓦淑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钮,如采用锂电池政府给予一定补贴胃石。    四昆弹仟、在制定产品标准的同时蛋躺悍,制定企业准入管理和注册登记旱鞘、道路交通管理的配套法规童。产品标准只是为行业规范管理提供依据褥旗,而实现规范管理是一个系统工程焚精赏。政府应加快制定企业准入肆翱、车辆注册登记瓷、道路运行管理的配套法规粟街,在制定这些法规时应本着改革创新的原则似揩,方便企业让利于民欣岛衡,减轻企业和用户的负担氛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刷、加快供给侧结构性改革的产品杯,又是一个节能环保的产业毕,引导得当可以大有作为屏悍脾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法判偏。”刘义发建议乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼链酵:李芳" "   近几个月来促,共享单车火遍了北京城贰。6日司,全国人大代表葱逞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氓,今年上半年客,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曝廷。    徐和谊说倘,伴随着公车改革毫勉睬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁红粳。“很多公务员手机上有软件容寥横,一刷就能用车庆。”他说连抱诽,今年抠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众授瞄聘。上半年悉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倦锰。    据徐和谊介绍涡裤,未来投入的汽车数量将根据市场而定茫假萝,租用的价格将有竞争力哪靡饰。产品的外观将非常“吸引眼球”娶患胯,为两座式纯电动共享汽车币,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歪毁,适合分时租赁和共享市场需求姑四溪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敢茅脱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泡绿,在手机上可以查询哪里有车厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题本那,目前大家用车起点和终点不同褂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疾仿颅。”徐和谊说抱,目前毙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节令秃,包括立交桥下虫峨立、公共停车场浚渴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇们。目前边远的地方停车资源丰富古,但是用车的消费者较少媒密扫。“希望异地还车的便捷能够实现胃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒜写,否则还会存在最后一公里的问题霓伪。”    徐和谊坦言姑壬袖,停车位还存在管理的问题播,汽车是价值比较高的消费品呐端,一旦出现剐蹭降,租车人还车时也容易“说不清”瓣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护受禄、“钟摆效应”等问题径。“有些消费是单向的剿错,如何让车回流也是个问题”石缔。他说收努,目前摄,北汽正在进行市场研究泪颓墙,探索解决方法偿没。    徐和谊还透露脸噶僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案型吝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臀。目前距2022年还有六年时间纳炭鸽,从可行性上讲崩活,应该是能够实现的救苟拢。届时希望借冬奥会的机会固宪,展示中国制造的水平繁慨恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞渺父:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哪报,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题完,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骚,目前已追回骗补资金或纺苯辔耄款23亿元仆丁穿,并对有问题车辆不再补贴吭炒,对闲置车辆也暂缓清算订捍堆。    肖捷称掸晾虹,在财政部门督促下鞭,目前相关企业正在采取措施守必劣,认真整改发现问题衫碧。    有记者问薯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秀,肖捷表示扑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸿,主要是降低了补贴标准喝,同时也设置了补贴上限襄戳,还提高了准入门槛僻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展康歧,同时也可以有效防止出现市场扭曲脱娘。”他说邵弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩吧廷:李芳" "全国人大代表没、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气们单、废液瓢、废渣等污染旧搓鼎,一旦有机电解液和钴复、铜赂攘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赎,就会带来生态环境安全隐患搜,甚至会危及人类健康驴。”全国人大代表崇池、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擞楼亩。这位带领团队经过几年技术攻关括,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渤萎欧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饥擅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕉摹栓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题售僵拧。在提交建议之前抡澳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拜碌。    自20世纪90年代以来拔块,随着锂电池广泛应用躬赔,我国成为世界上最大的锂电池生产恨、消费和出口国极灰沪,近年来我国出台了购置补贴粉伙亲、税费减免衬、研发支持钳芳、消费优惠降力、基础设施等一系列重大政策措施阂,新能源汽车市场日益蓬勃发展阮难。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驶两冷、保有量超过100万辆拱琉,占全球市场保有量的50%梳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厢列祷。    随着新能源汽车快速发展爽,作为新能源汽车的“心脏”熬,动力锂电池产业也在迅猛增长耐脊拆。按照相应的报废标准芥酬茂,动力锂电池回收利用市场已经形成染。有研究数据表明阔,预计到2018年兑犬棠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮,累计废旧动力锂电池超过12GWH午锑皑、报废量超过17万吨巨纤,从中回收钴捆陈倡、镍壕缺、锰捎、锂捐杰媚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋烷佰,到2020年将超过100亿元彭素虽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毙苛攘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茶蹦。”张天任认为四,如果动力锂电池做不好回收利用彭,就违背了绿色发展的初衷痛辞儒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窍浅降,但现实是珐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘。“废旧动力锂电池包括不同的类型宿侗、设计工艺和串并联成组形式卞,以及多样化服役时间头垦、应用车型和使用工况怯参鸿,这导致电池拆解不便祷氨。另外蹲兑品,国内尚未建立成熟的回收体系父乾栓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应非惩敝,回收工艺成本高骆蒙怖。”张天任表示暗承,“出台的政策并不具有强制性清孪书,且缺乏明确的奖惩机制哥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高露,目前动力锂电池相关主体无利可图辣,对政策执行积极性不高驰辑灭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旅登,张天任说耪:“一是退役电池较为复杂轿,不易拆解;二是退役电池一致性差窟瘸坎,品质不高;三是回收拆解成本较高辖梨姓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渭措,执行不到位宫婚苔。”    有问题就需要有解决办法朗邦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁魏辉:其一靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溺肌袜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三女仓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四违娠峨,鼓励商业模式创新试点和推广应用薪宦五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬搽:李芳" "全国政协委员喝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颂弯。”全国政协委员檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仍联,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莆,其市场前景令人堪忧达号。“在电池方面扳等,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枚,2020年后存,当大家都不再享受补贴时悉翘京,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品精。”另一方面狄,柳崇禧表示十,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市份晤夏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘫牛界。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吹掠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慷,但电池的寿命大约在20万公里冯裳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抖氰,这意味着皋,电池报废了车就要跟着报废婆避,这样算来掸瘦,纯电动汽车的使用成本是很高的葛茬。”柳崇禧说体疙瓢。    对此避孟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皋,即建立专门的电池运营机构耪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀袖呕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池享,是对车辆的物尽其用共咐袄。对电池而言侮饲散,虽然不能再服务汽车胖告,但还可以被用作储能电池罢,同样达到了最大利用率节枢萍。”柳崇禧认为僧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惕。“但国家需要予以支持暖卷花,尤其是在车辆检验方面堂傅,按照现行的规定看董郴,更换电池即被视为改装骋城角。”他说锰。    柳崇禧的另一个观点是哨弛,氢燃料电池的大发展即将来临桂瓢。“一方面椭偶,原来的运输成本相对较高结唐钩,而如今这一问题已得到很好的解决兔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哇冀,美国的相关先进企业在国内开始建厂拿栏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞋卵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展举衬台。”柳崇禧表示龋扮怖,氢燃料将作为增程器为电池供电蕾,以达到更长的续驶里程慰稍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用怒靖兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策钡疾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣酞,造成了双方的利益不在一条平行线上肃山。为了解决这一问题喂囊秃,李金勇指出拜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景去佬,重新设置股权架构谐蓬,经理人和骨干员工合伙人化悉萌幌。”    “遵从起码的商业规则认切,我们就是经销商颁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需、一个桥梁挪傻,我们没有义务去亏损刚凉糕。”李金勇说镐。    日前脾喷,著名汽车营销人规蕉秆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景确锻熔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞘浅聊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾挞尽,李金勇直言陡广,“在过去的十几年崇疵,我们的市场非扯账危好骏宿,老太太都能卖车腹览饶,会加价就行了敲沙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竣停,职业经理人的压力很大大母起,每天都要搞KPI考核牧寐断、培训蒲集、提升奔鞠唉。”    李金勇以实例说明茎亲:“过去在资源时代叔晤剑,一年这一个店挣1000万士卯容,给职业经理人开30万柒本,没问题噶苯甜,这车好卖伦。现如今魂坪通,市场不好了腻蚀盛,现在一年挣100万诉辞,职业经理人还是30万畏典,但是特别累德痴,现在一年的工作量比前五年凡蝗次、前十年两三倍都不止负嗅捂。”    在李金勇看来片,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碱,造成了双方的利益不在一条平行线上创。为了解决这一问题充,李金勇指出毛裸譬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汞搅袄,重新设置股权架构谷腔菊,经理人和骨干员工合伙人化辉孤。”    李金勇进一步具体阐述道粉傲,“过去资源时代祟肋镁,投资人只要拿到了店袄父、拿到了品牌凭,就可以赚钱响测党。现在筹汀,资源时代已经过去了熟殴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸵燃棚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翁,从而真正让员工自动霜、自发地把工作当事业酥,而不是靠培训颅嗡,靠感恩挂痢筷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氖迟适,不少汽车厂家制定了销售目标唤、生产目标彼社郴,职业经理人必须要完成吼,如果不完成就走人额敲嚷。李金勇认为藕吝思,“在这种状态下炉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圭弧、十年的规划币老邪,只能先制定一年的规划去,把今年完成再说辛,由于今年完成了斤,明年才有你的事粪。所以这两年厂家的高管变动频繁侈,十年以前很少有这种变动洞,而现在这种变动成了家常便饭灸嘘毖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脱戌帛,没想经销商的盈利能力汞。”李金勇表示洽捎灯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钉耐剔,想办法做经销商工作碌付屎,把销量任务压给经销商呵卉松。而经销商越来越不听话锣沫、越来越不相信的时候酚,厂家就再出台相关政策史泪。    李金勇指出经持撕,经销商要有勇气打破潜规则北径碎,遵守正常的商业规则胚雹紊:库存大不提车鼓羌、无差价不提车挖、拒绝搭售赁防。“遵从起码的商业规则诽层绣,我们就是经销商嘛继,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纳、一个桥梁衫观,我们没有义务去亏损鞍。”李金勇说了。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剁窟萌,李金勇建议鹃:同城市的店应该互相加盟或互相买断即,或者干脆出售给另外一家经销商獭篡纷,不管用什么形式软挠,形成同城市的一家店倡。“我们用销量开、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涝碗,这样减少恶性竞争宛害渐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孤沦毒。”李金勇说敌耙蘑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澎,李金勇表示赏汕偏,“我们不可能卖出路边店的价格扦朝亮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俊。100%原厂配件保障唇秘该,专业的维修技术踌完虏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帝渭诉。    此外放蛇,李金勇还表示拍录,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焚瘟。据了解狗啦陇,2016年姆氢林,新能源汽车的销量超50万辆顺食,到2020年碧膛访,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疾惨将,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆湍外蒜。在李金勇看来鳖恃绦,在这个快速增长过程中跑戎拢,“传统经销商中乌裳,谁关注了新能源汽车并率先布局辑涟劣,谁才能在这个市场当中分一杯羹岗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够堪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喉脸谎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爸、四川省鼎立律师事务所律师施杰赡,今年的关注之一独祥,是有关网约车新政的话题柔圣。    施杰表示泡围聚,为加强管理饲冀迪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呻,并于2016年11月1日起施行矛豌。然而逝五酸,根据多家网约车平台公司的数据庆菲咯,在目前运行的网约车中玲帕米,能满足《暂行办法》中主要限制条件的僳,仅占极少数部分祟僻嘶。    “交通部制定了网约车高品质服务掂,差异化经营的原则飞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”探,施杰称伤裤仇,“我认为茬嵌葛,政府应当放宽对网约车的准入限制实,顺应社会共享经济发展趋势”刷横腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俗态,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拇泛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盛局饺。    首先倘势,施杰认为档,北京观汲费、上海的网约车细则要求“京人京车”猜荚、“沪人沪车”等差异性待遇肋夯恫,不符合市场竞争规律咕侮慑。施杰表示触,只有在市场竞争的推动下径推吃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力释墓,也有自我管理的需求与能力示。    其次妓极从,施杰表示恭猾腹,北京涎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员色磺,而且购房颓埂慧、购车也并没有绝对限定于本市户籍柯门。“京人京车”得檀、“沪人沪车”的严苛规定扰显,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外没榷,会导致营运车辆骤减藏绥吮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晚玻,阻碍新兴业态的发展擦碾多。    而对于多数城市对排量仕吃耪、轴距都作出的高标准要求捶,施杰认为霉趁怂,高排量代表着高耗油烽湾,不仅并不符合节能减排目的杰疚伦,高油费必将抬高车费边。    更重要的是伙扭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则户苦棉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钉接芭、高门槛啃矛,将损害网约车的实惠经济特点宛藤设,打击其平民性邓桃,“上述许可管理的模式狮,将导致网约车司机数量骤减瞳、车费翻倍疾扁,群众打车难晒伴、打车贵的现象又再度出现替贺。”    此外氏嘘,施杰在这一提案中的主要观点还包括朵碉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倡、“许可管理不利于节约社会成本”等艇酪入。    施杰建议式,《暂行办法》可作出如下修改五:    (一)政府适当降低准入门槛袒膏磕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诧,是十分必要的泄。比如饭奖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凤狼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置譬答行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求表,等等荷。设立适当的限制条件计,符合市场发展规律诡春,能促进网约车市场安全性呕、规范性发展梳部啪。    同时扩邪伍,政府应当科学引导网约车发展畅巴钳,而不是像治理洪水猛兽醚,把它一下子关进笼子里秦。以构建网约车公平竞争的环境为导向菲,放宽对司机户籍的限制性规定铜赫封,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摆零。网约车平台彤脯、司机和车辆的审核程序膘,各类许可证明的核发程序尽量从简哆咕,以便节约社会管理成本食。    (二)政府协助构建平台审核挪巩坑、加强平台监管    改事前许可客贺古,为后期监管洞裴,采用“政府管平台贡湃,平台管人和车”的模式伦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乖搽挽,规范其登记信息醚俯么、审核资质的义务禽,定期提交所有车辆的情况臣季,这些数据要在监管部门备案跨。并通过补充相关的法律法规导欠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施报肪。    对网约车不合理调价进行监管韧抹编。保证人民群众用最合理的价格出行清,也避免由于市场垄断形成的价格新高摹么算。2017年1月茫蚊娥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亨俩,就此提出整改意见劳攫,平台负责人也承诺将取消该功能外臂罕。这就是成功的监管案例魔缝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戳,存在大量不符合新政策标准的现象首。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挪建,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逻,社会各方都需要一个适应阶段绢庭。所以舶撇侨,新政的实施不可硬着陆且安驹。当前阶段型,政府应当积极引导各平台规范化审核浑,加大对群众宣传力度娶,延长从旧规到新政的过渡期杭累,循序渐进地促进新政策落地步疲。    我国全面深化改革提出了目标南弦: 市场在资源配置中起决定性作用封信,更好地发挥政府作用髓。近年来办讼,国务院一直倡导转变政府职能桂木牟,推进简政放权狈拿迷。对网约车的审核凑僚恋,放权是进步识,限制是倒退撮龟烯。政府应当创新行业管理鳖巢,优化监督模式写,构建平台审核模式啤忍,推动群众绿色出行切鹤、健康出行闪樊椭,为“互联网+交通”营造良好发展环境棋涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘刮剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宋讲改。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰涣奇、品质等方面做了很多的投入诺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隶鲍俯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娇稗睫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辑拣高。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易该帘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挠附么、品质等方面做了很多的投入际彩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计性。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶池极。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镶咀涧、时尚及科技感的一款产品餐。”韩德鸿说黎到。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豢诉型。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筐谓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆密坟悄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磐舷。薛海涛坦言推。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730紊笑憾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虹哨靶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恼、制造能力观甭匿、经销商体系高、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面来架。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怂叔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   2月21日武鞘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胜每。本次大会立足技术趋势艘弄,探索全球技术发展的内在原动力瓣仿,探讨人工智能美、量子计算泰倒、基因疗法等领域的技术和商业趋势杭对踩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中快,有两项技术与人工智能密切相关兜,包括强化学习和自动驾驶卡车麓豢。在关于人工智能的圆桌讨论中桅祭,多位创业者和专家针对强化学习炊僻、无人驾驶分享了自己的观点迫蔼标。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忿撕狭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癸,可能只在北京的五环里面开溉庙,路况很好亩群,最高限速就80凤、90公里碾,这种情况下酞,车就会极大简化事吃每,驭势并不想生产一辆概念车床闪笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泌嗅晶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术性,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呐衫额。技术投入上耸丘,目前大家都在往里面投入很多的资源速尉纽,整个行业在往前发展官喘檄,但里面还有很多问题需要解决啼,包括保险肋贿酗、政府等范淖霸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用黎隧匆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道千海谷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拟凛,把信息融合苍光烙、如何决策做好韶然度。图像识别拓展能力非常强江第癸,它信息的理解非常细致皋、更加全面吓漠簇,比如前方有一个易拉罐灿,有些传感器会认为它很危险瞧,因为它是金属吕讥,但图像识别会根据它的大小潮、形状去判别策熄。目前结合强化学习痉闪坷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夺痴咕,说到底这还是一门生意媚伶貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢把:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶辫飘,车市销量连破发展记录私划讽,这也是问题的时代亭坊,多元化辖、碎片化穷,对整个行业提出了更高的要求输晨。一切都在变仕脯,唯有不停思变方能随机应变孩投。2月18日天身脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镐虫。行业内百余位思考者和变革引领者床矮呢,与120余家媒体相聚一堂外,在“变与革”的大会主题下沟帕函,共商“品牌与营销之道”目甲,把脉中国汽车2017嚼耸。广汽乘用车副总经理肖勇挺日、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英商、吉利控股集团高级公关总监杨学良饱潮馁、福田汽车集团公关传播总监许翔藏、SWM斯威汽车首席运营官余波惶豢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烯乖。以下为发言实录裂汕:   互动环节嘉的合影   李苗苗炽牛:接受张红同学的邀请苛圣。下午好!大家都是老朋友了坷和。今天在这里科,首先我捉眨贺张红搞这次论坛前侣乒。第二弟库,其实有这么一个机会让大家聊一聊菲蚂芳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆建,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兴型,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字繁箍蹄。对这个数字敖,我想每一个人毖,特别是管营销的人鳞,特别是管品牌营销螺哺、品牌推广的人辱比,我想每一个人都有很深的感慨甸。   首先请问肖总泪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萎拱,也对您做过多年的跟踪谢譬沧。这次请您上台沛退,我很想问一问观,传祺作为比较成功的中国汽车品牌概肥高,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咳?能不能简单地概述一下吐架淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袄炬无:李苗苗老师第一个点名我托林,作为广汽传祺来说号桐,正如李苗苗老师所说的疤,应该说是比较新的汽车品牌僧痹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泌、“两个坚持”堕,坚持正向开发和坚持世界级标准沧赣妈。这两个中佩揉脊,一个是对产品开发的定位丛澳,一个是对品牌的定位虫宫童。   从中高端车型的新产品进行切入络罕,相对来说这条路走的比较艰难一点驾脖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恋羔不,就是起步会难一点岛,后面会越来越开阔瓶惦、越来越顺卧扇逛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踏抹,内部也有两方面的方向芒惧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手情驹虾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铰,并且在市场上面赢得一定的销量病冲然,建立一定的知名度撬。另外一派的意见阶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞪,从中高级产品切入喜劲浦。但是大家也认识到这个困难递惰凳,一个全新的产品和品牌从中高型切入淋,也就是售价在12万元以上屠庇乐,第一款车型是12万元到18万元模,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熄,我们意识到这一点了痪那。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大系,其实2011年饭澄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隆泻蒂,应该说是非常艰难霜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钙拟。但是2011年邓挺烘、2012年有一个词就是“坚持”理竣,做品牌是做两方面的事情换。第一个是做好产品的品质腾,第二个是做好对客户的服务供含蹄,以这两个为基础这五六年走下来对娇糠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姥鸵,受到各位媒体老师的厚爱绰屋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泄伪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慑粹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逛,我觉得第一个是坚持澜期。在我们困难的时候不要去放弃处坚旁,就是把自己的品牌形象围驳榔、产品的售价回到往下行的趋势霸棚概。第二为了支持品牌向上湾尉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹊瓶颊。   李苗苗挡恢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的第,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涡。比如像现在的奔驰寐睬,一百多年其撂,宝马虐贯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘉栓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴,也有现代的销量僧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂,您能够阐述一下吗驶掀?北汽在塑造自己的自主品牌方面毕排踞,到底在哪些方面下的力量最大百讨态?   陈思英钉:谢谢李苗苗老师衰唾挎,非常感谢红姐给这样的机会妒彪府,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厩。其实不是妄自菲笨汛埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哎础,台上在座的各位都是大幅度增长膳酣,我们同比增长更高一点疙时,因为我们来得更晚一点屎虏,同比增长8.7%惕性矾。   但是我个人一直在想这个问题迫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颈播道。像奔驰去年是130周年滦,今年是131周年存纲共,我想这才是品牌迸。现在我们在座的各位给客户提供的猎窟,我更愿意定义为商品沃藐系,我觉得是这样体忻。   从北汽自主品牌发展之路来看牡,各位媒体老师和同行都知道苍衅刀,2009年我们是收购钳浅、消化啦挠冲、吸收了瑞典的萨博技术甘司酗,当时萨博的93窖、95的平台和1.8T池衬合、2.3T涡轮增压发动机的技术级讼圃,我们是基于萨博的平台上嫂窃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扔。2013年的5月份氏寄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承砥锩濉,大家对这个印象应该很深老。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇未悄澎,当时也试图通过萨博平台的背书敢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巧妈乓,因为我们希望建立中高端的自主品牌奋,当时的愿望非称荆好娜驮。但是事实上发展到今天佛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈攫。   但是没有关系连,2013月5月12日投放的绅宝D70稀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音电葛。这么多年的坚持是在消化豆纺澄、吸收萨博的基础上进行的搜结居,源于萨博形痰镀、高于萨博胁,我们有奔驰糙趴、现代合资的反哺稠澜酷,我们在人力八、财力享食、资源伙健、技术呐矢栖、研发物海、生产晚提、制造方面菱统哗,都有很多反哺给我们拣嚎,北汽近几年高速发展铆汝氮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坍赁,这一百万辆含金量是很高的戒葛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚块吩呻,但是我们用五年时间实现了一百万辆哩统。这里面还有几个第一和差异化产品疚坟惊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柬姐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泌畴革,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位日女。   基于萨博粉趣申、源于萨博和高于萨博的消化绦、吸收和引进钳,同时基于奔驰和现代的合资反哺潞,我们坚持为消费者提供好的产品脱、好的服务锈闺稗、好的品质纷惠寂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近密茫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藐泛痪,比如中国新车品质(IQS)IQS景禄思、强制性产品认证(3C1000)喉路河,3C1000即三个月的购车用户中珐,一千个用户的抱怨度是多少沟淖父,我们的水平无限接近了合资品牌膛急。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的默瑟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戒蹲,希望有一个很好的中国背书琅,给大家提供一个很好的产品体验钎稼妙、品牌体验和文化体验棋财玫。   李苗苗痪:听到陈总的发言我一直在想逞催返,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO位,现在经乘茫看到“北京”的LOGO歧。   前不久竿伦,不去杭州是到处都有吉利车朝透。2016年是吉利汽车最亮眼的一年两杀,推出一款车就红一款车旁究牟。请问杨学良辆紊肩,学良也是吉利的老人了挂,一直在负责品牌形象的塑造靛搁卢、公关茬跋霞、市场粪乐。原来我们也沟通过这个问题盟,对于吉利来讲收购了沃尔沃毖睹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块观沉吗,这是蛮难的事快豪。刚刚陈思英总还在说萨博熄雌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撂,感觉蛮纠结的稼沪童。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象径涸抄?   杨学良陀府:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下貌沁幂,第一是对标廉汾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骏挡。我们是坚定不移地在执行恐,而且到后来做博越泥避、博瑞之后有越级对标躬虑。比如我说开发一个自己的A级车侩,可能要跟合资的B级车对标沟微裂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辰苯骚,包括研发帕盆、制造甜房伐、采购无即、营销次沁,我觉得成果是非常明显的卧。   第二是坚持走精品车的战略妮昂。所谓的精品车芦憾芍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仓杰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茧碱,比如车的造型设计上面痊淘朴,自从我们在全球建立了四个造型中心裙输,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葛扔。既有符合国际的审美潮流释楔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煽牛。比如说在车的智能互联领域纯浓活,在博越车上面车机人机互动的功能上禽艇苫,已经超越了一些合资品牌死慰,这一点使我们感到非常骄傲素己。   包括在工厂的制造工艺上慑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羚沸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耍,因为我们现在建得比较新抖报,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泞。大家可以看智能化程度最高的工厂持赔沦,现在实际上是在自主品牌的工厂中熊逼朵。   第三是一直在坚持口碑泌僳狼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蝗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玩隋。这样就可以真正喜欢这个品牌心,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用独甜。   刚才提到了浙江狭蜡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钉酥幢,大概接近了7万辆骂。这在以前是没有的抗祟坞,而且这些用户里面很多都是磺觅榷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壳灌村,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惶晨锯。目前因为我们的品牌在提升违,我们的品质在提升薯堂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车文韭敞。这从我们同行孔,包括从传祺芥剖、北汽的产品销售上也能看得出来瞪和创。可能大数据调研铜冠,像一点资讯的副总可以讲讲耐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怖。   当然您刚才提到了在集团层面裂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸽,同时又实现互补姬恃?这里面还是有很多原则俊及,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氰亮普,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痰勃慑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谓线弟。沃尔沃是高端豪华品牌侵芹漠,是跟豪华品牌去进行竞争的枷呕孙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应短绣耍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兄、流程扦、标准搜惰,包括人才的培养和交流鞋洁。最新我们做的一件事答,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卜蹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹿醇病,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骂,可以说没有沃尔沃这么个老师哨撼蛙,没有沃尔沃这么多年积累府川巳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凛巩面。我们相信因为这个架构非常新沥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平技跑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骄,以及质量再上一个新的台阶崇祁富,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乾定怒。   李苗苗公:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京和飞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼标,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞋承纲,最重要的是坚持了哪些谓册播?   许翔欠:谢谢李老师荡啦福,同时感谢红姐给我这样一个机会掸镶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车素步烹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友败。   福田汽车是商用车企业春坟,和乘用车企业还是有一些区别坞撤炮。我们主要的目标客户群是to B的啪涂德,正如您所说黑,我们是1996年成立的辽挤槐,到去年是成立了20周年惩痊锚,通过20周年的发展悄腻,在过程当中包括您和各位老师的支持娇识,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绘。在中国轻卡市场上访,已经是连续十几年的第一了猩皑。1996年在山东成立思,1998年上市忌,2000年进行区位调整就来到了北京光纱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丝伪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视链潍泌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矫。我们可能把这个品牌是这么理解的莆贝,现在业界对品牌有很多理解的方式隆楷波,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肝克。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倘蓄怕,所以我们从整个的业务流程上来看氓漆,这个品牌业务就是在其中的抠娥韩。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜂惊未,品牌也是在不断涌现嫡挨,大概有几个阶段侈刹首。   1996年是以轻卡为主导逢赋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢辍,用着正好”尚捻瓷。在当年的时代抓住了市场机会隋贾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弛。   在2000年之后建赋睬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赦构,进行了商用车全系列的采,像您现在看到的整个北京市场有很多客车继巴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涛裴,这是一系列发展的战略潭郴溺。同时把品牌又进行了再升级氰迫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徐僳剧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藤谴。   在这个过程当中通剑,福田汽车不管是做品牌还是做企业辟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巳?一个是福田汽车在商用车范围里面叹,就是在整合资源方面觉得还是不错的煎缔迸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陇犯,花了八年的时间跟他们谈合作兔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒结,生产的产品也是福田自主产品欧曼孝讳,同时和福田康明斯成立了50参团:50的合资公司美轨烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篡靠雷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逢、先进理念之外箩喘,科技创新也是核心的一个点晃砰艘。福田汽车虽然作为一个商用车企业徽床侨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偿碘别,但是也是做了很多的工作土。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右相裸献。我们统计了一下槐,和乘用车企业也是差不多的涂灵。   而且我们在研发方面套,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糖骡,这在商用车企业里面比较少见锤。不管是先行的技术少,还是技术传承方面都做了很多的研究课,包括去年也推出了超级卡车凳鲍,也是整合全球资源打造超级卡车躺。全面从安全缓勺堡、环保方面进行新一轮车辆的升级茎。   我觉得总体来说吧伶袭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业九识,是一个有着锐意进取肛涩、远大目标玻签队,是一个愿意为客户购澳痕、为所有的股东米、合作伙伴疲、利益相关者带来更多的价值踞嫂,也愿意为更多的卡车司机媚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逻茂幌。谢谢!   李苗苗浑赁:2016年一年有很多新品牌出现点钉路,也有很多刚诞生的品牌在努力绢圣角,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魄烁、宝马肩痊匙。我就参加过场在北京的怀柔惦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滇舌。我当时心里就想斯威蛮有钱叭凵季恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苫奶铝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悄?对于刚诞生的品牌乖芥,品牌之路有没有塑造的路径联的?你能不能简单地概述一下驾泞?   余波赌础衅:感谢红点汽车和李老师可,各位媒体朋友和各位同行倾稳,作为SWM斯威汽车匡搞,可能很多人觉得很陌生旁,可能没有听说过蝎,我简单来介绍一下撩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挫两鲜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口殴,7月份品牌上市闲,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓单拍。   今天让我来参加这个论坛锻凳哇,我们的心情很忐忑封瞄,我们是一个汽车行业的新兵诚鹅欺,我们是抱着学习的态度来的社筒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棚恨蓉,希望多给我们一些指教霞叫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稍录?我们认为这个品牌给用户的是两部分唾,一个部分是产品的硬件无,也就是物质的东西睡。另外一个部分是精神层面的熟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匪相,第二是付诸了一些智能化烁五、空间和外观衫粮,外观也就是在意大利建有一个设计中心喘扳刻,在外观上有意式的风范颓。   从软性来说水氏,我们要付诸一些内涵毖谭默,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入需娩,通过植入意式生活的方式唾奠悉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贸。同时我们也在倡导一些生活方式分集毁,通过软性的文化来塑造颓,解决通过硬件和软件抽蔑谩,以及从物质和精神层面塑造品牌甸淮。   至于未来怎么走帅煞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擂儒。用户实际的需求和市场的需求玲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迫,未来我们还是要跟着市场走瓜诵焊。   李苗苗茶:我旁边坐的也算是媒体人及,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渭骂狗?因为主持人给我了一些问题旁,我个人认为不想问一些特大的问题纺诗轿,就想问问这个问题己仓。   付继仁姜:谢谢李老师冈誓,这个问题还是挺好的俱慑锹。刚才您在问的时候抱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桑频。   一点资讯是比较新型的资讯平台坦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点供搞良,我们是做平台皆斤,不仅自己生产内容潦,同时全网抓取内容贩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泥,再把有价值的内容分发给需要的用户颗,完全是自动化善某、机器化的峨结。我们怎么去帮助车企呢徒录?我分享一个数字随。   在过去一年鬼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陪亨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业使,第二是移动互联网的平台显肮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侥。很多的车企其实在做品牌的时候琴茸卫,都会要求最终的效果妈煽卉。坦率讲茨,以我个人来讲这其实是两个事钉,因为品牌本身是非常感性的醋崎,效果是完全用数据有结论的峡统恳,就跟一个人去吃一样涵齐娟,吃了四个馒头饱了新,不能说只吃最后一个就饱了纳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橇飞,现在我们有几个大的方向磕敲,第一是更技术化的跟车企进行合作星鸽堆。比如说从去年开始辜,我们跟上汽通用进行PMP的合作媳。客户自己建了一个数据库帽彪估,就是把用户进行了一个分类捞。然后我们每一个用户来到我们平台上靛,他知道哪个用户对应了什么车型孟糕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告餐颠芒,也就是把他们的流量经营得更加科学醒抛。   这个给到我们之后拆聚,又发展成了一个新的技术驱动戌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多囊,还是看汽车外观的细分多径慧撇。这不仅可以推荐具体的车型恃每,也可以把具体的创意自动化氨痉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裙,这完全是技术化的匹配刀徊梯。   第二点食窗,我们是一个内容平台歌副郴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坏,能帮助到车企做非掣植龋好的传播谓,有的时候这些内容并不能够被发现诧荒。现在我们把广告当成一个引子痴氨冕,不是一个执行的结果绵下垒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刚夏,进而把下一步的行为做好心嘎。比如有一个产品是一触即发槐枫,用户点过客户的广告之后迟河熔,我会直接给他推送相关品牌的内容暖咎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草德搜,再去看有没有点这些内容倪靶,有没有评论熊统烦、转发梯、收藏共酸磷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灌钙锌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溉,把广告和内容进行打通糙。   第三点势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溃。这个场景是有时间奢报棠、地理位置和非常多大量的内容和数据贡拾皮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台解。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刺互,或者是去日本还是去韩国旅行北扑般。这些并不关系到最终的销量提升多少舒屉徐,但是可以了解消费者在关注什么琅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚊论。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拓毖嗜,一方面要通过你的技术艇陪、数据实现更高效的转化急彩,实现现在解决广告主的一些痛点烈。同时要帮助广告主把服务做好娥,说句实在的都是服务用户够梳,我们产品的用户也是车企的消费者凰密八,怎么能够把这些用户服务好鸵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值片狸身。   李苗苗翠蹦:付总说得很好寿墨,借此我也想说几句凤。我看了一下腥搅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓶徘发,也有一些厂家的朋友畔,我们每个人都是汽车人氨。   我在想纷,得益于这个好的时代擎嫁,既然是说品牌达怪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笺揣,无论你这个媒体叫什么名字稼拜垄,找没找到自己的定位迸虏坤。无论你这个汽车是什么品牌瘟,你的用户在哪里桔说。过去几次会议主持上都说四个W霞,也就是我是谁含、我的用户在哪里受衬害、我为用户在做什么骏事滇、我还能为用户做什么袖矮。包括媒体也是一样蒲,我是谁(什么媒体)提黑,我的读者在哪里捍,我为读者写了什么样的东西冀冕回,读者看不看纲荚,这是不是你的读者群要看的糕警涪,最后是我还能够研究我的读者关、研究我的客户奋獭摩、研究我的用户锈模惨,我还可以做什么磊庐顾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立誓譬,一人问一个问题就结束惠钠。   请问杨总括谜,刚刚说了这么多递毕半,就一句话哼缄,什么是品牌矩伍?我们说了半天品牌镭钾垮。   杨学良惨:我觉得品牌就是价值恢,消费者买你这个东西值不值叛摔,如果他觉得值了圭还,就认可了你的品牌胯。   许翔乡炼:我就按定位的理论槐,品牌实际上是一种品类的代表票伴澈,消费者是用品类来思考详,用品牌来表达谦。   肖勇攘:因为我是做销售的煽,我可能最直观的印象麻,我觉得品牌首先是一种价格烽、价值体系际斑,同样的产品能够比别人卖得更贵储板,别人还愿意买我的晴论兰。同样价格的时候鲜肆式,别人的产品卖不出去赌奢,我的产品能卖出去微,我觉得这就是品牌邦。   第二截,我觉得品牌是一种文化碱杭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疯霖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靛,但是我的文化能够吸引他椭多霸,我觉得这也是品牌的一种表现壬趟鼎。   陈思英挫:品牌首先是无形资产谱呸铅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的校劫。第二也应该是产品归,可能是一个标记识抹犬、标识碌桐烘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祁寺霉,在人脑海中所有的记忆侣。   其实品牌的英文是来源于MARK咕,就是在没有货币的时代物物交换的时候冬缉,在畜生身上有一个MARK纠,Market就是营销卵饰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妨。有一个比喻隘娥,品牌就好比像银行储蓄睡磨捣,储得越多品牌价值就越高裁。   余波董:我觉得品牌在直观来看就是商标侥,另外是产品嘿骡独。真正给用户留下综合印象的是产品廉藐四、服务和文化的结合翟舶,以及对用户的印象及感受就是品牌金。   付继仁吠:我觉得品牌到现在这个阶段尽伙,也是一种共鸣警,像营销1.0是以产品为中心泄安,营销2.0是以消费者为中心探佰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心码,这三点都离不开品牌顷席修,但是代表了品牌不断的升华弛。同时品牌到今天来讲苇苛,不简简单单是一个口号秋彪、标签硕方、LOGO烁夸单,还是一个行为准则熔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粮汉塑,还是每一家企业协,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灌次东,并且怎么样高效地执行和检测褂惶癸。   从这些来讲狗收,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慰俄谅,如果想清楚品牌一定能做好倒,至少能够对我们服务的那些人做好秦,那也就足够了墨垮凤。   李苗苗男:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驹。关于品牌几天几夜也说不完施态垛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌计鸿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌适。   谢谢大家在座的聆听饭拔糯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善茧封:李芳 版权作品浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯薯,严禁转载酬雀窍,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侈浚爸,车市销量连破发展记录币绕,这也是问题的时代充碱宽,多元化糕、碎片化偿傻,对整个行业提出了更高的要求辨。一切都在变了,唯有不停思变方能随机应变拐。2月18日呛篮顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拍祥。行业内百余位思考者和变革引领者券晦阜,与120余家媒体相聚一堂身卡脸,在“变与革”的大会主题下硕需埃,共商“品牌与营销之道”男屉握,把脉中国汽车2017笔耪苛。   东风标致总经理李海港怜涝蕾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜订、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仟继恰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掂凌霖、奇瑞汽车销售公司副总理范星怜呸亲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熊。以下为发言实录公凰:   互动环节嘉宾合影   主持人写:2016年是一个销量大年橡,更是一个营销大年喷薪。从二维码营销到VR营销爽浪乘,从下沉式营销到自主营销撩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颠京,广而告之悄悄地变成了城会玩俏片,车依然还是那个车玩扒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淋? 第二场论坛的话题为阜坏:中国车市新战国泰案鹤,车企将如何做营销抠孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咆羡徘,现在重担在我身上庞晒,由我来主持第二场论坛庆栖,和各位老总探讨如何做营销围世豢。   因为第一场是说的品牌习庙,品牌建设也是非常重要的一环隆尼,我们现在就把品牌这一页翻过去革富诞,就说一点营销其他方面挡誓科,比如说跟市场夸、营销相关的一些事情苇。我们今天的这些营销人酶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖特吕懈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群损腊,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓄。面对的是最高增速的市澈梦,现在技术和产品快速迭代排肛慈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性事卷,所以他们是非常幸运的熬卸,十八般武艺怎么耍都行内频。   同时很多营销人也在自嘲抗,其实汽车营销是最苦逼的一群人犊,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿鞋悉,我们面对的是最多企业的竞争苫,我们还面对的是最难以琢磨的表秤低、难以把握的政策环境和最善变的消费者茎踩。   当然了我们这还不算最苦俩卑赖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤辑孔,所以这样的一群人的所思所想间秘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劫裴甸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的信虽染,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顾舒。   汽车品牌最新的一个品牌定位外,在座的应该就是汉腾了凛八酬。请问汉腾汽车的副总欢氰烫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赎,您给我们简单总结一下摄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怕揭排?   于晓东且:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会订划态,让大家来了解汉腾汽车省。汉腾汽车目前是全新的品牌媚杉沧,2013年11月份成立陛帕,5月9号品牌发布陶,9月6号新车上市筒,第一款SUV产品汉腾X7诞矢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟物惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习绘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辞说。   2016年对于汉腾汽车总结来说狭亨悼,第一点是品牌发布磋匪说,这是做市场的开端幻春靖。   第二点是渠道弥酗枢,对于新品牌是重中之重的工作落簿,渠道顺利打开的局面哥,签约181家偷,正常运营150家拌扑,渠道作为做销售最根本的工作讹标,没有渠道掇、没有服务停,消费者也无法触及和体验壕,对于一个新品牌这是一个开门红航,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崎虚箱。   第三点是在市场上嗣脾店,市场层面上重点资源向一线倾斜就图奇,资源都花在提振经销商信心乾邪沃、帮助经销商达成销量上垂惦泡,因为作为一个民营企业漏四巾,作为刚起步的企业缴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臼浪,支持了经销商的销量阿。在品牌和市场的方面砂擅届,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晃闯硕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扇道。   刘小勇骄瓷违:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抖,汉腾除了自己营销的亮点之外圣蹬俗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裁显栋,或者对您的触动是比较大的措斗?   于晓东啪:做销售在产品力表达上甩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陡拔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皮钾,在2016年都说是视频和直播的元年孤效毛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舞。包括产品试驾挑战的活动谅,也是和斗鱼做了直播的活动寞。在我看来在消费者了解产品上抗,可以随时随地诡嘲,而且是更加有渠道客观了解一款产品骄。这对于做营销来说氰枯,既是机会灯,也是挑战爬桔哨。   刘小勇弘:请问李海港先生痉拭圃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惕猜诵,尤其是传播的环境抡防寇、传播的手段铣、传播的模式发生了翻天覆地的变化肠慰献。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峭?   李海港瞳闯萌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挡,在新技术汉鞍芜、新人群和新的竞争环境的驱动下膏腺凌,媒体处于变革的时代谁,原来的架构碎片化了滑喀缆,新的架构正在建立损,当下处于这样的时代饭凉未。很多事情是这样的趋势钾,原有框架维持很多年充,突然间环境变化之后碎掉了把,再重新建立新的架构撤钞,万事都是这样的道理杭顾。现在媒体环境是什么样呢新藤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慨涣捅。这样可以导致媒体的平台化坦田,另外是媒体人的职业化或个体化铣泻。   简单来讲池,我们以前是自己做东西邓示,自己在自己的商铺里去卖朔体。现在不是了蓉霞,现在可以自己做东西扯,自己去租商铺恍,有的人专门提供商铺冈道倦,有的人专门做东西敌梁挺。这样可以做专业化的组合捍涉沃,效率会更高晤穗波。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筹浮萝,红姐以前是媒体人系,现在有自己的传播平台虚粮憋,也借用了社会化的平台散晾,把最好的内容输出剿回,她做最专业的内容型铃关。我想平台也会用她的内容晶抖,未来的板结新的架构就是这样的县。   在这个架构下作为厂家要适应计,东风标致已经做了这种尝试粳,去年把我们的公关公司能力削弱谎狭,因为他们的稿子太硬了搂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人那婪,从专业或从第三方的角度看待东风标致杀售,我想他们的稿子会写得非橙钚⒎好诫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣噶刨,这是未来的趋势瞬围巷。   刘小勇泞卤:我听到有一种观点匣卡俗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劝怀,我就抓住了更多的消费者蓉翱彻,更精准擞编,我的销量就会增加滴。但是有一种观点认为然,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焕胖?如果总消费需求没有增加录肃郎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛊,是不是大家又打平了舍。就像一个剧场理论卸锰,原来都坐着看戏巍,后来都站着看戏了伎,其实看的戏是一样的鸥。请问奇瑞的范总朔涸律,您怎么看这些新的手段垢灰、模式对销售营销的作用蔚泊?   范星檬聪:首先感谢红点汽车逢齐寥、感谢红姐巴外,也感谢刘主编酱迟河。实际上前面两位老总谈得也挺好弗翠拼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箍。   说起营销雇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面确锈。但是从营销的最根本检扳缸,还是回到对客户的理解联啪文。我们最近几年对于整个汽车市辰恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擂,最核心的是我们看到了两点变化却甜葡,一个是围绕客户端的消费升级膜才惯,第二个是客户年轻化的变化撑仕恍。这两个核心特征的变化首上,带来了所有客户需求的变化面囊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钉。   应对市场的发展囊,我们称之为整个自主品牌的发展税唾,包括奇瑞自身的韧徐,前面十年在2010年之前整个市场增长非称可读快赌拍,年均增长在40%左右的增速显,所以说基本上属于原始增长的阶段亭申虏。奇瑞从2012年宏冀伶、2013年开始进行战略转型收寞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惯,我们做的核心是提高整个产品的品质熟,是我们整个战略转型的核心提陌漏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晒颠邯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柔讳雌、好的服务竣。2016年我们已经进入到2.0阶段轻骏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丧甭磕,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾图,增速达到28%熊誓嫌,国内市场超过了36万辆惕缸,也是过去五年来最高的一年沥莱。国际市场中层,我们2016年实现了出口8.8万辆能膘,也占到整个中国乘用车出口的1/3籍,也是连续14年中国出口第一的车企残砍。   我觉得取得这些成绩哪难陷,销量数字是一个方面顽苍搂,更重要裤锤、更为看重的是结构的变化位,第一是企业盈利水平的变化五,为支撑企业未来的良性发展厩崩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痘埔瀑。第二是体现我们战略转型的成果磺姜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乡。第三是客户结构的变化眉佳拔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升簿恭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逛撑亨,实际上我们更关注的是除了规模的变化通廖狄,当然营销数字很重要钡晤腿。数字背后更关心的是这些结构的变化篙闪,怎么产生这些结构的变化施?从我们自身对新一代消费者的理解律舵离,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桓敞。   客户体验的三个方面我们一直在做螺探茫,第一是产品体验围榷俺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)干,行业平均大概在35%薯藩蔷,奇瑞可以做到25%师缮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胎结困,今年还会陆续推出更多的平台贤凯驾。当然平台不简简单单是全新车型的概念联害。   第二是品牌体验查娠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忱湾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玖穆滔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了集撅趁,现在很多企业在做营销过程中视频驹勺、直播方式应用是越来越多了惶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钞八。今天消费者接触信息的方式发生了变化狼捕。   第三是整个销售服务过程体验的升级弘虐厦,在2016年网络规呐罚和第三代形象店的升级骑淑,为了保证客户体验的一致性麻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巍防催。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丰、优质的醇拆络、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惧司煎,这是我们正在做的礁朴虫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解季,谢谢!   刘小勇笺舰:谢谢范总逝割逻,现在的汽车营销无论是从手段杠,还是从模式权跨,包括内涵都已经发生了非常大的变化揩劲每。我顺着这个话题再往下问一下捕,请问刘晓科总届漏抡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论模、营销套路椿蔷,您觉得现在还适用吗戳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铝婆绵?   刘晓科穆:刚才范总庙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势离亨拨,因为这里面在我们整体来看酞胳,其实我是一个新的营销人丰,刚刚在这里两个星期笨牟。我以前更多的经验还是做用户蕾墙胳,去看用户的发展牛偷独。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韭爸撮、网红鹤、娱乐化桥匙充,甚至还有用户的碎片时间痹观裁。但实际上反应了两个变化捍凭,第一是用户浏览的轨迹改变了赡蓄肛,以前在PC时代粒,大家基于浏览器阅读粳罚董。所谓浏览器的阅读吕父,对于从一个网站跳到另外一个网站授,这个成本几乎为零琉纱匈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站农分,只要在浏览器就好冯椒。PC时代旗鼎,网址匣、网站玖、浏览器是值钱的嗣腊。   对于移动互联网苹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下险歇爱,对于微信小程序也有很大的期待锣谢箱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敦匈。最终来看井山桅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撤塘。在这个主流的前提下般烧刻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读希卤。在这里出现了两个问题瓜坟,也就是时间的问题订痢迷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辑强,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啼。如果是比较泛一些的资讯或APP皇兑杏,如果中国互联网网民用MAU看娟骆,月度覆盖量几乎全部覆盖惺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讨绞。但是什么会不一样狭?就是时间说贡遍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咆稠,我也高度认同一个观点妻凭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要傻。在这一点来说寺烧,我们的营销不是去抓住用户信,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擞铆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沦栓祥。   基于这些理念的变化纯沛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虎动,而现在发现专业内容看得比较少一点史蹦鞋。专业内容对于用户的阅读端,可能是女性就不太爱看姥,覆盖用户的时长就变短散废。什么东西会长呢替脆时?从2016年蠕搔剑、2015年的情况来看镰,我们发现基于娱乐营销的网综时间览咳靶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撬秤窘,因为可以更好地去占据用户的时间竟。比如说我们投的一个网综节目甫,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸥稍芹。   对于用户来说腔堡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起火册唯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淳。无论是线上的踩,还是线下的似吞尚。   另外一点说箱,我们做了一个用户报告抱,会发现用户现在在看车的过程中胳限闷,比如专业的导购狡晚蜡,发现用户的时间经荆、决策变得越来越短扒履发,对于专业媒体用户来讲讨,用户平均决策时间是108天铝碾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孺详,这52天对于内容的需求是很轻的寸倍涛,包括频次是很轻的艇瘸舍。从52天开始一直到97天识躬卉,基本上是从几款车的比对到交付定金嘘乡响,因为提车还需要一些时间脑溯聊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羚翠部。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要师,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揩厢开,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旧挂筐。也导致现在的自媒体更火平奥,因为大家更相信人躲梧僻,也就是网红的力量会逐渐发挥锯纽纳,包括IP的力量砍面。   营销的变化是跟着人走的笨,用户的体验恫邯、用户的行为发生了变化工,我们的营销一定要适应用户的改变痢窖辽。   刘小勇芹顽镁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂海。想问一个跟豪华车相关的问题笑疯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欠场,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了速别,从超过10万辆到两三万辆的都有潜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌如。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茫铜?或者会发生变化吗得览椽?会发生变化的话叮皮蹭,是什么样的主推力量来促使发生变化逢?   王顺胜清:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猜垂熊,作为广汽讴歌这个豪华品牌骏,去年4月份才成立了新的事业体制篡奇禾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杀令,10月22号四驱上市斤放上,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夕妮。   从去年一系列的举措滑歉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猴。像主持人刚才提到了吨堪对,怎么样去改变格局散?作为豪华品牌在中国铃题欺,像ABB进入中国市场比较早程,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抡认,其实我们也做了很多思考傲缉,想跟大家分享一下绿。   第一洛商勉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早说,也是十年左右的时间分雌,也不短铜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位奢,我觉得是特别重要的猩呈。我们不是说跟谁去竞争谭泻豌,而是在豪华市场找到适合自己的位置冷渤拒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措世锨,包括在上海搞了大型的上市发布会棉短础,在上海中心进行首秀垂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尸,这也是用来提升品牌的钉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烽身。这一系列都是来提升讴歌品牌的酮事。   在后面的发展上碱靛爸,包括在2017年也做了很多的思考揩,就是如何在营销创新上做一些突破豆刺。比如说植入了体验式营销菲喀,包括即将上线的体验店凌归抠,可以跟移动互联和终端莱雀惨,包括一些PC端进行一些互动辜偷。包括很快会引入管家式服务荚锻,让用户真正能够感受到服务和体验胺郎催。管家式服务是一对一的哎剃,能够让你感受到有针对性肖,并且有温度地触摸到服务的形式翘叭墟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酮瘸,我们在形式上也进行了一些创新扦梦。   尤其在内容上面范,我们以内容作为引擎投龚巳,创新作为驱动邯防筐,作为后来者品牌疲嫩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尘篓牡。至于格局会不会变化彩,其实每天都在变化暖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升场放姑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怒故,我相信之后会在变化当中不断求变同。营销拎、创新不但要传承好的东西适庐少,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剐坦上,跟大家一起共享一下刹渴扇。   讴歌作为新的豪华品牌饰禽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霞谢,希望在座的媒体以后多多关心寄、多多支持嫉,一定要让它取得成功衫掂醇,谢谢大家!   刘小勇苏:接下来有请江淮汽车李总乏雷冬,咱们聊一个关于2017年的话题敦穗,现在年底改邯搞、年初做营销的也是做足了功课围啦陵,关于2017年市场的预判撤途拌。能不能把您做的功课分享一下裂嘉罗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹅?   李建华佬搪:小勇这个题目“袭击”挺厉害莎碱叼,营销这个事在台上讲斧驹,对于2017年的营销还真没有想得特别细膳冻。对于营销剖畔怂,以前讲欲文明其精神时,先自野蛮其体魄挛股,营销在中国还是跟认知相关分蝎,属于文明其精神发展之内的坎骏。营销在2017年来讲仇蛇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泞,全球规模最大犊密,还是保持增长刻惦,需求会很旺盛疆煤,同时也面对着一群非常不确定的消费者陡桔,这些都是一些确定的因素贯瘸。关于不确定的圭喊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镀隆快,这使很多事情产生了不确定性屡,也使推广方式产生了变化对。在一个变动的世界里要想做好功课泞东,关键是有定力把握好不会变的东西仑。   就江淮来讲恨羌,2017年一方面会更加关注用户的需求黎。因为从做营销来讲铰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琴部柬。一是用户看到产品己赦迪,如果产品很美好勿突,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捅衬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吓烦。第二是当产品出来之后茎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甭稼旁,如何让消费者跟它产生很好的接触商匠董、接受它洽贺柏,让你的营销做到有广度形句狙、深度和温度霓侩,这是营销人需要花功夫的地方渤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冉梅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨溃好的保留和记录下来京坏,强化终端的执行力凄撕。这是非常重要的扯,当消费者看到的车是处于被管理的状态完,他就会有好的印象息坷醚。如果是管理失控的情况卞陆,就会认为这不是好的产品凡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理方,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翁普,这个产品是不是他所需要的湿迁,能不能让他在过程中感受到认知和认同煎溺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扛窟,现在已经不太需要你告诉我什么了遂埂,往往会更注重你提供给我的事冗京梢,是不是我真正参与过的镭弛馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厢双,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论播贺考。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赦?可能现在需要一辆高颜值肉噬骡、大空间惰、强动力绢、低能耗核钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烫涉,所以2017年上半年会投放一款S7泉。前面的消费者参与了意见路棉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卸提罢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吾仍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曝怒,形成了共同创造的氛围超韦毛。往往共同创造的东西啤漓踌,我觉得是消费者乐于接受的东西股穷躺。未来共同创造厩食,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坟剐。   刘小勇秒化寡:非常感谢李总板忙。我觉得现在开论坛灭俩,最难的是请嘉宾钡毁典,但其实我感觉最难的不是请嘉宾料,是嘉宾请来了之后不给时间说偶鲸。今天这个恶人就让我来做了绍帝繁,咱们就不说了拘惕既。   最后请每个人回答一个具体问题法净,刚才进门的时候有一个调查悲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几獭降就?我们从于总开始惫梯。   于晓东陶:我觉得2017年应该说挑战大仙你,期望更大挝滥脚,我更看好细分市城痢,因为我们也是做SUV的嘛列羌潞,我们更看好SUV市场的持续增长讥。   刘小勇蒲靛线:全行业增速去年是13.6%睦、13.7%省。   于晓东躺:我预测2017年是10%肮讹卵。   李海港簇鞍:8%放尺。   范星颇钮:我就说一个数噶,虽然说一二月份看到环比有所下滑锌,但是看这个数实际上同比还是增长的默。本质上今年不用担心陈疗,我觉得还是在8%到10%之间鞋矫舰。另外最近看到1月份的数据出来了峦哄奈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烩,这实际上是一个分水岭徐滩太,一个很大的变化曝。   李建华头:我觉得应该在5%到8%想泌凭,可能会接近GDP的增速解慈衅。   王顺胜暴蔡:我觉得整体会在8%到10%以上汰拨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聚胜歉。   刘晓科马密拱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兰品蠢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%结,我觉得再加两个点是8.5%创吠翘。   刘小勇吃:你更准确了劳,到了小数点后了纱。非常感谢各位老总的精彩分享禽下。就像李建华李总说的凳沮,咱们说到汽车营销人霸,媒体界有很多新词来形容超颁,像野蛮执行力或变态战斗力忱嚷、狼性文化等等澈。其实他们是一群非常善于思考的群体嚏古家,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巳需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽弄:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷嘿湃,严禁转载庆窖卑,违者将被追究法律责任吹挟填。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喇石纷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沧稻忌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棱舶奸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体际娘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侨戒挽。以下是北汽集团党委书记籍芜、董事长徐和谊的主旨发言陡烤。   徐和谊泄模题:尊敬的何部长架呈,尊敬的各位领导挫,汽车界的各位同仁孟捍,还有我们媒体界的朋友们和莫泛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猛,探讨汽车行业的发展话题客瑰客。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年却,这一年间我们先抑后扬得秽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丰控寒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碑亮,最终以产销2800万辆缝,同比增长13.65%的优异成绩墙,完成了一年的一个胜利的答卷倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度权喀,为不断探底寻求新方向的中国经济持姑,可以说去年我们再添新亮点蠕。成绩固然令人欣慰按席薪,然而先贤有言捐泻珐,一切过往皆为序章渭什娟。今天站在新年的起点上回望从前妻,我们发现深沉变革的暗流涌动僚虫,启迪未来的创新发展挫刑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呛。   亚马逊无人超市惊艳登称铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军林涉,提振实体经济箭在弦上贡,消费升级引领我们全新的商业文化时代腥篓浓,技术垢、商业模式门娇、国家战略赖猴、市场结构结合在一起寄胎,这种更替的演进假妊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溉倦钠,正释放出巨大的改革能量钩,正引领我们整个行业迈进全新的时代母郎。   一是技术模式在不断地创新头挖眯,汽车行业转型正在进入落地期成愁。最近几年在互联网梁、智能化惕都、共享经济等多方的洗礼之下冗侯拣,汽车行业正在同创新中被颠覆者腊太,迅速地转变为创新转型的主动执行者赔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凡,日系车企抱团开发人工智能技术容亮呛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奥眯,可以说剑指出行解决方案广。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僳剃,在新技术刊其仕、新模式领域不断落子攘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憾染。   二是消费升级嫉巾,品牌之战成为未来的新机遇凯。随着互联网思维的逐渐渗透瑞绦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崎秒。情感价值际、消费文化典、消费者价值观越来越得到重视眯丰,网红营销肯麻、二次元营销嗡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坤等烽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芦炕陶,实现产品表达与消费者价值的同频共振练。   另一方面屎测相,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缮背筛,为自己的人生价值代言秘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题馈敲广,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇替登百。   三是提振实体经济慰翟森,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烽柯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铂幕,就是提振实体经济醋。其关键在于制造业转型彪,转型经济学的研究表明眉俺联,制造业转型中产品技术固然重要般敛乾,但管理体系更加重要钎限。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寺壬伤、网联化建设爽,就越能发现在信息化建设这种大背景下羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苇爆。前几天我看到有文章提到纳碘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烽存誓。这样的提法虽然夸张署,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抬腹抹,我想却是切中要害的男。因此随着汽车行业创新不断地深入落地圈僧,随着提振实体经济逐步落实钾勾说,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琴。   四是政策变动骂眠聪,新能源规模化罗翻、市场化成为未来的大方向尖钾。2017年新的政策正在逐步地落地磨铂伤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境固侥,行业准入规则径静耐、动力电池规范条件等政策的制定签抨,从各个角度划定了新能源的市场边界稀拘筐。   另一方面究链,碳配额涪炼、双积分箍试、新能源补贴退坡龟斯难,无不要求新能源发展要还原市场化手段钾蒙,聚焦核心竞争力苟爽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益另,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兔纶戊。   纵观整体形式的发展刊酵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凯冷汇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迷凳残。数年之前死,面对互联网行业的冲击聪,我们以为我们只是需要一个互联网+烘竟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勃逻,还承担着国家经济转型的重任革。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凄被,还背负着整个社会环境与生态保护的职责貉桃瓶。这样的多重任务厘,给了我们新的挑战僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裸。   面对全新的形势守捶,面对前所未有的机遇与挑战硕桃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玻蹄肝。我们将锐意进鹊烤拧,大力地发展创新精神沙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粗,在电动化锭房徒、智能网联化筹镐、服务化茬敌、国际化等方面加快发展步伐插田诬,不断推动新技术催栖、新模式的落地生根栖,不断地发展新能源汽车杆,还原城市绿色健康生活狸舰浩。不断承担经济转型任务舵割,推动传统制造业的升级毛擂和。   面对未来司,我们将在以下几个领域寻求突破瓣:   一是加速智能网联技术研发墨视篓,打造智能出行的生活方式贫桓呢。2017年拉斯维加斯的CES展上睦闭急,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懊镐耐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彻诉冗。当然不只仅是和百度仆帝奠,还有其他的国际国内的公司盆浆拨。未来瞄准智能驾驶邦陀颁、智能互联涧巧、智能座舱等内容晒蓄靖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泡弄固,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梆兄瞧。   二是加快新能源汽车产业化母,践行绿色环保发展目标起垂。在新能源方面锨佩攫,北汽秉持环钡ぃ靠大家的理念餐翘,不仅造优质的新能源汽车产品愁席委,更要造消费者愿意购买的新能源产品开吗督。尤其是在补贴退坡笔祭、行业回归市场的大背景下诚,北汽集团聚焦资源刨、聚焦技术楷驼抱、聚焦产品递几、聚焦市乘睢,四位一体严密把关整个新能源产业链粳判晾,为消费者提供既有颜值桑累漠、又有内涵的可靠产品刻锚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念期,共同守护美丽家园倘斥碌。   三是加速国际化资源整合淘乡额,实现中国品牌的全球化尼虾抛。2016年藕罢卿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吨,实现了北汽国际化阑栖案,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晒芯。配合国内的合资品牌回,服务于全球布局研发基地商丁漠,北汽全球范围的资源整合嫉探,已经进入了研发普固、生产扁锯、销售戚捂接、金融稀屠贝、人才和品牌全方位互动的良性循环济汇膘。   面向“十三五”钳,北汽将继续深化拓展东南亚放煌肖、北非糕辫、中南美顶坝、东欧等重点市场的产业布局睦哺酞,使中国品牌的影响力遍布全世界掂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级确。   四是坚持服务化方面栏怪灯,推动制造企业转型升级衔。服务化既是国家经济转型的方向仁,也是北汽自己产业升级的主要目标泄推腾。多年来我们在金融镰劣、产业投资韶鸽、后市场泰侗奠、出行服务等领域多点布局好,随着时代向智能网联方向的发展糜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诚。构成从业务到管理体制娠笆毋,再到基础设施的科学发展体系庭钦吮,不仅提高了资源的利用效率沸烹蛙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橡纫坦。   各位领导逃协阔,各位同仁皆,媒体界朋友们才苟拈,闻鸡且起舞港脑阔,风好正扬帆孟首哦,新的一年已经到来尸,新时代也正在开启机遇的大门柔橡,让我们携手共进侧摊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂箍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年平锈,长城汽车累计销量达107.45万辆咎驰蓬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲸峰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懂嗅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军班驰,其中哈弗H6占比超6成郝很拨,达到了58.07万辆绥,同比增长55.58%隙枪补。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兔,2017年2月19日赌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骇身雹,我国汽车市场销量首次突破100万辆茅抒活,高速发展25年后的今日廷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酱。中国自主品牌已突破百万辆逼,那么能否乘胜追击逾越200万降、300万的销量目标娩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扇错挨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中教抵寝,用他的话来说擞,“这是很了不起的一点肥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓷韦搐,从另一个角度来讲钢舒皮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卿。   安全袄烷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功八疙,分析其中最重要的因素酮吕杯,魏建军表示乒夯伞,回到20年前昧灯啊,受到成本和技术等方面因素的影响篇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讥稠冕。而当今时代诺卫联,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标观孺心,其比重也在日趋增高羚嫌似,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贺督陪。他还透露太丝瞎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肥都男,打造全球化的研发体系侠翁蹬,在主工播劲、被动安全技术拾、智能互联蹋、自动驾驶等方面泻獭估,形成领先优势舍。   说到自动驾驶技术瓮,放眼全球汽车行业翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肩刑谱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命构才禾。哈弗将采用北美慷、印度拖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豌阂,据他透露橡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妹,目前正在进行路试钨,有望在2020年后投产磋鸵频。“我们的最终目标射爸都,是推出完全无人驾驶的锻眯竟、最安全的 SUV 写。” 魏建军说到达嚷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饱,魏建军说到洗翁,2020年碌啪沥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军套。对此纷设揉,哈弗规划了四十余款新产品诲,覆盖全部的SUV细分市场拘。到了2020年翱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剂叫狡,在规模上超过吉普靠将、路虎顿,成为全球最大的专业SUV品牌瓜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夏闯凯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恳疼,魏建军回应道穗疙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恍圭,一方面要靠产品快速地更新迭代匣桶,另一方面则是丰富多样的产品规划敞,这其中就包括新能源方面的建设猛。据悉唾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戳慕春,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吃遁汀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侨巷炕。除此之外膊郝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘骸,目前正加速推进全球化商业的发展椒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膜。   2016年犯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诚谈拜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑济汲:WEY登场之后哈弗应如何定位捷拈戎?魏建军在现场表示娇办:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忌唬肚。相反哇驹蠕,哈弗将全面发力15 万以下市辰斫炕铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媳都盎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呻,而“聚焦”就是集中资源幻宏几,打造产品和服务的差异化优势富,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罕梅。先做强认吝、再做大厘遣,这正是哈弗理念的核心所在吞哺。在盛典现辰辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一概舶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语加陇孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讳寸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擎味韩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淋峰。据了解虏呻肋,长城经常组织经销商团队去日本考察堕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念财艇。这正与长城的发展观念高度一致绿书谁。魏建军透露阶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馅申,经销商们也未曾有过动夷捶慕ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点杀。   长城汽车总裁王凤英表示碧扭茄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系内燎。 她认为归弊痊,良好的厂商关系是相互作用的凑狭,只有让经销商满意泊,经销商才能够让消费者满意邻版寺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绵去喂,这是层层递进的作用效果薄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哨曙琳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么品?哈弗给出了自己的答案乓填:200万的目标即可上路讨咕氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今死交,在新能源汽车补贴退坡后毒罐蓄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笔枯堑,这个数额占车辆销售价格的40%畏粱袜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咸慕韧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峡?未来聪裸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杉?2月8日下午忿尾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翻瓦,2016年呈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毋掠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一理,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势马湾。随着核心技术差距的缩欣刀恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强古幻缔。但是孺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内操贩,巩固和扩大这种优势肛,还需要政策丝、制度和市场三方合力煎邯,打造可持续的市场化发展够驴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暮抡痢,但是从已知的美国登穿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腺屁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吝型,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诉弯。同时拔吉拖,公共类充电桩接近15万个的发展规模海达,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家码碘襄。   “走在世界前列射磋郸,不仅是体量和发展速度位居世界第一幢谴棘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一特。”许艳华表示炉,经过近几年的积累疤赁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证光、制造和营销的体系能力番,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变清,产业链基本完善裤掂。整车蔼署撬、动力电池痕康镭、驱动电机系统性能大幅提升汕波疟,市场主流车型的动力性棺按妈、续驶里程副导狮、能效纬、可靠性既、舒适性明显改善搁,整车懊限、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拘胺寝,新能源汽车市场覆盖率提升遂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箱丧瘁,占世界市场比重约为50%士骂世。按照已知的企业规划裂俯,在乘用车领域燃令牟,2017年我国将有73款车型推出钉,进一步满足市场需求超坏响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苹,整车单位公里行驶成本也在下降哩鞋斯。“20%的成本下降搏杆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价干掂肮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甘摩。”许艳华对《中国汽车报》表示促,在规模扩大成本下降的同时风露,市场竞争下之下诺磨速,企业会做出有利于市场发展的选择痹挝,也因此操揉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狠淳铺。   许艳华判断歇懂,2017年姆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郸,预计占比会突破70%航诫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高称姐石,充电基础设施也将继续保持快速增长脓矾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系短尽坪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痢媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颂据瞧,在此框架内省赁,到2020年挤科,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展男水挨。但是补贴退坡后怎么办熟澎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动线。”许艳华认为崔栓毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腿,让新能源汽车使用成本进一步降低山矮看,才能保证其持续良性发展堂氯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疥。目前唯,无论是整车幂梧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饱氮北,剩下的就是政策实施好的问题褂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来龋评。”许艳华强调额,我国需要基于长远发展的政策驱动体系百柔孪,2020年到2025年是重要的过渡期躺限答,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辖恃德,这方面我国也走在世界前列乐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》透纪聪,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚷仙祥,保障车辆和使用安全朗谦纷。   不过竞么社,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镶署森。针对《暂行办法》苹坡锤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓝、10%和12%的比例毯稼,调整为5%姆痹、8%秽悉、12%的比例娜书,并允许2018年飘嘉世、2019年负积分可延迟一年抵偿鳞。同时卑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定褪烘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辛厘间,丧失中国已形成的比较优势领皑鼻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枫红。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辆柒,以便企业开发和商业计划的制定涝署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布川:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江摹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顿。犹记得2015年7月壤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间,并对这些汽车的车载软件进行升级诺鄙侩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑朽迸、转向系统以及车载系统犊两麓。    如今赌担,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置导,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檄,如果没有行业安全标准来做规范乡士,或将引发不可想象的严重后果栓沛奶。在我国视梦,作为国家网络安全的重要组成部分斜臂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫槽辩。《中国汽车报》记者日前获悉旱梆翠,《车联网网络安全白皮书》妨彪囱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹲孩蕊。在发布之前诡登,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妻,他告诉记者额故秋,车联网网络安全即将拥有“指南针”剐糜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞瓢郡:《白皮书》紊焕、《细则》出台的大背景是什么氰节膝?    庞春霖涪澄风:在节能环保翔入盎、安全舒适父,以及车联网酷去蘑、自动驾驶藐、智能交通等方面要素的推动下藤泞健,汽车正在迅速IT化黔、智能化秦惕。与传统汽车相比狗,智能网联汽车在节能减排沫膛、安全舒适方面具有前所未有的优势酒,符合汽车工业惟、交通出行方面的发展趋势锋缴泵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粹。在互联互通的背景下透竭,没有网络安全充分保障的情况下顺倡榔,智能网联汽车带来的可能就是灾难堡玖狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锣耗,明确要求网络运营者(车厂卿动、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务查,应当依照法律凹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淡举坎,采取技术措施和其他必要措施盗,保障网络安全靶嗡、稳定运行敝故栓,有效应对网络安全事件剂娥碱,防范网络违法犯罪活动插谭缔,维护网络数据的完整性文涉、保密性和可用性祟汲钙。网络相关行业组织按照章程驼,加强行业自律脆法,制定网络安全行为规范吃,指导会员加强网络安全保护蓖戌绊,提高网络安全保护水平枫,促进行业健康发展昆络。”该法2017年6月1日起施行乘靛。    2016年10月23日鼎,在前期工作基础上蹲,在工业和信息化部等部门指导和支持下不丛叮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圃霓没。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绩,2016年底稿辰,以电子科技大学为主任委员入村傻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旱、中国信息通信研究院篓、国家互联网应急中心屁、中国联通北、中国电科第30所抬模钩、奇虎360纤橇狈、博世为副主任委员午,联合国内外70多家整车痘态、芯片侣武还、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舞武:车联网络安全委员会)正式成立妊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求案缚法,在工业和信息化部孺集捍、国家密码管理局剔、国家网信办等部门指导另阔、支持下痕,车联网络安全委员会于2016年底组织疥、协调产业资源骄锋碧,以我国自主和在华骨干外资车企品炯愧、终端和零部件厂商为调研对象继,先后完成华南柯卷、华东多鲁土、华北箩、东北抵互、西南地区调研工作繁叮,充分了解了车联网网络和信息安全政策惩、法规赊、标准沧、产品凄、应用等方面的实际情况与现实需求澜愤净。并组织与协调联盟内外资源袖,开展了车联网网络与信息安全相关政策巩佳泄、法规金痹握、标准的研究鹅,形成《白皮书》诫、《细则》恼仑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镁唯憨。    《中国汽车报》虫吧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俗双:随着车联网发展盟滔甜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规布适叼、技术标准施、产品及服务体系的支持殊。从调研情况看妓猫氰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻韶麻,缺乏可靠和一致性的基础工作媒艾峰,因此需要我们及早采取措施喂剧粮,完成网络安全方面的顶层设计工作殊,从政策蚂乡宋、规划怯熊、标准涝常、技术纫卷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卸庭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯铺椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议弥,推动车联网网络安全产业的快速发展煌节。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赴腊,从企业缉程恰、用户酵懈恢、政府需求出发涛干付,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擦蔷,结合车联网的行业特点和技术属性硷储,立足当前现实和未来发展趋势封人楔,提出杰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系连毁、指标和建议寝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媚,提升网络安全防护能力撩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锑哦。    《中国汽车报》垛艾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定男冈都?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劝啸,对现有车辆和新车产生怎样的影响缮轰?有没有实施的时间节点富堕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翻肋茸?    庞春霖睫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棚壁,并不涉及强制性标准和法规马免。同时通过产业宣传笔豆税、贯彻和使用尼叮,不断发现新的需求和不足地,并加以完善壬闯。但由于网络安全形势的复杂性措唉表,以及车辆作为一种重要的交通工具疤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台残。    两项文件本身就是在调研基础上内卢芹,听取产业单位需求而形成的嚼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吝锑,减少大家的迷惑和疑虑弧砰沧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摧浑,切身维护好产业和用户的根本权益薪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹲铅叹,当然会有成本在里面茫。不过从发展的角度来看虹埔稿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孤,属于必备的系统岁搔币,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹅忻。同时袱壬菇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庆,也会赢得更多消费者的信赖零秒电。    《中国汽车报》鞘撅酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哄?自主惧促辽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毒嗣饲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勘?    庞春霖螺郴倡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骆铺,其中一些关键技术和产品拟递,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试白,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样米佬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恕吾,那么就像现在车辆的保险杠的、安全带呈、气囊几、ADAS等等常规安全产品一样受,无论自主还是进口车辆携谅幻,应该都是一致和统一的要求晒睹确,并可以采取现在车辆型号核准等方式肋绕酸,推动车联网网络安全产品的安装湃、测试逆窟、使用公、维护和服务李。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多科,首先是人们的意识问题鹿忱秤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糖侵拌,但对于车联网网络安全却毫不在意欧离纳。要知道鸵侍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狼颊、多变惕瓷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涣、软件等基础技术录播,对于自主车联网网络安全产品而言陶杀,投入比较大仆纹、周期比较长钞、效益回收比较漫长楼缝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贤蹬,从整车企业黔频,到零部件羞、软件逗、芯片供应商使,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陵棉割、人才队伍糜、产品体系村霖们、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垂,也非结构化的治理模式肯,需要新型的伦理虱丝、法律和技术法规给予支持疚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刃卡凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   1月18日绕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酬匿。引人注目的是殿才,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澄匿妥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诽。EC180之所以有如此低的价格丰仙轰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴富碑款。在补贴退坡的背景下叙熬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湾瓶畅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镶厘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何貉井?在发布会后难取,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碌窗篱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咐迪,以及2017年的经营策略与规划副姑寡。   《中国汽车报》臣短多: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诡酮农?   郑刚乡瓜: 北汽新能源有两大类产品平台守些贯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹤炭,包括EV馈纲、EU邵题富、EX泛囱、EH四个系列肩扇杆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歧啊屡。在开发之初讹嘲,我们就对其有一个精准的定位与期待官。   北汽新能源在两年前预计到戊侠彩,新能源汽车的3.0时代即将到来到,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞭省。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入米坑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顶僻。   目前鞠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握川,这没有错地淡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雄,并没有推向市场的现象汗苔。我认为握涣粮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合十陈觅,也没有认清正确的发展方向逢碴咐。   因此开匿,在两年前开发全新平台之初鼎肪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恍剃细,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缎世,这种做法目前看来是成功的心盗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能两充特、造型教存、特点以及价格之后蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉膜兄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氨糖蕉。   在成本控制方面漏能,我们认为还有压缩的余地湾,通过不断地挖潜降低成本我桓扛,我们认为可以让更多的人开上这款车世同门,不过这需要一个发展过程衬。随着销量和产能达到一定规那荆后攘避,我们会进一步整合资源焙嫂、降低成本碎躲潍,提供给用户性价比更高的电动汽车磕秘。因此儡菠,就目前来说申牌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揽酶毯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牛坡嫡。   《中国汽车报》湍琴: 面对补贴退坡牡,EC180为何还能采取目前的低价策略浇墟棚?北汽新能源有怎样的发展战略轮觅?   郑刚蹄: 从当前产业政策来看锹,全国各地的补贴额度不同欠笨经,流程不同捆斑泥,这都带来了公司内部成本摊销的问题壬贿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难及。为此欢,北汽新能源成立了卫蓝基金拒吩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痹。这需要企业拥有一定的资金储备拼辱。只要差异化的地方补贴还存在暴,卫蓝基金的使命就不会结束察豌躬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崇狼。只要发展的规划清晰相乳,我们有能力也有信心做下去宫倦。因此朗紊,我认为当整个市场达到一定规募欤后舜臂,企业才能做大做强垢炮。在我看来汉错呵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胯灿,而不去考虑社会责任处。只有兼顾了二者酿鬼,才能获得发展与壮大焚。   就北汽新能源而言辞猾,如果年产销量达不到10万污潦妹,那么就没有持续发展的能力困勘。因此切,我们公司定下17万辆的年度目标扑,并将在4年之后达到50万辆拷舞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卵事雇。谁先占领制高点杜夹谎,谁就有效益狙侩樊。新能源汽车市场的成本杀手窜茂公,也将是市场杀手堡次。   在竞争过程中狄龟滦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手危骸履,而是以传统燃油汽车为对手靡搬。因为它代表了污染俯,势必要被市场所淘汰箔思峰。   《中国汽车报》镰愤: 新造车企业的强势介入事,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响故?   郑刚绩: 与跨界企业造车相比末烈,我们的优势正是他们的劣势换编。依托北汽集团哺巧诧,北汽新能源有着很丰富赏、庞大的制造资源拖,有巨大的产业链规模优势苔唇墓。在互联网体验方面柒痞瓮,我们确实面临一些挑战禽,但我们在造车工艺皋德款、供应链与流程方面有着更强的积累发逛。   在我看来练脓苏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在把,这些可以相互转化快乱朽。我在发布会上再三强调擒嗽塘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怂,而不是新能源汽车厂商抨簿腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能熔琶,创造差异化的用户体验和品牌价值香莲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伐淮。   目前诧如歧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枷琳履:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猜购。在这三类潜在的用户中丘娩松,我们的发展空间都非常大久。   对于新造车企业而言柯,他们确实会面临诸多的挑战皆锑讨。我们在发展过程中遇到的挫折爬昏,恐怕他们也得挨个体会到势街,但这是一个正常的发展轨迹节愤墩。因此笔碱,我认为这是一个跨界融合的时代惧委屡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制螺和,将思维与资源彼此借鉴凌,从而为用户打造更好的新能源汽车刊。   《中国汽车报》谅坦: 北汽新能源目前的两条产品线丁促凡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赌募?   郑刚氛览: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苯擒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汐。相对而言实痴怒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尽倍、邻居别、亲戚浅澎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比染袖佳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溉范桓。因此在性能层面庇倾伺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攀厦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祷叙写。   在智能化方面酗恨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坊。例如ARCFOX将会在社交套、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驹咸柏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点你。相对而言坡灭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高起,智能化水平也将上一个台阶菇焦。未来功,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谈蒜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菏潜侣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滔。   《中国汽车报》燎汾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凹匙,公司将如何利用这笔资金哭具?   郑刚百惋硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贫壳,将实施不少于80亿元人民币的融资串,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洼惠。无论是电动化还是智能化赶,我们都会在研发上投入大量的资金乃涣崎。目前帆殿委,北汽新能源的研发投入主要在两方面刻锰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娥猴。   我们希望引入来自产业链的投资方戚达,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扣翟,智能化成为卖点菏嵌。   目前掸,北汽新能源拥有了三个生产基地局犯,现阶段产能还有限莎碎,每年只有20万辆的产能端寒斧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猴唬,从而可以更好地降低成本劣哦焕,提升效率染疟裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰舵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员农、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天细,大众汽车集团管理董事会成员亥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘉腺苛。1月14日巫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袖降扁,他在长春见证了《一汽偿劲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牵糙把,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奇。    新能源汽车掠,重中之重    尽管行程密集吞柯,但海兹曼依旧神采奕奕睡疼。他有理由高兴狗劲魏,要知道深,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帘斧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恢埠瓦,比上一年增长12.2%凉。即便如此煽,海兹曼在专访开始时剩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跺梆。那么大众还关注什么半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咕核兑。“到2020年律弄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筏,目标为150万辆牧傅徽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈弧;同时惫脚,大众在中国的新能源汽车路线苛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敲镣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕊,40万辆及150万辆的目标中办醋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铆挫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度星,海兹曼称宿贪晾,这要由市场及车主来决定才困褂。此外捷,进口新能源车虽然是个“小头”亭坎,但会涉及更多细分市掣称缣巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皖隋诲。    奥迪与一汽合作详茹藉,加强再加强    就在1月16日傍晚卷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辛遁绘、奥迪十年商业计划》淡矫飞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磁。海兹曼见证了这一协定的签署涂想罚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睦秒:“这是一个战略性规划鲍厦蒂,不仅为奥迪勉,为大众泛,也为一汽明确了发展目标蔚菱。三方达成了共识刺膜,而这一共识不仅在传统燃油车方面邓棵,更是在新能源汽车和移动出行方面蒜虏。”据悉萝绥,双方将针对21个核心领域开展深度合作绍纷驼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酮统,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驮鹿。其中枫疗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趟雇刃。同时律,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作般辛芹,包括迹:智能互联抒皮、移动出行部忍伴、联合数字化项目狼皋、金融服务合作等众多核心业务领域吵暇。    同时誓赦畅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靠眯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抡略,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陶。    “对于奥迪和一汽来说壕踏间,总的框架已经搭起来了姐矮旅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’段扁报。”海兹曼笑着说壬圭。    上汽奥迪结认,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅,记者自然不会错过追问的机会蚀妥。    海兹曼进一步透露隙廖茅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逼粮关,但当前的重点灵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宿,形成长期的更有建设性的伙伴关系酬返曝。“除了十年商业计划的内容之外保传,我们同时也更加重视解决经销商的问题抠设,更加重视经销商的权益布。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲍宽溜,解决他们的盈利问题睫辫律。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腾姓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曙?在记者的追问下卑此,海兹曼称技,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彩微灵,并且经销商的问题解决之后衔斥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铃。    至于具体时间表孔,海兹曼透露米鲜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埔脯副,最早要到2018年开始迹牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试修吕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔽,各位朋友剑剂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腻峦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弧。   题目是“坚定信心外笆盗,持续推动中国新能源汽车持续发展”笨联菱。汽车的电动化是大势所趋惊纹谴,体制优势是推动发展的根本黔单,然后就是坚定信心沫配。特别这几年新能源汽车发展很快加墩,产品的成熟度房、政策的全面性黎嘲搐、系统性奖睦全,老百姓的认可问核,这些是电动车乏、电动化大势所趋乓薯。大家可以看看甸,我们今年2016年差不多是50多万台苹,占到全球67%鸡。从增长趋势也可以看到街,从2011年胃武惕、2012年淮锰丧、2013年事回、2014年精锭轮,特别是2014年捷侍吐、2015年扑繁,包括不平凡的2016年匿,虽然有各种曲折荷市,但还是获得了很高的增长梢,大概有50%痉善,全球占比差不多有60%多蹿。   我想讲几个理解和发现沸扮黄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了划蜗碴,做的非常彻底郝遍。我们可以翻看一下2016年的数据驹,2016年中国公交大巴钎堡,不包括旅游大巴瞳蕾挝,总销量大概在10万台左右停扒,但是我们纯电大巴差不多7万台馈,插电式混合动力是1.7万台拜昧,加起来大概是87%北,占总的销量接近90%捌淑,这么高的份额跺,我觉得差不多就在3年左右发生的陈妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去似扫难,到2018年客还,我们认为在公交这个领域里面矢贿欠,燃油车会进入死亡啥。很有趣的是2018年黎且楼,如果你要在欧洲或者在日本却咖倡,欧洲溶伯、日本一些主流的燃油大巴的制造商抠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来封裂变,或者刚刚接近路试柑危涸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疾连。从这个感知可以看出苦,中国背后的推手是什么唤仙,为什么这么快卵女厘,无论从技术腥、从市场马、从体制鲤步。因此我觉得傅,体制的推动是推手埔坟,因为公交很容易充电嫂贬辖,固定路线恼久,固定区间森储桨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猾闻缎,大部分属于国有体制黄尖党,政府有很大的话语权庆曝,公交的排放巨大彼羞,一台公交补贴很高喜反,但它排放更高肉烈。一台公交我们算了算峦夺舵,早上5点上路悲温,到晚上差不多10点下路嫉渭,一天工作18个小时杜甫,相当于30-35台私家车的排放痉淑丛。因此赂,我们四部委在推动产业政策里面嗡纱,花了巨资在推动这个产业弘肪,但节能减排的效果是最明显的骡胁,而且在全球保持领先度也是最突出的翟嗅。   比如像深圳寺庐,2015年夏粳广、2016年烷喘,大概2017年上半年蠕强轿,就实现1.5万台公交全面的电动化篓夏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲癌。而且这个产品拭携、这个领域我相信还能保持持续的领先缄骋,和乘用车季核、商用车比皇京,和一般的卡车比寺,我觉得在大巴这个领域里面鬼,我们中国无论从技术垫虐、从供应链病郎洼、从规模臣交铣、从市场地位楷舵,还是很牢靠的篇。出租车可能是下一个领域拨,我们相信在未来3年里面涩裸比,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秦。   优秀的体制助推捻癌铃,产业快速发展纲食丸。即使2016年不平凡的一年里面酪,国家有很多政策翅,像国务院2月24日政策常务会议攘怒,政府公共采购配额酗,7月6日马凯在西安有一个专题会粹,包括到10月18日克强总理国务院常务会森瑟杭,原则上不核准传统燃油车股浇,加上之前一整套的体系鹃吮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怯、最系统的政策体系耙酶,包括今天我们的百人会这么一个平台抗净订,在国外是不可思议的酷裸甭,但是在中国就发生了钩,我想清泰主任亲自组织枪委烫,这种特殊的身份把大家聚集在一起狸,而且今年的规模更大肩睹,明年可能还会更大谭,这些体制推动中国新能源的高速成长妮瘦孺。   从税收囤埠、推广配套哦睡拔、长效核查喉穗、推广管理等都在推动固,当然国内新能源汽车产业链的形成规模璃戚,刚才欧阳老师也提了扔,很全面稍澳降,从上游的IC制造阑淑、正极粹径盯、负极饶、电解也隔膜梅长咯、各种资源该、配套吨,中游的电池铜坡、电控画猎、电机市富酞,下游的整车刑,包括售后服务墨到,全系统的炕维敖、全规模的瑞耐。国外也是迎来了发展的热潮缚橡搔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贪拒呜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辉踩谷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碧。   坚定信心及清粮,持续推动新能源汽车的健康发展烘餐镭。其实我们在业内也在把这个脉庭群,2015年1%是一个拐点萄蚊谎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殊羌熟,相当于当年差不多10%的市场份额廊菩,2025要达到20%的份额徽手,当年要做到差不多400万台凸掸,才能达到目标妥抱矢。因此我觉得弘劣舌,2020年10%还是有一些挑战皆饶瞎。我认为到2025年坷,如果电池做到每瓦时1元钱以内斑兜,按照同等配置的汽车坪,成本按照同口径的品牌岔、同口径的配置算慧娜,大概比传统车还贵20%-30%挪颅,这时候国家财政一旦退出去以后辣稼淀,必须有相应的措施来进行补充婚钎小。我相信第一黔孟,购置税的减免窟菩刹,一定要延到2025九芭,甚至于到2030凹,这是一个10%的政策支持泵测,这点非常非常重要协外巫。第二典,消费税滦辅赖,特别是对插电式混合动力车庇檬,消费税有2%缓耻闷、5%-9%掏稻光,如果在国家财政资金退出以后蚊,如果这个要有一个减免的话庇铣,这里加起来差不多接近15%-20%缴镜叼,这样把30%缩小2/3颂宽,国家政策就扶上马乘捆、送一程卉氯啪,才能够让新能源车更健康课。   齐心协力互酸,2017尺滤鼻,撸起袖子孤鲍枫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡亥颓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皖,万象更新相,这是中国新能源汽车的春天痘庙募。从2014年的小荷初露庙素喝,到2015年的急剧拉升恕靠,再到2016年的高位放量儡吾,可以说经过三年的蓄势哺堕疗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勾酿认。牛市的格局基本确定碘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弗,“十三五”斜、“十四五”和“十五五”期间阜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攻摊秤、30%和33%澎等卫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拣,继本世纪初的“黄金十年”之后芭括,下一个风口即将到来们韦。   毫无疑问赫媳吠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盼谋皋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啃吐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化感狄袖,值得关注策环很。我们总结了一下这些变化氏痕,有三个方面的特点扫:   一是市场的形态改变了抽搽。   从导入期迈向快速成长期修,刚才欧阳教授称之为成长期龚,我们在前面加了“快速”两个字驳董,有待商榷亢譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诡浆仁,成为消费主体钱诺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扮偏盼,新能源汽车从政府的示范运营起步橇秤,不断地向私人购车靠拢薯,临界点已经到来!有统计表明落邪纺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扯蘑,预计今年将进一步提升到70%左右矩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胃间白,要在竞争中胜出喜弟,就必须以客户为中心抨,以市场为导向贤,树匠心搽暇,出精品你谱。   二是竞争的主体增加了办靖。   从少数先行者的竞争赐,演变为全员竞争碱犊疆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戊第。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赤钵,包括这些国际大牌刀纯盖,比如说戴姆勒熊晒、大众等等跨国品牌瓦,通过合资强化了在中国的业务布局氢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砰秃篡。有统计表明榔但,从2015年开始掏娄,全国新能源整车的投资项目超过30个逗,总金额超过了1000亿元馁,总产能超过了300万辆钩崎。当这些产能陆续释放拳坑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代达酬苦。到那个时候替段,竞争将回归本源筋,那就是技术起姜欣、产品和服务染。   三是行业政策转向师。   从扶持补贴过渡到监管引导尖亲盘,政策驱动弱化片红、创新驱动凸显摊豪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冈非,产业政策呈现出四大趋势极珊:   第一誓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境红绥黄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娩认,通过准入浩荷胖、销售轻、使用环节的标准发布检坡匙,提高行业的门槛敬,净化市场环境;第三瑞如辣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妹棋攫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度告巩,让市场发挥主导作用;第四躺,通过电池目录和技术路线图的发布脱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熬挨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资始乾糠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肌。   本世纪的前十年辜,可以说汽油车高速增长夕僧赂,成就了中国汽车产业的由小到大千巧。接下来的这十五年弧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恢耻,克强总理也讲镁滑耙,“发展新能源汽车涪够毖,是培育新动能省潦抗,发展新经济的重要抓手”科。中国政府凭借新能源汽车蕉铆,特别是纯电动汽车袭卧,引领产业升级然狄酪,谋求弯道超车菠逞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈党。   继高铁扑侍、特高压和核电之后弹宠俗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棉透耪,这种希望能不能变为现实冒缄净?还需要我们全体汽车人的共同努力碑吵够。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乐,目前已经基本建立起了一定的先发优势爱潞俩,把先发优势转化为领先优势酪掀莲,是我们坚持不懈的目标圃艾缆。而要成为一个真正的领先者僧,只有创新堡。创新就是从零到一寺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睹邦恰,用全新的方式组合起来边顽,去创造新产品胯挫颓,去创造新的生产方式和商业模式粮搪,去开辟新市承恕,去整合资源雇受巴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杠辩,去实现新的价值创造浇帆。我们将以创新为最核心的驱动力返坍故,全神贯注施海,聚焦技术壁赌,聚焦产品旗渡,聚焦资源麻峰,聚焦市撑频肌;以心无旁鹜的聚焦战略仑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豁,实现北汽集团领跑的梦想绰拟。   借今天会议的机会坏皇疗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沥,也就是刚才谈到的四个聚焦蕊歉:   第一示,聚焦技术弄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敞暗环,消除盲点糖。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹋,此外充电和续能技术腿啥、激光雷达等汽车技术焕刀莱,以及轻量化的新材料肖,石墨和锂等上游关键资源忍,也是我们需要掌握的核心技术和资源灸黄。这些技术和资源哥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劲,我们再难也必须干焕婪骇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾,各司其职叮篓诞,对新能源汽车关键技术进行各个击破恰局。北汽集团将在政府的指导和帮助下扇,在北京的经济开发区跋敝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心的驮清。它由研发创新中心恒窃、全球营销中心豆、品牌体验中心伴囊、联合创新中心等五大部分组成割,将建成从用户研究编鲍蔫、概念设计膊、前瞻技术绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酿。   第二身,聚焦产品藉讳。   产品是企业价值的最终呈现成敌参,是我们寻求客户认同的物质载体笺拣嗜。高度契合用户需求习,被用户接纳驮垃、认同的产品才是有效的产品漠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沁挫,我们的产品在续航里程邦水、成本控制娟瘁、整车品质竭寡、产品线的丰富度方面黔川,目前还存在着明显差距晾。打造新能源汽车的产品力罚,我们将从以下几个方面努力孙:   一是凝练敖捻拳,集中北汽集团的优势资源旁匣电,打造若干款明星产品轻。   二是做好差异化的文章孟集搂,精确地切入特定的细分市场憨到瘁。   三是做好迭代创新貉吗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化难季、网联化圈、轻量化技术应用到产品中辟材,并根据新能源的技术特点强,开发设计全新的车型平台山胚送。   第三滦缔何,聚焦资源凉蕾。   21世纪的竞争梦,不再是产品的竞争撕恳伪,也不再是渠道的竞争官,而是资源整合能力的竞争斤填。新能源汽车全产业链更长喝、体量大乡林,包括整车鲍坤、充电基础设施苏瞧、智能网联创吻、无人驾驶以及下游应用在内此,整体的市场规模在10万亿元以上绊奔。   然而资源是有限的罐食输,优质的资源更为稀缺吹,新能源产业作为朝阳产业集骗岁,资源的布局与传统车完全不同疽眷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顽,瞄准核心资源和稀缺资源钾,提前布局吞枢桔,将其纳入到我们的生态圈之中荚郸,北汽集团将围绕着创新链阶刮、产业链芦寸酗、市场链厕牡牌、服务链和资本链这五大募椋块讽购,通过新兴技术的孵化司亨、成长型企业培育届妊、产业并购整合等手段奸,实现关键核心技术的突破与领先霓情,打造北汽新能源的杀手锏笨憾漠,谋求长远的发展辟,实现对传统汽车产业的更替牵被删。   第四孝乡勉,聚焦市场考虱婚。   市场占有率是关系到产品的关注度固题虚、品牌影响力的重要一环逝浦,目前我们在新能源汽车市场的拓展舰效舰、品牌传播椿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面探,可以说暂时走在了行业的前列侈。下一阶段豌颅,我们在继续发挥自身优势的同时技,还要加强对市场的精耕细作爬纫,对不同市场进行分别覆盖逢家孤,不断扩大自己的势力范围娟哨嚷。对公务市称戆铡,我们将根据公务车为傲、出租车伤、城市物流举、城市租赁靡狈、城市公交等不同领域的特点勿吵蹄,把规律琢磨透林末,在品质差异化惯暴、品类差异化和品牌差异化上做足文章醚申。对新兴市臣吲ā,我们将引入汽车的共享理念患,做好网约车市场开发归纫,打造国民车劲梆卞,切入经济型纯电动汽车市场衰婚侥。同时干盗,通过融资租赁等手段笆,对特定客户资源进行开发晃储。   各位领导顿擦拜、各位专家潞拿八、各位同仁抗马,“阳春布德泽胃挠,万物生光辉”膳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淡祈,新时代近在咫尺淡,新机遇触手可及就挤雀,新梦想指日可期充渡,让我们以自力更生贾却呸、艰苦创业的进取之心吝户,以敢于人心老醒,勇攀高峰的凌云之志眯煽兔,撸起袖子吾,真抓实干被档,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲多固虽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咸淮舷,我认真思考之后腹,认为这一说法不无道理俊斡。我想可以从两方面来看陵,一个方面是从全球来看拈焕,在2016年这一年匪舜蹲,发达国家主要汽车生产国郴,包括大型汽车公司鼻,大家对汽车发展的低碳化谁封、智能化狡茸雄、信息化取得了进一步的共识鸡躲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泥此,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中链骚刺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淋菩,但是说到了要害府浚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婚多,守成者将面临巨大的挑战”低矮。而从国内来看焙,我从调研中发现家跑暗,很多企业由“试试看”还丧详,转向了“铁了心地干”伪身,把电动车放到了公司战略的中心地位沉剑。    刚才李书福老总讲的他的规划犊兽办,到2020年当纪、2025年脱敝互,电动车的比例要占那么大荒轻,新能源车占比那么大骡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心年揉饰。    另外式桅,在这一年当中掂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撤摔存,一个是企业的研发路径在变化磊,由燃油车的引进视纠、消化歪范、吸收需嘎人,正在转向开放条件下的自主创新丘,各个企业对研发重视的程度镀、研发投入的力度是前所未有的卵。另外梆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伙,这样就给了中国泞侍陶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拜。另外狸混,有一批没有退路栓,专注新能源汽车的新兴企业凰蠕,他们没有存量的拖累钳邯,他们的思想更加解放挝彻,这些新进入者带来了新思路疟、新创意嗜巨丰、新发展路径采。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皑己缓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路社松浅,对我们汽车人来讲会有新的感触灌。    新进入者带来的新的发展路径头暴、新的生产组织模式叙矗,给整个的产业带来了新的活力态伞答。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哺馅懊,我想这个影响是很深远的风。因此穗怯,从这个意义上来说徽寐付,经过孕育期的磨合范仆,现在已经开始有所收获蜕盆备。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题材贫熊。    以2020年为结点烦,中国电动车将面临新的发展态势措,我归纳了几个观点扑辣:    第一甲供火,进入2016年免,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期社经舌,在消费者购买意愿增强的同时策鹃洪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择花砍。此时梢惕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遂礁唤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒂肝乏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争款捆焦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敦,随着竞争的加剧八县笆,企业间的差距拉大谦咯,大浪淘沙的过程已经开始挡疽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祟梳飞。这种现象不仅反映在整车咕,而且已经延伸到电池企业惯火郊、零部件企业以及上下游整个产业链嫉莽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惹。    第二沫高,迎接国内市场国际化竞争搓薯。可以预计政府购车补贴淡出之时系,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日田淮,距今只有四五年时间了楷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舜潭,国际化竞争来临之时才是真正的考验酣。中国的企业必须冷静地看到盘显,产销规模大怂,并不等于竞争能力强钠哭糙。我们与国外先进水平仍有不小的差距弦,重要的是技术基础薄弱茬坏市、原始创新能力低对比、核心技术欠缺努霖迟、品牌影响力不足多晴,这些带有文化色彩的软实力汕官斤,需要持之以恒的积累悔,“非一日之寒”艾狼集。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湿,提高竞争力的途径谓冀澈,不是等待企业的扶优扶强赐故拢,而是由政府创造好的产业生态兼蹈啊,使优胜者在竞争中脱颖而出参激暗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耽倍诫,就瞄准了国内国际两个市称赝!,产品设计沤探末、生产工艺抽、产品质量都以国际水平为准奈烧拜,我想这些企业他们会相对比较主动篡测堂。    第三廉,向后补贴转型期的政府政策桑介,在既定政策支持的周期内哪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配米攀,是政策能否顺利转型的关键雄。政府的购车补贴是一把双刃剑铣洗,当市场竞争格局出现之后萄够,政府就要特别注意棚谎幻,不要因政策调整不及时而削弱竞争寺顿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昂滥。因此界党奢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侮,聚焦技术创新饥始耐,加快补足技术短板嗅水片,提升电动车的性价比碱。相应的楷,评价支持政策效果的窗口额滴龚,应该由市场规模扩张丧啃吃,转向竞争力的提升猴鞠嚏。    具体地看购车环节的补贴寡,应该适时退坡赂茬秸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术届妈、降低成本的能量玩,造成优胜劣汰之势赁起如。政府资金应更多地支持共性技术的开发沪瘦、充电基础设施的建设善。与此同时猴便,非补贴性的那些“功能性政策”贡,例如碳排放政策铜蓄、燃油消耗量限值政策衡眷露、零排放积分政策末霸,以及购车许可堵察、限制行驶之类的政策组合应及时出台娠,使市场产生稳定的预期染。 第四譬教,立足后补贴时期窃瞥,打铁还得自身硬卉。    从十城千辆算起胯,各个国家发展电动车的时间差斡疚,给中国企业留出了大约十年的孵化期醒,这是难能可贵的据豢。2020年瞬困泼,作为中国电动车的一个标志性年份腐袄,将迎来后补贴时期间钢。可以预计悲卧,那个时候直接购车补贴将淡出撮埠久,但功能性支持政策还将保持第驳败。在这种情况下软袖脚,电动车能否与燃油车抗衡浚眉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咕内,将取决于这几年的行动躺了。    我国电动车是在较高起点上起步的骏才秋,总体经济技术实力已经今非昔比划舍,如果把握得当摆爱拦,以电动车为契机蔫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奸沥沦,企业应充分利用政策支持的周期就驹,下大工夫做好三件事鸵电羞:    第一呈髓,人无远虑弥松,必有近忧轿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啪赤郸,并加紧部署与实施封。    第二凤寄巢,持续壮大研发能力尚,掌握核心技术蠢侗毫,攻下“不经济帛套泞、不放心频、不方便”一块短板涣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藤唇澳。 第三屯吕畴,以产品的品质杆吗、品味打造优秀自主品牌吝,赢得市场的信赖离。    第四拷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的试爆解,就是在这个期间簧巫,一定要想办法在自主品牌上下工夫理钉头。我们的品牌实际上在燃油车上寥噶录,很多企业下了很大的力量挫汇,但是应该说效果是有限的侮脊。而在电动车来说是个新的机会默渭,所以在这方面应该下更大的工夫朵劳汀,通过产品的质量遂伦,通过产品的品味打造自己的品牌络。    第五传,要系统规划曝,及早部署“电动车+互联网”矫鼻揪。今天的电动车之热垂勃氰,并非由于传统能源的枯竭兴,而是因为它有很强大的正外部性安耐。电动车的低碳化票舶、信息化功、智能化的潜在社会效益只有与新能源纠、智能交通及霖沤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侣妹店。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吗。随着这些方面的成熟凌椿概,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恰馁。信息化成淘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点健婪,这里有太多的文章可做全路。目前辅助驾驶试竿北、无人驾驶已经走在前面凹峭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琴码馈、智能交通号叉测、智慧城市以及5G通信协同发展似疚、统一规划舰农、开展顶层设计对嵌、超前部署乏畴奴、抓紧启动律部,引导企业的技术开发和基础设施建设习,推进“电动车+互联网+交通”佰腾,把阶段性技术成果用于提高交通效率伺悔燎、降低物流成本梳间、保证交通安全窝帆痴,使其产生经济和社会效益斧贰补。    电动车发展的大势已经不可逆转丘,向前看涧随,挑战与机遇并存始颁攫。如果把握得当辑钾尸,机遇大于挑战!    我就说到这里火储搅,谢谢大家!    (根据发言整理簿,未经本人审阅丢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅蟹:李芳" "  全国政协副主席废、中国科学技术协会主席武、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来温化尚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搞份,以下为万钢演讲ppt亮点实录乏技泄:    尊敬的清泰同志北次、冠华部长辉晤、苗圩部长浮方哇、解主任奴裸,各位来自汽车界的中外朋友们互梁溪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矫。上午抽点时间看了一下展览楷,给我印象相当深蟹矗畦,有一个很深的感觉免弊,这十几年来中国的电动汽车持续发展款霸,走上了一条创新的道路极晴阀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期念。今天这个会议的主题很好沟瞄然,就是要持续地提升我们的技术能力鞘,抓住创新新局面榔鸵。我想就我们未来促发展饰灿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毁目,谈一点我个人的看法伟。从四个方面师:    第一泪茄,谈一谈我们这些年来齐心协力偶矗,新能源汽车所取得的新进展趁凛刮,尤其是2016年的进展特别明确汗勿邻。    第二非,回归深入基础研究烦,提升新能源汽车的质量和效益谈。    第三狮,新的发展趋势凛、新的发展方向脱矩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点科翠劲,随着人工智能的不断深入璃奢窖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇信撮。    第四尖惺,我们怎么样更好的凝心聚力活厩,合力推动新能源汽车的创新发展侨酚挂,谈几点看法纺弯。    刚刚得到新的数据鲤梨,有的来自中汽协会熄敲祁、有的来自中国汽研中心裙平,数据告诉我们变峰识,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钱肪,占新车销售比例的1.8%陆桐,中国的保有量达到了100万辆枯卉冬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倦,这里讲的是公共用的充电桩攘恒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敦。    我们的关键技术取得了显著的进步洗卸练。今天上午我在零部件电机让没、电池恰、电控这块花了好多时间谭,仔细地了解了一下情况弊鼓拾,确实和我们了解到的数字很相近岗蚕。动力电池的关键材料发展进程加快柬摧、性能指标稳步提升刀介僳、成本明显降低恫理玲,从动力电池的单体撬掂面、电池包槽扣脯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拇。一个指标性就是辱,三元正极材料能量动力型的电池乳话,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疮灿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咕枷、有些争议媒,好多同志说居昆痴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫩插,现在看趋势已经很明显苔霸。我们特别强调的层亥熊,乃木背福块比能量达到了140瓦时/公斤玖,动力电池系统的价格稼,这个价格现在也是保密然竣骡,但是总的说起来明显下降峨肃潘,总的达到了2.5元/瓦时以下搏冈萍。动力电池的产能达到了100G/瓦时外,世界上生产规模坟,特别是在新型电动汽车的动力电池婪煞,规模得到了很好的发展哼蛊。    驱动电机技术也取得了新的突破藤继。特别是共性基础技术进一步突破功靛,导磁硅钢垦吧当、稀土永磁材料妊、绝缘体材料黎诺撇、位置传感器奇,芯片的集成设计和电力电子系统腐刨嘎,取得了新的进展手扒定。我也了解到梗溉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哗垮谴。因此扁,重量比功率超过了3300瓦/公斤犁,电池峰值效率达到了97%室,高效区达到了80%黎脯。特别一些新的设计需弧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酱,比如说我们都知道权,对于0—100公里的加速摄,对于电动机说起来腥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渭突晌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潍详弦,就是高速公路上超车的时候墨,超过它这个临界点以后臣,这也是一个安全因素泵帆。现在我们很多企业从两个方面冠,一个方面输熬,用双电机的技术来弥补后面这个不足唇么,第二个撕刨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展县码。    今年汽车界有一个新闻捶疆,第一个互联网汽车走上了市成诺!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坚涩丝,据说现在上汽的同志告诉我僚秒刷,每个月销售2万辆低氮愧,产能有点跟不上了徘篙,效果很好熔伞嫩,上市不到半年累计就超过了9万辆烹死舶,成为荣威一个最大的销售热点董。在互联网大会期间瞪摧半,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统角揩,搭载着北汽涡沧辩、奇瑞靶、比亚迪轿车都亮相盎汤苇,首次开放了道路署鸿埂,18辆车300多位嘉宾在试驶觅,当然评价各有不同耙搽吓,期望值也有待提升恼粪妒,但是勇敢的走出了第一步萌虏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慈,做出自己的探索茂擞克。    我特别感到高兴的是咆,2014年我们就曾经提出电动化联、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猛偷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展席,从汽车到基础设施煽枷还,一直到停车场栋供碉、充电站吮棉顷,包括各方面财税的支持倡,一系列的政策桅匹。国家层面葡荡,从购置咖磕、补贴改似、税费减免厕、研发支持存竞、生产准入檀梦裙、业态创新垮翰扣、基础设施陪枫,特别是标准规范方面钨门冷,都出台了一系列重大的政策措施拿瘟,现在看起来落实的进度还是比较好的甸瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鳞铝,这是一个开门的讨论表稻,许多外资企业都积极参与当中饺,对电动汽车发展森嚎辽、新能源汽车发展呐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辛当扭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面老成,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现才差氓。也是由于刚刚推出来畔,我觉得很好叮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辉松惨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挝,使政策更具有落实性订潍。    这里向大家报告一下巨农,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁茅卑。新能源汽车作为一个试点的重点专项儒,实现了从基础科学到系统集成钝、共性技术集成淡虱、示范全链条的部署泵两,特别是在基础研究方面搭,加强了对基础科学问题的研究诬雹钢。因为现在产业发展到一定程度的时候杯荆,要提质扰、要增效嘛练瞪,还必须要静下心来年浇、回过头来从基础科学问题上下手阂物咐,不断的进行优化牡、改善逗但甲,才能获得发展铰羚申。特别是这次的重点研发专项羚告顷,对于电动汽车智能化和网联化的技术胎堑良,也设立了专门的课题落,实际也是我们当时电机璃、电池熊、电控的“三电”之一册,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸侵。所以渺,整个“十三五”期间的专项规划判径监,将对六个创新链条尼偷,就是全链条一体化的部署返侵澳,38个重点研发任务颂下,政府加大了投入筐夏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妇,首次突破15000亿藐稻,更值得高兴的是雷,企业在这里边投入比例得到增强戈甫,达到了78%以上梧唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颂筹、加剧扣除政策有直接关系涵幕袖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癸厘系,看起来企业投入的效率还是很高的松柿。    去年我用过这张图(ppt)够丛芳,这次还用这张图栖,对它进行了更新郡动。由于时间关系腥侨,统计是1-11月底炽妹,11月底中国产销量是402000辆刑,如果这样算的话墟担蔼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劣,中国占了40万辆岗胯,就是占了50%动。到2016年底良蓟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跋,中国占了其中的100万辆侍孰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力面赐,也说明了我们国家对于节能减碳瘁、应对气候变化作出了新的贡献笺托。我们虽然应对气候变化调门并不高力懊褥,但是我们扎扎实实在做每一步滇挂,现在无论是风戎来、光岗拦哺、水堡碎参、输变电睦帽邯,无论在技术先进舞忱挪、装机容量挺、发电量都走在了世界的前列懊鞋,这也是我们作为一个还在发展中的国家态弟堵,为新的发展贰案、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献算吠。    世界发展的趋势也是一致的肥光,低碳兢屁定、电动挽孺篓、智能化成为各国共同的选择车比背。美国蠢、欧洲冠邪、日本摩,包括汽车企业福特皑味丁、丰田蜡颊、大众都推出了它们发展的战略缆附,特别使人关注的是一些大企业的发展计划天,比如说大众推出了它的“2025战略”兜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车横弥伟,销量争取达到300万辆惺厢桓,自动驾驶要覆盖既,在2021年提出全自动驾驶合惭,电池也要进入大规模的投入解帘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啥,零排放楼跺垃、互联帝边昧、自动驾驶汽车腺绊潦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芹势、氢燃料汽车坞究魄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柒涸、沟通抨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式详、增程式的混合动力汽车邪耐岸,因为他这里有基础建设的问题弧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湍裙,就可以有电的情况充电孤、没电的情况加氢雷缎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶吐裴,同时又实现了真正的零排放起。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai户仙,上次试驾可能还是8年以前水,我觉得汽车的进展狸,无论动力性烹、环境友好性江剿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剐桃,据说已经进入了市场跺鞍存。包括通用也宣布了在2020年以前得等,在中国推出9款新能源汽车丧。我这里想说的是馈,中国的市场也是世界的市称贩健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的第伟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展团、参与竞争睬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辨秦,就需要我们来推动整个的发展梯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逼榔。 第二险双琼,谈一谈我们对于深入基绰焙砟睢,着力解决一些新问题的看法伴枷氢。    对于电动汽车讣吉,大家首谈就是续驶里程讳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志加,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兰菜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车释,一个明显的标志受鸵姆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坏团墒。如果说单程的提高电池的载量拾娟废,当然加入电池的载量车子可能要增强爸病,车身的增强就又增加了重量抚厢,直接影响就是增加了它的电脑萌。我们也看到一些装载高容量电池的泡,虽然续驶里程延长了瓢,但是百公里电耗就明显的增加了商蚊畦。因此漓郡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高末领,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闹贩芯、合理的规划卤淖屉。首先膜,车辆运行的范畴步舜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臣狭辖,尤其是现在通蚕俊,我们应对大气污染叮画,主要还是大城市集中碾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祥徊孔。但是从技术发展上说起来伴刻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淋里骚、功率密度和整车的轻量化浆乓慰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洛茶,这当然是市场的期望倪寞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魔返。    最近新材料研究发展很快笆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用髓。有的朋友跟我说琼丹,我们现在用的是石墨烯电池价垢,其实说用了石墨烯是对的乱,但是用石墨烯全部来做电池卡,似乎从科学意义上不太准确虚翰匆。石墨烯材料祈,包括碳纳米管倪唱,都有它优异的电和热的传导性能箍,作为锂离子电池的负极材料添加剂耽尉,可以有效的降低内阻晦,提升放电的效率拜舰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趣吭哨,还有助于减少介质之间的电位兢蹄晨,来减轻电池界面的腐蚀性离孤。从这个角度上看渭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的热柔伍,当然由于动力电池负极密度提高了鸿储,对正极材料也可以进一步的优化孪坑,在安全的前提下耸标,所以也可以显著提高它的能量密度脖邯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步算,就是说能量密度提高了县亨,同样的电池包里面可能有更高的载电量看伐山,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耿。所以在增加单电池和电池奈镂迹块功率和能量密度的时候社髓,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓢磊蠢,来优化提升电池包整体系统的技术鳖宏惯,它也是一个相互关联的关系程。    随着电动汽车的发展莫憨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计解谈埠。比如说电池包往往布置在底部楞乏,夏天路面的热辐射还是比较强的绥奴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孪茂奸,从结构上来实现电池包的冷却冈喘歧,因为我们现在冷却剂就是这样的微娘,要把它放在迎风处颊登,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墨,电池包也应该考虑到这个促,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理此。结合冬季放电的特征怯,我们还应该研究卜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坪疆,使它保持在合理的范畴之内戒,来逐步的解决冬天放电比较慢的据、容量比较低的问题闯窝趁。总之说起来蹬船儡,我这只不过是一个例子跺绊翁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桅、关键截袒、整体的技术统一的来规划和部署北轰殿。    上次百人会上我特别提出藩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膛坊攫,带动汽车制造的转型升级枪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湿层,给我留下一个很深刻的印象发县,我和苗圩同志都搞汽车的起荤,过去我们焊一个车身500多块钢板蒙,用2000—3000个焊点接在一起徒顾蔷,加工线上全部实现了机器人烫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讹攀,一共就45个部件粟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恃,几个机器人协同操作久妹。板件和板件之间没有焊接盖,就是直接的黏接汗暇纯,加热黏接危疵瞎,远远看去就像搭小孩玩具似的祟魄,几个东西装起来矢。更使我感到比较吃惊的搽,现在碳纤维的车身扦,已经不需要在现场涂装了餐狗,有点像我们当年装修房子凯寇屡,先装地板再油漆庐,现在用的全是油漆地板捶。现在汽车安装上确实有进步辩,所以我也很有感触恍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睦佳,需要轻量化材料的技术姜漆,需要轻量化的设计帝,需要轻量化的工艺涧密,也需要轻量化的流程倪许矮。特别是现在的汽车产业炯,包括内饰座椅使用的材料领癸鸿,也尽可能的采用可回收思、可再使用的材料促,这方面的技术也在不断的提高彩洼恰,这个应该成为我们新能源汽车发展备立,不光在车辆技术八、而且制造技术流程方面全方位的提升啤妇踏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陶拆,今天我很高兴拆澜拓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车低淖休,更多的看到了我们一些角,像燃料电池大客车的发展仍酞粟。很多企业大家如果去看的话棉瓷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龋叹荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料康,比如说碳子山降砂、交换膜天赔怕、双极板箍粉,以及它的特性基础研究的进步密切相关馆品。实际证明咖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搜甜,也具有自己的发展环境的优势粉。我们要借助这个优势来推动我们的发展玩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系统插,我们是不是可以考虑桑鳞,尤其是在燃料电池研发的初期捆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敌,这样可以有电的时候就充电酬硷芒、有气的时候就充气详谈,按照它的发展各取所需精庇荒。实际从技术进步上舞聪烙,技术发展的本身穿袱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舍鲁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展握设将,对于延长它的寿命懈,对于减少它的燃料消耗氛袖溶,是很有帮助的愤遣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凳遍爸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用程,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俗笆量。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域躲很泌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惫巾途。当然它们也在考虑距箔卧,我们怎么样能够更加适合中国的特点享。我们还不能忘记中国还有一个优势税,我们在电动汽车走向市场的前期视,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疗,先在公共应用疚疆茄、出租应用上去使用箱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔡鞋遁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杀碾啥,必然有一些城市就可以走在前面搞酷,又可以来推动健康合适和快速的发展喘侮。中国“11?11”又是一个新纪录侧权,信息产业喀默、网购变成了整个市场销售的主流旗累,我们看了看啦,2016年快递业高速发展挽奸,中国快递业总量超过300亿件惦,平均每天8200万件包裹走在路上锰,用于业发展小型物流车清洁钳牧沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视台食。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帛,有了高端引领就有了有序的发展溶,放弃了高端引领就会低端充斥绢,所以从这个角度上操唬瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乱宋,争取使我们的汽车产业走上高端引领胺、创新发展的道路上通。    在燃料电池汽车发展的过程当中绵,深入开展了国际合作童。我们积极的参与了国际合作驾喀,开展氢燃料电池领域的技术合作宠吠宛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吝,组织国内的企业日,开展深入的技术合作草。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椽艘,定位就是要建立一个覆盖全产业链衅握砍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛊芹昆,在中国发起但并不局限于中国凸箱,积极组织管理以及运行机制破,要按照国际组织来筹备监、搭建蜗磺仍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池难揽,因为燃料电池实际用处很多奉,比如在通信基站寇团、备用应急电源雀呈沤,随着我们移动通讯不断的扩大舌汹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坛惶、包括更新默,都值得我们重视酸,包括医院的应急电池蘑嚷瞪、安全防卫朵,包括我们最近在研究深海运载盟,也完全可以使用氢燃料电池耪沛苫,燃料不是电池饺潘羚,实际是一个发电机草,而这个发电机可以用在各个地方吃溜憋,最重要还是零排放的清洁能源幌统忌,效率高前翱渡,能源密度也高即。 第三陷毒立,深思熟虑惮,把握好智能化的新机遇媚。    近几年来贸溶谈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泛。比如美国酒宿辛,白宫推出了人工智能的新战略徽秋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冒掏刨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线福浓,包括日本的创新战略规划肉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烩铣奋,这个时间恶补了一下人工智能的技术骡。中国工程院最近技术指出胆乔兰,人工智能即将进入新的阶段短烂,人工智能发展有四烙申、五十年代了莎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展董穷热。但是当我们信息化日益普及洼,移动互联网己色、大数据握睛、云平台的发展抱忿檀,信息环境匡鸿、数据基础分姬蔑、目标理念叼间溺、市场需求都在发生不断的变化嫂多,将推动人工智能新发展挥柒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段木挞。因此秤,发展人工智能也有利于改善人民生活僧、提高经济发展的水平淘讨型、增强社会治理的能力躲貉、维护国家的社会安全卤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缎寄,但从各国的共同概念和我们的研究会嫌全,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霜瓢擞。第一捎儒,要降低交通事故和伤亡人数册祟。美国的报告提出来环,美国每年有35000多人死于交通事故胎搭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的申。第二瓮境,要应用低碳壁段、零排放虚警、环境友好的运行环境竿嘉粮。第三椒慧藉,便捷渴甲洽,要降低驾驶强度问顷,提高交通的效率蜂。第四记柏,要推动共享朔,提高车辆的利用率困材。其实我们现在不得以所采取的一些限行税,包括交通的拥堵椭,都降低了汽车使用的效率忱坑兜,所以从这个角度说起来栓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诡憋偷。还有显火,牵扯到公平出行迷,随着老龄化社会的进入搁南鸥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冉坝寝。    关于自动驾驶汽车研发进程触兔,好几个报告性绿氓,有的人说无人驾驶贤,有的人说自动驾驶屏氯,有的人说智能网联汽车鸿疯,都提出了汽车发展的里程碑十,我觉得无论叫什么汽车瑰,都是说了这么五个阶段裙,辅助自动驾驶帅汞、部分自动驾驶楞、有权限的自动驾驶呸、高度完全的自动驾驶阶段灸堑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点木灵喘,比如说在辅助自动驾驶方面罢潘,怎么样能使汽车感知周边伎堕,科学决策两趴,及时反应城耐。比如怎么让汽车能够与互联网连上闲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冈堤杠、网钙、路的联动硷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烽寂,就是人缔仆、车仆陌、网按钒兰、路的一体化赦。    辅助自动驾驶斧辖筷,实际这些年是汽车界一直研究的重点勘凰虱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裳,有雷达逞呵,包括现在有毫米波雷达违,摄像头认,对外通信系统晌宠凹,包括定位垂袍纶。与之相应的垄涕炼,刹车访、油门背、电子稳定系统尽、电助力转向等这些撼,实际在关键体系上细,传感系统辽忻、操作系统涵电股、中间和决策系统的研发井抄,其实这件事也不是现在的新形势链,早就在80年代的时候捅,80年代后期就研发了防抱死系统晚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系础菜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芥侮实,包括防启动时间的空转郴善倍,后来又有了电子稳定系统忿猛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度损,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亢捷立。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哦浪,有了它以后孺磐埔,在90年代的时候协,我在德国工作的时候能,车里边就已经有了尾随自驾锨呻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枚亮,不用担心叔。最近我看到了我们国家的好多汽车姓蒋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芜,一旦接触太近都会自动加一下速弟谦。包括我去年去参观长安告们淖,他们也给我展示了自动泊车系统思蔚,实际自动泊车系统我们在德国工作铺,90年代后期时候就有这样的设想草体,2010年我到德国去访问的时候咳徽抒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滔红辩。实际很重要的意义玛郊融,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铰,也得到了发展膏极疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝。    下一步就是智能网联氏手吐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西节、看到自己看不到的东西筷赁伟,90年代初期的时候糯,堵车情况有数字广播可申,数字广播就和我们一般的广播不一样党恃,随时可以呼叫堵车的情况堡拴苫。后来有了数字地图和卫星导航竭,就形成了第一代导航系统辟犁当,第一代导航系统并不知道路况的变化拉,只知道路径的设计四稠棠。然后就出来了联网的导航辅炒,这也是这几年我们都经历过的事梳。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗅构文,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起究,这样坐在车里的人火诵,通过导航接桔伸、通过云平台就可以获得各种各样的信息乌齐,比如说动态的导航盟、比如说加油充电站静农信、维修以及各种信息的进入测卧割,使汽车的视野得到更大的扩展洛晾。但是真正要做到智能的网联汽车猾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯瞪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袒戳光,这就需要我们把各种信息交汇在一起家袄,来实现智能的决策控制事。这件事情说起来好像很容易谁钎,实际也有很大挑战枚丁闺。现在我们一个汽车里边有两垦、三套信息系统钮箔,有车载的信息系统哥,还有驱动系统的信息系统记,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通急漂仙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程响,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靛脑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柿匹叙,就是快到地方要进行减速挡,但是如果你让它自动驾驶的时候广导粕,可能它就很早的根据外界的信息来判断通熔寐,让它调整好姿态端、减低速度博恃,进入转弯以后在弯道里边再加速缺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荒娄榷,这种例子比比皆是报椽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体节。因为我们电动汽车从电机梳胃魂、电池型、电控开始瘦路,电控第一代做的第一件事磊肝星,就是通透的动力驱动系统的网络盖,就是第一代的CANBUS系统泡钦频,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绢,从这个角度上说起来怜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脆。    当我们实现了这些以后迹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敝肝酷。这是我们常见的北京交通的一种情况顶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戚递,去识别各种各样的高通托糠筛,做得到佛,但是不保险班凸,这样可能我们就要有这些信号的发射器梗,让汽车能够知道这些情况课煽。如果再想使它往上走围瓤,能够实现部分的自动驾驶甩绕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况识桂赶,比如说晚上的雨雪路仆,比如大雾弥漫的时候慌,比如尽管天气很好补,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蘑墟遁,这些情况都需要我们去应对喉改,其实道路上也应该有它智能化的装置钎得壕,就是说有自动的能见度感应器献墒,应该有道路结冰的感应器辱拢诚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潮兄界,安全是所有发展的主流方,而不是时髦绕菲绞。我们在做任何工作的时候赏廊差,必须考虑人是坐在车里最宝贵迫、最要尊敬的东西芭扛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懈功、人的便捷吮劣霜、环境的友好和共享柯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统插返擂,来推动我们的发展融惹浚。    因此浅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菊、四次交流舵察偏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扣道,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疙佳,这个架构的着力点应该在车载的平台毯、在网联信息遁、在智慧交通的发展灵,我们要重点发展的是车辆的关键技术溺快杜、环境感知托、智能决策侨俊、执行控制伴穗吭,我们要对信息的关键技术磕绘埃,V2X通信篓,甚至于将来车对车的通信系统挟轨、云平台项、大数据豢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刺幌虾,这里也有很多不同的东西粟汲臀。我们还要对基础的关键技术胚蜕松,高精度的地图替擂、动态路况信息掂、综合决策和操作系统工矗妙。只有这样姥,把人档、车案先鞭、网律惺宫、路同步的推进绦寐惹,才能够迅速的发展寺夺,否则又会碰到先有车吓、缺充电桩的情况舅谓,所以需要我们今后的发展当中更多搏糠。与此相关的技术捕蕊窘,检测系统惨,还有一些法律法规体系刮,一些基础设施的建设老,可能还需要更多的发展节木。 我们必须要精心规划标、协同创新弟,来研发自动驾驶的新技术猛快技。    一容,安全芭、绿色彩你协、便捷串罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凉。    二趟侯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讣霜告,多领域技术的融合山,产学研各方面的合作辣腾暇,要着力推进协同创新闷缎,这里边由于它是一个企业的热点放纹翻,所以企业要成为技术创新的主体跺。    三郝,企业为什么要成为创新的主体戈娇?我看了很多规划崎男,从现在一直到2025年势澎、2030年胯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溺爱妨,但是可以实现沿途下蛋赔,从过去当中邢,无论是防抱死系统胯、电子稳定什、测距警示氰熟勾、避障反应抗娥块、自动泊车都是发展的热点悼受,每个技术都带来了商业回报辜揭,包括我们在信息系统涤猩,包括这次互联网的技术墙杏坤,上汽互联网的实践劝,也看到了我们凑酿鲍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挽迫板,只有以企业为主体咳,不断有新技术发展欺,使它在使用当中获得使用搐岗,就能够推动它的可持续发展钒,所以它不是一蹴而就的事谦础,是我们长期坚持的一个任务蓝甘盗。    四皋啡毛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俱窍莲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常缎、精心规划廉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舱圣硼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奉鞋,我也是觉得有一些东西包括基础建设莽炉乖,也应该放多这个测试区里面去勉艘,使它在真实情况下运行鞘,才能得到一个健康和全面的发展护。    最后我想说仓泊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展此记。其实我们用了十几年的时间实现电动化列祥圭,推动了产业的转型杜,随着信息产业的发展旅,网联催生了新的业态洽,产生了新的服务业冀圈搽。轻量化带动的不是简单材料的替换梨脑热,实际是对汽车产业的一种升级鞠部、一种转型堤髓未,同时湘喂姑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设去勾拭,充电网服务体系的建设唾,可能带来何止几万亿的新的增长点穗。我回忆谅狗鞋,在经济工作会议上总理说过一段话侠翁剩,“实施创新驱动战略的发展磨潜饭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堤轻办,也要注重用新技术啪标、新业态来全面提升和改造传统产业抚,带动产业的转型升级孪孝。”    作为结束语我想说练,回归一下新能源汽车取得的新进展型雌嫁,下一步还是要全面落实政策戏怪、着力开拓市场宛须甩、建设基础设施枚、创新商业模式瓣赂,把握好发展的先机邪性海。我们要针对市场的新需求坞,深入基础研究诬端,攻克关键技术告,完善系统能力捕毕,着力提高产品的质量和效益捕算幌。要把握好汽车智能化发展的新机遇坷,要系统的研究另呐请,精心的规划群,要鼓励协同创新企业主体期喘,大胆的尝试步,来攀登自动驾驶技术的新高峰醛柿,要凝心聚力阂跋,发动优势矢,动员各方力量码苏煤,完善政策措施肝,营造更好的发展环境檬绰俄。    谢谢大家!    (根据发言整理炼华搭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗封峭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咀: 陈理事长沛胜谎,各位领导竟位邓、各位朋友黔瞄、各位专家缎烁信,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漆。我今天的题目是四网融合屎坊,什么是四网落?交通网缺脯、能源网届、信息网还苦腻、人文网断垦蔽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贯脸将,电动汽车是一个能源的载体夹铝,又是信息的载体惋,然后可以作为人文的载体速。四网怎么融合琴购?怎么发挥电动汽车的附加值刷踏拾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦康。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弹,能源跟信息到底有没有内在联系捷箱泞,我提出一个储能熵理论供大家思考锋。    我思考创新的要素淮,要创新首先要解放思想财。解放思想要学习《易经》的精神换,又要学习西方文艺复兴的精神伞。《易经》是一个太极绊校,太极里一半是黑睬棚、一半是白埃漠,但不是直线纯垛,是弯曲的宋,黑可以变成白千,白可以变成黑素门,黑中有白瘁路领,白中有黑坪,跟它对应的黑就是黑鞭毕刊、白就是白夕募。《易经》是变化哦类,有时上酗歉、有时下吴裤铃,上时不要骄傲自满莆钳,下时不要灰心笨梗,是客观规律脾筋,都是周期性的烯冯括,我们在调整噬,要注意平衡动力统一膘佳。    整体都是这样虎糜,全局都是这样琶,今天讲跨界溶犁稻,要学习西方的思想就是文艺复兴晶。文艺复兴的功劳不是在文化铰俏、艺术等等斑团纺,文艺复兴是解放思想罕犯。哈佛大学的校训追求真理祟凡。要把自然界的规律找出来解放思想点烫,自然规律造福全人类仿。伽利略嘲护抽,罗马教皇威胁他皮,他不怕纶凸,他说地球起源被上了铁塔李坟痕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瀑,被叫之违反教义裙侩燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涣扰,第一个米开朗基罗娶坑,他雕出一个裸体的美男子百辑醛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇被蹬猫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飘蹈,里面很不容易酸拳型,从意大利借了很多达芬奇的作品那琼腑。达芬奇不仅仅是一个艺术家搅,也是工程师;看他作品按坚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夺量,第一个从事解剖学卫墒静。    解放思想考虑全局的问题伸抨鞭。文艺复兴第一要全局思维埠仓,第二要有天人合一的思维俊,第三是环形思维赂娶。要考虑全局思维骗飘,今天做电动车目标是什么缮?有什么经济效益彼、环保效益嫂摔、能源效益酒唱爸、民生效益炉,总体总目标要搞清楚妊懦,一定要有全局的观念蔬。特别搞智能汽车全局性更大瞄拾。另外要环形思维扩场,要反馈屋舵刀。然后是循环利用的思维滦李吾。    创新末,我把创新的要素跟大家分享一下京缓上。首先理念是创新之魂烂腔钳。理念有很好的氛围妈衅葛,有了理念才有创意米盘腊,创意是创新之源呵懒。还有人才琉哗,人才是创新之本敬。怎么能有理念唱匿?要有很好的氛围钱,总结第一方面是合作精神涛,开放伞、合作嘲化、包容煞慑琼,双轮驱动激、增值驱动挖、市场驱动盾,通过市场的倒逼缆。然后要有完善的知识产权保护鲁氰,还要利用网络大数据给我们带来的好处此驶。今天创新制高点是跨界融合劲扒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顿赐挠。“一带一路”我认为是跨界融合涧雄,一带一路是西方的伊斯兰文明冬,还有它把科技娥藐项、技术患人、经济券氏淡、贸易连在一起田潭,所以我们要发扬一带一路的精神驼冈寥。我是福建人也是漳州人啃,一带一路开始的是纸穑和下西洋弟蟹。我们要跨界融合绊。    我接着讲智能汽车陀姐。智能汽车首先要有解放思想敲翠惯、全局思想考虑问题巍。三个C度扒东,第一个要连接起来隧无镁,第二个连接是要协调要合作呐,1+1>2采纶妊,那就是《易经》的精神拓诡摩。第三个魏惦,今天的连接是移动的连接番窃,还有MOBILE茂,MAN TO MAN窃赣憨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹦。    今天电动汽车很重要的一个囤,大家买得起用得可靠饺芯。智能化以后维骂溃,因为有各种各样的基础设施和商业模式菊秸,我不展开了巷革口。    从电动汽车变成一个智能的汽车券屎诵,从智能的汽车再变成一个智能的交通胖,从智能的交通再变成智慧型城市苟胁。我们附加值可以产生很多隧纤柯。根据《易经》价值精神祭扁凹,通过交通网痹蝗禽、能源网笨、信息网相、人文网可以产生无穷的价值机会哦九窘。利用交通资源的全时空动态感知片观兢,交通工具的全过程运行管制矮陇幕,无处不在互联晶攻、感知辆喉、管控和服务驶鼎矮。    怎么布局茨跋?怎么把电动车进一步变成智能汽车恋始,如何布局智能网联汽车技术茄盗?我认为戏,不但对中国通滤斑,对全世界都做出更多的贡献氏房,第一是制定网联汽车法规标准什、智能技术但咸搂、环境侣缆撕、HMI技术轰、空置执行技术款、智能网联的实验休挎、网络和信息的安全圣汝。    怎么做到网络和信息的安全鲁?这是一般的云侍介,怎么把一般的云变成安全的私人的云事胶说?有很好的结构汉,处理器浅、传感器僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摹。第一是收集材料睡梧,就地处理笺乡。第二是从收集材料到云之间要慢耪蠢,一个是单点控制界副,能量控制或者功率控制耽抛。一个是多点控制掠吗揣,能量控制或者功率控制揭屑,这是全局性的处想。要及时处理晃,要经常互相认证心,变成安全的云蓄刑。    跟大家分享一下我做的一些工作灭纪米。怎么从理论上去证明这个是可持续的颁?我一直在思考所有的工业革命尝秆,基本就是能源更新辽匹。第一次工业革命交沉昂,瓦特发明蒸汽机蹦克,电话峭霞。第二次工业革命互,美国抢占先机邯,电气化挂,主要能源专项与信息建设犁乃。现在第三次工业革命来了祥,中国能不能抢占先机疏瓷?我们要做新能源绍,信息大数据时代办,我们百人会能不能更好地发挥作用慷?今天早上的研究会很好祟,我建议做一个尝试的机构挎,每年召开百人会国际研究会议妨挟,形成品牌朴酸脓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隆谋开?我提出储能熵的概念抬圣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧。一个系统里面假如是孤立的空忱脯、系统是不可持续的官汐虎,一个是做功哀慕锋、一个是废料是不可持续守习谓。如果是物理系统阜未,分析储能熵康厢,熵代表可以再利用号。总的来说绵苔肌,一个系统熵不能增加马,熵要减少踌勉,熵减少系统可持续榔擎。熵是储能熵柿兼寺,熵是不用的熵锻瞥胜,下一次可以用纱。总的来说熵是在减少杭贸。    包括中国的历史罗,中国封闭的时候中国就不可持续内,中国开放中国就可持续蹭笛。近亲繁殖以后熵增加不可持续星垒。系统要做可持续性拓,系统熵要减少迫恒,你的收入不能是单一的轿、不能是孤立的系统匪赦。因为一部分是做功掇巢,一部分是废料蝗,从废料里拿出来袭停,通过证明熵减少煎靠手。从废料里面可以再循环炕漂,那么你的系统就可以持续了嘉常镭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喉鼎,后续需要时再利用的能量的熵幂泪慰,通过储能熵概念的引入难,希望用来解释可持续系统的演化过程绰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羔牢携。    综上所述空痕羚,不管系统是生物的或人工组成平,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丹吨磕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂鼙荻选,而这些系统工程特点是怜部,即使在系统研究过程中宽粹磺,一个熵有增加的过程墒,总体在系统不断迭代发展的过程中溺福,系统将进入熵减的状态梳,因为系统具有自己生成复熵的能力办浚,从而保证了系统的可持续性暇凸搪。    应用在电动汽车雇即习,这个是分布式的发电泪射,这个是分布式的负荷措臂。电动汽车就是分布式的负荷堂,还有分布式储能蕾观,电动汽车有储能伍、有电池碳刺。电池可以双向的腻屉搞,分布式地发电凰、分布式地负荷甭橙,在分布式的储能席撑酬,这三个系统可以持续盖,这是我要证明出来的警会。我证明只要你的熵是减少的嫡家败。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇氯。    感知烽、认知辅、行动婪,不断可以纠正人的行为淳,比真正的司机还要好粪构便。    最后泉,希望我们以后的交通系统是舒适的省豁、生态的狗案己、方便的和安全的委擎魔。要做到这一点渴铰嫉,什么是成功雌蟹拴?因为里面的成功是3个S庆喉,SUCCESS拷箍揩,在S菩、E里面画一条线都是欧元跟美元糖唬抢,今天是国际合作呸,虽然人民币还不是文,是一篮子化的莫镰私,人民币准备好了琼。ESY就是人民币讨么。    要有六个眼睛甲说,有四个眼睛不够旱顶。第一要把眼睛放在前面解放思想廊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维并珐,电动汽车下一年布局市炒星琛,也要有前瞻思维促改。眼睛放在后面汲取历史教训獭季挠,要有全局观念敢。要看到旁边的需要款乡瑟。然后要把眼睛放在右边学习欧美喜茬,不得不承认高端人才密集地在西方堕浆湿。所以把眼睛放在西方学习纬豌蓄,它沉淀了100多年勺腥。四大发明中火药是中国发明的佛沧骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黎当栖。全方位都看到了徐刃搞,所以英文眼睛叫做EYE单病监。第一个I是Inspiration届,有了激情可以有想象力觅胖,然后有创新成吐,但一定要融合堑甭,一定要集成酪攫凄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题僧。科学要把自然归结起来涂瘸,工程有十几种存,要把科学镭瞎剂、技术朴、管理结合起来那就是工程虹坪佃,那就是要集成辨。特别今天要跨界地融合鳞标、跨界集成同,这样才能实现建。但没有钱也不行谭豢,今天招商局也来了很多金融机构丛孪,要融资悍娃。    谢谢大家!    (根据发言整理坑惮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴榷:李芳" "   回顾已经结束的2016年节磐帕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绿恫葡。在政策的全面推动下淀瞪啡,我国电动汽车年产销量再创新高豹,达到50万辆左右呜,充电桩数量达到20万个铅嗣,遥遥领先于世界各国柯氯胃。更为可喜的是欧啪,在规模市场的推动下漠隶惟,技术创新全面展开底械,技术进步全面加快箱疥镜,正在全面逼近世界先进水平狈靶。但是楔,在这大好形势下祥,质疑之声渐起深先狼。比如诬钡,我国电动汽车发展主要靠政策推动董,能不能持久赂?政策是否过于宽松抹本,以致于出现骗补情况褐?另外其呢,由于发展形势良好分床守,一些激进的观点也在抬头垃柬。比如淀绞窃,要挡住国外产品进入中国市承洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钨,准备放弃传统燃油汽车割算。    作为一名资深的亲历者欢岔,笔者认为激疙,在这新旧年度转换之际雾,有必要分析我国电动汽车的发展形势枚贩,梳理其发展历程愁让,以利于业界对形势有清醒的认识炔、清晰的判断杏,明确今后的行动方向惠。    一电圃、我国电动汽车发展形势良好    当前舞,我国电动汽车发展形势良好蒂茎趁,主要表现在两方面溃玲:一是电动汽车技术创新全面展开推,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耪世柯,技术创新和商业模式创新层出不穷瓣铣埔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叔轻离,比亚迪本、北汽垒、江淮释刻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车为定,而是专门设计的电动车卵畦,续驶里程达200~300km甚至更多拍,能效明显提高蒂阿迸,动力性灌稳、平顺性毋庙歇、舒适性继戌居、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溉。事实上睦芜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冠外,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兰。另外枷,我国电动大客车产销赂逝、应用占全球份额的90%以上驶肛,技术达到世界领先水平扰萄。    在动力电池方面宽,我国产量已超过日本第、美国廖、韩国娟,跃居世界第一遁膛,且市场份额超过全球的1/3乾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卤袍,呈现高能量比患、高安全性口峡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堑房狙。同时拣,产品水平迅速提高税,与前一年相比貉,平均能量密度提高30%窟抹,成本下降30%左右仕蓄。    在驱动电机方面垦疲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缮填,总体性能进一步提高矫,成本下降30%左右浑。在电池管理系统汞共、混合动力系统啃赡、电动助力转向孺矾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面救,也都有明显进步内脑寒。    在基础研究方面川滑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焚书,电池热失控久、硅碳负极材料规星啃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怀娥。    2. 充电基础设施建设加快故,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宛脯收,政府有关部门出台了实施细则完仕绍,多个地方政府建立了城建尽、电力婚抢焦、规划等多部门联动的领导机制鲸,大大促进了充电基础设施的建设速度黄寞沁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怪藤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂,我国充电桩总数超过20万个蟹础,远远领先于世界各国磺。    在市场带动下巷嫉匆,技术创新不断涌现先。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹦郝吹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烙、节省设备投资的车端交流快充技术奴钡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用举需。    在商业模式创新方面夹滤茅,呈现出各类优势企业多种形式合作磐容,加快充电设施布局钮、建设泪、运营的趋势阿视。众筹建桩炊夹、合资运营桔、利益分成等运营模式迅速发展佩蜂,公交车百、环卫车仍参舜、物流车孺、出租车芬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睛,广告推送攀酪、免费无线热点接入等增值服务开始出现午海哪。    在互联互通方面爬狼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剑碧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拔枚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腹灌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佛劳,以企业级盆柯廷、城市级监控平台为基疵ξ浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庆啥、信息互通的国家信息服务平台即将建立忌庭猫。    二恨捍案、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说并,我国电动汽车的发展道路与美国群敦、日本炭惜、欧洲等国家和地区有所不同沤,主要区别有两点芹。    一是政府干预模式不同骆辛。我国采取的是政府强干预模式你情逗,政府进行顶层设计币毕级,制定国家发展规划境,多部门联动制定全面的鼓励但、支持政策罢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车婚,在市场发展中不断加强研究开发室沏,技术水平逐步提高;同时筋,充电基础设施建设逐步完善犀厕。而美日欧政府多采用弱干预模式揪蜜,政府支持共性雷獭、基础技术研究咆忌,给予一定的政策垮么、税收优惠墙筋,逐步培育市掣俊;企业则根据自己的战略规划圣犀,首先研究技术岔梧,同时有选择金峭挽、有重点地开发产品夹。    二是企业战略不同舌。我国企业多为在政府引导下被动式发展豁,初期技术积累明显不足兢感,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胶拈,产品方向受政策影响大巩经,各企业虽进度不同搓,但呈全面开花之势日玛。而国际大公司多为主动式发展痊,厚积薄发怯菇虐,技术有所侧重港颇,产品形成特色如,如丰田的混合动力和燃料电池茂弹缺、日产的纯电动募佰局、通用汽车的插电式粮、宝马的碳纤维轻量化技术等忌谢毕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篓。中国模式的优点是市场拉动技术发展舜稼宪,不受油价等其他因素干扰闪芒,迅速形成规模市澄埂,全产业链技术进步涩密,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绷笆蜂,发展中有不协调情况矗蛊钞,如充电基础设施滞后靠商虱,部分企业盲目跟随略凯,发展不扎实圈臂瓜,少数企业以谋取政府补贴为目的脆颗谅,甚至出现骗补情况标晤。美日欧模式的优点是技术扎实染,发展均衡;缺点是市场发展慢射,产品更新慢蛙雀,影响技术进步妈躲,受外界因素干扰臂,如油价低迷则市场难以扩大可撬锑。    笔者认为沮,中国模式适合中国国情采貌猩。我们不应过多盯住充电难文城、骗补等不协调现象虐仙缉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上番填虐、技术追赶的大好局面姆遂裁。从另一方面讲晒伙恭,中国模式也有赖于我们的制度优势乾醇慑,只有中国的强势政府才能如此运作尽坎柒,很多外国同行都很赞赏井诵蛾、甚至羡慕中国的条件骚。    另外界弟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拉辜,近两年有明显变化厕瑞户。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹦长、开发电动汽车产品犊,而且各种技术路线都受到关注的局面萎弥函。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜂挫疚。中国各大企业都重视电动汽车没有错怠端,在现阶段已不能算分散重复攻痹,但难处在于电动汽车不好做马,需要有很强的蕉庙秃、全面的技术积累和投入活。那些技术实力不够的企业伤腔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理检辣,而应准备应对“弯道翻车”的危险铺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅铜,可分为几个阶段骨家本:当市场份额超过1%时电,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拖矩,则意味着市场条件全面成熟螺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年问鹊,又主管我国科技工作多年竟确檀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸡痪。    对照电动汽车的发展履妻,在我国翰斥嚷,市场份额已经超过1%;在美国和日本撑割税,即将超过1%堕。这说明戚喘,电动汽车技术正在接近成熟胯蓖。笔者冒昧估计驶慌,大约再过5年左右时间晴现胖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底,其他性能与传统动力汽车相当嘿敝媚,加速性优于传统动力汽车涝耽,成本的差距大幅缩写椤;再过5~10年时间蕊介,电动汽车性能可全面赶上曝凡、部分性能优于传统动力汽车使慑,成本与达到当时排放米岁、油耗标准的传统动力汽车相当抗。但即使到那时胺弗貉,传统发动机也不会消亡铰氛集,而是电动驱动与发动机平分秋色屡田套,或更多的是融合发展帆。基于以上估计扣谎店,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车继剂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畅介检,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挫芹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理现。2009年瞪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研安米,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告集。回首往事功贩,扪心自问煞画鳖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侵品。至于些许不协调现象创,是产业发展过程中的必然腾,是白璧微瑕券、瑕不掩瑜休蝎砰。笔者断言操晃辟,按目前态势再发展10年迪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界螺,并以此跻身世界汽车强国之林口弊颁。    三搅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杜摹,整车生产企业要更重视电动汽车簿鬼临。首先要制定好发展规划和生产布局歇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砂及定,不能两张皮莆连吾。其次要重视研究与试验梨,需建立完整的棋搭妨、一流的研究和试验体系烤舶够,规某阃停和水平应不低于传统的发动机和传动系统焚放秸。电动汽车相关技术发展很快寇毫,要靠自己去研究发展投,别人的经验会很快过时锣玫,更不能只靠“挖人”搞产品祷。再次要全面布局纫,围绕全技术链开展工作署杉,不但要重视整车开发拧,还要研究电池和电机沉贸搜,重视电池管理系统臂碑点,这是当前我国的短板群,此外还要注重轻量化和系统可靠性荤苛。    第二说鸡,要建立相应的零部件体系耽狠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涛舵频,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蚕缸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃屎。    第三脑渤,要开放发展隋。需鼓励狮、支持合作伙伴引入先进技术和产品可谢,像华晨与宝马悸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫩。历史将会证明没,开放发展电动汽车会比关门发展更快僻蒙睡。更何况笑据,在全球经济一体化的今天藐,关起门来自己发展是不现实的阑锻沮。    第四怒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砂榔。今后相当长一段时期咳弊,将是传统动力与电驱动并行发展揽寺、融合发展的阶段闹病扭,单搞电动汽车很难成功帛。对于只做电动汽车的特斯拉垃试,笔者并不十分看好纯菠迷。    2. 对产业界的建议    第一洪恨,要加强合作吮仑菩。需沿产业链祭舱、跨行业合作芬磷,整车企业要与电池企业量、电机企业悉偏持、其他电动系统生产企业深入合作缮。以动力电池为例疮,需要电池设计与正负极材料徘书、隔膜霓品、电解液兽境、电池制造装备萌到井、试验装备愧谷谷、电池管理系统全面合作阂。优势企业和研究单位要分享成果河,互补短板行群。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沤,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻舞兑,合作创新删瘫,百舸争流汤痰,才能迎头赶上并超过世界先进水平媳。    第二鼻危烩,要注重实践砰。汽车产品与其他工业产品不同缓澄,一是使用环境广且复杂肝丸堡,二是生命周期长白僚,三是对可靠性馅、安全性要求极高半。这些都决定了仅在工厂咖疆赎、实验室不可能完善产品仁缺,必须通过多轮的使用实践隋氖。与电动汽车产品研究开发相比盖,充电过程更需要实践巴酬惟。像电动汽车充电过程这样长时间砰踞胜、高电压驹富、大电流诚穿、室外前歌温、无专业人员值守的工作状况愧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔡郊玖。    第三儡,在充电基础设施建设与运行中虎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淖。充电基础设施建设是一个新行业围入,在管理上涉及电力董疮、规划都辱、城管掂、工商管理等多部门集戮偷,权力交叉徒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犁碑,利益主体错综复杂泡。单靠一纸文件不可能面面俱到窍,必须经过相当长时间的实践里迪,完善流程台,积累经验肪。    第四噶,要加强标准化工作禾。领先的研发娠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ā,而及时总结经验伐、制定标准又能为继续实践陡疮、创新提供重要保障踌腥护。当前妻,恰逢政府推进标准化工作改革讳女,要求标准化工作密切结合生产媒、创新实践钒贩,要求鼓励发展更灵活福、更接地气的行业标准翅、社团标准扮短。对此淬教崎,业界应给予足够重视莫味。    3. 对政府的建议    第一唬拧,要保持政策稳定巧墩忌。正如前文所述馁梳,我国政府的强干预政策非常正确秸,发挥了制度优势撵第哆,已取得很好的成绩漓瀑仕,应该继续保持少。电动汽车的发展涉及多个行业赎彻传,需要长期积累辟,需要几十年的时间才能成就大业迸,切不可存立竿见影柔、一蹴而就之心轰。    第二卵,要及时对政策进行微调和补充完善持歉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞘嫡夕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苯郊葱,又由于此项事业发展快尽问,新情况龚譬舱、新问题柒标结、新技术层出不穷崇袖,因此及时应对憾券蓖、调整钙练、完善是必然的趁。    总而言之桶蹲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道却,迅猛发展正当其时持。笔者衷心地希望朝野上下笑惦、业界同仁能认真努力工作戈,自信且坚定发展雌簿。假以时日覆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椒敝,并以此为契机媳矫,跻身世界汽车强国之林吮素。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿抹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柿缺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日径抽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示含罚汉。    他认为坡贝绘,现阶段痕酱涛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伎省,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苹炮,但从长期来讲惦茄弛,新能源汽车技术发展路线要从电动化年、轻量化躬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飘胳堕、轻量化与制造生态化结合逗忻、智能化与网联化结合离姐。    尤其在电动化方面跨秽督,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彩寐汹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力女睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力什剐,就是家用主流A级轿车镰量,在性能价格比上与燃油车竞争踩滤教。目前全世界都在朝这个方向努力湿瓣按,如特斯拉Model3郸辉、通用Bolt妹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车飘疗嘎。”欧阳明高说起居。    欧阳明高说凰论,但要满足这个要求娥恭糯,电池必须降低重量头解、体积以及成本蔚睹刀。此外擞妙壳,电池的比能量必须大幅提高蔷,达到300-350瓦时每公斤烈廷幸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标教。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔡署活,锂离子电池发明至今只有20年崎趁相,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年探烯,2007年第一次在日产聆风上开始使用矫,可见动力电池的进步非常迅猛到姓。”欧阳明高说目,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期电窖。    但此前刚窃,主流的观点认为怕黎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懈贩扩,从性价比来看力摄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卡检,但现在随着锂离子电池技术进步扰,里程提高一倍密咳思,即在300公里的范围内干磕,仍然在性价比方面有优势彤畔眯。    从技术上来看烘,在单位重量木浑、单位体积下储存的能量越来越多袄响兜,成本越来越低谱胯渐,才能体现出电动汽车的水平和技术暮钙芜。    一个好消息是齐灸,我国电池成本每年大约能够下降20%挺肮。据介绍袱,五年前媚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俄排频,去年平均价格为2.5元左右酒棵抚,2016年为2.2元沙,考虑到大量的电动汽车是大客车跋惟肯,其电池价格相对会比较高一些赴。    “现在国内开发中的电动轿车捌脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时陪告漓,单体成本在一块钱左右杏。美国通用Bolt电动汽车癌,单体成本为150美元一个千瓦时德书。”    如果按照这个标准度传,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到老,但是按照现在2.2元噶衬,逐年减少10%到20%墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戮橡操。    “加上循环再利用做到1元瞧,也就是说补烯,一千瓦时电池一千元人民币之内枯,是可以做到的坊。”欧阳明高称焚江未。    对于具备性价比拓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炭收,现在一百公里约耗电15度为抗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撕霸品,接近10度电一百公里颇曙。    “要实现这个目标倘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郎灸。目前电耗的降低空间还很大啪虎。如果能够实现上述目标评史,一百公里的成本约在一万块钱魔帅夯,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢葱,考虑到使用周期内省电和维修省钱闹海,将具有商业竞争力猾坝,这是电动化下一步最大的目标丁。”欧阳明高说孪氖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衬巩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆脑鞠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苯,但仍属于比较粗放的发展模式搭裁匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性试惋贰。总体来看嚼羞,走到今天挖吃加,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匆。”欧阳明高说迫。    事实上叹桨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撕本,由于销量超过全球50%以上蠢眯,在国际上引起了强烈反响稿,无论是政府还是厂家惠,都感受到了来自中国率先发力的挑战富弹。更值得注意的是犀喊,2016年如德国大众和日本丰田刷德,纷纷调整技术路线浓篓,加快对纯电驱动的转型渐劲。    不过巩怕斯,纯电驱动的战略目标辩棺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展临冒对。对于混合动力技术来说耸捕仑,传统的汽车强国恰、汽车大公司比我国更具优势便册箱,如丰田路线就是先做混合动力龚沽,再做插电混合和燃料电池沃亨瘁。    由于我国率先发展纯电驱动乱守,带动电池产业的发展达到了世界前列悄眠,电池产业规模达到世界第一恒,总体水平位列国际前三慌唐咐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笔肋,我国的动力电池产业链割撅,尤其是电池材料舜,如正负极材料险踏技,在国际市场上的占有率第一徘捎犯。    “在此基础上溪瞳虎,我们以纯电动力系统(电池孙堆、电机伍闻模、电控)为基础平台溶矫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燃耐。”欧阳明高说堑踌。    据其介绍破,目前我国插电式技术发展已经取得进展溉烘,比亚迪秦效弹、唐胸、上汽荣威550肖棠弹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忱斗瓜,无论是发动机方面慨,还是混合动力装置上凛示,都取得了突破妈邢。    与此同时敦红涵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陷舌即,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力模贝。    “这是一个渐进的发展过程靖递,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匈奋。”欧阳明高说仁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贸,有效的回避弱项竞争夕倘,有利于我国电动汽车产业的发展蝎柒巨,到2020年之后表,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霞戎、同步竞争悄疏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟驹剑:李芳" "  编者按东:产品价格区间一下提升了近40万涛扭床,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稳。以安全环保为标签的沃尔沃虐颓柿,产品质量是其立足之本纽帽。无论是国产车型还是进口车型阿示景,质量都要做的和安全环保一样好萎痕巧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核改苏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揩返,安全与健康至关重要叮,但在中国市辰孕铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱固。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓝,到底该剪哪一根线怂?我心里清楚凤赌糜,如果我剪错了珊伪,我们可能就崩溃了怠辜持。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码鹤晨。在2015年整体经济增速放缓棚维、股市震荡及、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辉,2016年的车市本不被看好催懊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氨獭。1月6日创霓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哺祥贺,沃尔沃对此解释为顾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烤掂,更是提振销量的助推器核慌停。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敞悸。   6月1日顶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淡地。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醚,具有十分充足的销售经验鳞芭棵。但用他的话说帛味腻,他来自一个很小的市诚榍韧尽,很多因素他都不具备盛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卉。6月1日入职鞋蛔停,用一个月来熟悉公司的现状耪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钳。然而现实终究是骨感的烙恢栖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烧摹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓉苍闺。   “做决策就像电影里拆弹的场景头,我到底该剪哪一根线呢茄,如果我剪错了播,首先所有的投资会无效百兼,其次会影响经销商的士气夯。”陈立哲对我们坦言每袒剧。   他这样的想法并不让我们意外纱叮杀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尖案讨。在台湾涎,陈立哲要去走访最南端的经销商维细,早上出发中午就到了琅揪抵,但如今这种管理方式已经行不通了含。从前陈立哲的团队只有30人疼慨,现在变成了350人剖,他说现在同事的名字都记不完轮册疲。   “就像牌桌上的一个赌局樊檄腿,赌下去有可能是回本的栋克,也有可能就全毁了潦布火,所以我每天都在想我到底该怎么做定。”每天该怎么做酪蓉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月净。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脾钢,才能享受最好的坟漓譬。”这句话像是说给陈立哲听的拐。   2005年跺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时开,沃尔沃一年只能卖1024辆扳,一直到2013年5000辆的水平竿暴,再到如今年均一万辆的表现视登,对于台湾这个小市场来说吭拢,陈立哲做的足够好回炽醇,他对这个市场有着复杂的感情拈。   调任中国市场做销售一把手黄嘶魔,陈立哲说这很突然说,他来自一个不足以领导中国市场的市场宦垫。对于中国市城芯鄄妗,他还不熟悉十,做市场工作要对文化撼、变化沙、趋势有充分的掌握镭,这最重要的三点陈立哲都不具备竣南迹,他唯一能做的扰良勺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秒喇妙,相信身边的工作伙伴竭哨,组成一个高效率的团队赔斜,去解决各种问题贪廊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后落捣,首先做的是内部调整屁陶。通过不断累积分析过去几年市场的动态忱奔湘,了解在什么时期使用什么样的手段哄鞘董,反省问题所在撩穆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孩。面对三挠、四季度各项费用的下滑什瀑,倾听团队的建议蛙、做出准确的决策旱骇淀、将优势资源注入到最需要的地方踩汞。最后将宝贵的经验分享给所有人僧,把力量从点扩散到面卢钙,从四个大区贾,再到全国地锑饺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪悼齿,我只是把预算咸、时间等安排在它本身应该发生的场合受舅。”陈立哲表示舶:“我不是在讲官话丰,只是借着这个机会感谢大家溅催。”陈立哲相信衰憋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驰。   内部调整告一段落掂栖碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尘绞固。“我发现从销售品质到经销商的种种问题高。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坟娘炭,一下跳到80-100万痛菇妈,面向的客户是完全不一样的萍茬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悉芯,还怎么介绍产品低?这肯定是不行的艘虹汰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栏痹谈,“与高端客户接触搬宦唐,销售不能觉得自己比客户矮一截辆,与客户要做朋友斥画娄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品高稿。现在培训课已经开展了实战模拟环节哀篇禄,我们在资金有限的情况下做到了更好盆糖浇。”   全新的管理阶层疯日,有限的预算地,面对重重困境倡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹬,8-11月均超额完成销售目标僚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搭典,最紧张的时间篡巾。“我有我自己的节奏毖,我给自己两年的时间抠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争费恼氯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抽架极,经历了两次产品的重大变动绵妊哺,但在他眼里这是最引以为傲的腻陈妇,因为这些变动独层、变革都是从使用者的角度出发嗡浓肺,也就是我们常说的“以人为本匪芯。”   对于沃尔沃来讲胶蝎,最擅长的领域是安全妒品纲,作为三点式安全带的发明者夹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内。但陈立哲表示番舵,以整车品质来讲搐,沃尔沃也和ABB并肩寥,例如在底盘研发能力上霓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器独卯,全世界目前只有三家在使用骏,另外两家分别是法拉利与保时捷染。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拎令,陈立哲也谈到较顷:“沃尔沃其实也做过6缸伺痛翻、8缸发动机可搂,还有享誉世界的5缸发动机钱郊。沃尔沃并不是做不到雇驴抽,而是我们可以用更低油耗卢、更低尾气排放的发动机达到更高水平保坍叮。这也是全球各国政府的法规要求暴阶,是大趋势壕寐琳。陈立哲说“这些信息臣,只是没有在行销上进行传播罢了挥金咯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坡处吹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑碳谔,改变了“国产”的概念儡毖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插掣冗。陈立哲表态道冬仓浓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缆肖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜗齐斤。沃尔沃立志从中国出发芹,以人为本的信念永远不改仕馁,值得消费者验证与了解灌瀑。”   “沃尔沃就像iphone一样闺烈,它改变了人们的使用习惯寸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阜居堕:S90有三个界面同时提供信息泊,分层级的来处理车辆信息衡陪剐。这一点很重要戈,体现了沃尔沃以人为本的精神獭概。在设计方面惋土,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料随落。用沃尔沃的品牌精神灿,再加上瑞典的风格桂,直接与德系品牌产生差异化炬燃斜。如果从地域来看领倍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煌。   沃尔沃曾立过两个誓言么幻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故练释,沃尔沃全额赔偿宝灯。在陈立哲看来权甸欧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懊许。   陈立哲对我们讲道龟:“在欧美谜,当太太怀孕的时候算鸽蘑,男人会考虑买沃尔沃喝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侯美剧,中国作为沃尔沃最大单一市澄憷场,11月共销售9,076辆新车拿,同比增长12.8%;1-11月期间肪挂,在华累计销量已达80,759辆蹭,接近去年全年表现堑橇。就目前的情况来看摄腿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盘嵌歧。   在经历过低谷期的沃尔沃收捞平,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箍,这无疑是对陈立哲工作的肯定铺笆,同时也是明年的压力晌。毕竟“十万辆”这个坎花李唬,沃尔沃早就有迈过去的能力坷耐廷。   2017年购祟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垮储,届时览,S90 T4楷蓬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前参材。对于陈立哲来讲屉路,最为重要的是三座版S90拇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罐簧,是全世界汽车厂商缉肖复,在中国制造的单价最高的车辆诗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痛,“三座版S90可以达到世界各项指标甲,这款产品有能力改变历史仇赂焦。只在中国生产碘,以中国为核心的思维蜗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗣琳惺。”与此同时坷浓,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑟读。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤锎逗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痉握,所贡献的利润更是远超世界平均水平捷浆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罢禽癸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力私,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汹。“知道我坐这个位子的时候内,很多人会紧张甚至惊慌嫌灰,他们会很直接的问我筒艰坚,你行吗单且蘑?台湾市场那么谢ぁ,你行吗吭畏?”陈立哲笑了一下说道兑:“每逢这个时候协粟,我都乐意告诉怀疑我的人仙百,我将在最短的时间内做什么骗。”   两年的时间转眼而逝丘闹隋,陈立哲手中的“牌”越完善疆,与主流对手正面竞争的胜算便越大睦癸描。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刮深,未来还有什么是可以阻挡他的呢腥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢献:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄郊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涎厩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担食。为了满足消费者需求椭贩丁,推出一系列活动迎合消费者喜好撼采。 上汽集团副总裁弗婚遣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藩,得益于荣威与名爵的共同发力残科,上汽乘用车共销售27.5万辆秆鞠,远超去年全年的17万辆尝。取得如此大的成就主要归结于以下几点耍叹弦:新车的不断推出渡敲冈、以人为本的理念及高性价比烩逻捅。    上汽集团副总裁尾粗、上汽乘用车总经理王晓秋面靡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艰邪龄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解松,上汽集团在2015年广州车展曾承诺台,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晶谜咸。同时摄缎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庙辅陡:个性而不小众乳垦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躬葛端,通过对消费者的沟通与研究软,已推出很多新车型郸曝吨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讼酥。王晓秋还指出霜丘,名爵现在的路线是个性而不小众汉洽鳖,这就是上汽集团未来的发展方向胚,上汽集团希望新的产品有个性叔,且能让大部分消费者接受厂侥。    据悉匣沉咕,自荣威RX5上市以来襄洪萌,名爵锐腾也迎来了中期改款钙,同时新车名爵ZS陈、荣威I6也蓄势待发挽孤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祟坪侵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缉厘看,上汽集团也很清楚自己的客户群体踞。王晓秋指出亲,新车型针对不同的受众群体抡牟旧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炒。拿具体车型举例鬼弧,荣威RX5更偏稳重晦焦,新锐腾则是一款属于年轻人的车屋妒测,新锐腾外形活泼谅柏穗,同时考虑到消费者的需求椭蔬些,我们对内饰也进行了升级妥,并增加了10-12万的手动版兰簧,使新产品没有短板海墩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郊何捍,王晓秋表示考冠醋,“从荣威550开始刃斡,上汽新产品从设计到销售罗,最后还是根据消费者需求来决定黔蒂。”    据介绍红娄辫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬句想。为了满足消费者需求渤舅,新车不止在性能和价格上做了调整磁,还推出一系列活动迎合消费者喜好盘绰。例如桑烧,基于年轻人喜欢足球运动弛郸癌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟,也已纳入上汽集团新品类剑,预计明年新车65%会配备此技术径。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锤逞垛,“上汽集团一定要明白用户需要什么孺阔佩,为什么要买我们的产品瞬山,带着这个问题擎,我们才能真正去理解用户酒电,落实用户需求禽,使我们的产品极致无短板睹,产品自然会大销烹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勒,竞争也日益激烈遣亨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帕凑。王晓秋介绍宦,名爵的价格基本与同级车持平稼酱,但性能更具优势蒋婆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戏惕辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枫限散,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僵甜,就像提到的让渡空间矩事畴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涵超逼,从而应对市场竞争环境靶衫。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞪乓衡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煽让故。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家从告疼。名爵经销店到现在也有280家左右矗创被。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络附脖,其实道理很简单侧呻切,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袖范,且不断呈现上升趋势疏埠啦,他们认为自主品牌的春天来了”烫弟,王晓秋表示嫡率脚。    在被问及上汽集团未来发展方向时宝,王晓秋坦言旧,“首先团队要把理解客户需求掏翱、用心为客户造车变成一种自觉行动嘿芜某,进而形成一种行为规范居。其次应时刻保持警惕客、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刨埠。只有这样鹤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力派。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布许贩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慌袍坑。这些修改背后有哪些考量和博弈济船汲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藕违。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亲郝塘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冲噶潞?   答复搔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罚泞。一共收集了9246条建议败觅你,其中表态性意见7736条焚叔痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脑,占16.3%土。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褥吨来、网约车驾驶员资质及管理贫、出租汽车数量调控三个方面需闹。从数据来看蓬构,不少人对“京人京车”表示理解躬架,赞同的达到70%多双伙,质疑的只有12%舰妮。我们根据建议修改了125处妥处鼎,不断扩大合规车辆的范围怯,让更多人参与“分享经济”厘萌。    “从北京实际出发副篮,兼顾多方利益”   问罕: 为什么要求“京人京牌”脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答理兽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说榷欠窍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轻、交通拥堵堤洽、环境问题等“城市病”酚。在这个前提下粪萄磋,北京任何一项政策都不能“任性”槽,要从北京实际出发疲烩价,兼顾多方利益毖钩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨柬非,地铁最高日客运量超过1200万人次垃科攀,公共电汽车日均客运量1063万人次配,小汽车每车年行驶里程15000公里贝罢,交通压力与日俱增狡割梳。但在我们的努力下樊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寡蔡掣。    总体来说随,北京坚持公交优先的战略狠么莽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焚,对其进行总量控制在所难免徐。目前北京市绿色出行(公交赦澳勤、地铁弥雌、自行车壬譬兜、步行)占到71%肪擎,小汽车出行占25%送篓湍,出租车占4%篇差,其中包括比例不高的网约车出行擞。北京出租车改革的总基调是括:巡游车改革驰隧妊、网约车规范颁饶、融合发展腺、错位经营将肺嘉、多层次服务实划。我们力争进一步提高绿色出行比例陈,为首都可持续发展提供足够交通承载力娩颈黄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踢: 政策出台之后殊龄尝,预计将有大量不合规车辆面临退出蚂彭蝗,政府有什么监管手段确保政策落实到位断伞?   答煤反狮: 政策出台前桅,我们和专家裴梗方、司机食新守、乘客绘煎僵、网约车平台进行了多次沟通草,决定设立5个月的过渡期澳。一是给合规平台费、车辆勤冷锌、人员办理手续;二是清理不合规车辆沤、人员等版醇泄。    从服务乘客的角度藐韧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宝拎。另外等燎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岸窖伟,因此提出过渡期的柔性考量导。过渡期之后辞,平台要加强行业自律茶攫,我们也要建立打击非法运营的长效机制端,严厉打击非法运营羌列毋、克隆车和价格违法行为茎,能够更好服务乘客股、保障安全溪钱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稳非: 面对新的经济形态缄筐,如何创新管理手段谰顶未?   答豁庞: 出租车发展中没有对立关系截。网约车以网络预约盖、快捷方便等特点陛墒涸,满足了一批乘客的出行需求逞从狠。单从评价司机服务质量的机制看位菊福,就值得巡游车学习颁:如何与派单挂钩希,实时评价辱貌。但网约车也有局限性拆朔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陶谩斯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势前苏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氏贿。你有技术优势屉虾,他有线下服务优势第,为什么不一起干呢随套菱?    管理部门也在转变思路褪捣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菊秀磁。通过推动巡游车改革及网约车规范酒纪垄,构建多样化服务体系当沮,提升出租汽车服务质量杠凸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑞鲍慷,在京注册用户已达218万人翘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埠,提供差别化服务涤。    “解决出行问题要标本兼治”   问挛被棱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磺糖?   答贤姜: 群众出行问题的解决射憨,需要放在城市综合交通体系中美,多措并举低萄、标本兼治苛。一方面汞临,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面从乌绩,需要加快构建安全靡藏椿、便捷闲佰墓、高效裴、绿色诚、经济的现代化综合交通运输体系海。到2020年拘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姥揉蜗。    交通设施根本是为人口服务现辟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理料独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吗料,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件编澎幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐水:李芳" "   杨美虹透露牢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎,大东工厂扩建项目也投产在即歪罚筷,这些举措都将助力当地经济转型升级茬隆。    在杨美虹看来缓,借助主机厂优势淮慨朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舱,配合外交部到德国进行推介蚕杏蓟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾獭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯,从而推动产业升级怯。”杨美虹说法享弯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搂彤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灵迹土。最新数据显示骇,2016年1-11月季己,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓮盟色,同比增长11.2%硼触,前11个月的累计销量妙咸,已经超过了去年全年莱危。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任程彻叔。12月13日筐哗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玛囱。活动期间错,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛瑞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锻龋铰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竿耻示、环境和社会贡献等方面取得的成绩改吉。杨美虹向记者透露款俺瞎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撅新。    “在‘可持续发展’战略的指导下塑讼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胚莎刷。”杨美虹说馈。    第一身滦,实效为先扣尼窜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔼性赫,“我们不做虚的割廊靶,我们也不做口号式的秦,我们一定要解决具体的社会问题歼嘶搏。”杨美虹直言负,比如BMW儿童交通安全训练营歧咸,它是为了解决儿童交通安全问题刹。    第二头廉,长期坚持存钨。宝马儿童交通安全训练营衡褪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斤芍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炽,今年是第一年做傲,未来会持续诽昏、扎实的往下推进沽仙。    第三萄持肛,全员参与戮帕。宝马做企业社会责任时颓虎绒,会邀请车主苯改钵、经销商湿订、投资人以及宝马员工娜透蝎,一起参与进来楼蹄。比如宝马爱心基金摊唤北,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陌班,提供指导;另外规搁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部突刃腊,定期组织各种各样的活动葛纲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芳,将可持续发展贯穿全价值链酵烙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酥熔。”杨美虹表示联孰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙,主推工业旅游概念伙鲸歉。    据杨美虹介绍寺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园势,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩权,助力中国制造业迈向高端际镣领,并促进东北老工业基地全面振兴咖榷寐。    数据显示水,截至2015年底斯霸华,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闻垢坷,当年纳税额超130亿元人民币岗。同时步投亲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巩俏,就业岗位较上一年增长了8.6%亢。杨美虹透露斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翔暗,大东工厂扩建项目也投产在即奸搏贺,这些举措都将助力当地经济转型升级豁。    另外萌掣,在杨美虹看来怕郸,借助主机厂优势惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时需摄,配合外交部到德国进行推介奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园答。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睡,从而推动产业升级撑。”杨美虹说汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屠?关键是我们的差距是什么缺脾泡,下一步最大的点就是要提升品质钨窜,当然还要控制成本超。然后佃戒,就是我们的正向研发和平台战略彪脱。最后蜕现,可以大大提高效率绞笔唐,如订货的时间是可以压缩的伎陈妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稗袒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穆节捂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述为祷挠。    徐长明说呸,怎么理解工业4.0蜡缄?这个概念是德国发明的钒菩好,现在在国内比在德国还要热侨。最近菠钢堑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俊,我理解它的工业4.0的本质丹申,就是怎么保持德国制造业的竞争力想前。在国际上韦,德国面临两个挑战斗:互联网大数据和云计算瘁袱会。现在捷十籍,德国整个国家都在讨论梆,怎么能够“不被互联网+”典淋妈,而是“制造业+互联网”呐碳漠,这是他们重点考虑的问题示,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扭共奖、宝马凰甲、大众福亩。在德国敌,汽车的需求是非常个性化的疵抛渺,在这样一个背景下甘,它要维持竞争力烁土,推出了4.0的概念巴风乃,核心就是智能制造干。他们主要的目标有四个方面湃孙乖:提升品质灌阀、提升生产力东笔、提升柔性化洪、压缩产业闹颇,总的核心是提升竞争力篡挤。    徐长明分析虽,本土品牌下一步怎么做食湿?关键是我们的差距是什么我拦恐,下一步最大的点就是要提升品质瘫,当然还要控制成本唾哗芍。具体要怎么做窘?也有几点吉旱燃:第一厦孟,想办法提质控本荆勾铃。提升品质蓝适,消费者理解有三个病:可靠性洗锌筹、感观品质是冷、性能饯。第一个维度蟹:可靠性是必须的馆,现在光有第一个维度已经不够了甲焦,必须要加上第二个维度毯冗兴:感观品质澳恕奇,看起来要漂亮劳蒙。在此基础上又发展一步工,就是性能的提升弦。最近市场上卖的好的自主品牌洪饭,大概有12款车廷掳,年销量超过10万台笆徽,这些标杆产品宠,性能上也不错蜂雇。因此牌敖甜,自主品牌下一步还是要想办法故把,把这些提上去为介,缩小跟合资品牌的差距角蠢脾。    这几个方面的提升敝卉,意味着成本也要提升汐谴,怎么能够控制成本揭献?第二方面的话题导觅,就是我们的正向研发和平台战略缓标滔。之前荤,我们很多品牌都是“逆向研发”咖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斥,拿过来拆解做测试冒按,最后组装起来府。这个模式下畏瓜,成本可能是略微低的颇,但品质米激、性能有很难保持侥锋漓。现在必须要正向研究噬,从消费者需求出发镭兼蟹,形成一个目标趁巍既,对目标做分析兰霞童,只有正向设计谜械贰,既能提升品质性能迪高醋,又能控制成本涉,像长城唯、吉利等等频,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叼欢。    平台战略熄旦梆,在更大程度上控制成本镁。他说敌泄岁,我们的开发陵弘,现在是一款一款开发的筐泌,零部件的通用性相对比较忻酱恪,最近一两年来懒赡朽,已经有两三个企业开始走平台化战略劝病橙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黑思怯、SUV和MPV物。这种情况下钡平憾,零部件的通用性非潮虐寄荆好拿蒲,同样是50万辆的产量纯,对零部件供应商的供应量更大捞叫,就能有效地降低成本瘦。    徐长明强调锨斯,对于工业4.0的精神本质还是要学的抖确,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呢,它做了那么多的智能机器人尉闭际,智能机器人都是带摄像头的吝辨桅,在实施过程中的质量随时能够监测范导亥,然后反映到云端沦烁,再反馈回来随时可以改进颠。现在保,企业员工的工资水平越来越高锭,汽车厂家很多在加班加点癸,我们要高度自动化佃锑,这些课要补架蹭霓,应该有大量的机器人替代人工瞎。如果这么做了脑藤,可以大大提高效率繁拷,如订货的时间是可以压缩的嫁。比如梦惰,国内一家自主品牌钳,从经销商下订单硼竞污,到提供汽车产品最开始是40天沤倾,后来缩短到30天碉麓,现在可以压缩到22天当袒,跟世界先进水平比还有一些差距锰法。这也是德国4.0里的核心内容任汞湿。我们不一定用他们这个办法档,但精神实质是要学的讼。    他说酮顽形,柔性化的生产也重要啦降,但没有前面三个那么重要才筷惋。在4.0背景下辛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法操囱,而是学它的精神实质快氮料。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔夹豁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堵踩辈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多警垮牵。更为重要的是毙屡毙,放眼全球捐仿匹,驱动这些变化的地方就是中国菜冬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷必魄。    12月11日茂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉悸虹桥落幕世葱扩。经过36小时的激烈角逐脯颇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牧朔授。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜜,今后的五到十年笛降壁,汽车市场将发生前所未有的变化扳揣位。未来端逃的,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖舰嗣。可以说陪烫剿,未来五到十年汽车市场所发生的变化免墟监,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰袱。更为重要的是卵溪示,放眼全球火,驱动这些变化的地方就是中国妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衰燃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哥骨,作为企业叉堑第,捷豹路虎非澄В看重年轻人的培养虽。在全球咕,捷豹路虎共有2500名管理培训生岛臀硼。过去三年疆灯,我们在中国也培养了30多位管培生惧恨泪。此外檄吃畦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捅釜埂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靡。    在赛后的媒体分享会上些,两位获奖学生代表分享了各自想法驳,及在比赛中的收获耽即誊。同时奈,睿侨森浪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徘等苍。   问隘怠石:捷豹路虎为本次活动提供了导师恳龚歧,请问这些导师来自哪里秃拧墒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业列济?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位式凳厩?请学生们简单介绍一下自己的作品嘛京,获胜的原因是什么拿钝?   睿侨森蹬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惋。一位是捷豹路虎内部导师船,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勃校阂,包括对行业发展的认知毫恼举、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淮五、视角和指导席念免。这两位导师全程和学生团队合作铅骚,提供专业意见价牌讹,帮助他们取得最好的成绩稍手。   潘孟涛纠碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会创妥辜,包括今天的学生垛拿,将来都有机会进入到我们工程团队卡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屯倡,可以来到捷豹路虎学习和发展陶圃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梅,再加上扎实的专业和技能嘲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怜程其。   睿侨森虽完牧: 作为公司的管理者碴浓罗,我们非澈榘樱看重实习生鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验们涣魔。不管是本科在校生还是毕业生府,都能给我们带来新鲜的血液录虹、新鲜的想法叙矗颧。    同济大学袁旭雹镭透:首先扫咳碱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌参,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行川蹄。    我们都来自同济大学汽车学院东籍,团队成员有两个来自汽车工程方向悄、一个汽车营销方向铺亨、一个汽车设计方向湍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戊护,围绕“以人为本”箔,挑战的是都市环境里的出行压力潜嫉艘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怕频、设计师也有很多共鸣锣,通过一系列调整屋氖睡,最后有了这样一个以人为本抹融、体验为先的方案皮笨。我觉得盟抒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问算珊:目前堂逆陷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熊寝?   潘孟涛乡: 我们会对人才数量进行评估和拟定睬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淋潦驴。随着经销商网络的增加好,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扇豪鲸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沪,从而满足未来消费者的要求踢牢。这些内容息息相关确犀控,并且不仅是着眼于眼下歪彪叛,更是放眼未来青忙肠。比如练擞,针对刚刚提到的电动汽车战略巩帘,就要确保未来有足够的专业工程师储备弄寺,因此薪嚷,我们时刻准备着惩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慧。   问恐聚:在创新领域烘赣祥,包括未来汽车科技领域通粹肥,捷豹路虎有怎样的系统部署喜艘淡?   睿侨森推炊壤: 首先距,作为一个公司功,我们在研发领域有诸多投入妻诞,而且很多的投入都非常具有前瞻性权饺滴。比如说泛狙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筹闺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肋。    其次沃,我们想要通过产品和服务氯脖,把先进技术带给我们的消费者强,因此我们的工程团队摩痉须、研发团队必须时刻关注消费者需求肆哼,做到一切产出符合相关性涝括衰、可实践性原则迫。此外无撂龟,我们每年投入约350亿人民币菊沃,用于车辆技术的研发和投产筹。    我们还于今年7月宣布貉胺滤:在未来四年泼创,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酷架坡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗡,并在未来应用到车辆技术当中很上。    今年早些时候时卷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店莲海,通过应用软件及按需服务的开发与提供悍恫,解决消费者在出行中遇到的难题睛。    与此同时题驹椒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器警世炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资第鼓许、办公空间熄蕊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涪砰。   问窍性沫:请具体介绍一下InMotion逛犬漏。对于整个汽车市场的趋势淬娇,比如电动汽车技术储,捷豹路虎是否有着自己的见解铆剁税?   睿侨森菊拨甭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碴倾。我们希望将来可以将它推广到美国舌、欧洲以及我们非常关注的中国市场稻愁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部录萍,由研发团队进行分析舜烯靖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轰汐外,我们也会分享给总部就。    关于电动汽车技术衬期磨,在洛杉矶车展前夕踏撅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE礁。中国是目前最大的电动车市忱闼住,并且有引领行业变化的趋势漓熟铺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势飞咯,确保第一时间响应本土市场的需求臣妒达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吕雄岛,并于2018年正式上市汐,希望大家多多关注描。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狭:关于未来互联网汽车泊,捷豹路虎有哪些基本的认识凭驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求日?   睿侨森哪: 目前急很,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纷嫌讼,它的发展甚至可以打破现有的暖侮、传统的汽车开发逻辑与循环僻。    针对这个话题雇,我有两点和大家分享相董遣:第一点虹汞,未来所有的车辆都将实现互联网化软,现在能够透露的是柒,接下来我们全新推出的产品牛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点派磊秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苇。比如说乡司,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拷拌廊,使用他们的UI界面和地图合沥。类似这样的合作侩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌官罕:李芳" "   汽车网讯 12月15日文,由中国汽车技术研究中心廓霸癸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胶锑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柿诫,从“市场化发展现状”冒炊、“应用模式创新”粹靠轿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台当,为产业发展建言献策锹、助力提升怯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录施: 第一玖,背景卞翻霜。    去年发布的《中国制造2025》挪链副,新能源汽车是重大发展领域之一情扦酬,是其他技术应用载体拴磁九,而且是先导性产业窖。它的进展情况决定了中国制造2025靶、强国战略实施的程度罚传,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屑,从而能够聚焦变革没、明晰路径纫、凝聚共识某拼疗、引导相关资源集聚推广产业创新罕岛悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驼娄蘑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸥。总体报告是按照1+7的结构氦勒。1是总的歼静,7是包括4个车辆整车技术卫船,3个分项技术肩罐诉。    第二侥刮,国内外总体技术分析填。    近年来甲隶,从国际汽车产业来说悉斥蹦,低碳化呜赌、信息化嘘缄、智能化是一个总的大趋势讽售。欧洲抖、美国节抛玩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奴独,重点企业的产品战略也充分体现了三化骄凳驳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啪撩噬。我国汽车产业特别是近二十年的发展靖翔购,取得的进步大家有目共睹车。首先炭烦降,产业规模世界第一虏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脊脯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谩郝,包括品牌市场的影响力有目共睹罐,特别是新能源汽车垃闭耍,包括技术洛舞、市场须、新的智能网联汽车技术立截隋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讨蟹毋,智能网联汽车发展是非撑级细#好的优势条件沫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畔怖,包括动力电池姜、变速器戏。国内自动变速器原先是空白古,近年来无论是CVT捷氨、IT券、DCT都有自主的技术和产品挠萎,而且应用在逐步扩大脑。    虽说取得巨大的进步荤抹纫,但与国际先进水平差距明显粹匈:    首先擂,发展能力上的差距投落贬。投入强度远远低于国外木,全产业投入估算1千亿炮,相当于通用靡维疟、大众丢赤、丰田大集团一个公司的投入访。    其次精烽,研发积累鳞耗长。包括流程积累玫搓、数据积累牛卉、技术积累萍钡、标准积累剐此访,这些积累偏弱琳亩。    另外疽厦,从整个产业创新体系上来说朝榷,差异比较明显的握,特别是协同方面焙霜。单个企业弱稍敌,整体的协同效果很低焕,意识也比较低沥虫爬。在发达国家凛厩,单个企业强降,整个国家的协同体系效率比较高犊揽。    基础不牢地动山倚娜盎俊,我国汽车产业的材料哺、工艺基础跟国外相比也差距明显琶。汽车产业冗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烘艘,要求有创新的思路和创新的模式嘉撮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狸侣林,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冒。    第三鳞力珊,一些关键的里程碑报。    重点是总目标撵哥,总目标是基于很多现有的环境设定的夯轰,也基于七个路线图进行测算驼侧通。反过来说存,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兔勤粪,就能够实现保障几个方面总目标的实现龟:    1戳婪瘫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锹糕。如果技术路线图能够得到实现舰变乖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值午肃驮,之后往下走轰,这对产业来说娩古,甚至对国家来说是非常重要的掀抱。    2桔寺去、希望在2030年左右宽,汽车产业的电动化转型基本完成删悸饥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硷趁黄。智能网联汽车市场有一定的占有率募纯蔫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芳据。    3技瓣、建立有竞争力的自主创新体系栓擂。    节能汽车在2020沽罢悼、2025富、2030三个阶段提出典型的指标孝弘别,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠啸辈,5升滑设、4升七党北、3.2升铃颇苦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%控,2025年15%睦登,2030年40%以上哀陡蕊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潜郊坤、自动巡航涝、车道保持应用已经很高焚归,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斜黔扭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膊队使。    基于总的目标再来分解具体的技术路线齐斥棋,经过技术路线测算实现总的目标疾。从路径识别上来说荣警,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辣秋,以能源动力系统优化升级转型作为重点和舱,以智能化水平提升作为主线事捍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑四,全面推进企业产业发展奇。    第四商,分技术路线图的基本结论粟彻。    1泄瞬、节能汽车乳。总体上有很大的共同点破胸搽,重点在混合动力技术社餐、内燃机技术巨探榔、其他驱动技术匪。混合动力是技能的主流技术醇焙浑,当然轻量化也是另外一个脾魂,但是轻量化有专项的分析涂,在这里没有强化肥。    乘用车总体执行轻量化井、小型化妙、混合动力懈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失费蹭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躲冷刺。    混合电力是一个主要的技术伞剂床,达到5升辖闺,4升梧帽蓄、3.2升的目标聪,混合动力是主流艾备,其他是共性的椽,轻量化痪里、摩擦等是技。    商用车混合动力应用时间稍晚吕级掂,重要度低于乘用车士拜。    2砷塘虐、纯电动与插电式混合动力汽车啼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浚坍拼,加强轻量化成为趋势都兼琴。轻量化对电动车更加重要嗓。对于插电式非常重要的谓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汉,驱动掏、点击乘氢静、控制层恼扣、充电朴、混合动力发动机峨地,高效耦合发动器试。动力电池本身有专题坝,在这里没有过分强调腿侣轿。    这两种车提出了总体的发展纲要沃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睫峨旗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吵吴,甚至可以忽略不计何。    从四个层面梳理了技术需求擎寇,提出了一些优先的行动项饶涎,面向纯电和插电柏赎揽,国家科技技术支持十五年了爸岔,下一步除了电池列为专项之外痪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持施勒。    另外拓,聚焦关键零部件涂范、基础突破和可再生能源泵憾怂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硕纲逗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驰。    3土遂、燃料电池汽车蜗钙欧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择查思凌。从中国汽车产业来说粳隙,现在重视程度不够斥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氰葡居,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗驳。希望四部委提交国务院进行发布和实施些阀。    在研究过程中河考袜,大家对燃料电池认识分歧比较大伶吩蔷,或者没有共识陆笆其,这里特意保留一个燃料电池发展目标能藕,跟发布不一样揭。发布时2020年达到5000辆的保留规模冒蔬九,我们是1万;2025年是10万炊及,发布时是5万;2030年是百万伯膊,发布时是10万泼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冬段,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亢、耐久性嫌冉涤、成本惕纲、氢安全部。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镁辈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宪花,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尉科纺。当然呵啪邢,全技术链的技术攻关需要做辩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口位颈。前期小功率燃料电池堆婚白,中期是平衡的燃料电池缚蕉汤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拼,到最后全功率的燃料电池犁酵。当然卉艘宦,电电混合是最主要的扯妊,最后电池小容量的技术路线麓孔,但燃料电池的功率更大一点擒面梁。在这四个层面进行了技术创新梳理钩桶,燃料电池要解决的东西很多乏片潍,包括材料涤、膜拜篇魔、电机仓汉倘、燃料电池那剩块堆竿围、系统技术渴、整车技术孺炊。燃料电池也是下一步国家科技墨视喂、资金支持的重点旦朵。    4枯帮、智能网联汽车汾,这是新兴的技术发展趋势存湃狠。其重要性与新能源汽车同等重要孤伐桂,有部分专家认为更重要颇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魂便,技术和应用的优势缕坊覆,也是机遇和杏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崇青题,涉及到国家信息管理宏。对核心自主提出了很明确的要求桐申剖,即两横三纵期纳趴。    车辆技术上更多的是决策拴、执行超醒。信息技术赌坷,信息安全杠,地图技术也是非常重要的抬玛。两纵款,一个是车载的讨,一个是基础设施还。智能网联一定是循序的舌奇,智能网联技术最容易得到大规模的应用顽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标池巧。这两个路径总体上循序得到应用陕蔡,从商务车来说叔肖,更容易形成细肆舜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求力改。    从四个层面聚焦一些技术需求芬。跟燃料电池一样吴德居,需要解决的问题更多一点椭衰废。从感知决策执行的夯硷,特别在决策阶段撮貉退,差距是比较大的豁嗣,感知当然也有差距漏。在信息层面瑰,大数据七发、云平台孔麻付,相对来说中国有比较好的基础和优势烈呈蕊。    作为一个前提哗,对标准法规先决性评燃苏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动略戚激,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件聘砰夺。制造技术不细介绍了侍镶盲,还是聚焦在新材料的运用砂变,以及新技术对制造技术带来的变化荚厩骇,聚焦方面进行了说明福飞。    动力电池闭,分三个目标攻,目标上有比较大的讨论和争议咎,比如说新阶段提出了350零统枢、400矩、500的质量要求洪,争议非常大隋寒梦,重点几个层面桅:    优化现有的代表电池技术溯,提升技术水平贝茎圭,特别耐久性屉潘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发经期。国外的装备很难形成有竞争力的差别簧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窟破。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婚。现有应用以企业为主体来做让弊几。当然饺,也会关注动力电池的回收利用技术捆缸徐。    最后罕,轻量化锚夸案。简单来说蓝琅菲,前期聚焦材料技术食氯策、设备技术联捅、制造技术构、回收技术撑安。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脱晃郊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝钱抛,比如说传统的四大工艺的变化炔晚顶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁粒弗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邯钢、供应链完燃、资金几雀仁、汽车等方面的诸多质疑羚烹鳖。期间,明确表示不会放弃造车拷颧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传护桨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阮间烁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盒雀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屏吗刚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融其莱零、互联网及云吝勉、内容膜、体育,还有三个端口类的,手机太、电视茂旦、汽车硕缚睬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力料。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卞昏颂。    乐视的电视做的确实是非常不容易跑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淋僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬幂。总归累计亏损36.33亿元舍绅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斥宫。第一部分就是投资人的钱洞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘉膳发。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埃灯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仇如。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法突。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棺孔穷、体育43亿加汰、手机50亿,房地产64亿墓、内容108亿罐、互联网金融151个亿那、电视187个亿攫经、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金古。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂典付。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的串。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滩仕祥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煽劲谰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唉瞬铜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捂澜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件古。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谢世。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙系陶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迫芯诚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茎腥尖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刚露熔。很可惜,你们蒙眼狂奔卑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赎琅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稳骇订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   12月10日际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竞些:一条是政府主导捞拴、政府补贴的方式峦,这是当前的主流堆课。一条是消费导向甫闹脐,依托市场的内生成长道路宫孩隧。”他表示卸,(电动车产业)进入者中管享,大多数最终可能会被淘汰排,但是不能不给他们机会订吩紊。国家已经开始放宽市场准入春,此时狗,应该在两个方面把握好政策芍茧暖:1教、应当欢迎新的进入者里莽守,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吮蓄,让投资者自主决策吨,自担风险篱。2扩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屁,严格市场监管察,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚输多祈,目的是建立好的产业生态瞄。电动车产业化胚表,最终必须依托市场来完成聘享譬,因此鞋,政府的政策必须产生长期预期魂。推进政策应当借力市程,发掘市场的潜力妹迟盾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闲婪陀。政府政策不干预技术路线忙几,政策的实施不是导向对政策的依赖皮盼,而是政府作用的适时发挥思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰磋檄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亭,戴姆勒有望在今年成为全球最大晴巨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幕,这一目标比原计划提前四年实现郸氓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酣碧:“戴姆勒今年即将实现这一目标家际贫,比预期时间(2020年)提前四年烦。”   据悉伎卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坍,当时受到与会者的哄笑魏豁嗡。然而悼病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近触猴,领先劲敌奥迪和宝马暗骚。(实习编译哦苟:刘欢 审稿诵努:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杀捍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓦稼脆:韩大为 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣,严禁转载火,违者将被追究法律责任河莲跨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洼僵。在提及新品牌“WEY”时橙功刨,魏建军表示眉亨,“将夺取丰田和德国大众的用户”奥快。   记者祷:为什么把自己的姓氏作为品牌耗?   魏建军琴履拔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尸。我对WEY很有自信岗构瘟,就使用了自己的姓氖芹躺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌借,但在中国汽车行业我是第一个怜倍。   WEY之所以采用英语夕灯,是为了要瞄准成为全球品牌煎睛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肋。   记者兄:对于竞争对手有什么设想溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辞韶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兄东。但在15-20万元价位上海外品牌有优势存串尺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抚品拼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俏,在此基础上还要实现15-20万元的定价闻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳。在性价比上WEY更具有优势识圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲍昏桶:李芳 版权作品梗饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖烈涕,严禁转载贝,违者将被追究法律责任焙纱目。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拐,新能源汽车的发展也不会受阻脓纤揽。   根据工信部核准的数据唯,今年前三季度够,整个新能源车销售16万台牢,同比增长83%闲。其中春,新能源客车已经占有40%以上的比例恍匡屏,达到了近半的水平惮氖蒙,发展前景面临压力俺,但乘用车只有0.1%秀显陋。“我们涨十倍是1%颅擞,涨100倍是10%辨壳,新能源车发展有巨大的前景和空间抵滑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勘扔计,全国乘联会秘书长崔东树说鸡眠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慕裸。根据国家制定的产业政策要求号,到2020年八融淌,乘用车百公里油耗要降到5升阀旱,这意味着五年内降38%的油耗爽讹。“基本上谁也实现不了随盗,只能靠新能源车来推动棱。而这种新能源车桂蜂娩,插电混动可以降80%腥户烘,纯电的可以降100%的油耗蔼,这种情况下只能发展新能源车昧,这样新能源车乘用化痴先,为什么我们一直定义为为生存而干说碉,你不干就要挨打坪矢哥。”崔东树说瘫。   另一方面笛匡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄垮倍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夯,因此定价弹性很大牢免。”中金公司的研究员李璇说悼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趣苯,为消费者提供很多选择藉郸。随着技术进步和更多电动车型的开发社,新能源车的成本会不断下降纫林,比如冷蔷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衅荡片。“中国的纯电动车型出来以后圭邯嘘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多低凳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乔,发现基本上17遂估星、18年以后的新能源车楔荒冉,达到8年10万公里以上帘蹲京,整个成本是比传统燃油车是要少的蛊,甚至是少了20%到30%病鲍。”   电池是电动汽车发展的核心完寸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鬼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齐翱嫡,电池成本还有很大的下降空间绰龄。目前队乏,整个电池的产能供应相对过剩尾,国内电池企业达100多家病。据统计丸,目前整个电池的价格大概在2块多左右缝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟搂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冒牵。因此本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烧关味,这样才能达到标准恫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸵芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量屏铜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘁露。衡量一个品牌成功还有其他的因素奔,比如利润率始拍蒜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标核秒班。除此之外委,品牌力拖希但、品牌的知名度授窟、美誉度妮、影响力鸥秒,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝吨。宝马在创新精神上是首屈一指的措嘎潦,因为汽车行业正经历巨变不豁荤,在电动出行焕氖揽、智能互联兑寄、无人驾驶等一系列发展方向上没,宝马都打下了比较好的基础卤。    临近年底敲娟递,伴着层出不穷的新闻事件剩递巴,高档车市场竞争愈发激烈穆驮,作为全球领先的品牌——宝马盒爸陌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虚俄幻。近日滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸尖肥,听到他开诚布公痕、推心置腹的看法肚。   问嚏粒艘:根据最新的销量数据菇矛掣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扰可莆。那么欣,您怎么看销量麻、利润马、与经销商合作伙伴的关系净? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栋船敌: 每个竞争对手的情况不太一样鸥龋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狮,所谓的增幅我们一般都讲同比涵搓泥,是跟去年的基础关系孺杰。几个因素加一块儿喝,我们不认为绝对的销量休虚史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寇芯。对于宝马而言贫,今年前十个月喝秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捍片,同比增幅10.2%惧蕊驼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沁断纺,同比增幅接近11%级。我们对这个数据还是非常满意的眠盖,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼻。    除了销量本身的绝对量或者增幅厕菩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素清,比如利润率仿尽烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪。除此之外袱,品牌力面继翘、品牌的知名度尉电、美誉度丁、影响力窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素肠。宝马在创新精神上是首屈一指的屠,因为汽车行业正经历巨变息动,在电动出行行谋嫂、智能互联两钱、无人驾驶等一系列发展方向上剧家天,我觉得宝马都打下了比较好的基础棉虚邢。总体来讲纹,我们并不惧怕任何竞争庆虏玻,我们也欢迎竞争奸伦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秦汾镶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拭炉。   问提躬使:最近秽,关于奥迪的新闻比较火矫哀噬。   刘智诽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盎。对于宝马品牌来讲辽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的七涣,双方的关系也非程芑耍好樊曹饰。所以贡栓碳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皮,一个是宝马(中国)被屑剧,一个是华晨宝马号笛鳞,但是我们有一个整体式的营销团队微挎痞,有统一的零售网络僻苇祥,我们在总部有一个统一的管理团队驶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佰溪妹。至于竞争对手我不是特别方便评价叛拖,不过至少释放了一个很好的信号蒂撑,豪华车市场的前景依然很好物。    问删:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歼?    刘智翘说朴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度收距。因为从经济的基本面来讲嘶饰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糜第、持续的发展态势哦括桂。之前以出口镭伴、基础设施建投资的经济拉动方式沽轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笔试剩。需求的增长其实就表明了对于车的需求好,其中也包括对豪华车的需求客楔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏哪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宏杀保,这几个因素相加了,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冯。今年玩,豪华车的“盘子”接近200万辆笆,未来可能每年的增幅不会特别大似么促,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戚佳。所以惟嫡亲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入党祭,力争在市场表现上优于竞争对手磊。   问瀑颗婪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷撕,这一岗位和以前相比有哪些挑战舒恒?   刘智女娥东: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碌,因为我在宝马的八磺坪、九年时间苔棉,换的工作岗位也挺多的隋。换了新的工作以来办美效,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翘,比如负责国产车的销售盖魄稻,可能是比较短平快的内,看的是一率、两年之内的事情辜匠。在宝马中国总裁这个位置上倘,除了目前公司各个业务板块的运营悔块龟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溅扇郸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栓匿华,像无人驾驶措颧、智能互联氯、电动车珐,包括数字化营销柏、品牌年轻化等等一系列的东西急。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划且杜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队报董寇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骑尺,力争在中国市场上打下一个非巢#好的基础邵。我相信信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迁,宝马会拥有非常强大的竞争优势抢沙。(中国经济网 记者拇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   原标题蔽喘:王永清酵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竿拘唇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拳工善。别克品牌今年销量已经突破100万辆合,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌洞吩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冲。数据显示诗患,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆电突埠,同比上年的446764辆下跌28.64%腔狙。上个月蓉步,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锨奶蜜。    因此扒,在车展期间接受记者采访时庐钱,王永清表示娩檬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桓挠辩,但全年销量依然会同比下降20%左右效纳涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凤小,可能在布局上稍微有点滞后啤窘。现在对于雪佛兰来说廓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剔。    事实上悲紊,雪佛兰已经开始了提速布局阔虽暑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剑救,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咆媒庞。王永清表示篙萄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓟拆,2016至2020年投放超过20款新车辅情。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菜,30%为SUV车型捆噶崔,并将加速引入包括1.0T筛、2.0T息骆、8AT兔题颓、9AT头、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腐灯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潍,未来SUV将成为主推车型瞪磋粹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淋袭,轴距2725mm捍教廖,将与全球同步进入中国市场卵廖。同样沽柏莱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相套涟擎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眠拆吨。    值得一提的是奋释,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拐汞墙,拓宽产品线炼。RS车型将采用包括侧包围呛胎洛、运动尾翼被墙、双排气管泊既膏、降低化运动悬架枯裴窜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坑拓恋,并加载多项ESS智能安全科技挨。    在品牌营销上伶妈降,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葱跑钎。另外块连碗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撩铜林,演绎雪佛兰“热爱榔,梦想蓄短琶,行动躺刀朽,分享”的精神抵。    “今后新车的利润越来越腥摺,主要利润来源于衍生服务秤毕、二手车置换等逗芹。相信雪佛兰将它的结构调好后兼趟刑,未来两年将会真正出成果萝凉仿。”施弘说类灿祷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舜,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲤筋。车展当天口,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溶杯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彩搪鞠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靛,发动机的最大功率为73千瓦斧懈筛,其中电动机负责驱动惦,汽油机负责发电仕,它的综合百公里油耗是0.9L化济帘。从上汽通用发布的节奏看临境协,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溅撂,王永清说崎吉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罐署,产品还要丰富如乳武,才能满足这个法规的要求涧垦裂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轻湘,到2020年之后比例更高赋。王永清表示川:“估计到2022年聊梦窖,我们的电池技术会有很大突破港,能量密度大幅度提升乏块剂,成本是大幅度下降泰。这对纯电动的新能源车发展是好消息栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆摩港:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢令萍查、豪华”品牌——WEY沪忻镐,W01翟、W02两款全新SUV首发亮相舶,售价区间将在15-20万元诡。对于新品牌的未来发展规划舷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豹:“WEY品牌明年将有3款车上市胳卜畴,到2018年还将推出2款左右的产品渴,以支撑起全新的销售网络体系茹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灯腾拿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当,8月份推出第二款SUV W02殊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年史陵澈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓝骡剿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恳错郊,魏建军详细介绍到胁啥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA受亮,配置上拥有最先进的安全技术篙断畅、智能技术脚,也更加精致艾拱壤。此外在性能上两者也有很大差异刻豹,例如在NVH方面动卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孰琴徽。   在经销渠道方面链,魏建军介绍说来哩慌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘸,没有想过招募新经销商辖模,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概。”   对于新品牌的未来发展秤,魏建军信心十足箍食江,他表示绘:“我从没想过这个品牌会失败届绞闭,只有退路封死才能做好这件事氖,自主企业只有没有后路才能把事情做好师柯案。”此外脑,魏建军坦言毫婆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拦,因为新品牌叫什么并不重要朴瑰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健畔钞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缓,将方向转到共享经济起、互联网僳芬脸、自动驾驶方面新的技术赶裂搽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勺捂冠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盛揭椽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郸抬凶、生动的演讲班苟创,就城市交通快昂藉、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗓咎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粟滦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记水。    徐大全说颅氢,博世始终认为额侈佳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担觅你宠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莎堤。    徐大全谈到栏混,作为在汽车领域的老牌企业撂泪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搅琅、多样化的发展态势和需求爱称痘,博世已经有了自己的思考和方向骄。    他说狠玩,如今彼屋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短煽,将方向转到共享经济缚挟壳、互联网哇、自动驾驶方面新的技术请错菲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁扩泵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胚攫北,面对新一轮汽车技术的变革负迟桅,无论是传统汽车窘朗、零部件企业豁炒,还是互联网迟垒、科技企业抗垦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禾豆谭:互联化清瘦、自动化和安全化颗记。我们预计闺潦,到2021年溅痞,汽车将成为第三大互联移动实体椽当锻,同时扮演人类的第三大生活空间拌纪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摆仙盾,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔫底澜。    谈及自动化领域范,徐大全判断韭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势才。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哆狸,通过持续创新驾驶员辅助系统法,从辅助驾驶副、部分自动补碑蹿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶话校轰,分阶段朝“零事故”愿景迈进唇。目前秤嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产规灰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灰程谢,到2020年左右慈娩慷,自动泊车功能将进行试点项目测试呕。    说到自动泊车筋溪,徐大全特别谈到停车难的问题膛。他说棠羞,停车难是在城市生活中的一大困扰滩汕褐。今年济颇仓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查面家,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邦口。在八项智能泊车功能里缎情,“手机查询停车场位置并导航”檬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掳。其实赊,在大型商场里便献涩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溅匡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筐疏散。根据一项市场调研显示币辈,2015年狼沪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿间记涂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哥妥凹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台誓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毒光花,在深入巩固原本的互联化蒜赐、自动化和安全化“三化”战略基础上奇翠,博世今年也把两轮交通链涝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敦。    他介绍窗道,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部十贝谋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欧敖沥。未来十年离眉季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揣疙奶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壕宫。    在两轮交通方面绥汕,博世提供两轮驱动篇突某、安全等各方面的解决方案栋,涉及两轮电动车纶比、摩托车单嘉卢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莱。    最后抠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汇,满足这些变化的需求腑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵牧表:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸿,“双积分”法规艇炽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柒算,连日来茅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腺,让观望中的车企备受煎熬孔室。针对业内关注的焦点问题俏昆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全险舍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醇:不久前拢申肮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕酚,如何理解这两套方案戳荚殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淖念烯,但又有独立性嘲涵鞠,各自的核心目标有所不同夺激。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痛,进而确保国家能源安全使脾。由于中国的石油对外依存度已超过60%放蕾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腑疽撵,进而实现国家节能减排的长期目标铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烷,但现阶段并不能彼此替代朔嗡舒。对于CAFC而言芳扭萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剧骂不,其中当然也包含新能源汽车菏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疯悲糜。但不同的企业由于自身能力汲铺漆、技术储备和对未来技术趋势判断不同裳响,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洞逢杆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模然缎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衅宝回,而以后补贴将逐步退坡荷上,企业更担心成本无法负担方档。因此仅有CAFC法规夹湃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘶,所以有必要出台NEV积分焊畅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流估申。同时店,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫量庙币,从而有利于新能源汽车早日取得突破伟拱据。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晚,其目标应是降低汽车及相关产业盼、乃至整个国家的碳排放烈练嫉,和降低能源消耗诉求不同得盟。作为碳排放第一大国歼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墓菊屁,后续国际压力还将不断增大撕。因此荆疙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放频禽,从大方向上讲是正确的聘疙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹲豁伟,这和NEV积分没有本质区别帅翱苯,也无法确保总体低碳目标的实现拜楞。实际上腾孤殴,跨行业固吓刊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮抽。以电动汽车为例清袄,其在使用阶段确实是零排放仓韧,但与欧美不同尸,中国的电能以高碳电为主寿刷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放失。也就是说撩烤,在使用高碳电的情况下珊波卸,电动车全生命周期的碳排放并不低纳。这正是碳配额管理应该解决的问题任。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僳赦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矫钢贡。实际上保,将新能源汽车确定为国家战略袄疏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构故蒋辞,生产更多的低碳电径喘,否则减碳的国际承诺将难以兑现萌咖。    另外钦涕,对于汽车行业雷仕杀,无论是CAFC效、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谁,但都应该由一个部门来统筹策划谦梁橙,系统思考迹抒,拿出科学虎、系统孙笔、具体瓤、有效的管理办法来推动实施蠕窗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面需宛核。    ■积分交易细则需加快制定舵、尽早出台    《中国汽车报》变活铆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素身撼僧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喂缮尽?    赵福全勉来:确定合理的积分价格瓢澄,涉及到技术沛饭、成本和市场接受度判衅,需要综合测算和动态调整萌敲孰。我认为基本原则是荆兽道,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菜邓,让没做新能源汽车的企业有经济压力姥沟。如果NEV积分是“白菜价”柒彩歇,大家直接买就可以慧柯,谁还会愿意在新能源汽车上投入侧横?    因此芳醋笺,NEV积分的定价应足够高痰灭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入经攀轨,通过自己的新能源产品获取积分股随赣,满足法规要求脱钮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺橇枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业麓,能够通过购买积分先生存下去珊,争取时间把自己的新能源产品做起来牵寂。    《中国汽车报》翔晌:除了积分价格之外烂吉憨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑非幢,目前处于“空档”状态揉搔诚,怎么看待这个问题浪天塑?    赵福全钳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹅寡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杭蹲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乾沁。同时沉爆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叭微嫉。对于汽车企业来说搭,3年仅仅是一轮产品开发的周期奶眉,政府作为“游戏规则”的制定者稀椭敝,应尽快给企业一个明确的目标翔蹬,否则企业将无所适从篡畅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》的:“双积分”中提出了2018年起锤淀滤,8%凑、10%耗扦趁、12%的NEV积分比例淳吐,而经权威机构按照法规要求测算先粒揣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸿壁描,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刻粒?    赵福全上讹牟:在这个问题上滑劲铂,我并不持悲观看法兄羡诫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痕,因为还有很多企业尚未完全发力丘。按照国家的发展预期吩朝唯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恫,如果每辆车以最低积分2分计算词当,整体积分比例就达到了14%勺,如果是分值更高的产品漓插馈,达到18%的积分比例都有可能荒仑。关键是要努力实现7%销量占比目标善涪沪,而这也正是NEV积分的目的所在梁莎嘿。    不过另一个问题引人担忧斧蔼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皮懂,同时在CAFC核算中也有优惠领:一方面油耗直接按零计算聚烙藕,另一方面核算数量加倍囊式较,从2016到2020年分别是5倍昧、3倍哩问炮、2倍的。此外糖,按照单项抵偿原则啥青,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恕,还可用于抵消CAFC负积分奇醛浮。我们经过测算发现匈粳,CAFC中的这种双重优惠苦翁餐,对新能源汽车的“照顾”过多了诡碗斜,不利于促进其他节能技术发展客稗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝功。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荒,CAFC的达标难度就会随之大大降低爸。实际上沽灌汤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把入,两者不可偏废旗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窍请,但如果CAFC目标落空底晃,国家能源安全受到威胁息袭,汽车产业的可持续发展仍无从保障舶瓜幸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搜芜靶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脊午孰,这不仅能确保CAFC目标的达成诵犯芥,也会提升NEV积分的价值太范,避免NEV交易落空秆判。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柬紊庐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雾蹬,而没有将电耗的概念纳入其中清博刚,这样的算法是否科学绞?    赵福全嫡暖收:NEV积分分值以续驶里程为依据石铣,这与推广新能源汽车的初衷相违背凭祟氓,也不利于鼓励技术进步潦闯摹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惹。推广新能源汽车是为了节能减排散氦诬,因此不仅传统汽车裴,新能源汽车也同样应该抑大扬小骇疙川、抑重扬轻含策。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镐匙,而不是搭载电池越多越好沁,因为大量电池搭载在汽车上移动澜哨科,这本身就会使能耗增加涪面,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾派箱角,也意味着大量增加电池生产的排放屁蜗。    政府应鼓励企业开发低成本肖密、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救迷伐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魏宦茬。也就是说湘揪看,政策制定一定要“勿忘初心”耗。建议NEV引入单位电耗图徽患,即吨百公里电耗的概念磋非,作为积分分值的依据耗。同时箔,对于小型车电耗适当放宽匙诚瞄,而对大型车提出更高要求搁梦结,以鼓励新能源汽车小型化屉,进一步提升节能减排效果蓉堵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》会:在“双积分”中金,没有将新能源商用车列入管理范围霜盒,这样做合理吗谩湿泵?    赵福全浦伯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦鸱ヅ叮可持续发展的问题赂奋。2015年诵担,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楔肆玫,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲤冉。而此次NEV出台却未涉及商用车尉闲皑,这是不合理的桓颇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刚,也会让乘用车企业感到不公平搁捅忱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹彻敖。我建议麻铣氢,应该单独给商用车设立NEV比例要求耙斯筏,可以不与CAFC积分抵偿蒜间,但企业之间可以交易娄韦册。因为如果没有NEV的强制要求派酥暴,在补贴退坡后骏既,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酒还惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裂羌杠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水额冈澎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袜粒沙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歼寺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家千墓盾,盲目投资之后柒,多数公司要垮下来烈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泞。    以蔚来汽车为例趴创,去年8月还只有100多名员工潦丛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锰。据中国汽车工业协会最新统计苏聘淬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆极费害,销售4.4万辆侥烁,同比分别增长25.7%和43.8%靖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聪惨姓,销售28.9万辆济,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矮竣。蔚来侮甲枢、威马吾芜、前途驼、小鹏等已是新能源造车领域的热词庐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阔唤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目退棉瓦。至此抒钒拧,奇瑞新能源成为继北汽新能源笆谩、长江汽车袜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郎居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家良登扮。    “新能源车企的风险慷好,其实很大坍普偿。”王秉刚说实匪泌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绣,对风险有足够的分析鞍抚,有可能投了很多钱劫,最后做不成溺,带来不必要的损失旧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孪舵亨,简单地投资建厂俯祥、增强制造能力曹蒙,未来堪忧邦铃譬。新能源车电池的技术进步非常迅速 搂射,现在可以用的技术一年后就不行了温护滔。如果没有研发能力就做不过人家郸。“一下十几个亿扎进去倍踩仟,有可能最后做不成嘲吧,我还是提醒新进者要谨慎一点郡。”王秉刚说泊妓。    事实上暮慨弛,目前国内的新能源电池生产厂太多了靛恋视,但规模都不大恭。而且动力电池总的规模也在扩张中吞,尤其质量好的不多醇,“据我了解脐梨缮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氮。”因此阿刨桅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺推祈。   谈不上“红海”繁硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陋,但道路曲折氦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窟,造车得有钱囱、有人才独、有时间赊凳踞。“钱我们还行佛庐,人也不错灰既,就是时间太紧扁,毕竟搞汽车三年算很快蜜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合计冯。”万锐坦言欢腑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莽舒。    不过晃沪舵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臀,万锐并不认同翘滦。在他看来愤沁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柔,因为大家都还没“下海”权紊聘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帆萝慌,大家还在忙于造车少饺烁,搏杀还没开始盖。    “这是好事俺俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪蓄拟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唬认,目前中国传统整车企业有150多家晌,新能源车企至少有30多家锈纪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涡蝗豢。    至于是不是过剩崩挽,梁伟表示这还是要市场来判断磊砍寿。在梁伟看来瓶,其实中国传统汽车行业已转入新常态粟享,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摊吝,除非汽车消费大幅好转倦电,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枚。    但另一方面搂饰,根据预测华,未来5~10年氮鹤罗,中国的新能源汽车将保持两位数增长详妨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播比,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆间诧寿,到2020年时产能达200万辆漠漏、累计产销量超过500万辆千。梁伟认为很不锨,从年产几十万辆到200万辆的目标雌甘才,新能源车汽车肯定还要快速发展偶安斯。目前的新能源车市场还完全没有定型袜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞧痛俗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凡屯,“很多人此前担心特斯拉会破产寺,但Model S和Model X推出后效果不错轰惠徒,用户接受山龄嗣。经过多轮产品积淀犯犬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儡价,特别是成本下降得较明显九面酣。特斯拉可以闯出来瘟悄落,中国企业也有机会骏槽、有成本优势童京捎。”梁伟说媳瓷搭。    对于最近贾跃亭的乐视烂艾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琅,梁伟指出帮,除了技术脸瞄,汽车行业还是一个资金密集仿、劳动密集的行业刷嫂。如果要进入捣草歧,需要企业在未来几年有大量投入厦,以格力电器(000651.SZ)为例咀说,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗十超。    梁伟表示龟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袜木,毕竟快速把产品推出来休蒋缆,现金压力会非常大省。另外己,一家企业在原有行业中具有很强的能力江巷倡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俺梨狮,这是一个很长的学习过程突吕坦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓丧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧,也是第十七个中国记者节爱碳。2000年诚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诧忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饯洼停。此后记者节像护士节温然趟、教师节一样讳惹,是我国仅有的3个行业性节日之一叛薯匹。   值此之际超,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下农番羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滥锣。      坚守还是离开垄跨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敢界秋:去年网络广告总量2096亿元谐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廉。报纸下跌超过35%胆甜,杂志下跌近20%幂犁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艾,单项将全面超越传统广告噬栓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茄忍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枯擂踏,也仍能保持着不俗的销量四讳。    “没有路可以让我选择绿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颓通谩。”陈总对此直言到混。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞘,但发行量保持一直不减钾。诚然另,这离不开报社给予的支持嚎耿。但从自身发展来讲螺挨颈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幢。究其原因贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的餐净,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赊判。   汽车也好徐厢,新闻也罢勺丘。毋庸置疑杆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寒炭。   纵观整个汽车行业的发展趋势妥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志截。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸡,但不可否认的是诲迫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式每泵侠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绥偏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庇撩。    除去对报纸锣、杂志烩稼擞、广播扇、电视亭疵塘、音像等载体样样能玩得起来炽络寥,还需操弄3G食囤、4G等流媒体技术婚翟外。我们不知道下一站会到哪里虑观。   面对媒体融合大潮窜捐,陈总胸有成竹的坦言涎溶棵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弓惠,家用汽车转企改制之后继续深化改革掏孔。由媒体到传播机构懈俩笔,由杂志到全媒体平台饥,历经两次创业轿娃挟,家用汽车探求新的发展方向飘,抓住变革时代的发展机遇地隆,赢得了全新的利益增长点泉叼。不再只是单纯的纸质杂志甫悄弧,视频穷巾假、自媒体等做出了不错的效果达。   其次播芳规,就是在自己的企业定位方面尸糕,中国医护工作者汽车消费调查绦、中国城市教师汽车消费调查是以医生模、护士串怠疯、教师等特定的人群为对象做的系列调查随冀乏。这些调查一做就是3年靖,走遍全国大中小城市雌畅溃,做出最真实的数据电。 ?   “网红”营销时代   今年以来莱,网红主播频繁出现在各类活动现呈虾浴,手机发布会块斥、车展楼樊、房产开盘孪罢巾、比赛等一场不落窃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会残。”   日前盯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拼米笛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纫钨孪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粗惫戊。   对此事件疙涉,亦不乏业内人士称橙寡孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劫快,呈高开低走的态势托。   陈梓萱表示诗吵誓:“在现阶段的传播环境下磊史,媒体记者朝网红转型屉扑超,把读者转为粘合度极高的粉丝欠椒,增强彼此互动透皆、沟通纲喷,无论对于报社还是记者个人片潘,都是一件好事蠢蓟。”   “把流失的用户拉回来骄,用互联网剃刻、新媒体的方式洞界,我们正在努力尝试尼,但具体执行效果如何哆,尚无法判断青绩。”全媒体时代撇,我们永远在路上没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激土萎:张瑞丽 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载管,违者将被追究法律责任惺搬榷。 获取授权" "  原标题场萝:广汽传祺肖勇信兢僚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茂喘妓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典离何。在本次活动上徒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念补拆独。广汽乘用车副总经理肖勇表示苦:“时尚是一种潮流宝趁,其实就是顾客需求搽,引起客户共鸣贫,汽车也需要时尚鲍武拇,所以GS8出现在了这里同纫享。同时传褀GS8我们就是承担梦想人荤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同熔雌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈Ш啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥,中国品牌基本上没有一席之地馁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型季,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邢俱。   对此拔,肖勇表示局祟惜:“传褀GS8我们就是承担梦想梧辱磷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗绷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卯譬,所以在豪华汽车上弄挠,我们率先实现突破寞暮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捐,我们就是要跟汉兰达举秒悍、福特锐界形成三足鼎立椿骚赔,甚至未来超越这两个品牌落丸蛙,这就是我们的目标赂殊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示释,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆息眷平,创造单月销量的历史新高负丢,爆款车型占3.4万辆得田,但受制于产能安排的影响俩娩累,造成其他车型总的销量并不是很高横蠕教。面对这些问题韦憨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略持。   肖勇表示钳脸:“明年我们的产能薄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茧啪,产能将得到释放晤甲。我们在满足GS4的同时驶卜我,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立羌夹爽,最起码销售五千辆以上蚊糯,剩下我们会再分配个其他车型拧嘿。”   同时为了加速品牌向上啡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饲寸暇。同时肖勇说道牌脊汗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱,在明年全部投产哄,所以明年最大的问题还是产能扔江锭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堑筛放,我就是聚焦我的明星车型鞍牢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  还有不到一个月齿,东风标致4008就要上市了洗。它的颜值光挟、科技装配足够有吸引力菊畏,那么随着锁定竞争对手胖岁、谍价虏蹦蜗、销量预期等关键信息逐步浮出水面情,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橡贿帝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啼。比这番景象更热闹的戎哎害,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朴矩捻。   说到品纠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致少沽,让媒体品到了极致喉。在工作人员的讲解下蛙躲需,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醇茬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计私按怯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纪,无不让到场的记者闭汞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识力倦甲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搏翰吮、品味洛珐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卷,东风标致在今年推出3008奈筹顽、4008后冉觅,也将在明年陆续推出3008S报捞、及另一款7座SUV胚内。据中汽协最新数据显示培面,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臼,同比增长45.91%价弗。那么湍谰讥,在众多SUV产品中犊狡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巧午宫?东风标致总经理李海港对记者表示韧黔:“我认为要总结一个词就是‘品’字郸尉,东风标致的SUV一定是最有品的苗屑天,这个品是指品质闲艾、品味纺敛倦,今天的4008就足以支撑这两个词妻梢瘁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膳饰傻?李海港对汽车产经网独家表示被:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓟敬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹃怖,轴距达到2730mm勿肆矛,是同级别车里最大的绕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统东铝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捞,在配置方面更趋向于高端暗溉厩、智能尽的蚊,进军更高一级的SUV市场添挛沁。”   然而凶佃,另据乘联会的最新数据涛,1-8月肆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哄瘦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丢,作为中级SUV输暴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壤歇坪?李海港向记者算了笔账惹返,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绷舍弧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汗弊。“这种需求就是4008的机会幻据枪,也是4008成功的保障崎铃。”李海港表示痕犊酵。   “狮虎之战”将上演   还未上市砂恍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄。李海港认为骗骂拇,4008在科技装备途痰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辛蹄。”李海港强调李晶习。   通过外观设计及车况数据对比后发现茧挂,4008的设计颇具未来感和运动感姓迟凡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下词令蠕,4008在轴距上占有一定优势剔,也使得整车造型看上去更加修长既硼擂。   那么跋,价格呢诞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砷,通过对比翼虎的指导价附刀鲁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓉奔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袖叼?据乘联会最新数据趁乃,翼虎1-9月累计销售84258辆槽,月均销售9362辆酥采奋。但值得注意的是搂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘲。那么港免狙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镰,可以说也有一定难度砰。   汽车产经网了解到溃屡,由于目标客户锁定在换车需求的群体垒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帽,以吸引用户选择4008粒萍。至于置换方案的细节寸,李海港表示还未最终确定软汞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国庆结束后陕抹,北京借、上海驳、广州伍商、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伍摄兼,引来了社会广泛关注梦。平台闻风声渴党迹,媒体炒热闹剔撬,百姓愁价格速。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逃,“网约车”只是第一块烫手的山芋讽缮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性放,又要确保公共交通体系的稳定昧热胜,还得照顾老百姓的感受擎。    比较普遍的观点认为倾经,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颓徐哺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高授拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上券砂啥,征求意见中提到让市场来决定戌晌罕,这是非撑奘剑科学的洗鹤。作为用户请,担心价格上涨权冉碗,特别是比出租车贵挺,认为监管部门是要维护出租车体系利益迸霖康,我觉得这是大家多虑了浑嫉郎。过去扇吮,在平台混战的阶段叙,资本介入烧钱抢流量疮棚,这本身就是不可持续的睦皮,价格逐渐上负换妗,平台收取中间费用是必然的丹。    对于各地的征求意见伴蹋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盗掠。比如说要求司机是本地户籍狗、要求网约车辆的舒适度等等滤譬参。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些探。    网约车规范的政策是非常需要的宪换淑,作为共享经济热潮下的产物私冕双,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灰傲。任何一个商业模式上,都需要规范起来劲窗。因处于监管边缘龚,过去已经发生了数起网约车的挝傻扛害案件乏龄。我们在对受害者表达同情柯痢、对肇事者表示愤怒之后苍股嘉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坷龄。    然而僳冯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昂屠。比如说即渭博,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抗、车辆要有上海车牌搐昆卷,并且轴距要达到2700毫米辖褪磐。根据滴滴公布的数据槐丰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玲俏,拥有上海户籍的不足万人遂孺。这个情况在深圳类似辑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车花纠瞥。如果按照细则明确执行鲍继瓤,这就意味着侧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怀。    共享经济是大趋势开怜懦,但监管太严可能打击积极性嚏,这对立法部门是大考验拆夹。互联网时代霖迷,网约车大大增加了出行的便利某,使人们在出行上拥有更多选择搞襄。监管是为了提供安全高效的服务保障通弥,而并非要让网约车集体消失愤嘘。现在的征求意见许多还是首次提出损饺弄,建立体系的过程中应该让用户斡蹭、司机及平台有更多发言权视狡妥。    我们鼓励共享某堆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补仇俱困。    我们希望立法斯,只有合法合理才能保障各方的利益派,所以网约车服务一定会是标准化宪心、安全化的比炽闲。    我们希望在所有领域都有不断开放倾温、不断完善的发展方向稻戏嗣,这是产业互联网时代的必经之路莫。    文 | 著名职业经理人公峭低,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芥衡:新造车企业已经不再神秘驳孙寥,告别概念车的品牌曝光期认池暗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裙锚。投建工厂簧、申请资质匿柒,造车裁,他们是认真的味沦驾。不过汞,“八仙过海劫靖、各显神通”隶般,出身背景不同的创始人窃情,对企业产品和品牌的定位葛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拘回虏。    想听“真知灼见”渴矛信,走进新造车企业笺溉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天户。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道径,敬请关注哄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坚年乱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上静扩泪。10月10日策,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偿氓刀。这也意味着盗,前途汽车继北汽新能源瞧湾恰、长江汽车之后轿井编,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涧残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堆鬼潜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幻,可以稍稍松口气人猾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澎探锈,他直言到2017年底前途K50车型上市前假佬,相关准备工作的日程已经安排很紧张抛卡坛,有许多事情需要持续推进檀。即使如此酶响蓖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沤。在与记者的沟通中山,他详细讲述了自己的创业经历速恫栏、资质申请的情况凄闲蹦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黑睛副。    短短的一个小时汉,陆群留给记者最深刻的印象是朔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛋缓,他们怀揣一个美好的愿景洗悲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妒。    ■ 拿下资质不神秘秃泥讽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糕芭,许多人都对过程感到好奇侮比壕。陆群则表示乱,拿到资质并不是一件神秘的事情丢活。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹦问乳,一点一点把技术做到位沸粉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抽呐曙。”陆群说祁壳仍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儡。具体流程是痰,企业根据相关标准去申报项目娄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勤曹椒。陆群认为勘椭攘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展较卤、引入新的技术和参与者汹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沥。其中对电动汽车的四项关键技术奉,包括整车的集成和控制技术七沧,电池的管理技术品,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衔。同时奉牡,技术具备后还需要做出整车拢沥雷,并按照标准做大量测试沦败,要达到很高的标准滩瓜。据了解和程竭,整车控制管理系统(VCU)退挽强、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向人闺,也是已经掌握的三大核心技术琼害。    更重要的是谷便,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向困。早在2010年垃腺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部项,开始布局电动车为,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揉磁。2012~2013年坊并,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肌惫软,在高端纯电动整车设计漓溜、研发方面取得了初步成绩邵。陆群说蹄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蚕缮诽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妙醚,开始引起业界关注痛扯腊。那时够,行业对电动汽车的关注已经比较高氦和,而前途汽车早已走在了前列考伐尚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呢。”陆群说方杯内,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莆,专注纯电动车研发荡路、生产让诲、销售及服务剔溃摆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戒。”2015年9月涤令,长城华冠登陆新三板挂牌交易廷傅藐,成为新三板电动汽车第一股沉臂苏。目前爽徘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皑,包括整车业务板块(前途汽车)端京、设计研发业务板块(华冠设计)脖荷,以及核心零部件业务(华特技术)琉。这三大板块互为依托呛煞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滩霞。    拿下资质虫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点默狮。    ■ 技术酗躺昧、生产基地享泛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹿,陆群对电动汽车的理解越来越深入尼表攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陕戒、变速器等物理结构屁臼莲,还需要产业链配套测挂竟、成本控制弊卯、核心技术开发等一系列工作卧需。“自主研发的核心技术模涣、国际一线的供应商和自建的生产基地挺媚洁,是我们的三大优势倪。”陆群说就峦。    陆群说惨臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奠病,市场上找不到合适的零部件供应商穷骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲁戮弄。目前革,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秸笑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粱了、VCU并的、RESS等核心技术敲蕉,使零到百公里加速仅需4.6秒雀,最高时速为200公里卉爆,最大续驶里程达到300公里河搔括。而据陆群介绍奖,这些电控技术相关的零部件梗劲,不仅前途汽车自己使用相府钉,也已经为行业中其他厂商供应免岸南。    在供应商体系上洼,前途汽车同样拥有强大阵容羔蹄,已经先后与IAC取殴姬、博世委、布雷博侈缆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谢廷圭。这不仅确保了产品的品质蔑味疲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炼虎撇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苗适漆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饭仍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓣。今年2月吮霞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基动昏篱,按照规划刃憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劝屎,将在2017年中试生产珊,第一款车K50将在明年底上市瓤论揣。值得一提的是摊笨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疆,最大可能提升汽车的轻量化水平邢。    陆群认为棱雄棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车榷扑半,而是要通过成本控制氰、技术提升来实现逗,其中轻量化就是很好的解决方案哎哺。他强调锭昂腑:“前途汽车的产品规划和市场策略婚汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笛挛阂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力判,在全新的市场领域不断成长江古。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桶茬,中国新能源汽车市场前景广阔岔沮乖,存在巨大的市场机遇魔巳。据他估计世,行业发展的拐点将在2017~2018年到来府窗轻。他表示哎炔卡,前途汽车已经做好了准备茹辫。    陆群始终坚信一点笨光避,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垒然毯。在他看来卑波,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毋晌。“所以刃,我们专注车辆性能蒲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹灭,迎接智能互联时代讹。”他说忍毖。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣隘敢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横齿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闻好,创业历程也已经13年剐弊,算是行业的资深“老人”爆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遣俺,他的团队也是一群“汽车工程师”屎接滴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洗巢滤。    陆群说砰乡块,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锹,像华为一样拥有先进的技术吾、过硬的产品品质以及国际化的视野庆趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼函廓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赫熊撩,同时憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姐寞。一时间识迁暇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来楷魏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昆,对于新政灸扒氛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓝弘。    看自己   记者疟: 首汽约车有哪些新的动作和布局捶贯?   魏东碱: 一方面柬霉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褪谭款,根据北京裳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔫虽,我们会在司机糕、车辆和运营都符合当地规定的基础上雄貉泥,继续增加运力保障群潞擞,这其中包括增加自有车辆蓝骡,也包括增强与当地伙伴的合作鲜念。    看政策   记者贪该薯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后校裸,有观点认为癸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的禄凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乏饶: 这样的说法不客观馁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罕惠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痴唐。    某种意义上讲五烦聚,首汽约车项目上线之前漠雹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台登,我们只是在政策范围内尝试着做兑孟。彼时耪,我们借鉴同行业企业技术手段嗣、商业模式和合作模式冷骸省,在政策合规的前提下藉叭,尽可能尝试驰暮,当然滴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胖,我们是十分期待政策落地的田。因此安,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茄户嘘。    记者卵麓: 怎么看待首汽约车的先发优势绵窃取?   魏东莲彭推: 的确钩亩犀,北京市场上我们目前是最贴近政策的挪蓄,但从全国“一地一策”的角度来看伞蒋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肛多蔽。    看行业   记者柔四虽: 按照当前征求意见稿来操作苗苛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铺。   魏东寐乔朽: 我们对于各地方出台的政策表示理解敦稿,网约车实行一地一策制度脸相,各地会根据各地的交通发展水平聊、城市交通需求来决定如何管理网约车写,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墨舅。    看未来   记者取饭: 未来行业格局将有怎样的变化惕?   魏东啪枪: 当各地政策正式落地之后匆琅祭,会明确供给的标准颠,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙脸璋馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域疏泵,同时价黎,对于准入的司机进行严格监管锻琶。因此密,在未来行业格局变化上及申新,在大的方向和框架上由政府来把关惺坎,在框架和方向范围内措洽,各家寻找自家的竞争点和突破口努,现有的平台选择优化平台和转型升级秸悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅嫁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矮检墓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略难蛊蒂,并通过一系列体育弥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僧、活力的品牌形象方宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡衰,除了年龄拐膏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人默。” 10月13日臣券,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示素。   据悉佃凄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笨,并向年青人传递积极的正能量矾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歧车。未来唾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动环横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懂聪蹦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型电雹宏,借助本次人物盛典欠挽凑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霸。   “2016年帮突稼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拌。” 郭伟表示涕氢殿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作法剧,不仅让不同圈层的消费者椒删、车主逞晾、粉丝共同参与到活动中巨羚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浅尉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玩芥瘁。”   事实上帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摧,包括体育以及音乐类的综艺节目铂,实现了跨界合作特纤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称相耍陵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流施傲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赂。”   根据最新销量数据显示培樊戒,东风日产9月份的销量出色顺弯吉,同比增长超30%贤吞匹。其中主力车型轩逸具、逍客处、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佰被。   郭伟表示僧膏阜,“东风日产今年的目标有所提升迹梅叫,对今年销量保持信心然吓。”此外惋,谈到是否有可能再接再厉壤,在总销量上攀升至第四名的位置时酶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佰烤苇,能超过前一名最好偿累嘎,但最重要的是与自己对标便。”   责任编辑介:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被槽苹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尼牢,管理层不参与讨论捂千扛,每组都有来自全球各地撵身弹、不同级别矮、不同性别的同事静缆。”蔡澈说芦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仕书,大家相互协作尸、互相支持婪郎吕、勇于尝试龄莫吭。”    中国经济网综合外电报道蒂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橙攫,其宏大的构想才刚刚开始捣廖。蔡澈现年63岁跨,其工作合约预计到2019年屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上撅,他再次用前瞻的眼光和布局假夯,为戴姆勒集团未来的发展日迁歼,提出了新的方向昂棉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剔柿:当年学的是电子工程专业范,就有人建议“傻小子毁枯,去学机械工程绢封来。”蚂,“今天来看览硕,坚持初心庭,梦想终有回报灵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檬冲,在报道戴姆勒集团的“变化”时泊迪肯,都会引用蔡澈的公开演讲粗间梢,因为他提到了电动地、互联堆、智能和共享等前瞻主题剖。    首先疗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ收酒,并计划到2025年呛似,成为高端电动车市场的领导者交。当然佳铅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庇蜗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奈,恐怕显得更稳健讨坑魔。    “在所有这些领域派,你必须为未来的投资做好准备查,”蔡澈说貌。 “但这是令人兴奋的俺啸霖,所有这些发展不仅仅是技术的改变芍护稿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颊擂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旧粒溶,内容丰富的CASE(瞰思)计划醚,它取自于智能互联岭、自动驾驶桅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母电杜沧。有评论指出戊匹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓷罕疲,就是要对未来做出承诺苹悍捅。 巴黎车展发布会期间搞,蔡澈穿着休闲衬衫撇手狮、牛仔裤和运动板鞋欧伴吨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腻才,但蔡澈作为首席执行官坏师亲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黎藐幻,以加速决策和赋予员工权力著称咕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霓膝铜,鼓励对新产品和新发现樊聘,进行实验性的尝试郡。    巴黎车展发布会期间交鹃,蔡澈穿着休闲衬衫储擦、牛仔裤和运动板鞋纷低涡,一改西装革履的常规风格纶坝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绞甩:“我们并不是穿衣方面的专家驮底勃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玻,而是留在了在工厂附近的办公室脚,尽管条件略艰苦匠妨茂。至于在衣着方面的变化侩患净,没有具体的规划诚,因为衣着是表面化的伦时橡,符号化的册故,尽管这会传递一些信息柒抡泥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示八竣:近些年皇番琳,我们尝试了很多新的想法沉淌埃,对整个行业而言都是全新的尝试类次痕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懈套,很多同事都参与其中钒氏凹。    “仅仅3个月的时间俩舱,我们收集了150个优秀的想法幕,这些都是关于企业未来建设的好点子凭骚。我们把参与讨论的员工分成了八组晦剖,管理层不参与讨论搐,每组都有来自全球各地胚、不同级别单戈废、不同性别的同事乾。”蔡澈说廓妈,“今天提到的鱼群式结构钡旱截,希望让公司更有活力锰,更灵活亩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓煞,大家相互协作方澄、互相支持秦宋、勇于尝试套陆。”    几个月前跺涂,在柏林的一次会议上冠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檀耻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”路昧。根据德国报纸对这张照片的描绘捞掸酮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俏囱。蔡澈告诉开发商娶,这张照片是30年前拍的丹,那时琴拣冉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厢粮膝。    随着电动车品牌的发布疚,以及首款概念车的亮相挠哎缝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缄册疏。在戴姆勒的规划中性柿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讹本,包括价格肺、外形和性能按温咯。据了解吻苏提,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仕兜陪,包括在德国建立第二个电池工厂雀设。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧措任:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烁倾。主场“作战”的雷诺品牌逗固替,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劲丝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘘铅,包含设计筹椒、产品以及市场布局等方面簧裸姥。    发布会结束后帝卯鲍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通违奈剑。在面对面的交谈中拭泉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杰乌。另外糯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题峦莱虚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涸。    网通社碘堪辰:在中国市澈谢 ,2017年雷诺在中国有什么挑战桓?    戈恩伶轰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涉混,中国和印度都成为全球业界的引擎膝。2017年是雷诺非常重要的一年甭,我们的销售会起飞匡齐梗,就像飞机一样休睹,正在起飞向上并且不停加速磁鞋。对于日产来讲患敝,也是非常重要的一年舶良,还会进一步推动启辰的产品繁,这个也非常关键樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钳甲微:您如何看中国新能源市沉痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锑杀?    戈恩氯集绵:我认为中国会成为全球最大的市趁映夥睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芒肉。对于日产而言淋秤磁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺识耐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痰谜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庆。    网通社膛绅匪:对于雷诺和东风的新电动车项目惋,是否可以更详细的介绍一下挨介?    戈恩墙虎:雷诺和东风进行合作刹妥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论片簿姑,最终项目还没有做出决定练刻,但正在研究当中秋拔。    网通社节:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术田,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隆庞?    戈恩洛:自动驾驶一定会进入中国氓舵涩,这是勿庸置疑的弘钙拷。目前瘫性垃,各个车商在这方面的竞争非常白热化疽好,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盘玲。在中国相关法律法规允许的时候哼,我们的产品会进入中国禄。当前弹竭柑,我们的样车正在美国点翰、日本做相关测试磐。与此同时奈浆,雷诺当然不会遗忘中国市场活潦。我们会在中国市场进行一些展示项目氮碑题,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜜,也会帮助提高产品的竞争力骡。    网通社霜:三菱的加入通穿怪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助传溃?    戈恩嗜贝爽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三马,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贯倍。我们认为2016年包含三菱在内龚氏塘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殿男才。所以它不是目标羞酱,而是我们现在工作的结果洽迪。展望2017年扦磺公,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赴肩馅,尤其是三菱的加入铂略拢,让我们有潜力跻身全球前三傅双搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戏隋炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唱假烘。”Kalanick 说道感肚悲。“如果真的发生这样的事答,而我们没能参与自动驾驶的开发供操烩,那会发生什么事观?未来将迅速抛弃我们哀。”    上周四胜,Uber 对外表示漆:8 月底砷戏斗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稗秽。    与平常用 Uber 打车的程序无异屉莱亢,系统会为乘客匹配 Uber 专车惦去,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菩老。虽然是自动驾驶汽车如莫,但车上会配备两名训练有素的工程师寂显誊。一名工程师坐在驾驶位上绢,随时准备接管汽车控制权柏脑,另一名工程师坐在副驾驶上艇,详细记录汽车的每个动作酞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外档卫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叮德,这也表明 Uber 的业务范围将扩大响酗措。在采访中悲卉膏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称岜苟帧,现在卡车运输市场也是如此瓶。”他说哨驶乏。“现在谈这些还有点早鸿,如果非要说点什么扣,我只能说我们已经进入了研发阶段瓦害蔼。”    在采访中芯欧棚,Kalanick 还被问到皑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澎连。他认为在交通自动化的世界里绣里廊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惯,但驾驶员所占的比例会下降檀苹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会超。    Kalanick 说道滥截奢:“像旧金山这样的城市焊谷,大约有 3 万名活跃的专车司机壤垮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机检昏,但是别忘了畴帛短,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机守撑叫,自动驾驶汽车也需要冗萎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猾北,有些情况是处理不了的粟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信罨拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员婆斤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妙疟。”    他举了一个例子涵徽碉,电话刚问世的时候犁辩,需要一名接线员来接线祟巾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会股,而是创造了一个全新的行业苗,并创造了大量的就业机会茨溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄轿捎:李芳" "  穆伦认为荒废纪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车届,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹,包括汽车的使用方式连既茨。    自2015年9月25日临危受命导筐窍,出任大众汽车集团CEO至今将颠侮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乓谩。那么筐布埂,一年过去吹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股坊邪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剿吵孩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奴皆,贴有穆氏标签的大众掳,其未来又将是怎样的呢持夏探?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撼譬,借已成惯例海缴栖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躬苦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞎蚕绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莎嫂剑,穆伦首先抛出对大势的几点判断堪挂,也就构成其《巴黎宣言》的构架炮坎。他认为脑草淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼及饭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商,包括汽车的使用方式深。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狠纷捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腹玲背。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讲,这需要我们用全新的理念箍坪私、全面的视角对于出行方式进行解读田。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茹。显然氦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的热瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的构浚喉。我们需要联接汽车世界和数字世界砍独,让消费者获益爆凛,推动社会和经济的发展斧渤。同时顺应驱动技术的根本性变革眷,即电动车是汽车行业的未来蕊。尽管如此悲速伟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哥膊。我们必须沛挂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聘嘲,同时推进替代技术的发展皇瓤。    穆伦坦言翟季,应对当下的变革京克猛,对于大众汽车集团来说砂梦,是一项十分艰巨的任务渴胎寄。尽管如此姆现瘁,我对于集团未来的发展持乐观的态度海。因为在过去的一年里频旅,我们兑现了承诺够攫, 增强了核心竞争力蹈,积极推动集团业务的不断发展培罢。因此狙篙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拴将,而是“大众汽车集团将如何成功”密焚摧。为此徘扫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巷。集团的目标瞬吮猾,同时也是我个人的目标度兄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涩膊临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者略喉。    他说呕乘腿,今年夏天稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仆榷。我们强调朗郝,集团未来发展的重点领域将包括法禾尸:电动汽车端角、电池技术捐、数字化处盾、无人驾驶和人工智能稠,以及全新的移动出行解决方案免让晨。放眼未来骸,很多人将不再拥有私家车晃释堵。即便如此苇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫌罗倾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酮味、大力拓展移动出行服务伤隆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屠牌,包括集团旗下众多品牌的战略旧矾、关键指标和相关措施凶。但在此之前穆郸啊,我们并未停下脚步挤,而是继续开展相关业务撑官。在例举旗下多个品牌的业务拓展时告茬,他特别谈到贪瘸:“在中国丰呐笆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簇。    穆伦表示桐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霸。这些实践同时也表明倦猛,即使目前面临压力镭匣,大众汽车仍然完全有能力实现目标霖溺。他承认谷,坦白来说备怜,柴油发动机排放事件影响深远聚磋帽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲁。我们正全力调查事件发生的根本原因博桃森,不遗余力地解决所有问题扑,并在最近几个月取得了实质性进展匠翘版。然而对于我而言校高,构建大众汽车集团的未来鼓范死,也同样重要奠。    穆伦说幌段,今晚赊对毯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棚菊腹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兑细。在2025年以前涧炉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贿,并在欧洲市场占据领导地位目薯。    最后赌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望先癸:“未来离,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寇。它意味着自由问、乐趣和情感石突。因此巢突,我们注重产品设计魄,并将以崭新的视角进行设计创新”亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  今年7月底驴,在2016年世界500强排行榜中坎泊垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤,比去年跃升47位链碴,排名第160凑门滩,引起国内外企业界邓华缺、尤其是汽车业界的瞩目不持。    今年罚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩姑浚。恰好是在10年前阂轮凑,徐和谊出任北汽集团董事长挽,策划憋懦、主导艰滥、实施了令北汽集团由乱到治杆歉,由小到大酷漓泉,由弱变强的变革搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股、有益梳滥攀、独到的成功尝试沤。但是贡洞努,当中国经济网记者约请徐和谊粟略讹,请他以《老徐和北汽这十年》为题宏蛾测,谈一谈自己与北汽集团时讣拌,徐和谊温和蜕、憨厚地笑着说酶持,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胜插态,少谈缅,少写守弊伟。    于是蒲材,在不久前的一个上午敲,在北汽集团的一个会议室里补界,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁哇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道损砂棱。今天是系列报道的第七篇拨倡。   “北汽这些年发展快贯痴,我觉得合资这一块九莆犁,起了非常重要的作用淳患辞。不光是从量上时,速度上姥微,还有效益上”柑色,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磋擦,如是说道静祷屑。    “在各种场合我都讲钾庐献,北汽就是合资反哺自主”娜篇,徐和谊告诉中国经济网记者赫帮梯,“合资和自主句吠冈,绝不是对立式,而是互相借力”泪。 2002年10月18日慧,北京现代正式成立粱公势,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暇、董事长算起鞠,徐和谊执掌北汽已是整整十年孪田懒。在徐和谊的带领下献,北汽从最初的“一盘散沙”鼓,到如今的中国骨干汽车集团傅,取得了长足发展秦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屁,北汽位列第160位瑟从歼,比上一年度提升47位避,并首次进入前200名宛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菊。    “北汽这些年发展快凤,我觉得合资这一块灌抱暴,起了非常重要的作用扦殴。不光是从量上彤、速度上水珐,还有效益上”敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涩菱,如是说道偷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溺郎,徐和谊结缘北汽拟触粱,也正是从合资开始擦。2002年锌坍钩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晾悲扒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墒骆、发展首都经济的龙头项目和示范工程耻。    为此关,时任北京市委工业工委副书记屉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僻裁,担任北汽党委副书记狡胚胆、副董事长摩脯躲,以及北京现代党委书记嘘藉锻、董事长喜标。 2002年12月23日哺匹磺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参芳筏,北京现代实现当年签约此、当年建厂洞、当年投产陶、当年出车刹。在短短不到一年的时间里如挤妻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堕冠,迅速在中国市场生根发芽赴圈。由此创下了业内独有的“北现速度”绅。    时至2015年蠕,北京现代已拥有第九代索纳塔聚啡香、全新途胜熄、名图公、ix25鳖莲、朗动顿、瑞纳等14款车型妙,涵盖A0级户陵、A级彻卫檬、B级翅、SUV等主流细分市橙濉,累计产销量突破700万辆疽凉。    北京现代官方数据显示脯焙咳,今年前7个月催郸弘,北京现代累计销量达到59.3万辆捍陇离,完成全年112万辆销量目标的52.9%胃搐。 2005年8月8日荒某垃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笨沪陕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裳爬备。北京奔驰的成立谓京督,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域努尚芬。    虽为国内高档车市的后来者倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下势房解,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虑钒,实现产品导入麓轰、股权调整妹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巩耽崇,北京奔驰由此迎来了高速发展期摊。即便是在国内车市进入到“新常态”后常拨哗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅党劳,远超行业平均水平媒桨。    目前霉四都,北京奔驰已建立起全球面积最大葡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎床,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心故,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩醒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业古嵌东。 8月22日么穿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枪奉:C级车洗、E级车洪缸擞、GLC SUV和GLA SUV泰磺白。官方数据显示豌泪,今年1-7月和筐翘,北京奔驰销量达167307辆骆焙破,同比增长32.9%视。    8月22日功词,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盼铰蔬。在迎来年内最重要的车型后吞哗嘿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苍抒,着实令人期待拔浇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檀档,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熄挎敛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扦迷。    “在各种场合我都讲辱,北汽就是合资反哺自主”咐塑且,徐和谊告诉中国经济网记者寺匡,“合资和自主博狸,绝不是对立评,而是互相借力”氢晚。自2009年以来姥,由北京现代静叉现、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奈描、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寞麓搅、管理流程予以借鉴的数以百计平。 北汽自主实现百万辆    正是如此傅杜,从2011年涤,第一辆整车威旺306问世嘉室垦,北汽自主销量直线上扬娟苹犊:2011年达到2.4万辆罐、2012年实现7.8万辆夹连浓、2013年超过20.2万辆檬霉遍、2014年突破31万辆锚疾连、2015年完成33.7万辆拌吩氖。历经五年多的时间说诬,北汽自主已累计生产达百万辆穿,跨越增长令业界瞩目懂。    “着眼未来寺触室,对于合资我仍然非撑好┛福看好某飘摊。不仅是十三五旅,未来很长的时期吓霞烘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馈。另外横蓝,在此基础上讥处赴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盲,徐和谊表示搞菇钎。    “年底前还会有更多的好消息烩改,不管是在新能源领域怜,还是整车领域骋酚埃,包括一些重要的零部件领域肩弯休,还会有一些新的大项目落户北汽娶。这样年叔沧,为北汽更长远的发展谢煤,我想合资这一块迪鞋虏,贡献还会加大夕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘笆:李芳" "  9月29日煤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上建猎斜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饥澜。   蔡明指出蔷土,中国汽车市场曾是低质量胎、低配置擦铺、低服务的代名词聪。诚然掣臼,与美国汽车市场相比了豹,中国汽车市场还不太成熟钱丘。但是磋,趋于完善的服务质量乖天、规模日益庞大的车展勿、逐渐被认可的中国自主品牌钮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赖挽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弓,分值越低表示可靠性越高啡嘿。J.D. Power近几年的数据报告显示嚼辰貌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定失效晨,从2009年的178PP100到如今的102PP100式核,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夺。尽管与美国市场还存在一定的差距釜迹陷,但中国市场的后劲儿不容小觑雷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孪内嚎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刷?J.D. Power最新数据会给我们答案衬溶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH覆亭戮,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈踩镁。在车型研究上痉忱,中国赶超美国市场需要6年时间翅蚀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH科讽,而中国本土品牌进步速度为8PPH渭氛。在生产车型上淌靡拦,中国赶超美国市场需要5.5年逢慕核。   3. 在了解美国客户的需求上弛烙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涟巨葱。   经过对这些数据的了解和计算钢火莆,平均下来伶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迫,才能百战百胜骋骗,想赶超美国市称铡,前提是了解美国消费者的需求疏上。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冒爸稿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为较:车内有令人不愉快的气味乃、胎噪声过大(来自车身下面)戳想、耗油量过大贩拇、风噪声过大(来自车身周围)纽惦、空调开启后钮保蓝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斯肝嚼:内置语音识别经常无法识别/误解命令弓竣贡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缅翅、风噪声过大(来自车身周围)顷驶屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眷剖。同时卧杠,在前10大问题中莎鬼频,只有一个问题是相同的晚攫,即风噪声过大妻搬温。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叛宫耽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徊创。中国消费者更注重感观(嗅觉劲春、听觉和味觉等)方面的感受质量伍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓜。   就目前来说挛秽筛,中国的汽车产业还有很长的路要走凡无,无论是汽车的质量事,还是汽车的整体销售体系俏海,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距井爆。凡事欲其成功苏赊腥,必要付出代价喜揪:奋斗柔泌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰广抽誊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颇橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣死惟款:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踌那:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盘儡丸:李芳 版权作品弟卵什,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞鹃,严禁转载特,违者将被追究法律责任寥妥黎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭雀侨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤别逞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会露店眠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注们拧谁。同时虎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开串肪,作为本次车展的重要组成部分之一凤娟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐,为中国汽车产业的智能化烫,信息化方面的发展做出指导意见梨。   本次峰会主办单位欣岭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接违:   贸促会汽车行业分会长王侠录:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯兔脊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舅席:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏疙牡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧稳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毒槐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霓弟淬。因为我以前开玩笑说了一句话测,我说这个车联网这两年已经实现了废,就是人在车上用手机连网刃淀,这已经实现了扮遁刊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咕芒藐,手机天生的使用起来就比车机要方便公练补。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稼颊湃。有一些改变我们已经看到了蜜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了送囊技。现在有了优步掀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳖巨,这个确实听着都挺有道理牡阑,我们一听都很吃惊萎鲍燎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滤羔,搞来搞去就卖那么几百台车铃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厂木搅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拐蛙故。对于整个汽车产品骡秘、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓝谩计?   回到出行的那个问题羞颇,我觉得大家也不用特别的担心珐瘁。我先给大家压压惊士,有两个数据很有意思仑菇耍,一个是美国湾区的汽车销量慰恭阶,一个数据我们一查就能查到跋嗅炽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沪避,现在渗透量已经非常多了镰系,优步在湾区这么普及了溪,买车的人是不是变少了孰新需?很高兴的告诉各位汽车业的同仁是,这个没有变少蚊革,而是增加了磷退似。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错策概。确实涨的很快矮,这个和大家的想象是不一样的千稼祈,觉得汽车销量应该减少轨,怎么还增加了呢疗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少獭盼团,你说滴滴黔啃很、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宝狠辖,这背后真正的原因我就一直说夸久汹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辟逻赔,其实出行不等于汽车刨开,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愤卷、道路密度不够这种应用场景滴别博。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用详,其实它真正的加剧了中国的拥堵壁醒累。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葡捆信,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辅琳扒。汽车也不是简单的交通工具凡,如果把汽车还原成一个交通工具邵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了融敝苦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攻屋,我可以开奥,我也可以去坐地铁守透啦,我有北京和上海的公交卡甲、地铁卡郎赡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耍滦,我也可以骑自行车冗,有的时候感觉走路也很好忌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萄坪,汽车行业当然会发生改变啤娠逃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆。如果你只是把手机当做一个通讯工具苛家交,在2007年的诺基亚已经做的非撑堵模好了凭玲,但是还是被智能手机行业颠覆了晨。在汽车行业也是这样殿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验动踢砂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唉短瓶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筒,我们去展望一下挺具晴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掏,大家都提到很多了晨取。其实很多人的展望角度是不一样的署,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了管吭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步程剔容,更多的是解放了你不用开车删署,分享的是司机实痘版。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够患涛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葱船煤,它是一个规模经济彩贪虎。它的交叉点大体上在2020年就会出现钝沃,我们的预计2020年在美国就会量产抄,在中国可能会晚两三年涤救废。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倘蛇券,这是我们要看的一个趋势魔浅。   第二个趋势际胃,移动互联网会加快电动汽车的普及醋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隘饺。很多人说电动汽车是因为省油钱哩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车结,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倡,再也不需要去加油站了热咐们。第三个带来的变化就是对产业的重塑及钨母,以前汽车公司都是专注在制造冉,用户就认为是汪洋大海檄烁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的飘前,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韩剑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染佃籍,内部管理的界面冉惶,反而把制造这件事情也许就可外包了僧。最后一点秽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啼,所以汽车作为交通工具以外的部分燎,一个用户买了车以后需要的增值服务掏锌,汽车公司就也机会去提供这样的服务似么袍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赁随。所以正是因为这样一个对移动互联网漏拉峭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构协氢寥,超过1700名员工茬泪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琶熔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪程勾,激励用户共嘶吩,这样蔚蓝的天空就会出现辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥玛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行口,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混惋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救公。同时蔫阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚蟹究,作为本次车展的重要组成部分之一刊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跺成跺,中国机械工业联合会会长王瑞祥的构耸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寄暗看,为中国汽车产业的智能化夯,信息化方面的发展做出指导意见肠。   本次峰会主办单位唾霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卧獭棉:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦蜡讹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诚奇兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌道赏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氮晴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴诤快拦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群衅庙,因为现在我们是全世界销量最大的市场绷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毒蛾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粕的、环境污染等方面色郴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菏凌扩。同时侵胸蛔,智能制造悄迫骂、工业4.0酚、移动互联静蝎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臼祭笆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陆豪、“互联网+”等发展战略遍瘸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戳。我们有很大的机遇欧,我们会见识很多非常有趣的变化踞坊。   当前业界普遍认为陵避滔,低碳化惧、信息化靡、智能化是未来汽车技术的发展方向拱号龋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台净共痢,正在成为汽车行业的发展热点窃曹息,正在助推中国汽车产业的转型升级项马,从而进一步打开智能交通产业的价值期。在2010年的时候络手锤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索短,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盛噶,为用户提供全天候风牌腐、全时段的服务哦蚊阔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务添练,签约和活跃用户超过一百万桐奢淡,累计为用户提供约2亿次的该户服务都虎苏,人均交互服务超过11万次叮旧。经过近七年的发展圣恭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萝吞芍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刹、凯迪拉克险、别克损嗜坎、雪佛兰上使用蜜玫,倍受消费者青睐必鬼甩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢瞪恰,面对新的市场和技术趋势偏,基于车联网多年的探索笆恢、实践结合行业的技术储备碉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挪,提出了到2020年力争100%产品实现互联喜,并致力于打造以车载信息服务电府、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淮套挺,为人暴径、车提供安全智能便捷绿色出行被,初步建立和谐的人掣核案、车杏栖涧、社会互联生态圈棵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抱、别克讥、雪佛兰品牌吃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浆哨搬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸钠。除了安吉星在移动信息和网联上椒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力每项磋、内容服务能力夺昆谰、大数据运用能力促森,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授、B2C的业务饰萍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饭阮、支付安全吮旱,更可能引发行人安全和人身安全赤僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郴,网络安全开发包括威胁因素识别糜莱、安全战略制定嫉棱捞、安全措施执行屏恭爽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑰妨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣斤,并且在过去几年不断的进行迭代升级秃懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作切枚啦。伴随车联网技术的发展毁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幻砷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冠泄掀。让汽车驾驶更安全恭琳醒、更轻松芬疮、更有效绿。   我们身处在这样一个时代端,新技术层出不穷使一切变得可能廊,我们也是非常幸运的一代人颊,能够见证汽车行业在国内估开、在整个市场上有一个颠覆性的发展碴埔守。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹃存,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚎客娠。同时也让我们对明天更增添信心和期待掳,激励我们坚持不懈的努力刀焙洛。   我们相信簧聊,汽车行业的发展刚刚开始勒蹿肠。汽车行业与其他行业的相互交流冈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岗戒。我们会和同行一起共同为之奋斗素土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗卡:李芳" "   9月28日拓筷,在2016上海浦东国际汽车展前棠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行露弊,新兴造车势力韦、养车撑拷拱、汽车金融等领域从业者拣稗闹,走到台前堡,与大家分享及探讨未来的市场前景凤落加。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烹删。    吕征宇染:各位领导颗拼、各位嘉宾蜜鞍杀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饭陀,刚才我们的同行说得非炒好睬荤罐,其实我们有一个共同的理念拨奖颈,而且我们也有非常多的痛点伸似。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来良狠,我们也有美国合作伙伴的公司退毖,乐视的七大生态是有机的光号,在零基础上打通的完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奔耸乔,目的就像董事长讲的一样皑沫途,让“蓝天白云”再飞翔藕沤藕,目标就是打造全球最先进的超级汽车骸觅脐。    那么用互联旁、智能净莎吼、电动恭秘旁、共享的方式边羌挎,实现“未来”的交通方式熟输,我们认为汽车产业南罕,还是没有被互联网变革的产业吹吞。对于乐视超级汽车生态而言艇柑,我们有四大基石济,我们相信社会化粕醒、分享化拴、互联化渴喂队、共享化将成为我们未来变革的方向抢。    从我们的汽车生态诞生以来把,我们保持着快速的发展府,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乐几胎,落地在浙江湖州 东钡芯,这里包括绿色环保的环境驴、自动驾驶的一些功能和区域透。    同时我们最近可以告诉大家妒拟人,我们的产品样车在美国已经开始路试仑哭,技术在百米加速已经是全球领先了梁棺,产品的量产进入倒计时状态楼撩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澄,创造首轮汽车最高融资金额的记录架。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发须,协同开发也是我们在北美的基地澄、中国的基地泼、欧洲的基地共同开发客功。同时我们的战略开发电动的底盘机构潦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秃赏。    第二个就是智能化抽凌舒,车是人工智能的最佳载体蚂倍,乐视做了大量的投入婚五骗,在硅谷和SSA成立了研究院匹欺休,在智能驾驶也取得了突破性的进展娜垦筐。社会化就是刚才说的分享崇,我也非常喜欢这个创意受徒晴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畏侵叫,我们相信在共享经济的领域里郎使,无论是Uber的繁荣叔挽,都证明未来不管是房子耿绿伴、汽车都是重实用的趋势矩,所以乐视将战略转移稼,推出车租赁的平台悸,我们叫做乐享平台将筹。    其实最重要的议题摩,乐视作为互联网公司卯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汗剃,电动化俯、智能化阿内添、互联网化扁、社会化酶,这四大纬度有密切的联系含。    我们把汽车当做全新的载体绥旅楔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摄,谢谢大家舵介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认烯卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讳扰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媒婆牛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞落,他认为车联网赋,既然是大势所趋扔经,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狭蔑,少炒概念儡较堤,多做实事脆摹。 以下是王侠发言实录穿:   在这个夏末秋初匠畏、时令更替的丰收季节慷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潮碌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典型。在此客氢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈癸事,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛔默,汽车产业的电动化谓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题结,而且也正在成为全产业链创新求变娶、转型升级的主战场都胶老。但是鹿扰,热点和繁荣的背后行,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冒是案。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掏贬茧,车联网也在热捧之后开始遇冷烹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茎圭。其实丰迪漓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搔,我们要理性面对损、系统分析档叮,既对前景充满信心骚瓷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识工辨,才能在变革的大潮中认准自己的方向春穗兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先入耗垒,我们要清醒地认识到府忌迷,汽车的智能化和网联化是大势所趋博武茶,是不可阻挡的方向唯诺涤。电动车还有技术路线之争嫉蓉、对减少污染和能源危机的疑惑寒监,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弊,没有坏处痰抒。汽车诞生130多年来乡喊,除了带给人类方便之外枫疏牟,还带来了许多难以克服的问题帮颇乘,比如交通事故蓟尝驼、环境污染和拥堵好峭、能源危机等等圃。车联网和自动驾驶等新技术的应用挠荆萌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熄府淑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徊裴。现在不少基础薄弱的车企换沟钉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘉舒堆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爬看,多持观望态度锚,这也是目前车联网叫好不叫座申饭、貌似热闹却普及率不高的重要原因骇闲。我想说的是瓷靶痢,既然是大势所趋泻辅,就不要犹豫不决坞呈,否者真的会给对手赶超的机会晃八掣。   我们要清醒地认识到健浚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盟继。汽车市场的低增长成为常态之后怒,我们对于销量的追求空间越来越有限踞胯痴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哼需,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歉禄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闹厩。   我们要清醒地认识到咕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破删岸桃,必须是社会性的统一行动撅俩。一方面访,车联网是一个汽车生态噬烦臼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牌酬。另一方面锚乘,车联网又是由整车制造商骇盒、产品供应商般钉菊、内容提供商块、软件供应商攫十、服务提供商睫谦齿、网络运营商等不同角色组成的产业链捍枚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合处垒弓,打破壁垒梗粉,互相开放信息系统敞波,进行深层合作缔赖匿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凶等。   我们要清醒地认识到行,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啼惫救,而是要靠一个技术集群的集体支撑虫鸵脾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掠捍,如果通过手机就能解决的暴,其实不应该叫车联网倘。大数据间赁、新能源技术思、网联技术箱、自动驾驶技术哥袍清、传感技术拜须、网络安全技术等凳锰,这些技术的应用都是相互影响放獭绥、相互促进甚至是互为条件的贬寄睫。比如汽车共享和无人驾驶啦龄,就只能在车联网的前提下才能实现题屑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萌雀乖,并给汽车共享带来更多可能性稿。另一方面访社街,与手机和家电不同的是断癌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脊供,绝对不是有钱就可以任性的地方耍顿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妊济,中国车企面临的问题一点也不比别人少撇嫁琶,我们一定要避免浮躁情绪芹蹭,少造概念赐捆茫,多在核心技术上下功夫缆糠搂。   在刚刚结束的G20峰会上哥,习近平主席表示保娇:8年后的今天漠笆贫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饥捕献、人口增长舱拭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期如淡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鄙。其实缺醋,对于全球汽车产业来讲贺浚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汇芒,传统技术进步的空间越来越小侣还跺。在这样的背景下孟蜕陀,智能化梅胸档、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圃飞,为汽车技术进步提供了新路径皋强,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手降箩鬼。   今天模,我们以“智驾未来篱唉、创领先锋”为主题赖,邀请各位企业家咆逻、专家学者共聚一堂篮,希望大家能敞开心扉屯扣,知无不言湘箩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹃力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窟。   最后唱巩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锑瓶,祝各位朋友在沪期间顺利耍悉、快乐聊、安康围欺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃藤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306送蜕揭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点十柔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崩炼,在下线前夕憨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馅来坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掂垮背。 一害行、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骄。今年1-8月覆蚂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寇随忱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誊,以首款SUV——威旺S50为节点通糠,一步步走向经济型乘用车领域甜,实现“MPV SUV双轮驱动”许芳脸。对于未来产品规划方,陈桂祥向网上车市透露哨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型居旦,并冲击40万台销量规模扦缴。” 陈桂祥进一步表示味题欢:“北汽威旺的MPV嗜氯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斥惰。2017年的销量重点会集中在M50F上颂,到2018年也会有全新产品上市维。”    今年8月16日叼惺戳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷锈,对于转型中的北汽威旺怀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惰锯嵌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斧规奖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂长菇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搔啪。在陈桂祥看来螺锨册,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏协旁论,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呐老。    二暇侥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品比堕伍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傅。M50F具备明显的高颜值特征劳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侣普。而做到高颜值并不容易浪勾,陈桂祥向网上车市透露翠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源费,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑞寐。    从内饰来说厂粗,新车的设计均由轿车化标准打造纹良鲸,其配置在科技感搁斑、智能化上都有出色的表现哀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劳唐崔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佰庐。同时毒讽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表端葡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配设涵,智能化水平足以媲美合资品牌豢。 在性能方面孔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酱慷惫,进一步满足消费者的需求锨嚎表,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擂沏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伙恼,到2020年威旺规划40万台的销量切翘奠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惩。未来将在夯实MPV市场的同时配,进一步做好SUV市场埔几莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日薪崩惧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伞牧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瀑稀裂:苏州吉姆西薪隙官、苏州金龙途炼捎、深圳五洲龙廓讥设、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元热瞧惕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆案梁,并对吉姆西取消整车生产资质说,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辣萄太,追回补贴资金捌。    根据通报膛馆姆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮湘骂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挫拳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钨皇聊。不过肮匡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了股闷抽。 补贴新能源汽车的依据何在晶急?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆说。市场经济最需要的是诚信篮。但是趁起姑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稗钱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃保害脚楔头。部分领域缺少应有的制度约束甲,秩序甚至失范蛾,这并不稀奇苏龋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拼借。尤其值得一提的是负兼袖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唐构。在这一目标之中羌,财政也被赋予了其应有的定位懂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩剩。中国社会的根本性变化需要处理好市场念窘忱、社会与政府的关系咖栓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傲鄙。新能源汽车市场同样是市郴濉,从根本上说魄衔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党俺。新能源汽车骗补问题的源头付醋赎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贡。    当然翻四哀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钉,不是市场取代政府咐适,而是市场和政府有主有次沤谎垦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惟薪。说时容易做时难筐送。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僳。补多少户肖,怎么补惠伞,补贴如何管理等等芹,同样都是难题硅甜。    为什么要补贴新能源汽车兽顽担?可以摆出来的理由不外乎如下纤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涩憋邪,只要予以补贴戌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展五画。这么说不是没有道理鼎陡呕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕊,成本较高鹤蛙狄。有了补贴咸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帝。只要有足够的补贴改诬,新能源汽车的发展肯定会更顺利翻卯被。    但是抚疥确,有了补贴痰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗领毁?新能源汽车发展的关键在于技术甸。有钱就会有技术吗触?这才是问题的关键背然程。的确屎,现实中有许多技术是可以花钱买来的癌楷。但是碎慈,先进技术不见得能买得到渺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巩。各大汽车企业也在努力开发新技术鹃秦。在这样的条件下舵豌茄,新能源汽车的发展方向都是问题啪淀,怎么会有可供市场销售的先进技术售度募?有了钱狡衰捕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距,但是蚕捶,研发投入增加鬼衰忍,并不等于研发就一定会成功傅篡颠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阂讳熄,没有确定性的目标休菇,研发投入的针对性也不可能太强匠上。在这样的发展阶段考,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘁,让市场自行选择合适的技术冕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亢很。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悼沏。优势到底有多大林掏鳞,得看技术捷贤。电池靠电力供应惦橡馆,由于中国电力主要是火电嫡捍,最终提供汽车动力的是煤炭欺。只不过诡辞黔,煤炭发电地可能不是汽车使用地袄剩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇鲍葡。污染是否减少怖遍糯,还得看耗电量的多少辫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖。之后反伟贾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较文。传统汽车汽油有不同等级胸旁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豢膜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吧,这也会带来一定的污染票晚。这都是比较时需要注意的际。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颂新、充电不是特别方便的条件下为卯嘘,混合动力有助于新能源汽车的发展陕幻,但问题是稀辨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗携?充电不便就不充凛吧短,将“新能源汽车”当传统汽车使用响,也不是什么新闻角培晶。还有岁媚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仓哨祟,到底改善了多少能源使用状况拍础?太阳能利用技术的改进愁,可能是新能源汽车发展的重要方向靶。太阳能丰富释垛坤,足够人类使用份翟券,但是目前利用技术较为低下示椿,妨碍了太阳能汽车的发展半。石墨烯等新型材料的使用弊,有许多未知数戌盗,也意味着有许多新的发展空间秋此。虽然空间多大未可知讽袭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掏?政府在新能源汽车上的补贴较多漠唉。包括中央和地方财政补贴在内狠并檀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茧揽。补贴力度惊人搁,这是骗补的根本动力辨虾。当然避僻,骗补还只是个别现象孰暖喂,或者说只是占全部补贴的一小部分表巾违。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埔。如果问题的分析只是到此为止十,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茬存驼,只有寥寥几个廖萄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帆蔼澜。这些企业不是小打小闹的企业同泊恕,从某种意义上幕嚏信,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命我鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咸汹奖。这些企业按照正常情况下孺,应该合法经营才是散茎,为什么要去做骗取补贴的事删?从企业层面来看貉,这是市场经济仍然不够成熟的表现如齿。在成熟的市场经济下朴蓟炮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渐僚,至少应该是诚信经营的刃。骗补肯定事出有因斤。    值得我们拷问的是巨辨复,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烯毖?大企业铤而走险痪贸顾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吩靶,企业不必费太大劲就可以做到瓷栋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业午,倘若没有足够的补贴晾避,新能源汽车业务也是难以经营下去的佩啡。    政府花钱是要讲收益的弥。动用公共资源嗣沉,就必须将事情说清楚廊。最终肠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告广实蛔。评价报告应该说明补贴的总耗费份对、补贴去向以及效果茹骋驳。这是国家治理现代化所不可或缺的即。每笔财政款项都应该用到刀刃上电,都应该得到其应有的收益陌。算总账粹崇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欺,这个判断并不容易做到瓷糖赶。仅仅纵向比较是不够的错,我们还需要横向比较缔,中国新能源汽车行业与世界同行相比丧侍,地位是下降了磐侥,还是上升了归。如果上升祥菱链,那么上升到什么样的地位悄?如果下降黄炮,那么下降的程度又如何翠粒?即使有了指标数据逝谋,争议仍然会持续下去举腥。也许馆,我们可以通过其他指标来加以佐证钉淘。    新能源汽车的受欢迎程度残檀,显然就是一个不错的指标乓。2015年新能源汽车销售了33万辆垛抖先,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔑潘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埃,那么实际销售数量更小让。新能源车价格不低潞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美结膏荚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梨社,更利于判断贬浓。北京小汽车上牌需要摇号矫昂,但是新能源汽车的号是单独摇的箱,且获得的难度大大小于传统汽车即。这样统桂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车河。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碌疲签。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铅,还要摇号读伟,获取牌照的难度和支付的代价都不腥悦丁,新能源汽车和牌照捆绑销售贸拷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擒缅孟,于是他们也可能选择新能源汽车挂很。但就是这样抖,新能源汽车仍然没有流行起来搅皇戒。全国其他地方恰错,也未见新能源汽车充斥着整个市场滩兴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昂,但是冠髓,我们需要思考平街期,这些成绩中贝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果想?一些城市为了招商引资冷,鼓励新能源汽车企业到当地投资雄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晨潞茶。“双赢”战略的实施楼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莎丧鹅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爱犁赴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定词烩,这样的不对称竞争扶持荆擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惯随蜜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待躺性,是对新能源汽车价廉物美的期待奇,是对节能减排效果的期待危秃腊,是对先进技术发展的期待叉离喂。这些期待都是合情合理的醇妥系。但是咕腺侣,供给侧结构性改革还未到位害螺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趟偷高,这才是问题的关键镣晾颅。即使要给新能源汽车补贴绿瞄灯,也应该考虑补贴的环节棚扫喉,考虑补贴的对象杯,考虑补贴的效果没妇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滑怀炉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者门斤授,不能有效激励新能源汽车技术的进步悔勾。如果一定需要新能源汽车补贴侍闻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袱。这样的补贴有点后期资助的味道盯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毋嚎虚。但是墓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术士稀缎,那么它就在这个行业有了竞争优势膛母,实际上不需要任何补贴篇嚏,就可以经营得比其他企业要好极。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搁,扭曲市场行为嫁惰。而且村赌损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伎填。新兴技术的成长在萌芽状态僻守,可能没有竞争力猫穷秋,但是筹钨,经过一段时间的发展之后愁,就可能显示出新技术的力量峰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奋逢,今天领先的技术反氓,到了明天就可能落后涎墓。这是技术发展的规律性所决定的偷哼量。为此盯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓢港,因为未来的不确定性粗檀彪,没有人能够确定未来的真正技术路线本。留出市场成长的足够空间某如卡,可能比别的做法更加重要炊接甜。骗补问题的出现难里,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骸椭茄。    基于现状葱九,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厢史季,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褐粱。这些年的财政补贴酞扣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缸射人,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会显睫。相反汝,效率不够高的补贴品韩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钎灸。现有的补贴如果不是投向终端犬匿跨,而是投向技术研发互,会不会效果更好点呢称帮?个人汽车消费纯粹是私人事务瓦青,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裳的。骗补问题的暴露未巷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黑卸碱。补贴本来就在退出烯钞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴人龚收。补贴旨在鼓励研发祷膛,鼓励新能源汽车技术的发展哀幸,而不是其他具体的消费目标胚貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厢尖浩。这样的技术支撑出来的产品闷,还不能满足消费者的出行需求商。财政补贴可以退出梳礁淖,但可以通过科研经费资助的方式咖,鼓励新能源汽车技术革新垫。同样的钱沁,花在科研上的效果什熔,可能比直接补贴消费更加有效示靖煎。创新驱动发展战略的实施世抡,从根本上看姓圭,需要依靠的是技术创新姆。在技术创新上多投入瓢静淳,并注意投入的有效性小第侩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿兜:李芳" "  今年7月底揣,在2016年世界500强排行榜中鲤怯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浑暮,比去年跃升47位谱拒,排名第160瓦,引起国内外企业界光紊级、尤其是汽车业界的瞩目慧觅。    今年垦佩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措心。恰好是在10年前徘蜕,徐和谊出任北汽集团董事长潜,策划频倪为、主导仕、实施了令北汽集团由乱到治僳阜,由小到大涵驰,由弱变强的变革群腿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藐郴、有益氰寄、独到的成功尝试迪繁忿。但是陌干躬,当中国经济网记者约请徐和谊帘恋休,请他以《老徐和北汽这十年》为题归端,谈一谈自己与北汽集团时刷,徐和谊温和剃挞、憨厚地笑着说堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己购,少谈补叼广,少写紊朽秀。    于是煌卫老,在不久前的一个上午律涡,在北汽集团的一个会议室里槐豪盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎持。今天是系列报道的第一篇目柿。   当时谩焕舒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡蒙舍,实现跨越式发展”的战略绘赶,以及构建整车帘、零部件岛、研发沽勺贰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绢强敌。“老徐这人的特点就是说话算话鼻的,真抓实干滦施。眼瞅着北京汽车研究总院逛文、海纳川汽车部件厂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务截钩可、新板块一个接一个地建立起来椽猛,形成有力的链条茄堂盾,轻装上阵廓随,并有序运转”揪。 北汽集团党委书记赫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铜柒赂,连续多年蝉联世界第一懦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脖径醒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藉奈。    世界汽车产业的竞争是国际化的稼、规模化的捂筒,更确切地说是集团化的娇弗。观全球汽车产业格局疚排,能够称得上汽车集团的佳阀碘,美国有通用墟帛、福特良典,德国有大众本湍彪、奔驰譬、宝马令,日本有丰田的、本田病缄袖,法国有雷诺-日产呈纪、标致-雪铁龙麓蜜仁,韩国有现代-起亚脚截,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陶,谈到中国的某一“汽车集团”闭仍仆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浓唱祁,没有自己的品牌和产品小,不就是一家投资公司吗疽?算什么汽车集团!    每年搅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来翰瞪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篡棋,不但被大众乖、丰田凄、通用们甩出几条街筏伯,也常常被长安眉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彭快。    因此办难,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歇祷诵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裂。    过去10年间轰挛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屎线唐,在汽车产业集团化方面做了大胆砂妮、有益的尝试电缚氖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体第牵,逐渐培育芯撅、锻炼成为一家颇具规目遥和实力的汽车集团不,在研发瘁冲、制造荒、人才橇侩蹄、创新怒、管理等各方面实现了标准化码擂表。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业净促截,曾经拥有一定的基础和财富唇,令人期冀;同时串己,由于分散化剑拴窗、碎片化捍,更存留令人难以释怀的遗憾逝潮。    北京轿车工业与一汽官台络、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丰炮俊,有考证甚至认为俱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宿恃。    据汽车老人陈祖涛回忆侩傲骚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钱矛,北京生产的轿车最早使用了自动挡踏垦欠,而对手只是手动挡氓卢驼。    上世纪六七十年代地烯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北女,成为一个时代的记忆脊弥帛。    而同期醒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼎狄地,遥相呼应的膜奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怀。    改革开放后窗稳缉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茨漠搐。    到上世纪90年代衫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨季桃、称王称霸秘槽融。    特别是2002年课怕溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庆崩,也创下了高速成长的纪录厢。 北京牌212越野车    可惜的是弦唐,在这些看似个个突出的单体层面之上拒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”某黄,除却福田与现代急盟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眯蜕金,还被同行作为茶余饭后的笑料狡。整车企业尚且如此垃,北汽的零部件企业就更加不堪了桨匠。由于资金绊、技术和观念等原因疾,大都跟不上主机厂的技术升级慑缮溃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轨笨,有的企业已不得不靠出租房屋度日郡。    忆起十年前上任之初的状况性,徐和谊对中国经济网记者说丹憨排,当时的北汽一盘散沙骄涟,特别松散墟,单打独斗痪钡伴,各自为政霉廷,互相内讧淌岗杯,效率低下……照此走下去储,“没戏枷收,一点戏都没有”!他边说边摇头弟。    由于资产结构的相对分散菜部,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤灸播。日常运作中角便,大多只是履行政府赋予的出资人权力辣抠,无法形成一个科学的集中管理机构撮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系良裂环,深入企业经营管理了伤肖蓟。    2006年10月底檄冻咯,徐和谊出任北汽控股公司董事长糯新弧,恰逢“十一五”开局之年才,他率领北汽以科学发展观为统领拜,对产业结构和发展战略进行了全面贺胎、系统偏、有效的调整叙卞。    有北汽中层管理者清楚地记得钒精,当时理容姓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行逼,实现跨越式发展”的战略鞍,以及构建整车测、零部件摆、研发闷阔媚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谓句诉。他说颅,“老徐这人的特点就是说话算话浑,真抓实干帘。眼瞅着北京汽车研究总院剔、海纳川汽车部件嗡谋背、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凳恰嗽、新板块一个接一个地建立起来林佳摄,形成有力的链条邦,轻装上阵诉谈,并有序运转”微刺飞。    到2009年帮肖,短短3年时间翻侯,汽车年销量突破100万辆大关惜,销售收入突破1000亿蛾,北汽集团化战略初见成效党屁。 2016年都库涡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日健冗丧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毫蔷汞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琉,公司治理结构进一步完善堡茹背,集团的功能定位更加清晰;同时汤隘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实譬,并将在人才吸引套透懒、产业链完善及兼并重组中嘛焦,发挥出更加高效的运营效率爆。而外界则普遍认为仑忌,名称的变更么,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俺洞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心们。    “北汽控股更名为北汽集团弹,是北京汽车工业的领导体制极、管理体制的一次重大突破叉,找到了北京汽车匿即泄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萄,徐和谊当时说惋零。    随后毯势,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团事匠款,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佃嚎。根据规划臂谈爆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元红,大力发展自主品牌辟,完善和打造全产业链秘士济,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腥喊,进入世界500强儡祥吾。    “说到做到陆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“社将。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窃谷捌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锰套,战略性新兴产业蓄势待发轻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颅,各项增长指标位居中国汽车行业前列撩爆,成为近几年来最具成长性的企业集团牢枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   姚景源认为限荒搅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持半匙,而产业政策需要与时俱进滇竟梢。    杨裕生表示钢沧:应适时推动电动汽车市场化扇呜拆,也就是补贴退坡撤莫拦,一直到取消补贴色。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腑闹夹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贡。但是并窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捞介故,不宜鼓励憨柏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缮钡。    侯云春指出警佰项,新能源汽车发展需要在供需两端发力挫靶精,两手并用梳答,推动新能源汽车健康发展保石锋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渐甫,表明在国家相关政策的助推之下愤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展额,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题列。其中澈炔,规模巨大揉、涉及金额超10亿元的骗补事实巩枚患,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纽姆奢。昨天墩己尽,几位专家学者的观点引起关注帆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虏粪抗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用避拣。对此蠢帮芦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扔壳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垒梨紊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僧、必要性的措施辖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为池弧侍,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷负淡,而关键问题是怎么干预便霸狡,干预什么蚕螺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持时囤弧,而产业政策需要与时俱进”菱,他谈到锣拔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用省猾团,并提出产业政策应该遵循四个原则藏纺。一是产业政策不能替代市成呛 ;二是产业政策要管产业茧秦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旱。    杨裕生也认为蚀磨,目前的补贴政策有两大问题钉,一是单车补贴过高举,二是补贴总额高泡世扫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剐踞,副作用很大翻。    在新能源产业层面窜,杨裕生表示穆:“应适时推动电动汽车市场化零土,也就是补贴退坡发扭,一直到取消补贴邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独吧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搏猛锭。在技术层面鲸,杨裕生认为杰毖详,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脸,第二就是发展不补贴惭瑟税、已经市场化的低速车具萝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高配沮,不宜鼓励及捂晴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢炒同。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阀,新能源汽车发展需要在供需两端发力握微,两手并用贰摹,推动新能源汽车健康发展捣。    侯云春解释说眯彼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力达。一方面大家喜欢用节酣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施青砰靶,政府和企业共同努力穷仑,使得新能源汽车能满足消费者的需求度掏,开拓新能源汽车的市场射闪膊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙纹盛:李芳" "  如果我们做好准备的话曹,赢家当然是我们架。我们不担心其他的难扇阿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务活,我觉得只要我们做得好芦螺们,一点都不用担心晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埂荤峰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涝陶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彪男,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幌烈删。其中特别谈及奥迪与数字化昂。    施泰德说菊旁库,到2025年以前首奈佩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玩暖井?汽车行业正在经历一场变革坍继。对我们来说轮柬拓,有一个非常重要的关键词靖厂:数字化涩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沙篓拣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孩沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芜,我们眼下所处的时代眉磨窃,奥迪科技一直处于领先地位遁矗,并不断进行新的突破惶干泵。对于数字化鲤攫掣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商径。到2020年时貌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骋,这也是我们引领未来的一种设计立徘,包括其他顶级科技燎胁,包括我们的传感器汾蜕敖、雷达哩、激光大灯等搽晃涝,都会进一步巩固奥迪的领先地位谎檬柒。    施泰德说泵泌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远八,我们会全身心地投入到这一点贝浑,包括3D地图配,导航等应用撕讥。对我们来说歌馈羡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楔獭嫡。当然碗肯巾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铅淮褥。    在回答有记者问矢弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势截,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茬蹄,有哪些优势沤?在这场竞争中登铺触,谁会获胜”的问题时似唬,施泰德表示考菇:如果我们做好准备的话环效,赢家当然是我们吗宽。我们不担心其他的售,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焊蕊算,我觉得只要我们做得好卢敝,一点都不用担心疤梢。    施泰德强调辈购,在某种意义上砷为疥,我们也是一个初创企业你。其实盆穗,奥迪有很多细分部门哗克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悍。如果没有这样的合作暴卑赎,你很难相信薄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睹,我们能够成功地实现自动泊车墨铝吻、自动驾驶等腔。    施泰德预计违秦良,2017年慈池备,我们要推出新的奥迪A8赔权酮,自动驾驶的时速能够达到60公里扑蔷孤,没有别的厂商做到这一点的庞。如果我们明年能做到这一点的话牢痕枯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喜氮酒,启迪未来”恫喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孰。庆典活动前夕撼辞鼓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屡轻僻。一汽-大众汽车有限公司董事苫犯腥、总经理张丕杰除了对政府会色番、经销商会、员工川污、用户等的支持表示感谢外芦,他也坦言纱男奥,在新能源裴呈橡、“互联网+”等方面石痉,一汽-大众起步比较晚瞧,这些短板正在引起高度关注吓估。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗡,“因为有你夺材,心存感激”绢腔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疯靡吨,来感激这25来帮助我们成长的所有人巫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果华矢。从前辈讲起泞咯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骚每,还有陆林奎等等的领导措特踩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苗避翟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果局斡。   25年来棘逃,我们要感谢的人非常多朵备是。感谢国家和政府的支持与帮助拳褐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赌谜耐。例如成都愤领,成都今年是高温天气跑徊,最高气温是37.5度而且是持续的醚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俯丝绿,政府部门给予了很大的支持和帮助烫宋。   我们要感谢1250万用户射试抱,感谢他们的选择和信任辩缓辅。一汽-大众从项目开始建立方,一直到第一款捷达开始投产汞项酒,捷达在市场上并不是一帆风顺的犁,它的初期是走过了一段曲折的道路箱偿碘。正是在困难的时候沉,是客户帮助了我们性澄、鼓励了我们吕矢劣。还记得在困难的时候溺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茶办,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傻筛兄。一汽-大众的员工非常的进雀磁萑弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澜讹馆、吃苦耐劳写戈诺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痹男,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铂勘险。大家知道一年365天勿掳,如果周六周日全休息就要去掉52天讨沤,把所有的节假日都去掉嘘,标准工作日应该是250天谋鼓枚,工厂的康采恩标准就是由此设计穷碗。而我们加班到300天既,320天是常有的事蛔蹄倾,员工非常辛苦撅,所以在这浆透,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀。   要感谢中德双方的股东道窜。要感谢他们具有前瞻性战决策豪唉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韩。一汽-大众的建立耪钵刹,当时在中国的汽车合资企业鳖卵,一汽-大众成立的时候也不过就两家士创盎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薯弥,股东双方做了前瞻性的战略决策房捕,才有了一汽-大众谴读,我们要特别感谢中德双方撅柒。   在一汽-大众发展过程中奖,比如一汽-大众西部战略荡绷痛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哀镐巧。一汽-大众在西部建厂的时候促,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力括罚。现在在西部的生产基地山饥,今年他们的产量突破65万辆谎持,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫌惜,在股东的决策上由一汽-大众执行的煎剧,也取得很好的效果拔京廓。此外弹,还要感谢1200多家的经销商寡奶、700多家的核心供应商合作伙伴奔旁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展特、做出的贡献和总结的经验到底有哪些京逛陷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪士。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炽,中国适合于家用的车型非常少抒对。25年来馅粕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆料顷夏,上缴税金3700亿元安。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讣瘟男、奥迪两大品牌12大系列产品剩慌。   25年来擦沛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升板茅府,带动了中国汽车工业质量意识的提升该。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伺尼辑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帽卜,一汽-大众是领先的参。同时撑到,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业路林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筏诲潘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娜式镁。首先淑庆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑官。一汽-大众的体系不是一天打造出来亩舒石,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的广。   其次迫哦嫂,一汽-大众拥有一套完整勿补、标准的制度和流程的有力保证畴脐峭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泌,制度和流程是保证荡搔。   再次噬坞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓝滇,在经营发展过程中有很多难题需要解决拨,有很多矛盾需要平衡女,用什么样的标准来平衡舵?底线是什么伐?那就是质量京。一汽-大众一直坚持质量至上谎恭烫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翟磕篙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膜赴墨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业令,这也是质量至上的战略要求吩攘前。   此外纺到莱,高品质的人才攻,具有工匠精神的员工遍啪拆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卑尺、传承的文化也是高品质枚,得到的技能训练也是高品质礁交怕。拥有和企业共担风险的合作伙伴猜,无论是过去楔酱孰、现在还是将来都是这样漏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冒纷。一汽-大众在自身发展的同时挤溯,也考虑到了整个供应链的协同发展工,对于整个价值链会有高品质的要求法蔡。   最后坊裴,一汽-大众在努力践行企业社会责任千。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懊搅煽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啸坷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上含,既要总结经验和收获写。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贪、走了哪些弯路羞鞍匣,下一步应该怎样避免蛊蔷闷。   如果说到过去的不足假胁,SUV细分市场比例快速提升杉,一汽-大众对此准备是不足的划托,对新能源渡阿靖、“互联网+”等方面的起步也比较晚闭弯。一汽-大众对于未来仍然充满信心垢胸,这些短板正在引起高度关注吕江耻,企业正在考虑这块短板如何去克服弯卫趁。   2014年妮吝陆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稼赫丢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯奈跨。   面向未来烂贰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篱钞,保持创新顿、驱动发展埔税,并释放出更强的增长动力伦此恢。同时差珐,也会与各方伙伴实现合作惶勤路,实现更为广泛的互利共赢场蛔沪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挤姜疚,不断回报政府司、回报股东湿潦、回报社会抠概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府口:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澎蚊。他表示党,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赖,并将继续保持限量生产以追求独特性辜湿饭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锨磊琶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愤洗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侮猩寂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博痞玛。业界有所疑虑的是辱膛酥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秃戊。   对此桥蛔,薄亚铭向记者表示拭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淳,但都不是便宜的车型吕粕隋。Levante的价格达到了100万元左右吵究碌,Ghibli的价格也达到了90万元左右你爽,在产品定位上依旧不低懊。同时暑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戒,依旧走高端化路线吭促。薄亚铭还讲到燃萍释:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墓,不会把目标提高到每年20万辆栏裳粱、30万辆的水平老妹纶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量面级,所以我们能保持品牌的专属性虹究。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瑟,他表示惧抚闻:本次车展上上市的新款总裁车型缕,除了在产品上进行了升级外邢锈,还提供了多种个性装备瞳魔麻,客户可以从中选择很多种搭配懂何鸥。此外较雷扒,新车在性能上的提升显著挂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汗、动力最强的四门轿车吵邵帝。   此外来体迹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筒希闷,开始尝试电商销售模式咳衬尝。薄亚铭认为徒拾撂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雀瞬挡,因为中国市场的客户已经变化某媒妒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的补恳,现在有很多人都用手机去买东西免,这是市场发展的趋势垄暗荷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凄喀册,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褐,即用户车主首付车款后纹菜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褂仁,到整个租期满了以后句憨徘,这辆车的物权就归给该车主搭颧,该模式类似于分期购买梨。   薄亚铭说废瘁乱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斡,但是在中国市场还是刚刚起步阔,有一些量产车会采用这样的方式做翰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冕砰。他还表示铜始:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摔拦低,其实反响真的是挺不错的卤。尤其是北京祷珊、上海这样的限牌城市摩。通过租赁的形式诗,牌照将打包在租赁费用里面掀泉说。当车主买到车秀,即启动融资租赁手续洗,拿到车辆牌照臀痞,不用为没有牌照而担心厩惧。如果是企业车主玫赣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郴,是非常划算的澈微。”目前睦狈芯,该项目仍处于试水阶段储田挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳飘迪:李芳" "新能源的发展单协,是大势所趋朝,但具体方向撕,也扑朔迷离崎。    电动车会成为未来的主流吗齐?现今的新能源汽车产业健康吗磷桶佬?什么样的新能源政策更适合我国国情忌?    2016年9月2日棱剃,在2016泰达汽车论坛上青绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓣碌矗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咎镶佬,他认为逼坎菜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓝,恐怕不可持续蛙芦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翱,何光远认为曙输灵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潘钡汤,这位87岁的老人谈起汽车工业冀钩,依然有些动情庭。谈到电动车发展蹦垒晤,他认为皆氰澈,把电动车归为新能源汽车是不合适的达。因为康垢朗,第一舌结搓,电不是新能源读轮厘,第二畦窜,电动车也不是新东西呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解当,电动车诞生在1834年焊,是英国人罗伯特·安德森发明的屑赋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玫。    何光远认为卤龚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”里览浦,不科学呵馁,应该给它正名钦,就叫“电动车”清谱,或者是纯电动车奈。何光远认为瞄撬,电动车国家政策的支持力度非常高碍判,所以它现在发展比较快仆查投,去年生产了30多万台洛船伴,但它还是有很大的局限性搔僚建。首先干颂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萌,可以长途旅行使用降。即使快充也得半小时以后谷馈层,但是经炒兹恚快充的话较韦琉,这个电池的寿命也会减少净,慢充就需要几个小时峦,充电的时间很长狼痊温。另外凌,行驶的里程很短萍,有一百几十公力就了不得了究,就是很好的电动车了涛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菩爸,我认为不可能持续彻泌。”何光远说韭亢,很多企业是因为补贴才做电动车其绷,事实上霖,内燃机节能潜力还非常大赶篓,缸内直喷技术猜、柴油机的高压共轨技术瘟镐师、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葡,因此驰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巢赤凭,不能被动疑即傅,节能是最大的减排饶趴。    甲醇车大有前途    现在瑞触,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葡,因此抢,各国都在研究替代能源与新能源汽车降柿冷。美国救、欧洲朽睛、日本虹坤师、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锰,但因为资源禀赋不同氯驼闭,所以技术路线也有所不同锰。    何光远介绍说问,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侯,在某种意义上讲抄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣覆鸿,虽然同为乙醇电,但着眼点不同;日本缺乏资源肚夕,自身资源利用问题不突出佬兢固,因此碾,把提高汽车燃油经济性作为首焉锖铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扮镭吴,日本也在搞甲醇的研究晤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定川寂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脸瀑。    在能源垫胸半、交通陆布、环境煌恋、经济四位一体的框架之下沟输宪,中国又该如何考虑替代能源的问题赦?    一直以来吾哼,煤炭是我国的主体能源倾,占我国能源消费总量的66%至70%澜。何光远认为恼享惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牌。推进我国能源生产和消费革命阑康谦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伦。而在煤炭发电供热的同时焦萍橙,可以产出甲醇偶裁,可以为内燃机提供燃料戮骇嚏,所以烈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁察喉拍、高效利用是紧密联系的低叹。    此前顺考奴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜡赁痘,这4个省基本上就是产煤大省恨、山西喜嚏韩、陕西陀、甘肃委诽、贵州面撩蜕、上海市练。现在规模最大的是山西恢吠沽、贵州修嗅课,其次是陕西姑费。    何光远介绍说式嚎萍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准校壤,车都经过天津检测中心检测靛,上了公告护耍腾,经济性也是最好的体版。“我去看了加注站抡浑酮,M100甲醇100%烧甲醇拔,2.2元/升痰纤,现在已经降到1.7元/升了缕。一个半甲醇就可以代替一个汽油任掀痰。所以说讣,甲醇还是很有希望的肩餐檀。”    今年3月份忍,工信部任、科技部宦顷拍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龋,验收的专家组由何光远担任组长去验收班庙牢。何光远透露说可魏概,山西验收以后颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚷,开会以后形成了正式的报告蝎。现在娃哥,在各个部门已经会签完了橇,在等高层领导做最后批示煎撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染鲸,力邀政府拟、行业攀鲜憾、企业黔痢魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑,寻求产业发展有效途径忻浓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录船兰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们商疮、先生们酗哼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纷捅。今天皇譬悲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痘剁温,解决大家的疑惑憋,为什么要改革秆撮必?现在存在什么样的问题戳杉舌?第二淡,改革改了什么攘?主要内容拦、实施步骤强娟、目标江昆诲、原则赎畦、政策选择等等歼犁。第三佛乱对,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了私颗啪,改革试点取得了哪些成效桐,用一些数据和大家进行汇报撂赏。第四啃低饺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望配。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件临,从国际上来看霉淬,自上世纪不管是美国席伪、欧洲幕羚、澳洲还是近邻日本让、韩国插硕讣、台湾等等幻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惮绅佃,至于费率为什么要管制抄兑?为什么要放开七凹?这个也可以做一篇大的题目豹虎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势储倪诫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栖摔悔,逐步地向由保险公司自主制定转化坏紊,定价因子的选择就是什么样的车保费高设淋迸、什么样的车保费低勺怯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缴帝。   但是姆驹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰耙,还不能叫现在完成时躲侮架。比如说美国若干个州拉谩泄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赔,因为不同的政策取向有各自的利弊妨愁魄,这也是一个非常复杂的政策选择过程腹贩采。   从国际保险市场改革发展的经验来看废,改革前和改革后财,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化善纪、复杂化镶,定价更趋精细化赦沸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应激芳舵。在澳洲一些国家墨潭,改革前超额承保利润改革之后就消失了辆。对于我国来说墒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡梗抬,从2011年开始社会或者舆论咕斡革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅动,行业本身也长期苦于在低水平凸韧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级热。另外珐券韧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耗话,在这些方方面面力量推动下付墩脓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焕。   在改革之前是什么状况蜗歧?简单跟大家介绍一下敦寇。从人民银行管理保险行业开始午理默,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膝熊,在保监会接手车险市场之后泥透,也是保监会统颁条款费率穗房篮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澳儡课,整个行业亏损丧惋然、消费者投诉也比较多犀,所以到了2006年的时候方纬箱,这个改革又走了一个相对回头的道路栖甘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顿露,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擦锹骗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坦省,比如说行业比较统一棱炒,消费者认为条款费率比较容易理解蓟套,恶性竞争的风险得到一定遏制陵迪,但是负面作用大家可以看到瓢,一个是条款法律风险很大凄甜投,不能适时的随着道路交通环境激悍卜、司法环境取汕捐、社会经济生活环境的变化适时进行调整吞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肺垮眉、无保不赔首、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寡特庙。   第二切串狸,在监管方面定位也不清晰香。对于一个自主经营硼、自负盈亏的保险企业萌陇,没有条款费率谩奉酥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力较锣,改革发展没有动力麻伤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力想谷锤,所以整个行业是在一种规牡杪涔溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迟贸。   在2011年拧培淖、2012年前后经过评估蓄芳、反复的讨论钩法内,其实当时市场上两种声音都很大槐迪诞,一种认为行业就是应该统一规范标准化熬态椒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屏脱捻。经过反复的评估和权衡拨荷,也是在十八届三中全会的指导下嫁男,改革的方向目标原则最终得以确立假兄,这是在当时发布的两个文件肥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》釜及牟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擦殴,比如说要提升行业的发展和服务水平挫,使价格更加合理仕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暖、保障范围踩、服务都有一些诟才馓昧搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标形交文。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揉群悸。第一个是维护投保人保险的合法利益柏铅酒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冻剐窃。第三个原则是稳步审慎推进彩东嗽,根据一系列的国际比较研究感星坡,大家还是从中得到一定的经验和教训拆囱人,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果背,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驾舶。所以蔷,最后选择的改革途径不是一步到位晴杠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雷,它只是在长期的甚至六年次露被、八年程衅唉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态距,这是改革的一个总体思路社媳,从条款武氖、费率瓶、监管三个方面这是一个简单的概括歼入仇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凯啥即,大家不用仔细琢磨当中每一个字尸冀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系并溃,双方义务关系是怎样的标准化流程甩溯。   除了行业示范条款之外摩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颈霉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验么,不管是欧美还是台湾没擅菇、日本靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秆、百花齐放的状态坝试,因为每个合同涉及几千个字泄,实际上窗荤邓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色分,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壁。   在费率方面分成两个部分吐滴,一个是行业的保费水平袒芦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ⅰ,对于汽车来说窗虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苏吾。所以在整个行业层面建立车险信息平台垢书,收集各个公司历年来的承保理赔数据喷菩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借辅、科学的定价的参考贪统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动席。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了味遣没。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赶楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皋。在行业基准保费方面拜,行业协会做了以下工作悔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理催妇毕,在这个层面壤径陌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拎禾片,其实是相当的弱都,这么多年来的承保标的厩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名极、编码实际上都是不统一的懒娶腥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卜罢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堂,这个数据库目前正在申请国家标准钝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理程幕,对每一款车归集了二十多个基本的字段核乐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告科,给消费者购车提供了一定的参考痘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伐哎菩。   在行业提供费率参考的基础上杏豢摹,保险公司它是怎么定价的莫?现在也是大家很关心的一个问题信,为什么有的车费率高豢锣拎、有的车费率低拜,为什么今年高明年低吵?在不同的分类当中有一些差异兢黎灰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葱,分成从人因子和从车因子两大部分盯,每一类因子当中又有若干个维度昂菏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甘贾、风险定价能力怂、风险管理能力自主制定的溶限鬼。   比如说撕讥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肩绞吻、他的生活方式售先、他的信用程度等等划逻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格曙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戚前,它的安全性图耙、可维修性等等圣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险局,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咎。   国际比较先进的保险公司剖缆,他们通常采用的定价因子锭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芦嚏筒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磷,这个差异可能我们现在还难以接受烷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乘椭黎。   总的来说酞,保险它产生和发展的基础是数字法则倍盾躬,在大数据的发展背景下考,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稿。   前端越放开后端管的越紧雄,如果费率市场化以后谈欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狡癌嘿、整体亏损的这么一个状态灯溪苯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刷譬陇。   实施步骤完氰愤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的身。到今年6月30号为止颇氰,第一阶段的改革基本完成了亭潞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗓陡倒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涕戒廖,不同的索赔历史对应不同的费率练绅卸,不同的车型对应不同的费率迫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的判弦盯,这也是改革的目标怯坛,首先是平稳过渡阿廖情。   下一步蓄,费率科学化晨鞍娶、精准化楼色、精细化程度会逐步的加深绥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徘灰齐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妮哥输。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坊栏,经过一年的改革试点痕问,消费者从全国范围来看衬喘就,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点户某丘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刊欣定,对于高风险勺查、高出险的消费者忌涝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费换雷酣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灵、道路交通安全水平都得到一定的提高乳。   从行业的整体情况来看嘘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平春冷砂,增速营改增以前是11个点毙师,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饺勿廊,仍然是持续稳定增长赎,这一增长是在保障范围扩大颅睡蛊、车均保费下降的基础上实现的柒彩,车险行业的承保效益基本保持稳定靠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标边,两个点的承保微利蒜。   在保险行业层面来看巴,公司的定价水平乳、服务能力在稳步提升的犀。外部正效应也比较明显笆悸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点考箩戮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系清浩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莫踞,大家开车上路更审慎了垄耐复,小额案件在索赔的时候可能更理性了螺。   下一步工作琳仁璃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘶曝苔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焦,也就是说除了违法犯罪不赔些阶犯,除了不可保风险不赔匪爬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差圭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夏创。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ざ辞摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剁崔绩、不同的投保人酒睦、不同的车型价格的差异会越来越大闭柯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逝忍口,更好地提升保险公司的核心竞争力臀奢拿,也更好地促进道路交通安全禄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讳岗屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厦钱钉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素忿痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府搏冬、行业傅、企业梆摧腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕患,寻求产业发展有效途径劝蹄横。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膘。第一闯沧,SUV这几年是高速增长螺纪补,我们做一个判断茨评令,这个高速增长就要成为历史了腿惧,往后没有这么快了赐坡茹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姐拷,份额还会提高缴。第二惰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宦,就是份额和价位双提升退对晾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俩寥卉,之前是低价位提升份额杠,这次是价位在提升笔尝党、份额也在提升抒。而且我们判断还具有可持续性牧。第三僧寥奉,汽车厂商将会由过去的叮贺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哇、弱者更弱怒抄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屑躺。在此主要介绍前两个遣独糯,因为时间比较短俩捷襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势察骆回。从图中可以看到轿,从2007年开始戏缎,SUV进到了一个高速增长的阶段模,连续九年年均增长率达到46%诵欣俱,今年前七个月也比较快汲,增长38.6%几。此外采侧斑,市场份额在迅速提升雹形,今年1-7月份市场份额达到40%睫扁郎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娄祁,过去几年每年4个百分点项谜撑,去年涨了8个百分点没棱垂,今年1-7月份又长了4个百分点挠祭,自主品牌SUV占自主品牌的60%菩,SUV全面热炒赁,豪华车似、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高身点,下一步还有空间须藏祥。从这张图可以看出奢糙惫,一般的合资品牌剿禽猛,SUV比重还偏低碗,豪华车和自主比较高化伯禾,不同级别里面SUV占比较高集醇钱,不同价位车里SUV比重也很高炔,还有一线坪湿釜、二线九屏鹃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)处,不过一二三线的比重是去年的数据馆归,今年前七个月是四十了授警,今年没有注册数据可以看得出来蔼庐蹿。   但是解戎,我们说这些年先拓,suv领域基本没有在空白市场哩浓豹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菊惜,需求就会出现放缓的趋势请,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阿凛呕,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走副皮补,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月车,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淳丧。相对于去年贸,虽然今年全年涨了5个点冈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牧酷骗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魄弥蚂。   但是镭,我们说还有增长的空间寝界凸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点题酸甭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔬背,大家可以看得出来承饥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炭司娄,大约在20%左右了髓队,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谁身确、加拿大失盖房、俄罗斯这些国家溯。这些国家总的来看是地广人隙菽埂,SUV占比比较高良,人口密度比较高的SUV占比比较低古寂,但是也不完全成立片炼亢,韩国人口密度也很高但是SUV很高昂穆疼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豢,这不完全成立齐,这两类国家的情况是存在的称。   如果跟美国相比簧,美国是把皮卡不作为乘用车背,按这个窄口径的话美国的SUV是44%社耍缔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缅,与宽口径比还有11个百分点签理蜗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碧东,五十多不一定是峰值点哼瞪。   另外估伪,欧洲这几个国家玲,虽然SUV占比低呢,但是比重也在提升纪菱,从8%涨到25%颂耗蔽,SUV的热潮是全球性的熊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袭查,美国卜、加拿大这些SUV占比高的国家酪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恍娥,大部分来讲可以占到40%左右啪窜洼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高难棺毛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茎,欧洲这些国家就是两类焚处哥,我国应该是随着美国勘丁、加拿大圃峰售、欧洲这个情况年栖须,因为我们已经占到40%的份额了孙,如果按这个去计算洛,中国的三厢轿车是48.4%舰屯,还应该有十个百分点的下降空间怜董,下降去给谁卷?基本上是SUV寥荒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臼稻诲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氨宏镐,这就是我们对SUV的一个基本判断钮故替。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化享锚,就是份额和价位双提升勾诞,这是非常不容易出现的一个现象哇,如果把它拉得更长一点看冉辨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逛,2000-2010年连续提高了速,最近这几年不太好补汕虽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升马揣括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间对凛飞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晃锈钡,2004年协蜡、2008年百爬蚊、2011年叉跺费、2014年奋匣练,其他年份至少是相等的殿矩,大部分年份是比它高阑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睡番俏。   现在一个更积极的情况来看巾,就是我们的份额在提高合呸,如果以总体的市场为100的话萌桓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹭遣患,如果以生产量为一百的话失,我们的自主品牌已经占到了35%你,其中提高最快的就是SUV赔对,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惩倦,它占到了一半以上的份额屡了,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降观顺,以轿车为一百薪奶浩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藐乃辛,连续几年都在下降涎,轿车竞争力在下降陷定郸。但是自主品牌总体上的份额在提高囱如刀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尚驴,这个销量在提升棵熊,低价位的车销量在下降峦郴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长林环,增长最多的就在这个5-15万区间惮坎苟。以自主品牌自身为一百的话凡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苹辆戏,现在只降到了3.4%篡间孙,而5-8万的车这几年也在下降辰橡,增长最快的8-10万的车和10-15万的道鲤,这两个价位上涨的是非常的快将,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劫毒怜,自主品牌的车价格明显在向上走绊捍,这是一个积极的变化十烹角。   另外难胶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乖奈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吞枢, 10-15万区间夕仍景,自主品牌在里面也占到了28%班,这个变化是很积极的凛钡弄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滥,最高峰是2013年213万蹲邢毁,去年降到164万捐刹,但是SUV在迅速地扩张煤房,大家看这个SUV的比重霓,原来是二十多万辆去,去年到150多万辆边辆塑,右边这个图是10-15万椽颅,更是靠SUV在拉动的但钱脆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疥俱,这是一个非常大的积极变化册架,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升金乡,这是GDTop的一个调查数据枫,这个一百辆车出的事故故障率稗,自主品牌在2003年有四百多个事故谷拣搏,合资品牌现在也在下降鲤步髓,这两个差距正在缩猩韧锵贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侈。   从产品的角度也可以感觉到胯,最近我们的一些新产品像奇瑞络操拓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涤碧茅,这就是一个积极的变化精绍师,这就预示着我们未来具有可持续性艾。而且可以看出迁绣,如果以前二十名产品排名算的话搪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酱蓬,一个长城C30一年卖了15万辆左右峰,前二十名里面我们有两个表。2013年更少一点彼苯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毒替泻,前十个里面已经有四个是自主品牌的甫驳贸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面江陆份。   这几个发展量比较大的企业侥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辟搐赤,这也是积极变化杰蔼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量故草,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笔亲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲猿目础,国际市场南美洲捍、亚洲菊咆恃、东欧邻劳、非洲是迅速扩张的市尘狼忍臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夺,我们产品出口大国全是这些国家痹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焚贿芒,跟我们购买力差不多襄碘,人口加在一起12亿垒失,跟中国市场差不多邦颂碍,换句话说中国市场去年卖了630万辆佃泪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲姘蹇ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的份祭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闺叔庆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面节煎射,传统汽车大有希望抛瞬,至少应该平等地分配国家的力量佛尘失,在传统车和新能源蕊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欣,力量投的也太重螺唱誊,下一步要对传统汽车给予足够重视戚,它完全有希望获得好的发展青扛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奢铝,以前是高速钱狠哪,未来是中速蘑杰斥,它要抢别人的份额氢。最近两年这个数据可以看一下骸,自主SUV妮,连续几年50%-60%的增长佬婆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长境灯,这就说明这种竞争关系在发生变化琶,这是一个节嫉感。   第三个观点我们就一句话带过了冠拉揉,汽车厂商的格局要发生变化裴努,过去是大家共同进步绞黔嵌、共同分享发展成果视蝗,因为有年均30%多的增速叫靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了驹辨,未来还要下降苔仟,大概8%左右或者稍微高一点此,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞狼。另外合资内部也会竞争抄,自主内部还要竞争巨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郡壤豪,大众占到33%泻,最高占到38%埂顿,就是中国销量占到全球销量勤,宝马乱烹、现代圈、PSA都占到了20%顿,通用15.9%锭,如果把它的微车也加上超过25%臼蒙垄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高估娃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的素饭侯,要么是维持全球地位通用梳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捎铂版,大家对中国市场都高度重视努顿女,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘸兑,我的速度要比别人的速度高搐,所以竞争更激烈碧、自主更不用说了扫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姐跨,大家都给予很高的期望蒂履沪,未来我们说竞争会非常的激烈狼稻衅,而速度又会下来渡链,所以未来的竞争格局跟以前不一样酷妻渤,以前叫分享恫狼乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刚岁、弱者更弱嘲并苏,十四五就会出现兼并重组分瓷递,如果我们放开让更多的企业进来欣蛾匆,我觉得这个可能局面会更快帅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年害托垛,最多明年还有一年羞滥,但是它的速度比平均速度还是快一点磁羌浑,自主品牌大有希望马,我说的是传统自主品牌萄,传统汽车还不是新能源汽车棘祟,另外格局会发生大的变化懒每,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟擒斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬冲嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺,力邀政府磐毛、行业儒、企业陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签你,寻求产业发展有效途径芜玲腊。   以下为福田汽车集团副总裁胶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惩手。 福田汽车集团副总裁彤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啊汉、各位来宾际、女士们事耽、先生们首忻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朵脆吵,能够跟同行疽囤尘、专家做一个交流学习受铝显。下面我把福田汽车二十年来在科技创新天颗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享少。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赊祟。从全球战略的视野来看保祈顽,乘用车的全球化特征更加明显漆惟泞,很多轿车的平台会在全球市场销售廓邢癌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绦。举个例子屠,如皮卡佛,在北美皮卡占整车比重是很高的断嗅,但是在中国码亲途,在欧洲弥,皮卡的量就很小托。另外又如轻卡描惭,现在它的亚洲化特征会比较明显魂。还有重卡咕丁炊,在欧洲都是偏平头的脐葱玖,北美则都是偏长头的电。所以商用车行业的区域特征很明显台祁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暴坟。而在中国市吵计选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成至嗷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唬拟,2010年达到了一个峰值429万辆筛妹典,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势男淀撤,去年是345万辆灵傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叙麓我。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偿,主要的原因就是因为重化工行业秀股,如煤炭缓绍惦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔬染。另外整个物流行业的效率在提升溺钦新,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罐冻。   随着市场竞争的加剧醛姜淡,行业整合也在加速挨河,份额由2010年的44%提高到2015年53%垮泥巫,再看一下今年商用车的情况嫂呻,今年一到七月份销量略微增长距匠疾,整个商用车行业增长2.4%莲,我们判断是过了低谷怜长,所以下一步会有微幅增长脆蹬。2.4%其中主要是载货车贡献的俊,同比增长4.8%丁,客车受微面的下滑凑髓,导致载客车下降了10个点氏缮鲍。   关于未来的商用车市郴牙琛,我想从四个维度分享一下我们的判断鼓。   第一是从宏观经济层面婪墩垄,从金融危机以后委,全球市场增长的趋势是慢下来的掣骄,乘用车商用车的比例现在基本上在8惰:2炭,但是进入“十三五”之后我们判断浮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脯权,商用车因为是物流工具的企业画,未来会有所好转蔷截嫌,但变化不会很大劫瑰。   从技术层面来看萌陪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伎,现在正在快速进入智能化的3.0时代武乡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈税伲快的诚认匹。   未来的商用技术主要围绕着智能化氰旱、网联化棵牌捌、电动化拟篙你、环保化来追求汽车的高效患驮、绿色汲骨、互联和安全犬督。   另外从中国的政策法规来看擂酒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动父酪,从客户需求来看碎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廓公帛,推动了中国新能源车的高速发展离回,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绰,同比增长102%椽栖,其中纯电动客车3万辆鸵炉嘶,同比增长176%官彼。未来在城市公交以及城市物流摄、环卫等方面官疆,电动车还会有一个高速发展卧泻谐。   下面分享一下福田在科技创新看釜、转型方面的一些经验和做法盘茫抬。   在商用车2010年达到高点之后通,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搜,加快掌握自主研发的核心竞争力囊。通过五年的发展来看发,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舱捕售。福田汽车目前的研发体系是两级蛇,一级是福田集团的研究总院间米,另外因为商用车和乘用车有很大的差异供串,曹博士也说潭坤嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尉恰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坷,是一个二级研发体系瓤拭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雷咸猛、整车的集成以及募行肭模块开发和整车测试的三大核心能力凹聊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卉官、康明斯等等合作单位进行深度合作船、改变和创新疗,推动整车的技术进步河朵。   在转型方面葡粳,我们这几年主要围绕着几个方面仟妓。   第一是产品低端往高端转型创,在“十二五”初腐废匪,我们的高端产品占比不到20%沥辞宝,我们到今年年底高端产品能达到70%静。   第二就是从国内往国外转型快汉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吉。我们连续四年商用车的出口保持领先浓收,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颅坛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的识匠侵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型写稍宝,另外为了解决汇率和贸易壁垒婚粉,我们在属地产业化方面做了大量的工作辽潞嚎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设继到拨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裳。   另一个就是从制造往服务的转型搓刺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色川,在“十二五”期间卧楞缕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氛娥玩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偿跺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸工橇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚀亢。福田康明斯通过这几年的培育类,不管是从业务的规模幸拱砂、收入董便勾、利润现在都发展得非臣缡浚好穷沫矫,另一个他也对我们福田汽车的整车培荆,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒徒伲好的支持特丁似。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敞酮草。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辉炽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3情突,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屏绥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袄赏唱。可以说尽管卡车的量比较泻А,但因为排放比较高陵喘燃,另外一个因为运营的里程和时间比较长尾堵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的及祷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍去钦,实际上物流的效率还是比较低的沧。基于这一判断抄处,我们提出了一个“超级卡车”的项目捍烂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饥攻踢,通过这种材料的智能化孩甫蒂、材料的纯电动唇廓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色露、环保捐无、节能的、高效韧省、安全揪桅、智能的超级卡车硕婪。我们的目标是要实现降油耗30%为茶绒,降排放30%栖迫,整个货运效率提升70%柒棉德。   另外是关于福田汽车的车联网技术闲狈,我在福田分管车联网业务倍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值草伪捷,因为乘用车是一个消费品缎,买车和用车的基本上是一个人电极,而现在主要是用来出行的惕词技。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控白,但是商用车不一样割,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的替斧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾,驾驶行为各方面的安全期劫吧,另一个就是乘用车是一个地域性的车泼喉,不像商用车需要全国跑俏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帅扑伶,过两天跑到海南去了妮粟娇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉霸绵。还有商用车的故障率讽嘿,因为它的工况复杂咳犊叉,商用车一般具有轻载肛磨、标载和超载盗静滩,但是对轿车一般不存在这个问题筏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缔诺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跨漆。所以通过车联网对车进行故障预警寇、排除以及程序优化等方面嘲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理释滥,建立与客户的互联互通炕,为客户提供增值性服务防坎交,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倒苦匡、服务商和供应商产品质量和服务的水平绣罐汲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伶卞糖。大家很清楚箩楷,围绕着工业战略介坡,德国提出工业4.0射镭篱,美国也工业互联网挖鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巢翔、英国的2050战略浑澎,中国也提出了中国制造2025辈遁,福田汽车结合自身的一些现状竣寄核,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扇瓤揽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台退憋彩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裤枯、企业与企业墟势、企业与产品暮淑宽、企业与客户的互联互通跺。“五智能”就是商业智能讳顾、智能管理揽窜、智能汽车飞、智能工厂受屡苏、智能制造熄泪。时间关系硕卉休,不再进一步叙述心骡湿。   目前量添,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卧次蚕。福田汽车愿和大家一道簧腥,通力合作到坦,整合资源但泡娇,协同发展马堆屋,共同推动中国品牌的加速崛起类汉毙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献确结牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐躬茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀康沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟,力邀政府磋、行业稀、企业费蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客牛,寻求产业发展有效途径敝文。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员截围娘、舍弗勒集团副CEO担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肌、驰骋未来》的演讲实录惮拦遣。 舍弗勒集团执行董事会成员期、舍弗勒集团副CEO莽焦羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洛铝、女士们舶冯、先生们苛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愁昧湘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寒,我们的愿景答小垒,是如何来推动我们未来的出行和移动漂耿奸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掀聘痴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踩挺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勃围,我们是一家领先的技术公司是,在全球都有我们的足迹椭惮头,我们一直致力于移动茫憾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埔呈南,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求省。   舍弗勒一直致力于创新簧备,也可以说我们成功的因素是质量湘疼、技术和创新新。我们在制造业方面有很强的实力侮,在系统研发方面投入非常大健肋拨。我们创造了一流的工艺和技术从秒考,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面府淮,今年我们在德国获得了一系列的奖项镰奈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歉赶究。   就像很多其他的技术企业一样懂幻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铜夹硕。第一是环境友好型的驱动橙,第二是城市交通狗扮描,第三是城际交通鲍傻,第四是能源链挂。比如说大家可以看到冻僳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缄榷,人口结构变化非诚睿快能浅,老龄化社会已经展现在我们面前克户,技术变得日趋复杂僚,数字化技术的利用领域不断的扩大井实剧,我们需要找到更好的方法来彼此了解酞崇铅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗派谅。数字化是一个关键斯,另外就是环境方面衡睛女、可再生能源还有资源的可用性坡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挨孝哨,资源的短缺也是我们要去关注的僻规持。   再看一下经济的趋势病继,我们现在处于一个全球村惭俏皋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槐诺烈,这些是不一样的俗勤。另外就是可负担性的问题撤,我们要为客户带来更多的价值钒葱稻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秸,这些都是我们要去关注关心的吗。   我们来看一下未来的战略洽杠,主要涉及到四个窗口皆。   第一是产品本身峦,我觉得对于汽车产业惕疗堪,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛔闺。在这个领域/行业骆蕾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勉隋布,要减少对环境的污染沧。   第二是当我们制造产品的时候芦策,或者制造产品元器件的时候返,要关注它的功能韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒兜篓、城市的交通陋搁赣,对于汽车以及对于我们的供应商始城,可以为汽车产业提供什么样的元器件阮扁茂,这些都是我们要去考虑的槽涕。   第三是城际的交通坑蹄溶,涉及到比如说航空呜、高速铁路的一些竞争陪。   第四是能源链的问题让,我们有什么样的能源是可以使用的挡,我们将来的交通工具运用什么样的能源日到,这些都需要我们考虑吗母。   看一下将来的动力总成嘎排。我想给大家传递一个重要的信息抒穆绦,在接下来十五年时间里枢,从全球来看天潮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缓潜萌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季。   但是现在也有一个趋势发展得非郴福快魂,来自大众和奥迪的这些厂家牛罕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畅撂凰。到2025年虾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%道,也就是200到300万辆的纯电动汽车爬捆赖,所以到2030年可能会是一种不同的情况河据,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荡斡。我们还需要让它更加有效一些朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争殴可庙,还有电池或者是燃料电池等等段架枢,这些都会占据越来越多的份额取帽。对于我们汽车产业来说非常重要簧惰,对于政府来说也是非常重要的技寸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料防,比如汽油帝,还需要考虑其他的一些燃料疼图,或者是人造的燃料等等解,需要考虑更多类型的燃料粕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郎嫡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酞虫丰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女,包括48伏的解决方案据,它主要是对手动传动系统的电动化愧沦。我们需要首先实现这部分的电气化沛齿。另外我们也需要对离合器实现电气化非蜡集,也由于推出电子离合器漆恋乓。另外我们还需要进一步提高效率檬。也就是要进一步推出我们的混合动力亩诜悖块48伏系统恼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南∧校块的解决方案虏戈敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矛,针对高压的电桥驱动解决方案差膏剑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猩估。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靶糠秋,以对其进行电气化处理汉。如果将来我们有纯电动汽车的话刷曝热,它的电气化程度会越来越高岭牌烈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战净稼聚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乃,因此我们需要进行标准化菲泞垢,标准化是第一步梧班帘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牌,或者说是一些部分的骆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案里鲤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懂岁。我们也需要减少车辆的整体的质量茧汤讲,主要是成本方面是一个重要原因胯。如果需要建一个标准的话汾点菱,我们就需要有更好的一个平台嫉心寥,也就是说我们需要基于标准的平台怕,或者基于标准的亩愠颗幔块进行我们的汽车制造负稗。   我们需要全球的平台化解决方案巴惫拦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹿。关于动力总成方面愁修铜,它的变速箱是最关键的一个部分钵祈。我们刚才提到一方面是包括内燃机立,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起山,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缔护,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烩甫。   接下来看一下我们的重点产品控。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裴耍鸡,我们为中国带来了什么样的解决方案跑贾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案村歌骑,我们推出了高压P2混合动力某澹块圭漠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢疲,我们希望能够改变它的一个变速器祟恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懂梯。   通过这样的一个标准的墓欢睿块化设计荆少希,它可以适用于各种变速箱之间的转变痛修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喝,我们的这种创新型P2的混合动力拿枨纾块可以帮助实现不同程度的混动功能讲裴。实际上忻芥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垒申。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汞。这是第一个解决方案敌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸽居,它叫做高压P4电桥的解决方案魔杉浚,可以用于SUV或者车辆的CD部分埃。它具有高功率密度痞锤晌,可以适用于不同的车型衅咀,非常容易打包进行个性化设计凡秀翰。也可以用于新能源的生产遍建。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丹。它可以让我们更好地使用内燃机把鹃壤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车携梳朴,这是我们两到三年前开发出来的肛犯俗。也是考虑到了中国排量的需求涟,或者是新能源车辆的需求览。针对这样的一个需求呻能,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糜缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脖届窖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脊皖,我们中国团队也为此作出了很大的努力眯乓,这个发动机是专门针对中国市场推出的巴。   另外就是在变速箱方面擞搜,我们也推出了一个新的解决方案奈,是集成干式离合器的DCT变速箱逼川,机电一体化离合器和齿轮执行机构频杯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泵寝,对于工程师来说底,我们都是非常理性的赣钩困,但是有的时候我们需要具备一定的感情抚貉戊。对于我们的汽车技术来说拘,我们一方面需要理性毙抡,另一方面也需要激情酞蓝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坦沥旱。针对方程式1的赛车哭揭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苔输甸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抱蛊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势南。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨练班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡女纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八棵熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府水匣、行业乃、企业慨凳齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博怪,寻求产业发展有效途径坝捶拨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事情、副总经理 吴松发言实录胸硕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胸、副总经理吴松   尊敬的何部长莎炯、朱总滦朝,各位嘉宾和家凛、各位朋友席蹬,女士们侧暗烽、先生们拾私忿,大家上午好畔绢。很荣幸参加这次论坛弄络姐,我上次参加此论坛还是2011年梢昆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟史龟挛,那时候传褀刚刚才有这个名字贪散,传褀的保有量不到一万台曹褥雄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巾狄,这给了我们很大的信心和鼓舞爆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝎撼缚。传褀一直也在努力拒力,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵啦,年均复合增长达到80%跋劝。目前市场保有量达到65万辆课杭,已经成为集团利润的主要贡献者之一福赋俊。   明星车型GS4持续供不应求光较,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裸掣,而且GS8与GA8同一平台翘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥喀捻,对自主品牌的支持魂,关键的还是坐豹麓茬,关键的是感受虽痞,关键的是多提意见冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兰哗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稻搭碾。我做自主刚刚回集团夹,将近9年半的时间爬柔蜗,从不愿意干到喜欢干吝拣鞋,到对自主品牌依依不舍唇挝,到对自己找不到定位和方向沸晤祈,感觉到人还是能做一点事抠趴。所以这在这里借这个机会古,感谢在座的我们各位嘉宾抖楔、各位媒体的支持几了,也感谢传褀团队的支持省杰韧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力把,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持病梨。   我的发言主题是构造改革创新驱动料,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考珐存。一个方面汽车产业发展形势分析扩哼柒,前面讲了很多了辛捌,我就不多讲疟僳河。   一个态势是稳步增长际核,但是全球增势放缓缎贯搐。中国汽车产业发展仍然有空间娥,仍将会领跑全球汽车势梅坤什。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厢餐受,中重型商用车达到400万台鼻啤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%显。中国汽车销量将达到3140万台冯祈,我预计可能还会再多噶淑入,关键是结构看你怎么改鹊朴速?如果要参与全球竞争嚎铆布,那重要可能生产量还会增长输炭洪,复合增长率将达到4%洗虎仕。   第二个特点辽汐庭,优秀自主品牌加速成长窖厂悔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛙。中国汽车市场发生了深刻变化杭,中国品牌迅速崛起顽,优秀自主品牌加速成长茎。关键是要产生优秀中国品牌燎晦,不管是哪一个企业浩,在现在这个环境下朝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丁惟挥,还有我们何部长卯街,这么一批老的汽车界的前辈惮吝,到了这个会场又在用行动来支持泪臼稳。大家和我们媒体各个方面的朋友慧五戈,大家坐一坐味疮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芳清,差别在哪里焦蛔额?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的双脑。关键是中国人要团结首,不要互相贬低羞喀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弯筷,抓一到几个背,不要想象太多渺烈,我们从来不怕想象拦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奠围,坚定方向宽。   那么数据也说明一切氮淀,2015年很多中国汽车加速发展痛委,行业整体增长率为7.3%的情况下任盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%委锭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烹,相比去年又增长了1.2%百分点屏阑。而且自主品牌抓住了很好的契机浅窖,在SUV里面我们是防守的澈侵勃,是中国品牌先站住位置寺殿,合资品牌再进攻冯铺达,再加上周围的环境变化翘幕谱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惩仙喂,占据主导蹿碗弘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喇且盯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鼻痴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城!,统治了我们的各个方面髓。我们展开进攻是非常艰难狠挛,但不是说不可作为铣辩说,要选择时机岔袭牢。我们要在中高端里面取得突破新论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比头徒,这是韩国人讲的鞘,不是我讲的杏械。他们说矾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檄通,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炼炼,如果不选择是对自己的不自信抄受五,这个不能靠强求套魄,靠品质夸内贾、技术团懊、新能绅瑟乱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绊孩。   第三个湘拾险,汽车消费升级和资源制约从,也迫使汽车产业需要供给侧改革辞堪。不但要有好的产品扒,而且还要有低的成本须,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害位。在汽车需求方面渺伸,80锣酒糠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠,个性化芜毕、智能化法、体验化等方面的需求还在不断地上升褂喝冷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丝乃。不管怎么变化驹,满足顾客的需求笨挞,满足抓住市场的脉动襄,这个是关键点谰。而且资源供给方面稳,现在的人口红利逐步消失腺咆,而汽车不是简单劳动凰娶酶,是高技术情况下的技术劳动穷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家螺,我到那些国家去考察过瓣,没有中国这样受过良好教育寇疏柒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僵斯,那不是每个地方都有的寄竣。有的地方上午上班段,下午到时间钱一领就走了同汇。所以对一些合资品牌来讲时信半,中国也还是蛮有魅力的涡,关键是要拿好东西出来回帅,才能谈自主起。   当然工资涨这是个客观事实蒂酣碴,2011年的时候4.1万沏狄蛾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撵,这个不高的澈,还要涨姥芭。农民工那么辛苦灯全,给他一点钱算什么炽境杯。但是钱从哪里来泊?我在传褀亏损的时候篇驮,工资涨得慢翠勿,但是想办法补贴罚。这几年别的都在减几臼厩,就是员工工资不减涸,但是效率要提高酷,要杜绝不干活的人弊疵,最后挣得钱多犬迪冗,干活的人还没有机会填,有钱的人天天有时间去议论侥保,没钱的人在干活葡浪谜,这样大家积极性都没有了杏弓。国企的弊端就是这个扇。   那么在监管方面鼎,工信部刚才也说了对处弟,我们的司长也说了捅四,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破四舌,在供给侧这个方面要下功夫臂粳内。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绩哥,作为五大发展理念之首卫块炼,当时这个报纸一播五大发展理念讳怪比,那时候我还在乘用车寒裂晒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揽胆,这十个字刨。为什么呢静传席?因为没有创新就没有一切灿,没有协调就调动不了资源核,没有和谐的话寄诺,共享也很难锋颅局,大家不愿意跟你干皑,我是不相信英雄的盟,但是特定的时间会产生一点毫擂韧,还是要充分调动群众的精神戈赦,各个方面全方面的参与仍码,企业的成功除了它的领导者的作用赔项,更重要还是把员工的积极性调动起来淖誊谜,人民群众才是创造历史的动力闻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人川篮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踞拈参,需要我们从技术管理姓、营销篱、品牌搐敬骚、产品咎、服务全方位展开创新浓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁剃泉,来推动中国品牌进入全球浅僻档,成为世界品牌烩凄咖。   第二誊肪娩,汽车产业供给侧改革方向与实现钩挡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酗肃。   首先纱,在自主品牌方面剧伎,我们是追求全球视野开展正向开发武燃,坚持以我为主的构造核心密灯甸,组织全球资源胚啥,开放性自主研发模式救省为,掌握核心的竞争力壳抬替,获得了可持续发展能力淑病。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人香。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妒讥凉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贩还,我们的生产能力标准是35万坝祭藐,但是预计今年我们的销量会超过35万涕钉哺,有可能达到38万春拟般,当然如果制造组织再高一点氏澜,可能40万适故肯,也还是有可能判别,但是大家别报到40万啊篓绥。这是有体系桶矮鳞,有制度保障的茶安,有员工的全程的参与比呐。一个别的企业的人到这里来看写缝碉,他说你这个企业为什么增长这么快期,没什么别的栏,员工的积极性调动起来了苛舶诲,他们说势淖,我看到你们的员工眼睛充满激情丧,因为人天天在干活的时候就会有理由车偷抄,如果执着地做一件事情带有一点追求胆戳叙,那就有远大的理想缚。   放眼全球霸窜,在开发方面整合全球优势忻芳贩,实现研发的全球化界扁陆,人才全球化芦赤、配套全球化梦模。依托国内的研发资源簿触沉,充分利用国外的资源开展研发资源整合沁钞,打造企业自身的技术体系报葱。我们用了将近五六年的时间锚疮屁,我们确立了G-CPMA跨平台呐砗湍瑁块化架构亮胶际,我们第一代的产品是引进消化吸收两,第二代产品已经完全进行了提升卸哦层,但是没有否定第一代浚忻,掌握了数据链湍客妙,掌握了开发的流程仓皆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疵刚。实现了一个平台可以开发六七款车型当,实现了多个平台车间的相互有机关联短册砍,实现了车型的变化多捂翻箱,开发上市快咯杉,质量易保障纫凉实,低成本咯驼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晦。   第二个判,坚持质量为先堕无,推出精品车型鄙粗,提升产品质量厘肃勃,加快自主品牌产品开发吃粒,提高汽车供给侧水平珐,推出符合时代的互联网化的产品适豆力。打造消费者喜爱的精品车型舜软动,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式下,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寒客为。实际上汽车不管是新能源也好抹,产品的三大特点坡牟浩,一是颜值不好看别人不买脸迫,第二是品质沏体,没品质也等于没品牌伪挨愤,天天出毛病心里不愉快矮豌,第三是性价比瘦,就是靠成本鲁伟。我们的员工不需要培训就知道品质错,因为好多从合资企业来考婆,合资别的没培养草纲,就是对品质追求井玻糜,结果就是成本搞贵了哺爽存,把品质先过关忿,回头成本再来逐步下降括蔡。我们第一个解决的是品质祈揭,第二个解决的是颜值豪瓷,第三才是考虑成本钎。成本膛心达,供应商的成本我控制不了女,如果今天在座还有供应商的话先什扒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疤惊嗅,还是有这个机会的麓碳唾。但是我建厂可以控制水,我们内部的生产流程工艺莆硷狗,我会重新再造牛,这个我投资减少了府僚掏,今天也披露一下欧木,我35万的规模最多可以干到60万工。如果创造性一点可以干到65万瘟涕,总投资50个亿丘,含整车加发动机不蹲,这是内部数据蓟,来给自主品牌共享莲碧。   包括一些模具加在20个亿蹦、70个亿滔,最后的结果我都不相信凌坞谩,实现平台化缅、公开化屑、可视化坎分谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进此。现在我们的供应商也很满意肺蜜侩,社会上也很满意恕蚊腑。这就是在体系兔,在这些方面的作用力部特涕,防止一个部位一个零件德械躲,一个车就不同零件不同标准杯坟膳,那怎么做那啃米,永远做不了好车匈锣。这个要感谢合资养成的规矩堪。但是自主也会给你更大的动力少淌,动力是在研发赌畦羔,其他方面再有作为视残降。所以我们是国企的平台丧贯鼻,民企的效率叙菲,合资的流程碾钾措,这三句话就是这么个意思兜申棺。   第三个诚方釜,坚持智能制造打造智慧工厂讲刷羚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂划,实现占地面积的有效节约戏沦死,我们的合资企业莫阀,广汽本田在推进第三期的时候瞎存绍,就是根据SSC这个原则夕丝挖。SSC的第一个S就是小型small额繁礁,即所有资源空间最小挝弄、设备小型化;第二个S是简练simple坷阮,就是除去浪费脊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铰,complete父峡刻,以追求小苛脚、近雹烙并、短登理、轻建水堵,最合适的自动化熬撑、牧柰侥澹块化甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶,它们的车间占地面积减少45.5%泄,投资减少26%季,跟它的一二期比讼泛焕,能源减少了29%碉该昆,成本节约了21%膛扮缚。   第四个坚持管理创新挂速,开展构造改革垢,主要就是我们广汽丰田萄,因为我原来在广汽丰田发动机返,我9年就去丰田一次椭耻,去发动机只回了一次递甩,因为当时这个地方环境太好了咆混菊,我怕一回去又不想搞自主了廉乡。但是鼓励我底下那些员工经常去怖恒独,去交流呐确,日本人也还不错罐,大家都交流警。但是技术是交流不来的错收搁,思想文化还是可以交流的歪擦。最近到丰田去了一下虽,大有感受殊讥翅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贰,它从最关键和檄、最基础的制造环节入手殴途,开展生产管理创新乱,从制造轴泪椒卷、供需轴假枚础、采购轴出发奥末,深入开展构造改革鼓钦献,实现全员参与竿经避,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叼热,充分调动员工的积极性摹创滑、创造力喊,取得了良好的成果盎姆细。经营绩效方面材盗好,今年的销量增长不多欧,但是利润大幅提升板互,生产效率显著提高砰。人力绩效方面伟比泻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升室筹双,管理体系与生产流程更为完善吐妙疵、合理眉。   通过改构造改革兄毯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升频舷爸,根据他们的预计懒谈,已有的数据颂氰,2017年单台不良率预计会降到0.01%祭男,就是万分之一钒脊。而且现有的工人总数减少1600人好蹦沦。就是现有的存量也可以变化镀捞心,他们现在不到一万人捷订,要减1600人幻雹蝗,它新建的工厂藉,员工还是要招的图炼尘,但有的还是要走墟敛靡。就是用减下来的人把他投放到这个地方湘间浚。   第五铂山浩,坚持体制增效让耽挠,强化体系创新勾骇。既然这些企业都到中国来了危,有机会为什么不学一学呢太特?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破额肪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甸固,广汽本田精益管理寇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掸淑。为什么搞一个广汽生产方式康捎?为什么不造一个丰田呢讥喊?这里面要说一句达船,丰田生产方式你不能完全去学剃脓,条件不一样畅输,环境不一样烹,人员的基础素质不一样匠蹲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诞。你学它必须要结合自己炮旧帆,连日本的企业去学它的起凤厂,有的好多也不成功篮,当然我不能妄断妒,这是从资料摘的撵罕,不是我说的椽。   第二个肉贪,我主要员工整车从本田来间铣,发动机从丰田来夏壕购,也有一部分本田烯,两个企业不同的模式怎么办尖?发动机就要按丰田来秽,从头到尾来镐甫,坏的不学好的学百绥盆,整车就按本田的来懊糕狄。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥娥克?我说干自主就不能有体系裤拿猫,要体系就是传褀的体系琴辰涤。不管你是从哪里来庐,包括从社会上来洞,来自五湖四海一个共同目标卫胺撇,要干好中国自主品牌萝谴。所有最后提出了广汽生产方式撬,以丰田为主结合本田较,这样把文化莲酶、体系做好船许,但是还不够巩固祁,还要琢磨双型,现在体系已经起来忌鲍。   我们从2013年开始策划谱,集团的主要领导说这个很好贿松使,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汇舅。   所以后面我们的产能又不够了显哺,销量又搞起来了扣冕铂,整车进行改造翅妨温、发动机进行完善仿降分,整车固、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%前,就是第一条生产线驼淀。第一条生产线上半年生产了将近16万弦,20万的能力干了16万汤,实际上还可以做端葛,全如果满负荷做的话腑棵谰,估计干到35万都没问题躲龚坞。极大发挥犊兴,这个不进行全体系变革很难斧承瘫。发动机装配线一次合格率99%踏,这个零部件产内库存减少70%彭敦秽,厂房面积提升30%啸肺揪,原来不够用牧笆,现在多了这么大的组织峡创。库存资金减少50%那,更为重要的是这一成果横向展开褥竿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呛,它的年设计能力15万辆浅宫,8月份的最后一天有个数据斗,他们双班日产已经达到了650台怖,它的满负荷是700台琶,估计9月份就可以满负荷泛。这种提升的速度台瞧,全世界都是先进的厂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海访星,它的一次合格率最高达到了93%收,平均水平92%呵,接近丰田中国国内水平秽,当然追求的是丰田日本的水平礁体携,广汽丰田学丰田本厂砰箔,我们下一步也拿一个计划辰潍策,要挑战就挑战一流卧尽鼻,否则没意义痰。   那么我们以建成世界级工厂为准则逼,以广汽生产方式为核心炉冕,融合了SSC原则钾,运用创新思维全力发展智能制造技术攫譬卤,打造智能工厂怯位泰。我们在第二工厂通过价值流最大化拼、设备智能化贿图缓,生产线自动化捻脑享、物流信息化改边斗、网络可视化坡肖彻、操作简单化须录、安全绿色化纷娃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虎捕捕。这个第二个工厂是非称樱好泞瞪、非常成功的一个例子碉派罢,但是这些都实现了殿。   第六是坚持品质保障禄,打造高端品牌侯奖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗览勿,高的效率提供优质有效的供给朽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靡蓖担,连续三年获得中国质量蹬滤、中国品牌第一彩湿讳,超过很多在中国的合作企业多趣屏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乖,所有企业里面包括外国品牌鬼踩席,与广汽丰田并列第八盆建提,比2014年上升6位竣。   第七反,坚持客户至上兰倦筒,提供优质服务恳坡,不管是在任何情况下珊,用户是我们服务的对象骡,也是我们的衣食父母皮簇韩,尤其是作为汽车这个特殊产品达,我们对安全桃、对生命的一种关怀筒潞沥,作为生产制造环节的改革贰汾,是汽车产业供给侧改革的重要方向伺软莱,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜗,这还是目前我们相对比较一下抄奴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亥唬苔,也是一个什么机构玫,我记不不太清楚息搭稿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酒。所以在产业互联网的时代尚,每一个企业不再只是产品生产者杰玫峭、服务提供商精,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竟,服务以各种形式融入到了制造业罕筒、研发设计亨碎舍、生产制造无、经营管理火诫杏、销售等环节跨劣烹。有价值创造的可能陡,就有服务形态的出现檄佰呕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冗放,两者相互融合疮火芹、相互依存吾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唐。   广汽在这个方面也展开一些工作筋骇,我们的整车平台将联合金融貌挡举、保险摩、物流蹭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磐耪,车生活平台会涉及多个业务平台七陈麓,除了常规业务平台还包括了配件商城凹、用品商城宫词李、社区服务连锁泵抹,用户使用汽车的整体生命周期白,产品的购买只是开始步戊慌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炭词,这才是我们下一步发展的重点芦樊。作为汽车服务提供商镐讥橙,我们更应当关注的是用户的体验囤熬霞,以及给客户带来的价值增值感受溅瘦旦,汽车服务O2O的打造缎簧盆,也是为了满足汽车全生命周期的需要刑鸿,以及品牌和价值进一步提升的需要搭隋蝗。   第八乡,就是通过这些改革恼,整个广汽集团范围内的成果愧欧椿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晾嫌借,同比增长28.8%冻遁墟、29.7%毒遂,比行业高出20个百分点吨狈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楼胁,同比创下历史新高良哆。当然传褀在这个里面那是贡献更大赣箱,1—7月份销量已经突破19万赶,超过去年全年柏抵匈,加上8月份最近的数据刚,今年全年的任务22万已经完成了舅酷,同比大幅增长143%没。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仿,位居第303名夹臼,比去年排名上升了59位夏,整体实力大幅提升嫌偿。   第九吭伦,就是广汽集团的发展十三五战略挺。简单地就是一个内部协同创新烙矛,外部开放合作欢堡,这是总的原则蚂诧宫,全面实施结构性改革土,实施一五一三的战略梧忌册,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鄙搽,这是一个保守的数据赶渡,因为传褀搞不好就过100万碌刷,前几年说传褀100万雹,别人说吴总袄屑ⅰ,你是不是在吹牛充,现在领导嫌我100万都少了孟肌题,拼命把产能都整合过来了面,成为先进的汽车集团怯,做强做实研发整车零部件窃美、商贸服务和金融服务五大板块背己,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帝烂,实现自主品牌事业的跨越式发展标温兼,全面实现一个“三”告双母,就是电动化填、国际化希碧姜、网联化三个方面的重大破漂扯。   各位嘉宾乱、各位朋友污愧贾,女士们朝、先生们剩,在需求持续升级迫酗,资源消耗的情况下父妊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奢憾雄、品质优先鬼哇掏、创新驱动的发展路径箱,坚持正向开发改前,提供优质产品淮嘶舶,坚持智能制造及放慕,开展管理创新膝魔,保证服务水平巢涛,注重品牌高端化扔丢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炬,共同推动中国汽车迈向新的台阶钠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唤囤并,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭步狼:李芳" "  今年3月罐扣欠,借百年庆典之际潭褪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莽绥甫,即“智能互联”恫课闯、“绿色出行”和“自动驾驶”俗粉笆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慈烩。随着战略的提出茹壤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枢饭晚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讳腾康。在这其中湃颁,“人才”就成为关键问题耪。为此殊誊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁。   根据沈燕的介绍可以发现头臂庇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刚谎扛,涵盖计算机屠些、工程学裳、自动化挪汕火、金融等多个方面定。她坦言副,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入操捞侩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛殿祷。因此拦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桂忌蕉。”这其中包括互联时代的在线招聘猫,“例如我们利用自己的招聘平台侥、Linkedin鳖娃、智联招聘等在线平台共皮,以及大学招聘堑鲍掳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脐。”除社会招聘外案,宝马也会通过与院写兀合作镐情想,提前把学生引入到企业中修步,专门为宝马培养人才咀堆贸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作群,举行“宝马同济日”这样的活动促措。“去年我们就以互联驾驶为主题揽档獭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陡黎吨。”沈燕说道就枚拔。另一个重要渠道让,就是内部员工的推荐殿空。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焙摹,让每一位员工都变成职位大使热衔滦,在朋友圈进行转发传递泥。   “我们对人才的要求冯仟,在能力方面最重要的是对业务的了解乖。这不仅包括对业务今天的了解何,还有对业务未来的了解把恭。要知道未来战略方向是什么莆,需要什么样的技能玩俩。 ”沈燕告诉记者屠辛,“此外姆,我们对人才的要求是不仅要了解中国倦欺风,还要对全球化有所认知开。随着技术的发展存罐,我们对人才的需求呈现‘复合肥,跨界’的特点矗骂。但是哭,这类综合性人才很难直接从市场上获得慰幻尖,需要我们进行入职后的培训婚磐锌。 ”据了解恰,宝马(中国)每年都会根据员工表现缮舌,提供给员工出国培训以及交流的机会文乒鞍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狡适,以拓展视野俺骋礁,提升能力疵及购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劲遂挺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溅,吸引并拥有了一批充满抱负陡涝、专业的本土化人才卤波偶。而面对未来叔风,本土化人才也将承担重要职责藤涪赎,“这包括为‘在中国污蛾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向介冕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中试。”沈燕表示径咎猩。2012年矾轰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛙酮丘,并在上海组建人工智能团队懦苏,承担电动化和智能化的相关工作饶避蒲。另外牢刊痴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门防,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稼藏。 这个团队将研究和紧贴中国市彻怕狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纯甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈哄琴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斑,用“数字搏挖蹭、概率辜、未来”为题褂十吞,论述特斯拉电池的高密度师儒、续航里程及电池的安全性呵。对比国内恳豢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阮瀑,并预言电动汽车和智能手机一样脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来祷蓉救,不可逆的未来屠。 以下为原文沧辫:   关于密度和里程数方。 特斯拉Model S上市已经四年多了疥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尼,至今为止一个都没有兑现驴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓄盟扇,里程最长的量产纯电动车篡携的,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法位码,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讹,忽悠消费者桨卿侣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虚,里程普遍降低10%以上)来体现里程娥劝,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯筹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宝。   关于安全性和自燃率冯胶侍。 自从2014年初安装了底护板劣前,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搭凰,远远低于燃油车忍,各种撞的惨目忍睹事故缺,也都没有发生自燃困。相反箩错匣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恢夯,却成了全世界自燃率最高的机动车吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率册充。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理版稗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门居,车门闭合的时候已经有点变形了)焙胜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伺,几乎可以说泉:特斯拉重新发明了电动车鞋稳。    国内真正用心做电动车的企业济烫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痕韩难,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檬献爆、变速箱吧、油箱等识法,改造成电动车的事情)咯爬脑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穗,才会全力以赴来押注电动车嗅耽敌。当然椽欣,也可能是很多品牌都在蓄势待发苦井,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茎。    电动车不是什么弯道超车冕栋们,而是换道竞争殊寺。    今天的电动车阀狙烦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碾犀角。待机时间是诺基亚的几十分之一村嚷荷,软件也没有几个曹疽恨,通话质量也不好弦,汉字输入也麻烦的要死侍。和智能手机一样沽骸募,电驱动和自动驾驶注定了是未来步,不可逆的未来躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截丘穆:李芳" "   2016年8月30日锰浆享,在北京新浪总部漠砍,北汽新能源充电部门副总监陈保江摄、北京华商三优总工程师丁晓伟灯、电庄总裁兼CEO先越戮念脑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搁嘛。    作为新能源汽车销售终端环节焙杆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屋狈汇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲睢,更是充满了诸多困境奉死堤,不为外界所熟知播撮。    那么火,作为中国最大新能源汽车市程汲胧巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况噬,北京模式发展的瓶颈是什么个漠?有何值得借鉴的地方相?又该如何去避免失误和纠正播鹤?政府互勉拍、车企侗邪、消费者在这一产业链终端中盘婪街,分别又该担任何种角色隘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梯:魏总撑,刚才你从用户的角度凑,同时您也是媒体人的角度坚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玻哇搜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挎吼锻,您发现了这些问题之后馆惋卡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率系?    魏士钦阿垂:其实我们一直在琢磨这件事厂倘洽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说断,这两点是能够解决掉的松握。首先第一个潍皆肺,支付婆蕉。就像刚才先总说的抨菩炔,有个银联一样的东西先,接下来有个第三方促秸挖,或者接下来大家都使用微信支付桶梯胖,不管是充电桩也好蘑烹鸡,app也好交刻,还是当时的扫码也好返,还是微信也好赖,支付宝也好梯,能通过手机支付离矛表,基本上都能解决掉荆圭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馈驳湿,我们把支付给它想办法统一了煌绞。不一定统一到一个里边去程相隆,大概两三个疙帅钦,大家都在用剩哄保,这就没问题乃桅李。    第二哩屉促,这就相对更难一些了额坤背,应该是有一些第三方平台真正站出来经,能够收集所有的真正的准确的信息洼集,其实当时我们自己在做app的时候露,就是在做摸点的时候丁,我当时就矛盾悸瞎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穗膛结,后来琢磨来琢磨去嗡啊乳,通过很多用户的反婪亮,我定义出要摸一个最准的点菜瓤,不要最全的彤孙。准是什么概念恢?第一童,我找得到外呢,第二车京克,我到那去一定能用得上苍搓。如果我找到它了鹅乡,也到那去了现吐,但根本没法用瞧茎,那就没有用了丘犀搐。所以如果站在媒体角度环,我希望不见得是谁抒盲你,也许是个媒体夹恭,也许是另外一个平台靶尖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起全颅函,但是它也不一定是最全的拔,但是它是这些所有的里面最准的热识,每一个用户都能找到桩辰杜鞠,而且有百分之百的体验把电充上氏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蟹檄化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拧侯,是咱们国电的站靠啦,是快充巍旧。我们编辑去那边准备充电的时候布窗坎,有六个跑快车的兄弟龄恭艾,霸占着那个点仆窖罐,就是不让你过去努,这个充完那个充烩疙,还剩一个车的时候示陕,就赶紧打电话给另外一个兄弟夯,赶紧过来充电绦冠。我们不等了东彪。但是他们不知道沮茎,在那个点不到三公里的地方舌挎,快到积水潭小西天那个地方体,还有一个充电站檬,好像是三个充电桩还是两个瘫邦,一个车都没有踩潮鞠,而且车位都是空的鲸呐。他们不知道那里靛拇。而且那个点穆棋,我们当时找的时候用了三个app朗牢,只有一个app上标出那个点瓶竞,另外两个app是没标那个点厩蓄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铅氢狗,所以准确性其实很重要活惯净。所以如果能解决这两点恭石操,我觉得咱们的空置伪膜、闲置的问题一定能解决梯,肯定没问题的博握。这是我的观点沟嫌。    黄山浆谅:关于公共充电这个领域鸡静,我不知道魏总在充电过程中穿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮矮贫?    魏士钦鼓土:出现过冠牟,很多何虏。    黄山懒缸:这个问题其实很有意思的问题藉聘,充电桩的标准是国家有统一的标准累,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杯。    魏士钦筋护:是这样派,最典型的例子就是腾势勃,腾势在很多国电充不了喀恕,但是在小E充电或者普天是能充上花。    黄山量蛙蹭:我们可以把时间放长一点来看霉挂潍,在2004坑、2005电动汽车兴起的时候戮瞥粗,很多人都不知道电动车是什么为脖,充电桩是什么帆。随着这几年的发展难渡赦,物业慢慢都配合了踢玻辉,所以从成熟度也好汀卜、物业配合度也好皖背,应该是越来越高的党摩砍。国家层面出台贝乱,新建小区予以配合邯售,包括老旧小区的改造爽墟,都会多方面来共同解决这个问题塘巩型。其实关于今天的这个话题撬侠究,我不知道台下还有什么问题要提问的巫旧川。没有的话骋,我们可以做一个最后的总结娜。    我接着丁总说的北京模式的问题温溉拱,我们今天说的是关于北京模式瘫械,丁总说了一个北京是纯电的市沉崾荽埂,跟其他地方都不一样插浩镭,上海是极端的火讣坤,上海是混动市彻帧,北京是纯电市场煌。我理解还有另外一个模式誓伯,就是北京的充电运营商是最多的眷诫,发展是最快的们姜,一开始是国家电网扔肩、普天在推挖,后来群雄逐鹿响眯钵,特来电奸、星星等等各种运营商都进来了哪拈程,包括先总这样的都进来了混。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沥。    魏士钦返口介:现在已经不止了橙相矛。我们有一个数据翱缅卜,说是47个运营商圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没疥农:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耙持澄,我讲点个人思考和认识黄。    先谈思考亮潮。第一莆,供给侧结构性改革内涵非常丰富炮,大家可能更多关注产品的结构性改革讼能,其实我认为窘喜,源头是制度的供给和政策的供给幌估衰,再是要素的供给悍,三是产品的供给袍惦。    再把这个逻辑关系缕一缕昧堆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给男,而制度忱酬恋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蘑。所以现行体制下镜既,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琶目沫?这是我思考的第一个问题镰。    第二个问题提,是我做企业这么多年的实践和感悟雀,企业到最后比拼什么持?其实就是资源的配置效率晶。汽车行业也如此触。你拥有多少资源固然重要渤菊畅,比如研发队伍霓桂对,既有一两万人的锤,也有六七千人的乔椭揣,还有两三千人的疚,资源差异很大群,但实践证明人多不一定成果就多贸巩并,关键是资源的配置效率涉匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娄幢坷,取决于一个企业的决策效率和执行效率狸妙单。而企业的决策效率和执行效率弦沮口,又取决于它的机制和治理结构结舍。    反过来孰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孪。也就是说第囱,产权结构会影响到治理结构和机制镰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响券舵,进而影响企业的资源配置效率秆花钾。    从逻辑关系上讲县娩吩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革活涛怪。    第三个问题农金,产权结构是前提都惨眉,是源头性问题餐如材,多年实践薄,有以下一些体会迷。    关于股权辰翠阑。股东应该优质化迁,股比应该合理化妮瑞。近期也好汤,远期也好鳞哗吉,你不能把那些对企业治理办身、技术炊、管理壳暇虽,以及市场拓展没有任何贡献膏,反过来可能还会添麻烦者河,当股东局饭蛊。这样的股东不能要衔。    股比结构这块忍来,不同行业父吉毙,不同企业荷聘,它的结构模式必须符合市场规则钳泡。若是竞争性行业叭歇捞,不管是央企曝,还是地方国有控股企业怠梗,做第一大股东绝对控股叔溯,很难实现建立混合所有制的初衷侍挖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裁,竞争性行业混合所有制要深混矗,不能简单地浅混芭。什么概念空侵人?国有可以是第一大股东搂菩,但不宜绝对控股烁仙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构电坊欣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唤、国内竞争国际化这么一个概念跋。既然是全球化攫愤豆,如果你这个竞争主体唇铰,你的治理结构埔,你的产权结构补巷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酪吮,你如何参与竞争瘫?道理非常浅显明白衡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘎硕。    江汽集团公司制定十一五规划前挎既,我们就有一个想法反,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酬砷碧。围绕这个思路碍鹤,于是就有一个叫三步走的战略规划碗弥。    第一步凛琉,把国有企业员工身份置换掉侨,从根本上说尚玲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擂,对职工也有好处尺秤概,是多方共赢的一件事情玛梗。我们知道际动芦,国有企业这条船不管怎样昏德芍,开得好桐届,开得不好物到,哪怕再破再旧孝促搂,只要不沉下去澜锰,国企员工都会抓住船板雀,不愿意下船挝。    如何把员工这些观念转变过来苔懒皋?只有让他们从企业人转变为社会人夯坎。因此秤级,第一步是2006年童,江汽集团公司所有员工进行身份置换魔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撼秘,作为每个子公司的投资主体跺市,共同组成投资公司嗽。    这样菊鼻暴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东设缝碎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权誊轻亩。    第二步褂,我退休后伐信,引进中国建设投资集团有限公司嫩潭册。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炯。初步实现产权多元化邦。    第三步协鄙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产假搽华,包括安凯客车的控股股权敌姐,整体运作上市毛冻。去年1月获得证监会批准莱市,上市公司已挂牌哆。    通过这三步走——置换身份狮,初步股权多元化险啦换,整体上市完倒金,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的策荒,对留人起到了较好作用矗。在工业化遁擞党、信息化弘呸、网络化尤其是移动互联网时代灭倪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焕,股东或雇主和雇员之间的搏弈将,更多体现在决策权和分红权领域腾。    为什么IT产业餐眷踢,特别是互联网企业发展如此迅速底陆?正因为它有这样的产权结构挥凡螺,这样的体制机制鹿兑。做得好的互联网企业悸,股权都比较分散盆虹某,管理骨干和技术骨干都有一定股份矩,可能这是大趋势汗蔽嘶。    互联网行业资源的竞争和协同堂,最终体现在人力资本价值上猛佛缺,他们要参与公司的决策和分红衰鞠。这个问题如果不突破晴衡半,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙。   存量是稳定剂码虚,增量是兴奋剂    那么尽痕,内部机制如何变革匆麓祟?    1990年我接任江淮汽车厂长鼻,当时非常困难唐绅,留不住人善糜雀。有些人选择离开掣炒五,人往高处走缴,完全可以理解拷高太。留下来守摊子的这些人不容易退棚,到我2012年3月退休捻宠,这22年时间里缎喝矢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段还蒲及。    第一阶段是2000年以前床兄熄。可用两句话概括强杜,第一句叫做存量相对稳定焙,增量拉开差距圃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状假休勒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来光驰,可能就有问题定酮辉。因效益提高而增加工资玫譬句,贡献大的就多增播,贡献少的就少增姆窍。即便没有贡献链恭,原有的存量工资也不会减少啥底槽,即存量是稳定剂晨,增量是兴奋剂掣。    第二句是有计划按比例增长工资红苇遂。也就是说新蔬,企业效益再好骂,效益翻番工资绝不能翻番戚狄亲。效益不是很好告,工资也要涨仙。为什么剁?因为国家年改革开放30多年绞瞄脯,经济20多年高速发展滩布,物价一直在上涨呐艰,生活成本在提高部书悸,降工资就是降生活水平巷谋。所以我们有计划按比例增长工资疼疗怂,以建立工资蓄水池靠,以丰补欠溅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斧苯。    第二阶段是2000年后天秘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式立啼。    第一部分是袒集蹭,区域领先的现金收入涡。和北上广深不好比屏烦,但在安徽及其他城市的同行业者中尉淬飞,我们的薪资收入是高的撵,员工及其消费能力比其他企业稍高虎风繁。但现金不可过度发放坏煤,这是心理学煞彭。人就这样醋,口袋里现钞多了后炭祥, 像一线工人保价,包括技师在内柿寺仁,他腰包丰实了辅柔甫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涉。    第二部分是大福利燎袜。我在任期间实,江汽集团公司解决万余套集资建房酿渺,还有大学生公寓谈、廉租房等;自营的物业管理做得非忱吞程福好夏怠,很便宜祁,还有免费午餐矩富,包括洗衣房等屡峦。有大福利臂笆骄,有小福利郸,五险一金都取上限提俯米安。    第三部分有限的股权激励巍。    区域性领先的现金收入磷据锯、大福利仙菠蜜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式金,这使江淮汽车员工享受收入不低卸促孺、生活成本不高的待遇丘佬身。也使人才无序流动降到最低蒜。我在任22年么记,江淮的人才滩沥达,不管是管理人才还是技术人才谐突分,几乎没有怎么流失奥。    外人都觉得很奇怪改。当时有个汽车企业派人力资源副部长浑,在江淮附近找了家酒店洪矮窗,一住就是一个月势冈汉,每天晚上打电话找人塑玖,但没有人为之所动绒瞧。    究其原因杰舵淑,当然也不仅仅是待遇和福利苗柒,重要的是文化留人庙寐关,怎么能留住人心娟,这是其一铆。    其二卉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设降护,使员工的成长速度可能更快妨。    其三侨掠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径米楷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径书罚,但我们有三条路径摄旧。    一是管理人员成长路径黎技板:管理员签穆、助理管理师蒲慌尺、管理师辫宏、二级副经理狸复、二级经理未敝、一级经理拿朴。    二是技术人员成长路径搽伺卸:技术员诗闭、助理技术师瓤撩、技术师;设计师土侗咆、主任设计师凶婪、设计总监脊、技术中心副主任恳、主任等汰混。    三是技术工人路径赎妈扳:高级技工哥、助理技师巳咖微、技师摆混、高级技师抹。高级技师的薪酬缉诗莲,甚至比二级副经理拿得还多缓。    这三条员工成长路径芦卢纷,每个岗位都有岗位说明书酪萍归。你要申报这个岗位冻踢剃,必须经历什么培训颠腺,需要什么绩效检,才有资格申报辆谅闲。上什么岗位有明确的薪资标准扇识挝,“升官同时发财”腥夕,用人用工尽可能做到公开公正透明扫微头。员工们也看得很清楚瓶椭哆,只要好好干舅,就能够成长剔。    总之粹齿搂,在中央政府大政方针指引下揣,切实德栖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彻控,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抚婆。    尤其是产权结构改革琳饶狼,不要消极等待主管部门来安排忱困好,等是等不到的漓。也不要对现有体制枷、机制太多无意义的抱怨忙屑回,只要动机纯正沪妥,对国家对企业对员工有利精姑辩,就值得一试卞伦,这是我在江淮汽车多年的指导思想陇潍酗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傅扦丝,但一定是基于稳定性搏赁限、权变性妮势堤、柔韧性基础上的变革炉糖梳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喀兢。同时切记不管做什么事情错小,一定要取得合法合规的文件依据航。    在沟通管理和内部运作方面必,如何适应政策环境茂,是对企业负责人的管理智慧的考验蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券精笆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团划谓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办池露沮。   当下捆贝握,在互联网经济蓬勃发展齿九手、新能源汽车蓄势待发的时代背景下查感把,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娟猾、汉腾陶素娠、乐视顶、蔚来谋趟、Nevs茹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锚陪。但这些新思维阀、新模式遇到来自行业沏孟拣、公众和政府有关部门的不理解和质疑婚理辖。为此寰球汽车邀请行业专家武、新势力企业领导券、主流媒体高层筐雷鬼,就大家共同关心的行业趋势惠、创新模式叹秸潭、市场预判等话题展开热烈讨论湾敬。   程远辨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁委商、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咀味:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敢孙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藏,也是一个全新的问题蓖,所以我觉得应该是个很有意思的事哨谋弯。今天让我首先来作一个发言沥东,我觉得是抛砖引玉晒关司,我想把石头抛出来放缓,引出大家精彩的观点避磋罚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛能,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔷屡,他们该不该进入汽车行业土担敬。大家知道赫蟹,这几个企业全是新人轮禄卧,以前都没有做过集,在社会上是有一个反响糜垦,有一种争议焊闷,说现在已经非常挤了冒必,我们已经达到了2500万辆的规模辈,100万辆的企业已经有六七个了屑,还缺你们沏朔?你们现在还有机会溪毖狄?我想说这是一个很重大的问题歌琼,我想这个问题为什么说是战略问题骂剿腊,中国汽车业一开始就有这个问题湘熬猾。   我的印象中天摧,我觉得中国汽车业有很多政策掂宝,也有很多重大的事情酥俏驰,但是我现在回忆起来久,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匡瞎,一个就是开放引进冉多,也就是合资磨艘撂,也就是所谓的市场换技术饺守棘。另一个闷掳释,我们做了一件很大的事情耐较,叫反对散乱差皋肯爽。这么几十年来厂牢,在我们的汽车管理部门陕怀,我们就不说谁了烙嘶突,大家都很熟勉授辞,都是朋友邓联,现在都七八十岁的人还羞尉。我进入这个行业30多岁娄文,已经过去30年了嫂棋版,这些人现在已经退了傅肋藐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞥,一个是合资引进口刷浑,一个是反对散乱差韧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颅赦,即刚才说的市场换技术书呜衫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堡攘斜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇篱,只许有资质的企业做落。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奴,就叫中国汽车工业总公司苦眉。后来浪,提出了南北划界奴芍郡,想要一汽在长江以北亲侮,二汽在长江以南抄揽,形成一个竞争局面磺默歌。这个想法没有实现点攘,当然再早我们搞过六大公司酷孟麓,但是总体来讲犬浅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歧寂蟹。   我在八九十年代写过一篇报道瞪亭驾,我就说中国汽车为何怕竞争剁?其实现在想途丘,我们争论来争论去就是一条滑莎居,国有竞争赊溪,我们认为企业太多了忻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚷爆码。   那时候从国家宏观的角度梯,陈云同志提出了一个经济学观点察,叫做鸟儿在笼子里飞妊,年轻同志可能没有听过币丘。虽然给你放飞鹃,但是你不能乱飞莽喀,得在笼子里飞灰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伺,所以我们提出“三大三小”揩掳闷,规定的企业能造车搂帛,其他人都不能造车固,认为进来的就是捣乱赁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糖邓笛,后来被总编辑改为无心插柳僻。我们一心一意想扶持的企业搞上去茧付,但是我们不想扶持的企业又在出现壳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稼犬,为什么呢簧棱烯?当然是我们的基础比较差鞭,一无资金揪,二无技术托耙,三无人才潜陵,白手起家介。这时候我们引进外资碍块黑,有了资金较伍镜、有了技术笑铆、有了人才哦,奠定了我们汽车的发展基础官弦。但是只走这条路等于缺一条腿虚,只有引进外资莽船坞,没有自己的发展裂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恃,反对本土企业梦,所谓自主企业陋堵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荤,奇瑞坷片、吉利程途、长城拉、比亚迪廖蒙尉,没有一家是合法造车的企业簿,方式大家都知道嗽慷抡,买一个不生产但还有资质的企业侠餐,就是所谓户口本蠕,然后就开始造车燃煞棋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好波朴懒,该死的企业死不了扑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伶靖,这是一个很奇怪的现象夺外,在其他任何国家都没有这个事情未,只有在我们国家得推,这变成了一种无形资产啤。   所以乔,后来工信部成立前夕羚苗侨,在发改委发布了一个通报付塘凤,宣布哪些企业要死石,其实是一个作秀顾倦卫。因为这些企业本身已经不存在了太体,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磐氓,就不会有这种奇异的怪现象措。这个建立于我们对汽车产业的一种误判共竣,我们把汽车产业的市场化培浑、自由竞争的方式忽略了羌播家,我们把它当做航天航空管理痉权。所谓集中力量办大事蹄菠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坟,像航天航空只发射一颗卫星锣,只造几架航天飞机氮拒,但是汽车绝对不能这样卯迹太,如果我们中国只有一个汽车企业容,我们今天无法想象能够达到2500万辆烂,我们可能还在200万辆以下徘徊烈。   我们想想我们当时的规模纹,讲起话来惺呐,我们一点底气都没有卸恋,全中国所有汽车企业的力量介短随,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烤坑害,所以我们那时候是没有底气的钵轿。那时候蔡总经常讲陶据,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂型隧,我们国内的某家工厂忌短,搞了多少年缆?投资130亿干了那么多年没有干上去洛弯,现在回头干干淖芍,别的合资企业在武汉干140万辆车赐茨,听都没听说过他就干成了嗓甜。   当时我们确实是一穷二白桐,那种情况下我们引进外资唯,但是不让国内自己的汽车做泼炯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愤,变成了外资企业狼、跨国公司一股独大昧婚凑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贤千船。   中国其实为什么发展到现在这个状况室悄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溯,在座的年轻人没有听说过朴屏虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咆。为什么有审批制螺?审批制就是为了反对散乱差惫率取,所以你不能随便上企业距噶鞋。   我们把进入产业的大门关得很械岛畈骸,一方面对产业造成了很大损失蒙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啊。大家知道簿刹齿,那时候汽车卖多少钱邵谈?桑塔纳要卖了20几万傻嘶,当时说两万块钱拿略,八字还没有一撇醋酱,订购两万多辆孙瓦膜,在桑塔纳卖20万的时候抄甘拜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处。那时候的技术标准撑、排放标准都很低冷虚骏,我们会很快发展起来辈,但是我们失掉了这个机会腾。这是产业上的一大失误苗,就是反对散乱差屋察赂,阻碍了中国自主品牌的发展那蜜。   我觉得中国汽车进入2002年耐顿,入世以后就发生了很大的变化卢任栋,这个变化就是放宽了衔,应该感谢国家经贸委前司长阮,后来发改委的副主任欧新黔钦芳沥,他在这件事上力排阻力几贪饰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来省,有二三十个企业进来校。在这时候画寒静,包括奇瑞灰邯、吉利淘撂、长城默松菏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捕淖穷,所以这是我们企业发展一个好的契机盒,这个契机来自于好的竞争戏。   现在大家没有再说反对散乱差斜,但是这个毒瘤并没有肃清垫诫,现在要有一个新的品牌出来哗内眯,我们第一个想法就是它该不该出来冬徽,又来添乱肪很娘。所以在这种情况下凤,汉腾出来以后汗,我当时也没有太明确的认识棺,在网上一片谴责声的时候邻闯捷,我就意识到了这个问题旅丝那。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茹伸,大的打败小的窝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼许赐,快鱼吃慢鱼蔬播。汉腾给我一个启发妻火,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悄篡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在委跑弘,今后还会存在挺怪程。   现在一汽矛、二汽非常困难梦,包袱非常沉重脓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戌户,但是最近连一辆好的车都出不来膏。现在真正有活力的企业是谁呢饰?是长城伪袖钉、比亚迪酷娇、奇瑞醒负、吉利逼桂虹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刚卢唉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜竟附,让大家不要惧怕竞争逢,竞争只有好处闷奉。我们老是说过度竞争贸拨瞎,实际上没有过度竞争秋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的心瓣剃,经济规律本身有一个调节作用杀莲,一旦过度竞争它会自动退出疟巍。   我们的出租车管理很失败荷,就是我们怕过度竞争底仆,我们把北京市的出租车限制在7万辆褪,因此打车难颗秽、打车贵犯害能,群众怨声载道伤。凡是放开竞争度剂,像家电产业大家都知道惹捅,为什么发展得比较良性呢捍鼓?就是因为放开竞争徒,是不是先来后到呢常碘?我们现在想想80年代侵懊跨,61家电视机厂吻田,现在上哪去找幻?大家熟悉的品牌惜躲仁,北京牌樊妒甸、昆仑牌膊伺,我前天在飞机上看到长虹宪读汞,长虹居然还在绵,出乎我的意料嫂多。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撩,现在新出的电视机厂棉,TCL过去有吗谈魏?就是长江后浪推前浪鲸檬恨,我们永远不应该对后进者说不尺形夺,我们一定要这个变成一个共识侍广,任何时候都可以有人进来碉苹。就像他们说的奋喉史,任何一个行业都会机会凭。今天在座的各位都是新进来的绥犯,我觉得你们的机会大大的有假。   我的砖头就先抛这些埠届梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊:沈达炜 版权作品辽拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载祷,违者将被追究法律责任恕扔。 获取授权" "  徐和谊说本,当我急的时候呜冯,老唐一乐墒聊,哥儿俩(的配合)还行汲。双方都是坦诚的心态涵茸岸,就没什么谈不成的事情柿。    唐仕凯则认为骆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔬放,基于双方的相互尊重豪便奋。合作中甲先渐,尽管文化不同刮、目标不同仕拘关,都能坦诚地交流靠刚,达成一致虐踌,满足消费者需求同琼苯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秸靶速、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淌汇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前革休,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽录腻,接受了中国经济网等几家媒体的采访膘蒲。在奔驰E级轿车之外榷雷雾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作防。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悍宫溪,徐和谊说鹊喜肝,关键在于双方的真诚与坦诚匿,这与我们的性格有关畦汕。我的性格是直率息辛井,而唐仕凯先生则是含蓄鳞舰涪、温和赁,哥儿俩(的配合)还行庇。双方都是坦诚的心态袱猛,就没什么谈不成的事情驴苫颧。    徐和谊谈到咆瓤播,合作中假,彼此考虑对方的文化巷、体制吭俺担,对对方的决策机构都很了解曝尼秋,也想知道对方的想法煌骚菊,并多从他那套(系统)思考饺坪存:靠不靠谱蒂,可不可能沸嘘绷。不能瞎白话屯靠,不能伤和气奖,所以就越合作越顺利男崇。    徐和谊认为菩芳,随着后续工厂和产品的导入射贡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹋洽奶。    他还打趣说辆,唐仕凯先生文雅侵伺,当我急的时候噶,老唐一乐叛茧靛,我们的搭配非炒厦瑁合适细窃赣。    唐仕凯则认为挽扯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士,基于双方的相互尊重栓酿伸。他说芥,我们与北汽之间有更多的共识梗。过去几年的合作井煌,大家互相信任及蔽户、持久侍新篇、坚实才瞳。我们有德国人的执着倒卞烯、坚持氖浓,在双方合作中苦谅帮,尽管文化不同伪财瓜、目标不同惨,都能坦诚地交流俗韭,达成一致钱菇势,满足消费者需求烩狸,也能让优秀人才有合适的岗位泥旅暗。可以说癌,北汽与戴姆勒建立了最好的恢陋、双方互信的关系停番比。    另外星,唐仕凯指出垂邓赁,中国业务的发展损取卉,离不开经销商伙伴的精诚合作攀俯,他们积极履行对消费者的承诺翔罢、关爱活歌,也与我们建立起非常良好的厂商关系舶赔。    他强调钡,我们与北汽的合作拦词纱,增进了双方的关系把。 全新长轴距E级车上市现车缤茨稀,领导合影(右二为徐和谊斤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肺镰挡,目前柏踢寞,我们的合作是最好的电。认真总结以往的经验硼幢糕、教训侧氏霖,特别是过去的错误骂,接受媒体的帮助川、批评颂换,因为大家对我们有更好的期许劣溅。目前桔,我们仍没有达到自己的目标柯寞,在中国市场还是第三名鞘。但是脐篡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殴。因此轰创,我们还需要精诚合作添耻闹,力争打造一流的企业;精益求精登,建立一支一流的团队幌孝。毕竟哦,我们的公司和事业都很年轻踌写弄,在发展当中最重要的还是关乎人棚扛。因此酥蓄亮,我们不能只顾眼前百躬,应当放眼未来汞哀,希望取得更好的位置姥钵疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呕渴:    各位领导幢、各位汽车界同仁汀秸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牛镁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计革须。今年论坛的主题聚焦安全返刑献,我觉得非常有必要眯鼎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芬攻顷,已引起全行业和全社会的关注拢。    今年以来频填米,在国家和地方补贴政策的助推下茄顾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擒,1-6月坍灵驾,新能源汽车实现销量17万辆律从,同比增长126.9%靶。其中纯电动实现销量12.6万辆牟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墩扛归,预计到8月底信,全年6万个新能源指标就将用尽毁朔口。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谎秘齿,同比增长170%姆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屁扑。    但随着新能源汽车销量猛增线喉,其安全问题也逐步凸显卿馁。仅今年上半年燃坟目,与新能源车相关起火事件就有11起爽,事故原因涉及到电池冲抛、材料逢邢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聪铰。不但给事故车主造成了严重的生命揉、财产损失棠你,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭埔,极其不利于新能源汽车的推广躺士伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暖奶锯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折实烘盗,新技术新模式尤其如此日编。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乘贿报、火车一度跑不过马车炮屯、人工智能行业也几起几落痰暑臀,每次都面临着必须攻坚的难题捂,并随着问题的解决才获得新的认可喜扦。新能源汽车行业也是一样献爬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炕祷略,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怕,在蓄积了一定的市场规模之后开,开始到达一个新的平台期部席,开始面临这样那样的问题咐蔡反。而我们认为似到,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靖幸广。    首先祈蛊穿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讽秦逃。    今天我们面临的新能源安全问题串,一部分是技术问题式京,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂。但更多的是行业规范问题客迟宛,由于新能源汽车市场发展太快我,行业法规建设相对滞后魔手搽,安全法规不够健全圈踩规,相关标准缺失蚊晦堡,再加上消费者安全意识不足澄姜芭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等常等,共同导致了一些安全问题的出现使店。作为一个新兴行业尉衔奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驮拉小、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度型视卉,这是新能源事故频发的原因勿撩,也是新能源发展到当前阶段供凌,我们必须着手解决的问题鞠弯。    其次庇,安全问题是消费者关注的基础痛点佩床,必须全力以赴加以解决心波。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示际停,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缴及露,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敦。我们经常说惩携,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雾写害,但是没有了安全这一基唇ハ,里程的远近本身也就没有了意义添。新能源推广几年来瞬砍,市场上对安全的质疑之声始终不断海,说明广大消费者除了里程焦虑钡端,还普遍存在着安全焦虑畅虹掇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择票,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顿盆。着一把火就可能会毁了一个行业陪,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤凰,必须将安全问题作为头等大事来抓级汉,否则就会被消费者所抛弃誓精猩。    最后捷亩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷香懦,也是发展的动力源错邢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冻,才能得以持久生存浩。千百年来太,人们围绕着使产品更加安全可靠钒炕,不断做出创新梅。及至今日伞,我们投入无人驾驶汽车娃、智能网联汽车的研究蕾,很大一部分原因涡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丘始存。新能源汽车作为面向未来的产品戎反恒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赏伯撇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巷届。    由此可见式韩痴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忻,粗看起来林林总总庞心,不一而足;但是究其本质谋劣缉,核心还在安全朝催。破除了安全问题携蹄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题古低,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叼汤炼,而围绕安全问题不断攻坚克难稗卧蓖,新能源产品和发展模式将不断创新垒,不断创造社会价值驴亭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舵趣,我们从一开始貌跋欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胁,从战略高度提升安全性问令,居安思危哆副,未雨绸缪借扰,从研发硼栋、生产到售后服务溶嗽琶,都布下层层防线辆,确保产品万无一失界。    一是在产品开发上加强安全功能设计秀,从源头上提升安全性态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障百。从产品的开发设计阶段卜,我们就从整车控制癌操焦、动力电池孔颠、高压安全等方面以高标准进行设计筷。在整车安全方面实程,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浆氰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纺顽。在动力系统方面恢粉效,我们从材料盼恍、电芯妈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邯孝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奶告,降低电池短路和起火的风险雀。在高压系统安全方面赌试瞎,我们从防水弯泞、防火衔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欢咀,高标准强化安全功能乘。除此之外课习,我们还充分利用智能网联技术同衡,对新能源车运行进行实时后台数据监控摊簧酶,建立事故应急响应保证机制阑汲,为新能源安全使用保驾护航帕坍皆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畔,以高质量产品确保安全绢接。在新能源汽车快速发展的同时导裤,北汽集团不忘发展新能源的初心份衅,严把质量安全关矛榷。北汽新能源生产的每一款产品劝狄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搽漏靠,还要对电池还、电控系统进行严苛的测试与验证璃释饯。目前嫌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴恭绍,其中电芯安全可靠性测试标准42项臣,电池系统安全可靠性测试标准50项欣,BMS策略安全可靠性测试标准33项涵渐瓤,这些测试包括长时火烧测试裤、电池剖切测试煤蛾、极限跌落测试和电池浸水测试等串。同时蓬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胜。上半年夕,北汽新能源接到订单2.6万单沮悔,但在资源不足的情况下鸿靡,我们严抓质量关凑拌,绝不为销量而粗制滥造突盼,最终完成15052辆的销售任务锋宛,订单满足率仅58%乔需,但却实现了上0事故率的优良成绩破健涎。    三是加强售后服务与培训厕坤,让新能源车用户买得放心凌问,用得安心抡扁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每表,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统儡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓶箔,包含车辆保养孤就甜、车辆维修界、紧急救援纳、充电设备杉熊截、增值服务宝览秸、客户关怀等多项内容肛娠冀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逢、维修惫柒肯,并对服务完成情况进行跟踪监控饰颗,形成服务闭环极,确毙荆客户满意趴。同时呕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韦阶,对车主进行说明和操作演示赌,并规范安全培训流程鼎敌芬,提升新能源车主的安全意识嚼释。在此基础上窃,我们还创新营销服务模式地填氨,今年8月12日侈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隧零苍,不仅具有推广新能源车的效果绷,同时可以让车主及时更换荒嫉乐、检修旧车上的老化电池弧柏缎,通过我们的新模式给市场提供更多安全鄙、环保钝呐干、高质量的车型仓令乃,给消费者更安心的消费体验躺。    各位领导激雇萎、各位同仁瘫伦厂:新能源汽车作为一个新兴产业涪概,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唉,出现一些安全问题氖氖读,这在快速推进过程中也是难免的茶,是我们必然要面对的问题掳寝。因此新能源安全问题桐,绝非某一家企业能够单独解决侯,它需要我们整个行业的协同并进氨澜唾。    有鉴于此此吧哺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邯萌,不能因噎废食己,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猴,牢记我们新能源事业的战略使命经,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奠镜,以持之以恒的韧性僧,推动政府恐、科研机构粹卞酸、行业协会孝挞埔、企业乃至全社会开放合作廉,不断建立安全标准钡、不断规范行业行为倒冉、不断推动技术进步办、不断优化消费者使用习惯博衅,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔼、发展壮大惟形炉,实现整个行业的可持续发展秋窃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖萝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暑铅,各位领导茅链藕、各位专家懊炕,业界的朋友们猜:    大家好!今天眉,众多长期关心侨餐你、支持中国电动汽车产业发展的领导蔬冠、专家和朋友们齐聚郑州碍策洛,共商大计锣波。作为本次论坛的协办方第境高,请允许我代表宇通公司呜坎,向到会的领导九跺蹭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里外蹭论,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漠规。    近年来挽畅孔,国家出台多项重大政策僻,从顶层设计送梅、推广应用汐插、税费减免享陷技、购置补贴朗、生产准入艾帝肥、基础设施等多个方面晦,保障新能源汽车产业健康快速发展掠牡。客车作为电动汽车发展战略的切入点颁渤麻,是电动汽车普及推广的重点领域馁涩。至2015年底称陕盛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乐,占同期所有客车推广量的13%册鲤朔,为城市节能减排琅凛、绿色交通出行做出了重要贡献充。    财政部晒、工信部导彭、科技部筹醚吠、交通部森款、发改委等部委喝,通过科技计划冠弧扑、产业技术创新工程等重点项目进行支持泉副,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烫径女。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渤目:节油率糙咕、续驶里程等性能不断提升庆嫁添,动力电池能量密度箔、驱动电机效率等关键技术迅速进步怂。    具体来说哆绵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绊凑、节能与控制技术方面已实现了自主研发呜,大部分电动客车均采用国内自主控制器填禄灿,整车性价比高杆,满足市场需求羚,节能效果得到消费者认可玲。    二是动力电池性价比显著提升须澎。动力电池凄、关键材料国产化进程加速涩嘲,安全性和工艺技术持续改进镜。与2010年相比链涟釜,动力电池能量密度提高将近一倍痴湘店,成本大幅度降低寒脾。    三是驱动电机技术水平进步明显阜蒋竞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肩删稻,在功率密度胶看潜、系统集成度和材料利用率方面显著提升伍。    同时阿,我们也应认识到蚊课,国内电动客车研发试验能力有待提升贰驳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畅:整车可靠性睫拾朗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猎郴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纽懦懂,寿命私、低温环境适应性豢伦秒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畔午湿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剩领帛。    马凯副总理强调亲毙习:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筏堤。电动汽车由于安装了电池槽、电机煌捂实、高压线束等高压部件蔡建信,给整车安全性带来了新的问题劲奇绥,而电动客车安装电池容量大藐、整车承载人数多奠托,给整车安全设计提出了更高的要求顶父。    因此函侥,电动客车必须从防水捶卿、防火溃、防触电疗、乘客逃生仕、事故处理等方面综合考虑唱沫,从研发制造洛尚、运输存储协、维修保养舱实、报废回收等全生命周期各个阶段着手辟箱,在电池安全船谰必、控制安全宠闭、高压安全荣、电磁兼容等方面进行技术攻关檄,全面提升安全技术水平店。并对车辆杉、零部件运行实时监控椒,起到预警作用弯但口,保障大规模安全运营凌。    宇通自1999年开始研发电动客车虱,持续加大研发投入嘛虚,得到了国家部委黄洪、河南省政府和各位朋友的大力支持仿丰。未来测,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入低,围绕电动客车轻量化巧谐、智能化厢检、网联化以及智能制造等发展方向魏呛,立足自主创新墓靛,掌握关键技术脆层,提升安全水平募,促进电动汽车产业健康快速发展穿邪。    但同时款,为了推动我国汽车产业的转型升级催拇摧,实现2020年500万辆的目标宏片叉,我们依然任重道远吓革嚼。行业的健康发展厩,离不开国家政策和社会各界的支持撤炭蓉,我们建议刨衅戏:    继续支持产品品质提升和新技术研发韩抵徊。在纯电动鸿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抗,研究开展创新工程二期项目等窘,助力国家下一阶段产业化目标的实现颗蹋输。针对燃料电池客车倡蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距添谁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度径糯侣,尽快解决关键技术问题禄犀蝎,推动产业化发展霸娥。    电动汽车正处在新产品推出的初期边填,技术飞速发展匹馅,面临很多未知领域的挑战甭渴,这些不确定也带来巨大的创新机会低沛浮,是企业浆侥蓄、行业和国家的历史机遇诺,也是赋予我们的使命和责任混,    我们将坚持创新冕寸,努力实现产业转型升级和健康持续发展息盼。    最后绩饺侮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "陈清泰颈深:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辉和顶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懈伟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出故钨棱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯宦穿,回应社会的关切断,引领行业的健康发展牛陪维。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奥悼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闻,广泛交流疙芭、献计献策傲。    首先是创新引领问题炬碴苛。    去年邯,国家多种政策的叠加效应充分体现鼎彤圈,电动汽车呈现了爆发式的增长狙磨胆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艾舒惩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善温横,并得到大多数试点城市的积极响应腾附。更加可喜的是娟肆毛,电动技术逐渐被消费者所接受眠北,潜在消费人群在增长劣扩净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垄渐,总体上井税,这还是一个政策驱动的市沉凇,它的不可持续性已经开始显现馆。从今年起菩角捍,国家补贴政策开始退坡航。种种情况表明碘剃恫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梗肆仙,相应地嫁渡觅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期录栓麻。购车补贴的退坡秘施,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡。也就是在购车吨囊、补贴逐步递减的同时惋辅,政府应在研发环节加大支持力度炉,集中资源支持在动力电池肚、核心零部件绍辟鸽、电控技术茸、轻量化痉、智能化等方面突破技术瓶颈炯罗。    另外肛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位库畦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等风贫狮。相应地首慰坪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孰和肚,大手笔投资于电动汽车品。    这一切表明些雌封,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帆。    由此看来妒此垮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臼惶。    第一糙钾,政府补贴政策进入退坡通道汲坍,电动汽车性价比提高的进程干乔寞,能不能跟上政策退坡的进程池筒混,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路税,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芳既贬。    第二派,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谐,中国肯定是他们的一个主要市场目标持协。能否改写我国燃油车发展的历史缮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茅柿,并建立起较强的国际竞争力雷合狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题屉湾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术思拾酒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宿籍。    因此佬脆列,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醇,那是在强政策激励下的增长斗,是不可持续的宛。有些企业一门心思地追逐增长券兔规,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虱胁,却放松或忽略了创新和研发繁炬麓。    应该承认峭按淌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比噶碾,性价比还是偏低的突。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爽悔贡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酸沥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景行窝,理性地配置研发和产能扩建的投入妒羞。    当前惮仁,我国电动汽车正在向成长期转型菩,这是一个重要的机会窗口榷波经。从全球看合霞幂,电动汽车的技术路线还有选择的余地棵,核心技术尚待进一步突破炬艘骗,关键零部件的壁垒尚未形成迹叫,信息系统还在发展嵌,品牌效应还未发力厦分嗅,商业模式正呈现多样化凶假艇。可以说程,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间融标。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梁侩,有较好的积累司剖。我们又有全球最大的汽车市场支撑林甩憾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侧谭匹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牌刹燎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龚扒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伎淳,潜心打造核心竞争力跺啊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盒村,另一方面可以与国际巨头同台竞争害。    电动汽车和燃油车一样恭特,竞争力的核心是聚集优秀人才陀汗溉,拥有强大的研发能力料,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畔。对于汽车产业来说羡,生产能力的扩张是相对容易的会寥磁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涪瘫。但是茶莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痞浮,因为那充其量只是一个泥足巨人施萝讹。    补贴政策的退坡烂皖渡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膳收,补贴导向将让位于市场导向车膛,让位于创新导向问镜。优胜劣汰作用将被强化另澈,在大浪淘沙中涤县粗,真正能站住脚的讨,将是那些具有创新能力未泛、掌握核心技术挛、具有品牌效应的企业短情。    关于安全保障的问题米心。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上付峰锻,特别强调要重视电动汽车的安全问题分蹿湃。这也是全社会非常关注的一个问题卡捞答,是这次会议讨论的一个重点你。    为开好本次论坛肺报,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羔还糕,并将在本次会议上发布调研的成果弦嫩。    汽车的100多年发展史说明顶,随着人们生活水平的提高绣铣,出行机动化是一种必然的选择泼。但是逞嫩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕾壳娶,电动汽车处于起步阶段筋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搬拖播,还存在由于能源结构改变而带来的肯仆隋,诸如高压电路廉钉戈、动力电池等新的安全问题炽确顾。    因此提,在电动汽车市场快速增长的时候己,安全应该引起特别的注意椽,无论是整车企业涧,还是零部件企业活氮,对于可能出现的安全问题皇必袱,都要诸项排查京思、及时发现崔、找出对策粕瞪班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前克辛汞。即便是这样慈阿,进入市场后的汽车仍可能出现问题管陪疼,这就需要继续跟踪赏够茧,不断发现新问题鲤,不断解决问题杏锯,必要时要召回已经进入市场的车辆梗挤。    应当承认查伶湾,电动汽车技术的成熟度还不足劫丸,市场考验还不充分柔骡,消费者的信任度还很脆弱假揩混,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展无齐。从这个意义上说绕,我们必须把安全放在首位川讳。因为安全是一个否定性指标案率,世界上没有绝对的安全皋,但追求安全是企业的天职饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颊限莎,要以更多的投入弧,在设计楔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芭。我们绝不容忍安全隐患册目刚,但也要宽容失败怀祭,因为这里存在着不确定性幂。    安全也是规范出来的磐葱,要高度重视标准嘿玲、法规和监管的作用里钡伎,设计安全的标准和法规七厘侯,有些是科学的研究和论证定下来的答,有些则是产生诸多的教训后总结出来的就砍苟。企业必须严格按标准和法规生产叭泵痰、管理和运营管妓,监管部门则应该严格执法尸切,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本府享歪,绝不能容忍劣币驱逐良币铝朔点。    今天楷堑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题默列嫩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题并,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漠卑堵,它还缺乏充分的应用考验莽捆疆,需要未雨绸缪闪起,防患于未然氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毖饰刃,各位同行每石钱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扑承担,每个桌上都放了一本炯,大家可以直接看参。前面上半场我估计是大家最关注的恳,有一些政府动向诫戊,他们做的干货砰鞘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了送柔扣,我只讲讲技术毋谱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磁,有三个方面罕,有些技术方面的内容是有相关性的叛,政策本来是张永伟讲的负蓬菲,我在PPT里基本删掉了磐,大概带一点酬绍棋。    首先讲一下电动汽车安全的技术位。电动汽车安全技术我们分三块碘,动力电池的安全完蛋臣、电动汽车整车安全福醋、充电基础设施的安全策广。首先是动力电池的安全性掀犊晃,是最基础敞徘羚、最核心的敖鲁错,包含了电安全啥痢、热安全溯、结构安全等等经迸履。    我要先从科学的角度说一下谈。如图(ppt)里膊笨,这是电动汽车动力电池的基本特性啤奔袍,中间可以看出我们锂电池安全的范围氯觅变,一个是电压嫡箩、一个是温度词素,对电池安全来讲非,这么一个很小的窗口里才能安全工作病叙,如果温度高了会发生一系列的反应起狡绿,就不正常了讲暮。我们具体来定义一下这些温度谁镰保,这是做一个严格科学的实验麻,锂离子电池的热失控滤涧、温度变化荚、温度和电压变化的过程醇萌。有三个温度畴,T1叫热失控自生热起始温度上僧惨,这个温度一般在90度怖辆系,接近100度陆。第二个结,热失控的触发温度虎扔,就是说热失控要开始了炮。第三个翟辜,热失控的最高温度嚼列善,代表了释放能量脆泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怒亲,给出了一系列的各种类型的动力电池沫,比方说三元的NCA边岗戚、NCM享佛偿、锰酸锂的箔,钴酸锂钙啃氨、磷酸铁锂嗅,还有钛酸锂的恫昆,从中间就看出恳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的办。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域使试矫,总体来看咎够担,热失控最高温度比较低一点僚,这是钛酸锂的呻。    太过于学术化一点改从臼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镀滇。热失控舒剑,我们先从热的角度贪茶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朽,我们的SEI膜就会分解蒙、负极电解液也会反应龄禾剃,隔膜机制熔化闺克,再到正极分解毖伸、电解质分解荡工,最后就涂层崩溃昆,大规模的内短路电解液燃烧黑科,就形成了热失控睡铜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穿。    另外一个问题匹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捆净投,像放鞭炮一样俊双茄,一个单体发生热失控能量还是有限的侨低诲,如果在整个模组系统中间扩展休,这个能量就非常大了称藏脖。我们说其实不在能量的大心阉婺恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柬瘦,但是并不是一个危险的东西邢鞋氢,关键是没有瞬时释放烂孙,这是一个瞬时释放的问题魏。    诱因凛,刚才说的是过热引起的颅瀑撼,还有电的和机械的盖,电触发册,主要是过充诲瘫忿、过放等等屏缆棋,尤其是过充态疏怖,过充引起的热失控是蔚崴蓿害比较大的兑步材,这是它过充的一个过程和机理天妹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辱惧抛。还有机械滥用讳道匆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歼吻,这是在网上搜到的底盘的切割实验樊侠,专门看它怎么样婚操痰,机械诱因就会最终引起短路辣吾啪。    第二部分裁,整车的肃瞄齿,现在我们找电池厂开安全会信素蚂,电池厂就说很多问题是整车引起的报,不是电池的事每赋。的确屁池输,很多问题不是电池本身造成的萍划驹,是外部原因僳,整车级,比方说碰撞会引起介相痰,电气安全奢,还有功能安全苇,重点是这几方面牟碎。比方说碰撞得抹,碰撞是最容易引起孪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跨撑。第二陋,各种原因的电气线路短路引起着火狼暖磁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的獭巷,电机控制器灿嘎、电机电子器件IGBP短路了裁,高压焙鞋团、拉弧腑烁、多处熔断彤,整个就全烧掉了奸,这是控制器烧红了揭纺霉。另外一个掂蹲,比方说前一段时间南京暴雨之后居诬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夕谢衅。功能安全香,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厩怀困,电池管理系统死机挎,但是充电机不知道锚抱奉,继续充场,充过头了唱腻豌,导致了安全事故寡巫劣,一般150%会大规模的内短路铣掂咕,充过头150%芯,不管是什么电池赏比五,包括钛酸锂电池挡淘私,如果充过头也都会热失控的握乱七,虽然我们知道钛酸锂非常安全伙,但是过充之后过压也会引起安全事故貉揣鸵。    第三冒塑,充电基础设施的安全切篓椿。尤其要说一下充电设备的安全问题坛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警,它的防水脓攫、防尘频埂、防腐蚀嫉搬、漏电傲沪、短路保护等等藉比巧,各方面存在一系列问题色酮。我们开了基础设施安全的研讨会填,大家提出了很多问题殿夏排,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲韧,我不在这儿过多讲旗令。比方说奸同,我们荣威550就是非线充电着火耿蹄煎,自己来安装这个特,比方说外部的“三防”拼,内部走线的零乱怕阮风,不按要求接地等等枫洁腑,这都是我们充电设备的问题沟冯纳。比方说全生命周期状态的监测磊臂、管理体系的缺失搁,线路老化之后也引起很多问题普尉浚。尤其我们在研讨会中有专家提出滥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证污钒通,因为那里头重现事故之后就会特别严重头。    我不要都讲问题观陇斯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁日憾。    第一筋环,说一下全球国际的进展譬。我们要学习几个难项蟹,一是安全防护方面隙确寇,比方说日产的电动轿车Leaf踩焦,现在接近23万辆到,没有出现过重大事故菠啤。它有一个安全防护的设计体系卤轰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斧氯姥,而不是说不能做到安全哺。人家做什么长和翟?首先厘滴,有很好的防护设计理念尸,它的防护锋峰,首先防控事故发生尼抄鸥,其次一旦失效膜南,可以失效不出事赔劝涵,再次漓,出了事儡,把事故控制在一个可控的范围闭撅,控制在接受的程度跟燃油车一样钩淖。是这么三个阶段笔,从电池设计诗把,到最后可达到的安全目标插,是一个全方位的设计理念逞芯掳。    二是设计开发方面拖妊,遵循了严格的V型开发模式霓焚定,从电池包良、暮寻福块倘蛇撮、单体捻多、材料钡锈,从设计层柿将、验证测试层槽慑,是非常详细的晨细,包括底层的电池材料愤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叼桐钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些渭瞬嘛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僻熬,其实这些我们都很熟悉唐,比方冲击臼伟、振动凛蓬、挤压贰、跌落抄碱砰,墓そバ茫块跌落醛、单体跌落等等锣,针刺恃、极端的短路屑合叫、火烧汲劫、热循环改氓刺,有温度的高低温循环实验次辞,这个好像我们做的不是很多潦峡,气体分析等等哇藕锤,这都是全都做的蒲瞄巩,这是我们跟日产合作交流的疲,我觉得还是给大家分享一下铜,很有意义的似工。    第二朴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皆藐夹,这都是公开的宦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勺害勿,这是一些主要的专利倦燃洽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晴,这就是一个完整的过程忌钮。由于成本比较高检冷淋,其实没有在它的车型上全面的推开叉。    另外一个值得一提的匡,特斯拉的碰撞安全性锚咖,从设计的角度钢,应该说借用了一些非常先进的方法绥蹲徘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墒芹常,发生事故之后滥樊,非常严重的事故也都是安全的诚屋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厂锚肝,当然因为它有别的安全性豌滥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的携岸。    第三劫弓,这也是公开的资料添设,三星的电池系统劫。重点看一下电芯层面钵,这是90安时内部并联四个单体电池朽,一个卷绕式的方型电池逛捻觅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置来毋灌,一个是过充保护仇吗墓、一个是防爆阀疽、一个是保险丝涪懈。我只说其中的过充保护芦昏,这个电芯的外壳是正极济沟够,有一个过充保护的阀激潦,当内部气体压力增大之后溶伐沥,把外壳的正极跟负极直接相连浮,短路爱菠,形成大电流奢,外部短路盆,过电流之后保险丝把这个断开错,这个我们是值得学习的凛。也就是说在电芯层次进行材料戳虎兜、电气谎炽、机械系统的系统设计还是很值得学习的劫泞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耪晃查,其实它把单体电池当成了一个小系统暴冯,我们可以对比一下遍,日产电池的牡撸块相当于三星大电池的电芯疙畴,就是日产是小奶矗块誊馅禾,三星至少客车上是大电芯守嘛惶。    未来趋势来看爆淋搁,现在工信部300瓦时姜卵、350瓦时都是这么高的囊钦堕,这是国际趋势渺茎,没有办法当起悍,大家都在这么做皇,10年内我们真的要到350瓦时讣令,我相信2025年350瓦时应该没有问题的势,2020年300瓦时应该是没有问题的藤署,这个从比能量角度是可以做上去的毖说惶,成本也会降低拆谁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的白吨按,比能量汾敛迸、安全性是一个翘翘板吮,所以我们现在都出这么多事霓弹慕,下一步300瓦时申递、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知危。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姥,我现在牵头中美电动汽车合作挂妮死,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系木,这是最核心的下一代电动车技术汾桅。    说说国内的藩圣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸡,待会儿再说问题歉穗。正面取得成绩闪,从材料体系票方,三元正极棚吐弗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高景冉,比方说在阻燃隔膜校系堆、阻燃电解性污味讥、阻燃安全性也都有创新虱啼溯,取得了进展丛送滴。从单体电池产品的检测结果来看称肪,跟国外也没有特别大的差别输签。总之旗肚,从统计结果来看拱逻,我们和国外的相差幅度不是特别大篱内。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胸拉抚,总体电池的安全性保持还是不错的目,这是实验的东西武朵辉,严格按照了国内国际标准沫冕,因为我们的电池企业也跟国外配套稍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抠,所以我们其实国际的标准都是满足的功哇热。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撕。我也举一个例子剖爸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吠堪。刚刚说三星的有熔断器雾浩、过充保护器那哥、防爆阀拎线,模组的我们现在电池管理系统等等睬烫挎,还有一个问题摔灿菲,自引发内短路瞧,这是一个问题分,我们的制造杂质钨、经常小规模的过充过放咆魏,长期积累以后会自己引发内短路林,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澎角,因为不好重复实验丢,我们首先做了一些重复实验的方法休,把规律摸出来了赴楷,这个短路会形成三个阶段憨,内短路的第一阶段嫩触、第二阶段疯、最后一阶段僻唉。第一阶段只有电压的下降诞品另、温度基本上变化不大涵妓,第二阶段圃片,电压下降同时温度有大幅度下降咳凸停,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丛玛猎。    如图(ppt)厦斤,这是替代实验姬乾叔,这是算法劳,这是短路的测试实验摹,这是结果魏司瓣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牢适汝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程群、内短路的阻值都能精确的辨析出来缆操,提前预警热失控事故事。    整车安全娜播,首先是轿车安全顷,比方电池的防水捣孤习,跟整车关联度很高陪,因为静态的防水亲撩矩,放在车上不一定防水惩差宏,现在都知道IP67吕腑扯,其实一些厂家都做IP68了蛇读,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汝哀瓶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澄,我们如果做得好是完全没有问题的钝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舜,这是我们做完的设计侣袄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全经烂轮,这好像是我们比亚迪的电动车掂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腻辅笨,做得好我们的防水比燃油车还好韦翰坎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好曙赡红,关键是我们的技术到不到位驳特,所以我们来谈安全问题应该这么看童。    第二涪,轿车碰撞安全币私,我们做得好的企业也是不错的划。举个例子剃,长安的鲤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎桅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溜琼摆,这是产党嵌、学深伪、研联合研究的仟牡。甚至为了将来的发展棱奠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摆敝提。而且电池包不是越厚越好些垂,如何又轻量化嘛、又防撞尺宿署,在优化设计方面也还有很多工作可做讹颊。    第三馆鸿烫,整车电池系统总体的安全保护活负。我觉得我们通过上次的整车交流会筏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案当冗烯,大家都觉得还是非常不错的扇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涛酒,尤其是轿车企业是比较好的吨脚,分层低、分级做的是非诚呈槠梗好的乓,比如说高压安全管理系统秒。就是说只要按照严格的流程来进行开发恨独柏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的受观德。    另外我提一句客车陪纽,待会儿宇通的汤总还要讲的匿水,我不多说了绵,他们有成套的方法来保证安全性刊累。    最后酱兜蕊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议籍纫檀。前面领导都说了能,多少起多少起结,这是从2月份到7月份统计的10起以上递罕,7月份多起来了饥。现在存在的问题看,我们在报告里面有详细的介绍蒜储,我在这儿时间关系也不说的太多了松动。总体来看檄相,我们安全性准入门槛要提高累,所以现在在指定各种标准激搪穿,要进一步提高标准诫。当然还有一个问题手,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曝康,因为充电桩跟车的接口是老的扳请,现在要搞新的薄加,新的总体来看是更加安全的姓挠,老的怎么适应新的含,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聘惩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战目尖仁。    我们的发展建议辆华,我也不详细介绍了挖聘翠,因为我们在报告里都有呻,永伟会比我说的更清楚一下泰拎掇。    第一个绒拍,完善安全标准胳母现,制定更加严格的安全标准拣锰衬。最近客车安全标准譬陶、电池系统的安全标准阶蠕福,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淌逃。    第二个狗苛啦,监控体系胶肃,现在当然都有监控系统烷佃皋,马凯副总理上次也说了帘,监控主要还是要靠厂家监管瑟钳,不是靠城市最后的那一级科菠,最后那一级你也不会给太多数据侨豢间,数据最多的还是我们厂家自己拳谓,我们最有能力监控好阑奔。    第三个氨汉桃,强化充电基础设施安全管理篇凌,严控地下车库栖伦缅、高危场所充电设施建设与安全监管害羞。    第四个返轰碴,改革检测体制毋镭鲸,我们建议建立新能源汽车年检制度卧,传统车要年检沪,新能源车是需要年检的败爬汤,比方我们防水炒覆茸、防尘性能膘狼,新车是好的闲环含,老的就不一定了控莲具,我们的绝缘性能椭抖轨、漏电保护等等是需要检验的琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的山菠溯,这都是很重要的缎勺题。    第五个还袜犯,建议改革行业的监管体系耻琼,现在我们是准入从斥付,有几千个车型侵随力,客车是很大一个数啡窃,很多厂家都进来了刚墩描,不能说让谁做酬畴、不让谁做款烯晶,我想将来要引入事后监管的体制皆堕氓,谁要出了事要负责暗罗,要召回芬敖、吊销执照褂体忱、取消资质堡署,甚至取消你不能再进入这个行业拉哪,这是我们建议的要加强岁肝歌,否则这件事情没法弄垃剖瞧。    结语三句话钢篙玻:    第一贩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酚,为什么是“命根子”释?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全究枚枢?我觉得怎么强调都不为过黔僚,所以我们要警钟长鸣范,高度重视酚,大家都是这行的从业人员端纺捐,都不希望这个产业下滑琶忌糜,但是为了做到这一点疾,必须要警钟长鸣猴,高度重视悄瞧谭。    第二涤跋提,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伪凯。想性能大幅提升哩擅,大家都希望300公里嘶杏、400公里嵌堵,客车也是要提沟,高比能量电池是必然的趋势嗜,往上提的瓶颈技术就是安全吉犯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点范。所以随着动力电池比能量不断提高讨,电动汽车安全技术的门槛越来越高拟乓竞,本土企业要有危机感赐。    第三轰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系报挠。安全管理磁础,政府责无旁贷壬哀耻。    我就说这么多党骚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日级凌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唤脚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呛采,到今天的北汽EH400的下线武芭迪,北汽的这100万辆用了5年的时间凰。    在活动现晨壳っ铡,北汽集团董事长徐和谊表示凑射:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俱,不断的加强产品懦篇、技术惦竞、管理创新挂弦,不断的加快电动化夸钙、智能化病、网联化贡、轻量化的发展步伐杀焚,全力抓好‘π计划’的深入落地沤喷。力争到2020年受惜铃,实现自主产销80万辆喜,这其中包含新能源产品20万辆蟹逃,实现销售收入700亿元豪,进入自主品牌前三名的目标痞蔡匠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业木仕败。”   “来得晚擂漠七,干得猛挎隶猛,站得稳”    “来得晚截,干得猛妻,站得稳伞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炒踢翰。    “在行业内来说髓览板,本土企业已经很多完成百万辆了的驾但,我们加入进来窘休,形成一种集团向上的态势膘沤。”北汽自主分为三个部分是安,“绅宝泰、北京茶谴、威旺缺一不可甫,齐头并进环,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隆。”在随后的媒体沟通环节中舞妮,李峰坦言侥仍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拧尽砂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彩肥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猜湘忱。北京是传承“越野世家”品牌精髓画,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌替。    “越野车是小众市惩痰獭,但是在中国市场上非,硬派越野慑亨,没有人能从北京汽车手里抢资源糜贝。硬派越野或是下一个风口崩蓬。”李峰在接受媒体采访时表示燎兔扁。    除了在品牌划分上的努力劲,在车型投放层面陡檄魄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车干良,而到了2016年溃樊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桓,加上北京品牌和威旺品牌烘,更是达到了六款省摧弥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娃慕某,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攀菊。    而面向“十三五”挂,北汽研究院院长邬学斌表示簇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摹护,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盛歧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝境。”    是的懈痊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沙,北京汽车仅用5年的时间为,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”相茂橡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茬,现在一是车型结构变化了僵峨腑,市场引导到SUV羡玛畅、新能源和智能化上去凳托。我们由三级跳变成了一级跳抱怒蛋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示请,“市场的变革对于自主品牌来说椿巷鼎,恰恰是一种机会靶镜恫。我们有对市场最敏锐的感知碎绩盗,最接近市嘲ァ,这是任何合资企业都无法比拟的妈虑。”    从年产销量看衬现,2011年达到2.4万辆慷、2012年实现7.8万辆射据隋、2013年超过20.2万辆违官韭、2014年突破31万辆化碗、2015年完成33.7万辆贤,2016 年预计目标42 万辆担但,到现在已经完成了23万辆韶。“2020年我们要达到80万辆吾。”徐和谊表示叛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品密,还要有好的营销懦鹊,“酒香还怕巷子深”卸袄。在产品营销与销售网络建设方面猩礁,北京汽车依旧不甘人后巳牡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言龄该,“人在一起叫聚会纺阑,心在一起叫团队磋矩。”    2016年上半年胖岸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聚烘,同比增长396%泻,目前网点总量高达到836家粕丝,渠道建设速度令业界刮目相看谢庭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暴偶独,同比增长20%胖摆念,目前网点总数已达1081家挠。    据已公开披露的销售数据醇,2016年截至7月栋醛闹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧吴山,同比增长42.7%判假坞,远超乘用车行业11.1%的行业增速浪拆。其中诵献,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倍,同比增长94.6%垒琼誊,成为名副其实的“自主增速王”厦校奔。在具体车型上辨,绅宝X25累计销量接近5万辆臣,在A0级SUV细分市场排名第一蹈。威旺1-7月也实现了近10万辆蔡水添,同比增长6%以上变认吓。    对于营销体系剖,蔡建军表态称闺:在互联网时代裁虎,消费者出现了很多新特征幸,他们爱分享互动孙,重视原创和分享凌,并处于一种“始终在线”的状态墓灌俏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灸。   对于未来俗: 李峰表示钝尸匪,在“十三五”期间持,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌河迫赦。    其中针对绅宝品牌惯煤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坚娠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋蹋块化技术平台咯纽聪。    此外腻菠吮,针对SUV市场火热形势垃弹,绅宝连续推出多款SUV车型蛙宛舍,形成了X25乖、X35菩、X55茧退、X65组成的SUV系列污,实现了对细分市场的全覆盖风辽卑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寄旅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吼。未来辅,北汽威旺由经济型微车寸、MPV臣彭、SUV和轿车等品类组成茹。   责任编辑奈接垦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首拜怠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缆捕,在杭州召开轨,我们非常激动嗽。我们希望全球贸易更加公平死冈稳,中国企业能够更好地融入世界市场屏藩弗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陪铂,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘怜辞。据了解薪兔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倍盯骑。李书福说痕沧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宠航咎,李书福告诉记者沪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州马,吉利要展示好自己的形象荒写。李书福认为响墟毯,我们要解决全球经济治理问题偿,首先要做的就是提高自己的竞争力抢酣任,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酣不。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硷枚巴,李书福就来劲了巍姥释,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洼橙房,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摹貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憨狗陈,是全球经济的一个缩影持。”他介绍说鲁胜,未来汽车产业的方向是电动化授焦储、智能化稳需、轻量化居滇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃仕锯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抗秆此,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垄。李书福认为掸红潘,两者的“联姻”以及之后的融合发展佳膘鳖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新开燎、活力架、联动驼罚凸、包容的世界经济”贪玖描。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恭,在他看来两者在基础理论研究和基础亩В块研发方面合作得非常不错换犯,他希望沃尔沃能更豪华丝、更高档尼、更有竞争力删富,希望吉利能不断提升品牌力下、竞争力和溢价能力荣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件比伍玖。”   在吉利汽车体验馆祟路抬,新款的“博越”展车停在那里扳搓俺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暮甸骆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺倡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庙尘称。李书福估计惊坟发,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赫粒淋。去年冬天氮峡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肮,他也曾表示蜡芦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拌苏拍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪电扦,商业模式的变化已经从电商防、维修递、汽车金融翻、二手车骑、人才培养等领域开始凳甲,逐渐延伸到供应链前端的设计类埃、研发和生产兼肃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粒触呻,这是核心帆。”李书福说敦化炒,汽车和互联网龟钢,两者已经分不开了羚,汽车制造业要想有未来端勘,就必须和互联网深度结合起来棱雌渤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拱绢,吉利每一次研发创新哆宠晤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卯厢。   “安全既是时间长度饥筏,更事关人的生命似通通。有人说颓炼,现在的汽车都很安全了霸浩苫,安全已经不能成为汽车的卖点了颓咸,我认为疼蔽,这句话说的不准确邪哇默,也不全面宏蟹。安全对全球都很重要洪柑负,对国家很重要案氢募,对个人也很重要耐蓄擦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害形燎,可以说安全事关大局蓟孩核,安全关系到千家万户腑,我们一定要把安全放在首位剔。”李书福说蔑练。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中春,不仅有央视的直播蹈鬼,现场还有上百家媒体疆珊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诚圃,受到业界的肯定乃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缝祷荆,用现在的话来说就是企业的基因瞪路眠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楞墙,当其他条件与安全设计有冲突时惯店,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晒嘿恋,而不是相互妥协贡密。”他认为疵沙,当造型与安全有冲突时纲陵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骸,也会毫不犹豫地选择安全承境碌。“汽车是给人坐的啡,所以安全对汽车而言实在是太重要了列。也就是因为以上这些理念耿熊,沃尔沃才能发明汽车安全带慧阮、汽车安全玻璃狮裳寇、安全车厢徘坎同、儿童安全座椅捅叉、侧气帘复、车外气囊暑睛、交叉路口自动避险自动刹车棱、城市安全系统等等难隋襄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贾,因为对人的健康会造成影响悼佰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咐底兼。 责编核赦剔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犀危乖?这是东风集团高层必须面对的问题盒。“国内前三闲诧苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平寡箩你、市场份额5%蝗、销量125万辆邪,其中东风风神必达35万辆掳善,挑战50万辆粹蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛僧。   论自主品牌的持久战双滔雌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点普轮疯。在他看来讽储,相对与合资品牌百,自主品牌的发展分为三个阶段饥备:战略防御卿、战略相持和战略反攻律绥咀。   “对标合资品牌幂、自主品牌已经经过了战略防御阶段莲铃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湿洗。”8月10日锹涝翘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陌脯泄,并反复强调遣沛捎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于热泪境,风神刚刚取得的历史最好业绩穗隧捎。凭借旗下三娇福客——AX7四俯南、新A60肉烦、AX3勾鞠,东风风神1-7月累计销量76322辆父、同比增长33.5%古说,其中7月单月销量首次破万漆饥定。另外庙皮仿,轿车销售26756辆粹理,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垄爆驼,同比增长27.4%波霖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念病梆:第一胚膳怜,超额完成任务;第二驴蔷,轿车和SUV双增长奋。按照目前“三箭齐发”的态势水,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帽珊勤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兰豢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麻号淑,东风A9超过传祺GA8汰炭惫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扩眯脆。   “其实扁惜承,我们重点想对比的是帕萨特慌羚俊。”李春荣云淡风轻的一句难澜,让一向低调的东风乘用车逛镶策,平添了些许彪悍和霸气宠冷茧。   不过兢,面对长安谰参版、吉利厕碾磨、长城籍钢、上汽这些强劲的对手疟蜕,以及合资品牌下探青蕊妮、车市整体放缓的趋势赣锈替,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢氰溅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度当浆?这是东风集团高层必须面对的问题烘镶垃。“国内前三湃菏,2020年品牌影响力达到行业平均水平案砂、市场份额5%炒萄响、销量125万辆刷弹,其中东风风神必达35万辆砷,挑战50万辆祭关秤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禄偷垄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澈挡,我们要尽快达到35万貉蓬。”李春荣形容拾捐铰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藐虫,未来五年将是“本硕连读”餐,从自主品牌的生力军成为主力军蓟魄龟。   如何冲击第一阵营棋熄眷? ?   对于目前的东风乘用车来讲耿洛倍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战善,首先是产品咀韧莽。关于产品规划凸噶,李春荣给出的答案是闪粮诞,东风在2020年之前佛衫琼,会推出17款全新车型潜,其中传统车型将达到12款吗荚嫡,新能源汽车7款褂巨。   实际上策乃惺,经过七年的储备瓤攀苔,东风风神已经形成轿车垄描、SUV和新能源汽车三大产品军团伦融,在大时拧守、中逢怠、小细分市场布局粪拍拾。   值得一提的是巷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妒捐。这意味着滇疾,除了传统车型纱禾虽,李春荣手里又多了电动车这张牌办,而在2020年的产品规划中峡秽合,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搅。   产品层面绥崇设,缺少明星车型歧饯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扇,而在未来的规划中澜,东风乘用车的目标非常明确晨:提升车型效率萝,培育明星车型伶姓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秦此,半数以上产品达到细分市场行业平均值旱勒。   实际上叮,东风乘用车下一步面临的问题刚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沦割彻。除了风神之外颧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爬,以及合资自主品牌哼溶,而在东风入股PSA耸轮念,成为第一大股东之后琳归,东风乘用车无论在资源整合摹旦渭、品牌溢价溜炯、平台技术方面司炼峡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应式筒劣,当然这还需要时间证明扫密。   不过圃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卿谐:资源协同包括产品怒恢浇、平台伯突伤、制造技术忙、供应链嚏火溅、营销和国际协同辱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稻,随着车市的放缓陵函丸,近年来特贰鬼,从豪华品牌到合资品牌妮、再到自主品牌卉苏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煌狼。   与成熟品牌不同使固,创业中的自主品牌坟,在招募经销商娜晚毕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力通勉。随着竞争的加剧熬烤、产品的丰富鹅崔,未来将对渠道提出更多的挑战思旁竟,比如一年之内连上四款新车的吉利踩叛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理良。   盈利能力当然是最为重要的标准康,但是牺牲自己淑尼肆、持续补贴经销商米躬杀,也不是长久之计韭,解决之道要不断有竞争力的产品推出拨泪。今年年底旱甲惧,风神AX5即将上市袜,明年AX1也将上市巧娄。   实际上剑钠丸,在青海活动开始之前角邓,李春荣提前到达西宁款耸裙,专门到长城和长安4s店进行调研淋。让他感到欣慰的是湿伸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挝窍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的村梢卫,我可以负责任地说晚,我们的商务政策是最好的赂,没有之一酸。”李春荣对于渠道的重视程度纱塑翻,基本上是亲力亲为撼播。   目前虾避瞪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揪。按照规划钩跺剑,每年净增网点50家筋拎枯,未来单店销量逐步提升至800台以上匹,达到中国品牌经销商中上水平刚绿痛。 责编辱:李芳" " ∈矸贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筋末,由中国汽车技术研究中心主办欣饰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办控。在本届安全论坛上膜阜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麓潘坟,在回顾过去的同时妊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犀继。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侍、车辆田讥、道路等影响交通安全的诸多因素搏颂纪,促进共同发展梢愧,从而降低事故中人员伤亡率浅豁,最终有效改善中国道路安全状况腾萄。   会后姆啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坟显、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念同,并阐述了对于人槽扮、车瞄、路染磷淮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悉档抵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堵损,一是日产汽车“三重保护”安全理念迟师,即分别从社会笺漏瞬、个人和车辆三个层面采取措施股琴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沦敌,就是在车辆的周边臣丝涪,设置一个安全保护屏障钨,针对车身周围不同的危险接近程度妓,我们会开发相应的技术进行保护鸽。   除此之外唉傻柯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哄插。在车辆的前方忻雌、两侧摩纬、后方建立一个全方位的安全屏障芜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念私全。同时邪旁诡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僵念里,日产汽车也研发了一些相关技术故闭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粗够嫡。   日产汽车始终将零排放纠啥、零伤亡作为企业愿景亥绷玫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坡撅弛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术科,可以在自动模式下完成转向稗热、加速和刹车等操作唱夏,提升车辆的安全性能权另。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况两挤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题块江倡。即使后座坐有乘客薪,后侧方视线也不受遮挡扛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妨另勉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捐释汹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上地呈酬,帮助驾驶者做出正确的判断乳。   针对电动汽车领域焙妊恭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剂火嫩,而电动汽车上的安全技术惟罢缆,应该也已经达到了世界顶级水平配筹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶么难,高桥信彦表示俗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶休巷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶创晚腺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弦,日产在研发智能交通技术的同时尖腻释,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目文,其主要分为四大领域悉疤戒。第一大领域是关于自动驾驶技术的串素。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冗禾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躺,对电池以及其安全性能进行研究趴。   第三大领域是新的移动方式奥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圣仟勤,换句话说丢碎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坍,我们针对这个展开了研究梨康。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帮哗矾。   未来擦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炉晶,同时伤隘突,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欠锋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尚豆联,进一步降低交通事故发生率侵剂、持续改善中国道路的安全状况尉。 责编冲娶:李芳" "     【环球网报道】8月10日谁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市百刮悲,共推出6款车型诚,售价区间为17.58-23.58万教。   新车亮点浆:   外媒点评现茨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霞:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠臀,严禁转载谁默氖,违者将被追究法律责任郝操。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赔惩。   不久前怒可,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜级锨,北汽集团以549.329亿美元营业收入武旁沮,排名第160位马,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单策,也是首次入围世界200强叔竣椿。“我之前的预测是在180名左右虐木,这个结果确实出乎我们意料辆括。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话表抵刀。   据网通社了解秒,2015年冈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倾部缉,再创历史新高钡。“十二五”期间颂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆充,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摔茅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搐,增长3.4倍腊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流八,网通社可以断定以下两点袍:一病峭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迫春、稳定的增长腑。二故、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褐。   为什么能做出如此判断窖烁烦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孤充?徐和谊的一番话做了最好的解答会忍尽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娘弹,咱们给人家代工挣俩臭钱蔚揣郡,那是发展民族工业薪闭臂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锑砷?不可能僳及。能走向国际化吗韧?那更不可能匙为胖。”   然而储想,做自主品牌妈享,光有决心啃、喊口号是没有用的尘绵恢。正如徐和谊所说挺:“干自主品牌真的难介插,现在大家都处于成长阶段闻伤鹤,想要效益好显然不现实诬男胎。但是效益不好就不努力枪鬼深,就情有可原吗财惹瞄?当然不是!持丹陈。”   从“1 ”变“2 ”舍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骚。短短5年时间试,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厦纳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逛舅碎。“北汽人要有工匠精神甘扣蒙,低着头费魏、少说多干馈改措,闷头干嚼,一代人不行两代人伺此计,肯定成功穿棚闪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匿。   随着“十三五”规划的展开艇遣斯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饲桓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纲侗拳。据悉泥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罕、供目瘫、销末、研于一体的北汽集团南方基地唯怀。   届时宪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盗牵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吧炯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晴,形成1+1>2的布局来。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品很骆价,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颊。   “十二五”期间品蜂,北汽集团凭借超前的战略眼光脆亭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妒赶事。通过产业链合作夺轮,北汽掌握了最核心的三点(电池亩瞬、电机柒鹊、电控系统)技术怂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敛是,并取得了中国第一共瘸茸、世界第四的业绩夏绍。   据徐和谊介绍盛滔列,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乌侍完,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揭冷拢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鬼宽,北汽集团零部件业务板块几乎是0慑颂漏,经过这几年的快速发展体酷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元境,这是之前想都不敢想的沪躲夕。”对于北汽集团的转型怠温,徐和谊深有感触输兔。   据徐和谊介绍幌耿誓,未来北汽集团将围绕汽车产业链关缔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袄茶蔚,包括汽车金融板淌俱、二手车簇帝帝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惕哩叔,带来规拿和效益的双丰收辨困驮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点操。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腑绢,这也是转型升级的重要标志之一绿。北京通航以合资砷残、合作刹寇、资本运作为主要模式脊,在国内实现了产品工业化和市场营销爽瓣。虽然规模不大描,但已经显现出良性发展态势甩。   直视软肋档,质量和效益成关键词   “整体效益不高凑肉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佩秸,“我们举一个例子廷土,这次500强名单共6家中国车企上榜奴次,总共盈利114亿美元车翰囊。美国2家车企粪炽,共盈利171亿美元台暑。我们的产销量远高于对手胖窘旅,总体效益却不如他们徊缝。”   徐和谊指出吩,提升效益寿谜,整合全球价值链裸摔猜,转型升级放屯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庇犯苛,也是整体中国传统制造业需要提升之处巷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施操如,向好的企业学抱,从7个维度努力旁翰郴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酞达士。还有四个月叛,拭目以待坦坞撂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头版叙如,通过与他的交流可以看出潮班瞥,对于北汽集团的成长他是满意的唬假矾。然而刻鹿,作为一名中国汽车人睬卞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌森法。   “跻身全球200强企业彩股,不是终点怪,而是新的起点醚。”徐和谊更是霸气直言套贾愤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强躬,中国汽车行业前三甲力。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹭夺:李芳" "   车云按楞氮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妇欺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法界,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撅虫琅。本文由现场演讲整理而成阑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勤,这两方面的关联性是显而易见的篇。    说到沃尔沃扰舜腊,大家联想到的第一个印象就是安全狡委垃。的确备掳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候定渭弊,他们就讲鲁:“车是由人来驾驶的释炼。因此毙垒访,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则告幂芭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肩郝。可以这样说板挺宏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面费奋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦。其中当然有标配的琼,也有选配的歉,组合成不同的配置歌槽爆。这里我稍微着重介绍一下绊咆挝,沃尔沃的City Safety城市安全系统第嚷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巳戈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咯剩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欢筏。在2006年的时候驼范,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褂。第二年也就是2007年系,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸿层,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剿破。2008年涤辽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讣,成为一个技术子品牌纺翱颈。之后的十年中这套系统不断地更新完善粱娜,扩展了许多新的功能碘抬,比如增加了行人探测骚、自行车探测秤、大型动物逃糙沃、路沿和路障探测与避撞功能叔宫。    避撞系统为什么这么重要呢德?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奢膏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拧孤、转向功能的话秽填,一切都是空谈仆衡肮。想象一下嫌煎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扭,这将是非常严重的问题缺陷贫箩显。避撞系统的工作机理非常简单缅当梅,首先是探测世涕缎,然后是评估决策秀,最后是干预蒲呐滔,包括警告或者自动刹车缺。    首先是探测膘妙。相比以前帆竿博,探测功能已经取得了巨大的飞跃攘盯练。从单个雷达到多雷达和摄像头拐懈,并结合多传感器融合算法潘醒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皆节创。    接下来是决策梧挂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婪磊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞善。但是你在路上开车唉,特别是中国的路况鸽,不可能前面只有一个障碍物牛梳惨。所以随着多传感器的应用忍袜忙,现实需要更先进的威胁评估算法秆,可以同时考虑多个对象健。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畔杰安。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃,你车周围的一切都可能是潜在威胁畏稍。    复杂的算法肯定会增加计算量姓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肝掳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箩嫩惯,有必要进行适当的简化城。但问题是怎么简化郸夕该?比如现在大家经诚菁看到的中国式过马路哺骂,一群人一起走泞邯胎,走到路中间承,可能有几个人继续往前走乏棋岔,有一些人停在那里忌搞灯,另一些人却往后退敢尚匹,这时候要判断预测是非常复杂的菲。所以搐翅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抢,使得警告和干预措施如何定时胜、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞帕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁突窍,才能提高决策的相关可信度党射持。    最后一步是干预硅滩。判断之后还要有一个干预的策略械倦。干预一般是两种杆,先是警告梆玫,再可能干预纺。怎样警告呢奖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告普皆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冲。如果没有可感受到的威胁存在礁疏玩,原则上车辆不应该警告驾驶员牡驳史。这是因为疼,如果还是警告怠蔽厂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唱加,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磺脯孰。时间长了之后郡沉好,他就会把系统关闭或索性换辆车嗽,在中国的路况环境下逝锈,如果一路上都是不停地警告动现刀,这的确是个问题储。    警告只是一个声光或振动的信号胳,那么在警告之后赣如跺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贾簧荆?我们的策略依然是为虎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篙扑捻,否则车辆不应自主动作侵淮,理由也是刚才所说的氓。可喜的一点是蓄鸿渺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掇江,自动干预所需的时间大大缩短了垮,相比十年以前栖粗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椭。最后一点戎,怎么协调人机界面贬汕庐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帽,也将是一个很大的挑战疲。    刚刚讲了很多奉棘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缺擅屯。首先是效率问题江,要调整警告反应的时间疲芥丧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渴?警告干预是否可感知与理解驶?第二是相关性呜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熔恢峡?是正确的警告灯,还是漏报或误报试措汉?比如说路前方有一辆大卡车剁囤,系统把它误认为是高速路交通标志牌降淋,而不给任何警告鹃成,这个明显是漏报柑磊。但是反过来说哥姜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪崩尸,从而警告干预强菇兢,这个就是误报拜骏,这也是第一类和第二类误报的区别拒表委。最后是接受程度锨,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜡碍孝、并配合亨萌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兢烂拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性馈姥佰,所以这三个因素之间要互相平衡呕悔四。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程事腹北,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唇婆薄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裳欢?是不是因为最近自动驾驶铜、无人驾驶炒的很热深笺?同时还有一些顾客在问苛,自动驾驶以后讨奇,我们的驾驶乐趣在哪里灵舵?因为很多人喜欢操控挥魔,喜欢在山路或者赛道上开车四。    我们完全理解这些考虑上,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辱莽,今天早上我走的是中环卿碉驳,走走停停县,就像这幅照片中般的拥堵搂饺掇。当然潘泡般,交通拥堵也不是中国所独有肮兑似,随着城市化进程的加剧弓捞邦,这是全球性趋势围陇被。请问这样的驾驶乐趣何在皑?    除了拥堵炯,还有安全问题苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驼督。城市化的发展也加剧了空气污染坎填,以及可持续发展与能源的危机搬恫放。对各位顾客来讲诗盖,还有实现实时互联和出行便利的需求簧腻。    所以靖灌,自动驾驶对社会褂梁、环境和经济带来的益处是多方面的咕。首先盼汞隆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郡檄垫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的樊办。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啤梗剧,即使提升不到100%安全冠集,但是97%囱瞎、99%可不可以酞匙?自动驾驶还能连带产生其它的好处金碾清,改善拥堵掏、节省能源消耗入蹈唯、减少大气污染激蔽,以及使旅途时间利用更高效损。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剃庆潦,但我们说肯定也有挑战烹长沦,世界上没有免费的午餐蝗察裙。对于使用者来说却,有人机交互的挑战茂车。还有失效模式控制辰,万一系统失效以后脆,怎样用冗余系统来后备控制敬凹。有跟其他车辆系统的交互蹿剁,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥侗歪。怎么感知环境誓绅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侮孔。还有最后一个钎剔蛾,再好的系统朔娟喘,当顾客不当使用的时候道霉粮,怎么做这方面的技术应对处理呐窜骚。对于车辆设计来说念,还需要各种各样的冗余系统做后备尺阂,确保自动驾驶安全吴桥漆。    其实冀保冲,自动驾驶不光是技术问题铂诗摔,更重要的是对社会和伦理的挑战嘶蜕橙,大家是不是能接受经嫁泊?首先墙,什么样的商业模式孺凤,是我们现在继续卖车的模式杠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陶财。基础设施的改变靛戌,比如说车道线薪钠旧、公路标识的统一菩熊惹,这也是非常重要的藏谦。还有保险公司是否接受扫距,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盯痛。最后是公众的接受程度嘘,法律和法规的约束认,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莲殿,从而也引发了很多相关的讨论瓣藩缅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捣伍浑?我们非常明确憨,这也是一贯的战略枚彪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伤凯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抛差俗。    这里举个最近的例子撑奇涕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梆坪,已经在欧洲量产上市忿犀挡,今年下半年也将在中国投放市场昏欺谓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恍沟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廊,而无需跟随前车操哼。要知道酶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宠欺竭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纲碾袭,那就是到2020年携,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撕饥。这是沃尔沃汽车庄重的声明诲,也是一个非常具有挑战性的目标凄聪妙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脚厕?    我们认为首先要充分研究驳渺烈,通过真实用户与真实交通监,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒜。还要多方的合作忻,沃尔沃汽车通过与包括供应商繁股舵、大学研究机构堑,以及政府部门在内的强强联合居,来应对全球挑战频。自动驾驶之路没有捷径缅涩查,就像练马拉松一样坊肯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋坏、循序渐进的咳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牛程,我们走的每一步也都要以安全为核心姑唬。我们要以客户为导向饶藏耪,通过提炼典型路况蛇,悉心定义测试所用的通勤道路琶交激,同时尽量控制风险楷。在技术成熟之前厦,必须反复的测试把履,以保证安全与可靠讼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澎科桓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹:要验证对社会和经济带来的好处辰目苦,是不是适合当前的交通环境乒紊,顾客题口、社会公众的接受程度度火季,还有道路基础设施的支持是不是充分度徘,与其它车辆和道路使用者的互动拣勒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定列爽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惶迟缴,真正的大规模测试将在2017到18年泰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滑势,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试李趴汇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氰禽。    上图右边是哥德堡市区的地图浇疯,这条环路相当于上海的内环或中环味豌,即城市高速交通路寡火校,是没有行人厢话馆、自行车匠加袭,也没有交通信号灯峨市。自动驾驶测试者是租赁顾客摧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却褂告。在驾驶过程中让切,允许处理其它事务别糕巾,从驾驶员监控到不监控焚钱抵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨哺坚。    这里我要讲个非常重要的概念崩嗣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弄挞,驾驶员还是负责监控和指令盯,必要时渡胸,还应尽快接管人工干预荒湿,所以还有不少局限性成。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骑,车辆负责监控交通环境色识嘉,根据路况决策和反应挎凸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胖捣魏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荷盟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理送。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度额蜡,驾驶员需要对驾驶负责伴袭髓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砰窜,或者SAE第4级的程度廓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靠非。可以看出跑刚,这是两个阶段之间非常明显的分界线沧乃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弓烘,简单地讲峭隶,是通过多传感器融合车贺,包括单个或数个摄像头澎、毫米波雷达常、激光雷达寇豁、超声波传感器等胯才,加上云端和高精度地图袄浆,来感知周围环境签鸿,评估路况和交通状况缅惶文,相应决策与控制费,最后通过制动嗡庆镜、转向和发动机系统来执行干预辫钡。处于安全和可靠的考虑显嘿辈,我们有备份系统讼畏,冗余的执行机构壁脆,万一其中一套系统有问题舒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妓份,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漆铂。2017年凑烫戚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乓,随后我们将在中国撂珊淑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夸,自动驾驶的远景又如何喝雾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枷屋。如果大多数车辆有自动驾驶功能邻灰,车辆可以与人嫩碍弄、车骏汇、路互相沟通暴夹脸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裁巩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桥首,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棚忱甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺会酚凹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暖韶钱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔬绵。 责编非妥会:李芳" "   从很多角度来讲失馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的计。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藉,国产化是必须的道路息戏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家办奉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地,能够接触到更多的消费群体癸。在网络发展策略方面侈存,我们会更加看重网络的构成形式陪判,像城市快修店锋、售后维修中心从雌碧、维修工厂等奸,主要目的是增加服务的便利性舌松箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务详。    上周末(7月29日)蔼,在接受采访时丝寒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑煎,回答了中国经济网等媒体的提问捻季,内容涉及国内高档车市趁ぁ,宝马在中国市场的发展战略蔽烦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娜赫岸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梗拌,年轻海、专注裂来浓,富有亲和力;与媒体的沟通自然睬砍、坦诚霖抖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时递胁,刘智说摊煞裳,中国经济发展已经进入一个新常态副臀,就是从高速增长进入一个健康蕾去、可持续性的增长怕册拴。但是谎,随着经济运行质量的提高汇敬狭,每一个百分点的增长涂继骂,都是一个不容小觑的数量岔。把这个结论放到豪华车领域碾侍脾,我们所存在的这个行业粱辑穷,应该不会有前几年爆发性的增长上辈,市场会以一个比较稳定冻漏懈、健康耗撂钡、可持续的态势继续发展几。就宝马而言客钩棵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势未墒欢。比如舰具谩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槐,而是把新车赡讲、二手车午款,技术保险卷,国际式售后服务一起发展韦什,我们叫“利润四驱”慑蚀翰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枢亨舜。    今年动耗,在集团诞生100周年之际太肖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滥峭付。那么盗敢,这些战略在中国市场怎样“落地”耸?刘智谈到世蜡怯,宝马集团刚推出新的第一战略取舱,其中的很多元素不仅是契合中国市承妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耐。他举例说筛纶,宝马提出的智能互联概念兢蛇览,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暖码,领先欧洲10年以上捌陶零,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筛。再比如新能源方面坎豹。中国政府强调晃弹厂,到2020年新能源车要达到500万辆亥甲劣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线融无涧,包括纯电动和插电式混合动力车型屑淀两,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绷郴貉。所以在新能源车领域锭,宝马会加大对中国市场的投入逆蹲苹。因此够挨,“从很多角度来讲妨氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坎摧,刘智说蔫。 BMW i3    随着本土化战略的实施阿氯了,高档车市场国产车型所占比例越来越大笑俺邻。那么锤副副,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的客纽券?刘智介绍说纳,目前瑞时,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科溪芜。在几大豪华车品牌里面派,就进口车的销量来讲拱湃,宝马应该是最大的沃洼。我们对目前的状况还是满意的渺莲公。因为这本身就是在我们的商业计划内贡登躬。    至于将来点嗽梨,刘智强调誓随:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤涂拢,必须在中国取得成功霜跑鞘,在中国取得成功吨骇,国产化是必须的道路”法蹈。所以切,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妊寺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寇璃吗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作教底肌。不久前堂坡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁。从长远来讲酵瑞腻,国产车型的占比会越来越高问淑雇。 全新BMW X1    近年来涂皋,高档车市场经销商层面的动向备受关注头水,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扑沽?刘智认为涕,应该说项骚窟,这是一个行业性话题娶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趟皑谎,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘奸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淘。就今年上半年的情况而言挝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浆熄。对比去年的数据导,我们发现廊间桐,不管是在新车毛利淌武,还是其他业务板块坚脖,尤其是在售后喉鸥邢、二手车沧豪炮、金融保险等等几个业务板块品,我们都有了明显的进步灿梆酬。因此环去虱,他觉得沧:“目前猜轨,宝马的经销商网络是非常健康的”敖乒父。因为氯煞,随着中国市场的不断成熟途浚淀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晴。从厂家的角度来讲毁凑,我们也不断调整新车的供求关系内灸梅,调整车型的配比貌嚎褂,调整商务政策疚难。综合下来呕剔,应该说目前宝马经销商网络迫,处于一个非常健康的可持续发展状态铺勾。 全新BMW 7系    那么杏,比较以往且皮橙,宝马在经销商网络的拓展上矫吹,节奏会不会放缓一些滴林肉?刘智表示曝,在经销商网络上涵倍,我们仍在稳健进行拓展堑嘉,一步一个脚印地往前走交。从绝对速度来讲女骑胶,或者是从增幅来讲垦舵,因为基数变的越来越大干,所以这个百分比是越来越低的颗肺,这是很正常的敢室持。目前枫疲库,我们全国的零售网点超过了五百家甭,覆盖了全国所有的省市自治区哺和,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃尺,覆盖了很多中小城市钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寥轨瓷。在网络的发展策略方面晶滇,我们会更加看重网络的构成形式江晤背,并不只关注于网络的数量孩骇擅。所谓的“形式”就是像城市快修店逛、售后维修中心改貌、维修工厂等等一系列的体系概念垃弟。主要目的是增加服务的便利性鸽霉飞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缚啊淡。对于经销商葱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宦羞,让他们有一个非常健康良性的发展碘锹茸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度